Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Порт Кавказ по итогам 2016 г увеличил отгрузку зерна на 24%

Общий грузооборот морского порта Кавказ за январь-декабрь 2016 года составил 31 млн 620 тыс. тонн различных грузов, что на 3% превышает аналогичный показатель 2015 года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщил капитан морского порта Кавказ Евгений Тузинкевич.

В том числе на рейдовом перевалочном районе порта Кавказ было перевалено 11 млн 411 тыс. тонн экспортных грузов, что на 34% ниже уровня прошлого года.

Объем обработки нефтепродуктов увеличился на 6% - до 13 млн 291 тыс. тонн, зерна и зерновых грузов - на 24% до 5 млн 299 тыс. тонн, серы и минеральных удобрений - на 27% до 3 млн 246 тыс. тонн. Обработка СУГ уменьшилась на 6% - до 169 тыс. тонн.

Экспорт собственно порта Кавказ по итогам 2016 года сократился 88% - до 388 тыс. тонн, импорт - на 63% до 92 тыс. тонн. Напротив, объем каботажа за отчетный период вырос на 104% - до 19 млн 270 тыс. тонн.

Пассажиропоток за период январь-декабрь 2016 показал рост на 23%: было перевезено 5 млн 927 тыс. 536 человек.

Общий объем бункеровки в морском порту Кавказ сократился на 12% и составил 460 тыс. тонн топлива.

Служба капитана морского порта Кавказ зарегистрировала 27 тыс. 205 заходов судов по итогам 12 месяцев 2016 года, что на 27% выше уровня 2015 года.

Индия импортировала 2,7 млн. т пшеницы

С начала текущего сезона (апрель-март) индийские импортеры закупили 2,7 млн. т пшеницы из Австралии, Франции и Украины и ещё 1,2 млн. т, которые прибудут в страну до конца текущего месяца. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на Business Standard.

Трейдеры не заключили никаких импортных сделок на закупку пшеницы с поставкой в марте и позднее, поскольку они не уверены, что правительство вновь не введет импортную пошлину на пшеницу после того, как в стране начнется уборка нового урожая.

В прошлом месяце ввозная пошлина была снижена с 10% до нуля, чтобы повысить предложение на внутреннем рынке и сдержать рост цен.

«Индия импортировала около 2,7 млн. т пшеницы с начала текущего сезона из Австралии, Франции и Украины. Ещё 1,2 млн. т прибудут в индийские порты до конца февраля», - сказал бывший глава Индийской ассоциации мукомолов (RFMFI) M K Datta Raj. В прошлом месяце импорт не превысил 300 тыс. т, поскольку отгрузки были затруднены из-за очень холодной погоды в некоторых странах.

В прошлом году частные индийские мукомолы закупили около 0,5 млн. т австралийской пшеницы впервые за десятилетие в связи с низким предложением высокопротеиновой пшеницы на внутреннем рынке и снижением мировых цен.

Цена украинской пшеницы с поставкой в индийский порт Туттикорин равна 1670 рупий за ц, австралийской – 1740 рупий за ц, в то время как цена пшеницы в Дели составляет 2124 рупий за ц.

По словам трейдеров, хотя мировые цены на пшеницу выросли немного в последнее время, импортная пшеница по-прежнему конкурентоспособна в Индии.

Порт Таганрог по итогам 2016 г увеличил отгрузку зерна на 15,1%

Общий грузооборот Таганрогского морского транспортного узла за январь-декабрь 2016 года составил 2 млн 363,6 тыс. тонн грузов, что на 19,4% ниже аналогичного показателя 2015 года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщили в Службе капитана порта Таганрог.

Объем обработки угля сократился на 8,6% - до 632,8 тыс. тонн, нефтепродуктов - на 47,4% до 371,6 тыс. тонн, чёрных металлов - в 4,6 раза до 82 тыс. тонн. Напротив, перевалка зерновых увеличилась на 15,1% - до 1 млн 148,3 тыс. тонн.

Объем экспорта по итогам 2016 года уменьшился на 24,6% - до 1 млн 652,4 тыс. тонн, импорта - на 43,2% до 33,2 тыс. тонн, каботажных грузов - на 0,8% до 678 тыс. тонн.

По итогам 12 месяцев 2016 года Служба капитана морского порта Таганрог оформила 644 прихода и 634 отхода судов против 965 приходов и 966 отходов за аналогичный период 2015 года.

Объем экспорта зерна из морпортов Украины за прошедшую неделю превысил 0,5 млн тонн

Согласно данным мониторинга, проводимого экспертами ИА «АПК-Информ», в период с 7 по 13 января т.г. из украинских морских портов было поставлено на экспорт 514,4 тыс. тонн зерновых. При этом отгрузки пшеницы составили 147,8 тыс. тонн, кукурузы – 300,6 тыс. тонн, ячменя – 66 тыс. тонн.

Лидирующие позиции по объемам экспорта на минувшей неделе занимали Одесский МТП (111,7 тыс. тонн) и компания «Укрэлеваторпром» (97 тыс. тонн).

Основными покупателями украинского зерна за отчетный период стали Италия (75,9 тыс. тонн), Египет (73,5 тыс. тонн) и Саудовская Аравия (66 тыс. тонн).

Корея поставила заслон браконьерской сайре.

Министерство морских дел и рыболовства Республики Корея пресекло ввоз в страну более 8 центнеров незаконно добытой сайры. Сделать это чиновники смогли благодаря международной информационной системе, действующей в рамках Соглашения о мерах государства порта.

По данным министерства, ежегодно в республику ввозится от 60 тыс. до 70 тыс. тонн сайры. Почти 80% от этих объемов поставляют суда Тайваня и Вануату, остальные 20% - корейские рыбаки.

В последнее время участились сообщения о возможном браконьерском промысле сайры тайваньскими судами в акваториях РФ и Японии. Как сообщает корреспондент Fishnews, южнокорейские чиновники решили проконтролировать законность добычи рыбы, ввозимой в страну в период сайровой путины с конца октября по начало января.

Была проверена информация о происхождении 8 983 тонн сайры, доставленной на 34 судах. В результате 858 тонн, прибывшие на 5 судах, не пропустили в страну, сообщается на сайте министерства. Сведения об этой рыбе отсутствовали в международной информационной системе, действующей в рамках Соглашения о мерах государства порта.

Во второй половине 2017 г. Республика Корея намерена запустить систему подтверждения законности улова. По данным министерства, это еще более обезопасит страну от ввоза незаконно добытых морепродуктов.

Напомним, соглашение ФАО о мерах государства порта вступило в силу 5 июня 2016 г. Эти меры устанавливают стандарты для инспекции иностранных судов, которые собираются войти в порт. В частности, предусматривается возможность блокировать вход для судов, подозреваемых в причастности к ННН-промыслу, и тем самым предотвратить проникновение незаконного улова на местные и международные рынки.

Крымчанам открыли берег.

Крымские рыбопромышленники получили возможность доставлять добытую рыбу не только в морские порты, но и в другие места сдачи уловов, которые определят региональные власти.

Постановлением правительстваот 11 января 2017 г. № 1 внесены изменения в нормативные акты по доставке уловов водных биоресурсов на российскую территорию. В частности, теперь разрешено привозить уловы ВБР, добытые при осуществлении промышленного рыболовства во внутренних морских водах и территориальном море РФ, прилегающих к территориям Республики Крым и Севастополя, не только в морские порты, но и в другие места доставки, которые определят региональные власти.

«Цель постановления – создать дополнительно условия для возможности доставки рыбы, выловленной в основном малыми судами, которые осуществляют промысел около Крыма, в места традиционной сдачи уловов», – рассказал Fishnews директор департамента регулирования в сфере рыбного хозяйства и аквакультуры (рыбоводства) Минсельхоза Евгений Кац.

Ранее у компаний Крыма и Севастополя, работающих в режиме промышленного рыболовства, возникали проблемы в связи с требованиями законодательства доставлять рыбу в морские порты, в то время как многие традиционные пункты приема уловов не входят в границы портов. Запрет сильнее всего затруднял работу небольших предприятий.

Госдума поддержала расширение понятия «каботаж».

Законопроект, изменяющий понятие каботажа в Кодексе торгового мореплавания, принят в первом чтении. Внесение поправок позволит российским перевозчикам нарастить объемы, полагают в Госдуме.

На заседании 13 января Государственная Дума приняла в первом чтении проект ФЗ «О внесении изменения в статью 4 Кодекса торгового мореплавания РФ в части, касающейся каботажа».

Как сообщает корреспондент Fishnews, предлагается под каботажем понимать перевозки и буксировку не только между российскими морскими портами, но и между морскими портами, другими местами погрузки и выгрузки в РФ и (или) искусственными островами, установками и сооружениями на континентальном шельфе России. Законопроект был внесен в Госдуму правительством в августе прошлого года.

В Комитете ГД по транспорту и строительству полагают, что изменения позволят российским перевозчикам нарастить объемы.

«Амикус» попался с крабом.

Сахалинские пограничники задержали в Охотском море транспортный рефрижератор «Амикус»: на борту обнаружено 17 тонн краба. Для того чтобы остановить судно, потребовалось произвести предупредительную стрельбу.

Транспортный рефрижератор «Амикус» под флагом Танзании (порт приписки Занзибар) был обнаружен пограничным сторожевым кораблем Пограничного управления ФСБ России по Сахалинской области в Охотском море. Как сообщили Fishnews в пресс-службе ПС ФСБ России, капитан не выполнил законные требования об остановке и попытался скрыться.

Осуществляя преследование, пограничный корабль подавал принятые в международной практике сигналы об остановке, но судно на них не реагировало. Была произведена предупредительная стрельба.

После остановки на «Амикус» высадилась осмотровая группа. На борту она обнаружила более 24 тонн водных биоресурсов без разрешительных документов – 17 тонн краба и 8 тонн рыбы.

Судно отправили в сахалинский порт Невельск для принятия процессуального решения.

В издание The National обратился канадец, который находится в Дубае по визе резидента, с вопросом, может ли он водить автомобиль брата, являющегося резидентом ОАЭ, обладая действующими водительскими правами Канады.

Эксперт сообщил, что за последние годы соответствующие правила в эмирате изменились, и теперь посетители с гостевой визой не могут просто взять автомобиль на прокат. Управление по дорогам и транспорту (RTA) установило, что турист или гость может управлять зарегистрированным в Дубае авто в ОАЭ, обладая международными водительскими правами. Но это касается посетителей с водительскими правами и паспортом из определенного ряда стран: всех стран Персидского залива, Австрии, Бельгии, Испании, Германии, Франции, Ирландии, Нидерландов, Италии, Великобритании, Турции, Греции, Швейцарии, Норвегии, Дании, Швеции, Румынии, Польши, Финляндии, Португалии, Канады , США, Южной Кореи, Гонконга, Сингапура, Японии, Австралии, Новой Зеландии и Южной Африки. Жителям других стран потребуется получить международные водительские удостоверения у себя дома или через Emirates Post в ОАЭ.

При этом решение относительно страхования принимает непосредственно специализирующаяся на этом компания, поэтому владелец транспортного средства должен проверять, удовлетворяют ли условия страховую. Лучше всего, если подтверждение будет получено в письменной форме. Так можно избежать любых потенциальных проблем в случае возникновения претензий.

Построить общее будущее

Автор: Пётр ЦВЕТОВ.

Главным внешнеполитическим событием 2017 года для Вьетнама должен стать 25-й саммит Азиатско-Тихоокеанского сотрудничества (АТЭС), который пройдёт осенью в городе Дананге. Об этом накануне Нового года заявили руководители страны, и соответствующие министерства (прежде всего МИД) приступили к подготовке мероприятия.

СТРОГО ГОВОРЯ, на вьетнамской территории и под вьетнамским председательством состоится целая серия отраслевых встреч по линии АТЭС. А осенью в Дананг прибудут главы государств и правительств 21 страны, чтобы обсудить актуальные проблемы мировой экономики и политики, взаимовыгодного сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Тема же нынешнего года АТЭС сформулирована следующим образом: «Создание новой движущей силы, объединение в стремлении построить общее будущее». О чём прежде всего пойдёт речь на площадках АТЭС, можно понять из предложенных хозяевами мероприятия четырёх групп вопросов для обсуждения: активизация устойчивого, всеобъемлющего и инновационного экономического роста; развитие ключевой роли АТЭС в дальнейшем углублении и расширении региональной экономической интеграции; повышение конкурентоспособности и креативности малых и средних предприятий в цифровую эпоху; усиление продовольственной безопасности, устойчивое развитие сельского хозяйства и адаптация к изменению климата.

Очевидно, что такой набор тем в наибольшей степени соответствует экономической стратегии вьетнамского руководства и в то же время отражает мировые тенденции. Социалистическая Республика Вьетнам продолжает линию на интеграцию собственной экономики в мировую. Ведущие экономисты страны возлагают серьёзные надежды на реализацию соглашений о зонах свободной торговли с ЕС и ЕАЭС, а также на придание нового дыхания Транстихоокеанскому партнёрству (ТТП), несмотря на резко негативное отношение к этой обамовской конструкции избранного президента США Дональда Трампа.

На АТЭС вьетнамцы тоже смотрят как на форум, который способствует интеграционным процессам в регионе. Как заявил министр иностранных дел Вьетнама Буй Тхань Шон: «Мы ставим перед собой цель прийти к единому мнению в отношении строительства сообщества АТЭС на благо населения стран-членов и предприятий АТЭС».

Хозяева АТЭС-2017 стремятся использовать данный форум и для продвижения собственных экономических интересов. Для этого, например, предполагается провести в период саммита в Дананге конференцию «Делать бизнес во Вьетнаме» и бизнес-форум начинающих предпринимателей стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Вьетнамским интересам отвечает и возможность двусторонних контактов руководства СРВ с мировыми лидерами в рамках саммита. Приехать на саммит в Дананг уже пообещал российский президент. Почти наверняка можно прогнозировать приезд Дональда Трампа.

Сам по себе выбор Дананга в качестве места проведения саммита АТЭС также имеет определённое символическое значение. Это крупнейший транспортный узел (морской порт, международный аэропорт, железнодорожная и шоссейные магистрали), промышленный и образовательный центр с высокими показателями регионального развития: в последние 20 лет ежегодные темпы роста ВВП города составляли 9—10 процентов. Это одно из красивейших мест Вьетнама. В прошлом году его посетили 5,5 миллиона туристов.

Подведены итоги второго дня Гайдаровского форума – 2017

13 января в Президентской академии прошел второй день VIII Гайдаровского форума. Ведущие российские и зарубежные эксперты, политики, экономисты, ученые, представители бизнес-сообщества обсудили текущую социально-экономическую ситуацию в стране, пути выхода из сложившегося кризиса, отношения с зарубежными партнерами, а также внутренние вопросы: проблемы здравоохранения, образования, подготовки кадров и многое другое.

Ключевой дискуссией форума стала «Устойчивый экономический рост: модель для России», в ходе которой председатель Совета Центра стратегических разработок Алексей Кудрин представил свой доклад. Эксперт отметил, что для оздоровления экономики необходимы решительные меры, так как старая модель уже не работает. «Перед нами стоят очень серьезные вызовы, которые объективно сдерживают наш экономический рост, и те шаги, которые должны предпринимать страна, правительство, президент, – они неординарные и достаточно серьезные», – сказал Алексей Кудрин.

В обсуждении доклада приняли участие первый заместитель председателя Центрального банка РФ Ксения Юдаева, председатель Счетной палаты РФ Татьяна Голикова, министр финансов РФ Антон Силуанов, министр экономического развития РФ Максим Орешкин, вице-президент Всемирного банка по Европе и Центральной Азии Сирилл Муллер и заместитель председателя Внешэкономбанка (главный экономист) Андрей Клепач.

