Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Согласно исследованию BNC’s Construction Analytics, в Дубае в настоящее время реализуются порядка 4 тыс строительных проектов общей стоимостью $313 млрд.

Городской строительный сектор преобладает в данном объеме с 3,2 тыс активных проектов на сумму, превышающую $245 млрд. За ним следуют транспортный сектор со 187 проектами ($32,4 млрд), сфера коммунальных услуг с 203 проектами на сумму $24,3 млрд. 377 промышленных проекта оцениваются в $5,8 млрд, а еще 12 проектов в нефтегазовом секторе имеют оценку $4,6 млрд.

В декабре 2016 года в активную фазу в Дубае перешли 37 проектов стоимостью $2,2 млрд. По состоянию на конец года общее число строящихся объектов составило 2508 с оценочной стоимостью порядка $92 млрд, уточняет BNC.

В число многомиллиардных проектов Дубая входят расширение линии метро в рамках подготовки к Expo 2020, расширение терминала номер 4 в порту Джебель Али, а также строительство Royal Atlantis Resort And Residences на Palm Jumeirah.

В прошлом месяце правитель Дубая шейх Мухаммед бин Рашид аль-Мактум также объявил о старте строительства Dubai Harbour, грандиозного прибрежного объекта, который займет территорию площадью свыше 20 млн кв. футов.

В этом году в Дубае, как ожидается, будут разыграны 47 строительных контрактов на сумму 11 млрд дирхамов ($3 млрд) среди местных и иностранных компаний. Все проекты относятся к предстоящей World Expo. Застройка непосредственного места проведения выставки, в которую правительство рассчитывает вложить $6,8 млрд, является одним из крупнейших проектов в истории Дубая и поможет создать новый район на юге эмирата.

"Транснефть" сэкономила 970 млн руб. за счет программы энергоэффективности

Реализация энергосберегающих мероприятий в минувшем году позволила ПАО «Транснефть» сэкономить 38,6 тыс. тонн условного топлива (т у.т.), или 969,7 млн руб.

О результатах выполнения Программы энергосбережения организациями системы ПАО «Транснефть» в 2016 году

Подведены итоги выполнения программы энергосбережения организациями системы ПАО «Транснефть» (ОСТ) за 2016 год.

Были достигнуты следующие результаты:

· удельное потребление электроэнергии по основным регулируемым видам деятельности – перекачка нефти и нефтепродуктов - снизилось на 1,73% и 2,30% соответственно (экономия составила более 241 млн кВт*ч);

· удельное потребление электроэнергии по нефтеналивным терминалам уменьшилось на 15,05% (экономия составила 3,8 млн кВт*ч);

· потребление котельно-печного топлива и покупной тепловой энергии сократилось на 13,4% (экономия более 6,1 тыс. т у. т.) и 14,9% (экономия более 4,3 тыс. Гкал), соответственно;

· потребление моторного топлива снизилось на 11,7% (экономия составила более 1,7 тыс. т у.т.).

В 2016 году проведены внутренние аудиты системы энергетического менеджмента и организовано сопровождение комплексных сертификационных аудитов ПАО «Транснефть» и 16 ОСТ: АО «Транснефть – Сибирь», АО «Транснефть – Центральная Сибирь», АО «Транснефть – Западная Сибирь», АО «Транснефть-Урал», АО «Транснефть – Прикамье», АО «Транснефть – Верхняя Волга», АО «Транснефть – Приволга», АО «Транснефть – Дружба», ООО «Транснефть – Балтика», ООО «Транснефть – Восток», ООО «Транснефть – Порт Приморск», АО «Транснефть-Север», АО «Черномортранснефть», ООО «Транснефть-Дальний Восток», ООО «Транснефть - Порт Козьмино», АО «Средне-Волжский Транснефтепродукт».

В целях дальнейшего повышения уровня энергоэффективности организаций системы ПАО «Транснефть» введена в действие Программа энергосбережения и повышения энергетической эффективности компании на период 2016–2021 годов.

European Best Destinations: Афины вошли в пятёрку лучших европейских направлений

Объявлены результаты онлайн-голосования «European Best Destination 2017», определяющие лучшие европейские направления года. В числе номинантов на титул находились и в этом году Афины.

Греческая столица в прошлом году приблизилась к вершине списка, оказавшись на втором месте по предпочтениям тысяч путешественников. В этом году Афины заняли 4-е место после Порту (1-е место), Милана (2-е место) и Гданьска (3-е место). Замыкает первую пятерку Сан-Себастьян.

European Best Destinations – некоммерческая организация со штаб-квартирой в Брюсселе, созданная для продвижения Европы как ведущего направления в мире, а также промотирования туризма и культуры на европейском континенте.

Как отмечается на сайте организации, Афины являются излюбленным местом путешественников, которые хотят открыть для себя Европу. С момента своего первого участия в этом конкурсе греческая столица стабильно входит в число 5 любимых мест путешественников со всего мира.

Все три версии F-35 будут сдерживать Китай.

Китай ожидает, что США будут развертывать все три версии стелс-истребителей F-35 в АТР.

В настоящее время истребители F-35B уже дислоцируются на базе Ивакуни (Япония) Корпуса морской пехоты США. В конце этого или в начале 2018 года эти самолеты появятся на десантном вертолетоносце, который также будет дислоцироваться в одном из японских портов.

Американские военные заявляют, что F-35B по своим возможностям значительно превосходит самолеты AV-8B, F/A-18 и ЕА-6В, если даже их можно будет совместить в одном самолете. Благодаря малозаметности и совершенству бортового электронного оборудования новый самолет имеет огромные преимущества в сборе разведывательной информации. Эксперты полагают, что эти самолеты будут эффективно использоваться для защиты островов, которых Япония называет Сенкаку (китайское название Дяоюйдао).

В августе 2016 года ВВС США объявили, что в конце 2017 года истребители F-35A будут развертываться в Европе и Азии. Кроме того, ВМС США объявили, что получили около 10 палубных истребителей авианосного базирования F-35C для опытной эксплуатации. До конца 2018 года ставится задача достичь первоначальной оперативной готовности самолетов этой версии. Естественно, что американские авианосцы, оснащенные этими самолетами, не будут обходить стороной Азиатско-Тихоокеанский регион.

Представители Пентагона заявили, что намерены "восстановить равновесие в Азии" и будут развертывать самые передовые вооружения в этом регионе, пишет китайский источник.

Война с наличными в Украине и мире

С начала 2017 года уровень предельной суммы расчетов наличными с участием физических лиц в Украине снижен в три раза - до 50 000 гривен (около 1 850 долларов США). Соответствующие правила содержатся в Постановлении Правления НБУ № 407 от 25 ноября 2016 года. Таким образом Украина обозначила свое участие в «мировой войне с наличными».

Решение НБУ о снижении предельной суммы расчетов наличными вполне соответствует новым международным тенденциям. Многие страны уже установили аналогичные ограничения. Например, в Испании наличными можно оплатить покупки на сумму до 2 500 Евро, в Греции - до 1 500 Евро, во Франции, Португалии и Италии - до 1 000 Евро. Другие же планируют ввести подобные ограничения в самом ближайшем будущем.

И если в Европе все проходит относительно тихо и незаметно, то в других странах подобные финансовые эксперименты оказываются довольно болезненными. Совсем свежий пример – т.н. «демонетизация» индийской национальной валюты. Власти Индии неожиданно запретили хождение банкнот крупного номинала, что повергло всю страну в хаос.

Тем не менее, индийские проблемы не впечатлили борцов с наличными. Один из них - бывший министр финансов США Ларри Саммерс - недавно опубликовал статью, в которой прямо заявил, что «печальный опыт Индии никак не повлиял на наши рекомендации остановить выпуск наличных в США и в мире». Главное предложение Саммерса на данном этапе - прекратить выпуск и изъять из оборота 100-долларовую купюру.

Главный аргумент адептов запрета наличных расчетов довольно прост и прозаичен: «наличные денежные средства, особенно купюры крупного номинала, используют только коррупционеры, преступники и террористы; поэтому крупные купюры нужно запретить, а наличные расчеты ограничить и в перспективе полностью отменить».

Однако логика такого заявления выглядит весьма ущербной. Использование чего-то преступниками не может быть поводом запрещать это всем остальным. Например, если преступники при совершении своих злодеяний пользуются автомобилями, то может давайте запретим всем пользоваться автомобилями? А если во время теракта 9/11 в США террористы использовали самолеты, то что предпринять в этом случае? Запретить самолеты?

Конечно же ни у кого нет сомнений в том, что преступники и террористы часто используют наличные именно в целях сохранения анонимности - ведь наличные расчеты практически невозможно отследить. Однако даже полный запрет на бумажные деньги вряд ли заставит закоренелых бандитов встать на путь истинный - они всегда найдут способ обойти систему. Например, станут использовать золото, серебро и другие металлы. А если и драгметаллы запретят - перейдут на криптовалюты (кстати, некоторые из них уже переходят). Экономические законы отменить не удастся - всегда можно будет найти альтернативные средства обмена и накопления.

Кроме того, результаты некоторых политически незаангажированных исследований явно показывают, что критика наличных денежных средств зачастую не имеет под собой убедительных оснований. Как оказалось, в странах, использующих банкноты крупного номинала, показатели преступности в целом значительно ниже, чем в странах с «дешевыми банкнотами».

В частности, в Швейцарии с ее купюрой в 1 000 франков (что составляет около 1 000 долларов США) уровень преступности является одним из самых низких в мире. То же самое можно сказать про Сингапур (крупнейшая купюра 1 000 сингапурских долларов = около 700 долларов США) и ОАЭ (крупнейшая купюра - 1 000 дирхам = 272 доллара США).

А вот такие страны как Нигерия, ЮАР, Бразилия, Венесуэла, Малайзия и Узбекистан буквально задыхаются от проблем с коррупцией и организованной преступностью, хотя стоимость денежных банкнот крупнейшего номинала в этих странах находится в пределах 30 долларов США (а в Узбекистане стоимость крупнейшей банкноты в 5 000 сом в пересчете составляет всего лишь 1,5 доллара США).

Таким образом, можно смело предположить, что набившие оскомину разговоры о борьбе с преступностью и терроризмом - это всего лишь удобный повод. Каковы же истинные причины войны с наличными? Некоторые независимые экономические исследователи приходят к выводу, что основных таких причин две:

Попытка увеличить налоговые поступления в бюджет - если абсолютно все транзакции будут проводиться через банковские учреждения, то их можно легко отследить. В таких условиях минимизировать налогообложение станет практически невозможно.

Получение государством и банками практически полного контроля над финансовой системой, поскольку абсолютно все денежные средства всегда будут находиться и вращаться в банках.

Что же произойдет с обычными законопослушными обывателями в случае если влажные мечты борцов с наличными полностью осуществятся? Неприятностей может быть довольно много:

Полная потеря права на приватность. Поскольку любые покупки будут проводиться через банковскую систему, то банки (и государство) будут знать про своих клиентов абсолютно все - кулинарные пристрастия, вкусы в одежде, проблемы со здоровьем и многое-многое другое.

Вероятность в один прекрасный момент остаться вообще без средств к существованию - это может произойти в случае случайного сбоя в системе или преднамеренного злоупотребления властью (если счета полностью заблокируют по той или иной причине).

Актуальная проблема для Украины и других постсоветских стран - ненадежность местной банковской системы и отсутствие доверия к ней. Горький опыт вкладчиков обанкротившихся банков тому яркое подтверждение.

Актуальная проблема для Западной Европы (а в перспективе, возможно, и для нас) - отрицательные процентные ставки (ПОПС). При отрицательной ставке средства на депозите не только не приносят доход, но и постепенно уменьшаются в размерах. Откладывать деньги «на черный день» и передавать их по наследству станет крайне затруднительно.

Остается только надеяться, что утопические идеи о полном запрете наличных денег так и останутся на бумаге, а с преступностью и терроризмом будут бороться другими методами.

Монемвасия в топ-8 малоизвестных круизных направлений в мире

Круизные судна расширяют свои маршруты, давая возможность путешественникам открыть новые направления в 2017 году. Публикуя список 8 лучших малоизвестных направлений, американский журнал Conde Nast Traveler предлагает своим читателям немедленно их посетить, прежде чем они станут.. трендом! В их числе находится удивительное место на юге Пелопоннеса - Монемвасия.

Упоминая, что Монемвасия в прошлом характеризовалась как «Гибралтар Востока» из-за скалистого пейзажа (город-крепость расположился на склонах скалы, отколовшейся от материка вследствие землетрясения), статья отмечает, что этот порт Пелопоннеса быстро завоёвывает передовые позиции во всём Средиземноморском бассейне.

Своим опытом от недавнего визита в Монемвасию во время круизного тура делится фотограф Rhiannon Taylor, говоря о тихом прибрежном городке, не затронутом туризмом, с кристально чистыми водами и множеством византийских церквей.

Полный список:

1.Хасаб, Оман

2.Монемвасия, Пелопоннес, Греция

3.Пуэрто-Лимон, Коста-Рика

4.Корнати, Хорватия

5.Кота-Кинабалу, малазийский Борнео

6. Icy Strait Point, Аляска

7.Кралендейк, Бонайре

8.Керкуолл, Оркнейские острова, Шотландия

Сергей Донской совершит 11-12 февраля 2017 г. рабочую поездку в Мурманскую область и национальный парк «Русская Арктика»

В ходе визита 11 февраля Министр совместно с губернатором Архангельской области Игорем Орловым проведет рабочую встречу с коллективом национального парка, обсудит задачи по развитию территории с учетом расширения «Русской Арктики». Напомним, 26 августа 2016 г. Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев подписал соответствующее постановление о расширении резервата.

Территория национального парка увеличена на 7,4 млн га. Расширение произошло за счёт территории островов архипелага Земля Франца-Иосифа площадью 1,6 млн га и участка внутренних морских вод и территориального моря Российской Федерации шириной 12 морских миль, примыкающего к архипелагу, площадью 5,8 млн га.

Нацпарк «Русская Арктика» стал самой большой в России особо охраняемой природной территорией, площадью 8,8 млн га. Это также самый крупный сухопутный национальный парк и морской природный резерват в России.

Министр обсудит, в частности, планы проведения очистки территории парка (архипелагов Земля Франца-Иосифа и Новая Земля) от отходов, образовавшихся в ходе освоения Арктики в советские времена.

12 февраля Министр проведет совещание с губернатором Мурманской области Мариной Ковтун по вопросам формирования в регионе новой системы обращения с отходами, а также целый ряд вопросов в сфере охраны окружающей среды. Кроме того, С.Донской посетит Мурманский морской торговый порт.

Грузооборот морских портов России в январе 2017 года увеличился на 12.7% до 59.6 млн т по сравнению с январём 2016 года. Об этом говорится в сообщении Ассоциации морских торговых портов.

Объём перевалки сухогрузов составил 25 млн т (+14.9%), в том числе: угля - 10.2 млн т (+19.7%), грузов в контейнерах - 3.5 млн т (+16.4%), зерна - 2.5 млн т (+33.6%), чёрных металлов - 2.3 млн т (+8.6%), минеральных удобрений - 1.4 млн т (+6.8%), лесных грузов - 400 тыс. т (+1.1%), накатных грузов - 300 тыс. т (+80%), металлолома - 300 тыс. т (+23.1%).

В то же время перевалка грузов на паромах снизилась на 0.7% до 1.6 млн т, руды - на 40.6% до 400 тыс. т, тарно-штучных грузов - на 26.8% до 200 тыс. т.

Объём перевалки наливных грузов увеличился на 11.2% до 34.7 млн т, в том числе сырой нефти - до 19.9 млн т (+9.1%), нефтепродуктов - до 13.1 млн т (+14%), сжиженного газа - до 1.3 млн т (+7.5%).

Экспортных грузов в прошлом месяце было обработано 47.4 млн т (+10.2%), импортных - 2.4 млн т (+10.6%), транзитных - 4.3 млн т (+3.2%), каботажных - 5.5 млн т (+60%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна обработали 4.1 млн т грузов, что на 44.3% больше аналогичного показателя 2016 года. В портах Балтийского бассейна объём перевалки вырос на 12.2% до 20.6 млн т.

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 19.7 млн т (+12.2%). В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 300 тыс. т грузов (снижение в 2 раза). В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился на 10.2% до 14.9 млн т.

О проведении во Владивостоке круглого стола по вопросам оформления рыбопродукции в электронной форме.

В Управлении Россельхознадзора по Приморскому краю и Сахалинской области состоялся круглый стол с дальневосточными рыбопромышленниками по вопросам оформления ветеринарных сопроводительных документов в электронном виде.

В рабочей встрече приняли участие более 100 представителей рыбопромышленных компаний Дальнего Востока России. Со стороны ветеринарных служб приняли участие: исполняющий обязанности руководителя Управления Россельхознадзора по Приморскому краю и Сахалинской области Дмитрий Зданович, заместитель руководителя теруправления Россельхознадзора Ирина Горбань, руководитель Государственной ветеринарной инспекции Приморского края Дмитрий Кузин, начальник Владивостокской ветеринарной СББЖ Виктор Волков, представитель Приморской межобластной ветеринарной лаборатории.

В ходе работы круглого стола, организованного по инициативе теруправления Россельхознадзора и субъектовой ветеринарной службы, были рассмотрены вопросы оформления ветеринарных сопроводительных документов на партии рыбной продукции в электронной форме.

Так, во время встречи была проведена презентация процесса оформления ветеринарных документов при поступлении партий водных биологических ресурсов, в том числе и в живом виде, из районов морского промысла на склад получателя продукции. В ходе презентации были проработаны разные варианты движения продукции — в адрес нескольких получателей, если у продукции несколько собственников, если при движении продукции поменялся владелец и т. д.

Оформление ветеринарных сопроводительных документов на рыбопродукцию в электронной форме в ФГИС «Меркурий» позволит значительно сократить время оформления поступающих в порты партий продукции водного промысла, соответственно снижая тем самым и издержки бизнеса. В связи с тем, что рыбная промышленность является одной из основных отраслей экономики Дальнего Востока России, в ней работает большая доля населения, Управление Россельхознадзора считает необходимым уделять постоянное внимание оптимизации административных процедур и способствовать активному развитию бизнес-процессов.

