Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Поезда с грузом встали у моря

Вводимые портами ограничения могут повлиять на экспорт грузов

В начале недели стали известны результаты грузовых перевозок в адрес морских портов в 2018 году. На сети РЖД они выросли со 197 млн тонн в 2010 году до 307 млн тонн в 2018-м. Компания предпринимает усилия для обеспечения пропуска растущего грузопотока к портам и ждёт ответных действий от заинтересованных в стабильной работе стивидорских компаний.

Главные грузы

В структуре экспортных перевозок РЖД в 2018 году основную долю занимает уголь – 46%, нефть и нефтепродукты – 24% от общего объёма, по 8% – чёрные металлы и удобрения, по 4% – грузы в контейнерах и зерно, 2% – железная руда, 4% – все другие грузы.

Долгосрочная программа развития ОАО «РЖД» предполагает рост перевозок грузов через морские порты России к 2025 году до 605 млн тонн, что почти вдвое больше показателей минувшего года. Также ожидается рост объединённой мощности портовых терминалов до 1 млрд тонн в 2025 году (в 2017-м он составлял 572 млн тонн).

Направление – Северо-Запад

Согласно данным, приведённым на оперативном совещании в ОАО «РЖД» заместителем генерального директора ОАО «РЖД» – начальником ЦФТО Алексеем Шило, самый большой грузопоток в 2025 году ожидается в направлении портов Северо-Западного бассейна: 220 млн тонн при росте общей мощности терминалов бассейна до 288 млн тонн (в 2017-м – 213 млн тонн).

Чтобы перевезти такой объём, РЖД реализуют инвестиционные проекты «Развитие подходов к портам Северо-Западного бассейна» (срок окончания – 2025 год) и «Развитие железнодорожного узла транспортной системы Санкт-Петербурга» (срок окончания – 2024 год). Согласно планам капитальных вложений компании, в развитие и обновление инфраструктуры на подходах к портам Северо-Запада в прошлом году должно было быть вложено около 17 млрд руб (в 2017-м затрачено более 10 млрд руб.).

Как рассказал вчера «Гудку» начальник отдела информационного анализа и прогноза логистического центра Октябрьской дирекции управления движением Максим Фищук, сегодня на припортовых станциях магистрали выгружается более 70% всех грузов, поступающих на дорогу. Объёмы выгрузки на морских терминалах год от года растут. В 2018 году прирост составил 6%. Однако в январе текущего года у ряда крупнейших грузополучателей в морских портах возникли трудности с организацией нормативной выгрузки.

«В 2018 году на терминале проводились работы по замене вагоноопрокидывателя, которые завершились в середине декабря. До сих пор ведётся наладка оборудования. Из-за невыполнения обязательств по выгрузке угля пришлось отставить от движения 31 поезд с углем на полигоне Октябрьской дороги, ещё 21 поезд отставлен на транзитных дорогах», – пояснил Максим Фищук.

В АО «Ростерминалуголь» «Гудку» рассказали, что текущая ситуация со снижением выгрузки связана с форс-мажорными погодными условиями в Усть-Луге.

Грузополучатель АО «Усть-Луга Ойл» в январе подтвердил погрузку в свой адрес тёмных нефтепродуктов в размере 854 вагона в сутки, а фактически выгружает только 788 вагонов.

«С 9 по 20 января количество отставленных от движения поездов, идущих в адрес терминала, возросло с 35 до 47. Суммарный простой эстакад в ожидании груза за этот период составил более 120 часов. 20 января в связи с неспособностью станции обеспечить своевременную очистку стрелочных переводов от снега терминалом был выделен персонал для этих работ на путях парка «Нефтяной». В январе руководство «Усть-Луга Ойл» обратилось в центральный аппарат РЖД, был создан рабочий штаб. Совместными усилиями ситуацию удалось стабилизировать. В настоящий момент терминал выгружает нефтепродукты на уровне 96% от перерабатывающей способности и предпринимает все возможные усилия, чтобы обеспечить выгрузку замороженных в пути следования мазутов в разумные сроки. До конца месяца количество «брошенных» поездов начнёт сокращаться, а в течение февраля вопрос будет закрыт», – рассказал генеральный директор АО «Усть-Луга Ойл» Константин Хамлай.

В адрес порта Санкт-Петербург из-за невыполнения нормативов по сливу тёмных нефтепродуктов отставлено от движения 8 поездов.

В адрес порта Мурманск из-за отсутствия складов под уголь в январе отставлялось от движения 42 поезда.

«Сейчас ситуация в Мурманске нормализовалась, и дорога поднимает отставленные от движения поезда», – сообщили на Октябрьской магистрали.

На 29 января на полигоне ОЖД было отставлено от движения 184 поезда. Для ОАО «РЖД» это значительные эксплуатационные и экономические затраты. Отставленные поезда занимают инфраструктуру железной дороги, снижают маневренность подходов к припортовым станциям, приводят к непроизводственным пробегам и неэффективному использованию локомотивов и локомотивных ­бригад. При обильных снегопадах дополнительные ресурсы требуются на очистку поездов от снега, а отрицательные температуры приводят к смерзанию угля и загустеванию тёмных нефтепродуктов, что увеличивает время на их выгрузку.

«В условиях сверхнормативного наличия груза и невыполнения обязательств по выгрузке морскими терминалами ОАО «РЖД» вынуждено прибегать к практике точечного ограничения погрузки в адрес морских терминалов. Эта непопулярная мера вызывает риски невыполнения перед клиентами обязательств по погрузке грузов, но другого выхода в сложившейся ситуации у нас нет», – говорит Максим Фищук.

Модернизируемый Восток

Объём экспортных перевозок в порты Дальнего Востока к 2025 году прогнозируется в 217 млн тонн. Объединённая мощность терминалов вырастет со 162 млн тонн в 2017 году до 333,4 млн в 2025 году.

Для пропуска перспективного грузопотока РЖД реализуют проекты «Развитие участка Артышта – Междуреченск – Тайшет» (срок окончания – 2023 год) и «Модернизация БАМа и Транссиба» (окончание 1-го этапа – 2020 год, 2-го этапа – 2023 год).

План капитальных вложений в модернизацию БАМа и Транссиба в прошлом году составлял более 86 млрд руб. (в 2017 году вложили 71 млрд руб.). В развитие участка Междуреченск – Тайшет в прошлом году планировалось вложить 6,7 млрд руб., в 2017-м было инвестировано 3,6 млрд руб.

«Ввиду существенного увеличения отправки вагонов со станций Кузбасса в январе Находкинскому морскому торговому порту понадобилось некоторое время на адаптацию к росту грузопотока, – сообщили «Гудку» в Находкинском морском торговом порту. – В течение 3–4 дней ситуация была полностью разрешена, и порт работает в штатном режиме. Своевременная выгрузка вагонов происходит в том числе благодаря налаженной работе с припортовыми станциями в режиме онлайн».

В пресс-службе компании «Мечел» рассказали, что в принадлежащем холдингу торговом порту Посьет в технологическом процессе задействован один вагоноопрокидыватель. «На втором вагоноопрокидывателе заканчивается ремонт оборудования. Работы будут завершены в первой декаде февраля. Свои контрактные обязательства порт выполнит в полном объёме», – заверили в «Мечеле».

В АО «Восточный порт» сообщили, что в январе среднесуточная погрузка в адрес порта составляет 884 вагона, среднесуточная выгрузка по состоянию на 28 января – 952 вагона. Терминал работает в плановом режиме и готов к приёму заявленных объёмов груза.

Движение на Юг

В порты Азово-Черноморского бассейна в 2025 году должны пойти по железной дороге 152 млн тонн экспортных грузов. Мощности его терминалов составят к этому времени 328,5 млн тонн (в 2017 году – 141 млн).

ОАО «РЖД» реализует на этом направлении проекты «Электрификация участка Ожерелье – Узловая – Елец» (срок окончания – 2024 год), «Электрификация участка Ртищево – Кочетовка» (окончание – 2024 год), «Строительство обхода Саратовского узла» (2023 год), «Реконструкция участка Морозовская – Волгодонская» (2019 год), «Развитие подходов к портам Азово-Черноморского бассейна» (1-й этап – 2020 год, 2-й этап – 2023 год).

В 2018 году компания направила 38,5 млрд руб. только на реализацию инвестиционного проекта «Развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна». В 2017 году в развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры на подходах к этим портам было вложено 29 млрд руб.

Между тем заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Алексей Шило отмечает, что конвенционные ограничения оказали заметное влияние на объёмы погрузки за неполный месяц 2019 года («Гудок» писал об этом 24 января). Несмотря на то что прирост общего объёма погрузки на сети ОАО «РЖД» за обозначенный период составил 0,8% (+521,4 тыс. тонн) по отношению к заявленным в плане значениям, во внутреннем сообщении показатели отстают от плана на 0,8% (–341,3 тыс. тонн). Причина проста: если вводятся ограничения из-за загруженности сети, стоят вагоны с грузом не только на экспорт, но и для потребителей внутри страны.

Александр Зубов, Яна Позолотчикова, Павел Усов

За 2018 год продажи жилья в Турции иностранцам взлетели почти на 80%

За прошедший год зарубежные покупатели приобрели в Турции 39 663 объекта жилой недвижимости. Это на 78,4% больше, чем в 2017 году, и стало самым высоким показателем за всё время наблюдений.

По данным Турецкого статистического института (TurkStat), если в первом квартале 2018 года нерезидентам было продано 5 298 единиц жилья, то уже во втором квартале эта цифра выросла до 6 158. В третьем квартале показатель удвоился – до 12 339, а в четвёртом квартале достиг 15 508, пишет Daily Sabah.

Самым популярным городом у иностранцев оказался Стамбул, где за 2018 год им было продано 14 270 объектов. Следом идёт Анталья (7938), а затем – Бурса (2720), Анкара (2133) и Ялова (2063).

Больше всего недвижимости в Турции приобрели за прошедший год иракцы (8205). За ними следуют иранцы (3652) и саудовцы (2718). Россияне заняли четвёртое место (2297).

Руководитель отдела продаж Liga Real Estate Ксения Балджи рассказала о предпочтениях русскоязычных клиентов компании: «Наши клиенты предпочитают Аланью и Стамбул. При этом есть четкое деление: Аланья - это город для себя, для души, а Стамбул — для инвестиций, для бизнеса.

Преимущества Аланьи — климат, мягкие зимы, теплое Средиземное море. Недвижимость за разумные деньги можно купить на первой линии, предложений много во всех районах и на любой вкус. Город достаточно «компактный» - до любого места «рукой подать». При этом — рядом новый аэропорт Газипаша, отличная трасса Анталия — Мерсин. Важные составляющие — медицина и образование — для курортного города на высоте: есть два университета и несколько «сетевых» колледжей с хорошим уровнем преподавания, отличная новая университетская больница.

Стамбул — вторая столица, третий по численности населения город в Европе. Здесь есть все для бизнеса, для развития: местоположение, инфраструктура, логистика. Свой ритм, свои правила. Строится третий аэропорт, будущий крупнейший хаб в Европе, третий мост через Босфор, новый порт. Поэтому Стамбул для наших покупателей — инвестиционное направление. Практически любой проект находит своего покупателя, проблем со сдачей в аренду ни коммерческого, ни жилого помещения не возникает. Но и уровень цен здесь, несомненно, другой.

Самые востребованные объекты в Аланье — это новые квартиры 1+1 за €40 000, а также квартиры 1+1 в элитных комплексах на первой линии с максимально возможной инфраструктурой за €90 000-110 000. Также пользуются спросом квартиры 2+1 стоимостью €50 000-80 000 и €140 000-200 000 в элитных комплексах. Минимальные цены на жильё в Стамбуле начинаются от €43 000 в осваиваемых окраинных районах».

«Бум» на рынке жилья Португалии ведёт к социальному неравенству - мнение

Число сделок на рынке недвижимости Португалии в 2018 году выросло в 2,5 раза по сравнению с 2014 годом, достигнув 46 000 во втором квартале.

Согласно новому исследованию, рынок недвижимости переживает период, когда цены на жильё поднимаются намного быстрее заработной платы, сообщает The Portugal News Online. «Новый вопрос о жилье в Португалии» является темой четвертого доклада Обсерватории по кризисам и альтернативам, результаты которого основаны на изысканиях Центра социальных исследований (ЦЕС) Университета Коимбры и Института географии и территориального планирования (ИГОТ) Лиссабонского университета.

По словам координатора исследования Аны Сантос, дорогие инвестиционные сделки с жильём превращаются в механизм, который способствует социальному неравенству в результате укрепления экономического и политического веса собственности. Она также ссылается на новый закон о договорах аренды в городских районах, принятый в августе 2012 года, как на фактор ускорения продаж недвижимости. Хотя, по словам Сантос, изначальная цель документа заключалась в стимулировании городской аренды.

Другие меры также стимулировали внешний спрос, такие как программа «Золотая виза», позволяющая крупным инвесторам быстро получить ВНЖ, вступившая в силу в октябре 2012 года. Кроме того, напомнила Сантос, граждане ЕС могут воспользоваться особым режимом подоходного налога для нерезидентов, что ещё больше увеличит спрос.

Эти факторы, по словам Аны, способствовали устойчивому росту цен на жильё в Португалии, особенно в Лиссабоне, Порту и регионе Алгарве. Средняя стоимость жилой недвижимости в стране превысила €2 000 за кв.м. В среднем, 500 жилых единиц покупали каждый день в течение прошлого года в Португалии. По новым данным, это число является самым высоким с начала мирового финансового кризиса 2008 года. Бразильцы и французы возглавили список иностранных покупателей.

Начала работу судоходная линия между Мумбаи в Индии и портами Чабахар и Бандар-Аббас в Иране

Генеральный директор Организации портов и морского судоходства (PMOI) провинции Систан и и Белуджистан Бехруз Акаи объявил, что на фоне санкций США начала работу судоходная линия между портом Мумбаи в Индии и портами Чабахар и Бандар-Аббас на юге Ирана.

"Судоходная линия Мумбаи-Мундра-Кандла-Чабахар-Бандар-Аббас официально начала работу после того, как контейнеровоз TEU 3700 пришвартовался в порту Шахид Бехешти в городе Чабахар (сегодня)", - рассказал Акаи в воскресенье, сообщает Fars News.

Он добавил, что на этой судоходной лини будет осуществляться регулярное движение грузовых судов каждые две недели.

Чабахар - самая близкая и лучшая точка доступа Ирана в Индийский океан. В мае 2016 года Иран и Индия подписали соглашение об оборудовании и эксплуатации контейнерных и многоцелевых терминалов в порту Шахид Бехешти в Чабахаре, с капитальными вложениями в размере 85,21 млн. долларов США и ежегодными расходами в размере 22,95 млн. долларов США при аренде сроком на 10 лет.

Ранее в этом месяце Генеральный директор Организации Зоны свободной торговли Чабахара (FTZ) объявил, что на данный момент около 400 компаний из 15 стран официально подали заявки на работу в зоне, добавив, что иранский центр океанических перевозок окажет огромное влияние на весь регион.

Абдул Рахим Курди объявил, что более 3000 компаний зарегистрировали свое имя для бизнеса в Зоне свободной торговли в Чабахаре.

Выступая на Ирано-индийском экономическом форуме, Курди сказал, что как новый региональный участник на Ближнем Востоке, Чабахар сыграл особую роль в экономической дипломатии региона.

"Чабахарское соглашение, заключенное между Ираном, Афганистаном и Индией, является важной вехой в развитии отношений между тремя странами, и оно окажет особое влияние на отношения между странами региона", - сказал он.

Владивостокский морской рыбный порт демонстрирует рекордный грузооборот

В 2018 году Владивостокский морской рыбный порт нарастил грузооборот по всем номенклатурам грузов, достигнув рекордных показателей.

844 судна обработано в минувшем году у причалов Владморрыбпорта. Грузооборот Владивостокского морского рыбного порта в 2018-м составил 4542,74 тыс. тонн, что на 14% больше объемов 2017 года. Перевалка 20-футовых контейнеров выросла на 16,3%, грузооборот металлолома поднялся на 8,5% до 440,7 тысяч тонн.

Предмет особой гордости ОАО «Владморрыбпорт» – рост грузооборота рыбной продукции, что традиционно является приоритетной задачей порта. В прошлом году ВМРП обработал 330 тысяч тонн рыбной продукции, что на 21,4% больше, чем в 2017-м.

Порт постоянно уделяет особое внимание наращиванию инфраструктуры для перевалки рыбопродукции. В 2018 году во время путины под погрузо-разгрузочными работами одновременно находилось до 8 судов с морепродуктами.

ОАО «Владморрыбпорт» на сегодняшний день приступило к реализации проекта по строительству современной холодильно-складской инфраструктуры. Завершено проектирование, подготовлен котлован под строительство холодильно-складского комплекса, а с весны 2019 г. порт приступит к строительству, на которое отводится около 2 лет. «Ввод нового холодильно-складского комплекса с использованием самых современных технологий вместимостью до 40 тыс. тонн позволит увеличить объем перевалки рыбопродукции до 500 тыс. тонн в год» сообщили в пресс службе порта.

«Это будет первый холодильно-складской комплекс по европейским стандартам с рыбной биржей и электронной торговой площадкой, который будет способен отгружать рефрижераторные контейнеры любого класса на экспорт в страны ЕС прямо с площадки нашего порта. Запуск проекта намечен на 2021 год», – подчеркнул Александр Шевченко.

Положительную динамику обработки морепродуктов отметило и руководство Росрыболовства во время рабочего визита на Владивостокское предприятие.

Прошлый год оказался рекордным для рыболовного промысла на Дальнем Востоке, поэтому оперировать грузооборотом в Приморье нужно с учетом конкурентных условий других портов Азии, например, Кореи, Китая и Японии, этот вопрос сегодня актуален для целого сектора экономики», – отметил глава ведомства Илья Шестаков.

Под постоянным и пристальным контролем в ОАО «Владморрыбпорт» находятся экологические вопросы. В прошлом году запущены в действие очистные сооружения ливневых и поверхностных сточных вод на общую сумму 15 млн. рублей. В этом году запланировано строительство новой современной системы очистки ливневых стоков, на эти цели выделено порядка 90 млн. рублей, сообщили в ВМРП.

Источник: Дейта

Рыбаки наносят ответный удар

В ответ на обвинения, прозвучавшие с телеэкранов, представители рыбного бизнеса решили пообщаться со СМИ и прояснить ситуацию. Пресс-конференции по очереди прошли в Южно-Сахалинске, Владивостоке и Мурманске. Какие тезисы объединили регионы – в материале Fishnews.

Отрасль никогда еще не подвергалась такой информационной атаке, заявил на пресс-конференции во Владивостоке член Общественного совета при Росрыболовстве, председатель совета директоров медиахолдинга Fishnews Эдуард Климов.

С 22 по 30 декабря на центральном телевидении прошло 11 сюжетов, участвовало 7 каналов, общий хронометраж составил 2,5 часа, подсчитал президент Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока Александр Дупляков.

Шок и недоумение – вот те слова, которыми представители отрасли описывают свою реакцию. Смотреть сюжеты было просто обидно, рассказал председатель правления Союза рыбопромышленников Севера Владимир Григорьев. Тем более что российские рыбаки в этом году добились рекордного улова – более 5 млн тонн. Это самый высокий показатель за четверть века.

За сюжетами увидели аукционы

Естественно, возникает вопрос, с чем связан столь активный интерес к ситуации в отрасли. Участники пресс-конференций оказались единодушны: за многочисленными программами и публикациями стоит стремление внедрить аукционы.

Примечательно, что об этом говорит не только рыбный бизнес, но и региональные власти. Сюжеты рассчитаны на массовую аудиторию, на людей, далеких от промысла, – общественное мнение явно готовят к аукционам, считает министр рыбного и сельского хозяйства Мурманской области Андрей Иванов. Губернатор региона Марина Ковтун публично уже заявила, что выступает против перехода на аукционную систему распределения квот. Обращение по этой теме приняла и Мурманская областная дума.

Участники пресс-конференций рассказали журналистам о дорожной карте по развитию конкуренции, принятой правительством в августе по предложениям ФАС. Предусматривается внесение изменения о перераспределении на торгах 50% квот вылова краба.

