Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Объявлены финалисты конкурса на дизайн станций метро «Шереметьевская», «Ржевская» и «Стромынка»

15 команд примут участие в финале открытого конкурса на разработку архитектурно-художественных концепций станций «Шереметьевская», «Ржевская» и «Стромынка» Третьего пересадочного контура - Второго кольца метро.

Как сообщил главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов, дизайн станции «Шереметьевская» разработают российские архитектурные бюро AI ARCHITECTS, VERTEX ARCHITECTS, Blank architects, UNK project и российско-аргентинский консорциум Pride + Estudio A3.

Финалистами конкурса на проект станции «Ржевская» стали архбюро из России «Поле-дизайн», «Бородавченко и партнеры», Blank architects, ПланАР и консорциум ИТР+ДС+ЛЮДИАРХИТЕКТС (Россия, Германия).

По станции «Стромынка» в финал вышли пять российских архитектурных команд: UNK project, MAP Architects, AI ARCHITECTS, VOX architects и Т+Т Архитектс.

«Компания «Мосинжпроект» не в первый раз выступает инициатором подобного конкурса. Но этот для нас особенно интересен, так как его участники разрабатывают проекты оформления станций Третьего пересадочного контура - важного для Москвы объекта транспортной инфраструктуры. Перед конкурсантами стоит непростая задача - предложить оптимальное по стоимости решение, при котором станции метро должны быть гармонично вписаны в окружающее пространство, иметь интересный внешний облик и при этом быть долговечными, с удобной навигацией, адаптированными для передвижения всех категорий граждансказал генеральный директор АО «Мосинжпроект» Марс Газизуллин.

Он отметил, что международный формат конкурса позволяет объединить отечественные архитектурные традиции с современным зарубежным опытом, благодаря чему каждая станция будет уникальной, не похожей на другие.

На первом, отборочном этапе участники конкурса предложили свои идеи по архитектурно-художественному оформлению станций. На втором, финальном этапе архитекторы должны представить детальную проработку предложенных решений. Эта работа продлится со 2 февраля по 13 марта, каждый финалист получит за нее вознаграждение в сумме 400 тыс. руб. Итоги конкурса подведут 4 апреля.

«Архитектурные конкурсы по определению облика станций метро зарекомендовали себя положительно, и такую практику мы будем продолжать. Эти конкурсы способствуют привлечению новых интересных идей в оформлении метро. Тем более что они открыты для всех желающих», - ранее заявил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

По его словам, основная задача конкурса - поиск оптимального архитектурно-художественного решения для интерьеров пассажирских зон и входных павильонов.

Как отметил С. Кузнецов, московский метрополитен переживал разные времена. Строились и шикарные станции, которые являются объектами культурного наследия, и простые, с минимальной отделкой.

«Сегодня мы находимся в поиске компромисса между этими двумя подходами - не хотим тиражировать однообразные, безликие станции, но в то же время не можем позволить себе строить «подземные дворцы». Благодаря конкурсам удается найти «золотую середину». Кроме того, это возможность привлечь максимально широкий круг бюро, посмотреть разные, неожиданные решения, и в итоге получить яркие проекты, достойные уникальной архитектурной традиции столичной подземки», - пояснил С. Кузнецов.

Он добавил, что решение о проведении конкурсов на облик новых станций метро принципиально поддержано мэром Москвы Сергеем Собяниным, и они будут проводиться на регулярной основе.

В Москомархитектуре напомнили, что конкурс стартовал 15 ноября прошлого года. На участие в нем поступило 56 заявок из России, Великобритании, Латвии, Италии, Армении, Аргентины, Португалии, Венгрии, Германии.

Инициатор конкурса - АО «Мосинжпроект» при поддержке правительства Москвы. Председатель жюри конкурса - заместитель мэра столицы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

В состав жюри вошли главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов, генеральный директор АО «Мосинжпроект» Марс Газизуллин, руководитель Департамента строительства столицы Андрей Бочкарев, начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов.

В принятии решения участвуют российские и зарубежные специалисты в сфере архитектуры и городского развития. Среди них Эдуардо Гутьеррес - основатель студии ОN-A Arquitectura, архитектор станции метро Drassenes в Барселоне, Ольга Алексакова - основатель архитектурной мастерской buromoscow, автор лучшей концепции архитектурного облика станции метро «Терехово» и др.

Наша справка

Станция «Шереметьевская» расположится на пересечении Сущевского вала и 2-й улицы Марьиной Рощи. С нее можно будет сделать пересадку на станцию «Марьина Роща» Люблинско-Дмитровской линии.

На «Ржевской» предусмотрено два вестибюля с выходами на одноименную платформу и Рижскую площадь. Это ближайшая к Кремлю станция Второго кольца метро - с пересадкой на станцию «Рижская» Калужско-Рижской линии.

«Стромынка» будет иметь выходы к главному входу парка «Сокольники», на ул. Стромынка. Она станет пересадочной со станцией «Сокольники» Сокольнической линии.

Американским танкам тесно в Европе

WSJ: американская техника «столкнулась с трудностями» на пути в Польшу

Михаил Иванов

Военные США повредили несколько единиц бронетехники во время переброски из Германии в Польшу. Ранее в январе командующий силами американской армии в Европе обещал отработать «все возможные ошибки при выгрузке и совершении марша» четырехтысячной бригады, которая направлена на сдерживание амбиций России в Восточной Европе. По мнению его российских коллег, подобные накладки неизбежны в любой армии мира.

Вооруженные силы США столкнулись с «неожиданными трудностями» при переброске бронетехники и солдат в Европе, сообщило во вторник издание The Wall Street Journal. Как отмечается, несколько машин были повреждены во время переброски техники из германского порта Бремерхафен в Польшу.

Машины врезались в конструкции мостов, которые оказались ниже, чем рассчитывало командование.

По данным WSJ, пять бронемашин остались в Германии, так как военное руководство не нашло безопасного способа их транспортировки. По словам командующего силами армии США в Европе генерал-лейтенанта Бена Ходжеса, часть танков прибыла в Европу с разряженными аккумуляторами. Кроме того, военный подтвердил, что США не обладают достаточной информацией об инфраструктуре и ландшафте в странах НАТО, которые ранее входили в сферу влияния Советского Союза, и указал, что необходимо «восстановить опорные точки» в Восточной Европе.

Издание напоминает, что ВС США перебрасывают в Восточную Европу 87 танков модели М1 Abrams, 144 БМП модели M2 Bradley, 18 самоходных гаубиц M109 Paladin и 4 тысячи солдат для учений «Атлантическая твердость». Их цель — поддержка союзников США в Европе и «сдерживание России» посредством демонстрации военной силы.

В октябре сообщалось, что в январе 2017 года в Европу будет отправлена Первая тяжелая бронетанковая бригада вооруженных сил США. В интервью изданию Defense News генерал Ходжес рассказал, что в Польшу отправится 3-я бригада из состава 4-й пехотной дивизии, базирующейся в Форт-Карсоне (штат Колорадо).

Осенью генерал обещал перед броском через океан проверить, насколько быстро соединение сможет разгрузиться в германском порту и добраться до Западной Польши. Ходжес предположил, что разгрузка бригады не вызовет затруднений.

«Я собираюсь отработать при выгрузке и совершении марша все возможные ошибки, — объяснял американский военачальник. — Даже при том, что подразделения и части отрабатывали все эти элементы в ходе учений, мы сделаем это только для того, чтобы ничего подобного не повторилось в будущем».

По плану американского командования, с учетом совершения марша по шоссе и железной дороге, а также условий зимней погоды в Польше 3-я бронетанковая бригада должна прибыть в район оперативного предназначения — на полигон вблизи польского населенного пункта Дравско-Поморске (Drawsko Pomorskie) — примерно через три недели.

Приказ совершить марш от немецкого порта Бремерхафен до Польши отдал главнокомандующий объединенными вооруженными силами НАТО в Европе генерал Кертис Скапаротти. Одна из целей марша — продемонстрировать скорость передислокации соединения.

Соединение по прибытии проверит свое вооружение и военную технику, связь и маскировку, загрузит боеприпасы, займет районы оперативного предназначения и подготовится к ведению боевых действий.

По словам Ходжеса, один батальон бригады направится в Балтийский регион, а другой развернется в Румынии и Болгарии. Большая часть бригады останется в Польше, размещенная в казармах на польских полигонах, где есть приемлемые условия для расквартирования войск, сказал Ходжес.

Предполагается, что американские части и соединения примут участие в ежегодных маневрах НАТО на европейском континенте. Однако следующие учения альянса в Польше («Анаконда») пройдут только в 2018 году. Поэтому подразделения американской бронетанковой бригады примут участие в учениях «Сабля стража» (Saber Guardian) в июле 2017 года в Болгарии и Румынии.

В этих маневрах примут участие около 30 тыс. военнослужащих более чем из 20 стран НАТО. «Сабля стража» будет также увязана с «Морским бризом» (Sea Breeze) — военно-морскими учениями на Черном море с участием Грузии.

Следующая бронетанковая часть, которая предназначается для отправки на европейский континент в сентябре 2017 года, вероятно, прибудет сразу в несколько европейских портов, чтобы проверить возможность более быстрой разгрузки и передислокации в новый район оперативного предназначения, рассказал Ходжес.

Это будет 2-я бригада 1-й пехотной дивизии из Форт-Рили (Канзас). Она заменит 3-ю бригаду из 4-й дивизии, объяснял ранее Ходжес. По его словам, все действия армии будут финансироваться в рамках бюджетных ассигнований, предусмотренных планом 2016 года.

Ранее в беседе с «Газетой.Ru» военный эксперт, заместитель начальника Института политического и военного анализа Александр Храмчихин назвал операцию «Атлантическая твердость» «разновидностью успокоительных лекарств для восточных европейцев», которые обеспокоены военной угрозой со стороны России.

Накладки во время марш-бросков возникают в любой армии, объяснил «Газете.Ru» полковник запаса Виктор Мураховский, выпускник Казанского высшего танкового командного училища и Военной академии бронетанковых войск имени Малиновского.

Эксперт рассказал, что в военном деле для подобных инцидентов введен специальный термин — «противолиния среды».

По словам Мураховского, в период его службы в Советской армии один из танков его полка во время учебной тревоги повредил двухполосный мост в городе Потсдам, который пришлось после этого долго ремонтировать, а в итоге даже заменить новым.

«Однажды у нас танк поломался на полигоне, застрял в грязи. Была температура +5, шел дождь со снегом. Мы подумали: ладно, до утра его оставим. Ночью ударил мороз –15. Утром танк оказался словно забетонированным, мы никак не могли его выковырять. А в это время уже надо было передавать полигон летчикам для бомбометания и пусков ракет. И мы взрывали тротиловые заряды под танком, чтобы его как-то разбетонировать», — рассказал полковник.

"Новотех-Терминал" начал строительство зернового терминала в Одесском порту

Строительство нового зернового терминала ООО "Новотех-Терминал" проектной мощностью около 3 млн тонн в год началось в Одесском морском порту.

Согласно сообщению на сайте банка "Пивденный, который выступил финансовым партнером "Новотех-Терминала" совместно с компанией "Теком-Лизинг", строительство терминала запланировано в четыре этапа со сроком окончания в 2019 году.

Новый зерновой терминал будет располагаться на 25 и 26 причалах порта, способных принимать суда длиной до 250 м и осадкой до 11 м. Терминал будет включать портовый элеватор мощностью единовременного хранения 110 тыс. тонн.

"Проект строительства прошел все необходимые экспертизы и технические согласования, а земельный участок, на котором планируется осуществить строительство, был передан в долгосрочную аренду Одесской областной государственной администрацией", - говорится в сообщении банка.

Стивидорная компания "Новотех-Терминал" создана в октябре 2004 года. На сегодняшний день она оперирует причалами № 22, 25 и 26 в Одесском морпорту. Компания работает в экспортном, а также импортном и транзитном направлениях. В номенклатуре грузов преобладают металлопрокат, чугун, металл в слитках, плодоовощные и цитрусовые, зерновые, железорудное сырье, автотехника, оборудование, грузы в "биг-бегах".

Штурманы БФ в 2016 году обеспечили успешное проведение дальних походов в отдаленных районах Мирового океана

Сегодня в Вооруженных Силах России отмечается День штурмана ВМФ. В 2016 году флотские навигаторы успешно выполнили задачи штурманской подготовки, уровень которой позволил обеспечить безопасность плавания в дальних походах. В общей сложности, боевые корабли и суда Балтийского флота (БФ) прошли более 300 тыс. морских миль, проведя в море свыше 2 тыс. суток. Значительно расширилась и география походов моряков-балтийцев. Боевые корабли и вспомогательные суда БФ выполняли задачи в Северном, Черном, Карибском, Средиземном морях, Атлантическом, Индийском океанах, посетив с неофициальными и деловыми заходами свыше 20 портов иностранных государств.

Во время дальних походов специалисты штурманской службы БФ активно осваивали новейшие электронные информационные и радионавигационные системы, позволяющие успешно проводить дальние походы в отдаленных районах Мирового океана и корректировать местоположение надводных кораблей флота. В настоящее время корабли и суда БФ оснащены более 60 видами морских средств навигации — навигационными системами, гирокурсоуказателями, лагами, эхолотами и многим другим новейшим навигационным оборудованием.

В нынешнем году специалистам штурманской службы БФ также предстоит выполнить ряд ответственных задач, в частности, по навигационно-гидрографическому обеспечению высадки десантов, подготовке пространственно-временного координирования действий морских сил флота, во время различных, в том числе международных, учений.

Кроме того, корабли и суда БФ продолжат выполнять задачи в различных точках Мирового океана как самостоятельно, так и в составе постоянного оперативного соединения кораблей ВМФ России в Средиземном море. Кораблям флота предстоит решать задачи в Балтийском, Северном, Средиземном морях, Северной Атлантике, Антарктике и других районах.

Пресс-служба Западного военного округа

Отряд боевых кораблей Тихоокеанского флота вернулся во Владивосток из дальнего похода

Сегодня отряд боевых кораблей Тихоокеанского флота (ТОФ) в составе большого противолодочного корабля (БПК) «Адмирал Трибуц» и большого морского танкера «Борис Бутома» возвратился из дальнего похода в главную базу ТОФ – Владивосток.

В торжественном митинге, посвященном встрече отряда, приняли участие представители командования ТОФ, администрации Владивостока, ветеранских и общественных организаций, родные и близкие военных моряков.

По традиции экипажам вручили жареных поросят. Отличившихся в дальнем походе военнослужащих наградили грамотами и ведомственными знаками отличия.

Боевые корабли ТОФ под командованием заместителя командующего Приморской флотилии разнородных сил контр-адмирала Эдуарда Михайлова выполняли задачи дальнего похода в водах Мирового океана с 15 октября 2016 г. За это время корабли прошли свыше 17 тыс. морских миль.

Моряки-тихоокеанцы побывали с деловыми визитами в индонезийском порту Танджунгприок, где приняли участие в международной выставке вооружений «Индодефенс-2016», и в порту Саттахип Королевства Таиланд.

В середине декабря 2016 года совершили заход в порт Вишакхапатнам Республики Индия и приняли участие в военно-морском российско-индийском учении «Индра Нэви-2016» в Бенгальском заливе.

В январе 2017 г. побывали в порту Манила (Филлипины), порту Пусан Республики Корея и порту Майдзуру (Япония). По завершении визита в порт Майдзуру экипажи кораблей приняли участие в совместном российско-японском военно-морском учении по спасению на море «САРЕКС».

Пресс-служба Восточного военного округа

Афганская делегация под руководством советника министерства обороны и гражданской активистки Важмы Фрог встретилась с представителями Объединённой торгово-промышленной палаты Пакистана (ОТППП), чтобы обсудить сложности торговли и транзита между странами.

Представитель Афганистана заявила о недопустимости задержек афганских товаров на пакистанских таможнях и призвала Пакистан предпринять конкретные шаги для решения этой проблемы. Вице-президент ОТППП Мирза Ихтьяр Бег пообещал, что пакистанские таможенники сделают всё возможное для ускорения прохождений таможни афганскими товарами, а также — что будут приняты меры против экспорта в Афганистан из Пакистана товаров низкого качества, сообщают афганские СМИ.

Напомним, что в последние годы свежие фрукты из Афганистана задерживали на таможне неделями, что привело к многомиллионным убыткам среди афганских бизнесменов и переориентации экспорта на иранский торговый порт Чабахар. В результате торговый оборот между Афганистаном и Пакистаном снизился с 2,5 до 1,5 млрд. долларов.

Россия отобрала у Саудовской Аравии пальму первенства по поставкам нефти в Китай

В прошлом году впервые в истории Россия обогнала Саудовскую Аравию по поставкам нефти в Китай на фоне продолжающейся борьбы за долю крупнейшего в мире энергетического рынка. Россия увеличила поставки нефти в КНР на 24% по сравнению с 2015 годом до 52,5 млн тонн или до 1,05 миллиона баррелей в сутки. Ближневосточное королевство стало вторым по величине поставщиком с экспортом в 51 млн тонн или 1,02 миллиона баррелей в сутки. Объем экспорта практически не изменился по сравнению с предыдущим годом.

Россия боролась с Саудовской Аравией за доминирование в Китае на фоне усилий производителей нефти по защите доли рынка в период глобального перенасыщения. Китайский спрос считается ключевым фактором устойчивого восстановления цен, в то время как цены на нефтяные бенчмарки поднимаются после самого серьезного падения, благодаря усилиям главных стран-производителей по сокращению объемов добычи. Китай в прошлом году покупал ресурс самыми быстрыми темпами с 2010 года, на фоне растущего спроса частных переработчиков, известных как «чайники».

«Саудовцы всегда были на первом месте среди экспортеров нефти в Китай, - сказала Эми Сан, аналитик товарных рынков из шанхайской компании ICIS-Китай. - Высокий импорт из России в большинстве случаев можно объяснить растущим спросом со стороны «чайников» и закупками стратегических резервов».

Близость порта Козьмино, откуда Россия отгружает сибирскую нефть в Циндао, где «чайники» обычно получают свои поставки, способствовала росту экспорта, после того как перерабатывающим предприятиям было разрешено использовать нефть иностранных государств в 2015 году. «В виду роста импорта со стороны «чайников» и расширения китайско-российского нефтепровода к концу года, Россия, скорее всего, займет первое место и в этом году», - считает Сан.

Ангола стала третьим по величине поставщиком в 2016 году. Экспорт государства составил 43,7 миллиона тонн, или около 875 тысяч баррелей в день, что на 13% выше, чем в прошлом году, согласно таможенным данным. Общий объем импорта нефти в Китае вырос на 13,6% в прошлом году до 381 млн тонн.

Bloomberg

Китай в 2016 году импортировал почти на 18 % больше нефти из Ирана

Импорт сырой нефти Китая из Ирана расширился почти на 18 процентов в 2016 году до рекордных 624 260 баррелей в день, так как китайские государственные фирмы начали добывать баррели нефти посредством своих инвестиций в иранские нефтяные месторождения, в дополнение к срочным договорам поставки, сообщает Iran Daily.

Страна, в качестве основного азиатского клиента иранской нефти, импортировала 529 000 нефти из Ирана в течение 2015 года. Россия впервые обогнала Саудовскую Аравию в 2016 году, и стала крупнейшим поставщиком сырой нефти в Китай. Российские поставки выросли почти на четверть с 2015 года до 1,05 млн. баррелей в сутки, Саудовская Аравия опустилась на второе место с 1,02 млн. баррелей в день, увеличив поставки на 0,9 процента в 2016 году, по сравнению с предыдущим годом.

