Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

С начала года по российско-китайской железнодорожной ветке Махалино – Хуньчунь было перевезено более 1,3 млн тонн грузов. По прогнозам китайских специалистов, грузопоток в 2018 году может превысить 3 млн тонн, сообщает агентство «Синьхуа».

Ветка Махалино – Хуньчунь была введена в строй в ноябре 2003 года, но сообщение по ней по ряду причин неоднократно прерывалось. С этого времени в общей сложности по ней было перевезено 7,68 млн тонн грузов. Как отметил начальник подразделения Хуньчуньской таможни на ж/д станции Хуньчунь Сянь Юнсюэ, если раньше по ней лишь ввозили в Китай каменный уголь, то теперь в обоих направлениях перевозятся лесопиломатериалы, мука, минеральная вода, южнокорейские товары и др.

Если в 2013 году объем перевозок составил всего 609 тыс. тонн, то в 2017 году он достиг более 2,5 млн тонн. Таким образом, грузопоток растет на 150% в год. Сейчас КПП «Хуньчунь» принимает из России в среднем четыре грузовых состава в день.

В декабре 2017 года по этой ветке из Хуньчуня по международному транспортному коридору «Приморье-2» в южнокорейский Пусан через российский порт Зарубино было отправлено девять контейнеров. В том же месяце из Республики Корея в обратном направлении была отправлена первая партия из 21 контейнера.

Куба планирует привлекать больше инвестиций для развития портовой инфраструктуры.

С 1980-х годов пропускная способность кубинских портов снизилась с 12 до 3 млн тонн грузов в год. Основная цель кубинского правительства на сегодняшний день - начать принимать суда грузоподъемностью 40 тыс. тонн, не только в порту «Мариэль», но также портах Сьенфуэгос, Сантьяго-де-Куба и Нуэвитас.

В проекте по строительству терминала «Мариэль» в настоящее время уже выполнена часть дноуглубительных работ, построена подъездная дорога, связывающая шоссе Гавана - Пинар-дель-Рио с контейнерным терминалом «Мариэль», завершен первый этап строительства логистической зоны «ZAL», завершены работы по обеспечению железнодорожного сообщения с Гаваной.

В Сантьяго-де-Куба, втором по численности населения городе страны, работы по строительству нового терминала торгового порта реализуются за счет кредита в 120 млн долл. США, предоставленного правительством КНР. Строительство ведется силами «China Communications Construction Company», китайской государственной корпорации, специализирующейся на возведении объектов транспортной инфраструктуры, одного из мировых лидеров в этой области.

Новый терминал в Сантьяго-де-Куба будет иметь 250 метровую погрузочно-разгрузочную железобетонную причальную стенку, 5 современных портовых кранов, в том числе один грузоподъемностью до 50 тонн и два - до 30 тонн. На территории терминала возводятся два крытых склада, способных вместить 5 тыс. тонн генеральных и 10 тыс. тонн сухих грузов. Пропускная способность будущего терминала составит 565 тыс. тонн в год. Через него будут проходить генеральные грузы, контейнеры и насыпные грузы.

В порту Сантьяга-де-Куба в дальнейшем предполагается проведение работ по углублению дна до 14 метров, что позволит порту принимать суда с большей осадкой, перевозящие до 55 тыс. тонн грузов.

По окончании работ порт Сантьяго-де-Куба станет вторыми по значимости морскими воротами страны, после порта Мариэль, находящегося на северо-западе от Гаваны.

«Опсьонес»

Студенты российских вузов пройдут практику на Новопортовском месторождении

Этим летом практику на Новопортовском НГКМ пройдут 52 человека, еще 53 будут знакомиться со спецификой работы предприятия в тюменском офисе.

Это студенты из Тюменского индустриального университета, Санкт-Петербургского политехнического университета им. Петра Великого, Казанского НИУ им. А.Н.Туполева, Уфимского государственного нефтяного университета, Томского политехнического университета, РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина, Северо-Кавказского федерального университета.

В числе тех, кто в этом году уже получил профессиональные знания по время практики в «Газпромнефть-Ямале», – житель с. Новый Порт Алексей Худи.

Молодой человек решил постичь технические науки в Тюмени и вернуться на родную землю инженером. Алексей окончил Многопрофильный колледж Тюменского индустриального университета по профессии «Машинист на буровых установках», прошел преддипломную практику в тюменском офисе «Газпромнефть-Ямала». На протяжении двух недель Алексей Худи проходил практику в управлении геолого-технических мероприятий, где для выпускника колледжа была подготовлена специальная программа обучения. С наставником от управления геолого-технических мероприятий, руководителем направления по сопровождению сейсморазведочных работ Еленой Лялькиной будущий специалист изучил геологическое строение Новопортовского месторождения, познакомился с применяемыми технологиями повышения нефтеотдачи пластов. Полученные знания пригодятся ему в дальнейшей учебе и профессиональной деятельности. По отзывам руководителя практики, Алексей Худи показал себя целеустремленным студентом, которому хочется учиться и получать знания. Сам же себя Алексей называет «человеком труда» и признается, что хотел бы работать в нефтяной отрасли, но обязательно на родной земле. В больших профессиональных планах – обучение на заочном отделении в Институте геологии и нефтегазодобычи ТИУ.

«Подготовка качественных специалистов для нефтегазовой отрасли - это совместная задача вузов и профильных предприятий. Поэтому мы активно сотрудничаем с учебными заведениями страны и принимаем студентов для прохождения производственной практики. Для обучающихся – это возможность проверить теоретические знания на деле, поучиться у опытных наставников, а предприятие в будущем получит специалистов, адаптированных к работе в условиях реального производства», - прокомментировал генеральный директор «Газпромнефть-Ямала» Алексей Овечкин.

«Во время практики я познакомился с общими сведениями о Новопортовском месторождении, рядом с которым я провел все детство, окончил школу. В частности, мы изучили технологию гидроразрыва пласта, применение ее на Новопортовском месторождении. Во время экскурсии в лаборатории подрядных организаций я принимал участие в тестировании жидкостей для гидроразрыва пласта. Все изученные процессы были мне интересны, практика в «Газпромнефть-Ямале» только укрепила мое желание работать в нефтяной отрасли», - отметил выпускник Многопрофильного колледжа Тюменского индустриального университета Алексей Худи.

Новая миграционная политика Меркель

Беженцев, чья страна въезда в ЕС отлична от Германии, будут размещать в специальных сборочных центрах, а потом рассматривать их заявки. Поддержать миграционную политику Меркель готовы как минимум 14 стран ЕС

Германия вернет мигрантов в другие страны ЕС. Ангела Меркель заручилась поддержкой 14 членов ЕС в вопросе ускоренной процедуры высылки из страны незарегистрированных мигрантов.

Беженцев, чья страна въезда в ЕС отлична от Германии, Меркель планирует размещать в специальных сборочных центрах. Предполагается, что их заявки на получение убежища в ФРГ будут рассматриваться по ускоренной процедуре в течение недели.

Это следует из восьмистраничного документа, который глава правительства подготовила для партнеров по правящей коалиции. Выдержки из него приводит агентство DPA. В нем Меркель представила результаты переговоров по проблемам миграции на саммите ЕС, завершившемся 29 июня. Можно ли назвать его успешным? Рассказывает собственный корреспондент Business FM в Германии Мария Волкова:

«Фактически миграционный кризис в какой-то степени расколол Евросоюз. Страны уже начинают действовать не сообща, как раньше, а каждая как хочет. Австрия грозится закрыть границы, Италия перестала даже в шторм пускать в свои порты спасательные суда, беженцев туда-сюда отправляют — то в Испании их принимают, то Мальта. Канцлер Германии Ангела Меркель это понимала и инициировала этот саммит. И вот страны — члены ЕС приняли восьмистраничный документ, он называется, на мой взгляд, немного странно — «Больше порядка и управления в миграционной политике», то есть из названия уже следует, что порядка было явно немного. И вот о чем удалось договориться: Меркель получила согласие 14 стран по возврату беженцев, которые были зарегистрированы у них, назад в эти страны. Дело в том, что, согласно Дублинским соглашениям, за судьбу мигранта отвечает та страна, границу которой он пересек первой. Понятно, что беженцы из Сирии никак не могли пересекать границу Германии первой, но в Германии их сейчас более миллиона человек. Теперь этих беженцев, которые были зарегистрированы в Греции, например, можно будет туда обратно вернуть. Неизвестно, о каких конкретно цифрах идет речь, но факт остается фактом. Это некая контрмера на то, что предлагала, например, Австрия и глава МВД Германии Хорст Зеехофер. Они предлагали другое — ввести пограничный контроль внутри Европы, то есть де-факто вернуться к тому, что граница в Евросоюзе есть. Меркель на пограничный контроль никак не соглашалась, потому что для нее был важен поиск общего европейского решения, она и Макрон это постоянно подчеркивали, и, видимо, теперь они нашли некую меру, что этих беженцев могут возвращать обратно».

Еврокомиссии по итогам саммита поручили проработать вопрос организации фильтрационных центров в сопредельных с ЕС государствах, в частности в Северной Африке. Из них власти Евросоюза будет отбирать беженцев, имеющих право на убежище, и организованно перевозить их в Европу. Среди приоритетов миграционной политики ЕС обозначены необходимость увеличения финансирования операций по пресечению нелегального проникновения мигрантов в страны ЕС, а также спонсирования аналогичной деятельности на территории Турции и стран Африки.

Пограничный контроль, действующий в Швеции с ноября 2015 года в связи с наплывом беженцев и продленный до ноября этого года, будет расширен со 2 июля, в него также включат аэропорты и порты Швеции.

"Со 2 июля 2018 года временный пограничный контроль на внутренних границах будет расширен до проверок в портах и аэропортах", — говорится в сообщении для прессы полицейского управления страны.

Пограничный контроль на границе со странами Шенгена ввели в Швеции в ноябре 2015 года в связи с наплывом беженцев. Последний раз его продлили в начале мая до ноября 2018 года. В соответствии с этим решением полиция, помимо проверок на границе с Данией, может осуществлять проверки и в других местах с целью выявления не только мигрантов без документов, но и подозреваемых террористов или других преступников.

В сообщении для прессы говорится, что контроль в расширенном виде будет действовать до 11 ноября в портах на юге Швеции и в Стокгольме, а также в аэропортах Стокгольма, Гетеборга, Мальме и других городов. Продолжатся также проверки документов пассажиров автобусов и автомобилей на границе с Данией.

"Когда Швеция возобновила осенью 2015 года пограничный контроль, то ситуация была другой с заметным потоком мигрантов через Эресуннский мост и паромы Южной Швеции. Сейчас оценка заключается в том, что картина угрозы несколько отличается от предыдущей. Основываясь на оценке правительства, полицейское управление видит необходимость в возможности проведения контроля также и в других местах", — сказал ответственный за пограничную работу в полиции Швеции Патрик Энгстрём, его слова процитированы в сообщении для прессы.

Людмила Божко.

Стратегия с большой буквы

Мария Золотова

«Роснефть» обеспечивает рост добычи и повышение капитализации компании

В Красноярске состоялось годовое собрание акционеров компании «Роснефть». Выбор места проведения этого мероприятия неслучаен. В Красноярском крае зарегистрировано 16 дочерних обществ «Роснефти», и именно здесь реализуются проекты разработки крупных месторождений, определяющих облик российской нефтянки.

Среди них флагманские проекты по освоению Ванкорского, Сузунского, Тагульского, Юрубчено-Тохомского, Куюмбинского и Лодочного месторождений. В этом году они обеспечат порядка 10% суммарной добычи нефти компании и, несомненно, станут основой ее развития в ближайшие годы. Красноярск является также ключевым перерабатывающим центром. Здесь находится Ачинский НПЗ «Роснефти», в модернизацию мощностей которого уже вложено более 70 млрд рублей. Несмотря на удаленность завода от экспортных рынков, компания инвестирует средства в его развитие, поскольку привержена задаче стабильного обеспечения российских потребителей. Сегодня Ачинский НПЗ с мощностью переработки 7,5 млн тонн в год является якорным поставщиком нефтепродуктов в регионе и обеспечивает рост экономики Красноярского края и всей Восточной Сибири.

Стабилизация рынка

С ключевым докладом на собрании акционеров выступил главный исполнительный директор компании Игорь Сечин, который, как водится, представил детальную картину развития нефтяного рынка. «Мировой экономический рост, прежде всего на развивающихся рынках, на многие десятилетия вперед определяет рост мирового спроса на продукцию нефтяной отрасли, — заметил он, — при этом рост будет касаться как транспорта, так и продукции глубоких переделов нефтехимии». «Даже в самых труднореализуемых сценариях уровень спроса на углеводороды к 2040 году будет выше, чем сегодня. Хотя еще пять лет назад немногие верили в то, что по итогам 2017 года спрос на углеводороды составит почти 100 млн баррелей в сутки, прибавляя по 1,3% в год», — добавил Сечин. Надо сказать, что «Роснефть» как никакая другая компания отрасли верила в силу и фундаментальную динамику спроса и к моменту его увеличения подошла максимально подготовленной: с целым рядом добычных проектов, как уже запущенных в 2017 году, так и готовых к запуску или находящихся в нескольких кварталах от старта добычи. Общий объем пиковой добычи по новым проектам «Роснефти», которые имеют крайне конкурентоспособную себестоимость, превышает 1,7 млн баррелей нефтяного эквивалента в сутки.

По мнению Сечина, «в ближайшие 10 лет нас ждет структурный дефицит нефти, ведь растущий спрос накладывается на падение добычи на истощенных месторождениях так называемых мейджеров — лидеров отрасли — и эффект снижения ими капитальных вложений в последние пять лет. Дефицит нефти — превышение спроса над предложением — оценивается на уровне 700-750 млн тонн ежегодной добычи к 2025 году. И для «Роснефти», имеющей высококачественную ресурсную базу, такая ситуация, безусловно, представляет уникальную возможность для увеличения доли на мировом рынке и создания значительной дополнительной стоимости для акционеров».

Фото пресс-службы ПАО «НК «Роснефть»

Глава «Роснефти» обратил внимание на то, что конкуренты России, такие крупные производители нефти, как США и Саудовская Аравия, предпринимают действия для снижения налоговой нагрузки на отрасль и повышения рыночной доли на мировых рынках. «Именно по этой причине, — добавил он, — сегодня мы ведем активный диалог с органами государственной власти РФ для определения стимулирующих мер развития отрасли и повышения инвестиционной активности нефтяных компаний, ведь каждый инвестированный рубль дает мультипликативный эффект в размере 5-6 рублей на экономику в регионах реализации проектов, что является ключом для стимулирования экономического роста».

Сечин подчеркнул, что последние несколько лет были в целом сложными годами для нефтяной отрасли, которая оказалась в ситуации «идеального шторма». Ценовая волатильность, глубокое и неоднократное переосмысление роли и стратегии рыночного поведения со стороны крупных игроков, прежде всего Саудовской Аравии, растущее влияние сланцевой добычи, а также регуляторные и геополитические риски в ряде крупных стран-производителей — Венесуэле, Иране, Ливии — основные факторы такой волатильности.

Однако, по мнению главы «Роснефти», в 2017 году нефтяная отрасль за счет фундаментальных факторов преодолела наиболее острый период нестабильности. В то же время Сечин убежден, что устойчивое восстановление отрасли и ее дальнейшее развитие предполагают отказ от политики односторонних санкций, инвестиционных ограничений, торгово-тарифных решений. «К сожалению, в прошедшем году, — отметил он в своем докладе на собрании акционеров, — мы увидели усугубление этих трендов, и сейчас мы слышим неутешительные новости о переходе такой односторонней политики в режим потенциально полномасштабной торговой войны, что, конечно же, противоречит целям и задачам устойчивого развития отрасли».

Важную роль в выходе на новые ценовые уровни сыграли падение добычи и внешние ограничения, примененные к двум ключевым производителям нефти — Ирану и Венесуэле. «Именно снятие значительных объемов нефти с их стороны на мировом рынке — только в Венесуэле падение добычи в 2017 году превысило 13% по сравнению с предыдущим годом — привело к повышению цен и снижению уровня товарных запасов, — подчеркнул Сечин. — С учетом таких факторов говорить о реальной рыночной стабилизации можно лишь с большой осторожностью». Но, несмотря на внешние вызовы и остаточную ценовую волатильность, по мнению руководителя «Роснефти», возобладают все же фундаментальные факторы, такие как рост мирового спроса, неизбежная нормализация регуляторной риторики, значительная часть которой идет вразрез с интересами роста мировой экономики, объективные ограничения конкурирующих производителей и уникальное качество ресурсной базы «Роснефти».

Добычные рекорды

Сегодня «Роснефть» ведет свою деятельность практически во всех регионах Российской Федерации и присутствует в 26 странах мира. Доля компании в мировой добыче нефти составляет 6%, и в 2017 году «Роснефть» сохранила лидирующие позиции в международной нефтегазовой отрасли.

Производственные результаты по многим показателям были лучшими среди крупных компаний отрасли. По итогам года компания нарастила объем доказанных запасов на 6% — до 40 млрд баррелей нефтяного эквивалента по классификации SEC, в очередной раз уверенно опередив всех ближайших конкурентов по уровню восполнения запасов, который достиг 184%. Выполнен беспрецедентный объем сейсмических исследований, более чем на 30% превышающий уровень 2016 года. На суше Российской Федерации достигнута рекордная историческая успешность поисково-разведочного бурения — 86%. И, надо сказать, это уникальный уровень успешности для мировой отрасли. В 2017 году на 30% был увеличен объем эксплуатационного бурения до нового рекордного значения в 12 млн метров. Применение передовых технологий способствовало значительному росту объема добычи из трудноизвлекаемых запасов, который в 2017 году достиг 16,3 млн тонн, что более чем в два раза выше уровня 2014 года. Доля горизонтальных скважин увеличилась с 32% в 2016 году до 36% в 2017-м. Также в 2017 году на 67% увеличилось число горизонтальных скважин с многостадийным гидроразрывом пласта (ГРП), которые показывают высокую эффективность при разработке трудноизвлекаемых запасов. В результате проделанной работы «Роснефть» достигла нового рекорда в добыче углеводородов — 282 млн тонн нефтяного эквивалента, включая 225 млн тонн жидких углеводородов.

При этом удельные операционные затраты «Роснефти» на добычу углеводородов в среднем за год составили 3,2 доллара на баррель нефтяного эквивалента. Это лучший показатель среди ведущих российских и мировых публичных нефтегазовых компаний. Показательна и динамика стоимости бурения: в 2017 году стоимость скважин в сопоставимых условиях снизилась на 3% относительно 2016 года, что во многом способствовало повышению показателей эффективности компании.

Больших успехов «Роснефть» добилась на своих якорных активах, прежде всего — на месторождениях «Юганскнефтегаза». В прошлом году «Юганскнефтегаз» добыл 400-миллионную тонну нефти на Приобском месторождении, поставил несколько российских рекордов суточной (25?904 метра) и месячной (627?371 метр) проходки. Это дочернее предприятие «Роснефти» увеличило добычу жидких углеводородов на 4,5% — до более 66 млн тонн. В настоящее время Юганск вышел на среднесуточную добычу выше 190 тысяч тонн — и это, подчеркнем, рекорд последних 30 лет. Таким образом, на два года раньше плана предприятие достигло уровня годовой добычи в 69-70 млн тонн. Это стало возможным благодаря применению новейших технологий бурения и методов повышения нефтеотдачи пласта: в 2017 году на объектах «Юганскнефтегаза» количество новых горизонтальных скважин с многостадийным ГРП превысило 200 единиц, а их доля в общем объеме горизонтальных скважин достигла 85%.

Как отметил в своем докладе Игорь Сечин, «Роснефть» имеет первоклассный портфель добычных проектов, которые обеспечат значительные новые уровни добычи уже в ближайшие годы«. Новые нефтяные месторождения развиваются в полном соответствии с графиком. Такие крупные запущенные недавно в эксплуатацию месторождения, как Сузун и Мессояха, в прошлом году произвели более 7,3 млн тонн нефти. По словам Сечина, «освоение Сузунского месторождения подтверждает уникальное конкурентное преимущество «Роснефти» — способность комплексно осваивать новые добычные провинции, создавая региональные добычные кластеры, развитие которых имеет высокий экономический эффект с учетом общего использования инфраструктуры, глубокого понимания геологии, масштабирования компетенций проектного управления и других факторов». «Роснефть», — заявил глава компании, — является первопроходцем в реализации такой стратегии в современной российской нефтяной отрасли. Высокая эффективность освоения Сузунского месторождения подтверждает правильность выбора Ванкорского проекта в качестве центрального проекта, вокруг которого активно, с ускоренными сроками ввода и сниженными затратами развивается новый добывающий кластер«.

Проект освоения Восточно-Мессояхского и Западно-Мессояхского месторождений реализуется «Роснефтью» совместно с «Газпром нефтью». Объем запасов по категории 3P оценивается более чем в 1,5 млрд баррелей нефтяного эквивалента (223 млн тонн нефтяного эквивалента). В сентябре 2016 года компании ввели в промышленную эксплуатацию это самое северное материковое месторождение России, а в 2017 году завершили строительство основных объектов инфраструктуры. В прошлом году на этом активе было добыто 3,2 млн тонн нефти, а полка добычи оценивается более чем в 5 млн тонн в год.

«Роснефть» завершила формирование и активно разрабатывает новый нефтедобывающий Эргинский кластер в Ханты-Мансийском автономном округе. В 2017 году в промышленную эксплуатацию было введено Кондинское месторождение, на котором уже сейчас добывается более 25 тысяч баррелей в сутки. На Юрубчено-Тохомском месторождении компания начала комплексное технологическое опробование установки подготовки нефти, а текущая добыча составила более 40 тысяч баррелей в сутки.

«В 2018 году мы продолжаем активную подготовку к запуску ряда крупных проектов с суммарным потенциалом добычи сырья на полке около 20 млн тонн, — заявил Сечин. — Это вторая очередь Среднеботуобинского месторождения, Тагульское, Русское и первый этап Куюмбинского месторождения. Все новые нефтегазовые проекты компании в 2017 году дали 14 млн тонн нефти, а к 2022 году добыча на новых, недавно введенных или готовящихся к запуску в ближайшие кварталы нефтегазовых проектах составит 87 млн тонн нефтяного эквивалента в год».

Газовый бизнес

Эксперты подчеркивают, что развитие мировой энергетики характеризуется опережающим ростом добычи и использования газа как наиболее экологичного из ископаемых топливных ресурсов. «Газ будет увеличивать свою долю в мировом энергобалансе и в будущем, — отметил глава «Роснефти». — Мы ожидаем рост доли газа с 22% в 2016 году до 25% в 2040 году, что в абсолютном значении означает 50-процентный рост объемов потребления почти на 1,5 млрд тонн нефтяного эквивалента. В России, с учетом ее колоссальных запасов и развитости газопроводной инфраструктуры, газ также останется основой топливного баланса. С учетом этих тенденций компания определила газовый бизнес как одно из стратегических направлений роста».

В 2017 году «Роснефть» подтвердила статус крупнейшего в России независимого производителя газа с общим уровнем добычи в Российской Федерации порядка 72 млрд куб. метров в год и долей на внутреннем рынке в 17%. Основой стратегии роста в газовом бизнесе являются успешная реализация ключевых проектов капитального строительства, развитие газопереработки и газохимии, а также внедрение новых технологий. Как заявляют в «Роснефти», основной прирост добычи газа в ближайшие годы обеспечит компании проект «Роспан». Уже в следующем году на «Роспане» ожидается более чем двукратный рост добычи по сравнению с уровнем 2017 года в 6,5 млрд куб. метров газа с увеличением в последующие годы свыше 19 млрд куб. метров газа в год. Также продолжается реализация проектов наращивания добычи природного газа на «Сибнефтегазе», в 2020 году планируется вывести Харампурское месторождение на проектную мощность в 11 млрд куб. метров. Что касается международных газовых проектов, в конце 2017 года была начата добыча газа на стратегическом международном проекте — месторождении Зохр в Египте, в разработке которого «Роснефть» участвует со своими партнерами: Eni и BP.

Лидер российской переработки

По итогам 2017 года «Роснефть» увеличила общий объем переработки в России и за рубежом более чем на 12% — до 113 млн тонн. При этом компания продолжает улучшать качественные производственные показатели: выход светлых нефтепродуктов к концу года превысил 58%, а глубина переработки — 75%. Фактически сегодня «Роснефть» является основным игроком, обеспечивающим стабильность внутреннего рынка нефтепродуктов, с долей около 40% от всех поставок моторных топлив, потребляемых в России. Компания принимает все возможные меры по поддержанию стабильности внутреннего рынка нефтепродуктов, являясь лидером биржевой торговли в сегментах как крупного, так и мелкого опта.

В области переработки приоритетом для «Роснефти» является дальнейшее развитие нефтеперерабатывающих мощностей на ключевых рынках сбыта и нефтегазохимического бизнеса. Как утверждает глава компании, масштаб и направленность инвестиций «будут в большой степени зависеть от налогового режима, стимулирующих мер, которые в итоге будут реализованы правительством РФ, включая, например, обязательные квоты поставок нефти на внутренний рынок российскими производителями». Тем не менее даже при неблагоприятных фискальных условиях «Роснефть» продолжает осуществлять самые масштабные в отрасли инвестиции в нефтепереработку, значительно опережая конкурентов по количеству новых технологических установок и комплексов. Общий объем средств, инвестированных компанией в развитие нефтепереработки, превышает 800 млрд рублей. Программа модернизации была разработана в период действия налогового режима «60-66», который стимулировал инвестиции в строительство перерабатывающих мощностей. И, несмотря на реализацию «налогового маневра», который привел к тому, что нефтепереработка потеряла привлекательность для инвесторов, «Роснефть» продолжает реализацию этой программы.

Одним из приоритетных направлений для компании является развитие каналов сбыта нефтепродуктов на внутреннем рынке. Так, в 2017 году выросли объемы реализации авиакеросина — на 10%, бункеровочного топлива — на 47%, а битума — на 23%.

