Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Россия занимается изготовлением ракет по контракту на поставку Китаю систем С-400 взамен поврежденных при транспортировке, старые ракеты уничтожены, заявил журналистам в понедельник в ходе выставки вооружений IDEX-2019 гендиректор госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов.

Ранее, в январе 2018 года, официальный представитель Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству РФ Мария Воробьева заявляла РИА Новости, что часть комплектующих для систем ПВО С-400, предназначенных Китаю, были повреждены во время их транспортировки из порта Усть-Луга.

"У нас контракт давно уже подписан, мы должны были уже все поставить, но, к сожалению, произошла авария - судно, которое везло эти ракеты, попало в шторм. Мы вынуждены были все эти ракеты уничтожить, сейчас изготавливаем новые", - сказал Чемезов, отвечая на вопрос журналиста.

Россия наращивает экспорт нефти из Арктики

Объем морского экспорта арктической нефти вне системы «Транснефти» в 2018 г. составил 17,04 млн т — на 157 тыс. т больше, чем годом ранее. Об этом в понедельник сообщили «НиК» в агентстве Argus.

Увеличение пришлось в основном на поставки «Газпром нефти». Компания нарастила экспорт арктических сортов с танкера-накопителя «Умба» в Кольском заливе на 1,89 млн т по сравнению с показателем 2018 г., до 10,19 млн т. В июле-августе отгрузки с накопителя впервые достигли максимального показателя — 1 млн т в месяц. Увеличение поставок обусловлено ростом добычи нефти на Новопортовском месторождении на Ямале и Приразломном месторождении на шельфе Печорского моря, несмотря на действовавшее в I полугодии ограничение в рамках ОПЕК+. Так, объем отгрузок сорта Novy Port составил 6,95 млн т, сорта Arco — 3,18 млн т. Кроме отгрузок через «Умбу», в 2018 г. «Газпром нефть» экспортировала нефть также напрямую в Европу.

ЛУКОЙЛ, напротив, снизил экспорт Варандейской смеси на 1,69 млн т, до 6,58 млн т. Это произошло в основном из-за сокращения добычи на месторождениях имени Р. Требса и А. Титова в НАО (разрабатывает «Башнефть-Полюс», СП «Башнефти» и ЛУКОЙЛа) в рамках соглашения ОПЕК+.

С начала 2018 г. ЛУКОЙЛ приступил к отгрузкам Варандейской смеси через танкер-накопитель «Кола» в Кольском заливе с пропускной способностью 12 млн т в год. Установка накопителя позволила компании единовременно отгружать на экспорт партии Варандейской смеси по 100-140 тыс. т. Ранее крупный танкер без ледового усиления дожидался в Мурманске доставки челноками из Варандея двух партий сырья для рейдовой перевалки. Предполагалось, что новая логистическая схема позволит увеличить экспорт сорта.

По данным «Транснефти», в 2018 г. по ее системе в морские порты Новороссийск, Приморск, Усть-Луга и Козьмино было поставлено на экспорт 124,3 млн т нефти. В 2019 г. компания планирует снизить общую транспортировку нефти на экспорт до 228,3 млн т против 230,5 млн т в 2018 г. Снижение ожидается «за счет западного направления, потому что межправительственное соглашение с Китаем увеличилось с 2018 г. на 10 млн т, соответственно, идет перераспределение. Плюс растет переработка внутри страны», — говорил в январе журналистам вице-президент «Транснефти» Сергей Андронов.

ОСТРОВНАЯ «БОЛЕЗНЬ» ЯПОНЦЕВ

Япония пытается завладеть не только российскими Курильскими островами. Аналогичные действия, иногда граничащие с объявлением войны, она предпринимает и в отношении других своих соседей.

После того как сорвался дипломатический «курильский проект» с Россией, Япония вновь стала обострять отношения с Южной Кореей.

Она не может смириться с фактом, что Южная Корея, которая с 1910 по 1945 год была японской колонией, бросает вызов своим бывшим хозяевам и не желает отдавать гряду спорных островов.

Напомним, что в начале XX века после долгой войны Корея была аннексирована императорской Японией и стала одним из ее регионов.

В школах и университетах запретили говорить на корейском языке, были сожжены более 200 тысяч корейских исторических документов, японцы старались вытравить из народа его историческую память.

В Корею переселились 100 тысяч японских семей, захватив самые плодородные земли. Специально вырубались корейские деревья, а вместо них высаживались привезенные из Японии. На чужбину угнали 725 тысяч корейских рабочих, женщин отправляли в бордели для военных. Корейцев заставляли поклоняться богам Японии, ее императорам и духам японских героев.

Итак, сегодня Япония объята призраками реваншизма. Страна отказалась от захода в южнокорейские порты своих военных кораблей во время предстоящих международных маневров, отношения между этими странами сейчас достигли низшей точки за последние годы.

Еще в декабре Токио заявил, что южнокорейский ракетный эсминец нацелил свой радар на японский истребитель. Корейцы пояснили, что самолет представлял угрозу, так как пролетел слишком низко над их кораблем в момент, когда они спасали людей с северокорейской лодки. Сеул продолжает требовать компенсацию за угон в Японию корейцев в годы оккупации, их использовали как рабскую рабочую силу.

Группу корейских островов Токто японцы называют Такэсима. Как и в случае с Курилами, Токио ежегодно проводит День Такэсимы, когда официальные лица подтверждают претензии страны на эти острова. Требования возврата Токто и Курил даже включены в японские школьные учебники.

Сеул не собирается примиряться и шлет в Токио грозные депеши с протестами по поводу «необоснованных посягательств» на Токто. «Это наша территория исторически, географически и по международным законам», - заявляет южнокорейское правительство, расположившее значительные полицейские силы на островах после их освобождения в 1945 году.

Николай Иванов

17 февраля в Португалии завершился первый в истории Чемпионат Европы по мини-футболу среди женских команд, прошедший под эгидой Союза европейских футбольных ассоциаций (УЕФА).

Женская сборная России выиграла «бронзу», обыграв в серии послематчевых пенальти команду Украины (3:2). В основное время у россиянок отличились Дина Данилова и Виктория Лебедева. Победителем турнира стала сборная Испании, разгромившая в финале команду Португалии (4:0).

«С самого первого дня существования женской сборной России по мини-футболу команда жила мечтой об официальном европейском чемпионате, – сказал президент Ассоциации мини-футбола России (АМФР) Эмиль Алиев. – Благодаря поддержке со стороны Министерства спорта Российской Федерации, Российского футбольного союза, кропотливому и искреннему труду тренеров от детско-юношеской школы до команды мастеров, преданности своему делу руководителей клубов, самоотверженности и трудолюбию самих девушек, поддержке родных, близких и болельщиков наша команда шаг за шагом планомерно двигалась к своей цели».

«Старшему тренеру нашей женской команды Евгению Кузьмину удалось сформировать коллектив, способный с достоинством отстаивать честь нашей страны на самых престижных соревнованиях. «Бронза» прошедшего Евро – очередное тому подтверждение», – подчеркнул глава АМФР.

«Газпром» строит 5 газопроводов для газификации Астраханской области

В настоящее время «Газпром» ведет строительство пяти межпоселковых газопроводов. Они позволят обеспечить газоснабжение 21 населенного пункта в Приволжском, Харабалинском, Черноярском районах и торгового порта в с. Оля Лиманского района.

Для реализации этих проектов в программе газификации на 2019 год предусмотрено 1,19 млрд руб.

В Сочи в рамках Российского инвестиционного форума состоялась рабочая встреча председателя Правления ПАО «Газпром» Алексея Миллера и временно исполняющего обязанности губернатора Астраханской области Сергея Морозова.

Стороны рассмотрели ход реализации Соглашения о сотрудничестве. В частности, речь шла об инвестиционной деятельности компании в регионе. Отмечено, что в 2013–2018 годах капитальные вложения составили 66,9 млрд руб. Средства были направлены в основном на реконструкцию и развитие объектов Астраханского месторождения и Астраханского газоперерабатывающего завода. В текущем году объем инвестиций запланирован на уровне 12,8 млрд руб.

«Кубаньэнерго» направило в 2018 году на развитие регионального энергокомплекса более 8 млрд рублей

Было введено в эксплуатацию более 580 километров новых ЛЭП, построено и реконструировано порядка 400 энергообъектов.

В рамках участия в Российском инвестиционном форуме в Сочи генеральный директор ПАО «Кубаньэнерго» (группа «Россети») Александр Гаврилов рассказал об итогах развития регионального электросетевого комплекса в 2018 году.

- По итогам 2018 года инвестиции Кубаньэнерго в строительство новых и реконструкцию существующих объектов энергетики составили свыше 8 млрд рублей. Среди наиболее значимых проектов – завершение строительства подстанции 110 кВ «Лазурная» в Туапсинском районе. Также были увеличены энергомощности в Краснодаре. После завершения масштабной реконструкции введены в работу четыре важных питающих центра в краевом центре: подстанции «Северо-Восточная», «Юго-Западная», «Тургеневская», «Калинино», в Адыгее – подстанция «Шапсуг», - отметил Александр Гаврилов.

Аналогичная работа ведется в других районах края, на Черноморском побережье. В частности, в Новороссийске Кубаньэнерго продолжает строительство кабельных линий 110 кВ, с целью увеличения мощностей для «Новоросслесэкспорт» – крупного порта по перевалкеконтейнеров и лесных грузов. Этот проект сопоставим по сложности со строительством олимпийских энергообъектов.

«Восточный порт» приобрел новый мощный буксир

«Новое судно позволит значительно сократить время проведения швартовных операций в осенне-зимний период, используя современные схемы расстановки азимутальных буксиров, безопасно швартовать суда на третьей очереди и других причалах угольного терминала», — отметил начальник портового флота АО «Восточный порт» Виталий Плешаков.

В портовый флот крупнейшего в России специализированного порта с высокотехнологичной перевалкой угля АО «Восточный порт», входящего в угольный портовый холдинг ООО «Управляющая портовая компания», прибыл новый азимутальный буксир «Александр Козицын».

Судно приобретено в рамках реализации программы модернизации АО «Восточный порт» и стало пятым для собственного портового флота предприятия. Буксир предназначен для швартовки различных типов судов в бухтах Врангеля, Находки и Козьмина.

Изготовителем буксира стоимостью около 540 млн рублей является один из ведущих мировых судостроителей — верфь Damen Shipyards, Нидерланды. Закладка киля судна прошла в октябре 2017 года на китайской судоверфи компании в Шанхае. В ноябре 2018 года современное и мощное судно спущено на воду.

Буксир обладает высокими ходовыми и маневренными характеристиками. Управление судном осуществляется при помощи двух винторулевых поворотных колонок, которые обеспечивают быстрое изменение направления движения на 360 градусов. Мощность двух двигателей составляет более 5 тысяч лошадиных сил. Максимальная скорость на открытой воде — 12,9 узлов. Длина буксира равна 29,84 метра, ширина — 10,43 метра, максимальная осадка — 4,9 метра.

На территории Китая буксир прошел все ходовые испытания без замечаний Российского морского регистра судоходства и отправился из Шанхая в Порт приписки Восточный. Судно прошло 1080 морских миль со скоростью 10 узлов. 1 февраля 2018 года буксир успешно пришвартовался в бухте Врангеля.

Ввод судна в эксплуатацию состоится после прохождения всех необходимых таможенных процедур и регистрации службой капитана морского порта Находка.

С вводом в эксплуатацию нового буксира суммарная мощность всех судов увеличится с 13 до 18 тысяч лошадиных сил. Собственный портовый флот АО «Восточный Порт» в настоящее время располагает двумя буксирами-кантовщиками «Тайфун» и «Инженер Мисан» и двумя азимутальными буксирами «Урал» и «Кузбасс». Буксиры могут работать в качестве аварийно-спасательных судов, имеют ледовый класс и неограниченный район плавания.

Газпромбанк и Государственная транспортная лизинговая компания на Российском инвестиционном форуме в Сочи подписали соглашение о сотрудничестве с целью реализации проекта создания и эксплуатации объектов инфраструктуры морского порта Мурманск.

Свои подписи под документом в присутствии вице-премьера Максима Акимова поставили заместительпредседателя правления Газпромбанка Алексей Белоус и генеральный директор ГТЛК Сергей Храмагин.

Газпромбанк намерен в том числе оказать содействие ГТЛК в разработке финансовой структуры проекта и выступить в качестве кредитора. Со своей стороны, ГТЛК планирует организовать привлечение финансирования в рамках реализации этого проекта.

«Строительство морского порта Лавна в Мурманске является важным этапом комплексного развития транспортной инфраструктуры России. Уверен, что богатый опыт и экспертиза Газпромбанка в области финансирования подобных крупномасштабных проектов будет способствовать его скорейшей реализации», – прокомментировал заместитель Председателя Правления Газпромбанка Алексей Белоус.

«Мы рады, что наш стратегический партнер, Газпромбанк, примет активное участие в финансировании строительства «Лавны». Реализация проекта внесет существенный вклад в развитие экспортной транспортной инфраструктуры, повысит эффективность транспортировки угля и усилит транзитный потенциал России в регионе», – отметил генеральный директор ГТЛК Сергей Храмагин.

Проект строительства комплекса перегрузки угля «Лавна» включен в Госпрограмму «Развитие транспортной системы России», Стратегию развития железнодорожного транспорта, Транспортную стратегию РФ и «Комплексный план модернизации и расширения магистральной транспортной инфраструктуры».

Выступление и ответы на вопросы Министра иностранных дел России С.В.Лаврова на Мюнхенской конференции по вопросам политики безопасности, Мюнхен, 16 февраля 2019 года

Прежде всего, Вольфганг (Ишингер), спасибо за представление и добрые слова. Есть еще одна причина, почему я здесь чаще всех выступаю – это оттого, что ты очень долго находишься на своем посту.

Сегодня, конечно же, ситуация на европейском континенте и в целом в Евроатлантике крайне напряженная, появляются новые и углубляются старые разломы. Мне кажется, в этих условиях вполне уместно, даже своевременно, обратиться к идее построения «общеевропейского дома», как бы странно это ни звучало в нынешней ситуации.

Необходимость объединять потенциалы всех без исключения европейских государств осознавали многие великие политики современности. Упомяну Ш. де Голля, который выдвинул концепцию Большой Европы от Атлантики до Урала – мирной, без разделительных линий и блокового противостояния, которые, по его мнению, делают Европу «искусственной и бесплодной». О важности самого широкого партнерства с Россией во имя стабильности и безопасности говорили канцлер Г.Коль и Президент Ф.Миттеран.

После окончания «холодной войны» эти благородные замыслы имели все шансы на успешную реализацию. Но, к сожалению, так и остались благими намерениями. Выбор был сделан в пользу «натоцентричности» и логики «ведущий – ведомый». Нелегитимные бомбардировки Югославии, ее расчленение и одностороннее признание независимости Косово, впервые после Второй мировой войны изменившие государственные границы на континенте, поддержка вооруженного путча в Киеве, безоглядное расширение НАТО и размещение ПРО США в Европе, отказ Европейского союза принять уже согласованное Москвой и Брюсселем решение о взаимном отказе от визового режима, дискриминация российских депутатов в ПАСЕ – звенья одной цепи. Добавлю также, что между Россией и Евросоюзом существовали официально одобренные «дорожные карты» по формированию четырех общих пространств – от экономики и правосудия до науки и образования. Они сейчас практически забыты, никто о них даже не вспоминает, не говоря уже о том, чтобы работать по этим направлениям, подчеркну, согласованным на высшем уровне. То же самое можно сказать и про обязательство не укреплять свою безопасность за счет других, которое было одобрено на высшем уровне в документах ОБСЕ и Совета Россия-НАТО. Оно сейчас не просто забыто, а грубо попирается.

Что мы имеем в результате? Единая Европа так и не построена. Значительный потенциал взаимодействия между Россией и Евросоюзом, его сравнительное преимущество не используются. Насущные для всех нас проблемы – от окончательного искоренения терроризма до обеспечения устойчивого экономического роста – не получают адекватных ответов.

В то время как европейцы дали себя втянуть в бессмысленное противоборство с Россией, неся многомиллиардные убытки от навязанных им из-за океана санкционных установок, мир продолжает стремительно меняться. В практическом плане ЕС больше не обладает монополией на общерегиональную интеграционную повестку. Перераспределяется баланс сил на огромном Евразийском континенте, прежде всего за счет новых центров в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Неотъемлемой частью геополитического ландшафта стал Евразийский экономический союз (ЕАЭС). Об этом свидетельствуют как достигнутые в его рамках конкретные результаты, так и стремление десятков государств и объединений заключать с ЕАЭС преференциальные соглашения. Свой вклад в обустройство Евразии вносит КНР, которая продвигает концепцию «Один пояс, один путь». Есть соответствующие интеграционные проекты открытого характера и на площадке ШОС.

Убежден, что продвижение различных интеграционных проектов не должно сопровождаться конфронтацией и соперничеством. Мы видим, как открываются хорошие возможности для сложения потенциалов, реализации различных многосторонних начинаний, совместного поиска новых точек роста. Усилия по формированию общего евразийского экономического пространства уже предпринимаются через взаимодействие в формате ЕАЭС – ОПОП, которые начинают гармонично дополнять друг друга. Укрепляются контакты между ЕАЭС и АСЕАН, между ними и ШОС. Все эти процессы развиваются в логике инициативы Президента Российской Федерации В.В.Путина, которую он сформулировал несколько лет назад в поддержку формирования Большого Евразийского партнерства – широкого интеграционного контура, основанного на ценностях международного права, открытости и транспарентности.

Тем самым не на словах, а на деле начинается работа по обеспечению неделимости экономического развития на нашем общем огромном и богатейшем материке. Думаю, что европейские партнеры только выиграют, если будут подключаться к этой работе. Выстраивание общего пространства от Лиссабона до Владивостока на деле, а не на словах повысит конкурентоспособность всех его участников, особенно в свете усиливающегося эгоизма на мировых рынках, попыток навязывать всем и всюду «правила игры» в обход норм ООН и ВТО.

Давно «перезрел» такой, в общем-то, технический вопрос, как налаживание устойчивого диалога между Еврокомиссией и Евразийской экономической комиссией. Мы к этому готовы.

Усиление экономической взаимосвязанности в Евразии могло бы стать хорошим фундаментом общеконтинентальной архитектуры равной и неделимой безопасности. Напомню, всем нам еще предстоит выполнить обязательство, принятое на саммите ОБСЕ в Астане в 2010 г., – построить на пространстве ОБСЕ свободное, демократическое, общее и неделимое сообщество безопасности.

Россия, вопреки многочисленным спекуляциям, заинтересована в сильном, самостоятельном и открытом Европейском союзе. В ноябре прошлого года об этом говорил Президент России В.В.Путин, когда он подчеркнул, что стремление ЕС к независимости, самодостаточности и суверенности в сфере обороны и безопасности является естественным и в целом положительным с точки зрения укрепления многополярности мира. Насколько это позволят сделать Евросоюзу – другой вопрос.

Реалии XXI в. диктуют необходимость отказа от рецидивов колониального мышления, от философии «железных занавесов» и «санитарных кордонов». «Общеевропейскому дому» нужен капитальный ремонт. Задачи стоят действительно масштабные. Эффективно решить их можно лишь сообща, на универсальной основе. В последнее время высказывается предложение о том, что эффективнее работать не в универсальном формате, а через т.н. «новую многосторонность», которая предполагает создание клубов по интересам, но это был бы огромный шаг назад от того, ради чего мы создавали ООН. Это была бы попытка подменить всемирную организацию клубами избранных. Это мы тоже уже проходили. Ничего хорошего в этом нет.

Благодарю за внимание. Готов ответить на ваши вопросы.

Вопрос: Каковы ожидания и подходы России к продлению действия Договора о мерах по дальнейшему сокращению и ограничению стратегических наступательных вооружений (СНВ-3)?

С.В.Лавров: Президент России В.В.Путин неоднократно заявлял, что мы готовы начать переговоры о продлении СНВ-3. Срок его действия истекает только в 2021 году, но время летит быстро. Мы предложили американским коллегам начать обсуждение, принимая во внимание необходимость прояснить некоторые наши озабоченности, связанные с решением США переоборудовать пусковые установки на своих подлодках и тяжелых бомбардировщиках крылатыми ракетами «Томагавк». СНВ-3 допускает такую возможность в случае, если другая сторона Договора считает подобные изменения технически надежными. От американцев до сих пор не поступало предложений начать сколь-либо содержательные консультации. Но мы не теряем надежды.

Вопрос: Сможем ли мы сохранить сотрудничество в Арктическом регионе, несмотря на ухудшающиеся отношения между Востоком и Западом? Имеются в виду Россия и Норвегия, Россия и страны Запада.

С.В.Лавров: Если говорить о России, то ответ однозначный: «да». Конечно, мы обращаем внимание на активизацию государств-членов НАТО в регионе. Мы обсуждали это с нашими норвежскими партнерами. Мы хотим понять, какие цели НАТО преследует в Арктике.

Если послушать заявления Министра обороны Великобритании Г.Уильямсона, может сложиться впечатление, что ни у кого, за исключением НАТО, нет права на свои интересы где-либо, кроме как внутри собственных границ.

Мы многократно выступали с различными конструктивными предложениями в рамках Арктического совета и других региональных структур. Мы уверены, что сотрудничество на арктическом направлении не требует какого-либо военного компонента. Надеюсь, наши партнеры с таким подходом согласны.

Вопрос: Почему Россия не стремится к политическому урегулированию кризиса в Сирии? И по Идлибу, как Россия намерена избавить провинцию от террористов без военного наступления?

С.В.Лавров: По первому вопросу все очевидно. По-моему, излишне говорить о том, зачем кто-то стремится к мирному урегулированию где-либо. Не думаю, что мне стоит на этом останавливаться.

Что касается Идлиба, как Вы знаете, между Россией и Турцией в сентябре прошлого года был подписан Меморандум, в соответствии с которым турецкая сторона взяла на себя обязательства по отделению оппозиционных группировок, сотрудничающих с Анкарой, от «Джабхат ан-Нусры», которая сейчас входит в более широкую террористическую коалицию «Хейат Тахрир аш-Шам». Вплоть до сегодняшнего дня этого сделать не удалось. Более того, к сожалению, «фронт Нусры» взял под свой контроль более 90% территории района деэскалации в Идлибе.

Два дня назад президенты России, Турции и Ирана встречались в Сочи и наряду с другими темами обсуждали эту ситуацию. Была достигнута договоренность о том, что военные России и Турции с согласия сирийских властей попытаются действовать поэтапно, создав внутри зоны деэскалации несколько районов совместного патрулирования. Посмотрим, как это будет работать.

