Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Александр Панычев: «ПГУПС – единственный транспортный университет страны, вошедший в рейтинг лучших вузов Восточной Европы и Центральной Азии»

В прошлом году инженерная общественность России, Испании и Франции отмечала 260-летие со дня рождения выдающегося инженера, учёного и первого ректора Института Корпуса инженеров путей сообщения Августина Бетанкура. 2019-й – год 210-летия со дня основания первого транспортного вуза России – Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПС) Императора Александра I. О ситуации, складывающейся в инженерном образовании, «Гудок» поговорил с ректором этого вуза Александром Панычевым.

– Александр Юрьевич, как изменились за 210 лет задачи, стоящие перед вузом?

– Одна из ключевых задач вуза – отслеживать изменения запросов производства, наших заказчиков-работодателей к выпускникам. И она неизменна. А для этого нужна плановая работа на всех уровнях и производства, и вуза.

Сегодня университет заключил, без учёта главного заказчика – ОАО «РЖД» и его филиалов, более 130 соглашений о сотрудничестве с АО «Федеральная пассажирская компания», ООО «ЛокоТех-Сервис», ООО «ТМХ-Сервис», АО «Порт Усть-Луга транспортная компания», ГУП РК «Керченский металлургический завод», АО «Синара – Транспортные машины»,

«Трансойл» и другими.

Основные формы взаимодействия – совместная научно-исследовательская деятельность, содействие трудоустройству выпускников, участие представителей предприятий и организаций в процессе подготовки специалистов. Это формирование образовательных программ, организация практик на профильных предприятиях, участие руководителей и ведущих специалистов предприятий в учебном процессе и оценке качества подготовки выпускников, целевое обучение, реализация программ профессиональной переподготовки и повышения квалификации.

– Какие качественные изменения происходят в вузе?

– После произошедшей по решению Минтранса России реорганизации, в результате которой мы приняли 11 филиалов, некогда входивших в РУТ (МИИТ), в университете обучается более 26 тыс. человек по программам высшего и среднего профессионального образования. Доля целевых студентов составляет более 50% от бюджетного приёма.

Основной заказчик студентов-целевиков – Центральная дирекция инфраструктуры: порядка тысячи человек только по высшему образованию. По территориальному признаку основная доля целевых мест приходится на структурные подразделения ОАО «РЖД», находящиеся на территории Октябрьской и Северной дорог.

Основная доля целевых мест – более 95% – приходится на железнодорожные специальности. Надо отметить, что в последнее время конкурс на них заметно вырос. Особенно популярны движенческие и строительные специальности и специализации.

– Учитывая глобальные современные тренды, каким должно быть высшее техническое образование?

– Образование в мире становится доступнее. Одновременно происходит его коммерциализация и глобализация. Университеты превращаются в бизнес-структуры. Высшее образование само по себе становится прибыльным направлением деятельности. Это приводит, в свою очередь, к потере части функций, например воспитательных и социальных. Возможно, для каких-то направлений деятельности это и не так страшно, но для транспорта, с высочайшей ответственностью персонала за безопасность, совершенно неприемлемо.

Учитывая сложившиеся тренды, капиталоёмкость задачи подготовки специалиста, а также фактор времени в переделе рынка, для обеспечения конкурентоспособности вузов создаются консорциумы или сетевые университеты. Транспортные вузы не могут себе позволить остаться в стороне. К тому же отраслевые вузы так или иначе связаны с реализацией транснациональных инфраструктурных проектов и международных транспортно-логистических коридоров. Это открывает серьёзные перспективы сотрудничества с вузами, особенно находящимися в границах реализации этих проектов.

Яркий пример – проект «Евразия». Как и 200 лет назад, мы стремимся использовать передовой зарубежный опыт решения сложных инженерных задач. Поэтому создаём Евразийский сетевой университет высокоскоростного железнодорожного транспорта. Мы заручились поддержкой российских и китайских руководителей железных дорог, а также коллег из европейских стран. Сетевой университет станет важным инструментом в реализации проекта высокоскоростной магистрали «Евразия», а также позволит осуществлять подготовку специалистов нового формата.

Проект сетевого университета «Евразия» имеет под собой солидную основу. ПГУПС является головным вузом от России в консорциуме ERASMUS+, получив вместе с рядом университетов ЕС и Казахстана европейский грант на разработку магистерской программы «Экономика, экология и инфраструктура ВСМ». Этот проект – продолжение успешно реализованного ПГУПСом и другими вузами проекта TEMPUS, в соответствии с которым мы уже третий год ведём дополнительное обучение по вопросам строительства и эксплуатации ВСМ по заказу ОАО «РЖД» студентов-старшекурсников и специалистов компании.

– Каковы отношения с производством в части организации практического обучения?

– Наибольшее количество студентов университета проходят производственную практику в структурных подразделениях ОАО «РЖД». По специальностям «эксплуатация железных дорог», «системы обеспечения движения поездов», «подвижной состав железных дорог», «наземные транспортно-технологические средства», по направлениям подготовки «Техносферная безопасность», «Стандартизация и метрология» доля студентов, проходящих производственную практику в структурах холдинга, составляет от 50% до 90%.

– Все выпускники находят работу?

– Трудоустраиваются 97,5% выпускников. Свою роль в этом играют студенческие отряды: «Две столицы» (строительство Керченского моста), «Атлант», «ЧМ-2018», «Горизонт» (строительство общегражданских объектов), «Одиссея» (педагогический), «Лужский» (приёмосдатчики груза и багажа на станции Лужская) и, конечно же, круглогодичный отряд проводников «Смена», который многие десятилетия является своеобразной визитной карточной нашего университета. В прошлом году появились отряды на базе ГУП «Горэлектротранс» – «Путеец», на базе ГУП «Петербургский метрополитен» – «Экспресс».

У работодателей большим спросом пользуются и волонтёры. Это работает как хорошее дополнение к резюме или к портфолио студента.

На решение задачи вовлечённости студентов в производство нацелен весь учебно-воспитательный процесс. И не последнюю роль в этом играют традиции, кумиры и личный пример. Ведь сегодня визит руководителей отрасли в вуз – важное событие в жизни студентов. Из уст состоявшихся людей гораздо важнее услышать о победах, личном опыте неудач, умении достигать своей цели. Для популяризации науки мы традиционно приглашаем интересных для студентов собеседников из числа академиков, руководителей отрасли и предприятий на День российской науки, где подводим итоги и чествуем лучших сотрудников и обучающихся. А в этом году праздник вообще особый.

– Чем же примечателен День российской науки в этом году?

– Во-первых, в этом году День российской науки был посвящён деяниям и памяти одного из великих членов нашего институтского сообщества – Дмитрию Ивановичу Менделееву. Генеральной ассамблеей ООН 2019 год провозглашён Международным годом Периодической таблицы химических элементов.

А история становления ряда направлений деятельности вуза – инженерной химии, технологии строительных материалов, а также, что для многих будет новостью, транспортной логистики, формирования тарифов на транспорте – восходит к деятельности Менделеева, к временам, когда под руководством великого учёного в нашем вузе создавалась первая химическая лаборатория. В стенах нашего учебного заведения сохранилось немало артефактов, связанных с работой Дмитрия Ивановича.

Во-вторых, подведение итогов прошлого года свидетельствует о том, что ПГУПС сохраняет лидерские позиции в Санкт-Петербурге, в отрасли и в России. В прошлом году университет вошёл в Топ-100 российских вузов по версии журнала Forbes, заняв в этом рейтинге 62-ю позицию. ПГУПС – единственный транспортный университет страны, вошедший в рейтинг лучших вузов стран Восточной Европы и Центральной Азии QS EECA. Кроме того, мы укрепили своё положение в рейтинге востребованности инженерных вузов России по версии РИА «Новости», поднявшись с 9-й на 7-ю строку в минувшем году. Это лучший результат среди вузов Санкт-Петербурга и транспортной отрасли.

Хотя мы, как и многие, скептически относимся к рейтингам, считаем, что показателем качества образования является не чьё-то, пусть и обобщённое, авторитетное мнение, а потребность в наших выпускниках на производстве, то есть трудоустройство. А свидетельство компетенций вуза в науке – объёмы доходов от выполнения хоздоговорных исследований. Трудоустроены свыше 97% выпускников, а доходы от хоздоговорной науки в 2018 году составили 1,17 млрд руб. И по этим показателям мы имеем одни из лучших результатов в стране.

Благоприятные перспективы для проведения научных исследований открывает работа наших учёных, которые участвуют в реализации международного проекта «Инфраструктура арктических железных дорог в регионе Kolarctic (ARINKA)» Kolarctic CBC Programme 2014–2020. Цель проекта – обеспечение более устойчивого развития железнодорожного транспорта в регионе Kolarctic с холодными климатическими условиями. Проект рассчитан на развитие трансграничного научного сотрудничества в области железнодорожной инфраструктуры, технологий для холодного климата в регионе Kolarctic, а также на разработку новых и инновационных инф­раструктурных решений и совершенствование методов и операций по функционированию и обслуживанию железных дорог. Партнёры университета в этом проекте – исследовательские организации Финляндии, Норвегии, Швеции.

– Какие организации вы назвали бы стратегическими партнёрами по научной деятельности?

– Традиционно это ОАО «РЖД», АО «Метрострой», ГУП «Петербургский метрополитен», ОАО «Скоростные магистрали», АО «НИИ Мостов», ПАО «Ленгипротранс», АО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания».

– Как я понимаю, опора на примеры выдающихся учёных, инженеров, организаторов и руководителей транспорта является традиционной в системе воспитания и подготовки кадров?

– Безусловно. Огромный воспитательный потенциал заложен в нашей истории, описании жизненного пути и свершений крупных учёных, инженеров, руководителей. Прежде всего тех, кто связан с нашей отраслью и вузом.

Прошлый год был годом Августина Бетанкура – 1 февраля исполнилось 260 лет со дня рождения великого учёного и инженера. Мы продолжаем проект «Наследники Бетанкура», в рамках которого уже обратились к деятельности такого выдающегося инженера и организатора транспорта, как министр путей сообщения СССР Борис Павлович Бещев. Страна обязана ему подготовкой и реализацией самого масштабного за всю историю отрасли плана технического перевооружения. Под его руководством была разработана и осуществлена программа электрификации железных дорог СССР, которая вывела к 1980-м годам железнодорожный транспорт на самые передовые позиции.

– Как будет отмечаться 210-летие ПГУПСа?

– Знаменательная дата, юбилей важны как этап подведения итогов и формирования актуальных планов на будущее.

Дата основания вуза – 2 декабря 1809 года по новому стилю. В декабре одним из центральных событий станет традиционный Бетанкуровский международный инженерный форум.

В этом году предметом его рассмотрения намечаем два вопроса. Во-первых, естественно, история и перспективы развития транспортной отрасли и транспортного образования. Второй вопрос рассмотрим в рамках проекта «Наследники Бетанкура». Он будет посвящён невероятно эффективной, выдающейся по своим результатам деятельности министра путей сообщения Российской империи адмирала Константина Николаевича Посьета, 200-летие со дня рождения которого будем отмечать 2 января 2020 года.

Вдумайтесь, за время его руководства МПС с 1874 по 1888 год было построено 10 тыс. вёрст железных дорог (треть от всего протяжения сети того времени). Во времена министра Посьета были проведены изыскательские и подготовительные работы к началу строительства Транссиба, было открыто 21 железнодорожное училище. Но главное даже не это. Если министр путей сообщения Павел Петрович Мельников провидчески начертал будущую сеть железных дорог страны, то министр Посьет превратил эту сеть в единый государственный механизм. Непосредственно при его участии были разработаны и утверждены императором Александром III первый Общий устав железных дорог и Положение о Совете железных дорог. До этого все железные дороги, руководствуясь собственными интересами, положениями и отдельными документами, действовали разобщённо. Грузоотправители терпели колоссальные убытки, пассажиры испытывали неудобства от многочисленных перевалок грузов и пересадок на стыках отдельных дорог. Общий устав открыл путь к беспересадочным сообщениям и прямым отправкам грузов, превратив железнодорожную сеть в единое транспортное пространство. Чувствуете аналогию и связь с задачами сегодняшнего дня: клиентоориентированность, цифровая экономика, бесшовная доставка грузов и новые сервисы для пассажиров?

Под руководством министра Посьета был сооружён уникальный Морской канал, сделавший порт Санкт-Петербурга доступным для судов из Мирового океана. И это всё, не говоря о его морских походах, участии в сражениях, подготовленных наставлениях по морской артиллерии, легендарном путешествии на фрегате «Паллада», дипломатической миссии в Японии...

Такая биография разве не стимул к реализации планов и целей для молодёжи? В бытность министром путей сообщения Константин Николаевич жил и работал во дворце Юсуповых на набережной реки Фонтанки. Теперь это один из наших учебных корпусов, где и пройдёт конференция, посвящённая его деятельности.

Яна Позолотчикова

Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 10 февраля 2019 > № 2882179 Александр Панычев

Интервью Посла России в Ливане А.С.Засыпкина информационному агентству "РИА Новости", 9 февраля 2019 года

Вопрос: 31 января было объявлено о завершении формирования правительства Ливана во главе с премьер-министром Саадом Харири. Что это означает для страны, ливанского народа?

Ответ: Это стало крупным политическим событием, которого ждали все ливанцы. Согласование состава кабинета министров шло восемь месяцев, потому что надо было найти точный баланс, принимая во внимание соотношение веса и влияния партий и конфессий. Президент Мишель Аун определил, что следует придерживаться единого для всех критерия, ориентируясь на численность парламентских фракций. Так что работа была трудная, но результат достигнут.

Теперь главное состоит в том, чтобы сплоченно и без раскачки приступить к выполнению стоящих перед страной неотложных задач. В первую очередь речь идет о решении экономических проблем, проведении необходимых реформ, оздоровлении социальной атмосферы.

Вопрос: Каковы в этой связи перспективы российско-ливанского сотрудничества?

Ответ: На состоявшейся у нас встрече премьер-министр Саад Харири, который возглавлял и прежнее правительство, выразил уверенность в наращивании позитивной динамики экономического сотрудничества, наметившейся в прошедший период. Действительно, в последнее время был создан хороший задел на будущее. В этой связи приведу два крупных примера. В прошлом году ПАО "НОВАТЭК" совместно с французской Total и итальянской Eni подписали соглашения с правительством Ливана о разведке и добыче углеводородов на шельфе Средиземного моря. В январе текущего года ПАО НК "Роснефть" и министерство энергетики и водных ресурсов Ливана договорились о передаче российской компании в операционное управление терминала по хранению нефтепродуктов в Триполи – главном порту на севере страны. Это долгосрочные проекты, имеющие стратегическое значение.

В то же время на повестке дня ряд совместных тем, включая электроэнергетику, туризм, объекты инфраструктуры. Существуют большие возможности для активизации взаимодействия деловых кругов, увеличения торгового обмена. Будем расширять традиционно прочные связи в культурной и образовательной сферах, которые сближают наши народы. В этом плане хочу особо выделить роль организаций соотечественников и выпускников советских и российских вузов, которые являются прочным мостом между Россией и Ливаном. Кстати, в текущем году мы будем праздновать 75-летие установления дипломатических отношений. Это хороший повод дать импульс нашему многоплановому взаимодействию.

Вопрос: Еще один вопрос по деятельности нового ливанского правительства. Будет ли оно уделять внимание вопросу о возвращении сирийских беженцев на родину? В каком состоянии наше взаимодействие на этом направлении?

Ответ: Вне всяких сомнений. Это один из приоритетов для Ливана. Все последние годы позиция государственно-политического руководства страны состоит в том, чтобы поддерживать репатриацию сирийских беженцев. При этом у нас с ливанской стороной единое мнение о том, что нецелесообразно увязывать этот процесс с политическим урегулированием. Такой подход, проповедуемый Западом, контрпродуктивен для нормализации жизни в Сирии.

Конечно, Россия энергично работает над продвижением к политическому урегулированию. В координации с членами астанинского трека добивается скорейшего запуска деятельности Конституционного комитета. В то же время в отношении возвращения беженцев важно не дожидаться завершения всех этапов политического урегулирования вплоть до будущих выборов, а создать приемлемые условия для размещения репатриантов в безопасных районах. В этом Россия активно помогает сирийскому правительству, занимаясь восстановлением и строительством школ, госпиталей, жилья, объектов инфраструктуры. Это хорошо знают в Ливане и высоко оценивают российские усилия.

Что касается логистики переезда беженцев из Ливана в Сирию, то для этого налажено взаимодействие между компетентными органами двух стран. Мы тоже находимся в контакте в рамках российско-ливанского комитета, в который входят представители заинтересованных ведомств. В новом правительстве Ливана данная линия будет продолжена. Причем, разумеется, вопрос в отношениях с Сирией стоит шире, чем только о возвращении беженцев.

Вопрос: Что конкретно имеется в виду? Участие Ливана в реконструкции Сирии?

Ответ: Да, и это тоже. Ведь через ливанскую территорию удобно осуществлять любые перевозки со стороны Средиземного моря. Ливанское государство и частные компании могут получать серьезные прибыли, использовать их для совершенствования инфраструктуры и общего улучшения экономической ситуации. Но главное состоит в том, что Сирия и Ливан со всех точек зрения – исторически, географически, демографически – очень близки друг к другу. Существующее положение, когда на двусторонние отношения негативно повлиял сирийский конфликт, будет выравниваться. К этому подталкивают объективные потребности обеих стран.

По поводу ливанского транзита хотел бы добавить, что многое зависит от дальнейшего развития общей ситуации в регионе в плане безопасности и открытия транспортных путей, а также темпов восстановительных работ в Сирии.

Вопрос: То есть будут ли подключаться к этому страны Запада и Персидского залива?

Ответ: Да, мы к этому призываем. С ливанского угла мы отмечаем, что дело движется, но не так быстро, как хотелось бы. Начался процесс возобновления работы посольств стран Залива (в Дамаске), усиливаются голоса в арабском мире в пользу пересмотра решения ЛАГ от 2011 года о приостановлении членства в ней Сирии. Но опять с подачи Запада рассуждают о каких-то предварительных условиях. В то время как реальность такова, что именно Сирия вместе с ее союзниками выдержала беспрецедентное наступление незаконных вооруженных формирований, получивших всяческую поддержку противников Дамаска. При этом надо сказать, что если бы этот план удался, то Сирию ждали бы хаос и разрушение государства, а на региональном уровне терроризм получил бы мощный импульс к распространению, начиная с соседнего Ливана.

Вопрос: Иными словами для безопасности Ливана искоренение терроризма в Сирии и вообще нормализация там имеет большое значение?

Ответ: Я бы сказал, что самое непосредственное и принципиальное. Террористы, орудовавшие в Сирии, имели планы продвижения на ливанскую территорию вплоть до Средиземного моря, чтобы создать стратегический коридор от Ракки, находившейся под властью ИГИЛ*. Ливанская армия в течение ряда лет сдерживала группы боевиков, проникшие в приграничные горные районы. В 2017 году их удалось уничтожить или выдавить. Причем одновременно сирийская регулярная армия совместно с бойцами "Хезболлах" очистили прилегающие районы Сирии. Это имело кардинальное значение с точки зрения укрепления безопасности в Ливане, определяет и нынешнюю ситуацию в стране, когда ливанские спецслужбы успешно справляются с задачами выявления спящих ячеек и предотвращения возобновления террористической активности.

Вопрос: Вы указали на роль "Хезболлах". Как она видится в Ливане?

Ответ: Как известно, "Хезболлах" возникла в начале 1980-х годов в качестве отряда движения сопротивления израильской агрессии. На протяжении многих лет "Хезболлах" выполняет эту роль, обладая военными кадрами, вооружениями и, особенно, ракетным потенциалом, имеющим весомое значение в соотношении сил между Израилем и Ливаном. В то же время "Хезболлах" является влиятельной политической партией, активно участвующей в деятельности парламента и правительства. При этом следует подчеркнуть, что внутри страны "Хезболлах" последовательно выступает за стабильность, безопасность, межконфессиональное сосуществование и национальный диалог. Примечательно, что после формирования нового правительства генеральный секретарь партии Хасан Насралла, обратившись к политическим силам, призвал воздерживаться от перепалок ввиду масштабности задач, стоящих перед страной.

Когда начались события в Сирии, "Хезболлах" встала на сторону законных сирийских властей, считая своим долгом помочь на фронте противостояния терроризму в регионе. По просьбе руководства Сирии "Хезболлах" наряду с Россией и Ираном приняла непосредственное участие в военных действиях. Партия проявила ответственный подход к происходящему в Сирии и регионе в целом, внесла весомый вклад в разгром террористов.

Вопрос: А что можно сказать относительно состояния дел между Израилем и Ливаном?

Ответ: Хочу отметить, что в последние годы в зоне "голубой линии" сохраняется в целом стабильная обстановка, поскольку ни одна из сторон не настроена доводить дело до крупного конфликта, чреватого огромными издержками. Но о полном спокойствии говорить не приходится.

Там целый комплекс проблем, вызывающих напряженность, включая, в первую очередь, продолжающуюся оккупацию Израилем части ливанской территории, а также практически ежедневные нарушения Израилем суверенитета Ливана, прежде всего в воздушном пространстве. Беспокойство ливанцев вызывает строительство заградительной стены, поскольку не решены все вопросы демаркации. Недавно израильтяне подняли шум из-за кем-то когда-то прорытых туннелей около "голубой линии". Попытались использовать это против Ливана, обвинить "Хезболлах", но должного эффекта не получилось.

В широком контексте следует отметить позитивную роль, которую играют Временные силы ООН в плане мониторинга ситуации и недопущения опасного развития событий. Их многогранная деятельность осуществляется в соответствии с четко выверенным мандатом, не требующим каких-либо изменений.

Вопрос: Но если посмотреть на более длительную перспективу, удастся ли в будущем сохранить стабильность, не допустить новой войны между Израилем и Ливаном?

Ответ: Ключевое значение здесь будет иметь развитие обстановки во всем регионе. Сейчас вместо того, чтобы совместно с Россией и другими заинтересованными сторонами вести дело к урегулированию кризисных ситуаций и оздоровлению положения, американцы развернули кампанию против Ирана и "Хезболлах". В том числе под лозунгами борьбы с влиянием "Хезболлах" давят на Ливан, принимают мутные санкционные решения, вызывающие нервозность среди ливанцев, всячески тиражируют свое неприятие участия "Хезболлах" в правительстве Ливана. Проще говоря, прикрываясь словами о приверженности стабильности, ведут линию на стравливание одних политических сил с другими. Однако общий настрой в Ливане состоит в том, чтобы поддерживать межпартийное и межконфессиональное взаимодействие на внутренней арене. Непреложной остается истина, что Ливан – это страна балансов и нельзя монополизировать власть или кого-то изолировать.

Относительно противостояния между Израилем и Ливаном предрекать ничего нельзя. Ведь регион находится на перепутье. Народы требуют урегулирования существующих кризисов, возвращения к мирной жизни, развития сотрудничества. Негативной альтернативой является разжигание американцами новых конфликтов. В них могут быть опять втянуты многие страны и этно-конфессиональные силы. Мы, со своей стороны, последовательно действуем в интересах преодоления конфронтационных проявлений и стабилизации обстановки. Тогда откроется возможность вернуться к полномасштабному процессу арабо-израильского урегулирования на общепринятой международно-правовой основе.

Вопрос: Не могу не спросить о попытках разобщить православный мир, что проявляется на Украине. Как это ощущается на ливанской арене?

Ответ: На мой взгляд заговор не ограничивается только Украиной, а имеет более широкий международный охват. Антиохийская православная церковь находится в поле зрения тех, кто стремится посеять смуту среди православных. Здесь тоже зацепка в том, что границы церкви включают не одну страну, а две — Сирию и Ливан. То есть, мол, можно попытаться вбить клин, расшатать ситуацию по украинскому примеру и оторвать Ливан от Сирии. Но этого сделать не удастся.

Во-первых, православные в Ливане твердо стоят за единство и подтверждают это своей сплоченностью вокруг Антиохийской православной церкви, Патриарха Антиохийского и всего Востока Иоанна X. Это касается и клира, и мирян. А по поводу событий на Украине Патриарх Иоанн X, находясь в Москве по случаю 10-летия Поместного собора и интронизации Предстоятеля Русской православной церкви, заявил, что "православное единство – это красная черта, через которую нельзя переходить. Уважение географических границ Православных Церквей является благой священной традицией". До этого в таком же духе было принято заявление Синода Антиохийской православной церкви. То есть позиция против раскола была определена принципиально, четко и недвусмысленно.

Во-вторых, следует указать на то, что если (президент Украины) Петр Порошенко выступил в роли основного инициатора и "крестного отца" раскола православия на Украине, то президент Сирии Башар Асад и президент Ливана Мишель Аун проводят линию в интересах добрососедства и равноправия всех этно-конфессиональных сегментов общества, недопущения распрей внутри конфессий. При этом в широком плане это нацелено на решение стратегической задачи сохранения существования христиан на Ближнем Востоке – колыбели христианства. Мы такие подходы целиком разделяем и способствуем их реализации.

Россия. Ливан > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 9 февраля 2019 > № 2943980 Александр Засыпкин

Интервью Посла России в КНДР А.И.Мацегора международному информационному агентству "Россия сегодня", 9 февраля 2019 года

Вопрос: Планируется ли в этом году визит Ким Чен Ына в Россию? Когда он может состояться, и насколько Пхеньян заинтересован в этом визите? Какой город посетит Ким Чен Ын?

Ответ: Имеется общее принципиальное понимание относительно проведения встречи руководителей России и КНДР. Заинтересованность в том, чтобы такой саммит состоялся – обоюдная. У нас есть много вопросов, которые требуют рассмотрения и принятия решений на высшем уровне. В этой связи визит председателя Госсовета КНДР Ким Чен Ына в Россию стоит под номером один в нашей двусторонней повестке.

Конкретные дата и место встречи, а также программа визита пока не определены, в должное время этим надо будет заниматься

Вопрос: Газета Washington Post сообщала о том, что Москва предложила осенью 2018 года КНДР построить в стране АЭС в обмен на отказ Пхеньяна от ядерной и ракетной программ. Так ли это, и как отреагировала северокорейская сторона?

Ответ: Сообщение газеты Washington Post не соответствует действительности. Причин того, что это не могло случиться в принципе, много. Одна из них заключается в том, что северокорейцы развивают свою ракетно-ядерную программу не потому, что они испытывают недостаток в электроэнергии (хотя на самом деле острый дефицит электричества здесь действительно есть) и поэтому хотят путем такого обмена решить проблему. Дело в том, что Пхеньян не чувствует себя в безопасности и рассчитывает защитить себя от военного нападения и вмешательства во внутренние дела республики со стороны США, овладев соответствующим самооборонительным потенциалом. Поэтому предположение о том, что они согласятся получить АЭС и при этом остаться абсолютно беззащитными перед американской угрозой является, на мой взгляд, абсолютно безосновательным.

