Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Сахалинские железнодорожники доставили тяжеловесный груз для строительства ГРЭС-2, сообщила служба корпоративных коммуникаций Дальневосточной железной дороги (ДВЖД).

«Партия тяжеловесного груза общим весом около 150 тонн прибыла в порт Холмск (остров Сахалин) через паромную переправу Ванино — Холмск. 6 апреля в сцепе из трех платформ части специального резервуара, трансформаторы, другое технологическое оборудование доставлены по железной дороге до станции Ильинск ДВЖД, в районе которой возводятся объекты ГРЭС-2. Учитывая вес прибывшего груза, для его выгрузки был привлечен восстановительный поезд станции Южно-Сахалинск», — говорится в сообщении.

Островные железнодорожники третий год осуществляют доставку тяжеловесных и негабаритных грузов на объекты ГРЭС-2. В 2016 году на станции Ильинск отгружено в адрес энергетиков более 11 тыс. тонн различных грузов, отметили в службе корпоративных коммуникаций ДВЖД.

Анна Булаева

В 4 кв. 2016 г. выручка Altri снизилась на 6,7%

Выручка португальского производителя эвкалиптовой целлюлозы Altri в октябре-декабре 2016 г. снизилась в годовом исчислении на 6,7%, составив 159,1 млн евро, об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

Прибыль по EBITDA за отчетный период составила 38,8 млн евро. Чистая прибыль Altri по итогам заключительного квартала 2016 г. снизилась на 39,5% до 19,9 млн евро.

В 2016 г. продажи Altri сократились на 8% до 612,5 млн евро, чистая прибыль — на 35% до 77 млн евро.

В 2016 г. оборот Sonae Industria увеличился на 5,7%

Консолидированный оборот производителя древесных плит Sonae Industria (г. Майа, Португалия) в 2016 г. вырос по сравнению с 2015-м на 5,7%, достигнув 241 млн евро, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании.

Консолидированный показатель EBITDA увеличился на 35,3% до 38,3 млн евро.

Более 20-ти предприятий Sonae Industria расположены в шести странах на трех континентах, их совокупный штат превышает 4 тыс. сотрудников.

Нью-Уэстминстер готовится стать «горячей точкой» на рынке недвижимости Британской Колумбии

Цены на жилье в Ванкувере упали, но они по-прежнему остаются близкими к рекордному максимуму. Потому будущие собственники все еще обращают внимание на жилье за городом.

Пока покупатели рассматривают дома и квартиры в других муниципалитетах региона, где цены не настолько высоки, Нью-Уэстминстер намеревается стать одним из главных центров продажи недвижимости в провинции в течение следующего десятилетия, сообщается в отчете Инвестиционной Сети Недвижимости (REIN) от 5 апреля 2017 года, пишет Business Vancouver.

По мнению экспертов REIN, Нью-Уэстминстер - привлекательное место для приобретения собственности из-за удачного местоположения и развитой транспортной сети. Пассажирам не нужно пересекать мосты или проезжать через туннели, чтобы добраться до большинства районов города. Здесь расположено пять станций легкого метро SkyTrain, а сам город находится недалеко от высокоскоростного Трансканадского шоссе.

По словам старшего аналитика REIN Дона Кэмпбелла, спрос на недвижимость увеличился – список домов и квартир, выставленных на продажу в Нью-Уэстминстере, сокращается. И эта тенденция продолжится. Хотя еще совсем недавно, отмечает специалист, ситуация была обратной: в данном вопросе город сильно отставал в отличие от соседних регионов.

В городе постоянно растет численность рабочей силы, причем крупнейшими работодателями являются Королевская колумбийская больница, Translink и порт Ванкувер. Для иностранных работников Ванкувера Британская Колумбия отменила налог на недвижимость, что дополнительно должно повысить спрос. REIN сообщает, что в ближайшее время в Нью-Уэстминстере планируется реконструировать набережную, мост Паттуло и исторический центр города, улучшить инфраструктуру, модернизировать больницы. Аналитики полагают, что все эти изменения еще больше повысят интерес к приобретению жилья в городе.

Жилье в Португалии будет дорожать на 5% ежегодно - прогноз

Продажи недвижимости в Португалии значительно увеличились во всех регионах страны, в первую очередь, в Лиссабоне, Порту и Алгарве.

Риэлторы сообщили о резком увеличении спроса на недвижимость в феврале 2017-го. Причем продажи выросли в месячном исчислении сильнее всего с сентября 2015 года, в соответствии с обзором рынка жилья Королевского института дипломированных оценщиков (RICS) и аналитической компании Confidencial Imobiliário.

Темпы роста продаж в каждом из последних трех индексных отчетов увеличились, и агенты по недвижимости ожидают, что данная тенденция продолжится в течение следующих трех месяцев, сообщает PropertyWire.

В докладе также высказывается предположение, что цены на жилье в среднем будут расти на 5% в год в течение следующих пяти лет.

В региональном разрезе наиболее сильный рост спроса наблюдается в Лиссабоне. Тем не менее, эксперты рынка полагают, что наиболее заметный скачок в повышении цен произойдет в Алгарве в течение года.

По словам главного экономиста RICS Саймона Рубинсона, за последние 12 месяцев состояние рынка труда Португалии заметно улучшилось, общий уровень занятости вырос почти на 2,5%. Сокращение безработицы наряду с нормализацией экономической ситуации в целом оказывает решающее влияние на дальнейший рост спроса на рынке жилья, говорит эксперт.

Александр Горовой принял участие в заседание Межгосударственной межведомственной рабочей группы по выработке рекомендаций по проведению согласованной миграционной политики

Сегодня в городе Гродно республики Беларусь состоялось XV заседание Межгосударственной межведомственной рабочей группы по выработке рекомендаций по проведению согласованной миграционной политики под председательством первого заместителя Министра внутренних дел Российской Федерации генерал-полковника полиции Александра Горового и заместителя Министра внутренних дел генерал-майора милиции Республики Беларусь Николая Александровича Мельченко.

В ходе встречи были рассмотрены вопросы в области миграционной политики на территории Союзного государства, в том числе обмена статистическими сведениями между компетентными органами в сфере миграции. Участники заседания согласовали План мероприятий по формированию единого миграционного пространства на территориях государств – участников Договора о создании Союзного государства на 2017-2020 годы.

На заседании был подписан Протокол о внесении изменений и дополнений в Соглашение между Правительством Республики Беларусь и Правительством Российской Федерации об использовании миграционной карты единого образца от 5 октября 2004 года. Протоколом предусмотрено освобождение от получения миграционных карт иностранных граждан, временно и постоянно проживающих на территории государств Сторон, а также членов экипажей морских и речных судов, заходящих в морские и речные порты государств Сторон. Кроме того, Белорусской Стороной предложено освободить от получения миграционных карт иностранных граждан, пересекающих государственную границу Республики Беларусь для временного пребывания на её территории.

Справочно:

ММРГ - Межгосударственная межведомственная рабочая группа по выработке рекомендаций по проведению согласованной миграционной политики. Положение о ММРГ утверждено Постановлением Совета Министров Союзного государства от 3 декабря 2009 года № 44 «О Межгосударственной межведомственной рабочей группе по выработке рекомендаций по проведению согласованной миграционной политики». Заседания ММРГ, как правило, проводятся два раза в год, поочередно в Беларуси и России. Четырнадцатое заседание состоялось в России в июле 2015 года в г. Иркутск.

Министерство торговли и промышленности Афганистана заключило договор о сотрудничестве с индийским центром исследований для ВТО (CWS).

Соглашение было подписано в конце прошлой недели замминистра торговли и промышленности ИРА Курбаном Хакджо и главой CWS, профессором Абхиджитом Дасом в рамках проекта поддержки сферы торговли в Афганистане.

Организация поможет афганскому министерству в подготовке кадров и формализации новых законопроектов в течение ближайших двух лет. Также будет проводиться квалифицированный анализ и мониторинг ситуации в области торговли и будет создан институт торговли и инвестиций, сообщают афганские СМИ.

Как заявил Курбан Хакджо, благодаря новой инициативе сотрудники министерства торговли и промышленности получат ценные знания в таких областях, как торговое законодательство, статистика, функционирование всемирной торговой организации (ВТО), инвестиции, поддержка экспорта, транзитные вопросы.

Напомним, что ранее Афганистан и Индия договорились о совместном использовании иранского торгового порта Чабахар для торговли и транзита продукции.

О переговорах Сергея Данкверта и Посла Республики Чили в России Родриго Хосе Ньето Матурана.

Встреча состоялась в Москве при участии представителей Министерства иностранных дел и Министерства сельского хозяйства России. В своем приветствии Сергей Данкверт поздравил г-на Ньето Матурана с недавним назначением и пожелал успехов в работе.

В ходе диалога отмечено существенное увеличение товарооборота двух стран, которое стало возможным благодаря упорной работе, проводимой на базе Российско- Чилийской Межправительственной Комиссии по торговле и экономическому сотрудничеству, сопредседателем которой является Сергей Данкверт. Так, отмечено значительное увеличение чилийского экспорта сельскохозяйственной продукции и, в частности, чилийских сыров в Россию.

Сергей Данкверт выразил озабоченность Службы в части избыточного контроля за экспортируемой чилийской рыбной продукцией со стороны государственной ветеринарной службы Чили. Так, в частности, участники ВЭД, осуществляющие свою деятельность в сфере поставок рыбной продукции из Чили в Россию, неоднократно обращали внимание Россельхознадзора на большие финансовые затраты, которые они вынуждены нести из-за регулярных задержек контейнеров в порту по причине проведения дорогостоящих лабораторных исследований продукции на наличие антибиотиков. В этом ключе Глава Россельхознадзора обратил внимание чилийской стороны, что система контроля считается эффективной, когда она работает в первую очередь на стадии производства продукции на предприятии. Если столь жесткий контроль имеет место при отправке партий, то это дает Россельхознадзору основания полагать наличие низкой эффективности работы ветеринарной службы Чили на самих предприятиях, осуществляющих поставку продукции в Россию, что совершенно не приемлемо для российской стороны. Сергей Данкверт обратился с просьбой к г-ну Посла уделить особое внимание этому вопросу и урегулировать ситуацию в максимально сжатые сроки.

Стороны озвучили взаимное удовлетворение от сотрудничества и выразили надежду на укрепление двусторонних отношений.

Между популистами и консерваторами

Вера Агеева – кандидат политических наук, руководитель аспирантуры Высшей школы менеджмента СпбГУ.

Резюме Правый поворот на Западе и российская «мягкая сила»

О развороте к консервативным ценностям во всеуслышание заговорили сравнительно недавно. Между тем одной из первых ласточек в Европе стали выборы в Нидерландах еще в 2010 г., тогда ультраправая «Партия свободы» получила 24 места в парламенте и оказалась третьей по величине политической силой. К 2014–2016 гг. правая тенденция набрала обороты: практически любое голосование в европейских странах добавляло влияния силам, называвшим приоритетом укрепление национального государства, высказывавшим недовольство интеграционными процессами и проникновением глобализации во все сферы жизни.

Такие националистические партии, как «Альтернатива для Германии», «Национальный фронт» во Франции, «Истинные финны», «Пять звезд» в Италии, Партия свободы в Австрии, ранее остававшиеся маргинальными, собирают теперь миллионы голосов. В некоторых странах традиционалисты, которые не стесняются оспаривать базовые ценности Евросоюза, приходят к власти. Яркий пример – правоконсервативная партия «Право и справедливость», в октябре 2015 г. одержавшая победу на выборах в польский Сейм. Она открыто выступает за очищение государственных органов и СМИ от либералов и космополитов. Получив по итогам выборов 235 мандатов из 460, «Право и справедливость» впервые в посткоммунистической истории сформировала однопартийное правительство большинства.

Несомненно, «Брекзит» и победа в США Дональда Трампа, который декларировал изоляционистские установки во время кампании, – также симптомы правого поворота не только Европы, но и Запада в широком смысле. По наиболее распространенной оценке, сдвиг общественных настроений связан с кризисом глобализационного проекта: все более широкие круги западных обществ воспринимают его как не отвечающий их интересам, несущий риски для будущего. Как бы то ни было, причины правого поворота – тема отдельного исследования. В данной статье мы хотели бы взглянуть на эту проблему с другого ракурса: открывает ли правый поворот Запада возможности для российской «мягкой силы» и может ли он способствовать созданию благоприятной для страны международной атмосферы?

Мода на «мягкую силу»

Как верно отмечает Яниса Маттерн, в начале XXI века концепция «мягкой силы» овладела воображением и ученых, и политиков во всем мире. Пишут и говорят о ней много, но понимают под ней зачастую совершенно разные вещи.

Автор концепции Джозеф Най, гарвардский профессор, а в прошлом видный американский дипломат, определял «мягкую силу» как способность влиять на других при помощи приобщающих (cooptive) инструментов, которые задают международную повестку дня, а также посредством убеждения и позитивной привлекательности. Он также обозначил три самых важных ресурса «мягкой силы» – культура страны (ее притягательность для других), политические ценности (при условии, что она их воплощает в политике) и внешняя политика (насколько остальные считают ее законной и моральной). Финансовые рычаги к «мягкой силе», согласно Джозефу Наю, не относятся: формы принуждения посредством экономического давления или угроз не могут быть примером влияния через притягательность. С другой стороны, военный потенциал – возможный источник «мягкой силы» государства, так как «хорошо организованная армия может быть предметом восхищения» зарубежных партнеров.

В России о «мягкой силе» активно заговорили в 2008–2009 годах. А в 2013 г. она получила нормативно-правовое закрепление в новой редакции Концепции внешней политики. «Мягкая сила» характеризуется там как неотъемлемая составляющая современной международной политики и «комплексный инструментарий решения внешнеполитических задач с опорой на возможности гражданского общества, информационно-коммуникационные, гуманитарные и другие альтернативные классической дипломатии методы и технологии». В новой концепции, опубликованной в начале декабря 2016 г., постулируется важность использования «мягкой силы» для решения внешнеполитических задач.

За последние годы российская «мягкая сила» окрепла. Благодаря государственным институтам и общественным организациям, таким как Россотрудничество, Фонд «Русский мир» и Фонд поддержки публичной дипломатии им. А.М. Горчакова, за рубежом серьезно заговорили о российской «мягкой силе» как об отдельном феномене. Об этом свидетельствует и рейтинг 2016 г., составленный агентством Portland Communication и Джонатаном Макклори, где Россия заняла 27-е место в тридцатке лидеров. Доклады европейских и американских мозговых центров также отмечают впечатляющие успехи (например, «The Kremlin´s Sleight of Hand: Russia´s Soft Power Offensive in the UK», выпущенный The Henry Jackson Society, а также «Legacies, Coercion and Soft Power: Russian Influence in the Baltic States», подготовленный Chatham House). Правда, стоит оговориться, что эти успехи воспринимаются большинством западных комментаторов как угрожающие и требующие адекватного ответа. Так что образ влиятельной в этой сфере страны не обязательно является позитивным.

Залогом успеха стало не только эффективное использование соответствующих институтов и инструментов. Постепенно российская модель обретает идейное содержание, особо важное для проецирования «мягкой силы» в мировой политике. Джозеф Най полагает, что в новую эпоху настоящая борьба развернется не между армиями, а между идеями, сюжетами и нарративами.

Российский консерватизм как нарратив

Российский сигнал внешнему миру неразрывно связан с внутренней политикой, в которой власти уже давно декларируют курс на консерватизм. Манифестами нового российского консерватизма стали знаковые речи, произнесенные Владимиром Путиным в 2013 г.: послание президента Федеральному собранию и выступление на заседании Валдайского клуба.

В послании Федеральному собранию 2013 г. говорится, что на Западе «пересматриваются нормы морали и нравственности, стираются национальные традиции и различия наций и культур». Российское общество не принимает подобную ревизию. Народ остается приверженным ценностям традиционной семьи, подлинной человеческой жизни, в том числе и жизни религиозной, не только материальной, но и духовной, ценностям гуманизма и разнообразия мира. При этом российский консерватизм надо понимать с позиций философа Николая Бердяева, который говорил, что смысл консерватизма заключается в том, что он препятствует движению не вперед и вверх, а назад и вниз, к хаотической тьме, возврату к первобытному состоянию.

Николай Бердяев стоит особняком в российской политической мысли, не укладывается в основные направления, которые принято выделять в отечественном консерватизме. Некоторые эксперты полагают, что при формулировании манифестов современного консерватизма выбор на Бердяева пал отчасти случайно. Однако нам представляется, что он мог стать неосознанно правильным.

Особенность позиции Бердяева как «певца свободы» ярче всего проявляется в сравнении с основными направлениями отечественной консервативной мысли. Зарождение консервативной философии в России относится к первой половине XIX века. Тогда оформились два течения, существующие и поныне.

Первое – государственно-охранительное, у истоков которого Николай Карамзин и Сергей Уваров с триадой «православие, самодержавие, народность». Согласно ему, самодержавие и особое значение власти играли ключевую роль для российской ментальности. На сегодняшний день можно говорить о том, что подобные установки лежат в основе социал-консерватизма (левого консерватизма), который является идейным базисом для КПРФ, Изборского клуба, неоевразийства.

Второе направление принято отождествлять со славянофильской традицией, которая в отличие от государственно-охранительного варианта всегда выдвигала на первый план русский народ и его самобытную культуру, а государство рассматривало лишь как инструмент сохранения и развития русской народности. Впоследствии славянофильская традиция легла в основу «белого» (правого) консерватизма или, как его нынешнюю версию называет Николай Работяжев, умеренного национал-консерватизма. От славянофильства в «белом» консерватизме осталась безоговорочная любовь к русскому народу и вера в особую миссию русской культуры.

Бердяев не относится ни к первому, ни ко второму типу. Его принято отождествлять с так называемым «либеральным консерватизмом», который оформился в русской эмиграции в 1930-е гг. в среде «новоградцев» (по названию интеллектуального кружка вокруг журнала «Новый Град»). Это течение отличает приверженность индивидуальной свободе, демократическому правовому государству и неприятие антизападнических и изоляционистских установок традиционных российских консерваторов. Относительно места России на оси Запад – Восток представители либерального консерватизма занимали двойственную позицию. Ярче всех ее выразил Федор Достоевский, утверждавший, что у русского человека два отечества – Россия и Европа.

Версия либерального консерватизма во многом перекликалась с идеологиями христианско-демократических партий, возникших в послевоенное время в ФРГ и Италии. Однако в постсоветской политической мысли она оказалась невостребованной и, как можно констатировать сейчас, не стала частью зарождающейся российской идеологии. Впрочем, ее выработка только началась. По мнению специалистов, в реальной внутриполитической практике пока доминирует так называемый властный или номенклатурный консерватизм, основной целью которого является поддержание статус-кво в сложившихся отношениях между обществом и властью.

Можно ли утверждать, что в своей внешней политике Россия транслирует идеи либерального консерватизма Николая Бердяева? Ответ скорее отрицательный. Как и во внутренней политике, идеи Бердяева в качестве основы российского внешнеполитического нарратива требуют развития и уточнения.

Бердяев не разработал полноценной концепции либерального консерватизма. Но в качестве его основы он предложил приоритет индивидуальной свободы, демократического правового государства, а также неприятие антизападнических и изоляционистских установок традиционных российских консерваторов. Дальнейшее наполнение этой рамки возможно на основе идей Бердяева о ценностях и целях развития человека, общества и мира, изложенных им в разных работах («Философия неравенства», «Судьба России», «Новое средневековье», «Смысл истории» и других). Нам кажется целесообразным рассмотреть идеи Николая Бердяева в двух плоскостях: практической и метафизической.

Что может представлять собой либеральный консерватизм в практическом смысле? Бердяев был убежден, что построение консервативного, но счастливого общества возможно лишь при безусловном уважении человеческой личности и ее значении для общества и государства. Поэтому все демократические достижения XX столетия должны оставаться частью государственного устройства и в веке XXI. Вместе с тем, согласно Бердяеву, каждый народ должен беречь свои национальные традиции – источник его творческой энергии и залог успешного развития общества. Как раз в этом смысле консерватизм «не препятствует движению вперед и вверх, а… препятствует движению назад и вниз». Традиции сильного государства и сильного национального лидера, которых Россия придерживается при разных формах правления на протяжении десятилетий и веков, как нельзя лучше отвечают вызовам века глобализации. Его бичом стали неконтролируемая миграция и распространение терроризма. Практическая модель либерального консерватизма, несомненно, требует метафизического обоснования, так же как и западная либеральная модель опиралась на философию постмодерна.

Метафизика либерального консерватизма берет свои истоки в начале ХХ века, когда Николай Бердяев вместе со многими современниками говорил о том, что Европа зашла в тупик и начался кризис европейской идентичности. Согласно Бердяеву, начиная с эпохи Просвещения Европа отказалась от своей культуры и стала на путь создания цивилизации, отрицающей Бога и порабощающей природу. Европейское общество поставило целью создание мира, который обеспечивал бы комфортное существование человека и снимал бы с него ответственность перед Богом и природой. «Торжество мамонизма в Европе» завело ее в цивилизационный тупик. Для философа очевидно, что все катастрофы ХХ века – крахи империй, мировые войны, нацизм и фашизм – последствия судьбоносного выбора Европы в эпоху Просвещения.

Сейчас кризис в Европе продолжается уже в других, современных, формах. Исторические параллели к событиям столетней давности только усиливают ощущение, что экзистенциальные противоречия европейского бытия, казалось, разрешенные во второй половине ХХ века, проявляются вновь.

Уникальный и, к сожалению, временами катастрофический исторический опыт России дает ей право предложить миру свои рецепты. По мнению Бердяева, Россия так и не смогла обустроить у себя цивилизацию в том смысле, в котором это сделала Европа. На протяжении всей истории Россия выдвигала в качестве приоритета культурное и духовное развитие, иногда в ущерб материальному. Это имело, естественно, разнообразные последствия. Но в понимании Бердяева, не пройдя европейского пути к цивилизации, Россия может вернуть западный мир к настоящей культуре, которая обеспечивает связь человека с человеком, Богом и природой.