По словам Ксении Юдаевой, способ создания условий для реформирования экономики и ее большей дифференциации – удержание инфляции на низком уровне. Татьяна Голикова коснулась темы неэффективности государственных инвестиций. «В реальности с ними происходит серьезное неосвоение. Предварительные итоги 2016 г. свидетельствуют о том, что государственные инвестиции были исполнены на беспрецедентно низком уровне», – рассказала она. По словам главы Счетной палаты, это означает, что из 501 объекта, запланированного на 2016 г., к первому декабря прошлого года было введено только 73.

В ходе второго дня Гайдаровского форума спикеры рассмотрели не только текущую экономическую ситуацию в России, но и вспомнили исторические уроки прошедшего столетия. Одной из открывающих дискуссий стала «1917–2017 годы: уроки истории минувшего столетия», посвященная Октябрьской революции 1917 г.

Участие в дискуссии приняли руководитель Федерального архивного агентства Андрей Артизов; профессор Городского университета Нью-Йорка, ведущий экономист Всемирного банка (1991–2013 гг.) Бранко Миланович; руководитель Центра экономической истории исторического факультета МГУ им. М. В. Ломоносова Леонид Бородкин; главный научный сотрудник Института российской истории РАН Владимир Булдаков; заслуженный профессор русской истории Оксфордского университета Роберт Сервис; заведующий кафедрой институциональной экономики РЭШ Андрей Маркевич; доцент кафедры международных отношений Лондонской школы экономики Джордж Лоусон; профессор Южного методистского университета Даниэл Орловски.

Эксперты обсудили довольно широкий спектр вопросов, связанных как с предпосылками революции 1917 г., так и с ее последствиями и их влиянием на современное общество.

Параллельно с дискуссией об одном из самых значимых исторических событий для нашей страны прошла сессия «Европа от Лиссабона до Владивостока: мечта или реальность?».

Эксперты обсуждали нынешние отношения России с европейскими странами и возможность создания зоны свободной торговли. Спикеры акцентировали внимание на упущенных из-за санкций выгодах, а также высказали предположения по поводу вероятных положительных изменений в экономике. О принципах выборочного взаимодействия в экономике рассуждал президент Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин. Глава РСПП призвал прийти к балансу экономических интересов и гармонизировать техническое регулирование и стандарты. «У нас есть возможность достаточно энергично двигаться вперед, используя те наработки, которые у нас есть, сотрудничество по тем направлениям, где интерес общий явно просматривается», – уверен эксперт. Один из участников дискуссии – председатель Совета директоров East Office of Finnish Industries, премьер-министр Финляндии (1991–1995 гг.) Эско Ахо – напомнил об исторических уроках в экономике. По его мнению, системы, не учитывающие реальные условия и контекст, приходят к банкротству.

Кроме того, в ходе второго дня форума эксперты обсудили позитивные и негативные последствия конкуренции в рамках сессии «Приоритеты конкурентной политики». Модератор сессии – председатель Комитета Государственной Думы по бюджету и налогам Андрей Макаров – сказал, что государство не должно мешать конкурировать, но в то же время должно заниматься социальной безопасностью тех, кто может получить негативные результаты конкуренции. Эксперты сессии согласились с этим тезисом. В дискуссии свои доклады также представили премьер-министр Финляндии (1991–1995 гг.) Эско Ахо, председатель Совета директоров ПАО «Северсталь» Алексей Мордашов, первый заместитель председателя Правительства РФ Игорь Шувалов, руководитель Федеральной антимонопольной службы Игорь Артемьев, председатель Комитета Государственной Думы по финансовому рынку Анатолий Аксаков.

Представители банковского сектора обсудили состояние российской финансовой инфраструктуры в ходе сессии «Финансовая инфраструктура экономического роста». В дискуссии выступили председатель Правления Внешэкономбанка Сергей Горьков, первый зампредседателя Банка России Сергей Швецов, президент – председатель Правления банка ВТБ 24 Михаил Задорнов, гендиректор Аналитического кредитного рейтингового агентства Екатерина Трофимова, глава миссии Международного валютного фонда в России Габриэль Ди Белла. Заместитель министра финансов Алексей Моисеев назвал примером доверия к отечественной финансовой системе скупку в 2016 г. иностранными инвесторами евробондов, выпущенных Минфином. Вместе с тем чиновник отметил, что в банковском секторе «есть над чем поработать».

Еще одна дискуссия, посвященная вопросам банковской сферы, прошла в рамках второго дня Гайдаровского форума. В ходе сессии «Стратегия и тактика денежно-кредитной политики Центрального банка России» эксперты обсудили приоритеты денежно-кредитной политики и оптимальную реакцию на инфляционные шоки, повышение эффективности трансмиссионного механизма денежно-кредитной политики, управление инфляционными ожиданиями экономических агентов. В частности, были рассмотрены информационная политика и долгосрочная стратегия денежно-кредитной политики Центрального банка РФ.

Модератором дискуссии выступил Павел Трунин, руководитель научного направления «Макроэкономика и финансы» Института экономической политики им. Е. Т. Гайдара, а участниками – Игорь Дмитриев, директор Департамента денежно-кредитной политики ЦБ РФ; Олег Солнцев, руководитель направления анализа денежно-кредитной политики и банковского сектора ЦМАКП; Полина Бадасен, заместитель директора Департамента бюджетной политики и стратегического планирования Министерства финансов РФ; Сергей Дробышевский, директор по научной работе Института экономической политики им. Е. Т. Гайдара; Евсей Гурвич, руководитель Экономической экспертной группы; Наталия Орлова, главный экономист АО «Альфа-банк»; Александр Исаков, главный экономист ВТБ Капитал по России и СНГ.

Во время панельной дискуссии «Где заканчиваются разговоры и начинается помощь малому и среднему бизнесу» представители исполнительной власти, малого и среднего предпринимательства, банковской сферы и корпораций обсудили возможности расширения предпринимательского класса, дальнейшее развитие которого поможет стимулировать экономический рост. Центральным вопросом дискуссии стала политика кредитования малого и среднего бизнеса и, в частности, программа стимулирования кредитования субъектов МСП «6,5». В обсуждении приняли участие Александр Браверман, генеральный директор – председатель Правления, член Совета директоров АО «Федеральная корпорация по развитию малого и среднего предпринимательства»; Михаил Осеевский, заместитель президента – председателя Правления Банка ВТБ (ПАО); Анатолий Попов, старший вице-президент Сбербанка; Дмитрий Тулин, первый заместитель председателя Банка России; Игорь Шувалов, первый заместитель председателя Правительства РФ.

Также во второй день Гайдаровского форума – 2017 состоялась дискуссия «Технологические сдвиги и экономическая динамика: что происходит на самом деле?». Спикеры обсудили технологические основы экономического роста, а также порассуждали на тему новых качественных показателей для оценки ситуации в экономике. Участниками выступили президент, председатель Правления Сбербанка Герман Греф, председатель Правления ООО «УК «РОСНАНО» Анатолий Чубайс, директор Фонда развития промышленности Алексей Комиссаров, руководитель Федеральной службы государственной статистики Александр Суринов. В качестве приглашенных экспертов присутствовали директор направления «Молодые профессионалы» Агентства стратегических инициатив Дмитрий Песков, заместитель генерального директора и программный директор АО «РВК» Евгений Кузнецов, губернатор Ульяновской области Сергей Морозов и председатель Совета директоров группы компаний «Русские инвестиции» Кирилл Игнатьев. Модерировал экспертную дискуссию ректор Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ Владимир Мау. Ректор отметил, что для определения качества государственного управления в сфере экономики можно применить такие критерии, как динамика частных инвестиций и ипотечного кредитования, доступность кредита, а также структура экспорта.

Проблемы глобального энергетического рынка, экологии и возобновляемых ресурсов раскрыли на сессии «Глобальный энергетический рынок в новых условиях: что несут мировой энергетике технологические революции и озабоченность изменениями климата». Спикеры высказали свое мнение о том, что несет миру Парижское соглашение, возможно ли появление мировой цены на выбросы СО2, каковы перспективы развития энергии из возобновляемых источников, как будет выглядеть мировой топливно-энергетический баланс через 20 лет. Участниками обсуждения выступили заместитель министра энергетики РФ Кирилл Молодцов, заместитель председателя Правления ПАО «ГАЗПРОМ» Валерий Голубев, начальник Департамента стратегического планирования «Газпром нефть» Сергей Вакуленко, исполнительный директор Центра по эффективному использованию энергии Игорь Башмаков, управляющий директор ООО «ВЫГОН Консалтинг» Григорий Выгон, главный советник руководителя Аналитического центра при Правительстве РФ Леонид Григорьев.

Проблемы образовательной сферы, кадрового потенциала были затронуты на нескольких дискуссиях второго дня форума. Одними из них стали «В поиске лидеров будущего» и открытое заседание Президиума Национального совета делового и управленческого образования – «Новые подходы к оценке качества подготовки национальных управленческих кадров». В ходе второй сессии представители власти, образовательных и общественных структур обсудили проблемы системы образования, а также поставили новые цели для ее совершенствования.

Одной из завершающих дискуссий второго дня форума стала «Межбюджетные отношения и разграничение полномочий: вызовы на среднесрочную перспективу». Спикеры рассмотрели взаимодействие федерального бюджета с бюджетами других уровней и поиск новых инструментов и подходов к финансовой политике. Об особенностях исполнения бюджетов в разных регионах со своими особенностями рассказали губернатор Алтайского края Александр Карлин, заместитель главы Архангельской области Алексей Гришков, министр Правительства Москвы – руководитель Департамента экономической политики и развития Максим Решетников и член Совета Федерации Алексей Костюков. Также своим экспертным мнением поделились заведующий кафедрой государственного регулирования экономики Института общественных наук РАНХиГС Владимир Климанов, председатель Комитета по бюджету и финансовым рынкам Совета Федерации Сергей Рябухин, директор Департамента межбюджетных отношений Министерства финансов РФ Лариса Ерошкина, аудитор Счетной палаты РФ Юрий Росляк.

В конце второго дня форума прошла экспертная дискуссия «Религиозное и этнокультурное разнообразие: развитие, устойчивость и безопасность». Политики, ученые, религиозные и общественные деятели говорили о просвещении и взаимодействии культур и этносов в процессе формирования в России единого гражданского самосознания. Участие приняли Сергей Кравец, ответственный редактор издательства «Большая Российская энциклопедия», руководитель Церковно-научного центра Русской православной церкви «Православная энциклопедия»; председатель ОВЦС Русской православной церкви, член Межрелигиозного совета России Митрополит Волоколамский Иларион; заместитель председателя Совета муфтиев России Рушан Аббясов; президент Свято-Владимирской семинарии (Нью-Йорк) протоиерей Чад Хатфилд; руководитель Центра по изучению экстремизма и ксенофобии Института социологии РАН Эмиль Паин; председатель Комитета Государственной Думы по делам национальностей Ильдар Гильмутдинов.

В ходе дискуссии участники сошлись во мнении в том, что вопросы религиозного и этнокультурного разнообразия требуют разностороннего подхода, исключающего политические спекуляции и идеологические клише.

Пакистанский генерал приглашает Индию в совместный с Китаем проект

Владимир Терехов

21 декабря с.г. руководитель Южного командования пакистанской армии генерал-лейтенант Аамир Риаз выступил с призывом к Индии присоединиться к реализации грандиозного проекта по созданию Китайско-пакистанского экономического коридора (КПЭК).

Данное приглашение стало частью взаимной примиренческой риторики последних дней, инициированной премьер-министром Пакистана Навазом Шарифом, которая призвана разрядить напряжённость в отношениях между двумя ядерными державами, в завершающемся году уже дважды оказывавшихся на грани войны. Впрочем, стороны и сегодня расходятся в вопросе о том, кто должен “создать здоровую атмосферу для переговоров”.

Напомним, что проект создания упомянутого выше “коридора”, который через пакистанскую территорию свяжет западные провинции КНР с портом Гвадар на берегу Аравийского моря, стал основным итогом прошедшего в апреле 2015 г. визита в Пакистан китайского лидера Си Цзиньпина. В подписанном тогда двустороннем соглашении говорилось о готовности Китая выделить гигантскую сумму в 46 млрд долл. на строительство транспортных маршрутов и сопутствующих промышленных объектов на территории Пакистана.

Отметим, что КПЭК будет иметь исключительное значение для КНР, позволяя решить одну из важнейших стратегических проблем обеспечения гарантированного выхода в акваторию Индийского океана, а следовательно, к восточному побережью Африки и зоне Персидского залива. Сегодня указанный проект приобретает особую значимость в условиях, когда практически исчезла перспектива решения этой проблемы через территорию Мьянмы, на что была нацелена политика КНР в регионе в течение 20 лет, начиная с 1990 г.

К месту представляется отметить, что нередкое привязывание указанного вполне конкретного проекта (с понятным целеполаганием стратегического плана) к аморфной и декларативной концепции “Возрождения великого шёлкового пути” является скорее продуктом политологических фантазий. Без разрешения фундаментальных проблем в отношениях между ведущими участниками новой геополитической игры данная концепция и далее будет описываться “политфантазийным”, а не более конкретным “бизнес-проектным” языком.

Именно традиционный характер проблем в треугольнике “Китай-Индия-Пакистан” (перспектива разрешения которых сегодня почти не просматривается) предопределил отрицательный ответ Индии на инициативу генерала А. Риаза “отбросить вражду с Пакистаном и воспользоваться выгодами от будущего КПЭК”.

Легко сказать. А как быть с тем фактом, что Индия претендует на владение как раз той территорией, по которой “коридор” и будет проходить (на что указывается в ответе официального представителя индийского МИД)?

Территориальная (то есть вполне традиционная) проблема является главной причиной опасной напряжённости в пакистано-индийских отношениях. Пресловутые “террористы”, базирующиеся на территории Пакистана, представляют собой скорее внешнее проявление этой фундаментальной проблемы, а также (весьма вероятно) инструмент борьбы с региональным оппонентом. Следует оговориться, что слово-маркёр “террористы” в ходу и в самом Пакистане, когда речь заходит, например, о племенах, проживающих в приграничной с Афганистаном полосе, доставлявших немало головной боли ещё администрации “Британской Индии”, поскольку отказывались признавать произвольно нарисованные ею “границы”.

То же слово упоминается генералом А. Риазом в обсуждаемом обращении к Индии. Таким образом он определил одну из непростых проблем КПЭК, связанную с многолетней нестабильностью в пакистанском Белуджистане, по территории которого пройдёт значительная часть транспортных маршрутов. На территории же Белуджистана находится их конечный пункт, то есть порт Гвадар.

В связи с инициативой пакистанского генерала крайне важным представляется ещё раз отметить, что КПЭК является (в основном) проектом Китая, в отношениях с которым у Индии также накопилась масса самых разнообразных (и тоже традиционных) проблем. Наряду с огромным (отрицательным для Индии) дисбалансом в двусторонней торговле присутствуют та же территориальная проблема и борьба за влияние на соседние малые страны (Непал, Мьянму).

На поверхности территориальных споров находится вопрос о принадлежности индийского штата Аруначал-Прадеш, при упоминании которого в КНР не забывают прибавить “так называемый” и сообщить, что соответствующая территория “на самом деле” называется “Южный Тибет”.

Впрочем, по мнению многих экспертов, в скрытой форме территориальная проблема в китайско-индийских отношениях носит гораздо более обширный характер и затрагивает вопрос о статусе всего Тибета.

