Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

МГУ им Невельского отмечает географическое расширение потока абитуриентов-2018

В Морском государственном университете им адмирала Г.И.Невельского в самом разгаре работа приемной комиссии. Однако и предварительные данные о продолжающейся вступительной кампании 2018 года свидетельствуют о продолжающемся росте среди молодежи интереса к получению качественного морского образования и получению флотских или связанных с водным транспортом профессий.

На протяжении многих лет лидирующие позиции по количеству поданных заявлений занимают курсантские специальности. Это обусловлено в первую очередь профильностью нашего вуза. При этом наблюдается расширение географии набора абитуриентов. Помимо дальневосточников связать свою судьбу с морем в этом году пожелали выпускники школ Амурской области, Хабаровского края, Иркутской области, Красноярского края, Урала и Европейской части России.

Это связано не только с романтикой морской профессии, но и с преимуществами, которое дает обучение в Морском университете: содержание за счет государственного бюджета, высококачественное образование, интересная и перспективная плавательная практика. Как правило, рабочие контракты курсанты заключают еще на третьем и четвертом курсах. Кадры, подготовленные в Морском университете, востребованы во всем мире. При этом диплом специальностей плавсостава, полученный в вузе, не требует подтверждения или переаттестации в иностранных судоходных кампаниях. В итоге, на места, финансируемые из федерального бюджета, в рамках контрольных цифр приема на курсантские специальности будет принято 350 человек.

Отдельного слова заслуживает военная подготовка. Морской университет является одним из немногих вузов России, где сохранена военная кафедра. Набор на военную кафедру осуществляется не только среди курсантов, но и среди студентов. Имея военно-учетную специальность и звание офицера запаса, выпускники вуза получают дополнительные возможности трудоустройства.

На сегодняшний момент в Морской университет подано около 5000 заявлений, из них на специальности морской отрасли почти 3000. Плавательные специальности, связанные с морской романтикой и возможностью океанских плаваний, традиционно особенно привлекательны для школьной молодежи. Самая востребованная выпускниками школ специальность в вузе - Судовождение. Уже сейчас подано 829 заявлений на 150 бюджетных мест. Эксплуатация судовых энергетических установок - подано 730 заявлений на 135 бюджетных мест. Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики – 534 заявок на 45 бюджетных мест. Такая статистика заявлений на сегодня у нас по плавательным специальностям.

Если говорить о студенческих специальностях, то лидирующие позиции по количеству заявлений занимают «Технология транспортных процессов (бакалавры), здесь подано 255 заявлений на 50 бюджетных мест, Информационная безопасность телекоммуникационных систем – подано 143 заявления на 11 бюджетных мест, Кораблестроение, океанотехника и системотехника объектов морской инфраструктуры – 106 заявлений на 20 бюджетных мест. Нужно отметить, что по данной специальности, в соответствии с договором для предприятия ДЦСС осуществляется целевая подготовка обучающихся для строящейся в Большом Камне суперсовременном судостроительном комплексе «Звезда».

В соответствии с приказом от 3 августа на первом этапе будет зачислено 80% от общего количества бюджетных мест, 8 августа пройдет второй приказ о зачислении. Среди тех, кто подает заявления в МГУ им Невельского – это абитуриенты очной формы обучения. Как правило, выпускники школ.

Поскольку развитие промышленности в регионе обеспечивает перспективы трудоустройства, число выпускников школ, нацеленных на работу по техническому профилю и сдающих ЕГЭ по физике и информатике, растет с каждым годом. В целом специалисты отмечают позитивную тенденцию увеличения числа абитуриентов, которые выбирают будущую специальность целенаправленно.

Заочную форму обучения на 90 % предпочитают выпускники техникумов, колледжей и желающие получить второе высшее образование по специальности отраслевой номенклатуры.

Уже к третьему курсу многие курсанты и студенты вуза имеют трудовые договоры. Ребята востребованы на судостроительных и судоремонтных предприятиях, морских портах, компаниях связи, судоходных компаниях, силовых и правоохранительных структурах. Конечно же, это результат плодотворного сотрудничества Морского университета с мощными индустриальными партнерами, среди которых ПАО НК «Роснефть», ПАО «Совкомфлот» и «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта (ДЦСС)».

Среди реальных работодателей для выпускников МГУ им Невельского можно отметить такие предприятия Дальнего Востока, как ССК «Звезда» и АО «ДВЗ Звезда» (г. Большой Камень), ОАО «Центр судоремонта «Дальзавод», ООО НТК «Алькор», ЗАО «Морская инженерная компания ПРБ», Российский морской регистр судоходства (ДВ филиал), Славянский судоремонтный завод, ПАО « Владивостокский морской торговый порт», ОАО «Владивостокский Морской рыбный порт», ПАО «Восточный порт», ООО «Феско Интегрированный Транспорт», ЗАО «Дальрефтранс», ЗАО «ТЭКО МЭРИТАЙМ» ЗАО «Эрма» и другие.

Для выпускников специальностей плавсостава, это, прежде всего, российские судоходные компании, такие как ПАО «Совкомфлот», ПАО «ДВМП», ООО «Камчатское морское пароходство», ООО «Сахалинское морское пароходство», ФГУП «Росморпорт»; ООО «Судоходная компания АЗИА»; ЗАО «Транс Винд Флот»; ООО «Норфес–Марин–Сервис», а так же зарубежные компании, имеющих свои представительства в столице Приморья: «M.O.L.», «Stolt Tankers», «Marlow Navigation», «Roxana Shipping S.A.» и другие.

Для пограничников нет различий между транспортными и рыболовными судами.

4 июня российский транспорт (порт приписки Лимасол), взятый по бербоут-чартеру российской компанией «Арктик Шиппинг», следовал для работы в исключительную экономическую зону РФ. За сутки капитан судна подал информацию в погрануправление на прохождение контрольной точки и получил отказ.

Руководство ВАРПЭ сразу обратилось за разъяснениями в Федеральное агентство по рыболовству. И на совещании 9 июня сотрудники погрануправления прояснили свою позицию. Несмотря на то что судно взято в бербоут-чартер и идет под российским флагом, ему не разрешили работать в российской экономической зоне и перевозить рыбу, поскольку конечный собственник судна зарегистрирован на Кипре. Согласно части 4 статьи 16 ФЗ «О рыболовстве…», промышленное рыболовство в российских водах могут осуществлять только российские собственники.

Второй случай произошел 19 июля. Норвежский рефрижератор Silver Copenhagen, взятый по бербоут-чартеру, загрузился продукцией российских рыбаков в районе архипелага Шпицберген и привез ее в российский порт. И также был арестован пограничниками по тем же причинам, что и ранее задержанный транспорт. В определении пограничников сказано, что судно перевозило рыбопродукцию и проходило через исключительную экономическую зону РФ, а значит, фактически занималось рыболовством. И поскольку это судно принадлежит иностранному собственнику, имеет иностранный порт приписки, то соответственно нарушает части 3 и 4 статьи 16 российского закона «О рыболовстве…». Норвежский рефрижератор с момента ареста стоит в мурманском порту, а владельцы ждут суда.

Ситуация выглядит серьезно, особенно если учесть, что транспортов, которые есть в России, не хватает для работы в российской зоне. Не говоря уже о дальних районах промысла. В нашей стране есть примерно 10 рефрижераторных судов малого тоннажа от 200 до 3000 тонн, и все работают на Баренцевом море. Но ведь отечественные рыбодобывающие суда работают и в Африке, и в Гренландии, и на Фарерских островах. В этих дальних районах промысла, поскольку у нас нет достаточного количества своего транспортного флота, все компании используют для перевозки иностранные суда. В связи с последними событиями рыбаки не смогут поставить эту продукцию в Россию и будут вынуждены продать ее по любой цене иностранным покупателям. Мы будем ловить рыбу, которая не будет поступать на территорию Российской Федерации, потому что ее просто нечем будет доставить.

Вопрос обсуждался на заседании межведомственной рабочей группы с участием представителей Росрыболовства и Пограничной службы ФСБ России, но пока не решен. Среди возможных вариантов, которые предлагают рыбаки, – введение переходного периода или полугодовой отсрочки для бербоут-чартерных судов. Это позволит рыбодобытчикам решить проблему с доставкой продукции исключительно российским транспортом или отказаться от поставок на российский берег из дальних промысловых районов.

Когда писали закон о рыболовстве, в нем перечислили все, что подразумевается под рыболовством и что делает рыболовное судно. Рыболовное судно ищет, ловит, перегружает или самостоятельно транспортирует свой груз в порт. В отличие от рыбодобывающего, транспортное судно рыбу не ловит, но перегружает и доставляет. И нельзя к транспортникам предъявлять требования, как к рыбакам. Если пограничное управление ФСБ России перекроет возможность работы транспортных судов, зафрахтованных российскими компаниями по бербоут-чартеру, то это парализует поставку рыбопродукции на территорию Российской Федерации. И если мы начинаем войну с иностранными транспортами, у которых, кстати, есть разрешение на работу в российской зоне, то автоматически попадаем под такую же ответную реакцию. Сейчас арестовали в России норвежский Silver Copenhagen, а завтра в норвежском порту могут арестовать любой российский транспорт, который везет экспортную российскую рыбу через экономическую зону Норвегии. Ущерб для российской рыбной отрасли и экономики будет колоссальный.

Владимир Григорьев, председатель правления НО «Союз рыбопромышленников Севера», вице-президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ).

Fishnews

Россия. Весь мир > Рыба. Транспорт. Армия, полиция > fishnews.ru, 3 августа 2018 > № 2694777 Владимир Григорьев

В августе РФ может экспортировать 4,8 млн тонн зерна, рекорд прошлого года - эксперт

Россия в августе может увеличить экспорт зерна до рекордного уровня августа прошлого года, прогнозирует аналитический центр АО "Русагротранс".

Как заявил "Интерфаксу" руководитель аналитического центра Игорь Павенский, экспорт составит 4,8 млн тонн, как и год назад.

Как сообщалось, в июле было экспортировано 4,7 млн тонн зерна.

"В июле в глубоководных портах была отмечена беспрецедентно высокая для этого месяца перевалка - 1,926 млн тонн. Это рекорд, - сказал руководитель центра. - Таким образом, рекорд июля в прошлом году, когда по "глубокой воде" за рубеж было отправлено 1,193 млн тонн зерна, превышен в 1,6 раза".

Как считает И.Павенский, высоким темпам экспорта способствуют, прежде всего, мировые цены. Экспортные цены на российскую пшеницу (с содержанием белка более 12,5%) с поставкой в августе-сентябре на этой неделе выросли в среднем до $229 за тонну (FOB глубоководные порты). Это на $7,5 больше, чем на прошлой неделе, и максимум за последние 3,5 года, отметил он.

"Мировой рынок пшеницы продолжает расти на фоне ухудшения видов на урожай в ЕС, России, Австралии и на Украине из-за засухи. Поддержку ценам оказывает и укрепление котировок кукурузы и сои", - заявил он. Сентябрьский фьючерс на пшеницу в Чикаго закрыл торги в среду на двухмесячном максимуме - $205,1 за тонну, что на 5,2% выше к закрытию предыдущей недели.

Закупочные цены продовольственной пшеницы в глубоководных портах на этой неделе выросли на 100 рублей, до 11 300-11 500 рублей (на условиях CPT, без НДС) за тонну. На "малой воде" цены повысились на 50 рублей, до 11 100-11 200 рублей за тонну.

Котировки российского ячменя на август-сентябрь в глубоководных портах укрепились на $6,5, до $222,5 за тонну. Средняя закупочная цена ячменя в этих портах выросла на 600 рублей, до 11 300 рублей за тонну.

Источник: Финмаркет

Банки пользуются удачной ситуацией на рынке недвижимости Лиссабона

Сразу три главных финансовых учреждения Португалии продали свои исторические здания в центре столицы.

Как пишет Bloomberg, банк BPI в июле 2018 года продал комплекс зданий с 200-летней историей более чем за €66 млн немецкому фонду. Таким образом он присоединился к множеству торговых домов и организаций, которые переехали из знаменитого квартала Байша в Лиссабоне в другие районы или даже в пригороды.

Те же, кто сохранил свои активы в центре города, теперь пользуются выгодной ситуацией на рынке недвижимости, когда цены взлетели до рекордных высот. Именно удачный момент заставил руководство BPI избавиться от своего ценного актива, в этом сам глава банка признался на недавней пресс-конференции.

В 300 метрах от того места, где находится теперь уже бывшее здание BPI, крупнейший банк Португалии Banco Commercial Portugues и государственный банк Caixa Geral de Depositos тоже продают свою историческую недвижимость на улице Rua do Ouro, название которой буквально переводится как «золотая улица».

Несмотря на то, что очевидной причиной продажи стало сокращение операционных расходов, не случайно три банка решили избавиться от своих активов одновременно. Ожидается, что в 2018 году инвестиции в недвижимость Португалии вырастут до рекордной отметки в €3,5 млрд с €2,1 млрд годом ранее – такой прогноз делают аналитики Cushman & Wakefield. В 2017 году 67% инвестиций пришлось на иностранцев, а по данным Евростата, Португалия показала второй по величине рост цен на жилье в ЕС.

«Спрос никогда не был настолько сильным. Сейчас это рынок продавца. И все становится возможным», - признается директор Cushman & Wakefield в Лиссабоне Ана Гомес, которая участвовала в сделке по продаже актива Caixa Geral de Depositos.

Возрождение рынка недвижимости в центре Лиссабона началось после того, как власти ослабиль контроль над рынком аренды в 2011 году и запустили программу «золотых виз», а также ввели налоговые льготы для иностранцев. Одновременно туристический бум подогрел интерес к новым отелям и арендным апартаментам. Средние цены на жилье в историческом центре взлетели на 60% за последние пять лет, по данным Cushman & Wakefield.

Конец рекордным урожаям: как вырастут цены в России

Разгонит ли низкий урожай цены на зерно

Екатерина Каткова

Урожай в этом году в России будет примерно на 20% ниже прошлогоднего уровня. Виной всему слишком жаркое лето в Европе. Это уже привело к росту мировых цен на пшеницу. Эксперты полагают, что в итоге экспорт российской пшеницы может снизиться почти на 18%, а ее стоимость на внутреннем рынке вырастет на 20-30%.

В этом году цены на пшеницу в России могут вырасти на 20-30%.

Как отметил директор «Совэкона» Дмитрий Сизов, на внутренние расценки будут влиять экспортные цены, которые растут уже сейчас. А с учетом прогнозируемого снижения урожайности зерновых в нынешнем сельхозгоду в ряде стран, включая Центральную и Северную Европу, — мировые цены на пшеницу продолжат идти вверх.

«Внутренние цены зависят от мировых цен и курса рубля. Цены уже выше заметно прошлогодних уровней и можно уверенно сказать, что краткосрочно рост продолжится», — сказал он. — Примерно 20-30%, может быть, и больше в среднем мы увидим рост внутренних рублевых цен по сравнению с прошлым сезоном».

Экспортные цены на зерновые за последнюю неделю значительно подросли в связи с повышением общемировых цен и негативными прогнозами общего урожая зерна в целом и в России в частности, обращает внимание начальник отдела развития продуктов на рынке зерна «БКС брокер» Станислав Бакуменко.

Цена на российскую мягкую пшеницу (протеин 12,5%) в южных глубоководных портах за прошлую неделю выросла с $207 до $216,5 за тонну. Эти факторы за собой соразмерно потянут и рост цен на внутреннем рынке, добавляет аналитик.

Главная причина такого положения вещей — сухое жаркое лето.

По оценке исполняющего обязанности директора Гидрометцентра России Дмитрия Киктева, урожай зерновых и зернобобовых в России в текущем году может быть на 15-20% ниже прошлогоднего.

Так, по его словам, в Южном федеральном округе, на Северном Кавказе и в Приволжском ФО в первой половине июля отмечались атмосферные и почвенные засухи. Во второй половине июля в некоторых регионах прошли осадки, однако они были неоднородными и точечными.

Сельхозугодия на Кубани и в Приамурье повредили град и ураган.

Согласно сводным данным минсельхоза, «в результате гибели посевов от засухи чрезвычайная ситуация объявлена на территории Чеченской республики, республики Крым, Волгоградской области, республики Алтай, республики Калмыкия». Близкой к режиму ЧС была ситуация в Астраханской и Ростовской областях.

В то же время в некоторых регионах ситуация становилась чрезвычайной из-за прямо противоположных событий. Так, проблемы с урожаем были отмечены в Алтайском крае, Архангельской области, республике Саха (Якутия), Томской, Новосибирской, Омской и Кемеровской областях и в Забайкальском крае из-за переувлажнения почвы.

Проливные дожди в июле, когда самое время собирать урожай озимых, усугубили в ряде регионов последствия июньской засухи, отмечает Сизов.

«В этом году мы ожидаем урожай зерновых на уровне порядка 110 млн тонн», — сказал он. Для сравнения, в прошлом, рекордном по этому показателю, году было собрано 134,5 млн тонн. 2016 год также был удачным для российского АПК — тогда было собрано 120,7 млн тонн. Нынешний сезон не удержит набранный темп.

Минсельхоз ожидает урожая на уровне 100 млн тонн.