Европа после постмодерна

В Европе на смену постмодерну приходит постсекулярное общество, о котором впервые заговорил немецкий философ Юрген Хабермас в 2006 году. Согласно его определению, постсекулярное общество характеризуется демократическими дискуссиями, в которых используются религиозные аргументы. Вопросы веры и религии не остались в прошлом. В современной Европе растут прохристианские силы – например, в Польше, Венгрии, Италии. Прилагательное «христианский» в названиях многих консервативных партий давно утратило прямое значение, однако сейчас спрос на него может вернуться.

Россия умело использует консервативные идеи, играя на внутриполитических противоречиях по обе стороны Атлантики. Российский консерватизм во внешней политике и внешнеполитической пропаганде ситуативен и обусловлен конъюнктурой. Он служит объединяющей платформой с политиками, идеи которых тактически выгодны России (например, венгерский премьер Виктор Орбан, противостоящий Брюсселю). Но в более сложных случаях, как, например, российско-польские отношения, идеологическая схожесть не способствует снятию политических противоречий. Между тем как раз в Польше наблюдается очевидное тяготение общества и влиятельной части политической элиты к традиционным ценностям, которые в иной ситуации были бы весьма близки многим российским декларациям.

В долгосрочной перспективе подобное положение вещей может негативно сказаться на способности российского нарратива влиять на зарубежные аудитории. Уже сейчас в сознании западной элиты и даже простых граждан российский консерватизм начинает ассоциироваться не с идейными поисками путей преодоления негативных последствий глобализации, а с подъемом ультраправых. Характерно, что в зарубежной академической и публицистической среде партии «Национальный фронт», венгерский «Йоббик», австрийская и голландская Партия свободы, Партия независимости Соединенного Королевства и прочие не соотносятся с понятием «консерватизм». Зарубежные эксперты и журналисты определяют их в первую очередь как популистские силы. Это не всегда говорит о желании навесить ярлык (хотя на фоне информационной войны, разгоревшейся теперь уже и во внутренней политике ведущих стран, это явно одна из мотиваций). Речь идет о стремлении разделять конструктивные идеологии, способные предложить реальные способы решения накопившихся проблем, и демагогию, которая, будучи патологией современной демократии, играет на страхах рядовых граждан и не несет позитивной повестки дня. Исследования показывают, что европейцы и американцы устали от коррумпированного истеблишмента, не способного решить обостряющиеся проблемы социально-экономического развития и безопасности. Например, согласно опросам, 39% французских избирателей готовы голосовать за любого внесистемного кандидата на ближайших выборах, а в США в демократию верят только 30% молодежи в сравнении с 75% в 1930 году. Западное общество переживает системный кризис и ищет ответы на вызовы, которые бросает миру неконтролируемая глобализация.

В этой уникальной ситуации перед Россией открывается возможность выработки собственной идейной концепции, в определенной степени – альтернативы восторжествовавшей на Западе философии постмодерна. Судя по меняющимся настроениям избирателей, в среднесрочной перспективе западным правящим элитам придется сместиться от полностью либеральной концептуальной базы и взять на вооружение некоторые консервативные установки. Во-первых, чтобы ответить на запрос общества, которое требует большей безопасности даже в ущерб демократическим идеалам, а во-вторых, чтобы отыграть козыри у популистских партий. При этом пока трудно вообразить ренессанс откровенно реакционных или шовинистических подходов; качнувшись в обратную сторону, маятник едва ли подойдет к крайней позиции. И либерально-консервативные идеи Бердяева, к которому российские идеологи уже обращались в 2013 г., вполне могут оказаться востребованы.

Ценностная «дорожная карта»

Для российского нарратива и «мягкой силы» очень важно скрупулезно анализировать развитие и трансформацию европейского общества. Какие ценности сегодня наиболее востребованы в Европе? Какие идеологические изменения происходят в западном обществе? Карта ценностей Рональда Инглхарта и Кристиана Вельцеля красочно иллюстрирует нынешние умонастроения в разных странах мира. В ней по двум осям «Традиционные vs рационально-секулярные общества» и «Цели выживания vs цели саморазвития» страны распределены по девяти группам, ранжированным по восходящей от традиционных обществ выживания до рационально-секулярных обществ, где уровень развития позволяет людям концентрироваться на саморазвитии и самовыражении. К традиционным обществам отнесены государства африкано-исламской группы, Латинская Америка, часть православных стран, часть Южной Азии и часть стран англоговорящего мира. Однако только в англоговорящих и частично в странах Латинской Америки традиционализм удается совмещать с успешным развитием, позволяющим людям ориентироваться на ценности саморазвития. Из европейских стран наиболее консервативны Польша и Ирландия. Польша даже отнесена Инглхартом и Вельцелем к группе латиноамериканских стран. Европа на карте представлена в виде трех групп: католическая, протестантская и страны Балтии. Протестантская Европа и Прибалтика расположены на наибольшем удалении от традиционалистского максимума. Католическая Европа находится в ценностной середине, при этом самыми приближенными к консервативным идеям являются Греция, Португалия, Кипр и Хорватия. Примечательно, что страны, в которых пользуются популярностью крайне правые партии – Австрия, Венгрия, Франция – по итогам исследования, не оказались в группе консервативных.

При этом наблюдается тенденция традиционализации той же самой Венгрии. Ярким примером является речь, произнесенная премьер-министром Виктором Орбаном в 2013 г. в Лондонском королевском институте (Chatham House) под названием «Роль традиционных ценностей для будущего Европы». Согласно Орбану, чтобы выйти из цивилизационного тупика, Европа должна остановить атаку на традиционные ценности, то есть на церковь, семью и нации. В его понимании «европейская демократия построена на христианстве, и только возвращение к христианским корням способно предотвратить вымирание Европы». Эту позицию полностью разделяют элита и общество Польши, которая сейчас также является бастионом традиционных консервативных ценностей в Европейском союзе.

Данные установки звучат в унисон с нарождающейся российской консервативной идеологией, повторяя почти слово в слово речь Владимира Путина на Валдайском форуме в 2013 г., где говорилось, что многие евроатлантические страны фактически пошли по пути отказа от своих корней, в том числе и от христианских ценностей, который приведет их к цивилизационному тупику.

Консервативный поворот в Европе действительно может предоставить новые возможности российской «мягкой силе». Однако она должна ориентироваться не на популизм, востребованный в преддверии выборов и на фоне утраты доверия к системным партиям. В политическом пространстве Запада разгорелось острое соперничество за будущее идеологическое лидерство. В самой яркой форме это проявляется сейчас в Соединенных Штатах, где победа Трампа не только не положила конец межпартийному (а в его случае – и внутрипартийному) противостоянию, но и означала эскалацию полемики. Как отмечал Андрей Безруков, на Западе начался процесс переустройства политико-идеологического поля. На первом этапе это означает подъем радикальных и зачастую совершенно безответственных сил, отражающий спонтанно выплескивающееся недовольство. Однако это лишь переходный период, и после него будут формироваться новые или обновленные политические силы умеренного и ответственного толка.

Трансформации в мировом политическом пространстве уже начались. В ходе президентской гонки в США Берни Сандерс возобновил дискуссию о демократическом социализме как об отдельном направлении американской политики. В Европе обсуждается «модернизация» консервативного политического крыла: например, речь идет о новом прогрессивном консерватизме. Суверенизация внутренней политики государств – общая тенденция, которая оказывает значительное влияние на консервативные круги в Европе и Америке. Отвечая на запрос электората, консерваторы настраивают политическую программу на протекционистскую волну в сфере экономики, безопасности, а также культуры и национальной идентичности. Эти основные тренды определят в краткосрочной перспективе смещение консервативного крыла вправо, дабы успешнее конкурировать с популистскими партиями.

России следует быть осторожной, работая с теми группами и движениями, которые наиболее заметны сегодня и считаются популистскими. У них, как правило, нет продуманной программы действий, а их лозунги скорее являются инстинктивными ответами на недовольство избирателей. Нет сомнения, что эти партии повлияют на формирование политического ландшафта, однако маловероятно, что они будут основными игроками в будущем. Слишком тесная ассоциация с ними может сузить поле возможностей для России на более длительную перспективу.

Российская «мягкая сила» должна выработать широкий и долгосрочный нарратив, способный дать конструктивные ответы на вызовы, брошенные и российскому, и западному обществу. В этом смысле модель либерального консерватизма Николая Бердяева, сочетающая в себе идеи традиционного общества и либеральные установки о ценности человеческой личности и приоритете правового государства, содержит основу альтернативного дискурса, который Россия может предложить взамен исчерпавшей себя диктатуры постмодерна.

Россия. Евросоюз. США > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > globalaffairs.ru, 6 апреля 2017 > № 2134530 Вера Агеева

Иранская судоходная компания занимает 16 место в мире

Судоходная иранская компания "Iran Shipping Line" (IRISL) и две японские компании подписали Меморандум о взаимопонимании по расширению связей, сообщает Iran Daily.

Меморандум был подписан после встречи управляющего директора IRISL Мохаммада Саиди и руководителей японских компаний "Suzue Corporation" и "Kamigumi". Компании "Suzue" и "Kamigumi" занимаются оказанием портовых и логистических услуг и осуществляют свою деятельность в Сингапуре. На основании Меморандума о взаимопонимании, обе стороны изучат способы создания береговых портов и вложения финансов в портовые терминалы в Иране.

Глава IRISL рассказал, что IRISL занимала 23-е место по всему миру в 2015 году, но ее рейтинг повысился до 19 места в 2016 году. Саиди сказал, что конкуренция на мировых рынках имеет большое значение для IRISL, и компания стремится улучшить свое положение за счет обновления своего флота. "В прошлом году мы оказались в состоянии восстановить большую часть доли рынка, потерянной во времена санкций", - добавил он.

В конце марта, посольство Японии в Тегеране в своем коммюнике объявило об активации соглашения между Тегераном и Токио о взаимной поддержке инвестиций в Иране и Японии.

По сообщению Международного радио Китая (CRI), 11 апреля начнет работу морской транспортный коридор от порта Восточный (Приморский край) и до порта Тайцан (Цзянсу). На первом планируется отправлять грузы три раза в месяц, около 600 контейнеров в одну поезду.

Недавно группа компаний «Термокон» совместно с АО «Рефсервис» отправила первый регулярный поезд с грузами напитков, кондитерских изделий, консервов и медикаментов в рефрижераторных контейнерах. Состав отправился с терминала Орехово-Зуево (Московская область) по направлению в Хабаровск-2 и Уссурийск. Из Хабаровска часть контейнеров будет отправлена в китайский город Фуюань. Остальные вагоны попадут в Китай через Уссурийск, сухопутный погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ и порт Владивосток.

Напомним, по данным Комитета по делам экономики и информатизации СУАР, в 2016 году Синьцзян отправил в западном направлении 220 международных грузовых поездов, что превышает показатели 2015 года почти в три раза.

Росатомфлот максимально задействовал атомоходы для ледокольных проводок судов в Арктике

«Грузопоток по Северному морскому пути увеличивается, а вместе с ним возрастает и потребность в услугах атомного ледокольного флота, - отмечает начальник штаба морских операций ФГУП «Атомфлот» Владимир Арутюнян. - По итогам минувшего года объем грузов, перевезенных по Севморпути, составил 103% от значения 1987 года - 6,58 млн тонн».

5 апреля в Мурманске состоялась VII Международная конференция «Логистика в Арктике». В ее работе принял участие начальник штаба морских операций ФГУП «Атомфлот» Владимир Арутюнян. Он представил доклад «Роль атомного ледокольного флота в развитии инфраструктуры Северного морского пути».

В работе конференции приняли участие представители компаний транспортно-логистического комплекса, поставщики логистических услуг, промышленности, а также научно-исследовательские институты, образовательные учреждения, законодательные и исполнительные органы власти.

«Атомоходы Росатомфлота максимально задействованы в обеспечении ледокольных проводок для крупнейших арктических проектов, том числе в рамках долгосрочного контракта с «Ямал СПГ». С февраля 2017 года приступили к ледокольным проводкам балкеров, осуществляющих вывоз угля из портопункта Чайка на основании договора с «УК «ВостокУголь». Эта компания занимается развитием Таймырского угольного бассейна. Проект включает в себя разработку месторождений и строительство порта «Чайка» мощностью свыше 10 млн тонн угля в год. Для реализации поставленных задач Росатомфлоту просто необходимы новые мощные ледоколы и портовый флот», - сообщил начальник штаба морских операций ФГУП «Атомфлот» Владимир Арутюнян.

Предполагается, что существующие мощности будут увеличены и качественно улучшены с вводом в эксплуатацию головного универсального атомного ледокола «Арктика» проекта 22220. В дальнейшем передача ФГУП «Атомфлот» серийных ледоколов «Сибирь» и «Урал» позволит предприятию перейти к постепенному выводу из эксплуатации действующих атомоходов «Таймыр», «Вайгач» и «Ямал».

Росатомфлот успешно реализует и проект по строительству портового флота. В мае 2016 года были введены в эксплуатацию два буксира ледового класса Arc4 «Пур» и «Тамбей» и сразу приступили к оказанию услуг в порту Сабетта. По оценке подрядчика, буксиры выполнили свою работу на отлично. В рамках проекта «Портофлот» предусмотрено строительство еще трех судов – двух ледокольных буксиров и портового ледокола. Закладка портового ледокола «Обь» состоялась на стапеле ПАО «Выборгский судостроительный завод» 27 сентября 2016 года.

«Дальтрансуголь» установил сразу несколько производственных рекордов

 Три новых рекорда предприятия по итогам работы за март установлено коллективом АО «Дальтрансуголь»: месячный рекорд общей отгрузки угля на суда, месячный рекорд бригады Максима Прокофьева и рекорд бригады железнодорожников на выгрузке полувагонов.

По итогам работы в марте коллективом «Дальтрансуголь» достигнуты высокие результаты по отгрузке угля на флот за месяц – 2 059 556 тонн – при плановой отгрузке 1 696 339 тонн, что стало новым рекордом предприятия. Перевыполнение объемов отгрузки топлива на суда стало возможным благодаря профессиональному и эффективному взаимодействию с Дальневосточной железной дорогой и Центральной Дирекцией управления движением ОАО «РЖД» - коллективами профессионалов высокого класса и надежными партнерами АО «СУЭК», с которыми угольная компания успешно сотрудничает уже много лет. Кроме того, достижению сверх результатов способствовала реализация проекта развития Восточного полигона, в ходе которого были модернизированы десятки ж/д станций и разъездов, построены новые и уложены дополнительные пути, что дало возможность существенно увеличить грузопоток. Отметим, что еще пять лет назад подобные результаты представлялись неосуществимыми.

В марте бригада докеров-механизаторов балкерного терминала «Дальтрансуголь» под руководством бригадира Максима Викторовича Прокофьева достигла рекорда погрузки угля на суда за месяц в объеме 557 059 тонн, что стало еще одним успехом в копилке побед предприятия.

Третьим достижением марта в «Дальтрансугле» стала рекордная выгрузка полувагонов с углем за месяц в количестве 25 562 штук. Напомним, что в феврале 2017 года в эксплуатацию был сдан новый объект дополнительного путевого развития терминала «Дальтрансуголь», который позволил полностью перевести грузовую работу с вагонами на станцию угольного терминала. Скорость оборота вагонов в «Дальтрансугле» самая высокая среди российских морских портов – средняя скорость оборота 0,6 в сутки.

По словам директора по логистике АО «СУЭК» Дениса Илатовского, данные результаты были достигнуты благодаря слаженной работе всего коллектива угольного порта, добросовестному отношению к работе бригад докеров-механизаторов, руководителей служб и подразделений «Дальтрансуголь», а так же безаварийной работе оборудования и общему профессионализму всех сотрудников.

НК «Роснефть» приступила к речным перевозкам нефтепродуктов в навигационный период 2017 года. Танкеры компании первыми прошли через Кочетовский шлюз, официально открыв навигацию в Азово-Донском бассейне.

Первая партия - 3800 тонн нефтяного топлива была отгружена с Саратовского НПЗ в направлении порта Кавказ для дальнейшей отправки на экспорт. В течение двух недель, по мере улучшения ледовой обстановки, планируется начать отгрузку нефтепродуктов и с терминалов Самарской группы НПЗ «Роснефти».

В транспортировке участвуют более 150 речных танкеров и барж АО «Роснефтефлот» и ООО «Прайм Шиппинг», судоходные активы которого были приобретены в 2015 году.

Традиционно речным транспортом перевозятся мазут, нефтяное топливо, дизтопливо, судовое маловязкое топливо Самарской группы НПЗ (Новокуйбышевский, Куйбышевский и Сызранский заводы) и Саратовского НПЗ. В 2017 году компания также организует речные перевозки нефтепродуктов производства Уфимской группы НПЗ.

Речная транспортировка позволяет повысить эффективность реализации продукции НПЗ компании, при этом использование современного танкерного флота обеспечивает высокий уровень безопасности транспортировки нефтепродуктов.

Всего в навигационный период 2017 года планируется транспортировка более 4 млн тонн темных и светлых нефтепродуктов для дальнейшей отправки на экспорт и бункеровки судов в портах РФ.

Планируется, что навигационная кампания 2017 года на территории Самарской и Саратовской областей продлится до конца ноября по аналогии с навигацией 2016 года.

1 сентября 2015 г. Российское совместное предприятие, созданное ПАО «НК «Роснефть», компанией группы Pietro Barbaro и ООО «Сбербанк Инвестиции» - ООО «Прайм Шиппинг Холдинг» закрыло сделку с Pietro Barbaro S.p.A. в отношении приобретения российской стороной судоходных активов Группы Pietro Barbaro в Российской Федерации (100% группы «Прайм Шиппинг»).

В 2016 г. речным флотом, оперируемым компанией, было перевезено более 4 млн тонн нефтепродуктов различных видов.

29 марта 2017 припортовая станция Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) поставила рекорд по выгрузке — было выгружено 1826 вагонов. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД, об этом в ходе рабочей встречи с коллективом станции заявил замначальника Дальневосточной магистрали по Владивостокскому территориальному управлению Андрей Ваулин.

Это максимальный показатель выгрузки вагонов за всю историю Дальневосточной железной дороги, подчеркивают в пресс-службе ДВЖД.

«Находка-Восточная из месяца в месяц устанавливает новые рекорды. Такой результат стал возможен благодаря слаженной работе всего коллектива станции и эффективному взаимодействию с портовиками», — подчеркнул Ваулин.

Он также отметил, что объемы перевозок через Находкинский железнодорожный узел стремительно возрастают в связи с переориентированием грузопотока в сторону портов Дальнего Востока.

Так, за 2016 год станция Находка-Восточная переработала рекордный объем — 36,5 млн тонн грузов. Рост грузооборота в первом квартале текущего года составил 14,5%.

Министр транспорта Израиля Исраэль Кац предложил соединить железнодорожные сети еврейского государства и арабских стран для создания транспортного коридора от Средиземного моря до Персидского залива, сообщает haaretz.com.

Согласно этому предложению, грузопоток планируется организовать по железной дороге из израильского средиземноморского порта Хайфа через Иорданию в порт Даммам (Саудовская Аравия), расположенный на западном берегу Персидского залива. Для реализации этого проекта правительству Израиля предстоит довести железнодорожную ветку Хайфа — Бейт-Шеан на юг до КПП «Гильбоа — Джаламе» у города Дженина на Западном берегу реки Иордан и на восток до пограничного перехода с Иорданией.

5 апреля министр транспорта Израиля Исраэль Кац, выступая на презентации «Инициативы ближневосточного транспортно-экономического сотрудничества» в Иерусалиме, заявил, что новая железнодорожная инфраструктура призвана соединить Израиль с соседними странами, что будет способствовать объединению присутствующих в регионе прагматически настроенных сил. «Инициатива создаст альтернативные торговые пути между Востоком и Западом - более короткие, быстрые и дешевые и, что также важно, более безопасные, особенно, учитывая иранскую угрозу морским торговым путям в Персидском заливе и Красном море, а также ввиду присутствия пиратов в регионе», - сказал он.

По словам Каца, в прошлом месяце по поручению премьер- министра Израиля Биньямина Нетаньяху он уже представил эту инициативу находившемуся с визитом в регионе представителю администрации президента США Дональда Трампа. Правда, пока не известно, согласны ли арабские государства присоединиться к инициативе, предложенной Израилем.

В 1948 году соседние арабские страны объявили войну израильскому государству. Через несколько десятилетий, в 1979 году, Израиль подписал мирное соглашение с Египтом, в 1994 году - с Иорданией. Противостояние Саудовской Аравии и Израиля длится и сейчас, мирный договор не заключён до сих пор, оба государства не имеют официальных дипломатических отношений.

Бэлла Ломанова

В конце 2021 г. Китай сдаст в эксплуатацию первые круизные лайнеры среднего и малого типа. Производство китайских круизных судов расположится в городе Гуанчжоу, административном центре южно-китайской провинции Гуандун.

Корпорация China National Travel Service Group Corporation в сотрудничестве с Китайским объединением судостроительной промышленности (CSSC) официально начали реализацию проекта по производству круизных лайнеров среднего и малого типа в КНР.

В последние годы круизный туризм стремительно растет в Поднебесной. За десять лет прирост турпотока в круизной сфере составлял в среднем 40% ежегодно.

В настоящее время все 18 круизных лайнеров, курсирующих вдоль побережья Китая, произведены иностранными компаниями.

