Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Первый заместитель губернатора Мурманской области Алексей Тюкавин, выступая на центральном мероприятии VI Международного форума «Арктика: настоящее и будущее», заявил, что правительство Мурманской области оценивает объем инвестиций в создание крупного транспортного узла в 145 млрд рублей, сообщает агентство ТАСС. В сочетании с проектами реконструкции аэропорта и автомобильных дорог, сервисного обеспечения судоходства и модернизации портовой инфраструктуры МТУ сформирует в Мурманске крупнейший арктический логистический центр. Говоря о перспективах Кольской опорной зоны, Алексей Тюкавин назвал ее стержнем Мурманского транспортного узла, входящего в перечень наиболее перспективных проектов по развитию Арктики.

Ранее Gudok сообщал, что строительство первой очереди объектов МТУ должно завершиться по графику в 2018 году . Создание МТУ предусмотрено Федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России» и включает в себя создание глубоководных морских терминалов по перевалке угля, нефтяных грузов и контейнеров, а также создание условий для увеличения пассажиропотока. В проект комплексного развития МТУ также включено развитие железнодорожной инфраструктуры: строительство к порту железнодорожной ветки от станции Выходной до станции Лавна Октябрьской железной дороги длиной 45 км и железнодорожного мостового перехода через Кольский залив. Предполагается, что дорога будет использоваться для перевозки грузов, переваливаемых на новых мощностях порта на западном берегу Кольского залива. Заказчиком проекта выступает ФКУ «Ространсмодернизация». Генподрядчиком по строительству железнодорожной ветки — строительная компания ООО «Стройгазконсалтинг». Стоимость всех работ оценивается в 41 млрд руб.

В рамках проекта уже завершена реконструкция пирса дальних линий и модернизация морского вокзала Мурманска.

В начале октября в Мурманске после капитальной реконструкции открылся железнодорожный вокзал. Были полностью обновлены все внутренние и внешние конструкции вокзала. Заменено покрытие крыши и витражного остекления купола, включая его подсветку в ночное время. Серьезную модернизацию прошло инженерно-техническое оборудование вокзала. Во время реконструкции были установлены современные отопительные приборы и новые системы трубопроводов.

Также в ходе модернизации вокзала был полностью перестроен кассовый зал. Пространство было увеличено более чем в 2 раза и включает в себя 7 кассовых блоков, в том числе кассу для маломобильных пассажиров. Вокзал теперь полностью адаптирован для маломобильных пассажиров. Требования безбарьерной среды соблюдены на всех этапах перемещения пассажиров, от привокзальной площади до выхода на платформы и посадки в поезд.

Кроме того, в ходе проведенных работ была полностью модернизирована платформа пассажирской станции. «За образец была принята новая технология строительства типовых платформ, разработанная Дирекцией железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД». Унификация и создание единых проектов для всех вокзалов позволяет в 1,5-2 раза снизить временные затраты и материальные ресурсы на строительство и реконструкцию объектов транспортной инфраструктуры. Капитальный ремонт мурманского вокзала длился 1,5 года.

Мурманский транспортный узел (МТУ) — крупнейший у северных берегов РФ, а Мурманский порт — самый северный из незамерзающих портов РФ. Проект предполагает создание действующего круглогодично глубоководного морского хаба, интегрированного в международный транспортный коридор «Север-Юг». Дополнительные портовые мощности должны появиться на западном берегу Кольского залива к 2020 году.

Елена Балясникова

«Нет» на референдуме в Италии: возможные последствия для Евросоюза

Валентин КАТАСОНОВ

Итальянский народ на прошедшем 4 декабря референдуме сказал «нет» предложениям премьер-министра страны Маттео Ренци провести реформу управления государством. Предлагавшаяся реформа была призвана ещё больше интегрировать Италию в Европейский союз, передав решение ключевых вопросов экономической и политической жизни страны в руки брюссельских бюрократов. Алгоритм действий наднациональной бюрократии ЕС предельно прост: лишение стран-членов Союза последних атрибутов национального суверенитета, создание единого экономического пространства ЕС-США (в виде Трансатлантического торгового и инвестиционного партнёрства), лишение трудящихся последних прав и демократических завоеваний послевоенных десятилетий, замена прав человека на права транснациональных корпораций и банков, превращение Европы в современный Вавилон (завершение проекта создания «мультикультурной цивилизации»), превращение Европы в ударный кулак мировой финансовой олигархии, направленный против России и других стран за пределами «золотого миллиарда».

За массированным «нет», которое сказали итальянцы, многие склонны видеть следующий шаг: проведение референдума о членстве Италии в Европейском союзе и почти неизбежное решение о выходе страны из ЕС. Эксперты «Дойче банка» ещё в октябре оценивали вероятность выхода Италии из Европейского союза в 60%. И это притом, что в октябре опросы общественного мнения показывали минимальный перевес лагеря сторонников «нет» над лагерем сторонников «да». После воскресного референдума вероятность Itexit (так теперь называют возможный выход Италии из Европейского союза) стала ещё выше.

Перед референдумом у Италии был выбор между плохим и совсем плохим. Итальянский народ отверг совсем плохое. Теперь остаётся просто плохое. Хороших вариантов не видно. При этом политические оппоненты Маттео Ренци - партии «Пять звёзд», «Лига Севера», «Вперед, Италия» - должны трезво оценивать те барьеры и ловушки, те перегрузки и испытания, которые возникнут на пути выхода Италии из возникшего тупика.

Сейчас многие пытаются сравнивать выход из ЕС Великобритании (Brexit) с возможным выходом Италии (Itexit). В каком-то смысле развод Италии с Европейским союзом может оказаться даже более болезненным.

Во-первых, Великобритания подключилась к европейской интеграции позднее, чем Италия. Напомню, что европейская экономическая интеграция началась с подписания в марте 1957 года Римского договора о создании Европейского экономического сообщества (ЕЭС), или Общего рынка. Отцами-основателями ЕЭС стали Франция, Германия, Италия, Бельгия, Нидерланды, Люксембург. Значимость Италии в деле европейской интеграции выразилась даже в том, что договор о создании ЕЭС был подписан в Риме. Великобритания тогда пошла своим путём, создав и возглавив альтернативную интеграционную группировку ЕАСТ (Европейская ассоциация свободной торговли). Однако интеграция в рамках ЕАСТ не заладилась, и с 1 января 1973 года Великобритания присоединилась к ЕЭС.

За полтора десятилетия с момента вступления в силу Римского договора интеграция в рамках ЕЭС сильно продвинулась, Великобритания оказалась в роли догоняющей страны. Однако и за последующие сорок с лишним лет членства Великобритании в Европейском союзе (в 1992 году ЕЭС было переименовано в ЕС) Туманный Альбион интегрировался в экономику Европы несколько слабее, чем Италия. По данным статистической службы ЕС, в 2015 году в экспорте Великобритании на страны ЕС приходилось 53,6%, а у Италии этот показатель был равен почти 60 процентам. В импорте Великобритании на страны ЕС в том же году пришлось 44,4%, а у Италии этот показатель составил 54,9%.

Великобритания будет пытаться компенсировать свои потери на европейском континентальном рынке за счёт тех стран, которые когда-то составляли колониальную империю Соединённого Королевства. Лондон уже активизировал переговоры о торгово-экономическом сотрудничестве с Индией, Канадой, Южной Африкой и другими странами Британского содружества. У Италии такого «запасного аэродрома» нет. Не трудно догадаться, что она будет пытаться компенсировать свои потери на европейском континентальном рынке, развивая сотрудничество с Россией и Китаем, но ей будут вставлять палки в колёса Вашингтон и Брюссель, заставляя, например, участвовать в экономических санкциях против России.

Во-вторых, Великобритания занимает гораздо более прочные позиции в сфере международного движения капитала. Как видно из данных табл. 1, накопленные за рубежом прямые инвестиции Великобритании в 2015 году составили 758,8 млрд. евро, а у Италии этот показатель был равен лишь 126,9 млрд. евро. Объём накопленных иностранных инвестиций в экономике Великобритании в том же 2015 году был равен 731,9 млрд. евро, а у Италии - лишь 28,6 млрд. евро. Доходы от зарубежных инвестиций всех видов (прямые, портфельные, прочие), которые поступили в Великобританию в 2015 году, составили 270 млрд. долл. У Италии этот показатель был равен 66 млрд. долл. Конечно, выход Великобритании и Италии из ЕС создаст для обеих стран проблемы при проведении операций по экспорту и импорту капитала, но следует иметь в виду, что торговые барьеры ЕС для аутсайдеров жёстче, чем барьеры на пути международного движения капитала.

В-третьих, для Великобритании развод с ЕС означает выход лишь из ЕС. А для Италии это будет также выход из зоны евро. Даже в случае с Великобританией возникает большое количество проблем, к разрешению которых трудно подступиться. Для начала Брюссель желает, чтобы Лондон погасил свои обязательства по взносам в бюджет ЕС. Лондон этого делать не хочет, а без этого Брюссель не желает обсуждать и другие вопросы. Раньше говорили, что процесс развода Великобритании и ЕС может закончиться в 2018 году, а теперь уже называют 2020 год и даже более поздние даты.

Выход же из зоны евро создаёт еще более сложные головоломки. Италия сегодня прочно привязана к Европейскому центральному банку. На его балансе находятся итальянские долговые бумаги, которые ЕЦБ стал особенно активно закупать после начала своей программы количественных смягчений. Что делать с этими бумагами? Итальянские банки дышат на ладан, подпорками для них являются возобновляемые кредиты ЕЦБ, которые поступают в банковский сектор Италии через Банк Италии. На сегодняшний день долговые обязательства Банка Италии Европейскому центробанку составляют 354 млрд. евро (22% ВВП Италии). С этим долгом что делать? И так далее.

Некоторые говорят, что Маттео Ренци проявил легкомыслие, объявив о своей отставке сразу же после референдума. Я бы сказал, что это не легкомыслие, а малодушие: просто Ренци понял, какие перегрузки придётся выдерживать, если Италия примет решение о выходе из ЕС. В прошлом году на грани выхода из ЕС находилась Греция, которая летом даже объявила дефолт по своим обязательствам перед МВФ. Напомню, что в Греции был проведен референдум с вопросом о том, следует ли стране принимать условия международных кредиторов по реструктуризации долга и «финансовому оздоровлению» Греции. Тогда 61% греков ответили «нет» предложениям международных ростовщиков. А затем предложения эти всё-таки были приняты правительством Алексиса Ципраса. А ведь масштаб экономических проблем Италии несравненно больше, чем Греции. Готовы ли к этому морально и интеллектуально «Пять звёзд» и «Лига Севера»? Хотелось бы верить, что готовы, но в данном случае важно, чтобы к этому был готов итальянский народ, сказавший «нет» на референдуме.

Хотел бы также обратить внимание на то, что выход даже одной страны (Великобритании) создает для ЕС серьёзные проблемы. А выход двух стран (Великобритании и Италии) делает положение Европейского союза критическим. По данным Европейского статистического агентства (Евростат), доля указанных двух стран в ВВП ЕС оказывается равной почти 30%. Великобритания уже давно заняла второе место в ЕС по показателю ВВП после Германии (доля последней в ВВП ЕС в 2015 году составила 20,7%). Италия прочно заняла четвёртое место после Франции (доля последней – 14,9%).

Табл. 1

Некоторые экономические показатели ЕС, Великобритании и Италии (2015 год, млрд. евро)

* ПИИ – прямые иностранные инвестиции 

** Совокупные показатели по 28 государствам-членам Европейского союза. 

Источник: trade.ec.europa.eu

Доля Великобритании и Италии в некоторых совокупных экономических показателях ЕС (2015 год, %)

Источник: trade.ec.europa.eu

Нетрудно посчитать, что в случае потери Великобритании и Италии на двух оставшихся основных членов ЕС – Германию и Францию – придётся ровно половина всего ВВП «усеченного» Европейского союза (26 государств). ВВП двух локомотивов ЕС – Германии и Франции – окажется равным валовому продукту оставшихся 24 членов Союза. Такая асимметрия в ЕС нового формата способствовать консолидации интеграционной группировки никак не будет. Не сомневаюсь, что Германия и Франция запротестуют против того, чтобы кормить всю Европу. А если и будут кого-то кормить, то только в обмен на жесточайшие условия, которые сделают остальных вассалами Берлина и Парижа.

Кроме того, Франция сегодня накопила очень серьёзный груз экономических проблем и в ближайшее время вряд ли будет способна выполнять роль второго локомотива ЕС. В этом году Франция может преодолеть планку государственного долга в 100% ВВП и окажется в клубе неблагополучных (в список стран с долгом свыше 100% ВВП, кроме Греции и Италии, сегодня также входят Португалия, Бельгия, Испания, Ирландия, Кипр).

А гегемония Германии в ЕС нового формата вызовет серьёзные опасения у других членов Союза. Например, у Польши, которая уже сейчас начала обособляться от Брюсселя и Берлина в рамках Вишеградской группы (Польша, Чехия, Словакия, Венгрия). Так что Брюссель будет делать всё возможное, чтобы не допустить проведения в Италии референдума о её членстве в Евросоюзе.

Учет краба прошел с риском для судна

Ситуация с СДС «Фотон» на Сахалине показала необходимость четко регламентировать процедуру проверки объемов живого краба. При перевесе морепродукта возник опасный крен судна.

СДС «Фотон», работавшее на промысле краба-стригуна опилио, 24 ноября зашло для пограничного и таможенного оформления в порт Невельск. По требованию пограничной службы начался перевес краба, во время процедуры пришлось слить воду из одного из чанов. В результате образовался крен в семь градусов левого борта. Согласно приказу Минтранса, при стоянке судна в порту этот показатель не должен превышать пять градусов. Чтобы избежать трагический последствий, капитан «Фотона» дал команду экипажу в случае достижения крена в 10 градусов покинуть судно.

Ситуация не осталась без внимания портнадзора, перегрузочные работы были запрещены, судно поставлено на ровный киль, говорится в письме и.о. капитана морского порта Невельск.

Однако через несколько дней ситуация повторилась: на этот раз был зафиксирован крен в 7,5 градуса левого борта. Здесь вновь последовал запрет на осуществление перегрузочных работ, сообщает корреспондент Fishnews.

По регламенту ФСБ, продолжительность осмотра судна не должна превышать 4 часов. При особых обстоятельствах, связанных с размером судна или количеством уловов и продукции, этот срок может быть продлен до 20 часов. При этом должностному лицу пограничных органов нужно проинформировать капитана о продлении. Однако оформление «Фотона» затянулось на несколько суток, официальной информации о причинах не поступило, заявили рыбаки.

Отметим, что превышения заявленного веса краба по итогам проверки не обнаружено.

В порту Черноморск (Украина) до конца 2018 года планируют построить новый терминал

ООО «Трансгрейнтерминал» (Агрохолдинг «Кернел Групп») планирует до конца 2018 года построить в порту Черноморск (бывш. Ильичевский порт) зерновой терминал. Об этом сообщает пресс-служба Администрации морских портов Украины (АМПУ).

Компания заключила договор долгосрочной аренды территории тылов причалов № 14, 15 и верхних тыловых площадок ГП «Морской торговый порт «Черноморск». Согласованы неотъемлемые улучшения с Фондом госимущества, Министерством инфраструктуры и ГП «МТП «Черноморск». Общая площадь строительства составит 53 тыс. кв. м.

Погрузочные работы будут производиться через причалы № 14 и № 15.

В составе проекта зернового терминала предусмотрено: склад напольного хранения зерна вместимостью 140 тыс. тонн с двумя подземными и одной верхней галереей, приемное устройство зерна с ж/д транспорта, комплекс галерей, ж/д пути и весы, эстакада, металлические силосы для хранения зерна общей вместимостью 170 тыс. тонн.

«Кернел» – крупнейший в мире производитель и экспортер подсолнечного масла, ведущий производитель и поставщик сельскохозяйственной продукции из региона Черноморского бассейна на мировые рынки.

Перевозка углеводородов российских компаний и обслуживание национальных нефтегазовых проектов свидетельствуют о дисбалансе: российской внешней торговле требуются услуги по морской транспортировке грузов, но во многом эта потребность обеспечивается силами иностранных, а не национальных перевозчиков.

Генеральный директор ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк считает импортозамещение фрахта при перевозках российских экспортных грузов одной из наиболее актуальных для российского судоходства тем.

Наиболее современные суда СКФ - арктический челночный танкер «Штурман Альбанов» (обслуживает проект «Новый порт») и многофункциональное ледокольное судно снабжения добывающих платформ «Витус Беринг» (обслуживает проект «Сахалин-1»). Перспективные проекты «Совкомфлота» - эксплуатация крупнотоннажных судов, использующих в качестве топлива сжиженный природный газ.

Многие страны (Китай, Бразилия, Норвегия, Индия, Индонезия, США, Япония, Чили) принимают активные меры по закреплению национальной грузовой базы за национальными судоходными компаниями. «Подобный опыт может быть успешно использован, в частности, в рамках крупных индустриальных проектов в российской Арктике. Ведь именно российские судоходные компании располагают глубокими компетенциями в области безопасной и эффективной работы флота в этом сложном для навигации и экологически чувствительном регионе», – подчеркнул Сергей Франк.

Успешным примером реализации такого подхода Сергей Франк назвал проект «Приразломное»: его транспортные потребности полностью обеспечивают танкеры, которые построены на российских верфях с привлечением только российского финансирования и эксплуатируются российской компанией под российским флагом.

«Улучшение баланса импорта морских транспортных и сервисных услуг – действенный стимул роста спроса на продукцию российского судостроения, размещения на коммерческой основе заказов на отечественных верфях», – отметил Сергей Франк. По его словам, существующий дисбаланс может быть устранен без дополнительных финансовых вложений, лишь с помощью своевременных и системных регуляторных мер.

Сергей Франк напомнил, что в истории российского судоходства уже был успешный опыт подобного своевременного регулирования: в конце XIX века доля российских судов в перевозке экспортных грузов составляла лишь 6% на Балтике и около 10% в Азово-Черноморском бассейне, однако затем ее удалось довести до 55%.

На Ямале проведут аудит эффективности крупнейшей в регионе ресурсоснабжающей компании «Ямалкоммунэнерго»

Отчет об исполнении взятых на себя социальных обязательств компания должна представить в ближайшее время. Ожидается, что докладывать о своей работе руководители «Ямалкоммунэнерго» будут в присутствии представителей Счетной палаты и прокуратуры. По мнению экспертов, оборот компании составляет около 35 млрд рублей.

В этом году предприятие не выполнило около 20 процентов взятых обязательств. В качестве причин называются несвоевременные торги, невыполнение подрядчиками договорных обязательств и другие причины.

Губернатор автономного округа Дмитрий Кобылкин сегодня, 6 декабря, провел очередное заседание правительства ЯНАО. Главной темой заседания стала ситуация в жилищно-коммунальной сфере. Результаты деятельности представил заместитель главы округа, директор департамента госжилнадзора ЯНАО Сергей Карасёв. Он подвел итоги работы подведомственных департаментов за 9 месяцев.

Заместитель губернатора отметил, что основанием для проведения контрольно-надзорных мероприятий в первую очередь являются жалобы населения. За отчетный период в госжилнадзор поступили 1 922 обращения граждан. Основными темами остаются неудовлетворительное содержание общедомового имущества и неудовлетворительная работа УК и ТСЖ суммарно – 49,3%; необоснованность платежей за ЖКУ – 31,5%; неудовлетворительное предоставление коммунальных услуг – 9,7%; признание жилого помещения ветхим и аварийным, вопросы переселения граждан – 5,9%. По обращениям проведены 1 674 инспекционные проверки. Выявлено 1 072 нарушения в жилищной сфере, выдано 3 544 исполнительных документа.

