Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Королевское управление фосфатов ("OCP Group"), которое является владельцем и разработчиком месторождений фосфатов в Марокко, в плане реализации стратегии промышленного развития компании рассматривает возможность строительства второй «нитки» трубопровода, который свяжет месторождение Гантур с портом города Сафи на юге страны. Данный объект будет предназначен для доставки в порт фосфатов с целью снижения транспортных издержек компании, а также уменьшения выброса вредных примесей в атмосферу. Протяженность трубопровода составит 155 км, предполагаемая мощность – 20 млн. т. фосфатов в год.

Отмечается, что первый подобный проект был реализован компанией "OCP Group" в 2014 году. Тогда был построен трубопровод от месторождения фосфатов в г. «Хурибга» в промышленную зону «Жорф Ласфар» (г. Эль Джадида) протяженностью 187 км. Объемы транспортировки фосфатной пульпы посредством данного объекта составляют примерно 38 млн. т. в год.

Также компанией "OCP Group" в настоящее время разрабатывается проект по расширению водного трубопровода от водохранилища «Аль Массира» до производственных предприятий в г. Бен-Герир. По расчетам специалистов Королевского управления фосфатов, реализация данного проекта будет способствовать полному обеспечению заводов "OCP Group" в этом городе пресной водой, которая необходима при производстве минеральных удобрений, и, в то же время, сокращению расхода грунтовых вод примерно на 5 млн. м3 в год. Кроме того, с целью промышленного развития южных территорий Марокко компания "OCP Group" в ближнесрочной перспективе построит в районе г. Лааюн на юге Марокко химическое предприятие, на котором будет ежегодно производиться до 1 млн. т. минеральных удобрений.

Предполагается, что к 2025 году объемы добычи фосфатов компанией "OCP Group" возрастут с нынешних 34 млн. т. до 57,4 млн. т. в год. При этом производство фосфорной кислоты достигнет 10,6 млн. т. (5,7 млн. т. по итогам 2015 года), а ежегодный объем выпуска минеральных удобрений достигнет 21,3 млн. т. (8,5 млн. т. по итогам 2015 года).

"Les Eco"

В заседании приняли участие Министр транспорта РФ Максим Соколов, председатель Общественного совета Михаил Блинкин, представители Минтранса России, транспортных и общественных организаций.

Участники обсудили вопрос формирования системы подготовки специалистов по обслуживанию перевозок маломобильных групп населения и разработке нормативных актов по вопросам социальной защиты инвалидов. М. Соколов подчеркнул, что доступность транспорта для инвалидов является важнейшим фактором повышения качества транспортных услуг. Он напомнил, что в 2012 г. Россия ратифицировала международную Конвенцию о правах инвалидов и взяла обязательства по обеспечению необходимой доступной среды. По мнению Министра, учитывая сложность, массовость и высокую затратность данных мероприятий, для реализации целей необходимо тесное взаимодействие органов власти с общественными организациями инвалидов.

С основным докладом выступил заместитель Министра Алексей Цыденов. Он рассказал членам Совета о выработке госполитики и нормативном правовом регулировании в данной сфере. Так, приказами Минтранса утверждены порядки обеспечения доступности для инвалидов на всех видах транспорта, предполагающие, что перевозчики, операторы и владельцы инфраструктуры обеспечивают оборудование объектов для нужд инвалидов, своевременное информирование, оказание необходимой помощи на территории объекта, обучение персонала. Кроме того, Правительством внесены дополнения в правила обслуживания пассажиров в морском порту, согласно которым необходимо оборудование устройствами для беспрепятственного доступа и передвижения, бесплатное оказание помощи, сопровождение, обеспечение доступности информации, допуск на территорию терминала сурдопереводчиков, и другие требования.

Замминистра также сообщил, что в процессе согласований находятся изменения в правила обеспечения доступности для инвалидов при перевозках автомобильным и городским наземным электрическим транспортом, а также на железнодорожных вокзалах и в поездах дальнего следования. Принятые и разрабатываемые нормы регламентируют в том числе правила подачи инвалидом запроса на оказание услуг по перевозке, порядок доведения необходимой информации, условия получения сменного кресла-коляски, обязанности персонала по оказанию помощи инвалиду, и другие. По словам А. Цыденова, прорабатываются имзенения в административные реглуаменты предоставления госуслуг подведомственными агентствами Минтранса. Также утверждены «дорожные карты» по повышению показателей доступности для инвалидов объектов и услуг, в рамках которых проведены обследования зданий Минтранса и подведомственных агентств на предмет доступности для инвалидов. Сейчас ведется работа по устранению выявленных замечаний.

Участники также заслушали доклад о формировании системы подготовки специалистов по обслуживанию перевозок маломобильных групп населения в рамках работы Отраслевого ресурсного учебно-методического центра доступной среды для инвалидов на транспорте при МИИТе.

На заседании также рассмотрен вопрос о проекте государственной программы внедрения газомоторной техники. Как напомнил М. Соколов, проект разделен на отдельные подпрограммы по видам транспорта и технике специального назначения. По словам Министра, использование природного газа в качестве моторного топлива не только снизить выбросы вредных веществ в атмосферу, но и повысить срок эксплуатации транспортных средств, сделать более дешевым их техническое обслуживание. Он сообщил об испытаниях ОАО «РЖД» газотурбовозов на Свердловской железной дороге. «Техника уже практически на 100 % состоит из отечественных комплектующих», – подчеркнул глава Минтранса. В завершение отмечено, что в Госпрограмму планируется включить меры, направленные на снижение транспортного налога с экологически чистых транспортных средств, установление пониженной платы за парковку, и ряд других мер.

Члены Общественного совета ознакомились с презентацией ГК «Транспортная интеграция», в которой подробно описаны преимущества использования газомоторного топлива. Кроме того, отражены перспективы внедрения топлива на различных видах транспорта, а также потребности в строительстве необходимой заправочной инфраструктуры.

Также обсуждался вопрос результатов общественных обсуждений проектов НПА за 2016 год. М. Соколов сообщил, что с начала года принято 13 федеральных законов, 91 акт Правительства (разработанный Минтрансом), 116 ведомственных приказов. «Вся информация о разрабатываемых документах регулярно размещается на официальном сайте Минтранса», – сказал он.

В завершение заседания директор Административного департамента Минтранса России Константин Пашков рассказал о ходе работы по противодействию коррупции в Министерстве.

В 2019 г. Счетная палата Российской Федерации примет XXIII Конгресс ИНТОСАИ* - крупнейший международный форум государственного аудиторского сообщества.

Решение об утверждении высшего органа финансового контроля России в качестве страны проведения очередного заседания Конгресса было единогласно принято участниками XXII Конгресса ИНТОСАИ, который прошел с 7 по 11 декабря 2016 года в г. Абу-Даби (Объединенные Арабские Эмираты).

В своем выступлении глава российского контрольного ведомства Татьяна Голикова поблагодарила участников форума за поддержку кандидатуры России в качестве страны-хозяйки XXIII Конгресса ИНТОСАИ. При этом она отметила, что накопленный Счетной палатой России опыт организации крупных международных мероприятий позволяет быть уверенным в успешном проведении XXIII Конгресса ИНТОСАИ в Москве. «Для нас проведение Конгресса ИНТОСАИ не только высокая честь, но и колоссальная ответственность», - отметила Татьяна Голикова.

В рамках работы форума российская делегация представила отчеты об итогах деятельности двух рабочих органов ИНТОСАИ, возглавляемых российским контрольным ведомством - Рабочей группы по ключевым национальным показателям (КНП)** и Специальной группы по контрактному аудиту государственных закупок***.

Заслушав отчеты российской стороны, участники Конгресса дали высокую оценку достигнутым результатам.

Среди основных достижений Специальной группы по контрактному аудиту государственных закупок были отмечены разработка Глоссария и Практического руководства по аудиту государственных закупок и проведение двух пилотных проектов, в которых приняли участие высшие органы финансового контроля Португалии, Словении и Замбии. Участники Конгресса также поддержали предложение ВОФК России о преобразовании группы из специальной в рабочую и продолжении ее работы по созданию стандарта ИНТОСАИ по аудиту государственных закупок до конца 2019 года.

В качестве основных итогов деятельности Рабочей группы по ключевым национальным показателям были представлены Белая книга по КНП, содержащая конкретные рекомендации по вопросам разработки и использования ключевых национальных показателей, и Руководство по разработке ключевых национальных показателей для высших органов финансового контроля. В настоящее время в планах группы присоединиться к работе ИНТОСАИ в контексте достижения целей устойчивого развития, разработать стандарт по использованию ключевых национальных показателей в деятельности высших органов аудита, а также методические рекомендации по аудиту программ и проектов.

Справочно:

* ИНТОСАИ – международная организация, созданная в 1953 г., в которую входят высшие органы государственного финансового контроля 196 стран мира. Счетная палата Российской Федерации является членом ИНТОСАИ с момента своего создания в 1995 г. и активно участвует в ее деятельности. Российский контрольный орган работает во всех основных управляющих и рабочих органах ИНТОСАИ, включая Комитет по профессиональным стандартам и Комитет по обмену опытом. ВОФК России возглавляет Рабочую группу ИНТОСАИ по ключевым национальным показателям и Специальную группу ИНТОСАИ по аудиту государственных закупок (на XXII Конгрессе ИНТОСАИ была преобразована в Рабочую группу по аудиту государственных закупок).

** Рабочая группа ИНТОСАИ по ключевым национальным показателям начала свою работу в 2007 г. в соответствии с решением 19 Конгресса ИНТОСАИ, который состоялся в Мексике. На данный момент в состав Рабочей группы входит 23 полноправных члена и 1 наблюдатель в лице Комитета государственного контроля Республики Беларусь. Основной целью Рабочей группы ИНТОСАИ является сбор и анализ информации, имеющей отношение к ключевым национальным показателям, обмен опытом, а также методическими документами и наработками. Заседания Рабочей группы проводятся ежегодно. Для обеспечения информационного взаимодействия участников в промежутках между заседаниями на базе web-сайта Счетной палаты Российской Федерации была создана страница Рабочей группы (http://audit.gov.ru/activities/international/intosai-working-group-on-key-national-indicators/).

*** Специальная группа на XXII Конгрессе ИНТОСАИ была преобразована в Рабочую группу по аудиту государственных закупок в целях продолжения своей деятельности и разработки соответствующего международного стандарта. Она была создана в 2014 году по инициативе Счетной палаты Российской Федерации. На XXII Конгрессе ИНТОСАИ разработанное группой Практическое руководство по проведению аудита государственных закупок было представлено международному аудиторскому сообществу и одобрено в качестве официального документа этой международной организации. Группа имеет свою интернет-страницу, на которой размещается информация о результатах ее работы (http://intosai.portalkso.ru).

Главрыбвод займется селекцией

Росрыболовство планирует создать на базе Главрыбвода подразделения по селекционно-генетической и племенной работе. Их основной задачей будет обеспечение посадочным материалом аквакультурных хозяйств.

Второй этап реорганизации и объединения рыборазводных заводов Росрыболовства под эгидой Главрыбвода завершен, заявил на пресс-конференции в Москве глава федерального агентства Илья Шестаков. На финальном этапе – в следующем году – к системе Главрыбвода планируется присоединить дальневосточные мощности по воспроизводству водных биоресурсов.

«Мы уверены, что эта структура, помимо того что сможет заниматься воспроизводством в рамках государственного задания, также будет эффективно заниматься и компенсационными мероприятиями в рамках договорной деятельности с хозяйствующими субъектами», – заявил руководитель Росрыболовства, приведя пример с заключением крупных договоров на проведение компенсационных мероприятий по порту Сабетта.

Как сообщает корреспондент Fishnews, на базе Главрыбвода также будут созданы дивизионы по селекционно-генетической и по племенной работе. «Эти дивизионы на базе наших 113 заводов будут действовать, для того чтобы обеспечивать посадочным материалом аквакультурные хозяйства», – уточнил Илья Шестаков. Для этих целей, в частности, планируется задействовать возможности Федерального селекционно-генетического центра рыбоводства, расположенного в Ленинградской области.

«Задачи, которые были возложены в свое время на ФСГЦР при его создании, практически полностью утеряны. Селекционными работами в настоящее время занимается ограниченное количество людей. Работа именно с точки зрения генетики и селекции практически не ведется, а в большей степени это предприятие сейчас перепрофилировано на осуществление функций по воспроизводству в рамках госзадания и компенсационных мероприятий. Поэтому ФСГЦР вольется как одна из составляющих в Главрыбвод, но при этом будет заниматься в большей степени именно селекционно-генетической работой», – озвучил решение глава рыбного ведомства.

Отказ Швеции предоставить свои гавани для "Северного потока - 2" не скажется на сроках проекта.

Если Швеция откажется предоставлять свои гавани при прокладке второй нитки газопровода "Северный поток" по дну Балтийского моря, это несколько увеличит стоимость проекта, но не скажется на сроках его реализации. Об этом корр. ТАСС сообщил представитель Nord Stream 2 AG (оператор газопровода) Ларс Гренстедт.

Ранее стало известно, что остров Готланд (Швеция) не даст разрешения на использование своей гавани для хранения труб во время прокладки газопровода "Северный поток - 2".

"Мы планируем использовать пять гаваней при строительстве газопровода: две в Финляндии, две в Швеции и одну в Германии. Если два порта нельзя будет использовать, то остаются еще три. Отказ шведской стороны незначительно увеличит стоимость проекта, но не скажется на сроках строительства", - сказал Гренстедт.

По его словам, решение не предоставлять гавани Nord Stream 2 AG было неожиданным. "Это очень неожиданное решение. Мы в течение длительного периода пытались связаться с Минобороны и руководством ВС, чтобы выяснить, в чем заключается их беспокойство. Но все материалы засекречены. Попытки контакта со шведской стороной, чтобы ответить на эти вопросы, были военными отвергнуты", - пояснил представитель компании.

По сообщениям шведских СМИ, военные полагают, что "на трубы, по которым транспортируется газ между РФ и ФРГ, российскими военными могут быть установлены прослушивающие устройства с целью получения конфиденциальной информации" из Швеции.

Операции террористов в Сирии возглавляют генералы из США, Турции и Саудовской Аравии

Секретарь Совета по целесообразности Ирана Мохсен Резайи сообщил, что несколько турецких, саудовских и американских генералов были отправлены в последнее время в Сирию, чтобы помочь террористам противостоять разрушительным атакам Сирийской армии и ее союзников.

"В последнее время, источники в СМИ подтвердили, что ряд генералов из Турции, Саудовской Аравии и США, эксперты по специальным войсковым операциям, присоединились к такфиристам, и на самом деле именно они провели операции в Хан-Тумене", - пишет Резайи на своей странице в Instagram, во вторник, сообщает информагентство Fars News. Хан-Тумен расположен южнее Алепо, вдоль шоссе Алеппо-Дамаск, а близость к провинции Идлиб делает его важным военным объектом.

Он добавил, что террористы в Сирии получают оружие, боеприпасы, деньги и продовольствие, перевозимые судами из Саудовской Аравии и Катара через южные границы и турецкий порт Искендерун.

Резайи также подчеркнул важную роль иранских военных советников в победе Сирийской армии над террористами.

Аналитики в Дамаске считают, что Саудовская Аравия и Турция вооружили террористов ИГИЛ и отправили их в провинцию Хомс для начала нового наступления на Пальмиру (Тадмор). Как сообщают сирийские аналитики, Пальмира не будет иметь никакой стратегической пользы для террористов, и является лишь ответом саудовцев и турок на поражение в Алеппо.

В событиях в Тадморе, по их мнению, вполне ясно, кто убедил ИГИЛ начать наступление, и кто поддерживает террористов. Это наступление является лишь реакцией на победы Сирийской армии и ее союзников в Алеппо, так как Алеппо был единственной выигрышной картой для террористов и их покровителей.

Аналитики подчеркнули, что "безусловно, Саудовская Аравия и Турция ничего не выиграют, посылая ИГИЛ в Тадмор, и в дальнейшем, они будут только бесчеститься из-за их очевидной поддержки ИГИЛ".

Арктический ГОСТ

О неисполнении госпрограммы развития Арктической зоны

Дмитрий Рогозин, вице-премьер РФ

Министерству экономического развития поручалось на основе детальной ревизии экономической деятельности и анализа нормативной-правовой базы, регулирующей правоотношения в Арктической зоне, разработать новую редакцию Государственной программы социально-экономического развития Арктической зоны и федеральный закон о развитии Арктической зоны. Предусматривалось, что это станет основополагающим механизмом перспективного развития арктического региона. Программы нет.

Хочу подчеркнуть, что это вина не только Министерства экономического развития. Деятельность Государственной комиссии не принесет должного результата без ответственной реализации ее решений со стороны всех федеральных органов исполнительной власти, министерств и ведомств.

Вынужден отметить, есть и неисполненные поручения, которые мы давали еще в 2015 году. Так, Министерству транспорта поручалось разработать Концепцию развития Арктической транспортной системы на перспективу до 2030 года. То, что получено от министерства, трудно назвать даже эскизом. По существу, это просто набор общих слов и понятий — нужно развивать порты, прокладывать дороги, строить, самолеты и морские суда. Полностью отсутствует какая-либо конкретика по срокам, направлениям, количеству, необходимым ресурсным затратам. А это — стратегический документ для развития Арктики.

В рамках (Международного арктического) форума прорабатывается возможность проведения заседания Госкомиссии с участием президента Российской Федерации. Вот там и подведем итоги нашей деятельности. Причем персонально, по зонам ответственности, ничего личного. Возможно тем, кто пытался поморозиться в рамках Госкомиссии, придется дальше поморозиться в виде постоянно действующих экспедиций на дрейфующих льдах.

Мной неоднократно давались поручения об активизации деятельности органов Государственной комиссии. Больше заниматься такими призывами я не буду. Давать последние китайские предупреждения тоже не собираюсь.

Поручаю отраслевым министерствам в срок до 1 февраля представить доклады, об исполнении поручений Государственной комиссии.

В следующем году на заседаниях президиума Госкомиссии мы планируем предметно рассмотреть перспективы реализации каждого проекта, их приоритетность и возможность предоставления государственной поддержки.

Как я уже говорил, всё, что производится для нужд Арктики, должно иметь высший стандарт, своего рода знак качества «Арктический ГОСТ».

Россия. Арктика > Госбюджет, налоги, цены > fingazeta.ru, 14 декабря 2016 > № 2006583 Дмитрий Рогозин

Пора ли Apple менять структуру управления?

Александр Шерман

Многие говорят: «Мы не банк, мы IT-компания». Издание Vox.com предлагает посмотреть, как управляется крупнейшая IT-компания в мире и чем ей это может угрожать.

Недавно объявили, что Apple останавливает выпуск Wi-Fi-маршрутизаторов AirPort и систем хранения данных TimeMachine. Еще раньше — что компания перестанет выпускать мониторы, создав вместо этого партнерство с LG, которая выпустит соответствующие продукты под своим брендом.

Кроме того с последнего релиза десктопов Mac Pro уже прошло столько времени, что пользователи этих рабочих станций убеждены: Apple покинула и этот рынок. Многие профессионалы заинтересованы в том, чтобы работать на новейшем оборудовании, а линейка профессиональных компьютеров, приостанавливающая обновления, перестает быть «про». Даже если Apple и выпустит сейчас новый Mac Pro, покупатели будут опасаться возможности очередного многолетнего перерыва в обновлении модели и начнут рассматривать в качестве возможных рабочих станций более часто обновляемую модель от другого производителя.

Даже более популярные ноутбуки от Apple несут на себе печать некоторого безразличия. Последняя версия MacBook Pro предлагает пользователю ряд интересных особенностей (чего стоит один инновационный TouchBar), но построен не на самой быстрой платформе, обладает достаточно небольшим объемом оперативной памяти и малым количеством портов (всего четыре порта Thunderbolt 3 и разъем для наушников). Даже у фанатов марки возникает ощущение, что, как и множество других продуктов, MacBook Pro сделан более легким и тонким, а не более мощным и профессиональным.

И здесь возникает вопрос: если та же General Electric может выпускать реактивные двигатели, приливные электростанции, системы АСУТП для железных дорог, шахтное и медицинское оборудование, то что мешает одной из самых дорогих компаний в мире поддерживать линейку персональных компьютеров и периферии помимо самых популярных смартфонов и планшетов? Ответ на этот вопрос кроется в организационной структуре Apple, весьма популярной среди стартапов, но необычной для огромной компании.

Функциональные группы против отделов

Любой крупной фирме необходима организационная структура, и можно выделить два подхода к ее формированию. В компании могут быть выстроены отделы вокруг бизнес-процессов, либо на основе областей экспертизы могут быть построены функциональные группы.

Крайний случай компании, использующей структуру отделов и департаментов, это конгломерат Berkshire-Hathaway, принадлежащий Уоррену Баффету. Его штаб-квартира находится в Омахе, но в штате состоят всего 25 человек, работающих персонально на Баффета и сводящих воедино приходящую от его империи документацию для подачи отчетов в регулирующие органы.

Головной офис Berkshire-Hathaway — это не только верхушка организационной структуры, это еще и часть философии компании. Небольшое количество сотрудников подчеркивает тот факт, что Баффет инвестирует в компании и корпоративных лидеров, в которых он верит. Офис в Омахе не занимается оперативным управлением, вместо этого каждое из отделений конгломерата — от грузовой железной дороги до производителя мобильных домов — само управляет своей деятельностью, набирает персонал и решает юридические вопросы.

Apple же устроена иначе. Если взглянуть на список руководителей компании, вы не найдете там старшего вице-президента по iPhone, работающего совместно со старшим вице-президентом по Mac,— Apple крайне функциональна.

Среди ее руководителей есть главный дизайнер и старший вице-президент по разработке ПО, а старший вице-президент по аппаратным технологиям отличается по зоне ответственности от старшего вице-президента по разработке аппаратной части. Разумеется, присутствуют и более классические руководящие должности вроде главы юридического департамента или финансового директора, но наиболее близкая к классическим должность в Apple у Анжелы Арендс, старшего вице-президента по розничной и интернет-торговле.

Однако роль, которую Арендс играет в компании, только иллюстрирует функциональный подход Apple. В традиционной структуре департаментов глава каждого из них ответствен за прибыли и убытки своего направления работы, и тут целью Арендс было бы оптимизировать прибыльность розничных магазинов… вот только в Apple этого не хотят. Да, «бары гениев» приносят деньги, но еще они являются точками присутствия брэнда, и их дизайн, способы работы и само существование проецируют вовне образ Apple.

Функциональная структура позволяет группам сотрудничать между собой, и Apple может создавать вещи наподобие единого цельного доступа к данным и приложениям на всей линейке устройств Apple, или вроде использования разработанного для Apple Watch чипа в новом TouchBar. И все это потому, что руководители ответственны за «разработку ПО» и «аппаратную разработку», а не за конкретные продукты.

Тем не менее высшее руководство огромных межнациональных корпораций не пытается управлять ими с помощью функциональной структуры — ведь как бы красиво это ни звучало, на практике такую схему реализовать в подобных масштабах очень сложно.

В Microsoft есть исполнительный вице-президент, руководящий подразделением Office, другой, курирующий Windows, и третий во главе Microsoft Cloud. Во всех трех департаментах работают разработчики ПО, но нет никого во главе абстрактной «разработки» — все сотрудники ответственны за свои части бизнеса. Если с каким-либо продуктом что-то пойдет не так, это будет вина конкретного человека, так как обозначены четкие зоны ответственности.

Такой подход полезен, когда приходится управлять бизнесом вроде Windows, в долгосрочной перспективе показывающим спад, но все равно востребованным и приносящим огромные прибыли. Для Microsoft важно, чтобы бизнес работал как часы, и осознание того, что за продукт отвечают конкретные исполнители и руководители, помогает сохранять результативность. И это возвращает нас к бедному Mac.

Apple — огромная компания с внушительной прибылью, гигантскими финансовыми резервами и сильным брендом. Теоретически, у такой компании не должно возникнуть проблем с регулярным обновлением высокодоходных, востребованных на рынке десктопов и ноутбуков Mac. Конечно, сложно будет постоянно привносить в эти продукты радикально новый дизайн и инновации, но текущим клиентам нужно нечто более простое, а именно — уверенность в том, что Apple будет регулярно обновлять оборудование линейки Mac на самое современное. Вместо этого Apple приходит к ситуации, когда проводится радикальный редизайн (включая множество инноваций) их настольного профессионального компьютера… после чего о нем забывают на три года, хотя хорошо налаженный бизнес-процесс основывается не на спорадических прорывах, а на постоянном последовательном развитии.

Конечно, самый важный продукт Apple — это iPhone. Компании приходится каждый год стараться сделать так, чтобы новый смартфон был лучше предыдущего. Планшеты iPad имеют с iPhone много общего, что позволяет легко поддерживать эту линейку продуктов в актуальном состоянии. Смарт-часы Apple Watch это квинтэссенция усилий, которые Apple предпринимает для выхода на новый растущий рынок. Онлайн-сервисы компании усиливают позиции iPhone.

Принимая все это во внимание, становится понятно, что Mac не настолько важны компании, как прочие проекты. Среди самих же Mac важнее всего не настольные компьютеры, а ноутбуки.

В итоге регулярное обновление линейки настольных компьютеров — процесс объективно несложный, но им некому заниматься, потому что это не является ничьей обязанностью. При функциональной организации больше всего ценится коллаборация, в том числе и на высшем уровне, и все задачи, на которые она сейчас нацелена, никак не затрагивают развитие Mac.

Эта ситуация поднимает вопрос, стоит ли сохранять функциональную структуру компании по мере ее роста. В конце концов для компании, связанной с рынком персональной вычислительной техники и известной достижениями в индустриальном дизайне, рынок мониторов кажется вполне многообещающим. То же можно сказать и о профессиональных настольных компьютерах.

Конечно, смена организационной структуры для компании может влететь в копеечку. В прошлом такая организация позволяла Apple оставаться такой же гибкой, как и во времена старта — тот же плейер iPod изначально запускался как аксессуар к Mac, но Стив Джобс изменил направление продвижения продукта и превратил его в кроссплатформенный хит (что было бы почти невозможно, если бы внутри компании этим занимался бюрократически сложный «департамент Mac»). Запуск iPhone и iPad без страха каннибализации ресурсов помог Apple стать лидером — более формально организованной Microsoft не удалось захватить такую долю рынка мобильных устройств.