Ранее сообщалось, что по итогам 2016 г., круизные путешествия за границу своей страны совершили 2,12 млн китайцев. В прошлом году из 10 основных портовых городов Китая: Далянь, Тяньцзинь, Яньтай, Циндао, Шанхай, Чжоушань, Сямэнь, Гуанчжоу, Хайкоу и Санья, – в круизные туры за границу отправились более 2,12 млн жителей КНР. Это на 91% больше, чем в 2015 г.

В свою очередь китайские порты приняли в общей сложности 138 715 круизных туристов из-за рубежа. Данный показатель вырос на 8% в годовом сопоставлении.

Китайский круизный рынок обещает стать крупнейшим в Азиатско-Тихоокеанском регионе. В 2015 г. туристы въезжали и выезжали из Поднебесной на круизных лайнерах 2,48 млн раз. Это на 44% больше, чем годом ранее. На китайском рынке присутствуют пять самых крупных мировых круизных компаний: Carnival, Royal Caribbean, Genting, MSC и Norwegian.

В настоящее время китайские власти ведут разработку общенациональной программы развития круизного туризма. В частности, в стране планируется создать пять основных группировок круизных портов.

Доклад Министра транспорта Российской Федерации Максима Соколова «О результатах деятельности Министерства транспорта Российской Федерации за 2016 год, целях и задачах на 2017 год и плановый период до 2019 года»

Уважаемые члены и участники Коллегии!

Уже традиционно в начале апреля, в большом зале Дома Правительства, на расширенном заседании Коллегии мы подводим итоги нашей работы в отчетном году и определяем свои основные задачи на ближайшую перспективу.

Транспорт был, есть и всегда будет основой социального и экономического развития, единства и территориальной целостности страны! Уверен, что каждый из нас знает и помнит об этом. Результаты 2016 года подтверждают эту уверенность. В непростых внешнеполитических и экономических условиях отрасль работала стабильно, и в целом, обеспечивала удовлетворение спроса на свои услуги.

Почти на 2 % за год выросли объем перевозок грузов и грузооборот на всех видах транспорта.

В российских морских портах рост объемов перевалки грузов составил порядка 7 %, что позволило достигнуть очередного рекордного уровня, превышающего 720 млн тонн.

Пассажирооборот транспорта общего пользования по сравнению с 2015 годом сократился примерно на 2 %. В первую очередь на это повлияло снижение показателей на международных воздушных линиях, почти на 13 %. Основной причиной снижения стало прекращение воздушного сообщения с Египтом и Украиной, а также восстановление полетов в Турцию только к концу туристического сезона.

Однако благодаря мерам, принятым Правительством, по поддержке социально значимых перевозок и внутреннего туризма, был обеспечен прирост пассажирооборота порядка 5 % на внутренних воздушных линиях, и более чем на 3 % на железнодорожном транспорте. Аэропорты страны обслужили рекордные 160 млн человек.

Обеспечение роста несырьевого экспорта в настоящее время является одним из приоритетных направлений экономической политики страны. У транспортной отрасли есть значительный потенциал в этой области и наша задача его реализовать.

Несмотря на снижение экспорта российских товаров и услуг в целом, экспорт транспортных услуг сохранился на уровне 2015 года, и в стоимостном выражении составил порядка 15 млрд долларов, что составляет почти половину доходов России от экспорта природного газа.

За прошедший год предприятиями транспортного комплекса в бюджетную систему страны было перечислено более 540 млрд рублей налогов и сборов, что почти на 5 % больше, чем в 2015 году.

Рост производительности труда составил порядка 2 %. При этом в целом по экономике данный показатель все еще находится в отрицательной зоне.

В 2016 году на развитие транспортной инфраструктуры из федерального бюджета было направлено на 20 % меньше средств, чем годом ранее. Вместе с тем, благодаря принятым мерам по привлечению инвестиций из региональных бюджетов, внебюджетных источников, а также развитию механизмов государственно-частного партнерства, общий объем инвестиций вырос почти на 5 % и составил более полутора триллионов рублей. Это примерно около 2 % ВВП страны, что сопоставимо по уровню с докризисными показателями.

В условиях оптимизации средств из федерального бюджета, правильно выбранные приоритеты и концентрация на ключевых направлениях деятельности позволили нам сохранить доступность услуг для пассажиров в социально значимых сегментах перевозок, повысить качество и работоспособность инфраструктуры, продолжить реализацию стратегически важных для страны инфраструктурных проектов.

Благодаря мерам государственной поддержки на воздушном транспорте был сформирован стабильно развивающийся внутренний рынок перевозок. На внутренних линиях было перевезено на 7 % больше пассажиров, чем годом ранее. Выросла популярность внутренних туристических маршрутов. Только аэропорты Сочи, Анапы, Геленджика и Симферополя обслужили более 12 млн пассажиров, что является рекордным показателем для этих курортных центров за всю историю их существования.

Росту пассажиропотока на внутренних авиалиниях способствовала долгосрочная государственная политика по реализации 5 программ субсидирования.

На эти цели было направлено 8 млрд рублей. В программах задействовано 279 маршрутов, по которым было перевезено 1,5 млн пассажиров.

В этом году субсидирование перевозок будет продолжено, учитывая большую социальную значимость и востребованность данных мер. При этом, программы будут корректироваться с учетом новых потребностей регионов и пожеланий пассажиров.

На железнодорожном транспорте впервые за несколько лет продемонстрирован рост показателей по перевозке пассажиров. Объем перевозок вырос на полтора процента, в том числе в пригородном сообщении. Растет популярность скоростных маршрутов. За год количество перевезенных пассажиров на поездах «Сапсан» увеличилось более чем на треть.

Организован скоростной маршрут Москва-Берлин с использованием вагонов, оснащенных инновационной автоматической системой изменения ширины колеи. Благодаря ей техническая задержка при пересечении границы с Европейским союзом занимает не более 20-ти минут, вместо ранее требовавшихся 2-х часов.

При активном участии Правительства и Государственной Думы в прошлом году были приняты ключевые решения по долгосрочной поддержке пассажирских перевозок железнодорожным транспортом. До 2030 года установлена нулевая ставка НДС на дальние и пригородные перевозки, а также льготный тариф на услуги инфраструктуры в пригородном сообщении.

В целом, за год субсидии из федерального бюджета для поддержки пассажирских перевозок составили 54 млрд рублей. В этом году, с учетом снижения ставки НДС, планируется направить порядка 48 млрд рублей.

Эти меры позволят железнодорожным пассажирским компаниям не только вести безубыточную деятельность, но и обновлять подвижной состав. За год было закуплено 500 единиц моторвагонного подвижного состава, в том числе 150 вагонов для электропоездов «Ласточка», и порядка 300 пассажирских вагонов.

С этой трибуны я хочу еще раз поблагодарить Правительство и Государственную Думу за системную поддержку в таком социально значимом вопросе, как пассажирские перевозки. Мы рассчитываем на дальнейшую поддержку этой социально значимой и очень востребованной части деятельности транспортного комплекса.

В 2016 году продолжалась работа по формированию и расширению транспортных связей Крымского полуострова с остальной территорией страны. Объем перевозок через Керченскую паромную переправу превысил отметку в 6 млн человек, что более чем на 30 % превышает прошлогодние показатели. По «единому» билету перевезено более 400 тыс. пассажиров, что на 15 % больше чем в 2015 году.

За год аэропорт Симферополя обслужил более 5 млн пассажиров. Это в два раза больше чем в 2014 году. Правительством уже принято решение о начале субсидированния авиаперевозок в Крым с середины мая.

В сфере пассажирских перевозок в 2016 году мы сделали ряд важных системных шагов. С целью повышения доступности услуг автомобильного и городского наземного электрического транспорта Минтрансом разработан и утвержден социальный стандарт транспортного обслуживания населения, которым устанавливается базовый уровень качества транспортных услуг. Применение данного стандарта позволит повысить качество обслуживания с учетом интересов различных категорий населения.

Задача обновления пассажирского подвижного состава, в том числе на основе лизинга, является одной из приоритетных для нас.

По заказу Государственной транспортной лизинговой компании в прошлом году было произведено 18 воздушных судов «Сухой Суперджет 100». Компанией закуплены семь новых комфортабельных электропоездов отечественного производства, а также свыше 7 тыс. инновационных вагонов.

Транспортным предприятиям Крыма и Севастополя передано в лизинг 230 автобусов и 69 троллейбусов. Для других субъектов профинансирована поставка в лизинг более 400 единиц техники на газомоторном топливе. В сегменте водного транспорта заключены договоры на постройку 18-ти судов на отечественных вервях, а также двух паромов для сообщения с островом Сахалин.

Несмотря на эти важные позитивные шаги, следует признать, что пока не удаётся переломить негативную тенденцию, связанную с высоким уровнем износа подвижного состава пассажирского транспорта в регионах.

Решение этой задачи требует принятия комплексных решений, которые, как мы рассчитываем, будут рассмотрены в этом году на заседании Государственного совета, посвященного развитию пассажирских перевозок в регионах.

С учетом полученных результатов полагаю, что Минтрансом России ключевая цель по сохранению доступности услуг для пассажиров в социально значимых сегментах перевозок в прошлом году в целом достигнута.

Уважаемые коллеги!

Следующие ключевые цели нашей работы – это повышение качества и работоспособности транспортной инфраструктуры, а также реализация стратегически важных для страны инфраструктурных проектов.

За прошедший год доля федеральных дорог, соответствующих нормативным требованиям, доведена до рекордного уровня, превышающего 71 % от их общей протяженности.

Построено и реконструировано более 300 км автомобильных дорог федерального значения. Введены в эксплуатацию участки на восьми крупнейших трассах, а также завершены обходы населенных пунктов в Рязанской и Воронежской областях, Алтайском крае, Республике Мордовия.

В Тверской области параллельно со строящейся платной дорогой расширен до четырех полос проблемный участок трассы «Россия» - обход Торжка. В год 100-летия основания Мурманска было открыто движение по новой подъездной трассе к городу.

На федеральных трассах М-3 «Украина» и М-4 «Дон», переданных в доверительное управление Государственной компании «Автодор», в 2016 году введены в эксплуатацию четыре значимых участка общей протяженностью 90 км.

По решению Совета при Президенте по стратегическому развитию дан старт приоритетному проекту «Безопасные и качественные дороги».

По итогам реализации проекта в 36-ти крупнейших городских агломерациях страны, с населением свыше 500 тыс. человек в каждой, доля дорог, отвечающих нормативным требованиям, в этих агломерациях по итогам 2017 года должна составить не менее 44 %, а к 2025 году – не менее 85 %. Эффект от реализации проекта почувствуют на себе более 41 млн человек.

На реализацию проекта бюджетам субъектов в этом и следующем году будет выделено по 30 млрд рублей. Данные средства предоставляются субъектам Российской Федерации при условии 50-ти процентного софинансирования.

Необходимо отметить, что все необходимые решения по выделению средств субъектам на уровне Правительства, Минтранса России и Росавтодора приняты. При этом, не все регионы организовали заключение контрактов на необходимые объемы работ, несмотря на то, что сроки вышли. Прошу глав субъектов, участвующих в проекте, взять данный вопрос под свой личный контроль.

Уверенно пройден экватор по реализации самого масштабного и знакового на сегодняшний день, как для отрасли, так и для страны в целом, инфраструктурного проекта – строительства Крымского моста через Керченский пролив. В своем послании Федеральному Собранию Президент назвал его – объектом общенационального значения.

На сегодняшний день, опережая календарный график, ведутся работы как на сухопутных участках строительства, так и в акватории. Открытие рабочего движения по автодорожной части моста запланировано уже в следующем году, по железнодорожной - в 2019.

Важными вопросами, связанными с сооружением Крымского моста являются строительство автомобильных и железнодорожных подходов к нему. Один из основных объектов здесь - автомобильная дорога «Таврида». В настоящее время проходит государственная экспертиза проектно-сметной документации. Необходимо закончить эту работу в кратчайшие сроки и приступить к строительству. Для создания комфортных условий движения автомобильного транспорта необходимо в кратчайшие сроки начать проектирование автодорожного обхода Краснодара.

Опыт последних лет показал, что активное внедрение механизмов государственно-частного партнерства позволяет успешно решать проблемы ограниченности бюджетных ресурсов, повышения качества строительства и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры.

В прошлом году завершен самый масштабный в Европе проект строительства инфраструктуры на принципах государственно-частного партнерства – Западный скоростной диаметр в Санкт-Петербурге. Реализация этого проекта осуществлена с привлечением частных инвестиций и государственных гарантий в объеме 25 млрд рублей.

Среди крупнейших дорожных ГЧП-проектов, реализуемых сегодня, хочется отметить строительство участков скоростных автомобильных дорог «Украина», «Дон», «Москва - Санкт-Петербург», а также Центральной кольцевой автомобильной дороги в Московской области.

Вместе с тем, при реализации проектов на условиях ГЧП нам пришлось столкнуться с рядом проблемных вопросов. Падение инвестиционной активности негативным образом сказалось на конкуренции при проведении конкурсных процедур. Несмотря на все принятые меры, количество потенциальных участников проектов существенно снизилось. Примером может являться сокращение, по сравнению с 2014 годом, с пяти до одного участников конкурсов по пусковым комплексам Центральной кольцевой автомобильной дороги.

Вместе с тем, несмотря на снижение инвестиционной активности очень важно поддержать инициативы по региональным проектам ГЧП. Вопрос реализации ряда таких проектов будет рассмотрен 7 апреля на Правительственной комиссии по транспорту под руководством Заместителя Председателя Правительства Аркадия Владимировича Дворковича.

В 2016 году на региональной и местной дорожной сети с использованием средств федерального бюджета завершены строительство и реконструкция около 3 тыс., а отремонтировано почти 14 тыс. километров автомобильных дорог. Введены в эксплуатацию мосты в Новгородской и Калининградской областях, в Республике Удмуртия, Республике Татарстан, Чеченской Республике.

За счет средств от системы «Платон», выделенных по решению Правительства, отремонтировано более 1 тыс. километров дорог в 40 городах и регионах, построены мосты в Алтайском крае, Уфе, Карачаево-Черкесской Республике. В общей сложности строительные и ремонтные работы выполнялись в 18-ти регионах на 30-ти мостах общей протяженностью более 3 км.

Важно отметить, что снижение прогнозных объемов доходов от акцизов на нефтепродукты оказало существенное влияние на сокращение объемов поддержки субъектов Российской Федерации в сфере дорожного хозяйства.

В этих условиях особое значение приобретает определение субъектами приоритетов дорожной деятельности, повышение эффективности осуществляемых расходов, концентрация на первоочередных мероприятиях и применение проектного подхода.

Хочу обратить внимание руководства субъектов Российской Федерации на необходимость четкого соблюдения требований Бюджетного кодекса в части направления средств государственной поддержки региональных дорожных фондов исключительно на дорожную деятельность.

На железнодорожном транспорте введены в эксплуатацию 440 км дополнительных главных путей и новых железнодорожных линий, капитальный ремонт и реконструкция выполнены почти на 6 тыс. км путей.

Реализуются проекты по модернизации и развитию БАМа и Транссиба, развитию подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, строительству обхода Украины, инфраструктуры Западной Сибири, проектированию высокоскоростной магистрали «Москва-Казань», строительству железнодорожных подходов на Северо-Западном направлении к российским портам на Балтике.

Все реализуемые проекты являются необходимым условием обеспечения сбалансированного экономического развития, связанности территории, реализации транзитного потенциала и безопасности страны.

Знаковым событием в развитии отрасли и Московского мегаполиса стал запуск Московского центрального кольца, который по своим характеристикам не имеет аналогов в мире. Впервые в России железнодорожный транспорт стал важной частью городской транспортной системы. За полгода с момента запуска МЦК его услугами воспользовались свыше почти 50 млн пассажиров, особое внимание уделено доступности перевозок для людей с ограниченными возможностями.

Вместе с тем, уменьшение объемов бюджетных ассигнований повлияли на резкое снижение темпов реализации ряда ключевых для отрасли проектов, таких как развитие Мурманского транспортного узла и транспортного узла Восточный-Находка, а также ряда проектов в Азово-Черноморском бассейне.

В целях снижения нагрузки на федеральный бюджет мы начинаем применять на практике новые механизмы реализации проектов. Дан старт первому транспортному проекту с применением механизма частной концессионной инициативы. Заключено концессионное соглашение по строительству и эксплуатации объектов железнодорожной инфраструктуры, обеспечивающей возможность провоза грузов в направлении порта Тамань.

Однако реализация стратегически важных инфраструктурных проектов в запланированные сроки невозможна без восстановления финансирования из федерального бюджета или иных гарантий со стороны Минфина России.

На воздушном транспорте нами продолжена работа по строительству и реконструкции объектов инфраструктуры.

Введены в эксплуатацию новые международные терминалы в Нижнем Новгороде, Тюмени, Волгограде и Екатеринбурге. Открыт новый гражданский аэропорт «Раменское» в подмосковном Жуковском. Завершается строительство нового аэропорта в Ростове-на-Дону, а также пассажирских терминалов международных аэропортов Анапы и Калининграда. Закончена реконструкция аэродромной инфраструктуры гражданского сектора аэропорта Петрозаводска. Введена в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочная полоса в аэропорту Уфы.

Также завершены работы по реконструкции объектов аэродромного комплекса международного аэропорта «Елизово» в Петропавловск-Камчатском. Теперь аэропорт может принимать практически любые типы воздушных судов. Реализуются проекты по реконструкции аэропортов и аэродромной инфраструктуры в воздушных гаванях: Саранска, Самары, Норильска, Хабаровска, Нижнекамска, Воронежа, Зеи, Кызыла, Ульяновска и ряда других городов.

Росавиации необходимо принять исчерпывающие меры по ликвидации отставаний, допущенных при строительстве и реконструкции объектов аэропортовой инфраструктуры в городах, которые примут в следующем году матчи Чемпионата мира по футболу. Осуществлять мониторинг и контроль за деятельностью подрядчиков, по результатам которых обеспечивать принятие оперативных управленческих решений.

Прежде всего, речь идет об аэропортах Калининграда («Храброво») и Саранска, строительстве новых взлетно-посадочных полос в аэропортах Шереметьево и Домодедово.

Синхронно ведется модернизация аэронавигационной системы страны. Одним из ключевых мероприятий является создание 15-ти укрупненных центров единой системы организации воздушного движения. В декабре прошлого года введен в эксплуатацию Красноярский центр. Ведутся работы по созданию таких центров в Новосибирске, Тюмени, Якутске. До конца текущего месяца будет переведено управление в новый Московский центр управления воздушным движением, который будет обслуживать порядка 150 млн пассажиров в год.

В прошлом году Правительством была утверждена Стратегия развития внутреннего водного транспорта до 2030 года и впервые на президиуме Госсовета рассматривался вопрос о развитии внутренних водных путей.

Приняты ключевые решения о поэтапном переходе с 2018 года на нормативное содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений, а также о долгосрочной государственной поддержке строительства гражданских судов.

Принят федеральный закон, дающий возможность субъектам Российской Федерации участвовать в софинансировании внутренних водных путей федерального значения и содержать внутренние водные пути регионального значения.

Таким образом, созданы все необходимые предпосылки для улучшения инфраструктуры внутренних водных путей, увеличения объемов перевозки пассажиров и грузов и обновления флота.

В прошлом году были завершены работы по вторым этапам реконструкции гидросооружений Беломорско-Балтийского канала и Азово-Донского бассейна. Продолжаются работы по строительству, реконструкции и поддержанию уровня безопасности гидротехнических сооружений на Единой глубоководной системе европейской части страны, а также в Енисейском бассейне.

Завершены инженерные изыскания для строительства Нижегородского низконапорного гидроузла на Волге, а также заключен госконтракт на проектирование Багаевского гидроузла на Дону.

Планомерное наращивание мощностей наших морских портов - приносит свои результаты, что подтверждается стабильными темпами роста объемов перевалки грузов. Прирост перегрузочных мощностей составил 32 млн тонн.

Продолжаются мероприятия по развитию инфраструктуры в морских портах: Мурманск, Калининград, Большой порт Санкт-Петербург, Усть-Луга, Петропавловск-Камчатский, Ванино, Восточный, Новороссийск, Тамань. Началась эксплуатация порта «Бронка» в Санкт-Петербурге. Завершена реконструкция здания морского вокзала в порту Мурманск и строительство морского вокзала в Петропавловск-Камчатском. За год объем частных инвестиций в развитие инфраструктуры морского транспорта составил более 46 млрд рублей.

Обновляется российский ледокольный флот. Поднят государственный флаг над дизель-электрическим ледоколом «Новороссийск» мощностью 18 МВт, уже третьим в своей серии, вслед за ледоколами «Владивосток» и «Мурманск», пополнившими флот в 2015 году. Спущен на воду самый современный на сегодня неатомный ледокол «Виктор Черномырдин» мощностью 25 МВт. Это инновационный проект, способный стать базовой платформой для ледоколов следующих поколений.

На сегодняшний день в Российской Федерации функционирует 311 пунктов пропуска через государственную границу, включающих в себя около 4 тыс. объектов недвижимости площадью около 3 млн кв. м.

В прошлом году в рамках Федеральной целевой программы «Государственная граница…» завершено обустройство 6-ти пунктов пропуска. За сутки общая пропускная способность данных пунктов пропуска составляет свыше 60 тыс. человек, порядка 40 тыс. тонн грузов, около 3,5 тыс. автомобильных транспортных средств и до 10 морских судов.

Уважаемые коллеги!

Обеспечение безопасности, жизни и здоровья наших граждан, защита объектов транспорта и транспортных средств от этих угроз всегда должны оставаться одними из главных приоритетов в нашей деятельности.

И хотя в этой сфере проделана масштабная работа, трагические события в Санкт-Петербурге еще раз показали, что реальные угрозы совершения актов незаконного вмешательства на транспорте сохраняются и нам совместно с другими заинтересованными ведомствами необходимо еще более консолидировать силы и средства для защиты наших граждан.