Сам законопроект о крабовых аукционах бизнес-сообщество пока не видело, однако слышало, что он появился еще несколько месяцев назад, рассказал журналистам Александр Дупляков. Регулятор обещал, что как только документ будет готов, его представят общественности. Проект затрагивает широкий круг предприятий – «никакой государственной тайны там быть не должно», обратил внимание президент АДК.

Говорили о еще одном пункте дорожной карты. Минсельхозу, Росрыболовству и ФАС было поручено подготовить предложения о механизме выделения «по заданным критериям и на регулярной основе (раз в 3-5 лет) части квот из ранее распределявшегося по «историческому принципу» объема» для выставления на электронные торги.

Это породило у бизнеса опасения, что на аукционы будут отправлять все новые и новые объекты, ведь пояснений государство давать не спешило. Создание условий для входа на рынок новых участников – вот и все комментарии, которые приводились в дорожной карте.

В федеральный закон достаточно сложно внести изменения, предусматривающие аукционы только по крабу. Получается, что это должна быть формулировка «водные биоресурсы», а их перечень и районы промысла будут утверждаться правительством, остановился на юридических тонкостях Александр Дупляков.

Уже стало известно, что «в очередь» на аукционное распределение могут встать минтай, сельдь, треска, креветка – важнейшие объекты отечественного промысла. Такая идея попала в поле обсуждения в правительстве.

Большое внимание на пресс-конференциях уделили и последствиям возврата аукционов. Одним из поводов для перехода на торги ФАС называет проблемы с доступностью рыбы для населения. «Рыбаки считают, что это связано все-таки с не слишком высокой покупательской способностью россиян. Но у меня есть всегда один вопрос: как может максимальная цена покупки ресурса на аукционе привести к минимальной цене в магазине?» – заявил Эдуард Климов. Он предложил журналистам публично спросить об этом антимонопольную службу и правительство.

При переходе на аукционы, тем более раз в 3-5 лет, невозможно будет обеспечить поставки доступной рыбы, уверен президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов.

Сторонники аукционов говорят, что это путь к развитию в отрасли конкуренции. Однако, как отметили участники пресс-конференций, эффект будет обратный. Так, представители рыбной промышленности в Мурманске указали на риски для некрупного бизнеса, ведь где ему угнаться на торгах за более крупными предприятиями?

Возврат аукционов приведет к расцвету в рыбном хозяйстве компаний-«рантье», считает директор «СЗРК-Мурманск» Владимир Журавлев.

Проблем с конкуренцией в отрасли нет и сейчас, полагает президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов. Помимо водных биоресурсов, которые осваиваются в рамках долей квот, есть объекты, для которых общий допустимый улов не устанавливается. На Дальнем Востоке это существенная сырьевая база, не только рыба, но и ракообразные, моллюски.

Вложения без потрясений

Инвестиции любят стабильность – об этом вновь говорили представители рыбной промышленности. Бизнес ждет выхода постановления, регламентирующего распределение инвестиционных квот на вылов крабов, есть планы по закладке на российских верфях 30-40 судов, рассказал председатель правления Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области, депутат думы региона Дмитрий Пашов.

В декабре на судостроительном заводе «Пелла» торжественно спустили на воду первое отечественное судно для добычи краба – «Русь» строят по заказу группы компаний «Антей». Чуть раньше был спущен траулер «Баренцево море» на Выборгском судостроительном заводе. Здесь заказчиком выступает Архангельский траловый флот (входит в Северо-Западный рыбопромышленный консорциум, СЗРК).

В марте планируется спуск на воду головного судна на заводе «Пелла» для группы компаний «Мурмансельдь» – об этом рассказал гендиректор компании «Мурмансельдь-2» Юрий Задворный. Очевидно, именно на это мероприятие пригласил президента Владимира Путина замминистра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков, когда докладывал о результатах отрасли за 2018 год.

Суда для АТФ и «Мурмансельди» – это уже в рамках программы инвестиционных квот. Но и здесь рыбопромышленники отмечают: за строительство они брались в одних условиях, а теперь возникает нестабильность.

На дальневосточных пресс-конференциях также выступили руководители предприятий. На Сахалине представитель группы «Дальневосточный рыбак» Руслан Закревский рассказал о перспективах курильского рыбокомбината «Островной», в Приморье член совета директоров РК «Восток-1» Александр Передня – об уникальном проекте компании по глубоководному промыслу. Оба рыбопромышленника отметили негативные последствия аукционов.

Люди в отрасли устали от неопределенности, свое отношение к ситуации они готовы показать любыми законными методами, «в том числе и участвуя в ближайшие три года в региональных и федеральных выборах», заявил руководитель Межрегиональной ассоциации рыбопромышленников Северного бассейна Валентин Балашов.

Как пострадала репутация госорганов

Большой отклик вызвали и оценки браконьерства, прозвучавшие с телеэкранов. Вопросы здесь возникают к госорганам, которые занимаются контролем рыболовства и охраной биоресурсов. «Больше всего, мне кажется, репутационно пострадали не предприятия рыбной отрасли, а государство в лице, первое, Пограничной службы, второе – Росрыболовства», – считает президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов. На самом деле, уверен он, и погранслужба, и отраслевая система мониторинга Росрыболовства работают вполне успешно.

Участники пресс-конференций рассказали о механизмах, которые используются для борьбы с ННН-промыслом. Суда в обязательном порядке оборудуются техническими средствами контроля (ТСК), позволяющими отслеживать местоположение флота. Федеральный закон о рыболовстве предусматривает принудительное прекращение права на добычу при недоставке уловов в морские порты РФ, при неоднократных нарушениях правил рыболовства. Действуют международные соглашения, препятствующие нелегальным поставкам рыбопродукции.

Особое внимание этой теме уделили на пресс-конференции в Мурманске. Рыболовство на Северном бассейне (а здесь работают суда разных российских регионов) находятся в сфере внимания не только контролирующих органов РФ, но и международных организаций, напомнил и.о. генерального директора Союза рыбопромышленников Севера Константин Древетняк.

«Официально начиная с 2008 года на всех площадках – на российских и на международных – признано, что браконьерства у нас, на Северном бассейне, нет как такового», – подчеркнул председатель правления союза Владимир Григорьев.

Чего ждут за рубежом

Важный вопрос: как удар по репутации российского бизнеса может отразиться на его позициях в международной торговле. Об этом говорили на всех пресс-конференциях. Рынок – место конкуренции, за рубежом внимательно следят, что происходит в рыбной отрасли России, и сюжеты, прошедшие по центральным телеканалам, не остались незамеченными.

Российские компании активно участвуют в сертификации по стандартам Морского попечительского совета (MSC), и это – требование рынка. На соответствие требованиям MSC промысел проверяют независимые аудиторы. Получение сертификата – процесс, который требует значительный усилий, участия бизнеса, науки, госорганов. Оценивается влияние промысла на ресурс, управление промыслом, воздействие работы рыбаков на экосистему. При этом уже после того как сертификация пройдена, необходимо регулярно подтверждать соответствие требованиям MSC.

В этом году завершилась сертификация промысла камчатского краба в Баренцевом море, работу в этом направлении ведут добытчики крабов и на Дальневосточном бассейне. Сертифицированы промыслы других видов водных биоресурсов – минтая в Охотском море, лососей на Дальнем Востоке. Как рассказал ранее в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства» гендиректор Морского попечительского совета Руперт Хоус, по стандартам MSC сертифицировано около 30% от общего вылова промысловой рыбы в стране.

Российские добытчики долгое время завоевывали зарубежные рынки. Осуществлялся процесс экологической сертификации. «И сейчас на иностранных ресурсах, которые занимаются освещением рынка рыбы и морепродуктов, появляется информация, что в России – несмотря на наши заявления о решении всех проблем – продолжает существовать в огромных масштабах ННН-промысел», – прокомментировал Александр Дупляков.

Заменить российскую рыбу и крабов на зарубежных рынках особо нечем, у них есть своя ниша, однако такой удар по репутации отрасли может сказаться на цене, заявил президент АДК.

Ситуация, с которой столкнулись предприятия, может привести к тому, что им не продлят сертификат, обратил внимание директор компании «СЗРК-Мурманск». При этом рыбопромышленники отмечают: переход к аукционной системе распределения квот также способен ударить по сертификации, так как не будет стабильности в управлении ресурсом.

В целом пресс-конференции собрали большое количество представителей СМИ, особенно на Сахалине, где интерес к «рыбной» тематике традиционно высок.

28 января на рыбопромысловых судах в разных районах промысла решили провести акцию в поддержку внеочередного заседания Общественного совета при Росрыболовстве. Также экипажи направили в совет обращение по ситуации в отрасли.

Маргарита КРЮЧКОВА, Fishnews

Точность, ответственность, аккуратность…

Штурманские специалисты Военно-морского флота успешно выполняют возложенные на них задачи.

Важность штурманской службы на отечественном флоте была признана ещё в петровские времена. Это специальность, которой действительно можно гордиться, это ответственная и творческая работа каждый день – и в море, и на берегу. Подготовка корабля к дальнему походу – объёмная работа с навигационными картами, лоциями, особенно если осваивается новый морской район. Ведь именно штурман первым изучает театр действий, чтобы оказать помощь командиру корабля, вахтенным офицерам и всем остальным службам, определить и установить меры безопасности, чтобы ничто не помешало кораблю в море выполнить все поставленные перед экипажем задачи.

Сегодня на наши вопросы отвечает главный штурман Военно-морского флота РФ контр-адмирал Эдуард ЛУЙК.

– Товарищ контр-адмирал, на днях флотские штурманы отметили свой профессиональный праздник. А откуда берёт своё начало День штурмана ВМФ? Какова историческая подоплёка появления этого праздника и что представляет штурманская служба ВМФ на современном этапе?

– День штурмана ВМФ как профессиональный праздник всех штурманов введён приказом главнокомандующего в 1996 году, в год 300-летия образования Военно-морского флота, с целью популяризации специальных служб, профессий в ВМФ. Ранее штурманы тоже отмечали свой профессиональный праздник, но это были различные даты, связанные с положением земли относительно солнца. И штурманов, как правило, поздравляли в день весеннего равноденствия или летнего солнцестояния. Потому что знали, что из всех специалистов в ВМФ больше всех используют свои знания в астронавигации, специалисты именно штурманской специальности.

25 января 1701 года по указу Петра I в Москве была создана Навигацкая школа. В ней впервые в России начали преподавать морскую навигацию, лоцию, астрономию и прикладную математику. Эта дата и связана с праздничным днём в настоящее время.

За более чем 20 лет сложились устойчивые традиции празднования этой даты в ВМФ. 25 января – своего рода день подведения итогов деятельности штурманов за год, проведения торжественных мероприятий, чествования лучших штурманов ВМФ, лучших преподавателей штурманской специальности в военных учебных заведениях и лучших курсантов.

Сегодня штурманская служба Военно-морского флота насчитывает около 3000 флотских специалистов, более 1000 из которых – офицеры. Состав штурманских служб флотов ВМФ России включает в себя штурманские службы объединений, таких как флотилии разнородных сил, военно-морских баз, подводных сил, и штурманские службы соединений. Это дивизии, бригады подводных лодок и надводных кораблей, дивизионы, тактические группы. Одним из главных звеньев являются штурманские боевые части надводных кораблей различных классов, атомных и неатомных подводных ­лодок.

Сегодня в Военно-морском флоте создана передовая система подготовки штурманов, которая активно развивается, опираясь на более чем трёхвековые флотские традиции. Для подготовки высокопрофессиональных штурманских специалистов ВМФ Министерством обороны РФ, Главным командованием ВМФ постоянно совершенствуются учебные программы, которые учитывают возросшую интенсивность боевой подготовки и участия Военно-морского флота в мероприятиях в составе межвидовых и межфлотских группировок, а также опыт действий флота против террористов на территории Сирийской Арабской Республики.

– Флотских штурманов всегда отличал высокий уровень профессиональной подготовки…

– Вы абсолютно правы. Об этом, в частности, говорится и в телеграмме главнокомандующего Военно-морским флотом адмирала Владимира Королёва. В ней он поздравил с профессиональным праздником специалистов штурманских служб Северного, Тихоокеанского, Черноморского, Балтийского флотов и Каспийской флотилии, штурманов кораблей, подводных лодок и судов обеспечения ВМФ.

«Штурманские специалисты Военно-морского флота достойно выполняют свои профессиональные обязанности в ходе выполнения силами ВМФ задач любой сложности в Мировом океане. Штурманов ВМФ России отличает высокий, качественный уровень образования, которое они получают в военно-морских образовательных заведения Военного учебно-научного центра ВМФ, а затем совершенствуют на практике в ходе интенсивной боевой учёбы в море», – сказано в поздравлении главкома ВМФ России.

«Успешное участие Военно-морского флота в крупномасштабных манёврах «Восток-2018», средиземноморском учении «Океанский щит – 2018», а также эффективное выполнение боевыми кораблями и подводными лодками задач военно-морского присутствия в Мировом океане во многом обусловлены грамотными и высокопрофессиональными действиями специалистов штурманской службы ВМФ России», – подчеркнул адмирал Владимир Королёв в своей поздравительной телеграмме.

«Процесс активного пополнения ВМФ России боевыми кораблями новых поколений, новыми атомными и неатомными подводными лодками, современными судами обеспечения предъявляет особые требования к флотским штурманам, от действий которых напрямую зависит эффективность освоения новой техники и вооружения в море, навигационная безопасность мореплавания в различных широтах. Подготовка кадров по этой важнейшей специальности производится с учётом поступления в состав Военно-морского флота России новых кораблей класса «фрегат», «большой десантный корабль», «малый ракетный корабль», «корвет», «патрульный корабль», атомных подводных лодок проекта «Борей» и «Ясень», дизель-электрических подводных лодок проекта 636.3, а также типа «Лада», современных катеров и судов гидрографической службы ВМФ», – отметил адмирал Владимир Королёв.

– Как проходит подготовка специалистов штурманской службы флота?

– Подготовка штурманов – очень важная и ответственная задача. В соответствии с указаниями главнокомандующего ВМФ перед нами стоит задача, чтобы по выпуске лейтенанты были допущены к самостоятельному исполнению своих обязанностей по занимаемой должности на тех кораблях, куда они будут назначены. Это большая объёмная задача, которую мы сейчас все вместе решаем, вместе с вузами и с курсантами. К этому процессу привлекаются флагманские штурманы соединений, объединений, главные штурманы флотов. Подготовка курсантов проходит все 5 лет. Программа подготовки соответствует государственным стандартам и квалификационным требованиям главнокомандующего ВМФ. Обучением занимается исключительно подготовленный научно-педагогический состав военно-морских вузов. Преподаватели имеют, как правило, учёную степень, учёные звания и в прошлом проходили службу в штурманских должностях на флотах. Есть современная учебно-материальная база – в распоряжении находятся два учебных корабля, 10 учебных катеров, на которых регулярно проходят практики и стажировки.

Дважды за период обучения – за 5 лет – будущие штурманы участвуют в штурманских дальних походах, проходят ежегодные стажировки и практики на флотах. Выпускники получают хорошее штурманское образование, и большинство из них уже к выпуску получают допуск к самостоятельному исполнению занимаемой должности, куда будут назначены.

– Специальность штурмана даётся на всю жизнь, но штурман может стать и командиром корабля?

– В ходе службы служебная карьера может измениться, некоторые становятся флагманскими штурманами, идут по специальности до главного штурмана флота, а некоторые командиры боевых частей на кораблях выбирают себе командный профиль и становятся успешными командирами кораблей, соединений, объединений. Мы гордимся тем, что лучшие представители штурманов стали главнокомандующими Военно-морским флотом – это Адмирал Флота Советского Союза Сергей Георгиевич Горшков, адмирал флота Владимир Иванович Куроедов и главнокомандующий ВМФ адмирал Владимир Иванович Королёв. Все они в своё время обучались на штурманов в военно-морских учебных заведениях и начинали службу по полученной специальности.

– А что самое главное в обучении будущих штурманов? Какие дисциплины ключевые?

– Все штурманские дисциплины в вузе важны. Их более десятка: морская навигация, мореходная астрономия, лоция, гидрометеорология, маневрирование, морские средства навигации и их боевое использование… Мы оцениваем уровень подготовки выпускников не по одной дисциплине, а по комплексу дисциплин и полученных знаний в процессе всего обучения.

– Где готовят будущих штурманов и каков конкурс на вашу специализацию?

– Подготовка штурманов в ВМФ сейчас проводится в двух учебных заведениях. В Военно-морском институте – Морском корпусе Петра Великого в Санкт-Петербурге и в Тихоокеанском высшем военно-морском училище имени Степана Осиповича Макарова во Владивостоке. Там тоже есть факультет, где готовят специалистов по кораблевождению и эксплуатации морских средств навигации.

Конкурс на штурманскую специальность традиционно высокий – 4,5 человека на место. Каждый год мы отбираем лучших представителей из абитуриентов для поступления на первый курс. Прежде всего оцениваем уровень подготовки школьников по результатам ЕГЭ по математике, физике, русскому языку. Конечно, требуются хорошее здоровье и физическая подготовка, а также высокие морально-психологические качества.

В основном к нам поступают выпускники средних школ, военнослужащие, а также выпускники Нахимовского училища и кадетских корпусов.

– Какие масштабные мероприятия доводится обеспечивать штурманам Военно-морского флота на современном этапе деятельности ВМФ?

– Многие задачи, которые выполняют сегодня штурманы ВМФ, – это уже часть истории и летописи современного Военно-морского флота, который выполняет важнейшую функцию военно-морского присутствия в различных районах Мирового океана. Ни для кого не секрет, что в море постоянно находятся от 70 до 100 боевых кораблей и судов обеспечения, которые выполняют задачи как одиночно, так и в составе отрядов, группировок. Всё это накладывает огромную ответственность на деятельность штурманов, от которых зависит и точность кораблевождения, и вопросы организации противолодочной, противокорабельной, противоминной обороны. Штурманские специалисты ВМФ успешно справились со своей задачей и в ходе боевых действий группировки кораблей ВМФ во главе с ТАВКР «Адмирал Кузнецов» против террористов в акватории Средиземного моря, а также в ходе многочисленных мероприятий боевой учёбы в Арктической зоне. Два проведённых в Санкт-Петербурге и Кронштадте главных военно-морских парада также показали отличную подготовку штурманского состава ВМФ на всех уровнях. Ведь от штурманов зависело и зависит отточенное до мелочей маневрирование кораблей различного водоизмещения в стеснённых акваториях. С этой задачей мы достойно справились и сейчас готовимся к штурманскому обеспечению очередного, третьего главного военно-морского парада.

Большой круг задач был выполнен штурманской службой ВМФ в ходе состоявшихся в 2018 году крупномасштабных манёвров «Восток-2018» и учений под руководством главкома ВМФ в Средиземном море. Это огромный опыт, который сейчас анализируется и будет применяться в подготовке новых кадровых специалистов штурманской службы.

– Вы упоминали учебные корабли. В частности, мы знаем, что учебный корабль «Перекоп» совершил длительный поход в прошлом году вместе с курсантами на борту…

– Да, верно. Наш корабль вышел из Кронштадта и совершил переход вокруг Евразии. Поход продолжался 8,5 месяца – с 1 марта по 14 ноября прошлого года. Сам поход является рекордным для учебного корабля и состоял из пяти этапов, на каждом из которых мы осуществляли смену курсантов, проходивших морскую практику. Всего в ней приняли участие более 1050 курсантов, кадет и юнармейцев по специальностям различных профилей. Были совершены заходы в ряд российских и иностранных портов. Корабль дважды пересекал экватор. Курсанты с честью выдержали все испытания, несмотря на довольно сложные и непривычные для них метеорологические условия.

Самым интересным этапом, по нашему мнению, стал переход из Тихого океана в Балтийск Северным морским путём. Данный переход проводился впервые и стал уникальным в плане полученного курсантами мореходного опыта по навигации в условиях Арктики.

При этом курсанты на «Перекопе» стали участниками исторического для Военно-морского флота события. При переходе с востока на запад они встретились с боевыми кораблями Северного и Тихоокеанского флотов, принимавшими участие в стратегических манёврах «Восток-2018». Некоторые курсанты впервые воочию увидели корабли, на которых им предстоит проходить службу в дальнейшем. А в историю Военно-морского флота этот день войдёт как первая встреча в Арктике кораблей сразу трёх флотов – Северного, Тихоокеанского и Балтийского.

