Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Пираты продали россиян

Моряков из России выкупили из плена нигерийских пиратов

Владимир Ващенко

Семеро российских и один украинский моряк освобождены из пиратского плена в Нигерии. Их состояние здоровья вне опасности. Сообщается, что они получили свободу после того, как их захватчикам заплатили выкуп, сумма которого, впрочем, не разглашается.

Российские моряки, захваченные нигерийскими пиратами в начале февраля, отпущены на свободу. Об этом в воскресенье, 5 марта, журналистам сообщил уполномоченный по правам человека города Севастополя Павел Буцай.

«У нас радостное событие: наши моряки уже во Франкфурте (Германия), все живы и здоровы, переговоры прошли успешно, вернулись все восемь захваченных членов экипажа — семеро россиян и один украинец», — сказал Буцай. По его словам, этому предшествовали сложные переговоры об освобождении пленников. Буцай отметил, что моряки были освобождены после уплаты выкупа, однако его сумма не разглашается. Об освобождении моряков уже сообщили их родственникам.

Источник, знакомый с ситуацией, объяснил «Газете.Ru», что освобождение россиян, скорее всего, было осуществлено с помощью фирм-посредников.

«Базируются эти фирмы в Лондоне, и их задача заключается в том, чтобы максимально снизить цену выкупа, сделать так, чтобы заложники не пострадали. Этот бизнес начался еще в Сомали и продолжается до сих пор, — говорит собеседник «Газеты.Ru». — Так что обычно судовладельцы обращаются к таким посредникам, а те уже контактируют с пиратами».

В феврале 2017 года семь российских моряков и один их украинский коллега были похищены с сухогруза BBC Caribbean. Это произошло в Гвинейском заливе, неподалеку от одного из нефтяных терминалов, вблизи нигерийской территории. По одной из версий, пираты подплыли к кораблю и открыли огонь по палубе судна, после чего поднялись на палубу и захватили экипаж. По другой версии, они просто высадились на судно без применения огнестрельного оружия, а затем увезли моряков в неизвестном направлении. Как бы то ни было, в результате захвата никто из моряков не пострадал.

В поисках россиян участвовали нигерийские силовики, по данному инциденту проводил проверку Следственный комитет России.

Владельцем судна BBC Caribbean является немецкая судоходная компания Briese Schiffahrt, а оператором — немецкая BBC Chartering. Построено оно в 2008 году в Китае и имеет длину 116 м.

Гвинейский залив, где произошло нападение, печально известен как место с постоянными нападениями морских разбойников на гражданские суда.

Иногда в результате этого в заложниках оказываются российские граждане. В ноябре 2016 года в Гвинейском заливе было захвачено судно Saronic Breeze с 20 моряками — 18 россиянами и двумя украинцами. Корабль-рефрижератор вышел под панамским флагом из порта Котону в Бенине 24 ноября и взял курс на портовый город Сенонди-Токарди в Гане. Однако в пути судно было атаковано пиратами.

Экипаж успел подать сигнал SOS и сообщить о нападении в компанию, владеющую судном, Star Sea Shipping S.A. После того как захватчики установили контроль над Saronic Breeze, его аэронавигационная система оказалась отключена. Пираты также вывели из строя другие системы связи. 29 ноября пираты покинули корабль и увезли в неизвестном направлении трех моряков — граждан России. Оставшиеся на борту члены экипажа взяли курс обратно на Котону. После этого судно направилось в бенинский порт.

20 декабря 2016 года посольство России в Нигерии на своей странице в Twitter рассказало, что российские моряки были освобождены. «В связи со спасением российских моряков посольство России в Нигерии выражает признательность всем, кто принимал участие в их освобождении», — говорилось в сообщении дипмиссии.

В мае 2013 года судно Frio Athens, принадлежащее компании Laskaridis Shipping Co. Ltd, подверглось нападению пиратов в Гвинейском заливе.

По словам специалистов, практика ведения бизнеса в сфере морских грузоперевозок сложилась таким образом, что предотвратить нападения морских разбойников в разных точках мира не представляется возможным.

«Если бы, например, Международная морская организация и ООН разрешили использовать в Гвинейском заливе частные не нигерийские охранные компании, которые могли бы обеспечить вооруженную охрану судов, все было бы кончено. Пару раз перестреляли бы нападавших разбойников — и их «коллеги» бы успокоились. Они там смелые только тогда, когда нападают вдесятером на одного, причем желательно, чтобы этот один был не вооружен», — рассуждает главный редактор журнала «Морской бюллетень» Михаил Войтенко. По его словам, эти предложения как раз блокируют государства Гвинейского залива, так как пиратство там выгодно и самим пиратам, и властям этих стран, которые предлагают армейскую охрану для гражданских судов, следующих через Гвинейский залив, за очень большие деньги.

«Сейчас с вооруженными охранниками на борту возникают проблемы. Недавно Индия задержала в своих территориальных водах корабль с вооруженной охраной под предлогом того, что эти люди создают угрозу для индийского государства. Насколько мне известно, судно до сих пор арестовано», — добавил Войтенко.

«Все точки, где есть серьезный риск нападения пиратов, известны. И сейчас судовладельцы, чьи корабли там курсируют, уже закладывают в свой бизнес риски экономических потерь от возможного выкупа. Все рекомендации МИД РФ не ходить там ни к чему не приведут, ведь как-то, в принципе, работать судовладельческим компаниям надо. А значит, их суда снова там будут ходить, и в случае проблем с пиратами им самим снова придется платить выкуп», — сказал главный редактор «Морского бюллетеня».

Лиссабон осудил Сталина

Португалия признала голодомор 30-х годов на Украине геноцидом

Рафаэль Фахрутдинов

Португалия признала голодомор 1932–1933 годов геноцидом украинского народа. В постановлении указано, что истребление народа было совершено сознательно «тоталитарным коммунистическим режимом Сталина». Президент Украины Петр Порошенко поблагодарил Лиссабон за солидарность с Киевом. Ранее подобные решения приняли парламенты Италии, США, а также сенаты Австралии и Канады.

Парламент Португалии признал голодомор 1932–1933 годов геноцидом украинского народа. Как сказано в постановлении ассамблеи Португалии, признание голодомора геноцидом уместно для того, чтобы «подобные трагедии не повторились в будущем». В документе указывается недопустимость подобных действий с точки зрения «Конституции Португальской Республики и Всеобщей декларации прав человека».

«В 1932 и 1933 годах на Украине был голод, искусственно созданный тоталитарным коммунистическим режимом Сталина. Голод привел к гибели около семи миллионов украинских граждан.

Как подчеркивается в резолюции Европарламента от 23 октября 2008 года, голодомор 1932–1933 годов цинично и безжалостно планировался советским коммунистическим режимом. Целью этого было навязать политику коллективизации сельского хозяйства Советского Союза», — говорится в постановлении португальского парламента.

В итоге на заседании депутаты выразили солидарность с украинцами в отношении голодомора, а также осудили «все формы тоталитаризма и всякого рода нарушения и преступления против человечества». На заседании также отмечалось, что ранее украинский голодомор геноцидом признали парламенты Австрии, Аргентины, Чили, Колумбии, Словакии, Эквадора, Эстонии, Грузии, Венгрии, Италии, Литвы, Мексики, Парагвая, Перу, Польши, Чехии, США, а также сенаты Австралии и Канады.

«Спасибо за это решение. В течение последних лет уже десятки стран мира официально подтвердили, что квалифицируют это преступление тоталитарного режима именно как геноцид. Очень важно, чтобы эту правду знали не только мы, но и во всем мире», — написал президент Украины Петр Порошенко на своей странице в фейсбуке.

В январе нынешнего года Порошенко в ходе визита в Финляндию встретился со спикером финского парламента Марией Лохела и обратился к парламенту Финляндии с призывом принять решение о признании голодомора геноцидом украинского народа.

В 2015 году Порошенко заявил о том, что большинство украинцев разделяют его точку зрении на события 30-х годов прошлого века.

«Согласно сегодняшним социологическим исследованиям, уже 80% украинцев считают голодомор геноцидом. Именно такая оценка преобладает на всей Украине без исключения — и на востоке, и на западе», — заявил Порошенко.

Он также назвал голодомор проявлением многовековой гибридной войны, которую Россия ведет против Украины.

«Молимся за многомиллионный небесный легион украинского народа. Светлые души невинно убиенных украинцев здесь, незримо рядом с нами. Голодомор — это не что иное, как проявление многовековой гибридной войны, которую Россия ведет против Украины», — написал он.

В октябре 2015 года на сайте парламента Великобритании появилась петиция за признание голодомора на Украине актом геноцида.

Ее авторы требовали признать голодомор актом геноцида, так, как это определено в Конвенции ООН 1948 года о предотвращении и наказании геноцида.

По закону в случае если петиция набирает 100 тыс. подписей, ее обязаны рассмотреть в британском парламенте, однако в итоге под обращением подписались чуть менее двух тысяч человек.

Голодомор — массовый голод, охвативший обширные территории и приведший к значительным человеческим жертвам на территории Украинской ССР в первой половине 1933 года на фоне голода в СССР в 1932–1933 годах, сообщает РИА «Новости».

Экономически не обоснованная принудительная коллективизация в СССР в 1929–1930 годах привела к резкому упадку сельскохозяйственного производства, в том числе и хлеба. Однако план хлебозаготовок был увеличен. В 1930 году с Украины вывезли 7,7 млн тонн зерна, которое главным образом ушло на покрытие экспортных обязательств страны. В 1931 году республика снова должна была сдать плановые 7,7 млн тонн, в то время как урожай зерна снизился до 5 млн тонн.

В начале 1930-х годов из украинского села был изъят по государственным заготовкам весь хлеб. Там, где не находили хлеба, у должников по хлебозаготовке в порядке «натуральных штрафов» изымали продукты питания.

А так как еще перед коллективизацией начался массовый забой скота, в итоге план по мясу был выполнен лишь на 10–12%. Мясо вывозилось в крупные индустриальные центры, а на селе его не было.

Лишенные продовольствия крестьянские семьи не могли дожить до нового урожая. В начале 1932 года голод распространился по всей Украине и Кубани. Руководители Компартии Украины неоднократно обращались к Сталину с просьбой сократить спущенный план по хлебу. Однако никаких уступок сделано не было.

Большой противолодочный корабль «Североморск» завершил деловой заход в порт Виктория в Индийском океане

Отряд кораблей Северного флота (СФ) в составе большого противолодочного корабля (БПК) «Североморск», спасательного буксировочного судна «Алтай» и среднего морского танкера «Дубна» завершил деловой заход в порт Виктория (Сейшельские острова) и продолжил выполнение задач дальнего похода в Индийском океане.

Деловой заход российских кораблей в порт Виктория продолжался три дня, в течение которых моряки имели возможность увидеть достопримечательности столицы Сейшельских островов и пополнить запасы воды и продовольствия.

Во время стоянки кораблей в порту на их борту побывали семьи сотрудников посольства России, которые встретились с командованием и экипажем БПК «Североморск», ознакомились с условиями службы и быта военных моряков.

При выходе из порта Виктория экипаж БПК «Североморск» выполнил церемонию прощания. Планом его похода предусмотрено посещение ещё целого ряда иностранных портов.

БПК «Североморск» вышел из Североморска 15 октября 2016 г. В течение трёх месяцев его экипаж обеспечивал боевую устойчивость корабельной авианосной группы во главе с тяжёлым авианесущим крейсером «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» по маршруту перехода в Средиземное море и в ходе проведения боевой операции у берегов Сирии.

Задачи длительного плавания в Индийском океане североморцы выполняют с середины января. С 9 по 15 февраля корабль принимал участие в международном военно-морском учении «АМАН–2017», которое проходило в Аравийском море и на береговой базе ВМС Пакистана. За время похода российские моряки посетили порт Салала (Оман) и пакистанский Карачи.

Пресс-служба Северного флота

Президент Украины Петр Порошенко сообщил, что парламент Португалии признал голодомор геноцидом украинского народа. Об этом он написал в Facebook.

По данным издания Noticias ao minuto, с этой инициативой выступила Социал-демократическая партия Португалии. В тексте их заявления говорится, что социал-демократы осуждают "все формы тоталитаризма и все преступления против человечности, такие как в 30-е годы на Украине". По словам их представителя Телмо Коррейа, "жертвами коммунизма стали больше человек, чем жертвами нацизма".

Между тем, члены Социалистической партии во время дебатов осудили утверждение коллег, указав, что что нельзя приравнивать друг к другу нацизм и коммунизм, поскольку они несопоставимы. В то же время представитель соцпартии, лидер Левого блока Педру Филипе Соареш заявил, что необходимо "почтить память жертв голодомора" и выразить уважение "выжившим и их семьям". В результате большинство социалистов воздержались, "против" проголосовали трое представителей этой партии.

Депутаты от Португальской коммунистической партии проголосовали "против". Они напомнили, что жертвами массового голода стали не только жители Украины, но и России и даже Польши.

Голод 1932-1933 годов охватил все основные зерновые районы СССР — не только Украину, но также Северный Кавказ, Нижнее и Среднее Поволжье, значительную часть Центрально-Черноземной области, Казахстан, Западную Сибирь, Южный Урал. Тогда, по разным оценкам, погибли от 7 до 8 миллионов человек, из них 3-3,5 миллиона — на Украине, 2 миллиона — в Казахстане и Киргизии, 2-2,5 миллиона — в РСФСР. На Украине действует закон, который признает голод "геноцидом украинского народа". В России действия Киева воспринимаются как попытка "политизировать историю", внести "недоверие и враждебность в отношения двух стран, поссорить народы Украины и России".

Создание российской промышленной зоны в Египте — перспективный проект, который обеспечит новые рабочие места и крупные инвестиции, египетская сторона должна подготовить условия передачи участка и решить ряд вопросов для реализации проекта, заявила председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко на встрече с премьером Египта Шерифом Исмаилом.

Матвиенко попросила египетского премьер-министра взять этот вопрос на контроль и дать соответствующие поручения, "чтобы не терять времени".

"Мне кажется, это очень перспективный проект. Появятся новые крупные инвестиции, новые рабочие места, использование логистического потенциала Египта", — сказала Матвиенко.

Она добавила, что для того, чтобы "бюрократия не победила этот проект, а бюрократия может победить все живое, нужно с первых шагов заняться предметной проработкой для обеспечения условий реализации этого проекта".

"Сейчас вопрос в том, чтобы египетская сторона подготовила условия передачи выделенного участка и целый ряд других вопросов, которые прописаны в этом меморандуме", — сказала председатель СФ.

Россия и Египет в начале февраля подписали протокол о создании российской промышленной зоны в районе Суэцкого канала для локализации производств российских компаний, ориентированных на рынки Египта, Африки и Ближнего Востока. В промзоне предполагается производство грузовиков, сельскохозяйственных тракторов, продуктов нефтехимии, железобетонных изделий. В феврале на портале госзакупок сообщалось, что министерство промышленности и торговли России проводит конкурс с максимальной ценой контракта 20 миллионов рублей на подготовку бизнес-плана и мастер-плана российской промышленной зоны в египетском Порт-Саиде.

Ранее генеральный директор Технополиса "Москва" Игорь Ищенко сообщил, что инвестиции в российскую промышленную зону в Египте могут составить 20 миллиардов долларов, срок создания проекта рассчитан на 30 лет. При этом заместитель министра промышленности и торговли АРЕ Ахмед Антар сообщил ранее РИА Новости, что переговоры о создании российской промышленной зоны в Египте проходят в динамичном ключе, стороны разрешили большинство вопросов, возникающих при реализации проекта.

Соглашение о создании российской промзоны в Египте может быть подписано уже в июне – Глеб Никитин.

1 и 2 марта российская делегация во главе с первым заместителем Министра промышленности и торговли Российской Федерации Глебом Никитиным посетила Каир (Египет). Главной темой обсуждения с египетской стороной стало размещение Российской промышленной зоны (РПЗ) в районе г. Порт-Саид Восточный.

В рамках визита Глеб Никитин провел переговоры с Министром промышленности и торговли, сопредседателем Совместной Российско-Египетской комиссии по торговому, экономическому и Научно-техническому сотрудничеству Тариком Кабилем, Министром здравоохранения и народонаселения Ахмадом Рады, Государственным министром военной промышленности Мухаммедом Аль-Ассаром, а также Председателем Совета директоров Генерального управления экономической зоны Суэцкого канала Ахмадом Дарвишем.

В ходе встреч была отмечена необходимость активизации работы по созданию Российской промышленной зоны в Египте и выходу на подписание соответствующего межправительственного соглашения.

"Безусловно, сроки заключения соглашения зависят от урегулирования всех вопросов. Мы передали египетской стороне предложения и ждем комментарии. Ориентируемся на подписание документа в рамках следующего заседания Межправкомиссии, которое, как ожидается, пройдет в России в июне этого года", сообщил Глеб Никитин.

Он отметил, что первостепенной задачей является окончательное согласование условий размещения производств, в частности, сроков арендных каникул, размеров тарифов на энергетические и коммунальные ресурсы, подведения необходимых инженерных коммуникаций до границ земельного участка, завершение работ по осушению и рекультивации необходимых территорий в г. Порт-Саид Восточный и других вопросов.

«Эти и другие решения будут инкорпорированы в проект соглашения», - сказал первый замминистра промышленности и торговли России, добавив, что важно также окончательно договориться о необходимом уровне локализации производств. При этом, стороны отметили взаимный интерес по размещению на территории РПЗ производств в сфере машиностроения, инженерии, фармацевтики, электроники, легкой промышленности, сельского хозяйства и пищевой промышленности.

"Важной задачей станет в самые короткие сроки утверждение управляющей компании, которая возьмет на себя решение в том числе и указанных задач. Не исключаю, что это может произойти на ближайшем заседании Наблюдательного совета АО «Российский экспортный центр» как организации, непосредственно отвечающей за реализацию указанного проекта", заключил Глеб Никитин.

Также в рамках визита в Российском центре культуры и науки в Каире прошла презентация Российской промышленной зоны в Египте, в которой приняли участие первый заместитель Министра торговли и промышленности Египта Ахмад Антар, Генеральный директор АО «Российский экспортный центр» Петр Фрадков, а также Руководитель Технополиса «Москва» Игорь Ищенко. Кроме того, российская делегация посетила одну из действующих промышленных зон в г. Айн-Сохна, где ознакомилась с организацией работы производств и условиями их размещения.

Справочно

Меморандум о создании Российской промышленной зоны был подписан 2 февраля 2016 года министрами промышленности и торговли двух стран Денисом Мантуровым и Тариком Кабилем. Проект на площади две тысячи гектаров будет реализовываться в три этапа в течение около двадцати лет. Размер инвестиций оценивается примерно в $20 млрд.

Информация о ледовой обстановке и ледокольных проводках в замерзающих портах Российской Федерации на 3 марта

Арктический бассейн. В морском порту Дудинка ледокольные операции осуществляют ледоколы «Авраамий Завенягин» и «Дудинка» (ПАО «ГМК «Норильский никель»).

Ограничения по режиму ледового плавания в морском порту Дудинка не ниже Arc6.

Ледокольное обеспечение в акватории морского порта Сабетта осуществляют ледоколы «Москва» и «Тор». Атомные ледоколы «Таймыр» и «50 лет Победы» – проводка судов в морской порт Сабетта.

Количество проведенных судов в порт с начала зимней навигации – 75.

Ограничения по режиму ледового плавания в морском порту Сабетта не ниже Arc4.

Белое море. В морском порту Архангельск осуществляют проводку судов ледоколы «Капитан Евдокимов», «Капитан Чадаев», «Капитан Косолапов», «Новороссийск» и «Диксон».

Количество проведенных судов с начала зимней навигации – 42.

Ограничения по режиму ледового плавания в морском порту Архангельск не ниже Arc4.

Финский залив. Ледоколы «Капитан Зарубин», «Капитан Сорокин», «Семен Дежнев», «Санкт-Петербург» и «Мурманск» осуществляют проводку судов по каналу морского порта Санкт-Петербург. Ледоколы «Капитан М.Измайлов» и «Владивосток» осуществляют ледокольную проводку судов в морские порты Выборг и Высоцк, ледокол «Ермак» обеспечивает движение судов в морской порт Приморск, ледокол «Капитан Николаев» обеспечивают движение судов в морской порт Усть-Луга. В эксплуатационном резерве – 2 ледокола.

Ограничения по режиму ледового плавания в морских портах Финского залива не ниже Ice1.

Количество проведенных судов с начала зимней навигации – 1623.

Азовское море. Ледоколы «Капитан Мошкин», «Капитан Чудинов», «Капитан Демидов» и «Капитан Крутов» осуществляют проводку судов в морские порты Азов, Ростов-на-Дону, Таганрог и Ейск.

Ограничения по режиму ледового плавания в морских портах Азовского моря не ниже Ice1.

Количество проведенных судов с начала зимней навигации – 2308.

Каспийское море. Проводку судов на Волго-Каспийском морском судоходном канале осуществляют ледоколы «Капитан Чечкин», «Капитан Мецайк» и «Капитан Букаев».

Количество проведенных судов с начала зимней навигации – 651.

Дальневосточный бассейн. Ледокол «Магадан» осуществляет ледокольную проводку судов в морской порт Магадан. Ледокол «Красин» осуществляет ледокольную проводку судов в морской порт Ванино.

Ограничения по режиму ледового плавания в морских портах Магадан не ниже Arc4, Ванино не ниже Ice3, Де-Кастри и Советская Гавань не ниже Ice2.

Реализацию совместных инвестпроектов обсудят на Российско-Корейской комиссии по рыбному хозяйству в апреле в Москве

Вопросы развития инвестиционного сотрудничества обсуждены на встрече руководителя Росрыболовства с Послом Республики Корея в Российской Федерации

Корейские компании ищут партнеров для строительства в Приморском крае и Сахалинской области холодильников и рыбоперербатывающих предприятий. Вопросы привлечения корейских инвестиций в развитие рыбохозяйственной инфраструктуры Дальнего Востока России обсудили на встрече заместитель Министра сельского хозяйства Российской Федерации – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков и Чрезвычайный и Полномочный Посол Республики Корея в Российской Федерации Пак Ро Бёк 2 марта в Москве.

В начале встречи руководитель Росрыболовства поздравил Пак Ро Бека с праздником корейского народа – 98-й годовщиной со дня провозглашения Декларации независимости и выразил признательность за проявленную инициативу по организации встречи.

Илья Шестаков отметил, что один из важных вопросов, по которым до сих пор нет конструктивного взаимодействия, связан с практической реализацией договоренностей в рамках Российско-Корейской комиссии по рыбному хозяйству по привлечению инвестиций в российскую рыбную промышленность.

В соответствии с договорённостью на 25-й сессии Комиссии (2015 год), Корейская сторона использует средства ранее сформированного финансового фонда для проведения маркетинговых исследований, технико-экономического обоснования подготовки отчетных документов по итогам проведения данных исследований и обоснований, и разработки порядка и механизма реализации проектных решений в рамках активизации инвестиционного сотрудничества.

Как зафиксировано в Протоколе сессии, в случае непредставления Российской стороне проектных решений, согласованных с Россией материалов и документов, денежные средства должны быть направлены в бюджет Российской Федерации до начала проведения 26-й сессии Комиссии.

Вместе с тем, как отметил руководитель Росрыболовства, у Российской стороны нет информации о поступлении всех материалов.

В ходе встречи Посол Республики Корея лично передал пакет документов, в том числе с результатами исследований, о перспективных направлениях для инвестиций, целях и ожидаемом эффекте от вложений.

«Именно этот документ даст старт привлечению инвестиций и поможет найти взаимовыгодные бизнес-модели для создания новых проектов в области рыбного хозяйства», - подчеркнул Пак Ро Бек.