«Мы предполагаем, что ранее заявленный потенциал — в районе 100 млн тонн зерновых — в текущем году будет собран. Естественно, нам сейчас сложно прогнозировать, что у нас будет дальше с погодой. Первые 40 миллионов зерновых — уже в закромах нашей родины», — заявил 31 июля первый замминистра сельского хозяйства Джамбулат Хатуов.

По официальным данным ведомства, на 1 августа было собрано 44,8 млн тонн зерна.

Международный совет по зерну (IGC) ранее пересмотрел перспективы глобального сбора пшеницы в сторону уменьшения на 16 млн т до 721 млн т, что является самым низким результатом с сезона 2013-2014. В частности, по России были потенциал сбора зерна был оценен в 103,9 млн т, по пшенице — в 66 млн т.

Большинство аналитиков и экспертов не считают ситуацию критичной: сделанные в прошлом году запасы позволят «продержаться» на зерне собственного производства. На 1 июля переходящие запасы зерновых оценивались в рекордные 26,6 млн тонн, в том числе 19 млн тонн пшеницы, напоминает аналитик «Алор Брокер» Алексей Антонов.

Однако, экспортный потенциал будет снижен примерно на 18%.

По оценке Сизова, Россия в нынешнем сельхозгоду (с июля 2018 по июнь 2019 гг) сможет вывести порядка 44,8 млн тонн зерна против 54,4 млн тонн в прошлом.

Соответственно, это скажется на доходах производителей и на поступлениях в бюджет. Минэкономразвития уже оценило вклад сельского хозяйства в рост экономики в этом году на уровне нуля.

В июльском прогнозе социально-экономического развития страны в 2018 году и основных параметрах на период до 2024 года Минэкономразвития оценивает потенциал роста агросектора в этом году на уровне 1,1% против 2,4% в 2017-м. В предыдущие несколько лет АПК был одним из драйверов экономики.

«Прогнозируемое снижение объемов сбора зерновых и зернобобовых культур до 113-115 млн т <...> по сравнению с рекордными 135 млн т в 2017 году не несет значительных рисков для потребительской инфляции», — говорится в материалах Минэкономразвития. По оценке ведомства, внутренний спрос на зерновые и зернобобовые культуры будет полностью обеспечен, так как, по данным Росстата, за период с 2013-го по 2017 год внутреннее потребление составляло около 65% от общего объема производства.

Вице-премьер Алексей Гордеев ранее заявлял, что в стране нет причин для дефицита продовольствия и роста цен на него. Экспорт зерновых в 2018-2019 сельхозгоду ожидается в размере 44-45 млн т.

Пока же на фоне растущих мировых цен Россия увеличивает экспорт зерна. Только в июле — первом месяце наступившего сельскохозяйственного года — наши производители поставили на экспорт 4,73 млн тонн зерна. По подсчетам Минсельхоза, это на 79% выше аналогичного прошлогоднего показателя.

Экспорт пшеницы в июле составил почти 3,8 млн тонн, ячменя — 641 тыс. тонн, кукурузы — 257 тыс. тонн. Минсельхоз прогнозирует, что экспорт зерновых в этом сельхозгоду составит 44-45 млн тонн.

По итогам июля 2018 года мурманские портовики вновь обновили рекордные показатели своей работы. Так, среднесуточная выгрузка составила 652 вагона, что превысило прежний рекорд, установленный в предыдущем месяце, почти на один процент.

При этом общее число выгруженных вагонов составило 20 216 тысяч единиц – прирост к предыдущему рекорду 4,25%. Общий грузооборот в июле 2018 года составил 1 529 470 тонн, что превышает плановый показатель на 12,71 % и показатель июля 2017 года - на 8,67%.

Никогда прежде за всю историю Мурманского морского торгового порта портовики не показывали таких высоких результатов. Как отметил генеральный директор ПАО «Мурманский морской торговый порт» Александр Масько, подобные успехи стали возможны благодаря четкой и слаженной работе всех служб порта и эффективному взаимодействию с партнерами.

«Важно, что каждый участник технологической цепочки нацелен показывать максимально высокий результат», - подчеркнул А. Масько.

Наряду с ростом производственных показателей, в порту продолжается реализация важнейших стратегических планов, направленных на долгосрочное развитие порта. Идет обновление портовой инфраструктуры, техники, значительные средства вкладываются в экологические программы, которые уже сейчас вывели ПАО «ММТП» в число ведущих предприятий отрасли, внедряющих передовые технологии.

Ледокольный газовоз «Кристоф де Маржери», следуя с грузом сниженного газа проекта «Ямал СПГ» из порта Сабетта (полуостров Ямал) в порт Таньшань (провинция Хэбэй, КНР), преодолел Северный морской путь в восточном направлении в рекордные для периода столь ранней – июльской – навигации сроки.

Судно прошло 2360 морских миль от Сабетты до мыса Дежнева (Чукотский полуостров) за 7 дней 17 часов. На всем протяжении трассы газовоз двигался самостоятельно, без ледокольной проводки. Средняя скорость судна на СМП составила 12,8 узла.

31 июля 2018 года «Кристоф де Маржери» ошвартовался в порту Таньшаня. Полный рейс судна до китайского порта занял 18,5 суток.

Быстрое и безопасное прохождение маршрута из Сабетты в восточном направлении в очередной раз подтвердило экономическую эффективность Севморпути как транспортного коридора и позволяет говорить о начале регулярных поставок сжиженного природного газа с арктических месторождений России по СМП в страны АТР морем.

Игорь Тонковидов, первый заместитель генерального директора – главный инженер ПАО «Совкомфлот», отметил:

«Тяжелые неравномерные ледовые условия, особенно в Восточно-Сибирском море, сопровождавшиеся продолжительными периодами ограниченной видимости, сложная навигационно-гидрографическая обстановка в недостаточно еще изученных районах Арктики требовали от экипажа повышенного внимания и концентрации. Организация надлежащего несения вахты на мостике, высокопрофессиональное маневрирование судном, своевременное уменьшение хода при подходе к тяжелым ледовым полям, форсирование их с безопасной скоростью и обоснованное увеличение хода при выходе на более легкие льды позволили поддерживать высокий и одновременно безопасный темп движения танкера».

«Кристоф де Маржери» – первый в мире ледокольный танкер-газовоз СПГ. Он предназначен для круглогодичной транспортировки СПГ в сложных ледовых условиях Карского моря и Обской губы в рамках проекта «Ямал СПГ». Грузоподъемность танкера – 172 600 куб. м. сжиженного газа. Это головное судно серии из 15 аналогичных танкеров.

Танкер отличается высокой ледопроходимостью и исключительной маневренностью. Он способен самостоятельно преодолевать лед толщиной до 2,1 м. Мощность пропульсивной установки судна составляет 45 МВт, что сопоставимо с мощностью современного атомного ледокола.

«Кристоф де Маржери» способен круглогодично следовать по СМП в западном от Сабетты направлении и на протяжении шести месяцев (с июля по декабрь) – в восточном. Прежде период летней навигации в акватории восточного сектора Севморпути ограничивался четырьмя месяцами и только при наличии ледокольного сопровождения.

Экипаж судна составляет 29 человек и полностью укомплектован российскими моряками. Штатный офицерский состав включает 13 человек, каждый из них обладает значительным опытом арктического судоходства («Совкомфлот» начал готовить специалистов для работы на танкерах-газовозах СПГ в ледовых условиях еще в 2008 году) и прошел дополнительную специализированную подготовку в учебно-тренажерном центре СКФ в Санкт-Петербурге.

Российские спасатели принимают участие в международном комплексном учении «Каспий-2018»

2 августа в Мангистауской области Республики Казахстан стартовало Международное комплексное учение прикаспийских государств «Каспий-2018», в котором участвуют сотрудники спасательных служб России Казахстана, Азербайджана и Туркменистана. Группировку МЧС России возглавил директор Департамента готовности сил и специальной пожарной охраны Максим Максименко.

Учение направлено на отработку действий спасательных служб прикаспийских государств при реагировании на чрезвычайные ситуации в морской акватории и приграничных территориях, повышение эффективности применения сил и средств при их совместных действиях.

Сегодня в городе Актау (Казахстан) проводится первый этап учения, во время которого будут отработаны вопросы обмена оперативной информацией. В соответствии с замыслом развернут оперативный штаб на базе Международного морского порта Актау и в режиме видеоселектора задействованы ситуационные Центры управления в кризисных ситуациях регионов Казахстана, дежурные службы спасательных ведомств прикаспийских государств для отработки условных вводных.

Второй этап пройдет 3 августа в морском порту Баутино, который имеет соответствующую инфраструктуру - оборудован причал для морских судов, смотровая вышка, предусмотрены места для построения спасательных команд, имеются вертолетные площадки.

Спасатели продемонстрируют технологии поиска и спасения людей, терпящих бедствие на море, оказания первой помощи пострадавшим, эвакуации их из воды на борт спасательного судна.

Всего к учению привлечены более 500 человек личного состава и порядка 75 единиц специальной техники, самолет Бе-200, 6 вертолетов, а также 4 единицы морских судов и 7 единиц спасательных катеров, в числе которых также силы и средства авиационно-спасательного центра МЧС России из Ростова-на-Дону, спасатели из Карачаево-Черкесской Республики и Ставропольского края.

Напомним, что 29 сентября 2014 года в г. Астрахань было подписано соглашение о сотрудничестве в сфере предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций в Каспийском море между Россией, Азербайджаном, Ираном, Казахстаном и Туркменистаном, а совместные учения чрезвычайной службы прикаспийского региона стали проводить с 2016 года.

Парламент Сальвадора ратифицировал протокол о присоединении к таможенному союзу

20 июля Парламент Сальвадора большинством голосов ратифицировал протокол о присоединении к таможенному союзу, в который входят Гондурас и Гватемала.

«Это исторический шаг для Сальвадора в углублении таможенного союза со странами Северного треугольника и представляет собой самое важное продвижение, которое наша страна сделала в пользу экономической интеграции в Центральной Америке», - говорится в заявлении Министерства экономики.

Гватемала и Гондурас создали 26 июня 2017 года таможенный союз для содействия торговле, интеграции своих сухопутных пограничных пунктов, портов и аэропортов.

Сальвадорский вице-президент О.Ортис, в поздравлении в связи с ратификацией протокола отметил, что с таможенным союзом «производство, экспорт и занятость увеличится».

По данным Министерства экономики в 2017 году экспорт из Сальвадора в Гондурас и Гватемалу достиг 1589 миллионов долларов, а импорт из этих двух стран составил 1632 миллиона долларов.

Министр экономики Сальвадора Л. Родригес отметила ряд преимуществ, которые таможенный союз дал Гватемале и Гондурасу, в частности, время обработки в интегрированных таможенных службах значительно сократилось - с 10 часов до 15 минут,

В заявлении Министерства экономики говорится также, что сальвадорский частный сектор «позитивно оценил» процесс таможенного союза, поскольку «это приводит к сокращению времени на логистику и эксплуатационные расходы» для компаний.

В Артеке прошла детская регата на кубок Росморпорта

В Международном детском центре «Артек» 1 августа завершилась регата на кубок Росморпорта. В мероприятии приняло участие около 300 детей из морских отрядов, детской парусной секции Артека и детских морских центров Республики Крым.

Соревнования за престижный трофей, ставшие яркой точкой в тематической смене ФГУП «Росморпорт» «Море – романтика – профессия», которую в 2018 году реализует Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова, проходили в течение двух дней. 31 июля на акватории порта «Артек» прошли парусные гонки, а 1 августа гребная регата и комплексные морские соревнования – перетягивание каната, такелаж, флажный семафор. Кубки Росморпорта разыгрывались в двух номинациях: большой и малый кубок за достижения в парусном спорте и большой и малый кубок за гребную гонку.

Поздравить ребят с успешным освоением программы детской морской флотилии, вручить кубки и призы в Артек прибыли: директор Крымского филиала ФГУП «Росморпорт» Андрей Фильчаков, капитан морского порта Ялта Борис Фурман, начальник штаба регионального севастопольского отделения ВВПОД «Юнармия» Владимир Коваленко, директор детского морского центра города Ялты Ольга Яковлева, а также представитель севастопольского отделения Общероссийского движения поддержки флота Денис Леготин.

Почетные гости пожелали ребятам укрепить стремление к морской сфере деятельности, любовь к морю и сделать осознанный выбор будущей профессии. Для совершенствования программ морской практики директор Крымского филиала ФГУП «Росморпорт» Андрей Фильчаков подарил детской морской флотилии Артека, которой на протяжении многих лет руководит Юрий Красиловский. аварийный радиобуй, спасательные жилеты и комплект оборудования для спасательного плота, а представитель севастопольского отделения Общероссийского движения поддержки флота Денис Леготин – комплектующие для обеспечения безопасности на артековской яхте «Круиз».

Торжественная церемония награждения победителей и призеров завершилась коллективным фотографированием.

Досье:

Кубок Росморпорта учрежден летом 2018 года в рамках партнерской смены ФГУП «Росморпорт» «Море – романтика – профессия» в МДЦ «Артек». Большой и малый кубок Росморпорта учреждены в номинациях «гребные гонки» и «парусные гонки». Кубки являются переходящими.

Участники партнерской смены – дети-победители Всероссийского конкурса «Мой порт», прибыли в знаменитый детский центр, чтобы приобрести новые знания и друзей.

В рамках смены, которая завершится 4 августа, ребята принимают участие в увлекательных занятиях, музыкальных и спортивных состязаниях, мастер-классах и познавательных лекциях, экскурсиях в Ялту и Севастополь.

В Артеке ребят научили ставить паруса, управлять шлюпкой и парусной яхтой, вязать морские узлы, любить море и морское дело.

ЙЕМЕНСКИЕ ПОВСТАНЦЫ ВЗОРВАЛИ САУДОВСКИЙ СУПЕРТАНКЕР

Йеменские повстанцы начали более агрессивно вести себя в войне с Саудовской Аравией и Эмиратами.

Мятежники - хуситы - атаковали два нефтяных супертанкера саудовской компании «Бахри», проходивших через Баб-эль-Мандебский пролив. Один из танкеров был выведен из строя, и сейчас прилагаются усилия, чтобы отбуксировать его в ближайший саудовский порт. Удалось избежать утечки нефти в море. Сами повстанцы утверждают, что стреляли ракетой по боевому кораблю «Даммам».

В Эр-Рияде началась паника, король Саудовской Аравии распорядился прекратить поставки по этому маршруту из Красного моря. Это один из самых важных в мире морских путей транспортировки нефти. В день по нему перебрасываются 4,8 миллиона баррелей нефти и нефтепродуктов. В самом узком месте его ширина всего 20 километров, проходящие суда становятся легкой мишенью в этом месте. Поддерживаемая США и Великобританией саудовская коалиция вот уже три года ведет войну в Йемене, применяя новейшее американское оружие, в боевых действиях также участвует американский спецназ.

О ходе этой войны доходят очень скудные сведения, Саудовская Аравия засекречивает всю информацию. И только шиитские повстанцы иногда выкладывают видеосъемки своих операций по уничтожению саудовских подразделений. Лидер хуситов Мухаммед Али аль-Хути заявил, что его армия располагает флотом, который может атаковать саудовские порты.

В отместку за бомбардировки мирного населения повстанцы впервые совершили успешную атаку на международный аэропорт в столице ОАЭ Абу-Даби. На какое-то время были отменены все рейсы. Тревогу поднял самодельный йеменский беспилотник, отбомбившийся над аэродромом. Повстанческие силы предупредили, что могут нанести ракетный удар по всем портам Персидского залива. Иностранным энергетическим компаниям рекомендовано прекратить сотрудничество с ОАЭ и Саудовской Аравией.

Эта необычайно кровавая война, которую старается не замечать мировое сообщество, привела Йемен на грань полной катастрофы, убито и ранено более 600 тысяч йеменцев, однако саудовская коалиция так и не смогла достичь серьезных побед. А ее недавнее наступление на портовый город Ходейда забуксовало на его подступах, где саудовцы потеряли несколько десятков единиц бронетехники, после чего согласились остановить продвижение к порту.

Официально было объявлено, что это было сделано по запросу ООН, чтобы не ухудшать гуманитарный кризис, так как через этот порт поставляется международная гуманитарная помощь.

Николай Иванов

Завершается 10-ый юбилейный рейс по программе «Арктический плавучий университет». Научно-исследовательское судно «Профессор Молчанов» 2 августа 2018 г. возвращается в порт г.Архангельск (Архангельская область)

С приветствием к участникам экспедиции обратился глава Минприроды России Дмитрий Кобылкин. «Арктический плавучий университет» - единственная в России экспедиция, организованная с целью комплексного изучения Арктического региона. Под руководством опытных наставников и международных экспертов студенты выполняют исследования, необходимые для обеспечения экологической безопасности Арктического региона, сохранения его хрупкой природы. Будущие ученые получают уникальный опыт работы в условиях высокоширотной Арктики», - отметил Министр.

Старт экспедиции состоялся 10 июля, в ней приняло участие около 60 человек, среди которых студенты и научные сотрудники из России, Германии, Канады, Китая, Нигерии, Сербии, Франции и Швейцарии, представители Росгидромета, Центра всемирного наследия ЮНЕСКО, компаний «Норникель» и «Роснефть». Комплексные исследования природных экосистем арктической зоны проводились на архипелаге Новая Земля и острове Вайгач (Архангельская область).