Результаты данного похода были высоко оценены командованием Военно-морского флота. В 2019 году мы планируем очередной поход учебного корабля «Перекоп» по Северному морскому пути для организации очередной морской практики курсантов высших учебных заведений Военно-морского флота.

Андрей Гавриленко, «Красная звезда»

Высказана консолидированная позиция руководства отрасли и рыбацкой общественности об информационной атаке на рыбную отрасль

28 января состоялось внеочередное заседание Общественного совета при Федеральном агентстве по рыболовству. Участники заседания обсудили резонансные сюжеты, которые были показаны на федеральных телевизионных каналах, посвященные состоянию дел в системе государственного контроля в сфере рыболовства.

Общественный совет при Федеральном агентстве по рыболовству в соответствии с п.4 ст.9 Федерального закона «Об основах общественного контроля в Российской Федерации» является субъектом общественного контроля и наделен соответствующими полномочиями. В соответствии со своими полномочиями, Общественный совет изучает публикации СМИ, поэтому рассматривает резонансные публикации в СМИ в качестве основания для проведения заседаний и подготовки необходимых запросов в федеральные органы исполнительной власти.

В декабре 2018 года на федеральных телевизионных каналах вышли материалы, в которых содержатся утверждения о ненадлежащей организации государственного контроля в сфере сохранности водных биологических ресурсов. Данные сюжеты вызвали значительный резонанс в трудовых коллективах предприятий рыбохозяйственного комплекса в прибрежных регионах. Кроме того, по мнению Общественного совета при Росрыболовстве, указанные телевизионные материалы формируют у граждан превратное мнение об экономических результатах работы отрасли, о противоправном характере ведения бизнеса предприятиями рыбохозяйственного комплекса, а также о фактическом отсутствии действенного государственного контроля за сохранностью водных биологических ресурсов.

Общественный совет при Федеральном агентстве по рыболовству в порядке общественного контроля, предусмотренного указами главы государства, провел внеочередное заседание с целью объективного и всестороннего рассмотрения, представленной в телевизионных программах информации. Посколькуавторы сюжетов уделили большое внимание организации госконтроля сохранности водных биоресурсов, на заседание были приглашены представители ФСБ и Росрыболовства. Заместитель Министра сельского хозяйства РФ – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков лично принял участие в заседании.

«Рыбохозяйственный комплекс России сегодня находится на подъеме: увеличиваются основные показатели, растут заработные платы на производстве, началась реализация целой серии масштабных инвестиционных проектов, ассоциации поддерживают социально-значимые инициативы. Вместе с тем, ещё предстоит решить ряд задач по повышению эффективности, обновлению материально-технической базы, наращиванию объемов добычи и обеспечению доступности рыбной продукции. Поэтому очень важно соблюдать взвешенный подход при обсуждении вопросов национального рыбного хозяйства. Мы хотели бы призвать СМИ к максимально объективному, всестороннему освещению происходящих в рыбной отрасли процессов», – сказал Илья Шестаков.

В Общественный совет при Федеральном агентстве по рыболовству была предоставлена информация Росрыболовства о порядке реализации Национального плана действий по предупреждению, сдерживанию и ликвидации незаконного, несообщаемого и нерегулируемого промысла, утвержденного распоряжением Правительства Российской Федерации от 25 декабря 2013 №2534-р. В целях противодействия ННН-промыслу организована сертификация законности происхождения уловов водных биоресурсов и продукции из них, вывозимых в страны ЕС, Японию, Китай, Республику Корея и КНДР. Так, в 2017 году подтверждена законность происхождения крабов и продукции из них, произведенной на российских судах и доставленной в порты Республики Корея в объеме 58.102,12 тонн, в КНДР было доставлено 75,66 тонны продукции из крабов, в Японию – 3.610,72 тонн крабов. В то же время, релевантная информация от Пограничной службы ФСБ России в Общественный совет не поступала.

Учитывая масштабный общественный резонанс, вызванный телевизионными сюжетами, вышедшими в декабре 2018 года, Общественный совет решил:

Обратиться в Правительство РФ с обращением о внесении в план работы Комиссии Правительства Российской Федерации по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса на 2019 год вопроса об исполнении соответствующими федеральными органами исполнительной власти Указа Президента Российской Федерации от 25 апреля 2018 года № 174 «Об утверждении Основ государственной пограничной политики Российской Федерации» и Перечня поручений Президента Российской Федерации по итогам заседания президиума Государственного совета Российской Федерации 19 октября 2015 года № Пр-2338ГС;

Обратиться в Счётную палату РФ с запросом о проведении в 2019 году анализа эффективности деятельности федеральных органов исполнительной власти по контролю за рыболовством и сохранностью водных биологических ресурсов, включая анализ финансирования из федерального бюджета мероприятий по организации государственного контроля в сфере сохранности водных биологических ресурсов и оценку причинённого бюджетной системе Российской Федерации ущерба бездействием должностных лиц федеральных органов исполнительной власти при организации указанного вида контроля;

Обратиться в Общественную палату РФ с обращением о проведении в соответствии со ст.24 Федерального закона «Об основах общественного контроля в Российской Федерации» в период с 5 по 7 февраля 2019 года открытых слушаний «О состоянии государственного контроля в сфере сохранности водных биологических ресурсов в Российской Федерации».

Участники заседания обсудили позицию, озвученную в телевизионных сюжетах, которая заключается в том, что для исправления якобы сложившейся ситуации отрасли следует переходить от исторического принципа к аукционной системе распределения квотна вылов водных биоресурсов.

«Позиция Общественного совета при Росрыболовстве заключается в том, что изменение базовых принципов регулирования доступа к водным биоресурсам недопустимо. К началу 2000-х годов рыбная отрасль была финансово непрозрачной и экономически маломощной. Добыча водных биоресурсов упала до исторического минимума, погоня за прибылью на внешних рынках обернулась массовым экспортом по демпинговыми ценам и уходом от налогообложения. Экономический упадок отрасли сопровождался острыми социальными конфликтами в прибрежных регионах. Причиной этому было отсутствие у предприятий рыбохозяйственного комплекса правовых гарантий в отношении изначального производственного ресурса из-за использования экспериментальных подходов к регулированию отрасли. Разрушительными последствиями обернулись, например, введённые в 2001 году аукционы по продаже прав на добычу водных биоресурсов. Мы это видим, сравнивая результаты работы отрасли в разные годы», – отметил Председатель Общественного совета при Росрыболовстве Герман Зверев.

Результаты сравнительного анализа, озвученные на заседании, свидетельствуют о том, что:

в 2007 году каждая тонна общероссийского вылова обеспечивала 2 900 рублей поступлений в бюджеты всех уровней, а в 2018 – свыше 15 тысяч рублей;

Отраслевые инвестиции в 2007 году составляли менее 1,5 млрд. рублей, а в 2017 году – 14 млрд. рублей, в 2018 году – свыше 24 млрд. рублей;

В 2007 году на российских верфях не строилось ни одно рыбопромысловое судно, а по состоянию на 2018 год ведется строительство 11 рыбопромысловых судов, и портфель заказов российским корабелам от рыбопромышленных предприятий составляет 38 рыбопромысловых судов;

В 2007 году по российским железным дорогам было перевезено не более 400 тысяч тонн российской рыбопродукции, а в 2018 – почти 900 тысяч тонн.

«По нашим оценкам, возврат к аукционному принципу в период до 2020 года приведёт к совокупным экономическим потерям хозяйствующих субъектов и прибрежных регионов в размере свыше 250 млрд рублей», – также отметил Герман Зверев.

В заключение, Общественный совет при Росрыболовстве обратил внимание на то, что предприятия рыбохозяйственного комплекса являются социально ответственными работодателями, а значит, выплачивают заработную плату со всеми установленными законом отчислениями, что подтверждается отчетными данными государственных социальных фондов. По данным Росстата, средняя заработная плата по отрасли «Рыболовство и рыбоводство» неизменно превышает среднюю по региону:

в Магаданской области средняя заработная зарплата в рыбопромышленной отрасли – 167,7 тысяч рублей при средней заработной плате по региону 92 тысячи рублей;

в Камчатском крае – 110,7 тысяч рублей (средняя по региону – 65,8 тысяч рублей);

в Приморском крае – 72,4 тысячи рублей (средняя по региону – 23,7 тысячи рублей);

в Сахалинской области – 61,7 тысяч рублей (средняя по региону – 34,7 тысяч рублей);

в Мурманской области – 142, 4 тысячи рублей (средняя по региону – 51,9 тысяч рублей);

в Архангельской области – 90 тысяч рублей (средняя по региону – 42,9 тысяч рублей);

в Республике Карелия – 52 тысячи рублей (средняя по региону – 26 тысяч рублей).

Источник: Общественный совет при Росрыболовстве

Замруководителя Росрыболовства Петр Савчук совершил рабочую поездку в Калининградскую область

Посещение подведомственных Росрыболовству организаций и предприятий заместителем руководителя ведомства совпало с началом докования УПС «Седов".

С 23 января Петр Савчук находился в рабочей поездке по Калининградской области. На второй день визита он посетил Атлантический филиал ФГБНУ «ВНИРО» («АтлантНИРО»), Калининградский морской рыбный порт и структурное подразделение Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота – Калининградский морской рыбопромышленный колледж.

Основное внимание при посещении колледжа было уделено вопросам организации работы тренажерного Центра и его материальной базы. С особенностями функционирования учебного заведения гостя ознакомили ректор КГТУ Владимир Волкогон, ВРИО начальника БГАРФ Александр Грунтов и начальник КМРК Сергей Карпович. Во время обхода обсуждались перспективы повышения качества подготовки и переподготовки морских специалистов, а также развития материальной базы тренажерного комплекса учебного заведения.

А 25 января Петр Савчук проинспектировал плановые ремонтные работы на учебно-парусных судах «Седов» и «Крузенштерн» на Светловском судоремонтном заводе. Он посетил док, где теперь находится барк «Седов», и осмотрел отсеки и системы парусников, которые в настоящее время обновляются.

Затем, на барке «Крузенштерн» под председательством замруководителя ФАР состоялось выездное заседание рабочей группы по подготовке и проведению в 2019-2020 годах экспедиций парусников Росрыболовства, посвященных открытию Антарктиды и 75-летию Победы в Великой Отечественной войне.

Источник: БГАРФ, Пресс-служба Росрыболовства

Интервью Ильи Шестакова "Российской газете"

Илья Шестаков о бесплатной рыбалке, новых законах и самой полезной в мире сардине.

Рыбалка в России будет бесплатной и доступной, а для потребителей составят рейтинг самой полезной рыбы, рассказал в интервью "Российской газете" замминистра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

В этом году отрасль и нас всех ждет множество новаций. Среди них маркировка черной икры – как писала "Российская газета", сегодня под видом российского продается китайский деликатес. Кроме того, вводится требование по приоритетной продаже улова в России, а не на зарубежных рынках.

Илья Васильевич, вступил в силу многострадальный закон о любительском рыболовстве. Давайте еще раз скажем – рыбалка для миллионов россиян останется бесплатной?

Илья Шестаков: Да, бесплатной и доступной. Лишь в отдельных районах Севера, Сибири и Дальнего Востока возможно формирование особых участков для вылова, подчеркну, только ценных видов рыб, и то по предложениям субъектов России. Это сделано для того, чтобы у регионов была возможность при необходимости ограничить и проконтролировать вылов таких ценных видов, как таймень или атлантический лосось в отдаленных водоемах.

Но и сейчас есть места, в которых ограничена рыбалка.

Илья Шестаков: Несколько лет назад акватории начали активно отдавать компаниям, которые занимались организацией платной рыбалки.

Причем не воспроизводили водные биоресурсы, то есть, не занимались разведением рыбы, а просто предоставляли право рыбачить. Это возмутило многих простых рыбаков. Теперь, по закону, с января 2021 года таких участков не будет.

Но, разумеется, продолжат действовать правила рыболовства. Например, по-прежнему нельзя рыбачить в период нереста и на определенных участках или использовать запрещенные орудия лова. Ограничения на рыбалку касаются и водоемов с товарной аквакультурой, то есть там, где предприятия выращивают рыбу на реализацию.

О ценах на горбушу

Ушедший год был рекордным по улову. Но в интернете распространилось видео, снятое на Камчатке. На берегу гнило большое количество выброшенной рыбы. Это как?

Илья Шестаков: Наше территориальное управление совместно с МВД провело проверку. По их оценкам, на берег браконьеры выбросили до 200 тонн рыбы. С точки зрения общего объема вылова, это небольшая цифра. Но все же случай вопиющий. Браконьеры рыбу выбрасывали, понимая, что не могут ее вывезти. Или встречали охранные посты, или им сообщали, что ведутся контрольно-проверочные мероприятия.

Понимаю, Росрыболовство не отвечает за стоимость и ассортимент морепродуктов в магазинах. И все-таки, есть предпосылки для снижения потребительских цен в связи с рекордными уловами?

Илья Шестаков: Улов в 2018 году был действительно рекордный за всю историю наблюдений - более 670 тысяч тонн. Предыдущий рекорд составлял 530 тысяч. Основная масса выловленной рыбы – горбуша. Цены на нее у рыбаков на промысле доходили до 60 и даже 40 рублей за килограмм. Хоть это и не совсем наша тема, мы все же ведем мониторинг розничных цен и знаем, что стоимость горбуши снизилась.

По справедливости, цена на нее должна быть в магазинах существенно ниже, чем в прошлом году. Приятно сказать, что рыбаки хорошо поработали – в 2018 году добыто более 5 миллионов тонн водных биоресурсов. Последний раз такой планки достигали в 1992 году, потом был спад.

А говорят, вся хорошая горбуша ушла на экспорт. А то, что осталось, годится преимущественно для консервов. Это правда?

Илья Шестаков: Нет. Конечно, есть рыба премиум сегмента, другие категории. Часть премиального товара действительно уходит на зарубежные рынки, но слухи о том, что вся качественная горбуша уплыла за рубеж, а остальное оставили для внутреннего потребления, – чушь. Наши переработчики сейчас очень требовательны к качеству продукции, потому что понимают, что объемы реализации сильно зависят от свойств товара.

Самой полезной рыбой могут признать сардину иваси, массовый улов которой возобновлен в России. Она, не исключено, возглавит рейтинг Росрыболовства

Говорят, весь российский минтай уплывает в Китай, а потом возвращается к нам в виде крабовых палочек. Это так?

Илья Шестаков: Мы экспортируем в Китай более 900 тысяч тонн рыбной продукции, в том числе минтай. При этом импортируем оттуда порядка 100 тысяч тонн, почти в 10 раз меньше. Как видите, объемы несопоставимые. Поэтому нельзя говорить о том, что этот пример характерный, но доля правды в нем есть.

Кстати, мы продаем рыбу не только в Китай, но и в страны Евросоюза, в том числе переработанную, например, филе, стейки, фарш. И объемы экспорта с каждым годом растут. Постепенно уходим от поставок сырья. Мы нацелены на глубокую переработку, и многие компании развиваются в этом направлении.

"Меркурий" взял след

Глава Россельхознадзора в интервью "РГ" рассказал, как в Россию везут черную икру из Китая и фасуют на наших заводах. Как бороться с этим контрафактом?

Илья Шестаков: Контрафактной икра становится не в момент поступления, а когда нечестные компании начинают упаковывать ее и писать на этикетке, что это российская икра. В России развивается свое осетроводство. И, конечно, недобросовестная конкуренция нашим компаниям вредит.

Помнится, хотели маркировать черную икру как раз для того, чтобы потребитель мог понимать, что это за товар.

Илья Шестаков: На данном этапе процедура маркировки черной икры пройдет на условиях добровольного эксперимента. Он будет идти весь 2019 год. Надеемся отработать все механизмы – каким образом товар маркировать и контролировать этот процесс. По итогам сформируем нормативную базу и примем решение – делать ли маркировку обязательной и на каких условиях. Пока это будет касаться только черной икры.

А почему бы сразу не начать маркировать черную и красную икру?

Илья Шестаков: Есть различия между черной и красной икрой с точки зрения добычи и продажи.

Черная – может реализовываться только из аквакультурных хозяйств, где выращивают рыбу для производства икры. Надо смотреть и контролировать объемы выращивания и реализации, чтобы исключить возможность легализации браконьерской икры, в том числе через аквакультурные хозяйства.

А красную икру получают из лососевых видов рыб, которых добывают в довольно большом количестве по разрешительным билетам. И опыт использования системы электронной ветсертификации Россельхознадзора "Меркурий" позволит понять – достаточно ли этого механизма прослеживаемости или все-таки потребуется маркировка.

По поводу "Меркурия" было много споров. Рыбаки не хотели работать с системой.

Илья Шестаков: Изначально они были не в восторге от участия в "Меркурии". Но после большой работы, которую мы провели с Россельхознадзором, и проводим до сих пор, система стала все больше устраивать представителей нашей отрасли.

Это еще одна возможность показать, что отрасль рыболовства сегодня уже не черная и не серая, а белая. Благодаря "Меркурию" объемы улова можно сравнить с квотами на вылов и тем объемом, что задекларирован в рамках электронной ветсертификации. А противники этой системы, думаю, либо не хотят работать по новым требованиям, либо показывать серые схемы.

Сейчас у многих ведомств есть свои информационные системы. У Россельхознадзора - "Меркурий", параллельно что-то пытается запустить минпромторг, есть система налоговой службы. Не пора объединяться?

Илья Шестаков: У Росрыболовства подписано соглашение со многими ведомствами об обмене данными через информационные системы – и с Россельхознадзором, и с ФНС, и с погранслужбой. В целом это все работает, но в будущем, вероятно, все-таки должна появиться возможность "одного окна" для всех ведомств-пользователей. Кстати, сейчас в Росрыболовстве мы хотим сделать "одно окно" для рыбопромышленников для получения разрешений, выписок, сертификатов, подачи заявок.

Например, представители алкогольного рынка говорят, что, благодаря ЕГАИС, любой потребитель, купив бутылку алкоголя, может при желании получить полную информацию о ее происхождении. А с рыбой так может быть?

Илья Шестаков: Система прослеживаемости "Меркурий" дает те же возможности, просто пока они не доступны для широкого круга пользователей. Возможно, в будущем ситуация изменится.

Помнится, лет семь назад вице-премьер Виктор Зубков вместе с вашим предшественником ходили по магазинам и говорили, что ледяной глазури на рыбе должно быть не более 5 процентов от веса. Уж сколько с тех пор воды утекло, а креветки и филе по-прежнему в толще льда. Такой простой вопрос не можем решить, что уж говорить о новейших информационных технологиях.

Илья Шестаков: Решение проблемы по ледяной глазури зависит от двух факторов: законодательного обеспечения и системы контроля. Законодательно мы этот вопрос сняли – несколько лет назад вступил в силу новый техрегламент. А вот к контролю за выполнением этого регламента вопросы остаются.

Далеко не уплывет

Какие законодательные новации ждут отрасль в 2019 году?

Илья Шестаков: Сейчас в Минсельхозе около восьми законопроектов, касающихся рыбохозяйственного комплекса. Основные, надеюсь, будут приняты в наступившем году. Главный предполагает внесение изменений в Налоговый кодекс с целью увеличения ставок сбора за вылов рыбы и модернизации системы льгот. Преференции и господдержку будут получать, прежде всего, компании, занимающиеся переработкой и поставляющие продукцию на российский рынок.

Другая важная инициатива – введение электронного промыслового журнала, который позволит предприятиям в онлайн-режиме получать разрешения на вылов и подавать данные о своей промысловой деятельности. Это повысит оперативность обмена данными и документами. Кроме того, мы рассчитываем усилить контроль за деятельностью рыбопромысловых судов. Обсуждаем возможность введения видеофиксации на судах рыбопромыслового флота, а также использования электронных измерительных приборов. Такая техника позволит передавать информацию онлайн непосредственно в систему мониторинга. На основании этих данных пограничная служба сможет принимать более действенные, взвешенные решения.

