Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Самые большие в мире атомарины.

Самые большие подводные лодки в истории.

Expressen, Швеция

Тихие, почти беззвучные, они таятся в глубинах моря. Они могут проводить многие месяцы под водой. При этом они достаточно сильны, чтобы уничтожить немалую часть планеты. Вот самые большие подлодки в истории.

Подводные лодки класса «Акула», Советский Союз/Россия, 48 тысяч тонн

Самые большие подводные суда, когда-либо построенные человеком — это атомные подводные лодки класса «Акула» (Typhoon по классификации НАТО).

Их длина составляла 175 метров, а ширина была чрезвычайно большой. Подлодки этого класса весят вдвое больше следующих за ними по размеру.

Подводные лодки Typhoon известны как Проект 941 «Акула». Проект разрабатывался в Советском Союзе в 1970-1980-е годы.

Первая подлодка в серии из шести штук была спущена на воду в 1980 году и принята на вооружение спустя год.

Эти морские чудовища были не только огромными, но и намного более тихими по сравнению с предшественниками. Лодки приводились в движение двумя ядерными реакторами.

Они обладали способностью уничтожить большую часть мира. В арсенал каждой входило пугающее количество баллистических ракет и ядерных боеголовок.

Члены экипажа жили на подводных лодках в относительном комфорте и могли проводить под водой до 120 дней подряд. В случае чрезвычайной ситуации, например, ядерной войны, этот период мог быть увеличен.

Когда Советский Союз распался в 1991 году, подводные лодки перешли во владение нового российского флота. В 1997 две огромных субмарины списали в утиль по финансовым причинам. Позже из эксплуатации вывели и остальные суда.

Подводные лодки класса «Борей», Россия, 24 тысячи тонн

Вторые по величине подводные лодки в мире тоже принадлежат России, и они намного современнее, чем суда класса «Акула», на замену которым они и пришли.

Эти атомные подлодки длиной 170 м оснащены баллистическими ракетами типа Р-30 «Булава».

Лодки класса «Борей» уже предшественников, их габариты меньше, и поэтому они дешевле в производстве. Однако первый экземпляр все равно обошелся в 770 миллиардов долларов.

Первая подлодка «Борей» вышла в море в 2009 году, а в январе 2013 года российский Тихоокеанский флот принял ее на вооружение.

Сейчас у России три подобных субмарины, но планируется закупка еще нескольких штук.

Подводный флот Путина продолжает расти.

Подводные лодки класса Ohio, США, 18750 тонн

Третий по габаритам класс подводных лодок производится в США.

В начале 1970-х американский подводный флот был признан устаревшим, и возникла необходимость в новых подводных лодках. При этом Советский Союз, заклятый враг американцев в холодной войне, улучшил средства поиска подводных судов и борьбы с ними.

США ответили лодками класса Ohio, отличавшимися от предшественников повышенным боевым потенциалом и улучшенной скрытностью.

В настоящее время у США 18 таких подводных лодок.

В одном лодки класса Ohio превосходят российские аналоги — они могут нести на борту больше ракет, чем как «Акулы», так и «Бореи».

Дизайн рассчитан на то, чтобы подлодки могли проводить в открытом море как можно более долгое время, патрулируя океаны со своим смертоносным грузом ракет. Был принят ряд мер, чтобы укоротить необходимое им время пребывания в порту, упростить ремонт и процесс пополнения запасов.

Подводные лодки класса «Мурена», Советский Союз/Россия, 18200 тонн

Класс «Мурена» (Delta по классификации НАТО) — четвертый по размеру тип подводных лодок в мире. Эти субмарины были созданы во времена холодной войны, их задачей считались удары по американским промышленным и военным объектам, а также городам, в случае ядерной войны.

Класс Delta делится на четыре подкласса. Проект 667Б «Мурена» (Delta I) принят на вооружение в 1972 году. Всего было построено 18 таких подводных лодок, последняя выведена из эксплуатации в 1998 году. Проект 667БД «Мурена-М» (Delta II) стал модификацией «Мурены» с дополнительными ракетными отсеками. Проект 667БДР «Кальмар» (Delta III) — первые подводные лодки, способные выстреливать весь комплект баллистических ракет одним залпом, что для Советского Союза стало большим шагом вперед. Проект 667БДРМ «Дельфин» (Delta IV) отличается от предшественников бесшумностью.

Подводные лодки класса Vanguard, Великобритания, 15900 тонн

Четыре атомные подводные лодки Vanguard Королевского военно-морского флота размещены на базе Клайд в Шотландии.

Если в мире — не дай бог — разразится ядерная война, эти суда сыграют огромную роль в судьбе Великобритании.

С 1998 года на их борту размещаются лишь стратегические баллистические ракеты, одна из которых с 128 боеголовками должна находиться в море в любой момент времени. При этом у страны совсем нет тактического и авиационного ядерного оружия.

Подлодки этого класса планируется вывести из эксплуатации не раньше 2028 года.

Маркус Валлен (Marсus Wallén)

Выступление Министра иностранных дел России С.В.Лаврова на открытии конференции «Потсдамские встречи», Москва, 8 ноября 2016 года

Большое спасибо. Надеюсь, я не нарушил плавное течение дискуссии. Несколько слов для протокола. Мы искренне ценим сотрудничество, которое развивается под эгидой Потсдамских встреч. Я признателен за приглашение на этот формат. Ценим усилия Фонда поддержки публичной дипломатии им. А.М.Горчакова и Германо-Российского Форума по организации этих мероприятий.

Эта площадка неизменно собирает авторитетный состав участников, создает условия для обсуждения самых актуальных вопросов двусторонней и международной повестки дня. По большому счету, она стала неотъемлемой составляющей взаимодействия по линии гражданских обществ России и Германии. Безусловно, в нынешней ситуации на европейском континенте, да и в мире в целом особенно востребованы усилия, которые помогают преодолеть стереотипы и уйти от «затертых штампов», от черно-белого восприятия действительности.

Тема, которую вы сегодня обозначили – «Европа от Лиссабона до Владивостока: безальтернативный путь к стабильности в Европе» – безусловно, звучит весьма актуально. Мы неоднократно говорили, что после окончания «холодной войны» был упущен уникальный и реальный шанс раз и навсегда покончить с ее наследием, окончательно стереть разделительные линии, обеспечить нашему общему континенту мир и процветание на благо нынешнего и будущих поколений. Для этого имелись все необходимые предпосылки, идеологические разногласия были устранены, а олицетворявшая их Берлинская стена разрушена.

О том, почему не удалось тогда достичь успеха на этом пути, подробно говорил Президент В.В.Путин на заседании дискуссионного клуба «Валдай» 27 октября. Со своей стороны отмечу, что наша страна внесла крупный вклад в устранение наследия эпохи конфронтации, в том числе путем вывода войск и вооружений из Германии, государств Восточной Европы и Прибалтики. Все эти годы делали максимум возможного для упрочения взаимопонимания, продвижения плодотворного взаимовыгодного сотрудничества в самых различных областях – от экономики и торговли до кризисного регулирования и борьбы с терроризмом.

Наверняка, многие из здесь присутствующих помнят, что в 2008 году мы выступили с инициативой заключить Договор о европейской безопасности, который кодифицировал бы соответствующие политические обязательства о равной и неделимой безопасности, торжественно провозглашенные в конце девяностых – начале двухтысячных годов и в ОБСЕ, и в рамках Совета Россия-НАТО. К сожалению, проект этого договора был отвергнут, поскольку члены НАТО решили, что юридические гарантии безопасности могут иметь только те, кто присоединится к Северооатлантическому альянсу. Это была намеренная линия, курс на сохранение разделительных линий в Европе. Последствия этого менталитета до сих пор никуда не исчезли. На обеспечение устойчивого развития всех государств Европы были нацелены и наши шаги по реализации масштабных инфраструктурных проектов, в том числе в сфере энергетики, включая «Северный поток». На это же работало и наше предложение сформировать в перспективе российско-есовский энергоальянс. Мы настойчиво побуждали партеров ликвидировать визовые барьеры – очевидный анахронизм, сдерживающий расширение торгово-инвестиционных, культурно-гуманитарных связей, контактов между людьми.

К сожалению, наше искреннее стремление наладить широкое партнерство (а мы действительно искренне стремились к этому), наше желание сделать его подлинно стратегическим не получило должной поддержки со стороны государств Запад. Не буду обобщать, кое-кто был готов пойти на встречу, но блоковая солидарность, дисциплинированная позиция «все или никто» в итоге заставила наших западных партнеров отреагировать отрицательно и остаться на позиции мышления категориями «свой» – «чужой». Как вы знаете, – об этом недавно много говорилось, – заверения о том, что НАТО не будет расширяться на Восток, остались пустыми словами. В рамках программы «Восточное партнерство» предпринимались попытки поставить страны постсоветского пространства перед искусственным выбором «с нами или против нас», что опять-таки означало логику «игры с нулевым результатом».

В целом, как только Россия вышла на путь поступательного развития, преодолев последствия кризисных девяностых годов, мы столкнулись с новым изданием направленной против нас «политики сдерживания». Среди прочего, проявлениями такой линии стали поддержанный Вашингтоном и Брюсселем государственный переворот и вооруженный захват власти на Украине, введение односторонних антироссийских санкций. В этом же русле осуществление планов США по развертыванию европейского сегмента глобальной системы противоракетной обороны, действия НАТО по форсированной милитаризации регионов Восточной Европы, Прибалтики, акваторий Черного и Балтийского морей.

Европейская элита, безусловно, обсуждала это развитие событий. Мы следили за этими дискуссиями. В итоге результат на данный момент, по крайней мере, состоит в том, что в своем большинстве европейская элита не смогла противиться давлению из-за океана и встроилась в антироссийский контекст. При этом сама Европа (это не секрет) отнюдь не наращивает свой вес в мировых делах, сталкивается с целым рядом серьезных вызовов – от последствий финансово-экономического кризиса до роста террористической угрозы и массового притока мигрантов. Очевидно, что в современном взаимосвязанном мире создать отдельные островки безопасности больше не удастся, и общие для всех проблемы – в этом мы лишний раз убеждаемся каждый день – можно решать только сообща.

Мы последовательно исходим из того, что без объединения потенциалов всех государств обеспечить Европе, включая Евросоюз, достойное место в новой полицентричной системе мироустройства вряд ли получится. Кстати, история не раз наглядно демонстрировала, что попытки изолировать Россию неизменно приводили к тяжелым последствиям для всего континента, в то время как активное вовлечение нашей страны в его дела сопровождалось длительными периодами стабильности.

Для того, чтобы построить «Большую Европу» от Атлантики до Тихого океана, а это другой способ изложить ту тему, которую вы сегодня выбрали, необходимо выполнить ряд условий. Прежде всего, не на словах, а на деле приступить к созданию архитектуры равной и неделимой безопасности, как это зафиксировано в уже упомянутых мною решениях ОБСЕ и Совета Россия-НАТО. Следует договориться о том, чтобы неукоснительно соблюдать международное право, включая принципы национального суверенитета и невмешательства во внутренние дела, отказаться от поддержки смены власти в других государствах неконституционным путем.

Президент В.В.Путин неоднократно подтверждал нашу готовность к такого рода договоренностям, переподтверждению всех обязательств, вытекающих из Устава ООН. Он говорил об этом в ходе упомянутого мной заседания клуба «Валдай» в Сочи. Неоднократно наш руководитель подтверждал и готовность к формированию общего экономического и гуманитарного пространства от Лиссабона до Владивостока. Мы считаем, что для реализации этой стратегической задачи есть все необходимые предпосылки. Это единые цивилизационные и культурные корни, высокая степень взаимодополняемости экономик, приверженность единым правилам торговли в соответствии с нормами ВТО, заинтересованность в поиске путей инновационного роста.

В этом плане особое значение мы придаем теме, лозунгу, задаче, которую можно обозначить как «интеграция интеграций», то есть налаживание практического взаимодействия между Евросоюзом и Евразийским экономическим союзом. В октябре 2015 г. соответствующий документ, который был подготовлен ЕАЭС был передан в Еврокомиссию с предложением начать дискуссии на его основе. По-прежнему ожидаем содержательного ответа от наших коллег в Брюсселе.

Разумеется, строительство «общеевропейского дома» не увенчается успехом без обеспечения свободы передвижения граждан (под этом, кстати, мы все подписались еще в Хельсинском Заключительном акте), защиты прав национальных меньшинств, бескомпромиссной борьбы с любыми формами и проявлениями расизма, ксенофобии, агрессивного национализма, шовинизма.

Сегодня необходимо приложить энергичные усилия по восстановлению взаимодоверия в Европе, серьезно подорванного в результате внутриукраинского кризиса. Все мы согласны с тем, что на повестке дня остается скорейшее и полное выполнение Минских соглашений, в рамках которых, как мы знаем, Киев взял на себя совершенно конкретные обязательства предоставить Донбассу особый статус, закрепив его в конституции Украины, принять закон об амнистии, провести местные выборы. Подчеркну, что речь идет о базовых европейских стандартах, предусматривающих для граждан право на местное самоуправление, на беспрепятственное использование родного языка. Россия заинтересована в разрешении конфликта у своих границ больше, чем кто бы то ни было, несмотря на то, что периодически вы слышите утверждения, будто мы хотим искусственно этот конфликт затягивать, сохраняя его в подогретом или подмороженном состоянии навсегда. Это попытки негодными средствами свалить проблемы с больной головы на здоровую.

В заключение несколько слов о российско-германских отношениях. Мы убеждены, что поступательное развитие этих связей отвечает коренным интересам наших народов, является важным фактором поддержания европейской безопасности и стабильности.

Мы заинтересованы в сохранении и приумножении накопленного за долгие годы позитивного потенциала взаимодействия, последовательно выступаем за поддержание и углубление равноправного, взаимоуважительного диалога. Готовы обсуждать самые различные инициативы и предложения, в конструктивном ключе решать имеющиеся вопросы.

Знаем, что сегодня в Германии растет осознание безальтернативности нормализации отношений с Россией (в свою очередь, мы в этом убеждены), необходимости полноформатного восстановления успешно зарекомендовавших себя форматов сотрудничества. Мы регулярно получаем соответствующие сигналы от представителей германской общественности, бизнес-сообщества, рядовых граждан. Всячески приветствуем такой настрой. Смею вас заверить, что мы такой позитивный настрой ничем не провоцируем, кроме публичного изложения нашей готовности к нормальным взаимоуважительным отношениям.

Радует, что по-прежнему развиваются межпарламентские, межведомственные, межрегиональные связи, контакты между общественностью в культурно-гуманитарной, научно-образовательной и историко-мемориальной сферах. В июне нынешнего года под патронатом министров иностранных дел России и Германии – Ф.-В.Штайнмайера и вашего покорного слуги – стартовал российско-германский Год молодежных обменов, который принял эстафету от завершившихся в прошлом году «перекрестных» Годов русского и немецкого языков и литературы. Отрадно, что возобновил работу Форум общественности «Петербургский диалог», эта важнейшая площадка в деле углубления контактов по линии народной дипломатии. Отмечу наше удовлетворение тем, что попытки изменить нацеленность этого формата на продвижение отношений в позитивном ключе, превратить его в некое подобие отношений между учителем и учеником были мудро отставлены в сторону. Форум сохранил свою конструктивную направленность.

Полезный вклад в общую работу, как я уже сказал, вносят и Потсдамские встречи. Рассчитываю, что ваша нацеленность на диалог, учитывая высокую интеллектуальную насыщенность дискуссий, будет помогать находить оптимальные ответы на те непростые проблемы, с которыми мы все сегодня сталкиваемся и от которых, как я понимаю, никто из присутствующих не испытывает удовлетворение.

Еще раз хотел бы пожелать вам конструктивных дискуссий.

Россия. Германия > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 8 ноября 2016 > № 1970763 Сергей Лавров

Встреча с Максимом Соколовым и Георгием Полтавченко.

Президент провёл рабочую встречу с Министром транспорта Максимом Соколовым и губернатором Санкт-Петербурга Георгием Полтавченко. Обсуждалась реализация проекта по строительству Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Поговорим сегодня о завершении работ по одному из крупных не только петербургских, но и, можно сказать, общенациональных проектов – Западному скоростному диаметру. Из порта – в город и дальше на московскую трассу.

Г.Полтавченко: Владимир Владимирович, хотел бы отметить, что, несмотря на все сложности и проблемы, которые существовали и, в принципе, существуют, как раз строительство Западного скоростного диаметра – реальный показатель того, что инвестор всё равно интересуется и городом, и страной.

Как Вы знаете, финансирование строительства центрального участка ведётся за счёт частных компаний, целого консорциума банков, в том числе иностранных. И вот работа практически завершена.

Основные строительные работы завершены. Сейчас идёт оформление соответствующих документов на ввод объекта. И мы с Максимом Юрьевичем набрались смелости пригласить Вас где–то в конце ноября – начале декабря на открытие. Последний, самый сложный, участок – центральный участок, который идёт только на искусственных сооружениях, на опорах, мостах, – завершён.

В.Путин: Общая протяжённость – свыше 70 километров, да?

М.Соколов: Свыше 46.

В.Путин: Нет, это непосредственно. А общая протяжённость?

Г.Полтавченко: Со съездами – порядка 70 километров.

М.Соколов: И разрешите отметить, Владимир Владимирович, что это крупнейший проект не только в Санкт-Петербурге или даже в нашей стране, это крупнейший проект государственно-частного партнёрства в мире. И то, что он, несмотря на все сложности в экономике, завершился успешно, – это, конечно, результат поддержки, Вашей поддержки, и командной работы на всех уровнях управления этим проектом.

В нём принимали участие и наши, российские, банки, и иностранные подрядчики. Всего на объекте работали более 5,5 тысячи человек (в настоящий момент на центральном участке) и более шести иностранных участников, в том числе финансирующих организаций.

Центральный участок – 11,7 километра. Он представляет собой действительно четыре крупнейших мостовых сооружения через дельту Невы. Самое высокое – через судоходный канал – 52 метра, через основной фарватер – 35 метров, далее, на Крестовский остров, – 25.

Помимо этого под Васильевским островом Западный скоростной диаметр проходит в туннельном варианте. И центральная часть даст необходимую синергию проекту. Уже сейчас северным и южным участком пользуется порядка 4 миллионов человек в месяц, то есть порядка 140 тысяч машин в сутки.

Г.Полтавченко: 150 тысяч в сутки.

М.Соколов: А за счёт использования всей длины Западного скоростного диаметра это количество удвоится, и в год порядка 90 миллионов автомобилей будет по нему проезжать. Порядка 50 процентов, даже чуть больше, уже проезжают по дороге по транспондерам, и проект уже сегодня, даже работая не в полном объёме, имеет полный финансовый успех.

В.Путин: Фактически через весь пятимиллионный мегаполис можно будет проезжать за 20 минут.

Г.Полтавченко: За 20 минут с севера на юг.

И, знаете, интересно: там ещё очень много, особенно по центральному участку, уникальных технических решений. Шесть самых крупных российских металлургических заводов работали на эту стройку. Импортозамещение помогло, и много решений абсолютно интересных, и с точки зрения технических и вантовых систем, и с точки зрения противообледенительной системы, которые наши разработали, наши санкт-петербургские институты. Она сегодня внедрена уже, прошла испытание, работает хорошо.

В.Путин: Объём заказов действительно был большим, общая стоимость строительства, если мне память не изменяет, – где–то 120 миллиардов рублей.

М.Соколов: Центральной части – да, а всего с южной и северной – больше 200 миллиардов.

Г.Полтавченко: 210.

В.Путин: Что ж, я вас хочу поблагодарить. Надеюсь, у меня будет возможность ещё поблагодарить и строителей, и инженеров – всех, кто работал над этим проектом, очень нужным для города, для всего северо-запада России.

Он, действительно, и для горожан будет очень хороший эффект иметь, но и для экономики северо-запада страны, имею в виду связь порта с основными трассами, ведущими в Москву.

М.Соколов: Мы будем интегрировать в международный коридор «Север – Юг».

Г.Полтавченко: Это совсем другое качество жизни в принципе. Самое интересное, знаете ещё что, Владимир Владимирович? Этот проект уже практически готов, но до конца не начал работать, а бизнес уже проявляет интерес к новому проекту, который у нас впереди. Это строительство широкополосной магистрали в створе Фаянсовой и Зольной улиц, это восточный коридор.

М.Соколов: Хорда.

Г.Полтавченко: Да, ещё одна хорда. Там уже инвесторы намекают, что готовы с нами работать.

М.Соколов: Государственно-частное партнёрство.

В.Путин: Насколько я помню, в этом проекте государственных денег меньше 50 процентов. Где–то 40 с небольшим процентов.

М.Соколов: Да, из 120 – чуть больше 50 миллиардов, и почти 70 – миллиардов – это частные деньги.

В.Путин: Очень хорошо. Частные и банковские.

М.Соколов: И банковские.

В.Путин: Очень хороший проект в этом смысле. Спасибо.

М.Соколов: Спасибо.

Россия. СЗФО > Транспорт > kremlin.ru, 8 ноября 2016 > № 1969807

Для международных судоходных линий нет никаких барьеров в Иране

Управляющий директор Организации портов и морского судоходства Ирана Мохаммад Сайеднежад заявил, что не существует никаких барьеров перед возвращением международных судоходных линий, в том числе датской компании "Maersk", в иранские порты.

Он сообщил, что реализация Совместного комплексного плана действий (JCPOA) сняла все ограничения на возвращение гигантских судоходных линий в Иран. "В досанкционный период, в общей сложности 27 международных судоходных линий присутствовали в иранских водах, но большое количество из них остановили свою деятельность в результате введения серьезных экономических санкций против Ирана", - подчеркнул чиновник. По его словам, все основные линии прибывают обратно в страну, уже 17 компаний занимаются погрузкой и разгрузкой товаров в иранских портах без каких-либо предварительных условий.

Сайеднежад вновь заявил, что судоходная датская группа "Maersk" выразила готовность вернуться в Иран, как и многие другие иностранные компании, для которых политические вопросы не имеют места. Крупные лайнеры могут свободно выйти на иранский рынок в конкурентной атмосфере.

Сайеднежад еще раз подтвердил, что конкурентный рынок приведет к поднятию качества услуг, и в то же время, позволит снизить цены и затраты в отрасли. "В целом, новый рынок приведет к улучшению условий для ведения бизнеса внутри страны", - заверил он.

Датская "Maersk Group" является интегрированной транспортной и логистической компанией с несколькими брендами. Она считается мировым лидером в области контейнерных перевозок и обслуживания портов.

Модернизация нефтеперерабатывающих заводов в Иране является приоритетной

Управляющий директор Национальной иранской нефтеперерабатывающей компании по распространению нефтепродуктов (NIOPDRC) Аббас Каземи заявил, что модернизация нефтеперерабатывающих заводов является необходимостью для страны.

Каземи сообщил, что повышение качества проектов, уменьшение производства мазута на нефтеперерабатывающих заводах и реконструкция пяти старых нефтеперерабатывающих заводов, являются одними из основных проектов и приоритетов NIOPDRC.

По его словам, иранские перерабатывающие мощности увеличатся на 70 процентов и в ближайшие четыре года, нефтеперерабатывающие мощности Ирана вырастут до 3,2 млн. баррелей в сутки с 1,83 миллиона баррелей в сутки, как только проекты частного сектора будут завершены.

Он добавил, что частный сектор занят с такими проектами, как производство 360 000 баррелей нефти в на нефтеперерабатывающем газоконденсатном заводе "Persian Gulf Star", 480 000 баррелей за счет ввода в эксплуатацию проекта "Siraf", 150 000 баррелей принесет НПЗ "Anahita", 300 000 баррелей добавит нефтеперерабатывающий завод "Bahman Geno" в порту Джашк и 120 000 баррелей будет производить НПЗ "Pars".

От причала АО «Ростерминалуголь» ушло судно «KASTELLI WAVE», на которое была погружена 15-милионная тонна угля с начала 2016 года. Теплоход, относящийся к типу судов класса «Panamax», принял на борт 82 300 тонн кузбасского угля, который будет доставлен в один из морских портов Европы.

Это 236-е судно с начала года и 3-е с начала ноября. В 2015 году аналогичный результат был достигнут 9 ноября.

ОАО «Ростерминалуголь» учреждено в 1996 году с целью создания и дальнейшей эксплуатации угольного терминала в морском торговом порту Усть-Луга (Балтийское море). АО «Ростерминалуголь» оказывает услуги, связанные с погрузочно-разгрузочными работами, транспортно-экспедиторским обслуживанием, ведет эксплуатацию объектов специализированного комплекса по перегрузке угля. Угольный терминал имеет 2 причала общей длиной 565,4 м и глубиной у причалов: Причал №1 – 14 м, Причал №2 – 16 м., что позволяет принимать суда шириной до 32,2 м и длиной до 240 м. Объем погрузки угля на терминале АО «Ростерминалуголь» в 2015 году вырос на 13% – до 17,465 млн тонн.

Управляющей организацией АО «Ростерминалуголь» является ООО «Управляющая портовая компания».

Алексей Улюкаев: Несмотря на трудности Италия остается одним из основных торговых партнеров России, и наша задача - создать бизнесу хорошие условия

В Риме Министр экономического развития РФ Алексей Улюкаев встретился с деловыми кругами Италии в рамках делового визита в эту страну. Среди участников встречи - представители среднего и малого бизнеса, работающих в России и планирующих свою деятельность в нашей стране.

«Экономический спад в РФ прекратился, и в 2017 году уже ожидается рост примерно на 1% с выходом в дальнейшем на рост в 2% с небольшим в год»,- заявил Алексей Улюкаев, выступая перед деловыми кругами в Риме. "Мы рассчитываем, что в 2017 году экономический рост составит примерно 1%. В течение трехлетней перспективы рост ВВП выйдет на 2- 2 с небольшим процента", - добавил российский Министр.

Говоря об общей экономической ситуации, глава Минэкономразвития России заявил, что «мы пережили самые плохие времена. Они закончились". По его словам, по итогам 2015 года спад ВВП составил 3,7 проц., в 1 кв. - -1,2; во 2 кв.- -0,6%; в 3 кв. - -0,4. "Начиная с сентября 2016 г. выходим на нулевой уровень", - заметил Алексей Улюкаев.

«К сожалению, сложившаяся в мировой экономике ситуация привела к сокращению объёмов взаимной торговли России и Италии, – добавил Алексей Улюкаев. - В прошлом году товарооборот между нашими странами снизился на 36% и составил 39,6 млрд. долл.».

Тем не менее Министр с оптимизмом оценил будущее торговых отношений России и Италии. «Несмотря на трудности Италия остаётся для России одним из основных торговых партнёров, занимая по итогам 8 месяцев 5-е место в мире», - сказал он. «Мы переживаем глобальный вызов. Главным локомотивом экономического роста была торговля. Сейчас это не так», - заметил глава Минэкономразвития России.

