Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Грузооборот ОАО «Ванинский морской торговый порт» (ОАО «Порт Ванино», Хабаровский край) в январе-сентябре 2016 года составил 5,2 млн тонн грузов, что больше на 29% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщает пресс-служба стивидорной компании.

За 9 месяцев порт переработал экспортных навалочных грузов 3,5 млн тонн, лесных грузов – 283,4 тыс. тонн, цветных металлов – 283,1 тыс. тонн. В отношении импортных грузов наблюдается положительная динамика. За 9 месяцев текущего года перегружено 945,2 тыс. тонн импортных грузов, что на 13,3% выше показателя аналогичного периода 2015 года.

Под грузовыми операциями в январе-сентябре 2016 года находилось 661 судно (в том числе 388 паромов) и 70,7 тыс. железнодорожных вагонов.

ОАО «Ванинский морской торговый порт» (ОАО «Порт Ванино») — одна из крупнейших стивидорных компаний в порту Ванино, в состав которой, наряду с универсальными причалами, входят специализированные терминалы: паромный, контейнерный и глиноземный, а также портовый флот, выполняющий швартовные операции, перевозку пассажиров и снабжение судов водой. Согласно списку аффилированных лиц на 31 декабря 2015 года, структура акционеров «Порта Ванино» выглядит следующим образом: «Оперн Трейд Лтд» (Кипр) владеет 17,76% уставного капитала (23,68% обыкновенных акций), ЗАО «Титан» — 18,75% (24,99%), Statula Holdings Ltd (Кипр) — 16,23% (21,64%). Кто стоит за кипрскими компаниями, «Порт Ванино» не раскрывает. Одним из владельцев ЗАО «Титан» является АО «РЖД Логистика».

Ирина Таранец

Газета "Дагестанская правда" сообщает, что на минувшей неделе в республике гостила делегация иранской провинции Ардебиль. На встрече с правительством Дагестана гендиректор Торговой палаты провинции Ардебиль Восуги-Ирани Хосейн выразил готовность к установлению партнерских контактов провинции Ардебиль с городами Дербент и Избербаш в целях реализации совместных проектов. Кроме того, высокий гость заявил о намерении сотрудничать с Махачкалинским морским торговым портом."Мы готовы ознакомиться с инвестиционным потенциалом Дагестана, чтобы пригласить в республику крупных инвесторов", – сказал он

Руководитель организации сельскохозяйственного джихада провинции Ардебиль Сарви Адель отметил: «С этого года уровень экономического и торгового сотрудничества между нашими странами значительно повысился. Мы готовы перейти от переговоров к реальным действиям. У нас есть значительный потенциал и возможности по производству сельскохозяйственной продукции, семян. Провинция Ардебиль производит 80% семян по Ирану в целом, выращивает пшеницу и готовит пшеничную продукцию, производит мясо птицы. Мы готовы сотрудничать и в этих областях».В этой связи двое из делегатов-инвесторов, прибывших в регион, готовы вложить средства в развитие Дагестана.

В свою очередь, заместитель председателя правительства – министр экономики и территориального развития РД Раюдин Юсуфов рассказал об инвестиционном потенциале Дагестана и проектах, которые могут заинтересовать иранских инвесторов. Среди главных преимуществ региона вице-премьер назвал демонстрируемые высокие темпы роста основных экономических показателей. "В первую очередь нас интересует развитие транспорта, увеличение оборота сухих и наливных грузов в Махачкалинском морском торговом порту, открытие новых рейсов и увеличение пассажиропотока в Международном аэропорту Махачкалы, а также развитие железнодорожного сообщения, отметил он.

Юсуфов привел цифры, согласно которым товарооборот между Дагестаном и Ираном составляет порядка 75 млн долларов, из которых 10 млн долларов приходятся на экспорт дагестанской продукции, из соседнего государства в нашу республику импортируется продукция на 65 млн долларов. В основном это сельхозпродукция и цемент. "Мы считаем, что эти суммы могут быть существенно увеличены, и для этого есть все условия. К примеру, Дагестан находится в выгодном положении, расположившись в центре проходящих потоков товаров по маршрутам "Север-Юг" и "Запад-Восток", – подчеркнул Юсуфов, добавив, что в этой связи сотрудничество с Дагестаном очень выгодно для таких стран, как Азербайджан, Турция, Иран. Он также сообщил, что Дагестан в сезонное время полностью обеспечивает себя овощами и фруктами, сложнее дело обстоит в осенне-зимний период.

В этой части перед инвестором открываются значительные возможности. По мнению Юсуфова, для иранской делегации может быть интересен также единственный незамерзающий на Каспии морской торговый порт. Здесь у республики есть еще одно преимущество: наполнение зерном одной баржи в порту Махачкалы занимает около 20 часов, в то время как в порту Астрахани – более двух суток. Он рассказал и о проектах, реализуемых в республике, которые также делают регион инвестиционно привлекательным, – Каспийский транспортный хаб и "зеленый коридор", за счет чего будет обеспечена упрощенная система ввоза сухих, сыпучих и наливных грузов. В части агропромышленного комплекса Дагестан преуспел в производстве овощей, мяса, молока и других сельхозпродуктов. Здесь также привлекательно участие Ирана, который славится производством мяса птицы. Юсуфов также напомнил, что инвесторам, реализующим проекты на территории республики, предоставляются различные льготы и преференции, выделяется земельный участок, осуществляется сопровождение проекта.

Экспортеры инвестируют $ 1,2 млрд. в аргентинский порт Росарио

Компании-экспортеры зерна, в т.ч. Glencore, Cargill, Cofco и Bunge, в течение трех лет инвестируют $1,2 млрд. в модернизацию инфраструктуры аргентинского порта Росарио. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters.

Самые крупные инвестиции сделает Renova, совместное предприятие между Glencore Plc и аргентинской компанией Vicentin SA – 6,2 млрд. песо ($ 410 млн.). Renova планирует построить новый причал и улучшить хранилища и зоны разгрузки к концу 2017г.

Международная агропромышленная компания Bunge и аргентинский переработчик AGD вложат 1,66 млрд. песо в улучшение железнодорожных подъездных путей к шестому терминалу, крупнейшему в Росарио, и в увеличение емкости его хранилищ. Работы планируется завершить до 2018г.

Китайская корпорация COFCO инвестирует 420 млн. песо, чтобы расширить причал для барж. 140 млн. песо вложит американская компания Cargill и ещё 255 млн. песо – нидерландский зерновой тредер Nidera.

Аргентина занимает третье место в мире по экспорту сои и кукурузы и первое место в мире по экспорту соевого масла и соевого шрота. Однако устаревшая инфраструктура и отсутствие инвестиций за последнее десятилетие ставят под угрозу её конкурентные преимущества. Через терминалы Росарио экспортируется около 80% выращенного в стране зерна.

Экспорт зерна из французского порта Монтуар-де-Бретань упадет на 25%

В текущем сезоне порт Монтуар-де-Бретань сократит экспорт зерна на 20%-25% в связи с неурожаем, прогнозирует оператор порта, кооператив Invivo. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на Ouest-France.

Неблагоприятная погода сильно ухудшила урожайность и качество пшеницы, основной экспортной культуры во Франции. Из-за сокращения экспортного потенциала французской пшеницы загрузка хранилищ в порту Монтуар-де-Бретань, расположенного на западе страны, вернется к уровню сезона 2014/15 – 1,1 млн. т. В урожайном прошлом сезоне, который завершился в июне, она составила 1,5 млн. т. «Это не катастрофа», - говорит Thierry Blandinières, генеральный директор группы InVivo. – «Но это намного ниже нашей цели, равной 2 млн. т».

Морские порты Украины на прошедшей неделе увеличили отгрузки зерна в 2 раза

Согласно данным мониторинга ИА «АПК-Информ», в период с 17 по 23 октября т.г. объем экспорта зерновых из морпортов Украины увеличился до 1 млн. тонн против 506 тыс. тонн, отгруженных неделей ранее. При этом 544 тыс. тонн из указанного объема составила пшеница, 320,1 тыс. тонн – кукуруза, 142,6 тыс. тонн – ячмень.

Лидерами по отгрузкам зерновых за отчетный период стали компания «ТИС» (281 тыс. тонн), морпорт «Черноморск» (бывш. Ильичевский порт) (239 тыс. тонн) и Одесский МТП (152 тыс. тонн).

Основными импортерами украинского зерна на минувшей неделе стали Египет (107,4 тыс. тонн), Саудовская Аравия (63,4 тыс. тонн) и Южная Корея (63 тыс. тонн).

СПАО "Ингосстрах" выплатило более $350 тыс. в связи с повреждением главного двигателя судна OCEAN HAVEN. Об этом говорится в сообщении Ингосстраха.

Инцидент произошёл 22 февраля 2016 года. При следовании по маршруту порт Монгла (Бангладеш) - Сингапур сработала сигнализация "Высокое содержание паров масла в картере", раздался громкий хлопок и произошло задымление машинного отделения. Главный двигатель был остановлен. При осмотре судна выявлены повреждения деталей в цилиндре N 6 главного двигателя. Согласно заключению сюрвейера, привлечённого Ингосстрахом для содействия в расследовании, причиной аварии явилось нарушение поступления масла к шатунному подшипнику.

После рассмотрения всех необходимых документов, полученных от клиента, случай был признан страховым, и Ингосстрах выплатил возмещение в соответствии с условиями договора.

Ингосстрах работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года. Компания занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний по сумме страховых взносов по добровольному страхованию иному, чем страхование жизни.

Ингосстрах имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 закона РФ "Об организации страхового дела в Российской Федерации", а также перестраховочную деятельность.

Компания присутствует в 149 населённых пунктах РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.

Посольство США на Гаити в воскресенье предупредило своих граждан об опасности в связи с произошедшим тюремным бунтом, в ходе которого сбежали заключенные.

Ранее сообщалось, что более 150 заключенных сбежали из тюрьмы Архакае, расположенной на северо-западном побережье близ столицы Порт-О-Пренс. Погиб один из охранников и один заключенный. Двое представителей полиции получили ранения. В районе идет полицейская операция.

"Посольство было оповещено о бунте в Аркахае. Всем гражданам США рекомендуется избегать этого района", — говорится в опубликованном обращении американского дипломатического ведомства.

В свою очередь полиция попросила местных жителей сотрудничать со стражами порядка, которые ведут операцию по поиску сбежавших заключенных, отмечает агентство Франс Пресс.

Космический частный грузовик Cygnus ("Лебедь") в воскресенье совершил стыковку с Международной космической станцией (МКС), говорится на сайте американского Управления по воздухоплаванию и исследованию космического пространства НАСА.

В НАСА отметили, что все предварительные стыковке процедуры прошли в штатном режиме и лишь с небольшим опозданием от планового времени. Космонавты подсоединили роботизированную руку-манипулятор МКС к подошедшему на расстояние нескольких метров грузовику в 14.28 мск. "Поздравляем команду управления полетами с успешным прибытием Cygnus", — транслировало НАСА сообщения экипажа МКС. Непосредственная стыковка грузовика к стыковочному порту МКС прошла в 17.54 мск.

НАСА сообщило, что Cygnus везет более двух тонн груза, включая продовольствие для космонавтов, а также образцы для проведения ряда экспериментов, в частности, измерение уровня радиации на МКС при помощи нового более точного оборудования.

Корабль состоит из двух отсеков — приборного и грузового. Как и российские, японские и европейские космические транспортные корабли, американский "Лебедь" — одноразовый.

Предыдущий корабль этой модели был отправлен на станцию с помощью ракеты Atlas V производства американской компании United Launch Alliance (ULA). Грузовик был отстыкован от МКС 14 июня для проведения эксперимента Saffire по изучению распространения пламени внутри корабля и запуска малых спутников, которые стали частью группы аппаратов, ведущей мониторинг погодных условий и отслеживающей передвижения морских судов.

Японский банк для международного сотрудничества (JBIC) выделит Сбербанку РФ до конца года заем в 4 миллиарда иен (около 38,5 миллиона долларов) "в надежде продвижения переговоров по территориальному вопросу" с Россией на предстоящем саммите на высшем уровне в декабре, сообщает англоязычный бизнес-журнал Nikkei Asian Review со ссылкой на правительственные источники.

По данным издания, выделенные Сбербанку средства японского JBIC будут перенаправлены компании-оператору порта Восточный на закупку необходимого оборудования топливоподачи.

Журнал отмечает, что, хотя санкции в отношении России не включают в себя положения относительно иеновых займов, японские банки "неохотно дают займы РФ". Как объяснил изданию один из источников, это связано с тем, что "японские банки опасаются попасть в немилость у США".

"JBIC бросает вызов этой тенденции в надежде способствовать прогрессу в переговорах по подконтрольным России островам Курильской гряды, на которые также претендует Япония. Заем является частью плана экономического развития из 8 пунктов, который был представлен российскому президенту Владимиру Путину премьер-министром Японии Синдзо Абэ как часть "нового подхода" к спору", — говорится в статье.

Отношения России и Японии долгие годы омрачает отсутствие мирного договора. Япония претендует на острова Итуруп, Кунашир, Шикотан и Хабомаи, ссылаясь на двусторонний Трактат о торговле и границах 1855 года. Возвращение островов Токио поставил условием заключения мирного договора с Россией, который по окончании Второй мировой войны так и не был подписан. Позиция Москвы в том, что южные Курилы вошли в состав СССР по итогам Второй мировой войны, и российский суверенитет над ними имеет соответствующее международно-правовое оформление.

Екатерина Плясункова.

Выступление на Балтийском форуме 2016

Игорь Иванов

Президент РСМД, министр иностранных дел России (1998–2004 гг.), профессор МГИМО МИД России, член-корреспондент РАН

Выступление на ежегодной конференции Балтийского форума «Россия — ЕС: вызовы взаимозависимости и формирование новой повестки», 22 октября 2016 г., Юрмала, Латвия.

Уважаемые коллеги!

Год назад, выступая на Балтийском форуме, я высказал мысль о «закате Большой Европы». Оценивая динамику событий того времени на нашем континенте, я сделал вывод о том, что многие «общеевропейские» планы и стратегии начала нашего столетия, к сожалению, утратили свою актуальность и нуждаются в кардинальном пересмотре.

Говорил я об этом с сожалением. И не только потому, что сам был одним из тех, кто искренне верил и активно участвовал в разработке концепции «Большой Европы» десять — пятнадцать лет назад, но ещё и потому, что, с моей точки зрения, мы все вместе не использовали уникальный исторический шанс, который выпадает только раз в столетие. И второго такого шанса для нынешнего поколения политиков на Востоке и на Западе уже не появится.

Хорошо помню, что многие из участников Балтийского форума тогда сочли моё выступление чрезмерно пессимистическим. Говорили, что я, возможно, сгущаю краски, что кризис в российско-европейских отношениях не может длиться бесконечно, что здравый смысл и логика исторического процесса всё равно восторжествуют…

И вот прошёл ещё один год. Честно говоря, сегодня мне очень хотелось бы признаться в своей недальновидности и необоснованном пессимизме. К сожалению, не могу этого сделать. Реальность такова, что ни один из многочисленных европейских кризисов, которые мы обсуждали здесь год назад, не нашёл своего решения. И даже не приблизился к какому-то решению.

Речь идёт не только об украинском кризисе, где, на мой взгляд, за последние двенадцать месяцев мы не сильно продвинулись в реализации Минских договорённостей. Украина — быть может, самое яркое проявление большого неблагополучия в Европе, но далеко не единственное его проявление. Кто возьмётся утверждать, что сегодня угроза международного терроризма в Европе ниже, чем она была осенью прошлого года? Кто готов доказывать, что хотя бы в одной стране в Европе удалось успешно справиться с проблемой беженцев, продолжающих прибывать на наш континент? Или что пошла на спад волна европейского популизма и политического радикализма, о которой мы тоже немало говорили в прошлом году?

Нам еще предстоит осознать в полной мере последствия Брекзита, и попытки государственного переворота в Турции. К этому добавляются факторы неопределённости, касающиеся предстоящих президентских выборов в США. А впереди ещё выборы во Франции, Германии, Италии…

За последний год обнаружилась явная пробуксовка как транс-тихоокеанского, так и трансатлантического интеграционных проектов. А рядом с Европой погруженная в хаос Ливия, разрушенная Сирия, нестабильный Ирак…

Приходится признать: мы потеряли ещё один год. Потеряли в пустых разговорах, во взаимных обвинениях, в баталиях информационных войн и в бесплодных попытках как-то залатать расползающуюся на наших глазах ткань общеевропейского пространства. Особых свершений за этот год трудно припомнить — ведь нельзя же к числу исторических достижений отнести итоги Варшавского саммита НАТО или подготовку Глобальной стратегии Европейского союза.

Возможно, сейчас коллеги опять назовут меня пессимистом и евроскептиком. Если это и так, то в своем пессимизме я сегодня не одинок. Почитайте последние выступления Жана-Клода Юнкера, Ангелы Меркель или Франсуа Оланда — много ли оптимизма можно там найти?

Фактически сегодня вопрос состоит уже не о том, накроет ли Европу очередной кризис, а о том, сколько времени у нас остаётся до следующего общеевропейского кризиса. Год? Два? Три? У меня нет ответа на этот вопрос, как, и, наверное, его нет и у других здесь присутствующих. Но что я знаю совершенно точно, так это то, что каждый год бездействия усугубляет наши общие проблемы, делает обстановку на нашем континенте всё менее стабильной и всё более опасной.

Конечно, многочисленные проблемы, перечисленные выше, не всегда и не во всём связаны между собой. Каждая из них имеет свои истоки, движущие силы, свою динамику и свой алгоритм решения. Но у них есть один общий знаменатель. То, что происходит сегодня в Европе, подтверждает очевидный факт: после окончания Холодной войны все мы вместе так и не смогли заложить основы для равноправного сотрудничества на нашем континенте.

Не хотел бы сейчас всю вину за нынешнее положение дел возлагать на наших западных партнёров. Наверное, и Россия в чем-то виновата, где-то допустила просчёты, в чём-то недоработала или не проявила нужной настойчивости и терпения. Какие-то наши идеи, возможно, казались западным партнёрам наивными, сырыми или преждевременными.

В чём, однако, нельзя обвинить Россию, так это в неготовности к серьёзным переговорам о создании новой системы безопасности и сотрудничества в Европе. На протяжении многих лет я сам вёл переговоры на этот счёт. И хочу вас заверить — все мы в Москве, начиная с Президента В.Путина, были настроены очень и очень серьёзно на конструктивный диалог.

Главная проблема, с моей точки зрения, состояла в том, что наши западные партнёры, видимо, считая себя победителями в Холодной войне, были готовы говорить о будущей евроатлантической архитектуре при обязательном условии, чтобы она опиралась на структуры Европейского cоюза и НАТО. Никакие другие варианты нашими партнёрами по существу даже не рассматривались. В итоге безудержное географическое расширение западных структур без серьёзных реформ внутри этих структур привело не к укреплению безопасности и сотрудничества в Европе, а к обострению старых и появлению новых трудностей и противоречий на нашем общем континенте.

Существует расхожее мнение о том, что сегодня в Москве радуются каждой новой проблеме, с которыми сталкивается Европа. Должен вас заверить, что это не так. Москва объективно заинтересована в том, чтобы иметь на Западе стабильных, предсказуемых, надёжных партнёров. У нас всегда было и остаётся много общих интересов, много возможностей, которые могут раскрыть свой потенциал только через сотрудничество друг с другом.

Конечно, не дело России вмешиваться в судьбу ЕС и НАТО, не наше дело советовать Западу, как развивать эти организации. Но совершенно очевидно, что эти структуры в их нынешнем виде не отвечают современным реалиям и не могут служить основой для построения стабильной, безопасной и процветающей Европы. Очевидно и то, что ЕС и НАТО не могут и не должны иметь монополии на решение европейских проблем. Как, впрочем, и любая другая организация, не имеющая общеевропейского характера и соответствующей легитимности.

Рано или поздно нам придётся начинать серьёзный разговор о будущем Европы, об основных принципах и механизмах, на которых нам выстраивать отношения. И чем раньше мы это осознаем, тем лучше будет для всех. Причём разговор этот надо вести не только между Брюсселем и Москвой, но и в более широком формате — с участием всех европейских государств. Потому что проблемы нашего континента не сводятся к противостоянию России и Запада, они имеют гораздо более широкий и комплексный характер.

Как переломить нынешние негативные тенденции в европейском пространстве безопасности? Не берусь давать универсальных рецептов, но некоторые вещи представляются мне очевидными.

Во-первых, нам необходима комплексная сравнительная оценка угроз и вызовов, с которыми сталкивается Восток и Запад Европы (то, что на американском политическом жаргоне называется comparative threats assessment). Сопоставление наших представлений о ближайших и долгосрочных угрозах, об их приоритетности, об истоках, движущих силах и носителях этих угроз - крайне важная задача, которой, насколько я могу судить, никто по-настоящему пока не занимался. Не хочу заранее предсказывать результаты такого сопоставления, но возможно предполагать, что в итоге мы обнаружим гораздо больше сфер совпадающих или пересекающихся интересов, чем это может показаться на первый взгляд.

Во-вторых, нам нужна детальная и беспристрастная инвентаризация всего того, что было наработано за последнюю четверть века в сфере европейской безопасности. Почему взаимодействие в одних сферах оказалось более успешным, чем в других? Почему одни направления международного сотрудничества прошли проверку на прочность в ходе украинского кризиса, а другие — нет? Почему ряд документов о будущем Европы, на которые возлагались очень большие надежды, оказались не более чем общими декларациями, а другие стали предметом расходящихся, подчас — прямо противоположных интерпретаций и толкований?

Серьёзный и объективный разговор о недавнем европейском прошлом помог бы нам и в обсуждении проблем европейского будущего. Я глубоко убеждён, что мы не сможем продвинуться далеко вперёд, если ограничимся дискуссиями вокруг частных, пусть даже и очень острых проблем. Эти проблемы, безусловно, требуют самого пристального внимания. Но важно рассматривать их на фоне более общих тенденций глобального и регионального развития, в контексте того, как мы видим место Европы в формирующемся на наших глазах новом мировом порядке.

Одно из моих конкретных предложений в этом отношении — это создание постоянного Комитета стратегического планирования с участием представителей Евросоюза и России. Такой Комитет мог бы работать независимо от текущей политической конъюнктуры, от ситуативных кризисов, которые неизбежно будут отвлекать внимание политиков на Западе и на Востоке. Задачей этого Комитета была бы разработка долгосрочных предложений для государственного руководства, а также, в случае утверждения этих предложений, мониторинг их практической реализации.

Если такой Комитет будет создан и продемонстрирует свою эффективность, он сможет внести ощутимый вклад в отношения, делая их более устойчивыми, предсказуемыми и надёжными. Не менее важно и то, что его работа могла бы позволить постепенно сблизить наши представления о вероятном и желаемом будущем европейского, а возможно — и всего евразийского континента.

Выступая на нашем форуме год назад, я усомнился в реализации стратегии развития единого пространства от Лиссабона до Владивостока. Я и сегодня придерживаюсь той точки зрения, что, к сожалению, такая стратегия в нынешних условиях неосуществима. Может быть, на каком-то следующем витке исторического развития мы к ней ещё и вернемся, но это явно не дело ближайшего будущего.

Однако, отказ от проекта «Большой Европы» совсем не обязательно должен означать отказ от работы по отдельным конкретным направлениям этого проекта, намеченным ещё десять — пятнадцать лет назад. Собственно говоря, именно такой подход можно — при желании - найти в идее «селективного вовлечения», обозначенной Верховным комиссаром Федерикой Могерини в её «Пяти принципах» стратегии Евросоюза в отношении России. Мне не очень нравится термин «селективное вовлечение» — он имеет привкус ситуативности и политической конъюнктуры. Но сам подход вряд ли должен вызвать у кого-то принципиальные возражения.

Когда десять–пятнадцать лет назад мы вместе с нашими западными партнёрами работали над «четырьмя пространствами» сотрудничества России и Евросоюза, мы фактически использовали этот же подход, ориентируясь на наиболее перспективные сферы взаимодействия в каждом из «пространств». Возможно, тогда нам не всегда удавалось сфокусироваться на конкретике, и некоторые «пространства» так и остались несколько размытыми и декларативными. Но часть наработок того периода, на мой взгляд, и сегодня не утратили своей актуальности.

Возьмём, к примеру «экономическое пространство». Конечно, приоритеты социально-экономического развития у России и Европы совпадают далеко не во всём. Странам Европейского Союза угрожает продолжение уже хронической стагнации, новые валютно-финансовые потрясения, неспособность реформировать социальную сферу, технологическое отставание от Северной Америки и Восточной Азии. Для России наиболее явными угрозами является сохранение сырьевого характера экономики, слабость малого и среднего бизнеса, сохраняющаяся коррупция и общая низкая эффективность государственного управления.