И еще один важный закон, который мы начнем обсуждать в этом году, касается новых стандартов биржевой деятельности и требований к аукционным площадкам, на которых будет продаваться определенная часть морепродуктов. Это нужно, чтобы часть товара, которая продается на зарубежных биржах, в первую очередь в странах Азиатско-Тихоокеанского региона, перешла на реализацию в России.

Это будет введено как обязательство: хочешь продавать рыбу за границу, продай сначала в своей стране. К сожалению, одними стимулирующими мерами этого добиться было невозможно.

И каким образом вы рассчитываете обязать компании продавать рыбу на внутреннем рынке?

Илья Шестаков: Если кратко, то нельзя будет продавать напрямую за рубеж, минуя аукцион, отдельные виды морепродуктов, такие как, например, икру минтая или краба. По крайней мере, определенный объем от вылова. К этим торговым площадкам будут предъявляться специальные требования, одно из них – прозрачность торгов.

Представители отрасли не раз предлагали включить в договоры квот на вылов обязательства поставки рыбы на российские прилавки, также в общепит и в госучреждения. По сути, сформировать госзаказ. Затем постепенно, лет через пять или десять можно поощрять таких поставщиков расширением квот. Почему бы не сделать так?

Илья Шестаков: Потому что потом будет сложно проконтролировать работу компаний, получивших приоритетный доступ к квотам. Рыбаки зачастую не работают непосредственно с торговыми сетями, покупателями, а, как и многие другие компании, взаимодействуют с оптовиками. Поэтому отследить, кто и куда поставил улов, сложно. Но даже не это главное. Основная проблема заключается в том, что мы не можем вводить разные обязательства для разных участников рынка – возникнет нарушение правил конкуренции. У некоторых торговых компаний появится возможность воспользоваться своим доминирующим правом.

Такое, к сожалению, уже происходит, например, при предоставлении инвестиционных квот. Определенные судостроительные компании, понимая, что многие рыбопромышленники получили достаточно серьезную поддержку от государства, стали задирать цену на свою продукцию. И как только мы обяжем рыбопромышленные компании поставлять определенный объем улова в ретейл, торговцы тут же начнут пытаться сбить цену поставщикам. Мы понимаем, что в этом случае в магазинах цены, к сожалению, останутся теми же, просто вся маржа перейдет в сетевую торговлю.

Кроме того, нельзя забывать, что промысел не стабильный, он меняется от сезона к сезону. И мы можем столкнуться с такой ситуацией, когда в невыгодных условиях рыбопромышленники откажутся выходить в море.

Свистать всех на верфь!

Чтобы наладить переработку, о которой вы сказали, нужны новые предприятия, суда.

Илья Шестаков: В ближайшие три года планируется строительство 22 рыбоперерабатывающих заводов. Часть из них будет введена в эксплуатацию в 2019 году. Кроме того, на российских верфях строятся 33 судна с рыбоперерабатывающими фабриками современного уровня. До 40 процентов продукции будет перерабатываться на этих предприятиях в филе. Но и все, что будет оставаться в виде отходов, также используют, например, для производства рыбной муки.

Уже подписанными контрактами определен объем инвестиций – на 4 года более 130 миллиардов рублей. В Мурманске, Карелии и Архангельске построят 10 заводов, еще 12 на Дальнем Востоке будут заниматься переработкой скумбрии, сельди, иваси.

Сейчас началась реализация целой серии инвестиционных проектов. Отрасль становится прозрачнее, растет социальная ответственность бизнеса. Несмотря на сложности, диалог идет. Важное событие прошлого года – создание отраслевого объединения работодателей, большие усилия к этому приложили наши ассоциации. Разрабатывается проект трехстороннего соглашения, которое будет заключено между этим объединением, Росрыболовством и отраслевым профсоюзом. Оно нужно, чтобы системно решать проблемы обычных рыбаков, работников отрасли.

А кто инвесторы, вкладывающие деньги в создание новых предприятий?

Илья Шестаков: Исключительно российский бизнес. Наши рыбопромышленники получили поддержку в рамках закона об инвестиционных квотах. Государство выделило дополнительные квоты, а бизнес за счет этого принял решение о строительстве и реализации крупных инвестиционных проектов. По сути, мы перевооружаем отрасль, не используя ни рубля федеральных денег.

Как в целом распределяется капитал в рыбохозяйственном комплексе? В других отраслях сельского хозяйства много зарубежных денег, и предприятий, принадлежащих иностранцам, работающим на наших ресурсах, немало.

Илья Шестаков: По российскому законодательству, рыбная отрасль является стратегической. Чтобы иностранцы могли участвовать в контроле над предприятием, им надо получить разрешение правительственной комиссии. У нас такой компании нет ни одной.

Есть иностранцы, которые участвуют в общем бизнесе, как неконтролирующие партнеры, но их число невелико. В крупных рыбодобывающих компаниях нет присутствия зарубежных инвесторов.

Как планируете модернизировать береговую инфраструктуру? Все это тоже влияет на обеспеченность российского рынка рыбой.

Илья Шестаков: Есть проекты, которые реализуем в рамках федеральной адресной инвестиционной программы. В частности, сейчас приступаем ко второй очереди ремонта рыбного терминала в порту на Камчатке. В целом этот проект предполагает создание инфраструктуры – это холодильники, мощности для контейнерной отправки рыбных грузов, в том числе Северным морским путем.

Есть проекты, за которыми мы следим на Дальнем Востоке. В целом планируется строительство холодильников, способных вмещать более 60 тысяч тонн улова. В 2019 году будут введены мощности на 10 тысяч тонн.

Также продолжаем реконструкцию причалов на Сахалине – в Невельске и Корсакове. В Невельске навели порядок в рыбном терминале.

Большие планы по Калининграду и Мурманску, но они требуют серьезных инвестиций. Обсуждаем и смотрим, куда двигаться дальше. Везде, за исключением Камчатки, реконструкция береговой инфраструктуры ведется без привлечения федеральных средств.

Учимся ловить

Что происходит с системой подготовки кадров для рыбохозяйственной отрасли? Появляются ли новые специальности?

Илья Шестаков: В ведении Росрыболовства находятся пять вузов, в структуру которых входят профильные колледжи, техникумы и училища. Несмотря на сложности, их удалось сохранить. Вузы занимаются профессиональной подготовкой плавсостава, тралмастеров и капитанов.

Но ситуация с системой профильного образования, кстати, не только в нашей отрасли, сложная. Не хватает бюджетных мест. А с учетом того, что вузы достаточно крупные и материальную базу надо содержать, развиваться, образовательные учреждения вынуждены заниматься и коммерческой деятельностью. И здесь есть конкуренция с вузами, относящимися к министерству образования. Поскольку последних больше, на них и ориентирована основная нормативно-правовая база.

Но подготовка специализированных кадров для рыболовства требует гораздо больше средств, чем сейчас закладывается по стандартам. По сути, убыточность бюджетной деятельности при подготовке одного студента составляет от 10 до 30 процентов по различным направлениям. При этом по внебюджетной деятельности постоянно пытаются сократить возможности вузов, отзывая аккредитации по различным специальностям.

Пять вузов и несколько колледжей – не мало для такой большой "рыбной" державы?

Илья Шестаков: Пока достаточно. К сожалению, из нашей системы вышел Мурманский государственный технический университет, который готовил кадры именно для рыболовства. Он закрывал весь арктический регион.

Сейчас главное – решить вопрос, что делать с профильными институтами и в целом с профильным образованием, потому что оно превратилось в "падчерицу" в системе министерства образования. Политику в профильных вузах, считаю, должны определять профильные ведомства. На мой взгляд, системе образования нужно четкое понимание, сколько необходимо учебных заведений по стратегическим отраслям. Возможно, какие-то вузы стоит объединить, сделать их компактнее. Но стране точно нужны профильные вузы.

Мурманский университет, например, объединяют с педагогическим университетом. Сохранится ли при этом приоритет у специальностей для рыболовной отрасли? Не знаю. А ведь надо как-то заинтересовывать молодежь. Тем более что не так просто привлечь людей на рыбопромысловые суда, где придется находиться по 3-6 месяцев в рейсах.

Хвосты на душу населения

Недавно услышала экспертное мнение о сомнительной методике подсчета среднедушевого потребления рыбы. Дескать, вся она считается с головами и потрохами, а потом делится на количество населения, проживающего в России.

Илья Шестаков: Есть две методики подсчета. Первая, которая принята Росстатом, проводится на основе выборочного обследования домашних хозяйств.

А есть методика, которая считает потребление по балансу рыбной продукции, там действительно идет подсчет по общей массе. Росстат, данные которого мы учитываем для подсчета среднедушевого потребления, считает рыбу без потрохов и головы. Вторую методику мы тоже берем во внимание, потому что на ее основе определяются балансы, которые надо учитывать при принятии управленческих решений.

Так каково сейчас в России среднедушевое потребление рыбы?

Илья Шестаков: По данным Росстата – 21,5 килограмма в год.

А к какой цифре надо стремиться?

Илья Шестаков: По оценкам минздрава, норма 20-22 килограмма.

И вы считаете этого достаточно?

Илья Шестаков: Понятно, что в странах, где культура потребления рыбы достаточно высока, и объемы значительные.

Мы, наверное, никогда не сравнимся с Японией, в которой до прихода американцев вообще мясо не ели, считали, что это вредно. Там рыбу потребляли исторически. Как у нас и исторически, и в силу климатических условий, потребляют преимущественно мясо.

При этом во многих странах Европы, например, в Германии, рыбы едят гораздо меньше, чем в России, – всего около 14 килограммов в год. А есть страны, где этот показатель и вовсе 10 килограммов.

Источник: Российская газета

Маврикий > Рыба. Госбюджет, налоги, цены > fish.gov.ru, 28 января 2019 > № 2872623 Илья Шестаков

В 2019 году в развитие Северной железной дороги ОАО «РЖД» инвестирует 25,9 млрд руб. Сумма инвестиций в 1,5 раза выше в сравнении с предыдущим годом, сообщила пресс-служба магистрали.

«Для пропуска транзитного грузопотока будет увеличен объем работ по развитию железнодорожных подходов к портам Северо-Запада России. В строительство вторых путей, удлинение станционных путей и реконструкцию станций на этом направлении Северная железная дорога в 2019 году вложит 4,2 млрд руб.», — говорится в сообщении.

Работы по реконструкции начнутся на станциях Череповец-II, Буй, Шарья, Лоста в Вологодском регионе Северной магистрали. Продолжится строительство третьего главного пути между станциями Вологда-I и Вологда-II, начатое в 2018 году. Начнется проектирование третьего главного пути на участке Череповец I – Хемалда, на станции Вологда-II.

В Архангельском регионе дороги в 2019 году начнется реконструкция станции Коноша-I и 10 станций на линии Обозерская — Маленга, продолжатся работы по укреплению земляного полотна на слабом основании на этом участке.

Планируется реконструкция железнодорожных мостов через Северную Двину, Унежму и Онегу в Архангельском регионе, через реки Устье и Которосль в Ярославском регионе, а также первого пути моста через Углу в Вологодском регионе.

На подходах к портам Северо-Запада будут усилены устройства электроснабжения: контактная сеть станции Череповец-II, 3 тяговые подстанции. В Ярославском регионе завершается техническое перевооружение контактной сети перегона Козьмодемьянск — Полянки, станции Полянки.

Около 6,6 млрд руб. направляется на модернизацию и капитальный ремонт железнодорожного пути. Основной объем работ будет произведен в Вологодском и Ярославском регионах на наиболее грузонапряженных направлениях дороги.

На обновление предприятий путевого комплекса и приобретение путевой техники и оборудования для Северной железной дороги в 2019 году направляется 1,8 млрд руб. В том числе запланировано завершить строительство цеха по ремонту и обслуживанию путевой техники на станции Кожва.

На развитие предприятий локомотивного хозяйства и модернизацию действующего тягового подвижного состава направляется 1,3 млрд руб. На обновление устройств железнодорожной автоматики на участках Петровск — Деболовская, Кизема — Илеза и на станции Ядриха — 245 млн руб. Продолжаются работы по обновлению линий связи Архангельск — Карпогоры, Кинешма — Ермолино. Модернизируются линии связи Ядриха — Великий Устюг, Северодвинск — Ненокса.

Продолжается проектирование объектов инфраструктуры Северной железной дороги для пропуска прогнозируемого дополнительного грузопотока с Северного широтного хода. На станции Обская, к которой примкнет новая линия СШХ, железнодорожники планируют создать пункт технического обслуживания локомотивов и дом отдыха локомотивных бригад, выполнить строительство транзитного парка из 10 приемо-отправочных путей. На линии Чум — Обская проектируется система автоблокировки, линия электроснабжения. Всего на Северной железной дороге в рамках создания СШХ будет реконструировано 27 станций и построено 9 новых разъездов на участках от Чума до Лабытнанги и от Чума до Коноши.

На развитие негосударственных медицинских учреждений Северной железной дороги направляется 32 млн руб.

Анна Булаева

Премьер-министр Сирии Имад Хамис и первый вице-президент Ирана Эсхак Джахангири подписали в понедельник в Дамаске соглашение о долгосрочном экономическом сотрудничестве между странами по итогам заседания межправительственной комиссии стран, передает корреспондент РИА Новости.

В понедельник в сирийской столице состоялось 14-е заседание высшей межправительственной комиссии Ирана и Сирии по экономическому сотрудничеству.

По итогам МПК министры стран подписали девять меморандумов о взаимопонимании, в том числе в сферах борьбы с финансированием терроризма и отмыванием денег. Другие области, затронутые меморандумами, - железные дороги, жилищное строительство, культура, образование, инвестиции.

Хамис и Джахангири, в свою очередь, подписали меморандум о взаимопонимании по итогам МПК и "соглашение о долгосрочном стратегическом экономическом сотрудничестве" Дамаска и Тегерана.

"Эти соглашения являются логичным развитием соглашений, заключенных между странами в предыдущие годы. Это исторический момент в отношениях наших стран", - заявил на пресс-конференции сирийский премьер. Он сообщил, что договоренности касаются, в частности, функционирования портов в Тартусе и Латакии и планов по строительству ТЭЦ.

Израильский Тель-Авив получил от португальской столицы Лиссабона ключ Евровидения - символ города-хозяина музыкального конкурса.

Церемония в тель-авивском Музее искусств стала первым официальным мероприятием Евровидения 2019 года, который состоится в мае во втором по величине городе Израиля, его деловой столице и самом популярном средиземноморском курорте.

"Дамы и господа, теперь это официально. Евровидение переехало в Тель-Авив", - объявила ведущая, когда вице-мэр Лиссабона Дуарте Кордейро вручил ключ мэру израильского города Рону Хульдаи.

Согласно традиции, берущей начало с 2008 года, он прикрепил на кольцо с ключом символ Лиссабона - в дополнение к атрибутике других городов, принимавших конкурс.

"Сотни людей начали работать... с одной целью - сделать так, чтобы Евровидение этого года стало лучшим шоу в самом крутом городе мира", - сказал Хульдаи.

После передачи ключа в музее пройдет жеребьевка, которая определит порядок, в котором страны будут состязаться в полуфиналах.

Канала им мало

Владислав Ржевский, Калининград

Польша не только собралась прорыть канал сквозь Вислинскую (Балтийскую) косу, но и насыпать остров в Вислинском (Калининградском) заливе

Польским властям показалось недостаточным перекопать косу, которую Польша делит с Россией. О начале этой истории «Труд» рассказал 31 октября 2018 года («Мы роем, роем, роем...»).

Напомним: Польшу давно не устраивает то, что ее суда могут попадать в порт Эльблонг и назад в Балтийское море только через пролив в Балтийске, принадлежащий России. Залив от моря там отделяет коса, российская половина которой называется Балтийской, польская — Вислинской. И вот поляки надумали проложить канал через свою часть косы.

Однако одного канала им, как выяснилось, мало. При рытье водной артерии длиной 1,3 километра, шириной 80 метров и глубиной 5,5 метра надо ведь куда-то девать отваленный грунт. А если из него... насыпать остров в заливе?

Заметим: залив тоже поделен между Польшей и Россией, и у него также сразу два имени. Российская его часть — Калининградский залив, польская — Вислинский. И в нашей части залива уже имеется искусственный остров с говорящим названием Насыпной. Появился он еще при немцах, использовался как военный объект. В ведении военных его оставили и после 1945 года. Однако наш остров совсем маленький, точка на карте. А вот поляки намерены соорудить новодел площадью 180 гектаров! Заявляется, что он якобы призван помогать судоходству. Но говорят и о том, что остров будет использоваться в неких военных целях.

Впрочем, пока все это лишь слова. На сегодня нет даже канала, не говоря уже об острове. А копать и насыпать — это вам не заявления делать.

Почему нефть Urals стала дороже эталонной североморской?

Она обошла North Sea Dated, и эту ситуацию называют нетипичной: как правило, российское черное золото торгуется с дисконтом. Что изменило ситуацию?

Российская нефть Urals стала дороже эталонной североморской North Sea Dated. Об этом сообщают «Ведомости» со ссылкой на данные ценового агентства Argus.

За прошедшую неделю в средиземноморском порту Аугусто Urals подорожала на 2,5 доллара. Цена за баррель составила почти 63 доллара.

Специалисты называют эту ситуацию не типичной для рынка, поскольку обычно российская нефть торгуется с дисконтом. В чем причины повышения расценок? Комментирует аналитик товарных рынков Reuters Александр Ершов:

«Колебания в котировках между североморским эталоном и нашим Urals обусловлены целым рядом факторов. Фундаментально Urals стоит дешевле просто из-за разницы в физических свойствах, и российская нефть немного тяжелее. Но текущая конъюнктура может давать колебания, например, когда Россия сокращает программу экспорта по каким-то причинам: увеличение внутренней переработки, погода — что бы то ни было. Заводам, которые постоянно работают на Urals, начинает не хватать этой нефти. Еще одно обстоятельство — рекордные очереди в Босфоре. Дело в том, что российская нефть, чтобы попасть на европейский рынок на юге, то есть из Новороссийска, танкер должен пройти через пролив Босфор, который в зимнее время ограничивает прохождение таких крупных судов, и возникают очереди. Сейчас, в январе, очереди достигли рекордной продолжительности, то есть на круговой маршрут, чтобы зайти в Черное море и выйти из него, танкер тратит 40 дней — очень много, и задерживает поставки Urals. Это было одним из факторов подорожания.

Ранее венесуэльская нефтегазовая компания PDVSA разместила тендер на закупку партии российской нефти Urals в 700 тысяч баррелей. Как сообщает агентство Reuters, это первая такая закупка за последний год.

Знания — в дело

Молодые профессионалы рассказали, что им дало участие в программе АРХИТЕКТОРЫ.РФ

В конце прошлого года в России за­вершилась первая программа об­разовательного проекта АРХИТЕК­ТОРЫ.РФ, инициированного ДОМ.РФ и Институтом «Стрелка». Его целью было формирование своего рода кадрового резерва из числа моло­дых архитекторов. Участники проекта смогли приобрести новые знания и навы­ки, получить актуальную информацию о мировых архитектурных тенденциях и передовых практиках, установить новые профессиональные связи. Все это может открыть перед молодыми специалистами новые возможности профессионального развития и карьерного роста. Всего было подано почти 1400 заявок на участие в программе, из них было отобрано 100. Среди участников оказались и пять моло­дых архитекторов из Ростовской области. С тремя из них — Алексеем Кринчиком, Александром Галкой и Наидой Исматулаевой побеседовала корре­спондент «Стройгазеты».

«СГ»: Что лично вам дало участие в программе АРХИТЕКТОРЫ.РФ?

Алексей Кринчик: Для меня участие в программе стало уникальным шансом в концентрированном виде получить но­вые знания и погрузиться в среду профес­сионального общения в масштабе целой страны. Думаю, ни у кого из нас прежде не было такого опыта. Четыре месяца в кругу профессионалов-единомышленни­ков — это невероятно поднимает самооценку, позволяет увидеть свои сильные и слабые стороны, поработать над собой. И в конце концов кто еще может похва­статься тем, что у него есть сто друзей почти в каждом городе страны? Сегодня сложилась ситуация, когда регионы ждут указаний сверху, чтобы приступить к ре­шению местных проблем, при этом зача­стую игнорируются предложения мест­ного профессионального сообщества или отдельных активистов, разбирающихся в проблеме. Программа АРХИТЕКТОРЫ.РФ в некотором роде «социальный лифт», она дает шанс талантливым молодым специалистам быть услышанными мест­ными властями, изменить к лучшему об­лик родных городов. Кроме профессио­нальных вопросов, программа имела еще один важный аспект — развитие лидер­ских качеств архитектора. Ведь для того чтобы реализовывать идеи, надо уметь их правильно подать, уметь вести за со­бой единомышленников.