Но сейчас Apple уходит с рынков, и это знак того, что сложившейся структуре чего-то не хватает для дальнейшего развития. Apple — крупная компания, и хочет стать еще крупнее. Чтобы добиться этого, может понадобиться начать вести себя, как крупная компания.

Ливия готовится возобновить работу двух своих крупнейших месторождений нефти и крупнейшего в стране экспортного терминала на этой неделе, пишет агентство Блумберг со ссылкой на знакомый с ситуацией источник.

По его словам, месторождение Sharara, управляемое компанией Repsol, и месторождение El Feel или, как его еще называют, Elephant, управляемое компанией Eni, будут готовы возобновить работу в четверг. Данные месторождения были закрыты на протяжении более полутора лет: Sharara — с ноября 2014 года, а El Feel — с апреля 2015 года. Они имеют общую мощность в более чем 450 тысяч баррелей в день.

Возобновление работы возможно благодаря тому, что компания National Oil Corp (NOC) достигла соглашения с протестующими у трубопроводов, сообщил источник.

В пятницу страна может возобновить работу крупнейшего терминала Es Sider. Так, в этот день танкер Seamusic должен прибыть в порт, чтобы произвести первую за два года отгрузку, сообщил агентству главный менеджер Al Omran International Maritime Agencies Аднан Омран (Adnan Omran). По его словам, танкер также примет на борт 630 тысяч баррелей нефти. Пункт назначения груза пока не подтвержден.

Как отмечает агентство, возобновление работы месторождений и терминала окажет давление на другие страны-члены ОПЕК. Организация на заседании 30 ноября договорилась о сокращении своей добычи на 1,2 миллиона баррелей в день — до 32,5 миллиона баррелей. В субботу, 10 декабря, в Вене прошла встреча ОПЕК с нефтедобывающими странами вне организации, которые согласовали сокращение своей добычи суммарно на 558 тысяч баррелей в сутки, в том числе Россия — на 300 тысяч баррелей. Сокращение начнется с января. Соглашение заключено на первое полугодие с возможностью пролонгации.

Совет Безопасности ООН поблагодарил генерального секретаря ООН Пан Ги Муна за вклад в обеспечение мира и безопасности. Соответствующая резолюция СБ 2324 была принята в среду всеобщим одобрением без голосования.

Резолюция признает вклад генерального секретаря Пан Ги Муна "в обеспечение международного мира, безопасности и развития, его исключительные усилия, направленные на решение международных проблем в экономической, социальной, экологической и культурной областях". Также отмечается роль Пан Ги Муна в поощрении и содействии "обеспечению уважения прав человека и основных свобод для всех".

Члены Совета Безопасности согласовали заявление, в котором отметили два основных достижения Пан Ги Муна — принятие программы Цели устойчивого развития до 2030 года и Парижского соглашения по климату, которые стали результатом "мастерства переговорщика и проницательности дипломата".

Также отмечается "безустанная работа ради того, чтобы гуманитарная помощь достигла тех, кто в ней крайне нуждается" и в этой связи — проведение первого Международного гуманитарного саммита в этом году. "Вы были на передовой, чтобы сделать вопрос беженцев и мигрантов центром обеспокоенности международного сообщества".

Полномочия восьмого главы всемирной организации истекают 31 декабря. Ранее на этой неделе торжественное заседание в честь уходящего с поста Пан Ги Муна состоялось в Генеральной Ассамблее ООН.

В среду в ООН также был открыт портрет Пан Ги Муна. Он занял свое место в лобби секретариата в штаб-квартире организации в Нью-Йорке рядом с портретами его предшественников.

Пан Ги Мун поблагодарил автора картины — южнокорейского художника И Вон Ли, который также присутствовал на церемонии. "Мне очень понравилось, что вы сделали так, что я выгляжу значительно моложе и даже более привлекательным", — сказал генсек.

Первым генеральным секретарем всемирной организации стал Трюгве Ли (Норвегия). Далее этот пост занимали Даг Хаммершельд (Швеция), У Тан (Мьянма), Курт Вальдхайм (Австрия), Хавьер Перес де Куэльяр (Перу), Бутрос Бутрос-Гали (Египет), Кофи Аннан (Гана), Пан Ги Мун (Южная Корея).

На заседании Генассамблеи ООН 12 декабря к присяге был приведен избранный в октябре этого года новый, девятый генеральный секретарь ООН Антониу Гутерреш (Португалия). Он приступит к исполнению обязанностей 1 января 2017 года. Генсек ООН избирается на пять лет с возможным переизбранием на новый срок.

Ольга Денисова.

 Россия встала с колен! Встала куда?Наступила на что?

Современное внутриполитическое положение нашей страны.

Николай Зарецкий

Арест бесценных исторических экспонатов крымских музеев судом Нидерландов. Бойкот в результате интриг околоспортивных западных контор чемпионата по бобслею в Сочи. Стрельбы ракетами ВС Украины на "манёврах" в околокрымском небе. Запрет Газпрому выгружать своё техническое имущество в портах Швеции. Американская дамочка из ООН отвратительной внешности криво и нагло ухмыляющая бесформенным ртом и упрекающая наше государство в бессовестном поведении в Сирии с высочайшей международной трибуны. И далее и далее и далее. Что это? Это что-либо новенькое? Нет, мы помним арест наших парусников на международной регате, мы помним издевательство над нашими спортсменами, в том числе олимпийцами-инвалидами, издевательское тявканье прибалтийских комсомолок, бывших пионеров польских и украинских пионерских организаций на наше государство и наш народ и наконец убийства наших людей - и пассажиров нашего гражданского самолёта, мирно следовавшего на российский Урал и сбитого украинской ракетой над Чёрным морем, и убийства русских людей в Донбассе, Одессе и далее и далее и далее. Что это? Мы встали с колен? Встали куда или скорее вступили во что? Мы помним и более ранние проявления западного внимания и любви - бойкот Олимпиады-80, пролёты самолётов, затем и спутников-разведчиков, запугивание ракетами и авианосцами. Но тогда всё было ясно - это империалисты, а мы советские люди, мы лучше, мы коммунисты, мы честнее, умнее, справедливее. Вот они и злобствуют на нас! Помню любимые мною плакаты Агитпропа - злобный солдат в сетчатой каске с надписью "US" или "NATO", с кровавым кинжалом в кривых зубах, отрезанной головой вьетнамца в руках, в шнурованных берцах и полным ранцем ракет и атомных бомб за спиной и наш солдат, с белозубой улыбкой, в пилотке со звёздочкой и начищенных кирзовых сапогах, охраняет с АК в крепких руках наш полосатый пограничный столб с колосистым гербом! Так зачем мы всё наворотили? Продали красную звёздочку и колосистый герб, далеко вовнутрь страны перенесли пограничные столбы, стали капиталистами (меньшинство) и их рабами (большинство)! Зачем это всё?

Порт в транспортном коридоре

«Мечел» готов войти в состав рабочей группы по созданию транспортно-логистического центра в Удмуртии.

Агентство инвестиционного развития Удмуртской Республики сообщило, что региональные власти планируют расположить новый объект, который будет включать в себя железнодорожно-автомобильный терминал со складом и контейнерными площадками, новый водно-автомобильный терминал, подъездные железнодорожные пути и автомобильные дороги, погрузочно-разгрузочные площадки, инженерно-технические коммуникации, в Камбарском районе и «привязать» его к действующему речному порту Камбарка – его контролирует ПАО «Мечел».

Предполагается, что центр свяжет сразу несколько транспортных коридоров: автомобильную трассу Москва – Екатеринбург, южную ветку Транссибирской магистрали и порт Камбарка на Каме, способный принимать суда класса «река – море».

«Мы исходим из выгодного взаиморасположения уже имеющихся объектов транспортной инфраструктуры: порта, моста через Каму, железнодорожной ветки, автотрассы. Также немаловажным фактором является интерес со стороны иностранных инвесторов, которые заинтересованы в расширении географии перевозок порта Камбарка и расширении номенклатуры перевозимых грузов. Это стало понятно по итогам переговоров с потенциальными партнёрами – транспортно-логистическими компаниями из Германии, Кореи, Ирана, – пояснил директор Центра инвестиционного развития Удмуртской Республики Роман Вахитов. – Кроме того, технические возможности порта позволяют построить водно-автомобильный терминал и подвести автодорогу. Также очевидным плюсом нового проекта является всесезонность. Так, перевозимые в период навигации по Каме грузы в зимний период можно будет перебрасывать на другие виды транспорта и обеспечить тем самым непрерывность грузопотока».

«В настоящее время в транспортном дивизионе группы «Мечел» изучают возможность инвестиций в развитие логистической инфраструктуры в Республике Удмуртия. Говорить об объёмах и условиях финансирования, сроках реализации и иных параметрах проекта пока преждевременно. Мы считаем, что строительство логистического центра в Удмуртии целесообразно вести в логике государственно-частного партнёрства. Для этого в ближайшее время необходимо организовать презентацию проекта для всех потенциально заинтересованных компаний, как российских, так и зарубежных, а также с участием профильных государственных ведомств», – прокомментировал генеральный директор «УК Мечел-Транс» Алексей Лебедев.

В настоящее время порт Камбарка переваливает около 1 млн тонн грузов за навигацию. Предприятие специализируется на перевалке навалочных (уголь, щебень, гипсовый камень, ПГС, глинозём) и тарно-штучных грузов (слябы, заготовка, металлопрокат, трубная продукция). В перспективе появление мультимодального логистического центра в Удмуртии даст дополнительный прирост грузооборота для порта Камбарка, входящего в структуру транспортного дивизиона «Мечела».

Объёмы потенциальных инвестиций других вероятных участников проекта также пока неизвестны.

Вадим Сипров

Зерно не находит выхода

Экспортные потоки урожая на грани «пробки»

Сейчас объём перевалочных мощностей в отечественных портах составляет 45 млн тонн зерна. А прогноз российского экспорта зерновых в сезоне- 2016/17 оценивается в 40–42 млн тонн. Мнения операторов и грузовладельцев о возможных ограничениях в транспортировке товара уже расходятся.

В сезоне 2008–2009 годов поставлен первый исторический для России рекорд экспорта зерна – более 23 млн тонн (включая муку в зерновом эквиваленте). В «благоприятной» зоне 2014–2015 годов экспорт достиг 31,9 млн тонн. Экспортный потенциал 2016-го оценивается Министерством сельского хозяйства в 40 млн тонн. Перевалка экспортного зерна осуществляется в 57 терминалах 17 российских портов. Вместе с тем экспортёры зерна на отдельных направлениях уже сталкиваются с проблемой дефицита перевалочных мощностей у стивидоров.

«Российская инфраструктура зерновой логистики, включая складские мощности терминалов портов и элеваторов, а также железнодорожная инфраструктура на подходах к портам используются на пределе своих возможностей. Дальнейший экстенсивный путь развития традиционной логистической схемы зернового экспорта в значительной мере исчерпал себя и требует кардинальных изменений, – сообщил начальник Центра транспортной координации АО «Союзморниипроект» Энгельс Гагарский. – В сложившейся ситуации сохранение традиционной схемы логистики зерновых грозит России потерей конкурентоспособности».

Эксперт указал, что рекордные урожаи зерновых России продемонстрировали, что экспортные возможности страны в значительной мере ограничиваются транспортным комплексом, устаревшей логистикой, пропускной способностью специализированных зерновых терминалов портов, а также парком специализированного подвижного состава вагонов-зерновозов. «Распылённость станций погрузки зерна очень высока. Такие экспортные грузы предъявляются к перевозке более чем с 1200 станций страны. Более 80% этих станций малодеятельные, с отправкой по 1–2 вагона», – отмечает Энгельс Гагарский.

Иллюстрацией этой проблемы может служить ситуация, с которой столкнулся Махачкалинский морской торговый порт (ММТП) после увеличения начала отправок зерна в Иран. Порт с начала года увеличил объёмы отгрузки экспортного зерна на 51% по сравнению с аналогичным периодом 2015-го. Резкий рост объёмов перевалки выявил проблему дефицита возможностей по увеличению грузопотока. В 2016-м ММТП уже отгружено более 282 тыс. тонн зерна. По мнению представителей порта, рост достигнут за счёт мобилизации ресурсов порта, в частности перехода на трёхсменный режим работы и модернизации собственными силами конвейера по подаче зерна на суда без остановки производственных мощностей.

Пресс-секретарь порта Алик Абдулгамидов сообщил, что благодаря различным мероприятиям месячную пропускную способность ММТП удалось увеличить с 30 до 55 тыс. тонн.

«В условиях роста грузопотока мы пошли не только по пути развития инфраструктуры порта, но и усовершенствовали припортовую логистику. В частности, организовали стоянку для грузового автотранспорта за пределами Махачкалы и обеспечили ритмичную подачу автомобилей под разгрузку, сократили время стоянки судов на рейде», – пояснил Алик Абдулгамидов.

Энгельс Гагарский считает, что проблема Махачкалинского порта не является частным случаем. Аналогичного мнения придерживается и президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский, который заявлял, что перевалочных мощностей для отправки экспортного зерна в стране не хватает.

«На текущий момент объём перевалочных мощностей в отечественных портах составляет 45 млн тонн. Также есть возможность задействовать перевалочные мощности в прибалтийских портах – в Мууге и Вентспилсе. Данный показатель в целом соответствует актуальным объёмам экспорта. Однако считается, что для обеспечения стабильной работы портов мощности терминалов должны на 20% превышать фактические показатели по перевалке. Необходимо принимать во внимание и сезонный фактор – погрузка на суда возможна при благоприятных погодных условиях», – пояснили в Российском зерновом союзе. Это означает, что на наиболее востребованных направлениях возможно возникновение ситуации, аналогичной ММТП.

Куда более оптимистично на ситуацию смотрят в операторском ЗАО «Русагротранс». «Сейчас дефицита мощностей по перевалке в России нет. Мощности портов исходя из реально отгружаемых объёмов составляют с учётом портов Крыма около 40 млн тонн. Поскольку часть зерна отправляется через сухопутные переходы (в Азербайджан, Монголию, Китай и соседние страны) и порты Прибалтики, этого более чем достаточно для перевалки экспортного потенциала, который мы имеем в этом году в объёме 42 млн тонн», – указывает начальник отдела анализа рынков ЗАО «Русагротранс» Игорь Павенский.

«Разрозненные одиночные отправки небольшими партиями, низкая доля железнодорожных маршрутных перевозок, отсутствие возможностей приёма в портах полных отправительских маршрутов, особенно в пиковые периоды массовых перевозок зерновых, являются основными негативными моментами установившейся логистической схемы. Это отрицательно сказывается как на конкурентоспособности российского зернового экспорта, так и на конкурентных позициях морских портов», – отметил Энгельс Гагарский.

В Российском зерновом союзе сообщили, что в настоящее время крупные игроки на рынке экспорта зерна продолжают развивать инфраструктуру. В частности, сегмент рынка может стать более стабильным после ввода в эксплуатацию зернового терминала в порту Усть-Луга и реализации планов ОЗК по строительству порта Зарубино на Дальнем Востоке.

В «Русагротрансе» отмечают, что с учётом планов по расширению мощностей в Новороссийске, Туапсе, малых портов Азовского моря, а также строительства второго зернового терминала в Тамани мощности возрастут в ближайшие три года до требуемых 60 млн тонн.

«Кроме того, позитивно отразится на стабильности работы портов и перераспределение грузопотоков за счёт совершенствования логистики. Например, до 2014 года перевозки зерновых грузов из основных производящих регионов в порты Дальнего Востока были экономически нецелесообразны из-за высоких издержек. Однако в связи с ростом курса доллара грузовладельцы получили возможность компенсировать стоимость перевозки зерна железнодорожным транспортом в дальневосточные порты», – отметили в Российском зерновом союзе.

В Союзморниипроекте добавляют, что действенными мерами по обеспечению стабильной работы зерновых портов стали бы увеличение доли маршрутных железнодорожных отправок, формирование в регионах узловых элеваторов, консолидирующих зерновые партии до размера отправительского маршрута, а также более масштабное использование большегрузного автотранспорта в порты перевалки, особенно в период массовых перевозок зерновых.

Крупные игроки на рынке железнодорожных перевозок зерна тем временем делают ставку на развитие новых направлений, минуя порты.

«Русагротранс» совместно с СП в Азербайджане «АзРусТранс» уже развивает новые направления перевозки, следующие транзитом на Азербайджан, в Турцию, Грузию, Иран, что является альтернативой экспорту в эти страны через южные порты Чёрного и Азовского морей и порты Каспия. Экспорт на указанные страны переориентирует часть потока с морских портов на сухопутные железнодорожные перевозки, что ещё более увеличит возможности по вывозу», – пояснил Игорь Павенский.

Вадим Сипров

Руководитель Дальневосточной железной дороги Николай Маклыгин на межрегиональном координационном совете сообщил, что объем погрузки в адрес портов Дальневосточного бассейна за 11 месяцев текущего года увеличился на 6%, при этом в декабре рост составляет уже 10%, сообщает служба корпоративных коммуникаций Дальневосточной железной дороги.

Главной тенденцией последних лет является увеличение доли экспортных грузов, которые идут по железной дороге в тихоокеанские порты и на нефтебазы. В общем объеме выгрузки доля экспортных грузов возросла с 56% в 2009 году до 72% – в 2016 году. В среднем ежедневно на припортовых станциях выгружается около 4 тыс. вагонов (+254 вагона к среднесуточной выгрузке прошлого года) с грузом, предназначенным для зарубежных партнеров.

Уверенную динамику в этом сегменте обеспечило развитие железнодорожной инфраструктуры холдинга, а также увеличение перерабатывающих мощностей крупнейшими портами, такими как Находкинский морской торговый порт, Посьет, Ванинский балкерный терминал.

По словам Николая Маклыгина, сохраняется и ряд системных проблем, которые необходимо решать уже в ближайшее время, так как тренд роста перевозок на восток в ближайшие годы сохранится. Среди них: несвоевременная отправка порожних вагонов, смерзаемость сыпучих грузов, а также отказы в работе выгрузочных устройств. По этим причинам груженые поезда от движения иногда приходится отставлять. И хотя в этом году число таких составов снижено на 20%, оставшиеся по-прежнему мешают ритмичной работе железной дороги.

«Мы должны все это совместно отслеживать и не создавать так называемые тромбы в организации эксплуатационной работы на восточном полигоне. Нам нужно установить общие приоритеты и акценты», – подчеркнул начальник Дальневосточной железной дороги.

В свою очередь начальник Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания Максим Белоусов отметил, что с учетом лимитированных провозных и пропускных способностей инфраструктуры важным направлением совместной работы является формирование эффективных логистических цепочек возврата порожнего подвижного состава и изменение технологии работы с порожними вагонами.

Он представил на рассмотрение два способа повышения эффективности оперирования порожним подвижным составом: консолидировать вагоны различных собственников на период оформления порожнего рейса и сократить оборот вагонов за счет формирования специальных технических маршрутов. Начать выводить пустые вагоны по новой схеме предложено с самой крупной выгрузочной станции магистрали – Находки-Восточной.

Подводя итоги координационного совета, Николай Маклыгин предложил создать рабочую группу из числа железнодорожников, представителей портов, грузоотправителей и операторов. Целью ее работы должно стать согласование единого транспортного технологического процесса.

Азиатский банк инфраструктурных инвестиций выделит два кредита общим объемом $301 млн. Эти средства будут использованы для развития транспортных проектов в Омане (Аравийский полуостров).

Так, $265 млн предназначено для строительства морской инфраструктуры в порту Дакм, еще $36 млн – на поддержку первой в Омане железнодорожной системы.

С учетом проектов в Омане общая сумма утвержденных Азиатским банком инфраструктурных инвестиций кредитов достигла $1,13 млрд.

Как сообщалось, банк создан по инициативе Китая в декабре 2015 г. и его штаб-квартира находится в Пекине. К концу 2016 г. количество участников банка достигнет 100, а пока их насчитывается 57. Уже примерно 30 стран ждут присоединения к банку. Еще 20 государств готовы приступить к процедуре вхождения в финансовую структуру.

Уставный капитал банка составляет $100 млрд. Он отдает приоритеты инвестированию в энергетику, сельскую инфраструктуру, защиту окружающей среды и логистику.

Как ожидается, в ближайшие шесть лет банк будет выдавать $10-15 млрд кредитов ежегодно. Кроме того, он намерен выпустить облигации, номинированные в юанях, американских долларах, фунтах стерлингов и японских иенах.

Китайская компания COFCO откроет дальневосточное представительство в России

Крупнейший производитель и поставщик продуктов питания в Китае откроет представительство на Дальнем Востоке России. Об этом было заявлено в ходе встречи Губернатора Приморского края Владимира Миклушевского с вице-президентом корпорации «Кофко» Чи Цзинтао.

По словам Чи Цзинтао, компания ведет исследования на рынке Дальнего Востока России с сентября прошлого года и «направления для инвестирования уже ясны».

Сегодня «Кофко» – это крупнейший в КНР производитель и дистрибутор зерновых, масляных и других продовольственных товаров. Как отметил, Чи Цзинтао, продукцию «Кофко» выбирает половина населения Китая. Но сфера деятельности компаний группы «Кофко» включает не только производство и переработку агропродукции и продуктов питания, но и финансовое обслуживание, операции с недвижимостью, логистику, строительство и эксплуатацию портовых сооружений, а также гостиничный бизнес.

«Только в Пекине корпорация владеет двумя пятизвездочными гостиницами. В одной из которых останавливался Президент России Владимир Путин», – акцентировал внимание он.

Вице-президент корпорации «Кофко» также отметил, что наиболее перспективным направлением в сельскохозяйственной отрасли является выращивание и переработка соевых бобов, например, в изолированный соевый белок.

Российско-китайский фонд инвестирует в Приморье более 90 миллиардов рублей

«Сегодня мы закупаем соевые бобы в Южной и Северной Америке, но это определенные сложности по логистике. Кроме того, мы ценим качество приморской продукции. Расширение посевной площади обеспечит достаточное количество материала. Развитие этого направления даст не только импульс развитию производства в Приморье, но и новые рабочие места, и вклад в местную экономику», – заявил Чи Цзинтао.

Губернатор Приморья Владимир Миклушевский подчеркнул, в крае активно развивается территория опережающего развития «Михайловский», специализирующаяся на производстве сельскохозяйственной продукции и пищевой промышленности. Территория обладает соответствующими площадями и необходимыми мощностями, государство обеспечивает строительство инфраструктуры, эти ресурсы позволяют производить продукцию высокой степени переработки, а выгодное географическое положение обеспечивают кратчайшие пути к крупнейшим мировым рынкам.

Вице-президент «Кофко» также отметил, корпорация заинтересована в экспорте мясной продукции из Приморья, а также бутилированной воды.

Кроме того, китайская корпорация имеет большой опыт управления гостиничным бизнесом и готова рассматривать такие проекты в Приморье. По словам Чи Цзинтао, перспективы этой отрасли в Приморье очевидны, с учетом большого количества крупных международных мероприятий, ежегодно проводимых в крае, в том числе Восточного экономического форума, а также упрощенного визового режима для иностранных граждан в рамках Свободного порта Владивосток, который должен заработать в следующем году.

По словам Чи Цзинтао, для реализации совместных проектов в ближайшее время «Кофко» откроет филиал на российском Дальнем Востоке.

«Мы приняли решение в ближайшее время зарегистрировать. свою компанию на Дальнем Востоке России и готовы более предметно обсуждать совместные проекты», – подчеркнул он.

Отметим, Китай намерен совершить прорыв в инвестиционном сотрудничестве с российскими регионами: российско-китайский фонд по региональному сотрудничеству инвестирует в Приморье 10 миллиардов юаней, заявил генеральный секретарь Китайской ассоциации по развитию предприятий за рубежом Хэ Чжэньвэй во время встречи с Губернатором Приморья накануне, 12 декабря. Речь идет о совместных проектах в строительной отрасли, в том числе объектах транспортной инфраструктуры, развитии марикультуры и сельского хозяйства, добыче полезных ископаемых и сотрудничестве в сфере туризма. Общий объем инвестиционного фонда составит 100 миллиардов юаней.

Справочно. ChinaNationalCereals, OilsandFoodstuffsCorporation (COFCO) – Китайская национальная корпорация по производству зерновых, масел и пищевых продуктов холдинговая компания, принадлежащая Правительству Китайской Народной Республики. COFCO является крупнейшим в Китае производителем и продавцом продуктов питания, является одним из 49 крупнейших государственных предприятий и входит в ТОП-500 по рейтингу делового журнала Fortune.

COFCO имеет 336 филиалов и представительств в 140 странах мира. Штат COFCO насчитывает более 60 тысяч сотрудников. Компании принадлежит 180 производственных предприятий и более 2 миллионов пунктов реализации готовой продукции. Складские сооружения COFCO позволяют обеспечивать хранение порядка 31 миллиона тонн, а производственные мощности компании - обрабатывать почти 90 миллионов тонн готовой продукции ежегодно.

В состав группы COFCO входит пять компаний, зарегистрированных в Гонконге, – ChinaFoods, ChinaAgri-IndustriesHoldings, MengniuDairy, JoyCityProperty, CPMCHoldings, и три компании, зарегистрированные в Китайской Народной Республике, – COFCOTunhe, COFCOProperty (Группа компаний) и COFCOBiochemical (AnHui).

В КНР интересуются сахалинской рыбой

Власти Сахалинской области обсудили с руководством китайской корпорации COFCO Corporation возможности поставок в КНР рыбы и морепродуктов, молока и природной питьевой воды.

Эти вопросы обсуждались на встрече губернатора Олега Кожемяко и вице-президента COFCO Corporation Чжи Цзинтао в Южно-Сахалинске. Как рассказали Fishnews в пресс-службе областного правительства, государственная корпорация COFCO Corporation является крупнейшим поставщиком сельскохозяйственной продукции. Она занимает первое место в мире по размерам активов в агропромышленном секторе и третье - по доходам. COFCO Corporation ежегодно производит 89,5 млн. тонн продовольствия, располагает портовымивозможностями по перевалке 54 млн. тонн грузов. Кроме того, госкорпорация работает в сфере коммерческой недвижимости, строительства жилья, гостиниц, туристических объектов.

