Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Рост пассажиропотока на Керченской паромной переправе в 2016 году вырос на 30% по сравнению с прошлым годом, сообщил в четверг министр курортов и туризма Крыма Сергей Стрельбицкий.

Министерство курортов и туризма Крыма ранее отчиталось, что за январь-октябрь 2016 года на полуострове отдохнули 5,17 миллиона человек, что на 22,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Выступая на пленарном заседании в рамках Международного туристского форума в Сочи (SIFT), Стрельбицкий обратил внимание на то, что этим летом произошло перераспределение туристических потоков на полуострове. "В 2014-2015 годах нас представляли как Крым в целом и совсем не знали наши регионы. Этот год стал ключевым, когда туристы стали перемещаться в западные и восточные регионы полуострова, что дало возможность загрузить и те объекты размещения, которые там существуют", — сказал он.

"Рост туристического потока в Крыму невозможно было бы представить, если бы не логистические узлы, которые у нас существуют… Паромная переправа дала рост в 30%. Аэропорт дал рост только порядка 3%, но 220 рейсов в день из 57 городов РФ — это говорит о многом", — пояснил министр.

Керченская паромная переправа (порт Крым — порт Кавказ) и аэропорт "Симферополь" являются главными транспортными артериями, связывающими полуостров Крым с материковой Россией. В настоящее время через пролив строится Керченский мост, который будет самым протяженным в РФ.

Ирина Нехорошкина.

Сами себя пугают

Автор: Юлюс ЯНУЛИС. г. Вильнюс.

В Литве проходят международные учения «Айрон сод» («Железный меч-2016»), которые продлятся до 2 декабря. Манёвры идут в Йонавском районе на полигоне в Гайжюнае и в Швенчёнском районе на полигоне в Пабраде, расположенных в нескольких десятках километров от границы с Россией и Белоруссией.

В УЧЕНИЯХ задействованы 4 тысячи солдат из 11 стран НАТО: Эстонии, Латвии, Литвы, США, Канады, Великобритании, Люксембурга, Польши, Румынии, Словении и Германии. Внушительное число подразделений со своей военной техникой из стран альянса проследовали в район проведения учений сухопутным путём, а также через Клайпедский государственный морской порт, Вильнюсский и Каунасский аэропорты.

Участники учений отрабатывают взаимодействие в проведении оборонительных и наступательных операций, передислокации подразделений в район сосредоточения, в ведении боевых действий в условиях населённых пунктов. В реальных городах стрельбы невозможны, поэтому военные решили возвести для этого специальный комплекс. Построен небольшой городок с жилым кварталом, полицейским участком, автобусной станцией, школой, парком, улицей и подземными коммуникациями. Он создан в соответствии с масштабной программой обновления инфраструктуры полигонов и их расширения. Работы распланированы до 2022 года. Полигон в Пабраде, площадь которого составляет сейчас 8,5 тысячи гектаров, к тому времени расширится до 17,6 тысячи гектаров.

Во время «Айрон сод» будет дана оценка боеспособности второй мотопехотной бригады сухопутных войск Литвы «Жемайтия». Она была сформирована в начале этого года. В состав бригады входят два батальона, расквартированные в Клайпеде и Таураге, а также роты логистики, разведки и связи. В следующем году будут сформированы два новых батальона — мотопехотный и артиллерийский. Личный состав — из солдат-срочников, командный — из профессионалов-контрактников.

Целью проведения учений является в числе прочего отработка защиты от так называемой российской агрессии, о чём беспрестанно твердят литовские стратеги.

Литва. США > Армия, полиция > gazeta-pravda.ru, 24 ноября 2016 > № 1980895

АО «Восточный Порт» подвело итоги деятельности предприятия в направлении охраны окружающей среды за 10 месяцев. Обязательный экологический мониторинг подтвердил эффективность природоохранной деятельности компании.

Собственный отдел экологии «Восточного Порта» на регулярной основе ведет экологический мониторинг, основная цель которого – совершенствование системы охраны окружающей среды на предприятии на основе результатов наблюдений. Специалисты отслеживают состояние атмосферного воздуха, сточных вод и акватории.

Исследования атмосферного воздуха в течение года проводились в 6 точках на границе санитарно-защитной зоны предприятия. По результатам исследований уровень содержания в воздухе оксида и диоксида азота, диоксида серы, оксида углерода, неорганической пыли, взвешенных веществ и сажи зафиксирован на уровне ниже предельно допустимой концентрации (ПДК). С начала 2016 года превышений ПДК загрязняющих веществ в атмосферном воздухе в санитарно-защитной зоне компании не обнаружено.

«Восточный Порт» тщательно отслеживает состояние воды. В рамках программы производственного экологического контроля в 2016 году было отобрано 65 проб сточной воды, 58 проб природной воды (морской и речной) в 11 контрольных точках. Исследования проводились по химическим, микробиологическим и паразитологическим показателям. По результатам исследований превышений ПДК в контрольных точках не установлено. Все отборы проб ведет отдел экологии, который включает две аккредитованные лаборатории.

Чтобы минимизировать воздействие производства на окружающую среду, «Восточный Порт» ежегодно выделяет финансирование на новые разработки и обновление действующих на предприятии очистных сооружений, аспирационных и оросительных систем. На предприятии работают 21 установка для очистки атмосферного воздуха и 8 очистных сооружений сточных вод, которые с помощью многоуровневой фильтрации позволяют доводить стоки до показателей рыбохозяйственных водоемов.

«Восточный Порт» заботится о пополнении численности природных видов в акватории бухты Врангеля, в которой расположено предприятие. Последние несколько лет проводится планомерная работа по восполнению биоресурсов – «Восточный Порт» заключил договоры с несколькими рыбоводными заводами на разведение гребешка, кеты, трепанга и ламинарии. В акваторию бухты за этот период высажены 10 миллионов мальков кеты, по миллиону и более мальков трепанга, гребешка и ростков ламинарии японской. Такая деятельность ежегодно обходится стивидору в миллионы рублей, при этом забота об экологии остается одним из важных направлений работы социально-ответственного предприятия.

С февраля по сентябрь при организационной поддержке «Восточного Порта» прошел Второй ежегодный «Экомарафон» для жителей поселка Врангель и жителей Приморского края. В течение нескольких месяцев участники марафона проходили экологические квесты, проводили экскурсии в природоохранные зоны, организовывали уроки в школах по раздельному сбору мусора и бережному отношение к окружающей природе, субботники на городских пляжах.

Терминалы АО «Восточный Порт» оснащены мощными эффективными установками по очистке воды и воздуха. Пересыпные станции оборудованы укрытиями, где воздух вытягивается специальными вентиляторами и поступает в аспирационные системы. На вагоноопрокидывателях используется система сухого тумана, с помощью которой происходит подавление пыли, далее воздух откачивается насосами через фильтры. Для подавления пыли в летних условиях на открытых складах работает система орошения, в зимний период — снегогенераторы, распыляющие снег.

Для очистки воздуха на предприятии используются фильтры разной производительности в зависимости от способа очистки: мешочные фильтры удаляют около до 90% угольных частиц из воздуха. «Восточный Порт» располагает собственной аккредитованной лабораторией, замеры воздуха производятся в санитарно-защитной зоне и на рабочих местах – измеряется количество грамм пыли в секунду.

На строящейся Третьей очереди порта предусмотрены 14 аспирационных установок: две на вагоноопрокидывателях с мешочными фильтрами и 12 на пересыпных станциях. Также предусмотрена система орошения открытых складов и система очистных сооружений для поверхностного стока и водной очистки. В настоящее время на территории АО "Восточный Порт" действуют восемь очистных сооружений для производственных вод и поверхностного стока.

В египетской Александрии задержали партию российской пшеницы

Прокуратура египетского порта Александрия приняла решение задержать 18 тысяч тонн российской пшеницы, находящейся на складе одной из частных египетских компаний, сообщило в четверг египетское издание "Сада аль-Балад".

По информации издания, прокуратура подозревает, что пшеница не пригодна к употреблению. Для проверки этой информации образцы из этой партии пшеницы будут направлены для исследования в Центральную каирскую лабораторию пищевых продуктов и упаковок.

Аквакультуре Приморья сулят китайские инвестиции.

Бизнесмены из КНР собираются разводить в Приморском крае гребешка, трепанга и мидий, сообщает администрация региона. Предполагаемые инвестиции в проект - 200 млн. долларов.

Планируется, что новая морская ферма заработает уже в мае 2017 г., предприятие обеспечит тысячу рабочих мест. Об этом говорили на двусторонней встрече вице-губернатор Приморья Евгений Полянский и генеральный секретарь Китайской ассоциации по развитию предприятий за рубежом Хэ Чжэньвэй.

Предполагается, что реализация пилотной фазы проекта займет около трех лет, сообщили Fishnews в пресс-службе краевой администрации. Ключевым партнером выступает китайская компания «Вэнь Лянь».

Заместитель главы региона отметил, что власти Приморья готовы оказать всестороннюю поддержку инвесторам. «Считаю, что и приморские компании также должны участвовать во всех инвестиционных проектах в крае», – заявил Евгений Полянский.

Хэ Чжэньвэй рассказал, что китайский бизнес привлекли условия свободного порта и территорий опережающего развития. «Сейчас в Приморье самые выгодные условия для инвестирования, особенно для развития аквакультуры. Мы намерены инвестировать в этот проект 200 млн. долларов», – цитирует пресс-служба представителя ассоциации.

НЕАФК определила планы на будущий год.

Комиссия по рыболовству в Северо-Восточной Атлантике обсудила регулирование промысла окуня-клювача, сельди, скумбрии, путассу и ряда других объектов в 2017 г. Другой важной темой сессии стали меры по борьбе с ННН-промыслом.

Российская делегация приняла участие в 35-й сессии Комиссии по рыболовству в Северо-Восточной Атлантике (НЕАФК), которая проходила в Лондоне с 14 по 18 ноября. Страны-участницы рассмотрели рекомендации Международного совета по исследованию моря для основных промысловых запасов НЕАФК на 2017 г.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, в следующем году меры по управлению НЕАФК будут применяться к окуню моря Ирмингера, пикше банки Роколл, глубоководным рыбам, путассу, сельди и различным видам акул. Меры по управлению и сохранению запаса скумбрии будут установлены каждой договаривающейся стороной до 1 мая 2017 г.

Приоритетом НЕАФК по-прежнему остается борьба с незаконным, несообщаемым и нерегулируемым промыслом. Она включает различные меры контроля и принуждения, в том числе расширение области применения государственного портового контроля НЕАФК в соответствии с соглашением ФАО 2009 г. по мерам государства порта. Комиссия также продолжит вести список судов, участие которых в ННН-промысле подтверждено. Таким судам запрещено заходить в порты любой из стран-участниц.

Статус сотрудничающих недоговаривающихся сторон продлен на 2017 г. для Багамских островов, Канады, Либерии, Новой Зеландии и островов Сент-Китс и Невис. Эти государства сотрудничают с НЕАФК, и в некоторых случаях суда под их флагами осуществляют транспортные операции в районе регулирования комиссии.

В ходе сессии состоялись выборы президента и вице-президента НЕАФК на 2017-2018 гг. Главой организации был избран Жак Вербо (ЕС), его заместителем – Жанет Нёррегорд (Фарерские острова). Новым секретарем НЕАФК назначен Дариус Кемпбелл, исполнительный секретарь комиссии OSPAR (Конвенция по защите морской среды Северо-Восточной Атлантики). Он вступит в должность летом 2017 г.

Стратегия реализации проекта «Каспийский транспортно-логистический комплекс» должна быть разработана и представлена на рассмотрение в Правительство России к 1 марта 2017 года. К разработке стратегии привлечена Корпорация развития Северного Кавказа, сообщила пресс-служба корпорации.

Программа создания Каспийского транспортно-логистического комплекса и соответствующая «дорожная карта» на период до 2030 года обсуждалась в министерстве по делам Северного Кавказа 22 ноября.

Согласно дорожной карте проекта, ответственными исполнителями при формировании Каспийского транспортного узла, кроме Минкавказа, будут Минтранс, Минсельхоз, Минпромторг, Минприроды, Минэкономразвития, МИД РФ, Минэнерго, Минкультуры, Ростуризм, Росавиация, ФТС России, Аналитический центр при Правительстве РФ, субъекты СКФО и ЮФО. Но за комплексность реализации проекта будет отвечать именно Минкавказ.

Каспийский траспортно-логистический комплекс призван охватить маршрутной сетью все регионы округа - Южный, Поволжский, Центральный. Как отмечается в сообщении агентства ТАСС, через Каспийский хаб протянутся транспортные коридоры «Север-Юг» и «Запад -Восток». Каспийский кластер обеспечит развитие торгового сотрудничества России с Ближним Востоком, Южной и Юго-Восточной Азией и позволит сократить путь транспортировки товаров по направлению с севера на юг в 1,5 раза, что в свою очередь приведет к снижению стоимости перевозки грузов на 10-15%. Кроме того, реализация проекта позволит снизить социальную напряженность на рынке труда в Дагестане и в целом по СКФО.

Основой Каспийского хаба станет Махачкалинский порт. Порт позволяет крупным торговым судам беспрепятственно курсировать круглый год, поскольку он не замерзает зимой. Интеграция Махачкалинского морского порта и Астраханского речного порта, по расчетам министерства по делам Северного Кавказа, поможет правильно выстроить логистическую схему и геополитическое позиционирование в России.

Елена Балясникова

Будённовск – город хлебный

Железная дорога обеспечит выход к морю экспортёрам зерна

АО «Объединённая зерновая компания» (ОЗК) в Ставропольском крае создаст новый транспортный узел для сельхозпродукции после реконструкции железнодорожных путей на Будённовском элеваторе.

Основная цель проекта, который оценивается в 900 млн руб. и рассчитан на 2016–2021 годы, – обеспечить отгрузку зерна прямыми отправительскими железнодорожными маршрутами в направлении портов Азово-Черноморского бассейна и Каспийского моря.

По расчётам краевой администрации, реализация проекта позволит Ставрополью увеличить объёмы поставок пшеницы и других зерновых на экспорт в страны Прикаспийского региона по железной дороге Астара – Решт – Казвин уже с 2018 года. «Реконструкция производственного комплекса Будённовского элеватора также обеспечит выход на Махачкалинский морской торговый порт, который в ближайшей перспективе станет одним из основных каналов экспорта зерна на юге России», – говорит министр сельского хозяйства Ставрополья Владимир Ситников.

В ОЗК уточнили, что проект будет реализован в два этапа и за счёт использования собственных средств. Первый этап запланирован на 2017–2018 годы и позволит наиболее быстро получить видимый эффект при минимально возможном перечне мероприятий и затратах. В частности, проектом предусмотрена реконструкция железнодорожной инфраструктуры производственного комплекса участка № 3 АО «Элеватор» в Будённовске, чтобы обеспечить возможность погрузки и отправки одного маршрутного состава в сутки. Кроме того, планируется изменить схемы подъезда автотранспорта к предприятию и его движения внутри территории с оптимальной логистикой, а также увеличить мощности приёмных устройств элеватора с автотранспорта и устройств отгрузки на железнодорожный транспорт.

«Создание ЗГУ позволит увеличить грузооборот Будённовского элеватора и получить дополнительную прибыль от предоставления клиентам «сквозного тарифа» (погрузка на элеваторе – перевалка в Новороссийске). Потенциальный рост грузооборота после первого этапа модернизации – 200 тыс. тонн зерна в год», – пояснил директор по производственной и коммерческой деятельности АО «Объединённая зерновая компания» Алексей Чемеричко.

Увеличить грузооборот до 340 тыс. тонн зерна в год компания планирует на втором этапе реализации проекта. В период с 2019 по 2021 год будут увеличены мощности по приёмке зерна с автотранспорта всего узла за счёт строительства многофункционального центра обработки злаков в потоке. То есть появится техническая возможность отгрузки двух маршрутных составов в сутки. На элеваторе также будут возведены дополнительные ёмкости для хранения всего поступающего на перевалку зерна, вспомогательные объекты и инженерные сети.

По словам Алексея Чемеричко, полная реконструкция железнодорожных путей с изменением их конфигурации позволит единовременно отгружать зерно в 48–50 вагонов-зерновозов.

Елена Кудрявцева

Сервис малым клиентам

ОАО «РЖД» внедряет новые услуги для повышения доступности своей электронной системы

В 2017 году РЖД предполагают значительно расширить функционал и изменить концепцию оплаты использования автоматизированной системы ЭТРАН («Электронная транспортная накладная»). По мнению компании, это позволит привлечь новых грузоотправителей, которым станет проще ею пользоваться.

Как сообщил на семинаре «Актуальные вопросы применения АС ЭТРАН» начальник управления развития Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД» Владимир Петров, рассматривается вопрос об изменении системы доступа к ЭТРАН грузоотправителей с абонентской на транзакционную. Сейчас пользователь платит определённую сумму за определённый срок пользования, однако для небольших грузоотправителей это часто бывает невыгодно. При транзакционной политике он оплачивает лишь конкретную отправку, получая одноразовый доступ к системе. Работать в электронной системе намного удобнее, чем с бумажными документами.

«Мы не зря говорим об улучшении доступности для малого и среднего бизнеса и клиентоориентированности, – заметил Владимир Петров. – Эти изменения направлены на то, чтобы привлечь к железнодорожным перевозкам небольшие компании, снизить стоимость вхождения в рынок железнодорожных перевозок. Кроме того, это в определённой степени справедливо, поскольку всех поставит в равные условия, независимо от объёмов перевозок».

При этом ещё не решено, останется ли для ЭТРАН одна система оплаты или будут существовать две параллельно. Ценовая политика пока также находится в состоянии проработки. При этом в ОАО «РЖД» планируют уйти от практики, когда подключение было довольно неудобным и долгим процессом. Теперь клиент после подписания договора оферты сразу получает место в любой точке продажи на сети.

Грузоотправителей ожидают и другие изменения, которые также облегчат оформление перевозок. В следующем году компания планирует отказаться от согласования формы ГУ-12 (обязательная заявка на перевозку груза на железнодорожном транспорте) в прямом сообщении, кроме портов Владивостока, которые являются свободной экономической зоной. На данный момент она при определённых условиях (наличии пропускных возможностей) автоматически согласовывается в ЭТРАН. На перевозках контейнеров такая заявка будет вообще отменена. Это делается для того, чтобы хотя бы на уровне подачи заявки не было процедур, сдерживающих поток грузов, объяснил представитель РЖД.

Начальник отдела автоматизированных систем управления (АСУ) грузоперевозками и сбыта департамента информатизации ОАО «РЖД» Инесса Яковлева сообщила, что в следующем году в личном кабинете пользователя ЭТРАН будет предоставлена услуга оформления подписки на обновление программного обеспечения. Сейчас обновление происходит 80 раз в год.

«Разработчик программы обеспечения должен перейти от точечной установки обновлений к плановому характеру работы. Кроме того, пользователям будет рассылаться соответствующее описание обновлений, которые затрагивают АСУ клиента», – говорит Инесса Яковлева.

На Забайкальской ЦФТО сейчас проходит эксперимент по автоматическому расчёту стоимости перевозки с учётом различных факторов. Помимо самой провозной платы там можно рассчитать и общую ставку при хранении на складе и при использовании других услуг. Уже началась работа по реализации этого решения в самой системе ЭТРАН. Также реализуется проект по использованию электронных пломб для контроля сохранности груза. Все эти новые услуги могут быть запущены в следующем году.

Справка «Гудка»

АС ЭТРАН ОАО «РЖД» (автоматизированная система «Электронная транспортная накладная») служит для автоматического формирования пакетов документов, необходимых для железнодорожной перевозки. В этой системе зарегистрировано 20 тыс. сотрудников ОАО «РЖД» и 15 тыс. пользователей из 7,6 тыс. сторонних организаций-грузоотправителей. В ней обрабатывается 4,5 млн документов в месяц, из них 2 млн с цифровой подписью.

Сергей Плетнёв

Выпускники колледжей будут сдавать экзамены по международным стандартам

Выпускники должны будут сделать прототип автомобиля, собрать двигатель ракеты, выполнить дизайн делового костюма, изготовить из мастики и теста миниатюры в восточном стиле.

Выпускники столичных колледжей будут проходить итоговую государственную аттестацию по стандартам WorldSkills.