Вынесено 194 постановления о наложении штрафных санкций за нарушение жилищного законодательства и законодательства об энергосбережении и повышении энергетической эффективности Российской Федерации на сумму 3,5 млн. рублей.

Сергей Карасёв также проинформировал членов правительства округа об основных направлениях деятельности департамента тарифной политики, энергетики и ЖКК, отметив при этом, что одним из майских указов Президента РФ поручено до 2017 года – увеличить доли заемных средств в общем объеме капитальных вложений в системы теплоснабжения, водоснабжения, водоотведения и очистки сточных вод до 30%; обеспечить создание благоприятных условий для привлечения частных инвестиций в развитие ЖКХ, в том числе установить долгосрочные (не менее чем на три года) тарифы на коммунальные ресурсы, а также определить величину тарифов в зависимости от качества и надежности предоставляемых ресурсов.

В условиях ужесточения тарифной политики на услуги организаций инфраструктурных отраслей Ямал уже имеет значительные результаты. Плановая доля инвестиций в электроэнергетику за счет внебюджетных источников составляет 96%, в теплоэнергетику – 97%.

Плановая доля инвестиций в развитие систем водоснабжения за счет внебюджетных источников составляет 91%, водоотведения – 4%.

На сегодня в сфере энергетики и водного коммунального хозяйства реализуются 39 инвестиционных программ с общим плановым объемом финансирования 10,4 млрд рублей. За счет средств предприятий введены в эксплуатацию новые котельные в Красноселькупе (26 МВт) и Газ-Сале (20 МВт), энергоблок в Аксарке (6 МВт).

Планируется ввод в эксплуатацию электростанций в Тазовском (12 МВт) и Белоярске (4,4 МВт), Новом Порту (3,5 МВт), Красноселькупе (10 МВт), котельных в Мужах (18 Гкал/ч), Горках (6,5 Гкал/ч), Антипаюте (18 Гкал/ч), Тарко-Сале (12 Гкал/ч), складов ГСМ в Горках (3000 м3) и Питляре (75 м3), реконструкция котельной в Лабытнанги (увеличение мощности на 15 Гкал/ч), модернизация ВОС в Пангодах, а также модернизация, реконструкция и строительство электрических и тепловых сетей, систем водоснабжения.

Что касается государственного регулирования тарифов, замглавы региона отметил, что по результатам проведенных экспертиз позволяют принимать решения о существенном снижении уровня цен, предлагаемых хозяйствующими субъектами. Ожидаемая экономия для потребителей в 2017 году может составить по энергетике и коммунальному комплексу 30,5 млрд рублей, по непроизводственной (транспорт, лекарства, надбавки потребкооперации и т.д.) – около 650 млн рублей.

Прогнозный рост тарифов на 2017 год составил по отношению к действующему уровню: 5% стоимости электроэнергии, 3,3% стоимости тепловой энергии, 3,4% стоимости услуг водоснабжения и водоотведения. То есть, тарифы на Ямале строго ориентированы на указанные правительством РФ величины. Напомним, Правительство РФ принимает решение о ежегодном повышении тарифов на ЖКУ с 1 июля и устанавливает максимальный средний по всем услугам индекс увеличения платы граждан. На 2017 год максимальный индекс для ЯНАО – 4,2%. Выше квартплата не должна подниматься. Контролирует исполнение данной нормы департамент тарифной политики, энергетики и ЖКК ЯНАО. Разница в стоимости производимых ресурсов в части реализации населению компенсируется из бюджета автономного округа.

Японская компания Marubeni Corporation поставила оборудование для крупнейшего российского угольного терминала «Восточный Порт»

В порту Хьюстон (США) отгружено новое оборудование для строящейся третьей очереди угольного терминала АО «Восточный Порт», входящего в состав российского портового холдинга ООО «Управляющая портовая компания».

Детали двух высокопроизводительных тандемных вагоноопрокидывателей от компании Heyl & Patterson, мирового лидера среди производителей погрузочно-разгрузочного оборудования для обработки сыпучих грузов, отгружены в рамках комплексного договора на поставку техники между АО «Восточный Порт» с японской компанией Marubeni Corporation. Heyl & Patterson выступает субподрядчиком японской стороны. Общая стоимость двух вагоноопрокидывателей составляет более 7 млн долларов США.

«Два сдвоенных вагоноопрокидывателя Heyl & Patterson на действующем комплексе позволяют выгружать четыре 70-тонных вагона с углем всего за 3 минуты. Новая техника для третьей очереди терминала, которую мы получим по контракту с Marubeni Corporation, будет также эффективно работать с инновационными вагонами повышенной грузоподъемности, – отмечает управляющий директор АО «Восточный Порт» Анатолий Лазарев. – Такие вагоноопрокидыватели обеспечивают максимальную скорость выгрузки и полностью исключают повреждение вагонного парка. Аналогов ожидаемому оборудованию в России не представлено».

Груз – более полумиллиона тонн крупногабаритных деталей, а также 19 сорокафутовых контейнеров с электрооборудованием и гидравликой – прибудет в порт Находка до конца 2016 года, после чего детали будут доставлены непосредственно на строительную площадку третьей очереди АО «Восточный Порт» для монтажа.

Китай активизируется в Европе

Владимир Терехов

Как уже не раз отмечалось в НВО, вопрос о развитии отношений Китая с ЕС становится одним из центральных в новой глобальной политической игре. Он вполне заслуживает того, чтобы периодически возвращаться к нему в связи с теми или иными знаковыми трендами и событиями.

За последние полгода к таковым можно отнести, во-первых, взаимные манёвры в связи с приближающимся сроком определения позиции руководства ЕС по вопросу оценки экономики КНР в качестве “рыночной”. Во-вторых, обратило на себя внимание проведение в начале ноября с. г. в Риге комплекса мероприятий в рамках форума с участием 16 стран Центральной и Восточной Европы (ЦВА), с одной стороны, и Китая – с другой.

Напомним, что в 2001 г. соглашение о вступлении КНР в ВТО включало в себя условие, согласно которому по истечении последующих 15 лет экономика страны будет соответствовать статусу “рыночной” (Market Economy Status, MES). Получение такого статуса будет означать, что на внешних рынках Китай торгует по правилам ВТО и, следовательно, в отношении китайской продукции покупатели не имеют права вводить антидемпинговые барьеры.

Но исследование, проведенное в середине 2015 г. некой группой экспертов от европейских промышленных кругов, показало, что одномоментное снятие всех ограничительных барьеров на пути китайского товаропотока в Европу грозит последней потерей порядка 3,5 млн рабочих мест.

Относительно качества самой этой работы мнения китайских и европейских экспертов расходятся. Однако важно другое, а именно то, что европейские промышленники настороженно относятся к перспективе снятия барьеров в торговле с КНР.

В ходе прошедшего в июле с. г. “промежуточного обсуждения” Коллегией ЕС вопроса о предоставлении статуса MES Китаю положительное его разрешение было увязано с требованием по снижению экспорта на мировые рынки китайской стали и отказу от демпингования её продажной цены.

Следует отметить, что уже свыше года словосочетание “перепроизводство и торговля сталью по демпинговым ценам” стало устойчивым мемом риторики политиков и СМИ западных стран, когда речь заходит о списке важнейших проблем в политико-экономических отношениях с КНР.

Нельзя сказать, что указанный мем родился на пустом месте. В Китае лучше, чем где бы то ни было понимают негативные последствия (прежде всего для собственной экономики) перепроизводства стали, а также другой промежуточной продукции и сырья (например, угля) на предприятиях с устаревшими технологическими процессами.

Однако намеченное в начале текущего года руководством страны кардинальное решение этой и прочих экономических проблем неизбежно будет растянуто во времени.

А ЕС, вероятно, устал ждать, и в первой половине ноября с. г. Еврокомиссия решила ввести “временные” (сроком на полгода) антидемпинговые меры в отношении поставляемых КНР стальных труб. По окончании указанного срока, то есть ближе к середине 2017 г., Еврокомиссия собирается только вернуться к “окончательному” рассмотрению вопроса об указанных мерах.

На это известие последовала немедленная и негативная реакция со стороны министерства торговли КНР, заявившего о необоснованности аргументов, привлечённых Еврокомиссией для обоснования своего решения.

Спустя две недели на одном из основных двусторонних форумах, каковым является “Гамбургский саммит”, вопрос о снятии к 11 декабря 2016 г. (то есть к сроку, предусмотренному 15 лет назад) всех барьеров в китайско-европейской торговле был поднят вице-премьером Госсовета КНР Лю Яньдун. Однако на её недвусмысленный и вполне определённый призыв ответы, прозвучавшие со стороны вице-президента Еврокомиссии Ю. Катайнена и министра иностранных дел Германии Ф.-В. Штайнмайера, носили политкорректно-благожелательный, но слишком общий характер. Что не оставляло пространства для свершения чуда с получением КНР статуса MES в последующие две недели, то есть до контрольного срока 11 декабря.

Но активность Пекина на европейском континенте носит разносторонний характер. Из прочих мероприятий особенно выделилось очередное совещание глав правительств 16 стран ЦВА, с одной стороны, и Китая – с другой, которое было проведено на этот раз в Риге 5 ноября с. г.

Формат “16+1” был организован в 2012 г. в целях сотрудничества в областях “инвестиций, транспорта, финансов, науки образования и культуры”. К наиболее значимым европейским участникам указанного формата относятся Польша, Чехия, Венгрия, Румыния, Болгария.

По итогам работы формата “16+1” стороны подписали “Рижские руководящие принципы” и “Рижскую декларацию”. Первый документ нацелен на ближайшую перспективу, во втором “определены действия по интенсификации сотрудничества по развитию портов, транспортных коридоров и инфраструктуры” между странами ЦВЕ и Китаем.

В “Декларации”, в частности, подтверждается первостепенная значимость инициативы по созданию единой портово-транспортной и логистической инфраструктуры, которая должна связать между собой ареалы Адриатического, Чёрного и Балтийского морей. С подобной инициативой годом ранее на аналогичном саммите формата “16+1” выступил премьер-министр КНР Ли Кэцян.

Отметим, что, на первый взгляд, указанная инициатива вписывается в более широкий проект “состыковки” китайской концепции “Возрождения великого шёлкового пути” и так называемого “Европейского инвестиционного плана”. Указанный проект был согласован (также годом ранее) в Пекине в ходе проведения 5-го “Китайско-Европейского экономического диалога”.

В связи с этим представляются убедительными возражения китайского издания Global Times на упрёки некоторых европейских экспертов, рассматривающих сам формат “16+1”, а также итоги его последнего заседания как свидетельство намерения КНР расколоть “единое европейское пространство”.

Тем не менее, если исходить из вышеизложенного, то картинка, предваряющая статью в Global Times, точно отражает нынешнее реальное состояние двусторонних отношений. На этой иллюстрации улыбающаяся китайская панда в цивильном европейском костюме и портфелем в правой руке приветствует сидящего за кирпичной оградой джентльмена в цилиндре, который через огромную подзорную трубу настороженно разглядывает гостя.

Наконец, представляется уместным сделать два замечания общего плана. Во-первых, как мы и ранее отмечали, значимость для КНР условной “Европы” отнюдь не сводится к сфере экономических отношений. В обостряющейся глобальной американо-китайской игре возрастает весомость фактора политического влияния на страны европейского континента.

Во-вторых, неизбежные новые тренды во внешней политике США, сложные процессы внутри самой “Европы”, экономическая и политическая глобализация Китая и его оппонента Японии, активное позиционирование России в окружающем её пространстве делают трудно прогнозируемым характер развития отношений в конфигурации, образуемой этими ведущими мировыми игроками.

Железнодорожные перевозки нефти и нефтепродуктов в портах в экспортном и импортном направлениях по итогам января-ноября 2016 года сократились на 12,4% по сравнению с аналогичными показателями 2015 года, до 73,5 млн тонн. Экспортные перевозки сократились на 12,4% и составили 73,2 млн тонн, импортные упали на 18,4% - до 0,3 млн тонн, сообщает ТАСС.

Объем железнодорожных перевозок сырья на экспорт в порт Усть-Луга за отчетный период составил 23,2 млн тонн, что остается примерно на уровне аналогичного периода прошлого года (рост составил 0,3%). В порт Новороссийск доставлено 14,6 млн тонн (+3,2%), Высоцк - 7,8 млн тонн (-10,9%), Туапсе - 5,7 млн тонн (-7,7%). На долю перевозок нефти и нефтепродуктов в порт Усть-Луга пришлось до 31,6% экспортных отправок, в порт Новороссийск - 20%, Высоцк - 10,6%.

Импортная железнодорожная перевозка сырья из порта Атырау (Казахстан) выросла на 8,1% и составила 130,5 тыс. тонн, Ванино на 44,6% - до 68,8 тыс. тонн (+44,6%), Рига (Латвия) - 23,7 тыс. тонн (рост с 1,2 тыс. тонн).

По итогам ноября 2016 года объем экспортных железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов в порты снизился на 4,5% и составил 7,1 млн тонн. Импортная железнодорожная перевозка сырья из портов по итогам месяца выросла на 6,3% и составила 25,3 тыс. тонн.

Мария Платонова

Железнодорожные перевозки каменного угля в экспортном и импортном направлениях в/из портов по итогам января-ноября 2016 года увеличились на 5,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 129,23 млн тонн. Экспортные перевозки составили 129,18 млн тонн (+5,4%), импортные - 49,53 тыс. тонн (+3,3%), пишет ТАСС.

Объем железнодорожных перевозок угля на экспорт в порт Восточный за отчетный период составили 28,91 млн тонн, что на 6,8% больше, чем в январе-ноябре 2015 года. В порт Ванино по сети железных дорог доставлено 22,18 млн тонн (+13,5%), Усть-Луга - 17,85 млн тонн (+8,7%), Мурманск - 12 млн тонн (-1,8%), Рига - 11,91 млн тонн (-10,8%). На долю перевозок угля в порт Восточный пришлось до 22,4% экспортных отправок, в порт Ванино - 17,2%, Усть-Луга - 13,8%.

Импортная железнодорожная перевозка угля из порта Выборг в январе-ноябре составила 37,88 тыс. тонн (рост с 1,65 тыс. тонн). Из порта Усть-Луга вывезено 7,13 тыс. тонн.

По итогам ноября 2016 года объем экспортных железнодорожных перевозок угля в порты составил 12,37 млн тонн (+11,6%), импортных - 5,66 тыс. тонн (+14,1%).

Мария Платонова

Корабль ВМФ Пакистана "Аламгир" прибыл с визитом в порт Новороссийска, запланированы совместные учения с российскими моряками, говорится в заявлении посольства Пакистана в России.

"Корабль ВМФ Пакистана "Аламгир" с экипажем в количестве более 300 человек под командованием капитана Имтиаза Али прибывает с визитом в порт Новороссийска с 6 по 9 декабря 2016 года. Это второй заход корабля ВМФ Пакистана в российский порт. Первый был совершен в октябре 2013 года фрегатом "Аслат", ознаменовав начало нового этапа в отношениях между военно-морскими силами Пакистана и России", — говорится в заявлении, попавшем в распоряжение РИА Новости.

Отмечается, в частности, что "программа визита делегации ВМФ Пакистана в Новороссийск включает совместные учения с российскими моряками".

"Завтра, 7 декабря, запланирован прием на борту фрегата "Аламгир" для российских моряков, официальных лиц и жителей Новороссийска. Дружеские спортивные матчи между пакистанскими и российскими моряками пройдут в третий день визита", — сообщили в пакистанской дипмиссии.

Помимо этого, "заместитель главнокомандующего ВМФ Пакистана вице-адмирал Файяз Гиллани и атташе по вопросам обороны посольства Пакистана в России бригадный генерал Амир Навид Варраич также прибыли в Новороссийск в связи с визитом "Аламгира".

"Они нанесли визит вежливости командующему Черноморским флотом 5 декабря. Заход корабля ВМФ Пакистана "Аламгир" в порт Новороссийска будет способствовать дальнейшему углублению сотрудничества между Вооруженными силами Пакистана и России", — отмечается в комментарии.

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) РФ предлагает повысить тариф "Транснефти" по транспортировке нефти на 3,5%, следует из проекта приказа ведомства "Об установлении тарифов на услуги ПАО "Транснефть" по транспортировке нефти по системе магистральных трубопроводов".

Соответствующий проект размещен на федеральном портале проектов правовых актов.

ФАС предлагает повысить тарифы на услуги "Транснефти" по перекачке нефти по магистральным трубопроводам на 3,5% и установить их в следующем размере (рублей за 100 тонн на километр): по "Транснефть — Сибирь" — 10,1081, "Транснефть — Центральная Сибирь" — 10,8412, "Транснефть — Западная Сибирь" — 12,6229, "Транснефть — Восток" — 18,1675, "Транснефть — Дальний Восток" — 18,1675, "Транснефть — Урал" — 15,7902, "Транснефть — Прикамье" — 17,5475, "Транснефть — Верхняя Волга" — 20,9381, "Транснефть — Приволга" — 16,4781, "Транснефть — Дружба" — 19,0941, "Черномортранснефть" — 26,2902, "Транснефть — Север" — 32,725, "Транснефть — Балтика" — 19,1224.

Кроме того, предлагается увеличить на 3,5% ставки тарифов на услуги "Транснефти" по выполнению заказа и диспетчеризации поставок нефти на нефтеперерабатывающие заводы РФ и государств-членов Евразийского экономического союза, а также при поставках нефти за их пределы на 3,5%, до 32,0283 рубля за 100 тонн за километр.

Также на 3,5% предлагается увеличить тариф на услуги "Транснефти" по транспортировке нефти по маршруту "Клин — Усть-Луга" (до 750,63 рубля за тонну), по маршруту "Махачкала — ПК Шесхарис" (до 355 рублей за тонну), по маршруту "Граница Республики Азербайджан/Российская Федерация (Ширвановка) — ПК "Шесхарис" (до 694,61 рубля за тонну).

На 4% предлагается увеличить сетевой тариф на услуги ПАО "Транснефть" по транспортировке нефти по магистральным трубопроводам по маршрутам, включающим в себя транспортировку нефти по трубопроводной системе "Восточная Сибирь — Тихий океан" для поставки в КНР и на экспорт через порт "Козьмино", за исключением приема нефти в пунктах "Заполярье", "Ямал", "353 километр нефтепровода "Заполярье — Пур-пе", "Куюмба", "Юрубчен", в размере 2460,58 рубля за тонну.

Отряд боевых кораблей Тихоокеанского флота завершил визит в Королевство Таиланд

Отряд кораблей Тихоокеанского флота (ТОФ) в составе большого противолодочного корабля «Адмирал Трибуц» и большого морского танкера «Борис Бутома» завершил визит в порт Саттахип Королевства Таиланд.

В рамках программы захода состоялись протокольные встречи командования походом с представителями военно-морских сил Таиланда и администрацией города.

Во время стоянки в иностранном порту корабли пополнили запасы воды и продовольствия, а российские военные моряки получили возможность отдохнуть на берегу и осмотреть местные достопримечательности. Кроме того, между военнослужащими двух стан был проведен товарищеский футбольный матч.

Отряд кораблей вышел из главной базы ТОФ Владивостока в середине октября. Корабли выполняли задачи боевой службы в Тихом и Индийском океанах, принимали участие в международной выставке вооружений «Индодефенс-2016» во время захода в индонезийский порт Танджунгприок.