Но в рамках этих не во всём совпадающих приоритетов вполне уместно обсуждать общие режимы в конкретных сферах. Например, в содействии снятию барьеров и бюрократических препятствий экономическому сотрудничеству. В стандартизации и объединении транспортно-логистической инфраструктуры на Западе и Востоке Европы. В сохранении и расширении общеевропейского пространства в сфере инновационной экономики. Разумеется, этот список может включать в себя и прекращение «войны санкций» между Европейским союзом и Россией.

В том, что касается пространства «внешней безопасности», нам тоже есть чем заняться. Сегодня Россия и Запад фактически вступили в новую гонку вооружений, причём главным плацдармом этой гонки становится именно Европа. Мы, например, видим, как вслед за размещением элементов американской ПРО в Польше в Калининградской области появились ракетные комплексы «Искандер».

События развиваются в логике ракетного кризиса в Европе в середине 80-х годов прошлого века. Но тогда по крайней мере были налаженные каналы коммуникации, адекватные механизмы диалога. Сегодня ничего этого нет, и поэтому многие полагают, что нынешняя ситуация более опасна, чем кризис тридцатилетней давности. Поэтому первоочередной задачей является предотвращение эскалации военной напряжённости, восстановление диалога по вопросам безопасности, расширение контактов между военными, обмен информацией о планах в сфере обороны, сравнение военных доктрин и так далее.

Однако мы не должны забывать и о пространстве «внутренней безопасности», которое в очень большой степени остаётся единым для России и Европы. В это пространство укладываются проблемы международного терроризма и политического экстремизма, киберпреступности и угроз техногенных катастроф, изменений климата и вопросов продовольственной безопасности. Особо актуальным представляется сотрудничество по большому комплексу проблем, связанных с неконтролируемыми миграционными потоками. Коллективным ответом на каждый из этих вызовов мог бы стать соответствующий международный режим с участием России и её западных партнёров.

Четвёртое общее пространство, как известно, распространялось на сферы науки и культуры. Надо сказать, что нам удалось — по крайней мере частично - оградить эти сферы от негативных последствий политического кризиса. Тем не менее, сделать тут можно гораздо больше, чем уже сделано. Я имею в виду в том числе сотрудничество институтов гражданского общества, независимых аналитических центров, профессиональных ассоциаций и средств массовой информации. Без воссоздания плотной ткани социального взаимодействия любые политические отношения будут оставаться хрупкими и ненадёжными.

К указанным «четырём общим пространствам» я бы добавил и такую область общих интересов России и Европы как проблемы глобального управления. При всех наших разногласиях, взаимных претензиях и глубоком недоверии друг к другу нас объединяет стремление не допустить дальнейшей дестабилизации мировой политики, усиления тенденций к хаосу и анархии в международной системе. Не стоит забывать, что на европейском континенте находятся три из пяти стран — постоянных членов Совета Безопасности ООН, а общеевропейские институты безопасности и сотрудничества на протяжении многих десятилетий воспринимались как модель для других регионов и континентов.

Здесь тоже можно было бы начать с создания международных режимов, охватывающих сначала общее европейское и евразийское пространство, а затем распространяющихся и на другие регионы мира. Управление миграционными потоками и решение проблемы беженцев — пожалуй, наиболее очевидная сфера приложения совместных усилий. Но не менее важным представляется и решение экологических проблем нашего региона, а также согласование позиций по вопросам изменения климата. Назрел и серьёзный российско-европейский диалог по целому ряду принципиальных вопросов современного международного права - тем более, что исторически именно наш континент заложил основы той международно-правовой системы, которой сегодня пользуется весь мир.

Кому-то эти задачи могут показаться слишком приземлёнными. Но их решение — единственная возможность заложить новые основы для общеевропейского дома в будущем. Слишком долго мы пытались строить этот дом с крыши, а не с фундамента, с общих политических деклараций, а не с конкретных дел. Это не привело к успеху даже в период относительной стабильности в Европе, это тем более не приведёт к успеху в период наступившей турбулентности. Наша общая задача — пройти этот опасный период с наименьшими потерями как для России, так и для Европы.

Давайте представим себе, что мы соберёмся в этом зале ещё через двенадцать месяцев, осенью 2017 года. Будем ли мы опять составлять списки старых и новых европейских кризисов, предъявлять друг другу взаимные претензии, выражать робкую надежду, на то, что, может быть, все как-то само устроится? Или у нас будут основания ответственно заявить, что низшая точка в европейской политике уже пройдена, и все мы начинаем выходить из тех тупиковых ситуаций, которые сами себе и создали? Уверен, что всем присутствующим в этом зале очень хочется быть оптимистами.

Россия > Внешэкономсвязи, политика > russiancouncil.ru, 22 октября 2016 > № 1941709 Игорь Иванов

Моряки-балтийцы приняли участие в церемонии открытия бюста адмирала Федора Ушакова в Греции

В Военном музее г. Салоники (Греция) состоялась торжественная церемония открытия бюста адмирала Ф.Ф. Ушакова. В мероприятии приняли участие официальная делегация Балтийского флота (БФ), представители российского дипломатического корпуса, вооруженных сил Греции, взвод Почетного караула и военный оркестр БФ. Церемония состоялась в рамках неофициального визита учебного корабля «Смольный» в Салоники.

В греческом порту российский военный корабль пробудет до 24 октября.

Планом захода предусмотрены протокольные визиты российской делегации к командующему зональным командованием военно-морских сил в Северной Греции, ознакомительное посещение штаба армейского корпуса сухопутных войск этой республики.

Учебный корабль Балтийского флота «Смольный» в эти дни будет открыт для посещения жителями и гостями г. Салоники. А в рамках культурной программы на площади этого города запланировано выступление оркестра штаба БФ.

Справочно:

Адмирал Ушаков в конце XVIII века оказал греческому народу неоценимую помощь в обретении независимости и защите территориальной целостности страны, государственном устройстве семи островов Греческой Республики. Более того, русский флотоводец саморучно написал Конституцию этой независимой республики.

Пресс-служба Западного военного округа

Бизнесу Камчатки расскажут о преимуществах свободного порта

Камчатских предпринимателей нужно активнее информировать о возможностях, которые предоставляются резидентам свободного порта, считает зампред краевого правительства Юрий Зубарь. Он дал соответствующие поручения региональным органам исполнительной власти.

Заместитель председателя правительства Камчатского края Юрий Зубарь провел совещание рабочей группы по координации работы по созданию свободного порта в регионе. Он рассказал, что инициатива краевых властей по включению Елизово в границы СВП была поддержана, вице-премьер – полпред президента России в ДФО Юрий Трутнев дал соответствующие поручения, работа ведется.

Также на совещании обсуждали возможность распространения режима свободного порта на другие муниципальные образования. «Например, на наши северные территории, где сейчас активно развивается горнорудная промышленность, на поселки, расположенные вблизи Петропавловска-Камчатского и Елизова», - отметил Юрий Зубарь.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства региона, отдельное внимание уделили работе с предприятиями, которые могут стать резидентами СВП. «Необходимо усилить работу по информированию потенциальных инвесторов о тех возможностях, которые предоставляет режим свободного порта», - подчеркнул зампред.

Напомним, что в крае уже внедрен механизм льготного налогообложения для резидентов свободного порта. За счет льгот по налогу на имущество перечень преференций на Камчатке несколько шире, чем тот, что определен федеральным законом. Льготные условия для резидентов СВП в крае соответствуют тем, что приняты для резидентов ТОР «Камчатка»: налог на прибыль - 5% в течение первых пяти налоговых периодов, 10% в течение последующих пяти. Налог на имущество в первые пять лет обнулен.

Сейчас в качестве потенциальных резидентов свободного порта в крае определены первые 10 проектов.

На Дальнем Востоке создадут платформу для китайских инвестиций

В России будет создан центр поддержки бизнеса КНР. Глава Минвостокразвития Александр Галушка рассказал об этом на втором заседании Совета сотрудничества между регионами Дальнего Востока РФ и Северо-Востока Китая.

Заседание прошло в Пекине под председательством вице-премьера – полпреда президента России в ДФО Юрия Трутнева и вице-премьера Государственного совета КНР Ван Яна. Александр Галушка рассказал об эффективности использования новых инструментов развития Дальневосточного региона – о ТОРах, свободном порте Владивосток, Фонде развития Дальнего Востока.

Глава Минвостокразвития отметил, что в настоящий момент подано более 370 заявок на реализацию инвестиционных проектов на сумму 1,24 трлн. рублей. «Инвестиции из КНР составляют 14%. Уже сейчас на Дальнем Востоке реализуется 21 проект с участием китайского бизнеса с объемом инвестиций более 180 млрд. рублей», - уточнил министр.

По мнению Александра Галушки, привлечению вложений из Китая может содействовать центр поддержки китайского бизнеса на Дальнем Востоке. «Мы готовы создать совместную российско-китайскую платформу для продвижения инвестиционных проектов и привлечения резидентов на территории опережающего развития и в свободный порт Владивосток. Это позволит на порядок увеличить количество и качество инвестиций из КНР», - заявил министр в ходе заседания.

Как сообщили Fishnews в пресс-центре Минвостокразвития, операторами этой платформы с российской стороны могут выступить Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта и Фонд развития Дальнего Востока.

Юрий Трутнев и Ван Ян положительно оценили инициативу Александра Галушки. По словам вице-премьера – полпреда, для развития экономических отношений Дальнего Востока РФ и Северо-Восточного Китая существуют все необходимые условия. В свою очередь заместитель премьера Госсовета КНР подтвердил заинтересованность предпринимателей из Поднебесной в ведении бизнеса в ДФО в различных сферах экономики.

На заседании совета также обсуждались вопросы развития международных транспортных коридоров, трансграничной инфраструктуры и сотрудничество в агропромышленной сфере.

Вместо складов — парки, музеи и жильё: как меняются промзоны Москвы

Реорганизация заброшенных территорий — одна из приоритетных задач города. Какой у промзон потенциал? Что появляется вместо закрытых производств? И самое главное — кому от этого польза?

О них снимают фильмы, им посвящают лекции, по ним водят экскурсии, об их будущем говорят на международных фестивалях и специальных комиссиях. Нет, речь не о городах или памятниках архитектуры, а о местах заброшенных, которые иногда даже называют депрессивными. Да и как ещё назвать промышленные территории с пустующими складами и остановившимися заводами?

Они занимают около 19 тысяч гектаров, или почти 17 процентов территории города в его старых границах. Большинство прекратило производство много лет назад. У Москвы на промзоны большие планы: их хотят превратить в полезные и удобные для жизни районы. Главная особенность всей концепции — комплексное развитие, то есть создание микрорайонов, которые живут по принципу «город в городе». В них должна быть социальная и торговая инфраструктура, а также рабочие места.

Жильё, офисы и плавучий бассейн: что построят?

По действующему генплану развития столицы реорганизация затронет 4,3 тысячи гектаров производственных земель. На одних построят жилые кварталы с детскими садами, школами, поликлиниками и гаражами. На других появятся многофункциональные центры с офисами, торговыми помещениями и кинотеатрами. Третьи отдадут под склады и логистические центры c парковками.

В плане развития некоторых промышленных территорий есть спорткомплексы, зелёные зоны и даже пожарное депо с вертолётной площадкой. А один из самых необычных проектов — плавучий бассейн на Москве-реке в районе ЗИЛа. Концепция уже одобрена, и инвесторы будут прорабатывать её в рамках развития промзоны.

По итогам только этого года на производственно-коммунальных территориях в эксплуатацию сдадут около двух миллионов квадратных метров недвижимости. Работы идут быстро: в 2016-м сдали объекты общей площадью 780 тысяч «квадратов».

В числе приоритетных — участки вдоль Московского центрального кольца (МЦК). На них планируют построить около 650 тысяч квадратных метров недвижимости. Большую часть займут торговые площади, свыше 200 тысяч «квадратов» — апарт-отели, ещё столько же — общественно-деловая застройка.

Промзоны «ЗИЛ», Тушино и «Серп и Молот»: где строят?

59 проектов планировки промзон утверждены, больше 35 разрабатывают. На около 20 из них идут активные работы. Среди них «ЗИЛ», «Серп и Молот», территории бывшего Тушинского аэродрома, домостроительного комбината № 3, Московского зеркального комбината, научно-производственного объединения «Взлёт» и другие.

На месте промзоны в Северном Бутове построят жилой квартал и детский сад, в Медведкове — логистический и технический центры, в Очаково-Матвеевском — склады и торговые объекты. В промзоне в Пресненском районе будут жильё, детсады и гаражи. Жилые кварталы также появятся в Братцеве и Тимирязевском районе. А вот в промзоне № 7 Гольянова предприятие по производству очков оставят, а здание реконструируют.

Спортивно-развлекательный квартал на ЗИЛе

Застройка территории ЗИЛа — крупнейший в Европе проект реорганизации бывшей промышленной зоны. В новом городском районе будет жилье, социальные и общественно-деловые объекты. Территорию благоустроят и озеленят. Работы затронут также набережные Москвы-реки.

Здесь развивается транспортная инфраструктура. В конце 2015 года открылась станция метро «Технопарк», а в сентябре 2016-го — станции МЦК Автозаводская и ЗИЛ. В 2016–2018 годах на ЗИЛе проложат около 20 километров новых автодорог, а в 2018-м начнут возводить автомобильный мост, который пройдёт параллельно МЦК и свяжет Третье транспортное кольцо с Варшавским шоссе.

В апреле прошлого года спортсменов и болельщиков принял Ледовый дворец спортивно-развлекательного квартала «Парк легенд» — лучший в России и один из лучших в мире хоккейных стадионов с тремя аренами. Частью квартала также станут комплекс водного спорта, многофункциональный парковочный комплекс с офисами и апартаментами, конгресс-медиа-центр с гостиницей, жилые дома с детским садом и школой со спортивным уклоном. Центром ЖК «ЗИЛАРТ» станет пешеходный бульвар Братьев Весниных, вдоль которого расположатся концертный зал, музей «Эрмитаж-Москва», театр, отель и торговые центры.

«Остров мечты» в Нагатинской пойме

В Нагатинской пойме, что недалеко от ЗИЛа, будет новый жилой микрорайон. В проекте — почти 570 тысяч квадратных метров недвижимости, в том числе около 391 тысячи «квадратов» жилья. Здесь откроют две школы на 825 и 550 учеников, пять детских садов на 590 мест, офисы, медицинский центр.

Вместо свалки мусора в пойме расположится зона отдыха с пешеходными и велосипедными дорожками, детскими и спортивными площадками. А в 2018 году здесь откроется московский Диснейленд — парк развлечений «Остров мечты». На его территории будет парк киностудии «Союзмультфильм», ландшафтный парк, концертный зал, гостиничный комплекс и детская яхтенная школа. Также здесь появятся многозальный кинотеатр, ресторанный дворик и магазины игрушек.

Новый городской район на бывшем Тушинском аэродроме

Жилые кварталы вырастут и на месте бывшего Тушинского аэродрома. Здесь планируют построить больше 2,2 миллиона квадратных метров недвижимости, в том числе 1,1 миллиона квадратных метров жилья. В новом районе смогут поселиться около 42 тысяч человек. Для них построят школы, детские сады и поликлиники. Также рядом появится офисы, административные здания, торгово-развлекательные центры и объекты бытового обслуживания, а это новые рабочие места. Уже работают стадион «Открытие Арена», станция метро «Спартак», закончена строительство эстакады с Волоколамского шоссе.

В планах — два физкультурно-оздоровительных центра, комплексы ледовых и водных видов спорта, тенниса, художественной гимнастики, автомобильного спорта, футбольная тренировочная база. Также в этом районе откроют гостиницы и апартаменты, которые смогут принять гостей чемпионата мира по футболу в 2018 году.

Арт-парк и инновации на заводе «Серп и Молот»

Территория завода «Серп и Молот», остановившегося в 2011 году, занимает около 60 гектаров. Сейчас здесь строится микрорайон с жильём и социальной инфраструктурой общей площадью более 1,1 миллиона квадратных метров. Вместо закрытых цехов появятся общественно-деловой центр, Дом культуры и музыки, детские сады, две школы, поликлиники для взрослых и детей. Треть территории озеленят и благоустроят.

Летом 2016 года в промзоне открылся арт-парк «Символ». В экспозицию вошли скульптуры, инсталляции и арт-объекты молодых российских художников. Их создали специально для этого проекта и посвятили истории завода.

Музей и технополис вместо «Южного порта»

Крупнейшую промзону «Южный порт» будут развивать в несколько этапов. В ближайшие годы главное здание завода перестроят. Его площадь вырастет с 20 до почти 30 тысяч квадратных метров, а рядом появится парковка на 500 машино-мест. В обновлённом корпусе разместится многофункциональный административно-деловой центр.

На территории завода «Москвич» построят здание площадью 11 тысяч квадратных метров, в котором разместятся библиотека, музей, центр дополнительного образования, а также офисы и небольшая гостиница. Сейчас здесь работает технополис «Москва». Его резиденты — 54 инновационные и высокотехнологичные компании, которые занимаются современными материалами и нанотехнологиями, микроэлектроникой, оптикой, робототехникой.

Офисы, квартиры, школа и детсад в Огородном проезде

На месте бывшей промышленной территории Огородный проезд построят многофункциональный комплекс «Савёловский Сити». В него войдут офисы, конференц-залы, рестораны, детский сад, школа, апартаменты, квартиры, паркинг. Школа рассчитана на 220 ребят, а садик — на 150. Общая площадь жилья превысит 101,5 тысячи квадратных метров.

Также в проекте детские и спортивные площадки, детский центр развития. В составе комплекса должны быть поликлиника, фитнес-центр, торговая галерея. В планах также создание единого пространства для прогулок, спорта, отдыха.

Инвестиции и работа: зачем строят в промзонах?

Промышленные зоны как нельзя лучше подходят для жилой застройки: они занимают большие территории, и городу выгоднее застраивать их, чем уплотнять другие. Многие промзоны расположены возле крупных магистралей — Волгоградского проспекта, Дмитровского шоссе, Профсоюзной улицы, Третьего транспортного кольца, — МЦК и Москвы-реки. Это значит, что добраться до новых жилых кварталов и офисов будет проще.

Горожане получают и рабочие места рядом с домом. Например, в Нагатинской пойме сейчас работают 1735 человек, а после реализации проекта число рабочих мест превысит семь тысяч. На территории бывшего Тушинского аэродрома создадут около 30 тысяч новых рабочих мест, в Северном Бутове — порядка четырёх тысяч, в «Южном порту» — около 26 тысяч, в промзоне в Огородном проезде — более трёх тысяч.

Кроме того, реорганизация заброшенных территорий улучшает инвестиционный климат столицы. Проекты реализуют не только за счёт бюджета, но и на средства инвесторов.

Что будет с существующими заводами?

Выводить всё производство за пределы города не будут. Промышленными останутся 7,8 тысячи гектаров территории. А в некоторых промзонах, таких как Бирюлёво, Чертаново, Калошино, Коровино, «Вагоноремонт» и другие, наоборот откроются новые производства. Часть предприятий может сменить направление деятельности на инновационное или разместить у себя наукоёмкие компании.

Что уже построили?

За пять лет реализовали несколько крупных проектов. В производственной зоне № 46 Коровино на Базовской улице построили жилой микрорайон общей площадью более 200 тысяч квадратных метров. На полузаброшенной территории завода нестандартного оборудования в промзоне Братцево вырос современный многофункциональный комплекс «Водный», где созданы рабочие места более чем для трёх тысяч человек. Здесь, а также на месте Кусковского химического завода появился жилой комплекс с детсадом и школой.

Часть производственной зоны «Западная водопроводная станция» тоже занял жилой микрорайон с объектами социальной инфраструктуры. Жильё со школами и детсадами также построили там, где раньше были производства автокомбината в Очаково-Матвеевском.

Территорию бывшего Митинского машиностроительного завода «Мир» заканчивают реконструировать. Здесь уже есть жилая застройка и предприятия социального, культурного и бытового обслуживания.

В Санкт-Петербурге проходит VIII Международный форум «Водный туризм» в рамках Проекта Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург – морская столица России» при поддержке Совета Федерации ФС РФ, Государственной Думы ФС РФ, Министерства культуры РФ, Министерства транспорта РФ, Федерального агентства по туризму, Федерального агентства морского и речного транспорта и других профильных федеральных и региональных министерств и ведомств.

В России в настоящий момент сложилась уникальная ситуация: с одной стороны наблюдается значительный рост внутреннего и въездного туризма, с другой, несмотря на положительную конъюнктуру, отрасль водного туризма не может реализовать свой высокий потенциал, встречая целый ряд инфраструктурных и правовых ограничений, которые носят комплексный характер. Их решение возможно только в условиях межведомственного взаимодействия и участия всех заинтересованных сторон. Совершенствование нормативно-правового регулирования круизного и яхтенного туризма, развитие инфраструктуры внутренних водных путей и морских портов России для круизного туризма, создание условий для развития круизного и яхтенного туризма на территории России, государственная поддержка пассажирского судостроения и обновления круизного флота страны, актуальные проблемы отрасли, - эти другие вопросы участники обсудят в рамках форума.

"Внутренние водные пути проходят по территории 60 субъектов России, речной и морской туризм в данном ключе - перспективное и экономически выгодное направление с точки зрения развития внутреннего и въездного туризма и туристической отрасли страны в целом. Комплексный подход в реализации потенциала развития круизного туризма, включающий создание необходимой инфраструктуры, нормативно-правовые основы, качественное продвижение турпродукта на отечественном и зарубежном рынках смогут повысить престиж России как направления для круизного и речного туризма, увеличить экономические показатели, а также повлиять на развитие смежных отраслей", - считает руководитель Федерального агентства по туризму Олег Сафонов.

Форум является одним из ключевых мероприятий в сфере водного туризма. В нем участвуют руководители крупнейших компаний отрасли, представители профильных федеральных и региональных органов власти, экспертного и научного сообщества, общественных организаций. Итогом работы Форума станет резолюция с предложениями и рекомендациями участников, которая будет направлена в профильные комитеты Государственной Думы ФС РФ и Совета Федерации ФС РФ, федеральные министерства и ведомства с целью совершенствования законодательства и государственного регулирования в сфере водного туризма.

На иранском острове Киш скоро появится новый порт

Находящийся в стадии строительства 35 000-тонный причал на острове Киш будет введен в эксплуатацию в октябре 2017 года, сообщил управляющий директор Свободной экономической зоны Киш Али Асгар Мунесан.

По его словам, данный причал позволит причаливать океанским судам на этом острове. Чиновник добавил, что строительство аэропорта и порта Хендураби почти завершено, и они будут введены в эксплуатацию в ближайшее время.

Хендураби является одним из четырех островов в группе Лаван-Киш - островов в Персидском заливе.

Транспортная группа FESCO объявила операционные и финансовые результаты деятельности за восемь месяцев 2016 года. Как отмечается в материалах компании, выручка группы FESCO за 8 месяцев 2016 года снизилась на 28,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила $351,8 млн.

Контейнерооборот портов Дальнего Востока за восемь месяцев 2016 года составил 563,8 тыс. TEU, что на 9,3% меньше, чем за восемь месяцев 2015 года. Международные морские контейнерные перевозки в текущем году снизились на 2,1% и составили 311,5 тыс. TEU. Железнодорожные контейнерные перевозки группы по маршруту Восток - Запад - Восток выросли по сравнению с восемью месяцами 2015 года на 4,2% и составили 203,3 тыс. TEU.

Объем перевалки генеральных и прочих неконтейнерных грузов в портах Дальнего Востока вырос в сравнении с январем-августом 2015 года на 7% и достиг 10,3 млн тонн.

Интермодальные контейнерные перевозки группы FESCO за восемь месяцев 2016 года упали на 9,4% до 101,4 тыс. TEU. Международные морские контейнерные перевозки по итогам января-августа сократились на 20,6% до 170,9 тыс. TEU.

«Транснефть – Порт Козьмино» ввело в эксплуатацию подходную дамбу у причала №2. Проведенная реконструкция дамбы с дноуглублением акватории позволяет принимать танкеры дедвейтом до 150 тысяч тонн у причала №2 нефтепорта Козьмино.

В рамках проекта по реконструкции подходной дамбы первоочередной задачей являлось возведение на дне акватории трубошпунтовой стенки из трубы диаметром 1400 мм. Общая длина стенки составила 173 м. Дноуглубление акватории второго причала нефтепорт Козьмино проводил одновременно с ФГУП «Росморпорт». Далее был реализован этап по дноукреплению со стороны акватории и берегоукреплению. Откосы дна были укреплены камнем, берег - фильтром из камней и 1250 гексабитами - геометрически сложными изделиями, которые используются для создания оградительных гидротехнических сооружений.