В рамках экспедиции проведены гидрометеорологические и метеорологические исследования, изучены характеристики атлантических водных масс в Баренцевом и Карском морях, возможные отклонения теплых течений в этих районах. Участники экспедиции собрали материал для изучения биоразнообразия микрофауны Арктики и прошли обучение по специальной образовательной программе.

Впервые судно экспедиции «Профессор Молчанов» обогнуло архипелаг Новая Земля с северной стороны и прошло вдоль побережья Карского моря. В сложной ледовой обстановке обследованы западное и восточное побережья Новой Земли, сделаны высадки на территории национального парка «Русская Арктика»: в заливе Русская Гавань, заливе Благополучия, в бухте Ледяная Гавань, на м. Спорый Наволок и на м. Желания. Маршрут «Плавучего университета» также проходил через Соловецкие о-ва, м. Святой Нос, о. Вайгач и о. Колгуев.

Сопровождавшие рейс сотрудники национального парка «Русская Арктика» вели лекции для иностранных студентов, участвовали в проведении научных экспериментов, во время высадок обеспечивали охрану учёных от возможных нежелательных встреч с белыми медведями, а также собирали данные по биологическому мониторингу архипелага.

Как подчеркнул Министр природных ресурсов и экологии РФ Дмитрий Кобылкин: «Выполнены важнейшие исследования в местах проведения работ по ликвидации накопленного экологического вреда, изучалось видовое разнообразие животного и растительного мира в условиях изменения климата, историко-культурное наследие территории нацпарка».

Глава Минприроды России поблагодарил участников экспедиции за выполненную работу и пожелал дальнейших успехов в научных изысканиях.

Арктический плавучий университет — совместный проект Северного (Арктического) федерального университета имени М.В. Ломоносова, Росгидромета, Русского географического общества и национального парка «Русская Арктика».

Порт Пригородное принял новое судно – танкер-газовоз Seri Cemara, зафрахтованный компанией «Сахалин Энерджи» для доставки партии СПГ одному из постоянных покупателей в Азиатско-Тихоокеанском регионе вместо газовоза Grand Mereya, который находится на плановом обслуживании и очередном освидетельствовании в Сингапуре.

Для Seri Cemara это третья успешная погрузка с момента ввода газовоза в эксплуатацию – 30 апреля 2018 года. Судно под флагом Малайзии с современным дизайном и грузовместимостью порядка 147 тыс. кубометров СПГ построено на южнокорейской верфи. Пространственная конструкция, скрывающая грузовые танки, позволяет уменьшить не только количество тепловой энергии, поступающей в них из окружающей среды, но и значительно снизить аэродинамическое сопротивление при движении судна.

Современный дизайн, улучшенные обводы корпуса судна и другие передовые технологичные решения существенно повышают общую энергоэффективность судна, снижают выбросы углекислого газа и требования к мощности главного двигателя. Кроме того, установленная система обработки балластной воды сводит к минимуму влияние на биоразнообразие морей. Главная паровая турбина сверхвысокого давления является одним из самых современных и надежных типов судовых двигателей на сегодняшний день.

По случаю первого захода судна на территорию Российской Федерации представители «Сахалин Энерджи» поздравили капитана и экипаж на борту Seri Cemara.

Железнодорожники установили рекорды по пропуску грузовых поездов

На Октябрьской магистрали при нормативном графике пропуска 80 пар было пропущено по 110 поездов в обе стороны

Железнодорожники установили рекорды по пропуску грузовых поездов

Вчера железнодорожники Октябрьской магистрали поставили рекорд по объёму приёма и передачи грузовых поездов по стыку с Северной дорогой Бабаево – Кошта. Одновременно с этим Северная дорога установила рекорд передачи вагонов по стыкам со всеми соседними магистралями. В том и другом случаях речь идёт об абсолютных рекордах – таких объёмов в истории магистралей не было ни в российское, ни в советское время. Это стало возможным благодаря дисциплине и командной работе.

На Октябрьской магистрали на стыке Бабаево – Кошта при нормативном графике пропуска 80 пар было пропущено по 110 поездов в обе стороны.

Как рассказал «Гудку» старший диспетчер по управлению перевозками руководитель смены Октябрьской дирекции управления движением Игорь Школин, рекорду предшествовала подготовка, в которой были задействованы коллеги с Северной дороги, из Октябрьской дирекции тяги и Октябрьской дирекции инфраструктуры.

«Годом ранее перед Днём железнодорожника установили рекорд по пропуску 90 поездов, а сейчас поставили себе задачу принять и пропустить по участку в сутки уже 110 поездов. Благодаря дисциплине и слаженной работе диспетчерского аппарата Центрального района управления Единого дорожного центра управления и работников станции Бабаево, а также локомотивного и инфраструктурного комплексов удалось это сделать. Так, Дирекция тяги подготовила и дала необходимое количество локомотивных бригад, а Дирекция инфраструктуры заранее проверила все участки, чтобы исключить неисправности в работе железнодорожной инфраструктуры», – рассказал Игорь Школин.

Переданные по стыку Бабаево – Кошта 110 поездов представляют собой 7800 вагонов. Большая часть из них – 5900 вагонов – порожние составы, следующие после выгрузки из портов Северо-Запада. Остальной груз, 1900 вагонов, представляет собой щебень из Карелии, строительные материалы из Каменногорска, железорудный окатыш из Костомукши и контейнеры из порта Усть-Луга.

По его словам, в прошлом году, когда дорога пропустила по стыку 90 поездов, составы приходили на станцию Бабаево с интервалом 12–15 минут. Вчера этот интервал составлял 10–12 минут.

«Это требовало очень слаженной работы с коллегами с Северной дороги. Мы заранее планировали эту работу и в оперативном режиме согласовывали передачу», – рассказал Игорь Школин.

Начальник Северной дирекции управления движением Артём Усков также высоко оценил уровень взаимодействия с коллегами: «Это помогло нам установить абсолютный рекорд в истории Северной дороги по передаче вагонов по стыкам с соседними магистралями – их передано 17 750. Предыдущий рекорд передачи был установлен 11 февраля – 17 201. Такие рекорды свидетельствуют о высоком уровне эксплуатационной работы в условиях роста вагонопотока. И возникают они не на пустом месте».

Важную роль сыграла проведённая в конце прошлого года на СЖД реконструкция Череповецкого узла со строительством третьего главного пути на участке Череповец-2 – Кошта.

Реализация этого проекта, собственно, и позволила обеспечить беспрепятственный пропуск транзитного потока через стыковую с Октябрьской дорогой станцию Кошта, а также помогла улучшить обслуживание промышленных гигантов Череповца, в первую очередь «Северстали».

«Очень важно, что развитие инфраструктуры сопровождается совершенствованием единого технологического процесса Северной дороги и устранением нарушений технологии, которые отрицательно сказываются на объёме и качестве перевозок, – добавил Артём Усков. – Мы стараемся не только ставить рекорды и наращивать объёмные показатели, но и качественно использовать подвижной состав, а также делаем перевозки более удобными и выгодными для клиента».

Яна Позолотчикова, Николай Порецкий

В июле 2018 года АО «Ростерминалуголь» отгрузило на экспорт 1,4 млн тонн угля. За 7 месяцев предприятие перевалило 12,3 млн тонн, сообщила пресс-служба компании.

«В июле на терминале был обработан 21 балкер, средняя судовая партия составила 66 тыс. тонн, а максимальная производительность при погрузке — 93 тыс. тонн в сутки. При этом 28 июля, при обработке балкера SBI Swing (тип Panamax), в АО «Ростерминалуголь» был зафиксирован новый рекорд скорости погрузки — 3899 тонн в час. За 7 месяцев 2018 года у причалов терминала было обработано 169 судов, средняя судовая партия составила 73 тыс. тонн (рост — 6% к прошлому году)», — говорится в сообщении.

За 7 месяцев на терминале было выгружено 171,6 тыс. вагонов, доставивших в порт 12,2 млн тонн угля. В июле на терминале было обработано 20,8 тыс. вагонов (1,5 млн тонн угля). Максимальная выгрузка за сутки с 9:00 28 июля до 9:00 29 июля 2018 года составила рекордные 798 вагонов.

В январе-мае 2018 г. страны ЕС увеличили импорт лиственных тропических пиломатериалов на 4,4%

Страны Европейского союза в январе-мае 2018 г. импортировали 405,597 тыс. м3 пиломатериалов из лиственных пород тропической древесины, что на 4,4% больше, чем годом ранее, об этом сообщает ITTO.

Поставки в Бельгию выросли на 2,1% до 119,354 тыс. м3, в Нидерланды — на 45,7% до 88,692 тыс. м3, во Францию — на 5,5% до 49,517 тыс. м3, в Италию — на 19,7% до 48 тыс. м3, в Данию — на 23,9% до 8,479 тыс. м3.

Между тем, Испания за пять первых месяцев 2018-го сократила импорт лиственных тропических пиломатериалов на 31,8% до 18,129 тыс. м3, Великобритания — на 20,1% до 29,903 тыс. м3, Германия — на 3,4% до 18,397 тыс. м3, Португалия — на 30,3% до 9,623 тыс. м3, Ирландия — на 48,3% до 3,878 тыс. м3, Греция — на 3,2% до 3,55 тыс. м3.

Росморпорт - крупнейшее подведомственное предприятие Росморречфлота - провел ребрендинг

В год 15-летия своей деятельности ФГУП «Росморпорт» провел ребрендинг, обновив визуализацию корпоративного стиля, соответствующего современному образу компании.

За полтора десятка лет существования предприятия расширилась география и сфера его деятельности, появились новые стратегические задачи, обновился перечень оказываемых услуг, идет совершенствование портовой инфраструктуры, внедрение инновационных технологий. Логотип компании, утвержденный в год основания предприятия и выполненный с использованием традиционных образов, перестал отражать масштабы деятельности ФГУП «Росморпорт» и в должной мере соответствовать его миссии.

Дизайн нового знака выполнен в современной лаконичной эстетике – предпочтение отдается абстрактным символам, которые обладают несколькими интерпретациями. В многозначном образе нашли отражение меридианная сетка Северного полушария Земли, изображения якоря, компаса и корпуса судна.

В новом логотипе воплощен глобальный, клиентоориентированный и технологичный бренд предприятия, которое обеспечивает морские порты страны современной инфраструктурой, флотом, ИТ-решениями и сервисами в целях безопасности мореплавания.

Новый стиль предприятия используется в деловой переписке с 1 августа 2018 года. Обновленный логотип появится на униформе сотрудников ФГУП «Росморпорт», а также будет нанесен на суда и объекты предприятия.

Досье:

Предприятие создано в 2003 году в связи с необходимостью совершенствования системы государственного управления в морских портах России.

На сегодняшний день ФГУП «Росморпорт» - абсолютный лидер отрасли, осуществляющий свою деятельность в 65 из 67 морских портов России, расположенных в 24 субъектах РФ, и является крупнейшим в России титульным владельцем объектов прибрежно-портовой инфраструктуры.

В хозяйственном ведении ФГУП «Росморпорт» находятся более 260 судов служебно-вспомогательного, ледокольного и учебно-производственного флота.

В центральном аппарате и 15 филиалах предприятия трудится более 8 тысяч работников.

Официальная миссия предприятия:

- Содействовать развитию морской транспортной инфраструктуры России и повышению конкурентоспособности российских морских портов путем эффективной эксплуатации, содержания и развития закрепленного за предприятием федерального имущества в морских портах.

- Принимать активное участие в реализации федеральных целевых программ развития морского транспорта Российской Федерации.

- Оказывать услуги по обеспечению безопасности мореплавания в акваториях морских портов и на подходах к ним.

Такие сведения обнародовало подведомственное Росавтодору ФКУ ДСД «Дальний Восток», специалисты которого провели анализ статистики ДТП за шесть месяцев 2018 года. Если в прошлом году на трассе А-401 «Подъездная дорога от морского порта Петропавловск-Камчатский к аэропорту Петропавловск-Камчатский (Елизово)» зарегистрировано 43 аварии, то в этом – 24. В то же время на 9% сократилась тяжесть последствий.

Положительная динамика – результат работы федеральных дорожников. В прошлом году на двух пешеходных переходах (км 21+145 и км 21+930 – участки дороги вне населенных пунктов) указанной дороги они установили автономные осветительные системы. Отметим, что в этом году на трассе появилось еще 24 таких объекта.

Кроме этого, ранее на нескольких участках были нанесены шумовые полосы, дополнительно смонтировано 240 дорожных знаков и шесть информационных щитов.

Работа, направленная на повышение уровня безопасности дорожного движения, продолжается. До конца года планируется разместить три новых светофора (км 13+200 и км 13+600 – г. Петропавловск-Камчатский, км 18+700 и км 29+950 - участки вне населенных пунктов), а также модернизировать девять имеющихся (г. Петропавловск-Камчатский). Помимо этого, в планах учреждения на 2018 год - обновление 20 км трассы А-401 с помощью устройства защитного слоя покрытия. Мера позволит улучшить сцепные качества и ровность участка дороги.

Каспийская конвенция: уж лучше такая, чем никакая.

В крупных проектах на Каспии Россия заинтересована, но вопрос их финансирования по-прежнему находится в зоне высоких политических рисков на Северном Кавказе и в Иране

Запланированное на 12 августа подписание Конвенции о правовом статусе Каспийского моря поставит долгожданную точку в переговорах пяти прикаспийских стран, длившихся четверть века. Конвенция должна создать правовую основу для новых проектов в регионе, в том числе по освоению нефтегазовых месторождений каспийского шельфа. Для России это особенно важно в контексте принятой в 2017 году Стратегии развития морских портов в Каспийском бассейне, оптимистичный сценарий которой предполагает появление новых портовых мощностей, значительное увеличение добычи и перевалки нефти, а также создание нефтехимического кластера. Но финансирование крупных проектов на Каспии – вопрос по-прежнему открытый и в значительной степени находящийся в зоне высоких политических рисков на Северном Кавказе и в Иране.

Консенсус с пятой попытки

Саммит глав прикаспийских стран, который состоится через несколько дней в казахстанском Актау, станет уже пятой подобной встречей начиная с 2002 года (предыдущие саммиты проходили в Ашхабаде, Тегеране, Баку и Астрахани). Главным пунктом их повестки неизменно оставалась Каспийская конвенция – рамочный документ, устанавливающий границы территориальных вод каждого из прикаспийских государств, режимы судоходства, использования ресурсов Каспия и т. д. Каждый из саммитов завершался принятием документов по отдельным вопросам, но лишь по итогам предыдущей встречи, состоявшейся в 2014 году, стороны определенно дали понять, что все принципиальные препятствия для подписания конвенции сняты.

Первоначально планировалось, что это произойдет в 2015 году, но затем подписание было отложено до очередного саммита. В декабре 2017 года глава российского МИД Сергей Лавров после завершения совещания министров иностранных дел прикаспийских государств сообщил, что фактически текст конвенции готов. В конце июня распоряжение о принятии конвенции подписал президент России Владимир Путин, а в середине июля МИД Казахстана назвал окончательную дату проведения саммита в Актау – 12 августа.

Идеология конвенции основана на том, что спорные вопросы на Каспии должны решаться исключительно государствами, имеющими прямой выход к нему.

В документе будет оговорено неприсутствие на Каспии вооруженных сил, не принадлежащих сторонам конвенции, и судоходство только под флагами прикаспийских государств. Тем самым конвенция должна поставить точку в известном вопросе, является ли Каспий морем или озером: закрытие его для внешних «флагов» будет означать, что Каспий все-таки озеро.

Каждая сторона сможет устанавливать собственные территориальные воды, не превышающие по ширине 15 морских миль, отмеряемых от исходных линий, которые будут определены в документе. Стороны смогут прокладывать подводные кабели и трубопроводы по дну моря при условии соответствия проектов международным экологическим стандартам. Определение трасс для прокладки должно осуществляться по согласованию со стороной, через чей сектор дна они будут проходить.

Конвенция будет иметь рамочный характер, признает советник главы Дагестана доктор политических наук Камиль Ланда. Но даже такой документ будет огромным шагом вперед.

«Из-за неопределенного статуса Каспия, прежде всего в вопросе, является ли он морем или озером, полноценная работа на нем для прикаспийских государств невозможна, хотя международные организации – всего их более 60 – на Каспии работают давно, – отмечает Ланда. – При большинстве крупных мировых водоемов, по которым проходят границы между государствами, существуют надгосударственные структуры, которые решают совместные вопросы, – например, Организация экономического развития Черного моря, Дунайская конвенция. Единственный крупный водоем мира, у которого такой структуры нет, – Каспий.

Поэтому, помимо определения статуса Каспия, конвенция должна определить надгосударственный институт, который будет стараться урегулировать спорные вопросы – например, тот же раздел шельфовых месторождений нефти и газа. Такая структура создаст на Каспии противовес транснациональным корпорациям, которые сейчас сильнее, чем отдельные государства. Для них невыгодно определение статуса Каспия, и с этим был связан столь долгий период подготовки конвенции».