Пресс-служба Восточного военного округа

В Болгарии отремонтировали учебный корабль «Перекоп» Балтийского флота

В ноябре на судоремонтном заводе «Флотски арсенал» в болгарском городе Варна завершены ремонтные работы на учебном корабле «Перекоп» Балтийского флота (БФ) России.

Корабль успешно прошел ходовые испытания и вскоре будет передан БФ для выполнения задач по предназначению.

24 ноября на борту учебного корабля побывал Чрезвычайный и полномочный посол Российской Федерации в Республике Болгария Анатолий Макаров. Он отметил, что судоремонтный завод с высоким качеством выполнил все свои обязательства перед российским заказчиком. Анатолий Макаров осмотрел обновленный «Перекоп» и вручил членам экипажа корабля памятные подарки.

В настоящее время БФ располагает двумя учебными кораблями «Смольный» и «Перекоп», которые эффективно решают задачи обеспечения морской практики будущих офицеров ВМФ России, курсантов Нахимовского военно-морского училища и морских кадетских корпусов.

В 2016 году учебный корабль «Смольный совершил несколько дальних морских походов, пройдя в общей сложности более 20 тыс. морских миль. На его борту прошли практику более 500 курсантов военно-морских учебных заведений и морских кадетских корпусов.

Маршруты походов «Смольного» проходили через Балтийское, Северное, Чёрное и Средиземное моря, а также Атлантический океан. Корабль побывал с деловыми заходами в портах Кипра, Алжира, Мальты и Греции.

Пресс-служба Западного военного округа

Во Владивостоке запустят переработку кешью

Инвестор Свободного порта Владивосток – компания «КОР ИНДУСТРИ» - в первом квартале 2017 года планирует открыть цех по переработке ореха кешью во Владивостоке.

Сумма капитальных вложений по проекту составит 5,8 млн рублей. Инвестиции будут направлены на приобретение и монтаж технологического оборудования, а также подготовку производственной площадки.

Оборудование для производства и переработки ореха кешью во Владивостоке собирается в настоящее время на заказ в Китае и Вьетнаме. Комплектующие для производственной линии будут приобретаться у российских производителей. Ежемесячная выработка продукции составит от 20 до 22 тонн. Переработанные орехи будет продаваться на внутреннем рынке.

«У нас будет уникальное производство, аналогов в России которому нет. Для полного запуска проекта потребуются инвестиции в размере около 19 млн рублей, что включает в себя капитальные вложения и закупку сырья. Получить статус резидента Свободного порта Владивосток перед запуском производства было для меня принципиальным решением. Инвесторам важны не только преференции по налогам. Сам статус помогает решать многие вопросы в различных ведомствах и госучреждениях», - рассказал генеральный директор «КОР ИНДУСТРИ» Максим Коренев.

На сайте компании сообщается о том, что кроме переработки кешью на предприятии будет перерабатываться арахис.

О портовом контроле рыбопродукции в конвенционных районах Северной Атлантики за ноябрь 2016 года

Об осуществлении Баренцево-Беломорским теруправлением процедуры Государственного портового контроля в конвенционных районах Северной Атлантики за ноябрь 2016 года

Рыбопродукция, изготовленная из ресурсов рыболовства, добытых российскими судами в Конвенционном районе НЕАФК и районе регулирования НАФО, в ноябре 2016 года выгружалась (перегружалась) в назначенных портах четырех зарубежных стран.

Наибольшее число выгрузок пришлось на Нидерланды и Норвегию, на третьей позиции Фарерские острова. По количеству выгружаемой и перегружаемой рыбопродукции лидируют Фарерские острова – 15,07 тыс. тонн (в 2015 году – 8,51 тыс. тонн), объем рыбопродукции, выгружаемой транспортными судами в портах Нидерландов – 9,02 тыс. тонн (в 2015 году – 12,18 тыс. тонн). В норвежских портах выгружались рыбопромысловые и транспортные суда, объем выгруженной рыбопродукции составил – 4,05 тыс. тонн (в 2015 году – 3,17 тыс. тонн). На последней позиции Испания, где произведена выгрузка 0,45 тыс. тонн рыбопродукции, из них 0,03 тыс. тонн рыбопродукции, изготовленной из ресурсов рыболовства, добытых в районе регулирования НАФО.

Общий объем подконтрольной ГПК рыбопродукции в ноябре 2016 года составил 28,59 тыс. тонн (в 2015 году – 23,86 тыс. тонн). Всего за ноябрь текущего года специалистами Управления проверено 77 формуляров ГПК (в 2015 году – 78). В результате проверок 76 формуляров подтверждено, не подтвежден один формуляр. Все формуляры направлены компетентным органам Договаривающихся Сторон с соблюдением установленного срока.

Украина: Перевалка растительных масел из морпортов увеличилась на 17%

За январь-ноябрь 2016 г. морпорты Украины обеспечили перевалку 4,22 млн т растительных масел, что на 16,9% больше показателя за аналогичный период прошлого года (3,61 млн т).

Об этом сообщает АМПУ.

В ТОП-5 морских портов по объемам перевалки растительных масел вошли:

Николаевский — 1,78 млн т (+77,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года);

«Черноморск» — 1,19 млн т (-18,8%);

«Южный» — 0,94 млн т (+7,4%);

Одесский — 0,11 млн т (-3,7%);

Мариупольский — 0,07 млн т (-13,9).

Напомним, что в 2016/17 МГ Украина произведет 5,8 млн т растительных масел , в том числе 5,5 млн т подсолнечного масла.

Порт Ростов-на-Дону за 11 месяцев 2016г. увеличил отгрузку зерна на 22,5%

бъем общего грузооборота морского порта Ростов-на-Дону за январь-ноябрь 2016 года составил 18 млн 413 тыс. тонн грузов, что на 15,1% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщил и.о. капитана морского порта Ростов-на-Дону Андрей Иовлев.

Обработка нефти и нефтепродуктов увеличилась на 33,8% - до 6 млн 642 тыс. тонн, зерновых навалочных грузов - на 22,5% до 5 млн 670 тыс. тонн, угля и кокса навалом - на 9,6% до 1 млн 278 тыс. тонн, металлолома - на 21,5% до 931 тыс. тонн, пищевого налива — на 16,4% до 387 тыс. тонн.

Напротив, объем перевалки незерновых навалочных грузов уменьшился на 5,5% - до 2 млн 834 тыс. тонн, генеральных грузов - на 24,7% до 447 тыс. тонн, металла - в 3,5 раза до 127 тыс. тонн.

Погрузка в порту за отчетный период 2016 года увеличилась на 15,5% - до 11 млн 775 тыс. тонн, транзит - на 30% до 5 млн 879 тыс. тонн грузов. Выгрузка, напротив, снизилась на 40,1% - до 760 тыс. тонн.

Итоги итальянского референдума: головная боль Рима или Брюсселя?

Андрей Кортунов

К.и.н., генеральный директор и член Президиума РСМД, член РСМД

C незапамятных времен ранней Республики и до эпохи поздней Империи на ярко красных штандартах римских легионов неизменно вышивались золотой нитью четыре крупных буквы — SPQR. Историки до сих пор спорят, что именно стоит за этой аббревиатурой, но большинство сходятся во мнении, что SPQR означает Senatus Populus Quiritium Romanus или Senatus Populusque Romanus (соответственно — Сенат и граждане Рима или Сенат и народ Рима). Примечательно, что в обеих этих формулах на первом месте стоит не народ и не граждане, а Сенат как главный символ и основа римской государственности.

Incalzando con spirito

Именно на Сенат — правда, уже не римский, а итальянский — и покусился премьер-министр Маттео Ренци в ходе референдума 4 декабря. Из влиятельного законодательного органа, избираемого в ходе прямого голосования, Сенат должен был превратиться в орган преимущественно совещательный, наподобие российской Общественной палаты. Количество его членов предполагалось сократить с нынешних 315 до 100 человек, а главная функция нового Сената состояла бы в том, чтобы доводить мнения муниципалитетов и регионов до национального правительства.

Надо сказать, что сокрушение Сената было хотя и самой очевидной, но не главной целью Ренци. Референдум рассматривался как ключевое звено в длинной цепочке шагов к конституционной реформе, предпринимаемых кабинетом Ренци с весны 2014 г. Общая линия реформы — централизация системы государственного управления, усиление полномочий национального правительства, консолидация политических партий, повышение эффективности законодательного процесса — вполне отражает идеологию нового поколения итальянских политиков-технократов. Действительно, вряд ли можно назвать оптимальной систему управления, при которой за семьдесят послевоенных лет в Италии сменилось шестьдесят пять правительств!

Победа на референдуме не только дала бы кабинету Ренци обновленный мандат на проведение дальнейших политических и экономических преобразований, но и заметно усилила бы позиции Рима в Европейском союзе — особенно на фоне растущей социальной и политической нестабильности во многих странах ЕС. Премьер-министр даже утверждал, что в случае благоприятного исхода референдума «Италия станет лидером в Европе». И намекал на то, что вокруг Рима со временем может сплотиться значительная часть европейского Юга, который в этом раскладе сил был бы способен потягаться с европейским Севером за ведущую роль в Евросоюзе.

Сегодня германский канцлер Ангела Меркель может вздохнуть с облегчением — немецкому лидерству в Европе ничего не угрожает. Маттео Ренци проиграл одно из важнейших политических сражений в своей жизни; это стало очевидным уже после подсчета первых десяти процентов поданных на референдуме голосов. «Вторую Германию» на Апеннинском полуострове выстроить не удается и вряд ли удастся в обозримом будущем. Ни в смысле заимствования Италией немецких социально-экономических практик, ни в смысле создания в Риме альтернативного Берлину центра притяжения для других стран ЕС. Итальянское общество оказалось не готово принять тот темп реформ, который ему настойчиво предлагают левоцентристские технократы.

Melancolico non troppo

Референдум, без сомнения, стал мощной инъекцией адреналина в политическую систему Италии. Страсти будут кипеть еще долго, полярные эмоции будут выплескиваться на страницы газет и на экраны телевизоров, а шестьдесят пятое послевоенное правительство вскоре уступит место шестьдесят шестому. И все же позволительно предположить, что поражение Ренци создаст больше проблем Евросоюзу, чем Италии как таковой.

Да, конечно же, лидеры оппозиционных популистских партий и объединений («Движение 5 звезд», «Лига Севера», «Вперед, Италия!» и другие) уже подняли бокалы Prosecco за крупную победу над ненавистными технократами и за продолжение своего наступления на левый центр. Но ожидать резкого подъема правого популизма в Италии не стоит — сегодня у него здесь нет такой мощной социальной базы, как, например, во Франции или в Венгрии. К тому же уже проведенные Ренци реформы избирательной системы крайне затрудняют возможность вхождения популистов в какую бы то ни было парламентскую коалицию. Скорее всего, левоцентристская Демократическая партия Италии по-прежнему будут оставаться самой влиятельной политической силой страны.

Да, конечно, премьер-министр Маттео Ренци подаст президенту Республики Серджо Маттарелле прошение об отставке (хотя, строго говоря, по Конституции он этого делать не обязан). Но, во-первых, мудрый сицилиец может эту отставку и не принять. А, во-вторых, если он ее примет, то вряд ли будет долго искать адекватную замену уходящему премьеру. Даже в самом в кабинете Ренци есть вполне достойные преемники — к примеру, министр финансов Пьер Карло Падоан или министр транспорта Гразо Дельрио. Да и для самого Маттео Ренци политическая жизнь едва ли закончится этой отставкой — молодой и амбициозный политик вполне может рассчитывать на реванш в не столь далеком будущем. Во всяком случае, у него для этого больше оснований, чем у восьмидесятилетнего Cavaliere — лидера популистов и бывшего премьера Сильвио Берлускони.

Да, конечно, темп экономических и политических реформ после референдума снизится; любой преемник Ренци будет более осторожным, а часть планов нынешнего кабинета, скорее всего, уйдет за горизонт нынешнего политического цикла, т.е. будет отложена до парламентских выборов 2018 г. (если только выборы не состоятся раньше). И тем не менее, большинство даже самых непримиримых противников Маттео Ренци нехотя и с оговорками признают — его социально-экономическая стратегия по большом счету не имеет внятной альтернативы. А потому предметом предстоящей политической борьбы станет выбор не стратегии, а оптимальной тактики, последовательности и скорости жизненно необходимых стране преобразований.

Lento con dolore

А вот для Брюсселя итоги референдума в Италии, скорее всего, станут серьезной головной болью. Триумф итальянских евроскептиков, несомненно, вдохновит их на новые свершения, включая требование о проведении очередного референдума — теперь уже о выходе Италии из еврозоны и о возвращении к старой доброй лире. Едва ли такой референдум удастся провести в обозримом будущем, но уже его обсуждение попортит немало крови чиновникам Европейского центрального банка и не прибавит доверия к общеевропейской валюте на мировых финансовых рынках.

Кроме того, дальнейшее ослабление «южного фланга» Европейского союза, хотя и еще больше укрепляет и без того неоспоримое лидерство Германии в ЕС, объективно делает всю европейскую конструкцию еще более хрупкой и шаткой. Если политическая ось «Париж–Берлин» в нынешнем формате доживает последние месяцы, если итоги предстоящих выборов в Испании сегодня никто не берется предсказать, если экономическое и политическое будущее Греции остается туманным, если финансовое положение Португалии вызывает множество вопросов, то итоги итальянского референдума стали последними мазками черной краской на и без того мрачной картине европейского Юга. Результаты референдума, помимо всего прочего, — очередной провал попыток «унификации» Европы по немецким стандартам. Несложно предсказать, что давно обозначившийся раскол между Севером и Югом ЕС в ходе референдума получил сильный дополнительный импульс к расширению.

Но еще более важен общий политический фон, на котором состоялся референдум в Италии. Незадолго до итальянского референдума была победа Трампа в США, а до победы Трампа был Brexit в Великобритании. Эти три события, при всех различиях в причинах, содержании и возможных последствиях, находятся в русле одной общей тенденции. Политический, финансовый и интеллектуальный истеблишмент Запада терпит поражение за поражением, технократы раз за разом уступают популистам, националисты и традиционалисты теснят либералов и глобалистов в самых разных странах. Победа на президентских выборах в Австрии бывшего лидера Партии зеленых Александера Ван дер Беллена над кандидатом от крайне правой Австрийской партии свободы Норбертом Хофером выглядит скорее единичным исключением из правил, чем общей закономерностью. В лучшем для Евросоюза случае победа на австрийском фронте 4 декабря выглядит как утешительный приз за более крупное поражение на итальянском театре боевых действий.

И с каждым новым поражением лидерам Европейского союза все труднее списывать неприятные для них неожиданности уходящего года на досадные случайности, субъективные просчеты или вездесущую «руку Кремля». По всей видимости, наступающий 2017 год окажется для Европы не менее трудным и не более предсказуемым, чем 2016 год. На наших глазах складывается новая политическая реальность, в которой Европейскому союзу придется существовать еще много, много лет. Готовы ли Ангела Меркель, Жан-Клод Юнкер и Дональд Туск снять привычные розовые очки и взглянуть в лицо новой реальности, не отводя глаз и не опуская головы?

В период с 1 по 3 декабря 2016 г. состоялся официальный визит короля Марокко Мухаммеда VI в Нигерию, в ходе которого он провел переговоры с президентом этой страны Мухаммаду Бухари и участвовал в церемонии подписания ряда межправительственных соглашений.

Согласно официальному коммюнике, по итогам встречи глав Марокко и Нигерии заключены 14 конвенций о взаимном сотрудничестве в области образования, защиты инвестиций, нефтегазовой сферы, горнодобывающей промышленности, туризма, банковского сектора, страхования и логистики. Сообщается, что стороны обсуждали перспективы организации скоростного автомобильного сообщения между городами Танжер и Лагос.

Отмечается, что наибольшее значение имеют договоренности, достигнутые в нефтегазовой сфере. Так, Рабат и Абуджа объединят усилия в реализации проекта «Trans African Pipeline» по строительству трубопровода, который свяжет газовые месторождения Нигерии через территорию стран Западной Африки с Марокко, а также Испанией и Португалией. Информации об объемах инвестиций не раскрывается.

Ранее, 30 ноября 2016 года, в нигерийской экономической столице г. Лагос прошел деловой форум, в котором приняли участие крупнейшие финансовые организации двух стран. В частности, марокканским банком «BCP» были подписаны соглашения c нигерийскими компаниями «Africa Finance Corporation» и «Heirs Holdings» о сотрудничестве в области инвестиций. Также «Attijariwafa Bank» (Марокко) и один из крупнейших банков Нигерии «United Bank of Africa» заключили соглашение о партнерстве.

Нигерия – один и главных экономических партнеров Марокко на Африканском континенте. На нее приходится более 8 % марокканского экспорта в страны Африки и около 14 % марокканского импорта из африканских стран.

“Usine Nouvelle”

Индия откроет еще один филиал своего банка в Иране

Министр иностранных дел Ирана Мохаммад Джавад Зариф заявил, что индийский банк UCO откроет филиал в Тегеране, в ближайшем будущем.

Зариф сообщил об этом в Нью-Дели, выступая на совместной торговой встрече между Ираном и Индией. Ссылаясь на свои недавние переговоры с высокопоставленным чиновником Центрального банка Ирана (CBI), он сказал: "Высокопоставленный чиновник недавно заявил мне в письме, что филиал индийского банка UCO будет открыт в Тегеране до конца текущего года".

Подчеркивая, что Иран рассматривает Индию как важного торгового партнера, Зариф заявил, что Тегеран стремится углублять и развивать дружественные отношения с Нью-Дели. Он сказал, что отношения между двумя странами развиваются в различных областях энергетики, торговли и транспорта, в то время как "обе страны стремятся расширить сотрудничество в других областях".

Индия проявляет большой интерес к сотрудничеству и инвестициям в Иране после отмены санкций против Тегерана. В мае Иран, Индия и Афганистан подписали эпохальное соглашение в Тегеране о создании транзитного и транспортного коридора, известного, как Чабахарское трехстороннее соглашение. Оно было подписано официальными лицами трех стран в присутствии президента Ирана Роухани, его афганского коллеги Мохаммада Ашрафа Гани и премьер-министра Индии Нарендры Моди, в Тегеране.

Чабахарское трехстороннее соглашение значительно увеличит использование возможностей порта Чабахар, который соединит Индию и Среднюю Азию через Афганистан, и будет обеспечивать доступ Афганистана в Индию через море.

Иран выступает третьим крупным поставщиком нефти в Индию после Саудовской Аравии и Ирака, с долей экспорта более чем 500 000 баррелей в день сырой нефти.

Индия планирует инвестировать $ 20 млрд. в газовое месторождение и порт в Иране

Министр нефти Индии Дхармендра Прадхан сообщил, что его страна готова сделать инвестиции в размере $ 20 млрд. в развитие иранского газового месторождения "Farzad B" в Персидском заливе.

Иран и Индия могут быстро улучшить свои двусторонние отношения в нефтяной и газовой промышленности в новой (постсанкционной) эпохе, сказал Прадхан во время Иранско-Индийского совместного экономического форума, который состоялся в Нью-Дели. Министр иностранных дел Ирана Мохаммад Джавад Зариф также присутствовал на мероприятии.

Министр нефти Индии добавил, что Нью-Дели стремится инвестировать $ 20 млрд. в порт Чабахар, находящийся на юго-востоке Ирана и в разработку гигантского морского месторождения газа "Farzad B".

Индийские компании ведут переговоры с Тегераном с 2009 года для разработки этого газового месторождения, по оценкам, содержащего 607 млрд. куб. м газа, из которых 358,4 млрд. куб. м. извлекаемые.