В ходе пресс-конференции в Сочи Президент России В.В.Путин четко заявил, что мы не можем вечно мириться с этим «рассадником терроризма». Как решить эту проблему - вопрос к военным. Уверен, они поступят иначе, чем так, как уничтожались террористы в Ракке, где до сих пор на улицах лежат трупы мирных жителей и мины, которыми никто не занимается. Но именно военные должны разработать план, в соответствии с требованиями международного гуманитарного права.

Конечно, каждый может интерпретировать международное гуманитарное право по-своему. Когда в ходе бомбежки Белграда целями становились пассажирский поезд, двигающийся по мосту, или телевизионный центр, это тоже считалось нормальным. Подобным интерпретациям международного гуманитарного права мы следовать не намерены.

Вопрос: В развитие темы вопрос от журналиста «Вашингтон Пост» по Сирии. Россия стала гарантом безопасности Сирии. Вы можете гарантировать что режим Б.Асада перестанет быть угрозой всему региону и прекратит творить зверства против собственного народа?

С.В.Лавров: Что бы я ни ответил, вы все равно напишете то, что сами посчитаете нужным. Так что – пишите, что хотите.

Вопрос: Правительство России пыталось вмешаться в дела Греции и Северной Македонии, заигрывая с националистическими силами в этих странах. Как это соотносится с вашими заверениями в том, что вы поддерживаете Европейский Союз?

С.В.Лавров: Этот вопрос я прокомментирую, хотя мог бы ответить так же, как и на предыдущий.

Нас обвиняли во вмешательстве в историю с определением наименования Македонии, не предоставляя при этом каких-либо внятных, достоверных фактов. В то же время вчера я побеседовал с Генеральным секретарём НАТО Й.Столтенбергом и рядом других коллег. И сам Й.Столтенберг, и канцлер ФРГ А.Меркель, и кто-то из американцев, по-моему, министр обороны США – всего пять или шесть ведущих западных политиков приезжали в Скопье и публично призывали голосовать на референдуме за изменение названия республики. Публично и открыто. Если бы мы сделали хотя бы сотую долю от этого, против нас были бы введены новые санкции. А этим «пассажирам первого класса» всё сходит с рук.

Когда Косово отделилось и в одностороннем порядке завило о своей независимости, признанной большинством западных стран, мы предупреждали о последствиях. Сейчас Приштина делает всё, что ей вздумается.

В последнее время наши западные коллеги всё реже используют понятия «международное право» и «нормы международного права». Они говорят о «порядке, основанном на правилах» и заявляют, что это одно и то же. Но используют почему-то именно данное выражение, а не термин «международное право». Я понимаю это так, что они не хотят руководствоваться международным правом в том виде, в котором его нормы отражены, например, в Конвенции о запрещении химического оружия (КЗХО), ратифицированной всем мировым сообществом. Они хотят пользоваться «правилами», которые сами придумывают для интерпретации Конвенции в нарушение ей же установленных процедур.

Международное право - это резолюция СБ ООН 1244, которая запрещает создание вооружённых сил в Косово. Теперь же в нарушение международного права появляется правило, согласно которому Косово можно иметь свою армию. И это правило, к слову, одобряет Генсек НАТО.

В резолюции СБ ООН 1244 есть еще много положений, которые не выполняются. Даже несмотря на усилия Европейского Союза, выступавшего посредником в разработке соглашений между Приштиной и Белградом о создании Сообщества сербских муниципалитетов в Косово, о созыве Специального суда над теми, кто был обвинен в торговле человеческими органами в докладе депутата Парламентской Ассамблеей Совета Европы (ПАСЕ) Д.Марти. Об этом уже договорились, однако Специальный суд так не начал свою работу и, думаю, не начнёт.

Теперь Приштина решила ввести 100-процентную пошлину на импорт товаров из Сербии, которое США и ЕС формально критикуют. Но у меня нет ни малейших сомнений, что этот шаг координировался с теми, кто хотел ускорить формальное согласие Белграда на признание независимости Косово. И я не сомневаюсь, что эта игра выстроена именно так.

Кстати, вчера Премьер-министр Албании Э.Рама в своём интервью греческой газете прямо заявил о том, что Косово - часть Албании. Что ж, вы этого хотели – получите, распишитесь.

Вопрос: Сегодня утром я спросил Президента Румынии К.Йоханниса как представителя страны, имеющей выход к Черному морю, о нестабильности в черноморском регионе и позиции ЕС, в частности, Румынии, по этому вопросу. Как представляется, на фоне недавнего конфликта в Азовском море напряженность в этом регионе только возрастает, уж точно не снижается. Могли бы Вы вкратце нам обрисовать позицию России в регионе Черного моря и в отношении конфликтов такого рода?

С.В.Лавров: Если Вы об инциденте с кораблями ВМС Украины, то это была срежиссированная провокация, мы в этом не сомневаемся. Это было нужно П.А.Порошенко в личных целях, чтобы запустить свою президентскую кампанию в выгодном для себя ключе. Инцидент произошел после того, как в сентябре 2018 г. два аналогичных военно-морских корабля Украины беспрепятственно прошли через Керченский пролив в Азовское море, потому что они следовали инструкциям по безопасности. Это узкий проход, требующий лоцманского сопровождения, которое запрашивают все, кто проходит в Азовское море. Те корабли действовали в соответствии с правилами безопасности.

В ноябре украинским властям был нужен скандал, и они его получили. К слову, даже для тех, у кого все еще есть иллюзии относительно Крыма: украинские корабли были задержаны в российских территориальных водах, которые являлись таковыми еще до референдума в Крыму.

Относительно более комплексного подхода к вопросу безопасности в черноморском регионе - Ваш вопрос касался того, что об этом думает ЕС. У Брюсселя много региональных инициатив - в Черном и Балтийском морях, в Центральной Азии и т.д. Мы ничего не имеем против. Единственное, о чем мы просим Евросоюз, – относиться с должным уважением к структурам, уже существующим в различных регионах, будь то Черное, Каспийское море или любой другой регион.

В черноморском регионе действуют два механизма, созданные прибрежными государствами – это Организация черноморского экономического сотрудничества (ЧЭС) и «Черноморская гармония», инициированная Турцией и поддержанная остальными странами региона. Что такое, ЧЭС – понятно, речь идет об экономическом сотрудничестве. «Черноморская гармония» - совместная операция военно-морских сил прибрежных государств по обеспечению законности судоходства в Черном море.

Думаю, любой, кто хотел бы внести свой вклад в поддержание стабильности в Черном море, должен уважать существующий порядок. ЕС был приглашен и участвует в качестве наблюдателя в ЧЭС. Они хорошо знают, как там обстоят дела.

Россия. Германия. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 16 февраля 2019 > № 2944252 Сергей Лавров

Растрата

закулисные игры «хозяев денег» с золотом

Валентин Катасонов

Тема золота сегодня популярна. СМИ сообщают нам о стремительном наращивании золотого резерва Банком России и Центробанками ещё нескольких стран, о возвращении Германией части своего золотого запаса из хранилищ США, об отказе Банка Англии вернуть Венесуэле законно ей принадлежащий драгоценный металл, об угрозах Вашингтона в адрес России и Турции экономическими санкциями в случае покупки ими золота Венесуэлы и т. п.

Наконец, вспомнили о том, что в банках Японии до сих пор находится так называемое «царское золото» (которое предлагается использовать в качестве инструмента торга в связи с претензиями Японии в отношении ряда дальневосточных островов, принадлежащих Российской Федерации).

Пользуясь подогретым СМИ интересом общества к теме «жёлтого металла», хотел бы объяснить читателям, что вообще представляет собой золото в мировой экономике и международных финансах, каковы долгосрочные тенденции в мире золота, кто является основными игроками в этом мире. Этого, к сожалению, не разъясняют не только СМИ, но и даже учебники по экономике. Мир золота они представляют как набор случайных событий и сенсаций, но общий «пазл» не складывается.

Попытаюсь восстановить общую картину. Нарисую её крупными мазками, а за деталями читатель может обратиться к моей книге «Золото в мировой и российской истории XIX-XXI вв.» (М.: Родная страна, 2017. 448 стр. // Серия «Русские патриоты против хозяев золота»).

Краткая история золотого стандарта

На протяжении примерно одного века мир жил в условиях так называемого «золотого стандарта». Это период с 70-х годов XIX века до 70-х годов XX века. Суть этого стандарта заключается в том, что настоящими деньгами является драгоценный металл, а бумажные деньги — лишь знаки, «представители» золота.

Основным инструментом обменов и платежей оставались бумажные деньги. Доверие к ним обеспечивалось за счёт обязательств со стороны эмитентов денежных знаков разменивать их на драгоценный металл (находящийся в запасах Центробанков) по первому требованию держателей этих знаков. В реальной жизни этим правом пользовались достаточно редко. Золотой стандарт был навязан миру Ротшильдами, которые в ходе наполеоновских войн сумели сконцентрировать в своих руках значительную часть драгоценного металла. Если странам, вошедшим в пул золотого стандарта, не хватало золота для поддержания своего денежного обращения, они шли на поклон к Ротшильдам за золотыми кредитами. Эти мировые ростовщики подсадили на иглу золотых кредитов многие страны.

В 1897 году стараниями министра финансов Российской империи С. Витте (путём обманов и подлогов) в нашей стране был введён золотой рубль. Проще говоря, её втянули в золотой стандарт, а скоро она оказалась на золотой игле Ротшильдов. Без понимания этой интриги мы никогда не сможем понять, каким образом Россия пришла к трагедии 1917 года.

На время Первой мировой войны золотой стандарт был заморожен воюющими странами (для того чтобы можно было увеличить эмиссию бумажных денег). После войны ни одна из стран не вернулась к полноценному золотому стандарту. На некоторое время был введён так называемый золотослитковый стандарт (он давал возможность обменивать бумажные знаки лишь на большие слитки металла). К середине 1930-х гг. были ликвидированы даже усечённые золотые стандарты. А в США с приходом в Белый дом президента Франклина Рузвельта золото было вообще национализировано — всё золото граждан страны и банков перекочевало в Казначейство США.

В 1944 году на международной валютно-финансовой конференции в Бреттон-Вудсе (США) делегации всех 44 стран-участниц проголосовали за восстановление золотого стандарта в усечённом виде. Валюты стран привязывались к золоту через доллар США. А Вашингтон обещал, что при необходимости будет обменивать доллар США на жёлтый металл, хранящийся в подвалах американского казначейства (Форт-Нокс). Такая схема получила название золотодолларового стандарта.

Золото изгоняют из мира денег. Остаётся лишь доллар США

Такой стандарт просуществовал до начала 1970-х гг. Фактически он прекратил своё существование 15 августа 1971 года, когда американский президент Ричард Никсон объявил, что США прекращают даже усечённый обмен долларов на золото. Прошло ещё четыре с половиной года, и мир узнал о том, что золото изгоняется из мира денег. В учебниках по экономике это называется демонетизацией золота. Такое решение было принято на международной валютно-финансовой конференции в Ямайке в январе 1976 года. Впервые в истории человечества мир стал жить в условиях бумажноденежного стандарта. А фактически в качестве мировой валюты стал использоваться доллар США. Он до сих пор сохраняет монопольные позиции в мире денег.

Одним из главных проявлений и одновременно причиной такого положения доллара США является то, что на длинных отрезках времени курс этой денежной единицы по отношению к другим валютам растёт или как минимум не снижается. Подпорок, поддерживающих особый статус доллара США, несколько.

Во-первых, уже в 1970-е годы Вашингтону (стараниями тогдашнего государственного секретаря Генри Киссинджера) удалось убедить основных экспортёров нефти продавать «чёрное золото» лишь за доллары США. Многие это событие назвали рождением нефтедоллара.

Во-вторых, обеспечением доллара США является военная сила. При необходимости Вашингтон может с помощью своих авианосцев, самолётов и ракет ослаблять позиции валют тех стран, которые подвергают сомнению нужность доллара в мировой экономике и международных финансах. Или даже прямо уничтожать тех политиков и государственных деятелей, которые пытаются создать что-то альтернативное доллару США. Например, был убит ливийский лидер М. Каддафи, который готовил проект введения золотого динара как международной валюты мусульманских стран.

В-третьих, имеется ещё «золотая подпорка» доллара США. Знает о ней лишь очень узкий круг людей. Вот ради освещения этого вопроса я и вынужден был сделать такое пространное предисловие. Итак, приступаю к основному вопросу.

Рынок золота: игра на понижение

Хотя в 1976 году была объявлена демонетизация золота, оно из мира денег полностью уходить не собиралось. Де-факто жёлтый металл продолжал по инерции выполнять ряд денежных функций, например, выдавались кредиты в золоте. Ранее золото и доллар США были в одной упряжке. А после Ямайской конференции они стали конкурентами.

«Хозяева денег», которые добились снятия «золотого тормоза» с «печатного станка» Федеральной резервной системы США, мечтали о том, чтобы золото вообще исчезло из жизни людей, чтобы у них не возникало вопроса, что выбрать: доллар США или жёлтый металл. Была бы их воля, они бы с удовольствием отправили всё золото на Луну, сделав доллар США абсолютным монополистом.

Председатели Федерального резерва Артур Ф. Бёрнс (1970-1978), Джордж У. Миллер (1978-1979), Пол Волкер (1979-1987) не раз пытались убедить публику в том, что золото — самый бесполезный металл в мире, что после Ямайской конференции цена его будет падать, что рано или поздно оно будет стоить примерно столько же, сколько медь или даже железо. В конце 1970-х гг. Казначейство США провело даже несколько пробных продаж золота из гигантских резервов, хранившихся в Форт-Ноксе. Видимо, денежные власти США рассчитывали подать пример Центробанкам и Казначействам других стран, подталкивая их к массовым распродажам золотых резервов. США как главный акционер МВФ заставили эту международную финансовую организацию провести ряд золотых аукционов и подать пример того, как надо расставаться с драгоценным металлом. Опять-таки рассчитывая, что сработает «стадный эффект», и денежные власти других стран последуют примеру Фонда.

Однако «стадный эффект» не сработал. Центробанки и Минфины подавляющего числа стран продолжали сидеть на своих золотых резервах как собака на сене: не пользуясь золотом как деньгами или финансовым инструментом, но и не распродавая металл.

В начале 1980-х цена на золото, вопреки пророчествам руководителей ФРС США, пошла не вниз, а резко вверх. Среди «хозяев денег» началась самая настоящая паника. Ведь они могли лишиться уникальной возможности делать деньги «из воздуха» — с помощью «печатного станка». Не буду отягощать читателя цифрами, но скажу, что в 1990-е цена на золото на мировых рынках резко пошла вниз. Никто не мог объяснить рационально, каковы причины такого радикального изменения трендов на мировом рынке жёлтого металла. Это как раз то время, когда экономическая и финансовая глобализация достигла своего апогея.

О сути этой глобализации как-то откровенно высказался Збигнев Бжезинский: он сказал, что она является частью продвижения американских интересов по всему миру. Средством этого продвижения является доллар США. Чтобы быть эффективным средством, доллар США должен иметь растущий валютный курс по отношению к денежным единицам других стран. А без ослабления золота этого не сделаешь. Матёрые финансовые спекулянты прекрасно знают простую формулу: «Чем дороже золото, тем слабее доллар. И наоборот».

Официальные золотые резервы как средство поддержки доллара

А как можно ослабить золото? Только через наращивание его предложения на мировых рынках. Объёмы предложения золота в первую очередь определяются объёмами годовой добычи жёлтого металла, но не только этим. При необходимости можно увеличить предложение металла на рынке за счёт резервов денежных властей.

Годовая добыча золота в мире, по данным Всемирного совета по золоту, в последние два десятилетия прошлого века колебалась в диапазоне от 1,5 до 2,5 тыс. тонн. А вот, по данным той же организации, величина совокупных официальных резервов стран (тыс. т): 1970 г. — 36,61; 1980 г. — 35,84; 1990 г. — 35,58; 2000 г. — 33,06. Даже если сбрасывать по нескольку сот тонн золота из резервов, можно очень сильно опустить цену жёлтого металла на мировом рынке и таким образом оказать большую услугу доллару США, вернее, хозяевам «печатного станка» ФРС США.

Однако мы видим, что за тридцатилетний период совокупные резервы золота в мире уменьшились всего на 3,5 тыс. т. В расчёте на год немного более 100 тонн. Этого явно недостаточно для того, чтобы опустить золото. Рынок золота вёл себя странным образом, вопреки канонам экономического либерализма. Идеологи «рыночной экономики» как воды в рот набрали.

Золотой картель

Низкая цена на золото сильнейшим образом ударила по многим компаниям золотодобывающей промышленности. Не дожидаясь, когда «наука» разъяснит парадоксы золотого рынка, они организовали собственное расследование. Для этих целей золотопромышленниками была создана в конце 1990-х годов организация, которая получила название The Gold Anti-Trust Action Committee (GATA). В переводе на русский: «Комитет по противодействию золотому тресту». В документах GATA золотой трест также называется «золотым картелем». Что это за таинственный картель?

Расследование GATA показало, что это секретное соглашение, участниками которого являются Казначейство США, Федеральный резервный банк Нью-Йорка, а также частные банки мирового калибра Goldman Sachs, JPMorgan Chase и Deutsche Bank. Среди других участников, привлекавшихся для проведения отдельных операций, называются Национальный банк Швейцарии, Бундесбанк, некоторые крупнейшие золотодобывающие компании, американский банк City.

Опытные игроки на рынке золота прекрасно знают, что основная часть золотого предложения — металл из резервов Казначейства США и некоторых Центробанков (Швейцарии, Германии, Великобритании). Золото из хранилищ официального золотого резерва попадает на рынок не в результате его продаж, а посредством операций, оформляемых как золотые кредиты или золотой лизинг. Физического золота в подвалах хранилищ уже нет, а вместо него есть расписки, так называемые «золотые требования».

Ранее по правилам бухгалтерского учёта обязательным было разделение золотых активов на физическое золото и «золотые требования», возникающие в результате передачи золота на условиях кредита или лизинга. Международный валютный фонд своими методическими рекомендациями «благословил» консолидированную отчётность, допускающую отражение в балансах общей суммы золота — физического и виртуального (в виде «золотых требований»). У меня нет никакого сомнения в том, что Фонд сделал это под давлением главного акционера, США, для того чтобы Казначейство США и другие участники золотого картеля могли скрывать свою преступную деятельность.

Эксперты пытаются оценивать, сколько золота перекачивается из хранилищ Форт-Нокса на мировой рынок. Оценки сильно разнятся. Средняя оценка — не менее 500 тонн ежегодно. Если даже отсчитывать от конца 1990-х годов, то суммарная откачка составила пять тысяч тонн при официальной цифре золотого резерва Казначейства США, равной 8100 тоннам (причём эта цифра уже многие годы почти не меняется).

Европа своим золотом помогает доллару США

Откачка шла также из других источников официальных золотых резервов. В период 1999-2002 гг., когда мировой рынок золота находился на самой нижней точке по сравнению с предыдущим двадцатилетием, Банк Англии продал на 17 аукционах более половины официального золотого запаса страны или почти 400 т жёлтого металла. Решение о продаже было принято тогдашним министром финансов Гордоном Брауном. На момент начала продаж запас составлял 715 т золота, в конце — немногим более 300 тонн. Выручка от продажи металла была конвертирована в доллары США.

В парламенте Великобритании весной 2010 года проводили расследование этой странной операции, убытки от которой (с учётом цен на золото на момент проведения расследования) были оценены в семь миллиардов фунтов стерлингов. Все участники расследования прекрасно поняли, что операция проводилась в рамках «золотого картеля» и была направлена на укрепление позиций доллара США. Расследование было потихоньку свёрнуто.

Швейцарский национальный банк в первой половине нулевых годов начал активно продавать своё золото. Накануне продаж, в 1999 году, официальный запас золота Швейцарии был равен 2590 тоннам, что ставило эту страну по золотому запасу на второе место после США. В период 2000-2005 гг. Швейцарский национальный банк продал в общей сложности 1300 т золота. Действия швейцарского Центробанка выглядели, мягко выражаясь, «иррациональными». Убытки Центробанка были налицо. Там тоже прошли расследования, которые, как и следовало ожидать, окончились ничем.

Золото в Форт-Ноксе заканчивается. Играть больше нечем

На те страны, которые оказались вне сферы действия золотого картеля, Вашингтон оказывал грубое, но закулисное давление, принуждая их к продаже золота из своих золотых резервов. А миру демонстрировали, что ряд стран «добровольно» подписывают соглашения о распродаже части своих золотых резервов. Эти соглашения получили название «Вашингтонских».

Всего было три Вашингтонских соглашения по золоту. С их помощью «хозяевам денег» удалось добиться продаж золота из резервов не только Швейцарии и Великобритании, но и Франции, Нидерландов, Испании, Португалии.

Первое Вашингтонское соглашение было подписано в 1999 году, последнее (третье) — в 2009-м. Но его уже страны-подписанты стали откровенно бойкотировать.

После этого единственным источником золота для поддержки американского доллара стали хранилища Форт-Нокса. Но и они не бездонны. На сайте Казначейства США по-прежнему красуется неизменная цифра официальных резервов США — 8100 тонн. В течение нескольких десятилетий (с 1976 по 2013 гг.) Рон Пол, находясь в стенах конгресса США, добивался аудита золотого резерва США. Ему это не удалось. Этого добивались и добиваются также другие «народные избранники» на Капитолии — вотще. Последний раз золотой запас США подвергался аудиту в начале 1950-х гг., при президенте Эйзенхауэре.

История с золотом Казначейства США наглядно показывает, что в доме под названием «США» хозяевами являются не конгрессмены, не сенаторы, не президент, а главные акционеры Федеральной резервной системы Соединённых Штатов. Они уже давно считают себя «хозяевами денег» и по совместительству — «хозяевами Америки». Ради того, чтобы стать «хозяевами мира», они и запустили руку в подвалы Форт-Нокса.

Впрочем, история с золотом Форт-Нокса уже близка к своему завершению. А если верить Полу Крейгу Робертсу, бывшему помощнику по экономической политике министра финансов США в администрации Рональда Рейгана, то уже завершилась.

Вот что Пол Робертс, знающий не понаслышке, что такое американское казначейство:

«Никто из стран, хранящих своё золото в Америке, не получит его обратно. На мировом рынке драгоценных металлов давно подозревали, что банки по поручению Федеральной резервной службы использовали имевшиеся резервы, чтобы сбивать цены на золото последние несколько лет. А после того как Штаты истратили своё золото, они начали распродавать и то, что было у них на хранении. На мой взгляд, большая часть золотых запасов была исчерпана где-то в 2011 году. К настоящему моменту, думаю, запаса золота у американских властей больше не существует».