В ходе переговоров Олег Кожемяко подтвердил, что Сахалинская область заинтересована в сотрудничестве с китайским бизнесом, как в сфере производства и поставок продовольствия, так и в туристической отрасли. Губернатор рассказал о льготах для инвесторов, установленных в островном регионе. По его словам, выгодное географическое положение, наличие незамерзающих портов – все это позволяет наладить экспорт сахалинской сельскохозяйственной продукции и даров моря в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

В свою очередь Чжи Цзинтао отметил репутацию Сахалинской области как экологически чистой территории. По его мнению, рыба и морепродукты из морей, омывающих берега Сахалина и Курил, островное молоко и природная питьевая вода будут пользоваться большим спросом на китайском рынке.

Участники встречи обсудили детали дальнейшего сотрудничества и выразили уверенность в развитии экономического партнерства между Сахалинской областью и КНР.

Состоялся рабочий визит Александра Новака в Иран.

 Министр энергетики Российской Федерации Александр Новак совершил рабочую поездку в Иран.

Ключевым мероприятием визита стало 13-е заседание Постоянной Российско-Иранской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству, состоявшееся под сопредседательством Александра Новака и Министра связи и информационных технологий Ирана Махмуда Ваэзи.

В пленарном заседании комиссии приняли участие представители российских и иранских компаний, представители Минэкономразвития России, Минпромторга России, Минтранса России, Минздрава России, Минобнауки России, Министерства Российской Федерации по делам Северного Кавказа, Банка России, Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации, губернаторы регионов, компаний. Также в работе комисси участвовали руководители Российско-Иранского Делового совета и Ирано-Российской торговой палаты.

По итогам заседания комиссии был подписан ряд соглашений в области торговли и промышленности, энергетики, стандартизации, банковского сотрудничества и финансового партнерства.

Александр Новак назвал «прорывом» во взаимоотношениях двух стран подписание «дорожной карты» по реализации Российско-Иранских проектов сотрудничества в области торговли и промышленности на 2016-2020 гг. «В рамках «дорожной карты» было согласовано более 70 проектов. Знаковым событиям сегодняшней МПК стало подписание двух межправительственных соглашений по экспортным кредитам общей суммой 2,2 млрд евро. Актуальной задачей остается развитие торговли между Россией и Ираном в национальных валютах», – рассказал глава Минэнерго России.

«За прошедщий год товарооборот между нашими странами вырос на 80% к уровню 2015г и составил свыше 1,6 млрд долларов США. Необходимо нарастить объем товарооборота между странами до целевого показателя 10 млрд долларов США. Серьезным импульсом к развитию двусторонней торговли может стать возврат к нормальному осуществлению взаимных межбанковских расчетов – по итогам этого года объем платежей практически утроился», – отметил Александр Новак

Махмуд Ваэзи подчеркнул значимость двухсторонних отношений с Российской Федерацией для Исламской Республики Иран и рассказал о перспективах развития сотрудничества между странами в отдельных отраслях.

«В частности, в ближайшее время планируется обсудить с российскими партнерами новые нефтегазовые контракты, а общий объем соглашений в области нефти и газа между Россией и ИРИ может превысить 10 млрд долларов США. Переговоры относительно предоставления ИРИ кредитной линии со стороны Российской Федерации также проводятся очень успешно. Развивается сотрудничество в транспортное сфере, сельском хозяйстве», – сообщил иранский Министр.

Заместитель Министра энергетики Российской Федерации Кирилл Молодцов отметил высокую готовность компаний «Зарубежнефть», «Татнефть», «Газпром нефть» к реализации проектов на территории Ирана, а также заинтересованность компании «Роснефть» в реализации подписанных ранее соглашений и формировании окончательных условий для работы в исламской республике. Замминистра назвал успешной деятельность компании «ЛУКОЙЛ» по геологоразведке в акватории Персидского залива и осуществлению текущих трейдинговых операций с иранской нефтью.

«Существующие транспортно-логистические маршруты, которые проходят между севером и югом в рамках экономического пояса «Великого шелкового пути» являются основой для дальнейшего развития межгосударственного и межрегионального сотрудничества. По поручению Президента Российской Федерации разрабатывается концепция морских портов Каспийского бассейна, которая позволит максимально эффективно использовать инфраструктуру для развития транспортно-логистических потоков между Россией и Ираном странами, а также для поставки энергоресурсов, продовольствия и других видов продукции в Индию, Китай и европейские страны», – рассказал Министр Российской Федерации по делам Северного Кавказа Лев Кузнецов.

Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Георгий Каламанов сообщил о перспективах развития сотрудничества двух стран в сфере промышленности. «Основные направления, зафиксированные в «дорожной карте» – машиностроение и вагоностроение. В 2016 г. уже начались поставки в Иран продукции «Объединенной вагоностроительной корпорации» и «Уралвагонзавода». В ближайшие годы мы можем выйти на поставки порядка 5000 вагонов различных типов. Важное направление двустороннего сотрудничества – вертолетостроение и авиастроение. Сегодня вместе с иранскими партнерами мы обсуждаем возможность поставки и производства вертолетов «Ансат» и «Ка-226», а также проводим демонстрацию ближнемагистрального самолета Sukhoi Superjet 100. В ближайшие 5 лет наиболее важными точками роста станут поставки в Иран бурового и насосного оборудования», – отметил Георгий Каламанов.

В рамках визита в Иран Александр Новак принял участие в Российско-Иранском бизнес-форуме, организованном фондом «Росконгресс», а также провел ряд встреч с Министрами Ирана.

В ходе встречи с Министром нефти Ирана Бижаном Зангане стороны обсудили текущую ситуацию на мировом рынке нефти и перспективы сотрудничества в области совместной разработки и геологоразведки месторождений на территории Ирана. По окончании встречи был подписан Меморандум о взаимопонимании между ПАО «Газпром нефть» и Национальной Иранской нефтяной компанией по месторождениям «Чехмеш-Хош» и «Шангуле».

Ключевыми темами встречи с Министром промышленности, рудников и торговли Ирана Мохаммедом Нематзаде стало сотрудничество в сфере поставок строительных материалов, лекарств, медицинского оборудования из Ирана в Россию, взаимодействие в нефтехимической отрасли. Иранский Министр выразил готовность к созданию совместного предприятия по производству вертолетов на территории Исламской республики.

В свою очередь Александр Новак рассказал о заинтересованности российской стороны в продвижении на рынке Ирана российских автопроизводителей - «АВТОВАЗ», «КАМАЗ», «Группа ГАЗ», «Соллерс». «Мы рассматриваем вопрос о создании в Иране совместного предприятия с локализацией производства грузовой и легковой автотехники», – добавил глава Минэнерго России.

В ходе рабочей поездки Александр Новака в Иран также провел переговоры с Министром энергетики Ирана Хамидом Читчианом. По итогам встречи было подписано соглашение между Государственной компанией «Технопромэкспорт» и Холдинговой компанией по производству тепловой энергии Ирана о строительстве 4 блоков по 350 МВт ТЭС «Хормозган» в окрестностях города Бандар Аббас. Средства на строительство станции будут выделены из бюджета Российской Федерации в виде межгосударственного кредита в течение 5 лет.

"Тельцы" поступили на вооружение ВВС Южной Кореи.

ВВС Южной Кореи получили первую партию КР Taurus KEPD 350K в количестве 40 единиц.

Ракеты были доставлены в порт Пусан 12 декабря, затем перевезены на базу Тэгу 13 декабря. По планам, около 170 ракет этого типа войдут в арсенал истребителей F-15K Slam Eagle.

КР с дальностью 500 км производятся в Германии, длина 5,1 м, масса 1400 кг, вес БЧ 480 кг, скорость 0,95М на высоте 40 м, что позволит уклоняться от обнаружения вражеской системой ПВО.

Индия ищет свою дорогу через Иран на север

Геннадий Грановский

На минувшей неделе в отеле Four Seasons прошла конференция, не получившая широкого обсуждения в российских СМИ. На мероприятие в роскошном московском отеле посольство Индии собрало около 200 представителей госструктур, дипломатических миссий, бизнеса, и аналитических центров из Азербайджана, Индии, Ирана и России. Обсуждали проект Международного транспортного коридора «Север—Юг» (МТКСЮ). Он берёт свою историю с начала нового века, но за 16 лет так и не перерос в полноценный транспортный коридор.

Тем не менее, конференцией в Four Seasons заинтересовались Министерство транспорта РФ, посольства Азербайджана и Ирана. Они оказали активную поддержку мероприятию, подтвердив тем самым серьёзную заинтересованность в реализации МТКСЮ. Азербайджан изначально не участвовал в проекте. Беспрепятственным перемещением грузов между Индийским океаном, Каспийским морем и Северной Европой заинтересовались только Россия, Индия и Иран. Осенью 2000 года они подписали в Санкт-Петербурге межправительственное соглашение о международном транспортном коридоре «Север — Юг».

Весной следующего года коридор официально открылся. По нему пошли сотни индийских контейнеров. От порта Бендер-Аббас на побережье Персидского залива иранские железнодорожники везли их до порта Энзели на Каспийском море. После короткого путешествия по Каспию груз в российских портах переваливался на железнодорожные платформы и продолжал путь в Северную Европу. Конечной точкой российского маршрута (протяжённостью свыше 2500 километров) была станция Бусловская — железнодорожный пункт пропуска на границе с Финляндией.

Работа нового коридора сразу показала его эффективность по сравнению с транспортировкой морем через Суэцкий канал. Через Россию контейнеры шли в Европу в два раза быстрее. Кроме прочего, это оказалось и дешевле. Идти через перегруженный Суэц дело не только долгое, но и дорогое. Стесняла новый проект перевалка по Каспию.

Её заметили в соседних странах и предложили свой вариант — прямое железнодорожное сообщение через Казахстан и Туркменистан с выходом на железнодорожную сеть Ирана. Этот маршрут назовут восточной ветвью коридора. Был у него маленький недостаток: на маршруте ещё только предстояло построить полноценную железнодорожную магистраль.

Путь от казахстанских степей через Каракумы до горной провинции Гулистан на севере Ирана распростёрся на полноценные 900 километров. На территорию Туркменистана пришлись 700 с лишним из них. Тем не менее, к весне 2013 года открылся туркмено-казахстанский участок железной дороги Казахстан-Туркменистан-Иран протяжённостью 146 км.

В декабре 2014 года, «под ёлочку», закончили строительство и туркменского участка магистрали. Его торжественно открыли президенты Туркменистана, Ирана и Казахстана — Гурбангулы Бердымухамедов, Хасан Рухани и Нурсултан Назарбаев. Грузы в Евразию получили сухопутный путь без каспийской перевалки.

Однако это не самый оптимальный маршрут для индийских контейнеров. Есть путь ещё короче и дешевле — через Азербайджан. Его назовут западной ветвью транспортного коридора «Север — Юг». Президент Ильхам Алиев не сразу согласился на участие в этом проекте. Только в 2005 году Россия, Азербайджан и Иран подпишут соглашение о строительстве железной дороги Астара — Решт — Казвин, протяжённостью почти 400 километров. Проектом также предусматривалась реконструкция уже существующей железной дороги на территории Азербайджана.

Строительство магистрали в Иране начнут в 2009 году. В нынешнем августе на встрече в Баку президенты Азербайджана, Ирана и России — Ильхам Алиев, Хасан Роухани и Владимир Путин — помимо политической повестки договорились завершить работы на транспортном коридоре «Север — Юг».

Там уже очевидный прогресс. Азербайджан свой отрезок магистрали практически закончил. Иранский участок Решт- Казвин сдадут в марте наступающего года. Остаток дороги (Астара -Решт) достроят в 2018 году. Заинтересованность в его финансировании высказали даже европейские страны, например, Чехия и Венгрия. Об этом в дни саммита заявил посол Ирана в Азербайджане Мохсен Пакайин.

Европейские обозреватели усомнились в словах Пакайина. Они рассматривают проект «Север — Юг», как сугубо региональную затею трех участвовавших в бакинском саммите стран. Дело в том, что покатавшись по новому коридору, индийские контейнеры вскоре вернулись на привычный морской маршрут через Суэцкий канал. «Север — Юг» остался в логистике Россия-Иран-Россия.

Тому способствовали две причины. Прежде всего, введённые против Ирана санкции. Они отпугнули индийские компании, имеющие широкие международные связи и международную же зависимость. Не менее важной причиной стали «технические трудности». Миру бизнеса Индия известна своей крайне забюрократизированной таможенной службой. Пожалуй, самый нашумевший случай произошёл на чемпионате мира по автогонкам в классе «Формула-1».

С 2011 года в 40 километрах от Дели, в городе Большая Нойда, стали проводить октябрьский этап чемпионата Гран-при Индии. Как обычно, многие команды привезли на соревнования свои технические новинки. Однако из-за длительных бюрократических процедур не смогли ими воспользоваться. На следующий год некоторые новые детали команды привезли в ручной клади технического персонала. Этот номер удался не всем. Так, помыкавшись с индийской таможней, в 2013 году «Формула-1» отказалась от этапа Гран-при Индии.

Коридор «Север — Юг» проходит сразу через несколько таможенных терминалов. Это создало непреодолимые трудности для индийских бюрократов, сразу обесценившие преимущества нового маршрута. Растаможка в Индии заняла недели. Эффект быстрой доставки грузов полностью растворился на индийских таможенных складах и постах.

Надо признать, экономика Индии сконцентрирована в основном на внутреннее потребление. Она не так экспорто-ориентированна, как китайская. Однако внешнеторговый оборот индийцев уже приближается к триллиону долларов. В страну везут нефть, промышленное оборудование, машины, химикаты, пластмассы, уголь, руды, железо, сталь и другие товары.

На экспорт индийцы отправляют нефтехимию, текстиль, фармацевтические препараты, продукцию машиностроения, транспорт, руды, сельскохозяйственные продукты и т.д. Достаточно сказать, что на долю Индии приходится 13% мирового экспорта чая, страна занимает шестое место по производству кофе.

Да и в целом, экономика Индии в последнее время сильно подтянулась и с 2014 года стала третьей по объёму на планете. Возрос и оборот на товарных потоках. Эксперты прогнозируют: если сегодня коридор «Север — Юг» пропускает в год порядка 7 млн. тонн грузов, то с пуском железной дороги Азербайджан- Иран и появлением на маршруте индийских товаров товарооборот здесь вырастет практически втрое до 20-25 млн. тонн.

Индия меняется. Даже на таможне дела налаживаются, в том числе, за счёт увеличения беспошлинных товарных позиций. В Дели, наконец, почувствовали потребность в международном транспортном коридоре (МТКСЮ). Не случайно инициатором и организатором декабрьской конференции в Four Seasons стало индийское посольство в Москве. Называют и другую причину возросшей активности Индии по транспортной теме.

К новому транспортному коридору стал проявлять внимание Пекин. «Если Китай увидит, что эта магистраль — самый удобный и быстрый путь на европейский рынок, то китайские экспортеры превратят «Север — Юг» в часть «Шелкового пути», — говорит эксперт Дмитрий Абзалов.

По его мнению, бакинский коридор в Пекине вправе рассматривать в качестве альтернативы Малаккскому проливу — основной транспортной артерии для его товаров. Не исключено, что отношения между Китаем и его южными соседями могут привести к геополитическому напряжению, и тогда коридор «Север — Юг» (вход в него через Казахстан) станет для китайцев более выгодным маршрутом, чем Малаккский пролив.

Все эти экспертные расклады лишний раз подчёркивают возрастающее значение маршрутов, проложенных азиатским бизнесом по российским просторам. Они принесут стране не только доход и экономическую выгоду, но и дальнейшее укрепление связей со странами самого динамично развивающегося региона мира.

Иран планирует построить нефтеперерабатывающий завод на острове Харк

Иран намерен расширить свой международный экспортный нефтяной терминал на острове Харк, путем создания берегового завода по переработке нефти мощностью 200 000 баррелей, сообщает информагентство Fars News.

Объект отмечен, как имеющий приоритет в проектах по реконструкции и модернизации существующих объектов.

Проект по созданию завода будет завершен в течение трех лет. Стоимость его реализации оценивается в 310 миллионов евро. Как ожидается, возмещение капитала будет находиться на уровне 436 миллионов евро.

Остров Харк находится в Персидском заливе и принадлежит Ирану. Он расположен в 25 км от побережья Ирана и 483 км к северо-западу от Ормузского пролива. Под управлением прилегающей прибрежной провинции Бушер, остров Харк предоставляет собой морской порт для экспорта нефти.

«Роснефть» и АЛЛТЕК могут наладить в Ненецком автономном округе выпуск продуктов газохимии.

Давний проект «Печора СПГ», ныне контролируемый «Роснефтью», может наполниться новым содержанием. Наряду с прежними планами по производству сжиженного газа акционеры рассматривают и другой вариант – создание комплекса по производству метанола и карбамида.

Решение это отчасти вынужденное: Лаявожское и Ванейвисское месторождения, за счет которых планировалось нарастить ресурсную базу проекта по производству сжиженного природного газа (СПГ), летом достались «Газпрому». Еще одна проблема, долгие годы тормозившая развитие «Печоры», – отсутствие законодательной возможности экспорта продукции.

С учетом низких цен на голубое топливо, наличия конкурирующих проектов «Ямал СПГ» и «Балтийский СПГ», а также, не исключено, новых препятствий со стороны «Газпрома», газохимическое направление, в самом деле может оказаться для акционеров более перспективным.

Группа АЛЛТЕК продвигала «Печору СПГ» со второй половины 2000-х годов. Речь идет о разработке Коровинского и Кумжинского месторождений в Ненецком автономном округе (НАО) (суммарные запасы на сегодня – 165,8 млрд куб. м газа и 5,6 млн тонн конденсата), строительстве газотранспортной инфраструктуры, установки комплексной подготовки газа и завода по его сжижению в поселке Индига, а также отгрузочного морского терминала. Производительность двух очередей завода должна была составить 4,3 млн тонн СПГ в год, а в случае увеличения ресурсной базы – до 8 млн тонн в год.

О предстоящем вступлении «Роснефти» в «Печору СПГ» стало известно в мае 2014 г. На Петербургском международном экономическом форуме президент Группы АЛЛТЕК Дмитрий Босов и глава «Роснефти» Игорь Сечин договорились учредить для реализации проекта совместное предприятие, контроль над которым будет принадлежать нефтяной госкомпании.

К тому времени проект обзавелся технико-экономическим обоснованием, разработанным итальянской Technip, получил положительную оценку «Гипроспецгаза», заручился поддержкой региональных властей. Тем не менее, поиски стратегического партнера для «Печоры» долгое время оставались безрезультатными. Поначалу АЛЛТЕК возлагала надежды на инвесторов из Азиатско-тихоокеанского региона, позже – на «одного из «европейских мейджоров и мировых лидеров в области СПГ». Пуск завода планировался на 2015 год, но этим планам сбыться было не суждено.

Главной проблемой стало законодательство, закрепляющее исключительное право на экспорт газа за «Газпромом». Рассчитывать на привлечение солидного инвестора в проект со столь сомнительными перспективами сбыта продукции было сложно. Тем более, что «Печора» изначально находилась в тени широко разрекламированного «Ямала СПГ», который, напротив, не мог пожаловаться на невнимание со стороны государства.

Не случайно, даже после подписания договоренностей с «Роснефтью», «Печора СПГ» продолжала буксовать. Создание совместного предприятия «для целей развития проектов по добыче и монетизации запасов газа в НАО» стороны завершили лишь в конце декабря 2015 года. По данным СМИ, во вновь созданной компании «РН-Печора СПГ» 50,1% получила «дочка» «Роснефти» ООО «РН-Газ», остальное – структуры Дмитрия Босова через сингапурскую Si Eich Gaz.

Без права экспорта

Приход «Роснефти» в «Печору», разумеется, не был скоропалительным решением. К этому времени вступил в действие закон о либерализации экспорта СПГ. Документ предоставлял право экспорта этой продукции помимо «Газпрома» и его «дочек» госкомпаниям, разрабатывающим шельфовые месторождения, а также недропользователям, чья лицензия предусматривает сжижение добываемого газа на собственном или стороннем заводе. Впрочем, на «Печору», в отличие от ямальского проекта, это право не распространялось: речь шла лишь о компаниях, получивших лицензии до 1 января 2013 г.

Многие предполагали, что статус и административный вес «Роснефти» могли бы поспособствовать устранению остающихся пробелов в законодательстве. Вскоре АЛЛТЕК была выдана лицензия на сжижение газа. В июне 2014 г. первый зампред комитета по природным ресурсам Госдумы Валерий Язев внес в Госдуму в закон «Об экспорте газа» поправку, согласно которой срок получения лицензии, дающий право экспорта СПГ, переносился на 1 июня 2014 г. Однако поправка была заблокирована депутатами – по утверждению газеты «Коммерсантъ», с подачи «Газпрома», не желавшего, чтобы печорский газ конкурировал в Европе с его собственным, в том числе сжиженным.

Законопроект о внесении изменений в закон «Об экспорте газа» был поставлен в график Госдумы на весеннюю сессию 2016 года, но вновь не сложилось. В июне Валерий Язев сообщил, что документ будет рассматривать осенью 2016 года новый состав Госдумы. До последнего времени новостей на этот счет не появлялось.

Таким образом, на сегодняшний день «Печора» остается единственным в стране СПГ-проектом, не получившим право экспорта своей продукции.

Новый поворот

Еще одной плохой новостью для акционеров «Печоры» стали итоги летнего аукциона на Лаявожское и Ванейвисское месторождения в НАО. Основная борьба развернулась между «Газпромом» и «Роснефтью» (на участки также претендовал «ЛУКОЙЛ-Коми»). Победил «Газпром», предложив за лицензии 23,3 млрд руб. при стартовой цене 8 млрд руб. Как пояснили в газовом концерне, эти активы нужны ему «для дальнейшего развития минерально-сырьевой базы и наращивания добычи углеводородов в Северо-Западном регионе». Отметим, что ранее «Газпром» уже владел лицензией на Лаявожское месторождение, но лишился ее за невыполнение лицензионных обязательств.

Участие «Роснефти» в этом аукционе объяснялось стремлением нарастить ресурсную базу «Печоры СПГ» в связи с пересмотром параметров проекта в сторону увеличения. По расчетам, в условиях роста предложения и снижения цен на сжиженный газ достаточная эффективность проекта может быть достигнута лишь при увеличении мощности СПГ-завода до 10 млн тонн в год.

Как сообщил позже главный геолог «Роснефти» Андрей Лазеев, «Печора СПГ» может быть реализован и без Лаявожского и Ванейвисского месторождений. Тем не менее, итоги аукциона, несомненно, стали еще одним фактором, побудившим акционеров искать другие способы монетизации углеводородных запасов проекта.

В ноябре стало известно, что «Роснефть» разместила заказ на выполнение предпроектных работ (feasibility study) по «Печоре СПГ». Речь идет о двух основных вариантах реализации проекта. Первый – строительство СПГ-завода мощностью около 4,3 млн тонн в год (на гравитационной платформе в 3-5 км от берега или на плавучей платформе). Второй вариант – создание газохимического комплекса мощностью 6,9 млн тонн метанола в год (либо 4,3 млн тонн метанола в год и 3,3 млн тонн карбамида в год). Кроме того, возможны поставки добываемого газа в единую систему газоснаюжения «Газпрома» на компрессорной станции «Сынинская».

По информации Минэнерго, окончательное решение «Роснефть» может принять до конца этого или в начале 2017 года.

Ставим на газохимию?

Какой вариант для акционеров предпочтительнее? Начнем с того, что перспективы «Печоры СПГ» в ее изначальном виде сегодня далеко не очевидны. Главным преимуществом проекта считается облегченная ледовая обстановка в районе строительства: незамерзающий порт в Индиге не требует атомного ледокольного флота для сопровождения танкеров в отличие от ситуации с «Ямалом СПГ». При этом проект «Роснефти» и АЛЛТЕК значительно дешевле – в 2013 г. общие инвестиции в него в зависимости от мощности завода оценивалась в $5,5-12,5 млрд (стоимость «Ямала» – $27 млрд).

Этим, пожалуй, плюсы ограничиваются. Минусов значительно больше. Помимо законодательных барьеров, смущает небольшая производительность завода в 4,3 млн тонн в год (менее мощности одной из трех очередей «Ямала»). Кроме того, даже в случае принятия долгожданных поправок остаются санкции, затрудняющие «Роснефти» доступ к долгосрочному финансированию и передовым западным технологиям, и, наконец, такая общая для всех СПГ-проектов проблема, как неблагоприятная рыночная конъюнктура.

В Европе растет предложение сжиженного газа – в этом году, например, начались его поставки из США. Как отмечают аналитики, профицит СПГ уже существенно уронил цены долгосрочных контрактов, и конкурентная рыночная ниша для новых проектов появится не ранее 2022-2023 года. Добавим также, что в связи с бумом СПГ-проектов, прежде всего в Австралии и США, сегодняшние расчеты отличаются от прогнозов трех-четырехлетней давности, которые предсказывали значительный дефицит сжиженного газа в период между 2018 и 2022 годами.

При таких вводных ставка на газохимию могла бы себя оправдать. Спрос на метанол как в мире, так и в России растет. Подобный вариант монетизации своих запасов рассматривает, например, «Тимано-Печорская газовая компания», осваивающая Интинское и Кожимское газоконденсатные месторождения. Как считают в компании, организация малотоннажного производства метанола в отличие от прямой продажи газа повысит маржинальность проекта.

Предполагаемые объемы производства у «Печоры» значительно выше, чем у конкурентов. Весомым преимуществом по сравнению с крупнейшими производителями метанола станет наличие собственной ресурсной базы. При этом акционеры смогут продавать метанол другим компаниям, в том числе «Газпрому», и использовать его для производства других продуктов с добавленной стоимостью. Первый вариант осложняется тем, что большинство производителей вынашивают собственные планы по увеличению выпуска метанола. В этой связи нельзя исключить ту или иную форму кооперации метанольных проектов.

Как отмечалось выше, «Роснефть» не исключает и «стандартную» схему – продажу газа Коровинского и Кумжинского месторождений «Газпрому». Впрочем, возможность строительства СПГ-завода не отвергнута окончательно. Можно предположить, что нефтяная госкомпания не ослабит усилий по лоббированию необходимых поправок в законодательство.