Неопределенный статус регулярно вызывал споры прикаспийских государств, доходившие до открытых конфликтов. Самый известный из них случился в июле 2001 года, когда иранский боевой корабль и два истребителя вынудили два исследовательских судна Азербайджана покинуть район спорного месторождения Алов, которое планировалось разрабатывать с участием концерна ВР. Президент Азербайджана Гейдар Алиев обратился за помощью к Турции, и после показательного полета над зоной конфликта турецких F-16 иранцам пришлось отвести силы на исходные позиции. В дальнейшем Иран под экологическими предлогами занимал жесткую позицию и в отношении проекта Транскаспийского газопровода из Туркменбаши (Красноводска) в Баку, который много лет мечтают построить власти Туркменистана, чтобы экспортировать газ в Евросоюз.

Правда, в большинстве случаев спорные ситуации решались путем двусторонних соглашений между прикаспийскими государствами, однако присутствие в регионе транснациональных корпораций по определению означало, что спектр интересов на Каспии не исчерпывается пятью странами. С этой точки зрения подписание Каспийской конвенции можно будет считать крупным успехом российской дипломатии, на протяжении последних лет действующей в условиях международных санкций.

Шельфовые злоключения

Первым российским нефтегазовым холдингом, начавшим освоение каспийского шельфа, был ЛУКОЙЛ. Еще в середине 1990-х годов компания Вагита Алекперова получила 10-процентную долю в азербайджанском «контракте века» – именно так был разрешен спорный вопрос о принадлежности шельфовых месторождений, которые Баку сделал главным источником своих экспортных доходов. В конце прошлого десятилетия ЛУКОЙЛ запустил собственную программу освоения шельфа северного Каспия стоимостью десятки миллиардов рублей, которая стала возможной благодаря российско-казахстанскому соглашению о разграничении дна северной части Каспия, заключенному в 1998 году. На данный момент ведется промышленная эксплуатация двух крупных месторождений – имени Юрия Корчагина и Владимира Филановского; ввод третьего, Ракушечного, запланирован на 2021 год. Как сообщил губернатор Астраханской области Александр Жилкин, вложено будет около 500 млрд руб.

Но полноценного вхождения на Каспий других российских мейджоров не произошло – не в последнюю очередь из-за неурегулированных вопросов раздела шельфа.

Так, «Роснефть» давно претендует на освоение трех шельфовых участков в южной части Дагестана, неподалеку от границы с Азербайджаном: «Димитровский-3» (4,39 млн тонн нефти и 1,06 млрд куб. м газа), «Дербентский-1» (6 млн тонн нефти и 1,48 млрд куб. м газа) и «Инчхе-море» (3,07 млн тонн нефти, 13,79 млрд куб. м газа и 868 тыс. тонн конденсата). Весной 2017 года эти участки стали предметом спора между «Роснефтью» и руководством Дагестана, поскольку тогдашний глава республики Рамазан Абдулатипов рассчитывал привлечь к освоению вьетнамскую PetroVietnam, которая якобы была готова вложить в этот проект $300 млн. Но подготовка к аукционам уперлась в неопределенный юридический статус упомянутых структур.

По-прежнему не началась промышленная добыча и на крупном шельфовом месторождении Центральное, открытом еще в 2008 году в 200 км к западу от Махачкалы совместным предприятием «Газпрома» и ЛУКОЙЛа «Центркаспнефтегаз». Месторождение достаточно крупное – его запасы оцениваются в 90,9 млн тонн нефти и 41,7 млрд куб. м газа; одно время в Дагестане говорили о собственных нефтегазовых сверхдоходах как о фактически решенном деле. Такое представление о Дагестане вошло в федеральные документы: в принятой в 2017 году Стратегии развития российских морских портов в Каспийском бассейне утверждается, что объем запасов углеводородного сырья на территории Дагестана и прилегающей части шельфа Каспия по нефти и газоконденсату оценивается в 509 млн тонн, а по природному газу – в 877 млрд куб. м. На практике же начало работ на Центральном постоянно тормозили ведомственные согласования, в том числе на международном уровне – с Казахстаном, который получил в лице «Казмунайгаза» 50% в совместном предприятии «Нефтегазовая компания Центральная».

Портовый коллапс

Финальная часть работы над стратегией совпала с максимальным за последние годы падением грузопотоков в российских портах Каспия, основную часть грузов в которых составляет нефть. Сначала из Махачкалинского морского торгового порта (ММТП), где нефть поступает в систему «Транснефти», в Баку ушел ЛУКОЙЛ, а затем его примеру последовали туркменские и казахстанские компании. После того как в ноябре 2016 года Минэнерго РФ издало приказ об уменьшении содержания серы в нефти, следующей по маршруту Махачкала – Новороссийск, ММТП потерял потоки высокосернистой казахстанской нефти, фактически оказавшись на грани коллапса. В 2017 году через Махачкалу был перевален всего 1 млн тонн нефти при стандартных объемах 4-4,5 млн тонн в последние несколько лет и потенциальной мощности 7,9 млн тонн в год.

Согласно одной из гипотез, за сворачиванием перевалки через махачкалинский порт стояла лоббистская активность дагестанского миллиардера Зиявудина Магомедова, основателя группы «Сумма», которая вместе с «Транснефтью» на паритетных началах владела контрольным пакетом акций Новороссийского морского торгового порта. Якобы Магомедов рассчитывал поучаствовать в приватизации ММТП, но столкнулся с интересами Сулеймана Керимова, с которым связан нынешний менеджмент махачкалинского порта. Как известно, Зиявудин Магомедов в конце марта был арестован, а с Сулеймана Керимова не так давно были сняты претензии французского правосудия, связанные с приобретением недвижимости на Лазурном берегу. В этом контексте отнюдь не случайными выглядят последние новости из ММТП: квота по высокосернистой нефти для порта на этот год была увеличена до 2 млн тонн.

«Позиции Сулеймана Керимова очень сильны. Не исключено, что и ЛУКОЙЛ удастся уговорить вновь переваливать свою нефть через Махачкалу», – предполагает дагестанский экономический обозреватель Андрей Меламедов.

Но долгосрочные перспективы ММТП по-прежнему неясны. В упомянутой стратегии развития каспийских портов России говорится, что развитие перевалки нефти через Махачкалу зависит от реализации отраслевых государственных стратегий, а также программ развития нефтедобывающих компаний, осуществляющих разработки на шельфе Каспийского моря. Консервативный сценарий, согласно стратегии, предполагает, что перевалка нефти через ММТП может упасть до нуля уже к 2025 году. Оптимистичный сценарий, напротив, предусматривает рост поставок нефти из Казахстана и Туркменистана до 4 млн тонн в год, начало разработки месторождения Центральное и заключение своповой сделки с Ираном на поставку 2 млн тонн. При таком сценарии загрузка нефтеналивного терминала порта Махачкалы к 2025 году составит 10 млн тонн. И это не говоря об амбициозных планах строительства в Дагестане совершенно нового порта в рамках продвигаемого Министерством по делам Северного Кавказа проекта Каспийского хаба, опорной точки в рамках международного транспортного коридора «Север – Юг».

«В нем заинтересован первый заместитель министра Одес Байсултанов, ранее – глава правительства Чечни, – напоминает Меламедов. – Из всех начинаний Минкавказа это его любимый проект, который благополучно пережил недавнюю смену министра».

Кроме того, в портовой стратегии сказано о планах создания в российском Прикаспии химического и нефтехимического кластера. На первом этапе предлагается построить в Дагестане завод по производству эпоксидных смол мощностью 30 тыс. тонн в год, что потребует более 4 млрд руб. инвестиций. Вклад в дагестанский ВРП при условии полной загрузки этого предприятия может составить до 20 млрд руб. ежегодно, а налоговые поступления – более 600 млн руб. в год.

Озеро несбыточной надежды

У ряда экспертов все эти планы на Каспии вызывают большие сомнения – а заодно и перспективы, открывающиеся после подписания Каспийской конвенции.

«Главный вопрос в том, кто будет заниматься реализацией проектов, – говорит на условиях анонимности один из источников в нефтегазовой отрасли. – Крупные проекты наподобие того, который ведет ЛУКОЙЛ в Астраханской области, стартовали и без Каспийской конвенции, шельфовые проекты в том же Дагестане небольшие. Все это очень местечковые сюжеты: кому-то удается пролоббировать включение своих проектов в федеральные стратегии, но будут ли они реализованы – неизвестно, поскольку суть в них не просматривается. Возникает логичный вопрос: в конвенции ли дело? В львиной доле проектов нет денег, поэтому подписание конвенции не приведет к тому, что все срочно станут инвестировать в Каспий. Каспий – закрытое море, из которого нет выхода в океан.

Россия стратегически развивает те порты, из которых возможны крупные экспортные потоки, в первую очередь углеводородов. На Каспии такой экспорт вряд ли возможен. При этом до сих пор очень много грузов уходит на экспорт через Прибалтику, то есть более логично продолжать развивать порты на Балтике и только потом – на Каспии. Ресурсы всегда ограничены, и это просто вопрос приоритетов».

Схожей точки зрения придерживается бизнес-консультант Шамиль Бено, в недавнем прошлом исполнительный директор Российско-Катарского делового совета. По его мнению, конвенция окажется не более чем рамочной, поскольку у ее участников, по большому счету, нет стратегического видения того, чего они хотели бы добиться.

«Продуктивным этот документ может оказаться в том случае, если он впишется в китайский проект «Один пояс – один путь», – считает Бено. – Конечно, участники соглашения исходят из того, что проблемы Прикаспийского региона должны решаться только составляющими его странами, но если исходить из стоимости необходимых совместных проектов, их без китайского софинансирования реализовать, скорее всего, не получится, просто не хватит денег.

Именно Китай может придать динамизм прикаспийскому сотрудничеству, которое имеет огромный потенциал. Но пока он почти не реализован и не востребован – по политическим обстоятельствам либо из-за отсутствия серьезных менеджеров».

Если говорить о российском Кавказе и Туркменистане, продолжает эксперт, то готовность к крупным проектам – в нефтегазовой отрасли, в транспортно-логистической сфере, в рыболовстве и т. д. – пока очень низкая, в приоритетах органов власти их нет. За принятой концепцией развития портов пока нет реальных денег. Непонятно, как будут дальше складываться отношения с Ираном. События на Ближнем Востоке развиваются очень динамично, это может отразиться на российско-иранском сотрудничестве.

«Крупные энергетические компании, такие как «Роснефть» и «Газпром», сейчас ориентированы главным образом на северные и восточные направления, их последние инвестиции об этом вполне определенно свидетельствуют, – добавляет Бено. – Теоретически они могут инициировать шельфовые проекты на Каспии самостоятельно, но вряд ли потянут их без привлечения внешних инвесторов наподобие, опять же, китайских. Но Каспий – регион высокой конкуренции, совместное использование ресурсов будет непростым. Хотя, конечно, как минимум для Северного Кавказа придание экономического динамизма Каспию было бы очень полезно, и здесь многое зависит от лоббистского потенциала нового главы Дагестана Владимира Васильева».

Подписание конвенции не снимет все проблемы и споры пяти прикаспийских государств – слишком много их успели накопить, считает дагестанский экономист Маир Пашаев.

В регионе заявлены три конкурирующих за финансирование мегапроекта: российский транспортный коридор «Север – Юг», Транскаспийский газопровод из Туркменистана и Казахстана в Азербайджан и далее в Европу, а также инициатива Китая – мост через Каспий из Казахстана в Азербайджан.

Что же касается увеличения добычи нефти российскими компаниями на Каспии, то сейчас, по мнению Пашаева, не самая благоприятная ситуация для новых инвестиций, к тому же у них пока есть альтернативные начатые проекты с более крупными месторождениями нефти и газа.

Единственным стопроцентно реальным российским мегапроектом в регионе пока выступает начавшееся в апреле перебазирование Каспийской флотилии из Астрахани в дагестанский Каспийск.

Начальный график передислокации был заявлен Минобороны прошлой осенью: первый этап строительства мест базирования кораблей будет завершен уже в 2019 году. В Дагестане рассчитывают, что эффект от этого ощутят не только военные. В перспективе перебазирование флотилии может создать тысячи рабочих мест, привести к возвращению в Дагестан русскоязычного населения как одного из главных факторов укрепления российской государственности на Кавказе и обеспечить приток высококвалифицированных специалистов, которые с закрытием объектов ВПК в республике после распада СССР были вынуждены переехать в другие города России в поисках работы по своей специальности, полагает Ланда. Кроме того, Владимир Васильев уже заявил о планах создания в Дагестане судоремонтной базы и открытия филиала военно-морского училища им. Нахимова. Вопросы же, связанные с освоением дагестанского шельфа и перевалкой нефти через Махачкалу, похоже, будут решаться после того, как Васильев в сентябре будет избран главой Дагестана на постоянной основе.

Николай Проценко

Нелегальных рыбаков из КНР поймали в российских водах.

Пограничники Приморья задержали в ИЭЗ России четыре китайских промысловых судна. На всех нашли уловы кальмара и рыбы, но ни на одном не оказалось разрешительных документов на вылов.

Экипаж каждой шхуны составлял от 13 до 16 человек, все - граждане КНР. В трюмах каждого иностранного судна правоохранители обнаружили замороженный кальмар и разнорыбицу (анчоус, рыбу фугу). Только по предварительным подсчетам общий незаконный улов составил более 34 тонн, сообщили Fishnews в пресс-службе Пограничного управления ФСБ России по Приморскому краю.

Задержанные суда были оснащены промысловым оборудованием, средствами связи и навигации. Шхуны доставлены в порт Находка для проведения разбирательств.

Нас здесь не любят: почему туристы отказываются от отдыха в Тунисе

Алжирцы недовольны отдыхом в соседнем Тунисе. По их мнению, у европейцев гораздо больше привилегий в этой стране, чем у граждан Алжира.

Туристы из Алжира пожаловались на свое незавидное положение по сравнению с европейцами в Тунисе. По их словам, часть алжирцев сейчас предпочитает отправляться на отдых не в соседнюю африканскую республику, а в Италию, Турцию, Египет или Марокко. Впрочем, эксперты утверждают, что тунисская туристическая отрасль в целом снижает свои показатели, как в качественном смысле – уровень предоставления услуг, так и в количественном.

Ещё в прошлом году турпоток в Тунис снизился на 20 процентов. Иностранцы опасаются посещать страну с нестабильной социо-политической обстановкой, говорят туроператоры. Частые протесты местных жителей против повышения налогов и цен, мародерство на улицах и ограбления – вот ежедневная картина курорта.

Стоит отметить, что власти Туниса не в силах обеспечить правопорядок даже в туристических зонах страны. А говорить про адекватное взаимодействие с экономическим партнерами и вовсе не приходится. Недавно из-за надуманных причин в порту Туниса было задержано торговое судно Ural, следовавшего в направлении Камеруна и остановившегося у берегов африканской республики из-за серьёзной поломки. Экипаж корабля обвинили в пособничестве терроризму и оставили в стране до выяснения обстоятельств.

Отдыхающие из России пока ещё не поставили окончательно крест на этом направлении отдыха, в основном, из-за относительной дешевизны туров. Но все больше наших сограждан в итоге разочаровываются от увиденного. Больше всего претензий вызывают скудное питание, старые номерные фонды и несоответствие отелей заявленной звездности. Плохие впечатления оставляет и персонал, не желающий обеспечить людям комфортные условия проживания с чистым бельём и полотенцами.

«Как и в любой слаборазвитой арабской стране здесь очень высокий уровень агрессии! В Тунисе в туристической зоне думают только о том, как содрать с тебя деньги, при этом нисколько не задумываются о поднятии уровня сервиса и при этом тебя НЕНАВИДЯТ. Возьмите сравните с Турцией», - говорят туристы, посетившие страну недавно.

Кроме всего прочего иностранцы, решившие увидеть эту страну, страдают от многочасового ожидания рейсов. Из-за снижения туристического потока некоторые операторы и вовсе предпочитают отменять вылеты в страну, чтобы не работать себе в убыток. Особенно недовольны ситуацией люди, купившие туры за много месяцев до поездки: сейчас им предлагают вернуть средства или дополнительно вкладываться в свой грядущий отдых.

Перекрыть «Северный поток»: Украина надеется на Америку

В «Нафтогазе» рассказали о способах остановить «Северный поток — 2»

«Нафтогаз Украины» уверен, что проект «Северный поток — 2» все же можно остановить. Еще не получено разрешение на строительство от Дании, сохраняется риск американских санкций, напомнил коммерческий директор украинской компании Юрий Витренко. Эксперты полагают, что Киеву не стоит особо рассчитывать на США, которые нацелены продавать Европе свой СПГ и мало заинтересованы в сохранении украинского транзита газа из РФ.

Украина не теряет надежды остановить «Северный поток — 2». Главный коммерческий директор «Нафтогаза» Юрий Витренко нашел по меньшей мере два способа: отказ Дании выдавать разрешение на прокладку новой трубы через свою территорию и санкции со стороны США.

«Это американские санкции или позиция датской стороны. Последняя может отсрочить, а в дальнейшем и усугубить ситуацию с «Северным потоком — 2». Американские санкции — это важный фактор», — заявил он в интервью Deutsche Welle.

«Северный поток — 2» — это политически мотивированный проект, нацеленный на коррумпирование европейских политиков, на разделение европейских стран, на уничтожение европейского проекта. Мы видим, что американская сторона это понимает. Далее просто вопрос того, когда это будет транслировано в какие-то действия. Плюс, мы также видим инициативу конгресса США, которая нацелена на то, что должны быть введены автоматические санкции против «Северного потока — 2». На это мы также возлагаем надежду», — сказал Витренко.