Сегодня очевидно, что назрела необходимость в принятии новой комплексной программы по обеспечению безопасности населения на транспорте на 2017-2020 годы.

Еще одним ключевым направлением в этой сфере является совершенствование нормативной правовой базы на основе правоприменительной практики.

Мы очень рассчитываем, что подготовленные нами изменения в Федеральный закон «О транспортной безопасности» будут в ускоренном порядке рассмотрены и поддержаны Государственной Думой. Мы также просим Правительство Российской Федерации утвердить требования по транспортной безопасности на железнодорожном и воздушном транспорте.

В целом по итогам года мы в тесном взаимодействии с ФСБ и МВД продолжаем работу по организации комплексной защиты объектов, в том числе Транспортного перехода через Керченский пролив с учётом его социально-экономического значения. Проведено категорирование более 50 тыс. объектов транспортной инфраструктуры и около 250 тыс. транспортных средств. Продолжается реализация запланированных мероприятий по обеспечению безопасности на объектах транспорта, задействованных в проведении Кубка конфедераций и Чемпионата мира по футболу.

Одним из ключевых вопросов обеспечения безопасности на транспорте является контрольно-надзорная деятельность. В настоящее время под контролем Ространснадзора находится 319 тыс. юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. За год проведено более 63 тыс. проверок хозяйствующих субъектов.

С целью решения задачи по повышению качества проверок ведется внедрение риск-ориентированного подхода. Это позволит изменить периодичность и основания проведения плановых и внеплановых проверок с учётом критериев и индикаторов риска, определяемых по результатам анализа текущей деятельности организаций.

На решение задач повышения безопасности на транспорте направлена автоматизированная информационная система «ЭРА-ГЛОНАСС», которая функционирует с 2015 года. Сегодня, основным направлением развития системы мы видим расширение программы ее коммерциализации.

Уважаемые коллеги!

Достижение отраслью намеченных целей невозможно без эффективной правовой базы. За прошедший год было принято 14 Федеральных законов в сфере транспорта. Более подробно на вопросах законопроектной деятельности остановится статс-секретарь ­- заместитель Министра транспорта - Аристов Сергей Алексеевич.

Традиционно большое внимание уделяется отраслевому образованию. Мы понимаем, что развитие современной транспортной системы невозможно обеспечить без профессионалов высокой квалификации. Целостная система подготовки специалистов в прошлом году позволила подготовить свыше 60 тыс. молодых специалистов в системе высшего и среднего профессионального образования.

Для комплексного решения задач кадрового и научного обеспечения отрасли и реализации Транспортной стратегии Правительством принято решение о создании Российского университета транспорта. Университет создается на базе старейшего транспортного вуза - Московского государственного университета путей сообщения Императора Николая II, как университет нового типа и станет базовым для всей системы подготовки кадров в транспортном комплексе.

На международной арене активизировалось сотрудничество со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, в частности с Индонезией, Сингапуром, Китаем, Республикой Корея и Японией. Расширяется участие в деятельности таких многосторонних механизмов АТР как: ЭСКАТО, АТЭС, ШОС и АСЕАН. По сути, идет формирование нового облика транспортного пространства в Евразии.

По итогам министерской конференции ЭСКАТО по транспорту и первой встречи министров транспорта Россия-АСЕАН, состоявшихся в прошлом году в Москве, за Россией закрепились лидирующие позиции на транспортном треке в АТР.

Подписано Межправительственное соглашение о международных автомобильных перевозках по сети Азиатских автомобильных дорог между Россией, Китаем и Монголией. Продолжилась активная работа в рамках интеграционных объединений СНГ и Евразийского экономического союза по формированию общего рынка в сфере транспортных услуг.

Уважаемые участники коллегии!

Итоги 2016 года подтверждают правильность выбора приоритетов развития отрасли, которые позволили выйти на траекторию устойчивого развития. Ключевые цели нашей деятельности были достигнуты.

Масштабы работы отрасли ярко характеризуются несколькими цифрами. Ежесуточно транспортом пользуются более 100 млн человек - это две трети населения страны, и перевозится 26 млн тонн грузов.

Очевидно, что эффективное развитие транспорта и его инфраструктуры оказывает существенное влияние на решение задачи по повышению темпов роста экономики на уровне выше мировых, поставленной нашим Президентом.

Развитие транспорта в современных условиях должно базироваться на инновационных решениях таких как: внедрение информационных, телекоммуникационных и навигационных технологий, альтернативных видов топлива, новых материалов, развитие беспилотных транспортных средств. Результатом этого должны стать снижение транспортных издержек в экономике, повышение производительности труда и качества жизни населения.

Коротко расскажу о наших планах. Совместно с Общественным советом нами были определены ключевые цели на этот год. Эти цели отражены в Публичной декларации Минтранса России и сейчас вы можете видеть их на слайде.

Они являются логическим продолжением нашей деятельности в прошлом году и направлены, в том числе, на решение задачи, поставленной Президентом, по выходу на траекторию роста темпами выше среднемировых. С учетом поставленных целей в текущем году запланированы следующие мероприятия.

В дорожном хозяйстве будет продолжена реализация таких проектов, как строительство Крымского моста и подходов к нему для планового ввода его автодорожной части в следующем году, а также важнейших участков коридора «Европа-Западный Китай», в том числе Центральной кольцевой автомобильной дороги и скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург.

Мы планируем ввести в эксплуатацию участки дорог на территориях Дальнего Востока, Северного Кавказа, Республики Татарстан, Московской, Ленинградской, Калужской, Тверской, Новгородской и Мурманской областей.

Будет построено почти 330 км федеральных трасс, еще на 9 тыс. км будут проведены ремонтные работы. Мы продолжим реконструкцию лимитирующих движение участков федеральных дорог. Все эти мероприятия позволят нам довести долю федеральных автомобильных дорог, соответствующих нормативным требованиям с 71 % до 77 % от их общей протяженности.

Продолжим оказание поддержки регионам как в рамках проекта «Безопасные и качественные дороги», так и в рамках предоставления федеральных субсидий и иных межбюджетных трансфертов. Будем предлагать присоединяться к данному проекту регионам, которые нуждаются в федеральной поддержке и сами, не дожидаясь помощи, приступили к реализации проектных подходов у себя.

Будет продолжено развитие железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба, подходов к нашим портам, асположенным в Западной Арктике, Балтийском море и в Азово-Черноморском бассейне, а также завершение строительства обхода Украины. Ввод в эксплуатацию дополнительных главных путей и новых железнодорожных линий составит почти 720 км. Продолжится развитие крупных транспортных узлов: Московского железнодорожного узла и, прежде всего, его радиальных линий, Новороссийского, Мурманского, а также узла «Восточный - Находка».

На воздушном транспорте будет введено девять взлетно-посадочных полос, в том числе в рамках подготовки к Кубку конфедераций и Чемпионату мира по футболу – шесть. Планируется завершение строительства новых пассажирских терминалов международных аэропортов Перми, Анапы и первого этапа строительства международного терминала Калининграда, открытие в Ростове-на-Дону нового аэропорта «Платов».

На морском транспорте ввод портовых мощностей составит порядка 27 млн тонн. Планируется развитие портов Тамань, Восточный, Мурманск. Начнет полномасштабную эксплуатацию порт Сабетта.

На внутреннем водном транспорте будут реконструированы гидротехнические сооружения в Самарской, Вологодской, Саратовской, Новосибирской областях и Республике Карелия.

Будут продолжены мероприятия по обустройству и обеспечению бесперебойного функционирования пунктов пропуска.

Еще одним значимым событием текущего года станет транспортное обеспечение Кубка Конфедераций. На реализацию Правительственной гарантии по бесплатной перевозке болельщиков железнодорожным транспортом в период Кубка удалось изыскать более 850 млн рублей. Перед нами уже стоит ещё более сложная задача, связанная с необходимостью определения источников финансирования таких перевозок в период Чемпионата мира по футболу 2018 года, а это более 3 млрд рублей.

Особое внимание мы уделяем государственной поддержке в сфере пассажирских перевозок, обновлению парка российских перевозчиков, улучшению доступности транспортных средств и объектов транспортной инфраструктуры для инвалидов и других маломобильных групп населения.

Финансирование инфраструктурных проектов будет осуществляться в пределах бюджетных ассигнований, предусмотренных в бюджете на 2017-2019 годы. Однако, для завершения в установленные сроки таких важных и имеющих общегосударственное значение проектов, как БАМ, Трансиб, подходы к Крымскому мосту, железнодорожный обход Краснодара, порт Тамань, Багаевский и Нижегородский гидроузлы в 2018-2020 годах необходимо выделение дополнительных средств в размере 200 млрд рублей.

С учетом этих планов этот год для нас будет насыщенным и непростым, но мы приложим максимум усилий для их реализации.

Необходимо отметить, что работа Минтранса России ведется в соответствии с Концепцией открытости. В рамках деятельности Общественного совета, других координационных и совещательных органов, референтных групп проходит обсуждение важнейших вопросов развития отрасли.

Я выражаю искреннюю признательность членам Общественного совета, представителям Экспертного совета при Правительстве, Союзу транспортников России, Общероссийскому народному фронту, и другим общественным организациям и отраслевым объединениям за совместную продуктивную работу в прошлом году. Мы и в дальнейшем рассчитываем на Ваш профессионализм, активную позицию и поддержку нашей деятельности. Уверен, что только объединение усилий и открытый заинтересованный диалог позволят максимально эффективно решать стоящие перед нами задачи.

Россия > Транспорт > mintrans.gov.ru, 5 апреля 2017 > № 2442738 Максим Соколов

Итоговое заседание Коллегии Минтранса России

5 апреля в Доме Правительства РФ состоялось итоговое расширенное заседание Коллегии Министерства транспорта РФ под председательством Министра транспорта РФ М. Соколова.

В заседании Коллегии принимали участие заместитель председателя Правительства РФ А. Дворкович, помощник Президента РФ И. Левитин, Министр РФ Абызов, председатель Комитета по транспорту и строительству Госдумы РФ Е. Москвичев, полномочный представитель Президента РФ в Северо-Кавказском Федеральном округе О. Белавенцев; начальник Экспертного управления Президента РФ А. Симоненко, представители Администрации Президента РФ и Правительства РФ, Государственной Думы ФС РФ, Счетной палаты РФ, главы регионов России, представители федеральных и региональных органов исполнительной власти, руководители предприятий и организаций транспортного комплекса.

В заседании приняли участие заместитель Министра транспорта РФ - руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерский, заместители руководителя Росморречфлота, руководители его подведомственных предприятий.

Участники заседания почтили память жертв взрыва 3 апреля в метро в Санкт-Петербурге минутой молчания.

В приветственном слове к участникам заседания А. Дворкович отметил готовность транспортников работать сегодня профессионально и с полной отдачей. В связи с печальными событиями в северной столице он особо остановился на важности обеспечения системной безопасности на всех видах транспорта. В ближайшие дни будет принят соответствующий закон в сфере транспортной безопасности для метрополитена, ускоряется подготовка подобных нормативных актов для железнодорожного и авиационного транспорта.

Несмотря на то, что прошедший год прошел в непростых экономических условиях, для транспортной отрасли наступает оживление, наблюдается рост перевозок. В этой связи отрасли необходимо удовлетворить растущий спрос на транспортные услуги с новыми технологическими условиями их обеспечения, в том числе и безопасности.

В области развития транспортной инфраструктуры с учетом бюджетных ограничений внимание будет сконцентрировано на приоритетных проектах.

Задача Минтранса России - сформировать такую стратегию, которая позволит обеспечить не только справедливую конкуренцию, но и взаимодействие между видами транспорта.

При этом важно использовать преимущества новой цифровой экономики - транспортное взаимодействие систем, регионов и агломераций.

Образование и наука в отрасли должны базироваться на основе передовых технологий и методик, не игнорируя при этом традиции и учитывая масштаб страны.

В заключение заместитель председателя Правительства РФ поблагодарил работников транспортной отрасли за труд и успехи, выразив надежду на решение задач, стоящих перед ней.

В своем отчетном докладе Министр транспорта РФ М. Соколов в частности отметил, что транспорт является основой социально-экономического развития. Транспортная отрасль в отчетном периоде работала стабильно, несмотря на непростые экономические условия. Прирост перевозок по отрасли в целом составил 2%.

Объем экспорта транспортных услуг составил почти 15 млрд долларов, что соответствует уровню 2015 года. Производительность труда хотя и показала рост на 2%, но он все еще остается недостаточным.

Минтрансом разработан Социальный стандарт оказания транспортных услуг для населения, внедрение которого призвано повысить их качество.

В морских портах страны объем переработки грузов составил более 720 млн тонн, что на 6,7% больше показателя прошлого года. Прирост портовых мощностей составил 32 млн тонн. Введены в эксплуатацию порт Бронка и арктический терминал Новопортовского месторождения. Завершены реконструкция и строительство морских вокзалов в Мурманске и Петропавловске-Камчатском.

В 2017 году планируется прирост мощностей на 27 млн тонн за счет ввода терминалов в портах Мурманск, Сабетта, Тамань.

В 2016 году с помощью лизинга на отечественных верфях заказано 18 судов и два парома для Сахалина. Введен в строй дизель-электрический ледокол мощностью 18 МВт и спущен на воду многофункциональный линейный ледокол мощностью 25 МВт.

Большое внимание было уделено развитию внутренних водных путей: принята Стратегия развития ВВП до 2030 года, прошло заседание Госсовета, посвященное этому вопросу. Начат переход на нормативное финансирование содержания ВВП. Приняты меры поддержки гражданского судостроения. Внесены изменения в законодательство, позволяющие регионам участвовать в содержании и развитии ВВП.

Завершены этапы реконструкции СГТС на Беломорско-Балтийской канале и в Азово-Донском бассейне; продолжаются работы по реконструкции СГТС на Единой глубоководной системе европейской части России и в Енисейском бассейне, которые будут продолжены и в текущем году.

Завершен первый этап проектирования Нижегородского низконапорного гидроузла, начато проектирование Багаевского гидроузла.

Первоочередной задачей остается обеспечение безопасности населения на транспорте.

В 2016 году отраслевыми образовательными учреждениями для отрасли подготовлено более 60 тысяч молодых специалистов.

Принято решение о создании Российского университета транспорта на базе Московского государственного университета путей сообщения Императора Николая II как учебного заведения нового типа – отраслевого научно-образовательного центра.

Задачами на 2017 года являются: повышение доступности и качества услуг пассажирского транспорта; транспортное обеспечение Кубка конфедераций и Чемпионата мира по футболу 2018 года; развитие транспортной инфраструктуры, стимулирующей увеличение темпов экономического роста и повышение эффективности и безопасности функционирования транспортного комплекса.

Министра транспорта РФ М. Соколов вручил ведомственные награды троим работникам метрополитена Санкт-Петербурга, проявившим мужество при выполнении своего служебного долга в момент взрыва 3 апреля, капитанам учебных парусных судов «Мир» и «Надежда» А. Орлову и С. Воробьеву, а также другим работникам транспортного комплекса.

Министр РФ М. Абызов в своем выступлении в частности отметил, что основная цель деятельности Открытого правительства сделать понятной работу министерств и ведомств, в первую очередь Минтранса России, для граждан и предпринимателей, чтобы они знали, что получат в результате реализации тех или иных проектов.

Помощник Президента И. Левитин в своем выступлении подчеркнул, что главная задача отрасли – это эффективное и безопасное функционирование транспортной системы и положительно оценил работу Минтранса России за отчетный период.

Как Трамп меняет ближневосточную политику США

Николай БОБКИН

Старший советник президента США Джаред Кушнер совершил рабочую поездку в Ирак. The New York Times по этому поводу недоумевала: что рассчитывал получить зять Дональда Трампа от этого визита, кроме расширения своего влияния в администрации тестя?

Как предполагает The Politico, у Кушнера, скорее, была не дипломатическая миссия, а конкретное поручение президента разобраться с военной ситуацией в Ираке, в частности с положением в районе Мосула. Принимая во внимание, что старшего советника президента сопровождал в поездке глава Объединённого комитета начальников штабов Вооружённых сил США генерал Джозеф Данфорд, версия вполне правдоподобная.

Битва за Мосул никак не завершится. Крах террористического «халифата» в Ираке, который предсказывали ещё при Обаме, так и не наступил. И независимо от того, когда это произойдет, администрации Трампа придётся принимать судьбоносное для Ближнего Востока решение: сохранять ли дальше американское военное присутствие в Ираке (около шести тысяч военнослужащих) или выводить войска? Ответ пока не ясен.

По меньшей мере нет уверенности в том, что хозяин Белого дома готов воплотить в дела свою предвыборную критику прежней американской политики. В ходе борьбы за пост президента Дональд Трамп говорил, что США вообще не должны были вторгаться в Ирак; он критиковал Обаму за «чудовищную ошибку» с поспешным, неподготовленным выводом войск, ставшим, по его словам, причиной появления запрещённого в России террористического «Исламского государства» (ИГ). На том этапе Трамп, привычно обсчитав всё в долларах, оценил проигранную Соединенными Штатами войну в Ираке в шесть триллионов долларов.

До сих пор, однако, президент не объяснил, как он собирается исправить «худшее решение в американской истории». Ожидалось, что новые контуры американской стратегии будут определены на встрече Дональда Трампа с премьер-министром Ирака Хейдаром аль-Абади, состоявшейся в Вашингтоне 20 марта, в 14-ю годовщину военного вторжения США в Ирак. Иракская сторона ожидала от этих переговоров увеличения американской военной помощи, пыталась договориться о крупных инвестициях, а главное, премьер Аль-Абади надеялся узнать намерения Трампа в отношении борьбы с «Исламским государством» в Ираке.

Не получилось. Хотя по итогам переговоров премьер-министр Ирака заявил, что новая американская администрация больше сфокусирована на борьбе с терроризмом, чем президент Обама, вопрос о дальнейших планах Трампа в отношении Ирака остался без ответа. Похоже, ближневосточная политика США сегодня имеет чёткие ориентиры лишь на иранском направлении. Багдаду настоятельно не рекомендовали развивать стратегические отношения с Тегераном, посоветовали ограничить военное влияние проиранского шиитского ополчения и отказаться от иранской экономической помощи. Со стороны Вашингтона это больше походило на ультиматум, чем на пожелания. Стремление ограничить иранское влияние переместилось в фокус ближневосточной политики США.

Появились признаки того, что Вашингтон не исключает ослабления влияния Тегерана на шиитское руководство в Багдаде при расширении поддержки суннитской части политических элит Ирака со стороны Саудовской Аравии. На это указывают, в частности, переговоры в Вашингтоне саудовского принца и министра обороны Мухаммеда бин Сальмана, состоявшиеся накануне визита премьер-министра Ирака. В ряду мер по «повышению уровня стратегических отношений между Соединенными Штатами и Саудовской Аравией на благо обеих стран», как подчёркнуто в заявлении Белого дома, особо выделена «важность противостояния дестабилизирующей региональной деятельности Ирана». При этом о ситуации в Сирии в заявлении нет ни слова.

Несмотря на очевидную скудость открытой части ближневосточной повестки новой администрации США, Эр-Рияд и другие американские союзники в Персидском заливе увидели в Трампе сильного президента, который поддержит статус Америки как их главного партнёра в сдерживании Ирана. Говоря об «историческом поворотном моменте в отношениях между двумя странами», саудовский министр обороны указал, что теперь американский лидер в отличие от президента Обамы придерживается одинаковых с Эр-Риядом взглядов на «опасность региональной экспансионистской деятельности Ирана».

Видимо, саудовцы не сомневаются, что антииранский курс Вашингтона будет работать в их пользу повсюду, где им мешает Тегеран. К примеру, администрация Трампа уже пересмотрела прежний подход к войне в Йемене и переходит к более жёстким мерам с целью ограничить активность Ирана в этой стране.

Отказ администрации Обамы принять участие в войне в Йемене был частью предвыборных обвинений Трампа в адрес его предшественника. В нежелании США участвовать в боевых действиях напрямую Трамп видел проявление слабости и причину напряжённости в отношениях с государствами Персидского залива. Военная деятельность США в Йемене до сих пор ограничивалась главным образом контртеррористическими операциями против филиала «Аль-Каиды» и ограниченной косвенной поддержкой военных действий саудовской коалиции. Теперь же США делают на этом направлении разворот.

Министр обороны США Джеймс Мэттис попросил Белый дом снять ограничения на американскую военную поддержку арабских государств Персидского залива, ведущих войну в Йемене. Глава Пентагона считает, что такое решение будет сигнализировать о намерении администрации более агрессивно противостоять Ирану, который обучает, вооружает и поддерживает йеменских хуситов. В запросе Мэттиса есть и прямое предложение санкционировать военную операцию США по вытеснению повстанцев из йеменского порта Ходейда, через который якобы Тегеран под видом гуманитарной помощи поставляет оружие. В конце прошлого года подобное предложение было отклонено администрацией Обамы на том основании, что такая операция может привести к эскалации войны, которую США стремятся остановить.

Международный комитет Красного Креста, многие американские гуманитарные организации выступили против плана Джеймса Мэттиса, но их несогласие вряд ли остановит администрацию. Белый дом опять возвращается к тому, чтобы содействовать распространению саудовского влияния на Ближнем Востоке, хотя Эр-Рияд ничего кроме поддержки экстремистских организаций предложить американским партнёрам не в состоянии.

Если у Трампа главной целью является борьба с терроризмом, то помощь в этой борьбе нужно искать не у монархий Персидского залива, а у Ирана, активно сотрудничающего с Россией в искоренении экстремизма в Сирии и вносящего заметный вклад в освобождение Мосула.

Заметил ли это посетивший Ирак зять американского президента, который в качестве старшего советника Дональда Трампа делает первые шаги на ближневосточной арене?

