Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В настоящее время Афганистан обеспечивает себя мукой на 3/4, а оставшуюся 1/4 закупает из Казахстана и других стран, сообщают официальные источники.

Как заявил директор департамента экономики Центрального управления статистики Афганистана Мохаммад Касим Кабари, в 2006 году Афганистан импортировал 258 тыс. тонн муки и зерновых в год из Пакистана, однако это осталось в прошлом, приводит его слова радиостанция «Салам Ватандар». При этом потребность страны в муке возросла с 4,75 до 5,9 млн. тонн в год.

Из-за резкого снижения экспорта муки в Афганистан в Пакистане закрылось 800 мукомольных хозяйств. Кроме того, как утверждают представители Торгово-промышленной палаты Афганистана, два года назад Афганистан закупал в Пакистане 50% всех импортируемых товаров, однако теперь этот показатель снизился до 40%.

Напомним, что из-за недавнего перекрытия границы пакистанскими властями торговые отношения между Пакистаном и Афганистаном были прерваны и, хотя торговые порты уже открыты, бизнесмены понесли многомиллионные убытки.

В Архангельске открылся Международный Арктический форум

29 марта в Архангельске открылся Международный Арктический форум "Арктика - территория диалога".

Заместитель Министра транспорта РФ - руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерский принимает участие в мероприятиях в рамках Международного Арктического форума.

В. Олерский выступил с докладом на тему о реализации в РФ положений Международного кодекса для судов, эксплуатирующихся в полярных водах (Полярного кодекса) на заседании Государственной комиссии по развитию Арктики, которое проходило под руководством заместителя Председателя Правительства РФ Д. Рогозина. В ходе заседания обсуждались вопросы разработки госпрограммы по развитию Арктической зоны РФ на период до 2020 года, приоритетных направлений ее развития, строительства атомного ледокольного флота, развитие кадрового потенциала и другие.

В мероприятиях Форума принимает участие Министр транспорта РФ М. Соколов, который выступил на сессии «Арктика – территория транспортных возможностей» с докладом о развитии транспорта в Арктическом регионе.

Министр напомнил о ключевой исторической роли Архангельского порта во внешней и внутренней торговле и социально-экономическом развитии русского государства. По его словам, развитие морских, воздушных и наземных транспортных маршрутов придает дополнительные импульсы для освоения ресурсов северных территорий, способствует улучшению условий жизни населения.

Особое внимание сегодня уделяется расширению использования информационных и спутниковых технологий, развитию беспилотных транспортных систем, внедрению инноваций в деятельность транспорта.

В этот же день Министр транспорта РФ поднялся на борт дизель-электрического ледокола "Новороссийск", построенного по заказу Росморречфлота для ФГУП "Росморпорт".

Завтра Форум "Арктика - территория диалога" продолжит работу.

АО «Ростерминалуголь», крупнейший на Балтике специализированный угольный терминал, входящий в состав портового угольного холдинга ООО «Управляющая портовая компания», стал членом Ассоциации морских торговых портов России (АСОП), которая объединяет более 60 отраслевых организаций и предприятий морского транспорта страны.

Накануне представители терминала, а также «Управляющей портовой компании» на правах новых членов приняли участие в конференции АСОП, которая прошла в Санкт-Петербурге. В ней также участвовали заместитель председателя комитета Совета Федерации РФ по экономической политике Андрей Кутепов, член комитета Госдумы по транспорту и строительству, руководитель секции морского и речного транспорта Виктор Дерябкин, директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Виталий Клюев, заместитель руководителя Росморречфлота Надежда Жихарева, начальник управления Госморречнадзора Константин Столповицкий.

В ходе собрания обсуждались вопросы деятельности Ассоциации, а также приоритетные направления работы до марта 2018 года. Основная работа будет сосредоточена на совершенствовании и развитии правовой базы, регулирующей отношения в морских портах. Общее собрание АСОП единогласно утвердило Серика Жусупова на должность исполнительного директора сроком до 2020 года.

Арктическая горная компания (АГК), находящаяся под управлением УК «ВостокУголь», реализует комплексный проект разработки Таймырского угольного бассейна.

29 марта 2017 г. генеральный директор Арктической горной компании Вадим Бугаев и управляющий директор норвежской судоходной компании Nordic Bulk Carriers Мэдс Бойе Петерсен протокол о долгосрочном сотрудничестве. Подписание состоялось в рамках форума «Арктика - территория диалога», который проходит в Архангельске.

Как говорится в документе, цель сотрудничества АГК и Nordic Bulk Carriers - развитие Северного морского пути, увеличение грузоперевозок с полуострова Таймыр до 30 млн т. в год.

Стороны достигли договоренности об использовании судов класса Panamax (дедвейт - 76 000 т). Для обслуживания судов такой грузоподъемности АГК планирует провести расширение строящегося порта «Чайка». После этого суда класса Panamax заменят корабли Bothnia и Barents, которые будут использоваться для отправки первых партий антрацита, добытого АГК на Таймыре.

Стороны также планируют совместно заняться расширением флота судов класса Panamax (или большей грузоподъемности). Предполагается совместное осуществление заказов, строительство, финансирование и управление флотом.

На церемонии подписания генеральный директор Арктической горной компании Вадим Бугаев заявил: «Сегодня мы подписали документ, важный для дальнейшего развития Северного морского пути и российской Арктики. Создание новых точек экономического роста, полноценное развитие всего региона невозможно без решения логистических задач, строительства портов и развития Северного морского пути. Мы будем наращивать сотрудничество с компанией Nordic Bulk, что будет способствовать увеличению грузооборота Арктического коридора».

Анатолий Яновский провел встречу с заместителем руководителя Государственного энергетического управления КНР Ли Фаньжуном.

 Заместитель Министра энергетики Российской Федерации Анатолий Яновский встретился с заместителем руководителя Государственного энергетического управления Китайской Народной Республики Ли Фаньжуном.

Анатолий Яновский отметил вклад китайской стороны в успешную реализацию проекта по перевозке СПГ арктического класса. По его словам, в настоящий момент общий прогресс этого проекта составляет 78%, а прогресс первой очереди – 90%. «На Южно-Тамбейском месторождении завершено бурение 78 эксплуатационных скважин, в том числе 58 скважин, необходимых для запуска первой очереди завода СПГ», - добавил заместитель Министра.

30 марта первый танкер по перевозке СПГ арктического класса «Кристоф де Маржери», построенный для круглогодичной транспортировки продукции в рамках Проекта «Ямал СПГ», совершит заход в порт Сабетта.

В ходе встречи стороны также обсудили вопросы двустороннего сотрудничества в угольной, нефтегазовой, электроэнергетической отраслях и график предстоящих российско-китайских контактов.

Контейнерные перевозчики предлагают упростить процедуру получения статуса линии загранплавания

Крупнейшие представители рынка контейнерных перевозок предлагают упростить процедуру получения линии заграничного плавания и внести необходимые изменения в Инструкцию о порядке регистрации линий заграничного плавания, утвержденную приказом Мининфраструктуры № 790 от 14.10.2013.

На данный момент специалисты ведущей юридической компании в отрасли морского права LeGran.TT совместно с представителями рынка разработали проект необходимых изменений в Инструкцию о порядке регистрации линий загранплавания. Документ отправлен Министру инфраструктуры Владимиру Омеляну и и.о. главы АМПУ Райвису Вецкагансу.

Действующая в Украине процедура регистрации линий заграничного плавания излишне забюрократизирована и зарегулирована. «Необходимость совершенствования процедуры получения статуса линии загранплавания в Украине назрела давно. На практике операторы сталкиваются с бюрократической системой подтверждения статуса линии, фактически двойной процедурой ее регистрации», – подчеркнула директор юридической компании LeGran.TT Татьяна Титаренко.

В предложенных изменениях предлагается предусмотреть, что к линейным рейсам принадлежит регулярное морское сообщение для обеспечения перевозок грузов с периодичностью захода судов в обязательный порт не реже одного раза в месяц, а для контейнерных судов — не реже 4 раз в год. Предлагается также сократить необходимое для открытия линии количество документов, в частности исключить технико-экономическое обоснование, урегулировать вопрос с расписанием судозаходов, внедрить бессрочный статус линии загранплавания с автоматической перерегистрацией при отсутствии нарушений и прочее. Кроме того, предлагается передать полномочия по регистрации линий Администрации морских портов Украины вместо Укртрансбезопасности, внеся соответствующие изменения в необходимые законодательные акты.

«Считаем, что данные изменения обеспечат прозрачную, оптимальную процедуру получения статуса линии загранплавания, что повысит привлекательность украинских портов, приведет к увеличению количества судозаходов в украинские порты, а следовательно – росту поступлений в виде портовых сборов»,– отмечает президент Ассоциации контейнерных линий Украины Александр Щёкин.

Ж/д рынок России в феврале 2017г.

Февраль 2017 – рост перевозок продолжается

В феврале 2017 г. рост показателей грузовой работы сети продолжился: погрузка составила 96 млн т (+0,9% к февралю 2016 г.), грузооборот — 189,1 млрд т-км (+2,2%), вновь установив рекорд для данного месяца. При этом без учета календарного фактора (в феврале 2016 г. было 29 дней) темпы роста в феврале 2017 г. были бы еще выше: рост погрузки – 4%, рост грузооборота — 6%.

К прошлому году выросли суммарные месячные перевозки угля (+8,3%), лесных грузов (+6,1%), удобрений (+4,7%), лома черных металлов (+20,7%) и кокса (+9,3%). Упали перевозки нефти (-2,0%), строительных грузов (-9,2%), железной руды (-1,2%), черных металлов (-1,8%), цемента (-6,7%) и зерна (-11,1%).

Уголь: Индия вместо Украины

Погрузка угля в феврале 2017 г. установила рекорд для данного месяца и составила 28,7 млн т (+8,3% к февралю прошлого года). Всего с начала 2017 г. по железной дороге было отправлено 60,1 млн т угля, что на 9,1% выше аналогичного периода 2016 г.

Рост погрузки обусловлен увеличением экспортных перевозок более чем на 15% к уровню прошлого года. Наибольший прирост поставок произошел в Японию (+25%), Китай (+20%), Индию (рост в 3 раза), Великобританию (+11%) и Германию (в 2,5 раза). Экспортные показатели февраля могли быть выше, если бы не двукратное падение поставок на Украину в связи с ограничением въезда российских поездов на территорию страны.

Индия проявляет все больше интереса к российскому углю. Объемы поставок по этому направлению находятся на максимально высоком уровне за последние пять лет. В марте индийская энергокомпания Tata Power, «Сбербанк России» и российские чиновники договорились о проектном финансировании разработки угольного месторождения на Камчатке на сумму около $400 млн. Проект обладает мощностью до 10 млн т угля в год и предполагает строительство с нуля транспортной и сопутствующей инфраструктуры.

Спрос на российский уголь на рынках стран АТР остается на высоком уровне, способствует дальнейшему росту погрузки угля на сети РЖД.

Нефть и нефтепродукты: снижение погрузки из-за календарного фактора

Погрузка нефти и нефтепродуктов в феврале 2017 г. составила 19,3 млн т (-2,0% к февралю прошлого года). Снижение обусловлено календарным фактором. Темпы роста суточной погрузки остались на уровне предыдущего месяца, т.е. +1,5% к суточной погрузке февраля 2016 г. Всего с начала 2017 г. по железной дороге было погружено 40,5 млн т нефти и нефтепродуктов, что на 0,3% ниже аналогичного периода прошлого года.

В феврале к прошлому году выросли поставки нефти и нефтепродуктов в Белоруссию (в 2,5 раза) и Турцию (в прошлом году поставки почти не осуществлялись). Положительная динамика поставок в эти страны обусловлена восстановлением грузопотока на фоне улучшения политического климата. Однако серьезных предпосылок для существенного роста пока не предвидится. В среднесрочной перспективе перевозки нефти и нефтепродуктов останутся на низком уровне.

Строительные грузы и цемент: дно близко

Погрузка строительных грузов в феврале 2017 г. составила 8,9 млн т (-9,2% к февралю прошлого года), цемента — 1,4 млн т (-6,7%). Всего с начала 2017 г. по железной дороге было отправлено 16,6 млн т строительных грузов и 2,5 млн т цемента, что ниже аналогичного периода прошлого года на 1,8% и 7,2% соответственно.

По прогнозу министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Михаила Меня, в текущем году в России ожидается ввод объемов жилья на уровне прошлого года – не менее 80 млн м2. Основанием для такого прогноза являются выданные разрешения на строительство и проектные декларации застройщиков. При этом ожидается восстановление отрасли к 2020 г., когда объемы возведения жилья могут вырасти до 100 млн м2. Положительно на рынке строительства скажется и снижение ключевой ставки в стране до 9,75% с марта этого года.

Несмотря на позитивные прогнозы восстановления рынка жилищного строительства, пока преждевременно говорить о росте перевозок стройматериалов и цемента. Дело в том, что их доставка — сложный логистический процесс, как правило, с обязательным задействованием автомобильного транспорта из-за высокой фрагментированности поставок. Поэтому использование железнодорожного транспорта целесообразно при доставке стройматериалов на дальние расстояния, которая появляется при нехватке мощностей локальных производств. Такая ситуация возникает при дефицитном рынке стройматериалов или же при возведении крупных строительных объектов, число которых снизилось из-за ухудшения инвестиционного климата в стране. Так, например, возведение моста через реку Лену в районе Якутска было отложено на неопределенный срок.

Вместе с тем, в марте было принято решение о снижении размера индексации системы «Платон» с 15 апреля, вместо двукратной индексации стоимость повысится на 25% и составит 1,91 руб./км. Таким образом, автомобильный транспорт станет затратнее для грузоотправителя, но не так значительно, как планировалось.

В среднесрочной перспективе ожидается восстановление перевозок строительных материалов, однако их рост не будет быстрым. Прогнозируется, что резкий рост объемов перевозок угля может вызвать некоторые трудности с предоставлением подвижного состава для перевозки щебня.

Черные металлы: Турция остается драйвером экспорта

Погрузка черных металлов в феврале 2017 г. составила 5,6 млн т (-1,8% к февралю прошлого года). Снижение обусловлено календарным фактором: темпы роста суточной погрузки составили +1,8% к суточной погрузке февраля 2016 г. Всего с начала года было погружено 11,5 млн т черных металлов, что на 1,8% выше аналогичного периода прошлого года.

Продолжается переориентация экспортных потоков. Растут поставки в Турцию (в 1,5 раза), Финляндию (поставки почти не осуществлялись в прошлом году) и Казахстан (+80%). Ключевыми странами, снизившими импорт российской металлопродукции, стали Вьетнам (поставки в страну в сравнении с прошлым годом почти прекратились), Италия (-25%), Египет (-80%) и Германия (-60%).

Прогнозы по объемам потребления на внутреннем рынке не дают однозначной картины. Инфраструктурное и коммерческое строительство пока не восстановилось до прежних объемов, но металлоконструкции последние два года активно использовались для объектов сельского хозяйства (тепличные комплексы, скотоводческие фермы и птицефабрики, складские центры и т.п.), развитие которого прогнозируется и далее.

Эксперты также позитивно оценивают потенциал применения металлоконструкций в жилищном строительстве, существенным барьером для которого было отсутствие практики, нормативов и стандартов на применение металлоконструкций в строительстве жилья. В настоящее время активно ведется работа по их наработке, что может увеличить спрос на металлоконструкции на внутреннем рынке и, соответственно, увеличить погрузку железнодорожным транспортом.

Железная и марганцевая руда: перераспределение экспортных грузопотоков

Погрузка руды в феврале 2017 г. составила 8,2 млн т (-1,2% к февралю прошлого года). Снижение обусловлено календарным фактором: темпы роста суточной погрузки составили +2,3% к суточной погрузке февраля 2016 г. Всего с начала года было погружено 17 млн т руды, что на 1,8% ниже аналогичного периода прошлого года.

Экспортные поставки остались на уровне прошлого года, но произошло существенное перераспределение грузопотоков. В четыре раза нарастили импорт российской руды Польша и Германия, став второй и третьей по объемам потребления после Китая. Кроме того, в феврале начались поставки в Иран, которые ранее практически не осуществлялись. Основное падение поставок произошло на Украину (поставки почти прекратились) в связи с ограничением въезда российских поездов на ее территорию. Дополнительно снизили импорт российский руды Турция (-75%), Италия (-50%) и Япония (-80%).

В среднесрочной перспективе ожидается рост перевозок руды железнодорожным транспортом по мере перехода на новую экспортную логистику.

Лесные грузы: грузовая база обладает серьезным потенциалом для роста

Погрузка лесных грузов в феврале 2017 г. составила 3,5 млн т (+6,1% к февралю прошлого года), при этом рост произошел преимущественно за счет увеличения экспорта на 8%. Всего с начала года было погружено 6,7 млн т лесных грузов, что на 6,8% выше аналогичного периода прошлого года.

Основной объем поставок по-прежнему приходится на Китай — его доля в структуре экспорта занимает более 60%. В феврале 2017 г. экспорт в страну показал темпы роста прошлого года и вырос на 20% к 2016 г.

В то же время ожидается рост потребности в лесоматериалах и на внутреннем рынке. По словам министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, деревянное домостроение (клееный, оцилиндрованный, профилированный брус, деревянные сэндвич-панели) может стать одним из драйверов развития лесопромышленного комплекса.

В настоящее время Минпромторг совместно с профильными ассоциациями и ключевыми игроками на рынке завершает разработку стратегии развития лесопромышленного комплекса до 2030 г. Согласно документам, предполагается добиться увеличения вклада лесной отрасли в ВВП страны на 50% за счет роста объемов отгруженной продукции и добавленной стоимости на единицу заготовленной древесины.

Свое предложение по определению квот на использование продукции деревянного домостроения в госпрограммах Минпромторг направил на согласование в правительство РФ. Также по поручению президента совместно с Минстроем подготовлен план мероприятий по расширению использования деревянных конструкций в строительстве.

Таким образом, лесная промышленность имеет серьезный потенциал для дальнейшего увеличения погрузки железнодорожным транспортом, т.к. объем перевозок до сих пор в 2 раза ниже, чем в начале 2000-х.

Зерно и продукты перемола: потеря турецкого рынка может быть компенсирована выходом на китайский

Погрузка зерна в феврале 2017 г. составила 1,6 млн т (-11,1% к февралю прошлого года). Всего с начала года было погружено 3,2 млн т зерна, что на 1,7% выше аналогичного периода прошлого года.

Причина падения перевозок — в плохих погодных условиях февраля. Так, в Новороссийском порту терминалы не работали от 30% до 80% времени.

Наибольшее снижение экспортных поставок произошло в Южную Корею и Монголию — поставки почти прекратились в эти страны. Рост поставок был в Сирию (в прошлом году их почти не было), Турцию (+60%) и Израиль (+30%).

Турция в марте объявила заградительные пошлины на российскую пшеницу и кукурузу. Они составляют 130%. Кроме того, были введены пошлины для бобовых — 9,7%. Потеря турецкого рынка существенна для российских сельхозпроизводителей. По оценке директора аналитического центра «Совэкон» Андрея Сизова, до конца текущего сезона (завершается в июне) российские экспортеры могли бы отгрузить в Турцию еще 0,5-1 млн т пшеницы, 400-700 тыс. т кукурузы и 100-200 тыс. т подсолнечного шрота.

Вслед за Турцией возникли проблемы с экспортом зерновых и в Египте. Российская компания-экспортер получила извещение об обнаружении «мертвых неидентифицируемых насекомых» при выгрузке в порту республики 63 тыс. т пшеницы. При этом доказательств их наличия компания не получила. В настоящее время проводится расследование.

По данным Россельхознадзора, в конце марта Россия отправила первую крупную партию пшеницы в Китай. Ранее производились только небольшие поставки. Фитосанитарные документы оформлены на 500 т пшеницы урожая 2016 г., выращенной в Красноярском крае.

Вместе с тем продовольственная и сельскохозяйственная организация ООН (ФАО) прогнозирует, что в России второй год подряд будет собран рекордный урожай пшеницы. По оценкам экспертов, в 2017 г. объем урожая пшеницы вырастет на 1% по сравнению с предыдущим годом до уровня 74 млн т. По мнению Минсельхоза, всего в этом году при благоприятных погодных условиях Россия может собрать урожай зерновых не менее 107 млн т.

В краткосрочной перспективе возникшие сложности на экспортных рынках приведут к снижению перевозок зерна железнодорожным транспортом, однако в среднесрочной перспективе прогнозируется рост погрузки из-за рекордного урожая прошедшего сезона и перспектив нового урожая.

Химические и минеральные удобрения: ожидается выход на европейские рынки

Погрузка удобрений в феврале 2017 г. составила 4,5 млн т (+4,7% к февралю прошлого года), при этом рост перевозок произошел преимущественно за счет увеличения экспорта на 10%, тогда как внутренние перевозки снизились на 6%. Всего с начала года было отправлено 9,4 млн т удобрений, что на 4,5% выше аналогичного периода прошлого года.

Импорт российских удобрений нарастили Китай (+30%), США (+65%), Литва (вдвое) и Украина (+20%, где доля российских удобрений достигла 90%, однако в стране не рискнули ввести пошлины перед посевной).

В марте группа «Еврохим» приобрела 100% акций болгарского дистрибьютора удобрений Agricola Bulgaria в рамках реализации стратегии по расширению присутствия группы в Восточной Европе.

Прогнозируется увеличение экспорта на европейских направлениях, где отмечается высокий спрос на удобрения.

Баланс списания и производства: напряжение скоро спадет

Источник данных о реализации подвижного состава и ставкам аренды — журнал «Рынок подвижного состава».

После длительной стагнации отечественное вагоностроение выходит на долгосрочно устойчивые объемы производства. Так, в феврале 2017 г. реализация вагонов заводами СНГ составила 5,0 тыс. ед. (из них 3,4 тыс. — нового поколения), что более чем в 2 раза выше результатов февраля 2016 г. (2,3 тыс. ед.) и на 41% больше января 2017 г.

Выпуск практически полностью компенсировал выбытие февраля: списание составило 5,1 тыс. вагонов (1,1 тыс. — полувагоны, 1,7 тыс. — цистерны).

Коммерчески пригодный к перевозкам подвижной состав — 983 тыс. ед. На начало марта неисправный парк — 79 тыс. ед., профицит — 85 тыс. ед. (из них полувагонов — всего 10 тыс. ед.).

В марте стоимость аренды полувагонов на типовых тележках 18-100 и ее аналогах выросла до 1 150 руб./сутки. Участники рынка прогнозируют дальнейший рост ставок до 1 200 руб./сутки уже в апреле этого года. «Перегрев» рынка вероятен, но будет недолгим. Производство вагонов уже достигло объемов списания. До конца года выпуск подвижного состава может устойчиво превышать выбытие, что позволит снизить логистическую напряженность на сети.

Лейсана Коробейникова, главный аналитик ПАО «НПК ОВК»

Совещание по вопросу комплексного развития Арктики.

В ходе посещения острова Земля Александры архипелага Земля Франца-Иосифа Владимир Путин провёл совещание по вопросу комплексного развития Арктики.

В совещании приняли участие Председатель Правительства Дмитрий Медведев, Министр природных ресурсов и экологии Сергей Донской, Министр обороны Сергей Шойгу и специальный представитель Президента по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги! Мы с вами в первой части посмотрели, что сделано в Год экологии как раз по экологической проблематике. Хочу поблагодарить Правительство, министерства, ведомства: и Министерство экологии, и Министерство обороны, другие наши структуры, которые принимали участие в этой работе. Работа проделана очень большая, колоссальная, десятки тысяч тонн перелопачено, убрано. Металлоконструкции, бочки, ГСМ, – в общем, как с начала 90-х годов отсюда Россия практически ушла, так ничего и не убирали, всё оставили, как было. И это начало создавать такую серьёзную угрозу для очень хрупкой экосистемы этого региона.