Подводно-технические работы выполнялись с помощью водолазов и плавсредств. Были мобилизованы земснаряд с объемом ковша 17.5 куб. м, земснаряд одноковшовый с объемом ковша 3 куб. м, 2 плавкрана грузоподъемностью 100 тонн, 2 баржи грузоподъемностью по 2,5 тыс. куб. м, плавкопёр (судно, предназначенное для забивки свай), а также малые суда, баржи, буксиры, катера, которые доставляли груз, обслуживали крупную технику и персонал. Несмотря на то, что работы велись круглосуточно, строительство не влияло на график отгрузки танкеров.

Причал № 1 нефтепорта Козьмино был введен в эксплуатацию 28 декабря 2009 года. В ноябре 2012 года после обустройства причала № 2 и проведения дноуглубительных работ нефтепорт начал одновременный прием двух танкеров: у причала № 1 - дедвейтом от 80 до 150 тыс. тонн, у причала № 2 – дедвейтом от 80 до 120 тыс. тонн. Реконструкция подходной дамбы с дноуглублением акватории у причала № 2 позволяет принимать нефтеналивные суда дедвейтом до 150 тысяч тонн у обоих причалов.

ООО «Транснефть – Порт Козьмино» неизменно поддерживает высокий уровень надежности, экологичности и безопасности строящихся и реконструируемых объектов. На каждом этапе проводится контроль соответствия выполняемых строительно-монтажных работ требованиям нормативно-технической и рабочей документации, а также технических регламентов.

У истоков Шелкового пути, на родине лидера Китая

Михаил Морозов, обозреватель «Труда», Пекин - Сиань - Москва

«Кто не был в Сиане, тот не видел Китая», — говорят китайцы. Еще каких-то 20 лет тому назад они имели в виду, что город Сиань — географический центр Поднебесной, ее «солнечное сплетение», место, откуда пошла ханьская цивилизация. А еще Сиань — самая старая из древних столиц Китая. И именно из Сианя брал свое начало великий Шелковый путь...

Здесь находится восьмое чудо света — усыпальница Цинь Шихуана, первого императора Китая, объединителя и основателя Срединного государства (так на русский переводятся два иероглифа, обозначающие Китай). Правда, саму могилу Цинь Шихуана археологи пока раскопать не решаются, опасаясь ее утраты от соприкосновения с воздухом, а также ловушек, которые могут подстерегать смельчаков, дерзнувших заглянуть в глубь веков.

Зато миру открыта часть гигантской терракотовой армии, призванной охранять императора в потустороннем мире. Ушуисты (мастера боевых искусств), солдаты c пиками и генералы в латах, оруженосцы, конница, чиновники, артисты... Глиняные изваяния в натуральную величину, проработаны мельчайшие черты их лиц. Тысячи фигур, каждая по 130 кг, призваны были демонстрировать могущество императора и мощь империи. Теперь они на 200 лет вперед обеспечили работой китайских археологов, превратились в туристический бренд мирового значения. Египетские пирамиды отдыхают: общая площадь погребального комплекса — 55 кв. км. Когда попадаешь под гигантский купол, которым в наши дни накрыли раскопанную часть терракотового воинства, дух захватывает!

Непосвященному может показаться, что Цинь Шихуан — безумец, решившийся столь нерациональным способом увековечить свое имя. Но как раз наоборот. Первый император следовал древней княжеской традиции, но пошел инновационным путем: заменил настоящих солдат глиняными, видимо, сберегая живую силу. Сам того не подозревая, жестокий правитель следовал заповеди Конфуция, хотя конфуцианство было им запрещено, а носители учения подвергались гонениям.

Императора сгубила одержимость поисками эликсира вечной жизни. Он умер, приняв пилюлю бессмертия, содержавшую ртуть, но добился-таки своего: в прошлом году 1,5 млн туристов побывали в Сиане и поклонились императору. Впрочем, Цинь Шихуан отметился в истории Китая далеко не только своим мавзолеем. Он ввел единую систему мер и весов, единые монеты и письменность. Построил дороги, объединившие империю, и Великую китайскую стену, защитившую Поднебесную от кочевников. Наладил управление страной — административно-бюрократическую систему, по-нашему.

Но, пожалуй, трудно определить, что важнее для понимания Китая — история древнего Сианя или сегодняшние реалии провинции Шэньси. Примерно равная Польше по населению и в 1,5 раза уступающая ей по территории, Шэньси производит ВВП в объеме 270 млрд долларов. Это, конечно, не лидер китайского экономического чуда — провинция Гуандун, ВВП которой превышает ВВП России. Зато в Шэньси располагаются высокотехнологичные производства. Например, 70% заводов и КБ, обеспечивающих приближение Китая к лидерам космической гонки.

С недавних пор в Шэньси создается свободная экономическая зона с тысячами иностранных и совместных предприятий. В Сиане их пока сотни, но среди них — филиалы «Майкрософт» и «Самсунг». Уникальная особенность Шэньси: здесь работает первый в Китае сухой порт — логистический центр мирового масштаба, куда стекаются водные, железнодорожные, автомобильные и воздушные пути со всего Китая, Азии, а теперь и Европы. Железнодорожный узел поражает своими масштабами — вереницы контейнеров и готовых к погрузке автомашин уходят за горизонт. Тут формируются и еженедельно отправляются в Кахахстан, Россию и дальше в Белоруссию и Польшу спецпоезда «Чанъань» (древнее название провинции Шэньси). 10-14 дней — и груз в калужском логистическом центре близ села Ворсино, который создается как крупнейший опорный пункт нового Шелкового пути.

В сухом порту Сианя имеются полностью оборудованные инфраструктурой свободные безналоговые производственные площадки. А еще готовые к заселению суперсовременные офисные и жилые площади, соцкультбыт. Работают 200 предприятий и фирм, сумма инвестиций — 90 млрд юаней. Есть на что посмотреть тем, кто у нас отвечает за создание специальных экономических зон...

Но китайцы привезли российских журналистов в континентальный порт Сианя еще и потому, что здесь построена и начала действовать первая очередь Китайско-российского инновационного парка Шелкового пути. Он создается по соглашению, подписанному в 2014 году при участии премьеров двух стран. На российской стороне аналогичный центр начал функционировать в Сколково. Оба объекта нацелены на разработку прорывных технологий, в том числе в аэрокосмической отрасли, обеспечении сервисов трансграничной электронной торговли.

Впрочем, как сказала корреспонденту «Труда» вице-губернатор провинции Шэньси госпожа Ван Лися, ограничений по направлениям работы нет. «Всем российским коллегам, кто захочет открыть здесь свое дело, мы окажем максимальную поддержку. Для финансирования разработок сейчас создается специальный инвестиционный фонд», — сообщила она. А руководитель инновационного парка господин Ян Бин без обиняков попросил корреспондента «Труда» привлечь внимание россиян к его детищу. При этом он признался, что ни одного стартапа или фирмы с российским участием пока не зарегистрировано.

«Мы обязательно организуем в России рекламную кампанию, но уже сейчас хочу сказать, что мы проводим по отношению к инвесторам и стартапам очень хорошую политику, — загадочно сообщил Ян Бин. — Приехавшие сюда работать будут приятно удивлены нашими условиями».

Площадка второй очереди китайско-российского инновационного кластера выдает себя красивым забором в китайском стиле и воротами в виде православных часовен. Как сообщила Ван Лися, строительство начнется в конце года. Словом, китайско-российскому инновационному сотрудничеству в Сиане дан зеленый свет.

У нас принято считать Новый шелковый путь дорогой, ведущей из Азии в Европу. Но это далеко не так. На самом деле это грандиозный проект КНР, который нацелен на развитие экономик стран, к этому пути причастных. Китайцы насильно туда никого не тянут. Кто поймет и оценит новые возможности — тот и окажется в выигрыше.

Кстати, появление свободной экономической зоны и инновационного центра в Сиане связано еще и с тем, что здесь родился нынешний китайский лидер — Си Цзиньпин. Человек непростой судьбы. И сам он, и его родители хлебнули лиха в годы «культурной революции» (как и семья архитектора китайских реформ Дэн Сяопина). Си Цзиньпин прошел все ступеньки партийной лестницы, падая и снова поднимаясь. Как считает посол России в КНР Андрей Денисов, это характерно для многих так называемых принцев — детей крупных китайских руководителей, занимающих ныне высокие посты. Именно они превратили Китай в первую экономику мира. Глядя на то, что происходит в этой стране, невольно приходишь к мысли, что страдания делают человека и сильнее, и мудрее...

Но вернемся к сухому порту и свободной экономической зоне Сианя. Си Цзиньпин не открывал здесь вновь построенных офисных центров и предприятий, не разрезал красных ленточек (алой ткани и времени у лидера не хватило бы). Он просто приехал на одну из фабрик (перерабатывает казахстанский подсолнечник, рапс и другое сырье) и на свои деньги купил бутыль подсолнечного масла, показав, что доверяет качеству местной продукции. На следующий день фабрику завалили новыми заказами.

Не пристало руководителю великой страны ходить по магазинам? Но в Китае это как-то уживается. В Сиане мы видели на лицах людей только доброжелательные улыбки. Проблемы есть, идут структурные реформы, закрываются нерентабельные предприятия. Например, только в угольной отрасли высвобождается 2 млн человек, которым китайское правительство подыскивает работу. Однако при средней зарплате в 4-5 тысяч юаней (40-50 тысяч рублей) и пенсии в 3 тысячи юаней будущее не так тревожно. Это, конечно, пока меньше, чем, например, в Пекине. Но по плану создания общества «средней зажиточности» эти показатели должны удвоиться к 2020 году и в Сиане. А китайские планы имеют обыкновение претворяться в жизнь.

Большие ворота в Южную Азию

Мария Золотова

В первой половине октября «Роснефть» заключила ряд соглашений с азиатскими партнерами, которые позволят компании закрепиться на перспективном рынке с наиболее высокими темпами потребления углеводородов.

Эти сделки служат примером интегрального подхода, подразумевающего сотрудничество по всей технологической цепочке: в добыче, нефтепереработке и реализации. Эксперты отмечают, что партнерские проекты с быстрорастущими экономиками стран Юго-Восточной Азии — суть стратегии «Роснефти» по увеличению доли на мировом рынке нефти.

Плюс капитал, минус риски

Прежде всего, конечно, стоит отметить соглашения с индийскими компаниями. В рамках прошедшего 15 октября саммита БРИКС «Роснефть» объявила о подписании договора купли-продажи 49% акций Essar Oil Limited (EOL) у Essar Energy Holdings Limited и аффилированных с ней компаний, контролируемых семьей Руйя. В периметр сделки вошел один из самых современных НПЗ Азиатско-Тихоокеанского региона в городе Вадинар, который обладает комплексной инфраструктурой. Мощность нефтеперерабатывающего завода «Вадинар» составляет 20 млн тонн в год, глубина переработки — 95,5%. В состав бизнеса Essar Oil Limited также входит крупная сеть АЗС в Индии с 2,7 тысячи станций, работающих под брендом Essar.

Стоимость приобретения 100% бизнеса EOL «Роснефтью» и консорциумом международных инвесторов, в который войдет также Trafigura, составит 12,9 млрд долларов США. В соответствии с установленными процедурами крупнейший международный инвестиционный банк предоставил заключение о соответствии цены сделки справедливой стоимости актива. Цена приобретения 49% акций в пользу ПАО «НК «Роснефть» будет определена исходя из фактического значения чистого долга и чистого оборотного капитала в момент закрытия сделки и, как ожидается, составит около 3,5 млрд долларов США. Необходимые для закрытия процедуры, включая согласования международных антимонопольных органов, будут пройдены до конца года. Сделка реализуется при содействии банка «ВТБ Капитал», выступающего в качестве эксклюзивного финансового консультанта нынешних акционеров EOL.

Вхождение в капитал EOL не несет дополнительных кредитных рисков для «Роснефти». Приобретаемая доля не предполагает консолидации, и EOL будет финансироваться на проектном уровне. В качестве источников оплаты сделки «Роснефть» сможет использовать как собственные средства, так и заемное финансирование. Обслуживание внешнего финансирования EOL будет осуществляться за счет денежных потоков, генерируемых активов которых, по мнению экспертов, будет вполне достаточно для выполнения всех обязательств и реализации перспективной программы развития. Уже в ближайшем будущем EOL начнет распределять дивиденды.

Вид из Индии на Австралию

Основными источниками синергии станут возможность переработки тяжелой нефти из Венесуэлы и кросс-поставки нефтепродуктов на рынки АТР. Это позволит усилить экономическую эффективность деятельности НПЗ «Вадинар» (Gross Refining Margin), которая, согласно данным EOL, с начала финансового года (апрель 2016 года) превышает 10 долларов США за баррель переработки. Следует отметить, что венесуэльская нефть уже сейчас составляет более половины всех поставок на завод. И как подчеркивают аналитики, «поставки собственной венесуэльской нефти в Индию позволят «Роснефти» обеспечить рынок сбыта в перспективном регионе, при этом не оказывая негативного влияния на позиции компании в Европе».

Essar Oil Limited осуществляет постоянный мониторинг динамики рынка и бенчмаркинг конкурентов и учитывает полученную информацию при реализации своей стратегии развития. «Роснефть» совместно с прочими акционерами Essar Oil Limited рассмотрит все варианты дальнейших инвестиций и расширения мощностей НПЗ «Вадинар». В соответствии с достигнутыми договоренностями у компании не будет обязательств по реализации программы модернизации, в настоящий момент она зафиксирована как намерение сторон. Тем не менее международный консорциум инвесторов рассчитывает повысить эффективность операционной модели бизнеса. Варианты развития включают использование проектного финансирования для увеличения объемов переработки сырья, строительства новой установки каталитического крекинга остатка RFCC, создания производства полипропилена.

Индийский рынок — один из наиболее быстрорастущих в мире (ВВП страны за 2013-2016 годы увеличился на 29,8%) и поэтому самый привлекательный для нефтегазовых компаний в области переработки и распределения. Данная сделка — возможность закрепиться на этом рынке, используя в качестве плацдарма один из самых современных заводов. По объемам переработки Вадинарский НПЗ является вторым в Индии, а по уровню технологической сложности входит в десятку лучших заводов мира. НПЗ обладает высокой гибкостью по сырью и способен перерабатывать тяжелые и сверхтяжелые сорта нефти. Кроме того, завод имеет доступ к глубоководному порту, который может принимать сверхбольшие танкеры класса VLCC.

Комментируя заключение сделки, главный исполнительный директор ПАО «НК «Роснефть» Игорь Сечин заявил: «Это историческое событие для компании — «Роснефть» выходит на один из самых перспективных и быстрорастущих рынков мира. Проект создает уникальные синергетические возможности как для уже имеющихся активов компании, так и для планируемых проектов «Роснефти» и открывает перспективы для роста эффективности поставок на рынки других стран АТР — таких как Индонезия, Вьетнам, Филиппины, Австралия».

Достойный ответ конкурентам

Директор Essar Group Прашант Руйя заявил в интервью Bloomberg, что на НПЗ «Вадинар» кроме «Роснефти» претендовало еще пять нефтегазовых компаний, но не уточнил, какие именно. По данным источников Bloomberg, кроме Saudi Aramco активный интерес к заводу проявляла National Iranian Oil Co. Статью о соглашении с Essar Bloomberg озаглавил: «Мегасделка позволяет России отвоевать территорию на заднем дворе Ближнего Востока». «Это ответ на попытки Саудовской Аравии попасть на европейский рынок, на котором доминирует российская нефть», — резюмировал Абишек Кумар, аналитик Energy Global Gas Analytics. Эксперты подчеркивают, что в условиях насыщения мировых нефтяных рынков обостряется борьба стран — производителей сырья за доступ к зарубежным перерабатывающим мощностям.

Безусловно, сделка с Essar позволит укрепить позиции трейдингового подразделения «Роснефти» на азиатском рынке. Весьма показательно, что Trafigura, которая является одним из ведущих мировых трейдеров, высоко оценивает вхождение в капитал EOL. Стоит напомнить, что первую попытку зафиксироваться в Индии пять лет тому назад эта компания провалила.

После закрытия сделки планируется реализация порядка 40% от общего объема произведенной заводом продукции на внешние рынки. В дальнейшем по мере роста спроса со стороны внутренних потребителей будет усилен фокус на локальном рынке. «Вадинар» — действующее предприятие, — заявляют в «Роснефти», — завод уже сейчас осуществляет значительные поставки на индийский внутренний рынок. С учетом увеличения потребления энергоресурсов в Индии поставки на внутренний рынок страны будут только нарастать, поэтому индийский НПЗ не составит значимой конкуренции новым и перспективным проектам в китайском Тяньцзине или индонезийском Тубане, которые могут выйти на рынок в 2020-2022 годах«.

Как уже отмечалось, Essar Oil Limited владеет сетью из 2,7 тысячи заправочных станций по всей Индии. Отмена регулирования ценообразования на индийском розничном рынке открывает перспективу роста розничных продаж. И неудивительно, что в перспективных планах компании существенное расширение сети. Согласно опубликованным недавно данным Международного энергетического агентства, Индия станет главным мировым драйвером роста на рынке моторного топ-лива. Как ожидается, уже в 2017 году продажи бензина внутри страны вырастут на 12%, а к 2040 году потребление моторного топлива удвоится и достигнет 10 млн баррелей в сутки.

«Мы считаем, — пишут аналитики Morgan Stanley, — что сделка оправдана высоким ростом спроса на топливо в Индии (по сравнению с усредненными общемировыми показателями), а также «протекцией» рынка благодаря ввозной пошлине и высокому уровню переработки НПЗ «Вадинар» (11,8 — индекс Нельсона), что позволяет получать высокую маржу переработки (выше 10 долларов за баррель с апреля 2016-го по настоящее время — против 6,6 доллара за баррель в Сингапуре за аналогичный период). Мы также признаем как потенциальную выгоду от сделки возможность использования на НПЗ большого объема тяжелой и более дешевой венесуэльской нефти (часть планов «Роснефти»), планы Essar по расширению розничной сети и возможности по дальнейшему расширению мощностей (например, развитие нефтехимии)».

Ванкор, еще Ванкор!

Стоит отметить, что в партнерстве с индийскими партнерами «Роснефть» придерживается интегрального подхода. Помимо масштабного проекта в нефтепереработке, который, как отмечают эксперты, позволит компании закрепиться на южноазиатском рынке, «Роснефть» активно развивает сотрудничество с ведущими индийскими игроками в области апстрим (все, что относится к поиску месторождений и добыче нефти), привлекая их к разработке перспективных индустриальных парков — гринфилдов.

В рамках саммита БРИКС «Роснефть» и ONGC Videsh Limited подписали Соглашение о подготовке к закрытию сделки по приобретению индийской компанией дополнительных 11% в АО «Ванкорнефть». Базовая цена сделки составляет около 930 млн долларов США.

«Роснефть» в сжатые сроки завершает реализацию проекта по созданию уникального международного энергетического хаба на базе Ванкорского кластера. 5 октября компания успешно закрыла сделку по продаже 23,9% АО «Ванкорнефть» консорциуму индийских компаний, состоящему из Oil India Limited (возглавляет консорциум), Indian Oil Corporation Limited и Bharat PetroResources Limited, а 31 мая была закрыта сделка по продаже 15% акций АО «Ванкорнефть» ONGC Videsh Limited. После закрытия сделки по приобретению 11% в АО «Ванкорнефть» ONGC Videsh Limited увеличит свою долю участия в АО «Ванкорнефть» до 26%. Доля индийских государственных компаний таким образом возрастет до 49,9%. Достигнутая оценка Ванкорского проекта составляет 3,4 доллара США в расчете на один баррель запасов углеводородов (по категории 2P методологии PRMS) и отражает высокий потенциал ресурсной базы проекта.

Кроме того, на саммите БРИКС «Роснефть» и расширенный консорциум, состоящий из пяти индийских государственных компаний (Oil India Limited, Indian Oil Corporation, Bharat Petro Resources Limited, ONGC Videsh Limited и Hindustan Petroleum Corporation Ltd) заявили о намерении расширить сотрудничество в рамках совместной реализации нефтегазовых проектов в России. Стороны намерены в ближайшее время приступить к переговорам о возможном приобретении долей в Сузунском, Тагульском и Лодочном месторождениях, совокупные запасы которых составляют 876 млн тонн нефти, рассматривая их как единый актив.

Хаб свяжет Европу и Азию

Почему Ванкорский кластер так интересен индийцам? Это — один из ведущих добычных проектов в мире с существенными запасами качественного сырья и очень низкими операционными расходами. Ванкор — крупнейшее месторождение, открытое и введенное в эксплуатацию в России за последние двадцать пять лет. Запасы углеводородов на начало 2016 года составляют 265 млн тонн нефти и конденсата и 88 млрд куб. м газа. В 2015 году на Ванкоре добыто 22 млн тонн нефти и 8,71 млрд куб. м газа. Благодаря применяемым технологическим решениям коэффициент извлечения нефти на Ванкоре — один из самых высоких в России.

«Мы расцениваем привлечение индийских партнеров в Ванкорский проект как позитивную новость для «Роснефти», — отмечает аналитик Raiffeisen Bank Андрей Полищук, — новые партнеры разделят риски с «Роснефтью» и обеспечат дополнительное финансирование проекта».

В октябре «Роснефть» закрыла сделку по продаже 29,9% доли в «Таас-Юрях Нефтегазодобыча» консорциуму, в который также вошли Oil India, Indian Oil и Bharat Petro Resources. Ранее доля в этом предприятии была продана компании British Petroleum, но при этом мажоритарный пакет остается у российской компании. «Таас-Юрях Нефтегазодобыча» реализует проект по разработке Среднеботуобинского нефтегазоконденсатного месторождения — одного из крупнейших месторождений Восточной Сибири, на котором в настоящее время добывается порядка 20 тысяч баррелей нефти в день.

Весьма показательно присутствие в проекте Таас-Юрях британских и индийских партнеров. У «Роснефти» богатый опыт работы в рамках международных консорциумов, а в последнее время компания все чаще выступает в роли евразийского интегратора. И эксперты не исключают, что в данном случае речь идет о тенденции, своеобразной стратегии по созданию евразийских энергетических хабов.

«Надо сказать, что «Роснефть» не случайно сделала ставку на индийскую нефтепереработку и розницу — это было весьма дальновидное решение, — отмечает директор Института проблем глобализации Михаил Делягин. — В результате «прорыва в Индию» «Роснефть» получает серьезный источник дополнительного финансирования освоения крупных месторождений Восточной Сибири и не просто гарантию сбыта добываемой на них нефти, но также прямой доступ на внутренний рынок Индии — четвертый в мире по импорту нефти».

Интегральный подход против санкций

Привлечение партнеров в восточносибирские гринфилды приводит к увеличению доли России на быстрорастущих азиатских рынках, являясь стимулом для заключения долгосрочных контрактов. Еще один яркий пример — соглашения с компанией Pertamina, подписанные в начале октября в ходе рабочего визита Игоря Сечина в Индонезию. Достигнутые договоренности так же, как и в случае с Индией, охватывают все ключевые сегменты деятельности компаний.

Среди подписанных документов — меморандум о взаимопонимании в отношении сотрудничества по проекту Северное Чайво (остров Сахалин), в соответствии с которым стороны намерены согласовать юридически обязывающую документацию по приобретению Pertamina до 20% доли участия в проекте. Кроме того, компании подписали меморандум о взаимопонимании по вопросам сотрудничества в рамках реализации проекта освоения Русского месторождения. Документ предполагает вхождение Pertamina в проект в доле до 37,5% и порядок действий сторон для создания совместного предприятия. Необходимые юридически обязывающие соглашения планируется заключить в краткосрочной перспективе.

Следует отметить, что сотрудничество в рамках Северной оконечности месторождения Чайво — win-win проект, позволяющий индонезийской стороне получить гарантированный объем добычи в успешно функционирующем предприятии. По мнению экспертов, речь идет об эволюции долгосрочных контрактов: иностранный партнер получает долю в проекте и, таким образом, обеспечивает поставки нефти в долгосрочной перспективе. Для «Роснефти» подобное сотрудничество предоставляет возможность не только получить дополнительного инвестора в проект, но и подтвердить долгосрочный характер партнерства.

Успешное сотрудничество в рамках шельфового проекта открывает перспективы для дальнейшего расширения сотрудничества по более сложным и капиталоемким проектам — таким, например, как Русское месторождение. Проект интересен широкому перечню инвесторов — в частности, необязывающие документы по нему были подписаны с китайской Sinopec. Однако «Роснефть» намеренно не включала в эти документы условия об эксклюзивности и продолжает диалог со всеми заинтересованными сторонами. При этом, как подчеркивают в компании, она в любом случае сохранит операционный контроль в проекте.