По словам Алексея Улюкаева, в России не было спада итальянских инвестиций. И сейчас есть серьезные инвестиционные проекты в сфере авиа- и вертолетостроения и других отраслей.

«Мы живем в непростое время. И не надо бы добавлять рукотворных проблем. Наша задача - создать бизнесу хорошие условия», - заметил глава Министерства экономического развития России.

Алексей Улюкаев: У меня сегодня очень важный день, я встречаюсь с представителями итальянского правительства и итальянского бизнеса. Здесь сейчас те бизнесмены, которые работают с Россией, неплохо знают и плюсы и проблемы. Для меня главное, конечно, обратная связь, диалог. Я постараюсь быть максимально полезным для вас в вашей работе.

Сначала несколько общих слов. Мы признательны итальянскому бизнесу, который в трудное время не прекращал свою деятельность. У нас инвестиции росли и в прошлом году. Растут и сейчас. Хотя наша взаимная торговля испытала колоссальный спад. Прежде всего, это из-за фундаментальных обстоятельств – плохой конъюнктуры сырьевых рынков. Такая конъюнктура нас будет сопровождать годы. Она вряд ли изменится принципиально. Это результат изменения курсовых соотношений, девальвации рубля, которая создала проблемы для итальянского импорта. В этом году падение итальянского экспорта в Россию и соответственно импорта в Россию из Италии прекратился, чего нельзя сказать об экспорте России в Италию – тут довольно большой спад. Но это, мы считаем, явление временное. Думаю со следующего года мы выйдем в область положительных значений. Потому что меняется ситуация в российской экономике, прежде всего.

Я для себя делю последние два года на три периода: четвертый квартал 2014 года – первый-второй кварталы 2015 года – это период глубокого спада российской экономики. Нижняя точка – спад ВВП на 4,5%. Кумулятивный эффект по прошлому году – спад 3,7%. Потом с середины 2015 до середины 2016 года – это балансировка около нуля. Был очень малый спад, но без роста. И сейчас – начало роста. У нас в первом квартале 2016 года был спад минус 1,2%, во втором – минус 0,6%, третьем квартале - 0,4%. В четвертом квартале мы рассчитываем, что спад прекратится и со следующего года ожидаем начало экономического роста. В 2017 году он составит примерно 1%.

Это возможно потому что, прежде всего, восстанавливается потребительский спрос. Потребительский спрос же восстанавливается потому что, во-первых, номинальные заработные платы стали снова расти, темпом примерно 7-8% в год. Второе – инфляция. У нас еще в прошлом году было больше 13%. Сейчас, год к году - 6,1%. К концу года ожидаем примерно 5,5%. Это означает, что реальные доходы растут: номинальные минус инфляция. Сейчас за 9 месяцев 2016 года – плюс 3,4%. Пока это мало, но будет больше. Третье – начал восстанавливаться потребительский кредит. Корпоративный кредит не восстанавливается пока. Сейчас банки обладают большой ликвидностью – остатки на счетах компаний, депозиты населения. Банки корпоративный сектор пока не кредитуют – потому что боятся рисков, а кредитование населения уже восстанавливается. Поэтому начинать нужно с розничного товарооборота. Восстановление розничного товарооборота всегда сопровождается ростом производственных запасов бизнеса. Эти две составляющие вместе, по нашим расчетам, стоят примерно 1,5% ВВП роста. Инвестиции пока не возобновлены. Мы рассчитываем, что элементы инвестиционного роста начнутся в середине 2017 года. Прежде всего, восстановится потребительский спрос, всегда для бизнесменов более понятный денежный приток – основание для того, чтобы делать инвестиции. Плюс у нас есть программа поддержки инвестиций. И чистый экспорт. Мы, прежде всего, рассчитываем на несырьевой экспорт, примерно в темпах 6-7% в год будет расти даже при стагнации сырьевых рынков.

А мой прогноз, я считаю, что около 50, 50 с небольшим будет цена российской нефти, соответственно, цена газа будет порядка 180-190 за 1000 кубометров. Это такой уровень баланса, который комфортен для потребителей и производителей. Вот наши ожидания, связанные с восстановлением экономического роста в 2017 году, и затем распространением его на 2018-2019 гг.

Понятно, что кроме объективных обстоятельств есть субъективные, связанные с геополитикой, санкциями, антисанкциями. Ситуация ненормальная, она уже продолжается какое-то время и какое-то время еще будет продолжаться. По крайне мере, мы в своих прогнозных расчетах исходим из того, что пока будет продолжаться эта ситуация, т.е. для российских компаний будет затруднен выход на глобальные рынки капитала. Но у каждой монеты есть две стороны.

Рынок капитала закрыт, но зато задолженность российского бизнеса резко сократилась. Уровень корпоративного долга все-таки был очень велик где-то к 2014 году – сейчас он резко сократился. Суверенный долг у нас всегда маленький был – 12% ВВП, а корпоративный очень большой - он был больше 50% от ВВП, а сейчас резко сокращается, что повышает устойчивость бизнеса. Соотношение долга и EBITDA для компаний становится гораздо более приемлемым.

С другой стороны, санкционная ситуация потребовала диверсификации внутреннего рынка, его большей сбалансированности, увеличения доли национальных товаров в оптовой и розничной торговли, что и происходит при тех механизмах импортозамещения, которые реализуются.

И у нас, и за пределами России часто политику импортозамещения понимают очень узко как протекционизм: закрываем свой рынок, поощряем своего производителя. Но, я думаю, что мы должны гораздо шире смотреть на ситуацию. В современном глобальном мире трудно найти чистого национального производителя, все - участники глобальных цепочек добавленной стоимости. И чрезмерно защищая своего внутреннего производителя, ты рискуешь защитить его от успехов, от дохода, от выхода на рынки. Поэтому защищать нужно всю цепочку.

И надо, чтобы часть этой цепочки была в России, а часть - занята в других странах. Мы хотели бы, чтобы иностранный бизнес инвестировал в Россию и сотрудничал с национальным производителем. Имея статус национального производителя, чтобы он имел недискриминационный доступ ко всем возможностям, включая часть системы государственных закупок, получение тех льгот, которые связаны с работой наших институтов развития – ОЭЗ, ТОЭСР, налоговые. Чтобы он был участником систем специальных инвестиционных контрактов, которые гарантируют денежный поток в течение ряда лет.

Мы недавно обсуждали этот вопрос на координационном совете по иностранным инвестициям, который возглавляет председатель Правительства РФ. На нем было 37 глав крупнейших компаний мира. Мы говорили о том, что если иностранный инвестор создаст в России свое производство, которое ориентируется не только на российский рынок, а на рынки третьих стран, что мы приветствуем, то в этом случае мы по-другому готовы смотреть на локализацию. Локализация – это не просто ограничения ввоза импорта, но, если эти комплектующие ввозятся компанией для того чтобы делать производство на экспорт, то мы будем готовы засчитывать как локализацию такого производства.

Поэтому импортозамещение, ориентированное на экспорт участия в цепочках глобальной стоимости компаний, которые наладили производство в России, завозить при необходимости нужное для производства из своих предприятиях из других стран, то это мы будем поощрять и приветствовать. И это будет работать через систему СПИК или другие системы поддержки.

Вступительное слово Алексея Улюкаева перед представителями деловых кругов Италии:

Мы переживаем разные времена – более и менее успешные. Последние два года, к сожалению, для российско-итальянских экономических отношений были не самыми удачными. Я имею в виду, прежде всего, существенное падение товарооборота: в прошлом году он упал на 36%. Продолжает падать и в этом году. Это очень печально, потому что мы любим итальянскую продукцию. Падение товарооборота, конечно же, связано с объективными обстоятельствами – это изменение конъюнктуры глобальных рынков, прежде всего, сырьевых, изменение курсовых соотношений. Если смотреть на торговлю не в стоимостном, а в физическом выражении, увидим, что там такого падения нет.

Тем не менее, нужно думать над тем, чтобы преодолеть эти негативные обстоятельства. Весь мир сейчас с ними сталкивается. Мы переживаем колоссальный вызов, который состоит в том, что прежние механизмы экономического роста не срабатывают. Что я имею в виду? Это прежде всего, роль, которую прежде играла мировая торговля. В течение долгих лет темпы роста мировой торговли в 2 раза превышали темпы экономического роста. Торговля была главным локомотивом этого роста. Сейчас темпы мирового роста около 3%, а темпы мировой торговли - меньше 2%, т.е. торговля является не локомотивом роста, а ее тормозом. Мы видим, как страны пытаются решить эту проблему за счет закрытости внутренних рынков, создавая высокие тарифные и нетарифные барьеры, за счет создания определенных зон, которые были бы исключены из системы регуляторики ВТО и подчинялись другим регуляторным правилам, за счет тарифных войн, пытаясь через снижение курсов своей валюты влиять на товарооборот и т.д. Нам кажется, что это путь тупиковый, и нам нужно искать пути для того, чтобы находить возможности для роста торгового оборота, глобализации по созданию цепочек добавленной стоимости, где было бы место и российским, и итальянским производителям, которые могли бы использовать свои преимущества для наибольшего эффекта.

В этом плане очень важно, конечно же, что происходит сейчас в российской экономике, потому что если бизнес предполагает продавать или делать инвестиции, он должен понимать, какой результат получит. Две вещи всегда интересуют бизнес – это возврат на капитал и риски, которые сопровождают его инвестицию. И в этом смысле перспективы экономического роста в стране дают сигнал для бизнеса о том, что возврат на капитал возможен, а риски умеренные.

В этой связи хочу сказать, что мы тоже пережили, наверное, самые плохие времена, и они закончились для российской экономики. Они начались где-то в второй половине 2014 года, когда начался экономический спад. Он достиг своей самой низкой точки во втором квартале 2015 года, когда спад составлял примерно 4,5%. По итогам 2015 года - 3,7%. В этом году мы видим поквартально, как выходим из этого спада. В начале это было -1,3% в первом квартале, второй квартал – минус 0,6%, третий квартал – минус 0,4%. Сейчас, начиная с сентября, мы выходим на нулевой уровень, т.е. спад прекратился. Появляются возможности для того, чтобы производство начало расти.

Всегда у экономического роста три драйвера – это потребительский спрос, инвестиционный спрос компаний и чистый экспорт – возможность работать на глобальные рынки. Две первые составляющие в прошлом году были в угнетенном состоянии, и они определяли этот спад.

Сейчас мы видим, что, прежде всего, изменяются потребительские настроения. Во-первых, реальные заработные платы вернулись в область положительных значений, т.е. номинальная зарплата стала обгонять инфляцию, что очень важно. Инфляция в этом году на рекордно низких для нас значениях. Я понимаю, что для итальянского, европейского уха 5,5% как «низкая инфляция» звучит странно. Тем не менее, для России это так. В этом году будет порядка 5,5% инфляция, несмотря на вероятность, что в следующем году будет около 4%, т.е. это тот уровень, который позволяет бизнесу строить свои инвестиционные планы и создает правильную мотивацию для сбережений. Сейчас сбережения домашних хозяйств и бизнеса активно растут, соответственно растет ликвидность в экономике, пассивы банковской системы, что создает возможность для роста капитала. Однако здесь мы сталкиваемся с той же ситуацией, с которой сталкиваются Европа и весь современный мир, это так называемый deleverage, т.е. располагая большой ликвидностью, банки и финансовые институты предпочитают держать ее в ликвидной форме, несмотря на 7-процентные ставки, и не вкладывать в реальные проекты. В России усугубляется ситуация еще тем, что ставки для конечных заемщиков высоки. Сейчас ключевая ставка Банка России – это 10%. Ставки для первоклассных заемщиков – порядка 11%, для малого и среднего бизнеса – более 15%. Облигационный корпоративный долг размещается примерно 8,5-9-9,5% годовых.

Тем не менее, сам факт устойчивости финансовых рынков, прекращение инфляционных ожиданий, сокращение девальвационных ожиданий создают такой запас финансовой прочности, который делает возможным возврат экономического роста. Начинают расти реальные доходы, реальные заработные платы, восстанавливаться потребительский спрос. Пока еще он ниже, чем это было в прошлом году, но мы рассчитываем на то, что в 4 квартале этого года, начале следующего года потребительский спрос перейдет в область положительных значений. Для бизнеса это всегда сигнал о том, что можно наращивать производственный запас. И эти два звена – потребительский спрос, рост розничной торговли и создание бизнесом производственных запасов – являются первыми локомотивами для подъема экономики.

Мы рассчитываем, что в следующем году экономический рост в базовом варианте прогноза составит примерно 1%, и в течение трехлетней перспективы будет на уровне 2 - 2 с небольшим процента. Это тот уровень, который для нынешнего состояния экономической структуры России, институтов экономических, является естественным уровнем. Дальше, конечно, очень важно, как будет развиваться инвестиционный процесс: будут ли сделаны серьезные инвестиции – частного бизнеса, государства и компаний инфраструктурного сектора, железные дороги, газ, энергетика, электроэнергий, которая является тоже важным драйвером экономического роста. Мы видим будущий экономический рост, как, прежде всего, инвестиционный рост. Для этого создаем разные формы поддержки инвестиций. В частности, это механизмы, связанные с импортозамещением.

У нас в России, наверное, и в других местах часто импортозамещение воспринимают превратно, очень узко, как просто закрытие своего рынка для импорта иностранных товаров. Мы к этому не прибегаем.

У нас есть обязательства, принятые ВТО по снижению таможенного тарифа, и недавно мы его существенно снизили. Когда вступали в ВТО, средний лимит таможенного тарифа превышал 9%, сейчас это 5%. Это не очень много. Конечно, есть сектора с более высокой степенью защиты, но по импорту мы пытаемся снижать.

Мы хотели бы привлекать иностранного инвестора для создания в России производств, которые имели бы преимущество в части конкурентоспособности, и смогли бы обеспечить синергию за счет применения капитала, технологий, технологического трансферта и возможно, связанного с качеством рабочей силы, ценой, дешевизной активов внутри России. Это позволило бы получить синергетический эффект и реализовать проекты не только на российском рынке (достаточно емкий – 140 млн. потребителей), и даже не только на рынке Евразийского экономического союза, в который кроме России входит Казахстан, Белоруссия, Армения и Киргизия – (этот рынок более 170 млн. потребителей), но мы и работать на рынке третьих стран. Это мне кажется, самое важное в логике импортозамещения.

И тогда мы готовы считать, что интернациональный производитель, тот, который инвестирует в Россию, получит статус национального производителя, а значит, будет пользоваться всей совокупностью тех льгот и преимуществ (например, доступ к государственному заказу, который будет размещаться на их предприятиях, получение, возможно, каких-то субсидий и других привилегий), работа в рамках специально созданных институтов, таких как ОЭЗ, ТОЭСР, где обеспечивается более льготный налоговый, таможенный, регуляторный режим, чем в остальных сегментах экономики. И в том случае, если такой инвестор локализует производство в России, мы готовы будем снижать и обнулять таможенные ставки на те комплектующие, которые при этом будут завозить для того, чтобы создавать продукт и реализовывать его на рынках этих стран. Это чрезвычайно важное направление, которое позволит обеспечить тот самый капитал, который интересует инвестора.

Конечно, мы создаем и другие механизмы поддержки, такие как, например, РЭЦ, задача которого - поддержка экспорта, в том числе тех товаров, которые производятся на локализованных производствах здесь. Этот центр совмещает в себе функции гарантийной и страховой поддержки, которую в Италии агентство SACE осуществляет. У нас есть такое агентство ЭКСАР, которое осуществляет гарантийную страховую поддержку и тесно работает с итальянскими коллегами, например, в области поддержки экспорта российских самолетов Сухой Суперджет.

В рамках РЭЦ есть кредитный институт Росэксимбанк, который занимается предоставлением экспортных кредитов. И есть поддержка обеспечения сертификации, лицензирования, логистики, выставочной деятельности, правового сопровождения. Плюс к этому есть Корпорация поддержки МСП, которая нацелена на то, чтобы вовлечь МСБ в эту работу, создание производств, обеспечение экспорта. Много льгот для малых и средних предприятий даем, например, в рамках государственного заказа. Это очень большой рынок – госзаказ порядка 9 трлн. рублей. И заказ крупных компаний – более 20 трлн. рублей. Но мы сделали квоту – 15% заказа должно размещаться на предприятиях МСБ в том случае, когда компания обеспечивает соответствующий стандарт качества и технологичности продукции. Это позволяет иметь гарантированный спрос, денежный поток, что дает возможность бизнесу кредитоваться в банковской системе.

Не только в России, но и во всем мире кредитование МСБ – много головной боли и не очень много дохода. Банкам легче работать с крупными заемщиками. Сейчас стоимость создается в малом и среднем бизнесе, и этот сектор в вашем случае особенно важен, потому что в нем меньше волатильности, связанной с ценой на мировых рынках сырьевых товаров. Поэтому нужно обеспечивать большую устойчивость всей промышленной конструкции.

РФПИ инвестирует совместно с иностранным инвестором, обеспечивает ему больший комфорт с точки зрения экспертизы, понимания конкретных условий, которые складываются на российском рынке, заранее разделяя риски.

Для раздела рисков мы также используем институт проектного финансирования – это долгосрочные проекты, которые не имеют залоговой базы в настоящий момент, потому что предприятие еще не создано, не начало производить продукцию и денежный поток не аккумулирован. И чтобы они могли быть привлекательными для инвестиций, мы разделяем риски в рамках проектного финансирования: примерно ¼ часть должен внести инициатор проекта, остальную он получает как банковский кредит под частичную бюджетную гарантию, которая тоже закрывает 25% риска и под то, что этот кредит рефинансируется Центральным банком России на особых льготных условиях. Это распределение рисков позволяет создать комфорт для участников системы и являть соответствующий результат.

Специнвестконтракты – контракты, заключаемые с инвестором, в том числе и иностранным, гарантирующие ему на длительный срок - на 10 лет и более - неизменность условий, в которых он начал реализовывать проект. Если бизнес-план составлен на условиях 2016 года – налоговые, таможенные, страховые, тарифы естественных монополий, то эти условия не будут ухудшаться, например, до 2026 года. И если что-то будет меняться, то Россия - вторая сторона по контракту, - гарантирует компенсацию за ухудшение условий. Этот инструмент работает с нашими немецкими, японскими партнерами и мы приглашаем итальянский бизнес к нему присоединяться, потому что это дает большие возможности.

Таким образом, их реализация позволит еще один элемент спроса на инвестиционные товары включить в цепочку экономического роста. Мы рассчитываем что, начиная с 2017 года, экономический рост возобновится и через потребительский спрос, через стабильность денежной и банковской системы, и через механизм привлечения инвестиций.

В этой связи можно довольно скоро предсказывать рост товарооборота России и Италии. Это несложно сделать потому, что низкая база 2016 года, и прирост товарооборота очень легко создавать. Думаю, что важно не только его увеличение, но и изменение структуры, и дополнительная диверсификация, и увязка товарооборота с работой на глобальные и внешние рынки и для Италии и для России.

Должен сказать, что сейчас с точки зрения инвестиций итальянских компаний в Россию, дело обстоит неплохо. У нас около пятисот итальянских компаний работают на российском рынке. У нас не было спада итальянских инвестиций, они сильно сократились, их прирост, но спада не было. Довольно большие накопленные инвестиции итальянского бизнеса в России, российского бизнеса в Италии. У нас есть очень серьезные совместные проекты в области авиастроения, Сухой Суперджет самолет, или в области вертолетостроения. Есть, конечно, крупнейшие проекты в энергетике - компания Энни, это нефтегазодобыча, участие в проектах Ямал СПГ, затем и Артик СПГ. Это инвестиционное сотрудничество в области транспортного машиностроения, автомобилестроения, производства оборудования для нефтяной и газовой промышленности.

Сельское хозяйство – колоссальный потенциал для роста. Мы сейчас переживаем ренессанс российского сельского хозяйства. Кстати, не знаю, известно ли вам, что в свое время Россия была очень крупным экспортером пшеницы в Италию, причем пшеницы с высоким содержанием витаминов и белка, которая для пасты очень хороша. Хотя сейчас этого нет, но все меняется в этом мире. В свое время очень крупным экспортером пшеницы в Италию еще раньше был Египет, который сейчас является крупнейшим в мире импортером пшеницы, и мы туда поставляем не очень большие объемы. А Россия в прошлом году еще стала крупнейшим в мире экспортером зерна, больше 30 миллионов тонн мы экспортируем. Большей частью это зерно фуражное, но сейчас становится и больше продовольственное. В этом году у нас урожай уродился 117 миллионов тонн, думаю, что миллионов 35 мы экспортируем. Создание здесь с Агентством производства в области сельского хозяйства, переработки, пищевой промышленности, мне кажется, это важное направление для диверсификации.

Наше сельское хозяйство в отличие от промышленности не переживало спада. У нас средние темпы роста примерно 3,5% держатся на протяжении всех последних нескольких лет. Мы сейчас выходим на рынки не только с продукцией растениеводства, но и животноводства, это прежде всего говядина, свинина, мясо птицы. Здесь также есть возможности, крупные серьезные проекты для того, чтобы совместно реализовывать с нашими итальянскими коллегами.

Инфраструктура, конечно, чрезвычайно важная вещь для экономического роста, и потому что это огромный запас для разных смычек, областей. Я имею в виду - автодорожное строительство, железнодорожное строительство, водопроводы, аэропорты, порты. Там очень высокий дефлятор, очень высокий спрос на продукцию тех отраслей, и плюс, конечно же, инфраструктура - это товаропроводящая сеть. Это то, что позволяет снижать издержки бизнеса на доставку товаров и услуг потребителю, а следовательно позволяет ему иметь большую конкурентоспособность. Таких крупных проектов немало, и в некоторых из них участвуют наши итальянские партнеры. Такие, например, как строительство автодороги Западный скоростной диаметр в Санкт-Петербурге, Федеральной трассы Урал, дороги Москва-Петербург и так далее. Мы готовы также работать с итальянскими партнерами и по модернизации промышленного производства. У нас заключены соглашения с Ассоциацией Конфиндустрия итальянской о том, чтобы работать по модернизации.

Важно, что у нас развиваются межрегиональные связи, и знаем, что наши любезные организаторы сегодняшней встречи - агентство Ичи - приготовили большой портфель проектов для совместного инвестирования – это около 100 проектов. Общий объем инвестиций почти три миллиарда евро. Мы сейчас готовим серию презентаций этих проектов. Со своей стороны хочу сказать, что Правительство РФ будет эти проекты поддерживать и на уровне общей регуляторики и на уровне сопровождения - снятие каких-то барьеров, которые существуют или могут существовать для их реализации. Мы рассчитываем на развитие наших отношений в области высоких технологий, информационных технологий, в т.ч. то что называется интернет-вещей. И здесь также есть существенные заделы со стороны российского и итальянского бизнеса. Конечно же, очень важен уровень элементарных контактов - прямых отношений людей, ассоциаций, организаций.

Мы живем в очень непростое время, во всех отношениях. Оно объективно непростое, потому что ограничения глобальные есть. Мы сталкиваемся с ограничениями в области экологии, демографии, торговых отношений. Не следует ждать, что дальше будет легко. Эти фундаментальные обстоятельства будут работать и создавать нам большое количество проблем. На этом фоне мы должны хотя бы не добавлять к этим объективным проблемам еще рукотворных проблем.

К сожалению, в последние несколько лет мы все в этом преуспели. Санкции, антисанкции – все это не добавляет бизнесу больше уверенности, а добавляет ему больше рисков. Конечно же, бизнес должен уметь работать в любых обстоятельствах. И нам показывает это итальянский бизнес, работающий с Россией и в России. Наша задача, конечно же, создать ему более комфортные условия. Важно, что в последнее время на межправительственном и межгосударственном уровне эти отношения выстраиваются очень позитивно:. Премьер Ренци приезжал на Петербургский экономический форум, очень интересно выступал. Недавно Межправкомиссия в России собиралась. Мы встречаемся регулярно с нашими партнерами из итальянского Правительства.

Я сегодня буду встречаться с моим коллегой, партнером, и думаю, что мы совместно, подталкивая машину наших торгово-экономических, инвестиционных отношений, сможем придать ей необходимую динамику для того, чтобы соответствовать той непростой ситуации, в которой мы все находимся.

ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») готово предлагать комплексные услуги в максимально возможном количестве стран и регионов. К участию в проектах холдинг готов привлекать другие российские компании и способствовать продвижению их продукции на экспорт, сообщил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров на пленарной сессии международного экспортного форума «Сделано в России», сообщает пресс-центр «Российских железных дорог». «Бренд РЖД хорошо известен», - отметил глава компании.

Олег Белозёров подчеркнул, что российские производители уже конкурируют друг с другом на зарубежных рынках. «Мы предлагаем объединить усилия и приглашаем те организации, которые занимаются поставками и видят себя на железных дорогах, участвовать в совместных проектах», – заявил президент ОАО «РЖД».

Олег Белозёров также напомнил, что у ОАО «РЖД» накоплен международный опыт реализации железнодорожных инфраструктурных проектов и управления железнодорожными активами. В качестве примеров он привел Армению и Монголию. Он также отметил, что холдинг является крупнейшим игроком на мировом транспортно-логистическом рынке. С учетом дочерней логистической компании GEFCO он представлен более чем в 40 странах. Недавнее соглашение с группой компаний «Инкоу порт» о развитии терминально-логистического центра в Московской области, по его мнению, откроет дополнительные возможности для российских компаний по поставкам в Китай. В планах ОАО «РЖД» развивать перевозки между Китаем и Россией, а также расширять транзит Китай – Европа. Белозёров отметил, что компании ОАО «РЖД» соответствуют самым строгим требованиям по качеству и скорости реализации проектов в сфере транспортных услуг. «У нас отличные компетенции, которые позволяют нам конкурировать с другими видами транспорта», – сказал он.

Как объехать Шёлковый путь

Транссиб привлекает отлаженными технологиями и сроками доставки, но его ресурс небезграничен

Транссиб, недавно отметивший вековой юбилей окончания строительства, был и остаётся самым надёжным путём для транспортировки контейнеров из стран АТР в Европу. О том, что нужно сделать для привлечения на Транссиб больше грузов и каковы перспективы его развития, наша беседа.

Геннадий Бессонов, генеральный секретарь координационного совета по транссибирским перевозкам

– Геннадий Иванович, какова сегодня ситуация с грузовыми и, в частности, контейнерными перевозками по Великому Сибирскому пути?