Компания, безусловно, уделяет значительное внимание розничному бизнесу. Располагая крупнейшей в России сетью АЗС, включающей почти 3 тысячи заправок, «Роснефть» планирует эту сеть развивать, в том числе расширяя предложения для клиентов. Планируется увеличить количество комплексов с кафе (с 58 до 84% до 2022 года), количество трассовых многофункциональных комплексов, внедрить цифровые сервисы на АЗС. «В рамках стратегии «Роснефть-2022», — отметил Сечин, — продолжается работа по переходу на холдинговую модель управления с реализацией пилотного проекта в розничном сегменте, что позволит привлечь дополнительные компетенции в ретейле для снижения затрат и повышения доли нетопливных продаж и, в случае необходимости, капитал для дополнительного роста и увеличения рыночной доли в этом сегменте».

Если говорить о зарубежных перерабатывающих активах, в 2017 году «Роснефть» закрыла сделку по покупке 49-процентной доли в индийской компании Essar Oil, которая недавно была переименована в Nayara Energy. «В результате, — сообщил Сечин акционерам, — мы вышли на быстрорастущий рынок Индии, где темпы роста ВВП в среднесрочной перспективе будут превышать 8% в год. НПЗ Nayara Energy расположен в непосредственной близости от входящего в периметр проекта глубоководного порта Вадинар и имеет удобную логистику для обеспечения продукцией не только Индии, но и всего Азиатско-Тихо-океанского региона. Завод сегодня имеет перерабатывающие мощности в объеме 20 млн тонн высокого уровня сложности (11,8 по шкале Нельсона). На основе существующих активов НПЗ мы видим возможности не только кратного увеличения мощностей, но и строительства нефтехимического производства, что станет еще одной точкой роста «Роснефти» на этом крайне перспективном рынке».

В 2017 году «Роснефть» проделала масштабную работу по обеспечению экологической безопасности, сохранению и восстановлению природных ресурсов в зоне деятельности компании. Затраты в этой области увеличились на 40%, превысив 100 млрд рублей. «Роснефть» также продолжила инвестировать значительные средства в повышение уровня полезного использования природного и попутного газа нефтяных месторождений. Эти инвестиции составили порядка 2 млрд долларов за последние пять лет, что сопоставимо с усилиями в направлении «зеленой энергетики» со стороны крупнейших компаний сектора.

Стратегия «Роснефть-2022»

В ходе доклада на собрании акционеров Игорь Сечин вновь подчеркнул, что новая стратегия компании «Роснефть-2022» нацелена на глубокое преобразование качества бизнеса и создание важнейших конкурентных преимуществ. Это будет достигнуто за счет повышения эффективности существующих активов компании; развития компетенций в области проектного управления, укрепления технологического потенциала. В соответствии с новой стратегией компания намерена замещать не менее 100% добываемых жидких углеводородов (еще раз отметим: в прошлом году этот показатель составил 184%) и обеспечить общий органический рост добычи углеводородов до уровня 330 млн тонн нефтяного эквивалента к 2022 году. В газовом бизнесе основная цель — достижение к 2020 году добычи в 100 млрд куб. метров и уровня полезного использования попутного нефтяного газа — не менее 95%. Важной точкой роста в рамках стратегии «Роснефть-2022» должен стать нефтехимический бизнес, который будет создаваться на базе существующих активов компании с привлечением партнеров, отраслевых компетенций и проектного финансирования.

«Работа в такой компании, как «Роснефть», — это прежде всего командная работа, так же как в футболе, — отметил председатель совета директоров Герхард Шредер в интервью агентству «Интерфакс». — Все заинтересованы в достижении общей цели — повысить эффективность компании, ее привлекательность для инвесторов и акционеров. Как председатель совета директоров я придаю большое значение стратегическим задачам «Роснефти» и их решению. Как вы знаете, в конце прошлого года совет директоров утвердил стратегию бизнеса «Роснефти» на ближайшие пять лет — «Роснефть-2022» — одну из самых амбициозных в отрасли. Стратегия полностью отвечает тем вызовам, которые стоят перед нефтегазовыми корпорациями на сегодняшнем этапе. Это детально проработанный документ и мощная стратегическая база, позволяющая осуществить новый прорыв в развитии компании. «Роснефть-2022» учитывает производственные возможности всех бизнес-сегментов. Это и газовый бизнес — «Роснефть» планирует стать одним из мировых лидеров в этой области уже в ближайшие годы. Это и ставка на нефтегазохимию: к 2025 году спрос на углеводороды со стороны нефтехимии превысит прирост спроса со стороны основного потребителя — транспортного сектора. Это и превращение компании в одного из технологических лидеров, цифровизация производства. Это, наконец, умение переиграть конкурентов в борьбе за рынки сбыта. Увеличивая запасы и добычу углеводородов, «Роснефть» также выстраивает тесные отношения с иностранными партнерами, привлекая их в российские добычные проекты и получая взамен доли в перерабатывающих предприятиях и розничной сети на крупнейших потребительских рынках. Мне кажется, что на данном этапе утверждение стратегии «Роснефть-2022» — это важнейшее событие, которое сформирует будущее компании, задаст ей определенный вектор развития».

На собрании акционеров «Роснефть» объявила о том, что готова внести весомый вклад в реализацию основных инициатив, определенных президентом РФ в Послании Федеральному собранию. Речь идет о развитии кадрового потенциала компании, предоставлении современных медицинских услуг в регионах присутствия, активной поддержке пенсионеров, повышении доступности жилья для сотрудников «Роснефти», формировании комфортной городской среды за счет развития новых сервисов на АЗС, а также использования энергоэффективных решений. «Мы рассмотрели детальную стратегию в декабре 2017 года, а на последнем совете директоров утвердили обновленный вариант на основе поручений президента РФ, включили новые пункты по персоналу, по развитию человеческого капитала, устойчивому развитию», — заявил член совета директоров глава британской BP Боб Дадли.

Что касается производственных стратегических задач, утвержденных советом директоров, они уже успешно реализуются на практике. Так, по результатам предварительных итогов I полугодия 2018 года по ряду показателей компания уже достигла годовых целевых показателей, заявленных в стратегии, по сравнению со значениями 2016 года. Приведем конкретные примеры. Доля горизонтальных скважин увеличилась с 32% в 2016 году до 36% в 2017 году и уже до 40% в 2018 году. В первой половине 2018 года выработка бригад капитального ремонта скважин (КРС) увеличилась на 4,8%, что также превышает запланированный уровень (4%).

Как уже отмечалось, «Роснефть» уделяет особое внимание развитию технологического потенциала. Компания активно применяет волновое моделирование, построение глубинно-скоростных моделей, внедряет бескабельную технологию полевых наблюдений; уделяет особое внимание вопросам роботизации и автоматизации производства. В частности, на активах «Роснефти» внедрена система комплексного сопровождения, позволяющая отслеживать процесс бурения каждой скважины от начала разработки технического задания на ее проектирование до окончания строительства и ввода в эксплуатацию, фактически создавая «цифрового близнеца» скважины. «Роснефть» разработала передовые системы поддержания добычи на зрелых месторождениях, освоила и успешно применяет технологию строительства многозабойных скважин «фишбон» с количеством ответвлений до семи стволов и общей протяженностью 5,5 км. На крупнейших добычных предприятиях внедряется разработанный «Роснефтью» первый в Евразии российский промышленный симулятор ГРП «РН-ГРИД». На сегодняшний день выполнено более тысячи операций ГРП с полным циклом проектирования в данном симуляторе. В рамках цифровизации при участии одного из мировых лидеров General Electric создан единый Центр обработки данных, который является одним из уникальных для отечественной нефтегазовой отрасли решений по своим параметрам и уровню информационной защищенности.

Рост капитализации

По словам Игоря Сечина, «четкое стратегическое видение, впечатляющие производственные результаты и увеличение эффективности по всему периметру бизнеса «Роснефти» стали основой сильных финансовых показателей компании в 2017 году». По итогам года выручка компании увеличилась более чем на 20%, превысив планку в 6 трлн рублей, или 106 млрд долларов США. Благодаря постоянной работе над снижением операционных затрат и несмотря даже на рост налоговой нагрузки, показатель операционной прибыли до амортизационных отчислений, налогов и процентов (EBITDA) вырос практически на четверть, превысив 24 млрд долларов США. Важную роль в росте прибыли сыграло получение синергетических эффектов от интеграции новых активов, прежде всего «Башнефти» и Nayara Energy, а также улучшение логистики и повышение эффективности трейдинговой деятельности. По итогам 2017 года чистая прибыль «Роснефти» выросла более чем на 27% — до 222 млрд рублей.

С учетом достигнутых финансовых результатов «Роснефть» сегодня является крупнейшей компанией российского нефтегазового сектора по рыночной капитализации. Сегодня ее капитализация превышает 4 трлн рублей (64 млрд долларов США). Причем за период, прошедший с предыдущего собрания акционеров, этот показатель вырос на 21%. Для справки: рыночная капитализация других компаний с учетом корректировки на выкупленные ими собственные акции составляет: у «ЛУКОЙЛа» — 46 млрд долларов, у «Газпрома» — 46,7 млрд долларов.

Рыночные эксперты и аналитики отмечают значительные перспективы улучшения финансовых показателей и устойчивое финансовое положение компании. Так, рейтинговое агентство Moody’s присвоило «Роснефти» кредитный рейтинг инвестиционного уровня. «Достигнутые в 2017 году финансовые результаты, — отметил Сечин, — важно поставить в контекст системообразующей роли, которую компания играет в российской экономике, являясь крупнейшим налогоплательщиком страны. «Роснефть» демонстрирует высокую финансовую эффективность, несмотря на одни из самых высоких показателей удельной фискальной нагрузки не только в мировой нефтяной отрасли, но и среди российских ресурсных компаний. В 2017 году общий объем перечисленных «Роснефтью» налогов и сборов в бюджеты всех уровней составил 2,6 трлн рублей. Также мы являемся одним из крупнейших инвесторов в экономику России: в прошлом году капитальные вложения компании составили 922 млрд рублей, мультипликативный эффект от инвестиций компании в экономику Российской Федерации с учетом задействования смежных отраслей составляет порядка 6 трлн рублей».

В интересах акционеров

Одним из приоритетов «Роснефти» является повышение отдачи для акционеров компании, ключевым из которых является российское государство. Сегодня ее акционерами являются более 100 тысяч физических лиц и более 500 крупнейших международных инвестиционных фондов. С момента первичного публичного размещения акций в 2006 году объем выплаченных компанией дивидендов превысил 720 млрд рублей, в том числе в доле государства — более 500 млрд рублей.

В августе 2017 года совет директоров компании утвердил новую дивидендную политику, предусматривающую увеличение минимального уровня выплат до 50% от чистой прибыли по МСФО с частотой выплат не менее двух раз в год, сделав ее наиболее прогрессивной в российской нефтегазовой отрасли. «Повышение уровня дивидендных выплат, — заявил на собрании акционеров Игорь Сечин, — позволяет нам практически вдвое увеличить объем дивидендов, которые по итогам 2017 года составят 10,5 рубля на акцию, включая промежуточные дивиденды». Он не исключил также, что в 2018 году будет наблюдаться существенный рост дивидендных выплат. Предварительные прогнозные данные на базе прошедших месяцев предполагают, по словам главы «Роснефти», двукратный рост чистой прибыли и дивидендных платежей от соответствующего уровня 2017 года. «Это очень здоровый уровень выплаты дивидендов. И нам бы хотелось, чтобы компания не только распределяла средства в виде дивидендов, но и имела капитал для инвестиций, поэтому мы полностью удовлетворены уровнем дивидендов, — заявил член совета директоров «Роснефти» президент BP Боб Дадли.

Сечин также отметил, что компания реализует другие мероприятия, направленные на повышение доходности акционеров. Так, на одном из ближайших заседаний совета директоров планируется рассмотреть параметры программы приобретения акций «Роснефти» на открытом рынке. «Здесь речь идет о том, что компания считает, что ее акции недооценены, они с низким мультипликатором по отношению к другим западным компаниям. И это, конечно же, несправедливо, поэтому имеет смысл постепенно начинать buyback. Это хорошо и для компании, и для акционеров», — подчеркнул член совета директоров «Роснефти» глава Glencore Айван Глазенберг.

«Я считаю, что это очень позитивный сигнал для инвесторов, — отметил Герхард Шредер. — Совет директоров поддержал дополнения к стратегии развития компании до 2022 года, которые предполагают сокращение долга и инвестпрограммы, а также обратный выкуп акций на открытом рынке. Для повышения акционерной стоимости компания снизит долговую нагрузку и торговые обязательства не менее чем на 500 млрд рублей в текущем году. Не стоит забывать и про изменения в дивидендной политике «Роснефти», которая предполагает теперь выплаты 50% от чистой прибыли по МСФО. То есть дополнения к стратегии успешно сочетаются с ростом выплат акционерам. Все это, на мой взгляд, создает долгосрочную основу для поддержания высокой капитализации компании».

«Роснефть — это хорошая инвестиция, и я уверен, что Катарский инвестиционный фонд мог бы увеличить долю. Но пока что мы сохраняем свой нынешний пакет», — заявил Файзал Алсуваиди, представляющий QIA в совете директоров «Роснефти». По его словам, Катарский фонд очень доволен участием в акционерном капитале «Роснефти». «План пока заключается в том, чтобы продолжать», — заключил Алсуваиди. Комментируя вопрос о совместных проектах Катарского фонда и «Роснефти», он отметил: «Катар — это страна, добывающая нефть и газ, крупнейший производитель СПГ. Так что синергии и точек соприкосновения очень много».

На новостях с собрания акционеров акции «Роснефти» начали расти. В целом же, по мнению аналитиков и инвесторов, 2017-й стал для компании годом свершений, годом, когда были завершены стратегические сделки и определены амбициозные задачи на перспективу.

Глава Правительства России поздравил работников и ветеранов отрасли с профессиональным праздником

Председатель Правительства Российской Федерации Дмитрий Медведев направил работникам и ветеранам водного транспорта поздравление с профессиональным праздником - Днем работников морского и речного флота:

Уважаемые друзья!

Сердечно поздравляю вас с профессиональным праздником.

История российского транспортного флота насчитывает несколько столетий и создавалась многими поколениями смелых, целеустремленных и талантливых людей, сумевших покорить безграничные водные просторы, сделать Россию великой морской державой.

В это день мы чествуем моряков пассажирского, торгового и ледокольного флотов, портовиков и судоремонтников, всех, кто сохраняет и приумножает славные традиции своих предшественников.

Водный транспорт играет важнейшую роль в жизни нашей страны. По морским и речным путям доставляется множество самых разных грузов внутри страны и далеко за ее пределами. В том числе – крупногабаритные и тяжеловесные, которые невозможно перевезти другим транспортом. В труднодоступных районах Дальнего Востока, Крайнего Севера и Сибири это иногда единственная связь с Большой землей.

Сегодня в отрасли происходят большие изменения: модернизируются крупные гидроузлы. В морских портах вводятся высокотехнологичные мощности. На маршруты выходят современные грузовые, ледокольные и пассажирские суда. А значит – российский морской и речной транспорт становится все более надежным и безопасным.

Профессию моряка выбирают особенные люди. Каждый раз, выходя в рейс, вы проявляете не только высокий профессионализм, но и лучшие человеческие качества: мужество, выдержку, отвагу.

Вы всегда готовы прийти на помощь коллегам и пассажирам. Тем, кто рядом, и тем, за кого вы несете ответственность.

Желаю вам крепкого здоровья и удачи.

Счастья и благополучия вашим семьям.

Министр транспорта РФ принял участие в заседании Коллегии и Общественного совета Росморречфлота

транспорта РФ Евгений Дитрих принял активное участие в совместном заседании Коллегии Федерального агентства морского и речного ттанспорта и Общественного совета при Росморречфлоте. В ходе мероприятия, традиционно предшествующего отраслевому профессиональному празднику – Дню работников морского и речного флота, министр огласил текст поздравления Председателя Правительства России Д.А.Медведева и вручил различные отраслевые награды и поощрения большой группе сотрудников аппарата Росморречфлота и работников отрасли.

В своем приветственном слове к участникам заседания министр перечислил стратегические задачи, поставленные перед воднотранспортной отраслью в майском указе Президента РФ, и сообщил, что Минтранс в ходе разработки плана исполнения упомянутого указа рассматривает в качестве основного его механизма скоординированную концентрацию усилий всех видов транспорта для решения задачи увеличения пропускной способности морских портов и других задач.

Упомянув о произошедшем накануне ЧП на Иркутском водохранилище, где из-за пожара в моторном отделении пассажирского теплохода пришлось эвакуировать несколько десятков человек, Е.Дитрих в рамках комплекса мероприятий транспортной безопасности поставил задачу проработать дополнительные меры по обеспечению пожаробезопасности на морских и речных судах.

Заместитель руководителя Росморречфлота Юрий Костин в своем докладе проанализировал итоги становления системы госпортконтроля на внутренних водных путях в 2012-2017 годах. Как явствует из приведенных данных, за пять лет работы институт государственного портового контроля на внутренних водных путях России показал себя эффективным инструментом повышения безопасности судоходства, о чем свидетельствует, в том числе, тенденция при стабильной численности флота постепенного увеличения доли проверок, не выявивших нарушений, с 19,14% в 2014 году до 30-31% по итогам 2016 и 2017 годов. В связи с упомянутой в докладе проблемой кадрового дефицита в органах ГПК на ВВП, превышающей 25 проц, и недостаточный уровень оплаты труда инспекторского состава, министр предложил проработать возможность распределения фонда зарплаты с тем, чтобы повысить доходы инспекторов в зависимости от реальной нагрузки, и соответствующего перераспределения премиального фонда.

О реализации Росморречфлотом полномочий по распоряжению земельными участками, расположенными в границах морских портов

и на внутренних водных путях участков заседания проинформировал заместитель руководителя Росморречфлота Константин Стасюк.

Начальник Управления морских портов и развития инфраструктуры Алексей Петров сделал презентацию о ходе работ по устранению лимитирующих участков внутренних водных путей, сообщив о планомерном осуществлении крупнейших инфраструктурных проектов на ВВП – уже стартовавшем строительстве Багаевского гидроузла на Нижнем Дону, и завершающемся проектировании Нижегородского гидроузла в районе волжского Городца.

Свои пояснения по общей ситуации с участками, лимитирующими судоходство, на ВВП России дал также курирующий направление внутренних водных путей заместитель руководителя Росморречфлота Виктор Вовк. В ходе обсуждения вопроса глава Минтранса РФ поставил задачу постараться увязать финансируемые из бюджета проекты строительства гидротехнических сооружений с обязательствами грузоотправителей и судовладельцев по наращиванию объема грузоперевозок по соответствующим маршрутам.

Заместитель председателя Общественного совета при Росморречфлоте, председатель Общероссийского движения поддержки флота, кап. 1 ранга запаса Михаил Ненашев сообщил, что резкий рост цен на топливо поставил судоходные компании в тяжелое финансовое положение и призвал министра инициировать проработку механизма государственного вмешательства в урегулирование этого вопроса. Другой важной проблемой, в решении которой необходимо участие Минтранса, М.Ненашев назвал предоставление госфинансирования на обеспечение форменной одеждой курсантов морских и речных вузов.

В заключение председатель ДПФ от лица морского и речного сообщества внес предложение поблагодарить Виктора Олерского, 9 лет возглавлявшего водный транспорт страны, за многолетнее эффективное руководство отраслью, налаживание активного взаимодействия с профессиональными объединениями, общественными и ветеранскими организациями.

В тот же день по давней традиции в канун отраслевого праздника заместитель руководителя Росморречфлота Александр Пошивай и представители Совета ветеранов приняли участие в возложении цветов к мемориальным доскам морякам и речникам, защищавшим Родину и погибшим во время войны, в зданиях Минтранса России и Росморречфлота.

Затем представители Минтранса РФ и Росморречфлота, руководители администраций морских портов и речных бассейнов, отраслевых учебных заведений приняли участие в возложении венков к Могиле Неизвестного солдата в Александровском саду.

Статс-секретарь – заместитель Министра транспорта РФ Сергей Аристов, заместители руководителя Росморречфлота Юрий Костин, Александр Пошивай, Надежда Жихарева, Константин Стасюк, глава Совета ветеранских организаций морского и речного флота Юрий Михайлов, генеральный директор ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк, президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин, работники Росморречфлота и судоходных компаний, главы морских и речных администраций, ветераны возложили цветы к Вечному огню у Кремлевской стены после чего все вместе сфотографировались на память.

Девять лет одной вахты

Вахты на службе стране и флоту. До прихода Виктора Александровича Олерского в июле 2009 года в Минтранс профильные замминистра никогда не были людьми из отрасли, работавшими на морском или речном транспорте. Это уже объясняет многое в его дальнейшей успешной деятельности

Не говоря о том, что прошедшие девять лет (распоряжением Правительства РФ от 21 июня 2018 года заместитель министра транспорта РФ - руководитель Росморречфлота В. А. Олерский освобожден от занимаемой должности по его просьбе) оказались непростыми для страны. Было куда развиваться флоту, российским верфям и в целом отрасли, но не все зависело от них, а еще и находилось "в руках экономики", которая явно хромала. Режим жесткого финансирования до сих пор никто не отменил.

И тут подкупают два высказывания, или подхода к делу занявшего государственный пост Олерского. Первое: "если в космос летаем, то, значит, все остальное сможем, надо только захотеть". И второе - по отношению к кризису в стране, который предоставляет "уникальную возможность хорошо поработать над собой и компанией". Причем "на реальной натуре, а не в классе при рассмотрении какого-нибудь кэйса из курса МВА".

- Для того, чтобы морской и внутренний водный транспорт не просто выжили, а победили, - подчеркивал он позднее, - все мы в Росморречфлоте должны создавать условия, чтобы отрасль наращивала конкурентоспособность, развивалась и росла. Я думаю, что у нас это должно получиться.

По мнению экспертов отраслевого сообщества, последующее назначение В. А. Олерского 8 февраля 2016 года руководителем Федерального агентства морского и речного транспорта (постановление о совмещении должностей было принято в декабре 2015-го) стало вполне ожидаемым. По сути дела, он курировал те же вопросы на посту замминистра транспорта РФ - федеральная политика в области морского и речного транспорта и связанные с ними федеральные целевые программы. То есть в первую очередь имеющие отношение к портам и флоту.

Прежде всего, имя В. А. Олерского связывают с появлением Федерального закона от 7 ноября 2011 года N 305-ФЗ "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с реализацией мер государственной поддержки судостроения и судоходства", что "в привязке" с другими законодательными актами привело к активному строительству новых серий судов под российский флаг на отечественных верфях.

В одном из первых своих интервью, опубликованных в нашей газете после назначения заместителем министра, Виктор Александрович не скрывал, что назрели изменения в отраслевых законах и это является основополагающим для развития флота. И он готов помогать тем, кто делает хорошее дело для страны, готов строить порты, суда, воспитывать будущих речников и моряков. И следовал этому все прошедшие девять лет.

В результате совместной работы с отраслевым сообществом был принят ряд востребованных сегодня мер поддержки судостроения и судоходства: субсидирование процентной ставки по кредитным и лизинговым платежам, судовой утилизационный грант и другие. Внесены поправки в Кодекс внутреннего водного транспорта, упрощающие заход в российские реки судов и яхт под флагами иностранных государств, подготовлен закон о судоходстве по Северному морскому пути (с воссозданием администрации Севморпути). Работа над законопроектом по расширению понятия "каботаж" в Кодексе торгового мореплавания, привела к закреплению за судами под российским флагом грузовой базы углеводородов в акватории Севморпути.

С участием В. А. Олерского разработаны Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России на период до 2030 года и Стратегия развития внутреннего водного транспорта. На протяжении последних лет морские отечественные терминалы лидируют среди других отраслей в стране. На своем посту он успешно представлял интересы России на международных переговорах, отстаивая ее позиции на площадке IMO. И конечно, при нем практически началось строительство новых гидроузлов на внутренних водных путях: Багаевского - на Нижнем Дону и Нижегородского - на Верхней Волге.

Напомним, что заявление об уходе В. А. Олерский написал вскоре после смены правительства. Именно в этот период во МГАВТе состоялось традиционное расширенное заседание коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта. Уже по его завершении Виктор Александрович в беседе с журналистами подвел итоги своей работы на посту замминистра и руководителя Росморречфлота.

По его словам, главное - во взаимопонимании регулятора и отрасли, в этом залог успеха:

- Хорошо, когда отрасль тебя понимает, - сказал он, - но это происходит только в том случае, если и ты понимаешь ее. Хочется добиться сразу и многого, но за один год все сделать просто невозможно. Мы идем поступательно и в правильном направлении, учитывая разные точки зрения.

В. А. Олерскому при поддержке отраслевого сообщества на самом деле удалось многое. Он всегда говорил, что к государственной работе надо относиться, как к любой другой. С головой погружаться в дела и доводить их до конца. А еще, по его определению, - это "сумасшедший опыт и огромная информированность". Теперь ему предстоит применить их в новой практике. Ожидается, что авторитетный руководитель отрасли вернется в бизнес.

Александр РАЙНИЧ

Повышение комплексной безопасности – приоритет в работе морского и речного транспорта

Этот и другие вопросы обсудили участники заседания коллегии Росморречфлота, состоявшегося 29 июня под председательством министра транспорта Евгения Дитриха. В работе коллегии участвовали представители Минтранса России, Росморречфлота, организаций отрасли.

Министр поздравил собравшихся с наступающим профессиональным праздником, а также зачитал поздравление работникам и ветеранам отрасли от имени Председателя Правительства РФ Дмитрия Медведева.

В рамках повестки участники обсудили вопросы государственного портового контроля на внутренних водных путях, реализацию Росморречфлотом полномочий по распоряжению земельными участками, расположенными в границах морских портов и на внутренних водных путях, а также работы по устранению лимитирующих участков.

В своем выступлении Евгений Дитрих отметил, что морской и речной транспорт являются одной из передовых и высокотехнологичных отраслей нашей страны. Так, Президентом России в Послании Федеральному Собранию и Указе от 7 мая поставлен ряд стратегических задач. До 2024 года поручено увеличить мощности морских портов, грузопоток по СМП должен достигнуть уровня 80 млн тонн в год. Отдельно стоят задачи повышения связанности территории нашей страны, увеличения пропускной способности внутренних водных путей.

Глава Минтранса напомнил об успехах отрасли. «Грузооборот наших морских портов увеличивается на протяжении последних лет. За первое полугодие 2018 года рост составил уже 3%. Необходимо дальше развивать и наращивать этот потенциал», – сказал он. В качестве основного механизма по исполнению Указа Президента рассматривается концентрация усилий всех видов транспорта для решения задачи увеличения пропускной способности морских портов. При этом работа портовиков должна быть тесно увязана с деятельностью железнодорожников и автомобилистов, обеспечивающих доставку грузов в порты.

