Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Рынки. Итоги (10–17.04.2017). Рубль в ближайшей перспективе будет дорожать

Елена Гостева, редактор Банкир.Ру

Но все же глобальные риски для рубля сохраняются, и к концу года его курс может упасть до 63 рублей по отношению к доллару США, а то и до 68, если отечественные денежные власти будут настаивать на ослаблении отечественной валюты.

Валютный рынок

Наступающая неделя, по прогнозам аналитиков, должна быть довольно спокойной для рубля. Он будет постепенно укрепляться, перейдя в коридор 55,7–56 рублей за $1. Во-первых, уровень геополитической напряженности для России уменьшился, и, хотя отношения России и США остаются «на низшей точке», появилась надежда на развитие взаимодействия между странами и продолжение диалога, отмечает главный аналитик Бинбанка Наталья Ващелюк.

А во-вторых, президент США Дональд Трамп по-прежнему считает курс доллара завышенным, и кроме того, он стал по-другому оценивать деятельность ФРС США, выражая согласие с сохранением процентных ставок на низком уровне, добавляет Ващелюк.

В-третьих, американская макроэкономическая статистика за март пока выходит слабая: инфляция оказалась ниже прогноза аналитиков, а февральские данные о росте объема розничных продаж были пересмотрены в сторону понижения. В подобных условиях ФРС США должна будет сохранить осторожный подход к повышению процентных ставок, что в целом благоприятно для стоимости финансовых активов (в том числе валют) стран с формирующимися рынками, а значит, и для России.

В-четвертых, ситуация на рынке нефти, вероятнее всего, останется благоприятной.

В-пятых, риски, связанные с непредсказуемостью результатов выборов во Франции, почти не затрагивают Россию, а это одно из немногих значимых событий на следующей неделе. Но нельзя и забывать о факторах давления на рубль. Например, настроения, которые демонстрируют официальные лица. Еще на прошлой неделе глава Минэкономразвития Максим Орешкин заявил о том, что рост рубля несет в себе негативные последствия для экономики России. Вербальные интервенции властей в отношении того, что рублю пора бы снижаться, могут быть продолжены.

Тем не менее, в среднесрочной перспективе сохраняются риски появления новых эпизодов роста геополитической напряженности, что будет ограничивать интерес иностранных инвесторов к российским активам и несколько препятствовать укреплению рубля, полагает Ващелюк. Ослаблению рубля на горизонте нескольких месяцев должны способствовать сезонное ухудшение состояния платежного баланса и продолжение покупок иностранной валюты Минфином. Не следует забывать, что при сохранении относительно высокого уровня курса рубля и цен на нефть появляется возможность изменения параметров бюджетного правила или начала пополнения золотовалютных резервов Банком России. Поэтому аналитики Бинбанка по-прежнему ожидают, что в дальнейшем курс рубля будет снижаться и перейдет к уровням 63–64 рубля за $1 к концу 2017 года.

Нефть

Сохраняется неопределенность по поводу перспектив продления договоренности между странами ОПЕК+ и возможности сохранения высокого уровня цен на нефтяном рынке. На этом фоне нефть обновила месячный максимум. Но импульса для роста не хватило, и к концу недели котировки откатились, говорит аналитик группы компаний Forex Club Ирина Рогова. Фундаментальный фон способствует стабилизации котировок на довольно высоком уровне.

В начале недели котировки нефти сорта Brent могут отыгрывать данные о росте числа работающих буровых установок в США на 11 единиц, до максимума с апреля 2015 года. Это может вызвать откат цены нефти к уровню $55,00. Но этот откат стоит рассматривать как возможность для покупок.

Нефть поддерживают несколько факторов, перевешивающих рост буровой активности. Это и вербальные интервенции представителей ОПЕК, которые усиливают ожидания продления соглашения о сокращении объемов добычи. И начало сезона отпусков в США, которое повлечет за собой рост спроса на бензин и сокращение запасов нефти. В пользу нефти — и рост напряженности в Сирии. Поэтому Brent будет удерживаться в диапазоне $55,00–56,90.

Фондовый рынок

Торговые площадки в Европе и США в пятницу, 14 апреля, и понедельник, 17 апреля, были закрыты. В пятницу — по случаю празднования Good Friday (Страстной пятницы), а сегодня весь мир продолжает праздновать Пасху. Поэтому активность на фондовых рынках на прошлой неделе была невысокая.

Среди растущих историй в пятницу прослеживалось несколько имен. Это Новороссийский торговый морской порт (НМТП), акции которого подорожали на 4,5% на новостях о намерении государства продать госпакет из 20% бумаг компании за 30 млрд рублей в 2017 году, отмечает аналитик УК «Райффайзен капитал» София Кирсанова.

Также росли акции компании Polymetal (+3%) на фоне заявления о готовности выплатить в качестве дивидендов за 2017 весь свободный денежный поток. Акции «М.видео» прибавили 2% после официального объявления об оферте миноритариям. Цена составит $7 за акцию по курсу 56,9 рубля, то есть цена выкупа составит 398 рублей, на 5% выше текущих уровней.

Денежный рынок

Согласно пресс-релизу регулятора, опубликованному на сайте Банка России в пятницу, 14 апреля, регулятор планирует с 14 июля 2017 года ужесточить допуск облигаций к ломбардному списку. Обязательным критерием для выпусков облигаций резидентов России (юридических лиц, субфедеральных и муниципальных образований, а также облигаций с ипотечным покрытием) станет рейтинг на уровне BBB(RU) от агентства АКРА.

Использование рейтингов иных агентств, внесенных Банком России в реестр кредитных рейтинговых агентств, остается доступным, однако специальных комментариев по этому поводу на данный момент нет, напоминают аналитики Росбанка. Облигации, выпущенные нерезидентами, также должны соответствовать более жестким критериям качества: регулятор повысит с указанной даты минимальный порог рейтинга от международных агентств (S&P, Moody’s, Fitch Ratings) до BB–/Ba3 с текущих B+/B1.

Новые требования не распространяются на существующий пул облигаций, входящий в ломбардный список, что значительно смягчает вероятный эффект от решения ЦБ на денежный рынок. Более того, потребность в рефинансировании от ЦБ через инструменты ломбардного списка значительно снизилась за последние месяцы: задолженность банков по основным механизмам рефинансирования упала до многолетнего минимума (РЕПО с ЦБ около 80 млрд рублей, РЕПО по нерыночным инструментам — около 320 млрд рублей), и продолжит снижаться по мере накопления структурного профицита ликвидности.

Транспортная группа FESCO запускает услугу регулярной доставки сборных грузов (LCL) из Китая в Россию через Владивостокский морской торговый порт (ВМТП), сообщила пресс-служба группы.

«Транспортировка сборных грузов будет осуществляться еженедельно на основе действующих сервисов FESCO. LCL-сервис ориентирован прежде всего на клиентов, у которых есть потребности в разовых и регулярных отправках небольших коммерческих партий грузов. Технология сервиса предусматривает возможность транспортировки малогабаритных партий различных отправителей в одном контейнере. При этом стоимость доставки для каждого клиента пропорциональна месту, которое занимает его груз, что позволяет отправителям небольших партий существенно снизить свои издержки», — говорится в сообщении.

Минимальный размер груза, принимаемого к отправке, составляет 50 кг. В рамках доставки сборных грузов FESCO предоставляет комплексный сервис, который включает в себя транспортировку от склада до склада, доставку морским, железнодорожным и автомобильным транспортом, таможенное оформление, страхование грузов, хранение, отслеживание контейнеров во время движения, подчеркнули в пресс-службе FESCO.

В перспективе FESCO планирует расширить географию предоставления LCL-сервиса на Южную Корею, Японию, страны Юго-Восточной Азии.

В первом квартале 2017 года АО «Федеральная грузовая компания» (АО «ФГК») увеличило объем перевозок экспортных грузов на 73% по сравнению с январем-мартом 2016 года до 11 млн тонн. При этом перевозки нефтепродуктов в цистернах выросли в шесть раз, сообщает пресс-служба АО «ФГК».

Перевозка химикатов и соды в полувагонах АО «ФГК» выросла на 105%, перевозка металлов увеличилась на 88%, каменного угля – на 71%, лесных грузов и удобрений – на 57%. В целом перевозки в полувагонах в первом квартале выросли на 66%. В сегменте экспортных перевозок в крытых вагонах рост составил 11%, в том числе: лесных грузов на 80%, химикатов и соды на 79%, бумаги на 26%. Перевозки на платформах приросли на 22% за счет увеличения объема лесных грузов (на 50%) и металлов (на 29%). Всего в экспортных направлениях за три месяца погружено 200 тыс. полувагонов, 22,2 тыс. цистерн, 12 тыс. крытых вагонов и 1,2 тыс. платформ. Доля экспортных перевозок в общем объеме оператора в январе-марте составила 20%.

Заместитель генерального директора по коммерции и производству АО «ФГК» Андрей Исаев пояснил, что на иностранных рынках спрос на сырье отечественного производства демонстрирует стабильный рост. «Компания стремится полностью обеспечить потребности грузоотправителей необходимым количеством грузовых вагонов на всем полигоне колеи 1520 для дальнейшей перевозки экспортных объемов в направлении портов и погранпереходов в адрес зарубежных потребителей», - сказал он.

Контейнерооборот портов РФ по итогам января-марта 2017 года составил 1,06 млн TEU, что превышает аналогичный показатель 2016 года на 10,7%, сообщает ТАСС со ссылкой на скорректированные данные Ассоциации морских торговых портов РФ.

Так, перевалка импортных контейнеров за отчетный период составила 458,41 тыс. TEU, что на 12,3% превышает показатель января-марта 2016 года.

Экспортных контейнеров за первый квартал 2017 года перевалено 446,46 тыс. TEU, что на 9,9% больше, чем в первом квартале прошлого года.

Каботаж вырос на 11,1% до 145,42 тыс. Транзит сократился на 17,8% и составил 10,18 тыс. TEU.

Порты Дальневосточного бассейна за отчетный период нарастили перевалку контейнеров на 25,6% до 313,7 тыс. TEU. Контейнерооборот Балтийского бассейна увеличился на 5,2% и составил 531,53 тыс. TEU, Азово-Черноморского — на 9,3% до 181,41 тыс. TEU, Каспийского — на 16% до 0,74 тыс. TEU. Порты Арктического бассейна, напротив, сократили перевалку контейнеров на 8,4% до 33,08 тыс. TEU.

Как ранее сообщал Gudok.ru, контейнерооборот портов России по итогам 2016 года вырос на 1,4% до 3,99 млн TEU.

Анна Булаева

Крымская железная дорога и морские перевозчики увеличили пропускную способность Керченского транспортного узла, сообщила пресс-служба Крымской железной дороги.

«В условиях динамичного роста объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом между Республикой Крым и материковой частью РФ Крымской железной дорогой подписано соглашение с морским перевозчиком «М-Сервис» об организации взаимодействия и взаимной ответственности при перевозках грузов в прямом железнодорожно-паромном сообщении между портами Кавказ и Керчь», — говорится в сообщении.

Так, с 22 марта 2017 года через Керченский пролив на постоянной основе организована передача вагонов паромным сообщением через Керченский пролив. В рамках реализации данного соглашения отработана технология, обеспечивающая минимальный простой подвижного состава в ожидании накатки на паромный комплекс и приема-передачи 30 условных вагонов в сутки.

Вторая линия паромной переправы — это альтернативный основному морскому перевозчику - ООО «Аншип» - сервис, осуществляющий в штатном режиме перевалку 160 вагонов в сутки в направлении портов Кавказ — Крым.

Введение в эксплуатацию дополнительной линии паромной переправы позволит обеспечить максимальные потребности клиентов Крымского полуострова, увеличить объемы перевозок грузов, сократить сроки доставки грузов и оптимизировать транспортно-логистические процессы, подчеркнули в пресс-службе Крымской железной дороги.

«Таким образом, суммарная перерабатывающая способность паромной переправы через Керченский пролив составляет 190 вагонов ежесуточно и это далеко не является пределом возможностей Керченского транспортного узла», — говорится в сообщении.

Угольные маршруты идут в российские порты

На сети растут не только объёмы погрузки, но и надёжность доставки грузов

В первом квартале тарифный грузооборот на сети дорог по сравнению с прошлым годом повысился на 7,4%, а с учётом пробега порожних приватных вагонов – на 7,1%. Подобных темпов прироста грузооборота не было три года. Об этом говорилось 17 апреля на селекторном совещании по итогам работы в первом квартале, которое провёл президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров.

Рост грузооборота на сети во многом зависит от средней дальности перевозок, которая растёт на протяжении последних лет. По данным Центральной дирекции управления движением, за первый квартал года она составила 1832 км, что на 43 км выше, чем за аналогичный период прошлого года. Это обусловлено увеличением экспортных перевозок – их объёмы выросли в первом квартале на 10,9%.

Наибольшими темпами грузопотоки росли в направлении портов Октябрьской и Северо-Кавказской дорог соответственно на 12% и на 10%. А в порты Дальнего Востока – на 6%. Перевозки грузов во внутреннем сообщении дали прибавку всего 1,6%. Это свидетельствует о том, что экономика по-прежнему ориентирована на экспорт сырья. Подтверждает это и номенклатура перевозимых грузов. Всего в январе-марте на сети дорог погрузили более 305 млн тонн, что на 1,2% выше плана и на 3,8% превосходит прошлогодний уровень.

По данным Центральной дирекции управления движением, опережающими темпами в первом квартале росла погрузка грузов 1-го класса, в первую очередь за счёт угля, перевозки которого увеличились по сравнению с 2016 годом на 9,2% или на 7,7 млн тонн. На 3,6% подросли и грузы 3-го класса. Больше всего выросла отгрузка металлолома, химикатов, удобрений и грузов в контейнерах. Но доля дорогих грузов в общем объёме перевозок остаётся невелика по сравнению с дешёвыми сырьевыми. И это не может не сказаться на доходах компании. Поэтому задача остаётся прежней – привлекать клиентов, которые способны заявить к перевозке высокодоходные грузы.

А их привлекают надёжность и скорость доставки. Эти показатели в компании растут. Так, доля гружёных отправок, доставленных в нормативный срок, в первом квартале составила 97,6%, что на 0,4% выше, чем в прошлом году. Выполнение перевозчиком сроков доставок обеспечивается за счёт увеличения маршрутной скорости движения грузовых поездов. В первом квартале наивысшая скорость достигнута на Южно-Уральской дороге – 945 км/сут. Хорошего продвижения грузовых составов также удалось добиться на Западно-Сибирской и Юго-Восточной дорогах, где этот показатель равен соответственно 909 км/сут. и 840 км/сут. К этому должны стремиться и другие, повышая эффективность перевозочного процесса. Есть на кого и равняться.

Как отметил вице-президент – начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов, лучшие показатели были достигнуты на Московской и Южно-Уральской дорогах – грузооборот там увеличился на 16% и 14%. Ещё на четырёх дорогах – Калининградской, Горьковской, Куйбышевской и Забайкальской – прибавка грузооборота составила более 10% по сравнению с прошлым годом.

В частности, на Калининградской магистрали он вырос на 13,2% – такой рост отмечается впервые с 2008 года. Достичь этого удалось во многом благодаря повышению веса грузовых поездов, в том числе использованию тяжеловесов. По словам начальника дороги Виктора Голомолзина, угольные маршруты весом 8 тыс. тонн, которые формируются на Западно-Сибирской дороге, проходят без отцепок на протяжении более 3,5 тыс. км. Их вес приходится снижать до 6 тыс. тонн только при передаче с Октябрьской дороги. Однако, как отметил Виктор Голомолзин, с литовскими коллегами уже достигнута договорённость о пропуске маршрутов массой 8 тыс. тонн.

Улучшение показателей работы сети – факт, безусловно, позитивный. Достичь их было нелегко, ещё труднее будет удержать взятые темпы.

Олег Сергеенко

Совещание c вице-премьерами.

В повестке: об утверждении перечня государств, для граждан которых устанавливается упрощённый порядок въезда в Россию через пункты пропуска свободного порта Владивосток; о требованиях к антитеррористической защищённости гостиниц; об уточнении полномочий органов исполнительной власти в сфере госзакупок.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Послезавтра у нас отчёт Правительства в Государственной Думе за 2016 год. Нам с вами приходилось принимать очень непростые решения в прошлом году, искать компромисс между потребностями и нашими финансовыми возможностями. Многое получилось, кое-что точно не получилось. Но главное, чего мы добились, – спад экономики практически прекратился, созданы условия для возобновления роста, и это главный итог той работы, о которой я расскажу депутатам.

Практика такая уже девять лет существует, я когда-то её начинал. И она доказала эффективность такого диалога с Государственной Думой, сделала Правительство более открытым и понятным для наших коллег-депутатов, а стало быть, и вообще для граждан нашей страны. Мы с вами ещё поговорим по самому формату работы с Государственной Думой, а также по предложениям в документ, в отчёт.

Теперь к текущим делам. Мы активно формируем на Дальнем Востоке современную инфраструктуру, создаём специальные режимы. В марте принят закон о посещении свободного порта Владивосток.

На днях я утвердил перечень стран, граждане которых смогут воспользоваться льготным режимом. Предпринимателям и туристам не нужно будет проходить традиционную процедуру получения российских виз, достаточно будет внести свои данные на специальном сайте в интернете. Внедрение этой опции, этой возможности будет способствовать повышению инвестиционной и туристической привлекательности Дальнего Востока. Уверен, что туда будет приезжать больше туристов, а регионы получат больше денег.

Список включает 18 государств из различных регионов. По понятным причинам – на принципе взаимности. Не потому, что эти государства ближе или дальше, а именно принцип взаимности действует: с теми, кто к нам готов с таким же подходом обратиться, мы, соответственно, заключаем двусторонние соглашения о безвизовых поездках.

Теперь к нашим внутренним задачам. Одна из важнейших задач касается безопасности, и не только из-за трагических событий, которые были совсем недавно, к сожалению, и в нашей стране, в Санкт-Петербурге, и в Европе, и в Египте, но и применительно к подготовке к будущим мероприятиям. Вопросы безопасности вышли на передний план. Особенно важно уделять внимание большим скоплениям людей, где обычно стараются появиться террористы. Тем более что у нас в будущем намечается ряд крупных международных соревнований, включая Кубок конфедераций, чемпионат мира по футболу и зимнюю Универсиаду в Красноярске в 2019 году – три больших мероприятия. Я подписал постановление, которое определяет требования к защищённости гостиниц от возможных террористических угроз и, стало быть, определяет, как работать на этих объектах и смежных объектах. Утверждены формы паспорта безопасности этих объектов. Виталий Леонтьевич (обращаясь к В.Мутко), Вы и спорт курируете, и вопросы туризма. Пожалуйста, несколько слов скажите об этом.

В.Мутко: Дмитрий Анатольевич, постановление принято во исполнение соответствующего закона о противодействии терроризму. Надо отметить, что это постановление конкретизирует ответственность и защищает граждан, которые будут пользоваться услугами размещения.

Сегодня у нас около 21 тыс. таких мест размещения общей ёмкостью более 7,5 млн человек (единовременного размещения). В прошлом году около 49 млн воспользовались этими услугами.

До сегодняшнего дня в принципе эта работа уже велась, и, конечно, каждая гостиница отвечала определённым требованиям в вопросах безопасности от проектирования до строительства. Но данное постановление конкретизирует, ужесточает ответственность, вводит требования к паспорту безопасности (это впервые). Вводится требование к технической оснащённости объектов, вводится понятие категорийности (четыре категории – по степени предполагаемого ущерба и по возможности размещения, количеству мест – первая, вторая, третья и четвёртая). Всё конкретно технически расписано, введены понятия, требования к паспорту безопасности, порядку составления, получения этого паспорта.

По объектам чемпионата мира как спортивным местам размещения мы ввели дополнительные меры. Они определены и усилены соответствующим законом и концепцией безопасности. Конечно, и периметры там более серьёзные, усиленные требования к безопасности. Мы ввели, вы знаете, идентификационное удостоверение – Fan ID, паспорт болельщика.