США. Евросоюз > Финансы, банки > zavtra.ru, 16 февраля 2019 > № 2890943 Валентин Катасонов

Продаем в Китай подсолнечное масло

Полгода назад я написал пост «Продаем в Китай подсолнечное масло». Материал прочитали более 3500 человек, а мне поступило около 200 входящих обращений.

Вначале меня сильно воодушевил читательский интерес к поднятой мной теме, потом отпустило. 98% процентов написавших мне реально были в неадеквате: желание по-легкому заработать деньги, по-видимому, отключило людям мозги.

Устав отвечать на однотипные вопросы, решил подготовить продолжение.

Где в Китае лучше продавать подсолнечное масло?

Русским я советую обратить свое внимание на север Китая и провинции, отдаленные от морских портов. Там, где есть море и доставка морскими контейнерами, бизнес плотно контролируют украинские продавцы.

Не хочу ни с кем спорить, но шансов против украинцев у вас НЕТ. Здесь играет роль не только фактор цены и качества сырья. Важен людской фактор: украинцы более голодные, а соответственно более активные. Где русский сделает 2 встречи, украинец проведет 6 переговоров.

Что до ценообразования российских поставщиков подсолнечного масла в Китай, то здесь для иллюстрации лучше всего подойдет анекдот:

На рынке мужик продает курицу.

– Мужик, почем курица?

– 1000 долларов прошу.

– Мужик, а че так дорого?

– Понимаешь, сильно деньги нужны.

– Мужик, ты что — дебил?

– Нет. Я русский.

Как говорят украинские продавцы подсолнечного масла в Китае: «Главное наше конкурентное преимущество – то, что Украина – самый большой производитель подсолнечного масла, и по цене оно одно из самых дешевых».

Поэтому у русского продавца путь один — север Китая.

Упаковка и подача продукта

Не знаю почему, но на севере Китая оптовые покупатели выдвигают одно обязательное требование к упаковке — вес 5-литровой бутылки должен быть 123 грамма. У нас в России стандартный вес тары — 92-95 граммов. Может быть, это только мне повезло, и китайские покупатели выдвигали это требование мне персонально. Не знаю и не хочу в этом разбираться, и, пожалуйста, не надо пытаться уговорить меня принять товар в таре весом 95 граммов.

Я пишу о том, о чем знаю лично. Делюсь кейсом, как продавали масло, а спорить нет ни времени, ни желания.

Вопрос этикетки — это то, о чем, вы должны, позаботится заранее. Если вы хотите, чтобы ваша этикетка привлекла внимание китайских покупателей и соответствовала требованиям китайского законодательства — обращайтесь. Это платная услуга, стоимость которой начинается от 1000 долларов — как в том анекдоте, который я рассказал выше.

Друзья, у меня нет возможности помочь каждому обратившемуся ко мне продать подсолнечное масло в Китай. Нет желания торговаться и выслушивать грустные истории, почему цена на продукт выросла в последний момент. Я не могу работать и от доли в прибыли, у меня просто нет времени проверять качество предлагаемого вами продукта и тратить на это свое время и деньги. Верить же на слово, работая с китайцами, я давно разучился.

Как продать подсолнечное масло максимально дорого?

Есть одно важное правило: продаешь китайцам масло в России — теряешь деньги.

Хочешь большую маржу, вези масло в Китай и продавай там мелким оптом.

Как выйти с подсолнечным маслом в китайские торговые сети?

Некоторые фантазеры задают мне вопрос, как попасть в крупные китайские торговые сети. Ответ: для малого бизнеса — НИКАК. Вход в китайскую торговую сеть исчисляется семизначными цифрами в юанях или шестизначными в долларах (спросите об этом у Максима Тарапата, который успешно торгует подсолнечным маслом на юге Китая).

Автор: Максим Спасский

"Рэйдикс" и "Аквариус" на страже порядка и безопасности в ХМАО - Югра

Компании-партнеры поставили систему хранения данных, которая помогает поддерживать работу Центра обработки вызовов и мониторинга систем обеспечения безопасности.

С учетом рационального использования аппаратных возможностей центра встала необходимость обеспечения сохранности данных и их оперативной обработки. Поставленную задачу решила СХД в одноконтроллерной конфигурации на 16 дисков под управлением ПО Raidix с портами iSCSI, которая сопровождается технической поддержкой в течение трех лет.

Проект был реализован в партнерстве с компанией "Аквариус", которая разрабатывает и производит аппаратные платформы для систем хранения данных. Специалисты компании обладают опытом создания и внедрения СХД различного масштаба, а также участвуют в научных и опытно-конструкторских работах.

Реализованная СХД работает под управлением ПО Raidix, которое внесено в Единый реестр российских программ для электронных вычислительных машин и баз данных и основано на собственных математических алгоритмах.

Центр обработки вызовов и мониторинга систем обеспечения безопасности был учрежден в 2015 году в соответствии с распоряжением правительства автономного округа и находится в ведении департамента информационных технологий ХМАО – Югры. Специалисты центра обеспечивают взаимодействие участников единой государственной системы предупреждения и ликвидации ЧС: координируют работу дежурно-диспетчерских служб, принимают заявки на единый номер 112, контролируют аппаратно-программный комплекс "Безопасный город" и региональную навигационную систему на базе ГЛОНАСС, а также систему оповещения и информирования населения.

Керченский инцидент: Европа накажет восемь россиян

ЕС согласовал санкции против восьми россиян

Евросоюз на следующей неделе может ввести санкции против группы россиян за инцидент в Керченском проливе. По данным информагентств, ограничительные меры будут наложены на восемь человек, причастных к этим событиям. Хорошая новость для России в том, что компаний в этом списке не будет. Ранее санкции были анонсированы британскими СМИ.

Евросоюз согласовал санкции против восьми россиян из-за инцидента в Керченском проливе. Об этом сообщает агентство Bloomberg со ссылкой на источники со встречи послов представителей стран ЕС при центральных органах содружества.

Уже 18 февраля состоится встреча министров иностранных дел ЕС, после которой и может быть объявлено о санкциях. При этом сам список людей вряд ли будет обнародован, поскольку правовые процедуры, вероятнее всего, не удастся завершить к этому времени.

«Я уверен, что в разговоре (главы дипломатии ЕС Федерики) Могерини и (госсекретаря США Майка) Помпео в пятницу в Брюсселе поднимался вопрос ограничительных мер как следствие инцидента в Керченском проливе. У меня нет никаких сведений о каком-либо общем решении, они принимают свои решения, мы — свои», — сообщил в пятницу журналистам высокопоставленный источник в структурах ЕС, передает РИА «Новости».

По его словам, «в Совете ЕС уже идет процесс по определению мер, которые могли бы быть приняты в связи с событиями в Керченском проливе и Азовском море».

В свою очередь, Bloomberg отмечает, что Евросоюз не станет вводить санкции против российских юридических лиц.

Напомним, что 25 ноября 2018 года три украинских военных судна (два катера и буксир) попытались пройти через Керченский пролив без разрешения российских властей. В итоге они были остановлены с применением оружия, 24 моряка были арестованы. Сейчас они находятся в СИЗО в Москве по обвинению в незаконном пересечении границы РФ. Недавно им продлен срок пребывания под стражей до 24 апреля.

Уполномоченный по правам человека в РФ Татьяна Москалькова посетила украинских моряков 13 февраля.

«В процессе посещения с руководством СИЗО и руководителем медицинской части мы обсуждали вопрос о необходимости продолжения лечения моряков и их медицинского дообследования в гражданских учреждениях здравоохранения города Москвы и получили поддержку по данному вопросу. Надеюсь, что в ближайшее время данный вопрос будет решен положительно», — написала затем на своей странице в Instagram Москалькова.

Ранее санкции за инцидент в Керченском проливе анонсировали британские СМИ и МИД страны.

Напомним, что 25 ноября 2018 года три украинских военных судна (два катера и буксир) попытались пройти через Керченский пролив без разрешения российских властей. В итоге они были остановлены с применением оружия, 24 моряка были арестованы. Сейчас они находятся в СИЗО в Москве по обвинению в незаконном пересечении границы РФ. Недавно им продлен срок пребывания под стражей до 24 апреля.

Уполномоченный по правам человека в РФ Татьяна Москалькова посетила украинских моряков 13 февраля.

«В процессе посещения с руководством СИЗО и руководителем медицинской части мы обсуждали вопрос о необходимости продолжения лечения моряков и их медицинского дообследования в гражданских учреждениях здравоохранения города Москвы и получили поддержку по данному вопросу. Надеюсь, что в ближайшее время данный вопрос будет решен положительно», — написала затем на своей странице в Instagram Москалькова.

Ранее санкции за инцидент в Керченском проливе анонсировали британские СМИ и МИД страны.

По информации телеканала Sky News, Великобритания и ее европейские союзники призывают к тому, чтобы ограничительные меры в отношении Москвы были приняты в предстоящие недели. При этом Financial Times писал, что конкретные меры, которые могут быть приняты против России, будут обсуждаться на встрече министров иностранных дел ЕС в Брюсселе в понедельник, 18 февраля.

По словам одного из источников Sky News, Россия продолжает препятствовать свободному движению судов в проливе. Одним из признаков этого является снижение объема перевозок за прошедшие два месяца.

Он отмечает, что на Западе считают, что до сих пор действовали чересчур мягко в ответ на действия России в Азовском море. И это может привести к тому, что Москва продолжит ограничивать свободное движение судов, если не будут приняты более решительные меры.

В ЕС надеялись, что конфликт может быть улажен путем дипломатии, но Россия так и не освободила украинских моряков. «Нет никаких признаков, что они хотят деэскалации конфликта», — говорит источник Skу News.

Что касается непосредственно ограничительных мер, то, вероятнее всего, ничего сверх обычного инструментария предложено не будет. Например, не обсуждается запрет на заход российских судов в порты ЕС.

Новые санкции должны затронуть тех, кто причастен к инциденту в Керченском проливе. «Будут еще имена, заморозки активов», — цитирует телеканал источник в дипломатических кругах. Другой чиновник подтвердил FT, что санкции будут направлены на физических и юридических лиц, причастных к задержанию украинских судов.

Источники подчеркивали, что финальное решение по санкциям ожидается в течение нескольких недель. Для этого сначала потребуется «зеленый свет» от политиков, после чего последуют собственно действия, говорит источник. В то же время газета Financial Times пишет о том, что санкции могут быть введены до конца марта.

МИД Великобритании работает вместе с партнерами из ЕС над анализом конкретных антироссийских мер в ответ на инцидент вблизи Керченского пролива. Об этом корреспонденту ТАСС сообщили во вторник в Форин-офисе в ответ на просьбу прокомментировать публикации британских СМИ о возможных новых санкциях США и Евросоюза против России.

«Великобритания всегда стояла во главе европейских санкций в ответ на действия России на Украине», — сообщила пресс-секретарь внешнеполитического ведомства, отметив, что в 2018 году Лондон поддержал новые антироссийские санкции в ответ на «выборы в Крыму и в Севастополе, на возведение Керченского моста, на незаконные выборы в Восточной Украине».

Она также добавила, что в ответ на «последнюю российскую агрессию в Черном море» Лондон тесным образом продолжает работать с европейскими партнерами для оценки того, какие конкретные меры можно предпринять.

Глава МИД РФ Сергей Лавров в ответ на сообщения о готовящихся санкциях отметил, что они принимаются под «мощнейшим давлением США».

«Мы знаем, что эти санкции принимаются под мощнейшим давлением США, что лишний раз говорит о несамостоятельности Евросоюза. Печально, но мы открыты для диалога. Но будем исходить из того, что нам нельзя зависеть от людей, которые так поступают, в том числе со своими обязательствами в отношении урегулирования украинского кризиса в феврале 2014 года», — подчеркнул российский министр.

Дивизия «Север»: в Латвии создадут подразделение НАТО

В Латвии будет создан штаб Северной дивизии НАТО

Рафаэль Фахрутдинов

В Латвии будет создана Многонациональная дивизия «Север», которая будет координировать учения НАТО и помогать войскам Североатлантического альянса интегрироваться в региональные вооруженные силы. Штаб-квартира дивизиона будет открыта в латвийском селе Адажи 8 марта. Ранее экс-глава стратегического департамента Генштаба ВС Латвии Раймонд Рубловский заявил, что в случае войны с Россией базы НАТО будут уничтожены в первые несколько минут.

Министры обороны Эстонии, Латвии и Дании во время встречи в Брюсселе подписали меморандум о взаимопонимании и создании на латвийской территории штаб-квартиры многонациональной дивизии НАТО, которая будет выполнять функции основной для функционирования нового международного подразделения альянса.

«Создание штаб-квартиры Многонационального подразделения «Север» в Латвии является очень важным шагом не только в укреплении обороны Латвии, но и для безопасности всего региона. Мы гордимся тем, что являемся принимающей стороной штаб-квартиры », — заявил министр обороны Латвии Артис Пабрикс.

Глава военного ведомства Эстонии Юрий Луйк, в свою очередь, заявил, что запуск Многонациональной дивизии поможет союзникам выйти на новый уровень в укреплении потенциала НАТО по противодействию угрозам, с которыми сталкивается регион.

«Потенциал и способность Североатлантического союза защищать нас значительно возрастут, когда дивизия «Север» начнет функционировать», — добавил представитель ведомства.

Новому соединению будет делегировано командование военными операциями в зоне ее ответственности. С учетом этого штаб будет заниматься планированием и надзором за военными операциями, а также интеграцией подразделений НАТО, дислоцированных в регионе.

Штаб-квартира дивизиона будет открыта в латвийском селе Адажи 8 марта. Помимо оговоренных стран в деятельности дивизии будут участвовать и вооруженные силы других союзников.

Месяц назад бывший глава департамента стратегического планирования Генштаба ВС Латвии Раймонд Рубловский заявил, что в случае войны с Россией базы НАТО в Латвии будут уничтожены в первые несколько минут.

По его словам, при возможном конфликте армия Латвии не успеет повоевать. Он также добавил, что аналогичная судьба может ждать и Польшу с Румынией. Рубловский подчеркнул, что политики в Латвии постоянно «обостряют» отношения с Россией.

В ноябре прошлого года стало известно, что Пентагон перенес курсы по изучения русского языка для американских военных из Одессы и Киева в латвийский город Даугавпилс. Теперь американские военные академии в Вест-Пойнт изучают русский язык в самом русскоязычном городе Евросоюза методом ускоренного адаптивного погружения, передает ФАН.

В том же месяце бывший президент Литвы Роландас Паксас предложил российскому лидеру Владимиру Путину начать процесс демилитаризации в Балтийском регионе. Он подчеркнул, что его могут совместно инициировать Москва и Вильнюс.

Тогда же в ходе 37-й сессии Балтийской ассамблеи, прошедшей в Вильнюсе, Латвией, Литвой и Эстонией была подписана резолюция, в которой указано, что страны должны расширить сотрудничество в сфере обороны, а также создать условия для более легкого передвижения вооруженных сил союзников по воздуху, суше и морю в связи с необходимостью «противостоять угрозам» со стороны России.

«Важно, чтобы со стороны НАТО следовала защитная реакция на угрозы, возникающие в связи с провокационными действиями российских вооруженных сил. Россия неоднократно нарушала воздушное пространство стран Балтии, проводила крупномасштабные учения у границ региона и отрабатывала военные сценарии наступления на западном направлении», — говорилось в тексте документа.

При этом глава Международного военного штаба НАТО генерал-лейтенант Ян Брукс рассказал о том, что европейские страны-участницы альянса в данный момент не готовы к войне с Россией.

По словам генерала, военный блок не обладает достаточной мобильностью при передвижении войск, а также испытывает серьезные проблемы в сфере логистики.

Военный указал, что силы НАТО столкнутся с трудностями в поиске дорог, способных выдержать военную технику. Кроме того, ключевые порты далеко не всегда готовы к ремонту устаревших железнодорожных путей.

Президент Литвы Даля Грибаускайте же заявила о потенциальном российском военном вторжении. По словам литовского политика, российские войска, базирующиеся на границе с Прибалтикой и Польшей, имеют десятикратное преимущество перед войсками НАТО, передает НСН.

На фоне милитаристской риторики прибалтийских стран первый заместитель председателя комитета Госдумы по делам СНГ, евразийской интеграции и связям с соотечественниками Константин Затулин заявил, что у Эстонии нет достаточных ресурсов для противостояния России.

По его словам, «не было периода, когда не возникали бы подобного рода вопросы со стороны представителей прибалтийских государств». Депутат также подчеркнул, что Латвия и Эстония «часто приписывают России те намерения, которых у нее нет».

Зерновые грузы бьют рекорды

Январский показатель в 2,3 раза превышает объем погрузки зерна первого месяца прошлого года

В январе на Западно-Сибирской железной дороге погружено 546 тыс. тонн зерна и продуктов перемола. Это в 2,3 раза превышает показатель первого месяца прошлого года.

В Новосибирской области зафиксирован рекордный за всю историю объём месячной погрузки зерна на экспорт. За рубеж отправили 52,7 тыс. тонн зерна новосибирских аграриев. Этот результат почти на 13% выше предыдущего рекорда, установленного в январе прошлого года. Основные направления экспорта: Египет, Беларусь, Бангладеш, Китай.

Общий объём погрузки зерна в области в нынешнем январе также увеличился и превысил 81 тыс. тонн. Это на 19% больше, чем в январе 2018 года.

Зерно, погруженное в Новосибирской области, отправляется на станцию Карбышево I Омского региона магистрали, где происходит формирование зерновых маршрутов. За январь отправлено 15 поездов в рамках услуги «Зерновой экспресс». Составы преодолевают путь до Новороссийска за 4–5 суток. Средняя скорость его движения 750–800 км/сутки.

В Омском регионе магистрали в январе также отмечен существенный рост отправления аграрной продукции. Так, зерна погружено в 2,3 раза раза больше, чем год назад, – 236,5 тыс. тонн. На 13% выросла погрузка продуктов перемола.

Во многом это связано с внедрением «зерновых экспрессов». Новая технология отправки грузовых составов в порты Северного Кавказа, предложенная омскими железнодорожниками, позволяет значительно уменьшить сроки доставки грузов и сократить оборот вагонов, что существенно упрощает доступность экспорта для сельхозпроизводителей.

В Алтайском регионе в январе погружено более 245 тыс. тонн зерна и продуктов перемола. Это в 2,5 раза превышает показатель января 2018 года. Основная часть аграрной продукции (76%) отправляется более чем в 50 регионов России, остальное зерно идёт на экспорт – в страны ближнего зарубежья, Иран, Монголию, Турцию.

Светлана Заносова, Виталий Кляйн, Александр Потянихин

К началу 2019 года уровень газификации Астраханской области составил 91,9%

В настоящее время «Газпром» ведет строительство пяти межпоселковых газопроводов. Они позволят обеспечить газоснабжение 21 населенного пункта в Приволжском, Харабалинском, Черноярском районах и торгового порта в с. Оля Лиманского района.

Для реализации этих проектов в программе газификации на 2019 год предусмотрено 1,19 млрд руб.

В Сочи в рамках Российского инвестиционного форума состоялась рабочая встреча председателя правления ПАО «Газпром» Алексея Миллера и временно исполняющего обязанности губернатора Астраханской области Сергея Морозова.

Стороны рассмотрели ход реализации соглашения о сотрудничестве. В частности, речь шла об инвестиционной деятельности компании в регионе. Отмечено, что в 2013–2018 годах капитальные вложения составили 66,9 млрд руб. Средства были направлены в основном на реконструкцию и развитие объектов Астраханского месторождения и Астраханского газоперерабатывающего завода. В текущем году объем инвестиций запланирован на уровне 12,8 млрд руб.

Между «Газпромом» и правительством Астраханской области подписаны соглашения о сотрудничестве и о расширении использования природного газа в качестве моторного топлива, договор о газификации, программа развития газоснабжения и газификации Астраханской области на период до 2021 года.

В 2004–2018 годах «Газпром» построил в регионе 35 межпоселковых газопроводов. К началу 2019 года уровень газификации Астраханской области составил 91,9%.

Газозаправочная сеть «Газпрома» в Астраханской области включает в себя одну автомобильную газонаполнительную компрессорную станцию (АГНКС), один модуль для заправки газом на АЗС и два передвижных автомобильных газовых заправщика. Компания ведет строительство АГНКС в г. Нариманове, а также проектирование четырех станций — в г. Астрахани, г. Ахтубинске, п. Аксарае и с. Сеитовке.

Развитие магистральной инфраструктуры как основы роста экономики стало главное темой панельной сессии «Транспорт России: обеспечение развития магистральной инфраструктуры как основы роста экономики» прошедшей на Российском инвестиционном форуме в Сочи, сообщает пресс-служба министерства транспорта России. В работе сессии принял участие министр транспорта Евгений Дитрих и первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Вадим Михайлов

Глава Минтранса Евгений Дитрих рассказал участникам сессии об основных параметрах реализации Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года. С точки зрения масштаба, федерального и частного софинансирования Комплексный план сегодня – крупнейший проект, его доля в составе общего объема средств, выделенных на национальные проекты, составляет 20%. «Это свидетельствует о том внимании, которое Правительство уделяет развитию инфраструктуры в стране и одновременно с этим накладывает на руководителей и исполнителей этого плана большую ответственность, – сказал он. – Это документ, который определяет будущий транспортный каркас, который позволит нам достичь нового качества жизни и сделать инфраструктуру драйвером экономического роста».

Структура Комплексного плана предполагает сбалансированное развитие всех видов транспорта, определенную конкуренцию между ними. Министр также подчеркнул, что Аналитический центр при Правительстве РФ выступил основным консультантом и экспертом по формированию КПМИ и создал соответствующую методику ранжирования. «Многие из проектов, ранее начавшиеся согласно госпрограмме развития транспортной системы, продолжают реализовываться. Они оценены с точки зрения влияния на результат и будут закончены. Все новые проекты прошли через методику ранжирования, и лучшие из них присутствуют в плане», – отметил он.

Министр подчеркнул, что, как и на 2019 год, вновь начинаемые объекты соответствующего периода будут ежегодно дополнительно рассматриваться с учетом текущей внутренней и внешнеэкономической ситуации по отдельным перевозимым видам грузов. «Какие-то из проектов, ранее запланированные на 2020-2022 годы, будут из этого списка выбывать, какие-то, которые сегодня в конце списка или возникнут вновь, будут в плане появляться. Это работа, которая будет проводиться постоянно», – отметил глава Минтранса.