Как подчеркнул Евгений Дитрих, одной из стратегически важных целей по обеспечению национальной безопасности является развитие Арктической зоны и Северного морского пути, а также Дальнего Востока. Отмечается значительный рост объемов завоза и вывоза грузов в акватории СМП, за первое полугодие данный показатель вырос более чем на 50% и составил свыше 6 млн тонн.

Активно разрабатываются планы по совместной работе с Росатомом в рамках развития СМП. «Важна синхронизация усилий Минтранса с той работой, которую будет выполнять Росатом с привлечением частных инвестиций. Это потребует внимательной и последовательной увязки усилий грузоотправителей и операторов, в соответствии с объемами доставляемых грузов», – сообщил глава Минтранса. Продолжается строительство ледокольного флота и лоцмейстерских судов. В прошлом году, в первую очередь для торгового флота, заработала важная мера господдержки – судовой утилизационный грант. Данная мера позволяет стимулировать строительство нового флота.

В числе приоритетных для отрасли задач – ликвидация узких мест на внутренних водных путях. Евгений Дитрих напомнил о начале строительства Багаевского гидроузла, а также активном проектировании Нижегородского гидроузла. «Призываю речников совместно с регионами, в первую очередь, по Волжскому бассейну, проработать вопросы регулярного пассажирского сообщения. Чтобы не оставить без внимания наших пассажиров, нужно подготовить концепцию по развитию речного судоходства и увязать высокодоходные виды перевозок с теми задачами, которые стоят перед нами и регионами, связанными с регулярным судоходством», – заявил он. В рамках развития грузового судоходства отмечена необходимость выработки мер по стимулированию использования речного судоходства для перевозки сыпучих и тяжеловесных грузов.

Ключевой задачей по-прежнему остается повышение комплексной безопасности на транспорте, обеспечение защиты объектов транспортной инфраструктуры от незаконного вмешательства. «Вопрос транспортной безопасности многогранный, он должен решаться комплексно и планомерно, с использованием инноваций и интеллектуальных транспортных систем», – указал Евгений Дитрих. Он также обратил особое внимание на проработку мер, связанных с обеспечением противопожарной безопасности на морских и речных судах.

Президент США Дональд Трамп обсудил с президентом Португалии Марселу Ребелу ди Созой укрепление НАТО и диверсификацию энергетики в Европе, сообщил в заявлении Белый дом.

"Президент Трамп и президент Ребелу ди Соза обсудили расширение нашего сотрудничества в области безопасности и экономики, включая диверсификацию европейских энергетических ресурсов, совместные усилия по укреплению НАТО и план Португалии по приведению оборонных расходов в соответствие с целевыми показателями альянса", — говорится в заявлении.

Под диверсификацией энергоресурсов США традиционно понимают сокращение поставок из России в страны ЕС. Взамен США предлагают собственный сжиженный газ со строительством регазификационных терминалов по всей Европе, хотя эти планы пока не реализованы.

Испания будет принимать мигрантов из Германии, сообщил премьер Педро Санчес.

В пятницу в Брюсселе, где проходил саммит ЕС, состоялась трёхсторонняя встреча немецкого канцлера Ангелы Меркель, Педро Санчеса и премьера Греции Алексиса Ципраса.

"Испанское правительство всегда демонстрировало солидарность – мы приняли Aquarius, принимаем лодки (с мигрантами – ред.), которые прибывают к берегам Испании. Но мы хотим быть ответственными и в вопросе вторичных миграционных потоков. Надо усилить эту политическую связь между двумя правительствами. Нам не чужда ситуация в Германии", — заявил Санчес на пресс-конференции, которую транслировал телеканал 24 Horas.

Германия, по его словам, согласилась не только "покрывать расходы на переправку мигрантов" в Испанию, но и "предоставить финансовую поддержку Испании как внешней границе ЕС".

В пятницу лидеры 28 стран ЕС согласовали заключения по миграции, в которых утверждены концепции создания на добровольной основе контролируемых миграционных центров по приему беженцев на территории Европы, а также "региональных платформ для высадки" мигрантов за пределами Европы. Предполагается, что для создания таких центров необходимо будет заключать отдельные соглашения.

Ситуация с Aquarius вызвала общеевропейский скандал. Власти Италии и Мальты закрыли свои порты для судна, на борту которого находились более 600 мигрантов, их согласилась принять Испания. Часть мигрантов пересадили на два итальянских корабля — патрульный корабль Dattilo и сторожевой корабль Orione ВМС Италии. Три судна прибыли в порт Валенсии 17 июня.

Угольный морской порт «Шахтерск» нарастил протяженность конвейерных линий до 3,1 км

«Потребность в дополнительной маршрутизации возникала в связи с практически трехкратным увеличением складских территорий порта», – поясняет исполнительный директор угольного морского порта «Шахтерск» Юрий Гвоздиков.

По результатам строительно-монтажных работ к построенной ранее сети добавились еще 2,2 км. Сейчас расширенная система конвейерных лент напрямую связывает 6 складских площадок на территории порта с причальными судопогрузочными машинами. Данное решение позволяет обеспечить беспрерывность подачи угля и избегать простоев в погрузке судов.

«В комплексе с прочими мерами по развитию мощностей это работает на достижение запланированных годовых показателей отгрузки 8 миллионов тонн», – сообщил исполнительный директор угольного морского порта «Шахтерск» Юрий Гвоздиков.

Среди инициатив по дальнейшему развитию инфраструктуры порта также рассматривается возможность строительства еще одной ветки конвейера протяженностью до 400 м.

Согласно передовым природоохранным практикам новая конвейерная система оснащена решением, препятствующим возникновению угольной пыли, а также металлоуловителями. В местах пересыпов на всей протяженности конвейера из специальных форсунок распыляется вода, а зоны сочленения с погрузочными машинами оборудованы мощными магнитными установками.

Морской терминал «Восточной горнорудной компании» «Угольный морской порт Шахтерск» является крупнейшим в регионе угольным терминалом. Для динамичного развития мощностей терминала, «ВГК» инвестирует в обновление портовой инфраструктуры, оборудования и в развитие рейдового флота. За 2017 год объемы отгрузки угля здесь составили 4,6 млн тонн. В планах на 2018 год отгрузить 8 млн тонн. По итогам мая 2018 г. на терминале установили месячный рекорд – 1 млн тонн.

Социальному развитию – опережающий темп

На заседании Коллегии Минобороны обсуждён ход выполнения майского Указа Президента РФ.

Обеспечение квартирами более 521 тысячи человек – это лишь один из результатов деятельности Минобороны за прошедшую пятилетку в области создания комфортных условий военной службы и выполнения взятых обязательств социального обеспечения людей в погонах. Вопросы развития здравоохранения, образования, науки и культуры, а также решения жилищной проблемы в рамках выполнения нового майского указа президента, в частности, обсуждались на внеплановом заседании Коллегии военного ведомства под руководством министра обороны РФ генерала армии Сергея Шойгу.

Достойный ответ

на квартирный вопрос

Как подчеркнул, открывая заседание, министр обороны, ряд конкретных проектов по развитию здравоохранения, образования, науки и культуры, а также решению «квартирного вопроса» уже привнёс позитивные изменения в жизнь военнослужащих и их семей. В числе знаковых результатов деятельности Минобороны за последние пять лет Сергей Шойгу назвал снятие с повестки дня застарелой проблемы нехватки жилья для военных.

«С 2012 года по настоящее время выполнены социальные обязательства по реализации жилищных прав в отношении более 521 тысячи военнослужащих, граждан, уволенных с военной службы, и членов их семей, – заявил глава военного ведомства, подчеркнув при этом: – Переход на плановый режим дал возможность сократить за последние пять с половиной лет срок ожидания заветных квартир и квадратных метров в шесть раз».

А благодаря такому нововведению, как предоставление субсидий для приобретения или строительства жилья, очередь нуждающихся в постоянном жилье сократилась в 2,5 раза. Ускорить позитивные изменения, по словам министра, во многом также позволили увеличение темпов формирования специализированного жилищного фонда, совершенствование законодательной базы в части жилищного обеспечения и целенаправленная работа с использованием средств автоматизации и информатизации.

От науки к практике – кратчайшим путём

Особое внимание Сергей Шойгу уделил вопросу совершенствования военного образования и науки. «Мы завершили реорганизацию военно-научного комплекса», – доложил глава военного ведомства, отметив в частности, что в Минобороны полностью отказались от сокращённых программ подготовки курсантов и слушателей. Принятые меры, по словам министра, позволили на треть увеличить эффективность научной работы и в два раза сократить сроки внедрения её результатов в практику.

Все эти показатели были наглядно продемонстрированы в цифрах и фактах. В Вооружённых Силах, отметил министр, сегодня действует 25 научных комитетов, создан Главный научно-исследовательский центр робототехники, а количество военных учёных увеличилось с 16 до 47 процентов. С 2013 года при научно-исследовательских институтах и военных академиях сформировано 16 научных рот, четыре из них добавились в этом году.

В качестве самостоятельных начали функционировать семь научных организаций, а в 36 высших военных учебных заведениях создано семь крупных научных подразделений, которые решают весь спектр научных задач в интересах военной безопасности страны. Ощутимо повлияло на эти процессы формирование электронной среды: виртуальных библиотек с фондом более 9 тысяч электронных учебников и пособий.

Порядка 300 ведомственных научных школ, созданных в образовательных учреждениях Мин­обороны, по словам министра, ведут активные исследования в таких перспективных областях, как искусственный интеллект, робототехника и военная кибернетика. «Результаты широко применяются при разработке новейших комплексов и систем вооружения», – добавил глава Минобороны.

Будущее передовой военной мысли министр обозначил одним словом – «Эра». Как отметил

Сергей Шойгу, создание инфраструктуры для исследований и разработок в области науки планируется продолжить. «На базе военного инновационного технополиса «Эра» будет образован центр высокоскоростной обработки информации», – сообщил, в частности, глава ведомства, напомнив, что инновационная деятельность организована Комиссией по инновационным проектам и технологиям.

Военная медицина мировых стандартов

Одной из наиболее наукоёмких областей при этом традиционно остаётся медицина, которая для военнослужащих стала не только более доступной, но и высокотехнологичной. По статистике, которую привёл министр обороны, число получивших такую медпомощь за пять лет возросло в полтора раза. Только за прошлый год высокотехнологичная медицинская помощь была оказана почти 15 тысячам человек.

Значительно расширился, по словам Сергея Шойгу, и спектр оказываемой медпомощи – с 74 до 111 видов. «В практику внедрено более 20 инновационных направлений, которые не применялись ранее: пересадка донорских органов – почек, печени и тканей лица, замена элементов скелета человека на созданные при помощи 3D-принтера», – уточнил министр. Глава ведомства также отметил, что военно-медицинским организациям Минобороны за последние пять лет передано более 32 тысяч единиц современного оборудования, таким образом, почти в два раза повысилась их оснащённость.

«Ещё одним нововведением стало использование телемедицины, которая даёт возможность консультировать специалистов медицинских подразделений вне зависимости от места их дислокации», – пояснил Сергей Шойгу. В качестве примера он привёл такие воинские части в Арктике: на островах Котельный, Врангеля, Земля Александры, мысе Шмидта и в посёлке Алакуртти, а также медотряды специального назначения Западного и Южного военных округов.

Переход на плановый режим дал возможность сократить срок ожидания заветных квадратных метров в шесть раз

Министр также напомнил, что в 2013 году была создана система санитарно-авиационной эвакуации с применением медицинских модулей, что позволило максимально снизить сроки эвакуации пациентов с тяжёлыми травмами, а также транспортировать раненых и больных с оказанием им специализированной медицинской помощи уже в пути. Кроме того, за последние пять лет, по словам министра, было построено и реконструировано более 240 объектов медицины и санаторно-курортных комплексов. На ближайший период министр поставил задачу завершить строительно-монтажные работы в госпиталях Москвы, Красногорска, Санкт-Петербурга и Алушты.

В июне прошлого года в эксплуатацию была введена не имеющая аналогов высокотехнологичная многопрофильная клиника Военно-медицинской академии имени С.М. Кирова. В год эта клиника способна принять до 35 тысяч стационарных больных. При этом высокотехнологичная база современного медучреждения позволяет проводить в год до 20 тысяч операций, большая часть из которых – сложные. При этом министр обороны особо подчеркнул, что «эти показатели сопоставимы с мировыми».

Культурная эволюция без ликвидации

Отдельное внимание Министерство обороны уделяет возрождению культурного наследия и традиций. В рамках проведённой в Вооружённых Силах масштабной работы первым делом, как отметил глава ведомства, отменили ликвидацию и восстановили 69 Домов офицеров – сейчас их 86. Кроме того, возобновили содержание военных драматических театров, а также Ансамбля песни и пляски Центрального военного округа.

«Создали ансамбли песни и пляски Ракетных войск стратегического назначения, Воздушно-десантных и Железнодорожных войск. Таким образом, в целом у нас работают 190 учреждений культуры», – заключил министр.

Ещё одним традиционным местом массового культурного паломничества с недавних пор стал Парк культуры и отдыха Вооружённых Сил РФ «Патриот». Его универсальная инфраструктура, по оценке министра, обеспечивает проведение не только военно-патриотических акций, но и занятий по боевой подготовке, спортивных турниров, в том числе и международного уровня, а также конгрессно-выставочную деятельность.

При этом министр добавил, что в настоящее время строятся объекты и формируются выставочные экспозиции в филиалах парка «Патриот» в военных округах и на Северном флоте. Всё это открывает широкие возможности для проведения таких масштабных мероприятий, как Международная выставка «День инноваций Мин­обороны России» и Международный военно-технический форум «Армия», а также вышедшие на мировой уровень Армейские международные игры. «В этом году будем реализовывать новый проект – Международный форум «Неделя национальной безопасности», – уточнил Сергей Шойгу.

С прицелом на будущее

В свою очередь, новые предложения по выполнению недавнего майского Указа Президента РФ «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года» обсуждались уже в контексте конкретных мероприятий, которые будут включены в План деятельности Минобороны России до 2025 года. Военным руководством, в частности, разработаны программы, реализация которых позволит улучшить целевые показатели национальных проектов.

По направлению «Жильё и городская среда» основными задачами по линии военного ведомства министр обороны определил строительство специализированного жилищного фонда и приобретение жилых помещений для военнослужащих». В плане реализации экологических программ национального масштаба предстоит завершить экологическую очистку арктических и других территорий, на которых размещены объекты Минобороны.

«Кроме того, прорабатываем вопросы нашего участия в модернизации и расширении магистральной инфраструктуры Российской Федерации, в том числе по увеличению мощностей морских портов, развитию Северного морского пути, реконструкции аэродромов двойного базирования и другим направлениям деятельности», – конкретизировал Сергей Шойгу. Выстраивание деятельности министерства с учётом этих приоритетов, как подчеркнул Сергей Шойгу, позволит «обеспечить безусловное выполнение задач, поставленных Верховным Главнокомандующим, определить, в каких национальных проектах принять участие».

В ходе внепланового заседания коллегии, в работе которой приняли участие руководящий состав Вооружённых Сил, представители органов государственной власти, оборонно-промышленного комплекса и общественных организаций, генерал армии Сергей Шойгу вручил личный штандарт заместителю министра обороны Алексею Криворучко, недавно назначенному на эту должность.

Александр АЛЕКСАНДРОВ

Тысячную операцию с начала года провели врачи травматологического отделения Краевой больницы №4 (Сочи)

Травматологическое отделение открыто в адлерской больнице сравнительно недавно – в преддверии Зимних Олимпийских Игр -2014 года. Здесь работают восемь врачей, среди них один кандидат медицинских наук и один врач высшей категории. Это слаженная команда молодых профессионалов, активно внедряющих новейшие методики, оказывающих высокотехнологическую медицинскую помощь, в том числе проводящих операции по имплантации эндопротеза сустава, реконструктивно - пластическое хирургическое вмешательство на костях стоп с использованием ауто- и аллотрансплантатов, имплантов, остеозамещающих материалов, металлоконструкций.

Только за последние полтора года выполнено 100 операций по ВМП. Хотя еще несколько лет назад подобные вмешательства проводились только в ведущих краснодарских клиниках. Сегодня же, с развитием телемедицины, коллеги из краевого центра всегда могут дать нужный совет местным врачам дистанционно.

Краевая больница 4 министерства здравоохранения Краснодарского края - уполномоченная для всех спортивных мероприятий в Сочи. Вот и сейчас, во время Чемпионата мира по футболу, врачи помогают болельщикам справиться с эмоциями.

- Я вам скажу, страсти на стадионе разыгрываются нешуточные и у многих болельщиков давление подскакивает вслед за каждым забитым голом, - говорит главный врач КБ4 Константин Офлиди. – В целом, серьезных случаев на сегодняшний день нет, но иногда взволнованные болельщики доставляются к нам в стационар на «скорой». Так одного эмоционального болельщика, американца, к нам в больницу доставили с давлением 280! Мы, конечно, помогли ему, но посоветовали, несмотря на все футбольные баталии беречь себя».

Бельгийские болельщики так активно праздновали победу до утра в местных барах и на набережной, пели и танцевали, что один из них сломал ногу и был доставлен в нашу больницу. Врачи травматологического отделения оказали необходимую помощь, наложили гипс. И вскоре преданный болельщик смог поехать вслед за своей командой, чтобы поддержать ее в матчах Чемпионата. «Однако, с танцами ему придется немного повременить», - с сожалением констатирует главный врач.

Еще один интересный случай - болельщик из Португалии. Парень попал в травматологическое отделение больницы с переломом плеча перед самым началом матча своей команды с испанцами. Помощь была оказана немедленно, но, к сожалению, на матч португальца наши специалисты не отпустили, «болел» он за свою команду у телевизора в палате. Однако, пациент был благодарен медикам. В Книге отзывов Краевой больницы №4 не мало слов благодарности от жителей и гостей Сочи: за качество оказанной помощи, за внимание и доброжелательность и просто за теплоту и человечность.

Нефть по $90 уже в этом году: насколько это реально?

Коррекция на рынке нефти завершилась, и цены снова пошли вверх. Увидим ли мы $90 за бочку в этом году?

Итоги заседания ОПЕК+ хотя и на первый взгляд были неблагоприятны для рынка, все же в целом оказали позитивное влияние, к тому же появились дополнительные факторы, толкающие котировки вверх.

Сегодня, например, появились опасения по поводу перебоев с поставками топлива из ливийских портов.

Председатель совета директоров ливийской национальной нефтегазовой корпорации National Oil Corp. (NOC) Мустафа Саналла заявил в четверг о своей уверенности в том, что США и другие мировые державы заблокируют экспорт нефти с терминалов, находящихся под контролем непризнанного правительства страны, сообщает "Интерфакс".

Ранее ливийские военные под командованием маршала Халифы Хафтара передали контроль над терминалами совокупной мощностью до 800 тыс. баррелей в сутки правительству Ливии, находящемуся на востоке страны. Между тем признанное международным сообществом правительство находится на западе, в Триполи. "Только NOC имеет право продавать ливийскую нефть на международном рынке", - заявил Саналла.

Напомним также, что сейчас определенные проблемы с поставками возникли на американском рынке. Трубопровод от месторождения Пермиан используется на полную мощность и не в состоянии увеличить объемы перекачки нефти, в связи с чем нефтедобытчики вынуждены сокращать добычу. Впрочем, пока статистика от Минэнерго это снижение не отражает.

Тем не менее рынок активно отыгрывает эти сообщения. Более того, из-за проблем с электроэнергией примерно на месяц остановлены поставки из одной из канадских компаний.

На этом фоне смесь WTI начала сокращать разрыв от североморской Brent. Разница в ценах на сократилась с $11 за баррель в начале июня до порядка $5 за баррель, при этом при этом WTI торгуется на максимуме с 2014 г.

Текущий рост котировок настраивает на позитивный лад. Техническая картина снова дате основания полагать, что цены на нефть устремятся к новым максимумам и, возможно, достигнут отметки $90 по Brent.

Ранее мы писали, что на опционном рынке еще в прошлом году были открыты позиции на данном страйке, однако уже в мае об этом начали писать почти все, да и цены были уже близко, поэтому казалось, что данный сценарий реализован не будет.

Вместе с тем, во время коррекции настроения многих участников рынка изменились на "медвежьи", и у крупных игроков появилась возможность устроить новое ралли.

Вероятность того, что стоимость бочки смеси Brent уже в этом году все же достигнет $90, а возможно, даже будет стоить дороже, очень высока.

Dubai Aviation Engineering Projects (DAEP) представила новые проекты, направленные на развитие авиационной промышленности под эгидой инициативы Dubai 10X.

Один из таких проектов - «Multi-Mode Super Port». Это первый в своем роде супер-порт в мире, который обеспечит комплекс услуг для воздушных и космических путешествий.

Халифа Сухаил Аль-Заффин, исполнительный председатель Dubai Aviation Engineering Projects, сказал: «Появление новых технологий для путешествий, таких как сверхзвуковые самолеты и космические путешествия, вызвало вопросы о возможности существования аэропортов, которые могли бы предложить все это в комплексе. Мы считаем, что сейчас самое подходящее время для разработки нового комплексного плана интегрированного аэропорта, который предлагает как воздушные, так и космические путешествия».

Проект супер-порта входит в число 26 инициатив, представленных 24-ю правительственными учреждениями в Дубае, которые были одобрены Его Высочеством шейхом Хамданом бен Мухаммедом бин Рашидом Аль Мактумом, наследным принцем Дубая и председателем Совета попечителей Dubai Future Foundation (DFF). Группа экспертов рассмотрела более 160 идей.

Аль-Заффин добавил: «Инициатива Dubai 10X помогла нам добиться больших успехов. Дубай всегда был инициатором изменений и имеет большой опыт инновационных проектов. Наши проекты в рамках Dubai 10X предоставляют реальные возможности по достижению новых и инновационных стандартов в авиационной промышленности».

Dubai Aviation Enterprise Projects разработала комплексный проектный план, который обеспечивает основу для установления тесных партнерских отношений с Космическим агентством ОАЭ, Космическим центром имени Мухаммеда бин Рашида и верховным законодательным комитетом, а также с международными организациями, агентствами и компаниями.

Источник: Khaleej Times

Правительство России продлило срок действия нулевой ставки вывозной таможенной пошлины на пшеницу до 1 июля 2019 года. Постановление кабмина, подготовленное министерством сельского хозяйства, размещено на портале Правительства России.

Ранее постановлением Правительства РФ от 26 сентября 2016 года нулевая ставка вывозной таможенной пошлины на пшеницу при экспорте за пределы государств – участников соглашений о Таможенном союзе была установлена на срок до 1 июля 2018 года.

Как отмечается в сообщении на сайте кабинета министров, принятое решение направлено на поддержание стабильной ситуации на внутреннем зерновом рынке.

По информации Минсельхоза России, несмотря на высокие темпы экспорта зерна в текущем сельскохозяйственном году, значительные запасы зерна оказывают давление на внутренний рынок. На конец 2017–2018 сельскохозяйственного года прогнозируются рекордные переходящие запасы зерна. Таким образом, возможен дополнительный вывоз зерна на экспорт.

Как уже сообщал Gudok.ru, ранее 22 июня правление ОАО «Российские железные дороги» приняло решение об установлении понижающего коэффициента 0,929 (скидка 7,1%) к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской, Курской, Липецкой, Пензенской, Самарской, Ульяновской и Курганской областей через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах. Под действие скидки подпадает пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы.

Скидка будет предоставляться с 3 июля по 31 декабря. Решение о продлении скидки принято для привлечения дополнительных объемов грузов на железную дорогу. При этом ОАО «РЖД» сохраняет выгодные условия перевозок, которые позволят сельхозпроизводителям наращивать объемы экспорта зерна, говорится в материале компании.

В январе - мае на сети ОАО »РЖД» погрузка зерна превысила 12,3 млн тонн, что на 51,7% больше по сравнению с показателями января - мая 2017 года. При этом на экспорт погружено более 7,8 млн тонн зерна (рост 85%). Лидерами по объемам погрузки зерна за январь - май стали Саратовская (1,14 млн тонн, рост в 2,7 раза), Курская (956,5 тыс. тонн, рост на 42,2%), Тамбовская (866,1 тыс. тонн, рост на 96,8%) и Волгоградская (859,9 тыс. тонн, рост в 2,3 раза) области. Кроме того, наиболее позитивная динамика погрузки по итогам пяти месяцев отмечена в Самарской (рост в 3,2 раза, 336 тыс. тонн), Новосибирской (рост в 3 раза, 346,4 тыс. тонн), Оренбургской (рост в 2,8 раза, 512,4 тыс. тонн), Ульяновской (рост в 2,7 раза, 169,1 тыс. тонн) и Пензенской (рост в 2,3 раза, 458,2 тыс. тонн) областях.

Камчатка прибавила в «рыбных» инвестициях.

С 2008 года камчатские рыбные компании вложили в развитие и модернизацию своих производств более 25 млрд рублей. Привлекать инвестиции в рыбохозяйственный комплекс помогают инструменты, предусмотренные государством на федеральном и региональном уровнях. Инвестиционные квоты, краевая отраслевая госпрограмма, режим территории опережающего социально-экономического развития – о том, как эти механизмы используются на Камчатке, журналу «Fishnews – Новости рыболовства» рассказали в краевом министерстве рыбного хозяйства.

Инвестиции в берег

«В общей сложности, начиная с 2008 года, наши компании вложили в развитие и модернизацию более 25 млрд рублей.

В полной мере на развитие отрасли работают и меры государственной поддержки: как федерального, так и регионального уровня. Прежде всего, на поддержку инвестиционных проектов направлена отраслевая региональная госпрограмма «Развитие рыбохозяйственного комплекса Камчатского края». Общий объем финансирования на ее реализацию в прошлом году составил 4,7 млрд рублей. При этом, в условиях снижения объемов федерального финансирования, мы приняли непростое, но крайне важное для отрасли решение – увеличить объемы субсидирования за счет средств краевого бюджета с 34 млн почти до 92 млн рублей», – комментировал губернатор Владимир Илюхин.