Балтийский конкурент

Проект «Балтийский СПГ» изучался «Газпромом» с начала 2000-х годов, но реальная подготовка началась в 2013-м. Он предполагает строительство в районе Усть-Луги завода по сжижению природного газа мощностью 10 млн тонн в год с возможностью расширения до 15 млн тонн. В первом случае потребление завода составит до 16 млрд куб. м газа в год, во втором – 23,5 млрд. Продукцию планируется поставлять главным образом в страны Атлантики и на рынок малотоннажного СПГ Балтии и северных морей.

В июне 2015 года «Газпром» подписал меморандум о партнерстве по проекту с Shell. Стороны договорились, что право на экспорт СПГ получит совместная проектная компания. При этом по имеющимся данным, Shell согласилась отказаться от поставок в те страны Европы, где продукция «Балтийского СПГ» может прямо конкурировать с газом «Газпрома».

Инвестиции в проект оцениваются в $11,5 млрд. Запуск завода, планировавшийся на 2020 год, недавно был отложен на 2021-2022-й.

Отложенный спрос

Как сообщила заместитель начальника управления департамента перспективного развития «Газпрома» Мария Адилова на конференции «Газохимия-2016», основной прирост мощностей по сжижению газа в период до 2030 года ожидается в США, Австралии и России. В случае реализации всех заявленных проектов, уже 2025 году США станут мировым лидером по установленной мощности СПГ-заводов.

При этом снижение мировых цен на нефть негативно отразилось на экономике проектов по сжижению природного газа. Во многом поэтому, начиная со второго полугодия 2015 года, в США не было принято ни одного инвестиционного решения по строительству новых СПГ-заводов, а реализация части уже заявленных проектов может быть отложена или отменена. По словам Адиловой, в связи с запуском проектов «Газпрома» (расширение «Сахалина-2», «Балтийский СПГ») и «Ямала СПГ» Россия с 2020 года войдет в пятерку стран-лидеров по суммарной мощности СПГ-заводов.

По данным «Газпрома», к 2030 году спрос на СПГ в мире может составить 690-700 млрд куб. м в год по сравнению с 367 млрд в 2015 году, а объем мощностей по сжижению – до 710-820 млрд куб. м. Наибольший прирост спроса ожидается в Китае и Индии. К 2030 году общий рост мировых мощностей по приему СПГ может вырасти до 1,46 трлн куб. м с 1,068 трлн в 2015-м, при этом среднегодовой уровень их загрузки составит 47%.

Химия и жизнь

Метанол – один из ключевых продуктов химической промышленности, сырье для получения многих продуктов органического синтеза. Главные сферы применения – производство формальдегида (участвующего в синтезе различных пластмасс) и МТБЭ (метилтребутилового эфира – высокооктановой добавки к моторному топливу). В последние годы метиловый спирт все активнее применяется в качестве автомобильного и бункеровочного топлива. Крупнейшие потребители метанола в России – производитель изопрена и МТБЭ «Нижнекамскнефтехим», предприятия СИБУРа, а также «Газпром», применяющий метанол, в том числе для предотвращения образования гидратных пробок при добыче и транспортировке газа.

По данным CREON Energy, в 2015 году в России было произведено 3,64 млн тонн метанола; средняя загрузка мощностей составила 89%. Крупнейшие российские производители – «Метафракс» (26%), «Сибметахим» (24%) и «Томет» (20%).

«Метафракс» (Пермский край) в этом году намеревался завершить второй этап реконструкции агрегата метанола с доведением производительности установки до 3375 тонн в сутки.

Томское ООО «Сибметахим» (объединяет метанольные активы «Газпрома») намерено к 2019 году завершить реконструкцию производства метанола, увеличив его мощность с 850 тыс. до 1 млн тонн в год.

В том же 2019 году в 40 километрах от морского порта Усть-Луга может быть запущен еще один завод по производству метанола – «Метасев» мощностью 1,65 млн тонн в год. Инвестором проекта выступает компания НГСК, оператором – CREON Energy.

По прогнозам, к 2030 году производство метанола в стране может достигнуть 7,5 млн тонн в год. Росту рынка способствует активное развитие технологий в этой сфере. Так, компания Air Liquide продвигает технологии MTG и Lurgi Mega Methanol. Речь идет об установке по производству метанола мощностью 5 тыс. тонн в сутки, которая позволяет получить 650 тыс. тонн высококачественного бензина в год.

Перспективным направлением считается и производство карбамида. По прогнозам двухлетней давности, к 2020 году объемы его выпуска в России могут вырасти до 12 млн тонн в год с 6 млн в 2013 г. Этим летом «ФосАгро», один из крупнейших в мире производителей фосфорсодержащих минеральных удобрений, начала строительство в Вологодской области нового производства гранулированного карбамида на 500 тыс. тонн в год. Общий объем инвестиций в строительство оценивается в 11,5 млрд руб.

В планах «Метафракса» – строительство комплекса «Аммиак-карбамид-меламин», который позволит обеспечить основное производство компании собственным сырьем. Комплекс стоимостью более 500 млн евро будет выпускать в том числе около 560 тыс. тонн в год карбамида. Продукция будет направляться на внутреннюю переработку для производства карбамидоформальдегидного концентрата и синтетических смол, а также на внутренний и внешний рынки. Ввод комплекса планировался на 2017-2018 годы, затем сроки были передвинуты к 2020 году.

Переход на новый график движения прошёл без сбоев

За 11 дней декабря на сети было погружено 37,2 млн тонн, что выше прошлогоднего уровня на 0,5%. При этом существенно прирастали объёмы погрузки только на экспорт (на 4,9%) при некотором снижении во внутрироссийском сообщении. Следует отметить, что транзитные перевозки выросли в этом месяце на 14%.

По сравнению с 2015 годом выросла погрузка грузов 1-го и 3-го классов, соответственно на 1,4% и на 2,1%, при снижении 2-го класса на 1,6%. По данным ЦФТО, основной прирост отмечен по каменному углю (+3,9%), химическим и минеральным удобрениям (+5,6%), грузам в контейнерах (+12,7%), промышленному сырью (+10,3%) и лому чёрных металлов (+24,2%).

Планы по погрузке перевыполнены на Восточно-Сибирской, Западно-Сибирской, Приволжской и Забайкальской дорогах. Наибольшее отставание по объёмам отправления к прошлому году пока на Московской, Октябрьской и Куйбышевской дорогах.

Дальнейшее увеличение дальности перевозок отражается и на росте эксплуатационного грузооборота – за истекшие дни декабря он поднялся на 1,8%. Как сообщили в Центральной дирекции управления движением, сохраняется и тенденция увеличения роста грузопотока в направлении морских портов, и особенно заметно (на 16%) в адрес дальневосточных. Однако во многом из-за неблагоприятных погодных условий, в частности в районе паромной переправы Кавказ – Крым, в этом месяце приходится сдерживать погрузку в направлении Северо-Кавказской дороги.

На минувшей неделе удалось подтянуть график движения пассажирских и пригородных поездов по их прибытию на конечные станции. И теперь, по данным Центральной дирекции управления движением, в целом он выполняется на уровне прошлого года.

Важным событием стал переход в ночь с субботы на воскресенье на новые график движения и план формирования грузовых поездов. Как сообщили в Центральной дирекции управления движением, все задачи, которые были поставлены руководством компании в связи с переходом, выполнены. Сеть перешла на режим работы по новому графику без каких-либо сбоев.

Близится и окончательное завершение ремонтно-путевых работ. По данным за 11 декабря, на сети осталось отремонтировать всего 49,7 км, а это менее 1% от общего объёма. И, как сообщили в Центральной дирекции инфраструктуры, на Восточном полигоне основные ремонтно-путевые работы уже завершены. Пока ещё на восьми дорогах продолжаются работы по замене рельсовых плетей новыми. Однако они ведутся в соответствии с директивным планом-графиком и будут, как и намечено, завершены в третьей декаде декабря. Основная задача сегодня – сдача отремонтированных километров. С планом по сдаче уже справились девять дорог: Калининградская, Горьковская, Северная, Куйбышевская, Свердловская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Красноярская и Восточно-Сибирская. По остальным дорогам процент сдачи колеблется от 87% по Северо-Кавказской дороге до 99% по Московской.

Олег Сергеенко

Поезд проследует без остановок

Полигонные технологии ускорят доставку грузов

На Приволжской дороге организовали опытный пропуск грузовых поездов по изменённым технологиям на четырёх направлениях. По двум из них проследовали контейнерные поезда.

На маршруте Сызрань (КбшЖД) – стык 44-й км – Саратов-2 (ПривЖД) – Им. Максима Горького (ПривЖД) – Морозовская (СКЖД) контейнерные поезда миновали станции Сенная и Петров Вал без смены бригад и локомотивов.

Аналогично на проход, без смены локомотива и бригады, контейнерные поезда проследовали и станцию Ершов на направлении Ртищево (ЮВЖД) – междорожный стык Благодатка – Анисовка (ПривЖД) – Озинки (ПривЖД) – межгосударственный стык Семиглавый Мар казахстанской железной дороги. С соседних магистралей поезда пришли на ПривЖД согласно графику. По своей территории Приволжская организовала ускоренный пропуск поездов, и на стыки сдачи они прибыли досрочно.

Раньше, к примеру, на направлении Сызрань – Морозовская поезда шли более двух суток со сменой локомотивов и бригад на станциях Анисовка, Петров Вал, Им. Максима Горького. По изменённой технологии станцию Петров Вал исключили: на ней больше не меняются локомотивы и бригады. За счёт этого поезда на стык сдачи приходят раньше на три часа. «На стыке поезд принимает бригада, имеющая более высокую квалификацию, которая может проехать несколько технических станций без смены. Под такие поезда мы выдаём локомотивы, которым в ближайшие несколько суток не потребуется техническое обслуживание», – пояснил заместитель начальника службы технической политики Приволжской дороги Руслан Султанов.

С инициативой ускорить продвижение поездопотока выступили специалисты диспетчерского центра управления перевозками (ДЦУП) Приволжской дирекции управления движением. «Мы увидели возможность увеличить с 835 км до 1000 км в сутки маршрутную скорость контейнерных поездов, движущихся с севера к южным портам России и к выходу через станцию Озинки на станцию Семиглавый Мар, за счёт исключения остановки на станции Ершов, а также сокращения стоянок на станциях Анисовка (с двух до одного часа) и Озинки (с трёх с половиной до двух часов)», – рассказал заместитель начальника ДЦУПа Александр Васильев.

Эта технология позволит дороге, помимо увеличения скорости поездов и сокращения сроков доставки грузов, снизить число занятых локомотивов и машинистов и помощников: одна бригада вполне успевает провести поезд без смены. Переработки у локомотивных бригад на направлениях с изменённой технологией пропуска существенно уменьшатся.

Кроме того, движенцы предложили удлинить плечи обслуживания бригад на участках Палласовка – Волжский с исключением стоянки на станции Верхний Баскунчак, Им. Максима Горького – Аксарайская-2 без остановки на станциях Волжский и Верхний Баскунчак. «Опытные поездки показали, что по данной технологии время в пути снижается на два – четыре часа за счёт исключения смены бригад на станции Верхний Баскунчак, – отметил начальник второго района управления ДЦУПа Александр Цибизов. – К тому же в связи с отменой стоянок увеличится маневренность станций Волжский и Верхний Баскунчак».

В целом по всем маршрутам время в пути будет сокращено в среднем на 14–15 часов.

«С января 2017 года на этих участках будут введены четыре жёсткие «нитки» графика движения для грузовых поездов с применением новых технологий пропуска, – сообщил Руслан Султанов. – Это ускорит доставку грузов, что важно для клиентов, и, по нашим подсчётам, принесёт экономический эффект около 5 млн руб. в год за счёт удлинения плеч обслуживания локомотивов и бригад и более эффективного их использования».

По его словам, в начале следующего года планируется провести стыковое совещание со специалистами смежных дорог, чтобы выработать совместные меры для ускорения продвижения поездопотоков.

Инга Быкова

Скидки должны быть прозрачными

Алёна Зябкина, президент Некоммерческого партнёрства защиты интересов грузовладельцев в сфере железнодорожного транспорта

На площадке нашего партнёрства неоднократно обсуждались вопросы внедрения новых транспортных продуктов и услуг. Особенно отмечу проделанную совместно с ЦФТО работу по опросу грузовладельцев (было опрошено более 400 предприятий, в том числе холдингов) и сбору предложений по вопросам совершенствования системы ЭТРАН.

Мы были приятно удивлены, когда при обсуждении с коллегами из ОАО «РЖД» собранных от грузовладельцев предложений стало понятно, что 80% из них уже находятся в проработке компании, в то время как прежде мы на такое внимание и не рассчитывали.

Однако в эпоху автоматизации информационные системы не только упрощают нашу жизнь, но и могут её усложнить и даже удорожить в случае отсутствия необходимой кнопки или поля при заполнении перевозочных документов и т.п. Мы столкнулись с индивидуальными, «штучными» решениями госкомпании во взаимодействии с клиентами (например, формирование отправительских маршрутов на станцию распыления и т.п.) и надеемся, что разработанные уникальные решения, позволяющие оптимизировать расходы ОАО «РЖД» и грузовладельцев, уже найдут своё практическое применение посредством доработки АС ЭТРАН.

Хотелось бы поддержать просьбу грузовладельцев о необходимости информирования их об имеющихся ограничениях в направлении портов, по крайней мере за сутки. Это позволило бы уменьшить количество «брошенных» поездов на инфраструктуре общего пользования и правильно организовать работу на путях необщего пользования.

В качестве предложений по дальнейшему совершенствованию нашего взаимодействия хотелось бы отметить необходимость дальнейшего повышения общей скорости перевозки грузов, что смогло бы повысить привлекательность железнодорожного транспорта на рынке перевозок и оптимизировать движение, принести дополнительные доходы компании, сократив тем самым транспортные расходы и расходы грузовладельцев.

К сожалению, сложность получения технических условий на примыкание, а также большие затраты на строительство зданий, сооружений, путей необщего пользования и нередко развитие инфраструктуры примыкающей станции за счёт грузовладельцев (кстати, в отсутствие достаточно проработанного правового и финансового механизма по возврату вложенных инвестиций) являются узким местом для привлечения грузов и наращивания объёмов перевозки. Например, строящиеся в настоящее время по всей стране оптово-распределительные центры уже в проекте не предусматривают для себя примыкание к железной дороге. Мы считаем, что компании предстоит отдельно исследовать и проработать данный вопрос исходя из задач привлечения новых грузов.

Пожалуй, самым важным вопросом для грузовладельца по-прежнему остаётся стоимость перевозки. Принимаемые в последние годы решения позволяют широко использовать такой инструмент, как «тарифный коридор». В настоящее время в СМИ эксперты высказываются о планах ОАО «РЖД» по привлечению дополнительного объёма грузов 2-го и 3-го классов, в том числе от малых и средних грузовладельцев-экспортёров, с помощью предоставления скидки с тарифа в 50%.

По нашему мнению, процедура рассмотрения заявки на предоставление скидки является достаточно сложной и недостаточно прозрачной, поскольку требуется большое количество документов, информации, являющейся коммерческой тайной. И в то же время не гарантируется получение скидки вообще, не говоря уже о 50-процентной.

Таким образом, на практике малые и средние грузовладельцы в связи с отсутствием достаточного времени и штата, других факторов предпочитают наиболее быстрые и понятные для них решения (например, альтернативные виды транспорта).

Безусловно, коллеги из ОАО «РЖД» продолжают активно работать в поиске совместных решений с грузовладельцами. Но есть много вопросов, которые требуют совместного обсуждения, проработки, дальнейшей работы по повышению открытости и прозрачности. Тем не менее курс, взятый ОАО «РЖД» на клиентоориентированность, абсолютно правильный, и его необходимо расширять и углублять. Наше партнёрство, в свою очередь, готово активно сотрудничать и вырабатывать совместные решения с коллегами из ОАО «РЖД».

В ноябре отгрузки зерна на экспорт выросли по сравнению с прошлым годом

В ноябре Россия экспортировала 4 млн т зерновых против 3,1 млн т годом ранее, рассказали «Ведомостям» заместитель директора департамента стратегического маркетинга «Русагротранса» Игорь Павенский и гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько со ссылкой на оперативные данные ФТС. Такие же цифры называет директор аналитического центра «Совэкон» Андрей Сизов. Данные за ноябрь на сайте ФТС пока не опубликованы. До сих пор – с начала сезона 2016/17 г. (длится с июля по июнь) – экспорт зерновых из месяца в месяц отставал от показателей 2015 г.

В этом году Россия соберет рекордные 118 млн т, заявлял в начале декабря заместитель министра сельского хозяйства Евгений Громыко (цитата по «Интерфаксу»), а экспортировать планируется 35 млн т, в том числе 28 млн т пшеницы. На 12 декабря с 97,1% всех посевных площадей собрано 125,5 млн т зерна в первоначально оприходованном весе, что соответствует примерно 118,6 млн т в весе после доработки. Предыдущий рекорд поставлен в 2008 г., когда урожай достиг 108,2 млн т.

Весь сезон аналитики отмечали вялый экспорт: цены на пшеницу внутри страны оставались сравнительно высокими, а экспортные цены, напротив, низкими. В результате производители придерживали зерно в ожидании повышения цен и ослабления рубля, а экспортеры не спешили экспортировать из-за низкой маржи. Кроме того, почти весь сентябрь крупнейший импортер российской пшеницы – Египет – из-за ограничений по содержанию гриба-паразита спорыньи не покупал пшеницу.

В ноябре рыночная конъюнктура стала благоприятнее, объясняет Сизов: экспортная цена была сравнительно высока (см. график), а рубль – слаб. По состоянию на 12 декабря цены на зерно в порту Новороссийска снизились на 5% по сравнению с концом ноября – до 10 800 руб./т, приводит данные Сизов. Ситуация в ноябре действительно улучшилась – трейдеры смогли заработать, подтверждает «Ведомостям» топ-менеджер крупного экспортера зерна, не назвав конкретных цифр. Повезло и с погодой, из-за чего отгрузка была более активной, добавил он.

Однако по итогам июля – ноября экспортные поставки на уровень предыдущего года так и не вышли, отмечает Павенский: за этот период экспортировано 17,2 млн т зерна, что на 3% меньше, чем годом ранее.

Произошедшее выравнивание экспортной и внутренней цены уже в декабре сошло на нет после укрепления рубля, согласен сотрудник другого крупного зернотрейдера. С 1 по 13 декабря, по данным ЦБ, курс доллара снизился на 5,6% до 61,58 руб. Маржа снова стала почти нулевой, сетует собеседник «Ведомостей». Ситуация в декабре развивается менее удачно, подтверждает Рылько. Мировые цены, номинированные в долларах, снизились, рубль резко укрепился, погода в отличие от прошлого декабря пока крайне неблагоприятна, поясняет эксперт, поэтому многие производители предпочитают «сидеть на запасах и ждать». В июле – декабре Россия может не достичь уровня предыдущего года по экспорту зерновых, говорит он.

Помочь российскому экспорту может Индия, поскольку недавно она отменила импортную пошлину из-за высокой потребности в пшенице – около 5 млн т, рассуждает Сизов. При этом незаконтрактованными остаются 3 млн т, на значительную часть из которых может претендовать Россия, говорит он.

Об увеличении объёмов экспорта российской пшеницы в страны Северной Африки

В недавнем времени из морского порта Кавказ вышло судно с очередной партией российской пшеницы объёмом 25,3 тыс. тонн, предназначенной для экспорта в Королевство Марокко. Всего в 2016/2017 с.х.г. за период с июля по ноябрь текущего года из России в Марокко было экспортировано более 500 тыс. тонн пшеницы, что в 4,3 раза больше, чем РФ экспортировала в Королевство пшеницы за весь 2015/2016 с.х.г. — 119 тыс. тонн. При этом суммарный прогноз импорта зерна в Марокко составляет более 8 млн. тонн, в том числе пшеницы — 5 млн. тонн, кукурузы — 2,3 млн. тонн, ячменя — 900 тыс. тонн.

Ведомство ранее публиковало информацию о перспективных рынках сбыта российской зерновой продукции, в котором одно из важнейших мест отводилось странам Северной Африки, основным экспортёром которых традиционно выступала Франция. Но ввиду того, что во Франции в этом сезоне плохой урожай пшеницы, а также с учётом значительного импортного потенциала Северной Африки у России появилась возможность нарастить поставки зерновых в такие страны этого региона, как Марокко, Алжир, Тунис, Ливия. И российским компаниям-экспортёрам удалось этой возможностью воспользоваться.

Северную Африку составляют такие государства, как Алжирская Народная Демократическая Республика, Арабская Республика Египет, Государство Ливия, Королевство Марокко и Тунисская Республика. Регион является одним из крупнейших импортёров зерновой продукции в мире, суммарный прогноз импорта зерна составляет порядка 49 млн. тонн, в том числе пшеницы — 28 млн. тонн, кукурузы — 17,2 млн. тонн, ячменя — 3,3 млн. тонн.

Остановимся на каждой стране поподробнее:

Египет — традиционно является крупнейшим торговым партнёром России на мировом зерновом рынке. Прогноз импорта пшеницы — 11,8 млн. тонн, кукурузы — 8,7 млн. тонн, в 2015/2016 с.х.г. году экспорт из РФ пшеницы составил 6,2 млн.тонн, за период с июля по ноябрь текущего года в Египет экспортировано порядка 1,5 млн. тонн российской пшеницы.

Ливия — тоже стабильный партнёр России на мировом зерновом рынке, пусть и не с такими значительными объёмами, как у Египта, прогноз импорта пшеницы — 2 млн. тонн, ячменя — 800 тыс. тонн, в 2015/2016 с.х.г. году экспорт из РФ пшеницы составил 374 тыс.тонн, кукурузы — 121,3 тыс.тонн, ячменя — 160,7 тыс.тонн. В этом сезоне Ливия также планомерно приобретает российское зерно, за период с июля по ноябрь текущего года — приобретено 219,3 тыс. тонн пшеницы, 57,3 тыс. тонн ячменя.

На Марокко мы подробно остановились в самом начале.

Алжир. Прогноз импорта пшеницы — 8,2 млн. тонн, кукурузы — 4,3 млн. тонн, ячменя — 900 тыс. тонн, в 2015/2016 с.х.г. году экспорт из РФ пшеницы отсутствовал, однако в 2016/2017 с.х.г. за период с июля по ноябрь текущего года экспорт пшеницы составил 62,5 тыс. тонн.

Тунис. Прогноз импорта пшеницы — 1,1 млн. тонн, кукурузы — 1,2 млн. тонн, ячменя — 600 тыс. тонн, в 2015/2016 с.х.г. году экспорт из РФ пшеницы составил 80 тыс. тонн, в 2016/2017 с.х.г. за период с июля по ноябрь текущего года экспорт пшеницы в Тунисскую Республику увеличился на 26 тыс. тонн и уже составил 106 тыс. тонн.

Китай готовится к экспорту кукурузы?

Китай, похоже, готов возобновить экспорт кукурузы впервые после 10-ти летней паузы, чтобы разгрузить государственные запасы. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Nikkei.

В сентябре правительство КНР выдало разрешение на экспорт кукурузы, как минимум, двум государственным компаниям, в том числе корпорации COFCO. Как ожидается, на внешние рынки будет поставлено около 2 млн. тонн китайской кукурузы.

Китай в октябре отказался от программы накопления государственных запасов кукурузы и фиксированных цен закупки для фермеров. В настоящее время запасы кукурузы в стране оцениваются в 150-240 млн. тонн. Урожай 2016г. составит 200 млн. тонн.

Китайская кукуруза в настоящее время стоит, примерно, на 30 $/тонна дороже среднего мирового уровня, и это обстоятельство ставит под вопрос перспективы экспорта. Однако, с другой стороны, правительство страны несет огромные расходы по хранению столь огромных запасов.

По мнению экспертов, в случае начала китайского экспорта кукурузы на мировые цены будет оказано давление, что, правда, выгодно Японии, для которой импортная кукуруза – основной компонент кормов для животноводства и птицеводства, большие объемы идут на продовольственное потребление.

Китайское зерно имеет еще и логистическое преимущество. Карго по 60 тыс. тонн из США – основного поставщика Японии идут около месяца, экспорт из Китая займет лишь 2-3 дня. Кроме того, китайские суда грузоподъемностью до 3 тыс. тонн могут принимать и малые порты Японии.

Сомнение со стороны японских переработчиков заключается в качестве китайской кукурузы, которая хранилась в течение нескольких лет. Также важен вопрос цены. Япония готова закупать китайское зерно лишь в случае, если оно будет дешевле американского. Но станет ли Китай предоставлять своим трейдерам экспортные субсидии, пока не известно.

В декабре экспорт аргентинской пшеницы может стать самым большим за девять лет

Экспорт аргентинской пшеницы в декабре может стать самым большим для этого месяца с декабря 2007г. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на La Nation.

В декабре 2007г. Аргентина экспортировала 1,724 млн. т пшеницы. В текущем месяце экспорт может превысить 1 млн. т.

В последние годы экспорт пшеницы был ограничен экспортными пошлинами и квотами. Поэтому показатели декабрьского экспорта сильно колебались: от 40 тыс. т в декабре 2015г. до 296 тыс. т в декабре 2014г.

После того как в прошлом году экспортные ограничения были отменены, объем поставок аргентинской пшеницы на внешние рынки резко вырос.

В течение первой недели декабря аргентинские экспортеры отправили из портов 250 тыс. т пшеницы.

Порт Ильичевск (Украина) за 11 месяцев 2016г. увеличил отгрузку зерна на 57,6%

Объем грузооборота в целом по акватории Ильичевского морского порта (Украина) за январь-ноябрь 2016 года составил млн 301 тыс. тонн, сообщает пресс-служба Администрации морских портов Украины (АМПУ).

Наилучшие результаты по итогам 11 месяцев 2016 года достигнуты в переработке зерна – 6 млн 881 тыс. тонн (+57,6% к показателям за 2015 год) и груженых автомобилей – 981 тыс. тонн (+17%).

С января по ноябрь 2016 года в Ильичевском морском порту было обработано 918 судов и 128 502 вагона.

Погодный фактор обусловит снижение экспорта российского зерна в декабре

Эксперты ЗАО «Русагротранс» снизили свою оценку объема экспорта российского зерна в декабре т.г. с ожидавшихся ранее 3,8 до 3,45 млн. тонн. Об этом 13 декабря сообщил заместитель директора департамента стратегического маркетинга компании Игорь Павенский.