О том, что для компаний, которые работают над строительством газопровода «Северный поток — 2», сохраняется серьезный риск санкций, на прошлой неделе заявил заместитель госсекретаря США по вопросам энергетических ресурсов Фрэнсис Феннон.

«Опора Европы на российский газ делает ее стратегически уязвимой. Россия может и должна оставаться поставщиком газа в Европу, но не должна доминировать на рынке ради достижения своих враждебных политических целей. «Северный поток — 2» разделит Европу и усилит возможности России использовать свои энергоресурсы для политического давления и злонамеренного влияния», — отметил он.

Феннон заявил также, что «фирмы, задействованные в проекте российского энергетического трубопровода, вовлекаются в экономическую активность, которая несет серьезный риск санкций — это касается и «Северного потока — 2» и, конечно, «Турецкого потока». При этом чиновник подчеркнул, что речь пока идет только о рисках санкций. Конкретных решений по этому вопросу принято не было.

Эксперты отмечают, что заявления Витренко — это очередная попытка напомнить, что проблема украинского транзита по-прежнему не решена.

«В какой-то степени обнародованные новые намерения США ввести ужесточающие санкции против компаний, поддерживающих «Северный поток — 2», — это хорошее подспорье для будущего украинской трубы, но ведь США начали позже вести диалоги с Европой о «торговом мире» и о перспективах строительства новых терминалов по приемке СПГ из США, что скорее всего, уже насторожило Украину», — полагает управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский.

26 июля президент США Дональд Трамп и глава Еврокомиссии Жан-Клод Юнкер достигли «торгового перемирия», одним из условий которого стало строительство в ЕС новых терминалов для приемки сжиженного природного газа (СПГ) из Соединенных Штатов.

Позже уже после встречи с с итальянским премьером Джузеппе Конте 30 июля Трамп заявил, что США ведут «переговоры с Европейским союзом относительно строительства от 9 до 11 портов». Конте же сообщил, что они обсуждали с Трампом идею строительства Трансадриатического трубопровода, уточнив, что речь идет о снабжении американским газом не всей Европы, а только ее южной части.

Поскольку Германия активно лоббирует свои интересы и даже идет на определенные уступки США, в частности, по строительству терминалов, есть шанс, что против «Северного потока — 2» санкции все же вводить не будут, рассуждает аналитик ИК «Фридом Финанс» Анастасия Соснова.

В случае введения санкций американцам придется объяснять европейцам свое решение, а аргументов после уступок ЕС в вопросе строительства новых терминалов по приему СПГ стало меньше, добавляет аналитик.

«Если США начнут захватывать европейский рынок своим газом, Украине от этого легче не станет», — отмечает Жарский.

Более того, еще может дойти до того, что Штаты будут навязывать Украине свой газ — а он, как мы знаем, стоит дороже, и это точно также в планы Украины не вписывается, добавил эксперт.

Будущее украинского транзита пока и впрямь остается очень туманным: действующий сейчас контракт с «Газпром» истекает в 2019 году. Представители российского холдинга и Минэнерго РФ уже неоднократно давали понять, что новый контракт готовы заключить, только если Киев докажет его экономическую целесообразность. 17 июля представители ЕС, Украины и России провели первые трехсторонние переговоры по этому вопросу, по итогам которых министр энергетики РФ Александр Новак заявил, что контракты «должны быть взаимовыгодными, и условия должны быть выгодны как поставщикам, так потребителям, а также тем, кто оказывает услуги по транзиту газа европейским потребителям».

Позиция России, по его словам, состоит в том, что «мы должны урегулировать все спорные отношения до начала реализации нового этапа взаимоотношений». Спорные отношения — это несколько судебных споров, которые продолжают вести «Газпром» и «Нафтогаз».

На следующий день, 18 июля, тот же Витренко заявил, что «Нафтогаз» начинает новый арбитражный процесс с требованием компенсации от занижения тарифа в 2018–2019 годах на $11,6 млрд.

В интервью Deutsche Welle Витренко обратил внимание, что ценовая политика в вопросе транзита будет зависеть от объема прокачки. «Европейские правила заключаются как раз в том, что оператор просто покрывает свои расходы. Меньше объем, значит больше тариф. Больший объем, значит меньше тариф. Это не линейная зависимость, но есть заметная зависимость тарифа от объема», — уточнил он. При сохранении существующего тарифа объем прокачки может быть ниже на 20% от текущего контракта. «Если загрузка будет ниже, то тариф, соответственно, будет выше», — добавил он.

При этом, по словам Витренко, если договориться не удастся и транзит будет прекращен, потери Украины составят примерно три миллиарда долларов в год. Это около трех процентов от ВВП.

Россия продлевает ограничения на транзит из Украины в Среднюю Азию

Ограничения на транзитные перевозки украинских грузов в Казахстан и Киргизию через территорию России продлены на шесть месяцев – до 1 января 2019 года

Президент РФ Владимир Путин внес изменения в указ «О мерах по обеспечению экономической безопасности и национальных интересов РФ при осуществлении международных транзитных перевозок грузов с территории Украины на территорию Республики Казахстан или Киргизской Республики через территорию РФ».

Речь идет об ограничении до 1 января 2019 года транзитных железнодорожных и автомобильных перевозок грузов, в отношении которых в России применяются ставки ввозных таможенных пошлин, отличные от нуля, а также товаров, включенных в санкционный перечень. По данным Минэкономразвития, это товары 97 групп широкой номенклатуры, включая продукты питания, цветные и черные металлы, минералы и различное промышленное оборудование.

Напомним, документ был принят 1 января 2016 года в ответ на решение Украины отменить договор о свободной торговле с Россией. Поэтому для бывшего торгового партнера начали действовать ставки таможенных пошлин, как и для стран дальнего зарубежья – ЕС, США, Канады и Китая. На тот момент временные – до 1 июля – ограничения касались только перевозок в Казахстан. Однако уже в феврале Украина запретила транзит российских фур по своей территории, после чего Россия включила в указ и Киргизию. Хотя документом предусмотрены исключения для разрешенных грузов с территории Белоруссии. Для автотранспорта – через стационарный контрольный пункт «Красное» на границе с Россией, для поездов – через контрольный пункт на железнодорожной станции Смоленск-Сортировочный, если вагоны и грузовики оборудованы спутниковой системой ГЛОНАСС.

По оценке заместителя министра экономического развития и торговли Украины Наталии Микольской, теперь республика теряет около 90% экспорта, объем годового транзита составляет $1,8 млрд в год, кроме того, торговые ограничения увеличили стоимость транзитных грузоперевозок на 30%.

Однако ПАО «Укрзализныця» (УЗ) оперативно среагировало на новые условия тем, что предложило грузоперевозчикам выбирать альтернативные маршруты для доставки грузов через Черное и Каспийское моря по территории Украины, Грузии и Азербайджана и заранее сообщать, как поступить с грузом – направлять по новому маршруту или переадресовывать. Тем не менее избежать падения перевозок не удалось.

Как сообщил директор по стратегическому развитию и инвестиционной политике УЗ Антон Саболевский, перевозки транзита контейнерными поездами демонстрировали положительную динамику только до 2016 года. В настоящий момент на Украине курсируют пять транзитных контейнерных поездов, в которых в 2017 году перевезено 73,7 тыс. TEU, это 25% от общего объема проследовавших по сети 11 контейнерных составов.

«За последние годы из-за ограничений торговля между Украиной и Казахстаном заметно снизилась. Если в 2013 году мы экспортировали товаров на $2,1 млрд, то в 2017-м – $370 млн. Основная статья, которая значительно уменьшилась, – это изделия из черных металлов. Если раньше экспортировали в объеме $633 млн, то в прошлом – всего $5 млн. Сильно пострадала также продукция машиностроения, от прежних $198 млн осталось $53 млн. Тем не менее есть позиции, которые почти не пострадали. Это молочные продукты, было $44 млн – стало $40 млн и зерно – $51 млн при прежних $60 млн. Также торговые запреты отразились и на импорте. Больше всего Украина импортировала из Казахстана нефть и нефтепродукты. Для сравнения: в 2013 году объем составлял $413 млн, а сейчас $127 млн», – говорит руководитель департамента аналитики инвестиционной компании Concorde Capital Александр Паращий.

Сейчас сведения об объемах транзитных перевозок через РФ на Украине официально не публикуются, поэтому перевести статистику в тонны грузов невозможно, говорит экс-заместитель министра инфраструктуры Украины Александр Кава. «Но мы, безусловно, потеряли часть экспорта, в первую очередь в Казахстан. А те грузы, которые остались, идут по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) через морские порты Батуми, Баку, затем паромом по Каспийскому морю до казахстанского порта Актау, далее железной дорогой к месту назначения. Это, конечно, более дорогой и неудобный коридор, поэтому украинские товары частично потеряли свою конкурентоспособность на казахстанском рынке. Некоторая группа товаров перевозится через Белоруссию. Казахстану в первую очередь интересны продукты питания. То есть можно говорить о том, что рынок железнодорожных перевозок адаптировался под новые условия», – прокомментировал он «Гудку».

Как считает заместитель директора научно-технического центра «Психея» Геннадий Рябцев, УЗ нивелирует снижение транзита постоянным повышением тарифов на грузовые и пассажирские перевозки.

«И продление любых ограничений – это очередной гвоздь в крышку гроба некогда крупнейшего украинского монополиста. Но я думаю, что именно к этому шагу России руководство УЗ было готово, исходя из общей государственной политики», – отмечает он.

В то же время за последние два года многие промышленные предприятия не смогли справиться с новыми внешнеэкономическими условиями и конъюнктурой рынка. Они были перепрофилированы или полностью остановлены, поэтому и номенклатура экспортных грузов также заметно уменьшилась, уточнил Геннадий Рябцев.

«Россия не выносила вопрос транзитных и торговых ограничений на обсуждение Высшего государственного совета Союзного государства, поэтому Белоруссия считает себя свободной от каких-либо обязательств. Кроме того, и Белоруссия, и Казахстан, как страны Таможенного союза, не присоединились к российским экономическим контрсанкциям. Это создает определенные лазейки для продолжения торгового оборота, в том числе с Украиной, и говорит о том, что мы иногда предпочитаем не ставить все точки над i с нашими экономическими и политическими партнерами, опасаясь обострения отношений», – отметил заместитель директора Института стран СНГ Владимир Жарихин.

Собственно, эти прогнозы подтвердились. В российском указе отдельным пунктом предусмотрено, что правительства Казахстана и Киргизии могут обратиться к Правительству РФ за разрешением на перевозку чувствительных товаров, так сказать, в виде исключения. И Казахстан решил воспользоваться этой возможностью, так как подсчитал, что перевозки по ТМТП обходятся втридорога. В зависимости от груза и вида транспорта один фрахт подорожал на $4 тыс.–$7 тыс.

По словам заместителя председателя комитета государственных доходов министерства финансов республики Госмана Амрина, в июле 2016 года, когда запрет был продлен в первый раз, правительство поручило подготовить список чувствительных к запрету товаров и начало переговоры с российскими властями.

В него вошли комплектующие украинского происхождения, которые необходимы казахстанским предприятиям.

Когда материал готовился к печати, стало известно, что Правительство РФ пошло на уступки в ответ на обращение властей Казахстана и утвердило перечень товаров, временно разрешенных к перевозке транзитом через российскую территорию, всего 22 позиции. В их числе – железный купорос, крановые рельсы, вагоны для перевозки шлака, запчасти локомотива, основной получатель которых сталелитейная и горнодобывающая компания «АрселорМитттал Темиртау», а также электродная масса для ТНК «Казхром», графитовые электроды для Усть-Каменогорского конденсаторного завода и керамические изоляторы для Кентауского трансформаторного завода. Все поставки пройдут в рамках ранее заключенных контрактов с украинскими производителями.

Как пояснил «Гудку» эксперт департамента экономической интеграции Национальной палаты предпринимателей «Атамекен» Станислав Цай, перечень сформирован с участием казахстанских предприятий, которым украинская продукция необходима для работы, и они значимы для экономики республики. В частности, по итогам прошлого года налоговые поступления и платежи в государственный бюджет «АрселорМитттал Темиртау» превысили 40 млрд тенге ($116 млн). Способ доставки груза соответствует условиям контрактов. К примеру, украинскую продукцию «АрселорМитттал Темиртау» получит по железной дороге и отчасти автомобильным транспортом в зависимости от габаритов груза. Если ограничения по транзиту будут продлены и в 2019 году, «Атамекен» планирует вновь воспользоваться законодательным правом.

Елена Кудрявцева

В Евросоюзе снижается уровень безработицы

В июне 2018 года средний уровень безработицы в ЕС составил 8,3% от трудоспособного населения. Это столько же, сколько в мае 2018 года, и на 0,7% меньше, чем в июне 2017-го.

По данным статистического ведомства Евростат, самый низкий уровень незанятости населения в июне 2018-го был отмечен в Чехии (2,4%) и Германии (3,4%), а самый высокий – в Греции (20,2%) и Испании (15,2%).

Самый значительный годовой спад безработицы зафиксирован на Кипре (с 11% до 8,2%), в Португалии (с 9,1% до 6,7%), Хорватии (с 11,1% до 9,2%), Эстонии (с 6,8% до 4,9%) и Испании (с 17% до 15,2%).

Интересно, что в странах с самым низким уровнем безработицы, например, в Германии, наблюдается рост цен на жилье. А в государствах с высоким уровнем незанятости населения стоимость недвижимости все время снижается.

По итогам января-июня 2018 г., общий объем грузовых перевозок различными видами транспорта в Китае достиг 23,21 млрд т. Это на 6,9% больше, чем за январь-июнь 2017 г. Темпы роста данного показателя ускорились на 0,6% по сравнению с уровнем января-марта текущего года. Таковы официальные данные

В частности, за первую половину текущего года объем железнодорожных грузоперевозок в КНР достиг 1,96 млрд т. Он увеличился на 7,7% в годовом сопоставлении. На данный показатель пришлось 8,4% от общего объема грузоперевозок по всей стране.

По итогам шести месяцев 2018 г., автомобильным транспортом в Китае было перевезено 17,98 млрд т грузов с приростом на 7,7% относительно уровня первой половины прошлого года. В то же время водным транспортом перевезено 3,27 млрд т с увеличением на 2,5%, а воздушным транспортом – 3,56 млн т с приростом на 6,4%.

За январь-июнь текущего года службами экспресс-доставки КНР обработано 22,08 млрд посылок. Это на 27,5% больше, чем годом ранее.

По итогам первого полугодия, грузооборот крупных портов страны вырос на 2,4% и составил 6,54 млрд т.

Россия выиграла у США и Португалии право проведения Всемирного энергетического конгресса.

Конгресс проходит с 1924 года и объединяет более 90 стран.

Россия получила право на проведение 25-го – юбилейного – Всемирного энергетического конгресса – 2022, который пройдет в Санкт-Петербурге с 11 по 15 июня 2022 года, сообщил организатор форума – Мировой энергетический совет (МИРЭС). Заявки на право проведения конгресса подавали также Национальные комитеты США и Португалии, однако безуспешно. Глава Минэнерго Александр Новак поблагодарил организаторов форума за выбор в пользу России и подчеркнул важность «неполитического диалога в таком важном секторе, как энергетика».

Конгресс проходит раз в три года с 1924 года и объединяет более 90 стран. Постоянным местом расположения центрального офиса МИРЭС является Лондон. В ноябре 2016 года председателем РНК МИРЭС был избран министр энергетики России Александр Новак.

Предыдущий конгресс прошел в Стамбуле в 2016 году, следующий состоится в Абу-Даби в 2019 году. В форуме принимают участие лидеры нефтегазовой индустрии мира, министры стран-производителей, эксперты и представители медиа. Всего форум собирает более 4 тыс. участников.

Конгресс МИРЭС обрел свое современное название в 1968 году на Мировой энергетической конференции в Москве. «С момента памятной конференции в Москве прошло уже больше 50 лет. За это время изменилась география мировой энергетики, произошли подвижки в топливном балансе, отрасли энергетики столкнулись с новыми экономическими и технологическими вызовами. Изменилась и Россия: сегодня у нас другая экономика, другие цели и задачи энергетической политики. Но и сегодня, как и 50 лет назад, наша страна является одним из лидеров мировой энергетики, обеспечивает энергоресурсами миллионы людей на всех континентах, активно участвует в разработке современных энергетических технологий, организует и успешно проводит дискуссионные площадки по вопросам энергетики в рамках международных форумов», – приводятся слова Новака в пресс-релизе Минэнерго.

США. Португалия. Великобритания. Весь мир. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > oilcapital.ru, 1 августа 2018 > № 2690866

Новые инженеры-экологи и нефтегазовики взяли курс в профессию от учебной скамьи МГУ им Невельского

В Морском государственном университете имени адмирала Г.И.Невельского 30 июля состоялся очередной выпуск факультета экологической безопасности и освоения шельфа (ФЭБОШ). Торжественную церемонию вручения дипломов в актовом зале университета возглавили начальник Дальневосточного управления государственного морского надзора в сфере транспорта Игорь Турищев И.П., ректор Морского университета Сергей Огай и декан ФЭБОШ Сергей Монинец.