– Транссиб был и остаётся основной транспортной артерией, связывающей восточную и западную части нашей страны. Усиливаются его позиции и как трансконтинентального маршрута международных перевозок. Так, с начала этого года общий объём перевозок крупнотоннажных контейнеров через станции Транссиба составил 1290728 ДФЭ, что на 3,1% больше, чем за аналогичный период 2015 года.

Но замедлилась динамика внешней торговли, что сказывается на международных перевозках. В прошлом году объём контейнерных перевозок по Транссибу в международном сообщении снизился на 12,1% по сравнению с предыдущим годом и составил 638,8 тыс. контейнеров ДФЭ. А объём внешнеторговых грузов в сообщении Россия – АТР по итогам того же года упал на 52%. Произошло серьёзное снижение объёмов транзита крупнотоннажных контейнеров из Южной Кореи. Если в минувшем году за 7 месяцев мы перевезли по Транссибу более 30 тыс. корейских контейнеров, то за аналогичный период нынешнего – менее 10 тыс. Экономический кризис переживают сейчас многие страны, в том числе и азиатские: не случайно этой весной корейские морские перевозчики почти в 3 раза снизили тарифы на транспортировку грузов. И тем самым они просто-напросто опрокинули рынок.

– Но вы не устаёте повторять, что альтернативы Транссибу нет. На чём это основано?

– Если Азиатско-Тихоокеанский регион сегодня является «мастерской мира», то Транссиб – основной транспортной артерией для доставки товаров в Европу. Сегодня по нему уже проложено более 30 маршрутов для контейнерных поездов внутреннего и международного сообщения. Конкурентными преимуществами перевозок по Транссибу являются высокая маршрутная скорость ускоренных контейнерных поездов, особенно в транзитном сообщении. Кроме того, организация движения поездов по Транссибу отлажена до мельчайших деталей. Речь идёт о регулярных поездах, которые следуют по расписанию. Это результат совместной работы ОАО «РЖД» и операторских компаний. Кроме того, до автоматизма отработаны технологии передачи грузов на границе и налажены деловые взаимоотношения с пограничными и таможенными службами сопредельных государств. Что особенно важно, введена процедура предварительного информирования их о состоянии и характере грузов.

Следует отметить, что рынок контейнерных перевозок сегодня уже более или менее консолидировался: на нём остались только наиболее крупные игроки, имеющие свой подвижной состав, терминально-складскую инфраструктуру и сеть агентских пунктов по всему миру. Всё это и даёт право говорить о том, что альтернативы Транссибу нет и в ближайшее время не предвидится.

– Однако грузов пока не прибавляется. Стоит ли ожидать, что ситуация изменится?

– На объёмы перевозок негативно влияют два основных фактора: состояние отечественной экономики и санкции. Как только начнёт подниматься экономика, по магистрали сразу же пойдут грузы. Изменится политика западноевропейских партнёров – тоже можно ждать улучшений.

Сегодня 60% всех наших грузов составляют уголь и лес. И это притом, что возить их на расстояние свыше тысячи километров абсолютно нерентабельно. Когда перевозится высокотехнологичная продукция, доля транспортной составляющей в её конечной цене незначительна. Например, в электронике она просто мизерная, тогда как в стоимости каменного угля – не менее 25–30%.

Основными конкурентными факторами по-прежнему являются совершенствование технологий перевозок, увеличение грузоподъёмности подвижного состава и привлечение более технологичных грузов. Сейчас железные дороги уже начали забирать на себя часть грузов, которые раньше перевозили самолётами. Таким образом, они оказались как бы между небом (воздушным транспортом) и морем (морским транспортом). Ведь многие виды станкостроительной продукции, да те же подшипники, морем возить нельзя – по чисто технологическим причинам. Их раньше возили самолётами. Но когда мы научились доставлять контейнеры из Китая до Европы за 14 дней, Транссиб стал весьма привлекательным маршрутом. Не случайно китайские товары так бойко по нему поехали.

Необходимо отметить, что транзит крупнотоннажных контейнеров в сообщении Россия – Китай за прошлый год вырос на 79% и составил 98 тыс. контейнеров ДФЭ, а за семь месяцев текущего года по сравнению с тем же периодом прошлого года – на 84% и составил уже 85 тыс. контейнеров ДФЭ!

В результате за счёт увеличения объёма перевозок в сообщении Китай – Европа – Китай общий объём перевозок контейнерных грузов с использованием Транссиба за 9 месяцев текущего года составил 471 тыс. контейнеров ДФЭ, что всего на 1,3% ниже показателя прошлого года.

– Но, как известно, Китай пытается проложить новый Шёлковый путь, вовлекая в этот процесс Казахстан, Азербайджан, Грузию, Украину. Как с этим быть?

– Много лет назад появился проект под названием «ТРАСЕКА». Затем возник «Шёлковый путь», который почти полностью повторил маршрут по программе «ТРАСЕКА»: Китай – Казахстан – Каспийское море – Азербайджан – Грузия – Чёрное море – Украина – Европа. Сейчас рассматривается ещё один маршрут: Казахстан – Туркмения – Афганистан – Иран – Турция – Европа. Безусловно, все они имеют право на жизнь. Но, чтобы всё это начало действовать на регулярной основе, нужно в первую очередь отработать технологии.Основная же борьба за грузы идёт с морскими перевозчиками, и прежде всего в тарифных вопросах. Железнодорожные тарифы всегда были и будут выше морских. Зато у нас есть преимущество в сроках доставки. Они в разы меньше, чем у морского транспорта. И это является очень серьёзным аргументом, особенно для высокотехнологичных грузов.

На мой взгляд,чтобы железнодорожные перевозки стали выгоднее для клиентов, нужно создать некий баланс между гружёными и порожними контейнерами, перевозимыми по магистрали. Ставка значительно снизится тогда, когда соотношение это станет 50 на 50, но пока мы смогли добиться только 40 на 60.

Но и это уже достижение. Кроме того, работает тот фактор, что вдоль Транссиба расположено значительное число крупных городов, в том числе миллионников: Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Хабаровск, которые сами по себе являются крупными грузообразующими центрами.

Если же говорить о Шёлковом пути, то там нет таких крупных центров сосредоточения грузов, поэтому они будут проигрывать и в тарифах на перевозки. Большие сомнения вызывает и возможность регулярных перевозок грузов по Каспию. Ведь для этого необходимо наладить паромное сообщение, организовать процесс обработки грузовых составов в порту. Плюс согласование графиков поездов и парома, и так в каждой стране, через которую будет проходить маршрут.

– Следовательно, можно сделать вывод, что и по тарифам можно конкурировать с альтернативными маршрутами?

– Безусловно. И в этом плане мы выигрываем прежде всего за счёт того, что смогли организовать полносоставные поезда, а это совсем другой принцип тарификации: грузоотправители теперь платят не за контейнер, а в складчину за весь поезд. Всё это позволило минимизировать издержки и сделать этот сервис конкурентоспособным, в том числе и по тарифам.

– Однако существуют и другие факторы, способствующие привлечению грузов на железнодорожный транспорт?

– На некоторых участках Транссиба грузовые поезда сегодня идут с интервалом 20 минут. Так что можно с уверенностью сказать, что там сегодня выстроены технологии, которыми не обладает ни одна альтернативная транспортная структура в мире.

И заключение контракта с фирмой «Самсунг электроникс» на перевозку её продукции данный факт только подтверждает. На Транссиб начинают приходить высокотехнологичные грузы. Кстати, в ближайшее время должен быть подписан ещё ряд важных контрактов.

– А как вам видятся перспективы развития Транссиба?

– Проектов и идей на этот счёт много. Сейчас стоит вопрос о том, что для перевозки грузов нужно проложить отдельную колею. Но кто в состоянии взять сегодня на себя такой масштабный проект? А у меня лично вызывает тревогу то, что в ближайшие годы средства на реконструкцию Транссиба и БАМа могут быть урезаны, а проекты частично заморожены.

Отсюда появляется ещё одна большая проблема: мы ведь по большому счёту пока выезжаем на том, что было создано ещё в ХIХ–ХХ веках. Хотя должны были бы уже проложить высокоскоростные магистрали как минимум до Иркутска. Но кто их будет строить и на какие средства? Сегодня пытаемся с китайцами выстраивать этот масштабный проект, начиная с ВСМ Москва – Казань. Кстати, проектировщики уже всерьёз заговорили о том, что по этому пути можно будет запустить и контейнерные поезда. Но это лишь первые шаги. Для России модернизация железнодорожной инфраструктуры – это ключевой вопрос её развития на обозримое будущее.

Однако реальных проектов по развитию Транссиба на перспективу пока не просматривается. Всё, что сегодня делается, – это в основном за счёт мобилизации резервов и возможностей РЖД. Но ОАО «РЖД», я считаю, приблизилось уже к тому максимуму, что оно может сделать самостоятельно. Крупные транспортные проекты во всём мире субсидируются государством. И нам без комплексной и системной поддержки со стороны государства не обойтись.

Беседовал Сергей Евсеев

Назван город с самыми дорогими квадратными метрами в Бразилии

Им по-прежнему остается Рио-де-Жанейро. В октябре 2016 года средняя стоимость квадратного метра в самом престижном районе этого города, Леблоне, составила €6150. Это всего на €17 меньше, чем месяцем ранее.

Несмотря на продолжающийся экономический кризис и повсеместное снижение цен на недвижимость в стране, квадратные метры в знаменитом Рио-де-Жанейро остаются весьма дорогими, пишет The Rio Times.

Средняя стоимость жилья в городе составляет около €2900 за кв.м. На втором месте по дороговизне в стране идет недвижимость Сан-Паулу – €2440 за кв.м. За ним следуют Гояния и Контагем с €1160 и €1020 за кв.м соответственно.

При этом в Рио в октябре зарегистрирован незначительный рост цен – на 0,11% за месяц. В сентябре он составлял 0,12%. Что же касается остальных крупных городов страны, то только в четырех из них месячный рост превысил 0,3%. В Куритибе квадратные метры подорожали на 0,76%, в Ресифи - на 0,58%, в Сан-Каэтану-ду-Сул – на 0,4% и в Порту-Алегри – на 0,31%.

В шести регионах в октябре зарегистрирован спад. В столице – на 0,25%, в Гоянии – на 0,53%, в Санту-Андре – на 0,23%, в Витории – на 0,1%, в Контажене – на 0,04% и в Нитеройе – на 0,01% за месяц.

Казахстан. «Астык Транс» снизил стоимость аренды вагонов на 3,2%

В целях диверсификации перечня оказываемых услуг, а также для увеличения грузопотока и перевалки зерновых культур через порт Актау далее в третьи страны, акционерным обществом «Астык Транс» принято решение о снижении стоимости предоставления вагонов с 1 ноября на 3,2% для всех клиентов без исключения.

Напомним, как ранее информировало ИА «Казах-Зерно» потребный парк для полного обеспечения перевозок казахстанских зерновых грузов для перевозки нового урожая оценивается на уровне не менее 7 тыс. единиц.

При урожае зерна порядка 23 млн. тонн, прогноз МСХ РК по экспорту зерновых (с учетом муки в зерновом эквиваленте) в текущем сельхозгоду (июль 2016 - июнь 2017 года) составляет 8,5-9 млн. тонн. Это чуть выше 2015-2016 сельхозгода, когда было экспортировано 8,4 млн. тонн зерновых.

Как сообщил заместитель председателя АО «НК «Продкорпорация» Сабит Кашкимбаев, основной объём экспорта уйдёт в Среднюю Азию, это традиционные рынки Казахстана: 4,2 млн. тонн - в Афганистан, 1,8 млн. - в Иран, порядка 500 тыс. тонн - в Китай, до 500 тыс. тонн - в Азербайджан, 200 тыс. тонн - в Грузию, до 900 тыс. тонн - в Россию.

По информации пресс-службы АО «НК «КТЖ - Грузовые перевозки», по итогам 9 месяцев 2016 года было погружено зерна - 5,6 млн. тонн, муки - 1,9 млн. тонн.

Юг обеспечат спасательным флотом

Росрыболовство планирует до конца года сформировать в Севастополе полноценное спасательное подразделение. В его состав уже вошел прибывший из Мурманска буксир «Пурга», который будет нести дежурство в акватории Азовского и Черного морей.

Азово-Черноморско-Каспийский филиал ФГБУ «Северный экспедиционный отряд аварийно-спасательных работ», базирующийся в Севастополе, был создан в 2015 г. для обеспечения безопасности мореплавания рыбопромысловых судов в этих рыбохозяйственных бассейнах. Хотя специалисты филиала регулярно проводят освидетельствования судов и компаний на соответствие нормативным требованиям по обеспечению безопасности при осуществлении рыболовства, до недавнего времени в их распоряжении не было ни одного морского спасательного судна, которое могло бы прийти на помощь терпящим бедствие рыбакам.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, для решения этой проблемы из Мурманска в Севастополь был направлен морской спасательный буксир «Пурга». 4 ноября он успешно прибыл к новому месту базирования – Инкерманскому причалу порта Севастополь, где его встречали представители Росрыболовства, Главного управления МЧС России по Севастополю, капитании порта и рыбацкой общественности.

После непродолжительного межрейсового технического обслуживания, связанного со сложным переходом, СМБ «Пурга» приступит к исполнению своих прямых обязанностей – обеспечению безопасности плавания российских рыбопромысловых судов в акваториях Азовского и Черного морей. До конца года планируется сформировать в Севастополе полноценное спасательное подразделение. В его состав также войдут водолазный катер «Сокол» и служба наблюдения за флотом, которая посредством спутниковых технологий будет вести круглосуточный мониторинг и в случае необходимости и поступления сигнала бедствия немедленно направит в район аварии спасательные суда.

В Севастополь перебазирован морской спасательный буксир «Пурга»

Обеспечение безопасности плавания российских рыбопромысловых судов является одной из важнейших задач, поставленных перед Федеральным агентством по рыболовству Правительством Российской Федерации. Особенно актуальной эта задача становится с наступлением осенне-зимнего навигационного периода.

Обязанности пор обеспечению безопасности мореплавания возложены на морских спасателей Росрыболовства из специализированных подразделений – ФГБУ «Северный ЭО АСР» и «Дальневосточный ЭО АСР», в составе которых входят 13 спасательных судов.

Морские спасатели Росрыболовства успешно выполняют поставленные задачи по обеспечению безопасности плавания рыбопромысловых судов в северных и дальневосточных районах промысла, а также, оказывают необходимую помощь терпящим бедствие иностранным судам и судам хозяйствующих субъектов, находящихся в зоне ответственности Минтранса России.

В свою очередь, в целях обеспечения соответствия требованиям МКУБ рыбопромысловых судов Азово-Черноморского, а также Каспийского рыбохозяйственных бассейнов, на территории Крымского полуострова в 2015 году был создан Азово-Черноморско-Каспийский филиал ФГБУ «Северный экспедиционный отряд аварийно-спасательных работ» (далее – Филиал), базирующийся в Севастополе.

Экспертами Филиала на регулярной основе проводятся освидетельствования рыбопромысловых судов и их компаний на соответствие нормативным требования по обеспечению безопасности при осуществлении рыболовства, у членов экипажа судна проверяются знания судовых тревог и умения бороться за живучесть судна, что является жизненно необходимым требованием, так как при возникновении реальной аварийной ситуации только слаженные действия экипажа судна позволят ему продержаться до прихода спасательного судна.

Однако у Филиала не было ни одного морского спасательного судна, которое могло бы прийти на помощь терпящим бедствие рыбакам. Для решения данного вопроса, из порта Мурманск в порт Севастополь для выполнения государственного надзора за мореплаванием в части обеспечения безопасности плавания судов рыбопромыслового флота в районах промысла в Азово-Черноморском рыбохозяйственном бассейне при осуществлении рыболовства (п. 5.5.27(1) Положения «О Федеральном агентстве по рыболовству» от 11.06.2008 № 444), был направлен морской спасательный буксир «Пурга» (СМБ «Пурга»).

Проделав 5486-мильный переход, 4 ноября 2016 года СМБ «Пурга» успешно прибыл к новому месту базирования – Инкерманскому причалу порта Севастополь, где его встречали представители Росрыболовства, Главного управления МЧС России по г. Севастополь, Капитании порта Севастополь, рыбацкая общественность и журналисты.

После непродолжительного межрейсового технического обслуживания, связанного со сложным переходом, СМБ «Пурга» приступит к исполнению своих прямых обязанностей – обеспечению безопасности плавания российских рыбопромысловых судов в акваториях Азовского и Черного морей.

До конца текущего года запланировано сформировать в г. Севастополь полноценное спасательное подразделение, в состав которого так же войдет водолазный катер «Сокол» и Служба наблюдения за флотом, которая посредством спутниковых технологий будет нести круглосуточное наблюдение за рыбопромысловым флотом и, в случае необходимости и поступления сигнала бедствия, немедленно направит в район аварии спасательные суда.

В Иране установлен рекорд суточного экспорта дизельного топлива

Заместитель министра нефти Ирана, указывая на рекордно высокий экспорт дизельного топлива в объеме 25 миллионов литров в сутки, заявил, что Европа также начала импортировать этот иранский нефтяной продукт.

Управляющий директор Национальной иранской нефтеперерабатывающей и распределительной компании (NIORDC) Аббас Каземи сказал, что "впервые за последние сто лет, Иран настроен на экспорт нефтепродуктов".

Чиновник отметил, что все существующие мощности в портах страны и нефтяные терминалы будут оснащены для экспорта различных нефтепродуктов. Он заверил, что в нынешней ситуации, уже была установлена очередность загрузки нефтяных танкеров и согласованы графики загрузки для всех коммерческих резервуаров, предназначенных для транспортировки жидкостей или газов.

Каземи сообщил, что на нефтяном терминале в Махшехре уже одновременно функционируют четыре причала, а два новых нефтяных терминала в скором времени вступят там в строй.

"За первые семь месяцев текущего иранского календарного года, ежедневно в среднем 17 миллионов литров дизтоплива было экспортировано на региональные и глобальные рынки", - подчеркнул он. Чиновник сказал, что недавно был установлен новый рекорд, когда в общей сложности было отгружено 25 миллионов литров дизтоплива за одни сутки.

"Более того, в настоящее время, в общей сложности от 1000 до 1500 тонн в сутки газового конденсата также поставляется на мировые рынки", - отметил Каземи. "Иран в настоящее время производит около 6000 тонн газового конденсата в сутки", - подчеркнул Аббас Каземи. По его словам, экспорт мазута достигал в среднем более 45 миллионов литров в сутки, в течение первых семи месяцев текущего 1395 иранского года, охватывающего период с 20 марта до 21 октября 2016 года.

Иран начнет прямой экспорт ковров в США с января 2017 года

Иран начнет прямой экспорт своих традиционных ковров ручной работы в Соединенные Штаты с начала 2017 года.

Глава Иранского национального центра ковра Хамид Каргар заявил, что экспорт персидских ковров в США до этого осуществлялся через германский Гамбург. По его словам, Иран отправил груз ковров в Лос-Анджелес из Гамбурга, после снятия санкций в январе. Груз весил свыше 1000 тонн и имел общую стоимость около $ 37 млн., добавил он.

Он отметил, что в течение месяца с 20 января по 18 февраля 2017 года, Иран будет экспортировать ковры в США непосредственно из своих собственных портов.

Каргар напомнил, что во всем мире, персидские ковры ручной работы известны, как одни из самых старых и самых ценных восточных ремесел. Он добавил, что Иран экспортировал ковры ручной работы на сумму $ 134 млн., или 2 330 тонн, в 80 стран мира, в период с марта по сентябрь этого 1395 иранского года.

За этот период, экспорт показал рост на 18 процентов в стоимостном выражении и на 11 процентов в весе против показателей за аналогичный период прошлого года, заявил иранский чиновник.

Каргар также отметил, что Министерство промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли Ирана стремится провести глобальную регистрацию конструкций персидских ковров, подчеркнув, что это делается для того, чтобы предотвратить копирование иранских ковров со стороны конкурентов, таких как Индия и Пакистан.

Чиновник сообщил, что Иран имеет в общей сложности 40 ковровых конструкций, принадлежащих различным географическим регионам страны. Он добавил, что уже 29 из этих видов были зарегистрированы на международном уровне во Всемирной организации интеллектуальной собственности (WIPO), в течение последних двух лет.

Грузопоток железной дороги из иранского порта Шахид Реджайе увеличился на 20 %

Более 9,7 млн. тонн нефти и ненефтяных грузов было перевезено по железной дороге из порта Шахид Реджайе, находящегося в южной иранской провинции Хормозган, в течение семи месяцев текущего 1395 иранского года (начался 20 марта 2016 г.).

По словам генерального директора Хормозганского участка железной дороги, это на 20 %, больше по сравнению с соответствующим периодом прошлого года. "Доля железнодорожного транспорта в общем объеме грузоперевозок через порт Шахид Реджайе достигла 20 %", - заявил Мохаммад Пурфахри.

Чиновник приписывает рост железнодорожных перевозок расширению сети железных дорог в южном порту. Шахид Реджайе является крупнейшим контейнерным портом Ирана близ Ормузского пролива и обрабатывает более половины от общего объема импорта и экспорта Ирана.

Китайцы построят в Мавритании крупнейший в стране рыбозавод

Порядка 150 млн. долларов вложат инвесторы из Китая в проект по строительству в Западной Африке крупного рыбоперерабатывающего комплекса и флота из 20 судов.

Проект будет реализовываться в Мавритании совместно китайской Guangxi Crown Fisheries и мавританской компанией через созданное в этом году предприятие Sunrise Oceanic Resources Exploitation Company (SOREC). По информации зарубежных СМИ, новая компания будет осуществлять промысел рыбы вдоль 700 км побережья Мавритании. Основные объекты промысла – сардина, ставрида, морской окунь, осьминог и кальмар. Общий ежегодный улов по предварительным расчетам составит около 1,46 млн. тонн.

По словам представителя совместной компании SOREC, строительство рыбоперерабатывающего производства было начато еще в апреле 2016 г. в мавританской провинции Дахлет-Нуадибу, неподалеку от недавно отстроенного порта. После сдачи объекта (по планам это произойдет в апреле 2017 г.) предприятие станет крупнейшим в Мавритании заводом с мощностью производства 50 тыс. тонн продукции в год. Здесь будет производиться рыба потрошеная и б/г, а также рыбная мука и жир. Склады предприятия будут рассчитаны на хранение 8 тыс. тонн готовой продукции.

Снабжать предприятие сырьем будут 20 новых 40-метровых рыболовных судна, которые будут работать под флагом КНР. Флот также будет поставлять уловы в китайские порты.

Как сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на Undercurrent News, проект SOREC развивается по схеме, которая уже не раз применялась китайскими инвесторами в развивающихся странах, главным образом в Африке и Латинской Америке. Обычно компании из КНР предоставляют кредитную линию или обеспечивают строительство инфраструктуры в обмен на право эксплуатировать природные ресурсы страны. Управление проектом осуществляется, как правило, через совместное предприятие, создаваемое в сотрудничестве с местной компанией.

Ранее министр рыболовства Мавритании заявлял, что его страна намерена привлечь иностранные инвестиции для развития экономики, для чего будут разработаны специальные инициативы. При этом в зарубежном издании отмечается, что компания SOREC расположилась в зоне свободной торговли, а рыбоперерабатывающее производство обеспечит работой от 1 до 1,5 тыс. местных жителей. Кроме того, по словам представителей совместного предприятия, Мавритания получит шанс научиться у КНР передовым технологиям в области рыболовства.

Как сообщает Undercurrent News, на проходившей в Циндао международной выставке China Fisheries & Seafood Exhibition ходили слухи об участии в проекте Сун Джун И, главы крупнейшего китайского переработчика и экспортера тиляпии Baiyang Investment Group. Официальные представители компании отказались комментировать информацию, хотя брошюры SOREC, как и представитель этой компании, были замечены на выставке.

Объём грузооборота АО «Восточный порт» за 10 месяцев 2016 года составил 19.6 млн т угля, что на 3.4% превышает показатель января-октября прошлого года. В октябре текущего года отгрузка угля на экспорт составила 1.78 млн т, что на 7% выше показателя аналогичного месяца 2015 года.

В прошлом месяце в порту было обработано 38 судов. Всего с начала года Восточный порт обработал 438 сухогрузов.

Акционерное общество «Восточный порт» - крупнейшая стивидорная компания России, специализирующаяся на перевалке угольной продукции. В 2015 году грузооборот АО «Восточный Порт» составил 22,77 млн. тонн – порядка 19% от грузооборота всех угольных портов Российской Федерации.

Порт расположен на юге Приморского края в заливе Находка, бухте Врангеля. Незамерзающая гавань и глубины, достигающие на фарватере 22 метров, позволяют заходить в порт крупнотоннажным судам типа capsize дедвейтом 150 тысяч тонн и более.

Железнодорожные и автомобильные подходы обеспечивают АО «Восточный порт» выход на важнейшие магистральные дороги страны. Через припортовую железнодорожную станцию «Находка-Восточная» порт связан с Транссибирской железнодорожной магистралью, которая вместе с дальневосточными портами образует уникальный транспортный мост между Европой и Азией.

Основной груз АО «Восточный Порт» – каменный уголь, добываемый в Кузбассе. В настоящее время стивидорная компания работает с экспортным направлением.

Среди грузополучателей – страны Азиатско-Тихоокеанского региона. На протяжении нескольких лет лидирующие позиции сохраняют страны-импортеры: Южная Корея, Япония и Китай.

Самый большой в мире круизный лайнер Harmony of the seas отправился в свой первый рейс в США, пишет газета USA Today.

По информации газеты, лайнер отправился поздно вечером в субботу из порта города Форт-Лодердейл (штат Флорида) в трехдневное плавание в преддверии целой недели приветственных торжественных мероприятий. В частности, на четверг запланирована церемония освящения судна.

Корабль Harmony of the seas, который французская кораблестроительная компания STX France передала американской круизной компании Royal Carribean International (RCI) в середине мая, стал самым большим в мире круизным лайнером, который на два сантиметра длиннее прежнего обладателя этого титула, своего "собрата" Allure of the Seas. Строительство судна заняло 2,5 года и обошлось судовладельцу почти в миллиард евро. Водоизмещение Harmony of the seas составляет 227,5 тысячи тонн, его ширина — 66 метров, длина — 362 метра. На его борту смогут разместиться 6,4 тысячи пассажиров и более 2 тысяч членов экипажа.

Украина и Молдавия договорились о выводе российских сил из Приднестровья

План вывода российских войск предполагается подготовить до конца 2016 года

Украинские власти предоставят «зеленый коридор» для эвакуации российских военных и вооружения, размещенного в селе Кобасна на территории Приднестровья. Об этом договорились министры обороны Молдавии и Украины Анатолий Шалару и Степан Полторак.

