Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

По результатам 2016 года ОАО «Владморрыбпорт» сохранил за собой лидирующую позицию среди портов России по перевалке рыбопродукции, переработав 327,0 тыс. т рыбных грузов, что на 6,3% выше показателей 2015 года, сообщает официальный сайт компании.

В 2016 году было обработано 42,1 тыс. вагонов. На увеличение показателей не повлияли ограничения по подводу подвижного состава на станцию Мыс Чуркин в связи с реконструкцией тоннеля им. Сталина. Благодаря совместной работе станции Мыс Чуркин и ОАО «Владморрыбпорт» показатели 2016 года по обработке вагонов превышены на 55,5 % в сравнении с 2015 годом.

Как ранее сообщал Gudok.ru, реконструкцию тоннеля имени Сталина, расположенного на участке Вторая Речка – Гайдамак во Владивостоке, генеральный подрядчик ОАО «Мосметстрой» обязуется выполнить за два года. Пропуск грузовых поездов осуществляется тепловозной тягой и только в ночное время.

Показатели перевалки по основным видам номенклатуры ОАО «Владморрыбпорт» в 2016 году составили: контейнеры – 142 364 TEUs (+ 10,3 % к итогам 2015 года); металлолом – 376,7 тыс. тонн (+ 30,3%); навалочные грузы – 926,2 тыс. тонн (+ 51,6 %).

Всего в 2016 году под грузовыми операциями находилось 781 судно, их них 210 судов с рыбопродукцией и снабжением.

ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» – один из ведущих портов Дальнего Востока. Технические возможности порта позволяют обрабатывать до 5 млн тонн грузов в год, в том числе свыше 200 тыс. контейнеров TEU. Сплоченная команда профессионалов, высокий уровень оказания портовых услуг обеспечили ОАО «Владморрыбпорт» одно из лидирующих мест среди операторов портов Дальневосточного бассейна.

Ирина Таранец

О технических переговорах Россельхознадзора и ветеринарной службы Арабской Республики Египет.

Переговоры состоялись 19 января 2017 года посредством телеконференции и были посвящены обсуждению организационных моментов предстоящего визита российских специалистов в Египет. Стороны согласились в целесообразности проведения двусторонних переговоров для поиска компромиссных решений по всем возникающим вопросам, а также посещения специалистами Россельхознадзора морского порта в городе Порт-Саид и государственной центральной ветеринарной лаборатории в городе Каире.

Стороны также планируют уделить время согласованию ветеринарного сертификата, необходимого для поставок готовой мясной продукции из России в Египет.

Ветеринарная служба Египта выразила готовность оказать максимальное содействие в посещении российскими экспертами всех обозначенных объектов с целью повышения эффективности предстоящего визита.

Глава британского оборонного ведомства Майкл Фэллон заявил, что Лондон встанет на сторону Украины в ее противостоянии с Россией, сообщает Telegraph.

Как отмечает издание, министр прибыл в Киев с двухдневным визитом, чтобы оказать украинцам поддержку на фоне вступления в должность избранного президента США Дональда Трампа, известного теплым отношением к России.

Комментируя опасения по поводу возможного сокращения американской помощи Украине, Фэллон подчеркнул, что его страна не станет "продавать" свои ценности, такие как свобода и демократия. Как пишет Telegraph, это высказывание, скорее всего, обращено непосредственно к новой администрации США.

"Британия наращивает влияние на мировой арене и намерена твердо поддерживать украинских друзей. Лондон посылает четкий сигнал о приверженности защите демократии по всему миру и поддержке суверенитета, независимости и территориальной целостности Украины", — заявил он.

Также Фэллон пообещал, что британские военные инструкторы расширят программу подготовки украинских ВВС и ВМФ. Как напоминает издание, офицеры Соединенного королевства на данный момент обучили около пяти тысяч украинских солдат.

Также глава оборонного ведомства отметил, что в скором времени впервые за десять лет Украину посетит военный корабль ВМС Великобритании. В частности, летом в порт Одессы зайдет эскадренный миноносец типа 45, который впоследствии будет направлен в Болгарию и Румынию в рамках деятельности НАТО.

Объем перевалки грузов в морских портах России в 2016 году составил 721,9 млн тонн, что на 6,7% больше, чем за 2015 год. Объем перевалки сухогрузов составил 335,8 млн тонн (увеличение на 7,5%), объем перевалки наливных грузов составил 386,1 млн тонн (увеличение на 5,9%).

Объем перевалки в портах Арктического бассейна составил 49,7 млн тонн (увеличение более чем на 40% по сравнению с 2015 годом), из которых сухогрузы составили 26,5 млн тонн (прирост – 6,6%), наливные – 23,2 млн тонн (более чем двукратный рост).

Объем перевалки в портах Балтийского бассейна составил 236,6 млн тонн (увеличение на 2,5%), из которых сухогрузы составили 89,7 млн тонн (увеличение на 2,2%), наливные – 146,9 млн тонн (увеличение на 2,7%).

Объем перевалки в портах Азово-Черноморского бассейна составил 244,0 млн тонн, что на 4,8% больше, чем за 2015 год. Перевалка сухих грузов увеличилась на 7,1% до 105,3 млн тонн, наливных – на 3,1% до 138,7 млн тонн.

Объем перевалки в портах Каспийского бассейна составил 6,0 млн тонн (чуть более 90% к уровню 2015 года), из которых сухогрузы составили 3,1 млн тонн, наливные – 2,9 млн тонн.

Объем перевалки в портах Дальневосточного бассейна составил 185,5 млн тонн (увеличение на 8,3% по сравнению с уровнем 2015 г.), из которых сухогрузы составили 111,0 млн тонн (прирост на 13% по сравнению с прошлым годом), наливные – 74,5 млн тонн (увеличение на 2,1%).

За 2016 год объем инвестиций в «золотые визы» Португалии увеличился на 87,5%

В 2016 году иностранцы вложили в португальскую программу получения ВНЖ за инвестиции €874 млн и получили 1414 резиденций. В 2015 году этот показатель составлял €466 млн.

По данным Службы по делам иностранцев и границ (SEF), только в декабре 2016 года «золотые визы» принесли в бюджет Португалии €87,5 млн, что на 83,8% превышает показатели ноября 2016 года и на 47% - показатели декабря 2015 года, пишет The Portugal News.

Большинство «золотых виз» (на сумму инвестиций €77 млн) были предоставлены за покупку недвижимости. Еще €10,4 млн были инвестированы в экономику Португалии с целью получения ВНЖ. В декабре 2016 года была выдана 141 «золотая виза», из них 131 – за покупку недвижимости и 10 – за капиталовложения в экономику.

Всего с момента запуска соответствующей программы 8 октября 2012 года общий объем инвестиций в нее составил €2,567 млрд, из которых €2,316 млрд относились к покупке недвижимости, а €251 млн – к вложениям в экономику.

Пока лидерами по числу полученных «золотых виз» остаются китайцы (3050), за ними следуют бразильцы (247) и россияне (148). Еще чуть ниже в этом списке расположились выходцы из ЮАР (137) и Ливана (72).

Казахстан отправил первую партию зерна во вьетнамский порт Хошимин

В Казахстане с железнодорожной станции Жалтыр во вьетнамский порт Хошимин отправлена первая партия зерна в контейнерах АО «НК «Казахстан темир жолы». Об этом 19 января сообщила пресс-служба КТЖ.

Отмечается, что пилотная отправка зерна осуществлена дочерним предприятием компании - АО «KTZ Express» совместно с ООО «Китайско-казахстанская международная логистическая компания г.Ляньюньган».

Вице-президент АО «KTZ Express» Ержан Кулаков отметил, что зерно перевозится в мешкотаре в контейнерах. Такая перевозка по сравнению с повагонными отправками сокращает время процедуры по перегрузу контейнеров на станции Достык.

«Казахстан входит в десятку самых крупных экспортеров зерна в мире. Ежегодно страна в среднем отправляется на экспорт до 8 млн. тонн пшеницы, поэтому успешное осуществление пилотного проекта способствует увеличению объемов перевозки зерна в экспортном сообщении»,- сказал Е.Кулаков.

Он также отметил, что совместный проект логистического терминала в порту Ляньюньган является самым большим инвестиционным проектом Казахстана в Китае. Терминал является совместным предприятием ООО «ГК Порт Ляньюньган» и дочерней компанией АО «НК «КТЖ» - мультимодальной компании АО «KTZ Express».

Порт Гданьск (Польша)по итогам 2016г. сократил отгрузку зерна на 21%

Грузооборот порта Гданьск (Польша) в январе-декабре 2016 года вырос на 3,8% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года – до 37 млн 288 тыс. 969 тонн. Об этом сообщается в материалах администрации порта.

Объем перевалки зерновых сократился на 21% – до 1,1 млн тонн, штучных грузов и древесины вырос на 23% – до 14,5 млн тонн, других массовых грузов (агрегаты, сера, руда) вырос на 7,5% - до 3,7 млн тонн, обработка угля выросла 13% - до 5,08 млн тонн, жидкого топлива сократился на 13% - до 12,8 млн тонн.

Порт Гданьск является крупнейшим перегрузочным центром на польском побережье и южной части Балтики. Кроме обслуживания массовых грузов (нефть, уголь, металлические руды) порт предлагает ряд линейных сообщений с балтийскими и западноевропейскими портами (прежде всего это паромные, контейнерные и ролкерные линии). Грузооборот порта Гданьск за 2015 год составил 35,91 млн тонн.

О ситуации вокруг крупной партии российской пшеницы, поставленной в Египет летом 2016 года

16 июля 2016 года в Египет, порт Александрия, прибыл теплоход «EMMAKRIS-1» с 47 тыс. тонн продовольственной пшеницы из России. По результатам инспекции, проведенной Министерством сельского хозяйства и мелиорации АРЕ, Министерством здравоохранения APE и Министерством промышленности и торговли APE, вся пшеница была признана качественной и безопасной в санитарном и фитосанитарном отношениях.

В августе 2016 года Прокуратурой порта Александрия 18 тыс. тонн из общего объёма этой пшеницы, хранящейся на складе порта, были задержаны по неуказанной, несмотря на запросы Торгпредства России в Египте, причине.

По инициативе Министерства сельского хозяйства и мелиорации АРЕ и при активном участии и содействии Торгового представительства России в Египте 17 января 2017 года в г.Каире состоялась встреча с представителями Россельхознадзора.

Согласно информации владельца — импортера пшеницы Т.М. Базара — директора компании «UCIE» (ВАХДА), в настоящее время осуществляется ее обеззараживание (фумигация) против вредителей хлебных запасов, развившихся в процессе ее хранения, что вероятно позволит Прокуратуре порта Александрия устранить причину задержания 18 тыс. тонн пшеницы. Поскольку данный вопрос находится в ведении Прокуратуры порта Александрия, Министерство сельского хозяйства и мелиорации АРЕ не имело возможности проинформировать представителей Россельхознадзора об основаниях задержания Прокуратурой порта Александрия российской пшеницы.

Египетская и российская стороны согласились о необходимости продолжения развития взаимного сотрудничества и отметили, что встреча прошла в конструктивной и дружественной обстановке, что отражено в рабочем протоколе этой встречи, в котором также зафиксировано, что контрольно-надзорные органы АРЕ не имеют претензий к указанным 18 тыс. тонн российской пшеницы.

В Росрыболовстве состоялось первое заседание штаба охотоморской путины

Вылов минтая с начала года превысил 61 тыс. тонн, сельди – 31,4 тыс. тонн

Состоялось первое в 2017 году заседание штаба охотоморской путины. Совещание в режиме видеоконференции провел заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Василий Соколов.

Промысел минтая и сельди в Охотском море стартовал 1 января 2017 года. Общий допустимый улов минтая в Охотском море определен на 2017 году в размере 1070,7 тыс. тонн, ОДУ сельди тихоокеанской составляет 275 тыс. тонн.

Открывая совещание, Василий Соколов сообщил, что с начала года добыто 61,4 тыс. тонн минтая, что ниже уровня 2016 года на 9,2 тыс. тонн или на 5,7%. Данная ситуация связана со снижением вылова в Северо-Охотоморской подзоне в сравнении с 2016 годом (на 49 тыс. тонн) и в Восточно-Сахалинской подзоне (на 8 тыс. тонн). В тоже время в Камчатско-Курильской подзоне вылов превышает прошлогодние показатели на 33,5 тыс. тонн.

Вылов сельди в Охотском море на 17 января составляет 31,4 тыс. тонн, что на 1,1 тыс. тонны больше уровня 2016 года. Добыча осуществляется в центральной и северной частях моря в Северо-Охотоморской подзоне. Всего на промысле минтая в Охотском море добычу осуществляют 90 судов, на промысле сельди занято 39 судов рыбопромыслового флота.

Как доложил заместитель руководителя координационной группы Юрий Омельченко, промысловая обстановка в настоящее время удовлетворительна. Несмотря на низкую температуру воздуха, льды пока не осложняют работу флота. В тоже время, сильные штормовые ветра существенно влияли на производительность лова, особенно в южной части моря.

В Северо-Охотоморской подзоне скопления минтая в отличие от прошлого года были разрежены и подвижны. Однако с 15 января промысловая обстановка стала улучшаться.

В Западно-Камчатской подзоне промысловая обстановка остается не стабильной. Скопления минтая разрежены. С увеличением глубины траления резко возрастают приловы молоди. В уловах преобладает рыба промысловым размером 35-40 см. Приловы молоди достигают 15-40%. С начала года в подзоне добыто 9,6 тыс. тонн по промышленным квотам и 127 тонн по прибрежным квотам.

В Камчато-Курильской подзоне работает основная часть флота - 63 судна. Промысловая обстановка удовлетворительна, хотя скопления крупного минтая достаточно подвижны и периодически рассеиваются. Уловы крупнотоннажных судов достигают 300 тонн на судосутки. Приловы молоди в основном не превышают разрешенный правилами рыболовства процент, но в отдельных районах могут достигать 25%. В подзоне добыто около 42,5 тыс. тонн минтая по промышленным квотам и 0,3 тыс. тонн по прибрежным квотам.

В Восточно-Сахалинской подзоне флот не работает с вязи с полным закрытием ледовыми полями промысловых изобат.

На Северных Курилах работает 1 судно по промышленным и 3 судна по прибрежным квотам. Промысловая обстановка стабильна. Уловы достигают 60 тонн на судосутки. В последнюю неделю промыслу часто мешали штормовые ветра. Добыто около 0,4 тыс. тонн минтая по промышленным квотам и 1,9 тыс. тонн по прибрежным.

Уловы сельди в районе промысла колеблются от 60 до 400 тонн на судосутки крупнотоннажного судна. В уловах преобладают рыбы промысловым размером 28-29 см. Приловы молоди практически отсутствуют. В отличие от прошлых лет, скопления сельди подвижны и тяготеют к изобатам 180-250 метров. 10-13 января среднетоннажный флот не работал из-за штормовой погоды, что значительно снизило темпы выбора квот.

В районе промысла находится 35 ед. транспорта. От 7 до 10 находятся под погрузкой, остальные – в ожидании накопления продукции на промысловых судах и переходах. За отчетный период закончили погрузку и снялись в порт 22 ед. транспорта различной емкости.

На контроле работы флота и обеспечения погрузочных работ находиться 25 инспекторов морской охраны. Простоев судов на перегрузах из-за отсутствия инспекторов не наблюдалось. Метеоусловия промысла и слабая промысловая обстановка не дают промысловому флоту производить продукцию более высокими темпами. При улучшении промысловой обстановки и увеличения интенсивности отгрузки, количество инспекторского состава будет увеличено.

Экспедицию сопровождают 10 научных наблюдателей ТИНРО-центра, КамчатНИРО и МагаданНИРО. В соответствии с информацией заместителя директора ТИНРО-Центра Игоря Мельникова, в ближайшее время планируется направление еще одной группы наблюдателей, в результате чего число наблюдателей достигнет 15 человек.

В начале января 2017 года ледовая обстановка в целом была благоприятна для промысла во всех районах Охотского моря, хотя ледовая кромка в отличие от января 2016 года, находилась несколько восточнее. Глубокий циклон прошедший над Охотским море 10 – 13 января сильно изменил ледовую обстановку в лучшую сторону. В западной части Охотского моря ледовая кромка сместилась на запад. В заливе Шелихова лед практически отсутствует до 60 градуса. Метеорологическая обстановка с начала года в целом была благоприятна, за исключением трех дней, когда штормовые ветра мешали работе всего среднетоннажного и части крупнотоннажного флота по всей акватории моря.

Безопасность работы судов в экспедиции осуществлял спасатель «Сибирский». Судно находится в районе залива Бабушкина, практически в центре района работы флота. Аварийных ситуаций в течение отчетного периода не возникало. Флот предупрежден о возможной резкой смене ледовой ситуации в связи с относительным ветровым затишьем в ближайшие дни.

По оценке специалистов ТИНРО-Центра, с 16 по 17 января в Западно-Камчатской подзоне будут сохраняться штормовые условия. Наиболее сильные ветра от 15 до 35 м/с ожидаются в заливе Шелихова и в районах впадины ТИНРО. 19 января океанический циклон отойдет на восток, скорость ветрового переноса над промысловыми районами может уменьшиться. При ожидаемом понижении температурного фона 20 января, над северо-восточным сектором моря активизируются процессы смерзания областей разреженного льда и увеличение его толщины в поясе льда у полуострова Кони-Пьягина и на подходах к заливу Шелихова. Таким образом, в предстоящую неделю погодные условия и ледовая обстановка не будут серьезно препятствовать выполнению промысловых операций.

С докладами о ходе промысла выступили представители территориальных управлений Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна.

Особое внимание в ходе совещания было уделено регулированию промысла тихоокеанской сельди в Восточно-Сахалинской подзоне. Анализ работы флота показал, что повторяется ситуация 2016 года, когда некоторые пользователи «списывают» за счет неквотируемой в Восточно-Сахалинской подзоне сельди объемы, выловленные в Северо-Охотоморской подзоне. В связи с этим, руководителю Северо-Восточного территориального управления было поручено разобраться в ситуации, с учетом того, что в настоящее время прибрежные районы промысла сельди в Восточно-Сахалинской подзоне закрыты льдами и добыча там не осуществляется. «Когда откроется ото льдов прибрежная зона, пользователи должны иметь возможность добывать выделенные им объемы. А так получается, что рыбопромышленники, осуществляющие прибрежное рыболовство, к добыче еще не приступали, а по отчетности, квота на вылов уже выбрана практически полностью. Такие нарушения правил рыболовства необходимо пресекать, – подчеркнул Василий Соколов.