Так что в целом сейчас эта работа разворачивается. Постановление конкретное, и все нормы перенесены в соответствующие документы, такие как классификационные требования к гостиницам, которые мы начнём уже со следующего года применять ко всем объектам размещения.

Д.Медведев: Эта тема, к сожалению, действительно является исключительно актуальной во всём мире. И дело тут не только в спортивных соревнованиях, хотя это наиболее сложные соревнования, потому что больше всего людей приезжает. Надо всё довести до конца – я имею в виду и работу в рамках закона, и этого постановления, которое я утвердил.

И самое главное, дайте все указания, чтобы проследили, чтобы на местах всё это внедряли. Потому что бумаг-то мы немало принимаем, самое главное, чтобы все гостиницы всё сделали, что вытекает из этого документа.

И ещё одна тема касается госзакупок. Мы недавно её обсуждали на совещании у Президента. Напомню, что до настоящего времени полномочия по развитию единой информационной системы госзакупок распределялись между двумя нашими макроэкономическими ведомствами – Минэкономразвития и Минфином. Когда система создавалась, такое распределение было сделано. Но, по мнению наших коллег из Правительства и аналитиков, такое распределение сейчас уже не является оптимальным.

Я подписал два постановления Правительства. Первое определяет Федеральное казначейство в качестве единого федерального органа, который отвечает теперь за информационную систему государственных закупок, второе передаёт Минфину, то есть центральному органу, которому подчинено казначейство, всю полноту полномочий по выработке политики в сфере контрактной системы.

Игорь Иванович (обращаясь к И.Шувалову), Вы этим специально занимались. Какие возможности это создаёт?

И.Шувалов: Дмитрий Анатольевич, Это очень важные правительственные решения: теперь в руках Минфина и Федерального казначейства консолидируются все полномочия по работе с федеральной контрактной системой. Мы работаем по 44-му закону. В этом году по закупкам, которые будут осуществляться по процедурам, установленным этим законом, – это порядка 5,5 трлн рублей и около 3,5 млн контрактов. То есть это огромная работа. В своё время, когда контрактная система только создавалась и мы первое законодательство с Государственной Думой принимали, этой темой занималось Министерство экономического развития, что было правильно. Сейчас, когда казначейство работает уже по всей стране, отличная материальная база, первоклассные информационные технологии и высококвалифицированные, хорошо оплачиваемые сотрудники (тем более что вместе с Федеральным казначейством внутри Минфина они также могут следить за развитием новых технологий и заимствовать всё лучшее у Федеральной налоговой службы), мы все вместе посчитали, что будет куда правильнее работать через систему казначейства.

Тем более что Вы уже принимали решение по наделению казначейства функцией контроля, когда был ликвидирован орган по финансовому контролю, и полномочия по финансовому контролю теперь находятся в Федеральном казначействе. Теперь у них вся полнота ответственности по сопровождению государственных контрактов, а также взаимодействие с электронными площадками. И то, о чём мы докладывали Президенту (что должна появиться платформа во взаимодействии с «Ростехом», которая будет в цифре читать все заявки и отслеживать все контракты, мы будем смотреть на однородные товары – как они сопровождаются, какой ценовой политикой), – мы намереваемся уже иметь конкретные результаты к концу текущего года. Будем Вам докладывать, как ситуация складывается.

Д.Медведев: Надеюсь, что это действительно позволит консолидировать всё в одних руках. Когда один ответственный, гораздо проще выстраивать работу, как минимум есть с кого спросить.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Миграция, виза, туризм > premier.gov.ru, 17 апреля 2017 > № 2142340

Японским контейнерам проложили новый маршрут

ОАО РЖД предложило конкурентоспособную по стоимости и срокам схему доставки контейнеров

В апреле первые два контейнерных поезда доставили грузы из Японии для предприятий автопрома в России. Они следуют из Новороссийска на станцию Ульяновск-3 Куйбышевской дороги. Планируется, что туда будут отправлять один контейнерный состав в неделю.

Как сообщили в Центральной дирекции управления движением, время в пути поездов до станции назначения составило менее двух суток, что по скорости доставки ничуть не уступает автотранспорту. Из Японии партии контейнеров с грузами для автомобильной промышленности доставили морскими судами в Новороссийский морской торговый порт, а затем на припортовой станции были сформированы контейнерные поезда до Ульяновска.

По словам начальника отдела организации логистики перевозок Центральной дирекции управления движением Николая Решетова, в дальнейшем планируется отправлять по одному контейнерному поезду в неделю. Получатель груза не называется. На территории Ульяновской области есть несколько работающих предприятий автопрома: Ульяновский автомобильный завод, Димитровградский автоагрегатный завод и Ульяновский моторный завод.

В дирекции пояснили, что с получателем согласованы расписание движения и технология доставки до «двери», что позволяет конкурировать с автотранспортом. Региональные дирекции управления движением – Северо-Кавказская, Приволжская и Куйбышевская, участвующие в проекте, обеспечили движение поездов по графику. В организации доставки помимо Центральной дирекции управления движением принимают участие логистический оператор GEFCO, ЦФТО и Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом.

Отметим, что ранее контейнеры из Японии перевозились из порта автотранс­портом. Однако холдинг «РЖД» предложил конкурентоспособную по стоимости и срокам доставки схему. Выгрузку контейнеров из вагона, временное хранение на площадке и доставку получателю по согласованному графику взяла на себя Ульяновская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ.

«Смежники со станции своевременно подавали контейнеры под выгрузку. Их выгружали как на площадку, так и сразу на машины. График работы выстроили так, чтобы оптимально задействовать технику и людей, в том числе и ночью, для ускорения выгрузки», – пояснил Александр Сундуков, главный инженер Куйбышевской дирекции по управлению терминально-складским комплексом.

Руководитель Департамента железнодорожной логистики «Gefco Россия» Дмитрий Вербов рассказал, что новый сервис рассчитан на привлечение контейнерных грузов, следующих в автомобильные кластеры Ульяновска и Тольятти. Возможно, они пойдут и в адрес получателей из экономической зоны Алабуга. Данную схему планируется применять ещё и на маршруте Новороссийск – Волгоград. Кроме того, найдена возможность обратной загрузки контейнеров экспортными грузами предприятий, расположенных на полигоне Куйбышевской дороги.

Новая схема доставки позволит перевести с автомобильного на железнодорожный транспорт до 100 крупнотоннажных контейнеров ежемесячно. По расчётам специалистов, железнодорожные перевозки контейнерных грузов конкурентоспособны на расстоянии свыше 500 км для 20-футовых контейнеров и свыше 800 км – для 40-футовых. Сейчас прорабатывается возможность запуска контейнерных сервисов по доставке грузов, следующих через порт Санкт-Петербург.

Олег Сергеенко, Дмитрий Попов

В Вооруженных Силах Российской Федерации отмечается День специалиста по радиоэлектронной борьбе

Поздравление начальника войск РЭБ генерал-майора Юрия Ласточкина с Днем специалиста по радиоэлектронной борьбе

За более чем вековую историю (113 лет) радиоэлектронная борьба (РЭБ) прошла славный путь от единичных помеховых воздействий в 1904 году русскими радистами на средства связи противника в ходе обороны Порт-Артура до создания в 2009 году войск РЭБ Вооруженных Сил Российской Федерации. В настоящее время войска РЭБ динамично развиваются. При этом совершенствуется как их структура, исходя из сегодняшних и перспективных угроз и задач, так и техническая основа.

Сегодня войска РЭБ имеют на вооружении современные системы радиоэлектронной разведки и радиоэлектронного подавления, которые по своим тактико-техническим характеристикам не только не уступают лучшим зарубежным аналогам, но и по ряду боевых показателей их превосходят. Они способны нейтрализовать и блокировать наиболее опасные средства вооружения противника, в том числе высокоточное оружие.

Это было продемонстрировано на крупномасштабном стратегическом учении «Кавказ-2016» и других мероприятиях по боевой подготовке Вооруженных Сил Российской Федерации.

В последние годы ведется масштабное переоснащение войск современной техникой, в том числе и техникой РЭБ. Целью переоснащения — доведение доли современной техники РЭБ к 2020 году до уровня 70%, что является выполнимым при существующих уровнях финансирования Государственной программы вооружения.

Для реализации поставленных задач более 450 единиц современной техники РЭБ будет поставлено в 2017 году. Это практически все группы техники РЭБ — радиоподавления радиосвязи, радиолокации и радионавигации, защиты от высокоточного оружия, средства управления и обеспечения. Среди них особое значение имеют такие современные комплексы, как «Красуха-2О», «Москва-1», «Борисоглебск-2», «Свет-КУ», «Ртуть-БМ» и «Инфауна».

В войсках радиоэлектронной борьбы в зимнем периоде обучения проведено более 60 учений и других мероприятий боевой подготовки, в которых было задействовано 100% подразделений РЭБ, что обеспечило необходимый уровень подготовки личного состава к выполнению задач по предназначению.

Нынешнее поколение военнослужащих РЭБ достойно продолжает и приумножает славные традиции своих предшественников. Осваивая новые образцы вооружения и техники, совершенствуя ратное мастерство и профессиональную выучку, они вносят весомый вклад в повышение боеготовности армии и флота, укрепление оборонного потенциала государства.

Специалисты РЭБ Северного флота осваивают новейшие комплексы «Свет» и «Самарканд»

У военнослужащих СФ уже накоплен значительный опыт эксплуатации современного вооружения РЭБ. В плановых мероприятиях боевой подготовки флота регулярно применяется мобильный комплекс «Мурманск-БН».

В 2017 году на вооружение службы радиоэлектронной борьбы (РЭБ) Северного флота (СФ) поступили новейшие комплексы «Свет» и «Самарканд». Личный состав уже приступил к их освоению, заявил начальник службы РЭБ штаба СФ капитан 1 ранга Валерий Лукоянов.

У военнослужащих подразделений радиоэлектронной борьбы СФ уже накоплен значительный опыт эксплуатации современного вооружения РЭБ. В плановых мероприятиях боевой подготовки флота регулярно применяется мобильный комплекс «Мурманск-БН». Его уникальные тактико-технические характеристики были неоднократно подтверждены в ходе учений.

Сегодня основная задача службы РЭБ СФ — повышение боевой устойчивости сил Северного флота — авиации, береговых и сухопутных войск. Комплексы радиоэлектронной борьбы установлены и успешно применяются практически на всех надводных кораблях — крейсерах, больших и малых противолодочных и ракетных кораблях, а также эскадренных миноносцах.

В ходе мероприятий боевой подготовки специалисты РЭБ Северного флота при помощи современных средств успешно решают задачи по отвлечению противника на ложные направления цели.

Справочно:

День специалиста по радиоэлектронной борьбе (РЭБ) отмечается 15 апреля в соответствии с Указом Президента России от 31 мая 2006 года «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооруженных Силах Российской Федерации».

Исторической основой праздника стали события, произошедшие 15 апреля 1904 года. Тогда японские броненосцы «Кассуга» и «Ниссин» попытались обстрелять форты и внутренний рейд крепости Порт-Артур. При этом между японскими кораблями шёл непрерывный телеграфный обмен по радиосвязи, которому успешно противодействовали русские моряки, оборонявшие Порт-Артур.

О ВСПЛЕСКЕ ЗАБОЛЕВАЕМОСТИ ГЕПАТИТОМ А В ЕВРОПЕЙСКИХ СТРАНАХ

По сообщению Роспотребнадзора, с февраля 2016 года в странах европейского региона наблюдается эпидемический подъем заболеваемости гепатитом А. По данным ведомства, общее число заболевших уже превысило 330 человек. Случаи заболевания зарегистрированы в 13 странах: Австрия, Бельгия, Дания, Финляндия, Франция, Германия, Италия, Ирландия, Голландия, Португалия, Испания, Швеция и Великобритания.

По данным Всемирной организации здравоохранения, Гепатит А – это болезнь печени вирусного происхождения, которая может протекать как в легкой, так и в тяжелой форме. Продолжительность инкубационного периода колеблется от 7 до 50 дней, чаще составляя 35 дней.

Вирус гепатита А (HAV) передается при потреблении загрязненных продуктов питания и воды или при прямом контакте с инфицированным человеком. Симптомы заражения могут включать повышенную температуру, недомогание, потерю аппетита, диарею, рвоту, неприятные ощущения в животе, потемнение мочи и желтуху (пожелтение кожи и глазных белков).

Ростуризм рекомендует российским гражданам соблюдать правила гигиены в путешествиях, а также мыть овощи и фрукты чистой водой перед употреблением в пищу.

На акваториях морских портов Астрахань и Оля проведены комплексные учения по локализации и ликвидации разлива нефтепродуктов

14 апреля ФГБУ АМП «Каспийского моря» проведены комплексные учения по локализации и ликвидации разлива нефтепродуктов в соответствии с разработанным и утвержденным Планом ликвидации разлива нефтепродуктов (ЛРН) на акваториях морских портов Астрахань и Оля.

В ходе проведенных учений поставленные цели были достигнуты в полном объеме. На практике был отработан план ЛРН ФГБУ «АМП Каспийского моря» по вопросам взаимодействия при ликвидации разливов нефтепродуктов и достаточности привлекаемых сил и средств.

Учения проведены с привлечением сил и средств Каспийского филиала ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота». В ходе учений Каспийским филиалом Морспасслужбы были проведены практические испытания нового оборудования: бонового заграждения «АБЗ-830» и нефтесборной системы «Lamor Minimax-25».

В проводимом учении приняли участие представители Главного управления МЧС России по Астраханской области, управления Федеральной службы по надзору в сфере природопользования Астраханской области.

О запуске экспериментального проекта «Зеленый коридор» в Большом порту Санкт-Петербурга.

14 апреля в продолжение совещания, прошедшего накануне в Управлении Россельхознадзора по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, в рамках внедрения риск-ориентированного подхода в осуществление государственного ветеринарного контроля в подразделении ПВКП «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» Большого порта, прошел запуск эксперимента «Зеленый коридор».

Совместное рабочее совещание прошло с участием начальника Управления ветеринарного надзора при экспортно-импортных операциях, на транспорте и международного сотрудничества Россельхознадзора Константина Савенкова. В запуске приняла участие Анастасия Чурсина — представитель Агентства стратегических инициатив. В присутствии исполняющего обязанности Руководителя территориального Управления Сергея Кармазина, сотрудников Балтийской Таможни и ФГБУ «ВНИИЗЖ», была на практике рассмотрена возможность предварительного принятия решения о проведении ветеринарного контроля без досмотра груза.

Для справки:

«Зеленый коридор» - экспериментальный проект, проводимый Россельхознадзором, включает категорирование участников внешнеэкономической деятельности с последующим изменением технологической схемы осуществления государственного ветеринарного контроля, направленного на переход от сплошного фактического ветеринарного контроля при выпуске импортированных подконтрольных товаров в обращение к их выборочному фактическому контролю.

Досмотр каждого контейнера на пункте пропуска теперь будет производится только для компаний, с деятельностью которых связан наивысший уровень риска. Для остальных участников внешнеэкономической деятельности контроль – выборочный и процент досматриваемых контейнеров тем меньше, чем меньше уровень риска.

Об итогах совещания по выработке мер, направленных на ликвидацию карантинных сорных растений на территории Ростовской, Волгоградской, Астраханской областей и Республики Калмыкия.

13 апреля 2017 г. в здании Правительства Ростовской области под председательством первого заместителя Губернатора Ростовской области В.Г. Гончарова и заместителя руководителя Россельхознадзора Ю.А. Швабаускене состоялось совещание на тему «Об организованной работе по недопущению распространения очагов карантинных сорных растений, в том числе амброзии полыннолистной, на территории Ростовской, Волгоградской, Астраханской областей и Республики Калмыкия».

В работе совещания приняли участие представители Управления Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской, Астраханской областям и Республике Калмыкия, главы муниципальных образований Ростовской области, представители Министерства сельского хозяйства четырех субъектов РФ, представители референтных центров Россельхознадзора.

В ходе совещания были рассмотрены вопросы применения комплекса мер, направленных на ликвидацию карантинных зон сорных растений, характерных для зерновых культур, и улучшения фитосанитарного благополучия регионов.

Юлия Швабаускене напомнила собравшимся, что зерно является стратегическим продуктом сельского хозяйства, основой продовольственной стабильности страны, а мероприятия, направленные на ликвидацию карантинных сорных растений и улучшение фитосанитарного благополучия регионов, являются важным фактором для увеличения его экспортного потенциала. Особенно это важно для Ростовской области, являющейся одним из лидеров по производству зерна. Такие карантинные сорняки как амброзия, горчак, ценхрус, повилика являются также карантинными для основных стран-импортеров российского зерна — Египта, Азербайджана, Ирана, Китая.

Юлия Швабаускене обратила внимание на то, что в целях соблюдения требований стран-импортеров и сохранения стабильного экспорта, особенно важно знать место происхождения зерна, его карантинное фитосанитарное состояние, характеристики по качеству и безопасности. Необходимо обеспечить поступление в порты отгрузки зерна, соответствующего требованиям страны-импортера.

О совместной работе с органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации по недопущению распространения очагов карантинных сорных растений и результатах контрольно-надзорных мероприятий, проведенных Управлением Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской, Астраханской областям и Республике Калмыкия, рассказал руководитель Управления А.П. Кармазин.

В своем докладе Антон Кармазин кратко охарактеризовал ситуацию с очагами карантинных объектов и рассказал о мерах, принимаемых Управлением по недопущению заноса карантинных объектов, локализации и сокращения площадей под очагами на подведомственных территориях.

Антон Кармазин отметил, что в течение двух предшествующих лет в результате комплекса ежегодно проводимых различных мероприятий на подведомственных территориях, увеличение площади очагов карантинных сорных растений не установлено. Управлением удалось стабилизировать ситуацию, удерживая площадь очагов в установленных границах. Кроме того, проводится масштабная работа по инвентаризации зараженных очагов и привязка их к кадастровым номерам, что необходимо для ускорения процесса установления собственников зараженных участков и своевременного принятия мер реагирования.

Руководителем Управления было обращено внимание на то, что не все администрации муниципальных образований принимают участие в организации борьбы с амброзией, что подтверждается рейдовыми мероприятиями Россельхознадзора и большим количеством жалоб от жителей. Управлением Россельхознадзора неоднократно направлялись письма об активизации работы в данном направлении.

В своем докладе Антон Кармазин привел некоторые данные административной практики. Так, только на территории Ростовской области в 2016 году по фактам неприменения мер борьбы с карантинными объектами составлено более 800 дел об административных правонарушениях, выписаны штрафы на сумму более 2,5 млн. руб. и это, несмотря на то, что размер административного наказания незначителен.

Основное количество нарушений выявлено на территории земельных участков, принадлежащих юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям. На территориях сельских поселений в 41 районе и 8 городах области подтверждены очаги амброзии полыннолистной на площади более 900 га. За невыполнение требований действующего законодательства по ликвидации очагов карантинного объекта 140 администраций сельских поселений привлечено к административной ответственности. Кроме того, нарушения выявляются и на территориях учреждений образования и здравоохранения — установлено 35 случаев произрастания карантинного объекта на территории детских садов и оздоровительных лагерей.

Руководитель Управления отметил, что проводимые Россельхознадзором мероприятия — это не карательные меры, а способ призвать к ответственности и в очередной раз обратить внимание на существующую угрозу. Землепользователи и землевладельцы в борьбе с амброзией полыннолистной применяют в основном агротехнические методы борьбы. Уничтожение амброзии зачастую осуществляется несвоевременно и не систематически, в связи с чем в почве наблюдается значительный запас семян карантинного объекта, который при наступлении благоприятных условий дает новые всходы карантинного сорняка. Мероприятия по истреблению амброзии полыннолистной в обязательном порядке следует проводить до наступления фазы цветения, что позволит предотвратить угрозу массового распространения карантинного сорняка и уменьшить площадь карантинных фитосанитарных зон, что положительно отразится на экспортном потенциале Южного Федерального Округа и России в целом.

