Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Порт Козьмино отгрузил в страны АТР 150 млн тонн нефти

Отгрузка нефти из порта Козьмино в страны АТР с начала работы порта составила 150 млн тонн 2 ноября 2016 года отгрузка нефти ООО «Транснефть - Порт Козьмино» достигла уровня в 150 млн тонн с момента запуска нефтеналивного порта 28 декабря 2009 года.

150-миллионная тонна нефти была погружена в танкер SEA HOLLY, который пришвартовался к причалу №1 ночью 1 ноября 2016 года и по окончании отгрузки отправился в Китай. SEA HOLLY стал 262-м танкером, обслуженным в порту Козьмино с начала 2016 года.

Объем нефти, отгружаемой на экспорт в нефтеналивном порту Козьмино, ежегодно увеличивается. Так, в 2015 году экспорт нефти марки ESPO из Козьмино составил 30,4 млн тонн, что на 5,5 млн тонн больше, чем в 2014 году. В 2016 году из Козьмино планируется экспортировать более 31 млн тонн нефти.

В настоящее время в порту завершены работы по реконструкции подходной дамбы и дноуглублению акватории у причала №2, что позволит принимать танкеры дедвейтом 150 тыс. тонн у обоих причалов.

Основными получателями российской нефти ESPO, отгружаемой ООО «Транснефть – Порт Козьмино», являются Китай, Япония, Южная Корея, Сингапур, Таиланд, Филиппины, Малайзия, Новая Зеландия, США.

Камчатка планирует привлечь более 200 тыс. туристов. Задача, по мнению руководителя Агентства по туризму и внешним связям Камчатского края Геворка Шхияна, реальная -только за один 2015 год туристический поток на Камчатку увеличился более чем в 3 раза: с 59 тыс. человек в 2014 году до 184 тыс. человек в 2015 году.

Как сообщает пресс-служба Минвостокразвития РФ, развитие туризма в Камчатском крае и продвижение туристического кластера «Паратунка», который входит в территорию опережающего развития «Камчатка», обсудили в Петропавловске-Камчатском участники совещания под руководством министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока Александра Галушки.

По мнению главы ведомства, развитию туризма будет способствовать введение восьмидневной электронной визы для иностранцев. Сейчас завершается работа по соответствующему законопроекту. С момента принятия закона потребуется около полугода для введения этого механизма. Александр Галушка отметил, что ожидается, что электронная виза для прибывающих иностранных граждан появится в следующем году.

Первоочередными задачами, связанными с развитием туристической сферы, является создание качественной туристической и сопутствующих инфраструктур. Реализации новых инфраструктурных и туристических проектов будет содействовать расширение территории Свободного порта.

Министр отметил, что необходимо стимулировать конкуренцию в отрасли и смежных сферах, например, в сфере авиаперевозок. Это позволит увеличить качество обслуживания пассажиров и снизить стоимость туризма в регионе. Были рассмотрены предложения по привлечению новых авиаперевозчиков на Камчатку, подготовленные Агентством Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта.

Ряд азиатских инвесторов выразил интерес к модернизации дальневосточных аэропортов. Речь идет о планах сингапурской компании «Чанги» участвовать в развитии Международного аэропорта Владивосток и японской компании «Соджиц» в реконструкции Международного аэропорта Хабаровск. Бизнес-модель компаний предполагает кратное увеличение пассажиропотока.

Министр дал поручение Фонду развития Дальнего Востока и Агентству Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта активно проработать данный вопрос с потенциальными инвесторами. По словам Александра Галушки, аэропорт - это ядро развития туристической инфраструктуры на Камчатке, поэтому надо создавать необходимые условия для прихода инвесторов. Этому будет способствовать распространение режима Свободного порта на Елизовский район, где расположен аэропорт.

Ирина Таранец

В Белграде 1 ноября в рамках председательства Сербии в Организации Черноморского экономического сотрудничества (ЧЭС) состоялась встреча министров транспорта ЧЭС, сообщила пресс-служба Минтранса РФ. Российскую делегацию на заседании возглавил замминистра транспорта РФ Николай Асаул.

Выступавшие делегации представили информацию о приоритетах развития сотрудничества в транспортной сфере в черноморском регионе, в частности, о важности дальнейшего развития инфраструктуры Кольцевой автомагистрали вокруг Черного моря, развития мультимодальных перевозок и упрощения пересечения границ.

Николай Асаул представил доклад с информацией о мерах по развитию автодорожной инфраструктуры «Черноморского кольца» и реализуемых в нашей стране проектах в сфере портовой инфраструктуры на Черном море.

Согласно данным Минтранса РФ, проект «Черноморское кольцо» предполагает строительство автомобильного транспортного коридора через все страны, выходящие на Черное море. Кольцевая автомагистраль длиной более 7 тыс. км дорог призвана объединить национальные автомобильные сети Греции, Албании, Грузии, Азербайджана, Болгарии, Молдавии, Турции, Румынии и России.

В соответствии с планами Минтранса РФ, российская часть Черноморской кольцевой автомагистрали — это трасса класса 1А с максимальным скоростным режимом 130 км/ч. Проект предусматривает строительство двух маршрутов основного направления международного коридора: от Таганрога (порт на Азовском море) до Ростова и далее до Владикавказа и от Таганрога до через Краснодар и Джубгу на Сочи и далее в Абхазию. Ответвления от кольца будут идти от Владикавказа до Дербента (а там — выход к Азовскому морю и границе с Азербайджаном), а также от Джубги через Крымский полуостров вновь до границы с Украиной.

Чтобы ускорить автомобильное движение по кольцу, Минтранс предлагает использовать современные технологии контроля за грузами (системы, близкие к RFID-меткам) и оптимизировать проезд через границу пассажирских автобусов (выделенные полосы для прохождения таможенного и паспортного контроля).

В ходе встречи министров транспорта государств — членов ЧЭС, состоявшейся в июне в Сочи, глава Минтранса РФ Максим Соколов заявил, что в рамках реализации проекта «Черноморское кольцо» уже в этом году российская сторона отремонтирует и построит 113 км дорог вдоль черноморского побережья. По его словам, общая стоимость всех работ по проектированию и строительству российских участков «Черноморского кольца» оценивается примерно в 80 млрд руб.

В свою очередь, замминистра транспорта РФ Николай Асаул в ходе вчерашней встречи министров транспорта ЧЭС также обратил внимание ее участников на необходимость дальнейшего изучения вопросов внедрения при перевозках в рамках ЧЭС международного сертификата взвешивания и завершения согласования проекта меморандума о развитии мультимодальных перевозок.

Замминистра призвал членов ЧЭС уделить внимание созданию эффективно действующего пассажирского сообщения в регионе как одной из основ привлечения в регион дополнительного турпотока.

По итогам заседания была принята министерская декларация, отражающая упомянутые приоритеты сотрудничества в транспортной сфере, подчеркнули в пресс-службе Минтранса РФ.

Смотрите, пока не поздно

8 достопримечательностей мира, которые нужно увидеть, пока они не исчезли

Анна Лозинская

После землетрясения в Италии на Колизее появились новые трещины. Из-за проливных дождей разрушаются Помпеи и Петра. Ливерпульский порт вот-вот изуродуют девелоперы. «Газета.Ru» — о мировых достопримечательностях, которые нужно увидеть, пока они не исчезли.

Мощное землетрясение, произошедшее в воскресенье, 30 октября, в Центральной Италии, вызвало разрушения в 100 городах страны и оставило без крыши над головой 25 тыс. ее жителей. Пострадали дома, церкви, школы и архитектурные достопримечательности. В том числе гордость Италии — римский Колизей: как сообщил смотритель стадиона Франческо Просперетти газете Corriere della Sera, в стенах 2000-летнего здания появились новые трещины.

Памятникам архитектуры может угрожать что угодно.

Они только с виду такие монументальные, но их разрушают землетрясения, дождь, ветер, пожары, добрые туристы, жадные девелоперы, равнодушные власти и злые террористы-фанатики.

Последним практически удалось уничтожить сирийскую Пальмиру — ни одного целого свода Триумфальной арки, взорван храм Баалшамина, взорван Некрополь, — и не только ее. Пока разрушения не коснулись других мировых достопримечательностей, советуем поскорее на них посмотреть.

Петра, Иордания

Древняя столица Идумеи и Набатейского царства — «Розовый город», как его еще называют из-за цвета его стен, — одна из главных туристических достопримечательностей Иордании. Туристы приносят в это место деньги — и разрушение: прикосновения множества рук к фасадам и колоннам, как и ветер с дождями, приводят к эрозии, которая мало-помалу съедает стены знаменитого храма Эль-Хазне, который должен сфотографировать каждый турист, побывавший здесь.

Ослы и верблюды добавляют неприятностей древним дорогам: торопитесь, пока Петру окончательно не вытоптали туристы и вьючные животные.

Чан-Чан, Перу

Центр культуры чиму и столица государственного образования Чимор, завоеванного инками, — крупнейший памятник архитектуры доколумбовой Америки, благодаря которому можно изучить особенности политического и социального устройства государств, которые здесь существовали 800 лет назад (город был выстроен около 1300 года). Город был разделен на девять цитаделей, в каждой из которых находились жилые дома, храмы и склады, службы городского управления, ремесленные мастерские, сельскохозяйственные постройки и даже водопровод.

Изменение климата принесло в город разрушение: если раньше дожди здесь бывали редко, то теперь ежегодные бури буквально размывают древние постройки.

Абу-Мина, Египет

Древний город, расположенный в 45 км к юго-западу от Александрии, относится к эпохе раннего христианства. Здесь находится гробница Мины Котуанского, христианского мученика, который умер в конце III — начале IV века н.э.: после кончины его тело перевезли сюда на верблюдах, а после сюда потянулись паломники.

К VII веку здесь появилось множество монастырей, жилых домов, гончарных мастерских и банных комплексов — словом, вырос целый раннехристианский город.

Археологические раскопки стали проводиться здесь только в 1905–1907 годах, когда были обнаружены базилика и церковь: сейчас на этом месте уже семь храмовых комплексов с мраморными колоннами и элементами коптской, египетской византийской и древнегреческой архитектуры.

Башня Накагин, Токио

Здание по проекту японского архитектора Кисё Курокава было возведено в Токио в 1972 году. Это удивительный пример японского метаболизма — архитектурного течения послевоенной Японии, основанного на представлении о здании как о живом организме.

Дом состоит из 140 отдельных капсул, которые работают как клетки-модули, внутри которых находятся офисы или квартиры.

Впрочем, сейчас в здании не находится ничего — в 2007 году жильцы дома решили, что жить этом доме невозможно (слишком тесно и стены асбестовые), и предложили его снести. Но здание пока стоит — и ждет реконструкции.

Мечеть Джингеребер, Тимбукту, Мали

Древнейшая из мечетей (она была построена в 1327 году) Тимбукту, где в XV–XVI веках располагался один из главных центров изучения ислама, в 2012 году была атакована террористами — сразу после того, как ее внесли в список Всемирного наследия как находящуюся под угрозой. Семь из шестнадцати мавзолеев, расположенных в комплексе, были уничтожены.

Остальным угрожают не столько люди, стремящиеся уничтожать все прекрасное на своем пути, сколько изменение климата — на странный малийский город медленно наступает пустыня.

Ливерпульский порт, Ливерпуль, Великобритания

В XVIII–XIX веках Ливерпуль еще не был городом The Beatles — тогда это был крупный порт Британской империи, где сходились пути мореходов и торговцев. Здания и доки, занимающие около 4 кв. км, в 2004 году были внесены в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Однако девелоперский проект, предусматривающий строительство здесь 50-этажного небоскреба, подвиг защитников шедевров архитектуры перенести его в другой список, где собраны объекты, находящиеся под угрозой.

Ливерпульский порт стал там единственным из всех, что находится в Европе.

Помпеи, Италия

Развалинам древнего города, утонувшего под потоками лавы с Везувия, грозит окончательное разрушение. За последние пять лет здесь рухнули три стены и одно здание — и все из-за изменения климата.

Участившиеся ливни не дают стенам города хорошенько просохнуть, а почва из-за них становится крайне неустойчивой.

Все это дало повод комиссии ЮНЕСКО еще в 2014 году заявить, что Помпеи вот-вот исчезнут с лица Земли, если люди не предпримут серьезных мер по осушению почвы.

Потоси, Боливия

Колониальный город, где уже в 1625 году было 160 тыс. жителей, — один из самых высоких в мире, он находится на высоте 4090 м.

Однако он вот-вот уйдет под землю: на протяжении 500 лет в его окрестностях роют шахты.

Здесь расположено крупное месторождение серебра, и вся гора буквально испещрена глубокими дырами.

Страна пирамид между молотом и наковальней

Автор: Сергей КОЖЕМЯКИН.

На Ближнем Востоке формируется новый очаг напряжённости. Попытки Египта вырваться из-под тотального контроля Саудовской Аравии вызвали жёсткую ответную реакцию. Взрывоопасная ситуация, сложившаяся на Синайском полуострове, грозит охватить всю страну.

Соперничество монархий

В последние недели Египет стал особенно частым «гостем» в российских СМИ. Связанным с этой ближневосточной страной новостям часто придавался характер сенсации. То издания со ссылкой на «авторитетные источники» заявляли о возвращении России на военную базу в Сиди-Баррани, уже использовавшуюся советским Военно-Морским Флотом до 1972 года. То, опять-таки как о свершившемся факте, сообщали о том, что Каир за символическую цену в один доллар передаст Москве пресловутые «Мистрали», которые после разрыва российско-французского контракта купил Египет. Общим рефреном при этом проходило утверждение об установлении союзнических отношений между двумя странами.