Мы послушали коротко и то, что делается по военной проблематике. Сейчас хотел бы сосредоточиться на вопросах экономики. Хочу напомнить, что значение этого региона и для укрепления позиций России в мире, и для обеспечения экономических интересов огромно. Площадь Арктической зоны Российской Федерации достигает 3,4 миллиона квадратных километров, что составляет порядка 20, если быть более точным, 19,9 процента российской территории.

Арктическая зона является крупнейшим сырьевым резервом страны, где сохранились практически нетронутые ресурсы углеводородного и минерального сырья глобального значения. Не только общероссийского, а мирового, именно глобального значения. Вместе с тем экономически эффективное функционирование Арктической зоны невозможно без регулирующей деятельности государства и без государственной поддержки. В этом регионе сосредоточены основные запасы ряда важнейших полезных ископаемых, которые являются определяющими для развития экономики Российской Федерации. Так, разведанные запасы газа промышленных категорий Арктической зоны составляют 80 процентов общероссийских. В этом районе сосредоточено 90 процентов извлекаемых ресурсов углеводородов всего континентального шельфа России, в том числе 70 процентов – на шельфах Баренцева и Карского морей.

Прогнозируется наличие углеводородов и в глубоководной части Северного Ледовитого океана в огромных количествах – приблизительно 15–20 миллиардов тонн условного топлива. По оценкам Российской академии наук, в Арктической зоне сконцентрирована подавляющая доля общероссийских и общемировых запасов, в том числе золота – 40 процентов, нефти – 60 процентов, газа – от 60 до 90 процентов, из них 30 мировых, хрома и марганца – 90 процентов, платиновых металлов – 47 процентов, коренных алмазов – 100 процентов и так далее и так далее.

По общим оценкам, стоимость минерального сырья арктических недр превышает 30 триллионов долларов, причём две трети из них – это стоимость энергетических ресурсов. В Арктической зоне добывается – уже добывается, сейчас, – 100 процентов алмазов у нас, сурьмы, апатитов, других металлов и минералов, редких металлов, редких земель, 98 процентов платиноидов, 95 процентов газа, 90 процентов никеля и кобальта, 60 процентов – меди и нефти, – это всё добывается здесь, в Арктической зоне.

Общая стоимость разведанных запасов минерального сырья недр Арктической зоны составляет, по ориентировочным оценкам, 1,5–2 триллиона долларов. Вместе с тем степень разведанности минерально-сырьевой базы Арктической зоны низка, как и уровень её освоения, что не соответствует перспективным возможностям макрорайона, в котором производится продукция, обеспечивающая получение около 11 процентов национального дохода страны и позволяющая обеспечить до 22 процентов объёма общероссийского экспорта.

Многие месторождения полезных ископаемых поистине уникальны. Обширная зона шельфа северных морей Российской Федерации с богатыми природными ресурсами вместе с биоресурсами 200-мильной экономической зоны России создают предпосылки для долгосрочных, я хочу это подчеркнуть, структурных преобразований, ориентированных на промышленное освоение морской акватории Севера и Арктики.

Это наши оценки, но есть и международные оценки. Согласно докладу Всемирного нефтяного совета (WPC), к 2030 году именно Российская Федерация будет получать 55 процентов от всех добываемых в Арктической зоне углеводородов. Считается, что 55 процентов из всего, что добывается в Арктической зоне, будет добывать именно Россия.

Добыча нефти на Арктическом шельфе должна возрасти в 3,6 раза, до 2,2 миллиона баррелей нефтяного эквивалента в сутки. Вы уже знаете, как идёт, достаточно активно, эта работа. Наиболее крупные и значимые международные проекты в области добычи углеводородов в Арктической зоне хорошо известны – это «Ямал СПГ», «Сахалин-1», «Сахалин-2», где активное участие принимают наши иностранные партнёры совместно с российскими компаниями.

Кроме того, совместно с иностранными компаниями проводятся и геофизические исследования Федынского участка и других участков Баренцева моря. В сентябре 2014 года «Роснефть» и «Эксон Мобил» в результате разведочных работ в Карском море обнаружили крупнейшее нефтяное месторождение в Арктике, которое назвали «Победа». Прогнозные ресурсы углеводородов именно в наших морях оцениваются более чем в 100 миллиардов тонн в нефтяном эквиваленте. Только в недрах месторождений Баренцева моря содержится 2,8 триллиона кубических метров газа. Высока Арктическая зона и по угленосности, в которой, несмотря на низкую разведанность месторождений угля, общие кондиционые прогнозные ресурсы оцениваются минимально, хочу это подчеркнуть, минимально в 780 миллиардов тонн, в том числе 599 миллиардов тонн энергетических и более 80 миллиардов тонн коксующихся углей.

Помимо запасов углеводородов в целом, как я уже говорил, в Арктической зоне обнаружены уникальные запасы медно-никелевых руд, олова, платины, алмазов, золота и так далее и так далее. В Арктическом макрорегионе обнаружено более ста месторождений стратегических металлов, находящихся в различных стадиях освоения, работа уже активно ведётся, и не только нами, но и нашими соседями. В России такие работы ведутся на 40 площадках, у США и Канады 20 таких площадок, у Швеции – 10, у Гренландии – 6, у Финляндии – 3.

В этой связи я хочу сказать, что мы – а я уже это продемонстрировал на примерах совместной работы в различных проектах – открыты для широкого партнёрства с нашими партнёрами, с другими государствами для реализации крупномасштабных совместных, взаимовыгодных проектов – от освоения природных ресурсов и развития глобальных транспортных коридоров до науки и экологии.

Россия последовательно наращивает своё присутствие в Арктике, и это закономерно для крупнейшей арктической державы. Строится порт Сабетта, запущен нефтепровод «Заполярье – Пурпе», модернизируется производство в компании «Норникель», новые месторождения осваивают «Газпром», «Роснефть», «Новатэк», другие ведущие российские компании, я уже некоторые проекты упомянул.

Параллельно возводится социальная инфраструктура, модернизируется система ЖКХ, вкладываются средства в благоустройство арктических городов и посёлков.

В общей сложности в Арктике намечено к реализации несколько десятков перспективных проектов, которые станут «якорными» для развития арктических регионов.

Реализация наших планов потребует согласованных действий государства, бизнеса, регионов. И очень важно, чтобы все проекты и принимаемые решения были чётко скоординированы, выстроены в общей логике, давали максимальный эффект для укрепления экономической и налоговой базы как страны в целом, так и регионов.

У нас есть госпрограмма социально-экономического развития Арктической зоны России до 2020 года, мы её в 2014 году сформировали, но она носит чисто аналитический характер, является сводом мероприятий других отраслевых госпрограмм и не может служить финансовым инструментом реализации Стратегии развития Арктической зоны. У нас сейчас уже Минэкономразвития, насколько я знаю, работает над актуализацией перечня соответствующих проектов. Я бы очень просил Правительство Российской Федерации ускорить доработку новой редакции госпрограммы социально-экономического развития Арктической зоны России. В том числе там должны быть предусмотрены новые подходы к развитию частно-государственного партнёрства в реализации масштабных инфраструктурных проектов, включая освоение шельфа, конечно, и повышение конкурентоспособности Северного морского пути. В полной мере нужно использовать и возможности международной кооперации, о чём я уже дважды сказал.

Интерес к работе с нами очень большой, и его нужно, безусловно, подкрепить реальными совместными проектами. Мы с вами знаем и сопровождаем проект «Новатэка» на Ямале. Напомню, что общий объём финансирования – общий, с инфраструктурой, переработкой, транспортом, – выглядит очень солидно: 26 миллиардов долларов.

И в заключение хотел бы ещё раз подчеркнуть необходимость того, чтобы все наши шаги не только укрепляли экономический потенциал России, важно, чтобы они обеспечивали позитивные изменения в качестве жизни людей, в демографическом развитии наших арктических регионов. Ну и, разумеется, всё это, как я уже сказал, в значительной степени неиспользованный резерв, нужно сделать так, чтобы он эффективно работал на интересы России в целом. Для этого, конечно, нужно сконцентрировать наши финансовые, административные ресурсы и ускорить подготовку программы, о которой я уже сказал.

Д.Медведев: Два слова скажу?

В.Путин: Конечно.

Д.Медведев: Вы абсолютно точно сказали, что необходимо выстроить всю нашу работу в Арктике в единой логике, потому что регион огромный, очень богатый.

Вы перечисляли все те богатства, которые на территории Арктической зоны Российской Федерации либо расположены, либо уже разведаны, и для этого действительно нужен инструмент. Такой инструмент был утверждён Правительством в 2014 году. Но, как было сказано только что Вами, в основном он носит аналитический характер и представляет собой свод различных частей других государственных программ. По всей вероятности, пришла пора создать новую версию этой программы с собственным финансированием и завести туда все те инструменты, которые можем использовать для развития топливно-энергетического комплекса, для развития инфраструктуры в целом, для социального развития, потому что без этого здесь тоже жизни не будет.

В настоящий момент Минэкономразвития внесло в Правительство проект постановления об изменении этой программы. Я, если будет такое поручение Президента, лично к этому вопросу вернусь, посмотрю этот вариант, потому что существуют, естественно, и расхождения между ведомствами, и потом мы представим доклад Президенту о том, что можно было бы в эту программу погрузить, имея в виду перспективу не только до 2020 года, но и на последующий период, потому что смотреть на горизонт три года здесь – несерьёзно. Здесь многомиллиардные инвестиции и стройки все очень большие, поэтому требуется такой, более дальний, взгляд на вещи. В ближайшее время Комиссия по вопросам развития Арктики подготовит окончательную версию, потом я всех соберу, а потом доложим Вам.

В.Путин: Хорошо. Спасибо.

Министерство обороны, Федеральная служба безопасности, её пограничная составляющая должны реализовать свои планы для обеспечения национальных интересов с точки зрения обеспечения обороноспособности страны, но и защиты наших интересов в Арктике, обеспечения нормального функционирования Северного морского пути. Многие объекты Министерства обороны могли бы быть, что называется, двойного назначения и должны помогать гражданским службам реализовывать те задачи, которые перед ними стоят.

С.Шойгу: Обязательно рассмотрим дополнительные возможности наших объектов в Арктической зоне по привлечению и экономических институтов, и, естественно, других ведомств для того, чтобы можно было более эффективно осваивать то, что здесь есть, а самое главное, обеспечивать безопасность как Северного морского пути, так и всей экономической деятельности на территории Арктики и островной её части.

Россия. Арктика. СЗФО > Экология. Нефть, газ, уголь. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 29 марта 2017 > № 2124898 Владимир Путин

Отставание по минтаю ликвидировано.

На 28 марта российские рыбаки добыли в Охотском море 760,5 тыс. тонн минтая – 71% от общего допустимого улова. Уровень прошлого года превышен на 8,9 тыс. тонн (к 21 марта отставание составляло 6 тыс. тонн).

Тихоокеанской сельди в Северо-Охотоморской подзоне освоено 66,2 тыс. тонн (+9,5 тыс. тонн). Данные по охотоморской экспедиции озвучил заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов на заседании штаба путины.

Добычу минтая в Охотском море осуществляют 127 судов. Как сообщили Fishnews в пресс-службе федерального агентства, удачному промыслу способствовала сохранявшаяся на прошлой неделе благоприятная метеорологическая и ледовая обстановка. Там, где еще оставались ледовые поля, они были легко проходимы для флота. Однако в основном суда работали на открытой воде.

За безопасностью экспедиции следили спасатели «Сибирский» – в северной части Охотского моря – и «Суворовец» — в южной. Аварийных ситуаций за минувшую неделю не возникало.

В Северо-Охотоморской подзоне промысловая обстановка удовлетворительна, в районе работают 37 крупнотоннажных и 5 среднетоннажных судов. Скопления минтая устойчивы и рассредоточены по всему району. В уловах преобладает рыба размером 40-45 см. В отдельных тралениях – до 15% особей на нерестовых стадиях. С начала года в подзоне освоено 77% установленной квоты.

В Западно-Камчатской подзоне облавливают минтай 59 судов. Промысловая обстановка удовлетворительна, но скопления неустойчивы. Уловы держатся в пределах 80-150 тонн на судосутки, в тралах преобладает рыба размером 38-42 см. В районе продолжают работать до восьми судов снюрреводного промысла. В целом по подзоне освоено 60% установленной квоты.

В Камчатско-Курильской подзоне минтай добывают 22 судна. Промысловая обстановка там удовлетворительна, но также нестабильна. Уловы колеблются в пределах от 40 до 160 тонн в сутки. В районе продолжают работать суда снюрреводного промысла, сдающие уловы на береговые предприятия. Установленная для подзоны квота освоена в полном объеме.

На Северных Курилах в отчетный период работало до 10 судов. Промысловая обстановка стабильна, уловы – до 120 тонн на судосутки. Уровень освоения промышленной квоты составляет 18%.

Добычу сельди в Северо-Охотоморской подзоне продолжают вести 3 судна по промышленным и одно – по прибрежным квотам. Уловы в отчетный период достигали 110 тонн в сутки. 27 марта три судна приступили к промыслу в Западно-Камчатской подзоне. В этом районе скопления сельди пока малочисленны и очень подвижны, уловы не превышали 23 тонн на судосутки.

В районе экспедиции находится 24 единиц транспорта, под погрузкой ежедневно – от 12 до 15 судов, остальные - в ожидании накопления продукции на промысловых судах и на переходах. За отчетный период закончили погрузку и снялись в порт 21 транспорт различной емкости.

На контроле работы флота и обеспечения погрузочных работ находятся 30 инспекторов морской охраны. Также работают два патрульных судна. Простоев судов на перегрузах из-за отсутствия инспекторов не наблюдалось.

В экспедиции работают 14 наблюдателей из ТИНРО-Центра, КамчатНИРО и МагаданНИРО.

Согласно прогнозу специалистов Тихоокеанского научно-исследовательского рыбохозяйственного центра, в ближайшую неделю погодные условия в районе работы флота кардинально не изменятся. Небольшое усиление ветра следует ожидать лишь в начале этой недели в заливе Шелихова и в районе впадины ТИНРО. Ледовая обстановка будет стабильной, непродолжительный период штормовых условий ожидается в северо-восточных и центральных районах акватории. Сильные северо-восточные ветра активизируют взлом поля сплоченного льда и вынос его из залива Шелихова, что может затруднять проведение промысловых операций на подходах к заливу. С 31 марта в Охотском море будет сохраняться маловетреная погода, в районах промысла установится благоприятная стабильная ледовая обстановка, считают ученые.

Особое внимание Василий Соколов уделил высокому уровню освоения минтая в Северо-Охотоморской подзоне. Он обратился к президенту Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ) Герману Звереву с просьбой провести работу с добытчиками минтая, чтобы они рассчитывали уровень освоения квот и смогли без проблем добывать сельдь в сезоне «Б».

«Возникает вопрос, насколько эффективен будет промысел сельди в Северо-Охотоморской подзоне осенью, учитывая, что на неизбежный прилов минтая квоты у большинства компаний может просто не остаться. В связи с этим я бы просил довести до пользователей эту информацию. Сейчас можно выловить гораздо больше, но осенью получить проблемы с нарушением правил рыболовства при осуществлении промысла сельди. Этой ситуации всем заинтересованным участникам промысла, думаю, хотелось бы избежать», – подчеркнул заместитель руководителя Росрыболовства.

Арктика становится ближе для людей и роботов

Ключевыми темами второго образовательного дня молодёжного форума «Арктика. Сделано в России» стали развитие телекоммуникационных технологий и опорных зон в арктическом регионе нашей страны.

Участники площадки обсудили специфику создания инфраструктуры интернета и связи в отдалённых районах севера, а также логистические и социально-экономические вопросы, связанные с освоением российской Арктики.

Гостями площадки в этот день стали заместитель министра связи и массовых коммуникаций РФ Алексей Волин, директор «Ассоциации интернета вещей» Андрей Колесников, генеральный директор Морской арктической геологической экспедиции Геннадий Казанин, заместитель директора по научной работе Института проблем нефти и газа РАН Василий Богоявленский и профессор кафедры освоения морских и нефтегазовых месторождений РГУ нефти и газа им. Губкина Александр Дзюбло.

Алексей Волин обратил внимание молодых специалистов на изменения подходов к работе со связью. По его словам, молодые специалисты должны уметь сочетать в своей работе современные технологии с эффективным экономическим подходом и наиболее оптимальными решениями поставленных задач.

«Мы должны осваивать Арктику, чтобы получить за её счёт преимущество на глобальном рынке. Это же касается и сектора телекоммуникаций», — отметил Волин.

Замглавы Минсвязи также предрёк эпоху роботизации арктических территорий.

«Освоение труднодоступных территорий в скором времени будет происходить преимущественно за счёт роботов и с их помощью», — сказал гость площадки.

Алексей Волин также заявил, что одним из наиболее востребованных направлений развития телекоммуникационного сектора российской Арктики станет телемедицина.

По его словам, «на каждой буровой установке невозможно установить современный медпункт и нанять квалифицированных специалистов», в связи с чем внедрение телемедицины станет ответом на проблему удалённости пациентов от врачей в арктических регионах России.

«Уже сегодня существуют такие приложения, которые позволяют брать различные анализы и при наличии соответствующих коммуникаций отправить данные в медицинский центр», — отметил замглавы Минкомсвязи.

О будущем Северного морского пути, портов в арктической зоне и специфике применения арктического оборудования участникам рассказал генеральный директор МАГЭ Геннадий Казанин.

«Решение вопроса с созданием и установкой современного оборудования для судоходства в Арктике мы видим в развитии собственного производства, что мы и делаем сейчас по всей России», — отметил глава МАГЭ.

Василий Богоявленский добавил, что наша страна должна стремиться к стопроцентному оснащению геофизических кораблей российским оборудованием, добиваясь высокой надёжности техники.

Отвечая на вопрос одного из участников площадки про новые технологии освоения глубоководного шельфа, Александр Дзюбло отметил, что приоритетными в данном вопросе становятся технологии, связанные с бурением горизонтальных скважин и их обслуживании.

Вопросы участников также касались экологических аспектов добычи природных ресурсов на арктическом шельфе, специфике их транспортировки и дальнейшей переработки на территории региона.

После панельных дискуссий участники площадки приступили к работе над практикумом — созданием наиболее эффективной модели развития одной из опорных зон в арктическом регионе РФ.

Первый день практикума анализу данных и формированию подходов к созданию концепции развития, включая все существующие риски и ограничения.

III Международный молодёжный образовательный форум «Арктика. Сделано в России», который собрал молодых учёных и специалистов, чья сфера интересов связана с изучением арктических регионов России, проходит в Архангельске с 27 марта по 2 апреля. Участниками форума стали 150 молодых представителей российской науки, 10 из которых также являются представителями коренных малочисленных народов севера, а также 25 иностранцев из стран Арктического совета, Италии, Китая, Германии и ряда других государств.

Молодёжный форум «Арктика. Сделано в России» в 2017 году проходит в рамках Международного форума «Арктика — территория диалога».

Двадцать лет спустя

Участок Морозовская – Черкасская принял грузовые поезда

Вчера после расконсервации для грузовых поездов открыли участок Морозовская – Черкасская Северо-Кавказской магистрали. Начало движения разгрузит главный ход дороги, по которому пассажирские поезда идут к курортам Кавказских Минеральных Вод, Краснодарского края, а также к Керченской переправе. На Северо-Кавказской дороге это первый случай расконсервации линии за последние 20 лет.

Участок Морозовская – Черкасская (50 км) и далее до Цимлянской построили в конце 1949 года в связи с возведением Цимлянской ГЭС. Стройка требовала подвоза материалов и грузов и доставки десятков тысяч человек. Свою задачу линия выполнила, поезда курсировали до 1997 года, после чего из-за снижения грузопотока участок Морозовская-Южная – Черкасская решением МПС был законсервирован.

Сегодня с ростом грузопотока в азово-черноморские порты и пассажиропотока в черноморские здравницы ситуация на СКЖД изменилась, её главный ход в пик летних перевозок перегружен пассажирскими и грузовыми поездами. «Прошлым летом на участке Лихая – Кизитеринка в среднем в сутки проходило 107 пар поездов: 61 пассажирский, шесть пригородных, 40 грузовых, – рассказал первый заместитель начальника СКЖД Алексей Черняев. – Заполняемость графика здесь составляла 102%. Вместе с тем на участке Котельниково – Куберле – Сальск она составляла 82%. Расконсервация линии Морозовская – Черкасская позволит перенаправить сюда часть поездов с наиболее загруженного участка дороги».

По словам начальника Северо-Кавказской дирекции по ремонту пути Андрея Баданина, работы начались в январе: было капитально отремонтировано более 20 км пути, ещё 30 км восстановили в объёме текущего содержания.

Вчера по участку пустили грузовые поезда. «Здесь можно организовать движение до 10 пар грузовых поездов со скоростью 60 км/ч, – сказал начальник Сальского центра организации работы железнодорожных станций Виталий Охритько. – Уже разработан график движения от станции Морозовская до Батайска. В будущем планируем реализовать комплекс мер, направленных на повышение скорости поездов и увеличение пропускной способности». В частности, провести работы, связанные с устройствами автоматики и телемеханики, энергетики, развитием путевого хозяйства. После чего по участку можно будет пропускать до 40 пар поездов в сутки.

Интерес к грузоперевозкам проявляют и местные предприятия. В Волгодонске, например, расположены такие крупные предприятия, как химзавод «Кристалл», Завод металлургического и энергетического оборудования, завод энергетического машиностроения «Зиосаб-Дон».

«Благодарим железнодорожников за восстановление движения, которое позволит предприятиям региона сократить по железной дороге путь до Морозовской и получить экономию на логистике, – отметил глава администрации Волгодонска Виктор Мельников. – Надеюсь, что со временем здесь появится и пассажирское сообщение, которое повысит мобильность жителей города».

Запуск поездов дальнего следования и пригородного сообщения запланирован в перспективе. Население Волгодонска – 170 тыс. человек, потенциал дополнительного объёма перевозок составляет до 15 тыс. человек в год.

Игорь Евдокимов

Северное ускорение

Магистраль повышает эффективность перевозок

На Северной дороге начали выполнять программу повышения эффективности перевозочного процесса и ликвидации барьерных мест. Разработанные меры должны сократить эксплуатационные расходы, повысить скорость движения поездов и надёжность доставки грузов, снизить непроизводительные потери.

Реализация программы поможет повысить расчётную участковую скорость в нормативном графике 2017/2018 года на 2,5 км/ч, а к 2021 году – на 3,9 км/ч.

«Наибольшие потери поездочасов, ощутимые для всей сети и приводящие к недополучению десятков миллионов рублей, мы несём на самых грузонапряжённых направлениях: Свеча – Кошта и Александров – Маленга, поэтому большинство мер разработано именно для этих участков», – пояснил первый заместитель начальника СЖД Сергей Манцевич.

В этом году здесь планируется провести мероприятия, которые позволят улучшить качество работы и при этом не потребуют серьёзных финансовых затрат. В частности, в условиях недостаточной пропускной способности узловых станций на этих участках предусмотрен ежесуточный пропуск транзитных поездов через узлы без смены локомотивов и бригад. А для более рационального использования труда локомотивщиков, как рассказали «Гудку» в Северной дирекции тяги, уже организуется движение поездов с использованием повторного отдыха, когда бригада отдыхает два раза за рейс, но зато возвращается в своё депо, ведя поезд, а не пассажирами.

Для устранения барьерных мест на отдельных перегонах главных направлений магистрали будет модернизирован путь. Ускорить пропуск поездов планируется и за счёт текущего содержания пути. И модернизация, и выправка пути теперь будут проводиться прежде всего там, где есть возможность поднять скорость.