Он рассказал о планах по реализации конкретных проектов по отраслям транспорта. При этом транспортные проекты, обеспеченные частными инвестициями за счет собственных или привлеченных средств компаний, будут иметь приоритет при включении в транспортную часть Комплексного плана.

Евгений Дитрих также выступил за упрощение и оптимизацию процедур реализации проектов и предложил собрать соответствующие предложения на форуме и структурировать их для дальнейшего законодательного регулирования.

Как уже сообщал Gudok.ru, выступая на сессии «Транспорт России: обеспечение развития магистральной инфраструктуры как основы роста экономики» Первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Вадим Михайлов напомнил, что развитие компании в рамках программы прогнозируется по двум сценариям: базовому и оптимистичному. «В первом сценарии средняя погрузка за 7 лет возрастает в районе 2,4% ежегодно, при оптимистичном сценарии - до 3,8%. Соответственно грузооборот по базовому сценарию будет расти на 3,8% ежегодно, по оптимистичному - на 4,6%», - рассказал Вадим Михайлов.

Он отметил, что на стадии подготовки программы представители компании провели большую работу с грузоотправителями: «Мы одни из немногих в стране, кто по-прежнему делает транспортный баланс для того чтобы четко сформулировать кто куда едет, с каким объемом, где существуют узкие места и как нам эти узкие места надо расшивать, - отметил он. - В настоящее время мы осуществляем перевозки на инфраструктуре топология которой фактически не менялась за последние 30 лет. То есть на рубеже веков какая она сложилась, такая она и есть. С учетом роста объема перевозок, существенного повышения экспорта это требует немедленного вмешательства и решения накопившихся проблем».

Большое внимание уделяется развитию пассажирских перевозок. Как считает первый заместитель генерального директора, важно, что в результате получит население от реализации такой программы. В планах компании интеграция вокзальных комплексов в городскую среду и реализация мероприятий по обеспечению комфортных условия для пребывания пассажиров на объектах железнодорожного транспорта.

«Перед железнодорожным транспортом стоят очень серьезные задачи, которые поставил президент России Владимир Путин в своем послании к Федеральному собранию, в майском указе, в комплексном плане модернизации и расширения инфраструктуры на 2019-2024 год связанные с усилением роли транспорта в экономических процессах в стране, обеспечением спроса экономики населения страны на перевозки, новые услуги, а также повышения транспортной доступности.

За счет улучшения качества инфраструктуры и услуг по перевозке повысится качество жизни граждан, инвестиционная привлекательность экономики и будет обеспечено развитие регионов», - уточнил Вадим Михайлов.

В целом, долгосрочная программа развития предусматривает комплекс инициатив, направленных на повышение клиентоориентированности, качества и эффективности перевозок. Ключевые инициативы направлены на увеличение пропускной способности БАМа и Транссиба, железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна. Время перевозки контейнеров железнодорожным транспортом, в частности с Дальнего Востока до западной границы России, сократится до 7 дней, при этом объем транзитных перевозок контейнеров железнодорожным транспортом увеличится в 4 раза. Будут развиваться транспортные коммуникации между административными центрами субъектов Российской Федерации и другими городами – центрами экономического роста.

Россия, Канада, США, Япония и Корея проведут уникальные морские исследования тихоокеанских лососей

16 февраля научно-исследовательское судно Росрыболовства «Профессор Кагановский» зайдет в порт Ванкувера и возьмет на борт группу ученых из Норвегии, США, Японии и Республики Корея для выполнения уникальных международных морских исследований тихоокеанских лососей в открытых водах северной части Тихого океана.

Впервые будут проведены комплексные траловые съемки в заливе Аляска, где традиционно зимует значительная часть популяций этого вида рыб. Экспедиция пройдет в рамках Международного года лосося и будет иметь большое значение для промысла одного из самых востребованных на мировом рынке видов водных биоресурсов.

Исследования направлены на повышение точности прогнозов подходов лососевых к местам нереста и рекомендаций по объёму промышленного вылова. Дело в том, что уровень выживаемости лососей в океане в зимний период является одним из основных факторов успешности путины, которая проходит в летне-осенний период. По оценкам, в период зимования выживает 20-40% от общего количества лососей, однако до сих пор этот период остается наименее изученным.

Съемки продлятся до середины марта. После этого «Профессор Кагановский» вернет в Ванкувер иностранный экипаж и отправится на проведение исследований донных и глубоководных видов водных биоресурсов в район Императорского хребта.

Справочно:

Открытие Международного года лосося состоялось в Санкт-Петербурге в сентябре 2018 года на II Международном рыбопромышленном форуме. Общий мировой вылов тихоокеанских лососей после спада в 1950–70-х годах до 400 тыс. тонн вырос к настоящему времени до 1 млн тонн. Тихоокеанские лососи являются вторым после минтая по объему вылова промысловым объектом дальневосточных российских рыбаков. С начала 2000-х годов их добыча находится на высоком уровне. В 2018 году на Дальнем Востоке России выловлено более 676 тыс. тонн тихоокеанских лососей – рекордный объем за всю историю наблюдений.

В рамках Международного года лосося также запланированы съемки в исключительной экономической зоне Российской Федерации. В 2019 году планируется увеличить количество исследований и провести 28 «лососевых» рейсов.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

Йемен возобновляет производство СПГ на заводе в Балхафе

Йемен намерен возобновить в 2019 году производство на СПГ-заводе Balhaf, сообщил министр нефти правительства Саудовской Аравии в Йемене Авс Абдулла Аль-Авд. Производство на единственном в Йемене экспортном СПГ-заводе Balhaf было приостановлено в апреле 2015 года из-за военного конфликта в стране, поскольку боевые действия вплотную приблизились к производственному объекту. В настоящее время ситуация относительно стабилизировалась, поэтому правительство готово возобновить работу предприятия.

Завод, введенный в эксплуатацию в 2015 году, состоит из двух технологических линий общей производительностью 6,7 млн тонн в год. Предприятие и порт погрузки находятся на побережье Шабва, примерно в 200 км к западу от города Мукаллы и в 400 км к востоку от города Адена. У него существует возможность принимать танкеры-газовозы вместимостью 70-205 тыс. кубометров.

По словам Аль-Авда, в 2020 году страна рассчитывает экспортировать все объемы производимого СПГ — в основном, азиатским потребителям.

Доказанные запасы газа Йемена достаточны для производства и экспорта 6,7 млн т/год СПГ в течении не менее 20 лет. Добыча нефти и газа началась в Йемене в 1986 году.

Залили до краев: в России переизбыток бензина

Эксперты предупредили о переизбытке бензина на рынке

В России образовался профицит мощностей по выпуску бензина — российские нефтеперерабатывающие заводы вскоре могут столкнуться с проблемой сбыта топлива, выяснили эксперты. На переизбыток нефти в стране нет спроса, тогда как на экспортных рынках ужесточается конкуренция.

В России сформировался значительный профицит мощностей по выпуску бензина, сообщили «Ведомости» со ссылкой на презентацию Argus Consulting «Нефтепереработка РФ в 2019 г.: Ожидания и перспективы».

В 2018 году после запуска новых установок на комплексе «Танеко» в Татарстане и Антипинском НПЗ мощности по производству бензина увеличились почти на 2 млн т, указывают эксперты.

Рост производства связан в том числе с модернизацией старых заводов и строительством новых. До 2026 года еще девять НПЗ буду модернизированы, что увеличит производство бензина класса «Евро-5» на 3 млн т.

В 2011 году государство поставило задачу перед нефтяными компаниями увеличить выпуск светлых нефтепродуктов — бензина, дизтоплива, авиакеросина, надеясь на рост спроса на них. «Тогда рынок бензина регулярно балансировал на грани дефицита: любой незапланированный ремонт или остановка НПЗ, увеличение экспортных поставок приводили к кризису», — сказал старший аналитик Argus Consulting Сергей Агибалов.

Теперь профицит мощностей по выпуску бензина есть, но внутренний спрос на бензин растет медленно, в то время как на экспортных рынках усиливается конкуренция. Производители вынуждены искать эффективные каналы сбыта, отмечают эксперты.

Вместе с тем эксперты не прогнозируют резкий рост производства бензина. «Мы ожидаем умеренный рост выпуска бензина в России, по мере того как компании будут находить рынки сбыта», — указал Агибалов.

По данным Минэнерго, в 2018 году производство бензина выросло на 200 тыс. т, до 39,4 млн т, а экспорт сократился на 100 тыс. т, до 4 млн т в сравнении с 2017 годом.

Избыточные мощности по производству бензина приведут к тому, что на внутреннем рынке будет ужесточаться конкуренция, при этом рост экспорта невозможен.

В северо-западных и южных портах России не хватает перевалочных мощностей для светлых нефтепродуктов. К тому же Казахстан увеличил производство бензина и вытеснил часть российского топлива с рынков Центральной Азии.

Решением для НПЗ может стать переход на выпуск не автомобильного, а прямоперегонного бензина (нафты), который является сырьем для нефтехимических производств, отмечают эксперты. Во время модернизации НПЗ производство бензина будет расти, и профицит может увеличиться, хотя есть риск, что мощности завода будут недозагружены. Некоторым заводам придется сократить выпуск бензина.

По данным Росстата, по итогам 2018 года бензин в России стал дороже на 9,4%. При этом в начале февраля сообщалось, что цены на бензин и дизельное топливо снизились. Рост цен на топливо оказался выше темпов инфляции в 2,2 раза.

Резкий рост цены на нефтепродукты в России начался в апреле-мае прошлого года: с середины апреля бензин в рознице в среднем по РФ стал дороже 40 рублей за литр, а в начале июня — уже дороже 43 рублей. Для решения проблемы правительство с 1 июня снизило ставки акцизов на бензин на 3 тысячи рублей на тонну, на дизельное топливо — на 2 тысячи рублей и не стало повышать их на 700 рублей с 1 июля, как это планировалось ранее (до 11,892 тысячи рублей на тонну и 8,258 тысячи рублей на тонну соответственно).

31 октября 2018 года после резкого роста цен на топливо Минэнерго и ФАС подписали с десятью крупными нефтекомпаниями РФ соглашения по стабилизации рынка топлива на срок с 1 ноября по 31 марта 2019 года. Заморозка цен на бензин и дизтопливо предполагает, что нефтяные компании будут поставлять на рынок топливо по оптовым ценам, которые заморожены на уровне июня 2018 года. Несмотря на заморозку цен, правительство не отказалось от повышения акцизов на бензин и дизельное топливо. С 1 января 2019 года они вырастут на 3700 и 2700 рублей за тонну соответственно.

Прогнозировалось, что за 2019 год цены плавно вырастут на 4-4,6%. Розничные цены компании повысили с 1 января не более чем на 1,7% (с учетом повышения НДС), а с 1 февраля их будут индексировать так, чтобы по итогам года не превысить прогнозную среднегодовую инфляцию (4,6%).

Несмотря на заморозку цен, их рост в марте может продолжиться. Новые факторы — возросшая до 20% ставка НДС и рост акциза на бензин пятого класса и дизельное топливо, который увеличился в 1,5 раза.

При этом бензин в России по-прежнему один из самых дешевых в Европе, показало исследования агентства РИА «Рейтинг». Специалисты агентства изучили ситуацию в 33 европейских странах, а также в Казахстане и сравнили цены на 95-й бензин. В абсолютных ценах наиболее низкая стоимость отмечена в Казахстане. В пересчете на российскую валюту литр 95-го стоит там 30,9 рубля. На втором месте — Россия с 45 рублями за литр. Третью строчку заняла Белоруссия — 46,9 рубля.

При этом из-за относительно низких зарплат РФ занимает лишь 20-е место в Европе по литрам бензина, которые россияне могут позволить себе на среднюю заработную плату.

Генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и глава Республики Дагестан Владимир Васильев подписали соглашение о взаимодействии и сотрудничестве в области железнодорожного транспорта на Российском инвестиционном форуме в Сочи, сообщает пресс-служба холдинга. Соглашение, рассчитанное на 2019-2024 годы, определяет ключевые направления деятельности сторон по улучшению транспортного обслуживания предприятий и населения республики.

В числе основных векторов взаимодействия – модернизация железнодорожной инфраструктуры для освоения перспективных объемов транзитных перевозок по международному транспортному коридору «Север – Юг», разработка и реализация дорожной карты по увеличению объемов перевозок в направлении Махачкалинского морского торгового порта, обеспечение безопасности на объектах железнодорожной инфраструктуры.

В сфере пассажирских перевозок соглашение предполагает проработку вопроса по развитию маршрутной сети пригородных поездов, обновлению парка пассажирских вагонов и вокзальной инфраструктуры, внедрение новых сервисных услуг для пользователей услуг железнодорожного транспорта.

Отмечается, что по итогам 2018 года грузооборот в Махачкалинском регионе составил более 6,5 млрд т-км. Для сравнения, в 2017 году этот показатель составлял около 5,7 млрд т-км. Наибольший объем перевозок пришелся на строительные грузы (более 1,4 млн тонн), промышленные товары (около 138 тыс. тонн), нефть и нефтепродукты (около 75 тыс. тонн). В минувшем году в границах Махачкалинского региона в дальнем и пригородном сообщении перевезено свыше 1,2 млн человек, что на 19,5% больше, чем в 2017 году.

В настоящее время в республике курсируют 7 пар пассажирских поездов дальнего следования и 5 пар пригородных поездов, которые традиционно пользуются высоким спросом у местных жителей. По итогам 2018 года объем налоговых платежей в республиканский и местные бюджеты составил 363 млн рублей.

Бэлла Ломанова

Министр транспорта России Евгений Дитрих встретился с временно исполняющим обязанности главы Республики Башкортостан Радием Хабировым, сообщает пресс-служба ведомства.

Главной темой переговоров стала модернизация и расширение магистральной инфраструктуры региона, развитие сети железных дорог, в том числе строительство новых веток и модернизация южного железнодорожного обхода Уфы.

Рассмотрены варианты наращивания в регионе грузоперевозок водным транспортом за счет строительства нового речного порта. Речь идет о перевозках зерна и крупногабаритных грузов. Прежде всего, необходимо разработать концепцию, которая будет содержать в себе основные пути подходов к порту с обеспечением возможности прохода судов по внутренним водным путям, а также перечень потенциальных грузоотправителей и грузополучателей. В этом случае появится возможность подготовки соответствующей железнодорожной базы для подвоза грузов.

Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров, выступая Российском инвестиционном форуме в Сочи, отметил успешное сотрудничество с предприятиями топливно-энергетического комплекса, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

На сессии «ТЭК: Создание условий для инвестиций – залог сохранения конкурентоспособности российской экономики» Олег Белозеров напомнил, что холдинг является лидером по энергоэффективности. «Мы применяем все новые технологические наработки. Но объем перевозок растет так, что к 2024 году потребление ресурсов ОАО «РЖД» по нашим расчетам вырастет на 14%», – сказал он.

По его словам, сейчас в ОАО «РЖД» около половины объема погрузки и 60% грузооборота связаны с перевозкой грузов топливно-энергетического комплекса. Соответственно, в планах компании предусмотрено активное взаимодействие с этой отраслью.

«Ключевым элементом мы видим увеличение объемов вывоза угля по всем направлениям. Сейчас мы переходим ко второму этапу модернизации БАМа и Транссиба, развиваем подходы к портам Юга и Северо-Запада РФ. Также планируется модернизация инфраструктуры на Мурманском направлении, чтобы диверсифицировать объем поставок», – подчеркнул Олег Белозёров.

Он напомнил, что долгосрочная программа развития холдинга до 2025 года предусматривает инвестиции почти в 9 трлн рублей. Она разработана совместно, в том числе, с Министерством энергетики РФ и учитывает увеличение объемов экспорта энергоресурсов.

«ОАО «РЖД» потребляет 8% дизельного топлива и почти 5% электроэнергии в России и является крупнейшим потребителем энергетических ресурсов. При этом мы самые энергоэффективные железные дороги в мире! И за это мы благодарны нашему ТЭКу, нашим сетевым компаниям, которые дают нам возможность осуществлять перевозки на самой чистой энергии», – сказал Олег Белозёров.

Строительство и расширение железнодорожных магистралей вошло в число основных направлений Стратегии пространственного развития России, утвержденной Правительством РФ. Документ рассчитан на период до 2025 года.

Согласно документу, основой для обеспечения устойчивых транспортных связей между субъектами России, перспективными центрами экономического роста, а также для внешнеэкономических связей является опорная транспортная сеть - совокупность магистральных путей сообщения и транспортных узлов.

Одно из фундаментальных мест в стратегии отведено задачам ликвидации инфраструктурных ограничений и повышения доступности и качества транспортных услуг.

В частности, предлагается развивать международные транспортные коридоры «Запад – Восток» и «Север – Юг». Также должна быть увеличена пропускная способность Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, ликвидированы ограничения пропускной способности на подходах к морским портам Азово-Черноморского, Балтийского, Дальневосточного, Арктического и Каспийского бассейнов. Кроме того, запланировано строительство и модернизация пунктов пропуска через государственную границу. Это позволит увеличить объемы транзита и экспорта, сократить время перевозки. Так, перевозка контейнеров с Дальнего Востока до западных границ России должна сократиться до 7 дней. Эта работа, в частности, может быть решена за счет создания сети узловых грузовых мультимодальных транспортно-логистических центров, организации грузовых маршрутов по расписанию и скоростных маршрутов между ними, строительства обходов городов.

Еще одно из приоритетных значений отводится развитию скоростных транспортных коммуникаций, в том числе строительству участков магистралей Москва - Казань и Екатеринбург – Челябинск.

Тимур Бек

Первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Вадим Михайлов на Российском инвестиционном форуме рассказал о перспективах реализации долгосрочной программы развития компании до 2025 года.

Выступая на сессии «Транспорт России: обеспечение развития магистральной инфраструктуры как основы роста экономики» он напомнил, что развитие компании в рамках программы прогнозируется по двум сценариям: базовому и оптимистичному. «В первом сценарии средняя погрузка за 7 лет возрастает в районе 2,4% ежегодно, при оптимистичном сценарии - до 3,8%. Соответственно грузооборот по базовому сценарию будет расти на 3,8% ежегодно, по оптимистичному - на 4,6%», - рассказал Вадим Михайлов.

Он отметил, что на стадии подготовки программы представители компании провели большую работу с грузоотправителями: «Мы одни из немногих в стране, кто по-прежнему делает транспортный баланс для того чтобы четко сформулировать кто куда едет, с каким объемом, где существуют узкие места и как нам эти узкие места надо расшивать, - отметил он. - В настоящее время мы осуществляем перевозки на инфраструктуре топология которой фактически не менялась за последние 30 лет. То есть на рубеже веков какая она сложилась, такая она и есть. С учетом роста объема перевозок, существенного повышения экспорта это требует немедленного вмешательства и решения накопившихся проблем».

Большое внимание уделяется развитию пассажирских перевозок. Как считает первый заместитель генерального директора, важно, что в результате получит население от реализации такой программы. В планах компании интеграция вокзальных комплексов в городскую среду и реализация мероприятий по обеспечению комфортных условия для пребывания пассажиров на объектах железнодорожного транспорта.

«Перед железнодорожным транспортом стоят очень серьезные задачи, которые поставил президент России Владимир Путин в своем послании к Федеральному собранию, в майском указе, в комплексном плане модернизации и расширения инфраструктуры на 2019-2024 год связанные с усилением роли транспорта в экономических процессах в стране, обеспечением спроса экономики населения страны на перевозки, новые услуги, а также повышения транспортной доступности.

За счет улучшения качества инфраструктуры и услуг по перевозке повысится качество жизни граждан, инвестиционная привлекательность экономики и будет обеспечено развитие регионов», - уточнил Вадим Михайлов.

В целом, долгосрочная программа развития предусматривает комплекс инициатив, направленных на повышение клиентоориентированности, качества и эффективности перевозок. Ключевые инициативы направлены на увеличение пропускной способности БАМа и Транссиба, железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна. Время перевозки контейнеров железнодорожным транспортом, в частности с Дальнего Востока до западной границы России, сократится до 7 дней, при этом объем транзитных перевозок контейнеров железнодорожным транспортом увеличится в 4 раза. Будут развиваться транспортные коммуникации между административными центрами субъектов Российской Федерации и другими городами – центрами экономического роста.

Реализация Долгосрочной программы развития также повлечет расширение транспортных коммуникаций инфраструктуры центрального транспортного узла и создание основы для высокоскоростного железнодорожного сообщения.

Бэлла Чеченова

ФИПИ: сдающим ЕГЭ по географии стоит потренироваться в определении стран по описанию

Участники ЕГЭ по географии демонстрируют некоторый рост общего уровня подготовки. Они успешно справляются с заданиями на работу с картами, хорошо знают географию России. Больше внимания им следует обратить на знание географической терминологии, природных процессов и явлений, экономической географии. Анализ результатов ЕГЭ по географии завершает ежегодный цикл рекомендаций от экспертов Федерального института педагогических измерений.

В условиях стабилизации экзаменационной модели ЕГЭ по географии можно констатировать некоторое повышение общего уровня подготовленности выпускников к экзамену.

В контрольные измерительные материалы 2018 года были включены задания, проверяющие содержание всех основных разделов школьной географии. Были изменены модели заданий 11 и 14, в которых нужно было продемонстрировать умение интегрировать знания из разных разделов курса географии для решения поставленной задачи, предусматривающей знание особенностей природы, населения и хозяйства регионов России, разных стран и регионов мира. Большинство заданий экзаменационной работы базировалось на содержании курса географии России.

Выпускники 2018 года успешно освоили умения определять по картам географические координаты и расстояния, читать географические карты и составлять профиль рельефа местности по топографической карте, анализировать статистическую информацию, представленную в виде диаграмм. Умение использовать карты часовых зон для определения разницы во времени на территории страны продемонстрировало подавляющее большинство выпускников.

Учителям стоит обратить большее внимание на знание и понимание процессов и явлений, происходящих в различных сферах географической оболочки. Выпускники не в полной мере владеют физико-географическими понятиями и терминами: «континентальность климата», «циклон» и «антициклон», «исток», «устье», «межень», «русло», «платформа», «щит», не знают признаков природных зон, взаимосвязь компонентов в природных комплексах, проявление общих географических закономерностей на конкретных территориях.

Большинство выпускников демонстрирует знание и понимание природных и антропогенных причин возникновения геоэкологических проблем на локальном, региональном и глобальном уровнях. Вместе с тем, при повторении данного раздела необходимо обратить внимание на конкретные примеры рационального и нерационального природопользования, основные источники загрязнения водного и воздушного бассейнов.