Большинство громких новостей в итоге было опровергнуто самими египетскими властями. Комментируя сообщения о базе, президент Абдул-Фаттах Ас-Сиси напомнил, что внешнеполитическая концепция страны запрещает размещение иностранных военных объектов. «Никаких военных баз России или других государств в Египте нет и не будет», — заявил он в интервью крупнейшей местной газете «Аль-Ахрам». Не менее досадным разочарованием обернулась «сделка» с «Мистралями». По словам того же Ас-Сиси, вертолётоносцы будут использоваться Египтом для охраны удалённых шельфовых месторождений газа. Кроме того, по некоторым данным, деньги на покупку кораблей выделила Саудовская Аравия, которая, конечно, вряд ли бы согласилась с передачей их России.

Однако объяснять всё непрофессионализмом падких на сенсации журналистов неверно. Первоисточниками информации почти во всех случаях были именно египетские издания. Этот массовый вброс был явно санкционирован сверху и ложится в канву общего политического курса Каира с его шараханьями из стороны в сторону.

В основе этой непоследовательности лежат отношения Египта с Саудовской Аравией. Арабская весна, непосредственным образом затронувшая страну, привела к отстранению от власти президента Хосни Мубарака. На первых после революции президентских выборах победу одержал кандидат от «Братьев-мусульман» Мухаммед Мурси. Но шокировавший мир триумф исламистов продолжался недолго. Министр обороны, главнокомандующий египетской армией Ас-Сиси, назначенный на эти посты президентом, в июле 2013 года сверг своего покровителя и объявил настоящую войну «Братьям-мусульманам». Последние были объявлены террористической организацией, их лидеры, включая экс-президента, приговорены к длительному тюремному заключению. А в 2014-м в результате практически безальтернативных выборов Ас-Сиси стал главой страны.

Эти события, помимо внутриегипетского, имели международное измерение. Приход к власти исламистов поддержали Турция, США, а главное, Катар, где проживает духовный лидер «Братьев-мусульман» Юсуф аль-Кардави. Свержение Муамара Каддафи в Ливии, напомним, также состоялось при активнейшем участии Катара. Тем самым 2-миллионный эмират площадью втрое меньше Московской области сделал заявку на превращение во влиятельного геополитического игрока.

Саудовские власти восприняли это как вызов собственной гегемонии в арабском мире. Началось острое, хотя во многом скрытое от глаз противостояние. В итоге 25 июня 2013 года эмир Катара отрёкся от престола, а через неделю в Египте была свергнута власть «Братьев-мусульман».

Союз неравных

Эр-Рияд не только одним из первых поддержал новые власти, но и стал их главным финансовым донором. Визит короля Салмана Аль Сауда в Египет весной нынешнего года закрепил экономическую зависимость Каира. Так, в течение ближайших пяти лет монархия будет ежемесячно поставлять Арабской Республике по 700 тысяч тонн нефтепродуктов в счёт кредита под 2 процента годовых. Общая стоимость контракта — 23 миллиарда долларов. Ещё 16 миллиардов будет вложено в совместный инвестфонд. Среди ближайших проектов — строительство в Египте 13 промышленных комплексов, двух электростанций и нового порта в Исмаилии.

Внушительная помощь оказывается не безвозмездно. От Каира требуют полной поддержки политики Эр-Рияда. Ещё в прошлом году стороны приняли совместное заявление, в котором государства названы «двумя крыльями арабской безопасности». На деле египетское «крыло» выполняет подчинённые функции. Например, Каир был вынужден присоединиться к коалиции, воюющей в Йемене. Лелея мечту создать общеарабскую армию под своей гегемонией, саудовские власти особые надежды возлагают на египетские вооружённые силы — одни из сильнейших в регионе.

Апофеозом этой зависимости стала передача Саудовской Аравии островов Тиран и Санафир. Безлюдные участки суши имеют стратегическое значение, закрывая вход в залив Акаба. Через острова планируется проложить 15-километровый мост, который напрямую свяжет два государства, не имеющие сухопутной границы. В Египте решение властей вызвало массовые протесты. Жители не просто недовольны потерей территории, которую считают исконно принадлежащей стране, но и указывают на опыт Бахрейна. Волнения, вспыхнувшие там в 2011 году, были подавлены саудовскими войсками, проникнувшими на остров по мосту короля Фахда.

Но египетско-саудовский союз изначально был пронизан противоречиями. Теперь же они всё сильнее выступают на поверхность. Особую тревогу в Каире вызывает поддержка Эр-Риядом исламистских группировок в Сирии и Йемене, а также сближение с Катаром. Египетские власти обвиняют эмират в продолжающейся поддержке «Братьев-мусульман» и боевиков на Синайском полуострове. Впрочем, саудовское руководство тревогу союзника игнорирует. В королевстве амнистированы десятки «братьев». Кроме того, не особо утаиваются контакты с руководством организации, включая одиозного шейха аль-Кардави.

В Каире не горят желанием быть инструментом для экспансионистского курса Эр-Рияда и нести связанные с этим издержки. Участие Египта в агрессии против Йемена неуклонно сокращалось, а в середине октября египетские СМИ сообщили о возможном выходе страны из коалиции. Сверх того, Каир поддерживает полуофициальные контакты с йеменскими повстанцами. Ещё в прошлом году здесь принимали представителей экс-президента Али Абдаллы Салеха, союзного хуситам. Делегация последних также собирается в ближайшее время посетить Египет. В Саудовской Аравии даже подозревают Каир в причастности к поставкам хуситам ракет системы «Скад».

Крайнее раздражение монархии вызывают нормальные отношения Египта с Ираном, а также позиция по Сирии. Каир выступает за диалог с правительством Асада, за территориальную целостность страны и разоружение экстремистских группировок. Много шума наделала поддержка Египтом российской резолюции по Сирии, внесённой 8 октября на рассмотрение Совбеза ООН. Напомним, что Москва предлагала вывести боевиков «Джебхат ан-Нусры» из Алеппо.

Реакция Саудовской Аравии не заставила себя ждать. Постпред королевства в ООН Абдалла аль-Муаллими заявил, что неарабские страны, вроде Сенегала и Малайзии, оказались ближе к «арабскому консенсусу», чем Египет, и назвал действия Каира «заслуживающими сожаления».

От Эр-Рияда к Москве и обратно

Что значит сожаление по-саудовски, в Каире поняли спустя два дня, когда Эр-Рияд объявил о временной приостановке поставок нефтепродуктов. В саудовской прессе развернулась антиегипетская кампания. «Правительство Египта терпит неудачу, люди считают его «чёрной дырой», и мы не получаем прибыли от наших инвестиций», — написал журналист Джамаль Хашогги, известный тем, что в 1980-е годы воевал против советских войск в Афганистане.

Но самым опасным вызовом для Каира является активизация экстремистов на Синайском полуострове. Проблемы с местным бедуинским населением и палестинскими беженцами у египетских властей начались несколько десятков лет назад, но всплеск насилия произошёл после переворота 2013 года. Крупнейшая из исламистских группировок — «Вилаят Синай» (на снимке) — присягнула на верность «Исламскому государству» и объявила войну правительству. Жертвами конфликта стали сотни человек.

Благодаря действиям армии и полиции активность боевиков в этом году снизилась. Однако в середине октября исламисты снова перешли в наступление. 14 октября было совершено нападение на один из КПП на севере Синая, 12 военнослужащих погибли. В результате власти были вынуждены продлить ещё на три месяца режим чрезвычайного положения и объявили о начале новой антитеррористической операции.

Дестабилизация совпала по времени с ухудшением египетско-саудовских отношений. В связи с этим обращает на себя внимание сближение Эр-Рияда с палестинским движением «Хамас». В течение нескольких лет королевство демонстративно игнорировало эту организацию, обвиняя её в связях с Ираном и Катаром. Теперь же саудовские власти пытаются установить над «Хамас» свой контроль, о чём, в частности, свидетельствует недавний визит в страну одного из лидеров движения Исмаила Хании. Между тем, по данным Каира, некоторые фракции «Хамас» поддерживают синайских боевиков.

В Египте реакция на шаги Саудовской Аравии оказалась двойственной. С одной стороны, президент Ас-Сиси назвал действия Эр-Рияда попыткой надавить на страну. «Египет не преклонит колени ни перед кем, кроме Аллаха», — подчеркнул он. Кроме того, Каир пошёл на демонстративное сближение с Россией. 15—26 октября на западе страны прошли антитеррористические учения «Защитники дружбы-2016» с участием российских десантников. Одновременно египетские власти обратились к Москве с просьбой поставить вертолёты для «Мистралей». А в середине октября стало известно о готовности Каира до конца года заключить контракт с Росатомом на строительство АЭС в Эд-Дабаа.

Вместе с тем попытки Каира дистанцироваться от Саудовской Аравии не являются последовательными. Зависимость от экономической помощи королевства очень высока и вынуждает руководство Арабской Республики маневрировать. Поддержав российскую резолюцию по Сирии, египетский постпред сделал то же и в отношении франко-испанской резолюции, призывавшей ввести бесполётную зону над Алеппо. Столь откровенного желания усидеть на двух стульях Совбез ООН не наблюдал давно.

С этой же точки зрения нужно рассматривать появление информации об аренде Россией военной базы, а затем её опровержение. Не имея возможности разорвать отношения с Эр-Риядом, Египет в то же время пытается добиться более выгодных для себя условий в неравноправном союзе.

Что касается сближения с Россией, то оно является ситуативным и противоречивым. Москва пока не имеет достаточного экономического и политического веса, чтобы заменить для Египта связи с Эр-Риядом. Не нужно забывать о довольно острой торговой войне, разразившейся между странами в сентябре. Напомним, что Каир ужесточил тогда требования к экспорту российского зерна, а Москва в ответ ввела запрет на ввоз фруктов из Египта. Также сорвалось вроде бы согласованное возобновление воздушного сообщения между странами, прерванного после крушения российского самолёта над Синаем. В последний момент Россия заявила о том, что египетская сторона не отреагировала на ряд замечаний, связанных с безопасностью полётов.

Власти Египта в настоящий момент находятся между молотом и наковальней. Внутри страны нарастает недовольство диктатом Эр-Рияда и излишне мягкой позицией власти, которая даже в разгар кризиса не отказалась от передачи Саудовской Аравии островов Тиран и Санафир. Общественное мнение вынуждает египетские власти ограничивать влияние королевства. Это, однако, чревато жёстким противодействием. Судя по уже сделанным шагам, в Эр-Рияде не остановятся ни перед чем, чтобы сохранить контроль над ключевой страной Ближнего Востока. Поэтому стабильность в Египте находится под серьёзной угрозой.

Порт Азов за 10 месяцев 2016г. увеличил отгрузку зерна

Общий грузооборот морского порта Азов в январе-октябре 2016 года составил 8 млн 341 тыс. тонн различных грузов, что на 1,8% выше уровня 2015 года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщил капитан морского порта Азов Владимир Брагин.

В номенклатуре грузов традиционно преобладали зерновые, нефтепродукты и уголь. Объем перевалки зерновых увеличился на 5,5% - до 4 млн 635 тыс. тонн, нефтепродуктов — на 1,3% - до 2 млн 792 тыс. тонн. Напротив, объем обработки угля сократился на 40,3% - до 291 тыс. тонн.

Собственный грузооборот морского порта Азов за 10 месяцев 2016 года вырос на 1,6% - до 5 млн 493 тыс. тонн грузов. Экспорт прибавил 25,3% и составил 3 млн 392 тыс. тонн, транзит увеличился на 2,3% - до 2 млн 848 тыс. тонн грузов. Напротив, импорт снизился на 15,9% - до 203 тыс. тонн, каботаж — на 22,8% - до 1 млн 898 тыс. тонн.

Индийская "Essar Oil", контролируемая "Роснефтью", увеличила импорт нефти из Ирана

Индийская нефтяная компания "Essar Oil" отгружала около 132 000 баррелей нефти в сутки из Ирана в сентябре 2016 года, что почти на 8,3 процента больше, нежели за тот же месяц год назад, когда эта компания импортировала около 122 000 баррелей в день.

Доля Ирана в общем объеме импорта нефти компанией "Essar Oil" в январе-сентябре 2016 года выросла примерно до 46 процентов, в то время как доля Венесуэлы выросла до 45 процентов. За тот же период прошлого года, на каждую из этих двух стран приходилось около трети из общего объема импорта нефти компанией "Essar Oil".

Группа компаний под руководством российского нефтяного гиганта "Роснефть" в августе договорилась о приобретении 98 процентов акций "Essar Oil", смежного нефтяного порта и электростанции.

"Essar Oil" является вторым крупнейшим НПЗ в Индии. Его мощность составляет 20 млн. тонн в год, то есть 9 % индийского рынка. Компании также принадлежит более 2 700 бензоколонок в Индии.

Порты и холодильники Владивостока объявили рыбе войну

Людмила БЕЗЗУБКИНА, Директор представительства РК «Красный труженик» во Владивостоке

В условиях непростой продовольственной политики и постоянно растущих цен обещания властей об обеспечении населения доступной и качественной рыбопродукцией, к сожалению, в последнее время звучат как насмешка. Судя по всему, ни власти, ни заинтересованные в поддержке населения предприниматели не в силах справиться с ситуацией, когда отдельным бизнесменам хочется заработать побольше. Недавно была приостановлена разработанная отраслевиками и Советом почетных граждан Владивостока программа «Доступная рыба для приморцев». В интервью Fishnews директор представительства РК «Красный труженик» Людмила Беззубкина рассказала, что причина этого – чрезмерно высокие тарифы на хранение в портовых холодильниках.