В заключение заседания штаба заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук отметил первостепенность обеспечения безопасности мореплавания. «Прошу обратить на это особое внимание. Учитывая растущее число судов на промысле, и озвученную учеными подвижку льдов, вопросы безопасности, координация действий и мониторинга за ситуацией имеют первостепенное значение. Если есть какие-то вопросы, связанные с обеспечением безопасности мореплавания, оперативно докладывайте, будем также оперативно их решать», – сказал Петр Савчук.

«Проблема Европы — это сама Европа»

Италии грозит штраф за игнорирование требований Брюсселя

Анна Комарова

Министр финансов Италии Пьер Карло Падоан раскритиковал Еврокомиссию за создание проблем для всех европейских стран. По мнению чиновника, именно Брюссель, которому «не хватает видения», в ответе за расцвет популизма в Старом Свете. Жесткая риторика министра вызвана требованием к Риму сократить дефицит бюджета — в противном случае Брюссель грозится оштрафовать Италию, а также еще семь стран за нарушение финансовой дисциплины.

Министр финансов Италии Пьер Карло Падоан на Всемирном экономическом форуме в Давосе подверг жесткой критике Евросоюз.

«Проблема Европы — это сама Европа. Манифестация популизма и разочарование сложившейся ситуацией — это Европа. Во многих, если не во всех европейских странах говорят, что их проблемы образовались в Брюсселе или Франкфурте», — заявил Падоан.

По его словам, Европа раньше решала проблемы отстающих стран, однако теперь все перевернулось: «Европа генерирует проблемы».

Падоан отметил, что у брюссельских чиновников, которые отвечают за формирование политики, нет четкого понимания, каким образом ее можно выразить в конкретных действиях в частном секторе.

«В других местах такое видение есть, вы можете согласиться или не согласиться с ним, но это тот вызов, который бросают нам Brexit и Трамп. У них есть видение, у нас нет, во всяком случае такого, которое могло бы сравниться по мощности импульса», — добавил он.

Раздражение Падоана можно понять — во вторник Еврокомиссия направила письмо новому премьер-министру Италии Паоло Джентилони с требованием сократить дефицит бюджета страны в 2017 году на 0,2% ВВП страны, или на €3,4 млрд.

Письмо «является частью продолжающегося диалога между комиссией и итальянскими властями», цитирует Тhe Wall Street Journal представителя Еврокомиссии. Рим должен ответить на запрос до 1 февраля, когда будет опубликован обновленный экономический прогноз. В минфине Италии пообещали, что в течение нескольких дней решат, как отреагировать на письмо: действительно сокращать расходы и повышать налоги или же проигнорировать просьбу Еврокомиссии, рискуя получить за это штраф.

Напомним, что в ноябре прошлого года Европейская комиссия вынесла предупреждение восьми странам, которые не соблюдают бюджетные обязательства. Среди них оказались Италия, Испания, Литва, Словения, Финляндия, Кипр, Португалия и Бельгия.

Брюссель требует, чтобы в бюджете 2017 года дефицит не превышал 3% от ВВП (для некоторых установлены пониженные лимиты), а госдолг был не выше 60%.

Если страны не выполнят эти условия, на них может быть наложен штраф в размере 0,2% от ВВП.

В мае прошлого года Рим согласился на сокращение дефицита бюджета до 1,8% от ВВП страны, однако, когда теперь уже бывший премьер-министр Маттео Ренци опубликовал план бюджета в октябре, прогнозируемый дефицит вырос до 2,3% от ВВП Италии.

Рим тогда объяснил рост дефицита необходимостью наращивания расходов из-за произошедших летом землетрясений, а также миграционного кризиса.

Кроме того, Еврокомиссию беспокоит госдолг Италии, который составляет 133% ВВП (€2,2 трлн) — второй по величине после греческого.

Падоан объясняет сложности с сокращением госдолга дефляцией, а также неудачными рыночными условиями, которые тормозят планируемую приватизацию.

Ситуация в Италии осложняется также продолжающимся банковским кризисом, хотя министр и пытается заверить, что отложенных правительством в этом году €20 млрд хватит, чтобы купировать проблему.

В понедельник, 16 января, МВФ понизил прогноз по росту экономики Италии на этот и следующий годы до 0,7% ВВП (–0,2 п.п.) и 0,8% ВВП (–0,3 п.п.) соответственно. В свою очередь, экономика еврозоны должна расти по 1,6% в каждый период.

18 января 2017 г. Руководитель Росприроднадзора Артем Сидоров в рамках рабочей поездки в Мурманскую область посетил Мурманский торговый порт. Глава Росприроднадзора ознакомился с планом мероприятий, которые предлагает предприятие по снижению выбросов угольной пыли в атмосферный воздух и сбросов загрязняющих веществ в море. Предполагается, что эти природоохранные планы будут зафиксированы в четырехстороннем соглашении между Министерством природных ресурсов и экологии РФ, Росприроднадзором, исполнительной властью Мурманской области и Мурманским морским торговым портом и реализованы в рамках Года экологии.

Также Руководитель Федеральной службы по надзору в сфере природопользования встретился с коллективом Управления Росприроднадзора по Мурманской области, представителями филиала ЦЛАТИ и Техмордирекции по техническому обеспечению надзора на море. На встречах обсуждались текущие вопросы, в том числе, работа по постановке на учет объектов негативного воздействия на окружающую среду и контрольно-надзорная деятельность. Глава Росприроднадзора подчеркнул, что «благодаря совместной работе с администрацией, с предприятиями и общественными организациями, требуемый уровень экологической безопасности Мурманской области в целом обеспечивается».

Ливийский маршал на борту авианосца «Адмирал Кузнецов»

Александр КУЗНЕЦОВ

Как сообщал департамент информации Минобороны России, 12 января командующий Ливийской национальной армией маршал Халифа Белкасим Хафтар посетил российский авианосец «Адмирал Кузнецов», проходивший около берегов Киренаики (восточной Ливии). Хафтара приветствовали старший в походе вице-адмирал Виктор Соколов, командование и экипаж корабля, после чего состоялась видеоконференция ливийского военачальника с министром обороны Сергеем Шойгу, «в ходе которой были обсуждены актуальные вопросы борьбы с международными террористическими группировками на Ближнем Востоке». В завершение Хафтару была передана «партия медицинских препаратов первой необходимости для ливийских военнослужащих и мирного населения».

Информация о посещении 74-летним ливийским маршалом российского авианосца не осталась незамеченной на Западе. Так, министр иностранных дел Мальты Джордж Велла заявил, что поддержка Москвой Хафтара может быть «разрушительной» - спровоцировать гражданскую войну и поток беженцев в сторону Европы. Комментируя подобные заявления, необходимо подчеркнуть, что гражданская война в Ливии идёт шестой год. Всё, что можно там было разрушить, Запад, инспирировавший свержение Муаммара Каддафи, уже разрушил. Жертвами ливийской войны стали более 50 тысяч человек. Хаос и анархия в стране спровоцировали исход многих ливийцев. В одном Тунисе сейчас проживает более миллиона беженцев из Ливии. Ливийцы вообще очень патриотичные люди. В бедуинских традициях любить свой дом, поэтому появление большого количества эмигрантов из Ливии – показатель крайнего неблагополучия в стране. Те, кто могли и хотели покинуть Ливию, уже сделали это. Объединение же страны под властью сильного лидера привело бы не к дальнейшему исходу населения, а к возвращению тех, кто бежал от разбоя вооружённых группировок.

В 1981-1987 годах полковник Халифа Хафтар, получивший военное образование в СССР, командовал ливийским военным контингентом в Чаде. В 1987 году сдался в плен чадским и французским военным. Позднее попросил политического убежища в США. Так что для Запада этот человек не является неизвестным. В войне с правительством Каддафи в 2011 году участия не принимал и вернулся в Ливию после ее окончания.

Впервые имя Хафтара громко прозвучало в ливийской политике в апреле 2014 года. Это совпало с фактическим расколом страны. В Киренаике в это время утвердился новый законно избранный ливийский парламент – Палата представителей, заседающая в Тобруке. В то же время исламисты, захватившие контроль над страной после свержения Каддафи, отказались признавать результаты выборов и создали в Триполи при поддержке Катара альтернативный парламент и правительство – Всеобщий народный конгресс (ВНК). Затем при посредничестве ООН в апреле 2016 года в Триполи было сформировано Правительство национального единства (ПНЕ) во главе с бизнесменом Фаезом Сараджем, но оно никого не контролирует и не в силах справиться с террором джихадистских группировок в Триполитании (западной Ливии).

Халифа Хафтар, получивший в тобрукском правительстве пост министра обороны, создал Ливийскую национальную армию (ЛНА) и приступил к собиранию ливийских территорий. В 2015 году он успешно выбил радикальных исламистов из второго по величине города страны Бенгази, а в 2016 году продолжил победоносный марш на запад. 16 сентября прошлого года его войска освободили порты и терминалы «нефтяного полумесяца»: Рас Лануф, Сидру, Зуэйтину и Брегу. Эти порты долгое время находились под контролем «нефтяной гвардии» Ибрагима Джадрана, а доходы от нефти получало не ливийское государство, а племенные ополчения. 16 декабря 2016 года маршал заявил о том, что его войска обязаны занять Триполи для того, чтобы прекратить «издевательства над ливийцами и покушения на их жизнь и достоинство». Заявление было сделано после того, как была обнародована видеозапись изнасилования ливийской женщины боевиками-джихадистами в Триполи. В комментарии указывалось, что подобные бесчинства стали в ливийской столице массовым явлением.

В 2016 году маршал Хафтар дважды побывал в Москве; в июне он встречался с секретарем Совета безопасности РФ Николаем Патрушевым и министром обороны Сергеем Шойгу, в ноябре - с Шойгу и министром иностранных дел Сергеем Лавровым. По сообщениям СМИ, в Москве Хафтар вёл переговоры о поставках вооружений правительству в Тобруке. Российская сторона пока не дала окончательного ответа, учитывая, в частности, что спецпредставитель ООН по ливийскому урегулированию М.Коблер крайне негативно реагирует на любые попытки признания правительства Халифы Хафтара и Акиллы Салеха (председателя парламента в Тобруке). М.Коблер делает ставку исключительно на ПНЕ Ф.Сараджа. Последнее, правда, неспособно навести порядок даже в столице. Об этом свидетельствуют как криминогенная обстановка в Триполи, так и волна боёв, прокатившихся в городе в первую половину декабря. В вооружённых стычках участвовали сторонники ПНЕ, боевики лидера ливийских «Братьев-мусульман» Халифы Гвейли и отряды бывшего лидера местной «Аль-Каиды» Абдельхакима Бельхаджа (Бельхадж - один из богатейших бизнесменов Ливии, прикарманивший крупнейший аэропорт и не собирающийся с ним расставаться).

Посещение маршалом Хафтаром российского авианосца стало для правительства в Тобруке важным положительным сигналом. Халифа Хафтар продемонстрировал своим противникам - исламистам из Всеобщего национального конгресса (ВНК) в Триполи и представителям могущественного клана Мисураты уровень своей международной поддержки. Москва же обозначила своё влияние на ситуацию в Ливии и свои приоритеты. Ни одна из стран НАТО, действующих в Ливии, таким влиянием не располагает. Французские и итальянские корабли, которые находятся у берегов Ливии, участвуя в операции по противодействию незаконной миграции, в ливийские территориальные воды входить не рискуют.

Объединительные усилия Х.Хафтара в Ливии поддерживает не только Россия. Серьёзную помощь маршалу оказывает соседний Египет, заинтересованный в обеспечении безопасности своих западных рубежей. Известно, например, что до недавнего времени самолёты ВВС Хафтара пилотировались египетскими лётчиками. Финансируют египетскую военную помощь правительству в Тобруке Объединенные Арабские Эмираты. Положительно к усилиям Халифы Хафтара относится в последнее время и Франция, обеспокоенная проникновением ливийских террористов и оружия из разграбленных арсеналов Каддафи в бывшие французские колонии в Западной Африке.

Гражданская война в Ливии обескровила эту в прошлом богатую страну. Ливийцы, когда-то гордившиеся своим патриотизмом и домоседством, стали народом диаспоры. Крайне негативно сказался ливийский конфликт и на соседних африканских странах. Достаточно вспомнить события 2012 года в Мали, связанные с мятежом туарегов, чем тотчас же воспользовались местные исламисты. Поэтому усилия по объединению страны можно только приветствовать, но одному, даже сильному лидеру, выполнить эту задачу не под силу, учитывая племенной характер ливийского общества. Для оздоровления обстановки в Ливии необходимо согласие основных племён и кланов, примирение бывших сторонников Каддафи и их противников. Некоторую надежду внушает освобождение в июле прошлого года из ливийской тюрьмы Сейф аль-Ислама Каддафи, рассматриваемое некоторыми знатоками ливийской жизни как возможность прорыва в межплеменном примирении.

Обозначились перспективы железнодорожного строительства в Иране

Правительство Ирана выделило 18,5 трлн. риалов (более $ 462 млн. по рыночному курсу), чтобы завершить комплекс текущих железнодорожных проектов, заявил член правления "Construction and Development of Transportation Infrastructure Company", сообщает Financial Tribune.

"Сумма включает в себя 4,7 трлн. риалов ($ 117 млн.) для оформления земельной собственности и закупки оборудования", - уточнид Джабар Али Закери.

По словам чиновника, данные ресурсы помогут Ирану продвинуть строительство пяти железнодорожных проектов, в том числе Тегеран-Саве-Хамадан, Мийане-Бостанабад, Марагхе-Урмия, Казвин-Решт и так называемых Запавдных (Гарб) железнодорожных проектов.

Увеличение железных дорог является одним из главных приоритетов Шестого пятилетнего плана развития Ирана (2016-2021). Ранее в этом месяце депутаты одобрили законопроект о выделении 1 % от доходов от продажи нефти в железнодорожную отрасль, в рамках Шестого плана. У Ирана есть длинный перечень строящихся железнодорожных проектов, поскольку страна стремится увеличить доходы от транзита, став транспортным узлом в регионе.

Железнодорожный проект Гарб включает в себя два маршрута, которые в конечном итоге соединят город Арак в центральной части провинции Маркези с Хосрави, находящемся на пересечении границы с Ираком в западной части провинции Керманшах.

Первая часть маршрута, из Арака в Керманшах выполнена на 95 %. Что касается проекта Казвин-Решт, несмотря на значительный прогресс, его завершение было отложено из-за финансовых ограничений. Его развитие из Рашта до Астары, недалеко от границы Азербайджана, требует $ 500 млн. инвестиций. Железная дорога является частью большого глобального транзитного проекта под названием Международный транспортный коридор "Север-Юг", который направлен на подключение Индии к Европе через территорию Ирана, Азербайджана и России.

По мнению Организации "Железные дороги Исламской Республики Иран" (IRIR), страна планирует добавить 1000 километров новых железных дорог к своей сети в ближайшем будущем. Это указывает на значительный рост строительства железных дорог, по сравнению со средним показателем в 200 километров, возводимых ежегодно в течение последних нескольких лет.

На основании Шестого плана, существующие железные дороги должны быть электрифицированы и превращены в двухпутные, а также должно быть построено 1500 км новых линий.

Парламентарии также поручили правительству увеличить долю железнодорожных грузовых и пассажирских перевозок до 30% и 20%, соответственно, к концу Шестого плана (2021).

Генеральный директор управления по международным делам IRIR Аббас Назари, заявил, что правительство определило сумму прямых иностранных инвестиций (ПИИ) для реализации наиболее важных железнодорожных проектов в размере 10 миллиардов долларов.

К этим проектам относятся высокоскоростные железнодорожные маршруты Кум-Арак и Тегеран-Исфахан, а также электрификация линий Гермсар-Инче Бурун и Тегеран-Мешхед. Для реализации этих проектов, Иран ведет переговоры с Италией, Россией, Китаем, Индией, Францией, Турцией и Германией, чтобы привлечь необходимый иностранный капитал, по словам чиновника.

Италия, как сообщалось, согласилась инвестировать в совокупности $ 4 млрд. Россия предоставит € 1,2 млрд. для электрификации маршрута Гермсар-Инче Бурун, а Индия поставляет рельсы на сумму $ 175 млн. для строительства железнодорожного маршрута из южного порта и Особой экономической зоны Чабахар в город Захедан, находящийся в провинции Систан-Белуджистан.

Германия также подписала несколько соглашений по инвестированию в производство оборудования в Иране. В начале октября, компания Siemens подписала контракт на поставку компонентов для 50 тепловозов в Иран, а буквально вчера обе стороны достигли окончательного соглашения на производство 50 дизельных локомотивов, которые будут производиться иранской компанией MAPNA в сотрудничестве с немецкой компанией Siemens. Между компаниями заключено еще несколько многомиллиардных соглашений в сфере поставки 70 электровозов для участка Тегеран-Мешхед и т.д.

Работа одной из трех площадок главного нефтяного экспортного порта Венесуэлы возобновлена после "небольшого разлива" нефти при загрузке судна, направляющегося в Индию, сообщило агентство Рейтер со ссылкой на PDVSA.

Разлив произошел в минувшие выходные в порту Jose, информации о его масштабах пока нет, однако он также затронул другие танкеры, находящиеся рядом с судном Nave Quasar, зафрахтованным компанией Reliance Industries.

Как заявила компания, нефтяники задействовали специальный экстренный план после небольшого происшествия в морском терминале, где произошла утечка нефти при загрузке судна.

"Рабочие порта Jose незамедлительно начали работы по сбору и очистке территории, сумев возобновить операции без каких-либо повреждений или ущерба", — говорится в заявлении. Объем вылившейся нефти компания не раскрыла.

Большинство танкеров с нефтью Венесуэлы отправляются из порта Jose, который может принимать суда типа Suezmaxes и VLCC, а также импортную нефть, которой разбавляют тяжелую венесуэльскую. Индийская Reliance является одним из наиболее важных партнеров PDVSA.

Главный порт Кот-д'Ивуара в городе Абиджан, заблокированный протестующими сотрудниками жандармерии, вновь открылся.

Ранее сообщалось, что бунтующие силовики окружили порт, вынудив производителей какао свернуть экспортные операции.

"Управляющий директор автономного порта в Абиджане рад заверить всех операторов и клиентов, что ситуация нормализовалась", — цитирует агентство Рейтер заявление руководства порта.

Беспорядки с участием военнослужащих и сотрудников других силовых ведомств начались в Кот-д'Ивуаре на прошлой неделе. Протестующие требуют повышения денежных выплат и улучшения условия жизни. Жертвами столкновений между бунтовщиками и лояльными властям силами стали уже двое военных.

 Пся крев!

планируя раздел Украины польские власти активно роют яму, в которую могут снова упасть

Александр Маслов

В последние дни президентства Барака Обамы США активно наращивают своё военное присутствие в Восточной Европе, включая Польшу и прибалтийские республики.