Договоренность была достигнута накануне, 6 ноября, в ходе встречи в Одессе. План вывода российских войск предполагается подготовить до конца 2016 года.

«Вместе с украинским коллегой мы обсудили вопросы создания специального коридора для российских военных, которые находятся в приднестровском регионе, а также боеприпасов, которые находятся на хранении в селе Кобасна. Молдавское военное ведомство было официально проинформировано о том, что украинская сторона готова подготовить специальный коридор для выведения российских войск и вооружения», – заявил Анатолий Шалару, слова которого приводит «112 Украина».

По словам Шалару, оружие, размещенное на военных складах в селе Кобасна, «представляет значительную опасность как для жителей Молдовы, так и для Украины». В этом контексте до конца нынешнего года будет разработан детальный план по его переводу, а также перемещение российских войск с территории страны.

"Мы предоставим для этого все возможности: морской путь — через порт Джурджулешть на Дунае, воздушный — через аэродром в Маркулештах, сухопутный — через зеленый коридор по территории Украины", — заявил министр обороны Молдавии.

Согласно договоренности сторон, эксперты обсудят вопросы технического характера, в частности отправки соответствующего конвоя из Молдавии и пути, которым он войдет на Украину, а также маршрут передвижения по территории Украины.

Стороны выразили желание, чтобы миссия проходила под эгидой ОБСЕ и ООН.

Анатолй Шалару является вице-председателем входящей в правящую коалицию Либеральной партии (ЛП), которая выступает за отказ от прописанного в конституции статуса нейтралитета, вступление Молдавии в НАТО и поддерживает идею объединения с Румынией. Ранее он также высказывался за создание объединенной армии с Румынией. По его инициативе только в этом году в республике прошло несколько совместных военных учений с США и другими странами альянса, отмечает ТАСС.

Оппозиция Молдавии считает активизацию военных учений НАТО грубым нарушением нейтралитета. Партия социалистов Республики Молдова, которая имеет крупнейшую фракцию в парламенте, контролирующую почти четверть мандатов, заблокировала в мае нынешнего года на границе прибывшую из Румынии для участия в учениях американскую военную колонну. Она также сорвала выставку американской боевой техники в Кишиневе, которую по предложению Шалару планировалось провести в День Победы, и потребовала отставки министра.

Оперативная группа российских войск в Приднестровье дислоцирована на территории непризнанной Приднестровской Молдавской Республики с 1995 года. Группа является наследницей 14-й гвардейской армии ВС СССР. Штаб-квартира ОГ находится в городе Тирасполь. На сегодня группа войск насчитывает около 1,2 тысячи солдат и офицеров. Часть из них обеспечивает проведение миротворческой операции совместно с молдавскими и приднестровскими «голубыми касками», соглашение о которой было подписано в 1992 году. Кроме того, задачей военных РФ является охрана военных складов вблизи села Колбасна, где, по разным данным, находится более 20 тысяч тонн вооружений и боеприпасов, оставшихся после вывода советских войск из Европы.

Наомним, что в начале сентября текущего года президент Приднестровья Евгений Шевчук издал указ о подготовке к присоединению к РФ. Власти Молдавии обеспокоены этим заявлением и называют появившийся соответствующий указ недействительным.

Транспортное судно с ядерной энергетической установкой — лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» - завершил рейс на архипелаг Земля Франца-Иосифа (Архангельская область), где специалисты Спецстроя РФ возводят инфраструктуру аэродрома Нагурское, сообщила пресс-служба «Росатомфлота».

«6 ноября атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» ошвартовался у причалов ФГУП «Атомфлот». Судно доставило на архипелаг Земля Франца-Иосифа около 6,5 тыс. тонн груза: бетонные плиты и генеральный груз. Выгрузка на архипелаге осуществлялась с использованием судовых грузовых устройств», — говорится в сообщении.

В арктический рейс из порта приписки Мурманск лихтеровоз «Севморпуть» отправился 6 октября. По словам капитана судна Фарида Габбасова, в Мурманск атомный лихтеровоз доставил с арктического архипелага 312 тонн груза: металлолом, контейнеры и автокраны.

«После завершения выгрузки на судне будет произведено дооборудование», — отметили в пресс-службе «Росатомфлота».

Как сообщает ТАСС, для судна «Севморпуть» нынешняя навигация — первая после долго перерыва. С 2005 года лихтеровоз находился в отстое. Но в конце декабря 2013 года гендиректор госкорпорации «Росатом» Сергей Кириенко подписал приказ о восстановлении атомного лихтеровоза-контейнеровоза «Севморпуть». Ремонтные работы, включая ремонт на класс регистра, продление ресурса ядерной энергетической установки и загрузку комплекта ядерного топлива, заняли 1,5 года.

С начала 2016 года в рамках Соглашения между Правительством РФ и Правительством КНР о безвизовых групповых туристических поездках Приморский край посетили 184 тыс. китайских туристов, в то время как за аналогичный период 2015 года регион посетили 115 тыс. человек, 121 тысяча – за весь год. Об этом сообщает пресс-служба администрации Приморья со ссылкой на директора департамента туризма региона Константина Шестакова.

По экспертным оценкам, к концу года турпоток по этому направлению составит более 200 тыс. человек.

Самым популярным месяцем у китайских туристов на текущий момент остается август. В прошлом году в это время в Приморье побывали 34,8 тысячи человек, в этом году – более 50 тысяч человек.

Кроме того, в 2016 году увеличен турпоток из Приморья в Китай. За 10 месяцев текущего года в провинциях соседней страны побывали почти 137 тысяч приморцев, а за весь 2015 год – 105,5 тысяч туристов.

Напомним, Приморский край занимает второе место среди российских регионов по объему турпотока из КНР, уступая лишь столице. Большая часть международных туристских поездок совершается между Приморским краем и приграничными провинциями Китая – Хэйлунцзян и Цзилинь.

Как рассказал Константин Шестаков, одним из важных факторов повышения объемов въездных туристских потоков является работа региона, направленная на продвижение туристского потенциала Приморья на ключевых рынках. На этой неделе в Шанхае (КНР) делегация, представляющая туристскую отрасль региона, примет участие в крупнейшей туристической выставке Китая – China International Travel Market. Регион будет представлен восемью туристскими операторами, командой морского пассажирского терминала и Туристско-информационным центром Приморского края. В виду того, что развитие круизного туризма является одним из стратегических приоритетов развития отрасли, в рамках этой выставки пройдут встречи-презентации делегации региона с руководителями трех крупных круизных операторов SkySea Cruise Line, Royal Caribbean International и Costa Group Asia.

По мнению губернатора края Владимира Миклушевского, Приморье берет на себя роль туристического и транспортного хаба с учетом выгодного географического положения и нормы об упрощенном визовом режиме Свободного порта Владивосток.

Ирина Таранец

21-я регулярная встреча глав правительств России и Китая.

Обсуждались ключевые вопросы российско-китайского торгово-экономического, инвестиционного, энергетического, межрегионального и приграничного сотрудничества, а также взаимодействия в гуманитарной сфере.

Беседа Дмитрия Медведева с Премьером Государственного совета КНР Ли Кэцяном

Из стенограммы:

Д.Медведев: Уважаемый Премьер Государственного совета Китайской Народной Республики господин Ли Кэцян, уважаемые члены китайской делегации, дорогие друзья! Прежде всего хочу вас сердечно поприветствовать в Константиновском дворце. У нас начинаются переговоры. Вчера у меня с господином Ли Кэцяном была возможность пообщаться неформально, побывать в Эрмитаже, обсудить некоторые текущие вопросы. А сейчас, уважаемый господин Премьер, с Вами в этом составе мы обсудим ряд важных тем, включая экономику, торговлю, инвестиции, отраслевое взаимодействие – всё, что Вы посчитаете правильным, а потом уже приступим к заседанию 21-й регулярной встречи глав правительств.

Я не буду предвосхищать повестку дня, скажу лишь, что Россию и Китай связывают отношения стратегического партнёрства и взаимодействия. Мы действительно друзья. Мы одинаково подходим к решению многих глобальных проблем, участвуем в многосторонних форматах, включая такие важнейшие площадки, как ООН, «Группа двадцати», Шанхайская организация сотрудничества, БРИКС, реализуем крупные проекты, в том числе большую идею по сопряжению Евразийского экономического союза и экономического пояса Шёлкового пути. Все вопросы, которые являются актуальными сегодня для российско-китайских отношений, мы обязательно обсудим. Мы очень рады, что Вы посещаете Петербург и мы в таком составе можем обсудить с китайскими друзьями наши отношения. Сердечно ещё раз приветствую Вас в Петербурге.

Ли Кэцян (как переведено): Уважаемый Председатель Правительства Российской Федерации господин Медведев, дорогие друзья! Мне приятно побывать в Петербурге, вместе с Премьер-министром Медведевым проводить очередную, 21-ю регулярную встречу глав правительств Китая и России.

Китай и Россия – крупнейшие соседние страны, мы всесторонние стратегические партнёры. Регулярные встречи глав правительств за 21 год никогда не прерывались и всегда проводятся в назначенные сроки. Само по себе это свидетельствует об устойчивом динамичном развитии китайско-российских отношений. Как только что отмечено Председателем Правительства, в международных делах мы также поддерживаем контакты и осуществляем координацию. Поскольку мы постоянные члены Совбеза ООН, мы совместно отстаиваем Устав ООН, поддерживаем стабильность и мир в регионе.

Я очень рад тому, что по Вашему приглашению в этот раз посещаю Санкт-Петербург. Это Ваш родной город. Здесь, в Питере, я чувствую себя как дома, и вчера вечером мне довелось посетить экспозицию европейской живописи в Эрмитаже. Это позволило мне ещё раз убедиться в многообразии культур, цивилизаций в мире, а также в необходимости взаимного обогащения между цивилизациями. Ещё раз выражаю благодарность и Вам, господин Председатель, и Правительству России за тёплый приём и гостеприимство.

<…>

Выступление Дмитрия Медведева на 21-й регулярной встрече глав правительств России и Китая:

Уважаемый Премьер Государственного совета Китайской Народной Республики господин Ли Кэцян, уважаемые китайские коллеги, друзья! Я ещё раз приветствую вас в Петербурге на 21-й регулярной встрече глав правительств России и Китая. Как справедливо сказал господин Ли Кэцян на встрече в узком составе, мы ни разу не пропустили этого мероприятия по каким-либо причинам, каждый год такая встреча проходит попеременно или в Китае, или в России.

Этот механизм в известной степени уникальный, потому что у нас ни с кем такого нет. Он выполняет важнейшую функцию – наполняет конкретным содержанием наши отношения, создаёт возможность обсуждать перспективные проекты в рамках нашего всеобъемлющего партнёрства и стратегического взаимодействия. Всегда работа сопровождается отчётами наших коллег по правительствам, четырёх межправительственных комиссий. Сегодня тоже сопредседатели комиссий доложат о том, как обстоят дела, что было сделано за год, какие решения, как они считают, необходимо ускорить, какие проекты удались, чему необходимо уделить дополнительное внимание со стороны руководства правительств.

Также приняты решения о формировании пятой межправительственной комиссии, которая будет заниматься сотрудничеством на Дальнем Востоке нашей страны и северо-востоке Китая, что демонстрирует реальный охват взаимодействия.

Мы сейчас говорили о ситуации в мировой экономике, в глобальной экономике. Она не самая простая, что, естественно, отражается и на нашем двустороннем балансе, хотя в этом году он выправился, что констатировали стороны. Тем не менее коллеги по правительствам должны, на наш взгляд, уделить этому особое внимание, приложить силы, для того чтобы все те решения, которые были приняты на уровне президентов и правительств двух стран, исполнялись надлежащим образом.

Как обычно, к завершению встречи подготовлен большой набор документов, которые отражают текущее состояние дел в российско-китайском партнёрстве и знаменуют новые этапы развития торгово-экономических, социальных и гуманитарных отношений между нашими странами. Мы ценим всё, что делается по всем направлениям. Хочу выразить благодарность и китайским партнёрам, и членам российского Правительства за работу, которая была проделана в течение этого года, по наполнению реальным содержанием российско-китайского партнёрства.

Документы, подписанные по завершении 21-й регулярной встречи глав правительств России и КНР:

- Совместное коммюнике по итогам 21-й регулярной встречи глав правительств России и Китая

Подписали: Председатель Правительства Российской Федерации Дмитрий Анатольевич Медведев, Премьер Государственного совета Китайской Народной Республики Ли Кэцян

- Совместное заявление Правительства Российской Федерации и Правительства Китайской Народной Республики по итогам первой совместной проверки российско-китайской государственной границы

Подписали: Председатель Правительства Российской Федерации Дмитрий Анатольевич Медведев, Премьер Государственного совета Китайской Народной Республики Ли Кэцян

- Совместное заявление глав правительств Российской Федерации и Китайской Народной Республики о развитии стратегического сотрудничества в области использования атомной энергии в мирных целях

Подписали: Председатель Правительства Российской Федерации Дмитрий Анатольевич Медведев, Премьер Государственного совета Китайской Народной Республики Ли Кэцян

- Протокол 20-го заседания Российско-Китайской Комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств

Подписали: Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Дмитрий Олегович Рогозин,Заместитель Премьера Государственного совета Китайской Народной Республики Ван Ян

- Протокол 17-го заседания Российско-Китайской Комиссии по гуманитарному сотрудничеству

Подписали: Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Ольга Юрьевна Голодец,Заместитель Премьера Государственного совета Китайской Народной Республики Лю Яньдун

- Протокол к Соглашению между Правительством Российской Федерации и Правительством Китайской Народной Республики о создании и организационных основах механизма регулярных встреч глав правительств России и Китая от 27 июня 1997 г.

Подписали: Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации - полномочный представитель Президента Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе Юрий Петрович Трутнев, Заместитель Премьера Государственного совета Китайской Народной Республики Ван Ян

- Протокол между Правительством Российской Федерации и Правительством Китайской Народной Республики об итогах первой совместной проверки российско-китайской государственной границы

Подписали: Заместитель Министра иностранных дел Российской Федерации Игорь Владимирович Моргулов, Министр иностранных дел Китайской Народной Республики Ван И

- Протокол о внесении изменений в Дополнительный протокол к Соглашению между Правительством Российской Федерации и Правительством Китайской Народной Республики о создании и организационных основах механизма регулярных встреч глав правительств России и Китая от 27 июня 1997 г.

Подписали: руководитель Федерального архивного агентства Андрей Николаевич Артизов, Министр иностранных дел Китайской Народной Республики Ван И

- Меморандум между Федеральной таможенной службой (Российская Федерация) и Главным таможенным управлением КНР о сотрудничестве в сфере борьбы с таможенными правонарушениями

Подписали: Руководитель Федеральной таможенной службы Владимир Иванович Булавин, Министр иностранных дел Китайской Народной Республики Ван И

- Меморандум о взаимопонимании между Министерством экономического развития Российской Федерации, Министерством промышленности и торговли Российской Федерации, Министерством коммерции Китайской Народной Республики и Народным правительством провинции Хэйлунцзян по вопросам проведения Четвертого Российско-Китайского ЭКСПО

Подписали: Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Валентинович Мантуров, Заместитель Министра экономического развития Российской Федерации Алексей Владимирович Груздев, Министр коммерции Китайской Народной Республики Гао Хучэн

- Протокол о внесении изменений в Меморандум о взаимопонимании между Министерством экономического развития Российской Федерации и Министерством коммерции Китайской Народной Республики о сотрудничестве в области малого и среднего бизнеса от 6 ноября 2007 года

Подписали: Заместитель Министра экономического развития Российской Федерации Алексей Владимирович Груздев, Министр коммерции Китайской Народной Республики Гао Хучэн

- Меморандум о взаимопонимании между Министерством образования и науки Российской Федерации и Министерством образования Китайской Народной Республики о сотрудничестве по проекту создания Московского института искусств на базе Вэйнаньского педагогического института

Подписали: Первый заместитель Министра образования и науки Российской Федерации Наталья Владимировна Третьяк, Заместитель Министра образования Китайской Народной Республики Хао Пин

- Генеральное соглашение о сотрудничестве при создании промышленного комплекса в Кабардино-Балкарской Республике

Подписали: Глава Кабардино-Балкарской Республики Юрий Александрович Коков, Генеральный директор Китайской компании «Чайна Куньлунь Контрактинг энд Энжиниринг Корпорэшн» Чжоу Хуатан

- Соглашение о сотрудничестве между ОАО «Российские железные дороги» и Китайской группой компаний «Инкоу порт»

Подписали: Президент ОАО «Российские железные дороги» Олег Валентинович Белозеров, Председатель правления Китайской группы компаний «Инкоу порт» Ли Хэчжун

- Соглашение между ПАО «Газпром» и Китайской национальной нефтегазовой корпорацией по сотрудничеству в области взаимного признания стандартов и результатов оценки соответствия;

Подписали: Председатель правления ПАО «Газпром» Алексей Борисович Миллер, Вице-президент Китайской национальной нефтегазовой корпорации Сюй Вэньжун

- Меморандум между ПАО «Газпром» и Китайской национальной нефтегазовой корпорацией о проведении исследования возможности сотрудничества в области газомоторного топлива

Подписали: Председатель правления ПАО «Газпром» Алексей Борисович Миллер, Вице-президент Китайской национальной нефтегазовой корпорации Сюй Вэньжун

- Меморандум между ПАО «Газпром» и Государственным банком развития Китая о взаимопонимании касательно предполагаемого финансирования

Подписали: Председатель правления ПАО «Газпром» Алексей Борисович Миллер, Президент Государственного банка развития Китая Чжэн Чжицзе

- Соглашение о торговом финансировании в юанях между Банком ВТБ и Государственным банком развития Китая сроком на 3 года

Подписали: Президент-председатель Правления ПАО «Банк ВТБ» Андрей Леонидович Костин, Президент Государственного банка развития Китая Чжэн Чжицзе

- Соглашение о торговом финансировании в юанях между Банком ВТБ и Государственным банком развития Китая сроком на 5 лет

Подписали: Президент-председатель Правления ПАО «Банк ВТБ» Андрей Леонидович Костин, Президент Государственного банка развития Китая Чжэн Чжицзе

- Рамочное соглашение между Государственной корпорацией Внешэкономбанк и Государственным банком развития Китая

Подписали: Председатель государственной корпорации «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)» Сергей Николаевич Горьков, Президент Государственного банка развития Китая Чжэн Чжицзе

- Соглашение между ПАО «НК «Роснефть» и «Пекин Газ Групп» о сотрудничестве в газовом бизнесе, включая приобретение 20% акций ПАО «Верхнечонскнефтегаз»

Подписали: Главный исполнительный директор ПАО «Роснефть» Игорь Иванович Сечин, Председатель «Пекин Газ Групп» Ли Ялань

- Меморандум о взаимопонимании между Некоммерческим партнерством «ГЛОНАСС» и Китайской северной индустриальной корпорацией по проекту создания российско-китайского чипсета

Подписали: Исполнительный директор Некоммерческого партнерства «ГЛОНАСС» Александр Дмитриевич Бондаренко, Генеральный директор Китайской северной индустриальной корпорации Вэнь Ган

- Рамочное соглашение о продаже доли ПАО «СИБУР Холдинг» Китайскому фонду Шелкового пути и «Чайна Девелопмент Банк Интернэйшнал Холдингз Лимитед»

Подписали: Председатель Совета директоров ПАО «СИБУР Холдинг» Леонид Викторович Михельсон,Президент Китайского фонда Шелкового пути Ван Яньчжи Генеральный директор «Чайна Девелопмент Банк Интернэйшнал Холдингз Лимитед» Мэн Тяньшань

Пресс-конференция Дмитрия Медведева и Ли Кэцяна по завершении 21-й регулярной встречи глав правительств России и Китая

Из стенограммы:

Д.Медведев: Мы очень рады принимать в Петербурге наших китайских партнёров во главе с Премьером Государственного совета господином Ли Кэцяном. Вчера у нас было неофициальное общение, но очень доброе, продуктивное, дружеское, в неформальной обстановке. Мы обсуждали самые разные вопросы, прежде всего двустороннего порядка, некоторые международные проблемы. А сегодня у нас очень насыщенный день. Нам удалось обсудить практически все основные вопросы экономического, инвестиционного и социального взаимодействия между нашими странами. По отдельным отраслям выступали наши коллеги – вице-премьеры и докладывали о том, что было сделано за истекший период. Считаю, что такой формат хорошо себя зарекомендовал, мы уже 21-й раз собираемся, никаких пропусков не было.

Если говорить о балансе торговли, то сейчас ситуация выглядит сравнительно неплохо, несмотря на то, что в прошлом году произошёл определённый спад. На текущий год взаимный товарооборот уже превысил 40 млрд долларов (в соответствии с российской статистикой, китайская статистика даёт чуть больше). В любом случае ситуация исправляется. Но мы договорились с господином Премьером Госсовета о том, что мы приложим дополнительные усилия для стабилизации торгово-экономического сотрудничества, для того чтобы постепенно выходить на те контрольные цифры, которые были обозначены несколько лет назад, имея в виду перспективу в 200 млрд долларов торгового оборота за ближайшие три-семь лет.

Китай остаётся для нас крупнейшим торговым партнёром. Мы уверены, что от совместных действий правительств двух стран очень многое зависит, поэтому мы договорились предпринять целый ряд конкретных шагов, причём как в двустороннем формате, так и в рамках сближения наших интеграционных инициатив. Об этом мы говорили и в Петербурге, об этом мы вкратце говорили во время встречи в Киргизии. Имею в виду формат Евразийского экономического союза, с одной стороны, и экономического пояса Шёлкового пути – с другой стороны. А в перспективе открываются и другие направления интеграции, включая возможности преференциального торгового режима. Но здесь ещё нужно договориться по целому ряду весьма чувствительных вопросов.

В рамках 21-й регулярной встречи мы рассмотрели доклады наших коллег, руководителей межправительственных комиссий. Сегодня сложно назвать сферу, где бы Россия и Китай не сотрудничали. Я имею в виду и международные вопросы, и двусторонние отношения.

Если говорить об инвестиционных проектах, то сейчас в фокусе нашего внимания находится более 60 таких проектов – имеются в виду крупные и сверхкрупные проекты. Это и инфраструктурные проекты, включая «Силу Сибири», и завод по сжижению газа на Ямале, и строительство новых атомных энергоблоков, и подготовка к строительству высокоскоростной магистрали. Это всё мегапроекты, которые измеряются суммами в миллиарды, а то и десятки миллиардов долларов США. Мы также договорились с моим коллегой о создании нового формата взаимодействия, совместной платформы для поддержки малого и среднего бизнеса, потому как мы на межправительственном уровне пока не занимались этим участком работы, несмотря на огромные усилия, которые предпринимаются внутри наших стран по поддержке малого и среднего бизнеса.

Я вчера сказал господину Ли Кэцяну, что у нас есть задача максимальным образом простимулировать создание этого слоя предпринимателей в нашей стране. Он пока у нас недостаточный, у нас около 20% людей, которые отождествляют себя с малым и средним бизнесом. В Китае таких людей уже гораздо больше. Но есть и оптимальные пропорции для современной рыночной экономики, это минимум 50% активного населения. Именно поэтому мы договорились о том, что будем продвигать такого рода проект с упором на инновационную сферу, на инициативу предпринимателей. Уверен, что таким образом мы существенно расширим экономическую базу нашего сотрудничества, сохранив всё, что мы уже сделали (я имею в виду крупные и сверхкрупные проекты), и уделив должное внимание малым и средним проектам. Естественно, это потребует решения целого ряда организационных и финансовых задач.

Ещё одно направление, где мы договорились приложить дополнительные усилия, – это сотрудничество в сфере продовольствия, в аграрной сфере. Это очень важное направление для двух стран, имею в виду и размер стран, и численность населения. Поэтому трудно переоценить такого рода новое направление сотрудничества.

Также считаем очень важным и правильным, чтобы во взаимной торговле росла роль национальных валют. В настоящий момент ситуация уже изменилась, юань стал резервной валютой, это официально признано основными финансовыми институтами мира. Это открывает дополнительные возможности для резервирования наших валютных позиций и выпуска инструментов, которые были бы номинированы в юанях, но при сохранении расчётов в рублях и той доли расчётов, которая была в двух валютах, она тоже может расти. Здесь присутствовали руководители банков, они подписали соглашение о сотрудничестве, что не может не радовать, потому что это касается приоритетных направлений взаимодействия двух стран.

Документов, которые были только что подписаны, много. Ещё раз благодарю китайскую сторону за целый ряд решений, которые были приняты для подписания этих документов. Но очевидно, что работа с подписанием подобного рода соглашений не заканчивается, а только начинается. Всё это позволит более интенсивно развивать российско-китайское взаимодействие, которое предполагает не только экономическое сотрудничество, не только инвестиции, но и огромный блок различных гуманитарных, социальных проектов, где за последние 10 лет мы очень сильно продвинулись. Нас объединяет целый ряд больших решений в гуманитарной сфере, которые помогают гражданам наших стран лучше понимать друг друга. Эти направления сотрудничества охватывают разные сферы, начиная с образования и заканчивая культурой.

За последние годы, например, некоторые российские фильмы (мы очень этому рады) получили очень хороший прокат в Китае. А буквально в эти дни в России открывается фестиваль китайского кино. Но это лишь один из примеров того, каким образом это взаимодействие осуществляется. У нас этот год тематический, это Год средств массовой информации, в нём активно участвуют и российские, и китайские журналисты. Сразу после нашей пресс-конференции мы с господином Ли Кэцяном примем участие в церемонии подведения итогов по одному из таких гуманитарных проектов, он посвящён российской и китайской литературе.

Ли Кэцян (как переведено): Я очень рад прибыть в Петербург, родной город Председателя Правительства Медведева. С большим удовольствием вместе с ним проводил очередную, 21-ю регулярную встречу глав правительств Китая и России. Регулярные встречи глав правительств продолжаются уже 20 лет, и никогда не было пропуска. Это свидетельствует о том, что китайско-российские отношения сохраняют высокую, устойчивую динамику, постоянно двигаются вперёд. Только что Председатель Медведев рассказал о вчерашней неформальной встрече, а также о сегодняшних официальных переговорах, о достигнутых результатах по широкому спектру вопросов.

Мы, Китай и Россия, крупнейшие соседние страны и к тому же постоянные члены Совета Безопасности ООН. Мы соблюдаем Устав ООН. Мы всегда рассматриваем развитие друг друга как уникальную возможность для развития и нашего взаимодействия.

Речь идёт о сотрудничестве между двумя ведущими странами, и нам нужно добиться здесь нового прорыва, раскрыть новый потенциал.