– Людмила Андреевна, получается, что «красная» путина закончилась, а высокие тарифы на хранение и перевозку остались?

– Совершенно верно. Еще в начале лета стратегические холодильники Владивостока «Владморрыбпорт» и «Далькомхолод» оповестили нас о повышении прогрессивного тарифа до 100 рублей за тонну в сутки. В итоге с июля этого года затраты на перевозку и хранение рыбопродукции увеличились более чем в два раза. Так, килограмм неразделанной наваги в порту во Владивостоке стоит 37 рублей. Грузовые составляют 2 рубля, хранение – 7 рублей, провоз до Москвы – 16 рублей, до Новосибирска – 12. В результате в Москве килограмм этой же рыбы стоит уже 62 рубля в опте (в рознице 100 рублей и выше), в Новосибирске - 58 рублей в опте (в рознице 75 рублей). А если рыба не отгружается сразу на вагон, то ее стоимость прогрессивно растет с каждым днем.

– Но за все же, как известно, платит потребитель. Поэтому стоит ли волноваться?

– Расхожее утверждение. Ведь мы сейчас говорим о «социальной» рыбе и о тех слоях населения, которые не могут себе «позволить» оплачивать непомерные интересы портовиков. Слишком высокие «складские» и «провозные» (и железная дорога, и автотранспорт также подняли цены на услуги) легли тяжким бременем на стоимость «социальной» рыбы – горбуши, наваги, камбалы, минтая, сельди. Это послужило причиной того, что торговые сети стали отказываться работать с этим сегментом, так как по таким ценам продукцию просто никто не покупает. Как нам рассказали оптовики и розница, спросом сейчас пользуются лишь дешевые рыбьи головы и курица. Складов, куда можно было бы перегрузить «социальные» уловы, ни у нас, рыбаков, ни у ретейлеров нет.

В итоге мы были вынуждены приостановить реализацию социальных программ по обеспечению населения края доступной рыбопродукцией.

– Расскажите чуть подробнее об этой программе.

– Наше предприятие «Красный труженик» совместно с группой компаний «Эдельвейс», ООО «Антей» («Уссури-холод»), Советом почетных граждан Приморского края разработали программу социальной поддержки населения «Доступная рыба для приморцев». Однако о какой социальной программе мы можем говорить, когда на килограмм приходится столько логистических расходов? Это совершенно несовместимо с реалиями дня.

– Возможно, стоило бы сообщить руководству портов о вашей инициативе и программе, и они тоже могли бы подключиться к решению социально важных вопросов.

– Мы провели ряд переговоров с руководством «Владморрыбпорта», но безуспешно. Мы просили члена совета директоров ВМРП Дениса Сарану лично вмешаться в эту ситуацию и не увеличивать прогрессивный тариф на хранение «социальной» рыбы в пять раз, как это было сделано. Мы просили оставить увеличение хотя бы в 2,5 раза. Однако получили категорический отказ. А недавно порты распространили информацию о том, что прогрессивный тариф будет сохранен вплоть до января следующего года, хотя раньше прогрессивная шкала применялась только на период «красной» путины с целью обеспечения более быстрой отгрузки на вагоны.

Сейчас мы вынуждены обратиться за поддержкой к заместителю председателя Правительства РФ – полномочному представителю президента в ДФО Юрию Трутневу. Мы отправили письмо на его имя и просим его лично вмешаться в ситуацию. Если положение дел не изменится, нам будет проще выбросить рыбу за борт, чем поставить ее на стол народный.

Ксения ПИСАРЕВА, Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 1 ноября 2016 > № 1962541 Людмила Беззубкина

На Камчатке могут расширить зону действия свободного порта

Глава Минвостокразвития Александр Галушка поддержал предложение камчатских властей распространить режим свободного порта еще на два муниципальных образования – Елизово и Пионерское сельское поселение. На этих территориях предусматриваются важные для региона инвестиционные проекты.

Режим свободного порта на Камчатке будет распространен еще на два муниципальных образования – город Елизово и Пионерское сельское поселение. Об этом заявил губернатор Владимир Илюхин, комментируя итоги совещания, которое провел на полуострове министр РФ по развитию Дальнего Востока Александр Галушка.

«Глава региона отметил, что в настоящее время режим свободного порта на Камчатке находится в активной работе. Готовность стать его резидентами подтвердили 11 инвесторов, сумма заявленных вложений – более 20 млрд. рублей», – рассказали Fishnews в пресс-службе краевого правительства.

«Для того чтобы режим свободного порта заработал в полную силу, нам необходимо было расширить его границы, распространить действие механизмов и на Елизовское городское поселение, в связи с тем, что главный аэропорт края находится именно там. Но сегодня мы пошли еще дальше – мы предложили включить в этот перечень Пионерское сельское поселение, чтобы строящаяся краевая больница также вошла в состав резидентов свободного порта. И мы нашли поддержку Минвостокразвития в этом вопросе», – сказал Владимир Илюхин.

Федеральный министр поддержал инициативу. «Могу напомнить только слова президента РФ, который в ходе Восточного экономического форума предложил расширять практику применения свободного порта на другие муниципальные образования. Это прямое поручение даже не Правительству РФ, а Минвостокразвития. Сегодняшнее совещание – это работа на ту задачу, которую поставил президент. По Елизовскому району уже все более или менее очевидно. По Пионерскому – необходимо представить более подробное обоснование. Уверен, что до 1 декабря эта работа будет выполнена», – сказал Александр Галушка.

Напомним, поправки в ФЗ «О свободном порте Владивосток», согласно которым режим распространен на территорию Петропавловска-Камчатского, были приняты Госдумой РФ 24 июня 2016 г. В крае уже внедрен механизм льготного налогообложения для резидентов свободного порта. За счет льгот по налогу на имущество перечень преференций на Камчатке шире, чем тот, что определен федеральным законом, отметили в пресс-службе. Льготные условия для резидентов свободного порта в крае соответствуют тем, что приняты для резидентов ТОР «Камчатка»: налог на прибыль - 5% в течение первых пяти налоговых периодов, 10% - в течение последующих пяти. Налог на имущество на первые пять лет обнулен.

Около 140 000 пассажиров круизных судов в порту Ханьи

К 6 ноября число пассажиров круизных судов, которые сделают остановку в порту Суда в Ханье, как ожидается, достигнет 140 000 человек.

Только в период с 27 октября по 6 ноября в главный порт города Ханья зайдут 5 круизных лайнеров.

Впервые этот критский порт посетит круизное судно «AIDAbella» с более 2000 пассажиров на борту, в то время как остальные корабли являются частыми «гостями» Суды и Ханьи.

Джанматтео Феррари: «Западные СМИ ведут себя возмутительно»

Дарья АНДРЕЕВА

В Евросоюзе все громче звучат голоса за восстановление отношений с Россией. Заметная роль в этом процессе принадлежит Италии: уже четыре здешних провинции признали Крым частью нашей страны. Мы решили побеседовать об этом с вице-президентом культурной ассоциации «Ломбардия — Россия», членом партии «Лига Севера» Джанматтео Феррари.

культура: Какие первоочередные задачи стоят перед «Лигой Севера»?

Феррари: Главная наша цель — возвращение Италии к суверенному государству, экономически и политически свободному от диктата Брюсселя. Проекты единой валюты и единого мышления не увенчались успехом. ЕС превратился в слугу банкиров, лоббистов и транснациональных корпораций. Необходимо побороться и восстановить настоящую Европу народов, независимых и суверенных наций. То есть мы выступаем за то, чтобы Ломбардия стала автономным регионом в составе федеративной Италии.

культура: И каковы перспективы вашей партии?

Феррари: Лига непременно увидит рост числа единомышленников. Движение федералистов, зародившееся на периферии, остается единственной политической силой, которая заботится о благополучии всего итальянского народа. Но Еврокомиссии можно успешно противостоять лишь единым фронтом, от севера до юга — на всей территории Апеннинского полуострова, иным образом нам не победить.

культура: 4 декабря в Италии состоится плебисцит, какие перемены он может принести?

Феррари: Премьер-министр Маттео Ренци предложил референдум об изменении конституции страны — мы его не поддерживаем. Проект написан не парламентом, а правительством под диктовку Вашингтона. Ожидаю, что волеизъявление закончится победой тех, кто ясно и громко скажет «нет!». А после столь явного провала, надеюсь, г-н Ренци подаст в отставку.

культура: Расскажите, пожалуйста, о проекте «государства Падания».

Феррари: Падания — это ряд экономически сильных областей у подножия Альп, такой термин был выбран лидером «Лиги Севера» Умберто Босси двадцать лет назад. Эти регионы, во главе с Ломбардией и Венето, производят большую часть национального ВВП, отдавая в государственную казну сотни миллиардов евро. Проще говоря, мы даем 100, а имеем 10. Люди устали от подобной несправедливости. Выход из данной ситуации возможен, если наше правительство перестанет слушать Брюссель и сделает шаг на пути к федерализации — будущее за Италией, состоящей из трех макрорегионов.

культура: Движение за отмену антироссийских санкций наиболее ярко проявилось в Италии: парламенты четырех провинций — Венето, Тоскана, Лигурия, Ломбардия — приняли резолюцию о признании Крыма российским.

Феррари: «Лига Севера» и ассоциация «Ломбардия — Россия» давно стремятся донести до соотечественников всю правду об антироссийском эмбарго. Мы проделали невероятный объем информационной работы, и, к счастью, это приносит плоды. Добавьте тот факт, что Ломбардией и Венето руководят представители «Лиги Севера», а в Лигурии мы находимся в составе коалиционного правительства. Поэтому нормально и понятно, что эти регионы выступают против санкций в отношении вашего государства. Хотя я считаю, что недалек тот час, когда нас поддержит вся Италия. Ведь страна до сих пор теряет несколько миллиардов евро из-за этих абсурдных, бесполезных и глупых санкций, инициированных атлантистами и глобалистами, желающими согнуть Европу и отделить ее от естественного союзника — России.

Что касается Крыма. На Украине совершен госпереворот. Когда происходит такое, конституционный строй рушится, люди могут и должны иметь возможность свободно выбирать: остаться ли с путчистами или объявить через референдум о самоопределении, что гарантировано международным правом. В Крыму справедливый плебисцит подтвердил, что народ не хочет быть с путчистами. В условиях полной свободы крымчане решили отделиться от Украины, а затем присоединиться к России. Мы считаем, этот процесс органичный, поэтому для нас Крым — это Россия.

культура: Как изменили Италию миграционный кризис и террористическая угроза?

Феррари: Миграционный кризис — выбор, сделанный руководством ЕС. Команда Ренци только терзает нас, в то время как крупный бизнес зарабатывает миллиарды на нелегальных иммигрантах. Министерство внутренних дел Италии заявило, что 90 процентов прошений о предоставлении убежища отклоняются. Итальянская система рушится из-за некомпетентного правительства, принимающего заказы из Брюсселя. Если ничего не изменится, итальянцам будет очень тяжело.

культура: Почему в деятельности ассоциации акцент сделан именно на культурное сотрудничество?

Феррари: «Ломбардия — Россия» родилась в результате любви народов друг к другу. 5 февраля 2014-го, за несколько дней до переворота на Украине. Мы предполагали заниматься лишь культурными событиями, но оказались в ситуации, когда пришлось взяться за работу, которой изначально не было в наших планах. А именно — распространять информацию. Дело в том, что западные СМИ ведут себя возмутительно. Почти все они находятся в подчинении русофобов и никогда не сообщают правду. Мы ведем форумы, конференции, дискуссионные группы, концерты с участием известных гостей — как министров, так и предпринимателей, философов и журналистов. Народ принимал нас всегда благожелательно, и на наших встречах неизменно полные залы.

культура: Какие у вас, итальянцев, причины симпатизировать России?

Феррари: Русские — гордый, культурный, работящий народ, привязанный к корням, традициям, земле так же, как итальянцы. Я думаю, это те основы, что обеспечивают взаимную симпатию и сближают наши страны. Сам я начал интересоваться Россией и следить за происходящими у вас политическими событиями в конце 80-х. Продолжая наблюдать за развитием русской истории, впервые поехал в Москву в 2000 году. И с тех пор расцвела настоящая любовь к вашему народу, культуре и земле.

культура: Слышала, что Вы как-то по-особенному интерпретируете идею Третьего Рима…

Феррари: Первый Рим был исторический — маяк цивилизации классического мира. Второй представляли столицы средневековой Священной Римской Империи. Третий Рим — это Москва сегодня. Идея непрерывности европейской идентичности и традиции, безусловно, заставляет нас смотреть на Москву как на Третий Рим. Ибо от двух предыдущих остались только археологические памятники и мертвые души. Сейчас именно в России живет все лучшее из того, что в прошлые века столь возвысило европейскую цивилизацию.

культура: «Лигу Севера», ассоциацию «Ломбардия — Россия», как и другие схожие европейские движения, обвиняют в том, что они действуют при финансовой поддержке Кремля…

Феррари: Подобно всему, что утверждается в западных средствах массовой информации о «руке Кремля», — эти заявления не соответствуют действительности. Ни «Лига Севера», ни «Ломбардия — Россия» не получили ни рубля. Мы боремся за свободу и независимость, потому что убеждены в своей правоте — вот где наша выгода.

