Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

О выявлении 3,8 тыс. тонн нестандартной продукции специалистами Ставропольского филиала ФГБУ «Центр оценки качества зерна»

Специалистами Ставропольского филиала подведомственного Россельхознадзору ФГБУ «Центр оценки качества зерна» в первой половине февраля 2017 года было выявлено 3840,8 тонн продукции, которые не соответствовали требованиям нормативных документов.

Одна проба подсолнечника не соответствовала требованиям ГОСТ 22391-2015 «Подсолнечник. Технические условия» по показателю сорная примесь. При норме не более 3,0% фактическое значение - 3,5%, Четыре пробы пшеницы продовольственной не соответствовали требованиям ГОСТ Р 52554-2006 «Пшеница. Технические условия» по показателю сорная примесь. При норме не более 2,0%, фактическое значение составляло от 2,2% до 2,5%. По результатам исследований заявителям были выданы протоколы испытаний.

При отгрузке на экспорт в 3-х партиях пшеницы общим весом 3502,8 тонн

была выявлена зараженность I степени вредителями хлебных запасов. Выявлено наличие амбарного долгоносика в количестве 1 экз/кг, что не допускается требованиями ТР ТС 015/2011 «О безопасности зерна». Проведена фумигация, и зерно отправлено в адрес получателя с актами обеззараживания.

Отказано в выдаче сертификата качества на пшеницу (объем - 68,0 тонн), отгружаемую в порт Краснодарского края, так как она не соответствовала условиям контракта по содержанию протеина.

Данная информация направлена в Управление Россельхознадзора по Ставропольскому краю и Карачаево-Черкесской Республике.

Засуха сократила площади под зерновыми культурами в Португалии

По данным Национального института статистики Португалии, площадь под озимыми зерновыми культурами была сокращена до самого низкого показателя за последние как минимум тридцать лет – 130 тыс. га. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на The Portugal News. Из-за отсутствия дождей посевная площадь мягкой пшеницы была уменьшена на 10% по сравнению с прошлым годом, твердой пшеницы – на 15%.

Отгрузки зерновых из морпортов Украины за минувшую неделю незначительно выросли

Согласно данным мониторинга, проводимого экспертами ИА «АПК-Информ», в период с 11 по 17 февраля т.г. из украинских морских портов было отгружено на экспорт 731,9 тыс. тонн зерновых против 725,2 тыс. тонн неделей ранее. При этом отгрузки пшеницы составили 196,6 тыс. тонн, кукурузы – 484,5 тыс. тонн, а ячменя – 50,8 тыс. тонн.

Лидирующую позицию по объемам экспорта среди портов Черноморского бассейна на отчетной неделе занимала «Трансбалктерминал» (104,7 тыс. тонн) и «Дунайская судоходно-стивидорная компания» (91 тыс. тонн).

Крупнейшими импортерами украинского зерна за прошедшую неделю являлись Бельгия (92,8 тыс. тонн), Тунис (60,5 тыс. тонн) и Испания (53 тыс. тонн).

В Санкт-Петербурге прошло межведомственное совещание по вопросам обеспечения безопасности мореплавания

В Военном учебно-научном центре Военно-Морского Флота (ВМФ) «Военно-морская академия имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова» под руководством главнокомандующего ВМФ России адмирала Владимира Королёва прошло межведомственное совещание по вопросам обеспечения безопасности мореплавания в морских и океанских зонах совместного оперирования (плавания) боевых кораблей ВМФ и судов гражданских ведомств. Совещание состоялось в рамках сбора с руководящим составом ВМФ России, который проходит в Санкт-Петербурге с 14 февраля.

В совещании приняли участие представители органов управления Главного командования ВМФ, командующие флотами ВМФ России, руководство Минтранса, АО «Совкомфлот» и Федеральной службы безопасности Российской Федерации.

На межведомственном совещании были рассмотрены вопросы выработки единства взглядов в сфере обеспечения безопасности мореплавания в зонах и районах плавания и судоходства военных кораблей ВМФ России и судов гражданских ведомств. Также были определены единые меры по снижению рисков аварийных ситуаций в акваториях военно-морских баз, морских портов, в районах прибрежного интенсивного судоходства при плавании военных кораблей и гражданских судов с учетом действующих нормативно-правовых актов. Обсуждался также вопрос по внесению изменений в нормативно-правовые документы, регламентирующие управление морским движением. На совещании выступили главнокомандующий ВМФ России адмирал Владимир Королёв, заместитель Министра транспорта России – Руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский, другие представители заинтересованных ведомств и органов военного управления. Выступающие подчеркнули важность рассматриваемого вопроса в условиях интенсивного использования моря военными кораблями и гражданскими судами Российской Федерации.

В этот же день делегация Главного командования ВМФ под руководством главнокомандующего ВМФ России посетила штаб-квартиру АО «Совкомфлот» в Санкт-Петербурге, где ознакомилась с предложениями генерального директора ПАО «Совкомфлот» Сергея Франка о взаимодействии судов компании с кораблями ВМФ России в вопросах безопасности мореплавания в районах интенсивного судоходства, а также использования тренажерной базы «Совкомфлота» для совместных тренировок гражданских и военных моряков по навигационной безопасности.

Справочно:

Сбор с руководящим составом ВМФ России начал работу 14 февраля. В нем принимают участие заместители главнокомандующего ВМФ, командующие Северным, Тихоокеанским, Черноморским, Балтийским флотами и Каспийской флотилии, начальники штабов и командующие объединениями флотов, начальники органов управления Главного командования ВМФ.

Для участия в мероприятии приглашены представители центральных органов военного управления Министерства обороны РФ, командующие видами и родами Вооруженных Сил, командующие военными округами, руководство Военной академии Генерального штаба ВС РФ.

В ходе сбора обсуждаются новые подходы к развитию теории оперативного искусства и тактики, формы и способы подготовки сил ВМФ в современных условиях. Также рассматриваются вопросы единого понимания актуальных направлений развития оперативного искусства с учетом действий группировок сил Военно-Морского Флота России в Мировом океане, вопросы требований к уровню боевой готовности сил с учетом обеспечения безопасности на морских и океанских направлениях.

Часть запланированного программой сбора времени посвящена анализу работы органов военного управления Главного командования ВМФ и флотов в сфере строительства и развития Военно-Морского Флота России, подготовки экипажей новых надводных кораблей и подводных лодок. Кроме того, одна из целей мероприятия — проверка уровня профессиональной подготовленности его участников по знанию руководящих документов, а также практических навыков должностных лиц органов военного управления флотов при выполнении ими своих функциональных обязанностей.

В рамках сбора проведены групповые оперативные летучки, контрольные и методические занятия, а также круглые столы по концептуальным направлениям развития Военно-Морского Флота и его роли в общей системе безопасности.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Калининград будет свободным

В Калининграде хотят реанимировать ОЭЗ

Рустем Фаляхов

Особые экономические зоны в России стали ловушкой для инвесторов. Им меняют формат, переводят в депрессивные моногорода. И даже открывают заново, как, например, в Калининграде. Ничего не помогает. Почему российские офшоры не стали эффективным общенациональным проектом, разбиралась «Газета.Ru».

Офшор по-русски: третья попытка

Минэкономразвития планирует реанимировать особую экономическую зону (ОЭЗ) в Калининградской области. В третий раз.

Первая попытка создать в Калининграде подобие офшора была предпринята еще в 1996 году, вторая — в 2006-м. Регион хотели сделать парадным крыльцом, через которое западный бизнес пришел бы в Россию. При этом калининградская зона в силу своего удобного географического расположения и наличия морского порта была самой выигрышной территорией.

В апреле 2016 года в соответствии с договором об ОЭЗ ЕАЭК в Калиниграде прекратил действовать режим беспошлинного вывоза товаров переработки импортного сырья и материалов.

Несмотря на то что все остальные льготы остались (будут действовать до 2031 года), а также произошла замена таможенных преференций по вывозу товаров в Россию на субсидии бизнесу на поддержку труда.

Было принято решение переработать закон об ОЭЗ в Калининградской области, чтобы выронить конкурентоспособность по сравнению с ОЭЗ на «материковой» части России и дать новые стимулы доя развития бизнеса в Калининградской области.

На компенсацию таможенных пошлин в 2016 году было израсходовано более 25,9 млрд руб.

В соответствии с ФЗ «О федеральном бюджете на 2017 год и плановый период 2018 и 2019 годов» размер бюджетных ассигнований на данные цели составляет:

в 2017 году – 44,7 млрд рублей,

в 2018 году – 45,7 млрд рублей,

в 2019 году – 46, 9 млрд рублей

Льготы для своих и чужих

Возрождать калининградскую ОЭЗ планируется, естественно, за счет налоговых льгот и преференций.

Напомним, по базовому закону об ОЭЗ от 2006 года резиденты ОЭЗ освобождались от уплаты налога на прибыль и налога на имущество в течение первых шести лет экономической деятельности. Нерезиденты платят 20% и 2,2% соответственно. Гарантировалась 50-процентная льгота на эти же налоги в течение последующих шести лет. Резиденты ОЭЗ также не платили налог на землю в течение первых пяти лет экономической деятельности.

Сейчас региональные власти предлагают распространить режим ОЭЗ на всю Калининградскую область. И не только оставить прежние налоговые льготы, но еще больше смягчить условия ведения бизнеса. Например, снизить инвестиционные пороги для резидентов ОЭЗ.

Предложено снизить минимальный порог инвестиций для IT-компаний до 1 млн руб., для медицинских — до 10 млн руб.

Эти преференции обсуждались на совещании у вице-премьера Дмитрия Козака, и предварительное одобрение от федерального центра получено.

На инвестпроекты, с которыми бизнес будет иметь право войти в калининградскую ОЭЗ, по-прежнему не будут распространяться налоговые льготы, если заявлена добыча нефти, природного газа, оказание услуг в этих областях, а также производство этилового спирта, алкогольной продукции и табачных изделий. Оптовая и розничная торговля тоже не сможет воспользоваться льготами.

Особые, но не очень экономические

«В целом ОЭЗ демонстрируют достаточно высокую эффективность, в 2016 году было привлечено 115 новых инвесторов с объемом заявленных инвестиций более 124 млрд руб. При этом действующими резидентами ОЭЗ в 2016 году фактически осуществлено более 28 млрд руб., создано более 2,5 тыс. новых рабочих мест», — пояснили «Газете.Ru» в Минэкономразвития.

Но нет никакой гарантии, что обещанные инвестиции будут подтверждены.

Между тем с 2006 года по настоящее время только из федерального бюджета на развитие ОЭЗ было выделено 126,81 млрд руб. Еще около 110 млрд руб. выделили регионы. Это реальные, а не заявленные бюджетные средства.

По поводу рабочих мест, созданных в зонах, ранее высказывалась Счетная палата. На территории ОЭЗ за 10 лет было сформировано 18,1 тыс. новых рабочих мест. С учетом расходов на ОЭЗ федерального и регионального бюджетов одно рабместо обошлось налогоплательщикам в 10 млн руб.

«Соотношение государственных инвестиций к частным составляет 1 к 1,7», — утверждают в Минэкономразвития. У Счетной палаты и на этот счет другое мнение.

Проверив использование бюджетных средств, выделенных на развитие ОЭЗ в 2006–2008 годах, СП выявила: на 36,3 млрд руб. бюджетных средств ОАО «Особые экономические зоны» не только не привлекло частные инвестиции, но не даже не использовало почти половину того, что получило.

Самое интересное, что финансирование ОЭЗ продолжается до сих пор. Например, на развитие отечественных курортов. «На 2017 год и на плановый период 2018 и 2019 годов предусмотрен взнос в уставный капитал ОАО «ОЭЗ» для участия в проекте создания туристического кластера в Северо-Кавказском федеральном округе в сумме 4,2 млрд руб.», — пояснили в Минэкономразвития.

На развитие остальных 26 действующих сейчас ОЭЗ средств в федеральном бюджете не предусмотрено. На поддержание инфраструктуры ОЭЗ ежегодно требуется 2 млрд руб. Впрочем, на счетах управляющих компаний ОЭЗ остаются примерно 24 млрд руб., которые были выделены ранее.

Уход в виртуальную реальность

На перспективы развития ОЭЗ в Минэкономразвития смотрят с оптимизмом. Правда, отвечать за привлекательность оставшихся в живых ОЭЗ теперь будет не Минэкономразвития, а региональные власти. «Была усовершенствована действующая система оценки эффективности функционирования ОЭЗ, добавлены новые расчетные показатели, а также установлена возможность применения к регионам мер финансовой ответственности за недостижение целевых показателей эффективности», — поясняют в Минэкономразвития. По мнению министерства, эти меры позволят «повысить вовлеченность регионов в развитие ОЭЗ и увеличить их результативность».

Решение проблемы низкой эффективности ОЭЗ лежит не в усилении партнерства с государством, а в его ослаблении. «ОЭЗ — крайне эффективный инструмент для привлечения инвесторов, но только если это частный проект», — говорит Екатерина Евдокимова, партнер ОЭЗ «Ступино Квадрат» в Московской области.

Без привлечения госфинансирования в России созданы еще две зоны: технико-внедренческого типа «Исток» в Московской области и ОЭЗ туристско-рекреационного типа «Завидово» в Тверской области.

Совсем с другого конца решать проблему ОЭЗ предлагает Ольга Шияки, партнер ирландской компании MS Solicitors. По ее словам, в комитете по налогообложению Почетной коллегии барристеров Ирландии сейчас обсуждается инициатива создания «виртуальной экономической зоны». Такая зона не нуждается в госинвестициях в инфраструктуру, не нужно огораживать территорию, подключать свет, воду и канализацию, возводить офисные здания. Компания-резидент может находиться где угодно и в какой угодно стране. А в единую зону инвесторы объединяются виртуально, по типу кластерной цепочки, выстроенной под единый бизнес-проект.

Первая свободная экономическая зона была открыта в ирландском Дублине, в Шэннонском аэропорту, еще в 1959 году. Сейчас только экспорт товаров из этой зоны превышает $1 млрд. Но и здесь не исключают переформатирования в виртуальный формат.

 Путину нужно опереться на КПРФ.

Если они хотят исправить положение в стране.

Александр Сердюк

......... Начало года уже показало перспективу будущей жизни.

- Где вместо завода сделали Развлекательный центр, то его доход входит в ВВП страны!!

- Всякое другое расточительство у нас входит в ВВП!! Т.е. приписки.

- Сельхозперепись ЗАСЕКРЕЧЕНА. Даже депутатам не дают. Там что-то страшное.

- Похоже, что и населения в стране не 146 млн. Школы сокращены в 2 раза. Больницы и поликлиники в 2 раза!! Людей стало лишь 70 млн?

Есть примеры хорошие. Китай за 25 лет увеличил выплавку стали в 12 раз! Другие тоже в 10. Мы нет (в 10 раз меньше их).

В США 96%.продукции с-х производят крупные холдинги, они больше колхозов. Мы нет. Работы нет!

А ведь русские хорошо работают. История нашего народа говорит, что он сам может работать, он не раб, ему не нужен хлыст.

С января в 52 регионах понизилась зарплата учителям. У нас на заводах понизилась зарплата. В Сбербанке уволили 260 тыс человек!

У нас огромный Университет ЮФУ вообще не будет получать денег!! И ещё 5 университетов в стране. Будут сами зарабатывать. Знакомый преподаватель хочет в школу идти. Институты повышения квалификации стали меньше получать. Стали хуже жить 46% людей. Доля России в мировой экономике понижается: 5% - 3.3 - 2.6%. Госсектор всего 9%!

Но ещё приватизируют РЖД, почту, ВТБ, Новороссийский порт. Ужас! А выручат всего 17млрд! За 3 года. Продажа даже принесёт убытки.

А пенсию повысят? Будет как в 90х годах - пенсионеры будут кормить работников.

Что же случилось? Может, все деньги уходят на ВПК? Кризис? Санкции? Оказывается, это заложено в БЮДЖЕТЕ на 3 года вперёд! На здравоохранении денег уменьшили почти на треть! На образование. Да почти на всё! А с государства кормятся 100 млн. человек (с детьми).

Но если принять план от КПРФ, то их меры увеличат доход бюджета сразу в 2 раза. Всё что сейчас предлагают хорошего, было предложено КПРФ ещё 10-20 лет назад.

Итак, Премьера поставить из КПРФ. И Думу избрать. Пора жить нормально!

.......О "предсказаниях" Жириновского. Он говорит сразу 2 мнения, поэтому угадает, будет всегда прав. Помню, когда доллар шёл вниз, то Жир кричал, что он должен стоить 15 рублей. А когда он стал стоить 70 руб, то он кричал: "Будет 100!" Ничего он не знает, ориентируется по графику.

……Против Жириновского в Поединке более 75% людей. Он проигрывает Михееву в 5 раз, Кургиняну в 4 раза. Как его избирали?

…..Не допустить его к телевидению - и он сразу обратится в ноль! О нём прекратят говорить. Помните, как Рогозин на выборах получал уже 15 %, это было выше Жириновского. Вдруг телевидение перестало его показывать, его не стало, партия "Родина" исчезла.

СМИ сделать только государственными!

Ильхам Алиев: «Транзит гораздо более ценен, чем природные ресурсы»

"Азербайджан считает Китай своим хорошим партнером. У нас хорошее взаимодействие и на политическом, и на экономическом уровне", - заявил сегодня на круглом столе «Скрытые проблемы Евразии» Мюнхенской конференции по безопасности президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев, передает присутствующий на мероприятии глава европейского бюро «Вестника Кавказа» Орхан Саттаров.

По словам Алиева, Азербайджан и Китай связывает проект восстановления ”Шелкового пути”. При этом он напомнил, что в 2007 году Азербайджан вместе с Грузией и Турцией инициировали проект, который в этом году должен быть завершен - это железная дорога, которая соединит три страны. «Мы строим ее для того, чтобы иметь доступ для Азербайджана через территорию Грузии на европейский рынок, это более короткий путь. Из Азербайджана на поезде вы сможете поехать в Западную Европу. В то же время мы рассчитываем на потенциал Китая в отношении этого проекта», - заявил Алиев.

Он отметил, что инфраструктурные инициативы Китая дают массу возможностей: «Увеличение грузоперевозок через Азербайджан и Каспийское море будет играть очень важную роль в нашей экономике. Транзит гораздо более ценен, чем природные ресурсы, потому что природные ресурсы рано или поздно закончатся. А если у вас есть надежная и современная инфраструктура для транзита, то вы сможете заработать деньги, используя преимущества своей территории, а также благодаря вложенным инвестициям».

Развитие транспортной инфраструктуры президент Азербайджана назвал одним из приоритетных проектов: «Мы строим самый большой порт на каспийском побережье, который сможет принимать 25 млн тонн грузов и 1 млн контейнеров. Мы строим железные дороги, все типы кораблей в бакинском порту. Поэтому мы можем удовлетворить не только наши потребности, но и потребности каспийских стран. Мы создали свободную зону рядом с портом, и приглашаем компании инвестировать, используя эту географическую локацию. Маршрут через Каспий, Азербайджан, Казахстан, Грузию и Турцию на 15 дней короче, чем существующий маршрут. Это не самый дешевый маршрут, но унифицировав тарифы (над чем мы работаем с Грузией и Турцией), мы снизим цену, то есть, мы сделаем этот маршрут привлекательным с коммерческой точки зрения. И те компании, которые захотят доставлять свои грузы в кратчайшие сроки, определенно будут использовать этот маршрут».

Борьба за воздух: как в российских городах снижают вредные выбросы

Жители нескольких российских городов, где ситуация с экологией довольно трудная, вышли на пикеты, отстаивая право на чистый воздух. В последнем государственном докладе о состоянии окружающей среды, опубликованном Минприроды РФ в декабре 2016 года, говорится, что в городах, где уровень загрязнения оценивается как высокий и очень высокий, проживают 17 млн россиян. Объем выбросов в атмосферу в 2015 году превысил 31 млн тонн. Глава правительства Дмитрий Медведев дал поручение до средины сентября разработать механизмы снижения выбросов и закрепить их законодательно.

Опрошенные ТАСС эксперты считают, что кардинально изменить ситуацию может внедрение на промышленных предприятиях современных технологий и ограничения сферы автомобильного транспорта путем введения платных парковок и перехода на топливо Евро-5.

«У нас на пленарном заседании Госдумы 10 февраля звучал один из таких примеров: жители города Находки в Приморском крае страдают от угольной пыли и требуют прекратить перегрузку угля открытым способом. От угольной пыли все вокруг черное, но, главное, что статистика уже фиксирует рост заболеваний среди горожан. Та же проблема в „Порту Ванино“ Хабаровского края, где жители уже устраивают пикеты», — сказала ТАСС председатель комитета по экологии и охране окружающей среды Госдумы России Ольга Тимофеева.

Наследие советской эпохи

Во многих городах крупные промышленные предприятия находятся в городской черте. Так, в миллионном Красноярске расположены алюминиевый и цементный заводы, три крупных ТЭЦ и угольные котельные. Уровень загрязнения воздуха в этом городе характеризуется как высокий, отмечается в государственном докладе «О состоянии окружающей среды». Только в 2015 году объем выбросов составил 195 тыс. тонн, из них 34% приходится на автомобильный транспорт, 31% — на алюминиевый завод «Русала» и 23% — на три угольные ТЭЦ Сибирской генерирующей компании (СГК).