Он также назвал компании, заинтересованные в ведении бизнеса на территории России. Например, есть намерения по строительству морозильного склада и предприятия по переработке морепродуктов. Кроме того, Администрация порта Пусан (PussanPortAuthorities) заинтересована в развитии причальной инфраструктуры Дальнего Востока, корейские предприниматели ведут поиск партнеров для создания завода по переработке минтая в Приморском крае и производства рыбной муки на Южных Курилах (NationalFederationofFishCooperatives).

«Мы дополнительно изучим материалы, видим, что есть необходимость их доработать вместе с корейскими коллегами. Вместе с тем, конечно, считаем, что это движение вперед», – ответил Илья Шестаков.

По итогам встречи принято решение подробно обсудить вопросы реализации намерений в области инвестиций с представителями корейских компаний в рамках 26-й сессии Российско-Корейской комиссии по рыбному хозяйству. Стороны договорились провести очередное заседание в России в апреле 2017 года.

АО «РЖД Логистика» (дочерняя компания ОАО «Российские железные дороги») в 2016 году увеличило объем обработанных грузов на 5% до 56 млн тонн (показатель не включает перевозки для нужд холдинга «РЖД»), сообщила пресс-служба оператора.

«Для обеспечения транспортировки данного объема компания ежемесячно задействовала более 89 тыс. единиц различного транспорта, — говорится в сообщении. — «РЖД Логистика» предоставляла комплексные услуги транспортировки грузов различными видами транспорта по территории РФ и всему пространству колеи 1520, в том числе до сухопутных пограничных переходов и в морские порты. В основном обрабатывались уголь, металлы, руда, а также товары, перевозимые в контейнерах».

Также в 2016 году компания в 2,5 раза увеличила количество клиентов, передавших внутризаводское транспортное обслуживание своих предприятий «РЖД Логистике» (услуга промышленного логистического аутсорсинга) — до 41. Всего на конец года в пользовании логистического оператора находилось более 250 км путей необщего пользования, в управлении — более 100 единиц маневровых локомотивов, локомобилей и погрузочно-разгрузочной техники. Количество обрабатываемых вагонов составило более 11 тыс. в месяц.

Объем контейнерных перевозок, организованных «РЖД Логистикой», в 2016 году вырос на 20% до 95 тыс. TEU. Из них на внутрироссийское сообщение пришлось около 12 тыс. TEU, на транзитные перевозки по направлениям Европа — Китай — Европа — более 73 тыс. TEU, на импорт из Китая в Россию (совместно с дочерней компанией Far East Land Bridge) — более 5 тыс. TEU, на экспорт из России в Китай — также более 5 тыс. TEU.

Наиболее востребованным внутрироссийским маршрутом стал Санкт-Петербург — Екатеринбург со сроком доставки трое суток. В сфере контейнерных отправок клиенты «РЖД Логистики» отдавали предпочтение маршрутам Забайкальск — Брест — Забайкальск, Сучжоу — Варшава, Баючан — Варшава, Чанша — Дуйсбург и Шеньян — Дуйсбург сроком доставки от 11 до 15 суток в зависимости от конкретного направления.

«Сервис по перевозке мелких и сборных партий грузов «РЖД Экспресс» также показал существенный рост — объем перевозок составил 233 тыс. тонн, количество обработанных заказов — более 27 тыс., что в 1,5 раза больше, чем в 2015 году. Данным сервисом пользовались как крупные компании в сфере ритейла, так и мелкий и средний бизнес», — пояснили в пресс-службе компании.

Как ранее сообщал Gudok.ru, также в 2016 году «РЖД Логистика» начала работать с международными почтовыми отправлениями и запустила магистральный сервис из Китая в Германию через территорию Казахстана, России и Белоруссии. Срок доставки составил 14 суток.

«В 2016 году основное внимание уделялось более глубокому погружению в транспортную инфраструктуру наших клиентов. Мы оптимизировали для них систему управления цепями поставок и совершенствовали наши логистические сервисы. И сегодня мы видим результаты наших усилий: рост основных показателей и клиентской базы. Все большее количество промышленных предприятий доверяют нам свою транспортную безопасность», — прокомментировал результаты работы компании гендиректор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.

За два зимних месяца 2017 года крупнейший в России угольный стивидор АО «Восточный Порт», входящий в состав портового угольного холдинга ООО «Управляющая портовая компания», обработал 3,5 млн тонн угольной продукции. По информации пресс-службы компании, рост составил 10%.

В феврале 2017 года обработано 1,67 млн тонн угольной продукции различных марок. За последние годы средний показатель работы февраля стабильно преодолевает отметку в 1,5 млн тонн в месяц, летом месячный показатель более 2 млн тонн.

Как отметил управляющий директор АО «Восточный Порт» Анатолий Лазарев, сохранять положительную динамику грузооборота в напряженный для большинства стивидоров зимний период помогает система зимней выгрузки.

На специализированном угольном терминале существует целый ряд мер по уменьшению ветровых нагрузок и разморозке угля. Закрытие от ветра части пути следования составов с углем по территории комплекса – еще и мера экологической безопасности.

В 2016 году общая сумма инвестиций на природоохранные мероприятия составила более 32 млн рублей.

АО «Восточный Порт» – крупнейшая стивидорная компания России, специализирующаяся на перевалке каменного угля. Грузооборот порта в 2016 году составил 23,5 млн тонн угля – пятая часть всего угольного экспорта из морских портов России и около 30% от перевалки угля в портах Дальневосточного бассейна.

В структуру АО «Восточный Порт» входят два производственно-перегрузочных комплекса. Первый – единственный в Приморском крае специализированный Угольный комплекс с системой конвейерного оборудования и станцией разгрузки вагонов. Уровень автоматизации достигает 98,9%.

Второй – Универсальный производственный перегрузочный комплекс – специализируется на грейферной перевалке угля.

Основной груз – каменный уголь, добываемый в Кузбассе. В 2016 году экспортный уголь составил 100% от всего грузооборота стивидорной компании.

АО «Восточный Порт» реализует крупнейший в Приморском крае инвестиционный проект по строительству Третьей очереди угольного комплекса, включая создание федеральной железнодорожной инфраструктуры. В 2017 году объекты Третьей очереди будут введены в эксплуатацию, что увеличит грузооборот АО «Восточный Порт» до 39 млн тонн угля в 2019 году. Весь запланированный объем перевалки обеспечен грузовой базой российского угля, добываемого в Кузбассе и других угольных бассейнах страны.

Единоличным исполнительным органом АО «Восточный Порт» является Общество с ограниченной ответственностью «Управляющая портовая компания».

Ирина Таранец

 Россия – Молдавия: перезагрузка

беседа с главой компании «Зарубеж-Экспо» Давидом Вартановым о перспективах сотрудничества с Молдовой

Христина Третьякова

Беседа с главой компании «Зарубеж-Экспо» Давидом Вартановым о перспективах сотрудничества с Молдовой.

«ЗАВТРА». После избрания президентом Молдовы Игоря Додона отношения наших стран стали налаживаться. 17 января Додон совершил первый визит в качестве президента в Москву. По итогам встречи Владимир Путин заявил, что число молдавских производителей, поставляющих продукцию в Россию, вырастет. Давид Робертович, расскажите о предстоящей выставке «Зарубеж-Экспо», которая пройдёт этой осенью в Молдавии.

Давид ВАРТАНОВ. Компания «Зарубеж-Экспо» проводит много выставок в разных странах, но особенно мы стремимся в те страны, с которыми у нас сложились хорошие межгосударственные отношения. Когда Игорь Николаевич Додон был кандидатом в президенты, одним из его основных пунктов было признание неправильности договора об Ассоциации с ЕС. По его мнению, договор противоречит интересам Молдавии и нуждается в пересмотрении. Во время своего визита в Москву Игорь Николаевич ещё раз подтвердил свою позицию. Я встретился с Додоном, рассказал ему о нашем проекте, и получил обещание быть на открытии и максимально поддержать нас организационно и информационно со стороны Молдавии.

Мы уже определили тематические разделы выставки. С российской стороны будут представлены все достижения во всех отраслях: энергетика, машиностроение, металлургия, приборостроение, транспорт, логистика, геология, строительство, химическую промышленность, связь и телекоммуникации, информационные технологии, банки, сельское хозяйство, сельскохозяйственная техника. В Кишинёве нам предоставили лучшую площадку для проведения выставки - Дворец Республики - одно из красивейших зданий в центре Кишинёва, в нём проходила инаугурация президента.

«ЗАВТРА». Какую продукцию мы преимущественно импортируем из Молдавии?

Давид ВАРТАНОВ. Мы пока импортируем продукты агропромышленного комплекса. Российский рынок для молдавских фермеров очень важен и они, выбрав президентом Додона, проголосовали за интеграцию с Россией. После начала приднестровского конфликта все политики и высшее руководство Молдовы стали стремиться к Западу, был даже заключен договор об Ассоциации Молдовы с ЕС. Но сейчас ситуация изменилась -молдаване хотят восстановить прошлые дружеские отношения с нами. Все теперь прекрасно понимают, что если Молдова идёт в сторону Запада, то она практически теряет свою государственность и становится частью Румынии. Если же двигается в сторону России, то сохраняет государственность и у нее появляются новые возможности.

«ЗАВТРА». Что вы можете сказать об итогах встречи Владимира Путина с Игорем Додоном?

Давид ВАРТАНОВ. После визита президента, насколько я знаю, расширился ассортимент молдавских вин на российском рынке, допустили те предприятия, на которые раньше было наложено эмбарго со стороны России. Время покажет, что будет дальше. Надеемся, что и правительство, и президент Молдавии серьёзно настроены на расширение и развитие экономических отношений с Россией. И наша выставка будет, наверное, самым лучшим инструментом для достижения зримых результатов.

«ЗАВТРА». В каком состоянии, на ваш взгляд, сегодня находится молдавский рынок? И как на текущие процессы повлияла ассоциация с ЕС?

Давид ВАРТАНОВ. Молдавский рынок находится в плачевном состоянии. Я думаю, что яблоки в Молдавии не хуже, чем в Сербии, но при этом сербские стоят 35 евроцентов, а молдавские - 4-5. Очень много предприятий находится в упадке. Проблема заключается именно в том, что у них нет рынков сбыта. Европейский рынок они не приобрели, а российский потеряли. Но перспектива есть, их продукция здесь востребована и если между государствами наладится дружественный контакт, то, мне кажется, что такое небольшое государство как Молдова, может укрепиться экономически и встать с колен.

«ЗАВТРА». Может ли соглашение об Ассоциации с ЕС помешать сегодняшнему диалогу Кишинёва с Москвой?

Давид ВАРТАНОВ. Может, потому что более полумиллиона молдаван работает в России, соответственно, визовые проблемы и таможенные барьеры всегда будут присутствовать, если будет действовать договор об Ассоциации с ЕС. Думаю, что визовые проблемы могут в скором времени исчезнуть, если Молдова вступит в ЕврАзЭС (Европейское экономическое сообщество) или же расторгнет договор об Ассоциации с ЕС. Если европейского договора не будет, то я не вижу никаких проблем для Молдовы. Единственное затруднение в том, что у нас нет общей границы, но у Кишинёва есть выход к Чёрному морю и мы можем сотрудничать через российский порт и порт на Днепре.

«ЗАВТРА». Остаются ли какие-то перспективы развития для Молдовы в Европе? С какими проблемами она столкнулась в процессе интеграции в ЕС?

Давид ВАРТАНОВ. Думаю, никакой перспективы развития отношений с ЕС у них нет, для Брюсселя Молдова не может быть равноправным партнёром. Полноправным партнёром Брюсселя является Румыния, и она официально заявляет о том, что Молдова – её часть. Соответственно, если Молдова захочет быть в ЕС, то она станет частью Румынии и полностью потеряет свою государственность. В рабочие места для молдаван я мало верю, потому что в Румынии очень много безработных, да и страны, которые присоединились сейчас к ЕС, тоже испытывают эту проблему. Что касается виз ЕС, то они туристические, а не рабочие, с ними выезжать на заработок нельзя. Экспорт в ЕС тоже малоперспективное направление для Молдовы, потому что поляки никогда не разрешат молдаванам продавать яблоки в Европе.

Если говорить об интересе ЕС к Молдове, то нужно отметить, что привлечение крупных инвестиций возможно, но на это нужно много времени. Европейцы не вкладывают деньги в регионы, где есть какие-то конфликты, а у Молдовы не решена проблема с Приднестровьем. Взаимный интерес выдуман, его там просто не может быть. Политики пропагандируют эту позицию, потому что получить какие-то серьёзные европейские и американские гранты гораздо проще, чем зарабатывать деньги.

«ЗАВТРА». Какие первые шаги должна предпринять Молдова для начала интеграции с Россией?

Давид ВАРТАНОВ. Молдове нужно сделать то, что сделали сербы, а именно подписать договор о свободной торговле с нами. После этого у них очень быстро оживёт экономика, потому что все те традиционные продукты, которые они производят, попадут беспошлинно на российский рынок, расширится линейка всех продуктов. Если двигаться в этом направлении, то все получится.

«ЗАВТРА». Чем России выгодно это партнёрство?

Давид ВАРТАНОВ. Сегодня практически во всех отраслях есть компании, которые на российском рынке уже освоились, и хотят выйти на зарубежные внешние рынки. Но, к сожалению, например, в Германии, во Франции или в Америке эти товары не пользуются спросом, так как туда наши российские технологии попросту не допускаются. И дело не только в санкциях, и до них пробиться на европейский рынок было не так просто. Получается, что наши достижения в разных областях могут быть востребованы там, где нет политического противодействия. Нам интересны страны, в которых мы ещё можем как-то лоббировать свои экономическое интересы и обеспечивать геополитическое присутствие благодаря разным мероприятиям. Наши выставки - пример экономического присутствия.

В ходе организации выставки я встречался с представителями торгово-промышленной палаты Молдовы, они готовы нам обеспечить на каждую российскую компанию 3-4 целевых контакта, то есть все деловые круги будут проинформированы о выставке. Для каждой в отдельности компании будут прорабатываться целевые встречи. Это очень интересно и удобно для нас - в одно место и в одно время на три дня съезжаются все деловые круги Молдовы. С ними происходит знакомство, налаживаются контакты. Я думаю, что через год-два мы почувствуем увеличение торгового оборота, в том числе благодаря и нашей выставке. Практика показывает, что после проведения нами такого мероприятия очень быстро начинают развиваться экономические отношения.

«ЗАВТРА». Каким образом ваша выставка помогает налаживать контакты?

Давид ВАРТАНОВ. Контакты налаживаются очень быстро и легко, потому что нет языковых барьеров. Мы всегда разрабатываем и предоставляем всем желающим конъюнктурный обзор российского экспорта/импорта той страны, в которой мы делаем выставку. Потом на наших выставках кто-то повышает свою квалификацию, кто-то делится своей информацией, кто-то может купить, кто-то хочет продать. У кого-то есть помещения под производство, а кому-то нужно открыть производство. Например, президент Молдовы сказал на встрече, что в Молдавии погибает несколько консервных заводов. А у нас среди российских предприятий, которые занимаются этим видом деятельности, я думаю, огромное количество желающих поднять эти заводы. Это взаимовыгодно: и для нас - наши предприятия будут работать, и для Молдавии– у них будут создаваться новые рабочие места.

«ЗАВТРА». Как, на ваш взгляд, будут в дальнейшем развиваться политические отношения между нашими странами?

Давид ВАРТАНОВ. Думаю, они будут развиваться очень активно. На сегодняшний день уже есть цифры, которые говорят, что если раньше 70% молдаван были против налаживания контактов с Россией, и только 30% были за, то сегодня всё в точности да наоборот - 70% поддерживают пророссийские настроения и 30% высказываются против.

В рамках выставки мы планируем провести российско-молдавский кинофестиваль, на котором покажем много российско-молдавских фильмов. Мне кажется, что это будет интересно. Дни России в Молдове будут проходить 10, 11 и 12-го октября 2017 года. Всех, кто заинтересован в развитии и установлении контактов с Молдавией, мы приглашаем на наши мероприятия!

Россия. Молдавия. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика > zavtra.ru, 3 марта 2017 > № 2094219 Давид Вартанов

Бывший президент Гаити Рене Преваль скончался в возрасте 74 лет в результате остановки сердца, сообщает агентство Франс Пресс со ссылкой на заявление его сестры.

Преваль дважды становился президентом страны в 1996 и 2006 годах. Как отмечает агентство Рейтер, Преваль был первым демократически избранным главой государства в современной истории страны, который отработал полный президентский срок.

Преваль родился в 1943 году в Порт-о-Пренсе, учился на агронома в Бельгии. В 1970-х годах будущий глава государства жил в Нью-Йорке, в 1975 году вернулся на родину. Во время работы в политике имел репутацию честного и эффективного руководителя.

Нынешний президент страны Жовенель Моиз заявил в Twitter, что опечален новостью о кончине Преваля, назвав экс-главу государства "достойным сыном Гаити".

«Роснефть»: финансовые результаты

Компания представила отчетность по МФСО. Конкурентам есть на кого равняться

На прошлой неделе «Роснефть» опубликовала финансовую отчетность за IV квартал и 12 месяцев 2016 года. По ключевым показателям российская компания обошла ведущих мировых мейджоров.

Негативная конъюнктура

Хотя в конце прошлого года и начался рост цен на нефть, среднегодовой их уровень был ниже 2015 года на 18%. Естественно, это нанесло достаточно сильный удар по мировой нефтяной отрасли. Положение российских компаний было усугублено пресловутым «налоговым маневром», рассчитанным на цену нефти свыше 100 долл./барр., и традиционным ростом тарифов естественных монополий.

Цена на нефть в 2016 году снижалась до минимальных с начала кризиса значений. Средняя стоимость марки Urals составила 42,1 долл./барр. При этом снижение цен на нефть не было в полной мере скомпенсировано ослаблением рубля. Средний курс доллара в 2016 году составлял 67,0 руб./долл., что лишь на 10% выше, чем за 2015 год. В результате цена на нефть Urals в рублевом выражении уменьшилась до 2822 руб./барр. по сравнению с 3136 руб./барр. в 2015 году.

Негативное влияние на финансовые показатели оказала также индексация транспортных тарифов. Так, с января 2016 года индексация ставок тарифов на услуги «Транснефти» на транспортировку нефти по магистральным нефтепроводам составила 5,76%, а тарифы «Транснефти» на транспортировку нефтепродуктов были увеличены в среднем на 12% по большинству направлений. Следует также учесть, что с января 2016 года индексация ставок тарифов, сборов и платы за перевозку грузов и услуги по использованию инфраструктуры при перевозках, выполняемых ОАО «РЖД», составила 9% к уровню 2015 года.

Помимо этого с января 2016 года была проиндексирована базовая ставка НДПИ - с 766 до 857 рублей. При этом запланированного ранее в рамках налогового маневра снижения коэффициента предельной ставки экспортной пошлины на нефть с 42 до 36% не проводилось.

В результате снижения рублевых цен на нефть «Роснефть» потеряла 30 млрд рублей, а эффект дополнительной фискальной нагрузки, связанный в основном с налоговым маневром, составил 165 млрд рублей.

Несмотря на это компания сработала в прибыль и продемонстрировала стабильную генерацию денежного потока. Как отметил в «Независимой газете» директор Института проблем глобализации Михаил Делягин, «успешная отчетность «Роснефти» еще раз подтверждает тезис о преимуществах государственной формы собственности, позволяющей концентрироваться на стратегических целях в условиях длительной нестабильности».

Контроль над затратами, наращивание производства и реализации, оптимизация направлений сбыта позволили «Роснефти» свести к минимуму негативные последствия конъюнктуры и налогового давления (которое у нее является максимальным в отрасли - 41% - по сравнению, например, с 15% у Statoil и ничтожными 2% у Shell).

Позитивные финансовые результаты

«Роснефть» стала лидером по приросту EBITDA за IV квартал (увеличение на 25% - до 365 млрд рублей). Органический рост показателя EBITDA (без учета эффекта от консолидации «Башнефти») составил 15,1%. При этом такие мейджоры, как Statoil и Chevron, отчитались о снижении данного показателя. Маржа EBITDA «Роснефти» по итогам квартала увеличилась на 0,7 п. п. - до 24,0% при росте рентабельности по EBITDA по году до 25%.

За 12 месяцев 2016 года показатель EBITDA «Роснефти» составил 1 трлн 278 млрд рублей (19,3 млрд долларов США), увеличившись на 2,7% по сравнению со значением 2015 года, несмотря на негативную макроэкономическую конъюнктуру. Рост годового показателя EBITDA был обеспечен за счет высокого уровня контроля над операционными затратами (163 руб./б. н. э.). Для сравнения: у Statoil показатель EBITDA составил 11,3 млрд (сокращение на 31%), у Chevron - 15,9 млрд (сокращение на 28 %).

«Роснефть» лидирует также по динамике чистой прибыли за IV квартал 2016 года (прирост на 100% в рублевом и на 100% в долларом исчислении). Такой результат в значительной степени обусловлен ростом операционной прибыли, а также улучшением условий на рынке. Основные конкуренты за этот период продемонстрировали резкое снижение чистой прибыли: BP на - 69%, Chevron - на 68%, Exxon - на 37%, а Statoil - и вовсе на 546%.

Ради объективности нужно сказать, что чистая прибыль «Роснефти» за 12 месяцев 2016 года составила лишь 2,8 млрд долларов. По-другому, учитывая ухудшение нефтяной конъюнктуры, особенно в начале прошлого года, и быть не могло. Но посмотрите, как чувствуют себя основные мировые конкуренты российской компании: у BP годовая чистая прибыль составила 0,1 млн, а Chevron и Statoil застряли в убытках. Больше того, для выплат дивидендов акционерам основные глобальные конкуренты «Роснефти» привлекали кредитные средства.

К слову, выручка «Роснефти» в IV квартале 2016 года увеличилась более чем на 21%, тогда как рост цен на нефть составил всего 7%(в рублевом выражении). Кратное превышение выручки достигнуто благодаря компетентному менеджменту, эффективному распределению товарных потоков и консолидации «Башнефти».

Лучше прогнозов

По уровню выручки и EBITDA «Роснефть» уверенно (от 9 до 22%) превзошла консенсус-прогнозы Reuters и Bloomberg, составленные на основе данных специалистов девяти инвестиционных банков. Квартальные показатели «Роснефти» по EBITDA оказались выше прогноза Bloomberg на 26,8% (более чем на четверть!), Reuters - на 13%, а годовые значения по выручке вышли выше прогноза Bloomberg на 8,8%, а Reuters - на 14,6%.

При этом те же аналитики сильно переоценили возможности западных корпораций. Например, в IV квартале они ожидали от Statoil прибыль в размере 2,1 млрд долларов - получился убыток в 1,9 млрд долларов. Для ExxonMobil инвестбанки уверенно предрекали уровень чистой прибыли за тот же квартал в 70 центов на акцию, по факту же получился всего 41 цент.

Хотелось бы заострить внимание на проблеме долга «Роснефти», разговоры о якобы «непомерном» бремени которого время от времени возникают в российском медиапространстве. По состоянию на конец 2016 года соотношение чистого долга компании к EBITDA (сложно выговариваемая аббревиатура, на деле означающая объем прибыли до вычета расходов по процентам, налогам и начисленной амортизации) практически не изменилось и составило комфортные 1,5 в долларовом выражении с учетом консолидации «Башнефти». Долговые перспективы также оптимистичны: повышение операционной эффективности от присоединения новых активов обеспечивают покрытие обязательств даже с учетом прошлогодних приобретений.

Несмотря на значительный рост капитальных затрат, увеличение операционной прибыли и эффективное управление оборотным капиталом позволили обеспечить значительный свободный денежный поток, который у «Роснефти» является положительным уже в течение 19 кварталов подряд. Глава компании Игорь Сечин отметил также, что «Роснефть» продолжает работу по эффективной интеграции новых активов. «Только по итогам 2017 года мы ожидаем реализацию синергии в объеме порядка 40 млрд рублей», - заявил он.