культура: Вас не пугает, что в попытках раскачать ЕС зачастую сливаются очень разные политические организации? Евроскептики, антиглобалисты, сепаратисты, националисты…

Феррари: Сообщество тех, кто хочет вернуть настоящую Европу народов, многообразно и включает представителей разных убеждений. Основное, что нужно сделать, это избавиться от ярлыков, наклеенных с целью посеять разлад среди нас. Правые, левые, центристы… когда есть общая цель, то нет оснований для существования таких делений.

Только после того, как эта Европа — слуга банкиров и лоббистов — будет снесена, для каждой конкретной страны, региона, народа станет возможной та форма правления, которую они выберут сами. Наша ассоциация пытается увлечь жителей Старого континента проектом Европы от Лиссабона до Владивостока, о котором говорил Владимир Путин. Настало время выйти за привычные рамки, если, конечно, мы хотим сохранить нашу историю, культуру, традиции. Как говорил Джон Толкин, глубокие корни не замерзают. И мы должны сберечь наши корни.

Новороссийск в октябре увеличил экспорт пшеницы и кукурузы

В октябре 2016г. через порт Новороссийска, по данным компании ТРАНСАГЕНТ, было отгружено на экспорт (по дате отплытия) 1,08 млн. тонн зерна. Это на 16,4% больше, чем за сентябрь 2016г. и на 18,7% больше, чем за октябрь 2015г.

В том числе пшеницы было отгружено 821,3 тыс. тонн, ячменя 32,5 тыс. тонн и кукурузы 227,5 тыс. тонн.

Октябрьский объем новороссийского экспорта пшеницы на 16,8% больше отгрузок сентября и почти на 40% больше отгрузок октября 2015г. На 1-м месте находится Египет (46,6%). Второе-третье места поделили Иран и Ливан (по 7,7%) Всего через НМТП пшеница была экспортирована в 11 стран Азии, Африки, Ближнего Востока и Центральной Америки.

Объемы отгрузки ячменя упали почти на 60% по сравнению с сентябрем и на 76% по сравнению с октябрем 2015г. Почти поровну отгрузки поделили Япония и Сирия.

НМТП резко увеличил отгрузку кукурузу. Октябрьские объемы на 55% больше, чем в сентябре и на 20% больше, чем в октябре 2015г. Крупнейшим получателем сентября стала Южная Корея (50,8%), на 2-м месте Япония (26,2%), на третьем – Алжир (почти 12%).

В рэнкинге отправителей зерна на первом месте находится компания RIF (178,4%), на втором - Cargill-Yug (14%), на третьем – Miro Group (13%)…

ПАО «Транснефть» в 2015 году транспортировало через порт Приморск 14,2 млн тонн дизельного топлива. В 2017 году планируется увеличить объем перекачиваемого топлива до 17,4 млн тонн, в 2019-2020 годах - до 25 млн тонн в год.

ООО «Транснефть - Балтика» полностью завершило работы по перепрофилированию и заполнению дизельным топливом линейной части магистрального нефтепродуктопровода (МНПП) Ярославль - Кириши 2 DN700 (участок с 0 по 525 км). Работы осуществлялись в рамках реализации инвестиционного проекта «Север-15».

Кроме того, выполнено строительство и пуск в эксплуатацию двух новых перекачивающих станций - «Ярославль-2», «Быково-3» и подпорной насосной на ГПС «Кириши». Осуществлено перепрофилирование станций «Кириши-1» и «Невская-1» под перекачку нефтепродукта.

Завершение работ по проекту «Север-15» позволит увеличить транспортировку нефтепродуктов по МНПП Ярославль - Кириши 2, Кириши - Приморск в направлении порта Приморск в объеме порядка 15 млн тонн в год. ПАО «Транснефть» в 2015 году транспортировало через порт Приморск 14,2 млн тонн дизельного топлива, в 2017 году планирует увеличить объем перекачиваемого топлива по двум МНПП до 17,4 млн тонн, в 2019-2020 годах - до 25 млн тонн в год.

В результате реализации инвестиционного проекта «Север» (по МНПП в направлении порта Приморск) осуществляется транспортировка дизельного топлива стандарта «Евро-5» на экспорт в Европу и США.

Грузы по расписанию пойдут ещё одному клиенту

С ноября Свердловская дорога начнёт доставлять серную кислоту по согласованному расписанию для ОАО «Среднеуральский медеплавильный завод».

Как рассказал первый заместитель начальника Свердловского центра фирменного транспортного обслуживания Александр Ворошнин, пробная перевозка серной кислоты по маршруту Ревда – Кошта прошла успешно. «График движения по отправлению и прибытию выполнен на 100%, – отметил он. – Сейчас прорабатываются последние организационные и технологические аспекты регулярных перевозок».

С начала года на СвЖД по согласованным «ниткам» графика проследовали 4,4 тыс. грузовых поездов. Это почти на 6% превышает уровень 2015-го. Перевезено 11 млн тонн грузов. Как рассказали на дороге, по расписанию на постоянной основе грузы перевозятся в 35 направлениях. Пользователи услуги – ЕВРАЗ, «Уралкалий», СИБУР, «Мечел», Березниковский содовый завод, «Уралхим», «ТрансКонтейнер».

По словам Александра Ворошнина, даже в условиях падения спроса и нестабильной ситуации на рынке химических и минеральных удобрений объёмы перевозок продукции «Уралкалия» по специализированному расписанию сохранились на уровне прошлого года. Так, с начала 2016-го по этой технологии отправлены 22 поезда с грузом минеральных удобрений из Соликамска и Березников в Забайкальск, а дальше – в КНР.

Удобрения перевозятся и на экспорт в направлении Автово со станций Березники-сортировочные и Соликамск, откуда отправлено 267 поездов. В строительном сегменте успешно прошли сезонные перевозки щебня по расписанию и возврат порожних вагонов на станцию погрузки на участке Ивдель-1 – Приобье – Ивдель-1. С начала года проследовало 197 маршрутных поездов, в том числе 98 – с порожними вагонами.

СвЖД работает над развитием перевозок грузов по расписанию и для вождения контейнерных поездов. По договору с «ТрансКонтейнером» отправлено 143 поезда, в том числе и в направлении портов Дальнего Востока и Северо-Запада. «Мы не только оказываем нашим грузовладельцам дополнительный сервис по ритмичной и прогнозируемой доставке грузов, но и создаём гарантии для себя по предъявлению груза к перевозке», – подчеркнул Александр Ворошнин.

«Пионером» в перевозке грузов по расписанию на СвЖД стал Нижнетагильский металлургический комбинат. «Мы имеем большую практику графиковой перевозки. Сегодня в среднем 80% грузов комбината перевозится по расписанию: 90% – по прибытии и 40% – в отправлении. Это выгодно и, главное, позволяет предприятию работать в чётком ритме, – отметил главный специалист по железнодорожному транспорту ОАО «ЕВРАЗ Нижнетагильский металлургический комбинат» Владимир Полюхович. – Теперь перевозки по графику у нас закреплены соглашением о партнёрстве с РЖД, и это о многом говорит».

Евгения Мусихина

Средиземноморье может превратиться в пустыню

Глобальное потепление может нарушить экосистему Средиземноморского региона сильнее, чем засухи и волны тепла за последние 10 тысяч лет, заявляют ученые. Самый страшный сценарий — превращение южной Европы в пустыню к концу века.

Средняя температура в регионе уже поднялась на 1,3 градуса Цельсия с конца XIX века, что на 0,85 градуса выше среднемирового значения, сообщает исследование университета Экс-Марсель (Франция).

Рукотворное изменение климата, вероятно, «изменит экосистемы в Средиземноморье беспрецедентным образом», если страны оперативно не сократят выбросы парниковых газов.

Если потепление останется без контроля, пустыня будет расширяться, захватывая юг Испании и Португалии, север Марокко, Алжира, Туниса, Сицилию, юг Турции и Сирию. Растительность региона изменится — исчезнут знаменитые сосны пиния, оливковые рощи и каменные дубы.

В 2015 году почти 200 стран заключили соглашение с целью ограничить рост средней температуры поверхности планеты 2 градусами Цельсия от доиндустриального уровня, в идеале — 1,5 градусами. В ноябре лидеры стран встретятся в Марокко, чтобы пересмотреть соглашение. Только цель в 1,5 градуса сохранит средиземноморские экосистемы в текущем состоянии.

Бассейн Средиземного моря чувствителен к глобальному потеплению частично из-за того, что атлантические шторма чаще сдвигаются к северу, а это означает больше солнца и меньше дождя.

Ученые восстановили климатические условия прошлого, изучая пыльцу в слоях ила в озерах. Больше дубовой пыльцы, например, говорит о влажном и умеренном климате, больше пыльцы пихты и ели указывает на холодные погодные условия. В истории некоторые естественные жаркие периоды и засухи совпадали с социальными потрясениями в Средиземноморье, такими как в 1400 году, когда многие жители Османской империи покинули бесплодные фермы, чтобы стать кочевниками.

Выступление и ответы на вопросы СМИ Министра иностранных дел России С.В.Лаврова в ходе совместной пресс-конференции с Министром иностранных дел Кипра И.Касулидисом, Москва, 31 октября 2016 года

Переговоры с моим кипрским коллегой Иоаннисом Касулидисом прошли в традиционном для нашего диалога доброжелательном и доверительном ключе, обсудили широкий спектр вопросов, которые представляют взаимный интерес.

Кипр – в числе важных партнеров Российской Федерации. Наши народы объединяют чувства дружбы и взаимной симпатии, что является важным подспорьем в деле поступательного развития двусторонних связей в самых разных областях.

Министр Касулидис прибыл в Россию в контексте подготовки к председательству Никосии в Комитете министров Совета Европы. Поэтому логично, что основное внимание мы уделили приоритетам Кипра в этой Организации и нашему взаимодействию в ее рамках на ближайшие 6 месяцев, которые будут проходить под руководством наших кипрских друзей в Совете Европы.

Мы рассматриваем Совет Европы как важную организацию – гуманитарную опору европейской архитектуры. Считаем важным удерживать СЕ от сползания к «двойным стандартам» и искусственной политизации его повестки дня, к чему подталкивают некоторые наши западные коллеги. Убеждены, что деятельность СЕ сегодня особенно востребована на правозащитном направлении, защиту национальных меньшинств и искоренение массового безгражданства, включая противодействия экстремизму, агрессивному национализму, расовой и религиозной нетерпимости, конечно же, мы считаем принципиально важным уделять приоритетное внимание развитию межкультурного диалога в рамках СЕ.

Нынешняя непростая ситуация в отношениях России и Евросоюза не могла не сказаться на двустороннем сотрудничестве наших стран, прежде всего на торгово-экономическом взаимодействии. Тем не менее, с удовлетворением констатировали, что наши отношения продолжают отличаться высокой степенью доверия и взаимного уважения. Выразили признательность кипрским друзьям за неизменную готовность содействовать оздоровлению ситуации в Европе.

Со своей стороны подтвердили принципиальную позицию России по поддержке справедливого и жизнеспособного решения кипрской проблемы на основе добровольного согласия кипрских общин и соответствующих резолюций Совета Безопасности ООН. Поддержим такой формат урегулирования, о котором договорятся сами киприоты. При этом считаем, что любое внешнее вмешательство в кипрские дела, попытки давить на стороны контрпродуктивны и лишь отбросят назад усилия участников внутрикипрских переговоров по достижению компромиссного решения.

Обсудили ключевые международные и региональные проблемы, особое внимание уделив ситуации в регионе Ближнего Востока и Северной Африки, прежде всего в Сирии. Основной упор сделали на необходимость эффективного противодействия международному терроризму, который бросил вызов всему мировому сообществу. Рассказали нашим друзьям об усилиях России по скорейшему мирному преодолению кровопролитного конфликта в Сирии, включая скорейший запуск без предварительных условий всеобъемлющего межсирийского политического диалога на основе имеющихся резолюций СБ ООН.

Обсудили ситуацию на Украине, в том числе в свете итогов встречи в «нормандском» формате в Берлине 19 октября. У нас с Кипром единая позиция: альтернативы последовательному и всеобъемлющему выполнению Минских договоренностей, которые были одобрены в том виде, в котором их приняли СБ ООН – нет. Поговорили о том, как украинская тематика рассматривается в СЕ, где в Комитете министров и Парламентской ассамблеи СЕ на сей счет были приняты определенные решения.

Признателен своему коллеге за весьма конструктивную работу.

Вопрос (адресован обоим министрам): Долгое время в прессе обсуждался вопрос о возможности создания российских военных баз на Кипре. Даже назывались разные варианты: Лимассол и военный аэродром в Пафосе. Обсуждался ли этот вопрос сейчас на переговорах? Если нет, то как Кипр готов содействовать России в борьбе с международным терроризмом, особенно учитывая его географическое положение и близость к территориям, захваченным ИГИЛ и другими террористическими группировками?

С.В.Лавров (отвечает после И.Касулидиса): Мы не обсуждали сегодня ничего подобного. В принципе, корабли ВМФ России периодически пользуются портами Кипра без каких-либо специальных условий, как это принято в соответствии с международным правом. Я не припомню, чтобы эта тема обсуждалась вообще в принципе между Россией и Республикой Кипр. Что касается упомянутого Вами географического положения, то географическое положение наших баз в Хмеймиме и Тартусе вполне благоприятно для того, чтобы обеспечивать необходимые параметры проведения нами антитеррористической операции по просьбе Правительства САР.

Вопрос: Вчера спецпосланник Генерального секретаря ООН С. де Мистура осудил продолжающиеся атаки вооруженных оппозиционных групп на гражданское население. Можно ли считать это первым сигналом Запада о готовности признать преступления вооруженной оппозиции?

