Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

15 февраля 2017 г. при участии представителей Федеральной службы по надзору в сфере природопользования, комитета по благоустройству Санкт-Петербурга открылся завод по утилизации углеродсодержащих отходов. Компания «Стройспецмонтаж» за счет частных инвестиций реализовала первый в России проект по глубокой переработке углеродсодержащих отходов с получением товарной продукции высокого качества в виде технического и синтетического углерода, металла.

Уникальность проекта состоит в безотходном способе переработки отходов с использованием низкотемпературного непрерывного пиролиза во вращающемся реакторе. Оборудование завода – исключительно отечественное. Проектная мощность - 5000 тонн в год. Это примерно 1/8 -1/10 часть от общего объёма образующихся в настоящее время в Санкт-Петербурге отходов.

Старые шины и другие резинотехнические изделия будут поступать с предприятий Санкт-Петербурга и Ленинградской области, которые заинтересованы в утилизации образующихся у них отходов. Уже заключены контракты с ГУП "Петербургский метрополитен", ООО "Нокиан Тайерс", ОАО "Морской порт Санкт-Петербург", СПб ГКУ "Автобаза скорой медицинской помощи". Инвестор - ООО "Фирма "Транслайн".

В течение года планируется ввести в строй еще пять аналогичных установок в различных субъектах РФ. Открытие в Санкт-Петербурге завода по переработке резинотехнических изделий в Год экологии – знаковое событие, которое позволит снизить количество отходов, размещаемых на свалках, и вовлечь продукцию, потерявшую потребительские свойства, во вторичное использование путем переработки.

Ключи от счастья. Снос пятиэтажек неизбежен?

Мосгордума за снос и расселение старых пятиэтажных домов, мэрия против. Депутат МГД, ректор ВШЭ Ярослав Кузьминов в эксклюзивном интервью Business FM рассказал о том, в каком состоянии находится столичный пятиэтажный жилфонд

Депутаты Мосгордумы требуют расселения старых пятиэтажек, причем не только «сносимых» серий, а всех, которые подлежат капремонту. В МГД прошло совместное заседание комиссии по ЖКХ и жилищной политике и комиссии по градостроительству. Эксклюзивное интервью Business FM дал депутат МГД, ректор Высшей школы экономики Ярослав Кузьминов. С ним беседовал Михаил Бергер.

Ярослав Иванович, отчего вдруг взялись за пятиэтажки? У многих такое ощущение, что это все-таки такая далекая пора хрущевско-брежневского времени. Вроде бы эта проблема как-то решена или недорешена, и, в общем, есть много других дел. Почему вдруг?

Ярослав Кузьминов: Я напомню, что сносили пятиэтажки, по-моему, то ли 20, то ли 30 лет. Когда их Никита Сергеевич Хрущев придумал, Анастас Иванович Микоян купил заводы панельного домостроения во Франции, действительно была идея сделать максимально дешевое жилье.

И как можно быстрее.

Ярослав Кузьминов: Как можно быстрее на 25 лет. Соответственно, их должны были снести в 1975-м. Но, поскольку к 1980-му уже должны были построить коммунизм для народа, представления о грядущем было очень оптимистическое. Тем не менее, люди прожили по 60-70 лет в этих пятиэтажках, и одна из программ сноса уже практически завершилась, буквально несколько домов осталось, но вместо запланированных 15 лет она лет 30 реализовалась, как всегда у нас.

Скажите, пожалуйста, если брать существующие пятиэтажки за 100%, какая часть уже ликвидирована, заменена?

Ярослав Кузьминов: Я думаю, что заменена примерно половина.

А сколько всего домов-то?

Ярослав Кузьминов: Я могу сказать, сколько осталось: 7 тысяч пятиэтажных домов. Потому что мы понимаем, что есть пятиэтажки сталинские, они с высокими потолками, с лифтами; есть пятиэтажки индивидуальных проектов. Те, которые остались с конца 50-х — начала 60-х — это пятиэтажки усовершенствованных серий, но в них, тем не менее, 2,5-2,6 метра потолки, совмещенные санузлы, в половине из этих санузлов сидячие ванны, так называемые квартиры-распашонки. И, конечно, там нет никаких лифтов.

Про звук и теплоизоляцию вообще страшно даже вспоминать.

Ярослав Кузьминов: И они все еще делались, хотя они строились в основном в 60-е, закончили в 70-е строить, по крайне удешевленным проектам. У них большая теплопроницаемость, очень большие теплопотери, и часть торцевых стен просто промерзает. Да, в Москве 25 млн квадратных метров таких домов.

Минуточку, я хочу на этой цифре остановиться. 25 млн квадратных метров — это несколько годовых объемов строительства вообще вводимого жилья в Москве.

Ярослав Кузьминов: Да, это три или четыре года.

Три или четыре года, если только строить взамен пятиэтажек, метр в метр, ничего другого не возводить, только тогда можно эти 25 млн как бы реконструировать. А не надорвется ли московская казна, правительство, ну и вообще все участники процесса? Не зря все-таки московское правительство возражает. Вы в Мосгордуме решаете выдать людям ключи от счастья, а все-таки специалисты против.

Ярослав Кузьминов: Знаете, я расскажу, каким образом все это дело родилось. Вроде бы сейчас правительство Москвы реализует огромную программу, мы ее видим, это транспортная инфраструктура. Реально стало раза в два меньше пробок, я думаю, на въездах. Еще одна программа — это обновление центра, пешеходные тротуары. Мне, в общем, все это нравится, это правильно и полезно. Но еще одна программа, которую реализует Москва, которую объявила два года назад — это программа капитального ремонта. Я напомню, что у нас были года четыре-пять назад приняты поправки в законодательство, по которым капремонт должны были делать собственники квартир, собственники домов.

То есть капремонт является обременением собственников.

Ярослав Кузьминов: В принципе, это вполне разумно. Если дом в частной собственности, почему государство должно тебе делать капитальный ремонт? Это как машина или загородный дом, ты же не обращаешься в райсовет, чтобы тебе починили автомобиль. Факт: в России сильно с этим затянули, и, когда стали решать вопрос, регионы с отчислениями на капремонт, честно говоря, приняли очень странные решения в подавляющем большинстве — кто 2 рубля, кто 3 рубля за квадратный метр. В общем, за эти деньги даже близко нельзя нигде отремонтировать дом. Я напомню, что такое капремонт. Это замена воды, газа, всех коммуникаций, все инженерные части. Это часто замена крыши, это лифты, это окна. То есть серьезные элементы здания. Все без слома самой конструкции.

Надо сказать, что вокруг этих фондов ремонта жилья очень много дискуссий, споров. Конечно, жители новых домов не хотят сдавать деньги, жители старых ждут, когда им первым отремонтируют. Не знаю, параллель может, неуместна, но там такая финансовая пирамида — первые выигрывают, последние проигрывают. Сложная история вокруг этого.

Ярослав Кузьминов: Я думаю, что люди, которые вселились в 90-е годы, от того, что в 2035-м им сделают капремонт, ничего не проигрывают. Кстати, Москва в этом отношении поступила как ни один из регионов.

Не политическое решение, а экономическое.

Ярослав Кузьминов: Экономическое решение. И Собянин смог убедить своих граждан в том, что меньше 15 рублей квадратный метр ремонта стоить не может. Я подтверждаю, мы считали. И, в общем-то, по нашему мнению 18 рублей должно быть. Ну, наверное, еще где-то можно сэкономить.

Понятно. А есть ли эти деньги у людей? Не у всех, может быть.

Ярослав Кузьминов: Я должен сказать, что в Москве не только самые высокие отчисления на капремонт, но и самая высокая собираемость денег на него — порядка 90%. Одна из трех-четырех лучших по стране.

Но даже при такой собираемости, с чем, конечно можно поздравить и законодателей городских, и власти, все-таки масштабы программы, о которой вы говорите, космические. Есть оценка расходов?

Ярослав Кузьминов: Да, масштабы космические. Оценка расходов — это тоже на сотни миллиардов рублей. Вопрос в том, что была установлена очередность, о чем мы уже поговорили, и по этой очередности начать нужно было, ну, кроме отдельных домов 30-х годов, их не так много, вот с этих пресловутых пятиэтажек. Фонд капитального ремонта взялся, и потом выяснилось в массовом порядке, что жители стали отказываться от капитального ремонта.

Почему же?

Ярослав Кузьминов: Конструктивные особенности этого пятиэтажного фонда таковы, что там коммуникации, например, проходят в стене. Сейчас это делать нельзя, поэтому, если тебе меняют коммуникации, тебя а) должны отселить из дома; б) разнести стену и провести коммуникации вне стены.

То есть «украсть» еще несколько метров от не очень большой квартиры.

Ярослав Кузьминов: Из каждой квартиры метров 8-10.

При площади 35 квадратных метров это катастрофа.

Ярослав Кузьминов: Это сильно. И в массовом порядке москвичи стали отказываться. Городская власть на сегодняшний день стоит в довольно сложном положении. Не делать ремонт — не выполнять свои обещания.

А что произойдет вообще с этим домом, с этими коммуникациями? Живы они еще?

Ярослав Кузьминов: Я думаю, сейчас они полуживы, а в течение ближайших десяти лет они с большой вероятностью будут не живы вовсе, и все равно дом придется отселять, то есть он будет аварийным. В любом случае, речь идет об обязательствах московской власти по отношению к горожанам, и ситуация, когда московская власть не может реализовать эту программу капитального ремонта по самому напряженному ее участку — по капитальному ремонту вот этих пятиэтажных домов… Примерно 20% жителей отказываются выезжать, хотят оставаться вот здесь, несмотря ни на что. Такая ситуация как раз и привела к тому, что стали раздаваться голоса среди урбанистов, среди муниципальных депутатов, впервые — это муниципальные депутаты в нескольких, кстати, районах сразу подняли вопрос. Это не срежиссировано откуда-то, это действительно попытка начать массовую программу капитального ремонта домов. Жители начали заваливать моих коллег депутатов письмами о том, что это безобразие, они против. Одни требуют, чтобы их отселили, другие требуют, чтобы их оставили в покое и так далее.

Программа эта напоминает просто вопль и крик: дайте денег! Это же, в принципе, очень дорогая затея. Не надорвется ли правительство, ее решая? Или предусматривается какое-то участие самих заинтересованных граждан?

Ярослав Кузьминов: Я думаю, что заинтересованные граждане, конечно, есть, но их очень мало, потому что люди, у которых есть серьезные средства, они...

Себя «выкупают» из этих квартир.

Ярослав Кузьминов: Да, они переезжают в какое-то другое жилье.

А туда немедленно, кстати, заселяются новые люди, и становится больше жильцов. Больше жителей в ожидании на подарок от государства.

Ярослав Кузьминов: Сейчас, надо сказать, люди уже отвыкли от подарков от государства, их особо никто не ждет. Ну, есть отдельные романтики, которые будут еще и через 10-15 лет ждать, но в основном люди достаточно трезво воспринимают жизнь сейчас. Я регулярно встречи с избирателями провожу, с жителями своих районов. Такого рода социальных запросов — сделай мне все за счет государства — практически уже не встречается.

То есть институты очереди, которые были в советское время и частично в новое время...

Ярослав Кузьминов: Сменилось поколение, и это ушло. Люди стали гораздо рациональнее. Есть основная проблема на сегодняшний день — это решение вопроса о комплексной застройке районов-пятиэтажек. Понятно, если все-таки делать что-то серьезное, нужно решать вопрос — не один дом, не два дома, а целые микрорайоны и даже группы микрорайонов сносить и застраивать заново.

Вот эта новая концепция — новый двор, новый дом, в чем ее смысл?

Ярослав Кузьминов: Во-первых, я бы хотел сказать, что речь идет об уникальном для современной Москвы поясе. Это пояс районов не в центре, но и не на окраине.

Между Третьим кольцом и не доезжая до МКАД.

Ярослав Кузьминов: Да, сильно не доезжая МКАД. МКАД — это уже 16-этажки, 12-этажки. А это полчаса до центра, очень ценные районы с точки зрения того, сколько бы они стоили.

А инвестиционную привлекательность эти площадки представляют? Или из-за густонаселенности домов вряд ли?

Ярослав Кузьминов: Инвестиционную привлекательность, конечно, они могут представлять. Я могу себе представить коммерческие проекты, но сейчас экономическое состояние наших крупных московских застройщиков из-за кризиса таково, что они долго не обновляли свою производственную базу, и они будут стараться на всем экономить, если получат такие подряды.

То есть не будет комплексного решения?

Ярослав Кузьминов: Слишком большой риск для города. Ну, как всегда, через десять лет школу построят. Мы с вами уже много таких примеров знаем.

Да, к сожалению, практика учит.

Ярослав Кузьминов: Поэтому выбор должен быть какой? Или мы идем по нынешнему законодательству жилищному, это называется развитие застроенных территорий — только средствами инвесторов. Если это бюджетные средства, тогда такая действительно комплексная реновация, и надо в любом случае нам принимать, если мы хотим серьезных решений, не просто рассматривать вопрос, какие куски отдать частному инвестору, какие взять на бюджет, а принимать комплексные решения о том, как сделать вот эту программу сноса пятиэтажек современной застройки.

Если вам, законодателям городским, удастся убедить городские власти, предполагаются деньги московского бюджета или участие федеральной казны? И второе: сколько времени может занять эта программа, если исходить из позиции среднего оптимизма?

Ярослав Кузьминов: Для начала нам надо все взвесить и публично обсудить, чтобы было понятно горожанам, избирателям, потому что мы же их представители, в конце концов. Нужно создать три группы. Первая — это группа экономическая. Как вообще эту программу реализовать, какие деньги нужны, какая доля частных денег может быть оптимальная, какая доля денег бюджетных? Второе — это тема социальная. Социальная или социально-экономическая группа, она должна определить те условия, на которых город забирает жилье у человека, которое ему принадлежит, что он дает взамен.

Какой обменный курс, условно говоря.

Ярослав Кузьминов: Да, какой обменный курс. Эти люди привыкли за последнее время, что им дают в полтора раза больше квартиру.

Переехал чуть подальше от центра, расширился в помещении.

Ярослав Кузьминов: Конечно, надо более детально считать, но мне кажется, что эту программу невозможно реализовать будет, если там даже коэффициента полтора применять в отношении...

То есть предполагается метр в метр? Но уже сейчас не строят квартир по 35 метров.

Ярослав Кузьминов: Ну, во-первых, строят, сейчас довольно много таких квартир. Во-вторых, ну, давайте посмотрим на модель метр в метр. Это значит, что метр в метр будет жилая площадь, но у тебя будет нормальный санузел, в три раза больше. Техническая часть квартиры будет другая. Будут более высокие потолки, будет чем дышать в этой квартире. Сейчас меньше 2,8 метра высотой не строят, а иногда часто строят три. Я вас уверяю, что это очень серьезное преимущество. Это совершенно другие стены, другая теплопотеря, другие окна. И, извините, это еще лифт. Если учесть, что в трети семей есть пожилые люди, или это одинокие пожилые люди, огромный плюс для пожилого человека — жить в доме с лифтом. Если мы говорим о переселении, условно, без расширяющего коэффициента, то, что совершенно точно должно быть — тебе предоставляют площадь в том же районе, в радиусе километра-полутора и так далее. Мне кажется, что это для многих людей будет гораздо важнее, чем коэффициент расширения.

Ярослав Иванович, программа грандиозная, на самом деле. Когда едешь или идешь по Москве, не важно, в самом центре или где-то подальше, без слез на эти пятиэтажные дома смотреть нельзя, есть какие-то особенно ужасные серии. Из плохих домов есть еще особенно плохие, с какими-то подпорками под балконами...

Ярослав Кузьминов: Они в целом ведь очень некрасивые, их трудно украсить. Верно?

Невозможно. Ну вот, программа замечательная, наверное. Но это не будет похоже на строительство коммунизма? Мысль хорошая, но слабо реализуемая. Все-таки смотрите, сегодня у вас есть некоторые расхождения в позициях с московским правительством. Вы предлагаете идею, там говорят, что нет на это средств, мы не можем и так далее. Как вы оцениваете шансы на развитие этого диалога или этого спора, как хотите?

Ярослав Кузьминов: Я не могу сказать, что это острый спор. Коллеги говорят, что здесь законодательство против, а здесь оно не разрешает, ну давайте совместно предлагать поправки в законодательство. Это же и есть дело депутатов.

То есть, грубо говоря, вы в эту программу верите? Вы лично?

Ярослав Кузьминов: Я не только в нее верю, я считаю, что на сегодняшний день эта программа совершенно неизбежна. Да, мы можем ее отложить, но через десять лет мы все равно должны будем начать сносить все эти пятиэтажки, потому что они придут в состояние полной деградации, в них просто нельзя будет жить. Перестанет течь вода, станут взрываться плиты и так далее.

Насколько я понимаю, вы исходите из того, что отремонтировать практически нельзя или очень сложно и дорого, и рациональнее потратить эти колоссальные деньги, чтобы решить проблему раз и навсегда.

Ярослав Кузьминов: Кроме всего прочего, знаете, я что еще подумал? Если эту программу реализовать, это существенно повысит качество жизни в Москве. Знаете, за счет чего еще? Вот зайдите в любой наш двор, на что он похож? Мы с вами помним Южный порт... Даже не парковка, а колоссальное поле для продажи подержанных машин. И вот выходит человек и идет десятки метров с коляской мимо этих машин, чтобы найти дырочку, чтобы пройти на детскую площадку.

Ну, какой выход? Машины будут всегда.

Ярослав Кузьминов: Извините, у нас действуют сейчас нормы, которые город явно не будет отменять. Любое новое строительство — это только подземная парковка. Вы понимаете, мы сможем повысить качество жизни каждого горожанина.

Качество пространства, да.

Ярослав Кузьминов: Потому что у нас появятся дворы, но не полностью заставленные автомобилями, а через один. Ведь чуда не будет, все равно что-то надо будет доплачивать, но точно половина горожан этим воспользуются. Но это будет просто другое качество жизни во дворе каждого из нас. Мне кажется, что это очень серьезное дело, которое можно принять во внимание.

Михаил Бергер

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство > bfm.ru, 15 февраля 2017 > № 2085599 Ярослав Кузьминов

Стала книга сиротойВыпуск 6 (25)

Рыков Сергей

Что читают современные школьники

Грустная примета времени – книга постепенно перестаёт быть элементом культуры. Парадокс – в Год литературы (2015) только в Москве закрылось 40 книжных магазинов. И президент России Владимир Путин не скрывает тревоги: «Не секрет: в России стали меньше читать – к сожалению, огромному сожалению для нас всех, – и возродить в обществе ценность хорошей книги принципиально важно».