«Основным фактором, повлиявшим на пересмотр оценки, является ухудшение погодных условий (сильный шторм), которые наблюдаются в первой половине декабря в большинстве глубоководных портов юга РФ и существенно влияют на динамику отгрузок», - пояснил эксперт.

При этом он отметил, что ожидаемый по итогам декабря показатель отгрузок зерна будет уступать результату аналогичного месяца годом ранее (3,84 млн. тонн), в т.ч. экспорт пшеницы сократится с 2,85 млн. тонн в декабре 2015 г. до примерно 2,5 млн. тонн.

«В целом же, по итогам первой половины текущего МГ (июль-декабрь) объем российского зернового экспорта может сократиться до примерно 20,6 млн. тонн в сравнении с 21,5 млн. тонн за аналогичный период сезоном ранее. При этом ожидается существенный рост отгрузок кукурузы – на 48%, до 2,58 млн. тонн, и не менее существенное сокращение экспорта ячменя – на 45%, до 1,8 млн. тонн. Что касается показателя экспорта пшеницы, то он сохранится примерно на уровне первой половины 2015/16 МГ и составит порядка 16,3 млн. тонн», - добавил И.Павенский.

Из портов Краснодарского края за неделю отправлено на экспорт более 231 тыс тонн зерна в 8 стран мира

Через морские порты Новороссийск, Ейск, Темрюк, Кавказ, Тамань и Туапсе за прошедшую неделю (5-11 декабря 2016 года) отгружено на экспорт 15 судов с зерном и продуктами его переработки. Выдан 31 фитосанитарный сертификат на зерно и продукты его переработки объемом свыше 231 тыс. тонн, в том числе 20 фитосанитарных сертификатов на пшеницу – более 181 тыс. тонн. Об этом сообщает пресс-служба управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея.

Данная продукция была направлена в восемь стран мира: Шри-Ланка, Индонезия, Бангладеш, Республика Нигерия, Италия, Ливан, Турция.

Специалистами управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея на данный подкарантинный груз оформлены и выданы фитосанитарные сертификаты, которые свидетельствуют, что сертифицированная продукция соответствует специфичным фитосанитарным требованиям стран-импортеров.

На текущий день в морских портах Ейск, Новороссийск, Темрюк, Тамань и Кавказ продолжает грузиться подкарантинная продукция с подсолнечником, кукурузой, ячменем, шротом подсолнечным, мучкой рисовой, отрубями пшеничными и пшеницей продовольственной 4 класса, общим объемом более 468 тыс. тонн. Данная продукция планируется к отправке в Египет, Индонезию, Кению, Нигерию, Турцию, Уганду, Бангладеш, Кот д’Ивуар, Ливан, Руанду, Мозамбик , Танзанию.

ABARE: Рекордный мировой урожай пшеницы снижает цены

В текущем сезоне мировое производство пшеницы достигнет рекордных 750 млн. т, говорится в докладе Австралийского бюро по сельскохозяйственным ресурсам и экономике (ABARE). Австралия соберет рекордные 32,6 млн. т пшеницы. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн.

По сравнению с прошлым сезоном валовой сбор пшеницы в мире вырастет на 2% за счет увеличения урожая в большинстве стран-крупных производителях пшеницы, кроме ЕС и Китая.

Высокая урожайность и влажная погода в период налива зерна и уборки негативно повлияли на содержание белка в пшенице, собранной в Северном полушарии. В результате, значительная доля урожая в Канаде, Китае, Франции, России, Великобритании и др. странах имеет фуражное качество.

Мировое потребление пшеницы вырастет также на 2% до 736 млн. т. Избыточное предложение пшеницы с низким содержанием белка оказывает давление на цену фуражной пшеницы. Благодаря обильному предложению и низким ценам потребление пшеницы для фуражных целей достигнет второго самого высокого уровня за всю историю.

Индикативная цена американской твердозерной краснозерной пшеницы (HRW) 2 класса в портах Мексиканского залива упадет на $14%, до 182 $/тонна. Разница в цене между мукомольной и фуражной пшеницей увеличится из-за обильного предложения пшеницы с низким содержанием белка.

Объем мировой торговли пшеницей останется на уровне прошлого сезона – 166 млн. т.

Благодаря рекордному урожаю Австралия может увеличить экспорт пшеницы до 22 млн. т, на 42% по сравнению с прошлым сезоном.

Некоторые страны, в т.ч. Египет, Индия, Марокко и Турция, нарастят импорт по сравнению с прошлым сезоном, поскольку собственный урожай пострадал из-за неблагоприятной погоды. Африканские страны, расположенные южнее Сахары, сократят закупки импортной пшеницы после рекордного импорта в сезоне 2015/16.

Конечные запасы пшеницы достигнут рекордных 235 млн. т, что на 6% больше, чем в конце прошлого сезона. Запасы пшеницы в странах-крупнейших экспортерах растут четвертый год подряд и к концу текущего сезона увеличатся ещё на 14%.

Сайт ВДНХ получил Гран-при конкурса «Серебряные нити»

Лауреатом конкурса также стал журнал «На ВДНХ», который победил в номинации «Эффективная редакционная концепция и контент».

Информационные ресурсы Выставки достижений народного хозяйства стали лауреатами национального конкурса «Серебряные нити — 2016». Сайт vdnh.ru получил Гран-при как лучший корпоративный сайт в формате b2c, а журнал «На ВДНХ» победил в номинации «Эффективная редакционная концепция и контент».

«Серебряные нити» — первый в России межрегиональный конкурс корпоративных информационных ресурсов, который с 2008 года имеет статус общенационального. В этом году за звание лучших в разных номинациях боролись около 160 претендентов.

В журнале «На ВДНХ» можно найти всю информацию о праздниках и фестивалях, выставочных и музейных проектах, концертно-театральных и образовательных программах. Это гид-путеводитель для посетителей главной выставки страны. Полноцветное иллюстрированное издание выпускают пять раз в год. В нём есть подробные рисованные карты — навигация по выставке, новости и развлекательная информация для гостей.

Главный интернет-ресурс выставки — vdnh.ru — запустили в декабре 2014 года. Сейчас работают основной (vdnh.ru) и несколько специализированных сайтов: «ВДНХ Экспо» (expo.vdnh.ru), «ВДНХ Официально» (official.vdnh.ru), «Каток ВДНХ» (katok.vdnh.ru), «Парк ремёсел» (remesla.vdnh.ru), «Кинотеатр-лекторий» (znanie.vdnh.ru), «Спорт» (sport.vdnh.ru), «Порт» (port.vdnh.ru), «Городская ферма» (zooferma.vdnh.ru).

За два года основной сайт вместе с поддоменами посетили шесть миллионов уникальных пользователей. Ресурс собрал более 20 миллионов просмотров. В его календаре — 1200 мероприятий, а в разделе «Новости» — более тысячи публикаций.

Основной сайт — это глобальный календарь всех событий, экспозиций, мероприятий, происходящих на ВДНХ. Здесь же есть интерактивная карта с подробной информацией о парке, павильонах, памятниках и музеях. При этом vdnh.ru является интернет-СМИ, которое публикует новости и рекламу партнёров и арендаторов.

Год назад на базе сайта запустили мобильное приложение «Путеводитель по ВДНХ» (на данный момент около 10 тысяч скачиваний). Оно публикует анонсы мероприятий, информацию о павильонах, памятниках и фонтанах, а также помогает строить маршруты по Выставке достижений народного хозяйства.

РФ не видит перспектив для переговоров с Польшей по "Северному потоку-2".

Занятая польскими властями неконструктивная позиция по проекту газопровода "Северный поток-2" является политизированной и противоречит интересам национального бизнеса, заявил в интервью РИА Новости директор третьего европейского департамента МИД России Сергей Нечаев.

"В связи с выдвинутыми в июле этого года польским антимонопольным ведомством возражениями против строительства газопровода "Северный поток - 2" (СП-2) российская сторона была вынуждена отозвать поданную Варшаве заявку на согласование данного проекта. Занятая польскими властями неконструктивная позиция, по нашему мнению, является политизированной, противоречит интересам национального бизнеса", — сообщил высокопоставленный дипломат.

К сожалению, отмечает Нечаев, "в очередной раз дает о себе знать выбранный руководством Польши курс на "преодоление энергетической зависимости" от России".

"Курс этот надуманный, ничем не мотивирован, так как Россия никогда не давала повода усомниться в нашей надежности как поставщика, несмотря на политическую конъюнктуру", — добавил собеседник агентства.

По его словам, "Ранее польская нефтегазовая компания ПГНиГ объявила, что по истечении в 2022 году контракта с ПАО "Газпром" не намерена его продлевать, а планирует в будущем закупать "голубое топливо" у альтернативных поставщиков, в том числе используя построенный специально для этих целей терминал по приему сжиженного газа в порту Свиноуйсьце". Кроме того, "попутно насаждается тезис, будто сооружение "Северного потока-2" в обход польской территории представляет собой чуть ли не попытку принизить значение транзитной газотранспортной инфраструктуры Польши".

"В условиях такой риторики и титанических стараний польских коллег торпедировать проект через Брюссель вести с Варшавой переговоры о прокладке дополнительной нитки газопровода по дну Балтики из России в Западную Европу представляется малоперспективным занятием", — уверен дипломат.

"Для успешной реализации "Северного потока - 2" важным видится прежде всего мнение Еврокомиссии и регуляторов тех стран, через территориальные воды которых будет проложен газопровод, а также Германии - как основного покупателя российского природного газа. Рассчитываем, что здравый смысл в итоге возобладает и наши европейские партнеры не будут действовать в ущерб собственным интересам в энергетической сфере", — подчеркнул Нечаев.

На что способна Академия наук и на что она не способна? / Обзор Фиговского

Академик Олег Фиговский открывает свои очередные «записки полупостороннего», совмещенные как обычно, с обзором свежих технологических новинок, с фразы: «ЧТО-ТО СТРАННОЕ ТВОРИТСЯ В ЭТОМ „КОРОЛЕВСТВЕ“».

Однако на самом деле обзор начинается с того, что журнал «Popular Science» сделал подборку важнейших, по его мнению, событий года. Увы, все 14 главных научных событий года не произошли в России, тишет Фиговский, но мне бы все же хотелось, отметить вместе с редакцией следующие события уходящего года:

– В апреле Space X осуществила исторически значимую посадку ракеты на беспилотное судно посреди океана. Это было круто. И это было великим событием. Приземление на движущуюся платформу позволит компании в будущем восстанавливать и (возможно) заново использовать ракеты-носители, что снизит стоимость выхода в космос на 30 процентов.

– Обсерватория LIGO обнаружила гравитационные волны пары черных дыр, которые столкнулись 1.3 миллиарда лет назад. Впервые мы могли почувствовать эту рябь пространства-времени, а астрономы получили новый способ исследовать космос.

– В то время, как большинство высококачественных гарнитур виртуальной реальности требуют мощных компьютеров, гарнитуры Sony работают с PlayStation 4 — не нужен диплом инженера, чтобы их настраивать. Простой процесс установки, простота использования и относительная доступность по цене привели к тому, что Popular Science сделала ставку именно на эту гарнитуру.

– Долгое время ученые знали, что вирусы могут заставить иммунную систему атаковать рак, но модификация вирусов таким образом, чтобы они не затрагивали наше сопротивление, требовала времени. В конце 2015 года IMLYGIC стал первым одобренным FDA вирусно-раковым препаратом. Модифицированный вирус герпеса должен лечить меланому, будучи введенным в опухоль.

– Еще в апреле WhatsApp включила полное шифрование голосовых и текстовых сообщений и звонков, существенно усложнив доступ к ним третьих сторон или разведагентств.

– Пилоты Бертран Пикар и Андре Боршберг посадили Solar Impulse 2 в Абу-Даби, отметив окончание невероятного кругосветного полета длиной 40000 километров на солнечных батареях. Команда надеется, что их путешествие вдохновит инженеров на создание «зеленых» самолетов.

А в России в это время происходила церемония вручения премии «Почетный член академии лженаук». Как пишет в своей статье журналист Мария Антонова, жюри было получено установить, кто наиболее успешно «нес свет невежества в массы». При голосовании бюллетени опускались в шапочку из фольги.

«В итоге премия „Почетный член академии лженаук“, которая в октябре вручалась впервые, досталась биологу Ирине Ермаковой, регулярно выступающей с комментариями на российском федеральном телевидении. Ермакова говорила под запись, что считает, что мужчины как пол развились путем эволюции из ранних амазонок-гермафродитов. Она принадлежит к ведущим российским активистам, выступающим против ГМО, и утверждает, что генетически модифицированные продукты питания – на самом деле американское биологическое оружие, цель которого – геноцид в отношении России. Вручив ей премию, российское научное сообщество стремилось показать, что даже в трудные времена не утратило чувства юмора. Организатор мероприятия Александр Соколов, научный обозреватель, автор премированных книг, сделал со сцены дерзкое заявление: «Пусть как можно больше людей увидят, что в России наука жива и может сама себя защитить!» – повествует Мария Антонова.

И комментирует: «Но есть все больше признаков того, что она этого не может».

«В стране, которая дала примерно 17 нобелевских лауреатов в научных сферах, наука оказалась под ударом. Дело не только в том, что финансирование урезано (хотя оно урезано), или в том, что эта сфера страдает от коррупции и „утечки мозгов“ (хотя она действительно страдает – от того и от другого). Члены научного сообщества говорят, что одна из самых больших проблем, с которой они сталкиваются, – то, что российское государство с недавних пор радушно относится к псевдоученым вроде Ермаковой. Кремль возвысил и институционализировал их идеи, часто для вящей убедительности смешивая их со дозой антизападной риторики», – пишет Антонова.

«Среди других лиц, верящих в маргинальную псевдонауку и назначенных на ответственные должности, есть Михаил Ковальчук, физик из ближайшего окружения Путина, руководящий Курчатовским институтом, исследующим атомную энергию», – говорится в статье. В прошлом году «Ковальчук прочел российским сенаторам доклад, в котором предостерег, что глобальная элита под руководством США разрабатывает особый подвид человека – генетически инаковую касту рабочих „людей-слуг“, которые едят мало, думают о мелочах и размножаются только по приказу. (Под этой безумной конспирологической теорией и антизападными преувеличениями был сокрыт лоббистский призыв к увеличению госфинансирования института)». В 2008 году Российская академия наук отказалась избрать Ковальчука своим членом. «Как считается, этот и другие шаги Академии, направленные на отторжение Ковальчука, повлекли за собой ответный удар в 2013 году, когда российское правительство приняло меры к демонтажу этой институции», – говорится в статье Антоновой.

Реформы нанесли академии «большой урон», подтверждает научный обозреватель Александр Сергеев.

«Те, кто верит в псевдонауку и рекламирует ее, теперь занимают должности в самых разных структурах российского правительства», – пишет он. Глава президентской администрации Антон Вайно «в 2012 году опубликовал научную работу о «нооскопе“ – загадочном мистическом инструменте, который, по утверждениям Вайно, может путем сканирования Вселенной делать прогнозы и контролировать общество и экономику», – говорится в статье. «Нахождение таких людей у власти – это новая тенденция, демонстрирующая, что власти больше не боятся открытых носителей псевдонаучных идей, – констатирует Сергеев. – Наоборот, власти готовы принимать их и подпадать под их влияние». По мнению критиков, продолжает он, Кремль обнаружил, что псевдонаука гармонирует с его нынешними идеологическими потребностями: «В сентябре специальная комиссия академии, призванная бороться с российской псевдонаукой, опубликовала доклад с выводами, что взлет псевдонауки отчасти связан с растущей изоляцией страны и национализмом. Россияне, отвергающие глобальные научные нормы, восприняли эти перемены в идеологии как шанс добиваться господдержки своих проектов. Тем временем крепнущие связи между национализмом и псевдонаукой дают псевдоученым возможность обвинять своих критиков в русофобии и недостаточном патриотизме».

Александр Сергеев, будучи членом комиссии по борьбе с псевдонаукой, делится впечатлением, что Кремль не только создал атмосферу, благоприятную для псевдонауки, но и, по-видимому, пытается отрезать подлинных российских ученых от внешнего мира. В прошлом году ходили слухи, что некоторые университеты возрождают советское требование о проверке администрацией научных работ перед публикацией, а другие запретили преподавателям давать интервью без предварительного разрешения. Однако, отмечает автор, российские ученые понемногу начали давать отпор — есть вышеупомянутая премия и несколько независимых проектов по популяризации науки, а с 2013 года, в рамках проекта «Диссернет», группа онлайн-дружинников разоблачает широко распространенное жульничество в российских кандидатских диссертациях.

Теперь взглянем на проблему глазами власти. В своем послании Федеральному собранию президент Владимир Путин отмечает, что мощным фактором накопления научных и технологических заделов, необходимых для экономического роста, для социального развития, должна служить фундаментальная наука. Вот выдержка из «послания»: «Перед наукой стоит двоякая задача: оценить, спрогнозировать тенденции будущего и предложить оптимальные решения для ответа на вызовы, с которыми мы столкнёмся: „В научной сфере, как и везде, будем развивать конкуренцию, поддерживать сильных, способных дать практический результат. Это необходимо учитывать и Российской академии наук, всем научным организациям. Продолжим формирование исследовательской инфраструктуры, которая позволит решать масштабные научные задачи. В рамках программы мегагрантов уже создано более 200 лабораторий, без всякого преувеличения – мирового уровня; их возглавляют учёные, определяющие тенденции глобального научного развития (кстати говоря, многие из них наши соотечественники, ранее уехавшие за рубеж). Недавно я встречался с группой таких исследователей. Уже сейчас большую часть своего времени многие из них работают в российских лабораториях, работают успешно, с удовольствием. И они видят, что сегодня в России ставятся интересные научные задачи, создаётся хорошая исследовательская база и материальные условия на достойном уровне. Но, конечно, люди вправе и должны понимать, что у них есть горизонт работы и горизонт планирования, в этой связи предлагаю обеспечить долгосрочное финансирование эффективных исследовательских проектов, в том числе за счёт ресурсов Российского научного фонда. При этом принципиально важно поддержать наших российских талантливых молодых учёных – их много, – чтобы они создавали в России свои исследовательские команды, лаборатории. Для них будет запущена специальная линейка грантов, рассчитанных на период до семи лет. На эти цели, а также на развитие научной инфраструктуры, открытие новых лабораторий только в 2017 году к уже заявленным ресурсам на науку будет выделено дополнительно 3,5 миллиарда рублей (отметим – ранее сообщалось, что 4 млрд., но видимо – денег действительно нет – см. анализ наполнения бюджета, недавно опубликованный РБК). И конечно, деятельность научных центров должна быть тесно интегрирована с системой образования, экономикой, высокотехнологичными компаниями. Нам нужно превратить исследовательские заделы в успешные коммерческие продукты, этим, кстати говоря, мы всегда страдали: от разработок до внедрения огромное время проходит, да и вообще иногда… Это касается не только нашего времени, и даже не советского, а ещё в Российской империи всё было то же самое. Нужно эту тенденцию переломить – мы можем это сделать. Для решения этой задачи два года назад мы запустили Национальную технологическую инициативу, она призвана обеспечить лидерские позиции российских компаний и продукции на наиболее перспективных рынках будущего“.

А за пару дней до «послания», 23 ноября под председательством Владимира Путина состоялось заседание Совета при Президенте по науке и образованию, в ходе которого обсуждался проект Стратегии научно-технологического развития России. Но запомнилось это заседание его участникам не результатами обсуждения проекта, а жутким разносом, который устроен Президент главе РАН Владимиру Фортову. Приведем цитату: «В. Путин: В завершение нашей сегодняшней встречи у меня есть один технический, кадровый вопрос. Владимир Евгеньевич знает, в конце прошлого года я обратился с просьбой к своим коллегам и к президенту Академии наук. Просьба заключалась в том, что в прежние времена у нас много представителей различных уровней власти принимали участие в выборах в Академию наук, в том числе высшие должностные лица. Я обратился с просьбой к своим коллегам воздержаться от участия в выборах новых членов государственных академий наук, в силу того, что люди, которые замещают должности в органах государственной власти, особенно на верхних ступенях, заняты по службе или должны быть как минимум заняты по службе серьёзным образом, иначе они не способны выполнять свои служебные обязанности, а заниматься научными исследованиями могут только в свободное время, которого для людей, которые добросовестно работают на административных должностях, фактически не остаётся. Возникает вопрос: могут ли они заниматься научными исследованиями в полном объёме с нужным результатом? Тем не менее некоторые наши коллеги из Управления делами Президента, из Министерства образования, из Министерства внутренних дел, из Министерства обороны, из Федеральной службы безопасности (ФСБ) и из некоторых других ведомств приняли участие в избрании и были избраны. Владимир Евгеньевич, у меня вопрос к Вам и к другим представителям Академии наук: зачем вы это сделали? Они такие крупные учёные, что без них Академия наук обойтись не может? Первый вопрос. И второй вопрос: что мне теперь делать?»

В заключение Путин сообщил: «Я думаю, что я должен буду предоставить им возможность заниматься наукой, потому что, судя по всему, их научная деятельность гораздо важнее, чем исполнение какие–то рутинных административных обязанностей в органах власти и управления».

Таким образом, мы видим, что Президент Путин совершенно неслучайно обратил внимание на проблему совмещения государевыми людьми высоких должностей и научных званий. И, надо сказать, эта проблема не нова. То же самое уже было – и сравнительно недавно, и много лет назад.

Говоря о том, почему избрание в РАН так привлекательно для чиновников, политолог Георгий Федоров напомнил, что любой статус может быть монетизирован, учитывая хотя бы финансовые надбавки к общей деятельности. Политолог также отметил, что в рядах наших чиновников процветает «ярмарка тщеславия»: «Мы помним, что была такая мода, когда чиновник обязательно должен иметь какую-то научную степень», – указал Федоров и напомнил, что было немало скандалов, когда степень оказывалась липовой, поддельной. «Это из этой же серии, когда люди хотят получить определенный статус, (нынешнего им не хватает), нужно еще и определенное имя в научном мире, – пояснил политолог. – Ни для кого не секрет, что это определенные связи, определенный образ жизни, в общем, прибавка ко всему тщеславия».

Президент РФ Владимир Путин призвал создать в России такие условия, чтобы страна стала центром притяжения для ученых во всем мире. Об этом глава государства заявил на заседании Совета по науке и образованию. Путин отметил, что в стране необходимо развивать эффективные механизмы, которые помогут привлечь учёных с мировым именем. «Речь, прежде всего, идёт о постановке масштабных, интересных научных задач, запуске исследовательских проектов с долгосрочным горизонтом финансирования. Словом, нужно создать такие условия, чтобы сделать нашу страну одним из центров притяжения для лучших учёных со всего мира», – заявил российский лидер.

Есть мнение, что с наездом на РАН не все так просто, как кажется с точки зрения обывателя. Речь идет о разгроме антипутинского заговора элит. Есть такая версия (разработанная со знанием специфики работы тайных сообществ), что, возможно, часть элиты пыталась создать под прикрытием РАН структуру паралельного правительства России. Рисуется все очень грамотно и красиво: свои люди могли встречаться абсолютно приватно под благовидным предлогом, не вызывая никакого подозрения, и главное – все сразу. РАН это и был бы «новый параллельный Кремль». Горизонтальные контакты разных силовиков, разных ведомств и министерств, чиновников кремлевской администрации, министров правительства и прочих – были бы совершенно залегендированы «научной деятельностью» якобы на благо страны, но самое главное – налажены в обход Кремля. Ведь все важные и принципиальные вопросы заговорщиками выясняются только при личном общении, а не по телефону – и такой внутриэлитной площадкой для заговора была бы РАН. Для опрокидывания режима Путина нужны именно эти сильные горизонтальные связи неофициального прямого общения за пределами государственной машины, и если их наладить и укрепить, то никакая Национальная Гвардия режиму не поможет. Таким образом была бы организована борьба внутренних систем, в которой Кремль был бы обречен на поражение, даже не осознавая, откуда идет заговор.

Но – не срослось. Сначала признали НКО иностранными агентами, затем создали Росгвардию, потом взяли кассира — господина полковника МВД Захарченко с двумя тоннами американских денег в упаковках от ФРС, а затем – «рассекретили» главную структуру, в тени которой и готовился бы переворот, причем на деньги из госбюджета самой же России.

Так или иначе, независимо от того, какую версию нам «скармливают», давайте задумается над тем, насколько избранные в Академию господа чиновники подходят под определение ученых. Согласитесь, что простому человеку не по силам оценить квалификацию настоящего учёного, скажем, физика или химика. А также ценность его работ и их соответствие научному методу. Учёные оценивают себя сами. И для этого у них есть свои методы.

Первый из них – это признание со стороны других ученых. Раз господ чиновников выбрали в РАН, значит, они как минимум признаны другими учёными. Однако есть нюансы. Порой простого признания маловато, ибо может быть налицо и корыстный сговор, особенно у нас. Да, есть и другой способ оценки современного учёного. Он должен систематически и регулярно проводить научные исследования и публиковать их результаты в рецензируемых научных журналах, с высокой степенью влиятельности, или, как ее еще называют, «импакт-фактором». Ну и, конечно же, индекс Хирша. Если доктор наук двадцать лет читает один и тот же курс в университете, и за это же время у него не появилось ни одной новой статьи в журнале или монографии, а только методички, учебники и учебные пособия, то его нельзя считать учёным. Он просто преподаватель. В лучшем случае – научный работник. Реальная значимость любой научной работы определяется дважды. Сперва группой авторитетных рецензентов, изучающих статью на предмет соответствия при приёме статьи к публикации. А затем длительным «анонимным» голосованием – ссылками на работу учёного в статьях и книгах других исследователей.

Ещё одним дополнительным, но немаловажным критерием может служить проверка на плагиат.

О плагиате стоит поговорить, например, с доктором политических наук и доктором исторических наук, профессором и одновременно министром культуры Мединским. В этом году, с апреля по октябрь, прокатилась волна скандалов вокруг диссертации Мединского. Его защита ученой степени должна была быть пересмотрена из-за обвинений в плагиате, «многочисленных ошибках и несообразностей в диссертации» и «формальных нарушениях вроде включения в список публикаций несуществующих работ». «Заминал» дело лично президент РАН Фортов. И замял, что характерно. Звание «доктора» Мединский сохранил, так как пересмотр его диссертации не состоялся.