Участники ЕГЭ по географии продемонстрировали хороший уровень знаний по географии России, особенностей ее природы и размещения населения, знание и понимание особенностей природно-хозяйственных зон и районов, основных отраслей хозяйства страны. Особое внимание при подготовке по данному разделу следует обратить на знание состава крупных географических районов России. Так, например, 20% выпускников считают Дальний Восток самым маленьким по площади территории географическим районом страны.

Анализ результатов ЕГЭ по географии показывает, что участники экзамена знают столицы государств, но путают страны при соотнесении «страна – столица»: Испания и Португалия, Иран и Пакистан, Саудовская Аравия и Турция, Марокко и Афганистан. Затруднение у участников экзамена вызвало определение по краткому описанию таких стран как Мексика, Норвегия, Бангладеш, Вьетнам, Швейцария. Учителям необходимо обратить внимание на разбор типичных ошибок, связанных с незнанием особенностей географического положения стран, формы правления, численности населения крупных стран и их столиц.

В целом у участников экзамена сформировано верное представление о различии в структуре ВВП и занятости населения между развитыми и развивающимися странами. Вместе с тем, стоит обратить внимание на умение выделять существенные признаки таких экономико-географических понятий как международная экономическая интеграция, отрасль международной специализации, а также знания об особенностях размещения основных отраслей промышленности, сельского хозяйства мира, крупнейших производителей и экспортеров основных видов продукции.

Ежегодно ФИПИ проводит анализ результатов экзаменационной кампании по всем предметам и публикует методические рекомендации для учителей. Краткие обзоры этих рекомендаций, подготовленные руководителями федеральных комиссий по разработке контрольных измерительных материалов ЕГЭ, помогут будущим выпускникам и их педагогам сориентироваться в том, какие задания и темы оказались наиболее сложными для участников ЕГЭ-2018, и на что стоит обратить внимание при подготовке к экзамену. Ранее свои рекомендации выпускникам дали разработчики КИМ ЕГЭ по обществознанию, истории, биологии, русскому языку, математике, иностранным языкам, информатике, литературе, физике и химии.

Министр транспорта и глава Башкортостана обсудили вопросы развития транспортного комплекса региона

13 февраля в Минтрансе России прошла встреча министра транспорта Евгения Дитриха и врио главы Республики Башкортостан Радия Хабирова.

Обсуждался, в частности, вопрос модернизации и расширения магистральной инфраструктуры региона. Также речь шла о развитии сети железных дорог, в том числе строительстве новых веток и модернизации южного железнодорожного обхода Уфы.

Учитывая перспективы развития международного аэропорта Уфы, отмечена необходимость дальнейшей реконструкции и строительства ряда дополнительных аэродромных объектов. Это рулежные дорожки, места для стоянок воздушных судов, и другие.

Рассмотрены варианты наращивания в регионе грузоперевозок водным транспортом за счет строительства нового речного порта. Речь идет о перевозках зерна и крупногабаритных грузов. Прежде всего, необходимо разработать концепцию, которая будет содержать в себе основные пути подходов к порту с обеспечением возможности прохода судов по внутренним водным путям, а также перечень потенциальных грузоотправителей и грузополучателей. В этом случае появится возможность подготовки соответствующей железнодорожной базы для подвоза грузов.

В числе прочих затронуты вопросы развития Уфимского транспортного узла, реализации концессионного проекта по строительству региональной трассы Восточного выезда из Уфы на трассу М-5 «Урал», реконструкции и ремонта региональных автомобильных трасс, а также передачи ряда дорог в федеральную собственность.

В Росрыболовстве состоялся штаб по организации рыболовства на Черном, Азовском, Каспийском и Балтийском морях

Заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук провел заседание объединенного штаба по организации добычи водных биоресурсов в Азово-Черноморском, Волжско-Каспийском и Западном рыбохозяйственных бассейнах в 2019 году.

В режиме видеоконференции в мероприятии приняли участие руководители территориальных управлений, представители отраслевой науки, рыбохозяйственных организаций и региональной власти соответствующих приморских субъектов.

Рассмотрена промысловая обстановка в Азовском и Черном морях, на Западном бассейне, а также готовность к началу промысла на Волго-Каспии. В перечисленных акваториях основную долю вылова занимают виды водных биоресурсов, в отношении которых не устанавливается общий допустимый улов (неквотируемые виды). Это социально значимые, но малорентабельные промысловые объекты, систематически недоосваиваемые в силу разных причин. Наращивание их добычи – одно из поручений заместителя министра сельского хозяйства России – руководителя Росрыболовства Ильи Шестакова.

По данным отраслевой системы мониторинга, к 12 февраля в Азово-Черноморском бассейне добыто 8,6 тыс. тонн, в Западном – 11,6 тыс. тонн. В Волжско-Каспийском бассейне добыча традиционных объектов рыболовства (воблы, леща, судака, щуки) в Каспийском море (Астраханская область и Республика Калмыкия) ежегодно начинается с распаления льда, но не ранее 15 февраля. В Каспийском море (Республика Дагестан) прибрежный промысел кильки начинается с 21 февраля.

На заседании отмечено, что в числе основных причин снижения вылова хамсы в Азово-Черноморском бассейне – сокращение ее запасов. Как пояснил заместитель руководителя Азово-Черноморского территориального управления Евгений Шубин, в этом году промысловый флот даже пополнился. Добавились суда из Калининградской области, одно судно ведет добычу в зоне Абхазии, но пока вылов там незначительный. В Черном море, в районе Хосты и Сочи, рыбаки ведут промысел смешанных скоплений хамсы и ставриды. При этом добыча ставриды идет с опережением показателей к уровню прошлого года.

Отраслевая наука рекомендует флоту переориентироваться на добычу тюльки в Азовском море. Учитывая величину рекомендованного объема вылова тюльки до почти 60 тыс. тонн и сохранение положительной динамики при ее освоении, можно будет сократить отставание от уровня прошлого года. Кроме того, благоприятные гидрологические условия в этом году спровоцировали подходы черноморской хамсы в Азовское море. Крымские рыбаки рассчитывают с началом промысла шпрота с 1 апреля компенсировать недолов хамсы – сезон ее добычи уже подходит к завершению.

Заместитель руководителя обратил особое внимание на необходимость научной поддержки промысла в Азовском и Черном морях: одних только научных наблюдателей на рыбодобывающих судах недостаточно, нужно провести мониторинговые исследования для поиска скоплений рыб на научно-исследовательском судне, которое было недавно отремонтировано для Азово-Черноморского филиала ВНИРО.

В Волжско-Каспийском бассейне сейчас идет промысел на водных объектах Калмыкии, Волгоградской и Саратовской областей. По словам руководителя Волго-Каспийского территориального управления Александра Морозова, климатические условия в северных районах Поволжья сильно влияют на вылов. При обсуждении организации рыболовства в Каспийском море подняты вопросы обязательного оснащения судов техническими средствами контроля в пограничной зоне: рыбаки озабочены высокой стоимостью оборудования и обеспечения его работы. Петр Савчук напомнил, что вопрос облегченной версии ТСК для маломерных судов мощностью до 50 киловатт и 80 регистровых тонн обсуждался с Пограничной службой ФСБ России, и было принято согласованное решение. Управлению флота, портов и мониторинга поручено довести эту работу до конца и предложить рыбакам альтернативный вариант.

Директор КаспНИРХ Арсен Мирзоян сообщил, что промысловые запасы на Каспии стабильны, наметилось даже увеличение рекомендованного вылова по некоторым объектам. По его словам, для положительной динамики вылова нужно решить организационные моменты: «Результаты двух экспедиций, которые мы провели на Каспии в прошлом году, позволяют рекомендовать к добыче 105-107 тыс. тонн кильки, кефали и сельди. Есть вопросы с флотом», – констатировал ученый. Кроме того, обсуждались вопросы бункеровки судов в портах, определение мест доставки и выгрузки уловов при осуществлении прибрежного рыболовства.

Петр Савчук предложил рыбакам из других регионов, где снижается ресурс, обратить внимание на Каспий. «В ближайшее время запланировано выездное совещание в Республике Дагестан. Обсудим решения всех организационных вопросов. Мы должны создавать условия для повышения эффективности рыбалки. Сейчас активно работаем с Минпромторгом по мерам поддержки для строительства маломерного и среднетоннажного флота», – отметил он.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

Охотоморская путина: к середине февраля добыто более 266 тыс. тонн минтая и 45 тыс. тонн сельди

Заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук провел очередное заседание штаба охотоморской путины, где в режиме видеоконференции с регионами обсуждалась промысловая обстановка.

По состоянию на 12 февраля 2019 года, российские рыбаки освоили в Беринговом и Охотском морях более 266 тыс. тонн минтая – на 7% ниже уровня прошлого года. На промысле тихоокеанской сельди наблюдается также небольшое отставание от показателя 2018 года – добыто 45 тыс. тонн.

О ситуации на месте доложил заместитель руководителя координационной группы Росрыболовства Юрий Омельченко с борта судна «Василий Каленов». За прошедшую неделю метео- и ледовая обстановка в Охотском море в целом была удовлетворительной для промысла практически всех объектов лова. Кратковременные штормовые ветра вдоль побережья полуострова Камчатка в основном мешали работе транспортных судов, а также ярусоловам и судам-снюрреводам. Траулеры вели промысел практически без простоев. Вместе с тем, в период штормов возникали сложности с перегрузом уловов и, в связи с этим, потеря промыслового времени.

Ледовитость Охотского моря в этом году несколько выше, чем в прошлом, но отстает от среднемноголетней величины. По прогнозам Тихоокеанского филиала ВНИРО, в ближайшие дни ледовая обстановка не будет оказывать негативного влияния на работу флота – основные промысловые изобаты открыты для промысла. Вместе с тем, за прошедшую неделю произошло заметное нарастание площади западного ледяного массива, особенно к востоку и юго-востоку от Сахалина. К концу недели граница ледяного покрова северо-восточного сектора (залив Шелихова) приблизилась к 300-метровой изобате. С 14 февраля ожидается усиление шторма и понижение температурного фона в восточной части моря. В результате последует активизация дрейфа льдов к юго-западу в открытую часть.

В экспедиции работает 38 транспортов и 9 танкеров. От 5 до 7 транспортов ежедневно находились под погрузкой, остальные – в ожидании накопления продукции и переходах. За отчетный период снялись в порты выгрузки 6 транспортов различной емкости. В районе промысла находятся 19 научных наблюдателей от дальневосточных филиалов ВНИРО.

За безопасность работы судов в экспедиции в южной части моря отвечает спасатель «Преданный», в северной части – спасатель «Сибирский». В течение отчетного периода спасатель «Сибирский» работает с БАТМ «Владивосток» по освобождению винто-рулевой группы от своих орудий лова.

В Охотском море работают 173 промысловых судна. На подходе еще 4 промысловых судна на различные виды промысла. Добычу креветки ведут 6 судов, 10 судов работают на промысле краба и 22 судна занимаются промыслом донно-пищевых объектов.

На промысле сельди в Северо-Охотоморской подзоне на предшествующей неделе было занято до 17 добывающих судов и 1 плавбаза на приеме сырца. Уловы варьировались от 60 до 300 тонн на судно в сутки, средний промысловый размер рыбы – 27-28 см. Приловы молоди сельди единичны. В настоящее время на промысле осталось 14 промысловых судов и плавбаза. В Западно-Камчатской подзоне добыча сельди не осуществлялась. Флот постепенно переходит на промысел минтая.

Специализированным траловым промыслом минтая в Охотском море в настоящее время занимается 106 добывающих судов, 10 судов работают снюрреводами, четыре – на приеме добытого сырца от среднетоннажных судов. 6 судов по-прежнему периодически ведут снюрреводный промысел донно-пищевых объектов с приловом минтая в прибрежной зоне Камчатско-Курильской подзоны, а уловы сдаются на переработку в Северо-Курильск.

В Северо-Охотоморской подзоне в течение отчетной недели минтай добывался в качестве прилова при промысле сельди. До 6 судов обследовали район в поисках скоплений, но уловы не превышали 60 тонн минтая на судно. Из-за низкого выхода икры суда вновь перешли в подзоны к Камчатке.

В Камчатско-Курильской подзоне промысловая обстановка нестабильна: скопления минтая небольшие и довольно подвижны. Уловы варьировались от 20 до 160 тонн, преобладала рыба размером 37-43 см, приловы молоди колебались от 2% до 12%. Биологический выход икры оценивался в диапазоне 3%-5,2%.

В Западно-Камчатской подзоне скопления минтая также небольшие и часто рассредоточиваются. Приловы молоди – 15%-20%, в отдельных случаях достигают 60%. За отчетный период зафиксировано 16 случаев сверхнормативных приловов молоди минтая. При этом 80% приловов состоят из рыбы размером 33-35 см, что позволяет ее использовать для выпуска пищевой продукции.

У Северных Курил на предшествующей неделе работало три судна. Промысловая обстановка удовлетворительна, в район подошли еще шесть судов.

По поручению заместителя руководителя Росрыболовства территориальные управления провели встречи с судовладельцами на местах и обсудили причины отставания от показателей прошлого года. Многие рыбопромышленники отметили кроме общих океанографических условий, тяжелой ледовой обстановки тот факт, что скопления минтая пока сильно разрежены, снижает интерес к промыслу и низкий выход икры. По прогнозу науки, в конце февраля - начале марта начнут формироваться плотные преднерестовые и нерестовые скопления, что создаст предпосылки для роста вылова.

Петр Савчук подчеркнул, что науке нужно занять более активную позицию, не ограничиваясь мониторингом ситуации: «Вы должны отслеживать все изменения промысловых показателей, особенно по приловам молоди, и оперативно реагировать – либо закрывать промысел, либо принимать срочные меры. Кроме того, нужно направить в район экспедиции научно-исследовательское судно для оперативной промразведки в помощь рыбакам», – считает заместитель руководителя Росрыболовства.

Петр Савчук подчеркнул необходимость более строгого контроля за соблюдением правил рыболовства при оснащении судов: «Нужно провести дополнительно разъяснительную работу и проверить все орудия лова на судах, чтобы они соответствовали правилам рыболовства». Дальневосточному отряду аварийно-спасательных работ дано поручение представить в Росрыболовство график осмотра судов на соответствие требованиям по обеспечению безопасности мореплавания.

Отдельно на заседании обсудили вопросы обеспечения внутреннего рынка продукцией свежего вылова. По данным Приморского территориального управления Росрыболовства, средний уровень загрузки холодильников рыбной продукцией составляет 62%, стоимость доставки рыбы из Владивостока до Москвы – в среднем 15 рублей. По состоянию на 10 февраля, в западные районы страны отправлено 11 ускоренных поездов с рыбной продукцией, как и в прошлом году.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

Forbes назвал лучшие развивающиеся рынки недвижимости в Европе

По мнению экспертов, именно эти города может ждать «взрывной» рост рынка недвижимости в ближайшие годы.

Лидером рейтинга стал хорватский Загреб. Как пишет Forbes, за 2018 год запрашиваемые цены на апартаменты в Загребе взлетели на 20%, в то время как в остальной части страну этот рост составил всего 8,5%. Также за последние 12 месяцев здесь наблюдалось увеличение числа домов и квартир, выставленных на Airbnb, так что спрос на арендное жильё для отдыха здесь также высок.

По оценкам основателя компании A Nekretnine Нино Косича, 20% всех покупателей на местном рынке недвижимости – иностранцы. Он рассказал, что в ближайшие годы увеличится предложение, благодаря завершению новых проектов, которые «застопорились» в период последнего кризиса на рынке недвижимости.

На втором месте оказался Лиссабон. Аналитики отметили, что благодаря программе «золотой визы» цены на недвижимость увеличились здесь на 20% только за последний год. На третью позицию эксперты Forbes поставили болгарский Пловдив. Благодаря тому, что Евросоюз выбрал этот город культурной столицей Европы, в ближайшее время здесь должны улучшить инфраструктуру и запустить множество новых проектов.

ТОП-5 развивающихся рынков недвижимости в Европе:

1. Загреб, Хорватия

2. Лиссабон, Португалия

3. Пловдив, Болгария

4. Фельдкирц и Блуденц, Австрия

5. Роттердам, Нидерланды

«Будут заморозки активов»: что Запад готовит России

Британия торопит США и ЕС с принятием новых санкций против России

В течение ближайших недель против России будут введены санкции за инцидент в Керченском проливе, сообщают западные СМИ. Конгресс США также приступил к обсуждению санкционной тематики. Рубль отреагировал на новости падением. Новости о новых санкциях могут негативно повлиять на настроения иностранных инвесторов. Ранее они весь январь активно вкладывали средства в российские акции и облигации.

Евросоюз и США работают над новыми санкциями в отношении России в ответ на задержание украинских моряков из-за инцидента в Керченском проливе. Об этом сообщили во вторник британский телеканал Sky News и газета Financial Times со ссылкой на свои источники. Позже агентству ТАСС эту информацию подтвердили в МИД Великобритании.

По информации телеканала, Великобритания и ее европейские союзники призывают к тому, чтобы ограничительные меры в отношении Москвы были приняты в предстоящие недели.

При этом Financial Times пишет, что конкретные меры, которые могут быть приняты против России, будут обсуждаться на встрече министров иностранных дел ЕС в Брюсселе в понедельник, 18 февраля.

По словам одного из источников Sky News, Россия продолжает препятствовать свободному движению судов в проливе. Одним из признаков этого является снижение объема перевозок за прошедшие два месяца.

Он отмечает, что на Западе считают, что до сих пор действовали чересчур мягко в ответ на действия России в Азовском море. И это может привести к тому, что Россия продолжит ограничивать свободное движение судов, если не будут приняты более решительные меры.

В ЕС надеялись, что конфликт может быть улажен путем дипломатии, но Москва так и не освободила украинских моряков. «Нет никаких признаков, что они хотят деэскалации конфликта», — говорит источник Skу News.

Что касается непосредственно ограничительных мер, то, вероятнее всего, ничего сверх обычного инструментария предложено не будет. Например, не обсуждается запрет на заход российских судов в порты ЕС.

Новые санкции должны затронуть тех, кто причастен к инциденту в Керченском проливе. «Будут еще имена, заморозки активов», — цитирует телеканал источник в дипломатических кругах. Другой чиновник подтвердил FT, что санкции будут направлены в отношении физических и юридических лиц, причастных к задержанию украинских судов.

Напомним, что 25 ноября 2018 года три украинских военных судна (два катера и буксир) попытались пройти через Керченский пролив без разрешения РФ. В итоге они были остановлены с применением оружия, 24 моряка были арестованы. Сейчас они находятся в СИЗО в Москве.

Финальное решение по санкциям ожидается в течение следующих недель. Для этого сначала потребуется «зеленый свет» от политиков, после чего последуют собственно действия, говорит источник. В то же время газета Financial Times пишет о том, что санкции могут быть введены в течение двух месяцев, до конца марта.

На фоне сообщений о новых санкциях, рубль ослабел к доллару, при том, что ранее укреплялся. В ходе вечерних торгов доллар дорожал до 66,26 руб., евро – до 74,93 руб. Но затем сразу последовала коррекция. И к 00:00 американская валюта котировалась по 65,89 руб. (плюс 4 копейки к открытию торгов), евро подорожал на 43 копейки до 74,65 руб., свидетельствуют данные Московской биржи.

Во вторник в конгрессе США были намечены слушания по санкционной политике в комитете по финансовым услугам палаты представителей, и заседание комитета по национальной безопасности, посвященное вопросам безопасности избирательного процесса в США.

Никаких решений там тоже не принималось. Но можно считать, что «сливы» британских СМИ и слушания, это превью к новому сезону весьма популярного среди биржевых игроков сериала «США и Россия: преступление и наказание». Пока сценаристы отдыхали, инвесторы воспользовались паузой и вернулись в Россию.

«По биржевым данным, нерезиденты нарастили свои вложения на 55 млрд рублей. Это рекордный объем с января 2018 года», — говорится в комментарии Банка России «Ликвидность банковского сектора и финансовые рынки».

Около половины этого объема было приобретено на аукционах, остальное – на вторичном рынке. Приток средств нерезидентов на вторичном рынке также наблюдался впервые с января 2018 года, отмечает ЦБ. Кроме нерезидентов, активно покупали ОФЗ системно значимые банки (38,6 млрд рублей).

Кроме рынка гособлигаций, иностранцы вернулись в январе и на фондовую биржу. Рублевый индекс Мосбиржи вырос на 6,4%, обновив исторический максимум, а долларовый индекс MSCI Russia вырос на 13,2%, вернувшись к уровню апреля прошлого года, сообщает Банк России.

По итогам торгов 12 февраля индекс Мосбиржи поднялся на 0,92% — до 2533,32 пункта, индекс РТС вырос на 1,18%, до 1215,47 пункта,

По биржевым данным, нерезиденты приобрели российские акции на 37,8 млрд руб., что является рекордным объемом как минимум за последние 5 лет – подчеркивает регулятор.

«В январе ситуация на российском финансовом рынке значительно улучшилась благодаря росту глобального спроса на рисковые активы. Положительное влияние на настроения инвесторов оказали смягчение риторики ФРС США относительно перспектив ужесточения денежно-кредитной политики, прогресс в торговых переговорах США и Китая и возврат цен на нефть марки Brent до уровня выше 60 долл. США/баррель», — говорится в сообщении ЦБ.

Рубль на этом фоне продемонстрировал завидную устойчивость. Курс российской валюты по отношению к доллару США в январе вырос на 5,8%. ЦБ подчеркивает, что валюты других стран с формирующимися рынками (СФР) также укрепились, однако их рост в среднем был несколько ниже.

Важной новостью стало решение Moody's Investors Service повысить долгосрочные рейтинги России до уровня «Baa3» с «Ba1», со «стабильным» прогнозом. Moody's оказалось последним агентством, вернувшим суверенный рейтинг РФ на инвестиционный уровень, добавляет Михаил Кузин, начальник управления инвестиций УК «Райффайзен Капитал».

При этом российский рынок пока продолжает находить поддержку со стороны иностранных инвесторов. По данным EPFR Global, с 31 января по 6 февраля совокупный чистый приток капитала на фондовый и долговой рынки РФ составил около $370 млн.

Аналитики Sberbank CIB уточняют, что в течение недели, завершившейся 6 февраля, приток капитала на развивающиеся рынки продолжался, по данным EPFR Global, в данный класс активов было вложено $3,2 млрд. Неделей ранее показатель составлял $4,5 млрд.

Восходящий тренд на рынке несколько ослабел из-за недостатка новых катализаторов, сильной динамики с начала года и возобновления опасений относительно торгового противостояния между США и Китаем, процессом Brexit, перспективами экономического роста в Европе и прочих факторов, отмечают они.