Китай является вторым по величине в мире покупателем нефти и наиболее быстро растущим крупным импортером. Независимые заводы Китая, прозванные "чайники", из-за их меньшей мощности по переработке, увидели в России более гибкого поставщика. Для "чайников" поставки из восточных портов России являются более легким процессом, поскольку грузы транспортируются по менее длинному маршруту.

Россия в состоянии поддерживать первое место в 2017 году, поскольку она расширяет экспорт своей смеси сырой нефти по трубопроводу Восточная Сибирь - Тихий океан. Саудовская Аравия, тем временем, взвалила на плечи львиную долю сокращения поставок, согласованных в прошлом году Организацией стран-экспортеров нефти (ОПЕК) и не входящих в ОПЕК производителей.

Иран запускает свои контейнеровозы из Гавра в Иран, на Средний Восток и в Азию

Иранская судоходная компания "Islamic Republic of Iran Shipping Lines" (IRISL) планирует запустить новый сервис, соединяющий французский порт Гавр с портами Ирана, Ближнего Востока и Азии, сообщает Iran Daily.

До введения международного эмбарго и санкций, иранские контейнерные суда присутствовали в Гавре каждую неделю в период между 2006 и 2009 годами, курсируя в основные порты Ирана.

Судоходство начнется в феврале, и будет эксплуатироваться компанией "HDASCO Line", также называющейся "HDS Line", которая является дочерним контейнеровозом "IRISL Group".

Суда будут осуществлять рейсы, например, между Гавром и Бандар-Аббасом в течение 19 дней. Они будут заходить в следующие порты: Бандар-Аббас, Ассалуйе, Бандар Имам Хомейни, Бушер и Хорремшехр в Иране и в порт Умм-Каср в Ираке.

Суда также будут заходить в порты Мальты, Хор Факкам, Джебель Али, Ксинганг, Пусан, Циндао, Шанхай, Нинбо, Янтьян и Порт Келанг.

"Это прекрасная возможность для французских импортеров и экспортеров, которые хотят развивать торговлю с Ираном", - сказал менеджер компании в Гавре Жан-Марк Пельтье. "Эта страна (Иран), в которой проживает около 80 миллионов жителей, имеет высокий потенциал на рынке, особенно в химии, агропродовольственной сфере (мука, молоко), косметике, электроприборах, розничной торговле и, конечно же, в автомобильной торговле, а также в нефтяной и газовой промышленности", - сказал он.

"В то время как мировая торговля с традиционными азиатскими партнерами замедляется, многообещающие перспективы иранского рынка приветствуется", - заключил он.

В иранском порту Чабахар были подписаны 7 инвестиционных соглашений

Семь соглашений о привлечении иностранных инвестиций были подписаны в Чабахаре, на юго-востоке Ирана, сообщает Iran Daily. В церемонии принял участие первый вице-президент Ирана Эсхаг Джахангири.

Церемония прошла в кулуарах Международной конференции по вопросам инвестиционных возможностей и устойчивого развития в Макранской прибрежной зоне, которая началась в Чабахаре, в провинции Систан-Белуджистан. Эти соглашения, на сумму $ 3 млрд., были подписаны индийскими, оманскими, китайскими и южнокорейскими инвесторами.

Кроме того, первое иранское океаническое судно была торжественно спущено на воду при участии Джахангири на Макранской выставке по инвестиционным возможностям.

Двухдневная Международная конференция по вопросам инвестиционных возможностей и устойчивого развития в прибрежной зоне Макранского побережья завершится сегодня.

Чабахар, который лежит на берегу Оманского залива и находится недалеко от границы с Пакистаном, имеет значительные экономические возможности, которые могут помочь процветанию юго-востока страны.

Геополитика железных дорог: Иран и Китай в Центральной Азиии

Александр Шустов,

кандидат исторических наук

После среднеазиатского турне президента Ирана Хасана Роухани и визита его киргизского коллеги Алмазбека Атамбаева в Китай на повестке дня вновь оказался проект железной дороги между Ираном и Китаем. Пройти она должна по территории Кыргызстана и Таджикистана, которым предлагается использовать «европейский» стандарт железнодорожной колеи. Этот проект способен перекроить геополитическую карту всего региона.

Иран начинает

О железнодорожном строительстве в Средней Азии первым заговорил Тегеран. После декабрьского визита президента Хасана Роухани в Кыргызстан и Казахстан иранские СМИ сообщили о планах Ирана по созданию «единой сети железных дорог» с Казахстаном, Туркменистаном и Таджикистаном. При взгляде на политическую карту Центральной Азии, между тем, становится очевидно, что Таджикистан ни с Казахстаном, ни с Туркменистаном не граничит, и для создания связывающей их железной дороги необходимо использовать территории Кыргызстана и/или Узбекистана.

6 января президент Кыргызстана Алмазбек Атамбаев посетил с государственным визитом Китай. О том, что в ходе переговоров с председателем КНР Си Цзиньпином обсуждалась тема строительства железной дороги в Иран, ни веб-сайт президента, ни другие официальные издания ничего не сообщают. Освещая содержание переговоров, пресс-служба президента, впрочем, вообще ограничилась словами о том, что обсуждались «ход реализации совместных проектов в различных сферах и перспективы дальнейшего наращивания взаимодействия по всем направлениям». Однако, по данным киргизских СМИ, интерес к этому проекту в ходе визита все же был проявлен.

В феврале прошлого года о том, что между Ираном и Китаем в скором времени может начаться строительство новой железной дороги, заявлял и иранский посол в Бишкеке Али Наджафи Хошруди. Причем пройти она должна через Кыргызстан, Таджикистан и северные провинции Афганистана, обогнув Узбекистан. Впрочем, столь же оптимистичные оценки по поводу сроков начала строительства дороги иранские СМИ озвучивали и сразу после среднеазиатского турне президента Х. Роухани, хотя следующие переговоры на эту тему должны состояться только через полгода.

Чья колея лучше

Проект строительства железной дороги по маршруту Китай – Кыргызстан – Таджикистан – Афганистан – Иран был согласован на встрече министров транспорта пяти стран еще в 2010 г. По данным таджикских СМИ, ее общая протяженность должна составить около 2 тыс. км. Для разработки технико-экономического обоснования проекта иранская сторона даже выделила Таджикистану, который на тот момент находился в транспортной блокаде со стороны Узбекистана и больше других был заинтересован в строительстве новой дороги, грант в размере $1 млн.

Однако реализация этого проекта до сих пор находится под вопросом. В июне 2012 г. министр транспорта и коммуникаций Кыргызстана Калыкбек Султанов неожиданно завил, что Бишкек, скорее всего, не поддержит строительство железной дороги через Таджикистан и Афганистан по своей территории. В Душанбе выразили удивление, отметив, что вопрос о маршруте дороги давно согласован. Более того, на встрече министров транспорта Ирана, Таджикистана и Афганистана в мае 2012 г. было объявлено, что ТЭО таджикского участка будет готово в октябре. Минтранс Кыргызстана поспешил смягчить ситуацию, заявив, что рассматривается также маршрут через Узбекистан. Но до стадии реализации ни один из этих вариантов так и не дошел.

Одна из главных трудностей заключается в том, что на пространстве бывшего СССР распространен «российский» стандарт железнодорожной колеи шириной 1520 мм, а в Китае и большей части Ирана железные дороги имеют «европейскую» колею шириной 1435 мм.

Пекину и Тегерану выгодно, чтобы связывающая их железная дорога имела «европейскую» колею, которая не будет требовать перестановки вагонных тележек и замедлять тем самым движение поездов. Однако, для республик бывшего СССР это может создать не только технические, но и политические проблемы.

Геополитика железных дорог

Помимо экономического «европейская» железная дорога через южные районы Центральной Азии будет иметь большое геополитическое и военно-стратегическое значение. Экономически она свяжет Китай с портами Персидского залива, а через Турцию обеспечит ему прямой выход в Европу.

Строительство железных дорог позволит Пекину и Тегерану несколько снизить зависимость от морских путей через Индийский и Тихий океаны, где до сих пор господствует флот США. Кроме того, это все участники проекта увеличат объем транспортных перевозок, торговли, создадут новые рабочие места.

Вдобавок Кыргызстан и Таджикистан получат независимое от Узбекистана железнодорожное сообщение между южными и северными регионами, о котором они пока могут только мечтать.

В военно-стратегическом плане новая железная дорога, как отмечают эксперты, может позволить Китаю быстро перебрасывать свои войска в те регионы Среднего Востока, где у него есть экономические интересы.

В результате, строительство этой транспортной артерии может привести к дальнейшей перекройке геополитической карты Центральной Азии, где еще более возрастет влияние Китая. Москва от такой перспективы далеко не в восторге и стремится к тому, чтобы республики бывшего СССР сохранили прежний стандарт железнодорожной колеи, обеспечивающий «беспересадочное» сообщение на всем постсоветском пространстве.

Для среднеазиатских государств минусы этого проекта едва ли не перевешивают плюсы. Дорога должна пройти по северным районам Афганистана, которые периодически становятся зоной активности талибов. Ситуация на туркмено-афганской границе еще недавно вызывала у наблюдателей тревогу.

Маршрут дороги проходит по высокогорной местности со сложным рельефом, что накладывает технические ограничения и удорожает строительство. Только таджикский участок включает несколько тоннелей и 47 мостов. Дополнительные затраты повлечет и использование двух стандартов колеи. Для транзитных перевозок между ИРИ и КНР можно будет, видимо, задействовать иранский и китайский подвижной состав, но для внутренних пассажирских и грузовых рейсов придется закупать новые вагоны и локомотивы.

Дорога уже действует

Любопытно то, что в реальности прямое железнодорожное сообщение между Ираном и Китаем давно уже существует. Правда, осуществляется оно через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан, имеющих «российскую» железнодорожную колею.

Иран и Туркменистан соединили свои железные дороги еще в 1996 г. через переход Теджен – Серахс – Мешхед. В 2014 г. было завершено строительство железной дороги Узень – Берекет – Горган, связавшей Казахстан, Туркменистан и Иран напрямую, минуя Узбекистан. 11 января 2017 г. на симпозиуме по поводу 25-летия установления дипломатических отношений туркменский посол в Пекине Чинар Рустамова назвала эту железную дорогу самым коротким путем из Китая в страны Персидского залива.

Смена колесных тележек на иранской и китайской границе обойдется гораздо дешевле, чем строительство новой железной дороги стоимостью несколько миллиардов долларов. В конце-концов, на железнодорожном маршруте Китай–Европа, идущем через Россию, или как вариант, Россию и Казахстан, их тоже приходится менять.

Глеб Никитин: отечественная индустрия строительных материалов не только полностью обеспечила потребности российских строителей, но и успешно конкурирует за рубежом.

В Москве в ЦВК «Экспоцентр» во вторник, 24 января, начала работу 18-ая специализированная выставка «Отечественные строительные материалы (ОСМ)», к участникам и гостям которой с приветственным словом обратился первый замминистра промышленности и торговли Глеб Никитин.

От имени Министерства промышленности и торговли Российской Федерации он поздравил всех с открытием специализированного форума, ежегодно объединяющего российских производителей строительных материалов и представителей научного сообщества.

«Сегодня отечественная индустрия строительных материалов не только полностью обеспечила потребности российских строителей, но и успешно конкурирует по многим направлениям за рубежом. Ключевым вектором отрасли должны стать развитие экспортного потенциала и инновационная составляющая», – говорится в приветственном слове.

В своем обращении первый замминистра также напомнил, что развитие отрасли производства строительных материалов должно обеспечить расширение промышленного и гражданского строительства, прежде всего, за счет применения отечественной современной продукции.

Для справки:

Специализированная выставка «Отечественные строительные материалы (ОСМ)» будет проходить в ЦВК «Экспоцентр» с 24 по 27 января 2017 года.

В прошлом году в ней приняло участие более 230 компаний из 14 странмира: Армении, Бельгии, Германии, Греции, Испании, Италии, Португалии, Республики Беларусь, России, Сербии, Турции, Украины, Франции и Чешской Республики.

Шувалов: окончательных решений по формату продажи госпакета акций НМТП нет.

«Сейчас в отношении ПАО «Новороссийский торговый порт» важный вопрос: будет ли пакет, который сейчас продает «Транснефть», продаваться, будут ли они разделять свой пакет с «Суммой» (группа Зиявудина Магомедова), будем ли мы свою продажу 20% аккумулировать с этой продажей», - сказал первый вице-премьер Игорь Шувалов.

«То есть там сейчас Росимущество работает в целом по способу продажи принадлежащего государству имущества. И в какой степени нам нужно будет от этого пакета отказываться, каким способом», - цитирует Шувалова ИА «Финмаркет». Ранее Минэкономразвития сообщало, что продажа госпакета и доли «Транснефти» может быть объединена. Глава министерства Максим Орешкин в беседе с журналистами на прошлой неделе не стал комментировать вопрос, принято ли уже такое решение, или это только один из вариантов. «Будем смотреть и анализировать, как сделку сделать лучше», - сказал министр.

«Транснефть» решила расстаться с пакетом в НМТП, так как нынешнее состояние нефтеналивной инфраструктуры новороссийского порта ее устраивает, а инвестиции в другие сегменты непрофильны для трубопроводной монополии, говорил ранее ее руководитель Николай Токарев.

За 2016 г. объем капиталовложений в основные фонды в транспортной сфере КНР достиг 2,85 трлн юаней ($419 млрд). Таковы данные Министерства транспорта Китая.

В частности, в сферу железнодорожного строительства поступило 801,5 млрд юаней, в автодорожное строительство – более 1,77 трлн юаней. Это на 7,7% больше, чем годом ранее.

В прошлом году в Поднебесной проложены или реконструированы сельские дороги общей протяженностью 293 000 км.

На развитие водного транспорта страны за 2016 г. потрачено 189,4 млрд юаней, а гражданской авиации – 77 млрд юаней.

По итогам прошлого года, объем коммерческих грузоперевозок в Китае достиг 43,3 млрд т. Это на 5,7% больше, чем в 2015 г. Так, количество экспресс-отравлений составило 31,35 млрд посылок с приростом на 51,7%. Грузооборот ведущих портов страны достиг 11,8 млрд т. Он увеличился на 3,2% в годовом сопоставлении.

На долю железнодорожных пассажирских перевозок в КНР за прошлый год пришлось 14,7% от всех перевозок транспортом страны с увеличением на 1,6%. Аналогичный показатель для воздушных пассажирских перевозок составил 2,5% с приростом на 0,3%.

Одобрен проект строительства железнодорожных подходов к мосту через Керченский пролив

Подведомственное Минстрою России ФАУ "Главгосэкспертиза России" выдала положительное заключение на проектную документацию и результаты инженерных изысканий по первому этапу создания сухогрузного района морского порта Тамань. Проект предполагает строительство и реконструкцию объектов железнодорожной инфраструктуры, обеспечивающих подход к строящемуся мосту через Керченский пролив.

Проект, одобренный Главгосэкспертизой России, предусматривает возведение припортовой железнодорожной станции и подъездных путей, включая подходы к транспортному переходу через Керченский пролив со стороны Краснодарского края. Кроме того, будут проведены реконструкция железнодорожной станции Вышестеблиевская и строительство других объектов транспортного обеспечения сухогрузного района порта.

Создание сухогрузного района морского порта Тамань позволит не только обеспечить транспортное сообщение с Крымом, но и заложить основы для развития транспортно-логистических мощностей Азово-Черноморского бассейна и возведения нового глубоководного порта на Таманском полуострове, интегрированного в международный транспортный коридор «Север – Юг». Предполагается, что реализация проекта поможет устранить дефицит перегрузочных мощностей в российских портах Азово-Черноморского бассейна, достичь объемов перевалки грузов в порту Тамань в 90 миллионов тонн в год и обеспечить прием судов дедвейтом до 150 тысяч тонн.

Башкирия намерена заняться глубокой переработкой зерна

Башкирия должна заняться глубокой переработкой зерна - об этом заявил глава республики Рустэм Хамитов в ходе встречи с президентом Российского зернового союза Аркадием Злочевским.

По словам Рустэма Хамитова, в Башкирии уже сегодня есть излишки для того, чтобы можно было их перерабатывать.

Что касается экспорта, республика не должна особенно на него рассчитывать, так как находится далеко от портов, и перевозка затруднительна. Правда, есть водный путь, который сегодня практически не используется.

«Мы думали о строительстве порта «Агидель» в северо-западной части нашей республики. Это фактически уже Кама, Волга. Там можно было бы грузы возить. Но глубокая переработка для нас – вполне очевидная задача, которой надо заниматься», - сообщил Рустэм Хамитов.

Он отметил, что восточное направление (в том числе рынок Китая) всё равно будет открываться, и республика могла бы работать в том числе с расчётом на него.

При этом средней урожайностью в Башкирии Рустэм Хамитов остался недоволен. «Даже в хорошие годы мы получаем меньше 20 ц/га. Это, безусловно, не то, что нам нужно», - заявил он. Хотя тут же отметил, что ушедший 2016 год в целом был неплохим - с уборкой справились за 40 дней. Тем не менее, нужно выходить на другие объёмы. «Безусловно, в таком состоянии, как сейчас работаем, продолжать мы не можем», - резюмировал глава Башкортостана.

Офицеры Балтийского флота проходят подготовку по безопасности мореплавания на современных мультитренажерах

В Балтийском военно-морском институте (БВМИ) имени адмирала Ф.Ф. Ушакова офицеры Балтийского флота (БФ) проходят подготовку на тренажерных комплексах «Регель» и «Мостик», предназначенных для отработки практических действий по обеспечению навигационной безопасности плавания.

В настоящее время обучение на данных имитаторах прошли более 350 офицеров БФ. В общей сложности подготовлено 25 корабельных расчетов по обеспечению безопасности мореплавания.

Тренировка расчетов проходит на БФ регулярно, так как военные моряки постоянно выполняют ответственные задачи по навигационно-гидрографическому обеспечению высадки десантов, подготовке пространственно-временного координирования действий морских сил флота, обеспечению безопасности мореплавания кораблей в дальних морских походах и во время проведения военно-морских учений.

За последний год 14 кораблей и вспомогательных судов БФ демонстрировали Андреевский флаг в различных районах Мирового океана. Моряки-балтийцы совершили плановые заходы в порты Испании, Греции, Омана, Мальты, Кипра и Джибути. Экипажи кораблей впервые в новейшей истории флота побывали в портах Республик Куба, Тринидад и Тобаго. Всего же моряки-балтийцы провели восемь дальних походов и боевых служб в Атлантике, Индийском океане, побывав в Карибском, Северном, Красном и Средиземном морях. Боевые корабли и вспомогательные суда БФ неоднократно выполняли плановые задачи дальних океанских походов, в рамках которых совершили свыше 20 неофициальных визитов и деловых заходов в порты иностранных государств. Наплаванность надводных и подводных сил флота составила более 2 тыс. суток.

Справочно:

Тренажер «Регель» предназначен для отработки практических действий офицеров штурманской боевой части по обеспечению навигационной безопасности плавания. Он представляет собой мощную компьютерную систему, позволяющую одновременно на 16 рабочих местах выполнять обязанности вахтенного штурмана. «Регель» полностью моделирует маршрут корабля на основании данных, введенных руководителем, и решений, предпринимаемых вахтенными штурманами.

Тренажер «Мостик» представляет собой компьютерную систему, позволяющую моделировать различные элементы плавания корабля в сложных погодных условиях, при заходах и выходах из портов базирования с учетом особенностей навигации конкретного порта.