Вопрос: Спецпредставитель госдепа США по КНДР Стивен Биган заявил, что у Вашингтона имеется запасной план в отношении Северной Кореи, если дипломатия не сработает. Как вы можете прокомментировать подобное заявление? Есть ли вероятность эскалации напряженности на Корейском полуострове в этом году?

Ответ: Запасной план есть не только у Стивена Бигана, но и у его партнера по переговорам с северокорейской стороны Ким Хёк Чхоля. В СМИ КНДР, где размещаются отражающие официальную позицию материалы, на днях был опубликован ряд комментариев, в которых отмечалось, что, если США не пройдут свою часть пути в ответ на уже предпринятые Пхеньяном меры (отказ от производства, испытаний, использования и распространения ядерного оружия, закрытие ядерного полигона и так далее), здесь будут вынуждены искать "другие варианты". Что это за варианты, догадаться несложно. Так что эскалация ситуации на Корейском полуострове вполне возможна, хотя мы надеемся на здравомыслие переговаривающихся сторон, их стремление найти компромисс, и рассчитываем, что худший сценарий будет исключен.

Вопрос: Как вам кажется, насколько Пхеньян готов допустить наблюдателей МАГАТЭ на свои объекты?

Ответ: Хочу отметить, что главной проблемой являются северокорейские ядерные объекты, имеющие отношение к военной программе Пхеньяна. Что касается наблюдателей МАГАТЭ, то мандат этой организации ограничивается лишь верификацией мирного характера атомных программ. Время для этого придет позднее. Этими инспекциями и другими работами должны заниматься эксперты ядерных государств, в том числе США, России и Китая.

Вопрос: А какую роль может сыграть Москва в процессе денуклеаризации КНДР? Рассматривает ли Россия возможность вывоза радиоактивных материалов из КНДР в целях денуклеаризации республики? Нуждается ли Пхеньян в посреднических услугах Москвы в диалоге с Западом?

Ответ: Денуклеаризация КНДР как термин не раскрывает всей проблемы. Следует говорить о денуклеаризации Корейского полуострова, которая, в свою очередь, является важнейшей составной частью общей задачи создания системы поддержания мира и безопасности в регионе Северо-Восточной Азии. Очевидно, что без самого активного участия России сконструировать такой механизм не представляется возможным. О вывозе радиоактивных материалов из КНДР, насколько я знаю, пока не разговаривают между собой даже американцы с северокорейцами – слишком рано. Что же касается возможности ввоза северокорейских радиоактивных материалов на территорию России, то я с трудом могу представить себе ситуацию, при которой мы на это согласились бы.

Вопрос: Есть ли какое-то будущее у проекта Хасан – Раджин?

Ответ: Абсолютно уверен в том, что проект будет востребован. Россия уже в ХIХ веке рассматривала возможность использования незамерзающей раджинской бухты, во времена СССР через порт Раджин шли миллионы тонн наших экспортно-импортных грузов. Не сомневаюсь, что скорее рано, чем поздно проект заработает. Кроме того, не следует забывать о том, что Хасан – Раджин является неотъемлемой составной частью гораздо более масштабной программы организации трансконтинентальных железнодорожных перевозок из Южной Кореи через КНДР и Транссиб в Европу. Она обязательно будет реализована.

Вопрос: Обсуждается ли проект строительства газопровода из России в Южную Корею через территорию КНДР? Когда в КНДР могут быть протянуты линии электропередач для поставок электроэнергии? Каковы перспективы?

Ответ: Переброска газа и электроэнергии из России в Южную Корею через территорию КНДР – это два перспективных трехсторонних проекта. Принципиальные договоренности на этот счет между всеми его участниками уже имеются. Загвоздка в политической ситуации: как только здесь будет надежно обеспечена безопасность и гарантирован мир, сняты международные санкции в отношении КНДР, сама жизнь заставит заняться строительством углеводородного и энергетического мостов. Пока таких условий нет. И, кстати говоря, Россия еще и поэтому является самым активным сторонником межкорейской нормализации и искренне желает успеха американо-северокорейскому диалогу: продвижение по этим двум трекам не только гарантирует безопасность наших дальневосточных рубежей, но и принесет нам ощутимые экономические выгоды.

Россия. КНДР > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 9 февраля 2019 > № 2943979 Александр Мацегора

«Роснефть» раздвигает горизонты

Захар Антонов

Компания отчиталась о достижениях за 2018 год и задала новые ориентиры в отрасли

На этой неделе крупнейшая в мире публичная нефтяная компания «Роснефть» отчиталась о результатах за 2018 год. Несмотря на влияние ряда внешних факторов, нефтяному гиганту удалось значительно улучшить свои показатели — как финансовые, так и производственные, которые достигли рекордных величин и задали новые ориентиры в отрасли.

Прибыль бьет рекорды

Чистая прибыль «Роснефти», относящаяся к акционерам, в 2018 году достигла 549 млрд рублей, увеличившись в 2,5 раза, говорится в финансовой отчетности компании по МСФО. При этом чистая прибыль с учетом миноритарных акционеров достигла рекордного показателя за всю историю компании — 649 млрд рублей. Предыдущий рекорд «Роснефти», составлявший 555 млрд рублей, держался с 2013 года. Однако в то время нефтяные котировки были выше 100 долларов за баррель, в 2018 году цена нефти держалась выше 80 долларов за баррель лишь в течение одного месяца.

Рост чистой прибыли в 2018 году в компании в основном связывают с положительным эффектом курсовых разниц, а также признанием единовременного дохода от приобретения доли в совместном предприятии по разработке месторождений с иностранным партнером и справедливой оценки ранее имевшейся доли в совместном предприятии.

Прибыль до амортизации процентов и налога на прибыль (EBITDA) «Роснефти» за 12 месяцев увеличилась в 1,5 раза, составив 2,1 трлн рублей. Росту показателя способствовало повышение эффективности деятельности, а также благоприятная внешняя конъюнктура рынка и смягчение ограничений в рамках соглашения ОПЕК+. Маржа EBITDA по итогам года выросла на 2,2 процентных пункта, достигнув 24,8%.

Выручка «Роснефти» по итогам прошедшего года достигла рекордного уровня — 8,2 трлн рублей, что в первую очередь обусловлено ростом мировых цен на нефть (+41,2% в рублевом выражении), а также увеличением доходов от совместных российских и международных проектов (+44%).

Кроме того, «Роснефть» является одной из немногих мировых компаний, которая последовательно продолжает реализовывать стратегию по наращиванию свободного денежного потока — он остается положительным уже на протяжении 27 кварталов подряд. По итогам прошедшего года показатель увеличился в 4,6 раза, также поставив рекорд — 1,2 трлн рублей. Высокого показателя удалось достичь благодаря сильным операционным результатам, выполнению мероприятий по снижению оборотного капитала и благоприятной ценовой конъюнктуре.

В течение года «Роснефть» существенно сократила долговую нагрузку — более чем в 2 раза был снижен объем краткосрочных обязательств, значение показателя чистый долг/EBITDA к концу года составило 1,2х в долларовом выражении, снизившись на 40%. Также компания сохранила лидерство среди мировых публичных компаний по удельным затратам на добычу (3,1 доллара на баррель нефтяного эквивалента). В 2017 году этот показатель составлял 3,2 доллара на баррель нефтяного эквивалента.

Факторы успеха

Комментируя итоги года, главный исполнительный директор «Роснефти» Игорь Сечин обратил внимание на то, что в 2018 году компания продемонстрировала успешные финансовые и производственные результаты, несмотря на волатильность нефтяных цен, негативное изменение налогового законодательства, введение регулирования цен на нефтепродукты на внутреннем рынке и влияние ограничений на добычу ОПЕК+.

Важным фактором успеха стало то, что «Роснефть» продолжила реализацию инвестиционных проектов и интеграцию ранее приобретенных активов.

«Свою эффективность подтверждает одобренная год назад стратегия органического роста, направленная на повышение прибыльности бизнеса и максимизацию отдачи от существующих активов. По итогам года компания продемонстрировала значительный денежный поток, в результате чего объем долговой нагрузки был снижен более чем на 14 млрд долларов», — сообщил Игорь Сечин.

Возросшие дивиденды

«Предварительные данные предполагают двукратный рост чистой прибыли и дивидендных платежей от соответствующего уровня 2017 года», — говорил в июне 2018 года на годовом собрании акционеров Сечин, предупреждая, что это его оценочное суждение. Финансовые результаты компании позволяют сделать вывод, что по результатам 2018 года акционерам «Роснефти» стоит ждать рекордных выплат дивидендов, превосходящих ожидания руководителя нефтяной компании.

С 2017 года у «Роснефти» у-тверждена новая дивидендная политика, которая предполагает выплату не менее 50% от чистой прибыли и направлена на повышение доходности для акционеров и улучшение инвестиционной привлекательности компании.

Только по результатам I полугодия 2018 года дивиденды «Роснефти» составили 154,5 млрд рублей, что уже было в 1,5 раза выше, чем за весь 2017 год (111,1 млрд рублей). Таким образом, общая сумма выплат по итогам 2018 года может составить 274,5 млрд рублей.

«Утвержденная дивидендная политика позволила нам увеличить выплаты акционерам, что положительно сказалось на стоимости «Роснефти» — с момента одобрения стратегии компании в декабре 2017 года рост рыночной капитализации компании составил 40% при средней динамике по российским нефтегазовым компаниям порядка 32%», — заявил Игорь Сечин.

Сегодня акционерами «Роснефти» являются более 100 тысяч физических лиц и более 500 крупнейших международных инвестиционных фондов. С момента проведения IPO в 2006 году объем дивидендов компании превысил 870 млрд рублей.

Оценка аналитиков

Итоги деятельности «Роснефти» в 2018 году были положительно восприняты отраслевыми экспертами и аналитиками, инвестиционными фондами и рейтинговыми агентствами.

На фоне отчетности акции нефтяного гиганта на Московской бирже выросли почти на 4,5%, оказавшись в лидерах роста по итогам дня. При этом за 2018 год ценные бумаги «Роснефти» выросли почти на 50%, в то время как котировки зарубежных компаний отрасли закончили год в минусе: акции ВР потеряли около 3%, Equinor — 1,3%, Shell — 7,2%, ExxonMobil — 18,5%, Chevron — 13,2%.

Во вторник также международное рейтинговое агентство S&P Global Ratings повысило долгосрочные рейтинги «Роснефти» в иностранной и национальной валютах до инвестиционного уровня. «Прогноз дальнейшего изменения рейтингов — «стабильный», — говорится в пресс-релизе S&P Global Ratings. Кстати, в конце года другое авторитетное международное агентство — Moody’s также повысило кредитный рейтинг «Роснефти» до инвестиционного. Таким образом, теперь у «Роснефти» рейтинг даже выше, чем у российского государства.

Старший аналитик по нефтегазовому сектору компании «Атон» Александр Корнилов связал повышение рейтинга S&P именно с успешной отчетностью «Роснефти» по итогам года. «Это значит, что компания инвестиционно привлекательна», — отметил он. Аналитик пояснил, что эксперты S&P в первую очередь обращают внимание на долговую нагрузку. «Коль скоро они имеют дело с кредитным рейтингом, то, естественно, это основной показатель, на который они смотрят. Кроме того, я думаю, немаловажную роль здесь также играет показатель свободного денежного потока, поскольку это тоже является неким обусловливающим фактором сокращения долга», — рассказал он.

Важность этих двух показателей отметил и старший аналитик БКС Сергей Суверов. «С нашей точки зрения, стоит обратить внимание прежде всего на два момента: рекордные значения свободного денежного потока (примерно 18 млрд долларов по итогам года), позволяющие выплачивать дивиденды на уровне 50% от чистой прибыли по МСФО, а также стабильно снижать долговую нагрузку. Объем долговой нагрузки в 2018 году был уменьшен на 14 млрд долларов (1 трлн рублей), что в два раза выше цели, озвученной в программе мероприятий по повышению акционерной стоимости, принятой в мае 2018 года и предполагавшей снижение совокупной долговой нагрузки и торговых обязательств не менее чем на 500 млрд рублей. В основе успеха «Роснефти» — не только и не столько благоприятная ценовая конъюнктура, но, безусловно, операционная и финансовая эффективность, а также высокое качество и технологичность инвестиций, позволяющих поддерживать рекордную добычу даже на зрелых месторождениях («Юганскнефтегаз»)», — заявил аналитик.

Суверов также отметил важность того, что «Роснефти» удается поддерживать взвешенное соотношение капитальных вложений и дивидендов и обеспечивать растущие показатели даже несмотря на неблагоприятные внешние условия (увеличение налоговой нагрузки, введение регулирования цен на нефтепродукты и ограничения на добычу согласно сделке ОПЕК+).

«Высокие показатели свободного денежного потока не только закладывают основы для дальнейшего роста дивидендных выплат, но и выгодно отличают «Роснефть», например, от «Газпрома», — сказал Суверов. — Инвестиционная программа «Роснефти» (в 2019 году составит 1,2-1,3 трлн рублей), в частности, нацелена на поддержание добычи на базовых месторождениях, запуск новых газовых проектов, добычу нефти в Восточной Сибири, модернизацию НПЗ. Все это обеспечивает задел на устойчивое долгосрочное развитие на базе органического роста».

Новые ориентиры в добыче

По итогам 2018 года «Роснефть» не только сохранила мировое лидерство среди публичных нефтяных компаний по объему добычи нефти и жидких углеводородов, но и задала новые ориентиры в отрасли.

Несмотря на то что первую половину года действовало соглашение ОПЕК+, «Роснефть» в 2018 году сумела нарастить добычу углеводородов на 1,3% — до рекордных 285,5 млн тонн нефтяного эквивалента. При этом компания установила новый отраслевой ориентир и по добыче жидких углеводородов — 230,2 млн тонн при росте на 2,1%.

Ключевыми факторами роста стали рекордные показатели производства на крупнейшем активе компании — «РН-Юганскнефтегаз», запуск новых крупных месторождений и продолжение активной разработки действующих проектов в условиях выполнения договоренностей по ограничению добычи в рамках соглашения ОПЕК+. Именно исполнение последнего пункта позволило «Роснефти» максимально быстро нарастить добычу после смягчения ограничений в рамках соглашения ОПЕК+.

За счет оптимизации режимов эксплуатации высокообводненных и низкоэффективных скважин на зрелых месторождениях («РН-Няганьнефтегаз», «Варьеганнефтегаз», «РН-Пурнефтегаз», «Оренбургнефть», «Томскнефть») компании удалось полностью восстановить объемы добычи до уровня начала реализации соглашения ОПЕК+, то есть октября 2016 года, и нарастить добычу на новых проектах.

В 2018 году проходка в эксплуатационном бурении сохранилась на уровне предыдущего года и составила более 12 млн метров, при этом в 2 раза увеличен объем строительства сложных многоствольных и многозабойных скважин. По результатам 2018 года установлен новый рекорд в отрасли по суточной проходке бурения — 56?708 метров. Число новых введенных скважин было увеличено на 3,5% и составило свыше 3,4 тысячи единиц.

Доля горизонтальных скважин при этом выросла до 48%, а количество новых горизонтальных скважин с многостадийным гидроразрывом пласта (МГРП) увеличилось на 51%. Доля собственного бурового сервиса в общем объеме проходки составляет более 50%. Рост показателей бурения стал возможен благодаря совершенствованию системы планирования и управления бурением, а также эффективному внедрению новых технологий.

«Роснефть» уделяет особое внимание повышению эффективности разработки основных зрелых активов. Годовая добыча «РН-Юганскнефтегаз» впервые в новейшей истории России превысила 70 млн тонн нефти благодаря применению передовых технологий в бурении, вводу новых производственных мощностей, наращиванию ресурсной базы и разработке трудноизвлекаемых запасов. В конце прошлого года на месторождении был установлен рекорд суточной добычи за всю историю деятельности с 1964 года — 197,5 тысячи тонн нефти в сутки. Компания также установила рекордные для отрасли показатели по проходке и вводу новых скважин из эксплуатационного бурения — пробурено более 5 млн метров горных пород, введено в эксплуатацию более 1,6 тысячи новых скважин, из которых 25% составили скважины горизонтальной конструкции.

Объем добычи трудноизвлекаемых запасов «Роснефти» в 2018 году вырос на 15% — до 18,7 млн тонн, что более чем в 2 раза превышает показатели 2014 года. За прошедший год на залежи ТРИЗ пробурено более 820 скважин. Эффективная разработка трудноизвлекаемых запасов достигается благодаря широкому использованию имеющегося в компании научно-производственного потенциала.

В 2018 году суммарная добыча жидких углеводородов на новых проектах «Роснефти» (Сузунском, Восточно-Мессояхском, Юрубчено-Тохомском и Кондинском месторождениях), то есть запущенных после 2016 года, составила более 10 млн тонн. При этом на Кондинском и Юрубчено-Тохомском месторождениях добыча была увеличена в 4 раза по сравнению с уровнем 2017 года — во многом благодаря оперативному строительству инфраструктуры и внедрению передовых технологий в бурении.

Кроме того, в IV квартале компания ввела в эксплуатацию четыре новых месторождения — Тагульское, Русское, Куюмбинское и вторую очередь Среднеботуобинского месторождения.

В компании рассчитывают, что активное развитие новых перспективных проектов в среднесрочной перспективе увеличит производство. В соответствии со стратегией к 2022 году добыча на новых проектах в России должна обеспечить около 20% общей добычи жидких углеводородов «Роснефти».

Газовые перспективы

Продуктивным для компании оказался год и в части развития газового бизнеса. Согласно планам «Роснефти», к 2022 году доля компании в общей добыче газа по стране должна составить 20% при объеме свыше 100 млрд кубометров. Пока этот уровень составляет 67,3 млрд кубометров. Однако тенденция к росту показателя явно прослеживается.

В 2019 году планируется запуск проекта «Роспан», где в данный момент ведется строительство ключевых объектов инфраструктуры. Планируется, что полка добычи газа здесь составит свыше 21 млрд кубометров в год, жидких углеводородов — более 5 млн тонн в год. В 2020 году также планируется ввод в эксплуатацию Харампурского месторождения с выходом на полку добычи порядка 11 млрд кубометров газа в год.

Важной составляющей развития газового направления компании является освоение месторождения Зохр на шельфе Египта. Крупнейшее на шельфе Средиземноморья месторождение разрабатывается «Роснефтью» совместно с итальянской Eni, британской BP и арабской Mubadala Petroleum. Реализация проекта такого масштаба совместно с зарубежными партнерами позволяет компании расширить опыт в освоении шельфовых месторождений и укрепить позиции на стратегически важном рынке Египта.

В 2018 году добыча на Зохре достигла 12,2 млрд кубометров, хотя в I полугодии на месторождении было извлечено только 3,1 млрд кубометров. Рост объясняется опережающими темпами ввода новых производственных линий на проекте — на протяжении 2018 года мощности Зохра были увеличены с 11,3 млн кубометров до 56,6 млн кубометров газа в сутки. До конца 2019 года планируется нарастить объем добычи газа до проектных мощностей — 76 млн кубометров в сутки.

Увеличение запасов

На протяжении ряда лет «Роснефть» с заметным отрывом лидирует среди крупнейших публичных международных нефтегазовых компаний по уровню обеспеченности доказанными запасами по классификации SEC и коэффициенту замещения доказанных запасов.

По результатам аудита запасов углеводородов, проведенного компанией DeGolyer&MacNaughton, доказанные запасы углеводородов «Роснефти» на конец 2018 года увеличились на 4% — до 41 млрд баррелей нефтяного эквивалента, коэффициент замещения доказанных запасов углеводородов составил 173%. Обеспеченность компании доказанными запасами углеводородов по классификации SEC составляет уже более 20 лет.

Кроме того, успешность поисково-разведочного бурения «Роснефти» на суше РФ составила 84%, было открыто 230 новых залежей и 23 новых месторождения.

Номер один в переработке

«Роснефть» продолжает оставаться крупнейшим переработчиком России, обеспечивая потребности рынка в качественных нефтепродуктах. В состав нефтеперерабатывающего комплекса «Роснефти» входит 13 НПЗ. Компания является лидером на российском рынке, обеспечивая до 40% внутреннего потребления автомобильных топлив.

За 12 месяцев переработка сырья на НПЗ нефтяного гиганта выросла на 2,8%, составив до 103,3 млн тонн. При этом общий объем нефтепереработки с учетом зарубежных предприятий в 2018 году вырос на 2% и составил 115 млн тонн. Глубина переработки на нефтеперерабатывающих заводах «Роснефти» сохранилась на уровне 75,1%.

При этом компания работает над улучшением своих нефтеперерабатывающих заводов. «Роснефть» реализует беспрецедентную программу по модернизации объемом более 1,4 трлн рублей, на текущий момент инвестировано более 850 млрд рублей. С начала реализации программы уже построены и реконструированы 23 основные установки и комплекса нефтепереработки, что позволило «Роснефти» существенно увеличить выпуск бензина 5-го класса и полностью обеспечить потребности внутреннего рынка.

По итогам 2018 года нефтеперерабатывающие заводы «Роснефти» нарастили объем производства автомобильных топлив на 2% — до 39,1 млн тонн.

Рост в рознице

«Роснефть» полностью выполняет обязательства по стабильному обеспечению внутреннего рынка нефтепродуктов. Розничные объемы реализации топлива «Роснефти» по итогам 2018 года увеличились на 16%. Это стало возможным благодаря активной работе компании по привлечению контрагентов, расширению ассортимента розничной сети, который отличается высококачественным топливом с многостадийной системой контроля качества.

Выручка от продаж сопутствующих товаров на АЗС «Роснефть» за прошедший год выросла на 6%. Рост был обеспечен за счет расширения ассортимента кафе на АЗС, а также мероприятий, направленных на повышение эффективности продаж, включая обучение и мотивацию сотрудников, внедрение единых принципов работы с ассортиментом, ценообразованием и продвижением товаров и услуг. При этом выручка от деятельности кафе выросла на 14% к уровню 2017 года.

Росту розничных показателей на АЗС «Роснефти» также способствует и успешная реализация программ лояльности: «Семейная команда» и BP Club. Программы действуют в 58 субъектах РФ, а количество клиентов, принимающих в них участие, составляет более 10 млн человек.

Новое фирменное топливо Pulsar от НК «Роснефть» в прошедшем году получило признание экспертов и потребителей, получив премию «Товар года» в номинации «Самая популярная новинка года». Кроме того, компания представила на российском рынке ряд новинок: высокооктановое топливо Pulsar 100, топливо Евро-6 с улучшенными экологическими и эксплуатационными свойствами, а также новую линейку топлив с технологией Active для продажи на всех АЗС BP в России.

Качество топлива «Роснефти», продаваемого на АЗС и нефтебазах, контролируется за счет стационарных и мобильных лабораторий. С использованием собственных мобильных лабораторий проведено более 8 тысяч проверок в 47 субъектах РФ. С начала года инспекция качества топлива на нефтебазах и АЗС проводится во всех регионах присутствия розничной сети компании. Кроме этого, «Роснефть» располагает эффективной системой контроля точности налива топлива, что обеспечивает одно из лучших розничных предложений на рынке нефтепродуктов РФ.

Специальные нефтепродукты

Крупнейший нефтяной холдинг России в 2018 году активно развивал канал сбыта премиальных нефтепродуктов.

По итогам 2018 года «РН-Аэро» («дочка» «Роснефти») реализовала в российских аэропортах более 2,3 млн тонн авиакеросина, увеличив этот показатель на 11% по сравнению с 2017 годом. За отчетный период количественный показатель заправок «в крыло» вырос на 8% и составил около 200 тысяч операций.

Общее количество постоянных клиентов «РН-Аэро» по итогам 2018 года насчитывает более 100 компаний. На 2019 год уже заключены договоры на поставку авиатоплива и заправку таких авиационных перевозчиков, как «Аэрофлот», S7, Deutsche Lufthansa, FlyDubai, AirBaltic, Ellinair, Air Astana, «Якутия», «Нордавиа», Red Wings, «Уральские авиалинии» и др.

Объем производства авиационного керосина за 2018 год при этом вырос на 8% и составил 3,5 млн тонн. Таким образом, доля «РН-Аэро» в общем объеме производства авиатоплива по итогам года составила 32,6%, и компания в очередной раз подтвердила свои лидирующие позиции на рынке авиатопливобеспечения России.

По итогам 12 месяцев 2018 года «Роснефти» удалось увеличить и продажи судового топлива. Компания «РН-Бункер» увеличила реализацию этого вида топлива на 10% по сравнению с предыдущим годом — до 3,2 млн тонн. Увеличение объемов продаж бункерного топлива произошло благодаря эффективной операционной деятельности компании, расширению клиентского сервиса и укреплению сотрудничества с крупнейшими зарубежными и российскими потребителями, в том числе в портах Дальнего Востока.

Также в 2018 году «РН-Бункер» удалось нарастить объем бункеровки в порту Калининград (в 2,6 раза) и порту Кавказ (почти в 1,5 раза). Кроме того, были заключены долгосрочные контракты с ключевыми отечественными потребителями — ФГУП «Росморпорт», ООО «Русская рыбопромышленная компания» и ФГБУ «Морспасслужба».

Привлечение партнеров

В 2018 году компания продолжила реализацию стратегии, направленной на привлечение партнеров в собственные крупные проекты. Данная стратегия позволяет обеспечить проведение эффективной разведки и добычи углеводородов, получить доступ к новым знаниям и технологиям, а также разделить геологические и финансовые риски. Интегральный подход «Роснефти» отражает мировую тенденцию к кооперации при реализации крупных нефтегазовых проектов. Этот подход позволяет минимизировать риски участников и гарантировать получение прибыли по всей производственной цепочке. Привлечение партнеров в перспективные проекты увеличивает их прибыльность.

«Наши совместные проекты — это энергетические мосты между странами, устремленные в будущее. Они носят интегральный характер, с участием в добыче, транспортировке, переработке нефти и поставках нефтепродуктов на перспективные рынки и работают во благо всех стран и всех их участников», — говорил Игорь Сечин на ХI Евразийском форуме в Вероне, состоявшемся в октябре 2018 года.

2018 год не стал исключением — был реализован ряд сделок по привлечению иностранных партнеров в проекты «Роснефти».

Еще в конце 2017 года «Роснефть» и BP договорились о совместной реализации проекта по освоению недр Ямало-Ненецкого автономного округа в пределах Харампурского и Фестивального лицензионных участков с общими геологическими запасами более 880 млрд кубометров газа. В апреле 2018 года сделка была закрыта — британской компании досталось 49% в предприятии «Харампурнефтегаз».