Александр Галка: Мне учеба дала вдох­новение. Был рад познакомиться с сот­ней архитекторов и градостроителей, мо­лодыми главными архитекторами горо­дов. Когда встречаешь столько людей со схожими ценностями и взглядами, это производит сильное впечатление. Разу­меется, узнал много интересного от при­глашенных экспертов, из материалов программы и лекций. Важно было узнать и то, что трудности возникают у всех и везде.

Наида Исматулаева: Мне, как архитек­тору, интересно было сравнить техноло­гии, методики, применяемые в разных городах России и Европы. Я по-новому посмотрела и переоценила существую­щие документы территориального пла­нирования.

«СГ»: Что из полученных знаний вы сможете применить на практике в сво­ем городе?

А. К.: Все, что мне удалось почерпнуть в процессе обучения, я стараюсь перело­жить на практику в своей работе. В моем городе Ростове-на-Дону, как и в других российских городах, масса проблем и очень много работы для нас! Существую­щий в городе Центр компетенций, увы, курирует только вопросы создания или реконструкции общественных террито­рий. В то же время нерешенным остается огромное количество проблем: транс­порт, утрата исторической застройки, не­качественная новая застройка. Нет не только системного ответа на все эти во­просы, но даже не всегда ясно — какая организация за что отвечает, а админи­страция не знает и не понимает своих полномочий в решении тех или иных за­дач. В идеале в городе следовало бы со­здать проектно-консалтинговую органи­зацию — аналог КБ «Стрелка», где кроме проектно-аналитической деятельности будут образовательные программы для чиновников, застройщиков, активистов. Только через образование и подготовку кадров можно добиться масштабных из­менений в жизни городов.

А. Г.: Сложно выделить что-то одно. Мы видели много интересных решений не только в европейских городах, но и в рос­сийских, и в Ростов я вернулся с массой идей. Так как я в основном занимаюсь жильем, то особое внимание уделяю мас­совому строительству. Приведу пример. За время регионального и европейского модуля собрал целую коллекцию фото­графий входов в подъезды и после про­граммы стал активно делиться с заказчи­ками привезенными примерами. И знае­те, сработало! В декабре был сдан один из наших домов, и в нем остекленные двери в светлом подъезде! Решил, что буду теперь внимательнее относиться к благоу­стройству дворов, поскольку увидел в Тюмени на примере жилого комплекса «Европейский», как надо реализовывать качественное массовое жилье с дворами без машин. Хотя и застройщикам, и по­требителям еще предстоит понять все плюсы таких дворов, пожертвовать неко­торыми своими привычками.

Н. И.: В нашей стране 84,5% всех город­ских поселений составляют малые города с населением до 100 тысяч человек. Эти города не могут потратить миллион рублей на разработку объемно-простран­ственного регламента, установить градо­строительный регламент на предмет ох­раны или разработать стандарт благо-устройства улицы и т.д. А у нас до сих пор нет ни одного нормативно-правового ак­та, который бы регулировал архитектур­ную политику городов. Есть Градострои­тельный, Земельный и Жилищный кодек­сы, федеральный закон об объектах куль­турного наследия, но нет главного, как я считаю, закона — Архитектурного кодек­са, где будут описаны и стратегии, и пла­ны, и просвещение горожан и т.д. Неко­торые оппоненты говорят о проекте фе­дерального закона об архитектурной дея­тельности, но только он защищает права частных архитекторов, а не муниципаль­ных! Между тем, в Европе на протяжении уже многих лет существует понятие «ар­хитектурная политика города». Я хочу разработать такие принципы для Азова, который может стать своего рода экспе­риментальной площадкой. Я считаю, что существуют три принципа архитектур­ной политики: первый — есть архитекту­ра, которая рассказывает историю, вто­рой — новые и интересные решения в строительстве зданий, третий — архитек­тура для жизни. Их нужно применять в каждом городе РФ, добавив к ним то, что присуще именно вашему городу. В соот­ветствии с этими принципами можно бу­дет оценивать предлагаемые проекты. Этими же принципами будут руковод­ствоваться Градостроительные советы при администрациях. Уйдут все надуман­ные доводы, по которым можно откло­нить проект. Это будет «мягкий» регла­мент, который даст возможность воздей­ствовать на проекты. В этом году плани­рую внедрить принципы архитектурной политики города Азова.

Справочно:

Наида Исматулаева — главный архитектор Азова (с 2018 года). Победитель федерального конкурса лидеров «Авангард-2016», победитель федерального конкурса малых городов и исторических поселений 2018 года. Отмечена знаком Союза архитекторов России «Кентавр». Заместитель председателя Совета главных архитекторов муниципальных образований Ростовской области. В 2013-2017 годах работала главным архитектором Родионово-Несветайского района Ростовской области.

Справочно:

Александр Галка работает ведущим архитектором в мастерской «5 Принципов». В 2010 году окончил Институт архитектуры и искусства Южного федерального университета по специальности «архитектор». Во время обучения активно занимался визуализацией и 3D-модели-рованием. Карьеру архитектора начал в Бюро «Проект» под руководством Александра Стадника и Анатолия Мосина.

Справочно:

Алексей Кринчик — основатель и руководитель архитектурного бюро «Прожектор», старший преподаватель кафедры архитектуры жилых и общественных зданий Академии архитектуры и искусств Южного федерального округа. В 2006 году награжден Золотым дипломом Международного фестиваля «Зодчество» в номинации «Выпускники и молодые архитекторы». В 2012 году награжден Дипломом I степени (в составе проектной группы) за проект застройки поселка городского типа «Сосновый» Туапсинского района Краснодарского края», представленный на смотрконкурс «Архитектура и градостроительство Юга России».

№3 от 25.01.2019

Автор: Наталья ЕМЕЛЬЯНОВА

На Северном бассейне высказались по информационной атаке

В Мурманске, как и на Дальнем Востоке, прошла пресс-конференция, на которой представители рыбной промышленности прокомментировали телесюжеты об отрасли и оценили возможное возвращение к аукционам.

Шок – то слово, которым представители рыбной промышленности охарактеризовали сюжеты, прошедшие по центральным телеканалам. В пресс-конференции, состоявшейся 24 января, участвовали министр рыбного и сельского хозяйства Мурманской области Андрей Иванов, генеральный директор компании «Мурмансельдь-2» Юрий Задворный, председатель правления Союза рыбопромышленников Севера Владимир Григорьев, и.о. генерального директора Союза рыбопромышленников Севера Константин Древетняк, директор компании «СЗРК-Мурманск» Владимир Журавлев, руководитель Межрегиональной ассоциации рыбопромышленников Северного бассейна Валентин Балашов.

Как сообщает корреспондент Fishnews, особое внимание эксперты уделили теме легальности промысла и борьбы с браконьерством. Рыболовство на Северном бассейне (а здесь работают суда разных российских регионов) находятся в сфере внимания не только контролирующих органов РФ, но и международных организаций, напомнил Константин Древетняк.

В одной из телепрограмм прозвучало, что суда под иностранным флагом осваивают российскую квоту и везут рыбу в Норвегию, обратил внимание Владимир Григорьев. Но это не так, подчеркнул он: российским пользователям, согласно законодательству, выделяются свои квоты, зарубежным рыбакам, которые работают в российской зоне, – свои.

Работа с пограничной службой и Росрыболовством ведется в тесном контакте. «Официально начиная с 2008 года на всех площадках – на российских и на международных – признано, что браконьерства у нас, на Северном бассейне, нет как такового», – заявил представитель Союза рыбопромышленников Севера.

«Практически сейчас нет ни одного случая задержания судов – ни норвежцами, ни нашей береговой охраной. Все суда оборудованы средствами технического контроля. Это обязательное условие», – добавил Владимир Григорьев. Если восстановить действие ТСК невозможно в течение 48 часов, судно должно проследовать в порт, чтобы устранить неисправность или заменить оборудование, – таковы правила.

Для того чтобы преградить доступ на внешние рынки продукции сомнительного происхождения, Россия выполняет соглашения со странами-покупателями. Такие механизмы работают как на Северном, так и на Дальневосточном бассейне.

На системы контроля выгрузки в Европе обратил внимание и областной министр рыбного хозяйства. Прошедшие по ТВ материалы, отметил он, рассчитаны на людей, далеких от промысла. Общество таким образом готовят к тому, что 50% квот надо отправлять на аукцион (такой механизм, напомним, предусматривает федеральная дорожная карта по развитию конкуренции), считает Андрей Иванов.

Дезинформация по государственным телеканалам бьет по доверию к государству, полагает Валентин Балашов. Люди в отрасли устали от неопределенности, подчеркнул он. Свое отношение к ситуации они готовы выразить любыми законными способами, «в том числе и участвуя в ближайшие три года в региональных и федеральных выборах», заявил руководитель ассоциации.

Валентин Балашов рассказал, что у него тележурналисты также брали интервью, но оно не пошло в эфире, так как, видимо, не укладывалось в общую канву.

На пресс-конференции много говорили об опасности аукционов. Таким образом может быть создан прецедент для пересмотра всех имущественных прав в стране, заявил директор «СЗРК-Мурманск». Торги приведут к расцвету компаний-рантье, полагает он. Причем у сторонников аукционного принципа не хватает аргументов. «Ни одного довода, который был бы обеспечен либо цифрами, либо просто логикой, или просто здравым смыслом, я лично не услышал. Но все это навязывается, накручивается, – сказал Владимир Журавлев. – Традиционно рыбаки плохие. Одним словом, нужны новые, «правильные» рыбаки. Мы – «неправильные» рыбаки».

Не осталась без внимания и тема инвестиций. Представители компаний «СЗРК-Мурманск» и «Мурмансельдь-2» рассказали о работе по обновлению флота. Архангельский траловый флот – участник Северо-Западного рыбопромышленного консорциума – в декабре спустил на воду траулер-процессор «Баренцево море». Юрий Задворный рассказал о запланированном в марте спуске головного судна серии, строящегося на заводе «Пелла» для группы компаний «Мурмансельдь».

Были планы по строительству на Выборгском заводе 10 краболов, сообщил Владимир Журавлев. Однако события последнего года заставили компании серьезно задуматься, а стоит ли воплощать инвестиционные планы.

Предприятия теперь вынуждены существовать в условиях неопределенности, заявил Андрей Иванов. Ранее была принята программа инвестиционных квот, компании начали по ней работать, а теперь «всплыла» тема аукционов.

Очень большое внимание на пресс-конференции также уделили вопросам перехода на систему «Гонец». Говорили и о проблеме недопуска к промыслу судов, не оформленных в таможенном отношении, о ситуации в береговой рыбопереработке.

Отметим, что 16 января пресс-конференция о ситуации в отрасли прошла на Сахалине, 24 января – в Приморском крае.

Fishnews совместно с «Вечерний Мурманск»

По итогам 2018 г., оборот контейнеров в порту Шанхая достиг 42,01 млн TEUs. Это на 4,4% больше, чем в 2017 г. Об этом сообщили представители Группы "Шанхайский международный порт" (Shanghai international port group, SIPG), крупнейшего в материковой части Китая портового оператора.

Таким образом порт Шанхая девятый год подряд выходит на первое место в мире по обороту контейнеров.

В прошлом году объем грузов, обработанных в порту, составил 561 млн т и остался на уровне предыдущего года.

По итогам 2018 г., чистая прибыль SIPG, причитающаяся акционерам, упала на 10,9% в годовом сопоставлении – до 10,28 млрд юаней ($1,52 млрд). В то же время доходы компании достигли 38,15 млрд юаней. Это на 2% больше, чем годом ранее.

Ранее сообщалось, что контейнерный оборот порта Шанхая за последние 40 лет увеличился более чем в пять тысяч раз. Этот самый загруженный порт в мире, начиная с 1978 г., наращивал контейнерный оборот в среднем на 24% в год.

Так, в 2017 г. контейнерный оборот порта составил 40,23 млн TEUs. А в 1978 г. аналогичный показатель достигал лишь 7951 TEUs. Таковы официальные данные компании Shanghai International Port, управляющей контейнерными и навалочными терминалами шанхайского порта. По итогам января-июня 2018 г., указанный показатель порта Шанхая достиг 20,50 млн TEUs. Это на 4,6% больше, чем годом ранее.

На Украине «Картонно-бумажная компания» в 2018 году увеличила объем производства на 25,1%

Производитель картонных гильз и санитарно-гигиенической продукции АО «Картонно-бумажная компания» (Львов) в 2018 году увеличила объем производства на 25,1% по сравнению с 2017 годом – до 604,55 млн грн.

Согласно статистическим данным ассоциации «УкрПапир», за минувший год компания увеличила выпуск бумаги-основы для санитарно-гигиенической продукции в натуральных показателях на 13,4% — до 6,07 тыс. т, коробочного картона – на 2%, до 24,86 тыс. т.

Выпуск туалетной бумаги в количественном выражении вырос на 1% — до 3,49 млн рулончиков (в целом в Украине за 2018 год выпущено более 683,8 млн рулончиков).

По итогам 2017 года АО «Картонно-бумажная компания» увеличило объем товарной продукции на 24,7%, к 2016 году — до 483,4 млн грн, при этом в натуральных показателях выпуск бумаги возрос на 34,4% — до 5,35 тыс. т, картона — на 10,5%, до 24,4 тыс. т. Чистый доход увеличился на 32,3% — до 481,72 млн грн, чистая прибыль – на 47,4% до 29,7 млн грн.

Справка Бумпром.ру:

«Картонно-бумажная компания» (до 2011 года – «Львовкартонопласт») создана в 1946 году на базе производственных площадей небольшого механического завода. В настоящее время выпускает изделия и полуфабрикаты из макулатурного картона (листы картона, уголки, гильзы) и целлюлозной бумаги (туалетная бумага, полотенца, салфетки).

Компания экспортирует продукцию, в частности, в Польшу, Германию, Францию, Австрию, Италию, Португалию, Румынию.

Система качества компании сертифицирована по ISO 9001:2015, а в 2018 году получен сертификат FSC – системы международной лесной сертификации.

По состоянию на третий квартал 2018 года владельцами компании являются четыре физлица, трем из которых принадлежат пакеты почти по 27,78% акций (в том числе главе набсовета Владимиру Ложовскому, членам НС Степану Делятинскому и Татьяне Онишкевич).

Источник: Новости Украины

Цены на жильё в Турции выросли на 10,5% за год

В ноябре 2018 года дома и квартиры в стране подорожали на 10,5% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года.

По данным Центробанка Турции, в месячном исчислении за ноябрь цены на жильё в Турции подросли на 0,37%, тогда как в октябре рост достигал 1,35%. Городом с самым стремительным годовым ростом цен на жильё оказался Измир (+12,34%). В Анкаре цены поднялись на 8,9%, в Стамбуле – на 6,25%, пишет Hurriyet Daily News.

Руководитель отдела продаж Liga Real Estate Ксения Балджи объясняет лидерство Измира в этом рейтинге: «Основной прирост по Измиру дал спрос со стороны покупателей с Ближнего Востока. Если жители холодной России выбирают Аланью и Анталью - места "потеплее", то арабские покупатели ищут противоположный их родному климату регион: побережье Эгейского моря менее жаркое, с ярче выраженной зимой, чем на Средиземноморском побережье.

Их интересует также и черноморское побережье - но оно не имеет такой строительной инфраструктуры, также есть определенный языковой барьер. А Измир - второй по величине порт, большой транспортный узел, более развитый и "интернациональный", много хороших учебных заведений. Меньше проблем и с бизнесом, и с логистикой, и с повседневной жизнью - учеба, жилье, общение».

Новостройки за год подорожали на 8,66%, а вторичное жильё – на 11,69%. При этом новое жильё выросло в цене на 2,24% в Стамбуле и на 11,3% - в Анкаре.

Заместитель хякима (главы администрации) Ахалского велаята (области) Сердар Бердымухамедов принял участие в церемонии начала строительства первого в стране автобана Ашхабад-Туркменабат (бывший Чарджоу), сообщает в пятницу русскоязычная газета правительства "Нейтральный Туркменистан".

Согласно постановлению президента Гурбангулы Бердымухамедова, принятому 11 января, проектирование и строительство автобана поручено акционерному обществу закрытого типа Türkmen Awtoban, являющемуся членом Союза промышленников и предпринимателей Туркменистана.

Автобан протяженностью 600 километров будет иметь восемь полос движения – по три основных и одной дополнительной с каждой стороны. Ширина дорожного полотна составит 34,5 метра. Автобан начнётся с перекрестка, который будет построен на 24-м километре автомобильной дороги Ашхабад-Дашогуз (областной центр северного региона страны). На протяжении автобана будут построены 4 моста через реки, 4 моста через железную дорогу, 22 моста на пересечении с другими автомагистралями и специальный проход для животных. За движением по автобану будет вестись непрерывное видеонаблюдение.

Построить автобан с полной готовностью к эксплуатации и благоустройством прилегающей территории намечено в декабре 2023 года. Türkmen Awtoban получит от государства 2,3 миллиарда долларов США. Местные СМИ отмечают, что это самый дорогой и масштабный контракт, полученный туркменскими бизнесменами от государства.

С приветственной речью на церемонии выступил Сердар Бердымухамедов. Сын президента особо отметил, "какое огромное доверие и большую поддержку оказывает государство частному сектору, получившему в стране бурное развитие".

"Нейтральный Туркменистан" отмечает, что автобан позволит Туркменистану увеличить объемы транзитных грузоперевозок и открывает большие перспективы в области транспортного взаимодействия с сопредельным Узбекистаном. Также автобан, после соединения с трассой Ашхабад-Туркменбаши (бывший Красноводск), даст прямой выход грузоперевозчикам к международному морскому порту на Каспии.

ОАО «РЖД» в 2018 году направило 4,6 млрд руб. в развитие участка Междуреченск – Тайшет Красноярской железной дороги, сообщила пресс-служба компании.

«В рамках проекта выполнялись работы по строительству дополнительных главных путей на 12 перегонах, разъезда на перегоне Агул – Коростелево, усилению устройств электроснабжения на участках Абакан – Курагино и Курагино – Саянская. После завершения реконструкции введен в эксплуатацию второй Джебский тоннель», - говорится в сообщении.

Завершаются работы по расшивке самого узкого места перегона Джебь – Щетинкино, что даст увеличение пропускной способности до 36 пар поездов в сутки или на 16%.

Как сообщал Gudok.ru, с начала реализации проекта введены в эксплуатацию разъезд Кирба на перегоне Ханкуль – Хоных, четный парк на станции Абакан, соединительная линия Авда – Громадская, первый этап строительства вторых путей на перегоне Лукашевич – Кравченко, четный парк на станции Иланская. Всего в проект вложено около 28 млрд руб.

Целью инвестиционного проекта, реализуемого с 2010 года, является обеспечение вывоза коксующегося угля с Элегестского угольного месторождения в объеме до 15 млн тонн в год в направлении портов Дальнего Востока путем увеличения пропускной способности участка.

Анна Булаева

Как предотвратить нарушения антимонопольного законодательства органами власти субъектов РФ?

За последние годы статистика ФАС России показывает, что основным нарушителем конкурентных норм закона являются органы власти. В качестве решения этой проблемы Национальным планом развития конкуренции предусмотрены меры. Например, внедрение антимонопольного комплаенса.

24-25 января 2019 года в ФАС России прошел семинар для территориальных органов по внедрению антимонопольного комплаенса в органах власти субъектов РФ.

«В течение этих дней состоится большой разговор о том, каким образом нам помочь региональным органам власти внедрить антимонопольный комплаенс. Необходимо отметить, что и на муниципальном уровне эта работа должна проводиться. По нашему мнению, они также могут активно участвовать в этой деятельности», - сообщил заместитель руководителя ФАС России Сергей Пузыревский

«Введение этого инструмента в систему управления экономикой в субъекте РФ будет не просто галочкой в отчетности. Это приведет к тому, что у нас поменялось отношение к принятию экономических решений в регионе», - подчеркнул замглавы ФАС.