Минтайщики переходят на сельдь.

В Охотском море освоено 829 тыс. тонн минтая (77,4% от общего допустимого улова), это на 11,6 тыс. тонн выше уровня прошлого года. Специализированный промысел в Западно-Камчатской и Камчатско-Курильской подзонах прекращен с 1 апреля, суда переходят на лов гижигинско-камчатской сельди.

Добычу минтая ведут 78 судов, сельди – 32 судна. Ее выловлено 74,2 тыс. тонн – на 16,3 тыс. тонн больше, чем на отчетную дату 2016 г. Ход промысла обсудили на очередном заседании штаба путины, которое в режиме видеоконференции провел заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Василий Соколов.

Согласно докладу заместителя координационной группы Росрыболовства Юрия Омельченко, на минувшей неделе метеорологическая и ледовая обстановка во всех районах Охотского моря благоприятствовали промыслу, флот работал на открытой воде. За безопасностью следили спасатели «Сибирский» (в северной части моря) и «Суворовец» (в южной). Аварийных ситуаций за отчетный период не возникало.

В Северо-Охотоморской подзоне промысловая обстановка удовлетворительна, в районе работают 66 крупнотоннажных и 4 среднетоннажных судна. Скопления минтая устойчивы и рассредоточены, в уловах преобладает рыба размером 40-45 см. С начала года в подзоне освоено около 87% установленной квоты.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, на Северных Курилах минтай облавливают 13 судов. Промысловая обстановка в последние дни ухудшилась, уловы достигают 30 тонн на судосутки промысла. В районе продолжают работать суда снюрреводного промысла, сдающие рыбу на береговые предприятия. Уровень освоения промышленной квоты в подзоне составляет 20%.

В Восточно-Сахалинской подзоне начали лов 7 судов по промышленным квотам и одно – по прибрежным. Промысловая обстановка пока нестабильна, в район скоплений минтая начало выносить поля тяжелого льда, что сказывается на эффективности добычи. Среднесуточные уловы составляют около 100 тонн на судно.

Сельдь в Северо-Охотоморской подзоне продолжают осваивать три судна по промышленным квотам и одно - по прибрежным. Уловы в отчетный период достигали 80 тонн в сутки. 27 марта флот приступил к добыче сельди в Западно-Камчатской подзоне. Сейчас на промысле находятся 29 добывающих судов и одна плавбаза. Скопления сельди рассредоточены, в основном результативны ночные траления, в тралах присутствуют разновозрастные особи.

В экспедиции работают 26 единиц транспорта, под погрузкой ежедневно – от 12 до 16 судов. За отчетный период закончили погрузку и снялись в порт 10 транспортов различной емкости.

Лов и обеспечение погрузочных работ контролируют 30 инспекторов. Сейчас продолжается смена инспекторского состава. В экспедиции также работают два патрульных судна. Простоев на перегрузах из-за отсутствия инспекторов не наблюдалось.

Также на путине девять ученых - наблюдателей ТИНРО-Центра, КамчатНИРО и МагаданНИРО.

Согласно прогнозу специалистов Тихоокеанского научно-исследовательского рыбохозяйственного центра, 5 апреля с запада к заливу Шелихова подойдет циклон, который вызовет на североохотоморском шельфе усиление юго-восточного ветра до 15 м/c. Ожидается, что 7 апреля циклон отойдет к Восточной Камчатке, над районами промысла сохранится северный ветер, скорость которого уменьшится.

При безветренной погоде в районах промысла будет сохраняться стабильная ледовая обстановка. С выходом очередного циклона в центральные районы моря ожидается штормовая погода в северо-западных и центральных районах акватории. При повышении температурного фона и усилении юго-восточных, восточных ветров штормовых скоростей, можно ожидать существенное отступление кромки льда в западном направлении на северо-западе моря и у побережья Сахалина.

Подводя итоги заседания, Василий Соколов поручил заместителю руководителя координационной группы напомнить капитанам о необходимости завершения работы флота в установленные сроки: в Северо-Охотоморской подзоне промысловые операции должны быть прекращены до 11 апреля. Исключение составят суда, осуществляющие прибрежное рыболовство.

Кроме того, замглавы Росрыболовства обратил внимание на важность соблюдения норм безопасности мореплавания. «В Восточно-Сахалинской подзоне непростая обстановка, – обратил внимание Василий Соколов. – Учитывая, что судам приходится работать в ледовых полях, предупреждайте рыбаков, чтобы в погоне за уловом они излишне не рисковали».

Виктор ДАНИЛОВ-ДАНИЛЬЯН: для климата прогноз плачевный

О том, почему и как природа превращается в окружающую среду, какие грядут катаклизмы и чем это грозит, "Правде.Ру" рассказал директор Института водных проблем, заведующий кафедрой отраслевого и природно-ресурсного управления факультета Государственного управления МГУ им. М. В. Ломоносова, министр охраны окружающей среды и природных ресурсов Российской Федерации в 1991–1996 годах Виктор Данилов-Данильян.

— Виктор Иванович, появляется все больше катастрофических прогнозов. Ваши коллеги-европейцы очень озабочены состоянием среды обитания. Институт наук окружающей среды и прогнозирования при Европейском совете сделал неожиданное и удивительное заявление: пять миллионов европейцев проживают в зоне потенциального риска. До конца текущего столетия уровень воды в Северном и Балтийском морях должен повыситься до едва ли не на метр. Это действительно так?

— Это не неожиданный прогноз. Такие прикидки восходят к концу 80-х годов. Дело все в глобальном потеплении, которое реально происходит и, безусловно, будет продолжаться еще какое-то время. Тают материковые льды Антарктиды и Гренландии. Соответственно, от этого уровень Мирового океана повышается.

Он повышается не только в Балтийском и в Северном морях. Этот сложный процесс именно здесь выражается таким числом — плюс метр. Но это к концу XXI века, во-первых, а во-вторых, при условии, что глобальная температура повыситься на два градуса по Цельсию. А повысится ли она на два градуса или больше — это еще вопрос.

— Даже больше?!

— Или больше. То, что она на два градуса повысится, в этом практически нет сомнения. А от человечества зависит, повысится она еще больше или нет. Если она повысится еще больше, подъем Мирового океана будет больше, подъем Северного и Балтийского морей будет уже не метр, а больше.

Переход этой границы в два градуса крайне нежелателен буквально по всем соображениям. Повышение уровня Мирового океана и затопление большого количества прибрежных территорий и даже исчезновение некоторых островных государств — это только одно из этих последствий. Будет и целый ряд других самых разных следствий — и позитивных среди них нет.

Уровень всего Мирового океана уже повышается, но это процесс достаточно медленный с точки зрения продолжительности одной человеческой жизни. И к концу XXI века, конечно, можно и нужно готовиться. И надо сделать все, что в наших силах, для того, чтобы рубеж плюс градуса по Цельсию не был перейден.

Главное в том, что вообще климатическая система, безусловно, потеряла устойчивость, она разбалансирована. Поэтому возрастают частота и сила стихийных бедствий. По оценкам ученых, всего за 15-20 лет количество и сила таких разрушительных явлений удваиваются. Это прежде всего гидрометеорологические стихийные бедствия: ураганы, тайфуны, смерчи (они же — торнадо), наводнения всех видов и родов.

И само собой разумеется, что когда идет со скоростью 60 километров в час атмосферный вихрь, сопровождаемый тайфунами, торнадо и так далее, то, конечно, возникает очень мощное волнение, которое разрушает берега. При подъеме уровня океана вода заходит гораздо дальше на берег, чем заходила раньше. Например, Флорида начинает просто смываться. Именно это ей и грозит.

— И могут произойти разрушения сооружений, которые сдерживают воду?

— Да, все защитные дамбы могут быть размыты. Петербургская дамба, которая отгораживает Невскую губу, к концу века может оказаться совершенно недостаточной, она нуждается в серьезном укреплении.

— Куршская коса тоже может оказаться размытой?

— О да, Куршская коса, безусловно. И я не уверен в том, что есть способ ее спасти. Составлены модели, согласно которым уже сейчас сила волн может достигать такого размаха и размера, что они будут разливаться через всю косу. Это не исключено. Если посмотреть на разброс параметров различных стихийных бедствий, то хоть в этом году это может произойти, хотя совсем необязательно, конечно.

— И Сибирская низменность уйдет под воду из-за таяния и подъема вод?

— Такая опасность для Западно-Сибирской низменности, конечно же, есть. Первый-то удар будет от таяния многолетних мерзлых пород, которые в народе называют вечной мерзлотой. Она обладает свойством скального грунта, на ней можно сооружать пусть не слишком даже тяжелые, но вполне достаточные для нефтегазовой промышленности сооружения, тянуть нефте- и газопроводы…

Но сейчас-то начался процесс деградации вечной мерзлоты, таяния многолетних мерзлых пород. Средняя приземная глобальная температура поднялась за последние сто лет на 0,7 градуса, а в Сибири — на два и больше градуса в зависимости от местности. Это очень много, а будет еще больше. Потому что потепление климата происходит неравномерно. Оно происходит гораздо сильнее и быстрее в высоких широтах, чем в низких.

— Виктор Иванович, одна из последних ваших монографий — "Водные ресурсы мира. Перспектива водохозяйственного комплекса России". Во многих мировых регионах уже стала острой проблемой нехватка воды. Во многих странах Южной Европы летом — засушливый сезон, поэтому там даже в леса запрещено ходить…

— Да, особенно в Испании, Португалии. Там идет опустынивание, Испания даже покупает пресную воду у Франции. Не каждый год, но в маловодные годы воду танкерами из Марселя возят. Испания также построила в Барселоне два крупных завода по опреснению морской воды. Там очень трудная ситуация с водой. В Италии полегче, но перспективы не очень радужные.

Значительная часть конфликтов, которые происходят на Ближнем Востоке, в Передней Азии, связана именно с нехваткой воды. Впереди нас, конечно, ждут годы, когда нехватка воды сама по себе станет главным фактором миграции. По данным ООН, нам надо ждать в ближайшие 20-30 лет уровня миграции примерно в 300 тысяч человек исключительно из-за нехватки воды.

— В ООН также были прогнозы, что к 2050 году на Земле будет проживать порядка десяти миллиардов человек…

— Да, и при этом население, по-видимому, стабилизируется на этой величине именно по причине недостатка воды. Сейчас от этого уже страдает больше миллиарда человек. В нашем полушарии это вся Северная Африка с подбрюшьем Сахары и другие районы Южной Африки, вся Передняя Азия, Пакистан, северная часть Китая, Центральная Азия и Казахстан, то есть пять республик бывшего Советского Союза.

— Москве воды хватит?

— Официально москвичей — 11 миллионов, но с ежедневным притоком еще несколько миллионов надо добавлять. Безусловно, система справляется. Более того, у Мосводоканала даже есть резервные мощности. Потому что потребление воды в Москве сократилось из-за повсеместного внедрения счетчиков и исчезновения московской промышленности.

Но и резервные мощности будут скоро использованы и выбраны, безусловно, их надо будет расширять. В принципе, Москве могут грозить некоторые неприятности с водой только в случае трех-пяти маловодных лет. Некоторый испуг такого рода был в 1913-1915 годах. Водохранилища были наполнены существенно ниже нормальных уровней.

Тогда же практически не было воды для использования в сельском хозяйстве Астраханской и отчасти Волгоградской областей. Но 1916 год, к счастью, дело поправил. Сейчас вообще очень прилично с водой в наших водохранилищах. Астраханская область, к тому же, успешно осваивает метод подземного капельного орошения, который приведет к многократному снижению потребности в водных ресурсах для орошаемого земледелия.

Беседовал Александр Артамонов

К публикации подготовил Юрий Кондратьев

Правда.ру

 Труженики

На Украине свирепствует экономический кризис. Он гонит на улицы нищих, изнемогающих от голода и болезней, он побуждает обанкротившихся предпринимателей тянутся к шифоньеру за оружием. Количество эмигрировавших из страны за последние 3 года перевалило за 5 миллионов, большинство из них – молодые люди...

Ян Серебрянский

Но существуют и те, кто в условиях социально-экономической катастрофы умудряются расширяться. Одна за другой, сегодня в столице, невзирая на общественную неплатежеспособность, рождаются мелкие газеты. В их размножении заинтересованы, как зарубежные медиакорпорации, так и местная власть. На корреспондентов, как известно, сегодня возлагается судьбоносная миссия – они несут просвещение в массы. Им одним известны имена виновников всех бед, обрушившихся на головы украинского народа.

Ради любопытства я стал подписчиком одной такой газеты, родившейся совсем недавно. Я не читаю украинскую прессу, не смотрю телеканалы, которые содержат лица, чисто на интуитивном уровне, - мне глубоко неприятные. Я решил стать подписчиком из корыстных побуждений.

Дело в том, что это молодое ежедневное издание проводило викторину, на сотого или тысячного подписчика. Вот я и подумал – почему бы не испытать удачу? Читать все равно не стану, а поучаствовать – могу вполне... И вот, не прошло и получаса, как мне на почту пришло извещение о выигрыше. Газета громко приветствовала своего внезапного тысячного победителя (в письме присутствовала даже анимация!). Меня приглашали прямо в редакцию. Не могу сказать, что не обрадовался, - кто ж не любит получать подарки? – а потому, не теряя времени, я помчался в центр Киева.

Офис газеты находился в верхних этажах известного в столице торгового центра. Зеркальный лифт доставил меня к нетронутым вершинам, где кроме сонного охранника не было людей. Здесь, среди белых стен и пустынных коридоров, в кабинетах, в поте лица трудились недюжинные умы. Предприимчивые головы изобретали все новые новости для нации.… Так мне думалось.

На пороге нужного офиса, меня встретила улыбчивая девушка-секретарь. Она предложила мне пройти в отдельный, специально оборудованный зал, который находился прямо посреди рабочей комнаты, он был окружен со всех сторон стеклянными перегородками. В центре его стоял круглый стол, вокруг которого располагались многочисленные кожаные кресла. Вне этого сооружения, по ту сторону стеклянного ансамбля, находились компьютерные кабинки, где и сидели сотрудники редакции. Через стекло я мог наблюдать за рабочим процессом. Девушка-секретарь торжественно заявила, что вручать ценные подарки мне будет сам шеф-редактор, и он зайдет сюда, в эту стеклянную «теплицу», с минуты на минуту.

Я с комфортом разместился в кресле и стал рассматривать молодых корреспондентов. Их было трое, тех, которые попадали в поле моего зрения. Справа, ближе к окну, за ноутбуком сидел парень лет тридцати, он мне почему-то напомнил того журналиста, который систематически посещает конференции Владимира Путина, в реглане с надписью «укроп». Сперва я даже подумал, что это он и есть, но приглядевшись внимательнее - понял, что ошибся. У этого борода была более густой и глаза – небольшие, пристально смотрящие. Он импульсивно бил по клавиатуре и кричал девушке, слева от него, про некие картинки, которые «должны были бы по замыслу передавать весь смрад». Говорил он на украинском.

- Майя, мне без разницы.… Если крымских новых нет таких, возьми фото этого сезона с Затоки. Там фекалий навалом. Ты понимаешь, надо так, чтобы читатель глядя – мог унюхать, ощутить всю меру зловония! Глазами, - понимаешь?

Симпатичная русая девушка с азартом двигала мышкой.

- Велимир, я пыталась в гугл-мэпс пробить, но там нет. Кацапы свой кал крымский прячут, а показывают – наоборот – положительные стороны. Есть старые фото, где отходы видны в воде, но это еще когда Крым наш был... Не вариант!

Девушка говорила на чистом русском. Судя по произношению, она была киевлянкой. Совсем неправда, что киевлянина нельзя вычислить по произношению. Специфика существует, особенно она ощутима на контрасте с приезжими из регионов.

- Ну, ищи значит: «летний сезон Затока или Железный порт». Заштукатурим немного.… Давай, короче, живее…

Вскоре, на горизонте, с кофейным стаканчиком в руке, появился шеф. Это был грузный, темноволосый мужчина с заплывшими, мешковатыми глазами. Вначале он взглянул на Велимира. Потом перевел свой равнодушный, с едва уловимым оттенком недовольства взгляд на меня. Глядя сквозь стекло на прибывшего тысячного подписчика, он обращался к подопечным.

- К четырем материал должен быть готов. Дольше тянуть не можем. Это к тебе, красавица, и к тебе (шеф ткнул указательным пальцем в сторону Велимира) относится. Саня, не слушает. Саня занимается оформлением текста афиши.

Саня – это, видимо, молодой человек, находившийся слева от Майи.

Главред подошел к Сане и впился глазами в монитор. Они у него удивительным образом расширились.

- Так-так… «под новый год посмеемся вместе над совковой Россией…». Так-так… «все сказки русского мира в одном флаконе…». Пойдет, дружок! Только…только шрифтом нос ему, блин, не подмажь! Игорек его нос полдня выводил! И да, помимо «совковой» вставь еще - «путинской России».

Я понял, о чем шла речь. На столбах и рекламных стендах Киева уже как неделю были развешены афиши, призывающие прийти на вечер «новогоднего юмора». Организаторы и участники мероприятия планировали на протяжении трех часов поливать грязью Россию и ее жителей. Низкопробные шуточки, построенные на клевете, с расчетом на окончательно деградировавших людей... Никогда бы не подумал, что уважающее себя печатное издание будет заниматься оформлением подобных нижепоясных афишек.

Шеф-редактор похлопал Саню по плечу и, походкой качающегося судна, направился ко мне в «теплицу».

- Простите, у нас сегодня просто аврал. Вадим Григорьевич…

Главред протянул мне свою потную, трудовую руку. Пока он произносил дежурные речи, я рассматривал интерьеры. Все стены пространства за стеклом были завешаны разноцветными бумажками, где делались какие-то пометки. Здесь же висели карикатуры предприимчивого Игорька. Еще много всякой мишуры: календари, агитплакаты, и даже, - не поверите , - портрет действующего президента…с булавой в руке. Подобное творчество можно увидеть также на Андреевском спуске.

Внезапно Вадим Григорьевич прервал свою речь и как-то вопросительно посмотрел на меня.

- А вы, случайно, не пишете?

- Я? Нет…

- Жаль. Мне почему-то показалось, что пишете… Мы активно взаимодействуем с подписчиками. Ищем интересные материалы, - тут шеф прервался, сделал паузу. – Ведь на нас, обозревателей, сегодня ложится ответственная миссия. Наши ребята сражаются за целостность Украины в АТО, так? Ну а мы… на информационном фронте…помогаем, как можем. Вот сейчас у нас идут 3 репортажа, и все – по врагу, по вражине… Вот Майя готовит статью по отвратительным дорогам Петербурга и еще одну антикрымскую. Антисанитария, сплошные помойки, кишечные палочки уходящего сезона, ну и все в таком духе…

Тут из «зазеркалья» послышались голоса подопечных. Судя по всему, у Майи и Велимира возникли трудности с поиском нужных фотографий.

- Блин, да я что, была в твоем Петербурге?! Я в «Рашке» вообще никогда не была! Короче… я беру за образец дороги в нашей Корытне, Черкасская область.

- Тю, ты что, странная?! – воскликнул бородатый Велимир. – Подкорректируй фон, усиль тона, и вот тебе – окраина Питера, точь-в-точь.

- А ты был в самом Питере? – с любопытством спросила киевлянка старшего товарища.

- Был… давно еще…подростком. Серый, каменный город, ничего особенного. Там только Арбат более-менее смотрится…

Сперва я подумал, что мне послышалось. Но никто из коллег и не подумал поправить Велимира, допустившего неточность. Вероятно, по причине усталости…

- Маечка! Маечка, не ограничивай себя! – крикнул через стеклянную стенку главред.

- Вот…рабочий процесс кипит! – он вновь обратился ко мне. – Многие наши подписчики, можно сказать, своего рода – волонтеры, - присылают нам свои «боевые» материалы. В основном, конечно, по России. Разумеется, по части воображения, мы их почти не ограничиваем. Да сейчас и время такое… ну, вы понимаете… Ставятся иные задачи…

Меня потрясали равнодушие и цинизм, с которыми этот человек произносил свои речи. Неужели такие понятия, как честь, совесть, стыд, наконец, - современным мейкерам информации совершенно чужды?! Это исключительно украинское явление или же общемировое? Как могут готовить репортажи для такой крупной страны как Украина люди – совершенно некомпетентные? И как ими могут руководить циники, откровенные фальсификаторы, которые уже даже не стыдятся говорить в глаза подобные вещи…своим подписчикам?

- А мы формируем команду, исходя из идеологических соображений в том числе… - словно читая мои мысли, внезапно произнес Вадим Григорьевич. – Перед нами ставятся конкретные задачи. И нам нужны соответствующие люди для их реализации. Искренне верующие, с большим патриотическим сердцем, так сказать… М-да, очень жаль, что вы не пишете.

- Простите, не владею…

В конце концов, главред вручил мне выигрышный пакет. Прогнозируемо это были блокнотик и шариковая ручка, чему я чрезвычайно обрадовался. Ведь теперь, я имел возможность по горячим следам запечатлеть доблестные образы тружеников информационного фронта.

Русская кухня с доставкой

Из России в Китай отправились первые контейнеры с продуктами питания и оборудованием

ОАО «РЖД», АО «РЖД Логистика» (РЖДЛ) и Российский экспортный центр (РЭЦ) организовали первую экспортную контейнерную отправку с несырьевой продукцией из Ворсино (Калужская область) в КНР.

Пилотная отправка организована в рамках проекта РЭЦ по поддержке несырьевых экспортоориентированных компаний при транспортировке их грузов в Китай. Логистическим оператором сервиса выступила «РЖД Логистика», подвижной состав и контейнеры предоставило ПАО «ТрансКонтейнер», технологическую поддержку оказало ОАО «РЖД», клиентскую поддержку – ООО «Русский экспорт». Проект отправки обсуждался и на государственном уровне, в частности, на совещании у заместителя директора Департамента экономики и финансов Правительства РФ Антона Григорова в конце марта.