После вручения восьми выпускникам дипломов с отличием И.Турищев зачитал поздравительный адрес от министра транспорта РФ Евгения Дитриха. «…Я надеюсь, что вы навсегда останетесь членами университетского сообщества и будете помнить свою альма-матер, куда бы вас не забросила жизнь. Не забывайте родных стен вашего университета, двери которого всегда будут распахнуты перед вами», отмечается в адресе.

Ректор Морского университета Сергей Огай вручил 27 выпускникам дипломы по направлениям подготовки: Техносферная безопасность; Технологические машины и оборудование; Нефтегазовое дело; Техносферная безопасность (магистратура), а также грамоты и благодарности за успехи в учебе, активность в общественной, культурной и спортивной жизни вуза и факультета.

«Каждый день в нашем университете проходят торжества – выпускники покидают родные стены. Заканчивается замечательный период в вашей жизни. Желаю всем вам счастья и быть востребованными у нас на Дальнем Востоке – территории больших проектов. Морской салон, прошедший во Владивостоке подтвердил чрезвычайную актуальность полученных выпускниками профессий, у морской экологии и производств, связанных с добычей углеводородов большие перспективы»,- отметил ректор.

От имени профессорско-преподавательского состава дипломников поздравили декан факультета экологической безопасности и освоения шельфа С.Монинец, директор департамента общественного здоровья и профилактической медицины ДВФУ, председатель государственной аттестационной комиссии Павел Кик, заведующая выпускающей кафедры Безопасности нефтегазового комплекса Людмила Фирсова. Выпускникам пожелали правильно распорядиться знаниями и навыками, полученными в Морском университете, и шаг за шагом идти к поставленным целям.

Выпускники факультета экологической безопасности и освоения шельфа Кирилл Кияткин и Яна Сухоловская поблагодарили университет не только за полученные знания, но и за уникальный опыт совместного учебного труда и творчества. Пожелав Морскому университету новых достойных студентов, ребята сделали подарок своей кафедре – экран для одной из аудиторий аудитории. Закончился праздник музыкальным поздравлением и коллективным фотографированием на память.

Досье:

Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского – один из старейших вузов Дальнего Востока. Основанные в 1890 году во Владивостоке Александровские мореходные классы положили начало морскому образованию в Приморском крае.

Университет является не только первым в России Морским государственным университетом, одним из ведущих вузов в Азиатско-Тихоокеанском регионе, но и авторитетным научно-методическим центром морского образования.

Морской университет готовит специалистов для работы на судах морского и речного флота, для морских и речных портов, заводов и транспортных терминалов, энергетических комплексов и т.д. Осуществляет подготовку бакалавров по направлениям «берегового» профиля: по разработке информационных продуктов для системы защиты морских акваторий и прибрежных зон от загрязнения нефтью, по эксплуатации специальной техники и оборудования на нефтегазовых месторождениях, управленцев и экономистов для предприятий сферы морского транспорта, морских юристов и других, в том числе гуманитарных направлений.

В структуру МГУ им. адм. Г.И. Невельского, помимо базового ВУЗа, входят лицей, морской колледж, морской технологический колледж и три филиала, которые обучают рабочим профессиям и дают среднее профессиональное образование.

ПРОБЛЕМЫ БАЛАТОНА

Нынешним летом из-за рекордно теплой погоды в озере Балатон стали необычайно быстро размножаться водоросли, что затруднило работу служащих пляжей и портов, - заявил специалист-лимнолог, наблюдающий за экологией «венгерского моря». Делать однозначные оценки об изменении в «здоровье» Балатона можно будет спустя пару лет, когда станет понятна общая тенденция.

Ситуация парадоксальная, так как качество воды в озере за последние годы улучшилось, ее прозрачность в глубину увеличилась с 50 до 60 сантиметров. Водоросли распространяются у самого берега на небольшой глубине до 2-2,5 метров.

Сегодня в Балатоне специалисты насчитывают всего 22-25 различных видов водорослей, но наибольшее распространение получили 4 из них, которые составляют 80 процентов всей биомассы.

Автор Nina Popova

Россия получила право на проведение 25-го Мирового энергетического конгресса в 2022 году в Санкт-Петербурге.

По итогам голосования представителей Национальных комитетов стран членов Мирового энергетического совета Российская Федерация получила право на проведения 25-го Мирового энергетического конгресса, который пройдет в Санкт-Петербурге в период с 11 по 15 июня 2022 года. Заявку на право проведения 25-го Мирового энергетического конгресса подавали также Национальные комитеты США и Португалии.

Заявочную кампанию на право проведения Всемирного энергетического конгресса 2022 проводили Российский Национальный Комитет МИРЭС, Министерство энергетики РФ при участии и поддержке Министерства иностранных дел РФ а также Фонда Росконгресс, Ассоциации «Национальное конгресс-бюро», Конгрессно-выставочного бюро Санкт-Петербурга и «ЭкспоФорум – Интернэшнл» (официальная площадка мероприятия).

Мировой энергетический совет является крупнейшей энергетической международной неправительственной организацией, созданной в 1923 году по инициативе деловых и энергетических кругов Великобритании и ряда развитых стран Европы и Северной Америки. В 1924 году в Лондоне состоялась первая учредительная конференция МИРЭС с приглашением представителей многих стран мира, в том числе России, ставшей соучредителем и официальным членом МИРЭС.

Сегодня Конгресс представляет платформу для обсуждения мировыми энергетическими лидерами и экспертами всех аспектов функционирования энергетической сферы, определения возможных методов противодействия глобальным энергетическим вызовам, а также исследования использования новых возможностей развития в интересах потребителей и поставщиков энергии и энергоносителей. Мировой энергетический конгресс проводится раз в три года, объединяет более 90 стран и завоевал авторитет одного из важнейших событий в мировой энергетике. Постоянным местом расположения центрального офиса МИРЭС является Лондон. В ноябре 2016 года Председателем РНК МИРЭС был избран Министр энергетики Российской Федерации Александр Новак.

«Мировой энергетический совет - одна из наиболее авторитетных дискуссионных площадок по вопросам развития энергетики на протяжении 95 лет, - подчеркнул Александр Новак. - Россия с первого дня принимала активное участие в деятельности Совета. В сессиях Конгресса, в работе технических комитетов и рабочих групп МИРЭС постоянно участвуют лучшие специалисты-энергетики из крупных российских компаний, обеспечивающих энергией целые континенты – ПАО «Газпром», ПАО «Роснефть», ГК «Росатом» и многих других. Благодаря напряженной работе экспертов России и других стран своевременно ставятся и решаются вопросы, от которых зависит надежность энергоснабжения в длительной перспективе, эффективность и безопасность применяемых технологий, новые стимулы и резервы для роста мировой экономики».

Российский Министр напомнил, что в 1968 году в Москве состоялась Мировая энергетическая конференция, где Конгресс МИРЭС обрел свое современное название. «С момента памятной конференции в Москве прошло уже больше 50 лет. За это время изменилась география мировой энергетики, произошли подвижки в топливном балансе, отрасли энергетики столкнулись с новыми экономическими и технологическими вызовами. Изменилась и Россия: сегодня у нас другая экономика, другие цели и задачи энергетической политики. Но и сегодня, как и 50 лет назад, наша страна является одним из лидеров мировой энергетики, обеспечивает энергоресурсами миллионы людей на всех континентах, активно участвует в разработке современных энергетических технологий, организует и успешно проводит дискуссионные площадки по вопросам энергетики в рамках международных форумов», - отметил Александр Новак.

Глава Минэнерго России поблагодарил представителей Национальных комитетов стран членов Мирового энергетического совета за поддержку и доверие, которые были оказаны Российской Федерации, и выразил уверенность, что наработанные международные связи, научный и производственный потенциал Санкт-Петербурга, развитая инфраструктура и огромный организационный опыт России позволят провести XXV Мировой энергетический конгресс 2022 года на самом высоком уровне и станут основой для заметного шага вперед мировой энергетики.

Генеральный секретарь Мирового энергетического совета Кристофер Фрай поздравил Россию с победой на право проведения Конгресса в 2022 году, а также высоко оценил проделанную работу всех стран-участниц заявочной процедуры.

Напомним, что в 2013 году Конгресс прошел в г. Тэгу (Южная Корея), в 2016 году – в г. Стамбуле (Турция). В 2019 году Мировой энергетический конгресс состоится в г. Абу-Даби (ОАЭ).

Трамп против России: ЕС перейдет на американский газ

Трамп заявил о планах ЕС построить 11 портов для приема газа из США

Евросоюз рассматривает возможность строительства 9-11 терминалов для закупок сжиженного природного газа (СПГ) у США. Об этом заявил президент Дональд Трамп, добавив, что ЕС готов строить порты за свои деньги. Для российского «Газпрома» это плохая новость. Он утрачивает позиции ключевого поставщика энергоресурсов в Европу.

Страны Европейского союза готовы построить 9-11 портов, которые будут принимать сжиженный природный газ (СПГ) из Соединенных Штатов. Об этом заявил президент США Дональд Трамп во время пресс-конференции по итогам встречи с итальянским премьером Джузеппе Конте, состоявшейся в понедельник. Запись пресс-конференции опубликована на канале CBS News в YouTube.

«Мы уже ведем переговоры с Европейским союзом относительно строительства от 9 до 11 портов», — сказал Трамп.

Более того, строительство портов, возможно, будет вестись за счет Евросоюза, а не США. Трамп сообщил, что европейцы «заплатят, чтобы мы могли поставлять свой СПГ в различные части Европы».

Пришло время перемен

Конте подтвердил эту информацию, заявив, что действительно обсуждал с американским президентом идею строительства Трансадриатического трубопровода. Правда, речь идет о снабжении американским газом не всей Европы, а только ее южной части.

«Я подчеркнул, что стратегическая задача заключается в том, чтобы обеспечить поставки энергоресурсов в Италию и страны южной Европы», — заявил Конте.

Ранее 26 июля Трамп заявил о «прорыве» в торговых переговорах между США и ЕС. Так он прокомментировал в своем твиттере переговоры с представителями Европейского союза.

По словам Трампа, ЕС и США пришли к «четкому пониманию», что сторонам нет нужды вводить пошлины друг против друга.

Как было заявлено по итогам этих переговоров, США и ЕС начинают работу над обнулением пошлин и субсидий. «Мы договорились сегодня работать в направлении нулевых пошлин, нулевых барьеров, не относящихся к пошлинам, и нулевых субсидий по промышленным товарам, помимо автомобилей», — сказал Трамп.

США и ЕС также будут работать в этом направлении в химической и фармацевтической сфере. Обсудят также, в частности, американские пошлины на импорт алюминия и стали из ЕС, «введенные в отместку».

Из-за несправедливой торговли, как ранее отмечал Трамп, США потеряли $817 млрд.

Трамп отметил, что в данный момент представители стран работают над документами о новой торговой сделке.

В другом твите Трамп написал, что границы ЕС будут открыты для США. Американский лидер заметил, что во время переговоров сохранялась «теплая» атмосфера.

«Был сделан быстрый прорыв, хотя никто этого не ожидал!» — заключил Трамп.

Итогом этого прорыва, судя по всему, и стала газовая сделка Евросоюза и США. О том, что ЕС в принципе может перейти на поставки газа из США, стало известно 27 июля по итогам переговоров Трампа с главой Еврокомиссии Жаном-Клодом Юнкером. При этом газовый контракт рассматривается ЕС и США как возможность диверсифицировать поставки газа, а еще точнее — снизить зависимость европейских стран от поставок энергоресурсов из России.

«Европейский союз хочет импортировать больше СПГ из Соединенных Штатов для диверсификации поставок энергии», — говорится в совместном заявлении сторон. Трамп также отметил на тех переговорах, что контракт с США «приведет к расширению конкуренции».

Без газовой дубинки

Первый газовоз с СПГ из США приняла Литва. Литовский порт Клайпеда еще в августе прошлого года открылся для поставок американского СПГ. Теперь Литва обеспечивает за счет СПГ примерно половину своих потребностей в газе.

В июне польская газовая компания PGNiG подписала соглашение об условиях поставок СПГ с американскими Venture Global LNG и Sempra Energy. Это должно диверсифицировать импорт компании после окончания контракта с «Газпромом» в 2022 году.

Но цены на американский и российский газ действительно отличаются в пользу последнего. По данным Еврокомиссии, в 2017 году российский газ обходился Польше в $222 за 1000 куб. м. Американский СПГ даже без учета затрат на регазификацию стоит на $30 дороже.

Но, похоже, Европа готова заплатить дороже за газ от политически нейтральных поставщиков, не размахивающих «газовой дубинкой» во время переговоров — именно такие претензии европейские страны нередко предъявляли России.

У Европы в ближайшие годы есть все шансы стать самым быстрорастущим рынком сбыта для сжиженного природного газа (СПГ). Но не по своей воле, отмечают российские эксперты.

Итоги переговоров с Конте — плохая новость для «Газпрома», который является крупнейшим зарубежным поставщиком газа в ЕС, занимая около трети всего рынка. И именно с российским трубопроводным газом будет «воевать» американский СПГ.

В последние же годы конкурентоспособность СПГ улучшилась, так как его ценообразование преимущественно определяется ценой нефти. В результате увеличилась и доля утилизации мощностей по приему СПГ в Европе до 35% в 2017 году, отмечает консультант VYGON Consulting Колбикова.

По оценкам европейских энергетических компаний, к 2035 году ЕС может потребоваться дополнительно 107 млрд кубометров газа в год.

Тем временем в России до сих пор уверены, что у российского газа фактически отсутствуют реальные конкуренты. Об этом, в частности, заявлял пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков. По его словам, нападки со стороны американской администрации на проект «Северный поток — 2» являются попытками вынудить европейцев приобретать более дорогой сжиженный газ из США.

Покупатели должны иметь право сами принимать решения о предпочтительности для них того или иного источника газа, отмечал пресс-секретарь Владимира Путина.

Сжигают мосты: Европа расширила санкции из-за Крыма

Евросоюз внес в санкционный список еще шесть компаний из РФ

ЕС внес в санкционный список еще шесть российских компаний, участвовавших в строительстве моста через Керченский пролив. Это сооружение подрывает независимость Украины, считают в ЕС. Санкции были расширены сразу после того, как правительство РФ объявило об увеличении инвестиций в Крым.

Во вторник 31 июля стало известно, что Совет ЕС ввел санкции в отношении российских компаний, участвовавших в строительстве моста в Крым.

«Совет считает, в рамках политики непризнания нелегальной аннексии Крыма и Севастополя, строительство Керченского моста действием, продолжающим подрывать территориальную целостность, суверенитет и независимость Украины», -— говорится в заявлении, опубликованном в официальном журнале ЕС.

По мнению руководства Евросоюза, строительство моста и его официальное открытие 15 мая 2018 года — это «ключевые шаги по консолидации контроля Российской Федерации над нелегально аннексированными Крымом и Севастополем и дальнейшей изоляции полуострова от Украины».

Санкционные меры предусматривают замораживание активов, принадлежащих этим организациям в ЕС, а также запрет для физических и юридических лиц, зарегистрированных в Евросоюзе, предоставлять им какие-либо денежные средства.

Под санкции ЕС попали АО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург» (эта компания разрабатывала проект моста), АО «Судостроительный завод «Залив»» (участвовала в возведении моста), ООО «Стройгазмонтаж — Мост» («дочка» «Стройгазмонтажа»), вологодское АО «ВАД» (подрядчик строительства трассы «Таврида», и автодороги по мосту).

В черном списке ЕС оказались также две компании Аркадия Ротенберга, ранее включенные в санкционный список США, — «Мостотрест» и «Стройгазмонтаж». Сам Ротенберг также находится под санкциями.

Общее число организаций, включенных в санкционный список Евросоюза, достигло 44-х.

Кроме того, Евросоюз запретил въезд на территорию объединения 155 лицам, их активы заморозили.

По «бархатному пути» к санкциям

Со времени открытия Керченского моста в мае 2018 года по нему в обе стороны проехали уже более 1 млн автомобилей, в том числе свыше 11 тыс. автобусов.

Крымский мост рассчитан на движение поездов массой 7100 тонн, скорости движения проектом предусмотрены: пассажирским поездам – 120 км/ч, грузовым составам – 80 км/ч. На Крымский мост строители вышли с готового участка железной дороги, который прокладывается в рамках развития транспортно-логистических мощностей Азово-Черноморского бассейна и создания сухогрузного района морского порта Тамань. Это двухпутный участок линейной протяженностью почти 40 км. В 2014 году в этот проект было включено ответвление к Крымскому мосту.

Сообщалось, что 25 июля строители уложили первые рельсы на железнодорожной части Крымского моста. «Над Керченским проливом создается бесстыковой, или, как говорят железнодорожники, бархатный путь. Поезда по такой дороге в Крым пойдут плавно и почти бесшумно», — говорится в сообщении инфоцентра «Крымский мост».

Кроме того в Крыму запустят рейсы скоростных кораблей на подводных крыльях «Комета». Похожие суда использовались в СССР, но позднее их строительство прекратилось, проект не окупился.

Сразу не подумали, но теперь добавили

ЕС расширил санкционный список сразу после того, как 30 июля правительство РФ приняло решение о продлении до 2022 года федеральной целевой программы по развитию Крыма. Об этом в понедельник сообщил министр экономического развития России Максим Орешкин.