Только что Премьер-министр Медведев упомянул о сотрудничестве в различных сферах, в частности на уровне малого и среднего предпринимательства, которое всегда отличается острым чувством инноваций, а также необходимости стимулировать, поддерживать сотрудничество между крупными компаниями.

Мы также пришли к пониманию того, что у нас имеются перспективы для сотрудничества на российском Дальнем Востоке и в гуманитарной сфере.

На нынешней регулярной встрече мы достигли практических результатов. Налицо реальный эффект.

Вопрос (как переведено): «Жэньминь жибао». Мой вопрос адресован Премьер-министру Медведеву. Россия ускоряет освоение Дальнего Востока. Какие меры принимаются для привлечения иностранных инвесторов, в том числе китайских?

Д.Медведев: Дальний Восток важен для нашего сотрудничества как естественный участок взаимодействия, где перекрещиваются интересы целого ряда стран. А для нашего государства исключительно важным является развитие самой инфраструктуры Дальнего Востока, потому как это большие территории, требующие больших инвестиций. Поэтому мы за последнее время приняли целый ряд решений, направленных на то, чтобы изменить ситуацию на Дальнем Востоке. Для этого были приняты крупные программы по развитию экономики Дальнего Востока, социальной сферы. Естественно, сделать это возможно с привлечением инвестиций. Китай является одним из наиболее крупных потенциальных инвесторов в различные регионы на Дальнем Востоке.

Но инвестиции сами по себе не приходят, их нужно добиваться, стимулировать их приход. Каким образом мы это делаем? Мы изменили законодательство, взяв за основу опыт целого ряда других стран и Китайской Народной Республики по созданию благоприятных инвестиционных условий. В частности, был принят специальный закон о территориях опережающего развития, по которому инвесторы имеют целый ряд преимуществ, если они инвестируют средства на долгосрочной основе в проекты, размещённые на территории того или иного региона. По этому закону, вначале эти территории опережающего развития создаются на Дальнем Востоке и лишь потом могут распространяться по всей территории страны.

Китайские инвесторы уже проявили к региону большой интерес. Перечень проектов там очень разный, начиная с сельского хозяйства и заканчивая различными предприятиями по переработке, созданием высокотехнологичных производств. Общий объём законтрактованных инвестиций в настоящий момент в целом по Дальнему Востоку превышает триллион рублей, из этой суммы довольно значительная часть в настоящий момент приходится на инвесторов из Китайской Народной Республики. Но это только начало пути, мы очень рассчитываем, что эти инвестиции будут реализованы, а китайские инвесторы получат необходимую прибыль, для того чтобы и дальше развивать свои проекты.

Мы с оптимизмом смотрим на развитие российского Дальнего Востока. За последние годы там улучшилась социально-экономическая ситуация, появилось довольно много рабочих мест. В этом смысле мы ориентируемся на всемерное продолжение кооперации с Китайской Народной Республикой.

Вопрос: «Интерфакс». Вопрос к двум премьер-министрам. Мы знаем о масштабной инициативе по сопряжению Евразийского экономического союза и экономического пояса Шёлкового пути. Но Евразийский экономический союз также идёт по пути создания зон свободной торговли с целым рядом стран. Как вы считаете, возможно ли в какой-либо перспективе появление зоны свободной торговли с Китаем и нет ли угрозы, что взаимодействие в таком формате, с такой мощной экономикой, ставит под угрозу экономику стран Союза?

Д.Медведев: Посмотрите, на каких основаниях происходит создание новых торговых площадок, торговых организаций, которые создаются и на Западе и на Востоке по модели ТТП (Транстихоокеанское партнёрство) и ТТИП (Трансатлантическое торговое инвестиционное партнёрство). Они в значительной степени идут вразрез с теми установлениями, которые были положены в основу Всемирной торговой организации, притом что это, конечно, суверенная воля тех стран, которые их образуют. Но нас волнуют те процессы, которые разворачиваются в сфере международной торговли.

Происходит в известной степени её фрагментация. Почему я об этом говорю? Потому что, если мы договариваемся о дальнейшей интеграции наших экономик, о соединении новых проектов, то мы должны думать и о том, каким образом это повлияет на общую ситуацию в мире – не только на ситуацию в наших экономиках, но и в целом на международную ситуацию.

В 2015 году было принято решение о соединении двух подходов (или сопряжении, как принято говорить) – подхода, который был положен в основу Евразийского экономического союза, и идеи «Один пояс – один путь» Китайской Народной Республики. В настоящий момент мы как раз занимаемся сопряжением такого рода подходов в масштабах наших экономик. Это непростой путь. Действовать здесь надо аккуратно, особенно когда речь идёт об изменении тарифной политики, об обнулении тарифов в целом ряде случаев. Мы абсолютно не исключаем, что всё это может закончиться созданием торговой зоны, преференциальных режимов, как это делают другие государства. Естественно, что во время принятия таких решений, в ходе их подготовки должны учитываться все чувствительные вопросы, все озабоченности, которые есть у государств, те проблемы, которые потенциально могут возникнуть. Мы будем следить, как развивается ситуация. Но наши страны полны решимости двигаться по этому пути. Мы обсуждали это и с партнёрами по Евразийскому союзу, и в рамках наших встреч, в том числе последней, которая состоялась в Киргизии, н встрече глав правительств Шанхайской организации сотрудничества. Мы считаем, что у такой идеи хорошее будущее. Будем этим заниматься.

Китай. Россия > Внешэкономсвязи, политика > premier.gov.ru, 7 ноября 2016 > № 1960464 Дмитрий Медведев

На минувшей неделе Украина уменьшила объемы экспорта зерновых из морпортов

Согласно данным мониторинга, проводимого экспертами ИА «АПК-Информ», в период с 31 октября по 4 ноября т.г. из украинских морских портов было отгружено 835,9 тыс. тонн зерновых против 851,5 тыс. тонн, отгруженных неделей ранее. В частности, пшеницы было экспортировано 221 тыс. тонн, кукурузы –551,4 тыс. тонн, ячменя – 63,5 тыс. тонн.

Лидирующие позиции по итогам отчетного периода занимают компания «ТИС» (193,5 тыс. тонн), Одесский МТП (193,2 тыс. тонн) и Бердянский МТП (177,5 тыс. тонн).

Основными импортерами украинских зерновых на прошедшей неделе являлись Иран (132 тыс. тонн), Египет (76 тыс. тонн) и Алжир (64,8 тыс. тонн).

Отряд боевых кораблей ТОФ завершил визит в Индонезию

Отряд кораблей Тихоокеанского флота ВМФ России завершил визит в Республику Индонезия. Главной целью захода в индонезийский порт Танджунгприок было участие тихоокеанцев в международной выставке вооружений «Индодефенс-2016».

В состав отряда входят два боевых корабля — БПК «Адмирал Трибуц» и эсминец «Быстрый», и два вспомогательных судна — большой морской танкер «Борис Бутома» и буксир-спасатель «Алатау».

Корабли покинули главную базу Тихоокеанского флота в середине октября для выполнения задач боевой службы в Тихом океане.

Пресс-служба Восточного военного округа

Гидрографы Каспийской флотилии завершили итоговый этап работ по обеспечению безопасности мореплавания в Каспийском море

Экипажи судов гидрографической службы Каспийской флотилии завершили работы по съёмке и изучению рельефа морского дна в северной и центральной частях Каспийского моря и вернулись в пункт базирования — порт Астрахань.

В обеспечении работ по навигационной безопасности и гидрографическому обеспечению были задействованы 10 гидрографических судов и катеров из состава гидрографической службы Каспийской флотилии.

С марта по октябрь текущего года гидрографы прошли порядка 12 тыс. морских миль (около 22 тыс. километров).

Работы выполнялись в целях обеспечения безопасности мореплавания боевых кораблей флотилии и гражданского судоходства на Каспийской море. В результате новых навигационных опасностей (затопленные объекты, мели) не выявлено.

Комплекс гидрографических работ осуществлялись с применением современных гидрографических приборов и программно-аппаратных комплексов. Проведены наблюдения уровня Каспийского моря, площадное и гидролокационное обследование рельефа морского дна, измерена скорость и направление течения.

По завершению обработки результатов исследований и их документального оформления будут подготовлены материалы и предложения в Центр картографического производства Военно-Морского Флота России по корректуре навигационных карт и пособий по изменению режима плавания, установлению рекомендованных путей и зон разделения движения на Каспийском море.

В настоящее время гидрографическая служба осуществляет подготовку к проведению работ по съёмке плавучего навигационного оборудования на Астраханском морском рейде Каспийского моря перед началом ледостава.

Пресс-служба Южного военного округа

От кризиса не отмахнуться

Автор: Сергей КОЖЕМЯКИН. (Соб. корр. «Правды»). г. Бишкек.

Таджикистан продолжает испытывать экономические трудности. Кризис не в последнюю очередь связан с положением дел на алюминиевом заводе — крупнейшем промышленном предприятии страны. Правительство объявило о срочных мерах по оздоровлению объекта, но быстро исправить ситуацию эти шаги вряд ли смогут.

ПОСЛЕДНИЕ опубликованные данные о состоянии экономики Таджикистана не дают серьёзных поводов для оптимизма. Согласно информации республиканского агентства по статистике, в январе—августе этого года внешнеторговый оборот снизился на 7,6 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Экспорт при этом снизился на 2 процента, а импорт — на 9. Чрезвычайно уязвимой остаётся и структура внешней торговли: ввоз товаров превышает вывоз в четыре раза.

На уровне жизни населения, если опять-таки верить официальным данным, эти показатели не отражаются. Более того, доходная часть бюджета следующего года, согласно представленному правительством проекту, должна вырасти более чем на 6 процентов. Однако независимые эксперты указывают на крайнюю непрозрачность экономической статистики и сомневаются в истинности официальных цифр.

В пользу этого говорит и тот факт, что основные источники валютной выручки Таджикистана стремительно сужаются. Денежные переводы от работающих в России трудовых мигрантов сократились в три раза: если в первом полугодии 2014 года таджикские граждане перечислили на родину 1,7 миллиарда долларов, то за шесть месяцев этого года — менее 600 миллионов.

Из-за падения мировых цен резко снизились доходы казны от двух главных экспортных товаров — хлопка и алюминия. И если в первом случае власти пытаются компенсировать потери за счёт увеличения физических объёмов производства и вывоза хлопка-волокна, то металлургическая отрасль находится в глубоком кризисе уже несколько лет.

Напомним, что построенный ещё в 1975 году Таджикский алюминиевый завод является единственным в своём роде предприятием в Центрально-Азиатском регионе. Несмотря на это, он испытывает большие трудности. В прошлом году здесь было произведено 140 тысяч тонн металла, тогда как в 2007-м этот показатель составлял 420 тысяч. Руководство предприятия заявляет об убытках, составивших почти 20 миллионов долларов.

Причин здесь несколько. Во-первых, после развала Советского Союза Таджикистан лишился стабильных источников глинозёма — главного сырья для производства алюминия. Прежде он поставлялся из России и Казахстана. Во-вторых, в течение нескольких лет снижаются мировые цены на алюминий. Если в 2008 году тонна металла стоила 3 тысячи долларов, то сейчас — вдвое меньше. Наконец, возраст производственных фондов на заводе исчисляется десятками лет. Физически и морально устаревшее оборудование не модернизировалось с советского времени.

Понимая, что от ситуации на алюминиевом заводе напрямую зависят экономическая ситуация и, как следствие, устойчивость правящего режима, руководство Таджикистана пытается найти выход. Недавно в Хатлонской области было открыто предприятие по выпуску криолита, фтористого алюминия и сульфидной кислоты, необходимых при производстве алюминия и прежде завозившихся из-за рубежа. Завод стоимостью 126 миллионов долларов построила китайская корпорация CNHTC.

Но преодолеть кризисные явления это не помогло. В конце сентября администрация алюминиевого завода обратилась к властям с призывом принять срочные меры для сохранения производства. По её данным, в нынешнем году предприятие может понести убытки в размере 30 миллионов долларов. А вскоре правительство приняло постановление об оздоровлении финансово-экономического положения компании на 2016—2018 годы. Среди предлагаемых шагов — предоставление заводу налоговых преференций и льготных кредитов, привлечение инвестиций для технического переоснащения и капитального ремонта зданий и оборудования. Кроме того, власти обещают ускорить подписание соглашения с Афганистаном и Пакистаном для транспортировки таджикского алюминия через пакистанский порт Карачи. В Душанбе считают, что это снизит конечную стоимость продукции и повысит её конкурентоспособность.

Принесут ли такие меры должный эффект, неизвестно. Пока же решено для уменьшения убытков снизить производство алюминия с планируемых 158 тысяч тонн в год до 150 тысяч. Так что, по крайней мере в краткосрочной перспективе, кризис в отрасли будет продолжаться, принося стране финансовый ущерб.

Новые министры греческого правительства и их заместители приведены в субботу днем к присяге, церемония прошла в президентском дворце в присутствии президента Прокописа Павлопулоса.

Министры поклялись соблюдать конституцию и законы страны, служить интересам греческого народа. Некоторые министры были приведены к гражданской присяге, некоторые дали клятву на Евангелии.

Премьер-министр Греции Алексис Ципрас 4 ноября изменил структуру правительства и произвел перестановки в составе кабинета. Свои места сохранили ключевые министры — министр иностранных дел Никос Котзиас и министр национальной обороны Панос Камменос, возглавляющий входящую в правящую коалицию партию "Независимые греки" (АНЭЛ).

"Реформа обновления и перспективы с целью развития и улучшения повседневной жизни граждан", — пояснил премьер перемены в своем аккаунте в Twitter и пожелал всем успехов на новой должности.

Это четвертый состав правительства после прихода Коалиции радикальных левых СИРИЗА к власти в январе 2015 года. После изменений в кабинете стало на двух министров больше – сейчас в правительстве 48 человек, из них 15 человек новые. 11 министров из прежнего состава были заменены.

В основном свои места сохранили те министры, кто связаны с ведением переговоров с международными кредиторами. Главная роль в переговорах отводится министру финансов Эвклиду Цакалотосу и его заместителю Йоргосу Хулиаракису. Свою должность сохранил и вице-премьер Яннис Драгасакис, курирующий экономический блок кабинета министров. До конца ноября им предстоит добиться завершения кредиторами второй оценки хода программы реформ, от чего зависит выделение кредитов, а также начало переговоров по облегчению бремени государственного долга – сейчас госдолг составляет 320 миллиардов, примерно 180% ВВП.

В новый состав правительства не вошел заместитель министра иностранных дел Димитрис Мардас – он являлся сопредседателем российско-греческой смешанной комиссии и лишь накануне участвовал в заседании комиссии, подготовкой которого с греческой стороны он занимался последние месяцы. Мардас отвечал за международные экономические связи.

Из наиболее значимых отставок – уход из правительства министра образования Никоса Филиса, чья деятельность привела к конфликту правительства с церковью и весьма неоднозначно воспринималась в греческом обществе. В частности, оригинальные оценки Филисом исторических событий, например, по геноциду греков в Османской империи, противоречили общепринятым и неоднократно приводили к скандалам.

Из неожиданных можно назвать назначение 31-летней Эфи Ахциоглу на пост министра труда и социальной защиты. Она стала самым молодым министром в кабинете Ципраса. Ахцоглу юрист по образованию, является членом ЦК СИРИЗА, ее относят к новому поколению политиков.

В правительство вошел глава фонда приватизации HRADF Стергиос Пициорлас – он стал замминистра экономики и развития. Экономисты критиковали работу фонда, в частности, то, как был организован конкурс по приватизации оператора греческих железных дорог TRAINOSE и порта Салоники. По мнению экспертов, тендер на порт надо было проводить перед продажей TRAINOSE, в таком случае интерес к активам был бы больше – о заинтересованности в их покупке заявляли, например, РЖД.

Изменения произошли и в министерстве окружающей среды и энергетики – бывший глава ведомства Панос Скурлетис получил портфель министра внутренних дел, Минэнерго возглавил Йоргос Статакис, бывший министр экономики, инфраструктуры и туризма.

По мнению обозревателей, причиной отставки Скурлетиса из Минэнерго стало противодействие приватизации части государственной энергокомпании DEI (PPC) – в соответствии с обязательствами предыдущего правительства ПАСОК и "Новой демократии" перед кредиторами Греция должна продать 17% акций компании, однако Скурлетис открыто выступил против и предложил передать государственный пакет акций в новый "суперфонд" по использованию госимущества. До сих пор не завершен процесс приватизации 66% акций оператора газовых сетей DESFA, которую купила еще в 2013 году азербайджанская государственная нефтяная компания SOCAR.

"Идеологические воззрения некоторых министров стали мешать работе, вместо реальной работы по улучшению жизни людей они мешают реформам", — заявил РИА Новости источник в правительстве за несколько часов до перестановок.

В правительстве создано отдельное министерство миграционной политики, его возглавил Янис Музалас. До этого он отвечал за миграционную политику, будучи замминистра МВД.

Бывший госминистр и ближайший соратник премьер-министра Ципраса Никос Паппас возглавил новое министерство – цифровой политики, телекоммуникаций и информации. Паппас будет отвечать за работу со СМИ. До этого он проводил конкурс по лицензированию телевещания, вызвавший протесты у всех владельцев телеканалов. Хотя по решению высшего административного суда проведение конкурса было признано неконституционным, правительство не отказалось от планов навести порядок на телевидении, где телеканалы 27 лет вещают без лицензий, по временным разрешениям.

Новым официальным представителем кабинета, которому предстоит работать с журналистами, стал Димитрис Тзанакопулос. Прежний пресс-секретарь — Ольга Геровасили возглавила министерство административной реформы.

В целом же, по оценке обозревателей, правительство стало более технократическим.

Геннадий Мельник.

Вопреки разговорам об изоляции России после присоединения к ней Крыма и введения санкций большинство стран Евросоюза постоянно отправляют свои делегации в Москву, пишет газета Svenska Dagbladet.

Официально страны-члены Евросоюза выступают единым фронтом с санкциями и жесткой риторикой по отношению к России. За кулисами такого единства нет, констатирует автор статьи, корреспондент газеты Йонас Гуммессон.

Он напоминает, что перед последним саммитом ЕС многие призывали ввести против России новые санкции — на этот раз из-за Сирии. Никакого результата не было, отмечает автор. Санкции из-за Украины и Крыма остаются, однако многие страны Евросоюза выступают за отказ от подобной политики.

По словам Гумессона, с 2014 года 20 из 28 стран Союза отправляли в Москву свои делегации с председателями правительства или другими министрами во главе для встречи с российскими властями. Svenska Dagbladet составила список этих стран, используя неофициальные данные Брюсселя. В частности, с президентом России Владимиром Путиным встречались главы шести европейских государств — Чехии, Франции, Кипра, Австрии, Финляндии и Греции.

Кроме того, финский президент Саули Нийнисте принимал российского президента в своей летней резиденции минувшим летом.

Президент Финляндии резко отреагировал на вопрос про Путина

На уровне премьер-министров визиты в Москву наносили представители еще шести стран Евросоюза: Словакии, Германии, Италии, Болгарии, Венгрии, Люксембурга. Среди них — федеральный канцлер ФРГ Ангела Меркель.

Еще восемь стран, пишет Гуммессон, присылали в российскую столицу своих министров иностранных дел — Испания, Великобритания, Словения, Нидерланды, Ирландия, Латвия, Португалия (в списке она встречается два раза — то есть, видимо, речь идет о 19 странах, а не о 20, либо автор не указал еще какую-то страну — ред.).

Журналист обращает внимание на то, что всего за два года подобных визитов было около 40, то есть официальные представители некоторых стран приезжали в Россию больше одного раза.

Таким образом, данные, полученные Svenska Dagbladet, говорят о том, что Россия совсем не выглядит как страна, находящаяся в изоляции.

Он отмечает, что Швеция — одна из немногих европейских стран, заморозивших отношения с Россией после событий 2014 года, однако министр иностранных дел Маргот Вальстрем уже выступала за восстановление контактов с Москвой. С аналогичным заявлением также выступил премьер-министр страны Стефан Левен.

Отношения между Россией и Западом существенно испортились после переворота на Украине в 2014 году и последовавшего за ним референдума, на котором большинство жителей Крыма проголосовали за воссоединение полуострова с Россией.

В марте 2014 года против России ввели первые санкции, сначала только против отдельных лиц. Позже ограничительные меры были введены против целых секторов экономики. Россия ответила на санкции Запада продэмбарго, ограничив импорт продовольственных товаров из стран, их поддержавших.

В последнее время многие представители Евросоюза высказываются за отмену санкций, однако летом Брюссель официально продлил их до января 2017 года.

Евросоюз. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 4 ноября 2016 > № 1958515

Россия среди «чужих» партнерств

Насколько ТТИП и ТПП меняют мировые экономические условия

Сергей Афонцев – доктор экономических наук, заведующий Отделом экономической теории ИМЭМО РАН, содиректор Научно-образовательного центра по мировой экономике ИМЭМО РАН и МГУ им. М.В. Ломоносова, профессор МГИМО (У) МИД России.

Резюме Когда страна не может повлиять на действие каких-либо акторов мировой экономики, возникает дилемма – борьба или адаптация. Представители политических элит, как правило, предпочитают первое, экономических – второе.

Данный материал вышел в серии записок Валдайского клуба, публикуемых еженедельно в рамках научной деятельности Международного дискуссионного клуба «Валдай». С другими записками можно ознакомиться по адресу http://valdaiclub.com/publications/valdai-papers/

Формирование Транстихоокеанского и Трансатлантического торгового и инвестиционного партнерств (ТТП и ТТИП) вызывает бурные обсуждения как в самих странах, которые намерены к ним присоединиться, так и в остальном мире. Одни видят в этом процессе фундаментальное изменение международных правил игры и фактический закат ВТО, другие убеждены, что партнерства – логичное развитие прежней модели глобализации. Начнут в итоге функционировать эти объединения или нет (а на их пути возникло много политических препятствий), но появление такой идеи знаменует важные процессы в мировой системе экономических отношений.

Трансатлантическое партнерство: общий контекст

США и ЕС ведут переговоры о формировании Трансатлантического торгово-инвестиционного партнерства с 2013 года. На сегодняшний день это наиболее амбициозный проект в сфере развития договорных форматов регионального экономического сотрудничества, сочетающий традиционные меры либерализации торговли с последовательным согласованием регуляторных правил хозяйственной деятельности на территории стран-участниц. В случае успеха проект весьма глубоко воздействует на развитие как мировой экономики, так и механизмов ее регулирования.

С одной стороны, само по себе снижение барьеров для экономического взаимодействия между партнерами, у которых объем взаимной торговли товарами и услугами превышает 1 трлн долларов, а накопленный объем взаимных прямых инвестиций близок к 4 трлн, неизбежно скажется на интересах значительного числа экономических субъектов по всему миру. Для одних откроются новые возможности доступа к рынкам, другие столкнутся с ослаблением своих конкурентных позиций.

С другой стороны, формирование ТТИП придаст новый импульс процессам изменения архитектуры управления глобальными экономическими процессами в ситуации, когда Дохийский раунд переговоров в рамках ВТО фактически зашел в тупик. В паре с Транстихоокеанским партнерством (ТТП), соглашение о создании которого достигнуто в феврале 2016 г., ТТИП претендует на расширение договорных механизмов экономического регулирования за рамки сфер, определенных соглашениями ВТО (формат ВТО+). Инициатива в деле либерализации торговли и инвестиций переходит от международных экономических организаций с универсальным членством к региональным объединениям. При этом позиции развитых стран, в первую очередь США, в системе управления глобальными экономическими процессами укрепляются.

Насколько реальны эти перспективы и какое влияние они могут оказать на экономические и политические интересы России?

Как и в случае любого крупного изменения в структурах экономического регулирования, ответы на эти вопросы требуют анализа трех уровней реальности:

фактического (что на самом деле происходит в сфере формирования ТТИП);

аналитического (каковы оценки его ожидаемого влияния на мировую экономику и отдельные ее подсистемы);

риторического (как перспективы формирования ТТИП предстают в политических дискуссиях и материалах, предназначенных для формирования общественного мнения).

Отношения между тремя перечисленными уровнями часто бывают сложными, если не противоречивыми. В частности, риторические аргументы, используемые как сторонниками, так и противниками ТТИП, порой игнорируют (и что еще хуже – некорректно интерпретируют) результаты исследований ведущих аналитических центров. При этом реальный ход переговоров может быть далек от представлений как аналитиков, так и тем более – от риторической подачи соответствующих вопросов политически ангажированными представителями групп, представляющих конкретные экономические интересы. Тем не менее для понимания перспектив ТТИП важно учитывать процессы на всех трех уровнях. Это связано не только с тем, что в реальной политике хвост часто вертит собакой (в данном случае – риторические аргументы, даже самые фантастические, могут оказывать влияние на ход переговоров и принятие или непринятие их результатов политическими элитами и общественным мнением). Не менее важно, что результаты исследований ведущих мозговых трестов активно используются при подготовке (и корректировке) переговорных позиций сторон, оказывая тем самым влияние на будущее содержание соглашения о ТТИП.

Ожидаемое влияние ТТИП на внешнеэкономические связи России

Масштабы последствий заключения соглашения о ТТИП для интересов российских экономических субъектов будут определяться тремя группами факторов: соотношением эффектов создания и реориентации торговли между США и ЕС после заключения соглашения о ТТИП, влиянием этого соглашения на экономический рост в странах-участницах и уровнем внешнеторговых связей России с соответствующими странами.

Последний из перечисленных факторов имеет четкое количественное измерение. По состоянию на 2013 г. на Евросоюз и Соединенные Штаты приходилось соответственно 49,4% и 3,3% внешнеторгового оборота России (в абсолютном выражении – 417,5 и 27,7 млрд долларов). Резкое ухудшение экономических отношений России со странами Запада, снижение мировых цен на энергоносители и кризисные тенденции в национальной экономике привели к тому, что к первому полугодию 2016 г. доля ЕС в торговом обороте России сократилась до 43,8% (91,5 млрд долларов), в то время как доля США увеличилась до 4,2 процента. Правда, исключительно за счет того, что спад в торговле с Америкой (объем которой составил лишь 8,8 млрд долларов) был несколько менее выражен, чем спад в совокупной торговле России (в январе-июне 2016 г. торговый оборот с Соединенными Штатами сократился по сравнению с аналогичным периодом предшествующего года на 19,2%, с Евросоюзом – на 26,1%, совокупный торговый оборот – на 22,2%). Несмотря на снижение объемов, торговля с ЕС и США обеспечивает почти половину (48%) совокупного внешнеторгового оборота России, что делает ее потенциально уязвимой для изменений в страновой структуре торгового сотрудничества ведущих партнеров.