Как рассказали в РЖДЛ, контейнерный поезд с продуктами питания и оборудованием проследует через погранпереход в Забайкальске до порта Далянь (провинция Ляонин) и станции Шилун (провинция Гуанчжоу). Стоимость доставки универсального 40-футового контейнера до Даляня, проработанная специалистами компании, составляет $2,6 тыс., до Шилуна – $3,2 тыс. Минимальное время в пути – 14 суток. В будущем планируется сделать этот сервис регулярным, точный график отправок будет зависеть от объёмов экспортного несырьевого грузопотока.

«Успешная корпоративная координация с нашими партнёрами позволила в сжатые сроки не только проработать саму идею логистики экспортного несырьевого маршрута в Китай, но и реализовать сервис на практике, – прокомментировал первую отправку генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик. – Мы готовы предложить российским производителям-экспортёрам новые логистические маршруты в Китай с той регулярностью, которая будет востребована грузоотправителями».

Глава группы компаний РЭЦ Пётр Фрадков отметил, что новый поезд делает возможной доставку в КНР в два-три раза быстрее, чем морским путём, при сопоставимой стоимости.

«Такой формат позволяет экспортёрам более рацио­нально распределить финансовые средства и значительно упростить процедуру оформления грузов, а предлагаемые варианты пунктов назначения учитывают расширяющуюся географию поставок в Китай», – заключил глава РЭЦ Пётр Фрадков.

В свою очередь председатель совета директоров компании «Русский экспорт» (РЭ) Игорь Чайка отметил, что РЭ готов оказать содействие в наращивании объёмов грузоперевозок по новому маршруту – запланирована отправка восьми гружёных контейнеров уже в апреле-мае и больше – в последующие месяцы, что обосновано потребностями наших партнёров в Китае и спросом на российские продукты питания.

Заместитель директора по продажам АО «РЖД Логистика» Александр Баскаков рассказал, что компания обеспечит обратную загрузку контейнеров товарами традиционного импорта из Китая.

«В настоящее время наши специалисты планируют следующую, более полную отправку 20 апреля. Но точное время будет зависеть от потребностей российских грузоотправителей-экспортёров. К слову, в составе текущей отправки нет рефконтейнеров, но уже сейчас РЖДЛ совместно с операторами, имеющими в собственности рефконтейнеры, – FESCO, «Рефсервис» и другими – разработала технологию интермодальной перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах для отправок в апреле-мае. Мы уже ведём переговоры с рядом заинтересованных грузоотправителей, которые сейчас занимаются оформлением необходимых для экспорта документов», – резюмировал Александр Баскаков.

Как сообщил «Гудку» первый заместитель генерального директора АО «Рефсервис» Олег Богомолов, его компания готова представить рефы на этот маршрут, как только будут завершены переговоры с грузовладельцами.

Константин Мозговой

Объем экспортно-импортных железнодорожных перевозок черных металлов в/из портов по итогам января-марта 2017 года сократился на 4,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 7,23 млн тонн, сообщил ТАСС со ссылкой на Главный вычислительный центр (ГВЦ) ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

«В том числе, экспортные перевозки составили 7,07 млн тонн (минус 6,3%), импортные — 159,62 тыс. тонн (рост в 3,9 раза)», — говорится в сообщении.

Так, объем железнодорожных перевозок черных металлов на экспорт в порт Новороссийск за отчетный период составил 2,6 млн тонн, что на 12,2% меньше, чем в январе-марте 2016 года. В порт Санкт- Петербург доставлено 1,59 млн тонн (плюс 19,4%), Находка — 0,95 млн тонн (плюс 1,3%), Туапсе — 0,56 млн тонн (минус 0,7%).

Импортная железнодорожная перевозка черных металлов из порта Усть-Луга составила 56,4 тыс. тонн, Санкт-Петербург — 42,56 тыс. тонн, Владивосток — 24,59 тыс. тонн.

Анна Булаева

ФАУ "Главгосэкспертиза" оценило сметную стоимость строительства железнодорожной инфраструктуры Таманского полуострова в рамках создания сухогрузного района морского порта Тамань в 49,1 млрд рублей, сообщает агентство ТАСС, ссылаясь на пресс-службу Министерства транспорта РФ.

Как ранее сообщал Gudok.ru, реализация проекта обеспечит транспортное сообщение с Крымом с учётом развития логистических мощностей Азово-Черноморского бассейна и возведения нового глубоководного порта на Таманском полуострове. В эту стоимость войдёт железная дорога к порту с ответвлением к Крымскому мосту. Сообщается, что уточнения проектных решений позволили добиться снижения затрат на создание инфраструктуры почти на 5 млрд рублей.

Общий объём финансирования проекта по созданию сухогрузного района морского порта Тамань реализуется в рамках ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)", утвержденной правительством в декабре 2001 года. Общий объем финансирования, предусмотренный в текущей редакции ФЦП для создания нового порта на юге России, составляет около 224,7 млрд рублей, из которых стоимость объектов федеральной собственности - почти 112,2 млрд рублей; в том числе за счет средств федерального бюджета - 64,873 млрд рублей. Остальные средства - внебюджетные инвестиции.

Правительство Российской Федерации ранее дало поручения для корректировки ФЦП. В связи с этим в дальнейшем предполагается Сухогрузный район порта Тамань создавать полностью за счёт частных инвестиций, без финансирования со стороны правительства.

Кроме того, во время реализации Федеральной целевой программы за счет средств государственного бюджета, в частности, реализуется строительство участка железнодорожной линии станция Вышестеблиевская - станция Портовая-транзитная, производится реконструкция станции Вышестеблиевская, строится участок железнодорожной линии станция Портовая-транзитная - восточный вход моста через Керченский пролив, грузо-пассажирская инфраструктура железнодорожной станции Портовая-транзитная, внеплощадочные инженерные сети и сооружения водоснабжения, водоотведения, газоснабжения и связи, а также объекты внешнего электроснабжения железнодорожной инфраструктуры.

Планируется, что на основе государственно-частного партнёрства здесь будет построено 10 терминалов: по два контейнерных, угольных, для минеральных удобрений и по одному – зерновой, по перевалке стали, серы и железной руды. Важным преимуществом порта Тамань являются его большие глубины: они позволят принимать суда дедвейтом до 150 тыс. тонн, которые сначала через Босфор и затем через Дарданеллы (проливы соединяют Чёрное, Мраморное и Эгейское моря) протянут морские маршруты до портов Юго-Восточной Азии.

Осенью 2014, после решения о строительстве моста через Керченский пролив в так называемом тузлинском створе - в непосредственной близости от порта Тамань - проекту развития железнодорожной инфраструктуры к порту потребовалось уточнение: в него было включено ответвление к мосту в Крым. Уточненный проект железнодорожной инфраструктуры на Тамани в январе 2017 года получил положительное заключение Главгосэкспертизы в технической части.

Бэлла Ломанова

Федеральное агентство морского и речного транспорта (Россморречфлот) и Ассоциация морских торговых портов (АСОП) назвали АО «Торговый порт Посьет» (находится под управлением ООО «УК Мечел-Транс») лучшей стивидорной компанией по результатам 2016 года. Об этом сообщает пресс-служба ПАО «Мечел».

По итогам конкурса Федерального агентства морского и речного транспорта (Россморречфлот) «Лидер отрасли» АО «Торговый порт Посьет» признано победителем в номинации «Лучшая стивидорная компания отрасли (морская)». Кроме того, АО «Торговый порт Посьет» стало лауреатом конкурса «Лучшая стивидорная компания 2016 года», проведенного Ассоциацией морских торговых портов России (АСОП). Экспертная комиссия АСОП оценила работу угольного терминала в порту Посьет на 47 из 50 баллов. Критерии оценки включали в себя, в том числе, темпы роста грузоперевалки, динамику обработки вагонов и качество работы с клиентами.

По словам генерального директора ООО «УК Мечел-Транс» Алексея Лебедева, в прошлом году в рамках опытно-промышленной эксплуатации модернизированного погрузочно-перегрузочного комплекса специализированный угольный терминал вышел на проектную мощность в 7 млн тонн грузов, таким образом, объем перевалки в сравнении с 2015 годом вырос на 40%. Это стало возможным благодаря слаженной работе всех участников процесса перевозки грузов и эффективному взаимодействию между ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») и портом.

С начала проекта технического перевооружения собственные инвестиции Группы «Мечел» в создание современного угольного терминала составили около 4 млрд рублей. За это время перегрузочные мощности порта выросли в 8 раз. Торговый порт Посьет работает строго в соответствии с природоохранным законодательством РФ. Одна из важнейших задач в ходе реализации проекта – сведение к минимуму воздействия на окружающую среду.

АО «Торговый порт Посьет» перегружает на экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона коксующийся и энергетический уголь, а также пылеугольное топливо (PCI).

«Мечел» – глобальная горнодобывающая и металлургическая компания. Продукция компании поставляется в Европу, Азию, Северную и Южную Америку, Африку. «Мечел» объединяет производителей угля, железной руды, стали, проката, ферросплавов, тепловой и электрической энергии. Все предприятия работают в единой производственной цепочке: от сырья до продукции с высокой добавленной стоимостью.

Ирина Таранец

Железнодорожные перевозки руды железной и марганцевой в экспортном и импортном направлениях в/из портов по итогам января-марта 2017 года составили 1,77 млн тонн, что на 0,4% превышает показатель за аналогичный период прошлого года, сообщил ТАСС со ссылкой на Главный вычислительный центр (ГВЦ) ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

«В том числе, экспортные перевозки составили 1,69 млн тонн (плюс 3%), импортные — 86,86 тыс. тонн (минус 32,5%)», — говорится в сообщении.

Так, объем железнодорожных перевозок руды железной и марганцевой на экспорт в порт Новороссийск за отчетный период составил 594,92 тыс. тонн (минус 3,2%). В порт Мурманск доставлено 436,21 тыс. тонн (минус 39,2%), Клайпеда — 211,21 тыс. тонн (рост с 44,66 тыс. тонн).

Импортная железнодорожная перевозка руды железной и марганцевой из порта Мурманск за отчетный период составила 56,58 тыс. тонн (минус 40,1%), Рига — 26,76 тыс. тонн.

Ранее Gudok.ru сообщал, что железнодорожные перевозки черных металлов в/из портов за январь-март 2017 года сократились на 4,7% до 7,2 млн тонн.

Анна Булаева

Министерству транспорта РФ необходимо дополнительное финансирование — около 200 млрд руб., чтобы в срок завершить ряд крупных инфраструктурных проектов. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заявление главы Минтранса РФ Максима Соколова, которое он сделал на коллегии министерства.

«Финансирование инфраструктурных проектов будет осуществляться в пределах бюджетных ассигнований, предусмотренных в бюджете на 2017-2019 годы. Однако для завершения в уставленные сроки таких важных и имеющих общегосударственное значение проектов, как БАМ, Транссиб, подходы к Крымскому мосту, железнодорожный обход Краснодара, порт Тамань, Багаевский, Нижегородский гидроузлы в период до 2020 года нам необходимо выделение дополнительных средств. И эти дополнительные средства весьма существенны. Порядка 200 млрд руб.», — сказал министр.

Анна Булаева

Транссиб попал в петлю

Обилие кривых может ограничить рост скоростей на Восточном полигоне

Три университета путей сообщения – Московский, Хабаровский и Сибирский – решили объединить свои силы, чтобы разработать генеральную схему реконструкции участков пути с кривыми малого радиуса на Восточном полигоне.

На востоке страны сегодня реализуется крупномасштабная программа модернизации и развития железных дорог с целью увеличить их пропускную и провозную способность. Но она может не дать ожидаемого эффекта – к такому выводу пришли учёные после изучения топологии трассы. Обилие кривых может ограничить рост скоростей и веса грузовых поездов, особенно на Забайкальской дороге.

– Кривые там составляют почти 46% протяжённости главного хода, а малого радиуса (меньше 650 м) – почти треть, – такие данные привёл на заседании Объединённого учёного совета ОАО «РЖД» д.т.н., профессор МИИТа Анатолий Васильев. А на одном из участков этой дороги Ерофей Павлович – Сегачама длиной 23,75 км протяжённость кривых составляет 17,34 км, или более 71%, причём 90% из них – малого радиуса. На плане весь перегон Ерофей Павлович – Сегачама – Большая Омутная представляет собой сплошную петлеобразную кривую. Какие уж тут скорости – в кривые бы вписаться!

– Это петля на пропускных способностях Транссиба! – заметил Анатолий Васильев. Он как никто другой знает эту проблему, так как в 1995–1997 годах был начальником Забайкальской дороги.

В прежние времена, когда скорости и вес поездов были невелики, изобилие кривых приводило лишь к дополнительным эксплуатационным расходам. А сегодня ситуация изменилась. Рост грузопотоков на Дальний Восток заставил использовать новую, более мощную тяговую технику и подвижной состав большей грузоподъёмности. И это создало определённые риски.

Исследования ВНИИЖТа и практика показали, что пропуск тяжеловесных поездов с повышенными осевыми нагрузками по участкам пути с кривыми малого радиуса даже при ограничении скоростей движения создаёт закритические боковые усилия в динамической паре колесо-рельс с потерей её кинематической устойчивости. Поэтому не случайно крушения и сходы происходят чаще всего на Забайкальской дороге. Она стала самым «узким» звеном Транссиба.

Анатолия Васильева давно интересовал вопрос: почему так много кривых на главном ходу этой магистрали? Их протяжённость, почти 1400 км, равна длине всех вместе взятых кривых на Транссибе в границах Красноярской, Восточно-Сибирской и Дальневосточной дорог. Учёный не пожалел времени на изучение архивов и выяснил, что «мины» под эффективную эксплуатацию магистрали были заложены ещё в начале прошлого века.

Строительство Забайкальского и Амурского участков Транссиба велось в 1911–1915 годах рекордными для того времени темпами. В связи с осложнением внешнеполитической обстановки на Дальнем Востоке и началом Первой мировой войны надо было в кратчайшие сроки его завершить. А выполнить эту задачу можно было только одним способом – сократив объёмы самых трудоёмких земляных работ. Вот и проложили рельсовый путь по пологим берегам рек и речушек, тем самым удлиняя путь поездам. Другого выхода не было – ведь и строили дорогу в те годы, можно сказать, вручную, весь инструмент – тачки да лопаты. Словом, пустили в эксплуатацию последний участок Транссиба, можно сказать, по «временной схеме».

Разговоры о том, что кривые надо спрямлять, велись давно. Но это требует вложения немалых денег. А их всегда не хватало…

– Сегодня дорогу с такими радиусами кривых никто бы уже не строил, – говорит заместитель генерального директора АО «ИЭРТ» Сергей Шарапов. – Строительные нормы и правила уже другие. Мы пробовали рассчитать, во что обойдётся их спрямление, но не получили приемлемый срок окупаемости….

С началом модернизации Восточного полигона появилась надежда решить эту уже наболевшую проблему. Но вопросы оптимизации топологии главного хода Транссиба оказались за рамками этой масштабной программы. Видимо, по той же самой причине: проект затратный и окупаться будет долго. Но так ли это?

Взять хотя бы самый сложный участок Забайкальской дороги Ерофей Павлович – Сегачама. Институтом «Гипротранспуть» рассмотрено несколько вариантов его реконструкции. По словам Анатолия Васильева, один из них предполагает ликвидацию всех 34 кривых малого радиуса, при этом длина перегона сокращается почти на 10 км (чуть ли не наполовину!). Предварительная стоимость проекта, по экспертной оценке МИИТа, 9,6 млрд руб., а окупаемость – немногим более 10 лет. Экономический эффект только от того, что путь поездов уменьшится на 10 км, составит 0,5 млрд руб. в год. А если реконструировать весь петлеобразный перегон Ерофей Павлович – Сегачама – Большая Омутная, то капвложения составят почти 17 млрд руб., и окупятся они за 12 лет. Для инфраструктурных объектов это совсем немного.

Хорошо бы сделать это на всех дорогах Восточного полигона. Дело в том, что изобилие кривых малого радиуса требует больших затрат на сплошную смену рельсов (из-за повышенного износа) и текущее содержание пути. По данным Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», в 2012–2016 годах на четырёх дорогах пришлось заменить более 1000 км рельсов, а затраты на эту операцию и текущее содержание превысили 19 млрд руб.

Конечно, спрямление кривых участков – дело не одного года. Но начало уже положено: анализ расположения кривых малого радиуса на Забайкальской дороге позволил учёным наметить типовые проектные решения и даже предложить эскизные варианты реконструкции плана главного хода. Следующим шагом, по мнению специалистов, должна стать разработка научно обоснованной генеральной схемы оптимизации топологии в увязке с программой модернизации железных дорог Восточного полигона. Это позволит планировать работы так, чтобы получить от вложенных средств максимальный эффект.

Комментарий

Андрей Лисицын, главный инженер Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры:

– Задачу спрямления кривых на Забайкальской дороге с учётом роста грузопотока в сторону восточных портов, увеличения скоростей движения и размеров тяжеловесного движения я считаю крайне актуальной. Вместе с учёными МИИТа мы проработали пять вариантов прокладки новой трассы. В качестве экспериментальных площадок выбрали участки Ерофей Павлович – Сгибеево и Сгибеево – Большая Омутная. После выполнения расчётов мы пришли к выводу, что для строительства пути на новой оси с радиусом кривых 1000 метров потребуется до 18 млрд руб. капитальных вложений. Сумма немалая, но и выгоду от этого компания получит большую.

Судите сами: протяжённость вышеназванных кривых участков составляет 43 км. После спрямления останется 23 км. Сегодня скорость поездов на кривых составляет в среднем 60–70 км/ч. А после их спрямления пассажирские поезда смогут развивать скорость до 120 км/ч, а грузовые – 80–90 км/ч. В итоге снизятся затраты на содержание инфраструктуры и на тягу поездов, улучшатся эксплуатационные характеристики пути, и он станет более безопасным. Компания поддерживает этот проект. Правда, нынешняя экономическая ситуация не позволяет реализовать его быстро. Но не сомневаюсь: мы обязательно займёмся этой проблемой. Альтернативы спрямлению кривых нет.

Анна Деева

Железную дорогу к порту Тамань оценили в 49,1 млрд руб

Министерство транспорта оценило строительство железнодорожной инфраструктуры к порту Тамань с ответвлением к Крымскому мосту в 49,1 млрд руб., передает «РИА Новости».

«Главгосэкспертиза подтвердила достоверность сметной стоимости строительства железнодорожной инфраструктуры Таманского полуострова в рамках создания сухогрузного района морского порта Тамань. Эта железная дорога к порту с ответвлением к Крымскому мосту оценена в 49,1 млрд руб. При этом в рамках уточнения проектных решений участникам реализации проекта удалось добиться снижения затрат почти на 5 млрд руб.», — говорится в сообщении ведомства.

Строительство сухогрузного морского порта в Тамани проходит в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (на 2010–2020 годы)». Общий объем финансирования программы — 224,7 млрд руб., стоимость строительства объектов федеральной собственности составляет порядка 112,2 млрд руб., в том числе за счет средств федерального бюджета — 64,9 млрд руб. При этом с учетом поручений правительства сухогрузный район порта планируется построить исключительно за счет частных инвестиций.

Железнодорожная инфраструктура в порту Тамани включит в себя ответвление к мосту через Керченский пролив. Как стало известно в конце января, подрядчиком работ по строительству железнодорожных подходов к мосту выступит компания «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга, которая также строит сам мост.

Порт Ростов-на-Дону увеличил отгрузку зерна на 18,5%

Общий грузооборот морского порта Ростов-на-Дону по итогам января-марта 2017 года составил 2 млн 676 тыс. тонн грузов, что на 16,8% выше аналогичного показателя за соответствующий период 2016 года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщил и.о. капитана морского порта Ростов-на-Дону Андрей Иовлев.

Обработка зерновых увеличилась на 18,5% - до 888 тыс. тонн, нефти и нефтепродуктов – на 24,2% - до 776 тыс. тонн, угля и кокса навалом – в 2,3 раза - до 395 тыс. тонн, пищевого налива – на 17,6% - до 162 тыс. тонн. Напротив, объем перевалки незерновых навалочных грузов сократился на 6,8% - до 284 тыс. тонн, металлолома — на 45,8% - до 91 тыс. тонн, генеральных грузов — на 37,6% - до 74,6 тыс. тонн.

Погрузка в порту за 3 месяцев текущего года увеличилась на 17,1% - до 2 млн 539 тыс. тонн. Выгрузка, напротив, сократилась на 0,3% - до 122 тыс. тонн. Объем транзитных грузов за отчетный период 2017 года составил 14,5 тыс. тонн, в то время как годом ранее транзита не было.

Корабли ВМС Турции завершили визит в Новороссийск

Сегодня отряд боевых кораблей Военно-морских сил Турецкой Республики в составе фрегата «Барбаросс» и корвета «Бююкада» завершил программу неофициального визита в Новороссийск и покинул российский порт.

В церемонии проводов турецких моряков приняли участие командир Новороссийской военно-морской базы (НВМБ) капитан 1 ранга Олег Шастов, руководство города-героя.

На причале морского вокзала был построен Почетный караул НВМБ, военный оркестр базы исполнил государственные гимны России и Турции.

В рамках визита кораблей ВМС Турции с 3 по 5 апреля в Новороссийск состоялась встреча командующего Черноморским флотом адмирала Александра Витко и командующего Военно-морскими силами Турции адмирала Вейсела Кёселе. Адмиралы возложили цветы и венки к Вечному огню на площади Героев в Новороссийске, посетили корабль-хозяин визита фрегат «Адмирал Григорович».