Пресс-служба Западного военного округа

Железнодорожные перевозки лесных грузов в экспортном и импортном направлениях в/из портов по итогам 2016 года увеличились на 9,8% по сравнению с 2015 годом до 4,18 млн тонн, сообщил ТАСС со ссылкой на Главный вычислительный центр (ГВЦ) ОАО «Российские железные дороги».

«Экспортные перевозки составили 4,14 млн тонн (плюс 10,7%), импортные — 38,66 тыс. тонн (минус 40,5%)», — говорится в сообщении.

На экспорт в порт Санкт-Петербург по итогам 2016 года отправлено 1,48 млн тонн лесных грузов, что на 32% больше, чем за 2015 год. В порт Новороссийск доставлено 888,11 тыс. тонн (минус 9,9%), Владивосток — 603,42 тыс. тонн (плюс 47%), Восточный — 540,45 тыс. тонн (минус 5,5%), Находка — 289,64 тыс. тонн (минус 10%).

Импортная железнодорожная перевозка из порта Владивосток составила 26,81 тыс. тонн (минус 33%), Восточный — 8,51 тыс. тонн (минус 60,2%), Санкт-Петербург — 3,01 тыс. тонн (плюс 27,3%).

Объем экспортно-импортных железнодорожных перевозок зерна в/из портов, в свою очередь, сократился в 2016 году на 0,4% до 7 млн тонн.

Согласно данным ГВЦ ОАО «РЖД», экспортные перевозки составили 6,95 млн тонн (минус 1%), импортные — 52,66 тыс. тонн (рост в 5,8 раза).

Объем железнодорожных перевозок зерна на экспорт в порт Новороссийск по итогам 2016 года составил 3,8 млн тонн, что на 4,6% меньше, чем в 2015 году. В порт Туапсе доставлено 1,81 млн тонн (плюс 1,3%), Лиепая (Латвия) — 827,61 тыс. тонн (плюс 11,7%), Рига — 130,91 тыс. тонн (минус 28,5%).

Импортная железнодорожная перевозка из порта Санкт-Петербург составила 44,22 тыс. тонн (рост с 0,26 тыс. тонн), из порта Новороссийск — 6,11 тыс. тонн (рост в 2,5 раза).

Анна Булаева

Китайский инвестор организует деревообрабатывающее производство в Свободном порту Владивосток

Производство фанерных и OSB-плит, опалубочной фанеры будет запущено в Приморском крае весной 2017 г., об этом сообщает официальный сайт администрации региона.

Инвестиционный проект общей стоимостью 154,4 млн руб. реализует китайская «Деревообрабатывающая компания Жуньда». Фабрика будет располагаться на территории Уссурийского городского округа. В рамках проекта инвестор отремонтирует цех и установит производственные линии по изготовлению шпона, фанерных и ориентированно-стружечных панелей. В планах компании расширить географию поставок продукции как в Приморском крае, так и на территорию всего Дальнего Востока. Предполагается, что благодаря проекту удастся организовать производство импортозамещающей продукции и обеспечить создание 167-ми рабочих мест.

Реализация инвестиционного проекта позволит повысить эффективность лесопользования в регионе, а также вовлечь в хозяйственный оборот низкосортную древесину. Круглый лес будет поставляться из лесных хозяйств Кировского, Чугуевского и Красноармейского р-нов.

В перспективе компания «Жуньда» планирует организацию высокотехнологичного безотходного производства и выпуск современных строительных материалов.

В 2016 г. морской порт Санкт-Петербурга увеличил перевалку топливных пеллет на 34%

Объем перегрузки древесных топливных гранул через терминалы АО «Морской порт Санкт-Петербург» в 2016 г. достиг 216 тыс. т, что на 34% превышает значение 2015 г., об этом сообщает корпоративное управление по связям с общественностью.

Это стало возможным благодаря расширению рынка сбыта и привлечению клиентами порта новых производителей пеллет.

АО «Морской порт Санкт-Петербург» (входит в UCL Port, стивидорный дивизион международной транспортной группы UCL Holding) — крупнейший оператор, оказывающий услуги по перевалке всех видов сухих грузов в Большом порту Санкт-Петербурга. Оперирует современными универсальными перегрузочными комплексами генеральных и навалочных грузов, а также специализированными терминалами по обработке ро-ро грузов и контейнеров.

Как показывают данные Евростата за третий квартал 2016 года, Болгария попала на четвертое место среди стран ЕС с самым большим увеличением государственного долга.

По сравнению с третьим кварталом 2015 года к концу третьего квартала 2016 в 11 странах-членах ЕС зарегистрирован рост размера государственного долга, а в 7 отмечается его сокращение.

Всех серьезнее госдолг увеличился в Греции (+4.4%), Литве (+3.1%), Португалии (+2.9%) и Болгарии (+2.1%). Противоположная ситуация наблюдается в Ирландии (-8.5%), Голландии (-4.3%) и Венгрии (-3.2%).

Однако Болгария все еще остается в первой тройке стран ЕС с самым низким государственным долгом. Лучше показатели только у Люксембурга и Эстонии.

Самый высокий долг у Греции (176.9% ВВП), Португалии (133.4%) и Италии (132.7%), а самый низкий – у Эстонии (9.6% ВВП), Люксембурга (21.5%) и Болгарии (28.7%).

Также данные европейской статистики показывают, что госдолг стран, входящих в еврозону, в третьем квартале прошлого года снизился до 90.1% ВВП, а в ЕС – до 83.3% по сравнению со вторым кварталом 2016 года.

БНР

Индекс цен на древесные топливные гранулы в Центральной Европе достиг 202,76 евро за тонну

Индекс цен на древесные топливные гранулы в Центральной Европе достиг 202,76 евро за тонну. Такой показатель анонсировали аналитики FOEX Indexes Ltd, рассчитывающие индекс цен на древесные пеллеты в Европе.

В январе цены на гранулы выросли на 1,6% относительно декабря 2016 г., но упали по сравнению с январем 2016 г. на 2,7%. Причиной небольшого роста стало увеличение стоимости нефтяного топлива и холодная погода.

Один из крупнейших потребителей пеллет - энергетический концерн DONG Energy - завершил перевод первого блока крупной теплоэлектростанции в Avedore с угля на древесные пеллеты. Теперь столица Дании Копенгаген сможет получать больше биоэнергии.

В северной части Германии лесопильное предприятие HMS Holzindustrie Hagenow вкладывает средства в строительство пеллетного завода мощностью 40000 т/г. Завод начнет работать летом 2017 г.

В США компания Enviva начала экспорт древесных гранул из порта Wilmington в Северной Каролине. Годовой объем поставок из этого пункта должен достигнуть 1 млн т в год.

Сергей Глазьев: «Зачем нам Евразийский союз?»

Евразийский экономический союз (ЕАЭС) задумывался как альтернатива интеграции с Западом. Оправдываются ли эти надежды и способен ли ЕАЭС тягаться с Евросоюзом?

Об этом «Миру новостей» рассказал советник президента РФ, академик РАН Сергей Глазьев.

- Сергей Юрьевич, далеко не все, что происходит вокруг ЕАЭС, вызывает у вас положительные эмоции. Почему?

- Мы быстро «поехали», но, увы, сказываются последствия развала СССР. Доля взаимного товарооборота в ЕАЭС составляет около 13% (в странах ЕС она в пять раз больше. - Ред.). Все экономики ЕАЭС, кроме белорусской, имеют сырьевую специализацию. То есть входящие в наш экономический союз страны больше заняты вывозом ресурсов, чем их переработкой и технологической кооперацией, которая строится вокруг создания сложных готовых изделий.

Прежде чем двигаться вперед, мы должны четко ответить на вопрос: для кого же создано единое экономическое пространство? Для своей готовой продукции во взаимной торговле? Если нет, то объективно это в пользу китайских товаров, товаров из Европы и прочих стран, которые вовсю пользуются нашим большим потребительским рынком.

- Кажется, базовые соглашения по Единому экономическому пространству в целом сформированы...

- Тем не менее есть проблема ограничений, которые каждое правительство выстраивает самостоятельно. Так, пока с большим трудом формируется, к примеру, единый рынок лекарств, потому что в разных государствах различные нормативные требования в этой области. Даже отличаются списки запрещенных товаров.

Из нашей интеграции полностью выпали образовательные услуги, что очень печально. Вроде есть общий рынок труда, но он касается только защиты прав трудовых мигрантов, их права на занятость. Но ведь кроме этого есть еще вопрос подтверждения квалификации, признания дипломов.

- Предполагалось, что создание Единого экономического пространства даст странам ЕАЭС дополнительный прирост валового продукта почти на 1 трлн долларов. А что на деле?

- К сожалению, сегодня объем взаимной торговли меньше, чем он был даже на момент создания Таможенного союза.

В России он составляет всего 8% товарооборота (то есть 92% - это торговля ЕАЭС с третьими странами. - Ред.). Это связано с разрушением кооперационных связей, с ориентацией, как я уже говорил, наших экономик на вывоз сырья.

- Вы, я знаю, критически относитесь к нынешней системе управления евразийской интеграцией...

- Сравним ЕАЭС с Евросоюзом. Если в Брюсселе европейская комиссия что-то решит, так все и действуют. Это действительно наднациональный орган, наднациональное правительство, тогда как в ЕАЭС ни одно решение без согласования с национальными правительствами не принимается.

Форма принятия решений органом управления интеграцией - Евразийской экономической комиссией - наднациональная, а процедура их принятия - межгосударственная. В этом главное противоречие.

В ЕАЭС нельзя делегировать наднациональному органу подготовку решений и ответственность за их принятие. Пока была комиссия Таможенного союза с аппаратом 150 человек, все было наглядно, просто, понятно. Каждый чиновник занимался согласованием тех или иных нормативных документов с их правительствами. Когда же аппарат евразийской комиссии вырос до 1000 человек и был значительно повышен бюджет, тут же возникла процедура внутреннего согласования. Прежде ее не было: не имело смысла.

Правительства стран ЕАЭС под давлением министерств юстиции и иностранных дел сказали: «Нет, мы суверенные участники интеграционного процесса, поэтому все решения, будьте добры, с нами согласовывать».

Если раньше решения согласовывались только по горизонтали, теперь идет согласование по функциональной вертикали между различными департаментами наднационального органа. И вот итог: издержки функционирования наднационального органа выросли более чем в 20 (!) раз за три года после проведенной реорганизации. Автоматически увеличились сроки принятия решений - примерно в пять раз.

- То есть ЕС, выходит, более прогрессивное объединение?

- Дело не в прогрессивности. ЕС - это бюрократическая империя, которая стремится всех себе подчинить. Было на нашей памяти четыре конфликта у европейской комиссии - с Грецией, Италией, Испанией и Португалией. И во всех конфликтах еврокомиссия выиграла! Был также конфликт с Венгрией, который венгры в целом пережили, но были вынуждены отказаться от претензий на самостоятельность своего центробанка.

И мы этот европейский опыт учитываем. Все государства, входящие в ЕАЭС, сохраняют национальный суверенитет и делегируют в Единое экономическое пространство только то, что нужно для свободного движения капитала и труда.

При этом, согласно решению наших глав государств, даже допускается конкуренция юрисдикций. Например, в Казахстане НДС ниже, чем в России, в полтора раза. Это считается нормальным, у Казахстана имеется свое преимущество, которое государство использует. В Белоруссии есть меры стимулирования промышленного производства на экспорт в пределах, допускаемых нашими договорами.

- У ЕАЭС есть будущее?

- Несмотря на то что наш вес невелик в мировом производстве и торговле - 3-4%, тем не менее мы, на мой взгляд, все-таки создали очень привлекательную модель интеграции для самых разнообразных участников. Привлекательность обусловлена, прежде всего, добровольностью. Это главное отличие от ЕС. Мы видели, как ЕС поступил с Украиной. Украина стремилась в ЕС, и ей навязали кабальное соглашение. А когда Янукович отказался такой документ подписывать, его свергли, устроили переворот. Украине намного выгоднее, чем другим государствам, было бы войти в ЕАЭС. Тем не менее ее там нет.

Александр Губанов

Армения. Белоруссия. Казахстан. Россия > Внешэкономсвязи, политика > mirnov.ru, 23 января 2017 > № 2054297 Сергей Глазьев

Выступление Министра иностранных дел России С.В.Лаврова на Международном антинаркотическом форуме, Московская область, 21 января 2017 года

Уважаемые коллеги, друзья,

Я не первый раз участвую в мероприятиях по линии Национального антинаркотического союза. Очередной Международный антинаркотический форум, который сейчас здесь проходит, - очень хорошая возможность, чтобы подтвердить единство целей и действий государства и гражданского общества. Мы признательны Международному антинаркотическому союзу, крупнейшему в нашей стране объединению негосударственных, общественных и конфессиональных организаций, за его усилия по социальной реабилитации и ресоциализации больных наркоманией на принципах полного отказа от употребления наркотиков. Насколько эта работа, ее цели важны и разделяются обществом, а результаты поддерживаются, подтверждается тем, что в ваших мероприятиях регулярно участвуют не только представители государственных структур, но и наши знаменитые спортсмены, артисты, деятели культуры. Считаю, что в этом залог симбиоза, который мы хотим укреплять между государством и гражданским обществом.

В МИД России мы полностью поддерживаем предпринимаемые Национальным антинаркотическим союзом усилия и заинтересованы в том, чтобы расширять международные аспекты работы вашего объединения. Помимо чисто прямых задач избавления людей от наркозависимости, а эта работа проводится внутри России и за ее пределами в интересах объединения с единомышленниками, в этом международном сотрудничестве содержится еще очень важный для нас элемент укрепления позиций российского гражданского общества в международных делах. Общественные организации, общественная дипломатия играют все более заметную роль в международных отношениях. То, что у нас есть такая эффективная и заслужившая добрую репутацию в мире организация, для нас это очень значительный плюс. Будем всячески поддерживать дальнейшее расширение международных связей Национального антинаркотического союза.

Наркотики – реальная угроза для нашей страны. Они наносят колоссальный ущерб отечественной экономике, здоровью наших граждан. Но помимо всего прочего, наркотики напрямую связаны с теми угрозами международной безопасности, которые сохраняются в отношении нашего государства. Имею в виду тот факт, что именно наркобизнес и наркоиндустрия финансируют львиную долю затрат, за счет которых существуют террористические организации и прочие структуры организованной преступности. В непосредственной близости от нас находится Афганистан, который постоянно наращивает производство наркотиков. Я имею в виду территории, которые контролируются талибами и другими оппозиционными группировками, а также ИГИЛ, ставший уже притчей во языцех, который в Сирии, Ираке и в ряде других стран во многом существует за счет контрабанды нефти, а также за счет производства наркотиков. Поэтому здесь совпадение и переплетение задач, которые связаны с здравоохранением, экономикой (чтобы не выпадало такое количество работоспособных граждан из хозяйственной деятельности), с международными задачами, которые решает наше государство, в том числе и МИД России.

Отмечу, что борьба с наркоманией, помимо своей силовой составляющей, такой как ликвидация преступных сообществ, перекрытие каналов поставок наркотиков и прекурсоров для их производства, уничтожение лабораторий имеет еще и цель исцеления жертв наркотического недуга. Об этом говорил Президент России В.В.Путин, неоднократно подчеркивая необходимость социальной реабилитации в целях возвращения к нормальной полноценной жизни. На это же нацеливают положения Стратегии государственной антинаркотической политики Российской Федерации до 2020 года. Кстати, в ней заключена цель по созданию условий для вовлечения граждан в антинаркотическую деятельность, формирование и развитие волонтерского молодежного антинаркотического движения, стимулирование общественных антинаркотических объединений и организаций, занимающихся профилактикой наркомании. Так что создание Национального антинаркотического союза – это прямой ответ на те задачи, которые ставит государство, это отклик гражданского общества на вызов современности.

Таким же подходом мы руководствуемся и на международной арене. Наркотики стали глобальной проблемой. В апреле прошлого года состоялась Специальная сессии Генеральной Ассамблеи ООН по мировой проблеме наркотиков. В итоговых документах удалось подтвердить и дополнительно отразить нашу принципиальную линию на продолжение упорной и абсолютно бескомпромиссной борьбы с глобальной наркоопасностью. Среди тех конкретных мер, которые были согласованы, - необходимость расширения регионального и международного сотрудничества в целях осуществления инициатив, связанных с программами реабилитации, социальной реинтеграции и содействия восстановлению человеческой личности. В ходе сессии ГА ООН было немало попыток продвигать нарколиберальные концепции, заместительные терапии. Это абсолютно противоречит нашему видению ситуации и тем задачам, которые Россия ставит перед собой и в международном плане. Такие концепции не прошли в документы ГА ООН.

Наше понимание сути проблемы не предполагает замену одного наркотического дурмана на другой, а нацеливает на полный и осознанный отказ от наркопотребления. Наша цель, если говорить уже о ее внешнем измерении, это мир свободный от наркотиков.

В нашей профессиональной работе мы, конечно же, вдохновляемся духовными силами российского общества, его способностью и готовностью приходить на помощь тем, кто оказался в беде. Нашему народу вообще исторически присущи нравственные ценности добра, милосердия и справедливости.

Я уже говорил о том, что существует тенденция распространять нарколиберальные идеи, которые предполагают, в том числе, легализацию легких наркотиков. Особенно прискорбно, что это делается под предлогом укрепления финансовой стабильности. С этим невозможно согласиться. Финансовые сборы от пороков и страданий никогда не могут обеспечить благополучие ни человека, ни государства.

Еще два слова о многостороннем аспекте нашей работы. Борьба с оборотом и употреблением наркотиков становится неотъемлемым компонентом глобальной повестки дня устойчивого развития. Именно документ принятый в 2015 г. Документ "Цели устойчивого развития до 2030 г." содержит одну из целей, которая прямо связана с необходимостью обеспечить здоровый образ жизни и содействовать благополучию для всех в любом возрасте. В рамках этой задачи согласовано продвигать меры по улучшению профилактики и лечению зависимости от психоактивных веществ. По оценкам Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), употребление их является причиной смерти более 450 тыс. человек ежегодно.

На долю нарушений здоровья, которые вызваны употреблением наркотиков, приходится примерно 1,5% глобального бремени болезней (в ВОЗ есть такой термин). Согласно ВОЗ потребление инъекционных наркотиков – один из основных факторов распространения ВИЧ-инфекции. Мы, безусловно, борясь с распространением ВИЧ-инфекции, добиваясь эффективного противодействия ВИЧ/СПИДу, наталкиваемся на проблемы, которые создает деятельность некоторых иностранных НПО, реализующих мероприятия по продвижению стандартов медицинской помощи, противоречащих нашему действующему законодательству. Речь, как вы наверняка знаете, идет о заместительной терапии и бесплатной раздаче инъекционного инструментария. Очевидно, что это, конечно, требует вовлечения в наши общие усилия Министерства внутренних дел Российской Федерации, которое теперь переняло функции Федеральной службы по контролю за оборотом наркотиков. Я рассчитываю, что очевидна необходимость координации действий по линии Правительства, включая Министерство здравоохранения Российской Федерации, Министерство внутренних дел Российской Федерации, Министерство иностранных дел Российской Федерации, в том, что касается содействия международным связям наших общественных организаций в этой сфере, отстаивания в документах ООН правильных подходов, не допускающих неолиберальных толкований. Очень надеюсь, что задача такой координации всех соответствующих структур исполнительной власти и наших общественных организаций, включая, прежде всего, Национальный антинаркотический союз, cтанет одним из результатов сегодняшнего антинаркотического Форума.