«Экзамены по каждой компетенции пройдут по модулям заданий национального чемпионата “Молодые профессионалы” WorldSkills Russia в режиме реального времени на площадке образовательной организации, имеющей аккредитацию союза “Ворлдскиллс Россия”. К примеру, выпускникам предстоит выполнить экзаменационные задания: изготовить прототип автомобиля, собрать авиационный двигатель ракеты, выполнить дизайн делового костюма, изготовить миниатюры в восточном стиле из мастики и теста», — уточнили в пресс-службе столичного Департамента образования.

Демонстрационный экзамен для студентов колледжей пройдёт по стандартам WorldSkills Russia с введением результатов в международную информационную систему Competition Information System и с обязательным участием сертифицированного эксперта.

Цель такого экзамена — развитие профессиональных компетенций специалиста нового времени, поскольку важен в подготовке кадров высокого уровня и их дальнейшем трудоустройстве.

В 2016 году 514 выпускников колледжей, подведомственных столичному Департаменту образования, апробировали эту модель проведения экзамена. Решением экспертного совета по государственной программе «Столичное образование» итоги результата демонстрационного экзамена по стандартам WorldSkills учтут в рейтинге вклада образовательных организаций в качественное образование.

Что такое WorldSkills

Цель международного некоммерческого движения WorldSkills — привлечь внимание к рабочим профессиям и повысить их престиж. Для этого в каждой из 72 стран, входящих в движение, проводятся конкурсы профессионального мастерства.

Ассоциация была основана в 1953 году. Тогда в конкурсе приняли участие Испания, Германия, Португалия, Великобритания, Марокко, Швейцария, Франция и другие страны. Россия пополнила этот список в 2012 году.

В Москве первый открытый чемпионат по профессиональному мастерству в рамках WorldSkills Russia состоялся всего по шести специальностям: «сварочное производство», «косметология», «парикмахерское искусство», «поварское дело», «окраска автомобилей» и «автомеханик». Уже в следующем году конкурс удалось расширить, и количество номинаций возросло до 17. В 2015-м в чемпионате приняли участие более тысячи человек по 67 профессиям.

Однако здесь существует возрастное ограничение: чтобы попробовать свои силы в этом состязании, молодым специалистам должно исполниться 18 лет, а молодые люди старше 23 лет в конкурсе участвовать не могут. Таким образом, в основном соревнуются между собой студенты колледжей.

Начались заводские ходовые испытания двух рейдовых буксиров, построенных для Каспийской флотилии

В Астраханской и Ленинградской областях начались заводские ходовые испытания двух рейдовых буксиров «РБ-410» и «РБ-937», построенных для Каспийской флотилии.

Испытания, которые проходят на базе заводов-изготовителей, являются одним из важных этапов, завершающих процесс строительства судна, и проводятся с целью проверки основных характеристик судна, всех судовых устройств, механизмов и оборудования на соответствие техническим условиям. При этом основное внимание уделяется надёжности и жизнедеятельности энергетических установок, навигационного оборудования и других систем судового обеспечения, а также мореходным качествам судов, их управляемости, остойчивости, инерции на разных ходовых режимах.

В декабре текущего года после завершения программы государственных испытаний суда будут приняты в состав Каспийской флотилии.

Справочно:

Рейдовый буксир «РБ-410» спроектирован специально с учётом особенностей Каспийского моря и дельты реки Волги, оснащён новейшим оборудованием, современными средствами навигации «Глонасс», средствами связи и автоматики. Главными особенностями судна являются его высокая мореходность и возможность прохождения за счет своей небольшой осадки (280 см) малых глубин реки Волги, Волго-Каспийского канала и северного Каспия.

Рейдовый буксир «РБ-937» предназначен для выполнения буксировочных и кантовочных операций в порту, на рейдах и в прибрежных районах, снятия с мели кораблей и судов, тушения пожаров на плавучих объектах и береговых сооружениях, перевозки грузов и размывки льда.

Пресс-служба Южного военного округа

В 1—3 кв. 2016 г. чистая прибыль The Europac Group увеличилась на 53,1%

По итогам девяти первых месяцев 2016 г. чистая прибыль испанского производителя упаковочной бумаги и картона The Europac Group (Papeles y Cartones de Europa, S.A.) выросла в годовом исчислении на 53,1%, достигнув 32 млн евро, об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

Продажи за отчетный период соответствовали значению аналогичного периода прошлого года, прибыль по EBITDA увеличилась на 10,2% до 89,9 млн евро, показатель EBIT — на 18,5% до 53,9 млн евро.

Производственные предприятия The Europac Group расположены в Испании, Франции и Португалии.

Совещание с членами Правительства.

Владимир Путин провёл очередное совещание с членами Правительства, посвящённое итогам реализации посланий Президента Федеральному Собранию 2014, 2015 годов.

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Мы с вами поговорим сегодня об итогах реализации посланий Президента Федеральному Собранию.

Давайте прямо без раскачки приступим к работе. Пожалуйста, Евгений Иванович начнёт.

Е.Елин: Уважаемый Владимир Владимирович!

В посланиях Федеральному Собранию большое внимание было уделено снижению административной нагрузки на бизнес и необходимости отказа от всеобщего тотального контроля. Правительство предприняло все необходимые шаги, инициировало изменения в законодательстве, которые позволяют разделить все объекты контроля на категории в зависимости от степени их потенциальной опасности. При таком подходе наиболее опасные объекты, где есть высокий риск нарушений, должны проверяться чаще, а объекты, которые отнесены к низкой категории риска, не проверяться вовсе.

На сегодняшний день уже принято решение о распространении риск-ориентированного подхода на контрольную деятельность МЧС, Роспотребнадзора, ФМБА и Роскомнадзора. Чтобы представить масштаб изменений, отмечу, что в 2015 году на долю этих ведомств приходилось 36 процентов плановых проверок, проведённых на федеральном уровне, и 30 процентов плановых проверок, проведённых на всей территории страны. Свои планы на 2017 год они составили уже с учётом новых требований. В результате план проверок, например, МЧС сократился на одну треть: со 138 тысяч проверок в 2016 году до 95 тысяч в 2017 году. Всего же в плановом порядке МЧС не будет проверять более 700 тысяч хозяйствующих субъектов, которые были отнесены к низкой группе риска.

Также в соответствии с Вашим поручением с 1 января 2016 года законодательно были введены надзорные каникулы для малого бизнеса. Это означает, что из планов проверок всех контрольных органов исключены добросовестные субъекты малого бизнеса. Более того, если к малому бизнесу всё–таки пришли с плановой проверкой, то сам контролёр должен доказать наличие у проверяемого грубых нарушений, допущенных в пределах предыдущих трёх лет.

В результате надзорных каникул количество проверок, проводимых наиболее активными органами контроля: это МЧС, Роспотребнадзор, Роструд, Ростехнадзор, – снизилось уже на 350 тысяч. Это почти 50 процентов от общего количества плановых проверок, проведённых в 2015 году на федеральном уровне.

В июле этого года вступили в силу изменения в законодательство, заменяющие для малого и среднего бизнеса штрафы на предупреждения в том случае, если нарушение было допущено впервые и нет вредных последствий. Тем самым мы переносим акцент на профилактику правонарушений.

Ещё один инструмент, внедрённый в практику контрольно-надзорной деятельности, о котором я хотел бы доложить, это единый реестр проверок. Он обеспечивает публичность и открытость работы контрольных органов. Так, реестр позволяет увидеть, кто инициировал проверку, в отношении кого она проводилась, содержит иную важную информацию.

К сожалению, есть проблемы с его наполнением, не все контролёры выполняют свои обязанности надлежащим образом. Поэтому мы подготовили изменения в КоАП, и завтра на заседании Правительства будет рассмотрен законопроект об установлении ответственности за такие нарушения.

В.Путин: Какая предполагается ответственность?

Е.Елин: За невнесение информации предполагается наложение штрафов. Штрафы небольшие, но тем не менее это уже системная мера, которая будет понуждать это делать, потому что последствия достаточно серьёзные.

Надо признать, что очевидным недостатком реестра является сложность обработки содержащейся в нём информации, особенно касающейся причин и результатов проведения проверок. Такая информация должна быть надлежащим образом структурирована. Возможно, перечень информации должен быть расширен.

Мы предлагаем привлечь к выработке предложений по совершенствованию реестра представителей бизнес-ассоциаций, Уполномоченного при Президенте по защите прав предпринимателей и считаем, что результатом такой работы должны стать согласованные и функциональные требования к реестру, которые должны быть реализованы в 2017 году. Мы рассчитываем, что предлагаемые меры не только снизят нагрузку на бизнес, но и помогут повысить эффективность контрольных мероприятий.

Ещё одной важной задачей в Послании обозначена необходимость расширения участия некоммерческих организаций в таких сферах, как помощь пожилым людям и инвалидам, поддержка семей и детей, решение иных социальных вопросов.

В России на сегодняшний день действует более 140 тысяч социально ориентированных некоммерческих организаций. В них задействовано более 900 тысяч работников, около 2,5 миллиона волонтёров привлекается к их деятельности. Эти организации обладают большим потенциалом и оказывают услуги, с которыми не всегда справляются государственные муниципальные учреждения: это работа с инвалидами, профилактика отказов от детей, профилактика бездомности, создание хосписов и многое другое.

Некоммерческий сектор оказывает услуги зачастую лучшего качества, используя для этого неформальный подход, вкладывая душу в свою работу.

Для выполнения поставленной задачи сделано следующее: к настоящему времени принят закон, устанавливающий статус некоммерческой организации – «исполнитель общественно-полезных услуг». Это позволит определить некоммерческие организации, оказывающие социальные услуги должного характера и качества, отделить их от организации, занимающейся, например, клубным отдыхом, который тоже является социально ориентированным, либо организации, имеющей в свой адрес жалобы на качество предоставляемых услуг.

На основании приоритетов, которые были установлены Вашим Указом, Правительством утверждён перечень таких услуг, а также критерии оценки качества их предоставления. До конца года будет завершена разработка порядка признания организации исполнителем общественно полезных услуг и порядка ведения реестра таких организаций. Также до конца года будут установлены все необходимые меры поддержки некоммерческих организаций, имеющих статус исполнителя общественно полезных услуг.

Так, законопроект, который на сегодняшний день находится в Госдуме (и мы считаем, что он будет принят), устанавливает срок предоставления таким организациям финансовой поддержки в форме субсидий, а также имущественной поддержки не менее чем на два года. Это позволит им сосредоточиться на основной деятельности и уверенно её планировать, а не заниматься поиском финансирования и оформлением обосновывающих документов.

Социально ориентированным НКО будет обеспечена поддержка в области подготовки и дополнительного профессионального образования работников и добровольцев: услуги должны оказывать профессионально подготовленные, компетентные организации, способные составлять конкуренцию государственным учреждениям. Помимо этого, государственными и муниципальными СМИ будет обеспечено предоставление бесплатного эфирного времени, печатной площади.

Ожидаем, что в течение следующего года в полном объёме заработает комплекс мер по обеспечению доступа социально ориентированных некоммерческих организаций к бюджетным средствам, выделяемым на предоставление социальных услуг населению. Их объём составит до 10 процентов средств, предусмотренных на реализацию соответствующих региональных и муниципальных программ.

Комплекс содержит такие меры, как планируемое принятие федерального закона о государственном социальном заказе, устанавливающего равные условия доступа на рынок социальных услуг организациям разных форм собственности; урегулирование имеющихся вопросов, связанных с правоприменением закона о социальном обслуживании граждан в части снятия барьеров по входу НКО на рынок социальных услуг; различные методические рекомендации субъектам Российской Федерации.

Могу доложить, что 33 субъекта Российской Федерации с учётом своей специфики уже утвердили планы по обеспечению доступа к оказанию услуг в социальной сфере. Мы рассчитываем, что в ближайшее время эта работа будет завершена в остальных регионах.

В ряде регионов 10-процентный уровень доступа социально ориентированных организаций к бюджетным средствам, выделенным на оказание услуг, уже достигнут и даже превышен. В числе лидеров мы можем отметить Республику Башкортостан, Пермский край, Ханты-Мансийский автономный округ.

И в заключение – ближайшие действия. Уже с 1 января 2017 года любая некоммерческая организация, соответствующая указанным требованиям, сможет подавать заявки на включение в реестр организаций-исполнителей, через два-четыре месяца получать такой статус. Организации получат двухлетние субсидии и смогут заключить двухлетние договора на предоставление социальных услуг населению. Таким образом, рассчитываем, что начиная с 2017 года регионы страны смогут в существенно большем объёме использовать потенциал социально ориентированных некоммерческих организаций для повышения качества и доступности услуг.

Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо.

Пожалуйста, Антон Германович.

А.Силуанов: Спасибо, Владимир Владимирович.

В своём выступлении хотел бы остановиться на двух задачах, которые были поставлены в посланиях. Первая задача – это обеспечение казначейского сопровождения бюджетных средств, и вторая задача – это создание механизмов и стимулов для привлечения частных инвестиций в проекты, которые реализуются на территории Российской Федерации.

Первая задача – казначейское сопровождение: мы с начала текущего года внедрили механизм казначейского сопровождения бюджетных средств. Если раньше ресурсы из бюджета могли тратиться без учёта потребности, в начале года могли быть профинансированы годовые лимиты, которые определены в законе о бюджете, и зачастую эти средства потом направлялись на депозиты коммерческих банков и, по сути дела, не использовались по назначению, то начиная с текущего года все ресурсы направляются непосредственно под потребность, и казначейство обеспечивает лучшее управление ликвидностью, которая имеется в бюджете.

Какой результат? Мы видим снижение дебиторской задолженности как при предоставлении субсидий юридическим лицам, так и при предоставлении межбюджетных трансфертов субъектам Российской Федерации. Только по остаткам средств по межбюджетным трансфертам регионов этот объём остатков сократился в 10 раз, до 17 миллиардов рублей.

По госконтрактам, которые теперь обслуживаются казначейством, тоже происходит сокращение выдаваемых авансов, которые потом идут на депозиты. И мы видим, что только переход на казначейское исполнение государственных контрактов позволил саккумулировать в бюджете и раньше времени не предоставить эти средства, поскольку не было потребности, в сумме 250 миллиардов рублей.

Мы дополнительно за счёт этих ресурсов заработали для бюджета 20 миллиардов рублей, а общий объём, который предусматривается в этом году к получению бюджетом за счёт управления бюджетными средствами, составит до 80 миллиардов рублей – неплохой результат тоже и для бюджета.

То есть мы, с одной стороны, предоставляем ресурсы уже под потребность, а не просто выделение средств с тем, чтобы кассу исполнить; с другой стороны – ещё и зарабатываем. То есть эта задача начиная с текущего года исполнена.

Вторая задача – это создание особых режимов для привлечения инвестиций. О чём идёт речь? Первое – это так называемые гринфилды, когда по инвестпроектам, которые согласованы с субъектами Российской Федерации, может предоставляться специальная инвестиционная льгота. Многие наши предприятия говорили о необходимости возврата так называемой инвестиционной льготы, так вот эта инвестиционная льгота может быть предоставлена в рамках так называемого проекта гринфилд. Необходимо просто объём инвестиций вложить в новое производство в сумме не менее 50 миллионов рублей за три года и 150 миллионов рублей – за пять лет. В этом случае может быть снижена ставка по налогу на прибыль до 10 процентов, и соответственно все те затраты на инвестиции, на инвестпроект будут учитываться при определении налогооблагаемой базы этого инвестора. Хорошая норма для стимулирования инвесторов.

Далее второй инструмент – это специальные инвестиционные контракты. Федеральный орган исполнительной власти вместе с инвестором определяет необходимость строительства, необходимость инвестиций по тому или иному инвестиционному проекту, соответствующее соглашение заключается с соответствующим органом: таким органом выступает Министерство промышленности и торговли. Устанавливается льготный режим налогообложения, до нуля процентов может снизиться ставка по налогу на прибыль, и это тоже очень привлекательный для инвесторов инструмент. По информации Министерства, уже более десяти таких контрактов заключено с инвесторами.

Упрощён доступ к так называемым региональным инвестиционным проектам, которые реализуются на территории Дальнего Востока, установлен заявительный порядок таких проектов. Установлено, что в течение десяти лет инвестор пользуется льготным режимом по уплате налога на добычу полезных ископаемых. И, что тоже важно, предусмотрен порядок: в случае инвестирования средств не только в сам проект, но и в инфраструктуру: в дороги, в сети и так далее – эти затраты также будут учитываться при определении налогообложения инвестора. Это важно для развития инвестиций на Дальнем Востоке.

Кроме того, снижаются страховые взносы до 7,5 процента к таким инструментам, как территории опережающего развития, свободный порт Владивосток, к участникам свободной экономической зоны в Крыму и Севастополе. Все эти решения также вступают в силу начиная со следующего года.

Что касается льгот, мы вместе с Министерством финансов, с коллегами видим также необходимость проведения инвентаризации всех тех льгот, которые были предоставлены, и новаций в области преференций для налогоплательщиков. Потому что зачастую льготы предоставляются – мы видим, что эффект не всегда тот, который ожидаем. Поэтому мы в последние годы предоставляем льготы на определённый период и анализируем, насколько эти льготы сработали или нет. Поэтому мы видим здесь необходимость регулярной инвентаризации льгот, которые были предоставлены, и по итогам этой инвентаризации будем готовить предложения в Правительство для пересмотра льгот или уточнения тех или иных налоговых режимов.

Такая работа ведётся, и мы считаем, что начиная с 2017 года сможем привлечь дополнительные источники инвестиций благодаря тем режимам, которые вводятся со следующего года.

Спасибо.

Из портов Краснодарского края за неделю отправлено на экспорт более 803 тыс. тонн зерна в 17 стран мира

Через морские порты Новороссийск, Ейск, Темрюк, Кавказ, Тамань и Туапсе за неделю (16-21 ноября 2016 года) отгружено на экспорт 30 судов с зерном и продуктами его переработки. Выдано 62 фитосанитарных сертификата на зерно и продукты его переработки объемом свыше 703 тыс. тонн, в том числе 39 фитосанитарных сертификата на пшеницу – более 489 тыс. тонн. Как сообщает пресс-служба управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея, продукция была направлена в 17 стран мира: Бангладеш, Вьетнам, Греция, Грузия, Египет, Нигерия, Италия, Йемен, Кабо-Верде, Камерун, Кот-д’Ивуар, Ливан, Мали, Марокко, Саудовская Аравия, Турция, Япония.

Специалистами управления на данный подкарантинный груз оформлены и выданы фитосанитарные сертификаты, которые свидетельствуют, что сертифицированная продукция соответствует специфичным фитосанитарным требованиям стран-импортеров.

На текущий день в морских портах Ейск, Новороссийск, Темрюк, Тамань и Кавказ продолжает грузиться подкарантинная продукция с подсолнечником, кукурузой, ячменем, льном, рисом-сырцом, шротом подсолнечным, мучкой рисовой, отрубями пшеничными и пшеницей продовольственной 4 класса, общим объемом более 507 тыс. тонн. Данная продукция планируется к отправке в Египет, Индонезию, Иорданию, Италию, Кению, Ливан, Мексику, Нигерию, Сирию, Судан, Турцию, Уганду, Францию, Южною Корею.

Дальневосточная таможня подготовилась к новым обязанностям

Сотрудники ДВТУ прошли специальное обучение: с 23 ноября им предстоит осуществлять функции Россельхознадзора и Роспотребнадзора в пунктах пропуска свободного порта Владивосток. В помощь таможенникам разработали специальные методические рекомендации.

С 23 ноября вступает в силу постановление правительства от 12 ноября 2016 г. № 1154. Согласно этому документу, санитарно-карантинный, ветеринарный и карантинный фитосанитарный контроль (надзор) товаров и транспорта в пунктах пропуска на территории свободного порта Владивосток будут осуществлять только таможенные органы.

На практике это означает, что в пунктах пропуска, находящихся на территории свободного порта Владивосток, останутся только пограничные и таможенные органы. Таможне, в соответствии с принятым постановлением, переданы функции Россельхознадзора и Роспотребнадзора.