Как отмечают аналитики Газпромбанка, «возможное вхождение индонезийской Pertamina в проекты «Роснефти» по разработке месторождений Северное Чайво и Русское соответствует стратегии компании по продаже неконтрольных пакетов акций в новых месторождениях иностранным инвесторам. В условиях ограниченного доступа к рынкам капитала из-за санкций это позволит Роснефти привлечь денежные средства, а также разделить операционные и финансовые риски проектов».

На Яве ждут супертанкеры

В сотрудничестве с Индонезией действует точно такая, уже традиционная для «Роснефти» схема: партнеры привлекаются в перспективные добычные проекты, а российская компания заходит в местный нефтеперерабатывающий бизнес.

Во время визита Игоря Сечина было подписано соглашение о создании совместного предприятия, которое займется строительством нефтеперерабатывающего и нефтехимического комплекса Tuban в восточной части острова Ява. СП было образовано с опережением ранее обозначенных сроков (изначально стороны планировали реализовать это намерение в декабре 2016 года).

Кроме того, партнеры договорились о поставках российской компанией нефти на предприятие. В настоящий момент Индонезия импортирует около 800 тысяч баррелей в день. Подобные масштабы спроса открывают существенные перспективы для увеличения поставок «Роснефти» в страну.

Игорь Сечин во время недавнего визита в Джакарту отметил, что сейчас Индонезия импортирует произведенные из российского сырья нефтепродукты в основном из Южной Кореи и Сингапура, и «Роснефти» важно поставлять нефть в страну напрямую. «10 лет назад Индонезия добывала 71 млн тонн нефти, сегодня — 38 млн тонн, а к 2030 году это будет 11 млн тонн, — заявил глава «Роснефти» на саммите Россия — АСЕАН. — И это при росте потребления. Конечно, это создает условия для нашего интереса и по поставкам, и по участию в переработке, и по трейдингу».

Проектная мощность первичной переработки комплекса Tuban планируется на уровне 15 млн тонн в год. Сырье — импортируемые средние и тяжелые сернистые сорта нефти. Проектом предусмотрено строительство крупной установки каталитического крекинга мазута, а также нефтехимического комплекса. Предполагается, что комплекс сможет принимать супертанкеры класса VLCC дедвейтом до 300 тысяч тонн. Документ регламентирует распределение долей между участниками СП («Роснефть» — 45%, Pertamina — 55%). В настоящий момент стороны проводят технико-экономическое обоснование проекта. Финальное инвестиционное решение будет принято по итогам ТЭО. В заключенном соглашении о создании совместного предприятия описаны ключевые условия поставок углеводородов «Роснефти» в адрес СП и принципы реализации продукции, произведенной на его мощностях.

«На наш взгляд, — пишут аналитики «Газпромбанка», — строительство НПЗ в рамках СП в Индонезии, на который «Роснефть», вероятно, будет поставлять нефть по долгосрочным контрактам, позволит российской компании гарантировать сбыт нефти в условиях избыточного предложения сырья на мировом рынке, а также получать добавленную стоимость от нефтепереработки и нефтехимии. Мы также полагаем, что у данного проекта будет эффективная логистика (поставки нефти по морю). Похожую схему «Роснефть» реализует в Индии».

Три кита большой стратегии

Необходимо отметить, что проект строительства НПЗ «Тубан» является стратегическим для Индонезии (новые НПЗ в стране не строились с 1994 года). В конце 2015 года президент страны Джоко Видело подписал указ, согласно которому развитие нефтепереработки в стране стало государственным приоритетом.

Индонезия — стремительно растущий рынок, поэтому проекты по нефтепереработке и нефтехимии в этом регионе вызывают настоящий ажиотаж. По состоянию на сегодняшний день страна является нетто-импортером моторного топлива и нефтехимической продукции. В ближайшие годы власти планируют создать мощные НПЗ на территории Индонезии (согласно планам правительства, нефтеперерабатывающие мощности до 2020 года должны увеличиться с 1 млн баррелей до 2,3 млн баррелей в сутки). Крупнейшие игроки нефтяного рынка борются за участие в этих проектах: о своем интересе к строительству НПЗ и долгосрочным поставкам нефти в Индонезию в разное время заявляли Saudi Aramco, китайская Sinopec и консорциум тайских компаний PTT Global Chemical Public Company и Thai Oil.

По мнению руководителя аналитического управления Фонда национальной энергобезопасности Александра Пасечника, «соглашение «Роснефти» с Pertamina будет способствовать реализации энергетической стратегии России по экспортной диверсификации «Восток — Запад». Смысл этой стратегии в том, что есть не только Европа, но и Азиатско-Тихоокеанский регион. Тем более в Европе — долгая рецессия, а азиатские рынки показывают стабильный потенциал роста.

Наблюдатели отмечают, что планируемые проекты «Роснефти» в сфере переработки и нефтехимии в регионе являются самобытными и одновременно будут дополнять друг друга. Индонезийский «Тубан» в первую очередь направлен на удовлетворение потребностей внутреннего рынка страны, демонстрирующего высокие показатели роста спроса (3-4% в год, согласно прогнозу Pertamina).

Очевидно, что создание СП с Рertamina, вхождение в акционерный капитал Essar Oil Limited и строительство Тяньцзиньского НПЗ — элементы долгосрочной стратегии. Их реализация позволит создать уникальные синергии в регионе и даст импульс для стремительного развития трейдингового подразделения «Роснефти».

Проект по строительству НПЗ в Индонезии будет реализовываться на принципах проектного финансирования, что минимизирует для «Роснефти» необходимость инвестирования собственных средств. К тому же вначале стороны подготовят технико-экономическое обоснование проекта, и лишь потом будет принято окончательное инвестиционное решение.

А значит, российская компания в финансовом отношении пока ничего не теряет. Зато приобретает очень многое. Она может застолбить себе место на одном из самых перспективных рынков нефтепродуктов, заключить долгосрочные контракты на поставки энергоносителей, а также создать совместные предприятия по освоению российского шельфа и восточносибирских гринфилдов.

В конкурентной борьбе за рынок нефти сложилось два стратегических подхода: ценовой демпинг и установление партнерства с импортерами нефти. Главным адептом «ценовой войны» стала Саудовская Аравия, которая отказалась от любых ограничений экспорта нефти и установила цену на свою нефть заведомо ниже рыночной. Российская стратегия на нефтяном рынке совершенно иная. НК «Роснефть» расширяет партнерские проекты с быстрорастущими экономиками стран Юго-Восточной Азии. «Это дает прекрасные результаты и позволяет на десятилетия вперед обеспечить РФ ведущие позиции на азиатском нефтяном рынке, — отмечает ведущий эксперт Союза нефтегазопромышленников Рустам Танкаев. — Не правда ли, такая стратегия завоевания рынков выглядит куда интересней, чем банальный демпинг?»

Японцы, приносящие дары: проблема реализации

Николай Мурашкин

В российско-японских отношениях продолжается информационное зондирование почвы вокруг способов разрешения территориального вопроса. Брат премьер-министра Синдзо Абэ Нобуо Киси, занимающий должность старшего вице-министра иностранных дел, а затем и глава МИД Фумио Кисида не исключили варианта с передачей двух малых спорных островов — что было бы смягчением жесткой линии Токио, традиционно выдвигавшего претензии на все четыре острова.

В качестве основного «пряника» Япония все активнее использует предложение многомиллиардного экономического сотрудничества с Россией, разрекламированное японским руководством в беспрецедентных масштабах — как в плане конкретики, так и объемов возможных инвестиций. Вопросом остается, что скажет японское купечество.

В наиболее недавних из озвучивавшихся цифр фигурировала сумма в 1 трлн иен, что эквивалентно 9,6 млрд долларов США, и 41 проект. Значительная часть предлагаемого пакета — инвестиции в крупные инфраструктурные и технологические объекты российского Дальнего Востока: порты Владивосток, Восточный, Зарубино и нефтеперерабатывающий завод под Владивостоком. В области энергетики к давно обсуждаемому проекту энергомоста Сахалин-Хоккайдо в последние годы добавился интерес японских компаний к арктическим газовым месторождениям, в частности, проекту «Ямал СПГ». Таким образом, масштабность заявляемых проектов предполагает, как минимум, предварительное согласование их японским руководством с коммерческими агентами — торговыми домами, промышленными концернами и банками.

Могут ли японские власти директивно указывать бизнесу куда идти? Вопреки (или благодаря) тесной спайке государственного и частного сектора, послевоенная Япония не отличалась «дирижизмом» в экономике. Модель взаимодействия государственных и частных акторов на энергетических рынках, сложившуюся в Японии к концу 1980-х гг., американский исследователь Ричард Самуэльс назвал «государством-гарантом», подразумевая под этим, что «японское государство пронизывает рынок, но не ведет и не направляет частные интересы и не надзирает над ними». Хотя со времени создания этой концепции минули почти три десятилетия с различными реформами, сильно затронувшими японскую экономику, эта характеристика может получить новое наполнение в правление Синдзо Абэ. Реформы Абэ, известные как «абэномика», характериризовались экспертами не только как кейнсианство, но и даже как госкапитализм в духе России, Китая и Сингапура. Так или иначе, но роль государства в экономике при С. Абэ усилилась. Так, одним из побочных эффектов интервенций государства на рынке ценных бумаг стало троекратное увеличение пакетов акций в более чем 400 крупных компаниях (почти четверти из торгующихся на токийской фондовой бирже), контролируемых Банком Японии и государственным пенсионным фондом.

Конкретно в случае российских проектов значительными стимулами для японских частных компаний представляются государственное финансирование и подстраховка. Ключевыми игроками здесь будут такие «застрельщики» новых рынков, берущие на себя часть рисков, как ресурсная корпорация JOGMEC и Японский банк международного сотрудничества JBIC. Последний, например, недавно подтвердил заинтересованность в финансировании «Ямал СПГ». Кроме того, профильное Министерство экономики, промышленности и торговли сейчас возглавляет Хиросигэ Сэко, возглавлявший государственно-частный Координационный совет по развитию связей с Россией, а в сентябре назначенный С. Абэ министром по экономическому сотрудничеству с Россией. Да и сам японский частный сектор демонстрирует заинтересованность: так, в начале октября профильный комитет федерации крупного бизнеса Кэйданрэн подписал меморандум о сотрудничестве с Российско-Японским Деловым Советом. Текущая курсовая разница иены, все еще дорогой вопреки усилиям Токио, и дешевого рубля тоже благоприятна для японских инвестиций. Таким образом, конъюнктура вполне способствует активизации экономического взаимодействия. Российской стороной Японии предложено было сначала 49, а теперь уже 68 проектов сотрудничества в различных отраслях, от энергетики до сельскохозяйственного экспорта. Однако независимо от конечных объемов и направлений японских капиталовложений многое будет зависеть от российского налогового и правового климата на местах. Здесь японское государство-гарант без российского визави не обойдется.

Соглашение, регулирующее пограничный режим между Францией и Великобританией, остается в силе и нет планов менять его, заявил официальный представитель премьер-министра Великобритании Терезы Мэй.

Так он прокомментировал предложение кандидата на пост президента Франции Алена Жюппе разорвать это соглашение и проводить проверку мигрантов не во французском порту Кале, где на данный момент находится стихийный лагерь мигрантов, а на территории Британии.

В соответствии с заключенным в 2003 году договором Ле Туке (Le Touquet), который регулирует пограничные отношения Франции и Великобритании, британские пограничники проверяют паспорта в Кале, а французские — в Дувре. Таким образом, Британия имеет возможность производить досмотр мигрантов на французской стороне пролива Ла-Манш и не пропускать их через тоннель под проливом или на паромах.

"Действующее французское правительство четко обозначило свою позицию, которая совпадает с позицией британского правительства: соглашение Ле Туке действует, и нет планов менять его", — сказал официальный представитель Мэй журналистам.

По мнению Жюппе, "первое, что нужно сделать, — это аннулировать договор Ле-Туке", поскольку нельзя "принять факт того, что на французской территории происходит отбор людей, которых Британия хочет или нет, этим должна заниматься Великобритания".

На данный момент не менее 9 тысяч нелегальных мигрантов проживают во французском Кале, где начинается Евротоннель. Они ищут любые возможности, чтобы пересечь Ла-Манш и оказаться в Великобритании. Большая часть мигрантов бежала во Францию из Эритреи, Судана и Сомали, а также Сирии и Афганистана

Ирина Чумакова.

Генеральный секретарь ООН Пан Ги Мун, который в скором времени покинет свой пост, выразил сожаление о том, что за время его службы не удалось разрешить сирийский кризис.

"Я очень сожалею, что все еще не решен кризис в Сирии. Я готов принять обвинения и критику (в связи с этим), но вы должны понять, что иногда генерального секретаря (ООН) винят в том, что лежит вне его контроля", — сообщил он агентству Рейтер.

Говоря о своих планах на будущее, Пан Ги Мун отметил, что в середине января 2017 года, после передачи поста новому генсеку ООН, бывшему премьер-министру Португалии Антониу Гуттеришу, он отправится в Южную Корею и будет работать на ее благо.

"Я понимаю, что многие в (Южной) Корее ожидают, что я буду способствовать лучшему будущему страны, это вполне естественно, и я знаю об этом", — сказал он, добавив, что для принятия окончательного решения он собирается обсудить со своими советниками свою возможную роль в жизни страны.

Как отмечает агентство, один из постов, на которые может претендовать Пан Ги Мун, — это пост президента Южной Кореи. Согласно опросам, он является единственным претендентом, который может рассчитывать на поддержку со стороны более 20% избирателей на выборах, которые пройдут в декабре 2017 года. Предположительно, в этом случае Пан Ги Мун присоединится к консервативной партии "Сэнури".

Генсек ООН пока не подтвердил эти планы. По его словам, для него "пока открыты все возможности" и ему нужно подумать, как лучше всего использовать свой десятилетний опыт во главе ООН.

Выручка группы Fesco в январе-августе 2016 года сократилась на 28,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 351,8 миллиона долларов, сообщила компания.

EBITDA за отчетный период упала на 31%, до 54,5 миллиона долларов. Рентабельность по EBITDA сократилась на 0,6 процентного пункта — до 15,5%.

Капитальные затраты снизились на 19,2%, до 10,1 миллиона долларов.

Выручка компании в августе сократилась на 5,7% ао сравнению с августом 2015 года, до 48 миллиона долларов, EBITDA сократилась на 21,9%, до 7,5 миллиона долларов.

Транспортная группа FESCO – одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группе принадлежат "Владивостокский морской торговый порт", железнодорожный оператор "Трансгарант", 50% акций оператора фитинговых платформ "Русская тройка". В управлении FESCO находится порядка 36 тысяч контейнеров. Флот группы включает 19 транспортных судов, а также 4 ледокола в долгосрочной аренде.

Продолжится ли в будущем году снижение реального финансирования фундаментальной науки

Молчание — золото?

Продолжится ли в будущем году снижение реального финансирования фундаментальной науки — вопрос, на который вряд ли кто-то сейчас может дать ответ. Предпринимаемые общественными организациями усилия пока не дают надежде на лучшее будущее полностью угаснуть, но ничто не предрешено. Многое будет зависеть от действий разных сил, в том числе от позиции Академии. Об этом статья Евгения Онищенко, физика из ФИАН, члена ЦС Профсоюза работников РАН.

Бюджетный процесс вступает в завершающую стадию: в правительстве согласуют последние изменения проекта закона о федеральном бюджете на 2017 год, предполагается до 28 октября 2016 года внести законопроект в Государственную Думу. Принятое правительством решение сократить расходы федерального бюджета по сравнению с 2016 годом, а затем заморозить их еще на два года ведет к тому, что борьба за скупые строки бюджета этой осенью идет особенно жестко. И зависит всё далеко не только от позиций министерств и ведомств.

«Нужны ли мы нам?»

Такой плакат висел, как известно, в лаборатории одного из персонажей книги братьев Стругацких «Понедельник начинается в субботу». Глядя на перспективы бюджетного финансирования, впору задаться этим вопросом и гораздо более широким массам научных сотрудников.

Прошедшим летом перспективы финансирования науки в 2017 году представлялись преимущественно в черном цвете. Например, руководитель ФАНО Михаил Котюков 22 июня 2016 года на заседании Научно-координационного совета ФАНО так оценил бюджетную ситуацию [1]: «Не хотел я огорчать никого, но, наверное, придется. У нас предварительные цифры на бюджет появятся примерно 21–25 июля. Та рабочая информация, которая сейчас есть, показывает, что эти цифры могут быть существенно ниже, чем параметры даже текущего года. Я думаю, что, может, за месяц ближайший что-то изменится в плане балансировки бюджета. Но пока цифры неутешительные». В конце июля много шума вызвала информация о планах сокращения более 10 тыс. научных сотрудников в 2017–2018 годах из-за недостаточного финансирования науки [2].

Перспектива урезания бюджета и массовых сокращений, конечно, не устраивала научное сообщество. Ряд общественных организаций, таких как Общество научных работников, протестовал против предлагаемых сокращений, требуя увеличить финансирование фундаментальной науки [3]. Особенно активно действовал Профсоюз работников Российской академии наук (ПР РАН). Действия не ограничились множеством обращений с требованием увеличить финансирование науки в различные органы власти, направляемых ПР РАН, региональными и местными профсоюзными организациями с конца весны.

Пользуясь предвыборной ситуацией, ПР РАН вел активную работу с политическими партиями и в конце августа — начале сентября заключил соглашения о сотрудничестве или получил заверения в поддержке своих требования от пяти наиболее массовых политических партий, включая четыре партии, прошедшие в Государственную Думу. Тут нет опечатки: случилось небывалое — партия «Единая Россия» высказалась в поддержку требований профсоюза. Заместитель секретаря генерального совета «Единой России» Андрей Исаев 12 сентября 2016 года на встрече с председателем ПР РАН Виктором Калинушкиным заявил [4]: «Первая задача, которая будет стоять перед нами, — совместными усилиями отстоять позиции, связанные с финансированием отечественной науки, в бюджете 2017 года и не допустить секвестра в 2016 году».

С 12 по 16 сентября 2016 года ПР РАН провел предупредительную неделю протестных действий. Митинги и собрания, в том числе с участием кандидатов в депутаты Государственной Думы, прошли во Владивостоке, Уфе, Саратове, Нижнем Новгороде, Пущино, Черноголовке…

На чрезвычайном собрании, проведенном московской региональной организацией ПР РАН 15 сентября 2016 года, были выдвинуты следующие требования.

1. Не проводить секвестра расходов на науку в 2016 году.

2. Довести уровень расходов федерального бюджета на фундаментальные научные исследования в 2017 году до 0,22% ВВП.

3. Обеспечить при планировании бюджетных расходов не только увеличение зарплат научных сотрудников в соответствии с Указом Президента России № 597 от 7 мая 2012 года, но и возможность проведения научных исследований.

В последний день протестной, а заодно и предвыборной недели по инициативе руководства Минобрнауки состоялась встреча руководителей ПР РАН с министром образования и науки Ольгой Васильевой и ее заместителем Алексеем Лопатиным. Основной темой встречи стало финансовое обеспечение науки в целом и подведомственной ФАНО сети институтов в частности. Министр напомнила о сложном финансовом положении в РФ, но согласилась с тем, что фундаментальная наука — зона ответственности государства, и сказала, что руководство Минобрнауки будет отстаивать необходимость увеличения научного бюджета.

В частности, министерство добивалось увеличения в 2017 году финансирования Российского научного фонда (РНФ) до 25 млрд руб., Российского фонда фундаментальных исследований (РФФИ) — до 21,3 млрд руб. Также в бюджетную комиссию правительства отправлена заявка на выделение в 2017 году 30 млрд руб. на выполнение Указа президента по увеличению зарплат научных сотрудников. Организации, подведомственные ФАНО, обычно получают не менее половины средств, выделяемых на эти цели. Кроме того, министерство поддержало просьбу ФАНО о предоставлении дополнительных 3 млрд руб. на программы развития подведомственных организаций.

Денег нет? Деньги есть!

Каков же результат всех этих усилий? Первые выводы можно сделать уже сейчас. 8 октября 2016 года правительство внесло в Госдуму законопроект «О внесении изменений в Федеральный закон „О федеральном бюджете на 2016 год“». Знакомство с законопроектом заставляет взглянуть на наши бюджетные реалии по-новому: в то время как мы пребывали в уверенности, что денег нет и необходимо держаться, деньги на самом деле есть.

Вместо ожидаемого «секвестра» расходы федерального бюджета предложено увеличить на 304,3 млрд руб. Однако не стоит искать, куда были направлены дополнительные средства, в открытых материалах: сокращение расходов на открытые статьи бюджета должно составить 375,7 млрд руб. Таким образом, предлагается увеличить расходы на закрытые статьи бюджета на 680 млрд руб., что лишь немногим меньше, чем суммарные скорректированные расходы федерального бюджета на гражданские научные исследования и высшее и послевузовское профессиональное образование!

Вот они, реальные приоритеты руководства страны. Куда пойдут эти секретные сотни миллиардов, можно только гадать: увеличение финансирования гособоронзаказа, война в Сирии, развертывание дивизий на западной границе, Росгвардия… Зато хорошо видна тенденция: если в 2009 году закрытые разделы бюджета составляли 10% от общего объема расходов, то в 2016 году — уже 22,3%. Так что деньги есть, но — пока, во всяком случае, — не про нашу честь: финансирование науки (образования, здравоохранения… — список легко продолжить) предлагается уменьшить.

Расходы на фундаментальную науку по сравнению с тем, что планировалось в конце 2015 года, будут сокращены на 4,8 млрд руб., финансирование ФАНО — на 2,7 млрд руб.

12 октября 2016 года Минфин обнародовал предварительную версию правительственного проекта закона о федеральном бюджете на 2017 год и плановый период 2018 и 2019 годов. Сразу можно сказать, что предложения руководства Минобрнауки были практически полностью отвергнуты. Особенно неприятным сюрпризом проект бюджета станет для ФАНО: финансирование Агентства планируется сократить с 82,5 млрд руб. в 2016 году (в секвестированной версии бюджета, первоначально же ФАНО планировалось выделить 85,3 млрд руб.) до 72.1 млрд руб.

Отчасти это может быть объяснено передачей ряда организаций ФАНО в ведение Минздрава, но только отчасти. На 3 млрд руб. сокращается финансирование научных организаций ФАНО по статье «фундаментальные исследования», урезаются капитальные вложения и т. д. В условиях существующей нестабильности плановые цифры на 2018 и 2019 годы представляют небольшой интерес, но и они говорят — ничего хорошего не ждите: к 2019 году планируется сократить финансирование ФАНО до 70 млрд руб.

Научные фонды пострадают не так сильно, но ни о каком увеличении финансирования речи не идет и тут: в 2017 году бюджет РФФИ (напомню, что Российский гуманитарный научный фонд был присоединен к РФФИ в начале 2016 года) планируется урезать до 10,9 млрд руб. (в секвестированной версии бюджета 2016 года суммарное финансирование двух объединенных фондов составляет 11,6 млрд руб.), РНФ — до 14,3 млрд руб. (финансирование РНФ с учетом секвестра — 15.2 млрд руб.). К 2019 году финансирование фондов планируется сократить еще примерно на 5%.

На первый взгляд может показаться удивительным, что при этом расходы на фундаментальные исследования в целом по сравнению не только с секвестированной (105,8 млрд руб.), но даже и первоначальной версией (110,6 млрд руб.) бюджета-2016 в 2017 году должны заметно вырасти — до 121,7 млрд руб. Однако в реальности дополнительных денег науке это почти не принесет: дело в том, что в 2016 году львиную долю (14,9 млрд руб.) бюджета РНФ составил взнос государственной компании ООО «Роснефтегаз», т. е. государство решило профинансировать РНФ «из другого кармана». В 2017 году всё возвращается на круги своя — финансировать фонд вновь будет федеральный бюджет. Если брать суммарное государственное финансирование фундаментальной науки, то в 2017 году оно снизится по сравнению с первоначальной версией бюджета на 2016 год, но примерно на 1 млрд руб. возрастет в сравнении с секвестированной его версией. Даже это может показаться странным: при общем сокращении основных статей расходов все-таки что-то где-то должно прибавиться. И это «что-то» — средства на повышение зарплат научных сотрудников по указу президента: их объем должен вырасти с 5,2 млрд руб. в текущем году до 11,8 млрд руб. в следующем. Это единственная заметная составляющая расходов на фундаментальные исследования, которую планируется увеличивать в 2017 году и в последующие годы.