С.В.Лавров: Во-первых, до сих пор наши западные партнеры старались выгораживать засевших в Восточном Алеппо боевиков. Убеждали нас, что там может быть две-три или чуть больше сотен боевиков «Джабхат ан-Нусры», а все остальные несколько тысяч – это умеренная оппозиция, хотя мы не раз распространяли наши оценки с перечислением всех групп боевиков, которые находятся в Восточном Алеппо и, по нашим данным, напрямую подчиняются «Джабхат ан-Нусре».

То, что сейчас не только С.де Мистура, но и, по крайней мере, западные СМИ стали открыто говорить, что именно «Джабхат ан-Нусра» осуществляет нападения на позиции правительственных сил, в частности, на юго-западе Алеппо, свидетельствует о том, что все это уже достигло таких масштабов, когда закрывать глаза на бесчинства этих экстремистов не получается.

Кстати, то, что западные СМИ признают, что во главе этих процессов стоит именно «Джабхат ан-Нусра» – если их там всего 2-3 сотни, они, конечно же, не в состоянии производить такой негативный эффект, такое количество обстрелов гражданских объектов. Это лишний раз нас убеждает, что все остальные боевики, которые находятся в Восточном Алеппо, так или иначе, вольно или невольно, но являются сообщниками «Джабхат ан-Нусры», и если и не участвуют напрямую в этих боевых действиях, то в любом случае ассоциируются с ней.

Мы в очередной раз настоятельно призываем наших западных и региональных партнеров, которые имеют прямые контакты и влияние на различные группы оппозиционеров, незамедлительно потребовать от них оттуда уйти, отмежеваться от «Джабхат ан-Нусры», чтобы мы сконцентрировались на борьбе с терроризмом. Если этого не произойдет, то они себя, по сути дела, превращают в сообщников «Джабхат ан-Нусры», тем самым являясь законной мишенью в соответствии с решениями, которые были приняты в СБ ООН.

Я очень надеюсь, что почти двухнедельная пауза в полетах самолетов российских ВКС и сирийских ВВС должна была бы быть достаточной для того, чтобы такое отмежевание провести. Если его не происходит, то наши предыдущие оценки надо несколько скорректировать. Мы раньше говорили, что, судя по всему, США и их союзники либо не могут, либо не хотят отмежевать умеренных от «Джабхат ан-Нусры». Теперь, видимо, нужно уже говорить о том, что они реально не хотят этого делать. Но разговор у нас продолжается, очень серьезный, в том числе и по линии военных. Мы надеемся, что все-таки возобладает инстинкт самосохранения, потому что заигрывать с террористами, пытаться их использовать в своих целях никогда не приводило ни к чему хорошему. В итоге эти террористы обращали свое оружие против тех, кто пытался их «приручить». Американцам, наверное, как никому другому это известно.

Вопрос: Мой вопрос относительно кипрского урегулирования касается института гарантий. Мы часто слышим, что институт гарантий необходимо ликвидировать. Я хотел бы спросить, есть ли по этому поводу какие-нибудь соображения, которые Вы бы хотели представить Совету Безопасности ООН?

С.В.Лавров: Мы привержены решениям, которые принимал Совет Безопасности ООН в поддержку кипрского урегулирования на основе договоренностей двух общин. Мы остаемся на этих же позициях. Вопрос о том, как обеспечивать безопасность единого кипрского государства должен решаться самими кипрскими сторонами. Мы будем уважать любую позицию и любые договоренности, которые будут достигнуты. На данном этапе мы знаем о позиции Республики Кипр. Мы считаем, что эта позиция должна в полной мере приниматься во внимание. Не должно быть попыток искусственно навязывать киприотам какие-либо решения в угоду тому или иному внешнему игроку. Мы настаиваем на том, чтобы ООН и Специальный представитель ООН, который занимается кипрским урегулированием, не пытался искусственно устанавливать какие-то сроки договоренностей и не пытался навязывать рецепты, которые отторгаются одной из сторон кипрского урегулирования.

Россия. Кипр > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 31 октября 2016 > № 1970772 Сергей Лавров

Голландия и Иран будут строить корабли

Иранская компания "Iran Shipbuilding & Offshore Industries Complex Co." (ISOICO) и голландская судостроительная компания IHC подписали соглашение о сотрудничестве и обмене инженерных и технических услуг.

Директор ISOICO Хамид Резаиан сообщил, что на основании соглашения, обе стороны будут сотрудничать в обмене инженерных, технологических услуг и поставках и производстве оборудования. Резаиан добавил, что ремонтное оборудование и производство двигателей будут в числе других пунктов сотрудничества.

Он сказал, что Нидерланды полностью морская страна с высоко мощной судостроительной промышленностью, которая будет модернизировать потенциал ISOICO. Делегация голландских судостроителей и бизнесменов посетила южный иранский город и порт Бандар Аббас.

Азербайджан: инвестиционное наступление на фоне низких цен на нефть

Богатая нефтью бывшая советская республика Азербайджан вкладывает значительные средства за рубежом. Суверенный фонд и Государственная нефтяная компания ищут возможности для диверсификации. Это происходит на фоне того, что низкие цены на нефть и сверхнизкие процентные ставки по всему миру представляют угрозу финансовым активам.

Рискованное дело

Государственный нефтяной фонд Азербайджана (ГНФАР) планирует увеличить инвестиции в более рискованные активы, в том числе в частный акционерный капитал, с 15% до 25%, заявил в интервью Nikkei Asian Review заместитель исполнительного директора ГНФАР Исрафил Мамедов. Активы Госнефтефонда Азербайджана составляют 33,7 миллиарда долларов, 80% которых приходятся на долю облигаций и краткосрочных финансовых инструментов.

В прошлом году Госнефтефонд приобрел у компании Orix торговый центр Кирарито Гинза в Токио за 52,3 миллиарда иен (496 миллионов долларов по текущему курсу). ГНФАР также вкладывает средства в фонды, участвующие в развитии недвижимости в Японии, в том числе в логистические комплексы и в недвижимость в отдельных городах, сказал исполнительный директор ГНФАР.

По словам Мамедова, ГНФАР планирует увеличить долю инвестиций в сектор недвижимости до 10% с нынешних 5,5%.

В конце XIX века и в начале XX века, когда Азербайджан был частью Российской империи, государство производило половину мировой нефти. Объемы производства уменьшились из-за недостаточного финансирования на закате Советского Союза, однако вернулись на прежний уровень после обретения Азербайджаном независимости в 1991 году. Разработки газовых и нефтяных месторождений в Каспийском море способствовали пополнению казны государства. Месторождение «Азери-Чираг-Гюнешли» является самым крупным месторождением в Азербайджане, в настоящее время на нем работают мировые нефтяные гиганты, в том числе BP, а также японские компании Inpex и Itochu.

Прибыль от продажи нефти и газа, заработанная Государственной нефтяной компании Азербайджанской Республики SOCAR передается правительству через ГНФАР. Фонд выделяет деньги для будущих поколений и помогает поддерживать макроэкономическую стабильность.

С 2006 года активы ГНФАР выросли в 24 раза, однако с 2012 года темпы прироста активов замедлились. Учитывая падение цен на нефть, Фонд вынужден включать в свой инвестиционный портфель более рискованные активы.

Увеличение инвестиций

Тем временем SOCAR фокусируется за рубежом на таких секторах как переработка, транспортировка и производство энергоресурсов. Компания близка к заключению соглашения о покупке 49% акций оператора греческого газопровода в рамках приватизации последнего.

Помимо этого SOCAR участвует в строительстве газопровода из Албании, которая граничит с Грецией, на север, в Хорватию. Трансанатолийский Трансадриатический газопроводы начнут поставлять газ, добываемый в Азербайджане, в Италию через территорию Турции к 2020 году. Создание газотранспортной сети на Балканском полуострове направлено на поддержание спроса на азербайджанский газ и стимулирование развития новых газовых месторождений.

Также SOCAR планирует построить газовую электростанцию в островном государстве Мальта в Средиземном море.

Компания также объявила в этом месяце, что была заключена сделка на покупку нефтехранилища на западном побережье Турции, в которую Госнефтекомпания направляет основные инвестиции. Объект будет связан с нефтеперерабатывающим заводом, строящимся поблизости. На объекте будет также располагаться порт и нефтехимический завод, которым будет управлять дочерняя компания SOCAR. Нефтехранилище станет прекрасным примером новой стратегии нефтяной компании в отношении добавленной стоимости. По словам президента Азербайджана Ильхама Алиева, инвестиции в энергетический сектор Турции в ближайшее время достигнут $20 млрд.

Хотя цены на нефть недавно достигли максимума начала года, добравшись до уровня более $50 за баррель, они все еще в половину меньше, чем были на пике. Чтобы восстановить баланс, Азербайджану необходима стоимость нефти на уровне $60 за баррель, заявил источник из SOCAR. Страна не может позволить себе потерпеть неудачу в диверсификации. И то, насколько успешно она пойдет по пути диверсификации, определит, сможет ли Азербайджан построить прочный фундамент.

Nikkei Аsia Review

Россия подала заявку на участие в «Евровидении-2017»

Елена Сергеева

Россия подала заявку на участие в международном музыкальном конкурсе «Евровидение», которое пройдет в 2017 году в Киеве. Всего на грядущее песенное состязание подали заявки 34 страны, что является рекордным показателем.

Как стало известно в понедельник, Россия подала заявку на участие в «Евровидении-2017», которое пройдет в Киеве. Об этом сообщается на официальном сайте международного музыкального конкурса.

Организаторы мероприятия также отмечают, что на «Евровидение-2017» подали заявки рекордное количество стран. Всего о своем участии заявили 43 страны, в том числе Румыния и Португалия, которые в прошлом году не посылали на конкурс своих исполнителей.

«Мы рады, что 43 национальных исполнителя подали заявки на участие в конкурсе Евровидение-2017, что стало рекордом», - говорится на официальном сайте «Евровидения».

Напомним, что право принимать конкурс в Киеве заработала украинская певица Джамала, выступившая со своим хитом 1944 о депортации крымских татар. Девушка заняла первое место. Второе и третье места ушли к Австралии и России соответственно. От РФ выступал знаменитый отечественный певец Сергей Лазарев.

В Ейском и Кущевском районах Краснодарского края специалисты Ленинградского филиала ПАО «Кубаньэнерго» (входит в группу «Россети») проводят ремонт двух крупных питающих центров напряжением 110 кВ.

Для стабильного энергоснабжения промышленной зоны и морского порта Ейска, а также некоторых населенных пунктов завершен ремонт трансформатора мощностью 16 МВА и оборудование подстанции «Ейск-2». Комплексный ремонт проходит и на подстанции «Кущевская».

Эти питающие центры являются ключевыми для 35 тысяч потребителей и шести социально значимых объектов на севере Кубани.

– Обеспечение надежного энергоснабжения потребителей населенных пунктов в северных районах края – важная задача. И для выполнения техобслуживания и ремонта у нас есть все необходимые ресурсы: материалы, спецтехника, персонал, – отметил и.о. директора Ленинградского филиала Кубаньэнерго Роман Шеблаков.

Южнокорейский газовоз взял на борт 25 млн кубометров сахалинского СПГ

25 миллионов кубических метров сжиженного природного газа проекта «Сахалин-2» отгружено общим итогом на газовоз K.Jasmine.

К терминалу отгрузки сжиженного природного газа производственного комплекса «Пригородное», расположенного в заливе Анива, пришвартовался газовоз K.Jasmine, чтобы взять на борт очередную партию СПГ и доставить ее в порт Самчок, Южная Корея. Выполнив 175 операций в порту Пригородное, судно в общей сложности загрузило 25 миллионов куб.метров СПГ проекта «Сахалин-2». Газовоз K.Jasmine доставляет сахалинский СПГ компании Korea Gas Corporation, крупнейшей газовой компании Южной Кореи.

Транспортировка СПГ проекта «Сахалин-2» осуществляется как танкерами покупателей, так и газовозами серии «Гранд» (Grand Elena, Grand Aniva, Grand Mereya), построенными специально для проекта, а также судами Amur River и Ob River и зафрахтованными «Сахалин Энерджи» на долгосрочной основе.

Стабильная поставка природного газа «Сахалин Энерджи» говорит о том, что компания выстроила долгосрочные конструктивные отношения с покупателями и завоевала репутацию надежного поставщика энергоресурсов в страны АТР.

Минэкономразвития не согласовало правила плавания и стоянки судов

Министерство экономического развития РФ опубликовало отрицательное заключение ОРВ на проект приказа Минтранса России «Об утверждении общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним».

Согласно позиции разработчика, проект акта должен позволить упорядочить движение судов в акватории морских портов, упростить оформление и сократить до минимума бумажный документооборот, а также повысить безопасность мореплавания и усовершенствовать операции с опасными грузами.

Однако, в ходе проведения оценки регулирующего воздействия были выявлен ряд замечаний.

Количество документов, указанных в проекте, в сравнении с действующим регулированием, только возрастает. При заходе судна в порт вместо 29 бумаг, теперь придется предоставлять 33. При выходе вместо 26 понадобится 34.

Кроме того, по приходу в порт у капитана морского судна появляется необходимость предоставления свидетельства о безопасности, которые выдаются на определенный срок. По мнению Минэкономразвития России, в случаях, когда срок действия свидетельства не окончен, нет необходимости его представлять повторно.

Отдельного уточнения требует порядок захода и выхода из порта в случае, если он имеет смежную акваторию с военно-морской базой или пунктом базирования военных кораблей. Предложенная редакция подразумевает, что порядок устанавливается старшим морским начальником по согласованию с капитаном морского порта, а также должностными лицами пограничного и таможенного органов. Последнее противоречит Федеральному закону о морских портах 261-ФЗ и должно быть уточнено или исключено из проекта акта.