«Технические и технологические мероприятия программы увязаны с инвестиционными потребностями магистрали, – сообщил начальник технологической службы Северной дороги Алексей Курочкин. – Это касается проектов обновления и развития инфраструктуры на подходах к портам Северо-Запада (направление Свеча – Кошта) и в транспортном коридоре «Север – Юг» (направление Александров – Ярославль-Главный – Данилов)». «Гудок» уже писал про планы развития этих участков. Так, в течение трёх лет предполагается завершить укладку третьего главного пути на перегонах Вологда-1 – Вологда-2 и Череповец-2 – Кошта, построить дополнительные приёмо-отправочные пути технических станций Буй и Шарья, реконструировать устройства контактной сети перегонов Шушково – Берендеево и Козьмодемьянск – Полянки, провести техническое перевооружение тяговых подстанций Петровск и Балакирево. Реализация этих проектов увеличит пропускную способность основных технических станций и узлов, где дорога несёт наибольшие потери поездочасов из-за недостаточного путевого развития. Причём с учётом интенсивности движения на направлении Свеча – Кошта эти инвестпроекты имеют сокращённый срок окупаемости – менее двух лет.

«Без развития инфраструктуры станций остальные мероприятия по повышению эффективности перевозок не дадут ожидаемого результата, – отметил Сергей Манцевич. – Если пропускная способность узлов не будет соответствовать предъявляемому поездопотоку, то поезда будут просто стоять на перегонах, ожидая, когда освободятся станционные пути, и тормозить сетевое направление. Поэтому дорога и обратилась к руководству компании с просьбой рассмотреть возможность выделения инвестиций на выполнение намеченных работ по реконструкции главных направлений Свеча – Кошта и Александров – Маленга».

Программа направлена в центральные дирекции, департаменты холдинга и уже начала выполняться.

Николай Порецкий

Штраф по договору

ОАО «РЖД» нашло способ сократить простои полувагонов на путях необщего пользования

ОАО «РЖД» предлагает операторам передать ему право штрафовать владельцев путей необщего пользования за просрочку нахождения вагонов под погрузкой-выгрузкой. По расчётам компании, сокращение этого времени до нормативного позволит высвободить на сети до 32 тыс. вагонов.

Как пояснил первый заместитель генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД» Сергей Колесников, в компанию уже обратился один из крупных операторов, который предложил предоставить РЖД право по агентскому договору взыскивать с грузополучателя штрафы за сверхнормативное нахождение своего подвижного состава на путях необщего пользования. Эта мера могла бы стимулировать владельца ускорить выгрузку и тем самым увеличить оборот полувагонов, которые в период оживления экономического роста требуются в больших количествах. Сейчас ОАО «РЖД» ничего не может сделать для сокращения таких простоев, поскольку частный вагон находится на частных же путях, а взаимоотношения между собственниками регулируются договором. Тем не менее совместно с юристами удалось разработать соответствующий механизм.

«Мы будем предлагать схему, при которой оператор и грузовладелец (грузополучатель) вносят соответствующий пункт в договор, уполномочивающий РЖД взыскивать штрафы за сверхнормативный простой, – говорит Сергей Колесников. – Если такой пункт будет, то компания сможет быстро взыскать средства из единого лицевого счёта грузовладельца или грузополучателя. У неё есть такая возможность, а у операторов – нет».

Операторы для взыскания штрафов должны обратиться с претензией на ненадлежащее исполнение договора в суд, при этом получить официально заверенные сведения из информационной системы РЖД, которые уже есть у компании.

Сейчас именно простои на путях необщего пользования, по мнению Сергея Колесникова, являются основным местом, где теряется эффективность использования вагона, причём масштабы этой неэффективности продолжают нарастать.

С 1995 по 2016 год время нахождения там полувагона под погрузкой-выгрузкой увеличилось в среднем с 14 до 54 часов. В основном речь идёт о портах. В порту Санкт-Петербурга на станции Новый Порт вагон стоит 30 часов при норме разгрузки по договору 1,6 часа. И это на 3,5 часа больше, чем в 2015 году. В Ванинском порту вагоны находятся по 34 часа при норме 2 часа, что на 20 часов больше, чем в 2015 году. В Находке – 38 часов при норме 1,8 часа. Примерно такая же картина наблюдается во многих портах.

«Грузоотправители уже говорят о дефиците вагонов, а они стоят под выгрузкой сутками, – резюмировал Сергей Колесников. – Если простои сократились хотя бы на одни сутки, приблизившись к нормативу, это высвободило бы 32 тыс. вагонов, на которых мы перевозили бы 40 млн тонн груза в год и закрыли бы проблему дефицита парка. Мы везём быстрее, чем осуществляется погрузка-выгрузка».

Заместитель генерального директора по коммерции и производству Федеральной грузовой компании Андрей Исаев говорит, что если угольные вагоны будут выгружаться по 10–15 суток, то никакого парка не хватит, чтобы осуществлять перевозки, поэтому действительно необходимо обратить внимание на эффективность.

«Мы предлагаем клиентам договор, в котором чётко прописано, что на погрузку даётся двое суток, на выгрузку – ещё двое суток, и получается, что под этими операциями вагон находится максимум четверо суток, – сообщил Андрей Исаев. – На третьи сутки мы предъявляем штрафные санкции, и делаем это системно. Мы считаем, что за двое суток вполне можно решить любые проблемы с угольными вагонами на подъездных путях».

Тем не менее сами грузовладельцы считают, что этот вопрос необходимо тщательно проанализировать, прежде чем давать операторам право предоставлять РЖД полномочия по взысканию штрафов за простой.

«Причины простоев на путях необщего пользования бывают различные, и как минимум половина из них может быть не по вине грузовладельца, – считает президент Некоммерческого партнёрства защиты интересов грузовладельцев в сфере железнодорожного транспорта Алёна Зябкина. – Поэтому нужно разобраться, что происходит сегодня на путях необщего пользования, прежде чем давать такой инструмент давления на грузовладельцев в руки операторов».

Заместитель директора московского филиала по логистике «СДС-Уголь» Андрей Казаков замечает, что нормы по погрузке-выгрузке разрабатывались давно, ещё исходя из наличия инвентарного парка, и не предусматривали большого количества операторских компаний.

«Договоры на эксплуатацию путей необщего пользования не предусматривают интервала по подводу порожняка, и в результате вагонов долго может не быть, а потом оператор неожиданно привозит сразу четыре состава, – приводит пример Андрей Казаков. – Естественно, сразу все вагоны под погрузку поставить невозможно».

На другом конце цепочки грузополучатели борются со смёрзшимся углем, потому что меры профилактики против смерзаемости неэффективны. Использование вибраторов, разрыхлителей, вагоноопрокидывателей и других способов восстановления сыпучести значительно увеличивает время разгрузки.

По мнению Андрея Казакова, нужно пересмотреть нормативы разгрузки-выгрузки в соответствии с новыми реалиями, а потом уже говорить о штрафах за нарушение нормативов.

Тем не менее Сергей Колесников полагает, что проблему простоев решать каким-то образом необходимо, поскольку динамика негативная и её нужно переломить. Он не исключает, что компания может обратиться за законодательной поддержкой в федеральные органы власти, чтобы сообща найти взаимоприемлемое решение.

Сергей Плетнёв

Инновации сохранят капитал

Многофункциональный морской перегрузочный комплекс «Бронка» начал испытания инновационного контейнера для сыпучих грузов. Новый продукт позволяет перевозить грузы по железной дороге, накапливать в порту и переваливать на суда без строительства специализированного терминала.

Порт Бронка заключил соглашение о создании инновационного контейнера с компанией «КОТТА контейнер». В рамках договора разработку выполнило ООО «ЮНА».

Каркас контейнера выполнен из стали, кузов, расположенный внутри него, – из коррозионно-стойких материалов: влагостойкой ламинированной фанеры, алюминиевых сплавов, нержавеющей стали или пластика, в зависимости от вида груза.

При этом контейнер герметичен, не имеет дверей и люков в бортах и днище, раскрытие и закрытие крышки верхнего выгрузочного проёма происходит непосредственно над трюмом, что минимизирует загрязнения на причале.

Типоразмер 1СХ позволяет с использованием специализированных средств крепления устанавливать на фитинговой платформе два яруса контейнеров и добиваться высокой полезной погонной нагрузки при перевозках железнодорожным транспортом.

Исполнительный директор порта Бронка Алексей Шуклецов отметил, что для использования разработки не требуются дополнительные инвестиции в инфраструктуру порта и крановое оборудование. Он может эксплуатироваться с применением стандартных установок по обработке контейнерных грузов.

«Благодаря этому перспективы поступления разнообразных экспортных сыпучих грузов в российские порты, не обеспеченные в полной мере мощностями специализированных балкерных терминалов, расширяются», – говорит эксперт.

При этом он не раскрыл стоимость контракта с разработчиком инновационного продукта, а также возможную финансовую выгоду от его использования. По данным пресс-службы порта Бронка, объёмы судовых партий станут известны после окончания испытаний в апреле 2017 года, консультаций со специалистами по логистике и экологии и переговоров с потенциальными грузовладельцами. А скорость погрузки может достигать 20 тыс. тонн в сутки.

Хотя практика обработки навалочных грузов на контейнерном терминале для российского рынка не является новой, разработчики отмечают, что среди достоинств нового контейнера – минимизация станционной работы и операций по зачистке после выгрузки.

По словам директора по направлению аналитика и логистика компании «Морстройтехнология» Александра Головизнина, контейнер отличается от аналогов герметичностью, коррозионной стойкостью и способом выгрузки в судно. Но главное отличие, по его мнению, состоит в подходе к перевозке по железной дороге.

«Мы следим за развитием этого проекта более года, – заметил господин Головизнин. – У контейнера при двухъярусной перевозке могут появиться преимущества в тарифе, особенно на фитинговых платформах повышенной грузоподъёмности. Вводимые сейчас в оборот контейнеры позволят перевозить до 65 тонн груза на платформе при объёме 66 куб. м, инновационный контейнер – до 73 тонн при объёме 80 куб. м. Такая пропорция объёма и грузоподъёмности подходит для перевозки грузов с невысокой насыпной плотностью, например удобрений».

В то же время эксперт рынка мультимодальных контейнерных перевозок Виктор Иванов считает, что новый контейнер должен быть в первую очередь универсальным с точки зрения мультимодальных перевозок. Однако разработка компании «КОТТА контейнер» вряд ли станет востребованной, поскольку себестоимость транспортировки контейнера такой вместимости будет в два раза выше.

Железнодорожные операторы, включая ПАО «ТрансКонтейнер» и ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы», от комментариев воздержались.

Дарья Белоглазова

Госкомиссия поддержала внедрение системы маркировки ценной и особо ценной рыбной продукции

Меры противодействия нелегальному обороту рыбной продукции озвучил руководитель Росрыболовства Илья Шестаков

Инициатива Росрыболовства по внедрению маркировки ценных и особо ценных видов водных биоресурсов поддержана на заседании Государственной комиссии по противодействию незаконному обороту промышленной продукции. Мероприятие состоялось в Национальном центре управления обороной Российской Федерации под председательством Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова 29 марта 2017 года.

О результатах международного сотрудничества в вопросах противодействия нелегальной добычи водных биоресурсов, а также о мерах, предпринимаемых Росрыболовством по пресечению оборота браконьерской продукции, рассказал заместитель министра сельского хозяйства России – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

Так, по экспертным оценкам, в 2000-х годах стоимость вывозимой за границу браконьерской продукции достигала 3 млрд долларов в год. «В таких условиях важнейшей задачей было создать систему контроля за ввозом рыбной продукции на территорию сопредельных стран. На международном уровне борьба с оборотом контрафактной рыбной продукции ведется в рамках соответствующих международных договоров: это схемы государственного портового контроля иностранных судов в НАФО и НЕАФК, регламент Евросоюза», – сказал Илья Шестаков.

По словам руководителя Росрыболовства, результативность отмечается и в ходе реализации двусторонних соглашений по противодействию ННН-промыслу, которые Россия заключила с основными потребителями российской продукции – странами Азиатско-Тихоокеанского региона: Японией, Республикой Корея, КНДР, Китаем и США.

Договорами предусматривается, что отдельные виды рыбной продукции, произведенные в местах промысла и доставляемые в иностранные порты российским судами, поступают на экспорт только в сопровождении сертификатов, подтверждающих законность их добычи. Документы оформляют территориальные управления Росрыболовства. В 2016 году сертификатами подтверждено около 1,7 млн тонн рыбной продукции, что составляет около 82% всего легального экспорта. Остальной объем не проходит подтверждение, поскольку либо реализуется в другие страны, либо не попадает в перечень сертифицируемой продукции.

«Созданная система противодействия перемещению контрафактной продукции полностью ликвидировала браконьерский экспорт на Северном бассейне, что признают наши зарубежные партнеры, и существенно снизила объемы браконьерского экспорта в дальневосточном регионе. Хотя надо признать, что поставки браконьерской продукции еще осуществляются рядом наших азиатско-тихоокеанских партнеров, но в целом во многих странах созданы специальные службы по верификации данных сертификатов», – подчеркнул глава Росрыболовства.

В настоящее время Росрыболовство ведет переговоры по расширению перечня видов продукции, сопровождаемой сертификатами легальности происхождения. «Предлагаем провести анализ рыбного экспорта на предмет целесообразности заключения подобных международных соглашений с иными странами-импортерами», – сказал Илья Шестаков.

Кроме экспортных поставок обсуждены меры контроля за оборотом водных биоресурсов на внутреннем рынке. «Действующая внутригосударственная система госконтроля основывается на выдаваемых разрешениях на вылов. Зачастую недобросовестные рыбаки используют одни и те же разрешения многократно. При этом ветеринарно-сопроводительная документация на рыбопродукцию выдается без учета подтвержденных реальных объемов вылова. Таким образом у нас легализуется особенно икра лососевых», – констатировал Илья Шестаков.

Для решения проблемы Росрыболовство и Россельхознадзор организовали межведомственное взаимодействие: ведется работа по автоматизированной интеграции баз данных. Вместе с тем, основной проблемой остается организация подобного информационного обмена с ветеринарными службами субъектов Российской Федерации.

Еще одна важная задача – выявление поступившей в коммерческий оборот контрафактной продукции. Такая работа проводится правоохранительными органами самостоятельно и совместно с инспекторами рыбоохраны.

В 2016 году Росрыболовством и МВД России проведено 6 тыс. контрольно-проверочных мероприятий, выявлено 4 тыс. нарушений, изъято почти 400 тонн незаконно добытых водных биоресурсов. «Но в целом, оборот браконьерской продукции многократно больше пресекаемого в ходе контрольных мероприятий. Особенно остро проблема стоит в области торговли осетровых. По сути, если говорить об осетровых, мы сейчас задаемся вопросом, сохранится ли эта рыба в природе», – пояснил глава Росрыболовства.

Решением проблемы может стать система прослеживания оборота продукции из осетровых. С этой целью Росрыболовством подготовлен проект федерального закона в части создания системы учета и контроля оборота рыбной и иной продукции из уловов особо ценных и ценных водных биологических ресурсов.

«Этот инструмент позволит ускорить вытеснение нелегальной и контрафактной продукции с российского рынка и повысить конкурентоспособность официальных производителей данной продукции, в том числе из осетровых. Но поскольку проходил опыт по товарной позиции «Предметы одежды, принадлежности к одежде и прочие изделия, из натурального меха», разработка данного законопроекта была приостановлена. Так как этот эксперимент признан удачным, считаем целесообразным распространить его на продовольственные товары – в первую очередь на продукцию из осетровых видов рыб, а также на лососевую икру», – отметил Илья Шестаков.

По итогам заседания Госкомиссии инициатива Росрыболовства поддержана.

«Те предложения, которые сегодня поступили от Росрыболовства, включая маркировку особо ценных видов рыб, мы приняли за основу и сформулировали соответствующие поручения органам исполнительной власти», – прокомментировал журналистам итоги заседания Денис Мантуров.

Так, Росрыболовству совместно с Минсельхозом России, Минпромторгом России, Минфином России, ФНС России поручено проработать вопрос создания системы маркировки особо ценных и ценных видов водных биоресурсов контрольными (идентификационными) знаками с обоснованием введения маркировки, описанием конъюнктуры рынка подлежащих маркировке ресурсов и ключевых показателей эффективности внедрения механизма.

Россия > Рыба > fish.gov.ru, 29 марта 2017 > № 2119722

29 МАРТА В АРХАНГЕЛЬСКЕ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В РАБОТЕ МЕЖДУНАРОДНОГО АРКТИЧЕСКОГО ФОРУМА «АРКТИКА – ТЕРРИТОРИЯ ДИАЛОГА»

В рамках форума М. Соколов выступил на сессии «Арктика – территория транспортных возможностей» с докладом о развитии транспорта в Арктическом регионе.

Министр напомнил о ключевой исторической роли Архангельского порта во внешней и внутренней торговле и социально-экономическом развитии русского государства. По его словам, развитие морских, воздушных и наземных транспортных маршрутов придает дополнительные импульсы для освоения ресурсов северных территорий, способствует улучшению условий жизни населения.

Особое внимание сегодня уделяется расширению использования информационных и спутниковых технологий, развитию беспилотных транспортных систем, внедрению инноваций в деятельность транспорта. «Создание единого цифрового пространства транспортного комплекса обеспечит переход на безбумажное сопровождение транспортных услуг, формирование оптимальных маршрутов для перевозок, интеграцию интеллектуальных систем и сервисов», – сказал Министр.

Кроме того, создается Единая защищенная информационно – телекоммуникационная система транспортного комплекса Арктической зоны (ЕЗИС ТКА), которая охватит всю территорию арктической зоны, включая арктическую акваторию, внутренние водные пути, полярные авиатрассы и сухопутные магистрали. Глава Минтранса, напомнил, что создание системы поддержано на заседании Госкомиссии по вопросам развития Арктики в июне 2016 г. На базе системы планируется развернуть компонент управления движением беспилотных транспортных средств.

Говоря о развитии СМП, М. Соколов отметил значительную работу по созданию нормативной правовой базы для его функционирования. Утвержден комплексный проект развития СМП, правила плавания и применения тарифов на ледокольную проводку, вступил в силу Полярный кодекс. Основной грузопоток обеспечивает вывоз углеводородного сырья, завоз грузов, связанных со строительством инфраструктуры в морском порту Сабетта проекта «Ямал СПГ». К 2022 г. поток углеводородов может достигнуть 40 млн тонн, 25 млн из них будет формироваться в Обской губе. Кроме того, развиваются морские порты Тикси, Провидения, Диксон и Певек.

Одним из ключевых проектов является создание Северного широтного хода, который соединит Северную и Свердловскую железные дороги. В плановом режиме ведется реконструкция федеральных дорог на территории Арктики. Большое значение играет воздушный транспорт. «Мы наблюдаем не только рост региональных перевозок в регионе, но и увеличение числа кроссполярных перелетов», – сообщил Министр. Он также рассказал о работе по стимулированию перевозчиков к переходу на альтернативные виды топлива, прежде всего, на природный газ. Для этого подготовлен проект соответствующей госпрограммы.

В этот же день М. Соколов провел ряд двусторонних международных встреч, а также посетил линейный дизель-электрический ледокол «Новороссийск».

Из портов Краснодарского края за неделю отправлено на экспорт 541 тыс. тонн зерна в 8 стран мира

Через морские порты Новороссийск, Ейск, Темрюк, Туапсе, Кавказ и Тамань за неделю (21-27 марта 2017 года) отгружено на экспорт 22 судна с зерном и продуктами его переработки. Как сообщает пресс-служба управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея, выдано 33 фитосанитарных сертификата на зерно и продукты его переработки объемом свыше 541 тыс. тонн, в том числе 26 фитосанитарных сертификатов на пшеницу – более 514 тыс. тонн.

Продукция направлена в восемь стран мира: Италию, Турцию, Йемен, Ливию, Нигерию, Марокко, Египет и Судан.

По состоянию на 28 марта в морских портах Новороссийск, Ейск, Тамань, и Кавказ продолжает грузиться подкарантинная продукция с ячменем, кукурузой, бардой кукурузной, отрубями пшеничными и пшеницей, общим объемом более 525 тыс. тонн. Данная продукция планируется к отправке в Нигерию, Гану, ОАЭ, Иорданию, Сенегал, Бангладеш, Кению, Египет, Турцию, Йемен, Руанду, Танзанию, Занзибар и Мозамбик.

Север Аргентины ежегодно недобирает миллионы тонн зерна из-за отсутствия железных дорог

Аргентина ежегодно недобирает миллионы тонн сои, кукурузы и пшеницы из-за отсутствия железных дорог для вывоза зерна из северных провинций, поэтому правительство страны заинтересовано в реализации инфраструктурных проектов. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters.

Ранее в текущем месяце были заключены контракты на прокладку 416 км железнодорожных путей в северных провинциях Жужуй и Сальта в рамках «Плана Бельграно». Это лишь один из многих шагов, необходимых для оживления перевозок в одном из беднейших районов страны.

Производители зерна в северных провинциях практически изолированы, поскольку доставка грузов осуществляется на грузовиках по грунтовым дорогам.

Президент Аргентины Маурисио Макри планирует строить дороги, в т.ч. железные, на севере. Однако обещанный им приток иностранных инвестиций поступает медленно, а государственное участие ограничено большим бюджетным дефицитом.

В прошлом сезоне на севере Аргентины было собрано 17,1 млн. т зерна с 6 млн. га. Северные провинции – один из немногих регионов выращивания зерна, где имеются большие возможности для расширения посевных площадей. Железнодорожная инфраструктура позволит увеличить площадь сева до 10 млн. га, считает Julio Calzada, аналитик Зерновой биржи Росарио. «Стоимость транспортировки очень высока для фермеров в этом регионе. Кроме того, что урожайность здесь ниже, чем в центральных районах», - сказал Julio Calzada.

Затраты на транспортировку продовольствия из северной части Аргентины в экспортный порт Росарио автотранспортом составляют 64 цента за тонну на километр. Железнодорожным транспортом – 30 центов.

Железная дорога в провинции Сальта позволит расширить сельскохозяйственные угодья на 30% до 1,3 млн. га, сказал Lucas Elizalde, глава Аргентинского сельского общества.

Через иранскую провинцию Керманшах в Ирак экспортировано товаров на сумму более $ 1 млрд.

Глава города Каср-э-Ширин Фарамарз Акбари рассказал в понедельник, что в прошлом 1395 году (закончился 20 марта 2017) через пограничные терминалы Парвиз Хан и Хосрави в Ирак были экспортированы товары на сумму 1,28 млрд. долларов, сообщает IRNA.

Он также рассказал, что вес экспортируемых за этот период товаров составил 3,255 млн. тонн. Основную группу экспортируемых товаров составили цемент, торты и печенье, охладители, помидоры и томатная паста, арбузы, молочные продукты, строительные материалы, фрукты и овощи.

Акбери уточнил, что через пограничный терминал Хосрави в Ирак прошло товаров на 65 миллионов долларов, а через пограничный терминал Парвиз Хан было экспортировано продукции на 963 миллионов долларов. Пограничный терминал Парвиз Хан соседствует с иракским Курдистаном. Он был официально открыт 10 лет назад. Теперь, 54 % не нефтяного экспорта Ирана в Ирак приходится на этот терминал.

Пограничный город Каср-е-Ширин расположен в западной части западной иранской провинции Керманшах, которая имеет 186 километров общей границы с Ираком, на которых обустроены два официальных пограничных терминала Парвиз Хан и Хосрови.

Ежедневно от 800 до 1200 грузовиков перевозят товары через Парвиз Хан в иракский Курдистан и около 500 грузовиков транспортируют грузы через КПП Хосрови в центральную часть Ирака.