Таким образом, будет уменьшаться объем средств, выделяемых на выполнение госзадания, которых и без того не хватает даже на выплату окладов штатным сотрудникам, оплату коммунальных услуг и налогов. Будут усыхать ручейки грантового финансирования науки, будет всё меньше денег на подписку на научную литературу, поддержание инфраструктуры, капитальное строительство. Зато средняя зарплата научных сотрудников — и только научных сотрудников! — будет расти. Может быть, правительству стоит сделать еще один шаг вперед и пустить все средства, выделяемые на фундаментальные исследования, на зарплатную статью. Это реальный шанс с честью выполнить «зарплатный» указ президента, а собственно научные исследования — кому они нужны?

«Vivat Academia!»?

Возникает вопрос: что дальше? Общественные организации продолжают борьбу за увеличение финансирования науки. ПР РАН поддержал предложения Минобрнауки в обращениях к руководству правительства, подчеркнув также необходимость увеличения объема средств, направляемых на увеличение государственного задания. Помимо этого профсоюз направил обращение к членам РАН [6], в котором призвал на предстоящем Общем собрании РАН обратить внимание президента России на недопустимо низкий уровень финансирования фундаментальной науки и подчеркнуть необходимость:

— в ближайшие годы довести расходы федерального бюджета на фундаментальные научные исследования до 0,22% ВВП;

— зафиксировать в разрабатываемой в настоящее время Стратегии научно-технологического развития РФ необходимость довести финансирование фундаментальной науки из средств федерального бюджета до 0,35% ВВП.

Действительно, РАН не только является старейшей и наиболее авторитетной научной организацией России. Принятый в 2013 году закон о Российской академии наук первой из основных задач РАН называет «разработку предложений по формированию и реализации государственной научно-технической политики». А поводом для высказывания предложений может быть не только проект федерального бюджета на 2017 год и плановый период 2018 и 2019 годов, но и проект Стратегии научно-технологического развития России на период до 2035 года.

Поскольку данный документ рассматривается как «документ стратегического планирования», то в нем логично не только обозначить цели («выход на лидирующие позиции» и т. д.), но и определить объемы финансовых ресурсов, которые будут направлены на достижение этих целей. Ведь без финансового обеспечения Стратегия не более чем бумажка с красивыми словами, а не «документ стратегического планирования».

Фундаментальная наука во всех странах, даже самых развитых, — это зона финансовой ответственности государства. И если, как сейчас в России, доля ВВП страны, которая направляется на проведение фундаментальных исследований, в полтора-два раза ниже, чем в Венгрии, Греции, Польше и Португалии, не говоря о более развитых странах, то говорить про какие-то лидирующие позиции — значит сознательно пускать пыль в глаза. Высказаться по этому поводу не только, если так можно выразиться, моральный долг Академии. Даже прописанные в законе о РАН цели и задачи требует сделать это.

Пойдут ли члены РАН на такой шаг — вопрос. Да, есть отдельные «буйные» отделения (Отделение физических наук РАН), члены которых склонны ставить острые вопросы. Да, в июле 2016 года более 150 членов и профессоров РАН обратились с открытым письмом к президенту России [7], в котором констатировали, что «российская фундаментальная наука переживает кризис с начала 1990-х годов, и не только вследствие бедственного финансового положения. На протяжении уже многих лет она подвергается беспрецедентному давлению со стороны государственных структур, затевающих всё новые и новые „реформы“, результатом которых становится ее последовательная деградация», и предложили целый ряд мер по выводу науки из кризиса, в числе которых было названо и увеличение финансирования.

Однако ряд членов РАН — это далеко не Академия в целом. За многие годы мы не раз видели, что руководство РАН старалось уходить от публичного обсуждения острых тем. Будь по-другому, возможно, и не было бы внезапной «реформы РАН». Позиция, заключающаяся в том, чтобы «не высовываться» и тихо решать частные вопросы, может возобладать и сейчас. Вот только обвинять после этого правительство или Путина в падении финансирования науки будет сложно: в ответ, улыбаясь, скажут — уважаемые коллеги, вы же не возражали.

Евгений Онищенко, Троицкий вариант

Россия > Образование, наука > ras.ru, 21 октября 2016 > № 1940801

КИТАЙ ИНВЕСТИРУЕТ В ЗОЛОТОЙ РУДНИК В РОССИИ

СМИ сообщили о том, что Китай планирует инвестировать средства в разработку Ключевского золотого рудника в Забайкалье 550 млн. долл. Основной инвестор проекта компания China National Gold Group. Запасы Ключевского месторождения оцениваются в настоящее время в 75 тонн драгоценного металла. Среди инвесторов проекта также SUN Gold Ltd. (Индия), TransAfrica Capital Limited (ЮАР) и инвестиционный фонд Антонио де Мораеса (Бразилия).

Ранее стало известно, что китайская компания Poly International Holding Co и АО «Арктический транспортно-промышленный узел «Архангельск» подписали в Пекине соглашение о намерениях по реализации проекта нового глубоководного порта в Архангельске.

Напомним, проект строительства импортно-экспортного торгово-промышленного парка реализуется в Екатеринбурге китайской компанией Guangtong. Подробности – в интервью ChinaLogist с господином Ваном Линьцзюнем, Председателем правления корпорации Guangtong, которая и строит технопарк.

Китай придавит Европу рынком

ЕС не хочет признавать экономику КНР рыночной

Иделия Айзятулова

Если в Брюсселе не договорятся, то Китаю автоматически может быть присвоен статус рыночной экономики. Восточного партнера поддерживают крупные экспортеры — Германия, Франция, Великобритания, в то время как Южная и Восточная Европа опасаются демпинга и потери рабочих мест.

20–21 октября состоится заседание Европейского совета, на котором планируется рассмотреть вопросы торговли в Европе, в том числе будет поднята проблема признания Китая страной с рыночной экономикой. Такое решение должно облегчить доступ китайских товаров на европейский рынок, так как пропадет большое количество пошлин, но Европейская комиссия опасается, что это лишит работы многих жителей ЕС. 11 декабря Китай будет признан рыночной экономикой автоматически — если до этого момента не будет принят документ, прямо запрещающий это.

Статус страны с нерыночной экономикой кроме Китая ЕС присвоил Вьетнаму, Казахстану, Албании, Армении, Азербайджану, Белоруссии, Грузии, Северной Корее, Киргизии, Молдавии, Монголии, Таджикистану, Туркменистану и Узбекистану. Такой статус дает европейским властям право не ориентироваться на внутренние цены на конкретный товар или сырье при расчете тарифов, если есть подозрение, что страна-экспортер демпингует. Если же у страны статус рыночной экономики, то формально речи о демпинге быть не может, и ЕС нужно искать другие способы защитить свое торговое пространство.

Единодушия среди европейцев по вопросу с КНР не наблюдается: Германия, Великобритания и другие крупные страны-экспортеры выступают за признание Китая, так как боятся потерять крупный рынок сбыта (в частности, это касается автомобильной промышленности).

«Китай уже пятнадцать лет состоит в ВТО. Не признавать китайскую экономику рыночной, не оскорбляя при этом пекинское правительство, больше невозможно»,

— сообщает немецкое издание Der Spiegel.

Однако Испания, Италия, Португалия и Восточная Европа придерживаются противоположного мнения: они «возмущены демпинговыми ценами» дальневосточных производителей, которые угрожают существованию целых промышленных отраслей в Европе, и боятся именно демпинга, а не возможных санкций со стороны КНР.

В рамках ВТО Евросоюз подал против Китая восемь исков, касающихся разных отраслей экономики: импорта автомобильных деталей; экспорта сырьевых материалов и пошлин на них; сервисов финансовой информации; антидемпинговых пошлин на европейские железные и стальные крепежные инструменты, стальные бесшовные трубы, а также детали для рентгеновских установок; экспорта редкоземельных металлов, вольфрама и молибдена. В свою очередь, Китай подал четыре иска против ЕС и по одному иску против Италии и Греции: большая часть проблем касается сектора возобновляемой энергетики, но есть и иски, касающиеся мяса домашней птицы, стальных инструментов и обуви. Часть решений по этим искам уже была вынесена, некоторые все еще рассматриваются.

В сентябрьском обращении к Еврокомиссии ее глава Жан-Клод Юнкер заявил, что ЕС должен иметь возможность «бороться с демпингом силовыми методами, как это сделали США», недавно наложившие 265-процентную пошлину на дешевую китайскую сталь.

По мнению американских и европейских чиновников, КНР удается поддерживать цены на импортируемую сталь такими низкими не в силу условий рынка, а благодаря государственным субсидиям. Против введения дополнительных заградительных пошлин выступают Великобритания, Швеция, Германия и Нидерланды, блокируя принятие общего решения.

Текущая ситуация привела к массовым протестам европейских металлургов, а также представителей текстильной и керамической промышленности, которые заявляют, что дешевый импорт из Китая лишит их десятков тысяч рабочих мест.

В ноябре европейский комиссар по торговле Сильвия Мальмстрем должна сделать формальное предложение о методах торговой защиты. Ожидается, что в предложении будут перечислены конкретные отрасли и случаи, когда в отношении китайских товаров не будет применяться правило меньшей пошлины.

Это правило, содержащееся в нескольких соглашениях ВТО, устанавливает, что если доказано, что демпинг или субсидируемый импорт причиняют ущерб национальной отрасли промышленности, то может быть применена пошлина, равная полному размеру демпинга, — или же меньшая пошлина, если окажется, что она является достаточной для устранения ущерба национальной отрасли. Облегчить торговые условия предлагали Франция и Германия, но с 2013 года все голосования по нему блокировались Великобританией. Правда, с учетом референдума о выходе Великобритании из ЕС может оказаться, что предложение о сокращении случаев применения меньшей пошлины все-таки будет принято.

Ранее Сильвия Мальмстрем говорила, что собирается призвать страны отказаться от списка «стран с нерыночной экономикой» и ориентироваться только на уровень государственного вмешательства в целом или в конкретный сектор. По мнению Мальмстрем, такой подход не будет как-то выделять Китай и позволит наладить более дружеские торговые отношения, отмечает Daily Express.

Однако власти КНР ранее давали понять, что ввод любых тарифов или ограничений на китайские товары под любым предлогом будет воспринят как враждебные действия и станет причиной ответных санкций.

Причем речь идет уже не о прямой торговле товарами, а о китайских инвестициях в европейские проекты, в частности в план, разработанный Жан-Клодом Юнкером. Впервые Юнкер предложил план Европейского фонда стратегических инвестиций (EFSI) в €315 млрд еще в 2014 году, заявив, что в случае успеха он будет перезапущен через три года. Причем изначально сам фонд обладал средствами лишь на €21 млрд (€16 млрд — от стран — участниц ЕС и €5 млрд — от Европейского инвестиционного банка), остальное должны обеспечить частные инвесторы. Среди целей фонда — инвестиции в создание энергетической, транспортной и электронно-цифровой инфраструктур, в образование и научные исследования, а также в проекты, направленные на поддержку малого бизнеса.

В последние годы китайские компании достаточно активно скупают доли в европейских компаниях. Например, проект строительства АЭС «Хинкли-Пойнт C» в графстве Сомерсет Великобритании иллюстрирует достаточно тесные связи французского и британского бизнеса с китайским. Стоимость строительства равна £18 млрд, и существенную часть этих средств предоставит китайская China General Nuclear Power Group (CGN).

При успешном запуске «Хинкли-Пойнт C», запланированном на 2025 год, CGN получит доступ к АЭС «Брэдуэлл В», причем уже не только в качестве инвестора, но и как поставщик технологий — впервые для западного проекта в области атомной энергетики. Технологии для «Хинкли-Пойнт C» обеспечивает французская Électricité de France (EDF) в лице дочерней компании EDF Energy.

«Роснефть» пришла в Индию

Российская госкорпорация приобрела крупный индийский актив: нефтеперерабатывающие мощности компании Essar. Эксперты говорят, что покупка позволит компании укрепить свои позиции в АТР и станет страховкой от западных санкций

Состоялась одна из самых крупных сделок года в российском топливно-энергетическом комплексе, причем с участием иностранцев. «Роснефть» купила 49% индийской компании Essar Oil Limited. Она входит в крупный индийский нефтегазовый холдинг Essar Energy и владеет вторым по крупности нефтеперерабатывающим заводом в стране. Аналитики говорят, что приобретение поможет «Роснефти» занять большую долю индийского импорта нефти и нефтепродуктов.

Рустам Танкаев

ведущий эксперт Союза нефтегазопромышленников России

Весь комплект собственности Essar — это очень интересный комплект, который включает в себя порт, куда могут входить крупнейшие супертанкеры с нефтью, и порт, которым можно отправлять морем любые объемы нефтепродуктов. Порт напрямую связан с хранилищами, а хранилища напрямую связаны с заводом «Вадинар», который находится на этой же территории. Завод имеет мощность сейчас по сырью 20 млн тонн нефти в год. Но планируется увеличение мощности до 24 млн тонн нефти в год. В этой ситуации, получив 49-процентный пакет компания, Россия фактически гарантирует себе 15-процентную долю всего импорта нефти в Индию. В перспективе при полном развитии бизнеса может достигнуть 30% от индийского импорта нефти. Это гигантский шаг вперед. Это очень серьезно для нашей страны, потому что это позволяет не бояться никаких кризисов, никаких санкций, ограничений и прочих других неприятностей, потому что долговременное сотрудничество, основанное на взаимном обмене собственностью, — это очень и очень серьезно.

Надо сказать, что «Роснефть» — не единственный новый акционер в индийской компании. Вместе с российской госкорпорацией ее акции перейдут международному консорциуму инвесторов. На долю «Роснефти», как уже было сказано, пришлось 49%, столько же получили остальные покупатели. В консорциум вошли такие компании, как голландский сырьевой трейдер Trafigura и фонд UCP Ильи Щербовича. За свой пакет «Роснефть» заплатила $3,5 млрд.

Всего же инвесторы с учетом долговой нагрузки заплатят почти $13 млрд. В «Роснефти» отмечают, что вхождение в капитал Essar Oil Limited не несет дополнительных кредитных рисков, приобретаемая доля не предполагает консолидации, и Essar Oil Limited продолжит финансироваться на проектном уровне. Эксперты замечают, что стоимость актива высокая, но оправданная.

Кирилл Таченников

старший Аналитик Инвестиционного банка БКС

Приобретается доля в достаточно высокодоходном активе. Хотя приобретается недешево, но в партнерстве с другими организациями, что дает дополнительную прибыль компании с точки зрения дальнейшего развития бизнеса. Партнерство с индийскими компаниями развивается достаточно быстро. «Роснефть» в свою очередь привлекает их в качестве партнеров по освоению месторождений в России. Видимо, индусы готовы платить достаточно большие деньги, не смотря на низкий рынок, за добывающие активы. В обмен «Роснефть» получает возможность участвовать в конце этой цепочки, в качестве компании, которой гарантируется доступ на индийский рынок.

Стоит сказать несколько слов об активе, перешедшем российской компании и международному консорциуму. Речь идет о самом современном НПЗ в Азиатско-Тихоокеанском регионе, мощностью в 20 млн тонн нефтепродуктов в год. Кроме того, в состав его бизнеса входит крупная индийская сеть автозаправочных станций в 2700 АЗС. Как сообщили в «Роснефти», покупка позволит выйти на перспективный индийский рынок и вывести деятельность трейдингового подразделения на ведущие позиции в АТР. Аналитики отмечают еще несколько важных моментов.

Сергей Хестанов

советник по макроэкономике генерального директора брокерского дома «Открытие»

Наличие зарубежных нефтеперерабатывающих предприятий, особенно в тех странах, которые, скорее всего не станут присоединяться к будущим санкциям — заметно снижает риски российских нефтепроизводителей. С одной стороны это способствует улучшению показателей прибыли по всей вертикали цепочки поставок. С другой стороны, создает заметную возможность для маневра в случае тех или иных изменений, прежде всего, так или иначе связанных с санкционной политикой. Традиционно, такие страны как Китай и Индия всегда занимали нейтральную позицию по отношению к тем или иным санкциям. Поэтому приобретение этого актива, скорее всего, обусловлено, с одной стороны, желанием увеличить прибыль по всей цепочки поставки сырой нефти, до конечного продукта. С другой стороны, создать пространство для маневра на случай усиления санкционного давления.

До недавнего времени, главным драйвером роста в азиатском регионе — был Китай. Однако последнее время на ведущие позиции перемещается именно Индия. С 2013-го года ВВП этой страны вырос почти на 30%. Индия — один из самых крупных потребителей нефти. А по росту потребления — занимает первое место в мире.

Александр Пасечник

руководитель аналитического управления Фонда национальной энергетической безопасности

Ставки на рост поставок российской нефти в Китай — они сохраняются, это стратегический ориентир. А Индия — равновеликий рынок по потенциалу. И Индия порой демонстрирует большие темпы экономического роста, чем Китай. То есть Индия, грубо говоря, перенимает форму Китая 5-10-летней давности. То есть, по сути, это весьма перспективный рынок и с точки зрения урбанизации и с точки зрения потребления газомоторного топлива, бензинов. В этом смысле Индия будет таким драйвером и если «Роснефть» заходит в нефтепереработку — это сочетается и с планами поставок сырой нефти в Индию. Было оглашено Владимиром Путиным, что там до 100 млн тонн нефти получит Индия в течение грядущих 10 лет. В этом смысле теперь у нас есть в Азии два уже крупных потребителя. Плюс прицел еще и на индонезийский рынок, и корейский рынок интересен.

Добавим, что «Роснефть» будет участвовать в органах корпоративного управления индийской компании и влиять на принятие ключевых решений. Российская корпорация намерена перерабатывать на индийском НПЗ тяжелую венесуэльскую нефть и поставлять топливо на рынки АТР. Планируется также, увеличить мощность предприятия.

И отметим, что с Индией идет взаимовыгодное сотрудничество. На днях индийская госкомпания ONGC подписала соглашение о закрытии сделки с «Роснефтью» по покупке доли в Ванкорском месторождении. Кроме того, российская компания закрыла сделку с индийским консорциумом о продаже акций в восточносибирском проекте Таас-Юрях. Есть уверенность, что на этом сотрудничество не закончится, подождем новостей.

Михаил Сафонов

20 ОКТЯБРЯ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В РАСШИРЕННОМ ЗАСЕДАНИИ КОМИТЕТА ГОСУДАРСТВЕННОЙ ДУМЫ ПО ТРАНСПОРТУ И СТРОИТЕЛЬСТВУ

Заседание провел председатель Комитета Евгений Москвичев. В нем также приняли участие помощник Президента РФ Игорь Левитин, Министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ Михаил Мень, статс-секретарь – заместитель Министра транспорта РФ Сергей Аристов, статс-секретарь – заместитель Министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Наталья Антипина, депутаты Госдумы, руководители отраслевых ассоциаций и союзов.

М. Соколов отметил конструктивное взаимодействие Минтранса России с депутатами 6 созыва, поздравил с избранием новых членов Госдумы. «Транспорт и его развитие всегда находятся в центре внимания граждан, средств массовой информации, органов власти, бизнес-сообщества. Наряду с другими базовыми отраслями экономики он составляет каркас производственной и социальной инфраструктуры страны. – И наше сотрудничество с Комитетом Госдумы по транспорту шестого созыва приносит свои плоды, транспортная отрасль показывает уверенные и стабильные темпы развития, улучшая свои показатели по большинству направлений», – сказал он.

Министр особо подчеркнул, что, несмотря на неблагоприятные экономические и политические факторы делается все возможное для обеспечения устойчивой работы всех видов транспорта и дорожного хозяйства, их развития, повышения качества и безопасности. Он рассказал о ходе работ по строительству инфраструктуры в различных отраслях транспорта, особо отметив мероприятия по возведению Керченского моста, модернизации БАМа и Транссиба, развитию Северного морского пути и строительству новых портов, строительству и реконструкции автодорог. Важным, по мнению М. Соколова, представляется внедрение инноваций в транспортную отрасль (системы «ЭРА-ГЛОНАСС», АСУ ТК), а также обеспечение антитеррористической безопасности транспортных объектов (система ЕГИС ОТБ).

Министр также подчеркнул важность взаимодействия отрасли с бизнесом, которое невозможно без соответствующей законодательной базы.

С. Аристов, являясь представителем Министерства по законотворческой деятельности в Государственной Думе, рассказал о тесном взаимодействии с депутами 6 созыва, подчеркнув, что благодаря совместным усилиям было принято 62 Федеральных закона, разработанных Минтрансом России.

План законопроектной деятельности Минтранса России 2016 года содержит 111 законопроектов (23 – новых), из которых 13 федеральных законов уже приняты в текущем году. На рассмотрении в Правительстве РФ находится 29 законопроектов, в Госдуме – 14, в Комитете по транспорту и строительству – 11. По водным видам транспорта в Плане значатся 28 проектов, по автомобильному транспорту– 23; железнодорожному – 16, авиации – 13, дорожному хозяйству – 13, общетранспортных – 18 законопроектов.

С. Аристов особо отметил законопроекты о внесении изменений в закон о навигационной деятельности, а также в Воздушный кодекс РФ, в части провоза багажа. Важным является проект закона «Об организации дорожного движения», а также изменения в закон «О безопасности дорожного движения». Эти документы направлены на формирование единого подхода к организации дорожного движения в России, а также на снижение количества ДТП на автомобильных дорогах. В области дорожного хозяйства идет работа с законопроектом «О внесении изменений в Бюджетный кодекс Российской Федерации», который позволит определить дополнительные источники наполнения дорожных фондов. Знаковым является проект Федерального закона «О внеуличном транспорте», работа по которому ведется достаточно давно. В части морского транспорта разработаны изменения в Федеральный закон о морских портах, направленные на расширение прав операторов морских терминалов.

Замглавы Минтранса также упомянул законопроекты о контроле за осуществлением международных автоперевозок, организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения, присоединении Российской Федерации к Монреальской конвенции 1999 года.

В завершении встречи собравшиеся еще раз поздравили друг друга с началом нового сезона и пожелали взаимных успехов в достижении поставленных целей.

Учебный корабль БФ «Смольный» прибыл в греческий порт Салоники для участия в мероприятиях, посвященных памяти адмирала Федора Ушакова

Учебный корабль Балтийского флота (БФ) «Смольный» прибыл в порт Салоники (Греция) для участия в мероприятиях, посвященных памяти выдающегося русского флотоводца адмирала Федора Ушакова.

Визит российского корабля совмещен по времени с прибытием официальной делегации БФ, которую возглавляет командир Ленинградской военно-морской базы контр-адмирал Игорь Смоляк. В греческом порту «Смольный» пробудет до 24 октября.

Основным мероприятием в ходе посещения Греции станет участие российских военных моряков в торжественной церемонии открытия бюста адмирала Федора Ушакова в военном музее города Салоники 21 октября.

Также планом захода предусмотрены протокольные визиты российской делегации к командующему зональным командованием военно-морских сил в Северной Греции, ознакомительное посещение штаба армейского корпуса сухопутных войск Республики. В рамках культурной программы запланировано выступление оркестра штаба БФ на площади Салоник. Кроме того, российские моряки осмотрят достопримечательности города и его окрестностей, побывают с экскурсиями в городских музеях.

Учебный корабль БФ «Смольный» будет открыт для посещения жителями и гостями Салоник.

Пресс-служба Западного военного округа

КИТАЙ ПОДБИРАЕТСЯ К РОССИЙСКОМУ СЕВЕРУ

Китайская компания Poly International Holding Co и АО «Арктический транспортно-промышленный узел «Архангельск» подписали в Пекине соглашение о намерениях по реализации проекта нового глубоководного порта в Архангельске. Таким образом, инвестором создания российского глубоководного порта стала китайская корпорация. Порт будет круглогодичным, он разместится в 55 километров севернее Архангельска в районе острова Мудьюг.

Тем временем проект строительства импортно-экспортного торгово-промышленного парка реализуется в Екатеринбурге китайской компанией Guangtong. Подробности – в интервью ChinaLogist с господином Ваном Линьцзюнем, Председателем правления корпорации Guangtong, которая и строит технопарк.

Дальневосточная железная дорога (ДВЖД) наращивает объемы перевозок транзитных контейнеров по международному транспортному коридору (МТК) «Приморье-1». Так, в январе-сентябре 2016 года показатель вырос в пять раз, сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

С китайской стороны через погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ в направлении приморских портов отправили свыше 1300 TEU, что превышает уровень прошлого года в 5 раз.

Новый виток развития транзитных перевозок через МТК «Приморье-1» возможен благодаря реализованному ранее комплексу мер. Напомним, в этом году оптимизированы стоимостные условия на всем пути следования транзитного груза по территории России, усовершенствована технология его передачи, установлен понижающий коэффициент к железнодорожному тарифу и твердые нитки графика. Благодаря новым условиям китайская сторона готова перейти от отправки контейнеров отдельными партиями к перевозке полноценных контейнерных поездов. Первый транзитный состав с контейнерами прошел по МТК «Приморье-1» 30 сентября этого года.