Для организации этой работы был проведен ряд подготовительных мероприятий, сообщили Fishnews в пресс-службе Дальневосточного таможенного управления. ФТС совместно с Россельхознадзором и Роспотребнадзором разработали для таможенников соответствующие методические рекомендации по осуществлению ветеринарного и фитосанитарного контроля с использованием информационной технологии взаимодействия. В ДВТУ провели необходимые организационно-штатные мероприятия, обучили должностных лиц.

Согласно закону «О свободном порте Владивосток», участники внешнеэкономической деятельности должны предоставлять в таможенные органы предварительную информацию о ввозимых товарах.

В борьбу за права рыбаков включился Ватикан

ФАО и Ватикан призвали к активизации международных усилий по недопущению нарушения прав человека в мировой рыбной промышленности. Ожидается, что ситуацию поможет исправить в том числе соглашение о мерах государства порта.

21 ноября Ватикан и Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций (ФАО ООН) провели заседание, посвященное Всемирному дню рыболовства. Хотя рыбный промысел обеспечивает миллионы людей продовольствием и доходами, эта индустрия виктимизирует наиболее уязвимые слои населения, отметил на мероприятии генеральный директор ФАО Жозе Грациану да Силва.

«ФАО и Святейший Престол призывают к сотрудничеству между всеми партнерами, чтобы положить конец нарушениям прав человека по всей цепочки создания добавленной стоимости в секторе рыболовства», - заявил глава организации.

«Мы должны гарантировать, чтобы морепродукты, оказывающиеся на наших тарелках, были произведены не только на экологически устойчивой основе, но и способом, который поддерживает социально-экономическое благосостояние тех, кто добывает и обрабатывает их», - обратил внимание Жозе Грациану да Силва.

Госсекретарь Ватикана кардинал Пьетро Паролин сказал, что действовать необходимо по трем основным направлениям: предоставление помощи эксплуатируемым рыбакам для содействия их реинтеграции; обеспечение соблюдения действующих норм международного права в отношении рыбного промысла; борьба с торговлей людьми и контрабандой.

«Только работая сообща и координируя наши усилия, мы сможем разорвать этот порочный круг эксплуатации, который негативно влияет на рыбную индустрию во многих странах», - подчеркнул представитель Ватикана.

От имени Святейшего Престола он осудил «трагическую реальность, в которой существуют сотни тысяч внутренних и транснациональных мигрантов, ставших предметом торговли для принудительного труда в рыбной отрасли».

Директор представительства Международной организации труда в Италии и Сан-Марино Джонни Росас приветствовал недавние позитивные сдвиги. К ним относится разработка международных институциональных механизмов, таких как Протокол 2014 г. к Конвенции МОТ о принудительном труде и Конвенция МОТ 188 о труде в рыболовном секторе.

ФАО и Ватикан приветствовали новость о том, что достаточное количество стран ратифицировали Конвенцию 188 для ее вступления в силу в ноябре 2017 г. Как сообщили Fishnews в пресс-службе Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций, конвенция призвана обеспечить безопасность и здравоохранение, письменные трудовые договоры и социальную защиту работникам в секторе рыбного хозяйства.

Также ФАО и Ватикан призвали страны и отрасль сделать эффективным использование соглашения о мерах государства порта. Это первый обязательный международный договор, нацеленный на борьбу с ННН-промыслом, на долю которого, по данным ФАО, приходится примерно 11-26 млн. тонн рыбы ежегодно

Отмечено, что СМГП направлено на увеличение количества портовых инспекций рыболовных судов, что позволит усилить контроль за обеспечением прав человека на борту.

Жертвы эксплуатации на рыбацких судах рассказали о своих злоключениях: принудительном труде и долговой кабале, побоях и психологическом насилии, недостаточном питании и антисанитарных условиях жизни. По сведениям ФАО, рабочих иногда заставляют принимать амфетамины, чтобы справиться с нагрузкой.

Относительно немногие рыболовы являются членами профсоюзов, очень мало заключается трудовых соглашений в индустрии, а защита трудовых прав является слабой. Там же, где существуют правила, их исполнение оставляет желать лучшего, отметили в Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций.

Вступительное слово Министра иностранных дел России С.В.Лаврова на совместном заседании коллегий МИД России и МИД Белоруссии, Минск, 22 ноября 2016 года

Уважаемый Владимир Владимирович,

Уважаемые коллеги,

Прежде всего хотел бы поблагодарить наших белорусских друзей за радушный прием, традиционное гостеприимство.

В этом году мы отмечаем знаменательную дату – двадцатилетие подписания Договора об образовании Сообщества России и Белоруссии, ставшего первым шагом на пути создания Союзного государства. За эти годы мы смогли обеспечить подлинно союзнический характер наших отношений, показать ближайшим соседям все преимущества, связанные с поступательным интеграционным сближением.

Между нашими странами выстроена добротная инфраструктура сотрудничества. Ее составной частью являются совместные заседания коллегий по линии практически всех министерств. Конечно же, дипломатические ведомства не являются исключением. Плотная координация между нами особенно востребована сегодня, когда ситуация в мире становится все более сложной и труднопредсказуемой, о чем сейчас подробно говорил В.В.Макей.

Программа нашей встречи, как уже было сказано, весьма насыщена. Планируем обсудить координацию действий в рамках ООН. Мы едины в том, что Всемирная организация призвана и далее выполнять центральную координирующую роль в мировых делах. С удовлетворением констатируем, что наше сотрудничество на ооновской площадке отличается совпадением позиций практически по всем актуальным вопросам современности.

Отмечу такие наши традиционные инициативы в ООН, которые отражают принципиальные подходы России и Белоруссии, как ежегодная резолюция о неприемлемости героизации неонацизма, героизации тех, кто сражался на стороне фашисткой Германии. Отмечу также резолюцию, принятую в декабре прошлого года, которая озаглавлена как «Содействие установлению справедливого демократического миропорядка». В этой резолюции подтверждается уставной принцип уважения суверенитета государств, невмешательства во внутренние дела, осуждаются государственные перевороты как метод смены власти, подчеркивается неприемлемость односторонних мер давления на суверенные государства и экстерриториального применения национального законодательства. Это весьма актуальная инициатива, за которую высказалось подавляющее большинство стран-членов ООН.

Мы продвигаем общие приоритеты в контексте реализации повестки дня в области устойчивого развития на период до 2030 г. Продолжаем регулярно «сверять часы» по линии правозащитных органов ООН с упором на противодействие попыткам политизировать их деятельность. В этом году очень важную инициативу предприняла Белоруссия в Третьем, правозащитном, комитете Генеральной Ассамблеи ООН, которую мы поддержали и которая была направлена на то, чтобы прекратить практику публичного осуждения той или иной страны с тем, чтобы достичь политических целей. В Совете по правам человека есть традиционная устоявшаяся процедура так называемых регулярных периодических обзоров, в ходе которых каждая страна через равные промежутки времени отчитывается о том, как обеспечивает права и свободы своих граждан. Дополнительно вбрасывать в общие дискуссии темы отдельных государств и пытаться достичь в отношении них политических целей считаем неприемлемым.

Мы удовлетворены совместной работой и в Европейской экономической комиссии. Плодотворно взаимодействуем по линии оперативных программ, фондов и специальных учреждений ООН, в частности, ПРООН и ЮНИДО. Высоко оцениваем вклад Минска в развитие международного сотрудничества по Чернобылю, о чем В.В.Макей подробно рассказал сегодня.

Нам также предстоит сегодня рассмотреть вопросы взаимодействия с Европейским Союзом, в том числе в контексте инициатив по сопряжению различных интеграционных процессов на Европейском континенте. На это нацелена инициатива по формированию общего экономического и гуманитарного пространства от Лиссабона до Владивостока, которая была подтверждена в очередной раз в совместном заявлении наших президентов 15 декабря прошлого года. Мы исходим из того, что в числе важнейших предпосылок ее успешной реализации остаются уважение суверенитета государств, отказ от практики вмешательства во внутренние дела, а также обеспечение свободы передвижения граждан. Особое значение придаем налаживанию конструктивного диалога между ЕАЭС и ЕС. Напомню, что соответствующие предложения о начале такого диалога были переданы в Брюссель еще в октябре прошлого года.

Ценим то, что наши белорусские друзья выстраивают диалог с Евросоюзом и с Североатлантическим альянсом с учетом своих обязательств в отношении ЕАЭС и ОДКБ. Мы поддерживаем настрой белорусских друзей наращивать контакты с Советом Европы (СЕ), расширять участие в договорно-правовых актах этой Организации. Будем готовы продолжать консультации по тематике СЕ, в том числе в целях содействия выполнению недавно одобренного Комитетом министров Плана Совета Европы для Белоруссии на 2016-17 гг.

Конечно же, в числе наших главных приоритетов – содействие развитию связей ЕАЭС с различными государствами и их интеграционными объединениями на недискриминационной основе и при соблюдении универсальных правил мировой торговли. Рассчитываем на тесную работу в интересах выполнения решений Высшего Евразийского экономического совета о начале переговоров с КНР по заключению соглашения о торгово-экономическом сотрудничестве и взаимодействии государств-членов ЕАЭС. Кроме того, как уже было сказано, весьма перспективна работа по теме сопряжения ЕАЭС и «Экономического пояса Шелкового пути». Мы заинтересованы в обмене мнениями относительно заключения соглашения о свободной торговле в формате ЕАЭС-АСЕАН. Не сомневаемся, что эти усилия внесут полезный вклад в реализацию инициативы Президента России В.В.Путина по созданию Большого Евразийского партнерства. Инициатива, которая призвана обеспечить устойчивое развитие и экономический рост для всех участников этого процесса.

В целом хочу также сказать, что внешнеполитические ведомства России и Белоруссии уделяют повышенное внимание противодействию фальсификации истории, включая попытки пересмотра итогов Второй мировой войны. Сегодня мы являемся свидетелями нечистоплотных попыток вбить клин между нашими братскими народами, принизить их роль в разгроме нацизма. Поэтому полагаем важным активнее задействовать потенциал наших дипломатических служб, расширять сотрудничество между российскими и белорусскими историками, в том числе в архивно-документальной области.

Убежден, что по всем этим вопросам наш сегодняшний разговор будет способствовать укреплению союзнического взаимодействия во внешнеполитической сфере.

Россия. Белоруссия > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 22 ноября 2016 > № 1989993 Сергей Лавров

21 ноября 2016 года Федеральная антимонопольная служба (ФАС России) выдала ООО «Приморский торговый порт» (ООО «ПТП») предписание о прекращении нарушения антимонопольного законодательства.

Напомним, 10 ноября 2016 года ФАС России признала ООО «ПТП» нарушившим п.1 ч.1 ст.10 Закона о защите конкуренции путем установления и поддержания монопольно высокой цены на услуги по перевалке нефти.

Ведомство предписало стивидору прекратить нарушение, выраженное в установлении монопольно высокой цены на услуги по перевалке нефти. Для этого порту необходимо выполнить ряд действий:

- отменить, установленную приказом ООО «ПТП» от 30.04.2015 № 104 монопольно высокую цену на услуги по перевалке нефти в размере 2,25 долл. США;

- установить экономически обоснованную цену на услуги по перевалке нефти на уровне тарифов года, предшествующего году начала нарушения (с учетом возможной индексации на индекс потребительских цен, рассчитанной за прошедшие периоды по данным Росстата);

- уведомить всех контрагентов о сформированной в рамках исполнения предписания цене на услуги;

- издать внутренний локальный акт, согласно которому цена (тариф) на услуги по перевалке нефти, оказываемые ООО «ПТП», номинируются только в российских рублях;

- в случае принятия решения об увеличении цены (тарифа) на услуги по перевалке нефти уведомлять ФАС России о таком решении за 45 дней до запланированного увеличения;

- опубликовать информацию о действующих тарифах ООО «ПТП» на услуги по перевалке нефти на официальном сайте ООО «ПТП» в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет»;

- ООО «ПТП» в течение трех рабочих дней с момента исполнения настоящего предписания письменно сообщить в ФАС России о его исполнении с приложением соответствующих, надлежащим образом, оформленных документов.

В антимонопольной службе также напомнили, что за невыполнение предписания антимонопольного органа в установленный срок предусмотрена административная ответственность (ст. 19.5 КоАП РФ). Кроме того, повторное совершение субъектом естественной монополии действий, признаваемых злоупотреблением доминирующим положением и недопустимых в соответствии с антимонопольным законодательством Российской Федерации может повлечь дисквалификацию должностных лиц на срок до трех лет (соответствии с частью 2 статьи 14.31 КоАП РФ).

«В случае неисполнении предписания может быть принято решение об отмене Приказа ФСТ России от 19.11.2013 № 214-т/2 (в части касающейся деятельности ООО «ПТП») и отмене решения ФСТ России не применять ценовое регулирование на услуги по погрузке и выгрузке, хранению грузов в отношении ООО «ПТП», - отметили в службе.

Кроме того, ФАС России считает целесообразным переход к установлению исключительно рублевых тарифов на услуги погрузки и выгрузки груза.

ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ ИДЁТ ПО ОСИ ЛАНЬЧЖОУ-МИНСК

По новому маршруту железнодорожных грузовых перевозок Ланьчжоу-Минск, который введён в действие в сентябре текущего года, отправлено два из пяти запланированных до конца года контейнерных поездов. Поезда прибывают в китайско-белорусский индустриальный парк "Великий Камень" в Минске, который имеет статус одного из ключевых пунктов экономического пояса Шелкового пути, отправятся еще три состава. Организатор маршрута - Китайская железнодорожная корпорация. Протяженность маршрута более 7000 км. Кроме этого маршрута в рамках проекта "Китайско-европейский экспресс" открыты маршруты Чунцин-Синьцзян-Европа, Иу-Синьцзян-Европа, Синьцзян-Центральная Азия. В первом полугодии 2016 года из Китая в Европу был отправлен 1881 железнодорожный состав с грузами на общую сумму 17 млрд. долл., к 2020 году количество поездов должно быть 5000.

Напомним, 9 ноября были запущены прямые морские и железнодорожные грузовые перевозки между Южной Корея, Китаем и Монголией. Первый поезд транспортирует сто контейнеров из порта Циньхуандао в провинции Хэбэй на севере Китая отправился в Улан-Батор, столицу Монголии.

Афганская провинция Кандагар и иранская Систан и Белуджистан договорились о расширении торговли через торговый порт Чабахар.

Губернатор Кандагара Хумаюн Азими и его иранский коллега Али Хашими на прошлой неделе подписали ряд соглашений о расширении торговли через торговый порт Чабахар. Соглашения призваны облегчить бизнесменам прохождение таможни. Кроме того, в Кандагаре пройдёт ряд выставок-ярмарок иранской продукции, сообщают афганские СМИ.

Стороны также подписали соглашение о программах стажировок студентов и преподавателей в университетах вышеуказанных провинций в рамках обмена научным и образовательным опытом.

Напомним, что несколькими месяцами ранее Индия, Иран и Афганистан договорились о совместном использовании иранского торгового порта Чабахар в том числе для экспорта афганских продуктов.

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России предписала ООО «Приморский торговый порт» снизить цену на перевалку нефти, а также перевести тарифы в рубли, сообщила пресс-служба ведомства.

Так, ведомство требует отменить монопольно высокую цену на услуги по перевалке нефти в размере $2,25 и установить экономически обоснованную цену на уровне тарифов года, предшествующего году начала нарушения (с учетом возможной индексации на индекс потребительских цен, рассчитанной за прошедшие периоды по данным Росстата).

При неисполнении предписания ФАС может вернуться к регулированию тарифов ООО «Приморский торговый порт».

«В случае неисполнения предписания может быть принято решение об отмене приказа ФСТ России от 19.11.2013 (в части, касающейся деятельности ООО «ПТП») и отмене решения ФСТ России не применять ценовое регулирование на услуги по погрузке и выгрузке, хранению грузов в отношении ООО «ПТП», — говорится в сообщении.

Ранее, 10 ноября 2016 года, ФАС признала ООО «Приморский торговый порт» нарушившим закон о защите конкуренции путем установления и поддержания монопольно высокой цены на услуги по перевалке нефти.

IoT-ботнеты, как пробный шар для будущих атак на банки

ВЯЧЕСЛАВ МЕДВЕДЕВ

ведущий аналитик отдела развития «Доктор Веб»

Недавно наши аналитики обнаружили троянца, от которого, судя по всему, исходили атаки на Сбербанк. Он создает ботнеты, сети зараженных компьютеров, и использует их для генерации огромного количества запросов, хотя в принципе зараженные компьютеры можно использовать и как-нибудь еще. Все ограничено только фантазией владельца ботнета. Но все-таки нынешние владельцы сочли, что DDoS-атаки сейчас выгоднее всего. Почему?

DDoS атаки на компании и организации — явление привычное. Рекорды мощности атак ставятся чуть ли ни каждый месяц. В этих условиях рассчитывать на 100-процентную доступность сайта наивно. Цель атаки может быть выбрана по политическим соображениям, личной неприязни, случайно или на основе информации о имеющихся недостатках в системе безопасности. Разными могут быть и задачи злоумышленников — от хулиганства и взлома сайта с целью размещения какой-либо надписи до нарушения работы компании и хищения конфиденциальной информации.

Почему нужно бояться DDoS? Потому что DDoS — это доступно. Полноценный взлом сети компании может потребовать высокой квалификации и даже привести к деанонимизации атакующего. А DDoS доступен любому, кто имеет известную сумму денег (небольшую) и получил доступ к подпольным системам заказа подобных услуг. Ситуация такова, что реализовать мощную DDoS-атаку может даже рассерженный ребенок.

Что привело к такой ситуации? Недостаточная квалификация системных администраторов, безграмотность пользователей и пренебрежение безопасностью производителями ПО и железа. При этом только безграмотность пользователей может быть оправдана: никто не может требовать, чтобы любой человек был экспертом по безопасности.

Является ли проблема громом среди ясного неба? Однозначно нет. Аналитики компании «Доктор Веб» уже в прошлом году предсказывали рост интереса злоумышленников к устройствам IoT. Это же говорили и другие эксперты. Скажем, чешский провайдер NIC.CZ на основе работы своего honeypot определил, что встроенные системы (особенно CCTV видеокамеры) наиболее уязвимы. Причина тому — ситуация, когда бОльшая часть экземпляров одной модели устройств имеет одинаковые уязвимости и одинаковые пароли, или заводские, или широко распространенные (вроде 123456).

Но это пользователи. А администраторы сетей?

Исследование компании Rapid7 выявило 15 млн хостов с открытым telnet-портом и 4,5 млн хостов с открытым доступом к сервисам печати.

При этом пользователи массово пренебрегают защитой и личного сетевого оборудования, и личных устройств. Считая, что антивирус — это дорого.

В таких условиях взрывной рост числа атак на основе IoT был лишь вопросом времени.

По данным Flashpoint, на 6.10.2016 имелось более 515 тыс. устройств, подверженных одновременно CVE-2016-1000245 и CVE-2016-1000246. При этом CVE-2016-1000246 позволяет обойти ввод учетной записи и пароля — неплохо, да? Это только две уязвимости. Думаю, спрашивать о том, закроют ли их сами пользователи, бессмысленно. И вот он — стабильный источник атак.

Давайте попробуем заглянуть в будущее.

Как известно, первые атаки тестовые, на них обкатывают технологию. Криминальный мир на данный момент — рынок подпольных услуг. Отработанная технология будет использоваться криминальными группировками, предлагающими атаки за минимальную цену, утечка исходных кодов вредоносного ПО приводит к появлению большого числа «последователей».

Так вот, возвращаясь к атакам на банки, на чёрном рынке сейчас активно продвигается BackDoor.IRC.Medusa.1 — тот самый троянец, что с 11 по 14 ноября 2016 года использовался в атаках на веб-сайты Rosbank.ru (Росбанк), Eximbank.ru (Росэксимбанк), а также Fr.livraison.lu и En.livraison.lu (сеть ресторанов Livraison) и Korytov-photographer.ru (частный веб-сайт). Создатели троянца утверждают, что ботнет из 100 зараженных компьютеров способен генерировать до 25 000 запросов в секунду с пиковым значением 30 000, а в качестве доказательства они приводят график тестовой атаки на http-сервер NGNIX. И что же? Пока что всё выглядит так, будто выбор первоначальных целей сделал им отличную рекламу.