Самая большая группировка военной техники и личного состава U.S.Force (более 900 единиц передвижной техники, в том числе свыше 400 — гусеничной, включая 87 танков Abrams и 7000 военнослужащих 3-й бронетанковой бригады США) 6 января выгрузилась в немецком порту Бремерхавен, торжественно проехала через ФРГ и 15 января, несмотря на разрозненные протестные акции, достигла немецко-польской границы. Где её с восторгом приветствовали представители нынешних властей Варшавы. Эта акция изначально планировалась на февраль 2017 года, но, видимо, смена власти в Вашингтоне спутала все карты "Атлантической решимости" (Atlantic Resolve), и "команда Обамы" поторопилась поставить своих сменщиков и российских контрагентов перед фактом: мол, наши доблестные "джи-ай" будут защищать своих восточноевропейских союзников от путинской "гибридной агрессии".

Эта акция стоит в том же ряду, что и "новогодняя" высылка 35 российских дипломатов из США с закрытием двух "резиденций" нашего посольства в Нью-Йорке и Мэриленде. Или новый законопроект "всеобъемлющих санкций" под предлогами "угрозы демократическим ценностям" и "вмешательства в президентские выборы".

Весёлые ребята эти демократы, что тут скажешь!

Но польские "патриоты" ещё веселее. Министр обороны Антони Мацеревич, который известен тем, что готов был отражать орды "москалей" одним батальоном польских "жолнежей", принимая парад американских союзников, обрадовался настолько, что сразу после этого заявил — по национальному телевидению, то есть фактически на весь мир! — что "Ялте пришёл конец. Вариант существования польского государства на основании советского решения, из-за которого ещё в течение нескольких лет после 1989 года мы должны были постоянно думать о том, не наложат ли русские вето на то или иное наше действие, и можем ли мы свободно действовать в интересах народа, — всё это закончилось. Вето и доминирование России на территории Центральной Европы, в Польше, навсегда завершилось".

Видимо, несвятому Антонию почему-то показалось: присутствие сотни американских танков там, где они в принципе не имеют права находиться на постоянной основе (и не будут находиться де-юре в рамках "постоянной ротации"), означает полную поддержку любых военно-политических амбиций "незгинелой" на восточном направлении. Включая возвращение "всходних кресов", после 1939 года вошедших в состав Советского Союза, а ныне являющихся частью территории Украины, Белоруссии и Литвы.

Поляки полуофициально уже выдвигают претензии не только на Львов и Вильнюс, но и на Минск и Киев — в рамках проекта "Новой Речи Посполитой", поэтапного политического объединения (как минимум) Польши, Украины, Литвы и Белоруссии. Разумеется, с безусловным и безраздельным доминированием Варшавы. Пся крев!

Поэтому польские политики заинтересованы в максимальном ослаблении нынешней киевской "влады" и режима Петра Порошенко — ведь 35-миллионной Польше даже 30-миллионную Украину не "переварить". В их планы на первом этапе реализации этого проекта, несомненно, входит поглощение пяти западноукраинских областей — с вытеснением тамошнего населения путём реституций и социально-экономической "сегрегацией" при помощи МВФ, что предполагает реализацию набирающих популярность перекроек украинской карты "по состоянию до 1 сентября 1939 года". Что характерно, о соответствующем изменении своих западных границ по состоянию на ту же дату ни Польша, ни Румыния (претендующая на "Северную Буковину" и Молдавию заодно) почему-то даже не заикаются. И если посмотреть на современную политическую карту, сравнив её с аналогичными картами 1939 года, становится понятным, почему.

Кого Бог хочет наказать, того лишает разума. И, вдобавок, памяти. Польша в момент уничтожения Чехословакии "оторвала" себе Тешинскую область. И через год с небольшим сама пала жертвой агрессии недавнего союзника, Третьего рейха, первой объявив мобилизацию и понадеявшись на "гарантированную" помощь Франции с Великобританией… Разумеется, ничего подобного не произошло, и всего за три недели польские войска были в основном разгромлены, правительство бежало из страны в Лондон, а польские земли попали под немецкую оккупацию, которую сегодня "лучше не вспоминать".

Поэтому, планируя раздел Украины при полной поддержке своих верных западных "друзей", польские власти активно роют яму, в которую могут снова упасть, как уже неоднократно падали на протяжении своей многовековой истории. Как может страна, пережившая несколько разделов вплоть до полного, казалось бы, уничтожения, снова наступать на грабли "от можа до можа", честно говоря, трудно себе представить. Но, тем не менее, факт остаётся фактом… А "Ялта", кстати, была продолжена "Потсдамом" и Нюрнбергом, на котором многие польские политики были рады выступить в качестве свидетелей, а не обвиняемых — впрочем, как и многие другие восточноевропейские "хитрованы".

Логистическая компания прирастает терминалом

Логистический оператор «НОВОТЭК плюс» взял в управление универсальный припортовый терминал в Новороссийске. Компания обещает ускорить для экспортёров сельхозпродукции операции с вагонным парком.

По словам заместителя генерального директора компании «НОВОТЭК плюс» Владимира Филатова, использование комплекса позволит грузоотправителям оптимизировать издержки. Терминал расположен в промышленной зоне города, в 5 км от Новороссийского морского торгового порта, на его территории находятся контейнерная площадка ёмкостью 400 TEU, капитальный склад площадью более 1000 кв. м и железнодорожные подъездные пути.

«Мы будем получать вагоны прямо с подъездного пути, своими силами их разгружать, а не делать эту работу через контрагента. Не будет необходимости добираться до другого терминала, где хранятся контейнеры, и платить за перевозку, выгрузку, а затем загрузку. То есть все операции на своём терминале позволяют экономить расходы для клиентов», – уточнил он.

Компания располагает кластером экспортно ориентированных партнёров, которые специализируются на перевозках, в основном, сельхозпродукции. Им нужен порожний парк и загрузка, а «НОВОТЭК плюс» имеет входящий поток импортных контейнеров. Среднегодовой экспедируемый объём – более 6 тыс. единиц.

Поэтому руководством было принято решение арендовать терминал пока на год. Пробный срок аренды объясняется значительными рисками, так как нет гарантии по объёмам грузов и стабильности поставок на терминал. В настоящий момент идёт оформление необходимой документации на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей, а также тестируются новые логистические схемы, так как компания намерена развивать сервис, чтобы в том числе оптимизировать внутреннюю логистику занять пока свободную нишу на рынке.

«У нас по сравнению с Европой слабо развита логистика. Тем не менее сегодня много предложений по отправке вагонов, экспедированию грузов и других. Но компаний, которые самостоятельно управляют терминалами и оказывают полный комплекс таможенных, транспортно-логистических и складских услуг для железнодорожных операторов и перевозчиков, пока явно недостаточно», – отметил Владимир Филатов.

Сервис действительно полезен, считает член правления «ISR Транс» Олег Яценко, но при условии ценовой доступности. «Комплексная услуга всегда интересна, но если она в результате даёт экономию. У портов всегда есть ограничение по складированию, а владельцам подвижного состава важно, чтобы он использовался не как склад на колёсах, а как средство передвижения груза. Если обеспечивается его быстрая разгрузка, оформление и порожний парк быстро вернулся к хозяину, такую услугу можно только приветствовать», – уточнил эксперт.

Елена Кудрявцева

Налив по накатанной

Маршрутам нефтяных грузов в Прибалтику готовят смену

Изменения направлений экспортных и внутрироссийских перевозок наливных грузов грозят дефицитом терминальных мощностей в портах Северо-Западного бассейна.

В конце декабря 2016 года состоялось заседание коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта. В ходе его заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский сообщил, что Россия может столкнуться с дефицитом портовых мощностей по нефтепродуктам в Северо-Западном бассейне. Это связано с переориентацией грузопотока из прибалтийских портов и планами привлечения белорусских нефтепродуктов в порты России.

«Россия намеревалась после 2017 года полностью прекратить использование прибалтийских портов для поставок энергоресурсов, – отмечает начальник Центра транспортной координации ОАО «Союзморниипроект» Энгельс Гагарский. – Следует оговориться, что политической составляющей в данной мере нет, это понимают и наши прибалтийские коллеги. Перенаправление грузопотока обусловлено исключительно экономическими соображениями. Вывозить нефтепродукты через российские порты на Северо-Западе действительно дешевле, чем использовать порты прибалтийских государств. К тому же дополнительные объёмы перевалки увеличат доходы российских портов».

Объёмы грузопотоков, которые необходимо переориентировать с прибалтийских на российские порты, оцениваются в 9 млн тонн. Дополнительная выгода для портов может составить, по оценкам генерального директора «INFOLine-Аналитика» Михаила Бурмистрова, порядка $33 млн. Схожую сумму называл и главный редактор информационно-аналитического агентства Portnews Виталий Чернов – дополнительная перевалка может добавить портам от $27 млн до $36 млн ежегодной выручки. По его мнению, основным выгодополучателем от перераспределения потока может стать порт Приморск (ООО «Транснефть – Порт Приморск»), который к 2018 году планирует увеличить перевалку с 15 до 25 млн тонн нефтепродуктов (стоимость перевалки одной тонны нефтепродуктов в порту, по данным агентства, составляет порядка $4).

«К сожалению, реализуемые программы развития наших портов, рассчитанные до 2030 года, не позволяют быстро наращивать погрузочные мощности, а возможностей имеющейся в настоящее время инфраструктуры и в самом деле может не хватить, если грузопоток нефтепродуктов в новом году заметно возрастёт, в том числе за счёт привлечения в порты Северо-Запада белорусского транзита», – отмечает Энгельс Гагарский.

В аналитическом агентстве Argus уточняют, что дефицит перевалочных мощностей может коснуться не всей номенклатуры экспортируемых нефтепродуктов. «Согласно предварительной экспертной оценке, основанной на информации самих участников рынка, запас свободных мощностей в Санкт-Петербурге, Усть-Луге, Высоцке, Приморске не настолько велик, чтобы вместить весь прибалтийский объём. Кроме того, имеющийся запас мощности подчас скорее предназначен для тёмных нефтепродуктов, тогда как в Прибалтике переваливается заметный объём светлых нефтепродуктов, в частности дизтоплива, моторного бензина и керосина», – сообщил старший вице-президент Argus по России, СНГ и странам Балтии Вячеслав Мищенко.

О планах по сокращению грузопотоков в направлении Прибалтики было известно ранее. В частности, глава компании «Транснефть» Николай Токарев в прошлом году доложил Президенту России Владимиру Путину, что компания к 2018 году прекратит экспорт нефтепродуктов через порты Прибалтики и загрузит российские мощности на Балтике. По словам Токарева, если в 2015 году через порты Прибалтики переваливалось порядка 9 млн тонн нефтепродуктов, то показатели 2016 года приблизятся к 5 млн тонн, а к 2018 году этот объём снизится до нуля за счёт загрузки мощностей в российских портах.

Согласно планам «Транснефти», грузопоток переориентируется с прибалтийских портов Вентспилса и Риги на российские – Усть-Лугу и Приморск. Однако в данном случае речь шла главным образом о поставках нефтепродуктов трубопроводным транспортом. В агентстве Argus видят ещё один потенциальный риск для портовой инфраструктуры, связанный с переориентацией железнодорожных поставок нефтепродуктов.

«Транспортная политика России c начала 2000-х годов предусматривает последовательное сокращение зависимости от стран-транзитёров при экспорте – в первую очередь ключевых сырьевых товаров, – отмечает Вячеслав Мищенко. – Тем не менее, по итогам 11 месяцев прошлого года объём «колёсных» поставок нефтяных грузов в направлении портов Эстонии, Латвии и Литвы составил 9,3 млн тонн (почти 16 млн тонн за весь 2015 год), что можно сравнить с ежемесячным объёмом всего железнодорожного экспорта и транзита нефти и нефтепродуктов из России: 8–12 млн тонн. Кроме того, эта цифра не учитывает трубопроводные поставки дизтоплива в Вентспилс, составившие за 11 месяцев 2016 года почти 3 млн тонн. Соответственно, одномоментный перевод этих потоков, возможный скорее в теории, действительно может привести к дефициту мощностей для перевалки нефтепродуктов на северо-западе России».

Энгельс Гагарский считает, что в случае возникновения острого дефицита перевалочных мощностей грузопоток нефтепродуктов, перевозимый по железной дороге, было бы целесообразно переориентировать на южное направление, прежде всего на Новороссийский морской торговый порт. По его мнению, эта мера могла бы параллельно скомпенсировать профицит парка железнодорожных цистерн и помочь обеспечить загрузку парка операторов, специализирующихся на перевозке нефтеналивных грузов. Однако начальник Центра транспортной координации ОАО «Союзморниипроект» делает оговорку, что реализация данного мероприятия возможна при повышении операторами качества клиентского сервиса. Руководитель транспортного аналитического агентства Infranews Алексей Безбородов относится к данной идее скептически: «Едва ли операторам цистерн будет выгодно подобное предложение, даже если оно поступит». Вячеслав Мищенко в предстоящем переводе грузопотоков нефтепродуктов не видит для железнодорожных операторов, перевозящих нефтепродукты в направлении прибалтийских портов, новых возможностей и отмечает лишь негативные перспективы: «Не исключено, что данная мера сыграет не в пользу железнодорожников – расстояния до отечественных портов меньше, чем до прибалтийских, так что парк цистерн, необходимый для вывоза ресурсов, сократится».

Глава агентства Infranews Алексей Безбородов уверен, что грузопотоки будут переключатся не одномоментно, риски будут учтены и дефицита погрузочных мощностей в северо-западных портах в 2017 году всё же удастся избежать. Оптимистичный прогноз даёт и Вячеслав Мищенко: «Мощности для перевалки дизтоплива в Приморске должны возрасти к 2018 году, когда «Транснефть» реализует проект расширения трубопровода «Север» до 25 млн тонн в год с нынешних 15 млн. Таким образом, в ближайшей перспективе дефицита гарантированно удастся избежать».

Вадим Сипров

Совет не пригодился

Правительство решило не умножать структуры управления железнодорожным транспортом

На совещании по вопросам развития железнодорожного транспорта, которое состоялось у вице-премьера Аркадия Дворковича 26 декабря 2016 года, решено отложить создание Совета рынка транспортных услуг с регулирующими полномочиями.

С инициативой создания Совета рынка транспортных услуг по аналогии с тем, что действует в электроэнергетической сфере, летом этого года выступила Федеральная антимонопольная служба (ФАС), а самим проектом занимался Минтранс. Он предполагал создание пяти палат по профилю деятельности (подвижной состав, инфраструктура, регулирование, грузовладельцы, логистика), а также встроенную электронную площадку по торговле услугами подвижного состава. Предполагалось, что эта организация будет существовать за счёт взносов её членов. Осенью, впрочем, из концепции была исключена эта электронная площадка из-за непроработанности вопроса ответственности участников в случае непредставления подвижного состава в срок. А в конце декабря был отложен на неопределённый срок и сам вопрос о создании Совета.

Как пояснил «Гудку» начальник отдела организации структурных реформ Департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» Дмитрий Преображенский, это было сделано после доклада министра Открытого правительства Михаила Абызова.

«Как сообщил Михаил Абызов, на железнодорожном транспорте в данный момент функционирует достаточное количество отраслевых экспертных организаций, которые обеспечивают его работу, – говорит Дмитрий Преображенский. – Сама идея создания Совета не отброшена, однако по результатам заседания было принято решение поручить Минтрансу и Открытому правительству совместно с другими профильными ведомствами представить в правительство доклад о целесообразности формирования такой организации в увязке с уже существующими правительственными координационными органами».

Сейчас фактически в каждом сегменте рынка, кроме инфраструктуры, существует как минимум одна профессиональная организация, которая объединяет участников рынка, а также Совет потребителей услуг ОАО «РЖД», который, в свою очередь, осуществляет координацию действий между сегментами. Существует и несколько частных электронных площадок по предоставлению подвижного состава, а также электронная площадка ОАО «РЖД». Над всем этим есть целый ряд государственных структур, которые обеспечивают законодательную деятельность.

Заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук полагает, что рынок железнодорожных перевозок и его регулирование имеет специфику, не позволяющую применять к нему подходы с рынка электроэнергии, да в этом и нет необходимости.

«На железнодорожном транспорте в основном сохраняется технологическое единство производственного процесса всех участников перевозок, а также единая диспетчеризация. Соответственно, отсутствует насущная необходимость создания организации, заменяющей собой технологическое регулирование в отрасли, – указывает эксперт. – Идея создания СРО на железнодорожном транспорте по аналогии с НП «Совет рынка» не имеет аналогов в мировой практике и уникальна для мирового железнодорожного сообщества. На этом фоне целесообразность её создания не подтверждена расчётами и оценками для условий России».

Среди других важных решений совещания поручение Минтрансу использовать механизм концессии для проекта железнодорожного узла Восточный-Находка.

Как говорится в протоколе, ОАО «РЖД» и Совету потребителей услуг ОАО «РЖД» дано поручение внести изменения в схему развития этого транспортного узла с тем, чтобы к 2019 году он обеспечивал перевалку 39 млн тонн угля в год.

Как пояснила «Гудку» член Совета потребителей услуг ОАО «РЖД» и заместитель генерального директора ООО «Управляющая портовая компания» Ирина Ольховская (эта компания и управляет АО «Порт Восточный»), на совещании у Аркадия Дворковича было принято решение переставить акценты в плане развития этого железнодорожного узла.

«Частный инвестор «Стройновация» сильно запаздывает с развитием железнодорожных подходов к угольному терминалу «Север», и поэтому акцент сейчас сделан на развитие третьей очереди угольного комплекса АО «Восточный порт», которая и должна выйти к 2019 году на перевалку 39 млн тонн угля, заменив «Север» в генеральной схеме, – говорит Ирина Ольховская. – С выделением государственных денег сложилась напряжённая ситуация, а третья очередь не требует бюджетных средств. Для этого и нужен механизм концессии. БАМ и Транссиб к 2019 году в любом случае необходимо обеспечить грузовой базой».

В начале сентября 2016 года на Восточном экономическом форуме ОАО «РЖД» и АО «Восточный порт» подписали соглашение по совершенствованию технологии железнодорожных перевозок угля. Это и позволит в ближайшей перспективе выйти на объём перевозок в 39 млн тонн, увеличив экспорт топлива на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона.

Сергей Плетнёв

ПАО «Бамстроймеханизация» завершает реконструкцию станции Улак на участке Тында – Новый Ургал (Дальневосточная железная дорога). Накануне на этом перспективном железнодорожном узле запустили в эксплуатацию обновленную инфраструктуру, сообщает пресс-служба компании.