А как быть с “укрывающимся на территории Индии лидером тибетских сепаратистов” и по совместительству нынешним Далай-ламой? Насколько серьёзно в Пекине относятся к порождаемой им проблеме недавно почувствовала на себе Монголия, руководство которой после показательной порки, вероятно, молит сейчас Будду, чтобы этим всё и ограничилось.

В отношении Индии такого Пекин себе, конечно, не позволяет. Но после встречи Далай-ламы с индийским президентом П.К. Мукерджи, состоявшейся 11 декабря (то есть спустя три недели после злосчастной поездки первого в Монголию), китайский официоз Global Times отметил, что имеющийся у Индии финансово-экономический потенциал не позволяет ей наступать на больные мозоли КНР путём оказания экстренной помощи Улан-Батору.

Наконец, есть повод коснуться относительно частного вопроса. Почему обсуждаемая здесь инициатива исходила от МО Пакистана, а не от “профильных” министерств (например, МИД) или, принимая во внимание её масштаб, того же премьер-министра или даже президента?

В данном факте в очередной раз отразилась (отмечавшаяся ранее в НВО) специфика государственного устройства Пакистана, в котором центральную роль играет армия. Указанная специфика, в свою очередь, объясняется особенностями как внутреннего, так и внешнего по отношению к Пакистану плана.

В обращении к руководству Индии генерал А. Риаз произнёс хорошие слова, но нынешние дела в Южной Азии, увы, сильнее слов.

Сокольский ДОК впервые начал отгрузки пиломатериалов напрямую в морские контейнеры

Сокольский ДОК (входит в состав Дивизиона Деревообработка холдинга Segezha Group, АФК «Система») впервые в своей истории начал осуществлять отгрузки пиломатериалов напрямую в 40-футовых морских контейнерах.

С-ДОК - крупнейшее деревообрабатывающее предприятие в европейской части России, первым в стране освоившее технологию производства домов из клееного бруса – инициировало новую транспортную логистику во избежание дополнительной перевалки товара в порту отправки.

Без закупки зарубежных аналогов на предприятии был смонтирован специальный «погрузочный стол», позволяющий прямое (без привлечения башенных кранов) наполнение пиломатериалами морских контейнеров, укрепленных на большегрузных автомашинах.

Пиломатериалы в контейнерах доставляются в морской порт г.Санкт-Петербурга, где их в опечатанном виде без дополнительной перегрузки фиксируют на морских судах, что положительно сказывается на товарном виде продукции лесопереработки, направляемой на склад заказчика.

Первая пробная партия морских контейнеров с отгруженными по новой технологии пиломатериалами была направлена Сокольским ДОК в ЮАР, последующие поставки планируются в Китай, Египет, страны Азии и Европы.

В дальнейшем опыт С-ДОК планируется распространить на другие предприятия лесопромышленного холдинга Segezha Group, действующие в Северо-Западном федеральном округе РФ - в Сегеже (Республика Карелия) и Онеге (Архангельская область).

Справка:

Segezha Group – один из крупнейших российских вертикально-интегрированных лесопромышленных холдингов с полным циклом лесозаготовки и глубокой переработки древесины. В состав холдинга входят российские и европейские предприятия лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности. География представительств Группы охватывает 13 государств. Продукция реализуется в 87 странах мира. На предприятиях SG работает 13 тысяч человек. Segezha Group - крупнейший лесопользователь в Европейской части России, общая площадь арендованного лесфонда составляет более 7 млн. га. 95% продукции сертифицировано. Segezha Group занимает: 1 место в России (52% рынка) и 2 место в Европе (16,5% рынка) по производству бумажных мешков, 1 место в России (71% рынка) и 4 место в мире по производству высококачественной небеленой мешочной бумаги, 5 место в России и 7 место в мире по производству большеформатной березовой фанеры, 1 место в России по производству пиломатериалов - 904 тыс. м3/год, 1 место в России по производству домов из клееного бруса - 25,5 тыс.м3/год. Объем клееных деревянный конструкций составляет 58 тыс. м3/год. Бюджет реализуемой инвестиционной программы более 40 млрд рублей.

Пресс-релиз Segezha Group

Возможности создания зоны свободной торговли раскрыли на Гайдаровском форуме

13 января, во второй день работы Гайдаровского форума «Россия и мир: выбор приоритетов», состоялась панельная дискуссия «Европа от Лиссабона до Владивостока: мечта или реальность?».

Участие в работе сессии приняли директор Центра интеграционных исследований Евразийского банка развития Евгений Винокуров, председатель Совета директоров East Office of Finnish Industries, премьер-министр Финляндии (1991–1995 гг.) Эско Ахо, президент Европейского форума Альпбах, еврокомиссар (1995–2004 гг.) Франц Фишлер, президент Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин, генеральный директор Франко-российской торгово-промышленной палаты Павел Шинский, декан факультета «Высшая школа корпоративного управления» РАНХиГС Сергей Календжян, заместитель директора Департамента стран Европы, Северной Америки и международных организаций Министерства экономического развития РФ Сергей Красильников.

В ходе дискуссии, модератором которой выступил генеральный директор Исследовательского центра «Международная торговля и интеграция» Владимир Саламатов, представители власти и эксперты обсудили возможность создания европейской зоны свободной торговли.

Спикеры провели анализ текущей ситуации в торговом пространстве России и Евросоюза, акцентировав внимание на упущенных из-за санкций выгодах, а также высказали предположения по поводу вероятных положительных изменений в экономике.

«Происходящие процессы сегодня, в общем, весьма серьезно поменяли ситуацию на рынке», – начал дискуссию генеральный директор Исследовательского центра «Международная торговля и интеграция» Владимир Саламатов. Так, введенные контрсанкции очень позитивно сказались на российском сельском хозяйстве. «Мы сегодня являемся первыми в мире экспортерами зерна. Мы существенно расширили свой экспорт: и кукурузы, и семечек, и подсолнечного масла, и многих других сельскохозяйственных культур», – говоря о положительных моментах, подчеркнул модератор. Кроме того, по мнению спикера, благодаря экономическим ограничениям россияне научились производить и продавать продукты, которые прежде сами покупали. «Если раньше мы постоянно закупали яйцо во Франции для производства бройлерных кур, то сегодня мы уже, пусть на небольшую сумму в 2,5 млн, но экспортировали собственные генетически эффективные яйца», – добавил эксперт.

О принципах выборочного взаимодействия в экономике рассуждал президент Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин. Глава РСПП призвал прийти к балансу экономических интересов и гармонизировать техническое регулирование и стандарты. «У нас есть возможность достаточно энергично двигаться вперед, используя те наработки, которые у нас есть, сотрудничество по тем направлениям, где интерес общий явно просматривается», – уверен эксперт. По его мнению, подобное техническое сотрудничество способно «пододвинуть» политиков.

«Мы можем попробовать сделать определенные шаги по облегчению пути иностранным инвесторам к ряду стратегических областей либо упростить процедуру выдачи разрешений», – предложил спикер. Александр Шохин заметил, что в России, в частности, не действует тот принцип выдачи разрешения на иностранные инвестиции, который, например, функционирует в США. «Если в течение месяца позитивного решения нет, то оно автоматически считается принятым. Россияне иногда ждут и полгода, и год, пока Комиссия по иностранным инвестициям не соберется и не примет проектное решение», – подчеркнул эксперт. Кроме того, Александр Шохин добавил, что не во всех сферах россияне могут использовать принцип импортозамещения. Так, в энергетике, которая очень чувствительна к климату и экологии, необходимо использовать самые эффективные технологии, однако в эпоху экономических запретов это становится сверхзадачей.

Председатель Совета директоров East Office of Finnish Industries, премьер-министр Финляндии (1991–1995 гг.) Эско Ахо напомнил об исторических уроках в экономике. По его мнению, системы, не учитывающие реальные условия и контекст, приходят к банкротству. По данным Эско Ахо, лидеры в производстве – китайские специалисты, а инновационные техники разрабатываются в США. «Мы должны понимать, что технологическое время требует от нас сотрудничества», – озвучил современные тенденции спикер.

О разных целях экономических систем Европы и России напомнил директор Центра интеграционных исследований Евразийского банка развития Евгений Винокуров. «Суть проблемы заключается в том, что интересы у нас ассиметричные. Если заведомо упрощать ситуацию, то ее можно охарактеризовать так: Европе от России с евразийскими партнерами нужен 170-миллионный рынок, доступ к ресурсам и безопасность», – высказал мнение эксперт. А евразийским странам, по словам спикера, от Европы нужна безопасность, инвестиции и доступ к технологиям. Экономические интересы России ассиметричны ввиду структурной составляющей. По мнению Евгения Винокурова, экономический кризис когда–нибудь закончится, и уже сегодня нужно готовить почву для будущего сотрудничества: решать визовые вопросы, разбираться с профессиональными сертификатами, образовательным обменом, мобильностью пенсий.

Евросоюз. Россия > Внешэкономсвязи, политика > gaidarforum.ru, 13 января 2017 > № 2047341

На Гайдаровском форуме обсудили российско-испанские отношения

Дипломатические отношения России и Испании выстраивались в течение сорока лет. Сегодня страны связывает не просто выгодное сотрудничество в сферах образования, туризма и промышленности, но и взаимопроникновение культур. Гайдаровский форум стал площадкой для обсуждения острого вопроса – отношений между Россией и Европейским союзом.

Время франкизма и холодная война привели Россию и Испанию отрицательно сказались на двухсторонних связях, наладить которые удалось лишь в 1997 г. И Россия, и Испания перенесли тяжелый внутриполитический период перехода. Если для Испании это постфранкизм 70–80-х, то для России – распад СССР в 1991 г. На фоне схожести судеб между государствами возникло особое чувство понимания, благодаря которому страны стремились наладить отношения.

По мнению президента Королевского института международных и стратегических исследований Элькано Эмилио Ламо де Эспиноса, несмотря на слабую интенсивность развития, дипломатический диалог России и Испании построен на чистом духе взаимоуважения: «Россия и Испания – далекие, но близкие друг другу, – отметил эксперт. – Наши страны долго думали, относятся ли они к Европе, потому как Испания – не западная цивилизация. Мы говорим, что “поедем в Европу”, потому что Европой себя не считаем. Во время холодной войны отношения между Россией и Европой называли шотландским душем из-за железного занавеса. Сегодня Россия заявляет, что ЕС – “троянский конь” в расширении НАТО на Восток, и уровень взаимопонимания очень низок. Но между нашими странами нет никаких споров, и мы никогда не рассматривали Россию как агрессора. Мы ежегодно проводим анализ имиджа Испании в России и находим его великолепным. Конечно, Россия думает о себе очень хорошо, но хорошо она думает и об Испании».

Заместитель министра иностранных дел РФ Алексей Мешков считает, что замедление дипломатических отношений связано с непростым периодом формирования нового правительства Испании, но при нынешней стабильности в стране их динамика видна уже сегодня. Российские инвестиции в испанскую экономику превысили 3 млрд долларов. Серьезное падение двустороннего товарооборота имеет место, но это вызвано не столько санкциями, сколько девальвацией рубля и снижением стоимости нефти. Эти изменения не повлияли на концепцию внешней политики Испании и России.

«Между нашими странами предусмотрено реальное стратегическое партнерство, – отметил Алексей Мешков. – Мы можем и должны двигаться вперед. Да, бывают такие неприятные случаи, как попытка давления Испании, с тем чтобы помешать заходу наших военных кораблей в испанские порты. Те, кто это делают, – пособники ИГИЛ (организация, запрещенная в России). Те, кто поддерживают терроризм в мире. Потому что военно-морская российская группировка направлялась для борьбы с международным терроризмом. И полную ответственность за это несут те, кто оказывал на Испанию давление. Испания не отказывала в проходе нашим кораблям, так как не понаслышке знает, что такое терроризм. И мы очень ценим взвешенный конструктивный подход Испании к этим вопросам».

К своему высказыванию Алексей Мешков добавил, что Россия – не противник ЕС. Москва хочет, чтобы Евросоюз был сильным и единым. Однако партнер не должен быть аморфным и непредсказуемым для стран-сотрудников.

Советник по культуре посольства Испании в РФ Альваро де ла Рива затронул вопрос имиджевого поля, когда страны вешают друг на друга ярлыки. Если ты не создаешь свой имидж – его создадут другие. По мнению советника, Россия должна самостоятельно рассказать о себе миру, тем самым став ближе к другим странам и сменив жесткую силу мягкой. Но тем не менее эффективной.

Обсуждение завершилось докладом председателя Парламентской ассамблеи Совета Европы Педро Аграмунто: «Совет Европы подразумевает защиту всеобщих ценностей через юридические нормы. И в первую очередь это касается уважения к границам, самоопределению и неприкосновенности государств. В связи с украинским вопросом Россия была лишена части прав и решила не участвовать в дискуссиях ЕС. Россия не предоставляет своих документов, потому что некоторые страны оспаривают ее участие. Это не лучший путь».

В завершение своего доклада председатель заявил, что отношения между Россией и ЕС не должны оставаться замороженными. В первую очередь это касается вопросов безопасности, с которыми в одиночку не сможет справиться ни одно государство. Всему миру необходима единая Европа, которая невозможна без России.

Екатерина Букина, РАНХиГС

Россия. Испания. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика > gaidarforum.ru, 13 января 2017 > № 2047334

От Европейского союза – к Австро-Венгрии?

Петр ИСКЕНДЕРОВ

Одним из наглядных проявлений кризиса, переживаемого в настоящее время Европейским союзом, являются возникающие, как грибы, проекты внутреннего переустройства этой организации, её превращения в некое сообщество региональных блоков. При внешней привлекательности и даже обоснованности таких предложений все они дезавуируют главную ценность, заложенную в основу функционирования ЕС, – курс на всё большую интеграцию и унификацию политической и экономической жизни Европы.

Одним из последних проектов такого рода стала идея, высказанная в самом начале нового, 2017 года президентом Словении Борутом Пахором, а спустя несколько дней получившая развитие в выступлении бывшего министра иностранных дел этой бывшей югославской республики Димитрия Рупела. То, что лидер одной из традиционно наиболее «послушных» стран-членов ЕС призвал Брюссель заняться реформированием Евросоюза, говорит о многом. Предложения Любляны интересны в свете процессов, происходящих сегодня в Европе в целом и в её восточной части в частности.

По мнению Борута Пахора, для Евросоюза пришло время трансформироваться в сообщество «мегарегионов», страны-члены которых географически близки, имеют схожие геополитические интересы и поддерживают тесные экономические связи. Совету ЕС и Еврокомиссии предлагаются на выбор две основные модели раздела.

Первая модель предполагает, что Евросоюз будет разделён на северный, южный, восточный, западный и центральный мегарегионы. Центральный мегарегион может стать экономическим ядром «обновлённого» Евросоюза, поскольку в его состав должны войти, в частности, страны Бенилюкса (Бельгия, Нидерланды, Люксембург) и Германия. Для Словении Пахор и Рупел отводят место в восточном макрорегионе, который, по их мнению, должен охватывать также Хорватию, Румынию, Болгарию, а в перспективе - Сербию, Черногорию, Македонию, самопровозглашенное Косово, Турцию и Украину.

Второй вариант предполагает проведение границ между регионами в соответствии с историческими и геополитическими традициями и деление Евросоюза на атлантическую, балтийско-североморскую, дунайско-черноморскую и средиземноморскую составные части. Здесь уже для Словении и её соседей возникает более широкое поле поиска региональных соседей-союзников с тем, чтобы попытаться максимально выгодно использовать положение Балкан на стыке Средиземноморья и Причерноморья.

Есть и ещё один вариант, рассматриваемый сегодня в Любляне. Это вхождение Словении в Вишеградскую группу Венгрии, Польши, Чехии и Словакии, но не в одиночку, а вместе с Австрией, что фактически означало бы попытку восстановления в рамках Евросоюза бывшей Австро-Венгрии.