Объем внебюджетных инвестиций в обновление производственных мощностей по итогам 2017 года только по 10 проектам, которые воплощаются в жизнь в рамках программы, составил 4,6 млрд рублей. Это в три раза выше уровня предыдущего года.

В 2017 году в рамках программы бизнес завершил реализацию трех инвестиционных проектов:

– По строительству рыбоперерабатывающего завода сезонного действия в селе Ивашка Карагинского района (ООО «РПЗ «Максимовский»).

– По модернизации действующего рыбоперерабатывающего завода сезонного действия в селе Ивашка (ООО «Восточный берег»).

– По приобретению и модернизации рыбопромыслового судна (Озерновский РКЗ № 55).

Трем инициативам по строительству рыбозаводов присвоен статус особо значимых инвестпроектов Камчатского края. Это проекты по строительству предприятий в селе Красное (инициатор – Тымлатский рыбокомбинат), в селе Устьевое («Витязь-Авто»), комплекса по производству продукции глубокой переработки в Петропавловске-Камчатском (компания «Город-415» реализует это начинание совместно с корейским бизнесом).

Проект по строительству рыбоперерабатывающего завода в Олюторском районе (здесь работает ООО «КЗБ-Донка») был признан масштабным.

Статусы масштабного и особо значимого инвестиционных проектов позволяют предпринимателям претендовать на меры государственной поддержки. В случае присвоения статуса особо значимого проекта речь идет о финансовых стимулах.

Новые инструменты

29 марта на полях коллегии Росрыболовства были подписаны первые договоры о закреплении и предоставлении доли инвестиционной квоты. Сразу три соглашения ведомство заключило с одним из старейших предприятий Камчатки – Рыболовецким колхозом имени В.И. Ленина. Компания рассчитывает получить доли квот под постройку в России трех среднетоннажных судов. Современные траулеры-сейнеры строятся на верфи в Калининграде. Головное судно – сейнер-траулер «Ленинец» – было спущено на воду в 2017 году.

В целом из 56 проектов по всей России, претендовавших на инвестиционные квоты и прошедших отбор, на долю Камчатского края приходится девять: три проекта, как уже говорилось, по строительству рыбопромыслового флота, шесть – по созданию береговых заводов. В основном речь идет о строительстве предприятий большой мощности, сырьевой поддержкой для которых станут лимиты на вылов минтая и сельди. В программу инвестиционных квот, помимо Колхоза имени Ленина, включились компании «Рыбоконсервный завод «Командор», «Камчаттралфлот», «Витязь-Авто», «Укинский лиман» и «КЗБ-Донка». По общим правилам, осваивать инвестиционные квоты эти пользователи смогут после того, как судно или завод будут введены в эксплуатацию.

Камчатские компании работают над обновлением флота, причем не только под инвестиционные квоты, отмечает заместитель председателя правительства – министр рыбного хозяйства края Владимир Галицын. Не менее значимо и открытие рыбоперерабатывающих заводов, ведь это новые рабочие места и дополнительные налоговые поступления. Консультирование предприятий по вопросу получения инвестиционных квот стало одним из приоритетов работы, отметили в краевом министерстве.

ТОР для рыбы

Территория опережающего социально-экономического развития (ТОР, ТОСЭР) – еще один особый режим работы, который оказался востребован у рыбного бизнеса региона. Изначально ТОР «Камчатка» охватывала несколько сельских поселений Елизовского района и Петропавловск-Камчатский городской округ. Однако в конце прошлого года вышло постановление Правительства РФ о расширении территории опережающего развития: по предложению краевых властей особые возможности распространили на Быстринский, Карагинский, Олюторский, Соболевский, Тигильский, Усть-Большерецкий и Усть-Камчатский районы. Посыл по распространению режима территории опережающего развития шел от бизнеса, с инициативой выступили краевые власти.

Инвестиционные проекты, которые будут реализованы на новых территориях в составе ТОР, имеют огромное значение для края, отметил Владимир Илюхин. «Ведь это создание новых производств в отдаленных районах, это рабочие места для жителей на севере, это дополнительные доходы в местные бюджеты, это развитие наших сел», – комментировал губернатор.

Статус резидентов территории опережающего развития «Камчатка» уже получило 10 рыбохозяйственных организаций. На стадии рассмотрения и подписания – документы еще 8 предприятий. Они также рассчитывают реализовать проекты по строительству рыбоперерабатывающих заводов.

Также инвесторы в крае могут воспользоваться преференциями свободного порта: особый режим предусмотрен для территории Петропавловск-Камчатского городского округа.

В нынешнем году, безусловно, необходимо сохранить объемы вылова и темпы инвестирования в отрасль, подчеркнули в краевом минрыбхозе. Важнейшая задача на 2018 год – обеспечить для предприятий региона успешное прохождение кампании по закреплению на новый период долей квот.

Год высоких уловов

Еще по итогам 2016 года интернет-портал Fishnews писал о том, что Камчатка достигла максимальных уловов за весь постсоветский период. Новый год – и новый рекорд. В 2017-м камчатские рыбаки взяли свыше 1,2 млн тонн. Это более 38% от общего объема добычи Дальнего Востока и более 25% – от общероссийского. Регион произвел свыше одного миллиона тонн рыбной продукции.

Одной из самых успешных за последнее столетие стала лососевая путина: рыбаки региона взяли более 240 тыс. тонн. В этом году ожидается вылов уже около 300 тыс. тонн (таков первоначальный прогноз отраслевой науки).

В 2017 году от предприятий регионального рыбохозяйственного комплекса в консолидированный бюджет РФ в виде налоговых и иных обязательных платежей (без учета страховых взносов) поступило 6,5 млрд рублей. Рост по этому показателю по сравнению с 2016 годом составил 110%.

Маргарита КРЮЧКОВА, журнал « Fishnews – Новости рыболовства»

«Дальрефтранс» предлагает особые сервисы для рыбаков.

К началу лососевой путины «Дальрефтранс» (транспортная группа FESCO) предложил новые сервисы для отправителей рыбопродукции. Береговые предприятия могут использовать персональный рефконтейнер для самостоятельной загрузки рыбопродукцией в районе промысла и отправки ее напрямую получателю. Сократились и сроки доставки грузов.

Сокращение времени перевозки

К началу лососевой путины «Дальрефтранс» создал крупный сток рефконтейнеров на Камчатке – более 500 единиц – и на Сахалине – около 200. После загрузки контейнеров в этих регионах с местных холодильников или складов предприятий далее они будут отправляться судами FESCO на Владивостокский морской торговый порт (ВМТП), оттуда – на местную выдачу во Владивостоке, железнодорожные маршруты на запад России либо на экспорт.

Таким образом, сервис «Дальрефтранса» позволяет обойти традиционное «бутылочное горлышко» лососевой путины – перегруженный в этот период Владивостокский рыбный порт. Это значительно сокращает срок и общую стоимость перевозки рыбопродукции как внутри страны, так и за рубеж.

Новые скорости по железной дороге

С этого года движение рефрижераторных сцепов компании «Дальрефтранс» стало возможным в составе смешанных ускоренных контейнерных поездов. Это позволило изменить сроки движения по направлениям на Москву и Новосибирск. Теперь из Владивостока в российскую столицу груз будет доставлен за 10 дней, так же и в обратном направлении. До Новосибирска и в обратном направлении – за 6 суток.

С июля будет запущен дополнительный поезд в Москву: отправления будут выполняться два раза в неделю двумя поездами; в Новосибирск – еженедельно.

Хранение и отправка – в собственном рефконтейнере

На сегодняшний день «Дальрефтранс» является крупнейшим оператором рефконтейнерных перевозок на Дальнем Востоке и владельцем самого большого в России парка рефрижераторных контейнеров – 1860 единиц. Это позволило разработать особый сервис для береговых рыбодобывающих и перерабатывающих предприятий: в высокий сезон перевозчик готов предоставлять в распоряжение рыбопромышленникам рефконтейнеры из собственного парка.

Рефрижераторные контейнеры могут использоваться сперва в качестве холодильников, а затем без перегрузов транспортироваться до конечного покупателя. Для этого требуется соблюдение двух условий: это техническая возможность рыбакам самостоятельно погрузить загруженный рефконтейнер на автоприцеп и транспортная доступность – для доставки контейнера в район промысла и вывоза его оттуда.

Такая прямая доставка «от двери до двери» непосредственно из района промысла позволяет сохранить качество продукции, избежать дополнительных расходов на перегрузы и хранение на холодильнике и сократить число обязательных проверок контролирующих органов, сообщили Fishnews в компании «Дальрефтранс».

«Плюсы такой схемы работы особенно оценят рыбопромышленники, которые производят такие дорогостоящие продукты, как лосось, креветка, рыбное филе и икра, – уверены в компании. – Если прибавить к этому особые тарифы и условия в рамках транспортной группы FESCO, то отправка рыбопродукции рефконтейнерами по прямому маршруту до пункта назначения окажется дешевле, проще и быстрее, чем транспортным рефрижератором». Сегодня в рамках работы в транспортной группе FESCO компания «Дальрефтранс» осуществляет мультимодальные перевозки по всей России и за рубеж.

Министр транспорта поздравил моряков и речников России с наступающим профессиональным праздником

Министр транспорта Российской Федерации Евгений Дитрих направил поздравление морякам и речникам России по случаю предстоящего профессионального праздника - Дня работников морского и речного флота:

Уважаемые коллеги!

От всей души поздравляю вас с профессиональным праздником – Днем работников морского и речного флота!

Морской и речной транспорт играет важную роль в нашей жизни. Он обеспечивает условия для промышленного роста, укрепления конкурентоспособности национальной экономики, повышения мобильности и благосостояния людей. А с учетом географических особенностей России, ее огромных просторов и больших расстояний значение флота порой трудно переоценить.

Морской и речной флот сегодня – это новые морские порты и современные суда, молодое поколение специалистов: капитаны и матросы, судостроители и инженеры, спасатели и работники портов. Именно ваш добросовестный труд, высокая квалификация и бесценный опыт являются основой процветания и развития морского и речного флота России.

В день профессионального праздника примите мою глубокую благодарность за добросовестный труд. От всей души желаю вам, вашим родным и близким крепкого здоровья, счастья и благополучия. Семь футов под килем и всегда попутного ветра!

Е.И. Дитрих

Досье:

Морской и речной флот РФ сегодня – это одна из передовых отраслей экономики, позволяющая доставлять грузы в самые труднодоступные уголки страны и обеспечивать преобладающую часть международного товарооборота России. Ежегодно в первое воскресенье июля отмечается День работников морского и речного флота, учрежденный Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 февраля 1976 года.

В этот день страна чествует всех профессионалов отрасли: речников и моряков торговых и пассажирских судов и ледоколов, судоремонтников, работников многочисленных портов и гидротехнических сооружений Росморречфлота, спасателей, инспекторов госпортконтроля, преподавателей морских и речных вузов, ветеранов-водников.

Встреча Путина и Трампа пройдет 16 июля в Хельсинки.

Встреча президентов России и США назначена на 16 июля в Хельсинки, сообщили в Кремле. Это будет вторая встреча лидеров двух стран с момента ухудшения отношений в 2014 г.

Владимир Путин и Дональд Трамп обсудят состояние и перспективы развития отношений двух стран и актуальные международные вопросы.

Днем ранее Владимир Путин принял в Кремле советника президента США по национальной безопасности Джона Болтона. По итогам встречи была достигнута договоренность о встрече Путина и Трампа.

С российской стороны во встрече приняли участие помощник президента Юрий Ушаков, министр иностранных дел Сергей Лавров и министр обороны Сергей Шойгу.

Обсуждались перспективы развития российско-американских отношений, тема разоружения, сирийский и украинский кризисы, ситуация на Корейском полуострове.

В начале беседы с Болтоном Путин вынужден был констатировать, что "российско-американские отношения находятся не в самой лучшей форме": "Я уже об этом неоднократно публично говорил, хотел бы повторить и на встрече с вами".

"Считаю, что это в значительной степени результат острой внутриполитической борьбы в самих Соединенных Штатах, но ваш приезд в Москву вселяет в нас надежду на то, что мы можем сделать хотя бы первые шаги к восстановлению полноформатных отношений между нашими государствами. Россия никогда не стремилась к конфронтации", - заявил российский лидер.

Он призвал "восстановить полноформатные отношения на основе равенства и уважения интересов друг друга".

Хельсинские встречи

Хельсинки выбраны неслучайно для встречи Путин и Трампа. Во времена СССР и "холодной войны" стран социалистической и капиталистической систем в Хельсинки в 1973 г. впервые были достигнуты договоренности о сотрудничестве.

Хельсинкское совещание - совещание по безопасности и сотрудничеству в Европе - было создано по предложению социалистических государств-участников Варшавского договора. Совещания проводились в период с 3 июля 1973 г. по 1 августа 1975 г. В нем участвовали США и Канада, а также все европейские государства, кроме Албании: Австрия, Бельгия, Болгария, Ватикан, Великобритания, Венгрия, ГДР, Греция, Дания, Ирландия, Исландия, Испания, Италия, Кипр, Лихтенштейн, Люксембург, Мальта, Монако, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Сан-Марино, СССР, Турция, ФРГ, Финляндия, Франция, Чехословакия, Швейцария, Швеция, Югославия.

По итогам совещаний в Хельсинки был принят акт об укреплении мира и безопасности в Европе и во всем мире, о расширении взаимовыгодного сотрудничества между государствами. Был подведен политический итог Второй мировой войны, подтверждены сложившиеся в Европе границы, сформулированы 10 основополагающих принципов, которые должны определять правила и нормы взаимоотношений между государствами-участниками совещания:

- суверенное равенство, уважение прав, присущих суверенитету, неприменение силы или угрозы силой;

- нерушимость границ, терр. целостность государств, мирное урегулирование споров;

- невмешательство во внутренние дела;

- уважение прав человека и основных свобод, включая свободу мысли, совести, религии и убеждений;

- равноправие и право народов распоряжаться своей судьбой, сотрудничество между государствами;

- добросовестное выполнение обязательств по международному праву.

Дело Магомедовых. Новороссийский порт попал в осаду?

Счета и активы крупнейшего в России порта арестованы. Что говорят его сотрудники и есть ли угроза остановки его работы?

Суд арестовал счета и активы Новороссийского морского торгового порта. Арест наложен по делу совладельца «Суммы» Зиявудина Магомедова и его брата, обвиняемых в хищении 2,5 млрд бюджетных рублей.

Новороссийский морской торговый порт — крупнейший в России по грузообороту и финансовым показателям. Незамерзающая Цемесская бухта обеспечивает деятельность порта круглый год, а жители Новороссийска держатся за работу там: зарплата выше средней по городу, соцпакеты, стабильность. Пока платят в срок, уверяет сотрудник Новороссийского морского торгового порта Иван:

— Вообще ничего не изменилось, так же работаем, так же платят, ни разу не задерживали, вообще ни на день. Как есть по договору, так и платят. По поводу ареста — что в интернете читали, то и знаем. На работе не отразилось, во всяком случае.

— Что будет, если все-таки остановится работа?

— В первую очередь, это очень много рабочих мест, а в городе не так много работы. А если есть, то зарплата маленькая.

— У вас на сколько она выше?

— Раза в два, тысяч 80 где-то в среднем.

«Сумма» Магомедовых совместно с «Транснефтью» контролирует 50,1% порта. Кроме того, «Транснефть» через «дочку» владеет еще 10%, а «Сумма» — почти 3%, 20% акций принадлежат Росимуществу, а 5% — в управлении РЖД. И остановка работы порта явно никому не нужна. Глава «Транснефти» Николай Токарев сказал, что ставит вопрос перед следствием: надо сделать так, чтобы «громадное предприятие с грузооборотом 140 млн тонн в год и семью тысячами сотрудников» могло работать.

Стоит ли паниковать работникам, пока неясно. Неделю назад стало известно, что другой порт — Владивостокский — может остановить работу. По крайней мере, так заявляют его юристы. Причина та же — арест счетов по делу братьев Магомедовых. Порт входит в транспортную группу Fesco, которую контролирует группа «Сумма». Но он по-прежнему работает, говорит главный редактор владивостокской газеты «Русское вече» Мария Соловьенко:

«Вообще тишина, никаких новостей — ни в соцсетях, ни в местной прессе. Я думаю, это обычный ход адвокатов: когда тяжелая ситуация, они пытаются привлечь внимание, поднять шум таким образом».

После ареста счетов еще и Новороссийского порта возникает вопрос, зачем следствие по делу Магомедовых прибегает к таким мерам. Хотя юристы говорят, что это распространенная практика: следователи считают, что чем больше арестовать имущества, тем надежнее, не учитывая, что арест счетов перекрывает всю деятельность предприятия — как платить зарплаты и вообще вести бизнес? Но эти меры научились обходить, рассказывает председатель правления Московского юридического агентства Алексей Линецкий:

«Как правило, когда речь идет о наложении ареста на счета предприятия, это происходит не одномоментно, не на все счета сразу, а выборочно, на некоторые счета, либо даже если на все счета накладывается арест, тогда директор предприятия быстренько открывает еще несколько счетов в каких-то других банках, которые сразу же не попадают в поле зрения службы судебных приставов. Эти счета какое-то время работают, потом служба судебных приставов выясняет, что такие счета есть, и накладывается арест на них. Открываются счета в других банках. Идет такая игра в кошки-мышки между предприятием и службой судебных приставов. Иногда это игра в поддавки: служба судебных приставов знает, что это происходит, но не желая блокировать деятельность градообразующего предприятия, молчаливо соглашается с тем, что некоторые счета все же продолжают работать».

Ни стоимость арестованных активов Новороссийского порта, ни сумму на счетах, на которые наложен арест, в «Транснефти» пока не уточняют. В «Сумме» и в самом порту тоже пока не раскрыли подробностей.

Наталия Шашина

Нацрыбресурс собирается развивать торговлю рыбой.

ФГУП «Национальные рыбные ресурсы» анонсировало создание сети рыбных магазинов. Первые такие торговые объекты будут открыты в крупных портовых городах, заявили в организации.

Суда, принадлежащие ФГУП «Национальные рыбные ресурсы», успешно работают в российских водах. Вся рыба и рыбопродукция, выпускаемая на борту, поставляется на внутренний рынок страны, рассказали Fishnews в пресс-службе предприятия.

«Нацрыбресурс» анонсировал создание сети рыбных магазинов, заявленная цель – повышение доступности рыбопродукции для населения страны и стабилизации цен на рынке.

«Ранее «Национальные рыбные ресурсы» реализовывали добытую рыбу и рыбопродукцию торгово-посредническим организациям. Но с этого года предприятие осуществляет проект по созданию сети рыбных магазинов, в рамках которого часть добываемой рыбы и рыбопродукции и будет направляться в собственные точки продаж. Это позволит сохранить свежесть рыбы и создаст условия для организации сбыта продукции по доступным для населения ценам», – заявили в пресс-службе «Нацрыбресурса».

Предполагается, что на начальном этапе реализации проекта рыбные магазины будут открыты в крупных портовых городах страны. Жители Мурманска, Владивостока и Южно-Сахалинска одними из первых смогут оценить высокое качество продукции и ее низкую стоимость.

Напомним, что в конце 2017 г. на территории Калининградского морского рыбного порта был открыт специализированный рыбный магазин «Портовый». Магазин успешно осуществляет реализацию рыбы и рыбопродукции напрямую от промысловиков, минуя торгово-посреднические организации, рассказали в «Национальных рыбных ресурсах».

ФАС готовит изменения по портовым сборам.

Правление ФАС России поддержало внесение изменений в правила применения ставок портовых сборов для судов, которые занимаются рыболовством. Например, предусматривается понижающий коэффициент для флота, работающего в районах действия международных договоров.

Изменения в правила применения ставок портовых сборов в морских портах РФ подготовлены по поручению премьер-министра. Дмитрий Медведев по итогам апрельского совещания в Мурманской области поставил ФАС задачу обеспечить утверждение приказа о льготных ставках портовых сборов для рыбопромысловых судов, осуществляющих добычу водных биоресурсов в районах действия международных договоров РФ в и доставку уловов на территорию России для последующей реализации или переработки.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе антимонопольного ведомства, устанавливаются понижающие коэффициенты (0,9) при уплате портовых сборов для российских судов, осуществляющих рыболовство в районах действия международных договоров.

Российские суда, целью которых является доставка уловов в живом, свежем или охлажденном виде для переработки или реализации на территории России, уплачивают портовые сборы по ставкам каботажного плавания с коэффициентом 0,3 (сейчас это правило не распространяется на корабельный сбор).

Российские суда длиной до 35 м, осуществляющие прибрежное рыболовство во внутренних морских водах и в территориальном море Российской Федерации, от уплаты портовых сборов освобождаются: исключение сделано для корабельного сбора в морских портах Невельск, Петропавловск-Камчатский, Поронайск.

Сейчас документ предусматривает, что российские суда, длиной до 35 м, занимающиеся «прибрежкой», освобождаются от уплаты портовых сборов, кроме корабельного.

«Транснефть» по-прежнему хочет купить долю «Суммы» в НМТП.

А также пытается снять арест с активов порта.

«Транснефть» по-прежнему заинтересована в покупке доли группы «Сумма» в Новороссийском морском торговом порту (НМТП), сообщил журналистам глава компании Николай Токарев. «В сделке мы по-прежнему заинтересованы, но как вы понимаете, не все от нас зависит в этой ситуации», – сказал он.

50,1% акций НМТП через Novoport Holding Ltd. принадлежат «Транснефти» и «Сумме» на паритетных началах. Покупку доли «Суммы» «Транснефтью» даже одобрила ФАС в феврале 2018 года, но сделка сорвалась из-за ареста главы «Суммы» Зиявудина Магомедова и его брата Магомеда Магомедова в мае 2018 года.

Также Токарев сообщил, что «в процессе» находится снятие арестов со счетов НМТП. «Арест был наложен на всё: и на денежные счета порта, и на активы, и на имущество, но сегодня мы перед следствием и перед всеми ведомствами, от кого это зависит, ставим вопрос, что надо возвращать порт в нормальное рабочее состояние… Мы надеемся, что все в ближайшее время будет решено благополучно и дальше уже будет спокойнее и нормальнее, может быть удастся решить вопрос», – пояснил Токарев, имея в виду возможную покупку акций НМТП.

Помимо паритетного владения с группой «Сумма» 50,1% акций НМТП «Транснефть» также самостоятельно владеет еще 10,5%, Росимуществу принадлежат 20% акций порта, структурам РЖД – 5,3%. Остальные акции порта находятся в свободном обращении.

4 млн тонн американского СПГ будет ежегодно закупать Польша.

В течение 20 лет

Польская государственная нефтегазовая компания Polskie Gornictwo Naftowe i Gazownictwo (PGNiG) подписала с американскими Venture Global LNG и Sempra Energy 20-летние контракты на поставку крупных партий сжиженного природного газа (СПГ) сроком на 20 лет. Финансовые условия сделки, о которой было объявлено в рамках Всемирной газовой конференции в Вашингтоне, не разглашаются, сообщает Bloomberg.

Известно, однако, что каждая компания будет поставлять в Польшу по 2 млн тонн СПГ в год. Sempra будет отправлять газ со своего предприятия в Техасе, начиная с 2023 года, а Venture Global – с двух строящихся терминалов на побережье Мексиканского залива.

Всего терминал Sempra в Порт-Артуре будет экспортировать около 11 млн СПГ в год, два новых терминала Venture Global – 30 млн тонн совокупно.

Михаил Мишустин представил работу онлайн-касс на Форуме по налоговому администрированию ОЭСР в Венгрии

28-29 июня в Будапеште совместно с Секретариатом Форума и Национальной налогово-таможенной администрацией Венгрии ФНС России проводит международный семинар ОЭСР по проекту Форума по налоговому администрированию «Онлайн-кассовые аппараты». Руководитель ФНС России Михаил Мишустин, с 2014 года работавший на посту вице-председателя Бюро Форума по налоговому администрированию ОЭСР, с сентября 2017 года возглавляет работу по направлению цифровой трансформации налоговых органов, а также проект по созданию практических рекомендаций по разработке и внедрению онлайн-ККТ в странах-членах Форума.

В рамках пленарной сессии Форума Михаил Мишустин выступил с ключевым докладом. Он отметил, что система онлайн-касс основывается на технологии «интернета вещей» и аналитики Больших данных. Основные цели системы – это баланс интересов граждан и организаций, защита прав потребителей и обеспечение полноты учета выручки. Суть в том, что информация о расчетах передается в адрес налоговых органов в режиме реального времени. В российской системе зарегистрировано более 2 млн онлайн-касс.

В 2014 году Бюро Форума обратилось к ФНС России с просьбой возглавить работу по предоставлению электронных сервисов налогоплательщикам и развитию цифровых каналов доставки услуг.

По результатам проведённых ФНС России в 2015 году двух международных семинаров, определивших профиль налогоплательщика будущего, а также перечень прорывных технологий, которые могут оказаться наиболее полезными для совершенствования налогового администрирования, была подготовлена изданная ОЭСР публикация «Технологии для лучшего налогового администрирования», которая раскрывает особенности применения технологий больших данных и портальных решений в налоговой сфере. Кроме того, в этой публикации была впервые представлена Модель оценки цифровой зрелости налоговых органов, которая в настоящее время широко используется налоговыми органами различных стран мира для определения уровня своего технологического развития, а также путей цифровой трансформации. О заинтересованности стран в результатах этого исследования говорит тот факт, что в настоящее время ОЭСР рассматривает возможность отдельной публикации Модели.

Подходы, используемые в Модели, а также технологии искусственного интеллекта в дальнейшем были рассмотрены на семинаре, который ФНС России проводила в Сингапуре в апреле 2017 года совместно со Службой внутренних доходов этого города-государства. В семинаре приняли участие представители IBM, Microsoft, EY и Teradata. Всего в семинарах ФНС России по электронным услугам и цифровым каналам их доставки приняли участие представители более 50 налоговых органов из различных стран мира.

Тогда же ФНС России впервые представила технологию онлайн-ККТ, которая сразу же вызвала большой интерес у представителей ОЭСР и Брисбенской группы – неформального объединения наиболее технологически развитых налоговых служб в мире.

По итогам встреч в Сингапуре секретариат Форума по налоговому администрированию ОЭСР обратился к ФНС России с просьбой разработать руководство для налоговых органов стран-членов ОЭСР и Группы двадцати по созданию систем онлайн-ККТ. Для его подготовки вместе с ОЭСР Служба провела исследование опыта работы систем онлайн-касс в 16 странах мира. В работе рассмотрены правовые, технологические и административные аспекты налогового администрирования и применения ККТ в розничной торговле, а также исследуется опыт внедрения систем онлайн-ККТ.