В последние три месяца здесь интенсивно проводились пусконаладочные работы и проверка в холостом режиме различных устройств: рельсовых цепей, сигналов, стрелочных электроприводов, действия схемы смены направления автоблокировки. Совестно с железнодорожниками состоялось технологическое «окно» по переключению существующих устройств ЭЦ на микропроцессорную систему Ebilock.

В период «окна» Улак перевели на ручное управление стрелками, было закрыто действие автоблокировки на перегоне Мульмугакан – Улак – Верхнезейск. Схема управления стрелками переведена с пятипроводной на семипроводную. Несмотря на длительное технологическое «окно», не было допущено задержек поездов.

В рамках реконструкции станции Улак «Бамстромеханизация» переработала более 220 тыс. кубометров грунта, построила путепровод на пересечении с автодорогой, уложила четыре новых пути общей протяженностью более 4,5 километров, смонтировала 38 светофоров и проложила почти 50 километров кабелей. Строители учли не только возрастающие объемы отправляемых грузов, но и рост пассажиропотока. На станции возведена пассажирская платформа длиной 50 метров.

Ввод дополнительных приёмо-отправочных путей позволит существенно увеличить ёмкость станции Улак. Компания «Мечел» сможет увеличить поток груза с Эльгинского месторождения. Сегодня с Улака в адрес тихоокеанских портов отправляются по два состава с эльгинским углем ежедневно.

К 2018 году на Эльге планируют добывать более 11 млн тонн полезного ископаемого в год.

Ирина Таранец

По итогам 2016 года общий объем обработки грузов предприятиями транспортно-логистического комплекса Находки составил 91,8 млн тонн. Опережают приморский порт только Новороссийск и Усть-Луга. Об этом сообщает пресс-служба Находкинского городского округа со ссылкой на данные специализированного информационного агентства «ПортНьюс».

Транспортно-логистический комплекс Находки стабильно сохраняет лидирующие позиции по объему годового грузооборота среди крупных портов страны. По этому показателю Находка отстает только от Новороссийска, грузооборот которого по итогам ушедшего года составляет 131,4 млн тонн, и Усть-Луги – 93,4 млн тонн.

На долю находкинских предприятий приходится более половины грузооборота всех портов Дальневосточного бассейна.

В администрации городского округа сообщают, что объемы экспортных российских поставок через порты Находки продолжают стабильно расти. По словам специалистов, увеличение объемов обработки грузов стивидорными компаниями по сравнению с предыдущим годом составило более 6%.

Ирина Таранец

Отряд боевых кораблей Тихоокеанского флота завершил заход в порт Пусан

Сегодня отряд боевых кораблей Тихоокеанского флота в составе большого противолодочного корабля «Адмирал Трибуц» и большого морского танкера «Борис Бутома» завершил деловой заход в порт Пусан Республики Корея.

В рамках визита моряки-тихоокеанцы встретились с представителями командования военно-морских сил Республики Корея, мэром города Пусан и генеральным консулом Российской Федерации.

Военнослужащие Тихоокеанского флота осмотрели достопримечательности города Пусан, и провели ряд совместных спортивных мероприятий с корейскими моряками.

Боевые корабли ТОФ, под командованием заместителя командующего Приморской флотилии разнородных сил контр-адмирала Эдуарда Михайлова, выполняют задачи дальнего похода в водах Мирового океана с октября 2016 года.

Моряки-тихоокеанцы побывали с деловыми визитами в индонезийском порту Танджунгприок, где приняли участие в международной выставке вооружений «Индодефенс-2016» и совершили заход в порт Саттахип Королевства Таиланд. В середине декабря 2016 года совершили заход в порт Вишакхапатнам Республики Индия, и приняли участие в военно-морском российско-индийском учении «ИНДРА НЭВИ - 2016» в Бенгальском заливе.

В первых числах января 2017 года корабли совершили визит доброй воли в порт Манила (Филлипины).

Пресс-служба Восточного военного округа

Из портов Краснодарского края за неделю отправлено на экспорт более 456 тыс. тонн зерна в 13 стран мира

Через морские порты Новороссийск, Ейск, Темрюк, Туапсе, Кавказ и Тамань за неделю (9-17 января 2017 года) отгружено на экспорт 22 судна с зерном и продуктами его переработки. Как сообщает пресс-служба управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея, выдано 47 фитосанитарных сертификата на зерно и продукты его переработки объемом свыше 456 тыс. тонн, в том числе 17 фитосанитарных сертификатов на пшеницу – более 234 тыс. тонн.

Продукция направлена в 13 стран мира: Ливан, Турция, Египет, Италия, Ливия, Южная Корея, Йемен, Нигерия, Вьетнам, Кот д’Ивуар, Грузия, Мали, Сенегал.

На текущий день в морских портах Ейск, Новороссийск, Туапсе, Темрюк, Тамань и Кавказ продолжает грузиться подкарантинная продукция с шротом подсолнечным, бардой кукурузной, кукурузой и пшеницей продовольственной 4 класса, общим объемом более 265 тыс. тонн. Данная продукция планируется к отправке в Турцию, Нигерию, Ливию, Вьетнам, Египет.

РАБОТА НЕФТЯНОГО ТЕРМИНАЛА ВЕНЕСУЭЛЫ ОСТАНОВЛЕНА ИЗ-ЗА РАЗЛИВА

Перевозка на одной из трех площадок главного нефтяного экспортного порта Венесуэлы остановлена после разлива нефти при загрузке судна, направляющегося в Индию. Об этом сообщили источники агентства Рейтер.

Разлив произошел в минувшие выходные в порту Jose, информации о его масштабах пока нет, однако он также затронул другие танкеры, находящиеся рядом с судном Nave Quasar, зафрахтованным компанией Reliance Industries.

"Танкер был загружен на 10 тысяч баррелей меньше, чем должен, и при попытке долить недостающую нефть давление оказалось слишком высоким, шланг был поврежден, и нефть вылилась прямо в море", — сказал источник агентства.

Венесуэльская госкомпания PDVSA пока не дает комментариев. В порту ведутся очистные работы, операции будут возобновлены после их завершения.

Большинство танкеров с нефтью Венесуэлы отправляются из порта Jose, который может принимать суда типа Suezmaxes и VLCC, а также импортную нефть, которой разбавляют тяжелую венесуэльскую. Индийская Reliance является одним из наиболее важных партнеров PDVSA.

Рыбаков попросили «не путать» подзоны при промысле сельди.

Статистика добычи тихоокеанской сельди в Восточно-Сахалинской подзоне потребовала особого внимания на заседании штаба охотоморской путины. Анализ работы флота показал, что повторяется ситуация 2016 г. с подменой промысловых районов.

На промысле минтая сместились акценты

Заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов провел в режиме видеоконференции первое в 2017 г. заседание штаба охотоморской путины.

Промысел минтая и сельди в Охотоморье стартовал 1 января, общий допустимый улов минтая определен в размере 1070,7 тыс. тонн, ОДУ сельди тихоокеанской – 275 тыс. тонн.

По озвученной на совещании информации, с начала года рыбаки добыли 61,4 тыс. тонн минтая, что ниже уровня 2016 г. на 9,2 тыс. тонн, или на 5,7%. Это связано со снижением вылова в Северо-Охотоморской подзоне в сравнении с прошлым годом (на 49 тыс. тонн) и в Восточно-Сахалинской подзоне (на 8 тыс. тонн). В то же время в Камчатско-Курильской подзоне вылов превысил прошлогодние показатели на 33,5 тыс. тонн.

Вылов сельди в Охотском море на 17 января составил 31,4 тыс. тонн, что на 1,1 тыс. тонны выше уровня 2016 г. Добыча осуществляется в центральной и северной частях моря, в Северо-Охотоморской подзоне. В общей сложности добычу минтая на отчетную дату вели 90 судов, на сельди было занято 39 рыбопромысловых судов.

Восточно-Сахалинская подзона закрыта льдами

Промысловая обстановка в Охотоморье в настоящее время удовлетворительная. Несмотря на низкую температуру воздуха, по словам замруководителя координационной группы Юрия Омельченко, льды пока не осложняют работу флота. В то же время сильные штормовые ветра существенно влияли на производительность лова, особенно в южной части моря.

В Северо-Охотоморской подзоне скопления минтая в отличие от прошлого года были разрежены и подвижны. Однако с 15 января промысловая обстановка стала улучшаться.

В Западно-Камчатской подзоне промысловая обстановка остается нестабильной. Скопления минтая разрежены, в уловах преобладает рыба промысловым размером 35-40 см. Приловы молоди достигают 15-40%, резко возрастая с увеличением глубины траления. С начала года в подзоне добыто 9,6 тыс. тонн минтая по промышленным квотам и 127 тонн по прибрежным.

В Камчатско-Курильской подзоне на отчетную дату работала основная часть флота – 63 судна. Промысловая обстановка удовлетворительная, хотя скопления крупного минтая достаточно подвижны и периодически рассеиваются. Уловы крупнотоннажного флота достигают 300 тонн на судосутки. Приловы молоди в основном не превышают разрешенный правилами рыболовства процент, но в отдельных районах могут достигать 25%. В подзоне добыто около 42,5 тыс. тонн минтая по промышленным квотам и 0,3 тыс. тонн по прибрежным.

В Восточно-Сахалинской подзоне на момент подготовки отчета флот не работал в связи с полным закрытием промысловых изобат ледовыми полями.

На Северных Курилах работало 1 судно по промышленным и 3 судна по прибрежным квотам. Промысловая обстановка стабильна. Уловы достигают 60 тонн на судосутки. В последнюю неделю работе рыбаков часто мешали штормовые ветра. Добыто около 0,4 тыс. тонн минтая по промышленным квотам и 1,9 тыс. тонн по прибрежным.

Уловы сельди в районе промысла колебались от 60 до 400 тонн на судосутки для крупнотоннажного флота. В уловах преобладают рыбы промысловым размером 28-29 см. Приловы молоди практически отсутствуют. В отличие от прошлых лет скопления сельди подвижны и тяготеют к изобатам 180-250 метров. 10-13 января среднетоннажный флот не работал из-за штормовой погоды, что значительно снизило темпы выбора квот.

На отчетную дату в районе промысла находилось 35 единиц транспортного флота: от 7 до 10 – под погрузкой, остальные суда – в ожидании накопления продукции на промысловиках и переходах. За отчетный период закончили погрузку и снялись в порт 22 транспорта различной емкости.

Сопровождение будет пополняться

На контроле работы флота и обеспечении погрузочных работ находилось 25 инспекторов морской охраны. Этого числа достаточно, чтобы избегать простоя судов, тем более что метеоусловия и слабая промысловая обстановка не дают флоту производить продукцию более высокими темпами, отметили на совещании. При улучшении обстановки и росте интенсивности отгрузки численность инспекторского состава будет увеличена.

Кроме того, экспедицию сопровождают 10 научных наблюдателей от ТИНРО-Центра, КамчатНИРО и МагаданНИРО. Как сообщил заместитель директора Тихоокеанского научно-исследовательского рыбохозяйственного центра Игорь Мельников, в ближайшее время планируется направить еще одну группу наблюдателей, таким образом, число научных работников на промысле достигнет 15 человек.

В начале января ледовая обстановка в целом была благоприятна для промысла во всех районах Охотского моря, хотя ледовая кромка в отличие от аналогичного периода 2016 г. находилась несколько восточнее. Глубокий циклон, прошедший над Охотским морем 10-13 января, заметно улучшил ледовую обстановку. В заливе Шелихова лед практически отсутствует до 60 градуса. В целом метеорологическая обстановка с начала года оценивается как благоприятная, за исключением трех дней, когда штормовые ветра мешали работе всего среднетоннажного и части крупнотоннажного флота по акватории моря.

Безопасность работы судов в экспедиции осуществлял спасатель «Сибирский», который дежурил в районе залива Бабушкина. Аварийных ситуаций за отчетный период не возникало. Флот предупрежден о возможной резкой смене ледовой ситуации в связи с относительным ветровым затишьем в ближайшие дни.

По оценке специалистов ТИНРО-Центра, 19 января океанический циклон, создававший штормовые условия в Западно-Камчатской подзоне в последние дни, отойдет на восток. При ожидаемом понижении температурного фона 20 января над северо-восточным сектором моря активизируются процессы смерзания областей разреженного льда и увеличение его толщины в поясе льда у полуостровов Кони и Пьягина и на подходах к заливу Шелихова. Таким образом, в предстоящую неделю погодные условия и ледовая обстановка не будут серьезно препятствовать выполнению промысловых операций, отметили ученые.

Отчетность по сельди вызвала вопросы

Особое внимание в ходе совещания было уделено регулированию промысла тихоокеанской сельди в Восточно-Сахалинской подзоне. Анализ работы флота показал, что повторяется ситуация 2016 г., когда некоторые пользователи «списывали» за счет не квотируемой в Восточно-Сахалинской подзоне сельди объемы, выловленные в Северо-Охотоморской подзоне, сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства. Руководителю Северо-Восточного территориального управления поручено разобраться в ситуации, с учетом того, что в настоящее время прибрежные районы промысла сельди в Восточно-Сахалинской подзоне закрыты льдами и добыча там не осуществляется.

«Когда откроется ото льдов прибрежная зона, пользователи должны иметь возможность добывать выделенные им объемы. А так получается, что рыбопромышленники, осуществляющие прибрежное рыболовство, к добыче еще не приступали, а по отчетности квота на вылов уже выбрана практически полностью. Такие нарушения правил рыболовства необходимо пресекать», – подчеркнул Василий Соколов.

В заключение заседания штаба заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук обратил внимание на первостепенность обеспечения безопасности мореплавания и попросил оперативно докладывать обо всех возникающих в этой сфере вопросах.

Камчатские пограничники заявили о готовности разъяснять нюансы.

Руководство Погрануправления ФСБ России по восточному арктическому району выразило готовность проводить встречи с рыбаками и разъяснять тонкости законодательства.

Напомним, что в декабре начальник ПУ ФСБ России по восточному арктическому району Роман Толок провел встречу с представителями рыбной промышленности.

«В качестве одного из основных проблемных вопросов представители отраслевых предприятий и ассоциаций обозначили осуществление государственного контроля российских рыбопромысловых судов, оформленных на неоднократное пересечение государственной границы. Это, кстати, вызвало некоторое недоумение у сотрудников пограничного управления», – рассказали Fishnews в пресс-службе ПУ ФСБ России по восточному арктическому району.

В 2015 г. вступили в силу изменения закона, позволяющие отечественным судам рыбной отрасли неоднократно пересекать границу в уведомительном режиме. В прошлом году вышло постановление правительства о правилах уведомления пограничных органов. «Казалось бы, количество нарушений режима государственной границы, связанных с неоднократным пересечением госграницы судами, должно сойти на нет. На деле же все оказалось куда менее оптимистично. В прошлом году сотрудниками Пограничного управления неоднократно выявлялись факты выхода судна из порта на несколько часов раньше указанного времени, несвоевременного информирования о фактическом пересечении судном государственной границы, отсутствия в уведомлении координат предполагаемого пересечения госграницы. За данные нарушения капитаны и судовладельцы привлекались к административной ответственности и вынуждены были выплачивать немалые штрафы. Сложно понять, по какой причине должностные и юридические лица отраслевых предприятий не попытались вникнуть в суть измененных документов, которые сами же инициировали», – заявили в погрануправлении.

Контр-адмирал Роман Толок в связи с этим подчеркнул, что пограничники, выявляя нарушения, исполняют действующее законодательство, а вовсе не пытаются помешать работе добропорядочных рыбаков. Начальник погрануправления заявил о готовности при необходимости разъяснять нюансы законодательства, организовывать встречи с руководителями рыбацких предприятий и ассоциаций, капитанами, другими членами экипажей, чтобы своевременно решать возникающие спорные вопросы, отметили в пресс-службе.

По рефрижератору «Амикус» завели дела.

На Сахалине возбуждено уголовное дело по факту задержания транспорта-«подфлажника» «Амикус» с нелегальным крабом на борту. Ряд административных дел заведен и в отношении капитана.

Напомним, транспортный рефрижератор «Амикус» под флагом Танзании (порт приписки Занзибар) 13 января был задержан экипажем сторожевого корабля «Коралл». Капитан «Амикуса» проигнорировал требования об остановке и попытался скрыться, не реагируя на сигналы пограничников. Остановить судно удалось только после предупредительной стрельбы.

Рефрижератор доставили в порт Невельск. По результатам оперативно-разыскных и следственных мероприятий установлено, что на борту «Амикуса находилось около 16 тонн краба, добытого незаконным способом, и 14 тонн наживы.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Пограничного управления ФСБ России по Сахалинской области, возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного частью 3 статьи 256 УК РФ (незаконная добыча водных биоресурсов, совершенная группой лиц по предварительному сговору либо с причинением особо крупного ущерба).

Кроме того, в отношении капитана пограничники возбудили дела по части 2 статьи 8.17 КоАП РФ (нарушение правил, регламентирующих рыболовство), статье 18.6 КоАП РФ (нарушение порядка прохождения контрольных точек) и части 2 статьи 19.4 КоАП РФ (невыполнение законных требований должностного лица об остановке судна).

«Жемчужину» доставят на буксире в Мурманск.

Спасательный буксир «Мурманрыба» пришел на помощь рыбопромысловому судну «Жемчужина», потерявшему ход в Баренцевом море. Аварийный траулер будет отбуксирован в порт Мурманск.

15 января СРТМ М-0123 «Жемчужина» (судовладелец СПК РК «Всходы коммунизма») потерял ход из-за намотки посторонних предметов на винторулевую группу. Авария произошла в Баренцевом море в районе Гусиной банки, примерно в 270 милях от Мурманска.

На помощь рыбакам вышло спасательное судно «Мурманрыба». «Накануне ночью оно прибыло в район, в условиях жестокого шторма взяло на буксир «Жемчужину» и сейчас ведет ее в порт Мурманск», – рассказал Fishnews начальник Северного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ Росрыболовства Анатолий Леонтьев.

По его словам, прибытие судов в порт ожидается вечером 19 января. «На судне работает аварийный дизель-генератор, свет, связь, пресная вода, продукты питания в наличии и в достаточном количестве. Ситуация под контролем службы наблюдения за флотом Северного экспедиционного отряда. Угрозы жизни и здоровью экипажа нет», – отметил начальник Северного ЭО АСР.

Спасатель «Мурманрыба» ведет буксировку траулера «Жемчужина» в порт Мурманск

Спасательный отряд Северного ЭО АСР Росрыболовства пришел помощь траулеру рыболовецкого колхоза, потерявшему ход в Баренцевом море

В Баренцевом море идет спасательная операция траулера «Жемчужина» мурманского рыболовецкого колхоза. Судно потеряло ход из-за намотки сетей на винт. На помощь рыбакам вышло спасательное судно «Мурманрыба» Северного ЭО АСР Росрыболовства.