Важное замечание относится и к основаниям для осмотра судна, одним из которых может являться проверка «устранения выявленных ранее и не устраненных несоответствий обязательным требованиям». По мнению Минэкономразвития, формулировка неоднозначна и дает формальную возможность проведения осмотра любого судна.

По словам директора Департамента оценки регулирующего воздействия Минэкономразвития России Вадима Живулина, увеличение количества документов снижает конкурентоспособность российских морских портов и увеличивает трудовые издержки при административном документообороте. «Мы считаем, что все перечни должны пройти инвентаризацию. А требоваться могут только необходимые и актуальные данные, - обращает внимание он. - Кроме того, важно четко прописывать регламенты работы, чтобы не допускать риска злоупотреблений, например, при назначении необоснованных проверок. Либо определить ответственность должностного лица за действия при вынесении административных решений. Так, например, в предложенном проекте акта закреплена возможность получения разрешения на плавание сроком до 90 суток. Но нет ни четкого регламента, ни условий отказа, ни ответственности за него. Подобные вопросы требуют особо внимательного подхода».

«Прибрежный эксперимент» Сахалина ждет обратной связи

В Сахалинской области участникам промысла в шестимильной зоне предлагают высказаться о том, какая помощь со стороны государства им необходима. Совещание в Корсакове выявило необходимость отладки системы обеспечения рыбаков и приемки продукции.

По поручению, которое дал губернатор Олег Кожемяко, представители властей Сахалинской области начали серию встреч с рыбаками в муниципальных образованиях. Первое такое мероприятие провел в Корсакове заместитель председателя регионального правительства Игорь Быстров.

Корсаковский городской округ играет важную роль в обеспечении жителей области рыбой и морепродуктами. Здесь сосредоточено большое количество предприятий, ведущих промысел и перерабатывающих дары моря. Одна из компаний округа использует технологию, которая пока сравнительно редко применяется на Сахалине и Курилах, - шоковую воздушную заморозку продукции при температурах ниже -30 градусов. Этот метод позволяет максимально сохранить качество рыбы.

«Мы заинтересованы в том, чтобы технология шоковой заморозки шире внедрялась в нашем регионе, – отметил Игорь Быстров. – При всем желании мы не сможем бесперебойно поставлять в нашу торговлю рыбу в свежем или охлажденном виде. Помешает сезонность промысла. Тот же лосось ловится у нас только летом. Поэтому в остальное время года его придется покупать замороженным. Повлияет и погода». Представитель областных властей обратил внимание, что уже около недели маломерные суда из Корсакова не могут выйти на рыбалку в шестимильную зону из-за сильного волнения моря. А значит, в продаже какое-то время не будет и свежего улова.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства региона, участники встречи обсудили широкий круг и других вопросов, связанных с развитием промысла в шестимильной зоне. В частности, подняли тему мест для безопасной стоянки маломерных судов, выгрузки продукции. Нужна рыбакам и налаженная система ее сбыта.

«Развитие промысла в шестимильной зоне поможет нам решить одну из болезненных социальных проблем, обеспечит самозанятость населения в небольших прибрежных селах, – подчеркнул Игорь Быстров. – Если говорить о Корсаковском районе, это, например, такие населенные пункты, как Новиково, Охотское. С работой там плохо, но люди, желающие найти себе применение, есть. Поэтому мы ставим перед муниципалитетами задачу – вместе с областными органами власти в ближайшее время разработать для каждого такого села собственную программу развития самозанятости населения с упором на промысел в прибрежной зоне».

Зампред областного правительства добавил, что, естественно, надо будет учесть существующую специфику: ресурсы, которые есть поблизости от конкретного села, местные традиции, связанные с рыбалкой, состояние порт-ковшей, которые можно использовать в качестве стоянок маломерного флота, и так далее.

«Также в ходе встречи мы увидели: нужно отлаживать системы обеспечения промысловиков, приемки продукции. То есть каждый рыбак, даже из отдаленного села, должен четко знать, где он может получить, выходя в море, лед, который позволит сберечь улов, кто приедет и купит у него добычу. И это одна из наших первоочередных задач», - заявил Игорь Быстров.

Будет новое оборудование – появятся и квалифицированные кадры

Александр МАЛКОВ, Глава представительства «Альфа Лаваль» по Дальнему Востоку РФ

Кадровая проблема в рыбной отрасли не теряет актуальности уже много лет, но со временем она приобретает новые особенности. Так, сегодня все чаще приходится слышать о нехватке в море и на берегу технических специалистов, которые могли бы управляться с новым, современным оборудованием.

На тематическом семинаре, прошедшем в рамках международной выставки «Агропродмаш-2016», компании – поставщики перерабатывающей и судовой техники жаловались на низкий уровень подготовки кадров для рыбной отрасли, приводящий к тому, что высокопроизводительные и дорогостоящие линии попросту некому обслуживать.

Вместе с тем сегодня есть кому и кого учить, причем учить на практике и на самом современном оборудовании, но, к сожалению, не хватает спроса от бизнеса, который бы и рождал соответствующие предложения, рассказал в интервью «Fishnews Дайджест» глава представительства «Альфа Лаваль» по Дальнему Востоку РФ Александр Малков.

– Александр Николаевич, инженерам «Альфа Лаваль» и вам лично приходится бывать в разных уголках рыбного Дальнего Востока. Как вы можете оценить картину с техническим перевооружением на предприятиях отрасли?

– Из своего опыта могу сказать, что интерес к переоборудованию, модернизации своих производств у промышленников есть. Есть и компании, которые готовы переходить на современные технологии, экспериментировать. Но в подавляющем большинстве случаев этот интерес сопряжен с большой осторожностью и неуверенностью со стороны бизнеса. Все потому что руководители предприятия не видят гарантии в том, что серьезные вложения завтра окупятся в полной мере и принесут ожидаемый доход.

– Но добросовестный производитель оборудования такую гарантию, как правило, дает, в чем же проблема?

– К сожалению, даже самое современное оборудование, которое работает как часы, может даже не завестись из-за ошибки или неопытности технического персонала на производстве. Или из-за желания сэкономить там, где этого делать нельзя: например, на обслуживании высокотехнологичного оборудования, на комплектующих и запчастях к нему; на компонентах перерабатывающей линии, в которой устанавливается, по крайней мере, один новый и современный узел, и т.д.

– Что касается квалификации кадров – к сожалению, эта проблема имеет глобальные для отрасли масштабы, о ней часто говорят сами промышленники: нехватка технических специалистов остро ощущается на предприятиях отрасли.

– Я уверен, что в этом вопросе действуют те же правила, что и на рынке: спрос рождает предложение. Пока не будет реального спроса на квалифицированные кадры, подкрепленного действиями со стороны бизнеса, – эти кадры не появятся; пока не будет устанавливаться современное оборудование на производствах – никто не будет учить и учиться работе на нем.

Я считаю, что задача любого технического директора – снизить расходы на ремонт оборудования на своем предприятии с тем, чтобы сэкономить деньги своей компании. А для этого как минимум надо сделать так, чтобы персонал предприятия разбирался в принципах эксплуатации той техники, которая установлена конкретно у них в цехах и на судах.

Для этого, например, всегда при установке приобретенного у нас оборудования Alfa Laval наш инженер отправляется на предприятие заказчика для запуска техники и обучения персонала работе на ней.

– То есть вы готовы не только установить и запустить свое оборудование, но и дополнительно обучить работе на нем. Этого будет достаточно для правильной эксплуатации без поломок в дальнейшем?

– В ходе эксплуатации оборудования могут возникать какие-то вопросы, которые сразу не были оговорены, но всегда есть сервисный инженер «Альфа Лаваль», который приедет на объект, расскажет про оборудование, если надо, снова запустит его, еще раз объяснит принципы работы, все покажет на практике. Это очень эффективно, доступно и не требует дополнительных вложений на обучение персонала. Мы всегда предлагаем компаниям обращаться к нам за консультацией и всегда готовы помочь.

– Кстати, у вас же имеются свои сервисные центры на Дальнем Востоке, в Приморье и на Камчатке?

– Да, относительно недавно у нас появился сервисный партнер «Альфа Лаваль Поток» в Петропавловске-Камчатском – это компания «Дизель Центр». Очень грамотные, опытные специалисты, мы довольны их работой.

Стоит отметить, что мы способны достаточно быстро обеспечить компании необходимыми оригинальными запчастями и комплектующими: наш склад расположен в подмосковном Королеве, доставка в ДФО оттуда занимает 3-5 дней, столько же уйдет на доставку в порты Китая и Кореи, если это потребуется заказчику.

Но, повторю, мы готовы обучать персонал предприятий работе с оборудованием Alfa Laval, чтобы у клиентов не возникало жесткой привязки к нашему сервису и они могли самостоятельно решать основные вопросы в ходе повседневной эксплуатации оборудования.

Так что обращайтесь – научим!

– Насколько мне известно, у «Альфа Лаваль» также есть программа технической поддержки в портах – Harbor Support. Какие возможности она дает вашим клиентам?

– Действительно, у нас реализуется такая программа. В рамках нее мы оказываем содействие в инспекции состояния оборудования топливоподготовки, очистки масла на судне и т.д. Эта услуга у «Альфа Лаваль» предоставляется по всему миру, в Приморье, например, наш инженер готов посетить судно во Владивостоке, Славянке или Находке.

Зачем это нужно? К сожалению, зачастую та информация о состоянии судна, которая поступает в офис компании-судовладельца, отличается от реальной ситуации. Наши сервисные инженеры могут провести техническую инспекцию на борту и дать рекомендации, как наладить бесперебойную работу оборудования.

Важное дополнение: эту услугу «Альфа Лаваль» оказывает бесплатно, даже тем компаниям, которые пока не являются нашими клиентами. Но судовладельцам не стоит пренебрегают такими простыми для себя решениями, поскольку они позволяют избежать серьезных потерь в будущем.

– Если вернуться к кадровой проблеме для отрасли: как вы оцениваете эффективность подготовки и переподготовки (повышения квалификации) специалистов в тренировочных центрах, где люди имеют возможность попрактиковаться на образцах современного оборудования? Насколько, на ваш взгляд, оправдываются вложения в создание таких площадок?

– Я сталкивался с примерами подобных центров за рубежом, когда для обучения специалистов воссоздается, например, машинное отделение судна. Считаю, что это очень полезный опыт для технических специалистов, которые могут попрактиковаться на лучших образцах машиностроения. Для российской рыбной отрасли кадры с таким багажом практических знаний, конечно, очень нужны, поскольку опыта советской технической школы сегодня уже недостаточно.

К тому же молодежь очень интересуется техникой, электроникой, инновационными технологиями, и для них даже чем сложнее – тем интереснее. Знакомство с современными образцами судовой и рыбоперерабатывающей техники, думаю, могло бы заинтересовать ребят остаться на промысловом фоте и береговых предприятиях.

В этом плане мы с интересом следим за уже реализующимися программами и планами властей Сахалинской области. Полностью поддерживаем и идею губернатора Олега Кожемяко о создании центра повышения квалификации кадров и подготовки новых моряков и рыбаков на базе Сахалинского морского колледжа в Невельске. Мы уже направили в правительство области свои предложения, как еще эффективнее можно было бы реализовать этот проект.

Ведь, как я уже отмечал, в своей работе мы постоянно сталкиваемся со следствиями нехватки необходимого опыта и знаний у технического персонала предприятий рыбной и судоходной отраслей. К сожалению, в большинстве случаев это вынуждает рыбоперерабатывающие компании выбирать менее сложные процессы и технологии переработки. В результате качество, количество получаемого продукта оставляет желать лучшего и существенную прибыль и развитие не получает не только само предприятие, но и отрасль в целом.

Наталья СЫЧЕВА, « Fishnews Дайджест»

Швеция. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 31 октября 2016 > № 1954329 Александр Малков

Объем перевозок судами Северо-Западного пароходства (СЗП, входит в UCL Holding) за 9 месяцев 2016 года составил 4,26 млн тонн, что на 16,5% выше показателя за аналогичный период прошлого года, говорится в пресс-релизе компании.

Причем, в общем объеме перевозок 1,3 млн тонн (более 30%) составили перевозки новыми судами СЗП — 10 судами DCV36 (головное судно «Аметист») и 7 судами RSD49 «Нева-Лидер».

Структура перевозок пароходства за отчетный период в целом не изменилась. Зерновых грузов судами СЗП перевезено 1,3 млн тонн, что на 30% больше, чем за январь-сентябрь 2015 года. Перевозки черных металлов снизились на 21% в сравнении с прошлогодними показателями и составили 647 тыс. тонн. Химических и минеральных удобрений перевезено 560 тыс. тонн (минус 9%), строительных грузов — 496 тыс. тонн (рост в 9 раз), угля — 402 тыс. тонн (рост в 2 раза), цветных металлов — 179 тыс. тонн (плюс 19%), лесных грузов — 197 тыс. тонн (минус 25%), металлолома — 134 тыс. тонн (плюс 14,5%).

Большая часть перевозок — около 3 млн. тонн или 70% составили экспортные грузы пароходства, показав рост в 21%. Основную номенклатуру экспорта составили зерновые грузы — 1,2 млн тонн (плюс 31%) , черные металлы — 595 тыс. тонн (минус 14%), уголь — 375 тыс. тонн (рост в 2 раза), химические и минеральные удобрения — 406 тыс. тонн (плюс 64 %) и цветные металлы — 118 тыс. тонн (плюс 87%).