Начинаешь понимать, что у нас все еще столько проблем в стране, что «эффективными манагерами» руководят псевдоминистры и псевдоученые. Псевдоруководят. Потому и бардак имеет место быть, пока Путин очередной раз не удивится. Но, до той поры всех все устраивает. В этой битве, все выглядит так, что Путин чуть ли не один, борется за чистоту рядов. По-видимому, один.

Очень жаль, даже если это не так – ведь один в поле не воин, а науку и тем более – экономику, делают лишь большие коллективы.

По мнению редакции сайта New Concept (Нью Йорк), «после взбучки, которую Путин устроил Фортову, в России началась клиническая паранойя и антинаучный шабаш, инициируемые из Кремля. Ниже – одна из статей, которые, если б не существовала в действительности, невозможно было б поверить, что это происходит не во время Дела Врачей и сессии ВАСХНИЛ, „разоблачившей“ генетиков по указанию Сталина, а сегодня.

Логическим и юридическим следствием обвинения в том, что «Заговорщики в руководстве РАН… пытались создать структуру параллельного правительства в России“ должно явиться разоблачение заговора ученых Российской Академии Наук, воглавляемого ее президентом, и начало дела по обвинению руководства РАН, аналогичному процессу над Тухачевским. Который, как и во времена Сталина, может начаться только в том случае, если команду ФАС даст Первое Лицо государства. Что в современной России кажется маловероятным – пока. Но кто во время закрытия Сочинской Олимпиады мог предположить, что назавтра начнется освобождение Крыма, а за ним и Луганда? А всего неделю назад мог ли кто-то предположить, что Российскую Академию Наук станут обвинять в попытке создания параллельного правительства, а руководство РАН в заговоре против товарища Путина? Россия – страна не только с непредсказуемым прошлым, но и с непредсказуемым настоящим».

Об этом написал некто Иван Орлов (мне кажется, что это псевдоним), который считает, что очень грамотно и красиво, чтобы «свои люди могли встречаться абсолютно приватно, под благовидным предлогом, не вызывая никакого подозрения, и главное все сразу. РАН это и был новый Кремль, только мощнее. Привожу выдержки из его текста:

„Горизонтальные контакты разных силовиков, разных ведомств и министерств, кремлёвской администрации, министров правительства и прочих были бы совершенно обоснованы научной деятельностью на благо страны и самое главное – налажены в обход Кремля. Борьба внутренних систем, в которой Кремль был бы обречён на поражение, даже не осознавая, откуда «капает“... Я не очень хотел разбирать этот вопрос, ибо то, какой именно сор в «избе академиков», всем известно, и лишний раз разгребать эти авгиевы конюшни никому не пожелаешь. Однако в настоящий момент в бюджете выделено рекордное количество денег на науку. При этом секретариат Путина запросил у тех же самых «американских учёных» объективные критерии, по которым они оценивают вклад учёных в НТР и НТП во всём мире. В ответ пришло сообщение, что наша Российская Академия Наук в настоящий момент оказывается на 300-м месте в мире по научной отдаче в пересчёте на единицу вложений (да, у какой-нибудь Академии или там научного сообщества Буркины-Фасо отдача поменьше, но и обходятся они государству сильно дешевле). Из первых рук доложу, что эти цифры были нами перепосчитаны и перепроверены (ибо в открытую статистику у нас много не входит), однако даже компетентные органы подтвердили, что по данной методике, даже с учетом неучтенного, мы всё равно не пропишемся даже в первой сотне по научному вкладу с открытиями. Собственно, это мы и так знаем — чисто интуитивно, ибо в научном прогрессе у нас возникли явные затыки, о которых многие граждане догадываются, и не в последнюю очередь эти затыки связаны с чрезмерным средним возрастом у нас в Академии, ибо по всем прикидкам наиболее продуктивные возрасты научных работников у нас как раз приходятся на те, которые из-за перестройки и последовавшей перестрелки у нас частично эмигрировали, частично спились, а частично ушли в бизнес. И это факт, не требующий иных доказательств. Именно это и есть причина того, что сейчас принимают решение вернуть наших же научных эмигрантов творческого возраста из-за границы, а также заманить длинным рублём тех иностранцев, которые готовы у нас работать по интересующей нас тематике. Это процесс тоже понятен, однако объективным препятствием к нему стала наша же Академия, которая требует львиной доли выделенного бюджета на свои, несомненно нужные и полезные изыскания, которые по отдаче ставят нас то ли на полуторасотое, то ли на трёхсотое место среди прочих научных госучреждений, то есть после Португалии, Бразилии, Брунея и Свазиленда. Ах да, чуть не забыл – админресурс. Наши академики могут (?) чуток повлиять на наших производителей, чтобы они чуть прижимали «чужеземцев» в пользу наших «крупных учёных». Так вы не поверите: «крупные учёные» из нашей Академии при этом будут внедрять свои изобретения и открытия где угодно, равно как и приглашённые «чужеземцы», и мне интересно будет узнать, как именно наши «крупные учёные», внедряя свои изобретения где-то у нас в «роснано» или на «росэлектронике», смогут обогнать своих визави, внедряющих свои достижения где-то в «Самсунг» (а именно это и написано в техзаданиях на нынешние гранты, на которые у наших «крупных учёных» вряд ли существует влияние). Я уже сейчас совершенно уверен, чем именно это соревнование «крупных учёных» и «эмигрантов и чужеземцев» закончится, и по итогам данного конкурса будут приняты неотвратимые решения по поводу соответствия занимаемой должности не только Фортова, но и много кого ещё, кто посмел своими решениями ослушаться Путина. Но, вот что приходит в голову по этому поводу. Дармоедов и прочих присосавшихся давно надо было снимать с государственной шеи, а тут как раз настолько удачный случай сам собой подвернулся. Опять же, попутно сами собой решатся вопросы об академической собственности, и почему сдача её в аренду происходит не самой Академией, а частными лицам и сколько именно это стоит, и кому нынче заносят деньги по созданию нового института, и сколько — в виде откатов, «стоит» получение грантов. Финансовые дела внутри нашего научного сообщества – вопрос совсем иного плана и сложности, но вопрос заставил вскрыть сам г-н Фортов своей шуткой про «крупных учёных“».

Заканчивая свою статью, Иван Орлов называет РАН прихвостнем Израиля. Но не сходится немного – почему именно Израиль имеет много реальных достижений в новых технологиях, а его «прихвостень» в лице РАН имеет достижения гораздо более скромные – как в отношении размера, так и в абсолютном выражении?

Рассмотрим, как обычно, некоторые технические достижения последнего времени, в том числе – на территории Израиля. Но для начала – обратимся к гигантскому проекту трансформации ландшафта и самой экономики Саудовской Аравии.

Проект 1000-километрового водного пути через пустыню.

Востоковед Константин Дударев, пишет, что падение цен на нефть побуждает производителей черного золота, в том числе и крупнейшего из них – Саудовскую Аравию, серьезно задуматься о том, как обеспечить свое благосостояние в «постнефтяную эру». Речь, естественно, идет не об отказе от добычи нефти и газа, а о том, как наиболее эффективно использовать доходы от экспорта этого сырья для создания новых надежных источников поступления для развития и комфортной жизни. Среди смелых инфраструктурных проектов, на которые замахнулись саудовские власти, привлекает внимание идея строительства искусственного водного пути, который рассечет надвое Аравийский полуостров и соединит воды Персидского залива с акваторией Аравийского или Красного моря.

Первоочередная цель проекта – создание надежного пути для транспортировки нефти в обход узкого Ормузского пролива, который в любой момент может быть перекрыт Ираном – основным геополитическим соперником Саудовской Аравии за влияние в регионе. Транспортировка нефти танкерами через внутреннее пространство Аравийского полуострова не только обеспечит его почти полную безопасность, но и серьезно сократит протяженность западного маршрута по сравнению с морским путем вокруг полуострова, а следовательно, и расходы.

Однако планы саудовских инженеров выходят далеко за транспортно-логистические рамки. По их замыслу, реализация проекта должна создать условия не больше и не меньше для «второго возрождения» Саудовской Аравии…

Прокладку 1000-километрового водного пути планируется начать на побережье Аравийского моря и продолжить по территории Султаната Оман и Йемена. Затем наступит наиболее сложный этап – работа в самой большой в мире песчаной пустыне Руб эль-Хали (араб. «Пустая четверть»), общая площадь которой составляет 600 тыс. кв. км. Залитые солнцем живописные дюны из красно-рыжего песка достигают высоты в несколько десятков метров и под воздействием ветров постоянно меняют свои очертания и местоположение. Идеально подходя для катания на песчаных лыжах, эти дюны создают серьезные проблемы для строителей.

Во время прокладки нефтепровода, например, траншеи, вырытые в этих местах, на следующее утро вновь оказывались засыпанными песком. Никем не контролируемая «миграция» огромных масс песка крайне затрудняет строительство любых объектов – трубопроводов, железных дорог и тем более водного пути. Эта проблема требует нестандартных инженерных решений.

Характерно, что именно в пустыне Руб эль-Хали, на расстоянии сотен километров от любых населенных пунктов, планируется построить и первые в Саудовской Аравии атомные электростанции. На сегодняшний день речь идет о 16–18 ядерных реакторах, которые позволят королевству сократить объемы нефти, все в большем количестве потребляемые тепловыми электростанциями и водоопреснительными заводами.

Предполагается, что реакторы будут располагаться на побережье целого ряда более мелких каналов, соединенных в единую водосистему, и будут производить около 50 гигаватт электроэнергии, а также миллионы кубометров опресненной воды. Оба ценнейших продукта будут использоваться в масштабах всей страны, в том числе и для снабжения будущих населенных пунктов и сельскохозяйственных ферм в некогда безжизненной пустыне. Предусматривается также строительство целых городов и поселков со всей необходимой инфраструктурой для строителей канала, сотрудников энергетических центров, аграрных и животноводческих ферм и ирригационных сооружений.

Строительство канала, которое с полным правом можно считать «проектом века», говорит в интервью саудовской газете «Оказ» инженер Эсмат аль-Хаким, будет способствовать превращению королевства из страны, которая на протяжении всей своей истории закупала за рубежом большую часть продовольствия, в экспортера продуктов питания. Что касается ядерной энергетики, то королевство, по его словам, намеревается стать «одним из лидеров мирного использования атома в регионе». Сама же пустыня Руб эль-Хали превратится «в край зеленых полей, рек и рукотворных каналов»…

Впервые проект прокладки рукотворного канала был опубликован в саудовском журнале «Аль-Мухандис» ( «Инженер») семь лет назад. Однако в то время, когда страна получала сверхприбыль от экспорта углеводородного сырья, он не привлек особого внимания, а кое-кому даже показался похожим на утопию. И совершенно иное звучание проект получил в наши дни, когда Саудовское королевство встало на путь реализации «Видения 2030» – крупномасштабного плана избавления страны от сырьевой зависимости и создания многоотраслевой экономики, основанной на современных технологиях и инновациях. План был предложен в начале 2016 года главой государственного Совета по экономике и развитию принцем Мухаммедом бин Салманом.

Суждено ли зыбучим пескам Руб эль-Хали превратиться в «цветущий сад» с рукотворными реками и атомными станциями, идет ли речь об «утопии» или реальном «проекте века»?

Ответ на этот вопрос может иметь вполне практическое значение и для России. Не исключено, что в соответствии с российско-саудовским соглашением о сотрудничестве в области мирного атома, подписанным в июне 2015 года в Санкт-Петербурге в ходе встречи президента РФ Владимира Путина и преемника наследного принца Саудовской Аравии Мухаммеда бин Сальмана, около половины ядерных реакторов в королевстве будут возводиться с участием российских компаний. Переговоры между Москвой и Эр-Риядом на эту тему находятся в активной стадии. Эти вопросы обсуждались и на недавней встрече в Эр-Рияде глав энергетических ведомств России и Саудовской Аравии – А.В. Новака и Х. Аль-Фалеха.

Так неужели мы в будущем будем «догонять и перегонять» Саудовскую Аравию в технологическом прогрессе? Ну а о Китае уже и говорить надоело.

Возвращение удаленного сердца.

Настоящее медицинское чудо произошло в госпитале медицинского центра Кармель в Хайфе.

После сложнейшей десятичасовой операции сердце 28-летнего молодого человека, которое 2 года назад из-за хронической аритмии было заменено на искусственное, вернулось на свое прежнее место (сообщает блог Аркадия Красильщикова). Все это время сердце хранилось в местной лаборатории под наблюдением специалистов отделения сердечной хирургии, которым руководит доктор Офир Амир. Два года назад – до проведения операции по имплантации искусственного сердца, родное сердце пациента перекачивало лишь 15% общего объема необходимой крови.

В ноябре прошлого года на удаленном сердце были проведены эксперименты по его восстановлению и последующая ультразвуковая диагностика (эхография) – не-инвазивное исследование с помощью ультразвуковых волн протекающих в нем процессов. И оказалось – сердце, прожившее 2 года вне организма его обладателя, восстановилось, находится в полном порядке и готово к работе. Врачи предложили пациенту вернуть его родное сердце на свое место – сделать то, чего до сих пор никто в мире не делал.

Успех израильских врачей открывает невероятно важную страницу в медицине, в частности – трансплантации органов. Сегодня этот вид медицины страдает и от того, что трудно получить орган, который должен подходить по многим параметрам, а, во-вторых, велик риск того, что орган не подойдет. Если представить, что удастся существенно сократить время на восстановление удаленного родного органа, то появится возможность временной трансплантации, с последующим возвратом родного органа на прежнее место.

Прогресс, как известно, идет по спирали, каждый из витков которой знаменуется принципиальным изменением подхода к производству, что сразу отражается на объеме производимой продукции, ее качестве и доступности для потребителя. Когда-то – применение паровых машин на фабриках, потом – начало массового применения электричества, еще позже – изобретение конвейерного производства; на каждом из этих этапов производственная культура делала резкий рывок в стремлении удовлетворить растущие потребности потребителей. В наши дни таким фактором, давшим новый толчок прогрессу, стало распространение цифровых технологий – технологий 3D-моделирования, 3D-сканирования, объёмной печати и роботизации. Цифровые технологии изменяют саму концепцию производства, делая его дешевле, точнее, быстрее и удобней. Как это происходит сейчас и что изменится в будущем? Рассмотрим несколько примеров.

3D-моделирование и 3D-печать в медицине

Нет ничего важнее здоровья, и уже сегодня цифровые технологии становятся буквально незаменимы в этой области. 3D-моделирование и 3D-печать уже успешно применяются в сфере, где особенно важен индивидуальный подход и строгое соответствие создаваемого предмета анатомии пациента.

Уже сейчас так производят импланты, заменяющие пораженные кости и суставы. Просканировав область вмешательства и объединив данные с компьютерной томографией, врачи могут смоделировать и распечатать необходимый имплантат с точностью до долей миллиметра. После этого проверяется правильность геометрии полученного имплантата и происходит подготовка к операции на распечатанной по томографии пациента 3D-модели. Такие технологии уже несколько лет применяются во всем мире, а теперь и в России. Также, уже несколько лет создаются доступные бионические протезы дающие новые возможности людям с ампутированными конечностями.

Причем, применяется это не только для людей, но – для чего угодно.

Врачи распечатывают индивидуальные шины, ротезы и лангеты, фиксирующие конечности при лечении переломов – они намного более удобны в применении и комфортны для пациента, чем традиционный гипс. Применяют новые 3D-технологии также в стоматологии и челюстно-лицевой хирургии. Они позволяют с удивительной точностью планировать и проводить лечение, а также проектировать и создавать индивидуальные протезы и временные коронки как отдельных зубов, так и целых челюстных фрагментов. В стоматологии это происходит так:

Совмещается 3D-скан челюсти пациента с данными компьютерной томографии для высокоточного планирования размещения имплантата, с учетом качества кости пациента, расположения нерва и артерии.

Определяется размер и форма имплантата и требуемый угол его установки.

По этим данным, на 3d-принтере печатается хирургический шаблон, позволяющий не допустить врачебную ошибку при установке имплантата во время операции.

Печатается или фрезеруется временная коронка, для правильного заживления мягких тканей на послеоперационный период.

Печатается или фрезеруется постоянная металлокерамическая коронка из биосовместимого металла (титан или кобальт-хром).

Применяется 3D-печать и в ортодонтии – для создания элайнеров – приспособлений, исправляющих прикус, пришедших на смену неудобным и травмирующим брекет-системам. Причем, этот метод сейчас довольно сильно набирает обороты по всему миру, и я решил протестировать на себе одно из таких решений. Элайнеры оказались почти невидимы, но они действительно корректируют положение зубов и реально работают.

Но самым ожидаемым в медицине остается, конечно, 3D-печать живых органов. Широко известно напечатанное на 3D-принтере ухо, ведутся работы с клетками мышц, печени и кожи. В будущем, такие технологии позволят полностью восстанавливать (или хотя бы заменить на время!) поврежденные или утраченные ткани и органы.

Цифровые технологии уже широко применяются в производстве ювелирных изделий, бижутерии и аксессуаров. Трехмерное моделирование позволяет создать точный цифровой макет будущего изделия и распечатать сначала прототип, дающий мастеру возможность подержать в руках и доработать изделие заранее. После этого, печатается или фрезеруется модель из выплавляемого или выжигаемого воска/фотополимера, которая заливается гипсом для получения литьевой формы и выгорает (выплавляется) в процессе заливки, позволяя металлу заполнить форму и точно повторить малейшие нюансы будущего изделия.

Кроме того, уже есть 3D-принтеры, печатающие непосредственно драгметаллами, но пока цена порошка для таких машин слишком высока для постоянного применения.

В инженерном производстве уже давно и широко используются современные цифровые технологии, такие как CAD. Новый тренд этих технологий – в применении вместе с элементами автоматизации, – как часть промышленных роботов и автоматических станков.

Например, 3D-сканирование широко применяется в контроле качества, а 3D-печать, вместе с автоматизированными фрезерными и токарными станками, в производственных цехах. Уже существуют промышленные принтеры, способные создавать трёхмерные формы весьма внушительных размеров. Недалек тот день, когда созданный инженерами проект, представленный в цифровом виде, будет полностью воплощаться в жизнь промышленными роботами, без прямого дальнейшего участия человека.

В автомобильной промышленности в первую очередь, это создание CAD 3D-моделей и прототипирование. Сейчас этот симбиоз вышел на новый уровень – он из конструкторских бюро шагнул уже в производство.

Глобальная роботизация начинается как раз с автомобилестроения и армия роботов, пока – не без помощи людей, уже осуществляет сборку автомобилей на заводах. Уже есть примеры создания рам и кузовов, которые полностью напечатаны на 3D-принтере. Это относится и к тюнингу – молдинги, спойлеры, декоративные элементы, колесные колпаки. Что уж говорить об отдельных небольших элементах – функциональных деталях и деталях оформления, многие из которых не составит труда распечатать и на небольшом бытовом принтере.

3D-сканирование применяется и в ремонте, оно позволяет с высокой точностью диагностировать отклонения в геометрии кузова и легко создавать модели для последующей печати элементов на замену.

С развитием технологий объемной печати, позволяющих печатать сложные функциональные детали из многих различных материалов, могут появиться и полностью 3D-печатные автомобили, каждая деталь которых будет создана 3D-принтером.

Во всём мире ведутся эксперименты по применению 3D-печати в строительстве. В этой сфере технология применяется как при проектировании, где очень полезны промышленные 3D-сканеры и специальные программы, так и непосредственно в создании объектов. Специальные строительные 3D-принтеры печатают модульные блоки и целые здания из бетона.

Здесь наконец есть что сказать и о России, где одним из пионеров строительной 3D-печати стала компания Спецавиа, которая уже возвела уже несколько объектов этим методом. Строительная 3D-печать позволяет создавать объекты необычных и нестандартных форм, недоступные для обычного серийного строительства, при этом, производство происходит из стандартных смесей с применением армирования. В перспективе, возможно – в ближайшие десятилетия, мы увидим в работе агрегаты способные в считанные часы напечатать, например, небольшой коттедж полностью – от фундамента и коммуникаций, до флюгера на крыше.

Уходят в историю времена, когда архитекторам, при создании макетов зданий, приходилось пачкать руки клеем и дышать испарениями разрезаемого раскаленной проволокой пенопласта. Всё большее место занимает софт и технические устройства позволяющие намного удобнее и быстрее, а главное – точнее создавать макеты будущих объектов.

3D-принтеры способны распечатывать, в зависимости от размеров, части или целые макеты, с точностью, о которой раньше никто и не мечтал. Малейшие архитектурные элементы видны на них столь же отчетливо, как на уже построенных зданиях, а стоимость самих макетов становится ниже и скорость изготовления выше.

Есть технологии, позволяющие печатать сразу в цвете, причем не только из гипса или бумаги, но и из мультиматериального пластика, позволяющего печатать градиентами с разной степенью прозрачности. Применяются эти технологии и любителями, хобби которых – создание миниатюр, например – масштабных моделей различной техники, как стендовых, так и функциональных; и любителями авто– и авиамоделизма. Всё идёт к тому, что уже скоро, независимо от масштаба макета или модели, невозможно будет на глаз отличить их от настоящего объекта. Не считая явной разницы в размерах, конечно. 3D-печать идеальна для создания всевозможных полезных мелочей для дома. Хороша она для печати запчастей к сломавшейся бытовой технике, фурнитуры для мебели и многого другого. Можно создать с нуля игрушку для ребёнка, или скачать 3D-модель из интернета и придать ей уникальности в программе-редакторе. При этом, такая игрушка по себестоимости будет дешевле покупной и гораздо интереснее для ребенка, поскольку он будет вовлечен в процесс ее создания. Покупая такой инструмент, как 3D-принтер, домой, родители могут печатать хоть несколько разных игрушек в день: от простых до самых сложных и развивающих, благо, тысячи моделей уже доступны для бесплатного скачивания.

Можно и украсить свое жилье статуэткой любимого человека или себя самого – уже доступна услуга сканирования и печати 3D-портрета, как бюста, так и в полный рост. В том числе и полноцветного.

Постоянно разрабатываются всё новые и новые материалы для трёхмерной печати, обладающие всевозможными механическими и эстетическими свойствами, а 3D-принтеры и расходники постоянно дешевеют. Через несколько лет такой аппарат может стать неотъемлемой частью почти каждого жилища, как сейчас – телевизор. И неудивительно – полезность этого устройства в быту сложно переоценить.

Существует уже несколько серийно выпускаемых, и достаточно популярных при этом, пищевых 3D-принтеров. Одни из них печатают конфеты любой заданной формы из специального расходного материала. Такие аппараты, кроме расходного материала, почти ничем не отличаются от обычных 3D-принтеров. Есть и более специализированные. Например, английский Choc Creator печатает шоколадом как плоские картины (например, для оформления тортов), так и объемные объекты.

Универсальный принтер Foodini создан для печати еды из свежих продуктов. Конструкция позволяет загрузить в него несколько различных ингредиентов и получать на выходе разнообразные блюда (Фиш-н-чипс, например или полезных овощных динозавриков). Есть и специальный принтер для блинов, позволяющий напечатать блинчики и оладьи любой заданной формы. Он, кстати, и стоит относительно недорого, да и в обращении прост. Технология создания пищевых 3D-принтеров совершенствуется. Можно предположить, что в ближайшем будущем появятся недорогие и общедоступные кухонные 3D-принтеры, как специализированные, так и универсальные, в идеале – совмещенные с кухонным комбайном и/или духовкой.

Как мы видим, технологии цифрового производства распространились уже во все области деятельности человека. Это неудивительно, учитывая их полезность и относительную простоту работы с ними. Рынок аппаратов для 3D-печати и сканирования постоянно растет, а вместе с ним – разнообразие представленных моделей и материалов для печати. Всё время увеличивается качество работы 3D-принтеров – скорость печати и разрешение, диапазон применимых материалов и размеры рабочих областей. Цены же становятся всё ниже.

В ближайшие годы эта технология получит еще большее распространение и кардинально изменит представления о производстве вещей, делая их более доступными и уникальными. А это, если задуматься, скажется на культуре производства и потребления, неотвратимо изменяя облик повседневной жизни человека.

Рассмотрим в завершение последние разработки израильского ВПК, которые стали яркой иллюстрацией того, насколько арабо-израильский конфликт ускорил модернизацию армии Израиля. Уже сегодня уверенно можно сказать, что израильским военным из космоса хорошо видны хамасовские подземные тоннели из сектора Газа. Новый израильский спутник, запущенный на прошлой неделе, в буквальном смысле видит сквозь землю! И кроме этого появилось нечто специальное для любителей тоннелей из Газы — израильская компания EMI, специализирующейся на производстве взрывчатых веществ, разработала второе поколение системы Emulsion, позволяющей весьма эффективно справляться с ними: в землю впрыскиваются жидкие компоненты, каждый из которых по отдельности взрывобезопасен, но в земле они стекают в пустоты – тоннели, превращаясь во взрывчатку. Тоннелям и тем, кто ими пользуется можно будет посочувствовать.

Израильская компания «Rafael Defence Systems» представила не имеющую аналогов систему обнаружения самодельных взрывных устройств. Просто, как все гениальное! Беспилотник производит аэрофотосъемку местности, которая сохраняется в памяти системы после компьютерной обработки. Если на местности произошли любые изменения структуры грунта (система выявляет недавно перемещенный, взрыхленный грунт или перемещенные камни), то система пометит этот участок, как опасный, где вероятно заложена мина. Для выявления опасного участка достаточно 10 минут!

А теперь, для любителей пострелять в сторону аэропорта «Бен-Гурион»: Та же израильская компания «Rafael Defence Systems» представила систему «Звездное небо» – лазерную установку, нейтрализующую террористические ракетные атаки по самолетам. Система обнаруживает ракету, выпущенную из ПЗРК, и лазерным лучом выводит из строя ее электронные системы наведения. Аналогов подобной системы не существует. И, что интересно, среди стран, заинтересовавшихся израильской системой, был и Иран, вероятно вспомнивший времена сотрудничества с Израилем. Из вышеперечисленного видно, что израильский ВПК проводит работу для обеспечения ЦАХАЛа новейшими технологиями и оружием для противодействия сегодняшним угрозам. Угрозы Израилю не исчезают, но, как и в былые годы, наличие современного оружия помогает потенциальным противникам несколько охладить свои горячие головы.