Как сообщил начальник Северного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ Анатолий Леонтьев, спасательный буксир «Мурманрыба» прибыл в район аварии траулера в условиях полярной ночи и жестокого шторма. «Спасательное судно взяло на буксир «Жемчужину» и ведет в порт Мурманск. Предварительное прибытие судов 19 января в 23.00 (мск), – сообщил Анатолий Леонтьев. Он отметил, что на судне «Жемчужина» аварийный дизель-генератор в работе, связь и свет есть, пострадавших на борту нет, рыбаки обеспечены всем необходимым. «Запас воды и продовольствия в достаточном количестве, угрозы жизни экипажа нет. Разлива нефтепродуктов в море нет. Ситуация под контролем Северного экспедиционного отряда», – уточнил Анатолий Леонтьев.

Преступники получают премии

Автор: Юлюс ЯНУЛИС. г. Вильнюс.

Литва отметила 26-ю годовщину трагических событий 13 января 1991 года, когда её жители, спонтанно следуя провокационным призывам антисоветских элементов, ставших у руководства республикой, пострадали и понесли жертвы.

ВЕРХОВНЫЙ СОВЕТ ЛИТВЫ 11 марта 1990 года объявил о выходе из состава СССР и восстановлении действия Конституции 1938 года. Власти СССР объявили это решение противоречащим Конституции, не признали его и продолжали считать Литву одной из республик Советского Союза. Противостояние центральным советским властям привело в 1991 году к прямым столкновениям в ряде городов Литвы. В январе 1991 года в республике начались крупномасштабные, организованные агентами западных стран несанкционированные акции протеста, после чего сюда были переброшены дополнительные спецподразделения. В ночь на 13 января колонна советской бронетехники направилась в центр Вильнюса, была предпринята попытка захватить стратегические объекты — телебашню и здание телецентра и прекратить оголтелую антисоветскую истерию. Кто-то из литовской толпы, вооружённой металлическими прутьями, напал на работников правоохранительных органов, команда профессионально подготовленных провокаторов вела себя агрессивно.

В ходе столкновений возле телецентра митинговавших с военными, выступавшими против врагов Советской власти, погибли 14 человек. Столкновения стали результатом крупномасштабной провокации. Как выяснилось, погибшие стали жертвами снайперов, засевших на крышах домов. Все свидетели подтвердили этот факт, преступники так и не найдены. О наличии подготовленных снайперов говорил и тогдашний директор департамента охраны края А. Буткявичюс.

…Во время заседания в парламенте в нынешнем году состоялось вручение премий Свободы за 2016 год. Эти премии получили экс-президент проамериканской ориентации В. Адамкус и председатель Верховного Совета, фактический руководитель Литвы в 1990—1992 годах, В. Ландсбергис. Это он в январе 1991 года призывал литовский народ к неповиновению центральной власти, отказывался идти на какие-либо компромиссы, направлял возбуждённые толпы народа против сотрудников ОМОНа, подстрекал население, умалчивая, что для Литвы в СССР были созданы совершенно особые условия, что она получала дотации, привилегии и была, наряду с Латвией и Эстонией, своеобразной витриной Советского Союза.

Спустя 26 лет в Литве продолжаются суды над сотрудниками советских спецвойск, выполнявших свой долг по пресечению попытки разрушения СССР. Дело о январских событиях у телецентра Вильнюса в 1991 году Окружной суд столицы Литвы начал слушать в прошлом году. Всего по нему проходят 65 обвиняемых. В зале суда присутствуют только двое из них — задержанные в Литве граждане РФ Ю. Мель и Г. Иванов.

Ответы на многие вопросы не получены до сих пор. Люди были расстреляны из таких образцов огнестрельного оружия, которых никогда не было на вооружении советских спецподразделений. В январе 1991 года Литва не являлась независимым государством, входила в состав СССР и поэтому никак не могла стать жертвой агрессии со стороны Москвы. Серьёзные вопросы вызывает то, что выдвинутые в адрес российских граждан обвинения в совершении военных преступлений, преступлений против человечности не соответствуют положениям международного права.

ЧЕГО ДОБИЛИСЬ агенты влияния, создавшие за доллары «Саюдис» и захватившие власть в Литве в 1990 году?

В Литве 1 января 2017 года постоянно проживают 2 млн. 849 тыс. человек. По данным же 1990-го — 3,7 млн. За прошлый год число постоянных жителей сократилось на 39,2 тыс. (1,4%), а выезд из Литвы декларировала 51 тыс. эмигрантов — на 6,4 тыс. (14,5%) больше, чем в 2015-м.

Почему население бежит из Литвы? Главной причиной остаётся бедность. Безработица сокращается, но в основном за счёт эмиграции. Нынешним положением остро недовольны люди старше 50 лет, жители сельской местности, граждане со средним и профессиональным образованием и с небольшими доходами — до 550 евро в месяц, пенсионеры и безработные, жители нелитовской национальности.

Эмиграцию также обусловили в первую очередь экономические причины. По мнению жителей Литвы, ухудшение экономической ситуации вызывает большую угрозу, чем даже терроризм. Растут цены, но не зарплата, экономическое положение семей только ухудшается. Какие-либо тенденции к улучшению не видны, повышение минимальной зарплаты или пенсии на 20 евро или что-то подобное не разрешит проблем.

Другая причина эмиграции — социальное неравенство, непрозрачное и неравномерное распределение доходов, когда одни люди едва сводят концы с концами, а где-то в другом месте деньгами просто швыряются.

Конечно же, покидающие страну знают: в Литве зарплата в 4—5 раз меньше, чем в западных странах, и это слишком большая разница.

На саммите НАТО в Варшаве в июле 2016 года Литва наряду с Латвией, Эстонией и Польшей попросила разместить на своей территории многонациональные батальоны НАТО на основе ротации. В немецкий порт Бремерхафен на днях прибыл корабль, доставивший в Европу сотни танков, артиллерийских установок и другой техники из США. Она будет направлена в Польшу, а затем в прибалтийские республики. США направляют танки в Прибалтику и Восточную Европу в рамках миссии НАТО «Атлантическая решительность», целью которой является усиление военного присутствия альянса в регионе.

Вскоре в Германию прибудут 3,5 тыс. американских военнослужащих 4-й пехотной дивизии, которые составят основу объединённого контингента НАТО в Прибалтике. Согласно договорённостям, в прибалтийских республиках и Польше будут расквартированы четыре усиленные батальонные тактические группы.

Вильнюс подготовил и юридическое унижение своего населения. Здесь согласились с фактом прямой оккупации Литвы американцами. Литва уже стала колонией США, сателлитом, буферной зоной.

Так о какой же независимой Литве мы можем говорить?

Иран и Германия договорились о развитии транспортных сфер в Иране

Меморандум о взаимопонимании (МОВ) был подписан между Ираном и Германией в понедельник относительно расширения сотрудничества в области воздушного, железнодорожного, морского и автомобильного транспорта, сообщает информагентство Mehr News.

Министр дорог и городского развития Ирана Аббас Ахмад Ахунди и прибывший в Тегеран немецкий федеральный министр по делам транспорта и цифровой инфраструктуры Александр Добриндт заключили соглашение в понедельник вечером.

Они согласились сформировать рабочую группу для активизации совместных работ в различных отраслях транспорта, и эта группа планирует найти места для сотрудничества в аэропортах, в железнодорожной, морской и дорожной сферах.

В кулуарах церемонии подписания МОВ, Ахунди подчеркнул, что обе стороны достигли соглашения по производству 50 дизельных локомотивов. Он уточнил, что локомотивы будут производиться иранской компанией MAPNA в сотрудничестве с немецкой компанией Siemens.

Он добавил, что визит немецкого федерального министра в Иран нацелен на выполнение уже достигнутых соглашений о сотрудничестве в различных сферах транспорта.

По словам министра, в стране насчитывалось 165 тепловозов, 130 из которых работают в сети железных дорог, а остальные проходят капитальный ремонт. Ахунди указал на необходимость приобретения 150 новых локомотивов, и в результате нового соглашения будет удовлетворена часть спроса.

Он также выразил надежду на то, что переговоры о покупке 70 электрических локомотивов с передачей ноу-хау будут вскоре успешно завершены. Данные локомотивы будут необходимы в связи с электрификацией железной дороги Тегеран-Мешхед.

Министр дорог Ирана отметил, что также были сделаны предложения немецкой стороне для инвестиций в аэропорты в Тебризе, Ахвазе и Чабахаре.

"На прошлой неделе, призыв к инвестициям был сделан для строительства терминала Ираншахр в аэропорту Имам Хомейни", - сообщил чиновник, подчеркнув, что немцы также могли бы представить свои предложения.

Ахунди рассказал, что также были проведены переговоры относительно морского транспорта, строительства авиационного центра технического обслуживания, а также в сфере автомобильного транспорта, которые, по его словам, должны дать положительные результаты.

"Финансовые операции по покупке самолетов Airbus, а также оборудования для некоторых иранских портов были произведены Германией", - продолжил он.

Германский министр, со своей стороны, выразил удовлетворение тем, что существуют замечательные цели для сотрудничества в областях, связанных с транспортом, между двумя странами. Он выразил готовность страны в обмене опытом в области ремонта различных транспортных средств. "Аэропорты Мюнхен и Франкфурт готовы развивать иранские аэропорты", - добавил он.

Германский министр возглавляет делегацию, включающую 30 старших руководителей немецких компаний, в том числе генеральных директоров аэропортов Мюнхена и Франкфурта.

В 2016 году перевозки нефти и нефтепродуктов в экспортном и импортном направлениях в/из портов по железной дороге по сравнению с 2015 годом снизились до 82,2 млн тонн или на 11,8%, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на материалы Главного вычислительного центра ОАО "Российские железные дороги". При этом экспортные перевозки нефти и нефтепродуктов по железнодорожной сети составили 81,94 млн тонн и сократились на 11,9% по сравнению с прошлым годом, перевозки нефти из портов в импортном направлении выросли на 13,4% и составили 300 тыс. тонн.

Наибольший грузопоток нефти и нефтепродуктов зафиксирован в 2016 году в порту Усть-Луга - 25,6 млн тонн, что на 0,9% больше, чем в прошлом году. Через порт Новороссийск проследовали 17 млн тонн нефти и нефтепродуктов, на 2,5% больше по сравнению с 2015 годом.

Архитекторы из девяти стран участвуют в конкурсе на лучший дизайн трёх станций метро

Итоги второго этапа конкурса подведут 24 января, а победителей назовут в апреле.

Архитекторы подали 56 заявок на конкурс на лучший дизайн трёх новых станций метро. Разрабатывать облик «Шереметьевской», «Ржевской» и «Стромынки» хотят команды из России, Великобритании, Латвии, Италии, Армении, Аргентины, Португалии, Венгрии, Германии.

Конкурс стартовал 15 ноября. По его условиям в каждой заявке архитекторы должны были визуализировать ключевые идеи оформления станций. Кроме того, им пришлось предоставить портфолио команды.

Финалисты второго этапа станут известны 24 января. По итогам голосования жюри в финал выйдут 15 команд, которые будут работать над детализацией своих предложений по трём станциям. Этот этап продлится до 13 марта, а победителей назовут 4 апреля.

В жюри под председательством заммэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марата Хуснуллина вошли главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов, генеральный директор АО «Мосинжпроект» Марс Газизуллин, руководитель Департамента строительства Андрей Бочкарёв, начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов.

Принимать решения им помогают российские и зарубежные эксперты в сфере архитектуры и городского развития: основатель студии ОN-A Arquitectura и архитектор станции метрополитена Drassenes в Барселоне Эдуардо Гутьеррес, основатель архитектурной мастерской Buro Moscow и автор лучшей концепции облика станции «Терехово» Ольга Алексакова и другие.

По словам Сергея Кузнецова, темпы строительства метро в Москве выходят на рекордный уровень: в прошлом году введено пять станций, а в ближайшее время на Солнцевской линии откроется ещё три.

«Мы будем проводить конкурсы на регулярной основе. Нынешний — уже третий по счёту — проводится на станции Третьего пересадочного контура, который будет построен в Москве к 2020 году. Наша задача — привлечь максимально широкий круг бюро, посмотреть разные, неожиданные решения и в итоге получить яркие проекты, достойные уникальной архитектурной традиции столичной подземки», — рассказал Сергей Кузнецов.

Станции Третьего пересадочного контура, для которых архитекторы разрабатывают дизайн, войдут в состав северо-восточного участка новой ветки.

«Шереметьевская» появится на пересечении Сущёвского Вала и 2-й улицы Марьиной Рощи, с неё можно будет попасть на станцию «Марьина Роща» Люблинско-Дмитровской линии.

У «Ржевской» сделают два вестибюля с выходами на одноимённую платформу и на Рижскую площадь. Это ближайшая к Кремлю станция Третьего пересадочного контура, с которой удастся пересесть на станцию «Рижская» оранжевой ветки метро.

Со «Стромынки» пассажиры будут выходить к главному входу парка «Сокольники». Здесь появится пересадка на станцию «Сокольники» красной ветки метро.

Россия заняла 26-е место в рейтинге 50 самых инновационных экономик мира

Сергей Николаев

В рейтинге самых инновационных экономик мира, который составило агентство Bloomberg на основании нескольких критериев, на втором месте оказалась Швеция. Соседняя Финляндия вошла в ведущую пятерку. Дания стала девятой, а Норвегия — четырнадцатой. Россия в этом году опустилась на 26-е место. Зацепиться за относительно высокую строчку ей помогло качество высшего образования.

Итоговые места распределялись в зависимости от достижений в семи областях. Это интенсивность исследований и разработок, добавленная стоимость в процессе производства, производительность труда, удельный вес высоких технологий, эффективность высшего образования, количество специалистов, занятых исследованиями, и, наконец, патентная активность.

Первое место, как и в прошлом году, заняла Южная Корея. Ей достались наивысшие баллы по таким показателям, как интенсивность исследований и разработок, добавленная стоимость в процессе производства, а также патентная деятельность. Позиции Южной Кореи прочны также с точки зрения удельного веса высоких технологий, эффективности высшего образования и количества специалистов, занятых исследованиями. Однако всего лишь 32-е место по производительности труда сократило отрыв от ближайших преследователей.

Обладательница второго места Швеция смогла в нынешнем году подняться на одну ступень благодаря улучшенному показателю добавленной стоимости. В чем секрет шведов? Bloomberg приводит мнение на этот счет директора Исследовательского института промышленной экономики в Стокгольме (Research Institute of Industrial Economics) Магнуса Хенрексона. Хотя налоговая политика нынешнего шведского правительства не способствует инвестициям в бизнес, свежие идеи дают свои плоды, говорит он. По его словам, в отличие от своих европейских соседей, делающих ставку на коллективизм, шведы сами способствуют формированию атмосферы повышенных личных амбиций. «И это благо для инноваций»,— считает Хенрексон.

Бронзовым медалистом стала Германия, показав третий лучший результат в области добавленной стоимости. Следом за ней идет Швейцария, ставшая серебряным призером в производительности труда и занявшая четвертое место в патентной активности.

Помимо уже перечисленных стран в первую десятку вошли Сингапур, Япония, США и Израиль. У Соединенных Штатов первое место по удельному весу высоких технологий и вторая позиция в патентной активности. Конек Сингапура — эффективность высшего образования. Японии ее высокое место досталось прежде всего за третий результат в интенсивности исследований и разработок и в патентной активности.

Антирекорд нынешнего рейтинга принадлежит, к сожалению, России. По сравнению с прошлым годом она опустилась на 14 строчек. Второе по величине падение на три позиции, продемонстрированное Японией из-за двухлетнего падения йены, оказалось почти в пять раз меньше.

На относительно высоком 26-м месте России удалось закрепиться благодаря третьему лучшему результату, присвоенному за эффективность высшего образования. Само по себе это удивительно, поскольку даже ведущие отечественные университеты не занимают самых высоких мест в международных рейтингах.

В целом на положении России, как указывает Bloomberg, сказались санкции и падение цен на нефть. Из-за этого были резко утрачены позиции в таких областях, как добавленная стоимость в промышленном производстве и производительность труда. В итоговой таблице Россия оказалась непосредственно за Исландией и впереди Венгрии, Чехии, Испании, Греции и Португалии. Несколько подсластить пилюлю может также тот факт, что позади нас находятся все государства бывшего СССР.

Что касается трех последних мест, то в самом низу рейтинга Bloomberg разместил Казахстан, Аргентину и Марокко.

В Бразилии продолжается забастовка водителей грузовиков

С 13 января в бразильском штате Мату-Гроссу продолжается забастовка водителей грузовиков, которая затруднила доставку сои и кукурузы в экспортные порты. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн.

Водители требуют повышения денежного вознаграждения от торговых и транспортных компаний, отправляющих выращенное в Мату-Гроссу зерно в порты, расположенные на юге Бразилии.

Сейчас в крупнейшем зернопроизводящем штате Бразилии идет уборка нового урожая. Ожидается, что фермеры соберут 30 млн. т соевых бобов.

По словам полицейских, протестующие водители останавливают все грузовики с зерном в двух точках на дороге BR-364, пропуская все другие транспортные средства.

Gilson Baitaca, один из лидеров акции протеста, сообщил агн. Reuters, что забастовка необходима, чтобы заставить крупных сырьевых трейдеров, такие как Bunge и Archer Daniels Midland, пересмотреть размер денежного вознаграждения для владельцев грузовиков.

Менеджер крупного элеватора в данном районе, попросивший не называть его имени, сказал агн. Reuters, что у него нет никаких сообщений о проблемах с получением зерна из Мату-Гроссу. Грузовики могут объехать протестующих по альтернативным дорогам.

Министр обороны Украины Степан Полторак провел встречу с президентом национальной комиссии по вопросам обороны парламента Португалии Марко Антониу Коштой, где обсудили ситуацию в Донбассе, сообщает пресс-служба Минобороны.

"В рамках официального визита в Португалию министр обороны Украины генерал армии Украины Степан Полторак провел встречу с президентом национальной комиссии по вопросам обороны парламента Португалии Марко Антониу Коштой. Во время встречи стороны обсудили текущую ситуацию на востоке Украины и ход реформирования оборонного ведомства", — говорится в сообщении.

В ведомстве отмечают, что президент нацкомиссии Португалии заверил в дальнейшей поддержке Украины и выразил желание углубления двустороннего сотрудничества в сфере обороны.

Указывается, что Кошта подчеркнул, что парламент Португалии пристально следит за событиями на Украине и готов оказывать помощь в освещении украинской позиции на международных площадках.