В идеале лечить нужно саму болезнь, а не симптомы. Но, увы, пока что мир, в котором все пользователи серьёзно относятся к безопасности, на полноценных компьютерах ставят и используют антивирусы, а «умные девайсы» правильно настраивают и время от времени сканируют линуксовым антивирусом, выглядит утопией.

Впрочем, это не значит, что лечиться не стоит.

Названы европейские страны с лучшей доходностью недвижимости

Первое место заняла Ирландия. На второй позиции оказались Нидерланды. А третья строчка отошла к Португалии.

Рейтинг стран, которые предлагают лучшую доходность от сдачи недвижимости в аренду, обнародовала компания по международным денежным переводам World First.

Ирландия может похвастаться самой высокой доходностью – 6,54% годовых. Это объясняется тем, что страна стремительно становится самой быстрорастущей экономикой в Европе и уже находится на шестом месте в рейтинге самых быстрорастущих рынков недвижимости в мире. Поэтому она продолжает привлекать инвестиции и иммигрантов, что укрепляет рынок аренды.

Квартиру с одной спальней в Ирландии можно снять по цене от €12 800 в год. Таким образом, страна находится на втором месте в рейтинге стран с самой дорогой стоимостью аренды после Люксембурга. В то же время приобрести квартиру с одной спальней можно в среднем за €172 600 – что не сильно дороже других европейских стран.

Самую низкую доходность (около 3% годовых) предлагают Франция, Италия и Швеция.

Кстати, ранее в рейтинге World First первое место занимали Нидерланды.

ТОП-10 стран с самой высокой доходностью от арендного бизнеса:

1. Ирландия - 6,54% годовых

2. Нидерланды - 6,35% годовых

3. Португалия - 6,33% годовых

4. Бельгия - 6,32% годовых

5. Венгрия - 6,21% годовых

6. Турция - 6,21% годовых

7. Болгария - 6,04% годовых

8. Мальта - 6,01% годовых

9. Словакия - 5,94% годовых

10. Латвия - 5,41% годовых

Казахстан занимает лидирующие позиции в экспорте зерна и муки

Вчера под председательством заместителя Премьер-министра РК - министра сельского хозяйства А.Мырзахметова прошла расширенная коллегия, на котором были подведены итоги уборки урожая 2016 года.

Как сообщили в пресс-службе министерства, в частности, было отмечено, что в растениеводческой отрасли в текущем году собран один из рекордных урожаев зерновых культур за всю историю Независимости Казахстана, в том числе пшеницы намолочено 17,9 млн. тонн, ячменя - 3,3 млн. тонн. Достигнуты высокие показатели урожайности, с одного гектара получено 53,6 центнеров риса, овса - 16,8 ц/га.

Отметим, переключаясь на внешние рынки, Казахстан занимает лидирующие позиции в экспорте зерна и муки. С начала текущего года экспортировано 7,2 млн. тонн. Основными импортерами казахстанской пшеницы являются Россия, Таджикистан, Узбекистан, Иран, Китай, Турция, Италия, и др.

Как ранее передавало ИА «Казах-Зерно», за I полугодие через терминал в Актау перевалено более 371 тыс. тонн казахстанского зерна. За аналогичный период прошлого года данный показатель составил 199 тыс. тонн зерна.

Объем общей перевалки грузов по итогам 2015 года составил 5 млн. 897 тыс. тонн. По итогам первого полугодия - 2 млн. 681 тыс. тонн.

Как сообщил президент АО «НК «КТЖ» Аскар Мамин, страны Каспийского региона к 2020 году планируют увеличить мощности портов в 1,5 раза, с 103 до 150,6 млн. тонн. К этому времени доля Актауского морпорта в грузообороте Прикаспийских стран вырастет с 26 до 34%.

Транзит товаров и транспорта через порт Актау осуществляется преимущественно в Кыргызстан, Узбекистан, Таджикистан, Афганистан, Китай и Монголию. За 6 месяцев текущего года в морском порту обработано 378 паромов и 648 сухогрузов. Через порт Актау паромным сообщением перевезена 9 201 единица транспортных средств.

Морской порт Актау расположен на восточном побережье Каспийского моря в точке пересечения нескольких международных транспортных коридоров, что позволяет обеспечивать перевозку грузов с востока на запад, с севера на юг и обратно в направлении Ирана, Турции, России и Азербайджана.

О росте объёмов экспорта отечественной кукурузы в Японию

На днях из морских портов Новороссийск и Тамань вышли судна с партиями российской кукурузы объёмом ,в общей сложности составляющим 112,5 тыс. тонн, 51,5 тыс. тонн и 61 тыс. тонн соответственно, предназначенные для экспорта в Японию.

Ранее Россельхознадзор уже сообщал об отгрузке из Новороссийского порта партии российской кукурузы объёмом 55 тыс. тонн, также предназначенной для экспорта в Японию.

Таким образом, с начала 2016/2017 с.х.г. Япония импортировала уже 167,5 тыс. тонн российской кукурузы, что в 13 раз превышает показатель всего 2015/2016 с.х.г. — 13 тыс. тонн.

Напоминаем, Япония — государство Восточной Азии с населением порядка 127,2 млн. человек (10-е место в мире). Является одним из крупнейших импортёров зерновой продукции в мире. Прогноз импорта зерна свыше 22 млн. тонн (40% от прогноза импорта всех государств Восточной Азии — 55 млн. тонн), в том числе пшеницы — 5,8 млн. тонн, кукурузы — 15 млн. тонн, ячменя — 1,1 млн. тонн. Экспорт из РФ в 2015/2016 с.х.г. составил: пшеницы — 9,8 тыс. тонн, кукурузы — 13 тыс. тонн, ячменя — 43,8 тыс. тонн.

Принимая во внимание растущий потенциал экспорта зерновых культур России и значительные объёмы импорта зерновой продукции Японии, делегация Россельхознадзора во главе с Заместителем Руководителя Русланом Хасановым и директором ФГБУ «Центр оценки качества зерна» Юлией Королевой в рамках проводимой работы по увеличению экспортных поставок зерна, расширению перечня экспортируемых зерновых культур в традиционные для российской зерновой продукции страны-импортёры и продвижению отечественного зерна на новые перспективные рынки сбыта, в мае текущего года посетила Японию с целью обсуждения вопросов поставок российского зерна и продуктов его переработки на рынок Японии. В рамках этого визита делегация Россельхознадзора провела переговоры с представителями Министерства сельского, лесного и рыбного хозяйства Японии, Министерства здравоохранения, труда и социального обеспечения Японии, рабочую встречу с представителями корпорации «Дзен-но Интернешнл» и Японской ассоциации предприятий по переработки ячменя. В ходе переговоров японская сторона проинформировала не только об отсутствии за последнее время каких-либо претензий к качеству и безопасности российского зерна, но и отметила его высокое качество и фитосанитарную безопасность. Отсутствие значительного спроса на российскую пшеницу японская сторона объяснила недостаточной информированностью японского потребителя о его качестве и малой активностью российского бизнеса в этом направлении. Также представители Службы посетили Станцию защиты растений Министерства сельского, лесного и рыбного хозяйства Японии и Станцию карантина Министерства здравоохранения, труда и социального обеспечения Японии, расположенные в порту г. Йокогама, ознакомились с работой самого порта и лаборатории Станции защиты растений.

В заключение визита российская сторона подчеркнула заинтересованность РФ в расширении экспортных поставок зерновой продукции на рынок Японии, отметила готовность неукоснительно соблюдать фитосанитарные требования, а также требования к качеству и безопасности, предъявляемые Японией к ввозимому зерну, отметила одинаково высокий уровень оснащения лабораторий Минздрава Японии и Россельхознадзора, пригласила японских коллег посетить Российскую Федерацию с целью обсуждения дальнейшего развития двусторонних торгово-экономических отношений в области сельского хозяйства, ознакомления с деятельностью учреждений, подведомственных Федеральной службе по ветеринарному и фитосанитарному надзору, а также с системой обеспечения качества и безопасности на всех этапах выращивания зерна.

ФАО и Ватикан сегодня призвали к активизации международных усилий в целях недопущения нарушения прав человека в сфере мировой рыбной промышленности, в том числе торговли людьми и принудительного труда, а также, чтобы положить конец незаконному рыбному промыслу.

Выступая на мероприятии, организованном совместно ФАО и Ватиканом, посвященном Всемирному дню рыболовства, Генеральный директор Организации Жозе Грациану да Силва сказал, что, несмотря на то, что рыболовство обеспечивает миллионы людей продовольствием и доходами, эта же индустрия виктимизирует наиболее уязвимые слои населения.

«Мы становимся свидетелями того, как все больше средств массовой информации уделяют повышенное внимание вопросам нарушения прав человека как в развитых, так и в развивающихся странах. К ним относятся вредные условия труда, принудительный труд, торговля людьми, детский труд и рабство», - отметил Грациану да Силва.

«ФАО и Святейший Престол призывают к сотрудничеству между всеми партнерами, чтобы положить конец нарушениям прав человека по всей цепочки создания добавленной стоимости в секторе рыболовства», - сказал он.

«Мы должны гарантировать, чтобы морепродукты, оказывающиеся на наших тарелках, были произведены не только на экологически устойчивой основе, но и способом, который поддерживает социально-экономическое благосостояние тех, кто добывает и обрабатывает их», - сказал он.

Госсекретарь Ватикана, кардинал Пьетро Паролин, сказал в своем выступлении, что действовать необходимо по трем основным направлениям: предоставление помощи эксплуатируемым рыбакам в целях содействия их реинтеграции; обеспечение соблюдения действующих норм международного права в отношении рыбного промысла; и борьба с торговлей людьми и контрабандой, чтобы обеспечить исполнение правовых норм и верховенство прав человека.

«Только работая сообща и координируя наши усилия, мы сможем разорвать этот порочный круг эксплуатации, который негативно влияет на рыбную индуцстрию во многих странах», - сказал он.

Выступая от имени Святейшего Престола, Паролин осудил «трагическую реальность, в которой существуют сотни тысяч внутренних и транснациональных мигрантов, ставших предметом торговли для принудительного труда в рыбной отрасли».

Приравнивая случаи нарушения прав рыболовов к «современному рабству», Джанни Росас, директор представительства МОТ в Италии и Сан-Марино, также приветствовал недавние позитивные сдвиги. К ним относятся растущая осведомленность потребителей о необходимости покупать только произведенную справедливым и устойчивым способом рыбу, а также разработка эффективных международных институциональных механизмов, таких как Протокол 2014 года к Конвенции МОТ о принудительном труде и Конвенция МОТ 188 о труде в рыболовном секторе.

Достижения и новые инструменты

ФАО и Ватикан приветствовали новость о том, что достаточное количество стран ратифицировали Конвенцию 188 для ее вступления в силу в ноябре 2017 года.

Конвенция призвана обеспечить безопасность и здравоохранение, письменные трудовые договоры и социальную защиту работникам в секторе рыбного хозяйства.

ФАО и Ватикан также призвали страны и отрасль рыболовства сделать эффективным использование нового активного инструмента ФАО - Соглашения о мерах государства порта (СМГП), чтобы раз и навсегда положить конец проблеме незаконного, нерегулируемого и несообщаемого (ННН) промысла, присваивающего себе примерно 11-26 миллионов тонн рыбы ежегодно.

Суда, участвующие в незаконном промысле, часто те же те, где постоянно нарушаются права человека. СМГП - первый в истории обязательный к исполнению международный договор, нацеленный на борьбу с ННН - промыслом - направлен на увеличение количества портовых инспекций рыболовных судов, что позволит усилить контроль за обеспечением прав человека на судне.

Конвенция МОТ 188 и СМГП - в сочетании с повышением информированности международного сообщества по социальным вопросам и труду - придадут новый импульс ФАО, МОТ и партнерам в индустрии, рыбовецким общинам и ассоциациям потребителей, чтобы покончить со случаями нарушения трудового законодательства по всей цепи добавленной стоимости.

Вдалеке от берега, изолированные и эксплуатируемые

Жертвы описали свои невзгоды во время работы на борту судов, находящихся в плавании в отдаленных районах в течение нескольких месяцев или даже лет.

К ним относятся принудительный труд и долговая кабала, побои и психологическое насилие, недостаточное питание и антисанитарные условия жизни. В течение долгих изнурительных часов работы рабочих иногда заставляют принимать амфетамины, чтобы справиться с нагрузкой.

Обычно работники оказываются в таких ситуациях обманным путем. Как только они оказываются на борту, они могут оставаться в ловушке в течение нескольких месяцев и даже лет.

В целом, относительно немногие рыболовы являются членами профсоюзов, очень мало заключается трудовых соглашений в индустрии, а защита трудовых прав является слабой. Там же, где существуют правила, их исполнение оставляет желать лучшего.

Эффективный мониторинг также представляет собой ряд сложностей: океанические пространства огромны, и корабли постоянно перемещаются из одной страны в другую или работают в районах открытого моря, не относящихся к какой-либо национальной юрисдикции.

Египетско-саудовские разногласия как отражение проблем Ближнего Востока

Погос Анастасов

11 ноября из слов министра финансов Египта Амра аль-Гархи стало известно, что АРЕ получит от Международного валютного фонда кредит в размере $12 млрд долл.

Египет, бьющийся в тисках острейшего экономического кризиса, действительно отчаянно в них нуждается. 40% более чем 80-миллионного населения страны находится в состоянии крайней нищеты, а 51,2% молодежи не имеет работы. Но в ноябре этого года и эта незавидная ситуация еще больше ухудшилась.

Из-за финансовых проблем и дефицита бюджета, а также жестких условий получения кредита со стороны МВФ президент АРЕ А.Сисси был вынужден в начале месяца отпустить египетский фунт в свободное плавание (курс опустился до 18 фунтов за доллар против 12 ранее), а также резко повысить цены на бензин, дизель и мазут, хотя и в разных пропорциях. Накануне отопительного сезона – явно рискованный шаг, тем более, что страна очень много импортирует не только энергоносителей, но и продовольствия. Однако он был вынужденным и продиктованным несколькими обстоятельствами.

Начнем с того, что экономическая ситуация деградировала из-за террора, развязанного братьями-мусульманами после свержения летом 2013 года их ставленника М.Мурси, что привело к резкому сокращению поступлений от туризма и оттоку инвестиций – важнейших источников благосостояния страны. Но не только. Отчасти причины резкого ухудшения ситуации кроются в прекращении с конца сентября поставок в Египет на льготных условиях (кредит под 2% годовых с отсрочкой на три года) 700 тысяч тонн дизеля, бензина и мазута со стороны Саудовской Аравии.

Как известно, эти договоренности, как и обещания Египту масштабного пакета помощи от Саудовской Аравии в размере 24 млрд долл., в том числе для поддержания курса египетской валюты, были достигнуты во время апрельского визита короля Сальмана в Каир, который тогда был обеими сторонами охарактеризован как исторический. Естественно, Эр-Рияд, сам переживающий экономические сложности из-за почти трехкратного падения цен на нефть с конца 2014 года, пошел на эти траты по целому ряду причин.

Главная из них – саудовская монархия рассматривает Египет как главный щит противодействия иранскому влиянию во всех его формах. Собственно, и свержение режима братьев-мусульман было поддержано Эр-Риядом из опасений, что М.Мурси пойдет на развитие связей с Тегераном, который рассматривается в Эр-Рияде как главный геополитический, экономический, идеологический и военный противник.

Саудовская монархия, заплатив немалые средства Каиру, хотела получить от него взамен и чисто конкретные вещи, прежде всего, острова Тирана и Санафир, занимающие стратегическое положение в Красном море и запирающие Акабский залив. Контроль над ними – это контроль над всеми судами, заплывающими и выходящими из портов Израиля и Иордании, а также над потоком танкеров (в том числе иранских), проходящих через Суэцкий канал.

Другая немаловажная цель – побудить Египет активнее выступать на стороне Саудовской Аравии в Йемене, где Эр-Рияд с марта 2015 года ведет тяжелую и пока проигрышную военную кампанию. ВВС АРЕ действительно в нее включились, но ни чем, кроме обеспечения бесполётной зоны над Йеменом, до сих пор не отличались.

В конечном счете речь шла о подчинении Египта интересам саудов, чтобы, используя экономические трудности Каира, заставить его отказаться от претензий на лидерство в арабском мире и отдать эту корону Эр-Рияду.

Последние полгода показали, что сауды всерьез разочарованы поведением египетского руководства, которое деньги-то взяло, но возлагавшихся на него ожиданий не оправдывает. Как теперь выясняется, египтяне не собираются отдавать острова в Красном море их «законному владельцу». Если официальные СМИ утверждают, что Тирана и Санафир всегда принадлежали Саудовской Аравии и были переданы в аренду Египту в 1950 году, то юристы и общественные деятели в Египте выдвигают иные версии, согласно которым Морской договор от 1906 год, подписанный между Египтом и Османской империей, признает суверенитет Египта над этими островами.

В результате дело о передаче островов зависло в судах. Административный суд Египта при Госсовете АРЕ поддержал прежнее судебное решение о признании недействительным апрельского соглашения о передаче островов Саудовской Аравии, апелляция на него правительства отклонена. Правда, Комиссия по делам государства оспорила эти вердикты и в конце сентября Суд по срочным делам приостановил решение Административного суда. Но даже если в юридическом поле правительству ситуацию удастся переломить, то общественное мнение страны выступает решительно против передачи островов, и с этим А.Сисси не может не считаться.

Не стал Египет и принципиально менять свою позицию в отношении йеменского кризиса и, судя по всему, так и не увеличил свой военный вклад в йеменскую кампанию. А воевать своими солдатами на йеменской территории КСА не хочет.

Не следует причудливым изгибам саудовской дипломатии Каир и на ливийском направлении. Эр-Рияду с июня этого года разонравился Главнокомандующий ливийскими вооруженными силами генерал, а теперь уже и маршал, Халифа Хафтар, тогда как Каир активно использует его для создания буферной зоны между своей границей и засевшими в Западной Ливии (исторической Триполитании) братьями-мусульманами, ДАИШ-евцами, Аль-Каид-овцами и прочим террористическим сбродом со всего мира.

Однако последней каплей, переполнившей чашу терпения саудовской королевской семьи, стало голосование Египта в октябре этого года за проект российской резолюции по Сирии в Совете Безопасности ООН (у Каира там место непостоянного члена) и вообще демонстративное сближение Каира с Москвой: «не санкционированное» Эр-Риядом проведение совместных военных учений с российской стороной, решение о закупках российских вертолетов КА-52 для купленных египтянами на саудовские же деньги (так поговаривают в двух столицах) вертолетоносцев «Мистраль», ранее предназначавшихся для России. К тому же, Каир наотрез отказался осуждать действия российских ВКС в Алеппо, чего от него требовала Саудовская Аравия.

Однако введенные саудами санкции против Египта оказали на Каир прямо противоположный эффект. Да, курс фунта упал, экономическая ситуация обострилась, но Египет от курса на самостоятельность во внешних делах не отказался. Скорее наоборот. Часть проблем с топливом была решена маршалом Халифой Хафтаром, контролирующим с этого лета основные нефтяные месторождения Ливии, а другая может быть решена за счет поставок из других стран, в том числе и из ненавистного Эр-Рияду Ирана или же Азербайджана (соглашение о намерениях с азербайджанской компанией СОКАР подписано). Не зря же 6 ноября появились слухи о предстоящем визите министра нефти АРЕ Тарека Маля в Иран. Они пока не подтвердились, но нет дыма без огня… Египетское руководство всячески сигнализирует, что альтернатива сближению с КСА существует…

Разрыв между двумя странами пока не случился, поиск точек соприкосновения и компромиссов идет, о чем свидетельствует активная посредническая роль ОАЭ, оказывающих энергичную поддержку египетскому руководству. Но уже сейчас ясно, что победа Д.Трампа на выборах придаст уверенности А.Сисси в его курсе на восстановление исторической роли лидера арабского мира, и тут иллюзий у Эр-Рияда быть не должно.

Кино об экспедициях и Севере: что посмотреть на фестивале «Путешествие по России»

Как самый большой парусник планеты побывал в 32 портах мира за 13 месяцев? Кто первым обнаружил пролив между Азией и Америкой? Как живут люди в суровом северном крае? Об этом расскажут фильмы фестиваля.

Фестиваль «Путешествие по России» пройдёт в сети кинотеатров «Московское кино» с 7 по 14 декабря. В программе показы художественных и документальных фильмов, встречи и экспозиции. Среди специальных гостей проекта известные путешественники. Вход на мероприятия в основном бесплатный.