9 февраля 2017 г. в Хабаровске под председательством заместителя руководителя Федеральной службы по надзору в сфере природопользования Рамиля Низамова состоялось совещание по подведению итогов работы территориальных органов Росприроднадзора Дальневосточного федерального округа (ДФО) за 2016 год. В нем приняли участие заместитель Полномочного представителя Президента РФ в ДФО Владимир Солодов, представители органов исполнительной власти субъектов Дальневосточного федерального округа, руководители территориальных органов Росприроднадзора.

Во вступительном слове Рамиль Низамов обратил внимание, что Федеральная служба участвует в пилотном проекте по переходу на новую систему надзора с учетом риск-ориентированного подхода. Он также подчеркнул, что приоритетными направлениями деятельности терорганов в Год экологии должны быть участие и контроль за выполнением запланированных мероприятий, направленных на улучшение состояния окружающей среды. «Особое внимание следует обратить на обращения граждан в связи с ухудшением экологической обстановки при перегрузке угля в морских портах Ванино, Находки, Посьет, выбросах от мусоросжигательного завода во Владивостоке и Хабаровского нефтеперерабатывающего завода, а также несанкционированных свалок в зоне строительства космодрома Восточный», - заявил зам.руководителя Росприроднадзора.

С итоговым докладом о деятельности территориальных органов Росприроднадзора в округе выступил начальник Департамента службы по ДФО Евгений Елистратов. Он доложил, что основные задачи в минувшем году выполнены всеми терорганами округа, в том числе поручения Правительства РФ. Успешно внедряются предложенные центральным аппаратом службы инновационные технологии в области контрольно-надзорной деятельности, в частности, дистанционное зондирование Земли с использованием космоснимков. Госинспекторами Росприроднадзора на Дальнем Востоке за 2016 год выявлено 2282 нарушений, наложено административных штрафов на сумму 121 млн. рублей, размер рассчитанного вреда окружающей среде в округе составил 2 млрд. рублей.

Отдельно рассмотрен вопрос о готовности региональных властей к переходу на новую систему обращения с отходами, ликвидации накопленного экологического ущерба и постановке на государственный учёт объектов негативного воздействия на окружающую среду.

По итогам совещания работа территориальных органов Росприроднадзора в Дальневосточном федеральном округе в 2016 году признана удовлетворительной. Также принято решение о ежемесячном подведении в Полпредстве промежуточных итогов исполнения планов мероприятий в рамках Года экологии и принятии мер по ликвидации несанкционированных свалок на территории округа.

Атому ищут место на свалке

Авария на АЭС «Фламанвиль» ставит под вопрос развитие атомной энергетики

Рустем Фаляхов

ЧП на французской АЭС «Фламанвиль» — новый повод задуматься, насколько опасен мирный атом и насколько он выгоден относительно пусть и недешевых, но возобновляемых источников энергии. Сотни миллиардов долларов, которые государства разных стран тратят на ликвидацию последствий аварий, могут поставить крест на атомной энергетике.

Если верить властям французской провинции Манш, на территории которой расположена АЭС «Фламанвиль», взрыв на станции не представляет опасности. С нарушением ядерных технологий это ЧП, согласно официальным заявлениям, не связано. «АЭС «Фламанвиль» во Франции: точно знаем, что угрозы радиации нет», — отреагировал «Росатом».

Возможно, на этот раз действительно обошлось без серьезных последствий. Но в истории атомной энергетики Франции случалось немало инцидентов, некоторые из них были довольно масштабными.

Два самых опасных инцидента в истории французских АЭС произошли на атомной станции «Сен-Лоран Дез'О». Первый случился еще в 1969 году, спустя полгода после запуска АЭС. Там расплавилось 50 кг урана, помещенных в реактор. 47 кг урана удалось собрать, в том числе и вручную сотрудниками станции. Этот случай был классифицирован 4-й степенью по международной шкале ядерных событий (INES).

13 марта 1980 года во втором реакторе этой же АЭС расплавилось 20 кг урана в топливных элементах (ТВЭЛ).

Для устранения аварии в 1980 году персоналу станции пришлось четыре дня подряд сбрасывать в атмосферу радиоактивный йод. Даже спустя 20 лет после этих аварий эксперты обнаруживали следы плутония в реке Луаре.

Еще были наводнения на АЭС «Блайе» в Аквитании, внезапное отключение электричества на АЭС «Дампьер», пожары на АЭС «Пенли», взрывы на АЭС «Бреннилис», выхлопы перекиси водорода на АЭС «Фессенхайм».

Самая зависимая от атома

Франция — самая зависимая от атомной энергии страна. Здесь 58 действующих реакторов на 19 станциях. Совокупная мощность АЭС Франции — 63 130 МВт, они покрывают 76,3% потребности страны в электроэнергии.

Франция входит в топ-10 стран с самым большим количеством реакторов, занимая в нем второе место в мире после США (99 реакторов) и опережая такие страны, как Япония (43 реактора), Китай и Россия (по 35 реакторов).

Во Франции пять закрытых и одна планируемая АЭС. Действующие АЭС расположены повсеместно, нередко на морском побережье. Последний французский ядерный реактор был запущен в 1999 году — почти 18 лет назад. На АЭС «Фламанвиль» два действующих блока и еще один строится.

Открытие новых АЭС во Франции всегда происходило при активном противодействии общественности. Одна из атомных станций даже подверглась обстрелу. Это АЭС «Крей Мальвилль» в департаменте Аверон недалеко от Лиона. 18 января 1982 года, по еще недостроенному зданию энергоблока, были произведены пять выстрелов из гранатомета РПГ-7. Две ракеты нанесли значительные повреждения железобетонной оболочке здания. Личность стрелявшего установили спустя почти 20 лет. Им оказался Хаим Ниссим из швейцарского подразделения «Партии зеленых».

Уровень защиты АЭС даже в наши дни остается не стопроцентным, свидетельствует Британский королевский институт международных отношений Чатем-Хаус. Атомные электростанции по всему миру могут стать легкой мишенью для хакеров, в том числе находящихся на службе у разных стран.

По мнению ученых британского института, менеджмент АЭС нередко предпочитает пользоваться стандартными недорогими антивирусами и экономить на обучении персонала.

Семь баллов из семи возможных

Первая в мире крупнейшая авария на АЭС произошла на станции «Три-Майл-Айленд» в США в 1979 году. С тех пор мирный атом десятки раз показывал свой крутой нрав. Отличительная черта аварий на АЭС в последние десятилетия — их планетарный характер.

26 апреля 1986 года на Чернобыльской атомной электростанции в СССР (территория нынешней Украины) произошла самая крупная и тяжелая в истории развития мировой атомной энергетики катастрофа. Чернобыльская авария на Украине имела глобальный характер — ее последствия почувствовали практически все континенты и страны.

11 марта 2011 года в результате землетрясения и случившегося после этого цунами в Японии из строя вышли системы охлаждения на двух крупнейших АЭС мира — «Фукусима-1» и «Фукусима-2». Наибольший ущерб был нанесен станции «Фукусима-1», на всех четырех реакторах которой произошла серия взрывов и последующие пожары. Авария привела к утечке радиации в океан. Уровень опасности на «Фукусиме-1» был оценен в конечном счете так же, как и авария на Чернобыльской АЭС, в семь баллов из семи.

Ситуация на этой АЭС по-прежнему критическая. Страх повторения катастрофы, как и ее последствия, до сих пор не преодолены. И поводов для этого достаточно.

Уровень радиации внутри защитной оболочки второго реактора на аварийной АЭС «Фукусима-1» достиг максимального показателя с 2011 года, сообщило 2 февраля агентство Kyodo.

Интенсивность облучения там составляет 530 зиверт в час. Ранее самый высокий уровень радиации во внутренней части реактора составлял 73 зиверт в час. Также сообщается об обнаружении отверстия диаметром 2 м на металлической решетке под сосудом высокого давления.

Не исключено, что под станцией скопились ядерные отходы. С помощью видеокамеры был обнаружен подозрительный бугорок под одним из реакторов.

Новая эра ветра и солнца

Любое ЧП на атомной станции — это всегда повод для того, чтобы задуматься. И не только о том, действительно ли безопасен мирный атом. Остается другой вопрос: в самом ли деле атомная энергия выгоднее других энергоносителей? И еще: как быстро альтернативная энергетика сможет заместить атомную и сможет ли?

Трагедия в Фукусиме повлияла на энергостратегии большинства европейских стран. Европа активно изучает мощности возобновляемых источников энергии в рамках принятой в 2015 году энергостратегии Евросоюза.

Самой впечатлительной оказалась Германия. Еще до событий 2011 года в Японии немецкие власти запланировали отказ от использования мирного атома к 2036 году. После Фукусимы этот срок был сокращен до 2022 года.

Но первопроходцем в области отказа от АЭС была Италия. Еще в 1990 году в этой стране закрыли АЭС «Каорсо» — после аварии на Чернобыльской АЭС и по итогам общенационального референдума. Эта станция была последней из всех итальянских АЭС. Мирный атом до сих пор не отпускает итальянцев. Демонтаж станций продолжается. Значительное количество отработанного ядерного топлива продолжает храниться на территориях итальянских АЭС. Именно поэтому они окончательно не демонтированы.

В 2011 году правительство Италии заключило договор с французской компанией Areva на переработку ядерного топлива с последующим возвращением его в Италию — не ранее 2025 года. То есть на «расставание» с ядерными технологиями уйдет 35 лет.

Все эти годы налогоплательщики из своего кармана будут платить за свою безопасность. На фоне этих событий европейцы все активнее говорят «нет» ядерной энергии. В ряде стран, например в Дании, Португалии и Германии, уже были прецеденты обеспечения энергопотребления в течение нескольких суток только за счет возобновляемых источников — солнечных, ветряных и гидроэлектростанций. Все поезда в Голландии теперь работают на электричестве, выработанном с помощью ветрогенераторов.

Даже Китай, несмотря на рост потребностей в электроэнергии, планирует активнее развивать энергетику неископаемых видов топлива. Согласно BP Statistical Review of World Energy, к 2035 году возобновляемая энергетика в структуре энергопотребления КНР превысит одну пятую часть, в то время как доля газа будет чуть больше 10%.

В прогнозе BP говорится, что конец эпохи нефти наступит уже в 2067 году. При этом доля нефти, газа и угля в покрытии спроса на энергию составит порядка 80%, а оставшиеся 20% будут удовлетворены за счет атомной и возобновляемой энергии.

Атомная энергия еще долгое время будет основным конкурентом возобновляемых источников энергии (ВИЭ), в первую очередь солнца и ветра. В странах, в которых живет 45% населения планеты (в Китае, Японии, Индии, Бразилии, Германии, Мексике), выработка электроэнергии на основе ВИЭ, не считая гидроэнергетику, уже превысила выработку АЭС. Замещение идет хорошими темпами, но все же уступает развитию атомной энергетики.

Темпы роста ВИЭ, включая биотопливо, будут поддерживаться, согласно отчету BP, на 8% ежегодно. Этот сектор энергетики во многом повторяет судьбу ядерной энергии в 1970–1980-х годах, когда спрос на нее рос также по 8–9% в год. Однако уже в 1990-х эксплуатация атомных АЭС стала нагрузкой на государство, которое выделяло субсидии. Аналогичная ситуация происходит сейчас и с возобновляемыми источниками энергии. Несмотря на бурные темпы роста, возобновляемая энергетика по-прежнему остается уделом богатых стран.

Экономит только Европа

Потребности в электроэнергии между тем растут. Согласно прогнозу BP Statistical Review of World Energy, мировое потребление первичной энергии будет расти в среднем на 1,6% в год (благодаря росту населения и ВВП) и суммарно увеличится к 2030 году на 36% по сравнению с 2011 годом.

По данным Еврокомиссии, с 1995 по 2015 год мировое потребление всех видов энергоресурсов увеличилось в 1,5 раза, из них нефти и нефтепродуктов — в 1,3 раза, твердого ископаемого топлива — в 1,8 раза, природного газа — в 1,6 раза, возобновляемых источников энергии — в 1,6 раза, атомной энергии — на 8%.

По данным компании Enerdata, специализирующейся на глобальных исследованиях рынков энергоносителей, основные потребители энергии сегодня — это Китай (3,101 млн т нефтяного эквивалента), США (2,196 млн т), Индия (882 млн т), Россия (718 млн т), Япония (435 млн т).

В Китае потребление энергии увеличивается наибольшими темпами: более чем в 2,5 раза за этот период, в США — на 12%. А вот в ЕС потребление энергии сократилось на 5%.

В развивающихся странах к 2030 году потребление энергии вырастет на 61%, темпы роста составят 2,5% в год, и на их долю придется 65% мирового потребления.

Всего в мире насчитывается сейчас 447 действующих ядерных реакторов различных типов, которые вырабатывают порядка 391 386 МВт электроэнергии. Еще 60 реакторов строится. Они находятся в разной стадии готовности, их проектная мощность — 64 500 МВт.

Остановить распространение АЭС в мире может разве что осознание масштаба ущерба. Ликвидация последствий аварии на «Фукусиме-1» может стоить $180 млрд. Таков был первоначальный подсчет. Но каждый год расходы приходилось увеличивать. До $250 млрд на период с 2011 по 2015 год и еще $65 млрд — на следующие пять лет до 2020 года. Более $57 млрд должны пойти на компенсации беженцам и вынужденным переселенцам.

По подсчетам Financial Times, японские налогоплательщики уже заплатили за аварию почти $100 млрд, хотя правительство и говорило, что все расходы лягут на плечи оператора реактора.

К 2020 г. расходы Китая на логистику в сфере оптовой и розничной торговли планируется сократить до 7% от внутреннего валового продукта (ВВП) страны. Таковы цели, поставленные Министерством коммерции КНР и другими компетентными ведомствами.

По итогам января-сентября 2016 г., в Поднебесной аналогичный показатель составлял 14,5%. Это почти в два раза выше среднего показателя развитых мировых экономик, который составляет 8-9%.

Ранее сообщалось, что за 2016 г. объем капиталовложений в основные фонды в транспортной сфере КНР достиг 2,85 трлн юаней ($419 млрд). В частности, в сферу железнодорожного строительства поступило 801,5 млрд юаней, в автодорожное строительство – более 1,77 трлн юаней. Это на 7,7% больше, чем годом ранее. В прошлом году в Поднебесной проложены или реконструированы сельские дороги общей протяженностью 293 000 км.

На развитие водного транспорта страны за 2016 г. потрачено 189,4 млрд юаней, а гражданской авиации – 77 млрд юаней.

По итогам прошлого года, объем коммерческих грузоперевозок в Китае достиг 43,3 млрд т. Это на 5,7% больше, чем в 2015 г. Так, количество экспресс-отравлений составило 31,35 млрд посылок с приростом на 51,7%. Грузооборот ведущих портов страны достиг 11,8 млрд т. Он увеличился на 3,2% в годовом сопоставлении.

На долю железнодорожных пассажирских перевозок в КНР за прошлый год пришлось 14,7% от всех перевозок транспортом страны с увеличением на 1,6%. Аналогичный показатель для воздушных пассажирских перевозок составил 2,5% с приростом на 0,3%.

ОТКРЫТ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ КОРИДОР В ЮВА

На днях железнодорожный состав прибыл из Казахстана на базу китайско-казахстанского логистического сотрудничества в порту Ляньюньган (пров. Цзянсу). Поезд транспортировал 720 тонн пшеницы, которая в китайском порту будет перегружена на судно и отправлена во Вьетнам. Доставка казахстанской пшеницы через территорию Китая является официальным открытием нового транзитного коридора для экспорта продовольственного зерна из Казахстана. В 2017 г. Казахстан планирует экспортировать через Китай в ЮВА порядка 500 тыс. тонн пшеницы.

В недавнем прошлом Казахстан определил новый вектор стратегии транспортного развития: в стране начата реализация проекта "Новый шелковый путь" - мост между Европой и Азией. По замыслу руководства республики, Казахстан должен возродить свою историческую роль и стать крупнейшим деловым транзитным хабом Центральноазиатского региона. Для реализации проекта будут привлечены иностранные инвесторы.

На ключевых транспортных коридорах Казахстана будет создан единый комплекс хабов международного уровня - торгово-логистического, финансово-делового, инновационно-технологического и туристического. По данным статистического отчета ОБСЕ за 2011 год, в Казахстане действует наилучшая в мире процедура пересечения границ.

США и Япония призывают все стороны воздержаться от эскалации напряженности в Южно-Китайском море и выступают против попыток использования силы и запугивания.

"США и Япония выступают против любых попыток заявить о морских требованиях за счет использования запугивания, принуждения или силы. США и Япония также призывают заинтересованные страны воздержаться от действий, которые приведут к эскалации напряженности в Южно-Китайском море, в том числе милитаризации форпостов, и действовать в соответствии с международным правом", — говорится в совместном заявлении президента США Дональда Трампа и премьер-министра Японии Синдзо Абэ по итогам переговоров в Вашингтоне.

В районе спорных островов Спратли (Наньша) Китай ведет работы по созданию насыпных островов, общая территория которых, по данным экспертов США, равна 1170 гектарам. Пекин создал в акватории Южно-Китайского моря семь искусственных островов, на них построены порт, радарная установка, взлетно-посадочная полоса, которая может быть использована для посадок самолетов палубной авиации.

Через Южно-Китайское море проходит почти треть мирового морского грузопотока, а шельф расположенных там островов богат нефтью. На различные территории в этом районе, помимо Китая, претендуют входящие в АСЕАН Бруней, Вьетнам, Малайзия и Филиппины.

В январе 2013 года Филиппины в одностороннем порядке обратились в международный арбитраж для разрешения некоторых вопросов вокруг территориального спора в Южно-Китайском море. В 2016 году третейский суд в Гааге постановил, что Китай не имеет оснований для территориальных притязаний в Южно-Китайском море в пределах "девятипунктирной линии". В опубликованной на следующий после судебного решения день Белой книге по спорам в этом регионе Китай назвал притязания Филиппин беспочвенными.