По итогам совещания Ю.А. Швабаускене предложила Законодательным собраниям регионов выйти с инициативой повышения административной ответственности за нарушения в области карантина растений и с предложением разработки федеральной целевой программы по предотвращению распространения и борьбе с карантинными сорняками.

Отмечена обязательность проведения подработки зерна от семян сорных растений и разработки соответствующих региональных программ.

Юлия Швабаускене отметила необходимость принятия органами местного самоуправления регионов исчерпывающих мер по борьбе с карантинными сорными растениями на муниципальных землях, в том числе прописывать в договорах аренды ответственность и обязанность арендатора по борьбе с карантинными сорняками.

Ветеринарное ведомство предлагает испробовать новый модуль.

Россельхознадзор приглашает рыбаков освоить модуль, призванный обеспечить автоматическое оформление ветеринарно-сопроводительных документов на уловы водных биоресурсов на основе ССД.

В результате интеграции информационных систем Росрыболовства с Федеральной информационной системой в сфере ветеринарии (ВетИС) реализована возможность автоматического оформления ветеринарных сертификатов на основе судовых суточных донесений. Об этом Fishnews сообщили в пресс-службе Россельхознадзора.

Рыбодобывающим компаниям предлагается воспользоваться специальным модулем ФГИС «Меркурий», который является компонентом ВетИС.

«Основная задача этого модуля состоит в автоматическом разборе (дешифровке), анализе и проверке сведений из ССД, содержащихся в отраслевой системе мониторинга Росрыболовства, и формировании на основе этих сведений электронных ветеринарных сопроводительных документов (ВСД) на уловы водных биологических ресурсов», – рассказали в федеральной службе.

Отмечено, что пока модуль будет осуществлять обработку только одного блока информации – «Вылов» – и формировать на его основе производственные ВСД. Но в дальнейшем, как обещают в ведомстве, будут обрабатываться три других важных для оформления ветеринарно-сопроводительных документов блока информации ССД – «Производство продукции на борту судна», «Перегрузка» и «Выгрузка продукции в порт».

Заинтересованным компаниям и индивидуальным предпринимателям предлагается начать освоение этого модуля и проводить дальнейшую сертификацию уловов ВБР до выгрузки в порт на основе автоматически сформированных производственных сертификатов во ФГИС «Меркурий».

Подключение модуля будет проходить по заявкам хозяйствующих субъектов, осуществляющих вылов и имеющих доступ в систему «Меркурий». Как отметили в Россельхознадзоре, обращение должно направляться в ведомство от имени компании, осуществляющей на данном судне промысел. Речь идет о бумажном документе в свободной форме. На сайте федеральной службы перечислено, какие сведения потребуется указать.

Предполагается, что после предоставления доступа к системе ВСД будут оформляться автоматически, без участия капитана судна (или иного уполномоченного промысловой компанией лица), но от имени капитана (или этого лица).

Неправильное указание данных в ССД приведет к формированию ВСД с нарушениями действующих требований.

«В том случае, если подключение произойдет, лицо, направляющее ССД, юридически становится ответственным за правильность и достоверность указанных в нем данных, но не всех, а лишь тех из них, которые необходимы для оформления ВСД, и будет нести за это, в случае нарушений, установленную законодательством в области ветеринарии ответственность», – заявили в Россельхознадзоре.

По собственным данным ВСК («Восточная стивидорная компания», Global Ports), компания начала обслуживание контейнерной линии Land Sea Channel (порт Тайцань - ВСК - порт Тайцань). Оператор линии eiLongJiang Sea Land Channel International Logistics Co., Ltd. (Китай). Планируется, что судозаходы на терминал ВСК будут осуществляться каждые 10 дней. Первое судно линии «Italian Express» вместимостью 1 082 TEU 11 апреля приняла на борт 250 TEU. Линия рассчитана на доставку китайских грузов из северных и северо-восточных провинций Китая через ВСК в направлении южных портов Китая и стран АТР.

По информации пресс-службы ДВЖД, на Дальневосточной железной дороге отмечается рост объемов перевозок транзитных контейнеров через железнодорожный пограничный пункт пропуска Гродеково (РФ) - Суйфэньхэ (КНР). В частности, по итогам февраля по международному транспортному коридору "Приморье-1", связывающему северные провинции Китая и порты Приморского края, было транспортировано 610 TEU, что на 20% больше, чем в феврале прошлого года.

Международный транспортный коридор «Приморье-1» был создан в рамках Расширенной Туманганской Инициативы, участниками которой являются Российская Федерация, Китайская Народная Республика, Республика Корея и Республика Монголия. Впервые транзитный груз в рамках МТК «Приморье -1» проследовал в августе 2014 года.

О развитии российской Арктической зоны.

Совещание.

Вступительное слово Дмитрия Медведева:

Мы собрались по вопросам развития российской Арктики. Совсем недавно была поездка Президента и некоторых других присутствующих здесь коллег на Землю Франца-Иосифа. Там на месте мы обсуждали результаты работ по ликвидации экологического ущерба островам. Но экологические проблемы не единственные, которые нужно решать в Арктике. Там же состоялось совещание, где особое внимание было уделено экономической составляющей. Мы договорились подробнее обсудить ряд вопросов на правительственном совещании, поэтому сегодня предметно поговорим об экономическом развитии российской Арктики.

Про уникальность этого региона я говорить специально не буду, об этом неоднократно на разных уровнях речь шла. Скажу лишь, что мы последовательно продолжаем наращивать российское присутствие в Арктике, активизируем промышленное освоение арктического шельфа, новых месторождений стратегических металлов, других полезных ископаемых, возводим социальную транспортную инфраструктуру, в том числе продолжаем развивать Северный морской путь, кратчайший водный отрезок между европейскими и азиатскими портами, и, конечно, занимаемся защитой других российских интересов.

Тем не менее нам предстоит большая работа, которая требует чётко скоординированных усилий как со стороны государства, так и самих арктических регионов и бизнеса. Для того чтобы получить максимальный эффект, нужно действовать в единой логике. Я напомню ещё раз, что Правительство утвердило в 2014 году госпрограмму социально-экономического развития арктической зоны на период до 2020 года. Документ этот, как мы обсуждали на Земле Франца-Иосифа, носит в настоящий период аналитический характер. Это свод частей отраслевых государственных программ, которые касаются Арктики. Совершенно очевидно, что этого недостаточно. Этот документ просто задаёт некую директорию, направление того, в каком плане нам развиваться, но без собственного финансирования, что, конечно, в значительной степени обесценивает такие усилия.

Минэкономразвития подготовило проект обновлённой программы, которая должна содержать и конкретные задачи, и, что самое главное, инструменты, которые обеспечивают их безусловное решение, в том числе финансовое. Именно об этом мы, собственно, и договаривались. Сегодня этот проект мы и обсудим. В этом основная цель – чтобы мы понимали, чем мы располагаем.

Естественно, нужно посмотреть на различные вопросы развития арктической зоны в области транспорта, науки, экологии и туризма, создания инфраструктуры, в том числе возможности использования инфраструктуры двойного назначения. У нас там проживает более половины общемирового населения заполярных регионов – почти 2,5 млн человек в этой зоне.

Обсудим, что предлагают профильные министерства для раскрытия потенциала в каждой из этих областей. И тогда уже перейдём к практическому исполнению тех предложений, которые сегодня прозвучат, в рамках и новой редакции государственной программы, и других инструментов, если мы о них сегодня договоримся и если их можно будет использовать.

У нас есть ещё государственная комиссия, которая тоже, естественно, должна в этом принять своё участие в последующем.

В Росрыболовстве обсудили готовность к переходу на электронную ветсертификацию

Электронный формат ветсертификации станет обязательным с 1 января 2018 года. Одновременно вступят в силу поправки в закон о ветеринарии, которые устанавливают необходимость сертифицировать уловы и некоторые виды готовой продукции

Рыбакам необходимо активнее включаться в процесс тестирования новой автоматической системы ветеринарной сертификации. Уровень готовности к переходу на электронную отчётность в области соблюдения ветеринарных правил обсудили на совещании в Росрыболовстве под председательством заместителя министра сельского хозяйства России – руководителя Федерального агентства по рыболовству Ильи Шестакова.

В расширенном заседании приняли участие представители центрального аппарата и территориальных управлений Северного и Дальневосточного бассейнов, Россельхознадзора, Рыбного союза, ФГБУ «Центр системы мониторинга рыболовства и связи» и Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ), а также рыбопромышленники по видеоконференцсвязи из Мурманска и Владивостока.

«Вы знаете, что ведется большая работа. Идут испытания в Мурманской области и на Дальнем Востоке. Есть уже положительные результаты, связанные с оформлением ветсертификатов и выявлением неучтенной продукции. С первого января 2018 года система должна заработать в полную силу. До этого надо понять, какие могут возникнуть проблемы, и принять решения, чтобы минимизировать риски сбоев», – сказал Илья Шестаков, открывая обсуждение.

Заместитель руководителя Россельхознадзора Николай Власов проинформировал, что буквально накануне совещания на сайте ведомства разместили информацию для рыбодобывающих компаний с предложением начать подключение к автоматизированной системе для тестирования новой формы отчётности. На данный момент реализована возможность автоматического оформления ветеринарных сертификатов на основе судовых суточных донесений (ССД), направляемых промысловыми судами в мониторинговые центры Росрыболовства. Подключение модуля происходит по заявкам хозяйствующих субъектов, осуществляющих вылов и имеющих доступ в ФГИС «Меркурий».

По оценкам Россельхознадзора, первый блок «Вылов» полностью отработан, данные ССД автоматически синхронизируются с «Меркурием» без каких-либо погрешностей. А вот далее в блоках «Производство продукции на борту судна», «Перегрузка» и «Выгрузка продукции в порт» – на всем пути с момента поднятия улова на борт до его доставки на берег – дает сбои. «Пока в работе этих модулей не обходится без ошибок. Причем доля ошибок и отказа в этом случае в выдаче сертификата составляет от 15% до 85%», – сказал Николай Власов.

Среди положительных моментов отмечена отлаженная работа системы в оптово-розничном звене. «При оформлении готовой продукции сложностей не возникает. Компании уже могут авторизовать в системе своих логистов. Готов к запуску и ритейл. Крупные производственные и мелкие сетевые компании активно интегрируются в систему», – заверил участников совещания заместитель руководителя Россельхознадзора.

При этом Николай Власов подчеркнул, что сейчас участие в испытаниях добровольное, а дальше - закон джунглей, поэтому те компании, кто хочет подготовиться, уже работают. «Остальные будут застигнуты врасплох», – заявил заместитель руководителя Россельхознадзора.

Кроме того, предстоит решить вопрос синхронизации документов при оформлении продукции на экспорт. Сейчас Россельхознадзор ведет соответствующие переговоры с зарубежными государствами-партнерами.

После выступления Николая Власова ряд вопросов задал президент ВАРПЭ Герман Зверев. Его, в первую очередь, интересовало, является ли сам факт внесения ответственным лицом информации об объеме суточного вылова основанием для оформления электронных ветеринарных сертификатов, так как норма по обязательной сертификации уловов вступает в силу уже с начала 2018 года. Другой важный момент – появится ли в открытом доступе карта районов промысла, для которых подтверждена безопасность добытых там водных биоресурсов. Рыбопромышленников волнует и вопрос с аттестацией сотрудников компаний, которые будут выполнять функции по оформлению продукции.

По словам замруководителя Россельхознадзора, прямой доклад ССД – это необходимое и достаточное условие для сертификации уловов, карта безопасных районов также будет опубликована. Николай Власов добавил, что аттестация сотрудников предприятий нужна только на этапе заполнения данных по уже переработанной продукции.

Исполнительный директор Рыбного союза Сергей Гудков доложил о ходе опытной эксплуатации системы рыбопромысловыми судами, а также результатах опроса об информированности компаний о скором обязательном переходе на электронную отчётность. Как показало исследование Рыбного союза, на данном этапе менее 50% компаний знают о том, что с 1 января 2018 года ветеринарные сертификаты на рыбную продукцию будут приниматься только в электронном виде. Треть опрошенных о грядущих переменах вообще не знает, а пятая часть – впервые слышит. В опросе принимали участие торговые (70,08%), рыбоперерабатывающие (23,08%) и рыбодобывающие (11,54%) компании.

«За проблемы, которые 1 января 2018 года могут возникнуть, в первую очередь, будут отвечать не рыбаки, а Россельхознадзор и Росрыболовство»,–- актуализировал значение своевременной подготовки к переходу на электронную систему ветсертификации Илья Шестаков.

Глава Росрыболовства обратил внимание, что количество участников эксперимента очень мало, и необходимо подключить силы отраслевых объединений для вовлечения рыбаков в процесс тестирования системы. «Ассоциации нужно занять решающую роль, подключить на Дальнем Востоке крупные компании, работающие как предприятия полного цикла, проверить работу всей цепи поставки продукции. Только так мы можем провести полноценный эксперимент, отработать схему и понять причины ошибок», – обратился Илья Шестаков к президенту ВАРПЭ.

Начальник ФГБУ «Центр системы мониторинга рыболовства и связи» Артём Вилкин напомнил, что сейчас одновременно с тестированием автоматизированной ветеринарной системы идет опытная эксплуатация электронного промыслового журнала, который будет внедрен в обязательном порядке на всех судах на полгода позже – с июля 2018 года. Он предложил в тестовом режиме отработать механизм обмена данными между системами ЭПЖ и «Меркурий». Предложение было поддержано главой Росрыболовства.

«Только налаженная система сможет обеспечить прослеживаемость продукции, а это главный инструмент борьбы с нелегальным промыслом», – резюмировал руководитель Росрыболовства.

АО «Федеральная грузовая компания» по итогам первого квартала 2017 года увеличило объем перевозок до 50 млн тонн, что на 58% больше по сравнению с первым кварталом 2016 года, сообщает пресс-служба ФГК.

Результаты операционной деятельности АО «ФГК» за I квартал 2017 года показали рост производительности вагона на 41% по сравнению с аналогичным показателем 2016 года. Общий грузооборот достиг 104 млрд т-км и превысил уровень первого квартала прошлого года на 76%, среднесуточная погрузка увеличилась на 64% и составила 8,5 тыс. единиц подвижного состава.

Рост погрузки наблюдался по всей номенклатуре грузов. В I квартале 2017 года объем перевозок каменного угля в полувагонах вырос в 1,4 раза, в частности, заметный прирост грузовой базы был отмечен при обслуживании энергетических компаний.

По словам генерального директора АО «ФГК» Алексея Тайчера, железнодорожный оператор стремится к повышению технологической эффективности управления вагонным парком для максимального обеспечения клиентов подвижным составом. Это достигается за счет оптимальной логистики, построенной на базе развитой IT инфраструктуры и активного взаимодействия с клиентами.

«Оперируя подвижным составом на всей сети российских железных дорог, мы добились роста производительности вагона, повысили коэффициент сдвоенных операций и сократили дальность порожнего пробега. Мы видим, что операционные результаты АО «ФГК» демонстрируют существенное увеличение грузооборота – на 76% при росте парка на 25%», – подчеркнул Алексей Тайчер.

Как отмечает директор по логистике Московского представительства ПАО «Кузбасская топливная компания» Екатерина Боровикова, перевозки грузов компании в подвижном составе АО «ФГК» в I квартале 2017 года выросли на 35% в сравнении с тем же периодом 2016 года, а перевозки угля инновационым подвижным составом увеличилиcь на 67%. «Инновационные полувагоны оператора в логистике ПАО «КТК» следуют на экспорт в адрес российских портов в рамках формирования тяжеловесных составов. В универсальном подвижном составе АО «ФГК» каменный уголь Кузбасской топливной компании в основном перевозится внутри страны в адрес предприятий энергетики и ЖКХ», – уточнила Екатерина Боровикова.

По итогам первого квартала объем перевозок минерально-строительных грузов подвижным составом АО «ФГК» вырос в 2,2 раза. Коммерческий директор АО «Национальная нерудная компания» Михаил Зотов отмечает, что в период дефицита парка полувагонов ни один из операторов кроме АО «ФГК» не дает гарантии предоставления подвижного состава, большинство из них отказывается от перевозки щебня в пользу более высокодоходных грузов. «Замещая выпавшие объемы предложения от других операторов, АО «ФГК» приняло на себя обязательства по всероссийской «оферте» – схеме «зима-лето», обеспечивающей грузоотправителей подвижным составом по фиксированной ставке и в гарантированном объеме», – говорит Михаил Зотов.

По итогам I квартала 2017 года по сравнению с январем-мартом 2016 года рост в сегменте перевозок в полувагонах АО «ФГК» составил +56%, на платформах +28%, в крытых вагонах +8%, объем перевозок в цистернах увеличился в 3 раза.

В I квартале 2017 года доля АО «ФГК» на рынке перевозок грузов на сети российских железных дорог выросла на 3,7 п.п. по отношению к I кварталу 2016 года и составила 14,2%, доля по грузообороту достигла 16,6%, увеличившись на 5,1 п.п.

Железнодорожный оператор «Восток1520», входящий в состав АО «Первая Тяжеловесная Компания», и один из крупнейших производителей и экспортеров энергетического угля в России Кузбасская топливная компания (КТК) подвели итоги первого года сервисного обеспечения подвижным составом нового поколения, сообщает пресс-служба оператора.

«Восток1520» первым среди компаний-операторов начал осуществлять отправки в полувагонах нового поколения для КТК. В перевозках задействованы люковые полувагоны модели 12-9853 грузоподъемностью 75 т и глуходонные полувагоны модели 12-9869 грузоподъемностью 77 т. За год работы перевезено 4,5 млн тонн угля или 59 % всех экспортных объемов угольной компании.

Вагоны повышенной грузоподъемности прибывают на инфраструктуру КТК организованными маршрутами. Это оптимизирует маневровые работы по сортировке вагонов для дальнейшей погрузки и сокращает время оборота. Сформированные на подъездных путях грузовладельца тяжеловесные поезда весом 8 000 тонн в адрес порта Усть-Луга и 7 100 тонн в адрес Восточного порта курсируют регулярно, за год отправлено 823 поезда. Потребность Кузбасской топливной компании в вагонах нового поколения оценивается в 120 тысяч вагоноотправок в год.

Помимо эффекта для оператора и грузовладельца, технология отправки в тяжеловесных составах способствует разгрузке инфраструктуры четырех дорог – Красноярской, Западно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной. Технология оптимизирует использование локомотивной тяги и упрощает работу вагонных служб за счет сокращения количества осмотров.

Новейший метропоезд «Москва» повез первых пассажиров

К 2020 году производитель поездов - «Метровагонмаш» - поставит в общей сложности 912 новых вагонов

В электродепо «Выхино» Московского метрополитена 14 апреля состоялась торжественная церемония запуска в эксплуатацию поезда 81-765/766/767 «Москва». Новейший подвижной состав разработан и выпускается на предприятии «Метровагонмаш», входящем в ЗАО «Трансмашхолдинг», сообщает департамент по внешним связям холдинга.

До конца месяца на Таганско-Краснопресненскую линию московского метро выйдут 6 восьмивагонных составов серии «Москва».

При запуске нового поезда мэр Москвы Сергей Собянин поблагодарил работников ОАО «Метровагонмаш» и Московского метрополитена за создание нового поезда, наградил отличившихся сотрудников благодарственными письмами.

Среди пассажиров первого рейса были генеральный директор ЗАО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа, генеральный директор ОАО «Метровагонмаш» Борис Богатырев, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов, начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов. Участники церемонии совершили поездку на новом поезде от станции «Выхино» до станции «Китай-город».

Поезд «Москва» создан в 2016 году. Он обеспечен надежной, экологичной, шумо- и теплоизоляцией вагонов. Сконструированы двери с электрическим приводом и увеличенной до 1400 мм шириной дверного проёма, (вместо 1250 мм в вагонах предыдущей модели).