Согласно данным EPFR, приток средств в Россию через пассивные фонды с начала года составил $756 млн, а через активные фонды за тот же период из российских активов было выведено $85,5 млн, или 0,3%.

«Впрочем, по нашим оценкам, база данных EPFR Global отражает менее половины объема активных инвестиций и не очень репрезентативна в отношении позиций локальных инвесторов», — поясняют аналитики.

Аналитик «Алор брокер» Евгений Корюхин, подводя итоги торгового дня во вторник, 12 февраля, отмечает, что «складывается впечатление, что вчера и сегодня нерезиденты резко увеличили вложения в российские активы, не боясь при этом введения антироссийских санкций». А вопрос этот уже начался обсуждаться в конгрессе, «и является главным риском переноса лонгов на завтра».

С другой стороны, инвесторы надеются, что Трамп перенесет срок введения пошлин в отношении китайских товаров, если до 1 марта соглашение не будет подписано. Скорее всего, именно ожидания урегулирования американо-китайских торговых споров является одной из причин роста вложений нерезидентов в рублевые активы, полагает он.

«В случае достижения успехов в переговорном процессе, Россия станет одной из наиболее выигравших сторон, поскольку цены на основные экспортные российские товары возрастут», — полагает аналитик.

Впрочем, если США возобновит санкционную гонку, то настроения инвесторов быстро поменяются. Так уже было в прошлом году.

Напомним, что нерезиденты начали бегство из российских бумаг в апреле прошлого года, после введения санкций против Олега Дерипаски и Виктора Вексельберга и их компаний. В августе, на фоне внесения в конгресс пакета новых санкций, в том числе, запрета на покупку новых выпусков госдолга РФ, бегство продолжилось.

В итоге с 1 апреля 2018-го по 1 января 2019 года доля иностранцев в номинальном объеме ОФЗ сократилась с 34,5% до 24,4% или на 561 млрд руб. до 1,79 трлн руб. Аппетит к риску может закончиться в один момент. Так что стоит внимательно следить за новостями из Вашингтона.

«Авиаудар по Норвегии»: в Осло испугались российских Су-24

Норвегия обвинила Россию в «имитации атаки» Су-24

Рафаэль Фахрутдинов

Россия якобы имитировала авиаудар по норвежскому разведывательному радару «Глобус-II», расположенному на границе двух стран – недалеко от Кольского полуострова, с таким заявлением выступил директор норвежской разведки Мортен Хага Лунде. Ранее официальный представитель МИД РФ Мария Захарова пообещала, что Россия примет меры в связи с планами Норвегии по оборудованию в Северной Атлантике — в городе Тромсе — порта для приема атомных подводных лодок.

В Норвегии обвинили Россию в имитации воздушного удара по радару «Глобус-II» норвежской разведывательной службы, расположенного на границе двух стран – недалеко от Кольского полуострова – об этом заявил директор норвежского ведомства Мортен Хага Лунде в своем ежегодном выступлении в Осло.

В ходе своей речи он показал на карте, как группа из 11 сверхзвуковых штурмовиков Су-24 («Фехтовальщик» — в реестре НАТО) взлетает с авиабазы Мончегорск на Кольском полуострове, следует над Баренцевым морем, а затем поворачивает на 180 градусов в направлении атаки на рыбацкий поселок Вардё, где и находится радар.

Официально радар наблюдает за объектами в космосе. Считается также, что он способен осуществлять мониторинг и создавать базу данных сигнатур российских баллистических ракет, сообщает портал Barents Observer.

Неделей ранее официальный представитель МИД РФ Мария Захарова пообещала, что Россия примет меры в связи с планами Норвегии по оборудованию в Северной Атлантике — в городе Тромсе — порта для приема атомных подводных лодок.

«Норвегия продолжает эскалацию напряженности в Арктике. Подобная деятельность не будет оставаться без реакции, Российская Федерация предпримет все необходимые меры для обеспечения собственной безопасности, как об этом неоднократно говорилось», — приводит ФАН слова официального представителя МИД РФ.

Месяц назад заместитель генсека НАТО Роуз Гетемюллер выразила обеспокоенность из-за недостаточных трат Норвегии на оборону. По словам дипломата, у норвежской стороны нет плана по обеспечению выделения на оборону 2% от ВВП.

«Норвегия является единственным членом НАТО, граничащим с Россией, который не тратит на оборону 2% от ВВП», — сказала представитель Североатлантического альянса.

Тогда же министр обороны Норвегии Франк Бакке-Йенсен в своей ежегодной речи в Военном обществе Осло заявил о возможности войны в Европе.

«Происходящие события указывают на то, что вооруженный конфликт между государствами в Европе более не является немыслимым», — указал военный.

Он также коснулся точки зрения Осло на действия ряда государств.

«Россия не является глобальным соперником для США и Запада. Но цель России состоит в том, чтобы разрушить и подорвать единство Запада и международное сотрудничество в ряде областей», — выразил мнение глава норвежского военного ведомства.

В декабре прошлого года сообщалось, что российские бомбардировщики Ту-160, которые направлялись в Венесуэлу, на отдельных этапах маршрута сопровождались истребителями F-16 ВВС Норвегии. Соответствующий комментарий дал департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны России.

«На отдельных этапах маршрута самолеты Ту-160 сопровождали истребители F-16 ВВС Норвегии. Полет выполнялся в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства», — подчеркнули в ведомстве.

Месяцем ранее норвежское министерство обороны заявило, что российские Вооруженные силы в Арктике устроили сбои сигналов системы GPS европейских военных во время масштабных учений НАТО Trident Juncture в Норвегии, передает НСН.

В ответ на это министр иностранных дел России Сергей Лавров высмеял «мегафонную дипломатию» Запада аналогией с супружеской изменой. В своей речи он обратил внимание на постоянные голословные обвинения западных стран в адрес России.

«Если у вас есть какие-то проблемы или подозрения в отношении вашей жены, вы прямо спрашиваете ее, а не обращаетесь к СМИ», — обратил внимание глава российского внешнеполитического ведомства, чем вызвал смех и аплодисменты в зале.

Отвечая на вопрос об этих заявлениях, генеральный секретарь НАТО Йенс Столтенберг заявил журналистам, что кибер- и электронная войны становятся все более распространенными, «поэтому Альянс очень серьезно относится ко всем этим вопросам».

В ответ на это Кремль заявил, что ничего не знает о том, что Россия якобы причастна к сбоям в работе GPS на учениях НАТО. Об этом сообщил пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков.

А официальный представитель МИДа Мария Захарова заявила, что Норвегия могла использовать скандал вокруг работы GPS для отвлечения внимания от внутренних проблем. Она добавила, что у западных политиков стало привычным возлагать на Россию ответственность за любые происшествия, не приводя доказательств.

Зерно останется лидером: суммарный экспорт в 2019 году прогнозируется в 30 млн тонн

Вывоз сельскохозяйственной продукции станет одной из тем Российского инвестиционного форума, открывшегося сегодня в Сочи

Национальный проект «Международная кооперация и экспорт» предполагает, что общая сумма вывезенной за рубеж продукции агропромышленного комплекса (АПК) в пределах срока реализации проекта (с 1 октября 2018 года по 31 декабря 2024 года) достигнет $45 млрд (+$19,1 млрд по сравнению с 2018 годом). В рамках стартовавшего сегодня в Сочи Российского инвестиционного форума – 2019 состоится сессия «Экспорт продукции АПК. Региональная повестка», на которой участники подробно обсудят вопросы, связанные с вывозом сельскохозяйственной продукции.

Соответствующие информационные материалы, посвящённые нацпроектам, утверждённым на заседании президиума Совета при президенте России по стратегическому развитию и нацпроектам, размещены на сайте Правительства РФ. В соответствии с опубликованным документом регулярные маршруты отправки сельскохозяйственной и пищевой продукции на экспорт по итогам 2019 года планируется вывести на уровень 500 тыс. тонн в год, а в 2021 году этот показатель, как предполагается, достигнет 1 млн тонн. Бюджет нацпроекта составит 406,8 млрд руб.

В структуре экспорта продукции АПК за 2018 год лидируют зерновые и зернобобовые грузы ($7,6 млрд), рыба и морепродукты ($5,4 млрд), а также масложировая продукция и продукция пищевой и перерабатывающей промышленности ($3,6 млрд и $3,5 млрд соответственно). В Министерстве сельского хозяйства РФ затруднились предоставить более подробные данные об экспорте продукции сельского хозяйства.

Как рассказал «Гудку» директор по поддержке экспорта агропромышленного комплекса АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ) Руслан Царгуш, в 2017 году группа РЭЦ оказала поддержку агроэкспорта в объёме $1,2 млрд (8% от общего объёма поддержки) по инструментам страховой, кредитно-гарантийной и нефинансовой поддержки.

«География поддержанного экспорта АПК – более 60 стран. За девять месяцев 2018 года (последние подтверждённые данные. – Ред.) объём поддержанного группой РЭЦ агроэкспорта составил более $1,9 млрд (порядка 19,6% от общего объёма). Поставки осуществлялись в 117 стран», – уточнил Руслан Царгуш.

Он также отметил, что РЭЦ, помимо инструментов страховой и кредитно-гарантийной поддержки экспортёров, предлагает ряд мер нефинансовой поддержки – анализ внешних рынков (оценка экспортного потенциала и рисков ведения внешнеэкономической деятельности, поиск партнёров за рубежом, анализ тарифных и нетарифных барьеров), продвижение на внешние рынки (льготное участие в международных выставках и бизнес-миссиях, размещение продукции АПК в демонстрационно-дегустационных павильонах за рубежом). Также центр предлагает экспортёрам логистическое сопровождение, включающее в себя возможность доставки грузов регулярными контейнерными маршрутными отправками из Калужской области (станция Ворсино) и Краснодарского края (станция Тимашевская) до китайского Чэнду (Сычуань), а также компенсацию до 50% затрат на транспортировку продукции АПК железнодорожным транспортом.

К примеру, при поддержке РЭЦ логистический оператор Rail Cargo Logistics – RUS (дочернее предприятие Rail Cargo Group, входящее в структуру «Австрийских железных дорог») – реализует сервис ускоренной железнодорожной доставки несырьевого экспорта в Китай («Гудок» писал об этом в октябре прошлого года). Свою продукцию отправили по этому маршруту из Краснодарского края такие компании, как ЗАО «Кореновский молочно-консервный комбинат», АО «Комбинат хлебопродуктов «Тихорецкий» и ОАО «Агропромышленная фирма «Фанагория», удалось наладить поставку в КНР широкого ассортимента российской молочной, винодельческой и бакалейной продукции.

«Наша цель на ближайшие годы – содействие реализации федерального проекта «Экспорт продукции АПК» для достижения целевого ориентира по объёму агроэкспорта в $45 млрд по итогам 2024 года. Фокус будет направлен на наиболее перспективные рынки Китая, Персидского залива, Азиатско-Тихоокеанского региона и Африки. В частности, в 2019 году планируется запустить ещё один регулярный контейнерный маршрут в КНР из Новосибирска, а также реализовать несколько проектов создания стабильных каналов сбыта продукции российского АПК», – подчеркнул Руслан Царгуш.

Если говорить о зерновых грузах, экспортные перевозки зерновых культур по железной дороге в сельскохозяйственном сезоне 2017/18 года составили 19,2 млн тонн. В Российском зерновом союзе (РЗС) считают, что суммарный экспорт в 2019 году не превысит 30 млн тонн. При этом суммарную погрузку зерновых грузов на сети РЖД руководитель отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий Александр Слободяник оценивает в 28–29 млн тонн.

В то же время, считает президент РЗС Аркадий Злочевский, на сегодняшний день в России существует серьёзный профицит перевалочных мощностей.

«ПАО «Новороссийский комбинат хлебопродуктов» уже завершил модернизацию своих терминальных мощностей, АО «Зерновой терминал «КСК» инвестирует в расширение мощностей с 4,5 млн тонн до 6 млн тонн к 2020 году («Гудок» писал об этом проекте в ноябре прошлого года. – Ред.). Кроме того, есть ряд небольших аналогичных проектов на «малой воде». Сейчас общий объём терминальных мощностей для перевалки зерновых грузов в РФ составляет порядка 60 млн тонн, за 2019–2020 годы эта цифра вырастет до 63 млн тонн. При этом надо понимать, что в прошлом году, вывозя рекордный урожай, мы отправили на экспорт только 54,3 млн тонн с учётом прямых наземных отправок, к примеру – в Азербайджан по железной дороге. То есть запас прочности у портов достаточно велик», – подчеркнул эксперт.

По словам Аркадия Злочевского, пробки в портах возникают из-за того, что многие грузовладельцы отправляют свою продукцию в порты по железной дороге повагонными отправками. В итоге оборот зерновоза превышает 20 суток. Маршрутизация отправок помогла бы серьёзно улучшить ситуацию. Кроме того, сервис ОАО «РЖД» «Грузовой экспресс» предполагает отправку сборных поездов по строгому графику, что позволяет операторам подвижного состава заранее планировать количество вагонов под грузовые операции, а грузоотправителям – объём отгружаемой продукции, что также позволит оптимизировать доставку грузов.

«Бывает и другая ситуация – груз на терминал привёз один производитель, а «лодка» подошла для продукции другого грузовладельца. «Разъехаться» в такой ситуации может быть непросто, и такие ситуации также провоцируют пробки на подходах к портам», – отметил президент РЗС.

Константин Мозговой

Объем перевалки грузов в морских портах России в январе 2019 года вырос на 5,6% до 67,6 млн тонн

Объем перевалки грузов в морских портах России в январе 2019 г. составил 67,6 млн тонн, что на 5,6% больше, чем в прошлом году. Объем перевалки сухогрузов составил 28,2 млн тонн (на уровне прошлого года), наливных – 39,4 млн тонн (рост 9,8%).

Объем перевалки в портах Арктического бассейна составил 9,4 млн тонн (увеличение на 25,3% по сравнению с 2018 г.), из которых сухогрузы составили 2,6 млн тонн (прирост – 4%), наливные – 6,8 млн тонн (рост 35,8%).

Объем перевалки в портах Балтийского бассейна составил 20,9 млн тонн (на уровне прошлого года), из которых сухогрузы составили 8,6 млн тонн (98,6% к уровню прошлого года), наливные – 12,3 млн тонн (рост - 0,8%).

Объем перевалки в портах Азово-Черноморского бассейна составил 21 млн тонн, что почти на 5% больше, чем за аналогичный период 2018 г. Перевалка сухих грузов составила 7,6 млн тонн (95,5% к уровню прошлого года), наливных – 13,4 млн тонн (рост 11,3%).

Объем перевалки в портах Каспийского бассейна составил 0,5 млн тонн (рост 3,7% к уровню 2018 г.), из которых сухогрузы составили 0,2 млн тонн (75,7% к уровню 2018 г.), наливные – 0,3 млн тонн (рост 45,7%).

Объем перевалки в портах Дальневосточного бассейна составил 15,8 млн тонн (увеличение 4,6%), из которых сухогрузы составили 9,2 млн тонн (прирост на 6% по сравнению с прошлым годом), наливные – 6,6 млн тонн (+2,7%).

Место Китая в национальных проектах России

11 февраля на сайте Правительства РФ опубликованы информационные материалы по нацпроектам, на которые до 2024 года планируют потратить 25,7 трлн рублей. На модернизацию магистральной инфраструктуры будет выделено около 24% от всей суммы — более 6,3 трлн рублей. Инфраструктурный проект предусматривает строительство 729 км новых автомобильных дорог 1 категории как составной части маршрута «Европа — Западный Китай». Будет построена скоростная автодорога Москва — Нижний Новгород — Казань, которая почти вдвое сократит время в пути из столицы России в столицу Татарстана.

Проект развития дорог в составе маршрута «Европа — Западный Китай» — один из девяти проектов транспортной части документа. Остальные восемь так или иначе также касаются логистики бизнеса с Китаем. Это проекты «Морские порты России», «Северный морской путь», «Железнодорожный транспорт и транзит», «Транспортно-логистические центры», «Коммуникация между центрами экономического роста», «Развитие региональных аэропортов и маршрутов», «Высокоскоростное железнодорожное сообщение» и «Внутренние водные пути».

Что касается Северного морского пути, то к 2024 году объем перевозок в его акватории планируется нарастить до 80 млн тонн в год. А мощность его портовой инфраструктуры вырастет до 64,7 млн тонн.

До 130,7 млн тонн будет увеличена мощность портовой инфраструктуры Дальневосточного бассейна.

Сотни миллиардов рублей планируется направить на модернизацию БАМа и Транссиба, благодаря чему провозная способность этих магистралей вырастет до 182 млн тонн в год, а наличная пропускная способность будет увеличена до 129 пар грузовых поездов в сутки.

Сроки доставки транзитных контейнерных перевозок на направлении «Европа — Западный Китай» (Красное — Илецк, Озинки, Карталы, Петропавловск) к 2024 году планируется сократить с 3,2 до 1,6 суток, а сроки доставки контейнерных перевозок на направлении «Запад — Восток» (Красное, порты и погранпереходы Северо-Запада — Наушки, Забайкальск, порты и погранпереходы Дальнего Востока) — с 8,9 до 7 суток.

В проекте «Высокоскоростное железнодорожное сообщение» поставлена точка в спорах о том, будут ли строить ВСМ Москва – Казань. Будут! До 2024 года планируется сдать 301 км ВСМ Москва – Казань на участке Железнодорожный — Гороховец.

Цены на вторичное жильё в Португалии упадут в 2019 году – прогноз

По словам Марии Эмпис, которая возглавляет исследовательский отдел JLL, по мере появления новостроек завышенные цены на вторичную недвижимость будут снижаться.

Слишком высокая стоимость вторички обуславливается спросом и предложением, поэтому когда предложение станет выше – это неизбежно отразится на цене. По словам эксперта, цены продолжат расти, но менее быстрыми темпами. В течение 2018 года объем сделок с недвижимостью в Португалии превысил €30 миллиардов, однако JLL ожидает, что рекордные цифры, зарегистрированные в прошлом году, не повторятся в 2019, сообщает The Portugal News Online.

Между тем, другие внешние факторы, такие как Брексит, также, как ожидается, повлияют на португальский сектор недвижимости. Некоторые застройщики заняли выжидательную позицию.

На данный момент цены на жилье в 42 муниципалитетах Португалии превышают средний показатель по стране, причем большинство этих районов расположены в Алгарве и Лиссабоне. По данным Национального института статистики (INE) средняя стоимость недвижимости в Португалии составила €980 за квадратный метр в третьем квартале 2018 года, увеличившись на 1,5% по сравнению с предыдущим кварталом.

Между тем, недвижимость в Алгарве, Лиссабоне и Мадейре стоит намного больше. Данные INE показали, что в третьем квартале 2018 года средние цены на жильё в Алгарве составляли €1 500 за «квадрат», в Лиссабоне - €1 320, а на Мадейре – €1 200. Однако в каждой из этих областей были региональные различия.

Самые дорогие места для покупки недвижимости – Кашкайш (€2 170), Оэйра (€1 880), Лоле (€1 870), Лагос (€1 760), Албуфейра (€1 680), Тавира (€1 630) и Порту (€1 530). Самые низкие средние цены на жильё - в Альто и Алентежу, €600 и €420 за «квадрат» соответственно.

Кстати, недавно специалисты высказали мнение, что «бум» на рынке жилья Португалии ведёт к социальному неравенству.

АО «Русская контейнерная компания» при анализе динамики развития морских перевозок предлагает сократить расходы на управление пустыми контейнерами в работе судоходных линий.

С 2005 года международные контейнерные перевозки увеличились на 4,5 процента в совокупном годовом темпе роста (CAGR) на основе данных UNCTAD. Этот рост был результатом таких макроэкономических событий, как мировой рост населения, увеличение доли среднего класса на развивающихся рынках и расширение индустриализации, отмечается в сообщении РКК.

Чтобы удовлетворить спрос на рост, морские грузоперевозчики расширились за счёт увеличения пропускной способности и повышения ставок. Однако вскоре рынок осознал, что произошло чрезмерное инвестирование морских рынков, что привело к нестабильной ситуации со слишком большими возможностями и коллапсом ставок.

Несмотря на то, что консолидация и сокращение числа альянсов в определённой степени помогли контролировать пропускную способность, прибыли перевозчиков до сих пор находятся под давлением.

«Наш мониторинг отзывов грузоперевозчиков показывает, что страдает не только прибыль, но и эффективность. Например, более 20% перевозок и обработки в портах тратится на пустые контейнеры. На маршруте Китай - Австралия на каждые 100 контейнеров в порт Сиднея Австралия экспортирует только 35 контейнеров. Это приводит к региональному накоплению 65 в каждых 100 контейнерах, которые должны быть отправлены обратно на север пустыми. Таким образом, пространство в порту или пустом парке, которое занимают 65 контейнеров, стоит денег ежедневно. Кроме того, загрузка пустых контейнеров на судно имеет цену за единицу», - считает генеральный директор АО «РКК» Иван Гришагин.

Для того, чтобы покрыть расходы в среднем морским перевозчикам необходимо заполнить судно по крайней мере до 90% оплачиваемым грузом. Соответственно, линии теряют сотни миллионов долларов каждый год, перемещая, храня и обслуживая свои контейнерные парки. Проблема избыточных мощностей является существенной в настоящее время.

По мнению аналитиков АО «РКК», в течение следующего десятилетия, когда торговля возрастёт, а мощности выровняются в соответствии со спросом, линии не захотят перевозить пустые контейнеры, поскольку это приведёт к снижению их прибыли. Если не появятся корабли гораздо больших размеров, чем сейчас, наступит момент, когда порожние рейсы снова станут очень чувствительным вопросом.

Сегодня большинство экспертов считают, что цифровые технологии могут решить проблему пустых контейнеров. Это, безусловно, может улучшить ситуацию, но независимо от того, как будет оптимизироваться движение порожних контейнеров, самой большой тратой в отрасли останется порожний рейс.

«По нашему мнению, складной контейнер может значительно снизить затраты на управление пустыми контейнерами в работе судоходных линий в будущем. Складные контейнеры производятся уже довольно давно, они действительно могут не только помочь снизить транспортные расходы, но и решить проблему нехватки места в морских портах и на верфях. Сегодня мы внимательно присматриваемся к ним. Есть общепринятая мысль в отрасли морских перевозок о том, что на судах всегда достаточно возможностей для перевозки развёрнутых контейнеров, а интерес к складным контейнерам незначителен и воспринимается как дополнительный расход, связанный с процессом складывания. Такое мышление нам кажется недальновидным. Это не только создаёт ложную причину для повышения ставок, но также является недостатком заботы о клиентах, препятствуя любым значимым инновациям. Нам видится, что, приняв стратегию складных контейнеров, можно добиться значительной экономии средств, а также избежать сложностей, связанных с порожними рейсами в будущем», - заключает генеральный директор АО «Русская контейнерная компания» Иван Гришагин.