Все вышеперечисленные модели имеют под собой одно общее основание, а именно растущее недоверие в Центральной и Восточной Европе к способности центральных институтов Европейского союза эффективно защищать интересы стран этого региона.

Говоря об экономической целесообразности или политической выгоде взаимодействия в рамках региональных блоков, Борут Пахор и его единомышленники (к числу которых можно отнести лидеров Венгрии, Чехии, Словакии и других государств Центральной и Восточной Европы) видят свои объединения «островками стабильности» на фоне захлестывающих Европу миграционных потоков, роста межэтнической и межконфессиональной напряжённости, кризиса традиционных европейских ценностей, терроризма.

В нынешних условиях определённая реанимация на платформе мегарегиона бывшей Югославии (и даже создание некой Балканской федерации с подключением Румынии и Болгарии), о чём, вероятно, подумывают словенские политики, действительно видится меньшим из зол в сравнении с политикой Брюсселя, не способной учитывать колоссальное страновое многообразие государств-членов ЕС.

Беспокойство по поводу судьбы ЕС испытывают и в старой Европе. Вице-канцлер Германии и министр экономики Зигмар Габриэль в интервью немецкому Der Spiegel прямо предупредил о возможности распада Европейского союза и выхода из него основных государств. Причину он видит в росте антиевропейских настроений в ряде стран Союза.

А участвующая в кампании по выборам президента Франции лидер «Национального фронта» Марин Ле Пен успешно набирает очки на лозунге вывода своей страны из НАТО, ЕС и еврозоны. «Frexit [по аналогии с Brexit. – П.И.] будет частью моей политики», - заявляет она. По мнению Марин Ле Пен, когда Франция выйдет из ЕС и зоны евро, то же самое должны сделать Португалия, Италия, Испания, Ирландия, Греция и Кипр. «Идеально было бы всем этим странам выйти в один день с Францией, и я попытаюсь убедить их в этом», - говорит Марин Ле Пен. Лидер «Национального фронта» убеждена, что возвращённый к жизни французский франк и другие возрождённые национальные валюты вполне могут сосуществовать с единой расчётной валютой Евросоюза ECU (European Currency Unit), которая использовалась в 1979–1998 годах до появления евро.

Европейский союз должен стать свободной конфедерацией государств, уважающей национальный суверенитет, а Международный валютный фонд должен быть ликвидирован, считает Марин Ле Пен.

«Два века тому назад попасть из Балтийского моря в Адриатическое через Чёрное можно было по территории всего двух стран: Российской и Османской империй. Сегодня, через 60 лет после подписания Римского договора и четверть века спустя после падения железного занавеса, вам придётся пройти с десяток стран на пути из Таллина (Эстония) в Триест (Италия) через Одессу (Украина). Десяток теперь уже независимых государств, чья судьба всё ещё решается в других столицах, вчера – в Санкт-Петербурге и Константинополе, сегодня - в Москве, Брюсселе, Вашингтоне и Анкаре» - в таких далёких от политкорректности словах обрисовала текущее положение Восточной Европы французская Le Monde.

И, похоже, возвращение ко временам той же Австро-Венгрии и других имперских моделей государственного устройства, существовавших до Первой мировой войны, видится многим сегодня не таким уж плохим вариантом оздоровления общественной и экономической жизни в раздираемой противоречиями Европе.

Грузооборот морских портов России за 12 месяцев 2016 года

Грузооборот морских портов России за 12 месяцев 2016 года составил 721,9 млн. тонн (+ 6,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), в том числе объем перевалки сухих грузов составил 335,8 млн. тонн (+ 7,5%), наливных грузов 386,12 (+ 5,9%).

Грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 49,7 млн. тонн (+ 40,6%), из них объём перевалки сухих грузов составил 26,5 (+ 6,6%) млн. тонн, наливных грузов 23,17 (+ 121,8%) млн. тонн.

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна составил 236,58 млн. тонн (+ 2,5%), из них объём перевалки сухих грузов составил 89,7 млн. тонн (+ 2,2%), наливных грузов – 146,8 млн. тонн (+ 2,7%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 244 млн. тонн (+ 4,8%), из них объём перевалки сухих грузов составил 105,3 млн. тонн (+ 7,1%), наливных грузов – 138,6 млн. тонн (+ 3,1%).

Грузооборот морских портов Каспийского бассейна составил 6,6 млн. тонн (- 9,6%), из них объём перевалки сухих грузов составил 3,1млн. тонн (+ 3,5%), наливных грузов – 2,8 млн. тонн (- 20,6%).

Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 185,5 млн. тонн (+ 8,3%), из них объём перевалки сухих грузов составил 111 млн. тонн (+ 13%), наливных грузов – 74,5 (+ 2,1%) млн. тонн.

CNT острова Додеканеса - лучший выбор для отдыха в мае

Лучшим направлением для отдыха в мае называет острова Додеканес крупнейший туристический журнал в мире Conde Nast Traveller.

В публикации, посвящённой лучшим направлениям в мире для весенних путешествий, Додеканесские острова названы идеальным местом для майской поездки. Автор публикации акцентирует своё внимание - кроме Родоса - на вулканическом острове Нисирос, который является любимым местом отдыха творческих людей, великолепном Сими, с его ресторанами, отмеченными звёздами Мишлен, Кастелоризо, вдохновившем такие знаменитые имена, как Pink Floyd, и Патмосе с его необычной византийской архитектурой.

Топ-10 лучших майских направлений:

1. Додеканес, Греция

2. Тоскана и Флоренция

3. Мальта

4. Тель-Авив

5. Стамбул

6. Калифорния

7. Алгарве, Португалия

8. Шотландское нагорье

9. Ванкувер, Канада

10. Кабо-Верде

Сегодня авиапарк МЧС России пополнился новым самолетом Бе-200 ЧС, который прошел серьезную модернизацию. Завтра он заступит на боевое дежурство в Южном авиационно-спасательном центре чрезвычайного ведомства.

Поступивший на вооружение самолет модернизирован почти на 70% - обновлено бортовое оборудование, внесены изменения в конструкцию планера. И все это - с учетом опыта его использования и пожеланий летчиков МЧС России.

Самолет прошел все летные испытания и готов выполнять задачи, стоящие перед авиацией МЧС России. Многоцелевые самолеты-амфибия Бе-200ЧС используются не только для тушения природных пожаров, но и при необходимости – для оперативной переброски аэромобильных группировок спасателей к месту ЧС, доставки гуманитарных грузов, аварийно-спасательного оборудования и снаряжения, патрулирования и мониторинга обстановки.

Базироваться новая машина будет в Южном авиационно-спасательном центре в Ростове-на-Дону, в распоряжении которого уже находятся 2 аналогичных авиационных борта. Кроме того, безопасность в Южном регионе обеспечивают еще и 5 вертолетов – Ми-26, Ми-8 и Ка-32.

Безусловно, с поступлением нового самолета возрастет эффективность работы спасателей по прикрытию и защите населенных пунктов.

В 2017 году российское министерство по чрезвычайным ситуациям получит еще четыре таких машины, управлять которыми должны профессионалы, имеющие навыки боевого применения на малых и предельно малых высотах, а также владеющие английским языком.

Самолеты Бе-200 ЧС доказали свою эффективность в борьбе с природными пожарами не только на территории России. Летчики чрезвычайного ведомства многократно оказывали помощь в тушении пожаров в Португалии, Греции, Черногории, в Израиле, Индонезии и других государствах.

По сложившейся в МЧС России традиции, самолеты получают легендарные имена. У поступившего сегодня Бе-200 есть имя собственное — Александр Разгонин. Герой Советского Союза в годы Великой Отечественной войны уничтожил шесть фашистских кораблей.

Видео

В МЧС России поступил модернизированный самолет-амфибия Бе-200ЧС

Министр поздравил журналистов с профессиональным праздником, подвел итоги прошедшего года и ответил на вопросы. По его словам, в целом все отрасли транспорта отработали уверенно, полностью обеспечив потребности пассажиров и грузоотправителей в перевозках. Наиболее популярным видом транспорта стала авиация. В пиковый период новогодних праздников с 26.12 по 08.01 крупными российскими аэропортами обслужено около 4 млн пассажиров (порядка +20% к 2015 году). Московские аэропорты обслужили почти 2,9 млн пассажиров (в прошлом году около 2,5 млн). Среди лидеров аэропорт Пулково – около 500 тыс. (+30%), Сочи – 150 тыс. (+9%) и Симферополь – свыше 90 тыс (+3,5%). Всего же за 2016 г. российскими авиакомпаниями перевезено более 88 млн человек (96% к уровню 2015 г.). За один только декабрь общий рост составил 18%. Внутренние перевозки выросли почти на 6%, перевезено порядка 55 млн человек, это абсолютный рекорд за последние годы.

Не отстает и железнодорожная отрасль. За прошлый год было перевезено чуть более 1 млрд пассажиров (рост более 1,5% к 2015 г.), из которых в дальнем следовании более 100 млн (+3,6%), свыше 935 млн – в пригородном сообщении (+3,6%). Значительный рост продемонстрировали перевозки пассажиров в летние месяцы на курорты Черноморского побережья – рост составил 16%, перевезено почти 6,4 млн человек. Такой же рост показали перевозки детей от 10 до 17 лет, за лето было перевезено более 2,5 млн детей. В новогодние праздники с 1 по 8 января перевозки пассажиров выросли на 1%, достигнув показателя 16,3 млн пассажиров, в том числе в дальнем следовании – 2,5 млн (+4,6%), в пригородном – 13,8 млн (на уровне прошлого года). Хорошие показатели продемонстрировали и грузоперевозки, с 1 по 8 января погрузка выросла почти на 11%, и составила свыше 24 млн тонн. В целом за прошлый год перевезено более 1,2 млрд тонн грузов (рост почти 1%).

Уверенно отработали российские морские порты, объем перевалки грузов за 2016 г. составил около 720 млн тонн (рост более 6%). Значительный рост продемонстрировали грузоперевозки по Северному морскому пути – за год перевезено почти 7,3 млн тонн, рост более 33%. Морским транспортом перевезено порядка 10,5 млн человек – это на 10% больше, чем в прошлом году, внутренним водным – около 13,7 млн пассажиров (+1%).

Значительные результаты достигнуты в дорожном хозяйстве. За 2016 г. построено и реконструировано более 303 км федеральных дорог, отремонтировано почти 8,8 тыс. км трасс. Доля дорог в нормативе достигла 71% (в начале года было 63%). На региональной и местной дорожной сети в 2016 г. введены в эксплуатацию 2,5 тыс. км, отремонтировано порядка 13 тыс. км дорог. Введены мостовые переходы в Удмуртии, Татарстане, Алтайском крае, Великом Новгороде, Нижнем Новгороде. Строятся мосты с использованием средств «Платона». Открыто движение по мосту через р. Белую в г. Уфе. Завершен центральный участок ЗСД в Санкт-Петербурге протяженностью почти 12 км с 4 уникальными мостами и тоннелем. Идет строительство Керченского моста, по ряду мероприятий объем выполненных работ превысил 50%.

Министр ответил на вопросы журналистов, а также вручил им ведомственные награды.

«Газпром» предлагает компенсировать максимумы потребления газа в ЕС за счет СПГ.

«Газпром» предлагает компенсировать зимние максимумы потребления газа европейскими потребителями за счет поставок сжиженного газа с завода по производству СПГ, который может быть построен на побережье Балтийского моря, сообщил зампред правления «Газпрома» Валерий Голубев.

«Сочетание поставок трубопроводного газа и поставок российского сжиженного газа может осуществляться даже в рамках одного контракта. Мы видим в этом огромное преимущество, если бы наши газопроводы, которые мы строим – «Северный поток», «Северный поток – 2» - он бы работал не на половину (мощности) в среднем по году, имею в виду запас производственных мощностей для покрытия зимних максимумов (потребления), а чтобы круглый год работал на полной проектной мощности», - сказал он, выступая на Гайдаровском форуме.

«А зимние максимумы мы могли бы компенсировать разовыми поставками в виде танкерных поставок сжиженного газа. Собственно, этим продиктовано наше решение строительства завода по сжижению на побережье Балтийского моря», - цитирует Голубева «Прайм».

«Газпром» и Royal Dutch Shell в рамках ПМЭФ 16 июня подписали меморандум о взаимопонимании по проекту «Балтийский СПГ». Документ предусматривает изучение возможности и перспектив строительства СПГ-завода в порту Усть-Луга мощностью 10 миллионов тонн СПГ в год.

Ранее Голубев также говорил, что «Газпром» рассчитывает увеличить привлекательность поставок российского газа для европейских потребителей за счет надежности, исключения посредников и снижения расходов на транспортировку.

«Транснефть» сокращает поставки нефти в Прибалтику на 25%.

График поставок нефти на 1-й квартал 2017 года предусматривает отгрузки в Белоруссию в объеме 4 млн тонн, сообщил журналистам первый вице президент «Транснефти» Максим Гришанин.

«По Белоруссии график на первый квартал предусматривает прокачку 4 млн тонн. Мы по нему работаем», - цитирует Гришанина ИА «Финмаркет». Ранее «Транснефть» сообщала, что график на 1-й квартал 2017 года предполагает поставку нефти в Белоруссию в объеме 4,5 тонн.

Конфликт между РФ и Белоруссией по вопросу задолженности за газ привел к тому, что Россия в 3-м квартале 2016 года сократила поставки нефти в республику с 5,3 млн тонн до 3,5 млн тонн. По данным «Газпрома», в период с января по сентябрь 2016 года белорусские потребители накопили задолженность за поставки газа в размере $340 млн. Переговоры Москвы и Минска по поставкам нефти и газа до последнего времени продолжались.

По словам Гришанина, в 1-м квартале «Транснефть» выполнить и обязательства перед «Башнефтью» по прокачке нефтепродуктов в Венгрию через Украину. «В декабре у нас началась перекачка дизтоплива на Украину и Венгрию. Планируем, что в конце первого квартала обязательства перед «Башнефтью» будут выполнены и топливо поступит в Венгрию», - сказал он. По словам топ-менеджера, речь идет об объеме порядка 80 тыс. тонн.

Гришанин также сообщил, что «Транснефть» планирует в этом году снизить поставки нефтепродуктов в порты Прибалтики на 25% - до 2,4 млн т. Как сообщил первый вице-президент «Транснефти», «на протяжении трех лет поставки топлива в направлении портов Прибалтики снижаются: в 2014 все нефтепродукты - 21,8 млн тонн (16 млн т по ж/д и 5,7 млн тонн по трубе), в 2015 - 18,6 млн тонн (из них по трубе 4,2 млн тонн), в 2016 - 11,4 млн тонн (3,2 млн тонн - по трубопроводу)».

Вице-президент «Транснефти» Сергей Андронов сообщил, что в 2017 году предполагаемый объем перекачки в направлении Вентспилса может составить 2,4 млн тонн.

Таким образом, поставки нефтепродуктов по трубопроводу в Прибалтику снизятся на 25% - до 2,4 млн т.

Нехватку креветки Китаю восполняют контрабандисты.

Ежегодно через границу с Вьетнамом в КНР незаконно ввозится до 270 тыс. тонн креветки, пишут британские СМИ. Рост контрабанды стимулируется увеличивающимся внутренним спросом и эпизоотиями на китайских фермах.

По данным британского портала Undercurrent News, в 2016 г. через китайско-вьетнамскую границу незаконно перевезли столько креветки, сколько ежегодно производит Таиланд. Ее стоимость оценивается в 1 млрд долларов. Таким образом, четыре из пяти креветок, поставленных в КНР, попали в страну нелегально, делает вывод издание.