Российские и турецкие моряки приняли участие в соревнованиях по мини-футболу.

Для гостей из Турции была организована обширная культурная программа.

Пресс-служба Южного военного округа

В главную базу Северного флота вернулся БДК «Георгий Победоносец»

Сегодня в главную базу Северного флота (СФ) – город Североморск – после успешного выполнения задач дальнего похода прибыл большой десантный корабль (БДК) «Георгий Победоносец» под командованием капитана 2 ранга Андрея Жаркова.

С возвращением домой экипаж корабля поздравил командующий СФ вице-адмирал Николай Евменов. Он отметил профессионализм и высокую военно-морскую выучку экипажа при выполнении задач в дальней морской зоне.

БДК «Георгий Победоносец» вышел в дальний поход 5 мая прошлого года и в течение 2016-2017 годов выполнял задачи преимущественно в Чёрном и Средиземном морях. За этот период корабль имел порядка 4400 ходовых часов.

В общей сложности кораблём было пройдено более 45 тысяч морских миль (если перевести в километры, то получится, что североморцы 2 раза обогнули Землю по экватору). За время дальнего похода в семьях членов экипажа БДК «Георгий Победоносец» родились 2 мальчика.

Справочно:

Большой десантный корабль «Георгий Победоносец» неоднократно добивался звания лучшего корабля соединения, объединения и Северного флота. Принимал участие в учениях «Запад-2009» и «Запад-2013».

Неоднократно совершал дальние походы в Средиземное море и в Арктику по Северному морскому пути до Новосибирских островов.

В 2015 году вместе с БДК «Кондопога» принимал участие в высадке десанта на необорудованное побережье в районе порта Дудинка в рамках межвидового тактического учения по обороне стратегически важного промышленного объекта в Арктике.

Пресс-служба Северного флота

Курсантов колледжей МГУ им. адм. Невельского проводили в дальний поход

3 апреля на плацу Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского состоялись торжественные проводы на групповую учебную плавательную практику курсантов Морского и Морского технологического колледжей. 120 молодых ребят и шесть руководителей практики на ПУС «Надежда» пройдут по морям и океанам тысячи миль, посетят порты разных стран мира.

Для курсантов 1 и 2 курсов судоводительского и судомеханического отделений колледжей это первая плавательная практика. Им предстоит дальний поход, который начнется в самом западном порту России – в Калининграде, где парусник сейчас находися на ремонте.

По сложившейся в Университете традиции курсантов, отправляющихся в дальние походы, всегда провожают торжественно. Проводить ребят в поход пришли родители, братья, сестры, родные и близкие, подруги.

С напутственным словом к курсантам обратился ректор С. Огай. Он пожелал ребятам успешного прохождения плавательной практики на ПУС «Надежда», подчеркнув, что в этом году исполняется 25 лет со дня подъема флага Российской Федерации на борту судна и вступления парусника в строй учебного флота страны. Эта значимая в биографии учебного парусного судна дата будет отмечена участниками похода в море.

Заместитель директора по эксплуатации Дальневосточного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» В. Плотников поздравил курсантов с началом морской биографии, с первой морской практикой на легендарном паруснике «Надежда», которая закалит их морально и физически, закрепит необходимые навыки в морском деле.

От имени героев дня выступил курсант судомеханического отделения Морского колледжа Алексей Игнатов, который заверил руководство Морского университета, что они с честью выполнят программу плавательной практики, не посрамят чести и достоинства русских моряков.

Отслужил молебен и благословил курсантов на успешный дальний поход отец Роман, настоятель Храма иконы Казанской божьей матери.

Завершилось праздничное мероприятие торжественным прохождением по плацу курсантов колледжей и Морского университета.

В год 25-летия со дня рождения ПУС «Надежда» впишет в свою биографию новое достижение, совершив дальний поход под парусами через моря и океаны нашей планеты. В послужном списке парусника «Надежда»: первое в XXI веке кругосветное плавание в 2003-2004 годах; Тихоокеанский поход в 2011-2012 годах с многодневным переходом через Тихий океан, посвященный открытию АТЭС-2012 во Владивостоке; победа в СКФ Черноморской регате больших парусников-2014 и второе место в СКФ Черноморской регате-2016; участие и победы в парусных регатах в странах Азиатско-Тихоокеанского региона, в парусных фестивалях в Республике Корея, Китае и Японии.

Кадровые назначения в Росморречфлоте

Приказом Росморречфлота с 04 апреля 2017 г. Лидерс Валерий Иванович назначен на должность капитана морского порта Холмск Холмского филиала ФГБУ «Администрация морских портов Сахалина, Курил и Камчатки».

Лидерс Валерий Иванович родился 29 апреля 1968 года в городе Камышин Волгоградской области.

С 1989 по 1990 год обучался в городском профессиональном техническом училище № 2 по профессии матрос-машинист РМУ. С 2000 по 2003 год курсант Сахалинского мореходного училища г. Холмска, специальность – техник-судоводитель, квалификация – морское судовождение. В 2015 году с отличием окончил ФБОУ ВПО «Морской государственный университет им. адмирала Г.И. Невельского», специальность – судовождение, квалификация - инженер-судоводитель.

С 1987 г. по 1989 г. служил в рядах Советской Армии, г. Актюбинск Казахская ССР.

Работал матросом, матросом 1 класса: с 1990 г. по 1997 г. в Управлении приемо-обрабатывающего флота «Сахалинрыбпром»; в 1998 году в ООО «Кадры-морепродукта»; с 1999 г. по 2000 г. в ООО «Сахалинское агентство по найму экипажей судов»; с 2001 г. по 2002 г. в ЗАО «Пеленг АТР»; в 2002 году в ООО «Бушприт»; с 2002 г. по 2003 г. в ООО «Прибой».

С 2003 г. по 2004 г. работал третьим помощником капитана на судах ОАО «Сахалинское морское пароходство». С 2004 г. по 2004 г. работал третьим помощником капитана на судах компании SASCO Line-Malta LTD. С 2005 г. по 2016 г. работал вторым, старшим помощником капитана, дублером капитана, капитаном на судах ОАО «Сахалинское морское пароходство».

С 2016 г. по 2017 г. работал в должности старшего инспектора государственного портового контроля ИГПК морского порта Холмск Холмского филиала ФГБУ «АМП Сахалина, Курил и Камчатки».

С 04 апреля 2017 г. Лидерс Валерий Иванович назначен на должность капитана морского порта Холмск Холмского филиала ФГБУ «Администрация морских портов Сахалина, Курил и Камчатки».

ФГУП «Росморпорт» подвел итоги работы и наметил планы

3 апреля заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Н. Жихарева в Мурманске приняла участие в совещании руководства и директоров филиалов ФГУП «Росморпорт» по рассмотрению итогов деятельности предприятия за 2016 год и постановке планов и задач на 2017 год.

Генеральный директор предприятия А. Тарасенко в своем докладе, посвященном итогам работы предприятия в 2016 году, отметил положительную динамику основных показателей эффективности ФГУП «Росморпорт». Выручка предприятия выросла на 8,9% по сравнению с показателем 2015 года и составила 22,6 млрд рублей. Наблюдается суммарный прирост грузооборота в 2016 году. Показатель перевалки грузов в морских портах достиг 722 млн тонн, что на 6,6 % выше показателей 2015 года (677 млн тонн).

Также участники совещания заслушали доклады заместителей Генерального директора, начальников Управлений центрального аппарата, директоров филиалов предприятия об итогах их деятельности в отчетном периоде.

На совещании были определены основные цели и задачи на 2017 год и среднесрочную перспективу до 2019 года. Одной из задач на предстоящий период является содержание и развитие портовой инфраструктуры для обеспечения положительной динамики объема перевалки грузов в морских портах РФ.

Намечены работы по поддержанию навигационных параметров судоходных ГТС (каналы и акватории) в морских портах.

На совещании обсуждались задачи повышения эффективности использования флота.

По традиции в рамках совещания были вручены ведомственные награды и благодарности работникам предприятия, а также объявлены конкурса, проводимого между подразделениями ФГУП «Росморпорт».

В Перми стартует Фестивальный марафон за единство культур

С 7 по 22 апреля по инициативе российского парламентского Европейского клуба, под патронажем Совета Федерации России и при поддержке Федерального агентства Россотрудничество, Министерства Культуры РФ и МИД РФ пройдет III панъевропейский Фестивальный марафон «От Атлантики до Тихого океана»

Фестивальные марафоны – серия культурных и общественно-политических мероприятий, проходящих в городах России и Европы. Цель Марафонов – демонстрация единства культурного пространства Большой Европы.

Особенностью третьего марафона станет его финальная часть с участием представителей государств Азиатско-Тихоокеанского региона и проведение конференции на тему диалога культур Европы и стран АТР.

В этом году основные этапы марафона пройдут в таких городах, как Пермь (Россия), Лиссабон (Португалия), Пафос (Кипр), Хельсинки (Финляндия), Москва, Владивосток (Россия).

Как отметила глава Россотрудничества Любовь Глебова, «марафон призван подчеркнуть культурно-историческую общность единого европейского общества. В современных условиях, пожалуй, как никогда прежде, важно поддерживать те инициативы, которые объединяют нас всех».

Первый марафон был приурочен к российскому Году культуры и состоялся в начале июня 2014 г. Его участники побывали в Риге (культурная столица ЕС в 2014), Праге, Вене, Братиславе, Валлетте, Лондоне, Лиссабоне и финишировали в Москве. Второй марафон был приурочен к российскому Году литературы и стартовал в конце мая 2015 г. во Владивостоке, прошел через Москву, Гамбург, Милан (в рамках ЭКСПО-2015), Порту, Париж (конференция в ЮНЕСКО), Монс (культурная столица ЕС в 2015) и финишировал в Перми, на границе Европы и Азии.

В период обоих марафонов состоялось несколько больших международных конференций и круглых столов, десятки выставок, презентаций, конкурсов и концертов, был организован фестиваль документальных фильмов стран-участниц. Общее число очных и заочных участников превысило 40 тысяч человек из более 50 стран со всех континентов.

В Охотском море завершается минтаевая путина: добыто 829 тыс. тонн

Вылов российских рыбаков на 11,6 тыс. тонн больше прошлогоднего показателя

Москва, 4 апреля 2017 года. – По оперативным данным на 4 апреля 2017 года, российскими рыбаками в Охотском море добыто 828,7 тыс. тонн минтая (77,4% от квоты вылова), что выше уровня 2016 года на 11,6 тыс. тонн. Объем добычи тихоокеанской сельди составляет 74,2 тыс. тонн, что превышает уровень 2016 года на 16,3 тыс. тонн.

Добычу минтая в Охотском море осуществляют 78 судов, на промысле сельди находится 32 судна. В соответствии с Правилами рыболовства специализированный промысел минтая в Западно-Камчатской и Камчатского-Курильской подзонах прекращен с 1 апреля. Суда переходят на вылов камчатско-гижигинской сельди. Ход промысла обсудили на очередном заседании штаба охотоморской путины, которое в режиме видеоконференции провел заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Василий Соколов.

Согласно докладу заместителя координационной группы Росрыболовства Юрия Омельченко, на минувшей неделе метеорологическая и ледовая обстановка во всех районах Охотского моря благоприятствовали промыслу, флот работал на открытой воде. За безопасностью следили в северной части Охотского моря – спасатель «Сибирский», в южной части – спасатель «Суворовец». Аварийных ситуаций за отчетный период не возникало.

В Северо-Охотоморской подзоне промысловая обстановка удовлетворительна, в районе работают 66 крупнотоннажных и 4 среднетоннажных судна. Скопления минтая устойчивы и рассредоточены по всему району работ флота. В уловах преобладает рыба промысловым размером 40-45 см. С начала года в подзоне освоено около 87% установленной квоты.

На Северных Курилах работает 13 судов. Промысловая обстановка в последние дни ухудшилась. Уловы достигают 30 тонн на судосутки промысла. В районе продолжают работать суда снюрреводного промысла со сдачей рыбы на береговые предприятия. Уровень освоения промышленной квоты в подзоне составляет 20%.

В Восточно-Сахалинской подзоне начали работать семь судов по промышленным квотам и одно – по прибрежным квотам. Промысловая обстановка пока нестабильна. В район скоплений минтая начало выносить поля тяжелого льда, что сказывается на эффективности лова. Среднесуточные уловы составляют около 100 тонн на судно.

Промысел сельди в Северо-Охотоморской подзоне продолжают вести три судна по промышленным квотам и одно судно по прибрежным квотам. Уловы в отчетный период достигали 80 тонн в сутки. 27 марта флот приступил к добыче сельди в Западно-Камчатской подзоне. В настоящее время на промысле находятся 29 добывающих судов и одна плавбаза. Скопления сельди рассредоточены, в основном результативны ночные траления, в уловах присутствуют разновозрастные особи.

В районе промысла находится 26 ед. транспорта, под погрузкой ежедневно – от 12 до 16 судов. За отчетный период закончили погрузку и снялись в порт 10 ед. транспорта различной емкости.

На контроле работы флота и обеспечения погрузочных работ находится 30 инспекторов. В настоящее время продолжается смена инспекторского состава. В экспедиции также работают два патрульных судна. Простоев судов на перегрузах из-за отсутствия инспекторов не наблюдалось.

В экспедиции работают девять наблюдателей ТИНРО-Центра, КамчатНИРО и МагаданНИРО.

Согласно прогнозу специалистов ТИНРО-Центра, 5 апреля с запада к заливу Шелихова подойдет циклон, который вызовет на северо-охотоморском шельфе усиление юго-восточного ветра до 15 м/c. 7 апреля циклон отойдет к восточной Камчатке, над районами промысла сохранится северный ветер, скорость которого уменьшится.

При безветренной погоде в районах промысла будет сохраняться стабильная ледовая обстановка. С выходом очередного циклона в центральные районы моря ожидается штормовая погода в северо-западных и центральных районах акватории. При повышении температурного фона и усилении юго-восточных, восточных ветров штормовых скоростей, можно ожидать существенное отступление кромки льда в западном направлении на северо-западе моря и у побережья Сахалина.

На заседании штаба путины с докладами о ходе промысла выступили представители территориальных управлений Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна.

Подводя итоги заседания, Василий Соколов поручил заместителю руководителя координационной группы напомнить капитанам добывающих судов о необходимости завершения работы флота в установленные сроки: в Северо-Охотоморской подзоне, в соответствии с правилами, промысловые операции должны быть прекращены до 11 апреля, за исключением судов, осуществляющих прибрежное рыболовство.

Кроме того, заместитель руководителя Росрыболовства обратил внимание на важность соблюдения норм безопасности мореплавания. «В Восточно-сахалинской подзоне непростая обстановка, – пояснил Василий Соколов. – Учитывая, что судам приходится работать в ледовых полях, предупреждайте рыбаков, чтобы в погоне за уловом они излишне не рисковали».

«Роснефть» приступила к бурению скважины «Центрально-Ольгинская-1» на Хатангском лицензионном участке - самой северной скважины на российском арктическом шельфе.

Старт поисковому бурению дал президент России Владимир Путин в ходе телемоста с главой ПАО «НК «Роснефть» Игорем Сечиным, который находился на берегу Хатангского залива.

В своей речи Владимир Путин подчеркнул значимость проекта «Роснефти»: «фактически, начинается работа по целой нефтегазоносной провинции, которая, даже по предварительным данным, содержит миллионы тонн условного топлива. Это - сложная, высокотехнологичная операция, так называемое горизонтальное бурение. Это - только первая скважина. Впереди огромная работа. И я хочу пожелать Вам удачи и выразить надежду на успех этого начинания» - заявил президент России.

Глава «Роснефти» доложил Владимиру Путину, что подготовка к бурению была проведена в рекордные сроки: «Чуть больше года назад, при Вашей поддержке компания получила возможность работать на Хатангском лицензионном участке. Были проведены беспрецедентные работы по геологоразведке: 21 тысяча погонных километров сейсмоисследований, выявивших порядка 114 нефтегазоносных перспективных структур. Общий потенциальный биологический ресурс моря Лаптевых составляет, по предварительным оценкам, до 9,5 миллиарда тонн в нефтяном эквиваленте».

Вблизи полуострова Хара-Тумус отсутствуют морские порты, а период навигации в этом районе не превышает двух месяцев в год. В 2016 году в период летней навигации из морского порта Архангельск на место проведения буровых работ было доставлено свыше 8000 тонн грузов. Преодолев расстояние в 3 600 км через акватории Белого, Карского морей и моря Лаптевых два грузовых судна ледового класса доставили буровую установку, оборудование и материалы для бурения, модульный жилой комплекс. Бурение будет вести собственное сервисное подразделение Компании - «РН-Бурение». При реализации проекта будут использованы результаты работы первой круглогодичной научной базы в Арктическом регионе, которую Компания открыла в 2016 году в Хатангском заливе, неподалеку от точки бурения.

«Центрально-Ольгинская-1» - это первая скважина, которая будет пробурена под акваторией моря Лаптевых. Игорь Сечин сообщил Владимиру Путину, что «бурение будет проводиться с берега, что позволит значительно снизить затраты на строительство скважины, проектная глубина – до 5 000 м с последующей боковой горизонтальной зарезкой. Имеющиеся у нас технологии позволяют обеспечить отклонение от вертикали до 15 000 м. Такая технология позволяет значительно сэкономить финансовые ресурсы, обеспечить эффективность и высокие экологические стандарты. Компания в настоящее время является одним из мировых лидеров по освоению шельфовых месторождений» - заявил Глава «Роснефти»

С 2012 года инвестиции «Роснефти» в освоение арктического шельфа составили около 100 млрд рублей. Компания не собирается снижать темпы работ и с 2017 по 2021 год объемы инвестиций вырастут в два с половиной раза – до 250 млрд рублей.

В докладе Главе государства Игорь Сечин обозначил приоритетные планы работы Компании на российском шельфе: «По Вашей команде в 2014 году мы работали в Карском море, открыли чрезвычайно значимое месторождение – Карскую нефтегазоносную провинцию. В этом году, следом за Хатангским участком, мы будем бурить в Черном море, в следующем году – в Баренцевом море, в 2019 вернемся в Карскую нефтегазоносную провинцию и также продолжим работу в восточной Арктике».

Владимир Путин особо отметил важность освоения Арктики государственными компаниями: «У нас на арктическом шельфе в море находится огромное количество еще нераспечатанных запасов. И исходя из огромной ценности и важности этих запасов углеводородного сырья, именно компаниям с преимущественным участием государства разрешено осуществлять соответствующую работу. Эти преимущества компания «Роснефть», безусловно, должна использовать самым наилучшим образом».

Хатангский лицензионный участок расположен в Хатангском заливе моря Лаптевых на севере Красноярского края. Площадь участка – 18 709 кв. км, глубина моря – до 32 м.

В настоящее время «Роснефти» принадлежит 28 лицензионных участков на Арктическом шельфе с суммарными ресурсами 34 млрд т.н.э.

По оценкам специалистов, к 2050 году Арктический шельф будет обеспечивать от 20 до 30 процентов всей российской нефтедобычи.

В 2016 году «Роснефть» выполнила внушительный объем комплексных геолого-геофизических исследований в сложных арктических и субарктических условиях. Было выполнено более 35,5 тысяч пог. км сейсморазведочных работ 2Д, что превысило требования лицензионных обязательств более чем в 2 раза. Также Компания провела более 5 тыс. кв. км сейсморазведочных работ методом 3Д, что в 2,5 раза превышает лицензионные обязательства. Объем аэрогеофизических исследований составил 207 тыс. кв. км. В результате проведенных геологоразведочных работ изучена площадь 0,8 млн кв. км арктического шельфа РФ.

«Торговый порт Посьет» увеличил годовой объем перевалки на 40%

«В прошлом году в рамках опытно-промышленной эксплуатации модернизированного погрузочно-перегрузочного комплекса наш специализированный угольный терминал вышел на проектную мощность в 7 млн тонн грузов», – сообщил генеральный директор ООО «УК Мечел-Транс» Алексей Лебедев.

АО «Торговый порт Посьет» перегружает на экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона коксующийся и энергетический уголь, а также пылеугольное топливо (PCI).

«В прошлом году объем перевалки в сравнении с 2015 годом вырос на 40%. Это стало возможным благодаря слаженной работе всех участников процесса перевозки грузов и эффективному взаимодействию между РЖД и портом», – прокомментировал генеральный директор ООО «УК Мечел-Транс» Алексей Лебедев.

С начала проекта технического перевооружения собственные инвестиции группы «Мечел» в создание современного угольного терминала составили около 4 млрд рублей. За это время перегрузочные мощности порта выросли в 8 раз. Торговый порт Посьет работает строго в соответствии с природоохранным законодательством РФ. Одна из важнейших задач в ходе реализации проекта – сведение к минимуму воздействия на окружающую среду.

По итогам конкурса Федерального агентства морского и речного транспорта (Россморречфлот) «Лидер отрасли» АО «Торговый порт Посьет» признано победителем в номинации «Лучшая стивидорная компания отрасли (морская)». Кроме того, АО «Торговый порт Посьет» стало лауреатом конкурса «Лучшая стивидорная компания 2016 года», проведенного Ассоциацией морских торговых портов России (АСОП). Экспертная комиссия АСОП оценила работу угольного терминала в порту Посьет на 47 из 50 баллов. Критерии оценки включали в себя, в том числе, темпы роста грузоперевалки, динамику обработки вагонов и качество работы с клиентами.

Командующий ВМС Турции посетил фрегат Черноморского флота «Адмирал Григорович»

В ходе неофициального визита отряда боевых кораблей военно-морских сил (ВМС) Турции в порт Новороссийск командующий ВМС адмирал Вейсел Кёселе посетил фрегат Черноморского флота «Адмирал Григорович».