Как стать «своим» в Европе: самые выгодные предложения

И паспорт, и жилье на море: компания Henley & Partners представила ежегодный рейтинг программ получения гражданства или статуса резидента в обмен на инвестиции, в том числе в недвижимость

Ежегодно компания Henley & Partners публикует индексы программ получения вида на жительство и гражданства через инвестиции, серьезной частью которых являются вложения в недвижимость. В этом году особых сюрпризов нет: Португалия, Мальта, Кипр, Австрия, Бельгия — словом, Европа по-прежнему лидирует.

Лучшей для получения вида на жительство вновь названа программа Португалии, позволяющая получить статус резидента за инвестиции от 250 тысяч евро. Дополнили первую тройку Бельгия и Австрия.

Что касается программ получения гражданства, лидером остается Мальта с ее инвестиционными требованиями в размере от 1 млн евро. На втором месте — Кипр, но тут надо уточнить: нынешний рейтинг не успел учесть изменения в кипрском законодательстве, вступившие в силу 1 ноября и снизившие порог входа в программу индивидуальных инвесторов с 5 млн до 2 млн евро. Поскольку Мальта скоро выберет свою квоту в 1,8 тысячи заявлений, лидером индекса, очевидно, станет Кипр. Хотя, судя по словам Андреаса Эраклиоса, менеджера по продажам самого масштабного проекта Кипра Limassol Marina, снижение инвестиционного порога вряд ли поменяет планы кипрских девелоперов.

Андреас Эраклиос

менеджер по продажам Limassol Marina

«Я думаю, что это число уже уменьшается — я имею в виду тех, кто хочет гражданство. Хотя сейчас могут появиться новые. Но мы знаем, что люди, которые хотят купить ради паспорта и готовы отдать 2 млн, могут отдать и 3 млн, и больше, чтобы получить именно хорошую недвижимость, потому что покупают недвижимость ради паспорта, но потом, когда приезжают сюда, принимают решение оставить эту недвижимость».

В качестве примера Андреас Эраклиос приводит клиентов, которые купили два маленьких проекта, а сейчас уже инвестируют в виллу за 6 млн евро, хотя у них уже есть кипрский паспорт.

Валерия Мозганова

Выступление и ответы на вопросы СМИ Министра иностранных дел России С.В.Лаврова в ходе совместной пресс-конференции по итогам переговоров с Министром иностранных дел Филиппин П.Ясаем, Москва, 5 декабря 2016 года

Уважаемые дамы и господа,

Переговоры с моим филиппинским коллегой Министром иностранных дел П.Ясаем прошли в конструктивном и доверительном ключе. Мы предметно поговорили по широкому спектру вопросов двусторонней повестки дня и международным делам.

В июне наши государства отметили знаменательную дату – 40-летие установления дипломатических отношений. Сегодня Филиппины – перспективный партнер России в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР). Об этом шла речь на встрече наших президентов, которая состоялась 19 ноября на «полях» саммита АТЭС в Лиме. Сегодня мы обстоятельно рассмотрели перспективы наших двусторонних отношений в русле тех итогов, которые были достигнуты в ходе контакта президентов Российской Федерации В.В.Путина и Филиппин Р.Дутерте.

Сегодня мы констатировали настрой на активизацию политического диалога, в том числе на самом высоком уровне, по межмидовской линии, по линии межпарламентских, культурных и гуманитарных обменов, контактов в рамках советов безопасности двух стран, которые уже планируются.

Отметили особое значение расширения связей в сфере торговли и инвестиций. Этому должно способствовать создание межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству, о чем было принято решение в прошлом году. На следующей неделе уже состоится встреча сопредседателей этой комиссии. Проявлен интерес к расширению связей в таких областях, как сельское хозяйство, рыболовство, транспорт, энергетика, телекоммуникации, снижение опасности и преодоление последствий стихийных и техногенных катастроф, образование, правоохранительное сотрудничество, включая укрепление его договорно-правовой базы, здравоохранение, трудовая миграция, подготовка кадров, связи между университетами, культурные обмены, фестивали. Центры изучения русского языка, которые создаются на Филиппинах, показывают в целом ряде университетов этой страны растущий интерес филиппинской молодежи к его изучению.

Говорили о том, как стимулировать потоки туристов в обоих направлениях.

Мы подтвердили заинтересованность наращивать сотрудничество в борьбе с международным терроризмом, незаконным оборотом наркотиков. Россия готова принимать соответствующих филиппинских сотрудников правоохранительных органов для повышения их квалификации.

Условились ускорить проработку находящихся на рассмотрении сторон целого ряда договорно-правовых актов, подписание которых способствовало бы продвижению сотрудничества в различных областях, в том числе в тех, которые были мной перечислены. В этом контексте мы уделили внимание конкретным аспектам, которые должны быть урегулированы для того, чтобы можно было реализовать приглашение, переданное Президентом Российской Федерации В.В.Путиным Президенту Филиппин Р.Дутерте, посетить в будущем году Россию с визитом.

По международным и региональным вопросам мы договорились укреплять нашу координацию в рамках ООН, в других многосторонних форматах.

Мы высоко ценим сотрудничество между Россией и Ассоциацией государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН). В мае этого года состоялся очередной саммит глав государств России и АСЕАН, который проходил в Сочи и завершился весьма знаменательными результатами. В будущем году Филиппины будут председательствовать в АСЕАН. Мы рассчитываем на плодотворные контакты с Манилой, равно как и на тесное взаимодействие в других форматах, где АСЕАН играет ведущую роль, таких как Восточноазиатские саммиты, Региональный форум по безопасности, «Совет министров обороны АСЕАН плюс партнеры». Мы также будем взаимодействовать в контексте АТЭС, других структур, которые работают в АТР.

Сегодня мы обменялись мнениями о том, как способствовать укреплению региональной безопасности, способствовать тому, чтобы архитектура сотрудничества в этом регионе не была «лоскутной», а опиралась на механизмы обеспечения равной и неделимой безопасности, которая основывалась бы на внеблоковых подходах и на принципах уважения международного права.

Я считаю, что переговоры были весьма полезными. Признателен моему коллеге Министру иностранных дел Филиппин П.Ясаю за сотрудничество. Уверен, что по итогам этих переговоров мы сможем продвинуть в практическом плане развитие наших отношений.

Вопрос (адресован обоим министрам): Рассматривался ли вопрос закупки Филиппинами военного оборудования в России? Планируется ли какое-либо участие Манилы в военном альянсе с Россией?

С.В.Лавров (отвечает после П.Ясая): Вы уже, наверное, слышали из заявлений, которые мы только что сделали, что развивается военное сотрудничество и контакты военно-технического характера. В сентябре с.г. делегация Филиппин участвовала в международном военно-техническом форуме АРМИЯ-2016, могла ознакомиться с образцами российской военной продукции. К некоторым из них, как я понимаю, был проявлен интерес. У нас есть опыт заходов военных кораблей наших стран в порты друг друга.

Как сказал мой коллега П.Ясай, Министр обороны Филиппин Д.Лорензана в настоящее время тоже находится в Москве. У него запланирована встреча в Министерстве обороны и Федеральной службе по военно-техническому сотрудничеству Российской Федерации. Мы считаем это абсолютно нормальными, перспективными направлениями взаимодействия. У нас такие связи есть с большинством стран региона, включая большинство стран АСЕАН.

Что касается военных альянсов и блоков, мы принципиально выступаем за то, чтобы вопросы безопасности в АТР решались на внеблоковой, универсальной основе, когда все страны региона ощущают, что есть договорённости, надежно обеспечивающие равную и неделимую безопасность для каждой из них.

Вопрос (адресован обоим министрам): В октябре этого года в аэропорту Манилы был задержан российский гражданин Ю.Кирдюшкин. Его обвиняют в провозе большой партии кокаина. 28 ноября по аналогичному обвинению была задержана гражданка России А.Новопашина, летевшая из Красноярска. Обсуждался ли этот вопрос? При каких условиях возможно возвращение российских граждан на родину, в том числе, если в суде будет доказана их вина?

С.В.Лавров: Этот вопрос поднимался. Мы всегда обсуждаем с нашими партнерами вопросы о российских гражданах, находящихся в нестандартных ситуациях. В данном случае оба наших гражданина действительно обвиняются в контрабанде значительных объемов наркотиков.

Посольство России находится в контакте с правоохранительными органами Филиппин. Рассчитываем на беспристрастное расследование. Понимаем, что на Филиппинах есть законы, которые нужно уважать. Наши загранучреждения и Министерство иностранных дел на своих сайтах постоянно предупреждают всех, кто собирается путешествовать, что нужно внимательно изучить законы принимающего государства. Тем более, если речь действительно идет о наркотиках, если это будет доказано, то учесть запрет на их провоз несложно, потому что он универсально действует во всем мире.

Повторю еще раз, мы внимательно следим за ходом расследования, рассчитываем на его беспристрастность. Мы поблагодарили филиппинских партнёров, за то, что к нашим гражданам обеспечивается консульский доступ, он будет предоставляться и далее. Будем информировать СМИ о каком-то новом развитии в этом вопросе.

Вопрос: Сегодня в Нью-Йорке СБ ООН должен рассматривать проект резолюции по Алеппо, который предлагает как минимум семидневное прекращение огня всеми сторонами и некоторые другие аспекты. Поддержит ли его Россия?

С.В.Лавров: Начну несколько с другого события. Как мы объявили в прошлую субботу, 3 декабря, сейчас по предложению США в Женеве начинается работа российских и американских экспертов по проблеме Восточного Алеппо. Целью этой работы является полный вывод всех боевиков из восточной части города в пользу чего, как вы знаете, Россия давно выступала. На эту же тему был, кстати, план спецпосланника Генсекретаря ООН С. де Мистуры. В ходе российско-американских консультаций будут согласовываться конкретные маршруты и сроки выхода всех боевиков из Восточного Алеппо. Как только такие маршруты и сроки будут согласованы, вступит в силу режим прекращения огня с тем, чтобы приступить к эвакуации этих боевых отрядов. Если российско-американское взаимодействие по этим вопросам даст результат, а у нас есть все основания полагать, что так оно и будет, то проблема Восточного Алеппо будет решена эффективно. Будет обеспечено освобождение города от экстремистов и прочих боевиков, безопасность мирных граждан, бесперебойные доставки гуманитарной помощи и в целом нормализация там обстановки и жизни.

Переходя к проекту, о котором вы спросили, я считаю, что в этих условиях ставить его на голосование было бы контрпродуктивным, поскольку это шло бы вразрез с теми подходами, которые сейчас согласовываются между Москвой и Вашингтоном в качестве сопредседателей МГПС. Объясню в чем проблема. В этом проекте речь идет совсем не об уходе боевиков, а о немедленном прекращении огня, причем к боевикам в Восточном Алеппо в нем не предъявляется никаких требований, а им отводится десять суток (это немалый срок) для того, чтобы определиться, готовы ли они стать частью режима перемирия или нет. У нас отсутствуют какие-либо сомнения, учитывая опыт предыдущих пауз в боевых действиях, что десятидневная передышка такого рода, которую боевикам так щедро хотели бы предоставить энтузиасты проекта резолюции, была бы точно использована для перегруппировки и пополнения их сил и средств и тем самым затруднила бы освобождение Восточного Алеппо от них, лишь продлевая страдания людей. Поэтому с учетом всех аспектов и нынешнего развития событий упомянутый проект резолюции на фоне российско-американской инициативы является по большому счету провокационным шагом, подрывающим российско-американские усилия. Если те, кого больше заботит не достижение договоренности о выводе боевиков из Алеппо, а их сохранение там, если все же решатся поставить этот проект на голосование, то мы будем исходить из изложенной выше позиции.

Вопрос: Вооруженные группировки оппозиции в Сирии заявили Вашингтону о своем отказе покидать восточные кварталы Алеппо. Как Москва трактует подобный отказ боевиков, учитывая поступательное сокращение подконтрольных боевикам территорий в этом городе, а также наметившиеся новые витки переговоров по урегулированию сирийского вопроса между США и Москвой, а также между Москвой и повстанцами при посредничестве Анкары и без участия Вашингтона? Не могли бы Вы сообщить некоторые подробности предложения по Сирии, которое Вам передал в Риме Государственный секретарь США Дж.Керри?

С.В.Лавров: Я только что сказал про это предложение. Оно касается согласования конкретных маршрутов и сроков ухода из Восточного Алеппо всех боевиков без исключения. Поэтому те вооруженные группировки, о которых Вы упомянули вначале и которые откажутся покидать Восточный Алеппо будут приравнены к террористам. Не желая уйти из Восточного Алеппо, они тем самым продолжат вооруженную борьбу. Будем обращаться с ними, как с террористами-экстремистами и поддерживать операцию сирийской армии против бандитских отрядов такого рода.

Повторю, мы исходим из того, что когда американцы выдвинули свою инициативу о необходимости для всех боевиков уйти из Восточного Алеппо, то они отдавали при этом себе отчет, каких шагов это потребует от них и их союзников, влияющих на боевиков, засевших в Восточном Алеппо. Мы были готовы встречаться в Женеве уже сегодня, но американцы просили на день-полтора отложить наши консультации. Скорее всего, они начнутся завтра вечером или в среду утром. Рассчитываю, что отсрочка, о которой попросил Вашингтон, будет использована для того, чтобы задействовать все каналы в целях реализации задачи убрать всех боевиков из Восточного Алеппо. Это включает в себя методы убеждения вооруженных группировок в том, что оставаться в Восточном Алеппо им не надо, это не в их интересах. Надеюсь, у американцев и их союзников такие методы есть.

Россия. Филиппины > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 5 декабря 2016 > № 1998631 Сергей Лавров

Проект модернизации угольного терминала АО «Восточный порт» заинтересовал премьер-министра

В ходе осмотра выставки «Транспорт России» глава правительства Дмитрий Медведев ознакомился с планами по развитию портовой инфраструктуры в Находке

ООО «Управляющая портовая компания» - управляющая организация АО «Восточный порт» - представила на выставке «Транспорт России», организованной в рамках форума «Транспортная неделя», экспозицию инвестиционного проекта по строительству в Приморье крупнейшего специализированного угольного терминала в России. Для синхронизации развития портовой и железнодорожной инфраструктуры проект включает в себя строительство за счет Восточного порта двух вагонных парков стоимостью 5 млрд рублей.

Компания реализует проект на собственные средства. На данный момент в третью очередь порта инвестировано более 19 млрд рублей из запланированных 27 млрд. Запуск третьей очереди терминала намечен на сентябрь 2017 года. Расширение терминала позволит увеличить объём перевалки угля с 24 млн тонн в год до 29 млн в 2017 году и до 39 млн в 2019-м.

Экспозицию Восточного порта на форуме «Транспортная неделя» осмотрел Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев. О реализации инвестиционного проекта ему рассказала директор по перспективному развитию и работе с федеральными органами ООО «Управляющая портовая компания» Ирина Ольховская. Премьер-министр поинтересовался количеством рабочих мест после запуска новых мощностей угольного порта. Ирина Ольховская пояснила, что реализация проекта даст работу свыше 400 специалистам.

Также Ирина Ольховская сообщила премьеру, что при строительстве очереди нового причала порта использовано более 4 тыс. тонн металлоконструкций российского производства. Сборка углепогрузочной техники осуществлена в сотрудничестве с японскими партнерами.

Строительство третьей очереди началось в 2012 году в связи с необходимостью увеличения пропускной способности портов на Дальнем Востоке, сообщили Gudok.ru в «Управляющей портовой компании». «Сегодня проект реализован более чем на 80%», - рассказал управляющий директор Восточного порта Анатолий Лазарев.

Чтобы обеспечить новый комплекс железнодорожной инфраструктурой, акционеры компании приняли решение построить два вагонных парка на станции Находка Восточная - парк приема вагонов с грузом на 12 путей и парк отправления порожних вагонов на пять путей. Парк приема вагонов выйдет на промышленную мощность в 2018 году. Парк отправления будет общего пользования - им смогут пользоваться все хозяйствующие субъекты. После окончания строительства, в третьем квартале 2017 года, он будет передан в собственность и в управление ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

Анатолий Лазарев объяснил логику принятия решения о передаче парка общего пользования ОАО «РЖД» таким образом, что у государства есть более приоритетные инфраструктурные проекты, например, строительство Керченского моста в Крым. «А нам проект выгоден в любом случае, - отметил Лазарев. - Мы обеспечим себя инфраструктурой, мы сможем сами зарабатывать».

Для реализации этого проекта 24 ноября АО «Восточный порт» заключило договор с ОАО «РЖД» о техническом присоединении своих путей необщего пользования к инфраструктуре ОАО «РЖД» на станции Находка Восточная Дальневосточной железной дороги.

Главная задача нового терминала - увеличить общий грузооборот компании и удовлетворить растущий спрос в странах Азиатско-Тихоокеанского региона и обеспечить рост экспортного потенциала угольной отрасли России. Основные потребители находятся в Индии, Китае, Корее, Малайзии и Японии. Также недавно появились покупатели угля в странах Южной Америки.

АО «Восточный порт» имеет контракты на пять лет вперед, сообщил Gudok.ru Анатолий Лазарев. «Уверенность в том, что грузооборот, который заложен проектом, мы сохраним, у меня не вызывает сомнений», - сказал он.

Николай Логинов

Дутерте выбирает между Трампом и Путиным

Глава МИД Филиппин в ходе российского визита уточнил время приезда Родриго Дутерте в Москву

Александр Братерский, Игорь Крючков

Сегодня в Москву прибыл с рабочим визитом глава МИД Филиппин Перфекто Ясай. Это его первый визит в Россию после прихода к власти нового и скандального президента Филиппин Родриго Дутерте, который сравнивал себя с Гитлером, грозил разорвать отношения с Вашингтоном и укрепить связи с Россией. В ходе переговоров стороны уточнили время визита самого Дутерте в Москву.

Перфекто Ясай и Сергей Лавров на переговорах в Москве, как ранее сообщал российский МИД, обсудили «состояние и перспективы расширения двустороннего сотрудничества» и «обменялись мнениями по актуальным региональным и глобальным темам». «Филиппины — перспективный партнер России в Азиатско-Тихоокеанском регионе», — говорилось в заявлении МИД РФ, опубликованном в преддверии визита.

Во многом визит филиппинского дипломата был показательным и задал тон развитию отношений между Россией и Филиппинами, чей президент Родриго Дутерте своими громкими заявлениями вызвал интерес к этой стране у мировой общественности.

Ставший президентом летом этого года, Дутерте уже неоднократно обрушивался с критикой и даже оскорблениями в адрес США, главного военного союзника Манилы в регионе. В октябре Дутерте послал к черту президента США Барака Обаму, а в сентябре назвал генсека ООН Пан Ги Муна дураком.

Визит Перфекто Ясая в Москву предваряет поездку президента страны Родриго Дутерте.

«Я приехал сюда в продолжение договоренностей наших лидеров в Перу на полях саммита АТЭС: в ходе этой встречи президент России Владимир Путин пригласил президента Родриго Дутерте посетить Россию с визитом в 2017 году. Надеюсь, это произойдет в апреле-мае», — конкретизировал даты Ясай на переговорах с Лавровым.

Выбор слова

Глава филиппинского МИДа Ясай не раз публично говорил о необходимости снижения зависимости Филиппин от США. Это одна из центральных линий политики Филиппин, которую выбрал президент Дутерте. Ранее Филиппины были территорией, принадлежавшей США. После обретения независимости в 1946 году Манила сохраняла тесные политические и экономические связи с Вашингтоном.

«Визит Дутерте в Москву соотносится с традициями нашей дипломатии, — считает президент Института стратегических оценок Александр Коновалов. — Мы предпочитаем поддерживать позитивные отношения с политиками, которые не стесняются жестких выражений в адрес США».