Кино о кругосветных путешествиях

Главное событие фестиваля — презентация кинопроекта Леонида Круглова «Великий Северный путь» — начнётся в кинотеатре «Космос» 14 декабря в 19:00. Это реконструкция легендарного маршрута Семёна Дежнёва, который совершил переход от Архангельской области до Чукотки и открыл в XVII веке пролив между Азией и Америкой. Проект представят режиссёр Леонид Круглов и участники экспедиции — российские путешественники Фёдор Конюхов и Виктор Симонов.

В этот же вечер в «Космосе» покажут картину Леонида Круглова «Вокруг света в 3D» из цикла «По следам великих русских путешественников». Фильм сняли во время кругосветного путешествия самого большого парусника планеты — четырёхмачтового барка «Седов». За 13 месяцев он пересёк три океана, побывал в 32 портах мира. Барк повторил легендарный маршрут экспедиции Ивана Крузенштерна и Юрия Лисянского 1803–1806 годов — первой русской кругосветки, имевшей огромное значение для России. После показа зрители смогут задать вопросы съёмочной группе.

Фильмы и выставки о суровом Севере

На экранах кинотеатров «Космос», «Сатурн» и «Факел» с 8 декабря будут показывать ленты из программы «Современное игровое кино Якутии». В «Космосе» зрителей ждут на премьеру комедии Игоря Говорова «Гектар». Её герой, юноша Ариан, давно живёт в городе и от деревенского уклада отвык. Но тоска по родным местам берёт своё, и Ариан с лучшим другом Тимуром едет в лес на охоту...

В фойе «Космоса» откроется выставка фоторабот о Республике Саха, экспозиция декоративно-прикладного искусства. Также в программе выступления фольклорных музыкантов.

В «Сатурне» свою документальную картину «24 снега» представит режиссёр Михаил Барынин. Этот фильм о непростой жизни в суровом северном крае получил приз зрительских симпатий 38-го Московского международного кинофестиваля.

На экране «Факела» ещё одна якутская картина — «Белый день» режиссёра Михаила Лукачевского. Герои фильма выезжают из якутского села на такси. Оно ломается, и люди остаются один на один с северной стихией…

Ленты о творчестве и свободе

Программа «Документальное кино Красноярского края» откроется 7 декабря картиной «Замороженное время» режиссёров Александра Калашникова и Владимира Васильева. Фильм о сибирском писателе Михаиле Тарковском покажут в День Красноярского края.

В «Факеле» можно будет посмотреть ленту «Жизнь на миру» режиссёра Владимира Кузнецова, которая рассказывает о писателе Викторе Астафьеве. Она снималась во время работы над романом «Прокляты и убиты». В кадре — беседы Виктора Астафьева с критиком Валентином Курбатовым и рассказ автора о своей жизни.

Картина «Территория свободы» Александра Кузнецова познакомит зрителя с героями, которые живут словно в двух мирах. Городская жизнь с круговоротом суеты, митингов и демонстраций переплетается с жизнью вне государства — в дикой сибирской природе, в избушках на вершинах отвесных скал.

Кинотеатр «Юность» приглашает на встречу с Натальей Судец. Она расскажет о первой и единственной в России программе восстановления исчезнувшего из дикой природы вида копытных — лошадей Пржевальского. Также гости увидят короткометражный документальный фильм «Программа реинтродукции лошади Пржевальского в заповеднике “Оренбургский”».

Фестиваль «Путешествие по России» впервые прошёл в марте 2014 года. Тогда зрителям показали кинофильмы о Республике Алтай, Архангельской области и Бурятии. В 2014–2015 годах на фестивале представили картины о Башкирии, Дагестане, Северной Осетии, Краснодарском и Красноярском крае, Туве, Чукотке, Курильских и Командорских островах, Ненецком автономном округе.

С экипажем МАК «Волгодонск» Каспийской флотилии проведено ночное учение по борьбе за живучесть корабля

В пункте базирования кораблей Каспийской флотилии — порту Астрахань с экипажем малого артиллерийского корабля «Волгодонск» проведено внезапное учение по борьбе за живучесть корабля и спасению личного состава с аварийного корабля с использованием индивидуальных и коллективных спасательных средств.

Особенность учения заключалась в том, что оно началось по внезапной команде с территориального центра управления Каспийской флотилии в ночное время.

По замыслу учения, подводная диверсионная группа условного противника осуществила подрыв нескольких мин на корпусе корабля ниже ватерлинии, в результате которых он получил многочисленные пробоины.

Экипаж выполнил комплекс мероприятий по заделыванию пробоин и предотвращению поступления забортной воды. Однако количество, размер пробоин и объем поступающей воды привел к затоплению корабля. Командир принял решение по спасению экипажа и отдал команду покинуть тонущий корабль.

Моряки экипировались в индивидуальные средства спасения и начали покидать корабль. Одновременно на воду были сброшены спасательные плоты и спущена патрульная лодка, на которую собирали находящихся в воде матросов. Затем экипаж занял места на спасательных средствах.

Командир корабля, убедившись в выходе всего экипажа, в соответствии с корабельным уставом Военно-Морского Флота покинул корабль последним.

В ходе учения помимо общей организации борьбы за живучесть и покидания корабля в ночное время моряки отработали навыки экипировки в специальные спасательные гидрокомбинезоны, которые используются в холодное время года.

Пресс-служба Южного военного округа

Корабли и суда Балтийского флота в этом году совершили семь дальних походов

В течение года отряды кораблей Балтийского флота (БФ), выполняя задачи семи дальних походов, боевых служб и межфлотских переходов, побывали в Индийском и Атлантическом океанах.

Корабли и суда заходили в порты Испании, Греции, Султаната Оман, Мальты, Кипра и Джибути, а также – впервые в новейшей истории флота – в порты Кубы и Тринидад и Тобаго.

В настоящее время моряки БФ выполняют плановые задачи дальних походов в Карибском и Средиземном морях. В Карибском море находится отряд кораблей в составе сторожевого корабля (СКР) «Ярослав Мудрый» и танкера «Лена». 17 ноября сторожевой корабль с деловым заходом посетил порт Пойнт-Фортин Республики Тринидад и Тобаго, а сейчас продолжает плавание в Карибском море.

Дальний поход отряда проходит в соответствии с планом боевой подготовки Военно-Морского Флота России.

Пресс-служба Западного военного округа

По Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) за 10 месяцев 2016 года перевезено 1677 транзитных контейнеров (в двадцатифутовом эквиваленте), что почти в 6 раз превышает объем перевозок за весь прошлый год, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Транзитные перевозки осуществляются по международному транспортному коридору (МТК) «Приморье-1», связывающему китайскую провинцию Хэйлунцзян с портами Приморья. На сегодняшний день это направление является самым востребованным для грузоотправителей. Интерес китайской стороны к транзитным перевозкам через российскую территорию вызван ограниченными пропускными способностями сухопутных маршрутов в Поднебесной между ее северными провинциями и крупнейшими портами. Кроме того, транзитные перевозки по территории Российской Федерации являются экономически более привлекательными по сравнению с альтернативными вариантами доставки.

Контейнеры по МТК «Приморье-1» доставлялись в морские порты Приморского края (1269 – во Владивосток и 408 – в Находку), а далее морским путем – на юг Китая, в Южную Корею и Японию. В структуре груза преобладали пиломатериалы, однако перевозились и изделия и конструкции из дерева, а также зерно.

Наибольшую динамику транзитные перевозки начали показывать во второй половине 2016 года, после ряда мер по укреплению позиций российских железных дорог на транспортно-логистическом рынке Азиатско-Тихоокеанского региона. Чтобы привлечь дополнительные объемы к перевозке по МТК «Приморье-1», были оптимизированы стоимостные условия на всем пути следования груза по территории России, усовершенствована технология передачи грузов через погранпереход Суйфэньхэ – Гродеково, установлен понижающий коэффициент к железнодорожному тарифу на групповые отправки и контейнерные поезда. Также установлена твердая нитка графика следования транзитных контейнерных поездов от станции Гродеково до портов Владивосток и Восточный.

Ирина Таранец

Группа компаний «Совкомфлот» (группа СКФ) – крупнейшая судоходная компания России, одна из ведущих в мире компаний по морской транспортировке углеводородов, а также обслуживанию шельфовой разведки и добычи нефти и газа. Собственный и зафрахтованный флот включает 153 судна общим дедвейтом коло 13 млн тонн.

Треть судов обладает высоким ледовым классом.

«Совкомфлот» участвует в обслуживании крупных нефтегазовых проектов в России и мире: «Сахалин-1», «Сахалин-2», «Варандей», «Приразломное», «Новый Порт», «Ямал СПГ», Tangguh (Индонезия), Peregrino (Бразилия). Головной офис компании находится в Санкт-Петербурге, представительства расположены в Москве, Новороссийске, Мурманске, Владивостоке, Южно-Сахалинске, Лондоне, Лимасоле и Дубае.

Группа компаний «Совкомфлот» (группа СКФ) – крупнейшая судоходная компания России, одна из ведущих в мире компаний по морской транспортировке углеводородов, а также обслуживанию шельфовой разведки и добычи нефти и газа. Собственный и зафрахтованный флот включает 153 судна общим дедвейтом коло 13 млн тонн. Треть судов обладает высоким ледовым классом.

«Совкомфлот» участвует в обслуживании крупных нефтегазовых проектов в России и мире: «Сахалин-1», «Сахалин-2», «Варандей», «Приразломное», «Новый Порт», «Ямал СПГ», Tangguh (Индонезия), Peregrino (Бразилия). Головной офис компании находится в Санкт-Петербурге, представительства расположены в Москве, Новороссийске, Мурманске, Владивостоке, Южно-Сахалинске, Лондоне, Лимасоле и Дубае.

За 9 месяцев 2016 года ClarkSea Tanker Index снизился на 40,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (с 30 556 долларов США до 18 056 долларов США).

Ключевые события 3-го квартала

Группа «Совкомфлот» приобрела 9 современных танкеров ледового класса типоразмеров LRII, Aframax и MR, ранее принадлежавших компании PRISCO. В результате этой сделки «Совкомфлот» укрепил свои позиции крупнейшего в мире владельца и оператора флота танкеров с ледовым классом.

Группа «Совкомфлот» приобрела у компании Swire Pacific Offshore 2 ледокольных судна снабжения морских платформ (IBSV), что позволило СКФ существенно расширить свое участие в обслуживании проекта «Сахалин-2» и укрепить глобальное лидерство в сегменте IBSV.

За первые 9 месяцев 2016 года были спущены на воду 5 новых судов: пилотный арктический газовоз СПГ для проекта «Ямал СПГ» (январь), три арктических челночных танкеров для проекта «Новый порт» (февраль, апрель, июнь), новое ледокольное судно снабжения добывающих платформ для проекта «Сахалин-2» (июнь).

Арктический челночный танкер «Штурман Альбанов» успешно доставил в Мурманск первую крупнотоннажную партию сырой нефти Новопортовского месторождения.

Все подразделения, отвечающие за техническое управление флотом группы СКФ, консолидированы в единую структуру под брендом «СКФ Менеджмент Сервисиз» (SCF Management Services).Этот проект был реализован в русле общих усилий группы «Совкомфлот» по повышению эффективности корпоративного управления.

В 3-м квартале компания заключила с иностранными банками ряд долгосрочных кредитных соглашений на сумму 252 млн долларов США, что позволило «Совкомфлоту» полностью обеспечить фондирование имеющихся инвестиционных обязательств. Всего за первые 9 месяцев «Совкомфлот» привлек долговое финансирование на общую сумму 1,26 млрд долл. США.

«Совкомфлот» удостоен награды Green Environmental Achievement Award портовых властей Лонг-Бич (штат Калифорния, США) за вклад в охрану окружающей среды.

Генеральный директор – председатель Правления ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк отметил:

«Несмотря на негативную динамику фрахтовых ставок на спотовом рынке в танкерном сегменте – по сравнению с аналогичным периодом прошлого года ставки по основным типоразмерам судов в третьем квартале 2016 года снизились более наполовину – группа «Совкомфлот» завершила отчетный период с хорошими результатами, укрепив лидирующие позиции в целом ряде сегментов глобального рынка морской транспортировки энергоносителей и увеличив долю контрактов с фиксированной доходностью в своем бизнес-портфеле».

«В третьем квартале группа СКФ приобрела на рынке 11 судов – 9 танкеров ледового класса и 2 ледокольных судна снабжения морских добывающих платформ. Мы оцениваем их как высококлассный актив, который органично вписывается в существующую структуру флота, повышает эффективность его работы и способствует достижению наших стратегических целей», – подчеркнул Сергей Франк.

Евгений Амбросов, первый заместитель генерального директора ПАО «Совкомфлот», отметил:

«Наиболее заметных успехов в отчетном периоде компания добилась в сегменте обслуживания морской нефтегазодобычи на континентальном шельфе, а также в перевозках сжиженного природного газа. Это соответствует Стратегии развития предприятия, которая ориентирует компанию на расширение участия в долгосрочных высокодоходных проектах и использование новейших энергосберегающих и «зеленых» технологий».

Первый заместитель генерального директора, финансовый директор ПАО «Совкомфлот» Николай Колесников отметил:

«В третьем квартале 2016 года группа «Совкомфлот» заключила ряд кредитных соглашений с иностранными банками на общую сумму 252 млн долларов США. Эти соглашения стали завершением целой серии финансовых сделок текущего года, позволивших компании привлечь 1,26 млрд долларов США долгового капитала. Привлеченные средства «Совкомфлот» направил на погашение существующего долга и финансирование программы обновления и расширения флота».

«Успешное привлечение капитала позволило «Совкомфлоту» полностью обеспечить фондирование имеющихся инвестиционных обязательств, а также существенно оптимизировать структуру погашения долга, увеличить объем доступных денежных средств и повысить свою кредитоспособность», – отметил Николай Колесников.

По пути. Ученые объединяются для участия в масштабном международном проекте

Недавно в Пекине была подписана декларация о научно-техническом сотрудничестве стран - участниц выдвинутой Китаем инициативы “Один пояс и один путь”, направленной на скоординированное развитие территорий, которые находятся на новом Великом шелковом пути. В работе первого международного научного форума, проведенного в рамках этого проекта, приняли участие заместитель президента Российской академии наук, руководитель Информационно-аналитического центра “Наука” член-корреспондент РАН Владимир Иванов и член Совета Федерации, научный руководитель Байкальского института природопользования СО РАН академик Альберт Тулохонов. Они рассказали “Поиску” о том, какие вопросы обсуждались на конференции и как российские ученые будут участвовать в реализации масштабного международного проекта.

- В чем суть инициативы “Один пояс и один путь”?

В.Иванов: - В 2013 году председатель Китайской Народной Республики Си Цзиньпин предложил объединенный проект создания Экономического пояса Шелкового пути и Морского Шелкового пути XXI века. Его ключевой задачей является обеспечение устойчивого развития на основе взаимовыгодного сотрудничества государств, расположенных на Шелковом пути - пространстве между Китаем и Европой. Область действия проекта распространяется не только на ближайших соседей КНР: он ориентирован также на сотрудничество с государствами, не имеющими границ с Поднебесной, но расположенными на стратегических направлениях экономического развития. Речь идет, в частности, о странах Балтии, бассейнов Индийского океана, Средиземного моря. Проект охватит три континента и прилегающую зону морей и океанов.

Инициатива Китая получила широкую поддержку более 120 стран и множества международных организаций. Основные направления активности участников - развитие скоростного железнодорожного транспорта, расширение торговли и бизнеса, политическое и культурное сотрудничество.

А.Тулохонов: - Выступая на форуме, я отметил, что Шелковый путь - это не просто строительство дорог и перевозка грузов, но и создание новых экономических кластеров на всем пространстве между Западом и Востоком, в том числе рассредоточение промышленной нагрузки на новые территории в соответствии с идеологией устойчивого развития.

- Как в этом проекте участвует Россия?

В.Иванов: - Россия его поддержала: 8 мая прошлого года было выпущено совместное заявление Российской Федерации и Китайской Народной Республики о сотрудничестве по сопряжению строительства Евразийского экономического союза и Экономического пояса Шелкового пути.

Для реализации инициативы китайской стороной уже подготовлены предложения управленческого, технического и финансового характера для шести экономических коридоров. Одним из таких коридоров является выход через Монголию на Транссибирскую железнодорожную магистраль - кратчайший путь между Сибирью и Азиатско-Тихоокеанским регионом. В орбиту проекта включена и Арктика, поскольку Северный морской путь может стать базовым элементом транспортной связки между странами Азиатско-Тихоокеанского региона и Европы. По территории России, как предполагается, пройдет северо-западная “ветка” Шелкового пути в сторону Польши, Германии и Нидерландов.

А.Тулохонов: - Для России соседство с Китаем должно стать экономическим катализатором. В новых геополитических условиях коммуникации и транспортная мобильность становятся решающим фактором развития государства.

Кроме уже перечисленных, перспективной идеей для нашей страны является организация Южного экономического коридора - через Каспий с выходом на Иран и глубоководный порт Гвадар в Пакистане, который открывает доступ к морским путям, ведущим в Персидский залив. Таким образом, Россия, единственная страна в мире, может получить выход ко всем четырем океанам и кратчайшие морские пути к пяти континентам.

- Какие вопросы решались на научной конференции?

В.Иванов: - Этот форум носил в значительной мере ознакомительный характер. Ученые более чем из 35 стран - участниц инициативы впервые собрались вместе, чтобы обсудить проблемы долгосрочного научного, научно-технологического и инновационного сотрудничества, направленного на сопровождение этого мегапроекта. Форум предоставил прекрасную возможность для обмена опытом и мнениями по широкому кругу вопросов.

А.Тулохонов: - Территория Шелкового пути попадает в контуры так называемой Великой степи - природного региона в центре Евразии, где расположены самые большие на планете массивы степей, лесостепей, сельскохозяйственных земель, а также крупнейшие пресноводные озера. Поэтому в разряд наиболее важных задач проекта входят научное обоснование перспектив развития этих территорий и создание для них экологобезопасных технологий природопользования. На рабочей встрече по данному направлению я предложил обсудить актуальные вопросы в рамках намеченной на следующий год международной конференции “Байкал - объект мирового природного наследия: 20 лет спустя”.

- Какова роль Российской академии наук в процессе научного сопровождения проекта “Один пояс и один путь”?

В.Иванов: - РАН рассматривается инициаторами проекта как один из ключевых научных партнеров. Между Российской и Китайской академиями наук налажено тесное сотрудничество, и теперь оно явно выйдет на новый этап.

Если говорить о форуме, РАН выступала одним из его соорганизаторов и представляла на нем Россию. Представители академии вошли в созданный на конференции секретариат. В реализации проекта, конечно, будут участвовать разные научные структуры - академические институты, ведущие университеты, другие российские исследовательские организации.

- Какие договоренности достигнуты? Каковы дальнейшие шаги по реализации намеченных планов?

В.Иванов: - По итогам форума была принята декларация, в которой обозначены основные цели всего проекта “Один пояс и один путь” и его научной составляющей. В этом документе также нашли отражение направления сотрудничества и его ключевые принципы - равноправие партнеров, взаимная поддержка, обоюдная выгода.

Обсуждены важнейшие приоритеты сотрудничества, в числе которых фундаментальные научные исследования, образование, экология и рациональное природопользование, здравоохранение, “зеленые” технологии.

Стороны договорились каждые два года проводить научные форумы в рамках инициативы. Для ее поддержки было предложено даже создать международный союз ученых.

В общем, сделан первый шаг на большом пути. Необходимо провести ряд организационных мероприятий - окончательно сформировать направления научных исследований, наметить механизмы их реализации, сроки, ресурсы. Эти задачи возложены на секретариат форума.

А.Тулохонов: - В рамках конференции решались и более частные, конкретные вопросы. Мы посетили город Наньчан - столицу провинции Цзянси, являющейся одним из крупнейших экономических центров Южного Китая. На встрече с вице-губернатором провинции обсуждались возможности регионального сотрудничества провинции Цзянси и Бурятии, в том числе проекты инвестиций в горнорудную промышленность, туризм и сельское хозяйство.