Сергей Пузыревский поблагодарил сотрудников территориальных органов ФАС за проделанную работу и попросил их не останавливаться на достигнутом.

Мероприятие продолжил начальник Правового управления ФАС России Артем Молчанов. В начале своего выступления он рассказал о совместной работе с Полномочными представительствами Президента РФ в федеральных округах. Он отметил, что поручения Президента РФ по итогам проведения Государственного Совета по вопросам конкуренции находятся на особом контроле. Артем Молчанов анонсировал, что весной состоится вторая серия селекторов с регионами совместно с Полномочными представительствами Президента РФ в федеральных округах.

Также он затронул тему реализации «дорожной карты» развития конкуренции, в которую включены 274 мероприятия. В настоящее время работа идет по графику и до 2020 года совместно с отраслевыми ведомствами она должна быть реализована.

Артем Молчанов также выделил документы, которые являются эволюционными, - правила недискриминационного доступа к портам и к услугам общедоступной почтовой связи.

«Такие документы уже приняты и существуют практически во всех естественно-монопольных сферах. Практика нашего правоприменения показывает, что они уже доказали свою эффективность. По сути, это является трендом государства на обеспечение равных возможностей для всех участников рынка», - сообщил Артем Молчанов.

«Новые правила создали необходимые условия для развития эффективной и добросовестной конкуренции на этих рынках и поспособствуют организации недискриминационного доступа частного бизнеса к инфраструктуре естественных монополий», - отметил Артем Молчанов

Заместитель начальника Правового управления ФАС России Оксана Кузнецова обратила внимание на поручения Президента РФ по итогам заседания Государственного совета Российской Федерации от 5 апреля 2018 г. регионам по развитию конкуренции. Она сообщила, что до 1 декабря 2018 года абсолютно все регионы разработали и согласовали с ФАС России ключевые показатели развития конкуренции.

«Это подтверждает активное участие органов власти субъектов РФ в реализации Национального плана развития конкуренции», - сообщила Оксана Кузнецова.

Начальник Контрольно-финансового Управления ФАС России Владимир Мишеловин ответил на вопросы участников семинара и представил позицию ведомства о порядке внедрения антимонопольного комплаенса в работе региональных и муниципальных органов власти.

«Несомненно следует учитывать региональную специфику - особенности экономики субъекта РФ и развития товарных рынков, организацию государственного управления, квалификацию управленческих команд. Одним из ключевых факторов является практика и результаты антимонопольного контроля деятельности органов власти. Выявленные угрозы и предложения по их предупреждению, которые будет содержать разрабатываемая матрица, должны найти отражение в дорожной карте. Консультирование и эффективная поддержка при разработке матрицы рисков - одна из главных задач территориальных органов ФАС России», - подчеркнул он.

В заключение мероприятия с докладом выступила заместитель начальника Контрольно-финансового Управления ФАС России Елена Рыбаченко. Она рассказала о взаимодействии ведомства с Общественной палатой Российской Федерации во исполнение положений, предусмотренных Национальным планом развития конкуренции, по созданию системы общественных советов при территориальных органах ФАС России.

«В 2018 году ФАС России совместно с Общественной палатой была разработана концепция реформирования общественных советов, которая впоследствии была утверждена Приказом ФАС России 26 декабря. Основное отличие общественных советов в новом формате в том, что в их составе не будет государственных служащих, отбор членов совета будет проводиться на конкурсной основе. Мы надеемся, что общественные советы будут эффективным инструментом общественного контроля выполнения Национального плана и развития конкуренции в Российской Федерации», - уточнила она.

ПАО «НК «Роснефть» и Министерство энергетики и водных ресурсов Ливанской Республики договорились о передаче российской компании в операционное управление терминала по хранению нефтепродуктов в городе Триполи (второй по величине город Ливана и главный порт на севере страны) на срок 20 лет.

Договоренность также предполагает проведение работ по его реконструкции и расширению.

Комментируя достигнутое соглашение, главный исполнительный директор ПАО «НК «Роснефть» Игорь Сечин заявил: «Реализация проектов на Ближнем Востоке является одним из стратегических направлений развития Ккомпании. Договоренность позволит «Роснефти» укрепить свое присутствие в регионе и повысить эффективность действующих интегральных производственно-сбытовых цепочек, а также будет способствовать развитию международного трейдинга компании. Мы надеемся на дальнейшее расширение сотрудничества с Ливаном и реализацию ряда других возможных проектов в нефтегазовом секторе этой страны».

На угольном терминале АО «Дальтрансуголь» (входит в состав АО «СУЭК») 20 января достигнут новый рекордный показатель по суточной выгрузке в размере 1050 вагонов.

Несмотря на сложности зимнего периода данные статистики «Дальтрансуголь» показывают постоянную положительную динамику по объёмам выгружаемых вагонов в зимний период. Значительные объёмы перевалки стивидорам приходится осуществлять при низких температурах и в неблагоприятных погодных условиях, характерных для данного района Хабаровского края в зимний период, что требует особых подходов - использования дополнительного технологического оборудования и мобилизации всех служб терминала.

Так, 20 января, благодаря тесному взаимодействию портовиков и Дальневосточной железной дороги, за сутки на терминале было выгружено 1050 единиц вагонов угля.

Отметим, что достижение высоких результатов стало возможным в связи с выполнением на терминале комплекса специальных мероприятий: модернизации технологии и оборудования (в октябре 2018 года произведена замена двух пластинчатых питателей на более современные и производительные), а также утеплению зданий и сооружений портового комплекса.

По итогам 2018 года фактический оборот вагонов на подъездном пути «Дальтрансуголь» составил 0,8 суток. Эти высокие показатели позволяют АО «Дальтрансуголь» занимать одну из лидирующих позиций в России по общей скорости выгрузки и обороту вагонов.

Казавшийся ранее для коллектива порта недостижимым результат по выгрузке в суровые зимние сутки показатель в 1000 вагонов успешно преодолен.

Статус одного из самых современных, высокоэффективных и производительных российских портов «Дальтрансуголь» так же подтвердил рекордными годовыми объемами погрузки продукции на морские суда – 20 миллионов тонн за 2018 год.

Представители Минприроды России приняли участие в XIII Международной конференции Arctic Frontiers («Арктические рубежи»)

В 2019г. главной темой мероприятия, которое проходит с 20 по 25 января 2019г. в г.Тромсе (Норвегия), стала «Умная Арктика» (Smart Arctic).

Пленарная программа конференции состоит из пяти основных сессий: «Состояние Арктики», «Устойчивое развитие морских территорий», «Умные решения», «Преодоление разрыва» и «Перспективы бизнеса в Арктике».

Российскую делегацию на конференции Arctic Frontiers представляли директор Департамента международного сотрудничества Минприроды России Нуритдин Инамов и директор Департамента государственной политики ирегулирования в области гидрометеорологии, изучения Арктики, Антарктики и Мирового океана Минприроды России Сергей Хрущев.

Участники дискуссии подчеркнули ключевую роль ледокольного флота в развитии Арктической зоны, отметив, что Российская Федерация является мировым лидером в этой области.

«Сегодня перед нами стоит задача увеличить грузопоток по Северному морскому пути до 80 млн. тонн в год. Мы намерены увеличить активность за счет развития инвестиционных проектов добычи углеводородов, руд и угля на сопряженных территориях. Важно не только развивать флот, но и строить инфраструктуру: морские и авиационные порты, железные дороги, трубопроводы, объекты энергетики», - отметил С.Хрущев в ходе панельной дискуссии «Арктические морские пути».

Кроме того, по словам С.Хрущева, приоритетным направлением Минприроды России также является обеспечение гидрометеорологической безопасности арктических территорий и навигации по Северному морскому пути.

В ходе дискуссии участники подчеркнули необходимость соблюдения требований природоохранного законодательства и экологических норм при освоении Арктической зоны.

К круглогодичному сопровождению приступили в Арктике ледоколы «Газпром нефти» 

Ледоколы нового поколения «Андрей Вилькицкий» и «Александр Санников», построенные по заказу «Газпром нефти», приступили к совместной работе в Арктике. Их тандем усилил уникальную логистическую схему круглогодичной транспортировки арктической нефти от терминала «Ворота Арктики» до плавучего нефтехранилища в Кольском заливе, откуда осуществляются дальнейшие поставки углеводородов на мировой рынок стандартными танкерными партиями. «Доля добычи в Арктике уже превышает 20% общего объема добычи нефти «Газпром нефтью». В стратегии развития до 2030 года компания делает особую ставку на освоение этого региона. Поэтому для нас важно наращивание логистических мощностей», — отметил первый замгендиректора «Газпром нефти» Вадим Яковлев.

В январе ледокол «Андрей Вилькицкий», завершив переход по Северному морскому пути, присоединился к судну-близнецу «Александр Санников». В рамках арктической логистической схемы задачей ледоколов является обеспечение безопасной и эффективной работы танкерного флота в районе терминала «Ворота Арктики», который осуществляет круглогодичную отгрузку нефти с Новопортовского месторождения. Новый Порт — динамично развивающийся арктический актив «Газпром нефти», объемы добычи на котором за последний год выросли более чем на 40%.

Разлив мазута произошел в порту Усть-Луга

Во время бункеровки мазутом с бункеровщика «Ванино» в порту Усть-Луга в Ленинградской области у причала угольного терминала на палубу балкера Lowlands Horizon, принадлежащего сингапурской компании CLDN Cobelfret PTE LTD, выплеснулось около 3 кубометров мазута. Инцидент произошел 21 января 2019 года в 22:30 мск. Причины происшествия уточняются, сообщает «ПортНьюс». Была срочно остановлена подача бункера, экипаж приступил к сбору мазута.

К месту разлива были направлены инспекторы Государственного портового контроля порта Усть-Луга для оценки характера загрязнения. В их докладе ориентировочное количество мазута, находящегося на палубе и бортах судна, зафиксировано на отметке 3-5 кубометров. Примерное количество мазута, попавшего на лед у борта судна, составляет 50-100 кг.

Россия и Республика Маврикий подпишут межведомственный Меморандум о сотрудничестве в области рыболовства

Вопросы развития двустороннего взаимодействия обсудили заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов с советником-посланником посольства Маврикия в России Джанмайисингом Биссундоялом на встрече 24 января в Агентстве.

«Мы обращаем внимание на район рыболовства маврикийской зоны и сопредельных государств. В эпоху СССР российские суда работали в этих водах и продолжали промысел в районе Мадагаскарского хребта некоторое время после распада Союза. Заинтересованность бизнеса есть и сейчас, но принципиально важно понимать, на каких условиях будет открыт доступ», – отметил Василий Соколов.

Джанмайисинг Биссундоял отметил, что взаимодействие между бизнес-сообществами России и Маврикия развивается в позитивном ключе по различным направлениям, но рыбная отрасль, к сожалению, пока не входит в их число. «Мы помним интерес России к нам и Индийскому океану в целом, поэтому рады возобновлению отношений», – сказал советник-посланник посольства Маврикия в России.

Он также сообщил, что Республика предлагает разработать и заключить с Российской Федерацией межправительственное соглашение в области рыбного хозяйства. На данный момент у островного государства подписаны двусторонние соглашения с ЕС, Сейшелами и Японией. Например, Маврикий занимает третье место по экспорту консервированного тунца в страны ЕС, при этом поставки в Россию начались только в 2016 году, и объемы их незначительны.

На встрече стороны договорились в первую очередь разработать и подписать межведомственный Меморандум, который обозначит направления сотрудничества:

научно-техническое взаимодействие;

ликвидация ННН-промысла;

отраслевой мониторинг и обмен данными;

подготовка кадров;

промышленное рыболовство.

Межправительственное соглашение станет следующим шагом.

Маврикийская сторона показала презентацию о возможностях островов в сфере рыболовства, аквакультуры и переработки соответствующей продукции, а также дальнейшем развитии инфраструктуры и технологий, которые представляются инвестиционно привлекательными, что подкрепляется национальной системой налоговых и таможенных льгот. Кроме того, островное государство заинтересовано в сотрудничестве с Россией для внедрения мониторинга на промысле и исследования запасов в ИЭЗ Маврикия, в том числе глубоководных видов. Речь идет как об оценке состояния популяций, так и о разработке технологий промысла.

По итогам встречи решено, что маврикийская сторона предоставит Росрыболовству исчерпывающую информацию об условиях рыболовства для иностранного флота в своих водах и предложения по проекту меморандума.

В качестве возможных площадок для подписания Меморандума уже в этом году рассматриваются выставка Seafood Expo Global в Брюсселе в мае или III Международный рыбопромышленный форум и выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в Санкт-Петербурге 10-11 июля.

Справочно:

Республика Маврикий – островное государство на юго-западе Индийского океана. Площадь государства составляет около 2 тыс. км². Площадь шельфовой зоны до глубины 100 м – 3 тыс. км², протяжённость береговой линии – 276 км. Столицей государства с 1968 года является Порт-Луи, крупнейший порт страны. Площадь исключительной экономической зоны составляет 1,9 млн км².

Рыболовная промышленность Республики Маврикий представлена прибрежным кустарным промыслом в лагунах в непосредственной близости от коралловых рифов, донным промыслом в открытом море, тунцеловным промыслом в западной части Индийского океана и аквакультурой.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

В 2018 г. объем грузоперевозок по железным дорогам КНР достиг 4,02 млрд т. Это на 9% больше, чем в 2017 г., сообщила Китайская железнодорожная корпорация.

Как ожидается, к 2020 г. грузоперевозки железнодорожным транспортом в Китае выйдут на уровень в 4,79 млрд т. Данный показатель увеличится на 30% в годовом сопоставлении.

Рост железнодорожных грузоперевозок в прошлом году объясняется запуском тяжелогрузных составов по маршрутам перевозок угля из основных угледобывающих районов Поднебесной – Шаньси, Шэньси, Внутренней Монголии и Синьцзяна. Кроме того, сократились автомобильные и увеличились железнодорожные перевозки руды из портов на берегу Бохайского залива и восточном побережье страны. В 2018 г. выполнены перевозки 311 млн т руды. Это на 11,2% больше, чем годом ранее.

В то же время повышается активность контейнерных железнодорожных перевозок между Китаем и странами Европы. За прошлый год в направлении Европы отправлены 6363 состава. Это на 73% больше, чем в 2017 г. Доля составов, которые возвращаются в КНР, выросла с 53% до 72%. Сейчас 59 китайских городов связаны грузовыми контейнерными маршрутами с 49 городами в 15 европейских странах, количество открытых маршрутов достигло 65.

Они ничего не забыли и ничему не научились?

как понимать публичный демарш Анатолия Чубайса

Олег Щукин

Глава Роснано Анатолий Чубайс выступил с заявлениями о необходимости дальнейшего повышения цен на электроэнергию и жилищно-коммунальные услуги в России.

На фоне многомиллиардных долгов населения по этим жизненно важным статьям их расходов, а также громкого, по суду, списания 9 млрд. рублей газовых долгов резидентам Республики Чечня такой публичный демарш бывшего "всероссийского ваучера" и экс-главы РАО ЕЭС выглядит не совсем абсурдно. Отечественные "либералы" с большим прошлым сегодня вовсю претендуют на роль "защитников народных интересов" — точно так же, как они делали это в годы перестройки, словно и не было никаких "лихих девяностых", с их приватизацией и "рыночными реформами", когда эти деятели показали себя во всей нечеловеческой красе… Никогда не было, и вот опять! Почему? Зачем?

Сегодня без поддержки или хотя бы дружественного нейтралитета со стороны широких масс российского населения "либеральный реванш", который призван смести ненавистный "коллективному Западу" "путинский режим", состояться не может. Поэтому в ход снова идут хорошо забытые (а большинству молодёжи — вовсе неизвестные) мантры о коррупции отечественной "властной вертикали", её экономической "неэффективности" и "бесцельных тратах" на конфронтацию с "цивилизованным миром". А рыночно ориентированная часть российских чиновников разного уровня активно, осознанно или бессознательно, подливает масла в огонь, своим примером подтверждая тезисы находящихся "в оппозиции" единомышленников. Классическая "игра в четыре руки".

Анатолий Борисович в подобных ситуациях всегда чувствовал себя как рыба в воде. Две "волги" за ваучер (вам, привыкшим к иномаркам, сегодня не понять этой тонкой игры на психологии советского человека), "приватизационные аукционы", где будущие олигархи на одолженные у государства деньги за бесценок скупали "Норильские никели", "Русские алюминии" и прочую "Сибнефть"; дешёвое электричество за счёт конкуренции производителей и распределительных сетей; а также прочие Поля Чудес в Стране Дураков ("этой стране"), — чего только нет в его портфолио "эффективного менеджера"?! Заройте в песок свои монетки, скажите "крекс-пекс-фекс!" — и всё у вас будет, как в Америке. Или в Португалии. Или на Украине…

Нет смысла спорить с Чубайсом, что-то в его словах опровергать, что-то доказывать. Более того, нет смысла вообще слушать и как-то всерьёз воспринимать сказанное им. Ничего, кроме попытки очередного надувательства, от этого великого либерала и западника ждать не приходится. А созданная им и его единомышленниками на месте советского народного хозяйства "рыночная экономика России" — это просто отдельная песня. Каков положительный платёжный баланс нашей страны в 2018 году? Говорите, рекорд — 129,5 млрд. долл.? Великолепно! А сколько составил вывоз капитала в прошлом году? 67,5 млрд. долл. — больше половины из суммы платёжного профицита? Какие-то комментарии ещё нужны?

Ну, навскидку, 67,5 млрд. долл. — это по текущему обменному курсу почти 4,5 трлн. рублей, в три раза больше, чем текущий годовой дефицит Пенсионного фонда, который якобы и заставил правительство увеличить на пять лет срок выхода на пенсию для подавляющего большинства россиян… Ну, придавите их ещё "экономически обоснованными социальными нормами энергопотребления", когда гражданам богатейшей по природным и энергетическим ресурсам страны придётся освещать своё жильё свечами и допотопными лучинами из, слава Богу, свободно собранного в ближайшем лесу валежника. И добавьте жару повышением расценок на услуги ЖКХ, включая газ, — так, чтобы на их оплату уходило больше половины "выросшей" пенсии, а рождение детей стало неоправданным финансовым риском для молодых семей…

Ну, не настолько, как предлагают вроде бы подрабатывающие сейчас безопасными либеральными пугалами Чубайс и Ко… Но заработать на расколе между властью и обществом в России сегодня объявилось что-то слишком много желающих, слева направо и обратно. А кто, спрашивается, в этом виноват? Общество? Власть? Кто-то ещё? Кто тут ничего не забыл и ничему не научился?

Создание новейших систем оружия и другие необходимые для внешней безопасности страны расходы — это прекрасно. Но в своё время они не спасли Советский Союз от краха и распада. Потому что тогдашней "верхушке" разрешили исполнить её заветную мечту: конвертировать власть в собственность. Насколько отличается от неё нынешняя российская "верхушка", для части которой стоит вопрос о сохранении власти и собственности от экспроприации западными "партнёрами"?

АО «Трансмашхолдинг» и Tradex (официальный импортер подвижного состава на Кубе) подписали контракт на поставку магистральных тепловозов LDE-2500 для Союза железных дорог Республики Куба, об этом сообщили в дирекции по внешним связям холдинга.

Так, в течение 45 месяцев со дня вступления контракта в силу «Трансмашхолдинг» разработает, изготовит и поставит покупателю партию из 23 тепловозов, предназначенных для эксплуатации на железных дорогах колеи 1435 мм с гарантией 36 месяцев или 440 тыс. км пробега. Они будут предназначены как для пассажирских, так и грузовых перевозок. Производство будет осуществляться на Брянском машиностроительном заводе.

Подвижной состав в собранном виде будет доставляться до порта в Санкт-Петербурге, откуда морем отправляться в Гавану. По прибытии, специалисты «Трансмашхолдинга» будут осуществлять его выгрузку, установку на пути и сдачу покупателю.

Локомотивы будут иметь тропическо-морское исполнение. На Кубе один из самых высоких в мире показателей окисления металлов ввиду повышенной влажности и содержания солей в воздухе. Срок эксплуатации тепловозов составит 30 лет со дня ввода в эксплуатацию.