Насколько значимыми могут быть такие изменения? Традиционным инструментом их оценки является расчет эффектов создания торговли (trade creation) и реориентации торговли (trade diversion) в результате заключения преференциальных торговых (и – шире – торгово-экономических) соглашений. Эффект создания торговли в отношениях между странами – участницами такого соглашения возникает благодаря тому, что снижение барьеров на пути взаимного сотрудничества позволяет заместить менее эффективное внутреннее производство приобретением соответствующих товаров по более низкой цене в стране-партнере. В свою очередь, эффект реориентации торговли обусловлен тем, что товары и услуги, которые ранее приобретались в третьих странах, после заключения преференциального соглашения выгоднее покупать в стране-партнере по данному соглашению, поскольку торговые барьеры в отношениях с этой страной снижены. Именно эффект реориентации торговли традиционно рассматривается в качестве основного фактора риска для государств, остающихся «за бортом» масштабных преференциальных договоренностей, направленных на активизацию регионального сотрудничества.

Большинство исследований, проделанных к настоящему времени, указывают на значительные потенциальные масштабы реориентации торговли и, как следствие, на выраженные негативные эффекты для третьих стран от заключения соглашения о ТТИП. Такой результат обусловлен тремя ключевыми обстоятельствами.

Во-первых, несмотря на общий низкий уровень тарифных барьеров во взаимной торговле (в среднем чуть выше 2% для импорта ЕС из США и чуть выше 3% – для американского импорта из Евросоюза), по ряду чувствительных товарных категорий (пищевые продукты, напитки, текстильная продукция и одежда) средний уровень импортных пошлин превышает 10 процентов. Так, в 2012 г. стоимостный эквивалент импортных пошлин на молочную продукцию в ЕС превышал 50%, а в США составлял почти 20%; на напитки и табачные изделия в Евросоюзе он был близок к 20%, в Соединенных Штатах достигал 14 процентов. Отмена барьеров в рамках ТТИП может привести к значительному оживлению взаимной торговли на фоне резкого проседания конкурентных позиций стран, не имеющих с ЕС и США аналогичного преференционного соглашения.

Во-вторых, принципиальной чертой ТТИП является ориентация на снижение нетарифных барьеров для торгово-экономического взаимодействия, в том числе через взаимное согласование регуляторных норм, действующих на территории Соединенных Штатов и единой Европы. Именно данный фактор рассматривается в качестве основного источника расширения взаимного экспорта товаров и услуг, кумулятивные масштабы которого, по разным оценкам, могут достигать 30–70% по сравнению с базовым сценарием, предполагающим неудачу переговоров. Наиболее значимые результаты с точки зрения улучшения взаимного доступа на рынки ожидаются в отраслях, производящих транспортные средства, химическую продукцию, продукцию пищевой промышленности и металлы. С учетом того, что изделия химической промышленности и металлургии занимают значительное место в российском экспорте (около 13% в структуре товарных поставок в ЕС в 2015 г.), эффекты реориентации торговли в данных отраслях могут оказаться весьма чувствительными.

В-третьих, акцент на дальнейшее улучшение условий для осуществления взаимных капиталовложений означает, что эффект реориентации затронет и инвестиционную сферу. Не менее трети взаимной торговли между Евросоюзом и США приходится на поставки между филиалами европейских и американских компаний, размещенных на партнерской территории, и реориентация инвестиций после заключения соглашения о ТТИП может придать дополнительный импульс реориентации торговли, в первую очередь в ущерб интересам стран, активно инвестирующим на территории Евросоюза и Соединенных Штатов, но не имеющим с ними преференциальных соглашений (это относится, например, к Японии, для которой эффект может быть частично ослаблен благодаря ее участию в ТТП, и в еще большей степени – к Китаю). В российском случае данный фактор может оказаться не столь выраженным, как в экономически развитых странах и ряде ведущих стран с развивающимися рынками, поскольку масштабы инвестиционной экспансии отечественных компаний в экономики ЕС и США ограниченны. Однако в долгосрочной перспективе (прежде всего в контексте смягчения геополитических противоречий) он может сыграть сдерживающую роль в развитии взаимных инвестиционных связей и реализации проектов в сфере технологического сотрудничества и создания трансграничных цепочек добавленной стоимости.

Теоретически негативные последствия реориентации торгово-инвестиционных потоков могут быть сглажены благодаря ускорению экономического роста в странах – участницах преференциального соглашения, обусловливающего рост ВВП и располагаемых доходов и, как следствие, расширение спроса на импортные товары и услуги. Применительно к ТТИП, однако, ожидать значительного выигрыша не приходится. Все имеющиеся расчеты ожидаемых результатов формирования ТТИП дают крайне низкие – менее 1 процентного пункта – оценки прироста ВВП и реальных доходов и для ЕС, и для США. По саркастическому замечанию автора одной из публикаций, даже при оптимистичных предположениях относительно экономического эффекта ТТИП доход среднего европейца увеличится на величину, позволяющую ему еженедельно выпивать еще одну чашку кофе. При всей условности соответствующих оценок нельзя не признать, что они не дают оснований рассчитывать, что возникнут компенсаторные эффекты, позволяющие хотя бы частично нейтрализовать эффекты торгово-инвестиционной реориентации.

Но насколько значимы они для России? Обнародованные в 2015 г. оценки потенциального влияния ТТИП на экономики стран БРИКС показывают, что даже в случае полной отмены барьеров в торговле между Евросоюзом и Америкой масштаб кумулятивного сокращения российского экспорта по сравнению с базовым сценарием составит лишь 1,7% (в том числе экспорта в США – на 4,3%, в ЕС – на 1,4%). Для сравнения: лишь за первое полугодие 2016 г. российский экспорт в Соединенные Штаты и Евросоюз упал на 11,8% и 33,9%, соответственно. Негативное влияние ТТИП на темпы экономического роста обещает быть еще менее выраженным. Ожидаемый кумулятивный спад российского ВВП может составить 0,1% – примерно столько же, сколько у Индии (0,09%), и чуть меньше, чем у Китая (0,12%). Важно подчеркнуть, что соответствующая оценка характеризует не ежегодный показатель спада ВВП, а суммарный эффект имплементации соглашения о ТТИП за период до 2027 года. И хотя в отдельных отраслях негативное влияние может оказаться более выраженным, оснований для катастрофических ожиданий в отношении прямых экономических последствий заключения соглашения о ТТИП имеющиеся на сегодняшний день исследования точно не дают.

Регуляторные последствия

Более сложно определить долгосрочные последствия для российской экономики, связанные с изменениями регуляторного режима торгово-экономических отношений между ЕС и США и его потенциального влияния на взаимодействие сторон-участниц с внешним миром. С одной стороны, отсутствуют стандартные методики количественной оценки такого рода последствий, что оставляет широкий простор для выдвижения самых разнообразных – в том числе прямо фантастических – предположений о влиянии ТТИП на интересы экономических партнеров Евросоюза и Америки. Например, о гипотетическом росте экспорта генетически модифицированных продуктов в ЕС из третьих стран, если под давлением американцев будет отменен запрет на ГМО-продукцию. С другой стороны, достигнутые двусторонние договоренности могут влиять на интересы третьих стран по сложным, порой априорно неочевидным, каналам, идентификация которых представляет нетривиальную задачу.

Основные риски для России, связанные с формированием единого европейско-американского регуляторного пространства, обычно связываются с сокращением возможностей маневра в двусторонних переговорах по торгово-инвестиционным вопросам и с перспективами навязывания России не устраивающих ее норм (включая технические стандарты, наднациональные механизмы защиты инвесторов, расширительные подходы к гарантиям прав интеллектуальной собственности, либерализацию доступа к рынкам государственных закупок и т.п.). Хотя с формальной точки зрения нормы преференциальных соглашений распространяются исключительно на отношения между странами, подписавшими соответствующие соглашения, опыт показывает, что США и особенно ЕС имеют повышенную склонность к распространению «своих» регуляторных норм на отношения со странами-партнерами. В этом смысле риски «регуляторного империализма», основанного на положениях ТТИП, еще более выражены, чем в случае соглашения о ТТП.

Возможные пути решения связаны, во-первых, с разработкой оптимальных переговорных стратегий по каждому из вопросов будущего регуляторного взаимодействия с Евросоюзом и Соединенными Штатами, и, во-вторых, с поисками рамочных форматов договорного взаимодействия с ними. Если перспективы нахождения такого формата в отношениях с американцами относятся скорее к компетенции футурологов, чем прогнозистов, то применительно к отношениям с ЕС в долгосрочной перспективе (10–15 лет) существует вполне реальная возможность возврата к идее соглашения о системном снижении торгово-инвестиционных барьеров. Как ни парадоксально, нынешнее содержание переговоров по ТТИП содержит намеки на то, что его итоговый вариант может облегчить выработку выгодных для России положений нового соглашения с Европейским союзом. Существует и ряд других обстоятельств, благодаря которым регуляторные новшества способны косвенно содействовать реализации российских интересов в отношениях с единой Европой и, в меньшей степени, с Соединенными Штатами.

Во-первых, устранение барьеров, связанных с различиями в технических, санитарных, фитосанитарных и иных стандартах, которые действуют в США и ЕС, с наибольшей вероятностью пойдет не по пути гармонизации и тем более унификации, а по пути разработки механизмов их взаимного признания. Появление соответствующих механизмов может сыграть роль прецедента и образца для подражания одновременно. Как известно, одним из главных препятствий при обсуждении «единого экономического пространства от Лиссабона до Владивостока» были различия в подходах к регуляторному сближению: для ЕС оно означало принятие Россией европейских технических стандартов, для России – взаимное признание стандартов Евросоюза и Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Российские предложения противоречили складывавшимся десятилетиями представлениям европейцев об исключительности стандартов ЕС в экономических отношениях с зарубежными партнерами. Если в основу ТТИП будет положен принцип взаимного признания стандартов, и самой этой исключительности, и укоренившимся представлениям о ней будет нанесен ощутимый удар.

Во-вторых, в ходе переговоров о ТТИП под угрозой оказалась еще одна «священная корова» Европейского союза – т.н. принцип предосторожности, в соответствии с которым разработчики и пользователи технологий должны доказывать их безвредность для потребителей и окружающей среды. В США принят прямо противоположный принцип, предполагающий, что субъекты, возражающие против использования конкретных технологий, должны представить доказательства их опасности. Очевидное противоречие блокирует прогресс переговоров по широкому кругу вопросов – от торговли продовольственной и химической продукцией до разработки сланцевых месторождений. И если в таких чувствительных сферах, как производство и допуск на рынок генетически модифицированной продукции, от европейской стороны вряд ли можно ждать уступок, то в других отраслях они вполне возможны. Одним из примеров является печально известный Регламент по вопросам регистрации, оценки, допуска на рынок и ограничений на производство и оборот химической продукции (REACH), принятый в 2006 г. и с тех пор попортивший немало крови российским экспортерам. Можно только пожелать удачи лоббистам американских химических компаний, которые в ходе переговоров о ТТИП настаивают на пересмотре положений REACH. Если их усилия увенчаются успехом, у Брюсселя будет мало шансов сохранить в своем распоряжении протекционистский инструмент, ставший в свое время плодом совместного «творчества» европейских химических компаний и идеологически мотивированного «зеленого лобби».

В-третьих, одним из последствий заключения соглашения о ТТИП может стать ограничение масштабов субсидирования сельского хозяйства и в ЕС, и в США. Подобные перспективы обсуждаются представителями сельскохозяйственных лобби (что неудивительно – в критическом ключе) и экспертного сообщества (в большинстве случаев – в одобрительном тоне, с учетом позитивного влияния данного шага на благосостояние потребителей). Для России реализация такого сценария может означать сокращение искусственных – основанных на субсидиях – конкурентных преимуществ европейских и американских производителей, что придаст дополнительный стимул как для экономически оправданного импортозамещения, так и для экспансии российских сельхозпроизводителей на внешние рынки.

Наконец, опять-таки под давлением американских лоббистов, возможно ослабление европейских стандартов защиты наименований продуктов, контролируемых по региону производства. Производители «Российского шампанского», подмосковного пармезана и кизлярского коньяка явно не останутся внакладе при таком развитии событий.

Существенным является тот факт, что все перечисленные новшества в будущем могут найти отражение при разработке универсальных соглашений, касающихся вопросов торгово-инвестиционного регулирования – в частности, в рамках переговорного процесса в ВТО. Оборотная сторона медали состоит в том, что наименее привлекательные для России аспекты формирующегося в ТТИП режима «ВТО+» также могут быть инкорпорированы в многосторонние международные соглашения. Более того, многие наблюдатели ставят под вопрос будущее ВТО, которая, с их точки зрения, может оказаться лишней перед лицом растущей регуляторной мощи ТТИП и ТТП.

ТТИП, геополитика и перспективы управления глобальными экономическими процессами

Вопрос о влиянии ТТИП на международную архитектуру экономического регулирования остается на сегодняшний день одним из самых спорных. Существует широкий спектр мнений: от признания за ТТИП (в паре с ТТП) роли «могильщика» ВТО – до утверждений, что ТТИП (как и ТТП) строго основывается на нормах ВТО, а вводимые новшества способны послужить образцом для инициатив, призванных оживить зашедший в тупик Дохийский раунд переговоров.

В логику первой интерпретации, предполагающей замену нынешней многосторонней системы внешнеторгового регулирования американоцентричной системой региональных торгово-инвестиционных блоков, хорошо укладывается и прозвучавшее из уст Хиллари Клинтон сравнение ТТИП с «экономическим НАТО», и известная фраза Барака Обамы о том, что ТТП позволит Соединенным Штатам, а не Китаю, играть роль лидера глобальной торговли. В то же время второй интерпретации также нельзя отказать в рациональности.

Действительно, договорные форматы регионального экономического сотрудничества, сочетающие отмену барьеров во взаимной торговле товарами и услугами по образцу традиционных соглашений о создании зон свободной торговли (ЗСТ) со снижением торгово-инвестиционных барьеров, связанных с различиями в национальных регуляторных нормах, с середины 1990-х гг. стали, безусловно, доминировать в структуре региональных торговых соглашений. Они все больше оттесняли на второй план (по крайней мере количественно) объединения, опирающиеся на более глубокие форматы сотрудничества и интеграции, которые предполагают построение таможенного союза, общего рынка, экономического и валютного союза. Новые форматы (для обозначения которых часто используется термин «ЗСТ+») оказались идеальны для стран с разным уровнем экономического развития и/или практикующих разные подходы к регулированию тех или иных аспектов хозяйственной жизни. В обоих случаях различия экономических интересов не допускают унификации норм экономического регулирования, характерной для глубоких форматов интеграции, и в то же время позволяют устранить барьеры для сотрудничества в тех сферах, где имеется максимальная общность интересов и/или возможен размен уступок одних стран на уступки других. При этом в вопросах, регулируемых нормами ВТО, участники соглашений традиционно придерживаются соответствующих норм, строя на них собственные стратегии опережающей либерализации взаимных экономических связей. В свою очередь, в сферах, на которые нормы ВТО не распространяются, они самостоятельно разрабатывают нормы регуляторного сотрудничества (принцип «ВТО+»). ТТП и ТТИП вывели эти подходы на ранее невиданный уровень регуляторного охвата, однако сущность осталась неизменной: где возможно, «бежать впереди ВТО» в деле либерализации торговли, одновременно разрабатывая собственные нормы и правила в сферах, находящихся за пределами компетенции ВТО.

Может ли этот процесс привести к закату и отмиранию ВТО? На сегодняшний день такая перспектива выглядит нереалистичной. Во-первых, потому, что, как было сказано выше, соглашения в формате ЗСТ+ сами строятся на нормах ВТО. А во-вторых, механизмы ВТО, даже если они и не способны обеспечить дальнейшую либерализацию международной торговли, имеют ключевое значение для поддержания уже достигнутого уровня либерализации и разрешения торговых споров. Так что хоронить ВТО рано.

Немаловажное значение имеет и тот факт, что само по себе ТТИП затронет достаточно скромную долю мировой торговли. Оценки, в соответствии с которыми в сфере регуляторного воздействия ТТИП окажется свыше 30% мировой торговли товарами и более 40% торговли услугами, основаны на том, что в соответствующую сферу совершенно механически (и без всяких на то оснований) зачисляется взаимная торговля между странами Евросоюза. Если говорить собственно о торговле между ЕС и США, то ее масштабы существенно более скромные. По данным ВТО, на экспорт из Европейского союза в Соединенные Штаты в 2015 г. приходилось 2,3% глобального экспорта товаров, на экспорт из США в ЕС – и того меньше (1,5%). В глобальном экспорте услуг соответствующие доли лишь немногим выше – 3,1% и 4,1 процента. Это явно не те показатели, с которыми можно строить режим регулирования международной торговли без опоры на действенную структуру глобального регулирования, каковой в настоящее время является ВТО.

Необходимо обратить внимание на важный парадокс. В той мере, в какой США намерены использовать ВТО для более широкого продвижения регуляторных норм ТТИП и ТПП, геополитическая риторика, ориентированная на американского избирателя, может сослужить плохую службу. В современных условиях уверенное позиционирование ТТИП и ТПП как проектов, призванных закрепить американское лидерство в ущерб другим участникам международной системы, способно вызвать опасения по поводу формирования режима «эгоистичной гегемонии» не только у стран, оставшихся за бортом этих соглашений, но и у ряда их фактических и потенциальных участников (в том числе среди европейских элит). В таком случае на перспективах включения норм ТТИП и ТПП в систему соглашений ВТО можно будет уверенно поставить крест.

В свою очередь, если США планируют распространять сферу действия регуляторных норм ТТИП и ТПП «без ВТО» – через приглашение новых стран к подписанию этих соглашений и навязывание соответствующих норм по двусторонним торгово-инвестиционным соглашениям, – такая стратегия неизбежно оставит ниши, в которых двусторонние связи будут осуществляться вне регуляторного поля ТТИП и ТПП. А поскольку экономика, как и природа, не терпит пустоты, в соответствующих нишах вероятно появление региональных проектов, инициированных странами, не испытывающими восторга по поводу перспектив американской гегемонии в сфере глобального экономического регулирования. В этих условиях ВТО останется главным фактором, удерживающим мировой торговый режим от сползания к недружественной конкуренции альтернативных региональных проектов.

Возможные стратегии ответа на вызовы

Каждый раз, когда в мировой экономике формируются новые вызовы, из-за действий акторов, на поведение которых не удается оказать действенного влияния, возникает дилемма выбора между борьбой и адаптацией. Характер выбора часто зависит от того, кто именно его делает: представители политических элит в большинстве своем предпочитают борьбу, экономических – адаптацию. В российском случае стратегия борьбы с негативными последствиями ТТИП предполагает в первую очередь интенсификацию усилий по реализации собственных региональных проектов (прежде всего углубление интеграции в ЕАЭС и форсирование переговоров о заключении преференциальных соглашений со странами, оставшимися вне ТТИП и ТТП). В будущем элементом данной стратегии может стать активное использование механизмов ВТО для оспаривания тех действий ЕС и США, которые будут связаны с распространением на Россию не отвечающих ее интересам норм и положений ТТИП.

В свою очередь, стратегия адаптации предполагает оценку содержания будущего соглашения о ТТИП на предмет возможного использования отдельных его положений для совершенствования регуляторного режима в Российской Федерации, дальнейшей либерализации торгово-инвестиционных связей в рамках ЕАЭС и с дружественными странами СНГ, а также – в долгосрочной перспективе – в переговорах о заключении нового соглашения об экономическом сотрудничестве с Евросоюзом. Как было показано выше, ряд обсуждаемых в рамках формирования ТТИП вопросов может породить решения, способные укрепить переговорную позицию России в ее взаимодействии с европейцами. Поскольку масштаб прямых экономических потерь России от формирования ТТИП скорее всего окажется небольшим, принципиальное значение имеет поиск возможностей компенсации потерь секторам, где ущерб от реориентации торговли может оказаться максимальным. В частности, при оптимальном развитии событий потери российских производителей химической продукции могут быть сведены к минимуму в случае пересмотра европейского регламента REACH, а конкурентные позиции российских производителей продовольствия и сельскохозяйственного сырья укрепятся в случае снижения масштабов субсидирования сельского хозяйства в США и ЕС.

Оптимальный вариант реакции на вызовы, связанные с формированием ТТИП, будет предусматривать сочетание двух описанных стратегий. Каким именно окажется это сочетание – во многом зависит от финального результата переговоров о ТТИП. На сегодняшний день между сторонами достаточно принципиальных расхождений, чтобы сохранялся существенный уровень неопределенности не только по поводу содержания соглашения о ТТИП, но и о перспективах его подписания и тем более – ратификации. Ситуацию еще более осложняют институциональный кризис в ЕС, вспыхнувший с новой силой на фоне перспектив Брекзита, и грядущая смена политических лидеров в Соединенных Штатах и Германии, которые на протяжении последних лет были главными знаменосцами идеи ТТИП. Безусловно уверенным можно быть только в том, что формирование ТТИП не несет с собой катастрофических последствий для России, и после подписания соглашения (если это когда-нибудь произойдет) у нее будет достаточно времени для выработки оптимального ответа.

Россия. США. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика. Таможня > globalaffairs.ru, 3 ноября 2016 > № 1999012 Сергей Афонцев

В начале 2017 г. украинские бизнесмены планируют запустить контейнерный поезд по Транскаспийскому международному транспортному маршруту для доставки грузов из Европы в Китай и обратно. Об этом сообщила Ассоциация портов Украины \"Укрпорт\".

До конца ноября 2016 г. будет утвержден сквозной тариф на железнодорожные перевозки по всему маршруту.

В январе этого года в тестовом режиме был запущен первый экспериментальный контейнерный поезд из Украины в Китай через территорию Грузии, Азербайджана и Казахстана, включая паромные переправы на Черном и Каспийском морях.

Ранее сообщалось, что Китай вышел на второе место среди торговых партнеров Украины. КНР также стала четвертым по величине рынком сбыта для украинской продукции. По итогам 2015 г., объем двустороннего товарооборота стран достиг $6,2 млрд.

Китай и Украина также реализуют инвестиционные проекты, финансовый объем которых оценивается в более чем $7 млрд. Среди основных направлений, в которые поступают капиталовложения, выделяются создание инфраструктуры, объекты энергетики и развитие сельского хозяйства.

Напомним, что за январь-апрель 2016 г. прямые инвестиции Китая в нефинансовые сферы экономики других стран достигли 391,45 млрд юаней ($60,22 млрд). Это на 71,8% больше, чем за январь-апрель 2015 г.

Китай пытается экономически закрепиться в Грузии

Скотт Ми, бизнесмен из западного Китая, стоит на балконе одного из 27 зданий, которые его компания строит в Грузии, и показывает на далекую вершину холма: "Все, что вы видите - наше". 32-летний Ми - руководитель Hualing Group Georgia, частной, но финансируемой государством компании, которая помогает Китаю расширить экономическое влияние на Кавказ. Tbilisi Sea New City расположен почти в 200 милях от Черного моря, но находится рядом с "Тбилисским морем", которое создает прекрасную атмосферу вокруг бетонных башен, огромного пятизвездочного отеля и недавно построенного торгового центра.

Ребрендинг искусственного водоема стал частью крупного проекта. Он представляет китайскую экономику стране, которую называют как важным звеном Нового Шелкового пути между Азией и Европой, так и средоточием потенциально опасного соперничества между Москвой и Западом. Строящийся городок принес частичку Китая в Грузию, вплоть до декоративных садов камней, строгого геометрического планирования улиц и высоких стен. Это почти точная копия проектов, которые трансформировали городской ландшафт Китая до недавнего спада финансирования.

Большинство проектно-строительных работ в Tbilisi Sea New City выполняются работниками из Китая, даже несмотря на то, что заработная плата в Грузии зачастую ниже, чем в большей части КНР. Привлечение китайских рабочих вначале вызвало гнев и протесты среди местного населения. Но эти настроения сменились радостью по поводу того, что в отличие от многих других грандиозных проектов в Грузии, китайский проект реализуется и обеспечивает жителей страны рабочими местами. Взамен разрушающихся многоквартирных домов в советском стиле, китайская компания предлагает чистые, современные здания с рабочими лифтами и приятно пахнущими коридорами. "Мы китайцы, так что мы строим как в Китае", - говорит Ми, сидя в отделанном мрамором вестибюле роскошного отеля его компании.

Помимо отсутствующих плакатов со слоганами коммунистической партии, которые являются важным элементом таких проектов в Китае, единственным недостающим звеном пока остаются жильцы. Почти все квартиры жилых зданий, построенных на данный момент, были проданы. Многие из них были приобретены грузинским правительством для размещения беженцев с территории, захваченной мятежниками при поддержке России. Но это место остается зловеще пустым. Шум издавали строители и охранники, готовящиеся к приезду китайского посла и грузинских лидеров для празднования национального дня Китая в огромном праздничном зале отеля.

Экономическая выгода этого проекта, как и в случае с многими предприятиями, финансируемыми китайскими государственными банками, остается тайной.

Премьер-министр Грузии Георгий Квирикашили, бывший банкир, заявил, что он не производил детального изучения прибыльности проекта, но предполагает, что "он экономически обоснован".

Скотт Ми - сын основателя и президента материнской компании Hualing Group, впервые приехал в Грузию сразу после конфликта с Россией в 2008 году. Он признал, что изначально существовали сомнения по поводу рациональности вложения денег в такую проблемную страну. "Некоторые считали это безумием", - говорит бизнесмен. Однако компании понравились низкие налоги и бизнес-среда Грузии.

Hualing Group уже построила девять многоэтажек в рамках договора с грузинским правительством, который выделил более 1000 акров вокруг "Тбилисского моря" в обмен на строительство жилья для спортсменов, которые приняли участие в спортивных мероприятиях в прошлом году.

Hualing Group уже начала работу над следующими шестью зданиями и определила план строительства оставшихся 12. Кроме того, компания хочет создать школу, клинику и другие объекты. Как заявил Ми, проект должен начать приносить деньги в течение пяти лет. Он добавил, что компания следует главной экономической и внешнеполитической программе Китая - многомиллиардному плану по развитию морских и наземных транспортных коридоров, через которые Китай сможет экспортировать товары в Европу, начатому в 2013 году лидером коммунистической партии Си Цзиньпином.

Инициатива "Один пояс – один путь" включает в себя не только строительство железных дорог, портов и другой инфраструктуры, но и растущее экономическое присутствие Китая в ряде стран, начиная от Центральной Азии и Кавказа и заканчивая Восточной Европой. Грузия - маленькая страна с бурным прошлым и населением всего 3,7 миллиона, но в знак своей заинтересованности китайское правительство недавно подписало предварительное соглашение о свободной торговле с этой страной.