«Это во многом наследие минувшей эпохи. Некоторые объекты размещены в городе со времен Великой Отечественной войны, когда все усилия направлялись на достижение победы, и нужно было быстро развернуть производство. После войны ситуацию не исправили», — отмечает директор института экологии и географии Сибирского федерального университета Руслан Шарафутдинов. Среди других факторов сложный природный рельеф Красноярска, угольная генерация и высокий уровень автомобилизации.

Схожие проблемы отмечают и в Братске Иркутской области. По словам представителя местной природоохранной прокуратуры Дмитрия Петренева, при возведении города были допущены серьезные градостроительные ошибки. Главная проблема заключается даже не в близости крупных промышленных предприятий, а в том, что по отделяющим их от жилых районов лесным насаждениям проходят крупные автомобильные дороги. Они образуют открытые пространства, эспланады, по которым выбросы направляются в город.

Арктика страдает от транспорта

От транспортных загрязнений страдает и российская Арктика. К таким выводам пришли ученые Томского политехнического университета и Тихоокеанского океанологического института (ТОИ) ДВО РАН.

По данным исследования, от газовых факелов в атмосферу поступает до 6% черного углерода, от лесных пожаров — до 12%, от тепловых электростанций — до 9%, а основной вклад в загрязнение вносят транспорт (38%) и локальные источники — организации и хозяйства, сжигающие древесину и уголь (35%).

Ученые предполагают, что загрязнение арктической атмосферы происходит из-за переноса загрязненного транспортом воздуха из европейской части России. Выпадение сажи на поверхность снега и льда приводит к пониженному отражению солнечной радиации, а это способствует усилению таяния снежного и ледового покрова.

Виновата погода

«Еще одна острая проблема — загрязнение воздуха промышленными выбросами при неблагоприятных метеорологических условиях, то есть когда безветренная погода и низкая облачность. От этого часто страдают города Красноярского края, Урала», — отметила Тимофеева.

По данным мэрии Красноярска, в 2016 году режим неблагоприятных метеоусловий объявлялся 24 раза, а в 2015 году — 26 раз. Тогда как в 2013 году режим «черного неба» был введен лишь семь раз.

В Челябинске ситуация со смогом и качеством воздуха привела к тому, что экологи предложили использовать специальные туманные пушки. «Конечно, они полностью не избавят Челябинск от смога, но облегчат жизнь населению. Благодаря распылению, мелкодисперсная вода может улавливать взвешенные частицы размером в 10 микрон и более, прибивая их к земле, а также подавлять запахи», — пояснил председатель экологического фонда «Моя Планета» Виталий Безруков.

Универсальный рецепт

Эксперты считают, что решить экологические проблемы в городах может совершенствование природоохранного оборудования. «Сейчас универсальный рецепт мы видим в том, чтобы внедрять на производстве новейшие технологии, которые позволяют снизить негативное воздействие на окружающую среду. Такие технологии описаны в справочниках наилучших доступных технологий», — сказала Тимофеева.

Промышленные предприятия также сообщают о совершенствовании оборудования и закрытии неэффективных с экологической точки зрения производств. В заполярном городе Норильске на севере Красноярского края прошлым летом был закрыт устаревший никелевый завод, который ежегодно выбрасывал в атмосферу около 380 тыс. тонн загрязняющих веществ. «Утвержденным Росприроднадзором планом снижения выбросов предусматривалось лишь частичное закрытие двух цехов никелевого завода, но руководство компании приняло решение полностью закрыть завод», — уточнили ТАСС в «Норильском никеле».

По словам директора природоохранных программ общероссийской организации «Зеленый патруль» Романа Пукалова, закрытие завода кардинально сказалась на выбросах в городе. «Это значительно улучшило ситуацию в городе. Объемы выбросов снизились более чем на треть», — отметил он.

В Кемеровской области, которая обеспечивает добычу 60% российского угля, по словам главы региона Амана Тулеева, за последние 19 лет было закрыто 50 экологически опасных производств, что позволило сократить выбросы на 35% или 325 тыс. тонн в год. Одним из важных экологических проектов, реализованных в 2016 году, он назвал запуск электростанции на кемеровском заводе «Кокс». Она работает на «вредном коксовом газе», который до этого сжигался.

«Обрубили так называемый „лисий хвост“, который сейчас немного дымит, а в этом году прекратит свое существование. А ведь какая была экологическая нагрузка! Кемерово никто не мог представить без этого факела», — отметил губернатор. Но проблема экологии остается острой «и для Кузбасса, и для России».

В Омской области также отчитываются о сокращении выбросов: за пять лет он сократился на 30 тыс. тонн. Улучшение экологической обстановки связывают с реализацией промышленными предприятиями программ по уменьшению количества выбросов. Например, омский завод полипропилена «Полиом» запустил установку рекуперации отработанных газов, что позволило вдвое снизить выбросы в атмосферу, а проведение масштабной модернизации Омского нефтеперерабатывающего завода снизило выбросы загрязняющих веществ на 36%.

Непопулярные меры

Как отметил Пукалов, значительный вклад в долю выбросов вносит и автомобильный транспорт. «Доля в городах — разная, и в Челябинске основной загрязнитель — это промышленные предприятия, а в столичных мегаполисах — автомобильный транспорт», — подчеркнул он. По его словам, усугубляет ситуацию передача обязательного прохождения технического осмотра личного автотранспорта от государства в частные руки.

«Это и контроль над общественным транспортом — автобусы, технические характеристики которых не соответствуют современным экологическим стандартам, выходить на линию не должны. Это и перевод общественного транспорта на стандарты топлива ЕВРО-4 и ЕВРО-5. Это и такие непопулярные меры, как введение платных парковок в центральной части мегаполисов и ограничение въезда большегрузного транспорта. В Москве все эти меры позволили сократить ежегодный объем выбросов на 100 тыс. тонн», — подчеркнул эколог.

О расширении морского порта Тамань (Краснодарский край).

Распоряжение от 16 февраля 2017 года №270-р. Направлено на реализацию новых инвестиционных проектов и развитие существующей инфраструктуры морского порта Тамань. В порту планируется построить терминал навалочных грузов, зерновой терминал, причальный комплекс сжиженных углеводородных газов, перевалочную базу крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Проекты реализуется полностью за счёт средств инвестора.

Справка

Разработано Минтрансом России в соответствии с Федеральным законом «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и на основании схемы территориального планирования Российской Федерации в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного транспорта) и автомобильных дорог федерального значения (утверждена распоряжением Правительства от 19 марта 2013 года №384-р).

Подписанное распоряжение направлено на реализацию новых инвестиционных проектов и развитие существующей инфраструктуры морского порта Тамань (далее – порт).

В порту планируется строительство: терминала навалочных грузов мощностью до 35 млн тонн в год; зернового терминала ООО «Агрохолдинг Тамань»; терминала ЗАО «Таманьнефтегаз» (причальный комплекс сжиженных углеводородных газов и технологическая эстакада); терминала ЗАО «Таманьнефтегаз» (перевалочная база крупногабаритных и тяжеловесных грузов).

Подписанным распоряжением определены категория земель и разрешённое использование создаваемых искусственных земельных участков.

Кроме того, распоряжением внесены соответствующие изменения в распоряжение Правительства от 10 апреля 2013 года №576-р.

Проекты реализуется полностью за счёт средств инвестора – холдинга АО «ОТЭКО».

Принятые решения будут способствовать развитию морского порта Тамань и созданию дополнительных рабочих мест.

Россия. ЮФО > Транспорт > premier.gov.ru, 18 февраля 2017 > № 2086515

Госдума 22 февраля рассмотрит в третьем чтении закон об упрощенном визовом порядке в Свободном порту Владивосток, сообщил глава Минвостокразвития Александр Галушка.

Госдума в пятницу приняла во втором чтении закон об упрощенном визовом порядке в Свободном порту Владивосток. В соответствии с документом, электронная виза будет действовать в течение 30 дней с момента ее оформления с разрешенным сроком пребывания в России до восьми суток. Для получения визы необходимо будет заполнить анкету на специальном сайте.

В течение четырех дней заявление будет рассмотрено. В случае положительного ответа иностранные граждане смогут прибыть в любой из пяти дальневосточных регионов, где действует режим свободного порта — Приморье, Хабаровский край, Сахалинскую область, на Чукотку и Камчатку. Виза будет проставлена на границе.

"Третье окончательное чтение запланировано на следующей неделе, 22 февраля. Мы можем рассчитывать, что в ближайшее время будет окончательно принят закон. И на Восточный экономический форум, и до форума по нему прилетали иностранцы во Владивосток", — сказал Галушка на совещании во Владивостоке.

В последние годы тема России была на ежегодных Мюнхенских конференциях по безопасности одной из ключевых: почти в каждом выступлении звучали обвинения в пересмотре границ, установленных после Второй мировой войны, во вмешательстве в дела других государств, и в целом РФ представлялась одной из основных угроз мировой стабильности.

Однако в этом году российская тема оказалась неожиданно приглушенной. Речь, конечно, не идет о том, что западные политики вдруг стали иначе оценивать действия России, в частности — ее роль в урегулировании кризиса на востоке Украины. РФ по-прежнему упоминали в обвинительном ключе, однако главной темой большинства выступлений она на этой раз не стала. Если о ней и говорили, то вскользь, а обвинения тут же уравновешивались заявлениями о готовности к диалогу с Москвой.

Основой же темой стала ситуация с безопасностью в Евроатлантике. Будущее НАТО с учетом непредсказуемой, как кажется многим, политики нового президента США Дональда Трампа, будущее Евросоюза с учетом решения Великобритании выйти из ЕС, миграционный кризис — вот что волновало большинство выступающих в Мюнхене.

"Перекрасить в российские цвета"

Впрочем, было за первые два дня Мюнхенской конференции одно заявление, практически полностью посвященное России. Вернее — обвинениям в ее адрес. Сделал его, что неудивительно, президент Украины Петр Порошенко.

По его словам, Украина — форпост демократии и европейских ценностей, она борется за весь западный мир, а аппетиты "агрессии" России только украинской территорией не ограничатся, в Москве хотят чуть ли не всю Европу "перекрасить в российские цвета".

Затем Порошенко и вовсе перешел на личности. Он начал утверждать, что кризис на Украине — это следствие ненависти к этой стране со стороны Путина.

"Путин ненавидит Украину глубоко и искренне. Он отрицает уникальное самосознание украинского народа, я знаю это… Он не видит для Украины никакого места на политической карте Европы… Вина Украины в том, что она захотела жить независимо, и Россия хочет наказать нас за это", — уверен украинский лидер.

Ранее президент РФ выразил уверенность, что "рано или поздно произойдет у нас нормализация отношений с Украиной". Также Путин заявлял, что русские и украинцы – это один народ, который сначала разделили, а потом стравили, но выход из этой ситуации обязательно будет найден.

Во время холодной войны такого не было

Остальные выступавшие были гораздо менее категоричными по отношению к РФ. Канцлер Германии Ангела Меркель, чья речь открывала второй день конференции, достаточно много говорила и о сотрудничестве с восточным соседом. Начала она с темы трансатлантического сотрудничества, НАТО и в связи с этим, кажется, немного поностальгировала по временам холодной войны.

"Мы тогда видели как сплоченность, сила западных партнеров, западного альянса положила конец холодной войне в 1990-м. Это сотрудничество, основанное на общих ценностях, в частности, трансатлантическое сотрудничество могло добиваться своих целей", — вспоминала Меркель.

Затем она перешла к дню сегодняшнему и, когда добралась до России, упомянула и про "аннексию Крыма" и "обострение на востоке Украины", из-за которых, по ее словам, возросло значение НАТО. Но затем глава правительства ФРГ заговорила о взаимодействии. "Россия — это тоже одна из наших внешних границ и наш сосед, и я не перестану выступать за то, чтобы установить хорошие отношения с Россией, несмотря на расхождения во мнениях", — подчеркнула Меркель.

Перспективы для ЕС и России, НАТО и России Меркель видит, в частности, в борьбе с терроризмом, в формировании общего пространства от Владивостока до Лиссабона, которое уже давно предлагает российская сторона. "Мы хотели бы вместе с Россией бороться с международным терроризмом. Мы хотели бы установить отношения, чтобы работать над созданием некоего союза от Владивостока до Европы", — сказала она.

Новые точки соприкосновения

Еще один ключевой участник субботних сессий вице-президент США Майкл Пенс также не стал уделять много времени так популярной в предыдущие годы на Мюнхенской конференции "российской угрозе". Часть его выступления, посвященная РФ, свелась к краткой констатации того, что усиление НАТО в Восточной Европе необходимо для продолжения политики сдерживания, что Москве надо отвечать за свои действия по Украине.

"Мы должны сделать так, чтобы Россия несла ответственность, и требовать выполнения минских соглашений, чтобы уровень насилия на востоке Украины снижался", — сказал он.

А затем снова — упоминание о сотрудничестве. По словам Пенса, новая администрация считает, что необходимо найти новые точки соприкосновения. "Президент Трамп верит, что они могут быть найдены", — подчеркнул вице-президент.

Эпоха пост-фейк

Главный выступающий от России — глава МИД РФ Сергей Лавров — все обвинения в том, что Москва пытается подорвать существующую международную систему, отверг.

"Мы категорически не согласны с теми, кто обвиняет Россию и новые центры мирового влияния в попытке подорвать так называемый либеральный мировой порядок", — отметил он. Российский министр добавил, что РФ всегда была готова к равноправной работе с зарубежными партнерами, к формированию общего пространства безопасности, добрососедства и развития. "Напряженность последних лет между Северной Америкой, Европой и Россией неестественна. Я бы даже сказал, противоестественна", — заметил Лавров.

"Рассчитываем на торжество здравого смысла, таких отношений мы хотим с США, отношений прагматизма, взаимного уважения, осознания особой ответственности за глобальную стабильность", — добавил он.

В целом, министр высказал мнение о том, что, если бы все пытались примирить интересы, работали на основе справедливости, можно было бы быстро отбросить навязываемые международному сообществу информационные войны и перейти к честной работе, не отвлекаясь на ложь и вымыслы. "Пусть это будет эпоха пост-фейк", — подытожил Лавров.

Бюджет НАТО

Практически все выступающие представители ЕС говорили о финансировании НАТО. Дело в том, что Трамп некоторое время назад в интервью британской The Times назвал североатлантический альянс "устаревшим" — потому, что союз "был создан много-много лет назад", потому, что "страны-члены не платят столько, сколько им следовало бы платить", и потому что "НАТО не борется с терроризмом".

История расширения НАТО

Высокие представители стран-членов альянса наперебой уверяли с трибуны конференции, что намерены в скором времени довести расходы на оборону до оговоренных на саммите НАТО в Уэльсе 2% ВВП. Это заявление Меркель явно противоречило позиции главы МИД ФРГ и вице-канцлера, социал-демократа Зигмара Габриэля. Министр несколько раз в ходе встречи в формате G20, которая прошла 16-17 февраля в Бонне, и на нынешней Мюнхенской конференции говорил о недопустимости решения международных кризисов за счет "исключительно увеличения оборонных бюджетов".

"Волны беженцев, которые хлынули к нам, спровоцированы, прежде всего, неуспешными военными интервенциями в их регионах", — заявил Габриэль в Мюнхене.

На противоречия в позициях главы правительства и ее заместителя обратили внимание журналисты, которые попытались последнему задать на эту тему вопрос. Однако министр ответил, что не хочет обсуждать "предвыборные лозунги" на мюнхенской площадке.

Переговоры по Украине без сенсаций

Встреча глав МИД "нормандской четверки", которая прошла в рамках Мюнхенской встречи по вопросам безопасности, ожидаемо не принесла сенсаций.

Как сообщил Габриэль, министры договорились "оказать влияние" на стороны конфликта с целью добиться реализации принятого ранее на уровне трехсторонней контактной группы восстановления режима прекращения огня. Вернуться же к перемирию запланировано с 20 февраля. Помимо этого, министры заявили о необходимости доступа к пленным сотрудникам Международного Комитета Красного креста. Расширять формат за счет США пока не планируется, добавил немецкий министр.

Германия хотела бы сотрудничать с Россией для построения единого пространства от Лиссабона до Владивостока. Об этом заявила канцлер ФРГ Ангела Меркель, передает РИА Новости.

"Мы хотели бы вместе с Россией бороться с международным терроризмом. Мы хотели бы установить отношения, чтобы работать над созданием некоего союза от Владивостока до Европы", — сказала она, выступая на Мюнхенской конференции по безопасности.

В конце ноября 2016 года, выступая на "Примаковских чтениях", президент РФ Владимир Путин заявил, что Москва рассчитывает на создание Большого евразийского партнерства. Он добавил, что эта работа ведется в рамках Евразийского экономического союза, деятельность которого основана на принципах открытой и свободной торговли Всемирной торговой организации. По его словам, страны рассчитывают, что созданию Большого Евразийского партнерства будут способствовать переговоры, в том числе, о сопряжении с реализуемым Китаем проектом экономического пояса Шелкового пути.

Замминистра иностранных дел России Василий Небензя также говорил, что ЕАЭС готов к предметному разговору с ЕС по формированию единого экономического пространства от Лиссабона до Владивостока.

Как заявил генеральный консул Афганистана в Мумбаи Аман Амин, иранский сухопутный порт Чабахар, соглашение о трёхстороннем использовании которого с Афганистаном и Индией было подписано ранее, предполагается открыть для афганских бизнесменов в течение месяца.

В индийском штате Нагпур уже начались десятидневные курсы обучения афганских налоговиков, которые будут работать в порту, а в ближайшее время будут налажены авиарейсы Кабул-Мумбаи, цитирует его слова информационное агентство «Пажвок».

Напомним, что порт Чабахар является альтернативным пакистанскому торгово-транзитному маршруту, поиском которых афганское правительство активно занимается в связи с систематическими нарушениями Пакистаном торгово-транзитного соглашения.

CEPI: в 2016 г. производство бумаги и картона в Европе снизилось на 0,1%

По предварительным данным, в 2016 г. производство бумаги и картона в странах-членах Европейской конфедерации бумажной промышленности (The Confederation of European Paper Industries; CEPI) снизилось по сравнению со значением 2015 г. на 0,1%, составив около 91 млн т.

Между тем, потребление бумаги и картона увеличилось на 1%, а импорт вырос на 6%.Общий объем производства целлюлозы вырос на 0,7% до 36,5 млн т, в том числе товарной целлюлозы — на 2,5%.

Производство упаковочной бумаги и картона в минувшем году увеличилось почти на 2,3%, санитарно-гигиенической — на 1,8%. В то же время продолжилось снижение объемов выпуска полиграфической бумаги — на 3,7%, в том числе газетной бумаги — на 6,4%.

Переработка макулатуры в странах-членах конфедерации в 2016 г. сократилось на 0,3% до 47,6 млн т.

Членами Европейской конфедерации бумажной промышленности являются Австрия, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Германия, Испания, Италия, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Словения, Словакия, Финляндия, Франция, Чехия, Швеция.

Руслан Давыдов принял участие в заседании коллегии СЗТУ.

В Северо-Западном таможенном управлении состоялось заседание коллегии по подведению итогов оперативно-служебной деятельности таможенных органов СЗТУ за 2016 год. В работе коллегии приняли участие заместитель руководителя Федеральной таможенной службы Руслан Давыдов, начальник СЗТУ Александр Гетман, вице-губернатор Санкт-Петербурга Михаил Мокрецов, исполняющий обязанности Северо-Западного транспортного прокурора Алексей Короп, представители правоохранительных и иных контролирующих органов Санкт-Петербурга и Ленинградской области, ФТС России, таможенных органов СЗТУ.

В ходе заседания коллегии ее участниками были всесторонне проанализированы результаты оперативно-служебной деятельности таможенных органов Северо-Западного региона в 2016 году.

Открывая заседание, заместитель руководителя Федеральной таможенной службы Руслан Давыдов отметил, что в таможенных органах региона успешно отрабатываются перспективные таможенные технологии, совершенствуются процессы таможенного администрирования, проводятся эксперименты по внедрению новых подходов к организации работы. В качестве основных задач на 2017 год Руслан Давыдов назвал повышение эффективности работы в рамках системы управления рисками, создание благоприятных условий для участников внешнеэкономической деятельности, развитие таможенной инфраструктуры и ее технической оснащенности.

Выступая с докладом, начальник СЗТУ Александр Гетман отметил, что 2016 год был непростым, но в то же время плодотворным. Таможенные органы региона работали в условиях применения к Российской Федерации экономических санкций и введенных Россией ответных мер, нестабильного курса иностранных валют к рублю, сокращения внешнеторгового оборота, дальнейшего снижения ставок ввозных таможенных пошлин в рамках исполнения обязательств перед Всемирной торговой организацией.

Александр Гетман подробно осветил мероприятия, проводимые в управлении по оптимизации структуры таможенных органов в регионе. Начальник СЗТУ напомнил, что с 1 февраля 2017 года таможни, расположенные в Псковской области, реорганизованы путем присоединения Себежской таможни к Псковской. Псковская таможня стала крупнейшей таможней СЗТУ.