Кроме того, в августе 2018 года «Роснефть» получила разрешение правительства на передачу Северо-Комсомольского месторождения в Ямало-Ненецком автономном округе совместному предприятию российской компании с норвежской Equinor — «Севкомнефтегазу». В январе 2019 года сделка была закрыта — Equinor получил 33,33% компании.

В ноябре на полях первого Российско-китайского бизнес-форума «Роснефть» и китайская Beijing Gas подписали соглашение по созданию совместного предприятия по строительству и эксплуатации в России сети из 170 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС). Стороны рассмотрят возможность использования СПГ в качестве моторного топлива. Beijing Gas получит в СП долю в 45%. Развитие сети АГНКС в России соответствует стратегии «Роснефть-2022» и поручению президента РФ о необходимости активного развития рынка использования природного газа как моторного топлива.

Развитие трейдинга

По итогам 2018 года «Роснефть» увеличила оптовые поставки моторного топлива (бензина класса Евро-5 и дизеля) на российский рынок на 5% — до 28,7 млн тонн. За прошедший год компания реализовала в рамках основной торговой сессии на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже (СПбМТСБ) 5,6 млн тонн моторного топлива, что составляет более 43% от объемов биржевых продаж. Этот показатель является лучшим среди всех компаний-производителей на СПбМТСБ.

Как ответственный участник биржевых торгов «Роснефть» продает большие объемы автобензинов и дизельного топлива, которые существенно превышают биржевые нормативы. За 12 месяцев 2018 года компания превысила нормативы реализации на бирже: 22,9% от производства бензинов (при норме 10%) и 8,9% от производства дизеля (при норме 5%).

В прошедшем году «Роснефть» активно развивала сотрудничество с международными партнерами в части трейдинга нефтью и нефтепродуктами. Поставки нефти в восточном направлении в 2018 году выросли на 24,1%, составив 59,2 млн тонн.

В течение года был заключен ряд новых контрактов на поставку нефти за рубеж. Так, в ноябре в рамках Российско-китайского энергетического бизнес-форума «Роснефть» заключила соглашение с компанией ChemChina на экспорт нефти сорта ВСТО в объеме до 2,4 млн тонн через порт Козьмино. Кроме того, компания договорилась с польской Grupa Lotos о поставке от 6,4 до 12,6 млн тонн нефти и с компанией Total Oil Trading на поставку 4,8-10,8 млн тонн сырья в Германию.

Также были подписаны годовые контракты с Shell и Eni на экспорт сырья в Германию объемом 3,9 млн тонн и c Socar Trading на поставку нефти в адрес турецкого НПЗ в объеме до 1 млн тонн. В рамках развития сотрудничества с Республикой Беларусь компания заключила договоры на поставку нефти общим объемом до 8,7 млн тонн.

В процессе расширения сотрудничества с конечными потребителями заключен контракт с японской компанией JXTG Nippon, предусматривающий поставку более 0,7 млн тонн бензино-газовой смеси в 2019 году.

На полях XXII Петербургского международного экономического форума компания заключила долгосрочные контракты на поставку бензинов и дизельного топлива с крупнейшими монгольскими импортерами нефтепродуктов. Общая стоимость контрактов — 2,1 млрд долларов. Подписанные долгосрочные контракты позволят «Роснефти» сохранить устойчивые позиции на высокомаржинальном рынке нефтепродуктов Монголии и укрепить сотрудничество с монгольскими партнерами.

Международная деятельность

Одной из стратегических целей «Роснефти» является расширение международного присутствия в наиболее перспективных регионах мира, увеличение ресурсной базы и повышение эффективности своих проектов.

В части расширения деятельности за рубежом дочерняя компания «Роснефти», Rosneft Deutschland, подписала контракт с немецкой компанией Bitumina Handel на переработку битума и производство полимерно-модифицированных битумных продуктов «Альфабит» по собственной рецептуре компании. В 2018 году были осуществлены первые физические поставки «Альфабита» потребителям в Германии. С 1 января 2019 года Rosneft Deutschland приступила к прямым продажам всех нефтепродуктов, которые производятся на трех НПЗ с долей участия «Роснефти», включая бензин, дизель, печное топливо, авиатопливо, СУГ, битум, мазут и продукты нефтехимического производства. Компания выступает ведущим оптовым поставщиком нефтепродуктов на рынке Германии с клиентской базой более 500 предприятий в Польше, Чехии, Швейцарии, Австрии и Франции.

Важным для международных перспектив «Роснефти» является развитие индийской компании Nayara Energy Limited, в которой российский гигант владеет 49,13%. Nayara обладает не только крупной сетью АЗС в Индии, насчитывающей около 4,9 тысячи заправок, но и одним из крупнейших в Индии НПЗ мощностью 20 млн тонн в год. В данный момент индийская компания разрабатывает поэтапную программу своего развития, первый этап которой предполагает организацию производства нефтехимической продукции (мощностью 450 тысяч тонн полипропилена в год) и выхода на индийский нефтехимический рынок к 2022 году.

Предварительный общий объем инвестиций на первом этапе составит 850 млн долларов. Финансирование планируется обеспечить за счет собственных средств Nayara, а также с привлечением банковского финансирования. В данный момент проводится экономическая оценка программы, по итогам которой в течение 2019 года будет принято окончательное решение о реализации проекта.

Новая программа развития позволит в среднесрочной перспективе улучшить финансовые показатели Nayara Energy и оптимизировать существующие производственные процессы.

Интервью Посла России В Бельгии А.А.Токовинина информационному агентству ТАСС, 24 января 2019 года

Вопрос: Каковы итоги развития отношений России и Бельгии в 2018 году?

Ответ: 2018 год был отмечен в российско-бельгийских отношениях обоюдным настроем на развитие взаимодействия, на активизацию двустороннего диалога. В январе состоялся официальный визит Премьер-министра Бельгии Шарля Мишеля в Москву. Это был первый такой визит за многие годы, и прошел он в теплой и благожелательной атмосфере. Господин Мишель был принят Президентом России Владимиром Владимировичем Путиным, провел обстоятельные переговоры с Председателем Правительства Дмитрием Анатольевичем Медведевым.

Было зафиксировано стремление обеих сторон развивать диалог на высоком уровне, направленный на то, чтобы преодолеть непростой период в отношениях Российской Федерации и Европейского Союза. Конечно, в одиночку Бельгия не может радикально изменить всю картину отношений ЕС с Россией, это возможно только в общеевропейских рамках. Но есть настрой на то, чтобы способствовать восстановлению конструктивного, нацеленного в будущее взаимодействия между Россией и Европейским союзом.

В октябре в Брюсселе состоялись продолжительные и обстоятельные переговоры между главами правительств двух стран. Д.А.Медведеву был оказан очень теплый прием, что подтвердило желание, несмотря на имеющиеся проблемы на европейском пространстве, продолжать конструктивное развитие наших отношений. При этом я хочу подчеркнуть, что сложности в деле продвижения наших двусторонних связей, как правило, генерируются не в самих отношениях России и Бельгии, а за их пределами, приходят извне.

Продуктивным диалогом были отмечены две встречи Министров иностранных дел — С.В.Лаврова и Д.Рейндерса.

Вопрос: Как эти позитивные намерения отражаются на практике?

Ответ: Наши связи с Бельгией в самых разных областях развиваются поступательно. В прошлом году продолжался рост товарооборота. За первые 9 месяцев 2018 года, по официальной бельгийской статистике, он вырос на 8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а в абсолютных цифрах объем торговли за этот период составил около 8 млрд евро. Важно, что есть желание со стороны не только правительств, но и деловых кругов продвигать взаимовыгодное партнерство.

Об этом шла речь на состоявшемся в феврале очередном заседании Смешанной комиссии по экономическому сотрудничеству. А в октябре встретились сопредседатели Комиссии с российской и бельгийской стороны - Т.А.Голикова и Д.Рейндерс.

Продолжается реализация ряда крупных проектов, среди которых я бы выделил строительство в бельгийском порту Зеебрюгге терминала для приема российского сжиженного газа с полуострова Ямал. В марте 2015 года компания "Ямал Трейд" (дочернее общество "Ямал СПГ") и бельгийская компания "Флюксис Эл-Эн-Джи" подписали 20-летний контракт на перевалку СПГ в терминале Зеебрюгге в объеме до 8 млн.тонн в год. Соглашение позволит круглогодично доставлять сжиженный газ на рынки стран Европы, а также Азиатско-Тихоокеанского региона.

Этот совместный проект будет работать под российский газ, который будет доставляться на крупных судах ледового класса с полуострова Ямал. Логика в том, что в зимние месяцы, когда движение по северному морскому пути затруднено, газ будет поставляться сюда, складироваться в Зеебрюгге, и уже потом на более мелких судах распределяться между странами, заинтересованными в поставках. То есть речь идет о создании крупного инфраструктурного проекта. Данный маршрут действует уже и сейчас, однако газ перегружается в портовых условиях, а новый проект позволит создать широкие дополнительные возможности.

Другой пример - в эти дни здесь находился руководитель Группы компаний "Волга-Днепр" Алексей Иванович Исайкин, который занимается созданием крупного транспортного проекта с использованием грузового аэропорта Льежа. Это серьезное начинание, которое существенно увеличит грузопоток через Льеж.

Большое внимание здесь привлекли начавшиеся совсем недавно поставки в Бельгию российского вина из Краснодарского края - это подтверждает, что возможность расширения палитры наших торговых обменов далеко не исчерпана.

Важным показателем того, что отношения активно развиваются, стал и тот факт, что осенью 2018 года был введен третий ежедневный рейс Аэрофлота между Москвой и Брюсселем. А российская авиакомпания "Победа" намерена ввести с марта три рейса в неделю Москва-Остенде. Этот аэропорт обслуживает северо-западную часть страны, в том числе такой туристический центр, как Брюгге.

Интенсивно продвигаются связи на гуманитарном направлении, в Бельгии сохраняется большой интерес к российской культуре. В минувшем году в бельгийских городах дважды выступал оркестр Мариинского театра под управлением Валерия Гергиева, состоялись гастроли Дениса Мацуева.

В Бельгии прошли Дни Москвы, делегация во главе с Министром столичного правительства С.Е.Череминым побывала в Брюсселе, Льеже и Антверпене. В Льеже на карильонных концертах, посвященных России, исполнялся Гимн Российской федерации, а в августе прошлого года на таком же концерте в Брюсселе наш Гимн был исполнен на колоколах главного кафедрального собора Брюсселя.

Развиваются контакты между научными кругами, между университетами в Бельгии, сохраняется устойчивый интерес к изучению русского языка. На протяжении многих лет русский язык активно преподается в таких ключевых ВУЗах страны, как Брюссельский свободный университет, Университет Монса, Гентский университет, Лёвенский католический университет и другие.

В конце апреля мэр Антверпена Барт Де Вевер был в Москве и Санкт-Петербурге с большой миссией деловых кругов, в сентябре Антверпен посетил вице-губернатор Санкт-Петербурга Александр Говорунов. В целом поддерживаются активные региональные контакты.

Большой позитивный резонанс здесь вызвало участие бельгийской сборной в ЧМ-2018 по футболу. Мы от души поздравили бельгийскую команду с высоким третьим местом. Бельгийские болельщики смогли воочию увидеть, что такое современная Россия. Матчи национальной сборной дважды посетил Король бельгийцев Филипп и пять раз - глава МИД Бельгии Дидье Рейдерс.

Вопрос: А делает ли Бельгия что-то на европейской арене для нормализации отношений РФ и ЕС, к которому она стремится?

Ответ: В Бельгии убеждены, что нормальные, полнокровные отношения между Евросоюзом и Россией - это необходимость. Если ЕС действительно намерен стать влиятельным мировым центром в 21-м веке, то трудно представить, как это можно сделать без опоры на всю сеть его партнеров, среди которых, конечно, особое место занимает Россия. Партнерство с нашей страной с ее огромной территорией, ресурсами, человеческим и научно-техническим потенциалом может стать важнейшим фактором долгосрочного развития всех народов, проживающих на европейском континенте. Бельгия относится к числу стран, которые на российском направлении стремятся выступать со сбалансированных позиций.

Вопрос: Каковы планы в наших отношениях на 2019 год, который будет непростым с политической точки зрения - в Бельгии пройдут выборы в федеральный парламент, а в Евросоюзе состоятся выборы в Европарламент, за которыми последует переформатирование всех институтов ЕС?

Ответ: Позитивный настрой сохраняется. В ближайшие месяцы намечена серия консультаций по линии Министерства иностранных дел и Смешанной комиссии по экономическому сотрудничеству, а также контакты между другими ведомствами. Сейчас Бельгия вступила в такой период, когда она больше сосредоточена на внутренних проблемах в преддверии выборов и с учетом произошедшего в декабре прошлого года правительственного кризиса. Ну а после выборов предстоит период формирования правящей коалиции. Это оказывает, разумеется, определенное влияние на интенсивность взаимодействия, но работа продолжается.

Вопрос: Конец 2018 года прошел под знаком многочисленных и весьма агрессивных акций протеста «желтых жилетов», которые начались как чисто французское движение против повышения акцизов на топливо, в первую очередь дизельное. Однако в короткий срок эти акции приобрели характер широкого социального протеста и вышли за пределы Франции, захватив в том числе и Бельгию, главным образом ее франкоязычную часть. С чем связана такая динамика этих протестов?

Ответ: Мы наблюдаем за этими событиями. Это движение, как представляется, стало результатом накопившихся проблем. В последние годы политическая система многих государств Евросоюза дает сбои, снижается доверие к традиционным политическим силам, проявляется недовольство значительной части избирателей, повышается уровень протестного голосования. В этом многие видят сигнал элитам, крупным партиям о том, что им необходимо искать решения, которые позволили бы стабилизировать ситуацию и более честно обозначили бы перспективы развития, движения вперед.

При этом Россия совершенно не заинтересована в нарастании проблем и беспорядков в Европейском союзе и отдельных входящих в него странах. Напротив, мы хотели бы видеть сильный и независимый Евросоюз.

Немало думающих людей в Европе говорят о необходимости выработки серьезных, продуманных подходов к быстро меняющейся ситуации на континенте и в мире в целом. Очевидно, важно не замыкаться на решении сиюминутных проблем, а наметить стратегические цели, которые были бы понятны и собственным гражданам, и иностранным партнерам. Уверены, что основанное на равноправии, совместном уважении и балансе интересов сотрудничество между двумя ведущими силами на европейском континенте — ЕС и Россией — могло бы стать одним из таких стратегических направлений действий в интересах обеспечения общего надежного будущего на всем пространстве от Атлантического до Тихого океана.

Россия. Бельгия > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 8 февраля 2019 > № 2943987 Александр Токовинин

Интервью Посла России в КНДР А.И.Мацегора информационному агентству "Интерфакс", 8 февраля 2019 года

Вопрос: Насколько велика вероятность, что в этом году состоится российско-северокорейский саммит, продолжается ли подготовка к нему?В начале марта в Москве состоится заседание двусторонней межправкомиссии, является ли это одним из этапов подготовки встречи на высшем уровне? Планируются ли контакты глав внешнеполитических ведомств двух стран?

Ответ: Вероятность того, что в текущем году состоится встреча лидеров России и КНДР существует. Однако, поскольку конкретных договоренностей по месту и срокам пока нет, к практической оргподготовке саммита мы пока не приступили. Девятое заседание Межправительственной комиссии, запланированное на начало марта с.г. является плановым мероприятием, напрямую оно не увязано с российско-северокорейским саммитом, однако решения, которые будут приняты по его итогам, несомненно лягут в основу экономической повестки переговоров на высшем уровне. Конкретных договорённостей относительно контактов руководителей внешнеполитических ведомств наших стран пока нет, но, на мой взгляд, их встречи на полях различных международных форумов вполне вероятны.

Вопрос: Со стороны Вашингтона неоднократно звучали обвинения в адрес России в поставках нефтепродуктов КНДР в обход санкций СБ ООН, данная тема поднималась в Комитете по санкциям. Удалось ли российской стороне опровергнуть эти обвинения? Какие объемы нефти и нефтепродуктов Россия поставляет КНДР на данный момент?

Ответ: Если мы начнем опровергать каждое американское обвинение в адрес России, нам придется только этим и заниматься. Россия строго выполняет все требования, которые установлены соответствующими резолюциями Совбеза ООН, в том числе в части поставок нефтепродуктов в КНДР. Ежемесячные отгрузки бензина и дизельного топлива от нас в эту страну колеблются от нескольких сотен до полутора тысяч тонн в месяц. Все делается в рамках санкционных квот, надлежащим образом оформляется, отчеты без малейших задержек направляются в Комитет 1718.

Вопрос: Считаем ли мы, что в гуманитарных целях надо увеличивать квоту на поставки нефти и нефтепродуктов, добиваться изъятий из финансовых, банковских санкций для облегчения работы гуманитарных организаций с КНДР?

Ответ: Убеждены, что квоту на нефтепродукты надо увеличивать. Мы видим, что из-за ограничений, например, сельское хозяйство республики фактически отброшено в 19 век, когда вместо механизмов используется только ручной труд и тягловый скот. Не хватает топлива для машин скорой помощи и пожарных машин, не работают дизельные мини-электростанции на многих социальных объектах. Неужели западные радетели за гуманизм и права человека добивались именно этой цели? Что же касается нефти, то эта проблема, скорее, для наших китайских друзей: они обеспечивают единственный работающий сейчас здесь НПЗ. Мы сюда нефть не поставляем с начала 90-х годов прошлого века.

Полагаем, что для облегчения работы гуманитарных организаций в КНДР необходимо не только предусмотреть изъятия из финансовых и банковских санкций, но и разработать т.н. "зеленые товарные списки". Включенные в них позиции "автоматом", без многомесячных ожиданий разрешения Санкционного комитета могли бы поставляться в КНДР в рамках гуманитарных программ.

Вопрос: Насколько в соответствии с требованием резолюции Совета Безопасности ООН сократилось число северокорейских рабочих в России на текущий момент?

Ответ: В настоящее время в России по рабочим визам, по оценке, находится не более 10 тыс. чел. – более точными цифрами не располагаем. Таким образом, мы и в этом смысле скрупулезно следуем требованиям резолюций Совбеза ООН. За весь прошлый год нами было выдано только 202 рабочих визы для тех граждан, по которым контракты были заключены до установленного резолюцией предельного срока (11 сентября 2017 г.).

Вопрос: Будет ли Россия поднимать в СБ ООН вопрос о возможной корректировке санкционного режима в части запрета на использование рабочей силы из КНДР, чтобы после декабря 2019 года какое-то количество рабочих могли остаться в России?

Ответ: По моему мнению, такой вопрос следует поставить. Отъезд корейских рабочих из нашей страны создал серьезные проблемы не только для корейской стороны, но и для нас: в частности, было приостановлено строительство ряда социальных объектов в районах Сибири и Дальнего Востока. Есть масса других негативных моментов – мы, например, сразу почувствовали, как "подсел" интерес к изучению русского языка. И потом, средства, которые корейцы зарабатывают в нашей стране идут в первую очередь на закупку российских товаров, не включенных в запретительные списки. Утверждения, что на эти деньги Пхеньян реализует свою ракетно-ядерную программу, не выдерживают критики.

Вопрос: На данный момент есть шанс на реализацию хотя бы одного из трехсторонних экономических проектов с Сеулом и Пхеньяном, или пока есть серьёзные препятствия? Обсуждается ли подключение Китая к трехсторонним проектам?

Ответ: Сейчас, когда действуют санкционные ограничения, предусмотренные Совбезом ООН, и односторонние рестрикции, принятые Южной Кореей и рядом других стран, таких шансов нет. Однако, я об этом неоднократно говорил, рано или поздно эти проекты будут реализованы. Хотя бы по соображениям экономической целесообразности, не говоря уже о том, что они могли бы "сцементировать" систему поддержания мира в регионе СВА. Что же касается подключения Китая к этим проектам, то оно желательно и с учетом его инвестиционных возможностей, и принимая во внимание выгоды, которые мы все получим от наращивания масштабов взаимодействия в электроэнергетике поставке углеводородов и создания континентального железнодорожного кольца.

Вопрос: США заявляют о том, что они наблюдают в КНДР деятельность, которая противоречит заявленному курсу на денуклеаризацию, и выражают сомнения в том, что Пхеньян готов отказаться от своих ядерных арсеналов и программ. Вы разделяете такие оценки? Без шагов навстречу Пхеньяну возможен ли реальный прогресс на пути к денуклеаризации?

Ответ: Судя по сообщениям в СМИ, сейчас американские обвинения в адрес Пхеньяна имеют отношение не к его якобы невыполненным денуклеаризационным обещаниям, а к ракетным программам, по которым, насколько известно, никаких договоренностей между КНДР и США пока нет. Руководитель КНДР Ким Чен Ын неоднократно заявлял о своей твердой приверженности целям денуклеаризации, и у нас нет оснований ему не верить. Однако без встречного движения у американцев ничего не получится. Впрочем, они и сами это хорошо понимают.

Вопрос: Как функционирует российский терминал в порту Раджин, какова его загрузка? Препятствуют ли санкции его работе, ограничивают ли его мощности?

Ответ: В настоящее время терминал, к сожалению, простаивает. Российские угольные компании и судовладельцы опасаются односторонних американских санкций и не хотят связываться с северокорейским портом, даже несмотря на то, что перегрузка через него исключена из санкционных ограничений по линии СБ ООН.

Россия. КНДР > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 8 февраля 2019 > № 2943984 Александр Мацегора

Росрыболовство и РАН в 2019 году реализуют семь совместных масштабных проектов

Росрыболовство и Российская академия наук планируют в 2019 году совместно реализовать семь приоритетных исследовательских проектов в Мировом океане и внутренних российских водах.

Проект программы совместных исследований одобрен на заседании директоров рыбохозяйственных научно-исследовательских институтов, которое состоялось под председательством заместителя министра сельского хозяйства России – руководителя Росрыболовства Ильи Шестакова 7 февраля в Тверской области.

Соглашение о сотрудничестве Илья Шестаков и президент Российской академии наук Александр Сергеев подписали в сентябре 2018 года на Восточном экономическом форуме. В конце января состоялось первое заседание рабочей группы, которая создана для организации взаимодействия сторон. По итогам встречи определены 7 приоритетных проектов:

Биоресурсы и экосистемы морей Сибирской Арктики;

Биоресурсы и экосистемы Южного океана;

Глубоководные исследования;

Биоресурсы и экосистемы российских вод Азовского и Черного морей;

Экология и рыбное хозяйство реки Волга;

Экология и рыбное хозяйство озера Байкал;

Глобальные изменения климата и динамика важнейших промысловых запасов (Северная часть Атлантического океана и Северо-Западная часть Тихого океана).

Каждый из проектов включает как прикладные рыбохозяйственные, так и фундаментальные исследования. Задача рыбохозяйственных исследований – оценить состояние водных биоресурсов и перспектив для их вылова, фундаментальных – изучить закономерности функционирования и современное состояние экосистем. На судах будут работать смешанные научные группы.

При реализации первого проекта запланировано проведение изысканий во всех основных морях российской Арктики в весенний и осенний периоды. «Подобные исследования двумя судами Росрыболовства и РАН по совместной программе не имеют аналогов в истории изучения Арктики. Это позволит не только оценить промысловые запасы, но и понять механизмы функционирования арктических морских экосистем, дать комплексную оценку их состояния и прогноз изменения в ближайшие годы», – считает директор ВНИРО Кирилл Колончин.

Экспедиция по оценке состояния донных видов рыб и крабов в Чукотском, Восточно-Сибирском морях и в море Лаптевых состоится в сентябре-октябре с выходом из порта Анадырь и окончанием экспедиции в порту Мурманска. Исследования будут выполнены научно-исследовательским судном (НИС) «Профессор Леванидов» (ВНИРО). Рейс НИС «Академик Мстислав Келдыш» (Институт Океанологии имени П.П. Ширшова) состоится в июле-августе. Совместная научная группа проведет оценку состояния морской среды, структуры, продуктивности и функциональных параметров экосистемы Карского бассейна.

Важнейшие запасы водных биоресурсов Мирового океана сосредоточены в Южном океане. Уровень их промыслового освоения минимален, в то время как разработка эффективных методов лова и переработки позволяет сделать ресурсы криля одним из основных источников морского природного белка в мире. Росрыболовством запланировано изучение перспектив организации российского промысла криля в Южном океане с борта судна «Атлантида» (ВНИРО) с 19 ноября 2019 года по 19 марта 2020 года. Практически в те же сроки НИС «Академик Мстислав Келдыш» проведет исследования современного состояния экосистем интересующих Россию районов Южного океана. «Совместно мы сможем точнее спрогнозировать динамику запасов криля на ближайшее десятилетие, что существенно поможет промысловикам при организации и развитии промысла одного из наиболее многочисленных разведанных запасов водных биоресурсов», – пояснил директор ВНИРО.

Важное место в программе совместных исследований занимает изучение глубоководных гидробионтов. Это же направление в качестве приоритетного включено в проект Стратегии развития рыбохозяйственного комплекса Российской Федерации до 2030 года. Планируется провести исследования ихтиофауны подводных поднятий Императорского хребта для оценки их промыслового значения с борта НИС «Профессор Кагановский» (ВНИРО). Исследования от Российской академии наук будут выполнены Национальным научным центром морской биологии им. А.В. Жирмунского Дальневосточного отделения РАН с борта НИС «Академик Лаврентьев». Как и в арктическом проекте, исследования на Императорском хребте охватят три сезона: весенний, летний и осенний.

Для изучения биоресурсов и экосистем российских вод Азовского и Черного морей запланированы исследования на РС «Илия» (ВНИРО) и НИС «Профессор Водяницкий» (Институт морских биологических исследований имени А.О. Ковалевского).

«Запланированы значимые исследования. Совместная программа позволяет совместить наши компетенции и провести многофакторный анализ. Объединение потенциала Российской академии наук и наработок наших ученых должны дать кумулятивный эффект. В проекте программы следует уточнить цели и задачи по каждому направлению», – подчеркнул Илья Шестаков.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

Для развития пригородного движения в Санкт-Петербурге и Ленинградской области ОАО «Российские железные дороги» закупит новый подвижной состав и модернизирует инфраструктуру. Об этом пресс-центр холдинга сообщил со ссылкой на заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Петра Кацыва, который выступил на совещании по развитию транспортной системы региона под председательством министра транспорта РФ Евгения Дитриха. Мероприятие прошло в Петербургском государственном университете путей сообщения.

Перечень приоритетных проектов для включения в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года был составлен ОАО «РЖД» совместно с городом и областью, пояснил Петр Кацыв.