Китай направил чиновников и бизнесменов в Тбилиси на Форум Шелкового пути - конференцию, посвященную роли Грузии в качестве "одного из ключевых хабов евразийской торговли и коммерции"

Грузия и многие другие страны, расположенные вдоль Нового Шелкового пути - постоянно расширяющегося плана, включающего в себя множество различных маршрутов – хочет получить часть прибыли от этого проекта. Китайские чиновники заявляли, что инвестиции составят триллион долларов.

На данный момент Китай не проявлял большого интереса к внутренней политики Грузии и превращению страны в платформу для собственной геополитической повестки дня. "Мы хотим только стабильности", - сказал Ми, чья компания инвестировала полмиллиарда долларов, став крупнейшим частным инвестором в грузинские проекты, не связанные с энергетикой.

Hualing Group управляет также промышленной зоной на западе Грузии, горнодобывающим предприятием, заводом по переработке древесины и другими компаниями.

Ожидания того, что Китай начнет вкладывать огромные деньги в проекты, однако, иногда не оправдываются. Китай вел переговоры о покупке небольшого грузинского черноморского порта в Батуми, но принял решение выйти из торгов для участия в строительстве гораздо большего нового порта в Анаклии на побережье Черного моря.

"Китайские деньги получить не так просто, как многие думают", - сказал Леван Ахвледиани, исполнительный директор Консорциума развития Анаклии, который отвечает за создание и управление новым портом. Он потратил месяцы на переговоры с китайскими компаниями, чтобы привлечь их к проекту в Анаклии, но нашел их требования необоснованными. "Они не просто вкладывают деньги, - подчеркнул он. - Как правило они хотят получить полный контроль, и если они его не получают, то интерес пропадает".

New York Times

Перевалка зерна в Махачкалинском МТП за 10 месяцев 2016 года выросла на 28%

Через Махачкалинский морской торговый порт в Иран за январь-октябрь 2016 года отгружено 220 тыс. тонн, что на 28% превышает показатель аналогичного периода прошлого года, сообщает пресс-служба порта.

«Если раньше в течение месяца предприятие переваливало только около 30 тыс. тонн зерна, то за октябрь нам удалось среднемесячные объемы перевалки зерновых поднять почти до 55 тыс. тонн», - отметил и. о. гендиректора порта Мурад Хидиров.

Специализированный портовый терминал специализированный портовый терминал до 3- 3,5 тыс. тонн зерна. Перевалочная станция зернового терминала принимает до 180 тонн в час.

По мнению руководителей порта, сегодня наращиванию поставок продовольствия в Иран из Махачкалинского порта способствуют не только увеличение внутреннего производства продовольствия и достаточно привлекательный для экспортеров курс рубля по отношению к доллару.

«Экспортерам сегодня выгодно переваливать свои грузы через Махачкалинский порт не только с точки зрения экономики (гибкие тарифы), но и логистика здесь удобная и более выгодная. Махачкалинский морской торговый порт - единственная незамерзающая гавань Российской Федерации в Каспийском море. К тому же порт может круглогодично принимать танкеры водоизмещением до 12 тыс. тонн», - подчеркнул Хидиров.

ФГУП «Махачкалинский морской торговый порт» - стратегически важное связующее звено между транспортной системой Юга России и государствами Средней Азии, Закавказья, с Ираном и другими странами региона. Акватория порта состоит из сухогрузной и нефтеналивной гаваней и внешнего рейда. Совокупная мощность перегрузочных комплексов сухогрузной гавани составляет 3,15 млн тонн грузооборота в год; мощность перегрузочных комплексов нефтеналивной гавани - 7,95 млн тонн в год.

В непосредственной близости к порту расположена самая крупная на Северном Кавказе нефтебаза емкостью 540 тыс. куб. м единовременного хранения, которая соединена с магистральным нефтетрубопроводом Баку - Новороссийск пропускной способностью 5 млн тонн нефти в год.

В порту функционирует свой транспортный флот из шести судов. Главные железнодорожные пути, примыкающие к территории порта, имеют резерв пропускной способности до 10 млн тонн грузов.

ООО «Транснефть — Порт Козьмино» обработал 150 млн тонн нефти на экспорт с момента запуска порта Козьмино 28 декабря 2009 года, сообщает пресс-служба предприятия.

150-миллионная тонна нефти была погружена в танкер Sea Holly, который отправился в Китай. Sea Holly стал 262-м танкером, обслуженным в порту Козьмино с начала 2016 года.

Объем нефти, отгружаемой на экспорт в нефтеналивном порту Козьмино, ежегодно увеличивается. Так, в 2015 году экспорт нефти марки ESPO из Козьмино составил 30,4 млн тонн, что на 5,5 млн тонн больше, чем в 2014 году. В 2016 году из Козьмино планируется экспортировать более 31 млн тонн нефти.

Основными получателями российской нефти ESPO, отгружаемой ООО «Транснефть – Порт Козьмино», являются Китай, Япония, Южная Корея, Сингапур, Таиланд, Филиппины, Малайзия, Новая Зеландия, США.

ООО «Транснефть – Порт Козьмино» входит в состав ПАО «Транснефть» и является конечной точкой трубопроводной системы «Восточная Сибирь – Тихий океан» (ТС ВСТО). Нефтеналивной порт Козьмино предназначен для приема нефти по трубопроводу и ее перевалки на современные морские суда. Ввод в эксплуатацию первой, а затем второй очереди ТС ВСТО и порта в бухте Козьмина (побережье Японского моря) позволил экспортировать нефть нового перспективного сорта ESPO (East Siberian – Pacific ocean) в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Погрузка нефти на нефтеналивные суда производится у двух причалов: № 1, принимающего танкеры дедвейтом 80-150 тыс. тонн, и № 2, принимающего суда дедвейтом 80-120 тыс. тонн. С 2015 года с целью увеличения мощности порта проводятся работы по реконструкции подходной дамбы и дноуглублению акватории причала №2, что позволит принимать у обоих причалов танкеры дедвейтом до 150 тыс. тонн.

Ирина Таранец

За повреждение вагонов кто-то должен отвечать

Сергей Гончаров, заместитель генерального директора по техническому развитию АО «Первая грузовая компания»

Анализ статистических данных о повреждении вагонов с начала года говорит о том, что количество временно вышедшего из строя подвижного состава выросло по сравнению с тем же периодом прошлого года.

Только в портах при грейферной выгрузке грузовых вагонов за восемь месяцев этого года, по данным ПГК, этот рост составил 15%. Но и в целом, по статистике ОАО «РЖД», растёт количество грузовых и пассажирских вагонов с признаками повреждения: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (данные за восемь месяцев) оно увеличилось на 37%.

Причиной из года в год продолжающегося роста количества повреждённых вагонов стало в том числе снижение ответственности на всех стадиях использования подвижного состава.

В немалой степени этому способствует несовершенство нормативной базы в этой сфере. В частности, в «Правилах технической эксплуатации железных дорог РФ» ответственность за исправное техническое состояние подвижного состава, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы разделена между его владельцами и инфраструктурным комплексом. Но в то же время нет разграничения ответственности за сохранность вагонов, эти вопросы в документе вообще не учитываются.

Есть и другие примеры, которые показывают, что в этой сфере существуют серьёзные проблемы. Во-первых, следует отметить отсутствие или неудовлетворительное состояние системы приёма подвижного состава на пути общего пользования.

Во-вторых, не разработан механизм применения санкций за повреждение, выявленное после факта передачи на пути общего пользования.

В-третьих, отсутствует возможность контроля за обеспечением сохранности подвижного состава при производстве погрузочно-разгрузочных операций на подъездных путях.

Выход из этого узла проблем напрашивается сам собой: необходимо внести изменения в «Правила технической эксплуатации железных дорог РФ», «Правила приёма грузов к перевозке железнодорожным транспортом» и «Правила оказания услуг по перевалке грузов в морском порту».

Такие предложения сформулированы нашей компанией и направлены на рассмотрение в Минтранс России. Их основная цель – внести в вышеперечисленные документы новый термин «Сохранность подвижного состава».

В частности, в «Правилах технической эксплуатации железных дорог РФ» мы предлагаем дополнить раздел «Техническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава» пунктом, устанавливающим ответственность за сохранность подвижного состава владельцев железнодорожных путей общего и необщего пользования, на которых осуществляется эксплуатация подвижного состава.

При приёме подвижного состава с путей общего и необщего пользования передаваемые вагоны должны осматриваться представителями владельцев путей общего и необщего пользования. При осмотре должно проверяться наличие и состояние узлов и деталей подвижного состава с составлением актов о повреждении.

Вагоны с отсутствующими или повреждёнными деталями и узлами подвижного состава не должны приниматься к передаче на пути общего и необщего пользования до подписания актов о повреждении. Это ведь ещё и вопрос безопасности движения.

По моему мнению, это и другие предлагаемые нами изменения помогут повысить сохранность подвижного состава и ответственность за его состояние.

Казак удачи

Погибший под Пальмирой помощник депутата Дегтярева ранее сражался в ДНР

Максим Солопов

В Сирии погиб помощник депутата Госдумы от ЛДПР Михаила Дегтярева россиянин Сергей Морозов, который сражался в составе частной военной компании, известной как «группа Вагнера», утверждает Reuters. Сам депутат подтвердил гибель товарища под Пальмирой, а также его участие в конфликте на востоке Украины. Во вторник профильный комитет Госдумы одобрил законопроект о краткосрочных военных контрактах на период выполнения конкретных задач по борьбе с терроризмом за рубежом, который, по мнению специалистов, позволит легализовать российских добровольцев в Сирии.

В марте в Сирии погиб помощник депутата Госдумы от ЛДПР Михаила Дегтярева Сергей Морозов, сражавшийся там в качестве добровольца. Об этом стало известно из расследования агентства Reuters о россиянах, погибших в сирийской войне.

Информацию о гибели своего помощника Дегтярев подтвердил «Газете.Ru». Однако он отказался уточнять обстоятельства, сославшись на то, что ранее уже дал исчерпывающие комментарии СМИ.

«В последние годы он вернулся к своим корням, переехал на Кубань, он казак. Военным он точно не был, простой парень, семьянин, мелкий предприниматель. Несколько лет с ним связи не было. Знаю, что он уезжал добровольцем в Донбасс, стоял на стороне ополченцев ДНР», — прокомментировал Дегтярев ситуацию РИА «Новости».

По данным Reuters, в марте этого года помощник депутата Морозов был ранен в Сирии недалеко от Пальмиры, где тогда шли активные боевые действия по освобождению древнего города. По дороге в местную больницу он скончался. Как утверждает Reuters, Морозов участвовал в российской операции в Сирии как наемник частной военной компании.

Сам Дегтярев сказал Reuters, что Морозов был его другом, и подтвердил, что он погиб во время битвы за Пальмиру.

Бывший российский офицер и доброволец в ходе украинского конфликта с позывным Капа сказал агентству, что тоже дружил с Морозовым, а также с несколькими другими россиянами, которые воевали на Украине, а потом отправились в Сирию с «группой Вагнера».

По словам собеседника Reuters, Морозов был разочарован, когда выступил на мероприятии ЛДПР, но к нему никто не прислушался. Он отклонил предложение об участии в прибыльном бизнесе и присоединился к своим товарищам в Сирии.

Корреспондент Reuters также видел фотографию ордена Мужества Морозова, датированную 7 сентября 2016 года.

Участвовавших в боях на Украине россиян привлекли к наземным операциям в Сирии, когда стало ясно, что сирийцы самостоятельно не могут эффективно участвовать в наземных операциях, несмотря на поддержку России с воздуха.

«Сами по себе арабы — они не воины, а их скомплектовали, и они должны штурмовать высоту. Мало того, что они не знают, как ее штурмовать, им надо еще через себя перешагнуть и идти на пули. Как их заставить это сделать? Только своим примером», — сказал Капа.

Капа подтвердил Reuters, что его товарищи взаимодействовали с российской армией в Сирии. По словам источников агентства, знакомых с несколькими погибшими в Сирии россиянами, граждане РФ прибывают в Сирию на кораблях, приходящих в порт в Тартусе, арендуемый российскими военно-морскими силами, или на военных самолетах, которые приземляются на российской авиабазе Хмеймим. Врач из российского военного госпиталя рассказал Reuters, что раненых вывозят в Россию на военных самолетах, а затем лечат в госпиталях.

Официально российские военные участвуют лишь в военно-воздушной операции в небе над Сирией с небольшим количеством сил специальных операций на земле. Однако Reuters утверждает, что в ходе интервью более чем с десятком человек, непосредственно знакомых с миссией, ему удалось выяснить, что российские бойцы играют более существенную роль в наземных боевых операциях. Собеседники агентства называли российских бойцов «наемниками», работающими на частную военную компанию.

Согласно трем собеседникам Reuters, которые знали Морозова, на Украине, а затем в Сирии он воевал в одном подразделении под руководством человека с позывным Вагнер.

Ранее издание «Фонтанка» утверждало, что настоящее имя Вагнера — Дмитрий Уткин. «Газета.Ru» также подробно писала о тренирующихся на военном полигоне Молькино в Краснодарском крае бойцах частной военной компании, известной как «группа Вагнера», которые участвовали в боевых операциях на территории Сирии и Украины.

Кремль, Министерство обороны и сирийские власти не ответили на вопросы Reuters по поводу своего отношения к «группе Вагнера».

Во вторник члены комитета Госдумы по обороне поддержали инициативу правительства о предоставлении россиянам возможности заключать краткосрочные военные контракты только на период выполнения конкретных задач во время антитеррористических операций за пределами России.

В соответствии с законопроектом Минобороны, россияне смогут заключать с военным ведомством контракт о прохождении военной службы «до прекращения обстоятельств, вызвавших необходимость его заключения», но не более чем на год со дня вступления в силу контракта о прохождении военной службы.

В пояснительной записке к документу уточняется, что изменение законодательства потребовалось «в связи с активизацией деятельности международных террористических и экстремистских организаций».

«Из общего количества граждан, обратившихся по вопросу поступления на военную службу по контракту, около 20% изъявляли желание заключить контракты на более короткие сроки для участия в конкретных мероприятиях или операциях», — говорится в пояснительной записке к законопроекту на официальном портале правовой информации.

«Подобный законопроект предоставит возможность Минобороны легализовать добровольческие формирования, выполняющие боевые задачи в горячих точках, в том числе и в Сирии», — объяснял ранее «Газете.Ru» один из авторов книги «Сирийский рубеж», независимый военный эксперт Антон Лавров.

«Абхазия хочет быть независимой»

Почему Абхазия пока не стремится войти в состав РФ

Александр Атасунцев

Министр иностранных дел Абхазии Даур Кове посетил в Москве своего коллегу Сергея Лаврова. Глава российской дипломатии сообщил, что Москва будет «наращивать поддержку Абхазии на международной арене», а также посчитал количество двусторонних соглашений по различным вопросам: 90 действующих, еще 30 прорабатываются. Результатом одного из них стало фактическое включение вооруженных сил не признанной мировым сообществом республики в командную структуру РФ.

Визит Кове совпал с решением Госдумы ратифицировать соглашение о создании объединенной группировки войск — в интересах укрепления безопасности Закавказья. В пояснительных документах отмечается, что объединенная группировка нужна, чтобы оперативно реагировать на угрозы военной безопасности в отношении обеих стран. Кроме того, в этот же день в Госдуме был ратифицирован договор между этими странами о взаимной правовой помощи по уголовным делам.

В состав объединенной группировки с абхазской стороны вошли два отдельных мотострелковых батальона, авиационная и артиллерийская группы, отдельный отряд специального назначения, с российской — 7-я военная база. Переговоры о такой военно-политической интеграции велись последние два года. Принципиальным является установление командной подчиненности. В мирное время координация группировки возложена на смешанную оперативную группу, возглавляемую командующим 7-й базой (на данный момент — генерал-майор Михаил Кособоков).

В случае войны все полномочия переходят назначенному Минобороны РФ командующему.

Еще 24 ноября 2014 года в Сочи президенты России и Абхазии Владимир Путин и Рауль Хаджимба подписали Договор о союзничестве и стратегическом партнерстве сроком на 10 лет, согласно которому планировалось создание совместной группировки войск. Было заявлено, что в 2015 году Россия в рамках нового договора о сотрудничестве выделит Абхазии 5 млрд руб., а на осуществление инвестиционной программы содействия социально-экономическому развитию Абхазии на 2015–2017 годы Россия будет выделять по 4 млрд руб. ежегодно.

Российские войска, в том числе и военная база, в Абхазии присутствуют давно. В 1994 году на основании решения СНГ о создании Коллективных сил по поддержанию мира СНГ в Абхазии в республику были введены миротворцы СНГ, состоящие полностью из российских военнослужащих. Эта мера была продиктована обострением отношений между Абхазией и Грузией, вылившимся в военное столкновение в 1992–1993 годах.

После же событий 2008 года — так называемой пятидневной войны с Грузией, когда российские войска кроме прочего приняли участие в операции по освобождению Кодорского ущелья в Верхней Абхазии, — было принято решение о создании на территории республики 7-й российской военной базы — в ее состав вошли бывшие миротворческие объекты, совместные гарнизоны и аэродром Бомбора. Сейчас численность дислоцированных в республике российских войск достигает 4 тыс. человек.

Такое углубление сотрудничества плотно пересекается с вопросом о возможном включении Абхазии в состав РФ по примеру Южной Осетии — та собирается в 2017 году провести референдум о вступлении республики в состав РФ.

11 апреля этого года президент Южной Осетии Леонид Тибилов заявлял, что власти республики не сомневаются в исходе предстоящего референдума. «Я на сто процентов уверен, что народ скажет «да», и мы спокойно сможем обратиться к высшему руководству России», — говорил он. Вопрос еще не решен — последнее слово в любом случае останется за Россией.

Тем не менее у Сухуми другие планы. Еще летом премьер-министр Абхазии Артур Миквабия заявлял, что республика не собирается следовать примеру Южной Осетии. «Осетины — разделенный народ, часть сейчас живет в России, часть — в Южной Осетии. Поэтому есть желание воссоединиться», — пояснял тогда Миквабия.

И Абхазия, и Южная Осетия являются непризнанными государствами. И та, и другая республики признаны только четырьмя государствами — Россией, Венесуэлой, Никарагуа и Науру. Обе республики очень зависят от Москвы и в значительной степени опираются на политическую, экономическую и военную поддержку со стороны России.

Не спешит увязывать встречу Кове с Лавровым и ратификацию соглашения по объединенной группе старший научный сотрудник Института социально-политических исследований стран Черноморско-Каспийского региона Владимир Новиков: «Такие встречи глав МИД России и Абхазии происходят регулярно. Они происходят в рамках наших двусторонних отношений. Кове был назначен недавно на этот пост — около двух месяцев назад. И, кстати, эта плановая встреча для Кове является первой».

«В общей ситуации отсутствия стабильности в мире и нашей вовлеченности в очень непростые конфликты владение РФ таким инструментом, как военная группировка в районе Южного Кавказа, носит стратегический интерес», — считает Новиков.

Старший научный сотрудник Центра кавказских исследований МГИМО Вадим Муханов отмечает, что в отличие от Южной Осетии Абхазия никогда не стремилась войти в состав РФ. У Южной Осетии мало ресурсов и отличное от Абхазии территориальное положение. Кроме того, есть сильные тенденции к объединению «разделенного народа». Поэтому взгляды Цхинвали отличаются от взглядов Сухуми.

«У Абхазии же другая история конфликтов с Грузией, следовательно, и исторические приоритеты другие, — объяснил «Газете.Ru» низкую интенсивность переговоров Муханов. — Нынешняя политическая элита держит курс на создание независимого государства. Они апеллируют к раннему периоду до начала 30-х годов, когда Абхазия была союзной республикой наравне с Грузией. Кроме того, у Абхазии гораздо больший потенциал социально-экономического развития, есть выход к морю и порт. Также большое значение имеет поддержка, оказываемая крупной диаспорой мухаджиров в Турции».

Завод «Электросила» (ПАО «Силовые машины») отправил новый статор турбогенератора, ротор турбогенератора и комплект дополнительного оборудования для повышения мощности энергоблока №5 АЭС «Козлодуй» до 104%.

Модернизированный статор способен обеспечить работу турбогенератора типа ТВВ-1000-4У3 на номинальной мощности до 1100 МВт. Перевозка от площадки завода-изготовителя до морского порта Санкт-Петербурга была выполнена на специальном железнодорожном транспортере сочлененного типа в связи с тем, что статор является сверхнегабаритным грузом весом 359 тонн.

Комплект модернизированного генераторного оборудования был погружен на судно и отправлен морем до пункта перегрузки в Роттердаме, где его будет ожидать речная баржа для спуска по Рейну, Майну и Дунаю. В общей сложности на болгарскую АЭС было отправлено 29 грузовых мест общим весом 685 тонн.

Оборудование было изготовлено в рамках контракта между АЭС «Козлодуй» и АО «Русатом Сервис», заключенного в 2015 году и являющегося продолжением комплекса мероприятий, выполняемых болгарской стороной по повышению мощности энергоблока. Данный контракт между «АЭС Козлодуй» ЕАО (Болгария) на модернизацию турбогенератора энергоблока №5 АЭС «Козлодуй» был подписан 30 сентября 2015 года.

Великобритания отправила 30 тыс. т пшеницы в Северную Африку

Хорошее качество британской пшеницы позволит увеличить экспорт. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на Farmers Weekly.

На текущей неделе в порту Ширнесс (графство Кент) сухогруз Arki принял на борт 30 тыс. т мукомольной пшеницы, предназначенной для поставки в страны Северной Африки. Пшеница была выращена на фермах графства Кент, Восточный Суссекс и др. и продана компании Glencore Grain UK.

Страны Северной Африки не являются традиционными покупателями британской пшеницы. На конкурентоспособность британской пшеницы на нетрадиционных для нее рынках повлияло ослабление национальной валюты и хорошее качество нового урожая. В текущем сезоне британская мукомольная пшеница, особенно на юго-востоке Англии, отличается высоким качеством благодаря хорошим погодным условиям в период уборки. Увеличению экспорта пшеницы из Великобритании также способствует неурожай во Франции, крупнейшем экспортере пшеницы в ЕС

1 НОЯБРЯ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ СТАТС-СЕКРЕТАРЬ – ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ СЕРГЕЙ АРИСТОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В IX ЕЖЕГОДНОЙ МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНФЕРЕНЦИИ «ТРИЛОГИЯ»

Мероприятие организовано при поддержке Минтранса России в контексте российского председательства России в Совете Баренцева/Евроарктического региона (СБЕР) в период 2015 – 2017 гг.

В конференции приняли участие более 80 представителей органов исполнительной власти, предприятий транспортной отрасли, науки и образования.

Участники обменялись мнениями о модернизации транспортно-логистической инфраструктуры Северо-Запада России, развитии евро-азиатских транспортных коридоров, усовершенствовании транспортного законодательства и образования. Основные предложения докладчиков вошли в итоговую резолюцию встречи.

С. Аристов в своем выступлении проинформировал о мерах по развитию отраслевого сотрудничества в Баренцевом/Евроарктическом и Балтийском регионах и приоритетных направлениях взаимодействия: повышении уровня безопасности движения, внедрении интеллектуальных транспортных систем, систем экстренного реагирования при авариях, транспортном образовании, связи транспорта и туризма.

В выступлении замминистра также отмечены крупнейшие реализуемые приоритетные проекты. В частности, он упомянул о развитии Мурманского транспортного узла, морского порта Усть-Луга, Северного морского пути, автомобильной трассы «Скандинавия». Подчеркнута важность создания комплексного транспортного продукта для пассажиров, в том числе внедрения современных процедур пересечения границ. Был отмечен успешный опыт взаимодействия с Финляндской Республикой по сокращению времени следования в пути скоростного пассажирского поезда «Аллегро».

Ежегодная конференция «ТРИЛОГИЯ» является универсальной площадкой для обсуждения актуальных вопросов функционирования и развития транспортно-логистического комплекса Северо-Запада России и международного сотрудничества в сфере транспорта в Баренцевом/ Евроарктическом и Балтийском регионах.

31 ОКТЯБРЯ – 1 НОЯБРЯ В ТЕГЕРАНЕ ПРОШЛО ВОСЬМОЕ ЗАСЕДАНИЕ РОССИЙСКО-ИРАНСКОЙ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ ПО СОТРУДНИЧЕСТВУ В ОБЛАСТИ ТРАНСПОРТА

31 октября – 1 ноября в Тегеране состоялось восьмое заседание российско-иранской Рабочей группы по сотрудничеству в области транспорта в рамках двусторонней Межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству.

В составе российской делегации, под руководством заместителя Министра транспорта РФ Алексея Цыденова, в заседании приняли участие представители Минтранса России, Росавиации, Росморречфлота, Минкавказа России, Администрации морских портов Каспийского моря, Российского морского регистра судоходства, «РЖД», «Аэрофлота», «Сибири», АСМАП, и другие.

На заседании обсуждались вопросы сотрудничества в области железнодорожного, морского, автомобильного, авиационного транспорта,а также развития перевозок в рамках МТК «Север-Юг».

В ходе дискуссии с презентациями, касающимися возможных направлений развития сотрудничества, выступили представители ОАО «РЖД», АО «РЖД Логистика», АО «ГЛОНАСС», ООО «РусТрансКом» и FESCO.

По итогам заседания сопредседателями Рабочей группы А. Цыденовым и заместителем Министра дорог и градостроительства по вопросам транспорта М. Тагизаде в присутствии Чрезвычайного и Полномочного Посла Российской Федерации в Исламской Республике Иран Л. Джагаряна подписан Протокол.

Завершена реконструкция здания морского вокзала в Мурманске

31 октября по результатам работы приемочной комиссии подписан акт приемки законченного строительством объекта «Строительство и реконструкция объектов федеральной собственности в морском порту Мурманск, Мурманская область. Реконструкция здания морского вокзала».

Проект призван способствовать улучшению условий для обслуживания пассажиров как внутренних, так и международных линий в морском порту Мурманск, а также создать условия для развития морского круизного туризма в Мурманской области.

В ходе работ по строительству и реконструкции здания морского вокзала выполнены работы усилению грунтов основания фундамента, пересадка здания на новый фундамент, усиление несущих и ограждающих конструкций здания, возведение новых перекрытий и лестниц, выполнена надстройка 3 этажа и устройство нового покрытия здания, а также выполнены внутренние и внешние отделочные работы, организован участок пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации для приема международных круизных судов на пирсе дальних линий пассажирского района морского порта Мурманск.

Реконструкция здания морского вокзала в морском порту Мурманск также способствовала созданию условий для обслуживания маломобильных групп населения, раздельных зон обслуживания пассажиров, следующих на внутренние линии и на международные круизные линии, созданию дополнительных площадей для размещения служб капитана морского порта Мурманск.