Механизм прислонно-сдвижных дверей исключает случайное зажатие пассажиров. Поручней в салоне теперь стало больше на 30%, они имеют специальное «теплое» покрытие, которое увеличивает износостойкость. Разработана новая конструкция пола на основе композиционной пробковой панели с замком, которая позволяет снизить на 40% массу пола вагона.

В головных вагонах выделены места для велосипедов и колясок. В пассажирских салонах используются системы кондиционирования, вентиляции и обеззараживания воздуха. Воздух распределяется равномерно по составу, затрагивая и межвагонные переходы. В каждом салоне установлено по два монитора с интерактивными возможностями поиска станций, прокладки маршрутов, расчёта времени проезда, а так же с возможностью трансляции телеканалов.

Современная система видеонаблюдения теперь фиксирует не только лицо обратившегося к машинисту человека, но и обстановку вокруг него. Освещение салонов производится светодиодными светильниками с возможностью смены температуры цвета. Утром – холодный свет, ближе к вечеру - теплый. В салонах установлены USB-порты, предназначенные для заряжания аккумуляторов гаджетов.

Ранее ОАО «Метровагонмаш» и ГУП «Московский метрополитен» заключили контракт на поставку 144 вагонов метро типа 81-765/766/767 «Москва». Общая стоимость подвижного состава составила 10,5 млрд рублей. По условиям договора поставки должны быть завершены до конца 2018 года. В период с 2017 по 2020 гг. столичному метро будет поставлено в общей сложности 912 новых вагонов серии «Москва».

Как уже сообщал Gudok.ru, новые поезда «Москва» начали поступать в метрополитен в начале 2017 года. В течение нескольких месяцев они проходили целый комплекс различных испытаний на линиях метро. Все технические характеристики поездов проверялись в ситуациях, максимально приближенных к условиям реальной эксплуатации. На основании полученных результатов оперативно принимались решения о необходимости внесения доработок в соответствии с требованиями безопасности движения поезда.

Поезда 765-ой серии вместительнее прежних – они способны перевозить более 2 тысяч человек. Салон оснащён современными сидениями повышенной износостойкости. Для удобства пассажиров были увеличены дверные проёмы (до 1,4 метра), теперь в них встроены предупреждающие световые и звуковые индикаторы. По всему поезду организован сквозной проход между вагонами. Количество поручней увеличено на 30%, добавлены специальные места для инвалидных колясок.

Отряд боевых кораблей Тихоокеанского флота завершил визит в южнокорейский порт Пусан

В рамках визита, который проходил с 11 по 14 апреля, моряки-тихоокеанцы встретились с представителями командования военно-морских сил Республики Корея, мэрии города Пусан и генеральным консулом Российской Федерации.

Военнослужащие Тихоокеанского флота осмотрели достопримечательности, исторические места и музеи города Пусан, и провели ряд совместных спортивных мероприятий с корейскими моряками.

Для учеников филиалов Русской школы из Пусана, Сеула и Инчхона были организованы экскурсии на гвардейский ракетный крейсер «Варяг». Российские моряки провели для ребят экскурсии по боевому кораблю, ознакомили их с бытом тихоокеанцев и вооружением флагмана.

Боевые корабли ТОФ вышли из города Владивостока 1 апреля для выполнения задач дальнего похода. Поход проходит в соответствии с планом международного военного сотрудничества Вооружённых Сил Российской Федерации, и продлится более двух месяцев. В ходе дальнего океанского плавания корабли совершат ещё шесть неофициальных визитов и деловых заходов в порты иностранных государств. Основная цель похода демонстрация Андреевского флага в Азиатско-тихоокеанском регионе и дальнейшее развитие военно-морского сотрудничества со странами АТР.

Пресс-служба Восточного военного округа

Федеральная служба по контролю в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека информирует, что по информации Европейского центра по контролю и профилактике заболеваний (ECDC) с февраля 2017 года в странах европейского региона наблюдается эпидемический подъем заболеваемости гепатитом А. Общее число пострадавших составляет более 330 человек. Случаи зарегистрированы в 13 странах: Австрия, Бельгия, Дания, Финляндия, Франция, Германия, Италия, Ирландия, Голландия, Португалия, Испания, Швеция и Великобритания. Большинство случаев зарегистрировано среди мужчин, имеющих секс с мужчинами.

В настоящее время европейскими специалистами проводится комплекс мероприятий по локализации и ликвидации очага, в том числе вакцинация групп риска, лабораторные исследования, широкая санитарно-просветительская работа.

Роспотребнадзор обращает внимание российских граждан и просит учитывать данную ситуацию при планировании поездок.

Справочно: Острый гепатит A - это инфекция, при которой единственным источником вируса является человек. Продолжительность инкубационного периода колеблется от 7 до 50 дней, чаще составляя 35 дней. Передача гепатита А осуществляется преимущественно при реализации фекально-орального механизма водным, пищевым и контактно-бытовым путями. Вакцинация по эпидемическим показаниям является основным профилактическим мероприятием, направленным на локализацию и ликвидацию очага гепатита A.

Международный орган, курирующий вопросы, связанные с обеспечением здоровья растений, сделал большой шаг вперед с принятием нового глобального стандарта, который помогает обеспечить более безопасную и одновременно выгодную международную торговлю растениями и семенами.

Руководящий орган Международной конвенции по карантину и защите растений (МККЗР) Комиссия по фитосанитарным мерам (КФМ) приняла новый стандарт на своей 12-й сессии в Инчхоне, Республике Корее, которая завершилась на этой неделе.

В глобализованном мире продукты питания и сельскохозяйственные товары постоянно находятся в движении. Корабли постоянно идут из порта в порт, каждый год переправляя более 500 миллионов крупных стальных контейнеров, заполненных всеми видами грузов из всех уголков планеты.

К сожалению, этот груз иногда может скрывать безбилетных пассажиров - сельскохозяйственных вредителей, которые когда-то на берегу совершали набеги на урожаи - от цыганской моли до гигантских африканских улиток и аргентинских муравьев. Стремительный рост торговли сельскохозяйственной продукцией через интернет-рынки усугубляет ситуацию, что затрудняет странам контроль за всеми партиями - большими или маленькими - на предмет наличия в них вредителей и болезней.

Особую озабоченность вызывает угроза передачи вредителей посредством семян. В отличие от других сельскохозяйственных продуктов, предназначенных для потребления, таких как пшеница, ячмень или чечевица, семена вызывают наибольшую озабоченность, поскольку они предназначены для посадки и существует большая вероятность того, что любые вредители, которых они принесут с собой, могут выжить на новой почве и размножаться после посадки.

Борьба с этими угрозами представляет собой чрезвычайно сложную задачу.

Семенные компании часто осуществляют программы по разведению семян в разных странах с тем, чтобы они могли произвести более одного урожая в сезон. Эти семена затем отправляются во все уголки земного шара для очистки, обработки, тестирования и упаковки, прежде чем их продадут и отправят снова, иногда после длительного хранения. Их конечный пункт назначения может быть неизвестен в момент экспорта из страны происхождения.

Все это делает очень сложным, если не невозможным, учет всех возможных фитосанитарных импортных требований стран, которые в конечном счете будут импортировать семена.

Предлагая стандартные подходы к оценке и тестированию рисков, новый стандарт поможет согласовать способы решения странами этих проблем в международной торговле семенами, товарооборот которых составляет примерно 12 млрд. долл. США в год, обеспечивая при этом безопасность таких поставок для растущего населения мира.

Защита растений крайне важна для борьбы с голодом

ФАО признает, что работа МККЗР имеет крайне важное значение для достижения глобальных целей устойчивого развития. Для охраны здоровья растений необходимо устойчивое сельское хозяйство, стойкость к изменению климата, защита биоразнообразия и содействие безопасной торговле.

«Поскольку МККЗР является единственной организацией, устанавливающей государственные стандарты по здоровью растений, которые способствуют ведению международной торговли, решения, принятые здесь, будут иметь важное значение для дальнейшей защиты мировых растительных ресурсов - самого фундамента жизни, - сказал Кундхави Кадиресан, заместитель Генерального директора ФАО и представитель ФАО в Азиатско-Тихоокеанском регионе, - Действительно, концепция ФАО о мире без голода может быть достигнута, только основываясь на здоровых растениях, которые чисты от вредителей».

«Эти стандарты, основанные на консенсусе, являются наиболее эффективным способом предотвращения внедрения и распространения вредителей растений на новые территории и предотвращения их разрушительных воздействий для растений, а также биоразнообразия, продовольственной безопасности и торговли», - сказал Жингуян Ксиа, Секретарь МККЗР.

КФМ также рассмотрела руководящие принципы регулирования импорта и ряд методов лечения, препятствующих проникновению вредителей в древесные упаковочные материалы, а также методы, с помощью которых можно остановить плодовых мух от нашествия на цитрусовые.

Комиссия также добивается утверждения своего предложения о том, чтобы 2020 год был официально признан Международным годом здоровья растений, после того как проект резолюции по МГЗР-2020 был одобрен Советом ФАО.

"Транснефть": экспорт нефти из РФ во II квартале может составить 56,5 млн тонн.

Россия, согласно экспортному графику, во II квартале 2017 года может экспортировать 56,54 млн тонн нефти, сообщил журналистам официальный представитель компании "Транснефть" Игорь Демин.

По его словам, во II квартале через порт Новороссийска планируется экспортировать 8,25 млн тонн; Приморска - 11,3 млн тонн, Усть-Луги - 8,85 млн тонн, Козьмино - 7,15 млн тонн плюс 900 тыс. тонн по межправсоглашению. Поставки по нефтепроводам запланированы через Сковородино - 3,89 млн тонн, Омск - Павлодар - 2,5 млн тонн, Германия и Польша - 10,32 млн тонн, Чехия - 1,08 млн тонн, Словакия - 1,1 млн тонн, Венгрия - 1,2 млн тонн.

Ранее вице-президент компании Сергей Андронов сообщал, что "Транснефть" в 2017 году ожидает сохранения прокачки нефти по системе на уровне прошлого года в 483,3 млн тонн. В то же время Андронов отметил, что компания ожидает снижения экспорта по системе в 2017 году на 2,4% - до 232-233 млн тонн.

Как сообщал первый вице-президент компании Максим Гришанин, в 2016 году по системе "Транснефти" было транспортировано 483,4 млн тонн нефти, в том числе на экспорт 237,8 млн тонн. При этом через порты на экспорт было поставлено 142,9 млн тонн, по трубопроводам 94,9 млн тонн. В частности, через порт Приморск было поставлено 50,6 млн тонн, Новороссийск - 30,4 млн тонн, Козьмино - 31,8 млн тонн, Усть-Луга - 30,1 млн тонн.

При этом по трубопроводам в Германию было поставлено 21,2 млн тонн, в Польшу - 17,7 млн тонн, в Чехию - 3,4 млн тонн, в Словакию - 5,7 млн тонн. Всего в дальнее зарубежье было поставлено 219 млн тонн, на 5,6% больше предыдущего года. В ближнее зарубежье было поставлено 18,7 млн тонн, на 4 млн тонн меньше, чем в 2015 году. Гришанин пояснил, что в основном это связано с сокращением поставок нефти в Белоруссию.

В 2017 году через порты планируется поставить 135 млн тонн. Транспортировка нефтепродуктов ожидается на уровне 35,3 млн тонн.

Об итогах совещания по выработке мер, направленных на ликвидацию карантинных сорных растений на территории Краснодарского края.

По инициативе Россельхознадзора 12 апреля 2017 года в г. Краснодаре состоялось совещание у заместителя Главы администрации (Губернатора) Краснодарского края А.Н. Коробка, посвященное выработке конкретных комплексных мер, направленных на ликвидацию карантинных сорных растений, в том числе амброзии полыннолистной. От Россельхознадзора в совещании приняли участие: заместитель Руководителя Ю.А. Швабаускене, начальник Управления земельного надзора, контроля качества и безопасности зерна О.В. Захарова, Руководитель Управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея Г.В. Кудря, директор ФГБУ «Центр оценки качества зерна» Ю.М. Королева, руководитель ФКП «Фумигационный отряд» Т.А. Астемиров.

В ходе совещания были рассмотрены вопросы применения комплекса мер, направленных на ликвидацию карантинных зон сорных растений, характерных для зерновых культур, таких, как амброзия, горчак, ценхрус, повилика.

Ю.А. Швабаускене отметила, что данные карантинные сорняки являются также карантинными для основных стран-импортеров российского зерна - Египта, Азербайджана, Ирана, Китая. Учитывая, что через порты Краснодарского края за 2016 год было отгружено более 20 млн.тонн, т.е. более половины российского экспортного зерна, то в целях соблюдения требований стран-импортеров и сохранения стабильного экспорта, особенно важно понимать место происхождения зерна, его карантинное фитосанитарное состояние, характеристики по качеству и безопасности. Необходимо обеспечить поступление в порты отгрузки зерна, соответствующего требованиям страны-импортера.

Отмечена проводимая работа Администрации Краснодарского края по организации работы по борьбе с карантинными сорными растениями. Уже в ноябре 2016 года был утвержден План совместных мероприятий Управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея, Администрации Краснодарского края, администраций муниципальных образований по борьбе с амброзией полыннолистной на 2017 год. В бюджеты муниципальных образований на 2017 год заложены средства по борьбе с карантинными сорными растениями.

По итогам совещания Россельхознадзор предложил выйти с законодательной инициативой повышения административной ответственности за нарушения в области карантина растений и с предложением разработки федеральной целевой программы по предотвращению распространения и борьбе с карантинными сорняками.

Отмечена обязательность проведения подработки зерна от семян сорных растений и разработки соответствующей краевой программы.

Россельхознадзор отметил необходимость принятия органами местного самоуправления Краснодарского края исчерпывающих мер по борьбе с карантинными сорными растениями на муниципальных землях, в том числе прописывать в договорах аренды ответственность и обязанность арендатора по борьбе с карантинными сорняками.

«Якутуголь» поставит около миллиона тонн угля китайской Baosteel Resources.

ПАО «Мечел» сообщило о пролонгации соглашения о сотрудничестве с компанией Baosteel Resources, входящей в China Baowu Steel, крупнейшую сталелитейную группу Китайской Народной Республики.

С апреля 2017 года по март 2018 года «Мечел» отгрузит подразделениям Baosteel Resources до 960 тыс. тонн коксующегося угля премиальных марок, добытого АО ХК «Якутуголь». Поставки будут осуществляться через торговый порт Посьет, также входящий в Группу «Мечел». Цена будет определяться сторонами на ежемесячной основе.

«У нас установились доверительные, взаимовыгодные отношения с компанией Baosteel Resources. В прошлом году «Мечел» направил в адрес Baosteel Resources 15% от всего объема коксующегося угля, реализованного третьим лицам. Мы и в дальнейшем будем рады предложить китайским клиентам высококачественную угольную продукцию, которую они уже успели оценить за время многолетнего партнерства. Ввиду масштабных структурных преобразований в угольной отрасли КНР спрос на коксующийся уголь в этой стране в 2017 году останется на стабильном уровне. Сегодня мы наблюдаем наращивание импорта коксующегося угля в Китае, в связи с чем для «Мечела», как крупного поставщика угля для металлургии, открываются новые экспортные возможности», – отметил генеральный директор ПАО «Мечел» Олег Коржов.

Нового замглавы Росрыболовства представили коллегам.

Руководитель Росрыболовства Илья Шестаков официально представил нового заместителя Михаила Иваника и рассказал о перераспределении зон ответственности между замами. Глава ведомства подчеркнул, что важно вникать в работу не только курируемых направлений.

Напомним, что о назначении нового заместителя руководителя Росрыболовства стало известно в марте. Михаил Иваник будет курировать в ведомстве рыбоохрану. Также решено было перераспределить зоны ответственности между другими замами.

Об изменениях глава федерального агентства рассказал на оперативном совещании. «В ведение Петра Степановича Савчука передается Управление организации рыболовства. Также он будет заниматься вопросами науки и развитием инфраструктуры портов и флота. Василий Игоревич Соколов сосредоточится на вопросах аквакультуры, которые имеют для нашей отрасли первостепенное значение, а также будет курировать международное сотрудничество, – заявил Илья Шестаков. – Вместе с тем, чтобы организация работы федерального агентства осуществлялась на должном уровне, необходимо вникать в работу и других, не только курируемых направлений, с тем чтобы обеспечить взаимозаменяемость. Нам предстоит совместными усилиями решать стоящие пред отраслью актуальные задачи».

Как сообщили Fishnews в пресс-службе ФАР, глава ведомства отметил ряд сотрудников центрального аппарата почетными грамотами за добросовестный безупречный труд, высокое профессиональное мастерство и благодарностями Росрыболовства за добросовестное исполнение служебных обязанностей, безупречную профессиональную деятельность.

За многолетний добросовестный труд, большой вклад в повышение эффективности рыбохозяйственного комплекса медаль за заслуги в развитии рыбного хозяйства 1-й степени получила Тамара Беднарская.

Рыбаки закрыли охотоморскую путину.

В Охотском море завершилась минтаевая путина. Отечественные суда выловили свыше 874 тыс. тонн минтая и более 95 тыс. тонн сельди. Другие результаты промысла будут подведены на ближайшем заседании ДВНПС.

Итоги сезона «А» были озвучены на заключительном заседании штаба охотоморской путины, которое провел замглавы Росрыболовства Василий Соколов. По состоянию на 10 апреля вылов минтая составил 874,6 тыс. тонн, что на 52,9 тыс. тонн выше уровня прошлого года. Как сообщили Fishnews в пресс-службе федерального агентства, в целом по трем подзонам квота освоена на 81,7%. На промысле сельди добыто 95,3 тыс. тонн, что на 5,4 тыс. тонн больше показателя на отчетную дату 2016 г.

В соответствии с правилами рыболовства промысел в Северо-Охотоморской подзоне завершился 10 апреля, в Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской подзонах лов прекращен еще 1 апреля. Флот переходит на добычу камчатско-гижигинской сельди или минтая в Восточно-Сахалинской подзоне.

По докладу замруководителя координационной группы Юрия Омельченко, в течение последней недели метеорологическая и ледовая обстановка благоприятствовала рыбакам. Флот во всех районах работал на открытой воде. Аварийных ситуаций не возникало.

В Северо-Охотоморской подзоне в рамках специализированного промысла минтая освоено 98% установленной квоты. В Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской подзонах приловы минтая при добыче донно-пищевых объектов снюрреводами не превышают 10-15 тонн в сутки.

На Северных Курилах работает не более пяти судов. Промысловая обстановка остается неудовлетворительной. Уловы составляют около 30 тонн на судосутки. В районе продолжают работать суда снюрреводного промысла со сдачей улова на береговые предприятия. Уровень освоения составляет 21% от промышленной квоты.

В Восточно-Сахалинской подзоне работает 20 судов по промышленным квотам и одно – по прибрежным. Промысловая обстановка стабильна. Суточные уловы – порядка 250 тонн на судно, квота освоена на уровне 14%.

Промысел сельди в Северо-Охотоморской подзоне также остановлен с 10 апреля. Освоено около 27% установленной квоты. В Западно-Камчатской подзоне промысловая обстановка в целом улучшается, хотя наиболее эффективна по-прежнему работа по ночам.

В районе промысла находится 26 единиц транспорта, под погрузкой ежедневно – от 12 до 16 судов. За неделю закончили погрузку и снялись в порт 10 транспортных рефрижераторов. Работу флота и перегрузы контролируют 30 инспекторов и два патрульных судна. Экспедицию сопровождают девять наблюдателей из ТИНРО-Центра, КамчатНИРО и МагаданНИРО.

По данным Приморского теруправления, в порты края доставлено более 533 тыс. тонн минтая, что на 20 тыс. тонн больше, чем на отчетную дату прошлого года. Свыше 100 тыс. тонн продукции оформлено для поставок на внутренний рынок, в прошлом году – 93 тыс. тонн. В поставках сельди – около 92,5 тыс. тонн – на российский рынок направлено 67 тыс. тонн, на экспорт – 25 тыс. тонн.