Несмотря на всю фантастичность такой высокой цифры, она выглядит вполне достоверной, если проверить официальную статистику импорта креветки, ее производство в Китае и отчеты крупнейших игроков отрасли, отмечает портал. Некоторые полагают, что объемы креветочной контрабанды даже выше.

По мнению китайских источников, если правительство страны всерьез займется проблемой, поток вьетнамской креветки через границу может остановиться буквально в течение суток. Они опасаются, что это ввергнет креветочную отрасль КНР в хаос.

Канал контрабанды из северного вьетнамского порта Хайфон хорошо известен, однако таких угрожающих масштабов нелегальный ввоз креветки достиг лишь в последние годы, сообщает корреспондент Fishnews. Причина - растущий спрос в Китае, который связан с увеличением потребления и эпизоотиями на креветочных фермах. Так, осенью 2016 г. производство белоногой креветки в главных центрах ее выращивания на территории КНР сократилось на 30-40%.

На фоне уменьшения производства и роста потребления цены на произведенную в Китае креветку бьют рекорд. К примеру, стоимость килограмма креветки 80 калибра у фермера в апреле прошлого года достигла 90 юаней (около 13 долларов), пишет Undercurrent News. Возможно к празднованию Нового года по лунному календарю (в конце января) эта цена удвоится.

Судовладельцев призвали тщательнее следить за безопасностью.

Представители госструктур и судовладельцев Северного бассейна обсудили ситуацию с обеспечением безопасности рыбопромыслового флота. Предписано более тщательно проверять суда в порту и в море.

Вопросы безопасности мореплавания рассматривались на «промысловом часе» в Мурманске. В обсуждении участвовали представители Баренцево-Беломорского теруправления Росрыболовства, Северного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ, Северо-Западного филиала освидетельствования на соответствие требованиям МКУБ, морского порта Мурманск, судовладельцев.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе Северного ЭО АСР, одной из важнейших тем в повестке дня стало обсуждение ситуации с рыболовным судном «Монни».

До сведения судовладельцев довели информацию о необходимости усилить контроль за работой флота, особенно маломерного, в осенне-зимний период. Представители судовладельцев должны повысить тщательность проверок судов, стоящих в порту и в море, уделять особое внимание состоянию околочного инструмента, производить контрольный расчет остойчивости с учетом обледенения, обеспечивать личный контроль капитана за размещением груза и рыбопродукции. Для маломерного флота было предложено исключить одиночное плавание и промысел. Также было выдвинуто предложение рассмотреть вопрос о дипломировании комсостава маломерных судов.

В настоящее время в целях недопущения гибели членов экипажей, судов и аварийных случаев эксперты Северо-Западного филиала освидетельствования совместно с представителями судовладельцев проводят дополнительные проверки в порту и акватории Мурманска на соответствие Международному кодексу по управлению безопасностью.

Регламент выдачи сертификатов для ЕС хотят отшлифовать.

Рыбаков просят проанализировать процедуру выдачи сертификатов на уловы, поставляемые в Евросоюз, и сообщить в теруправление о выявленных проблемных вопросах. Эту информацию планируется использовать для внесения изменений в соответствующий регламент.

Напомним, с 15 декабря (с переходным периодом в месяц) в Европейском союзе применяется процедура реализации регламента Совета ЕС № 1005/2008 от 29 сентября 2008 г., устанавливающего систему по предотвращению ННН-промысла, в том числе посредством введения сертификата на улов, а также Регламента Комиссии ЕС № 1010/2009 от 22 октября 2009 г., устанавливающего подробные правила применения положений Регламента 1005/2008. Теперь импортер должен предоставлять сертификат на улов, поставляемый в государства-члены ЕС, за три рабочих дня до захода судна в порт. При этом для захода судна будет требоваться отсканированная копия сертификата, сообщили Fishnews в пресс-службе Приморского территориального управления Росрыболовства.

В этой связи теруправление обращает внимание на необходимость качественного планирования ВЭД, заблаговременного обращения с заявлениями на утверждение сертификатов в соответствии с требованиями регламента их выдачи (утвержден приказом Минсельхоза от 16 апреля 2015 г. № 147).

Кроме того, ТУ предлагает всем заинтересованным проанализировать процедуру выдачи сертификатов на предмет проблемных вопросов. О выявленных недочетах просят сообщать в управление до 7 февраля. Эту информацию планируется использовать для подготовки предложений по внесению изменений и дополнений в Регламент выдачи сертификатов.

Сахалин расставил новые акценты в «рыбной» госпрограмме.

Внесены изменения в государственную программу «Развитие рыбохозяйственного комплекса Сахалинской области на 2014-2020 гг.». В частности, в документе прописано создание рыбного кластера на береговых мощностях портов островного региона.

Изменения внесены в перечень мероприятий, предусмотренных сахалинской госпрограммой по развитию рыбохозяйственного комплекса до 2020 г. Так, в соответствии с распоряжением правительства области от 29 декабря 2016 г. № 680, среди направлений деятельности предусматривается создание логистическо-перерабатывающих кластеров на береговых мощностях портов региона и аквакультурных кластеров на территориях опережающего развития Сахалинской области. Это мероприятие будет выполняться за счет внебюджетных источников финансирования, сообщает корреспондент Fishnews.

Реализовывать концепцию кластера планируется на четырех площадках. Северные Курилы (Северо-Курильский промысловый район) должен стать центром производства продукции первичной заморозки, а также районом осуществления круглогодичного океанического и прибрежного лова, местом создания площадки для отправки готовой продукции. Центральные и Южные Курилы (Южно-Курильский промысловый район) отмечены как центр искусственного выращивания, добычи и переработки тихоокеанских лососей, а в зонах ТОР островов Кунашир и Итуруп это еще и развитие аквакультуры (объектов шельфа), здесь же планируется развивать прибрежный промысел и переработку. На всех трех курильских площадках предполагается развитие береговой переработки, производство технической рыбной продукции.

Четвертая площадка – остров Сахалин – станет центром выращивания и переработки лосося, развития аквакультуры, рекреационного использования ВБР. Кроме того, на береговых мощностях порта Корсаков планируется создать непосредственно промышленно-логистический комплекс, судоремонтные мощности с элементами модульного судостроения (Невельск и Корсаков), развивать необходимую инфраструктуру.

Реализация проекта запланирована на весь период действия программы.

В этом же подразделе содержится информация о реализации проекта «Региональный продукт – «Доступная рыба». Инициатива направлена на насыщение внутреннего рынка Сахалинской области уловами и продукцией местных рыбаков и ориентирована на прямые поставки рыбопродукции в центры потребления.

В новой редакции также изложен подраздел 5.1.2 госпрограммы, предусматривающий совершенствование системы контроля качества рыбной продукции, осуществление социального партнерства между органами государственной власти и предприятиями рыбохозяйственного комплекса.

Корректировка коснулась объемов финансирования (общего и по отдельным направлениям деятельности), количественных показателей реализации сахалинской госпрограммы и т.д.

Угольный стивидор АО «Восточный Порт» перевалил в 2016 году 23,5 млн тонн угля и установил новый для России рекорд объемов перевалки угля одним предприятием за один календарный год. Рост грузооборота к 2015 году составил 3,4%, сообщила пресс-служба компании.

«Достигнутый показатель — результат многолетней инвестиционной программы, начатой в 2011 году», - пояснил управляющий директор АО «Восточный Порт» Анатолий Лазарев. Он прогнозирует, что рост показателей грузооборота порта продолжится, в том числе, после ввода в эксплуатацию в 2017 году Третьей очереди порта.

За 2016 год стивидорная компания выгрузила 324 тыс. полувагонов с углем, из них более 190 тыс. (60%) вагонов повышенной грузоподъемности. Максимальное количество выгруженных вагонов за сутки за всю историю порта зафиксировано в ноябре 2016 года — 1050 вагонов (более 70 тыс. тонн угля). На причалах порта погружено 526 судов, из них 235 (45%) сухогрузов типа panamax и 23 (4,4%) типа capesize.

Лидером среди стран-грузополучателей угольной продукции «Восточного Порта» стала Южная Корея, на нее пришлось 41% от грузооборота. Второе место в списке грузополучателей занимает Япония (26%), третье — Китай (11%).

В декабре «Восточный Порт» переработал 1,9 млн тонн угля (рост 1% к результатам декабря 2015 года) — максимальный показатель за всю историю предприятия для данного месяца, когда обработка смерзшегося угля занимает больше времени.

Грузооборот специализированного угольного порта АО «Ростерминалуголь» в 2016 году вырос на 3,4% до 18 млн тонн. По итогам года грузоооборот порта превышает 60% от перевалки угля в портах Балтийского бассейна России, сообщила компания.

Кроме того, в минувшем году были достигнуты еще несколько рекордов: максимальная выгрузка вагонов составила 1021 за сутки и 539 за смену, на теплоход «Magsenger 6» была погружена самая большая судовая партия – 108 872 тонны. Общий объем перевалки угля с момента основания порта превысил 120 млн тонн. Новых достижений компания добилась за счет автоматизации производственных процессов и технологического развития, отмечается в материалах «Ростерминалугля».

По итогам года количество обработанных вагонов выросло до 252 тыс. единиц, для сравнения – 244 тыс. в 2015 году. В течение года порт принял 283 судна. Из вставших под погрузку угля судов, как и в 2015 году, большая часть относилась к типу panamax (69,6%), при этом технические возможности порта обеспечили погрузку широкого круга судов от handymax (7,42%) до post-panamax (9,19%). Рост грузооборота, увеличение количества выгруженных вагонов и погрузка судов высокой грузоподъемности обеспечивается увеличением производительности ключевых узлов и элементов технологической цепочки порта, а также использованием более рациональных маршрутов выгрузки угля из вагонов на склад и его последующей погрузки на суда.

В 2016 году по Дальневосточной железной дороге проведено 6125 соединенных поездов. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали, это на 1917 поездов или 45,6% больше, чем в 2015 году.

Для доставки грузов к тихоокеанским портам по участку Архара – Шкотово проследовало 3133 соединенных поезда. В обратном направлении – 2889. Еще 103 состава проведено по Байкало-Амурской магистрали. Средний вес груженого соединенного поезда составил 11,8 тыс. тонн.

Соединенные поезда обеспечивают освоение возрастающего грузопотока, а также позволяют ускорить возврат порожних вагонов для новой погрузки. Благодаря составам данной категории средний вес грузовых поездов в целом по железной дороге увеличился на 126 тонн. Кроме того, эффективность этой технологии продемонстрирована в ходе летней путевой кампании, когда в промежутках между ремонтом инфраструктуры необходимо провести максимальное количество вагонов в сжатые сроки. В нужный момент это позволило сохранить баланс между ограниченными возможностями инфраструктуры в период ремонтных работ и необходимостью выполнить обязательства перед грузоотправителями.

Ирина Таранец

Жители немецкого Котбуса в интервью радиостанции Rundfunk Berlin-Brandenburg назвали переброску американских танков через свой город "провокацией" и потребовали прекратить конфронтацию с Россией.

Один пожилой горожанин отметил, что вид танков, идущих на Восток, "привел его в ужас" и напомнил о детстве, когда колонны вермахта двигались в сторону западной границы СССР. При этом он считает, что страх Варшавы перед Москвой "явно преувеличен". "Я не верю в то, что Россия может напасть на Польшу", — ответил он корреспонденту.

Второй опрошенный заявил, что Германия даже не пытается искать диалога с РФ, а наращивание военного присутствия у российских границ является "провокацией". "Я считаю, что это неправильно", — сказал он.

Еще один житель Котбуса потребовал, чтобы "так называемые друзья" Германии "убирались прочь". Его беспокоит то, что американские танки будут стоять в 100 километрах от немецкой границы. "Я не знаю, как долго Путин будет за всем этим просто следить. Мы должны развивать дружеский диалог. Нам не нужна конфронтация", — заявил он в интервью местной радиостанции.

Американские танки, доставленные в начале года в немецкий порт Бремерхафен, 12 января прибыли в польский город Жагань. Боевая техника поступит в распоряжение 4-ой пехотной дивизии США, численностью 3500 военнослужащих.

"Газпром" предлагает компенсировать зимние максимумы потребления газа европейскими потребителями за счет поставок сжиженного газа (СПГ) с завода по производству СПГ, который может быть построен на побережье Балтийского моря, сообщил зампред правления "Газпрома" Валерий Голубев.

"Сочетание поставок трубопроводного газа и поставок российского сжиженного газа может осуществляться даже в рамках одного контракта. Мы видим в этом огромное преимущество, если бы наши газопроводы, которые мы строим — "Северный поток", "Северный поток — 2" — он бы работал не на половину (мощности — ред.) в среднем по году, имею в виду запас производственных мощностей для покрытия зимних максимумов (потребления — ред.), а чтобы круглый год работал на полной проектной мощности", — сказал он, выступая на Гайдаровском форуме.

"А зимние максимумы мы могли бы компенсировать разовыми поставками в виде танкерных поставок сжиженного газа. Собственно, этим продиктовано наше решение строительства завода по сжижению на побережье Балтийского моря", — продолжил Голубев.

"Газпром" и Royal Dutch Shell в рамках ПМЭФ 16 июня подписали меморандум о взаимопонимании по проекту "Балтийский СПГ". Документ предусматривает изучение возможности и перспектив строительства СПГ-завода в порту Усть-Луга мощностью 10 миллионов тонн СПГ в год.

Ранее в пятницу Голубев также говорил, что "Газпром" рассчитывает увеличить привлекательность поставок российского газа для европейских потребителей за счет надежности, исключения посредников и снижения расходов на транспортировку.

Агентство "РИА Новости" медиагруппы "Россия сегодня" выступило стратегическим информационным партнером Гайдаровского форума.

Переломный зерновой 2016

Всем известно, что для зерновиков года несколько отличаются от календарных, если не сказать, что совсем не похожи на них. Жизненный цикл рынка начинается в июле со сбором урожая и завершается в июне.

Соответственно, и два полугодия, первое и второе 2016 года, отличались друг от друга. И в этот раз принципиально. Первое полугодие 2016 года радовало нас рекордными весенними отгрузками, такими же рекордными ценами на внутреннем рынке, и даже имевшая место существенная девальвация была очень на руку экспортерам.

Ожидания от второй половины года были еще более обнадеживающими. К маю стало понятно, что мы идем на рекордный урожай, правда, тогда никто вообразить не мог, что он перевалит за 119 млн. т, а валовой сбор пшеницы достигнет «рекорда рекордов» в 73,3 млн. т.

К сожалению, ни физические валовые рекорды, ни обнуление пошлины не привели к тому, чтобы ожидания сбылись.

Все участники зернового рынка знают прописную истину: ни один последующий зерновой сезон не похож на предыдущие. За 14 лет моей трудовой деятельности на зерновом рынке сезон 2016/17, который начался в июле, был самым нехарактерным и самым (я полагаю, большинство экспертов рынка со мной согласится) малопрогнозируемым.

Несмотря на дважды повторившийся провал экспортных цен в августе и сентябре до самого низкого с 2009 года уровня в 165 USD/т FOB и резкое укрепление рубля в текущем сезоне с перерывом в октябре, цены внутреннего рынка отреагировали несопоставимо меньшим снижением, а в августе и вовсе начали расти. Впервые не произошло единовременного сброса зерна со стороны производителей, даже несмотря на производственные рекорды. Основных причин я вижу тому три:

1. Высокие цены внутри страны в последние два сезона привели сельхозпроизводителей к обретению большей финансовой устойчивости и отсутствию необходимости в скорой реализации зерна. Более того, психологически держателям зерна было очень сложно после уровней в 10-12 тыс. рублей за продовольственную пшеницу согласиться на реализацию на 2-3 тыс. рублей ниже, для того, чтобы компании-экспортеры могли получать мало-мальски приемлемую доходность от экспорта

2. Процесс активного строительства мощностей по хранению, который начинался еще в конце 2000-х, подошел к критической точке: их стало достаточно для размещения собственного зерна на более-менее длительный период, в особенности в главном экспортном регионе – на Северном Кавказе.