В то же время, в среднем, 600 иракских и иранских бензовозов из иракского Курдистана ежедневно въезжают на территорию Ирана и направляются в южные порты Ирана.

28 марта после расконсервации для грузовых поездов открылся участок Морозовская — Черкасская Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД), сообщил корреспондент «Гудка».

Необходимость расконсервации линии спустя 20 лет возникла в связи с увеличением грузопотока в направлении Азово-Черноморских портов и пассажиропотока на курортном направлении.

Согласно данным РЖД ТВ, сотрудники ПМС-34 восстанавливали участок почти 2 месяца. Железнодорожники обновили путь и искусственные сооружения. Пока участок Морозовская — Черкасская открыт только для грузовых составов. В перспективе по нему запустят и пассажирские поезда. Сейчас на восстановленном участке ежедневно могут курсировать до 10 поездов со скоростью 60 км/ч.

Подробнее об открытии участка Морозовская — Черкасская Северо-Кавказской магистрали читайте в завтрашнем номере газеты «Гудок».

Участок Морозовская — Черкасская (50 км) и далее до Цимлянской построили в конце 1949 года в связи с возведением Цимлянской ГЭС. Стройка требовала подвоза материалов и грузов и доставки десятков тысяч человек. Свою задачу линия выполнила, поезда курсировали до 1997 года, после чего из-за снижения грузопотока участок Морозовская-Южная — Черкасская решением МПС был законсервирован.

Анна Булаева

По итогам визита делегации Исламской республики Иран во главе с президентом Хасаном Роухани были подписаны 16 совместных документов по сотрудничеству в различных сферах, сообщает официальный портал Президента РФ.

Президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров и председатель правления, президент акционерной компании «Железные дороги Исламской Республики Иран» Саид Мохаммадзаде подписали меморандум о стратегическом сотрудничестве по электрификации железных дорог.

Стороны отметили высокий уровень взаимного сотрудничества и выразили намерение переносить опыт, который будет получен при реализации проекта электрификации железнодорожного участка Гармсар – Инче Бурун (Иран), на другие потенциальные совместные проекты, сообщает пресс-центр Российских железных дорог.

Также 28 марта был подписан контракт на электрификацию железнодорожного участка Гармсар – Инче Бурун и поставку российской техники и материалов. Подписи под документом поставили генеральный директор ООО «РЖД Интернешнл» (дочерняя компания ОАО «РЖД») Сергей Павлов и председатель правления и президент акционерной компании «Железные дороги Исламской Республики Иран» Саид Мохаммадзаде.

В контракте, стоимость которого оценивается в 1,2 млрд евро, детализированы стоимость и объемы работ по проекту.

Как уже сообщал Gudok.ru, проект межправительственного соглашения, подготовленный к переговорам Владимира Путина и Хасана Роухани, предусматривает, что Россия предоставит Ирану пятилетний кредит в размере до 1 млрд евро для электрификации железнодорожного участка Гармсар - Инче Бурун. Ставка по кредиту составит 2,77% годовых.

Проект предусматривает электрификацию железнодорожной линии Гармсар - Инче Бурун общей протяженностью 495 км, в том числе 203 км в горной местности. В ходе работ также будут электрифицированы 32 станции и 95 тоннелей, построены семь тяговых подстанций и 11 постов секционирования, шесть дежурных пунктов контактной сети и здание дистанции электроснабжения - модернизация этой инфраструктуры позволит увеличить пропускную способность и скорость движения поездов. По предварительным оценкам, реализация проекта займет около трех лет.

На сегодняшний день по участку Гармсар – Инче Бурун, который является восточной веткой международного транспортного коридора «Север – Юг», проходит всего порядка миллиона тонн грузов.

Контрактное соглашение на проектирование, поставку материалов, оборудования и строительство по проекту электрификации железнодорожного участка Гармсар – Инче Бурун общей протяжённостью 495 км подписано ОАО «Российские железные дороги» и Железными дорогами Ирана 23 ноября 2015 года во время визита в Тегеран Президента России Владимира Путина.

В декабре прошлого года президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров принял участие в заседании Российско-иранской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству, сообщает пресс-центр ОАО «Российские железные дороги». В ходе переговоров в Тегеране холдинг «РЖД» и госкомпания «Железные дороги Ирана» согласовали условия электрификации участка Гармсар – Инче Бурун. Олег Белозёров также провёл переговоры с вновь назначенным главой Иранских железных дорог Саидом Мохаммадзаде.

Восточное направление международного транспортного коридора «Север – Юг» представляет собой маршрут по восточному берегу Каспийского моря Горган (Иран) – Этрек – Берекет (Туркменистан) – Узень (Казахстан) и далее на Астрахань. Соглашение по развитию этого МТК было подписано в ходе встречи глав прикаспийских государств в Тегеране в октябре 2007 года. Коридор призван соединить Индию через порты стран Персидского залива с государствами Севера Европы.

Бэлла Ломанова

Участок Морозовская – Черкасская принял грузовые поезда

Первый поезд по открытому участку отправился на Приволжскую дорогу

С 28 марта после расконсервации для грузовых поездов открылся участок Морозовская – Черкасская Северо-Кавказской магистрали. Начало движения разгрузит главный ход дороги, по которому пассажирские поезда идут к курортам Кавказских Минеральных Вод, Краснодарского края, а также к Керченской переправе. На Северо-Кавказской дороге это первый случай расконсервации линии за последние 20 лет.

Участок Морозовская – Черкасская (50 км) и далее до Цимлянской построили в конце 1949 года в связи с возведением Цимлянской ГЭС. Стройка требовала подвоза материалов и грузов и доставки десятков тысяч человек. Свою задачу линия выполнила, поезда курсировали до 1997 года, после чего из-за снижения грузопотока участок Морозовская-Южная – Черкасская решением МПС был законсервирован.

Сегодня с ростом грузопотока в азово-черноморские порты и пассажиропотока в черноморские здравницы ситуация на СКЖД изменилась, её главный ход в пик летних перевозок перегружен пассажирскими и грузовыми поездами. «Прошлым летом на участке Лихая – Кизитеринка в среднем в сутки проходило 107 пар поездов: 61 пассажирский, шесть пригородных, 40 грузовых, – рассказал первый заместитель начальника СКЖД Алексей Черняев. – Заполняемость графика здесь составляла 102%. Вместе с тем, на участке Котельниково – Куберле – Сальск она составляла 82%. Расконсервация линии Морозовская – Черкасская позволит перенаправить сюда часть поездов с наиболее загруженного участка дороги».

По словам начальника Северо-Кавказской дирекции по ремонту пути Андрея Баданина, работы начались в январе: было капитально отремонтировано более 20 км пути, ещё 30 км восстановили в объёме текущего содержания.

С 28 марта по участку пустили грузовые поезда. «Здесь можно организовать движение до 10 пар грузовых поездов со скоростью 60 км/ч, – сказал начальник Сальского центра организации работы железнодорожных станций Виталий Охритько. – Уже разработан график движения от станции Морозовская до Батайска. В будущем планируем реализовать комплекс мер, направленных на повышение скорости поездов и увеличение пропускной способности». В частности, провести работы, связанные с устройствами автоматики и телемеханики, энергетики, развитием путевого хозяйства. После чего по участку можно будет пропускать до 40 пар поездов в сутки.

Интерес к грузоперевозкам проявляют и местные предприятия. В Волгодонске, например, расположены такие крупные предприятия, как химзавод «Кристалл», Завод металлургического и энергетического оборудования, завод энергетического машиностроения «Зиосаб-Дон».

«Благодарим железнодорожников за восстановление движения, которое позволит предприятиям региона сократить по железной дороге путь до Морозовской и получить экономию на логистике, – отметил глава администрации Волгодонска Виктор Мельников. – Надеюсь, что со временем здесь появится и пассажирское сообщение, которое повысит мобильность жителей города».

Запуск поездов дальнего следования и пригородного сообщения запланирован в перспективе. Население Волгодонска – 170 тыс. человек, потенциал дополнительного объёма перевозок составляет до 15 тыс. человек в год.

Игорь Евдокимов

Вылов минтая в Охотском море достиг 760,5 тыс. тонн

Отставание от показателя 2016 года ликвидировано

По оперативным данным на 28 марта 2017 года, российскими рыбаками в Охотском море добыто 760,5 тыс. тонн минтая (71% от квоты вылова), что выше уровня 2016 года на 8,9 тыс. тонн (после нормализации ледовой и синоптической обстановки, отставание от показателя 2016 года ликвидировано). Объем добычи тихоокеанской сельди в Северо-Охотоморской подзоне составляет 66,2 тыс. тонн, что превышает уровень 2016 года на 9,5 тыс. тонн. Добычу минтая в Охотском море осуществляют 127 судов. Такие данные озвучил заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Василий Соколов в ходе очередного заседания штаба охотоморской путины.

В начале заседания штаба Василий Соколов поздравил заместителя координационной группы Росрыболовства Юрия Омельченко с получением ведомственной награды Росрыболовства.

«Приказом от 17 марта, подписанным руководителем Федерального агентства по рыболовству Ильей Васильевичем Шестаковым, награждается медалью «За развитие рыбного хозяйства в России 1-й степени» за многолетний добросовестный труд Омельченко Юрий Викторович, который и сейчас находится в районе промысла. Ему и передаю слово вместе с поздравлениями, – сказал Василий Соколов.

Согласно докладу Юрия Омельченко, в течение прошедшей недели метеорологическая и ледовая обстановка в целом благоприятствовали промыслу во всех районах. В тех зонах акватории, где еще оставались ледовые поля, они были легко проходимы для флота, по большей же части, промысловые суда работали на открытой воде.

Безопасность работы судов в экспедиции в минувшие семь дней осуществляли спасатель «Сибирский» в северной и спасатель «Суворовец» в южной части Охотского моря. Аварийных ситуаций за отчетный период не возникало.

В Северо-Охотоморской подзоне промысловая обстановка удовлетворительна, в районе работают 37 крупнотоннажных и 5 среднетоннажных судов. Скопления минтая устойчивы и рассредоточены по всему району работ флота. В уловах преобладает рыба промысловым размером 40-45 см. В отдельных тралениях – до15% особей на нерестовых стадиях. С начала года в подзоне освоено 77% установленной квоты.

В Западно-Камчатской подзоне работает 59 судов. Промысловая обстановка удовлетворительна, но скопления минтая не устойчивы. Уловы держатся в пределах 80-150 тонн на судосутки промысла. В уловах преобладает минтай промысловым размером 38-42 см. В районе продолжают работать до восьми судов снюрреводного промысла. В целом по подзоне освоено 60% установленной квоты.

В Камчато-Курильской подзоне работают 22 судна. Промысловая обстановка удовлетворительна, но также нестабильна. Уловы колеблются в пределах от 40 до 160 тонн в сутки. В районе периодически продолжают работать суда снюрреводного промысла, со сдачей уловов на береговые предприятия. Установленная в подзоне квота освоена в полном объеме.

На Северных Курилах в отчетный период работало до 10 судов. Промысловая обстановка стабильна. Уловы до 120 тонн на судосутки. Процент освоения установленной промышленной квоты составляет 18%.

Промысел сельди в Северо-Охотоморской подзоне продолжают вести 3 судна по промышленным и 1 судно по прибрежным квотам. Уловы в отчетный период достигали 110 тонн сельди в сутки. 27 марта три судна приступили к промыслу в Западно-Камчатской подзоне. В этом районе скопления сельди пока малочисленны и очень подвижны. Уловы не превышали 23 тонн на судосутки.

В районе промысла находится 24 ед. транспорта, под погрузкой ежедневно – от 12 до 15 судов, остальные в ожидании накопления продукции на промысловых судах и переходах. За отчетный период закончили погрузку и снялись в порт 21 ед. транспорта различной емкости.

На контроле работы флота и обеспечения погрузочных работ находится 30 инспекторов морской охраны. Также работают два патрульных судна. Простоев судов на перегрузах из-за отсутствия инспекторов не наблюдалось.

В экспедиции работают 14 наблюдателей из ФГБНУ «ТИНРО-Центр», ФГБНУ «КамчатНИРО» и ФГБНУ «МагаданНИРО».

Согласно прогнозу специалистов ФГБНУ «ТИНРО-Центр», в ближайшую неделю погодные условия в районе работы экспедиции кардинально не изменятся, небольшое усиление ветра следует ожидать лишь в начале этой недели в заливе Шелихова и в районе впадины ТИНРО. Ледовая обстановка будет стабильной, непродолжительный период штормовых условий ожидается в северо-восточных и центральных районах акватории. Сильные северо-восточные ветра активизируют взлом поля сплоченного льда и вынос его из залива Шелихова, что может затруднять проведение промысловых операций на подходах к заливу. С 31 марта в Охотском море будет сохраняться маловетреная погода, в районах промысла установится благоприятная стабильная ледовая обстановка.

На заседании штаба путины с докладами о ходе промысла также выступили представители территориальных управлений Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна.

Особое внимание на заседании Василий Соколов уделил высокому уровню освоения минтая в Северо-Охотоморской подзоне. Заместитель руководителя Росрыболовства обратился с просьбой к Президенту Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ) Герману Звереву провести работу с добытчиками минтая, чтобы рыбопромышленники рассчитывали уровень освоения квот, с тем, чтобы иметь возможность без проблем добывать сельдь в сезоне «Б», который стартует осенью.

«Возникает вопрос, насколько эффективен будет промысел сельди в Северо-Охотоморской подзоне осенью, учитывая, что на неизбежный прилов минтая квоты у большинства компаний может просто не остаться, – сказал Василий Соколов. – В связи с этим, я бы просил довести до пользователей эту информацию. Сейчас можно выловить гораздо больше, но осенью получить проблемы с нарушением правил рыболовства при осуществлении промысла сельди. Этой ситуации всем заинтересованным участникам промысла, думаю, хотелось бы избежать, – резюмировал заместитель руководителя Росрыболовства.

Fibria построит на юго-западе Бразилии новый терминал для поставок целлюлозы

Fibria начала строительство интермодального терминала в бразильском Апаресида-ду-Табуаду (шт. Мату-Гросу-ду-Сул).

Терминал предназначен для отгрузки целлюлозы, произведенной на новом заводе в Трес-Лагоасе, в порт Сан-Паулу для дальнейшего экспорта в США, а также страны Европы и Азии. Пропускная способность терминала — 1,95 млн т целлюлозы в год. В заключительном квартале 2017 г. Fibria планирует ввести в эксплуатацию вторую производственную линию на комбинате в Трес-Лагоасе.

Fibria — ведущий мировой производитель эвкалиптовой целлюлозы. Как сообщал Lesprom Network ранее, в четвертом квартале 2016 г. выручка Fibria снизилась на 15% до 2,53 млрд бразильских реалов ($843 млн).

В Петербурге состоялся IX Весенний Биотопливный Конгресс

14-15 марта в Санкт-Петербурге состоялся Весенний Биотопливный Конгресс - ежегодное деловое мероприятие, посвященное проблемам и перспективам отрасли твердого биотоплива в России и ее взаимодействию с мировой биоэнергетикой.

В этом году в Конгрессе приняли участие 164 делегата из 11 стран: отраслевые эксперты, поставщики оборудования, производители и покупатели пеллет и брикетов, инвесторы, руководители и специалисты предприятий лесной отрасли, а также представители власти.

14 марта Конгресс начался с пленарной сессии под председательством Антона Овсянко (Wood-pellets.com). На ней выступили: Михаил Доронин (Федеральное Агентство Лесного Хозяйства), Петтери Пихлайамяки (Pцyry Management Consulting Oy), д.т.н. Эдуард Аким (Высшая школа технологий и энергетики), Арнольд Дэйл (Ekman), Василиса Хеннинен (Indufor Oy), Владимир Шевеленко (Ассоциация участников биотопливного рынка «Энбио» - официальный партнер Весеннего Биотопливного Конгресса). Спикеры пленарной сессии представили слушателям экспертный анализ состояния биоэнергетики и биотопливного рынка в России и в мире в целом.

Программу Конгресса продолжила X Международная бизнес-конференция «Топливная гранула. Россия и Мир», осветившая вопросы производства твердого биотоплива и рынков пеллет и топливных брикетов в ЕС и в России.

Конференция открылась специальной секцией, посвященной сотрудничеству российских и голландских компаний в сфере биоэнергетики. С приветственным словом от имени голландской делегации выступил вице-губернатор провинции Гронинген Хенк Стагхауэр. Далее свои доклады представили: главный специалист по биомассе Агентства поддержки бизнеса при Министерстве экономики Нидерландов Кейс Квант, менеджер Groningen Seaports Хенри Кац, а также Махил ван Стенис - старший руководитель проектов Energy Valley Foundation. Они поделились опытом использования биомассы в энергетике и химической промышленности в Нидерландах.

Нидерланды - один из наиболее интенсивно развивающихся рынков твердого биотоплива в мире. Это обусловлено с одной стороны растущим потреблением пеллет как в индустриальном, так и в потребительском сегментах, а с другой - лидирующими позициями нидерландских портов, которые принимают огромное количество пеллет, поставляемых на европейский рынок морским путем, в том числе из России.

Далее участникам конгресса были представлены доклады и презентации различных представителей отрасли. В частности, с аналитическими докладами выступили:

- Ольга Ракитова (Инфобио): «Производство и экспорт пеллет из России в 2016 году»;

- Антон Овсянко (Wood-pellets.com): «Производство пеллет в России. Сильные и слабые стороны, возможности и угрозы»;

- Владимир Шевеленко (Ассоциация «Энбио»): «Перспективы производства биотоплива в России. Консолидация участников биотопливного рынка»;

- Всеволод Соколов (СпбМТСБ): «Ценообразование на биотопливо: организованная торговля биотопливом как целевая модель»;

- Рихо Марипуу (Nordic Energy Partners): «Экспорт и морская логистика древесных гранул».

Во второй день Конгресса конференция «Топливная гранула. Россия и Мир» продолжилась. Прозвучало еще несколько интересных обзорно-аналитических выступлений, касающихся проблем сертификации биотопливных производств (Ренс Харткамп, Biomass Consult, Нидерланды; Михаил Карпачевский, FSC), вопросов организации торговли биотопливом (Александр Высоцкий, Fordaq), практики торговли брикетами и пеллетами на потребительских рынках в ЕС (Сергей Передерий, Eko Holz-Pellethandel, Германия).

На Конгрессе с презентациями и докладами также выступили специалисты поставщиков оборудования и технологических решений для производства биотоплива:

- Amandus Kahl (комплектные заводы по производству пеллет);

- Fagus-GreCon Greten GmbH (системы искрогашения);

- Springer Maschienenfabrik AG (комплексное проектирование и поставка лесопильных заводов и пеллетных производств);

- PAL s.r.l. (решения по снижению зольности биотоплива);

- Prodesa (технологии сушки и комплектные заводы по производству пеллет);

- «Завод Эко Технологий» (комплектные заводы по производству брикетов и пеллет, модульные решения) и другие.

И уже по традиции программу конгресса завершила конференция «Энергия из биомассы», посвященная вопросам развития внутреннего рынка биомассы и технологиям использования биотоплива. Конференцию открыл Александр Гибеж, первый заместитель министра развития промышленности и транспорта Республики Коми, который рассказал о достижениях своего региона в области внедрения биоэнергетических технологий.

Далее прозвучали доклады Юрия Мандре (Высшая Школа Технологий и Энергетики) и Леонаса Алексы (AXIS Industries, Литва)о биоэнергетике на ЦБК и крупных ЛПК. Об опыте проектирования и комплектации биоэнергетических объектов рассказали Сергей Печников (Wood-pellets.com) и Павел Кучин («Ковровские Котлы»). Об использовании биомассы для генерации энергии в Финляндии рассказал эксперт Финского института природных ресурсов (LUKE) Паси Пойконен. Председателем конференции выступал проф. Эдуард Львович Аким.

Организаторами IX Весеннего Биотопливного Конгресса выступили Выставочное объединение «Рестэк» и биотопливный портал Wood-pellets.com. Официальный партнер Конгресса: Ассоциация «Энбио», генеральный информационный партнер - журнал «Международная Биоэнергетика», главный интернет-партнер - Fordaq.com.

С более подробной информацией о прошедшем мероприятии можно ознакомиться на сайте www.bioenergyrussia.ru, а также в группе Фейсбука www.facebook.com/bioenergyrus

«Восточный Порт» обеспечил водой все производственные объекты

«За 10 лет объем возможного потребления воды нашими угольными терминалами вырос более чем вдвое и сейчас превышает 25 тысяч кубометров в месяц по отношению к 12 тысячам кубометров в 2007 году», - сообщил управляющий директор АО «Восточный Порт» Анатолий Лазарев.

Крупнейший в России угольный стивидор АО «Восточный Порт», входящий в состав портового угольного холдинга ООО «Управляющая портовая компания», информирует о принятых мерах по увеличению объема водоснабжения угольных терминалов для реализации комплекса природоохранных мер.

«Восточный Порт» запланировал увеличение потребления воды для систем орошения и пылеподавления на 10 тыс. кубометров воды в месяц дополнительно к уже потребляемым объемам.

В данный момент «Восточный Порт» не фиксирует дефицита воды для функционирования экологических установок - системы орошения складов, распылителей сухого тумана и снегогенераторов.

Вопрос водопотребления находится на постоянном контроле у технических специалистов и экологов порта. План усиления экологических мероприятий в связи с планируемым увеличением грузооборота порта был проработан еще в 2007 году.

«Наша компания сработала на упреждение еще при планировании закупки и внедрения дополнительных единиц пылеподавляющей техники», - прокомментировал управляющий директор АО «Восточный Порт» Анатолий Лазарев.

В 2016 году минимальное потребление «Восточного Порта» зафиксировано в мае на уровне 50% от ежемесячного лимита, а максимальное в ноябре на уровне 75%. Порт старается минимизировать использование пресной воды и дополнительно использует для систем орошения техническую воду из скважины, чтобы снижать потребление очищенной пресной воды. Получены технические условия на дополнительные объемы водоснабжения для третьей очереди, поэтому до ввода объекта в эксплуатацию терминал будет обеспечен водой в необходимом объеме», - рассказал Герман Пиндус, директор ООО «Горный ключ» (компания осуществляет функции водозабора и обеспечения водой в поселке Врангель Находкинского городского округа).

В проект третьей очереди угольного комплекса включены мощные оросительные установки складов и мест пересыпа угля, очистные сооружения сточных вод и туманообразователи.

Один из самых необычных ресторанов в мире откроется летом в Монако

С 7 по 16 июля на террасе Казино Монте-Карло выдающиеся шеф-повара, удостоенные наивысшими наградами в области кулинарного искусства, в том числе и звезд Мишлен будут готовить свои творения в «экстремальных» условиях и угощать гостей.

В самом сердце Монако, на террасе Казино Монте-Карло будет установлен кран, для работы подвесного ресторана.

Гости будут пристегнуты ремнями безопасности к специальным креслам, по форме напоминающим сиденья спортивных автомобилей. за столом могут одновременно разместиться 22 гостя, а повара и обслуживающий персонал работают в центре подвесной платформы.

Расположение, позволит увидеть все Княжество «как на ладони» и одновременно любоваться Княжеским Дворцом, легендарным Казино, портом, лазурным побережьем Средиземного моря и бесконечной линией горизонта.

В общей сложности 600 гостей смогут попробовать блюда, приготовленные титулованными шеф-поварами, такими как Марсель Равен (шеф-повар отеля Monte Carlo Bay, одна звезда Мишлен), Бенжамен Колломба (гостиница Château de Berne, одна звезда Мишлен), Арно Файе (La Chèvre d’or в Эзе), Арно Табарек (шеф-повар отеля Five Seas в Каннах), Давид Эммерле (шеф-повар отеля Four Seasons в Москве), Жером Д'Оливера (чемпион мира по кондитерскому искусству), Жером Риго (шеф-повар Яхт-клуба Монако), Филипп Жоанес (шеф-повар отеля Fairmont Monte-Carlo), а также Янник Франк (шеф-повар отеля La Réserve в Больё).