Средняя загрузка холодильников составляет 56,6%, в ней увеличивается доля минтая. Из Владивостока в западные регионы страны отправлен 31 поезд с рыбопродукцией. Стоимость доставки до Москвы по сравнению с прошлым годом не увеличилась.

Василий Соколов напомнил, что сразу после майских праздников во Владивостоке традиционно пройдет заседание Дальневосточного научно-промыслового совета, на котором будут рассматриваться результаты охотоморской путины.

«На ДВНПС будет представлен отчет отраслевой науки по итогам минтаевой экспедиции, также ждем доклад от наших коллег – представителей Пограничной службы ФСБ России. Кроме того, состоится обсуждение изменений в правила рыболовства для Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна», – отметил замруководителя федерального агентства.

Производители цитрусовых Южной Африки обратились к Путину

Представители цитрусовой отрасли Южной Африки составили обращение к Президенту России Владимиру Путину с просьбой дать указание российским ведомствам пересмотреть требования к маркировке транспортной упаковки продукции.

В качестве одного из возможных решений поставщики цитрусовых Южной Африки предлагают внедрить более современные методы считывания требуемой информации со штрих-кодов, которые уже имеются на коробках до отгрузки фруктов из Южной Африки, для чего предлагают передать для перевода на русский язык электронную базу производителей и экспортеров.

Обращение было подготовлено на съезде участников цитрусовой промышленности Южной Африки, прошедшем в городе Порт-Элизабет (ЮАР) с 8 по 9 марта 2017 года. На съезде присутствовало более 500 делегатов – фермеров, ученых, логистов, экспортеров, которые обсуждали проблемы и вызовы, стоящие перед южноафриканской промышленностью цитрусовых на международных рынках. Свою подпись под документом поставил Джастин Чедвик, главный исполнительный директор Ассоциации производителей цитрусовых Южной Африки (CGA).

Новые требования к маркировке транспортной упаковки фруктов знаком ЕАС, введенные в феврале 2015 года, названы в письме (имеется в распоряжении FruitNews) вызывающими обеспокоенность участников отрасли и оказывающими негативное влияние на торговые отношения между Южной Африкой и Российской Федерацией.

Участники отрасли отмечают, что проблемы, связанные с новыми требованиями к маркировке продукции, привели к сокращению экспорта свежих фруктов из Южной Африки в Российскую Федерацию с 129 тысяч тонн в 2013 году до 66 тысяч тонн в 2016 году, и многие южноафриканские экспортеры, особенно в категории малого и среднего бизнеса, уходят с российского рынка.

«Южноафриканская фруктовая промышленность в сфере экспорта жестко контролируется Департаментом сельского хозяйства, лесов и рыболовства через свой уполномоченный орган Управление по контролю за экспортом скоропортящейся продукции (PPECB). Промышленность сознает свою ответственность за обеспечение продовольственной безопасности и увеличение торговли между Южной Африкой и Российской Федерацией. В этой связи промышленность позитивно откликнулась на договоренность между Вами и Президентом ЮАР Я. Зумой в августе 2014 года об увеличении объемов экспорта фруктов. К несчастью, технический барьер, созданный новыми требованиями по наклейкам ЕАС в феврале 2015 года, не позволил в полной мере выполнить запланированное увеличение торговли», - обращаются к Президенту РФ авторы документа.

В письме перечисляются следующие неудобства экспортеров, связанные с существующими нормами маркировки транспортной упаковки:

Наклейки ЕАС должны содержать информацию об импортере. В существующей реальности эта информация отсутствует в момент упаковки фруктов, когда такие наклейки могут наноситься на коробки. Эта информация появляется после того, как коробки (в количестве между 70 и 100) уже установлены и увязаны на паллетах.

Для выполнения требования ЕАС, чтобы на каждой коробке имелась информация об импортере, паллеты необходимо разобрать, поскольку иначе невозможно отмаркировать коробки, находящиеся внутри сборки.

Наклейки ЕАС необходимо печатать для каждой отгружаемой партии, а это связано с дополнительными расходами, составляющими 0,50 долл. США за коробку. Южная Африка экспортирует в Российскую Федерацию от 7 до 10 миллионов коробок в год.

Наклейки ЕАС должны быть на русском языке, которым не владеют фермеры и рабочие упаковочных хозяйств. Отсюда возникают ошибки, которые не прощаются российскими таможенными органами, а их исправление связано с дополнительным временем и расходами.

Обновили спрос

Вагоны повышенной грузоподъёмности востребованы операторами, несмотря на цену

АО «Первая грузовая компания» приобретает у АО «Уральская большегрузная техника – Уралвагонзавод» (входит в структуру АО «НПК «Уралвагонзавод», УВЗ) 4 тыс. инновационных полувагонов. Сумма сделки составит не более 19,411 млрд руб. с учётом НДС (18%).

По словам начальника отдела по связям со СМИ ПГК Елены Тимофеевой, компания приобретает полувагоны модели 12196-02 с улучшенными техническими характеристиками – за счёт повышенной грузоподъёмности 75 тонн, объёма кузова 94 куб. м, а также увеличенного межремонтного пробега до первого планового ремонта 500 тыс. км. Общий объём закупок на текущий год – 7 тыс. единиц.

«В первом квартале 2017 года компания закупила 3 тыс. новых полувагонов из планируемых 7 тыс. Вагоны будут использовать в рамках обслуживания долгосрочных сервисных контрактов ПГК на Западно-Сибирской, Юго-Восточной и других железных дорогах», – рассказала Елена Тимофеева.

Вице-президент, исполнительный директор НП «Объединение вагоностроителей» Василий Варёнов считает, что спрос на вагоны нового поколения останется устойчивым.

«Сейчас нет смысла выпускать вагоны устаревших моделей – невозможно же постоянно ездить на «Жигулях». Тенденция наметилась, ключевые производители инновационных вагонов – УВЗ, Тихвинский завод и Алтайвагон – наращивают объёмы выпуска. Единственным сдерживающим фактором для потребителя остаётся высокая цена вагона. К сожалению, себестоимость вагонов растёт вслед за ростом цен на металлы. Тем не менее есть уверенность, что спрос на эту продукцию будет повышаться, предприятия будут переходить на выпуск именно инновационных вагонов, причём с осевой нагрузкой не 25 тс, а 27 тс. А сдерживающий фактор находится в поле нормативного регулирования. Безудержный рост цен на металлопрокат должен обсуждаться на уровне регуляторов. Нет смысла давать субсидии вагоностроителям, если всю прибыль забирают металлурги», – подчеркнул Василий Варёнов.

Генеральный директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта (ИИПЖТ) Павел Иванкин отмечает, что преимущество инновационного подвижного состава наиболее заметно при его использовании на замкнутых кольцевых маршрутах со сквозной весовой нормой.

«Наиболее эффективно такие вагоны используют угольщики за счёт того, что они контролируют погрузку и их терминалы в морских портах практически полностью оборудованы современными устройствами разгрузки. К тому же у них сейчас что на Восточном полигоне, что на Северо-Западном унифицирована весовая норма, это позволяет меньшим количеством вагонов вывозить большее количество груза. При этом на этих замкнутых полигонах функционируют точки контроля качества вагонов, у которых есть сервисные контракты и с Объединённой вагонной компанией, и с Уралвагонзаводом. На этих пунктах сформированы запасы необходимых запчастей. Во всех остальных случаях, к примеру на отгрузке угля не на экспорт, а для внутреннего потребления, у нас возникают определённые вопросы на путях ТЭЦ и других потребителей топлива. Подвижной состав с большей нагрузкой на ось создаёт проблемы инфраструктуре, не подготовленной к их эксплуатации. Плюс вагоноопрокидыватели не подходят по габаритам, что существенно замедляет время выгрузки. Кроме того, есть ограничения по некоторым моделям вагонов производства УВЗ в странах СНГ из-за увеличенного габарита», – уверен эксперт.

Таким образом, считает глава ИИПЖТ, в настоящее время для наиболее эффективного использования инновационного парка необходим замкнутый полигон, на котором есть чёткое понимание сервисного обслуживания, подготовлена инфраструктура грузоотправителей и адресатов, а также унифицированная весовая норма. Впрочем, количество таких полигонов пусть и не взрывными темпами, но всё же растёт.

Константин Мозговой

Впервые грузовой рейс по маршруту Китай – Россия – Китай выполняет китайское предприятие без участия зарубежных компаний. Грузовой маршрут следует от Суйфэньхэ (Северо-Восточный Китай) в порт Восточный (Россия) по железной дороге и далее морским путем в порт Тайцан (провинция Цзянсу, Восточный Китай), сообщает «Синьхуа».

11 апреля судно с 290 контейнерами покинуло порт Восточный, что стало символом официального открытия регулярных грузовых перевозок по данному маршруту, которые выполняет китайское предприятие. Раньше подобные рейсы управлялись исключительно зарубежными компаниями. По словам экспертов, участие китайских конкурентов позволит значительно снизить себестоимость перевозок.

Грузовые рейсы по маршруту Китай – Россия – Китай действуют в рамках реализации инициативы «Экономический пояс Шелкового пути и Морской Шелковый путь XXI века». Благодаря открытию нового маршрута время доставки грузов из Северо-Восточного Китая на юг страны значительно сокращается. Это содействует повышению эффективности перевозок и снижению издержек.

Грузовое судно должно прибыть в порт Тайцан в пятницу. Таким образом, время доставки сокращается с десяти до пяти дней. Затем в воскресенье судно начнет обратный путь.

Ирина Таранец

Командующий ТОФ России встретился с командующим боевым командованием ВМС Республики Корея

Сегодня в военно-морской базе Пусан командующий Тихоокеанским флотом (ТОФ) адмирал Сергей Авакянц в ходе протокольного визита встретился с командующим боевым командованием военно-морских сил (ВМС) Республики Корея вице-адмиралом Чон Чжин Собу.

Визит командующего ТОФ адмирала Сергея Авакянца в Республику Корея проходит с 12 по14 апреля 2017 г. в соответствии с планом международного военного сотрудничества Вооружённых Сил Российской Федерации.

Адмирал Сергей Авакянц и вице-адмирал Чон Чжин Собу во время встречи обсудили вопросы международного военного сотрудничества между ТОФ России и ВМС Республики Корея, затронули темы истории флотов, военного образования и организации учебного процесса в военных учреждениях двух стран. В ходе встречи состоялся обмен сувенирами с военно-морской символикой и прошло совместное фотографирование.

После протокольной встречи российская и корейская делегации посетили эсминец ВМС Республики Корея «Кан Гам Чхан» и флагман ТОФ гвардейский ракетный крейсер «Варяг», где ознакомились с вооружением, боевыми возможностями и историей кораблей.

Боевые корабли ТОФ, выполняющие задачи дальнего похода, 11 апреля зашли в южнокорейский порт Пусан. Поход проходит в соответствии с планом международного военного сотрудничества Вооружённых Сил Российской Федерации, и продлится более двух месяцев.

В ходе дальнего океанского плавания корабли совершат ещё 6 неофициальных визитов и деловых заходов в порты иностранных государств. Основная цель похода — демонстрация Андреевского флага в Азиатско-Тихоокеанском регионе и дальнейшее развитие военно-морского сотрудничества со странами АТР.

Во второй половине дня российская делегация осмотрит военно-морскую базу боевого командования ВМС Южной Кореи и ознакомится с достопримечательностями Пусана.

Пресс-служба Восточного военного округа

Порт Мариуполь (Украина) за 3 месяца 2017г. увеличил отгрузку зерна

Объем грузооборота Мариупольского морского порта (Украина) за январь-март 2017 года составил 1,20 млн тонн, что на 0,3% превышает показатель аналогичного периода прошлого года, передает Центр транспортных стратегий (ЦТС) со ссылкой на данные Администрации морских портов Украины (АМПУ).

Перевалка наливных грузов в январе-марте в порту составила 42 тыс. тонн, что в 7 раз больше, чем годом ранее (только растительное масло).

Переработка сухих сыпучих грузов выросла на 44,7% - до 236 тыс. тонн. Больше всего перевалено хлебных грузов - 179 тыс. тонн (+64,5%), из которых зерна было 117 тыс. тонн (+32,4%). Кроме того, в порту перегрузили 10 тыс. тонн руды, которой в I квартале 2016 года не было, 14 тыс. тонн строительных грузов (-36,1%) и 34 тыс. тонн других грузов.

Грузооборот тарно-штучных грузов за отчетный период составил 929 тыс. тонн, что на 10,2% меньше в сравнении с январем-мартом 2016 года. Практически весь объем перевалки - это черные металлы, а именно 113 тыс. тонн чугуна (-56,5%), 256 тыс. тонн металлопроката (+9,7%) и 557 тыс. тонн других грузов черных металлов.

Зачем России Арктика

Шумейко Игорь

Многие не понимают смысл нашего присутствия в этом регионе

Несколько лет назад случился скандал. Некий профессор Высшей школы экономики предложил: «У России, как у не справившегося и безответственного хозяина, Арктику надо отобрать и передать под международную юрисдикцию подобно Антарктиде». По следам этого выступления один из депутатов потребовал уволить «профессора антирусских наук», однако он по-прежнему в ВШЭ. С тех пор не уменьшилось и давление Запада. На недавнем международном форуме «Арктика – территория диалога» в Архангельске Владимиру Путину пришлось отвечать на каверзные вопросы от «партнёров». Так всё-таки, зачем нужна России Арктика? И почему российское присутствие в этом регионе так беспокоит наших геополитических конкурентов?

Предвидение Ломоносова

Знаменитая фраза Ломоносова о «прирастании могущества России Сибирью» по-своему загадочна. Чем именно планировал прирастать Михаил Васильевич? До открытия сибирского нефтегаза – 200 лет. «Каменное масло» (едва известная тогда нефть) может стать товаром? Алюминий?! Не транспортабелен тогда был и лес…

В действительности фраза учёного – финальное предложение в его объёмной Записке («аналитической», сказали бы ныне) наследнику престола великому князю Павлу Петровичу, и… ни на одной из её 42 страниц нет ни слова о каких-то месторождениях. Это развёрнутый план обустройства, закрепления России на маршруте знаменитого Северо-Восточного прохода (ныне Севморпуть).

Задачи, сформулированные Ломоносовым, по-прежнему актуальны. Прикинем. Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по Севморпути 14 000 км, а через Суэцкий канал – 23 000 км. Климатическая ситуация также меняется в связи с потеплением. В советские времена по ледовой трассе шли суда в порты Арктики и сибирских рек: объём перево­зок составлял 8 млн. тонн в год. После 1991-го снизился в шесть раз. Сейчас Севморпуть открыт для международного судоходства. Но в 2009 году им воспользовались два коммерческих судна, в 2011-м – 34. Через Суэц за год проходит 18 000 судов!

Очевидно, что для решения арктических задач важен качественный рост: нужны суда для ледовых широт, новый парк ледоколов, необходимо улучшение работы портов.

Для понимания ситуации с положением Арктики надо иметь в виду, что в годы СССР вопрос территориальных разграничений не был предметом острых международных споров. В памяти поныне сохраняется очерченный на картах особым пунктиром от Мурманска до Северного полюса и далее до Чукотки величественный купол «Граница полярных владений СССР». Ныне Арктика, оттаивая, словно бы размораживает и территориальные споры. Прежний секторальный подход, по которому сопредельные государства (Канада, США, Дания, Норвегия) чертили свои «купола», оспаривается.

К конвенции ООН по морскому праву (1982) РФ присоединилась в 1997-м, а она гласит: территориальная юрисдикция государств распространяется лишь на шельф, внешельфовая зона – международная.

Словом, спорных вопросов немало, но надо находить общий язык. За комментарием я обратился к президенту Академии геополитических проблем, генерал-полковнику Леониду Ивашову.

– Леонид Григорьевич, каковы перспективы сотрудничества и соперничества в Арктике?

– Сотрудничество в этом регионе военных ведомств США и Канады привело к формированию единой американо-канадской военной политики. Что касается России, то, с одной стороны, в американских стратегических документах подчёркивается необходимость сотрудничества с нами для обеспечения, понятно, национальных интересов США. Но многие американские политики считают Россию главным соперником США в Арктике. Они полагают, что главное даже не уничтожение инфраструктур противника, а завладение его ресурсами.

Заметно вырос интерес США к Арктике, особенно после российской научной арктической экспедиции 2007 года, доказавшей, что подводные хребты Менделеева и Ломоносова – это продолжение Сибирской континентальной платформы.

В ноябре 2009 года обнародована «Арктическая дорожная карта»: стратегическое руководство по деятельности ВМС США в Арктике. Определены наиболее эффективные виды вооружений.

– А есть ли «новые игроки»?

– К Арктике проявляет растущее внимание КНР. Российский Севморпуть, если им воспользоваться, может сократить расстояние от Китая до Западной Европы вдвое. Кроме того, Арктика – регион, где формируется погода Северного полушария, что влияет на климат Китая.

Значительный интерес у Индии. Её приоритеты: объявление Арктики регионом, свободным от ядерного оружия. Повышение уровня океана из-за таяния ледников угрожает жизнедеятельности более 100 миллионов жителей Индии. Вызывает у неё опасения и активизация в Арктике Китая.

– Каково геополитическое значение Арктики?

– Для нас прежде всего значимо формирование таких Вооружённых сил, которые бы соответствовали важнейшей роли России в построении на Евразийском континенте нового политико-экономического образования. И Арктика может стать тут одним из главных составляющих мощи не только России, но и всего Евразийского союза.

Свои заменят «Бомбардье»

Новая арктическая стратегия России учитывает последние мировые военные тенденции – как глобальные, так и «полярные». Отказ от развёртывания крупных соединений, упор на дислокацию высокомобильных отрядов и спецподразделений…

С 2008 года под эгидой Русского географического общества проходят экстремальные экспедиции «Северный десант», исследующие Арктику. В первую экспедицию на Крайний Север отправился он в 2008 году, через год «Северный десант» посвятили 100-летию со дня рождения легендарного командующего ВДВ Василия Маргелова. За передвижениями путешественников, тестируя систему ГЛОНАСС, следили несколько служб под патронатом бывшего тогда заместителем председателя правительства С. Иванова.

Как и во времена Беринга, исследовательская, этнографическая и военная цели «Северного десанта» гармонично связаны. Например, по согласованию с командованием ВДВ России участники экспедиции испытывают образцы военного снаряжения и питания. Рекогносцировочная группа командования ВДВ во взаимодействии с Экспедиционным центром Русского географического общества проверяет состояние дрейфующих льдин в Арктическом регионе, чтобы определить районы возможного десантирования тяжёлых грузов. «Северный десант» также мониторит информацию о районах загрязнения арктического побережья, которые требуют очистки от металлолома и бытового мусора.

В апреле 2015 года наши военные массово десантировались на дрейфующую льдину в Арктике. Подобная операция прошла впервые. Помимо решения тренировочных задач, десантники провели учения в формате поисково-спасательной экспедиции.

Главком ВДВ В.А. Шаманов так отозвался о материалах «Северного десанта»: «Прекрасное пособие по выживанию в арктических условиях, замечательный пример взаимоподдержки, дружбы, сплочённости и командного духа».

У знаменитого концерна «Калашников» свои «виды» на Арктику. Он уже давно производит не только легендарные автоматы. Руководитель специальных проектов концерна Михаил Ярин говорит:

– У нас производятся беспилотные аппараты, лодки, роботы. Кроме того, экипировка, снаряжение для военных и гражданских целей. Минобороны рекомендовало нам обратить внимание на «Северный десант», их опыт арктических экспедиций. Сейчас Минобороны разворачивает полярную группировку, возрождаются полярные станции. Одежда, обувь, снаряжение, всё, вплоть до оружейной смазки, должно соответствовать северным широтам. «Северный десант» – это 7 лет экспедиций по 5000 км переходов каждый раз. Их опыт и пожелания мы стремимся учесть.