3. Резко снизилось качество пшеницы, что всегда сопровождает рекордные урожаи. Так, доля пшеницы 3 класса снизилась, по предварительным расчетам, сразу до 22% от традиционных 35-40%, и несмотря на рост валового сбора в целом, объем пшеницы 3 класса в абсолютном выражении оказался также существенно ниже – около 16 млн. т против обычных в последние годы 19-21 млн. т. Даже в 2008 году, когда зерновой рынок столкнулся с такой же проблемой, доля пшеницы 3 класса была на уровне 26%, а ее валовой сбор на уровне 16,6 млн. т. Существенная доля пшеницы в центральных регионах и вовсе оказалась пророщенной и автоматически перешла в разряд фуражной.

Правда, надо признать, что рекордного уровня достигли доля и объем пшеницы 4 класса, составившие более 50% и около 37 млн. т. соответственно.

В результате при увеличении валового сбора пшеницы в 2016 году на 11,5 млн. т в июле-декабре 2016 года ее экспорт составил 16,06 млн. т (в 2015 – 16,3 млн. т).

В целом вывоз зерна в первой половине сезона 2016/17 составил 20,58 млн. т против 21,5 млн. т год назад. Ситуацию несколько вытянула кукуруза, которой на фоне рекордного урожая вывезли в 1,4 раза больше, при обрушении поставок ячменя за рубеж почти в 2 раза, что является парадоксальным результатом ввиду наличия небольшого прироста в валовом сборе ячменя в 2016 году по отношению к 2015 году.

При этом в разрезе портов и погранпереходов экспорт зерна удалось увеличить лишь через малые порты Азово-Черноморского бассейна, которые как никогда активно вывозили на рейдовую перевалку в Керченском проливе, тогда как поставки через ряд глубоководных портов существенно просели, включая рейдовую перевалку в порту Кавказ. Также это коснулось балтийского направления, портов Каспия (из-за запрета на ввоз пшеницы в Иран), небольшое снижение было отмечено даже в поставках на Азербайджан.

В результате на 1 декабря 2016 года в стране сформировались запасы зерна в 45 млн. т, что является самым высоким показателем для этого месяца с декабря 2009 года, когда они составили 49,4 млн. т. Однако надо учесть, что в 2009 году крайне значительный объем, около 9,5 млн т, находился вне свободного рынка – в интервенционном фонде, что в 2,4 раза превышает текущий уровень, составляющий оценочно 4 млн. т.

Запасы пшеницы, судя по статистике, составляют около 29 млн. т против 24 млн. т в 2015 году, что, скорее всего, превышает даже 2009 год.

Таким образом, мы получили ситуацию с относительно умеренным экспортом зерна в целом, рекордными рыночными запасами, относительно высокими внутренними ценами и отсутствием перспектив для роста экспортной цены на мировом рынке в ближайшие месяцы ввиду рекордного производства и запасов, а также выхода на рынок с хорошим урожаями Аргентины и Австралии.

Традиционно в первой половине сезона вывозится около 65-70% от всего экспорта за сезон. Экспортный потенциал России в сезоне 2016/17 составляет не менее 40 млн. т, а для выхода на запасы, которые в конце сезона не будут чрезмерными, он может составить и 43 млн. т. Таким образом, доля первой половины сезона – не выше 50% от возможного экспорта, и, возможно, в последующие годы мы также будем сталкиваться с тем, что сезонность реализации зерна сельхозпроизводителями будет гораздо менее пиковой, чем обычно.

С учетом того, что, начиная с марта, рынок начинает ориентироваться на цены нового урожая, а спрос со стороны стран-импортеров традиционно снижается, в январе-июне 2017 года предстоит вывезти еще 20 млн. т, что будет крайне затруднительно. Кроме этого, на протяжении января-марта отгрузки по малой воде существенно падают ввиду ухудшения погодных условий, а глубокая вода работает с перебоями, в особенности в текущем году, когда отгрузкам мешают штормовые ветра и низкие температуры.

Если учесть то, что уже вывезено, и экстраполировать ситуацию прошлых лет на текущий сезон, то до июля экспорт зерна может не превысить даже результат сезона 2015/16, когда было вывезено 34 млн. т зерна (без учета муки и зернобобовых).

В этих условиях ситуация на зерновом рынке тем или иным способом должна прийти к рыночному балансу внутреннего и мирового рынков, а темпы отгрузок на экспорт в феврале-мае 2017 года – существенно превысить вывоз в аналогичном периоде 2016 года.

В противном случае мы придем к невиданно высоким запасам зерна на уровне более 20 млн. т, что в 2 раза превысит данный показатель на конец сезона 2015/16. На фоне рекордной площади под озимыми зерновыми урожая 2017 года и крайне благоприятного их состояния, нависающее над рынком колоссальное предложение зерна в конце сезона будет иметь крайне негативное воздействие на внутренние цены, и, соответственно, инвестиционную привлекательность зерновой отрасли в целом. Надеюсь, что все-таки этого не произойдет, и начавшееся в последние годы устойчивое движение вперед продолжится.

РФ в июле-декабре снизила экспорт зерна на 4%, в декабре драматического снижения не было - эксперт

Россия в первой половине текущего сельхозгода (т.е. в июле-декабре 2016 года) экспортировала 20,58 млн тонн зерна, что на 4% меньше. чем за соответствующий период прошлого года (21,5 млн тонн), сообщил "Интерфаксу" замдиректора департамента стратегического маркетинга ЗАО "Русагротранс" Игорь Павенский.

По его словам, вывоз пшеницы составил 16,06 млн тонн против 16,28 млн тонн в прошлом году. Экспорт кукурузы возрос в 1,4 раза и достиг рекорда - почти 2,5 млн тонн. Вывоз ячменя снизился в 1,9 раза, до 1,7 млн тонн, несмотря на то, что валовой сбор, согласно официальным данным, увеличился с 17,55 млн тонн до почти 18 млн тонн, отметил эксперт.

Комментируя результаты экспорта в декабре, И.Павенский заявил, что "он оказался не столь драматичным, несмотря на штормы в глубоководных портах и традиционное снижение активности малых портов в условиях ледовой обстановки". С учетом отгрузок из глубоководных портов экспорт составил 3,4 млн тонн, что на 11% ниже, чем в декабре 2015 года (3,84 млн тонн).

"Это не самое большое снижение с начала текущего сезона. Так, в октябре на фоне существенного укрепления рубля, роста внутренних и падения экспортных цен поставки за рубеж снизились к прошлому году на 16%, до 2,93 млн тонн против 3,5 млн тонн в октябре 2015 года", - сообщил И.Павенский.

При этом он уточнил, что в декабре 2016 года был отгружен второй по величине объем зерна после декабря 2015 года. Средний показатель для этого месяца в последние пять лет составляет около 2,65 млн тонн.

"Столь неплохой результат связан с тем, что исполнялись контракты, заключенные на фоне существенного ослабления рубля в конце октября - середине ноября 2016 года", - пояснил он.

По его оценке, экспортный потенциал в этом сельхозгоду (июль 2016 - июнь 2017 гг.) составляет не менее 40 млн тонн. Но чтобы переходящие запасы зерна на 1 июля 2017 года не были чрезмерными, он должен составить 43 млн тонн.

"С учетом того, что с марта рынок начинает ориентироваться на цены нового урожая, а спрос со стороны стран-импортеров традиционно снижается, в январе-июне 2017 года предстоит вывезти еще 20 млн тонн, - сказал эксперт. - Но это будет крайне затруднительно". Следует учитывать, что в январе-марте отгрузки по малой воде существенно падают из-за ухудшения погодных условий, а "глубокая вода" работает с перебоями из-за штормовых ветров и низких температур. В связи с этим И.Павенский не исключает, что до июля экспорт зерна может не превысить даже результат прошлого сельхозгода, когда было вывезено 34 млн тонн зерна (без учета муки и зернобобовых).

В то же время он рассчитывает на то, что темпы отгрузок на экспорт в феврале-мае 2017 года все-таки существенно превысят показатели 2016 года. "В противном случае переходящие запасы зерна будут более 20 млн тонн, что в два раза больше, чем год назад, - сказал он. - С учетом рекордной площади под озимыми зерновыми под урожай 2017 года и благоприятного их состояния над рынком может "нависнуть" колоссальное предложение зерна, что крайне негативно повлияет на внутренние цены и, соответственно, инвестиционную привлекательность зерновой отрасли в целом".

Крымским рыбакам расширили разрешенные пункты выгрузки промышленных уловов

Внесены изменения в порядок оформления рыбопромысловых судов и уловов в российские порты, а также доставки водных биоресурсов, добытых при осуществлении промышленного рыболовства в водах Российской Федерации

Постановлением Правительства Российской Федерации от 11 января 2017 года внесены изменения в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросу доставки уловов водных биоресурсов в российские морские порты и иные места доставки.

Принятые поправки имеют большое значение для рыбаков Республики Крым и г. Севастополя. Согласно документу, рыбопромышленники, осуществляющие промышленное рыболовство, теперь могут доставлять уловы не только в морские порты, как ранее было установлено законодательством, но и в другие пункты, определенные органами власти субъектов Российской Федерации. Такую возможность для рыбаков ранее обсуждали на межведомственных совещаниях с представителями пограничной службы ФСБ России, в том числе на территории Крымского полуострова.

Постановлением также вносится ряд дополнений в формулировки текста документа, имеющие юридико-технический характер.

Президент Ирана встретился с премьер-министром Афганистана

Президент Ирана Хасан Роухани подчеркнул необходимость проведения кампании по борьбе с терроризмом, который он охарактеризовал как угрозу для всего мира, сообщает Iran Daily.

Иранский президент заявил об этом во время встречи с главой исполнительной власти Афганистана Абдуллой Абдуллой в Тегеране в среду.

Роухани заявил, что безопасность, политическая стабильность и национальное единство могут заложить основу для развития и процветания Афганистана. Исламская Республика Иран приложит все усилия, чтобы помочь афганскому правительству и народу, сказал он, добавив, что Иран будет продолжать находиться вместе с Афганистаном.

Президент Ирана выразил надежду на то, что совместные проекты будут реализованы как можно скорее вместе с усилением политической стабильности и единства в Афганистане.

Иранский президент также отметил, что развитие порта Чабахар и железнодорожных сетей, в том числе железной дороги, соединяющей иранский город Хаф с афганским городом Герат, могли бы содействовать сотрудничеству между Тегераном и Кабулом.

Афганский чиновник, со своей стороны, высоко оценил поддержку Ирана своей страны и приветствовал дальнейшее развитие связей с Ираном в различных областях.

Даткая компания "Maersk Line" расширила свое присутствие в Иране за счет порта Бушер

Датская судоходная компания "Maersk Line" расширила свое присутствие в Иране путем добавления второго порта захода, менее чем через три месяца после того, как она возобновила свои услуги в стране после отмены санкций, введенных в отношении Тегерана из-за его ядерной программы, сообщает Financial Tribune.

Датский перевозчик, который приостановил услуги в 2012 году, начал осуществлять свои транспортные операции в порту в Бушере вслед за началом работы в порту Бандар-Аббас, в октябре.

Компания "Maersk", которая также имеет офис в Тегеране, столице Ирана, заявила, что выбрала этот порт, потому что это самый большой шлюз для перевозки грузов в провинции Бушер, с годовой производительностью 7 млн. тонн.

Порт Бушер может предоставить все услуги для контейнерных грузов, и что наиболее значительно, для охлажденных продуктов. В порту имеется 400 рефрижераторных и холодильных складов с общей мощностью 5000 тонн. Порт имеет легкий доступ к местным рынкам и находится на небольшом расстоянии от портов в соседних странах, включая Саудовскую Аравию, Катар и Бахрейн, заявило руководство компании "Maersk".

Первый прямой еженедельный рейс контейнеровоза "Inter Sydney" из порта Джебель Али (ОАЭ) в Бушер, с грузом объемом 3 400 TEU, был отправлен 4 января.

Основными карантинными нарушителями в новогодние недели были клементины и мандарины

В период с 26 декабря 2016 г. по 8 января 2017 г. специалисты Россельхознадзора в связи с обнаружением карантинных вредителей задержали 95,5 тонн клементинов из Марокко, 24,5 тонн мандаринов из Турции, а также 12,8 тонн израильского перца.

6 партий клементинов из Марокко весом 95,6 тонн были задержаны в «Большом порту Санкт-Петербург» после того, как специалисты ФГБУ «Ленинградская МВЛ» нашли в них карантинный для РФ объект - средиземноморскую плодовую муху Ceratitis capitata (Wied.)

Этот же вредитель был выявлен в партии мандаринов весом 24,5 тонн, ввезенной из Турции через морской порт Новороссийск.

В морском порту Новороссийск также было задержана партия перца (12,8 тонн) из Израиля, зараженного западным цветочным (калифорнийским) трипсом Frankliniella occidentalis Perg., что было подтверждено результатами энтомологической экспертизы, проведенной специалистами ФГБУ «Краснодарская МВЛ».

По информации региональных Управлений Россельхознадзора, вся зараженная продукция была возвращена экспортерам.

О вредителях:

Средиземноморская плодовая муха (Ceratitis capitata (Wied.)) повреждает плоды апельсина, мандарина, авокадо, хурмы, инжира, кофе, банана, лимона, земляники, граната, абрикоса, яблони, сливы, черешни, винограда, финика, томата, баклажана, перца, а также более 70 видов других растений. Потери урожая могут доходить до 100%.

Западный цветочный (калифорнийский) трипс (Frankliniella occidentalis Perg.) – карантинный для РФ объект. В теплицах он вредит всем овощным культурам и большинству декоративно-цветочных растений. Является активным переносчиком опасных вирусных заболеваний, поражающих широкий круг культурных растений.

По данным Роспотребнадзора, в настоящее время заболеваемость населения лихорадкой Зика в результате местной передачи вируса наблюдается в 48 странах Американского региона, а также ряде государств Юго-Восточной Азии и Тихоокеанского региона.

Общее число пострадавших лиц в странах Американского региона составляет более 536 тыс. человек, у 178297 заболевших диагноз подтвержден лабораторно. Cледует принимать во внимание несоответствие между уровнем зарегистрированной и фактической заболеваемости, вследствие бессимптомного протекания значительного числа случаев.

В 29 странах из числа пораженных отмечено увеличение числа случаев патологий нервной системы новорожденных, в 21 стране выявлено увеличение числа случаев неврологических расстройств, в том числе синдрома Гийена-Барре, связанное с заболеванием лихорадкой Зика.

В Бразилии за время эпидемии Зика зарегистрировано 2289 случаев микроцефалии и неврологических нарушений у новорожденных. Общее число случаев заболевания с подозрением на лихорадку Зика в стране составляет на 9 января 2017 г. более 211 тыс. Напряженная эпидемическая обстановка сохраняется также в Колумбии, Сальвадоре, Гондурасе, Венесуэле и ряде других государств региона.

Заболеваемость лихорадкой Зика регистрируется также в ряде регионов Юго-Восточной Азии.