Камеры видеонаблюдения производства компании Dahua не играли той роли в мощной DDoS-атаке, произошедшей в конце сентября, которую им первоначально приписывали. Об этом говорится в заявлении, которое распространила сама компания Dahua. В нём она ссылается на исследование, выполненное компанией Flashpoint.

В той атаке неизвестные хакеры использовали вредоносный код под названием Mirai, что в переводе с японского означает «будущее». Он образует ботнет, то есть компьютерную сеть, составленную из хостов с ПО, самостоятельно работающим на каждом из них, в данном случае — незаметно для их пользователей.

Mirai проник на огромное количество IP-камер и других сетевых устройств — порядка миллиона штук. Захваченные устройства приняли участие в атаке на отказ в обслуживании — они отправляли множество запросов на те сайты, которые были целями их нападения. Не справляясь с лавинами запросов, атакованные сайты выходили из строя. После этого газета The Wall Street Journal сообщила, со ссылкой на экспертов компании Level 3, что в данной атаке использовались, главным образом, камеры производства компании Dahua.

Однако 7 октября исследовательская компания Flashpoint, которая работает в сфере информационной безопасности, обнародовала результаты своего анализа: в этой атаке использовались камеры, которые выпускает не Dahua, а другой вендор. Это китайская компания Xiongmai Technologies, которая предоставляет свои IP-камеры и видеорегистраторы OEM-производителям.

Именно эта информация дала компании Dahua возможность выступить с заявлением, в котором подчёркивается: сообщение о том, что большинство устройств, использованных в DDoS-атаке с помощью кода Mirai, выпущены компанией Dahua, не соответствует действительности. При этом компания признаёт: камеры и видеорегистраторы, произведённые ею до января 2015 год, уязвимы для атаки, подобной случившейся.

Позже Интернет сотрясла ещё одна DDoS-атака, основанная на ботнете Mirai. Она случилась 21 октября, и её целью являлся DNS-провайдер Dyn. В результате вне доступа на какое-то время оказалось множество важных, часто посещаемых сайтов, в частности Twitter.

После этого Dahua выступила с ещё одним заявлением, в целом повторяющим первое. В нём, помимо призыва к пользователям обновлять прошивку камер, содержатся рекомендации: использовать для защиты IP-камер и других сетевых устройств сильные пароли и открывать в них только те порты, которые действительно необходимы в работе.

Германия будет инвестировать в строительство иранского порта Шахид Реджайе

Заместитель министра дорог и городского развития Ирана Аббас Мухаммед Сайеднежад сообщил о подписании контракта с немецкой фирмой на развитие иранского порта Шахид Реджайе, с инвестициями в 104 миллиона евро.

По словам чиновника, немецкая компания выиграла тендер и с ней был подписан контракт о сотрудничестве, на сумму 104 миллиона евро. Кредитная линия (LC) уже открыта, а необходимое оборудование будет поставляться в следующем месяце.

"В общей сложности 150 миллионов евро было выделено на финансирование проекта развития в южном иранском порту", - подчеркнул чиновник. Кроме того, в общей сложности 85 миллионов долларов инвестиций будет направлено в порт после того, как Иранская организация портов и морского судоходства (PMO) приобретет требуемое оборудование.

Сайеднежад далее отметил, что развитие иранских портов Чабахар и Шахид Реджайе является одним из главных приоритетов PMO. Соответственно, строительство 2-ой и 3-ей фаз порта Шахид Реджайе стоит на повестке дня. С целью реализации проекта PMO будет заниматься строительством, в то время как совместные отечественные и зарубежные инвесторы будут поставлять оборудование для реализации проекта.

Чиновник также отметил, что в общей сложности 40 тысяч судов проходят через Ормузский пролив, мощности которых необходимо эксплуатировать более правильно. Несмотря на наличие 210 млн. тонн мощностей в иранском порту, в настоящее время его загрузка находится только на уровне 140 миллионов тонн.

Иран и Китай заключили соглашение по новому Шелковому пути

Иран заключил соглашение о сотрудничестве с Китаем, которое позволит китайским торговцам использовать территорию Ирана для экспорта в Европу.

Соглашение, которое было подписано между таможенными органами Ирана и Китая, является частью амбициозного китайского плана по возрождению древнего Шелкового пути, и приведет этот план еще на один шаг ближе к реализации.

На основе плана, китайские товары будут отправлены в южные порты Ирана, и оттуда транзитом будут доставляться по суше Европу. Маршрут, который предусмотрен для выполнения этой схемы, будет намного короче, чем древний Шелковый путь.

Предварительные вопросы для реализации проекта были согласованы во время визита президента Китая Си Цзиньпина в Тегеран, в январе 2016 года.

В 2013 году президент Китая Си Цзиньпин представил новый план Шелкового пути, в качестве средства для соединения главных логистических сетей Азии, Африки и Европы, путем строительства новых автомобильных дорог, железных дорог и аэропортов.

«Вертолеты России» поставят Ми-171, «Ансат» и Ка-32 в Китай.

«Вертолеты России» в рамках выставки China Aviation and Aerospace Exhibition-2016, которая проходит в Чжухае (Китай), заключили контракт с компанией Jiangsu Baoli Aviation Equipment Co., Ltd. на поставку вертолетов Ми-171, Ка-32 и «Ансат». Подписи под документом в присутствии Министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова поставили заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по маркетингу и развитию бизнеса Александр Щербинин и президент Jiangsu Baoli Aviation Equipment Co., Ltd. Чжоу Дэхун.

Согласно подписанному контракту Jiangsu Baoli в 2017 году получит один легкий вертолет «Ансат» в медицинской комплектации, один вертолет Ми-171 и один Ка-32.

«КНР заинтересована в приобретении качественной гражданской вертолетной техники. У вертолетов российского производства большой потенциал применения в гражданском секторе благодаря уникальным конструктивным особенностям и высоким летным характеристикам. В этом уже убедились наши китайские партнеры, которые эксплуатируют российские машины много лет, – сообщил на церемонии подписания контракта Александр Щербинин. – Я уверен, что поставки нашей техники Jiangsu Baoli Aviation Equipment Co., Ltd., в том числе и легкого вертолета «Ансат», который в лице китайских операторов нашел своего первого экспортного заказчика, будут способствовать обновлению и усилению вертолетного парка Китая».

Холдинг «Вертолеты России» уже сотрудничает с компанией Jiangsu Baoli Aviation Equipment Investment Co., Ltd. В 2015 году с ней был заключен контракт на поставку четырех вертолетов типа Ка-32. Первая партия вертолетов будет передана заказчику до конца 2016 года; окончательно контракт будет выполнен до середины 2017 года. Вертолеты будут эксплуатироваться китайскими операторами при борьбе с пожарами, в том числе и в городской местности, где обычные пожарные бригады, как правило, имеют ограниченный доступ в высотные дома. Кроме того, вертолеты типа Ка-32 могут выполнять работы в горной и лесистой местностях и приземляться на неподготовленные площадки.

Помимо Китая вертолеты типа Ка-32 различных модификаций успешно эксплуатируются национальными операторами в Испании, Португалии, Колумбии, Швейцарии, Канаде, Южной Корее, на Тайване, в Японии и других странах.

Китай также эксплуатирует вертолеты типа Ми-8/Ми-17, и это самый массовый вертолет российского производства в КНР, где зарегистрировано более 350 таких машин. Китайские Ми-17 были задействованы в ликвидации последствий разрушительных землетрясений в провинции Сычуань в 2008 и 2013 годах. В 2014 году холдинг «Вертолеты России» поставил Китаю дополнительную партию вертолетов Ми-171Е из 52 машин.

Россия измеряет градус напряженности на Кипре

В последний день октября глава российского внешнеполитического ведомства Сергей Лавров встречал в Москве своего кипрского коллегу Иоанниса Касулидиса. Касулидис прибыл в Россию в контексте подготовки к председательству Никосии в Комитете министров Совета Европы. "Поэтому логично, что основное внимание мы уделили приоритетам Кипра в этой Организации и нашему взаимодействию в ее рамках на ближайшие 6 месяцев, которые будут проходить под руководством наших кипрских друзей в Совете Европы", - заявил Лавров. Что касается кипрского урегулирования, то, по словам Лаврова, "не должно быть попыток искусственно навязывать киприотам какие-либо решения в угоду тому или иному внешнему игроку. Мы настаиваем на том, чтобы ООН и Специальный представитель ООН, который занимается кипрским урегулированием, не пытался искусственно устанавливать какие-то сроки договоренностей и не пытался навязывать рецепты, которые отторгаются одной из сторон кипрского урегулирования".

Свою точку зрения на российско-кипрские отношения высказала американская геополитическая разведывательная и консалтинговая фирма Stratfor.

Россия измеряет градус напряженности на Кипре, в том числе посредством проведения встречи между министром иностранных дел России Сергеем Лавровым и его кипрским коллегой Иоаннисом Касулидисом, в то время как остров готовится к переговорам по поводу возможного воссоединения. Моссква вновь обращает внимание на Восточное Средиземноморье, стремясь сохранить свои позиции в этом регионе, который влияет на ее позиции на Ближнем Востоке и на сохранение баланса сил с НАТО.

Учитывая нынешнюю ситуацию России, встреча Лаврова и Касулидиса может показаться излишней, но Кипр является ключевой частью стратегии России в этом регионе. Москва старается обеспечить себе максимальное влияние на всю политическую сферу острова. До этого в Москве принимали лидера оппозиционной лидер Прогрессивной партии трудового народа Кипра Андроса Киприану.

Главной темой сегодняшней встречи стал грядущий саммит, посвященный воссоединению греков и турок-киприотов. С 1974 года остров был разделен между международно признанной Греческой республикой на юге и Турецкой республикой на севере. На протяжении последних четырех десятилетий проводились постоянные переговоры по решению этой проблемы, но только с мая 2015 года ООН стала руководить этими переговорами и они смогли достичь сегодняшнего многообещающего уровня. Представители северных и южных правительств встретятся в Швейцарии, чтобы обсудить спорные территориальные и имущественные вопросы. Обе стороны осознают экономические, финансовые и политические выгоды от воссоединения острова и находятся под сильным давлением со стороны ООН, Европейского союза, Турции и Израиля, которые призывают как можно скорее прийти к соглашению.

На Кипре уже присутствуют греческие, турецкие и британские военные, и Россия обеспокоена тем, что воссоединенная страна могла бы в дальнейшем склониться к сотрудничеству с НАТО. Кипр стратегически расположен в опасной близости от Ближнего Востока и Северной Африки, частности, Сирии, Ирака и Ливии. Военные самолеты из Франции, Великобритании и Соединенных Штатов часто вылетают из Кипра. В прошлом Москва заигрывала с идеей расположить свою собственную военную базу на острове, хотя такой шаг рассматривался бы Турцией и остальными странами НАТО как провокация.

(Отвечая на вопрос о возможности создания российских военных баз на Кипре, Сергей Лавров завил: "Мы не обсуждали сегодня ничего подобного. В принципе, корабли ВМФ России периодически пользуются портами Кипра без каких-либо специальных условий, как это принято в соответствии с международным правом. Я не припомню, чтобы эта тема обсуждалась вообще в принципе между Россией и Республикой Кипр. Что касается упомянутого Вами географического положения, то географическое положение наших баз в Хмеймиме и Тартусе вполне благоприятно для того, чтобы обеспечивать необходимые параметры проведения нами антитеррористической операции по просьбе правительства САР", - прим. "ВК).

В настоящее время Россия вводит свою военно-морскую флотилию в восточную части Средиземного моря ближе Сирии, в том числе авианосец "Адмирал Кузнецов", крейсер "Петр Великий", а также несколько эсминцев и судов обеспечения. За передвижениями российской эскадры в районе Ла-Манша следили британские суда, Россия также была вынуждена отказаться от дозаправки в Испании. Лавров подтвердил в понедельник, что российские корабли не будут использовать Кипр в качестве военной базы. Подобные вопросы вероятно будут окончательно сняты с повестки дня если остров воссоединится.

Кипр также играет ключевую роль в газовой стратегии Москвы. Израиль, Египет и сам Кипр обнаружили множество месторождений природного газа за последнее десятилетие. Каждая из стран может стать важным поставщиком природного газа в Турцию и Юго-Восточную Европу, тем самым заняв место российских поставщиков. Энергетический гигант "Газпром" пытается продвинуть проект "Турецкого потока", по которому российский газ будет поставляться в Турцию и далее в Европу. Разделенный Кипр является важным долгосрочным спойлером для любого конкурирующего трубопровода Египта или Израиля в Турцию и Южную Европу, поскольку другими вариантами для транзита являются ливанские или сирийские воды.

Это ставит Кипр в сложное положение; он зажат между тем, что Россия предоставила ему в прошлом - финансовые стимулы, инвестиций, торговля, туризм и политические связи - и возможностью политического урегулирования, которое бы принесло пользу всему остров и укрепило его связи с Западом. Москва также проводит встречи с оппозиционными группами Кипра, поэтому есть вероятность, что дружественные жесты России могут превратиться во внутреннее вмешательство. В конце концов, действия небольшого средиземноморского острова сильно повлияют не только на регион, но и на цели и амбиции крупных мировых держав, заинтересованных в Кипре.

Министр по развитию Дальнего Востока Александр Галушка рассказал в интервью РИА Новости о "дальневосточном гектаре", поставке электроэнергии в КНДР, инвесторах из Сингапура и резидентах Свободного порта Владивосток.

— Когда будет готова проектно-сметная документация моста Благовещенск-Хэйхэ с российской стороны и когда начнется строительство?

— Если задержек не будет, то строительство начнется в декабре. Проект очень важен как для России, так и для Китая. С декабря прошлого года по текущее время было проведено семь встреч рабочих групп Амурской области и провинции Хэйлунцзян. Последние уточнения по проекту прошли в середине октября в Хэйхэ.

Сейчас в Главгосэкспертизу подана проектная документация на строительство основного моста и подъездных путей. В августе этого года технико-экономическое обоснование строительства проекта (на территории КНР) было утверждено Государственным комитетом по реформам и развитию КНР. Подготовлена проектная документация по мостовому переходу с китайской стороны. Сейчас ее рассматривают в Минтрансе КНР.

— Как вы думаете, сколько людей привлечет на Дальний Восток "дальневосточный гектар"?

— Сейчас их почти 9 тысяч. Каждый день эта цифра меняется. В начале прошлой недели заявок было более 5 тысяч. Так что динамика есть. А на третьем этапе количество желающих получить свой гектар увеличится кратно. Согласно опросу ВЦИОМ, проведенному в 2015 году, порядка 20% россиян рассматривает возможность переезда на Дальний Восток и получения там участка земли. Другие исследования также подтвердили готовность от 10 до 20% граждан к переезду. Это немало, имея в виду, что сейчас на Дальнем Востоке живет всего 6,2 миллиона человек.

— Какие сельскохозяйственные проекты реализуются в ТОР и СПВ?

— Три из 13 территорий опережающего развития имеют сельскохозяйственную специализацию. То есть изначально закладывалась их направленность на агропроекты. Это ТОР "Михайловский" в Приморье, ТОР "Белогорская" в Приамурье и ТОР "Южная" в Сахалинской области. В них уже работают 11 резидентов, которые планируют вложить в создание новых сельскохозяйственных производств 54 миллиарда рублей. Там будут реализованы такие крупные проекты, как строительство молочных ферм и животноводческих комплексов, предприятий по выращиванию сельскохозяйственных культур, завод по переработке сои, производству продукции рафинированных масел и жиров и другие.

Еще в пяти ТОР резидентами заявлено к реализации 11 проектов в сфере сельского хозяйства с объемом инвестиций 13 миллиардов рублей. Это проекты в ТОР "Хабаровск" и "Комсомольск" в Хабаровском крае, "Камчатка" в Камчатском крае, "Надеждинская" в Приморье и "Кангалассы" в Республике Саха (Якутия). Заявки по агропроектам еще 21 инвестора находятся на рассмотрении в Корпорации по развитию Дальнего Востока.

Ряд сельскохозяйственных проектов стартует в Свободном порту Владивосток. На данный момент подано восемь заявок общим объемом инвестиций более 670 миллионов рублей. Две организации уже получили положительное решение и ждут подписания соглашения. Речь идет об освоении 20 тысяч гектаров в Хасанском муниципальном районе и агропроекте в городском округе Спасск-Дальний.

— Сколько Дальний Восток может поставлять зерна в Китай через МТК?

— Наши китайские коллеги, в частности первый секретарь Хэйлунцзянского комитета компартии Китая, председатель постоянного комитета Собрания народных представителей провинции Хэйлунцзян Ван Сянькуй, считают, что при выполнении ряда условий по развитию инфраструктуры можно добиться прохождения только по МТК "Приморье-1" до 20 миллионов тонн зерна в год.

Для этого необходимо создать благоприятные режимы пересечения границы. Мы сейчас над этим работаем. Уже заработал механизм прохождения транспортных средств и грузов через свободный порт Владивосток. То есть круглосуточно стали работать пункты пропуска, заработало "единое окно" при пересечении российской госграницы грузами. Введена электронная подача документов для проведения таможенного контроля. Для того чтобы сократить срок, данные предоставляются заранее, не менее чем за два часа до прибытия товаров. Все это позволит оптимизировать контроль в пунктах пропуска и сократить время его проведения. Мы ждем, что китайская сторона проявит такую же активность.

Отмечу, что пока такие правила действуют только на территории Приморского края. Мы должны отработать данный механизм, а потом распространить его на другие территории порто-франко. Но это не окончательные механизмы. По мере надобности мы будем их расширять и совершенствовать. Лучший критерий истины — практика. Если практика покажет, что нужно внести изменения или что-то дополнить, мы это сделаем.

— Вольный принос (добычу золота частными лицами) собирались разрешить на территории Магаданской области. На какой стадии сейчас законопроект?

— Разработаны два проекта федеральных законов. Первый проект связан с работой индивидуальных предпринимателей. Он предусматривает предоставление права пользования недрами для добычи россыпного золота не превышающей 10 килограммов. Предприниматель сможет работать по заявке без проведения конкурса или аукциона. Безусловно, речь идет только о российских гражданах. Сейчас этот законопроект проходит общественные обсуждения и независимую экспертизу. Это очень важно. Все законы подобного рода должны обсуждаться гласно.

Второй законопроект связан с внесением изменений в закон "О недрах". Поправки связаны с поощрением тех производителей, кто перерабатывает отходы при добыче полезных ископаемых. Документ сейчас согласовывается в Минэкономразвития.

— Сколько сейчас резидентов в каждом из новых свободных портов?

— Сейчас начальная фаза новых четырех свободных портов, перед нами стоит задача привлечь не менее десяти инвесторов в каждый порт до конца текущего года. Первые заявки уже поступили. Пока их 12 на общую сумму инвестиций более 59 миллиардов рублей. Эти проекты дадут работу более 1,2 тысячи дальневосточникам.

В Ванинском муниципальном районе (Хабаровский край) подано три заявки. Это проекты по строительству терминала для перевалки сжиженных углеводородных газов, угольного перегрузочного терминала, производству строительной керамики.

В Корсаковском городском округе (Сахалинская область) — шесть заявок на проекты по созданию рыбного логистическо-перерабатывающего центра, морского пассажирского терминала с пирсом для круизных судов, перевозке грузов, развитию складских услуг.

Три заявки поступило от инвесторов, желающих реализовать проекты на Камчатке. Речь идет о строительстве пятизвездочного отеля, энтодеревни, созданию туристической инфраструктуры.

Идут переговоры с инвесторами на реализации проектов в Певеке (Чукотка).

Важно, что сам механизм Свободного порта заработал и набирает обороты. Напомню, сам закон вступил в силу чуть более года назад. А на сегодняшний день инвесторами подано 167 заявок на общую сумму инвестиций свыше 245,8 миллиарда рублей с планами создания более 26 тысяч новых рабочих мест. На территории порто-франко уже стартовали первые пять проектов, еще 16 проектов находятся на стадии строительно-монтажных работ и на стадии проектирования с общим объемом инвестиций более 6 миллиардов рублей.

— В проекты, в планы развития ДВ уже удалось вовлечь такие страны, как Китай, Япония, Корея. Какие страны на очереди?

— Велись переговоры с Сингапуром. Известнейшая компания "Чанги" завершает процесс вхождения в "Международный аэропорт Владивосток". Сингапурская сторона заверила нас, что процесс почти завершен и в ноябре будут подписаны все необходимые документы для вхождении "Чанги" в капитал аэропорта. Такая сделка — новые инвестиции в инфраструктуру. "Чанги" хочет как минимум удвоить пассажиропоток, развить и расширить маршрутную сеть. У них уже есть положительный опыт по инвестированию в аэропорт в Сочи.

Кроме того, с министром Министерства торговли и промышленности и Министерства национального развития Республики Сингапур Ко По Куном и сингапурскими предпринимателями обсуждался вопрос создания совместной российско-сингапурской платформы для привлечения инвесторов на Дальний Восток.

На прошедшем во Владивостоке наблюдательном совете Свободного порта инвестор из США предложил проект в сфере сельского хозяйства. Есть первые инвестиции в ТОР из Европы — Италии и Литвы. Напомню, что в ходе Восточного экономического форума прошел отдельный диалог Россия — Германия. Мы уверены, что приход инвесторов из ФРГ — вопрос времени.

У нас открытая позиция, мы абсолютно дружественны к любым добросовестным качественным инвесторам.

— Обсуждается ли возможность поставок электроэнергии в КНДР?

— Такая возможность не исключена. Был определенный период адаптации к тем санкциям, которые были поддержаны Россией, международным сообществом и Советом Безопасности ООН. Экономическое сотрудничество, которое возможно с КНДР в рамках этих санкций, будет осуществляться. В том числе мы рассматриваем проект поставок электроэнергии.

— На ВЭФе были подписаны первые соглашения между Российско-китайским фондом агропромышленного развития (51% в управляющей компании РКФАР принадлежит Фонду развития Дальнего Востока) и российскими агрохолдингами о реализации совместных проектов на общую сумму в 18 миллиардов рублей. Но это пока только российские компании. Есть ли реальный интерес со стороны китайских компаний?

— Да, такой интерес есть. В Пекине вместе с Юрием Петровичем Трутневым прошли переговоры с компанией "Кофка" (COFCO Limited) — одной из крупнейших агропромышленных компаний Китая. Мы договорились, что все их проекты рассмотрим и необходимые условия создадим.

— На днях сообщалось, что Китай передал России перечень из 13 инвестиционных проектов на Дальнем Востоке с объемом инвестиций более 750 миллиардов рублей, в реализации которых заинтересованы девять китайских компаний. Речь идет о проектах в сфере добычи и переработки природных ресурсов, сельского хозяйства, развитии портовой и логистической инфраструктуры. Можно конкретизировать, что это за проекты?

— Это проекты в области химической промышленности, добычи и переработки полезных ископаемых, транспортно-логистической сферы, сельского хозяйства, животноводства, переработки сои.

Китай. КНДР. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 2 ноября 2016 > № 1958119 Александр Галушка

Порт Козьмино отгрузил в страны АТР 150 млн тонн нефти

Отгрузка нефти из порта Козьмино в страны АТР с начала работы порта составила 150 млн тонн 2 ноября 2016 года отгрузка нефти ООО «Транснефть - Порт Козьмино» достигла уровня в 150 млн тонн с момента запуска нефтеналивного порта 28 декабря 2009 года.

150-миллионная тонна нефти была погружена в танкер SEA HOLLY, который пришвартовался к причалу №1 ночью 1 ноября 2016 года и по окончании отгрузки отправился в Китай. SEA HOLLY стал 262-м танкером, обслуженным в порту Козьмино с начала 2016 года.

Объем нефти, отгружаемой на экспорт в нефтеналивном порту Козьмино, ежегодно увеличивается. Так, в 2015 году экспорт нефти марки ESPO из Козьмино составил 30,4 млн тонн, что на 5,5 млн тонн больше, чем в 2014 году. В 2016 году из Козьмино планируется экспортировать более 31 млн тонн нефти.

В настоящее время в порту завершены работы по реконструкции подходной дамбы и дноуглублению акватории у причала №2, что позволит принимать танкеры дедвейтом 150 тыс. тонн у обоих причалов.

Основными получателями российской нефти ESPO, отгружаемой ООО «Транснефть – Порт Козьмино», являются Китай, Япония, Южная Корея, Сингапур, Таиланд, Филиппины, Малайзия, Новая Зеландия, США.

Камчатка планирует привлечь более 200 тыс. туристов. Задача, по мнению руководителя Агентства по туризму и внешним связям Камчатского края Геворка Шхияна, реальная -только за один 2015 год туристический поток на Камчатку увеличился более чем в 3 раза: с 59 тыс. человек в 2014 году до 184 тыс. человек в 2015 году.

Как сообщает пресс-служба Минвостокразвития РФ, развитие туризма в Камчатском крае и продвижение туристического кластера «Паратунка», который входит в территорию опережающего развития «Камчатка», обсудили в Петропавловске-Камчатском участники совещания под руководством министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока Александра Галушки.

По мнению главы ведомства, развитию туризма будет способствовать введение восьмидневной электронной визы для иностранцев. Сейчас завершается работа по соответствующему законопроекту. С момента принятия закона потребуется около полугода для введения этого механизма. Александр Галушка отметил, что ожидается, что электронная виза для прибывающих иностранных граждан появится в следующем году.

Первоочередными задачами, связанными с развитием туристической сферы, является создание качественной туристической и сопутствующих инфраструктур. Реализации новых инфраструктурных и туристических проектов будет содействовать расширение территории Свободного порта.

Министр отметил, что необходимо стимулировать конкуренцию в отрасли и смежных сферах, например, в сфере авиаперевозок. Это позволит увеличить качество обслуживания пассажиров и снизить стоимость туризма в регионе. Были рассмотрены предложения по привлечению новых авиаперевозчиков на Камчатку, подготовленные Агентством Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта.

Ряд азиатских инвесторов выразил интерес к модернизации дальневосточных аэропортов. Речь идет о планах сингапурской компании «Чанги» участвовать в развитии Международного аэропорта Владивосток и японской компании «Соджиц» в реконструкции Международного аэропорта Хабаровск. Бизнес-модель компаний предполагает кратное увеличение пассажиропотока.

Министр дал поручение Фонду развития Дальнего Востока и Агентству Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта активно проработать данный вопрос с потенциальными инвесторами. По словам Александра Галушки, аэропорт - это ядро развития туристической инфраструктуры на Камчатке, поэтому надо создавать необходимые условия для прихода инвесторов. Этому будет способствовать распространение режима Свободного порта на Елизовский район, где расположен аэропорт.

Ирина Таранец