В свою очередь Полторак выразил готовность делиться опытом, полученным в ходе проведения военной операции на Донбассе с португальскими коллегами.

"Мы имеем огромный и, убежден, уникальный опыт борьбы с вызовами и угрозами гибридного характера и готовы искренне и открыто делиться приобретенным опытом с дружественным народом", — приводятся слова Полторака.

Военно-морские силы Испании отслеживают в Средиземном море движение российских кораблей во главе с авианосцем "Адмирал Кузнецов", направляющихся от берегов Сирии к месту постоянной дислокации в Североморске, сообщает испанская газета ABC. По сведениям издания, в ближайшее время российские корабли пересекут Гибралтарский пролив.

Ранее официальный представитель Минобороны России генерал-майор Игорь Конашенков заявил, что в пункт постоянного базирования в городе Североморск с 6 января возвращается корабельная авианосная ударная группа Северного Флота, в состав которой входит авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов" и более 40 летательных аппаратов корабельной авиации, использовавшихся для нанесения ударов по международным террористическим группировкам.

Как сообщили газете военные источники, в ближайшие дни группа военных кораблей пересечет Гибралтарский пролив и окажется в Атлантике. Наблюдение за группой российских кораблей осуществляет патрульный корабль "Cazadora" (P-78). Сопровождать группу российских кораблей он будет до мыса Сан-Висенти (мыс на юго-западе Португалии, самый юго-западный выступ европейского материка).

"Министерство обороны в последние дни осуществляет наблюдение за группой военных российских кораблей во время их возвращения на базу через воды, находящиеся в зоне ответственности Испании", — заявил источник газеты.

Он отметил, что это наблюдение "не что-то особенное из-за того, что речь идет о российских кораблях", а обычная практика "в рамках операции по наблюдению и обеспечению безопасности на море". Координация осуществляется с базы Рота (Кадис).

Российские власти на этот раз не запросили разрешение на дозаправку кораблей в испанских портах.

Несколько кораблей в составе группы во время перехода к берегам Сирии планировали дозаправиться в порту Сеуты в конце октября — начале ноября. 26 октября в посольстве РФ в Мадриде сообщили, что корабли не зайдут в порт Сеуты из-за изменения маршрута. Позже российская сторона заявила, что на Мадрид оказывалось давление с тем, чтобы помешать заходу военных кораблей РФ в испанские порты.

Газета Telegraph сообщила, что за движением российских кораблей, возвращающихся на базу в Североморске, будут следить и военные корабли Великобритании.

Круизная компания «Celestyal Cruises» объявила о включении в 2017 году острова Самос в круизный тур «Iconic Aegean». Такое решение было принято после обработки результатов опроса за прошлый год, показавших, что пассажиры Celestyal Cruises считают Самос одним из лучших направлений в Эгейском море.

В связи с этим, начиная с марта 2017 года, Самос будет включён в расписание 3-дневных и 4-дневных туров «Iconic Aegean», маршрут которых изначально пролегал через Миконос, Кушадасы (Турция), Патмос, Родос, Ираклион, Санторини. Теперь пассажиры имеют возможность вместо Кушадасы выбрать Самос, сообщив за день до начала путешествия о том, какое из двух направлений они предпочитают посетить во время тура.

Туры «Iconic Aegean» будут осуществляться в период с марта до начала ноября 2017 г. из афинского порта Пирей.

В 2017 г. Segezha Group (входит в АФК «Система») планирует увеличить долю поставок березовой фанеры в отрасль машиностроения до 10% с последующим ростом, об этом сообщает пресс-центр Группы.

Группа компаний начала продажи этой продукции производителям трейлеров и прицепов, грузовиков средней и малой грузоподъемности, автобусов, железнодорожных вагонов и контейнеров. Среди действующих и потенциальных заказчиков Группы в Европе — Schmitz Cargobull (Германия), Fliegl Farhzeugebau (Германия), Lamberet SAS (Франция), Renault (Франция) и Van HOOL B.V. (Нидерланды), а также ряд крупных машиностроительных компаний в России.

«По березовой фанере наша себестоимость в два раза ниже, чем у европейских конкурентов, и на 15—20% чем у российских», — отметил президент Segezha Group Сергей Помелов.

Глава холдинга заявил, что в целях увеличения производственных мощностей Segezha Group в рамках утвержденной стратегии построит в ближайшее время еще два фанерных комбината — в Кирове на базе действующего Вятского ФК мощностью 86 тыс. м3 и в Соколе Вологодской обл. мощностью 126 тыс. м3 в год.

«Создание новых мощностей позволит нам существенно расширить продуктовый портфель, войти в новые рыночные сегменты, удовлетворить ожидания наших текущих клиентов и привлечь новых потребителей продукции, — резюмировал Сергей Помелов. — Очевидно, что конкурентоспособность российских производителей березовой фанеры в мире будет только расти, они имеют наибольший потенциал и возможности улучшения по всем ключевым показателям».

Помимо старта продаж березовой фанеры машиностроителям Segezha Group начала продавать на экспорт древесноволокнистые плиты (ДВП). В 2017 г. планируется развивать поставки ДВП (до 10% от общего объема производства) в Португалию, Францию, страны Азии и др. Также подписано соглашение с Doka GmbH — вторым в мире производителем опалубки. В планах лесопромышленного холдинга развитие сотрудничества с Dоkа до 5% объема производства в 2017 г. с последующим стабильным ростом.

Безопасность и качество фанерной продукции Segezha Group подтверждены российскими и международными сертификатами, в том числе VTT (Финляндия) и BSI (Австралия).

Более 50 команд из девяти стран мира участвуют в открытом конкурсе на разработку архитектурного облика станций «Шереметьевская», «Ржевская» и «Стромынка» Второго кольца метро.

Об этом сообщил главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.

Всего в оргкомитет поступило 56 заявок из России, Великобритании, Латвии, Италии, Армении, Аргентины, Португалии, Венгрии и Германии. Каждая из них содержала визуализацию ключевых идей архитектурно-художественного оформления станций и портфолио команды.

По словам заместителя мэра Москвы по градостроительной политие и строительству Марата Хуснуллина, опыт проведения архитектурных конкурсов зарекомендовал себя с положительной стороны.

«Мы ставим задачу каждую станцию метро делать особенной, отвечающей принципам современной архитектуры. Впервые мы провели подобный конкурс в 2014 году, и благодаря этому узнали много новых имен в дизайне. Важно, что эти конкурсы открыты для всех желающих, что позволяет привлечь новые интересные проекты и решения от разных архитекторов», - сказал М. Хуснуллин.

Финалистов второго этапа выберут 24 января на заседании жюри. По итогам голосования в финал выйдут 15 команд, которые далее будут детализировать свои предложения. Работа над конкурсными работами продлится со 2 февраля по 13 марта.

Итоги конкурса подведут 4 апреля, уточнили в Москомархитектуре.

«Решение о проведении конкурсов на облик новых станций метро поддержал мэр Москвы Сергей Собянин. Темпы строительства подземки выходят на рекордный уровень - только за прошлый год введено пять новых станций, в ближайшее время на Солнцевском направлении откроются еще три. Мы будем проводить конкурсы на регулярной основе. Наша задача - привлечь максимально широкий круг бюро, посмотреть разные, неожиданные решения, и в итоге получить яркие проекты, достойные уникальной архитектуры столичной подземки», - подчеркнул С. Кузнецов.

Напомним, конкурс стартовал 15 ноября 2016 года по инициативе АО «Мосинжпроект» при поддержке правительства Москвы. Председатель жюри конкурса - заместитель мэра столицы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

В состав жюри вошли главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов, генеральный директор АО «Мосинжпроект» Марс Газизуллин, руководитель Департамента строительства столицы Андрей Бочкарев, начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов.

Также в принятии решения участвуют российские и зарубежные специалисты в сфере архитектуры и городского развития. Среди них Эдуардо Гутьеррес - основатель студии ОN-A Arquitectura, архитектор станции метро Drassenes в Барселоне, Ольга Алексакова - основатель архитектурной мастерской buromoscow, автор лучшей концепции архитектурного облика станции метро «Терехово» и др.

Напомним, станция «Шереметьевская» расположится на пересечении Сущевского вала и 2-й улицы Марьиной Рощи. С нее будет пересадка на ст. «Марьина Роща» Люблинско-Дмитровской линии.

«Ржевская» будет иметь два вестибюля с выходами на одноименную платформу и Рижскую площадь. Это ближайшая к Кремлю станция Третьего пересадочного контура - Второго кольца метро - с пересадкой на ст. «Рижская» Калужско-Рижской линии.

«Стромынка» будет иметь выходы к главному входу парка «Сокольники», на ул. Стромынка. Она станет пересадочной со ст. «Сокольники» Сокольнической линии.

Грузооборот морских портов России в 2016 году увеличился на 6.7% до 721.9 млн т по сравнению с 2015 годом. Об этом говорится в сообщении Ассоциации морских торговых портов.

Объём перевалки сухогрузов составил 335.8 млн т (+7.5%), в том числе: угля - 136.3 млн т (+10.5%), грузов в контейнерах - 42.7 млн т (+6.5%), зерна - 35.5 млн т (+3.3%), чёрных металлов - 28.2 млн т (+7.8%), грузов на паромах - 22.7 млн т (+3.5%), минеральных удобрений - 16.2 млн т (+1.1%), руды - 8.7 млн т (+29.6%), лесных грузов - 5.4 млн т (+1.8%), накатных грузов - 4.6 млн т (+80%).

В то же время на 5.5% снизилась перевалка металлолома (до 4 млн т) и на 8.7% - тарно-штучных грузов (до 3.6 млн т).

Объём перевалки наливных грузов увеличился на 5.9% до 386.1 млн т, в том числе сырой нефти - до 228 млн т (+12.8%), сжиженного газа - до 13.6 млн т (+5.5%). Перевалка нефтепродуктов снизилась на 3.7% до 140.7 млн т.

Экспортных грузов было обработано 567.3 млн т (+5.3%), импортных - 31.7 млн т (-5%), транзитных - 51 млн т (+5.8%), каботажных - 71.9 млн т (+27.4%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна обработали 49.7 млн т грузов, что на 40.6% больше аналогичного показателя 2015 года. В портах Балтийского бассейна объём перевалки вырос на 2.5% до 236.6 млн т.

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 244 млн т (+4.8%). В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 6.1 млн т грузов (-9.6%). В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился на 8.3% до 185.5 млн т.

VIII Гайдаровский форум прошел в Президентской академии

С 12 по 14 января в Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ состоялся VIII Гайдаровский форум «Россия и мир: выбор приоритетов».

Ведущие российские и зарубежные эксперты, политики, экономисты, ученые, представители бизнес-сообщества обсудили текущую социально-экономическую ситуацию, возможности устойчивого развития, препятствия и стимулы для экономического роста, приоритетные проекты Правительства, привлечение инвестиций, евразийскую интеграцию и отношения с зарубежными партнерами, а также вопросы здравоохранения, образования, подготовки кадров и многое другое.

Президент России Владимир Путин обратился к участникам форума. Обращение главы государства зачитал Владимир Мау – ректор Президентской академии, принимающей Гайдаровский форум восьмой год подряд. «Ваши встречи – это всегда актуальная и насыщенная повестка, авторитетные участники, перспективные идеи, – говорится в послании Владимира Путина. – Рассчитываю, что выработанные вами предложения и рекомендации помогут в решении стоящих перед Россией социально-экономических задач, будут способствовать укреплению международного сотрудничества и преодолению общих глобальных вызовов».

Ключевым событием стал традиционный визит Председателя Правительства РФ Дмитрия Медведева. Он выступил на центральной дискуссии форума «Россия и мир: выбор приоритетов». Премьер-министр обозначил основные препятствия для экономического роста. По его мнению, проблемой является риск долгосрочной стагнации. «Требуются серьезные структурные реформы, – отметил премьер, – то, что Россия прошла через кризис гораздо лучше многих прогнозов, не означает, что все наши проблемы решены, ведь нормальное состояние для любой экономики – это рост на уровне потенциальных возможностей».

Задачу по реформированию экономики, по словам главы Правительства РФ, необходимо решать в период низких цен на сырье. Учитывая тот факт, что на данный момент экономика находится в уязвимом состоянии, любое структурное решение будет предельно взвешенным. Также Дмитрий Медведев отметил, что необходимо снижать избыточное вмешательство государства в экономику, развивать конкуренцию, повышать инвестиционную привлекательность отдельных регионов, а также серьезно перестроить систему государственного управления.

В центральной дискуссии форума «Россия и мир: выбор приоритетов» также выступили первый заместитель директора-распорядителя Международного валютного фонда Дэвид Липтон, ответственный редактор и ведущий экономический обозреватель The Financial Times Мартин Вульф, премьер-министр Польши (2004–2005), президент Национального банка Польши (2010–2016) Марек Белька, премьер-министр Австралии (2007–2010, 2013) Кевин Майкл Радд, CEO группы компаний Unilever Пол Полман и другие.

Первый день Гайдаровского форума открылся деловым завтраком – экспертной дискуссией с участием членов Консультативного совета по иностранным инвестициям в России при поддержке Unilever. Эксперты рассмотрели, как изменились реалии работы для инвесторов в России за 25 лет, в чем секрет формулы роста и сохранения устойчивости бизнеса.

Социальная тематика также активно обсуждалась на форуме. В одной из открывающих дискуссий – «Социальное развитие: исторические уроки и грядущие вызовы» – приняли участие заместитель Председателя Правительства РФ Ольга Голодец, министр труда и социальной защиты Максим Топилин, председатель правления Пенсионного фонда России Антон Дроздов, ректор Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» Ярослав Кузьминов, председатель Федерации независимых профсоюзов России Михаил Шмаков. Эксперты отметили накопленный исторический опыт России в социальной среде, а также сообщили о текущем положении дел в сфере. При этом спикеры сошлись во мнении, что трудовые отношения, достойная оплата труда являются основными вопросами для Правительства вне зависимости от экономической ситуации.

В первой половине дня был представлен доклад Всемирного банка об экономической ситуации в России – «Российская Федерация – комплексное диагностическое исследование экономики: пути достижения всеобъемлющего экономического роста». Документ анализирует состояние российской экономики, а также рассматривает стоящие перед страной проблемы и ограничения. В частности, в докладе отмечено, что необходимо снижать уровень преждевременной смертности, улучшать состояние здоровья населения, обеспечивать качественное и доступное образование, повышать эффективность системы социальной защиты.

Приоритетные проекты, запущенные Правительством с конца 2016 г., их ожидаемый социальный эффект обсуждали эксперты в рамках дискуссии «Приоритетные проекты как фактор экономического роста». Свои доклады представили первый заместитель Председателя Правительства РФ Игорь Шувалов, министр связи и массовых коммуникаций Николай Никифоров, министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Михаил Мень, заместитель руководителя Аппарата Правительства РФ – директор Департамента проектной деятельности Правительства РФ Андрей Слепнев, первый заместитель министра промышленности и торговли Глеб Никитин и заместитель министра экономического развития Станислав Воскресенский.

Кроме того, в первый день Гайдаровского форума – 2017 была широко раскрыта региональная тематика. Ей были посвящены несколько сессий: «Новая региональная политика», «Лучшие практики управления инновационными кластерами», «Результаты рейтингов Ассоциации инновационных регионов России».

Основной вопрос дискуссии «Новая региональная политика» был сформулирован следующим образом: «Нужно ли сосредоточить управление в руках федерального центра или дать больше самостоятельности субъектам-лидерам?»

«Основа страны – это сильные регионы», – подчеркнул в ходе дискуссии президент Республики Татарстан Рустам Минниханов. В дискуссии также приняли участие главы регионов. Опытом столичных властей с ними поделился Максим Решетников, министр правительства Москвы – руководитель Департамента экономической политики и развития. Эксперт рассказал об экономическом росте за счет внутренних источников – повышения эффективности, мобилизации налоговых и неналоговых доходов. Спикер дискуссии, заместитель министра экономического развития РФ Александр Цыбульский подчеркнул, что выработанные решения в перспективе лягут в основу стратегии пространственного развития, над которой сейчас работает ведомство. Особое внимание участники обсуждения уделили взаимодействию субъектов и федерального центра.

В рамках сессии «Лучшие практики управления инновационными кластерами» были представлены 11 кластеров-лидеров. Модератором выступил статс-секретарь – заместитель министра экономического развития РФ Олег Фомичев. Эксперты поделились опытом создания уникальных «умных технологий», а также сошлись во мнении, что недостаток кадровой обеспеченности выходит на первый план, поэтому многие регионы открывают центры обучения совместно с вузами.

Рейтинг «Инновационный бизнес в регионах России» и «Рейтинг инновационного развития регионов России» представила Ассоциация инновационных регионов России. Модератором дискуссии выступил советник генерального директора Фонда содействия инновациям Иван Бортник. Участниками стали министр экономики Республики Татарстан Артем Здунов, статс-секретарь – заместитель министра экономического развития РФ Олег Фомичев, председатель Законодательной Думы Томской области Оксана Козловская и другие. В ходе экспертной дискуссии поднимались следующие вопросы: в каких регионах России выгодно вести инновационный бизнес, какие показатели рейтингов наиболее объективно отражают реальную ситуацию по итогам инновационной деятельности в субъектах страны за 2016 г.

Глобальная тематика в первый день форума была в том числе раскрыта на следующих сессиях: «Европа после Brexit», «Иммиграция vs эмиграция», «Контуры устойчивого развития определяются сегодня».

В дискуссии, посвященной теме Brexit, приняли участие вице-президент Европарламента Александр Граф Ламбсдорфф, президент Института Вацлава Клауса и президент Чешской Республики (2003–2013) Вацлав Клаус, директор Центра глобализации и управления Школы бизнеса и экономики NOVA Хорхе Брага де Маседо, президент Европейского форума Альпбах и еврокомиссар (1995–2004) Франц Фишлер, а также директор Центра европейских политических исследований Даниел Грос. Эксперты обсудили текущую ситуацию в еврозоне, а также ее ближайшее будущее.

В сессии «Контуры устойчивого развития определяются сегодня» анализировались цели устойчивого развития при взаимодействии делового сообщества, государственные институты и НКО, Парижское соглашение о противодействии климатическим изменениям.

Кроме того, в первый день форума поднимались вопросы банковской отрасли в ходе дискуссий «Глобальный кризис и вызовы для центральных банков: значение для макроэкономической политики» и «Банковские услуги без банков».

С ключевым докладом в рамках первой дискуссии выступил председатель правления JP Morgan Chase, председатель Банка Израиля (1991–2000) Якоб Френкель. Дискуссия «Банковские услуги без банков» была посвящена изменениям финансовой системы вследствие развития инновационных финансово-технологических платформ, которые вступили в конкуренцию с классическими коммерческими и инвестиционными банками.