Впрочем, по мнению собеседника «Газеты.Ru», эта позиция вызывает вопросы в контексте позитивных сигналов, которые направил Кремль в адрес избранного президента США Дональда Трампа.

Региональные СМИ часто называют Дутерте популистом, который пользуется схожими приемами, какие применял Дональд Трамп в ходе американской предвыборной кампании. В отличие от американского, филиппинский президент уже вступил в должность и шокировал многих западных экспертов тем, с какой жестокостью он развернул национальную кампанию по борьбе с наркоманией и наркотрафиком.

Дутерте начал использовать наемников и добровольческие отряды для расправ над подозреваемыми в наркоторговле, еще будучи мэром города Давао. Это принесло нынешнему лидеру Филиппин мрачную славу и одновременно активную поддержку среди широких масс бедного населения.

Теперь же на Филиппинах за считаные месяцы возникли «эскадроны смерти», которые стали осуществлять внесудебные расправы над всеми, кто подозревается не только в распространении и производстве, но еще и в употреблении наркотиков.

«В Германии Адольф Гитлер уничтожил 3 млн евреев. На Филиппинах 3 млн наркоманов. Я бы хотел убить их, — говорил президент Дутерте на пресс-конференции в Давао в начале октября. — Если в Германии был Гитлер, то пусть на Филиппинах буду я».

Кстати, на встрече с Перфекто Ясаем 5 декабря глава российского МИДа Сергей Лавров заявил, что РФ готова принимать у себя филиппинских правоохранителей для повышения их квалификации.

Между Трампом и Путиным

Россию мало волнуют внутренние проблемы Филиппин, однако в Кремле не могли не прислушаться к высказываниям Дутерте, который заявил, что его страна может присоединиться к «новому порядку» во главе с Китаем и Россией. Впрочем, впоследствии политик быстро отказался от своих слов.

В начале декабря он заявил, что его страна не готова к заключению военных союзов с Китаем и Россией. Он также упомянул, что Филиппины связаны оборонным договором с США, который был заключен в 1951 году. Ранее Дутерте заявил, что собирается разорвать этот договор.

Во времена «холодной войны» на Филиппинах была американская военная база, сейчас ее нет, однако американские военные имеют возможность использовать порты страны в случае необходимости.

На изменение позиции Дутерте могло повлиять избрание президентом США Дональда Трампа, к которому филиппинский лидер испытывает определенную симпатию. Ранее лидер Филиппин говорил, что новый президент США поддерживает его жесткую борьбу с наркотиками. По словам Дутерте, он уже «заверил» Трампа в том, что дорожит связями с США.

Для самого избранного президента США, который видит главным американским вызовом не Россию, а Китай, союзник в лице Филиппин также будет кстати.

20 лет назад, 5 декабря 1996 г., озеро Байкал – крупнейший природный резервуар пресной воды – был внесён в Список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО

Вопросы, связанные с охраной самого глубокого озера на планете, в том числе возможное строительство ГЭС Шурэн, будут рассматриваться 11-13 декабря 2016 г. в г. Улан-Батор в рамках 20-го заседания Межправительственной Российско-Монгольской комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству. Российскую делегацию возглавит глава Минприроды России Сергей Донской.

«Озеро Байкал охраняется Конвенцией об охране всемирного культурного и природного наследия (ЮНЕСКО), требует серьезных исследований и оценки экологических рисков при реализации проектов, а также степени их влияния на равновесие байкальской экосистемы. Минприроды России настроено на дальнейший диалог по данным вопросам с монгольскими партнерами и Всемирным банком», – подчеркнул С.Донской.

Напомним, в 2016 г. учреждено единое Байкальское управление Росприроднадзора, что позволит ужесточить экологический контроль за состоянием оз.Байкал.

В ведении Байкальского управления будет находиться центральная экологическая зона Байкальской природной территории. Ранее надзорные функции по центральной экологической зоне Байкала были разделены между территориальными управлениями Иркутской области и Республики Бурятии. Новое управление будет базироваться в г.Иркутске и иметь обособленные подразделения в городах Улан-Удэ и Нижнеангарске.

Выбор места размещения Байкальского управления Росприроднадзора связан со спецификой экологической ситуации в регионе. Управление территориально размещено в г. Иркутске, так как это ближайший региональный центр к уникальным объектам Байкала, испытывающим наибольшую в центральной экологической зоне антропогенную нагрузку. Речь, прежде всего, идет о туристической мекке Байкала - острове Ольхон, порте Байкал, поселке Листвянка и других объектах.

10 тонн незадекларированного краба на сумму 6 млн. рублей пытались вывезти в Японию.

В результате совместных мероприятий сотрудников Сахалинской таможни и сотрудников Государственной морской инспекции ПУ ФСБ России был выявлен факт недекларирования товара – краб живой стригун опилио в количестве 10.171 кг.

По результатам досмотра морского транспортного средства (порт приписки Советская Гавань), убывающего в Японию установлено, что фактически на борту судна находится 45.171 кг товара, вместо указанных в декларации на товар 35.000 кг. Таким образом, не были заявлены сведения о крабе живом в количестве 10.171 кг.

Стоимость незадекларированного товара составила 91.539 долларов США, что в рублевом эквиваленте составляет около 6 млн. руб.

По данному факту возбуждено дело об административном правонарушении по ч. 1 ст. 16.2 КоАП РФ в отношении неустановленного лица по факту недекларирования товаров подлежащих обязательному письменному декларированию. Санкция предусматривает наказание в виде штрафа до двукратного размера стоимости предметов правонарушения.

Патриарх Московский и всея Руси Кирилл в ходе визита во Францию помолился об исцелении ран "на теле русской эмиграции", об окончательном преодолении разделений русского народа, порожденных революцией и Гражданской войной XX века.

"Сегодня наши молитвы — о том, чтобы жизнь нашего народа становилась лучше духовно и материально, чтобы окончательно были излечены все раны разделений XX века, в том числе и раны, которые еще каким-то образом присутствуют на теле русской эмиграции", — сказал патриарх Кирилл, посещая русский участок кладбища Сен-Женевьев-де-Буа под Парижем.

На этом кладбище похоронены выдающиеся представители русской эмиграции. В их числе русский философ протоиерей Сергий Булгаков, писатели Иван Бунин и Иван Шмелев, председатель Временного правительства князь Георгий Львов, генерал-лейтенант Николай Лохвицкий, кинорежиссер Арсений Тарковский. Первые захоронения на русской части кладбища, которое до сих пор является действующим, датируются 1927 годом. Всего на Сен-Женевьев-де-Буа находится более 5 тысяч могил, в которых покоятся около 15 тысяч русских.

"Для меня посещение русского кладбища Сент-Женевьев-де-Буа всегда является событием, связанным с особыми переживаниями. Здесь лежат замечательные представители нашего народа, цвет русской интеллигенции. Осознавая, что они далеко от своей родной земли, понимаешь, какая трагедия произошла в жизни нашего народа: разделенная страна, разделенный народ, потеря тысяч и тысяч человеческих жизней, изгнание лучших представителей нации за рубеж – все это являлось следствием трагического события, столетие которого мы будем вспоминать на будущий год. Эти сто лет были очень трудными в жизни нашего Отечества: и гражданская война, и репрессии, и страшные войны с внешним врагом, и трудности, связанные с экономическим состоянием страны, с политическим положением в мире. Все это печатью лежит на истории нашего народа в последние сто лет", — отметил предстоятель Русской православной церкви.

По его словам, "по милости Божией сегодня Россия возрождается". "Произошло гражданское примирение людей. В прошлое ушло противостояние "красных" и "белых". Люди сознают себя единым народом и строят новую Россию не на пустом месте и не на развалинах, а на богатейшей тысячелетней традиции. И в центре этой традиции – духовная жизнь нашего народа, вера православная", — подчеркнул патриарх Кирилл.

Он отметил также, что в понедельник (5 декабря) — ровно восемь лет со дня кончины его предшественника патриарха Алексия II, вместе с которым он посещал русское кладбище под Парижем во время его визита во Францию в 2007 году. "Поэтому сегодня наши молитвы о тех, кто покоится на сем кладбище, будут также сопровождаться молитвой и о покойном святейшем патриархе Алексии", — сообщил предстоятель РПЦ.

Патриарх Кирилл совершил на русском кладбище Сен-Женевьев-де-Буа литию (краткое заупокойное богослужение), во время которого помолился также об упокоении жертв ДТП в ХМАО.

Предстоятель Церкви возложил цветы к надгробиям видных представителей русского зарубежья, в их числе: Сергий Булгаков, Леонид Успенский, Никита Струве, Антон Карташев.

"Особенно необходимость духовного единства русских людей за рубежом сознаешь, посещая это святое место", — сказал патриарх Кирилл.

Патриарх Кирилл начал первосвятительский визит в Корсунскую епархию, объединяющую приходы РПЦ во Франции, Испании, Португалии и Швейцарии, 3 декабря с всенощного бдения в небольшом старом русском храме на улице Петель в Париже. В ходе визита, который продлится до 7 декабря, предстоятель РПЦ посетит не только Париж, но и швейцарский город Цюрих, где возглавит церковные торжества по случаю 80-летия храма Воскресения Христова.

Патриарх Московский и всея Руси Кирилл, посетив в понедельник Русскую духовную семинарию под Парижем, отметил ее важное миссионерское значение и пожелал ее воспитанникам достойно нести христианское свидетельство в Европе.

Русская духовная семинария (духовно-образовательный центр имени Женевьевы Парижской) основана в 2009 году и является уникальным учебным заведением РПЦ, где студенты помимо богословского образования имеют возможность получить дипломы французских светских вузов. На данный момент в семинарии обучается более 25 человек. Распределение выпускников занимается особая комиссия, учрежденная Патриархом Кириллом. Обучение проходит на русском и французском языках. Среди студентов — французы, колумбийцы, выходцы из Гаити.

"Очень рад, что к начертанной (в 2009 году) модели добавилась очень важная духовная и миссионерская функция, которую вы осуществляете здесь. Знаю, что многие люди, которые либо потеряли связь с христианством, либо вообще не являлись христианами, через ваши труды открыли для себя Христа… На вас лежит большая ответственность — вы представляете во Франции Русскую православную церковь, и ее молодое поколение… Мы будем все вместе молиться и трудиться для того, чтобы вы в полной мере эту ответственность осуществляли достойно", — сказал патриарх, обращаясь к семинаристам и преподавателям.

Он рассказал, что будучи председателем Отдела внешних церковных связей Московского патриархата занимался созданием этого учебного заведения.

"Мне представилось очень полезным и правильным создать семинарию, духовно-образовательный центр во Франции таким образом, чтобы лица, закончившие семинарское образование, могла здесь во Франции, опираясь на научный и учебный потенциал парижских университетов, продолжать свою специализацию. И было очень важно создать для обучающихся здесь соответствующую духовную, культурную атмосферу, которая помогала бы им сохранять живую связь с матерью-церковью, возрастать духовно. Здесь есть все необходимое, чтобы наша молодежь изучала достижения западной богословской науки, устанавливала связи с окружающим христианским миром и одновременно жила в привычных для себя духовных, молитвенных условиях", — отметил патриарх.

Он совершил молебен в семинарском домовом храме во имя Святой Женевьевы Парижской и Мартина Исповедника. После богослужения предстоятель РПЦ наградил почетных гостей, помогающих Корсунской епархии (епархия объединяет приходы РПЦ во Франции, Испании, Португалии и Швейцарии) и Русской семинарии под Парижем. В их числе — бывшая супруга Романа Абрамовича — Ирина Абрамович была награждена орденом Святой княгини Евфросинии Московской.

Патриарх также подарил семинаристам икону преподобного Сергия Радонежского — покровителя учащихся.

Китайские "МиГ-19" превращаются в беспилотные ударные средства.

5 декабря 1963 года первый истребитель-бомбардировщик J-6 (МиГ-19) китайской сборки поступил на вооружение ВВС НОА Китая, сообщает "Военный Паритет".

С тех пор, по неполным данным, было выпущено более 5200 самолетов этого типа, сообщают китайские источники. В составе ВВС и на базах хранения насчитывается 1000 J-6.

В последнее время Китай проводит программу превращения этих самолетов в боевые ударные беспилотники в виде своеобразных крылатых ракет наземного базирования (проект J-6 Bray). Эти самолеты-камикадзе способны нанести сокрушительный удар по военной инфраструктуре Тайваня и блокировать морские порты путем установки мин.

С поступлением на вооружение большого количества истребителей третьего поколения (китайская классификация четвертого поколения) легкие боевые самолеты J-7 (МиГ-21) также начали выводиться из боевого состава. Эти самолеты легко могут быть оборудованы в беспилотные крылатые ударные средства. "Только подумайте, при военном воссоединении Тайваня тысячи J-6 и J-7 темной тучей летят на остров и как это будет эффектно!", восклицает китайский блогер.

Порт Хуанхуа в северо-китайской провинции Хэбэй стал крупнейшим в Китае портом по перевозке угля. По итогам января-октября 2016 г., грузооборот порта Хуанхуа достиг 204 млн т. Это на 49% больше, чем за январь-октябрь 2015 г., сообщила Цанчжоуская портовая корпорация.

За последнее время в порту построен фарватер для судов водоизмещением 200 000 т, а также 33 стоянки для судов водоизмещением более 10 000 т. На эти цели было потрачено более 60 млрд юаней ($8,7 млрд).

Ранее сообщалось, что за январь-октябрь 2016 г. объем грузооборота портов Китая составил 6,74 млрд т. Это на 2,7% больше, чем за январь-октябрь 2015 г. За десять месяцев текущего года объемы перевалки внешнеторговых грузов в китайских портах достигли 2,81 млрд т, показав рост на 3,4% в годовом сопоставлении. В то же время перевалка каботажных грузов составила 3,93 млрд т, увеличившись на 2,2% относительно уровня десяти месяцев прошлого года.

В частности, только за октябрь 2016 г. грузооборот портов Поднебесной достиг 681 млн т. Это на 7% больше, чем годом ранее. Объем перевалки внешнеторговых грузов составил 279 млн т с приростом на 5%, а каботажных – 402 млн т с увеличением на 8%.

Объем перевозок на водном транспорте Китая за десять месяцев 2016 г. вырос на 2% относительно аналогичного показателя прошлого года – до 5,19 млрд т. Грузооборот в этом секторе увеличился на 4%, достигнув 7,87 трлн т-км.

В этом круизном сезоне Дубай обслуживает 157 судов, что на 16% больше по сравнению с прошлым сезоном.

В Дубай прибыло более 20 новых круизных судов

В течение текущего круизного сезона 2016-17, который начался в октябре прошлого года и будет продолжаться до апреля следующего года, жителей и гостей Дубая будут обслуживать 157 судов. Это на 16% больше по сравнению с показателем прошлого сезона (134 единицы).

Ожидается, что Порт Рашид примет 650 тыс туристов круизных судов, на 30% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Султан Ахмед бин Сулайем, председатель группы и главный исполнительный директор DP World, сказал: “Стратегический план по привлечению миллиона круизных туристов к 2020 году претворяется в жизнь […] Его Высочество шейх Мухаммед бин Рашид Аль Мактум, вице-президент и премьер-министр и правитель Дубая внимательно следит за тем, как Дубай и ОАЭ становятся региональными и международными центрами круизного туризма.”

Он также отметил видение шейха Мухаммеда, в соответствии с которым Дубай должен стать главным туристическим направлением.

“В следующем году начнутся работы по соединению круизных терминалов 2 и 3 465-метровым мостом и по увеличению количества причалов”, — добавил он.

Эти инициативы направлены на размещение большего числа круизных судов в порту.

Мохаммед Аль Маннэй, директор Порта Рашид, сказал: “ОАЭ имеют все возможности стать главным круизным направлением, и это наша цель на ближайшие несколько лет. Порт способен принимать 7 круизных судов одновременно на 1900-метровом причале, а терминалы 2 и 3 могут обслуживать 18 тыс туристов. Круизный терминал номер три является самым большим в своем роде во всем мире с вместимостью в 14 тыс пассажиров и площадью в 125 тыс кв. м.”

Трагедия парома «Севоль»: было ли преступное бездействие власти?

Константин Асмолов

На фоне правительственного кризиса в РК в обществе снова всплыла тема трагедии парома «Севоль», которая сегодня подается как «наши дети умирали в холодной воде, а президент не только была неизвестно где, но и не наказала виновников трагедии». Так как с тех пор прошло немало времени, нам стоит напомнить аудитории то, что сделала и чего не сделала власть для того, чтобы установить причину трагедии и наказать ее виновников.

Непосредственно о трагедии мы писали в разгар событий, и поэтому просто напомним, что массовая гибель детей 16 апреля 2014 г. случилась по комплексу причин. Паром вышел в плавание с грубейшими нарушениями требований техники безопасности (перегрузка, пониженная остойчивость, незакрепленный багаж, проблемы в рулевом управлении и т.п.), а команда, отвечавшая за безопасность судна, состояла из адептов специфической протестантской конгрегации, именуемой «сектой спасения», отчего покинула судно в первых рядах, приказав пассажирам сидеть и ждать. Сама помощь подоспела достаточно быстро, но спасательные работы были организованы по принципу «у семи нянек дитя без глазу», и в итоге из 476 пассажиров спасли лишь 172.

В стране конфуцианской ментальности такие бедствия всегда воспринимаются как знак того, что высшие силы недовольны курсом властей, и тема ответственности президента прозвучала сразу. Рейтинг Пак Кын Хе упал с 71 до 40%, и она несколько раз публично извинялась. Кроме того, южнокорейская диаспора в США уже 11 мая 2014 г. поместила в газете New York Times статью с критикой правительства в вопросе спасения пассажиров: неэффективность ответственных ведомств указывает на недостаточную компетентность Пак Кын Хе как главы государства.

Негодование вызвала и политика ведущих СМИ, которые заняли позицию: больше хороших новостей, меньше сенсационных разоблачений. К тому же местное информагентство поторопилось дать в эфир бравурную новость о том, что всех спасли.

Кроме того, трагедия быстро породила целый ряд совершенно фантасмагорических слухов – что на самом деле паром столкнулся с американской подводной лодкой; что паром перевозил засекреченное оборудование для американской военной базы, и поэтому сначала пытались спасать его, а потом детей. Хотя в итоге они так и не были подтверждены, страсти довольно сильно разогрели общественное мнение.

Наиболее громкой была кампания, связанная с требованием отставки президента телерадиокомпании KBS Киль Хван Ёна, который якобы по поручению администрации президента освещал события с выгодной для правительства стороны. Это обернулось многодневной забастовкой сотрудников и в результате Киль Хван Ёна сняли. Под огонь критики попали глава разведки и Офиса национальной безопасности, который сказал, что его ведомство “ликвидацией последствий бедствий и катастроф не занимается”.

Теперь поговорим о том, какие меры были приняты. 2 июня 2014 г. начала работу специальная комиссия по проведению парламентского расследования причин трагедии, а 11 июля она уже приступила к общим слушаниям, уделив основное внимание неэффективным и неслаженным мерам ведомств во время трагедии и в ходе последовавшей поисково-спасательной операции.

Уже через месяц после происшествия совместная следственная группа прокуратуры и полиции предъявила обвинения 15 членам экипажа. То, что жертвам не удалось спастись из-за того, что экипаж приказал им оставаться на местах, было расценено как преступная халатность и «убийство путём бездействия». Это важно, поскольку ранее в делах подобного рода обвинения в убийстве никогда не предъявлялись. Возможно, дело в реплике Пак Кын Хе, – «поведение капитана и некоторых членов экипажа непостижимо с точки зрения здравого смысла и похоже на акт убийства, которое невозможно допустить». В результате капитан парома получил более 30 лет тюрьмы.