Перевозки между иностранными портами составили 672 тыс. тонн или 16% от общего объема, сократившись на 31% за счет уменьшения основных грузов сегмента — лесных грузов, черных и цветных металлов, удобрений. Вместе с тем, рост показали перевозки зерновых продуктов — почти в 2 раза до 112 тыс. тонн.

Импортные грузоперевозоки пароходства снизились на 43% до 115 тыс. тонн. В компании это объясняют сокращением общей доли импорта в товарообороте России. Доля импорта в общем объеме перевозок за 9 месяцев 2016 года составила 2,7%.

В свою очередь, внутрироссийские перевозки составили 481 тыс. тонн, показав рост в 34 раза. Доля внутрироссийских перевозок в общем объеме составила 11,3%.

Куда сбежать на ноябрьские праздники

5 направлений для путешествий на выходные

Мария Борисова

Ноябрьские праздники внезапно приблизились, а это значит, что мы снова к ним не готовы и не успеваем оформить визу хотя бы куда-нибудь. Это не беда — есть же страны, не требующие никаких или почти никаких виз. «Газета.Ru» выбрала пять любопытных направлений для ноябрьского путешествия.

Гонконг

Идея провести в полете 9 часов может показаться пугающей — но зато выходные точно получатся очень насыщенными.

Гонконг состоит из нескольких частей: сам остров Гонконг, знаменитый небоскребами и бешеным ритмом жизни, полуостров Коулун с его знаменитой Аллеей звезд и несколько островов с чистыми пляжами, зелеными холмами, рыбацкими деревушками и храмами.

У города несколько визитных карточек: храм Вонг Тай, построенный, как и многие другие здания Гонконга, по законам фэншуй, главная смотровая площадка «Пик Виктория», Оушен-парк — 88 га развлечений, где помимо океанариума и аттракционов есть зоопарк с пандами, и, конечно, световое шоу «Симфония света» — достопримечательность, вошедшая в Книгу рекордов Гиннесса.

Обойдя главные достопримечательности, можно разойтись по интересам.

Те, кто в любом городе мира стремится посетить музей современного искусства, могут отправляться в Гонконгский арт-центр, чтобы понять, чем азиатское современное искусство отличается от европейского.

Театралам рекомендуется сходить в Культурный центр Гонконга: с 4 по 6 ноября на здешней театральной сцене будут показывать премьеру по роману Александра Дюма-сына «Дама с камелиями». Те, кого притягивает ночная жизнь, наверняка окажутся вечером на улице Ланькуайфон, где можно переходить от бара к бару, а игрокам придется сесть на паром и отчалить в Макао, игорную столицу Китая, расположенную в 65 км от Гонконга.

Если впечатления от шумного города захочется обдумать на природе, стоит отправиться на остров Лантау, где есть и сельские поселения, и гонконгский «Диснейленд», и огромный 34-метровый Будда, и канатная дорога, с которой можно наблюдать за поведением Южно-Китайского моря. А хотите на пляж — езжайте на остров Пинг-Чау (излюбленное место дайверов) или По-Той (крошечный пляж, известный как место уединения).

Сванетия

За последние несколько лет Грузия стала любимым направлением для россиян. Еще бы — мало кто уезжает отсюда невлюбленным. Сванетия — регион на северо-западе Грузии, пока еще обследованный туристами не во всех подробностях и оттого очень симпатичный. Горы, озера, необычные архитектурные сооружения (сванские башни): если провести выходные хочется на природе и при этом подальше от Среднерусской возвышенности, Грузия подойдет, а Сванетия — тем более. Крупнейший населенный пункт горного региона — Местиа, здесь проживет 2,5 тыс. человек. Именно отсюда начинается большинство путей в горы, к водопадам и озерам, и не только для людей, но и для коров — они самостоятельно ходят на прогулки и возвращаются домой в нужный час.

По словам путешественников, останавливаться лучше у местных жителей, это позволит не только сэкономить, но и лучше прочувствовать атмосферу местности, например собравшись за грузинским семейным столом на ужин.

Главная достопримечательность Сванетии — это, конечно, горы: горнолыжные курорты Хацвали и Тетнулди снег пока не гарантируют, но виды оттуда открываются потрясающие — особенно на гору Ушба, одну из вершин Большого Кавказа. Оптимальный вариант для экскурсий — арендовать джип с местным водителем, знающим все дороги.

Сванетия до сих пор разделена на общины. Ушгули, например, была отрезана от внешнего мира на протяжении всей истории, впрочем, сегодня здесь мало что изменилось.

Пейзажи вокруг древних башен Ушгули впечатляют: над селом возвышаются снежные пики Шхары — одной из самых высоких гор Кавказа.

Именно в ее ледниках рождается и течет через село река Ингури. Здесь много памятников наследия ЮНЕСКО, среди которых крытые каменными плитами башни и дома-крепости IX века.

Община Латали знаменита огромным количеством древних церквей, здесь находится около трех десятков родовых храмов. Самый знаменитый из них — храм Спасителя (Мацхвари) в деревне Мацхвариши, на стенах которого сохранились фрески XII века.

Кипр

Несмотря на то что формально на Кипр виза нужна, делается она так быстро, что вы даже не заметите, как на три дня улетите в тепло. Электронную визу (pro-visa) можно оформить онлайн и получить уже в день подачи документов (стоимость услуги — 700 руб.) .

На ноябрьские праздники синоптики обещают здесь +24 и солнце, а значит, вернуться с легким загаром после трехдневного уикенда точно удастся. Если выбирать между культурной программой, чистыми пляжами и вечеринками до утра не хочется, советуем отправляться в Лимассол. Здесь оборудовано порядка 15 пляжей, среди которых легендарный Аорати с мелким серым вулканическим песком и Писсури – пляж для любителей уединения и покоя, расположенный в бухте между живописными холмами.

Тех, кого влекут археологические раскопки, могут заинтересовать руины античных полисов — Аматуса и Куриона.

Аматус издревле был крупным портом и центром международной торговли. Здесь можно найти остатки Акрополя с обновленным святилищем Афродиты, а также старинные христианские базилики. Недалеко от Куриона находится святилище Аполлона, где сохранились остатки Куриумских и Пафосских ворот. Если хотите посмотреть более позднюю архитектуру, отправляйтесь в рыцарский замок-крепость Колосси, возведенный в XII столетии, или в Кипрский музей Средневековья, обосновавшийся в цитадели XIV века.

Любители ночной жизни найдут заведение на любой музыкальный вкус — здесь есть техно-клубы, места, напоминающие столичные Gipsy и Jagger, рок-бары и даже русское караоке, где можно исполнить любимые хиты.

В начале ноября Лимассол должен привлекать еще и начинающих коллекционеров предметов современного искусства.

С 4 по 9 ноября в художественной галерее Лимассола Rodi Event Venue открывается выставка ART4ALL, где понравившиеся произведения можно приобрести всего за €80.

На выставке будут представлены работы более 40 художников — картины на стекле, оригами, картины маслом, акрилом, акварелью и карандашом, керамика, скульптура и многое другое.

Сараево

Столица Боснии и Герцеговины — смесь Вены и Стамбула. Условно город можно разделить на восточную (христианскую) и на западную (мусульманскую) части, которые плавно перетекают одна в другую. Пять раз в день над холмами эхом звучит мусульманский призыв к молитве, напоминая о том, что Босния — одна из немногих мусульманских стран в Европе.

Достопримечательности города с непростой судьбой — Латинский мост, место убийства Франца Фердинанда, ставшего поводом к началу Первой мировой войны, исторический музей Боснии и Герцеговины, рассказывающий о жизни города в военные времена, часовая башня XVII века, Сараевская пивоварня XIX века, район Баш-Чаршия с турецким рынком, где продаются латунные ювелирные изделия, тарелки и кофейные сервизы.

Небанальная и при этом очень популярная достопримечательность — еврейское кладбище, второе по площади в Европе после Пражского.

Хороший повод поехать в Сараево именно на ноябрьские праздники — джазовый фестиваль, который проходит здесь с 2 по 6 ноября. Это крупнейшее в Восточной Европе мероприятие такого рода. В течение недели здесь выступят джазовые музыканты со всего мира, от дебютантов до признанных звезд.

Тель-Авив

В начале 2000-х организация ЮНЕСКО провозгласила Тель-Авив городом всемирного наследия как выдающийся пример новой архитектуры XX века. Здесь более 4 тыс. зданий в стиле баухаус, построенных репатриантами в период 1920–1950 годов, — белых, воздушных, лаконичных, приподнятых над землей домов с садами на крышах.

Начинать исследовать город нужно на набережной Тайелет, протянувшейся вдоль всего города, а затем упереться в исторический район города — Яффо, чтобы хотя бы попытаться заблудиться среди глухих стен старинного города. Впрочем, здесь скорее можно оставить кучу денег в художественных галереях или на блошином рынке «Шук а-пишпишим», чем потеряться.

И правильно, потому что вас ждет вечер в самом веселом городе Израиля.

Веселье все понимают по-разному, поэтому просто напомним, что среди фанатов электронной музыки Израиль известен мощнейшим транс-движением, среди любителей хорошенько подкрепиться — хумусом, фалафелем и шакшукой, среди незамужних женщин — самыми красивыми в мире мужчинами, а среди пожилых пар из России — тем, что, даже если вы заблудились и не можете найти центральный вокзал, вы легко встретите тех, кто поговорит с вами по-русски и покажет дорогу.

И не забудем, что все перечисленные любят море. Арендовать яхту или просто поужинать, наслаждаясь морским пейзажем, можно в тель-авивской марине. Это специально оборудованная стоянка яхт, считающаяся самой удобной в Средиземноморье.

Венгрия хочет закрыть инвестиционную программу получения ВНЖ

Начальник штаба премьер-министра страны Янош Лазар заявил, что в инвестиционной программе по получению резидентства Венгрии больше нет потребности.

По сообщениям агентства Reuters, чиновник объяснил это тем, что страна «готова вернуться к традиционным средствам финансирования». Несмотря на это заявление, об официальной дате отмены программы не говорилось.

По условиям программы Hungarian Residency Bond Program, иностранные инвесторы могут получить ПМЖ страны за покупку государственных облигаций (бондов) стоимостью €300 000 на пять лет. Обязательное проживание в стране не требуется.

«Мы всегда рекомендуем выбирать программы с прозрачными схемами, понятными процедурами и строгой проверкой на благонадежность, чтобы минимизировать риски, - прокомментировал Питер Крумменахер, партнер компании Henley & Partners, – Получение резидентства через некоторые программы на первый взгляд кажется дешевле и быстрее, но всегда нужно анализировать ситуацию и просчитывать риски. Правительственные программы получения вида на жительство через инвестиции в таких европейских странах, как, например, Мальта (от €300 000) или Португалия (от €250 000) одобрены не только местными властями, но и Европейским союзом».

КИТАЙ ПОСТРОИТ СТАДИОН ДЛЯ ЧМ-2022

Генеральным подрядчиком стадиона в Лусаиле (Катар), где будут проводится стартовый и финальный матчи финал чемпионата мира по футболу 2022 года стала катарская строительная компания HBK Contracting Company, а совместным подрядчиком объявлена китайская строительная госкомпания China Railway Construction. Стадион спроектировала архитектурная фирма Foster + Partners из Великобритании. Известно, что стадион сможет вместить 80 тыс. зрителей.

Недавно в рамках первого этапа строительства Китайско-Пакистанского экономического коридора (CPEC), который является частью стратегии "Одного пояса - одного пути", состоялось открытие пакистанского порта Гвадар. Это первый порт, через который КНР будет отправлять грузы в Индийский океан в обход Южно-Китайского моря и Малаккского пролива.

Кстати, компания ABB подписала соглашение с Wuchang Ship Building Group (Китай) о сотрудничестве по созданию силовых и пропульсивных двигателей в рамках проекта по разработке экологичных круизных судов и ледоколов. Работа ведётся осуществляется в связи с диверсификацией судостроительной промышленности в Китае.

Дубай, ОАЭ. В зимнем сезоне 2016/17 годов Дубай собирается принять 600 тысяч круизных туристов и 157 заходов лайнеров, что на 18% больше, чем в предыдущем сезоне. В частности, этой зимой в порт Дубая зайдут лайнеры двух новых операторов – Norwegian Cruise Line и Thomson Cruises.

Нужно отметить, что круизный сектор Дубая начал активный рост в 2014 году, после того, как была введена система мультивиз для туристов, путешествующих морем, из таких стран, как Индия, Китай, ЮАР и Россия. К 2020 году поток морских туристов вырастет, как ожидается, до 1 млн человек.

ОАЭ > Миграция, виза, туризм > russianemirates.com, 30 октября 2016 > № 1980501

Хлопот с этим урожаем!

Автор: Елена КРАСНОЛУЦКАЯ.

В чьих карманах осядет прибыль от рекордной уборки зерна?

Ещё не подведены итоги жатвы нынешнего хлебородного года, но уже ясно, что сбор зерна будет гигантским и, по прогнозу минсельхоза РФ, возможно, потянет аж на 118 миллионов тонн. Высшие власти, расхваливая успехи земледельцев, теперь величают агропроизводство чуть ли не драйвером российской экономики, способным конкурировать с нефтяным экспортом.

ОЗНАЧАЕТ ЛИ ЭТО, что отечественное село выберется из провала и покончит со ставшими хроническими проблемами его обнищания? Словом, ужели рядовые аграрии разбогатеют и не будут мучиться головной болью, как расплатиться с неподъёмными кредитами, где взять денег на горючее, удобрения, зарплату и прочее.