В моде фэнтези и мистика

Книга стала дорогим товаром. Пользующаяся высоким спросом стоит в пределах 550 рублей. Домашняя библиотека в молодой семье сейчас редкость. В букинистические лавки тоннами несут собрания сочинений из библиотек дедушек-бабушек. Но только ли в стоимости книг дело?

– К сожалению, современные школьники и школьную-то программу зачастую «осваивают» лишь в кратких пересказах, – комментирует ситуацию доктор педагогических наук, профессор Московского государственного педагогического университета (МГПУ), руководитель федеральной комиссии разработчиков ЕГЭ по литературе Сергей Зинин. – Что же касается мониторингов внепрограммных читательских интересов школьников (а их проводят и учителя, и работники библиотек, и специалисты в области социологии чтения), то определённые общие тенденции, безусловно, есть.

– И какова же сейчас у молодых «литературная мода»?

– Среди жанровых предпочтений учащихся средних и старших классов выделю фэнтези, фантастику, детективы, приключенческую и мистическую прозу, разного рода анти­утопии и постапокалиптические саги. Есть, конечно, и счастливые исключения в пользу серьёзной литературы, но не они определяют школьную «литературную моду». Нередко в роли культурного «навигатора» выступает реакция одноклассников: «Ты чё, не читал «Метро» Глуховского?!»

Лично для меня интересным опытом стало знакомство с работами одиннадцатиклассников, писавших в прошлом году выпускное («декабрьское») сочинение. Эссе на культурно-мировоззренческую тему с обязательным литературным компонентом – так можно определить его жанр (не путать с сочинением по литературе в формате ЕГЭ с фиксированным списком классических произведений). Выполняя эту работу, учащиеся привлекали тех авторов и те произведения, которые наилучшим образом иллюстрировали их собственные мысли. Использованный ими литературный материал также даёт определённое представление о современном школьнике-читателе. Помимо шедевров русской классики, входящих в программный минимум, старшеклассники обращались к таким произведениям отечественных писателей, как «Маленький солдат» А. Платонова, «Страшный мальчик» А. Аверченко, «Каторга» В. Пикуля, «Руки жены» В. Астафьева.

– Неплохой выбор. Но в нём нет современных авторов…

– Современная литература в работах старшеклассников была представлена такими авторами, как А. Лиханов («Сломанная кукла»), П. Санаев («Похороните меня за плинтусом»), Л. Улицкая («Дочь Бухары»). Однако пальма первенства в ряду «внепрограммных» произведений принадлежит зарубежной литературе. Рассказы А. Конан Дойла, О. Генри, Дж. Лондона и Р. Брэдбери, «Великий Гэтсби» Ф.С. Фицджеральда, «В дороге» Д. Керуака, «Я – легенда» Р. Мэтисона, «Стальное сердце» Б. Сандерсона, «Гарри Поттер» Дж. Роулинг и др. Это всего лишь небольшой срез, но общей картине он не противоречит. Для учителя же важна не столько всеохватная статистика, сколько индивидуальная читательская траектория конкретного ученика, степень его подключённости к большой литературе. И если путь к ней открывает Дж. Роулинг или С. Кинг, то это совсем не страшно – лишь бы он двигался дальше и выше, обретя в лице учителя надёжного наставника и интересного собеседника.

… и всё забугорное вообще

Я решил проверить, насколько выводы учёного и педагога совпадают со вкусами школьников, и опросил с десяток старшеклассников, для которых книга – друг на каждый день (какой смысл говорить с теми, кто не читает?). Вот наиболее интересные и в то же время характерные ответы.

Софья Ганиева – лауреат многих филологических конкурсов. Десятиклассница одного из лучших московских учебных заведений – гимназии № 1543. Собирается поступать на филологический факультет МГУ (отделение фундаментальной и прикладной лингвистики).

– Особенной тяги к литературе у меня никогда не было, – признаётся Софья. – Только естественное любопытство, для удовлетворения которого надо «всего лишь» открыть книгу. Кроме того, склонность к аналитической работе, в частности к анализу текста. Не могу назвать себя «чистым гуманитарием». Лингвистику выбрала именно потому, что она сочетает язык и математику.

– Кто твои любимые писатели? Книги?

– Не могу сказать, что есть любимые… Но наиболее симпатичны мне Владимир Набоков, Иосиф Бродский, Осип Мандельштам, Николай Гумилёв. Список любимых книг постоянно меняется. Сейчас выделила бы «Имя розы» Умберто Эко, «Дом, в котором...» Мариам Петросян, «Другие берега» Владимира Набокова и, конечно, «Гарри Поттера» Дж. Роулинг.

Промментируем коротко список любимых книг старшеклассницы Софьи. Набоков считается русско-американским писателем. «Другие берега» – роман-автобиография. Единственный из списка, крепко стоящий на реальной почве.

Правнучка художника Мартироса Сарьяна Мариам Петросян пишет на русском языке, но в жанре «магического реализма» или «философской мистики» с элементами фэнтези, как определяют упомянутый роман критики. Текст «Дом, в котором…» то и дело отсылает к творчеству Стивена Кинга, братьев Стругацких, Льюиса Кэрролла и других фантастов.

«Гарри Поттер» говорит сам за себя. «Имя розы» итальянца Умберто Эко написан в жанре исторического романа. Английский писатель Энтони Берджесс пишет в рецензии на «Имя розы»: «Люди читают Артура Хейли, чтобы узнать, как живёт аэропорт. Если вы прочтёте эту книгу, у вас не останется ни малейших неясностей относительно того, как функционировал монастырь в XIV веке».

У Софьи (слов нет!) прекрасный литературный вкус. Но в её списке нет ни одного отечественного современного автора (классики не в счёт, они в школьной программе, а мы говорим о «домашнем» чтении).

Аня Новосельцева из школы № 1560 собирается поступать в Литературный институт имени А.М. Горького. Вот её список любимых авторов, у которых она прочла всё или почти всё: Владислав Крапивин, Сергей Лукьяненко, Джон Рональд Руэл Толкин. И книги: «Гарри Поттер» Дж. Роулинг, «Голодные игры» Сюзен Коллинз, «Дарители» Екатерины Соболь, «Анна Каренина» Л. Толстого, «Триумфальная арка» и другие произведения Э.М. Ремарка, Л. Гастон «Призрак оперы», «Дом, в котором...» М. Петросян, «Книжный вор» М. Зусака, «Игра престолов» Дж. Мартина, «Гордость и предубеждение» Дж. Остин, «451 градус по Фаренгейту» Р. Брэдбери, Дж. Боуэн «Мир глазами кота Боба», «Маленький принц» Антуана де Сент-Экзюпери.

Та же история. В обширном списке всего три современных отечественных автора, работающих в жанре «героической фантастики».

Одиннадцатиклассница Ма­рия Дуденкова из гимназии № 1505 среди любимых книг назвала «Узорчатый покров» С. Моэма, «Три товарища» и «Ночь в Лиссабоне» Э.М. Ремарка, «Скотный двор» и «1984» Дж. Оруэлла… И подчеркнула в своей анкете: «Я разочаровалась в современной литературе и почти ничего из современных авторов не читаю. Современные авторы преследуют одну цель – получить большой гонорар, а не внести что-то новое в литературу».

И в списке девятиклассника Артёма Белоусова из физико-математического лицея «Вторая школа» всего одна книга отечественного классика, увы, недавно ушедшего из жизни – «Детство Чика» Фазиля Искандера. Всё остальное – классика зарубежная. Дж. Оруэлл «1984», Дж. Сэлинджер «Над пропастью во ржи», К. Воннегут «Рецидивист», Джером К. Джером «Трое в лодке, не считая собаки». И фантастика из литературного проекта (сериала) «Этногенез».

Даже наши самые читающие школьники не находят для души книг современных отечественных авторов, работающих в жанре реализма.

Социологи всё чаще говорят не только о кризисе чтения, но и о смене «модели чтения». У большинства школьников ближе к выпускным классам наблюдается бурный процесс «отторжения классики». Причины? Из разговора со старшеклассниками я вычленил три очевидные. Первая. Учителя анализируют произведения Толстого, Гоголя, Достоевского, Шолохова… нудно и неинтересно, сползая на цитирование учебников или морализаторские штампы. Вторая. На глубокое чтение таких, например, глыб, как «Война и мир», элементарно не хватает времени. Отсюда – поверхностная, скользящая, клиповая пробежка по текстам. Наконец, школьники с большим удовольствием поговорили бы с учителями о книгах, что прочли вне программы. Чего (в свою очередь) не может позволить себе учитель в силу той же причины – у него нет времени (и желания) читать то, что читают вне школы его ученики.

Замкнутый круг.

Россия > Образование, наука. СМИ, ИТ > lgz.ru, 15 февраля 2017 > № 2083476 Сергей Зинин

Лед под контролем, уловы растут.

За время охотоморской минтаевой путины российские рыбаки выловили свыше 317 тыс. тонн минтая (29,6% квоты) и 57,8 тыс. тонн тихоокеанской сельди. На промысле занято 113 и 8 судов соответственно.

Работа экспедиции в штатном режиме

В ходе очередного заседания штаба охотоморской путины отмечалось, что, по данным на 14 февраля, вылов минтая на 3,9 тыс. тонн превышает уровень 2016 г. Вылов сельди на 1,2 тыс. тонн опережает прошлогодний график, сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства.

По словам замруководителя координационной группы Юрия Омельченко, в течение последней недели штормовая погода в северной части Охотского моря изменила положение ледовой кромки. Происходило расширение полей легкопроходимого мелкобитого льда. В южной части моря метеообстановка благоприятствовала работе флота. В течение двух дней штормовые ветра мешали работе только среднетоннажных судов и ведению перегрузов.

Ожидается, что на следующей неделе в северной части моря возобновится интенсивное льдообразование. Суда, работающие на границе ледовой кромки, предупреждены об усиленном наблюдении за состоянием льдов.

Безопасность экспедиции обеспечивали спасатели «Сибирский» – в северной части - и «Суворовец» – в южной части Охотского моря. В течение недели «Суворовец» произвел водолазный осмотр винторулевой группы БАТМ «Бухта Преображенья» и РТМС «Простор». В настоящее время производится осмотр винторулевой группы СРТ «Узон». Других аварийных ситуаций не возникало.

В районе находится 34 транспорта, под погрузкой ежедневно – от 10 до 14 судов. За неделю закончили погрузку и снялись в порт 14 транспортных судов. На контроле работы флота и обеспечения погрузочных работ находится 35 инспекторов морской охраны. Простоев судов на перегрузах не наблюдалось.

Флот сосредоточился в Камчато-Курильской подзоне

По информации, прозвучавшей на заседании, в Северо-Охотоморской подзоне промысел осложняет разреженность скоплений минтая. Уловы достигают 100 тонн на судосутки. Штормовые ветра не давали возможности флоту расширить район работ, но ситуация улучшается. В подзоне находится 16 крупнотоннажных судов. В уловах преобладает минтай средним размером 38-45 см. Приловы молоди доходят до 10%.

В Западно-Камчатской подзоне работают 20 судов. Уловы – от 40 до 200 тонн на судно. Промысловая обстановка удовлетворительная, но не стабильна. Скопления минтая подвижны и смещаются в северо-восточном направлении. В уловах преимущественно рыба размером 37,5-38 см. В районе работает девять судов снюрреводного промысла, в основном по прибрежным квотам.

В Камчато-Курильской подзоне лов ведут 82 судна. Промысловая обстановка также не стабильна. Скопления крупного минтая подвижны и периодически рассеиваются. Уловы достигают 250 тонн на судосутки, их основу составляют рыбы размером 38-45 см. Приловы молоди – около 9%. В районе работает от восьми до двенадцати судов со снюрреводами.

На Северных Курилах работало до пяти судов. Промысловая обстановка последние дни стабильна. Уловы доходили до 80 тонн на судосутки, но зачастую промыслу мешали штормовые ветра. Последние два дня флот перегружался в Камчато-Курильской подзоне. В районе продолжают периодически работать суда снюрреводного промысла со сдачей рыбы на береговые предприятия.

На промысле сельди обстановка в отчетный период была средней, к концу недели отмечалось улучшение. В течение недели работало от двух до четырех крупнотоннажных судов с выловом 83,5 тонны на судосутки. Среднетоннажный флот участвовал эпизодически, уловы составили 36,8 тонны.

Наука строит прогнозы по льдам

В экспедиции присутствуют десять наблюдателей из ТИНРО-Центра, КамчатНИРО и МагаданНИРО. По прогнозу специалистов ТИНРО-Центра, в ближайшие дни продолжится разрушение ледяного пояса вдоль западного прибрежья Камчатки. В северо-западной части моря в результате процессов сжатия ожидается существенное сокращение площади и увеличение сплоченности льда. Вдоль восточного побережья острова Сахалин под воздействием северных ветров лед продолжит дрейф к югу. Над северо-восточным сектором моря под влиянием ветров северных румбов продолжится вынос льда из залива Шелихова. На шельфе Сахалина ожидается расширение пояса разреженного льда в мористую часть.

Существенных изменений промысловой обстановки пока не ожидается. Дифференциация скоплений крупного и мелкого минтая на входе в залив Шелихова произойдет не ранее начала марта. Молодь останется на северных и северо-восточных склонах впадины ТИНРО, крупный минтай начнет смещаться ко входу в залив Шелихова. Неустойчивой останется обстановка и в Северо-Охотоморской подзоне, но здесь начнется уплотнение скоплений по мере стабилизации океанологической ситуации. В Камчатско-Курильской подзоне предполагается начало смещения преднерестовых скоплений на нерестовые изобаты, что сделает их недоступными для промыслового флота. Тем не менее уловы у крупнотоннажного флота ожидаются на уровне 100-110 тонн на судосутки, среднетоннажного – 45-50 тонн на судосутки.

В ходе совещания обсуждалась ситуация с приловами молоди. В Западно-Камчатской подзоне, где скопления минтая особенно подвижны, доля молоди достигает 30%, а в отдельных тралениях уловы полностью состоят из молоди. Замруководителя Росрыболовства Петр Савчук поручил научным наблюдателям взять ситуацию на особый контроль и в случае необходимости оперативно направить предложения в ТИНРО-Центр по введению ограничений рыболовства в районах, где приловы молоди превышают установленные нормы.

Шотландия хочет оставлять у себя больше скумбрии.

Шотландский министр рыболовства Фергус Эвинг собирается обязать рыбаков, добывающих пелагические виды, доставлять больше уловов на берег королевства. Для этого он намерен «придержать» часть квоты на скумбрию и пересмотреть требования к выдаче промбилетов.

Фергус Эвинг заявил рыбакам и рыбопереработчикам, что его министерство не распределит 12% квоты на добычу скумбрии в 2017 г., пока не будет сделан анализ объемов рыбы, доставляемой в шотландские порты и порты других стран.

Обсуждение этого шага с представителями пелагического сектора рыболовства состоится в конце февраля, когда завершится сезон добычи скумбрии, сообщает корреспондент Fishnews. Полная картина относительно удерживания части квоты станет понятна в марте, после предварительного распределения лимитов на 2017 г.

О письме министра рыбопромышленным компаниям стало известно британскому порталу Fishing News. По его информации, Фергус Эвинг заявляет, что главными ориентирами правительства при назначении квот является благосостояние не только рыбаков, но и всего бизнеса, связанного с рыболовством. Отраслевое министерство намерено реализовать план по выгрузке уловов на берег для всех промысловых судов Шотландии, чтобы в страну поступало больше рыбы.

По словам Фергуса Эвинга, пока значительная часть скумбрии, добытой по шотландской квоте, поставляется за рубеж. Это приводит к сокращению рабочих мест в рыбном хозяйстве королевства и упущенным экономическим возможностям.

Министр подчеркнул, что прошлогодняя добровольная инициатива по увеличению отгрузки уловов в шотландских портах дала очень ограниченный эффект. Чиновник заявил о необходимости пересмотреть условия выдачи разрешений на промысел. В них предлагается включить план по отгрузке определенного количества рыбы в портах страны либо другие меры, которые помогли бы прямо поддержать отраслевые сообщества Шотландии. Именно для этого Фергус Эвинг и намерен «придержать» 12% квоты на скумбрию в 2017 г.: как раз на такой объем была увеличена квота Шотландии на добычу этой рыбы в нынешнем году, отмечает Fishing News.

Норвежские рыбопереработчики, зависящие от поставок скумбрии из Шотландии, бурно отреагировали на письмо министра. Источник в Норвегии, прокомментировавший ситуацию порталу Undercurrent News, назвал инициативу Фергуса Эвинга «протекционистской». Было отмечено, что шотландцам стоит обратить внимание на другие меры по стимулированию рыбопереработки, так как сейчас норвежские компании выигрывают конкуренцию в честной борьбе, приобретая рыбу на открытых аукционах.

С 1991 г. промысловые суда Великобритании должны демонстрировать экономическую связь с рыболовными сообществами Соединенного Королевства, чтобы получать квоты. Согласно статистике, в 2004 г. 93% рыболовного флота Великобритании соответствовало этим критериям, отгружая более 50% уловов в отечественных портах. Однако с тех пор пропорция постепенно меняется в пользу зарубежных рынков, сообщает Undercurrent News.

«Паллада» взяла курс на Далянь.

Первый в этом году рейс для учебного парусного судна «Паллада» начался 15 февраля. За полтора месяца курсанты из Приморья и Республики Крым посетят порты Китая и Южной Кореи.

В нынешнем рейсе практику на борту учебного парусного судна Росрыболовства «Паллада» проходят 82 курсанта из филиалов Дальрыбвтуза: Владивостокского морского рыбопромышленного колледжа и Дальневосточного мореходного училища, – а также 30 ребят из Керченского государственного морского технологического университета.

Планируется, что парусник пробудет в плавании 45 суток и за это время посетит два иностранных порта – Далянь (КНР) и Пусан (Республика Корея). В Корее экипаж и курсанты примут участие в мероприятиях, организованных генеральным консульством России в Пусане, сообщили Fishnews в пресс-службе Дальневосточного государственного технического рыбохозяйственного университета.

В нынешний рейс «Паллада» отправилась под руководством нового капитана Сергея Толовикова. Во Владивосток парусное судно вернется в конце марта.