Еще одно важное организационно-структурное изменение, которое произошло в 2016 году – появление в структуре Балтийской таможни Балтийского таможенного поста (центра электронного декларирования). Между Балтийским таможенным постом (ЦЭД) Балтийской таможни и иными таможенными постами таможни в 2016 году осуществлен эффективный информационный обмен по 370 декларациям на товары. При этом только в январе 2017 года указанный информационный обмен осуществлен по 335 ДТ.

Также в 2016 году прошли реорганизация Центрального таможенного поста Балтийской таможни, оптимизация структур таможенного поста Аэропорт Пулково и Пулковского таможенного поста Пулковской таможни, оптимизация структур таможенных постов, расположенных в международных автомобильных пунктах пропуска.

Как было отмечено на коллегии, в СЗТУ на плановой основе осуществляется комплекс мероприятий по совершенствованию таможенного администрирования, внедрению новых перспективных технологий, оптимизации таможенных процедур. В таможенных органах СЗТУ активно применяются комплекс программных средств «Портал Морской порт», технологии электронного декларирования таможенной процедуры таможенного транзита, удаленного выпуска товаров, авторегистрации и автовыпуска.

На коллегии также были рассмотрены результаты работы таможенных органов СЗТУ в рамках реализации системы управления рисками и с использованием ресурсов регионального центра оперативного мониторинга и анализа. С докладом по данной теме выступил исполняющий обязанности первого заместителя начальника управления Сергей Колосов.

Система управления рисками является важным инструментом в обеспечении полноты поступления таможенных платежей, противодействии преступлениям и административным правонарушениям в области таможенного дела, оптимизации ресурсов таможенных органов, сокращении издержек бизнеса. В 2016 году применение профилей рисков в торговом обороте увеличилось на 17 %. Общая экономическая эффективность региональных и зональных профилей рисков увеличилась в 1,5 раза.

Доклад заместителя начальника СЗТУ – начальника службы федеральных таможенных доходов Андрея Васильева был посвящен экономическому направлению деятельности таможенных органов региона.

В 2016 году СЗТУ успешно справилось с главной задачей, возложенной на таможенные органы – пополнением доходной части федерального бюджета. Плановое задание, установленное СЗТУ выполнено. В федеральный бюджет перечислено таможенных платежей на сумму свыше 528 миллиардов рублей. Фактические объемы взимания таможенных платежей увеличились на 2,5%.

Об итогах работы правоохранительных подразделений таможенных органов региона рассказал заместитель начальника СЗТУ – начальник Северо-Западной оперативной таможни Александр Безлюдский.

В 2016 году таможенными органами СЗТУ возбуждено 502 уголовных дела, из них по фактам уклонения от уплаты таможенных платежей – 216 дел. Изъято 1,5 кг сильнодействующих веществ, более 400 кг наркотических средств и психотропных веществ, 1 единица оружия, 4 единицы основных частей огнестрельного оружия автоматической винтовки.

Значимым инструментом пополнения бюджета и борьбы с недостоверным декларированием является контроль после выпуска товаров.

В докладе начальника службы таможенного контроля после выпуска товаров СЗТУ Максима Мамчура прозвучала информация о работе подразделений таможенного контроля после выпуска товаров, в том числе во взаимодействии с налоговыми органами, в рамках реализации совместных мероприятий по увеличению собираемости в федеральный бюджет таможенных платежей. Так, в рамках межведомственного взаимодействия таможенными и налоговыми органами проведено 141 мероприятие таможенного контроля, по результатам которых доначислено 860 миллионов рублей, взыскано 325 миллионов рублей. При общем сокращении контрольных мероприятий, проводимых в координации с налоговыми органами, отмечен существенный рост их бюджетной эффективности.

В рамках заседания коллегии в Белом зале СЗТУ состоялся пресс-подход заместителя руководителя ФТС России Руслана Давыдова и начальника СЗТУ Александра Гетмана.

Журналистов СМИ Санкт-Петербурга интересовали результаты работы и перспективы Балтийского таможенного поста (ЦЭД) Балтийской таможни, итоги правоохранительной деятельности таможен СЗТУ, в том числе пресечения ввоза товаров отдельной категории из стран, ведущих в отношении Российской Федерации санкционную политику, подготовка таможенных органов СЗТУ к предстоящим крупным спортивным мероприятиям - Кубку Конфедераций в 2017 году и Чемпионату мира по футболу в 2018 году. На все заданные вопросы представители СМИ получили исчерпывающие ответы.

В ходе заседания коллегии также состоялась церемония награждения. Должностные лица СЗТУ были отмечены ведомственными наградами, грамотами и кубками за достигнутые успехи в профессиональной деятельности и спортивные и творческие достижения.

"Укрзализныця" в январе увеличила перевозку зерновых на 70%

ПАО "Укрзализныця" в январе 2017 года погрузило 54,4 тыс. зерновозов, в которых перевезло 3,5 млн тонн грузов, что на 70% больше, чем в январе 2016 года.

Как сообщила пресс-служба ПАО, ежесуточно грузилось 1,755 зерновозов.

В целом в январе погружено зерна 50,6 тыс. вагонов (3,25 млн тонн), из них на экспорт в порты – 43,2 тыс. вагонов (2,85 млн тонн), на внутренний рынок – 7,428 тыс. вагонов (0,4 млн тонн).

"Железнодорожники осуществили комплекс мероприятий для улучшения логистики при перевозке зерновых грузов. Работники станций совместно с грузоотправителями, экспортерами и экспедиторами провели работу для уменьшения простоя зерновозов на подъездных путях элеваторов во время их нагрузки. Общий оборот зерновозов ускорился и составил 7,96 суток против 8,44 суток за аналогичный период прошлого года", - говорится в сообщении.

На сегодняшний день рабочий парк зерновозов составляет 14,74 тыс. ед. Один вагон-зерновоз может перевозить 65 тонн зерна или зерновых грузов.

Южные порты и флот приведут в порядок.

Росрыболовство с другими заинтересованными ведомствами и бизнес-сообществом разрабатывает комплекс мер по развитию рыбохозяйственной инфраструктуры Азово-Черноморского бассейна.

Напомним, Владимир Путин утвердил перечень поручений по итогам межрегионального форума ОНФ «Форум действий. Крым», состоявшегося 26 октября. Документ предусматривает разработку мероприятий по модернизации морского рыболовецкого флота и рыбохозяйственной инфраструктуры Азово-Черноморского бассейна. Приоритет в размещении заказов планируется отдать судостроительным предприятиям Республики Крым и Севастополя.

В рамках этой работы заместитель главы Росрыболовства Петр Савчук провел видеоконференцию с представителями Минпромторга, Минтранса, Минэкономразвития, ФАС, Азово-Черноморского теруправления, органов власти Ростовской области, Краснодарского края, Республики Крым и Севастополя, а также рыбной и смежных отраслей.

Были заслушаны предложения от представителей отраслевого бизнес-сообщества. В частности, обсуждались возможность реконструкции холодильных мощностей в Новороссийске, строительство рыбных терминалов на черноморском и азовском побережьях, создание на основе государственно-частного партнерства в Севастополе рыбного терминала для комплексного обслуживания судов и перевозки продукции океанического промысла. Также на повестке дня была организация электронной площадки для торговли рыбопродукцией, строительство рыбоперерабатывающего завода и другие предложения.

Для их проработки в ближайшее время будут проведены совещания в южных регионах, сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства. Затем федеральное агентство совместно с другими заинтересованными ведомствами выработает перечень основных мероприятий по развитию рыбохозяйственной инфраструктуры в Азово-Черноморском бассейне.

«Мы со своей стороны окажем промысловикам всю возможную поддержку – от помощи при строительстве нового флота до содействия в минимизации административных барьеров при выгрузке и транспортировке уловов», – пообещал Петр Савчук.

 Американская база подводных лодок оказалась пуста

Если учесть тот факт, что российские подводные лодки и надводные корабли уже долгое время не встречали американских субмарин на просторах Мирового океана, то в умах военных аналитиков всё настойчивей всплывает вопрос - куда же они все подевались и почему Пентагон не бьёт тревогу?

Андрей Неронский

Разведывательный корабль ВМФ России «Виктор Леонов», замеченный во вторник в международных водах у Восточного побережья США, подошел вплотную к базе подводного флота американских ВМС в штате Коннектикут.

Но в отличие от российского корабля американские подводные лодки на базе замечены не были. Более того на базе не было замечено никаких признаков жизнедеятельности - проведения плановых ремонтных работ, пополнения запасов топлива и снаряжения, подготовки смены экипажей и прочих рутинных предписаний военно-морской службы. Нет, на базе не висел большой амбарный замок и ворота не были заколочены огромными досками крест на крест. Над базой, даже, развивался свежевыстиранный звёздно-полосатый флаг США. Но признаков обычного штатного функционирования базы не было.

Если учесть тот факт, что российские подводные лодки и надводные корабли уже долгое время не встречали американских субмарин на просторах Мирового океана, то в умах военных аналитиков всё настойчивей всплывает вопрос - куда же они все подевались и почему Пентагон не бьёт тревогу?

Интересную версию по этому поводу высказал известный российский военный специалист, долгое время поработавший в Лондоне и лучше других осведомлённый о состоянии ВМС НАТО Владимир Пороховский. Предлагаем её вашему вниманию с небольшими редакционными правками, но с оригинальной пунктуацией.

- Владимир Иннокентьевич, так что происходит с подводным флотом США, куда подевались все американские подлодки с базы?

- Говоря банальным языком, американцы свой подводный флот - проели. Это тенденция началась не вчера и даже не десять лет назад, а гораздо раньше. Примерно в середине 70-х. Тогда под натиском успехов СССР стала трещать вся западная система. Там разразился полномасштабный системный . Вспомните - многокилометровые очереди на бензоколонках во всех крупных городах США и Западной Европы, многотысячные манифестации "разгневанных домохозяек", пацифистов и просто людей не довольных системой и доведённых до полного отчаяния. Эрик Хайден, Саманта Смит, тысячи и миллионы людей на западе симпатизировали СССР и социалистической системе. Запад был близок к краху как никогда. Но его спас... СССР, как это не парадоксально прозвучит, поддержав инициативу Вашингтона по разоружению.

У американцев и раньше наблюдался перекос в сторону повышенного внимания к надводному флоту, а тут возникла такая возможность. Конечно, подводный флот первым почувствовал на себе снижение финансирования. Подводные лодки насколько они эффективны и необходимы в военное время, настолько же бесполезны в мирное - не уставал повторят адмирал Джон Кларк, возглавлявший в 70-е годы пятый флот США. Действительно, что лучше может продемонстрировать флаг страны, чем прибытие в порт с дружественным визитом ракетного крейсера или вид на рейде авианесущей ударной группировки(АУГ). А что может продемонстрировать подводная лодка на глубине? Кто её там увидит? Даже по телевизору показать нечего.

Эта база подводных лодок в Коннектикуте, конечно же, в США не единственная. Но поверьте мне, ситуация на других американских базах аналогичная. В начале 90-х на этой базе квартировалось ещё девять подводных лодок класса "Белая акула". В середине девяностых три самых старых списали на утилизацию, одну - после пожара продали индусам, две передали англичанам для охраны Туманного Альбиона от возможных набегов иранских торпедных катеров. В начале 2000-х три последние утилизировали по договору Буша-Ельцина в обмен на отказ Россией вводить в строй недостроенные авианосцы. Это всё не афишировалось широко в СМИ. Об этом знали только узкие специалисты. И тогда это не представляло никакой угрозы для США.

- Угрозы не было ровно до того момента, пока рядом с военно-морской базой США не появился российский разведывательный корабль?

- Нет, я считаю угрозы нет и сейчас. Главная угроза для США - это их собственная внутренняя партия войны во главе в конгрессменом Дж. Маккейном. Хотя, Трамп и обещает вернуть производство обратно в США, возродить флот, обновить ракетные войска - для США в нынешних условиях это невыполнимые задачи. У них на это нет средств.Американцы своё военное и экономическое превосходство банально проматали за последние двадцать лет безоговорочной гегемонии.

- На связь с редакцией сейчас должен выйти наш корреспондент Максим Робинзон. Он провёл своё собственное расследование в ходе которого ему всё-таки удалось обнаружить места нахождения некоторых подлодок нашего вероятного партнёра.

Продолжение следует.

На Дальневосточной железной дороге зафиксирован рост перевозок экспортных грузов в направлении тихоокеанских портов и нефтебаз, сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД. В январе текущего года на припортовых станциях магистрали ежедневно в среднем выгружалось 4175 вагонов, что превышает аналогичный показатель прошлого года на 289 вагонов в сутки.

Еще более внушительную динамику демонстрирует данный сегмент перевозок в феврале. Так, за 16 дней текущего месяца среднесуточная выгрузка в портах и нефтебазах составила 4223 вагона (+366 вагонов к аналогичному периоду 2016 года).

Специалисты Дальневосточной дирекции управления движениям отмечают, что прирост грузовых перевозок со станций сети российских железных дорог в направлении Дальнего Востока наблюдается не только в адрес операторов морских портов, но и грузополучателей на всех ключевых транспортных узлах региона, сообщила служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

После технического перевооружения портовых мощностей и изменения технологии работы с углем АО «Торговый порт Посьет» (входит в транспортный дивизион Группы «Мечел» под управлением ООО «УК Мечел-Транс») полностью отказалось от разгрузки железнодорожного подвижного состава портальными кранами с грейферами. Об этом управляющий директор порта Анатолий Балакин сообщил в ходе круглого стола «Угольные терминалы и экология: возможен ли компромисс?», прошедшего во Владивостоке.

Как сообщает пресс-служба ПАО «Мечел», использование грейферов является первопричиной возникновения пыления. В результате проведенной модернизации стивидорной компании удалось свести к минимуму воздействие на окружающую среду. По словам Анатолия Балакина, обновленный порт Посьет представляет собой автоматизированный угольный терминал, который отвечает современным требованиям по перевалке и хранению пылящих грузов. Технологические элементы терминала управляются с центрального пульта управления.

Благодаря проекту модернизации, основные технологические операции по выгрузке вагонов, перестановке порожних вагонов на ж/д пути накопления, очистке угля от металлических включений, дроблению, подаче угля к месту формирования штабеля были перенесены в закрытые помещения. Угольные составы перегружаются с помощью вагоноопрокидывателей, установленных в отдельном здании, что исключает пыление в атмосферу. Это также позволило в значительной степени снизить производственный шум.

В зимний сезон перевалка угля в порту организована по следующей схеме. Вагоны со смерзшейся продукцией подаются на механизированный комплекс по резке угля. После разрезки угля на вертикальные пласты вагоны перевозят к зданию с размораживающем устройством – «тепляку», где поступивший груз разогревают с использованием электрических инфракрасных излучателей. Во время разогрева вагонов происходит оттаивание угля от стенок и днища вагонов (в период отрицательных температур эти действия обеспечивают выгрузку вагонов и предотвращают выпадение крупных кусков мерзлого угля на решетку вагоноопрокидывателей). Из технологического процесса выведена разгрузка вагонов портальными кранами с грейферами, что существенно улучшило экологическую составляющую, с одной стороны, и практически исключило повреждение вагонов, с другой стороны. Количество поврежденных вагонов после внедрения новой безгрейферной технологии снизилось более чем в 30 раз. Далее вагоны с углем подаются в здание вагоноопрокидывателей для разгрузки. Порожние вагоны продвигаются в здание трансбордера, где переставляются на пути накопления. Уголь по закрытым конвейерным линиям направляется на пересыпные станции, где в закрытом помещении одной из пересыпных станций проводится его очистка от металлических включений. Затем уголь движется на стакеры-реклаймеры, которые формируют штабели. Портальные краны с грейферами применяются лишь на последнем этапе перевалки – для перемещения угля в трюмы судна. Перемещение угольной продукции в зону работы портальных кранов производится фронтальными погрузчиками или стакерами-реклаймерами и реверсивными конвейерными линиями, в зависимости от места подготовки угля требуемой клиенту марки и стоянки судна.

Анатолий Балакин также подчеркнул, что в порту Посьет уделяют пристальное внимание повышению уровня экологической безопасности. Для каждого технологического этапа предусмотрены свои решения, призванные уменьшить экологическую нагрузку от работы компании. Проектом предусмотрено водоорошение открытых складов с углем для снижения пыления. Требуемое оборудование уже закуплено и доставлено в порт.

Имеющихся мощностей Посьетского водовода, снабжающего пгт. Посьет и порт Посьет пресной водой, недостаточно. В связи с этим руководство порта предлагает включить строительство Гвоздевского водовода в стратегическую программу социально-экономического развития Приморского края до 2025 года. Портом разработан проект строительства Гвоздевского водовода мощностью 2280 кубических метров в сутки общей длиной около 17 километров. Новый водовод даст возможность улучшить водоснабжение пгт. Посьет и с. Гвоздево, обеспечит порт необходимым объемом воды для стабильного функционирования систем пылеподавления.

В 2017 году все крановое оборудование в порту Посьет будет оснащено индивидуальными системами пылеподавления. В стадии реализации – строительство очистных сооружений поверхностного стока. В компании постоянно изучают международный опыт угольных терминалов и наиболее доступные технологии находят применение.

За последние пять лет «Мечел» инвестировал в техническое перевооружение Торгового порта Посьет 3,7 млрд рублей. На сегодня проектная пропускная способность порта составляет 7 млн тонн грузов в год.

Торговый порт Посьет, расположенный на побережье Японского моря в заливе Посьета, обеспечивает поставки угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Железная дорога связывает его с Транссибирской железнодорожной магистралью, северо-восточным Китаем, Северной Кореей. Посьет является удобным терминалом для вывоза угля, добытого на месторождениях предприятий, входящих в «Мечел»: «Южный Кузбасс», «Якутуголь», «Эльгауголь».

«Мечел» – глобальная горнодобывающая и металлургическая компания, в которой работают 66 тысяч человек. Продукция компании поставляется в Европу, Азию, Северную и Южную Америку, Африку. «Мечел» объединяет производителей угля, железной руды, стали, проката, ферросплавов, тепловой и электрической энергии. Все предприятия работают в единой производственной цепочке: от сырья до продукции с высокой добавленной стоимостью.

Ирина Таранец

Крымские фуры застряли во льдах

Время ожидания для грузовиков в порту «Кавказ» превысило 100 часов

Евгений Костогоров

Больше тысячи дальнобойщиков вынуждены четверо суток простаивать в пробках, ожидая своей очереди на паром через Керченский пролив. Из-за дрейфа льда в Азовском море работа переправы практически парализована. Экс-министр транспорта Крыма Анатолий Цуркин обвиняет руководство оператора паромной переправы в халатности. Сама «Морская дирекция» утверждает, что проблема решится в ближайшие дни.

В пробке на паром на Керченской переправе скопилось почти 1,2 тыс. грузовиков: со стороны Крыма своей очереди ожидают 258 фур, а со стороны Краснодарского края простаивают 928 большегрузов. Об этом сообщается на официальном сайте Керченской паромной переправы. Эту информацию «Газете.Ru» также подтвердили в пятницу днем в пресс-службе оператора.

Сейчас водителям грузовых автомобилей в порту «Крым» приходится проводить в пробке более суток — среднее время ожидания составляет 35 часов. Со стороны Краснодарского края пробка еще больше: здесь фуры ждут своей очереди более четырех суток, время ожидания — 104 часа.

Первые сообщения о перебоях в работе паромной переправы появились 13 февраля. Тогда поступила информация, что из-за ухудшения погодных условий и скопления льда в акватории Керченского пролива пропускная способность переправы снизилась. В ночь на 15 февраля ее работа и вовсе была приостановлена.

На следующий день паромы между «Крымом» и «Кавказом» снова начали движение, однако к тому времени в портах уже скопилось более 800 грузовиков, а время ожидания в пробке растянулось до 26 часов. Несмотря на возобновление работы переправы, очереди из желающих перебраться на другой берег продолжали расти.

В пресс-службе оператора паромной переправы ООО «Морская дирекция» «Газете.Ru» сообщили, что для нормализации сообщения между Краснодарским краем и Крымским полуостровом дополнительно выпустили на маршрут несколько судов ледового класса.

«В расписание был добавлен паром большой вместительности «Победа». Кроме того, на маршруте работают паромы «Крым», «Николай Аксененко», «Борис Штоколов», «Ейск» и «Елена» — всего четыре больших парома и еще три парома средней вместительности», — сообщили в пресс-службе. Кроме того, в «Морской дирекции» пояснили, что планируют нормализовать ситуацию на переправе в течение ближайших дней.

«Все зависит от погоды, но мы надеемся, что в ближайшие дни по крайней мере время ожидания в пробках сократится», — сказали в пресс-службе компании, отметив, что при нормальных условиях ждать водителям грузовиков приходится не более суток.

Легковые же автомобили и автобусы в пробках не стоят: их перевозка — в приоритете, поэтому среднее время ожидания для такого транспорта составляет примерно 20 минут, сказали в пресс-службе «Морской дирекции».

Глава межрегионального профсоюза водителей Александр Котов в беседе с «Газетой.Ru» пояснил, что подобные пробки на Керченской переправе случаются регулярно.