Также во время панельной сессии представители налоговых администраций Венгрии, Италии и Южной Кореи рассказали о своем опыте применения подобных систем, процессе выбора технологических решений, измерении эффективности, а также преимуществ от внедрения онлайн-касс.

Ознакомиться с разработанными Российской Федерацией передовыми технологиями в налоговом администрировании приехали более 70 экспертов из 30 стран: Бельгии, Великобритании, Португалии, Италии, Греции, Дании, Индии, Индонезии, Южной Кореи, Сингапура, Люксембурга, Мексики, Норвегии, Польши, Финляндии, Франции, Швеции, Чехии, Словакии, Словении, Венгрии, Кении, Камбоджи, Армении, Латвии, Литвы, Эстонии, Белоруссии и Азербайджана. В своем докладе Михаил Мишустин рассказал, что с 1 июля в России завершается переход на новые правила малой торговли и общественного питания, которые раньше не применяли кассы. По итогам первого и второго этапов реформы на онлайн-кассы перешла практически вся торговля (за исключением предпринимателей, которые торгуют без наемных работников), а также все общественное питание. С июля 2019 года на новые правила должны перейти вся сфера услуг и торговцы без наемных работников.

«Миллионы точек продаж на территории всей страны непрерывно передают информацию о том, какие товары и услуги, кем, где и по какой цене проданы. Сфера потребления становится транспарентной», - заявил Михаил Мишустин.

Такая система формирует равные конкурентные условия и позволяет предпринимателям экономить время за счет электронной регистрации касс и сокращения отчетности, а в перспективе ее полной отмены. Передача данных о расчетах в налоговые органы в реальном времени сокращает мошенничество и позволяет автоматически оценивать риски, что снижает необходимость налоговых проверок, добавил глава Налоговой службы России.

«Для малого бизнеса в рознице и сфере услуг касса фактически стала точкой входа в digital-экономику и «заменила» службу закупок, аналитический отдел, службу безопасности, IT-отдел, программы лояльности. Система дала им доступ к новым возможностям аналитики и планирования своего бизнеса, ранее доступным только крупным сетям», - подчеркнул Михаил Мишустин.

Технология также позволяет привлекать к контролю покупателей. С помощью удобного мобильного приложения любой может проверить легальность выданного ему чека: «Граждане проверили 30 млн чеков, результаты которых автоматически учитываются ФНС России при определении рисков. Организация контрольных мероприятий только силами налоговой администрации не обеспечит такой масштаб проверок», - отметил Михаил Мишустин.

Он также отметил, что разработанные в России цифровые технологии для налогового администрирования вызывают большой интерес у профессионального сообщества. В частности, страны БРИКС попросили ФНС России о проведении отдельного учебного семинара для своих специалистов по вопросам использования цифровых технологий, а отдельные страны обратились с просьбами об оказании технической помощи в этой сфере.

Также в третьей панельной сессии данного семинара приняли участие заместители руководителя ФНС России Даниил Егоров и Алексей Оверчук.

Результаты дискуссий семинара в Будапеште лягут в основу рекомендаций по созданию систем онлайн-ККТ, а также итогового отчета по проекту, который будет представлен на Пленарном заседании Форума по налоговому администрированию в 2019 году.

Правительство РФ дополнил перечень автодорог общего пользования федерального значения. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Дмитрий Медведев.

В перечень включены автомобильные дороги общего пользования регионального значения Лодейное Поле - Вытегра - Прокшино - Плесецк - Брин-Наволок и Хабаровск - Лидога - Ванино - Комсомольск-на-Амуре.

Автодорога Лодейное Поле - Вытегра - Прокшино - Плесецк - Брин-Наволок обеспечивает подъезд к космодрому Плесецк от автодорог федерального значения М-8 "Холмогоры" Москва - Ярославль - Вологда - Архангельск, Р-21 "Кола" Санкт-Петербург - Петрозаводск - Мурманск - Печенга - граница с Норвегией и А-119 Вологда - Медвежьегорск - автомобильная дорога Р-21 "Кола", а также соединяет Санкт-Петербург и Архангельск. Данная автодорога проходит по территориям Ленинградской, Вологодской и Архангельской областей и имеет общую протяжённость 655 км.

Автодорога Хабаровск - Лидога - Ванино - Комсомольск-на-Амуре обеспечивает круглогодичное автомобильное сообщение деловых и культурных центров Дальнего Востока и Сибири с портами Ванино и Советская Гавань для связи с Сахалином и странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Автодорога протяжённостью 678 км расположена в Хабаровском крае, имеет две полосы движения.

Минтранс совершенствует законодательную базу для бесперебойной и безопасной работы морского и речного транспорта

Этот и другие вопросы обсуждались 26 июня на встрече министра транспорта Евгения Дитриха с общероссийскими профессиональными союзами, представляющими интересы работников морского и внутреннего водного транспорта.

В начале встречи глава Минтранса поздравил представителей профсоюзов с наступающим праздником – Днем работников морского и речного флота.

Говоря о работе отрасли, министр напомнил, что в прошлом году перевалка грузов в морских портах увеличилась почти на 9% и достигла уровня 786 млн тонн. Важную роль играет развитие Северного морского пути, в 2017 г. в его акватории перевезено около 10 млн тонн грузов. Грузоперевозки внутренним водным транспортом показали незначительный рост, перевезено более 118 млн тонн, при этом в районы Крайнего Севера отправлено свыше 17 млн тонн (все запланированные к перевозке грузы доставлены в полном объеме).

Евгений Дитрих особо подчеркнул тесное взаимодействие Минтранса с профсоюзами по вопросам разработки законодательных и нормативных правовых актов, а также в рамках работы Трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений. «В результате целенаправленной работы законопроектная деятельность Министерства стала более ориентированной на решение социально-экономических проблем, задач безопасного функционирования транспортной системы, а также на повышение эффективности и качества предоставляемых услуг», – отметил он.

Среди наиболее значимых документов отмечены внесенные 1 ноября 2017 г. изменения в закон о морских портах. Он направлен на упорядочение взаимоотношений операторов морских терминалов и железнодорожных перевозчиков, урегулирование правоотношений, связанных с передачей находящихся в государственной собственности и относящихся к недвижимому имуществу объектов инфраструктуры морского порта, в том числе рыбных терминалов, в аренду. Важным является закон о внесении изменений в Водный кодекс РФ, позволяющих использовать причалы для погрузки/выгрузки грузов, посадки/высадки пассажиров, а также осуществлять эксплуатацию гидротехнических сооружений без заключения договора водопользования или принятия решения о предоставлении водного объекта в пользование.

Законом о внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания расширены понятие «каботаж», а также перечень видов деятельности, на осуществление которой суда под российским флагом имеют преимущественное право. Документом закреплено исключительное право для судов под государственным флагом РФ на морские перевозки нефти и природного газа, добытых на территории России и погруженных на суда в акватории Северного морского пути.

Помимо этого, Минтрансом разработан проект изменений в КоАП, в части уточнения норм по наделению должностных лиц инспекций государственного портового контроля, входящих в состав администраций бассейнов ВВП, полномочиями составлять протоколы и рассматривать дела об административных правонарушениях на внутреннем водном транспорте. Принятие законопроекта позволит усовершенствовать механизм осуществления государственного портового контроля и повысить безопасность судоходства на внутренних водных путях. Также подготовлен проект закона о присоединении России к протоколу 2002 года к Афинской конвенции о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 года.

В целом же в области морского и внутреннего водного транспорта Минтрансом ведется работа по 21 законопроекту.

Участники встречи обсудили также вопросы возврата российских судов под национальный флаг, строительства новых учебных судов для прохождения практики курсантами, оформления и выдачи пропусков на территорию портов для встреч с членами экипажей морских судов.

«Сахалин Энерджи» отгрузила 1500-ю стандартную партию СПГ

Из порта Пригородное отгружена юбилейная стандартная партия СПГ с момента запуска первого в России завода по сжижению природного газа. Покупатель 1500-й партии, которая будет доставлена в Японию на танкере Energy Navigator – крупнейшая японская газовая компания Tokyo Gas.

Именно эта корпорация стала одним из покупателей первой партии российского СПГ в марте 2009 года.

Примечательно, что в августе 2015 года юбилейная 1000-я стандартная партия была отгружена на то же судно, а покупателем, кроме Tokyo Gas, стала еще компания Tokyo Electric.

С вводом в строй сахалинского завода СПГ Россия вышла на новые международные рынки сжиженного природного газа, который ранее направлялся только в Европу и в страны СНГ. Страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) являются основными покупателями сахалинского СПГ. Это географически близкие к Сахалину рынки, что является серьезным преимуществом для компании «Сахалин Энерджи». Среди покупателей сахалинского СПГ – компании из Японии, Южной Кореи, Китая, Тайваня, Индии, Кувейта и Таиланда.

Основную долю продукции компания «Сахалин Энерджи» экспортирует в Японию. В 2017 году японским энергетическим компаниям было отправлено 64,31% произведенного компанией СПГ, а это свыше 7,4 млн тонн.

Завод по производству СПГ проекта «Сахалин-2» был запущен в феврале 2009 года. В 2010 году он уже вышел на полную проектную мощность – 9,6 млн тонн СПГ в год. В дальнейшем программа оптимизации работы производственных систем помогла увеличить производство с проектных значений, что позволило компании произвести 11,5 млн тонн СПГ в 2017 году.

Сегодня компания «Сахалин Энерджи» обеспечивает более 9% объемов СПГ в Азиатско-Тихоокеанском регионе и около 4% на мировом рынке СПГ. С момента запуска завода по производству СПГ «Сахалин Энерджи» отгрузила 97,5 млн тонн сжиженного природного газа.

Одухотворённый Ямал

вечная русская миссия осваивать тундры и льды, вводить их в обиход и русской цивилизации, и всего человечества

Александр Проханов

Русские люди — это очарованные странники. Они очарованы великой родиной и великой мечтой: не только земной, но и небесной. Стремятся за линию горизонта, на край света. Туда, где, по их представлению, — благодать, жизнь без зла, без насилия, райские кущи. И такой землей для русского человека был Север, загадочный, таинственный, влекущий своим полярным сиянием, своей неугасимой Полярной звездой. И они шли на Север — в надежде оказаться там, где среди льдов вдруг откроется цветущий земной рай. И дошли туда, где их ждало чудо.

И вот я на Ямале — среди неоглядных разливов, среди льдов, среди пронизывающих ветров, на кромке Ледовитого океана. И вот оно, ямальское чудо — завод по сжижению природного газа, СПГ. Грандиозный красавец полярных сияний. Этот завод в разобранном виде везли сюда по Северному морскому пути из Китая. Там его создавали — и по частям, по модулям грузили на колоссальные сухогрузы, и те в сопровождении ледоколов медленно пробирались через полярные широты. Причаливали к приготовленным пирсам, драгоценный груз переносили на гигантские многоколёсные платформы и тихо, осторожно, чтобы не продавить мерзлоту, везли на стройплощадки. Потом эти модули, похожие на пучки огромных стальных лучей, сгружались, ставились на мерзлоту, собирались, свинчивались, состыковывались, — и так возник чудесный завод. А рядом с ним — великолепный, прекрасный, точный, похожий на кристалл вахтовый город. По такой же технологии будут собираться на Луне лунные поселения, доставляемые сверхтяжёлой ракетой. Дмитрий Анатольевич Фомин, хозяин всей этой стройки, принимавший самые первые модули, рассказал, как созидалось это чудо. Чудо, казавшееся невероятным для этих ледяных пространств, где зимой температура 50 градусов ниже ноля, а ветры с океана могут свалить с ног человека. В сражении с мерзлотой и с запасом прочности не только на весну, но и на климатические изменения, когда всё вокруг начнёт таять, сдвинется — и тысячетонные конструкции могут уйти в землю, в воду, в тундру. Каждый момент воздвижения завода требовал своего, пусть самого маленького, но открытия. Небольшого, но откровения. Здесь по-особому погружались в мерзлоту особые сваи, по-особому из особого бетона отливались огромные резервуары, куда стекал сжиженный газ, дожидаясь разгрузки. Здесь по-особому осваивают месторождения, по-особому ведут бурение, запуская под землю целый пучок, целый куст расходящихся скважин. И человек своей железной рукой осторожно шарит в подземелье, нащупывая могучие карманы с газом. Этот газ подаётся на завод, очищается, из него выделяются сопутствующие ему смеси, концентрат, конденсат. Он проходит через гигантскую криогенную установку, через реактор, где превращается в жидкость, и откуда потом насосами подаётся в колоссальные цистерны и хранится там до прихода танкеров. И эти танкеры уже движутся к Ямалу с востока и запада по Северному морскому пути. Одни уже проходят Берингов пролив у Аляски, другие — только что отчаливают от Испании, куда они перекачали запасы газа и движутся к порту, где океан ещё весь во льдах, где, поджидая караваны газовозов, темнеют в отдалении ледоколы, дизельные и атомные.

Этот завод — национальное богатство. Но не меньшим, а то и большим богатством является коллектив, обеспечивший создание этого газового гиганта. Этих людей искали по всей России, отбирали, проводили тесты на их знания, умения, на их нравственные качества. Двадцатитысячный коллектив работающего и продолжающего строиться предприятия — люди великого трудолюбия, великой удали и даже молодечества. Люди колоссальной дисциплины и артельной коллективистской этики.

Игорь Олегович Часнык, руководящий производством, рассказывал, что создание здесь, среди этих полярных сияний, невыносимой мерзлоты и мороза, такого коллектива — огромный социальный труд, которого нам так не хватает в обычной жизни. На Севере один человек — ничто. Он погибнет, исчезнет. Выжить здесь можно только вместе, в братстве, помогая друг другу, принося самого себя в жертву за други своя.

Вахтовый посёлок — чёткий, кристаллический, красивый, где нет ничего лишнего, являющий собой фабрику для жилья. Здесь тепло, есть вода, электричество, комфорт, даже спортивные сооружения. Этот посёлок на 20, а то и на 40 дней принимает упрямых, дееспособных людей, истосковавшихся по настоящему делу, по крепким заработкам, по артельному коллективному труду, которым всегда была славна Россия. Наша Арктика сегодня — поражающая своими углеводородными богатствами, открывающая русским людям сквозь льды Северный морской путь, куда спускаются один за другим атомные ледоколы. Эта кромка Ледовитого океана является и рубежом обороны, где ставятся сверхмощные и сверхдальние радиолокационные станции, способные обнаружить противника по ту сторону полюса. Арктика сегодня является фабрикой нового русского человека. Не того "нового русского", который явился после крушения Советского Союза и испугал весь мир своим безумием, расточительством, чванством и никчёмностью. А того нового русского человека, который является вечным русским человеком, исконным русским человеком, открывателем, создателем, героем, тружеником и великим удальцом, ибо он совершает здесь, в полярных широтах, огромное, важное, богатое русское дело. И эти люди, отработав здесь свои вахты, вернутся в Центральную Россию, обветренные арктическими ветрами, готовые к великим делам. Лучшие строители, лучшие управленцы, лучшие политики.

Генеральный директор завода Евгений Анатольевич Кот с упоением творца и большого хозяина рассказывал мне про абсолютно новую отрасль экономики, когда на смену дорогостоящим газопроводам приходят газовозы, везущие сжиженный газ к местам потребления. Как странно здесь выглядят утверждения некоторых экономистов и промышленных стратегов, с презрением говорящих о газовой и нефтяной "игле", на которую якобы села Россия. Пусть другие страны попробуют сесть на такую "иглу", создать арктическую углеводородную цивилизацию. Она — результат великих технологий, великой науки, связанных с землёй, с людьми, с металлом, с химией. Это вершина экономики, способной освоить эти месторождения, не потерять при этом ни капли нефти, ни кубометра газа, обеспечив сохранность и чистоту окружающей среды, способной отыскать мировые рынки, где была бы употреблена эта нефть и этот газ. Выиграть схватку за эти рынки с другими нефтегазовыми державами. Первая линия завода работает вовсю, на полную мощность. Собирается у меня на глазах вторая могучая линия. Ещё немного — и через неё тоже пойдёт газ к пирсам. Уже монтируется третья линия, под которую делают расчёты финансисты, считая выручку, которую даст эта третья линия. Но это ещё не всё. В программе — и четвёртая линия завода. Причем эту линию не привезут из Китая, с чужих заводов и верфей, — она будет создаваться здесь, в России. Уже разработаны технологии, найдены соответствующие производства, распределяются заказы, нагружая рабочие места и давая дополнительную жизнь всей современной российской индустрии. Здесь наглядно видишь, как выполняются майские указы президента, хотя на Ямале мало говорят о политике.

А ещё — развитие цифровой экономики, создание цифросферы, без которой невозможно было бы управлять этим огромным производством: от глубокой тундры, где стоят буровые, до огромного, денно и нощно функционирующего завода, с его сложнейшими технологическими процессами, до океанского порта с множеством пирсов и обслуживающих их ледоколов. Только вездесущая цифра, только компьютерная сеть способны синхронизировать это огромное производство. О каком ветхом жилье можно говорить в Сабетте, если по своему качеству, по наукоёмкости, по комфорту, по эффективности этот город напоминает лунное поселение? Вот — ничего нет. Но вот всё возникло — словно одним ударом, одним чудесным мановением жезла! Порт Сабетта, о котором ещё недавно мало кто знал, сегодня стал одним из самых восхитительных, самых важных мест России.

Губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа 30-летний Дмитрий Андреевич Артюхов, должно быть — самый молодой из глав регионов России. Мы говорим: необходим рывок, рывок в будущее. Вот он, этот рывок. Губернатор — человек-рывок. Когда совсем недавно его предшественник и наставник, Дмитрий Николаевич Кобылкин, человек огромного опыта, потрясающего темперамента и настоящей северной закалки, ушёл в Москву, чтобы занять пост министра природных ресурсов и экологии всей России, здесь его сменил Артюхов. Подвижный, умный, страстный, темпераментный, владеющий английским языком, поработавший в Сингапуре и познавший тайны современного западного управления, правила мировых рынков, он — плоть от плоти этих северных мест. Не чужак, не "карьерный" губернатор. Он — преемник в самом высоком и прекрасном смысле этого слова. Он работал рядом с Кобылкиным, усвоил его философию, воспринял его стратегическую доктрину. И теперь, исполненный сил, на волне арктического ренессанса, продолжает его стратегический проект "Арктики XXI века".

Этот проект грандиозен. Он включает в себя продление железной дороги: той, что ведёт через Северный Урал от Воркуты, от уральских экономических районов на Восток, к Салехарду, к Оби, не достигая порта Сабетты всего на пару сотен километров, — продление этого пути к комплексу "Ямал СПГ", чтобы сюда быстро и надёжно доставлялись грузы из могучего Урала, со всей европейской части России. И вторая железная дорога, которая подходит к Оби с востока, соединяя Лабытнанги с северной Сибирью: Надымом, Новым Уренгоем и дальше, до Игарки на Енисее. И мост через Обь, который должен соединить Лабытнанги и Салехард, одновременно будет железнодорожным мостом, создающим этот "полярный Транссиб", Северный широтный ход, соединённый железными нитями рельсов с портом Сабетта и растворяющийся в необъятных просторах Северного морского пути. В этом — будущее Ямала. В этом — его новая стратегическая роль в развитии России. В этом — осуществление старинных, давнишних, задуманных ещё в дореволюционные времена и частично осуществлённых в сталинскую эпоху стратегических замыслов по освоению и развитию Русской Арктики. Этот проект уже осуществляется. Проведены все расчеты, одобрен проект моста через Обь, найдены инвесторы. Реализации этого проекта будет посвящена вся дальнейшая деятельность молодого губернатора. Он продвигает этот проект, стремится убедить Центр в его стратегической необходимости. Я провёл вместе с Дмитрием Артюховым несколько дней: в машинах, вертолётах, на строительной площадке Сабетты, в чумах ненецких стойбищ, среди оленьих стад, среди интеллигенции Салехарда… Мы говорили с ним о мечте, о великой русской мечте и о том, как эта мечта проявляется здесь, на Ямале, о ямальской мечте.

Конечно, это — мечта благоустроить свой дом, свой очаг, свою землю. И нынешнему поколению русских людей, живущих на Ямале, уготована вечная русская миссия осваивать эту планетарную неудобицу, осваивать эти тундры и льды, вводить их в обиход не только русской цивилизации, но и всего человечества. Конечно, это — мечта о добром достатке, о прочном домашнем очаге, о том, чтобы работа приносила не только честный заработок, но и глубокое внутреннее утоление. Ибо русский человек соскучился по настоящей работе, он соскучился по большим проектам. И сегодня Россия реализует два таких грандиозных проекта. Один — южный, крымско-средиземноморский. А второй — здесь, на Ямале и в Арктике, огромный северный проект, проект Полярной звезды. И эта Полярная звезда, её северный мистический свет влекут к себе русского человека, влекут своей тайной, своей красотой, своей мечтой, своей великой надеждой на идеальное, справедливое божественное бытие. Ибо эта надежда и эта мечта помогали русским людям преодолевать самые страшные чёрные ямы русской истории. Помогали на месте погибающего государства создавать новое — сильнее и краше прежнего. Помогали выигрывать самые кромешные на земле войны, в том числе — и последнюю, Великую Отечественную. Помогали одолевать уныние, печаль, страшные напасти, которые падали на голову русского человека, которые могли озлобить его, настроить раз и навсегда против своего государства, сделать вечно недовольным и бунтующим "протестантом". Люди Ямала — это великие государственники. Чем бы они ни занимались: строили дорогу, бурили мерзлоту или отправляли караваны по Северному морскому пути, — они понимают, что делают великое, вечное государственное русское дело. Отсюда, с Ямала, эта государственная энергия, это государственное проектирование, несомненно, распространятся и на всю остальную Россию. Губернатор Артюхов увлечён своим новым делом, увлечён своим творчеством. Он хотел бы, чтобы здесь, на Ямале, появился свой летописец, свой художник и писатель, который смог бы написать свою восхитительную летопись о нынешней ямальской действительности, где родились и продолжают рождаться герои нового времени, где в сполохах полярного сияния, в огнях новых промышленных центров и городов бушуют невиданные раньше конфликты, где таятся и уже выходят на свет новые потрясающие сюжеты. Когда появится здесь такой молодой, озарённый творчеством писатель, он непременно напишет свой роман о ямальской мечте, о мечте Полярной звезды.

Природа Ямала — грандиозная, необъятная. Когда весной разливается Обь, то кажется, что эта вода, которая идёт от горизонта до горизонта, — настоящий океан, в котором отражается тусклое полярное солнце. Летишь на вертолёте над тундрой — и внизу нет следов ни одной дороги, ни единого человеческого селения. Колоссальная пустыня, уходящая за горизонт. Стоишь на берегу летнего океана — в это время в России цветут луга, благоухает разноцветье, летают бабочки, стрекозы, крестьяне выходят на свои сенокосы. А здесь — льды: синие, коричневые, вплоть до самой кромки горизонта. Порой с вертолёта видны странные круглые озера, словно прочерченные циркулем. Это заполненные водой кратеры, которые образуются от выбросов подземных газов. И вспоминаешь строки Шекспира: "Земля, как и вода, рождает газы. И это были пузыри земли". Газ, десятилетиями скапливаясь в глубинах вечной мерзлоты, находит выход наверх и вырывается на поверхность, разбрасывая вокруг тундровую землю. Такие выбросы очень опасны для обитателей тундры. Их источники могут быть настолько сильны, что если такой прорыв произойдёт по соседству с оленьим стадом, то погибнут и люди, и олени. Это — часть мощной планетарной энергии, показывающей, что сфера жизни на самом деле является очень хрупкой, уязвимой и тонкой. Единичный вездеход, проехавший по тундре, оставляет рану, которая не зарастает в течение десятилетий. Так и проходит по тундре этот мучительный чёрный рубец. Нашествие людей, пришлых охотников и рыболовов на горную речку, где нерестится сиг, выбивает всю эту рыбу, уничтожает её нерестилища. И рыбы, которой прежде кишели северные реки и Обь, становится всё меньше и меньше, иные виды почти исчезли.