В 2016 году «Роснефть» сумела обеспечить положительный СДП (4,5 млрд долларов), немного уступив лишь Exxon (5,9 млрд долларов США). Все остальные крупные игроки нефтяного рынка продемонстрировали отрицательный СДП: BP (-6 млрд долларов США), Chevron (-5,3 млрд долларов США), Statoil (-3,2 млрд долларов США), Shell (-1,5 млрд долларов США). Причем за год у Statoil он снизился на 67%, у Shell - на 141%, у BP - на 1339 %.

С учетом сезонности увеличение капитальных затрат в IV квартале 2016 года составило 40,1%. Рост капитальных затрат по итогам 2016 года составил 19,2%, что связано в первую очередь с развитием новых перспективных проектов и увеличением объема работ по обустройству месторождений (к примеру, масштабных работ по строительству объектов на Русском месторождении, линейной части напорного нефтепровода для транспортировки нефти со Среднеботуобинского месторождения, а также первого пускового комплекса установки подготовки нефти на Сузунском месторождении и нефтепровода Сузун - Ванкор).

Лидер по добыче

Инвестиции в приоритетный сегмент разведки и добычи выросли более чем на треть по итогам года, что соответствует планируемым показателям. И это при том, что в целом капзатраты в мировой разведке и добыче снизились на 35%. Нефтяные гранды активно сокращали бюджеты на разведку, и в результате прирост запасов нефти у них не компенсировал добычу. В 2014-2016 годах инвестиции в разведочное бурение упали в 2,7 раза. Отрасль фактически потеряла 2-3 года эффективной геологоразведки, которые на горизонте 3-7 ближайших лет могут сказаться дисбалансом в соотношениях мирового спроса и предложения. При этом «Роснефть» как раз, надо отдать ей должное, продолжает вкладываться в разведку и наращивать запасы.

В IV квартале 2016 года «Роснефть» стала абсолютным мировым лидером по добыче углеводородов (537 млн б. н. э. против 379 млн б. н. э. у занявшей второе место компании Exxon). За год рост добычи «Роснефти» составил 4,4%, у BP - 1,2%, у Exxon и Chevron добыча упала на 0,8%.

В целом многие аналитики отмечают, что сейчас наступили сложные времена для традиционных мейджоров. И это обусловлено как их ресурсной базой (низкий уровень запасов, крайне низкая обеспеченность высококачественными месторождениями с конкурентоспособными удельными затратами на их разведку и разработку), так и финансовым положением (высокие дивидендные выплаты, ожидаемые рынком, программы по выкупу акций). Сложные времена для мейджоров связаны и с ранее принятыми решениями, в том числе в отношении финансирования проектов с высокой точкой безубыточности, которые в текущей ценовой реальности являются нерентабельными. Усложняют их положение также ранее заявленные обязательства по финансированию отдельных направлений бизнеса, где резко возросла конкуренция.

В результате экономика многих капиталоемких проектов компаний-мейджоров требует уверенного превышения ценой нефти уровня в 60-70 долл./барр. Традиционные сильные стороны мейджоров - передовые технологии, оперативность принятия решений, координация на рынке, большие объемы своповых операций - все активнее начинают использоваться национальными компаниями, и мейджоры сейчас фактически конкурируют не столько с другими мейджорами, сколько со странами-производителями и их национальными компаниями.

И «Роснефть», по словам экспертов, является для них сейчас главным вызовом. «Приятно сознавать, - пишет директор «Инф-оТЭК Терминал» Рустам Танкаев, - что наша страна - крупнейшая нефтегазовая держава планеты, а «Роснефть» - главная нефтегазовая компания мира. На территории России сконцентрировано около 90% всех перспективных ресурсов углеводородного сырья мира, и политики США, ЕС и других стран ОЭСР, которые при помощи санкций ограничили работу своих нефтяных компаний в нашей стране, больно ударили по будущему своей энергетики. Не все знают, что Россия перерабатывает более половины добываемой нефти и давно занимает первое место в мире по экспорту нефтепродуктов, далеко обгоняя прочих поставщиков. В России строятся новые нефтеперерабатывающие заводы и идет реконструкция старых заводов. Так что назвать Россию сырьевым придатком мира может только совершенно некомпетентный человек. И уж совсем недалекие люди могут призывать Россию «слезть с нефтяной иглы».

Стратегическое развитие

Для нефтегазовой промышленности России прошлый год был удачным. В 2016 году Россия сохранила первое место в мире по добыче нефти и конденсата (рекордные 547,5 млн тонн). Благодаря этому Россия значительно увеличила свою долю мирового рынка нефти и нефтепродуктов. Добыча природного газа составила 556,9 млрд кубометров, или 397,8 млн тонн нефтяного эквивалента (н. э.), а добыча попутного газа составила 83,3 млрд кубометров, или 72,4 млн тонн н. э. Таким образом, в 2016 году Россия добыла 1 017,7 млн тонн н. э. углеводородного сырья (УВС), что является лучшим показателем в мире. Во внесистемных единицах при коэффициенте 7,3 баррель/тонна это будет 7,43 млрд баррелей н. э. в год, или 20,3 млн баррелей н. э. в сутки. Стоит отметить, что по добыче УВС «Роснефть» занимает первое место в мире, это же касается переработки нефти, проходки в бурении и других технологических показателей.

По словам экспертов, российские нефтегазовые компании в 2016 году продемонстрировали рекордные результаты работы, но стратегия их развития была различна. «НОВАТЭК» и «Газпром нефть» придерживались стратегии развития, позволившей им получить максимальную краткосрочную выгоду. В результате прибыль акционеров двух этих компаний выросла весьма существенно. (Конечно, во многом это «бумажная» прибыль. Так, «НОВАТЭ-К» более половины прибыли получил от продажи долей входящих предприятий и переоценки долга от укрепления рубля).

«Роснефть» сделала ставку на стратегическое развитие (компания работает на перспективу) и в первую очередь нацелилась на приобретение новых активов. Это, как уже отмечалось, привело к снижению прибыли за год, но уже в IV квартале 2016 года она выросла в два раза. «Как известно, - пишет Рустам Танкаев в «Российской газете», - в 2016 году «Роснефтью» приобретена «Башнефть», создана глобальная интегральная цепочка с консорциумом индийских нефтяных компаний, создана глобальная интегральная цепочка для освоения мирового рынка газа с активами, расположенными за пределами России, сделаны многие другие приобретения. Безусловно, в прошедшем году такой путь развития был правильным, так как в период кризиса мировой нефтегазовой промышленности активы можно было приобрести относительно дешево. Вкладывая деньги, «Роснефть» в прошлом году потеряла в прибыли, но она упрочила свое положение главной нефтяной компании мира, а сделанные вложения вернутся акционерам холдинга сторицей».

«Несмотря на увеличение налоговой нагрузки (на 165 млрд рублей) и удешевление нефти, «Роснефть» остается не только наиболее успешной российской компанией, но и лидером мировой нефтяной промышленности, демонстрируя исключительно высокую эффективность управления (как в тактическом, так и в стратегическом плане) и делом развеивая либеральные предрассудки об априорной неэффективности государственной собственности, - отмечает Михаил Делягин. - Остается лишь ждать, когда ее опыт и опыт других эффективных государственных корпораций будет осмыслен на государственном уровне и в полной мере учтен при выработке как текущей социально-экономической политики, так и стратегии развития нашего общества».

Транспарентная сделка

«Будет нелишним напомнить, - пишет известный экономист Никита Кричевский в своей авторской колонке на Lenta.ru, - что в IV квартале 2016 года две приватизационные сделки с участием «Роснефти» - приобретение контрольного пакета акций «Башнефти» и продажа 19,5% акций самой «Роснефти» - принесли бюджету 1,04 трлн рублей, тогда как совокупные траты из российского Резервного фонда составили 1,06 трлн рублей. Другими словами, «Роснефть» стала для страны вторым Резервным фондом».

Все познается в сравнении, и покупку активов «Роснефтью» в России есть с чем сравнивать. В России работает около 700 предприятий, независимых от ВИНК (вертикально интегрированных нефтяных компаний) и имеющих лицензии на поиски, разведку и добычу углеводородного сырья. Новые предприятия постоянно возникают, меняют хозяев, и их поглощают ВИНК. Меняется и состав крупных ВИНК. В России в среднем за год совершается более 100 сделок по продаже нефтяных компаний, и это один из главных механизмов увеличения запасов УВС на балансе российских ВИНК.

Значительная часть сделок по продаже российских нефтяных компаний происходит в офшорных зонах. Однако даже с учетом этих сделок продажа 19,5% акций «Роснефти» стала крупнейшей сделкой в истории России и крупнейшей сделкой в мировой нефтяной промышленности в 2016 году. От этой сделки государственный бюджет России получил больше, чем от приватизации всех нефтяных активов за всю историю страны.

Согласно новому докладу Fitch Ratings, структура распределения акций, сложившаяся в результате сделки по продаже 19,5-процентной доли в «Роснефти», абсолютно прозрачна и не вызывает никаких вопросов. «Данная сделка, - отмечает агентство Fitch в официальном пресс-релизе, - стоимостью 10,2 млрд евро - важная веха для нефтегазового сектора. В понимании Fitch совместное предприятие, которое является владельцем доли в «Роснефти», находится в равнодолевой собственности Glencore и Qatar Investment Authority (QIA) и имеет прозрачную структуру собственности. Fitch не включает в рейтинг «Роснефть» и, следовательно, не имеет подробной информации о сделке, но информация, с которой ознакомилось агентство Fitch на данный момент, подтвердила структуру распределения акций и содержит ответы на все остальные вопросы агентства, которые обсуждались в ходе неф-тегазовой конференции «Время для осторожного оптимизма», проходившей в Москве 15 февраля 2017 года. На данном мероприятии аналитики Fitch назвали сделку по продаже 19,5% акций загадкой, а также усомнились в схеме ее фондирования и структуре распределения финансовых рисков.

Ранее глава совета директоров банка «Интеза» Антонио Фаллико отмечал, что сделка по организации финансирования приватизации 19,5% акций «Роснефти», организатором синдицированного кредита для которой выступил банк «Интеза», была транспарентной, однако подверглась дискредитационной кампании. «Думаю, много кто хотел провести эту сделку, это очень привлекательная сделка. Нам это удалось, слава богу, - отметил Фаллико в середине февраля. - Я понимаю, почему сделку хотят дискредитировать. Но я откровенно вам говорю: никакой интриги нет, сделка очень транспарентная, естественно, сложная, комплексная. Но все комплаенс мы прошли - европейский, американский, итальянский комплаенс, в том числе наше правительство». Фаллико добавил также, что все участники сделки приняли на себя традиционные для подобных операций риски.

«Таким образом, - отмечает Танкаев, - один из ключевых участников сделки, итальянский банкир с европейским пониманием транспарентности, открыто говорит о кампании по дискредитации сделки, а заявления аналитиков Fitch, которые агентство затем вынуждено дезавуировать, являются очередным свидетельством того, что кто-то очень заинтересован в том, чтобы обесценить и оклеветать «сделку века». Ведь, как известно, любые триумфальные свершения не дают покоя завистникам и конкурентам».

Ставка на трейдинг

Аналитики отмечают, что появление Glencore в роли одного из якорных акционеров «Роснефти» далеко не случайно: компания делает ставку на трейдинг. Как пояснил в интервью Bloomberg вице-президент «Роснефти» по переработке, нефтехимии, коммерции и логистике Дидье Касимиро, «при увеличении международной базы активов очень важно иметь систему трейдинга». «Всегда стоит вопрос о том, можно ли извлечь больше выгоды из логистической цепочки. В отличие от Shell, BP и Total, которые добывают меньше сырья, чем «Роснефть», - поясняет Касимиро, - крупнейшая нефтяная компания РФ полагается на партнерство с трейдинговыми компаниями для отправки значительной доли ее экспорта по морским путям. Сингапурская Trafigura Group, швейцарская Glencore и другие трейдеры заключают с «Роснефтью» соглашения о поставках. При этом «Роснефть» конкурирует с ними за сделки с другими производителями, чтобы обеспечить деятельность собственного нефтетрейдинга. «Роснефть» заинтересована в том, чтобы иметь в трейдинге множество опций: иметь возможность выбирать способ реализации каждой поставки сырья - от транспортировки по нефтепроводам или морскими путями до смешивания или нефтепереработки. «Мы - производящая компания, хорошо представляющая для себя набор опций в трейдинге», - говорит Касимиро.

Дочернее предприятие «Роснефти» в Женеве Rosneft Trading SA недавно заключило сделку с египетской General Petroleum Corp. о поставках сырья на индийский нефтеперерабатывающий завод «Вадинар», рассказал также Касимиро. В прошлом году «Роснефть» приобрела 49% акций Essar Oil Ltd., получив таким образом контроль над индийским НПЗ «Вадинар» с производительностью 20 млн тонн в год и сетью заправок с 2700 филиалами по стране. По объемам переработки НПЗ является вторым в Индии, а по уровню технологической сложности входит в десятку лучших заводов мира. «Вадинар» обладает высокой гибкостью по сырью и способен перерабатывать тяжелые и сверхтяжелые сорта нефти, а также имеет доступ к глубоководному порту, который может принимать сверхбольшие танкеры класса VLCC. Ранее в «Роснефти» уже сообщали, что основными источниками синергии станут возможность переработки на данном заводе тяжелой нефти из Венесуэлы и кросс-поставки нефтепродуктов на рынки АТР.

Чтобы обеспечить сырье для своей растущей сети международных НПЗ, «Роснефть» расширяет деятельность в нефтетрейдинге и хочет заключать больше сделок по поставкам с другими производителями. «Компания будет расширять нефтетрейдинг за счет органического роста, - сообщил Дидье Касимиро. - «Роснефть» увеличит объемы за счет сделок по предоплате с другими производителями, аналогичных сделке, заключенной в ходе IP Week с иракским Курдистаном, а также за счет тесного взаимодействия с независимыми трейдинговыми компаниями».

На IP Week в Лондоне «Роснефть» объявила о ряде сделок по предоплате, заключенных с международными нефтяными компаниями. Так, российская компания будет закупать сырье ливийской National Oil Corporation, а также инвестировать в разведку и добычу нефти в североафриканской стране. Кроме того, компания заключила контракт на три года на закупку курдской нефти и изучение возможностей разведки и добычи сырья в регионе. «Роснефть» увеличивает свои доли владения в зарубежных НПЗ, что означает растущую потребность компании в разных сор-тах нефти помимо Urals, которая составляет большую часть всего объема ее нефтедобычи.

В целом можно утверждать, что «Роснефть» в 2016 году продемонстрировала весьма позитивные производственные и финансовые результаты. Эффективная стратегия по расширению доли рынка, ряд крупных успехов в конкурентной борьбе за потребителя превращают компанию в мощного игрока в области трейдинга. Комбинация спотовых контрактов с долгосрочными договорами в перспективе позволит «Роснефти» существенно увеличить экономическую эффективность сделок.

Крупные сделки 2016 года, привлечение долгосрочных инвестиций, формирование глобального стратегического подхода - все это делает «Роснефть» главным действующим лицом на мировой нефтегазовой арене.

Мария Золотова

Расколдованный экран

Сегодня в Ханты-Мансийске стартует международный кинофестиваль дебютов «Дух огня»

Церемония открытия завершится показом фильма «Кеды» в постановке Сергея Соловьева. Классик нашего кино по совместительству является и президентом этого едва ли не самого холодного по климатическим условиям и точно самого теплого, сердечного по атмосфере киносмотра, слава о котором давно уже гремит за пределами Сибири и всей России.

Вразное время лауреатами фестиваля, который нынче пройдет в 15-й раз, были начинающие режиссеры из Европы, Азии, Ближнего Востока, Америки, за прошедшие годы превратившиеся из дебютантов в настоящих мастеров мирового экрана. По традиции на «Духе огня» будут представлены самые яркие картины молодых режиссеров из разных стран, в том числе из России. На семи фестивальных площадках, оборудованных самой современной техникой, зрители Ханты-Мансийска и других городов округа смогут увидеть около сотни новых фильмов. В работе кинофорума примут участие более 150 кинематографистов, с неизменным воодушевлением прилетающих в Сибирь.

В международном конкурсе будут участвовать восемь картин, представляющих кинематограф Франции, США, Камбоджи, Египта, Нигерии, Польши, Португалии. От России заявлен фильм режиссера Клима Козинского «Тетраграмматон», снятый совместно с украинскими коллегами. Выбирать лучший из зарубежных дебютов будет жюри под руководством народного артиста России Павла Чухрая. Помимо него в жюри вошли актриса и режиссер Чжан Синьи (Китай), победитель Берлинале Желимир Жилник (Сербия), а также обладатель «Золотого леопарда» в Локарно Милагрос Мументалер (Аргентина). Победителя «Духа огня» ожидает премия в размере 600 тысяч р-ублей и главный приз фестиваля — «Золотая тайга», выполненный из драгоценных камней и металлов.

В российскую конкурсную программу вошли 12 кинодебютов, в том числе «Прикосновение ветра» Елены Демидовой и Ольги Веремеевой, «Софичка» Киры Коваленко, «Красный» Николая Саркисова, «Источник» Надежды Витальской, «Блуждающие» Анны Симаковой, «Охотники» Александра Селиверстова. Жюри этого конкурса по традиции состоит из режиссерского триумвирата в составе Юрия Быкова, Михаила Брашинского и Андрея Кравчука (постановщика только что прошумевшего на экранах «Викинга»).

Специальную программу «Creme de la creme. Ключевые фильмы 2016 года» представит председатель отборочной комиссии «Духа огня», кинокритик, консультант фестиваля в Локарно Борис Нелепо. В этой программе зрители смогут увидеть самые громкие хиты крупнейших международных фестивалей: фильмы «Тони Эрдманн» Марен Аде, «Прекрасные дни в Аранхуэсе» Вима Вендерса, «Король бельгийцев» Петера Бросенса и Джессики Вудворт. В этой же секции состоится российская премьера ленты «Спящая красавица» — первой за 26 лет картины испанского классика Адольфо Аррьеты, в которой сыграли прославленный французский актер Матье Амальрик и звезда фильмов Фассбиндера Ингрид Кавен.

Второй год подряд «Дух огня» станет площадкой для кинематографистов из государств БРИКС. Режиссеры и актеры из Бразилии, России, Индии, Китая и ЮАР в рамках фестиваля покажут свои фильмы и проведут круглый стол, посвященный совместному культурному сотрудничеству. Одним из почетных гостей «Духа огня» станет Ши Янтюн, мастер Шаолинь кунг-фу в 34-м поколении, обладатель шестого дана по боевому ушу, который проведет в Ханты-Мансийске мастер-класс.

В рамках фестиваля будет показана специальная кинопрограмма студентов творческой мастерской Александра Сокурова в Кабардино-Балкарском государственном университете, а сам режиссер получит приз за выдающийся вклад в педагогику. Также на фестивале отметят 85-летие со дня рождения гениального российского режиссера Андрея Тарковского.

В программе «Духа огня» запланированы творческие встречи со знаменитыми актерами и режиссерами, ретроспективы популярных кинолент прошлых лет, выступления российских музыкантов. В частности, с концертом выступит один из самых известных пианистов современности Юрий Розум. Предполагается, что на просмотрах и концертах «Духа огня» побывают порядка 25 тысяч зрителей — каждый четвертый житель этого бурно растущего города.

В нынешнем году «Дух огня» впервые доберется до Москвы: с 8 по 10 марта лучшие фестивальные картины можно будет посмотреть в Центре документального кино.

«Особое послесловие фестиваля, — говорит Борис Нелепо, — первая в России мини-ретроспектива словенского классика Карпо Годины. Процитирую другого классика, серба Душана Макавеева: «Как поэт, мастер своего дела, волшебник, Карпо заколдовал серебряный нитрат так, что пленка стала нашептывать нам, как драгоценна и красива жизнь». Карпо приедет со своими фильмами и в Ханты-Мансийск, и в Москву, и ничего не может быть радостнее для меня и любителей кино.

Леонид Павлючик, обозреватель "Труда"

Новая эскалация ситуации в Йемене

Алексей Романов,

Специально для Иран.ру

Пока практически все мировые, арабские и российские СМИ ежедневно и в красочных деталях расписывают ход боевых действий в Сирии, практически полностью выпала из внимания другая арабская страна, занимающая стратегически важное положение на пересечении транспортных путей из Европы в Азию и находящаяся на пути транспортировки нефти и газа из Персидского залива в Европу. Речь идет о Йемене, где уже 3 года осуществляется агрессия коалиции арабских монархий Персидского залива и ряда других исламских стран во главе с Саудовской Аравией.

Цель интервенции, по версии Эр-Рияда, - устранение коалиции шиитских повстанцев-хуситов и влиятельных суннитских племен, сплотившихся вокруг бывшего президента Абдалла Салеха. При этом основной предлог для столь наглого вмешательства во внутренние дела суверенного государства вызывает лишь смех: якобы Иран стремится к региональному господству посредством установления своего правления в Йемене посредством хуситов. Как смешны и утверждения Эр-Рияда о том, что Тегеран намерен использовать йеменскую территорию для вторжения с юга в Королевство Саудовской Аравии (КСА), чтобы развалить и без того прогнившее саудовское королевство и захватить основные святыни ислама – Мекку и Медину - для их передачи под международный контроль.

При этом все забыли тот факт, что прозападный президент Йеменской республики (ЙР) «в изгнании» Мансур Аль Хади, ставку на которого сделали консервативные режимы Аравии, и который в 2011 году заменил Абдаллаха Салеха исключительно благодаря грубому вмешательству Катара в йеменский процесс примирения, уже более не глава Йемена даже формально, так как срок его полномочий давно истек, а новые президентские выборы в республике не проводились.

Расклад сил

Сам Хади базируется в Эр-Рияде под охраной саудовских сил безопасности, а члены его «правительства» частично находятся в Адене под охраной контингента аравийской военной коалиции, захватившего этот второй по величине город ЙР. И в последние дни они все чаще курсируют между двумя городами, не скрывая, что готовится новый виток войны в Йемене. Совершенно очевидно, что просаудовская коалиция не хочет решить йеменский конфликт мирным путем, надеясь на то, что в конечном счете ее войска смогут разгромить хуситов - салеховцев. Поэтому усилия специального посланника генерального секретаря ООН Исмаила Ахмеда пока явно напрасны, хотя и могут понадобиться, если хуситы и салеховцы сдадут Сану. Но все понимают, что это может произойти только после длительных и кровопролитных сражений между аравийской коалицией и объединенными отрядами хуситов и вооруженных сил Абдаллаха Салеха. И никто не может предсказать, сколько времени это может занять: 3-4 месяца или год-два.

В любом случае, мирный путь Эр-Рияду не нужен, поскольку сохранение у хуситов и группировки Абдалла Салеха рычагов власти и сфер влияния, по мнению саудовцев, будет означать и сохранение иранского присутствия в Йемене. А это неприемлемо для саудовских правителей, которые открыто делают ставку на откровенно антииранский курс президента Трампа. И сейчас Эр-Рияд стремится закрепить новую администрацию Вашингтона в ее первых враждебных шагах по отношению к Тегерану, делая акцент на фронтальном противостоянии Ирану в наиболее важных точках региона: Сирия, Ливан, Ирак, Йемен. И саудовцы явно спешат.

Направление нового удара

Судя по информации из самого Йемена и стран ССАГПЗ, речь идет о подготовке наступления войск просаудовской коалиции на Ходейду – стратегически важный порт (второй после Адена) на побережье Красного моря, через который продолжается снабжение хуситов и лояльных Абдалла Салеху сил оружием и боеприпасами, а населения Саны – гуманитарными товарами и продовольствием.