Этот проект уже видели жители и гости Парижа, Брюсселя, Лас-Вегаса, Нью-Йорка, Ванкувера и многих других крупных городов. Этим летом "эстремальный" ресторан откроет свои двери в Монте-Карло.

Для посещения необходимо предварительное бронирование. В распоряжении гостей будет автомобиль с водителем, который будет доставлять их к Казино Монте-Карло. Вертолетный трансфер доставит гостей из Сен-Тропе, Женевы и Корсики. Гостей будет ожидать VIP-встреча на террасе Казино.

Встреча таможенников с экспортерами лома ожидается 29 марта в Москве

Накопилось много проблем. И есть важное событие: c 1 июля 2017 года вступает в силу новый Таможенный Кодекс ЕвразЭС.

/Rusmet.ru/ 29 марта 2017 в Москве пройдет таможенно-логистическая сессия для экспортеров лома. Принимают участие все крупнейшие экспортеры. Ключевое выступление о проблемах экспортеров представляет компания Псковтормет. С 1 июля 2017 года вступает в силу новый Таможенный Кодекс ЕвразЭС. Расширенный доклад об особенностях нового кодекса, а также другие доклады, приготовила Гильдия Таможенных Брокеров “Гермес”.

Программа

12:00-14:00. Таможенно-логистическая сессия,

Модератор – Роман Владимирович Козлов (Директор НП «ГПУ ВЭД «ГЕРМЕС»)

Выступающие и эксерты:

Стечкевич Дмитрий Любомирович, генеральный директор ОАО “Псковвтормет”;

Сергей Николаевич Каменев, советник председателя ОС при ФТС, член ОС при ФТС

Виталий Юрьевич Сурвилло, Вице -президент, омбудсмен по вопросам, связанным с ликвидацией нарушения прав предпринимателей в таможенной сфере

- Константин Михайлович Тимохин, руководитель аппарата уполномоченного по защите прав предпринимателей в Санкт-Петербурге

"ТК ЕАЭС", Катерина Романовна Марьянкова, руководитель Комитета по правовым вопросам НП «ГПУ ВЭД «ГЕРМЕС»;

«Перспективы института УЭО», Самарец Анастасия Дмитриевна, заместитель руководителя Комитета по УЭО НП «ГПУ ВЭД «ГЕРМЕС»;

«СРО таможенных представителей, эффективный инструмент взаимодействия бизнеса и власти», Дмитрий Михайлович Налетов, Директор Ассоциации СРО "НОТП";

"Логистический сервис, как элемент рециклинга" - Никифоренко Сергей Васильевич, Председатель комитета по транспортному обслуживанию, Генеральный директор ЗАО «Интелрейлтранс»;

Логистические возможности Чудово для перевалки лома. Заименко Сергей Юрьевич, директор ООО 'Чудово'

10. Электронный транзит - Василенко Олег Евгеньевич, заместитель генерального директора ООО «СЗТЛС»;

11. ЗАО Группа Тарго, Круглова Татьяна Константиновна, генеральный директор; Данилина Евгения Юрьевна, зам.генерального директора;

12. Василевич Степан Александрович, советник Руководителя ФТС России; Председатель Всероссийского Союза ветеранов таможенной службы;

Вопросы сессии:

Ввод в действие нового Таможенного Кодекса ЕвразЭС с 1 июля 2017;

Профили риска и проблемы КТС - корректировка таможенной стоимости;

Проблемы оплаты таможенной пошлины, в зависимости от плательщика; доначисление таможенных платежей;

Утилизационные сборы на спецтехнику - проблемы импортеров;

Эффективность взаимодействия с таможенными брокерами;

Рейтинг морских портов;

Ввод в строй новых логистических центров и таможенных пунктов.

Таможенно-логистическая сессия проходит в рамках форума “Лом черных и цветных металлов” 28-30 марта 2017. Зарегистрировалось более 700 делегатов. Сайт форума http://lom.rusmet.ru Тел./факс оргкомитета +7-495-9800608

В Великобритании надеются на «рыбный Brexit».

Представители рыбного хозяйства Соединенного Королевства считают, что власти готовы прекратить действие Лондонской конвенции 1964 г. Этот документ дает право европейским судам вести промысел у берегов островного государства.

Выход из Евросоюза означает, что Соединенное Королевство автоматически отказывается и от Общей политики в области рыболовства ЕС, связанной, в частности, с распределением квот. Однако вне зависимости от исхода Brexit Великобритания не сможет запретить европейским судам заходить в ее акваторию до тех пор, пока не откажется от Лондонской конвенции 1964 г., пишет издание Express.

Этот документ дает право судам 12 стран, ныне входящим в ЕС, заходить в прибрежные воды Соединенного Королевства (6-12 морских миль от береговой линии).

По мнению некоторых представителей отрасли, премьер-министр Тереза Мэй готова уведомить ЕС о том, что Великобритания со своей стороны прекратит действие соглашения в двухлетний срок (это совпадает со временем выхода страны из Евросоюза). Такое решение даст главе правительства возможность закрыть воды государства для европейских рыбаков в случае, если переговоры о Brexit зайдут в тупик.

Однако официальный представитель премьер-министра заявил, что сообщения о том, что Тереза Мэй якобы готова отказаться от Лондонской конвенции 1964 г., являются «чистой спекуляцией».

Между тем многие британские рыбаки видят в Brexit шанс для восстановления контроля страны над своими территориальными водами. Как сообщает корреспондент Fishnews, ежегодно для акваторий Соединенного Королевства назначаются квоты на добычу определенных объектов. По данным промышленников, это приводит к ежегодному выбросу миллионов тонн хорошей рыбы из-за страха капитанов превысить норму вылова.

В этой связи многие рыбаки поддерживают не только выход страны из ЕС, но и отказ от Лондонской конвенции. Они хотят изгнать иностранцев из вод Соединенного Королевства, так как сейчас почти 60% уловов там добывается европейскими судами. Затем рыба перерабатывается на континенте и поставляется в Великобританию в виде готовых продуктов.

Кроме того, многие считают Лондонскую конвенцию 1964 г. невыгодной для британских рыбаков. Она дает возможность европейским судам Австрии, Бельгии, Дании, Франции, Германии, Ирландии, Италии, Люксембурга, Нидерландов, Португалии, Испании и Швеции вести промысел в 32 морских зонах вокруг Британских островов, при том, что англичане могут ловить у побережья Европы лишь в 5 зонах.

Россия и Шри-Ланка станут «рыбными» партнерами.

Правительства РФ и Шри-Ланки заключили соглашение о сотрудничестве в области рыболовства. Страны будут взаимодействовать по вопросам управления запасами, борьбы с браконьерством, научных исследований, развития аквакультуры и пр.

Документ подписали заместитель министра сельского хозяйства РФ – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков и посол Шри-Ланки в России Саман Вирасингхе. Межправительственное соглашение заключено по итогам встречи, которую провели президенты Владимир Путин и Майтрипала Сирисена 24 марта в Москве.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, стороны будут сотрудничать по ряду основных направлений: сохранение, управление и рациональное использование морских биоресурсов, борьба с ННН-промыслом, обмен информацией по вопросам рыболовства, исследований, разработка и реализация научно-технических программ. Также Россия и Шри-Ланка намерены взаимодействовать в области аквакультуры, подготовки кадров и повышения квалификации, совместных отраслевых проектах. Другие направления сотрудничества – технологии добычи и переработки рыбы и других промысловых объектов, судостроение, судоремонт, строительство морозильных, холодильных и перерабатывающих мощностей.

Предполагается, что российские суда смогут использовать порты Шри-Ланки для ремонта, технического обслуживания, пополнения продовольствия, а также в целях, связанных с научно-исследовательской деятельностью.

Для реализации соглашения будет создана российско-ланкийская комиссия по рыболовству.

Документ вступит в силу, когда будет получено последнее письменное уведомление о выполнении сторонами внутригосударственных процедур. Соглашение заключается сроком на 5 лет, предусмотрен механизм его автоматического продления на последующие пятилетние периоды.

Регуляторный дайджест №9. Ставки сделаны!

Татьяна Терновская, редактор Банкир.Ру

ЦБ снизил ключевую ставку, оштрафованы первые коллекторы за нарушения в работе, в Совете Федерации предложили заморозить курс рубля, назначен глава Службы анализа рисков Банка России. Об этих и других самых важных и интересных новостях — в нашем регуляторном дайджесте за минувшую неделю.

Банк России не намерен менять руководство АСВ

Банк России пока не планирует менять руководство Агентства по страхованию вкладов (АСВ), поскольку госкорпорация хорошо справляется со своей функцией в рамках системы страхования вкладов. Как сообщило информагентство ТАСС 20 марта, об этом заявила журналистам председатель ЦБ Эльвира Набиуллина в кулуарах финансовой «двадцатки».

«Нет, пока не планируем (перестановки в руководстве). АСВ, на мой взгляд, очень хорошо справляется с функцией выплаты по страховым платежам в случае возникновения страховых случаев. И не их вина, на наш взгляд, в том, что мы считаем неэффективной нынешнюю схему, они просто действовали в рамках законодательства»,— отметила она.

По словам Набиуллиной, АСВ на данный момент достаточно устойчиво, его финансовое состояние абсолютно управляемое и регулируемое.

ФССП сообщила о первых административных штрафах коллекторам за нарушения в работе с должниками

В Санкт-Петербурге впервые в России судом вынесены решения по делам об административных правонарушениях со стороны лиц, занимающихся возвратом просроченной задолженности. Гражданам, нарушившим условия взаимодействия с должниками, назначены административные штрафы в размере 20 тыс. и 30 тыс. руб. Об этом со ссылкой на пресс-службу Управления Федеральной службы судебных приставов по Санкт-Петербургу сообщил 20 марта портал «Банки.ру».

В отдел ведения государственного реестра и контроля за деятельностью юридических лиц, осуществляющих функции по возврату просроченной задолженности, Управления ФССП России по Санкт-Петербургу от жителей города поступили жалобы на действия двух сотрудников ООО «Константа». Работница коллекторского агентства ежедневно совершала звонки в два-три часа ночи гражданину с уведомлением о наличии у него задолженности. Сотрудник того же агентства совершил девять звонков петербуржцу, в том числе после 22:00.

В отношении правонарушителей были составлены административные протоколы по ч. 1 ст. 14.57 Кодекса РФ об административных правонарушениях (нарушение требований законодательства о защите прав и законных интересов физических лиц при осуществлении деятельности по возврату просроченной задолженности). Рассмотрев материалы, суд принял решение о назначении двум сотрудникам ООО «Константа» административных штрафов в размере 20 тыс. и 30 тыс. руб. соответственно.

Счетная палата раскритиковала ЦБ за санации без плана и нарушение процедуры отбора инвесторов

Счетная палата выступила с жесткой критикой контроля оздоровления банков со стороны ЦБ. По данным ведомства, только по восьми из 28 санаций, начатых с 2014 года, утверждены планы финансового оздоровления (ПФО). На остальные проекты выделены немалые деньги, но нет ни целевых показателей, ни сроков их достижения. Об этом 21 марта сообщила газета «Коммерсант».

О проблемах текущих проектов санации Счетная палата сообщила в понедельник на круглом столе в Госдуме, посвященном обсуждению законопроекта о фонде консолидации банковского сектора. В период с 2014 по 2016 год были начаты процессы оздоровления 28 банков, но подавляющее большинство из них не имеют утвержденного плана оздоровления, сказал аудитор Счетной палаты Андрей Перчян. «Такие планы утверждены только по восьми банкам,— уточнил он.— Остальным 20 банкам деньги уже выделены, однако нет ни плана конкретных мер, ни целевых показателей, которые должны быть достигнуты, ни сроков». Такая ситуация парадоксальна, считают в ведомстве. «Если сначала выдавать деньги, а только потом обсуждать, какие меры надо принять для оздоровления, на высокую результативность рассчитывать сложно»,— заключил Андрей Перчян. На финансирование санации за все время АСВ предоставило 1,6 трлн руб.

В комитете Совета Федерации по экономической политике предложили заморозить курс рубля

Для обеспечения стабильности валютного рынка Банку России следует заморозить обменный курс рубля, говорится в проекте рекомендаций парламентских слушаний «Стратегии развития российской экономики: программа неотложных мер» при комитете Совета Федерации по экономической политике. Об этом 21 марта сообщило агентство RNS.

«Банку России административно установить обменный курс рубля, что позволит обеспечить прогнозируемость валютного рынка, стабилизировать ожидания, остановить валютные спекуляции», — говорится в проекте рекомендаций.

Кроме того, эксперты советуют ЦБ «принять меры по переходу от политики привязки рублевой эмиссии к золотовалютным резервам к эмиссии, рассчитанной исходя из объективной потребности экономики в денежных средствах».

В рамках обсуждения налоговой реформы участники слушаний полагают, что «ставки налогов, объекты налогообложения и механизмы их взыскания должны быть дифференцированы». Необходимо упорядочить существующие фискальные льготы и сделать их более адресными, указывают эксперты.

АСВ наймет юристов для споров с забалансовыми вкладчиками

Агентство по страхованию вкладов (АСВ) разместило запрос предложений по выбору организации для оказания юридических услуг. Госкорпорации необходимы юристы, которые будут представлять ее интересы в судах при рассмотрении споров с лицами, претендующими на получение страховки по вкладам, следует из документов. Об этом 21 марта сообщил портал «Банки.ру».

В материалах сообщается, что интересы АСВ необходимо представлять в спорах с лицами, которые имеют право на получение возмещения, и с теми, кто получил его необоснованно, в том числе по спорам о включении сведений в реестр обязательств кредитных организаций. Юридическая поддержка необходима и по другим спорам, к участию в которых привлечено агентство: относительно требований по договорам банковского счета и банковского вклада, результаты которых могут создать условия для возникновения у АСВ обязанности выплатить возмещение по вкладам.

Юристам придется разработать меры, направленные на привлечение к уголовной ответственности лиц, виновных в причинении или в покушении на причинение вреда агентству.

ЦБ может запретить банкам под мораторием удовлетворять неденежные требования

ЦБ может запретить банкам, в отношении которых введен мораторий, удовлетворять неденежные требования. Об этом 22 марта сообщила газета «Ведомости».

Действие моратория, который ЦБ вводит в отношении пошатнувшихся банков, следует распространить не только на денежные требования, но и на неденежные, чтобы ограничить возможность вывода активов недобросовестными банкирами, заявил председатель комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолий Аксаков. Идея сейчас обсуждается с ЦБ, поправки будут сформулированы позже, уточнил он. Проблемные банки могут выводить активы не только путем денежных выплат, но и передавая иное имущество, не дожидаясь конкурсного производства, сообщил «Ведомостям» зампред ЦБ Василий Поздышев: «Поэтому регулятор предлагает распространить мораторий также на неденежные требования».

Условия моратория сейчас определяет закон о банкротстве. Согласно ему действие моратория распространяется только на денежные обязательства банков, которые возникли до момента назначения в банк временной администрации.

Покинувший Центробанк Михаил Сухов пока остается в совете директоров АСВ

Бывший зампред ЦБ, нынешний зампред правления ВТБ Михаил Сухов до сих пор входит в совет директоров Агентства по страхованию вкладов. Об этом сообщила 22 марта газета «Ведомости». В понедельник, 20 марта, наблюдательный совет ВТБ одобрил совмещение им двух должностей — в самом банке и АСВ.

Сухов с 2012 года был зампредом ЦБ и курировал надзор за системно значимыми банками, лицензирование и финансовое оздоровление. Одновременно он входил и в совет директоров АСВ в качестве одного из представителей Банка России. В октябре прошлого года Сухов покинул ЦБ и вскоре исчез из списка членов совета директоров госкорпорации. После согласования Национальным финансовым советом Сухов вышел на работу в ВТБ.

Однако формально Сухов продолжает представлять ЦБ в совете директоров АСВ, хотя и работает уже в коммерческом банке. Возникший конфликт интересов в связи с переходом Сухова в ВТБ разрешен, говорит замминистра финансов Алексей Моисеев (является членом совета директоров). Сухов фактически не участвует в заседаниях совета директоров АСВ, продолжает он, ЦБ сможет вывести его из состава совета, как только тот будет пересмотрен. Сейчас менять совет директоров нецелесообразно, объясняет он: его состав должен кардинально обновиться через три месяца, когда будет принят закон о санации банков и АСВ перейдет под контроль ЦБ. Пока совет директоров АСВ будет работать в текущем составе, за исключением Сухова, заключает Моисеев, добавляя, что его обязанности по работе в комитете по стратегиям, кадрам и вознаграждениям исполняет Сергей Игнатьев.

Путин представил в Госдуму кандидатуру Набиуллиной для назначения на должность главы ЦБ

Президент Владимир Путин представил в Госдуму кандидатуру Эльвиры Набиуллиной для назначения на должность председателя Центрального банка. Об этом сообщило 22 марта агентство ТАСС со ссылкой на сайт Кремля.

«Президент представил в Государственную думу кандидатуру Эльвиры Набиуллиной для назначения на должность председателя Центрального банка Российской Федерации с 24 июня 2017 года»,— говорится в сообщении.

Ранее в среду Владимир Путин рекомендовал Госдуме продлить полномочия Эльвиры Набиуллиной на посту председателя Банка России. Срок полномочий нынешнего руководителя ЦБ истекает в июне текущего года.

ЦБ хочет получить право делиться с силовиками банковской тайной

ЦБ рассчитывает получить право на передачу правоохранительным органам документов с банковской тайной, если это необходимо для оперативного возбуждения уголовных дел против недобросовестных банкиров. Об этом, как сообщило 22 марта агентство РИА «Новости», сказала глава Центробанка Эльвира Набиуллина на встрече с президентом Владимиром Путиным.

По ее словам, взаимодействие в этой сфере осложняется тем, что у правоохранительных органов зачастую нет достаточных оснований, чтобы быстро возбудить уголовное дело, «потому что они не получают соответствующую информацию (составляющую банковскую тайну), а могут получить ее только после возбуждения уголовного дела».

«Поэтому предлагаем в тех случаях, когда мы видим признаки таких правонарушений, передавать документы, которые составляют банковскую тайну, именно в этих случаях для того чтобы быстрее возбуждались уголовные дела, для того чтобы можно было более эффективно применять ответственность к собственникам и менеджерам таких банков», — сказала глава ЦБ.

Путин заметил, что это позволит в том числе «гарантировать возврат вкладов».

Набиуллина подтвердила, что это будет способствовать возврату вкладов, потому что очень часто банкиры начинают в последние дни перед отзывом лицензии «очень быстро выводить активы, и здесь важно защитить права вкладчиков и кредиторов».

АСВ расплатится новым офисом за долги Центробанку

Банк России и Агентство по страхованию вкладов (АСВ) договорились о передаче Центробанку нового дорогостоящего офиса агентства — бизнес-центра Mosfilmovsky (часть комплекса «Дом на Мосфильмовской»), расположенного на Воробьевых горах в Москве. Об этом 23 марта рассказал РБК со ссылкой на несколько источников, близких к обеим сторонам переговорного процесса. По данным собеседников, официально договоренности с ЦБ были оформлены на недавнем заседании совета директоров АСВ.

Передача офиса АСВ Центробанку стала для рынка неожиданностью. АСВ собиралось использовать его исключительно для себя. По словам источников, близких к АСВ, планировалось, что в новом здании разместятся сотрудники из офисов на Лесной и Летниковской улицах, офиса в Южном порту и частично из головного офиса на улице Высоцкого. Результатом должна была стать экономия на затратах на аренду и повышение эффективности АСВ за счет объединения в одном месте подразделений, разбросанных сейчас по всей Москве.

Причина отказа от столь привлекательных планов — вынужденная. Офис может быть передан агентством в уплату по долгам перед Центробанком. Дело в том, что дефицит фонда страхования вкладов, истощившегося из-за активного отзыва лицензий у банков, уже несколько лет покрывается за счет кредитов Центробанка агентству.

До сих пор подобного рода взаимоотношений — расплаты активами по долгам — между ЦБ и АСВ не было.

АСВ обнаружило 1,76 млрд руб. недостачи в банке «БФГ-Кредит»

Агентство по страхованию вкладов, выступающее конкурсным управляющим в отношении столичного банка «БФГ-Кредит», в ходе инвентаризации его имущества выявило недостачу на сумму 1 млрд 759,315 млн рублей. Об этом сообщило агентство на своем сайте 23 марта.

По результатам выявленной недостачи конкурсным управляющим проводится претензионно-исковая работа. Также в ходе инвентаризации выявлено имущество в количестве 5498 единиц (основные средства), не учтенное на балансовых счетах банка.

ЦБ разрешит банкам формировать резервы по украинским «дочкам» в течение трех лет

ЦБ РФ планирует разрешить банкам, которые имеют дочерние финучреждения на Украине, формировать резервы по их потерям в рассрочку в течение трех лет, сообщили порталу «Банки.ру» в пресс-службе регулятора 23 марта.

«Банк России в связи с чрезвычайной ситуацией, сложившейся в результате решения властей Украины в отношении «дочек» российских банков, работающих на территории этого государства, планирует разрешить российским банкам формировать резервы на все потери по украинским «дочкам» в рассрочку в течение трех лет», — прокомментировали в пресс-службе.

Банк России разрабатывает чат для общения с клиентами банков

В Центробанке работают над созданием мобильного приложения, в котором также будет чат для общения с клиентами банков. Об этом рассказал корреспонденту портала «Банки.ру» начальник отдела методологии и анализа рисков финансовой доступности ЦБ Юрий Божор.

«Это будет мобильное приложение, в котором в том числе будет чат. Это будет еще один канал для того, чтобы общаться с людьми. У нас уже есть проект «Жалобы как подарок». Сейчас мы хотим жалобы, пожелания и предложения людей использовать в качестве одного из каналов оценки поднадзорных организаций. Для нас жалобы не являются негативом... Чем больше люди будут жаловаться, тем лучше, потому что мы будем получать независимый от рынка канал, который для нас очень важен», — рассказал представитель ЦБ.

Он подчеркнул, что для регулятора очень важно понимать быстрое нарастание негативных тенденций. «В силу того, что цифровые услуги быстрые и безотзывные, уже нет нужды в печати и подписях. Сейчас все происходит мгновенно, и мы тоже хотим реагировать быстро. Допустим, появляется что-то новое, и в течение двух дней это может развиться и нанести серьезный удар»,— прокомментировал он.

АСВ сообщило о недостаче в РУБанке почти на 1,26 млрд руб.

Агентство по страхованию вкладов по итогам инвентаризации имущества РУБанка выявило недостачу в размере 1 млрд 256,596 млн руб. Наибольшие суммы недостачи связаны с фактическим отсутствием на дату проведения инвентаризации ценных бумаг на сумму 1 млрд 246,764 млн рублей. Об этом сообщило агентство на своем сайте 23 марта.

По результатам выявленной недостачи проводится работа по поиску имущества, в том числе подаются иски о взыскании задолженности по кредитам на основании документов, имеющихся в наличии.

Также в ходе инвентаризации выявлено имущество (банковское оборудование, оргтехника, мебель) в количестве 867 единиц, не учтенное на балансовых счетах банка.

Верховный суд запретил закрывать карточные счета с непогашенными долгами

Верховный суд фактически запретил закрывать карточные счета, пока полностью не погашен долг по кредитной карте. Такой возможностью граждане пользовались, чтобы ограничить необдуманный рост кредитной нагрузки и избежать уплаты комиссий за обслуживание карт. Однако суд решил, что кредит и карточный счет неразрывно связаны смешанным договором. Об этом 24 марта сообщила газета «Коммерсантъ».