Железнодорожники должны приготовиться к индексации тарифа системы «Платон»

После повышения размера платы за проезд грузовиков в отдельных узких сегментах перевозок может сформироваться переток грузов на железнодорожный транспорт

Повышение размера платы в систему «Платон» с 15 апреля не вызовет массовый переток грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт. Однако в отдельных узких сегментах перевозок такая миграция грузов возможна, полагают опрошенные Gudok.ru эксперты.

С 15 апреля при расчёте платы за проезд по федеральным автодорогам грузовиков массой свыше 12 тонн и выше в счет возмещения вреда, наносимого ими автодорожной инфраструктуре, будет применяться коэффициент 0,82 вместо нынешнего 0,41. Решение об этом приняло Правительство РФ. Таким образом, фактический размер платы составит 3,06 рубля за километр и увеличится по сравнению с нынешним (1,53 руб.) в два раза.

Изменение коэффициента позволит увеличить доходы федерального бюджета, которые будут направлены на дальнейшее развитие сети автодорог общего пользования регионального, межмуниципального и местного значения, говорится в пояснительной записке к постановлению.

Введение в эксплуатацию в ноябре 2015 года системы взимания платы «Платон» не стало фактором массового переключения отправителей грузов второго и третьего класса (зерновые и генеральные грузы) с автомобильного на альтернативные виды транспорта из-за того, что дополнительный сбор не привел к существенному увеличению конечной цены этих грузов, считает эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Дмитрий Нарежный. Кроме того, он отметил, что действие «Платона» распространяется только на дороги федерального значения, доля которых в общей протяженности дорог с твердым покрытием составляет не более 5%. Повышение платы за проезд фур с 15 апреля, по его мнению, не поставит перед грузоотправителями вопрос о переключении на альтернативные виды транспорта.

Ведущий эксперт управляющей компании «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов также считает влияние «Платона» на выбор вида транспорта незначительным. «Во-первых, возможному изменению логистики перевозок могут активно противиться грузоотправители и грузополучатели. У них, возможно, нет желания и возможности получать свои грузы другими видами транспорта, они не планируют изменять привычный порядок вещей. Во-вторых, возможное изменение логистики, переход на другие виды транспорта может потребовать значительных затрат - то есть окажется менее выгодным даже с учетом увеличения тарифа системы «Платон». В-третьих, зачастую, многие виды грузов перевозятся именно по автомобильным дорогам и доставка их другими видами транспорта или очень затруднительна, или невозможна в принципе», - пояснил Дмитрий Баранов. Он также отметил, что автомобили при доставке грузов в большинстве случаев нужны на первой и последней миле. «Перевозчикам проще изменить стоимость своих услуг, чем менять логистику доставки», - сделал вывод эксперт.

Старший менеджер подразделения стратегического планирования аудиторской компании PwC Виктория Синичкина также не ожидает в ближайшем будущем смещения спроса на транспортно-логистические услуги между сегментами. В целом, принятие решения о выборе перевозки грузов по железной дороге зависит от разных факторов, в том числе и от темпа и размера индексации тарифов на них.

Решающее значение при выборе вида транспорта, по мнению вице-президента Российского автотранспортного союза Валерия Алексеева, имеют такие критерии как расстояние перевозки, способ упаковки груза, использование специального подвижного состава, стоимость единицы веса груза, возможность использования альтернативных видов транспорта с учетом обеспечения сохранности груза и срочность доставки.

Вместе с тем, на рынке уже фиксировались случаи перехода грузоотправителей на железнодорожный транспорт после введения системы «Платон». По данным Валерия Алексеева, это касалось доставки «дорогих металлов из района Урала в порты Санкт-Петербурга». Сотрудник ИПЕМа Дмитрий Нарежный в свою очередь уточнил, что на некоторых маршрутах часть отправителей строительных грузов, в частности, щебня, переключилась на железнодорожный транспорт.

В перспективе 3-5 лет, по предположению Дмитрия Баранова, миграция грузов с фур на вагоны может произойти в случае, если железнодорожные операторы смогут обеспечить сравнимые с автомобильным транспортом условия перевозки грузов. Также он отметил потенциал развития сегмента контрейлерных перевозок, позволяющих сохранить автомобильную доставку, но при этом воспользоваться возможностями железной дороги на части пути. Как ранее сообщала газета «Гудок», по прогнозу АО «Федеральная грузовая компания», к 2018 году объём контрейлерных перевозок может достичь 25–30 вагоноотправок в год.

Николай Логинов

ОАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП) сократило среднее время обработки железнодорожных составов и установило собственный рекорд скорости перевалки грузов. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Среднесуточная скорость обработки в январе 2017 года составила 340 вагонов, что на 40% превысило показатели января 2016 года (241 единица). При этом среднесуточная скорость обработки за весь 2016 год составляла 278 вагонов. 2 февраля докеры ВМТП установили рекорд, обработав 486 вагонов. Это максимум за всю историю порта.

Росту скорости обработки вагонов способствует разработанная специалистами ВМТП и внедренная в октябре 2016 года новая технологическая карта сортировки и обработки составов со смешанными видами грузов. Кроме того, для ускорения маневровых работ на территории порта и сортировки железнодорожных составов ВМТП запустил в эксплуатацию собственный тепловоз ТГМ 4Б. Эти меры позволили значительно увеличить скорость обработки и сократить сроки отправки поездов для клиентов транспортной группы FESCO, отметил генеральный директор ВМТП Заирбек Юсупов.

В настоящее время порт внедряет решения для автоматизации производственных процессов. Благодаря запуску системы автоматического взвешивания грузов ВМТП в два раза ускорил эту процедуру без привлечения дополнительных сотрудников.

Производственные мощности Владивостокского морского торгового порта (входит в транспортную группу FESCO) расположены на 15 причалах порта Владивосток. Общая протяженность причалов превышает 4 километра. Компания входит в число крупнейших универсальных портов российского Дальнего Востока.

ВМТП занимает лидирующие позиции в портовом комплексе региона в части технического оснащения. Парк перегрузочной техники стивидорной компании делает уникальными ряд предложений ВМТП по переработке грузов.

Наличие развитой железнодорожной инфраструктуры дает компании дополнительные конкурентные преимущества в виде возможности обеспечить клиентам ВМТП дальнейшую отправку грузов в другие регионы России.

Ирина Таранец

Стивидорная компания «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП, входит в транспортную группу FESCO) установила собственный рекорд скорости обработки железнодорожных вагонов, обработав 2 февраля 486 вагонов, сообщила пресс-служба компании.

«В январе 2017 года интенсивность работы терминалов значительно выросла и продолжает расти. 2 февраля докеры ВМТП установили рекорд, обработав 486 вагонов. Это максимум за всю историю порта», — отметил гендиректор ВМТП Заирбек Юсупов.

Среднесуточная скорость обработки в январе 2017 года составила 340 вагонов, что на 40% превысило показатели января 2016 года (241 единица). При этом среднесуточная скорость обработки за весь 2016 год составляла 278 вагонов.

Значительно увеличить скорость обработки вагонов и сократить сроки отправки поездов позволили разработки и внедрение компанией новой технологической карты сортировки и обработки составов со смешанными видами грузов. Кроме того, для ускорения маневровых работ на территории порта и сортировки железнодорожных составов ВМТП запустил в эксплуатацию собственный тепловоз ТГМ 4Б, отметили в пресс-службе компании.

Maersk Line и Федеральная антимонопольная служба договорились урегулировать дело о нарушении правил конкуренции в отношении Maersk Line, сообщает пресс-служба компании.

Как отмечается в сообщении, мировое соглашение предусматривает выплату компанией Maersk штрафа в размере $230 тыс. (примерно 14 млн рублей). При этом предыдущее решение ФАС, в соответствии с которым на оператора был возложен штраф в размере около $12 млн долларов США, будет аннулировано.

Maersk подчеркивает, что Федеральная антимонопольная служба не обнаружила доказательств картельного поведения, но в соответствии с особенностями российского антимонопольного законодательства ФАС первоначально пришла к выводу, что Maersk Line и другие судоходные операторы объявляли ставки фрахта по российским портам и это могло являться «некартельным согласованным действием».

В сообщении компании говорится, что в законодательстве стран Евросоюза подобные действия не рассматриваются как нарушения закона о конкуренции.

По условиям соглашения с ФАС, Maersk Line берет на себя обязательство прекратить публичные объявления цены для перевозки грузов в направлении российских портов. Вместо этого клиенты будут получать информацию о ценах для России конкретных коридоров через электронную почту или на защищенный паролем веб-странице.

Как пояснила руководитель департамента по соблюдению законодательства о конкуренции Maersk Line Камилла Джайн Холтце, подписанное соглашение «свидетельствует о приверженности обеих сторон к поискам решения, которое создает ясность для будущего. Мы с нетерпением ожидаем продолжения наших обязательств в России».

«Мы высоко ценим конструктивный и профессиональный диалог, который мы имели с ФАС по данному вопросу. Мы обязуемся соблюдать все действующие законы и правила, и мы упорно работаем, чтобы обеспечить соответствие», - цитирует пресс-служба Maersk слова госпожи Джайн Холтце.

«Мы также приветствуем решение ФАС России отказаться от международных регулирующих стандартов. Федеральная антимонопольная служба признала глобальный характер линейного судоходства и необходимость согласованного нормативного подхода», - добавила Камилла Джайн Холтце.

Как уже сообщал Gudok.ru, дело о согласованных действиях на рынке линейных контейнерных перевозок на направлении Дальний Восток - Юго-Восточная Азия было возбуждено в 2012 году. В организации сговора подозревались крупнейшие операторы рынка: A.P. Moller-Maersk, CMA CGM SA, Hyundai Merchant Marine Со., Ltd, OOCL и Evergreen Marine Corp. Ltd. Все компании подозревались в нарушении статьи 11 Закона о защите конкуренции.

«Перевозчики действовали синхронно и единообразно в части установления надбавок к ставкам фрахта (General Rate Increase, GRI). Информация о введении надбавок публиковалась на интернет-сайте одного из перевозчиков, а остальные участники рынка синхронно и относительно единообразно устанавливали такие же надбавки», - отмечалось в сообщении ФАС. А ценовые скачки приводили к увеличению себестоимости товаров для отечественных потребителей. В 2012 году сотрудники Федеральной антимонопольной службы обнаружили не менее семи подобных случаев, а в 2013 году – не менее девяти.

Такие действия запрещены, если у компаний-конкурентов совокупная доля рынка составляет 20% от товарного рынка (и доля каждого из участвующих в согласованных действиях составляет не менее 8% от товарного рынка). При этом в ФАС обращали внимание, что компания A.P. Moller-Maersk – это крупнейший линейный контейнерный перевозчик в мире, а также ключевой участник рынка услуг по перевозкам с Дальнего Востока/Юго-Восточной Азии в Российскую Федерацию и обратно.

7 сентября 2016 года Арбитражный суд города Москвы поддержал решение антимонопольного ведомства в отношении международных контейнерных линий. Таким образом, суд подтвердил наличие признаков картельных действий у операторов контейнерных линий.

На минувшей неделе 2 февраля начальник управления по борьбе с картелями ФАС Андрей Тенишев заявил агентству ТАСС, что в отношении операторов контейнерных перевозок будет вынесен штраф в размере 1,5 млрд рублей за картельные действия. При этом штраф для Maersk должен был составить 722 млн рублей (около $12 млн).

При этом судебный процесс по оспариванию решения ФАС со стороны компаний, признанных участниками согласованных действий, продолжается. Мировое соглашение подписано только с компанией Maersk Line. Начальник управления по борьбе с картелями ФАС Андрей Тенишев заявил, что 13 февраля состоится заседание суда по делу, на котором может быть утверждено мировое соглашение между компанией и антимонопольным ведомством.

13 февраля в Арбитражном суде Москвы состоится заседание по иску A.P. Moller-Maersk A/S (А.П. Мёллер - Маерск А/С) о признании незаконным и отмене постановления от 15 декабря 2016 года о наложении штрафа по делу об административном правонарушении. Ответчиком по иску является ФАС. В тот же день в апелляционной инстанции Девятого арбитражного апелляционного суда состоится заседание по иску компаний A.Р. Moller-Maersk A/S, СМА СGM S.A., Orient Overseas Container Line Limited, Hyundai Merchant Marine Co., Evergreen Marine Corp., а также Евгения Сергеевича Хохлова о признании недействительным решения ФАС России от 15 декабря 2015 года. Ответчиком по иску также является ФАС.

В августе 2015 года ФАС привлекало A.P. Moller-Maersk A/S как ответчика по делу о согласованных действиях на рынке линейных контейнерных перевозок на направлении Дальний Восток/Юго-Восточная Азия – РФ, сообщается на сайте ФАС. Также ответчиками по этому делу выступают CMA CGM SA (Франция), MSC SA (Швейцария), Hyundai Merchant Marine Со., Ltd (Южная Корея), OOCL (Гонконг) и Evergreen Marine Corp. Ltd. (Тайвань).

В декабре 2015 года ФАС сообщила, что завершила «крупнейшее международное расследование на рынке линейных контейнерных перевозок». Ведомство признало A.P. Moller-Maersk A/S (Дания), CMA CGM SA (Франция), Hyundai Merchant Marine Co., LTD (Корея), Orient Overseas Container Line Limited (Гонконг), Evergreen Marine Corp. (Taiwan) Ltd (Тайвань) нарушившими закон о защите конкуренции путем совершения согласованных действий, которые привели к установлению надбавок (доплат) к ставкам фрахта на рынке линейных контейнерных перевозок на направлении Дальний Восток/Юго-Восточная Азия - РФ (Санкт-Петербург, Усть-Луга) в 2012-2013 годах. Ведомство установило, что в 2012-2013 годах информация об установлении надбавок к ставкам фрахта (General Rate Increase, GRI) публиковалась на интернет-сайте одного из перевозчиков, после чего остальные участники рынка устанавливали такие же надбавки. Подобные согласованные действия запрещены для хозяйствующих субъектов-конкурентов, совокупная доля которых на соответствующем товарном рынке превышает 20% и при этом доля каждого из которых на товарном рынке превышает 8%.

«В списке «топ 50» морских линейных контейнерных операторов мирового масштаба нет ни одного российского предприятия, - пояснил тогда начальник управления по борьбе с картелями ФАС Андрей Тенишев. - Поэтому отечественные участники внешнеэкономической деятельности полностью зависят от качества и стоимости услуг зарубежных компаний. Кроме этого, ценовые скачки приводят к увеличению себестоимости товаров для отечественных потребителей».

Николай Логинов

Правительство Литвы готово предоставить азербайджанским инвесторам определенные льготы и гарантии с целью их привлечения в экономические зоны. Об этом сказал в интервью Trend посол Литвы в Азербайджане Валдас Ластаускас (Valdas Lastauskas).

«Сегодня азербайджанские инвестиции присутствуют в туристическом секторе Литвы. Это, в первую очередь, строительство отелей в зонах бизнес-туризма. Многие азербайджанские инвесторы интересуются этим видом деятельности, и для них предусматриваются льготы и гарантии», - сказал дипломат.

По словам Ластаускаса, в Литве пять свободных экономических зон, которые могут быть интересны азербайджанским инвесторам.

Дипломат отметил, что семь свободных экономических зон Литвы расположены в экономических центрах страны и предлагают отличные условия для развития бизнеса, предоставляя готовые промышленные участки с необходимой инфраструктурой, поддерживающими услугами и налоговыми льготами. Предприятия, которые будут работать в этих зонах, освобождаются от налога на прибыль в течение шести лет, а в последующие десять лет уплачивают налог в размере 7,5 процента. Не платят они налогов и с дивидендов и на недвижимость.

Литва также является выходом на европейский рынок - хорошие возможности для этого предоставляют морской порт в Клайпеде, железнодорожные линии, магистрали, отметил посол.

«Азербайджан тоже открывает хорошие возможности для литовских инвесторов, и, думаю, что интерес к инвестированию обоюдный», - сказал дипломат.

В мае в Баку прошла встреча представителей железных дорог Литвы, Беларуси, Украины, Молдовы, Румынии, Болгарии, Грузии и операторов контейнерного поезда «Viking». «Азербайджанские железные дороги» представили письмо о присоединении к проекту комбинированного транспортного поезда «Viking train». Протокол был подписан всеми участниками проекта. Оператором комбинированного транспортного поезда «Viking train» через территорию Азербайджана назначен «Karvan Logistics».

По словам дипломата, Литва поддерживает данный проект и делает все возможное, чтобы этот путь поставок товаров с востока на запад, с юга на запад через Балтийское море и дальше в страны Скандинавии был привлекательным.

«Игроков на рынке немало, и статистика показывает, что грузопоток с 2005 по 2015 годы между Западной Европой и Дальним Востоком и Китаем вырос втрое. Это означает, что потоки будут расти и дальше. И надо предложить самые лучшие условия для перевозки этих грузов. В этом плане данный проект открывает хорошие возможности. Маршрут охватывает несколько стран и требует решения ряда технических вопросов, в том числе в сфере таможенных процедур», - сказал Ластаускас.

Как отметил дипломат, для развития сотрудничества в экономической сфере нет никаких преград, всегда можно улучшить отношения в этой сфере, повысить уровень товарооборота. С 2011 по 2015 годы торговые отношения Азербайджана и Литвы все время расширялись, товарооборот рос. «С 2016 года кризис повлиял и на наши экономические отношения, ослабил рост товарооборота, который даже немного снизился. Но, главное, все основные условия для работы есть, мы имеем хорошую договорно-правовую базу, которая защищает инвестиции и совместные проекты. С каждым годом все больше и больше развивается сотрудничество между регионами двух стран и все это приносит свои плоды обеим сторонам», - сказал Ластаускас.

Есть много сфер для сотрудничества, главное здесь наличие желания и обоюдного интереса, сказал посол.

«Литву радует, что Азербайджан и Европейский союз намерены в ближайшее время начать переговоры по соглашению о стратегическом партнерстве. Это расширит и возможности Литвы как страны ЕС по еще большему укреплению сотрудничества с Азербайджаном», - сказал Ластаускас.