Возвращение к основам необходимо для решения фундаментальных проблем избыточных мощностей и порожних контейнеров, а также для выявления новых возможностей. Чтобы получить реальную, долгосрочную прибыль, отрасль должна предоставить простое и совместимое решение, которое сокращает затраты в существующих инфраструктурах по всей сети, оптимизируя расход средств на инфраструктуру, дополнительные активы.

Возможно, пришло время испытать складные контейнеры так же, как перевозчики и логистические провайдеры пробуют блокчейн, искусственный интеллект и другие цифровые технологии. Хотя эти технологии являются новыми и интересными и демонстрируют готовность осуществить столь необходимые изменения, наряду с этим следует рассмотреть сочетание инноваций как физических, так и цифровых, чтобы обеспечить максимальную отдачу от инвестиций для отрасли.

Страховая компания "Ингосстрах" успешно возобновила размещение на западных рынках программы исходящего перестрахования ответственности судовладельцев с лимитом $1 млрд, ёмкость которой является самой высокой на российском рынке. Об этом говорится в сообщении страховой компании.

Программа предусматривает полное покрытие и защищает все риски страхования ответственности судовладельцев, включая ответственность перед пассажирами, членами экипажа, за груз, столкновения, удаление остатков кораблекрушения и загрязнение окружающей среды.

"Услуги по страхованию ответственности судовладельцев и КАСКО судов Ингосстрах предоставляет с 1947 года. Компания имеет налаженные связи с первоклассными международными юристами, экспертами, адвокатами, а также широкую сеть P&I корреспондентов, которые находятся практически во всех портах мира и оказывают судовладельцам оперативную помощь в расследовании страховых случаев. Уже не первый год ёмкость договора перестрахования ответственности судовладельцев Ингосстраха является самой высокой на российском рынке. Все это позволяет быстро и качественно урегулировать любые, даже самые сложные, страховые случаи", – комментирует директор Департамента перестрахования компании "Ингосстрах" Алексей Савельев.

Перестрахование портфеля размещается у перестраховщиков высшего уровня. Лидерами программы на 2019 год являются Antares Syndicate 1274, COF Syndicate 1036, XL Catlin Syndicate 2003 и Hiscox Syndicate 33, имеющие рейтинг "A+" по S&P.

СПАО "Ингосстрах" работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года, занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний.

Ингосстрах имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 Закона РФ "Об организации страхового дела в Российской Федерации", а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 149 населённых пунктах РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.

Цирковая арифметика Росстата: "рекорд" пишем, стагнация - в уме

Как сообщил Росстат, в 2018 году ВВП в стране возрос на 2,3 процента, что оказалось больше прогнозов Центробанка и Минэкономразвития. Рост ВВП, утверждают в Росстате, стал рекордным с 2012 года - тогда он увеличился на 3,7 процента.

Моисей Гельман

Основной «прирост», который «произошёл» уже в наступившем году, случился благодаря переоценке стоимости строительных работ, выполненных за два последних года. Объём строительства по итогам прошлого года в сопоставимых с 2017 годом ценах вырос не на 0,5%, как «предположительно думали» в Росстате при прежнем руководителе этого ведомства, а аж на 4,7%, но уже при руководителе новом, пришедшем из Минэкономразвития, и после подчинения статслужбы этому министерству.

Валовой внутренний продукт включает совокупную в рыночных ценах итоговую стоимость товаров, произведённых на территории страны в некий период времени, обычно за год, стоимость различных услуг без учёта используемой при этом продукции, а также косвенные налоги – это таможенные сборы и разовые сборы за госуслуги. Итоговая стоимость товаров состоит из суммы их добавленных стоимостей. Добавленная стоимость представляет собой разницу между ценой реализованной производителем продукции, которую он изготовил, и стоимостью затраченных им «чужих» ресурсов и комплектации для ее производства (промежуточное потребление). Добавленная стоимость возникает в производстве продукции, а также при восстановлении ее прежнего качества (ресурса), в частности, в результате ремонтных работ технологического оборудования и бытовой техники. В нее помимо заработной платы включены амортизационные отчисления, кредиты и прибыль, за счет которых предприятиями оплачиваются потребляемые виды продукции и ресурсы, а также выплачиваются налоги.

Учёт только добавленной стоимости товаров исключает повторные учёты стоимости «чужих» ресурсов и промежуточных видов продукции, используемых для их производства. То же относится и к услугам. Таким образом, итоговая стоимость ВВП складывается из добавленной стоимости продукции, создаваемой во всех отраслях реального сектора экономики страны, стоимости услуг, а также суммы косвенных налогов (акцизов, импортных пошлин и сборов за разовые услуги государства).

Но действительно ли наша экономика достигла в 2018 г. столь рекордного успеха, о котором рапортовал Росстат? Говорят, что при уточнении ВВП в добавленную стоимость крупных построенных объектов, таких как газопроводы, завод сжиженного природного газа с портом Сабетта на Ямале и Крымский мост, включили стоимость использованного в них импортного оборудования. Но этого делать нельзя, так как его добавленная стоимость создана за рубежом, и закупленное оборудование не входит в добавленную стоимость строительных объектов.

Согласно данным Росстата, прошлогодний ВВП России в текущих ценах возрос до 103 626,6 млрд. рублей. Произошло это в основном из-за роста цен на все и вся. Увеличение при этом стоимости ВВП в отличие от роста потребительских цен характеризуется другим показателем ценовой инфляции - индекс-дефлятором ВВП. Дефлятор за 2018 год по отношению к ценам 2017 года согласно данным Росстата составил 110%. ВВП в 2017 году в текущих ценах составил 92 089,3 млрд. рублей. Таким образом, прошлогодний ВВП в ценах 2017 года равнялся 94,206 млрд. рублей. Если поделить 94,206 на 92 089,3, то получим индекс физического объема ВВП 2018 года относительно 2017 года, который равняется 102,29%, или округленно - официальному значению 102,3%.

Напомню, индекс физического объёма ВВП представляет собой отношение ВВП в данном и предшествующем периодах, но выраженных в одних и тех же ценах. Для этого цены данного периода, то есть стоимость соответствующего ВВП, приводят к ценам предшествующего периода, принятого за базовый, путем коррекции ВВП на индекс-дефлятор. Индекс физического объема ВВП России в 2017 г. относительно предыдущего года в сопоставимых ценах, то есть в ценах 2016 г., составил 101,5%, в 2016 г. относительно 2015 г. - 99,8%, ВВП в 2015 г. по отношению к ВВП 2014 г. в сопоставимых ценах уменьшился до 96,3%, ВВП 2014 г. к уровню 2013 г. составил 100,7%, ВВП 2013 г. по отношению к 2012 г. составил 101,3%, а в 2012 году был достигнут рекорд в 103,4%. Непонятно, почему в Росстате умолчали о более весомом рекорде - 2011 года, когда ВВП составил 104,3%.

Перемножив относительные значения индексов физических объемов ВВП за последние шесть лет, получим индекс в 2018 году по отношению к 2012 году, равный 1,039 или 103,9%, а перемножив их за последние семь лет, получим 1,048 или 104,8%, индекс в 2018 году по отношению к индексу 2011 года. Получается, что только в «рекордном» прошлом году относительный показатель физического объема ВВП в сопоставимых с 2012 годом ценах достиг в пределах статистической погрешности значения 2012 года. Причем, этот показатель оказался меньше значения 2011 года. Иначе говоря, речь идёт не о рекорде вовсе, а о стагнации экономики в последние годы.

Сопоставление данных Росстата об объёмах строительных работ, «уточнение» которых выявило достижение очередного «рекорда», вызывает большие сомнения в достоверности как стоимости самих работ, так и в достоверности значения «рекордного» прошлогоднего ВВП.

Согласно данным Росстата, доля строительства в ВВП 2018 г. в текущих ценах оставила 5564,4 млрд. рублей, а в ВВП 2017-го - 5059,9 млрд. рублей. Если по указанному выше индекс-дефлятору ВВП за 2018 г. привести стоимость строительных работ в прошлом году к ценам 2017 года, то получим 5058,5 млрд. рублей. В таком случае, поделив 5058,5 на 5059,9 определим индекс физического объема строительных работ в прошлом году. Он составил 99,97%, а не 104,7%, как указано в докладе Росстата за 2018 год.

Согласно данным Росстата доля строительных работ в ВВП в 2018 году составила 6%, а в 2017-м – 6,1%. В таком случае в ценах 2017 года их объемы (добавленные стоимости) должны были бы составить 5652,36 млрд. и 5617,44 млрд. рублей соответственно. При этом индекс физического объема строительных работ в прошлом году был бы равен 99,38%, а не 104,7%. Эти значения тоже значительно отличаются от соответствующих данных Росстата.

Если, как утверждается в докладе Росстата, индекс физического объема строительных работ в прошлом году возрос на 4,7% в сравнении с 2017 годом, то добавленная стоимость строительных работ в прошлом году в сопоставимых ценах должна была бы возрасти до 5881,45 млрд. рублей. Это на 822,95 млрд. рублей больше стоимости, указанной Росстатом в сопоставимых ценах, или на 905,24 млрд. рублей больше в текущих ценах 2018 года.

После таких подсчётов возникают большие сомнения в достоверности оценок как стоимости строительных работ за два года, так и самого прошлогоднего ВВП и его рекордной динамики.

НОВОСТИ РЫНКА НЕДВИЖИМОСТИ ВЕНГРИИ

Wing продал офисное здание Angyal в Венгрии

Компания Wing реализовала офисный комплекс Angyal, расположенный рядом с Boráros tér в центре Будапешта, французской сети отелей эконом-класса B & B Hotels. Известно, что новый собственник имущества хочет расширить помещение на 7700 кв.м. Здание будет преобразовано в отель на основе стратегического соглашения двух компаний. Объект находится в удобном месте с видом на Дунай, а также в пределах легкой досягаемости от автомагистралей M1, M5 и M7.?Ожидается, что B & B Hotels уже к 2020 году откроет первоклассную гостиницу с 214 номерами.

В столице Венгрии наблюдается самый быстрый рост цен на жилые объекты в ЕС

Специалисты компании Knight Frank сообщили, что Будапешт демонстрирует самый высокий годовой рост цен на жилую недвижимость в Европе, при этом он уступает лишь Сианю (Китай) и Ахмедабаду (Индия). Специалисты по недвижимости проанализировали более 150 городов по всему миру. Известно, что только за последний год в венгерской столице средний ценник на жилые помещения увеличился практически на 20%. Также с высоким показателем оказались такие мегаполисы, как Порту, Роттердам и Амстердам.? По мнению экспертов, цены на жилье в Будапеште продолжат расти и в 2019 году.

CA Immo продала торговый объект в Венгрии

Австрийская компания по недвижимости CA Immo объявила о продаже своего торгового центра Danube Center в Дьере. Покупателем недвижимости выступила организация Indotek Group. Проданная недвижимость расположена в удобном месте города и недалеко от автострады M1. Компания CA Immo заявила, что продолжит вести дела на территории Венгрии, заключая выгодные сделки с коммерческой недвижимостью.?По мнению экспертов, коммерческий рынок Венгрии развивается, привлекая международных инвесторов.

Автор Nina Popova

Сделка ОПЕК+ может стать угрозой для нефтяной отрасли РФ — Сечин

Сокращение добычи нефти странами ОПЕК+ создало для США преференции, что стало стратегической угрозой для развития российской нефтяной отрасли, считает глава «Роснефти» Игорь Сечин. Письмо с соответствующими выводами Сечин направил президенту России Владимиру Путину в конце декабря, сообщила газета «Ведомости», ссылаясь на источники.

По данным издания, Сечин указывает, что доля российской нефти на мировом рынке падает: с 16,3% в 1990 году до 12% в 2018 году, потребители переориентируются с российской нефти на другие сорта, что может сделать необратимой потерю российскими компаниями рыночной доли.

Участники соглашения стран ОПЕК+ сокращают добычу с 2017 года. Действие соглашения дважды продлевалось. К маю 2019 года Россия должна снизить добычу на 2% от октября 2018 года — до 11,2 млн б/с. Теперь странам-участницам соглашения предстоит решить, стоит ли продлевать сделку до конца 2019 года.

Американские нефтяники резко увеличили добычу благодаря снижению налоговой нагрузки и стимулированию инвестиций, уверен Сечин. В США нагрузка — 35%, а в России — более 80%, отметил собеседник «Ведомостей», знакомый с содержанием письма.

По мнению Сечина, американские производители получат возможность резко увеличить добычу и экспорт нефти в конце 2019-го – начале 2020 года, когда будут введены в эксплуатацию трубопроводы от центра добычи сланцевой нефти к портам в Мексиканском заливе.

Представители Минэнерго, «Роснефти» и «Газпром нефти», а также пресс-секретарь Путина Дмитрий Песков отказались от комментариев газете.

80% нефти из Козьмино ушло в Китай

В 2018 году через порт Козьмино было направлено на экспорт 30,4 млн тонн российской нефти сорта ESPO. 80% этой нефти отгружено в Китай, говорится в сообщении порта. «Крупнейшим потребителем остается Китай — на него приходится 80% общего объема отгружаемого сырья», — отмечается в релизе.

8% нефти отгружено в адрес импортеров Японии, 5%, — Южной Кореи, по 2% — Сингапура, Малайзии, 0,99% — США. Всего в 2018 году специалистами «Транснефть — Порт Козьмино» обслужено 303 танкера, в основном под флагами Китая, Гонконга, Либерии, Сингапура, Греции, Маршалловых островов.

2,7 млн тонн сырья отгружено через нефтеналивной терминал порта с начала 2019 года. Всего же с момента запуска в 2009 году трубопроводной системы «Восточная Сибирь — Тихий океан» и до конца 2018 года через порт Козьмино в страны АТР экспортировано 217,5 млн тонн сырья.

ВЕНЕСУЭЛА ОБХОДИТ САНКЦИИ США

Танкеры с венесуэльской нефтью плывут в Индию.

Американские стратеги вновь проявили вопиющую некомпетентность, когда рассчитывали с помощью санкций совершить государственный переворот в Венесуэле.

Более десятка танкеров продолжают перевозить венесуэльскую нефть по разным направлениям в том числе в Индию, Китай и Сингапур. Всего в разгар американских санкций ежедневно Венесуэла продолжает экспортировать более миллиона баррелей в день, лишь на 0,4 миллиона меньше чем в предыдущие три месяца.

США нанесли наибольший ущерб самим себе, американские нефтеперерабатывающие заводы отчаянно ищут замену венесуэльской нефти в других странах. Европейские отделения нефтяных компаний и торговые дома пытаются уйти от долларовых расчетов и занимаются поиском способов покупать у Николаса Мадуро нефть в других валютах.

Сейчас танкеры, в том числе принадлежащие китайской компании «PetroChina» стоят в венесуэльских портах в ожидании загрузки.

Крупнейшим потребителем венесуэльской нефти остается Индия, с которой Венесуэла нашла альтернативные пути оплаты, так, она готова торговать нефтью в обмен на индийские продукты и медикаменты. Мадуро намерен увеличить поставки нефти в Индию с использованием альтернативных способов оплаты.

США не в состоянии применить против Венесуэлы и военную силу, поскольку американский спецназ не может даже подавить наркобанды в находящейся под полным контролем Вашингтона Колумбии, а в Венесуэле создана внушительная армия, оснащенная современным российским оружием в том числе системами С-300.

Николай Иванов

Грузооборот морских портов России в январе 2019 года увеличился на 5,6% и составил 67,61 млн тонн, сообщила пресс-служба Росморречфлота.

«В том числе объем перевалки сухих грузов составил 28,19 млн тонн (плюс 0,3%), наливных грузов — 39,42 млн тонн (плюс 9,8%)», — говорится в сообщении.

Грузооборот морских портов Арктического бассейна в январе 2019 года вырос на 25,3% и составив 9,37 млн тонн. Порты Азово-Черноморского бассейна перевалили 20,99 млн тонн грузов, что на 5% больше показателя января 2018 года. Грузооборот морских портов Каспийского бассейна составил 0,48 млн тонн (плюс 3,7%), Дальневосточного бассейна — 15,85 млн тонн (плюс 4,6%).

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна в январе 2019 года снизился на 0,1% до 20,91 млн тонн.

Как сообщал Gudok.ru, в 2018 году грузооборот морских портов России увеличился на 3,8% и составил 816,5 млн тонн.

Анна Булаева

Главный груз: углю нужен путь к морю

В 2019 году прогнозируется рост погрузки каменного угля на сети на 3,5%, или 388,1 млн тонн

До 2025 года ОАО «РЖД» построит свыше 3,6 тыс. км главных путей в северо-западном, азово-черноморском и восточном направлениях. Масштабная модернизация инфраструктуры связана с освоением перспективных объёмов перевозок, прежде всего каменного угля. Об этом сообщил на Всероссийском съезде руководителей угольных компаний, который прошёл 8 февраля в Новокузнецке, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.

В прошлом году объём погрузки этого груза увеличился на 4,5% к 2017 году, составив 374,9 млн тонн. В первую очередь рост дало увеличение экспортных поставок топлива – плюс 14,1 млн тонн, или 7,3%. Во внутрироссийском сообщении погрузка увеличилась на 2,3 млн тонн, или на 1,4%.

В 2019 году прогнозируется рост погрузки каменного угля на сети на 3,5%, или 388,1 млн тонн. Это на 13,2 млн тонн больше, чем в 2018 году. Положительной динамике, по словам Алексея Шило, будет способствовать не только рост добычи твёрдого топлива, но и запуск новых промышленных мощностей. «На 2019 год намечен запуск третьей очереди АО «Восточный Порт», что позволит увеличить перевалку угля на терминале с 23,2 млн до 40 млн тонн. В эксплуатацию также введут угольный терминал АО «ОТЭКО» в порту Тамань мощностью до 12 млн тонн в год. Кроме того, отсутствие ремонтных работ на вагоноопрокидывателе АО «Ростерминалуголь» в порту Усть-Луга (в 2018 году ремонт проводился с июня по ноябрь) позволит увеличить перевалку на 5 млн тонн», – отметил он.

Спрос на уголь внутри страны будет обеспечен в том числе запуском ряда обогатительных фабрик: «Увальная» (АО «УК «Сибирская») с мощностью переработки топлива до 4 млн тонн в год; разреза ООО «Краснобродский Южный» (1,5 млн тонн в год), также планируется ввести в строй дополнительный корпус обогатительной фабрики «Тугнуйская» АО «Разрез Тугнуйский (плюс 1,7–3,4 млн тонн). При этом треть самых грузонапряжённых линий сети – 8 тыс. км из 24 тыс. км – сегодня перегружены, отметил Алексей Шило.

Перед компанией стоит задача снять инфраструктурные ограничения. По его словам, для освоения перспективных объёмов перевозок на восточном направлении будут построены 2320 км главных путей и 32 разъезда, обходы станций Тайшет и Чита, а также участка Шкотово – Смоляниново. Предстоит оборудовать участки автоблокировкой, электрифицировать направления Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре-Сортировочный – Советская Гавань, ввести в эксплуатацию мост через реку Амур, усилить устройства тягового электроснабжения и реконструировать 53 станции. На западном направлении Долгосрочной программой ОАО «РЖД» до 2025 года запланировано строительство порядка 970 км вторых главных путей и 16 новых разъездов, оборудование 500 км участков системами автоблокировки, реконструкция 84 станций.

В этом году должно завершиться строительство восьми разъездов на участке Дмитров – Сонково – Мга.

На подходах к портам Азово-Черноморского бассейна предстоит ввести в эксплуатацию около 380 км вторых главных путей, электрифицировать 124 км линий Таманского полуострова, провести комплексную реконструкцию станции Им. Максима Горького и реконструкцию 14 станций.

В ходе дискуссий на съезде было отмечено, что развитие полигонных технологий управления позволило в 2018 году найти эффективный баланс между перевозками и оздоровлением пути в границах Восточного полигона. При росте объёмов перевозок на полигоне на 3,8% масштаб ремонтных работ увеличился на 10,7% к уровню 2017 года, а работ по реконструкции пути – на 17,5%. «Яркий пример: перегон Каратканск – Татарская протяжённостью 10,4 км, где в 2018 году была достигнута рекордная выработка капитального ремонта пути – 3,5 км в сутки, что в 2,5 раза превышает среднесетевые показатели. В текущем году эти результаты должны стать ориентиром для повседневной деятельности», – сказал Алексей Шило.

Показателен опыт Западно-Сибирской магистрали – лидера в погрузке угля (65% общего объёма). В минувшем году магистраль погрузила 243,3 млн тонн твёрдого топлива, что является историческим максимумом для неё. По данным Института экономики развития транспорта, в 2025 году перевозки продукции угольщиков Кузбасса достигнут уже 262 млн тонн.

На ЗСЖД успешно применяется технология тяжеловесного движения поездов.

В прошлом году на дороге сформировано и отправлено более 3,1 тыс. поездов массой

9 тыс. тонн, более 19 тыс. – массой от 6,3 тыс.

до 8 тыс. тонн, свыше 9 тыс. длинносоставных (80–100 вагонов) и соединённых поездов. «Сегодня каждый третий поезд на среднесибирском и каждый шестой – на главном ходу ЗСЖД следуют по этой технологии, исключая как минимум по одной остановке на технических станциях, – отметил начальник Западно-Сибирской дороги Александр Грицай. – Это увеличивает маршрутную скорость продвижения вагонопотоков, даёт технологический эффект от снижения загрузки инфраструктуры участковых и сортировочных станций».

Более 10 лет ЗСЖД совместно с угольщиками Кузбасса применяет сквозную технологию обслуживания промпредприятий. Она предусматривает приём и отправление маршрутов с углесборочных станций поездными локомотивами РЖД. Так сейчас работают более 10 комплексов станций общего пользования и станций промпредприятий. «Технология позволяет ускорить оборот вагонов и увеличить перерабатывающую способность магистральных станций и станций промышленного железнодорожного транспорта», – пояснил первый заместитель начальника Западно-Сибирского ТЦФТО Евгений Главчев.