В этой провинции расположен крупнейший пресный водоем Китая - озеро Поянху, связанное системой проток с главной водной артерией страны - рекой Янцзы. Это сближает данный регион по географическим характеристикам с российской территорией, на которой расположен Байкал. В результате обсуждения общих для нас научных проблем был составлен проект соглашения о сотрудничестве исследовательских коллективов, работающих в области мониторинга природных и антропогенных изменений озерных экосистем. Учитывая традиционно хорошие контакты китайских и американских ученых, предложено объединить общие базы мониторинговых данных на Байкале и Поянху с наблюдениями на Великих Американских озерах. Договорились мы и о проведении совместных экспедиций, студенческих практик и конференций.

Подготовила Надежда Волчкова, Поиск

Опубликован рейтинг самых вдохновляющих городов мира

Первое место занял Майами. На второй позиции расположился Брюгге. А «бронзу» получил Сан-Франциско.

Рейтинг самых вдохновляющих городов мира подготовил туроператор TravelBird. Аналитики оценивали города по восьми различным критериям, связанным с инновациями и креативностью. Для этого они учитывали, сколько в каждом из них расположено художественных школ, галерей, музеев, звукозаписывающих компаний, возможностей для киноиндустрии. Также они ранжировали города по количеству «романтических» запросов в Google (например, поиск мест для романтического ужина), пишет Tornos news.

По каждому критерию были выявлены свои лидеры. Так, больше всего художественных школ в соотношении с размером населения оказалось в Сантьяго-де-Компостела, Цюрихе, Брюгге, Порту и Любеке. Самое большое число художественных галерей расположено в Майами, Порту, Зальцбурге, Сантьяго-де-Компостела и Рейкьявике. А пользователи интернета чаще всего связывают романтические запросы с Вальпараисо, Парижем, Цюрихом, Берлином и Тель-Авивом.

Ну а для тех, кому важнее приобрести подарки к Рождеству и Новому году по выгодной цене, стоит обратить внимание на соответствующий рейтинг городов Европы от компании Post Office.

ТОП-10 самых вдохновляющих городов мира:

1. Майами, США

2. Брюгге, Бельгия

3. Сан-Франциско, США

4. Бристоль, Великобритания

5. Рейкьявик, Исландия

6. Сантьяго-де-Компостела, Испания

7. Зальцбург, Австрия

8. Цюрих, Швейцария

9. Гейдельберг, Германия

10. Флоренция, Италия

О заседании круглого стола по обеспечению контроля безопасности и качества зерна на II Всемирном зерновом форуме

В ходе II Всемирного зернового форума в Сочи состоялось заседание круглого стола на тему «Обеспечение контроля безопасности и качества зерна как основа глобальной продовольственной безопасности; его роль в создании условий, благоприятствующих эффективной международной торговле зерном», в работе которого приняли участие ведущие специалисты в сфере производства, хранения и переработки зерна, операторы зернового рынка и логистики, представители международных организаций и аграрных ведомств зарубежных стран, а также руководство Россельхознадзора, директора ключевых федеральных государственных учреждений, обеспечивающих безопасность и качество зерна и продуктов его переработки, специалисты по карантину растений из основных зернопроизводящих регионов России.

Тон дискуссии задал руководитель Россельхознадзора Сергей Данкверт, отметивший, что Второй Всемирный зерновой форум собрался на переломном для сельского хозяйства страны этапе, через семь лет после Первого. Аграрному комплексу страны на сегодняшний момент удалось в целом решить стоявшие перед ним задачи и не только наладить стабильное производство зерна для внутреннего потребления, но и обеспечить передовые позиции среди мировых экспортеров пшеницы, ячменя и кукурузы. Эти достижения стали возможными благодаря тесному взаимодействию зернопроизводителей, транспортников, операторов складского хозяйства и элеваторов, в том числе в южных портах страны, с Россельхознадзором. Во многом именно благодаря авторитету и квалификации специалистов Россельхознадзора в области карантина и защиты растений, российское зерно в 2015-16 годах нашло путь на рынки 136 стран мира.

Сейчас перед зерновым комплексом страны стоят новые, весьма непростые, задачи. Освоенные Россией рынки близки к насыщению, а новые для нас экономически привлекательные рынки Азии, Латинской Америки и Северной Африки требуют такого уровня качества, безопасности и разнообразия продукции, который отечественной зерновой отрасли еще предстоит достичь.

Сергей Данкверт напомнил, что в ходе административной реформы 2004 года государство лишилось такого авторитетного органа, как Хлебная инспекция, аналоги которой являются важнейшим элементом в системе государственного регулирования зернового хозяйства во всех аграрно-развитых странах мира. В силу этого, исчез важнейший инструмент контроля за процессами производства и потребления зерна в стране, осложнились государственное планирование и контроль качества и безопасности зерна и продуктов его переработки.

Во многом утрачена когда-то надежная система сбора статистической информации о количестве и качестве зерна на рынке, наличии переходящих запасов и отгрузках на экспорт, что вынуждает государство принимать порой недостаточно проработанные меры государственной поддержки рынков с введением пошлин или ограничением экспорта. Оборот хлеба, стратегического ресурса продовольственной безопасности страны, отдается на откуп бизнесу, в том числе зависимому от транснациональных корпораций.

Часть государственных функций упраздненной в 2004 году Государственной хлебной инспекции удалось сохранить усилиями Россельхознадзора.

Директор подведомственного Россельхознадзору Федерального центра оценки безопасности и качества зерна и продуктов его переработки Юлия Королева привела сравнительный анализ требований разных стран-импортеров зерна, проанализировала результаты качественной и количественной оценки зерна нового урожая, и подвела некоторые итоги экспорта российского зерна в 2015-16 хозяйственном году. Несмотря на то, что Федеральный центр оценки безопасности и качества зерна и продуктов его переработки оснащен по последнему слову науки и техники, и обладает колоссальным опытом практической работы, выдаваемые им рекомендации и сертификаты качества зерна не обязательны для экспортеров и даже для операторов внутреннего рынка зерна. В отсутствие системы государственного института контроля и надзора, эта ниша уже занята частными сюрвейерскими компаниями, преимущественно иностранными. Однако, эти игроки зернового рынка безразличны к государственной аграрной политике России, не отвечают по репутационным рискам, и не склонны противостоять рекламациям, которые иностранные государства зачастую необоснованно предъявляют к качеству российского зерна. В этих случаях в защиту отечественного производителя вступается Россельхознадзор, используя возможности Федерального центра оценки качества зерна и продуктов его переработки.

В погоне за увеличением количества отгружаемого на экспорт зерна, международные и российские операторы зачастую пренебрегают фитосанитарными требованиями и стандартами безопасности и качества Российской федерации, что ведет к заметному снижению качества собираемого в стране зерна. При этом, именно экспорт в настоящее время является основным драйвером российской зерновой отрасли. По материалам исследований Центра видно, что в урожае 2016-17 годов впервые полностью отсутствует пшеница второго класса, доля пшеницы третьего класса уменьшилась до 26% против 35% двумя годами ранее. Это напрямую затрагивает интересы перерабатывающих отраслей и вызывает озабоченность у российских потребителей, отмечающих снижение качества хлеба, в том числе и из-за использования в процессе его производства низкосортного зерна.

Упразднение Государственной хлебной инспекции ослабило контроль за состоянием складов и элеваторов, где по некоторым оценкам теряется до 25% производимого в стране зерна. Без надзора находится и их весовое хозяйство, что позволяет недобросовестным компаниям ущемлять интересы сельхозпроизводителей, создает неконтролируемые запасы и потоки зерна, позволяет манипулировать налогами. Это напрямую затрагивает интересы государства, особенно в нынешней непростой экономической обстановке. Подобное немыслимо в США или Канаде, где нарушение закона о зерне ведет к уголовной ответственности.

Зерновое хозяйство страны находится в настоящее время на своеобразной развилке. Экстенсивный путь развития, когда требовалось восстановить объемы производства любой ценой, себя исчерпал. Необходимо вести устойчивый курс на повышение безопасности и качества зерна, без чего невозможно конкурировать на дорогих и требовательных рынках Восточной Азии, Латинской Америки и Северной Африки с экспортерами из США, Канады и Австралии.

В связи с этим Россельхознадзор считает, что пшеница, засоренная амброзией, площадь распространения которой охватывает большую часть Южного и Северокавказского федеральных округов и два региона в Приморье, должна складироваться в отдельных элеваторах, и перед отправкой на рынки подвергаться тщательной очистке и доработке.

Россельхознадзор продолжает практику содействия российским экспортерам в доступе на внешние рынки, но требует при этом высокой ответственности от владельцев элеваторов и арендаторов транспортных средств, включая автомобильные, железнодорожные и морские, за соблюдение стандартов безопасности и качества отгружаемого зерна с учетом постоянно растущих требований стран-импортеров к поставляемой продукции. Наряду с такими традиционными критериями качества зерна, как полновесность, влажность, чистота, засоренность, содержание белка и хлебопекарные качества, все больше внимание импортеры уделяют показателям пищевой безопасности, таким, как содержание микотоксинов и остатков пестицидов. В Индии, например, такие показатели нормируются по 47 позициям, в Китае — по 69. Страны-импортеры уже требуют сертификации не только зерна, но и лабораторий, осуществляющих его контроль, что подразумевает постоянное повышение квалификации персонала, обновление приборного парка, валидацию методов оценки и участие в международных сличительных испытаниях. При этом отечественные сюрвейеры лишены такой научно-лабораторной базы, а отдать этот процесс на откуп зарубежным службам означает заведомо поставить себя в неконкурентные условия и лишиться перспектив на рынке услуг по продвижению российской продукции и компаний на мировые рынки.

Задача добросовестного бизнеса — продвигать в сотрудничестве с Россельхознадзором на мировые рынки жесткие российские стандарты, то есть делать российское зерно узнаваемым и востребованным у импортеров. К сожалению, Российский зерновой союз, ключевую роль в котором играют зарубежные транснациональные корпорации, в этом отношении позитивной роли не играет.

Заместитель руководителя Россельхознадзора Юлия Швабаускене описала карантинную ситуацию на территории страны, которая в условиях свободного рынка, безответственной коммерческой деятельности и недостаточной правовой базы остается весьма сложной. Большой интерес вызвали приведенные ею данные о распространенности на территории России карантинных для других стран организмов. Выдаваемый Россельхознадзором на каждую товарную партию экспортируемого зерна фитосанитарный сертификат является важнейшим документом, гарантирующим ее безопасность в отношении конкретных карантинных требований страны-импортера.

Подведомственному Россельхознадзору Республиканскому фумигационному отряду, представленному на Круглом столе его директором Тагиром Астемировым, приходится прилагать все большие усилия для защиты территории страны от распространения карантинных для России организмов и обеспечения безопасности поставок зерна за рубеж. Как особо отметил модератор Круглого стола Василий Лавровский, нареканий и рекламаций на деятельность Республиканского фумигационного отряда не было и нет.

Подведомственные Россельхознадзору институты и лаборатории постоянно совершенствуют свою работу, осваивают новые методики, активно взаимодействуют с международными организациями и национальными органами по карантину растений зарубежных стран, результатом чего является повышение доверия к деятельности Службы в самой России и за рубежом.

Президент Ассоциации российских производителей крахмалопаточной продукции Олег Радин и директор по качеству продукции управляющей компании «Содружество» Виталий Смирнов отметили важность деятельности Россельхознадзора по продвижению российской зерновой продукции на новые рынки. В 2015-16 годах 40 млн. тонн зерна пшеницы, кукурузы, ячменя, сои, гороха, масличных и крупяных культур и продуктов их переработки были импортированы в 136 стран мира. Выступавшие заявили о готовности бизнеса в интересах российских потребителей активно сотрудничать с надзорными органами при осуществлении как экспортных, так и импортных операций.

Участвовавший в работе круглого стола Гари Мартин, президент Международной коалиции по торговле зерном (IGTC), объединяющей зернотрейдеров из 85 стран, призвал бизнес сотрудничать в интересах освоения новых технологий, противостояния необоснованному завышению требований импортерами, в том числе, воздействуя на формирование стандартов Международной организации по карантину и защите растений, а также развивать электронную сертификацию при осуществлении торговых операций.

Украина увеличила объемы экспорта зерновых из морских портов

Согласно данным мониторинга, проводимого экспертами ИА «АПК-Информ», в период с 14 по 20 ноября т.г. из украинских морских портов было отгружено 616,7 тыс. тонн зерновых против 463,3 тыс. тонн, отгруженных неделей ранее. В частности, пшеницы было экспортировано 158 тыс. тонн, кукурузы – 408,2 тыс. тонн, ячменя – 50,5 тыс. тонн.

Так, лидирующие позиции по отгрузкам зерновых на минувшей неделе занимают компания «ТИС» (193 тыс. тонн), Одесский МТП (148,4 тыс. тонн) и морпорт «Черноморск» (бывш. Ильичевск) (128,1 тыс. тонн).

Стоит отметить, что основными импортерами украинских зерновых стали Греция (116,4 тыс. тонн), Иран (112,3 тыс. тонн) и Южная Корея (98 тыс. тонн).

О росте объемов экспорта отечественной пшеницы в Индонезию

На днях из морского порта «Кавказ» вышло судно с партией российской пшеницы объёмом 29 тыс. тонн, предназначенной для экспорта в Индонезию.

Этому событию предшествовала сложная и кропотливая работа Россельхознадзора. Трудность заключалась во вступлении в силу с февраля текущего года изменений в процедуре допуска на рынок Индонезии продукции растительного происхождения, в том числе зерновой. В результате многотрудной работы специалистов Службы, в августе т. г. Агентством сельскохозяйственного карантина Министерства сельского хозяйства Республики Индонезия было подписано Постановление о регистрации трёх российских лабораторий (Ростовский и Новороссийский филиалы ФГБУ «Центр оценки качества зерна», Испытательная лаборатория по определению безопасности и качества продукции в г. Раменское ФГБУ «Центр оценки качества зерна») по подтверждению соответствия качества и безопасности зерна и продуктов его переработки. В настоящее время продолжается работа по признанию индонезийской стороной дополнительных российских лабораторий, в частности, на рассмотрении у индонезийской стороны находится пакет документов Приморского филиала ФГБУ «Центр оценки качества зерна». Также, делегация Россельхознадзора во главе с Заместителем Руководителя Русланом Хасановым приняла участие в работе ХI заседания Российско-Индонезийской совместной комиссии по торгово-экономическому и техническому сотрудничеству, которое прошло 31 октября т. г. в Джакарте и на котором стороны выразили взаимную заинтересованность в расширении перечня экспортируемых зерновых культур, прежде всего ячменя, соевых бобов, риса, кукурузы.

Ведомство ранее публиковало информацию о перспективных рынках сбыта российской зерновой продукции, в котором одно из важнейших мест отводилось Республике Индонезия, ввиду её значительного импортного потенциала: прогноз импорта пшеницы — 8,5 млн. тонн, кукурузы — 2 млн. тонн, в 2015/2016 с.х.г экспорт пшеницы из РФ — 233,5 тыс. тонн.

Индонезия — важная региональная и глобальная величина Юго-Восточной Азии. Это крупнейшая страна и экономика с населением порядка 250 млн. человек (4-е место в мире) АСЕАН (Ассоциация государств Юго-Восточной Азии — политическая, экономическая и культурная региональная межправительственная организация 10 стран, расположенных в Юго-Восточной Азии с населением 600 млн. чел. (Индонезия, Малайзия, Сингапур, Таиланд, Филиппины, Бруней-Даруссалам, Вьетнам, Лаос, Мьянма, Камбоджа).

Борьба с зерновыми большегрузами до добра не доводит. Опыт Китая

Правительство КНР с конца сентября начало общенациональную борьбу с перегрузом на грузовом автомобильном транспорте страны. Удар пришелся по логистике кукурузы из северных производящих провинций в остальные регионы Китая. В результате с начала октября цены на кукурузу на внутреннем рынке выросли на 16%. Также росту цен способствовали субсидии переработчикам кукурузы, которые выдает государство, и низкие из-за сырой погоды темпы уборки урожая.

Переработчики начали переключаться на более дешевую альтернативу – ячмень и сорго, импортируемые из США и Австралии. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн.

Сорго из США в настоящее время котируется по цене 1660 юаней за тонну (240 $/тонна) с поставкой на порты Южного Китая. Китайская кукуруза из Северного Китая на том же базисе стоит уже 2040 юаней за тонну. Поставка импортного ячменя в Южный Китай обходится в 1500 юаней за тонну.

Китай законтрактовал уже 20 карго американского сорго (общий объем свыше 1 млн. тонн) с поставкой с конца октября по февраль. Три карго австралийского ячменя находятся на пути в Китай.

И, тем не менее, трейдеры надеются, что правительству КНР удастся урегулировать проблему транспортировки зерна без большого ущерба для рынка. А предложение кукурузы нового урожая, которую государство уже не будет закупать в госрезерв по фиксированным ценам, позволит в ближайшем будущем снизить спрос на импортные сорго и ячмень.

Создан образец модульной системы хранения электроэнергии / "Watts" from Skolkovo

Емкость модуля 1,2 кВтч,

Мощность 1,5-3 кВт

Вес 8 кг,

Габариты 45х35х11.

Вход: 220В АС, 48В DC,12В — 24В DC.

Выход: 220В АС, 12В DC, 5В DC

Возобновляемая энергия — повсюду вокруг нас, но как ее использовать, как ее сохранить, собрать на будущее?

Универсальный «карманы» для энергии, которые можно собирать в виде «елочной гирлянды», придумали в компании-резиденте Сколково. Компания Watts Battery (ООО «Уаттс Бэтэри», резидент кластера энергоэффективных технологий Фонда «Сколково») создала первый, готовый к продажам промышленный образец модульной системы для накопления электрической энергии WATTS. Модульная система состоит из портативных энергоблоков, каждый из которых может выступать как самостоятельная система хранения и управления энергией. Собирать модули не сложнее, чем играть в конструктор ЛЕГО.

Уже в июне 2016 года первый прототип WATTS был представлен публике на Startup Village в Сколково. А в октябре проект стал победителем всероссийского молодежного конкурса в области наукоемких инновационных проектов и разработок «Энергопрорыв 2016». На выставке в Финляндии изделие WATT будет позиционироваться как первая в мире мощная батарейка, которая может заряжаться от солнца, ветра или сети, а потом снабжать электричеством людей в домах или других местах, где отсутствует доступ к электросетям.

Обсуждение Ecolife:

Емкость модуля 1,2 кВт*час — много это или мало?

Полезно сравнить с обычным автомобильным аккумулятором, в среднем имеющим емкость 60 Ампер-часов при весе порядка 18 кг и габаритах около 21х26х18 см. (примерно 0,01 м³). Емкость аккумуляторов приводят, исходя из 20-часового цикла разряда до конечного напряжения. Для автомобильных аккумуляторов оно составляет 10,8 В (при начальном 12 В). Например, надпись на маркировке аккумулятора «60 А·ч» означает, что он способен выдавать ток 3 ток ампера на протяжении 20 часов, и при этом напряжение на клеммах не упадет ниже 10,8 В. Взяв средее напряжение 11,4 вольта получим емкость как 11,4Vx3Ax20h=684 Wt*h или примерно 0,7 кВт*час. Это почти в 2 раза меньше чем у Watt, тогда как вес более чем в 2 раза превышает Watt. Плотность энергии отличается значительно — автомобильный имеет плотность 38 Вт*час/кг, тогда как Watt — 150 Вт*час/кг, т.е. почти в 4 раза больше.

Рассмотрим также емкость в киловаттах хорошего power-банка для подзарядки смартфонов. Возьмем характеристику 11200 mAh которая позволяет заряжать девайсы — телефоны и планшеты через usb порт, т.е. при напряжении 5 V. получим 11,2 Ah*5V=56 Wt*h или примерно 0,06 кВт*час. Весит такая блок-зарядка 260 гр., поэтому удельную емкость составит около 0,2 кВт*час/кг. Такая емкость отвечает классу емкости накопителей энергии на литий-ионных батареях. Стартовый ток «зажигания» автомобиля составляет порядка 600 А, что при 12 вольтах требует отдачи более 7 кВт. Расход емкости автомобильно батареи при этом составляет 0,002 кВт*часа, что не больше 3% от полного энергосодержания аккумулятора (0,002/0.07)*100%=2,8%, поэтому автомобильный аккумулятор готов к значительным мощностным нагрузкам, тогда как класс литий-ионных и близких к ним по характеристикам накопителей — не готов отдавать кратковременно столь высокую мощность, которой было бы достаточно, чтобы крутить стартер автомобиля.