Совет ЕС 14 ноября прошлого года выдал мандат Европейской комиссии и верховному представителю по иностранным делам и политике безопасности на ведение переговоров от имени ЕС и его государств-членов по вопросу всеобъемлющего соглашения с Азербайджаном. Новое соглашение должно заменить соглашение о партнерстве и сотрудничестве от 1996 года и больше учитывать общие цели и проблемы, с которыми сталкиваются ЕС и Азербайджан сегодня. Соглашение будет отвечать принципам, одобренным в 2015 году в документе института Политики европейского соседства, и предложит обновленную основу для политического диалога и взаимовыгодного сотрудничества между ЕС и Азербайджаном.

Информационное агентство Trend

Второй причал порта Козьмино впервые после реконструкции принял танкер дедвейтом 150 тысяч тонн

На судно была погружена партия нефти сорта ESPO в объеме 140 тысяч тонн. Далее танкер Nordic Freedom отбыл в направлении Китайской Народной Республики.

Прием танкеров с указанной грузоподъемностью у причала №2 ООО «Транснефть - Порт Козьмино» стал возможным благодаря проведенной в 2016 году реконструкции подходной дамбы с дноуглублением акватории. Тем самым были расширены возможности порта по приему и обработке крупнотоннажных танкеров.

Причал № 1 нефтепорта Козьмино был введен в эксплуатацию 28 декабря 2009 года. В ноябре 2012 года, после ввода в эксплуатацию причала № 2 и проведения дноуглубительных работ, нефтепорт начал одновременный прием двух танкеров: у причала № 1 - дедвейтом от 80 до 150 тыс. тонн, у причала № 2 – дедвейтом от 80 до 120 тыс. тонн. Завершенная в 2016 году реконструкция подходной дамбы с дноуглублением акватории у второго причала позволяет принимать нефтеналивные суда дедвейтом до 150 тыс. тонн у обоих причалов.

Европейский долговой кризис: не только Греция погрязла в долгах

Несмотря на годы жесткой экономии и экономических реформ, Европейский союз по-прежнему переживает долговой кризис из-за накопленного долга Греции, который составил 177,4% от ВВП в 2015 году. Хотя многие обеспокоены уровнем задолженности именно в Греции, есть несколько других стран ЕС, у которых имеются долги, сравнимые с греческими. Согласно данным, опубликованным Евростатом, долги пяти европейских государств превышают их экономическую производительность, а в 21 стране размер долгов превышает 60% ВВП. Это предел, установленный в Маастрихтском договоре.

Государственный долг Греции самый высокий в ЕС (177% ВВП). Италия и Португалия идут следом за Грецией, их долги составляют 132% и 129% соответственно.

Наименьшие долги по отношению к ВВП имеют Эстония, Люксембург и Болгария. В 2015 году государственные долги этих стран составили менее 30% от их ВВП.

Долг Великобритании в настоящее время составляет 89,1% от ВВП, и Лондон пока занимает восьмое место в ЕС.

Уровень задолженности по всей еврозоне составил 90,4% в 2015 году, упав с уровня 92% в 2014 году. Это был самый высокий уровень долга после введения единой валюты в 1999 году.

Увеличение долга на континенте показывает, что страны пытаются взять под контроль свои государственные расходы. В странах с наименьшей общей суммой долга зачастую был отмечен наибольший рост за последние годы.

Девяти европейским государствам удалось сократить свой долг в соотношении с ВВП, начиная с 2012 года. Всего пяти из них - Чехии, Дании, Германии, Ирландии и Латвии - удалось сделать это в реальном выражении.

В Великобритании, Италии, Германии, Франции и Испании государственный долг превышает €1 трлн.

Telegraph

9 февраля 2017 года заместитель руководителя ФАС России Анатолий Голомолзин провел рабочую встречу с Министром по энергетике и инфраструктуры Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Адамкулом Жунусовым.

Как отметил представитель ЕЭК, перед Комиссией стоит задача обеспечить технологическую готовность запуска в 2025 году общих рынков газа, нефти и нефтепродуктов на территории 5 стран (Россия, Беларусь, Казахстан, Армения, Кыргызстан). Адамкул Жунусов добавил, что к 2021 году предусмотрено создание биржевых площадок по торговле указанными природными ресурсами.

Анатолий Голомолзин представил опыт российского антимонопольного ведомства в части запуска биржевой торговли. Он напомнил, что взаимодействие между ФАС Россиии АО «СПбМТСБ» осуществляется в рамках Соглашения о сотрудничестве и Биржевого комитета, созданного для повышения прозрачности рынка нефти и нефтепродуктов.

«На заседаниях Комитета анализируется текущая ситуация на рынке, предпринимаются меры по развитию и совершенствованию биржевой торговли нефтью и нефтепродуктами, даются рекомендации участникам рынка, направленные на недопущение нарушений антимонопольного законодательства, - продолжил замглавы ФАС. - Также осуществляется взаимодействие по совершенствованию правового механизма организации биржевой и внебиржевой торговли товарами, обсуждаются Дорожные карты по развитию биржевой торговли и совершенствование механизмов формирования репрезентативных ценовых индексов на товарных рынках».

Кроме того, были затронуты вопросы деятельности морских портов. Замруководителя антимонопольной службы сообщил, что ФАС России разработала проект постановления Правительства Российской Федерации о правилах недискриминационного доступа к услугам субъектов естественных монополий в портах. Документ направлен в Правительство РФ. Правила предусматривают обязанности субъектов естественной монополии по предоставлению потребителям недискриминационного доступа к услугам в портах, существенные условия договоров на услуги и перечень информации, которую должны раскрыть субъекты естественной монополии.

В свою очередь, Адамкул Жунусов заявил о разработке Дорожной карты в сфере естественных монополий. По его словам, будет проведена научно-исследовательская работа, с целью «инвентаризации» действующих нормативных правовых актов всех уровней, а также учтен международный опыт.

В завершение встречи стороны отметили плодотворное взаимодействие и наметили планы на будущее.

Россия и КНДР обсудили вопросы противодействия ННН-промыслу

Глава Росрыболовства Илья Шестаков провел встречу с чрезвычайным и полномочным послом КНДР в России Ким Хен Чжуном

Заместитель Министра сельского хозяйства – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков провел встречу с чрезвычайным и полномочным Послом КНДР в Российской Федерации Ким Хен Чжуном.

Стороны обменялись актуальной информацией о предпринимаемых мерах по противодействию незаконному, несообщаемому и нерегулируемому промыслу (ННН-промыслу) и обсудили возможность расширения сотрудничества в этой области.

В ходе диалога затронуты вопросы выполнения положений соглашения о сотрудничестве в области предупреждения ННН-промысла живых морских ресурсов, подписанного Россией и КНДР в 2012 году. Данное соглашение направлено на закрытие портов от браконьерской продукции.

Также стороны обсудили вопросы организации 30-й сессии Российско-Корейской смешанной комиссии по сотрудничеству в области рыбного хозяйства.

В порту Сабетта проведено учение

8 февраля по сообщению МСКЦ Диксон на акватории морского порта Сабетта проведено комплексное учение по ликвидации аварийного разлива нефти (ЛАРН). Руководитель учения ОАО «Ямал СПГ».

В учении принимали участие: заинтересованные структуры ОАО «Ямал СПГ»; силы и средства профессионального АСФ (Н) ОАО «Ямал СПГ»; Северный филиал ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота»; личный состав медицинского пункта ОАО «СОГАЗ-Медсервис»; силы и средства ЕДДС ЯНАО, ФКУ «ЦУКС ГУ МЧС России по ЯНАО».

Учебные цели достигнуты.

В Сирии разглядели «Точку»

Кремль не стал комментировать поставки ракет для «Точки-У» в Сирию‍

Инна Сидоркова

Россия передала Сирии 50 ракет «Точка-У». Более того, как утверждают американские СМИ, российские военные уже применили их в провинции Идлиб. В Москве пока не подтверждают и не опровергают сам факт поставок оружия, однако однозначно отрицают удары по боевикам. Военный эксперт пояснил «Газете.Ru», что в Минобороны могли пойти на такой шаг, так как войска Асада испытывают дефицит оружия, а в России ракеты «Точка-У» снимаются с вооружения.

Москва в феврале поставила Дамаску 50 ракет «Точка-У» (по классификации НАТО — SS-21 «Скарабей»), сообщил американский телеканал Fox News со ссылкой на неназванных собеседников среди официальных лиц в США.

Ракеты якобы были доставлены в сирийский порт Тартус за два дня. Эта поставка стала самой крупной из всех осуществлявшихся ранее, утверждает телеканал.

Кроме того, по данным Fox News, российские военные за последние дни выпустили две ракеты «Точка-У» и четыре ракеты «Искандер» (по классификации НАТО — SS-26) по вооруженным формированиям оппозиции в сирийской провинции Идлиб.

При этом пока неясно, пользовались ли попавшие под обстрел боевики поддержкой США, отметили собеседники телеканала.

Тактические ракетные комплексы «Точка» («Точка-У») снаряжаются одноступенчатыми твердотопливными баллистическими ракетами с Х-образным расположением рулей и крыльев с неотделяемой в полете головной частью. Они управляются на протяжении всего полета и разрываются на высоте более 10 м над целью. В обычном (неядерном) снаряжении эти ракеты могут храниться в течение десяти лет. «Точка-У» обладает автономной, инерциальной бортовой системой управления и бортовым цифровым вычислительным комплексом.

На прошлой неделе собеседник «Газеты.Ru», знакомый с оперативным руководством российской операцией в Сирии, рассказал, что технические специалисты из России провели большую работу по оказанию технической и методической помощи ракетным войскам и артиллерии сирийских вооруженных сил.

По словам источника, россияне обучали командиров ракетных и артиллерийских соединений, готовили расчеты пусковых установок ракетных комплексов, а также восстановили тактические ракетные комплексы «Точка» и РСЗО «Смерч» ракетной бригады ВС Сирии.

Белый дом не стал официально комментировать сообщения о поставках Сирии российских комплексов «Точка-У». «У нас на данный момент нет комментария», — сказал журналистам в ходе брифинга пресс-секретарь американского президента Шон Спайсер.

В Кремле заявили, что не располагают информацией о поставках Россией в Сирию ракет «Точка-У».

«Это не к нам. Я не располагаю такой информацией», — сказал пресс-секретарь российского президента Дмитрий Песков в ответ на вопрос, правда ли, что Россия поставила Сирии 50 ракет «Точка-У».

В Минобороны России также не стали комментировать сообщения о поставках тактических ракет в Сирию, но опровергли нанесение ударов по боевикам в Идлибе.

«Российская Федерация полностью выполняет взятые 30 декабря 2016 года обязательства по обеспечению режима прекращения боевых действий на территории Сирии, который не распространяется на международные террористические группировки ИГ и «Джебхат ан-Нусра» (обе организации запрещены в России)», — заявил официальный представитель военного ведомства генерал-майор Игорь Конашенков.

По его словам, мониторинг режима прекращения огня осуществляется совместной российско-турецкой комиссией в круглосуточном режиме.

«Ежедневно все фактические данные о нарушениях как со стороны сирийских войск, так и со стороны вооруженной оппозиции фиксируются, сверяются и публикуются на сайте Минобороны России.

Никакой информации о якобы нанесенных в течение этой недели ударах ракетами «Точка-У» по формированиям сирийской оппозиции в Идлибе ни российской, ни турецкой сторонами не фиксировалось», — подчеркнул Конашенков.

Сирия испытывает большой дефицит всех припасов, включая простейшие, поскольку израсходовала их либо утратила «военно-морским способом», рассказал «Газете.Ru» военный эксперт полковник запаса Виктор Мураховский. По его словам, комплексы «Точка-У» снимаются с вооружения Российской армии и заменяются на «Искандеры» и, вместо того чтобы утилизировать ракеты этого типа, проще использовать их по назначению и с пользой в Сирии.

Исходя из этого, Россия вполне могла поставить Дамаску ракеты для «Точки», отметил военный эксперт. По его словам, это не противоречит никаким международным обязательствам России.

«Мы участвуем в режиме контроля за ракетными технологиями, ограничения там следующие: на ракеты с дальностью выше 300 км и боевой нагрузкой выше 500 кг, «Точка» под них не попадает», — заверил эксперт.

При этом Мураховский отметил, что применение авиации в условиях боевых действий в Сирии более эффективно. Ракеты работают по стационарным целям, а авиация — как по стационарным, так и по подвижным, пояснил военный эксперт.

«Что касается «времени реакции», то из положения «дежурство в воздухе» российская авиация в Сирии наносит удар по вновь выявленным целям буквально через четыре-пять минут. А для ракеты нужно существенно больше: надо выйти на огневую позицию, ввести полетное задание, подготовить геотопографические данные и после этого ее запустить», — объяснил полковник.

Упоминания об использовании ракет «Точка-У» в Сирии в арабских СМИ практически отсутствуют. В 2015 году арабоязычный портал all4syria.info писал, что ракеты «Точка» используют российские войска. Якобы часть ракеты такого типа была обнаружена в южных пригородах Алеппо.

Помимо этого, как утверждал all4syria.info, российские силы, дислоцированные на авиабазе Хмеймим и в ее окрестностях, применяют комплексы «Искандер», которые запускают ракеты по позициям «Свободной сирийской армии» и других вооруженных формирований в южных пригородах Алеппо, Идлиба и Хамы.

АИС оставят без пломб.

Судовладельцам дали переходный период до 1 июля 2017 г. для правильного опломбирования оборудования, входящего в состав ТСК. В Росрыболовстве подчеркнули, что ставить защитные пломбы на аппаратуру автоматизированной идентификационной системы не потребуется.

Вопросы оснащения судов техническими средствами контроля и опломбировки оборудования обсуждались 8 февраля на оперативном совещании в Росрыболовстве, которое провел руководитель агентства Илья Шестаков. В соответствии с приказом Минсельхоза № 294 от 13 июля 2016 г. вопросы установки, обслуживания, пломбировки корпусов блоков ТСК отнесены к компетенции сервисных организаций и судовладельца. Однако сотрудники Пограничной службы ФСБ России выявляют на некоторых судах недочеты в опломбировании.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, чтобы избежать поводов для приостановки промысла и направления судов в порты, с Пограничной службой согласованы основные вопросы опломбирования ТСК. В частности, принято решение, что опломбировка аппаратуры автоматизированной идентификационной системы не требуется, так как АИС является навигационным оборудованием, предусматривающим подключение к нему в процессе эксплуатации различный устройств, а также ввод навигационных данных в целях обеспечения безопасности мореплавания.

ФГБУ «Центр системы мониторинга рыболовства и связи» разработает единые правила, которыми будут руководствоваться все участники взаимоотношений, в том числе и контролирующие органы. Проект методических рекомендаций будет представлен в Росрыболовство до 15 апреля. Соответствующие изменения появятся и в приказе Минсельхоза.

Росрыболовством и Пограничной службой определен переходный период: опломбировка аппаратуры, входящей в состав ТСК, должна быть приведена в соответствие с разработанными рекомендациями до 1 июля 2017 г.

С водами юго-западного Сахалина не все в порядке.

У юго-западного побережья Сахалина ученые обнаружили повышенную концентрацию фенолов. Максимальные уровни их содержания в морской воде достигали 1,1-2 ПДК в марте-апреле и в июле-сентябре прошлого года.

В Сахалинском НИИ рыбного хозяйства и океанографии подвели итоги исследований 2016 г. на отчетной сессии.

Один из докладов по лососевой тематике был посвящен анализу ошибок моделей, используемых для прогноза возврата горбуши нечетных лет к берегам восточного Сахалина и острова Итуруп. Авторы показали, что взвешенный прогноз в большинстве случаев дает приемлемый по точности результат. В отдельные годы, связанные предположительно с резкими изменениями в морских экосистемах, стандартные модели перестают работать, и им на помощь в таких случаях должны приходить специальные методы и подходы к прогнозированию, отметили в институте.

Еще один «лососевый» доклад содержал результаты анализа состояния популяций и промысла горбуши западного Сахалина, в особенности южной его части. Авторы работы обратили внимание на снижение доли горбуши собственно сахалинского происхождения на фоне роста численности всего япономорского стада.

Ряд докладов традиционно был посвящен современному состоянию рыбных ресурсов, их промыслу и перспективам дальнейшего использования. В центре внимания ученых в этот раз оказались малоротые корюшки и другие объекты прибрежного рыболовства у Восточного Сахалина, сообщества донных рыб Северных Курил, а также пресноводные виды, запасы которых на сегодняшний день успешно осваивают только рыболовы-любители.

К числу узкоспециальных вопросов, имеющих, тем не менее, важноеприкладное значение для оценки состояния ресурсов, относятся характеристика плодовитости гребенчатой креветки Татарского пролива и залива Анива, а также выявление особенностей гаметогенеза северной двухлинейной камбалы. Для этого вида камбал впервые проведено детализированное описание годового цикла размножения и гистологических изменений структуры гонад в ходе созревания.

В число лучших, по мнению многих слушателей, вошел доклад по оценке приемной емкости водных объектов для выпуска молоди тихоокеанских лососей рыбоводными заводами Сахалина.

Многолетний мониторинг условий обитания промысловых гидробионтов у юго-западного побережья Сахалина в этот раз привел к неожиданным и неприятным открытиям: в 2015-2016 гг. впервые в этом районе обнаружена повышенная концентрация фенолов. Максимальные уровни их содержания в морской воде достигали 1,1-2 ПДК в марте-апреле и в июле-сентябре прошлого года.

При этом мониторинг в районе выброса на мель танкера «Надежда» к настоящему времени не выявил необратимых последствий для компонентов водной биоты (планктона и бентоса). Как сообщили Fishnews в пресс-службе института, в значительной мере этому способствовал высокий самоочищающий потенциал микробного сообщества в районе аварии, сложившийся в условиях хронически загрязненной акватории порта Невельск.

Океанографические исследования были представлены единственным докладом, ставящим точку в вопросах сравнимости спутниковых и инструментальных оценок концентраций хлорофилла-α.Проведенный анализ продемонстрировал их полное соответствие в присахалинских водах, что позволяет с уверенностью использовать спутниковые данные о концентрации хлорофилла- α при расчетах первичной продукции фитопланктона в Охотском море.