13 января, во второй день форума, состоялась ключевая дискуссия «Устойчивый экономический рост: модель для России», в ходе которой председатель Совета Центра стратегических разработок Алексей Кудрин представил свой доклад. Эксперт отметил, что для оздоровления экономики необходимы решительные меры, так как старая модель уже не работает. В обсуждении доклада приняли участие первый заместитель председателя Центрального банка РФ Ксения Юдаева, председатель Счетной палаты РФ Татьяна Голикова, министр финансов Антон Силуанов, министр экономического развития Максим Орешкин, вице-президент Всемирного банка по Европе и Центральной Азии Сирилл Муллер и заместитель председателя Внешэкономбанка (главный экономист) Андрей Клепач.

В ходе второго дня Гайдаровского форума спикеры рассмотрели не только текущую экономическую ситуацию в России, но и вспомнили исторические уроки прошедшего столетия. Одна из открывающих дискуссий – «1917–2017 гг.: уроки истории минувшего столетия» – была посвящена Октябрьской революции 1917 г. Эксперты обсудили довольно широкий спектр вопросов, связанных как с предпосылками революции 1917 г., так и с ее последствиями и их влиянием на современное общество.

Параллельно с дискуссией об одном из самых значимых исторических событий для нашей страны прошла сессия «Европа от Лиссабона до Владивостока: мечта или реальность?». Эксперты обсуждали нынешние отношения России с европейскими странами и возможность создания зоны свободной торговли. Участниками сессии выступили президент РСПП Александр Шохин, председатель совета директоров East Office of Finnish Industries, премьер-министр Финляндии (1991–1995) Эско Ахо.

Проблемы глобального энергетического рынка, экологии и возобновляемых ресурсов раскрыли на сессии «Глобальный энергетический рынок в новых условиях: что несут мировой энергетике технологические революции и озабоченность изменениями климата». Спикеры высказали свое мнение о том, что несет миру Парижское соглашение, возможно ли появление мировой цены на выбросы СО2, каковы перспективы развития энергии из возобновляемых источников, как будет выглядеть мировой топливно-энергетический баланс через 20 лет.

Кроме того, в ходе второго дня форума эксперты обсудили позитивные и негативные последствия конкуренции в рамках сессии «Приоритеты конкурентной политики». Модератор сессии – председатель Комитета Государственной Думы по бюджету и налогам Андрей Макаров – сказал, что государство не должно мешать конкурировать, но в то же время должно заниматься социальной безопасностью тех, кто может получить негативные результаты конкуренции.

Представители банковского сектора обсудили состояние российской финансовой инфраструктуры в ходе сессии «Финансовая инфраструктура экономического роста». В дискуссии выступили председатель правления Внешэкономбанка Сергей Горьков, первый зампредседателя Банка России Сергей Швецов, президент – председатель правления банка ВТБ 24 Михаил Задорнов, гендиректор Аналитического кредитного рейтингового агентства Екатерина Трофимова, глава миссии Международного валютного фонда в России Габриэль Ди Белла, заместитель министра финансов Алексей Моисеев.

Еще одна дискуссия, посвященная вопросам банковской сферы, прошла в рамках второго дня Гайдаровского форума. В ходе сессии «Стратегия и тактика денежно-кредитной политики Центрального банка России» эксперты обсудили приоритеты денежно-кредитной политики и оптимальную реакцию на инфляционные шоки, повышение эффективности трансмиссионного механизма денежно-кредитной политики, управление инфляционными ожиданиями экономических агентов.

Тема поддержки малого и среднего предпринимательства также была затронута в ходе форума. Во время панельной дискуссии «Где заканчиваются разговоры и начинается помощь малому и среднему бизнесу» представители исполнительной власти, малого и среднего предпринимательства, банковской сферы и корпораций обсудили возможности расширения предпринимательского класса, дальнейшее развитие которого поможет стимулировать экономический рост. Центральным вопросом дискуссии стала политика кредитования малого и среднего бизнеса и, в частности, программа стимулирования кредитования субъектов МСП «6,5».

Во второй день Гайдаровского форума – 2017 состоялась дискуссия «Технологические сдвиги и экономическая динамика: что происходит на самом деле?». Спикеры обсудили технологические основы экономического роста, а также новые качественные показатели для оценки ситуации в экономике. Спикерами выступили президент, председатель правления Сбербанка Герман Греф, председатель правления ООО «УК “РОСНАНО”» Анатолий Чубайс, директор Фонда развития промышленности Алексей Комиссаров, руководитель Федеральной службы государственной статистики Александр Суринов.

Вопросы образовательной сферы, кадрового потенциала были затронуты на нескольких мероприятиях второго дня форума. Это дискуссия «В поиске лидеров будущего» и открытое заседание Президиума Национального совета делового и управленческого образования – «Новые подходы к оценке качества подготовки национальных управленческих кадров».

Главы регионов и представители Правительства приняли участие в одной из завершающих дискуссий второго дня форума – «Межбюджетные отношения и разграничение полномочий: вызовы на среднесрочную перспективу». Эксперты рассмотрели взаимодействие федерального бюджета с бюджетами других уровней и поиск новых инструментов и подходов к финансовой политике.

В конце второго дня форума прошла экспертная дискуссия «Религиозное и этнокультурное разнообразие: развитие, устойчивость и безопасность». Политики, ученые, религиозные и общественные деятели говорили о просвещении и взаимодействии культур и этносов в процессе формирования в России единого гражданского самосознания.

Третий, завершающий день форума открылся дискуссией «Налоговая политика России: какие изменения нас ожидают с 2018 г.?». Тематика сессии отсылает к ежегодному посланию Владимира Путина Федеральному Собранию. В нем Президент подчеркнул важность совершенствования налогового законодательства с учетом потребностей бизнеса и производителей, а также отказа от неэффективных инструментов. 2017 год, согласно указанию главы государства, должен быть посвящен обсуждению вариантов настройки налоговой системы с учетом задач экономического роста. В дискуссии приняли участие председатель Комитета Государственной Думы по бюджету и налогам и модератор сессии Андрей Макаров, министр финансов Антон Силуанов, министр экономического развития Максим Орешкин, президент РСПП Александр Шохин, президент Торгово-промышленной палаты РФ Сергей Катырин. Эксперты договорились совместными усилиями законодателей, финансового блока и бизнес-объединений уже в феврале–марте на практике приступить к проработке предложений по реализации поручений Президента в области налоговой политики.

Мировые и отечественные практики в области технологий Smart City обсудили эксперты в рамках дискуссии «Технологии умных городов (Smart City): возможности повышения качества жизни населения и решения инфраструктурных проблем». В обсуждении «умных технологий» в современных городах своим опытом поделились иностранные эксперты. Так, председатель и управляющий директор Silverline Group Фарук Махмуд рассказал, что к 2024 г. в Индии планируется создание 100 «умных городов», что, по предварительным оценкам, потребует инвестировать в базовую инфраструктуру порядка 60 млрд долларов. Архитектор решений Smart City IBM в Центральной и Восточной Европе Николай Марин заметил, что внедрение «умных городов» следует рассматривать не как самоцель, а как инструмент устойчивого развития, и рассказал об особенностях Smart City в Мадриде, Барселоне и Дублине. Риски развития киберфизических технологий Smart City назвал руководитель по развитию продаж систем защиты критической инфраструктуры в «Лаборатории Касперского» Андрей Суворов.

Тема образовательной системы была достаточно широко представлена на форуме. Так, в третий день прошли сессии «Бизнес-образование: драйвер развития российского бизнеса. Бизнес-школы, корпоративные институты и тренинговые центры – конкуренты или партнеры?», «Бизнес-образование: роль эмоционального интеллекта и адаптивности к изменениям», «Университеты 3.0: будущее рядом?».

Участие в работе сессии «Университеты 3.0: будущее рядом?» приняли заместитель министра образования и науки РФ Людмила Огородова, ректор РАНХиГС Владимир Мау, ректор Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» Ярослав Кузьминов, президент Московской школы управления «Сколково» Андрей Шаронов, ректор Европейского университета в Санкт-Петербурге Олег Хархордин, президент Университета Ниццы София-Антиполис Фредерик Видаль, заместитель генерального директора – программный директор АО «РВК» Евгений Кузнецов.

В ходе дискуссии руководители университетов и эксперты обсудили роль и место предпринимательства в фокусе деятельности вузов, а также новую структуру высшего образования. Ректор РАНХиГС Владимир Мау определил 10 пунктов «условного» университета, среди которых индивидуализация и непрерывность образования, универсальный язык, знания и специалисты, мощный гуманитарный компонент, глобальная конкуренция.

Завершающая дискуссия Гайдаровского форума также была посвящена роли бизнес-образования в современном мире. В рамках сессии «Бизнес-образование: роль эмоционального интеллекта и адаптивности к изменениям» с ключевым докладом выступил президент AMBA International сэр Пол Джадж. Он рассказал, как меняется бизнес-образование в современном мире, и подчеркнул важность непрерывного обучения. Также в дискуссии приняли участие ректор РАНХиГС Владимир Мау, чрезвычайный и полномочный посол Великобритании в РФ Лори Бристоу, заместитель министра образования и науки РФ Вениамин Каганов, генеральный директор АМВА International Эндрю Мэйн Уилсон, проректор, директор Института бизнеса и делового администрирования РАНХиГС, президент Российской ассоциации бизнес-образования Сергей Мясоедов.

Организаторы форума – Российская академия народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ, Институт Егора Гайдара и Ассоциация инновационных регионов России (АИРР).

В морском порту Сабетта введена в эксплуатацию корневая часть юго-восточного ледозащитного сооружения

В морском порту Сабетта в соответствии с разрешением Федерального агентства морского и речного транспорта от 09.12.2016 № 89-RU89506000-НЖ-39/41-2016 введена в эксплуатацию построенная корневая часть юго-восточного ледозащитного сооружения в границах искусственного земельного участка.

Корневая часть юго-восточного ледозащитного сооружения включает в себя 4 участка: берегоукрепление вертикального типа протяженностью 225 метров; берегоукрепление вертикального типа протяженностью 1027 метров; берегоукрепление вертикального типа протяженностью 1157 метров; берегоукрепление откосного типа протяженностью 400 метров.

Сооружение предназначено для защиты территории морского порта Сабетта от сезонного движения льда и обеспечения его круглогодичной работы.

Строительство корневой части юго-восточного ледозащитного сооружения осуществлялось с декабря 2014 по апрель 2016 года в соответствии с ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)» в рамках реализации проекта по строительству объектов федеральной собственности морского порта Сабетта.

Суммарные расходы на строительство объекта составили более 20 млрд. руб. федеральных бюджетных инвестиций и собственных средств ФГУП «Росморпорт».

Полностью завершить строительство юго-восточного ледозащитного сооружения морского порта Сабетта планируется после окончания строительства глубоководной части к концу 2017 года. В настоящее время ведутся работы по погружению трубошпунта и бетонированию свай на первом и втором участках. Полностью завершены работы по погружению трубошпунта и по отсыпке песчанно-гравийной смесью на двух участках глубоководной части юго-восточного ледозащитного сооружения.

В настоящее время заболеваемость населения лихорадкой Зика (ЛЗ) в результате местной передачи вируса наблюдается в 48 странах Американского региона, а также ряде государств Юго-Восточной Азии и Тихоокеанского региона.

Общее число пострадавших лиц в странах Американского региона составляет более 737 тыс., у более чем 197 тыс. диагноз подтвержден лабораторно.

В 29-х странах, из числа пораженных, отмечен рост числа случаев патологий нервной системы новорожденных, в 21 стране выявлено увеличение количества неврологических расстройств, в том числе синдрома Гийена-Барре, связанное со случаями заболевания ЛЗ.

В Бразилии за время эпидемии ЛЗ зарегистрировано 2289 случаев микроцефалии и неврологических нарушений у новорожденных. Общее число случаев заболевания с подозрением на ЛЗ составляет на 13.01.2017 более 214 тыс. Сложная эпидемиологическая ситуация сохраняется в Колумбии, Сальвадоре, Гондурасе, Венесуэле и ряде других стран региона.

Случаи заболевания ЛЗ продолжают регистрироваться также в отдельных регионах Юго-Восточной Азии.

Во Вьетнаме за период с 09.01.2017 по 13.01.2017 выявлено 3 новых случая ЛЗ в южных провинциях Донгнай и Бенче. Всего за период с начала 2016 г. по настоящее время в стране зарегистрировано 212 случаев лихорадки Зика, в том числе - у 34 беременных женщин. Большая часть случаев заболевания (всего 186 заболевших, из них – 12 беременных женщин) выявлена в г. Хошимин.

В Республике Сингапур общее число случаев ЛЗ за период осенней вспышки 2016 г. составило 458, 17 из них – беременные женщины. С начала 2017 г. новых случаев заболевания не было зарегистрировано.

Случаи ЛЗ в 2016 г. также были отмечены в Малайзии (8 случаев), Таиланде (713 случаев, в том числе 2 случая микроцефалии, связанной с ЛЗ), Филиппинах (52 случая, в том числе 4 случая заболевания беременных женщин).

На сегодняшний день известно о 7571 случаях завоза ЛЗ на территорию 62 стран и отдельных территорий, в том числе в 22 страны Европейского региона, США (4649 случаев завоза), Новую Зеландию (97 завозных случаев), Австралию (76 случая), Китай (23 случая) и ряд других государств.

С начала эпидемии передача ЛЗ половым путем зарегистрированы в 13 странах: Аргентине, Канаде, Чили, Перу, США, Франции, Германии, Италии, Нидерландах, Португалии, Испании, Великобритании, Новой Зеландии.

Выгрузка побила рекорд

Растёт поток экспортных грузов

С начала нового года сохраняется устойчивый рост объёмов перевозок экспортных грузов в направлении российских портов – погрузка возросла на 7% к уровню аналогичного периода прошлого года.

При этом портовики учли прошлогодний опыт и подготовились к приёму возросшего, согласно экономическим прогнозам, грузопотока. Несмотря на выходные дни и новогодние праздники, а также неблагоприятные погодные условия, порты работали в штатном режиме, что позволило увеличить темпы выгрузки вагонов на 13,5% к уровню прошлого года.

По словам Алексея Кузнецова, заместителя начальника Управления движения Центральной дирекции управления движением, благодаря тесному взаимодействию портовиков и железнодорожников в период с 1 по 11 января удалось обеспечить выгрузку в размере 14,1 тыс. вагонов в сутки, что на 1773 вагона выше уровня 2016 года. И это позволило дополнительно переработать в портах 20 тыс. вагонов, или 300 грузовых составов. А 3 января установлен суточный рекорд по разгрузке вагонов в портах – 15,1 тыс. вагонов.

Выгрузка в портах Азово-Черноморского бассейна возросла на 22% (или более чем на 8 тыс. вагонов), в морских терминалах на Октябрьской дороге – на 13% (на 7 тыс. вагонов), Дальнего Востока – на 11% (на 5 тыс. вагонов).

Как пояснил Алексей Кузнецов, такие результаты стали возможны благодаря внедрению технологии согласованного с портовиками планирования погрузки с учётом особенностей работы портов и морских терминалов. Логистические центры припортовых дирекций управления движением вместе с операторами морских терминалов организовали своевременный подвод грузов.

В Центральной дирекции управления движением отметили слаженную работу Новороссийского транспортного узла, где операторы морских терминалов с начала января обеспечивали разгрузку 1756 вагонов в сутки, что на 20% больше уровня аналогичного периода 2016 года. Причём в период со 2 по 6 января ежесуточно освобождалось от грузов по 1850 вагонов, а 4 января – 1900 вагонов. Сверх планки прошлого года там выгрузили 900 вагонов с чёрными металлами и более 2500 вагонов с зерном. По станции Находка-Восточная объём выгрузки составил 1412 вагонов в сутки – на 13% больше, чем в январе прошлого года.

По станции Лужская ежесуточно разгружалось 2700 вагонов, что на 21,5% выше уровня аналогичного периода минувшего года. А 3 января за сутки разгрузили 3097 вагонов. Это рекорд для зимних условий работы.

В результате слаженной работы портовиков и железнодорожников удалось снизить наличие гружёных вагонов на подходах к портам более чем на 16 тыс. вагонов. Так, по данным на 1 января, их насчитывалось 108 тыс., в том числе более 40 тыс. вагонов на Дальневосточной дороге, 31,5 тыс. на Северо-Кавказской и 34,5 тыс. на Октябрьской. А 12 января их количество снизилось до 92 тыс. вагонов, в том числе на Дальневосточной дороге до 37 тыс., на Северо-Кавказской – 22 тыс., на Октябрьской – 32 тыс.

Олег Сергеенко

С учётом новых стандартов

Инфраструктура должна быть максимально удобной для пассажиров

Несмотря на непростую экономическую ситуацию, Красноярская дорога развивает проекты, способствующие росту грузовых и пассажирских перевозок. Сделано многое как для увеличения пропускных способностей, так и для клиентов. Но многое ещё предстоит. Ведь грузопоток, идущий через КрЖД в порты Дальнего Востока, растёт, а через два года Красноярск будет принимать гостей и участников зимней Универсиады.

Владимир Рейнгардт, начальник Красноярской дороги

– Владимир Гарольдович, с какими показателями дорога завершила прошлый год и насколько они соответствуют планам и ожиданиям?

– Мы достигли неплохих результатов по всем позициям, которые характеризуют работу любой дороги, и выполнили все поставленные задачи. Погрузка по итогам года составила 74,6 млн тонн, с ростом к 2015-му на 3,3%, или почти на 2,4 млн тонн.

Положительная динамика есть по всем основным номенклатурам: углю, цветной руде и металлам, лесу, зерну, строительным грузам.

Традиционно основную долю в погрузке составил уголь – за прошлый год отправлено 43,8 млн тонн, или 58,8% от общего объёма. Несмотря на колебания спроса на бурые угли, который, как известно, находится в прямой зависимости от климатических факторов, объёмы погрузки относительно 2009 года выросли на 2,3%.

Кроме этого ежегодно растёт погрузка каменного угля. С 2009 года суммарный прирост этого вида груза составил 7 млн тонн, или 75%. Темпы роста демонстрируют угледобывающие предприятия Красноярского края и Республики Хакасия, где сегодня идёт мощное развитие угольной промышленности.

Очень хороший рост в сегменте лесной и строительной отраслей – объёмы погрузки увеличились на 20,6% и 27,7% соответственно.

Втрое увеличились объёмы отправки зерна на экспорт. Основную роль в этом сегменте сыграл рост поставок зерна из Красноярского края в Монголию – 135 тыс. тонн по итогам прошлого года, тогда как в 2015-м было всего 22 тыс. тонн. Поставки в Китай увеличились вдвое и составили 10,8 тыс. тонн.