Соответствующее определение обнародовала Судебная коллегия по гражданским спорам Верховного суда, указав на невозможность расторжения договора счета, если он был открыт в рамках выдачи кредитной карты, до полного погашения долга.

Решение было вынесено в рамках судебного разбирательства клиента с ВТБ24. Клиент получил от банка кредитную карту с лимитом 1 млн руб. В апреле 2016 года заемщик потребовал от банка закрыть его счет, привязанный к карте (далее карточный счет), установив иной порядок погашения задолженности — через ссудный счет. Банк отказал, сославшись на то, что, согласно договору, счет может быть закрыт лишь после погашения долга.

Однако в Судебной коллегии отметили, что в данном случае имеет место смешанный договор — кредитный с договором открытия банковского счета (для выпуска карты). Стороны договорились, что расчеты по кредиту будут производиться через конкретный счет. Требование закрытия счета со стороны заемщика, по сути, отказ от исполнения обязательств по договору, что недопустимо, заключили в суде, отправив дело на новое рассмотрение. Таким образом, Судебная коллегия поддержала ВТБ24, который в суде настаивал, что банковский счет в случае кредитной карты не является самостоятельным продуктом.

ЦБ внедрит KPI для участников финансового рынка

Центробанк и участники финансового рынка подготовят и внедрят KPI — ключевые показатели эффективности деятельности для банков. Об этом 24 марта сообщила газета «Известия» со ссылкой на письмо за подписью и. о. директора департамента развития финрынков ЦБ Алексея Орлова в адрес главы Ассоциации российских банков (АРБ) Гарегина Тосуняна.

«Принято решение о распространении механизма «233 KPIs» на новые сегменты финансового рынка, в том числе банковский. В связи с этим весной текущего года будет проведена встреча, на которой будет подробно представлен процесс работы с предложениями профессионального сообщества, а также планируется обсуждение приоритетных для банковской отрасли вопросов развития финансового рынка»,— указывается в письме. Первая встреча в рамках нового процесса запланирована на 30 марта.

Банк России предлагает поправки к законопроекту о новом механизме санации банков

Как сообщила пресс-служба Центробанка 24 марта, предложения предусматривают право Банка России вводить мораторий одновременно с принятием решения о назначении временной администрации. Кроме того, предлагается расширить действие моратория и распространять его не только на денежные, но и на неденежные требования к банку. Поправки, предложенные Банком России ко второму чтению законопроекта, также уточняют ряд общих требований к участникам финансового рынка, которые должны применяться к управляющей компании Фонда консолидации банковского сектора.

Законопроект о создании дополнительных механизмов финансового оздоровления кредитных организаций был принят Госдумой в первом чтении 22 февраля. Нововведения предполагают переход от кредитной схемы к прямому участию регулятора в капитале санируемых банков. Новый подход позволит сократить расходы Банка России на санацию кредитных организаций и повысить эффективность контроля за такими расходами. Кроме того, это будет способствовать исключению зависимости санации от финансового состояния банка-инвестора и создаст равные конкурентные условия для санируемых и иных банков.

Минюст предложил благоприятную для заемщиков очередность погашения требований по кредитам

Минюст предлагает изменить очередность погашения требований по потребительским кредитам. Министерство хочет изменить приоритет требований по уплате неустойки. Об этом 24 марта сообщил портал «Банки.ру».

Целью внесения изменения в законодательство является установление благоприятной для заемщика очередности погашения требований по договору потребительского кредита (займа).

Ведомством предлагается изложить в новой редакции ч. 20 ст. 5 федерального закона «О потребительском кредите (займе)», указав, что сумма произведенного заемщиком платежа по договору потребительского кредита (займа), недостаточная для полного исполнения обязательств заемщика по договору потребительского кредита (займа), погашает задолженность заемщика в очередности, установленной ст. 319 ГК РФ.

В настоящее время требования об уплате неустойки (штрафа, пени) погашаются ранее процентов за текущий период платежей, суммы основного долга.

Центробанк понизил ключевую ставку на 0,25 процентного пункта, до 9,75%

Совет директоров Банка России по итогам заседания в пятницу, 24 марта, принял решение понизить ключевую ставку до 9,75% годовых. Об этом сообщила пресс-служба регулятора.

«Совет директоров отмечает, что инфляция замедляется быстрее, чем прогнозировалось, продолжается снижение инфляционных ожиданий и восстановление экономической активности. Инфляционные риски несколько снизились, но сохраняются на повышенном уровне. В этих условиях при сохранении умеренно жесткой денежно-кредитной политики целевой уровень инфляции в 4% будет достигнут до конца 2017 года и будет поддерживаться в дальнейшем»,— говорится в сообщении ЦБ.

Банк России намерен сохранить умеренно жесткую ДКП на ближайшие два-три года

ЦБ намерен сохранить умеренно жесткую денежно-кредитную политику на ближайшие два-три года. При этом возможен переход к ее смягчению. Об этом на брифинге 24 марта сообщила глава Банка России Эльвира Набиуллина .

По ее словам, возможность смягчения ДКП будет обусловлена тем, что «ситуация будет складываться достаточно позитивно».

ЦБ предоставит дополнительную ликвидность банкам, столкнувшимся с проблемами

ЦБ запустит линии ликвидности для кредитных организаций, которые столкнулись с временными трудностями. Об этом заявила на брифинге глава Банка России Эльвира Набиуллина.

При этом она отметила, что банки при этом должны быть платежеспособными. «Это должны быть банки либо платежеспособные, либо те, которые смогут восстановить платежеспособность; неплатежеспособным банкам предоставлять ликвидность мы не собираемся»,— сказала она.

Глава ЦБ уточнила, что в настоящее время определяются параметры таких линий для того, чтобы вписать их в линейку инструментов ЦБ.

Службу анализа рисков ЦБ возглавил Александр Дымов

Александр Дымов назначен на должность руководителя службы анализа рисков Банка России. Об этом 24 марта сообщила пресс-служба регулятора.

«Приказом председателя Банка России с 24 марта 2017 года руководителем службы анализа рисков Центрального банка Российской Федерации назначен Дымов Александр Петрович»,— говорится в сообщении.

Центробанк постепенно откажется от приема реструктурированных облигаций по операциям РЕПО

В целях исключения возможности использования в операциях рефинансирования Банка России облигаций низкого кредитного качества, имеющих признаки реструктуризации, регулятор принял решение о поэтапном снижении поправочных коэффициентов (повышении дисконтов) по указанным облигациям. Об этом 24 марта сообщила пресс-служба Центробанка.

Регулятор напоминает, что в июле 2016 года повысил требования к минимальному уровню рейтинга эмитента (выпуска) корпоративных облигаций, включаемых в ломбардный список, с «В-» / «В3» до «В+» / «В1» по классификации рейтинговых агентств S&P Global Ratings, Fitch Ratings / Moody's Investors Service.

АСВ выявило очередную недостачу по кредитам Пробизнесбанка, выданным физлицам, на 118,2 млн руб.

АСВ, осуществляющее процедуру конкурсного производства в Пробизнесбанке, в ходе очередной инвентаризации выявило недостачу на сумму 118,224 млн руб. Эта сумма приходится на права требования по выданным кредитам и связана с тем, что бывшее руководство банка не передало временной администрации и, соответственно, конкурсному управляющему документы, подтверждающие наличие задолженности перед банком. Об этом сообщила пресс-служба агентства 24 марта.

«В ходе конкурсного производства в отношении банка документы не обнаружены»,— говорится в сообщении. По результатам выявленной недостачи проводится претензионно-исковая работа, в том числе конкурсным управляющим в адрес заемщиков направлены требования о возврате задолженности, а также в отношении заемщиков, не исполняющих своих обязательств перед банком, в целях взыскания задолженности в судебном порядке подготавливаются соответствующие исковые заявления.

За прошедшую неделю оптовые цены на основные виды мороженой рыбы снизились.

Согласно мониторингу цен Росрыболовства, за прошедшую неделю с 20 по 27 марта 2017 года оптовые цены на основные виды мороженой рыбы снижались.

В Дальневосточном регионе отмечалось снижение стоимости на минтай и тихоокеанскую сельдь вследствие сложившейся конъюнктуры внешнего рынка и роста товарных запасов в портах и регионах потребления. Так, цена минтая за неделю упала почти на 5% – до 58 руб./кг, в целом с начала года минтай подешевел на 22,7%. Стоимость сельди за предыдущие семь дней снизилась на 1,7% – до 57 руб./кг. Цены на другие виды рыбы были стабильны.

В центральных регионах цена на минтай также продолжила падать, рыба за неделю подешевела на 2,6%, с начала года – на 17,8%, до 74 руб./кг. Наблюдалось укрепление цен на горбушу и кету, что обусловлено активным спросом. На другие виды мороженой рыбы (сельдь – 95 руб./кг, мойва – 90 руб./кг, скумбрия – 180 руб./кг) цены стабильны в связи со сбалансированностью спроса и предложения.

На северо-западе страны основными факторами, определяющими динамику цен, были: слабый внутренний и экспортный спрос, конъюнктура внешнего рынка, возросшая конкуренция со стороны дальневосточной продукции. На этом фоне цены не изменялись или снижались. Так, треска подешевела на 1,6% за неделю и на 4,6% с начала года – до 187 руб./кг. Цена на атлантическую сельдь упала на 2,3% за неделю и на 14,3% с начала года – до 84 руб./кг. Пикша и скумбрия продавались по той же цене, что и неделю ранее: 144 рубля и 109 руб./кг соответственно.

В период с 14 по 20 марта темпы снижения розничных цен на рыбу мороженую неразделанную составили 0,1%. В сравнении с началом года уровень потребительских цен в целом по стране остался выше на 0,3%.

Отгрузки зерновых из морпортов Украины на минувшей неделе сократились более чем на 60%

Согласно данным мониторинга, проводимого экспертами ИА «АПК-Информ», в период с 18 по 24 марта т.г. из украинских морских портов было отгружено на экспорт 0,43 млн. тонн зерновых против 1,16 млн. тонн неделей ранее. При этом отгрузки пшеницы в отчетный период составили 79,3 тыс. тонн, кукурузы – 346,4 тыс. тонн, а ячменя – 2,6 тыс. тонн.

Лидером по объемам экспорта среди портов Черноморского бассейна на прошедшей неделе стала компании «ТИС» (199,7 тыс. тонн).

Основными импортерами украинского зерна в указанный период являлись Египет (110,5 тыс. тонн) и Нидерланды (91,8 тыс. тонн).

«Восточный Порт» завершает строительство подстанции «Угольная-2»

«Впоследствии эта подстанция и будет обеспечивать основное и резервное питание третьей очереди, порядка 28-30 миллионов киловатт/часов в год, – сообщил управляющий директор АО «Восточный Порт» Анатолий Лазарев, – а также основное и резервное питание первой и второй очередей существующего угольного комплекса».

На третьей очереди начались пусконаладочные работы перегрузочного оборудования. В "Восточный Порт" уже прибыли специалисты японской компании-производителя техники Mitsui Miike.

Серия тестовых запусков стакеров и реклаймеров нужна для отладки собранного оборудования. Специалисты «Восточного Порта» совместно с представителями японской компании Mitsui Miike и «Хабаровской ремонтно-монтажной компании» (подрядная организация, осуществляющая монтаж техники на третьей очереди) будут подключать каждую из шести машин (2 стакера и 4 реклаймера) к питанию и проверять, все ли механизмы работают исправно.

В данный момент технические специалисты уже проверяют корректный отклик первого реклаймера: режим подъема и опускания стрелы, вращение черпакового колеса стрелового конвейера и работу других узлов. В случае необходимости будут произведены дополнительные регулировки.

Пока на территории третьей очереди нет собственных постоянных электросетей, используется передвижной дизельный генератор мощностью 520 кВА, – этого хватает для тестирования одной спецмашины.

В скором времени «Восточный Порт» завершит строительство подстанции «Угольная-2» 35/6 киловольт с двумя трансформаторами по 16 тысяч КВА.

Для справки:

Реклаймер – 500-тонный ковшовый погрузчик, который осуществляет забор угля со склада и отправляет его на конвейерные линии.

Стакер – аналогичное многотонное оборудование, подключенное к конвейерным линиям и предназначенное для формирования угольных штабелей на складе.

Йемен осудил президента на смерть

Йеменский суд приговорил президента страны к казни за госизмену

Рафаэль Фахрутдинов

Президент Йемена Абд-Раббу Мансур Хади приговорен к казни судом в столице государства — городе Сана, находящемся под контролем вооруженного движения хуситов. Уголовный суд Саны обвинил Хади в «подстрекательстве и помощи государству-агрессору Саудовской Аравии и ее союзникам». Точка зрения оппозиции отвергается официальным правительством страны и Организацией Объединенных Наций.

Суд в йеменской столице городе Сана — на территории, контролируемой вооруженным движением хуситов, — заочно приговорил президента страны Абд-Раббу Мансура Хади и еще шестерых должностных лиц из числа высшего звена власти к смертной казни за «государственную измену».

Решение суда, который подчиняется хуситам, является вариантом возобновления зашедших в тупик мирных переговоров, призванных положить конец военному конфликту официальной государственной власти с вооруженной оппозицией, в результате которого погибло по меньшей мере 10 тыс. человек.

Несколько раундов мирных переговоров закончились провалом, и хуситы настаивают на том, что Хади является незаконным правителем государства и должен уйти в отставку. Точка зрения оппозиции отвергается официальным правительством страны и Организацией Объединенных Наций, сообщает Reuters.

Уголовный суд Саны обвинил Хади в «подстрекательстве и помощи государству-агрессору Саудовской Аравии и ее союзникам».

Смертный приговор также был вынесен послу Йемена в США Ахмеду Аваду бин Мубараку и бывшему министру иностранных дел страны Рияду Ясину.

«С большой гордостью обнаружил свое имя в этом списке чести», — писал в этой связи на своей странице в фейсбуке бин Мубарак, назвав осужденных коллег своими «братьями».

В начале февраля эскадренный миноносец ВМС США USS Cole был размещен у берегов Йемена на фоне возросшей напряженности в отношениях между США и Ираном. Корабль прибыл в окрестности Баб-эль-Мандебского пролива на юго-западе Йемена, где будет осуществлять патрулирование, в том числе сопровождать суда, сообщили чиновники. По их словам, США разместили эсминец, чтобы защитить морские пути от хуситов.

В ноябре прошлого года представитель возглавляемой Саудовской Аравией коалиции заявил, что перемирие в Йемене не будет возобновлено в связи с нарушениями режима прекращения огня.

Месяцем позже Арабская военная коалиция заявила о прекращении использования кассетных бомб в Йемене, где были убиты несколько тысяч мирных жителей в ходе 20-месячного вооруженного конфликта.

«Правительство Саудовской Аравии подтверждает решение о прекращении использования кассетных боеприпасов типа BL-755 британского производства и уже сообщило об этом правительству Соединенного Королевства», — приводится заявление кабмина страны.

В документе также говорится о том, что коалиция использовала боеприпасы на всей территории Йемена в ограниченном количестве исключительно для того, чтобы защитить свои границы.

Ранее МИД России выражал серьезную обеспокоенность гуманитарной ситуацией в Йемене и призвал к немедленному прекращению любых силовых действий в стране, заявляла официальный представитель ведомства Мария Захарова.

«Очередным кровавым эпизодом отметилась авиация коалиции, которая, как сообщается, разбомбила 10 марта продовольственный рынок в городе Хоха. Крайнюю озабоченность вызывают планы по штурму крупнейшего порта Йемена — Ходейды. Бои в этом районе не только неминуемо приведут к массовому исходу населения, но и фактически отрежут столицу страны Сану от каналов поставок продовольствия и гумпомощи», — указывалось в сообщении.

Захарова также заявляла, что огромный урон в результате воздушных бомбардировок продолжает нести гражданская инфраструктура Йемена. Ситуацией пользуются террористы ИГ и «Аль-Каиды».

«Призываем к немедленному прекращению любых силовых действий, какими бы доводами их ни пытались мотивировать. Мы твердо убеждены — у йеменского конфликта отсутствует военное решение. Стороны должны вернуться за стол переговоров при содействии ООН с целью устойчивого прекращения огня и выхода на политическое урегулирование конфликта», — резюмировалось в сообщении Захаровой.

В вооруженном конфликте в Йемене с одной стороны принимают участие повстанцы-хуситы из шиитского движения «Ансар Алла» и лояльная экс-президенту Али Абдалле Салеху часть армии, с другой — войска изгнанного ими президента Абд-Раббу Мансура Хади, которого поддерживают силы арабской коалиции во главе с Саудовской Аравией.

 Пентагон заявил о «неопровержимой» связи между русскими и фельдмаршалом Халифой Хафтаром

Христина Третьякова

Генерал Корпуса морской пехоты США Томас Вальдхаузер, возглавляющий Африканское командование вооруженных сил США, заявил, что между Россией и фельдмаршалом Халифой Хафтаром, верховным главнокомандующим вооруженными силами Ливии, существует связь, которую невозможно отрицать. Сообщает Reuters.

На пресс-конференции командир Африканского командования вооруженных сил США заявил, что «в этом районе есть русские» и добавил, что были попытки России повлиять на Ливию.

«Они (российские войска) находятся на земле, они пытаются влиять на события. Мы наблюдаем за тем, что они делают, с большой озабоченностью. И вы знаете, что помимо военной стороны этого, мы видели некоторую недавнюю активность в сфере бизнеса», — сказал Вальдхаузер.

Также он добавил: «Насчет русских и Хафтара, я думаю, что связь (между ними ) на данный момент неоспорима». «Мы знаем, что Хафтар ездил к ним, он был на борту их авианосца», - заявил Валдхаузер.

Нужно отметить, что Томас Вальдхаузер не смог ответить на уточняющий вопрос о том, как именно Москва пытается влиять на Ливию. «Это сложный вопрос, но они находятся на земле, пытаются оказывать влияние. Мы видим бизнес-активность», заявил Вальдхаузер .

Продолжая, он подчеркнул, что «Москва поддерживает контакт и с главой Правительства национального согласия в Триполи Фаизом Сараджем». «Мы знаем, что Сарадж посещал Россию недавно».

Ранее 14 марта агентство Reuters, ссылаясь на дипломатические источники, сообщило, что российские спецназовцы и беспилотные летательные аппараты появились на авиабазе в районе Сиди-Баррани, которая расположена примерно в 100 км от границы Египта с Ливией. По данным Reuters, прибытие российского спецназа к границе Ливии может быть связано с последними неудачами командующего Ливийской национальной армией Халифы Хафтара. Военные под его руководством в начале марта провалили оборону нескольких нефтяных портов. Минобороны РФ опровергло информацию о размещении российских подразделений специального назначения в Египте.

Большой противолодочный корабль «Североморск» прибыл в Намибию

Сегодня отряд кораблей Северного флота в составе большого противолодочного корабля (БПК) «Североморск», спасательного буксировочного судна «Алтай» и среднего морского танкера «Дубна» совершил деловой заход в главный порт Намибии – Уолдфиш-Бей.

Программой мероприятия предусмотрен ряд протокольных мероприятий с представителями Посольства Российской Федерации в этой южноафриканской стране, протокольные визиты командования кораблей к командующему военно-морскими силами, представителю министра обороны Намибии, мэру города и начальнику порта.

Завтра североморцы и намибийские моряки примут участие в спортивных соревнованиях по волейболу и перетягиванию каната.

Планируется, что БПК «Североморск» в порту Уолдфиш-Бей посетят представители командования вооруженных сил Намибии, корпуса морской пехоты, курсанты военно-морской школы, а также жители города и сотрудники российского посольства.

Во время пребывания в Намибии российские моряки осмотрят достопримечательности городов Уолдфиш-Бей и Свакомпунд, посетят краеведческий музей, национальный океанариум и природный заповедник «Седьмая дюна». Для этого принимающей стороной спланировано несколько автобусных экскурсий.

Деловой заход отряда кораблей Северного флота в Намибию стал пятым посещением стран Африканского континента во время дальнего похода. Ранее российские моряки побывали на Сейшельских островах, в Танзании, Мозамбике и Южно-Африканской Республике.

Пресс-служба Северного флота

БДК «Георгий Победоносец» завершил выполнение задач в Средиземном море и вышел в Атлантический океан

Большой десантный корабль (БДК) Северного флота (СФ) «Георгий Победоносец» завершил выполнение задач в составе оперативного соединения Военно-Морского Флота России в Средиземном море, совершил переход Гибралтарским проливом и вышел в Атлантический океан.

В Средиземном море БДК «Георгий Победоносец» выполнял задачи с мая 2016 года с заходами в российские черноморские порты.

За время дальнего похода БДК «Георгий Победоносец» прошел более 44 тыс. морских миль.

В ближайшее время экипаж корабля продолжит выполнение задач в Атлантическом океане в соответствии с планом перехода в основной пункт базирования – город Североморск.

Пресс-служба Северного флота

Почему монополии России не спешат заходить в Иран

Как будут развиваться партнерские отношения России с Ираном в рамках Евразийского союза? Не помешают ли сближению стран наши монополисты, явно настроенные на сотрудничество с Западом? На эти вопросы ответил член комитета по международным делам Совета Федерации, руководитель межпарламентской группы российско-иранской дружбы Игорь Морозов.

— Можно ли говорить, что у России есть две линии во внешней политике: линия сопротивления новым хозяевам жизни, Западу, который, если мы не будем сопротивляться, нас просто сожрет, и, с другой стороны, линия умиротворения, которая строится на том, что худой мир лучше доброй ссоры и поэтому нужно подстраиваться под Запад и не выступать против гегемона — США?

— Нет, я думаю, что у нас внешняя политика представляет собой многовекторную, очень сложную многоярусную систему отношений, в соответствии с нашими национальными интересами и поиском партнеров, которые бы поддерживали новую парадигму многополярного мира. Поскольку последние 20 лет миропорядок развивался только по лекалам американской внешней политики, она подмяла под себя многие страны, регионы и даже такой союз, как европейский, имеющий огромный экономический потенциал, имеющий свои интересы. Но все эти интересы, в первую очередь, были выстроены в течение 25 лет под стратегию глобального превосходства США.

Пришедший на развалины советской экономики Владимир Путин сделал максимум возможного для того, чтобы перестроить, в первую очередь, экономические отношения, выстроить систему национальных приоритетов и ценностей уже нового общества. Я думаю, что Путину во второй срок удалось перестроить и оборонно-промышленный комплекс, и вне всякого сомнения, уже будучи премьером, он сделал максимум, чтобы у либерального правительства взять львиную часть средств для укрепления нашей армии и военно-морского флота.

— Вы исключаете влияние российского большого бизнеса на нашу внешнюю политику? Ведь, например, "Сбербанк" не заинтересован в партнерстве с Ираном и очень заинтересован в партнерстве с США. В то же время "Газпром" заинтересован продавать газ в Европу, а "Русал" просто завязан на мировые рынки. Почему эта попытка создать не долларовую экономику, когда доллар остается фактически единственной резервной валютой, а корзину (где будут рубль, юань, евро — все остальное), не реализована?

— Я не исключаю это влияние. Я думаю, что политика — это продолжение экономики. И сегодня главная экономическая составляющая на мировых рынках для России — это газ, нефть, металлы и другие ресурсы, к большому сожалению.

Мы только-только выходим на многовекторную экономику, которая должна быть в такой огромной стране с великолепным человеческим потенциалом, с ресурсами, которых у большинства стран мира просто нет. Нам нельзя не производить своих самолетов, нам нельзя бросить космос, где мы сегодня доминируем, и нельзя уступить его американцам или китайцам. Мы сегодня должны производить высокотехнологичное оборудование, в обязательном порядке. И оборонно-промышленный комплекс, выходя на технологии двойного назначения, будет вытягивать гражданскую экономику на ту высоту, на которой находятся сегодня наше вооружение.