Кроме того, на 10,4% увеличены экспортные перевозки через пограничные переходы ДВЖД. За 9 месяцев 2016 года перевезено 8,1 млн тонн экспортных грузов.

Лучшую динамику показал железнодорожный пункт пропуска Махалино (РФ) – Хуньчунь (КНР), по которому за отчетный период перевезено в два раза больше груза. Темп прироста перевозок с Северной Кореей через переход Хасан – Туманган составил 7,9%.

Ирина Таранец

Порт Гданьск (Польша) сократил отгрузку зерна на 30%

Грузооборот порта Гданьск (Польша) в январе-сентябре 2016 года вырос на 4,1% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года – до 27,87 млн тонн. Об этом сообщается в материалах администрации порта.

Объем перевалки зерновых сократился на 30,2% – до 802,77 тыс. тонн, штучных грузов и древесины вырос на 27,6% – до 10,80 млн тонн, других массовых грузов (агрегаты, сера, руда) вырос на 16,5% - до 2,86 млн тонн, обработка угля выросла 6,6% - до 3,80 млн тонн, жидкого топлива сократился на 13,7% - до 9,59 млн тонн.

 Палестинцы — люди победы

беседуют главный редактор газеты «Завтра» и Чрезвычайный и Полномочный посол Государства Палестина в РФ господин Абдельхафиз Нофаль

Александр Проханов

Александр ПРОХАНОВ.

Господин посол, полагаю, что вопрос Палестины лежит в основе всего ближневосточного кризиса. И если так, то как эта палестино-израильская драма спроецировалась и породила цепную реакцию конфликтов — в Сирии, в Ливии, в Ираке, в Йемене? И если справедливо это утверждение, то как этот конфликт разросся и достиг столь колоссального масштаба?

Абдельхафиз НОФАЛЬ.

Мы считаем, уважаемый Александр Андреевич, что в основе конфликтов на Ближнем Востоке и всех переживаемых им болезненных событий лежит палестино-израильское противостояние, и только справедливое и всеобъемлющее решение палестинской проблемы является, по нашему мнению, гарантом установления безопасности и стабильности в регионе. Даже террористические и экстремистские группировки, совершающие чудовищные преступления в Сирии, Ираке, Ливии и других странах, спекулируют на лозунгах, связанных с палестино-израильским противостоянием, и поэтому мы, Государство Палестина, Организация Освобождения Палестины и все другие её учреждения, обращаемся к международному сообществу с призывом активизировать усилия по урегулированию этого конфликта. Именно от международного сообщества на фоне вспышки терроризма в регионе и опасного "озлобления" как в регионе, так и во всем мире, требуется более чем когда-либо следующее:

— ускорить давление на оккупационное израильское правительство с тем, чтобы оно выполняло взятые на себя обязательства в отношении подписанных с палестинцами соглашений,

— ввести в действие механизмы по решению палестинской проблемы в целях обеспечения законных прав палестинцев на основе первоисточников международного права и резолюций Генеральной ассамблеи и Совета безопасности ООН. Иначе усилия по искоренению опасности терроризма не дадут абсолютно никаких результатов.

Как известно, существует опасность, проистекающая из заявлений, распространяемых отдельными израильскими кругами, о том, что это противостояние имеет религиозные истоки. А это может иметь плохие последствия. И такие разрушительные израильские инсинуации совпадают по времени с попытками израильской армии и израильских поселенцев вторгнуться на территорию мечети Аль-Акса, а также с попытками её разделения на иудейскую и палестинскую части, с иудеизацией Иерусалима и со стиранием признаков его христианского и исламского характера, что ввергнет ситуацию в пекло разрушительной религиозной войны. Палестинское политическое руководство постоянно выступает с предостережениями о подобной опасной для будущего региона и мира в целом политике Израиля.

Хотим напомнить, что мы, палестинцы, согласились на тяжелейшую для нас "сделку", когда уступили 78% исторической территории Палестины в пользу Израиля и признали его. И несмотря на отказ Израиля выполнять свои обязательства по подписанным с палестинцами соглашениям, несмотря на упорное нежелание израильского руководства признать наши законные права, мы продолжаем настаивать на чётком и недвусмысленном признании Государства Палестина в границах 4 июня 1967 года со столицей в Восточном Иерусалиме, на справедливом и согласованном решении проблемы палестинских беженцев. Мы считаем, что это единственный путь к коренному решению всех проблем ближневосточного региона и его кризисов.

Александр ПРОХАНОВ.

Является ли проблема взаимоотношения Палестины и Израиля непреодолимой? Мы видим, что со стороны и Палестины, и Израиля предлагаются условия, не выполнимые для сторон. Например, Палестина никогда не может признать Иерусалим не своей столицей, а столицей Израиля. Палестина никогда не примирится со строительством израильских поселений на Западном берегу реки Иордан. Палестина никогда не согласится с тем, что доступ палестинских беженцев, которых множество, закрыт обратно в Палестину. Израиль же никогда не согласится с этими требованиями палестинцев. Где решение? Через что? Через войну, через ожидание, через компромисс? Ждать смены поколений? Давления международного общественного мнения?

Абдельхафиз НОФАЛЬ.

Известное Соглашение в Осло создало рамки для палестино-израильских отношений, которые, как предполагалось, станут основой для новых отношений в регионе. Это соглашение опирается в основном на принцип существования двух государств — палестинского и израильского, живущих бок о бок друг с другом.

Однако Израиль отказывается от обязательств, возложенных на него подписанными с нами соглашениями. С 1993 года, когда было подписано Соглашение в Осло, и включая все другие договорённости и соглашения, подписанные в результате длительных переговоров, Израиль продолжает игнорировать международное право и резолюции ООН, осуществляя процесс иудеизации Иерусалима, поселенческого колониализма и аннексии палестинских земель, массовых репрессий в отношении палестинского народа и операций по физическому уничтожению палестинцев, а также все другие формы своей агрессивной практики в отношении палестинской земли и палестинского населения.

Для вывода политического процесса из замкнутого круга, в котором он оказался по вине непримиримой политики Израиля, многие столицы мира предоставляли возможность для совместных совещаний и встреч, стремясь придать новое дыхание мирному процессу, предпринимая различные попытки, но все они пошли прахом из-за коварства и неприкрытого крючкотворства Израиля. Последняя из таких попыток была связана с усилиями американского госсекретаря Джона Керри и спецпредставителя США по Ближнему Востоку Мартина Индика. Это длилось 9 месяцев, и в конце концов американская сторона объявила Израиль ответственным за провал переговоров по причине продолжающейся политики создания незаконных военизированных еврейских поселений на палестинских территориях. В этой связи следует обратиться к точке зрения палестинского президента Махмуда Аббаса, разъясняющей все решения и выбор палестинской стороны, изложенной им в интервью "Нью-Йорк Таймс" после провала Израилем миссии Керри и Индика, в ходе которой палестинская сторона проявила готовность к согласованным договорённостям о том, чтобы Иерусалим стал столицей двух государств. Палестинская сторона проявляла гибкость и в вопросе о беженцах, что давало бы возможность большей части потерявших родину палестинцев вернуться в будущее Государство Палестина. Там же шла речь о возможности присутствия на границах Израиля и Государства Палестина международных сил, что в равной степени обеспечивало бы мир и безопасность для обоих народов. Однако упорство Израиля, его поселенческий колониализм, воздвигнутая Израилем расистская разделительная стена, удушающая блокада Газы и другие проявления израильской агрессивной практики разрушили мирный процесс и разрушают всякую надежду на возможный мирный процесс в будущем при продолжении Израилем подобной непримиримой политики.

Александр ПРОХАНОВ.

Когда примирятся ФАТХ и ХАМАС? Почему палестинское движение в такой мучительный для Палестины момент расколото? Почему не находят общий язык эти две силы? Идёт война, пора забыть о внутренних противоречиях. Где пути их примирения?

Абдельхафиз НОФАЛЬ.

Мы считаем, что внутрипалестинский раскол является исключительно опасным во всей истории борьбы палестинского народа. 2007 год — год переворота — можно приравнять к катастрофе нашего народа — Накбе, в 1948 году, когда было создано израильское государство. Этот раскол представляет собой большую опасность для будущего нашего единства и для нашей борьбы во имя строительства и создания полноценного суверенного Государства Палестина на оккупированных территориях в границах на 4 июня 1967 г. и со столицей в Восточном Иерусалиме. И никоим образом речь не может идти о создании Государства Палестина лишь на Западном Берегу реки Иордан, без Сектора Газы. Или в Секторе Газа без Западного Берега. Таков изначальный выбор и палестинского руководства, и палестинского народа. Данный раскол произошёл в интересах Израиля, и он используется экстремистскими кругами Израиля для проведения агрессивной политики и разрушительной практики в отношении нашего палестинского народа, его возникающих государственных институтов и инфраструктур. Следует также учесть, что со времени внутрипалестинского раскола Израиль развязал две опустошительные войны против нашего народа в Газе (первая — с 27 декабря по 18 января 2008-го, вторая — с 8 июня 2014-го, длившаяся более 50 дней), используя в качестве предлога обстрелы самодельными ракетами на палестино-израильской границе. Жертвами этих войн стали тысячи погибших палестинцев, большая часть — дети и женщины. Была разрушена инфраструктура Газы, в том числе аэропорт, морской порт, правительственные учреждения, фабрики и банки, сотни тысяч семей лишились крова и стали беженцами.

После прихода к власти ХАМАС в Секторе Газа ужесточилась блокада, включая закрытие пропускных пунктов. Поэтому палестинское руководство в Рамалле решительно отвергает ситуацию, при которой наш народ остаётся заложником блокады. Наше руководство откликалось на все инициативы арабских и не арабских стран по осуществлению межпалестинского примирения, включая инициативы из Дохи, Мекки, Каира и других столиц, которые призывали к формированию правительства национального единства, проведению президентских и парламентских выборов. Однако все эти попытки провалились из-за целого ряда факторов, одним из которых является общая ситуация в регионе. Однако Палестина победит. Мы — люди победы.

Я должен отметить, что палестинское правительство в Рамалле во главе с господином Рами Хамдалла является правительством национального согласия и выполняет все свои обязательства по отношению к нашему народу в Газе. Ещё раз хочу подтвердить, что палестинское руководство готово уже сегодня, а не завтра прекратить раскол, поскольку понимает его опасность и его пагубное влияние на нашу национальную проблему.

Александр ПРОХАНОВ.

Какими видятся вам трансформации, происходящие на Ближнем Востоке? Ближний Восток меняет кожу. Возможно, там исчезнет целый ряд государств и появится ряд новых государств. Как вы видите эту полифонию ближневосточной государственности?

Абдельхафиз НОФАЛЬ.

В регионе создаётся новая действительность, происходят неизбежные перемены. И, возможно, одной из основных причин этого является поддержка западными странами на протяжении десятков лет абсолютистских режимов, жертвами которых стало население этих стран, а также жестокие войны в Ираке, Сирии, Йемене и Ливии как результат той слепой политики, которую проводил Запад в регионе и за которую мы все теперь расплачиваемся.

Если внимательно вглядеться в историю региона, то убеждаешься, что Договор Сайкса — Пико, по которому арабский мир после развала Османской империи был разделен на зоны влияния и колонизации Франции и Англии, превратил арабский мир в зону непрекращающихся междоусобных войн — пограничных, этнических и межконфессиональных. Это разделение с самого начала было основано на политике "Разделяй и властвуй" и привязало арабские государства к политике и экономике этих двух колониальных стран, превратив их в маргинальный рынок сбыта для потребительских промышленных и культурных продуктов, производимых в так называемом "Европейском центре". Это тормозило развитие гражданского общества в этих странах, попавших в результате колониального разделения в западню зависимости, невежества и маргинальности. Следует заметить, что с началом подъёма арабских стран на борьбу за свою независимость в самом сердце арабского мира был насаждён Израиль, с тем чтобы истощить силу и богатство арабского мира, стран, которые были вынуждены бороться с Израилем, заключая крупные и дорогостоящие сделки на покупку оружия в ущерб своему экономическому развитию. Войны с Израилем разрушили экономику и инфраструктуру арабских государств, но наибольший ущерб состоял в том, что Израиль успешно воспрепятствовал осуществлению любой возможности политического или экономического единства арабских стран. И поскольку страны нашего региона со времён развала Османской империи были заложниками втягивания в блоки и объектами конфликтов международных интересов, отчуждение между ними возросло ещё больше. А во времена холодной войны между социалистическим и капиталистическим лагерями ещё больше возросла невозможность географического, политического или экономического единства между арабскими странами с разными режимами, не говоря уже о междоусобных войнах в результате такого явного разделения — как, например, война в Йемене в 60-х годах прошлого века.

Лига Арабских государств является приемлемым форматом для достижения политического консенсуса арабских стран, но она не сыграла свою роль. Другие региональные организации — как Совет сотрудничества стран Персидского залива, Североафриканский Союз, — пытались найти альтернативные решения для своих регионов, способные осуществить приемлемое политическое и экономическое единство. Однако политика Запада и в особенности США, господствующих над энергетическими источниками в регионе, продолжала оставаться причиной провала любой попытки развития и прогресса в регионе. Опираясь на монархические тоталитарные режимы в регионе, США и их союзники по НАТО стремились изменить политическую структуру региона в своих целях. Так появилось множество проектов и блоков, среди которых "Новый Ближний Восток", обеспечивающий внедрение Израиля в регионе в качестве главенствующего элемента. Однако Израиль неприемлем для арабов — по крайней мере, до тех пор, пока он не включится в мирный процесс, гарантирующий права палестинскому и другим арабским народам. Израиль развязал разрушительные войны против Ливана и Газы, тем самым провалив план "нового Ближнего Востока". Затем был выдвинут план "управляемого хаоса", предложенный госсекретарём США Кондолизой Райс после оккупации Ирака, и было подготовлено "Новое соглашение Сайкса — Пико" под личиной так называемой "арабской весны", направленной на разделение арабских стран на малые квазигосударства, зиждущиеся на конфессиональной и этнической основе и влачащие жалкое существование, как это происходит, например, в Ливии. Даже неискушённому наблюдателю ясно, что наибольшую выгоду от такого переформатирования Ближнего Востока получает именно Израиль.

Александр ПРОХАНОВ.

Согласны ли вы с мнением, что так называемая "арабская весна", агрессия против Сирии, планы создания "нового Ближнего Востока" направлены в основном на маргинализацию и забвение палестинской проблемы в интересах Израиля?

Абдельхафиз НОФАЛЬ.

Вне всякого сомнения. Как мы уже говорили, разрушение государств региона в том виде, в каком они были, разрушение их армий, распространение насилия и войн между народами этих стран — всё это в интересах Израиля, который стремится построить своё государство в границах, которые он провозгласил с момента своего создания, — "От Нила до Евфрата" — и развал арабских государств, несомненно, даст Израилю исторический шанс осуществить свои далеко идущие экспансионистские устремления. К этому следует добавить, что хаос на Ближнем Востоке даёт Израилю возможность взять передышку в войне, поскольку сейчас он избавлен от каких-либо угроз или давления. Поэтому он и не спешит устанавливать мир с палестинцами и с другими арабами. Более того, он начал нагло требовать внесения существенных поправок в "Арабскую мирную инициативу" 2002 года в свою пользу. Эта инициатива, принятая Лигой арабских государств, была направлена на достижение всеобъемлющего мира с Израилем и окончание арабо-израильского конфликта при главном условии — отступлении Израиля с оккупированных им в 1967 году территорий и признании Государства Палестина на Западном берегу реки Иордан и в Секторе Газа со столицей в Восточном Иерусалиме.

Израиль же намеревается подписывать сепаратные двусторонние соглашения с арабами, и затем перейти к соглашению с палестинцами на выгодных исключительно для него условиях.

Уверяем, что Израиль заблуждается насчёт того, что таким образом он сможет господствовать в регионе. Израиль и Запад под предлогом их стремления "демократизировать" Ближний Восток в действительности делают всё, чтобы именно Израиль сохранял своё "превосходство" в качестве "оазиса демократии" в регионе. США и их союзники принесли в регион "демократию", результатом которой стали разрушения, убийства и террор, как в Ираке и в Ливии. Они стали поддерживать экстремистские террористические организации, присвоившие себе лозунги демократии, равенства, гражданственности и социальной справедливости, к которым призывал народ во время так называемой "арабской весны". С появлением экстремизма и терроризма Израиль, естественно, оказался в их центре. Вспомним хотя бы посещение Нетаньяху раненых террористов в израильских госпиталях.

Мы считаем, что прийти к решению проблемы с палестинцами лучше сегодня, чем завтра, потому что завтра может и не наступить.

Александр ПРОХАНОВ.

Верите ли вы в возможность серьёзных разногласий между США и Израилем по основным вопросам, в частности, по вопросу статуса Восточного Иерусалима?

Абдельхафиз НОФАЛЬ.

Я не думаю, что элементы стратегического партнёрства между Вашингтоном и Тель-Авивом в обозримом будущем будут поколеблены. Хотелось бы напомнить, что сказал Нетаньяху в аэропорту Москвы после его последних переговоров с руководством России в Москве: "Отношения Израиля и Вашингтона — это краеугольный камень политики Израиля".

Приведу другой пример. Когда Нетаньяху выступал перед американским Конгрессом без согласия на то американской администрации, все думали, что это событие вызовет раздор между Нетаньяху и хозяином Белого Дома. Однако они просчитались. Между Вашингтоном и Тель-Авивом было подписано Соглашение по безопасности на более чем 40 миллионов долларов на 10 лет. Это ещё один пример, который доказывает глубину и прочность американо-израильских отношений. Главная причина — давление еврейского лобби на центры принятия решений в США. Даже прямые обвинения Израиля со стороны Керри (посетившего регион 28 раз в течение полугода) в том, что он несёт ответственность за приостановку мирного процесса, за продолжение агрессивной политики Израиля в отношении палестинцев и расширение его незаконной поселенческой деятельности, — всё это никак не ухудшило партнёрские отношения США с Израилем. США в конечном итоге всегда поддерживают Израиль и защищают его политику на международной арене. Вашингтон неоднократно использовал право вето при обвинениях Израиля в совершении военных преступлений против мирных палестинцев. США не оказывают давления на Израиль даже для выполнения им обязательств по соглашениям с палестинцами, которые были подписаны в присутствии американских представителей. Поэтому мы считаем необходимым, чтобы Россия играла более активную роль в мирном процессе, особенно после её активного участия в сирийском кризисе, в котором Россия связала борьбу с международным терроризмом с политическим решением сирийского вопроса. Мы считаем, что Россия может сыграть ключевую роль в решении проблем региона и, в первую очередь, палестинского вопроса.

Александр ПРОХАНОВ.

Чем полезна Россия палестинскому движению? Во времена Советского Союза, во времена Ясира Арафата поддержка палестинского движения со стороны СССР была абсолютно понятна: она была дипломатической, военной, политической. Сейчас Россия, кроме своих добрых пожеланий, кроме своих советов, — чем полезна палестинскому движению? И в чём позиция России хоть немного помогла палестинцам?

Абдельхафиз НОФАЛЬ.

Позиция России со времён Советского Союза в отношении палестинской проблемы не изменилась, и Россия постоянно признаёт наши законные права и выступает за справедливое и всеобъемлющее решение палестинской проблемы на основе международного права и резолюций ООН и на основе принципа существования двух государств — за создание независимого палестинского государства на оккупированной территории в границах 4 июня 1967 года со столицей в Восточном Иерусалиме и за справедливое решение вопроса о палестинских беженцах. Россия осуждает все виды израильской политики поселенческого колониализма путём захвата всё новых палестинских земель, потому что эта деятельность ставит под вопрос создание палестинского государства. Россия — дружественная страна, которая постоянно защищает и поддерживает наши законные права. Россия также всегда оказывает нашему государству помощь и поддержку в экономической, научной, культурной и гуманитарной областях. Наше руководство и наш народ признательны и благодарны российскому руководству и российскому народу за постоянную поддержку и защиту наших законных прав. Мы стремимся поднять наши дружеские и добрые отношения с Россией на уровень партнёрских.

Над этим вопросом работает наша совместная Межправительственная комиссия, первое заседание которой состоялось в Рамалле в марте 2016 года в целях укрепления и развития наших отношений в области торговли, сельского хозяйства, энергетики, медицины, науки и туризма (особенно религиозного), а также в других областях. Российскую сторону возглавлял министр труда и социальной защиты РФ господин Максим Топилин.

И мы считаем, что открытие многофункционального "Центра Путина" в Палестине, а также проведение "Дней палестинской культуры в России" и "Дней российской культуры в Палестине" — это результат нашего плодотворного сотрудничества. Хочу подчеркнуть, что визит российского премьера Дмитрия Медведева в Палестину в середине ноября этого года будет ещё одним показателем стремления обеих сторон укреплять и развивать наши отношения на высшем уровне.

Александр ПРОХАНОВ.

Есть ли сегодня в Палестине, в народе, который находится в рассеянии, в народе, который покинул свои родные пределы, пережил и переживает эту драму, есть ли национального масштаба философ, национального масштаба лидер, политик, который нашёл бы ключ к решению этой проблемы? И лежит ли этот ключ только в политической плоскости? Может быть, он лежит в какой-то более высокой, метафизической плоскости? Политики пытаются развязать этот узел на двухмерном пространстве политической карты мира. Может, это решается на метафизической, религиозной основе?

Абдельхафиз НОФАЛЬ.

Одним из главных свойств нашего народа является тот факт, что он отличается от других народов своей высокой культурой, высоким уровнем образования, а также способностью преодолевать исторические трудности и катастрофы и рождением на нашей земле великих политических, философских и творческих деятелей, которые глубоко повлияли на арабское и международное общество, и этому можно привести многочисленные примеры.

Палестина. Израиль. Ближний Восток > Внешэкономсвязи, политика > zavtra.ru, 20 октября 2016 > № 1938068 Александр Проханов, Абдельхафиз Нофаль

"Зарубежнефть" начала отгрузку нефти с Харьяги на экспорт.

"Зарубежнефть-добыча Харьяга" 29 августа в порту Приморска отгрузила первую экспортную партию нефти с Харьягинского СРП в объеме 27,244 тысячи тонн, говорится в корпоративном журнале "Зарубежнефти".

Партия была погружены с терминала ПАО "Транснефть" через причальную стенку Приморского торгового порта на танкер Penelop. "Харьягинская нефть была отправлена иностранным покупателям. Такие отгрузки проходят на ежемесячной основе", - говорится в сообщении.

"Зарубежнефть-добыча Харьяга", дочернее общество "Зарубежнефти", приобрела у нефтяной компании "Тоталь Разведка Разработка Россия" 20% доли участия в Харьягинском СРП и получила статус оператора проекта. Сделка была инициирована французскими партнерами и вступила в силу 1 августа 2016 года. Доли участия в проекте распределены следующим образом: "Зарубежнефть" – 20%, "Зарубежнефть-добыча Харьяга" (оператор) – 20%, Statoil – 30%, "Тоталь Разведка Разработка Россия" – 20% и АО "ННК" – 10%.

Перед новым оператором была поставлена задача создать структуру и систему управления, способные существенно снизить операционные затраты, стоимость бурения и капитального строительства, сохранив при этом существующую систему производственной безопасности.

"Зарубежнефть-добыча Харьяга" разработала ряд мероприятий, которые позволят дать результат уже в 2017 году. Это в первую очередь подключение кустов скважин к энергосетям "Комиэнерго", заключение контрактов на бурение и капитальный ремонт с российскими подрядчиками, оптимизация технологии добычи и подготовки нефти, завершение строительства 3-й очереди до конца 2019 года, максимально возможный переход на контракты с российскими подрядчиками и на расчеты в рублях", - говорится в журнале.

Кроме того, есть пласты с внушительными запасами, которые Total не планировала разрабатывать, признав их разработку нерентабельной. "Разработаны планы оптимизации работы действующего фонда скважин, работа уже ведется. В этом году мы планируем возобновить бурение и опробовать различные технологии для повышения нефтеотдачи пластов", - отмечает "Зарубежнефть".

Камчатская таможня: лососевый экспорт составил 75 млн. долларов

За период «красной» путины-2016 Камчатская таможня оформила на экспорт около 19,3 тыс. тонн продукции из лососевых. Статистическая стоимость вывезенных за рубеж водных биоресурсов составила порядка 75,3 млн. долларов, более 80% поставок пришлось на Японию.