Дубай, ОАЭ. Дубайская авиакомпания Flydubai объявила о запуске трех новых направлений на летний сезон. В период с июня по сентябрь 2017 года перевозчик будет выполнять рейсы по новым маршрутам: Батуми (Грузия), Габала (Азербайджан) и Тиват (Черногория).

Вслед за открытием перелетов в Бангкок в конце 2016 года, Flydubai продолжает развивать маршрутную сеть, дополняя ее популярными летними направлениями для пассажиров из Дубая и региона. Решение о запуске новых сезонных рейсов стало ответом на пожелания клиентов и спрос на направления для отдыха по маршрутной сети авиакомпании.

Flydubai станет первой авиакомпанией, предлагающей прямые рейсы из ОАЭ в Габалу и Тиват, а также первой на маршруте Дубай – Батуми. Для посещения этих городов гражданам стран Залива не требуется виза, а резиденты ОАЭ могут получить ее по прибытии. «Мы хотели бы поблагодарить власти Азербайджана, Грузии и Черногории за упрощение визового режима для резидентов ОАЭ и стран Залива, благодаря чему путешествие в эти страны становится более доступным», – сказал Гейт Аль Гейт, исполнительный директор Flydubai, комментируя открытие новых маршрутов.

«Мы продолжаем искать новые перспективы для расширения маршрутной сети и предлагаем пассажирам больше возможностей для путешествий, особенно в период летних отпусков. Новые популярные направления дополнят карту маршрутов Flydubai и станут отправной точкой для знакомства с этой частью региона», – добавил Гейт Аль Гейт.

Благодаря поставкам новых самолетов в 2017 году, авиакомпания продолжает увеличивать маршрутную сеть. Сегодня география полетов охватывает 93 направления в 44 странах и простирается от Екатеринбурга на севере до Занзибара на юге, от Бангкока на востоке до Праги на западе.

Батуми станет вторым городом маршрутной сети Flydubai в Грузии после Тбилиси, а Габала – вторым направлением в Азербайджане после Баку. Flydubai будет выполнять 3 рейса в неделю в Батуми и 2 рейса в неделю в Габалу. Вслед за успешным промотуром, организованным в октябре 2016 года при поддержке Porto Montenegro, Flydubai запустит 2 рейса в неделю в Тиват. Он станет первой точкой на карте маршрутов перевозчика в Черногории.

«Мы уверены, что спрос на новые летние направления будет высоким среди пассажиров как эконом-, так и бизнес-класса. Интерес к доступным, популярным и нетипичным маршрутам для отдыха продолжает расти, особенно на рынке стран Залива. Эти направления предлагают альтернативные варианты для тех, кто выбирает пляжный или городской отдых», – сказал Джейхун Эфенди, старший вице-президент Flydubai по коммерческим операциям в ОАЭ, странах Ближнего Востока, СНГ и Европы.

Батуми, Грузия

Flydubai будет выполнять рейсы между Дубаем и Батуми с 22 июня по 30 сентября 2017 года три раза в неделю по вторникам, четвергам и субботам. Батуми – второй по величине город Грузии, расположенный на побережье Черного моря в юго-западном регионе страны. Это популярное туристическое направление славится оживленными морскими курортами в теплые летние месяцы. Кроме того, Батуми – важный морской порт, где процветает кораблестроение, пищевая и легкая промышленность.

Габала, Азербайджан

Flydubai будет выполнять рейсы между Дубаем и Габалой с 22 июня по 17 сентября 2017 года два раза в неделю по четвергам и субботам. Габала – центр Габалинского района, одного из богатейших регионов Азербайджана с археологической и исторической точек зрения. Габала стала популярным туристическим направлением благодаря сочетанию умеренного климата, окруженных лесами гор, прекрасной фауны и оздоровительных курортов.

Тиват, Черногория

Flydubai будет выполнять рейсы между Дубаем и Тиватом с 23 июня по 25 сентября 2017 года два раза в неделю по понедельникам и пятницам. Будучи популярным курортом, Тиват стал центром морского туризма южной Адриатики. Этот прибрежный город на юго-западе Черногории известен приятным климатом и красивой природой, а также удобным расположением недалеко от Дубровника в Хорватии и Сараево в Боснии и Герцеговине.

Иранский частный сектор инвестировал $ 11 млрд. в проекты развития Ирана

Иранский частный сектор инвестировал 420 триллионов риалов ($ 11 млрд.) в проекты развития Ирана, с тех пор, как президент Роухани вступил в должность в 2013 году, сообщает Financial Tribune со ссылкой на слова министра дорог и городского развития страны Аббаса Ахунди.

"Это рекордно высокий уровень с точки зрения участия частного сектора", - сказал министр. Ахунди перечислил ряд проектов, которые осуществляются за счет частных инвестиций. По его словам, частный сектор инвестировал 5,5 трлн. риалов ($ 143,6 млн.) в строительство терминала Салам в международном аэропорту Имама Хомейни вблизи Тегерана. Аэропорт в провинции Керман также разрабатывается таким образом, сказал он.

"Иранские инвесторы финансируют проекты развития в порту Чабахар в юго-восточной провинции Систан-Белуджистан и в южном порту Бендер-Аббас", - добавил он.

Министр также сослался на строительство железной дороги между столицей провинции Керман и городом Сирджан в качестве еще одного проекта, финансируемого частным сектором.

«Южный поток» может быть возрожден.

 Газопроводный проект «Южный поток», приостановленный в 2014 г., возможно, будет реализован, об этом на бизнес-форуме в болгарской Варне заявил атташе по торговле России в Болгарии Игорь Илингин.

Россия в декабре 2014 г. из-за неконструктивной позиции ЕС объявила о прекращении работы по «Южному потоку», который должен был пройти по территории Болгарии, Сербии, Венгрии, в пользу нового газопровода в сторону Турции («Турецкий поток»).

«Вероятно, проект («Южного потока») будет реализован», — приводит РИА «Новости» слова Илингина со ссылкой на издание Dnevnik. При этом атташе напомнил слова президента России Владимира Путина о том, что Москве нужны «железобетонные гарантии» Софии для того, чтобы вернуться к данному проекту.

Также, по словам торгового атташе в Болгарии, российские инвесторы проявляют интерес и к другим проектам, которые можно реализовать в порту Варны, так как этот порт благодаря своему выгодному расположению в последнее время приносит хорошую прибыль.

 Торжок бесподобный

герб города шесть голубей: золотые — символ богатства и благополучия, серебряные — целомудрия и благочестия

Александр Проханов

Восхитителен русский город Торжок, что под Тверью. Голубые снега и янтарное солнце. Нарядные милые дома вдоль улиц среди белоснежных сугробов. Тёмная, незастывшая Тверца, что течёт через город в белых своих берегах. И церкви, монастыри, обители… Одни — ещё обветшалые, разорённые, другие — в строительных лесах, третьи сверкают златом. Кое-где — остатки старых купеческих лабазов, купеческих домов — ладных, на каменных подклетях. Люд, живущий в Торжке, расторопен, деловит, прижимист, знает цену и копейке, и добротному изделию. И как славно пожить среди этой русской тишины и чистоты, среди таинственных воспоминаний о минувшем, которые посетят тебя у монастырской стены, у ампирного особняка или у резных деревянных наличников!

Но Торжок — не музей, не хранитель старинного уклада, о котором так восхитительно, с русским восторгом писали и Бунин, и Тургенев, и Чехов. За Торжком, за городом, где начинается чистое поле, день и ночь рокочут вертолёты, кружат в синем студёном небе. Пятнистые, знакомые каждому Ми-8, способные переносить десантные группы. Хищные, стремительные Ми-24, громящие своим огнём на поле боя танки. И новейшие "Аллигаторы", виртуозные и грозные.

Здесь базируется вертолётный полк, а рядом с ним — уникальный, единственный на всю Россию учебный центр, где вертолётчики, пересаживаясь со старых машин на новые, проходят обучение. Взлетают, садятся, стреляют на полигонах, осваивают приборы ночного видения, новые оптические электронные и лазерные прицелы, новую тактику полёта и боя. Из полка улетают экипажи в Сирию, где идут на удары и громят ИГИЛ, подбирают и высаживают сирийских десантников, доставляют в разорённые города продовольствие, выносят из зоны боёв раненых. Если увидишь среди зимних снегов Торжка смуглое загорелое лицо вертолётчика, ты знаешь, откуда он, солнце каких степей и пустынь опалило это мужественное, строгое, повидавшее виды лицо.

Если вертолёты стрекочут в синем небе, вышивая на нём невидимые узоры, то в центре Торжка работает небольшая милая фабрика, где стрекочут швейные машинки и мерцают иглы, пропуская сквозь бархат, сафьян, парчу золотую нить. Здесь работают знаменитые золотошвеи, чьё тонкое рукоделие украшало златом и серебром митры патриархов, эполеты и мундиры царских генералов и камергеров. И сегодня это таинственное, мистическое шитьё, пленяя глаз, воспроизводит орнаменты русских волшебных сказок, узорных летописных буквиц.

Герб Торжка — шесть летящих голубей: три золотых — символ богатства и благополучия, три серебряных — символ целомудрия и благочестия. И все шесть птиц опоясаны знаменитыми поясками, на которых золотой нитью вышита церковная молитва "Живый в помощи". С такими поясами не расставался русский человек ни зимой, ни летом, ни на улицах, ни даже в банях. И сегодня здесь, в Торжке, витает идея мистического круга — волшебного пояса, который служит неприступной для злого духа преградой, сберегает не только отдельного человека, но и всю матушку-Россию. Этот огромный, сшитый из синего бархата пояс, украшенный золотой вязью, хранится в музее, который напоминает скорее часовню, чем выставочный зал. Ты можешь обойти этот пояс и прочитать вышитые на бархате заветные письмена. И местные радетели, хранители мистических русских традиций, мечтают провезти этот пояс по всей России — с запада на восток и с севера на юг — чтобы сквозь это охранное кольцо были пропущены все русские пространства и русские рубежи, все русские леса и города, озёра и северные льды. И русский человек — будь то боевой генерал, академик или пахарь — чтобы всякий прошёл сквозь этот пояс и через него соединился со всеми в единое нерасторжимое братство, неодолимое, исполненное света и благодати.

Торжок уходит своими околицами в снежные поля и леса. Из этих полей и лесов примчался на окраины города, как грозный бронепоезд, небывалый завод и остановился на окраине. В его длинных цехах почти безлюдно, только раздаются грохоты, скрипы, скрежет и звон. Здесь пилят лес. Этот завод, как утверждают, самый крупный не только в России и Европе, но и в мире. Здесь работают современные станки и машины — американские и немецкие. Они изготовляют не просто доски, не просто привычную всем нам вагонку — они создают особый, небывалый материал, который впервые был задуман в американских секретных лабораториях, обслуживающих военно-промышленный комплекс.

Бревно, которое поступает на автоматические линии, распиливается на тонкие пластины. Эти похожие на пергамент пластины вновь склеиваются, укладываются пластами, в которых по особой методике перемежаются хвойные и лиственные породы. Эти склеенные древесные страницы двигаются под прессом, сушатся, греются, их разрезают на брикеты и вновь склеивают. И в результате из них получается удивительный материал, как будто бы не древесное, а какое-то новое вещество. Из этого материала делают опоры домов. Он лёгкий и более прочный, чем сталь, не горит в огне, не пропитывается влагой. Должно быть, из этого материала можно делать не только дома, но и шпангоуты кораблей и подводных лодок.

Тут же из опилок, стружек и всевозможных отходов прессуются плиты дивной красоты, золотые, как янтарь. Из них строятся жилые дома — прочные, лёгкие, чистые, с тончайшим дыханием соснового леса.

Кончаются, слава Богу, времена, когда мы гнали за рубеж кругляк, сводили огромные пространства леса, а получали за это копейки. Теперь мы продаём за рубеж драгоценный, прошедший глубокую переработку материал. Он рождается на глухих лесных делянках, где автоматические машины пилят, срезают древо под самый корень, обрубают суки, а на месте лесосеки высаживается новый лес. Десятки грузовиков днём и ночью доставляют древесину на завод, а с завода машины везут изделия в петербургский порт и оттуда по морям-океанам аж до самой Австралии.

Русская провинция одолевает невзгоды девяностых годов. Побывайте в Торжке — и развеются мрачные мифы об унылом народе, о пьющих мужиках, о бездельниках, которые, потеряв работу, пьют горькую и ропщут, клянут всё на свете. Торжок трудится. Сюда приезжает множество людей. Здесь нужны сварщики, токари, инженеры, нужны умные, деловые люди.

Сидя с местным священником отцом Николаем в его тёплом, уютном доме среди книг, светских картин и икон, мы говорили о любимой, хранимой Богом России, которую Богородица окружила своим золотым шитьём.

Россия. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены > zavtra.ru, 15 февраля 2017 > № 2074291 Александр Проханов

Производственные результаты АО «Федеральная грузовая компания» за январь 2017 года показали рост объема перевозок каменного угля к уровню января 2016 года на 46% до 8,2 млн тонн, сообщает пресс-служба АО «ФГК».

Клиент АО «ФГК» – один из крупнейших грузовладельцев Кемеровской области – ПАО «Кузбасская топливная компания» – в январе 2017 года нарастил перевозки в инновационных полувагонах оператора до 53% в общем объеме вагоноотправок с участием АО «ФГК».

Как отмечает директор по логистике Московского представительства ПАО «Кузбасская топливная компания» Екатерина Боровикова, компания максимально использует эффективный инновационный парк полувагонов АО «ФГК» в своей логистике для погрузки угля в адрес портов Дальнего Востока с учетом формирования тяжеловесных поездов. «Мы используем новые методы и инструменты для создания качественной организации работы по предоставлению и погрузке подвижного состава. Для ПАО «КТК» применение в логистике новейших транспортных решений по формированию тяжеловесных поездов на маршруте Кузбасс – порты Дальнего Востока в сочетании с использованием инновационного парка полувагонов АО «ФГК» обеспечивает надежность доставки продукции, способствует ускоренному продвижению груза по сети, позволяет повысить качество планирования логистических цепей поставок», – подчеркнула Екатерина Боровикова.

Увеличение объема перевозок каменного угля в полувагонах АО «ФГК» в январе 2017 года отмечено на всем полигоне российских железных дорог.

Компания GEFCO в январе реализовала комплексный проект по логистическому сопровождению экспортного контракта на поставку шпона в Японию, сообщает пресс-служба логистического оператора.

Мультимодальное решение включало в себя подачу порожних контейнеров на склад клиента автомобильным транспортом в город Амурск (Хабаровский край), доставку груза до контейнерного терминала в Комсомольске-на-Амуре, отправку железнодорожных платформ до порта Владивосток, разгрузку контейнеров, накопление судовых партий и фрахтование судна в Японию.

Одним из важных этапов этого мультимодального решения являлась организация контейнерного поезда. Первый поезд, полностью сформированный командой GEFCO совместно с подразделениями холдинга РЖД на железнодорожной станции Комсомольск-на-Амуре, прибыл 23 января на станцию Мыс-Чуркин Дальневосточной железной дороги (порт Владивосток).

Длина поезда составила 800 метров, а общая протяженность маршрута – 1 163 км. Доставка груза в пункт назначения заняла всего 50 часов. Таким образом, перевозка была осуществлена на 35% быстрее, чем при стандартной отправке. Впервые контейнерный поезд был сформирован на инфраструктуре станции Комсомольск-на-Амуре и Комсомольской дистанции погрузо-разгрузочных работ (структурное подразделение Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом).

Как пояснил руководитель департамента железнодорожной логистики GEFCO Россия Дмитрий Вербов, каждый этап, начиная от вывоза автомобильным транспортом из Амурска и заканчивая фрахтованием чартерного судна в порту и погрузочно-разгрузочными работами, был реализован благодаря объединению сил четырех подразделений ОАО «РЖД». «Это совершенно иная дополнительная ценность наших услуг для клиента и иная схема работы команды GEFCO», - подчеркнул он.

Данный проект стал эффективным решением вопроса об увеличении скорости доставки грузов лесопромышленных предприятий до морских портов Дальнего Востока. При дальнейшем совершенствовании этой технологии такой способ доставки грузов может снизить стоимость перевозок по этому направлению даже в условиях увеличения объёмов работы.

Работа подразделений ОАО «РЖД», организованная командой GEFCO совместно с Дальневосточной дирекцией управления движением, Территориальным центром фирменного транспортного обслуживания, Дирекцией по управлению терминально-складским комплексом и ПАО «Трансконтейнер», позволила успешно внедрить новую логистическую схему для одного из крупнейших лесопромышленных холдингов Дальнего Востока.

Контейнерооборот морских портов России по итогам января 2017 года увеличился на 12,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 335,38 тыс. TEU, сообщил ТАСС со ссылкой на данные Ассоциации морских торговых портов РФ.

Так, экспорт контейнеров составил 141,27 тыс. TEU (плюс 10,3% к январю 2016 года), импорт — 145,61 тыс. TEU (плюс 18,2%), транзит — 3,39 тыс. TEU (плюс 2,3%), каботаж — 45,12 тыс. TEU (плюс 6%).

Как ранее сообщал Gudok.ru, контейнерооборот портов России по итогам 2016 года вырос на 1,4% до 3,99 млн TEU.

Анна Булаева

Большой порт Санкт-Петербург лидирует по контейнерообороту среди морских портов России в январе 2017 года, следует из рейтинга, составленного ТАСС на основании данных Ассоциации морских торговых портов РФ (АСОП).

Так, оборот Большого порта Санкт-Петербург в отчетном периоде составил 144,47 тыс. TEU, что на 11,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Вторую позицию рейтинга занял порт Новороссийск с оборотом 55,66 тыс. TEU (плюс 7,3% к январю 2016 года). На третьем месте находится порт Владивосток с объемом перевалки контейнеров 55,65 тыс. TEU (плюс 28,5%). По итогам 2016 года порт Владивосток находился на 2-ой позиции, Новороссийск — на 3-ей.

Наибольший рост перевалки контейнеров по итогам января отмечен в портах: Азов — в 3,4 раза до 679 TEU, Архангельск — на 43% до 2,76 тыс. TEU, Астрахань — на 38,1% до 297 TEU. Наибольшее снижение контейнерооборота показали порты: Невельск — на 49,2% до 259 TEU, Мурманск — на 42,6% до 2,85 тыс. TEU, Севастополь — на 37,2% до 300 TEU, следует из данных АСОП.

Как ранее сообщал Gudok.ru, контейнерооборот морских портов России в январе 2017 года увеличился на 12,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 335,4 тыс. TEU.