Таким образом один модуль Watt эквивалентен по емкости 1,2/0,06 примерно 20 карманным power-bank/зарядкам, и 4-м автомобильным, что впечатляет, особенно принимая во внимание сравнительно невысокий вес модуля. В тоже время максимальная мощность модуля почти в 2 раза меньше, чем у автмобильной батареи, а его габарит 45х35х11 составляет 0,017 м², т.е. в 1,7 раза превышает объем автомобильного накопителя. Таким образом мощность, заявленная разработчиком 1,5-3 кВт и значительный габарит заведомо ограничивают возможности применения модулей Watt в автомобиле как основного аккумулятора. Тем не менее разработанный модуль несомненно сможет помочь стартовать подсевшей автомобильной батарее. Однако модульный принцип позволяет собирать блоки Watt в батареи — в этом состоит важное преимущество данного принципа создания накопителя. Как при этом удается решить вопрос поддержания напряжения модульных элементов — это и есть «ноу-хау» разработчиков, которые должны обеспечить это поддержание, чтобы ни один из элементов модуля не «брал на себя» слишком много, т.е. чтобы не было перегрузки — как при разрядке, так и при зарядке, которая должна обеспечиваться от любого возобновляемого источника. Если например говорить от зарядке от бортовой сети автомобиля, снабженного генератором, выдающим от 90 до 150А, то при напряжении бортовой сети 12 вольт производимая им мощность составляет 1 — 2 кВт, поэтому один модуль Watt зарядится примерно за час езды.

После этого он способен питать прибор мощностью 100 Вт в течении 12 часов — т.е. можно, например, подключить ноутбук или телевизор. Однако существует ли для этого подходящий провод — вот хороший вопрос для разработчиков. Очевидно, что такой провод в «природе» уже существует — именно 100 Вт способен пропустить новый разъем type-c — новый стандарт usb, хотя использование коннектора USB Type-C не обязательно означает, что устройство реализует высокоскоростной стандарт USB 3.1 или USB Power Delivery. Может быть, такой блок, обладающий «двунаправленным» разъемом для подключения, добавит сил автомобильному аккумулятору при зимнем старте? Наверняка от такого подспорья не откажутся ни российские, ни финские водители. Во всяком случае в автомобиле всегда может находится «запасной» модуль, заряженный от бортовой сети.

Оснащен ли Watt новейшим usb tipe-c разъемом — пока выяснить не удалось, но будем надеяться, что это именно так — во всяком случае, это было бы наиболее своевременным и оправданным использованием инновационного разъема. В любом случае хочется пожелать успеха разработчикам, прокладывающим дорогу новым технологиям накопления энергии и одновременно освобождающим нас от сетевых оков, привязывающих нас к электрическим розеткам и одновременно — к сетевым монополиям. Вход и выход переменного тока 220 вольт, присутсвующий в модуле, говорит о внимании разарботчиков к форматам нагрузки — очевидно для этого испоьзуетс инвертор. Каковы хараткеристики и эффективность преобразования энергии, греется или не греется модуль под нагрузкой и другие эксплуатационные особенности нового изделия — расскажем отдельно, если разработчики или Фонд Сколково передадут его в редакцию на тестирование.

Презентация на родине Nokia обязывает поговорить о цене. Если исходить из цен «карманных» зарядок для смартфонов, то их стоимость находится примерно на уровне $50 за 0,02 Вт*час, или $250 — за 1 кВт*час. Таким образом пожелаем стартапу и выхода на конкурентную цену $250-350 — в этом, несомненно, главный залог успеха!

18 НОЯБРЯ СОСТОЯЛАСЬ РАБОЧАЯ ПОЕЗДКА ПЕРВОГО ЗАМЕСТИТЕЛЯ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ ЕВГЕНИЯ ДИТРИХА В ВОРОНЕЖСКУЮ ОБЛАСТЬ

По информации сайта kremlin.ru, Евгений Дитрих принял участие в совещании под председательством помощника Президента РФ Игоря Левитина о ходе исполнения поручений Президента по итогам заседания президиума Госсовета по вопросам безопасности дорожного движения. Участие также приняли губернатор Воронежской области Алексей Гордеев, начальник Главного управления обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Виктор Нилов, представители федеральных органов исполнительной власти, общественных организаций и бизнес-сообщества.

Обсуждался ход исполнения поручений Президента России по повышению безопасности дорожного движения и подготовки соответствующих нормативно-правовых актов, а также вопросы внедрения навигационно-информационных технологий на основе системы ГЛОНАСС с целью повышения безопасности на дорогах. И. Левитин подчеркнул необходимость своевременной и полной реализации решений, принятых по итогам заседания президиума Госсовета «О безопасности дорожного движения в Российской Федерации».

В этот же день Игорь Левитин, Евгений Дитрих, Алексей Гордеев и председатель правления ГК «Автодор» Сергей Кельбах приняли участие в открытии движения для тестирования построенного участка автомобильной дороги М-4 «Дон» в обход сел Новая Усмань и Рогачевка (км 517 – км 544).

До настоящего времени федеральная автомобильная дорога М-4 «Дон» проходила через населенные пункты Новая Усмань и Рогачевка Воронежской области. Данный участок являлся одним из наиболее сложных мест на дороге М-4 «Дон». Прохождение трассы через населенные пункты негативно сказывалось на экологической ситуации, безопасности дорожного движения и скорости транзитного транспортного потока.

Строительство обхода сел Новой Усмани и Рогачевки началась 5 июня 2014 года. Новый участок стал продолжением обхода г. Воронежа, введенного в эксплуатацию в ноябре 2013 года. Строительство обхода осуществляется в рамках долгосрочного инвестиционного соглашения, заключенного Государственной компанией «Автодор» и ООО «Трансстроймеханизация», входящего в группу ПАО «Мостотрест». Данный контракт предусматривает не только строительство участка, но и его содержание, и ремонт на протяжении 20 лет после окончания строительства.

Обход с. Н.Усмань и с. Рогачевка - 29-километровый участок четырехполосной автомагистрали категории IA с разделительной полосой шириной 6 м, двумя разноуровневыми транспортными развязками, 14 путепроводами общей протяженностью 1159 м, а также двумя пешеходными переходами общей протяженностью 163 м. Расчетная скорость движения по новой дороге составит 150 км/ч.

Новый скоростной участок будет эксплуатироваться в платном режиме. О сроках ввода платности и размере тарифов Государственная компания оповестит автомобилистов дополнительно.

Федеральная автомобильная дорога М-4 «Дон» Москва – Воронеж – Ростов-на-Дону – Краснодар – Новороссийск является основной вертикальной осью дорожной системы России, соединяющей центральные и северные регионы Европейской части страны с Северным Кавказом, Черноморским побережьем, портом Новороссийск. Протяженность дороги – более 1500 км. В доверительное управление Государственной компании «Автодор» М-4 «Дон» была передана в мае 2010 года. После введения в эксплуатацию новых скоростных участков 918,172 км дороги М-4 «Дон» стали соответствовать категории IБ, 101,135 км – категории IА, 100,629 – категории IВ. В результате проводимой Государственной компанией «Автодор» масштабной реконструкции вся магистраль М-4 «Дон» к 2019 года будет соответствовать первой технической категории.

В настоящее время на М-4 «Дон» в платном режиме действует более 500 км автодорог. Это – участки в Московской и Тульской областях (км 21 – км 93 и км 93 – км 211), обходы городов Богородицка (с 225-го по 260-й км) и Ефремова (с 287-го по 321-й км) в Тульской области, города Елец и села Яркино (с 330-го по 414-й км), города Задонск и села Хлевного (с 414-го по 464-й км) в Липецкой области, города Воронеж (с 492 по 517-й км), и платный участок км 544 – км 633 в Воронежской области. Со схемами участков и стоимостью проезда по ним можно ознакомиться на сайте Государственной компании.

Рабочая поездка заместителя руководителя Росморречфлота В. Вовка в Котлас

16 ноября состоялась рабочая поездка заместителя руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта

В. Вовка в ФБУ «Администрация «Севводпуть» в город Котлас.

В ходе поездки заместитель руководителя Росморречфлота посетил ремонтно–механические мастерские, осмотрел производственные площадки и цеха, ознакомился с ходом выполнения зимнего ремонта флота, провел собрание с коллективом ФБУ «Администрация «Севводпуть», на котором были вручены награды Росморречфлота и обсуждена текущая деятельность предприятия. Памятный знак «10 лет РОСМОРРЕЧФЛОТУ» был вручен ведущему инженеру службы пути И. Митягиной, станочнику широкого профиля Е. Иванову, старшему мастеру Лимендских РММ В. Квасникову, маляру А. Чухломину. Судокорпусник-ремонтник А. Куцаконь и электромонтажник судовой В. Баснин были награждены благодарственными письмами Росморречфлота.

Также 16 ноября заместитель руководителя Росморречфлота провел заседание Общественного Совета Северо-Двинского бассейна.

В заседании Совета приняли участие председатель Общественного Совета – руководитель ФБУ «Администрация «Севводпуть» В. Шмыков, заместитель министра промышленности, транспорта и энергетики Республики Коми Н. Дейнега, начальник отдела водного, воздушного и железно-дорожного транспорта Министерства транспорта Архангельской области Ю. Попов, глава МО «Котлас» А. Бральнин, и.о. начальника Департамента природных ресурсов и охраны окружающей среды Вологодской области Д. Банников, представители Двинско-Печорского БВУ, ФГБУ «Северное УГМС», крупнейшие судовладельцы бассейна и представители иных организаций, чья деятельность связана с внутренними водными путями бассейна.

На заседании Общественного Совета были подведены итоги прошедшей навигации и, в свете решения заседания президиума Госсовета под председательством президента РФ В.В. Путина, состоявшегося 15 августа 2016 г., и во исполнение поручения президиума Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации, рассмотрены предложения по развитию внутренних водных путей Северо-Двинского бассейна и возможности улучшения их качественных характеристик с целью увеличения грузо- и пассажиропотоков .

В начале заседания Общественного Совета В. Вовк вручил памятный знак «10 лет РОСМОРРЕЧФЛОТУ» директору ООО «Артель» А. Федулову и генеральному директору ОАО «Порт «Сокол» А. Витушкину за большой вклад в развитие внутреннего водного транспорта.

Во вступительном слове заместитель руководителя Росморречфлота ознакомил участников заседания с мероприятиями проводимыми в настоящее время по улучшению качественных характеристик водных путей в других бассейнах.

Руководитель ФБУ «Администация «Севводпуть» В. Шмыков подвел итоги прошедшей навигации, ознакомил с деятельностью Рабочих групп при Общественном Совете Северо-Двинского бассейна.

В ходе проведения Общественного Совета были рассмотрены предложения, реализация которых позволит увеличить в навигацию 2017 года грузопотоки в Северо-Двинском бассейне. И.о начальника Департамента природных ресурсов и окружающей среды Вологодской области Д. Банников и начальник Вологодского центра по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды В. Полякова осветили проблемные вопросы негативного воздействия паводковых вод и выразили благодарность ФБУ «Администрация «Севводпуть» за помощь в работах по ликвидации и предупреждению заторных явлений.

Движение пассажирских автобусов между Благовещенском и китайским городом Хайхэ открылось с 18 ноября в 3:00 по московскому времени - то есть на две недели раньше установленного срока, сообщило агентство ТАСС. Как пояснил заместитель генерального директора «Пассажирского порта АмурАССО» Владимир Курякин, это произошло по причине раннего ледостава на Амуре.

Областная межведомственная комиссия, обследовав российскую часть наплавного моста, разрешила открыть движение с 18 ноября. По маршруту в данный момент следует 5 автобусов. Билет в оба направления будет стоить пассажирам 2150 рублей.

Анна Пономарева

Иранская экономическая делегация вернулась из Китая

Более 200 представителей частных транспортных и инфраструктурных компаний Китая приняли участие в китайско-иранской встрече по вопросам жилищного строительства, транспорта, инвестиций и логистики, в Пекине.

Иранские официальные лица пригласили китайцев активизировать сотрудничество в сфере финансирования и реализации иранских проектов. Министр дорог и городского развития Ирана Аббас Ахунди был основным докладчиком на мероприятии, наряду с президентом "Железных дорог Исламской Республики Иран" Мохсеном Пурсайедом Агаеи.

Министр дорог и городского развития сообщил, что в авиационном секторе Иран нуждается в 500 пассажирских самолетах в течение ближайших 10 лет. Ахунди отметил, что Иран будет готов реализовать часть своих потребностей авиационного флота посредством китайских региональных самолетов. "Если они [китайские компании] могут финансировать наши покупки с помощью наших предпочтительных каналов, они могут принять участие", - сказал он.

В автомобильном секторе, отметил министр, Иран планирует импортировать 65 000 грузовиков, чтобы заменить его устаревший автомобильный парк.

Что касается железнодорожного сектора, Ахунди указал на потребность Ирана в закупке 2000 пассажирских и 20 000 грузовых вагонов, подчеркнув, что "для Ирана, финансирование является наиболее важным вопросом" на данный момент.

Выступая на саммите, высокопоставленный чиновник "Железных дорог Ирана" Закери заявил, что Иран планирует увеличить долю железнодорожных перевозок в общественном транспорте с 4% до 18 % к 2025 году. В грузовом секторе, эта цифра вырастет до 30% с нынешних 10%. Закери добавил, что в Иране имеется 13 500 километров железных дорог, отметив, что 2 000 километров дорог планируется сделать двухпутными.

Финансирование иранских железнодорожных проектов, развитие транзитных коридоров, проходящих через территорию Ирана, реализация железнодорожных проектов Тегеран-Мешхед и Тегеран-Исфахан, а также расширение иранского южного порта Шахид Реджайи, были одними из главных тем, которые обсуждала иранская делегация с китайскими высокопоставленными лицами, во время своего четырехдневного пребывания в Китае.

Российская пшеница потеснит американскую

Россия надеется увеличить поставки зерна на экспортные рынки США

Елена Платонова

Россия планирует побороться за долю на традиционных для США зерновых рынках Латинской Америки. Поставки туда российской пшеницы уже демонстрируют рост по сравнению с прошлым годом. Выход на новые рынки позволит решить проблему чрезмерно высокого урожая зерновых, с которым столкнулась Россия в текущем сельхозгоду.

Прежде всего, речь идет о Мексике, которая, по данным минсельхоза США USDA, является третьим по объему экспортных поставок покупателем американского зерна. Помимо этого, российский Минсельхоз с интересом смотрит на рынок Бразилии, которая пока преимущественно закупает зерно у ближайшего соседа — Аргентины. Но в последние два года на бразильский рынок также претендуют американские поставщики, которые в 2014 году смогли нарастить туда экспорт зерна из-за введения экспортных пошлин на пшеницу в Аргентине (в 2015 году они были отменены).

«В Мексику, которая является ближайшим соседом крупнейшего экспортера зерна — США, в прошлом сезоне (2015/16) из России было поставлено 389 тыс. тонн пшеницы, нам также интересен рынок Бразилии», — рассказал директор департамента регулирования рынков агропромышленного комплекса Владимир Волик в интервью RNS.

Рынки Латинской Америки могут стать интересными для российского зерна вследствие того, что подешевели валюты многих стран региона — как на фоне общемирового снижения курса валют развивающихся стран, так и после победы кандидата от Республиканской партии Дональда Трампа на выборах президента в США.

Сильнее остальных пострадала Мексика: песо подешевел к доллару более чем на 15% с начала ноября 2016 года, с 18,3 до текущих 20,5 песо/доллар. Похожая ситуация складывается и в Бразилии: реал подешевел на 16% к доллару с начала 2016 года из-за снижения доходов от нефти, коррупционных скандалов, охвативших правительство, и общего замедления экономического роста в стране.

Из-за обвала курсов национальных валют и Мексике, и Бразилии стало тяжелее закупать американское зерно. Поэтому даже с учетом логистических затрат российская пшеница может оказаться дешевле, чем из США. Экспортная цена на пшеницу 4-го класса в южных портах России составляет $181 за тонну, по данным «Русагротранса».

Мексика не новый для России рынок сбыта: первые поставки пшеницы в Мексику состоялись еще пять лет назад.

С тех пор Россия существенно их нарастила, рассказал заместитель директора департамента стратегического маркетинга «Русагротранса» Игорь Павенский. В прошлом 2015/16 сельхозгоду Россия экспортировала 447 тыс. т пшеницы в Мексику. С начала текущего сезона эта латиноамериканская страна уже закупила 163 тыс. т продовольственной пшеницы. Но в общем объеме поставок доля Мексики невысока — менее 1,5% (занимает 24-е место в списке стран – импортеров российской пшеницы). Общий объем импорта в Мексику, по прогнозу USDA, в 2016/17 сельхозгоду составит 4,6 млн т, большая часть зерна придет из США и Канады.

Что касается Бразилии, то ранее Россия не поставляла туда пшеницу. У Бразилии есть более традиционный поставщик — Аргентина: на ее долю в 2015 году пришлось около 80%, еще 8% были импортированы из США. По прогнозам USDA, в 2016/17 сельхозгоду объем импорта пшеницы в Бразилию из Аргентины возрастет до 3–4 млн т, а общий объем импорта составит около 5,3 млн т, считают в бразильском сельхозведомстве Conab.

Другими странами Латинской Америки, в которые Россия поставляет пшеницу, являются Перу (120 тыс. т в 2015/16 сельхозгоду) и Никарагуа (66 тыс. т). В текущем сезоне поставки туда растут: с июля по октябрь 2016 года Перу закупило 99 тыс. т, тогда как за аналогичный период прошлого года — 46 тыс. т.

Ранее Россия начала поставки зерна на рынки стран Северной Африки, которые до этого традиционно входили в круг покупателей французской пшеницы. Но из-за плохого урожая зерновых в Европе в этом сезоне Марокко и Алжиру пришлось искать других поставщиков зерна.

«Мы сейчас начали выходить на новые рынки, впервые грузить крупные объемы (кукурузы) в Японию, Вьетнам, куда тоже раньше мало поставляли зерна. В этом сезоне еще активнее, чем в прошлом году, идут поставки пшеницы в Бангладеш.

За счет низкой цены, дешевого фрахта и приемлемого качества российское зерно выходит на новые, нетрадиционные для него рынки», — отмечает Павенский из «Русагротранса».

В текущем сельхозгоду Россия столкнется с рекордным урожаем зерновых. По прогнозу Минсельхоза, будут собраны 117 млн т зерна, из них отправлено на экспорт — 35 млн т.

Но, несмотря на высокий урожай, экспорт зерновых демонстрирует более слабые темпы, чем в прошлом году. С начала сезона Россия экспортировала 14,017 млн т зерна (по сообщению Минсельхоза за 14 ноября), из которых 11,239 млн т — пшеница. Темпы экспорта на 4,7% уступают прошлогодним, отмечает ведомство. При этом потенциал российского экспорта зерна оценивался в 42,5 млн т, заявлял в сентябре гендиректор аналитической компании «ПроЗерно» Владимир Петриченко. Поиск новых рынков сбыта может решить проблему переизбытка зерна внутри страны.

Стоимость российского экспорта зерна может потенциально вырасти на 40%, а выручка от поставок – на 5-6 миллиардов долларов, считает экс-министр сельского хозяйства и глава Международного независимого института аграрной политики Елена Скрынник. Ее слова приводит пресс-служба института.

"Потенциал увеличения стоимости российского экспорта зерна – 40%. Его реализация при прогнозируемом почти двукратном наращивании объемов зарубежных поставок зерновых позволит обеспечить многомиллиардную прибавку к выручке", — сказала Скрынник. По ее словам, "экспортный резерв России в денежном выражении — 5-6 миллиардов долларов".

Она отметила, что стратегическая цель РФ на ближайшую перспективу — стать лидером по выручке от реализации зерна (в настоящее время по стоимости экспорта наша страна занимает пятое место). Экс-министр отметила, что "восходящая экспортная динамика при этом обязательно должна коррелироваться с обеспечением всех внутренних потребностей в продовольственном зерне, кормах для животноводства".