«Программа будет продлеваться, будут появляться новые объекты. Первый раз, когда делалась программа, первый срок был выбран как основная пятилетка (до 2020 года — «Газета.Ru»), чтобы адресовать ключевые проблемы, которые были в инфраструктуре», — сказал Орешкин журналистам.

По словам министра, за последние 20-30 лет в инфраструктуру Крыма не вкладывались серьезные инвестиции. Сейчас же с реализацией ФЦП на полуострове начинают постепенно вводиться в эксплуатацию ключевые объекты.

В Севастополе, например, будут дополнительно включены в ФЦП 70 объектов. «Понятно, что есть еще объекты, о которых сразу не подумали. Какие-то другие проблемы появились. Как раз обсуждали, что до 2022 года эти объекты будут включены и добавлены в развитие этой программы. Будет стандартный бюджетный процесс, добавим объекты уже со сроками исполнения за пределами 2020 года», — уточнил глава Минэкономразвития РФ.

Крым стал российским регионом после проведенного в марте 2014 года референдума, на котором 96,77% избирателей РК и 95,6% жителей Севастополя высказались за вхождение в состав РФ. Украина считает полуостров своей, но временно оккупированной территорией.

Москва неоднократно заявляла, что крымчане демократическим путем проголосовали за воссоединение с Россией. По словам президента России Владимира Путина, вопрос Крыма «закрыт окончательно».

Самарский филиал АО «Первая грузовая компания» (ПГК) в I полугодии 2018 года перевез в полувагонах 909 тыс. тонн грузов, что на 17% выше аналогичного показателя прошлого года. Грузооборот в этом сегменте вырос на 30%, до 1,3 млрд т-км.

Как отметил директор Самарского филиала ПГК Алексей Коренко, нам удалось ускорить оборот полувагонов на 9%, до 3,2 суток, а также сократить простои вагонов на станциях погрузки и выгрузки. Снижению простоев способствовали долгосрочное планирование погрузки, мониторинг подходов грузовых вагонов, а также персональный подход к грузовладельцам. Например, филиал предлагает содействие в выделении локомотивов ОАО «РЖД», согласовании заявок и другую оперативную помощь.

Основную номенклатуру грузов составили лом черных металлов, флюсы, нефть и нефтепродукты, а также химические и минеральные удобрения.

Объем внутренних перевозок в полувагонах вырос на 29%, до 871 тыс. тонн, экспортные перевозки сократились в три раза, до 35 тыс. тонн.

Грузы следовали со станций КбшЖД преимущественно в направлении Юго-Восточного, Московского и Приволжского регионов, а также в Казахстан, Узбекистан, Азербайджан и другие страны ближнего и дальнего зарубежья через порты Черного и Балтийского морей.

Объем перевозок черных металлов Московским филиалом Первой грузовой компании (ПГК) в первом полугодии 2018 года вырос на 5% по отношению к показателю января-июня прошлого года до 689,5 тыс. тонн, сообщила пресс-служба компании.

«Грузооборот вырос на 11% до 760 млн т-км», — говорится в сообщении.

Рост показателей в этом сегменте в компании связывают с возросшими объемами потребления черных металлов на внутреннем рынке, а также увеличением экспортных поставок на фоне высокого спроса в странах Ближнего Востока.

Погрузка стальной заготовки выросла на 28% до 294,2 тыс. тонн, чугуна — на 45% до 46,1 тыс. тонн. Объем перевозок стальных профилей увеличился на 40% и составил 40,4 тыс. тонн, ферросплавов — на 6% до 25,6 тыс. тонн.

Во внутреннем сообщении объем перевозок черных металлов почти соответствует уровню прошлого года — 351,1 тыс. тонн. Преимущественно грузы следовали в направлении предприятий, расположенных в Московской области, на Северо-Западе и Поволжье.

Объем экспортных перевозок составил 339 тыс. тонн, что на 12% выше показателя января - июня 2017 года. При этом основной грузопоток — 298,3 тыс. тонн (плюс 30%) — шел в направлении южных портов, откуда металлургическая продукция транспортировалась в Саудовскую Аравию, Алжир и Турцию.

Первая грузовая компания (ПГК) в первом полугодии 2018 года перевезла 188 тыс. тонн импортных грузов через порты, что на 36% выше показателя января – июня прошлого года, сообщила пресс-служба компании.

«Грузооборот вырос на 40%, до 546 тыс. т-км», - говорится в сообщении.

«В этом году существенно увеличились импортные поставки цветной руды и серного сырья из порта Новороссийска, химикатов и соды – из Выборга. Для своевременного выполнения всех заявок грузоотправителей мы реализуем мероприятия по сокращению простоев вагонов. Например, разрабатываем единую технологию подвода порожних вагонов под погрузку, оптимизируем вагонопотоки с припортовых и пограничных станций в адрес крупных промышленных предприятий России. В результате совместных усилий мы сократили среднее время простоев вагонов под выгрузкой в портах на 7%, до 2,2 суток», – прокомментировал результаты заместитель генерального директора по логистике Андрей Рыженков.

В отчетный период объем перевозок цветной руды и серного сырья из портов РФ вырос почти в 2 раза по отношению к январю-июню прошлого года до 130,4 тыс. тонн. Импортные перевозки химикатов и соды увеличились на 16% до 10,7 тыс. тонн, строительных грузов – на 33% до 10,2 тыс. тонн.

Основной грузопоток шел из порта Новороссийска – 117,8 тыс. тонн, что на 40% выше уровня 2017 года. Помимо этого, добавились новые направления импорта через порты Ванино (в первом полугодии 2017 года объем погрузки был незначительным), Темрюк, Бронка, Ростов-на-Дону.

ТМТП в I полугодии 2018 года увеличил перевалку зерновых на 27%

Группа компаний «Туапсинский морской торговый порт» (ГК ТМТП, входит в UCL Holding) в первом полугодии 2018 года увеличила перевалку зерновых на 27,2%, до 1,3 млн тонн. Об этом сообщает пресс-служба компании.

«Устойчивому росту этого вида груза способствовали как продолжающийся активный спрос на экспортных рынках зерновых культур, так и совершенствование технологических процессов в ГК ТМТП, в частности, синхронизация подач вагонов под выгрузку и судов под погрузку», — говорится в сообщении компании.

Кроме того, в январе — июне 2018 года на 15,7% (до 1,5 млн тонн) увеличился грузооборот черных металлов. Рост в значительной мере обусловлен увеличением объемов отгрузки слябов (+36,4% к аналогичному периоду прошлого года), отмечают в ТМТП. Также в компании говорят, что на рост показателей повлиял эффективное операционное взаимодействие со стратегическим партнеров порта — Группой НЛМК.

В I полугодии 2018 года ГК ТМТП перегрузила 20,6 тыс. тонн плодоовощной продукции, в аналогичный период прошлого года перевалка данного вида груза не производилась.

В целом же грузооборот компании в первом полугодии снизился на 10,7%, составив 6,8 млн тонн. Объем экспорта, формирующего основную часть грузопотока ГК ТМТП, снизился по отношению к показателю I полугодия прошлого года на 12% — до 6,7 млн тонн. Перевалка импортных и каботажных грузов в отчетном периоде составила 101 тыс. тонн.

Всего, с января по июнь 2018 года в ГК ТМТП обработано 332 транспортных судна (165 — сухогрузных и 167 — нефтеналивных) и 58 тыс. железнодорожных вагонов.

«Туапсинский морской торговый порт» является основным оператором одного из крупнейших портов в России — морского порта Туапсе. ТМТП входит в UCL Port, стивидорный дивизион международной транспортной группы UCL Holding, объединяющий также Таганрогский морской порт на Юге России и ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» и ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» на Северо-Западе страны.

Парк перегрузочной техники ТМТП состоит из 28 портальных кранов грузоподъемностью от 10 до 124 тонн, а также 60 погрузчиков и бульдозеров. Грузооборот АО в 2016 году составил 14,1 млн тонн, что на 4% меньше, чем в 2015 году.

Как сообщал РБК Краснодар, в первом квартале 2018 года ГК «Туапсинский морской торговый порт» увеличила перевалку зерновых на 18%.

В Минтрансе РФ скорректируют проект сухогрузного порта Тамань

Инвестиции в строительство объектов сократятся с 79,8 млрд рублей до 72,4 млрд рублей.

Скорректированная мощность порта составит 91,5 млн т в год. Площадь акватории уменьшится с 3 млн до 2,3 млн кв. м. Предусмотрено строительство двух угольных терминалов по 12 млн т, а также терминал минудобрений и серы на 11 млн т.

Наиболее крупные проекты — публичный зерновой терминал на 20 млн т и контейнерный терминал. Предусмотрены мощности по перевалке горячебрикетированного железа на 6 млн т, железорудного сырья на 5 млн т и терминал нефтепродуктов на 4,5 млн т.

«Роснефть» сохраняет планы по реализации проекта бункеровочного терминала, в «Металлоинвесте» говорят, что компания заинтересована в развитии порта. Подтверждают интерес и в «Еврохиме», но ждут от Минтранса деталей создания инфраструктуры.

В ведомстве на 31 июля намечено совещание о прогнозных видах грузов и маршрутах перевозок в направлении сухогрузного района морского порта Тамань, пишет «Коммерсантъ».

«Премиум» реконструирует участки нефтепровода Куйбышев – Тихорецк.

Стоимость контракта в составит 6,55 млрд рублей.

«Премиум» из Самарской области объявлен «Транснефтью-Приволга» победителем конкурса на выполнение работа по реконструкции нескольких участков нефтепровода Куйбышев – Тихорецк в Самарской, Саратовской и Волгоградской областях, в том числе в целях расширения системы магистральных нефтепроводов для обеспечения экспорта нефти через порт «Новороссийск» в объеме до 40 млн тонн в год. «Премиум» предложил цену контракта в размере 6 млрд 554,5 млн рублей при стартовой цене 6 млрд 554,98 млн рублей, сообщается в закупочной документации, размещенной в системе «СПАРК-Маркетинг». Работы по объектам необходимо осуществить с 17 ноября 2018 года до 20 марта 2021 года.

Через трансрегиональный нефтепровод Куйбышев – Тихорецк осуществляется поставка нефти на экспорт.

По данным системы «СПАРК-Маркетинг», основной вид деятельности «Премиума» – строительство инженерных коммуникаций для водоснабжения и водоотведения, газоснабжения. С февраля 2014 года «Премиум» заключил с «Транснефть-Приволга» контракты на сумму 22,6 млрд рублей.

Растет интерес к торговле нефтью через порт Фуджейра ОАЭ.

Порт Фуджейра позволяет осуществлять поставки нефти, минуя Ормузский пролив.

«В настоящее время растет спрос на торговлю нефтью через порт Фуджейра», – сообщил в интервью «НиК» Мохамед Шариф Хабиб Мохамед Аль Авадхи, генеральный директор Администрации свободной экономической зоны эмирата Фуджейра ОАЭ, член Комитета по развитию нефтегазового кластера эмирата Фуджейра.

Порт Фуджейра – один из главных морских хабов в мире – расположен на берегу Оманского залива Индийского океана. «Сейчас Фуджейра занимает второе (после Сингапура) место в мире по торговле нефтью. Кроме того, это самый глубоководный порт мира. В эмирате создана специальная нефтяная зона для хранения нефти и нефтепродуктов, а также действует льготный налоговый режим», – пояснил господин Шариф.

Для ОАЭ Фуджейра имеет большое стратегическое значение, позволяя осуществлять экспорт нефти, минуя Ормузский пролив, перекрытием которого время от времени угрожает Иран.

В эмирате Фуджейра отсутствует добыча углеводородов, но к порту подходит нефтепровод из Абу-Даби длиной 370 км. Нефтепровод был запущен в эксплуатацию в конце 2013 года, и тогда его начальная мощность составила 1 млн баррелей в день. Как рассказал г-н Шариф, в настоящее время порядка 50% добываемой в эмирате Абу-Даби нефти экспортируется через Фуджейру. По данным BP, по итогам 2017 года добыча нефти в ОАЭ составила 176,3 млн тонн или 3,9 млн баррелей в день.

Г-н Шариф отметил:

«В последнее время растет спрос на осуществление экспорта через Фуджейру из других стран Залива. В рамках ожидаемого сотрудничества со странами ССАГПЗ мы надеемся, что Саудовская Аравия будет соединена нефтепроводом с Абу-Даби, а через Абу-Даби с Фуджейрой».

Совет сотрудничества арабских государств Персидского залива (ССАГПЗ, Cooperation Council for the Arab States of the Gulf) создан 25 мая 1981 года на встрече глав Бахрейна, Катара, Кувейта, ОАЭ, Омана и Саудовской Аравии в Абу-Даби. Его деятельность охватывает сферы политики и экономики, обороны, безопасности, информации, культуры, здравоохранения и образования. Государства ССАГПЗ обладают крупнейшими запасами энергоресурсов.

Мария Славкина

На станцию Калининград-Сортировочный из порта Находка прибыл контейнерный поезд с сырьем от китайских грузоотправителей для производства полимеров на одном из местных перерабатывающих предприятий. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций Калининградской железной дороги.

Это новый транспортно-логистический проект мультимодальных перевозок, разработанный и реализованный Калининградской железной дорогой совместно с ПАО «ТрансКонтейнер». Из порта Далянь в Находку контейнеры были отправлены фидерным судном, а далее по железной дороге в Калининград. Время в пути контейнерного поезда от Находки до терминала ПАО «ТрансКонтейнер» на станции Калининград-Сортировочный составило 11 суток. Объем перевезённого груза составил 82 TEU.

Проектом также предусмотрена обратная загрузка контейнеров продукцией калининградских предприятий и отправка их грузополучателям в центральных регионах России.

Ирина Таранец

В показательной зоне регионального торгово-экономического сотрудничества "Китай – ШОС", который находится в городе Цзяочжоу, в восточно-китайской провинции Шаньдун, сдан в эксплуатацию центр мультимодальных перевозок. Он создан на основе интеграции имеющихся логистических ресурсов, включая вокзал, логистический парк, порт.

Мультимодальный центр расположился на площади 3600 му (240 га), недалеко от города Циндао. Он предлагает услуги грузовых перевозок водным, железнодорожным и автомобильным транспортом, а также предоставляет комплексные услуги по прохождению бюрократических формальностей.

Сейчас через указанный центр мультимодальных перевозок проходят поезда из Китая в направлении Центральной Азии, Южной Кореи, Монголии, Европы и стран АСЕАН. Кроме того, здесь же проходят семь межпровинциальных и межгородских линий.

Ранее сообщалось, что к 2020 г. объем перевозки грузов железнодорожным транспортом в Китае увеличится на 1,1 млрд т или на 30% относительно уровня 2017 г. Целевые показатели зафиксированы в специальной трехлетней программе развития транспортной отрасли Поднебесной. Так, к 2021 г. грузоперевозки водным транспортом вырастут на 7,5% по сравнению с аналогичным показателем прошлого года.

При этом за три года объемы выбросов оксидов азота на транспорте должны сократиться на 1,1 млн т, взвешенных веществ – на 55 000 т, диоксида азота – на 100 млн т.

Крупнейший в России специализированный порт с высокотехнологичной перевалкой угля АО «Восточный порт», входящий в угольный портовый холдинг ООО «Управляющая портовая компания», заключил контракт на поставку азимутального буксира, пятого для портового флота предприятия.

Новое судно будет осуществлять швартовку различных типов судов в бухтах Врангеля, Находки и Козьмина.

Производителем буксира стоимостью около 540 млн рублей является один из ведущих мировых судостроителей — верфь Damen Shipyards, Нидерланды. Закладка киля судна прошла в октябре 2017 года на китайской судоверфи компании в Шанхае.

Судно будет достроено в ноябре, затем пройдет необходимые приёмные и ходовые испытания. В порт приписки Восточный буксир прибудет в декабре 2018 года

Буксир обладает высокими ходовыми и маневренными характеристиками. Управление судном осуществляется при помощи двух винторулевых поворотных колонок, которые обеспечивают быстрое изменение направления движения на 360 градусов. Мощность двух двигателей составляет более 5 тысяч лошадиных сил. Максимальная скорость на открытой воде — 12,9 узлов. Длина буксира равна 29,84 метра, ширина — 10,43 метра, максимальная осадка — 4,9 метра.

«С вводом в эксплуатацию нового буксира будет обеспечено оперативное проведение швартовых операций на третьей очереди угольного комплекса, что позволит ускорить работу и на других причалах. Суммарная мощность всех судов увеличится с 13 до 18 тысяч лошадиных сил, благодаря чему портовый флот АО «Восточный порт» станет самым производительным в морских портах Восточный и Находка, одним из самых мощных на Дальнем Востоке», — рассказал директор по эксплуатации АО «Восточный порт» Вадим Байбак.

Собственный портовый флот АО «Восточный порт» в настоящее время располагает двумя буксирами-кантовщиками «Тайфун» и «Инженер Мисан», двумя азимутальными буксирами «Урал» и «Кузбасс» и рейдовым катером. Буксиры портового флота могут работать в качестве аварийно-спасательных судов, имеют ледовый класс и неограниченный район плавания.