Анна Булаева

Житель Бельгии выиграл во вторник 23,5 миллиона евро в европейской лотерее EuroMillions ("Евромиллионы"), сообщил журналистам представитель лотереи.

Благодаря EuroMillions миллионерами ежегодно становятся несколько жителей Бельгии. Так, в октябре 2016 года уборщик улиц из Брюсселя сорвал в EuroMillions джекпот в 168 миллионов евро, что стало самым крупным выигрышем в истории королевства.

Первый тираж лотереи EuroMillions прошел 13 февраля 2004 года в трех странах: Франции, Испании и Великобритании. В октябре 2004 года к лотерее присоединилось еще шесть стран: Люксембург, Бельгия, Швейцария, Португалия, Ирландия и Австрия. Выигрыши облагаются налогом только в Швейцарии. Один лотерейный билет стоит два с половиной евро. Всего участниками лотереи являются около 200 миллионов человек.

По данным комиссии-регулятора индустрии развлечений, жители Бельгии только в 2013 году потратили 964 миллиона евро на азартные игры. При расчетах эксперты комиссии суммировали доходы казино и залов с игровыми автоматами, а также средства, получаемые от пари, за вычетом выигрышей игроков.

Если к этой сумме прибавить 570 миллионов евро (за вычетом выигрышей), которые потратили бельгийцы на игру в национальную лотерею, то общая стоимость понесенных гражданами королевства расходов на азартные игры составит в 2013 году более 1,5 миллиарда евро, отмечали эксперты.

Испанские статистики изучили уровень физической активности граждан 27 стран-членов ЕС. Посвященное этому исследование опубликовано в Library Journal, кратко о нем сообщает испанская государственная Служба научных новостей и информации.

Самый высокий уровень физической активности отмечен в Швеции, Дании и Финляндии, немного ниже — в Словении, Нидерландах, Бельгии, Германии, Люксембурге, Великобритании, Франции, Австрии, Ирландии и на Мальте. Мало внимания уделяют физической подготовке в Румынии, Венгрии, Италии, Польше и Португалии. Хуже всего ситуация в Болгарии и Греции. Остальные страны ЕС (Латвия, Литва, Эстония, Испания, Чехия, Словакия и Кипр) занимают промежуточное положение.

Причинами наблюдаемых различий ученые называют уровень образованности, характер трудовой деятельности и финансовое положение населения исследованных стран

Проведенный учеными анализ основан на материалах специального опроса, полученных Европейской комиссией. Он включает данные примерно о 27 тысячах граждан ЕС (без Хорватии, которая при подготовке документа не входила в надгосударственное объединение) старше 15 лет.

Пункт пропуска Верхний Ларс открыли для перемещения древесины из России в Армению

Предприниматели России и Армении теперь могут возить древесину и необработанные лесоматериалы автомобильным транспортом через международный автомобильный пункт пропуска Верхний Ларс (МАПП Верхний Ларс), об этом сообщает пресс-служба Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).

Перевозки разрешены с 7 января 2017 г.

Соответствующее решение было принято правительством РФ 28 декабря 2016 г. по результатам договоренности, достигнутой с Республикой Армения на площадке ЕЭК. Стороны согласились, что решение вопроса имеет особую важность для их торговых отношений ввиду отсутствия альтернативных сухопутных маршрутов транспортных перевозок — в настоящее время МАПП Верхний Ларс (Республика Северная Осетия — Алания) является единственным автотранспортным коридором, ведущим с таможенной территории Евразийского экономического союза в Армению.

Ранее из-за отсутствия общей границы Армении со странами Евразийского экономического союза и ряда норм национального законодательства перевозки лесоматериалов и отдельных продуктов их переработки автомобильным транспортом через Верхний Ларс были запрещены. Использование альтернативного маршрута поставок через черноморские порты РФ в Грузию и далее в Армению приводило к значительным дополнительным затратам.

Пока ограничение снято на один год.

Евразийская экономическая комиссия — постоянно действующий наднациональный регулирующий орган Евразийского экономического союза, начала работу 2 февраля 2012 г. В ЕЭК входят представители Армении, Беларуси, Казахстана, Кыргызстана и России.

Интервью Посла России на Филиппинах И.А.Ховаева информагентству «Интерфакс», 14 февраля 2017 года

Вопрос: Как вы оцениваете текущий уровень отношений между Российской Федерацией и Республикой Филиппины? Известно ли вам о намерении представителей филиппинской администрации посетить Москву? На каком уровне могут состояться такие визиты? Стоит ли ожидать визита представителей российских ведомств в Манилу в ближайшем будущем? Когда следует ожидать визита в Россию президента Филиппин Родриго Дутерте?

Ответ: Уровень двусторонних отношений оцениваю как обнадеживающий. Их солидный потенциал не вызывал сомнений и прежде. Однако само по себе ничего не происходит. Нередко история нуждается в толчке. Исходит он всегда от целеустремленных, волевых людей. Их усилия убеждают и вдохновляют других.

С приходом к власти в Маниле президента Дутерте, выстраивающего независимую, диверсифицированную и более сбалансированную линию в международных делах, открылись принципиально новые возможности для взаимовыгодного сотрудничества наших стран. Отныне есть не только потенциал, но и встречный настрой на его реализацию. Нам есть что предложить друг другу. Это вселяет надежду. Пришло время для россиян открыть для себя Филиппины, а филиппинцам – Россию.

Признак перемен – заметно возросшая интенсивность контактов на всех уровнях. Разворачивает свою работу Совместная российско-филиппинская комиссия по торговому и экономическому сотрудничеству. Ключевым событием стала встреча президента Владимира Путина и президента Родриго Дутерте "на полях" 24-го саммита АТЭС 19 ноября прошлого года в Лиме. Владимир Путин пригласил Родриго Дутерте посетить Россию. Приглашение было принято. Подготовка визита, призванного стать вехой в истории двусторонних связей, идет полным ходом. Что касается его точных сроков, то рекомендую следить за сообщениями пресс-службы президента Российской Федерации.

Вопрос: Как известно, президент Республики Дутерте занял антиамериканскую позицию, вследствие чего США решили прервать программу помощи Филиппинам. Дутерте также открыто выражал симпатию к российскому президенту Путину. Готова ли Москва создать программу помощи Филиппинам взамен американской, поступали ли подобные просьбы с филиппинской стороны?

Ответ: Предлагаемая нами модель взаимодействия с Филиппинами зиждется на принципиально иных началах – равноправного партнерства и обоюдовыгодной кооперации, а не отношений сюзерена и вассала. Никого заменять собою на Филиппинах не собираемся. Да и Манила нас об этом не просила. При этом, разумеется, следим за тем, чтобы ни у кого со стороны не появился соблазн вмешиваться в российско-филиппинские отношения, пытаясь решать собственные проблемы за наш счет.

Вопрос: Демонстрируют ли Филиппины заинтересованность в наращивании сотрудничества с Россией в сфере военно-технического сотрудничества, обсуждается ли возможность заключения контрактов? Какие вооружения запрашивают Филиппины? Могут ли контракты быть заключены в ходе первого российско-филиппинского саммита?

Ответ: Такая заинтересованность не является секретом. Мы ее приветствуем и открыты для диалога. Обязательные предпосылки успеха — взаимное доверие и надлежащая договорно-правовая база. В одночасье этого не добьешься. Нужно время. Соответствующая работа уже началась. Стороны изучают потенциал и потребности друг друга. Говорить о конкретике рано.

Вопрос: Обсуждается ли возможность проведения совместных учений? В какие сроки? Готова ли Москва направлять кадры для обучения местных военных и представителей других силовых структур?

Ответ: Да, обсуждается. Как, впрочем, и иные формы оборонного сотрудничества, исключая создание военного альянса. Среди приоритетов – визиты военных кораблей в порты друг друга, помощь в подготовке кадров, совместные (дву- и многосторонние) тренировки по борьбе с общими угрозами безопасности в Азиатско-Тихоокеанском регионе – терроризмом и экстремизмом, пиратством, нелегальным оборотом наркотиков, отработка поисково-спасательных операций и мер по ликвидации последствий стихийных бедствий и техногенных катастроф, координация усилий на международной арене. Подходящая площадка для продвижения такого сотрудничества – механизм взаимодействия оборонных ведомств государств - членов АСЕАН и диалоговых партнеров.

Вопрос: Подтверждают ли Филиппины российской стороне готовность не предоставлять США свои базы в качестве плацдарма для патрулирования в Южно-Китайском море, готовы ли это подтвердить документально? И предлагали ли они свои базы к услугам России?

Ответ: Президент Республики Родриго Дутерте неоднократно высказывался против иностранного военного присутствия на территории Филиппин. Вместе с тем он не раз заявлял, что российские военные корабли – всегда желанные гости в филиппинских портах. Полагаю, это дорогого стоит.

Вопрос: Как известно, Филиппины – лидер по добыче никелевой руды. Кроме того, шельф Южно-Китайского моря богат нефтью, и часть в этом регионе принадлежит Филиппинам. Заинтересованы ли российские компании в совместных с Манилой проектах в этой сфере? Обсуждаются ли какие-то контракты в сфере разработки полезных ископаемых и на какую сумму? Прорабатывает ли посольство возможность лоббирования для российских компаний режима наибольшего благоприятствования со стороны филиппинских властей?

Ответ: Экономическая дипломатия – ведущее направление деятельности посольства. Любая ответственная отечественная компания может рассчитывать на наше всемерное содействие. Режим наибольшего благоприятствования в отношении российских деловых кругов, подразумевающий отсутствие дискриминации по сравнению с любой другой страной, имеется. Лоббировать его нужды нет. Российский бизнес на Филиппинах ждут. Дееспособность придется доказывать в конкурентной борьбе. Убежден, во многих отраслях мы можем и должны побороться за выгодные контракты, будь то топливно-энергетический комплекс, транспортная (в том числе железнодорожная) инфраструктура, телекоммуникации, космос, туризм. Но на тепличные условия рассчитывать не стоит. На незнакомом для нас филиппинском рынке требуются системные и последовательные усилия. Иллюзии тут неуместны. В равной степени это относится к филиппинским предпринимателям, которые присматриваются

к загадочному для них российскому рынку.

С никелевой рудой не все так просто. Филиппины в последние годы существенно увеличили добычу руды, выйдя в 2015 г. на первое место в мире по ее экспорту, что повлекло не отвечающее нашим интересам стремительное падение цен на никель. Администрация Дутерте взяла курс на устранение горнорудных предприятий, наносящих непоправимый ущерб окружающей среде. К настоящему времени экологический аудит не прошли 23 из 41 филиппинского никелерудного предприятия. Все они закрыты. ПАО "ГМК "Норильский никель" предложило филиппинским партнерам содействие в области нормативно-правового регулирования рудного дела и рационального использования недр. Наша цель – обеспечение товарной репутации никеля, подорванной демпингом филиппинских экспортеров. Такое предложение встречено в Маниле с большим интересом.

Российское участие в разработке нефтегазовых месторождений в акватории Южно-Китайского моря возможно лишь в районах,

не являющихся предметом территориальных споров между сопредельными государствами. С филиппинского угла перспектив на сегодняшний день тут не вижу.

Вопрос: Представители Минэнерго России периодически заявляют о необходимости подключить к работе посольств в нефтедобывающих странах сотрудников этого ведомства, которые могли бы оказывать содействие российским проектам. Поддерживаете ли Вы такую инициативу, считаете ли, что существование такого сотрудника при посольстве Российской Федерации в Маниле помогло бы российскому нефтегазовому бизнесу укрепить свои позиции на Филиппинах?

Ответ: Филиппины не относятся к нефтедобывающим государствам. Поэтому ответ на ваш вопрос очевиден. Загодя стоило бы подумать о другом – о восстановлении в Маниле торгового представительства нашей страны, которое было ликвидировано в начале 1990-х годов.

Россия. Филиппины > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 14 февраля 2017 > № 2778576 Игорь Ховаев

Россия и Китай открывают новые горизонты экономического сотрудничества

Дмитрий Бокарев

Один из важнейших аспектов экономического сотрудничества между странами – взаимодействие в сфере транспорта и логистики. Как и положено, интенсивное развитие экономических связей между Россией и Китаем сопровождается развитием и интеграцией российской и китайской транспортных систем. Это способствует как увеличению грузопотока между двумя странами, так и росту транзитных перевозок.

Среди главных российско-китайских транспортных проектов стоит отметить международные транспортные коридоры (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2», которые дают выход к морю китайским провинциям Хэйлунцзян и Цзилинь через территорию российского Приморского края. Это поможет китайской стороне значительно сэкономить время и средства на грузоперевозках и привлечет китайские инвестиции в российский Дальний Восток.

Обустройство транспортных коридоров требует значительных финансовых затрат. Нужно значительно модернизировать и расширить существующую инфраструктуру – автомобильные и железные дороги, морские порты. Однако, когда все это будет сделано, доходы от транзита китайских грузов быстро перекроют все затраты российской стороны. По прогнозам специалистов, к 2030 г. МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» будут приносить около 100 млрд рублей ($1,7 млрд) в год.

В начале сентября 2016 г. в Приморье состоялся Второй Восточный экономический форум, в рамках которого была проведена сессия «Транзитный потенциал Дальнего Востока: от географии к геоэкономике». На этом мероприятии выступал Хайтао Ли, первый заместитель председателя Народного правительства провинции Хэйлунцзян (КНР). Он сообщил, что после начала полноценной работы МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» его провинция намерена нарастить транзит через порты Приморья с нынешних 23 млн тонн до более чем 60 млн тонн в год. Из них 7 млн тонн придется на более дорогостоящие контейнерные грузы. При этом самый большой годовой объем контейнерных грузов, прошедших до сих пор через все порты российского Дальнего Востока, составил пока 1 млн тонн.

Помимо отправки собственных грузов, провинция Хэйлунцзян намерена наладить через российские порты доставку на свою территорию грузов из других регионов КНР и других стран АТР. Сейчас уже полным ходом ведется сооружение необходимой инфраструктуры на китайской территории, и китайская сторона призывает Россию поспешить со своей частью работы.

Следует отметить, что северо-восточная провинция Хэйлунцзян имеет особое значение в российско-китайских отношениях, являясь своеобразным мостом между двумя странами. Этому способствует ее географическое положение: она находится на дальней окраине КНР и вдается в российскую территорию. Длина ее границы с Россией превышает 3 500 км. От основной части Китая ее отделяет большое расстояние и глубоко вдающийся в сушу Бохайский залив Желтого моря. Это несколько затрудняет сообщение провинции Хэйлунцзян с центральными регионами КНР. Однако в ее положении есть и плюсы, поскольку провинция могла бы стать важной точкой на пересечении путей между Россией, южными регионами КНР, Южной Кореей, Японией и другими странами АТР. Для этого провинции Хэйлунцзян нужен выход к морю через такие российские порты, как Зарубино и Находка. Таким образом, участие Китая в проектах МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» поможет ему развить свой отдаленный регион и создать на его территории новый центр международной торговли.

Кроме того, сообщение провинции Хэйлунцзян с морем имеет для Китая стратегическое значение. Дело в том, что Хэйлунцзян – регион с развитым сельским хозяйством, который занимает лидирующее место в стране по сбору зерновых и снабжает своей продукцией другие части КНР. Однако поставки нередко страдают из-за недостатка транспортных мощностей, в связи с чем китайские перевозчики не справляются с огромными объемами грузов. А ведь после завершения сбора урожая в 2016 г. из Хэйлунцзян предстояло вывезти несколько десятков миллионов тонн зерна, кукурузы, бобовых и прочей продукции. Кроме того, дополнительную сложность создает сам маршрут, которым пользовались китайские перевозчики до сих пор. Чтобы по суше доставить груз в Шанхай, требуется обогнуть Бохайский залив, что значительно увеличивает длину пути. В связи с этими проблемами китайские транспортные компании обратились за помощью к ОАО «Российские железные дороги».

В начале декабря 2016 г. СМИ сообщили о начале работы нового транзитного маршрута из провинции Хэйлунцзян в юго-восточные регионы КНР через территорию России. Ожидается, что в первую очередь маршрут будет использоваться для перевозки сельхозпродукции.

Транзит через Россию значительно снизит стоимость и время доставки сельхозпродукции в Шанхай, сократив его до двух недель. Маршрут берет начало в Харбине, крупнейшем городе в Хэйлунцзян, проходит через пограничный с РФ город Суйфэньхэ до российского порта Восточный в Приморском крае. Далее груз будет переноситься с поездов на грузовые корабли и по воде доставляться в Шанхай. Первым пробным китайским грузом, отправленным таким путем, стали почти 500 тонн соевых бобов. Возможно, в дальнейшем этот быстрый и экономичный маршрут станет использоваться китайскими компаниями постоянно, заменив или дополнив прежние маршруты, целиком проходящие по территории КНР.

Помимо развития инфраструктуры, полноценная работа транспортных коридоров требует усовершенствования таможенных процедур. В октябре 2016 г. пункты пропуска во Владивостоке стали работать круглые сутки. Кроме того, была введена система приема транзитных деклараций в электронном виде. В результате большая часть транзитных грузов проходит проверку в портах Приморья и отправляется дальше в течение двух суток.

В заключение можно сказать, что успешная реализация проектов «Приморье-1» и «Приморье-2» важна не только на региональном уровне российского Приморья и китайской провинции Хэйлунцзян. И даже не на уровне России и Китая. Как упоминалось выше, в будущем это приведет к превращению российского и китайского регионов в важный центр международной торговли в масштабах АТР. Если взглянуть еще шире, это важный шаг в экономической интеграции стран Евразии, поскольку МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» могут стать точкой соединения Евразийского экономического союза, представленного Россией, и «Экономического пояса Шелкового пути», инициированного Китаем и включающего множество стран Европы и Азии.

Китай. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > ru.journal-neo.org, 14 февраля 2017 > № 2091634

Портовое лобби идет в атаку.

Не успели утихнуть судебные споры портовиков и «Нацрыбресурса» вокруг аренды причальных стенок, как за арендаторов причалов решили «вступиться» некоторые члены комиссии по вопросам агропромышленного комплекса и развитию сельских территорий Общественной палаты РФ. Причем без каких-либо внутренних и межведомственных согласований.

В распоряжении Fishnews оказалось письмо, подписанное председателем Комиссии по вопросам агропромышленного комплекса Евгенией Уваркиной, на имя министра РФ по развитию Дальнего Востока Александра Галушки. Члены комиссии напомнили министру, что истек срок подачи в Правительство доклада с предложениями по обеспечению приоритета при заключении договоров аренды гидротехнических сооружений (ГТС), которые находятся на территориях опережающего развития или свободных портах. Чтобы «соблюсти директивные сроки», как говорится в письме, Комиссия предложила министру рассмотреть собственные рекомендации по развития портовой инфраструктуры.