Фигурантами дела стали также четыре представителя учреждения, отвечающего за проверку спасательного оборудования, два сотрудника компании, отвечающей за погрузочно-разгрузочные работы, два оператора движения судов, двое сотрудников морской полиции, двое сотрудников администрации порта, а также один инспектор Корейского регистра судоходства.

На главного виновника трагедии следствие вышло быстро, но руководитель судоходной компании и одновременно глава секты бросился в бега. Пак Кын Хе четыре раза отдавала указание его поймать, но 12 июля 2014 г. его тело было обнаружено, а причиной смерти назвали самоубийство. Был ли это действительно суицид, или ему помогли, можно только предполагать, но общество осталось без главного козла отпущения, а все ниточки, которые могли привести через него к иным людям, включая, возможно, покрывавших секту госчиновников, оказались оборваны. Иные руководители компании, однако, получили тюремные сроки.

Выявлены и наказаны были и те, кто распространял ложные слухи про “Севоль”, в том числе притворяясь пассажирами затонувшего парома. Большинство – подростки в возрасте от 10 до 19 лет.

Досталось и спасателям, действия которых были признаны непрофессиональными и неадекватными. Капитану спасательного судна были предъявлены обвинения в убийстве по неосторожности, плюс выяснились многочисленные факты коррупции и халатности на более высоком уровне. Замешанными в коррупции были признаны 399 человек, из них 154 арестованы. Однако в отличие от ситуации с командой парома, у следствия не оказалось достаточно улик, чтобы кто-то получил серьезный срок аналогичный капитанскому.

Помимо ритуальной отставки премьер-министра, снято с постов еще некоторое количество чиновников и сделан целый ряд административных оргвыводов. Так, была расформирована служба береговой охраны, которая ранее занималась всем, что связано с морем: пограничной службой, полицейскими функциями, спасением на водах, борьбой с браконьерами и др. Часть ее функций передали другим ведомствам, чтобы избежать дублирования полномочий, часть – специально созданному Государственному агентству по гражданской безопасности (так в РК наконец появился свой МЧС).

16 сентября 2014 г. в РК впервые подготовили свод правил по освещению СМИ событий в случае возникновения стихийных бедствий, охватывающий этику сбора данных, отказ от чрезмерной конкуренции среди СМИ, проверку материалов, ограничение подробностей с чрезмерно откровенным содержанием.

Однако вопрос о трагедии сразу же оказался политизирован, потому что оппозиция не преминула воспользоваться этим как поводом для попыток возложить ответственность на власти в целом. Опираясь на слухи и действуя в парадигме «власти скрывают страшное», она стала требовать специального закона, который позволил бы создать специальную следственную группу с особыми полномочиями наподобие той, что будет сейчас расследовать дело Чхве Сун Силь.

Правящая партия же сочла, что это «может пошатнуть принцип независимости трех ветвей власти и систему правосудия в целом», благо было понятно, что от поиска конкретных виновников оппозиция быстро перейдет к популистским заявлениям типа: «Всю систему надо менять». Не понравилась и идея включить в число следователей родственников тех, кто пострадал: эти люди в любом случае не являются непредвзятыми. В итоге четыре месяца Южная Корея фактически существовала без парламента – депутаты не приняли ни одного законопроекта, сосредоточившись исключительно на критике друг друга.

Оттого специальный закон так и не приняли, и в сочетании с тем, что, несмотря на обещания, паром отказались поднимать (собирались, но в итоге сочли операцию слишком сложной и опасной), это тоже подогрело слухи о том, что «власти скрывают». Как заявил один из родственников погибших: “Мы сможем поверить в правдивость слов правительства и президента только тогда, когда от слов они перейдут к делу и начнут реальные действия”.

На этом фоне и возник устойчивый слух о том, что Пак Кын Хе проигнорировала новость о трагедии и вообще семь часов находилась неведомо где. Масла в огонь подлил корреспондент японской консервативной газеты «Санкэй Симбун» Тацуя Като, который в своей статье от 3 августа 2014 г. намекнул, что во время трагедии Пак Кын Хе находилась на свидании со своим помощником. Расследование длилось два месяца и закончилось вынесением официальных обвинений, согласно которым журналисту грозило до семи лет заключения в тюрьме, лишение права заниматься журналистской деятельностью сроком на 10 лет либо штраф на сумму до 50 миллионов вон. Однако медиа-скандал привлек внимание как японского правительства, так и Государственного департамента США и в декабре 2015 г. Сеульский окружной суд снял все обвинения по делу Тацуя Като, сказав, что, хотя статья и содержала ложную информацию, свобода прессы должна быть защищена.

Но даже если верить хронологии, которой оперирует оппозиция, выходит, что данные о катастрофе были доложены президенту на момент, когда поисково-спасательные работы еще не были развернуты в полном объеме, и понять, что крушение парома обернется страшной трагедией, мог только человек, способный предвидеть будущее.

Таким образом, нельзя сказать, что власть проявила «преступное бездействие». Скорее, общество хотело крови и не получило ее. Как отмечал в свое время Олег Кирьянов, корреспондент «Российской газеты» в Корее, «Севолем» заболело все корейское общество, и актуализация этой проблемы действительно привела к тому, что на улицы вышел не один десяток тысяч.

Завершились Х международный Форум и выставка «Транспорт России»

2 декабря Х международный форум и выставка «Транспорт России» завершили свою работу.

С работой выставки ознакомился Председатель Правительства РФ Д.А. Медведев. Также была проведена встреча Д.А. Медведева с представителями бизнес-сообщества.

В этот же день выставку посетил заместитель Председателя Правительства РФ А.В. Дворкович.

На стенде ФГУП «Росморпорт» А.В. Дворкович в режиме видеосвязи объявил о начале церемонии поднятия государственного флага России на пришвартованном в Туапсе дноуглубительном судне «Кадош» и рабочем катере «Бата», который в настоящее время находится в морском порту Темрюк.

Заключительным мероприятием Форума «Транспорт России» стал IV Форум транспортного образования «Университет 3.0. Новая формула интеграции науки, технологий, образования и предпринимательства». Модератором Форума выступил Министр транспорта РФ М. Соколов, в дискуссии принимали участие ректоры крупнейших учебных заведений страны и представители российский и иностранных компаний. В работе Форума принимали участие заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта А. Пошивай, ректоры, профессора и преподаватели, студенты учебных заведений Росморречфлота.

Участники мероприятия обсудили будущее отечественного транспортного образования и науки.

Патриарх Московский и всея Руси Кирилл 3-7 декабря впервые посетит с первосвятительским визитом Францию и Швейцарию, в рамках поездки он освятит новый кафедральный собор в Российском православном духовно-культурном центре в Париже и встретится с "высокими представителями" руководства Франции.

Зарубежные поездки предстоятеля Русской церкви проходят на фоне осложнившихся в последнее время отношений РФ с рядом западных стран. Ранее, 15-18 октября, патриарх посетил с визитом Великобританию — Сурожскую епархию РПЦ. Территории Франции и Швейцарии входят в юрисдикцию Корсунской епархии.

По информации патриаршей пресс-службы, в субботу вечером предстоятель РПЦ совершит всенощное бдение в храме Трех святителей на улице Петель в Париже, который до строительства Троицкого собора на набережной Бранли являлся главным кафедральным храмом Корсунской епархии. Также, как ожидается, в этот день патриарх совершит осмотр духовно-культурного центра, открытого 19 октября.

Освящение Троицкого Собора

Впервые вопрос о возможности создания православного центра в Париже поднял еще патриарх Московский и всея Руси Алексий II во время своего визита во Францию в октябре 2007 года, так как Трехсвятительский храм был слишком мал и не мог вместить всех желающих, особенно в дни знаменательных для православных событий. Участок на набережной Бранли был приобретен управлением делами президента РФ в марте 2010 года, а в апреле 2015 года на месте строительства прошла церемония закладки первого камня будущего центра.

В торжественной церемонии открытия центра в октябре этого года приняли участие министр культуры России Владимир Мединский и руководитель управления Московской патриархии по зарубежным учреждениям епископ Богородский Антоний. Ожидалось, что презентовать центр будут президенты Франции и России Франсуа Олланд и Владимир Путин, однако визит российского лидера в Париж был отменен.

По словам пресс-секретаря патриарха священника Александра Волкова, в воскресенье, 4 декабря, предстоятель РПЦ совершит освящение Троицкого собора и богослужение в нем.

"Это событие огромной важности и для Корсунской епархии, и вообще для всех наших общин за рубежом. Увеличивается количество наших прихожан и общин, в том числе, и во Франции, и зримым свидетельством этого станет освящение нового кафедрального собора, строительство которого стало возможным благодаря поддержке Российского государства", — сказал РИА Новости Волков.

По его словам, сотрудничество РФ и Франции в духовной и культурной сферах имеет глубокие корни, и возведение православного духовно-культурного комплекса в центре Парижа, "сердцем" которого станет Троицкий собор, есть "яркое подтверждение тех многовековых связей, которые существуют между нашими народами, и роли русской общины в истории Франции, которую сложно переоценить".

В духовно-просветительском центре действует также Центр русского языка Института Пушкина, предлагающий языковые курсы, программы художественного и эстетического воспитания для детей и просветительские программы для взрослых. В целом, комплекс общей площадью более 4-х тысяч квадратных метров состоит из четырех зданий: Троицкого собора, выставочного центра, русско-французской школы и здания с конверт-залом и жилыми помещениями.

Другие пункты программы

Согласно программе визита, в понедельник, 5 декабря, патриарх посетит русское кладбище Сен-Женевьев-де-Буа, на котором похоронены выдающиеся представители русской эмиграции, в их числе — русский философ протоиерей Сергий Булгаков, писатели Иван Бунин и Иван Шмелев, председатель Временного правительства князь Георгий Львов, генерал-лейтенант Николай Лохвицкий, кинорежиссер Арсений Тарковский. Первые захоронения на русской части кладбища, которое до сих пор является действующим, датируются 1927 годом; всего там находится более 5 тысяч русских захоронений. На русском кладбище первоиерарх РПЦ совершит заупокойную литию.

"Отдавая дань памяти тем многочисленным нашим эмигрантам, которые на протяжении XX века оказывались во Франции и внесли огромный и неоспоримый вклад в ее культуру, но при этом сохранили и память о своей стране и об ее традициях, — патриарх совершит заупокойное богослужение на кладбище Сен-Женевьев-де-Буа и посетит Русский Дом", — рассказал его пресс-секретарь.

Кроме того, в понедельник патриарх Кирилл посетит Русскую духовную семинарию в Париже, основанную в 2009 году, где встретится с преподавателями и учащимися. Наличие семинарии, по словам священника Александра Волкова, дает возможность готовить кадры для рукоположения в священный сан и для служения в Европе, в первую очередь, во Франции.

"Также ожидается, что в рамках своего визита патриарх встретится с высокими представителями власти Французской республики. На повестке дня – темы, связанные с защитой христиан на Ближнем Востоке и положением христианской общины в современной Европе", — заключил Волков.

В ходе визита в Швейцарию, который начнется сразу по окончании поездки во Францию, предстоятель РПЦ, как ранее сообщала его пресс-служба, "7 декабря возглавит торжества по случаю 80-летия со дня основания Воскресенского прихода в Цюрихе".

Приходы и монастыри на территории Франции, Испании, Швейцарии и Португалии объединяет Корсунская епархия РПЦ. Главный кафедральный собор — храм во имя Трех святителей — находится в Париже. Епархия была образована 5 января 1960 года в составе Западноевропейского экзархата РПЦ.

Работа Керченской паромной переправы, остановленной утром из-за сильного ветра, возобновила работу по фактической погоде, сообщает оператор переправы "Морская дирекция".

Паромная переправа закрылась в 10:10 в субботу.

"Работа Керченской паромной возобновлена. Осуществляется по фактическим погодным условиям", — говорится в сообщении.

В Крыму объявлено штормовое предупреждение: сильный дождь, мокрый снег, местами сильные осадки, на дорогах гололедица, сильный юго-западный с переходом на северо-западный ветер 25-30 метров в секунду, местами ураган 33 метра в секунду. В горах возможен сход снежных лавин. Температура воздуха в ближайшие дни опустится до —13 ночью, днем —7.

Керченская паромная переправа (порт Крым — порт Кавказ) и аэропорт "Симферополь" являются главными транспортными артериями, связывающими полуостров Крым с материковой Россией.

В начале третьей декады ноября в Украину было импортировано 740 тонн пропан-бутановой смеси из Азербайджана.

Как сообщает Report со ссылкой на российские СМИ, об этом сообщает консалтинговая компания UPECO.

По информации UPECO, до этого поставки азербайджанского сжиженного газа в Украину не производились. Первыми импортерами выступили компании «Надежда» и SOCAR Energy Ukraine, которые законтрактовали соответственно 530 и 210 тонн пропан-бутановой смеси.

Производителем LPG является Бакинский нефтеперерабатывающий завод имени Гейдара Алиева. Согласно паспорту качества, массовая часть бутана в газе составляет 64,6%, пропана – 33,4%.

В Украину LPG был импортирован по железной дороге с терминала City Gas, который находится в свободной экономической зоне румынского порта Галац. В свою очередь, на терминал в Румынии пропан-бутан был доставлен танкером из черноморского порта Батуми.

В UPECO отмечают, что поставка LPG из Азербайджана в Украину является фрагментарной, поскольку на терминал в Галаце поставляется сжиженный газ из разных направлений, включая Россию, Казахстан и страны Черноморского и Средиземноморского бассейнов.

REPORT.AZ,

За 11 месяцев экспорт нефти из РФ в дальнее зарубежье вырос на 6,6%.

В январе-ноябре экспорт российской нефти в страны дальнего зарубежья составил 215,715 млн тонн (4,720 млн баррелей в сутки), что на 6,6% выше аналогичного показателя 2015 года. Такие данные содержатся в оперативной сводке ФГБУ "ЦДУ ТЭК".

При этом следует учитывать, что 2016 год - високосный, и в феврале текущего года было на 1 день больше, чем в феврале 2015 г.

В ноябре 2016 г. из РФ было вывезено 20,053 млн тонн нефти (4,900 млн баррелей в сутки) - на 11,2% больше, чем в ноябре 2015 г.

По системе нефтепроводов АК "Транснефть" в дальнее зарубежье за 11 месяцев всего было экспортировано 202,718 млн тонн нефтяного сырья (из них 184,487 млн тонн - российские ресурсы), минуя "Транснефть" - 31,228 млн тонн.

В ноябре по системе "Транснефти" всего в дальнее зарубежье было экспортировано 18,385 млн тонн нефтяного сырья (из них 16,778 млн тонн - российские ресурсы), минуя "Транснефть" - 3,276 млн тонн.

Через порт Новороссийск по системе АК "Транснефть" за 11 месяцев отгружено 21,060 млн тонн российского нефтяного сырья (в ноябре - 2,016 млн тонн), Приморск - 46,420 млн тонн (3,796 млн тонн), Козьмино - 29,023 млн тонн (2,720 млн тонн), Усть-Луга - 17,894 млн тонн (в ноябре - 1,899 млн тонн).

"Роснефть" в январе-ноябре текущего года экспортировала в дальнее зарубежье по системе АК "Транснефть" 93,075 млн тонн (в ноябре - 8,059 млн тонн). Как сообщалось, "Роснефть" в середине октября купила 50,0755% акций "Башнефти", однако "ЦДУ ТЭК" в статистике по итогам 11 месяцев учитывает показатели "Башнефти" отдельно: за указанный период компания экспортировала в страны дальнего зарубежья 5,434 млн. тонн (в ноябре - 0,529 млн. тонн).

Экспорт "ЛУКОЙЛа" в дальнее зарубежье составил за 11 месяцев 20,124 млн тонн (в ноябре - 2,198 млн тонн), "Сургутнефтегаз".

экспортировал 29,479 млн тонн (2,735 млн тонн), "Газпром нефть" - 7,494 млн тонн (0,486 млн. тонн), "Татнефть" - 10,943 млн. тонн (в ноябре - 1,042 млн. тонн).

Предприятия, не входящие в состав вертикально интегрированных нефтяных компаний, в январе-ноябре 2016г отгрузили в дальнее зарубежье по системе "Транснефти" 13,947 млн тонн нефти (в ноябре - 1,445 млн тонн). Операторы СРП за 11 месяцев поставили на экспорт 874,5 тыс. тонн.

Транзит Казахстана в январе-ноябре составил 15,208 млн тонн (в ноябре - 1,278 млн тонн), Азербайджана - 1,138 млн тонн (159,7 тыс. тонн), Туркмении - 404,5 тыс. тонн (37,4 тыс. тонн), Белоруссии - 1,481 млн тонн (в ноябре - 131,6 тыс. тонн).

Российские нефтяные компании за 11 месяцев 2016 г. снизили экспорт нефти в страны ближнего зарубежья на 17,3% относительно соответствующего периода прошлого года - до 17,095 млн. тонн. Сырье поставляется только в Белоруссию.

Совещание о перспективах развития железнодорожной отрасли.

Обсуждались перспективы развития отрасли, финансовый план и инвестиционная программа ОАО «Российские железные дороги» на 2017–2019 годы.

Выставка «Транспорт России» проводится в рамках «Транспортной недели» – ежегодного делового события, включающего серию общероссийских и международных мероприятий для открытого обсуждения наиболее актуальных транспортных вопросов и укрепления взаимопонимания между представителями государственной власти и бизнес-сообщества.

Среди участников выставки – производители транспортных средств, грузовые и пассажирские перевозчики, владельцы и операторы транспортной инфраструктуры, ремонтные и обслуживающие предприятия, логистические компании, представители федеральных и региональных органов исполнительной власти, СМИ, научного сообщества.

Вступительное слово Дмитрия Медведева на совещании:

Мы собрались здесь, на выставке, не только для того, чтобы посмотреть достижения нашего большого транспортного хозяйства. Разговор пойдёт о важном направлении развития нашего транспортного комплекса – о железнодорожной отрасли.

От устойчивой, надёжной работы железнодорожного транспорта зависит повседневная жизнь огромного количества людей, миллионов людей. Кто-то пользуется электричками, чтобы доехать до работы, кто-то регулярно выбирает поезда дальнего следования, чтобы съездить отдохнуть или навестить родственников. Скоро сезон новогодних каникул, это означает, что «Российским железным дорогам» предстоит перевезти миллионы пассажиров и, конечно, сделать всё, чтобы наши граждане сохранили о своём путешествии по России максимально благоприятные впечатления.

Железные дороги в нашей стране играют особую роль в экономике. Эффективная работа железнодорожников определяет успехи или проблемы металлургов, угольщиков, нефтяников, аграриев, представителей многих других секторов экономики.

От того, насколько быстрыми и конкурентоспособными будут железнодорожные перевозки, зависят стратегические позиции России на мировых рынках. Мы поставили перед собой амбициозную цель – увеличить объёмы промышленного экспорта, а стало быть, нужно модернизировать логистические возможности, транспортные мощности, встраиваться в глобальные транспортные коридоры, в том числе совместно с нашими ведущими внешнеторговыми партнёрами.

Поэтому даже в довольно жёстких условиях мы продолжаем вкладывать в железнодорожную инфраструктуру значительные средства. Объём капитальных вложений компании «Российские железные дороги» на следующий год планируется увеличить почти до 470 млрд рублей. За счёт этих инвестиций должно быть реконструировано свыше 2,5 тыс. км пути, приобретено около 450 новых локомотивов. В свою очередь этот спрос простимулирует строительный комплекс, предприятия транспортного машиностроения, позволит сохранить занятость, создать дополнительные рабочие места. При этом не нужно забывать об инвестиционных программах дочерних и зависимых обществ «Российских железных дорог». Они также закупают грузовые, пассажирские вагоны и пригородные электрички.