Этот порт пытаются блокировать саудовские военные корабли, которые периодически попадают под обстрел ракетами со стороны хуситов с берега и катеров. Поэтому навязать Ходейде блокаду аравийской коалиции не удалось. А сохранение морского пути снабжения хуситов позволяет им удерживать столицу страны, которую уже пытались взять саудовцы, но без особого успеха. Принято решение захватить Ходейду с земли – путем наземного наступления вдоль побережья Красного моря с юга. Взятие Ходейды, по расчетам военных КСА и командования войск, верных Мансуру Аль Хади, должно открыть путь к взятию йеменской столицы, которая и так регулярно подвергается авиаударам ВВС КСА и других участников «коалиции», что влечет гибель мирного населения. Все эти расчеты укладываются в стратегию Саудовской Аравии, ОАЭ и других стран ССАГПЗ по «сдерживанию» якобы иранской «экспансии» в регионе.

Разгул антииранской пропаганды

Признаки нарастающей эскалации ситуации в Йемене заметны уже и в СМИ. Так, выходящая на саудовские деньги в Лондоне газета «Аш-Шарк аль-Аусат» в феврале сего года изобиловала различными материалами с призывами и оправданиями возможной операции по «освобождению» Ходейды. Основной лейтмотив всех подобных информационно-пропагандистских взбросов - надо «очистить» все йеменские порты, и прежде всего Ходейду, от различных «незаконных вооруженных формирований», которые занимаются обеспечением контрабанды иранского оружия и якобы «угрожают» судоходству в южной части Красного моря.

Хотя именно в эритрейских портах Массауа и Асаб и через них КСА и ОАЭ занимаются военной деятельностью, которую вполне можно квалифицировать как вооруженное вмешательство во внутренние дела суверенного Йемена и подрыв суверенитета этой страны, что угрожает стабильности и безопасности югу Аравийского полуострова, зоне Красного моря, Аденского залива и Баб эль-Мандебского пролива, а значит и международному судоходству.

Не отстают от этого и публикуемые в СМИ КСА различные выкладки сомнительных арабских аналитиков, которые сводятся фактически к одному – настало время покончить с продвижением Ирана внутри арабского мира и вглубь Аравийского полуострова. По их утверждению, Сирия, Ирак и Ливан уже вошли в сферу влияния Тегерана, а Йемен может вот-вот попасть под иранский «контроль». Сильно нагнетают атмосферу и так называемые «министры» йеменского правительства, совершающие сейчас челночные поездки между Аденом и Эр-Риядом, которые создают образ агрессивно настроенной стороны коалиции хуситов-салеховцев, которая якобы сводит на «нет» все попытки спецпредставителя генсекретаря ООН Исмаила Ахмеда запустить мирные переговоры между враждующими сторонами.

При этом забывают, что именно подобные переговоры под покровительством ССАГПЗ, прежде всего КСА и Катара, и привели к уходу президента Абдаллаха Салеха и созданию слабой власти во главе с Мансура Аль Хади, что и закончилось нынешним конфликтом в ЙР, куда своими вооруженными силами и ВВС вмешались в 2014 году аравийские монархии. Искажена ими и суть недавних заявлений лидера и религиозного вождя хуситов Абдель Малика аль-Хуси о наличии у его сторонников БПЛА и разработок тактических ракет, хотя это было лишь предупреждением Эр-Рияду, который все более активно ратует за новые военные баталии в Йемене. В свою пользу они обыграли и недавнее письмо к генеральному секретарю ООН председателя Высшего политического совета в Сане (главный орган власти – прим.) Салиха Ас-Самада о необходимости замены Исмаила Ахмеда как откровенно просаудовского деятеля. В общем, просаудовско-проамериканские деятели вокруг Мансура Аль Хади полностью отрицают право хусито-салеховцев на самооборону и даже сопротивление внешней агрессии, осуществляемой в обход СБ ООН и норм международного права. И эта позиция активно поддерживается Западом.

Политический смысл военного штурма

Есть все основания полагать, что так называемые правительственные йеменские войска вскоре начнут широкомасштабную операцию при поддержке КСА и ОАЭ для штурма Ходейды, чтобы полностью отсечь Сану и другие районы влияния хусито-салеховцев от красноморского побережья страны. Ведь именно оттуда, помимо оружия, поступает 100% гуманитарной помощи йеменскому населению. Это стало бы продолжением операции «Золотое копье», начатой ранее с целью захвата Баб эль-Мандебского пролива и порта Моха южнее Ходейды.

Но ничего кроме зоны хаоса и гуманитарной катастрофы это не даст, учитывая, что костяк наступающих составляют бойцы из «Мукавама Джанубийя» (южное сопротивление – прим.), то есть южане, лояльные южнойеменскому движению «Хирак», которые исторически не могут быть встречены дружелюбно племенами Северного Йемена. А все побережье севернее Баб-эль-Мандебского пролива исторически было частью ЙАР, а не НДРЙ, и южанам там делать нечего, учитывая специфику родо-племенного устройства и традиций Йемена. Понимая это, Саудовская Аравия и ОАЭ скорее всего хотят не столько сами захватить Ходейду, сколько организовать хаос в районе стратегически важного для международного судоходства района Баб эль-Мандебского пролива и тем самым создать casus belli для втягивания США в войну в ЙР на стороне аравийской коалиции. Отсюда – попытки приравнять хуситские и салеховские структуры к террористическим организациям типа «Аль-Каиды Аравийского полуострова» (АКАП) и ИГ.

Налицо повышение градуса йеменской войны в шкале ближневосточных конфликтов, причем под откровенно антииранским углом. В любом случае, Вашингтон при Трампе, скорее будет смотреть сквозь пальцы на действия «правительственных» войск Йемена и их аравийских покровителей при штурме Ходейды, даже если это приведет к массовым жертвам среди мирного населения и гуманитарной катастрофе. Ведь тогда будет повод без промедления двинуться на Сану, которая в случае падения Ходейды останется без гуманитарной помощи и продовольствия.

В целом, Запад к вторжению уже готов, а КСА и его союзники по ССАГПЗ и подавно. Им не важно, сколько крови прольется. Главное – подавить хуситов и силы Абдаллаха Салеха, и тем самым «прекратить» экспансию Ирана на юге Аравии. Ведь это развяжет руки для вытеснения Тегерана и его «ставленников» в Ливане (Хизбалла) и Сирии (алавитский режим Башара Асада). А там можно будет вновь взяться за Ирак, где у власти находится шиитское правительство, строящее добрососедские отношения с ИРИ.

Позиция России

Россия - категорически против кровопролития. Но вряд ли она в состоянии повлиять на настрой большинства членов комитета по санкциям в ООН. Видимо, Москва стала жертвой своей политики чрезмерного стремления к международному консенсусу, по крайней мере в те годы, когда разгорались «цветные революции» на Ближнем Востоке. И переоценила внешне мирный настрой заявлений западных лидеров в 2011 – 2012 г.г. Отсюда – голосование или воздержание при голосовании резолюций СБ ООН по Ливии, которые позволили НАТО развязать открытую агрессию против Ливийской Джамахирии и скинуть ее законное правительство, допустив мерзкую расправу над ее лидером Муаммаром Каддафи.

В тот период РФ поддержала и ряд резолюций по Йемену, которые привели к замене Абдаллаха Салеха, лояльного и исторически дружественно настроенного к Москве, на прозападного Мансура Аль Хади, а также позволил ввести санкции, которые сейчас используются против хусито-салеховцев, хотя Мансур Аль Хади после истечения срока его полномочий уже нелегитимен. Итог налицо и сегодня: посол России в Йемене базируется в Эр-Рияде при Мансуре Аль Хади и его правительстве, а посольство работает в Сане при хуситах и салеховцах. Что-то это не совсем вяжется с логикой. Да и с интересами страны. Ведь Мансур Аль Хади и стоящих за ним Саудовская Аравия и США, вряд ли можно считать друзьями РФ.

В этой связи стоит напомнить о прецеденте с Ираком – когда Москва в ноябре 2002 года поверила ложной информации США о том, что Багдад обладает программами ОМУ и ракет, и не стала блокировать резолюцию СБ ООН, которая затем была использована для правового оправдания американского вторжения в Ирак.

******

В ситуации явной искусственной эскалации в Йемене, что создает угрозу стабильности основному транспортному коридору между Европой и Азией, а также экспорту нефти из зоны Персидского залива в Европу, Москве и Тегерану было бы полезным более плотно координировать свои внешнеполитические шаги по снижению напряженности на Юге Аравию и противодействию агрессивным намерениями Запада и аравийской коалиции, направленным на разжигание кровопролития в Йемене.

Компания «Бионет» осуществила первую отгрузку топливных пеллет

27 февраля 2017 г. завершилась отгрузка первой промышленной партии топливных пеллет, произведенных компанией «Бионет», входящей в Группу «Газпромбанка», об этом сообщает департамент внешних коммуникаций и маркетинга АО «Газпромбанк».

Отгрузка пеллет производится в рамках контракта, подписанного с бельгийской компанией Transcor Oil Services, с терминала «Фактор» в порту Усть-Луга (Ленинградская обл.). Далее пеллеты будут поставляться для сжигания в ТЭЦ столицы Франции Парижа.

Transcor Oil Services входит в группу AOT Energy, являющуюся европейским трейдером нефти и нефтепродуктов, а также газа, угля и биомассы. В настоящий момент между ОАО «Бионет» и Transcor Oil Services обсуждается заключение долгосрочного контракта поставки топливных пеллет.

ОАО «Бионет» — завод по производству топливных пеллет из отходов лесной промышленности мощностью 150 тыс. т в год, расположен в Онеге Архангельской обл. Сырьем для изготовления гранул является гидролизный лигнин. Продукция завода соответствует европейским стандартам качества, а также обладает рядом уникальных характеристик — более высокими показателями теплотворности, влагоустойчивости и твердости по сравнению со стандартными пеллетами. Численность персонала завода — около 200 человек. Все сотрудники предприятия прошли предварительное обучение, а ключевые специалисты — стажировку на заводах по производству пеллет в Германии и России.

С 2013 г. «Газпромбанк» является основным инвестором проекта, вложив более 40 млн евро. Этап строительства, начавшийся в конце 2013 г., сменился в 2016 г. этапом ввода завода в эксплуатацию и наладки работы производственной линии. Параллельно велась работа по поиску покупателей и определению вариантов доставки продукции в страны Европы.

Поставки иранской нефти в Европу значительно выросли

Иран быстрыми темпами осваивает европейский рынок нефти, продавая свою продукцию таким странам как Франция, Италия, Греция и Испания. По данным британской консалтинговой компании VesselsValue, занимающейся вопросами поставок, после снятия санкций с Тегерана иранская нефть доставляется также в Малайзию и Сингапур, Сирию и Африку. В 2016 году Иран произвел 21 отгрузку нефти во Францию, 15 - в Италию, 14 - Грецию и 13 - Испанию. Поставки осуществлялись танкерами VLCC, Suezmax и Aframax.

В июле 2012 года Европейский союз запретил импорт иранской нефти всем странам-членам, а также оказание страховых услуг, включающих защиту и возмещение убытков при поставках иранской нефти независимо от места назначения. Санкции были смягчены в январе прошлого года. Кроме того, произошли значительные изменения в структуре собственников, чьи танкеры используются для отгрузки иранской нефти. До отмены санкций на Национальную иранскую танкерную компанию (НИТК) приходилась наибольшая доля иранских нефтяных поставок, помимо Irano Hind, Idemitsy Tanker, JX Ocean и KLine.

Иранские танкеры имели внутреннюю страховку, но всегда были опасения по поводу возможности потенциальной ответственности в случае морских аварий в водах стран-импортеров, которым было разрешено покупать нефть у Тегерана. В период санкций Индия разрешила иранским судам заходить в индийские порты на основании местного страхового покрытия Тегерана, Китай использовал корабли отечественных компаний, в то время как японское правительство предоставило страховое покрытие только для танкеров VLCC. Южная Корея и Тайвань принимали поставки грузов на основе Инкотермс.

Теперь группа судовладельцев, доставляющих нефть из Ирана, резко изменилась. Среди них появились представители Греции и Бельгии. "Приток владельцев из Греции значительно увеличил число танкеров Suezmax до 81 в прошлом году, по сравнению с 15 в 2015 году, говорится в отчете VesselsValue.

НИТК продолжает оставаться лидером на рынке с точки зрения количества судов, предоставленных для погрузки нефти из Ирана, среди других компаний, осуществляющих отгрузки - Dynacom, Delta Tankers, Euronav, Polembros, COSCO, AVIN International, Olympic Shipping and Management, New Shipping and Thenamaris.

По данным торговых источников и специального программного обеспечения S&P Global Platts, cFlow, отслеживающего поставки нефти, в прошлом месяце два иранских танкера VLCC, the Huge и the Snow, доставили смесь тяжелых и легких сортов нефти для Shell в Роттердам.

В конце января министр нефтяной промышленности Ирана Бижан Зангане заявил, что страна производит 3,9 млн баррелей нефти в день, и стремится достигнуть объема в 4 млн баррелей к концу иранского года 20 марта. Это будет означать восстановление производства Ирана до уровня, который был до 2012 года, когда в отношении страны были введены международные санкции. Согласно отчету Platts, опубликованному 6 февраля, иранское производство составило 3,72 млн баррелей в день в январе, что на 30 тысяч баррелей в день больше, по сравнению с декабрем. В то время как страны ОПЕК сокращают производство в рамках соглашения, Ирану было позволено увеличить производство до 3,797 млн баррелей в день. Если Тегеран продолжит наращивать добычу в прежнем темпе, то его производство превысит выделенную квоту ОПЕК более чем на 100 тысяч баррелей в день. Это означает еще больше поставок из Ирана. Согласно прогнозам VesselsValue, морской экспорт иранской нефти значительно возрастает. Количество отгрузок иранской нефти увеличилось до 563 в прошлом году, по сравнению с 66 в 2012 году и 277 в 2015 году.

Несмотря на эти достижения, перспективы роста экспорта иранской нефти остается неопределенными. Первичные санкции США против Ирана по-прежнему действуют, а 16 января прошлого года были сняты в основном торговые и финансовые ограничения, введенные Европейским союзом. В случае с США, были ослаблены только вторичные санкции. Судоходные компании, связанные напрямую с фондовыми биржами и банками США, уже запретили своим кораблям заходить в порты Ирана. В прошлом месяце США ввели ряд новых санкций против Ирана после запуска им баллистических ракет. Экспорт иранской нефти может быть сокращен еще больше, если со стороны государства будут какие-либо дальнейшие провокации, считает VesselsValue.

S&P Global Platts

В Колледже ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова проведена церемония закладки Музея истории Северных конвоев

1 марта, в первый день весны, в Колледже Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова состоялось историческое для всего города и Университета событие – закладка Музея истории Северных конвоев 1941-1945 годов. Музей истории Северных конвоев, открытие которого планируется в здании Колледжа, станет самым крупным музеем в мире, посвященным подвигу полярных конвоев 1941-1945 годов.

ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, Санкт-Петербургская Региональная Общественная Организация «Полярный конвой», Общество с ограниченной ответственностью «Бриг» подписали Трехстороннее соглашение о создании в Санкт-Петербурге Музея истории Северных конвоев 1941-1945 годов с самой полной экспозицией, не имеющей аналогов в мире. Музей создается на базе мемориального Зала истории полярных конвоев в Колледже ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова на Большом Смоленском пр., д. 36.

Рядом с Колледжем 31 августа 2014 года был установлен монумент «Памяти моряков полярных конвоев 1941-1945 годов». Инициатива создания памятника принадлежала Санкт-Петербургской Региональной Общественной Организации «Полярный конвой» под руководством Ю. Александрова. Идею поддержал заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерский. Монумент является символом морского братства участников Северных конвоев, символом памяти погибших моряков стран-союзников.

Миссия Музея: дань уважения и признательности ветеранам войны за вклад в Победу над нацизмом; сохранение и укрепление дружбы, пропаганда мира между народами всех стран; воспитание патриотизма у подрастающего поколения на примере героических страниц истории. Создание Музея в современных международных условиях – важнейшая, определяющая задача, имеющая значение для множества людей.

Рабочая группа во главе с ректором ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова С. Барышниковым приступила к реализации плана создания Музея общей площадью 600 кв. метров, открытие которого запланировано на август 2018 года.

1 марта 2017 года – значимая дата в истории создания самого крупного в мире Музея истории Северных конвоев. В церемонии приняли участие руководители Администрации Санкт-Петербурга, представители организаций-партнеров, представители Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова. Почетными гостями мероприятия стали: руководитель ФГБУ «АМП Балтийского моря» П. Паринов; капитан морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» А. Волков; заместитель генерального директора ООО «СКФ-Арктика» А. Носко; представители морской общественности и другие официальные лица. Свидетелями исторического события стали курсанты Колледжа ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова.

Ректор ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова С. Барышников рассказал об Университете, отметил важность патриотического воспитания в России и хранения исторических ценностей. По словам ректора, монумент «Памяти моряков полярных конвоев 1941 – 1945 годов», Музей истории Северных конвоев – свидетельства бережного хранения традиций, уважения к истории, с помощью которых и необходимо проводить воспитательную работу с подрастающим поколением.

Ярким аккордом после приветствия ректора стало выступление Хора Колледжа под руководством заслуженного работника культуры РФ Г. Кудриной с песней «Легендарный Северный конвой».

На мероприятии выступили председатель Попечительского совета Региональной Общественной Организации «Полярный конвой» П. Ожгихин; начальник Отдела молодежной политики и взаимодействия с общественными организациями Администрации Невского района Санкт-Петербурга А. Лябин. Он передал слова благодарности и поддержки от администрации Невского района Санкт-Петербурга и другие гости.

Особо важным событием в рамках церемонии закладки Музея истории Северных конвоев стала закладка модели арктического ледокола «Красин», участника Северных конвоев, которому 31 марта 2017 года исполняется 100 лет. Генеральный директор ООО «Бриг» А. Карагин, чья компания занимается разработкой и созданием моделей кораблей, рассказал о концепции будущего Музея, экспонатах, подходах в подаче информации для посетителей.

В установке шпангоутов на модели «Красина» приняли участие члены семей, подарившие Музею истории Северных конвоев семейные реликвии – предметы моряков-участников Северных конвоев; представители организаций, подарившие экспонаты и оказавшие финансовую помощь в закладке Музея истории Северных конвоев. Участникам закладки также были вручены именные шпангоуты.

Шпангоуты установили: сын участника Северных конвоев Платона Игнатьевича Патрушева, кавалера Ордена Отечественной войны 1 степени и двух орденов Красной звезды В. Патрушев; дочь участника Северных конвоев, старшины 1 статьи Василия Васильевича Черепина Т. Калинина; ректор ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова; другие почетные гости, а также курсанты Колледжа ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, которые установили шпангоут вместо ветерана Великой Отечественной войны, участника Северных конвоев Тараса Львовича Гончаренко, которому лично будет передан именной шпангоут.

Также в этот торжественный день семья бывшего директора Музея Государственной морской академии имени адмирала С.О. Макарова, капитана I ранга в запасе Ивана Петровича Шебуняева передала в коллекцию Музея истории Северных конвоев магнитный компас, который пополнит его уникальную экспозицию. Отрадно знать, что каждый желающий может внести свой вклад в создание самого крупного в мире Музея истории Северных конвоев!

Завершилось мероприятие возложением цветов к памятнику «Памяти моряков полярных конвоев 1941 – 1945 годов».

Минтайщиков продолжает штормить.

К 27 февраля российские рыбаки добыли в Охотском море 435 тыс. тонн минтая, что на 18,4 тыс. тонн меньше показателя за аналогичный период прошлого года. Ожидается понижение температуры и смерзание полей битого льда, судам рекомендуют покинуть Восточно-Сахалинскую подзону.

В минувшую неделю работу флота по-прежнему осложняла штормовая погода и тяжелая ледовая обстановка. Добычу минтая ведут 122 судна, на промысле сельди находятся 15 судов, рассказал заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Василий Соколов на очередном заседании штаба путины.

Как доложил из района промысла замруководителя координационной группы Росрыболовства Юрий Омельченко, на прошлой неделе штормовая погода в северной части моря существенно изменила положение ледовой кромки, сейчас граница льдов сместилась на запад, ледовые поля легко проходимы. В течение двух дней штормовые ветра мешали работе среднетоннажного флота и перегрузам во всех районах.

Безопасность работы судов в экспедиции обеспечивали спасатель «Сибирский» в северной и спасатель «Суворовец» в южной части Охотского моря.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, в Северо-Охотоморской подзоне промысловая обстановка улучшается. Уловы достигают 300 тонн на судосутки, приловы молоди не превышают 12%. В ночных тралениях появились приловы сельди. Флот перемещается по району в поисках «чистых» уловов минтая, в районе находятся 52 крупнотоннажных и 22 среднетоннажных судна. С начала года в подзоне освоено около 24% от установленной квоты.

В Западно-Камчатской подзоне минтай облавливают 38 судов. Промысловая обстановка удовлетворительная, уловы достигают 200 тонн на судно. Приловы молоди на уровне 40%. Флот смещается в северном направлении. В районе работало также до 10 судов снюрреводного промысла, в основном по прибрежным квотам. В целом в подзоне освоено 30% установленной квоты.

В Камчатско-Курильской подзоне добывают минтай 29 судов. Промысловая обстановка начала улучшаться, уловы колеблются от 60 до 120 тонн в сутки. Основу по-прежнему составляют рыбы промысловым размером 38-45 см, в отдельных тралениях отмечаются приловы молоди до 20%. В районе периодически продолжают работать от 4 до 6 судов снюрреводного лова, сдающих рыбу на береговые предприятия. Квота для подзоны освоена в полном объеме.

На Северных Курилах в отчетный период работало до 7 судов. Промысловая обстановка стабилизировалась, уловы достигают 80 тонн на судосутки промысла. В течение недели работе флота мешали штормовые ветра. В подзоне также продолжают периодически работать снюрреводы. Освоение промышленной квоты для района - на уровне 8%, прибрежной - около 20%. После периода штормов для флота стала доступна Восточно-Сахалинская подзона, там развивают промысел два судна. Скопления минтая средней плотности, суточные уловы доходят до 160 тонн на судно.

Промысел сельди в течение недели вели 3 крупнотоннажных и от 2 до 11 среднетоннажных судов. Их добыча достигала 77 и 20 тонн на судосутки соответственно. К концу отчетного периода скопления сельди рассеялись из-за смещения рыбы в северо-западном направлении в сторону Охотска, большая часть скоплений оказалась подо льдом. Нарастающий вылов с начала года составил 63,3 тыс. тонн (+6 тыс. тонн к уровню 2016 г.). Облавливается сельдь промысловым размером 19-34 см, основу уловов составляют особи длиной 29-32 см.

В районе находится 38 транспортов, под погрузкой ежедневно – от 8 до 12 судов, остальные - в ожидании накопления продукции на промысловых судах и переходах. За отчетный период закончили погрузку и снялись в порт 11 транспортов различной емкости.

Работу флота и погрузочные работы контролируют 36 инспекторов морской охраны. В экспедиции находятся 12 наблюдателей из ТИНРО-Центра, КамчатНИРО и МагаданНИРО.

Ученые обещают циклон, шторма и льды

Согласно прогнозу специалистов Тихоокеанского научно-исследовательского рыбохозяйственного центра, в ближайшие дни мощный циклон, принесший в район промысла штормовую погоду, сместится на север и будет двигаться над северными районами западнокамчатского шельфа в сторону центра Охотского моря. Штормовая обстановка в районах промысла сохранится. Ожидается, что 3 марта на Курилы со стороны Японского моря выйдет циклон. Практически над всем охотоморским бассейном будут преобладать восточные и юго-восточные ветры, штормовой силы.

В северо-восточной части акватории ожидается увеличение сплоченности льда. По словам ученых, ледяной пояс у Западной Камчатки сохранится и будет представлять собой поля подвижного мелко и среднебитого льда. Преобладание северо-восточных ветров штормовых скоростей будут способствовать выносу ледяных полей из залива Шелихова на запад – юго-запад. Сложной будет оставаться ледовая обстановка и у полуострова Кони-Пьягина. Зона разреженного льда в поясе у Западной Камчатки может подвергнуться существенному сжатию, поэтому судам, работающим в этих районах, не рекомендуется заходить в зону слабых льдов.