Ключевыми точками дальнейшего роста российского зернового экспорта, по мнению Скрынник, являются расширение географии поставок, выход на конечного потребителя, диверсификация экспортного портфеля, в том числе за счет увеличения объемов зарубежных поставок зернопродукции с высокой добавленной стоимостью.

Для максимизации зернового потенциала необходимо, по ее словам, во-первых, унифицировать стандарты в соответствии с интересами конечных потребителей, во-вторых, — усовершенствовать внутреннюю инфраструктуру (строительство зернового терминала на Дальнем Востоке, расширение мощностей по хранению и транспортировке, размещение элеваторов не только в районах потребления зерна, но и в портах).

"В-третьих, полноценному развитию экспорта будет способствовать усиление переговорной позиции, создание национального зернового трейдера. Несмотря на присутствие российских игроков, более 60% экспорта зерна из России контролируют иностранцы", — констатировала Скрынник.

XX Международный профессиональный конкурс вин и спиртных напитков 18 ноября объявил победителей. Представлены были вина и крепкие напитки из 16 стран мира, в том числе из Италии, Испании, Франции, Португалии, Чили, Аргентины, США и Австралии.

Российские виноделы собрали 33 золотые медали. Среди победителей — предприятия из Краснодарского, Ставропольского края, Ростовской области, и, конечно же, Крыма.

Крымчане порадовали

Высшей награды удостоились, в частности, крымские "Шардоне", "Мерло Резерв" и "Осеннее вино" географического наименования Альминская долина, "Мерло" ТМ "Сокровища Крыма", "Мускат позднего сбора" — вино с защищенным географическим наименованием "Крым".

"Крымчане очень удивили и порадовали. Шампанское сделали великолепное", — отметил Лев Оганесянц, председатель ВНИИ пивоваренной, безалкогольной и винодельческой промышленности, где прошла церемония награждения.

"Вино, которое является частью мировой культуры, присутствует и здесь, в России. Нужно сохранить эту культуру и развивать ее", — сказал Давид Эно, делегат Международной организации виноградарства и виноделия, под патронажем которой проходит ежегодный конкурс.

Эксперты уверяют: российская винодельческая отрасль возрождается. Виноделов поддерживает и разумная политика государства, и новое оборудование, и селекционеры, и сами россияне, предпочитающие вино крепким напиткам.

Полусладкое или сухое

В отрасли указывают: в последнее время произошли сдвиги в предпочтении потребителей. В советские времена были больше востребованы крепленые вина, на долю сухих и полусладких приходилось лишь 20%.

Позже портвейны исчезли с прилавков. 10 лет назад их место заняли полусладкие вина – сказывалась привычка россиян к "сладенькому".

Набирающая обороты тенденция последних лет в России – именно сухие вина. Во многом ей способствовало появление вин из-за рубежа, хотя и разного качества.

"Вообще, лучшее шампанское - это брют. Лучшие партии делаются как брют. Полусухое и полусладкое – они чуть-чуть похуже, так как сглаживают и недостатки вина, и его достоинства", — поделился секретом виноделов заместитель директора ВНИИ пивоваренной, безалкогольной и винодельческой промышленности Александр Панасюк.

"Люди стали понимать разницу, разбираться, а производители, в свою очередь,- понимать, какие вина нужно производить", — отмечает он.

Деньги инвесторов

По словам Панасюка, в последние годы в российском виноделии произошла революция. Одна из причин – переоснащение. Сейчас предприятия на юге - в Краснодарском крае, в Ростовской области – фактически полностью перешли на высокотехнологичное оборудование, которое позволяет учитывать все нюансы производства. Конечно, для этого нужны деньги, и в отрасль они приходят в основном не стороны государства, а со стороны частных инвесторов.

"Очень много людей, которые достигли успеха и заработали капитал в других областях - в нефтяной, сталелитейной промышленности, — стали вкладывать в виноделие, ту отрасль, которая на самом деле приносит очень мало дохода", — сказал Панасюк.

То, что люди, обладающие капиталом, стали вкладывать в виноградники – это тренд, который пришел к нам из-за рубежа. В отрасли этим трендом довольны: длинные деньги непрофильных инвесторов виноделам как нельзя кстати.

Восстанавливают виноградники

В Краснодарском крае площадь виноградников снизилась почти в три раза – таков результат борьбы с алкоголизмом в советские времена. Сейчас появилась возможность все это вернуть. Самый сложный вопрос в виноградарстве - нехватка саженцев.

"Раньше колхозы и совхозы централизованно выращивали этот посадочный материал. Но борьба с алкоголизмом привела к тому, что виноградники истребляли, а для того, чтобы их восстановить требуются большие затраты, которые окупаются далеко не сразу", — отмечает эксперт.

Поэтому часть саженцев российские виноделы закупают за рубежом. Другое дело, что часто такие саженцы – из Франции и Италии, — не приспособлены к российским холодам.

А поэтому рассчитывать нужно на собственные силы, и возрождать питомники. В современной России, по словам эксперта, сейчас приходит понимание того, что без этого дело не пойдет. Крупнейшие предприятия, такие, как "Фанагория", развивают свои хозяйства.

Разумная политика государства

Разумная политика государства – еще один фактор, повлиявший на подъем винодельческой отрасли последних лет. Чиновники поняли: чтобы бороться с алкоголизмом, необязательно вырубать виноградники, это можно делать другими методами.

"Отсутствие качественного вина лишь приводит к тому, что пьют все больше самогонки", — указывает Панасюк. – А учитывая опыт винодельческих стран, если человек пьет хорошее вино, он не побежит с топором за своей женой".

В отрасли ссылаются и на медиков, которые давно доказали: для здорового человека небольшое количества вина не только не вредно, но и полезно. И отмечают: потребление водки в России сейчас снижается, а вина – увеличивается. Пить водку - все чаще уже дурной тон.

Удобный продукт

Возрождению виноделия помогает и наука. По словам экспертов, ученые всегда проявляли к вину интерес – это очень удобный продукт для исследований.

"Почему Луи Пастер начал заниматься пастеризацией? Не для того, чтобы пастеризовать молоко, а потому что к нему обратились виноделы Бордо: у них постоянно скисало вино", — рассказал Панасюк.

Так любят ли сейчас россияне отечественные вина так же, как итальянские и французские? В профильном институте подтверждают: предпочтения действительно смещаются: качество российского вина растет, а вот вин из Италии и Франции — значительно упало. "Почему так происходит? Поняли, что можно сделать пониже качество, и всё равно продать" — поясняет Панасюк.

В советские времена было очень развито виноградарство, и сейчас все возможности возродить отрасль. В Крыму очень большие резервы – за время нахождения в составе Украины многие виноградники пропали, но остался главный актив – земля. "Для отката назад сейчас нет никаких причин – ни политических, ни экономических", — заключил эксперт.

Наталья Дембинская.

ОАО "Российские железные дороги" и греческая компания Gek Terna по отдельности будут участвовать в конкурсе по приватизации порта Салоники, сообщили РИА Новости в пресс-службе фонда по приватизации госимущества Греции HRADF.

"Совет директоров HRADF в ходе сегодняшнего заседания одобрил, при выполнении требований второго этапа процедуры тендера по порту Салоники, продолжение участия РЖД и Gek Terna по отдельности", — сообщили в пресс-службе фонда.

Совет директоров HRADF также решил по просьбе инвестора продлить срок представления обязательных предложений о приобретении 100% акционерного капитала компании по обслуживанию подвижного состава железных дорог ROSCO. В качестве новой даты закрытия заявок определено 30 января 2017 года.

РЖД заявляли о заинтересованности в покупке порта Салоник лишь вместе с приобретением железнодорожного оператора TrainOSE и ROSCO, чтобы создать сеть перевозок. На тендер РЖД шли вместе с греческой компанией Gek Terna. Однако затем РЖД отказались от покупки TrainOSE и от участия в тендере по ROSCO. Что касается Салоник, то хотя РЖД и заявляют о том, что сохраняют заинтересованность, появлялись сообщения, что российская компания не будет участвовать в тендере.

HRADF объявил международный тендер на продажу 67% порта Салоники, чтобы получить стратегического инвестора.

Геннадий Мельник.

Владивосток станет одним из главных портов в АТР

София Пале

В августе 2016 г. в г. Чанчунь (КНР) состоялся 21-й Саммит по международному обмену и сотрудничеству региональных администраций стран Северо-Восточной Азии. В нем приняли участие делегации из России, Китая, Республики Корея, Монголии и Японии. Высокопоставленные представители указанных государств обсудили важные вопросы сотрудничества в области торговли, транспорта, экологии и др.

Помимо прочих важных вопросов межгосударственного сотрудничества, немалое внимание было уделено развитию регионального туризма, в котором Приморью предстоит сыграть значительную роль. В частности, говорили о возможностях развития морского туризма и создании постоянного туристического маршрута, который соединит Приморье, Республику Корея, Китай и Японию.

Планы, озвученные на Саммите, не были забыты: стороны немедленно приступили к работе. Уже в октябре 2016 г. Приморье встречало гостей из Южной Кореи, которые прибыли обсудить подробности проекта. Возглавлял делегацию Пак Тэ Ук, глава Морского туристического центра провинции Кангвон. Во время встречи с администрацией Приморского края он заявил, что Владивосток должен стать узловой точкой круизной и паромной линий Азиатско-Тихоокеанского региона. Столица Приморского края уже успела принять один круизный лайнер из Южной Кореи – в мае 2016 г. его посетила «Коста Виктория». Владивосток произвел на корейских туристов неизгладимое впечатление. Стало очевидно, что развитие туризма в этом направлении способно принести огромные доходы как российской, так и корейской стороне. По словам Пак Тэ Ука, в 2017 г. «Коста Виктория» посетит столицу Приморья шесть раз. Кроме того, туда станут совершать рейсы и другие корабли. Таким образом, корейские туристы начнут прибывать в город каждый месяц, а постоянная работа маршрута начнется уже в феврале 2017 г. Маршрут включает порт Тяньцзинь в Китае, Пусан и Сокчо в Южной Корее, Сакайминато и Хаката в Японии и Владивосток в России. Когда он заработает, общее число круизных судов, посещающих Приморье за год, возрастет втрое.

Как заметил господин Пак, особое значение новым круизным маршрутам в регионе придают грядущие Олимпийские игры. Ближайшие три Олимпиады должны пройти именно в странах Северо-Восточной Азии – Южной Корее, Японии и Китае. Ввиду этого развитие судоходства и авиаперевозок в регионе становится жизненно важным и чрезвычайно прибыльным.

В целом, следует отметить, что постепенно Владивосток становится все более значимым культурным и торговым центром в СВА, способствуя при этом развитию всего Приморья. Одновременно он набирает все большую популярность у иностранных туристов. Важным фактором, способствующим этому, стало принятие закона, позволяющего с начала 2016 г. иностранцам въезд и нахождение во Владивостоке в течение 8 дней без визы.

По прогнозам Департамента международного сотрудничества Приморского края, за еще не окончившийся 2016 год во Владивостоке побывает более 500 тыс. иностранных туристов. Помимо «Коста Виктория», в текущем году столица Приморья приняла еще пять круизных лайнеров. Так, в марте 2016 г. во Владивосток прибыл немецкий лайнер «Artania», а в мае – японский «Nippon Maru». В июле столицу Приморья впервые посетил знаменитый круизный лайнер «Sun Princess», совершавший рейс из Сиднея в Токио через Малайзию, Гонконг, Шанхай и Сеул. Этот огромный корабль, имеющий длину 261 метров и водоизмещение 77 441 тонн, вмещает экипаж из 1000 человек и 2200 пассажиров. После спуска на воду в 1995 г. «Sun Princess» считался одним из крупнейших круизных лайнеров в мире. Несмотря на то, что с тех пор появились и гораздо более крупные лайнеры, он по-прежнему остается всемирно известным, как одно из самых популярных и комфортабельных туристических судов. Принадлежит «Sun Princess» одной из самых больших в мире круизных компаний, мультинациональной «Carnival Corporation». Прибытие судна такого уровня – очередное свидетельство того, что Владивосток становится одним из ключевых портов АТР. Более того, за последние несколько лет столицу Приморья уже восемь раз посещал «родственник» знаменитого лайнера – не менее знаменитый «Diamond Princess», относящийся к той же серии и принадлежащий той же корпорации.

Еще одним важным событием 2016 г. стало первое посещение приморской столицы туристическим лайнером из КНР «Chinese Taishan». Несмотря на то, что это не такой гигант, как «Sun Princess», и что рассчитан он на путешественников среднего достатка, прибытие «Chinese Taishan» – знаменательное событие. Следует напомнить, что в связи с увеличением благосостояния китайские граждане приобрели к путешествиям особую страсть. Именно они сейчас составляют основу самых мощных и прибыльных туристических потоков. Есть все основания ожидать, что с каждым годом они будут расти, а новые морские туристические маршруты приобретут чрезвычайную популярность.

Последним туристическим судном, посетившим Владивосток в 2016 г., стал «Pacific Venus», пришвартовавшийся в этом российском порту 20 октября. Он совершал круиз из Японии с заходом в южнокорейский порт Пусан. «Pacific Venus» входит в число крупнейших лайнеров Японского моря и является вторым по размеру японским кораблем. На его борту прибыло более 300 туристов. За последние несколько лет это уже пятое посещение «Pacific Venus» Владивостока.

Еще одним результатом августовского визита приморского губернатора в КНР стало восстановление паромного сообщения по маршруту Сокчо (Южная Корея) – Зарубино (Россия) – Хуньчунь (Китай). Соответствующее трехстороннее соглашение было подписано на встрече губернаторов регионов стран СВА. С лета 2017 г. обновленная паромная линия будет перевозить больше туристов (будут использоваться суда вместимостью до 1000 человек) и значительные объемы грузов. Следует ожидать большого потока туристов: ведь в феврале 2016 г. Министерство культуры выдвинуло инициативу о включении Зарубино в число российских портов, для прибытия в которые иностранным туристам не потребуется виза.

Давно известно, что туризм нельзя недооценивать. Помимо больших прибылей, которые он приносит сам по себе, он также способствует развитию международных культурных и торговых отношений. Туризм ведет к процветанию любого региона, обеспечивает рекламу, международный престиж и приток инвесторов. Что касается морских туристических маршрутов, то их прогресс неразрывно связан с развитием судоходства в целом. Таким образом, усилия Приморского края по привлечению туристов из ведущих государств Азии ведут к экономическому росту всего региона и укреплению позиций Владивостока как одного из главных портов АТР.

Порт Гданьск (Польша) резко сократил отгрузку зерна

Грузооборот порта Гданьск (Польша) в январе-октябре 2016 года вырос на 3,4% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года – до 31,0 млн тонн. Об этом сообщается в материалах администрации порта.

Объем перевалки зерновых сократился на 30,4% – до 876,44 тыс. тонн, штучных грузов и древесины вырос на 27% – до 12,18 млн тонн, других массовых грузов (агрегаты, сера, руда) вырос на 8,1% - до 3,15 млн тонн, обработка угля выросла 12,5% - до 4,29 млн тонн, жидкого топлива сократился на 15,3% - до 10,50 млн тонн.

Российская пшеница потеснит американскую

Россия планирует побороться за долю на традиционных для США зерновых рынках Латинской Америки. Поставки туда российской пшеницы уже демонстрируют рост по сравнению с прошлым годом. Выход на новые рынки позволит решить проблему чрезмерно высокого урожая зерновых, с которым столкнулась Россия в текущем сельхозгоду.

Прежде всего, речь идет о Мексике, которая, по данным минсельхоза США USDA, является третьим по объему экспортных поставок покупателем американского зерна. Помимо этого, российский Минсельхоз с интересом смотрит на рынок Бразилии, которая пока преимущественно закупает зерно у ближайшего соседа — Аргентины. Но в последние два года на бразильский рынок также претендуют американские поставщики, которые в 2014 году смогли нарастить туда экспорт зерна из-за введения экспортных пошлин на пшеницу в Аргентине (в 2015 году они были отменены).

«В Мексику, которая является ближайшим соседом крупнейшего экспортера зерна — США, в прошлом сезоне (2015/16) из России было поставлено 389 тыс. тонн пшеницы, нам также интересен рынок Бразилии», — рассказал директор департамента регулирования рынков агропромышленного комплекса Владимир Волик в интервью RNS.

Рынки Латинской Америки могут стать интересными для российского зерна вследствие того, что подешевели валюты многих стран региона — как на фоне общемирового снижения курса валют развивающихся стран, так и после победы кандидата от Республиканской партии Дональда Трампа на выборах президента в США.

Сильнее остальных пострадала Мексика: песо подешевел к доллару более чем на 15% с начала ноября 2016 года, с 18,3 до текущих 20,5 песо/доллар. Похожая ситуация складывается и в Бразилии: реал подешевел на 16% к доллару с начала 2016 года из-за снижения доходов от нефти, коррупционных скандалов, охвативших правительство, и общего замедления экономического роста в стране.

Из-за обвала курсов национальных валют и Мексике, и Бразилии стало тяжелее закупать американское зерно. Поэтому даже с учетом логистических затрат российская пшеница может оказаться дешевле, чем из США. Экспортная цена на пшеницу 4-го класса в южных портах России составляет $181 за тонну, по данным «Русагротранса».

Мексика не новый для России рынок сбыта: первые поставки пшеницы в Мексику состоялись еще пять лет назад.

С тех пор Россия существенно их нарастила, рассказал заместитель директора департамента стратегического маркетинга «Русагротранса» Игорь Павенский. В прошлом 2015/16 сельхозгоду Россия экспортировала 447 тыс. т пшеницы в Мексику. С начала текущего сезона эта латиноамериканская страна уже закупила 163 тыс. т продовольственной пшеницы. Но в общем объеме поставок доля Мексики невысока — менее 1,5% (занимает 24-е место в списке стран – импортеров российской пшеницы). Общий объем импорта в Мексику, по прогнозу USDA, в 2016/17 сельхозгоду составит 4,6 млн т, большая часть зерна придет из США и Канады.

Что касается Бразилии, то ранее Россия не поставляла туда пшеницу. У Бразилии есть более традиционный поставщик — Аргентина: на ее долю в 2015 году пришлось около 80%, еще 8% были импортированы из США. По прогнозам USDA, в 2016/17 сельхозгоду объем импорта пшеницы в Бразилию из Аргентины возрастет до 3–4 млн т, а общий объем импорта составит около 5,3 млн т, считают в бразильском сельхозведомстве Conab.

Другими странами Латинской Америки, в которые Россия поставляет пшеницу, являются Перу (120 тыс. т в 2015/16 сельхозгоду) и Никарагуа (66 тыс. т). В текущем сезоне поставки туда растут: с июля по октябрь 2016 года Перу закупило 99 тыс. т, тогда как за аналогичный период прошлого года — 46 тыс. т.

Ранее Россия начала поставки зерна на рынки стран Северной Африки, которые до этого традиционно входили в круг покупателей французской пшеницы. Но из-за плохого урожая зерновых в Европе в этом сезоне Марокко и Алжиру пришлось искать других поставщиков зерна.

«Мы сейчас начали выходить на новые рынки, впервые грузить крупные объемы (кукурузы) в Японию, Вьетнам, куда тоже раньше мало поставляли зерна. В этом сезоне еще активнее, чем в прошлом году, идут поставки пшеницы в Бангладеш.

За счет низкой цены, дешевого фрахта и приемлемого качества российское зерно выходит на новые, нетрадиционные для него рынки», — отмечает Павенский из «Русагротранса».

В текущем сельхозгоду Россия столкнется с рекордным урожаем зерновых. По прогнозу Минсельхоза, будут собраны 117 млн т зерна, из них отправлено на экспорт — 35 млн т.

Но, несмотря на высокий урожай, экспорт зерновых демонстрирует более слабые темпы, чем в прошлом году. С начала сезона Россия экспортировала 14,017 млн т зерна (по сообщению Минсельхоза за 14 ноября), из которых 11,239 млн т — пшеница. Темпы экспорта на 4,7% уступают прошлогодним, отмечает ведомство. При этом потенциал российского экспорта зерна оценивался в 42,5 млн т, заявлял в сентябре гендиректор аналитической компании «ПроЗерно» Владимир Петриченко. Поиск новых рынков сбыта может решить проблему переизбытка зерна внутри страны.