В первую очередь, необходимо ускорить процедуру согласования договоров аренды государственных ГТС с резидентами ТОР и СВП. Срок должен составлять не более полутора месяцев с момента принятия заявления на аренду.

Во-вторых, предоставить резидентам ТОР и СВП возможность зачета в счет арендной платы инвестиций (в том числе частных, заемных, прямых иностранных), осуществленных в развитие портовой и рыбохозяйственной инфраструктуры.

Но, пожалуй, самое важное – это предоставить резидентам возможность выбора альтернативных форм использования государственных ГТС, кроме договоров аренды. В частности, речь идет о приватизации ГТС, а также о заключении договоров аренды либо договоров доверительного управления напрямую с Росимуществом для сокращения финансовой нагрузки на инвестиционный проект и выравнивания условий ведения предпринимательской деятельности по сравнению с портами, использующими приватизированные причалы. Также предлагается предусмотреть возможность заключения концессионного соглашения.

Комментируя данное письмо корреспонденту Fishnews заместитель генерального директора по экономике и инвестициям ФГУП «Нацрыбресурс» Сергей Сухов, назвал предложения Общественной палаты по вопросу аренды резидентами ТОРов или свободного порта государственных ГТС «экономически не обоснованными».

«Они предполагают для резидентов, которые планируют использовать причалы, предоставление дополнительных преференций за государственный счет сверх предусмотренных законодательством о ТОРах и СПВ. То есть будут созданы неравные условия деятельности резидентов ТОРов и СПВ, а также неравные конкурентные условия для различных дальневосточных портовых операторов», - считает спикер. Он напомнил, что приватизация причалов имела место только в трех случаях по решению суда, что не позволяет рассматривать данный режим использования причалов в качестве референтного. «Большинство портовых операторов работают на условиях долгосрочной аренды ГТС у государственных операторов, и портовая деятельность является экономически эффективной и развивающейся отраслью экономики дальневосточного региона», - заявил Сергей Сухов.

По мнению члена Общественного совета при Росрыболовстве Эдуарда Климова, письмо могло бы просто лечь в стол и остаться незамеченным, но оно продолжаети без того громкий конфликт между стивидорами и федеральным предприятием, в ведении которого находятся порты России. «Я не буду напоминать, какие судебные решения были вынесены. Суть их одна – порты находятся в управлении ФГУП «Нацрыбресурс», - сказал он. Эксперт подчеркнул, что озвученные в письме вопросы нельзя решать без согласования не просто с участниками рынка, но с заинтересованными федеральными структурами и ведомствами. «В конце концов, речь идет не о частной, а о государственной собственности. И о государственном интересе. Общественная палата и Комиссия как ее часть являются органами, которые должны взвешенно подходить к подобным вопросам. Пока же очевидно, что тема передачи причалов была изучена поверхностно (впрочем, как и многие другие вопросы «рыбного» управления). Жаль, что те, кто ответственен за принятие решений и их реализацию, должны не заниматься своими прямыми обязанностями, а бороться с подобными «ветряными мельницами», - заключил Эдуард Климов.

Соблюдение прав моряков проверят профсоюзы.

Неделя действий против «удобных» флагов пройдет в портах Дальнего Востока с 14 по 17 февраля. Инспекторы Международной федерации транспортных рабочих и Российского профсоюза моряков проверят условия труда на судах и регулярность выдачи зарплаты.

Большое внимание при проверке уделят выполнению судовладельцами новых поправок к сводной Конвенции МОТ 2006 г. о труде в морском судоходстве. Эти изменения вступили в силу 18 января 2017 г., сообщили Fishnews в пресс-службе Российского профсоюза моряков.

Новые требования должны обеспечить морякам гарантии на выплату компенсаций в связи с потерей трудоспособности или смертью в результате несчастного случая и репатриацию за счет судовладельца. В соответствии с поправками моряк признается брошенным, если компания не в состоянии нести расходы на репатриацию, оставила экипаж без необходимой материальной поддержки и помощи, в одностороннем порядке разорвала трудовые отношения с моряком, в том числе не выплачивала зарплату более двух месяцев.

Суда под национальным флагом должны иметь на борту свидетельство, подтверждающее финансовое обеспечение данных обязательств. Это страховка, договор государственного социального страхования либо банковская гарантия.

В случае если моряки подадут жалобы на задержку зарплаты или на борту будут отсутствовать необходимые страховые документы и коллективные договоры с профсоюзами, инспекторы могут принять экстренные меры, вплоть до задержания судов в портах. При этом моряки, ранее списавшиеся с судов и не получившие заработную плату, могут обратиться за помощь в офисы Российского профсоюза моряков.

За 2016 г. на Дальнем Востоке прошли две Недели действий против «удобных» флагов, во время которых морякам возвратили более миллиона долларов.

Вылов минтая в Охотском море превысил 317 тыс. тонн

После недели неблагоприятной погоды эффективность промысла улучшается

По оперативным данным на 14 февраля, российскими рыбаками в Охотском море добыто свыше 317 тыс. тонн минтая (29,6% от квоты), что на 3,9 тыс. тонн выше уровня 2016 года. Объем добычи тихоокеанской сельди в Северо-Охотоморской подзоне составляет 57,8 тыс. тонн, что выше прошлогодних показателей 1,2 тыс. тонн. Такие данные привел заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Петр Савчук в ходе очередного заседания штаба охотоморской путины.

Добычу минтая в Охотском море осуществляет 113 судов. На промысле сельди находятся 8 судов.

Как доложил из района промысла заместитель руководителя координационной группы Росрыболовства Юрий Омельченко, в течение прошедшей недели штормовая погода в северной части Охотского моря существенно изменила положение ледовой кромки. Происходило расширение полей легкопроходимого мелкобитого льда. В южной части Охотского моря метеообстановка благоприятствовала работе флота. В течение двух дней штормовые ветра мешали работе только среднетоннажного флота и ведению перегрузов. В течение следующей недели в северной части моря возобновится интенсивное льдообразование. Суда, работающие на границе ледовой кромки, предупреждены об усиленном наблюдении за состоянием льдов.

Безопасность работы судов в экспедиции осуществляли спасатель «Сибирский» в северной части и спасатель «Суворовец» в южной части Охотского моря. В течение недели спасатель «Суворовец» произвел водолазный осмотр винторулевой группы БАТМ «Бухта Преображенья» и РТМС «Простор». В настоящее время производится осмотр винторулевой группы СРТ «Узон». Других аварийных ситуаций в течение отчетного периода не возникало.

В Северо-Охотоморской подзоне промысел осложняют разреженность скоплений минтая. Уловы достигают 100 тонн на судосутки. Штормовые ветра не давали возможности флоту расширить район работ, однако в настоящее время ситуация улучшается. В подзоне находится 16 крупнотоннажных судов. В уловах преобладает минтай средним размером 38-45 см. Приловы молоди доходят до 10%.

В Западно-Камчатской подзоне работает 20 судов. Уловы от 40 до 200 тонн на судно. Промысловая обстановка удовлетворительна, но не стабильна. Скопления минтая подвижны и смещаются в северо- восточном направлении. В уловах в основном рыба размером 37,5-38 см. В районе работает девять судов снюрреводного промысла, в основном по прибрежным квотам.

В Камчато-Курильской подзоне лов ведут 82 судна. Промысловая обстановка удовлетворительна, но нестабильна. Скопления крупного минтая подвижны и периодически рассеиваются. Уловы достигают 250 тонн на судосутки. Основу составляют рыбы промысловым размером 38-45 см. Приловы молоди около 9%. В районе работает также от 8 до 12 судов снюрреводного лова, в основном по прибрежным квотам.

На Северных Курилах работало до пяти судов. Промысловая обстановка последние дни стабильна. Уловы доходили до 80 тонн на судосутки. Зачастую промыслу мешали штормовые ветра. Последние два дня флот не работал – перегружался в Камчато-Курильской подзоне. В районе продолжают периодически работать суда снюрреводного промысла со сдачей рыбы на береговые предприятия.

На промысле сельди обстановка в отчетный период была на среднем уровне, к концу недели отмечалось улучшение. В течение недели работало от 2 до 4 крупнотоннажных судна с выловом 83,5 тонн на судосутки, среднетоннажный флот работал эпизодически, уловы составили 36,8 тонн.

В районе находится 34 транспорта, под погрузкой ежедневно – от 10 до 14 судов, остальные в ожидании накопления продукции на промысловых судах и переходах. За отчетный период закончили погрузку и снялись в порт 14 транспортов различной емкости.

На контроле работы флота и обеспечения погрузочных работ находится 35 инспекторов морской охраны. Простоев судов на перегрузах не наблюдалось.

В экспедиции работают 10 наблюдателей из ТИНРО-Центра, КамчатНИРО и МагаданНИРО.

Согласно прогнозу специалистов ТИНРО-Центра, в ближайшие дни продолжится разрушение ледяного пояса вдоль западного прибрежья Камчатки. В северо-западной части моря в результате процессов сжатия ожидается существенное сокращение площади и увеличение сплочённости льда. Вдоль восточного побережья острова Сахалин под воздействием северных ветров лёд продолжит дрейф к югу. Над северо-восточным сектором моря, под влиянием ветров северных румбов продолжится вынос льда из залива Шелихова. На шельфе Сахалина ожидается расширение пояса разреженного льда в мористую часть.

Что касается промысловой обстановки, то в предстоящую неделю существенных изменений в ее характере не ожидается. Дифференциация скоплений крупного и мелкого минтая на входе в залив Шелихова ожидается не ранее начала марта. Молодь останется на северных и северо-восточных склонах впадины ТИНРО, крупный минтай начнет смещаться к входу в залив Шелихова. Неустойчивой останется обстановка и в Северо-Охотоморской подзоне, но здесь начнется уплотнение скоплений по мере стабилизации океанологической ситуации. В Камчатско-Курильской подзоне предполагается начало смещения преднерестовых скоплений на нерестовые изобаты, что сделает их недоступными для промыслового флота. Тем не менее, уловы у крупнотоннажного флота в следующие 7 дней ожидаются на уровне 100-110 тонн на судосутки, среднетоннажного – 45-50 тонн на судосутки.

В ходе совещания была рассмотрена ситуация с приловами молоди. Так, в Западно-Камчатской подзоне, где скопления минтая особенно подвижны, приловы молоди достигают 30%, а в отдельных тралениях полностью состоят из молоди. Петр Савчук поручил научным наблюдателям Росрыболовства взять ситуацию на особый контроль и в случае необходимости оперативно направить предложения в ТИНРО-Центр по введению ограничению рыболовства с целью исключения из промысла районов, в которых приловы молоди превышают установленные нормы.

14 февраля известный итальянский поэт Алессандро Далль’Ольо представил свою новую книгу «Я хочу умереть в Петербурге». Сборник вышел в свет в издательстве «Ensemble».

Далл'Ольо поделился своими воспоминаниями о неоднократных путешествиях в Россию. Город на Неве, по словам поэта, – это «кульминация культуры и эстетики». «Этот город являет собой верх элегантности, город похож на шкатулку, полную великих культурных сокровищ», – сказал он.

Выступая на презентации, итальянский художник, филолог, режиссёр Венециано Коррадо, написавший послесловие к изданию, подчеркнул, что тексты Алессандро «очень лаконичные и сильные». «Он способен коротко и в то же время метко передавать свои чувства и мысли», – сказал В.Коррадо. Директор издательства «Ensemble» Маттео Кьявароне отметил, что «в поэтическом тексте Алессандро красота являет себя мягко, словно приглушенный свет».

Стихи А.Далль’Ольо прозвучали в исполнении писателя, актера и драматурга Маурицио Канфорини, мастерски сумевшего погрузить слушателей в особое настроение поэзии Алессандро и атмосферы Северной Пальмиры.

Алессандро Далль’Ольо родился в Риме. В 2014 году становится обладателем первой литературной премии «Голос Порта Портезе», учрежденной XII муниципалитетом столицы Италии. В 2015 на книжной выставке «Больше книг, больше свободы» получает премию в категории «Мастерская поэзии». А.Далль’Ольо входит в состав жюри многочисленных литературных конкурсов, является одним из основателей поэтического проекта «Пусть не падёт роса…».

Для спасения находящегося в сложной ситуации транзитного сектора Эстонии нужно налаживать отношения с Россией, заявил во вторник председатель финансовой комиссии парламента республики Михаил Стальнухин.

В парламенте Эстонии во вторник состоялось обсуждение ситуации в транзитном секторе государства. В заседании приняли участие члены экономической и финансовой комиссий парламента и представителей транзитного сектора.

Стальнухин подчеркнул, что необходимо учитывать экономические аспекты в государственной политике страны. "Государственное мышление не состоит в том, чтобы бояться соседа и готовиться к войне. Государственное мышление состоит в том, чтобы признать свои ошибки и сказать, что слишком часто интересы других государств и народов, например Украины, для нас важнее интересов собственных предприятий и сельских тружеников", — приводит слова депутата пресс-служба парламента.

Он подчеркнул, что "государственное мышление состоит в том, чтобы с чистого листа начинать налаживать нормальные отношения с восточным соседом (Россией)", о чем также "говорят все представители транзитного сектора". Стальнухина поддержал и зампред экономической комиссии Тоомас Кивимяги. "В сигналах восточному соседу некоторые вещи можно было бы и не говорить", — отметил он, добавив, что необходимо снизить тарифы за пользование инфраструктурой.

Согласно представленному на заседании исследованию аудиторской фирмы PricewaterhouseCoopers, за 2005-2015 годы международные грузоперевозки в Эстонии сократились примерно на 50%. Грузооборот портов за тот же период сократился на 26%, а грузоперевозки по железной дороге — на 68%.

В начале февраля эстонский департамент статистики обнародовал итоги работы государственной компании Eesti Raudtee ("Эстонская железная дорога" — ЭЖД) за 2016 год. Согласно этим данным, грузооборот компании в прошлом году составил 25,4 миллиона тонн, что является худшим показателем за последние 20 лет.

Сложные политические отношения Эстонии и России сказываются на экономических связях, которые сокращаются из года в год. Это особенно коснулось железнодорожных и морских перевозок. Снижение грузооборота по железной дороге происходит в основном за счет уменьшения объема транзита нефти и нефтепродуктов.

Николай Адашкевич.

США перебросили в Германию 49 военных вертолетов в рамках операции НАТО Atlantic Resolve ("Атлантическая решимость"), которая проводится для противостояния России, сообщила пресс-служба Пентагона.

Вертолеты UH-60 Black Hawk и CH-47F Chinook из состава 10-й авиационной бригады Сухопутных войск США доставили в немецкий порт Бремерхавен по морю. Также в Германию перебросили грузовики и другое вспомогательное оборудование. Еще 20 машин должны прибыть на следующей неделе. Общее число военнослужащих составит две тысячи человек.

Техника и военнослужащие разместятся на ротационной основе на базах в Германии и странах Восточной Европы в соответствии с планом операции, которую НАТО проводит "в свете российского вторжения на Украине".

Ранее США в рамках операции перебросили в Восточную Европу 87 танков М1 Abrams, 144 БМП M2 Bradley, 18 самоходных гаубиц M109 Paladin и четыре тысячи солдат.

В российском МИД отметили, что американская авиационная бригада впервые после окончания холодной войны появится в Европе, и охарактеризовали ситуацию, как "отнюдь не благостную" для России.

Экспорт российского зерна в марте может вырасти до 2,9-3 млн тонн - эксперт

Экспорт зерна из России в марте начнет расти и может составить до 2,9-3 млн тонн, прогнозирует замдиректора департамента стратегического маркетинга ЗАО "Русагротранс" Игорь Павенский.

"В марте возможен рост экспорта по сравнению с прошлым годом, поставки могут достичь 2,9-3 млн тонн против 2,77 млн тонн в марте 2016 года под влиянием возможного снижения цен на внутреннем рынке, роста предложения пшеницы и активизации работы малых портов", - заявил И.Павенский "Интерфаксу". В частности, экспорт пшеницы составит 2,2 млн тонн против 1,7 млн тонн годом ранее.

В то же время прогноз на февраль остается прежним - 2,3-2,4 млн тонн (2,751 млн тонн в феврале 2016 года), несмотря на возможный прирост погрузки в глубоководных портах, отметил эксперт. Февральский экспорт пшеницы И.Павенский оценивает в 1,7-1,8 млн тонн против 1,85 млн тонн годом ранее.

По его прогнозу, объем перевалки в глубоководных портах в феврале этого года может превысить прошлогодний уровень, составив 1,6 млн тонн против 1,506 млн тонн в феврале прошлого года. По данным на 10 февраля, уже отгружено 416 тыс. тонн зерна, под погрузкой находятся 232,2 тыс. тонн.

В январе 2017 года, согласно уточненным данным, вывоз зерна из России составил 2,39 млн тонн против 1,9 млн тонн в 2016 году.

Всего с июля 2016 года по февраль 2017 года экспорт зерна из России может составить около 25,3 млн тонн, что будет существенно ниже, чем в июле 2015 года - феврале 2016 года (26,2 млн тонн), вывоз пшеницы - около 19,5 млн тонн по сравнению с 19,58 млн тонн в прошлом сезоне.

Как заявил И.Павенский, на минувшей неделе экспортные цены на российскую пшеницу имели позитивную динамику, дойдя до отметки в $188 за тонну (на условиях FOB) с поставкой в марте.

Закупочные цены экспортеров на пшеницу с содержанием белка более 12,5% в глубоководных портах Азово-Черноморского бассейна прибавили 200 рублей за тонну по сравнению с началом февраля. Но все равно они остаются на низкой для текущего сезона отметке - 10 800 рублей за тонну, заявил эксперт.

"Несмотря на растущие цены FOB, укрепляющийся рубль не позволяет экспортерам поднять закупочные цены выше", - заявил И.Павенский.

Cargill планирует крупные инвестиции в сельское хозяйство, пищевую промышленность, в инфраструктуру хранения зерна и транспортную инфраструктуру Египта, заявил министр промышленности и торговли Tarek Kabil.

Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на Daily News Egypt.

В статье, опубликованной 12 февраля газетой Daily News Egypt, появились подробности встречи министра промышленности и торговли Египта и регионального директора компании Cargill Роджера Джонсона.