ЗСЖД и угольщики взаимодействуют и на основе договоров присоединения. В этом случае угольные предприятия вкладывают свои средства в новые станции и станции примыкания, а после ввода в эксплуатацию передают их на баланс РЖД. Так, с 2014 года ООО «Разрез «Березовский» инвестировало по договору присоединения более 200 млн руб. в станцию Спиченково, а ООО «Шахта «Бутовская», входящее в состав Промышленного металлургического холдинга (ПМХ), дало новую жизнь станции Притомье, вложив в её развитие свыше 500 млн руб. В этом году благодаря договору присоединения станция Проектная получит нового грузоотправителя – шахту Имени С. Тихова (ПМХ). Угольщики, кроме собственной углесборочной станции, построят к ней примыкание, три дополнительных пути и 12 стрелочных переводов на Проектной. В результате погрузка до конца года здесь увеличится со 130 до 230 вагонов в сутки.

Анатолий Болдырев

Москвичей зовут в дорогу: столичный транспорт связывают со стальными магистралями

Мэр Москвы Сергей Собянин объявил 2019-й год Годом железных дорог

На минувшей неделе ОАО «РЖД» и правительство Москвы согласовали программу основных мероприятий по развитию Центрального транспортного узла на период до 2024 года. Общий объём инвестиций в её реализацию оценивается в 529 млрд руб., из них 203 млрд руб. обеспечит железнодорожный холдинг.

Напомним, программа предварительно была одобрена на Координационном совете по развитию транспортной системы Москвы и Московской области в конце декабря 2018 года.

Как сообщили «Гудку» в пресс-службе «РЖД», программа включает множество перспективных проектов развития железнодорожной инфраструктуры. В частности, для увеличения скорости и объёмов перевозки контейнерных грузов с Дальнего Востока в направлении портов Северо-Западного региона и западной границы планируется усилить инфраструктуру Большого московского окружного кольца и подходов к нему. Развитие внутригородских и пригородных перевозок требует усиления инфраструктуры Московского центрального кольца (МЦК), смоленского, ярославского, курского, горьковского, казанского и других радиальных направлений, а также реализации проектов Московских центральных диаметров.

Для приведения остановочных пунктов и транспортно-пересадочных узлов к современным стандартам запланированы развитие и реконструкция пассажирской инфраструктуры Центрального транспортного узла, а для обеспечения доступности Московского авиационного узла – строительство железнодорожной линии к северному терминалу аэропорта Шереметьево. «Общий объём инвестиций в реализацию программы до 2024 года оценивается в 529 млрд руб., из них инвестпрограмма РЖД составит 203 млрд руб. Стоимость и сроки реализации включённых в программу проектов подлежат уточнению по результатам разработки и утверждения проектной документации и актуализации Генеральной схемы развития Московского железнодорожного узла», – уточнили в пресс-службе РЖД.

Отметим, что развитие Московского транспортного узла (МТУ) является частью комплексного плана развития магистральной инфраструктуры до 2024 года. По оценке заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника Центра по развитию Московского транспортного узла Петра Кацыва, денежные средства, предусмотренные комплексным планом, позволят уже в 2021 году завершить проекты развития горьковского, ярославского и смоленского направлений, а также проекты интеграции радиальных направлений с МЦК и строительство новых остановочных пунктов на киевском направлении. Движение поездов на МЦК будет организовано с четырёхминутным интервалом (сейчас – пять минут).

Как уточнил заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов на заседании Координационного совета, запланированные работы по развитию МТУ обеспечат дополнительную провозную способность и сократят время в пути для пассажиров Москвы и области. По итогам прошлого года Московский метрополитен, МЦК и пригородный железнодорожный транспорт перевезли 3,15 млрд пассажиров – на 320 млн больше (11%), чем в 2010 году. В том числе метро и МЦК – 2,51 млрд пассажиров, пригородные электрички – 640 млн пассажиров.

Стоит отметить, что мэр Москвы Сергей Собянин объявил 2019-й Годом железных дорог.

«У нас в последние годы на первом месте было строительство метро, а сейчас в число приоритетных выходит и железнодорожный транспорт. Его развитие помогло нам получить 1,3 млн пассажиромест в электричках, и в ближайшие годы мы добавим ещё столько же», – сказал Сергей Собянин.

Ирина Иванова

Рыбаки и ученые оценивают запасы Антарктики

Научные наблюдатели АзНИИРХ завершили работу на промысле антарктического клыкача. Одно из добывающих судов готовится к исследованию крабоидов в морях Беллинсгаузена и Амундсена в рамках трехлетней программы.

Как ловили клыкача

1 декабря ярусоловы «Волк Арктики» и «Спарта» начали промысловые работы в зоне действия Конвенции АНТКОМ на северном участке моря Росса. На борту этих судов работали научные наблюдатели Керченского филиала АзНИИРХ.

2 декабря «Волк Арктики» (он имеет ледовый класс L2) начал интенсивно продвигаться через ледовую перемычку на юг, на основной участок работ, прокладывая дорогу для «Спарты». Было решено в кратчайшие сроки срок занять наиболее продуктивные позиции на южном участке, расположенном за пределами морского охраняемого района, созданного странами-членами АНТКОМ в 2016 г. 10 декабря оба судна начали работу на южном участке моря Росса, где концентрировалось от 10 до 15 ярусоловов разных стран. Так как промысел ведется по «олимпийскому принципу» в пределах квоты для района, все пытались в максимально короткий срок получить как можно больший улов. Высокая концентрация плавучих льдов на участке существенно сократила возможности для постановки и выборки ярусов. 5 января лимит освоили, сообщили Fishnews в АзНИИРХ.

С 6 по 12 января «Волк Арктики» и «Спарта» совершили переход из моря Росса через ледовую перемычку на северо-восток, в море Амундсена. «Спарта», завершив на этом рейс, направилась в порт. «Волк Арктики» вышел на прибрежный участок, относительно свободный ото льда, и 13 января продолжил промысел у самой кромки шельфового ледника Геца и горы острова Сайпл, в 125 милях от законсервированной российской полярной станции «Русская».

31 января «Волк Арктики» прекратил промысел в связи с необходимостью бункеровки и направился в чилийский порт Пунта-Аренас.

Впереди крабоиды

«Волк Арктики» начнет выполнение российской научной программы по исследованию жизненного цикла и ресурсного потенциала крабоидов в море Беллинсгаузена и море Амундсена. Программа, утвержденная в Росрыболовством и научным комитетом АНТКОМ, принята на 37-й сессии комиссии в австралийском Хобарте и рассчитана на три года. Это будет первое в истории исследование биологии и ресурсов глубоководных антарктических крабоидов. Из стран-членов АНТКОМ технологиями выполнения таких исследований владеют лишь Россия и Соединенные Штаты.

За выполнение программы по изучению крабоидов взялась компания «Антей». На больших глубинах планируется выставить сотни крабовых ловушек, провести комплексный анализ видового и количественного состава уловов, собрать обширный биологический материал.

Fishnews

Большой разлом

Россия-3000: военно-стратегические заметки

Владислав Шурыгин

Приход к власти в США администрации президента Трампа резко ускорил турбулентные процессы в системе международных договоров и соглашений. Фактически вся, выстраивавшаяся десятилетиями, международная система безопасности оказалась взломана и демонтирована.

Сначала в 2001 году США объявили о выходе из краеугольного договора по ПРО, зафиксировавшего обязательства сторон отказаться от создания, испытания и развёртывания систем или компонентов ПРО морского, воздушного, космического или мобильно-наземного базирования, а также не создавать глобальные системы ПРО на территории стран, ограничивавших количество противоракет, а так же количество зон, прикрытых системой ПРО. В 2002 году договор по ПРО прекратил работу. Но уже с 2003-го началось размещение модернизированных мобильных комплексов системы ПРО на кораблях США и НАТО, а с 2014 года началось её развёртывание в Румынии и Польше.

В то же время США уклонились от участия в подготовке договора, запрещающего размещение оружия в космосе. И сегодня уже вовсю обсуждаются планы развёртывания боевых орбитальных систем.

С 1996 года США отказываются ратифицировать договор о полном запрещении ядерных испытаний. И вот 2 февраля они объявили о приостановлении Договора о РСМД.

Фактически сегодня осталось лишь несколько "оружейных" договоров, которые США продолжают соблюдать.

Это договор Нанна — Лугара — о нераспространении оружия массового поражения, по которому Москва и Вашингтон вместе следят за сохранностью ядерных веществ и контролируют их количество. Договор назван по фамилиям авторов — сенаторов США.

Он был подписан 14 июня 2013 года и пока продолжает своё действие.

Продолжает действовать базовый договор о сокращении количества стратегических ядерных ракет — СНВ-3. Договор был заключён президентами Бараком Обамой и Дмитрием Медведевым в апреле 2010 года. Он вступил в силу в феврале 2011 года и рассчитан на 10 лет.

И, наконец, приостановлен, но не денонсирован Договор об обычных вооружённых силах в Европе (ДОВСЕ), который был подписан 19 ноября 1990 в Париже между представителями стран НАТО и Варшавского договора. Он устанавливал равновесие обычных вооружённых сил двух военно-политических союзов на более низком уровне, одновременно ограничивая возможности размещения их обычных вооружений вдоль линии соприкосновения между блоками. Но в ответ на активность НАТО в Прибалтике и Восточной Европе Россия 10 марта 2015 года приняла решение приостановить участие в заседаниях Совместной консультативной группы…

Как же должна реагировать Россия на столь откровенное пренебрежение США своими же обещаниями и демонтаж сложившейся системы безопасности? Довольно долго единственной реакцией России на действия США были попытки достучаться до разума американцев и убедить их не делать опрометчивые шаги. Но всё оказалось бессмысленно! США вероломно гнули свою линию и не обращали никакого внимания на все российские призывы к диалогу, рассматривая их как откровенное, с их точки зрения, проявление слабости нашей страны.

Конечно, нет ничего хорошего в том, что мир после разрыва этих соглашений становится всё более неуправляемым, но, с другой стороны, это полностью развязывает нам руки для асимметричного и эффективного ответа на эти угрозы.

На самом деле, выход американцев из РСМД — это огромный удар как по американской, так и, в большей степени, по европейской безопасности. На протяжении двадцати двух лет Европа жила, не опасаясь того, что на её территорию нацелены скоростные русские ядерные ракеты средней дальности, способные за 11 минут долететь до целей. И возобновление этой угрозы совершенно не радует европейцев, которым не хочется стать "атомной пустыней". С появлением в Европе американских ракет среднего радиуса действия этот потенциальный вариант станет вполне просчитываемым будущим. И у России есть все технические и конструкторские возможности для эффективного ответа на американскую угрозу.

В прессу уже просочились сведения, что Россия вполне способна создать комплекс "Калибр-НК" в сухопутной модификации. В этом случае дальность этих крылатых ракет может составить до 2,6 тыс. км. Иными словами, будучи развернутыми под Москвой, они не только с гарантией "накроют" Польшу и ФРГ, но и "дотянут" до Парижа с Лондоном.

Кроме крылатых ракет большей дальности, малозаметных и низколетящих, российский ВПК, по мнению ведущего военного эксперта Виктора Мураховского, вполне может вернуться к мобильным баллистическим ракетам типа "Пионер" (по классификации НАТО, SS-20 mod.2 Saber), с улучшенными ТТХ и максимальной дальностью стрельбы до 5500 км — совершенно уникальному ракетному комплексу, буквально загнавшему американцев за стол переговоров по РСМД. Ракеты с такими характеристиками, при развёртывании подвижных грунтовых ракетных комплексов на стартовых позициях восточнее Москвы, позволят дотянуться до всех натовских объектов в Европе и Британии. В ядерном снаряжении они "накроют" все основные пункты управления, порты, аэродромы, железнодорожные узлы и иные объекты инфраструктуры НАТО, подготовленные для переброски и развёртывания группировки ВС США в Европе. При этом заранее вскрыть и уничтожить в позиционных районах такие ракеты будет практически невозможно.

Более того, развёртывание "Пионеров" и наземных "Калибров" позволит нам серьёзно сэкономить и не выйти за рамки уже запланированного военного бюджета. Ведь развёртывание "Калибров" — крылатых ракет большой дальности на кораблях и подводных лодках стало прямым следствием соблюдения Россией ограничений по Договору о РСМД, запрещавшего развёртывать наземные крылатые ракеты большой дальности. Поэтому, в дополнение к модернизации под "Калибры" на многоцелевых атомных подводных лодках проекта 885, дизель-электрических подводных лодках проекта 636, мы были вынуждены пойти на принятие специальной корабельной программы, предусматривающей постройку как минимум тридцати корветов и фрегатов — носителей "Калибров". После прекращения действия договора необходимость в срочном строительстве десятков кораблей — платформ для крылатых ракет большой дальности отпадёт. Размещение на суше этих ракет — на порядок дешевле. Один современный корабль класса "фрегат" по стоимости равен развёртыванию целой ракетной бригады, при этом боевая живучесть и ударная мощь такой бригады намного превосходят возможности самого современного фрегата или корвета. Не говоря уже о том, что временной цикл развёртывания и вооружения ракетной бригады намного опережает строительство корабля.

Европейцы не могут не отдавать себе отчёт о последствиях появления такого оружия у России. Стремление американцев получить некое эфемерное преимущество ставит европейские страны под потенциальный удар русских ракет. И в Берлине, и в Париже, и в Мадриде отлично понимают, что США глубоко плевать на то, кто и чем заплатит за американское преимущество. Станут Берлин и Париж новыми Хиросимой и Нагасаки — и пусть!.. Зато своей смертью они, может быть, позволят, хоть на пять минут, но опередить действия русских и ударить первыми.

Такая перспектива совершенно не радует европейцев и, пожалуй, впервые за последние десятилетия, действия американцев встретили столь дружное сопротивление и ропот. Европа не хочет быть щитом в руках американцев. И это даёт нам преимущество на дипломатическом поле. Не зря президент Путин уже сделал заявление, что ни одна наша перспективная ракета средней дальности не появится в радиусе поражения Европы до тех пор, пока там не появятся аналогичные ракеты США…

США. Евросоюз. Россия > Армия, полиция > zavtra.ru, 10 февраля 2019 > № 2953723 Владислав Шурыгин

Кортики наголо: Порошенко повысил задержанных в России моряков

Порошенко присвоил звания двум морякам, задержанным в Азовском море

Иван Апулеев

Звание «лейтенант» присвоил президент Украины Петр Порошенко двум морякам украинских ВМС, задержанным в Керченском проливе. По словам Порошенко, офицерское звание и кортик были вручены 26 курсантам выпускного курса «Одесской морской академии», а находящиеся в заключении в РФ курсанты получат свои кортики и погоны «по возвращении домой».

Два украинских курсанта, задержанные в ходе ноябрьского инцидента в Керченском проливе, получили от президента Украины Петра Порошенко звания «лейтенант». Об этом украинский глава написал в своем фейсбуке.

«Самые теплые поздравления 26 курсантам выпускного курса Института Военно-морских сил Национального университета «Одесская морская академия» с получением звания «лейтенант» и военно-морских кортиков»,— написал Порошенко.

Он добавил, что курсанты Богдан Головаш и Владислав Костышин были «захвачены в плен», хотя всех украинских моряков, задержанных в ноябре российскими пограничниками, арестовали за нарушение государственной границы РФ. Порошенко призвал курсантов «не сдаваться» и добавил, что власти Украины «борются за возвращение всех 24 моряков».

Как сообщал ранее ФАН, два украинца, задержанные во время провокации ВМСУ в Керченском проливе, оказались курсантами. На кораблях Головаш и Костышин проходили стажировку от учебного заведения.

Омбудсмен Татьяна Потяева посетила курсантов в СИЗО «Лефортово». «Я попрошу [уполномоченного по правам человека в России] Татьяну Москалькову обговорить с уполномоченным на Украине вопрос, чтобы их [курсантов] отчисление из училища не состоялось», — заявила Потяева.

Напомним, 25 ноября два малых бронированных артиллерийских катера и рейдовый буксир ВМСУ вышли из порта Одессы в направлении Мариуполя. Они вошли в территориальные воды России возле Крыма и продолжали двигаться, не обращая внимания на требования пограничников ФСБ РФ остановиться. В 50 км к югу от Коктебеля российские пограничники после последнего предупреждения силой пресекли попытки украинских моряков нарушить государственную границу России.

Вскоре, уже в Керченском проливе, к югу от Крымского моста, ФСБ задержала суда ВМС Украины «Бердянск», «Никополь» и «Яны Капу». В ГПУ ФСБ РФ отметили, что украинские корабли нарушили 19-ю и 21-ю статьи Конвенции ООН по морскому праву, то есть незаконно вошли в территориальные воды Российской Федерации.

Члены экипажей — 24 гражданина Украины — были арестованы. Всем им предъявлено обвинение по статье о незаконном пересечении границы России. В настоящее время подозреваемые находятся в СИЗО Москвы. Российские власти расценили произошедшее как провокацию со стороны Киева, которая была нужна украинскому президенту Петру Порошенко в преддверии выборов в стране. В свою очередь, на Украине заявили, что Россия применила агрессию к военным кораблям республики. Власти страны объявили военное положение в 10 украинских приграничных областях.

Президент России Владимир Путин назвал инцидент однозначной провокацией, отметив, что среди членов экипажа украинских судов, нарушивших границу России, были двое сотрудников СБУ, которые фактически руководили операцией.

5 февраля президент Украины Петр Порошенко заявил в эфире телеканала ICTV, что в скором времени через Керченский пролив пройдут украинские суда. Глава Украины подчеркнул, что Киев «стопроцентно» будет добиваться свободы мореплавания в регионе. Он напомнил, что она предусмотрена двусторонними соглашениями и конвенцией ООН.

«Я не буду говорить когда, но пойдут только добровольцы. Не исключаю, что там будут и журналисты, и эксперты ОБСЕ, но мы точно пойдем и будем отстаивать свободу мореплавания», — подчеркнул украинский глава.

Член комитета по обороне Совета Федерации РФ Франц Клинцевичв разговоре с НСН заявил, что Порошенко стоит перестать строить иллюзии и фантазировать.

«Пусть Порошенко не строит иллюзий. Однако, если кто-то решит все же поплыть, не проинформировав об этом, то их ждет жесткий прием. Потому что идет следствие, и те 24 моряка, которые арестованы, в ближайшее время будут приговорены к достаточно длительным срокам заключения. Есть закон и все должны его соблюдать», — подчеркнул российский сенатор.

Ракетная атака: в Йемене подбили Т-34

Появилось видео ракетной атаки на танк Т-34-85 в Йемене

Иван Апулеев

Танк Т-34-85 был подбит противотанковой ракетой в ходе атаки повстанцев-хуситов на правительственные войска в Йемене. Танк йеменских военных получил попадание в моторное отделение. После попадания от боевой машины повалил дым.

В интернете опубликовали видеозапись, на которой запечатлено попадание противотанковой ракеты повстанцев-хуситов в танк Т-34-85 правительственных вооруженных сил Йемена. Ролик опубликовал в своем твиттере египетский журналист Мохаммед Мансур, передает ФАН.

Снаряд попал в моторное отделение, после взрыва от боевой машины повалил густой дым. О состоянии экипажа сведений не поступало.

Предположительно, атака произошла на юго-западе Йемена в пригородах города Эд-Дали. Три года назад Т-34 уже появлялся в хронике йеменских боев. Видеозапись применения танка Т-34-85 была опубликована в 2016 году. В описании к видео указано, что танк состоит на вооружении армии Йемена, поддерживаемой саудовской коалицией, и был задействован в боях против повстанцев-хуситов в провинции Дали на юге страны.

При этом на записи видно, что, предположительно, из-за плохого технического состояния машины «тридцатьчетверка» используется в качестве артиллерийского орудия.

Начиная с 2014 года в Йемене идет военно-политический конфликт между правительством и повстанцами-хуситами из шиитского движения «Ансар Алла». С 2015 года правительственные силы поддерживает арабская военная коалиция во главе с Саудовской Аравией, напоминает НСН. В 2018 году конфликтующие страны провели переговоры. В результате были достигнуты соглашения, в том числе об обмене пленными, передаче под контроль ООН города-порте на Красном море Ходейда после прекращения огня.

Ранее представитель группировки хуситов «Ансар Аллах» Хусейн аль-Ази заявил о готовности к заключению мира с президентом страны Абд-Раббу Мансуром Хади и арабской коалицией. По его словам, политики Йемена, которые оказывают поддержку президенту, являются «просто инструментами, которые ничего не решают, а решение по поводу войны находится в руках Саудовской Аравии». Он также выразил уверенность, что желание мира со стороны Саудовской Аравии могло бы помочь процессу урегулирования в Йемене.

Напомним, что президент России Владимир Путин в декабре 2017 года обсуждал йеменский конфликт в телефонной беседе с королем Саудовской Аравии Сальманом Бен Абдель Азизом Аль Саудом.

Российский лидер осудил агрессивные ракетные атаки хуситов, отметив важность всестороннего расследования инцидента, высказался в пользу разрешения йеменского кризиса исключительно мирными средствами, путем национального диалога.

«При обмене мнениями по ситуации в Сирии с обеих сторон была подчеркнута необходимость дальнейшей активизации усилий по достижению политического урегулирования», — сообщила пресс-служба российского лидера по итогам переговоров.

Отметим, что 26 февраля Совет Безопасности ООН принял российскую резолюцию по продлению санкций против Йемена. Перед этим Россия, использовав свое право вето, заблокировала британский проект резолюции, предполагавший заблокировать поставки хуситам оружия, в том числе баллистических ракет, из Ирана. Перед началом голосования постпред России при ООН Василий Небензя заявил, что «Россия не сможет поддержать проект резолюции Великобритании по санкциям в отношении Йемена». Также он призвал не искать «козлов отпущения» в йеменском конфликте, а решать сложившийся кризис политическим диалогом.

Кроме современных образцов бронетехники, в конфликте между хуситами и властями Йемена используются и «винтажные» боевые машины, например танки Т-34. По данным Министерства обороны РФ, эти танки были самыми лучшими и массовыми в годы Второй Мировой войны, но сейчас действующих единиц осталось сравнительно немного.

Оригинальная «тридцатьчетверка» была основным танком Красной Армии до первой половины 1944 года. Затем в войска поступили модификации Т-34-85. Всего в годы войны было построено более 35 тыс. таких танков, а Т-34-85, которые производились до 1950 года, было выпущено более 30 тыс. единиц. Популярность Т-34 не убавилась и после войны. Эта модель состояла на вооружении Войска Польского, Чехословацкого корпуса, а также Народно-освободительной армии Югославии, воевавших против нацистской Германии. По состоянию на 2011 год эти танки также стояли на вооружении Кубы.

В начале января 2019 года минобороны Лаоса передало России 30 танков Т-34 в исправном состоянии. Договоренности о возвращении боевых машин были достигнуты в ходе прошлогоднего визита министра обороны РФ Сергея Шойгу в эту страну. Танки планируют использовать на военных парадах и киносъемках.