По его словам, причина столь длительных простоев грузового транспорта заключается в том, что паромы, на которых перевозят фуры, через толстый лед пройти не могут, а более мощные суда используются исключительно для перевозки легковых автомобилей и пассажиров.

«Я понимаю, что в Черном море нет ледоколов, но ведь можно найти какой-нибудь корабль, который сможет проложить путь паромам», — объясняет Котов.

Кроме того, эксперт рассказал, что водители проводят по несколько дней в пробках без каких-либо удобств — почти все время дальнобойщикам приходится находиться в кабинах своих автомобилей.

«На нашем сленге это так называемая колейка — пробка из фур, которые очень медленно движутся вперед. Отойти от машины нельзя, иначе всем остальным дорогу перегородишь. К тому же постоянно надо следить, чтобы из грузового отсека ничего не украли — там ведь и воровство, и проституция, и все что угодно есть», — пояснил Котов, добавив, что компенсацию за простой водителям в таких случаях, как правило, не выплачивают.

— С них могут еще и денег взыскать, если из-за задержки испортились какие-нибудь продукты».

Действиями оператора Керченской переправы не доволен и бывший министр транспорта Крыма Анатолий Цуркин. В фейсбуке он обвинил руководство «Морской дирекции» в халатности, написав, что к коллапсу на переправе привело отсутствие должного количества судов ледового класса.

«Работают сегодня два судна, остальные все суда находятся у причала с 6–7 февраля, потому как ледовый класс у них отсутствует, судовладельцы попросту боятся выходить, чтобы не пробить борта судна», — пишет Цуркин.

Кроме того, чиновник жестко критикует руководство переправы. «Уважаемый Генадий Леонидович, снимайте китель морской, вместе с парашютным значком, и разговаривайте с людьми и растягивайте очередь. Вы же говорили, что у Вас все хорошо? Расслабились Вы там по полной. Гнать Вас в шею надо за такое! Правительство ЧС собирается объявлять из-за Вашей халатности!!!» — заявил Цуркин (орфография и пунктуация авторские).

Ранее экс-глава минтранса республики писал о том, что на сайте паромной переправы специально отключены веб-камеры, на которых транслируется происходящее в портах «Крым» и «Кавказ».

«Газете.Ru» подключиться к камерам также не удалось. Кроме того, на сайте не работает и карта, на которой в реальном времени должно представляться местоположение судов.

Согласно прогнозу метеорологического центра «Фобос», в ближайшее время ветер в районе Керченского пролива сменит направление и лед постепенно начнет отступать. Кроме того, к понедельнику температура воздуха в Керчи достигнет плюс девяти градусов, а ветер усилится и освободит путь кораблям.

Пробки на паромной переправе в Керченском проливе возникают регулярно. Так, в конце туристического сезона в августе 2015 года в Керчи был даже введен режим ЧС из-за наплыва желающих покинуть полуостров. Туристам приходилось проводить в очередях весь день. Дальнобойщикам, как и в этот раз, досталось больше — большегрузы простаивали в пробках по пятеро суток. Накопительные площадки около порта «Крым» быстро оказались переполнены, и пробка из 500 машин образовалась даже за чертой города.

Таможенное управление Ирана получило большой грант от Японии

Япония выделила $ 7 млн. в качестве гранта Таможенному управлению Исламской Республики Иран (IRICA) на закупку рентгеновских аппаратов, рассказал IRNA глава IRICA Масуд Карбасиан.

Иранский чиновник отметил, что на данный момент на таможне в порту Шахид Реджайе были установлены два рентгеновских аппарата. IRICA имеет наибольшее количество рентгеновских аппаратов на Ближнем Востоке и имеет современные системы безопасности, включая системы глобального позиционирования и радиочастотной идентификации, а также собак для обнаружения наркотиков, цитирует IRNA Карбасиана.

В прошлом месяце, министр экономики и финансов Ирана Али Тайебния сообщил, что реализация "Комплексной таможенной системы" привела к увеличению доходов IRICA на 40% в текущем 1395 иранском году (начался 20 марта 2016), по сравнению с предыдущим годом. "Это также помогает бороться с контрабандой за счет повышения прозрачности и деловой среды", - добавил он.

В течение последних трех лет, Таможенное управление Исламской Республики Иран провело масштабные реформы по совершенствованию своих услуг и сократило бюрократическую волокиту для увеличения доходов. Эти изменения были введены в совокупности в качестве интегрированной таможенной системы.

С этой целью IRICA также заменила ряд таможенных документов электронной базой данных для создания более эффективной и современной таможенной среды.

Другие изменения включают в себя автоматическую аутентификацию, автоматическое назначение таможенного органа, выдачу электронных карт, смарт-взвешивание, выдачу электронных счетов-фактур со складов и онлайн-деклараций транзита.

«Роснефть» берет новые рубежи

Мария Золотова

Компания подвела итоги 2016 года. Результаты впечатляют экспертов и конкурентов

«Роснефть» подвела итоги напряженного и рекордного для нее года. Несмотря на пресловутый «налоговый маневр», болезненно и внезапно ударивший по нефтяной промышленности, и снижение среднегодовой цены нефти, компания вновь добилась роста показателей по всем основным направлениям. Покорен очередной рубеж в добыче углеводородов — 265 млн т. н. э. за год (рост на 4,3%).

Производственные успехи

«Роснефть» обновила свой рекорд по среднесуточной добыче углеводородов: за IV квартал объемы выросли на 11,8% — до нового уровня в 5,83 млн б. н. э. в сутки. В целом за 2016 год среднесуточная добыча углеводородов компании составила 5,37 млн б. н. э., или 265,2 млн т. н. э. за год.

Компания уточняет, что основными позитивными факторами роста стали интеграция активов ПАО АНК «Башнефть» в октябре 2016 года, ввод добывающих мощностей на Восточно-Мессояхском месторождении, а также проведение комплексного технологического опробования объектов добычи, подготовки и транспорта нефти Сузунского месторождения.

Также росту добычи в IV квартале способствовали последовательные улучшения в ООО «РН-Юганскнефтегаз» (рост на 2,5% по сравнению с IV кварталом 2015 года), АО «Самаранефтегаз» (рост на 3% к аналогичному периоду 2015 года) и ООО «РН-Северная нефть» (рост на 8,8%). Общий объем добычи жидких углеводородов в 2016 году вырос на 3,6% — до 210,0 млн тонн.

Объем эксплуатационного бурения за год вырос на 35% — до 9,3 млн м. Новым рекордом для компании стал ввод более 2,6 тысячи новых скважин, что на 43% выше уровня 2015 года. Причем доля горизонтальных скважин составила 32% в 2016 году.

Масштабы сейсморазведки в 2016 году увеличены на 58%. По итогам 2016 года на суше «Роснефть» выполнила сейсмических работ 2Д в объеме 2,8 тысячи пог. км и сейсмических работ 3Д — 7,9 тысячи кв. км, продемонстрировав рост на 27% и 29% соответственно. Испытанием с успешностью 79% завершено 85 поисково-разведочных скважин. По итогам полевого сезона 2016 года компания реализовала масштабную программу по геологическому изучению участков недр на шельфе и перевыполнила свои лицензионные обязательства более чем в два раза. В полевом сезоне 2016 года компанией выполнены сейсморазведочные работы 2Д в акваториях Баренцева, Печорского, Карского, Восточно-Сибирского, Чукотского морей и моря Лаптевых в объеме более 33 тысяч пог. км. Также выполнено более 4 тысяч кв. км сейсморазведочных работ 3Д в акваториях Карского и Охотского морей. В акваториях морей Восточно-Сибирского и Лаптевых выполнено 87 тысяч пог. км аэрогравимагниторазведочных работ. Организованы три полевые геологические экспедиции на Кавказ, Западный Сахалин, остров Новая Сибирь.

Следует подчеркнуть также, что «Роснефть» спонсирует программу масштабных научных исследований в Арктике. В ходе экспедиции «Кара-лето-2016», организованной компанией, впервые в России была применена уникальная технология по изменению траектории дрейфа айсбергов путем внешнего воздействия.

В результате проведения геологоразведочных работ в 2016 году открыто 127 новых залежей и 13 новых месторождений с запасами на уровне 207 млн т. н. э. Самыми крупными открытиями 2016 года стали Нерцетинское месторождение (НАО) с запасами 21,4 млн т. н. э. и Верхне-ичерское месторождение (Иркутская область) с запасами более 60 млн т. н. э. Ожидаемый прирост запасов промышленных категорий АВ1С1 от ГРР составляет 322 млн т. н. э.

Лидер отрасли

В октябре прошлого года на Мировом энергетическом конгрессе президент Владимир Путин отметил, что за последние два года в мире капитальные расходы в нефтедобыче сократились почти на полтриллиона долларов. Из-за снижения вложений в геологоразведку зафиксирован наименьший за 70 лет прирост запасов нефти, наблюдается массовая отмена инвестиционных решений по проектам, которые теперь уже рассматриваются как экономически неоправданные. «В общем и целом такая тенденция связана с падением мировых цен на нефть. Закрытие проектов по изучению запасов и добыче на конец прошлого года составило около 700 млрд долларов — гигантская цифра, — отметил ведущий эксперт Союза нефтегазопромышленников России Рустам Танкаев. — Естественно, что из-за такого оттока инвестиций результаты геологоразведочных работ нефтедобывающих компаний в мире весьма слабенькие. Однако это не касается российских компаний, и в первую очередь «Роснефти». Судя по всему, прирост запасов у «Роснефти» значительно превысит объем добычи, и воспроизводство превысит около 40% от объемов добычи. Прошедший год оказался достаточно успешным — на фоне других нефтекомпаний мира «Роснефть» сияет как звезда».

«Добыча выросла, и объемы переработки выросли, и теперь уже по всем показателям «Роснефть» является самой большой нефтяной компанией на свете, — продолжает Танкаев. — Ее показатели значительно выше показателей других игроков в нефтяной отрасли». Действительно, сравнение итогов работы «Роснефти» с ведущими зарубежными конкурентами (внутри России ей соревноваться не с кем) выглядит красноречиво. В IV квартале 2016 года «Роснефть» стала абсолютным мировым лидером по добыче углеводородов (537 млн б. н. э. против 379 млн б. н. э. у занявшей второе место компании Exxon).

Следует отметить также, что объем переработки на российских НПЗ «Роснефти» вырос на 3,3%, а на зарубежных — на 4,8%. Объем переработки компании на российских НПЗ в IV квартале 2016 года достиг 27,05 млн тонн, увеличившись, в том числе за счет приобретения «Башнефти», на 25,5% по отношению к III кварталу 2016 года.

Выход светлых нефтепродуктов в 2016 году увеличился на 1,3 п. п. и достиг 56,6% за 2016 год, а глубина переработки выросла на 5,5 п. п. по сравнению с 2015 годом. Сокращение производства мазута на российских НПЗ «Роснефти» почти на 15% сопровождалось ростом выпуска бензина и дизтоплива класса Евро-5 более чем в полтора раза.

«Что касается нефтепереработки, главным достижением, безусловно, является почти полный переход на катализаторы собственного производства, — подчеркивает Танкаев. — То есть «Роснефть» больше не зависит или почти не зависит от импорта катализаторов. На самом деле большинство катализаторов было разработано в Советском Союзе, технология их производства у нас всегда была, но так же, как и в случае с гидроразрывом пласта, эта технология была забыта и заброшена. Сейчас ее в «Роснефти» восстановили».

Фишка рынка

Главным успехом «Роснефти» в уходящем году, безусловно, стало завершение интегральной сделки по приватизации 19,5% пакета акций компании и контрольного пакета акций «Башнефти», в результате которой в бюджет Российской Федерации было перечислено 1,04 трлн рублей. По словам директора аналитического департамента «Альпари» Александра Разуваева, «это крупнейшая приватизационная сделка в истории России». «Единственная сделка, сопоставимая с ней по объему, была совершена в 2006 году, — говорит эксперт, — и это IPO «Роснефти» (тогда общая сумма составила чуть более 10 млрд долларов). Но сделка прошлого года крупнее — она стала самой крупной в мировой нефтегазовой отрасли за год». Благодаря этой сделке и налоговым отчислениям общий объем выплат компании в бюджет за 2016 год превысил 3 трлн рублей.

«Роснефть», конечно, — основная фишка российского фондового рынка, — продолжает Разуваев. — Это, наверное, самая прозрачная российская компания из всех. Ее деятельность показывает, что государственная компания может быть эффективной. А что касается перспектив, то я считаю, что «Роснефть» будет стоить дороже. Я считаю, что и капитализация в 100 млрд долларов, которая была до кризиса в нулевые годы, вполне достижима. В 2016 году у компании была вполне позитивная динамика: за год стоимость акций «Роснефти» на Московской бирже увеличилась практически на 60%, а рыночная капитализация компании в декабре превысила 4 трлн рублей. И все равно я считаю, что «Роснефть» недооценена — на мой взгляд, можно ориентироваться на показатель 10 долларов за акцию«.

Конечно, увеличение стоимости акций на 60% — очень хороший показатель. Он не только выше рыночных индексов, но и значительно превосходит аналогичные показатели основных российских конкурентов «Роснефти». И во многом он обеспечен благодаря приватизационной сделке. Причем нельзя забывать о том, что сделка эта была интегральной: покупка госпакета акций «Башнефти» повысила сбалансированность структуры «Роснефти» и стала предпосылкой успешной продажи 19,5% акций стратегическим и весьма перспективным инвесторам.

Второй резервный фонд

Как отмечает известный экономист Никита Кричевский, «в прошлом году государственная «Роснефть» стала для российского бюджета своеобразным вторым Резервным фондом. Судите сами: в октябре — декабре 2016 года Резервный фонд похудел на 1 трлн 65 млрд рублей. Практически столько же (1 трлн 40 млрд рублей) принесли федеральному бюджету октябрьское приобретение «Роснефтью» контрольного пакета акций «Башнефти» и декабрьская сделка по приватизации 19,5% пакета акций самой «Роснефти».

А ведь вклад «Роснефти» в российскую экономику — это отнюдь не только доходы от приватизации. «Роснефть» является крупнейшим налогоплательщиком России, страна получает колоссальный доход от продажи ценных бумаг, продукции и услуг компании. Развитию экономики РФ, безусловно, будет способствовать и мощный синергетический эффект, который даст объединение «Роснефти» и «Башнефти». Этот эффект возникнет за счет оптимизации взаимных поставок нефти, транспортных и логистических затрат, снижения стоимости буровых услуг, совместного использования инфраструктуры добывающих активов, современных технологий и ноу-хау. Гарантией скорейшей монетизации этого эффекта является успешный опыт «Роснефти» по интеграции ТНК-ВР.

Важную роль играют также инвестиции «Роснефти» в науку и разные отрасли промышленности, которые идут через заказы на разработку технологий, изготовление оборудования и промышленное строительство. С июня 2014 года по декабрь 2016 года «Роснефть» сделала многое для нейтрализации санкций и снижения зависимости от импортных поставок. Главной проблемой стало оборудование для бурения и добычи углеводородного сырья на шельфе. В России нет опыта производства такого оборудования. Максимум, на что мы были способны — это приобретение платформ на Западе и их переделка под собственные нужды, поэтому возникла острая необходимость в создании нового направления в судостроении.

Вопреки санкциям

В «Роснефти» реализуется программа по конструированию и производству оборудования для бурения скважин и добыче нефти и газа на шельфе. Речь, конечно, идет преимущественно об Арктическом шельфе, который составляет более 95% площади территории российского шельфа. Во исполнение поручения президента РФ Владимира Путина на Дальнем Востоке «Роснефть» реализует проект по созданию одной из самых современных судоверфей в мире. Первого сентября 2016 года в городе Большой Камень состоялась торжественная церемония запуска первой очереди судостроительного комплекса «Звезда». Основу первой очереди составляют блок корпусных производств и тяжелый достроечный стапель, работы на котором ведутся с опережением ранее утвержденного графика. Проект обладает существенным мультипликативным эффектом, стимулирует развитие смежных отраслей и является одним из ключевых драйверов развития региона. Как подчеркнул на церемонии Владимир Путин, «у нас есть все основания полагать, что новое предприятие по многим показателям будет лучше, чем основные наши конкуренты в мире». «Роснефть» привлекла к реализации проекта партнеров из Китая, Кореи, Голландии, Сингапура и Норвегии, имеющих богатый опыт в строительстве судоверфей.

Другим видом санкций стали ограничения на приобретение оборудования для гидроразрыва пласта и ряда других сервисных операций. Это привело к сворачиванию работ таких компаний, как Schlumberger. В результате «Роснефть» стала расширять собственные сервисные подразделения, в том числе и за счет приобретения сервисных компаний. Одновременно увеличивалось число буровых бригад «РН-Бурение». В 2014 году «Роснефть» купила у ВТБ Оренбургскую буровую компанию, в 2015 году приобрела нефтесервисные компании Weatherford International и «Трайкан велл сервис». В дальнейшем «Трайкан велл сервис» была преобразована в РН-ГРП, что позволило обойти ограничения, связанные с гид-роразрывом пласта. Наконец, в декабре 2016 года «Роснефть» приобрела сервисную компанию «Таргин», обслуживавшую потребности «Башнефти».

В рамках развития собственного сервиса «Роснефти» в 2016 году поставлено 15 комплектов новых тяжелых буровых установок БУ 5000/320. На конец 2016 года количество действующих буровых установок достигло 280 единиц (+26% к 2015 году).

В настоящее время собственные подразделения «Роснефти» выполняют более 50% операций по бурению, исследованию и заканчиванию скважин. Конечно, нет никакого смысла выполнять своими силами 100% сервисных работ. Ведь при снижении объемов работ риски оплаты простоев буровых бригад несут сторонние подрядчики, что позволяет «Роснефти» экономить значительные деньги. Однако для надежности работы лучше, если это будут российские сервисные компании, которые в случае санкций не прекратят работу. По данным Deloitte, доля иностранцев на российском рынке буровых работ составляет сейчас лишь 10%, при этом объем рынка достигает 27,5 млрд долларов. Как пишет Рустам Танкаев, «Роснефть» в 2016 году обеспечила 38% всей проходки стволов скважин в России. Видимо, компания не пустит на самотек развитие рынка сервисных услуг. Логично было бы объединить несколько российских сервисных компаний и переложить на них риски колебаний объемов работ«.

Глобальная корпорация нового типа

Если говорить об успехах «Роснефти» в 2016 году, нельзя не упомянуть о том, что компания значительно укрепила позиции на международном рынке. Как отметил директор Института проблем глобализации Михаил Делягин, «беспрецедентная международная экспансия превращает «Роснефть» из просто крупнейшей публичной нефтегазовой компании мира в глобальную корпорацию нового типа».

Компания успешно диверсифицирует поставки между западным и восточным направлениями. В конце 2016 года были заключены годовые контракты на поставку нефти в Белоруссию общим объемом до 10,2 млн тонн и в Германию — до 7,3 млн тонн. На международном экономическом форуме в Санкт-Петербурге на три года был продлен контракт с PKN Orlen на поставку нефти в направлении Чешской Республики. Контракт предусматривает возможность увеличения поставок в адрес PKN Orlen до 15,8 млн тонн нефти и является примером успешной стратегии «Роснефти» на традиционных рынках сбыта. При этом компания увеличивает поставки на восток. В целом за 2016 год они выросли на 8,6% — до 43,1 млн тонн. В результате Россия сравнялась с Саудовской Аравией по объемам поставок нефти в Китай, в то время как еще три года назад саудовские компании поставляли в КНР в два раза больше сырья, чем российские. «Если говорить о политике компании в части диверсификации поставок, то она, на мой взгляд, достаточно успешна, — говорит Александр Разуваев. — Вообще надо сказать, что «Роснефть» с Китаем стала сотрудничать достаточно рано: «разворот в Азию» был осуществлен компанией заметно раньше, чем это сделала Россия в целом. Плюс в Азию идет более качественная нефть, и то, что «Роснефть» на азиатском направлении показала рост поставок, — это очень хороший сигнал». По словам директора Центра политической конъюнктуры Алексея Чеснакова, «Россия расширяет новый рынок для себя, и понятно, что «Роснефть» большое количество средств вкладывает на восточном направлении, поскольку там сегодня сосредоточен экономический рост. И опять же, для страны, как раньше было принято говорить, в мировом разделении труда и в мировом разделении компетенций восток является приоритетом. И с этой точки зрения то, что делает «Роснефть», сегодня принципиально важно для геополитического позиционирования России».

«Роснефть» вывела отношения с Индией, Китаем, Индонезией на принципиально иной уровень«, — заявляет по этому поводу директор Центра политической информации Алексей Мухин. В течение 2016 года «Роснефть» успешно реализовывала стратегию по привлечению в российские перспективные проекты стратегических партнеров — лидеров мировой нефтегазовой отрасли. Данная стратегия позволяет обеспечить проведение эффективной разведки и добычи углеводородов, а также разделить с партнерами геологические и финансовые риски. Кроме того, благодаря интегральному подходу «Роснефти» страны-потребители заинтересованы в получении гарантированных объемов сырья, в добыче этих объемов, их транспортировке и доставке конечному потребителю. Такой подход минимизирует риски участников, гарантируя им получение прибыли по всей производственной цепочке.