Конечно, сегодня, как мне кажется, наша монопольная экономика сегодня влияет на политику, особенно в третьих странах — там, где мы должны искать себе новые рынки, новых партнеров, новых союзников, в том числе по противодействию международному терроризму. И сегодня этой поддержки не хватает.

Возьмем Иран. Он наш союзник по контртеррористической операции в Сирии, наш многосторонний партнер и сосед, который достоин больше внимания. И что мы сегодня видим? Ведь мы затратили на Иран очень большие политические ресурсы. Это Россия не дала возможность американцам через Израиль бомбить его ядерные центры. Это Россия сделала все возможное, чтобы сохранить информационный канал взаимодействия международного сообщества с Ираном. Мы всегда говорили в Совбезе, что не надо интервенционных действий в отношении этой страны, что мы выведем Иран вновь в международное сообщество и договоримся по ограничению иранских ядерных исследований. И мы это сделали.

И поэтому, когда были подписаны Женевские соглашения, конечно, мы думали, что теперь мы войдем в Иран, получим все возможное, получим в разработку шельф в Персидском заливе, выйдем на газовые месторождения, у нас будут инфраструктурные проекты, мы будем сейчас продавать наши "Суперджеты". Мы имеем большую линейку промышленных товаров, начиная от современных лифтов, которыми оснащены наши многоэтажки, и заканчивая IT-технологиями.

Я думаю, нам нужно смотреть на точки соприкосновения с иранцами. Это сильная ядерная физика, это технологии. Они всегда были математиками, они были физиками, они стали ядерщиками. Они выпускают свои лекарства. И в условиях такого длительного эмбарго они смогли наполнить свой рынок всем необходимым, что нужно для жизнеобеспечения населения в 82 миллиона человек.

Но наши монополии не спешат приходить в иранскую экономику. Мы опаздываем! Посмотрите, что уже сейчас там творится!

— "Пежо", "Рено", "Мерседес"…

— Да, "Мерседес". Уже в этом году будет строиться отверточное производство как первый этап локализации. Уже два "эйрбаса" поступило из двадцати, на которые были подписаны контракты. Уже "Рено" открыло свое представительство, и сейчас будут подыскивать место для строительства. Скорее всего, это будет Исфахан или какой-то другой город — не Тегеран. Смотрите, как масштабно заходит в Иран Запад.

— И японцы заходят.

— Японцы считаются второй страной по потреблению сжиженного газа. А по сжиженному газу у Ирана уже свои технологии. И он идет вторым после Китая, потом только за ним Индия, Южная Корея.

В Иране все страны представлены своими крупными компаниями, своими технологическими кластерами. И нам нужно заходить туда.

Что мы имеем сегодня, кроме АЭС "Бушер", которую мы начали строить в 1995 году, а закончили, к большому сожалению, только в 2014-м? У нас "Гармсар — Инче Бурун" (это электрификация железной дороги) и "Бендер-Аббас" (теплоэнергостанция) — и всё! Мы, к большому сожалению, больше не получили и как-то не настаиваем у иранцев получить гораздо большие куски высокотехнологичного рынка, куда мы могли бы зайти.

И поэтому, когда вы задаете вопрос, а не влияют ли вот эти крупные монополии, которые имеют мировые рынки в Европе, на Юго-Восточную Азию и не зависим ли мы от их политики, — я скажу так: зависим. К большому сожалению! А высокотехнологичный средний и малый бизнес, который вытеснен с нашего внутреннего рынка этими же монополиями и захвачен ими, сегодня не способен сам, без поддержки этих крупных корпораций, выходить и, осуществляя маркетинг своего направления, завоевывать иранские экономические высоты.

— Если вдруг сейчас западники захотят расширить санкции, скажем, на алюминий или на нефть, будет же дикий бунт наших олигархов! Скажите, нам удастся укротить алчность Сбербанка, эту его беспринципность?

— Я думаю, что у Германа Оскаровича Грефа есть своя политика развития Сбербанка. Не думаю, что он будет рисковать теми позициями, которые Сбербанк завоевал в Европе. Полагаю, что вряд ли он будет участвовать в финансировании проектов в Иране, поскольку американцы сняли только часть санкций.

Они продолжают обвинять Иран в поддержке терроризма, имея в виду "Хезболлу" и ХАМАС. Они оставили закон о санкциях в отношении ракетной баллистической программы Ирана. Они продолжают его упрекать в союзничестве с Сирией. И еще выдвигают ряд других причин, которые дают им возможность удерживать большую часть финансовых авуаров Ирана, замороженных в американских банках, и не допускать их возврата в иранскую экономику. Вот, кстати, с чем связано подписание иранцами контракта по покупке 80 "боингов" у американцев. Иран надеется, что США разморозят ему те деньги, которые еще находятся там, и он таким образом получит возможность взаимодействовать на разных экономических уровнях с американскими компаниями.

Но я читал все американские законы, которые до сих пор сохраняют эмбарго. Там совершенно четко говорится, что недопустимо, чтобы американские компании или компании со смешанным капиталом, с емкостью более десяти процентов американского участия, работали с экономикой Ирана. Также Ирану запрещено использовать американскую систему "Свифт". И поэтому все, кто хотел бы взаимодействовать с Ираном, находятся в подвешенном состоянии. С Ираном сейчас можно включить только механизмы работы на национальных валютах: иранский реал, рубль, юань.

— А кто будет этим заниматься: ВТБ, Росэксимбанк, — эти наши внешние корпорации будут?

— Пока нет решения. Центральный банк ведет эти переговоры с ЦБ Ирана. И мы надеемся, что такой механизм будет разработан, иначе мы не сможем полномасштабно работать с нашим соседом, военным союзником, а главное, многосторонним партнером, который может стать для нас стратегическим на Ближнем Востоке.

— В Тегеране говорят, что они нам не верят, но у нас очень сильно "сионистское лобби", они этого боятся и на всех уровнях высказывают это опасение. Скажите, чьи интересы Москве ближе — Тель-Авива или Тегерана?

— Я думаю, что нельзя делить этот вопрос на Израиль и Иран. Когда я в Иране был в центре стратегических исследований при совете по целесообразности принимаемых решений, то там мне тоже задавали вопрос: "Смотрите, Израиль — наш враг, и он грозится вновь нас атаковать, а в то же время вы с ним дружите — это как?". Я отвечал, что в Израиле проживают 25 процентов бывших граждан СССР и России, у нас хорошие отношения с Израилем, у нас только туристов приезжает два миллиона человек, и мы ездим друг к другу и находим общее понимание. Только наши хорошие отношения с Израилем дали возможность нам убедить и Запад, и Израиль не бомбить ядерные центры Ирана, когда он находился в режиме полного эмбарго. И я думаю, что сейчас мы должны отвечать тем же самым. Нам нельзя допустить нового витка боевых действий между Ираном и Израилем. Поэтому нам нужно развивать отношения и с одними, и с другими.

Нужно иметь партнерские экономические отношения. Иран скоро войдет в зону свободной торговли с Евразийским экономическим союзом. Уже в мае будут подписаны соглашения, поскольку в декабре прошлого года после заявки Ирана была одобрена дорожная карта. И я думаю, что уже в следующем году мы начнем с ним работать.

— То есть Лукашенко и Назарбаев не возражают?

— Нет, никто не возражает. И Казахстан опережает нас, он вместе с Ираном строит на севере, в Амирабаде, новый, современный, самый крупный каспийский порт на 34 причальных стены. Казахстан скоро станет серьезнейшим торговым партнером Ирана.

А у нас есть проблемы, мы уже в течение года обсуждаем тему международного транспортно-логистического центра и не можем до сих пор принять решение, где же он может быть. Хотя совершенно очевидно, что этот кластер должен быть и в Махачкале, и в Астрахани. Нельзя делить только территориально, потому что это порождает целую сеть таких лоббистских групп, которые срывают решение то с одной стороны, то с другой, и в конечном итоге мы стоим на месте. Нам нужно как можно скорее начать работать по транспортным коридорным линиям, которые будут совершенно четкие, определенные и понятные для всех. Нужно принимать решение очень быстро, потому что иранский рынок очень привлекателен.

Беседовал Саид Гафуров

К публикации подготовила Мария Сныткова

России есть, что предложить Ирану

По приглашению Владимира Путина 27–28 марта Россию с официальным визитом посетит президент Исламской Республики Иран Хасан Роухани, говорится в сообщении Кремля. Правительства стран проделали большую работу, чтобы подписать масштабные экономические соглашения. Но вопросы по перспективам сотрудничества Москвы и Тегерана в этой сфере остаются

Главы двух стран планируют рассмотреть весь комплекс вопросов российско-иранского сотрудничества. Особое внимание предполагается уделить перспективам расширения торгово-экономических и инвестиционных связей, в том числе в контексте реализации крупных совместных проектов в сфере энергетики и транспортной инфраструктуры. В рамках подготовленного к подписанию пакета документов предполагается принять как общую «дорожную карту» по развитию экономического сотрудничества между Россией и Ираном в средне- и долгосрочной перспективах, так и отраслевые соглашения, например по взаимодействию в сфере связи, а также в нефтегазовой области. Обсуждается также программа «нефть в обмен на товары и услуги» и кредитование иранской стороны.

На пути к стабилизации экономики Иран прошел долгий и достаточно успешный путь. Так, 40%-ная еще в 2013 году инфляция упала к 7,5% за прошлый год, тогда как ВВП в 2016 году составил 7% по сравнению с -5,8% в 2013-м. Проблем у Ирана достаточно и сейчас, и именно поэтому он ищет пути сотрудничества, в том числе, с Россией.

При этом следует учитывать угрозу новых санкций в отношении Тегерана со стороны США. Группа американских сенаторов от обеих партий внесла на рассмотрение верхней палаты Конгресса США законопроект, обязывающий Белый дом ввести санкции против лиц, имеющих отношение к ракетной программе Ирана. Инициатива также требует от президента США наложить арест на собственность лиц и организаций, которые "имеют отношение к поставкам, продаже или транспортировке в Иран или из Ирана запрещенных вооружений или связанных с ними материалов".

Сложностей хватает и в российско-иранских отношениях. Страны остаются конкурентами в энергетической сфере. Иран намерен резко нарастить добычу нефти и претендует на традиционные для России европейские рынки. В четверг, например, появились сообщения о том, что первый танкер с иранской нефтью для Белоруссии прибыл в порт Одессы, на Мозырский НПЗ нефть поступит на этой неделе. И это только первая партия.

У Ирана и России и исторически взаимоотношения всегда складывались непросто, рассказывает независимый аналитик Дмитрий Адамидов. Это объясняется, прежде всего, тем, что обе страны всегда конкурировали и в Каспийском регионе и в Средней Азии и на Ближнем Востоке. Сохраняется такое положение вещей и сегодня. Да и сложная ситуация на нефтяном рынке вносит свою лепту. Однако ситуационно мы являемся естественными союзниками (как в Сирии, так и в рамках ШОС и ОДКБ) и задача стоит перевести данный союз из временного в долгосрочный. Собственно это и стараются сделать обе стороны в последние годы. Процесс идет откровенно трудно: военным в Сирии оказалось существенно проще договориться, чем политикам и бизнесу.

«Поэтому, – говорит эксперт, – я бы не ожидал от данной встречи каких-то прорывов. Иран обычно долго и обстоятельно торгуется, прежде чем заключить какую-либо сделку. Но в нашу пользу играет тот факт, что США с приходом Трампа резко сменили риторику в отношении Ирана и тем самым дали понять что возврат Ирана на международные рынки не будет триумфальным. Поэтому и в энергетической сфере, и в сфере ВПК у нас появляются неплохие шансы».

Но на внешнеэкономические отношения с Ираном нужно смотреть с практической точки зрения, с точки зрения прибыли, а не с точки зрения получения каких-то гипотетических преференций во внешней политике, полагает аналитик «Алор Брокер» Алексей Антонов. Ведь в политике эта восточная страна пока находится в стадии роста и будет «дружить» с как можно большим числом стран, ничего им не обещая, но и ни от чего не отказываясь.

Такая внешнеполитическая стратегия «дружбы со всеми» принесет Тегерану много пользы и переживет и нынешнего лидера, и администрацию Трампа, и еще столетие-другое, уверен эксперт. Доля Ирана во внешнеторговом обороте России составляет около 0,2%, а доля РФ во внешней торговле Ирана — 1,1%, и эти цифр колеблются, плюс-минус 0.5 процентного пункта, с начала 2000-х гг. Если даже товарооборот между Россией и Ираном составляет примерно $1-1.5 млрд, то объем российских инвестиций в Иран на этом фоне вообще невозможно разглядеть - он микроскопический.

Чтобы получить выгоду от торговли с этой страной, давайте попытаемся представить - а чего хочет Иран? «Я думаю, – говорит Алексей Антонов, – эта страна делает ставку на то, чтобы получить инвестиции и технологии от западных стран, при этом, не попав в зависимость от них. Первые официальные визиты после отмены санкций Роухани совершил в Италию и Францию - именно они предпочтительные партнеры для Ирана».

Получив технологии и инвестиции, Ирану нужно построить трубопровод в Европу, и, считает аналитик, как только это будет сделано, сотрудничество с Россией сократится еще раза в два - Иран будет получать деньги на развитие напрямую за счет своих колоссальных запасов нефти и газа. Конечно, от получения технологий и инвестиций до собственного трубопровода в Европу - большой путь, наверное, 30-50 лет, но следует задуматься о роли России в отношениях с Ираном и на этом отрезке времени.

Одна из ролей в этом процессе - это поставка потребительских товаров для 80 млн жителей Ирана в ходе его экономического роста: иранцы будут предъявлять большой спрос на автомобили, электронику, одежду по мере роста благосостояния, но есть проблема - они будут предъявлять спрос, скорее всего, на европейские автомобили и электронику, а русских аналогов, сопоставимых по качеству, пока нет. То есть наш производственный сектор не готов произвести такое количество качественных товаров, которое Иран готов принять, даже если они оформляются в виде «инвестиций» и даже если мы будем манипулировать ценами на них. А европейские компании почти поголовно расценивают Иран, как рынок сбыта своей продукции.

Поэтому, заключает Алексей Антонов, пока единственно надежной сферой сотрудничества остается продажа технологий добычи и транспортировки нефти и газа, плюс технологии ядерной энергетики, но все это будет актуально только следующие 30 лет. Дальше российская экономика должна начать производить продукцию и услуги, которые смогут конкурировать с европейскими. И нужно еще понимать, что Европа и США теперь будут постоянно манипулировать угрозой новых санкций, как для Ирана, так и для России, фактор санкций теперь станет одним из основных козырей в международной торговле в этом регионе.

Анна Королева

Тяжелая техника французского контингента международного батальона НАТО в субботу прибыла в Эстонию, сообщил Главный штаб Сил обороны республики.

На саммите в Варшаве в 2016 году альянс принял решение разместить в Латвии, Литве, Эстонии и Польше по просьбе этих стран многонациональные батальоны на основе ротации. Тогда же было решено, что основу контингента батальона, размещенного в Латвии, представит Канада, в Литве — Германия, в Эстонии — Великобритания, а в Польше — США.

"Первый эшелон с боевой техникой для французского контингента доставил на железнодорожную станцию Тапа более 30 единиц (тяжелой техники), за исключением танков. Четыре танка Leclerc будут доставлены 29 марта. Всего на вооружении французской части будут также 13 боевых машин пехоты VBCI, а также десятки бронетранспортеров VAB и бронированных внедорожников VBL", — говорится в сообщении.

Развертывание батальона в Эстонии планируется завершить в первой половине апреля. К этому времени в Эстонию должны прибыть около 800 солдат и офицеров Великобритании и около 300 из Франции. Французский контингент пробудет в Эстонии восемь месяцев, после чего их сменят военнослужащие Дании. Личный состав сил НАТО будет прибывать в Эстонию самолетами через авиабазу Эмари, техника — по железной дороге и по морю через порт Палдиски.

Великобритания доставит в Эстонию танки Challenger 2, Titan и Trojan, самоходные артиллерийские установки AS90, боевые машины пехоты Warrior и разведывательные беспилотники. Франция также выделит тяжелую боевую технику — танки Leclerc, бронетранспортеры VAB и боевые машины пехоты VBCI. Батальон разместится в военном городке Тапа и будет взаимодействовать с первой пехотной бригадой Сил обороны Эстонии.

Николай Адашкевич.

Без воды и посреди свалок. Почему жители Тамани жалуются на строителей моста

Большой стройки без временных неудобств не бывает. Строительство Керченского моста в Крым - не исключение. Однако жители Тамани говорят, что об их интересах просто забыли, и во что превратится их малая родина - даже подумать страшно...

Людмила Бутузова, "Новые Известия"

Жители Таманского полуострова знают, как поступать с дельфином, неожиданно оказавшимся на берегу. Его нельзя сталкивать по песку обратно в воду – у дельфина очень нежная кожа и ее можно поранить. Сначала надо подложить тряпочку и только потом аккуратно возвращать в море.

Все это неспешно рассказывает корреспонденту «НИ» старый знакомый – казацкий есаул Иван Трофимов, отвлекаясь на целебные грязи, морских коньков, которые водятся только в чистой воде, на команду Кусто, изучавшую здесь подводный мир…. Длинный экскурс исключительно для того, чтобы выкрикнуть в телефон наболевшее: «стройку века на нашу землю впендюрили, а «тряпочку» подложить забыли».

Что это значит? А то, что строящийся Крымский мост, затмивший собой все природные достопримечательности, изрядно осложнил жизнь обитателям Тамани и отпугнул курортников, за счет которых существовала каждая вторая семья.

- Кому понравится глотать пыль весь отпуск – говорит есаул. – Большегрузы идут в порт днем и ночью – песок, щебень, трубы, арматура. Дома у нас впритык к дороге, тряска такая, что стены расходятся. У меня домишко в поселке Волна , саманный, 47 года постройки, - крышу сносит, не знаю уже чем подпирать.

Люди злятся не только потому, что «стройка века» наступила на их личные интересы. Сейчас Таманский полуостров – один из самых противоречивых в экологическом отношении регионов России. С одной стороны, здесь расположено около 60% площадей виноградников Краснодарского края, работают более 28 баз отдыха, 4 пансионата, 12 детских оздоровительных учреждений, есть даже целые курортные поселки – как, например, Голубицкая. С другой – планируется разработка месторождений нефти и газа, к уже действующему порту Кавказ добавился порт Тамань, расположенный как раз рядом с поселком Волна, Крымский мост, закладывается Индустриальный парк из шести заводов по производству химических веществ, двух заводов по переработке сои и производству комбикормов, тепличного комплекса, пяти терминалов для перегрузки и жилой микрорайон на 10 тысяч работников.

Одним из главных сдерживающих факторов промышленной экспансии стала позиция общественности. Вообще таких активных экологов, как на Тамани, нет, наверное, больше нигде в Краснодарском крае.

- Жизнь нас заставляет, - считает депутат Новотаманского сельского поселения Екатерина Чеботарева. – Население понимает, что создание новых предприятий не улучшит условия нашего существования. А вот ухудшение, наоборот, обеспечено: останемся совсем без воды и посреди свалок.

Грядущему ужасу сопротивляются яростно. «Экологическая вахта» забросала прокуратуру жалобами, муниципалитет требованиями не пускать на полуостров ни одно промышленное предприятие, пока не построят нормальный полигон для утилизации отходов. Строители моста полигоном не озаботились, хотя обещали. Чтобы отвязаться от общественности, попытались вывозить свой мусор в Крым. Это оказалось долго и дорого – легче заплатить штраф на месте. Платят и с чистой совестью продолжают загаживать Тамань.

С водой здесь и того хуже. Из-за особенностей рельефа и отдаленности от основных магистралей проблемы эти были всегда. Но, по мнению жителей, они усилились после ввода в эксплуатацию ряда предприятий в порту, а также с началом строительства моста в Крым. К стройке века, к слову, обещали подвести собственный водопровод, но в техническом задании это обязательство не прописано, выполнять его не стали. Берут воду – и питьевую и для технических нужд, из старого водопровода, рассчитанного на нужды города с населением 10 тысяч человек, - водовод не выдерживает нагрузки, аварии постоянные. Люди уже забыли, как нормально помыться и постирать – воды в кранах нет, собирают дождевую воду в тазы, топят снег, если он бывает. Многие отказались от огородов – летом на Тамани жара под 50 градусов, без обильного полива растения гибнут. Под угрозой подсобные хозяйства. У фермера Юрия Балуева 30 голов крупного рогатого скота. Воду животные добывают сами – ходят пить на родниковые озера. Для остальных нужд Балуев использует дождевую воду. В летние месяцы, когда долго стоит сушь, приходится заказывать доставку. Стоимость семи кубов 2-3 тысячи рублей. Этого количества хватает на две-три недели.

- Нехватка воды на полуострове на самом деле очень серьезная проблема, - после колебаний «стоит ли нагнетать обстановку» поделилась с «НИ» эксперт «Эко-центра» эпидемиолог Наталья Д. – Не буду напоминать общеизвестное: любое промышленное строительство в заповедном месте наносит ему урон. Ради государственных интересов об этом предпочитают забывать. Но нельзя не считаться с тем, что стройка влечет за собой приток рабочей силы. Крымский мост, например, уплотнил Тамань на 10 000 человек, столько же здесь и постоянно проживающих. Образно говоря, к одному пересохшему крану прильнули уже двое. И это бы полбеды, скученность и отсутствие нормальных санитарных условий грозит различными эпидемиями. Случись что… Об этом не хочется думать.

Однако таманцы думают, и даже пишут во все инстанции, предупреждая свои тревоги. Неугомонная депутат Новотаманского сельского поселения Екатерина Чеботарева даже прислала письмо в «Новые Известия», в котором требует повысить зарплату медицинским работникам Темрюкского района в связи с тем, что увеличилась нагрузка на медперсонал в поликлиниках и участковых больницах из-за приезжих строителей. Аргументы насчет зарплаты, на взгляд «НИ», убедительные.

«Вновь прибывающих работников заставляют пройти медицинскую комиссию, - пишет она. - В результате за 6 месяцев из 7800 человек, прошедших флюорографию, было выявлено 39 с подозрением на туберкулез. Этих людей не взяли на работу или уволили «по собственному желанию» с рекомендацией обратиться в туберкулезный диспансер по месту жительства. Но нет никакой гарантии, что они не остались работать на Таманском полуострове, т.к. многие приехали на последние деньги. Еще один человек скончался в январе 2017 от туберкулеза открытой формы в Краснодарской больнице. Все эти факты вызывают подозрение на превышение эпидемиологического порога по туберкулезу, и может быть, еще по другим заболеваниям».

Не меньшую тревогу депутата вызывает и допотопное оснащение медицинских учреждений: «В Таманской УБ кабинет флюорографии и рентген-кабинет не оснащены вентиляцией, бактерицидными лампами, нет достаточного количества дезинфицирующих средств. Во всем Темрюкском районе нет пленки для рентген-кабинета. К врачам постоянные очереди, часто приходится ехать за помощью в районный центр за 70 - 80 км. Оборудование ЛОР-врача и офтальмолога устарело как морально, так и физически, на инструментах ржавчина. Из-за непомерной нагрузки врачи Таманской УБ устают к концу дня, что так же влечет за собой ухудшение качества оказания медицинской помощи. Переработка и совмещение не оплачиваются». И уж совсем отчаянное : «В кабинете флюорографии срочно требуется ремонт, линолеум на полу порван…»

Депутат требует объективную комиссию для проверки изложенных фактов. В Крайздраве получили такое же письмо. Корреспондент «НИ», озаботившаяся таманской медициной, узнала это из телефонного разговора с пресс-службой. «А почему линолеум так быстро порвался? – спросили на том конце провода.- Вроде бы, меняли недавно…»

На фоне грандиозной стройки, которая вот-вот соединит мостом Россию с Крымом, мытарства таманцев с мусором, водой и очередями в поликлинику кажутся ничтожными и несущественными. В СМИ об этом практически ни слова. На днях был пресс-тур, отснять очередной успех мостостроителей прибыли все ведущие телеканалы страны.