Первоочередными мероприятиями в нем стали усиление Московского направления, где исчерпаны пропускные способности, и проект организации пригородного пассажирского железнодорожного сообщения на участке Левашово – Сертолово. На Сестрорецком направлении ОАО «РЖД» увеличит размеры пригородного движения, направив дополнительные инвестиции в строительство разъезда Яхтенная и платформы Новая Лахта, а также восстановление разъезда Тарховка.

Для улучшения сообщения между городом и областью ОАО «РЖД» приобретет 28 электропоездов «Ласточка». Они будут использоваться на маршрутах до Луги, Волховстроя и Любани.

Работы по модернизации будут выполнены в Санкт-Петербурге на Московском, Витебском и Ладожском вокзалах, а также на вокзале Выборга.

Перечень проектов также включает развитие радиальных направлений, частичный вынос грузового движения из границ города, усиление инфраструктуры на участке Павлово-на-Неве – Заневский Пост – Ржевка – Ручьи – Лосево.

Одним из важнейших проектов, выполняемых компанией по поручению Правительства РФ, является также комплексный проект развития и обновления железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного бассейна.

Тимур Бек

Россию на конкурсе Евровидение-2019 представит Сергей Лазарев, сообщил РИА Новости представитель официального вещателя конкурса - ВГТРК.

Международный песенный конкурс Евровидение-2019 пройдет с 14 по 18 мая в Тель-Авиве.

"Подробности смотрите в программе "Привет, Андрей" в субботу в 17.30 на телеканале "Россия 1"", - добавил собеседник агентства.

Право принимать у себя конкурс Израиль получил благодаря победе местной исполнительницы Нетты Барзилай на конкурсе 2018 года, который проходил в Португалии. Певица Юлия Самойлова представляла Россию с песней I Won't Break и дошла до полуфинала конкурса.

Годом ранее исполнительницу не пустили выступать на Евровидении на Украине, поскольку СБУ запретила артистке въезд на территорию страны на три года из-за ее выступления в Крыму.

Сергей Лазарев - российский певец, телеведущий, бывший участник группы Smash!!, лауреат премии "Золотой граммофон"; многократный участник, а с 2007 года — ведущий фестиваля "Песня года".

Лазарев уже представлял Россию на Евровидении-2016, где занял третье место, победив при этом по результатам зрительского голосования

Многофункциональное судно «Евгений Примаков» обеспечивает работу морских нефтегазодобывающих платформ проекта «Сахалин-2»

«Евгений Примаков» спроектирован и построен с учетом сложных ледовых и навигационных условий Охотского моря.

Судно «Евгений Примаков» было принято в эксплуатацию в январе 2018 года. Оно задействовано в обеспечении работы морских нефтегазодобывающих платформ проекта «Сахалин-2» на континентальном шельфе Охотского моря и острова Сахалин в рамках долгосрочного соглашения ПАО «Совкомфлот» с компанией «Сахалин Энерджи».

Судну присвоен высокий ледовый класс ICE-15, оно оснащено двумя винторулевыми комплексами «Азипод» суммарной мощностью 13 MW, что гарантирует высокую маневренность и позволяет самостоятельно двигаться во льдах толщиной до 1,5 м со снеговым покровом до 20 см.

Уже на протяжении года судно обеспечивает безопасную работу морских платформ в режиме круглогодичной навигации, несет аварийно-спасательное дежурство, выполняет ледокольные функции: препятствует образованию торосов и тяжелых ледовых полей, осуществляет ледокольную проводку судов. Оснащение «Евгения Примакова» позволяет ему оперативно реагировать на возможные нештатные ситуации и выполнять подводные работы.

Судно отличается повышенной пассажировместимостью: при небольших размерах «Евгений Примаков» может штатно обеспечить спальные места для 70 человек (помимо экипажа), а в случае нештатных ситуаций судно способно принять на борт до 150 человек.

«Евгений Примаков» работает под государственным флагом Российской Федерации, порт приписки – Санкт-Петербург. Экипаж судна – 18 российских моряков.

Многофункциональное ледокольное судно обеспечения добывающих платформ «Евгений Примаков» стало лауреатом премии международного отраслевого издания Offshore Support Journal в номинации «Вспомогательное судно года» (Support Vessel of the Year). Торжественная церемония награждения прошла в Лондоне. От имени группы «Совкомфлот» приз получил Игорь Тонковидов, первый заместитель генерального директора – главный инженер ПАО «Совкомфлот».

Экспорт российской нефти сорта ESPO через порт Козьмино в 2018 году составил 30,4 млн тонн

Объем экспорта российской нефти сорта ESPO через порт Козьмино в 2018 году составил 30,4 млн тоннКрупнейшим потребителем остается Китай - на него приходится 80% общего объема отгружаемого сырья.

Основными получателями экспортируемой нефти по итогам минувшего года стали: Япония – 8%, Южная Корея – 5%, Сингапур - 2%, Малайзия – 2%, США – 0,99%, Таиланд – 0,90%, Филиппины – 0,66%, Новая Зеландия – 0,33%.

Всего в минувшем году специалистами ООО «Транснефть - Порт Козьмино» было обслужено 303 танкера. Основная часть из них приходила под флагами Китая, Гонконга, Либерии, Сингапура, Греции, Маршалловых островов.

С начала 2019 года через нефтеналивной терминал порта было отгружено 2,7 млн тонн сырья.

Всего с момента запуска в 2009 году трубопроводной системы «Восточная Сибирь – Тихий океан» и до конца 2018 года через порт Козьмино в страны АТР экспортировано 217,5 млн тонн сырья.

Очередь из танкеров с российской нефтью растет

Введенные Турцией новые правила судоходства через Босфор и Дарданеллы затрудняют поставки российской нефти в Европу через Черное и Средиземное моря. Пробки из танкеров, которые отправляются на экспорт через Новороссийск, продолжают увеличиваться и бьют исторические рекорды. На 6 февраля в ожидании разрешения у входа в турецкий проливы стояли 55 судов, включая 26 танкеров класса Aframax и 21 - класса Suezmax. На их борту было в общей сложности свыше 41 млн баррелей нефти. За день пробка увеличилась еще на 4 танкера с 2,3 млн баррелей «черного золота», сообщил Bloomberg, ссылаясь на данные турецкого портового оператора Tribeca Shipping.

Минувшим летом прохождения проливов приходилось ждать 1-2 дня, а прошлой зимой не более 5-6 дней, то теперь средний срок ожидания на выходе из Черного моря составляет 16 дней, а на входе — 15. В результате каждый танкер, перевозящий российскую нефть, а затем возвращающийся в порт для новой загрузки, вынужден почти месяц проводить в ожидании у границы турецких территориальных вод.

Задержки начались осенью после того, как в сентябре Турция ужесточила правила навигации, расширив список судов, которые обязаны использовать буксир в проливах.

«Если задержки продолжатся и усилятся, средиземноморские нефтеперерабатывающие заводы очень скоро окажутся в сложном положении», — считает директор Facts Global Energy Джеймс Дэвис.

Счетная палата проверила реализацию инвестпроекта «Комплексное развитие участка Междуреченск-Тайшет»* и высказала сомнения в том, что цели проекта будут достигнуты в поставленные сроки.

Так, согласно паспорту проекта, к 2020 году ежегодный объем перевозок по железнодорожной линии Кызыл-Курагино должен составить 15 млн тонн, включая вывоз 12 млн тон угля из Элегестского каменноугольного месторождения в сторону портов Дальнего Востока. «Для достижения этой цели необходимо построить железнодорожную линию Элегест-Кызыл-Курагино протяженностью 410 км. Концессионное соглашение на ее строительство Росжелдор заключил только в мае 2018 года, и на дату завершения проверки - декабрь 2018 года - работы там не начинались. Срок завершения работ установлен на май 2023 года. Однако, по нашему мнению, это крайне оптимистичный прогноз», - отметил в ходе выступления на Коллегии аудитор Счетной палаты Валерий Богомолов.

Не соблюдаются и сроки строительства объектов: по 13 из 22 объектов они были продлены с 2016 до 2020 года. «В декабре 2018 г. техническая готовность 8 объектов составляла менее 50%. По трем объектам работы даже не начинались», - констатировал аудитор.

Общая стоимость проекта составляет 45,6 млрд руб. Из них 35,7 млрд руб. - средства федерального бюджета, 9,9 млрд руб. - средства ОАО «РЖД». При этом Росжелдор еще в 2015 году полностью выполнил свои обязательства, направив на финансирование проекта всю предусмотренную сумму (35,7 млрд руб.). Однако низкий уровень организации работ не позволил РЖД своевременно их освоить. В результате по решениям Правительства в 2017-2018 гг. часть средств - более 17 млрд руб. - была направлена на реализацию других инфраструктурных проектов компании.

Часть неосвоенных средств - 12,5 млрд руб. - компания разместила в депозиты. Процентный доход по ним составил 2,4 млрд руб. «Предлагаем Росжелдору учесть эти средства при формировании суммы очередного взноса на реализацию проекта», - отметил Валерий Богомолов.

Проверка также выявила риски неэффективного использования бюджетных инвестиций. Так, стоимость договоров по ряду объектов превышает стоимость, определенную государственной экспертизой. К примеру, стоимость поставки оборудования на объект «Четный парк на станции Иланская» составляет 810,4 млн руб.. Это на 111 млн руб. выше цены, подтвержденной госэкспертизой. «На дату завершения проверки РЖД уже оплатило 738,5 млн рублей, допустив тем самым дополнительные бюджетные расходы на 40 млн рублей», - подчеркнул аудитор.

Кроме того, при формировании начальной цены контракта компания применяла индексы-дефляторы, не соответствующие показателям Прогноза социально-экономического развития. В результате стоимость договоров подряда на строительство ряда объектов завышена на 89,8 млн руб.

Счетная палата ранее уже отмечала подобные факты при проверке других инвестиционных проектов компании. «В РЖД к нам прислушиваются. Компания в последнее время старается исправить сложившуюся практику», - сообщил Валерий Богомолов.

По словам первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Вадима Михайлова, в компании уже приступили к устранению отмеченных Счетной палатой недостатков. «Этот проект для нас очень важен, и мы учтем все замечания Счетной палаты. Часть из них устранены еще в ходе проверки, по другим составлен план мероприятий и взят под особый контроль руководством компании. В 2019 году все работы по проекту будут выполнены в соответствии с утвержденным графиком», - сказал он.

Коллегия приняла решение направить представление ОАО «РЖД», информационное письмо — Росжелдору. Отчет будет направлен в палаты Федерального Собрания.

Атомные подлодки в Норвегии: Россия обещает ответить

Россия пообещала ответить на действия Норвегии в Арктике

Рафаэль Фахрутдинов

Россия ответит Норвегии на размещение в городе Тромсе порта для приема атомных подводных лодок, заявил МИД РФ. Ранее министр обороны Норвегии Франк Бакке-Йенсен в своей ежегодной речи в Военном обществе Осло заявил о возможности войны в Европе. Министр ВМС США Ричард Спенсер, в свою очередь, пообещал, что американское военное командование летом нынешнего года направит авианосную ударную группу в Арктику.

Россия примет меры в связи с планами Норвегии по оборудованию в Северной Атлантике — в городе Тромсе — порта для приема атомных подводных лодок, заявила официальный представитель МИД РФ Мария Захарова.

«Норвегия продолжает эскалацию напряженности в Арктике. Подобная деятельность не будет оставаться без реакции, Российская Федерация предпримет все необходимые меры для обеспечения собственной безопасности, как об этом неоднократно говорилось», — приводит ФАН слова официального представителя МИД РФ.

Месяц назад заместитель генсека НАТО Роуз Гетемюллер выразила обеспокоенность из-за недостаточных трат Норвегии на оборону. По словам дипломата, у норвежской стороны нет плана по обеспечению выделения на оборону 2% от ВВП.

«Норвегия является единственным членом НАТО, граничащим с Россией, который не тратит на оборону 2% от ВВП», — сказала представитель Североатлантического альянса.

Тогда же министр ВМС США Ричард Спенсер пообещал, что американское военное командование летом нынешнего года направит авианосную ударную группу в Арктику. По его словам, американским морякам необходимо «понять, каково это — работать в таких условиях».

Американские ВМС недостаточно приспособлены к работе в арктических морях. Последними кораблями, на которых предусмотрена паровая установка для очистки корпуса ото льда стали крейсеры типа Ticonderoga, указал военный.

По его словам, экипажам более новых ракетных эсминцев и десантных кораблей приходится отбивать лед с орудийных турелей, палуб и вертолетных площадок вручную. В том же месяце министр обороны Норвегии Франк Бакке-Йенсен в своей ежегодной речи в Военном обществе Осло заявил о возможности войны в Европе.

«Происходящие события указывают на то, что вооруженный конфликт между государствами в Европе более не является немыслимым», — указал военный.

Он также коснулся точки зрения Осло на действия ряда государств.

«Россия не является глобальным соперником для США и Запада. Но цель России состоит в том, чтобы разрушить и подорвать единство Запада и международное сотрудничество в ряде областей», — выразил мнение глава норвежского военного ведомства.

В декабре прошлого года командующий российским Северным флотом адмирал Николай Евменов заявил, что риск возникновения конфликтов в Арктическом регионе увеличивается. По словам военного, это связано с тем, что в ближайшей перспективе военное присутствие сил НАТО в Арктике также будет расти.

Евменов отметил, что сейчас растут масштабы разведки и учений Альянса в Норвегии и Норвежском море. Он напомнил, что крупнейшие учения военных союзников Trident Juncture-2018 также прошли в Норвегии.

Кроме того, адмирал рассказал, что к ведению разведки в Баренцевом море в этом году впервые привлекли разведывательные дроны Global Hawk ВВС США, а также самолеты стратегической разведывательной авиации Sentinel ВВС Великобритании.

В ноябре 2018 года вокруг учений Trident Juncture разразился скандал – минобороны Норвегии обвинило российских военных в сбое системы GPS во время маневров, передает НСН.

«Мы осведомлены, что помехи в период с 16 октября по 7 ноября были сгенерированы российскими войсками на Кольском полуострове в Арктике», — жаловались в норвежском военном ведомстве. 12 ноября премьер-министр Финляндии Юха Сипиля заявил, что работа системы GPS была нарушена специально, и предположил, что Россия может иметь отношение к этому сбою.

«GPS довольно легко вывести из строя, вполне возможно, что за этим стоит Россия. Это послание всем странам, участвующим в военных учениях», — сказал Сипиля.

В ответ на это пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков отметил тенденцию «обвинять Россию вообще во всех смертных и иных грехах». Член комитета по обороне и безопасности Совета Федерации Франц Клинцевич также подчеркнул, что у Норвегии сработал стереотип: «Виноваты, конечно, русские».

Мария Захарова заявила, что Норвегия могла использовать скандал вокруг работы GPS для отвлечения внимания от внутренних проблем. Стоит отметить, что на тех же учениях словенские солдаты пожаловались на обувь и униформу, которые не защищали от холода, а генсек НАТО Йенс Столтенберг рассказал о поломках техники из-за мороза.

Пагубная привычка: почему в России умирают мужчины

Скворцова назвала главную причину смертности мужчин в России

Александра Баландина

Российский министр здравоохранения назвала причину смерти примерно 70% мужчин в РФ. По словам Вероники Скворцовой, большинство представителей мужского пола трудоспособного возраста умирают от алкоголя. При этом так называемая острая смертность от спиртных напитков уменьшилась, так как на рынке алкогольной продукции стало меньше некачественного спиртного, добавила глава ведомства.

Около 70% смертей мужчин трудоспособного возраста связаны с алкоголем. Такие цифры назвала министр здравоохранения России Вероника Скворцова в эфире радиостанции Вести ФМ.

«70% — это алкоголь-ассоциированная смертность, причем не только острая, но и накопительная алкогольная смертность — циррозы, язвенная болезнь желудка и все осложнения, панкреонекроз, ранняя гипертоническая болезнь», — сказала Скворцова.

Она также отметила, что теперь россияне стали значительно реже умирать непосредственно от самих спиртных напитков, так как изменился сам рынок: теперь там стало меньше суррогатов, которые отравляли любителей выпить.

Отметим, что меньше всего вредным привычкам подвержены жители Северного Кавказа. К таким выводам пришли составители соответствующего рейтинга (Генпрокуратура, Росстат и РИА «Новости») в декабре прошлого года.

Эксперты основывались на шести показателях, характеризующих распространенность трех основных вредных привычек среди населения: алкоголизм, наркомания и табакокурение. При этом учитывалось и количество преступлений, совершенных в состоянии алкогольного и наркотического опьянения, а также смертность от случайных отравлений алкоголем.

В итоге на верхних строчках списка оказались Чечня, Ингушетия, Дагестан, Кабардино-Балкария и Северная Осетия – Алания.

Для северокавказских республик характерны незначительное потребление табачных изделий и низкие объемы продаж алкогольной продукции.

Замыкает рейтинг Ямало-Ненецкий и Еврейский автономные округа.

Если же говорить о мировой статистике, то китайцы чаще других народов умирают от злоупотребления алкоголем, сообщает медицинский журнал The Lancet. На втором месте находится граждане Индии. Россия замыкает эту печальную тройку: в 2016 году от злоупотребления алкоголем умерли 43 тыс. женщин и 180 тыс. мужчин.

Несмотря на то, что за последние 12 лет россияне стали меньше пить, эксперты отмечают, что главная проблема состоит в потреблении именно крепких алкогольных напитков. Как пояснил «Газете.Ru» главный специалист Института информатизации Минздрава РФ Андрей Коротаев, потребление алкоголя в Португалии приблизительно такое же, как в России, но там это идет за счет вина, а, например, в Чехии — за счет пива. В этих странах смертность от алкоголезависимых причин в разы меньше, чем в России.

Минздрав назвал перспективной мерой повышение минимального возраста продажи алкогольной продукции. «Исследования показывают, что потребление крепких алкогольных напитков значительно сильнее повышает риски смерти, чем слабоалкогольных. В связи с этим, а также с тем, что смертность в подростковом и молодом возрасте в России очень высока на мировом фоне, особенно среди юношей, то повышение минимального возраста продажи алкогольной продукции является перспективным», — заявили в пресс-службе министерства.

Также в Минздраве подчеркнули, что на данный момент ведомство прорабатывает предложения по вопросу возможного увеличения возраста, с достижением которого допускается покупка крепкой алкогольной продукции.

Ранее во время семинара по обсуждению нацпроекта «Здравоохранение» Скворцова уже приводила печальную статистику смертности россиян трудоспособного возраста. В частности, министр обращала внимание на то, что среди мужчин она в три раза выше, чем у женщин. По последним данным, сейчас этот показатель у мужчин составляет 735 случаев на 100 тыс. населения.

«У женщин этого же возраста смертность уже сейчас 230 на 100 тысяч, а хотим добиться 180», — сказала Скворцова на семинаре. Что касается мужчин, то для них целевой показатель — 530 случаев на 100 тыс. населения.

При этом главным фактором преждевременной смертности (более 80%) мужчин и женщин, по мнению министра Скворцовой, являются сосудистые патологии. По словам министра здравоохранения, наследственность очень мало влияет на общее состояние здоровья человека — всего на 15% случаев заболевания данного профиля, в то время как остальные 85% — это влияние средовых факторов. Немаловажно и то, что 60% из них — это образ жизни человека, и только оставшиеся 15–20% остаются под влиянием микро- и макроэкологии, включая эпидемиологию, природу, климат и вред на производстве.

Добавим, что население России сократилось почти на 87 тыс. человек за минувший год. Так, по данным Росстата, опубликовавшего предварительную оценку численности населения страны, на 1 января 2019 года она составила почти 146,794 млн человек. На 1 января 2018 года численность населения в России равнялась 146,88 млн человек. Такое серьезный демографический спад в последний раз наблюдался в 2008 году.

Магаданские суда получили разрешение на промысел в Атлантике

ООО «Магаданпромфлот» и ООО «Новая рыболовная компания» подали заявки через информационную систему «Цербер» на аттестацию рыболовных траулеров «Атлас» и «Коканд».

Суда эти планируют работать в водах Атлантического океана и поставлять рыбную продукцию в страны Африки, в Китай и Южную Корею. В настоящее время траулеры ждут разрешения приступить к работе в иностранных портах.

Управление Россельхознадзора для рассмотрения поступивших заявок передало полномочия в ФГБУ «Национальный центр безопасности рыбного промысла». Сотрудники центра вылетели на место стоянки судов, провели обследование траулеров и направили акты осмотров в управление Россельхознадзора по Магаданской области. Инспекторы, рассмотрев документы, отметили, что все они соответствуют требованиям законодательства стран – экспортеров. Руководитель теруправления Сергей Синопальников утвердил оформленные акты обследования согласованные с Министерством сельского хозяйства Магаданской области. Документы выложены в системе «Цербер» для включения в Реестр экспортеров. Траулеры компании «Магаданпромфлот» и «Новой рыболовной компании» могут приступать к вылову рыбы и морепродукции.

Источник: Колыма.ru

«Решение уже принято»: когда США вторгнутся в Венесуэлу

В МИД РФ объявили, что США уже приняли решение о вторжении в Венесуэлу

Александра Баландина

В МИД РФ подозревают США в проработке сценариев по силовой смене власти в Венесуэле. Как отметили в ведомстве, на самом деле, решение о военном вторжении в страну давно уже принято, и остается только ждать, когда это произойдет. Однако США и без вторжения нанесли стране огромный вред: введенные санкции приносят с каждым днем все больше проблем простым венесуэльцам.

Официальный представитель МИД России Мария Захарова заявила, что США ведут детальную проработку сценариев смены власти в Венесуэле с применением силы. Вашингтон пытается реализовать свои планы под видом гуманитарной помощи, которую с тем же успехом можно приравнять к «гуманитарной интервенции». Об этом она сообщила в ходе брифинга, сообщает РИА «Новости».

«По сообщениям СМИ, в приграничном с Венесуэлой районе (Колумбии), который недавно посещали высокопоставленные американские военные, разворачивается единый командный пункт так называемой гуманитарной операции, а если называть вещи своими именами, просто гуманитарной интервенции», — заявила Захарова на брифинге.

Как отметила представитель МИД, в то время, как США пытаются сделать вид, что они настроены помогать, на самом деле действия Вашингтона уже принесли Венесуэле немало бед.

Сославшись на публикацию газеты The Wall Street Journal, в которой сообщается, что в результате американских санкций нефтехранилища Венесуэлы переполняются, а танкеры с нефтью застаиваются в портах, Захарова заявила, что своими действиями США «усугубляют ситуацию».

«В условиях санкций венесуэльским нефтяникам не остается ничего, кроме как просто накапливать нефть, а что дальше? А дальше, помимо экологических угроз, рост дефицита бензина на заправках, нехватка топлива для доставки продуктов и новые экономические и бытовые проблемы для простых венесуэльцев, а именно о простых венесуэльцах, как мы поняли, так заботятся в Вашингтоне и ряде европейских столиц. Зачем же вводить санкции, которые просто усугубляют ситуацию?» — возмутилась представитель российского МИД, назвав «верхом цинизма» американскую политику «кнута и пряника».

Кроме того, в Вашингтоне подстрекают военных Венесуэлы нарушать закон страны, совершать преступления против сограждан, тем самым занимаясь пособничеством в преступлениях, считает Захарова. При этом США обещают амнистию тем, кто выступит против законных властей Венесуэлы.

«Все более провокационными звучат призывы об амнистии. За что? — удивлена Захарова. — Если человек не преступал закон, за что его амнистировать?»

Представитель ведомства также отметила, что США не пытаются вернуть в страну демократию, а всеми силами добиваются смены власти. Для этого Штаты даже настроены применить силу, хоть это и противоречит Уставу ООН. «Хотелось бы напомнить, что подобного рода заявления из уст американских официальных лиц есть прямое нарушение статьи 2 пункта 4 Устава ООН, предписывающий всем членам ООН воздерживаться в их международных отношениях от угрозы применения силы», — заявила Захарова.

Однако, по мнению МИД, обращаться к США сейчас уже бесполезно, так как решение о применении силы для достижения своих целей в Венесуэле уже принято.

«Невольно приходишь к выводу, очевидному в данной ситуации, что в Вашингтоне решение о применении силы принято, все остальное — не более чем операция прикрытия», — заключила Захарова.

Ранее резонанс в СМИ вызвала фотография, опубликованная после пресс-конференции советника президента США по национальной безопасности Джона Болтона. На ней внимательные фотографы рассмотрели интресную запись в его блокноте: «пять тыс. солдат в Колумбию». При этом брифинг был посвящен Венесуэле, а «дестабилизация в этой стране осуществляется именно с территории Колумбии», подчеркнула в своем посте на фейсбуке Мария Захарова.

«А как же невмешательство во внутренние дела от выборов до кибербезопасности, которыми так озабочен коллективный Запад последние годы, спросите вы. Ну, как-то так», — отреагировала представитель ведомства.

Напомним, что 28 января США объявили о введении санкций в отношении венесуэльской нефтяной госкомпании PDVSA. После этого были заблокированы ее активы на $7 млрд, а другим компаниями были запрещены сделки с PDVSA. Таким образом США намерены «предотвратить дальнейшее использование активов Венесуэлы бывшим президентом Мадуро».

Сам Мадуро сдаваться никому не намерен и потребовал от главы Белого дома оставить его страну в покое. Об этом он заявил во время встречи с вернувшимися из США дипломатами. В какой-то момент Николас Мадуро перешел на английский язык и через СМИ обратился к Трампу. «Дональд Трамп, переворот в Венесуэле? Нет! Все не так!.. Не вмешивайся в дела Венесуэлы, руки прочь от Венесуэлы! Немедленно!» — потребовал он от лидера Америки.

Власти Краснодарского края представят проект строительства индустриального парка стоимостью 1,5 миллиарда рублей, сообщает администрация региона.

Отмечается, что индустриальный парк будет размещен на базе действующего предприятия ООО "Стальсервис" в Динском районе Кубани. Там будут возведены новые объекты в сфере промышленного производства, металлообработки, сопутствующего сервиса.

"Это один из 12 крупнейших инвестпроектов Краснодарской агломерации. Парк стоимостью 1,5 миллиарда рублей планируется построить в станице Новоротитаровской на площади в 10,3 гектаров", - говорится в сообщении.

Власти подчеркивают преимущества будущего парка в выгодном логистическом расположении: от парка до магистрали Р-268 "Краснодар-Ейск" – 800 метров, до трассы М-4 "Дон" – 18 километров. Также имеется железнодорожная платформа, вблизи расположены Темрюкский, Новороссийский и Ейский морские порты.

Российский инвестиционный форум в Сочи пройдет с 14 по 15 февраля.