Интегральный подход

Ярким примером является привлечение индийских партнеров к освоению восточносибирских месторождений. «Роснефть» в сжатые сроки завершила реализацию проекта по созданию уникального международного энергетического хаба на базе так называемого Ванкорского кластера. Доля индийских государственных компаний в нем составила 49,9%. «Роснефть» при этом сохранила мажоритарную долю в капитале, контроль над операционной деятельностью общества, а также 100-процентный контроль над общей инфраструктурой кластера.

На базе ООО «Таас-Юрях Нефтегазодобыча» также был создан международный консорциум, в который помимо «Роснефти» (доля акций 50,1%) вошли BP и государственные индийские нефтегазовые компании. Базовая оценка стоимости долей в указанных проектах превысила 6 млрд долларов, из которых около 4 млрд было перечислено стратегическими инвесторами в IV квартале 2016 года.

Это достижение гармонично дополнил прорыв в Индию, где «Роснефть» получит долю в одном из самых крупных и сложных не только в Индии, но и во всем мире НПЗ Вадинар с инфраструктурой, включающей глубоководный порт, и с сетью из 2,7 тысячи автозаправочных станций. НПЗ Вадинар по индексу Нельсона, то есть по технологическому уровню, занимает 11-е место в мире. Это один из лучших в мире НПЗ, способный перерабатывать тяжелую нефть, которую «Роснефть» добывает в Венесуэле. Глобальная интегральная цепочка: добыча тяжелой нефти в Венесуэле — переработка ее на НПЗ Вадинар — продажа 60% полученных нефтепродуктов через свою сеть АЗС в Индии и 40% — через свой морской порт в другие страны АТР — должна дать значительный синергетический эффект. И, по словам Александра Разуваева, «это очень важно, поскольку к 2050 году экономика Китая и Индии вместе будут больше американской». Соответственно, убежден эксперт, «кто сейчас на эти рынки придет и займет их, тот долго будет иметь максимальную прибыль».

В целом, в 2016 году компания продолжила усиление позиций на мировом нефтегазовом рынке путем осуществления эффективных M & A сделок. «Индийская схема» начала реализовываться и с Индонезией: с нефтяной компанией Pertamina подписаны меморандумы о приобретении долей в российских месторождениях. Одновременно заключено соглашение о создании совместного предприятия с целью реализации проекта строительства нефтеперерабатывающего и нефтехимического комплекса Tuban с первичной мощностью 15 млн тонн в год в восточной части острова Ява (Индонезия). Сейчас идет разработка технико-экономического обоснования проекта. После разработки ТЭО будет принято решение об инвестициях в строительство НПЗ.

Наконец, в конце 2016 года в ходе реструктуризации совместного с ВР нефтеперерабатывающего и нефтехимического комплекса в Германии «Роснефть» получила доли (от 24% до более чем 54%) в трех немецких НПЗ. Формально находясь под санкциями, она контролирует более 12% нефтеперерабатывающей отрасли Германии (мощностью 12,5 млн тонн в год), что делает ее третьим игроком на немецком рынке нефтепереработки.

Прорыв на газовый рынок

Отдельно стоит отметить успехи «Роснефти» в газовом бизнесе. Добыча газа по итогам 2016 года выросла на 7,3%, что выше уровня 2015 года, объем составил 67,1 млрд кубометров. В этом сегменте за IV квартал 2016 года также наблюдалась достаточно резкая положительная динамика — рост на 10,4% (17,77 млрд кубометров). Такие показатели были обеспечены благодаря запуску в IV квартале 2015 года второй очереди Ново-Уренгойской установки комплексной подготовки газа и газового конденсата «Роспана», вводу трех скважин на северной оконечности месторождения Чайво на шельфе острова Сахалин в конце 2015 года и в 2016 году, вводу в декабре 2015 года установки подготовки газа на Барсуковском мес-торождении «РН-Пурнефтегаз», а также реализации проекта развития добычи газа на Хадырьяхинском месторождении «Сибнефтегаза». Уровень полезного использования попутного нефтяного газа (ПНГ) в 2016 году вырос до 90,0% (по сравнению с 87,9% в 2015 году).

«Роснефть» поступательно наращивала объемы последние несколько лет: так, в 2015 году «Роснефть» добыла 62,5 млрд кубометров (рост на 10%), в 2014 году — 56,7 млрд кубометров (рост на 49%). Такая динамика положительно сказалась не только на состоянии самой «Роснефти», но и на энергоотрасли страны в целом — лидер РФ по добыче газа «Газпром» традиционно ориентирован преимущественно на внешние рынки и уделяет внутреннему спросу меньше внимания. «В настоящее время в стране есть целые регионы, которые «Роснефть» полностью обеспечивает газом. Надо сказать, что этот процесс во многом обусловлен невозможностью выхода на внешний рынок, однако характеризует и социальную ответственность компании», — отмечает Рустам Танкаев.

В этом году «Роснефть» стала лидером среди независимых производителей газа, впервые опередив по объемам добычи «НОВАТЭК». Добыча крупнейшего частного газодобытчика России «НОВАТЭКа», который принадлежит Леониду Михельсону, по итогам года составила лишь 66,1 млрд кубометров. Нефтекомпания достигла этого результата на четыре года раньше, чем планировала. «Роснефть» заявляла о планах стать крупнейшим независимым добытчиком газа к 2020 году, когда добыча сырья должна была достигнуть 100 млрд кубометров газа. Несмотря на то что эта планка еще не взята, компания уже поменялась местами с «НОВАТЭКом».

«Сложнейшей стратегической задачей «Роснефти» является выход на мировой рынок газа. Из-за монополии «Газпрома» на экспорт газа из России напрямую такой выход невозможен. В результате «Роснефть» вынуждена организовывать сложные, многоходовые комбинации по освоению мирового рынка газа», — говорит Рустам Танкаев. К таким комбинациям можно отнести поставку первой партии сжиженного природного газа (СПГ) на мировой рынок, приобретение доли в 35% у итальянской Eni в концессионном соглашении на разработку гигантского газового месторождения Zohr в Египте, а также 15% в операторе проекта Petroshorouk — совместном паритетном предприятии Eni и египетской Egas.

Что касается европейского рынка газа, на нем ожидаются в ближайшие годы крупные поставки СПГ из США, а это может означать снижение доли российского газа на этом важнейшем рынке, говорит Никита Кричевский. «Конкуренция со стороны американского СПГ может привести к снижению доли «Газпрома» на европейском рынке и, как следствие, недополучению сотен миллиардов рублей выручки. Единственной альтернативой может стать газ российских независимых производителей, которые вполне могут договориться с рядом крупных европейских потребителей», — отмечает эксперт. Кроме европейского, «Роснефть» двигается и в восточном направлении. Ближе к концу года компания заключила договор с китайской компанией Beijing Gas Group Company о сотрудничестве в газовом бизнесе. «Соглашение с Beijing Gas Group Company гарантирует «Роснефти» доступ к крупнейшему рынку природного газа Китая и замыкает глобальную интегральную цепочку: добыча газа вне России — торговля СПГ на мировом рынке — продажа природного газа на рынке Китая», — разъясняет Танкаев. По мнению эксперта, «глобальные интегральные цепочки» — это особая стратегия развития, которую продвигает «Роснефть». «Главной задачей «Роснефти» является создание международных объединений производителей и потребителей энергоносителей. Эти объединения гарантируют инвестиции в развитие производства и сбыт производимой продукции», — заключает Рустам Танкаев.

По словам Кричевского, развитие на рынке газа госкомпании происходит на фоне того, что «Роснефть», в отличие от государственного «Газпрома», не говоря уже о зарубежных конкурентах, находится под западными санкциями. «Помимо этого, в экономике кризис, и мировая сырьевая конъюнктура оставляет желать лучшего», — резюмирует экономист.

Было трудно, но они справились

Сергей Фролов

В Подмосковье прошел Всероссийский сбор по подведению итогов деятельности РСЧС за 2016 год

Вчера в подмосковном Красногорске завершился Всероссийский сбор по подведению итогов деятельности Единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций (РСЧС) за 2016 год.

Напомним, что РСЧС — это уникальная система, куда входит не только МЧС, но также ряд других федеральных министерств, ведомств, агентств и служб, которые обеспечивают безопасность населения и территории нашей страны.

Всего во Всероссийском сборе приняли участие около 800 человек, которых приветствовали глава МЧС Владимир Пучков и губернатор Подмосковья Андрей Воробьев. Первый заместитель министра МЧС Владимир Степанов рассказал об итогах прошедшего года и обозначил задачи своему ведомству и всем сопричастным структурам на 2017 год.

По словам Степанова, РСЧС на высоком уровне выполнила возложенные задачи, несмотря на постоянно растущие опасности возникновения крупномасштабных чрезвычайных ситуаций и пожаров. Он напомнил, что в минувшем году страна пережила несколько крупных катастроф: взрыв на шахте «Северная» в Республике Коми, весеннее половодье в Северо-Западном, Приволжском, Уральском и Сибирском федеральных округах, крупные природные пожары в Сибири и на Дальнем Востоке, крупномасштабное наводнение в Приморском крае, крушение самолета Ту-154 в Краснодарском крае... В Крыму пришлось ликвидировать результаты диверсии на границе с полуостровом, когда были взорваны линии электропередачи.

Но главный показатель работы наших спасателей — это, конечно же, спасение людей. Тут своя арифметика. В 2016 году удалось спасти свыше 237 тысяч человек. Силами российских огнеборцев ликвидировано более 139 тысяч техногенных пожаров. Так что неслучайно 2016-й был объявлен Годом пожарной охраны.

Также за прошлый год удалось спасти более 53 тысяч человек, попавших в ДТП. Еще одна цифра: по всей стране удалось снизить количество погибших на воде почти на 5%.

Также за минувший год было обезврежено более 37 тысяч взрывоопасных предметов, в том числе 680 авиабомб времен Великой Отечественной.

Военизированные горноспасательные части МЧС России ликвидировали 20 аварий на подземных объектах, оказали помощь более 1,7 тысячи человек.

Помимо работы в России наши спасатели за прошедший год провели свыше 40 международных гуманитарных операций, оказав помощь 21 государству в различных уголках мира. Среди них — Армения, Аргентина, Сирия, Эквадор, Македония, КНДР, Таджикистан, Украина, Италия, Португалия, Израиль, Молдавия, Индия, Тунис, Куба...

Авиация МЧС принимала участие в тушении природных пожаров в Португалии и Израиле. И сегодня продолжается работа наших воздушных судов по тушению лесных пожаров в Чили. Аэромобильный госпиталь МЧС России в Сирии оказал медицинскую помощь более 1,5 тысячи человек, в том числе 500 детям.

Огромную работу наши спасатели проводят по поддержке населения многострадального Донбасса — на границах с ДНР и ЛНР по-прежнему действует 41 пункт временного размещения. Для жителей народных республик за все время гражданской войны в регионе автоколонны МЧС доставили более 66 тысяч тонн гуманитарных грузов.

Россия намерена наращивать присутствие в несырьевых секторах южнокорейского рынка

Торговый представитель России в Корее Михаил Бондаренко в рамках 59-го заседания Международной Федерации корейских бизнесменов провел встречу с руководителями корейского бизнеса и политики.

На встрече присутствовали бывший Вице-премьер-министр – Министр науки и технологий РК г-н О Мён, Председатель Фонда Самсунг (Хо-Ам Фонд) г-н Сон Бён Ду, Вице-президент конгломерата Аджу групп и другие представители корейского бизнеса и политики.

Михаил Бондаренко отметил позитивные тенденции, наметившиеся в последнее время в отношении развития российско-корейского делового сотрудничества, а также важность проведения работы по перспективным направлениям как двустороннего взаимодействия, так и в формате РК-ЕАЭС. «Республика Корея представляет большой интерес для России не только как рынок сбыта своих сырьевых ресурсов, но и как важный партнер в совместном развитии высокотехнологичных отраслей с их последующей совместной коммерциализацией», - заметил он. По его словам, Россия намерена и дальше продолжать наращивать свое присутствие в несырьевых секторах южнокорейского рынка. В частности, приоритетными, ключевыми направлениями сотрудничества он назвал машиностроительный комплекс, станкостроение, нефтехимию, металлургию, энергетическое оборудование и информационные технологии.

При этом Михаил Бондаренко обратил внимание корейской стороны на несоразмерность падения товарооборота РК и РФ по сравнению с товарооборотом России и Японии - одного из своих основных конкурентов, который, несмотря на поддержку ею экономических санкций США, значительно опережает Корею по этому показателю.

Г-н О Мёнг выразил сожаление относительно неудовлетворительного, на его взгляд, состояния экономического сотрудничества между двумя странами, учитывая огромный потенциал.

В ходе последующей дискуссии с корейской стороны последовал ряд предложений по активизации российско-корейского экономического сотрудничества. В частности, ряд корейских компаний проявили заинтересованость в участии в проекте порт "Зарубино" (Приморский край), поддержке проекта «Раджин-Хасан» (корейские бизнесмены намерены выкупить 30% акций).

В антимонопольное ведомство поступила жалоба АО «Роснефтефлот» на действия ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (ПАО «НМТП») при проведении открытого запроса предложений на предоставление услуг для обеспечения непрерывной грузовой обработки судов в порту Новороссийск. Начальная (максимальная) цена контракта составила 11 млрд рублей.

Комиссия ФАС России установила, что ПАО «НМТП» объединило в один лот разноплановые виды работ и услуг. Так, исполнитель должен обеспечивать пожарную безопасность и участие специализированного подразделения в тушении пожаров, одновременно с чем его суда должны быть постоянно готовы к ликвидации разливов нефти и выполнения швартовных операций.

Такие работы и услуги требуют отдельных лицензий или специальных разрешений и выполняются последовательно, с применением различных технологий и оборудования. Примечательно, что на сегодняшний день закупаемые ПАО «НМТП» работы и услуги в порту Новороссийск оказывает не одна, а несколько организаций.

Кроме того, в закупочной документации указано, что флот исполнителя должен включать в себя более 25 разнообразных судов (буксир-кантовщик, морское пожарное судно, портовый рабочий катер и др.), которые необходимо доставить в порт в течение суток после подписания контракта.

«Выполнить одновременно такие разные по функциональным и технологическим признакам работы и доставить суда в район эксплуатации в сжатые сроки может лишь небольшое количество организаций. Иными словами, требования закупочной документации ограничивают конкуренцию», - пояснил заместитель руководителя ФАС России Рачик Петросян.

По итогам рассмотрения жалобы заказчику выдано предписание, в соответствии с которым ПАО «Новороссийский морской торговый флот» следует аннулировать закупку.

Reuters: Белоруссия начала закупки иранской нефти для замещения поставок из РФ.

Белорусская "Белойл" заключила контракт о закупке 80 тыс. тонн нефти у Национальной иранской нефтяной компании (NIOC), сообщает Reuters со ссылкой на четыре источника.

Это первая сделка между Белоруссией и Ираном по поставкам нефти, отмечает агентство. Получить комментарии в "Белойл" и NIOC не удалось.

Согласно источникам в кругах нефтетрейдеров, загрузка танкеров может начаться в районе 20 февраля. Логистика поставок до конца непонятна, но вероятно, иранская нефть будет сначала доставлена в порт Одесса в Черном море либо Вентспилс в Балтийском море, а затем по железной дороге транспортирована в Белоруссию.

Белоруссия активно ищет альтернативные источники нефти на фоне ограничения поставок из России. Соответствующее поручение правительству дал президент Белоруссии Александр Лукашенко. В 2016 году частично заместить российскую нефть смогли поставки азербайджанской Socar, которая отгрузила Белоруссии 560 тыс. тонн нефти. В январе эти поставки прекратились, отмечает агентство со ссылкой на треккинговые данные.

На протяжении всего 2016 г. Белоруссия вела переговоры с Россией о снижении цен на газ. При этом с июля Россия более чем на треть сократила поставки нефти в Белоруссию, реагируя на существующую, с точки зрения российской стороны, недоплату за поставленный природный газ.

В начале декабря Белоруссия перечислила России авансовый платеж за природный газ и заявила, что рассчитывает на восстановление объемов поставок нефти в республику. Однако вице-премьер РФ Аркадий Дворкович заявил, что Россия вернула платеж. По его словам, белорусские партнеры интерпретируют определенные нормы контракта таким образом, что цены на газ должны быть ниже, чем прописано в соглашении. Россия не согласна с этим и настаивает на полном исполнении контракта.

Экспорт сельхозпродукции объявлен одним из приоритетов развития агропромышленного комплекса Новосибирской области.

В ближайшие месяцы региональные власти намерены создать условия для активной переориентации товаропроизводителей-экспортеров с сырья на продукты сельхозпереработки, обещая бизнесу консультационную, финансовую и административную помощь в расширении рынков сбыта. Причем под географией продаж новосибирских товаров АПК понимается весь мир.

Растущие объемы

Актуальные вопросы сбыта сырья и продуктов сельхозпереработки Новосибирской области стали предметом обсуждения круглого стола «Агропромышленный комплекс: от продовольственной безопасности к экспорту», который в конце января прошел по инициативе регионального минсельхоза. В мероприятии приняли участие руководители сельхозпредприятий, представители академического сообщества, начальники управлений сельского хозяйства муниципальных районов.

По оценке экспертов, в последние годы зарубежные рынки проявляют все больший интерес к продукции, которую производят сельхозпредприятия Новосибирской области. Только в прошлом году регион вывез за рубеж продовольственной продукции на $50 млн, отметил начальник Новосибирской таможни Валерий Гуков. Общий товарооборот региона в 2016 году составил $2 млрд. «Если раньше за рубежом наш регион воспринимали как поставщика пшеницы, то сегодня в Новосибирской области выращивают рапс, лен, чечевицу. Последнюю рынок Армении и Афганистана ждет в больших объемах, и алтайцы с омичами уже активно начали ее культивировать. При урожайности даже 10–15 ц/га ценник на чечевицу сегодня достигает 60 тыс. руб. за т»,— подчеркнул генеральный директор Новосибирской продовольственной корпорации Александр Тепляков.

Если в 2014 году Монголия закупила у новосибирских экспортеров 3,56 тыс. т пшеницы, то в 2016 году — 7,22 тыс. т. Экспорт льна в Китай за два года вырос с нуля до 10,31 тыс. т. Всего же в 2016 году сельхозпредприятия региона отправили за рубеж 21,4 тыс. т зерна и продуктов его переработки (18,6 тыс. т в 2014 году). В 4,5 раза выросло количество экспортируемых с территории Новосибирской области кормов: с 1,47 тыс. т в 2014 году до 6,5 тыс. т в 2016 году.

«Помимо традиционного экспорта зерна в последнее время появился интерес российских производителей к экспорту продукции животного происхождения на рынки стран Азии и Африки, а также некоторых стран Европы и Америки. И мы активно содействуем российским производителям продукции в получении доступа на рынки зарубежных стран»,— заявил на круглом столе руководитель управления Россельхознадзора по Новосибирской области Алексей Севастьянов.

Если в 2014 году предприятия области экспортировали 1,82 тыс. т животноводческой продукции, в 2015 году — 1,77 тыс. т, то в 2016 году — 7,98 тыс. т (рост к 2014 году — 439%). «Существенно изменилась и структура экспортных товаров. Ранее в основном отправлялось за рубеж сырье: пух, перо. В 2016 году впервые с территории Новосибирской области было отправлено мясо птицы в Монголию, и мороженое — в Монголию и Китай»,— констатировал господин Севастьянов.

По данным Алексея Севастьянова, из 54 предприятий АПК Новосибирской области, которые имеют право экспортировать продукцию, товар за рубеж поставляют только 28 компаний. «В реестр экспортеров Россельхознадзором включены 32 хозяйства области, заинтересованных в поставке пшеницы в Китай, 17 хозяйств заинтересованы в поставках в Поднебесную рапса»,— отмечает господин Севастьянов.

Мясо, рыба, пух

«Многие вопросы, которые стоят перед крестьянами Новосибирской области, еще не решены. Это производство говядины, молока, овощей и фруктов. Здесь нам еще нужно работать над импортозамещением. Но есть отрасли, где мы достигли больших успехов, это птицеводство и свиноводство. И сегодня остро стоит вопрос о динамичном выходе с нашим товаром за пределы области, на мировые рынки. Это продукты птицеводства и свиноводства. И в регионе есть такой опыт»,— отметил в ходе круглого стола заместитель председателя правительства Новосибирской области — министр сельского хозяйства Василий Пронькин. По данным Минсельхоза, самообеспеченность Новосибирской области по мясу и мясопродуктам составляет 87,3%, молоку и молочным продуктам — 76,5%, овощам — 64,5%, картофелю — 100%, яйцу и яйцепродуктам — 137%, зерну — 203%.

Среди компаний, чей опыт вывода собственного продукта за рубеж может считаться успешным, эксперты называют группу компаний «Сибирский премьер». В этот вертикально-интегрированный агрохолдинг входят две птицефабрики мясного направления и две яичного, молочные фермы и овцеводческое хозяйство. Как рассказал руководитель департамента инновационной деятельности и международных связей «Сибирского премьера» Александр Квашнин, агрохолдинг поставляет за границу охлажденное и замороженное мясо птицы, полуфабрикаты, колбасы и деликатесы, а также яйца, молоко, муку. «География поставок достаточно широка: это Китай, Монголия, Казахстан, Вьетнам, в перспективе — другие страны Азии,— рассказывает топ-менеджер.— Но выйти на внешний рынок было непросто. Наши представители регулярно посещали профильные выставки в Пекине, Ханое, Шанхае и других городах, представляли там нашу продукцию. Азия — огромный и очень перспективный рынок, только в одном Шанхае с пригородами проживают 120 млн человек».