Как заявил Роджер Джонсон, Египет предоставляет прекрасные возможности для инвестиций. Cargill планирует увеличить объем инвестиций в Египте до $300 млн.

Cargill намерена развивать свои проекты по хранению зерна в египетском порту Дакахлия, вложив $10 млн. в увеличение емкости хранения на 42 тыс. т. Среди других проектов – увеличение мощностей завода по производству растительных масел в городе Борг Эль Араб, которое планируется завершить к концу октября т.г.

Николаевский порт (Украина) в январе увеличил отгрузку зерна на 38%

Объем грузооборота Николаевского морского порта (Украина) в январе 2017 года составил 1,80 млн тонн, что на 19% превышает показатель аналогичного периода прошлого года, передает Центр транспортных стратегий (ЦТС) со ссылкой на данные Администрации морских портов Украины (АМПУ).

Перевалка наливных грузов достигла 227 тыс. тонн, что на 20,9% больше в сравнении с январем 2016 года, нефтепродуктов - 4 тыс. тонн (, падение в 15 раз: в январе прошлого года - 60 тыс. тонн), растительного масла - выросла в 1,7 раза до 223 тыс. тонн.

Обработка сухих сыпучих грузов в январе составил 1,30 млн тонн, что на 26,8% больше, чем в январе 2015 года. В том числе угля - 193 тыс. тонн (+54,1%), руды - 424 тыс. тонн (-10,4%), зерна - 465 тыс. тонн (+38,4%), строительных грузов - 18 тыс. тонн (годом ранее не было).

Тарно-штучных грузов в порту в январе перевалено 271 тыс. тонн, что на 9,3% меньше, чем годом ранее (практически все грузы - это металлопрокат - 270 тыс. тонн (+4%).

Николаевский морской порт соединен с морем Бугско-Днепровским лиманским каналом, проходящим по Днепро-Бугскому лиману и реке Южный Буг. Количество грузовых причалов - 21 (в том числе Очаков), длина грузового причального фронта — 3823,9 м.

В порту работают ООО «Днепро-Бугский морской терминал», ООО «Стивидорная компания «Никмет-терминал», ПАО «ГПЗКУ «Николаевский портовый элеватор», ООО «Стивидорная инвестиционная компания», ООО «Новая европейская компания», ООО «Гринтур-ЭКС», ООО «Эвери», ООО «Миконт», ООО «Сельскохозяйственное предприятие «Нибулон» и другие стивидорные операторы.

 Унтер-офицерская вдова Европа

Кто сдерживает европейские компании, имеющие не меньше прав и возможностей поработать с большой пользой для себя на бескрайних Российских просторах?

Андрей Паршинцев

Воистину мудрые слова написаны в Библии про имеющего уши, да не услышавшего! Перефразируя эти слова можно сказать – «Имеющий мозги, да не думающий!».

Не так давно появившаяся российско-европейская цель – «Европа от Лиссабона до Владивостока», похоже приказала долго жить. Но свято место, как говорится, - пусто не бывает! И вот на опустевшие от европейских товаров рынки России с радостью рвутся азиатские страны. Даже обиженная на Россию, Япония не выдержала, видя сколь быстро Китай и другие страны Восточной Азии стали осваивать необъятные просторы России. Сначала робко, но с нарастающей уверенностью, боясь остаться позади Китая, Япония решила начать с совместного хозяйственного освоения Курильских островов. США продвинули на один из высших государственных постов представителя крупнейшей нефтяной компании, уже имевшей опыт работы с Россией на Дальнем Востоке. Ситуация эта чем-то начинает напоминать времена «Золотой лихорадки» в Калифорнии и на Аляске. Все страны стремятся застолбить собственные участки, кто для разработки природных ресурсов, кто для продажи своей продукции. И только старушка Европа с грустью глядит на резвящихся здесь молодых и не очень «Восточных и других тигров», вздыхая от зависти и подсчитывая теряемые доходы. А ведь все это могло принадлежать ей, как в былые времена 100-летней давности, когда европейские компании с размахом осваивали «Матушку Россию»! В 1869 году в Лондоне была зарегистрирована первая иностранная компания для эксплуатации промышленных предприятий в России – «New Russia Company». Немецкие фирмы "Сименс", "Байер", "Крупп", "Тиссен", "Даймлер-Бенц" и другие, создавали свои предприятия в России, еще в XIX веке. А еще были швейцарское «Общество химической промышленности в Базеле», бельгийская фирма «Коккрилл» и многие другие.

Что же мешает Европе включиться в этот «разнузданный праздник жизни»? Кто сдерживает европейские компании, имеющие не меньше прав и возможностей поработать с большой пользой для себя на бескрайних Российских просторах? Может быть, все предприимчивые люди Европы уже переехали в Америку и оттуда наступают бывшей Родине на горло? Вроде нет, вспомните греческого богача Аристотеля Сократа Онассиса. Да и других состоятельных людей и организаций в Европе хватает! Здесь скорее другое. Возможно, руководителям Евросоюза до сих пор приходят «директивы Генеральной линии» из известного «Обкома»? А свободная и незалежная, простите, независимая Европа не может отказать старшему партнеру? Приёмчик стандартный: - Мы вам категорически запрещаем, а сами тихой сапой будем делать то, что запрещаем вам! Так совершенно случайно комсомольские и партийные вожаки строек коммунизма (при котором, как говорили они, деньги будут отменены), вдруг сами стали миллионерами! А в некоторых коллективах даже запретили профсоюзы.

Может быть и еврочиновники, втайне получая бонусы от заинтересованных лиц, уводят все дальше наивную старушку Европу от оазиса дальнейшего благополучия? Здесь и культивируемая русофобия – мол, как можно иметь дело с этими варварами и дикими медведями? Посмотрите, как они агрессивно расправляются с Украиной, то же будет и с вами, если будете иметь с ними дело! Но тихий ропот обманутых европейцев становится все громче. Не на закрытом же острове они живут и видят, что скоро весь прибыльный бизнес в России будет занят другими, более расторопными ребятами. Первой это поняла Великобритания и через свои оффшорные компании тоже стала стремиться к вкусному пирогу. Когда-то Германия долго запрягала, пока другие европейцы делили весь мир, завоевывая себе колонии, и в результате осталась у закрытых дверей. Ну, а теперь подобную же ошибку повторяет возглавляемая немкой Меркель – Европа. Это у немцев родовое, что ли? – Сначала бездействовать там, где нужно проявить смекалку, а потом, когда другие добьются каких-либо успехов, тупо идти на них «железной свиньей»! Вроде грамотный и работящий народ, а с руководителями не всегда везет. А может они видят все немного под другим углом? Болгарии категорически запретить газопровод из России, но самим можно усиленно качать тот же газ по другому газопроводу! И так по многим вопросам поступать и с другими странами Евросоюза! - Как комсомольские вожаки конца 80-х годов с доверчивой молодежью СССР… . В таком случае Болгария и другие страны ЕС просто, как говорят в простонародье – «лохи», и сами виноваты в том, что их облапошивают евробюрократы. Чтобы заставить болгарский народ отказаться от просто так падающих на многие десятилетия в их руки деньги и в тот же момент поддаться добровольной оккупации иностранных военных, не разрешающих получать эти деньги – это же какими удивительными «чудаками» нужно быть?

Есть старая индейская мудрость – Если тебя один раз обманул бледнолицый – то виноват он. Если это произошло в другой раз – то виноват уже ты сам! И кто будет виноват в Евросоюзе, когда европейским странам достанутся в лучшем случае лишь крошки с осваиваемых другими странами и корпорациями российских богатств? Когда продукцию своих стран, в том числе и банковские услуги, они не смогут продвинуть на российский рынок, потому что он будет занят азиатами? Впрочем, продуктами питания можно будет снабдить многочисленных беженцев, постоянно проникающих в Европу, только сначала нужно будет выдать им субсидии на покупку этих продуктов. Этакий иррациональный капитализм!

Как тут не вспомнить Гоголя с его унтер-офицерской вдовой, которая сама себя высекла? - - Это, вроде бы Городничий сказал в пьесе «Ревизор». А кто в нашей пьесе жизни (ведь «вся наша жизнь – театр?»), - сейчас считается главным, или Городничим, или руководителем «обкома»? Правильно! Не верьте унтер-офицерской вдове! Сама она себя высекла!

Связанные одной целью

Станция и порт справляются с растущими объёмами работы

Маневровый локомотив во Владивостокском морском торговом порту (ВМТП) заменят локомобилем. Это оптимизирует работы по переработке составов: подтягивание, перестановку и сортировку вагонов.

«В отличие от локомотива локомобиль – транспортное средство, которое может использоваться как на автодороге, так и на рельсовом пути, – способен свободно объехать состав, заехать с любой стороны, перемещаться между терминалами», – объяснил решение приобрести новую технику заместитель директора по железнодорожной работе Департамента эксплуатации ПАО «ВМТП» Игорь Максимов.

В целом ПАО «Владивостокский морской торговый порт» планирует в текущем году увеличить переработку подвижного состава в 1,8 раза. Это стало возможным благодаря слаженному взаимодействию портовиков и припортовой станции Владивосток.

По итогам января станция Владивосток совместно с ПАО «ВМТП» среднесуточно перерабатывала 338 вагонов, что на 41,2% превысило прошлогодний результат. Наиболее заметный прирост дали контейнеры и чёрные металлы. Выросло и число отправляемых маршрутных контейнерных поездов – 55 против 36 в январе 2016 года.

В 2017 году ВМТП намерен выйти на среднесуточную переработку (погрузка + выгрузка) 500 вагонов. Для сравнения: в 2016-м порт среднесуточно перерабатывал 278 вагонов, а годовой грузооборот по станции Владивосток составил 4,8 млн тонн. «Достижение поставленной цели не за горами.

2 февраля был установлен рекорд выполнения показателей внутри порта – переработано 486 вагонов», – отметил Игорь Максимов.

Для переработки растущих объёмов порт и Дальневосточная дорога принимают совместные меры технологического и технического характера. Так, в октябре прошлого года на станции Владивосток был восстановлен путь № 48, что дало возможность подавать составы длиной до 71 условного вагона из приёмо-отправочного парка станции на контейнерный терминал ВМТП без их переработки в сортировочном парке. До внедрения этой технологии длина подаваемого состава не превышала 20 вагонов. Вместо двух маневровых локомотивов ТЭМ2 теперь используются более мощные ТЭМ7А. По аналогичной схеме платформы с контейнерами, погруженными на контейнерном терминале порта, выставляются в приёмо-отправочный парк станции.

«Технологическое время на подачу-уборку вагонов уменьшилось с 4–6 до 1,5 часа, а время на формирование и отправление контейнерных маршрутов сократилось с 48 до 12 часов, – рассказал начальник станции Владивосток Сергей Мичуров. – Это поможет в перспективе увеличить еженедельную отправку поездов с контейнерами с 12 до 20 и более».

Изменения затронули и другие грузовые фронты и причалы порта. Так, был открыт для движения путь № 142, который принадлежит ВМТП, что сократило время на подачу вагонов с нефтепродуктами на 11-й причал порта. Маневровые передвижения после оптимизации процесса снизились вдвое – с 3 до 1,5 часа.

На станции Владивосток в силу расположения, по словам её начальника, не получится удлинить большинство путей и построить новый парк, остаётся работать с имеющейся инфраструктурой. В освоении возросших объёмов перевозок помогают другие станции ДВЖД. На станции Хабаровск-2, например, проводится подборка контейнеров в адрес ПАО «ВМТП», на станции Спасск-Дальний ведётся переформирование составов с другими номенклатурами грузов – там формируются поезда специально для подачи на тот или иной фронт выгрузки по заявкам порта. «Этот механизм работает неплохо, – отметил Сергей Мичуров. – Технология работы с переработкой поездов по станции Спасск-Дальний позволяет обеспечивать перевозку и приём груза, не завышая рабочий парк нашей станции и не сокращая её перерабатывающую способность».

Павел Усов

«Транссиб» с возвратом

FESCO открыла новый железнодорожный контейнерный сервис. В рамках проекта «Транссиб за 7 суток», который развивает ОАО «РЖД», появился первый регулярный железнодорожный маршрут с обратной загрузкой из Москвы во Владивосток. Сервис рассчитан на привлечение грузов малых и средних грузовладельцев.

Он получил название Moscow Shuttle Express (FMS-Express). В Москве контейнерный поезд формируется на станции Силикатная, а во Владивостоке – на станции Владивостокского морского торгового порта (ВМТП). Он уже совершил один рейс туда-обратно, и срок нахождения в пути между двумя городами составил восемь суток (с учётом обработки контейнеров в ВМТП). Отправление из Москвы и Владивостока планируется раз в неделю.

Как сообщил «Гудку» первый вице-президент FESCO Владимир Чиснаков, у нового сервиса есть две особенности. Во-первых, это не маршрут какого-то одного крупного грузоотправителя, а мелкие сборные грузы.

«Во Владивосток мы перевозили товары народного потребления, там десятки позиций, и поэтому у нас было много экспедиторов, фактически один контейнер – один экспедитор, – говорит Владимир Чиснаков. – Стоимость перевозки одного контейнера с охраной – 106 тыс. руб. Такой вариант даёт возможность расширить круг грузоотправителей за счёт небольших компаний, что и обеспечит сервису необходимую регулярность до 270 поездов в год».

Во-вторых, это первый круговой маршрут в рамках «Транссиб за 7 суток», и он организован так, что в порту Владивостока он занимает пути минимально возможное количество времени. Состав приходит с уже оформленными грузовыми документами, разгружается и тут же загружается контейнерами в обратном направлении.

Перевозками из Москвы во Владивосток и обратно занимается и «ТрансКонтейнер», однако не в рамках сервиса «Транссиб за 7 суток», а за 11 суток. Стоимость 40-футового контейнера (в собственности «ТрансКонтейнера») составляет немногим более 171 тыс. руб., в собственном контейнере – почти те же 106 тыс.

В ОАО «РЖД» активно помогали FESCO запустить новый сервис. «Для нас это означает увеличение грузовой базы, и очень хорошо, что компания сумела найти способы загрузить обратный маршрут во Владивосток и разработать логистику, – считает первый заместитель руководителя ЦФТО ОАО «РЖД» Сергей Тугаринов. – Уже давно существует заметный дисбаланс в грузовых потоках. Китай активно производит продукцию и экспортирует её в Европу, а обратный поток сравнительно небольшой. Такой сервис частично поможет исправить ситуацию».

Председатель комитета Торгово-промышленной палаты РФ по логистике Олег Дунаев полагает, что потенциальный обратный грузопоток есть, но нет подходящего сервиса.

«Ведь у международных морских операторов на обратных рейсах из Европы в Китай и Юго-Восточную Азию есть загрузка, – отмечает эксперт. – Поэтому её вполне можно найти и на железной дороге. Всё дело здесь в логистических технологиях, умении правильно организовать перевозки мелких партий товара и обеспечить регулярность сервиса. Пока такой регулярности на железной дороге нет».

Справка «Гудка»

Транспортная группа FESCO – транспортно-логистическая компания с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группе принадлежат Владивостокский морской торговый порт, железнодорожный оператор «Трансгарант», 50% акций оператора фитинговых платформ «Русская тройка». В управлении FESCO находится порядка 36 тыс. контейнеров. Флот группы включает 19 транспортных судов, а также четыре ледокола в долгосрочной аренде.

Сергей Плетнёв

Железнодорожный оператор «Русская тройка» и ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП, входит в транспортную группу FESCO) запускают новый регулярный сервис по отправке контейнерных поездов по маршруту станция Владивосток-экспортный (ВМТП) — станция Ховрино (Москва) — станция Владивосток-экспортный (ВМТП), говорится в совместном пресс-релизе компаний.

Первый поезд из Владивостока запланирован к отправке на 21 февраля 2017 года. К перевозке принимаются 20-футовые и 40-футовые контейнеры с грузом, независимо от собственника и линии, прошедшие таможенное оформление в порту Владивосток либо следующие в режиме ВТТ/МТТ. Транзитное время из Владивостока до Москвы составляет 10 суток, из Москвы до Владивостока также 10 суток.

АО «Русская тройка», как оператор сервиса, предоставляет комплекс услуг, включающий в себя: выделение железнодорожного подвижного состава, прием контейнера к перевозке по железной дороге, погрузку контейнера на платформу в порту, оплату железнодорожных тарифов, охраны, сбора за таможенное декларирование контейнера, сверхнормативное хранение.

Ижорские заводы, входящие в группу ОМЗ, начали отгрузку основной части оборудования для АЭС Белене (Болгария), изготовленного в рамках договора с АО «Атомстройэкспорт», заключенного в 2008 году.

Из цехов Ижорского завода в Морской порт Санкт-Петербурга для дальнейшей транспортировки в Болгарию осуществляется отгрузка оборудования, в том числе одного корпуса реактора, двух компенсаторов давления, восьми гидроемкостей системы аварийного охлаждения активной зоны реактора, шестнадцати гидроемкостей системы пассивного залива активной зоны реактора.

Еще один корпус реактора, а также два комплекта трубных узлов ГЦТ и два приспособления для центровки будут отгружены болгарскому заказчику отдельной партией в течение 2017 года в соответствии с графиком, согласованным АО «Атомстройэкспорт» и НЭК ЕАД. Всего в соответствии с договором Ижорские заводы изготовили два комплекта реакторного оборудования для болгарской атомной электростанции, в том числе два корпуса атомных реакторов, внутрикорпусные устройства, блоки верхние, компенсаторы давления, гидроемкости системы аварийного охлаждения активной зоны реактора (САОЗ), гидроемкости системы пассивного залива активной зоны (СПЗАЗ), узлы главного циркуляционного трубопровода и другое оборудование первого контура АЭС.

С момента завершения изготовления оборудование находилось на ответственном хранении на предприятии. В конце 2016 года болгарской стороной была проведена инспекция оборудования.

- Оборудование для АЭС «Белене» соответствует самым высоким стандартам ядерной безопасности, а его хранение осуществлялось с соблюдением всех норм и требований, – отметил генеральный директор ПАО «Ижорские заводы» Александр Шарапов.

Пятый арбитражный апелляционный суд назначил на 6 марта рассмотрение жалобы на взыскание с ООО «Росторг» (собственник танкера «Надежда») 329,1 миллиона рублей вреда, причиненного акватории морского порта Невельск из-за розлива нефти, говорится в материалах дела.

Арбитраж Сахалинской области 7 декабря 2016 года по заявлению Росприроднадзора взыскал с ООО «Росторг» компенсацию вреда. В то же время суд отклонил требования к судовладельцу танкера — ООО «ДВ-Акватория».