Что касается промысловой обстановки, на предстоящий период ожидается увеличение суточного вылова по экспедиции ориентировочно до 9 тыс. тонн. Камчатско-Курильская и Северо-Охотоморская подзоны будут приоритетными для промысла. В Западно-Камчатской подзоне обстановка будет неустойчивой, но предполагается ее постепенное улучшение и стабилизация, поскольку начнется постепенное уплотнение преднерестовых скоплений сначала в южной части подзоны а к середине марта и в заливе Шелихова.

Особое внимание в ходе заседания штаба охотоморской путины было уделено безопасности мореплавания и соблюдению правил рыболовства. Василий Соколов поручил заместителю координационной группы довести до капитанов промысловых судов и судовладельцев прогноз отраслевой науки.

«Вы слышали мнение ученых, ожидается понижение температуры и смерзание полей битого льда. В связи с этим после 4 марта район Восточно-Сахалинской подзоны промысловым судам желательно покинуть. Что касается нарушений правил рыболовства, как в части выбросов пришедших в негодность орудий лова за борт, так и в части использования непрофильных орудий добычи, повторю – нарушители наказывают сами себя. Помимо штрафов, недобросовестные пользователи получают простой судов и потерю драгоценного промыслового времени», – подчеркнул заместитель руководителя Росрыболовства.

Правление ОАО «Российские железные дороги» приняло решение уменьшить тарифы на экспортно-импортные перевозки 40-футовых контейнеров и на перевозки термических контейнеров в 2017 году при условии, что объем перевозок будет гарантирован грузоотправителем, сообщается в выписке из протокола заседания правления, размещенного на сайте ОАО «РЖД».

К тарифу на экспортно-импортные перевозки 40-футовых контейнеров Прейскуранта № 10-01 применен понижающий коэффициент в размере 0,94. Эта мера касается контейнерных поездов, следующих через припортовые станции порта Усть-Луга (ст. Лужская Октябрьской железной дороги). При этом дальность перевозки контейнеров не должна превышать 1100 км.

К тарифу на перевозки термических контейнеров Прейскуранта № 10-01 применен понижающий коэффициент в размере 0,962. Коэффициент вступает в силу в установленном порядке и действует до момента вступления в силу решений ФАС России об изменении тарификации грузов в термических контейнерах, но не позднее 31 декабря 2017 года.

Николай Логинов

2 марта 2017 года открылась продажа «единых» билетов в Крым, сообщила пресс-служба АНО «Единая транспортная дирекция» (АНО «ЕТД»).

«АНО «ЕТД» сообщает о возобновлении с 30 апреля 2017 года перевозки пассажиров в города Республики Крым и обратном направлении в прямом смешанном сообщении с использованием железнодорожного, автомобильного и морского транспорта. 2 марта открыта продажа «единых» билетов», — говорится в сообщении.

Перевозки по «единому» билету в туристический сезон 2017 года будут осуществляться в 7 городов Крымского полуострова - Керчь, Симферополь, Севастополь, Феодосию, Судак, Евпаторию и Ялту.

Стоимость «единого» билета на автобусную и паромную составляющую сохранилась на уровне 2016 года и составляет: из Анапы в Керчь — 380 руб., в Симферополь — 590 руб., в Севастополь — 690 руб., в Феодосию — 460 руб., в Судак — 540 руб., в Евпаторию — 690 руб., в Ялту — 700 руб. Из Краснодара в Керчь — 560 руб., в Симферополь — 710 руб, в Севастополь — 810 руб., в Феодосию — 590 руб., в Судак — 660 руб., в Евпаторию — 810 руб., в Ялту — 820 руб. Дети до 5 лет в сопровождении взрослых перевозятся по «единому» билету бесплатно с предоставлением отдельного места.

Проезд детей до 5 лет в сопровождении взрослых по «единому» билету осуществляется бесплатно с предоставлением отдельного места в автомобильном и морском транспорте.

Для проезда в города Республики Крым и в обратном направлении пассажиру необходимо оформить на официальном сайте ОАО «РЖД» или в билетных кассах АО «ФПК» «единый» билет в смешанном сообщении с использованием железнодорожного, автомобильного и морского транспорта (по схеме поезд – автобус – паром – автобус).

Для осуществления посадки пассажиров во все виды транспорта, предусмотренные указанной схемой, необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность, проездной документ на перевозку в поезде и талон на получение услуги по организации перевозки морским и автомобильным транспортом. Если «единый» билет оформлен через интернет, то он может быть распечатан на листе формата А4 или предоставлен в электронном виде на персональном мобильном устройстве. Оформление талона прекращается за 24 часа до момента отправления в прямом смешанном сообщении. Возврат денежных средств за неиспользованный талон осуществляется не позднее, чем за 12 часов до момента отправления автобуса. При возврате неиспользованного талона с пассажира удерживается сбор за операцию возврата в размере 53 руб. 70 коп.

Перевозчиком по маршруту следования железнодорожным транспортом на участке до Анапы и Краснодара и в обратном направлении выступает АО «ФПК» (дочернее общество ОАО «РЖД»). Организатором перевозки пассажиров с использованием других видов транспорта – автомобильного и водного – выступает АНО «Единая транспортная дирекция» (до порта Кавказ, через Керченский пролив и до городов Ялта, Керчь, Феодосия, Судак, Симферополь, Евпатория и Севастополь и обратно).

Российские железные дороги покоряют Индонезию

Дмитрий Бокарев

В настоящее время сотрудничество России с Индонезией, как и с другими странами АСЕАН, переживает подъем. Взаимодействие ведется в разных областях, в том числе таких важных, как оборона, энергетика и транспорт. Среди главных сфер российско-индонезийского взаимодействия стоит отметить развитие индонезийских железных дорог, в котором активно принимает участие компания «Российские железные дороги» (РЖД).

Индонезия – островное государство, однако для развития экономики ей необходимо развивать внутреннюю железнодорожную инфраструктуру. В этом индонезийское руководство рассчитывает на помощь России, по достоинству оценивая российский опыт и технологии в этой отрасли. Начиная с 2014 г., в российских железнодорожных ВУЗах каждый год отводится 50 мест для студентов из Индонезии. В ноябре 2015 г. было заявлено о скором начале большого строительства в индонезийской провинции Восточный Калимантан (на острове Калимантан) под руководством PT Kereta Api Borneo (дочерней компании РЖД). Руководитель компании Денис Муратов заявил, что будет построен морской порт и универсальный перегрузочный комплекс в бухте Баликпапан, а также железная дорога длиной около 200 км, которая соединит этот порт с внутренними районами острова. Кроме того, для будущей дороги РЖД решила поставить в Индонезию 40 сдвоенных тепловозов и 1,1 тыс. вагонов.

Проект крайне важен для Индонезии, поскольку по новой железной дороге в планируемый порт для дальнейшей отправки будут доставляться экспортные товары со всей провинции Восточный Калимантан, которая весьма богата различными ресурсами. Особо следует отметить, что в ней находятся многочисленные угольные месторождения. Надо напомнить, что угольная промышленность – важная часть индонезийской экономики. Индонезия входит в число главных экспортеров каменного угля (так, в 2014 г. она заняла второе место в мире). По словам представителей PT Kereta Api Borneo, в новом порту можно будет складировать и готовить к отправке до 30 млн тонн угля в год, не считая других важных товаров, таких как пальмовое масло и древесина. Такие объемы позволят окупить затраты на строительство в течение пяти-шести лет. Стоимость проекта составила $2,5 млрд. Еще один важный аспект проекта – трудоустройство более 300 тыс. индонезийских граждан, которые получат работу в случае его успешной реализации.

Примечательно, что большое значение при строительстве придается сохранению окружающей среды. Остров Калимантан обладает уникальной природой. Большая часть территории покрыта джунглями, в которых есть множество уникальных видов растений и животных, некоторые из которых могут быть еще не известны науке. По словам руководства PT Kereta Api Borneo, на калимантанской железной дороге впервые в Индонезии будет применен экологически чистый способ перевозки угля и прочих грузов. В проекте будут использоваться передовые технологии – российские и западные, в том числе солнечная электрогенерация, а также первичная переработка и брекетирование угля, разработанные в Юго-Восточной Азии.

В январе 2016 г. в столицу Индонезии Джакарту совершил рабочий визит министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, который также является председателем российской части российско-индонезийской комиссии по торгово-экономическому и техническому сотрудничеству. Там он встретился с президентом Индонезии Джоко Видодо и другими значительными представителями индонезийского правительства и бизнеса. Помимо прочих вопросов, большое внимание было уделено калимантанскому железнодорожному проекту, главным инвестором которого является Россия.

Являясь главным инвестором проекта, РЖД получает на него особые права. Таким образом, через строительство железной дороги Россия получает дополнительное влияние в индонезийской экономике. При этом представители PT Kereta Api Borneo в очередной раз напомнили, что инвестиции в проект окупятся в течение нескольких лет. Также они сообщили, что в случае успешного завершения строительства железной дороги на Калимантане правительство Индонезии может допустить российские компании к строительству других железных дорог на своей территории, с общей длиной до 4 тыс. км.

В октябре 2016 г. рабочий визит в Индонезию совершил глава РЖД Олег Белозеров. Там он встретился с рядом высокопоставленных индонезийских чиновников, в том числе с индонезийским министром транспорта Буди Карья Сумади и главой РТ Kereta Api Indonesia (индонезийская государственная железнодорожная компания) Эди Сукморо. Основной темой их переговоров вновь стало развитие транспортной системы острова Калимантан. Особого внимания заслуживает встреча с министром государственных предприятий Рини Сумарно. В ходе переговоров госпожа Сумарно с уважением отозвалась о российской системе управления железными дорогами и предложила РЖД участвовать в модернизации индонезийской системы. По ее мнению, опыт РЖД будет очень полезен как для создания новых, так и для улучшения работы старых железных дорог в Индонезии.

В феврале 2017 г. министр транспорта Индонезии Буди Карья Сумади заявил, что РЖД готовы построить железную дорогу, которая соединит с Восточным Калимантаном провинцию Центральный Калимантан. По этой дороге также планируется перевозить уголь, добытый на местных месторождениях, однако допускается и возможность пассажирских перевозок.

В заключение можно сказать, что успешная деятельность РЖД в Индонезии – еще один фактор, сближающий эту страну с Россией. Российско-индонезийское сотрудничество уже достигло успехов в таких важнейших областях, как оборонные технологии и энергетика. Если РФ закрепится в индонезийской транспортной сфере, это еще сильнее укрепит российские позиции в Индонезии, а через нее – и во всей Юго-Восточной Азии.

Делегация Минпромторга России во главе с Глебом Никитиным посетит Каир, где обсудит проект Российской промышленной зоны в Египте.

Первый заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Глеб Никитин и руководители крупных российских компаний 1-2 марта 2017 г. посетят с рабочим визитом г.Каир, где обсудят условия размещения Российской промышленной зоны в Египте, предварительно планируемой к развитию в районе г.Порт-Саид Восточный.

В рамках визита запланированы встречи с Министром торговли и промышленности Египта, сопредседателем Совместной Российско-Египетской комиссии по торговому, экономическому и научно-техническому сотрудничеству Тариком Кабилем, Министром транспорта Египта Хишамом Арафатом, Министром здравоохранения и народонаселения Египта Ахмадом Рады, Министром международного сотрудничества и инвестиций Египта Сахар Наср, а также с Ахмадом Дарвишем - председателем Совета директоров Генерального управления экономической зоны Суэцкого канала.

В Российском центре культуры и науки в Каире пройдет презентация Российской промышленной зоны в Египте. Во второй день визита запланировано ознакомительное посещение площадки одной из китайских промышленных зон в г.Айн-Сохна.

Начался прием заявок на участие в детском конкурсе «Мой порт»

27 февраля ФГУП «Росморпорт» начал прием заявок на участие в социально ориентированном проекте дополнительного образования «Мой порт» и набирает экипажи «Надежда Орлёнка» и «Мир Артека» в «навигацию» 2017 года.

С этого дня и до 6 марта с.г. сотрудники предприятий морской отрасли смогут зарегистрироваться и оставить заявку на участие своих детей в конкурсе по адресу мойпорт.рф. Кроме того, все претенденты на победу должны в обязательном порядке самостоятельно зарегистрироваться на сайте МДЦ «Артек» по ссылке (в списке надо выбрать ФГУП «Росморпорт»).

Конкурс будет проходить до 21 апреля 2017 года. После подведения итогов его победителям представится возможность посетить Международный детский центр «Артек» или Всероссийский детский центр «Орленок», где в течение трех недель дети будут создавать собственные проекты и учиться интегрировать полученные знания и навыки в реальную жизнь.

Целью проекта является реализация образовательных программ, которые будут содействовать патриотическому воспитанию подрастающего поколения и укреплению уважения к славному историческому прошлому России как морской державы. Проект разработан группой экспертов в области программ дополнительного образования и направлен на популяризацию профессий портового дела и поддержку морских традиций.

Вылов минтая в Охотском море достиг 435 тыс. тонн

Работе флота по-прежнему мешают штормовые условия и сложная ледовая обстановка

По оперативным данным на 27 февраля 2017 года, российскими рыбаками в Охотском море добыто 435 тыс. тонн минтая, что на 18,4 тыс. тонн ниже уровня 2016 года. В минувшую неделю работу флота по-прежнему осложняла штормовая погода и тяжелая ледовая обстановка. Непростые погодные условия ожидаются и на предстоящей неделе, что также отразиться на эффективности промысла. Добычу минтая в Охотском море осуществляет 122 судов. На промысле сельди находятся 15 судов. Такие данные озвучил заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Василий Соколов в ходе очередного заседания штаба охотоморской путины.

Как доложил из района промысла заместитель руководителя координационной группы Росрыболовства Юрий Омельченко, в течение прошедшей недели, штормовая погода в северной части Охотского моря существенно изменила положение ледовой кромки, в настоящее время граница льдов сместилась на запад, ледовые поля легко проходимы. В течение двух дней штормовые ветра мешали работе среднетоннажного флота и ведению перегрузов во всех районах моря.

Безопасность работы судов в экспедиции осуществляли спасатель «Сибирский» в северной и спасатель «Суворовец» в южной части Охотского моря. В конце недели «Суворовец» освободил винто-рулевую группу СРТМ «Братцево» от чужих орудий лова. Других аварийных ситуаций не возникало.

В Северо-Охотоморской подзоне промысловая обстановка улучшается. Уловы достигают 300 тонн на судосутки добычи. Приловы молоди не превышают 12%. В ночных тралениях появились приловы сельди. Флот перемещается по району в поисках «чистых» уловов минтая. В районе находятся 52 крупнотоннажных и 22 среднетоннажных судна. С начала года в подзоне освоено около 24% установленной квоты.

В Западно-Камчатской подзоне работает 38 судов. Промысловая обстановка удовлетворительна уловы до 200 тонн на судно. Приловы молоди на уровне 40 процентов. Флот смещается в северном направлении. В районе работало также до 10 судов снюрреводного промысла, в основном по прибрежным квотам. В целом, в районе освоено 30 процентов установленной квоты.

В Камчато-Курильской подзоне работает 29 судов. Промысловая обстановка начала улучшаться. Уловы колеблются от 60 до 120 тонн в сутки. Основу по-прежнему составляют рыбы промысловым размером 38-45 см. В отдельных тралениях отмечаются приловы молоди до 20%. В районе периодически продолжают работать от 4 до 6 судов снюрреводного лова со сдачей уловов на береговые предприятия. Установленная в подзоне квота освоена в полном объеме.

На Северных Курилах в отчетный период работало до 7 судов. Промысловая обстановка стабилизировалась. Уловы достигают 80 тонн на судосутки промысла. В течение недели работе флота мешали штормовые ветра. В подзоне также продолжают периодически работать суда снюрреводного промысла со сдачей рыбы на береговые предприятия. Процент освоения установленной промышленной квоты на уровне 8%, прибрежной - около 20%. После периода штормовой погоды стала доступна для флота Восточно-Сахалинская подзона. Два судна развивают промысел в этом районе. Скопления минтая в районе средней плотности. Суточные уловы доходят до 160 тонн на судно.

На промысле сельди в течение недели вели промысел 3 крупнотоннажных и от 2 до 11 среднетоннажных судов. Выловы доходили до 77 и 20 тонн на судосутки соответственно. К концу отчетного периода скопления сельди рассеялись из-за смещения рыбы в северо-западном направлении в сторону Охотска, большая часть скоплений оказалась подо льдом. Нарастающий вылов сельди с начала года составил 63,3 тыс. тонн (+6 тыс. тонн к показателю аналогичного периода 2016 года). Облавливается сельдь промысловым размером 19-34 см, основу уловов составляю особи размером 29-32 см.

В районе находится 38 транспортов, под погрузкой ежедневно – от 8 до 12 судов, остальные в ожидании накопления продукции на промысловых судах и переходах. За отчетный период закончили погрузку и снялись в порт 11 транспортов различной емкости.

На контроле работы флота и обеспечения погрузочных работ находятся 36 инспекторов морской охраны. Так же работают два патрульных судна. Простоев судов на перегрузах из-за отсутствия инспекторов не наблюдалось.

В экспедиции 12 наблюдателей из ФГБНУ "ТИНРО-Центр", ФГБНУ "КамчатНИРО" и ФГБНУ "МагаданНИРО".

Согласно прогнозу специалистов ФГБНУ «ТИНРО-Центр», в ближайшие дни мощный циклон, принесший в район промысла штормовую погоду, сместится на север и будет двигаться над северными районами западно-камчатского шельфа в сторону центра Охотского моря. Штормовая обстановка в районах промысла сохранится. 3 марта на Курилы со стороны Японского моря выйдет циклон. Практически над всем охотоморским бассейном будут преобладать восточные и юго-восточные ветры, штормовой силы. В северо-восточной части акватории ожидается увеличение сплоченности льда. Ледяной пояс у западной Камчатки сохранится и будет представлять собой поля подвижного мелко и среднебитого льда. Преобладание северо-восточных ветров штормовых скоростей будут способствовать выносу ледяных полей из залива Шелихова на запад-юго-запад. Сложной будет оставаться ледовая обстановка и у полуострова Кони-Пьягина. Зона разреженного льда в поясе у западной Камчатки может подвергнуться существенному сжатию, поэтому судам, работающим в этих районах, не рекомендуется заходить в зону слабых льдов.

Что касается промысловой обстановки, на предстоящий период ожидается увеличение суточного вылова по экспедиции ориентировочно до 9 тыс.т. Камчатско-Курильская и Северо-Охотоморская подзоны будут приоритетными для промысла. В Западно-Камчатской подзоне обстановка будет неустойчивой, но предполагается ее постепенное улучшение и стабилизация, поскольку начнется постепенное уплотнение преднерестовых скоплений сначала в южной части подзоны а к середине марта и в заливе Шелихова.

Особое внимание в ходе заседания штаба охотоморской путины было уделено безопасности мореплавания и соблюдению правил рыболовства. Заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов поручил заместителю координационной группы довести до капитанов промысловых судов и судовладельцев прогноз отраслевой науки, с целью повышения бдительности в ситуации с осложнением ледовой обстановки.

«Вы слышали мнение ученых, ожидается понижение температуры и смерзание полей битого льда. В связи с этим, после 4 марта район Восточно-Сахалинской подзоны промысловым судам желательно покинуть. Что касается нарушений правил рыболовства, как в части выбросов пришедших в негодность орудий лова за борт, так и в части использования непрофильных орудий добычи, повторю – нарушители наказывают сами себя. Помимо штрафов, недобросовестные пользователи получают простой судов и потерю драгоценного промыслового времени», – подчеркнул заместитель руководителя Росрыболовства.

Деятельность портового комплекса Шахид Реджайи увеличилась на 35 %

Руководитель Организации портов и морского судоходства (PMO) рассказал, что в количественном выражении деятельность портового комплекса Шахид Реджайи увеличилась на 35 процентов за последние 11 месяцев, сообщает Iran Daily.

Управляющий директор PMO Мохаммад Сайеднежад заявил, что реализация Совместного комплексного плана действий (JCPOA) открыла возможность для приобретения необходимого новейшего портового оборудования, которое по разумным ценам поступит в страну в течение четырех месяцев.

"За последние 35 месяцев, объем общих мероприятий, проводимых в порту Шахид Реджайи вырос на 35 процентов", - подчеркнул он. При этом рост погрузочно-разгрузочных работ составил 34%, рост экспорта - 51%, рост контейнерных перевозок 35 %.

В другой части своей речи, Сайеднежад назвал расширение сети портов страны и укрепление малых портов ключевой стратегий, осуществляемой PMO. "На основе последних технических исследований, Иран имеет в общей сложности 5 795 километров береговых линий, включая материк, острова и судоходные речные берега", - подчеркнул он.

Заместитель министра дорог также подчеркнул, что Иран был помещен в число 20 лучших стран по отношению индекса мощности транспортировки грузов с общим показателем на уровне 15 млн. перемещений.

ГЛАВА РОСТУРИЗМА ОЛЕГ САФОНОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ДЕЛОВОМ ЗАВТРАКЕ «КАСПИЙСКИЙ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС: ПОТЕНЦИАЛ ТОРГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО И ИНВЕСТИЦИОННОГО СОТРУДНИЧЕСТВА»

28 февраля 2017 года Руководитель Федерального агентства по туризму Олег Сафонов принял участие в деловом завтраке «Каспийский транспортно-логистический комплекс: потенциал торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества». Мероприятие было организовано в рамках Российского инвестиционного форума Сочи 2017 Министерством Российской Федерации по делам Северного Кавказа и информационным агентством России ТАСС совместно с акционерным обществом «Корпорация развития Северного Кавказа». В нем также участвовали Министр Российской Федерации по делам Северного Кавказа Лев Кузнецов, заместитель Министра транспорта Российской Федерации Виктор Олерский, заместитель Министра экономического развития Российской Федерации Александр Цыбульский, главы субъектов федерации Северо-Кавказского федерального округа, гендиректор Корпорации развития Северного Кавказа Сергей Харитонов и другие представители органов исполнительной власти, бизнеса, общественных объединений.

Глава Ростуризма Олег Сафонов отметил большой туристический потенциал Каспийского побережья.

В условиях высокого спроса на летний пляжный отдых среди россиян и дефицита пляжей на теплых морях Каспийское море при эффективном использовании имеющихся ресурсов потенциально может принимать более 1 млн туристов ежегодно. Вместе с тем, ограничением развития пляжного туризма является отсутствие необходимой туристской инфраструктуры – современных отелей, развлекательных комплексов, марин и т.п.

В рамках федеральной целевой программы «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011-2018 годы)» в Республике Дагестан предусмотрено создание на Каспийском побережье двух туристско-рекреационных кластеров – ТРК «Золотые пески» и ТРК «Золотые дюны». Общая стоимость проектов составляет почти 1 млрд рублей. Как планируется, 70% расходов будет профинасировано за счет внебюджетных источников.

В рамках кластеров планируется строительство гостиничных комплексов, спортивно-оздоровительных комплексов, аквапарков, причалов для яхт и т.п., а также обеспечивающей инфраструктуры.

«Помимо создания комфортных условий для туристов, стимулирования социально-экономического развития прикаспийских территорий России, создания рабочих мест и повышения качества жизни населения, строительство туристско-рекреационных кластеров на Каспийском побережье будет также способствовать улучшению экологической обстановки в регионе. Современная обеспечивающая инфраструктура сократит загрязнение окружающей среды, а развитие организованного отдыха позволит минимизировать ущерб, который наносят природе туристы, отдыхающие на Каспии «дикарями», – считает Руководитель Ростуризма Олег Сафонов.