США. Япония. Россия. Весь мир > Образование, наука > ecolife.ru, 12 декабря 2016 > № 2019634 Олег Фиговский

Шесть танкеров новой серии займутся перевозкой арктической нефти из Обской губы в Мурманск

Первый заместитель губернатора Мурманской области Алексей Тюкавин побывал с рабочим визитом на борту арктического челночного танкера «Штурман Альбанов».

Работа новой серии танкеров ориентирована на рейдовый перегрузочный комплекс – РПК «Норд», предназначенный для перевалки арктической нефти, поступающей в Мурманск из Обской губы и платформы «Приразломная». Эксплуатация РПК «Норд», начавшаяся в Кольском заливе в этом году, значительно повысила показатели перевалки нефти в порту Мурманск.

Алексей Тюкавин высоко оценил технические характеристики головного судна новой серии, способного самостоятельно двигаться во льдах как носом, так и кормой вперед. Он особо отметил предусмотренные проектом многочисленные меры безопасности, а также простор в машинном отделении и комфорт в жилых помещениях.

«Всего таких судов будет шесть. Им предстоит заниматься перевозкой нефти из Обской губы в Мурманск. Правительство Мурманской области больше всего заинтересовано, чтобы эти суда были надежными и безопасными с точки зрения окружающей среды. Танкер «Штурман Альбанов» соответствует всем последним международным и российским требованиям к судам такого рода», – подчеркнул первый заместитель губернатора.

Серия танкеров заказана группой компаний «Совкомфлот». Все суда серии специально спроектированы с учетом особенностей акватории Обской губы и способны работать в Арктическом морском бассейне в условиях круглогодичной навигации при температурах до минус 45 градусов.

Сотрудники Интерпола и представители правоохранительных органов европейских стран, США и Австралии задержали 34 человека, подозреваемых в применении инструментария для проведения DDoS-атак, говорится на сайте международной организации.

Как отмечается в заявлении Интерпола, задержанные подозреваются в оплате сервисов "для злонамеренной установки программного оборудования для запуска DDoS-атак", вследствие чего сайты становились недоступны для пользователей. Большинство задержанных – моложе 20 лет.

Операция против возможных пользователей такого оборудования в рамках расследования кибератак была проведена с 5 по 9 декабря. Участие в ней принимали правоохранительные органы Австралии, Бельгии, Франции, Венгрии, Литвы, Нидерландов, Норвегии, Португалии, Румынии, Испании, Великобритании и США.

Министр занятости и социальной защиты Испании Фатима Баньес заявила, что необходимо обсудить изменение рабочего графика в стране с тем, чтобы рабочий день заканчивался в 18 00, а также рассмотреть вариант перехода страны на другой часовой пояс.

О том, что необходимо вплотную заняться изучением вопроса изменения рабочего графика, Баньес заявила в ходе дебатов в комиссии по занятости и социальной защиты конгресса. По ее словам, для этого необходимо прийти к компромиссу между компаниями и профсоюзами. Она высказала желание, чтобы "рабочий день в Испании в среднем заканчивался в 18 00".

Испания до сих пор не отказалась от длительного обеденного перерыва. Ошибочно считается, что в это время испанцы отправляются спать. Однако сиеста — один из самых распространённых мифов об Испании. Согласно последним опросам, 58,6% жителей страны никогда не спят днем и лишь 16,2% делают это ежедневно.

Однако трехчасовой перерыв существует в госучреждениях, а также в большинстве частных компаний, в том числе в магазинах. Большинство испанцев отправляются на обеденный перерыв с 14 00 до 17 00. Примерный график госслужащих выглядит примерно так: с 9 00 до 14 00, затем перерыв, затем рабочие часы с 17 00 до 20 00. Большинство магазинов работают по примерному графику с 10 до 14, а затем с 17 до 21. Организация по экономическому сотрудничеству и развитию подсчитала, что Испания занимает среди стран-членов первое место в Европе и четвертое в мире по количеству рабочих часов – в среднем 1775 в год (во Франции – 1620, в Германии – 1432, в Великобритании – 1607).

Ранее о необходимости изменения рабочего графика с тем, чтобы испанцы заканчивали работать в 18.00, заявлял премьер Мариано Рахой. Правящая Народная партия даже включила такое предложение в предвыборную программу.

Кроме того, Фатима Баньес призвала "искать формулы", которые бы позволяли испанцам "лучше совмещать работу с семейной жизнью". В частности, министр предложила работодателям давать возможность сотрудникам работать "на удаленке" и "накапливать" рабочие часы с тем, чтобы в будущем можно было взять дополнительный выходной или уйти пораньше. Кроме того, она предложила увеличить с двух до четырех недель отпуск по уходу за новорожденным для отцов.

Министр также выступила за проведение реформ, направленных на ликвидацию дискриминации на работе, в том числе в плане оплаты труда, решать вопрос трудоустройства для наиболее нуждающихся семей.

Кроме того, министр считает необходимым обсудить изменение часового пояса в Испании, который сейчас совпадает со среднеевропейским временем, и перевести стрелки на час назад. В этом случае время будет совпадать со временем на Канарах, в Великобритании и Португалии, что логично с точки зрения географии. Согласно исходному разделению мира на 24 часовых пояса, ближайшее к среднему солнечному времени для всей материковой Испании — это Среднее время по Гринвичу. До 1940 года в Испании было время по Гринвичу, однако диктатор Франсиско Франко принял решение о переводе стрелок на час вперед с тем, чтобы время в Испании совпадало со временем в Германии. Эта ситуация сохранилась и по сей день.

Как и в большинстве европейских стран, Испания переводит стрелки часов два раза в года – на летнее и зимнее время.

По Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) за 11 месяцев 2016 года перевезено 2187 транзитных контейнеров (в двадцатифутовом эквиваленте), что в 8 раз превышает аналогичный показатель прошлого года. Наибольший объем транзитных перевозок зафиксирован в ноябре – 510, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Транзитные перевозки контейнеров осуществляются по международному транспортному коридору (МТК) «Приморье-1» через пограничный пункт пропуска Гродеково – Суйфэньхэ, связывающий китайскую провинцию Хэйлунцзян и юг Приморского края. Грузы доставляются железной дорогой в порты Владивостока и Находки, а далее – в Южную Корею, Японию и на юг Китая. Последнее направление является наиболее востребованным из-за ограниченных пропускных способностей сухопутных маршрутов в самой Поднебесной между ее северными провинциями и крупнейшими портами. Кроме того, современная конъюнктура на валютно-финансовом рынке делает транзитные перевозки по территории Российской Федерации экономически более привлекательными по сравнению с альтернативными вариантами доставки.

Хорошую динамику транзитные перевозки начали показывать во второй половине 2016 года после ряда мер по укреплению позиций российских железных дорог на транспортно-логистическом рынке Азиатско-Тихоокеанского региона. Чтобы привлечь дополнительные объемы к перевозке по МТК «Приморье-1», были оптимизированы стоимостные условия на всем пути следования груза по территории России, усовершенствована технология передачи грузов через погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ, установлен понижающий коэффициент к железнодорожному тарифу на групповые отправки и контейнерные поезда.

Большим шагом на пути реализации транзитного потенциала стала установка твердой нитки графика для следования транзитных контейнерных поездов. Время следования в пути такого поезда по территории России не превышает 13-ти часов. В сентябре этого года по МТК «Приморье-1» через морской порт Восточный на юг Китая был перевезен первый полноценный контейнерный поезд с транзитным грузом. До этого перевозка осуществлялась отдельными контейнерными партиями. На сегодняшний день на данном направлении проследовало уже 5 контейнерных поездов. В дальнейшем китайские партнеры планируют регулярно отправлять по 2 контейнерных состава в месяц.

Ирина Таранец

Транзитные перевозки контейнеров по Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) за январь-ноябрь 2016 года выросли в 8 раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 2187 TEU (двадцатифутовый эквивалент), сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги» (РЖД).

«Наибольший объем транзитных перевозок зафиксирован в ноябре — 510 TEU», — говорится в сообщении.

Номенклатура транзита представлена пиломатериалами, изделиями и конструкциями из дерева, а также сельскохозяйственными грузами. В технологии перевозок ставка сделана на крупнотоннажные контейнеры. Количество отправок в 40-футовых контейнерах в 9,5 раз превышает количество отправок в 20-футовых, подчеркнули в пресс-службе ОАО «РЖД».

«Хорошую динамику транзитные перевозки начали показывать во второй половине 2016 года после ряда мер по укреплению позиций российских железных дорог на транспортно-логистическом рынке Азиатско-Тихоокеанского региона. Чтобы привлечь дополнительные объемы к перевозке по международному транспортному коридору «Приморье-1», были оптимизированы стоимостные условия на всем пути следования груза по территории России, усовершенствована технология передачи грузов через погранпереход Гродеково — Суйфэньхэ, установлен понижающий коэффициент к железнодорожному тарифу на групповые отправки и контейнерные поезда», — говорится в сообщении.

Кроме того, как отметили в службе корпоративных коммуникаций ДВЖД, большим шагом на пути реализации транзитного потенциала стала установка твердой нитки графика для следования транзитных контейнерных поездов. Время следования такого поезда по территории России не превышает 13 часов. В сентябре этого года по МТК «Приморье-1» через морской порт Восточный на юг Китая был перевезен первый полноценный контейнерный поезд с транзитным грузом. До этого перевозка осуществлялась отдельными контейнерными партиями. На сегодняшний день на данном направлении проследовало уже 5 контейнерных поездов. В дальнейшем китайские партнеры планируют регулярно отправлять по 2 контейнерных состава в месяц.

Контейнерооборот портов России по итогам января-ноября 2016 года составил 3,63 млн TEU, что превышает показатель аналогичного периода прошлого года на 1%, сообщил ТАСС со ссылкой на Ассоциацию морских торговых портов РФ (АСОП).

«Темпы роста контейнерооборота увеличиваются. В январе-октябре рост контейнерооборота составлял 0,2%, в отчетном периоде — 1%. В предыдущие периоды отмечался спад», — говорится в сообщении.

Каботажных контейнеров за январь-ноябрь было перевалено 582,45 тыс. TEU, что на 8,1% больше, чем за аналогичный период 2015 года (перевалка груженых выросла на 9,7%, порожних — на 5,5%).

Транзит за отчетный период упал относительно января-ноября прошлого года на 29,1%, до 45,17 тыс. TEU (перевалка порожних контейнеров сократилась на 93,2%, груженых — на 3,9%).

Перевалка экспортных контейнеров сократилась на 0,9%, до 1,49 млн TEU (порожних контейнеров перевалено на 19,3% меньше). Импортных контейнеров в январе-ноябре текущего года перевалено на 1,6% больше — 1,52 млн TEU.

В АСОП также сообщают, что порты Арктического бассейна в январе-ноябре нарастили перевалку контейнеров на 11,8% до 140,05 тыс. TEU, Балтийского бассейна на 1,6% до 1,84 млн TEU, Азово-Черноморского — на 3,4% до 560,66 тыс. TEU.

Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна, напротив, сократился на 2,5% до 1,09 млн TEU, Каспийского — на 21,4% до 2,02 тыс. TEU.

По итогам 2015 года контейнерооборот портов России сократился на 25,4% по сравнению с 2014 годом до 3,94 млн TEU.

Анна Булаева

На прошедшей неделе Украина увеличила экспорт зерновых из морских портов

Согласно данным мониторинга, проводимого экспертами ИА «АПК-Информ», в период с 3 по 9 декабря т.г. из украинских морских портов было отгружено 635,2 тыс. тонн зерновых против 550,9 тыс. тонн неделей ранее. В частности, пшеницы было экспортировано 188,3 тыс. тонн, кукурузы – 429,9 тыс. тонн, ячменя - 17 тыс. тонн.

Лидирующие позиции по отгрузкам зерновых на минувшей неделе занимали Одесский МТП (258,2 тыс. тонн) и морпорт «Черноморск» (163,3 тыс. тонн).

Основными импортерами украинских зерновых на отчетной неделе являлись Египет (118,6 тыс. тонн), Индия (116,7 тыс. тонн) и Тунис (62,2 тыс. тонн).

Украина: ГФС разоблачила схему фиктивного экспорта сои

Сотрудники налоговой милиции г. Киева раскрыли схему фиктивного экспорта 800 т сои.

Об этом сообщает пресс-служба ГФС.

Отмечается, что сотрудники ГФС установили группу лиц, которая намеревалась осуществить экспорт более 800 т сои с помощью фиктивного предприятия. Директор компании-экспортера заявила, что не имеет отношения к финансово-хозяйственной деятельности и на проведение внешнеэкономических операций предприятия никого не уполномочивала.

Также сотрудники налоговой милиции выявили, что в сопроводительных документах на груз, который хранился в одном из зернохранилищ морского порта, расположенного в Одесской области, были внесены недостоверные данные о количестве, наименовании, производителе и стоимости товара.

По результатам санкционированных обысков в марте этого года выявили около 830 т сои. Указанный товар признан вещественным доказательством в уголовном производстве.

В конце ноября сотрудники ГФС провели окончательную оценку сои, незначительная часть из которой уже стала непригодной к продаже. Сою реализовали по биржевой сделке на сумму больше, чем 5,8 млн грн.

Ранее сообщалось, что Генеральная прокуратура Украины совместно с СБУ выявили на складе в в пгт. Кирнасовка, Тульчинского района Винницкой области 1,3 тыс. т сахара, который принадлежал государству.

Китайские "МиГ-19" превращаются в беспилотные ударные средства.

5 декабря 1963 года первый истребитель-бомбардировщик J-6 (МиГ-19) китайской сборки поступил на вооружение ВВС НОА Китая, сообщает "Военный Паритет".

С тех пор, по неполным данным, было выпущено более 5200 самолетов этого типа, сообщают китайские источники. В составе ВВС и на базах хранения насчитывается 1000 J-6.

В последнее время Китай проводит программу превращениюяэтих самолетов в боевые ударные беспилотники в виде своеобразных крылатых ракет наземного базирования (проект J-6 Bray). Эти самолеты-камикадзе способны нанести сокрушительный удар по военной инфраструктуре Тайваня и блокировать морские порты путем установки мин.

С поступлением на вооружение большого количества истребителей третьего поколения (китайская классификация четвертого поколения) легкие боевые самолеты J-7 (МиГ-21) также начали выводиться из боевого состава. Эти самолеты легко могут быть оборудованы в беспилотные крылатые ударные средства. "Только подумайте, при военном воссоединении Тайваня тысячи J-6 и J-7 темной тучей летят на остров и как это будет эффектно!", восклицает китайский блогер.

Мира с капиталом быть не может

Автор: Владимир ЗАВАЛИШИН. Секретарь Ивановского обкома КПРФ, председатель областного «Союза рабочих». г. Иваново.

Сегодня на долю народа России выпала тяжёлая участь: приходится пожинать плоды разрушения Советской власти и торжества реставрации капитализма. Захватив власть в стране, разделив народную собственность, олигархи через коррумпированных чиновников и продажных депутатов без стеснения и угрызения совести на протяжении последних 25 лет ведут планомерное уничтожение экономики, социальной сферы, прежде всего здравоохранения, образования и культуры. Страшные результаты их деятельности налицо.

ПРАВЯЩАЯ СЕГОДНЯ ВЛАСТЬ завела страну в капиталистический тупик. Позволительно с пролетарской прямотой спросить: а отвечать за это кто будет? Не похоже, чтобы правительство Путина — Медведева мучили угрызения совести, несмотря на то, что их действия наносят экономике больший вред, чем все санкции и кризис. Долларовый миллиардер банкир Дмитрий Ананьев в одном из интервью признался: «Нельзя сказать, что нас тормозит только режим санкций, многие проблемы в экономике мы создали сами».

В данном случае нельзя не согласиться с олигархом. Нецелевое использование бюджетных средств, тщеславие власти, выбрасывающей на увеселительные мероприятия громаднейшие средства, повальная коррупция и мздоимство, малоэффективное управление экономикой и многое, многое другое, что привело нашу страну на край пропасти. Государственная машина прогнила, всё погрязло в коррупции.

Если раньше ещё говорили о чистоплотности святая святых — службы государственной безопасности, то сегодня ржа коррупции проникла и туда. На днях генерал ФСБ Владимир Подольский стал фигурантом уголовного дела о мошенничестве и незаконном обороте оружия. Следствие считает, что генерал занимался фиктивным трудоустройством, на подведомственном ему предприятии были найдены десятки «мёртвых душ», которым… ежемесячно перечислялась зарплата. А мы после этого пытаемся призвать органы государственной власти к борьбе с «чёрной» и «серой» зарплатой. Кто будет бороться? Таковых во власти нет!

Власть ещё по привычке делает хорошую мину при плохой игре, но в реальности положение критическое. Население обездолено. Доходы трудящихся падают. У людей остаётся всё меньше денег даже для поддержания своего существования. Покупательная способность населения находится на самом низком уровне за последние десять лет.

Так что же делать в этой критической ситуации? Оказывается, у экс-министра экономического развития РФ г-на Улюкаева уже были готовые рецепты. В своей статье «Что делать?», он настаивал на необходимости расширять практику заключения срочных трудовых договоров, упростить процедуру увольнения, а также повысить возраст выхода на пенсию до 63-65 лет — как мужчинам, так и женщинам. При этом он лицемерно добавил: «Это нужно не столько для балансировки пенсионной системы, сколько для продления жизни будущих пенсионеров». Ах ты, благодетель и заботник наш, а мы-то тебя и не ценили.

Видно, из благих побуждений и сочувствия к малообеспеченным в этом году государственная власть, ограничила пенсионерам размер индексации пенсий, а по сути, украла эти деньги. Учитывая уровень инфляции в стране, эта манипуляция в кошельках наших ветеранов образовала значительную брешь. И так они во всём. Кстати, Улюкаев был отправлен под домашний арест, а на следующий день снят президентом с должности совсем не за свои человеконенавистнические идеи, за них нынешняя власть министерских постов не лишает. Она бы и полученную им взятку не заметила, если бы он не оступился в борьбе бульдогов под ковром.

Либеральная плесень покрыла всё правительство России. А проблемы, накопившиеся за последние годы по его вине, неизменно перекладываются на плечи простого народа. И одновременно разбазариваются остатки госсобственности, сегодня их готовят на распродажу в частные руки, чтобы, ссылаясь на кризис, продать кремлёвским фаворитам за бесценок. Власть похожа на алкоголика в запое, который несёт из дома последнее и продаёт за копейки, лишь бы утолить алкогольную «жажду». Масса примеров, когда приватизированная собственность разворовывается новыми «эффективными собственниками», не принося экономической пользы стране.

Взять, к примеру, разрушение Единой энергетической системы. Если в 2001 году, до приватизации генерирующих мощностей, средняя цена электроэнергии для российских потребителей колебалась вокруг 2 центов за киловатт-час, то уже в 2013-м, по данным Росстата, средние цены для промышленных потребителей составили 6,9 цента за киловатт-час, а для непромышленных, то есть для простого народа, — превысила 11 центов. В начале приватизации представители власти убеждали народ, что после навязанной ими реформы цены на электроэнергию снизятся. Не тут-то было. Не для того олигархи захватили собственность, чтобы упустить возможность нажиться на этом. Союз российской власти и бизнеса выбрал скользкий путь, который неизбежно приведёт их, в конце концов, к печальному концу.

ПО ЭТОМУ ЖЕ скользкому пути идут и власти регионов. Возьмём Ивановскую область. Губернатор и его команда при формировании бюджета на 2016 год значительно сократили социальную составляющую, но остановиться на этом уже не могут и продолжают творить своё чёрное дело.

Мы должны донести до трудящихся истину, которую им надо отчётливо понимать: эта алчная стая капиталистических олигархов-нуворишей и коррумпированных чиновников никогда сама не остановится, она будет грабить и уничтожать простой народ до тех пор, пока рабочий люд не поднимется с колен и не сбросит со своих плеч этих воров и эксплуататоров.

В Ивановской области значительное количество предприятий находится в стадии банкротства или влачит жалкое существование. Вот наиболее крупные и значимые из них:

ОАО «Автокран» барахтается из последних сил, с трудом выпуская менее 10 кранов в месяц. У предприятия отсутствуют оборотные средства, работодатель допустил 140-миллионную задолженность по зарплате. Прокуратура возбудила уголовное дело на директора не только за задержку зарплаты рабочим, но и (редчайший случай!) за несправедливое распределение денег между работниками. Идёт массовое сокращение рабочих. Перспективы выхода предприятия из кризиса призрачны.

ОАО «Кранэкс» работает, изготавливая ковши для японских экскаваторов, и только иногда выпускает собственную продукцию. Предприятие получило кредит в размере 600 миллионов рублей под государственную гарантию, но отдавать не собирается. За долг будет расплачиваться область. Рабочие на сегодняшний день зарплату получают.

ОАО «Тепличный» был передан из федеральной собственности в областную. На этом история предприятия фактически обрывается: оно находится в стадии банкротства, скорее всего возродиться не сможет. На месте теплиц наши шустрые бизнесмены построят коттеджный посёлок; именно ради этого и осуществляется банкротство предприятия. По всей видимости, процесс идёт по плану, разработанному олигархом регионального масштаба г-ном Ферояном. Не зря конкурсный управляющий направил в Арбитражный суд Ивановской области заявление о привлечении к субсидиарной ответственности в солидарном порядке ряд ответственных лиц, в том числе и выше указанного господина.

ОАО «Ивановский завод тяжёлого станкостроения» (ИЗТС). Предприятие прошло стадию банкротства, часть завода выкупила корпорация «Станком». Теперь новое ООО «ИЗТС» будет изготавливать агрегаты для сборки на других предприятиях корпорации. Из федерального бюджета им пообещали выделить 300 миллионов рублей. Формально ОАО «ИЗТС» остался, но судьба его призрачна, и директор Бажанов, похоже, не сможет «разрулить» ситуацию. Рабочие и специалисты завода не работают: отправлены в отпуска за свой счёт. На протяжении последних месяцев руководители старого и нового предприятия ИЗТС ведут открытую борьбу, пытаясь насолить соседу. Совсем как у Н.В. Гоголя в произведении «Повесть о том, как поссорились Иван Иванович с Иваном Никифоровичем».

ОАО «Ивановский бройлер» несколько лет находится в стадии банкротства, однако работает. Кондитерская фабрика «Красная Заря» тоже прошла через процедуру банкротства. Правда, сменив собственника, ей удалось сохранить производство, в настоящее время она выпускает продукцию. Такой относительно благополучный результат связан, вероятно, с тем, что эти предприятия обеспечивают население продовольствием, то есть их продукция пользуется спросом. А вот надеяться на столь же благополучный результат (как-никак сохранились рабочие места!) «Яковлевскому льнокомбинату», тоже находящемуся в стадии банкротства, весьма трудно. Рабочие льнокомбината потеряли уверенность в завтрашнем дне и вынуждены сегодня обратиться за помощью к губернатору. Но, памятуя о судьбе совхоза «Тепличный», можно с уверенностью сказать, их надежды тщетны: не способна областная власть решать экономические проблемы.

К этому горькому перечню надо добавить находящиеся в тяжёлом положении производящий чугунное литьё Майдаковский завод и «Кинешимский контакт». Прекратил своё существование Кинешимский речной порт.

После этого перечня бед предприятий Ивановской области можно с уверенностью констатировать: промышленность региона почти полностью разрушена и уничтожена.

ОСОБЫЙ РАЗГОВОР — о «чёрной» и «серой» зарплате. В области около 30% трудоспособного населения так или иначе связано с этой порочной системой оплаты труда. Капиталисты уходят от налогов, заставляют пролетариев работать без оформления, чтобы в налоговую инспекцию не предоставлять никакой информации о работнике. Кроме того что собственники таким способом уклоняются от налогов, они ещё и не вносят необходимые отчисления по страхованию наёмной рабочей силы и в Пенсионный фонд.

В результате рабочий остаётся не защищённым и от увольнения, и от несчастного случая, а также теряет пенсионный стаж. А наглый капиталист, при молчаливом согласии власти (!), обворовывает бюджет и, следовательно, каждого из нас. Попытки призвать налоговые, правоохранительные и надзорные органы к борьбе с этим злом не увенчались успехом. Работает не закон, а защищающее капиталистов от законных наказаний заявление президента В.В. Путина: «Хватит кошмарить бизнес!» Из-за недополученных налогов областной бюджет теряет в год более 3 миллиардов рублей. Вот где деньги на социальные нужды жителей области! Но власти региона молчат. Зато капиталисты наглеют.

Против работников наёмного труда направлена и так называемая оптимизация здравоохранения. Она, как известно, проводилась под флагом подушевого финансирования медицинских учреждений. Коммунисты в областной Думе и на митингах решительно протестовали против такой политики региональной власти. Но власть, в руках которой находится большинство СМИ, нагло врала, заверяя обывателей, что её действия не повлияют-де на общую обстановку, зато сконцентрируют средства и позволят улучшить медицинское обслуживание. Правительство области и сегодня заявляет, что у нас излишек койко-мест и в интересах людей (!) их надо-де сократить. И сокращают. Сегодня уже объявили о закрытии в 2017 году Кохомской и Фурмановской больниц.

Такой варварский подход объясняется просто: общество разделено на классы богачей-эксплуататоров и бедных эксплуатируемых. Первые едут лечиться за границу и в Москву, а простой народ для них не в счёт, пусть выживает сам, как хочет. К сожалению, забитый телепропагандой обыватель пока ещё, по устоявшейся привычке, продолжает верить пустопорожним обещаниям нынешней власти. А она, пользуясь этим, продолжает методично ликвидировать медицинские и социальные гарантии, тем самым уничтожая жителей области. Вследствие такой политики за десять последних лет население области сократилось на 6,5%: с 1,1 миллиона человек до 1,029 миллиона.

Особенно сильно от таких «оптимизаций» страдает сельское население. В сельской местности медицинское обеспечение сведено к нулю, в дальних районах области закрыты детские и родильные отделения, отсутствует кардиологическая помощь, ликвидированы фельдшерско-акушерские пункты и т.д. В итоге численность сельского населения упала на 9,3%. Область вымирает.

С 17 июня этого года областная власть в очередной раз запустила руку в карман жителей, сократив дотации ветеранам труда на проезд в транспорте. Это очередной пробный камень, брошенный в народ. Промолчим, не выйдем на акции протеста — последует очередной удар по социальному сектору.