Золотое звено Краснодара: новая ветка сократит время перевозки

ОАО «РЖД» получило электрифицированную магистраль, соединяющую Поволжье с портами Юга России

В минувшую среду было открыто движение грузовых поездов на новом двухпутном электрифицированном участке Северо-Кавказской дороги Козырьки – Гречаная протяжённостью 65 км, который проложен в обход Краснодара. В открытии движения приняли участие заместитель председателя Правительства РФ Максим Акимов, заместитель министра транспорта РФ Владимир Токарев, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и глава администрации Краснодарского края Вениамин Кондратьев.

Проектирование обхода Краснодарского узла – инвестпроект ОАО «РЖД» «Развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна» и часть Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2021 годы)» – стартовало в 2013 году. Активная фаза строительства обхода Краснодарского узла на участке Козырьки – Гречаная прошла в 2017 году.

Цель проекта – обеспечение вывоза перспективного объёма грузов. По прогнозам, к 2020 году объёмы перевозок грузов по железной дороге через порты Азово-Черноморского бассейна увеличатся до 125 млн тонн. В прошлом году в направлении портов погрузка составила 92,3 млн тонн, что на 1,5 млн тонн больше, чем в 2017 году. За последние 10 лет объём перевозок грузов железнодорожным транспортом через порты Азово-Черноморского бассейна вырос на 38%.

Обход проходит по территориям Кореновского, Тимашевского и Калининского районов Краснодарского края. На этом участке также появились новые станции Кирпили и Бейсужек. Основная станция на обходе – Кирпили. Она расположена на 36-м км участка, практически в его центре. На станции шесть путей протяжённостью более 1000 м для работы с длинносоставными поездами.

С вводом Краснодарского обхода в эксплуатацию ОАО «РЖД» получило полностью электрифицированную двухпутную магистраль, соединяющую Поволжье с портами на Азовском и Чёрном морях. При этом транзитный грузопоток, ранее проходивший через Краснодар, теперь будет отклоняться на обход, что позволит улучшить транспортную ситуацию без дополнительной нагрузки на экологию региона.

«Завершён один из ключевых для развития магистральной транспортной инфраструктуры проектов, – отметил Максим Акимов. – Он важен не только для экономики Краснодарского края, но и для всего государства, поскольку груз сюда идёт со всей страны».

«В каждом проекте есть золотое звено. Эти 65 км железной дороги в обход Краснодара построены на год раньше срока. Новая ветка уже сегодня позволит сократить сроки перемещения грузов на этом участке на 10 часов, что очень важно для развития экономики нашей страны», – сказал Олег Белозёров.

Он подчеркнул, что обход Краснодара построен с учётом интересов жителей региона. «Здесь 29 искусственных сооружений, железная дорога не пересекается с автомобильными трассами. Соответственно, это даёт возможность и быстрее доставить груз, и не создавать транспортных проблем населению», – отметил глава холдинга.

По словам Вениамина Кондратьева, вывод из краевой столицы грузового транзита позволит активнее развивать внутригородское и пригородное железнодорожное сообщение, что повлияет на улучшение ситуации на автодорогах города.

Стоимость проекта составляет более 36 млрд руб., финансирование осуществлялось из средств федерального бюджета и собственных средств ОАО «РЖД».

Ввод в строй обхода Краснодарского узла – часть комплексного проекта по развитию подходов к портам Азово-Черноморского бассейна. Его реализация началась в 2007 году. За это время построено порядка 900 км новых путей. Общий объём инвестиций превысил 150 млрд руб.

В 2019–2020 годах предусматривается ввод ещё более 200 км путей различного назначения, а инвестиции в завершение проекта запланированы в объёме 62,5 млрд руб.

После завершения всех работ провозная способность железной дороги в направлении портов удвоится и достигнет 125 млн тонн в год.

Игорь Евдокимов

Строительство железнодорожного участка Междуреченск-Тайшет идёт с задержками. Об этом говорится в сообщении Счётной палаты.

Согласно паспорту проекта, к 2020 году ежегодный объём перевозок по железнодорожной линии Кызыл-Курагино должен составить 15 млн т, включая вывоз 12 млн т угля из Элегестского каменноугольного месторождения в сторону портов Дальнего Востока. "Для достижения этой цели необходимо построить железнодорожную линию Элегест-Кызыл-Курагино протяжённостью 410 км. Концессионное соглашение на её строительство Росжелдор заключил только в мае 2018 года, и на дату завершения проверки - декабрь 2018 года - работы там не начинались. Срок завершения работ установлен на май 2023 года. Однако, по нашему мнению, это крайне оптимистичный прогноз", - отметил в ходе выступления на Коллегии аудитор Счётной палаты Валерий Богомолов.

Не соблюдаются и сроки строительства объектов: по 13 из 22 объектов они были продлены с 2016 до 2020 года. "В декабре 2018 года техническая готовность 8 объектов составляла менее 50%. По трем объектам работы даже не начинались", - констатировал аудитор.

Общая стоимость проекта составляет 45.6 млрд руб. Из них 35.7 млрд руб. - средства федерального бюджета, 9.9 млрд руб. - средства ОАО "РЖД". При этом Росжелдор ещё в 2015 году полностью выполнил свои обязательства, направив на финансирование проекта всю предусмотренную сумму (35,7 млрд руб.). Однако низкий уровень организации работ не позволил РЖД своевременно их освоить. В результате по решениям Правительства в 2017-2018 годах часть средств - более 17 млрд руб. - была направлена на реализацию других инфраструктурных проектов компании.

Часть неосвоенных средств - 12.5 млрд руб. - компания разместила в депозиты. Процентный доход по ним составил 2.4 млрд руб. "Предлагаем Росжелдору учесть эти средства при формировании суммы очередного взноса на реализацию проекта", - отметил В.Богомолов.

Проверка также выявила риски неэффективного использования бюджетных инвестиций. Так, стоимость договоров по ряду объектов превышает стоимость, определённую государственной экспертизой. К примеру, стоимость поставки оборудования на объект "Чётный парк на станции Иланская" составляет 810.4 млн руб. Это на 111 млн руб. выше цены, подтверждённой госэкспертизой. "На дату завершения проверки РЖД уже оплатило 738.5 млн руб., допустив тем самым дополнительные бюджетные расходы на 40 млн руб.", - подчеркнул аудитор.

Кроме того, при формировании начальной цены контракта компания применяла индексы-дефляторы, не соответствующие показателям Прогноза социально-экономического развития. В результате стоимость договоров подряда на строительство ряда объектов завышена на 89.8 млн руб.

Счётная палата ранее уже отмечала подобные факты при проверке других инвестиционных проектов компании. "В РЖД к нам прислушиваются. Компания в последнее время старается исправить сложившуюся практику", - сообщил В.Богомолов.

В 2018 году компании стивидорного дивизиона UCL Port (входит в UCL Holding) обработали около 37 млн тонн грузов, что соответствует объему перевалки 2017 года, сообщила пресс-служба UCL Holding.

«Обработка сухих грузов по дивизиону в целом выросла на 2,7% до 31,5 млн тонн. Перевалка нефтеналивных грузов снизилась на 15,5% до 5,5 млн тонн», — говорится в сообщении.

Доля экспортных грузов в структуре грузооборота составила 85% от общего объема перевалки. Доля импорта увеличилась до 14%. Объем каботажных перевозок по сравнению с 2017 годом не изменился и составил 1%.

В 2018 году наибольший рост производственных показателей был достигнут при перевалке контейнерных грузов — 12,6%, до 757 тыс. TEU. Входящий в дивизион Контейнерный терминал Санкт-Петербург сохранил лидирующие позиции среди российских операторов: в 2018 году терминал увеличил перевалку контейнеров на 12% до 722 тыс. TEU.

Перевалка насыпных и навалочных грузов в целом по дивизиону в 2018 году снизилась на 4,9% до 12,3 млн тонн. В пресс-службе UCL Holding отмечают, что снижение общего показателя обусловлено ограничениями по отгрузкам, вводившимся в течение всего года в южном направлении. При этом отдельные компании дивизиона демонстрируют позитивную динамику. Так, объем обработанных насыпных и навалочных грузов Морским портом Санкт-Петербург увеличился более чем в 2,6 раза до 597 тыс. тонн.

Объем перевалки генеральных грузов вырос на 8,5% и составил 9,9 млн тонн.

Анна Булаева

Евгений Дитрих встретился с членами комитета Государственной Думы по транспорту и фракцией КПРФ

5 февраля Евгений Дитрих провел встречи с членами комитета Государственной Думы по транспорту и строительству, а также фракцией КПРФ. Встречи прошли накануне выступления министра на Правительственном часе в Госдуме.

Глава Минтранса рассказал о том, как будет реализовываться в регионах национальный проект "Безопасные и качественные автомобильные дороги". Также обсуждались актуальные проблемы развития транспортной отрасли, интересующие депутатов.

В частности, на встрече в профильном комитете уделено внимание вопросу развития дорожной сети в Ростовской области, в том числе муниципальных и сельских дорог. Как напомнил Евгений Дитрих, в прошлом году на развитие сельских дорог в рамках соответствующей программы Минсельхоза направлено 8,9 млрд рублей, в текущем году эта цифра составляет более 9 млрд рублей. При этом прием заявок от регионов на участие в программе продолжается.

Особый интерес вызывает тема перегруза транспортных средств на российских дорогах. Евгений Дитрих сообщил о необходимости неукоснительного соблюдения перевозчиками и грузоотправителями весогабаритных параметров. Он также напомнил о работе по развертыванию системы весогабаритного контроля на федеральных трассах, состоящей из 387 специальных рамок. Как отметил министр, ряд российских морских портов в настоящее время обладает хорошей подходной инфраструктурой железнодорожного транспорта, благодаря которой есть возможность переориентации части перевозимых грузов, в частности пшеницы, с автодорог на морской и речной транспорт.

Обсуждалась также тема технологических нарушений при выполнении дорожных работ. Министр напомнил о мерах общественного контроля, благодаря которым каждый россиянин может направить в соответствующую структуру информацию о нарушениях. При этом, в течение 48 часов гражданин получает исчерпывающий ответ о причинах и принимаемых мерах по устранению замечаний.

Говоря о реализации национального проекта, министр подчеркнул, что в настоящее время 82 из 83 субъектов уже утвердили свои программы выполнения дорожных работ на текущий год. Со стороны Минтранса будут приложены все усилия для формирования программы на следующий год до конца текущего года.

Кроме того, обсуждались вопросы доступности общественного транспорта в новых застраиваемых районах, использования в регионах автобусов на газомоторном топливе, в том числе развития соответствующей инфраструктуры, а также оборудования трасс необходимой разметкой и барьерным ограждением.

Эти и другие вопросы обсуждались и на заседании фракции КПРФ. В частности, депутаты затронули тему функционирования и финансового состояния компаний городского общественного транспорта в субъектах, а также формирования экономически целесообразной тарифной системы.

Были подняты темы приведения в нормативное состояние автомобильных мостов в Республике Марий Эл, строительства дорог с твердым покрытием на Сахалине. Также депутатов интересовал вопрос реконструкции автодороги "Жигаловск-Казаченское" в Иркутской области и строительства мостового перехода через Лену.

Помимо прочего, обсудили возможность разработки федеральной целевой программы по строительству метрополитенов в городах. Как подчеркнул министр, это было бы возможно только при условии объединения регионов, желающих построить метрополитен у себя в городах, и вынесения этого вопроса на площадку министерства финансов и бюджетного комитета Госдумы.

Сегодня, 6 февраля, Евгений Дитрих выступит перед депутатами Госдумы в рамках Правительственного часа.

Открыто движение грузовых поездов к портам Азово-Черноморского бассейна в обход Краснодара

Сегодня заместитель Председателя Правительства Максим Акимов, заместитель министра транспорта Владимир Токарев, глава администрации Краснодарского края Вениамин Кондратьев и генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров открыли движение грузовых поездов на новом железнодорожном участке Козырьки – Гречаная Краснодарского региона Северо-Кавказской железной дороги.

Данный участок представляет собой полностью электрифицированную двухпутную магистраль, соединяющую Поволжье с портами на берегах Азовского и Черного морей. При этом транзитный грузопоток, ранее проходивший через Краснодар, теперь будет направляться в обход, что позволит улучшить транспортную и экологическую ситуацию в кубанской столице.

Как подчеркнул Максим Акимов, завершён ключевой для Юга России транспортный проект, который позволяет решить важную задачу обеспечения роста объемов перевалки грузов морскими портами России, поставленную в майском Указе Президента. Именно с этой минуты начнется графиковое движение на новой ветке, которое будет достигать 154 пар грузовых поездов в сутки.

В свою очередь Олег Белозеров отметил, что эти 65 километров железной дороги в обход Краснодара построены на год раньше срока. Новая ветка уже сегодня позволит сократить сроки перемещения грузов на этом участке на 10 часов, что очень важно для развития экономики страны.

Железнодорожный обход Краснодара построен с учётом интересов жителей региона. Здесь 29 искусственных сооружений, железная дорога не пересекается с автомобильными трассами. Это даёт возможность быстрее и доставить груз, и не создавать транспортных проблем населению.

Проектирование двухпутной электрифицированной ветки протяженностью 65 километров с двумя новыми грузовыми станциями Кирпили? и Бейсужёк началось в 2013 году, а активная фаза строительства обхода Краснодарского железнодорожного узла на участке Козырьки – Гречаная – в 2017 году. Все пересечения новой магистрали с автомобильными дорогами выполнены в разных уровнях. Построено 29 искусственных сооружений, включая мосты, путепроводы и проезды для сельхозтехники.

Объем инвестиций федерального бюджета и собственных средств ОАО «РЖД» на строительство участка Козырьки – Гречаная составил более 36 миллиардов рублей.

Ввод в строй обхода Краснодарского узла – лишь часть комплексного проекта по развитию подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, реализация которого началась в 2007 году. За это время построено порядка 900 км новых путей. Общий объем инвестиций превысил 150 млрд рублей.

В 2019-2020 годах в рамках проекта предусматривается ввод еще более 200 км путей различного назначения, а инвестиции в завершение проекта запланированы в объеме 62,5 млрд рублей.

Россия и Индия хотят ускорить создание транзитного маршрута через Иран

Индия подписала Меморандум о взаимопонимании с Россией, чтобы ускорить развитие Международного транспортного коридора Север-Юг (INSTC), который обеспечит более плавное соединение с этим регионом через Иран.

Акционерное общество "Российские железные дороги" (РЖД) и Контейнерная корпорация Индии (CONCOR), крупнейший оператор железнодорожных контейнерных перевозок в Индии, на прошлой неделе подписали Меморандум о взаимопонимании по предоставлению логистических услуг для INTSC, реализация которого была отложена на несколько лет, сообщает The Economic Times.

Меморандум о взаимопонимании предусматривает изучение возможностей для разработки совместных логистических проектов в России и Индии с использованием международных транспортных коридоров, в том числе INSTC.

INSTC - самый короткий мультимодальный транспортный маршрут, связывающий Индийский океан и Персидский залив через Иран Россию с Европой. Индия может воспользоваться этим маршрутом. Груз из Индии может быть доставлен в иранский порт Бандар-Аббас, а оттуда в порт Энзели на Каспийском море по суше. Затем товары могут быть отправлены в российский порт Астрахань, а оттуда в остальную часть Европы по железной дороге.

США наращивают поставки СПГ в Европу

В ближайшие годы поставки СПГ из США в страны Евросоюза будут увеличиваться, считает глава директората Еврокомиссии по энергетике Доминик Ристори. «Мы, разумеется, ожидаем роста», — сказал Ристори в беседе с «РИА Новости» о перспективах увеличения импорта в ЕС американского СПГ в ближайшие годы. По его словам, первый груз с СПГ из США пришел в Евросоюз лишь в 2016 году, и с тех пор поставки увеличились.

Согласно материалам ЕК, только в третьем квартале 2018 года из США в ЕС прибыло 12 грузов с СПГ, разгрузившись в августе на Мальте и в Испании, в сентябре — в Нидерландах и Португалии. Квартальный объем СПГ, привезенного из США, снизился при этом на 56% по сравнению с тем же периодом 2017 года, и представлял собой лишь 7% общего американского США сжиженного газа за соответствующий триместр 2018 года. Основные поставки США шли в Латинскую Америку (48%) и Азию (44%).

В конце июля 2018 года в совместном заявлении ЕС и США после встречи главы Еврокомиссии Жана-Клода Юнкера и президента США Дональда Трампа говорилось, что Евросоюз хочет нарастить импорт американского СПГ для диверсификации своего энергоснабжения.

10-миллионную тонну СПГ отгрузил «Ямал СПГ»

Ямальские таможенники в морском порту Сабетта оформили на экспорт десятимиллионную тонну СПГ, произведенную заводом по сжижению природного газа «Ямал СПГ» за два года после пуска первой очереди. Всего за эти два года, по данным пресс-службы Ямало-Ненецкой таможни, на экспорт оформлено 136 танкеров-газовозов. Десятимиллионная тонна СПГ была отгружена на газовоз «Владимир Визе».

Мощность завода «Ямал СПГ» позволяет производить до 16,5 млн тонн СПГ, и компания планирует достигнуть этого уровня в первом квартале 2019 года после пуска второй линии завода. Принято также решение о строительстве четвертой линии на 1 млн тонн.

Росрыболовство и Минтранс переделят полномочия

В Росрыболовстве решают правовую коллизию, связанную с передачей Минтрансу полномочий по определению минимального состава экипажей промысловых судов. Ведомство рассчитывает, что «переходный период» не отразится на работе отрасли.

В 2009 г. Федеральное агентство по рыболовству утвердило приказ «О минимальном составе экипажа судна рыбопромыслового флота РФ». Согласно документу, минимальный безопасный состав экипажа устанавливался Росрыболовством. Приказ основывался на положениях Кодекса торгового мореплавания РФ.

В 2011 г. в КТМ внесли ряд поправок, одна из которых передавала полномочия по определению минимального состава Минтрансу. Однако фактической передачи полномочий не произошло, и капитаны портов выдавали соответствующие свидетельства в прежнем порядке. Правовые расхождения были выявлены органами прокуратуры, после чего Росрыболовство разработало и опубликовало проект приказа об отмене собственного приказа 2009 г.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, к настоящему времени проект согласован с Минсельхозом и находится в Минэкономразвития. В свою очередь Минтранс разработал и представил на обсуждение в федеральное агентство проект приказа о минимальном составе. В пресс-службе подчеркнули, что пока не изданы необходимые документы, капитаны портов при выдаче свидетельств могут руководствоваться международными документами, ратифицированными в России, в первую очередь - Резолюцией ИМО А.1047(27) «Принципы минимального безопасного состава экипажа судна».

Fishnews

Шторма вновь тормозят работу минтайщиков

К 5 февраля российские суда освоили в Беринговом и Охотском морях более 220 тыс. тонн минтая (-6% к уровню прошлого года) и 38 тыс. тонн сельди (-16%). На объемах вылова сказываются неблагоприятные погодные условия.

Промысловую обстановку обсудили на очередном заседании штаба охотоморской путины. Видеоконференцию с регионами провел заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Петр Савчук.

Что обещает погода

Как доложил заместитель руководителя координационной группы ФАР Юрий Омельченко с борта судна «Василий Каленов», за прошедшую неделю обширный циклон вызвал штормовые ветра во всех подзонах Охотского моря. В отдельных районах периодически останавливалась работа как среднетоннажного, так и крупнотонннажного флота.

По прогнозам, 6 февраля море охватит следующий обширный циклон. Штормовые ветра ожидаются в Северо-Охотоморской подзоне и на юге Камчатско-Курильской подзоны. Такая погода не дает ледовой кромке распространяться в южном направлении, поэтому основные промысловые изобаты пока открыты, за исключением Восточного Сахалина.

Кто работает в море

Как рассказали Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, в Охотском море работают 172 добывающих судна, на подходе еще 10 единиц флота на различные виды промысла. Лов креветки ведут 6 судов, 13 работают на добыче краба и 17 занимаются ярусным промыслом донно-пищевых объектов. Кроме того, в экспедиции 33 транспортных судна и 6 танкеров. 5-7 транспортов ежедневно находились под погрузкой, остальные – в ожидании накопления продукции и переходах. За прошедшую неделю снялись в порты выгрузки 5 транспортов различной емкости.

На контроле добычи и перегруза работают 34 инспектора морской охраны и два патрульных судна. На промысле минтая находятся 14 наблюдателей от дальневосточных филиалов ВНИРО. За безопасность экспедиции в южной части моря отвечает спасатель «Преданный», в северной части – спасатель «Сибирский». За отчетный период аварийных вызовов не было.

Как дела у рыбаков

Сельдь в Северо-Охотоморской подзоне на прошлой неделе ловили до 23 судов, две плавбазы работали на приеме сырца. В районе экспедиции наблюдается хорошая промысловая обстановка: уловы варьируются от 60 тонн до 250 тонн сельди на судосутки. Сейчас на промысле осталось 15 судов и одна плавбаза. В Западно-Камчатской подзоне промысел сельди не вели.

Специализированным траловым ловом минтая в Охотском море занимаются 107 добывающих судов. Кроме того, семь единиц флота ведут снюрреводный промысел, 4 судна работает на приеме добытого сырца от среднетоннажных судов. Еще до 6 судов периодически ведут снюрреводную добычу донно-пищевых объектов с приловом минтая в прибрежье Камчатско-Курильской подзоны, уловы сдают в Северо-Курильск.

В Северо-Охотоморской подзоне на отчетной неделе минтай добывали в качестве прилова при промысле сельди. Одно судно обследовало восточные склоны банки Кашеварова. Уловы колебались от 66 тонн до 100 тонн минтая на судосутки промысла. Попадалось большое количество мелкой рыбы, выход икры – менее 1%, поэтому судно направилось в другие районы.

В Камчатско-Курильской подзоне промысловая обстановка нестабильна: скопления минтая небольшие и довольно подвижны, работу флота осложняли штормовые ветра. Уловы варьировались от 40 до 100 тонн, преобладала рыба размером 37-43 см. Приловы молоди составляли от 2% до 8%, иногда – до 12%, биологический выход икры – от 3,3% до 3,9%.

В Западно-Камчатской подзоне промысловая обстановка также нестабильна. Уловы крупнотоннажных судов составляют не более 170 тонн. В уловах преобладала рыба размером 35-42 см. Прилов молоди находился на уровне 15-20%, в отдельных тралениях – до 40%, биологический выход икры – 2,4-3,9%. Суда постепенно расширяют район работ.

В районе Восточного Сахалина промысловая обстановка в течение недели начала ухудшаться, основные промысловые изобаты стали закрываться ледовыми полями, поэтому флот ушел из подзоны. В районе Северных Курил промысловая обстановка удовлетворительная, а уловы доходят до 120 тонн минтая на судно.

Куда едут уловы

По данным Приморского теруправления Росрыболовства, средний уровень загрузки холодильников рыбопродукцией составляет 65%, средняя стоимость доставки рыбы из Владивостока до Москвы – 15 рублей за килограмм. На 4 февраля в западные районы страны отправлено 9 ускоренных поездов с рыбной продукцией. Сейчас продукция из минтая в основном оформляется на экспорт, а большая часть уловов тихоокеанской сельди – на внутренний рынок.

Fishnews

Новый маршрут в Европу протестирован

Восточная линия грузоперевозок из Китая в Европу приросла новым маршрутом. Со станции Клещиха в Новосибирске до провинции Цзилинь отправили первый состав с лесом, который в начале февраля преодолеет границу на КПП Хуньчунь и будет растаможен в Чанчуне — административном центре провинции Цзилинь. Расстояние в пути от Новосибирска до Чанчуня составляет 7100 км.

После того, как российская и китайская сторона проанализируют тестовую отправку, будут подготовлены все данные для запуска регулярного движения поездов по маршруту Чанчунь–Маньчжурия–Европа.

Следующей задачей станет строительство железнодорожной ветки от Хуньчуня до порта Зарубино и шоссе — в рамках коридора «Приморье-2». После чего станет возможным открытие движения по маршруту Чанчунь–Хуньчунь–Европа.

Украинские пограничники совместно с ВСУ провели учения в Азовском море, сообщается на сайте Госпогранслужбы Украины.

"По легенде судно-нарушитель игнорирует запросы <…> корабля Морской охраны и катеров ВМС и совершает опасные маневры на большой скорости", — говорится в пресс-релизе.

Украинские военнослужащие также отразили "высадку диверсионных групп" на берег.

Киев регулярно проводит учения в этом регионе. Так, в ноябре украинское военнослужащие отработали условный обстрел кораблей противника на подходах к берегу и минирование побережья Азовского моря. Тогда депутат Госдумы от Крыма Дмитрий Белик назвал эти учения провокацией, направленной против России.

Ситуация в Азовском море обострилась весной прошлого года после того, как украинские пограничники задержали в Азовском море российское судно "Норд". В августе в херсонском порту также задержали российский танкер "Механик Погодин".

Российские власти называют действия Киева в регионе "морским терроризмом", в ответ на который Москва усилила режим пограничных досмотров в своей части Азовского моря. Тогда украинские пограничники заявили, что россияне "начали жесткую политику задержания и осмотра судов". При этом даже в украинском МИД признали, что российские пограничники не нарушают протоколы во время осмотра.

На таран: у берегов Флориды столкнулись корабли ВМС США

У побережья США столкнулись два военных корабля

Иван Жуковский

У берегов Флориды столкнулись американский ракетный крейсер класса «Тикондерога» и военный сухогруз. В результате ЧП пострадавших нет, корабли продолжили плавание. Оценку урона командование ВМС США планирует провести по возвращении кораблей в порт Норфолк. Это уже пятый инцидент с кораблями ВМС США за последние три года.

Морской инцидент произошел у Юго-Восточного побережья США, два военных корабля столкнулись кормами. Как сообщает ВМС США на своем официальном сайте, в результате столкновения никто из членов экипажей не пострадал.

«Ракетный кресейер USS Leyte Gulf и сухогруз USNS Robert E. Peary смогли продолжить выполнение поставленных задач после инцидента. Урон будет оценен после возвращения кораблей в порт приписки Норфолк»,— говорится в сообщении.

Столкновение произошло в ходе морского пополнения припасов одним из кораблей. Оба судна входят в ударную группу авианосца «Авраам Линкольн». Командование ВМС США проводит служебную проверку по факту ЧП, передает НСН.

Морские инциденты регулярно происходят с американскими ВМС. В 2017 году ракетный эсминец ВМС США John S. McCain («Джон Маккейн») столкнулся с нефтяным танкером Alnic MC, шедшим под флагом Либерии. На момент столкновения американский военный корабль направлялся в порт в Сингапуре. От удара эсминец получил повреждение кормы, но продолжил следовать прежним курсом самостоятельно.