Помимо теплых пляжей Каспийский регион также обладает широкими возможностями для развития круизного и яхтенного туризма. На сегодняшний день эти виды отдыха на российском побережье Каспийского моря, в отличие Черноморского и Балтийского побережья, практически не предлагаются, однако работа в этом направлении ведется.

В соответствии с договоренностями, достигнутыми на заседаниях Каспийского саммита, Минтранс России совместно с Ростуризмом прорабатывает вопрос организации круизов по Каспийскому морю и использования механизмов государственно-частного партнерства для решения данной задачи. На повестке дня – развитие инфраструктуры пассажирских вокзалов и пунктов пропуска в портах Махачкала, Дербент и Астрахань, создание круизного оператора на Каспии.

В августе прошлого года в Астрахани при участии Президента России Владимира Путина дан старт строительству первого за последние 60 лет отечественного круизного лайнера «Лотос». Рассматривается возможность использования этого судна для круизов из Москвы и Санкт-Петербурга до Каспийского моря с посещением основных каспийских портов.

Весомый вклад в реализацию туристического потенциала Каспия должно внести развитие сотрудничества с Казахстаном. Туркменистаном, Азербайджаном и Ираном и организация круизных маршрутов с посещением Махачкалы, Дербента, Астрахани, Баку, Энзели, Туркменбаши, Актау.

Это очень перспективное решение с точки зрения развития въездного туризма. В частности, из Ирана, который рассматривается в качестве важного источника турпотока в Российскую Федерацию. За три квартала 2016 года количество иранских туристов, посетивших Россию, выросло по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года на 72%. В настоящее время проводится согласование с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти проекта Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Исламской Республики Иран о безвизовых групповых поездках граждан Российской Федерации и Исламской Республики Иран. Подписание этого документа обещает еще больше повысить привлекательность нашей страны для иранских туристов.

Mobile World Congress 2017: Пять стоящих новинок и одна бессмысленная

Сергей Вильянов, главный редактор Банкир.Ру

Материал о выставке Mobile World Congress, полностью лишенной гаджетов, оказался настолько суровым, что мы решили немного смягчить впечатление. В конце концов, все маленькие герои Барселоны — пользовательские терминалы, на которых непременно будут пользоваться банковскими сервисами. Да и сами сотрудники банков с удовольствием пользуются плодами концепции BYOD, позволяющей применять любимую технику в рабочих целях.

Мы отобрали пять устройств, представленных на Mobile World Congress, на которые точно стоит обратить внимание.

1. LG G6

Год назад LG показала в Барселоне первый в мире (простите за этот трескучий термин) смартфон с двумя совершенно разными камерами. До LG двойной модуль, с легкой руки Huawei, использовался для съемки портретов с размытым фоном. Но корейские инженеры пошли другим путем. Они не стали заставлять камеры сотрудничать, а вместо этого сделали одну из них вполне обычной, а вторую — широкоугольной, с эффектом фишая. Последняя позволяла снимать крупные объекты целиком, стоя буквально вплотную к ним. Вроде бы ерунда, но лично я скоро обнаружил, что в поездках ничего лучше и придумать нельзя. В LG G6 компания отказалась от идеи сделать смартфон модульным (видимо, не так много людей купило для G5 усилитель и фотоблок), зато добавила влагостойкость и более современный чипсет. Камеры сравнялись по числу мегапикселей: теперь в широкоугольном модуле стоит 13-мегапиксельная матрица, как и в основном. Мне пока не удалось оценить качество съемки, потому что в сэмплах на стенде стоят явно не финальные версии камер (это обычное дело). Но вряд ли LG будет стрелять себе в ногу, лишая себя главного преимущества смартфонов этой марки.

2. Huawei P10

Китайский гигант фактически повторил успех на рынке сетевого оборудования и серверов: начав с практически не скрываемого копирования лучших образцов техники конкурентов, постепенно вырос в самобытного и просто интересного производителя. Первые смартфоны Huawei вызывали в лучшем случае усмешки. Теперь же многие фишки, вроде двойной камеры, появляются в них раньше, чем у коллег по бизнесу. Показанные в Барселоне Huawei P10 и P10 Plus (отличаются только габаритами и разрешением экрана) используют двойной фотомодуль, брендированный Leica, а также разработанное совместно со знаменитым фотобрендом программное обеспечение. В предыдущем поколении участие Leica ограничивалось только софтом. Теперь обе камеры с разрешением 20 и 12 мегапикселей, используют оптику SUMMILUX-H со светосилой F/1.8. Ах да, и еще это добротные аппараты с быстрым процессором собственной разработки, качественным экраном и хорошим звуком.

3. Sony Xperia XZ Premium

Во-первых, это красиво. Такого большого мощного смартфона с самым современным чипсетом Snapdragon 835 нет ни у кого на рынке. Правда, и сам чипсет пока не выпускается массово, поэтому на выставке показывали неработающий муляж. Но, конечно, к концу весны, когда начнутся продажи, все заработает. Этот аппарат — наследник смартфона Xperia Z5 Premium, первого в мире с 4К-экраном. Теперь же Sony говорит о первом в мире смартфоне (простите, простите!) с 4K-экраном с поддержкой HDR. Я довольно сдержанно отношусь к идее углядеть разницу на диагонали 5.5 дюйма. Да и включается 4К только при просмотре видео с соответствующим разрешением, остальное время работая в Full HD. Но все же телефон просто неимоверно красив, что в сочетании с мощностью и влагостойкостью делает его интересным вариантом для человека со средствами. Еще одна фишка XZ Premium — 19-мегапиксельная камера, умеющая снимать (держитесь!) до 960 кадров в секунду. Благодаря этому, из простого облизывания губ может получиться короткометражный фильм. Особенно если губы подходящие. Хочется верить, что и обычные фотографии тоже не подкачают. К сожалению, раньше у Sony, крупнейшего поставщика фотомодулей другим производителях, не очень получалось доводить их до ума в собственных аппаратах.

4. Samsung Galaxy Book

У каждого человека, много перемещающегося в пространстве, есть мечта — уменьшить ноутбук до габаритов планшета без потери удобства работы и производительности. Сделать так же легко, как бросить курить — многие делали это много раз. И в итоге все равно возвращались на ноутбук. Слишком суровыми оказывались компромиссы. И вот еще одна заявка на успех — от Samsung, которая производит сама практически все компоненты, и может комбинировать их с гораздо большей легкостью, чем конкуренты. У Galaxy Book есть две версии — 10.6 и 12-дюймовая. Первую мы рассматривать не будем — это еще один компромисс, чуждый успешному человеку. А вот 12 дюймов sAMOLED выглядят крайне убедительно. Новейшие Intel Core i5 с частотой до 3.1 ГГц, 8 Гбайт оперативной памяти, SSD до 256 Гбайт, основная камера с разрешением 13 мегапикселей и два порта USB-C. Конечно же, предусмотрена компактная аппаратная клавиатура — по первому впечатлению, не хуже, чем на 12-дюймовом MacBook. Технология Samsung Flow позволит сделать смартфон и Galaxy Book почти единым организмом (хм, где же мы это видели?). А еще на планшете можно рисовать стилусом не хуже, чем на листе бумаги. И такая точная обратная связь реализована в Windows 10 впервые. Цена планшета будет немаленькой, около 2000 долларов. Однако я знаю немало людей, которых это не остановит.

5. Карта памяти microSD SanDisk Ultra A1

Вроде мелочь. Особенно на фоне устройств, упомянутых выше. Но этот кусочек пластика решает сразу две задачи. Во-первых, объем 256 Гбайт закрывает вопрос мобильного хранения данных. В смартфоне, в фотоаппарате, в ноутбуке — везде она будет кстати, и для всего на ней найдется место. Скорость чтения 95 Мбайт/с, это много. Запись — до 80 Мбайт/с. Серьезно, эту карточку можно переставлять туда, где она в данный момент нужна. Если что, гарантия 10 лет (не забывайте о бэкапе, любые накопители смертны). Во-вторых, A1 в названии означает ускоренную работу с установленными на смартфоне приложениями. Благодаря тому, что контроллер карты умеет не захлебываться при обработке нескольких потоков данных, даже довольно «тяжелые» приложения стартуют с нее в 1.5-2 раза быстрее, чем с аналогов с той же заявленной производительностью (последняя обычно указывается для поточных задач). Так что можно смело переносить на карту все из основной памяти смартфона, которой всегда не хватает.

P.S. У тех, кто внимательно следил за Конгрессом в этом году, может возникнуть вопрос — а как же Nokia 3310? Дело в том, что в Барселоне всегда появляется какой-то один экспонат, вызывающий бурный интерес, но забывающийся буквально через неделю. В 2017-м году таковым стало нечто, именуемое Nokia 3310. Довольно пестрая компания бывших сотрудников Microsoft, Nokia, HTC и даже Rovio Entertainment (помните Angry Birds) решила заработать на благополучно умершем бренде. Ведь финская компания ушла в небытие вовсе не из-за злого волшебства, а потому, что долгие годы усердно игнорировала все актуальные тренды и делала плохие продукты. «Возрожденная» Nokia – отличный пример продолжения традиций. Понимая, что очередные безликие смартфоны на Android особого интереса не вызовут, ловкие парни решили создать ажиотаж вокруг римейка известного аппарата 17-летней давности, ставшего когда-то своеобразным эталоном удобства и надежности. Но оригинальный 3310 был довольно дорогим, он стоил на старте около 200 долларов, что на наши деньги означает 300-350. Если бы HMD сделала за ту же цену эдакий антисмартфон — с поддержкой 4G, емкой батареей, от которой можно зарядить iPhone, экраном на E-Ink и тому подобными фишками, это действительно могло бы стать событием. Но вместо этого нам показали обычный китайский кнопочный аппарат, ни внешне, ни меню не похожий на оригинал. Только не за 10-15 евро, которые обычно просят за подобные побрякушки, а за 49. Трудно осуждать кого-то за желание срубить бабла в легкую, но все же жаль, что история настоящей Nokia так ничему и не научила нынешних владельцев бренда.

Отрасль выйдет на "Связь"

Елизавета Титаренко

На площадке 29-й международной выставки "Связь-2017" в этом году состоится целый ряд отраслевых форумов и конференций. Традиционными мероприятиями выставки станут Расширенное совещание Россвязи и Большой Медиа-Коммуникационный форум. Впервые на выставке будет организован бизнес-форум "Связь 2017. Фундамент цифровой трансформации: государство, общество, бизнес".

Бизнес-форум "Связь 2017. Фундамент цифровой трансформации: государство, общество, бизнес" состоится в первые два дня выставки, 25 и 26 апреля. Организаторами является издательство "Открытые системы" в партнерстве с АО "Экспоцентр". На бизнес-форуме предлагается подробно обсудить общие тенденции, стратегические инициативы и программы, реализуемые на общегосударственном уровне, на уровне соответствующих ведомств и отраслей экономики, актуальные вопросы государственной поддержки, стимулирования, законодательного и нормативного обеспечения и передовой опыт перехода к инновационным цифровым моделям и процессам. Кроме того, обсуждение коснется и возможностей, которые предоставляют для реализации такого рода инициатив современные информационно-коммуникационные технологии, продукты и решения.

Главным событием третьего дня выставки "Связь-2017" для операторов связи станет конференция "Клуб-КОМ", организованная в партнерстве с АО "Экспоцентр". Традиционно мероприятие собирает руководителей более 250 операторов связи - это топ-менеджеры и владельцы самых активных на рынке операторов из Москвы, Подмосковья, Петербурга, Новосибирска, Екатеринбурга и других регионов. Они обсудят острые вопросы развития отрасли: изменения в законодательстве, связанные с принятием закона Яровой, вопросы практического развития новых направлений, таких как Интернет вещей и переход от предоставления услуг доступа к оказанию сервисных услуг. Кроме того, участники обсудят различные прорывные технологические и управленческие подходы к ведению бизнеса.

На этот раз в конференции "Клуб-КОМ" также примет участие Союз ИТ-директоров, включающий ИТ-директоров крупных банков, ассоциация "СибАкадемСофт", резиденты АкадемПарка из Новосибирска и участники акселератора Фонда развития интернет-инициатив (ФРИИ) из Москвы. Им предстоит обсудить ход развития современных цифровых технологий.

На третий день выставки, 27 апреля, состоится конференция GPON-2017. Ее организатором выступает компания "Eltex Коммуникации" - представитель крупнейшего российского производителя телеком-оборудования, завода "Элтекс". Технология GPON, которой посвящено мероприятие, за последний год стала массовой среди операторов связи. Нередко на одной территории присутствует несколько PON-сетей разных операторов, и конкуренция в этом секторе обостряется. На конференции GPON-2017 операторы связи расскажут, как автоматизировать управление сетью PON, подключать до 128 абонентов на порт PON, приведут примеры построения системы активных продаж.

27 апреля также состоится Международная конференция "TeleMultiMedia Forum 2017: настоящее и будущее медиапотребления в России и мире", организованная издательством "Телеспутник" при поддержке "Экспоцентра".

Традиционным мероприятием выставки станет Расширенное совещание Россвязи, которое намечено на 26 апреля. Большой Медиа-Коммуникационный форум, который организует "Экспоцентр" совместно с РАЭК, пройдет с 25 по 27 апреля.

Напомним, "Связь-2017" проходит во время Российской недели высоких технологий в "Экспоцентре". Этот проект объединяет несколько выставок в сфере ИТ. В их числе - выставка "Навитех-2017" (25-28 апреля) и Международный навигационный форум (25-26 апреля).

29-я международная выставка "Связь-2017" пройдет с 25 по 28 апреля в Центральном выставочном комплексе "Экспоцентр" и станет единственным крупным событием в отрасли ИТ и телекоммуникаций в России в 2017 г. (см. новость ComNews от 27 января 2017 г.). Выставка демонстрирует и передовые достижения рынка, и новые технологии. Ее тематика охватывает такие сегменты рынка, как телекоммуникационная и сетевая инфраструктура, сети передачи данных, теле- и радиовещание, ПО, ИТ-услуги, мобильные платежи, интернет-технологии, центры обработки данных, российский софт, стартапы и работа в телекоммуникационной и ИТ-отрасли. В 2016 г. в выставке приняли участие более 320 компаний - лидеров рынка из 17 стран.

Выставка "Связь" является брендом "Экспоцентра" и впервые состоялась в 1975 г. Сначала выставку проводили один раз в пять лет, потом - раз в два года, а с 1995 г. мероприятие стало ежегодным, сменив название на "Связь-Экспокомм". В 2016 г. выставка "Связь-Экспокомм" разделилась на два отдельных мероприятия - "Связь" и Expo Comm Russia (см. новость ComNews от 29 июля 2015 г.). Как сообщается на официальном сайте выставки "Связь" со ссылкой на статистические данные независимого выставочного аудита, "Связь" - это крупнейший выставочный проект в СНГ и Восточной Европе, демонстрирующий решения и продукты в области ИТ и телекоммуникаций. Площадь экспозиции составляет 22 576 кв.м.

 Сатановский правит бал

антисемитизм или русофобия?

Владимир Бушин

В пятом номере еженедельника "Аргументы недели" напечатана большая беседа Сергея Рязанова с президентом Института Ближнего Востока Евгением Сатановским, как он сам сразу напомнил, бывшим президентом Российского еврейского конгресса (РЕК).

Публикации предпослано небольшое редакционное вступление, в котором решительно осуждаются сказанные где-то слова заместителя председателя Госдумы Петра Толстого о том, что передаче Исаакиевского собора в Ленинграде мешают "внуки и правнуки тех, кто разрушал наши храмы, выскочив в 1917 году из-за черты оседлости". Я лично ни из-за какой черты не выскакивал, но тоже решительно против этой передачи, как и писатель Эдуард Лимонов, как многие мои знакомые и друзья, как тысячи ленинградцев, 12 февраля окруживших собор кольцом протеста и требовавших отставки губернатора Полтавченко. Иерархам РПЦ следовало бы радеть хоть о каком-то умиротворении в народе, а они сеют распрю, вражду. Один недавно заявил, что Великая Отечественная война имела "искупительный смысл". Это какие же грехи, батюшка, искупал наш многострадальный народ-спаситель?

В ходе беседы Сатановский тоже вспоминает выходку этого Толстого, считая её то ли порождением тупости, то ли провокацией.

Но тут меня удивил вопрос Рязанова: "Должен ли премьер Медведев, как председатель "Единой России", извиниться за слова Толстого и исключить его из партии?". Но извиниться должен был сам Толстой.

Однако удивил и ответ Сатановского: "Если депутатов выгонять из парламента за то, что они не любят евреев, или мусульман, или православных, — так и парламента не останется". Это как же понимать? "Не останется…" Весь парламент, все до одного депутаты — ксенофобы, антисемиты, шовинисты? Даже Жириновский, вопящий "Мы за русских!"? Нет, при всей моей нелюбви к Думе я с этим не согласен.

А в целом беседа получилась интересная, содержательная. Думаю, что не только для меня неожиданно было узнать, например, что еврейская диаспора в США расколота, и те из американцев, во главе которых автор видит известного миллиардера Джорджа Сороса, "сделали всё, чтобы удавить Израиль". Так-таки именно удавить? Да, но не удаётся, хотя, видимо, с этой целью создана организация "Джей стрит" ("Еврейская улица"), которую финансирует Сорос. Автор уверяет, что эта организация "точь-в-точь Антисионистский комитет советской общественности". Так уж и точь-в-точь? Едва ли. Во-первых, во главе АКСО стоял дважды Герой Советского Союза генерал-полковник Давид Драгунский. А что за фигура во главе "Джей"? Во-вторых, АКСО вовсе не ставила своей целью удавить Израиль. Отнюдь!

Ещё интересней было узнать, что Израиль, оказывается, "неоднократно просился в состав СССР" — и при Сталине, и при Хрущеве. Неоднократно! Надо же. А мы об этом ни разу не слышали. Вот просились Приднестровская Молдавская республика, просилась Южная Осетия, ещё в состав РСФСР из Грузии просилась Абхазия — всё это было известно. А тут — ни намёка, ни звука. А как хорошо наряду с Еврейской автономной областью иметь бы и Союзную еврейскую республику. В таком-то завидном месте!

Но мало того, что мы не приняли Израиль, оказывается, ещё и "наши военные сражались против Израиля во всех войнах". Да неужели? Тоже новость. Правда, был примечательный случай осенью 1956 года. Тогда Англия, Франция и Израиль в ответ на решение Египта национализировать Суэцкий канал обрушились на него втроём. Дело было нешуточное. Союзнички по разбою бросили в агрессию 229 тыс. солдат и офицеров, 650 самолётов, свыше 130 боевых кораблей, в том числе 6 авианосцев. А у Египта всего 90 тыс. войск и соответственно оружия и техники. Естественно, для жертвы нападения дело обернулось круто. Израильские войска вышли к Суэцкому каналу, англичане и французы заняли Порт-Саид и Порт-Фуад, нависла угроза над самой столицей страны. И тогда 5 ноября Советский Союз сказал: "А ну!". И пригрозил применить военную силу для прекращения разбоя. Второй раз предупреждать не потребовалось: вся троица убралась с захваченной территории восвояси. Вот какое время было! Вот как звучал в мире голос Советского Союза. Да, был такой благородный случай, мы помогли Египту против Англии, Франции и Израиля. Но до применения силы, до прямого участия наших войск в войне против Израиля дело всё-таки не дошло. Что же имел в виду бывший президент Еврейского конгресса?

Среди множества новостей, что сообщил Сатановский, меня шибко озадачило его сообщение о том, что Авигдор Либерман, министр обороны Израиля, "привёл весь мир в бешенство своим заявлением, что всё нормально с нашими выборами. Спасибо ему". Речь идёт о прошлогодних выборах в Думу. Товарищ Либерман говорил о том, о чём не имеет никакого представления, что для министра обороны крайне нежелательно. За время краткого пребывания в Москве составить себе достоверное представление о наших выборах он не мог и говорил с чужих слов.

Однако при всём этом меня очень порадовал его совет : "Не надо путать яйца в штанах с яйцами на сковородке". Как мудро! Видимо, это из собственного опыта. Но я могу отблагодарить его тоже неплохим афоризмом: "Не надо путать задницу с головой!" Ведь кое-кто путает. Об этом даже писал поэт:

Люблю я критиков моих.

На шее одного из них

благоуханна и гола

сияет антиголова.

А вот это заявление несколько озадачило: "Контакт ВВС и ПВО Израиля с российскими военными — стопроцентные. Это, кстати, дико удивило нашу военную верхушку". Позвольте, как же, почему это могло её удивить? Разве контакты устанавливал Чубайс или Ирина Яровая? Нет же, установила именно эта "верхушка". Что ж, установила, наладила и тут же дико удивилась делам рук своих? Да, говорит, да: "Эта военная верхушка, накаченная идеологией советских времен, думала, что Израиль — сионистский враг, союзник Америки. А вот хрен вам!" Это кому же хрен — верхушке, читателям, собеседнику? Хорошо бы выражаться поточней и поаккуратней. И что из этого хрена следует — Израиль враг Америки?

А что касается советской идеологии, то она не допускала, например, публичного буесловия, тем более, официальных лиц на официальные темы, такого, например: "Министерство иностранных дел продолжает блеять свою дебильную баранью песню".

Советская идеология отрицает и такой постулат: "Не бывает союзников, бывает совпадение интересов". Эту предельно циничную шкурную мысль впервые открыто высказал ещё в XVIII веке кто-то из двух Вильямов Питтов, премьеров Великобритании. В нынешнее время, когда главной фигурой в Думе двадцать лет красуется Жириновский, её, естественно, подхватили и тиражируют. Иногда присовокупляют: "У России только два союзника — армия и флот". Сатановский, разумеется, человек, накаченный идеологией нынешних времен. Но история знает союзников. Если сказать о нашей истории, то Советский Союз был союзником Монголии и помог ей в отражении японской агрессии. А Монголия помогала нам во время войны с Германией поставками продовольствия и меховых полушубков. Мы были союзниками республиканской Испании в её войне против фашизма. Сейчас, несмотря на все фокусы противников, наш союзник — Белоруссия. Уверять, что государства не могут быть союзниками, всё равно, что доказывать, будто и люди не могут дружить, уважать друг друга помогать и даже любить. Сатановский, у вас есть жена, дети, внуки? И никакого "союза" с ними?

Позвольте заметить ещё вот что. Вы за словом в карман не лезете, они все у вас на языке. Но одно дело, когда вы пишете о тупости Петра Толстого, а совсем другое, когда заводите речь о целом очень важном ведомстве государства: "Ребята из МИДа, что вы делаете?.. Как объяснить нашим дипломатам, что надо включать мозги… Кажется, это бесполезно… МИД занимает дебильную позицию. Поражает его кретинизм… Складывается впечатление, что МИДу платят зарплату не россияне, а палестинцы". Ну, это логика Шейлока. И к лицу ли президенту РЕК, хотя и бывшему, такие коленца, такое амикошонство, да ещё и "впечатления"?.. Мозги же надо не включать и выключать, как электрический утюг, а всегда работать ими. Ведь к этому призывал поэт:

Не позволяй душе лениться!

Чтоб воду в ступе не толочь,

Душа обязана трудиться

И день и ночь, и день и ночь.

Трудно сказать, в каком состоянии пребывали мозги Сатановского, когда он, выразив негодование ещё и по поводу "тухлой аргументацией МИД про международное право", тут же заявил: "Давайте скажем, что у нас нет никаких интересов на Украине, и отдадим ей Крым — тогда с международным правом вообще всё будет замечательно". Он, видите ли, шутки шутит по поводу того, что Крым вернулся к нам вопреки международному праву.

А ведь и не с хитрыми мозгами можно знать и понимать, что Крым никогда не принадлежал Украине. Сразу после смерти Сталина его передал Хрущёв. Это было несуразное, нелепое и вредное дело хотя бы потому, что большинство населения там — русские. И никакого референдума не проводилось. Всё было сделано совершенно беззаконно. Однако при всём том это было лишь самодурство властителя в пределах административного деления единого государства СССР. А когда Украина отделялась от России, Ельцин и все его шахраи обязаны были просто ввести наши войска в Крым — и точка. Они это не сделали.