В воскресенье из города Чэнду на юго-западе Китая в Москву отправился специальный грузовой поезд со 123 кроссоверами Dongfeng АХ7. Об этом сообщает агентство «Синьхуа» со ссылкой на информацию администрации Чэндуского международного железнодорожного порта.

Раньше грузовые поезда, отправляемые из Чэнду в Москву в рамках маршрута Китай – Европа, перевозили в основном обувь и мелкие товары широкого потребления, произведенные в Чэнду.

Открытие нового спецрейса для перевозки автомашин означает значительное повышение стоимости грузов, перевозимых поездами. По словам представителя администрации Чэндуского международного железнодорожного порта, китайские кроссоверы характеризуются конкурентным соотношением цены и качества. Китайская сторона рассчитывает, что они будут пользоваться популярностью на российском рынке.

Ирина Таранец

В Китае объем грузоперевозок железнодорожным транспортом вырос на 7,7% до 2 млрд тонн. Об этом свидетельствуют официальные данные министерства транспорта КНР, сообщает агентство «Синьхуа».

В первом полугодии 2018 года отмечалось ускорение темпов роста объема грузовых перевозок различными видами транспорта. Общий объем грузовых перевозок составил 23,2 млрд тонн, увеличившись на 6,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Грузооборот в крупных портах Китая вырос на 2,4% до 6,5 млрд тонн.

Китай планирует увеличить объем железнодорожных грузоперевозок на 30%, или 1,1 млрд тонн с 2017 по 2020 год, водных грузоперевозок – на 7,5%, или 500 млн тонн.

Ирина Таранец

Первая грузовая компания (ПГК) в пером полугодии 2018 года перевезла 30,3 млн тонн металлургических грузов, что на 9% больше, чем в январе-июне 2017 года, сообщила пресс-служба магистрали.

«Грузооборот при этом составил 33,8 млн т-км, что почти соответствует уровню января-июня 2017 года», — говорится в сообщении.

Объем перевозок ПГК лома черных металлов сохранился на уровне прошлого года – почти 2,6 млн тонн. Основной грузопоток шел в адрес металлургический предприятий, расположенных в пределах Московской, Юго-Восточной и Свердловской железных дорог.

Перевозки железной и марганцевой руды выросли на 10% и составили 13,3 млн тонн. Отправка производилась по территории России, преимущественно в направлении Северной и Юго-Восточной железных дорог.

Рост также наблюдался в сегменте черных металлов – 11,5 млн тонн, что на 14% выше уровня 2017 года. Значительная часть транспортировалась на Московскую и Свердловскую магистрали, а также в направлении портов Балтийского и Черноморского бассейнов.

Перевозки металлургической продукции внутри страны выросли на 9% до 29,5 млн тонн. Объем экспорта превысил прошлогодний показатель на 19% и составил 0,8 млн тонн. Грузы преимущественно следовали в Литву и Белоруссию.

«Грузовыми перевозками» будет управлять «Цифровая логистика»

Торговой площадке ОАО «Российские железные дороги» подобрали оператора

ОАО «РЖД» в августе планирует передать управление электронной торговой площадкой «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) дочернему обществу ООО «Цифровая логистика». Новый оператор намерен расширить географию клиентской базы и организовать перевозки в международном и транзитном сообщении.

«Цифровая логистика» создана в марте 2018 года для разработки и реализации цифровых сервисов на железнодорожном транспорте. Эта компания как правообладатель обслуживающего программного комплекса сможет самостоятельно создавать и реализовывать транспортные продукты.

«Такой поход в перспективе позволит более эффективно выстраивать схемы сотрудничества с действующими и потенциальными пользователями, повысит мобильность принятия скоординированных решений и снизит отрицательное влияние регуляторной среды, обусловленной статусом РЖД как субъекта естественной монополии», – говорит директор по коммерческой деятельности – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Алексей Шило.

В свою очередь, за ЦФТО по-прежнему остаётся методологическое и правовое сопровождение условий взаимодействия с клиентами.

Сейчас на площадке зарегистрировано почти 2,8 тыс. грузоотправителей. Начиная с 2017 года, когда площадка введена в эксплуатацию, грузоотправители заказали на ней 140 тыс. перевозок на сумму почти 10 млрд руб.

У нового цифрового оператора есть планы расширить клиентскую базу – от субъектов малого и среднего бизнеса до крупных компаний-операторов, автоперевозчиков, владельцев терминалов, портов, судоходных компаний и иностранных перевозчиков и других заинтересованных лиц.

Предполагается наращивать сервисную линейку за счёт организации перевозок не только во внутрироссийском сообщении, но в международном и транзитном.

«Применение цифровой платформы при организации железнодорожных перевозок позволит не только повысить эффективность её участникам, но и значительно упростит клиентам доступ к инфраструктуре. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта при этом будет только расти», – считает генеральный директор «Цифровой логистики» Александр Кочуков.

Комплексные логистические решения для клиентов компания создаст за счёт интеграции собственных информационных систем поставщиков услуг, в том числе структурных подразделений и ДЗО РЖД с ЭТП ГП. Взаимодействие ЭТП ГП и АС «Этран» останется неизменным. Это позволит ускорить товарно-денежный оборот, построить оптимальную логистику перемещения товаров и минимизировать связанные с ней затраты. Плюсом также станет электронный документооборот с таможенными, санитарными, налоговыми и другими органами исполнительной власти.

После передачи функционала ЭТП ГП клиенты и поставщики услуг будут заключать договоры уже с новым оператором на условиях, которые тот определит в соглашении. Зайти на электронную площадку по-прежнему можно будет с официального сайта ОАО «РЖД».

В ЦФТО также подчеркнули, что оцифровка и контроль услуг всей цепочки контрагентов упростят механизмы финансового взаимодействия, то есть можно будет применять все современные формы расчётов. Такая возможность должна повысить интерес к ЭТП ГП финансово-кредитных организаций и товарно-сырьевых бирж.

«В свою очередь, максимальное применение цифровых технологий при взаимодействии холдинга «РЖД» с клиентами позволит точнее планировать и организовывать перевозочный процесс, что особенно актуально для участков, имеющих инфраструктурные ограничения», – считает Алексей Шило.

Напомним, в апреле «Цифровая логистика» и АО «Первая грузовая компания» (ПГК) договорились совместно расширять функционал ЭТП ГП и оперативно обмениваться данными по развитию информационного сервиса. По словам заместителя генерального директора по логистике ПГК Андрея Рыженкова, первый опыт сотрудничества показывает, что РЖД совместно с разработчиками сервиса готовы оптимизировать его функционал в соответствии с потребностями пользователей.

Перспективы развития площадки в ПГК видят в дополнительных технологических и коммерческих решениях, которые будут мотивировать операторов для работы на площадке. К примеру, создание интерфейса не только для грузоотправителей, но и операторов подвижного ­состава.

Елена Кудрявцева

Выручка португальского производителя эвкалиптовой целлюлозы Altri в апреле-июне 2018 г. выросла в годовом исчислении на 24% до 205 млн евро, об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

Прибыль по EBITDA за отчетный период увеличилась на 54% до 72,7 млн евро. Консолидированная чистая прибыль Altri по итогам второй четверти 2018 г. достигла 41 млн евро, что на 69% больше, чем годом ранее.

В первом полугодии 2018-го выручка компании выросла на 16% до 378,4 млн евро.

Чистая прибыль испанского производителя упаковочной бумаги и картона The Europac Group (Papeles y Cartones de Europa, S.A.) в первом полугодии 2018 г. достигла 54,5 млн евро, что на 68,3% больше, чем годом ранее, об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

Продажи увеличились на 13%, консолидированный показатель EBITDA — на 41,9% до 102,3 млн евро.

Производственные предприятия The Europac Group расположены в Испании, Франции и Португалии.

В 1 полугодии 2018 г. оборот Sonae Industria снизился на 8,2%

Консолидированный оборот производителя древесных плит Sonae Industria (г. Майа, Португалия) в январе-июне 2018 г. снизился в годовом исчислении на 8,2% до 111,8 млн евро, об этом сообщает пресс-служба компании.

Показатель EBITDA за отчетный период сократился на 32,9% до 13,9 млн евро.

Более 20-ти предприятий Sonae Industria расположены в шести странах на трех континентах, их совокупный штат превышает 4 тыс. сотрудников.

Торговый проект Нацрыбресурса добрался до Мурманска.

В Мурманском рыбном порту 27 июня открылся новый рыбный магазин ФГУП «Национальные рыбные ресурсы» – «Портовый». Планируется, что в ближайшее время такие торговые точки появятся и в городах Дальнего Востока.

Создание специализированных магазинов в рыбных портах – развивающийся проект «Нацрыбресурса». Заявленная цель – повышение доступности рыбопродукции для населения страны и стабилизации цен на рынке. Предприятие открывает торговые точки в приморских городах, где работают его филиалы. Первый «Портовый» появился в декабре 2017 г. в Калининграде.

На торжественном открытии в Мурманске врио генерального директора Нацрыбресурса Сергей Харьков обещал, что цены в магазине будут самыми низкими по городу. В случае успеха проекта в порту планируется продолжить создание таких магазинов в Мурманске, рассказали Fishnews в пресс-службе предприятия.

В первый день работы «Портовый» привлек большое количество покупателей. Генеральный директор ООО «Нацрыбторг» (оператора магазина) Ирина Станкова отметила, что холодильные складские мощности магазина загружены полностью. «Мы сможем удержать ассортимент на заявленном уровне, и в цене, и в качестве», – заявила она.

В ближайшее время ФГУП «Нацрыбресурс» планирует открытие подобных торговых точек в городах Дальнего Востока.

«Дальрефтранс»: 20 лет в авангарде отрасли.

Одна из стратегических задач рыбной отрасли – участие в обеспечении продовольственной безопасности страны. Понятно, что добыть ценный ресурс и произвести из него продукцию, которая отвечала бы потребностям рынка, – это лишь часть дела. Необходимо еще и доставить рыбу потребителю, сохранив не только ее товарный вид, но и полезные свойства. Определяющую роль в этом играет транспорт.

Оптимальным вариантом для гарантированного сохранения качества капризного продукта при перевозках на дальние расстояния является рефконтейнер. Сложно представить, но еще 20 лет назад в России фактически не существовало контейнерных рефрижераторных перевозок ни внутриморских, ни по железной дороге. Точкой отсчета стало появление в 1998 году компании «Дальрефтранс»: на тот момент она была первой и единственной, кто занялся внедрением и продвижением в стране перевозок скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах.

Сегодня ООО «Дальрефтранс» отмечает свой 20-летний юбилей. Компания является крупнейшим в России перевозчиком скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах с использованием морского, железнодорожного и автомобильного транспорта. Профессиональный подход коллектива «Дальрефтранса» к решению задач любой сложности, привлечение лучшего мирового опыта рефконтейнерных перевозок и работа в команде группы FESCO позволяют ведущему российскому перевозчику предлагать своим клиентам развитый сервис и новые, уникальные решения для транспортировки самого требовательного груза.

История развития «Дальрефтранса» стала историей становления целой отрасли. Поэтому и сегодня свое будущее компания неразделимо связывает с расширением возможностей своего сектора рынка, продолжая играть роль главного двигателя эволюционного процесса развития рефперевозок в России.

Рынок оказался готов

Первые шаги на отечественном рынке в 1998 году для «Дальрефтранса» начинались с 10 рефконтейнеров, привезенных из США, где на тот момент отрасль рефперевозок уже была хорошо развита. Знакомы с ней были и отечественные морские транспортники, которые работали на внешних направлениях. Однако в самой России для первых рефрижераторных контейнеров на тот момент даже не существовало необходимой инфраструктуры. Но внутренний рынок быстро отреагировал на новые возможности, и первый опыт «Дальрефтранса» оказался успешным.

На начальном этапе перевозки рефрижераторных контейнеров осуществлялись между Владивостоком и каботажными портами Дальнего Востока (Петропавловск-Камчатским, Магаданом, Корсаковом). С появлением новых технических возможностей даже северные завозы продовольственной продукции полностью перешли на контейнерные отправки.

Следующим шагом стала разработка специалистами ООО «Дальрефтранс» технологии перевозок по железной дороге рефрижераторными сцепами. Она прошла утверждение в проектно-конструкторском бюро РЖД и в дальнейшем получила широкое распространение в стране.

Первыми механики «Дальрефтранса» были и в техническом плане: совместно с «Алтайвагоном» они спроектировали и построили специализированную платформу 13-2116-01, благодаря которой и стали возможны перевозки по современной схеме – рефрижераторным сцепом.

Параллельно с расширением направления рефконтейнерных перевозок развивается инфраструктура в крупнейших логистических центрах страны: в Москве, Новосибирске и других. Только теперь не требовалось строительства новых холодильников, необходимых при всех остальных видах перевозок (включая рефсекции). В случае с рефрижераторными контейнерами оказалось достаточно оборудованной площадки с возможностью подключения рефконтейнеров к электричеству – отпала необходимость в дополнительных перегрузах и выгрузке продукции на хранение. Теперь сам рефконтейнер выступал одновременно в роли универсальной для всего мира транспортной единицы и «склада-холодильника» – качественное хранение замороженной продукции оказалось возможным в любой точке маршрута.

Результативное бизнес-партнерство

К началу 2000-х годов стало понятно, какого охвата требует рынок и насколько капиталоемкой на этапе становления является отрасль рефконтейнерных перевозок. Обеспечить растущие инвестиционные потребности компании-первопроходца смогло Дальневосточное морское пароходство, и в 2003 году ООО «Дальрефтранс» становится дочерним предприятием транспортной группы FESCO.

В свою очередь с приобретением «Дальрефтранса» FESCO смогло расширить сферу своих услуг и закрыть растущую потребность рынка в рефрижераторных контейнерных перевозках.

Получив большую инвестиционную поддержку со стороны нового инвестора, «Дальрефтранс» стремительно уходит в отрыв: компания приобрела порядка 2000 современных контейнеров и 500 единиц подвижного состава; для обработки грузов во Владивостоке был построен специализированный контейнерный терминал.

Большое внимание в компании уделяется поддержанию технического состояния собственного рефрижераторного парка: соблюдение высокого качества оказываемых услуг – это для «Дальрефтранса» не просто требование рынка, но и собственное доброе имя и залог доверия клиентов. Являясь официальным сервисным центром мировых компаний-поставщиков рефрижераторной техники (Carrier, Transicold, Thermo King и Star Cool), лидер российского рынка мультимодальных рефперевозок оказывает сервисные услуги по обслуживанию рефконтейнеров и своим коллегам.

Таким образом, с появлением «Дальрефтранса» рынок почувствовал большой потенциал контейнерных рефрижераторных перевозок и отрасль получила приток инвестиций, а вместе с ними и серьезное развитие.

Особому грузу – особый подход

Сохранение температурного режима на всем пути следования до конечного потребителя и сокращение времени транспортировки скоропортящихся грузов – эти условия, важные для отправителя, «Дальрефтранс» ставит в приоритет и для себя. А какой груз, следующий с Дальнего Востока в западные регионы страны, имеет повышенную требовательность – конечно, это рыбопродукция.

Сегодня «Дальрефтранс» выходит на прямой диалог с рыбопромышленниками. Это позволяет предложить производителям рыбопродукции оптимальные условия для доставки их груза в любую точку России, а также по зарубежным направлениям.

Так, к началу нынешней лососевой путины «Дальрефтранс» создал крупный сток рефрижераторных контейнеров на Камчатке и Сахалине – в общей сложности более 700 единиц контейнеров. Это позволит без задержек обеспечить доставку продукции из крупнейших «рыбных» регионов судами FESCO во Владивостокский морской торговый порт, а оттуда – на железнодорожные маршруты на Запад России либо за рубеж.

Сокращены и сроки движения рефсцепов компании «Дальрефтранс» в составе смешанных ускоренных контейнерных поездов из Владивостока на Москву и Новосибирск – до 10 и 6 суток соответственно.

Особый сервис был разработан для береговых предприятий, выпускающих рыбопродукцию. В высокий сезон рыбопромышленники могут воспользоваться крупнейшим в России парком рефконтейнеров, принадлежащим «Дальрефтрансу»: сперва в качестве холодильников для своей продукции, а затем – для вывоза скоропортящегося, ценного рыбного груза из районов промысла.

Перспективные проекты по доставке больших объемов рыбопродукции по индивидуальным логистическим схемам в ближайшем будущем «Дальрефтранс» планирует реализовывать совместно с ведущими рыбопромышленными компаниями, которые осуществляют свою деятельность в Камчатском крае и Сахалинской области.

Время государственных решений

Сегодня направление рефконтейнерных перевозок в России вплотную подошло к необходимости эволюционного скачка. Сложились условия не просто для технического совершенствования организации перевозок и реновации отрасли, но и для возрождения в России производства собственных транспортных мощностей, строительства дизель-генераторных вагонов и рефрижераторных контейнеров, причем современного мирового уровня; создания новых высокотехнологичных рабочих мест и притока инвестиций в транспортное машиностроение.

ООО «Дальрефтранс», с его 20-летним опытом, являясь пионером и лидером данной отрасли, как никто другой осознает назревшие проблемы и пути их решения. С учетом необходимых на сегодня преобразований и открывающихся возможностей без выстроенной государственной политики не обойтись, уверены в компании.

Наталья СЫЧЕВА, газета « Fishnews Дайджест»