В результате инцидента 10 моряков пропали без вести, их поиски до сих пор не закончены. Еще пятеро матросов получили травмы, четверо пострадавших были госпитализированы в сингапурскую больницу. Всего экипаж эсминца насчитывает 338 человек.

Как рассказал телеканалу CNN собеседник в ВМС США, незадолго до столкновения с нефтяным танкером «Джон Маккейн» потерял рулевое управление, однако экипажу корабля удалось устранить неисправность. Танкер Alnic MC, протаранивший корму эсминца, перевозил около 12 тыс. тонн мазута. Телеканал ABC сообщал, что судно, длина которого составляет 183 м, не было полностью загружено. В результате столкновения оно получило незначительные повреждения, утечки топлива в океан зафиксировано не было.

В июне того же года в Тихом океане в 100 км от побережья японской Йокосуки американский эсминец USS Fitzgerald («Фицджеральд») столкнулся с филиппинским контейнеровозом ACX Crystal. После аварии поисково-спасательные службы обнаружили на нижней палубе эсминца тела семи погибших моряков, передает ФАН.

Командующего Седьмым флотом вице-адмирала Джозефа Окойна отстранили от должности после столкновения американского ракетного эсминца «Джон Маккейн» с нефтяным танкером. Вице-адмирал Окойн руководил Седьмым флотом с 2015 года и должен был покинуть пост командующего в следующем месяце.

Однако согласно существующей в американских ВМС традиции о публичной ответственности, командиры и капитаны кораблей должны покинуть свой пост в случае потери доверия со стороны руководства.

Достаточно нередки крушения и американских военно-морских самолетов. В начале ноября 2018 года истребитель-бомбардировщик американских ВМС F/A-18 рухнул в море в районе японского острова Окинава. Оба пилота катапультировались и были впоследствии спасены. Причиной падения стали проблемы с двигателем.

В конце октября вертолет ВМС США MH-60 «Морской ястреб» упал на палубу атомного авианосца, находившегося в плавании в Филиппинском море. Другой инцидент произошел в ноябре 2017 года — тогда самолет ВМС США C-2А «Грейхаунд», входящий в авианосную группу этого судна, упал в Филиппинском море с 11 моряками на борту. Восемь членов экипажа были спасены, трое погибли. 20 сентября произошел трагический инцидент на авианосце «Джордж Буш» — на его палубе моряк Джозеф Мин Наглак был разрублен на куски винтом самолета Grumman E-2 Hawkeye. Моряк слишком близко подошел к винту самолета в тот момент, когда его пропеллер еще не успел остановиться.

Ранее в мае у берегов Японии произошел еще один морской инцидент. В Японском море корабль ВМС США Lake Champlain столкнулся с рыболовным судном под флагом Южной Кореи. Инцидент произошел во время учений, в которых участвовал американский крейсер. В тот раз сообщений о каких-либо жертвах ЧП не поступало.

Похожий инцидент в апреле произошел и с российским военным кораблем. В проливе Босфор вблизи Турции разведывательный корабль «Лиман» Черноморского флота столкнулся с грузовым судном. В результате столкновения российский корабль затонул, однако все 78 человек экипажа были спасены и вернулись в Россию. На борту «Лимана» находилась секретная аппаратура. Чтобы поднять ее с затонувшего корабля, был снаряжен специальный отряд военных водолазов.

«Можно было привыкнуть»: Румыния обвинила Россию в провокациях

Румыния обвинила Россию в провокациях в Чёрном море

Иван Апулеев

Министр обороны Румынии Габриел Леш обвинил Россию в провокациях в Черном море. По его словам, Бухарест может ответить на действия Москвы только с помощью НАТО. Он отметил, что говорит не об «угрозе», а именно о «провокациях», и подчеркнул, что Румыния реагировать на действия РФ «в одностороннем порядке не будет».

Глава министерства обороны Румынии Габриел Леш в ходе своего визита в США обвинил Россию в «провокациях» на Черном море. Как сообщает телеканал Antena3, он призвал союзников по альянсу вместе противостоять Москве.

«Речь не идет об «угрозах» со стороны России, которые могли бы нанести урон Румынии. Речь идет именно о провокациях, к которым уже можно было привыкнуть»,— заявил министр обороны. Леш подчеркнул, что Бухарест будет укреплять трансатлантические связи с США и Румыния не будет отвечать на действия России «в одностороннем порядке».

В 2017 году президент Румынии Клаус Йоханнис призвал НАТО расширить свое присутствие в Черном море. Одновременно с этим он заявил, что альянс «не ищет конфронтации и не представляет угрозы для России», передает ФАН.

«В отношениях с Россией необходима комплексная, согласованная и долгосрочная стратегия. Она должна включать диалог, но с сильных позиций обороны и сдерживания», — подчеркивал румынский лидер три года назад.

В октябре 2018 года тогдашний министр обороны страны Михай Фифор заявил, что Российская Федерация использует Черное море для проекции власти в восточном Средиземноморье. Румынский министр обороны добавил, что Бухарест выполнил цель НАТО по отчислениям в оборонный бюджет альянса не меньше 2% от ВВП страны и продолжит это делать в ближайшие десять лет, передает НСН.

В свою очередь, министр иностранных дел Румынии Теодор Мелескану заявил, что усиление европейской обороноспособности станет одной из главных тем во время председательства Румынии в Совете Европейского союза. В частности, Бухарест будет уделять особое внимание усилению кибербезопасности и противостоянию угрозам «гибридной войны», исходящим от России, отметил он.

Спецпредставитель Госдепа США на Украине Курт Волкер ранее заявил, что Вашингтону пора задуматься об увеличении своего присутствия на Черном море. Официальный представитель МИД России Мария Захарова уверена, что подобные заявления носят «немиротворческий характер и не нацелены на сближение позиций внутри украинского общества».

НАТО стала чаще говорить о необходимости усилить свое присутствие на Черном море после инцидента в Керченском проливе. 25 ноября 2018 года два малых бронированных артиллерийских катера и рейдовый буксир ВМС Украины вышли из порта Одессы в направлении Мариуполя. Они вошли в территориальные воды России возле Крыма и продолжали двигаться, не обращая внимания на требования пограничников ФСБ РФ остановиться. В 50 км к югу от Коктебеля российские пограничники после последнего предупреждения силой пресекли попытки украинских моряков нарушить государственную границу России.

Вскоре, уже в Керченском проливе, к югу от Крымского моста, ФСБ задержала суда ВМС Украины «Бердянск», «Никополь» и «Яны Капу». В ФСБ отметили, что украинские корабли нарушили 19-ю и 21-ю статьи Конвенции ООН по морскому праву, то есть незаконно вошли в территориальные воды Российской Федерации.

Российские власти ранее не раз выражали озабоченность усилением НАТО у границ РФ, подчеркивая, что такие действия альянса являются потенциально опасными и не останутся без ответа. Так, директор департамента общеевропейского сотрудничества МИД России Андрей Келин заявил, что вступление Грузии, а также Украины в НАТО станет колоссальной военной и экономической проблемой для России, поскольку в этом случае придется «выстраивать оборонительный пояс вблизи Сочи», а на это потребуются огромные ресурсы. Как поясняла официальный представитель НАТО Оана Лунгеску, действия НАТО носят оборонительный и пропорциональный характер.

Президент России Владимир Путин, комментируя ситуацию, отметил, что Россия не выдвигает свои воинские контингенты к границам стран НАТО, а государства-члены альянса, напротив, приближают инфраструктуру к российским границам, в частности, «увеличивается количество личного состава, техники вблизи наших границ, проводится все больше и больше учений».

Стрельбы в Азовском море: Украина готовится к вторжению

Украина провела военные учения в Азовском море

Рафаэль Фахрутдинов

Украина провела в Азовском море военные учения по «отражению вражеской атаки». Ранее стало известно, что Киев потерял $360 млн из-за прошлогоднего инцидента в Керченском проливе, когда сотрудники пограничной службы ФСБ РФ задержали украинских моряков за нарушение российской госграницы. После этого в Крыму заявили, что Москва не даст разрешение на вхождение в Азовское море кораблей НАТО.

Военно-морские силы Украины совместно с бойцами госпогранслужбы страны, а также представителями так называемой «операции объединенных сил» провели в Азовском море военные учения по «отражению вражеской атаки», передает ФАН.

«По легенде учений, судно-нарушитель, игнорируя запросы и законные требования корабля Морской охраны и катеров ВМС ВСУ, осуществляло опасные маневры на большой скорости и пыталось приблизиться к берегу для возможной высадки диверсионной группы» — рассказали в госпогранслужбе.

Несколькими днями ранее стало известно, что Украина потеряла 10 млрд гривен (около $360 млн) из-за прошлогоднего инцидента в Керченском проливе, когда сотрудники пограничной службы ФСБ РФ задержали украинских моряков за нарушение российской госграницы. Об этом сообщил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян.

По словам главы украинского ведомства, после произошедшего судовладельцы начали переориентировать свои грузы, находящиеся в акватории Черного моря, в порты, чтобы избежать убытков. Также, по его словам, судовладельцы «неохотно предоставляют во фрахт свои суда», передает НСН.

В ответ на это крымский политолог Владимир Джаралла подчеркнул, что украинские власти сами виноваты в убытках. Так, агрессивная политика Киева, захват российских моряков и игнорирование правил судоходства в Азове привели к неоднозначным последствиям для украинской экономики.

Стоит отметить, что глава украинской погранслужбы Петр Цигикал рассказал о возведении пяти наблюдательных башен на побережье Азовского моря. По его словам, башни будут оснащены современными средствами радиотехнического и визуального контроля.

«Эти объекты будут интегрированы в общую систему и помогут нам полностью контролировать линию морской границы», — сказал силовик.

Он добавил, в настоящее время ведомство рассматривает разные варианты усиления морских подразделений в регионе. Киев ведет переговоры с французской стороной по закупке 22 современных кораблей для патрулирования.

В конце ноября прошлого года украинские военные суда «Бердянск», «Никополь» и «Яны Капу» вошли со стороны Черного моря в российские территориальные воды у берегов Крыма, тем самым нарушив российскую государственную границу. ФСБ РФ указала, что корабли ВМС Украины опасно маневрировали и не подчинялись требованиям.

По словам представителей ВМС Украины, российские пограничные катера типа «Соболь» и ПСКР «Дон», а также катера типа «Мангуст» и МПК «Суздалец» осуществили «откровенно агрессивные действия» против двух украинских малых бронированных артиллерийских катеров и рейдового буксира.

Позднее украинские моряки признались в сознательной провокации и были арестованы по ходатайству российских спецслужб в рамках уголовного дела по факту нарушения госграницы РФ.

Чуть позже вице-премьер правительства Республики Крым Георгий Мурадов заявил, что военные корабли НАТО не пройдут в Азовское море без соответствующего согласия со стороны Российской Федерации.

«Военные суда иностранных государств по российско-украинскому соглашению от 2003 года могут заходить в акваторию Азовского моря только с согласия двух сторон — России и Украины», — отметил вице-премьер.

Россия же такого согласия не даст, добавил политик. По его словам, присутствие военных кораблей Североатлантического альянса в Азовском море «недопустимо». Он выразил уверенность в том, что власти Украины организовали провокацию, чтобы позвать в регион флот Североатлантического альянса.

Также сообщалось, что США выделят Украине $10 млн для усиления военной мощи после инцидента в Керченском проливе. В этой связи российский сенатор Франц Клинцевич пояснил, что с помощью этого транша Вашингтон просто «откупился» от Киева и ждать другой помощи от США после конфликта в Азовском море Украине не стоит.

Договор между Россией и Украиной «о сотрудничестве в использовании Азовского моря и Керченского пролива» вступил в силу в 2003 году. Стороны договора, «руководствуясь отношениями дружбы и сотрудничества между народами России и Украины, исторически сложившимися братскими узами между ними», договорились, что урегулирование вопросов по поводу акватории Азова решается между Москвой и Киевом.

КОРЬ ВОЗВРАЩАЕТСЯ

В Москве зафиксирована вспышка заболеваний корью.

Такого в столице не было очень давно. Последние вспышки встречались в лихие 90-е, когда были провалы в вакцинации.

ЕВРОПЕЙСКОЕ ПОВЕТРИЕ

Педиатры говорят, что даже стали забывать об этой детской инфекции. В последние годы она практически не встречалась. Но нельзя сказать, что вспышки кори были уж совсем неожиданными.

С начала 2017 года о болезни много говорили и писали. Причина в эпидемическом подъеме заболеваемости корью в Европе. С тех пор каждый год регистрировали по несколько тысяч больных. В списке стран, где выявляли больных, Австрия, Румыния, Болгария, Бельгия, Чехия, Венгрия, Франция, Германия, Швеция, Италия, Португалия, Испания, Швейцария и т. д. Роспотребнадзор тогда прямо обращал внимание российских граждан на эту проблему и просил учитывать случаи заболевания корью при планировании поездок в страны, где они фиксируются.

Ситуация за прошедшее время лучше не стала, вспышки кори стали происходить все ближе к нашим государственным границам. Самая плохая ситуация на Украине.

Сообщается, что только с начала 2019 года там зарегистрировано более 8000 случаев кори, 5 человек уже погибли (при кори действительно бывают летальные исходы - см. «Наша справка»).

Объясняют это провалом прививочной кампании, вакцины в стране не хватает. Подтверждает это и тот факт, что, по данным ВОЗ, в прошлом году половина заразившихся корью в Европе - украинцы. Почти наверняка все эти люди были не привиты против кори, ведь вакцинированные практически не заболевают.

Тревожная ситуация в Грузии, там сотни зараженных, на карантин закрывают садики и школы, людей массово прививают. В Казахстане в этом году заболели 900 человек, и это больше, чем за весь 2018-й.

ЧЕМ ОПАСНА КОРЬ

В число самых серьезных осложнений кори входят воспаление легких (пневмония), воспаление среднего уха (отит), а иногда и такое грозное осложнение, как энцефалит (воспаление мозга). Именно он бывает главной причиной смерти при кори.

Необходимо помнить о том, что после перенесенной кори на протяжении достаточно продолжительного периода времени (до двух месяцев) отмечается угнетение иммунитета, поэтому ребенок может заболеть каким-либо простудным или вирусным заболеванием, нужно оберегать его от чрезмерных нагрузок, по возможности - от контакта с больными детьми.

КТО ВИНОВАТ И ЧТО ДЕЛАТЬ?

Вирус кори перешел наши государственные границы. Кроме Москвы есть случаи этой инфекции во Владимирской области, Дагестане, Екатеринбурге. Практически во всех случаях заболевшие не были привиты.

По некоторым подсчетам, в стране 3% людей, которые активно поддерживают антипрививочное движение. С одной стороны, они больше всех рискуют заболеть корью. С другой - на них сейчас направлен народный гнев, их считают виноватыми во вспышках кори, люди считают, что из-за них может развиться настоящая эпидемия.

Хотя специалисты полагают, что до эпидемии дело не дойдет. В последние годы иммунизация детей проводится на высоком уровне, и благодаря этому прослойка привитых очень большая. Для создания коллективного иммунитета, при котором распространение инфекции в обществе будет затруднено, должно быть привито 90-95% населения. И если верить заявлениям представителей Минздрава, примерно столько же у нас людей и вакцинировано.

КОМУ КОРИ БОЯТЬСЯ НЕ СТОИТ

Но все равно ситуация тревожная, и люди боятся заразиться корью. Кому же это не грозит?

Во-первых, если ваш ребенок и вы в детстве были привиты по всем правилам - два раза, то можно не беспокоиться. После повторной вакцинации иммунитет создается хороший, и такие люди обычно не заражаются. Если даже они и заболеют, то течение кори будет легким. Более того, она может даже пройти незаметно. У привитых людей так бывает.

Во-вторых, могут не беспокоиться те, кто уже ранее болел корью. После болезни формируется хороший пожизненный иммунитет.

Но есть еще немало ситуаций, когда вероятность заражения существует (см. «Это важно»), и в таких случаях лучше сделать себе прививку от кори. Дело в том, что если у вас реально нет иммунитета к вирусу, вызывающему эту инфекцию, то, встретившись с больным, вы почти наверняка заразитесь.

КАК МОЖНО ЗАРАЗИТЬСЯ?

Корь высококонтагиозна, то есть заразиться ею очень легко. В случае контакта с больным не привитые и ранее не болевшие корью заболевают в 100% случаев. Это медицинский факт.

Вирусы кори передаются воздушно-капельным путем. Больной во множестве выделяет их при кашле и чихании, вирусы могут распространяться на значительные расстояния с потоком воздуха, по вентиляционным трубам и шахтам лифтов. Поэтому совсем не редки случаи, когда одновременно заболевают дети, проживающие в одном доме на разных этажах, не контактировавшие друг с другом напрямую.

Самое опасное в том, что человек, инфицированный вирусом кори, заразен даже тогда, когда еще здоров. За 2 дня до появления первых симптомов он может уже начать выделять вирусы. И так будет продолжаться до 4-го дня после начала высыпаний на коже. На 5-й день он уже считается незаразным.

Инкубационный период - это время от контакта с больным до появления первых признаков болезни - длится от 7 до 14 дней. Но карантин продолжается 21 день с запасом.

Сейчас такое правило, что карантин вводится даже при регистрации только одного больного корью. Причем он вводится по месту проживания и по месту работы, учебы и т. д. Все, кто контактировал с больным и не имеет иммунитета (см. «Это важно»), прививаются независимо от возраста в первые 72 часа с момента выявления больного. За всеми контактировавшими устанавливается медицинское наблюдение в течение 21 дня. Прекращается он через 21 день с момента выявления последнего случая заболевания в этом очаге.

ЭТО ВАЖНО

Кому нужно срочно бежать и делать прививку против кори

Всем гражданам в возрасте от 1 года до 35 лет включительно, которые не болели корью* и:

1) не прививались от кори ранее;

2) прививались ранее только однократно**;

3) не имеют сведений о прививках против кори (то есть не помнят или не знают, делали им такую прививку или нет).

Взрослым в возрасте от 36 до 55 лет, которые не болели корью и относятся к следующим группам риска:

- работники медицинских и образовательных организаций;

- работники организаций торговли, транспорта, коммунальной и социальной сфер;

- лица, работающие вахтовым методом;

- сотрудники государственных контрольных органов в пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации.

нужно делать прививку в следующих случаях:

1) если они не прививались от кори ранее;

2) прививались только однократно;

3) не имеют сведений о прививках против кори (то есть не помнят или не знают, делали им такую прививку или нет).

* После перенесенной кори иммунитет сохраняется пожизненно и прививаться не надо.

** Иммунитет после только одной прививки против кори со временем ослабевает, поэтому против этой инфекции прививают два раза. Согласно календарю прививок, первый раз вакцину вводят в возрасте 6 месяцев, потом - в 6 лет.

Олег Днепров

100 тысяч миль без аварий

В 2018 году корабли Каспийской флотилии провели в море 1000 суток, в 1,5 раза улучшив свой же рекорд 2017 года.

Зимняя боевая учёба 2019 года на Каспийской флотилии проходит в условиях перебазирования её сил на территорию Республики Дагестан. Сообщения о формировании полка морской пехоты КФл в Каспийске и передислокации отдельных кораблей, базировавшихся в Астрахани, в морской порт Махачкалы появились ещё в декабре 2018 года. На базе этих формирований в Дагестане создана новая войсковая группировка с морской, береговой и авиационной составляющей. И хотя часть кораблей и катеров гвардейской Белградской бригады кораблей ОВР пока остаётся в прежнем пункте базирования на Волге, тем не менее боевая подготовка в 2019 году организована по «новым лекалам».

Не секрет, что самым первым серьёзным испытанием в зимнем периоде для экипажей кораблей и судов флотилии будет сдача курсовой задачи «по отработке боевой и повседневной организации корабля и по приготовлению его к бою и походу», известная в Военно-морском флоте как задача К-1. Так вот, если раньше сборы командиров кораблей по подготовке к сдаче первой курсовой организовывались в Астрахани (в пункте базирования гвардейской Белградской бригады кораблей ОВР), то в этом году такие сборы были организованы в пункте базирования бригады надводных кораблей в Махачкале.

В ходе сбора с целью качественной отработки и дальнейшего приёма задач от кораблей командующий Каспийской флотилией контр-адмирал Сергей Пинчук провёл на флагмане КФл – ракетном корабле «Татарстан» (командир капитан 2 ранга Алексей Гордеев) показные занятия для руководящего состава управления бригад, дивизионов и корабельных офицеров обоих соединений. Для участия в этом мероприятии было привлечено более 150 человек.

Основной целью проведения показных занятий на РК «Татарстан» командующий КФл контр-адмирал Сергей Пинчук определил выработку единства взглядов всех участников на организацию приёма специальных и общекорабельных задач на основе показа методики приёма курсовой задачи на корабле.

С участниками сбора в течение трёх дней были проведены 15 методических и 30 практических занятий, тренировок и корабельных боевых учений по основным элементам задачи К-1, таким как повседневная и боевая организация корабля, его приготовление к бою и походу.

В боевой организации корабля нет ни одной лишней должности. Здесь, как говорится, «все профессии нужны, все профессии важны». И тем не менее на отработку действий штурманской боевой части, вахтенных офицеров РК «Татарстан» как главного звена управления кораблём, его ГКП, командование флотилии во время проведения сбора обратило особое внимание. И личный состав штурманской боевой части «Татарстана» не ударил в грязь лицом. Личный состав боевой части (инженер БЧ-1, рулевые, сигнальщики, радиометристы) продемонстрировали образцовое знание своих обязанностей, чёткое исполнение всех команд и вводных по приготовлению корабля к бою и походу. Было чему поучиться штурманам из соседнего соединения – гвардейской Белградской бригады кораблей ОВР – у своих коллег – флагманского штурмана бригады надводных кораблей капитана 2 ранга Дмитрия Минаева и командира БЧ-1 «Татарстана» капитан-лейтенанта Александра Алексеева, участвовавших в подготовке ракетного корабля к показному занятию.

…В Военно-морском флоте давно известна истина: как корабль сдаст первую курсовую задачу, так по морям и походит. Если сдаст на отлично, то никакие навигационные опасности и мели ему не страшны. Истина эта касается в первую очередь специалистов штурманской боевой части.

Вот как раз Каспийская флотилия всегда отличалась в лучшую сторону по части сдачи задачи К-1 и по штурманской подготовке среди других объединений Военно-морского флота РФ. Что, кстати, было отмечено главным штурманом ВМФ контр-адмиралом Эдуардом Луйком во время проведения в мае прошлого года в Астрахани сбора с главными штурманами флотов и флотилий:

– Штурманская служба Каспийской флотилии на хорошем счету. Мы отмечаем уже несколько лет подряд её успехи в организации штурманской службы, которые и подтверждаются результатами походов кораблей. Например, в 2015 году корабли флотилии из акватории Каспийского моря успешно выполнили ракетные стрельбы высокоточным оружием по группировкам террористов в Сирии. Это было первое боевое применение сил КФл и в Военно-морском флоте. И теперь этот положительный опыт мы должны изучать и распространять…

Кораблями КФл было произведено свыше 400 боевых артиллерийских и ракетных стрельб по береговым, морским и воздушным целям. А дивизион тральщиков выполнил поиск мин на площади 800 квадратных миль. Но наибольший вклад в показатель наплаванности боевых единиц флотилии внесли малые ракетные корабли «Град Свияжск» и «Великий Устюг», выполнившие в летнем периоде обучения задачи дальнего похода в составе группировки ВМФ РФ в Средиземном море. Стоит отметить, что в ходе морской практики 2018 года кораблями КФл не было допущено ни одной предпосылки к навигационным происшествиям. А это и есть показатель высокого профессионализма корабельных штурманов.

Елена Бабскова,

Шамиль Хайруллин, «Красная звезда»

Вице-премьер правительства России, полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев на пресс-конференции «Дальний Восток: точки роста – 2019», прошедшей в агентстве ТАСС, признал, что развитие международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2» идет медленнее ожидаемого, и Россия пока не получила четко сформулированной позиции китайской стороны по использованию коридоров.

«Сложные проекты, большие и дорогостоящие, для того, чтобы их реализовать, нужна финансовая модель. Мы встречались с корпорацией China Communications Construction Company, которая занимается инфраструктурным строительством в Китае, договорились с ними, что они проработают вопрос востребованности коридора с точки зрения перевозки грузов из Китая к портам Приморья. Эта работа пока продолжается, она продолжается несколько медленнее, чем хотелось бы, но мы будем стараться ее довести до конца. Пока у нас нет сформулированной позиции китайской стороны», — заявил вице-премьер, отвечая на вопрос Gudok.ru.

Также полпред отметил, что основная цель коридора «Приморье-2» связана с загрузкой российских портов. Выгода есть для обоих стран — Китай получает короткий выход к морю, а Россия — загрузку портов, а следовательно, их экономическое развитие и возможность строить новые мощности.

Юрий Трутнев также заявил, что развитие транспортных проектов на Дальнем Востоке сдерживает плохое состояние погранпереходов.

«Сегодня погарнпереходы значительно сдерживают наши экономические отношения. Они находятся в неудовлетворительном состоянии. 5 переходов на территории Приморья, причем ключевых переходов, принадлежат частным структурам. Сейчас идет работа по их выкупу, все это нужно делать как можно быстрее — быстрее выкупать и оборудовать на том уровне, на котором должны быть оборудованы погранпереходы», — подчеркнул он.

Еще одна транспортная тема, которая была затронута на пресс-конференции, — строительство моста через реку Лену в Якутии. Юрий Трутнев сообщил, что пока не видит сбалансированного технико-экономического обоснования данного проекта.

«Я считаю, что каждый рубль бюджетных средств может тратиться только тогда, когда он эффективен, у нас нет бесконечного количества ресурсов, много надо построить еще мостов и дорог на Дальнем Востоке и на других территориях России. Мы должны считать, сколько транспорта пройдет, через какое количество времени вложенные в мост деньги окупятся. С этой точки зрения я пока не вижу сбалансированного технико-экономического обоснования строительства моста. Как только увижу, буду этот проект поддерживать», — сказал полпред.

Сейчас в Якутии нет ни одного моста через Лену. Строительство автомобильно-железнодорожного моста в Якутске оценивается в 70-80 млрд руб. Открытие мостового перехода, как предполагают в Агентстве инвестиционного развития Республики Саха, приведет к росту в регионе грузоперевозок в 3 раза до 6 млн тонн в год.

О заинтересованности в строительстве моста на основе частной концессии заявляли китайская компания PowerChina International Group Ltd. и российская инвестиционно-строительная группа «ВИС».

Анна Булаева

6 февраля запущено движение по новому железнодорожному участку Козырьки — Гречаная в обход Краснодарского узла, сообщила пресс-служба Минтранса России.