В заключение подчеркну, что борьба с наркотиками имеет непосредственное отношению к обеспечению прав человека, потому что это прямо связано с правом человека на жизнь. Таковое право было включено в качестве главнейшего во Всеобщую декларацию прав человека еще в конце 40-х гг. по итогам Второй мировой войны. Этот документ был продиктован необходимостью предотвращать разрушительные войны и кровопролитные конфликты. Право человека на жизнь – это, конечно, цель, которая обязывает нас максимально ответственно подходить ко всем программам государства и гражданского общества. Все это сопряжено еще и с обязательствами выполнять задачи, поставленные ООН. В этом смысле хотел бы вас заверить, что МИД России будет продолжать поддерживать все проекты Национального антинаркотического союза, которые так или иначе входят в сферу нашей компетенции. Но есть немало вопросов, которые касаются внутреннего нашего состояния в сфере борьбы с наркотиками. Здесь мы будем тесно координировать с Министерством здравоохранения Российской Федерации и Министерством внутренних дел Российской Федерации, потому что в наших интересах обеспечивать эффективную работу наших неправительственных организаций на международной арене по всем острым проблемам современности. Наркобизнес, наркоидустрия, наркомания – это, наверное, одна из главнейших на сегодня угроз человечеству.

В заключение хотел бы поблагодарить Никиту Вячеславовича и всех его соратников за энтузиазм, на котором всего несколько лет назад зародилась это организация, которая за очень короткий период успела завоевать авторитет внутри страны, собрать огромное число сторонников в нашем государстве и одновременно доказала свою эффективность, заслужила очень позитивную репутацию в международном плане. Будем вас поддерживать. Еще раз спасибо.

***

Я не член Национального антинаркотического союза, и мой голос совещательный, но я бы предложил все-таки дополнить международную часть. Мы убеждены, что методология «драг-фри» (свободная от наркотиков) для нас является безальтернативной. Можно найти слова, чтобы обмениваться со всеми опытом. Но исходя из того, что ваша методология доказывает свою эффективность и то, что представитель ЮНЭЙДС говорил о важности ее учета наряду с опытом Португалии, Греции, Австралии и прочих давно занимающихся заместительной терапией стран, я считаю очень важным сформулировать и откликнуться на приглашение ЮНЭЙДС и продвигать эту методологию в сфере борьбы с ВИЧ/СПИД.

И последнее. Когда мы встречались с руководителями реабилитационных центров, помимо сугубо антинаркотических направлений, там был еще представитель организации, которая называется «Антидилер». Они реально могут помогать полиции, нашим наркоподразделениям в выявлении наркодилеров, данные о которых могут быть полезны. Если вы не возражаете, можно сформулировать какой-то пункт о взаимодействии на этом направлении в выявлении нелегальных производителей.

Россия. Весь мир. ЦФО > Медицина > mid.ru, 23 января 2017 > № 2053549 Сергей Лавров

К минтаевой экспедиции направят дополнительного спасателя.

Впервые за много лет на охотоморской путине будут дежурить два спасательных судна Дальневосточного отряда Росрыболовства. Во второй половине февраля к ЛСС «Сибирский» присоединится «Суворовец».

Такое решение принято в связи с тяжелой ледовой обстановкой в этом году, рассказал начальник Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ Владимир Бардык на совещании в Приморском теруправлении Росрыболовства. Руководитель учреждения сообщил корреспонденту Fishnews, что это первый случай за последние 10-15 лет, когда в район минтаевой экспедиции направляется дополнительное спасательное судно.

ЛСС «Суворовец» готовится к рейсу во Владивостоке. Капитан и старший механик прошли специальное обучение и получили право на освидетельствование рыболовного флота на соответствие требованиям Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ). Инспектор по МКУБ работает и на «Сибирском».

«В прошлом году было много инцидентов, когда люди падали за борт. Вы прекрасно знаете, что после такого происшествия судно должно прибыть на освидетельствование в порт. Чтобы не снимать пароходы с путины при таких случаях, а также при незначительных повреждениях, мелких авариях, на спасательных судах и находятся эксперты по МКУБ. Это позволяет не тратить промысловое время и минимизировать расходы», - отметил Владимир Бардык. Однако он попросил рыбопромышленников «не злоупотреблять ситуацией» и добавил, что тарифы на экспертизу в море планируется многократно увеличить (в этом году расценки не изменятся).

Глава Дальневосточного отряда призвал компании обратить пристальное внимание на безопасность мореплавания. «Есть такие капитаны, которые ведут промысел в полыньях, не обращая внимания на заволакивающий их лед. Сегодня ловил, а завтра перемычка образовалась, потом приходится судно вытаскивать, и хорошо, если это удается сделать без повреждений. Мы, конечно, стоим на посту и будем вам помогать, но в первую очередь сохранность корабля и экипажа зависят от судовладельца и капитана», - подчеркнул Владимир Бардык.

В Японском море прошло российско-японское военно-морское учение по спасению на море

Сегодня отряд кораблей Тихоокеанского флота (ТОФ) в составе большого противолодочного корабля (БПК) «Адмирал Трибуц» и большого морского танкера «Борис Бутома» завершил визит в порт Майдзуру (Япония).

В акватории залива Вакаса Японского моря корабли двух стран провели совместное российско-японское военно-морское учение по спасению на море «САРЕКС». С японской стороны в мероприятии были задействованы эсминец-вертолетоносец «Хюга» и корабль обеспечения «Хиути». Несмотря на тяжелые погодные условия, учение, по мнению двух сторон, прошло успешно.

БПК «Адмирал Трибуц» и танкер «Борис Бутома» прибыли в порт Майдзуру 21 января. В ходе визита состоялась встреча командования отрядом кораблей ТОФ с мэром города Майдзуру Рёдзо Татами, прошли взаимные посещения кораблей, а также спортивные состязания между российскими и японскими моряками по волейболу и перетягиванию каната. Военнослужащие ТОФ осмотрели городские достопримечательности и провели ряд совместных встреч с японскими моряками.

Боевые корабли ТОФ под командованием контр-адмирала Эдуарда Михайлова выполняют задачи дальнего похода в водах Мирового океана с октября 2016 г. Моряки-тихоокеанцы побывали с деловыми визитами в индонезийском порту Танджунгприок, где приняли участие в международной выставке вооружений «Индодефенс-2016», и совершили заход в порт Саттахип Королевства Таиланд.

В середине декабря 2016 г. отряд посетил порт Вишакхапатнам Республики Индия, где российские моряки приняли участие в военно-морском российско-индийском учении «Индра Нэви -2016» в Бенгальском заливе.

В январе текущего года отряд кораблей также совершил деловые заходы в порт Манила (Филлипины) и порт Пусан Республики Корея.

Пресс-служба Восточного военного округа

Совещание с вице-премьерами.

В повестке: о подготовке к проведению Кубка конфедераций в 2017 году и Чемпионата мира по футболу в 2018 году; об индексации пенсий в 2017 году.

Из стенограммы:

Д.Медведев: В этом году мы возвращаемся к прежней системе индексации пенсий. Страховая пенсия в этом году будет повышена с 1 февраля, вырастет на уровень инфляции прошлого года – он составил 5,4%.

Средства на эти цели мы предусмотрели в законе о бюджете Пенсионного фонда в полном объёме. В общей сложности на это планируется потратить около 230 млрд рублей. Деньги весьма значительные.

Подготовка к этому ведётся, документы на эту тему я подписал. Ольга Юрьевна (обращаясь к О.Голодец), расскажите подробнее, как обстоят сейчас дела с готовностью к индексации.

О.Голодец: Подготовка к индексации с февраля страховых пенсий находится уже на завершающей стадии. Подписаны два постановления Правительства, на основании которых Пенсионный фонд перейдёт к выплате неработающим пенсионерам повышенных страховых пенсий, в том числе пенсий по старости и инвалидности.

С 1 февраля они увеличиваются на 5,4%, это коснётся 31,4 млн неработающих пенсионеров. В 2017 году средний размер пенсий в Российской Федерации достигнет 13 620 рублей. И величина пенсии превысит прожиточный минимум пенсионера примерно на 60%. Наша задача – сохранить покупательную способность страховой пенсии, и эта задача будет выполнена.

Что касается единовременной выплаты в размере 5 тыс. рублей, то эта задача также подходит к концу своей реализации. В настоящее время 85% пенсионеров уже получили эту надбавку, и доставка этой выплаты завершится в конце этой недели.

Кроме того, Минтрудом готовится ещё один нормативный акт Правительства, потому что с 1 апреля этого года мы должны доиндексировать ещё раз пенсии в соответствии с законом о бюджете Российской Федерации.

Д.Медведев: Нужно все необходимые документы подготовить. Два базовых постановления Правительства уже выпущены, я их подписал. И следить, конечно, за их реализацией.

Ещё одно важное событие, которое у нас предстоит в текущем году, – это проведение Кубка конфедераций как подготовительной части, по сути, к Чемпионату мира по футболу 2018 года. Матчи будут сыграны летом этого года в Сочи, Казани, Петербурге и Москве на стадионах, которые через год примут и матчи чемпионата мира.

Тестовые соревнования в марте. Виталий Леонтьевич (обращаясь к В.Мутко), доложите, в какой степени готовности находятся стадионы.

В.Мутко: Действительно, у нас в этом году важнейшее событие – Кубок конфедераций. Оно и тестовое, но здесь играют самые лучшие команды мира. Это будет шесть победителей чемпионатов континентальных конфедераций. Будут представлены Австралия, Новая Зеландия, Кубок Африки идёт сейчас – победители в феврале определятся, от Европы – Португалия и предыдущий победитель Кубка конфедераций – сборная Германии, хозяйка чемпионата мира, а также Мексика.

Очень серьёзный будет турнир. Мы провели 26 ноября жеребьёвку в Казани, всё прошло на высоком уровне.

Сейчас самое главное – это подготовка к этому турниру. Четыре города задействованы: Москва, Сочи, Петербург и Казань. Стадион в Казани полностью готов, там уже проводятся матчи чемпионата России. Стадион в Санкт-Петербурге 26 декабря полностью принят в эксплуатацию. В апреле там проводим первые тестовые матчи – сыграет две игры футбольный клуб «Зенит». Здесь полная готовность с точки зрения адаптации к чемпионату: это закрытый периметр безопасности, это досмотровые зоны, газон. В конце февраля мы сдаём его FIFA.

Д.Медведев: А какие-то вопросы, которые по линии FIFA были, сняты сейчас?

В.Мутко: По Кубку конфедераций у FIFA каких-то больших, серьёзных вопросов нет. В конце февраля будет очередной визит делегации – около 60 человек, посетят все четыре города.

Сочинский стадион рассчитываем сдать в полную эксплуатацию в феврале, он сейчас в общей строительной готовности. Остаются только вопросы, связанные с адаптацией, с временными трибунами. Мы взяли обязательство там ввести 45 тыс. мест, 40 тыс. готовы, 5 тыс. – временные трибуны.

В феврале эту работу закончим. Таким образом, все четыре города готовы. Аэровокзальные комплексы, пропускная способность, гостиницы, тренировочные поля, всё, что необходимо, – обеспечено.

Что касается Кубка конфедераций, уже прибыли представители почти всех команд, которые будут участвовать. Они определили свои базы, выбрали места проживания.

В этом году будет ещё одно серьёзное событие после Кубка конфедерации – 1 декабря пройдёт финальная жеребьёвка чемпионата мира по футболу. Мы предложили в качестве места проведения Кремлёвский дворец съездов. Это устроило FIFA. Сейчас готовим эту финальную жеребьёвку.

Турнир пройдёт в 11 городах на 12 стадионах. Стадионы строятся. «Лужники» мы планируем в этом году ввести, оставшиеся стадионы – это декабрь этого года. В мае засеем все газоны на всех оставшихся стадионах.

Гостиницы: будет 28 новых гостиниц, 7 уже введены. Аэропорты – 4 новых, в Ростове-на-Дону в декабре должен уже заработать новый аэровокзальный комплекс.

Подготовлены 64 базы проживания. Мы впервые сделали их электронный каталог. Представители 11 стран уже приезжали, выбрали себе места проживания.

С Игорем Ивановичем (И.Шуваловым), мы приняли решение включить, помимо этих 11 городов, ещё 20 городов, где будут базы проживания команд. Все города Дальнего Востока и ещё 7 городов получат фанзоны, где можно будет смотреть коллективно футбол.

Все остальные вопросы – организационные, законодательства, безвизовый въезд, гарантии – или решены, или находятся в стадии решения. По нашей программе (это 263 инфраструктурных объекта транспортной, инженерной инфраструктуры, которые будут вводиться к чемпионату мира), – всё под контролем. На прошлой неделе было заседание исполкома FIFA, я докладывал там. Каких-то серьёзных вопросов к нам по подготовке чемпионата мира нет.

Д.Медведев: Тем не менее ещё предстоит сделать очень многое. Надеюсь, Вы как вице-премьер все силы приложите для того, чтобы скоординировать работу различных ведомств и субъектов Федерации, где ещё остались проблемы, чтобы вовремя ввести в эксплуатацию стадионы, а также иные объекты инфраструктуры для проведения Кубка конфедераций и чемпионата мира по футболу.

Традиционные мероприятия в честь китайского Нового года в Бангкоке отменены в связи с трауром по покойному королю Пхумипхону Адулъядету, скончавшемуся в октябре 2016 года, сообщает в понедельник интернет-версия газеты Bangkok Post со ссылкой на администрацию столичного района Сампхаттхавонг, на территории которого расположен бангкокский Чайна-таун.

Решение об отмене новогодних мероприятий на улице Яоварат (официальное название бангкокского Чайна-тауна), в число которых обычно входят парады, шествия "драконов" и новогодних "львов", бесплатное угощенье для всех посетителей праздника в открытых на весь вечер кафе и ресторанах, салют, выступления цирковых и эстрадных артистов, было принято на общем собрании Постоянного подготовительного комитета празднования китайского Нового года на улице Яоварат, который состоит из представителей районной администрации и лидеров общин этнических китайцев, проживающих в районе, говорится в сообщении.

Китайский новый год, который отмечается по "плавающему" лунному календарю, в этом году в Таиланде празднуют с 27 января по 2 февраля. В эти дни принадлежащие этническим китайцам предприятия будут закрыты на новогодние каникулы. Государственные учреждения и банки работают в этот период в обычном режиме.

Традиционно улица Яоварат, на которой расположены магазины и рестораны, принадлежащие этническим китайцам, – центр празднования китайского Нового года в таиландской столице. Тем не менее празднование проходит и в других районах города, и эти "локальные" праздники не отменяются. В этом году в связи с трауром повсеместно будут запрещены только салюты, взрывы петард и громкая музыка.

Город Бангкок изначально возник как торговое поселение этнических китайцев вблизи международного порта в устье реки Чаопрайя, когда столица королевства Сиам (старое название Таиланда) располагалась на сто километров выше по течению реки в Аюттхайе. Перенос столицы в Бангкок в конце XVIII века, после разгрома Аюттхайи бирманскими армиями во время Сиамо-Бирманской войны, вызвал приток в город представителей титульной нации — тайцев. В настоящее время население Бангкока состоит из представителей всех народностей, населяющих Таиланд, но потомки этнических китайцев продолжают играть особую роль в городе, так как именно им принадлежит большая часть зарегистрированного в Бангкоке частного бизнеса. Современные бангкокские китайцы чаще всего не знают китайского языка и одинаково часто посещают как китайские святилища, так и буддийские храмы, они культурно не отделяют себя от тайской нации, при этом сохраняя часть традиций предков, включая празднование китайского Нового года.

Valmet установит дефибратор на предприятии Luso Finsa в Португалии

Valmet получила заказ португальской Luso Finsa (входит в состав Finsa Group) на поставку дефибратора EVO-56, об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

Мощность системы — 25 т в час, поставка ожидается во втором квартале 2017 г.

Названы самые влиятельные паспорта мира

Опубликован ежегодный рейтинг паспортов 199 стран мира, исходя из возможности их обладателей путешествовать по миру без виз.

Рейтинг ежегодно публикует портал Passport Index, который оценивает гражданства разных стран по возможности его обладателей свободно перемещаться по миру. В 2017 году первое место заняла Германия, граждане которой могут без виз въезжать в 158 стран мира. Строчкой ниже расположились Швеция и Сингапур с показателем 156. На третьей позиции разместились сразу семь стран – Дания, Финляндия, Франция, Испания, Норвегия, Великобритания и США.

Россия оказалась лишь на 40-м месте рейтинга. Граждане РФ в 2017 году смогут без виз посетить 103 страны. Украина заняла 49-ю строчку, Казахстан – 59-ю, Беларусь – 60-ю. В самом конце списка расположились такие страны, как Сомали, Сирия, Ирак, Пакистан и Афганистан.

В рейтинге самых привлекательных паспортов от компании Henley&Partners также лидирует Германия.

ТОП-10 рейтинга самых влиятельных паспортов мира:

1. Германия

2. Швеция, Сингапур

3. Дания, Финляндия, Франция, Испания, Норвегия, Великобритания, США

4. Италия, Нидерланды, Бельгия, Австрия, Люксембург, Португалия, Швейцария, Япония

5. Малайзия, Ирландия, Канада, Новая Зеландия

6. Греция, Южная Корея, Австралия

7. Чехия, Исландия

8. Венгрия

9. Мальта, Польша

10. Словения, Словакия, Литва, Латвия

Германия. Швеция. Сингапур. Весь мир > Миграция, виза, туризм > prian.ru, 23 января 2017 > № 2045665

Об увеличении объёмов экспорта российской кукурузы в Азию

На днях из Новороссийского порта вышли судна с очередными партиями российской кукурузы суммарным объёмом порядка 67 тыс. тонн, предназначенными для экспорта уже традиционно во Вьетнам (63,6 тыс. тонн) и в Сенегал (3,5 тыс. тонн) – новому торговому партнёру России на мировом рынке кукурузы.

Примечательным это событие делает тот факт, что это первая партия отечественной кукурузы, отгруженной в 2016/2017 с.х.г. не только в Республику Сенегал, но в регион, именуемый Южной (страны к югу от Сахары) Африкой.

Россельхознадзор ранее публиковал информацию о двукратном увеличении экспорта российской пшеницы в Республику Сенегал, государство, расположенное в Западной части Африканского континента. Так, за 2016/2017 с.х.г (за период с июля 2016 - январь 2017) экспортировано уже порядка 170 тыс. тонн пшеницы. В 2015/2016 с.х.г экспортировано из РФ пшеницы - 86 тыс. тонн, экспорт кукурузы отсутствовал.

По последним данным ёмкость мирового рынка кукурузы (суммарный прогноз импорта) оценивается в 137 млн. тонн:

1. Восточная Азия – 32,5 млн. тонн.

2. Северная Африка – 17,7 млн. тонн.

3. Ближний Восток – 16,5 млн. тонн.

4. Северная Америка – 16 млн. тонн.

5. Юго-Восточная Азия – 14,6 млн. тонн.

6. Южная Америка – 13,3 млн. тонн.

7. ЕС – 13 млн. тонн.

8. Южная (страны к югу от Сахары) Африка – 6,7 млн. тонн.

9. Центральная Америка (+острова Карибского бассейна) – 6,5 млн. тонн.

В 2015/2016 с.х.г. Россия экспортировала 4,7 млн. тонн кукурузы, при этом география экспорта выглядела следующим образом:

1. Ближний Восток – 1,7 млн. тонн (Турция – 1 млн. тонн, Ливан – 358 тыс. тонн, Иран – 214 тыс. тонн).