В Арктике, одна страшнее другой, громоздятся свалки от побывавших здесь когда-то геологических экспедиций или пограничных застав: горы ржавого металла, бочки от топлива, обрывки кабелей… Вся эта колоссальная, скопившаяся чуть ли не за полвека, помойка превращает драгоценные хрупкие заповедные места в Арктике в места погубленные, неживые и отвратительные. И потому сегодняшнее освоение наших полярных пространств ведётся не теми подрывными и кромешными способами, которые бытовали здесь ещё несколько десятилетий назад. В Арктике прибираются, Арктику чистят. Металлический мусор с береговой кромки свозится в одно место и оттуда баржами отправляется в Мурманск на переплавку. Сегодня арктическим поселениям, в том числе — и в Сабетте, строго-настрого запрещено устраивать какие-либо свалки или помойки. Все отходы грузятся и вывозятся в места их складирования далеко от тундры. Все работающие здесь компании: нефтяные, газовые, железнодорожные, — обязаны отчислять и отчисляют специальные деньги в региональный бюджет для восстановления природы. Экология на Ямале — не пустое слово. Завод СПГ Сабетты как своё продолжение, на деньги компании "Новатэк", построил рыбовоспроизводящий завод, даже более изысканный и совершенный, чем само главное производство. Здесь выращивают мальков ценных сиговых пород и выпускают их в реки. Цивилизация, наносящая огромный вред природе, если она стоит на службе экологического сознания, экологической этики, — способна и вернуть природе утраченные силы. Но рядом с этими арктическими стройками, дорогами, мостами, тысячелетиями живут исконные северные народы: ненцы, ханты, селькупы. Они находятся под особой опекой, под особым, тонким и чутким, покровительством местной власти. Заместитель губернатора Александр Викторович Мажаров сопутствовал мне в моих путешествиях по тундре. Его глазами видел я жизнь ненцев, этого удивительного народа, насчитывающего несколько десятков тысяч человек, — кочующего по тундре и умеющего вписаться в долгие полярные ночи и белые летние негасимые солнечные дни. В лютые страшные морозы, от которых лопается сталь, конструкции, и жаркое горячее солнце лета. Их поверья, их быт, их привычки завораживают, открывают бездонную глубину и гармонию, в которой живёт с природой здешний человек, и благодаря этой гармонии выживает. Чум — не просто "машина для жилья", как понимает функцию своего обиталища сегодняшний цивилизованный человек. Чум — это место, где рождается ребёнок, где заключаются браки, где присутствует божество, которое покровительствует семье и роду. В чуме священно всё: и жерди, из которых он сложен, и оленьи шкуры для зимы, и берёста для лета, и очаг, лежаки и занавески, и православная икона в углу, и дивной красоты языческий орнамент на рукодельной одежде. Олень здесь — священное животное. Он греет, кормит, переносит местного человека на огромные расстояния. Стойбище — это мобильное поселение, которое уходит от морозов и бескормицы, перемещается с одного пастбища на другое. У селькупа, ненца или ханта — космическое мышление, ибо они двигаются вслед за солнцем. А солнце здесь или поднимается в зенит, уже не заходя за горизонт в течение летних месяцев, или уходит куда-то далеко во тьму кромешную, долго-долго не появляясь над землёй. И жизнь тогда идёт среди сполохов северных сияний и мерцаний звёзд. Но в чумах стоят телевизионные антенны, слышен несмолкаемый стук дизельного генератора, электричество которого даёт людям тепло и свет. В каждом стойбище есть рация, по которой можно в любой момент вызвать вертолёт с врачом, отправить в больницу пострадавшего, а в родильный дом — роженицу. Ненцы не являются исчезающим, умирающим народом. Напротив, они увеличивают свою численность. И среди них — множество интеллигенции. Ненцы оканчивают университет в Петербурге и приезжают на Ямал, становятся учителями, врачами, главами округов, посёлков, работают в областной администрации и в бизнес-структурах. Но ядро народа не хочет сливаться с цивилизацией, как не хочет подчиняться стальным железнодорожным путям или вертолётным площадкам сама мать-природа. Ненцы, как многие другие наши народы, — это колоссальное достояние сегодняшней державной России. Каждый из них, пусть самый маленький, держит над собой свод местного космоса, не даёт ему упасть и разрушиться. Он вносит в наше рациональное сознание полузабытые или совсем забытые представления о природе, о духах неба, воды и ветра, представление о жизни, которая присутствует везде: в человеке, в олене, в камне. И это сознание коренным образом отличается от современного экологического сознания. Это — нечто большее, это сознание мы вправе назвать благоговением перед жизнью. И чем дальше мы будем углубляться в цифровую реальность, в цифросферу, тем драгоценнее будет для нас это сознание: как драгоценен плод, который не знает, что такое семя, как драгоценен звук, который рождён из шума ветра или плеска воды. Россия, имперская, державная, состоящая из множества народов, культур и верований, — тем и восхитительна, что включает в себя множество красок, множество направлений, множество самых разных духовных форм, делающих её такой неповторимой и бесконечной. И на Ямале, как нигде, чувствуешь эту красоту, эту бесконечность. Ибо русская мечта — это и ненецкая мечта, и мечта ханта, и мечта селькупа, это мечта благополучия о благе своего народа и рода людского, о божественной справедливости, соединяющей человека и оленя, атомный ледокол и хрупкую рыбу в горной реке. Это мечта о божественной гармонии, о божественной симфонии.

На окраинах Салехарда, на краю реки, стоит деревянная крепость, острог, огороженный частоколом, а внутри него — храм, собранный из сосновых венцов, с горницами, с кузницей, — своеобразное поселение, созданное любовью и фантазией местных краеведов в память о первопроходцах, о тех казаках, которые когда-то, в поисках легендарного Беловодья, пришли сюда, в неведомые земли, и поставили здесь православный крест. И сегодняшние ямальские казаки — всё те же мудрые, энергичные, мирные русские люди, которые отслужили в армии, на пограничных заставах, на великих заводах и стройках, а теперь здесь, на Ямале, собрались в своё казачье братство, поблескивают серебряными и золотыми погонами, поют свои залихватские казачьи песни, обучают молодёжь, одевая своих сыновей в камуфляж, раздавая им шашки. Тут, среди этих золотистых срубов, хорошо поговорить за чашкой наливки о русском удальстве, о русском очарованном страннике, который очарован своей великой и загадочной родиной. Очарован русскими небесами, очарован долговечной русской мечтой. "Любо, братцы, любо…" — поётся в казацкой песне. "Любо — Ямал!" — вторит этой песне душа.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > zavtra.ru, 27 июня 2018 > № 2674282 Александр Проханов

Черноморский бастион

Крымская война как предтеча Первой мировой

Владимир Винников

165 лет назад, 14 (26) июня 1853 года император Николай I издал Высочайший манифест о занятии российской армией придунайских княжеств, Валахии и Молдавии, вассальных Османской империи. Поводом стали, как всегда, притеснения Высокой Портой подвластного ей православного населения. Так был сделан решающий шаг к войне, которая вошла в отечественную историю под именем Крымской.

Для российского общества того времени события Крымской войны (и особенно — её результат) стали настоящим шоком. Как? Государство, всего 43 года назад одержавшее победу над самим Наполеоном, с его армией "двунадесять языцех", собранных со всей Европы, не смогло справиться с британо-французско-сардинско-турецкими силами, которые действовали, по преимуществу, на территории Крыма? Сегодня нам, пережившим в 1991 году, всего через 46 лет после величайшей исторической Победы 1945 года, крах Советского Союза: без всякой проигранной войны ("холодная" здесь — не в счёт), но с потерей гигантских территорий и населения, — подобный шок понятен. Но, в сравнении с нынешней ситуацией, выглядит неадекватным и весьма преувеличенным.

Тогдашний премьер-министр Соединённого Королевства лорд Генри Джон Пальмерстон — тот самый, что прославился словами об отсутствии у Великобритании постоянных союзников и врагов при наличии постоянных интересов, изложил цели Крымской войны своему предшественнику, а на тот момент — министру иностранных дел и лидеру оппозиции, лорду Джону Расселу, в следующем виде: Аландские острова и Финляндия должны быть возвращены Швеции; Прибалтийский край — отойти к Пруссии; королевство Польское — восстановлено как барьер между Россией и Германией (не Пруссией, а Германией); Молдавия и Валахия и всё устье Дуная — стать владением Австрийской империи, которая, в свою очередь, откажется от Ломбардии и Венеции в пользу Сардинского королевства; Крым и Кавказ передаются Османской империи, причём на Кавказе создаётся отдельное государство Черкесия, находящееся в вассальных отношениях к Высокой Порте.

Этот проект, если бы его удалось осуществить полностью, гарантировал Великобритании полное господство не только в континентальной Европе, но и, благодаря этому, практически во всём мире (тогда иной, кроме России, военно-политической силы, способной противостоять британской экспансии, не существовало, что наглядно показала история двух Опиумных войн против более чем стомиллионной империи Цин). Но реальные итоги Крымской (для Запада — Восточной) войны оказались куда скромнее, а потери в ней англичан вместе с их союзниками — намного большими, чем это ожидалось. Поэтому понятно, почему в Лондоне считали эту "Восточную" войну неудачной, а Парижский мир 1856 года — "неблестящим".

Ведь на фронтах этой войны, прежде всего — в самом Крыму, сражалась не только почти 100-тысячная армия Её Величества королевы Виктории, но и около полумиллиона союзных войск — и эти силы, численностью вполне сопоставимые с армией Наполеона, за три года боевых действий совместными усилиями, а также ценой жизни 22 тысяч англичан, 125 тысяч французов и 45 тысяч турок — добились только того, что Чёрное море и Аландские острова на Балтике были "демилитаризованы", да ещё оказалась "откушенной" от России часть Бессарабии… Образно говоря, Россию так и не смогли поразить в сердце, но лишить её кончиков двух мизинцев удалось. Впоследствии та же британская стратегия: "Большой пирог объедают по частям", — была, с разной мерой эффективности, повторена в ходе Русско-японской войны 1904—1905 гг., Первой мировой и Гражданской войн 1914—1922 гг., а также холодной войны 1946—1991 гг.

Если это и было поражение Российской империи, то поражение не столько военно-политическое, сколько статусно-идеологическое, которое лишило Санкт-Петербург уже привычной для него со времён даже не Екатерины II, а Елизаветы, то есть на протяжении почти ста лет, роли primus inter pares ("первого среди равных") для монархий европейского континента, арбитра — или, согласно британской версии, озвученной Александром Герценом в ходе подавления венгерской революции 1848 года, — "жандарма Европы". Лондон же претендовал на принципиально иную роль — первой и единственной "метрополии" для остального мира, который должен состоять только из её колоний: явных и скрытых.

Крымская война была первой войной "современного" типа, поскольку в ней на государственном уровне было широко задействовано, помимо обычного, информационное оружие: не только для нейтрализации негативного общественного мнения в собственных странах, но и для расшатывания ситуации в стане противника. Ещё до официального начала войны, а тем более — до вступления в неё англичан и французов, в том же июне 1853 года в Лондоне заработала Вольная русская типография под руководством Герцена; в 1855 году увидел свет альманах "Полярная звезда", который он редактировал совместно с Николаем Огарёвым, а в 1857 году — журнал "Колокол".

Когда Ленин из Парижа, оценивая в 1912 году, накануне Первой мировой войны, историю русского революционного движения, написал, что "декабристы разбудили Герцена", специально "оставил за кадром" тему того, кто же "разбудил" самих декабристов, вдохновлявшихся примером своих предшественников и даже прямых родственников, которые в 1801 году убили императора Павла и тем самым открыли путь к престолу его старшему сыну, известному под именем Александра I. А стояли за этими заговорщиками, как известно, люди из британского посольства и упомянутых ещё А.С. Грибоедовым "Аглицких клобов" — в Санкт-Петербурге и Москве (последний официально был закрыт императором Павлом в 1798 году, но восстановлен сразу же по воцарении Александра I — люди-то за эти три года никуда не делись). Кстати, сам Грибоедов, исполняя — уже при Николае I — обязанности российского посла в Тегеране, тоже был убит по наущению эмиссаров "доброй старой Англии"…

Странным было бы предполагать, что та же пробританская "пятая колонна" оказалась и в ходе, и по завершении Крымской войны не задействована в России. Тем более, что это был, по сути, первый масштабный военный конфликт, в котором российская армия напрямую сражалась против британской не только на море, но и на суше (вторым можно считать интервенцию стран Антанты в ходе Гражданской войны 1918—1920 гг.). Отечественные историки, как правило, тщательно обходят стороной данный вопрос, предпочитая, вслед за Герценом, списывать многие странности Крымской войны на "общую отсталость и реакционность" николаевской России, а характер проведения реформ в эпоху Александра II, включая отмену крепостного права в 1861 году, — на "следование интересам дворянства", не рассматривая их с точки зрения соответствия британским интересам. Возможно, нынешняя идейно-политическая ситуация позволит включить в сферу исторических исследований и это "белое пятно".

Наконец, по итогам Крымской войны скончался и был похоронен тот миропорядок, который был предусмотрен Венским конгрессом 1814—1815 гг. и заключением Священного союза, открыв двери целой череде новых конфликтов (Австро-итало-французская война 1859 г., Гражданская война в Северо-Американских Соединённых Штатах 1861—1865 гг., Датско-прусская война 1864 г., Австро-прусская война 1866 г., Франко-немецкая война 1870—1871 гг., Русско-турецкая война 1877—1878 гг.) и кардинальной перестановке сил на мировой арене, — перестановке, которая, в конце концов, привела к Первой мировой войне. Кроме того, будучи по итогам Крымской войны фактически вытесненной из Европы, Россия постепенно начала "разворот на Восток": Кавказ, Среднюю Азию, Сибирь и Дальний Восток.

Всё это, вместе взятое, позволяет рассматривать Крымскую войну в качестве не какого-то локального и периферийного конфликта, а как одно из ключевых событий истории XIX века — той "точке бифуркации", которая предопределила дальнейшее развитие всей европейской и мировой цивилизации. И, соответственно, придала Крыму статус одного из "болевых локусов" международной политики.

Как известно, Уинстон Черчилль неоднократно разными путями пытался добиться устранения или хотя бы ослабления российской (тогда — советской) юрисдикции над Крымом, а во время Ялтинской конференции 1945 года специально посещал место сражения под Балаклавой — "Долину смерти", где в знаменитой "атаке лёгкой кавалерии" 25 октября 1854 г. якобы погиб один из его предков, и Английское кладбище на Каткартовом холме. Поскольку родословные аристократических семей Туманного Альбиона хорошо известны, и подтверждения данной информации в них не находится, данную прихоть "британского бульдога" списали на "семейное предание". Что ж, возможно, и так. Но, согласно известной поговорке, "дыма без огня не бывает". Являются ли почти четыре сотни погибших тогда представителей "цвета" британской аристократии той "незаживающей раной", которая до сих пор взывает к мести? А возвращение Крыма в состав России весной 2014 года — не только политическим, но и символическим вызовом "постсоветскому" миропорядку, который пришёл на смену Ялтинско-потсдамской системе 1945—1989 годов?

Чукотский АО до 29 июня 2018 г. представит подробную информацию по переходу на новую систему обращения с отходами и снижению негативного воздействия на окружающую среду

Такое решение было достигнуто по итогам «регионального часа», который прошел 26 июня 2018 г. с участием Статс-секретаря – заместителя Министра природных ресурсов и экологии РФ Светланы Радченко и И.о. первого заместителя Председателя Правительства Чукотского АО – и.о. начальника Департамента промышленности и сельскохозяйственной политики Чукотского АО Андрея Мингазова.

В настоящее время заявки от региона не поступили заявки на получение субсидии из средств федерального бюджета по приоритетному проекту «Чистая страна» и от средств экологического сбора в Минприроды России, а также заявление о включении объектов в государственный реестр накопленного вреда окружающей среде следующих объектов (ГРОНВОС).

К основным экологическим проблемам Чукотского АО, требующим первоочередного решения, относятся: загрязнения атмосферного воздуха, обусловленное выбросами предприятий теплоэнергетического и транспортного комплексов в совокупности с неблагоприятными климатическими условиями; загрязнение водных объектов неочищенными сточными водами; твердые коммунальные отходы.

Уровень загрязнения атмосферного воздуха в регионе оценивается как повышенный. Основной вклад в выбросы от стационарных источников вносят предприятия ЖКХ, строительные, морского флота (ОАО «Анадырский морской порт»), топливно-энергетические (Анадырская ТЭЦ) и автотранспорт.

Помимо этого, на территории Чукотского АО отсутствуют очистные сооружения в городах Анадырь, Певек и Билибино. Данный факт крайне негативно сказывается на состоянии водных объектов: 100% объемов сбрасываемой воды относится к категории «загрязненная».

Объем ежегодно образуемых на территории городского округа Анадырь бытовых отходов оценивается в 50 тыс. т. Одними из основных проблем в области обращения с отходами являются: значительный объем отходов, направляемых на захоронение; наличие санкционированной свалки в черте г. Анадырь. На территории Чукотского АО отсутствуют полигоны и площадки ТКО и специализированные организации по сбору отходов I-III класса опасности.

По словам С.Радченко, реализация нацпроекта «Экология» позволит наладить активное взаимодействие федеральных и региональных властей для решения существующих проблем в регионе.

В совещании приняли участие представители Минприроды России, Росводресурсов, Росприроднадзора, Рослесхоза.

Ранее глава Минприроды России Дмитрий Кобылкин дал поручение о проведении регулярных встреч в режиме прямой видеосвязи с регионами для обсуждения актуальной повестки и контроля за исполнением плановых работ и мероприятий в рамках федеральных целевых программ ведомства.

ИТАЛИЯ ЗАКРЫЛА ПОРТЫ ДЛЯ МИГРАНТОВ

Европа уже трещит по швам от катастрофического нашествия африканских и ближневосточных мигрантов. Италия закрыла свои порты перед беженцами.

Итальянскому министру внутренних дел Маттео Сальвини стоило немалых усилий блокировать заход в итальянские порты переполненных беженцами кораблей частных неправительственных организаций (НПО) разных стран.

Их напор в последнее время только усиливается: как говорится, ты их в дверь - они в окно. Например, сейчас очередное судно, принадлежащее германской НПО «Миссия - спасательный круг», дрейфует в международных водах, ожидая согласия одной из средиземноморских стран принять в Евросоюз 234 мигранта из Африки. На кораблях, подобных этому, как правило, находятся тележурналисты, которые обвиняют всех и вся в бесчеловечности, отправляя в эфир трогательные кадры спасения африканцев.

Однако итальянский лидер проявил твердость, он связался с послом Нидерландов, где зарегистрировано судно «Спасательного круга», и заявил, что находящиеся на нем беженцы увидят Италию только на почтовых открытках. Сальвини сравнил этот благотворительный флот с таксистами, подрядившимися перевозить контрабандный груз в виде мигрантов.

И это не единичный случай. Ранее в Италию не пустили корабль «Аквариус», действующий в рамках германско-французской миссии «Врачи без границ». При этом ни немцы, ни французы не сочли приемлемым принять у себя пассажиров «Аквариуса».

Кстати, «Врачи без границ» предположительно пользуются еще двумя большими судами, доставляющими беженцев в Италию. Что интересно, сам «Аквариус» - это бывший корабль германской береговой охраны, превращенный в «мигрантовоз», способный принять на борт 500 человек.

Между тем такой корабельный тюнинг стоит огромных денег, и возникают вопросы. Что за могущественный спонсор так легко жертвует десятки миллионов евро на содержание «Аквариуса» и иже с ним? Почему президент Франции Эммануэль Макрон так упорно настаивает на применении финансовых санкций против стран, не принимающих беженцев? Чем занимается целая флотилия кораблей, кроме перехвата плывущих со стороны Ливии мигрантов?

Очевидно, что это кому-то выгодно и «спасательный флот» получает серьезную политическую и материальную поддержку. Возможно, дать разъяснения могла бы канцлер Германии Ангела Меркель. Уж как-то быстро и по-немецки слаженно в разных городах Германии примерно три года назад начали создаваться эти благотворительные организации по спасению иммигрантов и беженцев в водах Средиземного моря.

Похоже, за дело взялся большой бизнес, работающий в тандеме с криминальными структурами и зарабатывающий на переправке мигрантов и их обустройстве в Европе. Ведь контрабандистам достаточно лишь выйти из зоны действия береговой охраны Ливии, например, после чего прямо в море передать «терпящих бедствие» граждан в распоряжение германских «спасателей».

Конечно, у итальянского истеблишмента тоже рыльце в пушку. Эксперты отмечают, что прием беженцев превратился в большой бизнес. Так, итальянское правительство платило 35 евро в день за человека только за размещение мигранта. На этом деле хорошо погрели руки государственные чиновники.

Анализ движения судов НПО сделал очевидным существование масштабной нелегальной аферы по переброске людей под предлогом их спасения. И здесь не обходится без контакта с итальянской береговой охраной, которую заранее ставили в известность о прибытии очередной партии живого груза. Известно, что целых 15 кораблей НПО регулярно покидали итальянские порты, чтобы вернуться с африканскими пассажирами.

И конечно, к ситуации приложили руку Соединенные Штаты. Куда без них... Стоит вспомнить 2015 год, времена правления администрации Барака Обамы, когда он вместе со своими союзниками разжег на Ближнем Востоке чудовищный гуманитарный кризис и погнал миллионы беженцев за пределы Сирии. Тогда Госдеп США порекомендовал Европе открыть границы перед потоком мигрантов, что входило в стратегию борьбы с Башаром Асадом. Наверняка бывшие верные союзники Обамы и сегодня по инерции продолжают эту практику.

Европа и Америка, которые веками занимались куплей-продажей людей, сейчас бьют себя в грудь, во всеуслышание кричат, что работорговля - это очень плохо, и всячески открещиваются от своего прошлого. Армия мигрантов при молчаливом согласии европейцев хлынула в Старый Свет, а тот послушно следует указаниям Вашингтона. И уже доходит до того, что потомки рабов имеют больше прав, чем потомки рабовладельцев.

Николай Иванов

В портовых городах России создадут сеть рыбных магазинов по доступным ценам.

ФГУП «Национальные рыбные ресурсы» (находится в ведении Росрыболовства) создает сеть рыбных магазинов с целью повышения доступности рыбопродукции для населения страны и стабилизации цен на рынке.

Принадлежащие ФГУП «Нацрыбресурс» рыболовные суда успешно осваивают исключительную экономическую зону Российской Федерации. Так, рыболовный траулер «Мария» принял на борт и переработал уже более 150 тонн дикого лосося, добытого на Дальневосточной лососевой путине. Вся рыба и рыбопродукция, выпускаемая судами предприятия, поставляются на внутренний рынок страны.

Ранее «Национальные рыбные ресурсы» реализовывали добытую рыбу и рыбопродукцию торгово-посредническим организациям. Но с этого года предприятие осуществляет проект по созданию сети рыбных магазинов, в рамках которого часть добываемой рыбы и рыбопродукции будет направляться в собственные точки продаж. Это позволит сохранить свежесть рыбы и создаст условия для организации сбыта продукции по доступным для населения ценам.

На начальном этапе реализации проекта рыбные магазины будут открыты в крупных портовых городах страны. Жители Мурманска, Владивостока и Южно-Сахалинска одними из первых смогут оценить высокое качество продукции и ее низкую стоимость.

Напомним, что в конце 2017 года на территории Калининградского морского рыбного порта был открыт специализированный рыбный магазин «Портовый». Магазин успешно осуществляет реализацию рыбы и рыбопродукции напрямую от промысловиков, минуя торгово-посреднические организации.

Во исполнение поручения Председателя Правительства РФ Дмитрия Медведева Федеральная антимонопольная служба вносит изменения в Правила применения ставок портовых сборов в морских портах Российской Федерации.

Устанавливаются понижающие коэффициенты (0,9) при уплате портовых сборов для российских судов, осуществляющих рыболовство в районах действия международных договоров Российской Федерации в области рыболовства и сохранения водных биологических ресурсов.

Российские суда, целью которых является доставка уловов в живом, свежем или охлажденном виде для переработки или реализации на территории России, уплачивают портовые сборы по ставкам каботажного плавания с коэффициентом 0,3.

Российские суда длиной до 35,0 метров, осуществляющие прибрежное рыболовство во внутренних морских водах и в территориальном море Российской Федерации, от уплаты портовых сборов освобождаются*.

Изменения вносятся с целью создания благоприятных условий для субъектов малого и среднего предпринимательства в области рыболовства, способствующих развитию прибрежного рыболовства.

Корейским товарам предложили Транссиб

Реанимация Транскорейской магистрали и соединение Южной Кореи с Транссибирской магистралью позволит ОАО «РЖД» организовать грузовые перевозки по новому маршруту

Республика Корея и Корейская Народно-Демократическая Республика (КНДР) изучат проект модернизации железных дорог своих государств. Соответствующей договорённости стороны достигли вчера на встрече заместителей министров транспорта Ким Чон Рёла и Ким Юн Хека (Южная Корея и КНДР соответственно). Это соглашение стало логичным продолжением подписанного в пятницу меморандума между ОАО «РЖД» и корпорацией «Корейские железные дороги» (Korail, Республика Корея), предполагающего проект соединения Транскорейской железной дороги и Транссиба.

Как сообщает агентство Yonhap, на западе полуострова железная дорога связывает южную часть Сеула с пограничным городом КНДР Синыйджу, однако она не функционирует и требует обновления. Железнодорожное сообщение на востоке полуострова разорвано.

По словам директора экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаила Блинкина, меморандум РЖД и Korail, а также вчерашняя встреча вице-министров транспорта Кореи и КНДР являются звеньями одной цепи, ведь выход Южной Кореи на Транссиб невозможен без содействия Северной Кореи.

«У России есть выход на железнодорожную сеть КНДР, но экономика этой страны, будем честны, достаточно скромна. Республика Корея, напротив, обладает мощнейшей экономикой. Для нас это интересно по ряду причин. Из Азии (не только из Китая, Республика Корея также является крупным экспортёром той же электроники) в Европу идёт огромный поток высокомаржинальных грузов в контейнерах. Реанимация Транскорейской магистрали и соединение Южной Кореи с Транссибирской магистралью позволит ОАО «РЖД» забрать дополнительную часть этого потока. Кроме того, наши экспортные грузы (тот же каменный уголь) смогут добраться до корейских адресатов сухопутными маршрутами, исключая перевалку в морских портах Дальнего Востока», – подчеркнул Михаил Блинкин.

Стоит отметить, что объём экспорта каменного угля из РФ в Корею в прошлом году составил 23,478 млн тонн. Объём контейнерных перевозок между странами в январе – мае 2018 года составил 47 тыс. TEU (+40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года).

Напомним, в рамках встречи президента России Владимира Путина и президента Республики Корея Мун Чжэ Ина в Москве генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров и президент корпорации «Корейские железные дороги» О Ёнг Сик подписали меморандум о взаимопонимании. Стороны выразили готовность к изучению и проработке условий организации железнодорожных перевозок в сообщении Республика Корея – Россия – Европа, включая трёхсторонний проект соединения Транскорейской железной дороги и Транссибирской магистрали с участием Республики Корея, КНДР и РФ.

Стоимость соединения Транссибирской магистрали и Транскорейской железной дороги может составить $3–4 млрд, отметил Олег Белозёров по итогам переговоров.

«На сегодняшний момент у нас есть исследования 2000-х годов, поэтому нам нужно уточнить, что произошло за последнее время. Построить всё можно быстро, в течение трёх – пяти лет это возможно было бы сделать. Может быть, даже быстрее. Мы предлагаем нашим коллегам провести трёхстороннюю встречу, начать, может быть, со сквозных пока перевозок», – передаёт слова Олега Белозёрова ТАСС.

Профессор кафедры технологии внешнеторговых сделок Всероссийской академии внешней торговли Минэкономразвития РФ Андрей Голубчик отмечает крайне высокий интерес Республики Корея к сухопутному выходу на сети РЖД.

«Экономические перспективы проекта Транскорейской железной дороги весьма многообещающие. Объёмы товарооборота России и Кореи весьма высоки (в 2017 году этот показатель составил $19,27 млрд. – Ред.), при этом корейский импорт (на сумму порядка $6,93. – Ред.) практически в полном объёме приходит в Россию через морские порты. В Южной Корее, мягко говоря, недовольны сложившейся ситуацией. При этом стоит понимать, что волевое политическое решение заново отстроить 9 км железных дорог на границе между странами уже позволит отправить первый поезд из Республики Корея в Россию, так как выход через КНДР на российскую сеть уже имеется – через переход Хасан – Туманган. Затем следует сосредоточиться на реновации железнодорожной сети КНДР», – подчеркнул Андрей Голубчик.