Одной из основных составляющих камчатского экспорта традиционно является продукция морского промысла. Доля рыбопродукции из лососевых, вывезенной за рубеж, составила 11% от всего экспорта. Основные наименования товара – нерка (67%), горбуша (25%), кета (8%) и др. В целом за период путины таможня оформила около 19,3 тыс. тонн продукции из лососевых.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Камчатской таможни, статистическая стоимость вывезенных водных биоресурсов оценивается в сумму порядка 75,3 млн. долларов (54% от общей стоимости экспорта), сумма таможенных платежей при этом составила 48,3 млн. рублей.

В общем объеме экспорта лососевой рыбопродукции основная доля поставок осуществлялась в Японию (80,4%), Китай (18%) и Республику Корея (1,6%).

В период лососевой путины в пунктах пропуска Морской порт Петропавловск-Камчатский и Северо-Курильский было оформлено 143 рыбопромысловых судна.

В целом, как отметили в таможенном управлении, преступлений и административных правонарушений по фактам незаконного вывоза водных биоресурсов, в том числе связанных с недекларированием морепродуктов, с начала текущего года не выявлено.

Развитие береговых производств у нас в приоритете

Александр ПОЗДНЯКОВ, Президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Амурского бассейна

Хабаровский край все больше привлекает внимание показателями работы рыбохозяйственного комплекса. За пять лет доля региона в дальневосточном вылове увеличилась с 8% до 11%. В прошлом году рыбаки края добыли более 315 тыс. тонн различных биоресурсов. Выросли показатели производства рыбопродукции, реализуются проекты в сфере береговой переработки уловов. Есть планы по развитию рыбопромыслового судостроения и судоремонта, по воплощению логистических проектов. Как в крае консолидированы усилия рыбаков, в интервью Fishnews рассказал президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Амурского бассейна Александр Поздняков.

- Отраслевые объединения играют в жизни рыбохозяйственного комплекса особую роль. Это выработка общей позиции предприятий, донесение ее до государственных органов, решение проблемных вопросов, внедрение принципов саморегулирования. Александр Иванович, расскажите, пожалуйста, как появилась Ассоциация рыбохозяйственных предприятий Амурского бассейна? Какие задачи перед ней стоят?

- Наша организация создавалась для того, чтобы консолидировать усилия предприятий в развитии отрасли, обеспечить на более плановой основе взаимодействие с государственными органами. Участвуем во всех обсуждениях вопросов рыбного хозяйства Хабаровского края. Входим в региональную комиссию по формированию рыбопромысловых участков, в рыбохозяйственный совет. Сегодня в составе нашего объединения 10 членов. В этом году планируется вступление еще около 10 компаний.

Также перед нами стоит задача сохранения ресурса. Бассейн Амура при должном внимании к вопросам охраны способен обеспечить рыбой многие поколения. Наши предприятия понимают важность этой работы, заинтересованы в ее результатах. Поэтому мы содействуем рыбоохране, обеспечиваем стационарные и передвижные посты, решаем вопросы с топливом, транспортом.

- Ассоциация также внимательно следит за возможными законодательными изменениями. Сейчас вся отрасль говорит о квотах на инвестиционные цели. Как вы оцениваете возможности этого механизма, интересен ли он рыбопромышленникам Хабаровского края?

- Концепцию «инвестиционных квот» в целом мы поддерживаем. Безусловно, нужно положительно оценить тот факт, что Федеральное агентство по рыболовству дает предприятиям шанс для роста и развития. Хабаровский край обладает самой протяженной береговой полосой – есть возможности для береговой переработки водных биоресурсов. Наши компании планируют строительство береговых производств с использованием механизма «квот под инвестиции». Сейчас мы ждем окончательного решения по тому, на каких принципах будут предоставляться эти лимиты.

- Помимо «инвестиционных квот» предполагаются и другие важные изменения – в налоговой сфере. Так, регулятор предложил законопроект по единому сельскохозяйственному налогу (ЕСХН) в рыбной отрасли. Для вас эта тема актуальна?

- Конечно, это важные изменения. Когда в рыбной отрасли была предусмотрена возможность перехода на единый сельскохозяйственный налог, работать стало удобнее. И в случае изменений законодательства хотелось бы, чтобы остались особые условия для береговых предприятий. Ведь именно они несут социальную нагрузку, помогают содержать жилищный фонд, инфраструктуру, обеспечивают рабочие места для населения. У рыбопромыслового флота свои проблемные вопросы, своя специфика, но поддерживать береговые заводы нужно однозначно. Они позволяют развивать прибрежные территории.

- В июле был открыт современный рыбоперерабатывающий завод в селе Чныррах в Николаевском районе. Fishnews писал о запуске предприятия. Этот как раз, на наш взгляд, пример поддержки берега.

- Мы избрали для себя развитие береговых производств в качестве приоритета. Население Чныррах составляет около 400 человек, а для работы на заводе требуется примерно 800. Поэтому есть необходимость привозить людей из Хабаровска, Комсомольска-на-Амуре, организовывать работу студенческих отрядов. Для закрытия потребности в сотрудниках не хватает местного трудоспособного населения. Но в любом случае, даже если кадры завозятся из других регионов, осуществляется строительство общежитий, поддержка жилищного фонда – поселки удается сохранять.

- В сфере внимания ассоциации также логистические проекты. И Хабаровский край обладает здесь потенциалом, который можно было бы развивать с хорошим результатом для рыбной отрасли.

- Наш регион – ближайший выход к Охотскому морю. Существует сеть автомобильных дорог, которые связывают Николаевск-на-Амуре с Охотским морем. Также мы имеем очень хорошую водную артерию, с развитым рефрижераторным флотом. Таким образом, существует возможность доставлять уловы до Комсомольска-на-Амуре с дальнейшей отправкой по железной дороге, либо до Хабаровска – это тоже железнодорожные пути и автомобильная дорога. Если смотреть доставку из Охотского моря до Владивостока – это 2 тыс. км, до Комсомольска – 600 км. Есть возможность сократить путь рыбопродукции с Дальнего Востока в центральные регионы страны. Напрашивается создание условий для перегрузки в районе Комсомольска-на-Амуре.

Такой опыт был в советское время. Несколько транспортных рефрижераторов класса «река – море» обслуживали по доставке рыбы весь Амурский бассейн и север Сахалина. Продукция шла по Амуру до Комсомольска, Хабаровска и уже оттуда – далее.

- Сейчас предусмотрены новые инструменты по развитию Дальнего Востока – ТОРы, свободный порт. Следите ли вы за тем, какие возможности открывают эти режимы?

- Да, мы стремимся создать территорию опережающего развития в Николаевском районе. Плотно работаем в этом направлении и с властями региона, и с Министерством по развитию Дальнего Востока. Сейчас документы находятся на рассмотрении в Правительстве РФ. Резидентами планирует стать порядка семи или восьми предприятий Николаевского района. И львиную долю составляют компании рыбной промышленности. Золотодобывающая и рыбоперерабатывающая отрасли сегодня ключевые в этом районе. Переработка водных биоресурсов, судоремонт должны стать основой территории опережающего развития.

Причем в отличие от ТОР «Комсомольск» и «Хабаровск», решено пойти по пути создания территории опережающего социально-экономического развития, охватывающей весь район.

-В завершение хотелось бы коснуться темы лососевой путины. В этом году, по последним данным, в Хабаровском крае взяли более 85 тыс. тонн красной рыбы – максимальные уловы за последние 25 лет. Для эффективного промысла важна скорость принятия управленческих решений в госструктурах. Комиссия по регулированию добычи действовала оперативно?

- У нас все в порядке. В прошлом году и в этом более массово предприятия на летних лососях работали практически по «олимпийской системе». Все решения принимались очень быстро, задержек не возникало, и, наверное, на сегодняшний момент эта система оптимальна для добычи лососевых видов рыб в Хабаровском крае. Очень оперативно принимали решение Федеральное агентство по рыболовству, отраслевая наука. Путина прошла в хорошем режиме.

Маргарита КРЮЧКОВА, газета « Fishnews Дайджест»

Россия. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 19 октября 2016 > № 1954073 Александр Поздняков

Больше санкций — меньше виз

Украина расширила антироссийский санкционный список

Антон Линник (Киев)

Украина расширила санкции против крупных российских компаний, среди которых КамАЗ, Трансмашхолдинг, «Русал», шесть платежных систем и авиакомпания «ЮТэйр». Работа этих компаний, как и возможность вывести активы за границу, будет заморожена на год. Введение санкций — альтернатива предложению ввести визовый режим с Россией, который также обсуждался в Киеве, но невыгоден Украине.

18 октября на сайте президента Украины Петра Порошенко появился указ о введении санкций против более чем 680 физических лиц и 270 компаний. Все они, как утверждается в тексте, причастны к агрессии против Украины. Петр Порошенко думал над ограничениями месяц: санкционный список совет национальной безопасности разработал и утвердил еще в сентябре.

«16 сентября 2015 года указом президента Порошенко были введены санкции сроком на один год. 16 сентября 2016 года санкции закончились. И уже месяц нет указа Порошенко о восстановлении санкций. То есть США держат санкции против России, Канада держит, Евросоюз держит, а Украина — нет», — заявил депутат от «Блока Петра Порошенко» Сергей Лещенко.

Шире круг

Впервые Украина ввела санкции против России в прошлом году. Тогда они касались 355 физических лиц и 160 компаний.

В этом году список был существенно расширен преимущественно за счет жителей самопровозглашенных Донецкой и Луганской народных республик (ДНР и ЛНР), которых подозревают в совершении преступлений против Украины.

В санкционный список внесены, в частности, вице-премьер России Дмитрий Рогозин, сенатор Елена Мизулина, депутат Госдумы Владимир Жириновский, глава Крыма Сергей Аксенов, вице-премьер правительства Крыма Руслан Бальбек.

Санкции против юридических лиц также были расширены. В стране ограничивается работа шести платежных систем: «Золотая корона», «Колибри» (ранее — «Блиц»), «Международные денежные переводы Лидер», «Юнистрим», Anelik и Blizko. Информации по их доле на рынке нет. Но в прошлом году, по данным Национального банка, украинские гастарбайтеры перечислили на Украину $5,1 млрд. Из них 28% — из России, а большинство переводов направлялось через запрещенные сейчас системы переводов. Теперь им придется найти иностранную альтернативу этим системам.

Ограничивается также деятельность крупнейших российских производителей — автотранспорта КамАЗ и железнодорожного подвижного состава Трансмашхолдинг (контролирует компанию «Лугансктепловоз»).

Но это не станет сильным потрясением для компаний. По данным ассоциации «Укравтопром», в январе – сентябре в дилерской сети компании КамАЗ продано около 50 автомобилей этой марки, а «Лугансктепловоз» находится на неподконтрольной Украине территории.

Аналогичная ситуация и с авиакомпанией «ЮТэйр», которая также попала под санкции. Этот перевозчик уже давно не летает на Украину. В начале 2015 года «ЮТэйр-Украина» был продан туроператору AnexTour и сейчас выполняет чартерные рейсы под названием Azur Air.

Больше всего досталось «Русалу», который владеет на Украине Николаевским глиноземным заводом (входит в тройку по объемам компании), около 30% Запорожского алюминиевого комбината и арендует Днепро-Бугский порт.

«Олега Дерипаску не очень любят в Украине, поэтому против его предприятий и были введены санкции. Они, например, не затронули украинский бизнес Александра Бабакова и Константина Григоришина», — рассказывает «Газете.Ru» источник в администрации президента Украины.

Включение в санкционный список дочерних предприятий и сотрудников «Русала» носит необоснованный характер. «Русал» и входящие в его состав предприятия не оказывают влияния на политические процессы, происходящие на территории Украины, не создают угрозы национальной безопасности и не препятствуют экономическому развитию страны, говорится в официальном сообщении компании.

«В настоящее время компания проводит юридический анализ совершенных против нее действий. Мы будем использовать все законные способы для защиты своих интересов и интересов акционеров. Нанесенный компании ущерб будет предъявлен к возмещению в судебном порядке», — сказано в сообщении.

Визы подождут

Расширенный перечень санкций был обнародован после активной, но безрезультатной дискуссии о введении визового режима с Россией.

Его инициатором в начале октября выступил глава Верховной рады Андрей Парубий, который предлагал привлечь Россию к ответу за задержание украинского журналиста Романа Сущенко.

Законопроект был зарегистрирован в стенах парламента, и, по слухам, большая часть депутатов согласилась поддержать документ. Но народные избранники так и не приступили к рассмотрению законопроекта. Вместо этого на соответствующем заседании парламента был продлен мораторий на продажу земли сельскохозяйственного назначения еще на год.

Отказ от идеи визового режима в том числе связан с позицией правительства Украины, которую обозначил министр иностранных дел Украины Павел Климкин.

«Вопрос в том, что это нам даст, как мы это сделаем, в какие сроки, как это будет влиять на наших граждан в оккупированном Крыму, наших граждан, которые находятся в России. Мы понимаем, что Россия сразу начнет бешеную кампанию, будет усложнять получение виз, будет предлагать гражданство, предлагать многие вещи», — заявил министр и добавил, что Украине придется принять более «жесткие меры».

В России работает свыше 4 млн украинцев, поэтому введение визового режима может больно ударить по жителям восточных областей. Украинские предприятия не готовы трудоустроить такое количество работников, а Польша официально готова принять только около 1 млн человек в этом году.

Иран освоил собственное производство железнодорожных рельсов

Металлургический завод "Esfahan Steel Company" (ESCO) запустил свой долгожданный производственный комплекс по производству железнодорожных рельсов, так как многие критикуют правительство Ирана за импорт железнодорожных рельсов, наносящего ущерб внутренней промышленности.

Во вторник, ECSO подписала контракт с "Железными дорогами Исламской Республики Иран" на производство 40 000 тонн железнодорожных рельсов, 10 000 из которых будут поставлены к концу текущего 1395 иранского года.

Министерство промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли, Министерство дорог и городского развития и ECSO объединили свои усилия два года назад, чтобы продвинуть так называемый "Национальный рельсовый проект" с целью уменьшения зависимости от импорта рельсов. Однако, проект был отложен из-за спада на внутреннем рынке стали, отсутствия ликвидности у ECSO и отказа "Железных дорог Ирана" заранее покупать стальные рельсы.

Из-за нехватки рельсов, Ирану пришлось заключить ряд контрактов на их импорт из Турции, Индии и Китая. Так производитель турецкой стали компания "Kardemir" недавно отправила 10 000 тонн железнодорожных рельсов в Иран, в рамках контракта на 80 млн. евро на экспорт 140 000 тонн железнодорожных рельсов.

Индия также подписала соглашения на поставку рельсов в Иран. Еще в августе, стальная и энергетическая компания "Jindal Steel and Power Limited" выпустила первую партию в объеме 1700 тонн рельсов из общего порядка 150 000 тонн для Ирана. Экспорт рельсов индийскими металлургическими компаниями в Иран, рассматривается как часть соглашения между двумя странами по развитию железных дорог и других объектов инфраструктуры в стратегическом порту Чабахар, расположенном на юге Ирана. Базирующаяся в Нью-Дели инженерно-строительная компания "IRCON International Limited" также строит железнодорожную линию в Чабахаре для перемещения грузов в Афганистан.

Китай экспортировал 40 000 тонн рельсов в Иран в течение первых шести месяцев текущего 1395 иранского года (начался 20 марта 2016), говорится в сообщении Таможенного управления Исламской Республики Иран. Китайские компании инвестировали миллиарды в строительство иранских железнодорожных проектов.

По словам министра дорог и городского развития Ирана Аббаса Ахунди, к 2021 году, Ирану необходимо построить 1500 километров железных дорог, для которых страна нуждается в 1,8 млн. тоннах рельсов. В связи с этим, Тегеран подписал ряд соглашений с международными компаниями, чтобы начать новые железнодорожные проекты, а также расширить и модернизировать существующие магистрали.

Строительство скоростного железнодорожного участка между Тегераном и Исфаханом, а также продолжающееся создание железнодорожного проекта, соединяющего города Решт и Астара, в рамках международного коридора Север-Юг, среди этих проектов.

По данным "Железных дорог Ирана", страна нуждается в среднем в 300 000-400 000 тонн рельсов в год для удовлетворения потребностей этого ключевого транспортного сектора. Двадцатилетний план развития (2005-2025) предусматривает, что число пассажиров, пользующихся железнодорожным транспортом, увеличится с нынешних 25 миллионов до 65 миллионов человек в год.

В Иране спущен на воду еще один огромный контейнеровоз "Кашан"

Третий контейнеровоз, полностью спроектированный и построенный Иранской комплексной компанией кораблестроения и морской промышленности (ISOICO), был спущен на воду в южном иранском порту Бандар-Аббас (остан Хормозагн), во вторник.

Он получил название "Кашан". Судно имеет длину 158 метров и ширину 30 метров. Оно обладает крейсерской скоростью 21 узел. Контейнеровоз способен перевозить 2200 контейнеров TEU (двадцатифутовый эквивалент).

Спуск судна был приурочен к открытию 18-ой международной выставки морской индустрии, начавшейся во вторник на острове Киш, в провинции Хормозган. В ней принимают участие делегации из 26 стран мира, более 260 иранских компаний и 110 фирм из других стран, в том числе из Германии, Китая, Норвегии, Турции, России, Швеции, Японии и других.

По официальной информации Панамериканской организации здравоохранения и Европейского центра по контролю и профилактике инфекционных заболеваний с апреля 2015 года в Бразилии, а затем и в других странах продолжается эпидемическое распространение лихорадки Зика (ЛЗ).

В 22-x странах, из числа пораженных, отмечается увеличение числа случаев патологий нервной системы новорожденных, в 19 странах отмечено увеличение количества неврологических расстройств, в том числе синдрома Гийена-Барре, связанное со случаями заболевания ЛЗ.

Кроме того, сообщается о 6447 случаях завоза ЛЗ на территорию 60 стран и отдельных территорий, в том числе в 22 страны Европейского региона, США (3807 случаев завоза), Францию (1018 случаев), Новую Зеландию (97 завозных случаев), Австралию (44 случая), Китай (23 случаев) и ряд других государств.

С начала эпидемии случаи передачи ЛЗ половым путем зарегистрированы в 11 странах: Аргентине, Чили, Новой Зеландии, США, Франции, Италии, Испании, Канаде, Перу, Португалия, Германии.

Общее число пострадавших лиц в странах Американского региона составляет более 661 тыс. человек, у более чем 153 тыс. диагноз «лихорадка Зика» подтвержден лабораторно. При этом следует учитывать несоответствие между уровнем зарегистрированной и фактической заболеваемости, вследствие бессимптомного протекания значительного числа случаев.

Наиболее сложной, в эпидемиологическом плане, обстановка сохраняется в Бразилии, где за время эпидемии ЛЗ зарегистрировано 1949 случаев микроцефалии и неврологических нарушений у новорожденных. Общее число случаев заболевания с подозрением на ЛЗ составляет на 14.10.2016 более 196 тыс. Напряженная эпидемическая обстановка сохраняется в Колумбии, Сальвадоре, Гондурасе, Венесуэле и ряде других стран региона.

С 27 августа 2016 года на территории Республики Сингапур были зарегистрированы первые случаи инфицирования людей вирусом Зика. За последнюю неделю, по информации Министерства здравоохранения Сингапура, зарегистрировано 9 новых случаев лихорадки Зика, общее число случаев заболевания за период с 28 августа по 14 октября на территории государства составляет 411.

В Хабаровском крае состоялась церемония сдачи двух новых участков краевой магистрали Лидога — Ванино. Как сообщает пресс-служба регионального правительства, ввод в эксплуатацию автодороги стал подарком жителям в преддверии 78-й годовщины Хабаровского края.

Асфальтобетонное покрытие уложено с 127 по 148 километр дороги. Из-за непростых климатических условий строителям пришлось применять особые смеси, которые повышают устойчивость к перепадам температур.

По словам представителя компании-подрядчика – генерального директора ОАО «Дальстроймеханизация» Федора Глушкова, особенностью этих участков является то, что они пролегают в сложно пересечённой местности в пойме реки Гобилли. Из-за непростого рельефа в предгорьях Сихотэ-Алинского хребта строителям пришлось проложить 11 мостовых переходов, отсыпать около 1,6 млн кубометров грунта для обустройства земельного полотна дороги, активно вести буровзрывные работы. На некоторых участках уровень магистрали приходилось подымать на высоту более 20 метров.

По словам губернатора Хабаровского края Вячеслава Шпорта, магистраль имеет большое значение, так как является главным транспортным коридором в направлении морских гаваней, в первую очередь Свободного порта Ванино, который является одной из основных точек роста региона. Магистраль открывает новые возможности для реализации инвестиционных проектов, привлечения резидентов, увеличения грузооборота и развития пассажирского сообщения.

Планируется, что строительство будет полностью завершено в следующем году. Осталось заасфальтировать около 6 км дороги. После этого начнется активное обустройство магистрали, которую предстоит оборудовать устойчивой сотовой связью, построить придорожные кафе, пункты сервиса и автозаправки.

Напомним, строительство дороги протяженностью в 323 километра ведется с 1997 года. Проект реализуется за счет средств федерального и краевого бюджетов.

Ирина Таранец

С начала 2016 года значительно увеличились отгрузки АО «Восточный порт» в адрес Японии и Китая. Объемы экспорта выросли на 28,8% и 9,8% соответственно, сообщает пресс-служба стивидорного терминала.

По итогам работы крупнейшего угольного терминала России за три квартала грузооборот вырос на 3,1% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года, что составило 17,8 млн тонн. Для сравнения, именно столько стивидорная компания переваливала в 2013 за 12 месяцев.

В 2016 году АО «Восточный Порт» открыло для себя новые экспортные направления. Суммарно более 300 тыс. тонн российского угля было отгружено в адрес Таиланда, Чили, Мексики.

В сентябре текущего года грузооборот компании составил 2,2 млн тонн. Это на 18,6% превышает показатель прошлого года. Всего за прошедший месяц 2016 года было обработано 51 судно, из них три балкера класса кейпсайз.

АО «Восточный Порт» — крупнейший в России специализированный угольный терминал, оснащенный конвейерным оборудованием, вагоноопрокидывателями, судопогрузочными машинами и уникальной многоступенчатой системой магнитной очистки угля, не имеющей аналогов в России. По итогам 2015 года грузооборот АО «Восточный Порт» составил 22,8 млн тонн.

Основной груз – каменный уголь, добываемый в Кузбассе. В 2015 году экспортный уголь составил 99,8% от всего грузооборота стивидорной компании, менее 0,2% пришлось на каботажный уголь.

Ирина Таранец

Крупногабаритное оборудование, предназначенное для реализации проектов второго этапа модернизации Омского нефтеперерабатывающего завода «Газпром нефти», прибыло из Санкт-Петербурга и Волгограда.

Крупногабаритное оборудование – ректификационные, атмосферная и абсорбционная колонны, коксовые камеры, теплообменники, реакторы и сепараторы общим весом 6 тыс. тонн – изготовлено российскими машиностроительными предприятиями «Волгограднефтемаш» и «Ижорские заводы» (Санкт-Петербург) и предназначено для строительства новых производственных комплексов Омского НПЗ – установки первичной переработки нефти ЭЛОУ-АВТ и комплекса глубокой переработки нефти. Эти проекты реализуются «Газпром нефтью» в рамках второго этапа масштабной программы модернизации нефтеперерабатывающих заводов компании, направленного на увеличение глубины переработки нефти и выхода светлых нефтепродуктов.

Для доставки российского оборудования из Волгограда и Санкт-Петербурга в Омск была разработана специальная комплексная логистическая схема, включающая поэтапную доставку оборудования на речных и морских судах. Оборудование, изготовленное заводом «Волгограднефтемаш», прошло по Волге, через Рыбинское водохранилище, Онежское и Ладожское озера. После этого агрегаты производства «Волгограднефтемаша» и «Ижорских заводов» были консолидированы и отправлены по Неве в сторону Финского залива. Второй отрезок маршрута прошел через Балтийское, Северное и Норвежское моря и частично по Северному морскому пути до Обской губы. На завершающем третьем этапе крупногабаритный груз на 6 баржах был доставлен с рейда Нового порта по Оби и Иртышу в Омск. Общая протяженность маршрута транспортировки оборудования превысила 9000 км.

Оборудование, произведенное российскими предприятиями, транспортировалось в Омск в собранном виде. Специально для приема агрегатов на Иртыше был спроектирован и построен причальный перегрузочный комплекс. Благодаря своим размерам – длина причала составляет 80 метров, ширина - 15,5 метров – а также усиленной конструкции основания, новый комплекс способен единовременно принимать грузы весом до 1 тыс. тонн. Для выгрузки оборудования на берег предусмотрены современные передвижные гидравлические подъемники, исключающие применение крановой техники. Для дальнейшего перемещения крупногабаритного оборудования на строительные площадки Омского НПЗ была построена специальная подъездная дорога.