В торжественном открытии движения приняли участие гендиректор ОАО «РЖД» Олег Белозеров, заместитель председателя Правительства России Максим Акимов, заместитель министра транспорта России Владимир Токарев и губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев.

Движение на данном участке осуществляется с применением микропроцессорных устройств автоматической сигнализации, централизации и блокировки на станциях Кирпили и Бейсужек, которые введены в постоянную эксплуатацию с 26 декабря 2018 года. Железнодорожные станции Козырьки и Гречаная построены для осуществления технических операций с грузовыми поездами, как точки примыкания к Краснодарскому обходу.

Обход Краснодара станет грузонапряженной, двухпутной электрифицированной линии с пропускной способностью 154 пары поездов в сутки и весовой нормой грузовых поездов 7,1 тыс. тонн.

Развернутая длина построенных железнодорожных путей составляет 148,8 км. На Обходе возведено 20 железнодорожных мостов и путепроводов, 9 автодорожных путепроводов и 33 малых искусственных сооружений.

После ввода обхода в эксплуатацию транзитный грузопоток будет выведен с линии, ведущей через Краснодар и Тимашевск, на участок Тимашевская Крымская. Проект обхода предусматривает, в том числе, вынос железнодорожных путей из центра города.

Строительство железнодорожного обхода Краснодара является частью проекта развития и обновления железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна, который предусматривает комплексную реконструкцию участка Максим Горький — Котельниково — Тихорецкая — Крымская. Его реализация позволит увеличить пропускную способность в направлении портов Юга России до 154 пар поездов в сутки, обеспечив перевозку грузов в объеме, который ожидается в размере более 125 млн тонн в год.

Как сообщал Gudok.ru, проектирование обхода Краснодарского железнодорожного узла началось в 2013 году, строительство — в 2017 году. Рабочее движение поездов на железнодорожном обходе Краснодарского узла открыли в ноябре 2018 года.

Анна Булаева

Экспорт ремесленных изделий из Ирана вырос на 11 %

Иранские торговцы экспортировали ремесленных изделий на сумму более 195 миллионов долларов в течение первых девяти месяцев текущего 1397 иранского финансового года (с 21 марта по 21 декабря 2018 года), рассказал высокопоставленный чиновник.

"Страна получила более 195 миллионов долларов США от экспорта изделий кустарных промыслов в течение девятимесячного периода, что свидетельствует о росте на 11% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года", - рассказал глава Организации культурного наследия, ремесел и туризма Ирана Асгар Мунесян, в понедельник, сообщает Mehr News.

По словам чиновника, в прошлом году ремесленные изделия на сумму около 280 миллионов долларов были экспортированы через официальные порты, а изделия на 250 миллионов долларов были экспортированы через чемоданную торговлю.

Говоря о росте производства и экспорта ремесленных изделий в качестве эффективного средства для улучшения туристической индустрии, Мунесян сказал, что более 9 миллионов иностранных туристов посетили Иран за первые девять месяцев этого года, в то время как общее количество посещений страны в прошлом году составило 5 млн. человек.

Будущее Большой Евразии и развитие торговой политики ЕАЭС

Вероника Никишина – член Коллегии (Министр) по торговле Евразийской экономической комиссии.

Резюме В повестке экономического развития как отдельных государств, так и региональных объединений, значительную роль играет внешнеторговая стратегия. Для ЕАЭС идея формирования Большой Евразии как открытого взаимовыгодного партнерства на целом континенте с прямым выходом в АТР служит одной из стратегических целей.

В современной повестке экономического развития как отдельных государств, так и региональных объединений, значительную роль играет внешнеторговая стратегия. Для Евразийского экономического союза (ЕАЭС, Союз) идея формирования Большой Евразии как открытого взаимовыгодного партнерства на целом континенте с прямым выходом в Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР) служит одной из стратегических целей. Эта идея также вписывается в традиционную для России и других стран ЕАЭС идеологию взвешенного и целенаправленного встраивания экономики в многостороннюю торговую систему, региональное и межрегиональное экономическое сотрудничество.

Прагматически мыслящие люди сегодня больше чем десять или двадцать лет назад понимают выгоды от стабильного мира, предсказуемого экономического развития. Очевидно, что от экономических шоков и торговых войн выигрывает узкая группа лиц, а проигрывает большинство. В противовес этому ЕАЭС придерживается необходимости продвижения интересов большинства – евразийских народов.

Чтобы спроецировать стратегию развития торговой политики ЕАЭС на будущее Большой Евразии следует обратиться к предшествующим этапам формирования и развития внешней и внутренней экономической повестки Союза и России как экономически наиболее значимой силы интеграционного объединения.

От присоединения к ВТО до заключения первого ЗСТ

Первым значительным шагом России в сторону открытой экономики стало завершение продолжительных переговоров по присоединению к ВТО и получение членства в данной организации.

Дискуссия о необходимости участия в ГАТТ была запущена в СССР в 80-е годы ХХ века, поскольку стала очевидна ограниченность потенциала развития экономики закрытого цикла по сравнению с возможностями и конкурентоспособностью свободного рынка. За время долгих переговоров о вступлении России в ВТО с 1990-х до конца 2000-х международные экономические отношения претерпели масштабную эволюцию, которая продолжается до сих пор. За это время был пройден путь от осознания наивности иллюзий быстрого роста независимого рынка и губительности «голландской болезни» до понимания, уже в начале 2000-х годов, необходимости активно искать конкурентоспособное место в мировом разделении труда.

Концепция участия России в системе международной торговли, включая ВТО, также не могла оставаться неизменной: мир за это время прошёл путь от создания действительно всеобъемлющей многосторонней системы ВТО к формированию десятков и сотен региональных торговых соглашений. Теперь задачей являлось не только добиться исключения у внешних партнёров возможности легально дискриминировать наш бизнес (отмена Поправки Джексона – Веника; правил защитных расследований для нерыночных экономик) и получить доступ к системе разрешения споров ВТО для отмены ранее принятых и вновь вводимых незаконных дискриминационных мер, но также обеспечить действительно конкурентоспособные условия доступа на рынки членов ВТО через создание и последовательное расширение сети соглашений о свободной торговле (ССТ). Необходимость использования этого механизма была, в том числе, обусловлена условиями присоединения к ВТО.

Россия, как затем и Казахстан, присоединилась к ВТО на условиях гораздо большего открытия рынка по сравнению с многими ключевыми торговыми партнерами: средний уровень связанного тарифа России на момент присоединения – 7,6%[1], Казахстана – 6.4%[2]. При этом средний уровень связанного тарифа Китая – 10%[3] (присоединился в 2001 г.), Вьетнама – 11,5%[4] (присоединился в 2007 году), Камбоджи – 19,5%[5] (присоединилась в 2004 г.). При сравнении с аналогичными показателями первых стран – основателей  ВТО такая разница будет кратной. Например, для Египта и Израиля – текущих партнеров ЕАЭС по ССТ – средний уровень связанного тарифа равен 36%[6] и 22,8%[7] соответственно. Дополнительно необходимо учитывать разницу покрытия тарифного связывания: для Израиля, например, он составляет 75% всех тарифных линий. Такие условия, к сожалению, пришлось заплатить за членство в клубе «торговой НЕ изоляции», вступая в него в последних рядах.

Итогом является действительность, при которой у партнеров стран Союза по ВТО условия доступа на их рынок более жесткие, а сеть торговых соглашений, выстроенная между ними, позволяет им получать «индивидуальные» преференциальные условия входа на рынок друг друга. При таких обстоятельствах иной путь, кроме как развивать собственную сеть торговых соглашений, отсутствует.

После присоединения к ВТО, что было необходимо с точки зрения получения определенной «международно-правовой точки отсчета» для перехода к следующему этапу, Россия инициировала переговоры с ЕАСТ, Новой Зеландией и Вьетнамом. Переговоры велись Россией совместно с образованным Таможенным союзом и вступившими в него Беларусью и Казахстаном.

Переговоры по Соглашениям с ЕАСТ и Новой Зеландией были заморожены на неопределенный срок по инициативе партнеров, а ЗСТ с Вьетнамом стало первым соглашением, заключенным преемником Таможенного союза – ЕАЭС.

Соглашение с Вьетнамом

Соглашение о свободной торговле между Евразийским экономическим союзом и его государствами-членами, с одной стороны, и Социалистической Республикой Вьетнам, с другой стороны, подписанное 29 мая 2015 г., вступило в силу 5 октября 2016 года.

Охват либерализации по соглашению составил 88% тарифных линий, что покрыло более 90 % объема товарооборота. С момента вступления ЗСТ в силу обнулено 59% тарифных линий от общей товарной номенклатуры взаимной торговли. В отношении еще 29% тарифных линий ставки ввозных таможенных пошлин будут обнулены в течение переходного периода, который составляет от 5 до 10 лет.

Начало функционирования зоны свободной торговли не подтвердило прогнозы скептиков, которые заявляли о неготовности  экономик государств Союза к торговой либерализации. За 2017 г. товарооборот между ЕАЭС и Вьетнамом вырос на 36,7%[8] до $5,9 млрд., импорт товаров из Вьетнама увеличился на 35% (до $3,7 млрд.), а экспорт во Вьетнам продемонстрировал рост на 40% до $2,3 млрд. Положительная динамика сохранилась и в 2018 году. За первые 9 месяцев импорт стран ЕАЭС из Вьетнама вырос на 13,7%, а экспорт увеличился на 9,0%.

Наиболее быстрый экономический эффект от начала функционирования зоны свободной торговли между странами ЕАЭС и Вьетнамом получила Республика Казахстан. Прирост товарооборота между Республикой Казахстан и Вьетнамом уже в 2016 г. составил 78%. В 2017 г. товарооборот вырос на 51% по отношению к предыдущему году и составил уже 554,3 млн долларов США. При этом прирост экспорта в 2017 г. составил 66%, импорта – 39%. Правда, в 2018 г. товарооборот несколько снизился по сравнению с достаточной высокой базой 2017 г., прежде всего, за счет сокращения поставок необработанного цинка во Вьетнам.

В относительном выражении наибольший прирост экспорта из ЕАЭС во Вьетнам в 2018 г. принадлежит России: за первые три квартала 2018 г. объемы ее поставок выросли на 19,4% до $1,33 млрд по сравнению с аналогичным периодом 2017 года. Прогресса в экспортном освоении вьетнамского рынка достигли также Киргизия, Армения и Белоруссия.

В секторальном разрезе взаимной торговли в рамках ЗСТ с Вьетнамом стоит отметить рост экспорта сельскохозяйственных товаров из ЕАЭС – за три квартала 2018 г. объем увеличился до $539 млн, что более чем вдвое превысило аналогичный показатель 2017 года. При этом экспорт промышленным товаров просел в 2018 г. на 15,3%, но эксперты связывают такие показатели с особенностями конъюнктуры спроса на вьетнамском рынке. Так, например, более чем в два раза выросли объемы поставок проката из стали, но почти в 9 раз сократились поставки цинка.

Дополнительным эффектом от ЗСТ с Вьетнамом стал запуск экспортных поставок принципиально новых для взаимной торговли товаров (например, резиновые камеры, болты, гайки, велосипеды, отдельные виды запасных частей для автомобилей).

По сравнению с 2014 г. (за 9 месяцев), когда ЕАЭС поставлял во Вьетнам товары по 887 тарифных линий продукции (на 10 знаках), в 2018 г. (за 9 месяцев) товары поставляются по 980 тарифных линии, что демонстрирует 10% роста. По текущим оценкам, в среднесрочной перспективе это коснется также диверсификации стоимостных показателей торговли.

Несмотря на в целом положительные первые итоги реализации Соглашения с Вьетнамом, в ЕАЭС часто высказывается критика как в адрес качества этого соглашения, так и в отношении идеи создания ЗСТ в целом. Основным аргументом против расширения региональных торговых соглашения приводится наличие собственных ресурсов для производства аналогичных товаров, способных покрыть потребности в импорте из третьих стран.

Однако современная мировая экономика продемонстрировала неэффективность развития закрытых рынков. Эволюционное развитие подтолкнуло страны к концентрации усилий на повышении конкурентоспособности выпускаемой продукции, занятие при этом собственной производственной ниши. Другим важным выводом стала переоценка одной из главных опор экономики любой страны – креативных и мотивированных предпринимателей. Торговые соглашения призваны служить катализатором вовлечения таких предпринимателей в активную экономическую деятельность, границы которой простираются существенно дальше географических границ ЕАЭС.

Опасения скептиков относительно торговых соглашений, связанные с увеличением объемов импорта, практикой не подтверждаются. Так, на фоне темпов роста импорта аналогичных товаров из других стран (с которыми у Союза нет ССТ) опережающий темп преференциального импорта из Вьетнама незначителен.

Примером такого сопоставления может стать импорт в ЕАЭС продукции легкой промышленности – наиболее рискового сектора по оценкам экспертов накануне заключения ССТ с Вьетнамом. По такой позиции, как «куртки», за два года (2016-2017 гг.) импорт из Вьетнама вырос на 5%, из Бангладеш – на 8%, из Китая – на 26%. По позиции «рубашки» рост экспорта из Вьетнама за два года (2016-2017 гг.) составил 1%, из Турции и Бангладеш – по 3%.

Таким образом, можно говорить о том, что скептические прогнозы ЗСТ с Вьетнамом не оправдались, соглашение с Вьетнамом не создало коллапс на рынке Союза.

Протекционизм и реакция ЕАЭС

Несмотря на объективные эффекты от политики свободной торговли, на текущем этапе имеет место рост протекционистских настроений. Такая тенденция неразрывно связана с цепной реакцией на действия крупнейших экономик.

На практике, закрытие ёмкого рынка США провоцирует ЕС на защиту рынка от перетока излишних объемов стали и другой продукции по сниженным ценам. В свою очередь, вслед за рынком Евросоюза реагируют и рынки других стран, включая Россию и ЕАЭС в целом. Существенно снизились темпы роста китайской экономики, что дополнительно и очень серьезно обостряет конкуренцию на мировом рынке.

При этом очевидно, что, отказавшись от цели создания сети преференциальных торговых соглашений, страны ЕАЭС не просто перестанут выходить на новые, но и потеряют уже освоенные рынки. Интересно, что при ужесточении протекционистских мер большинство развитых стран и объединений не отказывается от укрепления системы торговых соглашений: США переформатировали НАФТА в новое соглашение – United States-Mexico-Canada Agreement (USMCA), страны АТР завершили формирование Транстихоокеанского партнёрства при сохраняющейся возможности его расширения. ЕС и Китай также наращивают сеть двусторонних соглашений, в том числе, со странами СНГ (ЗСТ КНР – Грузия) и со странами ЕАЭС – по непреференциальным соглашениям (Соглашения о партнёрстве ЕС – Казахстан, ЕС – Армения).

Таким образом, ЕАЭС следует придерживаться политики формирования для себя комфортной среды торговли, культурного, социального, научного и иного сотрудничества на как можно более широком пространстве. Это даст возможность обеспечивать рост экспорта ЕАЭС правовыми гарантиями и защищать свои интересы правовыми механизмами. В этом сегодня заключается задача торговой политики Союза, в этом видится смысл Большого Евразийского партнёрства. Следуя такой логике, ЕАЭС продолжает выстраивать преференциальные торговые отношения. В настоящее время завершаются переговоры с Сингапуром и Сербией, в активной фазе находятся переговоры с Египтом и Израилем.

Эффективные ЗСТ

Добавленная стоимость от заключения соглашений о свободной торговле напрямую зависит не только от имеющегося потенциала наращивания товарооборота при либерализации, но максимально прагматичного похода к их заключению. Также при заключении ЗСТ с участием интеграционного объединения, как в случае с ЕАЭС, важным элементом является высокий уровень инициативы внутри такого объединения, который должен быть локомотивом переговорных инициатив и самих переговоров.

В настоящее время в ЕАЭС есть предпосылки для создания высококлассных ЗСТ и закрепления сильной позиции в Большой Евразии. При этом для выбора наиболее эффективной внешнеторговой стратегии необходимо решить важные задачи по выявлению её ключевых направлений и приоритетов.

Первым этапом такой работы должно стать определение приоритетных отраслей ЕАЭС, для которых целесообразно открывать рынки партнеров или (а, может быть и «и») защищать внутренний рынок. В этой работе следует учитывать целый ряд факторов: потенциал для создания кооперационных производств; возможность задействовать технологии, которые генерируют максимальную добавленную стоимость при одновременном сокращении издержек для запуска производства новых продуктов; наибольшую качественную отдачу для человеческого потенциала в части повышения доли профессиональных и высокооплачиваемых кадров.

На втором этапе в процессе определения эскпортоориентированных отраслей и «чувствительных товаров», необходимо сформировать осознанное понимание «красных линий», в отношении остальных товаров по итогам заключения ССТ должны быть предоставлены импортные преференции по доступу на свой рынок. Это неизбежно при заключении ССТ, поэтому такую либерализацию надо осуществлять с пользой, например – для удешевления стоимости импортных составляющих при производстве конечной продукции стран ЕАЭС.

В этой связи стоит рассмотреть, например, условия присоединения России к ВТО в части тарифных обязательств, поскольку они в конечном итоге легли в основу Единого таможенного тарифа (ЕТТ) ЕАЭС, ставки которого в отношении партнера по ССТ в результате торговых переговоров снизятся либо обнулятся. К настоящему времени переходный период по снижению Россией ставок импортного тарифа подходит к концу, либерализация рынка вышла на высокий уровень: по 16% тарифных линий импортные пошлины обнулены, по 31% ставка не превышает 5% (т.е. не играют защитной роли), а тарифные пики, где ставка ЕТТ более 25%, составляют менее 1% тарифных линий.

С учетом таких ставок ЕТТ ЕАЭС, которые применяются к импорту из всех стран, необходимо оценивать риск от снижения импортных пошлин в рамках ССТ. Так, даже импорт из Китая, при наличии скидки в 25% от импортных пошлин, как для страны со статусом «развивающаяся», не продемонстрировал резкого скачка в странах Союза. Это объясняется наличием многочисленных отличных от таможенных пошлин, барьеров, которые приходится преодолевать в международной торговле. В нашем случае определенную «защитную функцию» в последние годы играло изменение курсов национальных валют.

Таким образом, при проведении анализа импортных уступок в потенциальных ССТ необходимо учитывать целую систему факторов и реальных потребностей экономики. При условии соблюдения разумного баланса выгод и уступок за счет дополнительных потоков импорта можно способствовать удовлетворению потребностей потребителей ЕАЭС в тех категориях товаров, производство которых нецелесообразно на территории ЕАЭС по объективным причинам или является недостаточным. В то же время для профильных и приоритетных отраслей ССТ должны предоставлять доступ к качественным ресурсам на выгодных условиях для производства товаров с высокой степенью переработки.

Третьим, заключительным, этапом работы в том числе на площадке ЕАЭС для получения максимального эффекта от ССТ должно стать выстраивание системы взаимодополняющего производства, нацеленного на экспорт вместо внутренней конкуренции. На этом этапе важную роль играет своевременная и продуманная поддержка высокотехнологичного производства и развитие смежных отраслей.

Все три этапа работы над ССТ зависят, прежде всего, от согласованных подходов государств-членов ЕАЭС к внешнеторговой политике. При этом стоит учитывать текущую структуру экспорта государств-членов: на рынок Союза приходится 53% объема экспорта Беларуси, 74% объема экспорта Армении, 56 % объема экспорта Киргизии и 10% объема экспорта России. В таких условиях роль России, как центрообразующей экономики Союза, видится в том, чтобы на своем примере демонстрировать стремление к стимулированию роста экспорта за пределы Союза, развитию торговых соглашений с внешними партнерами в интересах развития и модернизации экономики ЕАЭС. При этом российский рынок должен становиться все более доступен для товаров других государств-членов Союза, тем самым повышая степень интегрированности наших экономик. В этом случае сеть торговых соглашений ЕАЭС может стать одной из основ будущего Большой Евразии.

Прогнозы развития Большой Евразии и торговой политики ЕАЭС

Несмотря на упомянутые ранее тенденции распространения протекционистских мер в мировой торговле, идея взаимовыгодного объединения в масштабах одного региона и за его пределами, выглядит на перспективу наиболее разумной. В этой связи возвращение к формированию Единого экономического пространства от Лиссабона до Владивостока и далее с вектором на выход в АТР представляется необходимой и приоритетной задачей. Более того, следует учитывать темпы перераспределения рынков в АТР. Наши партнеры продолжают усиливать своих позиции в регионе (ССТ ЕС-Корея, ЕС-Сингапур и пр.).

Большая Евразия имеет возможность не только снизить торгово-экономическое напряжение между ЕАЭС, ЕС и экономиками АТР, но и обеспечить дополнительные выгоды. Создание максимально бесшовного экономического пространства от Лиссабона и до восточных границ АСЕАН пойдет на пользу всем. Как минимум, это цивилизованный способ избежать торговой «войны» за передел благосостояния, прибыльных технологий и знаний. Одним из первых шагов к Большой Евразии представляется формирование плана по выстраиванию диалога с Европейским союзом для перехода на новый этап сотрудничества – становления Центральной Евразии в качестве моста, соединяющего ЕС с азиатскими странами. Евросоюзу, возможно, стоило бы переосмыслить векторы своего развития и оценить перспективы от создания новой модели экономического сотрудничества в Евразии, модели, основанной на взаимодополняемости национальных экономик и на сложении потенциалов торгово-экономических проектов.

Вторым направлением развития видится активизация взаимодействия ЕАЭС с АСЕАН. Благоприятным фактором для этого процесса является текущая поддержка на политическом уровне, которую также можно использовать. В целом, АСЕАН сегодня – это растущие рынки, для которых ЕАЭС может стать надежным поставщиком товаров и ресурсов или обеспечить качественный транзит. Ожидается, что диалог с АСЕАН со временем приведет к проекту большого межблокового соглашения о свободной торговле. Но двигаться к нему необходимо последовательно, что на практике выполняет ЕАЭС через ССТ с Вьетнамом и готовящееся ССТ с Сингапуром.

Безусловно, деятельность по развитию сети торговых соглашений не отменяет большую работу, которую необходимо проделать внутри ЕАЭС по выполнению пакета договоренностей из Договора о Союзе, снятию барьеров внутри, наращиванию кооперационных связей и сближению национальных экономических политик государств-членов Союза.

В итоге все усилия ЕАЭС по выстраиванию Большой Евразии должны привести к большей вовлеченности производителей Союза в мировые цепочки добавленной стоимости. При этом задачей является вовлечение в эти цепочки не только крупных компаний, но и малого и среднего бизнеса. Глобальной задачей Большой Евразии является обеспечение понятных и выгодных для предпринимателей любого уровня условий свободной торговли на огромном пространстве. 

Россия. Казахстан. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 5 февраля 2019 > № 2915001 Вероника Никишина

$21 млн выделила Индия на развитие иранского порта Чабахар

Индия ассигнует $21 млн на развитие иранского порта Чабахар, сообщил министр экономики страны Пиюш Гоял во время представления бюджета на 2019 год. Чабахар — первый крупный ирано-индийский проект, старт которому был положен в 2015 году.

Порт Чабахар, отмечает агентство IRNA, призван стать крупным звеном в развитии коридора Чабахар-Захедан-Зарандж. Он позволит Индии выйти в Среднюю Азию в обход Пакистана.

Морской маршрут между Индией и Чабахаром был открыт на прошлой неделе. Готовится также первая партия грузов из Афганистана в Индию через этот порт.

На 16% нарастил отгрузку нефти КТК в январе 2019

Экспорт нефти через терминал Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) увеличился в январе 2019 года на 16% по сравнению с показателем за соответствующий период 2018 года — до 5,612 млн тонн, сообщила компания. Экспорт нефти через терминал КТК в январе 2018 года составлял 4,848 млн тонн. «За январь 2019 года на морском терминале КТК отгружено 5,612 млн тонн (44,527 млн баррелей) нефти брутто, что на 763,904 тыс. тонн (почти на 16%) больше аналогичного периода прошлого года», — говорится в релизе компании. Всего, по данным консорциума, в январе на морском терминале было отгружено 53 танкера.

Из всей отгруженной в январе 2019 года нефти 2,635 млн тонн приходилось на месторождение Тенгиз, 929,178 тыс. тонн — на Карачаганак, 1,248 млн тонн — на Кашаганское месторождение. 83,847 тыс. тонн нефти поступили от других казахстанских производителей.

Всего казахстанские грузоотправители поставили за январь 4,896 млн тонн нефти, еще 716,139 тыс. тонн нефти поступило с территории России.

КТК — трубопроводная система, связывающая Казахстан с морским портом Новороссийска, где нефть загружается на танкеры для последующей отправки на мировые рынки.

Японскую шхуну взяли за браконьерство

Пограничники доставили в порт Находки японское судно «Нишино Мару-68». По данным силовиков, оно занималось незаконным промыслом краба в российских водах, предварительный ущерб оценивают почти в 40 млн рублей.

На борт судна (флаг Японии, порт приписки Идзумо) для проверки высадилась досмотровая группа сторожевого корабля «Приморье». Правоохранители обнаружили тонну наживы (сардины и кефали) и около 7,5 тонны (более 57 тыс. особей) красного краба-стригуна в живом и снулом состоянии. При этом из воды было поднято 206 незаконно установленных крабовых ловушек, сообщили Fishnews в пресс-группе Погрануправления ФСБ России по Приморскому краю.

Экипаж судна – 10 человек, все – подданные Японии. Каких-либо документов, разрешающих вылов водных биоресурсов в исключительной экономической зоне РФ пограничникам не предоставили.

В отношении капитана «Нишино Мару-68» возбудили административное дело по части 2 статьи 8.17 КоАП РФ (нарушение правил и требований, регламентирующих рыболовство во внутренних водах, в территориальном море, на континентальном шельфе, ИЭЗ России или открытом море»).

Предварительный ущерб оценивается в сумму свыше 39 млн рублей, проводится разбирательство.

Fishnews

Охотоморская путина: добыто более 220 тыс. тонн минтая и 38 тыс. тонн сельди

К 5 февраля российские рыбопромышленники освоили в Беринговом и Охотском морях более 220 тыс. тонн минтая и 38 тыс. тонн тихоокеанской сельди, что на 6% и 16% соответственно ниже показателя на аналогичную дату прошлого года в связи с неблагоприятными погодными условиям.

Промысловую обстановку обсудили на очередном заседании штаба охотоморской путины, которое в режиме видеоконференции с регионами провел заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук.