Практический опыт СахНИРО по применению математических моделей для решения задач оценки запасов, прогнозированию их состояния и определению величин возможного изъятия был обобщен в одном из докладов по этой теме. На сегодняшний день современными методами прогнозирования охвачены большинство единиц запасов основных промысловых гидробионтов Сахалино-Курильского региона, отметили в институте.

В ходе оживленного обсуждения итогов отчетной сессии выступающие отметили хороший уровень всех представленных докладов и приняли решение представить их в виде научных статей и опубликовать в сборнике трудов СахНИРО в текущем году.

Терминал «Сероглазка» должен стать альтернативой портам Приморья.

В правительстве Камчатского края обсудили перспективы развития портовой инфраструктуры региона. Большие планы связаны с созданием крупного транспортно-логистического центра – проектом, который реализует компания «Терминал «Сероглазка».

«Нам очень нужно развивать портовую инфраструктуру. Мы проводили большую работу с тем, чтобы конечным пунктом Северного морского пути здесь, на тихоокеанском побережье, стал порт Петропавловска-Камчатского. Перспективы очень хорошие. Но тех мощностей, которые мы сегодня имеем, будет недостаточно, их надо развивать», - отметил на встрече с представителями зарубежного и российского бизнеса губернатор Камчатского края Владимир Илюхин. По его словам, на Камчатке есть приличный потенциал в части организации перевозок, главное сейчас – создание причальной инфраструктуры.

В этой части большие планы регион связывает с реализацией проекта, который реализует ООО «Терминал «Сероглазка», входящее в группу «Норебо». Эта компания стала вторым официальным резидентом Свободного порта Владивосток в Камчатском крае. В рамках особого режима планируется создать крупный транспортно-логистический центр. Основной площадкой для его размещения стала база флота компании АО «Акрос», которое также входит в группу «Норебо».

Территория базы флота, принадлежащая АО «Акрос», которая включает в себя причальные стенки протяженностью 1500 п/м и складскую инфраструктуру, была передана в доверительное управление ООО «Терминал «Сероглазка» для реализации инвестиционного проекта: создания в Камчатском крае современного рефрижераторного терминала по комплексному обслуживанию рыбопромысловых и линейных судов. В рамках проекта на территории порта будет построен холодильный комплекс емкостью 15 000 тонн, обустроены причальные сооружения, ремонтные цеха, рефрижераторный и складской комплекс.

«В наших планах создать второй по объемам перевалки контейнерных грузов порт на Камчатке, - рассказал генеральный директор ООО «Терминал «Сероглазка» Владимир Вальтер. – В перспективе компания планирует создать альтернативу приморским портам. Основными направлениями деятельности транспортно-логистического центра будут хранение и складирование замороженных или охлажденных грузов, контейнеров, а также комплексное обслуживание промысловых судов, в том числе подготовка к рейсу, снабжение, бункеровка, судоремонт. Мощности терминала позволят обеспечить перевалку камчатской рыбопродукции для дальнейшей отправки на российский рынок, минуя иностранные порты. Кроме того, мы предлагаем камчатским предприятиям прямые экспортные сервисы по доставке рефконтейнеров в порты Азии, Европы, США, без захода в другие порты Дальнего Востока».

По предварительным оценкам, суммарный годовой оборот рефгрузов в порту будет превышать 300 000 тонн. Создание подобного терминала позволит предоставить услуги широкому кругу компаний, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства края. Наряду с рыбопромысловым флотом, компания нацелена на обслуживание торговых судов и судов общего назначения.

«Инструментарий, который сегодня создается Правительством России, дает очень многие возможности для бизнеса здесь, на территории Дальнего Востока и на Камчатке в частности. Бизнес должен чувствовать себя свободно, но вместе с тем очень ответственно перед людьми и перед территорией, на которой работает. Мы сторонники подобного подхода и будем поддерживать такие проекты, потому что они реализуются в общих интересах», - отметил Владимир Илюхин.

Проект по созданию в Петропавловске-Камчатском нового транспортно-логистического центра предполагает поэтапную реализацию. Завершить строительство всей инфраструктуры ООО «Терминал «Сероглазка» рассчитывает в 2021 г.

Сотрудники военного атташата России в Южной Корее приняли участие в церемонии, посвященной 113-й годовщине подвига команды крейсера «Варяг» и лодки «Кореец»

В Желтом море в бухте южнокорейского портового города Инчхон прошла церемония в память о 113-й годовщине подвига команды русского крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец». В ней приняли участие сотрудники военного атташата России, посол Российской Федерации в Республике Корея, дипломаты, ученики школы при посольстве в Сеуле, а также представители южнокорейских военно-морских сил (ВМС).

Корвет (в российской классификации — малый противолодочный корабль) «Кончжун» ВМС Кореи доставил россиян к месту, где были затоплены «Варяг» и «Кореец», после чего на воду был спущен венок, а южнокорейские военные горнисты исполнили траурную мелодию.

По прибытии в порт делегация направилась к памятнику, установленному к 100-летию со дня битвы «Варяга» и «Корейца» с 14 военными кораблями японской эскадры. Россияне возложили цветы к подножию монумента, увенчанного медной бескозыркой.

Памятник героям «Варяга» и «Корейца», созданный по проекту скульптора Андрея Балашова, был установлен на набережной Инчхона в феврале 2004 года. Мемориал изготовлен из гранатового амфиболита, который на территории России разрабатывается только в местечке Чупа на Кольском полуострове. Такой камень позволяет в точности воплотить художественный замысел, напоминая холодные февральские воды залива Чемульпхо в Желтом море, где корабли сражались с японской эскадрой, а также капли пролитой моряками крови.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Проправительственные силы в Йемене контролируют порт и город Моха, заявил РИА Новости официальный представитель арабской коалиции, советник министра обороны Саудовской Аравии Ахмед Асири.

"Йеменское правительство контролирует порт и город Моха. Сейчас армия внутри города ликвидирует очаги сопротивления. Эти люди сейчас под видом мирных жителей покидают город, чтобы не быть убитыми и не попасть в плен. В течение нескольких последних часов город полностью перешел под управление законного правительства", — сообщил он.

"К сожалению, когда хуситы поняли, что они потеряли контроль над городом, то стали обстреливать из миномётов и реактивных установок "Катюша" городской рынок, погибли мирные жители. Это стиль этих группировок", — добавил Асири.

В Йемене с 2014 года продолжается вооруженный конфликт, в котором с одной стороны участвуют повстанцы-хуситы из шиитского движения "Ансар Алла" и лояльная экс-президенту Али Абдалле Салеху часть армии, а с другой — правительственные войска и ополчение, лояльные президенту Абд Раббу Мансуру Хади. Правительство с воздуха и на земле получает поддержку арабской коалиции во главе с Саудовской Аравией

Провинция Бушер обеспечивает 50 % морской торговли Ирана

Около 120 миллионов тонн нефтепродуктов и 10 миллионов тонн ненефтяных товаров были обработаны в портах провинции Бушер, расположенной на юге Ирана, в течение 10 месяцев текущего 1395 иранского года, с 20 марта 2016 по 19 января 2017, заявил управляющий директор Организации портов и морского судоходства провинции, сообщает Financial Tribune.

"Контейнерные погрузки и разгрузки в течение этого периода составили 241 500 TEU", - заявил Мохаммад Мехди Банчари. Более 50% морской торговли Ирана проходит через порты в Бушере, через провинцию, которая имеет 937-километровую береговую линию, рядом с Персидским заливом.

Порты укрепят рублём

Невостребованным активам государственных речных портов попробуют найти владельцев. Минтранс России подготовил проект закона, согласно которому портовое имущество можно приобрести за 1 руб. Документ касается заброшенных или устаревших гидротехнических сооружений, перегрузочных комплексов и причалов. Сами речники считают, что подобные меры неэффективны, поскольку они не распространяются на действующие, но нуждающиеся в поддержке порты.

Законопроект «О внесении изменений в Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации» и Федеральный закон «О приватизации государственного и муниципального имущества» размещены в конце прошлой недели на сайте нормативно-правовых актов.

Согласно документу в настоящий момент подавляющее большинство речной портовой инфраструктуры деградировало из-за длительного отсутствия финансирования со стороны государства. Чтобы исправить ситуацию, разработчик предлагает разрешить приватизацию неэксплуатируемых объектов речного порта или же находящихся в неудовлетворительном состоянии.

Начальная цена продажи таких объектов устанавливается в размере 1 руб., а срок выполнения условий конкурса – не более пяти лет. За это время собственник должен привести инфраструктуру порта в надлежащее состояние, сохранив его назначение.

Предполагается также, что даже в случае подачи на конкурс всего одной заявки договор купли-продажи может быть заключён с таким лицом.

При этом заместитель руководителя пресс-службы Минтранса РФ Александр Волков не смог пояснить, какие конкретно порты могут попасть под такую приватизацию. В связи с этим не удалось выяснить, выставлялось ли данное имущество ранее на торги.

В то же время разработчики считают, что специальный механизм проведения торгов усилит интерес со стороны потенциальных инвесторов, а также облегчит процедуру передачи имущества в виде портовых гидротехнических сооружений, перегрузочных комплексов, причалов и служебных зданий.

Однако инициатива Минтранса России не решит существующих проблем, уверен президент Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта (АПСРТ) Александр Зайцев. Статистика неутешительная – ежегодно, по его словам, два или три порта перестают существовать. Их восстановление, в том числе привлечение грузопотоков, требует больших затрат. В то же время поддержка ещё работающих портов может привлечь дополнительную грузовую базу с железной дороги.

«Оставшиеся порты продолжат жалкое существование, так как они вынуждены будут оплачивать аренду по рыночным ставкам, не имея достаточных средств на поддержание государственного имущества в удовлетворительном состоянии», – уверен специалист.

В качестве примера попадающего под действие документа объекта Александр Зайцев привёл Западный порт в Москве. А именно портовую стенку (гидротехническое сооружение), которая в настоящий момент не эксплуатируется.

По его словам, после разорения компании-собственника (АО «Западный порт») государство провело тендер на «припортовую» территорию и отдало её под застройку. А гидротехнические сооружения без этой территории никому не нужны. Даже за 1 руб.

Он также добавил, что в настоящий момент АПСРТ готовит поправки в данный законопроект. Среди предложений ассоциации – приватизация ещё работающих речных портов, находящихся в тяжёлом финансовом положении, их же собственниками, но также с определённой льготой. Цена должна зависеть от износа за период эксплуатации – 25–30 лет.

Продажа объектов государственной собственности не совсем прозрачна в случае конкурса с одним участником, поскольку отсутствует механизм контроля, отметил исполнительный директор HEADS Consulting Никита Куликов. «Практика продажи собственности за 1 руб. достаточно распространена. В то время как проведение конкурса с одним участником – нет. Дело в том, что закон о государственных контрактах даёт исчерпывающий перечень, в каких случаях она возможна. Поэтому, если будет принят документ, процедура станет полностью легитимизирована и никаких проблем с реализацией имущества не появится», – пояснил Никита Куликов.

Дарья Белоглазова

ASOEX: пожары в Чили не затронули фруктовые сады и инфраструктуру

По информации Ассоциации экспортеров фруктов из Чили (ASOEX), от огня пожаров, разразившихся в этой стране, существенно пострадало фруктовое перерабатывающее предприятие, расположенное в поселке Чепика (Chépica). Размер ущерба оценивается примерно в 8-9 млн долларов США, работу потеряли около 100 человек.

На данный момент не зафиксировано повреждений фруктовых садов пожарами. Отраслевая инфраструктура - пункты контроля продукции и порты функционируют без перебоев.

Производители VIII-ой области Чили (Био-Био) сообщили о нехватке оборудования для уборки урожая и проблемах с ирригацией в связи с перебоями в электроснабжении.

Участники отрасли продолжают вести мониторинг и оценку ситуации.

«Участники и партнеры чилийской фруктовой отрасли приняли решение оказать финансовую поддержку в восстановлении пострадавших от огня территорий. Для этого совместно со специалистами по реконструкции в ближайшее время мы начнем реализацию специальной программы, - рассказал директор по маркетингу ASOEX Кристиан Карвахаль. - Мы глубоко сожалеем о погибших, разрушенных домах и инфраструктуре, потере рабочих мест и пострадавших животных на территориях, затронутых пожарами. Мы подтверждаем наши планы по сотрудничеству с государственными службами для решения трудностей, вставших перед нашей страной, а также наше желание внести свою лепту в восстановлении пострадавших территорий, в особенности жилых зданий и школ».

В Правительстве Чили сообщили, что общая площадь затронутых пожарами территорий превысила 586 гектаров (с июля по настоящее время). Это касается районов страны лежащих между регионами Кокимбо и Араукания. По сведениям Министерства сельского хозяйства Чили, 49% пострадавших от огня территорий были зонами высаженных лесов, 24% - природными лесами, 24% - зонами кустарников и прерий и 2% - сельхозугодьями.

Многочисленные пожары распространились по территории Чили из-за необычайно жаркой, сухой и ветреной погоды в летний период. В стране была объявлена чрезвычайная ситуация. Президент Чили Мишель Бачелет обратилась за помощью в борьбе с огнем к мировому сообществу.

Сахалинское морское пароходство возобновило перевозки леса в Японию

В декабре 2016 г. ОАО «Сахалинское морское пароходство» возобновило перевозки круглого леса из порта Де-Кастри, об этом сообщает официальный сайт перевозчика.

Традиционно поставки осуществлялись в порты Китая и Японии.

В последние годы Япония не закупала в России лес. После трехлетнего перерыва от одной из японских компаний поступил заказ на поставку 7 тыс. м3 лиственницы из порта Де-Кастри в порт Кисарадзу.

Вентспилсский порт: уголь вместо нефти и зерна

В январе 2017 года, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, общий грузооборот Вентспилсского порта вырос на 40% и составил 2,5 млн тонн.

Как сообщили BaltNews.lv в пресс-службе Вентспилсского свободного порта, общий рост показателей обеспечили составы с каменным углем, которые, по причине сильных морозов, российские отправители перенаправили с дальневосточных портов в балтийские. В результате, АО Baltic Coal Terminal обслужил 415 тыс. тонн грузов, что на 339 тыс. тонн больше, чем в январе 2016 года. Мощности этого терминала были задействованы на 80%.

Помимо угля в январе выросли объемы переваленных грузов ро-ро, нефтепродуктов, чугуна и железорудного концентрата.

АО Ventbunkers в январе перевалило на 131 тыс. тонн больше, чем годом ранее — грузооборот компании достиг 417 тыс. тонн (70% общей мощности терминала). На 69 тыс. тонн вырос грузооборот АО Ventspils tirdzniecibas osta, где было перевалено 287 тыс. тонн грузов (более половины мощностей терминала). Также хорошо шли дела у Ventall Terminals, который обслужил на 179 тыс. тонн больше грузов, чем за тот же период прошлого года, достигнув показателя в 312 тыс. тонн.

В то же время, Ventspils nafta в январе перевалила на 161 тыс. тонн грузов меньше, чем годом ранее. В этом году ни одной тонны зерна пока не перевалил Ventspils Grain Terminal. На 13 тыс. тонн грузов меньше обслужил терминал Ventpla. А Kalija parks в январе обработал 13 тыс. тонн грузов, что составляет лишь 2% общей мощности терминала.

Штаб охотоморской путины: вылов минтая вырос на 2,4% – до 249,9 тыс. тонн

Промысел сельди в Охотском море затрудняет сложная ледовая обстановка

По оперативным данным на 7 февраля 2017 года, российскими рыбаками в Охотском море добыто 249,9 тыс. тонн минтая (23% от квоты вылова), что на 5,9 тыс. тонн выше уровня 2016 года. Объем добычи тихоокеанской сельди в Северо-Охотоморской подзоне составляет 52,3 тыс. тонн, что практически соответствует уровню прошлого года. При этом за последнюю неделю добывающий флот поменял свою дислокацию: часть судов перешла с промысла сельди на вылов минтая. Также суда начали перемещаться из Камчатско-Курильской подзоны в северо-охотоморскую. Такие данные озвучил заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Василий Соколов в ходе очередного заседания штаба охотоморской путины.

Повышение показателей добычи минтая достигнуто за счет увеличения вылова в Камчатско-Курильской подзоне на 107,2 тыс. тонн, вылов в Западно-Камчатской подзоне выше уровня 2016 года на 11,9 тыс. тонн и составляет 48, 9 тыс. тонн. За счёт увеличения вылова за счет Камчатско-Курильской подзоны компенсируется недолов в Северо-Охотоморской подзоне в объеме 101,5 тыс. тонн

При этом, суммарный объем добычи в Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской подзонах превысил уровень 2016 года на 119,1 тыс. тонн и составил 208,2 тыс. тонн. Добычу минтая в Охотском море осуществляет 112 судов. На промысле сельди находится 7 судов.

Как доложил заместитель руководителя координационной группы Росрыболовства Юрий Омельченко, в течение прошедшей недели, ледовая и метеорологическая обстановка в целом была благоприятна для промысла минтая во всех районах Охотского моря, за исключением Восточно-Сахалинской подзоны. В период со 2 по 4 февраля штормовые ветра практически не повлияли на работу экспедиции, за исключением судов на промысле краба и ярусном промысле в Камчатско-Курильской подзоне. В северных районах моря продолжалось интенсивное продвижение ледовой кромки в юго-западном направлении. Суда, работающие в этих районах, предупреждены о возможном изменении ледовой обстановки. Безопасность работы судов в экспедиции осуществлял спасатель «Сибирский». Со 2 по 6 февраля, спасатель произвел буксировку БАТМ «Бородино» из района льдов и произвел работы по освобождению винто-рулевой группы судна от орудий лова. Других аварийных ситуаций в течение отчетного периода не возникало. В настоящее время в район Северо-Курильска движется спасатель «Суворовец», который будет обеспечивать безопасность работы флота в южных районах промысла.