Совсем недавно мы обсуждали вопрос поддержки приоритетных отраслей промышленности, в том числе транспортного машиностроения. Рассчитываю, что и в 2017 году железнодорожная отрасль обеспечит свой вклад в их развитие.

Продолжаем реализацию крупных проектов в Сибири и на Дальнем Востоке, на юге России, в центре России, включая модернизацию Байкало-Амурской магистрали, Транссибирской магистрали, развитие инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна. Инвестиции также будут направлены на развитие Московского транспортного узла.

И, конечно, в зоне внимания должны быть вопросы безопасности движения, поддержания на должном уровне объектов технологической инфраструктуры. Что касается финансовых показателей «Российских железных дорог», – их нужно рассматривать с учётом общей ситуации в экономике. Напомню, что по закону Правительство исполняет полномочия акционера «Российских железных дорог». Мы заинтересованы в стабильном развитии компании.

Необходимо сбалансировать всю систему тарифных, налоговых, имущественных решений в интересах общего курса на сокращение издержек и, главное, в интересах потребителей транспортных услуг. Компания и её совет директоров внимательно проанализировали все расходы на предмет возможной оптимизации. Процесс этот всегда сложный и не очень приятный, но его нужно проходить, как его прошло Правительство, когда готовило федеральный бюджет. Такая работа обязательна и для компаний с государственным участием.

В этом году компания «РЖД» впервые не получила от государства общую субсидию на компенсацию расходов на текущую деятельность. Тем не менее мы сохранили основные механизмы поддержки, которые носят строго целевой характер, планируем их сохранить и на следующий год. Это и субсидии на перевозку пассажиров в поездах дальнего следования, и субсидии на услуги инфраструктуры при перевозке пассажиров в пригородном сообщении, и скидка на билеты для школьников, субсидии на сообщение с Калининградской областью и некоторые другие меры.

Мы также дополнительно поддержали пригородное сообщение, обнулив по этому виду перевозок налог на добавленную стоимость до 2030 года. Предполагается и обнуление на тот же срок НДС для дальних перевозок. Кроме того, на реализацию приоритетных инвестиционных проектов направляются бюджетные средства в уставной капитал компании. Рассчитываю, что менеджмент «РЖД» продолжит работу над повышением эффективности, это важнейшая задача, при этом обеспечит устойчивость и безопасность системы, будет совершенствовать технологии, организационные подходы, применять результаты независимого ценового и технологического аудита проектов, использовать другие современные управленческие подходы.

В заключение обращаю внимание на то, что 2016 год был объявлен Годом пассажира. Скоро год уже заканчивается, но это не означает, что дальше этими вопросами не нужно будет заниматься. По большому счёту каждый год действительно должен быть в интересах пассажиров, и пауз, остановок здесь быть не должно. Требования людей к сервису, к качеству подвижного состава растут, и железные дороги должны соответствовать современным реалиям.

Давайте все эти вопросы обсудим и выйдем на ряд поручений и на ряд управленческих и тарифных решений.

Россия > Транспорт > premier.gov.ru, 2 декабря 2016 > № 2001225 Дмитрий Медведев

2 ДЕКАБРЯ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ ПРЕЗИДЕНТ РФ ВЛАДИМИР ПУТИН ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ЦЕРЕМОНИИ ЗАВЕРШЕНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ЦЕНТРАЛЬНОГО УЧАСТКА ЗАПАДНОГО СКОРОСТНОГО ДИАМЕТРА

Торжественная церемония, посвященная завершению строительства Центрального участка (ЗСД) и пуску движения по всей протяженности магистрали, состоялась на вантовом мосту через Корабельный фарватер. Событие знаменует успешное окончание строительной фазы уникального проекта по созданию и эксплуатации скоростной внутригородской магистрали в Санкт-Петербурге, имеющей федеральное значение.

На мероприятии присутствовали полномочный представитель Президента в Северо-Западном федеральном округе Николай Цуканов, губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко, заместитель Министра транспорта РФ Николай Асаул, руководитель Федерального дорожного агентства Роман Старовойт, руководители компаний, реализующих проект.

В ходе церемонии Президенту доложили об основных этапах реализации проекта, инженерных и архитектурных особенностях построенных сооружений и эксплуатационных показателях действующих участков магистрали. Глава государства поприветствовал присутствовавших на церемонии рабочих и инженеров, принимавших участие в строительстве участка, и поблагодарил их за проделанную работу.

Проект по строительству Центрального участка ЗСД реализован ООО «Магистраль северной столицы» - консорциумом, сформированным ВТБ Капитал и Газпромбанком. Стоимость Центрального участка оценивается более чем в 120 млрд руб.

Западный скоростной диаметр является крупнейшим в мире проектом государственно-частного партнерства в сфере строительства платных дорог и одним из крупнейших в России строительных проектов. Возведение Центрального участка осуществлялось в период с 2013 по 2016 годы. Участок полностью пролегает на искусственных сооружениях, включает в себя два вантовых моста, двухъярусный мост через Морской канал, тоннель и полутоннель.

«Западный скоростной диаметр» – первая в России платная дорога в черте города. Она представляет собой 46,6-километровую автомагистраль, состоящую из трех участков и соединяющую север, центр и юг Санкт-Петербурга. Открытие Центрального участка ЗСД, протяженностью 11,7 км, сделает возможным движение автомобилей по всей протяженности трассы.

Движение транспорта по Центральному участку ЗСД будет открыто до конца текущей недели.

Западный скоростной диаметр – это уникальная внутригородская платная магистраль, один из наиболее значимых и успешных инфраструктурных проектов в современной России и крупнейший проект государственно-частного партнерства (ГЧП) в сфере создания платных дорог в мире. ЗСД позволяет проехать 5-ти миллионный мегаполис менее чем за 20 минут. Трасса связывает между собой различные части города – северо-западные, центральные и южные районы Северной столицы, решает проблему изолированности Васильевского острова, разгружает центральную, историческую часть города, обеспечивает доступность Морского порта Санкт-Петербурга. ЗСД определяет развитие города в качестве транспортного узла мирового уровня, становится частью международного транспортного коридора «Север-Юг».

Проект удостоен наград ведущих мировых и российских экономических изданий: ProjectFinanceInternational, ProjectFinanceMagazine, WorldFinance, InfrastructureInvestor, «Рынок ценных бумаг».

2 ДЕКАБРЯ В РАМКАХ «ТРАНСПОРТНОЙ НЕДЕЛИ – 2016» МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В КОНГРЕССЕ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО СООБЩЕНИЯ

В ходе мероприятия участники ознакомились с презентацией проекта ВСМ «Москва-Казань», включающей демонстрацию вокзальных комплексов и подвижного состава, а также обсудили ключевые преимущества, перспективы и риски проекта.

В конгрессе приняли участие представители органов федеральной и региональной власти, ведущих научных и проектных институтов, крупнейших промышленных и строительных предприятий, сотрудники банковского и финансового сектора, зарубежные партнеры и общественные организации, эксперты и студенты профильных ВУЗов из более чем 150 организаций.

В своем выступлении М. Соколов подчеркнул, что проведение конгресса позволит выработать приоритеты и новые механизмы финансирования, которые будут способствовать не только реализации проекта ВСМ «Москва – Казань», но и других масштабных инфраструктурных проектов в России. «Транспорт должен являться генератором новых технологий и услуг, необходимым условием территориальной целостности страны», – сказал он.

В рамках реализации Транспортной стратегии до 2030 года Министр выделил инвестиционные проекты, реализуемые ОАО «РЖД». Это мероприятия по развитию инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока – модернизация БАМа и Транссиба. Обеспечивается развитие на подходах к морским портам Северо-Запада, Юга и Дальнего Востока России, а также строительство ВСМ «Москва-Казань». Реализуется проект по развитию Московского транспортного узла. «Данные мероприятия позволят повысить эффективность внешнеторговых отношений со странами Европы и Азии, за счет развития пропускных способностей инфраструктуры и пограничных пунктов пропуска», – уверен М. Соколов.

Министр сообщил о создании условий для увеличения объемов перевозки грузов в направлении Северо-Западного и Азово-Черноморского регионов, проектах на Востоке страны. Ключевым проектом также является строительство Северного широтного хода, который позволит перевозить порядка 24 млн тонн грузов с 2020 года. Особое внимание акцентировано на развитии предприятий, формирующих инновационный спрос.

По мнению М. Соколова, реализация проекта строительства ВСМ позволит устранить «узкие места» нашей транспортной системы за счет переключения части пассажиропотока в дальнем следовании с существующих линий на высокоскоростные. «Этим мы сможем освободить дополнительные ветки под грузовое движение, снимем ряд экономических ограничений», – сказал глава Минтранса.

Международный опыт показывает, что с развитием высокоскоростного движения идет активное освоение новых высокотехнологичных производств. Кроме того, в России созданы все условия для производства подвижного состава нового поколения. Реализация проекта ВСМ «Москва-Казань» сократит время следования в пути в 4 раза 14 до 3,5 часов.

М. Соколов напомнил, что Минтрансом совместно с ОАО «РЖД» проводится работа по созданию законодательной и нормативной правовой базы в сфере проектирования, строительства, финансирования и эксплуатации высокоскоростных линий. «Создание высокоскоростного движения относится к числу проектов национального масштаба, ведь именно скорость и комфорт влияют на подвижность населения и эффективность экономических связей. Уверен, что будущее – за реализацией проектов по созданию высокоскоростных железных и автомобильных дорог, а также других видов транспорта», – подытожил Министр.

«Капитан покупал продукты за свой счет»

Член экипажа задержанного траулера «Николай Касаткин» рассказал о причинах забастовки

Владимир Ващенко, Герман Петелин

Следственный комитет начал проверку сведений о невыплате зарплаты морякам российского траулера «Николай Касаткин». Судно было накануне задержано в Амстердаме за многочисленные нарушения, в том числе и трудового законодательства, а его экипаж объявил забастовку. «Газета.Ru» связалась со вторым помощником капитана, который рассказал о ситуации на судне.

Рыболовецкий траулер «Николай Касаткин» задержан властями Нидерландов в порту Амстердама за многочисленные нарушения трудовых прав членов экипажа. Второй помощник капитана Вячеслав Чернявский рассказал «Газете.Ru» о том, что сейчас происходит на судне. По его словам, на судне находятся 15 человек и все они объявили забастовку. Единственным, кто оказался против таких действий моряков, стал капитан «Николая Касаткина».

«Но он ведь все-таки ближе к судовладельцам и, возможно, ему что-то пообещали. А нам-то надо семьи кормить», — сказал Чернявский.

По его словам, экипаж не получает зарплату уже четыре месяца. «К тому же судовладелец довольно плохо обеспечивает судно продовольствием и водой. В последний раз продукты питания капитан покупал за свои личные деньги только для того, чтобы мы не выдвигали никаких требований и чтобы разрядить ситуацию. Но все равно все это уже достало», — рассказывает Чернявский.

По его словам, сразу по приходе в порт моряки обратились в ITF (Международная федерация транспортных рабочих). «После нашего обращения на борт поднялись представители портовых властей, которые начали проверку», — поясняет помощник капитана.

«Проверялось все: от документации до технического состояния судна. В итоге была сделано 18 замечаний, которые касались технического состояния судна, а также еще одно, которое касается задержки заработной платы. Невыплата зарплаты экипажу, по международным стандартам, является серьезным нарушением, и судно было задержано в порту до погашения задолженности», — сказал помощник капитана.

Общая сумма задолженности, по словам Чернявского, составляет более $30 тыс.

Он утверждает, что схема выплат была следующей: с моряками составлялся договор, что их ежемесячная плата будет состоять из двух частей: 8 тыс. рублей плюс основная часть в валюте. Месяц назад прекратились и рублевые выплаты. «Сейчас нам постоянно звонит бухгалтер, которая говорит, что денег нет, и требует, чтобы мы разгрузили судно. Сами же судовладельцы с нами на связь не выходили», — сказал Чернявский.

В Российском союзе моряков в Калининграде «Газете.Ru» также подтвердили, что у членов экипажа рыболовецкого траулера «Николай Касаткин» из России заканчиваются питьевая вода и продовольствие.

«И еды, и воды не хватает. Правда, все относительно: работодатель, например, утверждает что и того и другого достаточно. Но портовая инспекция из порта Амстердама, которая проверила судно, сделала заключение, что запасы продовольствия и питьевой воды на «Николае Касаткине» не соответствуют международной Конвенции о труде в морском судоходстве от 2006 года», — сообщили в профсоюзе.

«Какие ваши доказательства?»

Напомним, накануне стало известно, что портовые власти Амстердама за грубые нарушения трудового законодательства задержали транспортное судно под российским флагом «Николай Касаткин» (порт приписки Невельск). Экипаж, которому судовладелец задолжал зарплату, объявил забастовку и отказывается разгружать трюм. Как отметили в калининградском отделении Российского союза моряков, голландская инспекция нашла и другие нарушения на «Николае Касаткине», в том числе установила, что трудовые договоры членов экипажа составлены неправильно, у моряков судна недействительные медицинские свидетельства, не соблюдаются требования техники безопасности на борту, а также отсутствуют свидетельства о тренинге экипажа.

Владельцем траулера «Николай Касаткин» является компания ООО «Парус» из Южно-Сахалинска. Согласно справке из Единого государственного реестра юридических лиц, эта организация была зарегистрирована в налоговой инспекции в августе 2009 года. Основным видом деятельности является «прочая вспомогательная деятельность водного транспорта», а также «рыболовство в открытых районах Мирового океана и внутренних морских водах». Уставный капитал «Паруса» составляет 10 тыс. рублей.

«Газете.Ru» не удалось взять комментарий у представителей этой организации. Однако в нашем распоряжении есть копия письма, которое представитель судовладельца отправил в Российский союз моряков в Калининграде. В нем сказано, что, по версии руководства «Паруса», задолженность перед экипажем «Николая Касаткина» значительно меньше заявленной моряками. «Какие ваши доказательства, что мы столько должны? По контрактам, с нас всего семь с половиной тысяч долларов причитается, а по-вашему — 85 тысяч.

Не толкайте нас на преступный путь нелегальщины. У вас имеются трудовые контракты, где лишних цифр нет.

Фактически компания задержала зарплату лишь за один месяц по объективным причинам. А так мы всегда на стороне экипажа и тоже жертвы экономической ситуации, требования экипажа необоснованны», — сказано в письме.

На различных форумах, посвященных трудоустройству моряков, о компании «Парус» накопилось немало нелестных отзывов.

«Деньги устанете выбивать, задержка от 4 месяцев, а для командирского состава вообще замены не дождетесь, некоторые по 9 месяцев замены ждут... вот так все печально...», — пишет один из пользователей на сайте fishflot.ru.

«С 22.01.2015 по 21.05.2015 я работал в компании ООО «Парус» на судне «Надир» в должности 3-го механика. Компания платит белую и черную зарплату. Оклад по договору был 7200 рублей, районный коэффициент и северная надбавка составляли 10 800 рублей, то есть зарплата по договору составляла 18 000 рублей, из которой компания удерживала 13%. Черная зарплата составляла 1900 долларов, которую я получил один раз за все время работы. Ночные часы и выходные дни, в которые я работал, не учитывались. В начале мая судно стало на ремонт в Норвегии. Там мной был вызван инспектор ITF, так как нам не платили зарплату уже три месяца. Компания сразу же выплатила мне все деньги согласно договору и купила билет домой. Они сказали, что остальные деньги я получу только через суд! Также у компании есть пять или шесть промысловых судов, которые вылавливают краба.

На этих судах нелегально работают граждане Украины! Никакого технического снабжения! Насколько мне известно, у них две бухгалтерии.

Вторая находится в Корее», — рассказал свою историю Сергей на сайте Antijob.net.

Тем временем Дальневосточное управление на транспорте Следственного комитета решило проверить сообщения о задолженности морякам «Николая Касаткина».

«В ходе просмотра СМИ обнаружены сведения о том, что в Амстердаме задержано российское судно «Николай Касаткин», экипаж которого объявил забастовку в связи с невыплатой судовладельцем (ООО «Парус», Южно-Сахалинск) заработной платы. По данному факту незамедлительно организовано проведение процессуальной проверки по признакам преступления, предусмотренного статьей УК РФ «Невыплата заработной платы», — сообщили журналистам в пресс-службе ведомства.

Теперь следователям предстоит узнать, сколько же именно работодатель должен морякам, а также дать правовую оценку действиям тех, кто нарушил трудовое законодательство. По результатам проверки будет либо возбуждено уголовное дело, либо вынесен отказной материал.

Еще одно проблемное судно

Между тем, по данным Российского профсоюза моряков (РПСМ), сейчас в норвежском порту Ботсфьорд объявили забастовку 12 членов экипажа судна «Павел Копытин», которое ходит под российским флагом. Собственником и судовладельцем является ЗАО «Альбакор Прим».

Как сообщают моряки, их права нарушаются судовладельцем. На судне не соблюдается продолжительность рабочего времени, моряки работают по 16 часов, на судно не поставляются топливо и продукты питания. Кроме того, экипажу не была обеспечена своевременная замена и репатриация домой, а задержка зарплаты составила более семи месяцев. В связи с этим профсоюз обратился в Генеральную прокуратуру с требованием провести проверку.

При этом, как следует из заявления РПСМ, судовладельцы «Павла Копытина» могут быть связаны с компанией «Парус», которая владеет судном «Николай Касаткин».

«На специализированных морских форумах имеется много отрицательных отзывов моряков о работе на данном судне и других рыболовных судах, связанных с ЗАО «Альбакор Прим», ООО «Парус» и Wise Grand International Limited. Указанные компании члены экипажей характеризуют как единую бизнес-структуру. По утверждениям членов экипажа судна «Павел Копытин», компанию-судовладельца возглавляют Селезнев В.А. и Губанов А.В. По данным ЕГРЮЛ, Селезнев В.А. является генеральным директором ЗАО «Альбакор Прим», а Губанов А.В. — генеральным директором ООО «Парус», — говорится в обращении РПСМ в Генеральную прокуратуру РФ. Копия документа есть у «Газеты.Ru».

Профсоюз требует проверить деятельность всей бизнес-структуры на предмет соответствия действующему законодательству, принять меры для восстановления нарушенных прав членов экипажа теплохода «Павел Копытин» и привлечь к ответственности виновных лиц.

Спасение на водах

Автор: Альберт СПЕРАНСКИЙ. Председатель Совета общероссийской общественной организации «Рабочие инициативы».

Российский профсоюз моряков подвёл итоги своей работы

В «Правде» от 11—14 ноября этого года была напечатана небольшая заметка о забастовке в норвежском порту экипажа траулера «Павел Копытин», который несколько месяцев был вынужден жить без зарплаты. Вот что предшествовало этой забастовке. Моряки заплатили от 30 до 50 тысяч рублей за трудоустройство кадровым агентствам, называемым круинговыми компаниями. Им купили билеты до Мурманска, а уже оттуда отвезли в Норвегию. На месте выдали два контракта: в одном была указана зарплата в рублях, эквивалентная 300 долларов, во втором — якобы премии. Трудовые книжки у них забрали и увезли в порт приписки траулера Южно-Сахалинск. Владельцем судна является ЗАО «Альбакор Прим», зарегистрированное в обыкновенной квартире в Южно-Сахалинске с отключённым телефоном. Ещё полгода назад профсоюз обратился в транспортную прокуратуру с заявлением о привлечении ЗАО «Альбакор Прим» к ответственности за мошенничество.