Танкер «Надежда» 8 ноября 2015 года в акватории морского порта Невельск выбросило на каменистую отмель, в результате чего судно получило повреждения корпуса и произошла аварийная утечка нефтепродуктов.

«Обязанность возмещения вреда возлагается на юридическое лицо или гражданина, которые владеют источником повышенной опасности на праве собственности», — отмечается в решении первой инстанции.

В ходе расследования было установлено, что в морском порту Ванино с причала ООО «Трансбункер-Ванино» на борт танкера было погружено 744 тонны нефтепродуктов. Затем часть груза была отгружена с танкера и на момент выхода судна «Надежда» за акваторию морского порта Невельск на борту оставалось 585 тонн нефтепродуктов.

Комиссия по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и обеспечению пожарной безопасности муниципального образования «Невельский городской округ» ввела режим чрезвычайной ситуации. Работы по ликвидации последствий аварийного разлива нефтепродуктов составили 30 часов, что составляет, по мнению ведомства, период воздействия вредных (загрязняющих) веществ на водный объект.

В сообщении Росприроднадзора говорилось, что нефтепродукты, попавшие по вине ответчика в водный объект, по своим химическим свойствам имеют прямое токсическое действие на водные ресурсы. Юридические и физические лица, причинившие вред окружающей среде в результате ее загрязнения и иного нарушения законодательства в области охраны окружающей среды, обязаны возместить его в полном объеме в соответствии с законодательством.

Арбитраж Приморского края ранее признал ООО «ДВ Акватория» и ООО «Росторг» банкротами, в отношении обществ введено конкурсное производство.

АТОР: россияне стали активнее интересоваться ранним бронированием пляжных направлений

Как сообщает аналитическая служба Ассоциации туроператоров России (АТОР), основываясь на данных Слетать.ру, в январе 2017 г. россияне стали более активно интересоваться летним пляжным отдыхом, чем годом ранее.

Так, в январе 2017 года общее количество поисковых запросов на туры в системе Слетать.ру выросло на 48,9% по сравнению с январём прошлого года и на 36% по сравнению с декабрём.

Аналитики сервиса отмечают рост интереса пользователей Слетать.ру к отдыху в Европе. Туры в европейские страны запрашивали 25,6% пользователей сервиса – на 72,2% больше, чем годом ранее. Заметное увеличение числа запросов на отдых по сравнению с январём 2016 года демонстрировали Греция, Кипр, Испания, Болгария.

Так, доля запросов на туры в Грецию в общем числе поисковых запросов на отдых в системе Слетать.ру составила 5,2% ( +127,4% по сравнению с декабрём и + 65,9% по сравнению с январём 2016 г.). Эти цифры располагают Грецию в пятёрку самых запрашиваемых стран для отдыха. На шестой строке находится Кипр (5,1% от всех запросов).

В целом, сохраняется высокий спрос на азиатские направления, хотя по сравнению с январём прошлого года общее число запросов в январе 2017 года сократилось на 13,4%. Лидирует Таиланд, на долю которого пришлось 13,8% от общего количества всех запросов пользователей Слетать.ру.

Что касается российских направлений, спрос на туры внутри страны увеличился на 36,8% по сравнению с январём прошлого года, что составило 5,2% в общем числе поисковых запросов.

Если говорить о популярности направлений в годовом разрезе, наилучшую динамику в январе продемонстрировали Турция, Китай, Греция, Кипр, Чехия, Грузия, Тунис, Шри-Ланка, Португалия, Монако и Норвегия.

Постановление Правительства Российской Федерации о внесении изменений в правила предварительного согласования сделок иностранных инвесторов в отношении стратегических хозяйственных обществ, разработанное ФАС России при активном межведомственном взаимодействии с Министерством обороны Российской Федерации, подписано Председателем Правительства Дмитрием Медведевым.

В соответствии с принятыми изменениями Минобороны России будет направлять в ФАС России заключения о возникновении (отсутствии возникновения) угрозы обороне страны при осуществлении иностранными инвесторами сделок в отношении хозяйственных обществ, осуществляющих деятельность по обеспечению авиационной безопасности, предоставляющих услуги в портах, а также субъектов естественных монополий в сферах транспортировки нефти и газа по трубопроводам, железнодорожных перевозок, услуг в транспортных терминалах и аэропортах, использования инфраструктуры внутренних водных путей, ледокольной проводки судов, захоронения радиоактивных отходов и водоснабжения.

«До настоящего времени по сделкам иностранных инвесторов по приобретению аэропортов мы не получали заключений Министерства обороны, несмотря на то, что многие воздушные гавани имеют статус аэропортов двойного назначения. Мы и наши коллеги из Минобороны считаем, что это могло привести к определенным пробелам в обеспечении обороны страны. Та же история с портами. Принятие данного постановления позволит решить данную проблему», - уточнил заместитель руководителя ФАС России Андрей Цыганов.

Начальник Управления контроля иностранных инвестиций ФАС России Андрей Юнак уверен, что данная новелла не приведет к негативным последствиям для заявителей по ходатайствам. «Для иностранных инвесторов процедура сохраняется в нынешнем виде, ни сроки рассмотрения ходатайств, ни комплект документов не меняются. Принятие данного постановления не является дополнительным обременением и нагрузкой для иностранных инвесторов, но позволяет учитывать интересы последних без негативных последствий для обороноспособности и безопасности Российской Федерации» - добавил он.

Необходимость серьёзно подумать о защите систем видеонаблюдения от сетевых атак надвигалась на интеграторов и конечных пользователей постепенно. Решающим моментом стала DDoS-атака в сентябре 2016 года, произведённая с помощью вредоносного кода Mirai. В ней сотни тысяч телекамер и других устройств из систем видеонаблюдения выступили в роли средств нападения на определённые цели.

К счастью, имеется ряд простых мер, которые мало что гарантируют, но сильно понижают вероятность того, что данная IP-камера может попасть в лапы злоумышленникам. Первое, что нужно сделать, — заняться паролем, который даёт доступ к браузеру камеры. Пары «логин — пароль», заданные по умолчанию, такие, как «admin и admin», «root и pass», «admin и 123456» — это надёжный способ оставить камеру беззащитной перед хакерами.

Пароли должны быть не только сложными, но и хорошо управляемыми. Нет ничего хуже, чем потерять пароль и потом мучительно восстанавливать его. Кроме того, пароли нужно надёжно хранить, но это уже вопрос из сферы не сетевого, а физического доступа.

Камеры видеонаблюдения более уязвимы, если они находятся в общей сети и не выделены в отдельную подсистему. Такое чаще наблюдается в небольших компаниях. У крупного заказчика дело с выделением отдельной подсистемы обстоит лучше. Здесь создаётся виртуальная локальная компьютерная сеть (VLAN), которая имеет защищённое соединение с Интернетом.

В дополнение к паролям, которые защищают отдельные камеры, можно применять ещё один общий пароль для системы. Он должен быть достаточно сложным, и его необходимо часто менять. Это — дополнительный уровень защиты.

Многие IP-камеры поддерживают шифрование по протоколу SSL. Это особенно важно при использовании облачных сервисов.

Распространённым способом подключения к телекамерам стали мобильные устройства, которые сами по себе не защищены. Для ограничения доступа к ним всё шире применяются биометрические методы, обычно в сочетании с паролями.

Выделяя порты для связи камеры с остальной системой видеонаблюдения и с мобильными устройствами, следует исключить возможность проникновения в них через остальные порты. Для этого может использоваться межсетевой экран

При ещё более серьёзном подходе может применяться система обнаружения атак, которая не только отследит попытки внешнего воздействия на систему, в том числе сканирования портов, но и в реальном времени оповестит о них оператора видеонаблюдения.

Названы страны ЕС с самыми высокими минимальными зарплатами

Лидерами рейтинга признаны Люксембург, Ирландия и Нидерланды.

По данным Евростата, минимальная зарплата установлена в 22 странах-членах альянса. Ее нет только в Дании, Италии, на Кипре, в Австрии, Финляндии и Швеции. По размеру минимальной зарплаты эти 22 страны ЕС можно разделить на три группы.

Государствами, где минимальная зарплата составляет менее €500 в месяц, оказались Болгария (€240), Румыния (€280), Латвия (€380), Литва (€380), Чехия (€400), Венгрия (€400), Хорватия (€450), Словакия (€440), Польша (€460) и Эстония (€470).

В пяти южных странах минимальная зарплата варьируется от €500 до €1000 в месяц. Это Португалия (€650), Греция (€680), Мальта (€740), Словения (€800) и Испания (€830).

В оставшихся странах минимальная зарплата превышает €1000 в месяц. Это Великобритания (€1400), Франция (€1480), Германия (€1500), Бельгия (€1540), Нидерланды (€1550), Ирландия (€1560) и Люксембург (€2000).

"Нибулону" грозит дефолт перед ЕБРР - СМИ

Выручка украинской компании СП ООО "Нибулон" не позволяет ей обслуживать в полном объеме свои текущие обязательства по возврату международных кредитов, прежде всего, полученных от ЕБРР. Такой вывод можно сделать из анализа финансовых показателей компании за 9 месяцев 2016 года, сообщает Capital.ua со ссылкой на StockWorld.

Согласно этой информации, общий объем обязательств ООО "Нибулон" в 2016 году достиг 474,3 миллиона долларов. При этом объем текущих обязательств, подлежащих погашению в течении года, составляет 316,5 миллиона долларов. Еще 157 миллионов долларов - долгосрочные долговые обязательства. А вся выручка предприятия за 9 мес. 2016 года составила 363 миллионов долларов. В том числе операционная прибыль - 54,2 миллиона долларов, чистая - всего 3 миллиона долларов.

Характерно, что в 2014-ом и 2015-ом гг "Нибулон" демонстрировал многомиллионную убыточность при достаточно высокой выручке. Так, по итогам 2014 года выручка составляла 1,16 миллиарда долларов, операционная прибыль 61,8 миллиона долларов, а финансовый результат (чистая прибыль или убыток) — минус 243,7 миллиона долларов. Другими словами, убытки "Нибулона" за 2014 год превысили 240 миллионов долларов и были почти в 4 раза больше операционной прибыли. В 2015 году выручка упала вдвое - до 540 миллионов долларов. При этом убытки составили 92 миллиона долларов.

Очевидно, что при таких финансовых показателях предприятия, выполнение краткосрочных обязательств по кредитам невозможно и возникает угроза неизбежного корпоративного дефолта.

Основными кредиторами ООО "Нибулон" выступают ЕБРР, который только в 2015 году выделил "Нибулону" 130 миллионов долларов, французский банк BNP Paribas, а так же... дочерняя компания Nibulon S.A., зарегистрированная в кантоне Невшатель (Швейцария). Корпоративный дефолт украинской компании перед ЕБРР нанесет ущерб репутации Украины как государству, а так же как члену Европейского банка реконструкции и развития.

В СМИ уже писали о неоднозначном финансовом положении ООО "Нибулон". В частности отмечалось, что в последние годы "Нибулон" замахнулся на реализацию сразу нескольких дорогостоящих проектов, включая постройку собственного пассажирского флота на подводных крыльях (при практически полном отсутствии адекватного спроса на рынке), существенное расширение сети перевалочных терминалов, а так же на строительство собственного речного флота. На эти цели в августе и декабре 2016 года были взяты еще два займа по 75 милллионов долларов каждый от Европейского инвестиционного банка и ЕБРР (в рамках синдицированного кредита).

Кроме того, в ноябре прошлого года генеральный директор компании Алексей Вадатурский заявил о желании участвовать в приватизации или взять концессию Херсонский речной порт. Предварительная стоимость порта оценивается специалистами в 56 миллионов долларов.

В декабре прошлого года ряд СМИ сообщили, что "Нибулон" экспортируя зерно, продает его компаниям Nibulon SA и Nibulon Trading BV по себестоимости и не платит в Украине налоги с реальной цены зерна. На это народный депутат Украины Андрей Вадатурский, сын владельца компании Алексея Вадатурского, ответил в своем интервью изданию "Главком", что впервые слышит данную информацию. Андрей Вадатурский не детализировал свой ответ, сославшись на отсутствие у него цифр на руках.

ООО "Нибулон" не обнародует свою финансовую отчетность и результаты аудиторских проверок на сайте, мотивируя это тем, что она не является публичной компанией. Редакция StockWorld обладает данными отчетности компании, которые свидетельствуют, что кредиторская задолженность украинского "Нибулона" перед швейцарской дочкой в 2016 году составила почти 130 миллионов долларов — столько же, сколько и кредит ЕБРР в 2015 году.

В Иране открыт новый завод по экстракции масличных культур

Первая фаза крупнейшего завода по экстракции масличных культур была запущена в иранском порту Имам Хомейни, в провинции Хузестан, в воскресенье, сообщает Iran Daily.

Первый вице-президент Ирана Эсхак Джахангири и некоторые провинциальные чиновники приняли участие в торжественной церемонии открытия масляничного экстракционного завода "Navid Khaleej Fars".

Это самый крупный инвестиционный проект в частном секторе в пищевой промышленности Ирана с инвестициями на сумму 5,300 млрд. риалов ($ 136 млн.).

Промышленная установка была разработана для суммарной мощности 6 000 тонн, которая должна быть достигнута в три этапа. На первом этапе завод в состоянии производить 2000 тонн продукции.

Завод был построен для того, чтобы увеличить доходы страны в иностранной валюте и блокировать отток валютных средств из Ирана. Известно, что Иран импортирует растительное масло в значительном количестве из-за климатических условий.

Кроме того, завод намерен сократить транспортные расходы, отрегулировать внутренний рынок и повысить Валовой внутренний продукт (ВВП) страны.

Продукция завода может быть экспортирована в азиатские и африканские страны, а также в прибрежные государства Персидского залива.

Завод будет генерировать сотни прямых и косвенных рабочих мест.

Порт Черноморск (Украина) в январе увеличил отгрузку зерна

Объем грузооборота Черноморского порта (Украина) в целом по акватории в январе 2017 года составил 1,24 млн тонн, что на 10,7% ниже показателя аналогичного периода прошлого года, следует из статистических данных, предоставленных пресс-службой Администрации морских портов Украины (АМПУ).

В разрезе портовых операторов грузооборот распределен следующим образом: ГП «Морской торговый порт «Черноморск» -=332 тыс.тонн; СП ООО «Трансбалктерминал» - 363 тыс.тонн; ООО «Ильичевский зерновой терминал» - 289 тыс.тонн; ООО «Транс-Сервис» - 83 тыс.тонн; ООО «Рисоил Терминал» - 55 тыс.тонн; ООО «Олир Резорсиз» - 79 тыс.тонн; ООО «Фрам Шиппинг Эдженси» - 27 тыс.тонн; ПАО «Ильичевский топливный терминал» - 15 тыс.тонн; ООО «Черноморская стивидорная компания» - 5 тыс.тонн.

Грузопереработка государственного портового оператора (ГП «МТП «Черноморск») составляет 26,6% общего грузооборота порта.

Частными портовыми операторами переработано 916 тыс.тонн, что составляет 73,4% от общего объёма грузооборота. В том числе, частными портовыми операторами через причалы ГП «АМПУ» – 612 тыс. тонн (49% общего объёма).

Перевалка экспортных грузов составила 1 млн 096 тыс. тонн (+18% к показателям 2016 года), импортных – 136 тыс. тонн (-61,2%), транзитных – 16 тыс. тонн (-87,4%).

Навалочных грузов переработано 915 тыс.тонн (-8,8%), наливных – 161 тыс. тонн (-9%), генеральных грузов – 172 тыс. тонн (- 22,2%).

Наилучшие результаты по итогам января достигнуты в переработке зерна – 664 тыс. тонн (+15,7% к уровню 2016 года).

В целом в порту Черноморск в январе 2017 года было обработано 57 судов и 10 356 вагонов.

Порт Черноморск (быв. Ильичевский порт) – универсальный международный порт, один из крупнейших на Черном море, территория расположена полосой вдоль причалов от входа вглубь побережья Сухого лимана во второй бассейн к паромному комплексу, включая и третий бассейн. Порт может принимать суда длиной до 275 м (в отдельных случаях до 300 м с разрешения капитана порта). Подходной канал порта имеет длину 1,4 км, ширину 160 м и глубину 16 м. Грузооборот порта за 2016 год снизился на 7,9% и составил 15,94 млн тонн.

FAS USDA: Китай увеличит импорт пшеницы, сократив ввоз кукурузы и сорго

В текущем сезоне (июль-июнь) Китай увеличит импорт пшеницы, сократив ввоз кукурузы и сорго, прогнозирует Внешняя служба Департамента сельского хозяйства США (FAS USDA). Сообщает агн. Зерно Он-Лайн.

Объем ввоза пшеницы увеличится до 4 млн. т (3,476 млн. т в прошлом сезоне). Импорт подстегивает сильный спрос на пшеницу со стороны мукомолов и трейдеров.

С июля по ноябрь 2016г. Китай импортировал 1,4 млн. т пшеницы, главным образом, из США (39%), Австралии (33%) и Канады (21%).

В ближайшие несколько месяцев в китайские порты прибудут несколько партий ранее законтрактованной канадской пшеницы. Продолжающееся снижение цен на американскую пшеницу при сохранении повышательной ценовой тенденции на китайском рынке создает хорошие возможности для американских экспортеров.

Импорт кукурузы будет намного ниже, чем ожидалось ранее – 2,0 (3,174) млн. т, поскольку цены на китайскую кукурузу стали более конкурентоспособными по сравнению с ценами на мировом рынке. Разница в цене между американской и китайской кукурузой с доставкой в южные провинции Китая опустилась до очень низкого уровня. Основным поставщиком кукурузы в Китай остается Украина.

Прогноз импорта сорго также был уменьшен до 4,5 млн. т (8,284) млн. т из-за снижения внутренних цен на кукурузу.

В иранских портах, за 10 месяцев, было обработано грузов на 9,4 % больше

В течение первых 10 месяцев текущего 1395 иранского года, в период с 20 марта 2016 по 19 января 2017 года, в портах Ирана были загружены и выгружены более 118,87 млн. тонн грузов, что больше на 9,4 процента в годовом исчислении, пишет Tehran Times.

Ненефтяные товары составили 79,95 млн. тонн из этого количества, говорят данные, предоставленные Иранской организацией портов и морского судоходства (PMO).

Организация ставит на повестку дня увеличение торгового потенциала портов страны с 209 миллионов тонн до 217 миллионов тонн, уточнил управляющий директор PMO Мохаммад Сайеднежад.