В Северо-Охотоморской подзоне промысловая обстановка определяется взаимным расположением скоплений минтая и ледовых полей. Доступные скопления минтая находятся на изобатах 200-270 метров. Флот работает в полях мелкобитого проходимого льда. В подзоне находится 27 крупнотоннажных судов. Уловы достигают 250 тонн на судосутки. Средний промысловый размер минтая 38-42 см. Приловы молоди в среднем составляют около 10%. В подзоне с начала года добыто 41,6 тыс. тонн минтая.

В Западно-Камчатской подзоне в минувшие 7 дней промысловая обстановка была удовлетворительна. Уловы доходили до 260 тонн на судно. Скопления минтая подвижны и смещаются в северо-восточном направлении. В уловах в основном рыба размером 37,5-38 см. Приловы молоди в отдельных районах составляли от 12% до 18%. Судя по работе судов снюрреводного промысла, скопления минтая начали появляться на изобатах 100 и менее метров. С начала года в подзоне добыто 46,5 тыс. тонн по промышленным квотам и свыше 2 тыс. тонн по прибрежным квотам.

В Камчато-Курильской подзоне промысловая обстановка была в целом удовлетворительна, но нестабильна. Скопления крупного минтая подвижны и периодически рассеиваются. Уловы на судосутки добычи достигали 200 тонн. Основу улова составляли рыбы размером 38-45 см. Приловы молоди колебались в диапазоне от 12 до 14%. В подзоне добыто 158 тыс. тонн минтая по промышленным квотам и 2 тыс. тонн по прибрежным.

На Северных Курилах работают 7 судов. Промысловая обстановка в последние несколько дней стабилизировалась. Уловы доходят до 80 тонн на судосутки. Периодически работают суда снюрреводного промысла со сдачей улова на береговые предприятия. С начала года в районе добыто около 2,1 тыс. тонн минтая по промышленным квотам и 8 тыс. тонн по прибрежным.

На промысле сельди в Северо-Охотоморской подзоне из-за сложной ледовой обстановки среднетоннажный флот переходит на промысел минтая в другие подзоны, в районе остались только крупнотоннажные суда. Основные зимовальные скопления сельди закрыты тяжелыми льдами. Флот работает в районе 57 градуса к востоку от 152 меридиана. Уловы держатся в районе 80 тонн на судно. Прошлогодний уровень добычи по всем видам квот превышен почти на 3 тыс. тонн.

В районе находится 34 единицы транспорта, под погрузкой ежедневно – от 10 до 14 судов, остальные в ожидании накопления продукции на промысловых судах и переходах. За отчетный период закончили погрузку и снялись в порт 9 ед. транспорта различной емкости.

На контроле работы флота и обеспечения погрузочных работ находиться 35 инспекторов морской охраны. Простоев судов на перегрузах из-за отсутствия инспекторов не наблюдалось.

В экспедиции работают 10 наблюдателей из ТИНРО-центра, КамчатНИРО и МагаданНИРО.

Согласно прогнозу специалистов ТИНРО-Центра, в ближайшую неделю погодные условия в Охотском море будет определять глубокий океанический циклон. В эти дни над районами промысла будут преобладать северные и северо-восточные ветра со скоростями 10-15 м/с. 9 февраля в отдельных районах (преимущественно западнее и северо-западнее западно-камчатского шельфа) скорость ветра может достигать 20 м/с.

Что касается ледовой обстановки, то на протяжении предстоящей недели погодные условия в северной части Охотского моря будет определять тыловая часть циклонов. Наиболее жесткие штормовые условия ожидаются в северо-восточном секторе акватории: в районах у п-ова Кони-Пьягина и на подходах к заливу Шелихова. Здесь северо-восточные ветра могут способствовать расширению зоны плавучих льдов в результате активного дрейфа полей мелко- и среднебитого льда к юго-западу. В этот же период времени северо-западный ледяной массив может подвергаться прижимному влиянию северо-восточных ветровых переносов от умеренных до штормовых скоростей. При этом карманы чистой воды будут заполняться полями подвижного льда. С 10 по 11 февраля штормовые условия могут несколько ослабнуть и ледовая обстановка в районах дислокации добывающего флота несколько стабилизируется.

На заседании штаба путины с докладами о ходе промысла также выступили представители территориальных управлений Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна.

По данным Приморского территориального управления, в порты Приморского края доставлено более 107,5 тыс. тонн минтая, что на 24,7 тыс. тонн больше объема прошлого года. Из них более 28 тыс. тонн продукции оформлено для поставок на внутренний рынок (годом ранее – 17 тыс. тонн). Поставки сельди составили около 62,5 тыс. тонн, на внутренний рынок оформлено свыше 45 тыс. тонн, на экспорт – 17,4 тыс. тонн (в прошлом году объемы экспорта и поставок на внутренний рынок распределялись примерно 60% на 40%).

Средняя загрузка холодильников Приморского края составляет 78,6%, в структуре хранимой продукции преобладает сельдь.

По данным Приморского территориального управления, стоимость доставки рыбопродукции из Владивостока до Москвы за последнюю неделю понизилась и составляет в среднем 09,0–10,5 руб./кг (в аналогичный период 2016 года было 11,0 руб./кг).

По состоянию на 6 февраля 2017 года, в западные районы страны отправлено 12 ускоренных поездов с рыбопродукцией (в аналогичный период 2016 года – 9 поездов).

Особое внимание в ходе совещания заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов уделил нарушениям, допускаемым некоторыми капитанами рыбопромысловых судов, утилизирующими пришедшие в негодность орудия лова прямо в районе промысла.

«Ситуация с выбросами сетематериалов складывается не удовлетворительная. Происходит выброс пришедших в негодность орудий лова за борт, в результате чего возникают аварийные ситуации – намотка сетей на винты – отметил Василий Соколов. – То есть, участники промысла сами осложняют себе жизнь – происходят простои судов, пока спасатели оказывают помощь, потеря драгоценного промыслового времени и прочие неудобства». В этой связи, Василий Соколов поручил заместителю руководителя координационной группы Росрыболовства Юрию Омельченко довести до капитанов необходимость соблюдения правил безопасности.

Как подчеркнул на заедании штаба путины заместитель руководителя Петр Савчук, данную ситуацию территориальным управлениям Росрыболовства необходимо взять на особый контроль.

«Мы направили всем вовлеченным ведомствам, включая пограничную службу ФСБ России, телеграммы с разъяснениями по этому вопросу. Утилизация орудий лова должна производиться только в береговых условиях. Территориальным управлениям Росрыболовства поручаю провести работу с рыбопромышленниками, объяснить необходимость предоставления соответствующих документов. Будем системно наводить в этом вопросе порядок, – сказал Петр Савчук.

Цены на жилье в Португалии растут

На фоне улучшения экономических условий, цены на жилье в Португалии по-прежнему активно растут. В октябре 2016 года цены на недвижимость в Португалии увеличились на 2,97% за год. Стоимость квартир поднялась за год на 2,44%, а вилл и того больше – на 3,89%.

По данным статистического ведомства Португалии (INE), в столице страны, Лиссабоне, цены на недвижимость выросли на 1,72% за год до средней отметки €1300 за кв.м, однако самый высокий годовой прирост из всех 24 регионов страны пришелся на Санта-Мария-да-Фейра, где зафиксировали скачок цен на жилье на 12,2%. А самый незначительный подъем зафиксирован в Гимарайнше (+0,9%) и Коимбре (+0,1%), пишет Global Property Guide.

Крис Уайт из компании Ideal Homes в Португалии отметил, что рынок находится на подъеме: «Продажи чрезвычайно выросли в этом году, и мы наблюдаем смену приоритетов покупателей, все большее число инвесторов стараются занять свою нишу на рынке недвижимости Португалии».

ВВП страны вырос всего лишь на 1% в этом году, и по ожиданиям, должен увеличиться на 1,1% в 2017 году, сообщает Международный валютный фонд.

Граждане, которые не являются членами Европейского союза, могут получить вид на жительство в стране сроком на пять лет, но при условии, что сумма приобретенной ими недвижимости составит как минимум €500 000. По истечении пяти лет возможно подать заявление на получение постоянного места жительства.

Несмотря на многообещающие перспективы местного жилищного сектора, план властей Португалии по увеличению налогов на дорогостоящую недвижимость в 2017 году делает рынок не таким привлекательным. Кстати, Португалия заняла девятое место в рейтинге лучших стран для жизни на пенсии.

Минтайщикам напомнят о правильной утилизации сетей.

На минтаевой путине некоторые капитаны выбрасывают за борт негодные орудия лова, которые потом наматываются на винты и тормозят промысел. Замруководителя Росрыболовства Петр Савчук поручил теруправлениям взять ситуацию на особый контроль.

Уловы минтая – в плюсе

На 7 февраля российские рыбаки добыли в Охотском море 249,9 тыс. тонн минтая (23% от ОДУ). Это на 5,9 тыс. тонн больше, чем на отчетную дату 2016 г. Тихоокеанской сельди в Северо-Охотоморской подзоне поймано 52,3 тыс. тонн, что практически соответствует уровню прошлого года.

За последнюю неделю добывающий флот поменял свою дислокацию: часть судов перешла с промысла сельди на вылов минтая. Также суда начали перемещаться из Камчатско-Курильской подзоны в Северо-Охотоморскую. Данные озвучил заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Василий Соколов на очередном заседании штаба охотоморской путины.

Как сообщили в пресс-службе Росрыболовства, повышение показателей добычи минтая достигнуто за счет увеличения вылова в Камчатско-Курильской подзоне на 107,2 тыс. тонн. В Западно-Камчатской подзоне освоено 48, 9 тыс. тонн (+11,9 тыс. тонн). За счет Камчатско-Курильской подзоны компенсируется недолов в Северо-Охотоморском районе в объеме 101,5 тыс. тонн.

Суммарный объем добычи в Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской подзонах превысил уровень прошлого года на 119,1 тыс. тонн и составил 208,2 тыс. тонн. Всего минтай в Охотском море на момент отчета облавливало 112 судов, сельдь - 7 судов.

Погода благоприятствовала рыбалке

Как доложил замруководителя координационной группы Росрыболовства Юрий Омельченко, на прошедшей неделе ледовая и метеорологическая обстановка в целом была благоприятна для лова минтая во всех районах Охотского моря, за исключением Восточно-Сахалинской подзоны. Безопасность экспедиции обеспечивает ЛСС «Сибирский». Сейчас в район Северо-Курильска направляется спасатель «Суворовец», который будет дежурить в южных районах промысла.

В Северо-Охотоморской подзоне промысловая обстановка определяется взаимным расположением скоплений минтая и ледовых полей. Доступные концентрации находятся на изобатах 200-270 м, флот работает в полях мелкобитого проходимого льда. В подзоне находятся 27 крупнотоннажных судов, уловы достигают 250 тонн на судосутки, средний промысловый размер рыбы - 38-42 см, приловы молоди в среднем составляют около 10%. В подзоне с начала года добыто 41,6 тыс. тонн минтая.

В Западно-Камчатской подзоне на минувшей неделе промысловая обстановка была удовлетворительной, уловы доходили до 260 тонн на судно. Скопления минтая подвижны и смещаются в северо-восточном направлении. В основном в тралы попадала рыба размером 37,5-38 см, приловы молоди в отдельных районах составляли от 12% до 18%. Если судить по работе судов снюрреводного промысла, скопления начали появляться на изобатах 100 м и менее. С начала года в районе поймано 46,5 тыс. тонн по промышленным квотам и свыше 2 тыс. тонн по прибрежным.

В Камчатско-Курильской подзоне промысловая обстановка была в целом удовлетворительна, но нестабильна. Скопления крупного минтая подвижны и периодически рассеиваются. Уловы на судосутки достигали 200 тонн, их основу составляли рыбы размером 38-45 см. Приловы молоди колебались в диапазоне от 12 до 14%. В подзоне добыто 158 тыс. тонн минтая по промышленным квотам и 2 тыс. тонн по прибрежным.

На Северных Курилах работало семь судов, промысловая обстановка в последние несколько дней стабилизировалась. Уловы доходили до 80 тонн на судосутки. Периодически работают снюрреводы со сдачей улова на береговые предприятия. С начала года в районе освоено около 2,1 тыс. тонн минтая по промышленным квотам и 8 тыс. тонн по прибрежным.

Лед вытеснил крупнотоннажники с сельди

На промысле сельди в Северо-Охотоморской подзоне из-за сложной ледовой обстановки среднетоннажный флот переходит на добычу минтая в другие подзоны, в районе остались только крупнотоннажные суда. Основные зимовальные скопления сельди закрыты тяжелыми льдами, флот работает в районе 57 градуса к востоку от 152 меридиана. Уловы держатся в районе 80 тонн на судно. Прошлогодний уровень добычи по всем видам квот превышен почти на 3 тыс. тонн.

В районе экспедиции на момент отчета находилось 34 единицы транспорта, под погрузкой ежедневно – от 10 до 14 судов, остальные - в ожидании накопления продукции на промысловых судах и переходах. За отчетный период закончили погрузку и снялись в порт 9 транспортов различной емкости.

Работу флота и обеспечение погрузочных работ контролируют 35 инспекторов морской охраны. В экспедиции работают 10 наблюдателей из ТИНРО-Центра, КамчатНИРО и МагаданНИРО.

На северо-востоке ждут жестких штормов

Согласно прогнозу специалистов Тихоокеанского научно-исследовательского рыбохозяйственного центра, в ближайшую неделю погодные условия в Охотском море будет определять глубокий океанический циклон. В эти дни над районами промысла будут преобладать северные и северо-восточные ветра со скоростями 10-15 м/с. 9 февраля в отдельных районах (преимущественно западнее и северо-западнее западнокамчатского шельфа) скорость ветра может достигать 20 м/с.

Что касается ледовой обстановки, то на протяжении предстоящей недели погодные условия в северной части Охотского моря будет определять тыловая часть циклонов. Наиболее жесткие штормовые условия ожидаются в северо-восточном секторе акватории: в районах у полуостровов Кони и Пьягина и на подходах к заливу Шелихова. Здесь северо-восточные ветра могут способствовать расширению зоны плавучих льдов в результате активного дрейфа полей мелко- и среднебитого льда к юго-западу. В этот же период времени северо-западный ледяной массив может подвергаться прижимному влиянию северо-восточных ветровых переносов от умеренных до штормовых скоростей. При этом карманы чистой воды будут заполняться полями подвижного льда, прогнозируют ученые. Ожидается, что с 10 по 11 февраля штормовые условия могут несколько ослабнуть и ледовая обстановка в районах дислокации добывающего флота немного стабилизируется.

В Россию идет больше рыбы

По данным Приморского территориального управления, в порты края доставлено более 107,5 тыс. тонн минтая, что на 24,7 тыс. тонн выше уровня прошлого года. Более 28 тыс. тонн продукции оформлено для поставок на внутренний рынок (годом ранее – 17 тыс. тонн). Сельди с промысла поступило около 62,5 тыс. тонн, на внутренний рынок оформлено свыше 45 тыс. тонн, за рубеж – 17,4 тыс. тонн (в прошлом году объемы экспорта и поставок в Россию распределялись примерно 60% на 40%). Средняя загрузка холодильников Приморья составляет 78,6%, в структуре хранимой продукции преобладает сельдь.

Как сообщает теруправление, стоимость доставки рыбопродукции из Владивостока до Москвы за последнюю неделю понизилась и составляет в среднем 9–10,5 руб./кг (в аналогичный период 2016 г. - 11 руб./кг). По состоянию на 6 февраля, в западные районы страны отправлено 12 ускоренных поездов с рыбой (на отчетную дату прошлого года – 9 поездов).

Промыслу мешает опасный мусор

Особое внимание Василий Соколов уделил нарушениям, допускаемым некоторыми капитанами, которые избавляются от пришедших в негодность орудия лова прямо в районе промысла.

«Ситуация с выбросами сетематериалов складывается неудовлетворительная. Происходит выброс пришедших в негодность орудий лова за борт, в результате чего возникают аварийные ситуации – намотка сетей на винты – отметил Василий Соколов. – То есть участники промысла сами осложняют себе жизнь – происходят простои судов, пока спасатели оказывают помощь, потеря драгоценного промыслового времени и прочие неудобства». Василий Соколов поручил заместителю руководителя координационной группы Юрию Омельченко довести до капитанов необходимость соблюдения правил безопасности.

Заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук подчеркнул, что теруправлениям необходимо взять ситуацию на особый контроль. «Мы направили всем вовлеченным ведомствам, включая Пограничную службу ФСБ России, телеграммы с разъяснениями по этому вопросу. Утилизация орудий лова должна производиться только в береговых условиях. Территориальным управлениям Росрыболовства поручаю провести работу с рыбопромышленниками, объяснить необходимость предоставления соответствующих документов. Будем системно наводить в этом вопросе порядок», – сказал Петр Савчук.

Европа обогнала Трампа

Еврозона может обойти США по темпу роста экономики в 2017–2018 годах

Анна Комарова, Иделия Айзятулова

Несмотря на «бычий эффект Трампа» и традиционное восприятие, что еврозона находится в бесконечной стагнации, Старый Свет обходит Новый. В прошлом году темпы роста еврозоны оказались выше, чем в США, и тренд может продлиться еще два года. Впрочем, проблемные страны вроде Греции и Италии могут свернуть только начавшееся ралли.

Несмотря на опасения из-за итальянских банков и затянувшегося финансового кризиса в Греции, экономика стран еврозоны демонстрирует рост на протяжении четырнадцати кварталов подряд.

При этом, несмотря на негативные события вроде Brexit, по итогам 2016 года Европа нивелировала даже «бычий эффект Трампа», обойдя США по темпам роста — 1,7% против 1,6% соответственно.

«Я до сих пор поражен искаженным негативизмом в отношении Европы», — цитирует The Financial Times Эрика Нильсена, главного экономиста UniCredit.

Создание новых рабочих мест в странах еврозоны достигло почти девятилетнего максимума в январе, в то время как темпы роста производства достигают рекордных значений уже на протяжении пяти лет подряд: индекс Markit Eurozone PMI Composite Output Index, который измеряет уверенность в промышленности менеджеров, в положительной зоне уже 43-й месяц подряд (сейчас он на отметке в 54,4).