Константин Мозговой

Министерство транспорта КНР объявило о начале действия трехлетнего плана улучшения транспортной сети и услуг. План, как обычно, грандиозный: 30 тыс км высокоскоростных железнодорожных дорог к 2020 году, увеличение глубоководных причалов в морских портах Китая на 180, создание интегрированной транспортной системы в регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй ускорятся, создание единого билета для авиатранспорта, высокоскоростного железнодорожного и городского рельсового транспорта.

Синьхуа сообщает, что инвестиции в основные фонды в сфере автомобильных дорог и водных путей сократились на 4,6% в мае к АППГ. При этом, по итогам пяти месяцев инвестиции выросли на 9,4% к АППГ до 731 млрд юаней, это на 3% меньше к АППГ. Госкомитет по делам развития и реформ КНР связывает снижение инвестиций с «усилиями китайского правительства по наведению порядка в данной сфере и снижению финансовых рисков».

По итогам января-мая 2018 г., объем грузооборота портов Китая достиг 3,78 млрд т. Это на 5,6% больше, чем за январь-май 2017 г. Таковы официальные данные.

За пять месяцев текущего года объем перевалки внешнеторговых грузов в портах КНР составил 1,54 млрд т. Он вырос на 4,3% в годовом сопоставлении.

По итогам января-мая 2018 г., объем перевалки каботажных грузов в китайских портал достиг 2,2 млрд т с приростом на 6,5%.

Напомним, что в 2017 г. валовая продукция морского сектора экономики Китая превысила 7,76 трлн юаней ($1,22 трлн). Это на 6,9% больше, чем в 2016 г. Особо быстрые темпы роста отмечены в морской биомедицине, приморском туризме, морской энергетике.

За прошлый год доля морского сектора в валовом внутренне продукте (ВВП) Китая достигла 9,4%. По итогам 2017 г., доля валовой морской продукции в районе Бохайского залива составила 31,7%, в дельте реки Янцзы – 29,6%, а в дельте реки Чжуцзян – 23,4%.

Город Шэньчжэнь в южно-китайской провинции Гуандун к концу 2020 г. станет портом свободной торговли. В частности, в Шэньчжэне максимально упростят процедуры пограничного досмотра грузов, сообщили местные власти.

Кроме того, планируется снять некоторые таможенные ограничения. При этом порт Шэньчжэня будет интегрирован с портом специального административного района Сянган (Гонконг). Сейчас Шэньчжэнь занимает третье место в мире по объему контейнерных перевозок.

Ранее сообщалось, что Китай планирует создать сеть портов свободной торговли. Как ожидается, уровень открытости этих портов будет значительно выше, чем в Шанхайской зоне свободной торговли или в специальном административном районе Сянган (Гонконг).

В портах свободной торговли будут действовать международные стандарты и новые правила для обеспечения свободного движения товаров, капитала, человеческих ресурсов.

Напомним, что начиная с 2013 г., в Поднебесной создано 11 зон свободной торговли по всей стране. С 2018 г. в особых экономических зонах (ОЭЗ) Китая, зонах свободной торговли (ЗСТ) введены более мягкие правила для инвесторов. Это будет способствовать реформам и внешней открытости.

Еще один грузовой поезд прибыл из Китая в Иран

Грузовой поезд из Китая прибыл в иранский портовый город Энзели на Каспийском море во вторник, отметив новый торговый маршрут Ирана с миром и давая новый импульс возрождению Шелкового пути.

Первый вице-президент Эсхаг Джахангири присутствовал на церемонии встречи данного поезда, сообщает IRNA.

"Сегодня, в свободную зону Энзели, через транспортный коридор Китай-Казахстан-Иран прибыл первый груз, соединив Китай с казахским портом Актау и Ираном", - отметил он.

"Этот маршрут очень важен, и мы надеемся, что наши отношения с соседними странами, особенно с Китаем, будут расти, поскольку это также расширит наши стратегические связи с другими странами", - добавил он.

Маршрут является частью трансконтинентального железнодорожного маршрута, возглавляемого Китаем в рамках плана "Один пояс, один путь" для перевозки грузов между Дальним Востоком и Западной Европой.

Иран является ключевой частью проекта, оценивающегося в размере 8 триллионов долларов США, для расширения торговли и открытия новых рынков, и этот проект имеет сильную политическую поддержку со стороны ведущих лидеров по экономическим и стратегическим причинам.

Первый поезд из Китая прибыл на железнодорожную станцию Тегеран в 2016 году, что стало важной символической вехой в развитии маршрута и стимулировании возрождения Шелкового пути.

Железнодорожное сообщение является более быстрым вариантом, чем морские перевозки, и более дешевые, нежели воздушные перевозки. Это также способствует экономической интеграции государств-членов Шанхайской организации сотрудничества (ШОС).

"Шелковый путь является признаком культурных, исторических и цивилизационных связей Ирана с соседними странами", - сказал Джахангири.

Совместно возглавляемая Россией и Китаем, ШОС укрепилась после того, как Индия и Пакистан присоединились к блоку в прошлом году, в то время как Иран стучится в дверь ШОС.

На долю ШОС приходится более 60 процентов евразийской территории, почти половина населения мира и более 20 процентов мирового ВВП.

Когда первый грузовой поезд из Китая прибыл в Тегеран в феврале 2016 года, он привез 32 контейнера и находился в пути 14 дней. Оказалось, что такой путь на 30 дней быстрее, нежели морской из Шанхая в южный иранский порт Бандар Аббас.

Китай играет центральную роль в модернизации и развитии железной дороги Ирана, в которую Тегеран стремится инвестировать 25 миллиардов долларов в течение следующих 10 лет.

Китай является крупнейшим торговым партнером Ирана и давним союзником, и две страны согласились увеличить торговые операции более чем в 10 раз до 600 миллиардов долларов в следующем десятилетии.

Плач хлеба

Сёмин Альберт

Пока его слышат только земледельцы. И многому удивляются

На селе – жаркая пора, лето. Мы привыкли, что едва ли не каждый год нам сообщают о рекордном урожае зерновых. И это, конечно, радует. Но так ли всё благополучно в сельскохозяйственном производстве? Какие проблемы и почему остаются в тени, замалчиваются, а решение их откладывается?

Даже фараоны не помогли

Осенью прошлого года отовсюду стали поступать сведения, что зреет невиданный урожай зерна. Мне вспомнился 2002 год. Тогда министр сельского хозяйства Алексей Гордеев зашёл к Михаилу Касьянову, председателю правительства, и доложил, что Россия нынче намолотит 80 млн. тонн зерна.

– Самый высокий … за всю историю России? – уточнил Касьянов.

– Нет! – ответил министр. – До реформы собирали хлеба в среднем по 104 миллиона тонн в год. При этом импортировали 25–30 млн. тонн кормового зерна. Последние десять лет намолачивали всего по 47–65 млн. тонн. А это привело и к резкому сокращению поголовья скота.

– Какая помощь тебе нужна? – спросил Касьянов.

– Большая! В России десять климатических зон. Где-то регулярно собирают высокие урожаи. Фермеры там даже не знают, кому продать излишки. Иногда накапливается столько, что рыночная цена на зерно падает в два-три раза. Для крестьянских и фермерских хозяйств – это разорение!

Гордеев продолжил:

– Но есть регионы, где высокие урожаи – редкость. Там почти всегда не хватает зерна для крупного рогатого скота, свиней и овец, коз и птицы. Туда его надо завозить. Иначе на местные ячмень и кукурузу цены так взвинчиваются, что содержать скот нет смысла. Производство мяса становится убыточным!..

– Что предлагаешь?

Гордеев ответил:

– Приступить к регулированию продовольственного рынка. К оптимизации соотношения между производством, потреблением и доходами. Начать стоит с зерна – главной культуры. Требуется ежегодное выравнивание цен на зерно в нескольких климатических зонах. Многие страны для этого используют испытанный рыночный приём – интервенцию зерна. Там, где оно в излишке, государство закупает его по приемлемой цене. Затем, на льготных условиях, перево­зит в зоны, где зерна не хватает. Здесь продаёт его фермерам, не допуская чрезмерного роста цен. Исключительно эффективный приём! Он повышает доходность сельского хозяйства.

– И кто так поступает?

– Все крупные производители зерна. Канада! Австралия! Соединённые Штаты! К регулированию зернового рынка прибегали, кстати, ещё египетские фараоны. В урожайные годы закупали хлеб про запас. А в пустые – продавали его, контролируя динамику цен. В 30-е годы прошлого века этот механизм был заложен Рузвельтом в известный закон, который предотвратил массовое разорение фермеров.

– Сколько потребуется средств? – спросил Касьянов.

Гордеев знал, что у правительства в резерве есть 170 млрд. рублей. Хранятся за границей. Поэтому министр без колебаний назвал цифру, вычисленную специалистами:

– Пять миллиардов рублей!.. Продав к весне интервенционное зерно, вернём эту сумму в бюджет.

Касьянов задумался, потом спросил:

– А когда нужны финансы?

– Чем быстрее, тем лучше! Наступили оптимальные сроки вспашки зяби. А её больше 60 миллионов гектаров. Многие хозяйства начали сев озимого хлеба. Это ещё 15 миллионов гектаров. Пригодится каждая копейка! Для оплаты прежде всего топлива. Тонна стоит сегодня в три раза дороже тонны зерна. Кстати, десять лет назад за тонну зерна можно было купить пять тонн горючего. То же самое – с минеральными удобрениями.

Касьянов пообещал:

– Деньги на интервенцию дам! Буквально на днях.

Выходя из кабинета, Алексей Васильевич был очень доволен. Ведь он первым в России овладеет одним из главных инструментов по регулированию продовольственного рынка наряду с прямой господдержкой. А это двойная помощь крестьянским и фермерским хозяйствам.

Гордеев поехал в министерство. Там, в зале коллегии, уже собралось десятка два корреспондентов газет, радио и ТВ, освещающих сельскохозяйственную деятельность. Министр, едва сдерживая восторг, рассказал об «историческом» решении председателя правительства.

Вскоре поступила информация: это известие фермеры восприняли с огромной радостью! А как же?! Им ведь открывали кислород.

Однако в августе правительство не выделило ни копейки. Не открыли финансирование ни в сентябре, ни в октябре. Зерновой рынок обрушился. При обычной цене за качественную пшеницу 10–12 тысяч рублей за тонну, теперь за неё предлагали не более чем 5–6 тысяч: почти на уровне себестоимости зерна.

Иностранцы отреагировали – немедленно стали регистрировать в России дочерние фирмы своих компаний. И дочки получали право скупать российский товар для вывоза за границу. Дочерняя фирма, реализуя закупленное по бросовой цене зерно своей материнской компании, поставляла его с минимальной наценкой, чтобы свести к нулю возможный таможенный платёж.

Гордеев попытался попасть на приём к президенту страны. Но в Москве произошёл теракт: боевики захватили «Норд-Ост» на Дубровке. Президент был занят спасением людей. После ликвидации боевиков улетел на Северный Кавказ. Там, перед возвращением в Москву, Путин заехал к ставропольским фермерам. Они с негодованием поведали, как в богатый урожайный год стали нищими.

Вернувшись в Первопрестольную, президент вызвал к себе Михаила Касьянова с Алексеем Кудриным. И устроил им разнос.

Задуманную Гордеевым и «одобренную» Касьяновым интервенцию начали лишь в декабре – на Урале и в Сибири, а потом остановили в апреле. Однако государство закупило пшеницы и ржи на 2,7 млрд. рублей. Гордеев заявил прессе, что удалось поднять цену на 10–12 процентов, а одновременно продать немного зерна тем, кто нуждался в концентрированных кормах. Это улучшило доходность хозяйств. Даже небольшая операция повлияла на рентабельность производства. Тогда же Россия впервые вывезла за рубеж на своих условиях 12 млн. тонн зерна.

При этом в урожайный 2002 год, когда собрали 86,6 миллиона тонн хлеба, у сельского хозяйства образовался… рекордный долг – 343 млрд. рублей! Это больше, чем стоит вся годовая аграрная продукция. Крупнейший сектор российской экономики – аграрный комплекс – был искусственно подведён почти к банкротству. Кстати, глава Минфина РФ Кудрин был тогда признан за рубежом лучшим финансистом года. Надеюсь, что он, как специалист знающий, что-то с той поры переосмыслил.

Вскоре неожиданно возникла новая проблема. Возглавив Министерство экономического развития РФ, Герман Греф решил распродать все элеваторы и складские ёмкости, где в былые времена, при социализме, государство сортировало, сушило и хранило зерно. Вместимость зернохранилищ была около 100 млн. тонн.

– Начав осуществление реформ в сельском хозяйстве, – заявил Греф, – правительство отменило госзаказ – обязательные поставки зерна в государственные ресурсы. Теперь нет необходимости держать ёмкости в госсобственности.

– Мысль правильная. Но государство многие десятилетия запрещало создавать сушильные мощности в колхозах и совхозах! – пытались ему возражать. – Все годы оно строило сушильную базу у себя – в системе «Росхлебопродуктов». Что теперь делать фермерам, если они намолотят влажное зерно?

– Пусть сами строят хранилища! – был ответ. – Как это делают за рубежом!

– Может, поискать компромисс?

– Я уже всё сказал!

Вскоре правительство приватизировало большую часть ёмкостей, ликвидировало «Рос­хлебопродукты», а его головное здание продало с молотка.

Шаг вперёд, три назад

Сельское хозяйство России, несмотря на жестокие потрясения, с 2013 года показывает устойчивость в развитии земледелия и успехи в импортозамещении. Среднегодовой рост сельхозпроизводства составил за пять лет 102,3%, в то время как в промышленности – 100,6%. Импорт продовольствия сократился с 43,3 млрд. долларов до 29,9 млрд. Пороговые значения Доктрины продовольственной безопасности достигнуты по большинству видов продукции. За счёт экспорта зерна (а продано его за границу за это время 33 млн. тонн) получили доход 17 млрд. долларов.

Для более эффективной работы с зерном было создано АО «Объединённая зерновая компания». На него возлагались задачи господдержки зернопроизводителей, организации интервенций, экспорта, а также строительство базы для накопления зерна в морских портах.

Гордееву, кстати, несколько раз удавалась зерновая интервенция, проходили нужные изменения и на других направлениях. После девяти лет работы в Минсельхозе его избрали губернатором Воронежской области. А министром стала Елена Скрынник, человек весьма далёкий от сельских забот, к тому же без аграрного образования.

Тут надо особо иметь в виду, что сельское хозяйство России работает едва ли не в самых суровых погодных условиях, какие только есть в мире, с очень коротким вегетационным периодом. Природа щедрой бывает очень редко. Но не только поэтому зерновой рубеж 1990 года (116 млн. тонн) страна преодолела лишь в 2016 году, собрав 120 млн. тонн.

Взоры крестьян и фермеров в тот период были обращены на Объединённую зерновую компанию (ОЗК). Когда в 2009 году вице-премьером, курирующим сельское хозяйство, стал Аркадий Дворкович, далёкий от глубокого понимания проблем аграриев, то уже через месяц он поставил вопрос о… приватизации ОЗК. Ну а как иначе?

Производители зерна, особенно на Урале и в Сибири, идею встретили в штыки.

– ОЗК – государственная компания! – утверждали они. – Её задача не получение прибыли любой ценой, а государственное регулирование рынка зерна, повышение рентабельности хозяйств! Став приватизированной, она все силы направит на увеличение собственного прибытка, не считаясь с обстановкой в сёлах.

В какой-то момент казалось, что регионы победили.

Но в 2016 году вице-премьер Игорь Шувалов поручил профильным ведомствам, в том числе и Минсельхозу, рассмотреть вопрос о приватизации контрольного пакета акций ОЗК. Главное условие – исключить из баланса компании работу с интервенционным фондом. Пусть занимается только экспортом зерна, прибрав и терминалы в портах. А вот закупку хлеба, его перевозку, хранение и продажу пусть ведут государственные органы.

Так и поступили. ОЗК приватизировали братья Магомедовы, миллиардеры, хозяева компании «Сумма».

Руки не на том месте?

Александр Николаевич Ткачёв, аграрник с богатым опытом, возглавил министерство три года назад с новым трендом – формированием жёсткой экономической основы для развития российской деревни: «Любое направление нашей деятельности необходимо рассматривать с точки зрения рентабельности. Невыгодно? Значит, надо сделать так, чтобы стало выгодно».

Золотые слова! Сельский труженик всегда старался сделать как можно больше, подчас не оборачиваясь на затраты. Но теперь фермеру надо было начинать всё считать, как говорится, до копеечки. Для расширенного воспроизводства хозяйству нужен уровень рентабельности 27–30%. В текущей Государственной программе развития сельского хозяйства заложены финансовые средства, позволяющие вый­ти на уровень доходности 8–9%. Если прибавить доходность, полученную от интервенционного зерна, возникнет возможность расширенного воспроизводства. Почему же мы этого не делаем?

Анализ работы в 2009–2012 годах (тогда у руля была Скрынник), который подготовили специалисты Всероссийского института аграрной экономики, показал: сумма уплаченных сельским хозяйством налогов, сборов и иных обязательных платежей, а также страховых взносов в государственные внебюджетные фонды, как правило, выше на 7–8% той поддержки, которая осуществлялась из консолидированного бюджета. То есть заложенные государством механизмы налогообложения, кредитования, цено­образования и страхования затягивали фермера… в долговую яму. Что это – только лишь безграмотность?..

Как все мы знаем, Владимир Путин выдвинул цель – обеспечить технологический прорыв во всех отраслях, включая сельское хозяйство. Но ещё чуть ранее, в 2016 году, природа помогла российской деревне, а на следующий, 2017-й, для зерновых сложились условия ещё лучше. Лишь в земледельческие районы Урала и Западной Сибири, в Северо-Западный, Приволжский и Центральный федеральные округа пришла сырая осень. Зерно молотили повышенной влажности. Но не только там перед собственниками вставали вопросы: где сортировать хлеб? Куда везти на досушивание? Кому продавать? Где хранить? Ведь объём зернохранилищ заметно уменьшился – часть вообще перестроили для других целей. К тому же на многих элеваторах сушильное оборудование устарело, а стоимость услуг была не по карману небольшим хозяйствам. Под ногами крутились перекупщики, спекулянты, зернотрейдеры.

В начале зимы, наконец, убрали весь урожай. Подытожили и ахнули: зерна намолотили 135,4 млн. тонн! Что выше уровня 2016 года на 12%. И радость, и горе.

Губернаторы, областные сельхозминистры, предприниматели, фермеры и крестьяне с нетерпением ждали начала зерновых интервенций – всё есть, чтобы надеяться на хорошую прибыль!

Но в январе нынешнего года Александр Ткачёв сделал в Совете Федерации неожиданное заявление:

– Мы считаем на данный момент государственные интервенции отчасти вредным механизмом. Почему? И так много зерна, элеваторы переполнены, зерно покупается, а размещать негде...

Честно говоря, реализовать у нас этот рыночный приём действительно нелегко. Чиновники Минфина и Минэкономразвития считают это дополнительной для себя нагрузкой; Минтрансу и РЖД не выгодно снижение тарифов на перевозку зерна из дальних регионов. Короче, от трудов праведных не наживёшь палат каменных.

Поэтому, чувствуя обстановку, Ткачёв поставил задачу аграриям: продавать зерно на экспорт. Вначале Минсельхоз назвал объём 45–47 млн. тонн, затем цифру увеличили.

В это же время частная ОЗК под управлением братьев Магомедовых разворачивалась очень быстро, получая государственные льготы на оплату зерна, перевозимого на дальние расстояния. Без промедления отыскивались вагоны-зерновозы, а когда выяснилось, что их мало, стали арендовать большегрузные машины. Одновременно началось проектирование крупных портовых элеваторов на Дальнем Востоке и в европейской части страны. Российское зерно мощным потоком пошло за рубеж. Задача выполнена?

Вот как охарактеризовал ситуацию председатель Аграрного комитета Госдумы РФ академик В.И. Кашин: «Механизм государственных интервенций, вопреки ожиданиям многих участников рынка, так и не был задействован, а вместо него была сделана ставка на наращивание экспорта…»

В итоге, по данным Росстата, в 2017 году прибыль сельхозорганизаций по сравнению с 2016-м снизилась на 22,3%, а убытки увечились на 52,3%. Уровень рентабельности с учётом субсидий составил 14,3%.

Встретив старого знакомого, академика И. Ушачёва, крупнейшего российского учёного по экономике сельского хозяйства, я спросил:

– Иван Григорьевич, прошлогодний урожай зерновых культур – это триумф или трагедия?

Он лишь на мгновенье задумался:

– Для одних хозяйств – триумф, для других – трагедия. Ведь 43% крестьянских и фермерских предприятий закончили год с доходами, близкими к нулю.

– Мы были не готовы принять собранный урожай?

– Не совсем готовы.

Всероссийский институт экономики доказывает, что выгоднее торговать не зерном пшеницы, а пшеничной мукой, крупой, макаронами или крахмалом. Но на подобное переустройство сферы будто бы и времени нет. Или дело не только в цейтноте и неповоротливости?

«Современное состояние зернового рынка в нашей стране характеризуется как катастрофическое (технологическая и техническая деградация отрасли, диспаритет цен на зерно и технику, горючее и удобрения, разрушение селекционно-семеноводческой системы, ухудшение финансового положения предприятий)», – писал недавно выдающийся российский учёный, академик А.А. Жученко.

Как же тут решишь задачу, поставленную президентом страны? И не только «хлебную» (включая хранение и переработку зерна). Ещё хуже положение в животноводческой отрасли. Более-менее успешно развивается лишь птицеводство: в прошлом году на душу населения получено по 305 яиц, растут показатели в производстве куриного мяса. Однако поспешная ликвидация колхозов и совхозов обернулась спустя годы небывалым сокращением численности поголовья крупного рогатого скота, свиней, овец и коз. Эта отрасль до сих пор – в глубоком кризисе. Вот статистика:

Наличие скота в сельском хозяйстве России (млн. голов)

Как ни удивительно, поголовье крупного рогатого скота нынче меньше, чем до Октябрьской революции. Удельный вес говядины на нашем мясном рынке всего 19%. Ещё хуже с самим стадом коров и производством молока. Губернаторы бьются-бьются, а подвижки ничтожные: прирост надоев за прошлый год – 1,2%. А ещё контрольные службы объявляют: рынок молока наводнён фальсификатом. Как же быть? Что у нас руки не на том месте?

Решать проблему с надоями целесообразно в двух направлениях: создание кооперативов и строительство крупных комплексов. Это апробированные пути, по ним и надо двигаться. Поголовье свиней восстанавливать труднее, но можно этого достичь за счёт ввода в эксплуатацию новых и модернизации старых комплексов, обязательного укрепления ветеринарной службы.

Сейчас всё более ясно: без зерновых интервенций, т.е. без внутреннего перераспределения зерна, животноводство не восстановить. Но жизнь демонстрирует небывалую инертность чиновников. Необходима группа лиц, обладающих реальной властью и желанием по-современному и расторопно решать проблемы. Во главе её должен стоять вице-премьер, куратор сельского хозяйства. А «под ним»: министр сельского хозяйства, замминистра финансов, заместители министров Минэкономразвития, Минтранса и главы РЖД. Тогда станет возможной переброска сотен тысяч тонн зерна в регионы, где цена на него высока.

Надо учитывать, что обстановка в сельской местности (а это примерно 26 миллионов душ) внушает тревогу. Не все ведь подались в фермеры. Гораздо больше людей занято чёрт-те чем. По официальным данным, безработных – 36%, малоимущих – 39%. Печальная картина! Мытарства людей в поисках заработка, пьянство, бедность. Появились даже нищие. Больно всё это видеть. Почему бы не помочь людям в ускорении создания кооперативов по выращиванию и откорму скота? Почему не начать поставлять им интервенционное зерно для восстановления былого поголовья. При этом хорошо бы создать двух-трёхлетний запас кормового зерна.

Без фитотрона – нет селекции

Пытаясь лечить названные выше болячки, не надо забывать вот о чём. С потеплением климата на Земле обострятся проблемы, которым мы пока не придаём значения. Вот, например, Россия собрала в 2017-м самый большой урожай пшеницы в мире – 79 млн. тонн. Но не всё зерно пригодно для питания людей. Значительную часть его можно скармливать только животным и птице. Там мало белка, как и клейковины нужного свойства. Из-за этого хлеб выпекается без необходимой пористой мякоти, определяющей газоудерживающую способность и формоустойчивость теста. Да и вкус удручающ.

Почему так? Увы, последнюю четверть века происходит интенсивное падение плодородия нашей пашни. До реформ количество гумуса (источника плодородия) в почвах России уменьшалось на 0,3–0,7% в год. Это не критично. Тогда поля получали для подпитки по 385 млн. тонн органических и по 8–10 млн. тонн минеральных удобрений в год. После реформирования – лишь по 65 млн. тонн органики, или в 6 раз меньше. И по 2–2,5 млн. тонн химических удобрений – в 4 раза меньше. В то же время поставки минеральных удобрений на экспорт возросли с 20 до 80% от общего их производства в стране. Вот и стал ускоренно сгорать наш русский гумус в почве.

Агрохимики считают, что земледелец может сейчас возвратить в поля лишь около 10% питательных веществ, которые ежегодно выносятся с уборкой урожая. Россия использует по 49 килограммов минудобрений на гектар – как в самых отсталых из африканских государств. А вот экспорт минудобрений достиг 15 млн. тонн в год! И продаём их тем, кто потом вносит 500–800 килограммов подкорм­ки на гектар, а попутно обкладывает нас санкциями. Если остановить реку удобрений за кордон, применять у себя, то будем собирать не менее 150 млн. тонн зерна ежегодно. И продавать другим – с выгодой.

Изменение климата несёт засухи, они всё жарче. А за ними – значительный ущерб посевам, не обеспеченным питанием вдосталь. Можем ли мы считать себя готовыми к «большой засухе»? Похоже, что пока нет.