Около 10 лет активную экспортную деятельность ведет и компания «Сибирский пух». По словам генерального директора предприятия Александра Авика, пух водоплавающей птицы экспортируется в Германию (70 т), Польшу (15 т), Венгрию (30 т) и Японию (5 т), где из сибирского сырья делают экологически чистые подушки, одеяла и матрасы. За последние три года объем производства на предприятии увеличился в два раза и достиг 400 т пухо-перового сырья в год. И это не предел, уверяет господин Авик. В настоящее время компания реализует инвестпроект стоимостью 30 млн руб. Ожидается, что модернизация производства позволит «Сибирскому пуху» повысить качество продукции и увеличить рентабельность бизнеса.

«В Новосибирской области много озер и рек, а это означает, что у нас можно с успехом заниматься разведением водоплавающей птицы. И в регионе это уже поняли — поголовье гусей и уток как в хозяйствах, так и на личных подворьях увеличивается с каждым годом. Это нас радует, так как сейчас 70% сырья приходится покупать за пределами Новосибирской области, в частности в Курганской и Челябинской областях»,— отмечает Александр Авик.

Не менее успешно новосибирцам удается продавать за рубеж и рыбу, обитающую в озерах и реках Новосибирской области. Этим бизнесом 12 лет занимается ООО «Фиш мэн», которое продает в страны Евросоюза филе судака и окуня. Только в 2016 году компания отправила в Европу 42 фуры с сибирской рыбой общей массой 617 т. «Мы вывозим нашу продукцию в Литву, Польшу, Швейцарию, Данию, Германию, Францию. Были поставки в США и Канаду, потом они прекратились, сейчас возобновляются,— говорит учредитель ООО „Фиш мэн“ Валерий Жданюк.— Кроме замороженного филе, пытаемся продвигать на рынок и нашу копченую продукцию, которой производим до 500 т в год».

Товар высокого передела

Несмотря на успехи экспортеров сырья, будущее внешнеэкономической торговли Новосибирской области региональный минсельхоз все-таки связывает с развитием перерабатывающих мощностей. И здесь уже есть успехи. Производство сыра к 2010 году выросло в 1,1 раза, мяса убойных животных и колбасных изделий — в 1,1 раза, мясных полуфабрикатов — в 1,3 раза, мяса птицы, включая субпродукты,— в 1,7 раза, круп и комбикормов, а также кондитерских изделий — в 1,2 раза.

Чем глубже степень сельхозпереработки и инновационнее продукт, тем больше выручка производителя, а значит и налоговые поступления в бюджет. Учредитель компании «Био-Веста М» Владислав Ильин приводит простой пример. Если молоко стоит 30 руб. за 1 кг, то молочные продукты с бифидобактериями, которые выпускает его компания,— уже 250 руб., а цена биодобавок на их основе доходит до 2 тыс. руб. за 1 кг. «Мы производим диетическое, лечебное и детское питание. Предприятий, подобных нашему, в России всего несколько, что позволяет нам успешно конкурировать с федеральными брендами»,— рассказывает господин Ильин.

Ежегодно бизнес компании «Био-Веста М» растет на 10–15%, однако с выходом на европейский рынок динамика может заметно измениться. «В 2015 году мы обратились в консалтинговую компанию, и они сделали широкую рассылку презентаций нашей продукции. Откликнулись болгары. Их заинтересовал продукт биовестин, который с успехом применяется при реабилитации онкологических больных, перенесших химиотерапию. В апреле прошлого года представители онкологического центра Болгарии вышли на нас, и уже в августе состоялась первая поставка. В ближайшей перспективе — экспорт в Румынию, Сербию, Македонию, на очереди другие страны Евросоюза. У нас готовы покупать продукции на €1 млн в год»,— говорит Владислав Ильин. По итогам 2016 года компания поставила в Болгарию продукцию на 800 тыс. руб. Среди перспективных рынков сбыта биологически активных добавок «Био-Веста М» Ильин называет Германию, Италию, Францию и Израиль — страны, где большое внимание уделяют реабилитации онкопациентов.

В Новосибирской области есть сырьевая и научная база и для создания инновационных производств по глубокой переработке зерна. «Понимая местоположение Новосибирской области, ее удаленность от портов, что делает вывоз нашего зерна на экспорт неконкурентоспособным по сравнению с регионами европейской части страны, мы ставим задачу расширять и углублять зернопереработку. И речь идет не о производстве муки, а о внедрении новых технологий, например, производстве глютена, который завозится в Россию из-за рубежа,— комментирует Василий Пронькин.— Производство глютена позволит нам решить проблему давления избыточного зерна в особо урожайные годы».

Важность развития новых технологий переработки сельскохозяйственного растительного сырья в продукцию с высокой добавленной стоимостью в своем выступлении на мероприятии подчеркнул и директор Института цитологии и генетики СО РАН Николай Колчанов. «Возьмите, к примеру, облепиху. У нас на нее смотрят как на источник масла, между тем главный мировой тренд последних 15 лет — промышленное использование листьев облепихи, богатых серотонином. Это вещество используется для профилактики заболеваний нервной системы. Сегодня листья облепихи в огромных количествах закупают по всему миру Япония и США,— рассказывает академик.— Мы должны посмотреть на проблему развития экспорта сельхозпродукции с точки зрения того, что у нас хорошо растет, и что мы из этого сырья можем сделать. Вот у нас хорошо растет амарант, масло из семян которого обладает ранозаживляющим, противоопухолевым свойством».

Комплексная поддержка

Дальнейшее развитие экспорта товаров АПК производители сельхозпродукции и эксперты связывают, в том числе, с мерами государственной поддержки. «В результате введения санкций наш рынок претерпел изменения: стал менее рентабельным, мы несем большие валютные риски,— рассказывает Александр Авик из „Сибирского пуха“.— Считаю, что на уровне области необходимо организовать систему поддержки предпринимателей АПК. А именно: включить экспортоориентированные предприятия региона в „зеленый коридор“. Было бы хорошо, если Россельхознадзор публиковал на сайте информацию о санитарных требованиях стран-импортеров, готовых покупать российские товары АПК. Это позволит бизнесу сократить время на поиск информации».

«Чтобы успешно продавать инновационную продукцию за рубеж, очень неплохо иметь широкий рынок сбыта внутри собственной страны. Чем мы пока похвастаться не можем,— отмечает Владислав Ильин („Био-Веста М“).— В Новосибирске у нас есть связи только с отдельными врачами, кто-то берет биовестин, пробует, но не более того. Небольшие закупки наших продуктов в рамках муниципальных тендеров стали бы для нас большой поддержкой, позволили бы укрепить наши позиции на внутреннем и международном рынках».

А Александр Квашнин из «Сибирского премьера» ожидает от регионального правительства непосредственного лоббирования интересов товаропроизводителей за границей. «Хотелось бы, чтобы правительство Новосибирской области рассмотрело возможность организации каких-то представительств, торговых домов в странах, в которые поставляется продукция АПК региона. Если бы область могла организовать представление предприятий региона на крупнейших рынках, это стало бы серьезной помощью производителям»,— убежден господин Квашнин.

Принявший участие в мероприятии губернатор Новосибирской области Владимир Городецкий заявил о готовности поддержать производителей—экспортеров продукции АПК. Глава региона обратил внимание на необходимость четкой координации проводимой работы по дальнейшему развитию АПК правительством Новосибирской области, отметив с этой точки зрения преимущество методов проектного управления. «Принципиально важно, что сегодня мы стараемся ориентировать идеологию развития АПК Новосибирской области на повышение экспортного потенциала, это дает стимул к устойчивому развитию экономики региона. Новосибирские экспортеры прошли непростую школу, отыскивая свои ниши на зарубежных рынках. Их опыт говорит о необходимости комплексных мер, направленных на поддержку отечественного экспорта сельхозпродукции». Власти региона намерены разработать новые управленческие подходы, которые позволят эффективно координировать взаимодействие всех сил, заинтересованных в росте экспорта продукции новосибирских сельхозпроизводителей.

Транспортная система Аргентины не справляется с ростом урожая зерна

В конце января судно с грузом соевого масла село на мель на реке Парана вблизи Буэнос-Айреса, заблокировав на несколько часов транспортировку зерна. Это самая последняя авария на одном главных мировых продовольственных путей, который испытывает растущую нагрузку в связи с увеличением урожая зерна. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн.

Увеличение числа заторов на реке Парана, по которой экспортируется 80% аргентинского зерна, может препятствовать усилиям президента Маурисио Макри по росту сельхозпроизводства и выводу страну из рецессии.

Согласно планам президента, Аргентина должна нарастить производство зерна на 25%, чтобы увеличить доходы от сельского хозяйства и сократить экспортные пошлины для привлечения инвестиций в этот сектор. Чтобы поставить весь урожай на рынок, необходимо решить проблемы с его транспортировкой.

«Вся речная система находится на пределе», - считает Koen Robijns, операционный менеджер частной компании Jan De Nul, которая отвечает за дноуглубительные работы на Паране.

Jan De Nul выступает за углубление русла реки. Компания отказалась дать оценку стоимости работ, но грузоотправителей утверждают, что они будут стоить миллиарды долларов. Это, вероятно, означает увеличение затрат на транспортировку, которые сейчас составляют 3 $/тонна. В результате, цена закупки зерна у фермеров уменьшится.

Крупнейшие мировые зернотрейдеры (Bunge, Cargill, Louis Dreyfus Company и ADM), которым принадлежит львиная доля зерна, перевозимого по Паране, предпочли бы менее дорогостоящий вариант – расширение реки в проблемных местах. Об этом сообщили промышленные группы, представляющие грузоотправителей и трейдеров.

Ранее правительство заявило, что оно стремится на треть сократить затраты на экспорт зерна, в т.ч. за счет уменьшения платы за транспортировку по водным путям. Но правительство не сообщило, какому варианту оно отдает предпочтение, и вряд ли сделает это до тех пор, пока отчет по проекту не будет завершен.

Аргентина является крупнейшим в мире экспортером соевого шрота. Она занимает третье место в мире по экспорту кукурузы и соевых бобов и седьмое место по экспорту пшеницы.

В текущем сезоне Аргентина резко увеличит производство зерна – до 130 млн. т. До вступления в должность президента Маурисио Макри, отменившего ограничения на экспорт пшеницы и кукурузы, урожай составил 123 млн. т. К концу 2019г. валовой сбор зерна планируется увеличить до 150 млн. т.

Суда все чаще садятся на мель, поскольку экспортеры стараются вывезти больше зерна и часто их перегружают. В прошлом году на мель село пятнадцать судов по сравнению с двенадцатью в 2015г. и девятью в 2014г. Если судно садится на мель в узком месте, это блокирует трафик до тех пор, пока плавучие краны не разгрузят застрявшее судно. В результате задержки грузоотправители теряют $40 000-50 000 в день.

По оценкам компании Jan De Nul, углубление русла с текущих 34-35 футов до 36 футов позволило бы использовать для перевозки зерна более крупные суда и сократить затраты.

В настоящее время экспотеры частично загружают суда зерном в порту Росарио, а затем догружают их в глубоководных атлантических портах. Это приводит к дополнительным расходам и удлинению времени доставки.

Зерновая биржа Росарио поддерживает углубление русла, поскольку в этом случае для перевозки зерна потребуется меньше судов.

Десятилетия недофинансирования строительства автомобильных и железных дорог привели к тому, что затраты на перевозку – одни из самых больших расходов, с которыми сталкиваются производители, сказал исполнительный директор Ассоциации производителей кукурузы (Maizar) Martin Fraguio «Аргентина имеет возможности для значительного увеличения сельхозпроизводства», - сказал он. – «Нам нужно Парана, чтобы быть конкурентоспособными так быстро, насколько это возможно».

В 2016 г. внешняя торговля Шанхая выросла на 1,5% относительно уровня 2015 г. и составила 6,9 трлн юаней ($1,01 трлн). Об этом сообщила Шанхайская таможня.

На внешнюю торговлю Шанхая приходится 28,3% от внешнеторгового оборота Китая за 2016 г. Так, за прошлый год шанхайский экспорт увеличился на 0,3% в годовом сопоставлении и составил 4,1 трлн юаней, а импорт вырос на 3,3% – до 2,8 трлн юаней.

В частности, грузооборот порта Шанхай по внешнеторговым операциям составил 383 млн т. Это на 0,6% больше, чем годом ранее.

В 2016 г. значительно вырос объем круизного туризма в шанхайском порту. На этот вид путешествий пришлось 2,88 млн поездок. Данный показатель увеличился на 75,6% по сравнению с уровнем 2015 г. Общее количество круизных рейсов возросло на 49,3% – до 1027.

Ранее сообщалось, что по итогам 2016 г., объем внешней торговли товарами Китая составил 24,33 трлн юаней ($3,57 трлн). Это на 0,9% меньше, чем за 2015 г. Так в прошлом году китайский экспорт товаров снизился на 2% в годовом сопоставлении и составил 13,84 трлн юаней. В то же время импорт Поднебесной увеличился на 0,6% и достиг 10,49 трлн юаней. Положительное сальдо торгового баланса составило 3,35 трлн юаней. Это на 9,1% меньше, чем годом ранее.

Росрыболовство разрабатывает план мероприятий по развитию портовой и рыбохозяйственной инфраструктуры Юга России

Росрыболовство во исполнение поручения Президента России разрабатывает комплекс мер по развитию рыбохозяйственной инфраструктуры Азово-Черноморского бассейна. Он войдет в общий план мероприятий по развитию портовой и рыбохозяйственной инфраструктуры, охватывающий все бассейны России.

Основные проблемы южных приморских регионов обсудили на совещании, которое провел в режиме видеоконференции заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук.

В совещании приняли участие представители Минпромторга России, Минтранса России, Минэкономразвития России, ФАС России, Азово-Черноморского территориального управления Росрыболовства, органов власти Ростовской области, Краснодарского края, Республики Крым и г. Севастополя, а также рыбной и смежных отраслей.

Президентом Российской Федерации 13 декабря 2016 года утвержден перечень поручений по итогам межрегионального форума Общероссийского народного фронта «Форум действий. Крым», который в том числе предусматривает разработку мероприятий по модернизации морского рыболовецкого флота и рыбохозяйственной инфраструктуры Азово-Черноморского бассейна с приоритетным размещением заказов на судостроительных предприятиях Республики Крым и г. Севастополя.

На встрече в Росрыболовстве заслушаны предложения от субъектов и представителей отраслевого бизнес-сообщества, связанные, в частности, с возможностью реконструкции холодильных мощностей в порту Новороссийск, строительством рыбных терминалов на черноморском и азовском побережьях; созданием в Севастополе рыбного терминала для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота и перевозки продукции океанического промысла на основе государственно-частного партнёрства; организацией в регионе «электронной площадки» по торговле рыбной продукцией; созданием рыбоперерабатывающего завода и другие предложения.

Для проработки поступающих предложений в ближайшее время будут проведены совещания в южных регионах, а затем Росрыболовство совместно с заинтересованными ведомствами проанализирует и обобщит основные мероприятия, необходимые для динамичного развития рыбохозяйственной инфраструктуры бассейна Азовского и Черного морей.

«Мы со своей стороны окажем промысловикам всю возможную поддержку – от помощи при строительстве нового флота до содействия в минимизации административных барьеров при выгрузке и транспортировке уловов», – сказал на совещании Петр Савчук.

По итогам 2016 года объем вылова в Азово-Черноморском бассейне вырос на 5,6% и составил 103 тыс. тонн. При этом объем добычи одних только рыбаков Крыма и Севастополя в 2016 году составил рекордные 59,8 тыс. тонн, что на 13% больше показателей 2015 года. В частности, вылов кефалевых вырос до 345 тонн, рапаны – до 1 тыс. тонн, черноморской креветки – до 78 тонн, акулы-катрана – до 29 тонн. Также увеличился вылов хамсы, шпрота, ставриды, барабули, бычков и камбалы-калкана.

15 ФЕВРАЛЯ СОСТОЯЛАСЬ ВСТРЕЧА ЗАМЕСТИТЕЛЯ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ – РУКОВОДИТЕЛЯ РОСМОРРЕЧФЛОТА ВИКТОРА ОЛЕРСКОГО С ЗАМЕСТИТЕЛЕМ МИНИСТРА ЗЕМЕЛЬ, ИНФРАСТРУКТУРЫ, ТРАНСПОРТА И ТУРИЗМА ЯПОНИИ ХИРОСИ ТАБАТА

В ходе встречи стороны, являющиеся председателями российско-японской Рабочей группы по транспорту, обсудили вопросы проведения совместных мероприятий в текущем году, включая четвертое заседание Рабочей группы и второе заседание экспертов по вопросам развития портовой инфраструктуры.

В. Олерский и Х. Табата более детально затронули тему сотрудничества по реализации проекта строительства угольного терминала в морскому порту Ванино.

В январе 2017 года со станций Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») было отправлено 179 контейнерных поездов, следующих по специализированному расписанию. Рост составил 13%, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали. За аналогичный период прошлого года было сформировано 158 подобных составов.

Помимо сегмента контейнерных перевозок, по твердому графику в январе отправлено 138 поездов по основным угольным маршрутам.

Специалисты Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания отмечают, что спрос на услугу по отправке грузов в поездах по специализированному расписанию продолжает расти. Каждый день на железнодорожных станциях магистрали в среднем формируется 10 подобных составов.

В настоящее время на дороге действуют 14 договоров на оказание данной услуги. Организация движения грузов в поездах с фиксированным временем отправления и прибытия осуществляется в 46 направлениях.

Грузовые перевозки по специализированному расписанию позволяют снизить затраты на организацию и обеспечение перевозок на большинстве направлений за счет повышения эффективности использования подвижного состава. Помимо этого, данная услуга направлена на привлечение дополнительных объемов грузов на железнодорожный транспорт благодаря повышению качества обслуживания грузовладельцев и операторов.

Следует отметить, что к запуску готовится новый сервис, разработанный АО «Русская тройка» совместно с ПАО «Владивостокский морской торговый порт». По нему будет регулярно осуществляться перевозка 20-ти и 40-футовых контейнеров между станциями Владивосток и Ховрино (Москва). Первый контейнерный поезд из Владивостока планируется отправить 21 февраля.

Ирина Таранец

Рельсы требуют замены

В семикилометровом Байкальском тоннеле, расположенном на границе Иркутской области и Бурятии, путейцы приступили к сплошной замене старых рельсов, прослуживших более 30 лет. Работы будут завершены до конца марта.

С момента укладки в искусственном сооружении рельсошпальной решётки первостроителями Байкало-Амурской магистрали под каменными толщами перевала Даван прошли тысячи поездов в направлении дальневосточных портов и обратно.

«Тоннель действующий, а потому технологические «окна» длятся не более трёх часов и предоставляются всего два раза в неделю. Главная задача – за отведённое время уложиться в график работ, пройти как можно большее расстояние за время «окна», – рассказал начальник Северобайкальской дистанции пути Максим Першиков.

Северобайкальским путейцам помогают коллеги с соседней Ново-Уоянской дистанции пути: в однопутном тоннеле трудно развернуться даже с малогабаритной техникой, а потому велика доля ручного труда.

После того как путейцы закончат работу, на соседние перегоны выйдут путевые машинные станции Восточно-Сибирской дирекции по ремонту пути, которым также потребуются «окна», добавил заместитель начальника службы пути Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры Евгений Белков. Поэтому и необходимо уложиться в график.

По его словам, в перспективе в Байкальском тоннеле планируется провести модернизацию всего верхнего строения пути. Но это станет возможным лишь после ввода в эксплуатацию второго Байкальского тоннеля, который строится в нескольких десятках метрах от старого, – тогда поезда пойдут по другому пути.

Сергей Кез

В рейтинге стивидорных компаний России по итогам января 2017 года холдинг Global Ports занял первую строчку с контейнерооборотом 101,12 тыс. TEU (плюс 1,2% к январю 2016 года), сообщил ТАСС со ссылкой на данные Ассоциации морских торговых портов РФ (АСОП).

Доля Global Ports от совокупного контейнерооброта российских портов составила 30,2%, что на 3,5 процентных пункта меньше, чем по итогам января 2016 года.

Согласно данным АСОП, АО «Первый контейнерный терминал» (ПКТ) сократило в январе перевалку контейнеров на 11,9% до 35,21 тыс. TEU, ОАО «Петролеспорт» (ПЛП) — на 9,4% до 20,34 тыс. TEU. Контейнерооборот ООО «Восточная стивидорная компания» (ВСК), напротив, вырос на 29,1% до 27,13 тыс. TEU, ООО «Моби Дик» — на 19,7% до 11,77 тыс. TEU, ОАО «Усть-Лужский контейнерный терминал» — на 0,8% до 6,67 тыс. TEU. Доля ПКТ в структуре холдинга сократилась на 5,2 процентных пункта до 34,8%. Доля ВСК увеличилась на 5,8 процентных пункта и составила 26,8%.