Во Вьетнаме за период с 31 декабря 2016 по 9 января 2017 г. выявлено 4 новых случая заболевания лихорадкой в южной провинции Донгнай. Всего за период с начала 2016 г. по настоящее время в стране зарегистрировано 190 случаев заболевания, в том числе у 34 беременных женщин. Большая часть случаев заболевания (176) выявлена в г. Хошимин.

В Республике Сингапур общее число случаев заболевания лихорадкой за период с 28 августа 2016 г. по 9 января 2017 г. составило 458, 17 из них – беременные женщины. За последнюю неделю (1 - 9 января 2017 года) новых случаев заболевания не зарегистрировано.

По сообщению официальных представителей органов здравоохранения Филиппин, по состоянию на 28 декабря 2016 года в стране зарегистрировано 52 случая лихорадки Зика, в том числе 4 случая заболевания беременных женщин.

Случаи заболевания в 2016 г. также были зарегистрированы в Малайзии (8 случаев) и Таиланде (713 случаев, в том числе 2 случая микроцефалии, связанной с лихорадкой Зика).

На сегодняшний день известно о 7519 случаях завоза вируса Зика на территорию 62 стран и отдельных территорий, в том числе в 22 страны Европейского региона, США (4618 случай завоза), Новую Зеландию (97 завозных случаев), Австралию (76 случая), Китай (23 случая) и ряд других государств.

С начала эпидемии случаи передачи вируса Зика половым путем зарегистрированы в 13 странах: Аргентине, Канаде, Чили, Перу, США, Франции, Германии, Италии, Нидерландах, Португалии, Испании, Великобритании, Новой Зеландии.

Также на сайте ведомства опубликован список неблагоприятных в отношении вируса Зика стран:

1. Американское Самоа

2. Ангилья

3. Антигуа и Барбуда

4. Аргентина

5. Аруба

6. Багамские острова

7. Барбадос

8. Белиз

9. Боливия

10. Бонэйр

11. Бразилия

12. Венесуэла

13. Виргинские острова (США)

14. Вьетнам

15. Гайана

16. Гаити

17. Гваделупа

18. Гватемала

19. Гвинея-Бисау

20. Гондурас

21. Гренада

22. Доминика

23. Доминиканская Республика

24. Индонезия

25. Каймановы о-ва

26. Кабо-Верде

27. Колумбия

28. Косрэ

29. Коста-Рика

30. Куба

31. Кюрасао

32. Мартиника

33. Маршалловы острова

34. Мексика

35. Монсеррат

36. Никарагуа

37. Новая Каледония

38. Панама

39. Папуа Новая Гвинея

40. Парагвай

41. Паулу

42. Перу

43. Пуэрто-Рико

44. Сальвадор

45. Самоа

46. Сен-Бартелеми

47. Сен-Мартен

48. Сент-Винсент и Гренадины

49. Сент-Люсия

50. Синт-Мартен

51. Синт-Эстатиус и Саба

52. Суринам

53. США

54. Таиланд

55. Тонга

56. Теркс и Кайкос

57. Тринидад и Тобаго

58. Фиджи

59. Филиппины

60. Французская Гвиана

61. Эквадор

62. Ямайка

 Россия в эпоху газовых войн

На вопросы «Завтра» отвечает специалист в области энергетики Александр Собко

Алексей Анпилогов

"ЗАВТРА". Оценки по нынешнему состоянию рынка газа совершенно отличны от нефти: эксперты утверждают, что газа достаточно много, он дешёвый, в мире обострилась конкуренция и те проекты, которые стартовали 5-10 лет назад, оказываются отчасти избыточными для нынешнего момента. И что мы сегодня видим конец нефтяного века и вступаем в столь долго обсуждавшуюся "газовую паузу", когда рост энергопотребления в мире будет происходить за счёт природного газа. Насколько это правильная оценка?

Александр СОБКО. Да, это правильная оценка. Природного газа в мире сегодня много — и этот избыток будет только нарастать в ближайшие пять лет. Это связано с большим количеством новых проектов по производству нового продукта — сжиженного природного газа (СПГ), который превратил рынок природного газа в глобальный, когда газ могут производить в Катаре или в США — а потреблять в Японии. Сжиженный газ, в отличии от трубопроводного газа, можно легко возить через моря и океаны — танкер с СПГ очень похож по таким возможностям на нефтяные танкеры ХХ века, которые и сделали рынок нефти глобальным. Рынок СПГ сегодня самый быстроразвивающийся сегмент, и дальше поток СПГ будет только увеличиваться. Чтобы понять цифры будущего роста — мировая торговля СПГ в 2015 году составила 245 млн. тонн, а мощности по сжижению СПГ на конец прошлого года — 308 млн. тонн. А в период до 2020-го года в мире построят ещё заводов на 140 млн. тонн СПГ. То есть, рано или поздно, но весь этот сжиженный газ попадёт на рынок — и будет вытеснять с него и нефть, и трубопроводный газ, за пять лет рынок СПГ вырастет на 50% от всего того роста, который он накапливал с середины 1960-х годов, когда впервые начали массово сжижать природный газ в Алжире.

"ЗАВТРА". А насколько значительна эта цифра роста в 140 млн. тонн СПГ? Как вообще "тонны газа" переводятся в более привычные нам тысячи кубометров?

Александр СОБКО. Если мы говорим в наших привычных кубометрах, то 140 млн. тонн СПГ — это 200 млрд. кубометров трубопроводного газа, примерно столько же, даже чуть меньше, сегодня российский "Газпром" экспортирует во всю Европу. Конечно, эти объёмы СПГ в момент постройки заводов предназначались для азиатского рынка, так как все инвесторы старались выйти на растущие рынки Китая, Индии, Южной Кореи и Японии, где ощущался дефицит газа и где цена была выше, чем в Европе. Постройка этих заводов базировалась на том факте, что около пяти лет назад, на фоне закрытия АЭС в Японии и при бурном экономическом росте Китая, цена газа в Юго-Восточной Азии была в полтора раза выше, чем в Европе — например, в Японии природный газ стоил чуть ли не 600 долларов за тысячу кубометров, а в Германии — всего 360. Поэтому все тогда считали, что "Газпрому" в Европе нечего бояться — так и говорилось: "весь новый СПГ пойдёт в Азию, в Европу никто не повезёт". Сейчас ситуация поменялась — цены по всему миру упали, и, что самое обидное — почти сравнялись в Азии и в Европе. И теперь получается, что "Газпром" вынужден конкурировать на европейском рынке с СПГ со всего мира.

"ЗАВТРА". То есть та волна мирового кризиса, которая привела к замедлению роста Китая и к падению цен на нефть и на газ — ударила и неприятным бумерангом по, казалось бы, устоявшемуся и понятному европейскому рынку "Газпрома"?

Александр СОБКО. Да, предыдущие годы создали громадный инвестиционный "навес" над рынком природного газа. Надо сказать, что современный завод по сжижению газа — это огромное высокотехнологичное предприятие, его не законсервируешь, как "лишнюю" нефтяную скважину. Те колоссальные мощности, что уже войдут в строй в ближайшие пять лет, упомянутые 140 млн. тонн — это заводы в Австралии и в США, где-то поровну между этими двумя странами. Теперь весь этот "лишний" СПГ хлынет на мировой рынок, попадёт и в Европу, и, конечно же, будет конкурировать с газом "Газпрома".

"ЗАВТРА". Но ведь и "Газпром" в своё время вложил громадные инвестиции в европейский рынок газа. И что, сейчас всё это может оказаться устаревшим на фоне взрывного роста производства СПГ?

Александр СОБКО. Я бы не был столь категоричен, что всё наследие "Газпрома" — и российское, и советское уже отправляется "в утиль". СПГ — отнюдь не дешёвый вариант природного газа, да и возить из Австралии в Европу его слишком дорого. Но, однозначно, ценовая война по газу уже у нас на горизонте. Вопрос только — в каких пределах она осуществится, сколько американского газа в итоге попадёт в Европу, как Австралия повлияет на мировой рынок. Скорее всего, в среднесрочной перспективе приемлемая для всех цена газа — это около 150 долларов за тысячу кубометров, это некий равновесный уровень цены на европейском рынке, это равновесный уровень лет на пять точно. Большей цены трудно ожидать по причине перепроизводства газа, меньшей цены ожидать тоже не стоит, так как при низких ценах на природный газ включается другой процесс — более удобным и экологичным природным газом начинают замещать грязный и хлопотный уголь в производстве электроэнергии. А это сразу поддерживает и продажи газа, и его цену.

"ЗАВТРА". То есть в этом случае на стороне газа работают даже "зелёные"?

Александр СОБКО. Да, хотя основные проблемы с экологией угольных электростанций сейчас в Китае, а в Европе угольные станции достаточно "чистые", но в отказе от угля в Европе есть сильный политический фактор — уменьшение выбросов СО2. В случае Европы именно это часто служит причиной отказа от угольных станций в пользу газовых, бизнес к этому даже принуждают налогами и льготами.

"ЗАВТРА". Насколько реально для американцев конкурировать с "Газпромом" в Европе, если "голубое золото" в этой части света будет стоить 150 долларов, плюс-минус небольшая разница?

Александр СОБКО. Если мы говорим, что в силу массы причин равновесная цена на природный газ в Европе составит 150 долларов и, скорее всего, не будет сильно отличаться от мировых цен, то оказывается, что американский, и, тем более, австралийский газ оказывается неконкурентоспособен на европейском рынке. При нынешних ценах все эти новые проекты убыточны по сути. Хотя, безусловно, и "Газпром" на таком рынке оказывается без тех сверхприбылей, которые он имел в 2000-х—2010-х годах.

"ЗАВТРА". Каковы перспективы такого "подмороженного" рынка, где все думают не о том, как побольше заработать, а о том, как поменьше потерять?

Александр СОБКО. Будет идти процесс совершенствования технологий — кризис всегда побуждает это делать. Ведь и революция в СПГ была во-многом заложена в 1990-е годы, когда газ был дешёвым и все думали, как и где сэкономить. Тогда и появились современные громадные СПГ-танкеры, которые смогли перевозить сжиженный газ с копеечными издержками по всему миру. Сегодня доставка газа из США в Европу стоит около 40 долларов за тысячу кубов — столько же платит "Газпром" за транзит по Украине.

"ЗАВТРА". Отразятся ли (и если да, то каким образом) научно-технический прогресс и новые цены на "голубое топливо" на возможностях "Газпрома" и российского газа — как в Европе, так и по всему миру?

Александр СОБКО. Начнём с того, что "Газпром" всё-таки выживет на новом рынке — у России до сих пор очень много хорошего, дешёвого газа. И "Газпром" реально может его продавать не дешевле американского СПГ, при этом даже что-то зарабатывая и не имея даже бухгалтерских убытков. Конечно, это уже будет на пределе рентабельности, но тут "Газпром" как раз спасают уже сделанные инвестиции — вся газовая инфраструктура уже окупилась, а в общем объёме производства "Газпрома" по-прежнему много газа со старых месторождений, где и себестоимость уже тоже определяется исключительно операционными издержками. Конечно, для "Газпрома" это непростая задача, тут даже идут споры, насколько менеджмент компании, привыкший к лёгким деньгам прошлых лет, готов выживать в новых, тяжёлых условиях. Но, в целом, ничего невозможного в таком подходе нет — если "Газпром" проявит хотя бы минимальную мудрость и выработает взвешенный подход к новым инвестициям, то его положение гораздо лучше, чем ситуация владельцев убыточных американских и австралийских заводов по СПГ. "Газпром", строго говоря, уже окупил все свои прошлые инвестиции — и теперь стоимость газа у российской газовой монополии зависит только от операционных издержек, например, от 35-40 долларов за транзит по Украине.

"ЗАВТРА". А насколько оправдано для российских газовых компаний продолжать инвестиционные проекты на таком непростом рынке газа? Что можно сказать о "Силе Сибири", которую строит "Газпром" или о "Ямал СПГ" российского же "Новатэка"?

Александр СОБКО. Эти новые проекты, конечно же, испытывают такое же ценовое давление — их проектировали и начинали к постройке при гораздо более комфортных ценах на газ. Конечно, эти проекты уже находятся на такой стадии, что просто забыть о них будет слишком дорого — и для компаний, их затеявших, да и для всей страны. Например, "Сила Сибири" — это становой проект для громадной территории востока страны, он призван ввести в хозяйственный оборот огромные территории, которые не освоить без такого "хребта". Конечно, хотелось бы, чтобы "Сила Сибири" окупилась — и окупилась быстро, но не исключено, что эту задачу не получится выполнить на 100%. Точнее, не получится выполнить в виде быстрой прибыли "Газпрома" — уже понятно, что для "Силы Сибири" выстроят мощную инфраструктуру в регионе, а она останется для других начинаний. Мы ведь немного разбаловались на комфортном европейском рынке последних десятилетий, а изначальные, ещё советские подходы к освоению Сибири были построены скорее на многолетних планах, нежели на "месячной отчётности" и биржевых котировках.

Аналогичная ситуация, в общем-то, сложилась с проектом "Ямал СПГ". Это международный консорциум, который решился на весьма масштабную инвестицию на российском севере. Да, российское государство помогло проекту, определив для него нулевую экспортную пошлину и другие важные налоги, за счёт России будет построен арктический порт Сабетта. Но вот всё остальное инвесторам надо построить, грубо говоря, в "чистом поле", а точнее — в вымороженной тундре. И этот процесс уже близок к завершению — первая очередь "Ямал СПГ" даст сжиженный газ уже в 2017-м году.

"ЗАВТРА". А чего можно ожидать от рынка газа в среднесрочной перспективе, когда лет через пять всё-таки закончится нынешнее его, надо сказать, кризисное состояние?

Александр СОБКО. Во-первых, конечно же, энергетика во многом отражает общее состояние экономики. Последние лет десять мир фактически пребывает в состоянии вялотекущего кризиса — сначала экономический рост замедлился в Европе и в США, а теперь проблемы с ростом начались и у Китая. Конечно, в мире ещё очень много стран, которые только начинают индустриальный переход — например, в будущем десятилетии все ждут такого скачка от Индии, а это рынок, сравнимый с китайским. Но пока что такого роста ещ надо дождаться, пока что мировая экономика в состоянии стагнации. Во-вторых, сама по себе энергетика — это очень инерционная отрасль, в ней не получается что-то сделать быстро, а тем более — развернуть уже заложенную тенденцию. И рынок газа наглядно это показывает. Именно в силу этого момента основные источники энергии для человечества — нефть, природный газ и уголь — сохранят своё лидирующее положение и через десять лет. Никакие возобновляемые источники гегемонию троицы "нефть-газ-уголь" не изменят — инерционность энергической системы просто колоссальна. Это, так сказать, внешний экономический фактор и внутренняя динамика отрасли.

Второй фактор, который уже зримо видят люди в отрасли — это цена природного газа, именно она определяет, что возможно — а о чём можно только мечтать. В мире очень много газа, как обычного, так и более дорогого, сланцевого. Есть громадные залежи гидрата метана, это очень специфический природный газ, смешанный с водой в рамках супрамолекулярного соединения. Но его совершенно нерентабельно добывать при цене природного газа в 150 долларов за тысячу кубов — он, даже с применением новейших технологий обойдётся где-то в десять раз дороже. Удастся ли когда-то его добыть? Наверное, да, но не завтра. Потому что "завтра" отрасль ещё будет использовать австралийские и американские заводы СПГ, которые строили в расчёте на цену газа в 600-700 долларов, и никто не начнёт проекты, которые подразумевают себестоимость добычи в 1500 долларов за тысячу кубов. Такой газ просто никому не нужен.

"ЗАВТРА". А что есть у России в "запасниках"? Ведь не секрет, что Россия только на свои нужды тратит больше 400 млрд. кубометров газа ежегодно и ещё чуть больше 200 млрд. кубометров газа отправляет на экспорт. Получается, что от природного газа нам никуда не деться даже в долгосрочной перспективе?