2. ЕС – 1,3 млн. тонн (Нидерланды – 466 тыс. тонн, Италия – 205 тыс. тонн).

3. Восточная Азия – 1,1 млн. тонн (Южная Корея – 1 млн. тонн).

4. СНГ – 237 тыс. тонн (Азербайджан – 117 тыс. тонн, Грузия – 97 тыс. тонн).

5. Северная Африка – 162 тыс. тонн (Ливия-121 тыс. тонн).

6. Южная (страны к югу от Сахары) Африка – 63,6 тыс. тонн (Зимбабве – 32 тыс. тонн).

7. Страны Европы (не входящие в ЕС) – 60,5 тыс. тонн (Норвегия – 48 тыс. тонн).

8. Центральная Америка – 11 тыс. тонн (Доминиканская Республика – 11 тыс. тонн).

Промежуточный анализ экспорта российской кукурузы в 2016/2017 с.х.г.

(за период с июля 2016 - январь 2017) показал, что эта зерновая культура отечественного производства вышла на новые крупнейшие мировые зерновые рынки Юго-Восточной и Южной Азии.

На данный момент из России экспортировано порядка 2,6 млн. тонн кукурузы. География экспорта выглядит следующим образом:

1. Ближний Восток – 1 млн. тонн. Здесь следует выделить Иран, который в этом сезоне нарастил импорт российской кукурузы в 2,5 раза, что в абсолютном выражении составило – 554 тыс. тонн.

2. Восточная Азия – 583 тыс. тонн. Традиционно крупным импортёром нашей кукурузы в этом регионе является Южная Корея, она сохраняет свои лидерские позиции и в этом сезоне – 351 тыс. тонн. К ней присоединилась Япония, увеличив свой импорт кукурузы из РФ в 17,5 раз – 227 тыс. тонн.

3. ЕС- 555 тыс. тонн.

4. Юго-Восточная Азия – 182 тыс. тонн, весь объём приходится на Вьетнам. В 2015/2016 с.х.г. экспорт кукурузы из РФ отсутствовал, причём не только во Вьетнам, но и в регион в целом. (Напомним, что при содействии Службы с февраля 2016 года Вьетнам включил Россию в постоянный реестр экспортёров продукции растительного происхождения, в том числе зерна и продуктов его переработки, как того требует вьетнамское законодательство).

5. СНГ – 68,5 тыс. тонн.

6. Южная Азия – 53 тыс. тонн, весь объём приходится на Бангладеш. В 2015/2016 с.х.г. экспорт кукурузы из РФ отсутствовал как в Бангладеш, так в целом в регион.

7. Северная Африка – 27 тыс. тонн.

8. Страны Европы (не входящие в ЕС) – 8,4 тыс. тонн.

9. Южная (страны к югу от Сахары) Африка – 3,5 тыс. тонн.

Полагаем, что российские экспортёры зерновой продукции будут и впредь наращивать показатели своего присутствия на традиционных рынках, а также расширять географию экспорта отечественной кукурузы. Так как Россельхознадзор, в свою очередь, в части своей компетенции, прилагает к этому все усилия.

За минувшую неделю из морпортов Украины было экспортировано почти 700 тыс тонн зерна

Согласно данным мониторинга, проводимого экспертами ИА «АПК-Информ», в период с 14 по 20 января т.г. из украинских морских портов было отгружено на экспорт 694,7 тыс. тонн зерновых. При этом отгрузки пшеницы составили 201 тыс. тонн, кукурузы – 493,7 тыс. тонн.

Лидирующую позицию по объемам экспорта на минувшей неделе занимала компания «ТИС» (243 тыс. тонн).

Стоит также отметить, что наибольшие объемы украинского зерна за прошедшую неделю импортировали Испания (127,6 тыс. тонн), Израиль (126,5 тыс. тонн) и Индия (82,1 тыс. тонн).

Президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов в ходе рабочей поездки в Балканском области посетил строительству завода по производству карбамида в городе Гарабогаз.

Исходным сырьём в данном производственном процессе является природный газ, по запасам которого Туркменистан занимает лидирующие позиции в мире. Этот фактор делает перспективным строительство новых мощностей по производству азотных удобрений, в частности, карбамида.

Ввод в эксплуатацию нового предприятия позволит многократно увеличить мощности химической промышленности Туркменистана, что, в свою очередь, приведёт к повышению экспортных возможностей отрасли, сказал Президент Гурбангулы Бердымухамедов.

Президент Туркменистана сказал, что основными задачами развития отечественной химической индустрии выступают максимальное использование местного сырья, удовлетворение насущных потребностей других сфер экономики, расширение экспортного потенциала отрасли. Ресурсные возможности Туркменистана позволяют производить все виды минеральных удобрений в объемах, полностью обеспечивающих как внутренние потребности страны, так и их экспорт. Глава государства указал также на хорошую возможность реализации карбамидного удобрения, которое будет производиться заводом в Гарабогазе, во многие страны через модернизируемый морской порт в городе Туркменбаши.

Строительство завода по производству 1 миллиона 155 тысяч тонн карбамида в год стартовало в декабре 2014 года, завершить его намечено в июне 2018 года. Рамочное соглашение о реализации проекта было подписано в сентябре 2013 года в ходе визита Президента Туркменистана в Японию. Японские партнеры «Mitsubishi Corporation» и «Mıtsubisi Heavy Industries» обеспечивают оснащение цехов предприятия, а компания «Gap Inşaat» наряду с основными инженерными услугами обеспечивает строительство, поставку материалов, установку и пуско-наладочные работы.

В тот же день глава государства также посетил строящийся газохимический комплекс по переработке природного газа и производству полиэтилена и полипропилена в поселке Киянлы.

Сдача данного объекта в эксплуатацию планируется в сентябре 2018 года.

Производство полиэтилена и полипропилена будет осуществляться на основе современнейших технологий, отличительной особенностью которых является глубокая очистка исходного сырья от всевозможных примесей по уникальным схемам, в результате чего на выходе – экологически чистая, соответствующая самым высоким международным стандартам продукция.

Как отметил Президент Туркменистана, введение в эксплуатацию новой производственной структуры в Киянлы придаст импульс диверсификации нефтехимического производства, став важным вкладом в успешное решение задач по ускоренной индустриализации национальной экономики.

Президент Гурбангулы Бердымухамедов отметил важнейшую особенность данного объекта – он безвреден для окружающей среды. А это создает условия для производства экологически чистых продуктов. В этом же аспекте следует рассматривать и строительство в Ахалском велаяте завода по производству бензина из природного газа. В ближайшем будущем мы также дадим старт сооружению нескольких подобных газохимических комплексов, сказал глава государства.

Наличие богатейших сырьевых ресурсов позволяют Туркменистану войти в число ведших стран по переработке природного газа и производству полиэтилена и полипропилена, а также йода, брома и широкого спектра другой химической продукции. И в этом плане строительство заводов в Гарабогазе и Киянлы являются важным шагом на пути становления Туркменистана как индустриально развитой державы. ( Посольство Туркменистана в КНР)

Дейр-эз-Зор будет стоять до последней капли крови

На помощь осажденному Дейр-эз-Зору прислали 200 бойцов «Хезболлы»

Инна Сидоркова

Боевики запрещенной в России организации ИГ продолжают штурм окруженной на западных окраинах Дейр-эз-Зора группировки сирийской армии. На помощь солдатам и ополченцам, которые обещают «стоять до последней капли крови», на вертолетах из курдского города Камышлы перебросили подкрепление из 200 бойцов ливанской группировки «Хезболла». С воздуха поддержку гарнизону оказывают самолеты российских ВКС.

Боевики запрещенной в России организации ИГ продолжают штурм окруженной на западных окраинах Дейр-эз-Зора группировки сирийской армии. На помощь солдатам и ополченцам, которые обещают «стоять до последней капли крови», на вертолетах из курдского города Камышлы перебросили подкрепление из 200 бойцов ливанской группировки «Хезболла». С воздуха поддержку гарнизону оказывают самолеты российских ВКС.

«Я боец Абу Катем Хусейни и представляю здесь, в Дейр-эз-Зоре, Национальные силы обороны.

Я готов пожертвовать всем — включая мою жизнь и спокойствие моих детей. Мой брат — мученик. Двое моих детей также были замучены за одну неделю. Сейчас у меня осталось двое детей, которые получили ранения во время боевых действий. И мы продолжим защищать нашу землю именем нашего президента Башара Асада до последней капли крови.

Мы будем сражаться, пока живы, чтобы освободить нашу страну — Сирию».

19 января Россия и ливанская шиитская группировка «Хезболла» направили гарнизону подкрепление, пишет «Аш-Шарк аль-Аусат». По информации телеканала Аl Jazeera, в город вертолетами были переброшены 200 бойцов «Хезболлы» из Камышлы — города на северо-востоке Сирии у границы с Турцией.

Этот населенный пункт контролируют преимущественно курдские «Отряды народной самообороны» (Yekîneyên Parastina Gel, YPG), а также ассирийское ополчение «Суторо». Проправительственные силы контролируют только некоторые центральные улицы, пограничный переход с Турцией и аэропорт, откуда сирийская армия снабжает бойцов осажденного Дейр-эз-Зора и наносит авиаудары по боевикам ИГ. В январе этого года в СМИ даже появились сообщения, что Россия, возможно, разместит в Камышлы свою военно-воздушную базу.

Сейчас снабжение затруднено. Джихадисты отрезали основную группировку в Дейр-эз-Зоре от местного аэродрома и осаждают его, пишет газета «Аш-Шарк аль-Аусат», издаваемая в Британии на арабском языке.

Как сообщала ранее ливанская газета «Аль-Ахбар», еще в понедельник террористы выдвинулись к району Аль-Уммаль и далее к улице Порт-Саид, перекрыв так называемую военную дорогу, связывающую город с аэродромом. В среду боевики захватили контрольно-пропускной пункт, энергетическую станцию и площадку, используемую для размещения танков, к югу от военного аэродрома.

Бойцы «Хезболлы» высадились непосредственно на территорию осажденного аэродрома, утверждает председатель оппозиционной «Сирийской обсерватории по правам человека» Рами Абд ар-Рахмана. Российские военные сбрасывают солдатам сирийской армии грузы с гуманитарной помощью на специальных платформах с парашютами. Фотографию одной из таких платформ находящиеся в осажденном городе бойцы опубликовали в соцсетях.

Со дня начала операции террористы убили и ранили более 200 бойцов Асада, утверждает Deirezzor24. При этом, по его данным, количество погибших и раненых террористов в два раза меньше.

Накануне начальник главного оперативного управления российского Генштаба генерал-лейтенант Сергей Рудской назвал обстановку в Дейр-эз-Зоре «сложной» и подтвердил, что у боевиков в этом районе имеется «подавляющее численное превосходство».

«В случае взятия города его жителей ждет настоящий геноцид. Население Дейр эз-Зора может быть полностью истреблено», — заявил Рудской.

ИГ подтягивает к Дейр-эз-Зору дополнительные силы из Ирака, чему способствует тактика западной коалиции по выдавливанию боевиков из Мосула в направлении Сирии, утверждают российские военные.

Армия Асада и ВКС России усилили авиаудары в Дейр-эз-Зоре. Они провели более 30 воздушных ударов по окрестностям города, передает Deirezzor24. Чтобы помешать налетам, исламисты жгут бочки с нефтью и покрышки, создавая дымовую завесу, добавляет газета «Аш-Шарк аль-Аусат».

Гражданские лица гибнут в результате атак обеих сторон, пишет Deirezzor24. Гуманитарная ситуация, как в районах, контролируемых ИГ, так и в районах, подконтрольных Асаду, резко ухудшилась, сообщает портал. Большое количество мирных жителей были вынуждены покинуть свои дома из-за интенсивных воздушных ударов.

Ранее опрошенные «Газетой.Ru» эксперты уверяли, что даже если правительственная армия при поддержке союзников сможет отбить город, удерживать его долго Асад вряд ли сможет, так как Дейр-эз-Зор расположен слишком далеко от тех мест, где находятся основные силы правительственной армии.

Дейр-эз-Зор расположен на речном пути Эр-Ракка — Багдад по Евфрату и автотрассе Пальмира — Фадгами. Вокруг расположены нефтяные поля и скважины.

Западные окраины города — самая восточная территория Сирии, контролируемая правительственными силами. Еще восточнее оставленной в декабре Пальмиры.

Части сирийской регулярной армии и отряды местного ополчения находятся здесь в осаде боевиков ИГ уже больше двух лет. В апреле 2014 года автотрасса на запад через Сирийскую пустыню, соединяющая город с Пальмирой, была отрезана, и наземная доставка помощи стала невозможной. С тех пор связь осажденных с другими правительственными территориями осуществляется только по воздуху. С конца 2015 года гуманитарную и военную помощь осажденным оказывают российские военные.

В декабре арабское интернет-издание Al Masdar News оценивало численность правительственного гарнизона в блокированных районах Дейр-эз-Зора в 4 тыс. человек — это и регулярная армия, и полицейские подразделения, и отряды народного ополчения. У них на вооружении помимо стрелкового оружия имеется и тяжелая техника, включая танки.

Россия делит тайский рынок газа

«Газпром», НОВАТЭК и «Роснефть» будут конкурировать в Таиланде

Алексей Топалов

Лидеры российской газодобычи готовятся к поставкам сжиженного газа на рынок Таиланда, страдающий от роста потребления при снижающемся производстве. Но «Газпрому», НОВАТЭКу и «Роснефти» придется конкурировать не только с Катаром, который уже поставляет СПГ в Таиланд, но и друг с другом. Причем стартовые позиции у российских компаний кардинально различаются.

Таиланд заинтересован в покупке российского сжиженного газа. И три крупнейших российских производителя («Газпром», НОВАТЭК и «Роснефть») уже вступили в активную стадию переговоров с таиландскими партнерами, сообщило РИА «Новости» со ссылкой на слова замглавы российского Минэнерго Кирилла Молодцова. Замминистра возглавлял российскую делегацию, принявшую участие в первом заседании российско-таиландской совместной рабочей группы по сотрудничеству в сфере энергетики в Бангкоке.

Тема СПГ, по словам Молодцова, была одной из основных, но каждая из упомянутых российских компаний обладает собственными возможностями и опытом, у каждой свои приоритеты и направления работы.

«Но каждый проект, обсуждаемый в этих рабочих группах, реалистичен, то есть каждая из наших компаний может найти свою нишу на таиландском энергетическом рынке», — сказал Молодцов, но подробностей не раскрыл.

Отказались от более подробных комментариев и в «Газпроме». Однако в мае прошлого года холдинг подписал меморандум о взаимопонимании с таиландской госкомпанией PPT, занимающейся разведкой, добычей, переработкой, транспортировкой и реализацией углеводородов. Как сообщал «Газпром» в своем релизе, в ходе встречи главы российской компании Алексея Миллера с главным исполнительным директором PPT Тевином Вонгваничем обсуждалась не только возможная торговля СПГ, но и сотрудничество в сфере разработки углеводородных месторождений и реализация совместных СПГ-проектов.

Представитель НОВАТЭКа не смог оперативно прокомментировать информацию, однако компания еще в 2015 году говорила о своих планах по сотрудничеству с Таиландом. Глава правления НОВАТЭКа Леонид Михельсон заявлял, что компания ведет переговоры со многими странами Азиатско-Тихоокеанского региона, но рынок Таиланда ей особенно интересен, так как в этой стране при росте потребления падает добыча газа.

«Роснефть», которая от комментариев отказалась, в сентябре прошлого года также подписала соглашение о сотрудничестве с PPT. Речь в документе шла о совместной работе сразу по целому ряду направлений: разведка и добыча углеводородов, трейдинг нефти и нефтепродуктов и поставки СПГ. Российская компания отмечала, что Таиланд — один из наиболее привлекательных рынков энергоносителей в АТР. В частности, изменения фискального режима, проведенные в 2016 году, должны способствовать увеличению эффективности от поставок энергоносителей в эту страну. Глава «Роснефти» Игорь Сечин также отмечал естественное снижение объемов добычи газа в Таиланде, при этом указывая на расширение мощностей регазификационного терминала Мап Та Фут.

Заместитель главы Фонда национальной энергетической безопасности (ФНЭБ) Алексей Гривач отмечает, что таиландский рынок для российских газопроизводителей действительно является весьма привлекательным — именно за счет того, что ресурсная база не может удовлетворить растущее потребление.

По данным ФНЭБ, в 2015 году Таиланд потребил 49 млрд куб. м газа, тогда как добыча составила менее 40 млрд куб. м (в 2014 году — 42 млрд). Кроме того, по словам Гривача, сокращаются поставки на таиландский рынок трубопроводного газа из Мьянмы. Сжиженный же газ Таиланд сейчас закупает по контракту у Катара и на спотовом рынке.

Но, несмотря на слова Молодцова о том, что каждая компания сможет найти свою нишу, «Газпром», НОВАТЭК и «Роснефть» могут начать конкурировать не только с другими поставщиками, но и друг с другом.

По словам Гривача, дело здесь в первую очередь в том, что у компаний совершенно разная ситуация и возможности. У «Газпрома» на данный момент уже есть ресурс и портфель поставок СПГ. Речь идет о заводе по сжижению газа мощностью 10 млн т на Сахалине. Большая часть продукции уходит в Японию, но «Газпром» в настоящее время готовится к вводу третьей очереди завода, мощность которой составит еще 5 млн т в год. Кроме того, у компании в планах строительство СПГ-завода в районе порта Усть-Луга (Балтийский СПГ мощностью 10 млн т, ввод в строй ожидается в 2021 году) и «Владивосток-СПГ» на Дальнем Востоке (также 10 млн т в год). Последний проект должен был быть запущен уже в 2017 году, но на сайте «Газпрома» говорится, что «Владивосток-СПГ» в настоящее время не входит в число приоритетных проектов компании.

У НОВАТЭКа уже в 2017 году должна быть введена в строй первая очередь проекта «Ямал-СПГ», мощность которой составит 5,5 млн т. Всего планируется три линии общей мощностью 16,5 млн т.

«Роснефть» же пока только планирует построить первый собственный завод, «Дальневосточный СПГ», первая очередь которого (мощность 5 млн т) должна быть запущена в 2020 году. Кстати, основные сложности с этим проектом у «Роснефти» возникают из-за «Газпрома» — стороны спорят о доступе к газопроводу, по которому газ с проекта «Сахалин-1» (в нем «Роснефти» принадлежит 20%) планировалось поставлять на СПГ-завод.

Впрочем, не имея на данный момент собственного сжиженного газа, «Роснефть» все равно им торгует. Речь идет о трейдинговых операциях. Так, в мае прошлого года компания поставила первую партию СПГ в Египет.

«Но нельзя исключать, что к разделу таиландского рынка «Роснефть» просто не успеет», — предупреждает Гривач.

Цены на жилье в Евросоюзе продолжают расти

В целом по Евросоюзу дома и квартиры подорожали на 4,3% в третьем квартале 2016 года по сравнению с аналогичным кварталом 2015-го. Европейским лидером по годовому росту стоимости жилья названа Венгрия, а аутсайдерами оказались Италия и Кипр.

Самый значительный годовой рост цен на жилье в третьем квартале 2016 года зафиксирован в Венгрии (+11,6%), Латвии (+10,8%) и Болгарии (+8,8%), а спад был отмечен на Кипре (-3,3%) и в Италии (-0,9%), пишет Евростат.

По оценкам аналитиков, цены на итальянскую недвижимость в 2017 году стабилизируются, а в 2018 году начнется рост.