СОЗДАННЫЙ ПО ИНИЦИАТИВЕ ивановских коммунистов «Союз рабочих» многократно проводил акции протеста. В основном они были связаны с протестом против «серой» зарплаты (зарплата в конверте) и в поддержку трудящихся Ивановской области. В рамках борьбы с «серой» зарплатой Союз провёл пикеты возле управления областной налоговой службы, управления МВД по Ивановской области, департамента труда по Ивановской области, неоднократно пикетировали инспекцию труда по Ивановской области и т.д. Очень часто нам запрещали акции по надуманным причинам. Администрация города не утруждала себя, придумывая основания для запрета. Просто писали откровенную галиматью, которая заставляет задуматься об умственных способностях ивановских чиновников.

Кроме этого, в рамках борьбы с «серой» зарплатой прошли встречи с руководителями налоговой службы, областного отдела полиции, областной прокуратуры, департамента труда по Ивановской области и др. Они, к сожалению, не дали положительного эффекта. Но ошибочно считать их и неудачными. В этих акциях рабочие приобретали опыт политической борьбы, навыки организации своих товарищей по классу на активный протест, на публичную защиту своих интересов и прав.

Как пишет газета "Голос Армении", в последнее время в стране активно обсуждается тема увеличения товарооборота с Ираном. В частности, премьер-министр Карен Карапетян на одном из заседаний правительства поручил соответствующим ведомствам сформировать рабочую группу, которая будет заниматься вопросами наращивания объемов экспорта армянской продукции на иранский рынок, а также поручил обсудить с предпринимателями перспективы создания свободных экономических зон на приграничных с Ираном территориях. Премьер также признал, что доля Армении на огромном рынке Ирана ничтожно мала. Между тем, как замечает издание, транспортная составляющая товарооборота между странами, включающая лишь автоперевозки, обнаруживает большую проблему. Связана она с возможностями армянских перевозчиков возить грузы к южному соседу. "На сегодняшний день армянские грузовики практически не ездят в Иран, - говорит президент Ассоциации международных перевозчиков Армении Герберт Амбарцумян. - Если и бывают какие-то грузы в этом направлении, перевозят их исключительно иранские дальнобойщики".

Но почему же сложилась такая ситуация, тем более что никаких запретов на въезд и транзит через Иран у армянских грузовиков нет? Оказывается, все дело в цене на автомобильное топливо. Цена на солярку в Иране примерно в 10 раз ниже, чем в Армении, и для покрытия этой разницы в ценах иранская сторона официально взимает на границе с каждой армянской фуры порядка 700 долларов, что автоматически делает армянских транспортников неконкурентоспособными на данном направлении. Несколько лет назад армянские большегрузные автомобили возили транзитом через Иран грузы в Среднюю Азию и обратно, но сейчас и этого нет. По словам Амбарцумяна, рассматривался вариант транзита армянских грузов через иранские порты до Эмиратов и других арабских стран по ту сторону Персидского залива. Однако, как выяснилось, корабли типа RORO, которые перевозят большегрузные автомобили, на этом направлении не курсируют.

Вообще дела у армянских автоперевозчиков, чей совокупный парк составляет порядка 1000 фур, на сегодняшний день не самые оптимистичные: объемы международных перевозок, которые в основном связаны с Россией, неуклонно падают, говорится в публикации. В этой ситуации возможным подспорьем могла бы стать интенсификация грузооборота с Ираном, в особенности если увеличится поток транзитного иранского груза в направлении России. В этом случае армянские перевозчики могли бы попробовать скооперироваться с иранскими и принять участие в доставке грузов на север.

К новой санкционной резолюции ООН по КНДР

Константин Асмолов

30 ноября 2016 г., через 82 дня после проведения Пхеньяном пятого ядерного испытания Совет Безопасности ООН ужесточил санкции в отношении КНДР, единогласно приняв подготовленную США новую резолюцию под номером 2321. Новый пакет ограничений включает в себя следующее:

Экспорт северокорейского угля допускается в пределах 38% от объёма 2015 года. В абсолютных цифрах — до 7,5 миллионов тонн в год.

Всем странам-членам ООН предписывается запретить ввоз из КНДР никеля, меди, серебра и цинка.

Отдельно запрещен экспорт бронзовых памятников. Видимо, потому что кто-то из аналитиков Конгресса США объявил подобный экспорт церемониальных скульптур чуть ли не главным источником зарабатывания валюты после того, как прекратил существование Кэсонский комплекс.

Резолюция обязывает все государства-члены ООН приостановить научное и технологическое сотрудничество с лицами или компаниями, которые официально спонсируются или представляют КНДР, за исключением медицинских обменов. «В целях пресечения развития и ресурсного обеспечения запрещенных программ» ограничения касаются не только военно-технической, но и торгово-экономической, финансовой, транспортной и образовательной сфер.

Кроме того, каждое дипломатическое представительство, консульское учреждение КНДР и их сотрудники могут иметь только по одному счету в банках стран пребывания. Кроме того, в резолюции содержится призыв о сокращении численности персонала дипмиссий и консульств Северной Кореи за рубежом.

Резолюция сопровождается списком отдельных лиц и организаций, в отношении которых будут действовать запреты на поездки и заморозка активов, а также наименований материалов, оборудования и технологий, запрещенных к поставкам на Север.

При этом, однако, «важно не допускать вольных интерпретаций этих мер, чтобы это не приводило к ухудшению гуманитарной ситуации и жизни населения страны, не подрывало не имеющие отношения к запрещенным программам отрасли экономики КНДР».

Ожидается, что из-за этой резолюции в следующем году доходы Севера от экспорта сократятся на 27% или на 800 млн долларов, однако в дополнение к «общемировым» санкциям США и их союзники ввели обширный пакет односторонних.

Министерство финансов США включило в санкционный список еще 7 лиц и 16 компаний, связанных с КНДР. Согласно опубликованным на сайте ведомства данным, под санкции также попали 16 самолетов северокорейской авиакомпании Air Koryo.

Южная Корея также ужесточила санкции, впервые включив в свой «черный» список китайскую компанию Dandong Hongxiang Industrial Development и четырех ее представителей за то, что они способствовали экспорту угля из КНДР. Эта компания также подозревается в том, что она поставляла в КНДР оксид алюминия, который применяется при создании атомной бомбы. Согласно опубликованному документу, «Хунсян груп» запрещается иметь какие-либо финансовые и валютные сделки с РК и ее гражданами, а капиталы компании в РК замораживаются. В целом представленные санкции позволяют сделать вывод, что РК может разорвать отношения с предприятием любой страны в случае причастности к ядерным или ракетным разработкам Пхеньяна.

Но репрессии против китайской компании – отнюдь не главный элемент новых санкций. В черный список были добавлены 35 организаций и 36 человек, которые играют ключевую роль в разработке Севером оружия массового уничтожения, а также в обеспечении КНДР финансовыми ресурсами, в том числе начальник Главного политуправления Корейской народной армии Хван Бён Со, заместитель председателя Госсовета СК Чхве Рён Хэ, заместитель отдела по вопросам политики Ким Вон Хон и другие. Из числа организаций в черный список РК попали Трудовая партия Кореи, Госсовет КНДР, Центральный военный комитет ТПК, министерство народных вооруженных сил и другие ключевые госструктуры, которые имеют отношение к разработке оружия массового поражения и идейной пропаганде. Под санкции также попали некоторые заводы, которые подозреваются в изготовлении оружия массового поражения и военных материалов, а равно студия «Мансудэ», зарабатывающая иностранную валюту на продаже пресловутых «бронзовых памятников».

Кроме того, впервые в список объектов санкций вошли физические лица и организации, руководящие экспортом северокорейского угля и отправкой на заработки за рубеж рабочих – их количество выросло с 34 до 69, а физических лиц с 43 до 79.

Помимо этого был ужесточен контроль за межкорейским товарооборотом: в частности, вводится наказание в случае импорта одежды, произведенной в КНДР, но ввозимой под видом китайской. Это сделано для перекрытия дохода Севера от производства одежды по заказу иностранных компаний.

Наконец, ужесточены меры давления в сфере судоходства. Так, срок закрытия доступа к южнокорейским портам для иностранных судов, прошедших через морскую территорию Севера, был продлен с прежних 180 дней до года.

Приняло новые санкции против КНДР и правительство Японии. Новый пакет включает расширение запрета на повторный въезд в Японию руководства Ассоциации северных корейцев в Японии, а также иностранных ядерщиков и специалистов в области ракетной техники, если они посетили Северную Корею; запрет на вход в японские порты всех без исключения судов, в том числе японских, если они заходили в северокорейские порты, даже с гуманитарными целями. Кроме того, Япония запретила экспорт в КНДР новых самолетов и вертолетов.

По данным телеканала NHK, японские власти намерены запретить въезд в страну лицам, имеющим отношение к КНДР, а также замораживать имущество компаний и организаций, работающих с Севером.

КНДР отреагировала ожидаемо: как отмечается в опубликованном в четверг заявлении представителя МИД, решение о введении таких ограничительных мер свидетельствует «о превышении полномочий и нарушении суверенитета КНДР Совбезом, который действовал по инструкциям Соединенных Штатов», и в ответ на введение санкций «Пхеньян примет самые решительные ответные меры в интересах самообороны».

Китай также не одобрил односторонние санкции. Как заявил на брифинге официальный представитель МИД КНР Гэн Шуан, «Китай всегда выступал и выступает против любых односторонних санкций вне рамок Совета Безопасности ООН, выступает против введения односторонних санкций в отношении другого государства, против того, чтобы какие-либо односторонние санкции ущемляли законные интересы Китая».

Как можно охарактеризовать данный шаг Совбеза и его возможные последствия?

Не принять резолюцию было нельзя – со стороны ООН это выглядело бы слишком серьезной потерей лица, тем более что формально текущий миропорядок, когда ядерное оружие разрешено не любому, выгоден пятерке постоянных членов СБ ООН больше, чем когда ядерных стран несколько десятков, и среди них, например, могут оказаться две Кореи, Япония и Тайвань.

Также понятно, что новая резолюция должна хотя бы насколько-то «поднять градус» и ужесточить санкции. Здесь, однако, начинаются проблемы: Соединенные Штаты предлагали де-факто полную экономическую блокаду, а Россия и Китай, воспринимающие американские санкции как способ сменить режим, выступают против. При этом, похоже, что продавить Китай на американский вариант не удалось.

Да, много неприятных ограничений, — автор, в частности, недоумевает, касается ли запрет на научно-техническое сотрудничество ученых гуманитарной направленности. Однако ограничения на экспорт северокорейской рабочей силы не введены. Сохраняются и такие совместные проекты, как российско-северокорейский «Рачжин-Хасан».

Что же до экспорта угля, то очень интересен вопрос, как считать «эти самые 60%». Если до конца года Север демонстративно увеличит экспорт угля и 60% будут считать от этой суммы, то реальное ограничение этого экспорта будет существенно меньшим. Плюс никуда не денутся фирмы-однодневки и прочие инструменты избегания санкций.

Именно этим, по мнению автора, объясняется то, что США, РК и Япония немедленно объявили односторонние дополнительные санкции против Севера, плюс снова пытаются (на взгляд автора довольно грубо) давить на Китай, поскольку всерьез ударить по экономическому развитию КНДР действительно можно только с его активным участием.

Однако не очень понятно, насколько Китай примет подобное давление. Похоже, что тренд на противостояние США и КНР будет только увеличиваться и вероятность того, что Китай пойдет на сотрудничество в северокорейском вопросе ради защиты чего-то более важного снижается, особенно после проблемы THAAD.

Что сделают северокорейцы в ответ – вопрос, но формально они тоже должны показать зубы. Предполагаю, однако, не столько ядерное испытание, сколько ракетный запуск, поскольку программа создания ядерного оружия официально завершена.

Что же касается эффекта от грядущих санкций, то его надо оценивать минимум через полгода. А пока можно вспомнить и то, что удалось сделать КНДР на фоне предыдущих санкций, и то, как два года назад, после введения санкций против РФ на фоне крымского кризиса некоторые эксперты предполагали, что к нынешнему времени Кремль ждет экономический крах и пик протестного движения. Ни того, ни другого не произошло.

Крис Роман: «Главное достоинство Русского мира — душа»

Дарья АНДРЕЕВА

Все чаще встречаются иностранцы, которые находят в России то, что сегодняшняя Европа, — отвергнувшая традиции и погружаемая в кризис, — уже не способна дать. Один из них — Крис Роман, бельгийский политолог, организатор выставки о Донбассе в Брюсселе, рассказал нам о своих убеждениях и взглядах на будущее континента.

культура: Слышала, собираетесь переехать в Россию. Чем же Вас не устраивает Бельгия?

Роман: Сферой моих интересов является политика и геополитика, у меня множество профессиональных контактов, и российские СМИ часто приглашают выступить. А еще я просто очень люблю Москву, для меня это самый комфортный город в мире, где я чувствую себя как рыба в воде. Впервые посетил его в 2003-м. Раньше приезжал раз в год, однако в 2016-м был здесь уже шесть раз. И думаю, мои визиты будут происходить все чаще. Поэтому сейчас собираюсь сделать важный шаг — покупаю дом в Подмосковье.

Что может дать ваша страна? В Бельгии мне доступны хорошие машины, классное пиво, шоколад — то есть в материальном плане все отлично. В России, пожалуй, с этой точки зрения не так здорово, как в Европе, зато я легко могу найти людей с добрым сердцем и чистой душой. На Западе абсолютное большинство — атеисты и материалисты, их Бог — счет в банке, в голове только деньги. И нет ни малейшего понятия о самопожертвовании. Главное же достоинство Русского мира — душа.

культура: А что отвечают на это Ваши земляки?

Роман: Для многих я на сто процентов сумасшедший (смеется). В доме устроил русский музей и вывесил на улицу два флага — фламандский, поскольку я фламандец, и российский. Я ни от кого не скрываю, что я за Россию, хожу в куртке Bosco с надписью Russia. Но поскольку русофобия — очень распространенное явление на Западе, у меня мало друзей. Это проявляется на бытовом уровне: я играю «металл», и мне сложно найти музыкантов — некоторые прямо говорят, что не будут выступать со мной в одной группе, ибо не любят русских и, например, не разделяют моих взглядов о необходимости запрета гей-парадов.

культура: Стремясь повлиять на умы соотечественников, Вы организовали в Бельгии выставку о Донбассе…

Роман: С начала конфликта на Украине я внимательно следил за ситуацией. В мае этого года сам отправился в Донецк и своими глазами увидел, что там происходит, общался, брал интервью у страдающих от войны стариков и детей. Потом, уже в Москве, я посетил выставку «Слезы Донбасса», проходившую в «Фотоцентре», и подумал: а почему бы не сделать такую же в Брюсселе? Это ведь столица НАТО и ЕС. У меня хорошие контакты с Российским центром науки и культуры в Бельгии, представитель Россотрудничества в нашей стране Александр Разумов поддержал идею. Надо заметить, что в день открытия выставки в Российском центре было множество СМИ из РФ и ни одного бельгийского, хотя мы их тоже приглашали. Экспозицию составили работы трех фотографов и рисунки детей Донбасса, у нее две части — война и мир.

культура: Вы, наверное, слышали о фотовыставке в московском Сахаровском центре, посвященной бойцам украинского добровольческого батальона…

Роман: То, что у вас состоялся подобный показ, свидетельствует: в России более развитая демократия, чем в странах Запада. Хотя, на мой взгляд, в отношении тех, кто выступает за уничтожение собственной Родины, должны быть приняты жесткие законы. Это все равно, как если бы устроить экспозицию, прославляющую гитлеровских нацистов.

К слову, мне известно, что кураторы другой выставки, посвященной Донбассу, которая открылась позднее в Международном фонде славянской письменности и культуры, обращались к Сахаровскому центру с просьбой предоставить помещение, но тот даже не ответил. Такая вот предвзятость.

культура: Весной в Брюсселе произошли одни из самых жестоких терактов в истории Европы. Какие настроения сейчас в бельгийском обществе?

Роман: Надо сказать, теракты не были неожиданностью, министр юстиции Бельгии Коэн Гинс ранее заявлял: они могут случиться в любой день. Я несколько лет жил в Брюсселе и наблюдал за террористами. Такое ощущение, что у нашей страны есть с ними некое тайное соглашение, по которому те ежемесячно получают субсидии от государства. Бельгию до определенного момента использовали лишь как базу для экстремистов, но ситуация изменилась, когда на нашей территории по просьбе Франции был задержан Салах Абдельсалам, организатор терактов в Париже; следом прогремели взрывы — в аэропорту, в метро рядом с европейским парламентом. Что касается реакции, мы живем, как в книге Джорджа Оруэлла «1984»: работа, футбол или «Санта-Барбара» по телевизору — остальное не вызывает никакого интереса. Люди верят всему, что говорят популярные медиа. Теракты промелькнули в новостях, и больше о них не говорили. А ответом со стороны нашего общества стали цветы, пацифистские рисунки на улицах, марш против расизма — смешно, конечно. Разве это остановит террористов?

культура: Расскажите о Вашем проекте «Евро-Русь».

Роман: Речь не идет о создании одного государства на территории от Владивостока до Лиссабона. Существует хороший близкий пример — Евразийский союз. Организация единого экономического пространства — то, с чего можно стартовать. Следующий шаг — единая армия. Это не означает, что российские военные будут базироваться в Португалии — у той имеются свои вооруженные силы. Нужно действовать по аналогии с образованным американцами НАТО, когда армии стран-участниц являются войсками альянса. В данный момент продвигать идею европейского проекта, совместного с Россией, очень сложно. Но если мы хотим возводить дом, то сначала нужно нарисовать план, а потом уже приниматься за строительство. И сейчас мы работаем над планом, у «Евро-Руси» есть отделения в Италии, Испании, Сербии. Конечное решение всегда должно быть за народом, даже если власть против какой-либо инициативы. Предполагаю, что наш континент ждет серьезный экономический кризис, уже возникли проблемы с мигрантами — эпоха колонизации наоборот. Переварить наплыв чужаков Европа не в силах. «Эффект домино» даст и Брекзит: страны, имеющие дотации из общего бюджета, либо станут получать меньше, либо другим государствам придется вкладывать больше — так или иначе, количество денег в ЕС без Великобритании сократится. Кроме того, не думаю, что Старому Свету будет активно помогать избранный президент США Дональд Трамп. Когда Путин предложит Европе руку помощи, ей придется сделать выбор: и в этот момент наши мечты могут осуществиться, но сперва, увы, должны произойти серьезные потрясения.

культура: Какую роль Вы отводите российско-европейским культурным проектам?

Роман: Для их воплощения нужны три составляющие: идея, финансирование и люди, которые станут ими заниматься. Мне удалось устроить выставку в Брюсселе благодаря тому, что Российский центр науки и культуры предоставил зал безвозмездно, а посольство РФ помогло с организацией. Теперь экспозиция отправится в другие европейские страны, с большой долей вероятности она пройдет в Париже, также поступали обращения из Голландии, Чехии. У всех партнеров есть свои сайты: сегодня наше главное оружие — интернет. Ведь молодые люди получают информацию через глобальную Сеть. В Бельгии и Франции имеются очень хорошие выставочные залы, но, к сожалению, в мире искусства и культуры на Западе действует лобби либералов и антипатриотов, бороться с ними крайне сложно. Однако нам нужно не пытаться вступать в схватку, а создавать альтернативу. Конечно, это огромная тяжелая работа, и иногда кажется: мы одни против всех. По счастью, есть моральная подпитка из России, где нас активно поддерживают; и всякий раз, приезжая сюда, я понимаю, что мы продолжаем сражаться за мир.

Приватизация «Роснефти»: три вопроса о сделке

К чему приведет вхождение Glencore в капитал «Роснефти»

Алексей Топалов

Владимир Путин назвал продажу 19,5% «Роснефти» трейдеру Glencore и Суверенному фонду Катара крупнейшей сделкой уходящего года на энергетическом рынке. Но после приватизации остался ряд вопросов, связанных с перспективами трейдинга и возможного сотрудничества с Катаром. С этими вопросами попробовала разобраться «Газета.Ru».

Чего опасались

Президент Владимир Путин до приватизации «Роснефти» говорил, что вариант, при котором компания выкупит собственные акции, возможен, но является лишь промежуточным, он лишь предоставил бы время для поиска окончательного покупателя.

Рынок, узнав о возможности такого сценария, занервничал.

Андрей Полищук из Райффайзенбанка говорит, что опасения, связанные с таким вариантом сделки, были вызваны сразу несколькими факторами. Во-первых, «Роснефть» контролируется государством, таким образом, деньги, потраченные на выкуп акций, государство частично могло бы впоследствии вернуть себе в виде дивидендов, полученных от компании. «Фактически это была бы полуприватизация», — отмечает аналитик.

Второй момент — собственно деньги. По словам Полищука, собственных средств у «Роснефти» на выкуп акций хватило бы, но компании нужно выплачивать задолженности. «В 2017 году «Роснефть» должна погасить $12,9 млрд, следовательно, средства пришлось бы привлекать», — поясняет эксперт.

И наконец, инвесторы опасались, что, проведя buy back, «Роснефть» просто не смогла бы впоследствии найти покупателя, готового заплатить такую же сумму. Опасения связывались в основном с санкциями Запада, ограничивающими в том числе доступ российских компаний к западным рынкам капитала.

«Но опасения оказались чрезмерными, нашлось достаточно инвесторов, готовых войти в капитал «Роснефти», — указывает Полищук. — Но главное, что санкций не испугались банковские структуры».

В четверг агентство Reuters со ссылкой на источники сообщило, что большую часть займа для покупки акций «Роснефти» трейдером Glencore предоставит итальянский банк Intesa Sanpaolo. Этот банк был агентом по приватизации «Роснефти», а кроме того — входил в пул банков, выдавших в 2013 году компании синдицированный кредит на покупку ТНК-ВР.

Кто получит нефть «Роснефти»

Glencore — один из трех основных трейдеров «Роснефти», и тот факт, что он вошел в капитал нефтяной компании, может изменить доли участия трейдеров в ее поставках. По словам старшего вице-президента Argus Вячеслава Мищенко, на сегодняшний день наибольшая доля поставок «Роснефти» приходится на Trafigura (37,6%), Glencore с 18,6% на втором месте, замыкает тройку Vitol (14,2%).

«По нашим данным, трейдеры не ожидают в ближайшее время перераспределения объемов, — рассказывает Мищенко. — Контракты с трейдерами заключены долгосрочные, менять их сложно, необходим долгий переговорный процесс».

Эксперт указывает, что Trafigura сейчас лидирует в силу того, что предлагает «Роснефти» наиболее выгодные условия. «И сейчас сложно сказать, будет ли готов предоставить схожие условия Glencore», — говорит Мищенко.

Glencore ранее сообщил в своем релизе, что в рамках сделки по покупке акций «Роснефти» получит пятилетний контракт на закупку дополнительных 220 тыс. баррелей в сутки (около 1 млн тонн в год). Глава редакции энергетических новостей и товарных рынков Thomson Reuters Александр Ершов говорит, что ресурсы для этого изыскать будет непросто как минимум до 2018 года, об этом свидетельствуют расчеты Reuters и данные участников нефтяного рынка.

«Участники рынка говорят, что намерение Glencore увеличить закупки, вероятно, означает снижение продаж нефти в адрес кого-то из действующих покупателей «Роснефти», если новый контракт начнет действовать уже в следующем году», — комментирует Ершов.

Почему именно Катар

Глава «Роснефти» Игорь Сечин в беседе с Владимиром Путиным говорил, что в рамках привлечения инвесторов были проведены коммерческие переговоры более чем с 30 компаниями, фондами, профессиональными инвесторами, суверенными фондами, финансовыми институтами стран Европы, Америки, Ближнего Востока, стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

И если выбор Glencore в качестве инвестора вполне объясним, то вхождение в капитал «Роснефти» Суверенного фонда Катара для многих стало неожиданностью.

Аналитик банка «Уралсиб» Алексей Кокин считает, что речь не идет о перспективе каких-то совместных проектов с Катаром. «Роснефти» нужен был инвестор, и она его получила, — говорит эксперт. — Что касается Катара, то Суверенному фонду этой страны необходимо куда-то вкладывать накопленные средства, чтобы они работали».

По словам Кокина, Катар ожидает роста нефтяных цен и, соответственно, видит возможность заработать как на подорожании акций «Роснефти», так и на дивидендах российской компании.

Для Катарского суверенного фонда подобные инвестиции в порядке вещей. Он владел пакетами в таких энергетических гигантах, как французская Total и британо-нидерландская Royal Dutch Shell. В том же Glencore катарскому фонду принадлежит 9%. Кстати, технически это означает, что доля Суверенного фонда Катара в капитале «Роснефти» несколько больше половины от проданных 19,5% (ранее сообщалось, что доли фонда и Glencore в консорциуме, купившем пакет российской компании, распределены поровну).

Теоретически «Роснефть» могла бы сотрудничать с Катаром не в нефтяной, а в газовой сфере. Катар — один из лидеров мирового рынка сжиженного природного газа, а «Роснефть» в ближайшие годы планирует выйти на этот рынок.

Сейчас в планах у «Роснефти» два предприятия по сжижению газа: «Дальневосточный СПГ» на Сахалине и «Печора СПГ» в Ненецком автономном округе. Именно «Роснефть» в альянсе с крупнейшим независимым производителем газа в России компанией НОВАТЭК пролоббировали отмену монополии «Газпрома» на экспорт сжиженного газа.

«Но на практике дальневосточный проект находится в подвешенном состоянии («Роснефть» и «Газпром» спорят из-за транспортировки сахалинского газа по трубам, принадлежащим структуре газового холдинга. — «Газета.Ru»), — комментирует глава Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов. — А большая часть будущих мощностей «Печора СПГ» перепрофилируется на производство метанола и карбамида».

По оценкам Симонова, СПГ «Роснефти» сможет выйти на мировой рынок не ранее чем через 10 лет. Глава ФНЭБ считает, что смысл выбора именно катарского фонда как инвестора в другом. Во-первых, деятельность фонда в России уже пересекалась с деятельностью «Роснефти». Катарцы инвестировали в аэропорт Пулково, а российская нефтяная компания занимается его топливообеспечением.

Но главное, по словам Симонова, что российские власти могут рассматривать Суверенный фонд Катара как потенциального инвестора для других объектов приватизации в РФ. Например, Новороссийского морского торгового порта.

Контрольный пакет НМТП должен быть продан в 2017 году. Предполагается, что единым лотом будут продаваться доли в активе, принадлежащие Росимуществу, РЖД и «Транснефти».