Эксперты отмечают, что влияние финансового кризиса в настоящее время понизилось до минимального уровня за последние 10 лет, а референдум в Великобритании пока не принес значительных негативных последствий, которых многие серьезно опасались. Уровень безработицы сокращается, а индекс доверия к экономике достиг самого высокого уровня за шесть лет — 108,2.

Нельзя не отметить и ультрамягкую денежно-кредитную политику Европейского центрального банка (ЕЦБ), которая поощряет желание европейцев и компаний занимать и тратить. «Настоящий показатель по инфляции по-прежнему отстает от намеченного: на данный момент мы стремимся достичь 2% в среднесрочной перспективе», — заявил Питер Прэт, главный экономист ЕЦБ. Вероятным последствием такого взгляда является то, что

ЕЦБ сохранит мягкую политику, чтобы повысить инфляцию и снизить уровень безработицы — в отличие от Федеральной резервной системы США, которая планирует постепенно повышать ключевую ставку в течение всего года.

Об этом заявил 6 февраля и председатель ЕЦБ Марио Драги: по его словам, пока предпосылки для повышения базовой ставки и сворачивания программы количественного смягчения (покупки евробондов у банков) отсутствуют.

Не так давно Питер Наварро, который возглавил Национальный совет президента Трампа по торговле, обвинил Германию в том, что страна «продолжает эксплуатировать другие страны ЕС», однако темпы экономического роста в 2016 году увеличились во всех странах еврозоны, за исключением Италии.

Компания Focus Economics, которая сопоставляет экономические прогнозы, отмечает, что самый большой рост по итогам 2017 года будет зафиксирован, скорее всего, именно в еврозоне.

Но пока большинство комментаторов сходятся на том, что в 2017 году США все-таки должны обогнать еврозону (прогноз МВФ — 1,6% для еврозоны и 2,3% для США). По словам Нильсена, за последние десять лет рост ВВП на душу населения в еврозоне в среднем составлял 1,9% в год. «В США этот показатель находится на уровне 2,4%. Это небольшая разница», — уверен эксперт.

По словам Нильсена, рост при этом больше ощущают страны в Европе, где уровень неравенства не растет так быстро, как в США. При этом экономист прогнозирует, что и в 2018 году темпы развития экономики ЕС, вероятно, будут на одном уровне с США, так как большинство инициатив Трампа еще не успеют заработать в полную силу.

Правда, основания для сомнений в надежности европейской экономики все же имеются: раздробленность финансовых рынков, большие нерешенные проблемы в некоторых периферийных странах, таких как Италия и Португалия. Кроме того, никуда не исчезла проблема госдолга Греции.

7 февраля совет директоров Международного валютного фонда (МВФ) заявил о том, что властям Греции, «несмотря на те огромные жертвы, на которые пошла Греция, и щедрую помощь со стороны европейских партнеров», придется приложить дополнительные усилия для сокращения госдолга — в частности, снизить пенсионные выплаты и увеличить налог на доходы физических лиц.

Таким образом, рост еврозоны в перспективе вовсе не окажется устойчивым.

Так, Давал Джоши из BCA Research назвал такой прогресс «удивительным улучшением» и заверил, что «скоро этот мини-подъем в экономике, скорее всего, подойдет к концу».

Украина готовится к отключениям

Украина планирует начать закупки угля у США

Елена Платонова

Украина может столкнуться с веерными отключениями электричества из-за активизации военных действий на востоке страны и перебоев с поставками угля из Донбасса. Найти замену донецкому углю Киев намерен в странах дальнего зарубежья, в том числе планируется купить 1 млн т антрацитового угля в США. Но поставка займет не менее 50 дней, а запасов угля хватит только до конца марта.

Украина ведет переговоры с США о покупке до 1 млн т антрацитового угля, сообщил глава украинского министерства энергетики Игорь Насалик. По его словам, из-за приостановки поставок этого вида угля из Донбасса Украина может столкнуться с веерными отключениями электричества.

«Если будет полностью перекрыта зона АТО, я могу подтвердить, что у нас будет определенный период адаптации, и мы перейдем все-таки к веерным отключениям», — заявил Насалик.

По итогам 2016 года Украина импортировала 15,65 млн т угля. Таким образом, покупка 1 млн т угля составит порядка 6,4% от общего годового объема импорта.

По словам Насалика, итог переговоров между Украиной и США о поставках угля будет известен ориентировочно через неделю.

Веерные отключения электричества на Украине могут начаться уже в марте.

Насалик сообщил, что на украинских складах имеется запас энергетического угля, в том числе антрацитовой группы, которого хватит почти на два месяца — до конца марта. Диверсифицировать угольные поставки Украина может за счет покупки угля у ЮАР, Австралии или Китая.

При этом поставка угля из дальнего зарубежья потребует как раз около двух месяцев — 50–55 дней, сказал Насалик. Поэтому даже в случае замены донбасского угля Украина может столкнуться с веерными отключениями и ограничениями генерации электроэнергии.

Ежегодно энергосистема Украины требует порядка 30 млн т угля. При этом потребление угля энергосистемой Украины колеблется: если в 2014 году оно составило 28,6 млн т, то в 2015-м сократилось на 17,6%, до 22,5 млн т, а в 2016 году снова выросло до 31,34 млн т.

Украина сможет отказаться от угля из зоны АТО в 2019 году, заявлял ранее Насалик.

По оценке Фонда энергетических стратегий, в год Украина потребляет порядка 6–8 млн т антрацитового угля, поэтому только поставками из США вопрос с нехваткой антрацита не решить. Тем более объем максимальной перевалки угля в украинских портах составляет около 400 тыс. т в месяц, что недостаточно для того, чтобы полностью покрыть потребности страны в антраците, напоминает сопредседатель Фонда энергетических стратегий Дмитрий Марунич.

«Быстро и безболезненно решить эту проблему невозможно. Вопрос в деньгах и времени, можно поменять котлы, найти новые шахты по добыче антрацита. Но это потребует серьезных финансовых трат. Так или иначе это будет вложено в тариф для потребителей», — рассуждает Марунич.

По его словам, найти подходящий по техническим характеристикам антрацит для украинских ТЭС и ТЭЦ не так сложно. Главный вопрос — какова будет цена таких поставок, будет ли это выгоднее, чем уголь из зоны АТО.

Объем добычи угля в ДНР в 2016 году составил 12 млн т угля, сообщило министерство угля и энергетики самопровозглашенной республики. Данные об объеме добычи угля в ЛНР не обнародованы. Но по данным местного министерства топлива, энергетики и угольной промышленности, угольные предприятия ЛНР в четвертом квартале 2016 года в 10 раз увеличили темпы добычи угля.

Основным потребителем угля из Донбасса являлась Украина.

Но последние два года ДНР и ЛНР пытались найти новых покупателей на уголь среди стран как ближнего, так и дальнего зарубежья. Так, ЛНР заключила договор на поставку угольной продукции на 2 млн т в дальнее зарубежье, а также ведет переговоры на поставку 3,5 млн т угля в Крым, сообщил на прошлой неделе глава и.о. министра топлива, энергетики и угольной промышленности Павел Мальгин.

В минэнерго ДНР отказались комментировать вопросы «Газеты.Ru» об объеме экспорта угля и его основных странах-покупателях. В минэнерго ЛНР не ответили на запрос «Газеты.Ru».

П. Гашпершич прибыл в Москву в рамках официального визита Президента Республики Словении Б. Пахора в Россию.

В ходе встречи стороны отметили дружественный и партнерский характер российско-словенских отношений в области транспорта и большой потенциал дальнейшего взаимодействия.

Основным вопросом переговоров руководителей министерств двух стран стало обсуждение аспектов реализации проекта строительства железнодорожной линии между портом Копер и городом Дивача и возможности участия российской стороны в данном проекте.

С учетом современных тенденций в транспортной отрасли М. Соколов и П. Гашпершич сошлись во мнении о важности модернизации инфраструктуры для реализации транзитного потенциала стран и развития международных транспортных коридоров.

Порт Таганрог в январе сократил отгрузку зерна почти на 40%

Общий грузооборот Таганрогского морского транспортного узла за январь 2017 года составил 180,9 тыс. тонн, что на 9,6% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщили в Службе капитана порта Таганрог.

Объем обработки нефтепродуктов вырос на 9,8% - до 75,3 тыс. тонн, угля - на 13,7% до 52,3 тыс. тонн. Напротив, перевалка зерновых сократилась на 39,8% - до 25,6 тыс. тонн, черных металлов – в 2,2 раза до 2,9 тыс. тонн.

Объем экспорта по итогам января 2017 года уменьшился на 1,1% - до 94,8 тыс. тонн. По остальным показателям, напротив, зафиксирован рост. Объем импорта составил 10,9 тыс. тонн, в то время как годом ранее импорта почти не было - всего 0,3 тыс. тонн. Каботаж вырос на 9,2% до 75,3 тыс. тонн грузов.

Три угрозы для США с точки зрения дипломата-консультанта

Несмотря на ряд знаковых решений, уже принятых новым президентом США Дональдом Трампом, приоритеты внешней политики Вашингтона пока выглядят туманно. «Вестник Кавказа» предлагает читателям ознакомиться с советами, которые дает новой американской администрации Стэнли Эскудеро, работавший в составе дипломатического корпуса США в Пакистане, Иране, Индии и Египте, бывший послом США в Таджикистане (1992—1995), в Узбекистане (1995—1997), Азербайджане (1997—2000), а сегодня ставший президентом консалтинговой фирмы Shield Bearer L.L.C. и вице-президент организации American Chamber of Commerce.

Пока в США говорят о введении дополнительных санкций и принятии других мер против России на основании предполагаемых попыток ее вмешательства в американские выборы, важно обратить внимание на все внешнеполитические проблемы, с которым сталкивается сама Америка. Сегодня демократы и некоторые республиканцы, требуют принятия более жестких мер против России, но в этот раз жесткие антироссийские меры будут серьезной внешнеполитической ошибкой. Сейчас Соединенные Штаты все еще пытаются оправиться после урона, нанесенного восемью годами правления первого антиамериканского президента, и сталкиваются с тремя серьезными международными противниками - радикальными исламскими джихадистами, Китаем и Россией. На сегодняшний день мы не достаточно сильны, чтобы справиться со всеми тремя сразу. Это означает, что мы не должны проводить политические инициативы в отношении одной из трех сторон без учета последствий для отношений с двумя другими, к которым эти инициативы могут привести.

Начинать конфронтацию с тремя основными соперниками, когда мы не достаточно сильны, чтобы их победить, явно не в наших интересах. Это не имеет никакого смысла еще и потому, что меры против одной из сторон, могут оттолкнуть ее дальше от нас и подтолкнуть ближе к двум другим. Будет гораздо мудрее либо избегать некоторых из этих конфликтов, или, что еще лучше, заручиться поддержкой одного или нескольких из этих соперников, чтобы сотрудничать против других, по крайней мере, в тех сферах, где мы разделяем общие интересы.

Сотрудничество с радикальным исламом невозможно. У нас нет общих интересов, джихадисты хотят, чтобы мы либо были обращены в ислам, согласились на исламское господство или были уничтожены. Они не говорят за весь ислам, но они ответственны за политическую динамику в большей части мусульманского мира. По их собственным словам, мирное сосуществование с ними невозможно, разве что в промежутке между конфликтами. В конечном счете, мы должны выступить против и уничтожить их. Это может быть сделано путем военного сотрудничества, взаимодействия с нерадикальными исламскими государствами, тщательных проверок мусульман, которые проживают или хотят жить на Западе и вытеснении джихада, насильственных действий против немусульман из исламской философии.

Проще говоря, у США нет никаких оснований сотрудничать с джихадистами против России или Китая.

Основой наших общих интересов с Китаем являются экономика и торговля. Потребительская экономика Америки во многом зависит от дешевой китайской продукции. Китайская рыночная экономика, полная спонсируемых правительством кумовства и массовой коррупции, также зависит от экспорта в Америку. Любые изменения в этой ситуацию нанесут ущерб экономикам обеих стран. Поэтому и Вашингтон, и Пекин будут стремиться избежать этого даже в условиях серьезных провокаций. У Китая также существуют проблемы с мусульманским меньшинством, уйгурами, в основном проживающими в западной части Китая, но не такого масштаба, как в России или на Западе. Мы сталкиваемся с потенциально серьезным противостоянием с Пекином из-за его растущей военной мощи и явного намерения направить эту мощь в западную часть Тихого океана для усиления своего политического влияния и снижения влияния Вашингтона. Наращивание морских и воздушных военных сил, военизированная космическая программа, строительство военных баз на островах, отказ разобраться с их северокорейским протекторатом, угрозы в сторону Тайваня и увеличения влияния на Филиппинах, все это представляет собой угрозу традиционному балансу сил, установившемуся в этом регионе после войны, который нельзя игнорировать. Вместе с нашими союзниками в Японии и Южной Корее, а также при возможном сотрудничестве с Вьетнамом и Тайванем, мы можем ответить на эту угрозу, но только не тогда, когда одновременно с этим мы должны активно противостоять амбициям России и джихадистов. Маловероятно, что мы сможем выгодно сотрудничать с Китаем против радикальных джихадистов или России.

Россия является нашим соперником с 1918 года и серьезным противником с 1945 года, с кратким потеплением отношений после распада СССР и вплоть до прихода Владимира Путина к власти. Давайте проясним, Путин не наш друг, но он также и не "бандит из КГБ". Владимир Путин гениальный, хорошо образованный и опытный оперативник КГБ - один из лучших в Советском Союзе - и он очень популярен среди россиян. Он является грозным противником при любых обстоятельствах. Но он также реалист и, до тех пор, пока вы помните о его целях и действуете с позиции силы, с ним можно работать на основе определенных общих (может быть временных) интересов.

У нас и России есть общий интерес - уничтожение радикальных джихадистов. В той или иной форме Москва борется с мусульманским миром со времен монгольских нашествий в 1200-х годах. Россия завоевывала мусульманские земли со времен Екатерины Великой. Они долго пытались получить контроль над портами южных территорий, находящихся под исламским правлением. Они вторглись в Турцию в 1915-1916 годах. Хотя Россия и стала гораздо меньше со времен СССР, под ее контролем все еще находятся несколько мусульманских провинций. В настоящее время эта страна стала целью джихадистов, и русские ответили на террористические атаки беспощадно.

Москва тоже хотела бы, чтобы угроза радикального ислама была устранена, и она готова сотрудничать с нами ради достижения этой цели. Россия не может быть недовольна нарастающей напряженностью в китайско-американских отношениях, но Москва также разделяет границу с Китаем и опасается возможной китайской экспансии. Несколько десятилетий назад между странами шли ожесточенные столкновения вдоль реки Амур. Россия не будет поддерживать Китай в случае серьезного конфликта с США. Но чего еще хочет Россия? Чего Россия достигла в эпоху американского отступления от мира, навязанную Обамой?

Стремление России к контролю или к свободному морскому проходу через турецкие проливы объясняет ее готовность принять необдуманное и опасное приглашение Обамы стать игроком в сирийской гражданской войне и, таким образом, вновь ввязаться в борьбу на Ближнем Востоке во времена растущей американской слабости. Переговоры Москвы с Турцией и правительством Башара Асада о прекращении огня в Сирии лишь подчеркивают тот факт, что Путин стал арбитром сирийской проблемы. Он хочет и уже начинает получать более сильный голос в арабском мире.

Поддержка России позиций Ирана во время переговоров с администрацией Обамы по заключению ядерного соглашения и последующая продажа оружия Ирану Москвой позволили России временно пользоваться иранской авиабазой в Хамадане и увеличили ее влияние в Тегеране. Она также продолжает оказывать поддержку и продавать оружие Армении и Азербайджану, что позволяет ей определять исход событий на Южном Кавказе.

У Москвы есть проекты в западной Европе, направленные на ослабление НАТО. В настоящее время Россия является основным поставщиком природного газа в Европу. Около 40% газа Германии приходит с российских месторождений через российские трубопроводы. Еще больше трубопроводов находятся в стадии строительства. Зависимость Европы от России как главного источника энергии значительно увеличивает влияние Путина.

Без сомнения, Россия наш самый грозный соперник. Совершенно ясно, что мы должны оттолкнуть Россию для хотя бы частичного достижениях наших целей. При других обстоятельствах можно было бы предложить проработанное сотрудничество с одной из двух других сторон, чтобы подавить силы Москвы, но после рассмотрения слабых сторон России и наших общих интересов можно сделать вывод об обратном.

Главная слабость России - экономика. Их экономика сильно зависит от экспорта нефти и газа и от продажи оружия. Никто не покупает российские холодильники или автомобили. Но Соединенные Штаты являются крупнейшим экспортером оружия в мире. И после того, как бурение на общественных землях будет разрешено, мы станем самым крупным экспортером нефти и природного газа на планете. Наши технологии позволяют сильно снизить затраты на добычу нефти и газ. Экспорт сырой нефти, строительство регазификационных терминалов и танкеров для транспортировки СПГ позволят создать много рабочих мест и ускорить наш экономический рост. Эти шаги также дадут нам серьезные рычаги давления на российскую экономику.

Путин добился значительной модернизации российской армии, но Россия не сможет достигнуть уровня американских военных, а восстановление американских вооруженных сил является одним из приоритетов Дональда Трампа.

Россия никогда не перестанет желать максимизировать свое влияние в западной Европе. Но Путин является реалистом, который может быстро понять, что лучшим вариантом является ограниченное партнерство с Соединенными Штатами в ограниченных и четко определенных областях в обмен на сотрудничество против общих врагов в лице джихадистов и нейтралитет России в любых спорах, которые могут возникнуть между США и Китаем.

Мы сталкиваемся с тремя проблемами, и мы не можем преодолеть все три одновременно. Нам необходимо предпринять определенные действия, неважно насколько они неприятны, чтобы получить чуть больше времени, необходимого для восстановления нашего внешнеполитического потенциала.

Headline Surfer

По китайско-казахстанскому трансграничному коридору переправляется первая партия зерна

Железнодорожный состав с 720 тоннами пшеницы из Казахстана сегодня по расписанию прибыл на перевалочную базу Китайско-казахстанского транспортно-логистического центра в порту Ляньюньган /провинция Цзянсу, Восточный Китай/.