- Я форму надел, шашку, все, как положено, - рассказывает Иван Григорьевич Трофимов, - прорвался к камере - правду сказать про нашу жизнь. Сказал. Вечером показали - «Таманское казачество на мосту Дружбы». И я, как дельфин, хватаю ртом воздух...

Дельфинов, к слову, на Тамани давно не видели. Ну разве что – по телевизору.

Конференция «Портовая инфраструктура России»

В Москве 22 марта в рамках VIII ежегодного проекта «Барьеры и точки роста для транспортной отрасли России» прошла конференция «Портовая инфраструктура России».

В мероприятии приняли участие заместитель Министра транспорта Российской Федерации — руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерский, заместитель руководителя Росморречфлота Н. Жихарева и Исполнительный директор ФГУП «Росморпорт» А. Лаврищев и другие представители организаций транспортной отрасли.

Участники конференции обсудили текущие и перспективные потребности портовой инфраструктуры Российской Федерации, инвестиционную поддержку и госпрограммы, возможности увеличения портовых мощностей, а также инновационные технологические решения в строительстве современных терминалов.

Портовая деятельность является стратегическим аспектом развития экономики страны и одним из ключевых звеньев функционирования транспортной системы страны. Для соответствия торговым и транспортным потребностям морские порты Российской Федерации должны предоставлять конкурентоспособную на международном уровне портовую инфраструктуру, оказывать качественные услуги в кратко-, средне- и долгосрочной перспективе.

Ученые отправились проверять рыбные запасы.

Научно-исследовательское судно ТИНРО-Центра «Профессор Кагановский» вышло в первую в этом году экспедицию. Специалистам предстоит собрать информацию о ресурсах минтая, лососей и других гидробионтов в различных районах Северной Пацифики.

Продолжительность рейса, начавшегося 23 марта, превысит 110 суток. Как сообщили Fishnews в пресс-службе ТИНРО-Центра, экспедиция будет состоять из двух этапов. В ходе первого судно отправится в Южно-Курильскую зону, где планируется выполнить комплексную траловую съемку, попутно сделав разрез (серию станций) в Сангарском проливе. Ученые рассчитывают собрать информацию о состоянии ресурсов минтая и других гидробионтов. Затем «Профессор Кагановский» исследует рыбные запасы в Восточно-Сахалинской, Камчатско-Курильской, Западно-Камчатской (включая залив Шелихова) и Северо-Охотоморской подзонах.

Второй этап работ будет посвящен изучению тихоокеанских лососей в нагульный период. Специалисты проведут комплексные съемки в пелагиали прикурильских тихоокеанских вод и Восточной Камчатки.

Затем ученые выполнят исследования в открытых водах Тихого океана в районах преданадромных миграций лососевых. Собранные материалы будут использованы для уточнения рекомендаций по вылову в текущем году.

Попутно в ходе экспедиции будут выполнены океанологические, гидробиологические исследования, изучена кормовая база, взяты тысячи проб.

Научная группа на судне представлена специалистами ТИНРО-Центра и одним сотрудником КамчатНИРО. В ходе рейса планируется ее обновление. Планируется, что «Профессор Кагановский» должно вернуться в порт Владивосток в середине июля.

В институте отметили, что столь длительные многозадачные комплексные рейсы, по сути, являются способом выполнения госзадания и системного мониторинга состояния ВБР в условиях жестко ограниченного финансирования.

Россия и Китай договорились о взаимодействии в рыбном секторе.

Во Владивостоке завершилась 26-я сессия Смешанной российско-китайской комиссии по сотрудничеству в области рыбного хозяйства. Стороны обсудили реализацию двусторонних соглашений, организацию поставок продукции из России в КНР, возможности инвестиций в аквакультуру.

В течении нескольких дней на базе Дальрыбтвуза представители органов власти, бизнеса, науки России и Китая обсуждали актуальные вопросы двустороннего взаимодействия.

В прошлом году на сессии в Шэньчжэне были достигнуты серьезные договоренности. На этот раз стороны заострили внимание на том, что уже удалось реализовать.

О борьбе с браконьерством

Как сообщил Fishnews заместитель руководителя Росрыболовства, представитель РФ в смешанной комиссии Василий Соколов, текущая повестка была крайне насыщенной. «Мы предоставили китайской стороне довольно обширный материал по нарушениям правил рыболовства, который мы собирали совместно с органами рыбоохраны, Пограничной службой ФСБ РФ, территориальными управлениями Росрыболовства, а также российскими рыбопромышленниками. Наши коллеги довольно оперативно провели разбирательства по части эпизодов, по другим - обещали рассмотреть в ближайшее время», - рассказа глава российской делегации. Он еще раз выразил признательность китайской стороне за те усилия, которые она прилагают в рамках борьбы с ННН-промыслом.

Говоря о реализации одноименного соглашения, Василий Соколов назвал «прорывом» достигнутую на сессии договоренность сторон в оперативном режиме обмениваться друг с другом данными. «Мы обменялись списком ответственных лиц, прописали адреса, на которые будет идти информация, плюс договорились о том, что мы откроем китайской стороне свой реестр, где наши зарубежные коллеги смогут проследить легальность продукции, поставляемой из России в Северную Корею», - озвучил подробности замглавы ФАР. Напомним, нелегальная продукция из РФ проходит в Северной Корее своеобразную «очистку»: именно там она получает сертификат легальности, с которым ей открыта дорога на китайский рынок.

«Мы договорились о том, что откроем нашим коллегам возможность отслеживать информацию через наши системы, а также откроем данные по «подфлажникам» (когда у нас появляются сведения, что они заходят в китайские порты с продукцией возможно российского происхождения). Таким образом, мы прописали и отработали очень важный механизм и надеемся, что к нашей следующей встрече сможем существенно улучшить ситуацию в части борьбы с ННН-промыслом», - сообщил глава российской делегации.

Впрочем, он добавил, что даже в рамках текущих договоренностей стороны значительно продвинулись в борьбе с браконьерством. Так, благодаря вовремя предоставленным китайской стороне данным, удалось прекратить выгрузку с браконьерских судов краба и рыбы.

Другим важным вопросом стала реализация соглашения от 27 мая 1994 г. о сотрудничестве в области охраны, регулирования и воспроизводства живых водных ресурсов в пограничных водах рек Амур и Уссури. Василий Соколов рассказал, что российская сторона представила китайским коллегам оперативные данные по осетровым и сейчас эта информация отрабатывается. «Однако уже ясно, что частично наши опасения не были подтверждены: в продажу шла рыба из сектора аквакультуры. В других случаях идут разбирательства и до июля текущего года китайские коллеги представят полную информацию. Помимо этого, они уже провели разбирательства в отношении китайских рыбаков на реке Амур, в частности, по использованию отравляющих веществ. Нарушители были привлечены к ответственности», - прокомментировал собеседник Fishnews.

Обсуждая работу китайских судов в исключительной экономзоне РФ, стороны констатировали, что иностранные коллеги не нарушали правил, практически освоили выделяемый ресурс, полностью перечисли деньги и продолжают в рамках достигнутых договоренностей выплачивать штрафы и пени, которые долгие годы «висели» без уплаты (задолженности 2004 г.). «Мы в очередной раз озвучили информацию о том, что Охотское море «закрыто» для иностранных судов, а в Беринговом море мы установили объем для вылова на уровне прошлого года», - сказал Василий Соколов.

О поставках, исследованиях и инвестициях

Представители российской стороны довели до зарубежных коллег информацию, что часть судов - российских производителей рыбной муки и рыбьего жира - не могут лицензироваться для поставок продукции в КНР. Проблема состоит в том, что некоторые документы, которые требует китайская сторона, наши предприятия предоставить не могут. По словам Василия Соколова, китайская сторона согласилась скорректировать свои требования с учетом представленных Россией пояснений. Он отметил, что наши суда пока что будут проверять. Но после единой фактической проверки производители смогут свободно работать на рынке.

Также на сессии стороны согласовали программу по изучению осетровых. В частности, российская сторона еще раз подтвердила, что из-за депрессивного состояния ресурсной базы коммерческий вылов по-прежнему запрещен.

Помимо этого, стороны поговорили об инвестиционном взаимодействии, в частности, в секторе аквакультуры. Китайским коллегам была озвучена информация по новациям в законодательстве, о проведении аукционов и т.д. «Мы сообщили коллегам, каким образом им необходимо действовать, если они намерены инвестировать в этот сектор. В частности, им придется регистрировать предприятия на территории РФ и уже в дальнейшем осуществлять деятельность в установленном порядке. Также мы предупредили, что по поручению полномочного представителя президента РФ в ДФО Юрия Трутнева работа по распределению участков будет завершена в течение двух лет. Поэтому если у наших коллег есть желание инвестировать и работать, то это надо делать сейчас», - отметил глава российской делегации.

Стороны обсудили изменения в Каталог видов продукции водных промыслов и стран, получивших санитарно-карантинное разрешение на ввоз продукции в КНР или уже осуществляющих торговлю с Китаем. Наши промышленники из-за отсутствия некоторых видов рыб в этом каталоге не могли поставлять продукцию на рынок КНР.

«В целом обсуждение можно назвать конструктивным. Да, были сложные моменты по ННН-промыслу, по Амуру и Уссури, но нам удалось договориться. Формулировки, которые занесены в протокол, нас полностью устраивают. Китайскую сторону, судя по всему, тоже», - заключил Василий Соколов.

Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в транспортную группу FESCO) начал применять новую технологию перевалки зерна, предусматривающую использование специализированных контейнеров-зерновозов. Применение технологии было опробовано на партии российской кукурузы в 5 тыс. тонн, выращенной в Приморском крае, отправленной на экспорт в Японию, сообщает пресс-служба ВМТП.

Специализированные 20-футовые зерновые контейнеры повышенной вместимости транспортируются и обрабатываются с помощью стандартных контейнерных перегружателей и портальных кранов. На территории порта зерно хранится в контейнерах, а не в крытых складах, что сокращает издержки как порта, так и грузоотправителя.

Система обработки контейнеризированных насыпных грузов сокращает количество производственных операций и позволяет в десятки раз увеличить скорость обработки зерновых грузов в порту.

ОАО «Владивостокский морской торговый порт» — одна из крупнейших стивидорных компаний на Дальнем Востоке России. Основана в 1897 году. ВМТП предоставляет услуги по перевалке контейнерных, генеральных, навалочных, Rо-Rо грузов. Ежегодная пропускная способность порта достигает 3,9 млн тонн генеральных грузов и нефтепродуктов, 150 тыс. единиц автомобилей и колесной техники и свыше 600 тыс. TEU контейнерных грузов.

Производственные мощности ВМТП расположены на 15 причалах порта Владивосток, общая протяженность которых превышает 4 км.

По итогам 2016 года грузооборот стивидорной компании составил 5,62 млн тонн (плюс 11,5% к 2015 году), контейнерный оборот — 330,12 тыс. TEU (минус 4,3%).

ВМТП входит в транспортную группу FESCO.

Ирина Таранец

24 МАРТА В МИА «РОССИЯ СЕГОДНЯ» СОСТОЯЛАСЬ ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИЯ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА

По словам Министра, в 2016 году отрасль в целом отработала стабильно, обеспечив потребности населения и отраслей экономики. Инвестиции в транспортный комплекс в 2016 г. составили около 2% ВВП страны, что почти на 5% больше уровня 2015 года. Он также отметил рост перевозок грузов и грузооборота всеми видами транспорта на 1,5 и 2% соответственно.

Говоря о достижениях в дорожном хозяйстве, глава Минтранса отметил доведение доли федеральных дорог в нормативном состоянии до 71% по итогам года. «Построено более 300 км дорог, около трети из них - скоростные», – сообщил Министр. Речь идет об участках на трассах «Балтия», «Кола», «Урал», «Лена», «Уссури», и других. Кроме того, завершены обходы Торжка в Тверской области, населенных пунктов в Рязанской и Воронежской областях, Алтайском крае, Республике Мордовия. На региональной сети завершено строительство и реконструкция около 3 тыс. км трасс, отремонтировано – порядка 14 тыс. км.

Отдельно М. Соколов отметил завершение строительства самого масштабного в Европе проекта на принципах ГЧП – Западного скоростного диаметра. Он также рассказал об успешной работе системы «Платон», за счет которой отремонтировано более 1 тыс. км дорог в 40 городах и регионах, проводились работы по строительству и реконструкции автомобильных мостов. Важным проектом является строительство Крымского моста, работы по которому уверенно перешагнули экватор. Кроме того, в 37 крупнейших городах с населением свыше 500 тыс. человек реализуется приоритетный проект «Безопасные и качественные дороги». «Он позволит увеличить в 2018 году протяженность дорог в нормативном состоянии до 50%, а к 2025 году – до 85%», – сказал Министр.

По словам М. Соколова, успешно отработала железнодорожная отрасль. Перевозки грузов превысили отметку 1,2 млрд тонн, что немного выше уровня прошлого года. Пассажирские перевозки составили свыше 1 млрд человек, из которых порядка 940 млн – в пригородном сообщении. Наиболее популярным поездом стал «Сапсан», количество пассажиров выросло более чем на треть. Запущен инновационный поезд «Москва–Берлин», открыто Московское центральное кольцо со средним пассажиропотоком более 300 тыс. человек в сутки. «Реализуются проекты по модернизации БАМа и Транссиба, подходов к портам, развитию Московского транспортного узла, проектированию ВСМ «Москва-Казань», – сообщил он.

М. Соколов также отметил уверенный рост внутренних авиаперевозок и рекордные показатели работы российских аэропортов по количеству обслуженных пассажиров. Реализовано 5 программ субсидирования внутренних авиаперелетов. Ведется строительство и реконструкция аэропортовой инфраструктуры, в том числе, в рамках подготовки к ЧМ-2018.

Говоря о морском транспорте, Министр отметил уверенный рост объемов перевалки грузов портами до 720 млн тонн, а также мероприятия по развитию инфраструктуры. Важные решения приняты в сфере внутреннего водного транспорта – принята стратегия его развития до 2030 года, субъектам предоставлена возможность участвовать в софинансировании содержания ВВП федерального значения. Активно проводилась работа по реконструкции гидротехнических сооружений в ряде бассейнов. Объем перевозок пассажиров через Керченскую паромную переправу в обоих направлениях превысил отметку в 6 млн человек, что на 30% превышает прошлогодние показатели.

В завершение М. Соколов рассказал о строительстве автомобильных участков дорог коридора «Европа – Западный Китай», в том числе ЦКАД и М-11 «Москва – Санкт-Петербург», развитии Московского, Новороссийского, Мурманского транспортного узлов, узла «Восточный - Находка». Министр также ответил на интересующие журналистов вопросы.

Россия и Шри-Ланка подписали соглашение о сотрудничестве в области рыболовства

В целях реализации Соглашения будет создана Российско-Ланкийская Комиссия по рыболовству

Заместитель министра сельского хозяйства Российской Федерации – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков и посол Демократической Социалистической Республики Шри-Ланка в России доктор Саман Вирасингхе подписали соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Демократической Социалистической Республики Шри-Ланка о сотрудничестве в области рыболовства.

Соглашение подписано по итогам договоренности на встрече Президента Российской Федерации Владимира Путина и Президента Демократической Социалистической Республики Шри-Ланка Майтрипала Сирисена 24 марта 2017 года.

Документом предусмотрено, что Стороны будут сотрудничать по ряду основных направлений, таких как сохранение, управление и рациональное использование живых морских ресурсов, борьба с ННН-промыслом, обмен информацией по вопросам рыболовства, проведений исследований, разработка и реализация научно-технических программ. Россия и Шри-Ланка намерены взаимодействовать в областях аквакультуры, подготовки кадров и повышения квалификации, совместных отраслевых проектов, технологий добычи и переработки рыбы и других объектов промысла, включая качество и безопасность продукции; в судостроении, судоремонте, строительстве морозильных, холодильных и перерабатывающих мощностей.

Кроме этого, предполагается, что российские суда могут использовать порты Шри-Ланки для ремонта, технического обслуживания, пополнения продовольствия экипажей, а также в целях, связанных с научно-исследовательской деятельностью.

В целях реализации Соглашения будет создана Российско-Ланкийская Комиссия по рыболовству.

Согласно документу, Соглашение вступает в силу с даты получения последнего письменного уведомления о выполнении Сторонами внутригосударственных процедур. Соглашение заключается сроком на 5 лет, предусмотрен механизм автоматического продления документа на последующие пятилетние периоды.

С 13 по 19 марта Россельхознадзор задержал 121,7 тонн фруктов и овощей

В период с 13 по 19 марта специалисты Россельхознадзора задержали 121,7 тонн фруктов и овощей, зараженных карантинными вредителями.

В Большом порту Санкт-Петербурга были задержаны и возвращены поставщикам три партии томатов из Марокко весом 56,2 тонны. Энтомологическая экспертиза специалистов ФГБУ «Ленинградская МВЛ» выявила в этой продукции карантинный для РФ объект - южноамериканскую томатную моль.

В морском порту Новороссийска были обнаружены три партии (38,9 тонн) перца из Израиля, зараженных западным цветочным (калифорнийским) трипсом и партия апельсинов из Египта весом 26,6 тонн, зараженная средиземноморской плодовой мухой. По информации Управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея, ввоз зараженной продукции был запрещен.

О вредителях:

Вредоносность южноамериканской томатной моли (Tuta absoluta (Povolny) сравнима с вредоносностью саранчи, поскольку гибель урожая в некоторых случаях может достигать 100%. Томатная моль повреждает пасленовые растения в любой фазе развития, от всходов до полного созревания.

Западный цветочный (калифорнийский) трипс (Frankliniella occidentalis Perg.) – карантинный для РФ объект. В теплицах он вредит всем овощным культурам и большинству декоративно-цветочных растений. Является активным переносчиком опасных вирусных заболеваний, поражающих широкий круг культурных растений.

Средиземноморская плодовая муха (Ceratitis capitata (Wied.)) повреждает плоды апельсина, мандарина, авокадо, хурмы, инжира, кофе, банана, лимона, земляники, граната, абрикоса, яблони, сливы, черешни, винограда, финика, томата, баклажана, перца, а также более 70 видов других растений. Потери урожая могут доходить до 100%.

Пшеницу подкосила пошлина

Российские сельхозпроизводители опасаются серьезных последствий искусственного ограничения экспорта в Турцию российского зерна, кукурузы, шрота и масла. Аналитики оценивают возможные потери в $500 млн. Цены на зерно уже пошли вниз, а у маслозаводов может вырасти недозагрузка. Участники рынка приготовились к худшему: если ситуация не разрешится, то Турция переключится на поставки, например, подсолнечного масла с Украины.

До конца текущего сезона (завершается в июне) российские экспортеры могли бы отгрузить в Турцию еще 0,5-1 млн тонн пшеницы, 400-700 тыс. тонн кукурузы, 100-200 тыс. тонн подсолнечного шрота и 250-350 тыс. тонн подсолнечного масла, сообщил директор аналитического центра "Совэкон" Андрей Сизов. Потенциальный объем экспорта подсолнечного масла в Турцию до конца сезона — еще 230 тыс. тонн, подсчитали в Институте конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР). Недопоставленный объем подсолнечного масла там оценивают в $165 млн, а 500 тыс. тонн пшеницы — в $90 млн. Совокупные денежные потери российских аграриев могут достичь $500 млн, подсчитал господин Сизов. По данным Федерального центра оценки качества и безопасности зерна на 20 марта 2017 года, с начала сезона Россия экспортировала 31,7 млн тонн зерна и продуктов его переработки. На Турцию пришлось 2,1 млн тонн пшеницы, или 46,6% от всего экспорта, 431,7 тыс. тонн подсолнечного шрота и 431,4 тыс. тонн кукурузы (доля страны по каждой этой категории — 9,4%). Из всего объема экспорта подсолнечного масла в этом сезоне (1,1 млн тонн) в Турцию было поставлено 370 тыс. тонн, сообщает ИКАР.

Турция с 15 марта исключила Россию из числа стран, имеющих право на беспошлинный импорт пшеницы, кукурузы, подсолнечного масла и шрота, гороха, риса и пр.

Теперь на их ввоз действует пошлина в 130%, что фактически означает полную остановку поставок. Турецкие власти до сих пор официально не прокомментировали ситуацию. В объединениях экспортеров республики говорят, что действия Анкары вызваны тем, что Москва не сняла полностью запрет на поставку турецких продуктов в Россию. Так, до сих пор действует запрет на импорт томатов, в которых на Турцию приходилось 60% всего импорта. "Мы не приемлем и отвергаем попытки оказать давление на Россию, с тем чтобы открыть доступ турецкой сельхозпродукции на российский рынок, по тем чувствительным направлениям, где в последние годы активно развивается российское производство",— заявил в среду глава Минсельхоза Александр Ткачев.

Найти замену Турции экспортерам подсолнечного масла будет чрезвычайно сложно, тогда как сама страна легко может переключиться на закупки с Украины, отмечает Андрей Сизов. Теоритически, если эти искусственные ограничения сохранятся и дальше, Россия может кратно увеличить поставки семечек подсолнечника, считают в ИКАРе. По данным аналитиков, с начала сезона Россия вывезла 135 тыс. тонн семечки, из которых 60% было отправлено в Турцию. "Так или иначе все это ведет к негативным последствиям для отрасли: заводы будут вынуждены сохранять или увеличивать недозагрузку мощностей, тогда как фермеру придется реализовывать сырье с заметным дисконтом",— резюмирует гендиректор ИКАРа Дмитрий Рылько.

По словам господина Сизова, часть выпадающей из-за действий турецких властей пшеницы перейдет в запасы, часть будет продана с дисконтом, а часть может пропасть. Турецкий фактор в сочетании с ожиданием нового урожая уже привел к снижению экспортных цен на российскую пшеницу с $190 до $188 за тонну FOB, добавляет заместитель директора департамента стратегического маркетинга "Русагротранса" Игорь Павенский.

"Турция заинтересована в поставках российской пшеницы не меньше нас, на ней работает вся мукомольная промышленность республики",— отмечает президент Национальной ассоциации экспортеров сельскохозяйственной продукции (НАЭСП) Сергей Балан. Но господин Павенский не исключает, что турецкие мукомолы продержатся до конца сезона без российской пшеницы, закупая более дорогие аналоги. Гендиректор "Прозерно" Владимир Петриченко уже снизил прогноз экспорта зерна в этом сезоне с 39 млн до 36,5-37 млн тонн, пшеницы — с 29,5 млн до 27,2 млн тонн. ИКАР уменьшил свой прогноз экспорта пшеницы с 28 млн до 27,5 млн тонн с перспективой дальнейшего снижения.

На фоне недоступности Турции у российских экспортеров зерна возникли проблемы и в Египте. Как следует из письма господина Балана главе Россельхознадзора Сергею Данкверту (есть у "Ъ"), 16 марта "Артис-агро Экспорт" получила извещение об обнаружении "мертвых неидентифицируемых насекомых" при выгрузке в порту республики 63 тыс. тонн пшеницы. При этом доказательств их наличия компания не получила, подчеркивают в НАЭСП. В Россельхознадзоре сообщили, что уже направили запрос в Египет с просьбой разобраться в ситуации.