Контейнерооборот группы «Сумма» за отчетный период вырос на 11,5% до 74,76 тыс. TEU. Доля холдинга от общего контейнерооборота РФ составила 22,3% (минус 0,3 процентных пункта). Контейнерооборот ОАО «Владивостокский МТП» (ВМТП) увеличился на 25,3% до 30,45 тыс. TEU, ПАО «НМТП» — на 28% до 16,33 тыс. TEU, ООО «Балтийская стивидорная компания» (БСК) — на 23,8% до 9,16 тыс. TEU. АО «НЛЭ» сократило перевалку контейнеров на 16,7% до 18,82 тыс. TEU. В структуре холдинга НЛЭ потеряла 8,5 процентных пункта — до 25,2%.

Совокупный контейнерооборот холдинга UCL Port вырос на 17,8% до 51,37 тыс. TEU. Доля холдинга в структуре контейнерооборота РФ увеличилась на 0,6 процентных пункта до 15,3%. Рост перевалки контейнеров ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП) составил 17,6% до 50,7 тыс. TEU, ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» — 43% до 0,68 тыс. TEU.

ООО «НУТЭП», входящее в холдинг Delo Ports, за отчетный период нарастило перевалку контейнеров на 24,3% до 20,51 тыс. TEU. Доля холдинга составила 6,1% контейнерооборота РФ (плюс 0,6 процентных пункта).

Прочими контейнерными терминалами РФ перевалено 87,62 тыс. TEU, рост к январю 2016 года — 25,2%, доля — 26,1%.

Как ранее сообщал Gudok.ru, контейнерооборот морских портов России, согласно данным АСОП, в январе 2017 года увеличился на 12,9% до 335,4 тыс. TEU. По итогам 2016 года контейнерооборот портов России вырос на 1,4% и составил 3,99 млн TEU.

Анна Булаева

Дальний Восток не успевает тратить

Счетная палата: Минвостокразвития нерационально расходует бюджетные средства

Екатерина Копалкина

По данным Счетной палаты, в 2016 году на балансе Минвостокразвития остались неизрасходованными 355 млн руб. Также внимание аудиторов привлекли 43 млн руб., полученные инвесторами на Дальнем Востоке в виде субсидий из федерального бюджета на сторонние цели. В 2015 году нерасторопными оказались уже инвесторы, использовав только 8% предоставленных субсидий.

Такие данные содержатся в отчете Счетной палаты по итогам проверки результативности в 2015–2016 годах мер господдержки инвестпроектов на территории Дальнего Востока.

Вышли за лимиты

За 2015–2019 годы объем господдержки инвесторов, реализующих проекты на территории Дальнего Востока, составит 34 млрд руб.

По данным аудиторов, на 31 декабря 2015 года инвесторами были использованы всего 8% объема субсидий, предоставленных в этом году.

В Минвостокразвития заявили, что правила предоставления субсидии были приняты во второй половине 2015 года, а предоставлены инвесторам — в декабре.

«Поэтому фактически инвесторы начали использовать субсидию в 2016 году, а к осени первый объект инфраструктуры (линия электропередачи с подстанцией в Якутии) был создан и введен в эксплуатацию», — сообщил врио директора департамента привлечения частных инвестиций Демис Эминов.

В результате по итогам 2016 года было 100-процентное освоение бюджетных средств, подчеркнули в ведомстве.

Однако в 2016 году уже само министерство не смогло исполнить все бюджетные назначения, оставив неизрасходованными 355 млн руб., считают в Счетной палате.

Как пояснили в министерстве, в рамках госпрограммы «Социально-экономическое обеспечение Дальнего Востока и Байкальского региона» на реализацию инвестпроектов Байкальского региона правительством было зарезервировано 650 млн руб. Неиспользованные в 2016 году 355 млн руб. будут направлены на те же цели в 2017 году.

Кроме того, надзорное ведомство выявило нарушения бюджетного законодательства при заключении соглашений с инвесторами. Как сообщается, в 2015 году министерство подписало с тремя инвесторами долгосрочные соглашения о предоставлении субсидий, превышающие на дату их подписания лимиты бюджета на 7,35 млрд руб.

По мнению Минэкономразвития, проблема в отсутствии практики заключения долгосрочных соглашений на законодательном уровне.

В связи с тем что бюджет на 2015 год был утвержден в однолетнем формате и все лимиты бюджетных средств были в пределах одного года, соглашения Минвостокразвития с инвесторами на два, три и более лет превысили объем указанных лимитов, соответствуя при этом общим лимитам, установленным правительством.

Еще одна претензия Счетной палаты заключается в том, что 43 млн руб. были получены инвесторами из бюджета на цели, которых не было в подписанных соглашениях.

В Минвостокразвития признали, что средства федерального бюджета в размере почти 845 тыс. руб. были ошибочно направлены инвестором на уплату налога на прибыль вместо сбора за экологический ущерб.

Оставшиеся 42 млн руб., которые в СП сочли нецелевым использованием, были направлены на возмещение расходов, понесенных инвестором при подготовке проектно-сметной документации, которая использовалась в процессе строительства объекта инфраструктуры.

«Необходимость данных затрат подтверждена заключением государственной экспертизы, и они включены в лимиты, утвержденные правительством», — добавил Эминов.

Субсидии заканчиваются

Объем бюджетных средств, предусмотренных в госпрограмме «Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Байкальского региона» на 2017–2019 годы на предоставление господдержки инвесторам, составляет 21,3 млрд руб.

Больше всего субсидий, по данным Счетной палаты, было предусмотрено в 2016 году — 9,9 млрд руб.

Для поддержки бизнеса и инвестиций на Дальнем Востоке существует четыре базовых механизма: территория опережающего развития (ТОР), Свободный порт Владивостока, инфраструктурная поддержка инвестпроектов, а также деятельность «Фонда развития Дальнего Востока» (ФРДВ). Источниками финансирования, помимо федерального бюджета, являются внебюджетные средства и региональные бюджеты.

По состоянию на 1 января 2017 года для поддержки правительством было отобрано 13 инвестпроектов. Спустя месяц на включение в госпрограмму было подано еще 26 заявок с объемом частных инвестиций более 600 млрд руб., рассказал министр по развитию Дальнего Востока Александр Галушка.

Подать заявку может любой частный инвестпроект с объемом свыше 50 млн руб. Заявки на первый отбор поступили из семи дальневосточных регионов. Наибольшее число заявок — 14 штук — в сфере сельского хозяйства и животноводства. Четыре заявки поступило от проектов в сфере туризма, и столько же связаны с переработкой нефти и газа. По две заявки пришли от инициаторов логистических проектов и двух проектов в сфере строительства.

Президент США Дональд Трамп не считает, что Кремль "проверяет" его, усиливая военную активность.

"Нехорошо", — ответил Трамп, когда журналист стал перечислять последние случаи активности российских военных. В частности, представитель СМИ упомянул приближение корабля ВМФ РФ к берегам США и пролет российских военных самолетов над кораблем США в Черном море.

"Если бы я сейчас был груб к России.., то вы бы сказали: "Он такой жесткий". Все, что вы упомянули, произошло в последнее время, потому что, возможно, (президент РФ Владимир) Путин полагает, что не сможет со мной договориться, потому что для меня это политически непопулярно — договариваться (с РФ)", — сказал Трамп.

"Не думаю, что Путин проверяет меня", — добавил президент США.

Ранее СМИ писали, что разведывательный корабль "Виктор Леонов" ВМФ РФ в среду утром был замечен недалеко от базы американских подводных лодок в штате Коннектикут, а вечером — недалеко от города-порта Норфолк в штате Виргиния. Кроме того, Пентагон заявлял, что обеспокоен пролетом российских военных самолетов близ эсминца США в Черном море 10 февраля.

Официальный представитель российского Минобороны Игорь Конашенков заявил, что никаких инцидентов 10 февраля с пролетом российских военных самолетов в Черном море рядом с американским эсминцем не было, а все полеты российской авиации над нейтральными водами Черного моря совершаются в соответствии с международными правилами и требованиями безопасности.

Пресс-конференция президента США Дональда Трампа в четверг ознаменовалась многочисленными пикировками с журналистами: президент США постоянно критиковал СМИ за "фейковые новости" и заявил, что люди больше не верят прессе.

Люди вас не слушают

Зал Белого дома накануне пресс-конференции был заполнен до отказа. Однако Трамп начал с примерно двадцатиминутной речи, в которой рассказал зрителям о своей политике за три недели во главе государства. "Я хочу обращаться к народу напрямую", — пояснил Трамп.

Президент США дал возможность высказаться примерно двум десяткам журналистов. Он довольно долго спорил с корреспондентом CNN Джимом Акостой, который еще два месяца назад удостоился от Трампа эпитета "фейковые новости".

"Я выиграл не потому, что люди слушали вас, это уж точно. Но мне здесь (на пресс-конференции) хорошо. Завтра люди скажут: Дональд Трамп рвет и мечет на пресс-конференции. Я не рву и не мечу. Я просто говорю вам: вы нечестные люди", — заявил Трамп Акосте.

Журналист переспросил, не считает ли Трамп, что его нападки на журналистов вредят свободе прессы. "Я хочу, чтобы пресса была честной… публика вам, ребята, больше не верит. Может быть, это из-за меня? Я не знаю. Но они вам не верят. Если бы вы все говорили прямо, как есть…, я бы больше всех вас продвигал", — ответил Трамп.

Поладить с Россией

По словам Трампа, "фейковые новости" идут по телевизору "сюжет за сюжетом". В частности, Трамп назвал "ерундой", "фейком", "мошенничеством" и "уловкой" новости о якобы имевших место связях его предвыборного штаба с Россией. Трамп заявил, что авторам утечек о телефонных разговорах его помощников или о разговорах президента с иностранными лидерами "должно быть стыдно" вместе с прессой.

Он заявил, что СМИ мешают ему "поладить" и "заключить сделку" с Россией. "Я хотел бы поладить с Россией… Я знаю, что с политической точки зрения это не очень хорошо. Слушайте, самая отличная вещь, которую я бы мог сделать, — это стрелять в тот корабль, который в 30 милях от берега, там в водах. Все бы в нашей стране сказали: "О! Это так здорово!" Это не здорово. Я бы хотел поладить с Россией", — заявил Трамп.

Алексей Богдановский.

В четверг телеканал FoxNews со ссылкой на неназванного чиновника США сообщил, что разведывательный корабль "Виктор Леонов" ВМФ РФ в среду вечером был замечен недалеко от города-порта Норфолк в штате Виргиния. По словам чиновника, корабль был замечен в международных водах примерно в 65 морских милях к северо-востоку от Норфолка. По данным телеканала, территориальная граница США проходит в 12 милях (около 22 километров) от побережья.

"Все говорят, что (в администрации хаос). Тут ноль хаоса, мы работаем как отлично отлаженная машина", — сказал Трамп.

По словам американского лидера, он любит смотреть утреннее шоу на канале Fox News и терпеть не может CNN, но не потому, что Fox традиционно лучше настроен к республиканцам. "Я нормально отношусь к плохим репортажам, если это правда", — добавил он.

В поисках дружелюбного репортера

Один из журналистов начал с того, что заявил о наличии двух вопросов для Трампа. "Нет, два вопроса не могу. Давайте лучший из ваших двух вопросов!" — посоветовал Трамп. Женщина-репортер спросила его, не хочет ли он встретиться с депутатами конгресса из числа афроамериканцев, чтобы обсудить проблемы меньшинств в крупных городах.

Трампу идея понравилась. "А вы сами не хотите организовать встречу?" — отреагировал он. Журналист отказалась, сославшись на то, что она всего лишь репортер.

В какой-то момент Трамп заявил, что устал от каверзных вопросов, и стал искать кого-нибудь, кто задал бы ему "дружелюбный" вопрос.

"Хочу найти дружелюбно настроенного репортера. Вы дружелюбный репортер?" — обратился он к журналисту в одежде ортодоксального еврея. "Давайте посмотрим, какой он дружелюбный", — добавил Трамп.

Однако вопрос его разочаровал: репортер предположил, что ряд нападений на синагоги в США связан с избранием Трампа. Президент США возмутился. "Во мне меньше антисемитизма, чем в ком-либо, кого вы когда-либо встречали", — заявил Трамп. "Я возмущен этим обвинением, я нахожу его отвратительным", — добавил он.

Президент дал СМИ совет, как надо освещать события. "Думаю, если вы будете другими, у вас дела пойдут гораздо лучше", — сказал Трамп.

Президент США Дональд Трамп прокомментировал информацию, появившуюся в СМИ, о российском военном корабле, который якобы был замечен у берегов США.

"Я хотел бы поладить с Россией… Я знаю, что с политической точки зрения это не очень хорошо. Слушайте, самая отличная вещь, которую я бы мог сделать, — это стрелять в тот корабль, который в 30 милях от берега, там в водах. Все бы в нашей стране сказали: "О! Это так здорово!". Это не здорово", — заявил Трамп.

В четверг телеканал FoxNews со ссылкой на неназванного чиновника США сообщил, что разведывательный корабль "Виктор Леонов" ВМФ РФ в среду вечером был замечен недалеко от города-порта Норфолк в штате Виргиния. По словам чиновника, корабль был замечен в международных водах примерно в 65 морских милях к северо-востоку от Норфолка. По данным телеканала, территориальная граница США проходит в 12 милях (около 22 километров) от побережья. В среду утром "Виктор Леонов", по информации FoxNews, видели недалеко от базы американских подводных лодок в штате Коннектикут.

В Пентагоне сообщили, что не обеспокоены появлением корабля, однако следят за его перемещениями. Телеканал отмечает, что появление российского разведывательного судна произошло впервые за время президентства Дональда Трампа.

По данным из открытых источников, средний разведывательный корабль ССВ-175 "Виктор Леонов" был введен в строй в 1988 году и сейчас находится в составе Северного флота.

Алексей Богдановский.

Сечин: «Роснефть» поставила в Италию нефти и нефтепродуктов 9 млн тонн.

Объем поставок российской нефти и нефтепродуктов компанией «Роснефть» в Италию в 2016 году превысил 9 млн тонн на сумму $2,7 млрд.

«В прошлом году мы поставили в направлении морских портов Италии свыше 9 млн тонн нефти и нефтепродуктов общей стоимостью 2,7 млрд долларов», — говорится в приветствии главы «Роснефти» Игоря Сечина участникам семинара «Россия и Италия: искусство инноваций» в Милане. Приветствие зачитал представитель «Роснефти».

Сечил напомнил, что ключевым партнером «Роснефти» в Италии является Eni, с которой заключено соглашение о расширении сотрудничества по всем направлениям. В частности, компании участвуют в концессионном соглашении на разработку крупнейшего газового месторождения Средиземного моря — Зохр (шельф Египта).

ОЧЕРЕДНОЙ КОНТЕЙНЕРНЫЙ ПОЕЗД ИЗ КИТАЯ

На недавнем заседании Латвийского совета портов, транзита и логистики председатель правления Ldz logistika Вернер Лусис заявил о том, что предприятие Latvijas dzelzcels (Ldz) Ldz logistika планирует в конце февраля осуществить поездку тестового контейнерного поезда из Китая в Ригу. Кроме того, из китайского города Иу в Ригу будут доставлены контейнерные платформы, которые будут растаможены в белорусском Бресте. Новые маршруты контейнерных поездов из Китая реализуются в рамках протокола о намерениях Ldz logistika с Китайской железной дорогой о развитии поезда China Railway Express.

Кстати, 1 января поезд из китайской провинции Чжэцзян через Казахстан, Россию, Белоруссию, Польшу, Германию, Бельгию и Францию за 18 дней достиг Лондона, преодолев почти 12 тысяч километров. В составе 34 контейнера товаров. Великобритания стала 18-й страной, а Лондон 15-й европейской столицей, куда будут регулярно курсировать грузовые поезда из Китая.

Напомним, по данным Главного таможенного управления КНР, в 2016 году через КПП Маньчжоули проследовало 1036 международных грузовых составов, что на 88,24% больше, чем в 2015 году по направлению Европа-Китай. Такое количество составов прошло через данное КПП впервые в истории.

Smurfit Kappa приобретет португальскую компанию Litbag

Smurfit Kappa объявила о решении приобрести португальского производителя упаковки Litbag (г. Визела).

Litbag специализируется на производстве систем Bag-in-Box, предназначенных для транспортировки и увеличения срока хранения жидких или полужидких пищевых продуктов. Компания является одним из лидеров по выпуску упаковки для экспортеров португальского вина.

Smurfit Kappa — один из ведущих производителей и поставщиков гофрированной упаковки в Европе. Штаб-квартира расположена в столице Ирландии Дублине.

CEPI: в 2016 г. производство бумаги и картона в Европе снизилось на 0,1%

По предварительным данным, в 2016 г. производство бумаги и картона в странах-членах Европейской конфедерации бумажной промышленности (The Confederation of European Paper Industries; CEPI) снизилось по сравнению со значением 2015 г. на 0,1%, составив около 91 млн т.

Между тем, потребление бумаги и картона увеличилось на 1%, а импорт вырос на 6%.

Общий объем производства целлюлозы вырос на 0,7% до 36,5 млн т, в том числе товарной целлюлозы — на 2,5%.

Производство упаковочной бумаги и картона в минувшем году увеличилось почти на 2,3%, санитарно-гигиенической — на 1,8%. В то же время продолжилось снижение объемов выпуска полиграфической бумаги — на 3,7%, в том числе газетной бумаги — на 6,4%.

Переработка макулатуры в странах-членах конфедерации в 2016 г. сократилось на 0,3% до 47,6 млн т.

Членами Европейской конфедерации бумажной промышленности являются Австрия, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Германия, Испания, Италия, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Словения, Словакия, Финляндия, Франция, Чехия, Швеция.

Россельхознадзор: 3 тонны волчьих ягод прибыли из Китая с нарушением

В порту Санкт-Петербурга по результатам фитосанитарного контроля возбуждено дело об административном правонарушении в отношении компании-получателя и владельца 3 тонн беладонны из Китая, говорится в сообщении Управления Россельхознадзора по Санкт-Петербургу и Ленинградской области.

Территориальное управление Россельхознадзора установило, что фитосанитарный сертификат, выданный национальной организацией по карантину и защите растений Китая на данную партию, оформлен не полностью, что является нарушением фитосанитарных требований стран-членов Евразийского экономического союза.

Управление Россельхознадзора по Санкт-Петербургу и Ленинградской области рекомендует российским грузополучателям напомнить своим иностранным партнерам о необходимости соблюдать фитосанитарные требования стран-членов Евразийского экономического союза при ввозе продукции растительного происхождения на территорию Российской Федерации.

В период с 6 по 12 февраля Россельхознадзор запретил ввоз 218 тонн продукции из Марокко и Турции, проверка которой показала заражение карантинными вредителями.

По данным Управления Россельхознадзора по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, к ввозу были запрещены восемь партий томатов из Марокко (146,8 тонн), в которых при проверке в ФКП «Угольная гавань» была выявлена южноамериканская томатная моль, а также две партии марокканского перца (22,9 тонн), который по результатами энтомологической экспертизы, проведенной в ФКП «Бронка», оказался заражен западным цветочным (калифорнийским) трипсом.

В связи с обнаружением средиземноморской плодовой мухи специалисты Управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея задержали в порту Новороссийск две партии мандаринов из Турции весом 48,4 тонны. Зараженная продукция была возвращена поставщику.

О вредителях:

Вредоносность южноамериканской томатной моли (Tuta absoluta (Povolny) сравнима с вредоносностью саранчи, поскольку гибель урожая в некоторых случаях может достигать 100%. Томатная моль повреждает пасленовые растения в любой фазе развития, от всходов до полного созревания.

Западный цветочный (калифорнийский) трипс (Frankliniella occidentalis Perg.) – карантинный для РФ объект. В теплицах он вредит всем овощным культурам и большинству декоративно-цветочных растений. Является активным переносчиком опасных вирусных заболеваний, поражающих широкий круг культурных растений.

Средиземноморская плодовая муха (Ceratitis capitata (Wied.)) повреждает плоды апельсина, мандарина, авокадо, хурмы, инжира, кофе, банана, лимона, земляники, граната, абрикоса, яблони, сливы, черешни, винограда, финика, томата, баклажана, перца, а также более 70 видов других растений. Потери урожая могут доходить до 100%.

Солдаты НАТО дойдут до границ России за сутки

Страны Балтии подписали соглашение о быстром перемещении войск НАТО

Михаил Иванов

Страны Балтии смогут принять части быстрого реагирования НАТО в течение суток. Такое соглашение министры обороны Латвии, Литвы и Эстонии подписали в среду. Теперь силы альянса можно будет перебрасывать к границам с Россией без бюрократических проволочек, объясняют собеседники «Газеты.Ru». Однако, по мнению российских экспертов, контингент НАТО в регионе настолько мал, что не представляет серьезной угрозы.

Министры обороны стран Балтии заключили политическое соглашение о быстром и упрощенном перемещении войск НАТО в Латвии, Литве и Эстонии. Соответствующий документ был подписан в среду в Брюсселе в штаб-квартире представительства Эстонии при НАТО, сообщил «Интерфакс».