Как доложил заместитель руководителя координационной группы Росрыболовства Юрий Омельченко с борта судна «Василий Каленов», за прошедшую неделю обширный циклон вызвал штормовые ветра во всех подзонах Охотского моря. В отдельных районах периодически останавливалась работа как среднетоннажного, так и крупнотонннажного флота. По прогнозам, завтра 6 февраля Охотское море охватит следующий обширный циклон. Штормовые ветра ожидаются в Северо-Охотоморской подзоне и на юге Камчатско-Курильской подзоны. Такая погода не дает ледовой кромке распространяться в южном направлении, поэтому основные промысловые изобаты пока открыты, за исключением Восточного Сахалина.

В настоящее время в Охотском море работает 172 рыбодобывающих судна, на подходе еще 10 единиц флота на различные виды промысла. Вылов креветки ведут 6 судов, 13 судов работают на добыче краба и 17 судов занимаются ярусным промыслом донно-пищевых объектов. Кроме того, в экспедиции находится 33 транспортных судна и 6 танкеров: 5-7 транспортов ежедневно находились под погрузкой, остальные – в ожидании накопления продукции и переходах. За прошедшую неделю снялись в порты выгрузки 5 транспортов различной емкости.

В районе на контроле добычи и перегруза работают 34 инспектора морской охраны и два патрульных судна. На промысле минтая находятся 14 наблюдателей от дальневосточных филиалов ФГБНУ «ВНИРО». За безопасность работы судов в экспедиции в южной части моря отвечает спасатель «Преданный», в северной части – спасатель «Сибирский». За отчетный период аварийных вызовов не было.

Сельдь в Северо-Охотоморской подзоне на прошлой неделе ловили до 23 судов, две плавбазы работали на приеме сырца. В районе экспедиции наблюдается хорошая промысловая обстановка: уловы варьируются от 60 тонн до 250 тонн сельди на судосутки. В настоящее время на промысле осталось 15 судов и одна плавбаза. В Западно-Камчатской подзоне промысел сельди не вели.

Специализированным траловым ловом минтая в Охотском море в настоящее время занимается 107 добывающих судов. Кроме того, семь судов ведут снюрреводный промысел, 4 судна работает на приеме добытого сырца от среднетоннажных судов. Еще до 6 судов периодически ведут снюрреводный промысел донно-пищевых объектов с приловом минтая в прибрежной зоне Камчатско-Курильской подзоне со сдачей уловов в Северо-Курильск.

В Северо-Охотоморской подзоне в течение отчетной недели минтай добывался в качестве прилова при промысле сельди. Одно судно обследовало восточные склоны банки Кашеварова. Уловы колебались от 66 тонн до 100 тонн минтая на судосутки промысла. В уловах попадалось большое количество мелкой рыбы, выход икры – менее 1%, поэтому судно направилось в другие районы. В Камчатско-Курильской подзоне промысловая обстановка нестабильна: скопления минтая небольшие и довольно подвижны, работу флота осложняли штормовые ветра. Уловы минтая варьировались от 40 до 100 тонн, преобладала рыба размером 37-43 см. Приловы молоди составляли от 2% до 8%, иногда – до 12%, биологический выход икры – от 3,3% до 3,9%.

В Западно-Камчатской подзоне промысловая обстановка также нестабильна. Уловы крупнотоннажных судов составляют не более 170 тонн. В уловах преобладала рыба размером 35-42 см. Прилов молоди находился на уровне 15-20%, в отдельных тралениях – до 40%, биологический выход икры – 2,4-3,9%. Суда постепенно расширяют район работ. В районе Восточного Сахалина промысловая обстановка в течение недели начала ухудшаться, основные промысловые изобаты стали закрываться ледовыми полями, поэтому флот ушел из подзоны. В районе Северных Курил промысловая обстановка удовлетворительная, а уловы доходят до 120 тонн минтая на судно.

По данным Приморского территориального управления Росрыболовства, средний уровень загрузки холодильников рыбной продукцией составляет 65%, стоимость доставки рыбы из Владивостока до Москвы – в среднем 15 рублей. По состоянию на 4 февраля, в западные районы страны отправлено 9 ускоренных поездов с рыбной продукцией. В настоящее время, продукция из минтая в основном оформляется на экспорт, большая часть уловов тихоокеанской сельди направляется на внутренний рынок.

В ходе заседания обсуждались насущные для рыбаков темы, в том числе предложения по районам перегруза рыбной продукции, проведения хозяйственных работы и пересадки людей, а также по объединению некоторых районов с возможностью выбирать квоту для обеспечения равномерной промысловой нагрузки на эти районы. Инициативы будут рассмотрены профильными управлениями Росрыболовства.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

«Хоть десять раз»: Порошенко хочет пройти через Керченский пролив

Порошенко анонсировал прохождение кораблей через Керченский пролив

Лидия Мисник

Украинские корабли опять пройдут через Керченский пролив, но уже, вероятно, с экспертами ОБСЕ и журналистами на борту, заявил президент Украины Петр Порошенко. До него в Киеве уже делали подобные заявления. В России к ним относятся спокойно. Главное требование Москвы — соблюдение международных норм.

Президент Украины Петр Порошенко сообщил, что украинские корабли снова пройдут через Керченский пролив. К тому же, отметил он в эфире телеканала ICTV, на их борту могут быть эксперты ОБСЕ и журналисты.

«Я не буду говорить, когда [будут идти корабли через пролив], так как идут только добровольцы. Не исключаю, что там будут журналисты, эксперты ОБСЕ, и очень просится [первый вице-спикер Верховной рады] Ирина Геращенко»,— рассказал Порошенко. По его словам, все эти инициативы будут рассмотрены.

Но он заверил, что корабли «точно пройдут», и украинская сторона «сто процентов будет требовать обеспечения свободного использования» Керченского пролива в соответствии с двусторонними соглашениями и конвенцией ООН о свободе мореплавания. «Мы будем отстаивать свободу мореплавания», — подчеркнул он.

В Совете Федерации России такое заявление президента Украины не вызвало удивления. Первый зампред комитета верхней палаты парламента по международным делам Владимир Джабаров напомнил, что проход по Азовскому морю открыт для иностранных судов, и если Киев всего лишь будет соблюдать общепринятые правила, то проблем не возникнет.

«Добро пожаловать! Пусть Порошенко пересекает пролив в день хоть по 10 раз, ему никто не мешает. Но есть правила прохождения Керченского пролива», — объяснил сенатор ФАН.

Джабаров уточнил, что перед тем, как заплыть на чужую территорию, нужно уведомить об этом коменданта порта. Он предупредил, что любая попытка усилить напряженность в регионе и пройти напролом повлечет за собой серьезные последствия.

«На провокацию будет соответствующий ответ, мало не покажется»,— подчеркнул Джабаров. В то же время сенатор призвал не провоцировать конфликт «на пустом месте», поскольку подобные заявления Порошенко делает на фоне приближения очередных президентских выборов.

Слова украинского лидера прокомментировали и в нижней палате парламента. Заместитель председателя комитета Госдумы по международным делам Алексей Чепа поддержал члена СФ в необходимости соблюдения международных правил.

«Пусть ради Бога идут все, ОБСЕ, другие организации, в соответствии с международными нормами и правилами. Никто не запрещает ни Порошенко, ни другим кандидатам в президенты Украины проходить под Керченским мостом. Даже могут остановиться и пофотографировать там», — приводит слова депутата информагентство Nation News.

Это не первый раз, когда украинские власти заявляют о намерении и дальше отправлять корабли через Керченский пролив. В начале января об этом сообщил советник президента Украины и министра обороны страны Юрий Бирюков.

«Согласно всем международными договоренностям, законам, договорам, украинские военные корабли имеют право беспрепятственного прохода из Черного в Азовское море и наоборот. Конец истории. Да, мы будем дальше это делать», — заявил Бирюков в эфире одного из украинских телеканалов.

Он уже тогда предупредил, что в следующий раз украинские военные возьмут с собой международных наблюдателей.

До этого о планах Киева в ближайшем будущем направить военные корабли через Керченский пролив в конце декабря рассказал секретарь Совета национальной безопасности и обороны Украины Александр Турчинов. На вопрос о возможности повторения событий 25 ноября Турчинов ответил, что с этим «нельзя медлить».

«Мы предлагаем и нашим партнерам принять участие в этом проходе из украинских черноморских портов в украинские порты на Азовском побережье», — сказал секретарь СНБО «Би-би-си». Он также отметил, что Киев планирует пригласить представителей ОБСЕ и других международных организаций для присутствия во время прохождения кораблей через пролив.

Корабли ВМС Украины «Бердянск», «Никополь» и «Яны Капу» 25 ноября пересекли государственную границу России и в течение нескольких часов совершали опасные маневры, сообщали в ФСБ. Там отметили, что при этом они абсолютно игнорировали законные требования российских властей остановиться.

Пограничники задержали нарушителей, а спустя некоторое время суд заключил 24 украинских моряков под стражу по обвинению в нарушении госграницы.

После произошедшего Киев обвинил в инциденте Москву и на месяц ввел в десяти областях Украины военное положение.

Российский лидер Владимир Путин назвал инцидент заранее спланированной провокацией, призванной улучшить рейтинг действующего президента Украины в преддверии выборов президента.

В российском МИД заявили, что Москва не наращивает военное присутствие в Азовском море, там нет российских военно-морских баз, а находящиеся там силы используются для охраны Крымского моста.

От ракет не защититься: почему Курилы не спасут Японию

В Японии назвали Курильские острова идеальным местом для ракет США

Четыре российских острова Курильской гряды, на которые претендует Япония, — идеальное место для размещения американских ракет, пишет Japan Business Press. По мнению авторов материала, размещение там средств ПВО укрепит защиту США и Японии от баллистических ракет Северной Кореи. Однако японские журналисты допустили ряд ошибок в своих рассуждениях. Какие именно — рассказывает «Газета.Ru».

Японское издание Japan Business Press назвало четыре острова Курильской гряды, на которые претендует Токио, идеальным местом для размещения американских ракет. Так, по мнению авторов статьи, наиболее подходящим местом для развертывания ракет США является остров Итуруп, который также можно будет интегрировать в систему ПРО, защищающую Европу от Ирана.

Автор текста в японском СМИ признает, что размещение противоракет также позволит США блокировать базу Тихоокеанского флота — незамерзающий порт Владивосток. А это даст возможность значительно быстрее отслеживать пуски российских ракет из Охотского моря.

Japan Business Press также подчеркивает, что Россия вряд ли захочет передавать острова Японии, поскольку Южные Курилы представляют для нее слишком большую военную ценность.

«Чисто с военно-технической точки зрения этот текст написан исключительно непрофессионально и безграмотно», — рассказал «Газете.Ru» экс-заместитель начальника Главного оперативного управления Генерального штаба ВС РФ генерал-лейтенант Валерий Запаренко.

«Хотелось бы уточнить, каким образом размещение на Курилах систем противоракетной обороны укрепит оборону США и Японии от баллистических ракет Северной Кореи? — продолжает военачальник. —

Достаточно взглянуть на карту региона, чтобы понять, что Курилы находятся, если можно так выразиться, в далеком тылу японского архипелага. И даже если разместить на Итурупе несколько батарей системы THAAD, то зоны поражения этой системы будут разве что слегка касаться острова Хоккайдо. То есть Японию никак не защищать.

К тому же боевые блоки северокорейских баллистических ракет уже упадут на территорию Японии, пока дойдет дело до стрельбы из ПРК, дислоцированных на островах Курильской гряды».

По словам генерала, если уж думать об укреплении противоракетной обороны японских островов от баллистических ракет КНДР, то противоракетные комплексы типа THAAD должны располагаться непосредственно на прикрытии важнейших объектов на территории островов Хоккайдо, Хонсю, Кюсю. Кроме THAAD, возможно размещение и других средств ПРО, к примеру, берегового «Иджиса», считает военачальник.

По этому пути и идет Япония, которая решила не приобретать систему ПРО THAAD, а закупить в США береговой «Иджис». Как ранее писала «Газета.Ru», в Токио считают, что «Иджис Эшор» по своим боевым возможностям превосходит THAAD и развертывание этой системы обойдется существенно дешевле закупки ЗРС THAAD.

Газета «Асахи Симбун» ранее сообщала, что в северной части Японии в качестве позиционных районов для размещения системы рассматриваются база Сил самообороны Камо в Ога, префектура Акита (северная часть острова Хонсю) и база Садо, префектура Ниигата (центральная Япония). В южной части Японии развертывание элементов системы ПРО предполагается на базе Унисима (остров Цусима) и базе Фукудзима в Гото, обе в префектуре Нагасаки.

Предполагаемые для развертывания системы ПРО базы являются частью функционирующей в настоящее время системы радиолокационной разведки Воздушных сил самообороны Японии. На их оснащении стоят радиолокаторы J/FPS-3, J/FPS-5 производства фирмы «Mitsubishi Electric Corporation» и другие более старые РЛС.

Радиолокатор J/FPS-5, например, представляет собой псевдо-треугольную призму высотой 34 м. На двух из трех боковых граней размещены антенные полотна — одно диаметром 18 м, второе — 12 м. Утверждается, что большое полотно предназначено для обнаружения и сопровождения баллистических ракет в полете, малое — для слежения за самолетами.

Источники «Асахи Симбун» ранее утверждали, что Япония планирует иметь свою национальную систему ПРО «Иджис Эшор» в готовности к боевому применению к 2023 году. Однако эти планы не отражены в статье JBP.

Позиционные районы береговых «Иджисов» в Японии в первую очередь выбираются из соображений нейтрализации ракетных угроз именно со стороны Северной Кореи. Об этом говорит планируемое размещение средств ПРО в непосредственной близости от Корейского полуострова — на острове Цусима и в префектуре Нагасаки.

Вполне возможно, что противоракетные комплексы, развернутые в этих позиционных районах, смогут поражать корейские ракеты даже на активных (восходящих) участках траектории.

«Совершенно смехотворным выглядит тезис в JPB о том, что противоракетный комплекс США, развернутый на острове Итуруп, можно будет интегрировать в систему ПВО, защищающую Европу от Ирана», — полагает генерал Запаренко.

По его словам, надо очень сильно не дружить с географией и не знать элементарные законы баллистики, чтобы озвучивать подобные идеи. «Это из серии «он шел на Одессу, а вышел в Херсон», — добавил военачальник.

По словам собеседника издания, безграмотным выглядит и утверждение японского журналиста о том, что размещение противоракет также позволит США блокировать базу Тихоокеанского флота — незамерзающий порт Владивосток.

«Во-первых, морская блокада достигается применением совершенно иных средств вооруженной борьбы на море, с помощью противоракет ее не решить даже при самом большом воображении. Во-вторых, да, навигация в порту Владивосток круглогодичная. Но с конца декабря до начала апреля пролив Босфор-Восточный, а также все бухты, вдающиеся в берега порта, исключая бухту Золотой Рог, покрываются льдом. Восточная часть пролива не замерзает из-за постоянного судоходства зимой, таким образом, навигация в бухте осуществляется без ледоколов. Но в сильные морозы бывают проблемы. Даже и тут японский журналист до конца не разобрался», — констатирует Валерий Запаренко.

Вот что в издании JPB отмечено верно, так это то, что размещение радиолокационных средств ПРО на Курильских островах позволит «значительно быстрее отслеживать пуски российских ракет из Охотского моря», отмечает военачальник.

«Более того, в Охотском море располагаются районы несения боевой службы ракетных подводных крейсеров стратегического назначения Тихоокеанского флота. И противоракетные комплексы, развернутые на Курильских островах, смогли бы поражать баллистические ракеты подводных лодок на восходящих участках траекторий. То есть наши возможности по ответному и ответно-встречному ракетно-ядерному удару будут существенно ограничены», — подчеркивает генерал Запаренко.

«Безусловно, точка зрения, изложенная в JPB, не более чем частное мнение отдельно взятого журналиста, не отражающее при этом позицию японского руководства», — пояснил «Газете.Ru» заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.

Но, как считает собеседник издания, после таких публикаций в японских СМИ россияне тем более приходят ко мнению, что Курильские острова отдавать Токио нельзя. Этот архипелаг является первым оборонительным рубежом российского государства на Дальнем Востоке, имеет важнейшее стратегическое значение, что и нашло свое отражение в современных планах применения Вооруженных сил.

Компания Knight Frank назвала города с самыми доступными ценами на жильё

Анализ компании включает 32 города. Чтобы составить рейтинг, специалисты оценили три показателя: соотношение дохода и цен на жильё, процент среднего заработка для аренды недвижимости, а также подорожание домов и квартир в соотношении с ростом доходов населения.

Согласно отчёту, в 32 исследуемых городах средний пятилетний рост реальных цен на жильё составил 24%, в то время как средний реальный доход за тот же период увеличился всего на 8%. Однако некоторые города пошли против тенденции. К примеру, в Нью-Йорке рост доходов превысил реальное повышение цен на жилье на 3% (7,7% и 10,6%).

В Москве, Сингапуре, Мумбаи и Париже средняя зарплата за последние пять лет также росла быстрее, чем стоимость недвижимости, что свидетельствует об улучшении доступности жилья. В Москве, где была самая большая разница, увеличение реальных доходов опережало подъём цен на недвижимость на 22,6% (0,1% и 22,7%). В Сингапуре жильё подешевело на 2,8%, а доходы выросли на 14,9%.

Однако в Амстердаме, Ванкувере и Окленде реальные цены на жилье опережают рост реальных доходов на 59,2%, 45,6% и 32,7% соответственно. Это очевидное несоответствие между двумя показателями перемещает эти города в категорию наименее доступных. Схожая ситуация – в Берлине (54,4%), Дублине (48,7%) и Торонто (38%).

Кстати, недавно Savills назвала самые дорогие города мира по расходам при покупке и продаже элитной недвижимости.

Самые недоступные города для покупки жилья:

     1.Амстердам

     2.Окленд

     3.Лос-Анджелес

     4.Сан-Франциско

     5.Сидней

     6.Торонто

     7.Ванкувер

     8.Бангкок

     9.Берлин

     10.Дублин

     11.Лондон

     12.Мельбурн

     13.Нью-Йорк

     14.Сингапур

     15.Токио

Самые доступные города для покупки жилья:

     1.Дубай

     2.Стамбул

     3.Джакарта

     4.Куала-Лумпур

     5.Лиссабон

     6.Манила

     7.Рим

     8.Сан-Пауло

     9.Брюссель

     10.Кейптаун

     11.Мадрид

     12.Майами

     13.Москва

     14.Мумбаи

     15.Париж

     16.Стокгольм

Минтранс России прорабатывает возможности увеличения перевозок зерна в порты по железной дороге

Погрузка зерна на сети железных дорог в адрес морских портов в 2018 году составила около 11,3 млн тонн

Проблему перегруза при автоперевозках зерна можно решить, в том числе, увеличив объемы транспортировки по железной дороге. Как сообщает ТАСС, такое мнение высказал министр транспорта России Евгений Дитрих на заседании комитета Госдумы по транспорту и строительству.

По словам министра, в пользу увеличения объема перевозок зерна по железной дороге говорит и наличие развитой железнодорожной инфраструктуры в морских портах. «Так мы и дорогу не будем разбивать, и большое количество пробок создавать», — заявил Евгений Дитрих.

Погрузка зерна на сети железных дорог в адрес морских портов в 2018 году составила около 11,3 млн тонн.

Ранее Gudok.ru сообщал, что ОАО «РЖД» планирует в первом квартале организовать встречу с грузоотправителями и обсудить возможные меры по увеличению погрузки зерна. В частности, речь идет о возможности использования различных типов подвижного состава.

«Мы договорились с Минсельхозом провести встречу с грузоотправителями, где мы могли бы еще раз довести до коллег имеющиеся у нас возможности с точки зрения использования различных типов подвижного состава — мы сегодня возим зерно и в контейнерах, и в полувагонах», — заявил в конце января заместитель генерального директора ОАО «РЖД» — начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.

В 2018 году по железной дороге было перевезено 27,1 млн тонн зерновых грузов, что на 22,6% больше, чем в 2017 году.

Анна Булаева

Современный пункт обслуживания локомотивов открылся на Лужской

При проектировании комплекса были применены новые технические решения

Вчера на станции Лужская-Сортировочная Октябрьской дороги открылся пункт технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). Он вошёл в состав Лужского узла, строящегося для обслуживания терминалов порта Усть-Луга. Ввод объекта позволит сократить эксплуатационные расходы и повысить пропускную способность на одном из самых грузонапряжённых направлений Бабаево – Лужская.

По словам заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника Дирекции тяги Олега Валинского, ввод ПТОЛа исключит перегонку локомотивов для техобслуживания и экипировки в депо, находящиеся более чем в 100 км от станции Лужская.

«В организации движения полезно делать пункты технического обслуживания локомотивов на концах локомотивных плеч, – отметил Олег Валинский.

По его словам, раньше для проведения технического обслуживания необходимо было отцеплять машины в Волховстрое или ехать на станцию Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский, ближайшие, где есть ПТОЛы. «Это отрицательно влияло на поездную обстановку, – пояснил Олег Валинский. – Много локомотивов работают непосредственно в Лужском узле – маневровые и вывозные. И они ездили в Шушары или на станции Санкт-Петербург-Витебский и Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский за 50–100 км проходить техническое обслуживание. Локомотивы занимали «нитки» графика, тратились топливо, электроэнергия, время бригад. Это большие эксплуатационные потери, которые были неизбежны».

По словам Олега Валинского, ПТОЛ окупит себя за семь лет. Инвестиции в его строительство, которое продолжалось два года, составили 856,4 млн руб.

ПТОЛ предназначен для обслуживания электровозов постоянного тока и тепловозов всех модификаций, работающих на ОЖД. При проектировании комплекса был учтён опыт проектирования, строительства и эксплуатации аналогичных объектов и применены новые технические решения. Так, здесь появился измерительный комплекс геометрических параметров колёсных пар. Все измерения выполняются автоматически при заезде машины на ПТОЛ.

На путях ПТОЛа устроены специализированные поддоны, куда попадают масла и топливо. Таким образом снижается риск загрязнения окружающей среды.

Пока ПТОЛ обслуживает пять локомотивов в сутки, а уже к апрелю его мощности возрастут до 16 локомотивов в сутки.

Ввод этого объекта обеспечит район новыми рабочими местами. Предусмотрено трудоустройство более 90 человек. «Главное наше достояние и сила – это люди. Благодаря совместной слаженной работе локомотивного комплекса и остальных вертикалей эксплуатационного блока в минувшем году Октябрьская дорога добилась сразу нескольких максимумов и рекордов. Уверен, что новый ПТОЛ будет способствовать увеличению уже достигнутых результатов, созданию более комфортных условий труда для работников локомотивного комплекса», – сказал начальник Октябрьской дороги Владимир Голоскоков.

Яна Позолотчикова

Иракскую Басру с иорданской Акабой свяжет нефтепровод 

Ирак и Иордания решили строить нефтепровод, который пройдет от иракской Басры через регион Хадита до иорданского порта Акаба, что обеспечит Ираку диверсификацию каналов экспорта нефти. По трубе Ирак будет поставлять Амману по 10 тыс. баррелей нефти ежедневно с месторождений Киркука, говорится в совместном заявлении премьера Ирака Аделя Абд аль-Махди и премьер-министра Иордании Омара Раззаза, которые встретились на единственном связывающем страны пограничном КПП Турайбиль/аль-Карама.

Иордания, в свою очередь, начнет ввиду потребности Ирака в электроэнергии поставлять ее Багдаду «в течение менее чем двух лет», отмечает «РИА Новости», ссылаясь на совместное заявление премьеров. Технические исследования этого вопроса начнутся в течение трех месяцев.

Куда идет Венесуэла? Углубляющийся кризис налицо

Американский президент угрожает Каракасу военной интервенцией и не видит возможности вести переговоры с Николасом Мадуро

В воскресенье в телеинтервью каналу CBS Дональд Трамп подтвердил, что рассматривает отправку американских военных в Венесуэлу в качестве «одного из вариантов». Кроме того, американский президент сказал, что Николас Мадуро искал встречи с ним, но он отказался.

В ночь на понедельник истек фактический ультиматум ряда европейских стран — Германии, Франции, Испании, Нидерландов, Португалии и Великобритании — к президенту Венесуэлы. Его смысл — если о досрочных президентских выборах объявлено не будет, то легитимным главой страны они признают Хуана Гуайдо.

Мадуро в ответ объявил досрочные выборы в парламент, а не президентские. Своего рода насмешка, говорит житель Каракаса Сергей Пенчук.

«И Мадуро, и его друзья заявили, что никаких выборов не будет, только парламент может идти на перевыборы, и если они не будут свободными, то никто не будет их проводить. Говорят, что США будут давать какую-то помощь и эта помощь может сопровождаться военными. Те, кто против Мадуро, кричат: «Скорее давайте захватывайте». А те, кто за Мадуро, обещают сражаться до последнего. Если они могут сражаться, что у них есть? Там были 20 или 30 танков, но это все оружие, которое у них есть. Чем они там вооружены?»

Углубляющийся кризис налицо. Правозащитные организации говорят о возросшем числе арестов оппозиции в Венесуэле — 943 за последние 10 дней.

В уругвайском Монтевидео уже в четверг должно пройти первое министерское заседание Международной контактной группы по Венесуэле. А тут еще повторяющиеся угрозы со стороны США. Можно напомнить, что 28 января во время брифинга в Белом доме помощник президента США по национальной безопасности Джон Болтон произвел фурор, разгуливая среди журналистов с блокнотом, на котором красовалась видная всем запись: «Пять тысяч военнослужащих в Колумбию». Многие расценили это как прозрачный слив-намек Мадуро о вариантах развития ситуации. Остается только надеяться, что ситуация не будет развиваться по этому сценарию, говорит профессор кафедры международных экономических отношений РУДН Инна Андронова.

«Конечно, будем встречать сопротивление в любом случае. Даже сейчас общество расколото. Кто-то за Мадуро, кто-то против. Поэтому, конечно, будет сопротивление. Если жестко вмешаются США с вводом войск, будет большая угроза для мира, для мирового сообщества. И если при этом еще и мы начнем оказывать военную помощь, развитие событий может быть самое печальное. В той экономической ситуации, в которой Венесуэла оказалась, самое правильное, что сейчас бы мог сделать Мадуро, — это объявить досрочные выборы президента, где он бы, конечно, проиграл. Но боюсь, что он на это не пойдет».

Лидер венесуэльской оппозиции, провозгласивший себя временным президентом, Хуан Гуайдо заявил в субботу на митинге своих сторонников, что февраль станет решающим месяцем для того, чтобы лишить Мадуро власти. И сообщил о гуманитарной помощи, которая скоро прибудет в страну со стороны Колумбии, Бразилии и «одного из карибских островов». Гуайдо дал понять, что произошло это оттого, что именно он пользуется непоколебимой поддержкой со стороны значительной части международного сообщества.

Андрей Жвирблис