В сопровождении командующего Черноморским флотом адмирала Александра Витко турецкий адмирал осмотрел корабль, ознакомился с его техническими характеристиками и вооружением. Адмирал Вейсел Кёселе поблагодарил экипаж «Адмирала Григоровича» за теплый радушный приём.

Как ранее сообщалось, 3 апреля в Новороссийск с неофициальным визитом прибыл отряд боевых кораблей военно-морских сил Турции в составе фрегата «Барбарос» и корвета «Бююкада».

Пресс-служба Южного военного округа

Монако надеется на рост турпотока из России на 10-15% по итогам 2017 года, при этом уже в начале года количество российских туристов, посетивших Монако, увеличилось на 50% по сравнению с прошлым годом, заявил журналистам президент Управления по туризму и конгрессам Монако Гийом Роз.

"В конце 2016 года и начале 2017-го мы наблюдали общее падение турпотока, но не турпотока из России, более того, в январе и феврале турпоток из РФ показал прирост на 50% по сравнению с прошлым годом, который позволил нам вплотную приблизиться к докризисным показателям. Мы связываем его с неким улучшением экономической ситуации в РФ и ожидаем, что в целом в этом году количество туристов из России вырастет на 10-15%", — сказал Роз.

Он отметил, что российский туристический рынок остается одним из самых приоритетных для Монако. "Около половины российских туристов приезжают в Монако летом, и наша задача на ближайшие годы — показать, что княжество привлекательно в любое время года благодаря погоде, множеству мероприятий и высокому уровню сервиса", — подчеркнул он.

Роз уточнил, что Монако предлагает своим гостям несколько видов туризма: гастрономический, спа, медицинский, яхтенный, а также множество концертов, мюзиклов, представлений и фестивалей, в том числе фестиваль кино и искусства в июне, на котором покажут несколько российских кинокартин.

Говоря о планах властей Монако, он также отметил, что три месяца назад началось осушение прибрежной зоны, которое позволит к 2025 году увеличить площадь княжества на 6 гектаров, на которых будет построено жилье класса люкс, офисы, внутренний порт, сад и набережная.

По данным управления по туризму, в 2016 году Монако посетили более 890 тысяч туристов со всего мира против 886 тысяч годом ранее. Первое место занимают граждане Франции (151 тысяча туристов), второе — Великобритании (112,6 тысячи туристов), Россия замыкает пятерку лидеров (46,4 тысячи туристов).

Вклад без возврата

Европейская комиссия (ЕК) по транспорту утвердила инвестиционный пакет для завершения крупных проектов в Греции, начатых в период 2007–2013 годов. В частности, 50 млн евро пойдут на строительство железнодорожной линии Патры – Пирей – Афины.

Предполагается, что завершение проекта позволит не только соединить между собой порты Патры и Пирей, а также международный аэропорт Афин, но и развить реальный сектор экономики Греции.

Финансовая помощь ЕС пойдёт в первую очередь на модернизацию железной дороги протяжённостью 176 км на участке между городами Дьякофто и Рододафни.

По словам комиссара по региональной политике ЕК Корины Крецу, такое решение позволит завершить проекты, являющиеся основой для возвращения к устойчивому процветанию страны.

«После окончания реализации проектов 2007–2013 годов ЕС также выделит на поддержку стратегии роста греческого руководства более 35 млрд евро. Европейский фонд стратегических инвестиций готов предоставить эти средства в течение финансового периода 2014–2020 годов», – говорит госпожа Крецу.

Она добавила, что перспектива будущих проектов очевидна, поэтому они смогут привлечь и частные инвестиции. Железнодорожная ветка станет частью восточносредиземноморского транспортного коридора в составе Европейской транспортной сети TEN-T (объединение железных дорог стран Европейского союза. – Ред.).

Между тем финансовый кризис сильно повлиял на реализацию инфраструктурных проектов, считают в PricewaterhouseCoopers (PwC). Компания провела исследование, согласно которому более 69 греческих проектов перенесены на 2022 год. Общий объём необходимого финансирования достигает 21,4 млрд евро, включая почти 6,5 млрд евро на железнодорожное развитие. Однако инвестиции ЕС могут ускорить завершение проектов.

Россия неоднократно проявляла интерес к греческим активам. В частности, РЖД участвовали в первом этапе конкурса по приватизации железнодорожного оператора Греции – TrainOSE.

Кроме того, ещё в сентябре 2016 года первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин подтвердил, что компасмния сохраняет интерес к участию в приватизации греческих активов. В конце 2016 года дочерняя компания РЖД – «РЖД Интернешнл» – подписала соглашение с греческой компанией «ЭРГА ОСЕ С.А.» (дочерняя компания Греческой железнодорожной организации) о взаимодействии в сфере управления проектами, строительства железнодорожной инфраструктуры, включая совместное участие в международных тендерах. А министр транспорта России Максим Соколов тогда же добавил, что в стадии проработки находятся проекты строительства железной дороги Эгнатия (север Греции) и ветки между портами Александруполис и Бургас (Болгария).

Кратчайшим путём

Германия и Боливия подписали соглашение о технической помощи и финансировании строительства железной дороги в Южной Америке, соединяющей Тихий и Атлантический океаны. Немецкая сторона уже начала подготовку проектной документации. Согласно предварительному заключению инвестиции в строительство составят 13 млрд евро.

Железнодорожная линия начнётся в порту Сантос (Бразилия), пройдёт через Боливию, а затем выйдет к порту Ило (Перу). Протяжённость пути составит почти 3,8 тыс. км. Реализацией проекта займутся немецкие и швейцарские компании. В частности, немецкая сторона построит инфраструктуру, обеспечит линию вагонами и локомотивами, а также возьмёт на себя техническое обслуживание поездов. Швейцарские компании проведут экологическое и геологическое исследование маршрута железной дороги.

По словам министра планирования и развития Боливии Марианы Прадо, строительство железной дороги продлится от пяти до семи лет. При этом инвестиции достигнут 13 млрд евро, почти 10 млрд из которых готов выделить Банк развития Германии.

«Точную сумму финансирования банк определит после создания специализированной организации, ответственной за сбор средств на проект», – пояснил немецкий посол в Боливии Маттиас Зонн.

Государственный секретарь Министерства транспорта, строительства и городского развития Германии Райнер Бомба отметила, что подобный маршрут позволит грузам стран Южной Америки быстрее попасть на рынки Китая, Южной Кореи, Индии и Японии. При этом проект позволит создать до 8 тыс. рабочих мест.

«Для обслуживания маршрута инженеры пройдут обучение по немецкой дуальной системе. Метод предполагает изучение теории в вузах, а практики – на рабочих местах», – говорит эксперт.

Своё участие в реализации проекта уже подтвердили Бразилия, Перу и Парагвай, а в числе заинтересованных – порядка 40 немецких предприятий железнодорожной отрасли, включая компанию Siemens.

Напомним, что в 2015 году Перу и Китай подписали соглашение, предполагающее разработку проектной документации по строительству железной дороги через Анды. Китайские эксперты оценили стоимость её реализации почти в 56 млрд евро при протяжённости магистрали 3 тыс. км. Такой итог не устроил заказчика, и от участия в проекте отказались.

Экологическую и инвестиционную составляющую строительства международного железнодорожного коридора через Боливию одобрил координатор экономических дел в МИД Бразилии Жоао Карлос Паркинсон.

Нервный узел

Железнодорожники и стивидоры ищут новые способы увеличения перевалки грузов

Портовая отрасль – одна из немногих в стране, которая не испытала спада даже в 2014 году, а по результатам первых месяцев этого года показывает уверенный рост. Идёт постоянное наращивание стивидорных мощностей, которые вплотную приблизились к показателю миллиард тонн в год. Понимая недостаточность и дороговизну простого наращивания провозных способностей, ОАО «РЖД» предлагает изначально в местах погрузки формировать составы, которые уже готовые подходили бы к портам и не подвергались по пути и на припортовых станциях дополнительной сортировке.

По прогнозам, сделанным АО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ) ОАО «РЖД», к 2020 году рост погрузки в направлении портов Октябрьской дороги составит 38%, Дальневосточной – 37%, а максимальный прогнозируется в направлении Северо-Кавказской магистрали за счёт введения в строй нового портового района Тамань – 76%. Для обслуживания этого перспективного грузопотока проводятся определённые мероприятия по расширению провозной возможности инфраструктуры. Как заметил начальник отдела внешнеторговых и транзитных перевозок Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Артём Колобов, уже сейчас неравномерная погрузка в течение месяца заметно влияет на эффективность.

«К примеру, на станции Туапсе в первую декаду января погрузка чёрных металлов не производилась, во вторую – осуществлялась на уровне перерабатывающих способностей, а в третьей – превышала в разы эти перерабатывающие способности, – сообщил Артём Колобов. – В результате от движения было отставлено 20 поездов с чёрными металлами».

Выгрузочные мощности загружены неравномерно, возникают отставленные от движения поезда в одни направления, в то время как другие простаивают в ожидании подхода груза. Из-за этого увеличивается оборот вагонов, требуется большое количество подвижного состава.

В то же время освоение возрастающих объёмов перевозок уже сегодня требует принятия опережающих мер, которые были бы направлены именно на повышение внутренней эффективности и максимальное использование резервов, полагает представитель РЖД. В период с 2014 по 2016 год портовиками не было введено значительных перерабатывающих мощностей, но погрузка в порты выросла на 28 млн тонн. Это стало возможным, в частности, за счёт улучшения взаимодействия железнодорожных служб с крупнейшими грузоотправителями, с которыми проводятся аудиоконференции по погрузке на ближайшие трое суток, внедрению «Грузового экспресса», следующего без переработок и по расписанию.

Но пока взаимодействие подразделений РЖД с причастными структурами портов идёт на основе бумажных носителей. В 2016 году совместно с АО «Морцентр-ТЭК» и при участии ФГУП «Морсвязьспутник» началась работа по интеграции информационных систем ОАО «РЖД», морских портов и операторов спутниковой связи. Это позволит ускорить взаимодействие сторон.

«На сегодняшний день созданы специальные группы по разработке интеграции информационных систем ОАО «РЖД» и операторов морских терминалов, которые позволят автоматизировать ряд процессов, – рассказал генеральный директор АО «Морцентр-ТЭК» Александр Шиманский. – Так, в Новороссийском транспортном узле уже поставлены сроки для реализации подобного проекта. Информационные системы позволят нам работать в режиме онлайн, не обмениваясь информацией на бумажных носителях».

Генеральный директор АО «Институт экономики и развития транспорта» ОАО «РЖД» Фёдор Пехтерев предложил использовать опыт иностранных государств, когда в порту не нужно производить никаких операций по формированию подвижного состава. Вагоны должны приходить в порт маршрутами, уже готовыми для погрузки на конкретное судно или уходить из него на тыловые терминалы, где с ними и будут проводить процедуру выгрузки и оформления.

«Мы предлагаем сделать такой сухой порт на станции Вышнестеблиевская на южном направлении, а на Дальнем Востоке, если бы все грузоотправители объединились, можно было сделать это на станции Уссурийск, – заметил Фёдор Пехтерев. – Задача логистов – посчитать и доказать грузовладельцам, что им будет выгоднее отправлять маршрут с углем одной марки, чтобы не было переработки непосредственно в портах».

Генеральный директор ООО «Агрохолдинг Тамань» Сергей Бадиковский также считает важным своевременно обмениваться информацией, причём она должна оперативно подвергаться анализу информационной системой, которая ещё и должна предложить оптимальный алгоритм действий.

«Железнодорожная инфраструктура порта, как правило, является тупиковой, поэтому важно, чтобы в порту не передерживались порожние вагоны после выгрузки, – замечает Сергей Бадиковский. – Кроме того, недопустимо на технических станциях производить переформирование в пути следования составов, следующих в порт, так как они попадают в повторную переработку как на железной дороге, так и на инфраструктуре порта».

За выстраиванием эффективных технологий взаимодействия между грузовладельцем, железной дорогой и стивидорами внимательно следит ФАС, и это, по мнению заместителя генерального директора Института проблем естественных монополий Владимира Савчука, создаёт серьёзные риски для совершенствования технологий.

«Мы пытаемся найти точки соприкосновения и отрегулировать логистику на стыке порт – железная дорога, но когда пытаемся объединить усилия нескольких компаний и сделать логистические услуги сквозными через объединение активов или технологических условий, то участники этого процесса фактически наталкиваются на ФАС, которая может оценить взаимодействие таких компаний как некий сговор, – говорит Владимир Савчук. – По мнению регулятора, это может вести к снижению конкуренции в отрасли и каким-то другим негативным процессам. Такой шаблон и подходы вызывают обратную реакцию, когда мы не можем снижать транспортные издержки, потому что у нас есть какие-то другие критерии, которым мы должны следовать».

У ФАС при этом очень широкий подход к доминированию на рынке. Она может рассматривать как всю Россию, так и конкретную географическую точку, где порт, естественно, является монополистом, хотя логисты сегодня выстраивают транспортные цепочки на других принципах. Например, уголь в Израиль везут не через черноморские порты, а из Мурманска, потому что так выгоднее. Но Новороссийский порт при этом считается монополистом.

Грузоотправители видят усилия РЖД по увеличению грузопотоков в порты и положительно оценивают эти тенденции, говорит президент Некоммерческого партнёрства защиты интересов грузо-владельцев в сфере железнодорожного транспорта Алёна Зябкина.

«Комплексность подхода – это основная проблема, – подчеркнула Алёна Зябкина. – Если мы не начнём каждый наш шаг выстраивать и просчитывать, то рано или поздно упрёмся в тупик. Потому что существует много точечных решений, которые помогают экономить в одном месте, но в другом приходится переплачивать».

Это касается и использования инновационных вагонов, для которых грузоотправителям приходится перестраивать инфраструктуру и нести расходы, и неопределённости во взаимоотношениях с ФАС, которая пытается регулировать цены на услуги стивидоров и тем самым может затормозить строительство портовых мощностей.

По сути, как отметили участники конференции, ещё не готова правовая база. В ноябре 2016 года во втором чтении в Госдуме был принят проект закона «О морских портах». Третье чтение намечено на весеннюю сессию. И сейчас РЖД совместно с «Морцентр-ТЭК» создали рабочую группу, где будут заниматься разработкой типового договора между железной дорогой и портом, заключение которого предполагается законопроектом. Он и призван регулировать взаимоотношения сторон. В его рамках возможно будет развивать те инновационные предложения о сотрудничестве, которые высказали участники конференции.

Сергей Плетнёв

На новый рынок не с пустыми руками

Польская компания приватизировала железнодорожного оператора в Черногории

Министерство финансов Черногории одобрило сделку по приобретению контрольного пакета акций железнодорожного оператора Montecargo. Покупателем стала польская транспортно-экспедиторская компания OT Logistics.

Сумма сделки по приобретению 51% акций Montecargo, на которого приходится половина всех железнодорожных перевозок сельскохозяйственной продукции в Черногории, осталась неизменной – 2,5 млн евро. Однако по результатам переговоров с Министерством финансов Черногории OT Logistics обязалась увеличить свои инвестиции в компанию в ближайшие три года до 3,5 млн евро (ранее предусматривалось 2,6 млн евро. – Ред.).

Условия приватизации предполагают, что покупатель арендует два локомотива общей стоимостью 7 млн евро, а также не только не станет сокращать сотрудников Montecargo, но и увеличит их минимальную месячную заработную плату с 90 до 150 евро.

Теперь сделка завершится после получения разрешения от парламента Черногории.

По словам генерального директора OT Logistics Збигнева Новика, приобретение акций железнодорожного оператора Montecargo – часть стратегии роста и расширения компании на юге Европы.

«Этот актив расширит наши возможности по обслуживанию грузоперевозок в транспортном коридоре «Север – Юг», а также увеличит клиентскую базу компании на новом рынке», – заметил господин Новик.

При этом согласно финансовой отчётности Montecargo операционная прибыль компании в 2016 году снизилась на 12,9%, до 6,2 млн евро.

Вице-президент OT Logistics Айринусс Миски добавил, что помимо приобретения черногорского грузового железнодорожного оператора и порта в планах компании к середине 2017 года приобрести контрольный пакет акций в порту Риека и построить зерновой терминал в порту Гданьск. Кроме того, экспедитор также сможет приобрести 30% акций порта Бар – главного морского порта страны. Порт является перспективным активом для обслуживания экспорта продукции агропромышленного комплекса в страны Африки и Ближнего Востока. Однако итоговая цена увеличилась, составив 8,5 млн евро (ранее – 7,1 млн евро).

OT Logistics подала заявку на покупку акций компании Montecargo в декабре 2016 года. Согласно конкурсной документации на продажу выставлялись 1,7 млн акций, номинальная стоимость каждой составляла около 5 евро. Таким образом, пакет предполагалось реализовать за 9 млн евро. Однако компания стала единственным участником тендера. В заявке экспедитор уточнил, что готов потратить 2,5 млн евро и выкупить в долгосрочной перспективе оставшийся у государства пакет акций (35%).

Несмотря на то, что румынская компания Grampet Group подала апелляцию по поводу недостаточной огласки конкурса, Министерство финансов Черногории претензию не приняло.

Польские компании не впервые увеличивают своё присутствие в странах Европы. В частности, в конце 2015 года PKP Cargo приобрела 80% акций железнодорожного оператора Advanced World Transport (Чехия). В том же году подписала соглашение с хорватской CZ Cargo, чтобы открыть доступ к интенсивно модернизируемым портам Риеке и Плоче, а также обеспечить лучшие условия для организации интермодальных перевозок в странах Балтии, Адриатики, Северного моря и Балканского полуострова.

Справка «Гудка»

OT Logistics осуществляет грузоперевозки железнодорожным, автомобильным, речным и морским транспортом. Компания представлена на рынке в Германии, Бельгии, Нидерландах, Австрии и странах Центральной и Восточной Европы – Польше, Чехии, Словакии и Венгрии.

Порт Азов немного сократил отгрузку зерна

Общий грузооборот морского порта Азов по итогам января-марта 2017 года составил 1 млн 367 тыс. тонн различных грузов, что на 0,4% выше уровня за соответствующий период 2016 года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщил капитан морского порта Азов Владимир Брагин.

В номенклатуре грузов традиционно преобладали зерновые, нефтепродукты и уголь. Объем перевалки нефтепродуктов увеличился на 20,1% - до 120 тыс. тонн. Напротив, объем обработки зерновых сократился на 5,2% - до 938 тыс. тонн, угля — на 1,4% - до 125 тыс. тонн.

Собственный грузооборот морского порта Азов за отчетный период 2017 года сократился на 0,8% - до 1 млн 348 тыс. тонн грузов. Объем экспорта уменьшился на 24,5% - до 918 тыс. тонн грузов. Напротив, объем импорта увеличился почти вдвое: на 98,6% - до 58 тыс. тонн, каботажа – в 3,3 раза - до 372 тыс. тонн, транзита – в 6,6 раза - до 18,6 тыс. тонн грузов.

Уровень безработицы в Евросоюзе снижается

В феврале 2017 года уровень безработицы в ЕС составил 9,5% от трудоспособного населения. В сравнении с январем 2017 года он уменьшился на 0,1%, а в сравнении с февралем 2016 года – сократился на 0,8%.

Самый низкий уровень безработицы был зафиксирован в Чехии (3,4%), на Мальте (4,1%) и Германии (3,9%), сообщает Евростат.

Самое большое годовое снижение уровня незанятости населения отмечено в Хорватии (с 14,4% до 11,6%), Испании (с 20,5% до 18,0%), Португалии (с 12,2% до 10,0%) и Ирландии (с 8,4% до 6,6%). Повышение уровня безработицы зафиксировано в Литве (с 8,0% до 8,3%) и Дании (с 6% до 6,4%).

Интересно, что в странах с самым низким уровнем безработицы, например, в Германии, наблюдается рост цен на жилье. А в государствах с высоким уровнем незанятости населения стоимость недвижимости все время снижается.

В период с 20 по 26 марта специалисты Россельхознадзора обнаружили карантинных вредителей в пяти партиях импортной продукции весом 135,6 тонн.

В двух партиях продовольственного картофеля (60 тонн), поступивших в ФКП «Угольная гавань» из Пакистана, в ходе гельминтологической экспертизы была найдена золотистая картофельная нематода. В морском порту Новороссийск энтомологические экспертизы показали наличие средиземноморской плодовой мухи в 48 тоннах египетских апельсинов и западного цветочного (калифорнийского) трипса в 11,4 тоннах перца из Израиля. 16,2 тонны томатов поступивших из Азербайджана в Республику Дагестан оказались заражены южноамериканской томатной молью. Зараженная продукция была возвращена экспортерам.

О вредителях:

Золотистая картофельная нематода (Globodera rostochiensis (Woll.) Behrens) – паразит картофеля, в меньшей степени томата и баклажана. Особенно вредоносна на приусадебных участках и полях с укороченным севооборотом. Потери урожая могут достигать от 30 до 90%.

Средиземноморская плодовая муха (Ceratitis capitata (Wied.)) повреждает плоды апельсина, мандарина, авокадо, хурмы, инжира, кофе, банана, лимона, земляники, граната, абрикоса, яблони, сливы, черешни, винограда, финика, томата, баклажана, перца, а также более 70 видов других растений. Потери урожая могут доходить до 100%.

Западный цветочный (калифорнийский) трипс (Frankliniella occidentalis Perg.) – карантинный для РФ объект. В теплицах он вредит всем овощным культурам и большинству декоративно-цветочных растений. Является активным переносчиком опасных вирусных заболеваний, поражающих широкий круг культурных растений.

Вредоносность южноамериканской томатной моли (Tuta absoluta (Povolny) сравнима с вредоносностью саранчи, поскольку гибель урожая в некоторых случаях может достигать 100%. Томатная моль повреждает пасленовые растения в любой фазе развития, от всходов до полного созревания.