Больше всего цены за квартал увеличились на Мальте (+5,4%), в Ирландии (+4,7%), Эстонии (+3,4%), Литве (+3,4%) и Венгрии (+3,4%), зато снизились в Румынии (-0,7%).

По итогам 2016 г., круизные путешествия за границу своей страны совершили 2,12 млн китайцев, сообщили в Китайском обществе работников транспорта по круизам и яхтам.

В прошлом году из 10 основных портовых городов Китая: Далянь, Тяньцзинь, Яньтай, Циндао, Шанхай, Чжоушань, Сямэнь, Гуанчжоу, Хайкоу и Санья, – в круизные туры за границу отправились более 2,12 млн жителей КНР. Это на 91% больше, чем в 2015 г. В свою очередь китайские порты приняли в общей сложности 138 715 круизных туристов из-за рубежа. Данный показатель вырос на 8% в годовом сопоставлении.

Ранее сообщалось, что китайский круизный рынок обещает стать крупнейшим в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Об этом свидетельствуют его темпы роста, сообщило Государственное управление КНР по делам туризма. Так, в 2015 г. десять крупнейших в Китае круизных портов приняли 629 рейсов. Это на 35% больше, чем в 2014 г.

В 2015 г. туристы въезжали и выезжали из Поднебесной на круизных лайнерах 2,48 млн раз. Это на 44% больше, чем годом ранее. На китайском рынке присутствуют пять самых крупных мировых круизных компаний: Carnival, Royal Caribbean, Genting, MSC и Norwegian.

В настоящее время китайские власти ведут разработку общенациональной программы развития круизного туризма. В частности, в стране планируется создать пять основных группировок круизных портов.

Информация о ледовой обстановке и ледокольных проводках в замерзающих портах Российской Федерации на 20 января

Арктический бассейн. В морском порту Дудинка ледокольные операции осуществляют ледоколы «Авраамий Завенягин» и «Дудинка» (ПАО «ГМК «Норильский никель»).

Ограничения по режиму ледового плавания в морском порту Дудинка не ниже Arc4.

Ледокольное обеспечение в акватории морского порта Сабетта осуществляют ледоколы «Москва» и «Тор». Атомные ледоколы «Таймыр» и «Вайгач» – проводка судов в морской порт Сабетта.

Количество проведенных судов в порт с начала зимней навигации – 45.

Ограничения по режиму ледового плавания в морском порту Сабетта не ниже Arc4.

Белое море. В морском порту Архангельск осуществляют проводку судов ледоколы «Капитан Евдокимов», «Капитан Чадаев» и «Диксон».

Ограничения по режиму ледового плавания в морском порту Архангельск не ниже Ice2.

Финский залив. Ледоколы «Семен Дежнев», «Капитан Зарубин», «Мудьюг», «Капитан Сорокин» и «Иван Крузенштерн» осуществляют проводку судов по каналу морского порта Санкт-Петербург. Ледоколы «Капитан М.Измайлов» и «Санкт-Петербург» осуществляет ледокольную проводку судов в морские порты Выборг и Высоцк, ледокол «Владивосток» обеспечивает движение судов в морской порт Приморск. В эксплуатационном резерве – 3 ледокола.

Ограничения по режиму ледового плавания в морских портах Финского залива не ниже Ice1.

Количество проведенных судов с начала зимней навигации – 436.

Азовское море. Ледоколы «Капитан Мошкин», «Капитан Чудинов», «Капитан Крутов» и «Капитан Демидов» осуществляют проводку судов в морские порты Азов, Ростов-на-Дону, Таганрог и Ейск.

Ограничения по режиму ледового плавания в морских портах Азовского моря не ниже Ice1.

Количество проведенных судов с начала зимней навигации – 1339.

Каспийское море. Проводку судов на Волго-Каспийском морском судоходном канале осуществляют ледоколы «Капитан Чечкин», «Капитан Мецайк» и «Капитан Букаев».

Количество проведенных судов с начала зимней навигации – 374.

Дальневосточный бассейн. Ледокол «Капитан Хлебников» осуществляет ледокольную проводку судов в морской порт Магадан. Ледокол «Красин» осуществляет ледокольную проводку судов в морской порт Ванино.

Ограничения по режиму ледового плавания в морских портах Магадан не ниже Ice3, Де-Кастри и Советская Гавань не ниже Ice2, Ванино не ниже Ice1.

У пассажиров столичной подземки появилась возможность заряжать смартфоны и другие гаджеты прямо на станциях. Пилотный проект, в рамках которого на «Выставочной» и «Котельниках» установили специальные стойки для зарядки электронных устройств, признали успешным.

Теперь такие стойки появятся в вестибюлях 27 станций московского метро. Они оснащены 220-вольтовыми розетками и USB-портами.

«Электронные устройства стали неотъемлемой частью жизни современного человека — крайне важно всегда оставаться на связи. Благодаря стойкам, которые размещены на 27 станциях, пассажиры метро всегда могут зарядить неожиданно севшую батарею смартфона», — отметил начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов.

На 16 станциях Московского центрального кольца также работают 24 панели для зарядки мобильных телефонов, планшетов и других гаджетов. Помимо этого, USB-розетки предусмотрены и в вагонах поезда нового поколения «Москва», который начнёт курсировать по Таганско-Краснопресненской линии уже в первом квартале этого года.

Сирия не будет предъявлять РФ никаких претензий, связанных с военной деятельностью базы в Тартусе, говорится в соглашении, текст которого опубликован на официальном интернет-портале правовой информации.

Текст Соглашения между Россией и Сирией о расширении территории пункта материально-технического обеспечения ВМФ РФ в районе порта Тартус и захода военных кораблей РФ в территориальное море, внутренние воды и порты САР от 18 января 2017 года (временно применяется с 18 января 2017 года) опубликован 20 января.

"Сирийская Арабская Республика не предъявляет никаких претензий Российской Федерации, пункту материально-технического обеспечения, личному составу пункта материально-технического обеспечения и членам экипажей, а также не возбуждает против них никаких исков в связи с деятельностью пункта материально-технического обеспечения, личного состава пункта материально-технического обеспечения и членов экипажей, при выполнении задач на территории Сирийской Арабской Республики", — говорится в соглашении.

Встреча с вице-премьером – полномочным представителем Президента в ДФО Юрием Трутневым.

Владимир Путин провёл рабочую встречу с Заместителем Председателя Правительства – полномочным представителем Президента в Дальневосточном федеральном округе Юрием Трутневым. Обсуждалась социально-экономическая ситуация в субъектах ДФО и планы по развитию Дальнего Востока.

В.Путин: Юрий Петрович, Дальневосточный федеральный округ занимает у нас свыше 36 процентов территории Российской Федерации.

Ю.Трутнев: Так точно.

В.Путин: Как на вверенном Вам участке обстоят дела? Что Вы сделали за прошедший год и что планируете сделать?

Ю.Трутнев: Уважаемый Владимир Владимирович, продолжаем работу по выполнению поставленной Вами задачи по ускорению социально-экономического развития Дальнего Востока, прежде всего создаём системные условия.

За прошедший год приняли пять федеральных законов, направленных на улучшение жизни людей, на улучшение инвестиционного климата. Как самое важное хочу отметить закон об уравнивании тарифов. Мы создали четыре новых свободных порта, улучшили механизм по региональным инвестиционным проектам, приняли решение по выделению людям бесплатно одного гектара земли.

Эта работа продолжается. У нас сейчас в работе 11 законопроектов на текущий год, в том числе законопроект об упрощении визового въезда в свободный порт Владивосток, 22 акта Правительства, в том числе такие комплексные, как развитие Комсомольска-на-Амуре, – это по нормотворческой работе.

Если говорить о работе практической, то за прошедший год в рамках государственных механизмов поддержки открыто 24 новых предприятия, создано более тысячи рабочих мест. Создано 5 территорий опережающего развития, 4 новых свободных порта. Общее количество инвестиционных проектов, которые сейчас в работе, приближается к 500.

Владимир Владимирович, Вы нам сделали замечание на Совете Безопасности по поводу необходимости больше обращать внимание на высокотехнологичные проекты.

В.Путин: Не замечание – мне кажется, это то, что мы должны делать.

Ю.Трутнев: Мы очень внимательно относимся к Вашим замечаниям. Мы проанализировали ситуацию. У нас сегодня в структуре реализуемых на Дальнем Востоке проектов 24 процента по объёму инвестиций – высокотехнологичные [проекты], список есть. Мы понимаем, что этого недостаточно. Сейчас создаём вместе с Фондом развития Дальнего Востока и Российской венчурной компанией новый инструмент, который позволит поддерживать именно разработку и внедрение новых технологий на Дальнем Востоке. Думаем, что в первом квартале нового года мы создадим этот инструмент, доложим Вам.

Начали понемножечку дышать и те проекты, которые какое-то количество времени тормозились. Это мост Нижнеленинское – Тунцзян, мы его сдадим в июне 2018 года, работа идёт полным ходом, всё необходимое финансирование предоставлено. Начата работа по строительству моста Благовещенск – Хэйхэ. Начал оживать эльгинский проект. По Вашему поручению ведётся работа по строительству жилья, по обеспечению людей, которые будут работать на судостроительном комплексе «Звезда»; финансирование представлено Фондом развития Дальнего Востока под 4,5 процента годовых. Запущен Кимкано-Сутарский ГОК, там тоже были некоторые проблемы, – всё работает.

В этом году у нас, наверное, одна из самых больших ответственностей связана со строительством инфраструктуры для территорий опережающего развития и инвестиционных проектов. Работа идёт на 107 объектах одновременно, строятся более 500 километров линий электропередачи, около 300 километров железнодорожных, автомобильных дорог, водопроводы и вся необходимая инфраструктура. Уверены в том, что эта инфраструктура не только поможет уже реализуемым проектам, но и создаст условия для реализации следующих.

Теперь по плану на 2017 год. Мы в 2017 году сдадим около 50 предприятий новых, всего их будет уже в рамках новых инструментов 76. Будет создано ещё более двух тысяч рабочих мест. Количество инвестиционных проектов, мы считаем, будет порядка 900 к концу года.

Готовимся к третьему Восточному экономическому форуму. Очень надеемся, что там продолжится и политический диалог. Надеемся на Ваше участие, Владимир Владимирович.

Продолжаем работу по одному гектару. У нас на сегодняшний день более 30 тысяч заявлений, через 10 дней, с 1 февраля, он стартует на всей территории Российской Федерации, интерес очень большой, делаем всё возможное, чтобы этот интерес обеспечить. Считаем, что нам тоже нужно создавать инструменты для поддержки тех людей, которые эту землю получили. 47 процентов людей, которые получили землю, сегодня говорят о том, что недостаточно организован доступ к финансовым ресурсам – нужен просто кредит.

В.Путин: Юрий Петрович, что с демографией? Как смотрится процесс?

Ю.Трутнев: Демография лучше за последние 25 лет. Отток населения снижается, но он есть. Владимир Владимирович, я думаю, что мы полностью решим эту проблему в 2018-м, в 2017 году будем близки к этому.

В.Путин: Мы планировали – Вы знаете, как, – решить вопросы, связанные в некоторых регионах Дальнего Востока с тарифами.

Ю.Трутнев: Закон принят, сейчас мы разрабатываем, Минэнерго, «РусГидро» разрабатывают механизм доведения. На это уйдёт, наверное, в пределах трёх месяцев, но мы сделаем перерасчёт так, чтобы люди уже с начала этого года пользовались льготами, предоставленными законом. Тариф будет среднероссийский на всей территории Дальнего Востока в соответствии с Вашим решением.

В.Путин: Среднероссийский, наверное, порядка…

Ю.Трутнев: 3,19 [рубля за 1 киловатт-час].

В.Путин: Хорошо.

Что так долго-то – три месяца?

Ю.Трутнев: Владимир Владимирович, достаточно сложный механизм. Я сам эту работу контролирую. Достаточно сложный механизм, потому что мы должны предоставить субсидии всем энергоснабжающим организациям;к надо сделать так, чтобы все деньги дошли до адресата, не было никакого жульничества, никаких проблем, с этим связанных.

В.Путин: Хорошо.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 20 января 2017 > № 2043602 Юрий Трутнев

Что Год экологии может принести морским обитателям?

Старший советник программы по устойчивому морскому рыболовству WWF России Константин Згуровский в статье для Fishnews сделал обзор основных угроз для морских экосистем и рассказал, что нужно для сохранения их продуктивности.

Нынешний год объявлен в России Годом экологии, а огромная часть экологических проблем связана с морями и океанами. По данным WWF, здоровью морей угрожает загрязнение воды и дна, при этом 80% вредных веществ поступает из наземных источников. Также угрозу морским экосистемам представляют различные типы инвазий (в частности, когда чужеродные виды переносятся в балластных водах), аквакультура и дикий, нерегулируемый туризм. «Заметим, что с 1 января 2017 года вступила в действие статья Полярного кодекса о запрете сброса балластных вод в арктических водах. Отдельные скандинавские страны установили мораторий на использование тяжелого топлива для своих судов, работающих в арктической зоне. К этому, скорее всего, придут в недалеком будущем и другие приарктические государства, включая Россию», - отметил Константин Згуровский.

По его словам, четверть всех выбросов двуокиси углерода, выделяющейся в результате деятельности человека, поглощается океанами. Это приводит к повышению кислотности морской воды с тяжелыми последствиями для морских экосистем. Согласно прогнозам, потепление Мирового океана также меняет поведение рыб – как правило, толкает их к полюсам и в более глубокие слои воды, – а также меняет уровень метаболизма и продуктивность некоторых видов. Из-за изменения рН воды и последующего закисления возможны серьезные негативные последствия для морских экосистем, которые связаны с растворением скелетов кораллов, раковин моллюсков, и даже исчезновение отдельных фракций планктона, являющегося основой для всех пищевых цепочек. Ожидается, что эти последствия будут только усугубляться на фоне климатических изменений, вызывающих уменьшение растворимости СО2, смещение морских течений и дефицит кислорода, растворенного в воде.

«Повышение уровня моря угрожает естественной среде обитания сухопутных животных и представляет серьезную угрозу для прибрежных поселений во всем мире. Долгосрочный уровень закисления океана зависит от сокращения выбросов углекислого газа в атмосферу. В этой связи важную роль будет играть эффективная реализация положений Парижского климатического соглашения», - подчеркнул старший советник программы по устойчивому морскому рыболовству WWF России.

Он обратил внимание, что значительные пробелы существуют в знаниях о загрязнении морей, в том числе о всех аспектах «жизненного цикла» морского мусора, пластмассы и ее микрочастиц, накапливания в морских организмах тяжелых металлов, свинца и других опасных веществ. Далека от решения проблема загрязнения океана радионуклидами, в частности в результате трагедии на атомной станции «Фукусима» в Японии. Некоторые корейские СМИ публикуют статьи об опасности радиоактивного загрязнения российской рыбы. «И хотя эти публикации носят спекулятивный характер, они могут осложнить положение отечественных уловов на международном рынке, особенно если не заниматься серьезно мониторингом радиологической обстановки, в ситуации когда утечки со станции будут продолжаться, - отметил Константин Згуровский. - Необходимо продолжать усилия по продвижению т.н. Стратегической экологической оценки всех крупных инфраструктурных проектов на шельфе и побережьях». Кроме того, WWF России надеется на подписание Россией в 2017 г. Орхусской конвенции. Рассчитывает природоохранная организация также на принятие закона об экологической экспертизе, который должен решить многочисленные проблемы, возникающие при планировании любой хозяйственной деятельности (в том числе и рыбопромышленной, а также прокладки дорог, добычи полезных ископаемых, строительства заводов, электростанций, дамб, крупных сельхозпредприятий и т.д.).

Несколько интегрированных, междисциплинарных и межсекторальных инструментов были разработаны, чтобы помочь управлять деятельностью в океанах и морях на более устойчивой основе, в том числе с помощью экосистемных подходов и зонально привязанных инструментов планирования хозяйственной деятельности. Например, таких, как интегральный подход к пространственному планированию и созданию морских охраняемых районов (МОР) и морских особо охраняемых территорий (МООПТ).

WWF вместе с экспертами в 2017 году продолжает разработку модельного проекта по интегральному морскому управлению в Баренцевоморском регионе, эта инициатива была поддержана руководством страны. Подобные разработки могут помочь в разрешении конфликта интересов, например, между нефтяниками, золотодобытчиками и рыбаками. Также Всемирный фонд дикой природы рассчитывает на участие рыбаков и Федерального агентства по рыболовству в этой работе в текущем году.

Количество и размер МООПТ во всем мире резко возросло за последние 20 лет, в настоящее время морские особо охраняемые территории охватывают почти 15 млн км2, или 4,12% от океанов. «WWF надеется на серьезные подвижки в 2017 году в деле создания рыбохозяйственной заповедной зоны (РХЗЗ) на шельфе Западной Камчатки в Охотском море, - сообщил Константин Згуровский. - Этот шельф дает до четверти всего годового улова страны и является уникальным по биопродуктивности морским районом в мировом масштабе».

Ряд международных документов, в частности UNCLOS и Соглашение ООН по рыбным запасам (UNFSA), заключенное в 1995 году, относятся к устойчивому использованию морских живых ресурсов и сотрудничеству между государствами в этом направлении. Ожидается, что вступление в силу и реализация Продовольственной и сельскохозяйственной организацией Объединенных Наций (ФАО) соглашения о мерах государства порта станет важным шагом вперед в борьбе с нелегальным рыболовством во всем мире. «В последние годы объем браконьерства в российских водах существенно снизился, это связано как с выполнением Национального плана противодействия ННН-промыслу, так и с заключением Россией двухсторонних соглашений со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, а также с международным сотрудничеством в рамках различных комиссий и региональных организаций по управлению рыболовством (Regional Fisheries Management Organisation – RFMO), - отметил представитель WWF. - Вместе с тем нас тревожит ситуация с отменой Росрыболовством использования на рыболовных судах радиомаяков системы «Аргос». Это может привести к серьезным сбоям в работе спутникового мониторинга промысла в 2017 году».

Тральщики стали чаще ловить кабель.

В Татарском проливе участились случаи повреждения подводной волоконно-оптической линии связи рыболовецкими тралами, отмечает Северо-Восточное теруправление Росрыболовства.

В период 2015-2016 гг. при промысле в охранной зоне ПВОЛС происходили неоднократные повреждения кабеля, рассказали Fishnews в теруправлении.

Такие нарушения приводят к серьезным ограничениям доступности услуг связи для потребителей страны и региона, а также к финансовым и репутационным потерям компании-провайдера, подчеркнули в ТУ.

Северо-Восточное территориальное управление Росрыболовства напомнило судовладельцам и капитанам рыбопромысловых судов о необходимости неукоснительного соблюдения «Правил охраны линий и сооружений связи РФ», утвержденных постановлением Правительства РФ № 578 от 9 июня 1995 г.

Согласно этому документу, охранными зонами для морских кабельных линий связи являются участки водного пространства по всей глубине от водной поверхности до дна по 0,25 морских миль с каждой стороны от кабеля. Трассы этих линий связи указываются в «извещениях мореплавателям» и наносятся на морские карты. В пределах охранных зон без разрешения провайдера запрещается, в частности, вести добычу рыбы, других водных животных, а также водных растений придонными орудиями лова. В случае подъема подводного кабеля связи якорем или рыболовной снастью капитаны судов обязаны принять все меры к освобождению кабеля без причинения ему повреждения, не считаясь с потерей якоря или рыболовной снасти, и немедленно сообщить об этом по радио в ближайший порт.