Согласно данным Сайеднежада, PMO также ставит своей целью увеличить пропускную способность контейнерных торговых портов Ирана с 4,86 до 5 миллионов TEU (двадцатифутовых эквивалентов) к концу текущего 1395 иранского календарного года ( до 20 марта 2017 г.).

Минтранс России утвердил стандарты транспортного обслуживания

Документ определяет параметры размещения остановок, комфортность транспортных средств, требования к объектам инфраструктуры

На сайте министерства транспорта РФ размещено распоряжение об утверждении социального стандарта транспортного обслуживания при перевозках пассажиров городским автомобильным и наземным электрическим транспортом. Внедрение социального стандарта является одним из положений Транспортной стратегии России до 2018 года. Документ подписан заместителем министра транспорта Николаем Асаулом.

Документ устанавливает критерии качества транспортных услуг при перевозке пассажиров по городским, междугородним, межрегиональным и международным маршрутам.

Социальные стандарты должны учитываться региональными и муниципальными органами власти при транспортном и градостроительном планировании, при заключении контрактов с транспортными предприятиями, при формировании тарифов на перевозку пассажиров. В частности, при формировании маршрутной сети предстоит учитывать требование, в соответствии с которым в городе с населением более полумиллиона человек поездка из любой точки даже на противоположный конец может быть выполнена лишь с двумя пересадками. Для городов с населением менее 500 тыс. любой маршрут может быть проложен максимум с одной пересадкой.

Одним из ключевых стандартов транспортного обслуживания является доступность маршрутов и остановок. В частности документ закрепляет допустимое расстояние от остановок общественного транспорта до жилых домов или до терминалов внешнего транспорта (железнодорожных станций, вокзалов, портов и аэропортов). Расстояние от остановки до многоквартирного дома не должно быть больше 500 метров, расстояние до больницы - не более 300 метров. Минимальная дистанция между остановкой общественного транспорта и вокзалом или железнодорожной станцией - 300 метров.

В свою очередь автовокзала и автобусные станции должны быть оборудованы справочно-информационными стендами и мониторами. Кроме того, мониторы как средство информирования пассажиров должны быть установлены и в салоне транспортных средств.

В документе также закреплены требования по доступности транспортных услуг для маломобильных пассажиров.

Отдельный пункт стандартов касается формирование тарифов на транспортные услуги. Как отмечается в документе, среднемесячные расходы пассажира по муниципальным регулярным маршрутам не должны превышать 7% от величины среднего арифметического взвешенного среднедушевого денежного дохода в регионе. Для определения среднедушевого денежного дохода вводится соответствующая формула.

В свою очередь величина среднемесячных расходов условного пассажира приравнивается к стоимости месячного абонементного билета, предоставляющего право на неограниченное количество поездов в течение месяца.

Стандарты Минтранса вводят обязательный критерий надежности транспортных услуг. Он в первую очередь касается транспортных предприятий. Количество рейсов, осуществляемых с опозданием свыше 2 минут не превышает 15% от общего количества рейсов регулярных маршрутов.

В документе закреплены параметры комфорта транспортных средств: уровень шума, допустимые минимумы и максимумы температуры в салоне с учетом температуры окружающей среды - летом не выше 25 градусов, зимой не ниже 12 градусов. Все транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания соответствуют экологическому классу Евро-4.

Ринат Накипов

Америка поджимает российские булки

В России возник дефицит качественной пшеницы для производства хлеба

Елена Платонова

В Совете Федерации заговорили о нехватке качественной пшеницы в России для производства хлеба. Фермеры предпочитают продавать пшеницу за рубеж. Но из-за укрепления рубля Россия может потерять завоеванный в прошлом году статус крупнейшего экспортера пшеницы в мире, уступив первое место Соединенным Штатам.

России может не хватить собственной пшеницы для производства хлеба. Как говорится в материалах к совещанию в Совете Федерации по вопросам использования зерна, из-за высокого урожая Россия столкнулась с дефицитом качественного зерна, в частности пшеницы 3-го класса. Этот вид пшеницы в основном используется для производства хлеба в России.

Если пять лет назад 50% урожая приходилось на пшеницу 3-го класса, то в этом году — всего 24,5% (или около 16 млн т), причем значительная часть этой пшеницы уходит на экспорт.

При этом увеличивается доля производства менее качественного фуражного зерна: доля непродовольственной пшеницы 5-го класса выросла до 21 млн т. Доля менее качественной пшеницы 4-го класса увеличилась до 32 млн т (перед использованием в хлебопечении ее необходимо разбавлять более качественной).

«Мы должны обратить внимание, констатируем факт сегодня: качество зерна ухудшилось», — заявил замминистра сельского хозяйства РФ Евгений Громыко на совещании в Совете Федерации. По его словам, наибольшей популярностью у фермеров пользуется пшеница 4-го класса, которая хорошо продается на экспорт.

Хлебопекари дефицита не видят

У хлебопекарей, впрочем, другие данные: по оценке Российской гильдии пекарей и кондитеров (РОСПиК), дефицита пшеницы для производства хлеба как по всей России, так и в отдельных ее субъектах нет.

В гильдии также прокомментировали опасения того, что из-за нехватки качественной пшеницы на российском рынке участились случаи использования фальсификата при производстве хлеба. «Мы считаем, что на российском рынке фальсификат как массовое явление отсутствует», — отметил президент Российской гильдии пекарей и кондитеров (РОСПиК) Юрий Кацнельсон в разговоре с «Газетой.Ru».

Опасаться скачка цен на хлеб не стоит, считают в РОСПиК. Оптовые цены на пшеничную муку за последний год возросли на 1,5%, а доля пшеницы (зерна) в себестоимости производства хлеба составляет менее 10%.

«Доля пшеницы 3-го класса действительно низкая, но не стоит слишком сгущать краски и драматизировать ситуацию. Дефицита хлеба нет и не может быть. Нехватка пшеницы 3-го класса в каком-то случае корректируется тем, что используется мука более низких сортов, иногда используются улучшители (например, клейковина)», — прокомментировал Андрей Сизов, директор аналитического центра «СовЭкон». По его словам, даже если возникнет дефицит, его можно будет покрыть за счет импорта пшеницы из Казахстана. «Везти оттуда не сильно дороже, чем из Сибири. С учетом близости России это будет выгодно и самому Казахстану», — добавил он.

Россия теряет лидерство

В текущем сельхозгоду Россия получит рекордный в новейшей истории урожай зерновых. По прогнозу Минсельхоза, будет отправлено на экспорт 37–37,5 млн т зерна.

Урожай зерна, по данным Росстата, в 2016 году составил 119,1 млн т. Это самый высокий показатель за всю постсоветскую историю. При этом в 2017 году урожай снизится в лучшем случае до 107 млн т зерновых и зернобобовых культур, а в 2018 году — до 106 млн т.

С начала сезона по 8 февраля сельскохозяйственного 2016/17 года (завершается в июне) Россия, по данным Федеральной таможенной службы, экспортировала 23,1 млн т зерна. 17,94 млн т из этого объема пришлось на пшеницу. Экспорт зерновых демонстрирует более слабые темпы, чем в прошлом году, хоть и ускорился в декабре и январе. Темпы экспорта на отчетную дату были на 0,1% ниже прошлогодних, говорится в сообщении Минсельхоза. Низкий темп обеспечен в основном снижением объемов экспорта ячменя (на 42,3% ниже 2015/16 сельхозгода). По пшенице отгрузка выросла на 4,5% год к году.

Экспортные цены на российскую пшеницу по FOB Черное море (стоимость продукции, включая погрузку на борт судна) за последнюю неделю увеличились до рекордных отметок с лета 2016 года. Экспортная цена на пшеницу с содержанием протеина 12,5% (в основном пшеница 4-го класса) в южных портах России составляет $188–189 за тонну, по данным «СовЭкона».

Россия может уже в 2017 году потерять завоеванное в прошлом году звание крупнейшего экспортера пшеницы в мире.

Согласно отчету американского USDA, опубликованному 10 февраля, прогноз по объему экспорта пшеницы из России в 2016/17 году был понижен до 28,5 млн т, тогда как ожидания по экспорту из США, наоборот, были увеличены до 27,5 млн т.

Причиной снижения экспорта из России может стать укрепление рубля до самого высокого с середины 2015 года уровня. Из-за этого цены на российскую пшеницу могут подняться и потерять конкурентоспособность на ближневосточных рынках.

«У США есть реальный шанс вернуться на первое место в этом году», — заявил Чарльз Клак, аналитик лондонского отделения Rabobank International, в разговоре с Bloomberg.

По данным USDA, к началу февраля Россия экспортировала около 60% пшеницы от общего ожидаемого уровня за целый 2016/17 сельхозгод. Для сравнения: другой крупный производитель зерна — Украина к началу февраля реализовала на экспорт 80% от общего прогнозируемого объема.

Основным импортером российского зерна в мире являются страны Ближнего Востока. По оценке «Русагротранса», 34% от общего объема экспорта пришлось на страны этого региона, в том числе 4,3 млн т пшеницы (26% от общего объема экспорта). Крупнейшими покупателями остаются Египет и Турция.

Дубай и Абу-Даби заняли почетные места среди 10 лучших международных центров мира в исследовании Global Connectedness Index (GCI) от Deutsche Post DHL.

Благодаря этому ОАЭ получили статус одной из топ-10 стран мира, имеющих самые крепкие связи с другими международными центрами. Это высочайший показатель среди стран Персидского залива.

Бассель Эль Даббаг, генеральный директор Agility Abu Dhabi, комментируя результаты исследования, заметил, что в данный момент расширяется Халифа Порт в Абу-Даби, как и аэропорт эмирата; строится дорога между Дубаем и Абу-Даби; Международный аэропорт Аль-Мактум, связанный с Jebel Ali Free Zone и Международным аэропортом Дубая, обеспечивает беспрепятственную воздушно-водную магистраль и вносит свой вклад в то, что ОАЭ имеют все больше связей с регионом как автомобильным, так и железнодорожным транспортом.

Кроме огромных инвестиций в инфраструктуру, расположение ОАЭ делает страну логическим центром для грузов, предназначенных не только для стран Персидского залива, но и для всех государств Ближнего Востока и Африки, отмечает Эль Даббаг.

В индексе DHL за ОАЭ среди стран региона следуют Катар (занимает 35 место) и Саудовская Аравия (39-место). Бахрейн и Оман также показали хорошие результаты, преодолев за год 13 и 18 позиций, соответственно, в то время как Кувейт потерял три позиции, заняв 55 место в списке.

В докладе установлено, что глобальные связи, измеряемые потоками международной торговли, капиталом, информацией и людьми, превзошли докризисный пик в 2014 году, но уже в 2015-м показатель замедлился, однако последние данные указывают на то, что сейчас взят курс на рост. Так или иначе, по данным DHL, мир стал более “связанным” приблизительно на 8% в 2015 году, чем в 2005 году.

Европа остается регионом с самыми развитыми связями в мире — здесь находится большинство самых главных мировых хабов. США занимают 27 место из 140 исследуемых стран. Сингапур возглавил список наиболее “глобальных” городов мира. За ним следуют Манама и Гонконг. Дубай занимает четвертое место в списке, в то время как Абу-Даби оказался на девятом месте.

“GCI подтверждает, что глобализация окончательно оправилась от финансового кризиса, но сталкивается с проблемой неопределенности будущего. Крайне важно, чтобы законодатели и бизнес-лидеры поддержали среду, в которой глобализация может продолжать процветать и улучшать жизнь людей во всем мире”, — заявил Франк Аппель, генеральный директор группы Deutsche Post DHL.

БПК Северного флота «Североморск» приступил к выполнению задач в ходе международного военно-морского учения «АМАН–2017» в Аравийском море

Экипаж большого противолодочного корабля (БПК) Северного флота «Североморск», выполняющего задачи дальнего похода в Индийском океане, приступил к выполнению задач в активной фазе международного военно-морского учения «АМАН-2017». Оно проходит на береговой базе ВМС Пакистана в порту Карачи и в акватории Аравийского моря.

В качестве наблюдателей приглашены представители из 71 страны. Девиз учения — «Вместе за мир».

В учении задействованы боевые корабли и суда обеспечения девяти государств. Военные моряки отрабатывают совместное проведение досмотровых операций, мероприятия по борьбе с пиратством и защите маршрутов международной торговли.

Дальний поход БПК «Североморск» продолжается с 15 октября 2016 года. Он проходит под руководством начальника штаба соединения противолодочных кораблей Кольской флотилии разнородных сил Северного флота капитана 1 ранга Станислава Варика.

На первом этапе похода экипаж корабля обеспечил боевую устойчивость корабельной авианосной группы Северного флота во главе с тяжёлым авианесущим крейсером «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». За время плавания экипаж БПК «Североморск» отработал внутрикорабельные учения различной направленности — от борьбы за живучесть на ходу и стоянке до противовоздушной и противолодочной обороны. В Средиземном море североморцы успешно выполнили поиск подводных лодок с применением палубной авиации.

Пресс-служба Северного флота

В Москве с 18 по 19 апреля пройдёт традиционный международный футбольный турнир «Кубок легенд». В этом году встретятся сборные России, Италии, Португалии, Голландии, Германии и международная команда звёзд футбола.

По правилам турнира команды состоят из футболистов не моложе 35 лет, которые ранее выступали за национальные сборные. Россию представят Валерий Карпин, Дмитрий Аленичев, Егор Титов, Евгений Алдонин, Константин Головской, Дмитрий Хлестов, Константин Зырянов, Олег Корнаухов, Алексей Смертин и Александр Филимонов.

Первые матчи пройдут 18 апреля в «Мегаспорте». По результатам жеребьёвки сборная России встретится со сборной Нидерландов и командой звёзд футбола. В составе сборной Нидерландов на поле выйдут такие футболисты, как Франк де Бур, Пьер ван Хойдонк, Артур Нюман, а в составе команды звёзд футбола — Юрий Джоркаефф, Яри Литманен, Гаиска Мендьета, Джанлука Дзамбротта и Венсан Кандела.

В этот же день состоятся матчи группы Б. За выход в финал поборются сборные Португалии, Германии и Италии.

Во второй день, 19 февраля, лучшие команды двух групп поучаствуют в борьбе за главный трофей турнира, а остальные продолжат вести соперничество за призовые места.

«Мне нужна ваша машина». Путин прописал правила для ФСО, в которых есть расширение полномочий госохраны

Помимо этого, сотрудников службы во многом ограничивают: например, нельзя иметь аккаунт в соцсетях и недвижимость за рубежом. Однако все эти правила для ФСО не новы

Президент Владимир Путин внес в Госдуму законопроект для Федеральной службы охраны.

Информагентства приводят детали документа. В частности, он запрещает сотрудникам ФСО иметь зарубежную недвижимость. Им нельзя рассказывать о своем месте работы в СМИ или социальных сетях. Согласно документу, в службе не должно быть тех, кто употребляет психоактивные вещества и наркотики. Отмечается, что в ФСО запрещается служить предпринимателям. В то же время, законопроект оговаривает то, что сотрудникам федеральной службы охраны разрешается. Они могут на безвозмездной основе использовать аэропорты, аэродромы, вертодромы, посадочные площадки, морские и речные порты. Сотрудники службы могут временно перекрывать трассы и пешеходные зоны. Однако данные изменения вряд ли удивят действующих сотрудников ФСО, считает председатель коллегии адвокатов «Ваш юридический поверенный» Константин Трапаидзе:

«Все, что новое есть в этом законе, — это практически сегодня действует, но на основании внутренних инструкций и распоряжений, засекреченных каких-то материалов. Теперь этому всему придается узаконенный порядок. Все права, которыми наделены в том числе оперативные сотрудники спецслужб и, в первую очередь, федеральная служба безопасности, должны быть, конечно, и у сотрудников Федеральной службы охраны — это будет закон, об этом будут знать все сотрудники, в том числе, правоохранительных органов».

В действующем законодательстве говорится, что сотрудник госохраны, если у него нет оружия, может использовать любые подручные средства. «Интерфакс» отмечает, что в президентском законопроекте уточняется, что к подручным средствам в том числе относится транспорт. Случаи изъятия автомобиля под нужды силовиков действительно существуют. Но эксперты успокаивают — такие инциденты единичны. Более того, если авто все же стало тем самым «подручным средством», например, у ФСО, и в итоге пострадало, получится возместить ущерб. Причем суд в таких случаях чаще всего встает на сторону гражданских, говорит заместитель руководителя Всероссийской оперативной службы экстренной помощи при ДТП Глеб Виленский:

Глеб Виленский

заместитель руководителя Всероссийской оперативной службы экстренной помощи при ДТП

«Фактически мы говорим о ситуации, когда проводится какая-то спецоперация. И здесь, конечно, никто на месте справок или расписок в получении автомобиля давать не будет. Сразу, после того, как вам машину вернули, нужно обращаться в ГИБДД и оформлять эту аварию или повреждение именно как дорожно-транспортное происшествие. И здесь уже задача сотрудника ГАИ установить, кто конкретно был за рулем, представитель какой организации. После того, как это сделано, и у вас на руках есть справка об аварии — следующий этап уже очень простой. Нужно провести независимую техническую экспертизу для того, чтобы определить размер ущерба. А после этого придется уже либо в досудебном порядке обратиться в эту спецслужбу с требованием возместить ущерб, либо, если на такое требование поступит отказ, то, соответственно истребовать возмещения через суд».

Осенью 2016 года газета «Коммерсант» писала, что к президентским выборам 2018 года силовые и правоохранительные ведомства ждет масштабная реформа, в результате которой будет создано Министерство госбезопасности, и в новую структуру войдет ФСО.

Водителей грузовых транспортных средств просят воздержаться от поездок через Керченскую паромную переправу из-за ухудшения погодных условий, говорится в сообщении оператора переправы "Морская дирекция".

"Просим водителей грузовых транспортных средств воздержаться от поездок через Керченскую паромную переправу", — говорится в сообщении.

По данным крымского управления по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды, холодный воздух Арктики, по-прежнему будет обуславливать в Крыму в начале недели холодную погоду. Местами пройдет небольшой снег, на автодорогах в предгорных районах образуется гололедица.

Керченская паромная переправа (порт Крым — порт Кавказ) и аэропорт Симферополь являются главными транспортными артериями, связывающими полуостров Крым с материковой Россией. В настоящее время через пролив строится Керченский мост, который будет самым протяженным в России.

Виктор Лященко.