«Масштабные проекты второго этапа модернизации направлены на повышение эффективности процессов нефтепереработки, - отметил генеральный директор «Газпромнефть-ОНПЗ» Олег Белявский. – Проекты, которые будут реализованы в ближайшие годы, позволят повысить глубину переработки на Омском НПЗ до уровня лучших нефтеперерабатывающих заводов мира. Применение самых современных технологий дает возможность не только производить нефтепродукты самого высокого экологического класса, но и минимизировать воздействие производства на окружающую среду. В целом, за счет реализации проектов второго этапа программы модернизации и внедрения принципиально новых стандартов промышленной и экологической безопасности, воздействие предприятия на окружающую среду после ввода новых технологических комплексов снизится на 28%».

«Газпромнефть-Омский НПЗ», дочернее предприятие компании «Газпром нефть», является крупнейшим по объему переработки и одним из самых современных нефтеперерабатывающих заводов России. По установленной мощности - 21,4 млн тонн, (в том числе 1 млн тонн газового конденсата) – Омский НПЗ входит в двадцатку крупнейших НПЗ мира.

Основные технологические процессы Омского НПЗ – обессоливание и обезвоживание нефти, первичная переработка нефти, каталитический крекинг, сернокислотное алкилирование, каталитическое риформирование, изомеризация, гидроочистка бензинов и дизельного топлива, производство ароматических углеводородов.

Предприятие выпускает порядка 50 видов нефтепродуктов: высокооктановые бензины, дизельное и судовое топливо, авиакеросин, битум, бытовой газ, топочный мазут, техническую серу и другую продукцию, востребованную на рынке.

РЖД хочет подложить "свинью" Прибалтийским "партнерам"

ОАО РЖД решило побороться за грузы, которые уходят в Прибалтийские порты Клайпеда и Вентспилс. Российская монополия планирует дать «транспортникам» скидку в 25%. Речь идет, в основном, о перевозке белорусских нефтепродуктов. Россия хочет направить этот поток на свои порты. Если это получится, то ОАО РЖД увеличит свою выручку приблизительно на 8,0 млрд. руб.

Аналитики не исключают, что снижение транспортных тарифов в этом регионе может быть политическим решением. Этот вопрос в сентябре текущего года поднимался на совещании у Сергея Иванова – спецпредставителя президента РФ. Подключился к борьбе за белорусские грузы и Транснефть. Эта корпорация обещала сократить затраты на транзит нефтепродуктов в данном направлении до нуля. Ее глава Николай Токарев об этом доложил даже лично российскому президенту.

Вопрос о предоставлении скидки в 25% на транзит топлива, поступающего с белорусских нефтеперерабатывающих заводов в российские порты, расположенные в северо-западной части РФ, ОАО РЖД рассмотрит уже на этой неделе.

Подобное снижение позволит довести железнодорожный тариф до уровня соответствующих ставок на перевозку в вышеуказанные литовские порты, которые до последнего времени забирали практически все грузы из Белоруссии.

Скидка, предоставляемая ОАО РЖД, будет действовать до конца 2018 года. Монополия пока предпочитает отмалчиваться и никак не комментирует свои планы по снижению тарифов на Северо-Западе России.

Тактика тарифного снижения отечественных железнодорожников во многом связана с тем, что в последнее время наметилась тенденция «ухода» в трубопроводные сети нефтеналивных грузов. Статистика подтверждает данный факт – по результатам 2016 года прогнозируется снижение перевозок нефти и нефтепродуктов приблизительно на 6,2% . В абсолютном значении объем транспортировки топлива монополией в текущем году составит около 235,7 млн. тонн. Более того, низкодоходных грузов становится все больше, и они заменяют высокодоходные. ОАО РЖД дает неутешительный прогноз по транспортировке нефти и нефтепродуктов также и на следующий год. По мнению аналитиков корпорации, падение объемов перевозок в 2017 году составит 2,9%.

У государственной монополии не так уж много рычагов, способных как-то исправить ситуацию на рынке топливных железнодорожных перевозок. Но есть один и он очень действенный - управление процессом перевозок посредством использования, так называемого, «тарифного коридора», в рамках которого ОАО РЖД может увеличить тариф на 13,4% и снизить его на 25%. Для транзита подобный инструмент еще не использовался.

При этом, следует понимать, что успех в части переключения транспортного потока белорусской нефти и нефтепродуктов с Прибалтики на Россию зависит не только от тарифов РЖД. Также важно насколько четко будет организовано обслуживание непосредственно в портах. Для этого необходимо тщательно изучить их возможности, в том числе, с точки зрения пропускной способности и наличия резервных мощностей.

Автор: Кононов Игорь

Пляжи с ужами,

или Об одном «муниципальном образовании», мечтающем стать комфортным городом

Мыльникова Галина

Антироссийские санкции, разгул терроризма, стремительный взлёт курса иностранных валют заставили многих россиян пренебречь прелестями отдыха в Турции и Египте и красотами Европы. Куда же устремляются наши отдыхающие?

Прежде всего на черноморские курорты, включая Большой Сочи и Крым. Суммарное число отправившихся на побережье Чёрного моря перевалило за десять с лишним миллионов. Ещё примерно миллион штурмовали горные тропы Алтая. А вот число отдыхающих на побережье Азовского моря установить трудно – официальных данных нет.

Потенциал этих территорий Краснодарского края и Ростовской области, несмотря на отличные климатические условия, протяжённые песчаные пляжи, богатство и разнообразие историко-культурных памятников, пока недооценён. Чему яркий пример – Таганрог.

Вечная проблема

Два года подряд я ездила в этот город, чтобы совместить приятное с полезным – и подлечиться, и встретиться с одноклассниками. Поеду ли ещё раз? Если ничего не изменится, вряд ли.

Не прошло и трёх дней блаженства в санатории-профилактории Таганрогского металлургического комбината (замечательный пляж, доброжелательный персонал, лечение, питание – и всё за божескую цену), как случилось ЧП. В районе, где находится санаторий-профилакторий, прорвало водопровод. Все водные про­цедуры – ванны, подвод­ный массаж, душ Шарко и пр. – отменили. Досадная случайность? Увы, тенденция.

«Читаю обе ваши газеты и так и не пойму, будут ли в Таганроге водопровод и канализация», – писал в 1903 году Антон Павлович Чехов своему другу, почётному гражданину города П.Ф. Иорданову. Местные купцы и дворяне – а Таганрог был богатейшим городом на Азовском море, столицей греческих и итальянских негоциантов – неоднократно порывались собрать деньги и построить наконец водопровод. Но так и не собрались. Сие сооружение появилось только при советской власти. Надо ли говорить о том, что после 1991-го новая российская власть вовсю пользовалась плодами трудов предшественников, практически ничего не вкладывая в развитие инфраструктуры...

Таганрожцы исправно платят за самый ценный на юге России природный ресурс, но все деньги, судя по сообщениям в местных СМИ, уходят на устранение постоянных прорывов центрального водопровода, а также на покрытие возникающих в связи с этим «общедомовых потерь». Вот и за 11 дней моего лечения в санатории-профилактории там трижды отключали воду.

Качество воды – отдельный разговор. Один из товарищей по несчастью, коренной таганрожец, рассказал такую историю. Как-то они с соседями заметили, что чистейшая вода в артезианской скважине, которую они пробурили в своём дворе много лет назад, сначала стала при кипячении свёртываться в хлопья, а потом приобрела гадковатый жёлто-зелёный оттенок и противный привкус. Забили тревогу, пригласили специалистов. Те сделали анализы проб воды и обнаружили аммиак, а это верный признак того, что в источники проникают сточные воды и нечистоты.

Даёшь туристическую Мекку!

Последние годы с новой силой возобновились оживлённые дискуссии по поводу превращения Таганрога в жемчужину туризма юга России. Что ж, город уникальный. Только Антону Павловичу Чехову здесь посвящено несколько музеев, включая его родовой домик и библиотеку. Здесь жили поэт Нестор Кукольник, брат Петра Ильича Чайковского морской офицер Ипполит Чайковский, Фаина Раневская, Александр Дуров. Город любил неоднократно останавливавшийся здесь и умерший в Таганроге император Александр I.

Сама старая часть города – это музей архитектуры под открытым небом, где нет ни одного типового дома, где красуются здания, построенные Ф. Шехтелем, Ф. Боффо, К. Ландероном и другими выдающимися архитекторами. Наконец, это первая военно-морская база России, заложенная самим Петром I и ставшая позже морским торговым портом. Но… беспокойные потомки никак не поделят между собой эту теперь уже частную собственность. Когда-то к пассажирскому причалу швартовались теплоходы и катера, перевозившие людей на работу в Ростов-на-Дону и обратно, а туристов – в Ейск, Новороссийск и даже в Сочи и Крым. Увы, уже много лет как пассажирские перевозки прекращены. Порт используется лишь как грузовой перевалочный пункт.

Печальная память о событиях «чёрного передела» – убийство осенью 2002 года мэра города Сергея Шило. Благодаря его усилиям город начал преображаться. Появилась великолепная насыпная набережная с пляжами, ресторанчиками, рощами. Наметил он тогда и строительство Миусского торгового порта, который должен был наконец освободить центр Таганрога от перевалки «грязных» морских грузов – угля, нефтепродуктов. Специалисты из Южного федерального университета подсчитали, что проект окупится менее чем за десять лет. Город получит 15 километров береговой линии с чистейшим белым песком для обустройства пляжей, санаторно-курортных здравниц и отелей, где смогут отдыхать до 300 000 человек, что, в свою очередь, позволит пополнить оскудевший бюджет на четыре миллиарда рублей!

Но на строительстве Миусского морского торгового порта, вопреки установленной дате пуска в эксплуатацию – 2010 год, – до сих пор конь не валялся. Причина банальная – нет ни инвесторов, ни государственного финансирования. Та же ситуация сложилась с затянувшейся (с 1993 года!) реконструкцией и расширением водопровода.

Доход от туризма в областном бюджете составляет лишь один процент. Алтай, который до 2006 года посещали только отдельные ценители его природных и климатических богатств, после включения региона в федеральную программу развития туризма, увеличил доход от этой статьи в шесть с лишним раз.

Наперегонки с ужатами

Без реконструкции гидротехнических сооружений, насосных станций и очистных сооружений, без возрождения пассажирского водного сообщения, ремонта дорог и т.д. о превращении Таганрога в туристическую Мекку юга России можно только мечтать.

Ситуация с экологией на побережье Азовского моря меж тем ухудшается. Дошло до того, что Центр гигиены и эпидемиологии Ростовской области, обследовав состояние водоёмов области и пляжей Таганрога на предмет содержания микробов и солей тяжёлых металлов, внёс в чёрный список, то есть закрыл для купания, почти все пляжи города, включая «Тополёк», где мы когда-то с удовольствием плескались. Ныне побывавшие здесь туристы делятся в соцсетях не восторгами, а сетованиями на грязную воду, мёртвую рыбу на берегу и даже… змей. Да-да, последние два года на пляжах и в прибрежных водах (утверждаю это как очевидец) вольготно чувствуют себя то ли морские ужи, то ли шахматные змеи. Однако эпидемиологи города и области словно в рот воды набрали: ни одной заметки в СМИ, посвящённой причинам этого нашествия рептилий (а может, это безопасные ужи и с ними полезно плавать наперегонки?) я так и не обнаружила.

Инерция таганрожцев, не принуждающих власть к поиску инвестиций и пассивно ожидающих, когда кто-то скосит траву или камыши на пляжах и на улицах (эту среду обитания рептилий, которые уже заползают во дворы и дома горожан) тоже играет негативную роль.

На заёмные средства горожан в царской России строили не только храмы, но и те же водопроводы, мосты и другие важные социально-экономические объекты общего пользования. Например, в 1912 году город Царицын, выпустив в оборот облигации, профинансировал инвестиционные проекты в объёме, превышающем восьмилетний бюджет по этой статье. И такие полномочия давали власти сами горожане! Как известно, и в Советском Союзе облигации внутреннего займа помогали проводить индустриализацию, поднимать разрушенную после Великой Отечественной войны промышленность.

Конечно, сегодня, когда многим россиянам, в том числе и таганрожцам, урезали и без того небольшую зарплату, идея копить деньги на покупку облигаций муниципального займа может показаться утопией. А если нет? Ведь даже в самые худшие времена люди вкладывали свою копейку, своё время, чтобы самим изменить свою жизнь к лучшему. Чтобы такое порождение нашей безликой бюрократии, как безвластные «муниципальные образования», кануло в прошлое, а на месте пресловутых «образований» поднялись ГОРОДА, комфортные для горожан и привлекательные для туристов. Я готова купить такие облигации. А вы?

Nokia расширяет управление из Воронежа

Леонид Коник

Елизавета Титаренко

Вчера в Воронеже компания Nokia открыла Глобальный центр предоставления услуг (Global Delivery Center, GDC). Он появился на базе Глобального центра эксплуатации сетей (Global Network Operations Center, GNOC), который эта компания (тогда - Nokia Siemens Networks) запустила в 2011 г.

По данным вице-президента Nokia по региону Восточная Европа Деметрио Руссо, суммарные инвестиции компании в воронежский GNOC и GDC превысили 300 млн руб. (что, с учетом изменения курса рубля, может означать сумму в диапазоне 4,3-7,3 млн евро). "Россия является одним из ключевых рынков для Nokia, и сегодняшнее событие иллюстрирует это отношение", - подчеркнул Деметрио Руссо.

Глава глобального направления Global Service Delivery и вице-президент Nokia Амит Дингра пояснил корреспонденту ComNews, что с превращением в GDC круг функций и полномочий объекта в Воронеже расширился. Если GNOC занимался исключительно мониторингом и управлением сетями операторов, то в GDC добавились такие направления, как планирование и оптимизация сетей. "Превращение в GDC означает более высокий уровень технической экспертизы сотрудников", - отметил Амит Дингра. Штат воронежского GDC превышает 130 специалистов, из которых 97 отвечают за мониторинг и управление сетями, а 35 инженеров занимаются планированием и оптимизацией.

Амит Дингра добавил, что Nokia в принципе отказалась от GNOC и теперь создает во всем мире только GDC. При этом у компании есть три действительно глобальных центра предоставления услуг: в Индии (на случаи землетрясений и иных катаклизмов он является распределенным и базируется в городах Ченнаи на юге страны и Нойда - на севере), Португалии и Румынии (последний перешел к Nokia "в наследство" от поглощенной Alcatel-Lucent). Остальные GDC внутри Nokia имеют статус узла (hub) и отвечают за предоставление сервисов преимущественно внутри одной страны. Наряду с Воронежем такие хабы действуют у Nokia в Индонезии, Китае и Японии. "При этом любой хаб может быть превращен в GDC", - заметил Амит Дингра. По его словам, Nokia хотела бы из Воронежа управлять сетями связи в других странах, прежде всего в СНГ и Европе, и рассчитывает на то, что изменение политической ситуации в будущем позволит это сделать.

В настоящее время воронежский GDC управляет сетями двух операторов - ПАО "Мобильные ТелеСистемы" (МТС) и ПАО "ВымпелКом" - в Центральном федеральном округе. Руководитель этого объекта Алексей Авдеев рассказал, что, наряду с мониторингом сетей и устранением неисправностей, GDC занимается контролем и управлением региональными бригадами (вплоть до отслеживания местоположения автомобилей в регионах), анализом качества сетей и изменением их конфигурации, а также доработкой и поддержкой эксплуатационных систем. Для обеспечения непрерывности процессов GDC подключен к сетям четырех интернет-провайдеров и имеет источники бесперебойного питания, которые поддерживают работу центра в течение часа (на случай более длительного обесточивания GDC располагает дизель-генератором). "Мы собираем библиотеку решений, чтобы по возможности при устранении неисправностей и в иных вопросах обращаться к готовым решениям, - говорит Алексей Авдеев. - Будущее - за полностью автоматизированными процессами, которые исключают человеческий фактор". По его информации, 70% инцидентов на сетях, находящихся под управлением воронежского GDC, уже регистрируются автоматически, и уже существуют скрипты для автоматического устранения неисправностей.

Если управление зарубежными сетями из воронежского GDC является лишь мечтой, то услуги по оптимизации и планированию сетей иностранным операторам он уже предоставляет, причем даже шире, чем российским. Как сообщил руководитель группы оптимизации и планирования GDC в Воронеже Артем Безрук, для сотовых операторов "большой четверки" было выполнено 17 проектов (связанных с заменой оборудования одного вендора на другого, развертыванием новой инфраструктуры и оптимизацией действующих сетей), тогда как для зарубежных - в разы больше. Основными регионами предоставления услуг оптимизации и планирования для воронежского GDC являются Центральная Европа и Латинская Америка, а среди заказчиков уже были такие операторы, как "МТС-Украина" и "Киевстар", Vodafone (Великобритания), SFR (Франция), Oi, TIM и América Móvil (все три - Бразилия), а также сотовые компании в Перу, Чили и Колумбии.

Стагнация на телекоммуникационном рынке заставляет операторов и вендоров оптимизировать затраты и искать новые источники дохода. С этой точки зрения глобальные центры предоставления услуг решают обе задачи: операторам они позволяют экономить за счет аутсорсинга многих функций, а производителям - получать постоянные платежи за услуги (вместо разовых - за оборудование). Амит Дингра напомнил корреспонденту ComNews, что услуги уже обеспечивают 45% всей выручки корпорации Nokia, и под ее управлением находится около 720 тыс. базовых станций сотовых сетей, в которых обслуживаются примерно 220 млн абонентов.

На вопрос корреспондента ComNews, планируют ли операторы расширить сотрудничество с Nokia и отдать вендору сети на управление в других федеральных округах России, представители МТС и "ВымпелКома" воздержались от ответа. Ранее начальник департамента по управлению качеством функционирования сети и эксплуатационными затратами "МегаФона" Юрий Рубцов говорил корреспонденту ComNews, что оператор не готов отдавать телекоммуникационные сети на обслуживание зарубежным вендорам. Вчера представитель "МегаФона" уточнил, что компания не планирует отдать сети на обслуживание Nokia. Напомним, еще в апреле 2015 г. оператор запустил Единый центр управления сетью (ЕЦУС, в международной терминологии - Global Network Operations Center, GNOC). Он контролирует сети оператора по всей стране и занимает две площадки (в Петербурге и Самаре; см. новость ComNews от 19 сентября 2016 г.). Преcc-служба Tele2 вчера не ответила на запрос ComNews.

Как ранее сообщал ComNews, в июле 2015 г. МТС и OOO "Нокиа Солюшнз энд Нетворкс" продлили до конца 2020 г. контракт на обслуживание мобильной сети оператора в 16 регионах Центрального федерального округа (кроме Москвы и Московской области; см. новость ComNews от 16 июля 2015 г.). С февраля 2012 г. "ВымпелКом" также передал NSN на пять лет обслуживание мобильной, фиксированной и ШПД-сети в 16 регионах ЦФО. "Это позволяет сэкономить затраты", - поясняла пресс-секретарь этого оператора Анна Айбашева (см. новость на ComNews от 6 марта 2012 г.).

Иран начал сотрудничество с СНГ в целях развития электронной коммерции

Иран начал сотрудничество с Содружеством Независимых Государств (СНГ) в целях развития электронной коммерции.

Министерство связи и информационных технологий Ирана начало переговоры с соседними странами и странами СНГ в соответствии с расширением и активизацией иностранного сотрудничества в области электронной коммерции.

Министр связи и высоких технологий Азербайджана Али Аббасов, во время поездки в Тегеран, посетил Особую экономическую зону «Payam» и призвал к расширению отношений между двумя странами.

Управляющий директор Особой экономической зоны «Payam» Саеид Заранди, во время встречи с министром связи и высоких технологий Азербайджана, сказал, что "Иран будет развивать сотрудничество в сфере электронной коммерции с членами СНГ в следующем году".

Заранди указал на исследования, проведенные сингапурской командой с целью строительства городка информационных технологий в зоне «Payam». Как ожидается, проект вступит в строй в течение трех-пяти лет.

"Большие мощности зоны «Payam», в том числе аэропорт для грузовых перевозок, будут способствовать торговле между странами региона", - подчеркнул чиновник. Кроме того, он коснулся деятельности в сфере грузовых авиационных перевозок и плана создания сухого порта в аэропорту «Payam». Он также подчеркнул, что создание экспортных и грузовых терминалов, электронной таможни находится на повестке дня".

Российские корабли вошли в иранский порт на Каспии - Энзели

Группа кораблей ВМФ РФ вошла в порт Энзели с дружественным визитом в рамках упрочения международного сотрудничества между прикаспийскими странами.

Как сообщает агентство ИРНА, корабли российской флотилии причалил в порту Энзели сегодня утром и пробудут в этом городе 15 дней. В иранский порт зашли ракетный корабль «Татарстан» и малый ракетный корабль «Град Свияжск», принадлежащие Каспийскому флоту ВМФ России.

В ходе пребывания на военно-морской базе Ирана корабли ВМФ РФ и ВМС армии ИРИ и в рамках двухстороннего военного сотрудничества проведут морские учения с отработкой задач совместного маневрирования и выполнения элементов курсовых задач.

ИРНА отмечает, что это уже четвертый визит российской флотилии в Иран. Российские корабли в рамках данной программы посещали порт Энзели в 2007, 2012 и 2013 годах.

В «Макаровке» прошла пресс-конференция по итогам похода яхты «Акела»

17 октября в Макаровском Мемориальном зале музея Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова состоялась пресс-конференция с участием членов экипажа яхты «Акела», курсантов Университета, представителей морской общественности, журналистов в честь победы яхты «Акела» в «СКФ Черноморской регате учебных парусных судов-2016».

Для яхт Университета – флагмана морского образования России – победы в различных международных регатах стали традиционными и привычными. Но достижения именно этого года – уникальны. «Акела» завоевала победу и в своем классе, и в абсолютном зачете. Опережая соперников в каждом из трех этапов настолько, что финишировала, причаливая к берегу, а остальные – в открытом море, просто с окончанием зачетного времени.

Ректор Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова С. Барышников тепло поздравил капитана яхты «Акела», капитана-наставника Учебной флотилии спортивных парусных судов в Университете; доцента кафедры Физической культуры Алексея Чегурова, старпома «Акелы», старшего преподавателя кафедры Физической культуры Анастасию Подобед и экипаж яхты «Акела»: курсантов 2 курса Общеинженерного факультета Института «Морская Академия» Алексея Федорова, Евгения Саркеева, Юрия Светлакова, Льва Талиша, Игоря Соловьева; студентов 2 курса Института «Водного транспорта» Романа Горбача, Илгу Измалкову; студентов 2 курса Института «Международного транспортного менеджмента» Карину Федорову, Евгения Копылова, помощника ректора по плавательной практике и водным видам спорта Андрея Березкина с фантастическим успехом. Ректор подчеркнул, что настоящим моряком становишься только тогда, когда, двигаясь в походе на судне, можешь зачерпнуть воду рукой.

Экипаж «Акелы» стал таким, проявив чудеса выучки, самоотверженности, морской закалки, принеся славу Университету и всей России.

Членов экипажа также поздравил председатель регионального отделения Общероссийской общественно-государственной организации «Добровольного общества содействия армии, авиации и флоту России» г. Санкт-Петербурга генерал-лейтенант В. Константинов.

А. Чегуров рассказал, что в этом году «Акела» также участвовала в Международной регате Tall Ship Races и заняла призовое место. Боцман яхты А. Федоров подчеркнул, что члены команды за время плавания сдружились, стали одной семьей, взаимовыручка и взаимопомощь были нормой. Но, конечно, особенно в последние недели регаты, скучали по дому.

Курсант 2 курса Института «Водного транспорта» Илга Измалкова рассказала о впечатлениях, связанных с дальним походом.

«Акела» в дальних походах этого года прошла Гибралтарский пролив, Адриатическое, Тирренское, Эгейское море, Дарданеллы и Босфор, экипаж во время пути посетил порты 14 европейских стран.

«СКФ Черноморской регата учебных парусных судов-2016» проходила под патронажем президентов стран, в порты которых в ходе регаты заходили участники состязаний: Болгарии, Румынии и России. И членов экипажа «Акелы» в Сочи поздравлял Президент Российской Федерации В.В. Путин.

В рамках пресс-конференции произошло еще одно важное событие. Председатель регионального отделения «ДОСААФ» г. Санкт-Петербурга генерал-лейтенант В. Константинов вручил членские билеты «ДОСААФ» России членам команды ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова по морскому многоборью, также многократным победителям крупных соревнований, во главе с руководителем команды мастером спорта международного класса В. Курысем. При этом генерал-лейтенант В. Константинов подчеркнул, что каждый член ДОСААФ обязан быть отличником. И пожелал всем морским многоборцам получить по окончании Университета красные дипломы.