Недавно Минобороны приняло на снабжение новые армейские снегоходы и мотовездеходы. А пока «Северный десант» в своих походах использовал канадские снегоходы «Бомбардье». Сказывается до сих пор заблуждение 90-х годов: «У России нет противников». И вот, увы, новая арктическая стратегия, прежде чем вый­ти на опережение, должна ещё многое наверстать.

Тёплая Арктика?

В буквальном смысле. Из рассказов членов команды «Северного десанта» можно понять, что одно из наиболее ярких впечатлений – изменение климата. Инициатор и руководитель проекта, член наблюдательного совета «Союза десантников России», член Русского географического общества Александр Петерман говорит:

– Идём по побережью и видим, что многие избушки, другие строения, которые были когда-то построены на безопасном расстоянии от воды, смыты или подмыты. Вода поднимается, и это ощутимо даже в сравнении с 2008-м.

И ещё:

– Часто думаем: каково было тем, кто шёл по этим льдам и торосам сто лет назад, когда и надёжных карт не было… Во времена Петра I люди по десять лет шли из Архангельска, неимоверным трудом пробивали дорогу на Дальний Восток. Честь быть в таком ряду.

Нижневартовск–Архангельск–Москва

КОММЕНТАРИЙ ПРОФЕССИОНАЛА

На глаз спецназа

Главное оружие спецназовца – выносливость. Эти парни почти не ездят на броне/под бронёй, как пехота. И даже «вертушки» для них только средство доставки до нужной точки.

В марте 2017 года в Нижневартовск на «арктическую стажировку» прибыл отряд спецназа МО. Нам, трём журналистам (в том числе Игорю Шумейко), оказали доверие поговорить с ребятами, хотя съёмку запретили. Семь бойцов не самых устрашающих габаритов – два Героя России.

– С чем прибыли в Арктику?

– Как всегда, выполнить поставленную задачу и выжить для выполнения следующей. Ведение разведки, патрулирование, борьба с разведывательно-диверсионными группами противника.

– Каковы требования военных к одежде в таких местах?

– Она должна не стеснять движения, поддерживать тело в работоспособном состоянии, чтобы был хороший тепло­обмен. Правильно одеваться – «по слоям». «Северный десант» отработал несколько вариантов одежды с разными утеплителями.

– Насколько эффективны аэросани, широко применявшиеся в Великую Отечественную?

– Военно-морские спецподразделения их и сейчас используют. Но есть ограничения. Проходимость на пересечённой местности, среди ледовых торосов недостаточна, не­устойчивы при сильном боковом ветре. Сложны в управлении, особенно при разворотах на ограниченной площадке.

– А как проявляют себя суда на воздушной подушке?

– Недостаточен радиус действия, очень много потребляют топлива.

– Насколько эффективны в Заполярье беспилотники?

– В дронах с электромоторами главная проблема – аккумуляторы. На холоде быстро выходят из строя. Но сейчас уже созданы экспериментальные образцы, выдерживающие 40–50-градусный мороз. Одна из наших задач – испытать их, как и приборы ночного видения, и другую новую спецтехнику.

– Надеюсь, этот поход сэкономит военному бюджету много денег.

– Перенимать опыт – более короткий процесс, чем накапливать.

По-своему точные и по-военному короткие фразы. Впечатление, что говоришь с семью из знаменитых «трёхсот спартанцев»…

14 апреля в Арктике завершится комплексная экспедиция к Северному полюсу, организованная Минобороны РФ. Уже неделю её участники, в основном офицеры и курсанты Военного института физкультуры МО РФ, совместно с сотрудниками Московского технологического университета изучают влияние суровых арктических условий на эффективность деятельности военнослужащих и их физическое состояние. Военные спортсмены во время десятидневного лыжного перехода к Северному полюсу апробируют результаты научно-исследовательской работы по изучению особенностей и обоснованию оптимальных путей организации и методики проведения физической подготовки подразделений в условиях Крайнего Севера и Арктики. На ледовой станции Барнео участники экспедиции испытали беспилотники, а также энергоустановки на основе низкотемпературных водородных топливных элементов.

В 2008 году Геологическая служба США опубликовала оценки долей стран (в процентах) в объёме энергетических ресурсов Арктики:

Под руководством ФАО усилия, направленные на разработку согласованных на международном уровне стандартов, которые могут служить руководством при составлении схем документации уловов и которые направлены на изъятие незаконно пойманной рыбы со складских стеллажей и тарелок потребителей, вошли в завершающую стадию.

Добровольные руководящие принципы составления схем документации улова на прошлой неделе были единогласно одобрены технической консультацией, которая завершила пятилетние переговоры, и теперь они будут вынесены на согласование всеми странами-членами ФАО на предстоящей Конференции ФАО (Рим 3-8 июля 2017 года), проходящей раз в два года.

После утверждения Конференцией руководящие принципы будут действовать в качестве международно-признанного «золотого стандарта» для правительств и предприятий, стремящихся создать системы, которые могут отслеживать передвижение рыбы с момента ее вылова и по всей производственно-сбытовой цепочке - от «моря до тарелки» - чтобы не допустить попадания незаконно пойманной рыбы на рынок.

В мире вылавливается около 91-93 млн. тонн рыбы ежегодно, а морепродукты являются одними из самых продаваемых продовольственных товаров в мире, и в 2016 году их совокупная экспортная стоимость составила 142 млрд. долл. США.

Кроме того, из-за незаконного, несообщаемого и нерегулируемого (ННН) промысла океаны по оценкам ежегодно не насчитываются более 26 млн. тонн рыбы, что наносит ущерб морским экосистемам и подрывает усилия по устойчивому управлению промыслом.

Схемы документации улова (СДУ) предлагают способ сократить торговлю нелегальной рыбой. Основная концепция: отгрузка рыбы сертифицируется национальными властями как законная и пойманная в соответствии с добросовестной практикой; подтверждающая документация в печатном виде затем сопровождает рыбу, пока она обрабатывается и реализуется на национальном или международном рынках. Только рыба с соответствующей документацией может быть экспортирована и поступить на рынки, где существует требование по схемам документации улова.

До недавнего времени было разработано лишь несколько таких схем, и основное внимание уделялось высокоценным видам, чрезмерная эксплуатация которых вызывала особую озабоченность, например, чилийский сибасс, улов которого ведется в водах Антарктики или атлантический и южно-голубой тунец.

При том, что торговля морепродуктами достигла рекордных высот, а потребительский спрос все еще растет, схемы документации улова все чаще рассматриваются как инструмент, который можно было бы применять шире. Действительно ЕС с 2010 года использует СДУ, которые охватывают весь импорт рыбы, поступающий в блок из-за рубежа, а в 2016 году Соединенные Штаты объявили о своей собственной программе мониторинга импорта морепродуктов.

Необходимо международное участие

Одна из проблем, препятствующих более широкому использованию СДУ, связана с логистикой обеспечения того, чтобы бумажный сертификат был без повреждений доставлен из рыбного порта в одной стране на инспекционную станцию в другой. В новых руководящих принципах рекомендуется выйти за рамки исключительно бумажной документации и регистрировать информацию о рыбных грузах предпочтительно в цифровой форме, на которую можно ссылаться на любом этапе производственно-сбытовой цепочки, облегчая при этом административные процедуры и сокращая возможности мошенничества.

Чтобы выполнять свои функции, СДУ должны быть относительно простыми и адаптируемыми к различным условиям промысла с тем, чтобы различные участники производственно-сбытовой цепочки нашли их как полезными, так и простыми для пользования - то, к чему призывают новые рекомендации.

«СДУ будут работать только при наличии сильной международной координации», - объясняет Аудун Лем, заместитель директора Отдела политики и ресурсов в сфере рыбного хозяйства и аквакультуры ФАО и секретарь Подкомитета ФАО по рыбной торговле.

«Несмотря на то, что они носят добровольный характер, процесс переговоров, который привел к появлению новых руководящих принципов, свидетельствует о том, что они получили одобрение на самом высоком уровне, тогда как одобрение их Конференцией ФАО явится четким сигналом о готовности государств взять на себя обязательства по их соблюдению. Таким образом, в будущем новые схемы документирования улова, установленные на национальном, региональном или международном уровне, будут синхронизированы, что поможет ликвидировать препятствия на пути к их более широкому применению», - сказал он.

Помимо этого, поскольку в этих руководящих принципах содержится призыв к странам соблюдать действующее международное законодательство, а также соглашения, заключенные в рамках Всемирной торговой организации, отсылка к ним при разработке СДУ позволит странам избегать нежелательных торговых споров, добавил Лем.

Новые инструменты для решения проблемы

Промысел без разрешения, превышающий квоты на вылов, вылов охраняемых видов с использованием запрещенных видов снастей и оборудования являются одними из наиболее распространенных видов ННН-промысла.

Такая практика не только подрывает глобальную рыбную индустрию в целом, но и может стать особенно разрушительной для миллионов людей во всем мире, средства к существованию которых зависят от промысла, который также предоставляет им важный источник белка и витаминов.

Растущая международная осведомленность о проблемах, связанных с ННН-промыслом, помогла создать стимул для активизации международных усилий, таких как разработка новых руководящих принципов СДУ.

Другим примером является Соглашение ФАО о мерах государства порта (СМГП), которое вступило в силу в прошлом году и стало первым в истории международным договором, специально разработанным для предотвращения входа в порт рыболовных судов, занимающихся ННН-промыслом, использования ими портового оборудования и выгрузки своих уловов. В следующем месяце в Осло состоится первое совещание по СМГП, которое подписали на сегодняшний день 44 государства, включая Европейский союз.

«ННН-промысел вреден для окружающей среды, пагубен для продовольственной безопасности и плохо влияет на экономическое развитие, поэтому борьба с ним включена в Повестку дня в области устойчивого развития на период до 2030 года. Добровольные руководящие принципы по схемам документации улова являются еще одним инструментом в копилку методов борьбы с ННН-промыслом, наряду с СМГП, Международным планом действий ФАО по предупреждению, сдерживанию и ликвидации ННН-промысла и нашими Добровольные руководящие принципы в отношении действий государства флага», - сказал Лем.

В Археологическом музее Хиоса выставлены куросы из святилища Аполлона и Артемиды

Куросы из святилища Аполлона и Артемиды, расположенного в Эмпорио, теперь украшают Археологический музей Хиоса.

Речь идёт о двух скульптурах середины VI в. до н.э., которые были обнаружены в 2004 году археологом Кокконой Румбу во время раскопок, организованных Инспекцией доисторических и классических древностей.

Одна из статуй была создана в мастерской на Паросе в 560 г. до н.э., в то время как вторая, скорее всего, была изготовлена в мастерской на Хиосе в период 575-550 г. до н.э.

С 2004 года по сегодняшний день эти важные образцы искусства VI в. до н.э. оставались в хранилищах. Теперь, с помощью реставраторов музея Акрополя, они обрели своё постоянное место в стенах Археологического музея, где вместе с ними выставляется копия статуи Хиа Кора, украшающей музей Акрополя.

Археологический музей Хиоса расположен на улице Михалон, примерно в 100 метрах к югу от порта. Трёхэтажное здание площадью 5,084 кв. м. является типичным образцом греческой архитектуры 60-х годов и содержит коллекцию уникальных артефактов с эпохи неолита до римского периода.

Кольцо вокруг Северной Кореи сжимается.

Северная Корея пригрозила нанести массированный ядерный удар в ответ на любые провокации вооруженных сил США, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на maritime-executive.com (11 апреля).

Пхеньян заявил, что "не упустит шанс уничтожить империалистическую группировку ядерным огнем справедливости". ВМС США направили группу своих кораблей во главе с авианосцем USS Carl Vinson к Корейскому полуострову. В сети Twitter президента США Дональд Трамп заявил, что "Америка решит проблему ядерной программы Северной Кореи и без дипломатической усилий в случае необходимости. "Если Китай решит помочь, это было бы здорово. Если нет, мы решим эту проблему без них!", написал он.

Госсекретарь США Рекс Тиллерсон в интервью ABC News заявил, что ракетный удар по сирийской авиабазе это сигнал другим странам задуматься о возможных последствиях своих действий. "Это сигнал, что если вы нарушаете международные соглашения и нормы, не считаете нужным выполнять свои обязательства, если вы станете угрозой для других, в какой-то момент будет дан ответ", пригрозил он. Тиллерсон заявил, что конечной целью США не является смена режима в Пхеньяне, а лишь денуклеаризация КНДР.

11 апреля агентство Reuters опубликовало эксклюзивный репортаж, где китайские таможенники приказали импортерам северокорейского угля вернуть его в порт отправления. Это был первый случай за многие годы. Исторически сложилось так, что китайские санкции в отношении Северной Кореи по насыпным грузам слабо соблюдались. Взамен северокорейской продукции Китай увеличит импорт российского и американского коксующегося угля.

Кадровые назначения в Росморречфлоте

Приказом Росморречфлота Сафоничев Сергей Викторович назначен руководителем Администрации морских портов Азовского моря.

Биографическая справка.

Сафоничев С.В. родился 02.12.1968 года в городе Новокузнецке Кемеровской области.

В 1996 году окончил Новороссийскую государственную морскую академию по специальности «Судовождение», квалификация – инженер-судоводитель.

С 1987 г. по 1989 г. проходил службу в рядах Советской Армии в г.Ростове-на-Дону.

С 1996 г. по 2004 г. работал на судах загранплавания в должностях помощника капитана, капитана судна.

С 2004 г. по 2005 г. работал в должности доцента заочного факультета филиала ФГОУ «Новороссийская государственная морская академия» в городе Ростове-на-Дону.

С 2005 г. по 2006 г. работал в ООО «Палмали» капитаном-наставником. С 2006 г. по 2010 г. работал начальником службы безопасности мореплавания, капитаном-наставником ФГУП «Махачкалинский морской торговый порт». С 2010 г. по 2011 г. работал в должностях капитана-наставника, начальника службы безопасности мореплавания, генерального директора ОАО «Сафинат». В 2012 году занимал должность заместителя генерального директора по безопасности мореплавания и предотвращению загрязнения окружающей среды ООО «Инвест».

С 2012 г. по апрель 2017 г. работал в ФГБУ «АМП Азовского моря» в должностях первого заместителя капитана морского порта Таганрог, капитана морского порта Таганрог, первого заместителя руководителя, заместителя капитана морского порта Ростов-на-Дону, исполнял обязанности руководителя ФГБУ «АМП Азовского моря».

С 11 апреля 2017 г. назначен на должность руководителя ФГБУ «АМП Азовского моря».

Крымский порядок сдачи уловов могут распространить.

Росрыболовство рассматривает возможность упрощения порядка доставки и выгрузки промышленных уловов в регионах по аналогии с регулированием в Республике Крым и Севастополе. Глава ведомства Илья Шестаков поручил собрать предложения отраслевого бизнеса по этому вопросу.

Напомним, что в январе 2017 г. постановлением Правительства России были внесены изменения в нормативные акты по доставке уловов водных биоресурсов на российскую территорию. В частности, рыбакам Республики Крым и города федерального значения Севастополь разрешили сдавать добычу не только в морские порты, но и в другие пункты приема, определенные региональными властями. Связано это с тем, что у местных компаний, работающих малыми судами, существуют традиционные пункты приема уловов, не входящие в границы портов.

Позднее выяснилось, что в аналогичных преференциях нуждаются и ряд рыбопромышленников Краснодарского края и Ростовской области, сообщили Fishnews в пресс-службе Федерального агентства по рыболовству. Вопрос обсудили в Минсельхозе на заседании рабочей группы по нормативно-правовому регулированию в сфере рыбного хозяйства и аквакультуры.

Заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков поручил провести мониторинг по всем рыбохозяйственным бассейнам и собрать предложения отраслевых союзов и ассоциаций для возможного внесения поправок в законодательство.

«Вопрос доставки уловов в порты включает в себя два основных момента – безопасность и контроль. Первое находится в ведении представителей власти субъектов Российской Федерации, именно им определять пункты доставки уловов и инспектировать их на предмет безопасности. Что касается контроля, то не вижу проблемы в том, чтобы доставлять водные биоресурсы, общий допустимый улов которых не устанавливается, в места, не входящие в границы портов», – сказал глава Росрыболовства. Он отметил, что вопрос требует дополнительной проработки и согласования с Пограничной службой ФСБ России.

На заседании также обсуждалась возможность замены натуральной компенсации ущерба, нанесенного водным биоресурсам, на денежный эквивалент. Кроме того, члены рабочей группы рассмотрели установление минимальных суточных объемов добычи крабов на одно судно в пределах Дальневосточного бассейна, учет выхода икры при добыче минтая в объединенных Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской подзонах, порядок работы комиссий по анадромным и другие вопросы.

Бумажная фабрика начала работу в Амирабадском порту Ирана

Фабрика по производству бумаги была запущена президентом Ирана Хасаном Роухани в Амирабадском порту в северной провинции Мазендеран во вторник, сообщает Financial Tribune.

Используя 175 человек, фабрика будет ежегодно производить от 155 000 до 160 000 тонн печатной и писчей бумаги, покрывая 10 % внутреннего спроса на продукцию. Для того, чтобы построить данное предприятие было инвестировано около 1,55 трлн. риалов (около $ 41,2 млн.).

Министр промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли Мухаммед Реза Нематзаде написал письмо первому вице-президенту страны Эсхагу Джахангири в прошлом месяце, призывая к росту импортных пошлин на бумагу на 5 %, чтобы достичь 10-процентной защиты отечественных производителей.

"Импортеры пользуются освобождением от 9-процентного налога на добавленную стоимость, тогда как местные производители должны платить НДС на импорт сырья, в том числе бумажной массы, древесины, жмыха и химических веществ, что создало недобросовестную конкуренцию", - заявил тогда министр информагентству Mehr.

Однако, глава Ассоциации продавцов бумаги и картона Хоссейн Мирбакери отметил, что внутреннее производство может удовлетворить только до 25 % потребностей страны в бумаге из-за ее низкого качества. "Газеты будут первыми, кто пострадает от роста цен на бумагу", - добавил он информагентству ISNA.

Президент Ирана заявил о важности развития судоходства по Каспийскому морю

Президент Ирана Хасан Роухани заявил, что развитие судоходства в Каспийском море и морского транспорта имеют большое значение для развития страны, сообщает Mehr News.

Президент Ирана рассказал об этом в начале своего однодневного визита в провинцию Мазендеран, по прибытии в аэропорт города Сари - Дашт-е Наз, во вторник.

Он выразил удовлетворение тем, что его визит в северную иранскую провинцию совпал с очередной годовщиной со дня рождения имама Али (мир ему) и отметил, что визит в основном направлен на ознаменование новых проектов и оценку прогресса в их осуществлении.

Роухани, описывая развитие Амирабадского порта в качестве крупного проекта, сказал, что "создание железнодорожного сообщения с портом остается весьма важной задачей, поскольку судоходство по Каспийскому морю имеет важное значение для активизации отношений со странами и для увеличения морского транспорта".

Президент Ирана подчеркнул, что Мазендеран пользуются отличными возможностями в таких секторах, как иностранный и внутренний туризм, сельское хозяйство и различных отраслях промышленности. Он также добавил, что "правительство стремится облегчить связь между северной и центральной частью страны, в целях экономии времени людей и уменьшения расходов на топливо".

Хасан Роухани представил 55 производств и проектов занятости во время своего однодневного визита в Мазендеран.

Завершился первый сезон охотоморской путины: добыто более 874,5 тыс. тонн минтая

Рыбаки освоили 81% квоты, увеличив вылов в сезоне «А» по сравнению с прошлым годом почти на 60 тыс. тонн

В Росрыболовстве состоялось заключительное заседание штаба охотоморской путины: вылов минтая в Охотском море на 10 апреля составил 874,6 тыс. тонн, или 81,7% от квоты добычи, что на 52,9 тыс. тонн больше уровня прошлого года.

Согласно правилам рыболовства, в Северо-Охотоморской подзоне промысловые операции за исключением судов, осуществляющих прибрежное рыболовство, прекращены с 00.00 часов 10 апреля. Специализированный промысел минтая в Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской подзонах прекращен с 1 апреля. Флот в настоящее время переходит на вылов камчатско-гижигинской сельди или на промысел минтая в Восточно-Сахалинскую подзону.