«Совместное коммюнике направлено на достижение к июню правоспособности принимать части быстрого реагирования НАТО в течение 24 часов и части предварительного размещения в течение 48 часов», — заявил министр обороны Эстонии Маргус Цахкна.

По его словам, такое соглашение было нужно для того, чтобы в случае необходимости быстрому перемещению союзных войск НАТО не помешали «бюрократия и границы союзных государств».

Этот документ носит технический характер, объяснил «Газете.Ru» заместитель директора Института политического и военного анализа Александр Храмчихин.

По его словам, страны Балтии входят в альянс уже 13 лет, а теперь будут фактически выполнять то, ради чего они находятся в НАТО.

«В Латвии, Литве и Эстонии никогда не было натовских баз, вся инфраструктура там к этому не готова. То есть если сегодня нужно перебросить войска в страны Балтии для быстрого реагирования на «российскую угрозу», то они не будут способны их принять. Раньше это все было на уровне теории. Очевидно, соответствующую инфраструктуру теперь будут развивать. То есть эта процедура будет запущена», — пояснил Храмчихин.

При этом он отметил, что войска быстрого реагирования — это крайне незначительные контингенты: речь идет о батальонах, а несколько тысяч бойцов «от России» никого не защитят.

В сентябре прошлого года американское издание The Wall Street Journal сообщало, что в 2017 году войска НАТО численностью до 4 тыс. человек будут развернуты в Прибалтике для сдерживания «российской агрессии» в регионе.

«Эти войска должны служить средством устрашения и, если потребуется, для ведения боевых действий. Поэтому правила их использования будут отличаться», — заявлял глава военного комитета НАТО, генерал чешской армии Петр Павел.

Месяц спустя министр обороны Латвии Раймондс Бергманис рассказал в интервью «Газете.Ru», что пока для этого нет необходимой инфраструктуры, но соответствующая почва уже готовится.

«Мы пересмотрели наши планы и перебросили ресурсы на решение новых задач. Речь идет прежде всего о создании новой инфраструктуры. Она по-любому нужна для наших вооруженных сил. Получается, что в данный момент задачи размещения батальона НАТО и наши внутренние инфраструктурные задачи в целом совпадают», — рассказал Бергманис.

Он также подчеркнул, что батальоны НАТО будут в первую очередь боеготовными подразделениями. И это серьезное изменение, потому что сейчас в Латвии размещены группы вооруженных сил НАТО на другой основе.

«Мы, например, тренируемся вместе», — пояснил министр.

По его словам, сравнивать боевые возможности Латвии и России не имеет смысла.

«Нельзя сравнивать одну батальонную группу с той же российской 76-й десантной дивизией, которая стоит на другой стороне у границы. Все это напоминает несопоставимый баланс сил во времена разделенного Восточного и Западного Берлина», — считает Бергманис. По его мнению, нужно рассматривать латвийское сдерживание и оборону в комплексе со сдерживанием и обороной НАТО.

Руководитель минобороны Латвии подчеркнул, что внимание альянса приковано далеко не только к балтийским странам и Польше.

Это лишь часть общей стратегии, объяснил Бергманис.

По его словам, такие аналогичные войсковые подразделения могут появиться в любой стране альянса от Португалии до Канады и Турции.

Министр также напомнил, что альянс неоднократно призывал к диалогу с Россией, и «двери к взаимодействию» открыты до сих пор. По мнению Бергманиса, необходимо, чтобы между сторонами оставались каналы связи, по крайней мере, для предотвращения опасных инцидентов.

Активисты ОНФ держат на контроле вопрос загрязнения угольной пылью атмосферного воздуха в Находке, сообщает ИА Дейта.

Активисты приморского отделения ОНФ держат на контроле проблему загрязнения атмосферного воздуха угольной пылью в Находке. Как сообщил сопредседатель регионального штаба ОНФ Александр Федоров, эксперты фронта уже направили обращения в контролирующие органы и отслеживают ситуацию.

«Проблема перевалки угля открытым способом на одном из терминалов в торговом порту Находки в Приморском крае стоит достаточно остро в течение уже достаточно длительного времени. Местные жители обращаются в различные органы власти и общественные организации с просьбами о прекращении открытой перевалки угля и загрязнения воздуха на территории города угольной пылью. Особенно страдает микрорайон Астафьева, где и расположен указанный погрузочный комплекс. Жители жалуются на видимую невооруженным взглядом угольную пыль, которая буквально висит в воздухе», – отметил Федоров.

Как сообщили в региональном штабе ОНФ, мониторинг установил, что много жалоб на ухудшение состояния здоровья граждан, проживающих в микрорайоне Астафьева. В частности, есть жалобы на повышение уровня заболеваемости онкологическими заболеваниями, а также заболеваниями органов дыхательных путей.

«Региональный штаб ОНФ в рамках общественного мониторинга изучает указанную проблему и уже направил ряд запросов по факту жалоб жителей Находки в надзорные и контролирующие органы – прокуратуру и Росприроднадзор. По результатам их рассмотрения проведены проверки, установлены нарушения допустимых концентраций угольной пыли в ряде случаев при работе указанного комплекса. Юридическое лицо – владелец терминала – привлечено к административной ответственности, вынесены представления об устранении причин и условий, способствовавших совершению административного правонарушения», – отметил Федоров.

В региональном отделении ОНФ уверены, что только путем проверок и фискальных санкций по их результатам проблему не решить. Общероссийский народный фронт активно работает с экологами по данной проблеме. Эксперты ОНФ считают, что необходимо системное решение вопроса, основой которого должно стать изменение схемы перевалки угля – по мнению экологов, необходимо переходить к закрытым перегрузочным комплексам, что исключит выброс угольной пыли. Очевидно, что это серьезные капиталовложения для собственника и одномоментно этого не сделаешь, но необходимо добиваться таких действий по решению проблемы. Пока же власти региона и контролирующие органы должны усилить контроль за ситуацией, не допуская предельно допустимых концентраций угольной пыли в окружающем воздухе на территории Находки, обеспечивая регулярный мониторинг экологической ситуации во втором по величине городе Приморского края. Общероссийский народный фронт со своей стороны отслеживает ситуацию и добивается от властей данных шагов.

«Замеры концентрации угольной пыли в воздухе на территории Находки необходимо проводить постоянно, в том числе делать это можно с помощью автоматических приборов измерения уровня загрязнения воздуха, которые нужно установить вблизи проблемного угольного терминала. Эксперты ОНФ продолжат следить за ситуацией, общественники, проживающие в Находке, продолжают вести экологический мониторинг», – заметил Федоров.

Китайско-индийские «страсти по Хамбантоте»

Владимир Терехов

Внимание наблюдателей за развитием сложного комплекса отношений между двумя азиатскими гигантами Индией и Китаем в последние недели было сосредоточено на ситуации, складывающейся вокруг небольшого городка Хамбантота, расположенного на юге Республики Шри-Ланка (ранее известной как Цейлон).

Со второй половины прошлого десятилетия слово “Хамбантота” неизменно присутствует в текстах, в которых расшифровывается специфический мем “нить жемчуга”. К содержанию этого крайне важного (с позиций новой глобальной игры) мема не раз обращалось и НВО.

Он был введён в оборот тогда же (то есть в середине прошлого десятилетия) американскими военными аналитиками, которые озаботились оценками развития морской стратегии Китая, уже рассматривавшегося в качестве главного геополитического оппонента США. Указанным термином определялась одна из составляющих комплекса мероприятий КНР по решению так называемой “проблемы Малаккского пролива”, сформулированной в начале “нулевых” бывшим Генсеком КПК Цзян Цзэминем.

Малаккский пролив длиной почти в 1 тыс. км и шириной в районе Сингапура всего в несколько километров представляет собой главное “узкое горло” крупнейшего в мире морского торгового трафика, проходящего через Индийский океан и моря западной части Тихого океана. Его бесперебойное функционирование имеет жизненно важное значение для крупнейших азиатских (и мировых) экономик Китая, Японии, Индии, Южной Кореи.

Между тем, этот трафик продолжает оставаться практически под полным контролем ВМС США и (“в случае необходимости”) легко может быть блокирован, прежде всего, в “узком горле”. С этим в КНР связывают “проблему Малаккского пролива”, разрешение которой является одной из главных задач китайской внешней политики последних десятилетий.

Обойти “узкое горло” можно по суше, а для обеспечения безопасного функционирования морских ответвлений в сторону Африки и зоны Персидского залива необходимо создать в Индийском океане цепь военно-морских баз (ту самую “нить жемчуга”, в американской терминологии). Одним из главных её звеньев предположительно и должен был стать порт в посёлке Хамбантота на юге Цейлона.

Что касается сухопутной части маршрута, то в КНР рассматривали два варианта. Первый и самый короткий пролегал через Мьянму с выходом в Бенгальский залив, а существенно более длинный намечался через Пакистан с выходом в порт Гвадар на берегу Аравийского моря. Но этот второй маршрут резко укорачивал морскую часть трафика и делал менее значимой проблему строительства баз в Индийском океане.

Почти два десятилетия (в 90-е и “нулевые” годы) Пекин уделял основное внимание первому маршруту и с этим связана ожесточённость подковёрной схватки двух главных мировых бульдогов за влияние на Мьянму. Лауреат Нобелевской премии мира, “узница совести” и героиня всякого рода “правозащитных” организаций Аун Сан Су Чжи в течение двадцати лет исправно исполняла роль американского тарана в борьбе с китайским влиянием в Мьянме.

После состоявшегося в начале текущего десятилетия отхода от власти “военной хунты” госпожа Су Чжи фактически возглавила гражданское руководство Мьянмы. Это означало резкое усиление в стране позиций США и, следовательно, утерю Пекином перспективы прокладки “короткого” сухопутного маршрута выхода в Индийский океан.

Поэтому с начала текущего десятилетия Китай сосредоточился на строительстве транспортных магистралей, проходящих через территорию Пакистана, которые завершаются на берегу Аравийского моря.

При этом пакистанским портам Гвадар и Карачи отводится роль главных перевалочных “хабов” на пути двустороннего следования предметов торговли КНР с другими странами. Кроме того, оба порта станут основными пунктами базирования будущей группировки китайских ВМС (и, видимо, ВВС) в Индийском океане, призванной обеспечить безопасность функционирования всего торгового маршрута.

Как выше отмечалось, тем самым существенным образом нивелируется значимость большей части “нити жемчуга” и, в частности, порта Хамбантота, построенного в течение 2008-2010 гг. при техническом и финансовом участии КНР (в объёме свыше 1 млрд долл.). Хотя сегодня порт выполняет исключительно гражданские функции, но едва ли вызывает сомнения, что перед началом строительства он рассматривался в КНР и с “военно-прикладных” позиций.

В начале января с. г. правительство Шри-Ланки, остро нуждающееся в валютных поступлениях, заключило рамочное соглашение на предмет продажи 80% акций порта Хамбантота китайской компании-оператору (China Merchants Ports Holding Company) сроком на 99 лет. Что спровоцировало протесты местного населения и “заинтересованное” внимание к этой сделке в Индии.

Стремясь погасить опасения могущественного северного соседа, правительство Шри-Ланки через своего посла в Пекине заявило 21 января, что Китаю ни в коем случае не будет разрешено использовать порт в военных целях.

Спустя пять дней, комментируя это заявление, пресс-секретарь китайского МИД Хуа Чунцин сказала, что Китай не претендует на исключительное владение портом Хамбантота и сопутствующими ему промышленными объектами. А газета Global Times указала на беспредметность “навязчивого внимания Индии” к этому порту, который “всегда имел гражданскую” направленность.

Здесь уместным представляется напомнить популярный среди индийских военных аналитиков мем “Индийский океан должен быть “индийским”, то есть контролироваться главным образом ВМС Индии. При этом в Дели давно дают понять, что готовы видеть в регионе в качестве партнёров (или даже союзников) ВМС Японии, что вполне соответствует и долгосрочным стратегическим построениям Токио.

Так что, Вашингтону (в случае логического развития “неоизоляционистских” посылов новой американской администрации), в принципе, есть кому в недалёком будущем “сдать пост” в Индийском океане.

Возможно, мы ещё услышим о Хамбантоте, как месте базирования неких боевых кораблей и не обязательно они будут принадлежать китайским ВМС. В конце концов, 20% акций порта остаются в распоряжении правительства Шри-Ланки, да и перекупить остальные 80% могут найтись охотники.

Дружить домами.

Китайские инвесторы начинают проявлять интерес к российским строительным проектам.

Сегодня в России связывают большие надежды с развитием экономических отношений с Китаем. И одним из наиболее перспективных направлений сотрудничества является строительство. В настоящее время в РФ осуществляется или готовится к запуску целый ряд крупных проектов. Так, буквально на днях в Москве был подписан договор об участии китайской строительной компании в сооружении нескольких станций столичного метро. Активно осваивают китайские инвесторы и Северную столицу — Санкт-Петербург. Уже несколько лет в Красносельском районе города идет строительство квартала «Балтийская жемчужина», в реализации этого проекта китайские фирмы принимают самое непосредственное участие. О том, как сегодня развиваются деловые отношения между нашими странами, в интервью «Строительной газете» рассказал консул по торгово-экономическим вопросам генерального консульства Китайской Народной Республики (КНР) в Санкт-Петербурге Ван ФЭНТАЙ.

«СГ»: Российско-китайские отношения сейчас на подъеме. В чем, по-вашему, причины нынешнего сближения?

Ван Фэнтай: Наше сотрудничество имеет давнюю историю — еще со времен Советского Союза. Среди китайцев немало тех, кто работал с советскими людьми, и они приезжают в вашу страну, чтобы своими глазами посмотреть, какие изменения произошли здесь за последнее время.

Особо хочу отметить, что многие представители китайского бизнеса, ознакомившись с нынешней экономикой России, признаются, что хотели бы наладить контакты с вашими предприятиями. С российской стороны мы также чувствуем стремление к сотрудничеству. Мы испытываем взаимный интерес друг к другу, несмотря на сегодняшнюю экономическую ситуацию в мире.

«СГ»: В последнее время мы ощущаем рост интереса китайских предприятий к Петербургу. Сколько компаний из КНР сегодня работает в городе?

В.Ф.: Более четырехсот. И я уверен, что в будущем эта цифра будет расти. Экономика России, и Санкт-Петербурга в частности, сейчас активно развивается. Мы со своей стороны готовы предложить сотрудничество с китайскими компаниями, имеющими современное и высокотехнологичное оборудование, высокий уровень управления. При этом на рынке недвижимости Северной столицы уже давно работают многие крупные китайские компании. Так, одиннадцать лет назад началась реализация крупнейшего проекта комплексного освоения территории в Петербурге — «Балтийская жемчужина». Здесь на площади 205 гектаров запланировано построить более миллиона квадратных метров недвижимости. Девелопером и застройщиком проекта является ЗАО «Балтийская жемчужина» — дочерняя компания Шанхайской заграничной объединенной инвестиционной компании, учрежденной семью крупнейшими шанхайскими корпорациями. На сегодняшний день уже застроено 64% территории. Объем инвестиций в этот проект превысит 3 млрд долларов. В настоящее время в проект уже вложено 1,7 млрд долларов. Кстати, в прошлом году ЗАО «Балтийская жемчужина» получило престижную международную премию — «Инвестиционный ангел». Кроме того, компании была вручена награда и за качество строительства — «Лидер строительного качества» первой степени.

Еще одним значительным проектом в Санкт-Петербурге является участие китайской компании «СССС» в строительстве порта «Бронка». В 2016 году фирма выполнила дноуглубительные работы объемом свыше 13,0 млн куб. метров. При этом сложнейшая задача была решена в рекордные сроки — всего за 8 месяцев. После этого компания «СССС», занимающая по данным Forbes 110-е место среди 500 крупнейших мировых компаний, приняла решение открыть свое представительство в Петербурге. В планах «СССC» найти в регионе партнеров и для других совместных проектов.

«СГ»: Какие еще отрасли экономики интересуют китайских инвесторов?

В.Ф.: В сентябре прошлого года в рамках визита губернатора Петербурга Георгия Полтавченко в КНР состоялась его встреча с председателем совета директоров «Китайской железнодорожной строительной корпорации» Ли Чанцзинь. Тогда стороны обсудили перспективы совместной реализации целого ряда инвестиционных проектов в сфере транспортной инфраструктуры. Один из наиболее перспективных — строительство нескольких линий легкорельсового трамвая. У Петербурга есть проект строительства легкорельсового трамвая для новостроек. У нас имеется опыт в данной области. И когда будут такие предложения, мы готовы предоставить полный пакет документов, чтобы участвовать в конкурсе и побороться за этот заказ. Есть интерес у наших предпринимателей и к дорожному строительству. Те, кто бывал в Китае, обращают внимание, какие у нас хорошие дороги. Мы готовы поделиться с вами этими технологиями. Мы также считаем, что у нас есть потенциал для сотрудничества в области науки и техники, который можно реализовать путем создания совместных предприятий. Так что давайте, как у вас говорят, «дружить домами».

«СГ»: Что, на ваш взгляд, следует сделать, чтобы российско-китайское экономическое сотрудничество развивалось динамичнее?

В.Ф.: Я сам часто думаю над тем, что нужно для этого сделать. На мой взгляд, для развития сотрудничества нужно создать некоммерческую структуру, которая оказывала бы поддержку и помогала бы устанавливать контакты китайским и петербургским предпринимателям. Нужны переводчики высокого уровня. Сегодня в России многие изучают китайский язык. В Китае тоже много желающих изучать русский. У нас наладились тесные контакты между вузами, так что есть шанс, что уже в следующем году у нас будут хорошие и грамотные переводчики. Многие китайские предприятия, которые хотели бы работать в России, порой не знают, с чего начать, как сделать так, чтобы их бизнес начал работать в правовых рамках. Нам нужна техническая и юридическая поддержка, нужны специалисты, которые бы помогали в работе с этими предприятиями.

Цитата в тему

Вопрос о строительстве в Санкт-Петербурге «китайского квартала» — ЖК «Балтийская жемчужина», в рамках которого предусмотрено строительство единого комплекса из жилых, деловых, торговых и развлекательных объектов на площади 205 гектаров, решался на уровне президента России

Кроме того

В ноябре 2016 года в Петербурге прошла XXI регулярная встреча премьера Государственного совета КНР Ли Кэцяна и председателя правительства РФ Дмитрия Медведева. Был подписан протокол о внесении изменений в меморандум о взаимопонимании между Министерством коммерции КНР и Минэкономразвития России о сотрудничестве в области малого и среднего бизнеса.

Справочно

Китай шесть лет подряд занимает первое место по товарообороту с Россией. Также КНР занимает еще и шестое место по инвестициям в российскую экономику, чьи прямые нефинансовые инвестиции в страну в общей сложности превысили 10 млрд долларов. А недавно в рамках межправительственной российско-китайской комиссии по инвестиционному сотрудничеству были определены 66 приоритетных совместных проектов на общую сумму 90 млрд долларов. В 2016 году Россия заняла шестое место по объему китайских инвестиций среди семи крупнейших экономик мира.

Автор: Светлана СМИРНОВА (Санкт-Петербург)

Китай. СЗФО > Недвижимость, строительство > stroygaz.ru, 15 февраля 2017 > № 2088119 Ван Фэнтай

15 февраля 2017 г. по инициативе Тихоокеанского морского управления Росприроднадзора администрацией Находкинского городского округа было организовано совещание по проблеме перевалки угля в порту Находка. В нем приняли участие стивидорные компании, занимающиеся перевалкой угля в порту Находка, контрольно-надзорные органаны, представители общественности и СМИ.

В центре внимания были меры по недопущению загрязнения компонентов окружающей среды при перевалке угля открытым способом в портах Находкинского городского округа. Были заслушаны доклады о принимаемых мерах по минимизации негативного воздействия при перевалке угля компаниями АО "ЕВРАЗ НМТП", ОАО "Терминал Астафьева", ООО "Компания Аттис Энтерпрайз", АО "ДАЛЬМОРМОНТАЖ". К рассмотрению был предложен план мероприятий по снижению негативного воздействия, предлагаемый к обязательному исполнению стивидорами в кратчайшие сроки.

О существующих проблемах и принимаемых мерах в отношении нарушителей природоохранного законодательства доложили руководитель Тихоокеанского морского Управления Альтаир Тюменев, природоохранный Приморский прокурор, глава Находкинского городского округа, а также представители транспортной прокуратуры, Роспотребнадзора. Представитель Росприроднадзора акцентировал внимание, что к предприятиям, не исполняющим предписания контрольно-надзорных органов, будут применены самые жесткие меры воздействия, в том числе (при необходимости) с использованием практики административной приостановки деятельности предприятий и дисквалификации руководителей.

Накануне ситуация с угольной пылью стала главной темой разговора заместителя главы фракции «Единой России» в Госдуме РФ Виктора Пинского и Министра природных ресурсов и экологии РФ Сергея Донского. «Понятно, что стивидорные компании дают рабочие места, и сейчас начнутся спекуляции на тему того, что защитники экологии лишают город рабочих мест. Однако бизнес должен просчитывать последствия своих действий заранее, нельзя зарабатывать ценой жизни людей, уничтожая уникальную природную среду Дальнего Востока», — отметил парламентарий по итогам встречи.