Отмечу, что по некоторым направлениям меняется и качество перевозимых грузов. К примеру, в сегменте лесных грузов всё большую долю занимают товары глубокой переработки, идущие на экспорт. В частности, наращиваются объёмы погрузки топливных гранул – пеллет.

Увеличился и грузооборот – на 8% в сравнении с 2015-м. Это связано с тем, что в последние годы наметился совершенно очевидный тренд: дороги восточной части страны стали основным драйвером роста всей сети. Отечественная экономика развернулась в сторону азиатских рынков.

– В этом году положительные тенденции сохраняются?

– За первые 10 дней января мы погрузили более 2,4 млн тонн. Это на 14,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года, и на 7,8% больше плана.

Более 70% от этого объёма – 1,8 млн тонн – составил уголь. Это также на 21,8% выше прошлогодних показателей и на 18% выше плана. Такой рост погрузки обусловлен в первую очередь увеличенным потреблением бурых углей со стороны генерирующих компаний – практически во всех регионах Сибири в этот период стояли низкие температуры.

Неплохая положительная динамика также по лесным грузам, зерну, цветным металлам.

– Обеспечен ли в прошлом году приток новых клиентов?

– Клиентская база у нас стабильна: всего у КрЖД более 3,5 тыс. клиентов. Есть колебания погрузки в сфере малого и среднего бизнеса, который сейчас активно поддерживают на уровне правительства, – здесь регулярно идёт рост за счёт небольших отправок, до 10–50 вагонов.

Появились и новые крупные грузоотправители, в частности Богучанский алюминиевый завод. Пока предприятие не вышло на полную мощность. Тем не менее отправку продукции оно осуществляет стабильно. За счёт этого мы уже получили рост объёмов цветных металлов на 9,8% и готовы оказывать всевозможную поддержку для дальнейшего развития этого направления.

Кроме этого в Нижнем Приангарье заработали новые предприятия лесной отрасли. Мы ведём переговоры с региональными властями о достройке ветки Карабула – Ярки, которая приблизит транспортную инфраструктуру к территориям, где ведётся добыча сырья. Сегодня лесники уходят за Ангару – весь лес там, и его надо к железнодорожной станции подвезти автотранспортом. Чем короче будет это расстояние, тем ниже окажется стоимость одного кубометра леса. Следовательно, наша продукция будет более конкурентоспособна на мировом рынке.

– В ноябре на станции Базаиха завершилась реконструкция контейнерного терминала, увеличившая его перерабатывающую способность практически втрое. Это работа на перспективу?

– Контейнерные перевозки динамично развиваются. В прошлом году мы достигли рубежа в 2 млн тонн по перевозкам пиломатериалов в контейнерах со станции Лесосибирск, где у нас находятся два лесоперерабатывающих предприятия. Этот проект стартовал в 2008 году. Тогда был дефицит полувагонов, и чтобы сохранить объёмы перевозок Лесосибирского комбината, мы разработали и внедрили схему ускоренной контейнерной доставки продукции. Оказалось, что это выгодно и лесникам, и нам. За эти годы услуга не только не потеряла актуальности, но и получила развитие. Существенно расширилась география контейнерных маршрутов.

Развитие контейнерных перевозок – одна из стратегических задач, без которых невозможно повысить конкурентоспособность компании на международном транспортном рынке. В целом по дороге в этом направлении мы ежегодно прибавляем 10%, и 2016-й не стал исключением. И конечно, развивая контейнерный терминал на станции Базаиха, увеличивая его перерабатывающую способность, внедряя современные технологии, наши партнёры – компания «ТрансКонтейнер» – учитывали эту тенденцию. Это крупнейший в крае контейнерный терминал. Он находится в зоне ключевых транспортных развязок Красноярского края. Кроме Транссиба это ещё и федеральная автотрасса М53, связывающая Восточную и Западную Сибирь, а также речной порт на Енисее с выходом на Северный морской путь.

– В прошлом году во многих секторах российской экономики продолжилась тенденция к замораживанию и даже отказу от реализации крупных инвестпроектов. Каково положение дел на дороге?

– Для нас 2015–2016 годы стали рекордными по объёму инвестпрограмм за последние 15 лет. Только вложения в комплексную реконструкцию южного хода дороги Междуреченск – Тайшет составили 12,6 млрд руб.

В прошлом году завершили крупнейший проект – сдали в эксплуатацию новый приёмо-отправочный парк для пропуска восточного грузопотока на станции Иланская на Транссибе. Пропускная способность станции возросла на 30 пар поездов. В первый же день работы нового парка дорога установила рекорд, отправив на станции Юрты и Тайшет 91 поезд, в том числе составы повышенной длины и массы – весом 6300 и 7100 тонн.

Новый парк необходим для пропуска грузопотоков, поступающих с южного хода на Транссиб по новой соединительной ветке Авда – Громадская, которая была сдана годом раньше. В дальнейшем станция Иланская будет способна принять ещё 15 пар поездов с магистрали Кызыл – Курагино, строительство которой запланировано на среднесрочную перспективу.

На завершающую стадию вышла реконструкция Козинского виадука. Это одно из самых сложных инженерных сооружений не только на нашей магистрали, но и на всей сети. Осенью на мосту мы заменили старые железобетонные пролёты на новые, металлические, ранее укрепили опоры моста. Продолжается реконструкция Второго Джебского тоннеля. Строятся вторые пути, обновляется система электроснабжения на направлении от Абакана до Саянской (общая протяжённость почти 400 км), строится разъезд Петропавловка на перегоне Агул – Коростелёво.

Так что ни о каком замораживании инвестпрограммы и отказе от инфраструктурных проектов речи не идёт. Мы должны обеспечивать спрос на перевозки, а массовые грузы из Сибири можно вывозить только по железной дороге. Поэтому работаем на увеличение пропускных способностей.

– 2016-й в РЖД был объявлен Годом пассажира. Что это дало пассажирам?

– Стартовал целый ряд проектов, ориентированных на повышение качества обслуживания пассажиров. На станции Иланская приступили к строительству нового вокзала, который сможет ежегодно обслуживать более 100 тыс. человек. В Ачинске модернизируем здание вокзала: здесь появится новый фасад, будет капитально отремонтирован пешеходный тоннель. Планируем модернизировать и вокзал в Красноярске.

В 2019 году нам предстоит принимать гостей Всемирной зимней универсиады, и инфраструктура должна соответствовать современным стандартам перевозок. Уже в этом году в рамках подготовки к Универсиаде запланировано строительство дополнительных грузопассажирских лифтов, которые позволят людям с ограниченными возможностями перемещаться с этажа на этаж. Вообще это один из важнейших проектов – модернизация зданий вокзалов, построенных 50–100 лет назад, под нужды инвалидов. Встроить тот же пандус для колясочников в старое сооружение довольно сложно, но мы нашли выход. В частности, в прошлом году для ряда станций приобрели подъёмники, чтобы пассажиры, не покидая коляски, попадали в вагон или на перрон. Эта работа будет продолжена.

Кроме того, в прошлом году появились новые направления пассажирских перевозок – с середины декабря работает прямой маршрут Красноярск – Ачинск – Абакан. Для этого в расписание введён беспересадочный вагон. Поездка в нём и комфортнее, и существенно дешевле. Также добавлен пригородный поезд Красноярск – Ачинск – Боготол, востребованный студентами.

Важное событие и для пассажиров, и для нас – приобретение четырёх поездов ЭД9Э. Они очень удобны для внутригородских перевозок. Конечно, хотелось бы, чтобы обновление подвижного состава происходило интенсивнее, чтобы он был удобным, комфортным, современным.

В преддверии Универсиады этот вопрос обретает особую актуальность. Это масштабное событие, предполагающее большое число гостей. И электрички как всепогодный и наиболее вместительный вид транспорта становятся практически ключевым звеном транспортного обеспечения спортивных мероприятий. Тем более что в Красноярске большая часть спортивных объектов Универсиады расположена в шаговой доступности от маршрута городских электропоездов. При этом к 2019 году возникнет необходимость приобретения 12 поездов ввиду истечения срока службы. Поэтому вопросы обновления подвижного состава, требующие серьёзных денежных вливаний, обсуждаем на уровне губернатора Красноярского края: как совместно решить эти задачи, подключить, может быть, и федеральные органы власти.

– Как в целом оцениваете развитие проекта «Городская электричка» в Красноярске?

– Он развивается хорошими темпами. Сегодня «Городская электричка» – это 32 пары поездов, осуществляющих тактовые перевозки (через определённые, равные промежутки. – Ред.). В схему движения входят уже 17 остановочных пунктов, интервал между поездами в часы пик – 15–30 минут. Вот уже третий год подряд мы перевозим более миллиона пассажиров, и их число растёт.

Все плюсы городской электрички проявляются в непогоду, когда миллионный город встаёт. В частности, мы это почувствовали в ноябре прошлого года, когда начались обильные снегопады, затруднившие движение автотранспорта. Число пассажиров городских электричек сразу увеличилось на 10%.

На всех городских маршрутах действует единый тариф – 19 руб., независимо от дальности поездки. Само по себе введение единого тарифа – уже прорыв. Такое решение региональных властей, по сути, сделало городские поезда неотъемлемой частью транспортной системы мегаполиса. Кроме того, проезд дешевле, чем в других видах транспорта. Плюс удобная система расчётов, когда оплатить проезд можно непосредственно в вагоне.

Расширяется и география городской электрички. В прошлом году решением правительства края в проект включена ветка Красноярск – Дивногорск, что сразу же дало приток пассажиров и порадовало дивногорцев, которые теперь имеют возможность покупать билет за 19 руб. Это самый дешёвый способ добраться из города-спутника до Красноярска.

Открыты бесплатные перехватывающие парковки для пассажиров городской электрички на станциях Енисей и Красноярск-Северный. За два минувших года построены посадочные платформы – Водопьяново и Белые Росы, расположенные в густонаселённых районах города. Спроектирована платформа Северное Шоссе. К Универсиаде планируем построить платформы Тихие Зори и Бобровый Лог на направлении Красноярск – Дивногорск.

Железная дорога в черте Красноярска построена 50 лет назад, и сегодня мы подстраиваем уже имеющуюся инфраструктуру, совершенствуем её с учётом новых стандартов. И понятно, что у нас есть определённые сложности. К примеру, опаздываем по созданию транспортно-пересадочных узлов – сейчас их всего два, а надо построить шесть. Планируем построить ещё 16 посадочных платформ, чтобы охватить все микрорайоны, максимально приблизить электрички к пассажирам. Их расположение должно быть адресным, чтобы пассажирам было удобно ими пользоваться. Немного ошибёшься с расчётами – и платформа уже будет неудобной. В среднесрочной перспективе необходимо замкнуть кольцо, сделать остановочные пункты возле каждого промышленного предприятия, учесть перспективные планы по строительству в городе жилых массивов, спортивных объектов.

Уже сейчас очевидно, что городская электричка доказала свою эффективность, а после реализации всего задуманного пассажиропоток может возрасти в десятки раз.

– Каковы планы на этот год?

– Основным вектором развития для нас остаётся клиентоориентированность как в грузовых, так и в пассажирских перевозках. Будем совершенствовать сектор дистанционных услуг для бизнеса, привлекать новых клиентов, разрабатывать и внедрять новые предложения для пассажиров, ведь с завершением 2016-го Год пассажира для нас не закончился.

Уверен, у нас есть всё необходимое, чтобы в этом году дорога также отработала успешно, чтобы все производственные задачи были выполнены.

Беседовала Елена Пасечник

Грузооборот морских портов России за 12 месяцев 2016 года вырос на 6,7% по сравнению с 2015 годом и составил 721,9 млн тонн, сообщила пресс-служба Ассоциации морских торговых портов РФ (АСОП).

Так, экспортных грузов за отчетный период перевалено 567,3 млн тонн (плюс 5,3% к 2015 году), импортных грузов — 31,7 млн тонн (минус 5%), транзитных — 51 млн тонн (плюс 5,8%), каботажных — 71,9 млн тонн (плюс 27,4%).

Объем перевалки сухогрузов составил 335,8 млн тонн (плюс 7,5%), в том числе: угля — 136,3 млн тонн (плюс 10,5%), грузов в контейнерах — 42,7 млн тонн (плюс 6,5%), зерна — 35,5 млн тонн (плюс 3,3%), черных металлов — 28,2 млн тонн (плюс 7,8%), грузов на паромах — 22,7 млн тонн (плюс 3,5%), минеральных удобрений — 16,2 млн тонн (плюс 1,1%), руды — 8,7 млн тонн (плюс 29,6%), лесных грузов — 5,4 млн тонн (плюс 1,8%), накатные грузы — 4,6 млн тонн (рост в 1,8 раза), в то же время снизилась перевалка металлолома до 4 млн тонн (минус 5,5%) и тарно-штучных грузов до 3,6 млн тонн (минус 8,7%).

Перевалка наливных грузов увеличилась на 5,9% до 386,1 млн тонн, в том числе сырой нефти — до 228 млн тонн (плюс 12,8%) и сжиженного газа — до 13,6 млн тонн (плюс 5,5%), в то же время снизилась перевалка нефтепродуктов — до 140,7 млн тонн (минус 3,7%).

Согласно данным АСОП, грузооборот портов Азово-Черноморского бассейна вырос на 4,8% до 244 млн тонн. Грузооборот портов Балтийского бассейна составил 236,6 млн тонн (плюс 2,5%), Дальневосточного — 185,5 млн тонн (плюс 8,3%), Арктического — 49,7 млн тонн (плюс 40,6%).

Грузооборот портов Каспийского бассейна, напротив, сократился на 9,6% до 6,1 млн тонн.

Анна Булаева

Контейнерооборот портов России по итогам 2016 года составил 3,99 млн TEU, что превышает показатель 2015 года на 1,4%, сообщил ТАСС со ссылкой на Ассоциацию морских торговых портов РФ (АСОП).

«Темпы роста контейнерооборота к концу года выросли. Так, в январе-октябре рост контейнерооборота составлял 0,2%, в январе-ноябре — 1%. В предыдущие периоды 2016 года отмечался спад перевалки контейнеров относительно 2015 года», — говорится в сообщении.

Перевалка каботажных контейнеров за 2016 год составила 0,64 млн TEU, что на 8,5% превышает показатель 2015 года (перевалка груженых выросла на 10%, порожних — на 6,2%).

Транзит по итогам года упал на 28,5% до 0,05 млн TEU (перевалка порожних контейнеров сократилась на 93,3%, груженых — на 3,4%).

Перевалка экспортных контейнеров сократилась на 0,6% до 1,64 млн TEU (порожних контейнеров перевалено на 17,4% меньше).

Импортных контейнеров за 2016 год перевалено 1,67 млн TEU, что на 2,1% больше, чем в 2015 году.

В АСОП также сообщили, что порты Арктического бассейна в 2016 году нарастили перевалку контейнеров на 10,8% до 0,15 млн TEU. Контейнерооборот Балтийского бассейна увеличился на 1,7% до 2,02 млн TEU, Азово-Черноморского — на 4% до 0,63 млн TEU. Вместе с тем, порты Дальневосточного бассейна сократили перевалку контейнеров на 1,5% до 1,19 млн TEU, Каспийского бассейна — на 15,1% до 2,42 тыс. TEU.

По итогам 2015 года контейнерооборот портов России сократился на 25,4% по сравнению с 2014 годом до 3,94 млн TEU.

Анна Булаева

Сокольский ДОК впервые начал отгрузки пиломатериалов напрямую в морские контейнеры

Сокольский ДОК (г. Сокол, Вологодская обл., входит в состав дивизиона «Деревообработка» холдинга Segezha Group, АФК «Система») впервые в своей истории начал осуществлять отгрузки пиломатериалов напрямую в 40-футовых морских контейнерах, сообщает пресс-центр Группы.

Сокольский ДОК инициировал новую транспортную логистику во избежание дополнительной перевалки товара в порту отправки.

Без закупки зарубежных аналогов на предприятии был смонтирован специальный «погрузочный стол», позволяющий прямое (без привлечения башенных кранов) наполнение пиломатериалами морских контейнеров, укрепленных на большегрузных автомашинах.

Пиломатериалы в контейнерах доставляются в морской порт Санкт-Петербурга, где их в опечатанном виде без дополнительной перегрузки фиксируют на морских судах, что положительно сказывается на товарном виде продукции, направляемой на склад заказчика.

Первая пробная партия морских контейнеров с отгруженными по новой технологии пиломатериалами была направлена в ЮАР, следующие поставки планируются в Китай, Египет, страны Азии и Европы.

В дальнейшем опыт комбината планируется распространить на другие предприятия лесопромышленного холдинга Segezha Group, действующие в Северо-Западном федеральном округе РФ — в Сегеже (Республика Карелия) и Онеге (Архангельская обл.).

Египет упрощает импорт пшеницы через государственный сектор

Египет упорядочивает процедуру импорта пшеницы и создает реестр компаний, которые будут проверять импортные партии за рубежом. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на министерство торговли Египта.

В прошлом году разногласия между египетскими ведомствами относительно процедуры импорта пшеницы привели к сокращению активности закупок пшеницы через государственный сектор.

По новым правилам должностные лица, которые осуществляли карантинные меры и в прошлом году часто отклоняли импортные партии пшеницы, больше не будут головным органом, проводящим проверку зерна.

Египет больше не будет посылать государственных инспекторов за границу, что ранее часто задерживало процесс одобрения пшеницы.

Кроме того, будет уменьшена роль министерства здравоохранения, которое также потенциально может замедлить поставки.

Импортное зерно будет проверяться по прибытии Генеральным агентством по контролю над экспортом и импортом (GOEIC).

13 января министерство торговли издало постановление, в котором утвердило методические указания к ноябрьскому постановлению, которое сделало GOEIC новым главным органом, проводящим проверку зерна.

Отныне импортеры должны представить специальную форму в GOEIC с указанием страны-экспортера и количества импортируемого зерна. Разрешения должны быть выданы в течение двух рабочих дней с момента подачи формы. GOEIC будет координировать свои действия с карантинными органами, принимая решение о том, какие порты являются приемлемыми для импорта.

По мнению трейдеров, ранее действующие правила импорта иногда делали поставки пшеницы в Египет почти невозможными. Многие трейдеры отказывались от участия в египетских государственных тендерах по закупке пшеницы из-за неопределенности с приемкой импортных партий.

Ранее Карантинная служба Египта установила требование о полном отсутствии спорыньи в импортируемой пшенице, в то время как по мировым стандартам допускается содержание спорыньи до 0,05%. Практически невыполнимое требование по содержанию спорыньи было отменено после того, как количество участников в государственных тендерах на поставку пшеницы резко уменьшилось.