Экспорт зерна из РФ в январе составит 2,4-2,5 млн тонн - эксперт

Россия в январе этого года экспортирует 2,4-2,5 млн тонн зерна против 1,9 млн тонн в январе 2016 года, прогнозирует замдиректора департамента стратегического маркетинга ЗАО "Русагротранс" Игорь Павенский. Его прежний прогноз составлял 2,2 млн тонн.

"Прогноз повышен в связи с ожидаемой для января рекордной перевалкой зерна в глубоких портах, которая может достичь 1,6-1,89 млн тонн против 980 тыс. тонн в январе прошлого года", - заявил И.Павенский "Интерфаксу".

При этом он отметил, что в Египет, в частности, только в рамках тендеров GASC будет отгружено 567 тыс. тонн зерна.

По оценке эксперта, доля перевалки зерна в глубоководных портах в общем экспорте на 18 января составила около 53%.

По данным на 19 января, через эти порты уже отправлено 688,3 тыс. тонн зерна. Всего с июля 2016 года по январь 2017 года через них будет отгружено до 10,66 млн тонн зерна, что на 1% превысит показатель предыдущего периода (10,57 млн тонн). В том числе перевалка пшеницы ожидается на уровне 8,44 млн тонн против 8,28 млн тонн, ячменя - 599 тыс. тонн против 1,32 млн тонн, кукурузы - 1,62 млн тонн против 969 тыс. тонн.

Как прогнозирует И.Павенский, из 2,4-2,5 млн тонн прогнозируемого на январь экспорта поставки пшеницы могут составить 1,75-1,9 млн тонн, ячменя - 110-130 тыс. тонн, кукурузы - 470 тыс. тонн.

"Весь российский экспорт за период с июля 2016 года по январь 2017 года может составить около 23 млн тонн, что на 1,7% меньше предыдущего периода, - сказал он. - В том числе поставки пшеницы возрастут до 17,9 млн тонн с 17,73 млн тонн, кукурузы - до 2,95 млн тонн с 2,07 млн тонн. Экспорт ячменя будет ниже на 43% и составит 1,86 млн тонн".

И.Павенский также сообщил, что экспортные цены на российскую пшеницу, подогреваемые ростом мировых котировок и укреплением рубля, выросли до $184-185 за тонну с поставкой в январе-феврале. Цены на российский ячмень остались на уровне $161-163, на кукурузу - $173-176 за тонну.

Ничего хорошего не предвидится

Автор: Елена МОРОЗОВА.

Под гнётом коррупции и наркокартелей

Так называемый бензиновый бунт, вспыхнувший в Мексике в начале января, продолжает набирать обороты. В стране не прекращаются массовые акции протеста, спровоцированные резким повышением цен на бензин, подскочивших на 20% только за первые полторы недели нового года. Под лозунгом «Нефтяная страна, а люди нищие» манифестанты выступают против решения правительства провести в течение 2017-го постепенную либерализацию цен на топливо, из-за которой в государстве, являющемся пятым по величине производителем нефти в мире, стоимость бака бензина самой дешёвой марки уже сейчас достигла почти трёх минимальных зарплат.

ВОЛНА МАРОДЁРСТВА, сопровождающая демонстрации против «gasolinazo» (повышения цен на топливо), принимает всё большие масштабы. Как ранее писала «Правда», нападениям и грабежу подверглись сотни магазинов и бензоколонок, во многих штатах блокируются дороги и морские порты. По данным МВД, в ходе ожесточённых столкновений со стражами порядка погибли шесть человек, более 1500 протестующих были задержаны, в некоторые города пришлось вызвать силы федеральной полиции.

Президент Мексики Энрике Пенья Ньето, незамедлительной отставки которого требуют манифестанты по всей стране, постарался, как мог, успокоить взбунтовавшихся сограждан. Сохраняя хорошую мину при плохой игре, глава государства твёрдо заявил о том, что сделает всё необходимое, дабы «корректировка цен на бензин оказала наименьшее возможное влияние на семейные финансы мексиканцев», пообещал снизить зарплату высшим чиновникам (это позволит сэкономить бюджету почти девять миллиардов долларов) и с полной уверенностью добавил: «Сегодняшняя Мексика — сильная, динамичная, конкурентоспособная экономика».

В то же время, пытаясь оправдать действия своего правительства, Ньето утверждает, будто повышение цен на топливо обусловлено необходимостью их приведения в соответствие с международными. «Во всём мире нефть подорожала на 60%. Следовательно, выросла и стоимость бензина, что не могло не отразиться на Мексике, в течение последних лет импортировавшей более половины потребляемого топлива», — цитирует президента агентство «Рейтер». Возникает резонный вопрос: как нефтедобывающая страна оказалась в подобной ситуации, особенно учитывая тот факт, что Ньето, пришедший к власти в декабре 2012 года при активной американской поддержке и манипуляциях во время подсчёта голосов, клятвенно обещал не допустить повышения цен на бензин?

Во многом этому способствовали проводившиеся в стране в 2013 и 2014 годах неолиберальные программы приватизации, отвечающие нефтяным интересам США. По замыслу кабинета Ньето, передача нефтеперерабатывающей отрасли в частные руки — от государственного конгломерата «Петролеос мексиканос» («Пемекс») в пользу местных и американских фирм — должна была способствовать наращиванию производства и снижению цен. Однако на деле страна, занимающая лидирующие позиции на рынке добычи «чёрного золота», отправляет сырьё для переработки на американские заводы в Техасе, а оттуда уже завозит весьма дорогостоящий бензин.

Инициированные Ньето реформы оказались провальными. По данным агентства «Пренса Латина», его политика привела к сокращению финансирования министерства народного образования на 10%, здраво-охранения — на 8%, науки и техники — на 20%. ВВП страны в 2016 году остался на прежнем уровне, а в 2017-м, по прогнозам Организации экономического сотрудничества и развития, опустится на 3%.

На первый взгляд, может показаться, будто повышение цен на бензин, влекущее за собой рост стоимости перевозок, а значит, увеличение тарифов на проезд в общественном транспорте, подорожание электричества, воды, газа, продуктов питания и т.д. — главная причина недовольства мексиканцев, грозящего перерасти в гражданское восстание. Однако увеличение стоимости горючего — лишь последняя капля, переполнившая чашу народного гнева, зревшего в течение многих лет на фоне процветания коррупции в госучреждениях и постепенного превращения Мексики в наркогосударство, живущее на деньги наркобаронов и обеспечивающее им покупку акций нефтяных компаний.

Сам президент Ньето обвиняется в покрывательстве мафии, причастной к исчезновению в сентябре 2014 года 43 студентов в городе Игуала (штат Герреро), участвовавших в демонстрации против реформы образования. Судьба похищенных до сих пор до конца неизвестна. По данным прокуратуры, полиция, захватившая манифестантов, передала их бандитам из группировки «Единые воины», которые вывезли студентов на свалку и убили, затем кремировали тела и сбросили прах в реку. Чудовищное преступление всколыхнуло тогда всю Мексику, а акции протеста с требованием наказать виновных не прекращаются и по сей день.

Впрочем, определяющим фактором развития нынешних событий в Мексике скорее всего является вышедшая из-под контроля инфляция в сочетании с рекордно низкой стоимостью песо, девальвации которого способствуют сокращение госрасходов и приход к власти в Белом доме эксцентричного миллиардера Дональда Трампа, подтвердившего своё предвыборное обещание начать возведение 15-метровой антимигрантской стены на всём протяжении американо-мексиканской границы сразу после инаугурации 20 января. Избранный президент США не раз заявлял, что Вашингтон добьётся, чтобы Мехико в той или иной форме разделил стоимость реализации проекта, оценивающегося в 10—12 миллиардов долларов. Однако, по словам Энрике Пенья Ньето, его страна не собирается раскошеливаться на строительство столь масштабного заграждения.

На самом деле история противоречий между двумя странами началась со вступления в силу в 1994 году Североамериканского соглашения о свободной торговле между Канадой, США и Мексикой (NAFTA), обернувшегося для последней уничтожением кукурузных плантаций: на «Общем рынке» стала востребованной более дешёвая зерновая культура из Соединённых Штатов. Поток разорившихся мексиканских фермеров хлынул в США, спровоцировав нынешний миграционный кризис и желание Трампа возвести пресловутую стену. Кроме того, благодаря NAFTA заводы начали перемещаться из США в Мексику, что позволяло использовать грошовую рабочую силу, вследствие чего многие американцы остались не у дел.

45-й хозяин Белого дома, сообщает агентство «Рейтер», намерен пересмотреть торговое соглашение с Мексикой и не исключает введения налогов для компаний США, имеющих производство в латиноамериканской стране и ввозящих товары через границу. Если это осуществится, то ушедшие в Мексику предприятия вернутся обратно в США вместе с рабочими местами, песо продолжит падение, а акции мексиканских компаний рухнут.

Что касается денег, которыми должна наполниться мексиканская казна после увеличения цен на бензин и дизельное топливо, то вряд ли они пойдут на финансирование медицины и образования. «Ничего хорошего не предвидится. Подорожание горючего многих лишит работы, особенно в транспортной сфере, — цитирует телеканал «Евроньюс» участников демонстрации в городе Веракрус. — Мы требуем, чтобы Ньето ушёл в отставку. Он бездарь. Всё равно страной руководят наркокартели».

За год до президентских выборов, назначенных на 2018 год, мексиканцами овладело всеобщее чувство беспомощности перед лицом государственной коррупции, экономической нестабильности и нарастающего имущественного неравенства, которые вряд ли исчезнут даже после самых яростных протестов или прихода к власти очередного лидера-марионетки, пляшущего под дудку наркобаронов.

«Донбасс можно вернуть только дипломатией»

Эксклюзивное интервью с украинским министром по делам оккупированных территорий

Дмитрий Кириллов (Киев)

Киев меняет стратегию в отношении непризнанных им Луганской и Донецкой народных республик. Вместо военной риторики и агрессивной конфронтации как с правительствами республик, так и с поддерживающим их населением будет применяться мягкий подход. «Газета.Ru» поговорила с министром Украины Вадимом Чернышом, главным идеологом и проводником новой политики.

Вадим Черныш — украинский министр по вопросам временно оккупированных территорий и внутренне перемещенных лиц. Это министерство в правительстве Украины появилось сравнительно недавно — в апреле прошлого года. Но активно проявлять себя начало с прошлой осени, когда вышел проект постановления о «мягкой силе» для Донбасса, предусматривающий облегчение пересечения линии соприкосновения, развитие человеческих контактов между людьми с подконтрольных и неподконтрольных Киеву территорий, существенное смягчение торговой блокады территорий самопровозглашенных республик.

11 января текущего года это постановление со второй попытки было проголосовано правительством Владимира Гройсмана. Накануне голосования Украина возобновила подачу воды в Луганск. Это случилось после того, как 6 января первые 10,5 млн гривен (22,8 млн рублей) поступили на счета фирмы-посредника как оплата за потребленную на неконтролируемых Украиной территориях воду. Заработал механизм оплаты за водоснабжение ЛНР, разработанный как раз министерством Вадима Черныша во время переговоров в Минске в 2016 году.

План на 214 млн долларов

— Вы много успели с апреля, с момента формирования своего министерства?

— Мы людей начали набирать только с сентября. Еще не все прошли тренинги, но ударная сила, которая хорошо разбирается в процессах и понимает, что именно нужно делать, уже есть.

В этой стране все понимают, что что-то нужно делать, а вот как — понимают немногие.

— И у вас уже есть все рецепты для неподконтрольных территорий Украины?

— Для отдельных районов Луганской и Донецкой областей все же точнее будет определение «неподконтрольные Украине территории».

Это о формулировках. Если говорить о решениях, то когда мы говорим о восточных территориях нашей страны, мы понимаем, что, во-первых, мы должны бороться за сердца и умы людей. Во-вторых, искать, добиваться политико-дипломатического решения. И это не линейные процессы в стиле «сначала граница, а потом надо что-то с людьми делать». Нет, с людьми нужно работать уже сейчас.

— Вы понимаете, сколько там людей?

— Приблизительно знаем, точно — нет.

— Данные ООН и статистических управлений самопровозглашенных республик расходятся на 800 тыс. человек…

— Мы опираемся на данные, которые отработаны с международными гуманитарными организациями и нашими международными партнерами. Они не точны, но специалисты нашего министерства были вовлечены на всех этапах в аналитическую работу международных организаций. На неконтролируемых территориях Донецкой и Луганской областей сейчас проживают около трех миллионов человек.

У нас есть несколько цифр от международных партнеров. Например, когда планируется гуманитарный проект на неконтролируемых территориях, делается так называемая оценка потребностей. Во время этого процесса оценивается, сколько там людей живет и какая их часть нуждается в помощи. Оцениваются школы, количество детей в семьях, в классах, количество перемещенных лиц, идет опрос этих лиц о родственниках, которые остались там. Часть временно перемещенных лиц (ВПЛ) оставляет информацию при анонимных опросах при получении помощи, услуг, отправке детей в школу.

Весь этот объем информации анализируется специальным агентством ООН, его называют OCHA (управление ООН по координации гуманитарных вопросов). Цифры OCHA мы подтверждаем и представляем донорам. Говорим: «Смотрите, у нас столько людей, которые нуждаются в таких-то видах помощи на территориях, где нет власти, нет бюджета, нет нашего казначейства». В 2015 году, по оценке ООН, там было 2,8 млн жителей. В этом году был некоторый отток людей на неподконтрольные территории, связанный с гораздо меньшей интенсивностью боевых действий. В следующем мы тоже сделаем подробную оценку количества населения.

— Ваша поездка в Нью-Йорк в декабре была с этим связана?

— Да, с разработкой плана гуманитарного реагирования ООН на 2017 год. ООН отделяет проекты гуманитарной помощи от проектов восстановления и развития. Восстановление разрушенного — это начальный этап развития. Потому что всегда ставится цель сделать лучше, чем было. Деньги, которые выделяются на гуманитарный план, дают те же доноры, которые финансируют развитие. Это так называемые «быстрые деньги», которые не нужно возвращать, и направляются они непосредственно на оказание помощи. Конфликт продолжается, обстрелы идут по всей линии соприкосновения, и деньги на развитие там никто из доноров давать не будет.

Поэтому наше министерство защищало в ООН подробный план с оценкой нужд для помощи людям на неподконтрольных территориях, людям, проживающим вдоль линии соприкосновения, и частично для подконтрольных территорий.

Многие в Нью-Йорке были очень удивлены, когда мы показали слайды, диаграммы с подробной динамикой обстрелов. Они были уверены, что конфликта особого уже нет и пора начинать говорить о восстановлении.

Во-первых, конфликт не заморожен, а происходит сейчас. Во-вторых, никто не застрахован, что он не будет более интенсивным. И мы надеемся, что правительству Украины через международных партнеров удастся оказать максимальную помощь людям на неконтролируемых территориях.

— О каких суммах идет речь?

— Гуманитарный план предусматривает выделение 214 млн долларов.

— А насколько глубоко вы отслеживаете процессы в Донецке и Луганске и на линии соприкосновения? Например, вы понимаете ситуацию с углем и его поставками оттуда?

— Мы понимаем, что происходит. Всего 9,2 млн антрацита нужно для энергетики Украины, и весь он находится на неконтролируемой территории. Существенная часть движения объемов угля происходит внутри бизнес-цепочек ДТЭК Рината Ахметова и других частных собственников, которые владеют шахтами и одновременно являются бенефициарами энергогенерирующих предприятий, куда этот уголь поставляется. Они перемещают уголь через линию соприкосновения, но при этом все взаиморасчеты в этих схемах идут на украинских территориях и, соответственно, не коррумпируют блокпосты и военных.

Без этого угля начнутся веерные отключения электроэнергии по всей стране. В разные периоды неподконтрольные территории обеспечивают от 10 до 19% электрогенерации страны.

Плюсом для нас еще является то, что компании эти платят зарплаты людям, которые живут на неподконтрольных Украине территориях, но при этом получают деньги в гривне от украинского предприятия на карточки, эмитированные украинским банком, с которых платятся все налоги, в том числе и военный. И получается, интерес властей РФ только в том, чтобы не препятствовать деятельности украинских предприятий на неподконтрольных территориях, поскольку это не дает людям на неподконтрольных территориях умереть с голоду.

— Много перемещается грузов?

— Много. Цифры меняются каждый день, все зависит от того, какие перегоны работают. Всего таких железнодорожных перегонов пять, и каждый день я получаю справку об их работе. Сегодня (на момент разговора. — «Газета.Ru»), например, из-за взрыва не работает перегон Стаханов – Попасная. По остальным перегонам — через Ясиноватую грузы не шли. Работали участки Сентяновка – Шипилово, Никитовка – Майорск, Луганск Южный – Кондрашевская Новая. За сутки на подконтрольную территорию прошло 364 вагона, которые перевезли 24,7 тыс. тонн энергетического угля. И так каждый день.

Коммунальные схемы перемирия

— Ваш заместитель Георгий Тука много раз грозил отключить Луганск от воды. У вас действительно есть такие возможности и полномочия?

— Он нигде не говорил такого. Мы не имеем полномочий и возможностей отключать в Луганске воду. Мы наблюдаем за ситуацией и делаем все, чтобы вода не была отключена. Система очень простая — мы договариваемся со всеми заинтересованными сторонами, чтобы вода, за поставки которой отвечает КП «Попаснянский районный водоканал», шла в Луганск и дальше. Попаснянский водоканал обеспечивает людей водой не только на неконтролируемой территории, но и на контролируемой тоже. И когда предприятию отключали электричество, без воды сидели все — и до линии соприкосновения, и за ней.

Там работают сотни людей, и деньги на зарплату идут уже даже не с бюджета города Попасная, а с областного. Но денег, чтобы покрыть долги за электроэнергию, нет уже и в областном бюджете. Водоканал не отрезают от Луганска, просто в условиях, когда от 90 до 95% воды раздается фактически бесплатно, предприятие быстро идет к банкротству. Это не наше желание отключить воду, это финансовый крах предприятия, которое не имеет доходов, но воду качает в больших объемах и каждый день.

Поэтому мы вели переговоры с Международным комитетом Красного Креста (МККК), донорами и удержали ситуацию. МККК заплатил из своего бюджета за электроэнергию для Попаснянского водоканала за два месяца в надежде, что за это время в Минске удастся договориться о порядке расчетов с неподконтрольных территорий.

— А кто, по-вашему, должен платить? Россия? Ведь существования властей самопровозглашенных республик вы не признаете.

— Схема проста. Мы зарегистрировали на подконтрольной территории предприятие, которое называется «Джерело нового життя» (источник новой жизни — укр.). Его задача покупать воду у Попаснянского водоканала и поставлять потом на неподконтрольную территорию согласно тарифам, утвержденным Национальной комиссией, которая осуществляет государственное регулирование в сфере энергетики и коммунальных услуг. Мы знаем, что на неподконтрольных территориях деньги за воду с населения собираются больше в рублях, конечно. При этом на неподконтрольных территориях ведут свою деятельность несколько предприятий, зарегистрированных на подконтрольной территории, с которыми можно разработать схемы взаимозачетов. В то же время представители отдельных районов Луганской области, где органы власти Украины не осуществляют полномочия, блокировали все договоренности, директора просто не доезжали на подписание документов, чтобы замкнуть цепочку.

Вариант, при котором возможны какие-то хозяйственные связи с так называемыми властями с неподконтрольной части Луганской области, не обсуждался в принципе.