Александр СОБКО. Я смотрю на будущее российской газовой отрасли с уверенным оптимизмом. У России нет глобальных проблем с доступностью и ценой собственного газа — фактически, большая часть перспективных запасов "Газпрома" лежит на тех же площадях, которые уже освоены, просто находится в более глубоких, трудных по добыче слоях. Именно вокруг их промышленного освоения и сосредоточены усилия отрасли — ведь это позволит не строить новую инфраструктуру в тайге и в тундре, но позволит использовать всё то, что уже создано. Ну и обеспечить "вторую жизнь" Уренгою и Ямбургу. Плюс у России есть вся Восточная Сибирь — она малоисследованна и её ещё можно осваивать десятилетиями.

"ЗАВТРА". То есть — природный газ у России будет?

Александр СОБКО. Да, конечно. Согреемся, не замёрзнем!.

На очередном заседании постоянного комитета по вопросам промышленности, предпринимательства и инфраструктуре в Законодательной Думе Хабаровского края состоялось обсуждение проекта строительства нового порта и прилегающего к нему города, который намерено реализовать в регионе ООО «Самарга-Холдинг». Депутаты не поддержали резидента ТОР «Хабаровск», сообщает AmurMedia.

Как отметил исполнительный директор «Самарга-Холдинга» Игорь Коновалов, проект позволит сократить дальность международных грузовых перевозок и уменьшить транспортные издержки путем создания новых транспортных путей. Помимо этого, сократятся тарифы на доставку грузов, увеличится промышленный потенциал региона, увеличится плотность населения, а в край поступят новые инвестиции. Новые железнодорожные пути пролягут от Хабаровска до устья реки Самарги, где и расположится новый морской порт. По предварительным данным, стоимость этого проекта составила 420 млрд рублей. Также в планы входит создание нового населенного пункта Самарга с населением 50 тыс. человек, где будут проживать работники порта и железной дороги.

Главной проблемой, которая стоит на пути реализации проекта, является отсутствие земли. После получения земельного участка холдинг мог бы привлекать иностранные инвестиции для строительства всего этого комплекса. При этом Игорь Коновалов сослался на слова Президента РФ Владимира Путина, который в ходе второго ВЭФ подчеркнул необходимость поддержки любых начинаний в развитии Дальнего Востока.

Порт и всю прилегающую инфраструктуры «Самарга-Холдинг» планирует возвести к 2025 году.

Депутаты отвергли необходимость строительства нового порта и города, сославшись, что на Дальнем Востоке уже существует много площадок для строительства портов – в Приморском и Хабаровском краях. Депутат Законодательной Думы Хабаровского края Владимир Михалев отметил, что, в частности, у Ванино нет инвесторов, и предложил развивать имеющиеся города с уже существующей инфраструктурой.

Однако, по словам Игоря Коновалова, Ванинский порт не позволяет работать с крупными контейнеровозами и паромными судами, которые планируется использовать в порту Самарга.

Напомним, ООО «Самарга-Холдинг» намерено реализовать ряд инфраструктурных проектов, формирующих единый комплекс международного транспортного коридора МТК «Самарга» на территории Дальневосточного федерального округа.

Ирина Таранец

В Мурманске обсудили вопросы безопасности мореплавания

11 января 2017 года состоялось собрание Союза рыбопромышленников Севера города Мурманска. Особое внимание в ходе мероприятия было уделено безопасности мореплавания.

В дискуссии «Промысловый час» приняли участие заместитель руководителя Баренцево-Беломорского территориального управления Росрыболовства Артем Дадабаев, заместитель начальника ФГБУ «Северный экспедиционный отряд аварийно-спасательных работ» Сергей Синцов, начальник Северо-Западного филиала освидетельствования на соответствие требованиям Международного Кодекса по управлению безопасностью (МКУБ) Михаил Якушик, заместитель капитана морского порта Мурманск Сергей Ферапонтов и представители судовладельцев, не входящих в состав Союза рыбопромышленников Севера.

Одной из важнейших тем в повестке дня стало обсуждение ситуации с рыболовным судном «Монни».

До сведения судовладельцев была доведена информация о необходимости усиления контроля за работой флота, особенно маломерного в осенне-зимний период. Представителям судовладельцев предписано повысить тщательность проверок судов, стоящих в порту и в море, уделять особое внимание состоянию околочного инструмента, производить контрольный расчет остойчивости с учетом обледенения, обеспечивать личный контроль капитана за размещением груза и рыбопродукции. Для маломерного флота было предложено исключить одиночное плавание и ведение промысла. Также было выдвинуто предложение рассмотреть вопрос о дипломировании комсостава судов маломерного флота.

В настоящее время в целях недопущения гибели членов экипажей, судов и аварийных случаев, а также во исполнение распоряжения заместителя руководителя Росрыболовства Петра Савчука экспертами Северо-Западного филиала освидетельствования по МКУБ совместно с представителями судовладельцев проводятся дополнительные проверки в порту и акватории города Мурманска на соответствие Международному Кодексу по управлению безопасностью.

Москва планирует застроить еще четыре промзоны

Проекты планировок производственных зон «Бескудниково», «Октябрьское поле», «Красный Строитель» и «Западный порт» планируется утвердить в этом году, сообщил руководитель Департамента градостроительной политики Москвы Сергей Лёвкин.

Он уточнил, что речь идет о промзоне № 49 «Бескудниково» на ул. Илимская, вл. 3 и части территорий еще трех промзон: № 41 «Октябрьское поле» - на ул. Берзарина, вл. 28, 30, 32, промзоны №36 «Красный Строитель» - на Варшавском шоссе, вл. 141 и промзоны № 40а «Западный порт» на Кутузовском проспекте, вл. 16.

С. Лёвкин напомнил, что в 2011-2016 годах утверждено 62 проекта планировки промзон общей площадью почти 3,5 тыс. га. Здесь можно построить более 31 млн кв. м недвижимости. Только в прошлом году принято 14 проектов планировки территорий площадью свыше 600 га.

В Департаменте градостроительной политики уточнили, что работа по реновации промзон ведется по поручению мэра Москвы Сергея Собянина.

Напомним, промзоны в «старой» Москве занимают 17% от всей территории города. Более четверти этих земель можно реорганизовать.

Как ранее заявил заместитель мэра столицы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, работы развернуты уже более чем на 20 промышленных площадках. Наиболее значимые - промзоны «ЗИЛ», «Серп и Молот», «Ленино», «Перово», «Верхние котлы», территория бывшего Тушинского аэродрома и др.

М. Хуснуллин отметил, что часть промзон будет полностью реорганизована, на других сохранится производство. Это позволит обеспечить горожан жильем, объектами соцкультбыта, дорогами, парковками.

«Это даст значимый экономический эффект, в первую очередь, за счет создания большого количества рабочих мест, что обеспечит городу дополнительные доходы в бюджет», - подчеркнул заммэра.

Кроме того, улучшится ситуация на дорогах, поскольку людям не придется ездить на работу в другой конец города - многие из них получат рабочие места рядом с домом.

ИРАН И КИТАЙ СОЗДАДУТ СОВМЕСТНЫЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ ПАРК

Губернатор иранской провинции Гормозган Джасем Джадери заявил о том, что Иран и Китай создадут совместный индустриальный парк в южной части портового города Джаск. Индустриальный парк будет размещён на площади 2000 гектар, в его создание планируется инвестировать 31 миллиона долларов и это будет первым совместным промышленным парком в Иране. Джаск – крупнейший порт, имеющий государственное значение для нефтяной промышленности Ирана.

В прошлом году компания Yiwu Tianmeng отправила поезд, груженый мелкими товарами, по маршруту, соединяющему Китай и Ближний Восток, из китайской провинции Чжэцзян в Иран. Это первый регулярный грузовой поезд, соединяющий Китай с Ближними Востоком. Конечной точкой маршрута является Тегеран, путь пролегает через Синьцзян-Уйгурский автономный район, Казахстан и Туркменистан. Общая протяжённость маршрута составляет 10 399 километров, время в пути – 14 дней.

Кстати, недавно в Ташкурган-Таджикском автономном уезде на юге Синьцзяна началось строительство логистического комплекса, площадью, примерно 58 га, и объёмом инвестиций 464 млн. долл. Задача комплекса – развитие и укрепление торговых отношений между Китаем и Пакистаном. На первом этапе строительства планируется создать центр комплексных услуг ориентированный на трансграничную электронную коммерцию.

Из портов Краснодарского края с начала года отправлено на экспорт более 346 тыс. тонн зерна в 9 стран мира

Через морские порты Новороссийск, Ейск, Темрюк, Туапсе, Кавказ начала 2017 года отгружено на экспорт 20 судов с зерном и продуктами его переработки. Выдано 42 фитосанитарных сертификата на зерно и продукты его переработки объемом свыше 346 тыс. тонн, в том числе 16 фитосанитарных сертификатов на пшеницу – более 262 тыс. тонн. Как сообщает пресс-служба управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея, продукция была направлена в девять стран мира: Турция, Сенегал, Кот д’Ивуар, Египет, Италия, Армения, Италия, Тунис, Ливия.

Специалистами регионального управления Россельхознадзора на данный подкарантинный груз оформлены и выданы фитосанитарные сертификаты, которые свидетельствуют, что сертифицированная продукция соответствует специфичным фитосанитарным требованиям стран-импортеров.

На текущий день в морских портах Ейск, Новороссийск, Туапсе, Темрюк, Тамань и Кавказ продолжает грузиться подкарантинная продукция с кукурузой, ячменем, шротом подсолнечным, рисом-сырцом, мучкой рисовой, отрубями пшеничными и пшеницей продовольственной 4 класса, общим объемом более 272 тыс. тонн. Данная продукция планируется к отправке в Турцию, Нигерию, Вьетнам, Южною Корею, Ливию, Египет, Йемен.

На экспортном рынке соевых бобов в Украине наблюдается рост цен

Согласно данным ИА «АПК-Информ», на украинском экспортном рынке соевых бобов на текущей неделе отмечался рост цен спроса ввиду повышения курса доллара США по отношению к гривне, а также высокого покупательский спрос на фоне недостаточного количества предложений масличной.

Так, по состоянию на 12 января цены спроса на соевые бобы в украинских портах в зависимости от качества масличной варьируются преимущественно в пределах 11000-11500 грн/т СРТ-порт против 10900-11300 грн/т на тех же условиях неделей ранее.

Румынский порт Констанца обновил рекорд по перевалке зерна

Констанца, крупнейший порт Румынии, в прошлом году перевалил 20,4 млн. т зерна, перекрыв рекорд 2015г. – 19,6 млн. т. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на Romania-Insider.com.

Суммарный объем грузоперевалки через порты Констанца, Мидия и Мангалия в прошлом году достиг 59,5 млн. т (+5,5% к 2015г.). Треть из этого объема приходится на зерно.

Показатели экспорта удобрений и масличных культур также намного превысили уровни 2015г. Объем перевалки удобрений достиг 2,92 млн. т (+58%), масличных культур – 2,91 млн. т (+49%).

Атомный ледокол «50 лет Победы» завершил сверхпозднюю транзитную проводку судов.

3 января атомный ледокол Росатомфлота «50 лет Победы» успешно завершил сверхпозднюю транзитную проводку каравана из трех судов: модулевоза AUDAX, сухогруза «Арктика-1» и танкера «Штурман Овцын» (ПАО «Совкомфлот»). Первые два судна следовали в порт Сабетта с грузом для строительства завода «Ямал СПГ» по производству сжиженного природного газа, третье – за нефтью к терминалу Новопортовского месторождения в район мыса Каменный.

«Это первая такая транзитная проводка, длившаяся с декабря по январь, - отмечает директор по судоходству ФГУП «Атомфлот» Андрей Смирнов. - Один ледокол и три судна разных типов. Переход до Обской губы занял в общей сложности две недели. Атомный ледокол «50 лет Победы» специально ходил в Чукотское море, чтобы около Берингова пролива забрать суда», передает издание «БИ-ПОРТ».

Сейчас ледокол «50 лет Победы» работает в Карском море и помогает ледоколу «Таймыр» в проводке судов в Обскую губу. До января атомный ледокол «Вайгач» был задействован в проводке судов в Карском море, а затем по договору с ПАО «ГМК «Норильский никель» направился обновлять канал до порта Дудинка.

Только за декабрь 2016 года ледоколы Росатомфлота провели в порт Сабетта 24 судна и еще 21 – в направлении мыса Каменный.

Nippon Express выходит на маршрут

Логистический сервис Nippon Express будет доставлять товары в Китай морским или воздушным транспортом, затем перегружать на поезда, следующие в Гамбург и Дуйсбург. В рамках сервиса вермя доставки составит 20–30 дней.

В октябре Nippon Express сообщил о планах по запуску контейнерного поезда по «Шелковому пути» от Восточного Китая (порт Ляньюньгань) в Европу в рамках совместного проекта с «Казахстанскими железными дорогами». Маршрут может начать работать в 2018 году. Предположительно, спрос на новый сервис обеспечат производители автокомпонентов, точного оборудования и одежды в Китае.

Перекрыли дорогу рвачам

В Петербурге 5 января дальнобойщики на час перекрыли пропускные пункты Западного скоростного диаметра (ЗСД), протестуя против решения сделать проезд по этой трассе платным.

ВОДИТЕЛИ ЗАЯВИЛИ, что не собираются оплачивать проезд по дороге, которая строилась за счёт бюджета.

«Мы выступаем за бесплатный проезд по ЗСД, — пояснил координатор Объединения перевозчиков России Андрей Бажутин. — Ситуация такова, что у этой дороги должна быть бесплатная альтернатива, а её нет. Грузовые автомобили, например, могут попасть в порт под погрузку и выгрузку только через платный ЗСД. Нам никто не показывал договор о концессии, мы не знаем, кто является концессионером трассы. Говорят, что это частная компания. При этом трасса строилась за счёт бюджета. Но ведь речь идёт о стратегическом объекте».

В самом начале в акции принимали участие 15 автомобилей и около сотни автомобилистов, но вскоре их количество возросло. Протестующие заблокировали почти все дорожные полосы, оставив проезд только для автомобилей экстренных служб.

Сотрудники платной дороги из компании «Магистраль Северной столицы» не решились на диалог с водителями, а лишь заявили журналистам, что намерены обратиться в суд с исками против протестующих, поскольку из-за остановленного движения они недополучили с дороги прибыль.

Катер-бонопостановщик «Капитан Оходов» принят в эксплуатацию

11 января государственная комиссия подписала акт приема-передачи второго в серии из шести катеров-бонопостановщиков проекта А40-2Б-ЯР «Капитан Оходов» (строительный № 162) в порту назначения Корсаков.

Судно построено по заказу ФКУ «Дирекция госзаказчика» по поручению Федерального агентства морского и речного транспорта для ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота», в рамках мероприятия «Строительство спасательного катера-бонопостановщика» подпрограммы «Морской транспорт» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 – 2020 годы)».

Суда проекта А40-2Б-ЯР предназначены для выполнения следующих операции: транспортировка средств ликвидации разливов нефти или нефтепродуктов в прибрежных морских, речных и озерных поисково-спасательных районов, на акваториях бухт, заливов, морских и речных портов; локализация распространения пролитых нефтепродуктов с помощью постановки боновых заграждений и построения нефтесборных ордеров; ликвидации разливов нефти или нефтепродуктов путем их сбора в плавучие емкости и дальнейшая буксировка емкостей к месту приема береговыми или плавучими станциями; поиск и подъем с воды плавающих объектов и людей.