Вторая причина низкого качества зерна – использование недоработанных новых сортов. Сегодня норма: селекцентр, передав новый сорт в производство, потом продолжает ещё несколько лет его улучшать. К тому же многие селекционные центры лишились фитотронов – тепличных комплексов, где можно задавать необходимый климат для изменения генного состава семян. Фитотрон – энергоёмкая штука, а в сельской местности по-прежнему тяжело с электричеством.

Энергетические мощности в сельскохозяйственных организациях уменьшились с 418 млн. л.с. в 1990 году до 92 млн. л.с. сегодня. Цена электроэнергии достигла таких высот, что селекцентры с фитотронами стали разоряться один за другим. И вот уже не только негде создавать новые сорта и гибриды, но и доработать зарегистрированные. Например, один из главных фитотронов, создавший выдающиеся сорта свёклы (при Всероссийском НИИ сахарной свёклы и сахара), уже много лет не работает.

И теперь уже десяток лет Россия выращивает «сахарные клубни» за счёт семян иностранной селекции. В 2017-м 100% плантаций – 1 млн. 160 тысяч гектаров! – были засеяны иностранными семенами. Вице-премьер Аркадий Дворкович, курировавший много лет сельское хозяйство, так и не смог вовремя решить проблемы селекционной работы.

– Сто двадцать лет назад Россия завозила все семена свёклы из Германии, – рассказывает Анатолий Васильевич Корниенко, крупнейший специалист в этом вопросе. – Но тогда страна только начинала осваивать сахароварение. А теперь, производя сахара на миллиарды руб­лей, мы в полной зависимости от иностранных компаний. На словах нас призывают к импортозамещению, а на деле – перекрывают кислород.

Старые новые лица

В мае 2018 года в Госдуме обсуждался состав обновлённого правительства. Его главу Дмитрия Медведева слушали молча. А кто-то время от времени хмурился. Когда же премьер объявил, что на пост вице-премьера по сельскому хозяйству рекомендуется Алексей Васильевич Гордеев, зал взорвался аплодисментами. Это предсказуемо. Депутаты знают, как он проявил себя на посту министра и как изменил за годы работы губернатором Воронежскую область. Он восстановил там государственную дисциплину, убрал из управленческого аппарата никчёмных чиновников, привлёк добропорядочных частных инвесторов. Область на всех направлениях продвинулась вперёд. Новое назначение А.В. Гордеева, знающего все проблемы сельского хозяйства не понаслышке, остро чувствующего их и глубоко понимающего – очень удачное решение. Это вселяет надежду, что придёт время и хлеба у нас перестанут плакать.

«Ростерминалуголь» установил рекорд скорости выгрузки вагона - 2 минуты 48 секунд

Стивидору удалось нарастить скорость выгрузки вагонов в условиях замены одного из двух вагоноопрокидывателей.

Среднее время выгрузки двух вагонов на тандемном вагоноопрокидывателе №2 (ВО-2) составило 2 минуты 48 секунд.

Предыдущий рекорд средней скорости суточной выгрузки, зафиксированный в июне 2017 года также на ВО-2, составлял 3 минуты 4 секунды; таким образом, пиковая производительность выгрузки вагонов за год увеличилась на 9,5%.

За 34 часа на терминале в таком темпе было выгружено 728 вагонов, доставивших в порт 52 тысячи тонн угля.

Таких показателей удалось достичь благодаря синхронизации технологических процессов стивидорного предприятия и ж/д станции Лужская, а также слаженной работе всех подразделений и сотрудников стивидорного предприятия. Составы с углем подавались на станцию разгрузки вагонов с точностью пассажирских поездов, маршруты выгрузки менялись в оперативном режиме. Как рассказали на предприятии, оптимизации режимов работы технологического оборудования на терминале уделяется особое внимание в период плановой замены вагоноопрокидывателя №1 (ВО-1), которая завершится в конце 2018 года.

Напомним, накануне предприятие обработало 400 тысячи инновационных вагонов с нагрузкой на ось 25 тонн, средняя загрузка которых составила 74,2 тонны. Учет подвижного состава повышенной грузоподъемности ведется на стивидорном предприятии с 2015 года, когда данные вагоны начали активно использовать отправители груза.

ФРП выделил 950 млн рублей займа промышленным предприятиям.

Экспертный совет Фонда развития промышленности одобрил семь займов на проекты в Саратовской, Брянской, Нижегородской, Ростовской, Липецкой и Владимирской областях, а также в Санкт-Петербурге. Общая стоимость их реализации превысит 1,8 млрд рублей, из которых займы ФРП составят 949 млн рублей. Займы трем предприятиям были одобрены в рамках программы ФРП «Комплектующие изделия».

Компания «Биком» из Нижнего Новгорода с помощью займа на 120 млн рублей создаст импортозамещающее производство самоклеящихся лент промышленного назначения с их последующей переработкой в комплектующие изделия для нужд автомобилестроения, медицины, а также радиоэлектронной, мебельной и стекольной промышленности, производства бытовой техники и пошива спецодежды. Компания является одним из ведущих в РФ производителем изделий из самоклеящихся лент промышленного назначения. При этом в России нет собственного производства таких лент. Закупка исходных материалов на 90% осуществляется за границей.

Компания «Атомспецсервис» из Ростовской области, используя заём на 110 млн рублей, наладит производство комплектующих для установок по сжижению газа: витых теплообменных поверхностей массой от 10 до 40 тонн. В настоящее время такая продукция в России не выпускается. После запуска производства «Атомспецсервис» станет третьим в мире предприятием, которое выпускает витые поверхности такой массы.

Предприятие «Елец» из Липецкой области запустит импортозамещающее производство игл для одноразовых шприцев и устройств для переливания инвазионных растворов с Y-образным портом. В России иглы для одноразовых шприцев производится в недостаточном количестве, что ставит отечественных производителей шприцев в полную зависимость от импорта, поскольку шприцы должны продаваться только в комплекте с иглами. В настоящее время импортные одноразовые шприцы занимают более 50% рынка, а устройства переливания растворов – более 90% рынка. Проект компании «Елец» финансируется совместно с регфондом: 49 млн рублей могут быть предоставлены ФРП, а 21 млн рублей «Фондом развития промышленности Липецкой области».

«Брянскому машиностроительному заводу» одобрен заём на 385 млн рублей по условиям флагманской программы ФРП «Проекты развития». Предприятие модернизирует и нарастит производство маневровых тепловозов серии ТЭМ18ДМ. Около 8% продукции будет экспортировано в Белоруссию, Казахстан и страны Балтики.

Предприятие «Сигнал» из Саратовской области, получившее одобрение на заём в 200 млн рублей по программе «Конверсия», усилит «гражданскую» составляющую своего производства – модернизирует производство бытовых и промышленных расходомеров (счётчиков) газа и приборной продукции общепромышленного назначения. «Сигнал» является предприятием ОПК и выпускает продукцию военного назначения в области авиационной промышленности. Также на предприятии выпускается продукция гражданского и двойного назначения: газорегулирующее оборудование, измерительное газовое оборудование, приборная продукция общепромышленного назначения.

Кроме того, Экспертный совет ФРП одобрил еще два займа по недавно стартовавшей программе «Маркировка лекарств». Компании «Эллара» из Владимирской области одобрен заем на 50 млн рублей, а акционерному обществу «Фармпроект» из Санкт-Петербурга – на 35 млн рублей.

Прежде чем ФРП выделит льготные займы, с компаниями должны быть подписаны договоры, фиксирующие обязательства сторон.

Франция будет одной из стран, которая примет часть мигрантов с судна Lifeline, заявил на пресс-конференции президент Франции Эммануэль Макрон.

Трансляция пресс-конференции велась в Twitter Макрона.

"Я могу подтвердить, что Франция будет одной из стран, которая примет часть людей с судна Lifeline, когда оно прибудут в один из европейских портов", — сказал Макрон журналистам. По его словам, речь идет о том, что европейская страна может принять несколько десятков мигрантов.

Он отметил, что в течение последних нескольких дней велась работа властями Мальты по этому вопросу.

"Мы работали над совместным европейским решением. И я бы хотел в этой связи поприветствовать чувство ответственности премьер-министра Мальты Джозефа Муската", — подчеркнул Макрон.

Французский лидер добавил, что премьер-министр Мальты должен подтвердить параметры операции.

Людмила Орищенко.

Судну с более 200 мигрантами, которое отказывалась принять Италия, будет разрешено причалить в порту Мальты, при этом Италия примет часть мигрантов с его борта, заявил итальянский премьер Джузеппе Конте.

"Я только что поговорил по телефону с (премьер-министром Мальты) Мускатом. Судно НПО Lifeline причалит в Мальте. Мы договорились, корабль будет подвергнут расследованию, чтобы точно установить его принадлежность и определить, насколько экипаж соблюдал правила международного права", — цитирует его заявление нота правительства Киджи.

За последнее время произошли две схожие истории с кораблями с мигрантами в Средиземном море. Сначала власти Италии и Мальты закрыли для судна с мигрантами Aquarius свои порты. Людей согласилась принять Испания, предоставив порт Валенсии. Путь до испанского берега составил 700 морских миль.

В минувшую пятницу вице-премьер и глава МВД Италии Маттео Сальвини обратился к властям Мальты с призывом открыть свои порты для судна Lifeline одноименной немецкой НПО, на борту которого находятся свыше 230 мигрантов. По его словам, ради безопасности экипажа и пассажиров судно принять должна Мальта, в водах которого оно находилось. Островные власти сначала ответили на предложение Италии отказом.

Сальвини и глава минтранспорта Данило Тонинелли также предупредили, что в случае захода корабля в один из итальянских портов его конфискуют, а экипаж задержат. Итальянские власти считают, что корабль ходит под флагом Нидерландов незаконно.

"В полном соответствии с основным принципом нашего предложении по миграции, согласно которому тот, кто высаживается на итальянском, испанском, греческом или мальтийском берегу, высаживается в Европе, Италия выполнит свою часть и примет квоты мигрантов, которые на находятся на борту Lifeline", — сказал Конте, выразив надежду, что и другие европейские страны сделают то же самое.

В ночь на вторник итальянское МВД после нескольких дней ожидания разрешили датскому грузовому судну Alexander Maersk со 110 мигрантами на борту войти в сицилийский порт Поццалло.

Последние шаги нового правительства Италии привели к фактическому запрету судам НПО, занимающихся спасением мигрантов в водах Средиземного моря, высаживать их в итальянских портах. В ответ на просьбу прокомментировать публикации СМИ о том, что итальянские власти отказываются предоставлять помощь терпящим крушение беженцам, министр Сальвини заявил, что вопрос спасательных операций находится в компетенции минтранспорта, и если его глава "Тонинелли прикажет береговой охране не отвечать на сигналы СОС, я буду согласен".

Александр Логунов.

Генеральный директор компании «Акватехнологии» Сергей СЛЕПЧЕНКО

Кому, как не нам, создать во Владивостоке рыбный рынок?

Компания «Акватехнологии» – крупнейшее добывающее и перерабатывающее предприятие из специализирующихся на прибрежном промысле в Приморье. Глава компании Сергей Слепченко рассказал Fishnews об опыте производственного цикла «от моря до прилавка», о планах по созданию во Владивостоке рыбного рынка, о меняющихся предпочтениях потребителей и о кадровом дефиците в отрасли.

– Сергей Владимирович, сколько водных биоресурсов добывают «Акватехнологии»?

– На последнем заседании Приморского рыбохозяйственного совета было озвучено, что на долю «Акватехнологий» по итогам 2017 года пришлось около 50% прибрежной добычи в подзоне Приморье. В физическом объеме это порядка 3 тыс. тонн рыбы и около 7 тыс. тонн морепродуктов. Что касается моллюсков-«зарывашек», то мы осваиваем порядка 90% от общего объема в Приморье. Наши суда в различные сезоны добывают те или иные промысловые объекты по всему побережью подзоны Приморье – от юга до севера, от Хасанского района до Тернейского.

– Интересна ли вашей компании марикультура? Не пробовали заняться ею?

– Мы уже экспериментируем. Компания приобрела около десятка участков под марикультуру в Северном Приморье, первые урожаи ждем в 2020 году.

САМИ ДОБЫВАЕМ – САМИ ПРОДАЕМ

– В интервью Fishnews в 2011 году вы говорили о проблемах с реализацией уловов, а в интервью 2015 года уже рассказали о собственной торговой сети. Оправдывает ли себя стратегия, когда предприятие само добывает, само перерабатывает и само продает? Не слишком ли это сложно?

– Конечно, это сложно, но нас в свое время к этому подтолкнула ситуация. Мы пришли к пониманию того, что для оптимального решения вопроса, связанного с реализацией уловов, должны сами этим заниматься. Мы ознакомились с опытом ретейлеров, работавших с нашей продукцией, после чего в 2012 году смоделировали и начали реализацию программы по доставке собственной продукции напрямую потребителям на севере Приморья. У нас постоянно работают павильоны в Дальнегорске, Кавалерово и Чугуевке. В те районы, где павильоны держать экономически неэффективно из-за малой численности населения, мы доставляем продукцию своим рефрижераторным транспортом один-два раза в неделю. Это села Тернейского (Терней, Пластун) и Дальнегорского (Краснореченский, Рудная пристань, Сержантово и др.) районов. География поставок достаточно большая.

Опыт себя оправдывает. Мы видим, что это востребовано населением, продажи растут. Собственная розничная сеть дает нам прямую связь с потребителями, позволяет отслеживать их запросы, чтобы наша продукция выглядела привлекательно и по ассортименту, и по качеству, и по цене – в которой нет посреднической «накрутки».

ВЛАДИВОСТОКУ – СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ РЫБНЫЙ РЫНОК

– Одно время и во Владивостоке тоже достаточно часто появлялись рефрижераторы с символикой вашего рыбозавода в Каменке…

– Да, мы пробовали заходить в крупные города, такие, как Владивосток, Арсеньев, Артем. Но потом отказались от этого: в то время мы не увидели поддержки со стороны администраций этих городов. Им нужно быть повнимательнее к таким компаниям, как наша, чтобы население городов имело возможность покупать свежую парную продукцию приморского производителя. А если нет – ну что ж, мы не имеем проблем со сбытом.

– Между тем, как минимум с 1990-х годов, во Владивостоке постоянно озвучивались планы по созданию специализированного рыбного рынка – именно для того, чтобы жители города могли покупать парные, а не замороженные, морепродукты и рыбу. Почему дальше озвучивания планов дело не зашло?

– Потому что никто этим не занимался всерьез. Надо было захотеть и сделать. Но те, кто предпринимал такие попытки, наталкивались то на сложности с землей, то с организацией процесса, то не было понятной схемы наполнения рынка свежей продукцией, которая привлечет людей больше, чем торговля замороженной рыбой. Как показала практика, рыбные павильоны на «общих» рынках в отдельный специализированный рынок тоже не разрослись из-за отсутствия у ретейлеров возможности наполнить его достойным ассортиментом. Поэтому наша компания и выступает инициатором, – у нас есть реальное предложение и есть все возможности.

– На какой стадии процесс сегодня?

– Мы зарегистрировали компанию «Фар Лайн ДВ» как резидента свободного порта, подали заявку. Ждем выделения земельного участка, – нам пообещали, что вопрос будет решен. Если мы этот участок получим, то мы приложим все силы и финансовые возможности, чтобы построить и запустить рыбный рынок, отвечающий всем современным требованиям. К проекту с одобрением отнеслись глава города Виталий Веркеенко, врио губернатора Приморского края Андрей Тарасенко и курирующий эту сферу вице-губернатор Валентин Дубинин.

– Администрация Владивостока озвучивала, что этим проектом заинтересовались и иностранные компании.

– Мы провели переговоры с южнокорейской Hanaro Holdings Co. Ltd и японской Kiyomura Corporation. Они продемонстрировали серьезную заинтересованность в совместной реализации проекта. Но подчеркну, что иностранные инвестиции не будут здесь решающими, у нас и собственных средств достаточно для реализации проекта. Нам интересен южнокорейский и японский опыт.

– Построить рынок мало, нужно еще и заполнить его рыбопродукцией – парной, свежей, охлажденной. У нас в крае не так уже много компаний, которые ее предлагают…

– Конечно, кому как не нам, много лет занимающимся прибрежным промыслом в Приморье, это реализовать? У нас есть квоты, есть суда, есть кадры с многолетним опытом добычи, реализации и переработки, есть собственные производственные технологии и перерабатывающие мощности. Поэтому у нас получится. Отмечу, что мы заинтересованы, чтобы доступ на рынок получили и другие предприятия, работающие на прибрежном промысле в Приморье. Чем шире будет ассортимент, тем больше будет посетителей. В выигрыше окажутся все производители и продавцы, а жители и гости Владивостока получат доступ ко всей палитре рыбы и морепродуктов, добываемых в прибрежной зоне.

ВНИМАНИЕ К КАЧЕСТВУ РАСТЕТ

– С точки зрения вашего опыта работы с потребителем, как менялись со временем предпочтения жителей Приморья и России в целом?

– В значительной степени спрос формировался в зависимости от предложения производителей. В первую очередь, люди хотят покупать парную, живую, свежую продукцию. Другое дело, что еще лет десять назад ее практически никто не предлагал. Российские рыбаки просто не работали со свежей продукцией. Традиционно добытая рыба разделывалось (чаще в самом простом виде, вроде «б/г») и замораживалась. Даже филе появилось относительно недавно.

Охлажденная продукция, вне сомнений, становится все более востребованной. Особенно у нас, в Приморье, где жители хорошо разбираются, какая рыба парная, какая охлажденная, а какая – двойной или тройной заморозки. Неудивительно, что наша торговая сеть демонстрирует постоянный рост потребления охлажденной продукции. Также мы наблюдаем растущий интерес покупателей к продукции в живом виде. Во Владивостоке ее много заказывают рестораны и другие заведения общественного питания. Есть спрос и на пресервы. Мы восстановили рецептуру советских пресервов и сейчас производим их у себя на заводе, – если они сделаны качественно и из свежего сырья, то люди с удовольствием покупают их. Резюмируя, можно сказать: качество продукции играет все большую и большую роль для покупателей.

– Наполнен ли рыбой и морепродуктами рынок– приморский и общероссийский?

– Судя по стабильно растущим объемам продаж, на приморском рынке места еще достаточно. Мы наблюдаем повышенный покупательский спрос на продукцию именно местных производителей. Если ты с течением времени зарекомендовал себя как ответственный производитель, то покупатель отдаст тебе предпочтения, – хорошая репутация дает существенные преимущества. Мы нашего потребителя знаем, понимаем и благодарны ему за то, что он с нами много лет.

Говоря об общероссийском рынке, отмечу положительную роль антисанкций. Если раньше в продаже было много зарубежной продукции не самого хорошего качества, то сейчас рынок частично закрыт для иностранных производителей. Это дополнительно стимулирует российские компании повышать долю продаж на внутреннем рынке. Конечно, все добываемые отечественным флотом почти два миллиона тонн минтая в год жители страны не съедят, России столько его не нужно. Но от перенаправления других видов рыб и морепродуктов на национальный рынок выиграют и покупатели, и производители, и государство.

В целом, я полагаю: предпочтения россиян постепенно меняются в пользу рыбы, потому что это более здоровый, экологически чистый продукт. В первую очередь это относится к дикой рыбе, а Дальний Восток производит, в основном, дикую рыбу – в отличие от той же Норвегии и других европейских стран, где зафиксировано немало случаев перекармливания семги и других искусственно выращиваемых видов рыб стимуляторами роста. Мы видим, что со временем потребители и в европейской части России начинают оценивать преимущества дикой рыбы, в то время как в Приморье этот вопрос даже не стоит на повестке.

ГОСУДАРСТВУ НЕОБХОДИМО ВКЛЮЧИТЬСЯ В КАДРОВЫЙ ВОПРОС

– Кадровый голод ощущается во всех отраслях экономики. Ощущаете ли вы его?

– Я думаю, что в настоящее время это самый серьезный вопрос в рыбной отрасли. Молодежь не стремится осваивать рыбацкие профессии. Рыбацкий труд тяжелый в физическом и моральном аспектах, молодые люди в современных условиях не видят в нем перспективы. Мне кажется, утрачен престиж рыбацкой профессии. Привлекательность профессии необходимо повышать, и не только зарплатой. Сейчас зарплаты на промысловых судах достаточно высокие – 100-150 тыс. рублей. Комсостав и 200-250 тыс. рублей может получать, а матросы – 50-70 тыс. рублей. И все равно молодежь в море не рвется, ищут возможность устроиться на берегу.

Дефицит кадров большой. Мы, как и другие компании, ищем специалистов, стараемся обеспечить им лучшие условия. Помимо зарплат, мы готовы своей молодежи помогать с обучением, с продвижением. Но тенденции на рынке труда не радуют. Если ситуация не изменится, то отрасль ждет кризис, она не сможет развиваться дальше. Необходимы серьезные меры. Нужно включиться государству, чтобы повышать престиж профессии, чтобы искать дополнительные стимулы.

– Какие, например?

– На последнем заседании Приморского рыбохозяйственного совета я поставил вопрос о том, что таким дополнительным стимулом могла бы стать совместная программа по обеспечению молодежи жильем на севере Приморья. Здесь для молодых специалистов жилья хронически не хватает, а то, что есть, зачастую не соответствует современным требованиям – нет канализации и других удобств. Наша компания не может позволить себе строительство многоквартирных домов самостоятельно, но мы могли бы поучаствовать совместно с администрацией Приморского края, например, в их строительстве в рамках программы «Молодая семья». Часть финансирования мы готовы взять на себя. Государство, в свою очередь, помимо решения социальных вопросов, еще и обеспечит закрепление молодежи в приграничных районах.

Еще одна предлагаемая мера – возрождение бесплатного целевого набора в учебные заведения. Много интересных предложений высказывали и рыбопромышленные ассоциации. Проблема в том, что их реализацией никто не занимается, а время идет, и рыбная отрасль все больше приближается к кризису из-за отсутствия кадров.

– Ваш рыбозавод в Каменке – это лишь малая часть наследия советской индустрии береговой рыбопереработки в Приморском крае. Есть ли необходимость восстанавливать сеть рыбозаводов в прежних масштабах?

– В советское время и объемы добычи в подзоне Приморье были другими, и не было современной системы закрепления квот. Если нет ясности в вопросе, на каком сырье эта сеть рыбозаводов будет работать, то нет и необходимости их восстановления. Отток населения из тех поселков уже произошел, где брать кадры? Их просто нет. Я думаю, что нужно не восстанавливать то, что уже давно прекратило свое существование, а обратить внимание на тех, кто удержался. Государству нужно прислушиваться к мнению бизнеса и вместе с бизнесом решать вопросы закрепления территорий и развития экономики.

Сейчас готовятся изменения в Налоговый кодекс: сборы за пользование водными биоресурсами предполагается, в целом, повысить, но льгота по 15-процентной ставке сбора для градо- и поселкообразующих рыбохозяйственных предприятий остается. Если такое предприятие сохранилось с советских времен, то это и есть мера поддержки (правда, законопроект написан так, что нужно еще сильно постараться ее заслужить). Когда бизнес посчитает выгодным что-то воссоздать с советских времен, он это сделает и без помощи государства. От государства достаточно закрепления квоты, 15-процентной льготы и стабильности.

Андрей ДЕМЕНТЬЕВ, журнал « Fishnews – новости рыболовства»

Россия. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 26 июня 2018 > № 2656965 Сергей Слепченко

Приток иностранного капитала на рынок недвижимости Индии увеличился на 31% за год

В 2017 году Индия привлекла $2,6 млрд и заняла 19-ю позицию из 97 стран.

В докладе Knight Frank отмечается, что приток иностранного капитала на рынок недвижимости Индии происходил на фоне правительственных инициатив в области реформирования и принятия новых нормативных положений, сообщает LiveMint.

В исследовании глобальной консалтинговой фирмы Active Capital отмечается, что 84% от всего привлеченного капитала на рынок недвижимости Индии в 2017 году составляют инвестиции США, Канады и Сингапура. Далее следуют такие страны, как Великобритания, Объединенные Арабские Эмираты и Гонконг. При этом максимальные инвестиции с 2010 года поступали от США, Великобритании и Германии.

Индия занимает первое место среди стран Азиатско-Тихоокеанского региона, в который также включены Малайзия, Таиланд, Индонезия, Вьетнам и Филиппины. Эти страны по сравнению с Индией в совокупности привлекают меньше инвестиций.

«При этом Индия, возможно, является лучшим примером последних лет, где инвестиции с 2012 года выросли на 600% до $2,6 млрд в 2017 году», – отмечается в докладе.

Интерес международных инвесторов и девелоперов был привлечен главным образом принятыми новыми нормами в сфере недвижимости, налогом на товары и услуги и демонетизацией. А также выдачей электронных виз по упрощенной схеме.

По словам Шишира Байяла, председателя правления и управляющего директора Knight Frank India, правительство настаивает на предоставлении доступного жилья и инвестиционных трастов недвижимости (REITs) в качестве инструмента, которое обеспечивает доверительные отношения между заинтересованными сторонами на рынке недвижимости Индии.

Между тем, в докладе отмечается, что за отчетный период отток капитала из Индии по-прежнему был неустойчивым. В период с 2014 по 2017 год он составил $1,9 млрд, тогда как в 2010-2013 годах был равен $2,5 млрд. При этом около 80% капитала переместилось из Индии в Австрию, США и Сингапур, а остальная часть – в Великобританию и Португалию.

Ventspils Tank Services перевалит в Вентспилсе 3,2 млн тонн ДТ «Роснефти».

Стоимость услуг - 43,4 млн евро.

Договор стоимостью 43,4 млн евро заключила с Ventspils Tank Services SA (Женева) «Роснефть» на оказание услуг по перевалке в порту Вентспилс (Латвия) и экспедированию дополнительного объема дизельного топлива, поступающего трубопроводным транспортом. С июня 2018 года до 31 декабря 2020 года включительно планируется перевалить до 3,2 млн тонн нефтепродуктов, сообщила НК.

В начале 2018 «Роснефть» договорилась с Ventspils Tank Services SA о перевалке в порту Вентспилс 1,1 млн тонн дизельного топлива до 2021 года, а в декабре 2017 года принадлежащая «Роснефти» «Башнефть» заключила договор с женевской компанией о перевалке в 2018 году 1,44 млн тонн нефтепродуктов.

Россия пытается снизить поставки нефтепродуктов в порты Прибалтики, переориентировав их на российские терминалы.