«Была проделана большая работа, и мы искренне рады подписанию важного контракта – части комплексной программы обновления и развития железнодорожной инфраструктуры Кубы; мы ожидаем, что поставки техники «Трансмашхолдинга» дадут новый импульс экономическому развитию страны», — прокомментировал подписание гендиректор Tradex Хосе Антонио Гарсиа.

Ранее Gudok.ru сообщал, что АО «Трансмашхолдинг» поставит на Кубу в 2019 году 68 пассажирских вагонов с местами для сидения.

Анна Булаева

Ледоколы «Газпром нефти» начали круглогодичное сопровождение отгрузки арктической нефти

«Доля добычи в Арктике уже превышает 20% от общего объема добычи нефти нашей компании. В стратегии развития до 2030 года „Газпром нефть“ делает особую ставку на освоение этого региона. Поэтому для нас важно наращивание логистических мощностей», — отметил первый заместитель генерального директора «Газпром нефти» Вадим Яковлев.

Ледоколы нового поколения «Андрей Вилькицкий» и «Александр Санников», построенные по заказу «Газпром нефти», приступили к совместной работе в Арктике. Их тандем усилил уникальную логистическую схему круглогодичной транспортировки арктической нефти от терминала «Ворота Арктики» до плавучего нефтехранилища в Кольском заливе, откуда осуществляются дальнейшие поставки углеводородов на мировой рынок стандартными танкерными партиями.

В январе ледокол «Андрей Вилькицкий» завершил переход по Северному морскому пути и присоединился к судну-близнецу «Александр Санников». В рамках арктической логистической схемы задачей ледоколов является обеспечение безопасной и эффективной работы танкерного флота в районе терминала «Ворота Арктики», который осуществляет круглогодичную отгрузку нефти с Новопортовского месторождения. Новый Порт — это динамично развивающийся арктический актив «Газпром нефти», объемы добычи на котором за последний год выросли более чем на 40%.

ИНОСТРАННЫЕ ТУРИСТЫ МОГУТ ВОСПОЛЬЗОВАТЬСЯ СИСТЕМОЙ TAX FREE В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

В Российской Федерации действует система Tax Free. Иностранные граждане, совершившие покупки на территории России, могут получить возврат налога на добавленную стоимость (НДС) в размере 12% от стоимости товара.

Право вернуть НДС имеют граждане иностранных государств, не входящих в Евразийский экономический союз (ЕАЭС – Республика Беларусь, Республика Казахстан, Республика Армения, Киргизская Республика, Российская Федерация).

Для получения услуги Tax Free необходимо приобрести товары у одного ритейлера в течение дня на сумму не менее 10 тысяч российских рублей с учетом налога в местах размещения организаций розничной торговли, утвержденных Правительством Российской Федерации. Услуги по возврату налога на добавленную стоимость предоставляют некоторые ритейлеры, расположенные в городах:

1. Москва;

2. Санкт-Петербург;

3. Саранск (Республика Мордовия);

4. Казань (Республика Татарстан);

5. Сочи (Краснодарский край);

6. Волгоград (Вологодская область);

7. Калининград (Калининградская область);

8. Красногорск (Московская область);

9. Нижний Новгород (Нижегородская область);

10. Ростов-на-Дону (Ростовская область);

11. Самара (Самарская область);

12. Екатеринбург (Свердловская область).

Возврат НДС не распространяется на подакцизные товары, в том числе на алкогольную и табачную продукцию.

Для получения возмещения товары должны вывозиться через пункты пропуска, перечень которых утвержден Правительством Российской Федерации.

I. Автомобильные пункты пропуска

1. Мамоново (Гжехотки);

II. Воздушные пункты пропуска

2. Владивосток (Кневичи);

3. Волгоград (Гумрак);

4. Екатеринбург (Кольцово);

5. Казань;

6. Калининград (Храброво);

7. Москва (Внуково);

8. Москва (Домодедово);

9. Москва (Шереметьево);

10. Нижний Новгород (Стригино);

11. Ростов-на-Дону (Платов);

12. Самара (Курумоч);

13.Санкт – Петербург (Пулково);

14. Саранск;

15. Сочи;

III. Морские пункты пропуска

16. Большой порт Санкт – Петербург;

17. Владивосток;

18. Пассажирский порт Санкт – Петербург.

Обратиться за возвратом налога физические лица могут в течение одного года с момента покупки товара при условии их вывоза в течение трех месяцев со дня приобретения.

Более подробную информацию можно уточнить у операторов TaxFree, работающих в России:

HI.SKY http://hiskytaxfree.com/;

Global Blue http://www.globalblue.com/;

Premier Tax Free https://premiertaxfree.ru.

Россия > Миграция, виза, туризм. Внешэкономсвязи, политика > tourism.gov.ru, 23 января 2019 > № 2898135

Политические меры и инвестиции на Ближнем Востоке и в Северной Африке помогут сделать использование воды в сельском хозяйстве более устойчивым и рациональным и обеспечить всем жителям региона доступ к здоровому питанию, сказал сегодня Генеральный директор ФАО Жозе Грациану да Силва.

«Здесь, на Ближнем Востоке и в Северной Африке, дефицит воды, безусловно, является одной из главных проблем для сельскохозяйственного производства и развития», - обратился он к министрам сельского хозяйства и представителям частного сектора на Форуме по инвестициям в сельское хозяйство, рыболовство и продовольствие в Омане.

В регионе один из самых низких уровней запасов пресной воды в мире, и эти в основном подземные, невозобновляемые запасы истощаются. За последние четыре десятилетия объем пресной воды сократился на 60 процентов, и ожидается, что к 2050 году он сократится еще на 50 процентов. На долю сельского хозяйства приходится 85 процентов водопользования, и сектор в наибольшей степени страдает от дефицита воды.

Грациану да Силва также призвал правительства и представителей частного сектора принять меры по преобразованию продовольственных систем таким образом, чтобы люди могли потреблять более свежую, здоровую и питательную пищу, напомнив при этом о росте доли населения с избыточным весом и ожирением как следствие неполноценного питания.

«В настоящее время около 2 миллиардов человек в мире имеют избыточный вес. Из них 670 миллионов взрослых страдают ожирением. Это примерно каждый восьмой взрослый один из восьми взрослых, страдающих ожирением. Здесь, в этом регионе, доля взрослых, страдающих ожирением, еще выше - около 30 процентов - это означает, что каждый третий страдает ожирением. Растущие показатели ожирения влекут за собой огромные социально-экономические издержки», - отметил Грациану да Силва.

Рост ожирения связан с тем, что современные продовольственные системы питания сделали переработанные и произведенные промышленном способом продукты питания с высоким содержанием жиров, сахара, соли и химических добавок более доступными для населения.

Особую озабоченность в регионе вызывает чрезмерная зависимость от импорта продовольствия.

«Содействие потреблению рыбы - это еще один способ решения проблемы неполноценного питания, а также стимулирования экономического роста и сокращения масштабов нищеты», - добавил Грациану да Силва.

Рост с меньшими затратами

ФАО считает, что экономия воды - это не просто хорошая практика, но, возможно, в скором времени она станет единственным возможным решением.

Интегрированная система сельского хозяйства и аквакультуры (IAA) - это один из способов экономии воды и получения большего количества продовольствия с меньшими затратами.

Аквапоника является примером такой системы, которая объединяет аквакультуру, практику разведения рыбы или морских животных и гидропонику, то есть выращивание растений в воде без почвы. Это означает, что вода используется как для разведения рыбы, так и для выращивания сельскохозяйственных культур.

Фермы, практикующие аквапонику, могут снизить потребление воды на 90 процентов по сравнению с традиционным сельским хозяйством.

Фермы, занимающиеся аквапоникой, предлагают местному населению такие продукты, как тилапия в Египте и Омане и североафриканский сом в Алжире, стимулируя потребление белка, который традиционно не был известен в их рационе.

Аквапоника также является действенным сельскохозяйственным решением для стран региона, где дефицит воды не является единственной проблемой, а существует также дефицит качественной почвы. От общей площади земли региона, пригодной для ведения сельского хозяйства, 45 процентов характеризуются высокой степенью засоленности, дефицитом питательных веществ и подвержены эрозии.

Аквапоника позволяет региону выращивать овощи, фрукты и другие продукты питания на неплодородных или непригодных для возделывания землях, обеспечивая население продуктами местного производства, которые предоставляют им необходимые белки и минералы, но без интенсивного использования воды.

Тем не менее, расширение этих типов фермерских хозяйств требует переосмысления и технических знаний, которыми обладают не все фермеры. Вот где на помощь приходит опыт ФАО.

ФАО была одним из первых учреждений, которые занялись изучением возможностей ведения аквакультуры в пустынных и засушливых регионах и изучили наиболее подходящие решения проблемы дефицита воды, деградации почвы и продовольственной безопасности, такие как IAA и аквапоника.

В Омане ФАО работает над укреплением секторов сельского хозяйства и рыболовства с целью повышения их эффективности, прибыльности и устойчивости посредством расширения прав и возможностей общин и обеспечения социальной инклюзивности в экономической деятельности. Это включает в себя создание благоприятной институциональной среды для сельского хозяйства, рыболовства и развития сельских районов, чтобы обеспечить успешную реализацию политики и стимулировать инвестиции.

На полях форума ФАО подписала письмо о намерениях с министерством сельского хозяйства и рыболовства Омана, а также с партнерами из государственного и частного секторов, для поддержания роста инвестиций в стране в сельское и рыбное хозяйство с акцентом на укрепление потенциала малых и средних предприятий для построения устойчивой цепи создания добавленной стоимости в сфере пчеловодства.

Оман - страна с одним их самых высоких уровней продовольственной безопасности в Совете сотрудничества стран Залива (ССЗ). В 2017 году Оман занял второе место в Глобальном индексе продовольственной безопасности среди шести стран ССЗ, а во всем мире - 28-е место из 113 стран.

Поддержка ФАО рыбных хозяйств

ФАО играет ведущую роль в международной рыбохозяйственной политике и работает с правительствами, региональными рыбохозяйственными органами, кооперативами, рыболовецкими общинами и другими партнерами в целях содействия устойчивому рыболовству и аквакультуре и обеспечения их роста.

Поддержка включает в себя осуществление инициативы «Голубой рост», Кодекс ведения ответственного рыболовства и Соглашение о мерах государства порта (СМГП).

На сегодняшний день только четыре страны (Ливия, Мавритания, Оман и Судан) из региона Ближнего Востока и Северной Африки являются участниками Соглашения о мерах государства порта.

На Форуме Генеральный директор ФАО настоятельно призвал все страны мира присоединиться к Соглашению и призвал руководство Омана - единственной страны Персидского залива, которая присоединилась к Соглашению, - тесно сотрудничать с ФАО, «чтобы все страны Персидского залива последовали этому хорошему примеру и присоединились к Соглашению о мерах государства порта».

В самом русском городе Китая создадут порт свободной торговли

Как сообщает Liaoning Daily, власти провинции Ляонин намерены создать порт свободной торговли в Даляне, что позволит нарастить товарооборот с Россией, КНДР, Республикой Корея и Японией.

Только в 1980-х город Люйда был переименован в Далянь, а Люйшунь (когда-то Порт-Артур) стал одним из его районов. Российское прошлое здесь повсюду.

«На фоне затухания политических противоречий в регионе назрел момент для создания полноценной глобальной зоны свободной торговли в Северо-Восточной Азии. И порт свободной торговли в Даляне позволит ускорить это», — цитирует издание слова Цун И, профессора Тяньцзиньского финансово-экономического университета.

Эксперт также отметил, что китайское правительство активно развивает внешнюю торговлю и ЗСТ в Китае, в том числе намерено строить порты свободной торговли не только в Даляне. Так, ранее оно обнародовало планы по созданию порта свободной торговли на Хайнане.

Цун И отметил, что намерение правительства провинции Ляонин создать порт свободной торговли в Даляне говорит о стремлении модернизировать промышленность региона, которая значительно больше других ощутила на себе экономический спад. «Северо-восток Китая должен играть более активную роль во внешней торговле с ближайшими соседями и как можно быстрее реструктурировать свою экономику, на которую оказывают негативное влияние системные ошибки и незрелость деловой среды», — сказал Цун И.

В Босфоре и Дарданеллах образовались очереди

Самые длинные с 2014 года очереди танкеров с российской и казахстанской нефтью образовались в проливах Босфор и Дарданеллы в Черном море, сообщило агентство Bloomberg, ссылаясь на данные портового оператора Tribeca Shipping. «Танкеры ждут по 13 дней, чтобы покинуть акваторию Черного моря, что является самым длительным временем ожидания по крайней мере с 2014 года и в два раза больше нормы, по данным Tribeca. Корабли, движущиеся в обратном направлении, ожидают по 15 дней», — отмечает агентство.

По данным Bloomberg, стоящие в очереди танкеры везут в общей сложности около 39 млн баррелей нефти в порты Средиземноморья.

Причинами задержки стали новые правила прохода судов через проливы, введенные Турцией еще в сентябре 2018 года. Согласно изменениям, большее количество судов должно сопровождаться буксирами. Также на судоходство в проливах повлияла плохая погода.

В середине января «Транснефть» сообщала о задержке прибытия танкеров в порт Новороссийск из-за штормов и образовавшейся очереди в Босфоре.

SOCAR расширяет газораспределительную сеть в Грузии

Газораспределительную компанию «Телавгаз», осуществляющую дистрибуцию природного газа в Телавском районе Грузии, приобрела SOCAR-Georgia Gas, грузинская «дочка» азербайджанской госкомпании SOCAR. Как сказали агентству Trend в азербайджанской компании, это приобретение «Телавгаз» является продолжением мер, осуществляемых на протяжении последних лет в рамках широкомасштабного проекта управления газораспределительной сетью на территории Грузии. «Данные активы с точки зрения корпоративной стратегии являются компонентами единого проекта газораспределения в стране. Добавление активов в Телавском районе расширило масштаб газораспределительных операций по всему ареалу кахетинского региона и большей части Грузии, за исключением столицы страны — Тбилиси», — отметили в SOCAR.

SOCAR экспортирует в Грузию газ, добываемый на азербайджанских месторождениях за счет собственных средств без участия иностранных компаний. Помимо этого, Грузия получает от Азербайджана газ, добываемый на морском месторождении «Шах Дениз» с участием SOCAR и иностранных компаний. SOCAR является основным поставщиком в Грузию как природного газа, так и нефти и нефтепродуктов.

Дочерние компании SOCAR заняты расширением и модернизацией газораспределительных систем в Грузии, развитием сети автозаправочных станций под брендом SOCAR, а также владеют нефтяным терминалом в грузинском черноморском порту Кулеви, через который осуществляется перевалка азербайджанской нефти и нефтепродуктов на мировые рынки.

Литва хочет стать региональным центром торговли СПГ

После 2021 г. терминал СПГ в литовской Клайпеде более чем вдвое увеличит импорт сжиженного газа. Об этом сообщил Reuters генеральный директор компании Klaipedos Nafta (оператор терминала) Миндаугас Юсиус. По его словам, упомянутые планы связаны с предстоящим строительством газопроводов между Польшей и Литвой (GIPL) и между Эстонией и Финляндией (Balticconnector), благодаря чему клайпедский терминал превратится в региональный центр поставок СПГ.

«Мы, безусловно, видим интерес международных торговых домов к использованию этой инфраструктуры – терминала и будущих трубопроводов – для доступа к газовым рынкам Центральной и Восточной Европы», – заявил Юсиус. В частности, по его словам, с открытием в 2021 г. польско-литовского газопровода откроется перспектива поставок газа с клайпедского терминала на Украину.

Как отметил Юсиус, Klaipedos Nafta «стремится стать крупнейшим оператором импортных терминалов СПГ в мире». Компания участвует в четырех проектах таких терминалов в Европе, Центральной и Южной Америке. Окончательные инвестиционные решения по двум из этих проектов ожидаются в 2019 и 2020 гг.

Арендованный у Норвегии плавучий регазификационный терминал Independence («Независимость») появился в порту Клайпеды в конце 2014 г. и стал принимать сжиженный газ из Норвегии, а в 2017 г. впервые получил две партии американского СПГ. Тем не менее до последнего времени терминал был загружен менее чем на треть. В прошлом году власти страны приняли решение о выкупе «Независимости» у норвежской Hoegh LNG. Считается, что это позволит сократить расходы на эксплуатацию терминала и тем самым снизить конечную цену импортируемого СПГ, который обходится Литве намного дороже российского трубопроводного газа.

На днях стало известно, что литовский энергохолдинг Lietuvos energijos tiekimas подписал контракт с «Газпромом» о поставке газа на 2019 г. Российский концерн сегодня обеспечивает около 60% внутреннего спроса страны на голубое топливо. По данным «Газпрома», в январе – сентябре 2018 г. его поставки в Литву выросли на 8,1% – с 866 млн куб. м до 936 млн куб. м.

Минсельхоз разработал Положение о рыбоохранной зоне озера Байкал

Подготовлен проект постановления Правительства, которым предлагается утвердить Положение о рыбоохранной зоне озера Байкал. Соответствующий документ опубликован на портале проектов нормативных правовых актов.

«Принятие проекта акта обусловлено необходимостью установления рыбоохранной зоны в целях сохранения условий для воспроизводства водных биологических ресурсов озера Байкал», — указывается в сводном отчёте к проекту.

Отмечается, что сейчас в законодательстве отсутствуют положения, которые регламентируют ограничения, связанные с ограничением хозяйственной и другой деятельности для сохранения условий для воспроизводства водных биоресурсов Байкала.

Рыбоохранной зоной Байкала является территория, прилегающая к акватории озера, на которой вводятся ограничения хозяйственной и иной деятельности. Распоряжением кабмина от 5 марта 2015 года, была установлена рыбоохранная зона Байкала шириной 500 метров.

Согласно подготовленному Минсельхозом Положению, в границах рыбоохранной зоны будет, в частности, запрещено использование сточных вод для регулирования плодородия почв, размещение кладбищ, скотомогильников, а также свалок отходов производства и потребления, химических, токсичных, взрывчатых, отравляющих и ядовитых веществ и пунктов захоронения радиоактивных отходов.

Также, в соответствии с проектом запрещается бороться с насекомыми и другими вредителями с помощью авиатехники, будут запрещены движение и стоянка транспортных средств (кроме спецтранспорта), за исключением их движения по дорогам и стоянки в специально оборудованных местах.

Запрещено будет также размещение автозаправок (за исключением случаев, если они размещены на территориях портов, судостроительных и судоремонтных организаций), станций техобслуживания.

В границах рыбоохранной зоны нельзя будет хранить и применять пестициды и агрохимикаты, распахивать землю, пасти сельскохозяйственных животных. Также запрещены будут разведка и добыча общераспространённых полезных ископаемых, если они не проводятся в границах предоставленных пользователям недр горных отводов или геологических отводов.

Кроме того, в указанной зоне будет запрещён сброс сточных, в том числе дренажных, вод и размещение отвалов размываемых грунтов.

Источник: Парламентская газета

Первый большой морозильный рыболовный траулер проекта СТ-192 заложили на Адмиралтейских верфях в среду для Русской рыбопромышленной компании, передает корреспондент РИА Новости.

"Сегодня значимый день в строительстве этой серии - закладка первого траулера. Первый - всегда самый сложный, самый трудный и самый почетный. Мы вернулись к истории "Адмиралтейских верфей", когда строились рыбопромысловые суда... и вот сейчас после подписания контракта мы приступили к строительству серии траулеров, продолжая эту славную традицию. Для нас это своего рода экзамен на профессионализм, сроковую дисциплину. Мы уверены, что и первый траулер, и последующие будут построены в сроки в соответствии с заключенным контрактом", - сказал на церемонии закладки генеральный директор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков.

По его словам, весной следующего года со стапеля будет спущен корпус первого траулера.

"Уже подписаны шесть контрактов, по еще трем подана заявка... Я уверен... что мы будем строить 9 судов на Адмиралтейских верфях" - сообщил журналистам генеральный директор "Русской рыбопромышленной компании" Федор Кирсанов. По его словам, общая стоимость строительства девяти судов составляет порядка 60 миллиардов рублей.