На промысле сельди находится 33 судна, добыто 95,3 тыс. тонн, что выше уровня 2016 года на 5,4 тыс. тонн. Итоги путины озвучил заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Василий Соколов в ходе заседания штаба охотоморской путины.

По докладу заместителя координационной группы Росрыболовства Юрия Омельченко, в течение прошедшей недели метеорологическая и ледовая обстановка благоприятствовала рыбакам, флот во всех районах работал на открытой воде. За безопасностью работы судов в экспедиции следили в северной части Охотского моря спасатель «Сибирский», в южной части – спасатель «Суворовец». Аварийных ситуаций за отчетный период не возникало.

В Северо-Охотоморской подзоне специализированный промысел минтая был прекращен в 24 часа камчатского времени 9 апреля. Освоено 98% установленной квоты. В Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской подзонах приловы минтая при добыче донно-пищевых объектов судами снюрреводного промысла не превышают 10-15 тонн в отдельные сутки добычи.

На Северных Курилах работает не более 5 судов. Промысловая обстановка продолжает оставаться не удовлетворительной. Уловы составляют около 30 тонн на судосутки. В районе продолжают работать суда снюрреводного промысла со сдачей улова на береговые предприятия. Уровень освоения составляет 21% от установленной промышленной квоты. В Восточно-Сахалинской подзоне работает 20 судов по промышленным квотам и 1 – по прибрежным. Промысловая обстановка стабильна. Суточные уловы – порядка 250 тонн на судно. В целом по подзоне освоено 14% установленной квоты.

Промысел сельди в Северо-Охотоморской подзоне был прекращен в 00 часов камчатского времени 10 апреля. Освоено около 27% установленной квоты. 45 добывающих судов и одна плавбаза продолжают промысел сельди в Западно-Камчатской подзоне. Промысловая обстановка в целом улучшается, хотя наибольшая эффективность работы по-прежнему приходится на ночное время суток.

В районе промысла находится 26 ед. транспорта, под погрузкой ежедневно – от 12 до 16 судов. За отчетный период закончили погрузку и снялись в порт 10 ед. транспорта различной емкости.

На контроле работы флота и обеспечения погрузочных работ находится 30 инспекторов. Также работают два патрульных судна. Простоев судов на перегрузах из-за отсутствия инспекторов не наблюдалось.

В экспедиции работают девять наблюдателей из ТИНРО-Центра, КамчатНИРО и МагаданНИРО.

На заседании штаба путины с докладами о ходе промысла также выступили представители территориальных управлений Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна.

По данным Приморского территориального управления на 11 апреля 2017 года, в порты Приморского края доставлено более 533 тыс. тонн минтая, что на 20 тыс. тонн больше объема прошлого года. Из них более 100 тыс. тонн продукции оформлено для поставок на внутренний рынок, против 93 тыс. тонн в прошлом году. Поставки сельди составили около 92,5 тыс. тонн, на внутренний рынок оформлено 67 тыс. тонн, на экспорт – 25 тыс. тонн.

Средняя загрузка холодильников Приморского края составляет 56,6%, в структуре хранимой продукции увеличивается количество минтая.

По состоянию на 11апреля, в западные районы страны отправлен 31 поезд с рыбопродукцией. Стоимость доставки рыбопродукции из Владивостока до Москвы по сравнению с прошлым годом не увеличилась.

Завершая заседание, Василий Соколов напомнил, что сразу после майских праздников во Владивостоке пройдет традиционный Дальневосточный научно-промысловый совет, на котором, среди прочих актуальных вопросов, будут обсуждены результаты охотоморской путины.

«На ДВНПС будет представлен отчет отраслевой науки по итогам минтаевой экспедиции, также ждем доклад от наших коллег – представителей пограничной службы ФСБ России. Кроме того, состоится обсуждение изменений в Правила рыболовства для Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна», – сказал заместитель руководителя Росрыболовства.

 Газпром-крепостник

Евгений Пырков

«даже если у нас весь хлеб сожрёт саранча,

немец всё равно без нашего хлеба подохнет».

Салтыков-Щедрин

А вот и опять повышение цены на газ. Для внутреннего потребителя. Давненько не было. Как честно признаются сами продавцы газа и иллюзий о благополучии газовой промышленности, «основной задачей маркетинговой стратегии «Газпрома» на внутреннем рынке является обеспечение бесперебойного газоснабжения страны при увеличении рентабельности продаж». Что в переводе с казённого языка на человеческий означает, своего не упустят! Какое «повышение рентабельности продаж» без повышения цен!

А зачем им «повышать рентабельность» на внутреннем рынке? Так их на внешнем слегка прижали. На том же суконном языке руководители «Газпрома» признают: «В последние годы развитие взаимоотношений с партнёрами происходит на фоне серьезных геополитических изменений и стремления стран к диверсификации источников поставок энергоносителей».

Опять же в переводе на обычный русский это означает одно – обнаглели. Задрали цены настолько бесстыжим образом, что перепуганные потребители начали искать другие источники снабжения. Причём самые испуганные из них, в частности, Дания, решили отказаться от не возобновляемой энергетики вообще.

Но это не беда: кажный истинный патриот России знает: даже если Европа вовсе откажется от российского голубого топлива, то немец всё равно без нашего газа вымерзнет!

Что ни говори, а Ленин был прав, когда сто лет назад писал, что мы страдаем не от избытка капитализма, а от его недоразвития. И про пережитки крепостного права, мешающие этому развитию. Ну, нельзя с вольнолюбивыми европейцами разговаривать, как помещик Самодуров с крепостной девкой Танькой.

Тогда руководство «Газпрома» испугалось ещё больше, чем Дания, и с перепугу опустило цену для западных потребителей на 20% сразу. За счет чего – а также за счёт холодной зимы – резко увеличило объёмы продаж. Объёмы продаж выросли, а вот объёмы доходов – нет, поскольку при цене на газ в Европе $180 за 1000 куб. м экспорт каждой тысячи кубометров приносит «Газпрому» около $50, т.е. доходность упала вдвое.

Разумеется, спрашивать, для чего тогда увеличивать объёмы продаж, не лучше ли приберечь голубое золото для потомков, задавать бессмысленно, поскольку потомки руководителей Газпрома своё будущее с Россией явно не связывают.

А тут ещё на трубопроводы зря потратились. При мощности, например, первых двух ниток «Северного потока» в 55 миллионов кубометров пропускается только 12 миллионов. При таких убытках что делать? Правильно – тянуть ещё две нитки. И переложить все зрятраты на население многострадальной России. А что прикажете делать монополисту, если спрос на его газ падает вдобавок как на внутреннем рынке, так и в ближнем зарубежье? На какие шиши будет Газпром содержать немецкие футбольные клубы, прибалтийские музеи советской оккупации и СМИ (средства мерзкого искажения) и прочие «непрофильные активы»?

А для чего Газпрому «непрофильные активы»? Чтобы отвлекать народ от состояния энергетики в целом. Что показывают в самое ходовое время по Первому? Кто с кем развёлся, кто кого пришиб по пьнке, какие бабы больше нужны стране, толстые или тощие? В последнем случае – с мордобоем для выяснения пригодности к дальнейшему существованию.

Что делать при таком падении ещё и внутренних продаж? Правильно - покрыть убытки за счёт собственного населения, подняв расценки на те же 20%, на которые они были опущены для европейцев. С европейцами, как с крепостными разговаривать нельзя, а с россиянами – завсегда пожалте!

Не бросаться же, в конце концов, срочно наращивать переработку подешевевшего сырья в химической промышленности. Это ж хлопотно очень.

Российский рынок является самым большим для «Газпрома». Тут «Газпром» продаёт более половины продаваемого газа. В 2015 году выручка (за вычетом НДС) на внутреннем рынке достигла 805,6 млрд руб. Объемы продаж составили 221,2 млрд. куб м газа, т.е. больше, чем в Европу.

Из оной следует, что четверть газа сжигают ТЭЦ. Поэтому мало кто в России знает, что солнечная энергетика уверенно шагает по планете. В Португалии, за которой мы сдуру – или, правильнее сказать, по указанию Самого – погнались, доля солнечной энергии в 39% была достигнута в 2007. Но в этом случае на ТЭЦ газа сжигать будут меньше. Зачем государству убытки?

Ещё четверть сжигает население. Например, для отопления. Это значит, что тепловые насосы, которые позволяют снизить расходы в разы, населению ещё не известны, а допотопное центральное отопление с запредельными потерями, бессмысленными и беспощадными (по способу взыскания платежей за них) - известны. Между тем, по данным министерства энергетики РФ применение теплового насоса в 1,2 - 2,5 раза выгоднее, самой эффективной (газовой) котельной.

Коммунальный комплекс потребляет 16%. Станет власть перестраивать рассыпающиеся котельные в мини-ТЭЦ? Это ж потребление газа снизить и доходы «Газпрома»! К примеру, 700 устаревших котельных было обнаружено в в энергонедостаточном Крыму после второго присоединения. Сколько из них переделали в мини-ТЭЦ? Нисколько. Ведь дурной пример заразителен: в других краях необъятной страны того же могут жители захотеть.

Вас ещё удивляет, что мы со времён Петра - 300 лет! - догоняем Европу, а догнать не можем? Потому что через сто пятьдесят лет после отмены крепостного права не можем избавиться от пережитков оного. Зато прибыль только компаний «Газпром энергохолдинга» за 2016 г. выросла на 65%. Без всяких мини-ТЭЦ, тепловых насосов, солнечных батарей и прочих учёных штучек!

И никто из руководителей «Газпрома» не воскликнет: ««Откуда начну плакати окаянного моего жития деяний; кое ли положу начало нынешнему рыданию»…

Ещё Радищев говорил, что народ может перетерпеть и глад, и стужу, и прочие бедствия, "не доводи его токмо до крайности". Правда, он не уточнил, где эта крайность начинается. Кажется, терпение народа подходит к концу. Причём к топору Русь ныне зовут отнюдь не волосатые народники, а сама власть. И наиболее дальновидные из Начальников это чувствуют тем местом, которым сидят на занимаемой должности. Потому что это место у них веками служило местом принятия внешних воздействий: то Вышестоящее Начальство на кол посадит, то народ вилы в него воткнёт…

Благодарить за непрерывный рост цен следует любимое государство, которое также непрерывно утверждает повышение расценок монополистов. А антимонопольный комитет РФ утверждает, что не всегда региональные энергетические комиссии правильно утверждают эти самые тарифы.

Например, пензенское управление по регулированию тарифов утвердило в декабре 2011 очередное повышение цен на газ. В итоге, в Пензенской области цены на газ выросли с 1 июля 2012 до 3 970 рублей (126 долларов) за тысячу кубометров, что оказалось дороже уровня рынка США, где они как раз опустились до 67 долларов. При этом текущая цена на газ в США составляла около 80 долларов за 1000 кубов.

Но есть в этом деле и положительная сторона. Газпром стал самой доходной шайкой в мире, а личная годовая зарплата его главы г. Миллера превысила 111 млн. рубликов (без учёта иных доходов, естественно).

А ведь ещё свежи в памяти народа заклинания о необходимости стопроцентной оплаты коммунальных услуг в качестве единственного средства спасения ЖКХ. И вот уже голубое топливо в России продаётся в пять раз дороже себестоимости, а конца повышению цены на него не предвидится. Средняя себестоимость добычи газа в 3-м квартале 2011 года в РФ составила 802 руб./1000 куб.м. ($27.63), что на 38% выше среднего уровня 2010 года - 581 руб. ($19.14). Повысили – а им всё мало! В итоге за первое полугодие 2012 у нас инфляция составила 4,5%, (т.е. в разы больше, чем в Европе), а в не имеющей нефти и газа неблагополучной Испании - 0,1%. А ведь старожилы ещё помнят уверения некоторых перекормленных политиков с учёными степенями, что, стоит только отпустить цены с 1 января 1992 года, как невидимая рука рынка мгновенно расставит всё по своим местам.

В 1989 1000 кубометров стоила 65 долларов, а ныне поднялась до 160 долларов! При этом только за девять месяцев 2016 вознаграждение совету директоров «Газпрома» возросло на 22%.

В ближайших задачах власти, втащившей страну в ВТО, догнать цену на газ до среднеевропейской, т.е. повысить оную ещё в три раза. Если учесть, что продавать за границу, кроме нефти и газа, в сущности, нечего, то, получается, наша ненаглядная Власть втащила нас в ВТО исключительно для того, чтобы иметь правдоподобное оправдание: не виноватые мы, мы хорошие, а вот проклятая заграница требует повышения цен. Так что, коли возьмётесь за вилы - вам в Женеву.

Не надо обладать особым даром предвиденья, чтобы предсказать, что, когда голубое топливо в России сравняется по цене с Европой, а потом будет стоить хоть в пятнадцать раз дороже себестоимости, им всё равно будет мало и они ещё раз что-нибудь придумают, чтобы оправдать очередное повышение расценок.

Конечно, можно было бы попробовать использовать имеющиеся у Газпрома возможности облагодетельствовать население. Такой возможностью, к примеру, является использование турбодетандерных установок на газовых распределительных подстанциях. Да только об использовании газаперекачивающих станций говорится уже лет пятьдесят, а дело всё ни с места.

При этом "Газпром" наращивает экспансию в Европу. Монополия привлекла французскую EDF, чтобы совместно строить электростанции в ЕС. Почему Газпром не желает строить электростанции в России - не понятно. Хотя причитаний о нехватке электрических мощностей - в отличие от электричества - избыток. Это лишний раз говорит о полном параличе государственной власти в России.

За что боролись, на то и напоролись!

Когда Россию втаскивали в ВТО, словно овцу на бойню (только овце не объясняют, как она будет там преуспевать), расчет втаскивателей был на то, что "заграница нам поможет". Если народишко решит отобрать неправедно нажитое. А вышло наоборот! Не успели вползти - ВТО начало прижимать Газпром за монополизм. За что наши чинуши боролись?!

Почему же это происходит, граждане присяжные заседатели? Исключительно потому, что государство продолжает нас считать своими крепостными, отпущенными на заработки по оброку. Оброк же назначается так, как барину Бог, пути которого также неисповедимы, на душу положит. (В данном случае - ревизскую).

Или вы думаете, что двуглавый орёл просто так снова стал государственным? Именно из-под его сени Иоанн Грозный провозгласил: "Мы в своих холопах вольны!" А День госзнамени празднуется по странному совпадению 22 августа. Именно в этот день в 1767 году был издан Высочайший Указ "О бытии помещичьим людям и крестьянам в повиновении и послушании у своих помещиков". После чего наступили полтора века стенаний различных изданий на "оскудение средств и дороговизну жизни".

Это понятие свободы успешно сохраняется на Руси до сих пор под вывеской самобытного пути развития. В дополнение к Указу Екатерины нынешняя Госдума приняла немало забавных законов. Это, конечно, для начальства удобно: не надо лишний раз мозгами ни владельцам производства, ни руководителям страны шевелить, чтобы как-то по-другому наполнить казну - "пущай лучше какая-нибудь бестия шевелит" (Салтыков-Щедрин). Чем выше цена на газ - тем больше у государства налогов. Только вот ведёт это прямиком к отмиранию мозгов и вырождению "излюбленных людей", которые работать не хотят, но и тёплые местечки с пристойными окладами освобождать не желают. Что лишний раз подтверждает правило насчёт рыбы, которая начинает гнить с головы. (Кстати, цены на рыбу тоже поднялись, скоро килька несчастная дороже мяса будет). Из-за чего время от времени Россию сотрясают Великие Потрясения.

Два мира – два Газпрома

Дурной пример, как известно, заразителен. Не надо думать, что, к примеру, в США мало желающих погреть ручонки на поставках газа потребителю с помощью повышения цен. Там тоже, глядя на жирующий Газпром, начали повышать цены и к 2005 году достигли вершины. После чего начало снижаться потребление газа. Уже в 2009, по данным американского Минэнерго, потребление газа в США сократилось на 2% по сравнению с 2008, в основном из-за снижения его использования в производстве на 9%. По данным агентства Bloomberg, избыточное производство и сокращение спроса привели к падению цен на газ в США на 85% к началу 2012 с 2005 года. За всё это время из США пришла только одна утешительная весть: там стало не хватать в связи с растущей добычей газохранилищ и цены снова подпрыгнули!

Потому что начали америкосы искать другие виды топлива. В Техасе начинается строительство завода по производству сжиженного газа из сланцев. К 2020 производство такого газа достигнет примерно 200 млрд. кубометров в год, что сопоставимо с объемом поставок Газпрома на европейский рынок и не на много меньше продаж на внутреннем рынке. К производству газа из сланцев приступают и другие страны.

Самое любопытное в этом деле - восприятие самими американцами своего фарта. На страницах тамошних изданий - одно сплошное ликование руководителей предприятий, рассчитывающих на то, что дешёвый газ, от которого отказывается Россия, даст промышленности США огромное преимущество в битве за место под солнцем. Таким образом, США подобрали то преимущество, которое потеряла Россия.

"А что же мы? И мы не хуже многих". Еще более резкое снижение потребления газа произошло в том же 2009 в России, где только в сентябре оно упало на 15,6% по сравнению с тем же месяцем прошлого года. И что же? В то время как в гнилой Европе и растленных США снижение потребления газа сопровождается падением его цены, в России, напротив, снижение потребления сопровождается повышением цен. Потому что мы идём в рынок самобытным путём.

Жалостливая картинка падения внутреннего потребления, которую доводят до сведения общественности газовики, прилагается:

Поезд с первой экспортной несырьевой отправкой пересек границу Китая

По территории России состав с контейнерами, сформированный в Калужской области, преодолел 7 тыс. км за семь суток

Мультимодальный логистический оператор «РЖД Логистика», участвующий в организации контейнерного сервиса из России в КНР, информирует, что первый состав, отправленный 5 апреля из Ворсино (Калужская область), пересек российско-китайскую границу.

Доставка контейнеров с продуктами питания по территории России была осуществлена в ускоренном режиме всего за 7 суток. Поезд преодолел почти 7 тысяч км пути.

Пилотная отправка была организована в рамках проекта Российского экспортного центра по поддержке несырьевых экспортоориентированных компаний при транспортировке их грузов в Китай. Логистическим оператором сервиса выступила «РЖД Логистика», подвижной состав и контейнеры предоставило ПАО «ТрансКонтейнер», технологическую поддержку оказало ОАО «РЖД».

Прибытие на погранпереход в Забайкальске состоялось 12 апреля в 13 часов по московскому времени. Доставку по территории Китая до конечных точек маршрута – порт Далянь и станция Шилун – осуществляют логистическая компания порта и крупнейший логистический оператор КНР Sinotrans.

Как пояснил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик, за счет технологической поддержки ОАО «РЖД» удалось не только провести поезд в кратчайшие сроки, но и продемонстрировать российским производителям саму возможность организации прямого железнодорожного маршрута для скоростной доставки продуктов питания на экспорт. «На сегодняшний день «РЖД Логистика» готова осуществлять подобные отправки из Ворсино на регулярной основе», – отметил Вячеслав Валентик.

Как уже сообщал Gudok.ru, Российский экспортный центр совместно с компаниями «РЖД Логистика», «ТрансКонтейнер» и Freight Village RU предоставил новый логистический продукт для экспортно ориентированных российских компаний.

Пилотная отправка российских несырьевых товаров состоялась 5 апреля со станции Ворсино, где создан крупный логистический центр, в Шилун (КНР) через Забайкальск. Вторая отправка по новому маршруту запланирована на 20 апреля.

Основное преимущество нового маршрута заключается в сокращении сроков доставки грузов до 14 дней при льготной стоимости транспортировки. Основным партнером при организации нового сервиса с китайской стороны выступила компания Sinotrans (входит в China Merchants Group), для которой важным приоритетом является обратная загрузка китайских поездов.