Но особенно озадачило меня то, как товарищ Сатановский изобразил эмиграцию евреев. Рязанов сказал: "Израиль — один из мировых лидеров в прогрессивных военных технологиях. Эти технологии разрабатываются во многом силами наших эмигрантов. То есть люди выучились в нашей стране, а работают на другую. Можно и обидеться". И в ответ услышал: "На кого нам обижаться? Выперли людей с работы, выперли из страны — что мы теперь хотим? Да, сложно теперь признать свои ошибки и сказать, что это мы бараны".

Выперли? Как когда-то в Англии, Испании, Франции… Но кого же именно из названного Сатановским миллиона с лишним евреев выперли русские бараны? Назвал бы хоть одного. А вот я могу назвать на первый случай полтора десятка членов Московского отделения Союза писателей, уехавших в Израиль до 2000-го года. Если по алфавиту, то это — от поэтессы Елены Мееровны Аксельрод до переводчицы Наталии Викторовны Шерешевской. (Московский Парнас. Адресный справочник, 2000. С. 128). И кого же из них Брежнев, Горбачёв или Ельцин, как Филипп II Испанский, выперли сначала с работы, оставив без куска хлеба, а потом из страны? Может, Анатолия Алексина — за то, что во время войны улизнул от службы в армии? Или Юлия Альперовича (Дружникова) — за клевету — под псевдонимом — на Павлика Морозова?

Нет, товарищ Сатановский, все они уезжали совершенно добровольно, в отличие, допустим, от Солженицына, которого действительно выперли по заслугам. И уезжали вовсе не из-за "антисемитизма советских времён", который, по вашему мнению, "при Путине умирает". Где же умирает! Разве, тупоумно клевеща на Советскую эпоху, не разжиганием антисемитизма — да как! на всю страну с экранов телевизоров — занимаются Жириновский, Сванидзе, Радзинский, Млечин, Гозман, какой-то Амнуэль? Именно этим, ибо все они — ваши соплеменники. А власть, предоставляя этим, если воспользоваться вашим речением, "пустопорожним брехунам экранов", самые высокие в стране трибуны для вранья, содействует разжиганию антисемитизма.

Я уж не говорю об эмиграции Василия Аксёнова, Евтушенко, артиста Михаила Козакова… Все добровольно! Потом, как Козаков, некоторые и вернулись вполне добровольно, чтобы здесь умереть.

А среди отъезжавших в начале 90-х годов были и такие, что перед отбытием постарались нагадить. Вот, например, какие письма получал тогда главный редактор "Нашего современника": "Куняев! Бесишься, что мы уезжаем за границу? Кто в Америку, а кто в свой Израиль, где не будем видеть ни одной русской хари, от которой воняет щами и квасом. И ты осмелился тявкать по радио, что мы бежим. Не бежим, а уезжаем. Раньше уехали бы, но надо было, чтобы кто-нибудь вызов сделал. Оттого и сидели здесь, жрали говно вместе с вами. Да это счастье — уехать из этой помойки с русским навозом. А вы подыхайте здесь. Пару Чернобылей надо бы вам. Или нанять людей, чтобы тебя кокнули? Ведь ты же деревня, а в журналистику подался. Что б ты сдох!.."

Письмо длинное, и всё в таком духе. Вот перепечатал несколько строк и сейчас пойду мыть руки.

Ракетный корабль «Дагестан» Каспийской флотилии вышел в море для выполнения артиллерийских стрельб

Ракетный корабль «Дагестан» Каспийской флотилии покинул порт базирования и вышел в море для выполнения ракетных и артиллерийских стрельб.

В течение нескольких дней экипаж будет выполнять в морских полигонах задачи по противоминной защите корабля, обороне его при стоянке на незащищённом рейде.

Артиллеристам предстоит поразить морские и воздушные цели из артиллерийских установок и зенитно-артиллерийского комплекса.

Ракетчики электронными пусками отработают поражение надводного корабля условного противника высокоточным ракетным комплексом «Калибр».

Анализ и оценка выполненных в море учебно-боевых задач будет проведена командованием Каспийской флотилии после возвращения корабля в пункт базирования.

Пресс-служба Южного военного округа

На Северном флоте состоялся сбор по военно-морской подготовке с капитанами-наставниками морских портов Западной Арктики

В главной базе Северного флота Североморске прошел учебно-методический сбор по военно-морской подготовке с капитанами-наставниками администраций морских портов Западной Арктики и судовладельческих организаций.

В мероприятии приняли участие представители гражданских морских учреждений, которые на постоянной основе взаимодействуют с военными моряками в своей профессиональной деятельности. Среди них сотрудники Росатомфлота, чьи ледоколы регулярно решают задачи проводки военных кораблей и судов Северного флота к островам Северного Ледовитого океана в сложной ледовой обстановке.

Участники сбора рассмотрели общие и частные вопросы взаимодействия гражданских и военных моряков, провели анализ и прогнозирование обстановки в северном морском бассейне, а также подробно обсудили правовые основы военно-транспортной обязанности судовладельцев.

Особое внимание было уделено специальным вопросам военно-морской подготовки, в том числе по совершенствованию системы связи гражданских моряков и органов военного управления Северного флота, организации медицинского обеспечения и защиты от оружия массового поражения.

Во второй день сбора на тренажерах учебного центра Северного флота в Североморске расчеты гражданских моряков отработали практические действия по организации проводки судов за контактными и акустическими тралами во взаимодействии с корабельными боевыми расчетами соединений Кольской флотилии разнородных сил Северного флота. Кроме того, гражданские моряки обучились маневрированию в составе походного ордера и провели тренировку по связи на различных радиоканалах.

Учебно-методические сборы с капитанами-наставниками проводятся на Северном флоте дважды в год – в каждый период боевой подготовки. Помимо прочего целью их проведения является своевременный обмен опытом взаимодействия гражданских и военных моряков и конструктивное решение текущих вопросов.

Пресс-служба Северного флота

БПК Северного флота «Североморск» совершил деловой заход в порт Виктория Республики Сейшельские острова

Большой противолодочный корабль (БПК) Северного флота «Североморск», выполняющий задачи дальнего похода в Индийском океане, прибыл в порт Виктория Республики Сейшельские острова.

Вместе с БПК деловой заход для пополнения запасов и отдыха личного состава совершили спасательное буксировочное судно «Алтай» и средний морской танкер «Дубна».

Североморцы приветствовали Чрезвычайного и полномочного посла Российской Федерации на Сейшельских островах Владимира Белоуса, который посетил борт БПК «Североморск» и встретился с командованием и экипажем корабля.

Деловой заход российских кораблей в порт Виктория продлится несколько дней, в течение которых моряки пополнят запасы продовольствия и пресной воды, а также посетят достопримечательности столицы Сейшельских островов.

БПК «Североморск» выполняет задачи похода в дальней океанской зоны под флагом начальника штаба соединения противолодочных кораблей капитана 1 ранга Станислава Варика.

15 октября 2016 года корабль вышел из главной базы Северного флота Североморска в составе корабельной авианосной группы (КАГ). В течение трёх месяцев экипаж БПК обеспечивал боевую устойчивость КАГ во главе с тяжёлым авианесущим крейсером «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» по маршруту перехода в Средиземное море и в ходе проведения боевой операции у берегов Сирии.

Задачи длительного плавания в Индийском океане североморцы выполняют с середины января. С 9 по 15 февраля корабль принимал участие в международном военно-морском учении «АМАН–2017», которое проходило в Аравийском море и на береговой базе ВМС Пакистана.

Российские моряки посетили пакистанский порт Карачи, а ранее совершили деловой заход в порт Салала (Оман).

Пресс-служба Северного флота

МККК: запасов продовольствия в Йемене хватит максимум на несколько месяцев

Запасов продовольствия в Йемене хватит максимум на четыре месяца, после чего население столкнется с угрозой голода, заявил руководитель операций Международного комитета Красного Креста (МККК) на Ближнем Востоке Роберт Мардини, сообщает 28 февраля Reuters.

Доставка гуманитарной помощи из портового города Ходейда в другие города затруднена из-за боестолкновений в близлежащих районах порта Ходейда.

Заместитель Генерального секретаря ООН по гуманитарным вопросам Стивен О'Брайен призвал международное сообщество активизировать усилия, направленные на оказание гуманитарной помощи. О'Брайен отметил, что власти Йемена должны дать гарантии, что помощь будет доставлена до семи миллионов человек, которые в настоящий момент столкнулись с острой нехваткой продовольствия.

Напомним, ранее Генеральный секретарь ООН Антонио Гутерриш заявил, что в текущем году перечислено только $90 млн из необходимых $5 млрд 600 млн для проведения гуманитарных операций в Нигерии, Сомали, Южном Судане и Йемене.

В Йемене уже продолжительное время друг другу противостоят хуситы, исповедующие шиизм, и суннитское большинство страны. Хуситов поддерживает Иран. Это обстоятельство вынудило в 2015 году Саудовскую Аравию вмешаться в конфликт. Королевство планирует вернуть власть президенту Абд Раббо Мансуру Хади. Более 10 тыс. человек стали жертвами гражданской войны в Йемене.

Германская пшеница продолжает пользоваться хорошим спросом в странах Северной Африки и Ближнего Востока

Германская пшеница продолжается пользоваться хорошим спросом в странах Северной Африки и Ближнего Востока. На текущей неделе в порту Гамбурга готовится к отплытию в Алжир карго 30 тыс. тонн. В других портах Германии загружаются два карго для Саудовской Аравии – 63 тыс. тонн и 50 тыс. тонн.

Япония вскрыла чрезвычайные резервы кукурузы из-за задержки поставок из США

Министерство сельского хозяйства Японии разрешило переработчикам использовать чрезвычайные запасы зерна в связи с тем, что оперативные запасы оказались на критически низком уровне из-за задержки поставок из США. В середине февраля экспортные порты тихоокеанского побережья США прекратили отправку экспортных партий зерна из-за резкого ухудшения погодных условий. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн.

Всего до конца февраля разрешено использовать из общих запасов (850 тыс. тонн) 340 тыс. тонн зерна, включая 330 тыс. тонн кукурузы и 10 тыс. тонн пшеницы.

Потребности в инвестициях в инфраструктуру Азии составляют более $1,7 трлн в год

Это вдвое превышает предыдущую оценку

Согласно последнему отчету Азиатского банка развития (АБР), потребности в финансировании инфраструктуры Азиатско-Тихоокеанского региона составят более 22,6 трлн долларов США к 2030 году, что эквивалентно 1,5 трлн долларов США в год, в случае, если регион намерен сохранить существующие темпы роста. При включении затрат на смягчение последствий и адаптацию к изменению климата, оценочные суммы вырастают до 26 трлн долларов США или 1,7 трлн долларов США в год. Об этом Liter.kz сообщила пресс-служба АБР.

Отчет АБР «Удовлетворение инфраструктурных потребностей Азии» сфокусирован на энергетической, транспортной и телекоммуникационной инфраструктуре, а также на объектах инфраструктуры водоснабжения и санитарии. В нем представлено всестороннее изучение имеющихся инфраструктурных объектов и инвестиций, инвестиционных потребностей в будущем, а также механизмов финансирования в развивающихся странах Азии.

Президент АБР Такехико Накао отметил, что «спрос на инфраструктуру в Азиатско-Тихоокеанском регионе намного превышает текущее предложение». «Азии требуется новая и модернизированная инфраструктура, которая установит стандарты качества, будет стимулировать экономический рост, а также будет направлена на решениеобостряющейся глобальной проблемы изменения климата».

Развитие инфраструктуры в 45 странах, охваченных указанным отчетом, существенно улучшилось за последние десятилетия, что привело к стимулированию роста, сокращению уровня бедности и улучшению качества жизни населения. Тем не менее, существуют значительные пробелы в обеспеченииинфраструктурой, в результате чего 400 млн людей до сих пор живут без электроснабжения, у 300 млн нет доступа к источникам безопасной питьевой воды, а около 1,5 млрд людей лишены базовых санитарных условий. Многие экономики региона характеризуются отсутствием портов, железных дорог и автодорог должного уровня, которые могли бы обеспечить эффективную связь стран с более крупными внутренними и мировыми рынками.

«АБР намерен работать со странами-членами и использовать свой пятидесятилетний опыт и знания для удовлетворения инфраструктурных потребностей в регионе. Учитывая критическое значение частного сектора для восполнения пробелов в инфраструктуре, АБР будет продвигать благоприятные для инвестиций политики, регулятивные и институциональные реформы для разработки портфелей рентабельных проектов с использованием механизма государственно-частного партнерства», – сказал президент Накао.

Миссия АБР, головной офис которого находится в Маниле, – снижение уровня бедности в Азиатско-Тихоокеанском регионе посредством инклюзивного экономического и экологически устойчивого роста, а также региональной интеграции. Основанный в 1966 году, АБР отмечает пятидесятилетие партнерства в области развития в регионе. Акционерами банка явяются 67 стран, 48 из них расположены в регионе.

Ключевые факты отчета:

Развивающейся Азии потребуется 26 трлн долларов США в качестве инвестиций в период с 2016 по 2030 год, что эквивалентно 1,7 трлн долларов США в год, чтобы сохранить темпы роста, искоренить бедность и реализовать ответные меры по изменению климата (оценка скорректирована с учетом климатических факторов). Без учета затрат на смягчение последствий и адаптацию к изменению климата, потребовалось бы 22,6 трлн долларов США или 1,5 трлн долларов США в год (базовая оценка).

Из всего объёма инвестиций, скорректированных под климатические факторы, необходимые на период 2016-2030 годы, 14,7 триллиона долларов США будут приходиться на энергетику, а 8,4 триллиона долларов США – на транспорт. Инвестиции в сферу телекоммуникаций достигнут 2,3 триллиона долларов США, а в сектор водоснабжения и канализации – 800 миллионов долларов США в указанный период.

На восточную Азию будет приходиться 61% инвестиций, скорректированных под климатические факторы, до 2030 года. Однако, если рассматривать эти показатели с точки зрения доли в ВВП, то лидером среди всех регионов является Тихоокеанский регион, где требуемый объём инвестиций составляет 9,1% от ВВП. За ним следует Южная Азия – 8,8%, Центральная Азия – 7,8%, Юго-Восточная Азия – 5,7% и Восточная Азия – 5,2% ВВП.

Скорректированная с учетом климатических факторов оценка в 1,7 трлн долларов США в год превышает более чем в два раза оценку в 750 млрд долларов США, представленную АБР в 2009 году. Включение инвестиций, связанных с изменением климата, является ключевым фактором. Еще более важным фактором является прогнозируемый непрерывный быстрый рост в регионе, что генерирует новый спрос на инфраструктуру. Включение всех 45 стран-членов АБР в развивающейся Азии (в отчете 2009 года охватывались 32 страны), а также применение цен 2015 года (в предыдущем отчете использовались цены 2008 года) также привели к увеличению оценочной суммы.

В настоящее время ежегодный объём инвестиций в инфраструктуру региона оценивается в 881 млрд долларов США (данные по 25 экономикам, имеющим соответствующие данные и охватывающим 96% населения региона). Разрыв в инвестициях в инфраструктуру – разница между инвестиционными потребностями и текущим уровнем инвестирования – составляет 2,4% от прогнозного ВВП (с учетом климатических факторов) за пятилетний период с 2016 по 2020 год.

Потребности в финансировании в Китайской Народной Республике (КНР) составляют 1,2% от ВВП в сценарии расчета с учетом климатических факторов. Без КНР потребности в финансировании для остальных 24 экономик вырастают до 5% от ВВП. Реформы в сфере государственных финансов могут привести к получению дополнительных доходов, которые, согласно оценке, смогут покрыть около 40% потребностей в финансировании (или 2% от ВВП) в указанных 24 странах. Для того, чтобы частный сектор покрыл оставшуюся часть (3% от ВВП), потребуется увеличить инвестиции с сегодняшних примерно 63 млрд долларов США до 250 млрд долларов США в год в период с 2016 по 2020 годы.

Для того, чтобы сделать инфраструктуру более привлекательной для частных инвесторов и создать портфель рентабельных проектов с использованием механизма государственно-частного партнерства (ГЧП), необходимы регулятивные и институциональные реформы. Страны должны реализовывать реформы, связанные с ГЧП, такие как принятие законов о ГЧП, оптимизация процессов закупок и проведения конкурсов, внедрение механизмов урегулирования споров, а также создание независимых государственных учреждений по вопросам ГЧП. Также, для содействия направлению значительных сбережений в регионе на продуктивные инвестиции в инфраструктуру потребуется углубление рынков капитала.

На многосторонние банки развития (МБР), включая АБР, приходится, по оценочным показателям, 2,5% инвестиций в инфраструктуру в развивающейся Азии. Если исключить КНР и Индию, вклад МБР превышает 10%. Операции МБР растут, при этом большая часть финансирования направляется на проекты частного сектора в области инфраструктуры. Помимо финансирования, МБР играют важную роль в Азии, осуществляя обмен опытом и знаниями в определении, разработке и реализации проектов. Они также внедряют более передовые и чистые технологии в проекты и оптимизируют процедуры. МБР также способствуют продвижению благоприятных для инвестиций политик, регулятивных и институциональных реформ.

Афины и Корфу в топ-5 лучших европейских направлений для семейного отдыха

Некоммерческая организация по продвижению Европы в качестве ведущего туристического направления European Best Destinations назвала 15 лучших европейских направлений для семейного отдыха. В первую пятёрку вошли два греческих направления - Афины и Корфу.

Сайт организации рекомендует лучшие мероприятия для всей семьи в каждом из направлений, выделяя наиболее важные достопримечательности и предложения по размещению.

Пять лучших направлений для семейного отдыха:

1.Алгарве, Португалия

2.Афины, Греция

Афины идеально подходят для семейного отдыха и альтернативных экскурсий, таких как однодневный круиз на Идру и другие острова Саронического залива, захватывающее путешествие в Метеоры и т.п. Сайт напоминает, что здесь самые маленькие посетители обнаружат корни цивилизации и, конечно, советует посетить Акрополь и Парфенон.

3. Барселона, Испания

4. Бретань, Франция

5. Корфу, Греция

В Корфу находится настоящий рай для семейного отдыха. Наслаждайтесь всей семьёй летним солнцем и прекрасной погодой, а также богатой растительностью, уникальной флорой и фауной и песчаными пляжами. Из альтернативных мероприятий сайт советует не пропустить «винный» тур с дегустацией.

ЗАРПЛАТА В КИТАЕ ВЫРОСЛА В ТРИ РАЗА

Financial Times отмечает, что в течение последних одиннадцати лет оплата труда в КНР увеличилась в три раза, почти достигнув уровня Греции и Португалии. С 2005 по 2016 г. почасовой доход в промышленности достиг 3,60 долларов в час.

По данным Государственного статистического управления КНР, в прошлом году среднедушевой доход населения Китая после уплаты налогов и сборов составил 16 тыс. 367 юаней, что на 7,7% больше аналогичных показателей прошлого года и опережает рост ВВП, который составляет 6,9% в рассматриваемый период. Среднедушевой располагаемый доход населения составил 23 тыс. 512 юаней, что на 8,4% больше, чем в АППГ, располагаемый среднедушевой доход сельского населения составил 8 тыс. 297 юаней, что на 8,1% больше, чем в АППГ. Наглядная информация о зарплате в Китае представлена на инфографике ChinaLogist.

«Океана» призывает запретить перегрузы.

Перевалка уловов в море может маскировать браконьерский промысел и скрывать нарушения прав человека, считает природоохранная организация «Океана» (Oceana). По ее мнению, единственный способ искоренить такие действия - запрет на перегрузки с судно на судно.

На Мировом океаническом саммите (World Ocean Summit), который прошел на индонезийском Бали, неправительственная организация «Океана» (Oceana) представила доклад о перевалке морепродуктов в море. При этом были использованы данные платформы по слежению за коммерческим рыболовством Global Fishing Watch и организации SkyTruth, выявляющей угрозы для природы с помощью спутниковых снимков и борющейся с рабством на рыбацких судах. Полученная информация позволила установить места перегрузок морепродуктов, принадлежность судов, замешанных в таких рандеву, а также порты, чаще всего посещаемые транспортами.

Как сообщает корреспондент Fishnews, «Океана» обнаружила 5 065 морских рандеву между транспортными рефрижераторными и крупными рыбопромысловыми судами с 2012 по 2016 гг.

Согласно докладу, опубликованному на сайте организации, половина всех перегрузок осуществлялась в водах РФ. В прошлом году суда под российским флагом возглавили рейтинг судов, подозреваемых в перевалках уловов, пишет портал Undercurrent News. Флот Коморских островов и Вануату занимает второе и третье места соответственно.

Перегрузка добычи на транспорты позволяет рыболовным судам оставаться в море продолжительный период, констатируют в «Океана». В докладе отмечается, что подобные действия могут носить законный характер, однако иногда они могут служить для «отмывания» нелегально добытой рыбы. Особенно это характерно для океанических вод, а также акваторий вокруг небольших островных государств, которые не могут себе позволить эффективное патрулирование.

Старший вице-президент «Океана» по США и Global Fishing Watch Жаклин Савитц отметила, что перевалка уловов может подорвать управление рыболовством, перегрузы угрожают продуктовой безопасности и способствуют неэтичным действиям в океанах. По мнению Жаклин Савитц, когда судно остается в рейсе по нескольку месяцев, это помогает скрывать количество добытой рыбы, а также мешает контролировать исполнение законов об устойчивом промысле.

Представитель «Океана» заявила, что единственным способом искоренить запрещенные действия в маре является запрет на перегрузку в море. Жаклин Савитц также предлагает обязать все суда установить системы слежения и ввести для всего рыбацкого флота требования по сообщению информации об уловах.

Согласно докладу, большое количество подозрительных перегрузок происходило в Охотском море, в удаленных частях Баренцева моря, территориальных водах Гвинеи-Биссау и недалеко от территориальных вод Аргентины и Перу.

По данным «Океана», самыми популярными портами у судов, подозреваемых в перегрузках, в 2015 г. были Владивосток, Мурманск, уругвайский Монтевидео, южнокорейский Пусан и ряд других.

Камчатка привлекает китайские инвестиции.

Корпорация развития Камчатского края (КРКК) и Государственный банк развития Китая (ГБРК) планируют заключить соглашение о сотрудничестве. Китайская сторона выразила большую заинтересованность в инвестициях в проекты Камчатки, отмечают в правительстве региона.

Генеральный директор КРКК Николай Пегин и заместитель главы московского представительства ГБРК Чжао Хунту договорились продолжить контакты для подписания документа, устанавливающего официальные партнерские отношения между двумя институтами.

По словам Николая Пегина, переговоры носили позитивный характер. В ходе встречи были презентованы основные инвестиционные проекты, реализуемые на территории Камчатского края.

«Китайская сторона получила исчерпывающую информацию о туристско-рекреационном кластере «Петропавловская гавань», промышленном парке «Дальнем», птицефабрике «Камчатский бройлер», других инвестиционных проектах, а также о планах по созданию в краевом центре порта-хаба на трассе Национальной арктической транспортной линии. Также мы подробно проинформировали партнеров о льготах и преференциях для резидентов созданных на полуострове территории опережающего социально-экономического развития и свободного порта Владивосток на Камчатке», – рассказал Николай Пегин.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе регионального правительства, Чжао Хунту заявил о большой заинтересованности Государственного банка развития Китая в финансировании объектов на территории Камчатского края.

«Заместитель главы московского представительства ГБРК также отметил глубокую проработанность инвестиционных проектов, представленных корпорацией. По его мнению, их экономическая и финансовая состоятельность, а также функциональная востребованность не вызывают сомнений», – добавил Николай Пегин.