Траулер проекта СТ-192 - это новое поколение судов, отличающихся повышенным ледовым классом и большей производительностью, одно из самых современных рыбопромысловых судов в мире. Оно будет рассчитано на ежегодный вылов более 50 тысяч тонн рыбы и выпуск около 15 тысяч тонн филе, фарша и сурими.

Супертраулер строится для "Русской рыбопромышленной компании". Контракт на строительство траулеров (6 плюс три в опционе) между АО "Адмиралтейские верфи" и ООО "РРПК" подписан в октябре 2017 года. Технический проект выполнили в ООО "Морское инженерное бюро – дизайн – СПб", рабочий проект разрабатывает АО "КБ "Вымпел".

Также на предприятии начата резка металла на второй траулер серии. Вся серия будет строиться парами, по два судна в год с интервалом в три месяца между закладками и разрывами около года между парами. Спуск первых двух траулеров запланирован на март и май 2020 года.

Траулер проекта СТ-192 предназначен для промысла минтая и сельди с глубокой и безотходной переработкой улова на борту, а также хранения и транспортировки в порт назначения. Траулеры смогут работать в самых сложных погодных условиях, а оснащение современным технологическим оборудованием позволит производить на борту все виды продукции из минтая и сельди, включая новый продукт - сурими. Поиск рыбы и контроль траловых операций будет осуществляться с помощью гидроакустических и телевизионных рыбопоисковых комплексов.

Длина траулера составит 108,2 метра, ширина – 21 метр, осадка - 8,35 метра, скорость полного хода – 15 узлов, автономность – 45 суток, экипаж - 139 человек.

С прицелом на Москву: грузинский флот потренируется с НАТО

В учениях НАТО в Грузии примут участие 17 стран-союзников

НАТО наращивает сотрудничество с грузинскими военно-морскими силами, в частности, проводит тренировки для сил береговой охраны страны, сообщил генсек альянса Йенс Столтенберг. Грузия и НАТО озабочены российским военным присутствием в Черном море и усилением активности РФ в регионе, пояснил генсек по итогам встречи с президентом страны Саломе Зурабишвили в штаб-квартире альянса. Он также рассказал, что в марте НАТО проведет в Грузии военные учения.

Генеральный секретарь НАТО Йенс Столтенберг рассказал о расширении сотрудничества с грузинскими ВМС в Черном море из-за усиления активности России в регионе. Об этом он заявил по итогам встречи с президентом Грузии Саломе Зурабишвили в Брюсселе.

Как отметил Столтенберг, сейчас между альянсом и Грузией происходит активизация сотрудничества. Речь идет в том числе о проведении тренировок для береговой охраны республики. Столтенберг также рассказал об учениях альянса, которые пройдут в Грузии в марте этого года, в них примут участие 17 стран-союзников.

По словам генсека, цель совместных тренировок — повышение оперативной совместимости сил.

Также он сообщил, что и сам планирует посетить страну-партнер в марте. «Я очень жду этого, потому что несколько раз там уже был и увидел, какая это гостеприимная страна», — сказал Столтенберг, добавив, что «целью визита будет снова обсудить с руководством Грузии усиление партнерства».

Ранее сообщалось, что в грузинский порт Батуми прибыл американский эсминец USS Donald Cook. Это второй визит, который эсминец ВМС США совершает на территорию страны.

«Визит эсминца ВМС США в Батуми призван содействовать сотрудничеству двух стран в сферах морской безопасности и стабильности», — говорится в сообщении телеканал Imedi. Во время визита, который продлится до 24 января, пройдут тренировки членов экипажа с грузинской береговой охраной.

В ноябре с той же целью — учения с участием грузинской береговой охраны — в порт Батуми зашли пять кораблей второй постоянной минно-тральной группы НАТО (SNMCMG2) во главе с кораблем ВМС Германии Rhein. В группе также состояли корабли ВМС Турции, Болгарии, Румынии и Испании.

Сотрудничество Грузии и НАТО началось в 1994 году, когда страна стала участницей программы «Партнерство ради мира». После «революции роз» 2004 года страна и альянс усилили сотрудничество.

В апреле 2008 года в Бухаресте на саммите НАТО было подтверждено, что Грузия в будущем может стать членом альянса при условии соответствия его стандартам. В ходе саммита НАТО в Уэльсе, который прошел 4-5 сентября 2014 года, был утвержден пакет мер, содействующих Грузии в ее стремлении к членству в альянсе. Именно в рамках этого пакета мер в Грузии регулярно проходят совместные военные учения.

Осенью прошлого года Йенс Столтенберг рассказал, что альянс продолжит поддерживать усилия Грузии в проведении реформ для вступления в НАТО.

«Грузия добивается прогресса, мы это приветствуем. Мы продолжим поддерживать Грузию по мере того, как она продвигается в сторону евроатлантической интеграции, включая членство в НАТО», — заявил Столтенберг в Вашингтоне, отметив, что Грузия «важна для НАТО, а НАТО для Грузии».

Российские власти, в свою очередь, не раз выражали озабоченность усилением НАТО у границ РФ, подчеркивая, что такие действия альянса являются потенциально опасными и не останутся без ответа. Так, директор департамента общеевропейского сотрудничества МИД Андрей Келин заявил, что вступление Грузии, а также Украины в НАТО станет колоссальной военной и экономической проблемой для России, поскольку в этом случае придется «выстраивать оборонительный пояс вблизи Сочи», а на это потребуются огромные ресурсы. Президент России Владимир Путин, комментируя ситуацию, отметил, что Россия не выдвигает свои воинские контингенты к границам стран НАТО, а государства-члены альянса, напротив, приближают инфраструктуру к российским границам, в частности, «увеличивается количество личного состава, техники вблизи наших границ, проводится все больше и больше учений».

В альянсе не признают, что действия союзников каким-либо образом угрожают безопасности России.

Как поясняла официальный представитель НАТО Оана Лунгеску, действия НАТО носят оборонительный и пропорциональный характер. По ее словам, «у НАТО не было ни плана, ни намерения развернуть силы на востоке до незаконной аннексии Россией Крыма».

«В ответ на аннексию, а также на продолжающуюся дестабилизацию Россией Восточной Украины, на наращивание военной мощи от Баренцева моря до Средиземного моря НАТО развернула 4 тыс. военнослужащих в восточной части Североатлантического альянса для сдерживания любой возможной агрессии», — заявила Лунгеску, добавив, что эти силы «не могут сравниться с дивизиями, развернутыми Россией».

«Россия имеет войска на Украине, в Грузии и Молдове против воли их правительств», — добавила она.

ОАО «Владморрыбпорт» досрочно прекратил перевалку угля на причале № 50. По информации представителей предприятия, отчитавшихся о реализации соглашения, заключенного в 2018 году с администрацией Приморского края, сейчас продолжается наращивание инфраструктуры для перевалки рыбной продукции.

Как сообщает пресс-служба администрации региона, по соглашению рыбный порт должен был прекратить открытую перевалку угля на причале № 50 до конца 2018 года, на причале № 46 – в последующие два года, а также развивать инфраструктуру перевалки и хранения рыбной продукции. В июне прошлого года ОАО «Владморрыбпорт» также подписало четырехстороннее соглашение с Министерством транспорта РФ, Федеральным агентством морского и речного флота, Федеральной службой по надзору в сфере природопользования, администрацией Приморского края. В перечне условий также сокращение и поэтапное прекращение перевалки угля открытым способом.

По информации генерального директора ОАО «Владморрыбпорт» Александра Шевченко, предприятие неукоснительно выполняет пункты соглашений: досрочно выполнена программа по прекращению перевалки угля на причале № 50 8 февраля 2018 года, тогда как срок, указанный в соглашении, был 31 декабря 2018 года. Запущены в действие очистные сооружения ливневых и поверхностных сточных вод на общую сумму 15 млн рублей. В 2019 году планируется строительство современных устройств очистки ливневых стоков на сумму до 90 млн рублей.

Кроме того, ОАО «Владморрыбпорт» закончило проектирование здания нового холодильника, подготовлен котлован под строительство. К работам, который займут около двух лет, порт приступит весной 2019 года. Ввод нового холодильника с использованием самых современных технологий вместимостью до 40 тыс. тонн позволит увеличить объем перевалки рыбопродукции до 500 тыс. тонн в год. Для сравнения: грузооборот в 2018 году по рыбопродукции составил 330 тыс. тонн, что на 23% больше аналогичных показателей 2017 года.

На модернизацию системы пылезащиты в 2018 году рыбный порт Владивостока направил 54 млн рублей. Проведен текущий ремонт и модернизация ветропылезащитного экрана, приобретены мобильные и стационарные установки пылеподавления. Для исполнения пунктов соглашений по прекращению перевалки угля открытым способом выполнены проектные и монтажные работы по устройству навеса горизонтального экрана ветропылезащитного ограждения, начат первый этап работ. На эти цели уже было направлено 35 млн рублей.

На 2019-2020 годы запланировано выполнение второго и третьего этапов по объекту «Устройство навеса горизонтального экрана ветропылезащитного ограждения на причале № 46» и введение его в эксплуатацию. Сумма запланированных портом затрат – 320 млн рублей

На предприятии подчеркивают: ОАО «Владморрыбпорт» не запускает новый проект по закрытой перевалке угля, а исполняет пункты ранее заключенных соглашений по прекращению перевалки угля открытым способом.

Ирина Таранец

В 2018 году на Северной железной дороге по расписанию отправлено почти 3 тыс. поездов, в которых перевезено 5,2 млн тонн грузов. Для сравнения: в 2017 году по расписанию было отправлено 2,1 тыс. грузовых составов, сообщила пресс-служба магистрали.

«Основные виды грузов, перевозимых по расписанию, — лесные и грузы в контейнерах», — говорится в сообщении.

Перевозки в «Грузовых экспрессах» по Северной железной дороге в 2018 году увеличились почти втрое. За 2018 год было сформировано и отправлено 34 таких поезда, в которых перевезено 94,3 тыс. тонн лесных грузов. Это на 23 поезда или 61 тыс. тонн больше, чем в 2017 году.

В прошедшем году Северная железная дорога осуществляла перевозки грузов по расписанию как внутри дороги, так и со станций Архангельской области во Владивосток, порты Санкт-Петербурга, Карелию и Нижегородскую область. Со станций Вологодской области перевозки осуществлялись в Нижегородскую область, из Костромской области и Республики Коми — в порты Санкт-Петербурга. Также СЖД осуществляла перевозки грузов по расписанию со станций Архангельской и Вологодской областей в Финляндию.

Анна Булаева

Темпы погрузки в портах сохраняются за счет производственных резервов

Сложные погодные условия внесли свои коррективы в график перевалки грузов

Простой вагонов на припортовых станциях потребовал от ОАО «РЖД» в январе введения значительных конвенционных ограничений на перевозки. Однако холдингу удалось сохранить темпы роста погрузки.

В первую очередь запреты вводились на перевозки угля, зерна и наливных грузов. Заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – начальник Управления движения ОАО «РЖД» Анатолий Кужель отметил, что основная причина увеличения конвенционных ограничений – невыполнение операторами портовых терминалов норм по выгрузке вагонов.

«Так, при росте погрузки в адрес российских портов к уровню аналогичного периода 2018 года на 7,3% выгрузка сохранилась на прежнем уровне – около 80% от перерабатывающей способности операторов морских портов. Ввод конвенционных ограничений стал вынужденной мерой, применяемой для стабилизации эксплуатационной обстановки на всём направлении следования грузопотока», – резюмировал он.

И.о. заместителя начальника Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) по оперативной работе Олег Полеев добавил, что основную роль сыграли погодные условия – в январе по их вине навигационная обстановка была крайне сложной.

Как рассказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник ЦФТО Алексей Шило, конвенционные ограничения оказали заметное влияние на объёмы погрузки за неполный месяц 2019 года.

Несмотря на то что прирост общего объёма погрузки на сети ОАО «РЖД» за обозначенный период составил 0,8% (+521,4 тыс. тонн) по отношению к заявленным в плане значениям, во внутреннем сообщении показатели отстают от плана на 0,8% (–341,3 тыс. тонн).

Причина проста: если вводятся ограничения из-за загруженности сети, стоят вагоны с грузом не только на экспорт, но для потребителей внутри страны.

Общее количество конвенционных запретов в январе составило 17, из которых 4 касаются пограничных переходов и 13 – перевозок в направлении портов.

«На 20-е число мы по причине конвенционных ограничений не погрузили 8682 вагона, или 574 тыс. тонн. Основные проблемы: Северокавказская железная дорога – 245 тыс. тонн, Дальневосточная железная дорога – около 80 тыс. тонн и Октябрьская железная дорога, здесь примерно 60 тыс. тонн», – приводит данные ЦФТО Алексей Шило.

По данным РЖД, в течение января из-за конвенционных ограничений не перевезли 1635 вагонов угля в адрес ПАО «Новороссийский морской торговый порт», в направлении АО «Туапсинский морской торговый порт» – 1307 вагонов. При этом данный показатель для перевозок мазута в адрес ЗАО «Таманьнефтегаз» достиг 1045 вагонов. В целом не удалось перевезти в общей сложности 8036 вагонов на всех портовых направлениях.

Директор по железнодорожным перевозкам АО «Ванинский морской торговый порт» Николай Душкин настаивает на том, что стремительный рост грузопотока усложняет выгрузку вагонов и стивидорам. В инвестиционной программе на 2019 год порт заложил средства на развитие инфраструктуры и увеличение перевалочных мощностей.

В ПАО «Новороссийский морской торговый порт» и АО «Туапсинский морской торговый порт» комментировать ситуацию с разгрузкой вагонов отказались.

В ОАО «РЖД» ожидают, что план за январь удастся выполнить, несмотря на влияние конвенционных ограничений. Алексей Шило пояснил «Гудку», что холдинг будет компенсировать отставание показателей от плана, используя резервы заводов, портов и самой инфраструктуры ОАО «РЖД», в частности размещать на путях составы с нефтепродуктами, чтобы избежать простоев вагонов и увеличить пропускную способность.

По словам Олега Полеева, рост погрузки в январе ожидается на уровне 1,5% по сравнению с аналогичным периодом 2018 года.

Мария Бородаевская

$850 млн инвестирует «Роснефть» в индийский НПЗ

Установки, производящие до 450 тыс. тонн полипропилена в год, будут построены в ходе реализации первого этапа программы развития индийского НПЗ «Вадинар» (входит в Nayara Energy, 49,13% акций которой принадлежит «Роснефти». Предварительный общий объем инвестиций на первом этапе составит $850 миллионов долларов. Финансирование планируется обеспечить за счет собственных средств индийской компании, а также с привлечением банковских кредитов, сообщили в российской НК.

Соответствующий меморандум был подписан во время встречи премьер-министра Индии Нарендры Моди с топ-менеджментом «Роснефти». Окончательное решение о реализации проекта будет принято в течение 2019 года.

НПЗ «Вадинар» является вторым в Индии по объемам переработки, а по уровню технологической сложности входит в десятку лучших заводов мира. Nayara Energy владеет 4,8 тыс. заправок и глубоководным портом, который позволяет принимать сверхкрупные танкеры. В результате «Роснефть» получила доступ не только на растущий на 8% в год крупный региональный рынок, но и укрепила позиции во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Акции НМТП перевела в российскую юрисдикцию «Транснефть»

В прямое распоряжение получила «Транснефть» контрольный пакет акций (50,11%) Новороссийского морского торгового порта (НМТП), сообщила пресс-служба компании, отметив, что акции вывели из кипрского офшора Novoport в юрисдикцию России. «Кроме того, — отметили в пресс-службе, — «Транснефть» имеет косвенное владение через «Транснефть-Сервис» и «НМТП-Капитал», также находящихся в российской юрисдикции, еще 11,89% акций НМТП».

В октябре 2018 года «Транснефть» выкупила у группы «Сумма» арестованного Зиявудина Магомедова долю в совместном предприятии Novoport Holding, владеющем 50,1% НМТП. Благодаря этому компания увеличила свою долю в НМТП до 60,62%. Сумма сделки составила $750 млн.

Заокеанский взгляд

Новое исследование определило 25 стран, которые, по мнению авторов, больше всего походят для приобретения инвестиционной недвижимости

Недавно американский портал GOBankingRates, занимающийся, в том числе, темой инвестиций, провел исследование и определил 25 стран, наиболее подходящих для покупки инвестиционной недвижимости. Как отмечают эксперты Российско-Азиатского бизнес-союза, в основу оценки была положена комбинация характеристик, позволяющая определить, в какие страны с наибольшей вероятностью стоит вкладываться частным лицам, чтобы получить хорошую прибыль от сдачи своей недвижимости в аренду.

Портал, повторим, американский, и почему-то неудивительно, что первая европейская страна — Ирландия — появляется только на восьмой строчке рейтинга. А если серьезно, авторы исследования готовы объяснить, почему первые семь мест отданы представителям других регионов земного шара.

Первую пятерку списка составили Филиппины, ОАЭ, Коста-Рика, Панама и Индонезия. У кого-то, как у Филиппин, удачное сочетание довольно высокой арендной ставки и при этом низкой ставки налога на доход от аренды, у кого-то, как у Эмиратов, налог повыше, но и арендная ставка — тоже. Самую высокую доходность не только в пятерке лидеров, но и среди всех 25 стран, демонстрирует Индонезия — 8,61%.

Соединенных Штатов в списке нет. Что же касается территориально близких нам европейских стран, то их-то как раз большинство — 13 из 25. Помимо широко разрекламированных на инвестиционном рынке Германии, Франции, Кипра, здесь есть также Португалия, Мальта, Венгрия и много кто еще.

Если верить выводам американских исследователей, больше всего в Европе можно заработать на арендном рынке Ирландии — ее недвижимость будет приносить доход в 6,64%. Немногим меньше — 6,24% может принести инвестору Болгария. А вот Латвия, Турция и Франция замыкают список инвестиционно привлекательных стран — арендные ставки там не слишком высоки, зато налоги не радуют совсем.

Валерия Мозганова

Инвестиции в Зону свободной торговли иранского прикаспийского города Энзели выросли на 28%

Инвестиции в Зону свободной торговли иранского прикаспийского города Энзели составили 7,26 трлн. риалов ($ 62 700 000) , в течение первых девяти месяцев текущего 1397 иранского календарного года (21 марта- 21 ноября 2018), показав рост на 28% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

По словам руководителя Бюро по связям с общественностью и международным отношениям Организации Свободной торговой зоны Энзели Амина Офоки, эти инвестиции помимо высокотехнологичных и наукоемких отраслей промышленности были сделаны в 63 проекта, включая строительство производственных объектов, гостиниц и гостиничных центров, жилых районов, развлекательных и сервисных центров, сообщает иранская ежедневная газета "Donya-e-Eqtesad".

Чиновник отметил, что за тот же девятимесячный период в ЗСТ Энзели было сделано иностранных инвестиций на сумму 31 миллион долларов.

Порт Энзели является одним из наиболее востребованных в торговле между Ираном и Россией.

ООО «Транснефть – ТСД» приступило к реализации проекта по реконструкции магистрального нефтепровода Куйбышев – Тихорецк.

Работы выполняются на участке Самара – Зензеватка, цель - увеличение пропускной способности трубопровода для поставки нефти в направлении порта Новороссийск до 40 млн тонн.

Проект реконструкции предусматривает замену трех участков линейной части МН Куйбышев – Тихорецк, общей протяженностью 105,6 км. Трасса реконструируемых отрезков нефтепровода проходит по трем областям: Самарской, Саратовской и Волгоградской.

На текущий момент на всех трех участках начаты строительно-монтажные работы, задействованы 165 человек и 76 единиц техники. Комплекс СМР включает сварку и изоляцию трубопровода, монтаж запорной арматуры, разработку траншеи, укладку сваренного трубопровода с последующей засыпкой траншеи, а также работы по защите трубопровода от коррозии.

Завершить работы по реконструкции участков МН Куйбышев – Тихорецк планируется в 2021 году.

Также проектом предусмотрена реконструкция девяти нефтеперекачивающих станций (НПС): Любецкой, Новомлиновской, Самара-1, Совхозная-2, Грачи-3, Бородаевка-1, Терновка-2, Красноармейская-1, Зензеватки. Работы по реконструкции станций начнутся летом 2019 года.