ПОДОБНАЯ СХЕМА заключения контрактов не оставила работникам выбора, поскольку денег на обратную дорогу из Норвегии у них не было. И пришлось им вместо указанной в контракте 40-часовой рабочей недели вкалывать по 16 часов в сутки с 8-часовым отдыхом.

В начале октября рыбаки траулера отказались выходить на работу из-за долга по зарплате за три месяца. Основная часть заработка перечислялась якобы на банковские счета рыбаков в южнокорейский Пусан. Там же находился и бухгалтерский офис для расчёта с моряками. Итак, флаг — Российской Федерации, а деньги — в Корее. Попробуй дотянись до этой бухгалтерии. Такой расклад даёт немалые возможности владельцу манипулировать с зарплатой моряков.

Когда началась забастовка, судовладелец прислал не деньги, а распоряжение поставить судно в отстой. Рыбаков фактически выгнали с работы. Не подчинишься — вызовут полицию, которая депортирует до границы. Поэтому моряки решили вернуться домой по-доброму. Контора сразу оплатила билеты: видимо, собственники хотели как можно скорее избавиться от забастовщиков. Сами же рыбаки решили продолжить борьбу с судовладельцем уже на берегу. Обратились в профсоюз. В начале ноября Российский профессиональный союз моряков (РПСМ) подготовил заявление в защиту прав и интересов рыбаков «Павла Копытина» в Генпрокуратуру РФ. Операция по защите началась.

ОХОТА современного капитала за деньгами моряков начинается ещё на берегу. Набор экипажей ведут круинговые компании. На сегодняшний день их, по данным СМИ, в стране почти семьсот, но лицензиями обладают всего около 250 организаций. Остальные пытаются предоставлять услуги трудоустройства, не имея на то законного права и не давая морякам никаких гарантий. При этом они не забывают потребовать от ищущих работу взнос перед трудоустройством: якобы на оформление визы, оплату проезда, страховки и т.п. После нескольких месяцев ожидания моряк может с удивлением узнать, что он вёл переговоры об устройстве на работу с фирмой информационно-консультационных услуг, которая ни за что не отвечает.

На одном из морских форумов пострадавший от лжекруинга так рассказывал о случившемся: «Подписал все документы, внёс оплату, которую потом должны были компенсировать. Обещали связаться со мной за два дня до отправки в рейс, но мне так никто и не позвонил. На звонки не отвечают, офис компании закрыт. А на двери висит объявление: «Сдаётся в аренду».

По нашему законодательству, интересы работников на местном уровне должны представлять первичные профсоюзные организации, действующие в рамках предприятия. При этом абсолютно не учитываются особенности работы организаций малого и среднего бизнеса, где, как правило, численность работников невелика.

Представьте себе судоходную компанию, у которой в эксплуатации находится пара-тройка арендованных на время судов с численностью плавсостава порядка пятидесяти человек. При существующей ситуации профсоюзу, чтобы вести переговоры по заключению коллективного договора, нужно в обязательном порядке создать первичную организацию. Это явный абсурд. Поэтому коллективные договоры с владельцами судоходных компаний заключают непосредственно региональные отделения профсоюза. В этих договорах обозначена нижняя планка зарплаты моряков.

НЕДАВНО Российский профсоюз моряков подвёл очередные итоги своей работы. В Санкт-Петербурге прошёл VIII съезд РПСМ, в котором приняли участие 115 делегатов, а также президент Международной федерации транспортных рабочих (ITF) Падди Крамлин и генеральный секретарь ITF Стив Коттон. Значимость этому форуму прибавило и то, что в ноябре этого года РПСМ исполнилось 25 лет. Это мощная организация, которая защищает права наших моряков в 125 странах мира.

Особое внимание съезд уделил вопросам заработной платы моряков, работающих на российских судах. Среди судовладельцев ширится практика установления официальных окладов морякам на уровне действующего в России минимального размера оплаты труда (около 7 тысяч рублей), остальное, как говорится, на словах и в конверте. Профсоюз видит решение этого вопроса в законодательном установлении минимального уровня оплаты труда для членов экипажей российских морских судов, который уже установлен комиссией Международной организации труда (МОТ). Для России это, без учёта сверхурочных и отпускных, — 614 долларов.

Часто судовладельцы вообще по нескольку месяцев задерживают экипажам зарплату, а то и вовсе бросают их у чужого берега без питания и воды. Вот в какую дикую ситуацию загнали экипаж судна «Navistar», приписанного к компании в Ростове-на-Дону. Моряки в течение двух месяцев не могли добиться от работодателя выплаты заработной платы. В результате они написали письмо в РПСМ с просьбой о помощи:

«Нам не хотят ликвидировать задолженность по заработной плате, не собираются давать замену пяти членам экипажа, у которых истекли сроки контрактов, до тех пор пока мы не доставим груз в Турцию. А судно наше в аварийном состоянии. Оно должно было стать на капремонт в Турции, но по пути туда попало в сильный шторм. Двигатель заклинило, и мы неделю дрейфовали в открытом море, прежде чем смогли связаться с руководством. Нас отбуксировали в ближайший порт на Мальте. Поломка двигателя столь серьёзная, что мы не можем продолжать рейс. Тем не менее судовладелец требует, чтобы мы доставили груз, хотя это не только технически невозможно, но и опасно для жизни экипажа. Мы и так чуть не погибли во время шторма, в ходе которого двигатель пришёл в полную негодность. Просим вас: помогите, экипаж практически брошен на произвол судьбы».

Морской профсоюз знает, на какие кнопки нажимать, к кому обращаться. Задолженность по зарплате перед моряками этого судна была погашена, иначе судно могло быть арестовано. Отправились к семьям и те, кого по истечении срока контракта задержали на судне.

Как рассказал на съезде инспектор РПСМ по городу Находке Николай Суханов, согласно кодексу торгового мореплавания, управляющая компания обязана заключать с экипажем коллективный договор по международным стандартам. Он обязывает не только вовремя выплачивать зарплату, но и нести социальные обязательства. Например, создавать на корабле достойные условия жизни, а в случае гибели моряка единовременно выплатить родственникам 100 тысяч долларов.

В случае невыполнения обязательств судно будет арестовано в любом порту, где работает международный профсоюз моряков. Если и судно, и оператор, и флаг на борту российские, то коллективный договор составляется с участием РПСМ. Естественно, собственникам с прибыли необходимо платить налоги, зарплату морякам выдавать «белую», выделяя положенную часть в Пенсионный и прочие социальные фонды.

Николай Суханов недавно получил SOS от моряков теплохода «Прогресс»: «Нам не платят зарплату 4 месяца. Помогите!!!» Теплоход был на подходе к порту. Николай Михайлович тут же связался с прокуратурой и попросил организовать проверку, в ходе которой моряки должны были написать заявления о невыплате зарплаты.

Как только рефрижератор «Прогресс» встал на разгрузку к причалу, на палубу поднялась комиссия Дальневосточной транспортной прокуратуры. А спустя час на борту был представитель управляющей компании — оператора судна, что находится в южнокорейском Пусане. Он тут же предложил комиссии уладить дело миром: погасить экипажу долг по зарплате без возбуждения уголовного дела. Ещё через три дня 100 тысяч долларов поступили на счета моряков.

— «Прогресс» сейчас ходит под российским флагом, — рассказал Николай Суханов. —Судовладелец — тоже россиянин, но сдаёт теплоход в аренду. Оператор, будучи иностранцем, не платит российских налогов. А управляя кораблем под российским флагом, не попадает под юрисдикцию международного морского права. Вот такой офшор на воде. «Крайним», как всегда, оказался экипаж. У 22 моряков «Прогресса» только договоры, но нет записи в трудовой книжке, не идёт стаж, не бывает больничных.

Морякам дважды повезло: они смогли дозвониться до профсоюза, а судно зашло в порт Находка. Если бы теплоход был вдали от России, команде ещё долго пришлось бы ждать погашения долгов по зарплате.

Николай Суханов приложил массу усилий, чтобы наладить отношения с силовыми структурами. Вместе с Дальневосточной прокуратурой и следственным управлением они создали прецедент в правоприменительной практике. Отныне суда, на борту которых ущемлены права моряков, можно задерживать в российских портах вне зависимости от порта приписки.

ТРИЖДЫ В ГОД на Дальнем Востоке России проводятся Недели борьбы с «удобным» флагом. Проверяются условия труда и быта моряков и наличие на судах коллективного договора, одобренного ITF. В результате за последнее время РПСМ сумел подписать коллективные договоры на 23 судах.

Первое, что в профсоюзе спрашивают у моряка, попавшего в беду: почему он, прежде чем уйти в рейс, не поинтересовался в профсоюзной организации, что это за компания, как в ней обстоят дела с выплатой заработной платы, составляется ли там официальный трудовой договор. Он обычно отвечает, что не слышал о профсоюзе и не знал, где можно получить такую информацию. Тогда человеку предлагают написать заявление и вступить в профсоюз. После этого юристы и адвокаты начинают заниматься его делом. Профсоюз связывается с инспекторами ITF в других странах мира и просит надавить на судовладельца, чтобы он выплатил зарплату моряку из Находки.

Когда судно заходит в иностранный порт, инспектор ITF поднимается на его борт, выставляет требование и обследует условия, в которых работают моряки. Чаще всего там отсутствуют трудовой и коллективный договоры, зато есть задержки по заработной плате. Зачастую на таких судах нарушаются многие международные требования, низкая зарплата, плохое питание, отсутствие спецодежды. А в таких европейских странах, как Норвегия, Финляндия и Швеция, если после проверки судна под «удобным» флагом выясняется, что на нём не подписан коллективный договор, то оно, даже несмотря на отсутствие жалоб со стороны моряков, из порта просто не выйдет.

Иногда моряки немного лукавят, когда говорят, что не знают о РПСМ. Дело в том, что очень часто при поступлении на работу им задаётся вопрос, являются ли они членами РПСМ или нет. Недобросовестные судовладельцы избегают встречи с профсоюзом! Ясно, что члены РПСМ среди работников им просто не нужны. Они прекрасно понимают, что после того, как моряк отработает месяц-полтора и ему не заплатят заработную плату, он обратится в профсоюз и тот сразу примет меры. Это грозит серьёзными штрафами, задержками судна и другими санкциями, которые профсоюзы могут предпринять. А зачем это хозяину судна…

Только в 2015 году в портах Владивостока, Ванина, Холмска, Находки были выплачены задолженности по зарплате 13 экипажам. Во всех случаях накладывался запрет на выход в море судам, имеющим долги по оплате труда моряков. И такое происходит во всех портах России.

В рамках VIII съезда РПСМ были приняты восемь резолюций, направленных на решение основных проблем моряков России. В частности, были затронуты право женщин осваивать морскую специальность, защита национального морского рынка труда, а также проблемы судовой медицины и морского образования в России.

Делегаты съезда выразили обеспокоенность в связи с возможным увеличением максимального срока оформления удостоверений моряка с 15 дней, установленных сейчас, до шести с половиной месяцев. Как поясняют в минтрансе РФ, такой срок необходим для проверки возможной причастности моряков к экстремистской или террористической деятельности. Планируемое изменение приведёт к нарушению права моряков на труд по выбранной профессии. Они подолгу не смогут устроиться на работу.

Дикий капитализм расплодил множество мошенников, от которых трудящимся нужно уметь обороняться. Независимый Российский профессиональный союз моряков организует такую круговую оборону против морских жуликов. Хочется пожелать ему: «Так держать!»

В период с 21 по 27 ноября Россельхознадзор не впустил в страну более 300 тонн фруктов и овощей, зараженных карантинными вредителями.

В этот период было задержано 5 партий томатов, три партии мандаринов и четыре партии перца. Импорт одной из партий белорусских томатов весом 19,8 тонн был остановлен в Смоленской области в связи с обнаружением в продукции западного цветочного (калифорнийского) трипса Frankliniella occidentalis Perg. Еще четыре партии томатов общим весом 74,9 тонн задержали в Ленинградской области, куда эта продукция поступила из Марокко. В этих партиях была найдена южноамериканская томатная моль Tuta absoluta (Povolny). Томаты были возвращены поставщикам.

В порту Севастополя специалисты Россельхознадзора задержали три партии мандаринов из Турции (94,5 тонн). В этой продукции была выявлена средиземноморская плодовая муха Ceratitis capitata (Wied.) Этот же вредитель стал причиной задержания 63,8 тонн гранатов из Египта в порту Новороссийска. Здесь же обнаружение западного цветочного (калифорнийского) трипса Frankliniella occidentalis Perg. в четырех партиях перца из Израиля послужило причиной возврата 47,1 тонны этой продукции экспортеру.

О вредителе:

Западный цветочный (калифорнийский) трипс (Frankliniella occidentalis Perg.) – карантинный для РФ объект. В теплицах он вредит всем овощным культурам и большинству декоративно-цветочных растений. Является активным переносчиком опасных вирусных заболеваний, поражающих широкий круг культурных растений.

Вредоносность южноамериканской томатной моли (Tuta absoluta (Povolny) сравнима с вредоносностью саранчи, поскольку гибель урожая в некоторых случаях может достигать 100%. Томатная моль повреждает пасленовые растения в любой фазе развития, от всходов до полного созревания.

Средиземноморская плодовая муха (Ceratitis capitata (Wied.)) повреждает плоды апельсина, мандарина, авокадо, хурмы, инжира, кофе, банана, лимона, земляники, граната, абрикоса, яблони, сливы, черешни, винограда, финика, томата, баклажана, перца, а также более 70 видов других растений. Потери урожая могут доходить до 100%.

Смазка - причина проблем энергоустановки "Зумвалта".

Эсминец USS Zumwalt (DDG-1000) завершил ремонтные работы на военно-морской станции США Родман в Бальбоа (Панама), сообщает "Военный Паритет".

Корабль готовится покинуть порт. 21 ноября на эсминце вышли из строя подшипники, которые соединяют главную энергоустановку корабля с асинхронными двигателями (генераторами) приводных валов из-за некачественной смазки. В сентябре "Зумвалт" также сталкивался с подобной проблемой, что отодвинуло на несколько дней переход на базу Норфолк (Вирджиния). Тогда было заменено смазочное масло с выбором его из энергоустановки строящегося эсминца Lyndon B. Johnson (DDG-1002).

ГЭУ корабля является одной из самых сложных в ВМС США. На эсминце газовые турбины используются для питания асинхронных двигателей, которые, в свою очередь, поставляют большие объемы электричества для бортовых систем и трансмиссии корабля. Строительство трех кораблей этого класса обойдется казне США в 22 млрд долл.

Экипажи кораблей Каспийской флотилии приступили к отработке элементов боевой подготовки

К выполнению мероприятий боевой подготовки в новом учебном году приступили экипажи около 60 кораблей и судов обеспечения Каспийской флотилии, в том числе ракетных кораблей «Татарстан» и «Дагестан», малых ракетных и артиллерийских кораблей «Град Свияжск», «Углич», «Великий Устюг», «Волгодонск», «Махачкала», «Астрахань», базовых и рейдовых тральщиков, артиллерийских катеров, рейдовых буксиров и гидрографических судов.

На первом этапе они отрабатывают элементы повседневной деятельности в базе и приготовления корабля к бою и походу в рамках первой курсовой задачи К-1.

В процессе боевой подготовки с моряками проводятся различные корабельные учения по приготовлению корабля к бою и походу, борьбе за живучесть при стоянке корабля у пирса, противовоздушной и противодиверсионной обороне кораблей. Они отрабатывают вопросы повседневной организации службы, выполняют нормативы по обслуживанию вооружения и механизмов корабля.

Следующим этапом боевой подготовки будет слаживание экипажей при выходах в море, где морякам предстоит совершенствовать навыки выполнения морских элементов и плановых боевых упражнений, как одиночным кораблем, так и в составе отряда кораблей.

Основной задачей в 2017 учебном году для Каспийской флотилии станет проведение международного военно-морского учения с участием Военно-Морского Флота России, Военно-морских сил Казахстана и Азербайджана, а также участие в международном конкурсе «Кубок моря» в рамках Армейских международных игр-2017 и совершение дружеских визитов в порты прикаспийских государств.

Кроме того, запланировано проведение зачетных тактических учений корабельных группировок с выполнением комплекса ракетных и артиллерийских стрельб по морским, береговым и воздушным целям.

Пресс-служба Южного военного округа

Сторожевой корабль БФ «Ярослав Мудрый» идет в Балтийск

Экипаж сторожевого корабля (СКР) «Ярослав Мудрый», совершающий дальний поход, завершил выполнение плановых задач в Карибском море.

В начале сентября корабль покинул Средиземноморье и вышел в Индийский океан, где несколько недель выполнял антипиратскую миссию. В первой половине октября СКР пересёк Средиземное море и вышел в Атлантику.

В октябре отряд кораблей Балтийского флота в составе СКР «Ярослав Мудрый» и танкера «Лена» пересёк Атлантический океан, зашел в Карибское море, где посетил кубинскую Гавану и порт Пойнт-Фортин Республики Тринидад и Тобаго.

Дальний поход корабля проходит в соответствии с планом боевой подготовки Военно-Морского Флота России.

Пресс-служба Западного военного округа

Отряд боевых кораблей ТОФ зашел с визитом в Таиланд

Отряд кораблей Тихоокеанского флота ВМФ России, в составе большого противолодочного корабля «Адмирал Трибуц» и большого морского танкера «Борис Бутома» прибыл в порт Саттахип Королевство Таиланд.

Программой захода предусмотрены протокольные встречи командования походом с представителями командования ВМС Таиланда и администрацией города.

Во время стоянки в иностранном порту корабли пополнят запасы воды и продовольствия, а российские военные моряки получат возможность отдохнуть на берегу от дальнего морского похода и осмотреть местные достопримечательности. Кроме того между военнослужащими двух стан будет проведен товарищеский футбольный матч.

Отряд кораблей Тихоокеанского флота вышел из главной базы флота г.Владивосток в середине октября. Корабли выполняли задачи боевой службы в Тихом и Индийском океанах, принимали участие в международной выставке вооружений «Индодефенс-2016» во время захода в индонезийский порт Танджунгприок.

Пресс-служба Восточного военного округа

Из-за повышения мировых котировок, Ирану удалось повысить цену на свою стальную продукцию

Повышение мировых котировок на сырье и стальную продукцию позволило иранским экспортерам, в настоящее время, добиться роста цен на крупные партии продукции, фокусируясь на рынке Среднего Востока.

На прошлой неделе, иранская металлургическая компания "Khouzestan Steel Company" закрыла тендер на продажу 25 000 тонн в ОАЭ на уровне $ 400 за тонну по схеме FOB, с отгрузкой в конце декабря, по цене на $ 45 / т больше, по сравнению с началом месяца. На этой неделе, "Khouzestan Steel Company" предлагала стальные заготовки по цене $ 405 / т по схеме FOB.

Металлургическому комбинату "Esfahan Steel Company" также удалось добиться роста цены на $ 35 / т, подписав контракт с эмиратским заказчиком на 25 000 тонн продукции по цене $ 405 / т по схеме FOB, с отгрузкой в течение второй недели декабря.

Ближний Восток остается основным рынком продаж для иранских экспортеров стальных заготовок.

Справка: схема FOB предусматривает договор купли-продажи, согласно которому производитель продукции оплачивает доставку и погрузку товара в порту, а покупатель платит за его разгрузку в пункте назначения и дальнейшую транспортировку до места, а также берет на себя расходы по страхованию груза.