Государственный банк развития Китая – крупнейший финансовый институт КНР, специализирующийся на инвестициях и субсидировании экономических проектов на территории иностранных государств. В России его представительство действует с сентября 2010 г. Банк финансирует экономические и социальные проекты на территориях более 90 стран мира, выданные им займы давно превысили отметку в 100 млрд долларов.

К предстоящему спуску на воду второго китайского авианосца

Владимир Терехов

21 февраля с. г. центральное телевидение КНР впервые показало готовый к покраске корпус авианосца, о самом факте строительства которого официально было сообщено лишь год назад.

Речь идёт именно об официальном сообщении, поскольку о планах создания флота ударных авианосцев для китайских ВМС, а также об их примерных характеристиках разговоры как в КНР, так и за рубежом ведутся уже в течение нескольких лет.

Не вызывает никаких сомнений, что “компетентные органы” основного геополитического оппонента нынешнего Китая давно располагали информацией о том, что такое строительство ведётся. Ибо характерную конструкцию авианосца, постепенно возникающую на стапелях судостроительного завода в городе Далянь, просто невозможно скрыть от “взгляда из космоса”.

Напомним, что в составе ВМС КНР уже находится один авианосец “Ляонин”, получивший название северо-восточной провинции, где находится Далянь. Этот боевой корабль получился в результате глубокой, проведенной в Китае, модернизации недостроенного советского авианосца “Варяг”, который Украиной был продан КНР в конце 90-х. С 2013 г. он используется в основном в целях накопления опыта, необходимого при проектировании и эксплуатации совершенно новой для ВМС Китая системы вооружения.

Однако его применяют и в операциях по “демонстрации флага”, прежде всего, в Южно-Китайском море, где претензии КНР на 80% акватории оспариваются рядом соседей, опирающихся в разной степени на поддержку США. В НВО уже обсуждалась последняя такая операция, начавшаяся с прохода группы китайских кораблей во главе с “Ляонинем” через пролив Мияко архипелага Рюкю, принадлежащего Японии.

Что касается строящегося авианосца, то интерес представляют экспертные комментарии, сопровождавшие его телевизионную презентацию. Хотя он спроектирован на базе того же “Ляонина”, но, как утверждается, характеристики нового боевого корабля будут “существенно выше”. В частности, видимо, увеличится численность авиационной группы, основой которой будут те же истребители J-15 (вариант российского Су-33).

Вероятно, уже в текущем году корпус будущего авианосца будет спущен на воду и далее последуют 2-3 года достройки, укомплектования и заводских испытаний. Передача боевого судна китайским ВМС намечена на 2020 г.

Ожидается строительство ещё одного авианосца класса “Ляонин”. Главной конструктивной особенностью всех трёх кораблей этого класса является расположенный в передней части палубы трамплин, с помощью которого осуществляется взлёт самолётов (ski-jump method).

Однако уже следующие авианосцы будут оборудованы сначала паровыми, а затем и более перспективными электромагнитными катапультами. Отметим, что на всех 11 ударных авианосцах, находящихся сегодня в составе ВМС США, установлены только паровые катапульты. Электромагнитными катапультами оборудуются новые авианосцы класса Gerald R. Ford, первый из которых (после долгих задержек) должен быть передан американским ВМС в текущем году.

C политической точки зрения особый интерес вызвала та часть комментария к презентации второго китайского авианосца, в которой, во-первых, говорилось о том, что в целях обеспечения национальной безопасности Китаю потребуются “по крайней мере” шесть авианосных ударных групп.

Но если о примерной (будущей) численности китайских авианосцев говорилось ещё несколько лет назад, то в вопросе о районах их патрулирования появилось нечто новое и крайне примечательное. А именно: помимо (вполне понятного) присутствия двух групп “в западной части Тихого океана”, другие две авианосные группы будут находиться “в Индийском океане”. Ещё две группы, видимо, будут находиться в резерве.

Если исходить из внешнеполитического дискурса руководства КНР последних 10-15 лет, обозначение Индийского океана в качестве одной из приоритетных зон патрулирования будущими китайскими авианосными группами тоже не должно удивлять. Тем более, что в акватории океана уже отмечается более или менее постоянное присутствие некоторого количества китайских эсминцев, фрегатов, подводных лодок (включая оснащённых ядерными силовыми установками).

В НВО также не раз обсуждалась критическая значимость для китайской экономики бесперебойного функционирования крупнейшего в мире торгового трафика в Индийском океане, начинающегося в Восточной Африке и зоне Персидского залива.

Судя по всему, сегодня в Пекине намерены решить эту задачу путём реализации двух, дополняющих друг друга, проектов. Из них первый заключается в создании сухопутного маршрута через Пакистан, который свяжет западные провинции КНР с портами Гвадар и Карачи на берегу Аравийского моря.

Второй заключается в постоянном присутствии в Индийском океане группировки ВМС, достаточной для обеспечения безопасного двустороннего движения грузовых торговых судов между Гвадаром и Карачи, с одной стороны, а также портами в зоне Персидского залива и Восточной Африки с другой. При этом местами базирования указанной группировки будут (фактически уже являются) те же Гвадар и Карачи.

Однако перспектива резкого усиления присутствия в акватории Индийского океана китайских ВМС совершенно определённо не устроит Нью-Дели, где вообще считают, что индийские ВМС должны играть определяющую роль в “собственном” океане. На решение этой задачи нацелено военно-морское строительство страны, в котором также всё большое значение придаётся вводу в строй авианосцев.

Первый из них “Викрамадитья” свыше трёх лет находится в составе ВМС Индии. Также как и китайский “Ляонин”, он является результатом глубокой модернизации бывшего советского авианесущего крейсера “Адмирал Горшков”, проведенной в России. На очереди схожие по конструкции авианосцы, но уже полностью “свои”, индийские.

Крайне важные последствия для ситуации в регионе Индийского океана (РИО) может иметь дальнейшее развитие процесса “нормализации” Японии, который также не раз обсуждался в НВО.

Хотя Южно-Китайское море станет первым субрегионом АТР, где военно-политические аспекты указанного процесса дадут о себе знать, но в Японии давно проявляют интерес и к РИО. При этом особое значение приобретает встречная заинтересованность Индии в расширении всестороннего присутствия Японии в регионе.

К месту будет отметить, что Японские ВМС уже располагают двумя легкими авианосцами класса Izumo, обозначаемые, впрочем, эвфемизмом “эсминец-вертолётоносец” (при водоизмещении 27 тыс. тонн). По мнению экспертов, на палубах Izumo, помимо вертолётов, могут размещаться также истребители пятого поколения F-35 в модификации вертикального взлёта.

Если сомнения Токио относительно надёжности дальнейшей опоры на США в вопросах обеспечения безопасности будут укрепляться, то, несомненно, резко ускорится процесс японского военного строительства. В этом случае в составе японских ВМС появятся новые полноценные (без всяких эвфемизмов) авианосцы и гораздо больших размеров, чем Izumo.

Однако усиление военного присутствия в РИО Китая, Индии, Японии является перспективой (недалёкого, но всё же) будущего. Пока господствующей силой в РИО остаются американские ВМС. Точнее сказать, РИО находится в сфере контроля Тихоокеанского и Центрального командований США, зоны ответственности которых сопрягаются по меридиану, проходящему через точку выхода индийско-пакистанской границы в Аравийское море.

Предположения о возможности “передачи поста” США в РИО “надёжному союзнику” (под которым подразумевалась, прежде всего, Индия) высказывались ещё десять лет назад. Подобная перспектива вполне соответствовала бы концепции “оффшорного балансирования” (сформулированной во второй половине 90-х годов), которая предполагает военно-политический отход США с передовых позиций противостояния с основными геополитическими оппонентами и выдвижение на эти позиции союзников.

Собственно, попытки практической реализации указанной концепции просматривались уже на первом 4-летнем отрезке президентства Б. Обамы. В этом плане предвыборная “неоизоляционистская” риторика Д. Трампа является крайним проявлением всё тех же смыслов, которые 20 лет назад закладывались в концепцию “оффшорного балансирования”.

Но в любом случае (гипотетическая) американская “передача поста” в РИО не свершится до тех пор, пока не приобретёт более или менее заметный характер процесс формирования японо-индийского (квази)союза, который опирался бы на весомую военно-морскую мощь.

В заключение можно было бы напомнить, что Индийский океан большой и, не задевая друг друга, в его акватории в состоянии разместиться гораздо больше (чем ожидается) авианосцев и прочих боевых кораблей разных стран.

Но дело в том, что перемещаться они будут приблизительно по одному и тому же маршруту, внимательно приглядывая друг за другом. А в этом случае, как говорится, “возможны варианты” развития событий в РИО.

БПК «Североморск» Северного флота пересёк экватор и подошел к Сейшельским островам

Большой противолодочный корабль (БПК) Северного флота «Североморск», выполняющий задачи дальнего похода в Индийском океане, преодолел экватор и прибыл в район Сейшельских островов.

Задачи длительного плавания в Индийском океане североморцы решают с середины января. Из родной базы БПК «Североморск» вышел 15 ноября 2016 года. На первом этапе плавания экипаж корабля обеспечил боевую устойчивость корабельной авианосной группы Северного флота во главе с тяжёлым авианесущим крейсером «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» во время проведения боевой операции у берегов Сирии.

С 9 по 15 февраля корабль принимал участие в международном военно-морском учении «АМАН–2017», которое проходило в Аравийском море и на береговой базе ВМС Пакистана. Российские моряки посетили пакистанский порт Карачи, а ранее совершили деловой заход в порт Салала (Оман).

За время плавания экипаж БПК «Североморск» отработал внутрикорабельные учения различной направленности от борьбы за живучесть на ходу и стоянке, до противовоздушной и противолодочной обороны. В Средиземном море и в Индийском океане североморцы успешно выполнили задачи поиска иностранных подводных лодок с применением палубной авиации.

Пресс-служба Северного флота

Грузовая база позволяет рассчитывать на дальнейший прирост погрузки

Особенно интенсивно в феврале выросли грузопотоки в направлении портов Северо-Запада России

Минувший февраль был отмечен наибольшими за последние несколько лет темпами прироста грузовых перевозок на экспорт. Объёмы выросли в минувшем месяце на 12,5%. Правда, некоторое снижение зафиксировано во внутрироссийском сообщении.

В феврале, по оперативным данным, среднесуточная погрузка на сети выросла на 4,4%. На 6,5% вырос и тарифный грузооборот. Существенно возросла погрузка и в адрес российских портов – на 14,4% к уровню прошлого года. Как сообщил первый заместитель начальника Центральной дирекции управления движением Сергей Соложенкин, в абсолютном выражении она составила 819,1 тыс. тонн в среднем в сутки, а её доля в общих объёмах погрузки в целом по сети достигла 23,9%.

Но особенно значительно выросли объёмы отправления в адрес портов Октябрьской дороги – на 20,4%. В направлении дальневосточных портов и портов Азово-Черноморского бассейна прирост не такой заметный, соответственно на 8,9% и 8%. Однако, как сообщили в Центральной дирекции управления движением, наибольшая положительная динамика грузовых отправок, с плюсом на 28,6%, наблюдается в адрес припортовых станций Украины. Правда, в абсолютном выражении эта цифра в десятки раз ниже той, что достигнута для российских портов, и составляет всего лишь 13,7 тыс. тонн в сутки.

Как отметил вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев, ускоренными темпами продолжают расти и транзитные перевозки – в феврале на 23%, причём по всем основным номенклатурным группам. Исключение составляют грузы «нефтянки», небольшое отставание в феврале есть и по зерну, но и оно по итогам двух месяцев года всё равно остаётся в плюсе.

В феврале были улучшены и основные качественные показатели эксплуатационной работы. В том числе участковая скорость к прошлому году выросла на 2,6%, или на 1,1 км/ч, и достигла 43,4 км/ч, средний вес грузового поезда вырос на 33 тонны, до 4033 тонн. Доля гружёных отправок, доставленных в срок, составила 97,5%, что на 0,3% выше, чем в 2016 году, а скорость их доставки увеличилась на 10 км/сут., до 409 км/сут.

К сожалению, несколько ухудшилось выполнение расписания пригородных поездов по отправлению и по прибытию, а также пассажирских по отправлению. И это во многом объяснимо большим количеством отказов в работе техсредств.

Погрузка на март предварительно запланирована в размере 3440 тыс. тонн среднесуточно, что выше прошлогоднего значения на 1,5%, грузооборот должен вырасти на 5,1%. И, как отметили в ЦФТО, грузовая база для освоения таких объёмов уже имеется, а динамика во многом будет определяться тем, как будут справляться портовики с переработкой грузов.

Кроме того, в целях максимальной загрузки всей сети большое внимание будет уделяться и работе малодеятельных линий, выявлению их резервов, но, естественно, без ущерба для основных грузонапряжённых направлений сети.

Олег Сергеенко

Администрация ОАО «Порт Ванино» представила обновленную экологическую программу на встрече с инициативной экологической группой поселка Ванино. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Член совета директоров ОАО «Порт Ванино» Евгений Дмитраков, с 28 февраля 2017 года назначенный генеральным директором предприятия, рассказал о том, какие природоохранные меры предусмотрены портом в ближайшие годы. Он подробно остановился на том, как в настоящий момент организована работа по пылеподавлению. В частности, это применение пяти снегогенераторов, установка ограждений на угольных складах, ужесточение контроля над технологией проведения погрузо-разгрузочных работ.

Евгений Дмитраков подчеркнул, что позиция порта в этом вопросе — общаться конструктивно, показывать и разъяснять общественности, которая настроена на улучшение ситуации. Глава порта заверил, что взятые на себя обязательства по снижению экологической нагрузки порт выполнит в полном объеме.

Инициативной группой было отмечено, что принятые на сегодня меры по минимизации пыления на территории порта дают очевидный положительный эффект.

Следующая аналогичная встреча пройдет через месяц.

Ирина Таранец

Приватизация доли в ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») не планируется, заявил в интервью ТАСС специальный представитель Президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов во время Российского инвестиционного форума в Сочи.

«Это (приватизация ОАО «РЖД») не обсуждается», — сказал Иванов.

По его словам, «правительство решило, что оно не видит ни экономического, ни любого другого смысла в продаже даже небольшой доли ОАО «РЖД». «Нет экономического смысла. Финансового смысла нет», — подчеркнул Сергей Иванов.

15 февраля на сайте Правительства РФ был опубликован прогнозный план приватизации федерального имущества на 2017-2019 годы. Согласно документу, в частности, в 2017-2019 годах планируется прекращение участия Российской Федерации в уставном капитале ПАО «Новороссийский морской торговый порт». До 2019 года планируется также сокращение доли государства в «Совкомфлоте» — до 25% плюс одна акция.

Недвижимость Португалии медленно дорожает

В январе средняя стоимость квадратного метра недвижимости в Португалии составила €1100.

По данным Национального института статистики, за январь средние цены выросли на 0,5%, а по сравнению с первым месяцем 2016 года – на 5,6%, передает The Portugal News.

Наибольший рост цен в годовом исчислении (6,2%) отмечен в Северном регионе Португалии, куда входят округи Виана-ду-Каштелу, Брага, Вила-Реал, Порту, Браганса. В Лиссабонском регионе стоимость жилья практически не изменилась (0,8% за год), а на Мадейре и Азорских островах зарегистрирован небольшой спад.

Развитию рынка недвижимости помогает португальская программа «Золотая виза», по которой иностранные инвесторы могут получить вид на жительство. Только за декабрь 2016 года зарубежные покупатели вложили в португальские квадратные метры €77 млн. Всего с момента запуска программы 8 октября 2012 года общий объем инвестиций составил €2,567 млрд, из которых €2,316 млрд относились к покупке недвижимости.

ПЫЛЕПОДАВЛЯЮЩИЕ ПУШКИ ЗАРАБОТАЛИ В ПОРТУ ВАНИНО

В конце февраля арсенал пылеподавляющей техники ОАО «Порт Ванино» пополнили четыре новых снегогенератора. Оборудование было приобретено в рамках программы природоохранных мероприятий предприятия, сообщила корреспонденты «Тихоокеанской звезды» пресс-секретарь предприятия Юлия Доблер.

- Благодаря четырем дополнительным снегогенераторам, закупленным в феврале текущего года, порт сможет предпринять дополнительные меры по повышению уровня экологической безопасности и существенно сократить пыление навалочных грузов на всех производственных участках. В четвертом квартале 2016 года был протестирован первый подобный снегогенератор, он показал высокую эффективность в условиях низких температур.

Новые передвижные установки, как и ранее приобретенная модель, произведены в Европе. Мощные вентиляторы распыляют туманную завесу на расстояние до 100 метров. Таким образом, в зоне действия каждой «пушки» образуется облако снежного тумана, эффективно осаждающего пылевую взвесь, в период положительных температур пушка образует водяной туман.

Во втором квартале текущего года порт ожидает поступления вакуумной погрузочной машины, представляющей собой промышленный пылесос, который позволит в непрерывном режиме производить очистку производственных площадок предприятия от просыпей навалочных грузов и не допустить пыление во время движения транспорта по территории порта.

27 ФЕВРАЛЯ В СОЧИ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В РАБОТЕ ИНВЕСТИЦИОННОГО ФОРУМА «СОЧИ-2017»

В рамках форума состоялся круглый стол «Повышая эффективность бизнеса. Возможности для роста», на котором обсуждались вопросы финансирования главных инфраструктурных проектов в России. В дискуссии приняли участие представители Правительства РФ и федеральных органов исполнительной власти, Государственной Думы, главы субъектов РФ, представители финансовых организаций.

М. Соколов отметил, что реализация таких проектов, как модернизация БАМа и Транссиба, Безопасные и качественные дороги, строительство инфраструктуры к ЧМ-2018, развитие Московского, Санкт-Петербургского и Мурманского транспортных узлов, сможет обеспечить экономический рост, создаст новые рабочие места, повысит мобильность населения. Он подчеркнул важность развитие проектов в формате ГЧП, которое позволит решить проблему нехватки бюджетных ресурсов и повысит качество строительства и эксплуатации инфраструктурных объектов. «Для этого могут использоваться различные формы долгосрочных контрактных отношений с инвесторами», – уточнил Министр.

Важнейшим проектом, реализуемым с использованием средств ФНБ и привлечением частных инвестиций, является модернизация Центральной кольцевой автомобильной дороги А-113. Кроме того, развивается инфраструктура Восточного полигона, что позволит к 2020 году повысить провозную способность в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока. Также будут привлекаться инвестиции в добывающие и перерабатывающие производства на Дальнем Востоке, Забайкалье и Туве, в портовую инфраструктуру, связанную с развитием железной дороги.

На основе проектного финансирования осуществляется строительство и платная эксплуатация мостов через реки Кама и Буй в Удмуртии, строительство ММПК «Бронка», аэропортового комплекса «Южный» в Ростове-на-Дону, и другие. Министр рассказал о приоритетныхГЧП-проектах в области дорожного хозяйства, которые планируется реализовать с использованием средств системы «Платон». Говоря о таком механизме, как лизинг, М. Соколов отметил деятельность ПАО «ГТЛК» по реализации программы лизинга российских самолетов «Сухой Суперджет 100», а также заключению договоров лизинга отечественных морских судов. Среди проектов, направленных на повышение экспортного потенциала, Министр отметил развитие Северного широтного хода, который соединит Северную и Свердловскую железные дороги и позволит перенаправить часть грузов с Транссибирской магистрали и обеспечить ее дополнительную пропускную способность.

В этот же день Министр принял участие в пленарном заседании форума «Инвестиции в регионы России: приоритеты региональной политики». С приветственным словом к участникам заседания выступил Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев.

В рамках первого дня работы форума состоялось подписание ряда стратегически важных документов. Так, в меморандуме о сотрудничестве между Минтрансом России и АО «Международный аэропорт Внуково» закреплены принципы реализации финансирования, строительства, реконструкции и эксплуатации объектов комплекса имущества аэропорта. Отмечена необходимость урегулирования вопросов обслуживания кредитной нагрузки на аэропорт в целях возобновления инвестиций в инфраструктурное развитие после заключения концессионного соглашения. При реализации меморандума участники будут руководствоваться принципом сохранения и развития конкуренции аэропортов Московского авиационного узла. Со стороны Минтранса документ подписал М. Соколов, со стороны Внуково – генеральный директор аэропорта Василий Александров.

Также Министр подписал соглашение о взаимодействии Минтранса России с Федеральным агентством по делам молодежи. Со стороны Росмолодежи подпись на документе поставил врио руководителя агентства Алексей Паламарчук. Соглашение направлено на повышение вовлеченности молодежных организаций транспортного комплекса в общественную жизнь, организацию и реализацию совместных социально значимых проектов и программ, направленных, в том числе, на представление интересов молодежи на международной арене. Минтранс будет содействовать привлечению молодых представителей транспортного комплекса к прохождению практики в Росмолодежи, а также привлекать их на стажировки в Министерство и подведомственные структуры.

В присутствии главы Минтранса заключено соглашение о строительстве аэропортового комплекса «Центральный» в Саратове. Документ подписали губернатор Саратовской области Валерий Радаев, руководитель Росавиации Александр Нерадько, генеральный директор АО УК «Аэропорты регионов» Евгений Чудновский. Соглашение о сотрудничестве заключили председатель правления ПАО «Газпром» Алексей Миллер и председатель правления ГК «Автодор» Сергей Кельбах. Аналогичный документ подписан Премьер-министром Республики Башкортостан Рустэмом Мардановым и председателем правления ПАО «ВТБ» Андреем Костиным.

В завершение М. Соколов наградил победителей Национальной премии в сфере инфраструктуры «РОСИНФРА» в номинации «Лучший проект ГЧП в сфере транспорта». Министр вручил награду губернатору Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрию Кобылкину и президенту ГСК «ВИС» Игорю Снегурову за первый в России проект ГЧП в сфере железнодорожной инфраструктуры – создание железнодорожной ветки «Бованенково – Сабетта» протяженностью 170 км. В сфере информационных технологий в дорожной отрасли награду получил заместитель председателя правительства Московской области Денис Буцаев за создание и эксплуатацию системы контроля безопасности дорожного движения в Московской области. «Сегодня в России реализуется более 40 проектов ГЧП по строительству дорог, мостов и путепроводов, развитию железнодорожной и аэропортовой инфраструктуры. Отрадно, что все эти мероприятия реализуются на благо граждан нашей страны, увеличивая мобильность, повышая качество и безопасность передвижения», – сказал Министр.

По итогам января 2017 г., объем грузовых перевозок железнодорожным транспортом в Китае достиг 311 млн т. Это на 10,4% больше, чем в январе 2016 г., сообщило Государственное статистическое управление КНР.

Объем железнодорожных грузоперевозок в Поднебесной растет на протяжении шести месяцев подряд.

Ранее сообщалось, что в 2016 г. объем коммерческих грузоперевозок в стране достиг 43,3 млрд т. Это на 5,7% больше, чем в 2015 г. Так, в прошлом году количество экспресс-отравлений составило 31,35 млрд посылок с приростом на 51,7%. Грузооборот ведущих портов страны достиг 11,8 млрд т. Он увеличился на 3,2% в годовом сопоставлении.

На долю железнодорожных пассажирских перевозок в КНР за 2016 г. пришлось 14,7% от всех перевозок транспортом страны с увеличением на 1,6%. Аналогичный показатель для воздушных пассажирских перевозок составил 2,5% с приростом на 0,3%.

За прошлый год объем капиталовложений в основные фонды в транспортной сфере КНР достиг 2,85 трлн юаней ($419 млрд). В частности, в сферу железнодорожного строительства поступило 801,5 млрд юаней, в автодорожное строительство – более 1,77 трлн юаней. Это на 7,7% больше, чем годом ранее.

В прошлом году в Поднебесной проложены или реконструированы сельские дороги общей протяженностью 293 000 км.

На развитие водного транспорта страны за 2016 г. потрачено 189,4 млрд юаней, а гражданской авиации – 77 млрд юаней.