Но был вариант с международными компаниями, конечные бенефициары которых находятся в Российской Федерации. В таком случае это могли быть вексельные схемы, существует множество клиринговых схем, можно было привлечь международных посредников с репутацией. Было бы желание, но вот его как раз не было.

Я был участником минских переговоров и никогда не слышал, чтобы они (ЛНР. — «Газета.Ru») хотели сами платить. Даже речи не было! Говорилось только о том, что мы должны там восстановить украинскую банковскую систему, чтобы пошли расчеты. Но это можно сделать только в теории — украинской власти нет, украинской охраны нет, контролирующих органов нет. Безопасность никто гарантировать не может. А вы представляете, сколько там потеряло украинское государство от разграбления банков в 2014 году?

Речь о восстановлении банковской системы не поднимается в принципе, поскольку никто не понимает, как это можно сделать. Переговорам очень мешала персональная заинтересованность тех, кто называет там себя властью. Деньги за воду ведь собираются и никуда не перечисляются потом. Плюс политические проблемы — население там сейчас за воду платит гораздо меньше, чем на подконтрольных территориях. Что для них значит ввести реальные, экономически обоснованные тарифы?

Но как бы то ни было, сейчас система оплаты за водоснабжение, предложенная нами, заработала.

— А газ?

— Газ мы туда не поставляем.

— Электроэнергия?

— Мы полностью контролируем энергосистему через структуры «Укрэнерго». Органы «Укрэнерго» продолжают работать в той же Горловке. Я вспомнил про Горловку, поскольку летом там была попытка захвата объекта МЭС (магистральные электросети. — «Газета.Ru»).

— Я помню, туда зашли вооруженные люди и потребовали у сотрудников переоформиться с Украины на ДНР…

— Да, они пришли, а потом ушли. Добились этого мы в ходе переговоров в Минске. И до сих пор автоматизированные системы «Укрэнерго» управляют энергетическими сетями в том числе и на неподконтрольных территориях.

— Вы не могли бы очертить все компетенции Украины внутри самопровозглашенных республик?

— Диспетчерские службы железной дороги находятся на подконтрольной территории, Донецкая железная дорога работает в украинской юрисдикции, выплата зарплат 26 тыс. сотрудников разблокирована и производится в гривне на карты, эмитированные украинскими банками. То же самое можно сказать о поставках воды. Диспетчерские функции на подконтрольной территории, дирекция в Донецке. Компания «Вода Донбасса» разделена неравномерно — чуть больше 4 тыс. работающих на подконтрольной территории, больше 7 тыс. — на неподконтрольной. Все получают зарплаты в гривне.

Хлор и реагенты для обеззараживания воды на Донецкую фильтровальную станцию с 2014 года поставляет и оплачивает Швейцарская конфедерация в сотрудничестве с нашим министерством. 9 тонн хлора каждые два месяца подвозят в Ясиноватую через линию разграничения при посредничестве ОБСЕ и Центра по контролю за прекращением огня. Днем, во время специального «окна тишины», на этом участке хлор доставляют непосредственно на станцию, которая находится в так называемой «буферной зоне», и за более чем два года боев ее, слава богу, никто еще не разбил. Этот хлор – продукция двойного назначения, поэтому строго контролируется, поставляется на основании специальных разрешений, ответственность берут на себя международные посредники, СММ ОБСЕ. А потом эта очищенная вода идет не только в Донецк, но и в Авдеевку, Волноваху и Мариуполь.

В Луганской области реагенты также оплачивает и поставляет Международный комитет Красного Креста, и очистка воды там идет проще, на специальных объектах Попаснянского водоканала. МККК также ремонтирует трубы Попаснянского водоканала. А UNICEF (Детский фонд ООН) занимается риск-менеджментом, с помощью ими же нанятого специального эксперта австрийца Эриха Кашки, кооптированного в дирекцию компании «Вода Донбасса».

Вся энергосистема управляется Украиной с ограничением в виде поврежденных боевыми действиями линиями электропередачи.

Диспетчеризация идет с контролируемой территории, в том числе и на Зуевской и Старобешевской ТЭС, которые находятся на неконтролируемой территории Донецкой области. По поводу оплаты за электроэнергию: существует специальное постановление правительства и схема распределения денег. Система внутри там не замкнута — она отдельна в неконтролируемых территориях Донецкой и Луганской областях. В Луганске существует ЛуТЭС в Счастье, которая питает всю область. Я был на этой ТЭС, там из окна виден холм, и за холмом уже чужие окопы. Но уголь на станцию подвозится с той стороны линии соприкосновения — с шахт Ровеньков и Свердловска, а электроэнергия частично возвращается обратно. И эта станция — единственный источник электроэнергии в Луганской области. То есть если прекратится поток угля с неподконтрольной территории, то электричества лишится вся область. Такая полная взаимозависимость. Они это хорошо знают и пускают уголь, чтобы определенный запас всегда оставался. Опять же, значительная часть электроэнергии идет на Алчевский металлургический комбинат, зарегистрированный на украинской территории и работающий в украинском правовом поле.

Шахты в Ровеньках и Свердловске не национализированы и работают в украинской юрисдикции.

Реинтеграция по-тихому

— Кстати, что вы можете сказать о национализации?

— Могу сказать, что российская компания «Мечел» по поводу захвата своего электрометаллургического завода в Донецке в украинское министерство по делам временно оккупированных территорий не обращалась (ранее компания опровергала факт «захвата». — «Газета.Ru»). Хозяева харцызского «Силура» тоже пока молчат. Мы готовы поднимать любую проблему в Минске, как это было с горловской МЭС. Мы решали проблемы небольших украинских собственников, а также к нам обращалась международная производственная компания, филиал которой находится на неподконтрольной территории, но после консультаций руководство компании решило не поднимать вопрос на политический уровень.

— Вы всегда всем этим занимались?

— Да, с 2014 года, с момента создания Агентства по вопросам восстановления Донбасса.

— И вы всегда были апологетом «мягкой силы»?

— Да!

— И именно как сторонника «мягкой силы» президент Петр Порошенко поставил вас на это министерство?

— Я не знаю точных причин, но я всегда говорил о «мягкой силе», и, мне кажется, именно поэтому мне доверили эту работу. Решение принимала парламентская коалиция. Премьер-министр вынес мою кандидатуру, президент ее поддержал. Я участвовал в переговорах в Минске и поддерживаю позицию президента о том, что территории можно вернуть только политико-дипломатическим путем. Никакого военного пути тут быть не может.

— А вы понимаете, сколько людей там работают на крупный украинский бизнес, что это за предприятия, цифры их производства?

— Конечно. Если мы говорим о крупных предприятиях, то там 20 крупных производств корпорации «Индустриальный союз Донбасса» — 3, ДТЭК — 8 и 9 заводов «Метинвеста». На крупнейших производствах работают более 73 тыс. человек, последних цифр под рукой нет, но вот за 2015-м и первый квартал 2016 года они заплатили налогов в бюджет 5 783,11 млн гривен.

Это что касается «монстров» промышленности. Но предприятий очень много, многие встроены в технологические цепочки на украинской территории и являются цехами каких-то производств. В Луганской области на неконтролируемой территории шесть крупных предприятий. Речь не только об Алчевске — например, тот же Стахановский завод ферросплавов зарегистрирован на украинской территории.

И все эти предприятия имеют возможность исключительно на железнодорожном транспорте завозить туда сырье и комплектующие. Под контролем силовых органов, разумеется — созданы специальные группы при Антитеррористическом центре из представителей военных, фискалов, сотрудников СБУ.

Есть такой 415-й приказ СБУ, который регулирует передвижение и людей, и грузов через линию соприкосновения. Каждая поставка туда сырья или комплектующих рассматривается отдельно.

— Сколько людей таким образом завязано на украинское государство?

— На украинский бизнес! Это очень важно — там нет бюджетных государственных организаций и органов власти, там есть государственный бизнес. «Укрзализныця», «Укрэнерго», «Вода Донбасса» — это все государственные и коммунальные предприятия. У нас есть только косвенные цифры, завязанные на данные украинских банков. Они сырые, банковская тайна не все дает возможность фиксировать. Но до 150 тыс. человек получают зарплаты в гривне. Сейчас ждем одно международное исследование. В гуманитарных миссиях работают и экономисты. Это аналитика непубличная, но с семьями через бизнес от 15 до 20% населения таким образом завязаны.

Бизнес — это один из важных мостиков, которые остались с людьми на неподконтрольной территории. В теории есть несколько «треков» сохранения контактов с людьми.

Наша позиция твердая – граждане Захарченко и Плотницкий представляют только себя и, может быть, своих кураторов из РФ. А вот если вы хотите сохранять контакты с людьми, то должны понимать, по каким направлениям вы будете это делать.

Первое направление — это мелкий, не средний и крупный, а мелкий бизнес. Если ты приехал и купил разрешенные 75 кг товара для перепродажи, то ты контактируешь с человеком, у которого ты покупаешь, и являешься провайдером украинских товаров и услуг как минимум для своих родственников. Второе — наемная рабочая сила. Третье — административные государственные услуги. В-четвертых, разнообразные культурные контакты.

Я много раз приводил пример концерта «Океана Эльзы» в Мариуполе. Он и в Краматорске был абсолютно массовым, но последствия мариупольского я лично видел на КПВВ в Новотроицкое.

Я там общался с молодыми ребятами, которые массово ехали обратно в Донецк с этого концерта. Меня узнали парни и вышли из очереди, без прессы, без какого-то официоза просто рассказывали, как они заранее выезжали, чтобы не узнали на той стороне, и каким это было для них праздником. Мы должны прилагать все силы для сохранения контактов с людьми на неподконтрольных территориях и их преумножения. Так случилось, что мы разделены сейчас, но как только мы туда вернемся, они должны органично влиться в украинское общество. Мы единый народ и единая страна.

Если эти контакты не поддерживать, они быстро замещаются. И человек за 50 кг свинины едет не в Волноваху, а в Гуково Ростовской области, например. Какой в этом смысл? Поэтому мы боремся за то, чтобы КПВВ было как можно больше и они работали как можно лучше и быстрее.

— Постановление украинского правительства о «мягкой силе», о котором мы уже писали, имеет перспективы?

— Оно прошло в декабре государственный комитет с небольшими правками и проголосовано 11 января. Как только его подпишет премьер-министр, мы его презентуем. Задумка в том, что в нем детализированы задачи и идеи для каждого министерства и каждого государственного органа. Те, которые они должны осуществить преимущественно в рамках своих существующих бюджетов. Это вещи, которые делаются не нашим министерством, мы всего лишь координаторы и разработчики идеи. Правительство Украины приняло эту логику, и все органы власти в 2017 году будут по Донбассу в рамках нее работать.

— А по Крыму?

— По людям то же самое. Если человек хочет держать в кармане паспорт Украины, но боится последствий, мы должны обеспечить возможность получения всех административных сервисов на границе. Все желающие должны иметь возможность получить украинское свидетельство о рождении ребенка, сменить фото в паспорте, получить новый заграничный паспорт. В остальном мы пытаемся делать все от нас зависящее, чтобы помешать схемам захода судов в порты, перемещению самолетов, нарушению Конвенции по морскому праву. Но при этом Украина не прибегает к военным средствам, не устраивает там войну, только пограничное судно не раз выходило, чтобы, согласно Конвенции по международному морскому праву, зафиксировать факт нарушения и составить соответствующие материалы для судебных органов.

И судебные процессы идут. Украина подала иски по международному морскому праву и «Нафтогаз Украины» иск относительно нарушения права собственности. Все слышали о судах по скифскому золоту, но это только верхушка айсберга. Вне внимания журналистов остаются наши действия в ЮНЕСКО, например.

Памятники культурного наследия — Херсонес, Бахчисарай, Пантикапей в Керчи и так далее — это недвижимость, которую мы не могли бы вывезти при любых условиях, но Украина считает это своей территорией и требует, раз нас там нет, чтобы все археологические раскопки шли под контролем ЮНЕСКО.

Очень большие усилия прилагаются, чтобы задействовать международные механизмы, чтобы ученые, которые будут вести там незаконные раскопки, лишались права доступа на международные конференции, например. Чем бы они ни прикрывались, мы говорим, что мы опозорим этих людей, что они поступают не только вопреки закону, но и морали, что международное научное сообщество не должно их принимать. И таких «фронтов» множество.

Другое дело, что многие документы по Крыму и некоторые по востоку страны находятся под грифом «секретно», чтобы избежать упреждающих действий Российской Федерации.

В Тихоокеанское морское управление Росприроднадзора поступило обращение гражданина о том, что на акватории бухты Золотой Рог, в районе впадения р. Объяснения, в ночное время суток велись дноуглубительные работы.

По обращению государственными инспекторами Росприроднадзора была проведена проверка судна (земснаряда) «Аквамарин», находящегося в собственности у ФГУП «Росморпорт». Записи в судовом журнале подтвердили факт производства работ по дноуглублению в указанном районе и сброса донных грунтов/отходов в районе о. Лисий залива Находка, в объеме 850 тонн, без необходимого разрешения. Необходимо отметить, что по данным многолетних наблюдений ФГБУ «Примгидромет», в донных отложениях указанного района отмечается высокое содержание загрязняющих веществ, включая тяжелые металлы (свинец, ртуть, медь и т.д.).

Тихоокеанским морским управлением Росприроднадзора возбуждено административное производство по ст. 8.19 КоАП РФ «Нарушение правил захоронения отходов и других материалов во внутренних морских водах, в территориальном море, на континентальном шельфе и (или) в исключительной экономической зоне Российской Федерации», в отношении должностного и юридического лица ФГУП «Росморпорт». Кроме того, в адрес Приморской межрайонной природоохранной прокуратуры и Транспортной прокуратуры Приморского края направлены обращения о принятии мер в отношении капитана порта Владивосток по факту ненадлежащего осуществления контроля портовой деятельности.

Также Росприроднадзор напоминает всем предприятиям и организациям, что в соответствии с федеральными законами от 31.07.1998 №155-ФЗ «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации» и от 23.11.1995 №174-ФЗ «Об экологической экспертизе», данная деятельность может осуществляться только при получении положительного заключения государственной экологической экспертизы.

Девять иностранных компаний хотят развивать иранский порт Шахид Реджайи

Глава Иранской организации портов и морского судоходства (PMO) заявил, что в то время как 9 европейских компаний показывают рвение по вопросу участия в реализации проекта развития порта Шахид Реджайи, 17 международных судоходных компаний вернулись в иранские порты, сообщает информагентство Mehr News.

Управляющий директор PMO Мохаммад Сайеднежад заявил, что морской транспортный сектор был одной из первых мишеней западных стран для нанесения ущерба экономике Ирана, поскольку наибольшая часть грузовых перевозок страны осуществлялась через море.

"Наиболее жесткие санкции были введены в отношении судоходных линий", - отметил чиновник. Глава PMO также заметил, что "после отмены санкций, 17 судоходных линий вернулись в иранские порты, и корабли страны теперь имеют возможность заходить в крупные международные порты, том числе в Европе".

Сайеднежад коснулся проблемы страхования, как одного из существенных барьеров для развития морского транспорта Ирана, пояснив, что международные страховые компании возобновили деятельность с иранскими фирмами и вопросы страхования были полностью решены.

Он также затронул тему приобретения необходимого оборудования, и заявил, что "когда санкции были отменены, мы получили доступ к конкурентному рынку, и больше не существует проблем с покупкой деталей у некоторых конкретных компаний. "Крупный груз необходимого для портов промышленного оборудования был закуплен, и прибудет в ближайшие дни в порт Чабахар", - отметил он.

Он также подчеркнул, что "в настоящее время, девять гигантских европейских компаний выразили готовность развивать третий этап развития порта Шахид Реджайи".

"Индийцы предоставили 150 миллионов долларов инвестиций в порт Чабахар, в рамках контракта, заключенного по схеме "строительство-эксплуатация-передача" (СЭП)", - уточнил он. Иранский чиновник также отметил, что еще одна инвестиция в объеме 58 миллионов долларов в ближайшее время будет сделана Индией.

"Прямая передача товаров иранских портов, без опоры на порты соседних стран, привела к значительному снижению затрат", - заключил Сайеднежад.

Иранские танкеры усиливают свое присутствие в Европе

Иранский нефтяной танкер пришвартовался в испанском порту, чтобы быть первым торговым судном страны, прибывшим в Европу, после того, как Запад снял свои санкции против Ирана, в январе прошлого года, сообщает информагентство Fars News.

"Первый танкер NITC, арендованный крупной испанской нефтяной компанией был пришвартован в порту Альхесирас в Испании", - заявил управляющий директор Национальной иранской танкерной компании (NITC) Сирус Киан Эрси, в среду.

Он отметил, что еще несколько танкеров компании NITC направляются в другие европейские порты, и сказал: "Два судна в настоящее время на пути в Нидерланды".

Ранее в январе, Киан Эрси рассказал, что с момента снятия санкций в отношении Ирана, десятки иностранных клиентов сигнализировали о своем желании использовать танкерные мощности NITC для транспортировки сырой нефти и нефтепродуктов.

Он также рассказал, что ограничения в отношении NITC со стороны ведущих международных страховщиков были упрощены, благодаря снятию санкций в отношении ядерной программы и реализации Совместного комплексного плана действий (JCPOA).

Он сказал, что NITC сдала в аренду 30 своих танкеров для иностранных компаний с момента реализации плана JCPOA, добавив, что их число вырастит до конца иранского календарного года, до 20 марта 2017 года.

"Приоритетом NITC является транспортировка иранских грузов сырой нефти, но ее дополнительные мощности будут использоваться иностранными заказчиками", - добавил он.

Киан Эрси сказал, что NITC имеет в настоящее время планы расширять свой флот танкеров, добавив, что компания заказала строительство двух 35 000-тонных кораблей и трех 63 000-тонных судов у отечественного производителя.

По результатам 2016 года ОАО «Владморрыбпорт» сохранил за собой лидирующую позицию среди портов России по перевалке рыбопродукции, переработав 327,0 тыс. т рыбных грузов, что на 6,3% выше показателей 2015 года, сообщает официальный сайт компании.

В 2016 году было обработано 42,1 тыс. вагонов. На увеличение показателей не повлияли ограничения по подводу подвижного состава на станцию Мыс Чуркин в связи с реконструкцией тоннеля им. Сталина. Благодаря совместной работе станции Мыс Чуркин и ОАО «Владморрыбпорт» показатели 2016 года по обработке вагонов превышены на 55,5 % в сравнении с 2015 годом.

Как ранее сообщал Gudok.ru, реконструкцию тоннеля имени Сталина, расположенного на участке Вторая Речка – Гайдамак во Владивостоке, генеральный подрядчик ОАО «Мосметстрой» обязуется выполнить за два года. Пропуск грузовых поездов осуществляется тепловозной тягой и только в ночное время.

Показатели перевалки по основным видам номенклатуры ОАО «Владморрыбпорт» в 2016 году составили: контейнеры – 142 364 TEUs (+ 10,3 % к итогам 2015 года); металлолом – 376,7 тыс. тонн (+ 30,3%); навалочные грузы – 926,2 тыс. тонн (+ 51,6 %).

Всего в 2016 году под грузовыми операциями находилось 781 судно, их них 210 судов с рыбопродукцией и снабжением.

ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» – один из ведущих портов Дальнего Востока. Технические возможности порта позволяют обрабатывать до 5 млн тонн грузов в год, в том числе свыше 200 тыс. контейнеров TEU. Сплоченная команда профессионалов, высокий уровень оказания портовых услуг обеспечили ОАО «Владморрыбпорт» одно из лидирующих мест среди операторов портов Дальневосточного бассейна.

Ирина Таранец