После перегрузки казахстанская пшеница будет морским транспортом отправлена во Вьетнам и впервые поступит на рынок Юго-Восточной Азии транзитом через Китай. Таким образом, китайско-казахстанский трансграничный коридор безопасного экспорта зерновых официально введен в экслуатацию. (Синьхуа)

Рыбоводам Сахалинской области помогут открыть новые заводы.

В Сахалинской области разработан ряд инвестпроектов в сфере малого и среднего бизнеса, в том числе по созданию рыбоводных заводов. Для реализации предусмотрены серьезные меры поддержки, в частности, обнуление процентных ставок по кредитам.

Вопросы поддержки предпринимателей Сахалинской области губернатор Олег Кожемяко обсудил на видеоконференции с главами районов. Несколько месяцев назад руководители муниципальных образований получили задание – предложить инвестиционные проекты в сфере малого и среднего бизнеса. Приоритет отдан рыбохозяйственному комплексу, сельскому хозяйству, туризму, обрабатывающим производствам, потребительскому рынку. Чтобы поддержать эти проекты, областные власти зарезервировали в бюджете средства – 1,9 млрд рублей.

Около года назад с мэрами по решению Олега Кожемяко были заключены так называемые эффективные контракты. Они позволяют оценить работу главы города - по достижению целевых показателей. Во внимание обязательно принимается, в частности, реализация инвестиционных проектов.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства региона, в списке представленных начинаний - ряд рыбоводных заводов. На проекты в рыбной отрасли требуется, согласно заявкам, выделить из областного бюджета 318 млн рублей.

Для разработанных инвестпроектов предусмотрены серьезные меры поддержки. Среди них, например, субсидии на технологическое присоединение к энергетической и инженерной инфраструктуре, на приобретение оборудования. В ходе совещания некоторые меры поддержки, включенные в перечень, были существенно дополнены.

По поручению губернатора процентная ставка по инвестиционным кредитам была обнулена. Ее в полном объеме выплатит банку вместо предпринимателя областной бюджет. Региональная казна возьмет на себя и часть платежей за закупленное в лизинг производственное оборудование.

Напомним, что помимо этих мер финансовой поддержки в Сахалинской области действуют льготы по налогам на прибыль и на имущество для резидентов территорий опережающего социально-экономического развития, свободного порта Владивосток, а также для ряда субъектов малого и среднего предпринимательства, работающих в приоритетных отраслях региональной экономики.

«Финансовые резервы для поддержки инвестиционных проектов малого и среднего бизнеса в приоритетных отраслях у нас есть, - сказал Олег Кожемяко главам муниципалитетов. – Работайте с предпринимателями, помогайте с подготовкой проектов. Мы будем рассматривать их, исходя из того, что нам необходимо стимулировать деловую активность не только в приоритетных отраслях, но и во всех муниципальных образованиях».

Терминал «Сероглазка» увеличит объемы перевалки рыбы.

В пошлом году через терминал «Сероглазка» на Камчатке прошло 30 тыс. тонн рыбной продукции. В этом году объемы перевалки планируется увеличить вдвое. Предполагается приступить к строительству холодильника и запустить в эксплуатацию новое крановое оборудование.

Напомним, что компания «Терминал «Сероглазка» (входит в группу «Норебо») стала резидентом свободного порта в Камчатском крае. Возможности особого режима предпринимательской деятельности планируется использовать для создания крупного логистического центра.

За прошлый год оборот составил 17 000 TEU, рассказали Fishnews в группе «Норебо». Грузовой план выполнен в полном объеме. В том числе в прошлом году было отправлено 30 тыс. тонн рыбопродукции. Половина этого объема была поставлена на экспорт без дополнительной перевалки во Владивостоке. Речь идет о продукции не только компаний, входящих в группу «Норебо», но и других рыбодобывающих предприятий региона. «Услугами терминала, помимо наших АО «Акрос» и АО «ЯМСы», успешно пользуются такие компании, как «Океанрыбфлот», Колхоз имени Ленина и др.», - сообщил представитель «Норебо» Сергей Сенников.

В этом году в рамках реализации проекта планируется перевалить 60 тыс. тонн. Для реализации этой программы в феврале ожидается визит руководства компании MAERSK (в ее контейнерах доставляется рыбопродукция) для обсуждения организационных вопросов.

В нынешнем году также будет запущено в эксплуатацию новое крановое оборудование и начато строительство холодильника. Он проектируется с учетом требований всех европейских норм для последующей аккредитации, отметил Сергей Сенников.

7 февраля 2017 г. заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере природопользования Рамиль Низамов в поселке Ванино провел рабочее совещание по вопросу загрязнения окружающей среды в результате перевалки угля в морском порту.

На нем были обсуждены ранее выявленные нарушения (не оборудованные должным образом мощности по перевалке угля в морском порту) и планируемые меры по снижению негативного воздействия. В частности, руководством ОАО «Дальтрансуголь» и ОАО «Порт Ванино» представлены планы мероприятий по предотвращению загрязнения угольной пылью.

В совещании приняли участие представитель УК «Мечел-Транс», глава Ванинского муниципального района, начальник департамента Росприроднадзора по ДФО, руководитель Тихоокеанского морского управления Росприроднадзора, жители поселка и председатель совета депутатов Ванинского муниципального района.

В ходе рабочей поездки заместитель руководителя Росприроднадзора также произвел выезд и осмотр территории терминалов ОАО «Порт Ванино», АО «Дальтрансуголь» и строящегося в порту Ванино терминала по перевалке угля ООО «Сахатранс». Кроме того, состоялась встреча в администрации морского порта города Советская гавань.

Террористы теряют нефть

Нефтяные доходы террористической группировки ИГ упали в два раза в 2016 году

Алексей Топалов

Запрещенная в России террористическая группировка «Исламское государство» теряет доходы от продажи нефти на черном рынке. В прошлом году они снизились вдвое. Отраслевые эксперты говорят, что нефтяной бизнес для террористов является тупиковым и рано или поздно сойдет на нет. Особенно с учетом сокращения территорий, подконтрольных ИГ.

Террористическая организация «Исламское государство» (запрещена в России) потеряла в прошлом году почти половину своих доходов от незаконной продажи нефти. Об этом сообщил генеральный секретарь ООН Антониу Гутерриш в своем докладе, посвященном угрозе ИГ.

В частности, там отмечалось, что 80% своих финансовых средств террористы получают именно за счет торговли нефтью, а также рэкета.

«По оценкам Миссии Организации Объединенных Наций по оказанию содействия Ираку (МООНСИ), незаконная продажа нефти принесла ИГ около $260 млн, в основном из нефтяных месторождений в мухафазе Дейр-эз-Зор, Сирийская Арабская Республика, по сравнению с $500 млн 2015 году», — говорится в докладе.

По словам Гутерриша, причиной такого резкого снижения доходов стало военное давление на организацию и внутренние проблемы ИГ, связанные прежде всего с хищением средств и коррупцией.

Но вместе с тем в докладе отмечается, что террористы «демонстрируют изворотливость», ремонтируя и приспосабливая оборудование и инфраструктуру, поврежденные в результате авиаударов международных сил.

«Несмотря на трудности с получением доходов, группировка имеет достаточно средств для продолжения борьбы, — указал Гутерриш. — Причем многие фанатичные боевики, как представляется, готовы вести бои без зарплаты».

Незаконный оборот нефти — давняя проблема. Еще в 2014 году замглавы американского минфина по вопросам терроризма и финансовой разведки Дэвид Коэн говорил, что Турция, Ирак и Сирия закупают у ИГ нефти в общей сложности примерно на $1 млн в день.

В 2015 году агентство Associated Press со ссылкой на данные иракской разведки сообщало, что доходы ИГ с захваченных месторождений в Сирии и Ираке составляют порядка $50 млн в месяц. Причем главными потребителями назывались уже турецкие контрабандисты, перепродававшие впоследствии нефть трейдерам.

В период обострения отношений в конце 2015 года Россия и Турция обвиняли в закупках нефти у террористов друг друга.

По неподтвержденным данным, ИГ продавало нефть по $10–25 за баррель (в зависимости от мировых цен). Трейдеры, перепродававшие эту нефть в соответствии с мировыми котировками, получали до 300% прибыли, поэтому в контрабанде были заинтересованы очень многие.

Гендиректор компании «Инфотэк-Терминал» Рустам Танкаев отмечает, что любые данные по торговле нефтью ИГ являются, по меньшей мере, не вполне надежными. «Речь идет о контрабанде и криминальной деятельности, по которой реальной статистики быть не может, — говорит Танкаев. — Вряд ли и само ИГ способно учитывать объемы торговли и доходы, так как у террористов нет единого координационного центра, отвечающего за нефть».

Что касается возможных покупателей нефти у террористов, по словам Танкаева, мировые трейдеры сходятся на том, что конечными бенефициарами являются компании, зарегистрированные в Швейцарии и Израиле, но так ли это в действительности, сказать невозможно.

«С уверенностью можно говорить лишь об одном: объемы нефтяного бизнеса ИГ значительно упали и будут продолжать снижаться быстрыми темпами, — уверен Танкаев. — Для террористов этот бизнес — тупиковый, и шансов на его развитие нет никаких».

Связано это в первую очередь с сокращением территорий, подконтрольных ИГ, позицией Турции, которая после обвинений в свой адрес серьезно ужесточила контроль над собственными портами, а также с физическим сокращением автопарка бензовозов, на которых террористы перевозили нефть. Он в значительной мере уничтожен штурмовиками международных сил, и шансы на получение новых машин, по мнению Танкаева, крайне невелики.

Первый вице-президент Центра политических технологий Алексей Макаркин указывает, что терроризм характеризуется разными видами деятельности. «Для контроля над населенными территориями нужны в первую очередь финансовые ресурсы, одним «кнутом» их не удержишь, нужен и «пряник», — поясняет политолог. — Кроме того, ИГ нужно платить и собственным боевикам».

Но если террористов выбьют с занимаемых ими территорий, а по оценке Макаркина, это весьма вероятно, они перейдут к тактике партизанской войны, подполья, взрывам и убийствам.

«Пока есть идеология и люди, готовые за нее убивать, терроризм, к сожалению, будет сохраняться», — говорит политолог.

Россия: нищая, но счастливая

Россияне чувствуют себя счастливыми вопреки всему

Екатерина Копалкина

Несмотря на все экономические трудности, более половины россиян ощущают себя счастливыми. При этом индекс счастья россиян остается ниже среднемирового. Самыми довольными являются жители Азии и Латинской Америки, тогда как богатые граждане стран «большой семерки» традиционно видят стакан «наполовину пустым».

Не в деньгах счастье

Несмотря на глобальные потрясения последних лет, почти 70% людей во всем мире чувствуют себя счастливыми.

Несчастным себя считает каждый десятый (9%), а каждый пятый (22%) находится где-то в середине между двумя крайностями и не смог ответить однозначно. Такие заключения сделала ассоциация независимых исследовательских агентств Gallup International/WIN, опросив 69 тыс. респондентов в 69 странах мира.

Глобальный индекс счастья, который вычисляется путем вычитания доли несчастных из числа счастливых, составил 59 процентных пунктов, что на три единицы выше прошлогоднего показателя, следует из результатов опроса, опубликованных исследовательским холдингом «Ромир».

Таким образом, мировой индекс счастья был немного скорректирован по сравнению с 2015 годом, когда кривая индекса резко пошла вниз после пика 2014 года. В любом случае, нынешнее значение лучше, чем шесть лет назад: в 2011–2012 годах число «счастливцев» было куда ниже, а индекс составлял 40 процентных пунктов.

Самыми счастливыми странами традиционно оказались азиатские (Фиджи, Филиппины, Индонезия, Китай, Вьетнам, Бангладеш, Папуа – Новая Гвинея, Таиланд и др.) и латиноамериканские (Колумбия, Аргентина, Мексика, Эквадор, Перу и т.д.), там индекс счастья достигает 80 п.п.

Затесалась в стан наиболее счастливых стран и одна европейская — в Исландии индекс счастья оказался равен 70 п.п.

Индекс счастья в большинстве развитых европейских стран, а также участниц G7 варьируется от 40 до 60 процентных «меридиан». При этом годовой доход на душу населения в этих странах составляет $30–60 тыс. Средний же показатель счастья в G7 составил 48 п.п., а в Западной Европе — 45 п.п. Ниже этого уровня ожидаемо расположились Греция (21 п.п.) с Италией (38 п.п.), а также Финляндия (38 п.п.).

В БРИК дела обстоят значительно лучше: средний уровень счастья в этих странах составляет 63 п.п., что выше общемирового (59 п.п.). Разношерстная по составу G20 смогла зафиксировать среднее значение счастья в своих странах на уровне 60 п.п., в основном благодаря высоким показателям в Азии и Латинской Америке.

Таким образом, эксперты в очередной раз подтвердили отсутствие прямой зависимости ощущения личного счастья от дохода и общего благосостояния.

Наиболее счастливые люди живут в странах, где годовой доход на душу населения не превышает $10 тыс., а самые депрессивные — с доходом в пять раз больше.

Где живет счастье

Счастливых россиян за 2016 год тоже прибавилось. Показатель личного счастья в нашей стране вырос к концу 2016 года на единицу, до 51 процентного пункта.

Более половины (56%) россиян ощущают себя счастливыми, несчастными же — всего 5%. Равнодушными остались 33% опрошенных.

Стоит отметить, что за три года уровень счастья у россиян вырос в два раза. В 2013 году значение индекса личного счастья для России составляло всего 24 п.п. «Кризисные настроения начали уже тогда проявляться и в стиле потребления, и даже в личных мироощущениях наших соотечественников», — отмечают в «Ромире».

Теперь же в вопросе личного счастья своих граждан Россия даст фору многим соседям, как дальним, так и ближним. По итогам года Россия в общем рейтинге расположилась на 29-м месте в компании Швеции, Словении, Канады и Португалии.

Если вспомнить о материальных благах, то тут жители России, где годовой доход на душу населения чуть выше $10 тыс., в основном не ждут улучшений в экономике. Как следует из другого исследования Gallup, по итогам 2016 года индекс экономической надежды в России упал сразу на 20 пунктов, с 6 до –14 п.п. Причем в основном это произошло за счет существенного сокращения числа оптимистов — 17% по сравнению с 33% на конец 2015 года. В том, что будущий год принесет немало экономических проблем, уверены 31% опрошенных россиян.

По данным Банка России, доля «экономических оптимистов» немного выше. «23% респондентов считают, что в течение следующих 12 месяцев их материальное положение улучшится», — говорится в январском опросе «инФОМ», проведенном по заказу ЦБ.

Отмечается, что на волне снижения курса доллара, а вслед за ним — цен на мебель, электронику, одежду и недвижимость, россияне стали чаще называть нынешнее время подходящим для крупных покупок. Кроме того, 23% опрошенных выразили желание вкладывать и сберегать свои средства, что «является максимальным значением за всю историю наблюдений».

Состояние личного счастья зависит скорее не от материального достатка, а от культуры, менталитета, традиций и истории, считает президент холдинга «Ромир» Андрей Милехин.

«Россия — это такое переплетение культур, языков, народов, традиций и историй, что усредненные данные из этого смешения и дают среднестатистический показатель по многим вопросам. Но вообще, безусловно, счастье живет там, где есть развитие и надежда, гармоничное сочетание традиций и инноваций», — считает он.

7 февраля Министр транспорта РФ Максим Соколов принял участие в совместном заседании президиумов правлений Общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства «ОПОРА РОССИИ» и некоммерческого партнерства «Объединение предпринимательских организаций «ОПОРА». В мероприятии также участвовали президент «ОПОРЫ РОССИИ» и НП «ОПОРА» Александр Калинин, председатель Комитета по транспорту «ОПОРЫ РОССИИ» Глеб Киндер, представители организаций транспортного комплекса.

Открывая заседание, М. Соколов отметил эффективность совместной работы Минтранса и «Опоры России» в решении вопросов надежного функционирования транспортного комплекса страны. При этом основной темой сотрудничества, волнующей всех граждан, является строительство, содержание и ремонт автомобильных дорог. Важным направлением взаимодействия является и нормотворческая работа. «Открытое обсуждение проблемных вопросов отрасли, несомненно, положительным образом скажется на нашей законопроектной деятельности, обеспечении комфортного и безопасного транспортного сообщения для жителей России», – уверен Министр.

В свою очередь, А. Калинин выразил слова благодарности за результативную практику взаимодействия по целому ряду ключевых для малого и среднего бизнеса направлений развития транспорта и обеспечение их доступа к закупкам инфраструктурных монополий и компаний с государственным участием. Он констатировал, что благодаря подписанному соглашению на качественно иной уровень вышло сотрудничество не только с Минтрансом России, но и важнейшими для бизнеса Федеральным дорожным агентством, государственными компаниями: ОАО «РЖД» и ГК «Автодор».

Особая значимость диалога с ведомством, по словам главы «ОПОРЫ РОССИИ», заключается в том, что в транспортной отрасли занято до 40% субъектов малого и среднего предпринимательства. «От эффективности решаемых совместными усилиями вопросов развития транспортного комплекса страны во многом зависит самочувствие бизнеса, совершенствование логистических процессов, которые способствуют расширению рынков сбыта продукции и услуг предпринимателей», - подчеркнул А. Калинин.

Он заверил Министра в готовности представителей широкой экспертной базы «ОПОРЫ РОССИИ» рассматривать проекты нормативных правовых актов ведомства по самым чувствительным вопросам.

Участники также обсудили вопросы функционирования системы «Платон», развития придорожного сервиса на федеральных трассах, повышения качества и безопасности участников дорожного движения, борьбы с перегруженными тяжеловесными автомобилями.

Особое внимание было уделено вопросам применения закона о перевозках пассажиров и багажа автомобильным транспортом, развития инфраструктуры морских портов, обеспечения железнодорожной сети подвижным составом нового поколения. Отдельная дискуссия была посвящена теме размещения рекламы в полосах отвода федеральных автомобильных дорог.