Логистическим оператором сервиса выступила «РЖД Логистика» (дочернее общество ОАО «РЖД»), подвижной состав и контейнеры предоставило ПАО «ТрансКонтейнер», технологическую поддержку оказало ОАО «РЖД», клиентскую поддержку – ООО «Русский экспорт».

Холдинг «РЖД», помимо участия в проекте экспортных отправок из Ворсино в КНР, готов предложить российским экспортерам новые логистические маршруты в Китай с той регулярностью, которая будет востребована грузоотправителями. Железнодорожные перевозки контейнеров как правило выполняются в 2-3 раза быстрее, чем морским путем, при сопоставимой стоимости. Такой формат позволяет экспортерам более рационально распределить финансовые средства и значительно упростить процедуру оформления грузов, а предлагаемые варианты пунктов назначения учитывают расширяющуюся географию поставок в Китай.

Контейнерооборот портов России по итогам января-марта 2017 года составил 1,07 млн TEU, что превышает статистику первого квартала 2016 года на 11,8%, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на данные Ассоциации морских торговых портов РФ.

Перевалка импортных контейнеров за отчетный период составила 458,81 тыс. TEU, что на 12,4% превышает показатель января-марта 2016 года (перевалка груженых выросла на 14,2%, порожних - сократилась на 9,1%). Экспортных контейнеров перевалено на 12,3% больше или 456,35 тыс. TEU (груженых контейнеров перевалено на 13,6% больше). Каботаж вырос на 11,1%, до 145,42 тыс. TEU. Транзит сократился на 16,2%, до 10,38 тыс. TEU.

Рефрижераторных контейнеров (груженых) по итогам января-марта перевалено 109,94 тыс. TEU. В том числе, импортная перевалка составила 91,31 тыс. TEU, каботажная - 11,33 тыс. TEU, экспортная - 7,3 тыс. TEU.

Порты Дальневосточного бассейна за отчетный период нарастили перевалку контейнеров на 29,8%, до 324,19 тыс. TEU. Контейнерооборот Балтийского бассейна увеличился на 5,2%, до 531,53 тыс. TEU, Азово-Черноморского - на 9,3%, до 181,41 тыс. TEU, Каспийского - на 16%, до 0,74 тыс. TEU. Порты Арктического бассейна сократили перевалку контейнеров на 8,4%, до 33,08 тыс. TEU.

Доля перевалки контейнеров портами Балтийского бассейна составила 49,6%, Дальневосточного - 30,3% совокупного контейнерооборота РФ. Детальная информация представлена в таблице.

По итогам 2016 года контейнерооборот портов России составил 3,99 млн TEU: экспорт - 1,64 млн TEU, импорт - 1,67 млн TEU, транзит - 0,05 млн TEU, каботаж - 0,64 млн TEU.

Перевозчикам нужны равные права

Скорость доставки грузов повышается за счёт совершенствования всех элементов перевозочного процесса

Доставка грузов точно в срок – важный показатель в работе перевозчика. Это позволяет привлечь новых клиентов и дополнительные объёмы грузов. Последние годы вместе с качеством перевозочного процесса на сети дорог растут и скорости доставки, что не может не радовать грузоотправителей. О том, какое влияние это оказывает на результаты деятельности компании, наша сегодняшняя беседа.

Александр Авдеев, заместитель начальника отдела контроля за выполнением сроков доставки грузов Центральной дирекции управления движением

– Александр Валерьевич, с каждым годом скорость доставки грузов растёт. Есть ли ещё резервы?

– Действительно, этот показатель демонстрирует положительную динамику уже не первый год. За первый квартал текущего года доля грузовых отправок, доставленных в нормативный срок, составила 97,4%. Надёжность доставки гружёных отправок возросла до 97,6%. При этом средняя её скорость составила 376,4 км/сут. Она увеличилась на 4,6 км по сравнению с прошлым годом. А скорость доставки грузов составила 409 км/сут. с увеличением на 5 км.

Сравните: средняя скорость доставки всех отправок в прошлом году составляла 361 км/сут., что почти на 20 км/сут. выше, чем в 2015-м. А скорость доставки грузов оказалась ещё выше – 380,5 км/сут., это лучше предыдущего результата на 9 км/сут.

Достичь этого удалось в ходе улучшения всех технологических элементов перевозочного процесса, начиная от приёма груза к перевозке и заканчивая его выдачей. Так, помимо учёта времени, когда поезд находится в движении, ведётся учёт и всех простоев на станции, включая смену тяги, оформление перевозочных документов и др. Более того, в расчёт скорости включаются и те виды простоев, которые не зависят от перевозчика, например при прохождении таможенного оформления. Естественно, скорость снижается и тогда, когда мы не можем выдать грузополучателю прибывший груз из-за того, что тот не работает в ночное время или в выходные дни.

– На этом этапе происходит много задержек?

– Да, как показывает анализ, 70% всех задержек в пути следования, которые приводят к нарушению сроков доставки, приходятся на наших клиентов. Правда, тут есть и положительный момент. Дело в том, что мы оказываем тому же клиенту услугу платного отстоя вагонов, когда по каким-то причинам он не может принять груз на станции назначения. И это доход для компании. Но в основном заявки на размещение вагонов на наших путях поступают, как правило, от крупных грузополучателей, которым выгодно держать некий склад на колёсах, например на припортовых дорогах в ожидании подхода судов. Нам приходится искать некий баланс, отдавая предпочтение либо получению доходов, либо скорости доставки.

– Но ведь увеличение скорости позволяет уменьшить количество предъявляемых претензий из-за нарушений сроков доставки. А значит, меньше будут и штрафные санкции. Компания ведь в этом заинтересована?

– Конечно. Увеличение скорости доставки грузовых отправок позволило нам в прошлом году в два раза снизить и количество нарушений сроков доставки, а значит, и претензионных требований. И вот результат: суммы предъявленных компании штрафных санкций снизились по сравнению с предыдущим годом на 40%. В два раза уменьшилась и сумма убытков от выплаты пени за нарушение нормативных сроков доставки. А в результате работы с пользователями услуг почти треть заявленных претензий в прошлом году была отозвана.

Этому способствует и внедрение единой автоматизированной системы актово-претензионной работы (ЕАСАПР), которая позволяет отслеживать весь перевозочный цикл каждой отправки, определить все отклонения от нормативов, определить также, кто несёт ответственность за нарушения. Функциональным заказчиком этой системы помимо нашей дирекции является ЦФТО, он отслеживает все текущие изменения в действующем законодательстве и юридической практике и вносит соответствующие корректировки в систему. Мы же контролируем продвижение отправок, а значит, и сроки, по их нарушениям проводим служебные расследования. Кроме того, устанавливаем причину возникновения задержки и ответственного, выясняем все обстоятельства, которые позволяют доказать в том числе и непричастность к ним перевозчика.

– Какие изменения, на ваш взгляд, требуется внести в законодательную базу, чтобы урегулировать взаимную ответственность перевозчика и пользователя услуг? И почему этот вопрос до сих пор остаётся нерешённым?

– ОАО «РЖД» в этом вопросе находится в проигрышной позиции, в том числе и по сравнению с другими видами транспорта. Напомню, что ни в странах СНГ, ни на других видах транспорта не предусмотрен полный возврат провозной платы перевозчиком при нарушении сроков доставки. С прошлого года узаконено право операторов подвижного состава подавать претензии за нарушения сроков доставки порожних вагонов. В 2016 году доля предъявляемых ими претензий составила 64% от общего количества.

Согласно Уставу железнодорожного транспорта, за просрочку доставки грузов или порожних вагонов перевозчик уплачивает пени в размере 9% платы за перевозку – за каждые сутки просрочки, но не более всей суммы платы за перевозку. Но если просрочка превышает 11 суток, то неустойка за просрочку уже составляет полную плату за перевозку. Но ведь и при такой просрочке груз или порожний вагон всё равно прибывают на станцию назначения, то есть услуга по перевозке в любом случае выполнена, и перевозчик затратил на это немалые средства. Кстати, в международном законодательстве ответственность перевозчика в этом случае ограничивается 30–50% провозной платы.

Мы уже не первый год пытаемся обсудить это с Минтрансом. Предложения ОАО «РЖД» отправлены и сейчас там рассматриваются. Их суть в том, что надо прежде всего уравнять нас в правах с другими перевозчиками. Ведь сегодня даже та ответственность, которая предусмотрена за отказ грузоотправителя от перевозки, меньше штрафных санкций за просрочку доставки на одни сутки, они составляют в среднем 3 тыс. руб. При этом клиент платит штраф в размере 10 руб. за тонну неотправленного груза. То есть в пересчёте на вагон грузоподъёмностью 70 тонн сумма выплаченного штрафа составит всего 700 руб. И она компенсируется взятой с нас пеней в тройном размере.

– Самой высокой скорости доставки грузов сегодня удаётся достигать на припортовых дорогах – Дальневосточной и Октябрьской. Хотя там большой грузопоток. Чем это объясняется? И почему не удаётся достигнуть таких же результатов на других магистралях?

– Это достигается за счёт маршрутизации отправок и прохождения сортировочных станций без переработки.

Так, на Восточном полигоне наибольший грузопоток зарождается, как правило, в Кузбассе, где формируются маршруты с углем, и погашается он на конечных припортовых станциях. То же самое можно сказать и об Октябрьской дороге.

Следует признать, что пока не получается достичь высокого уровня маршрутизации на Северо-Кавказской магистрали, куда направляется очень большая корреспонденция, которая распределяется потом по многим станциям назначения. Там есть два основных порта: Новороссийск и Туапсе, но, кроме них, есть ещё и малые – Темрюк, Ейск, Таганрог и другие. А небольшие отправки по одному-два вагона, которые туда направляются, нелегко маршрутизировать.

Что касается дорог центральной части страны, то самые высокие показатели маршрутизации у Юго-Восточной. Связано это с тем, что вся технология перевозок там выстроена так, чтобы максимально удовлетворить потребность в транспортировке грузов одного из самых крупных клиентов – Новолипецкого металлургического комбината. Туда приходят и оттуда уходят главным образом маршрутные отправки. У всех остальных дорог корреспонденция грузопотоков более широкая, нет и маршрутных ядер, соответственно, и скорости гораздо ниже.

– Какая цель по срокам доставки поставлена в этом году?

– Она определена Правлением компании: не менее 95,5% всех отправок на сети должны доставляться в установленный срок. Но мы планируем превысить эту планку и год закончить с показателем не менее 97%.

Беседовал Олег Сергеенко

"Мечел" заключил контракт с китайцами на поставку угля из Южной Якутии

«Сегодня мы наблюдаем наращивание импорта коксующегося угля в Китае, в связи с чем для «Мечела», как крупного поставщика угля для металлургии, открываются новые экспортные возможности», – отмечает генеральный директор ПАО «Мечел» Олег Коржов.

ПАО «Мечел» сообщает о пролонгации соглашения о сотрудничестве с компанией Baosteel Resources, входящей в China Baowu Steel,крупнейшую сталелитейную группу Китайской Народной Республики. С апреля 2017 года по март 2018 года «Мечел» отгрузит подразделениям Baosteel Resources до 960 тыс. тонн коксующегося угля премиальных марок, добытого в Южной Якутии.

Поставки будут осуществляться через торговый порт Посьет, также входящий в Группу «Мечел». Цена будет определяться сторонами на ежемесячной основе.

«У нас установились доверительные, взаимовыгодные отношения с компанией Baosteel Resources. В прошлом году «Мечел» направил в адрес Baosteel Resources 15% от всего объема коксующегося угля, реализованного третьим лицам. Мы и в дальнейшем будем рады предложить

китайским клиентам высококачественную угольную продукцию, которую они уже успели оценить за время многолетнего партнерства. Ввиду масштабных структурных преобразований в угольной отрасли КНР спрос на коксующийся уголь в этой стране в 2017 году останется на

стабильном уровне. Сегодня мы наблюдаем наращивание импорта коксующегося угля в Китае, в связи с чем для «Мечела», как крупного поставщика угля для металлургии, открываются новые экспортные возможности», – отмечает генеральный директор ПАО «Мечел» Олег Коржов.

«Газпром нефть» завершила бурение на Новопортовском месторождении первой эксплуатационной скважины на пласт НП-8. Полученный фонтанирующий приток нефти подтверждает расчеты геологов о перспективности разработки данного горизонта.

Общая протяженность ствола построенной скважины составила 4,2 км, в том числе горизонтальный участок — 1,45 км.

Пласт НП-8, который вводится в промышленную эксплуатацию, в ближайшие три года обеспечит около 25% добычи нефти Новопортовского месторождения. За весь период эксплуатации месторождения из этого горизонта будет добыто больше 10% всей нефти Нового Порта. Пласт НП-8 является вторым по продуктивности, основные запасы нефти содержит уже разрабатываемый пласт НП-4.

Работы по строительству скважины осуществляли специалисты «Газпромнефть-Ямал» при поддержке экспертов Научно-технического центра «Газпром нефти». Всего до конца 2017 года на Новопортовском месторождении на пласт НП-8 планируется пробурить 14 нефтяных скважин, а до конца 2019 — 50 скважин.

Новопортовская свита включает несколько пластов, наиболее продуктивным из которых является пласт НП-4. Пласты сложены морскими и прибрежными песчаниками, чередующимися с алевритами и глинами. Промышленные притоки нефти из пласта НП-4 были получены в результате испытания разведочных скважин в 1970-х годах.

Новопортовское — одно из самых крупных разрабатываемых нефтегазоконденсатных месторождений полуострова Ямал. Оно расположено за Полярным кругом, вдалеке от транспортной трубопроводной инфраструктуры. Извлекаемые запасы Новопортовского месторождения по категории C1 и С2 составляют более 250 млн тонн нефти и конденсата, а также более 320 млрд кубометров газа (с учетом палеозойских отложений). В 2014 году «Газпром нефть» выполнила программу бурения в рамках опытно-промышленной эксплуатации месторождения, и приступила к эксплуатационному бурению.

В качестве оптимального решения для транспортировки сырья была выбрана отгрузка морем через Мыс Каменный. Впервые возможность вывоза нефти морским путем в зимний период «Газпром нефть» подтвердила еще в 2011 году, после опытной проводки атомного ледокола из порта Сабетта (северо-восток полуострова Ямал) до Мыса Каменного.

25 мая 2016 года «Газпром нефть» приступила к отгрузке новопортовской нефти через нефтеналивной терминал «Ворота Арктики». Команду на запуск терминала дал Президент РФ Владимир Путин. Новый сорт ямальской нефти по своим свойствам относится к категории легких, а по низкому содержанию серы (около 0,1%) превосходит не только российскую смесь Urals, но и сорт Brent.

«Совкомфлот»: будущее танкерной индустрии – за судами на СПГ-топливе

«Рынку задается новый стандарт безопасности и качества судоходства, что особенно важно при эксплуатации судов в экологически уязвимых регионах мирового океана», – подчеркнул глава «Совкомфлота» Сергей Франк.

Использование газомоторного топлива при эксплуатации танкеров отвечает ожиданиям и судовладельцев, и фрахтователей, которые стремятся сделать транспортировку грузов все более безопасной для окружающей среды. Двигатель на СПГ выделяет в атмосферу на 90% меньше оксидов серы (SOx), на 80% меньше оксидов азота (NOx) и на 15% меньше углекислого газа (CO2), чем двигатель на стандартном тяжелом топливе.

Делегация «Совкомфлота» во главе с генеральным директором и председателем правления компании Сергеем Франком приняла участие в международной конференции и выставке Gastech 2017 в Токио. Это мероприятие является крупнейшей в мире тематической площадкой, посвященной добыче, хранению, переработке и транспортировке газа и СПГ (сжиженного природного газа).

Главной темой, которую в рамках конференции заявила компания «Совкомфлот», стало использование СПГ в качестве перспективного топлива для крупнотоннажных судов, что значительно повысит их экологическую безопасность и эффективность.

«Совкомфлот», являясь мировым лидером в сегменте танкеров типоразмера «Афрамакс», становится пионером в переводе этого класса судов на СПГ в качестве топлива. В преддверии открытия Gastech ключевой новостью стало заключение бункерного соглашения между группой СКФ и концерном Shell, предусматривающего обеспечение газомоторным топливом танкеров СКФ типоразмера «Афрамакс», которые специально спроектированы для эксплуатации с использованием СПГ. Эти танкеры начнут пополнять флот группы «Совкомфлот» с июня 2018 года. Дедвейт каждого из новых танкеров составит 114 тыс. тонн, они будут иметь ледовый класс 1А.

«Афрамакс – один из ключевых типоразмеров танкеров, занятых в перевозках жидких углеводородов. Именно эти суда наиболее востребованы для обеспечения отечественного нефтяного экспорта. «Совкомфлот» и Shell инициируют перевод этого сегмента крупнотоннажных танкеров на использование газомоторного топлива. «Совкомфлот» рассчитывает стать одним из лидеров глобальной трансформации морского транспорта в пользу применения более эффективных и экологически чистых систем и технологий», – подчеркнул Сергей Франк.

Большой интерес участников конференции вызвал другой инновационный проект, реализованный компанией «Совкомфлот», о котором Сергей Франк проинформировал в своем докладе на Gastech 2017. 27 марта состав флота СКФ пополнил первый в мире ледокольный танкер для перевозки СПГ «Кристоф де Маржери», а 29 марта уникальное судно успешно совершило первую швартовку к газовому терминалу в порту Сабетта (ЯНАО). Танкер «Совкомфлота» предназначен для круглогодичной транспортировки СПГ в сложных ледовых условиях Карского моря и Обской губы в рамках обслуживания проекта «Ямал СПГ».

Сергей Франк подчеркнул, что созданию уникального газовоза предшествовала многолетняя работа большой команды специалистов «Совкомфлота», Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, ABB, Wärtsilä, Aker Arctic, «Ямала СПГ», Центрального научно-исследовательского института морского флота (ЦНИИМФ) и Российского морского регистра судоходства (РС). При строительстве танкера-газовоза были использованы наиболее современные и надежные технологии.

Так, пропульсивная установка нового газовоза состоит из трех винторулевых колонок типа «Азипод». Они обеспечивают высокую ледопроходимость и маневренность и позволяют использовать принцип движения «кормой вперед» (функция Double Acting Tanker, DAT), что необходимо для преодоления торосов и тяжелых ледовых полей. Суммарная мощность пропульсивной установки газовоза составляет 45 МВт. «Кристоф де Маржери» отличается высокой экологической безопасностью. Наряду с традиционными видами топлива, пропульсивная установка газовоза может работать на отпарном СПГ.

В своем докладе Сергей Франк отметил, что в ходе ледовых испытаний, которые проходили с 19 февраля по 8 марта в Карском море и Море Лаптевых, ледокольному газовозу удалось превысить многие проектные показатели. «Кристоф де Маржери» доказал способность двигаться кормой вперед во льду толщиной 1,5 метра со скоростью 7,2 узла (плановый показатель – 5 узлов) и носом со скоростью 2,5 узла (плановый показатель – 2 узла). В прибрежном районе к западу от архипелага Норденшельда «Кристоф де Маржери» успешно преодолел кормой вперед торос высотой надо льдом 2-4,5 м, глубиной киля 12-15 м, площадью сечения 650 кв. м.

Группа компаний «Совкомфлот» (группа СКФ) – крупнейшая судоходная компания России, одна из ведущих в мире компаний по морской транспортировке углеводородов, а также обслуживанию шельфовой разведки и добычи нефти и газа. Собственный и зафрахтованный флот включает 147 судов общим дедвейтом более 13,1 млн тонн. Около половины судов обладает ледовым классом. Компания является мировым лидером в сегменте танкеров типоразмера «Афрамакс».

«Совкомфлот» участвует в обслуживании крупных нефтегазовых проектов в России и мире: «Сахалин-1», «Сахалин-2», «Варандей», «Приразломное», «Новый Порт», «Ямал СПГ», Tangguh (Индонезия). Головной офис компании находится в Санкт-Петербурге, представительства расположены в Москве, Новороссийске, Мурманске, Владивостоке, Южно-Сахалинске, Лондоне, Лимасоле и Дубае.