Но недаром говорят, что с хорошим урожаем проблем не меньше, чем с плохим. …Поспели хлеба, пора выводить в поля технику. Сегодня её катастрофически не хватает. Если к концу 1980-х годов в РСФСР работало более 1,3 млн. тракторов, 450 тыс. комбайнов, в данное время сельскохозяйственными предприятиями эксплуатируются не более 240 тыс. тракторов и менее 80 тыс. комбайнов. Нехваткой техники определяется её повышенный износ. При нормативной нагрузке 73 га на один трактор и 244 га на один зерноуборочный комбайн реальная нагрузка в несколько раз больше. Она достигает более 300 га на трактор и 422 га на комбайн. При этом в 2014 году нашими аграриями было приобретено немногим более 7 тыс. тракторов и 4 тыс. комбайнов. Износ парка превысил 80%. Чем это чревато, видно на примере Белгородской области, кстати, одном из наиболее успешных регионов страны. Здесь аграрии из-за нехватки комбайнов по уборке зерна понесли убытки в 780 млн. рублей.

Но вот урожай, несмотря на все трудности, убран. Как вывести его для продажи за рубеж морем? Незамерзающий глубоководный порт Южного бассейна России в Новороссийске с трудом справляется с теперешней нагрузкой, а зерновозы всё прибывают и прибывают. Причём используют его, как правило, близлежащие регионы южной житницы: Ставрополье, Кубань, Ростовская область. Крестьянам Поволжья, Центра России, Сибири из-за высоких тарифов на железнодорожные перевозки доставлять зерно в порт себе дороже.

В связи с этим невозможно обойти проблему допродажного хранения собранного урожая. Далеко не все хозяйства в состоянии её решить. Оказалось, что в технически удовлетворительном состоянии находятся только 40% элеваторов. Услуги их дороги и не каждому крестьянину по карману. Поэтому он вынужден держать зерно в амбарах, где сохранность хуже, но обходится дешевле, а то и вовсе ссыпать его куда придётся, будь то бывший коровник или телятник. О каком качестве тут можно говорить?

Так кому же в основном достанется прибыль от рекордного урожая? В прошлом году на экспорте заработали около 4 млрд. долларов. В текущем ожидается столько же, так как мировые цены на зерно снизились. Всего же планируется продать за рубеж порядка 40 млн. тонн. Чтобы вывезти такие объёмы, нужно время. Ныне избыток зерна давит на внутренние цены. Сейчас полным ходом идут государственные закупочные интервенции, что позволило снять напряжение на зерновом рынке и стабилизировать цены на продукцию хлеборобов. Тем не менее зерна много и сельхозпроизводители надеются на увеличение доли закупок в интервенционный фонд. Такое было бы возможно в былые «тучные» годы. Сегодня у государства с финансами туго. Поэтому отнюдь не исключено, что закупочные цены могут в одночасье упасть. Пострадают аграрии, которым нужны «живые» деньги на неотложные платежи. Особенно это касается небольших зернопроизводящих хозяйств.

Барыши же, как водится, будут подсчитывать крупные агрохолдинги, на чью долю приходится основная господдержка села и, разумеется, «непотопляемые» в современной России перекупщики-экспортёры.

Поход «Адмирала Кузнецова» и Сеута

Сергей ГОРБАЧЁВ

Создание зарубежных баз Российского флота – веление времени

За средиземноморским походом авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» с напряжённым вниманием следят все.

Для флагманского корабля не только Северного флота, но и всего ВМФ России этот поход – знаковый. Достаточно сказать, что авианосец идёт в зону войны, конца которой пока не видно. Идёт с новым оружием на борту – к традиционному составу авиакрыла, основу которого составляли «тяжёлые» Су-33, добавились «лёгкие» МиГ-29К, имеющие хорошие перспективы в развитии палубной авиации.

Этот факт подогрел дискуссию о том, использует ли Россия самолёты с авианосца для ударов по объектам террористов, не прекращающих терзать Сирию. Споры тут не нужны. Может, и использует. Ведь есть уже хороший опыт - применение «Калибров», носителями которых являются надводные корабли и подводные лодки. Российские лётчики, действующие с аэродромов в России и с авиабазы Хмеймим, решали и продолжают решать боевые задачи широкого спектра; если будет приказ, «палубники» отработают не хуже.…

Едва поход «Кузнецова» начался, как журналистов стал волновать вопрос: «Почему так дымит русский авианосец?» Что ж, этот поход – последний перед постановкой корабля в серьёзный ремонт. И на заводе котлотурбинным установкам «Кузнецова», который, кстати, впервые оторвался от стенки и вышел в Чёрное море ровно тридцать лет назад, необходимое внимание уделят. Тогда и дымить будет меньше. Специалисты (в отличие от журналистов) на этот счёт спокойны.

Разволновало журналистов также то, что Испания якобы отказала «Кузнецову» в заходе на дозаправку в расположенный на африканском берегу свой порт-анклав Сеута. Всё на самом деле оказалось не так. Официальный представитель Минобороны России генерал-майор Игорь Конашенков расставил точки над i: «Никаких запросов от Минобороны России в адрес испанских властей о заходе тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов" для проведения дозаправки в порту Сеута не направлялось». Да и не могло направляться, ибо запасы ТАКРа (тяжёлого авианесущего крейсера) позволяют ему дойти до Восточного Средиземноморья без заходов куда-либо. К тому же в дальних походах топливом его всегда обеспечивают свои танкеры – из состава вспомогательного флота ВМФ.

В зарубежье «Кузнецов» вообще никогда не становится к причальной стенке – в лучшем случае он находится на рейде (к примеру, в том же сирийском Тартусе), осуществляя связь с берегом с помощью рейдовых плавсредств. Это относится и к местам постоянного базирования всех авианосцев советского производства (были у России и «Киев», и «Минск», и «Новороссийск», и «Баку»-«Горшков»-«Викрамадитья», сейчас остался один «Кузнецов»): как правило, они стояли на бочках – «мёртвых якорях».

Такое – не от хорошей жизни. Постройка причалов для тяжёлых авианесущих крейсеров оказалось делом не очень подъёмным. В Советском Союзе сначала построили корабли-гиганты, только после этого стали задумываться над оборудованием для них мест и инфраструктуры базирования. А пока думали, корабли, стоявшие на якоре или бочках, выбивали свой моторесурс, «гоняя» дизель-генераторы и другие механизмы. (Сейчас этот опыт всё-таки учтён, о чём свидетельствуют работа «Спецстроя» по созданию молов и причалов в Военной гавани Новороссийска, а также подготовка к созданию мест базирования для так и не купленных Россией «Мистралей»).

Одним словом, российский авианосец в испанский порт заходить не собирался. Хотя в Сеуту для пополнения запасов в последнее время довольно регулярно заходили не только надводные корабли российского ВМФ, но и подводные лодки. С 2011 года более 50 российских военных кораблей швартовались у причалов Сеуты. (Место неслучайное: порт Сеута имеет статус автономного анклава-города, и формально НАТО не может распоряжаться его территорией).

Так сложилось, что советский МВФ, став по-настоящему океанским с середины 60-х годов прошлого века, практически всё, что необходимо для пополнения запасов в дальнем походе, всегда был вынужден возить с собой, а при острой необходимости – экстренно привозить из Союза. Обходилось это в копеечку. И причина до банальности проста: ни императорская Россия, ни Советский Союз так и не смогли создать систему военно-морских баз за рубежом, хотя какая-то работа в этом направлении велась, начиная с Екатерининских времён.

В порядке отступления заметим, что работа эта велась с переменным успехом. Скажем, в XVIII веке Русский флот базировался на разных условиях в итальянском Ливорно, на греческих островах (тот же Парос из состава Киклад). В конце XVIII столетия Павел I, став 72-м Великим магистром Мальтийского ордена, чуть не добился включения в состав Российской империи Мальты со всем, что к этому полагается. В XIX веке Россия активно использовала для базирования Вильфранш, что на Лазурном берегу, использовала ливанский Бейрут…

Ярких примеров стремления закрепиться флоту в Средиземноморье немало и в советское время. Например, И.В. Сталин хотел использовать для этого Ливию. Хорошо известна и попытка развёртывания сил Советского ВМФ во Влёре (Албания) в конце 50-х. 5-я Средиземноморская эскадра ВМФ СССР, созданная в 1967 году во времена президента Насера активно использовала египетские Александрию, Порт-Саид, Сиди-Баррани и Мерса-Матрух. Кстати, именно из Мерса-Матруха после разрыва президентом Садатом договора о дружбе и военном сотрудничестве (март 1976 г.) советские специалисты из флотского пункта материально-технического обеспечения (ПМТО), покинувшие Египет, перебрались в Сирию. С той поры и стал использоваться российскими моряками порт и военно-морская база сирийских ВМС Тартус. Подчеркнём, что Тартус – это тоже пункт материально-технического обеспечения флота, но никак не база. «Базами» в течение десятилетий являлись «номерные» точки якорных стоянок на средиземноморских отмелях и банках, среди которых главной была 52-я в заливе Эс-Саллум. Её моряки в шутку любовно называли то Селивановкой, то Кулацким хутором (по фамилиям командира 5-й эскадры Валентина Егоровича Селиванова и начальника штаба Михаила Георгиевича Кулака).

Всё вышеперечисленное относится к пунктам временного базирования или материально-технического обеспечения. В классическом, общепринятом понимании военно-морских баз за границей у России никогда и нигде не было. Дело всегда ограничилось тем, что флот, ставший в 60-80-е годы ХХ века вторым в мире по силе после США, решал задачи в различных районах Мирового океана, используя только созданные им пункты материально-технического обеспечения. В разное время они были оборудованы в районе архипелага Дахлак (Эфиопия, Красное море), в кубинском Сьенфуэгосе, в ангольской Луанде. ПМТО – это тоже хорошо. Однако база – лучше.

База – это всё, начиная от чисто военных объектов и заканчивая инфраструктурой для полноценной службы и жизни, в том числе с семьями, со всем для этого необходимым. А ПМТО – это пара-тройка причалов, складские и другие, в основном хозяйственные, постройки, несколько единиц плавсредств из состава вспомогательного флота, немногочисленный обслуживающий персонал. Сегодня этого мало.

На фоне сирийских событий проблема создания российских военных баз за рубежом актуализировалась вновь. В октябре этот вопрос был вынесен для решения на самый высокий политический уровень. Вместе с новыми (тот же Хмеймим) вновь зазвучали известные, хотя и подзабытые географические названия – Камрань, Лурдес, Тартус, Сиди-Баррани…

Кого-то это насторожило. Отсюда – внимание к походу «Кузнецова». Однако будем помнить, что Россия по всем её границам буквально опутана сетью иностранных военных баз. Сейчас возвращение к старой теме просто необходимо для решения в полном объёме и на должном уровне задач отстаивания интересов России за рубежом, ликвидации угроз на дальних подступах. Это – веление времени.

В таком контексте и следует рассматривать «сеутский инцидент». Хозяева НАТО постарались упредить саму возможность заходов российских кораблей с деловыми целями в порты государств, податливых на окрик.

То же произошло и с гордящейся своим нейтралитетом Мальтой. Корабли ВМФ РФ иногда используют её возможности, в том числе в силу удобного географического положения, для дозаправки и пополнения запасов. После заявления испанцев некоторые эксперты предположили: не Сеута, значит, Мальта. Однако для этого карликового государства, в чью порт-столицу Ла-Валетта несколько дней назад заходили российские малые ракетные корабли, переходящие на Балтику, «сеутский инцидент» стал прецедентом. Вслед за испанцами министр иностранных дел Мальты Джордж Велла отверг возможность заправки в её портах группы кораблей ВМФ России во главе с «Кузнецовым».

Что всё это в конечном счёте значит?

А это значит, что вслед за Мальтой и другие не посмеют пренебречь «рекомендацией», которая будет исходить из Вашингтона или Брюсселя. Это значит, что России и, соответственно, авианосцу «Кузнецов» следует идти своим курсом. В том числе желательно и к своим базам за рубежом.

Американский эсминец USS Carney прошел через Босфор после шести дней пребывания в водах Черного моря, сообщается в Twitter турецкого портала, отслеживающего перемещение судов через пролив.

Эсминец Шестого оперативного флота ВМС США USS Carney вошел в Черное море 24 октября. Он зашел в румынский порт Констанца, а затем направился на юг через Босфор.

USS Carney оснащен многофункциональной боевой информационно-управляющей системой Aegis ("Иджис"). Эсминец способен перехватывать баллистические ракеты и наносить удары крылатыми ракетами.

В Иране построен второй путь железной дороги между Ахвазом и портом Имам Хомейни

В четверг, в Иране был запущен в строй второй путь железной дороги, соединяющей административный центр провинции Хузестан - город Ахваз с одним из крупнейших иранских портов, находящихся на берегу Персидского залива - Бандар Имам Хомейни.

По словам генерального директора "Железных дорог Исламской Республики Иран" Мохсена Пурсейеда Агаеи, проект обошелся правительству Ирана в 1,05 млрд. риалов ($ 29,3 млн. по рыночному обменному курсу). Был проложен второй путь на маршруте длиной 160 километров.

Иранские железнодорожные власти и администрация президента Хасана Роухани приступили к строительству 2 000 км двухпутных участков железных дорог в 2013 году, из которых "800 км будет введено в эксплуатацию до окончания нынешнего иранского финансового года, к марту 2017 года", - сказал Агаеи, ранее.

В МГУ им. адмирала Невельского прошли мероприятия, приуроченные к 320-летию созданию Российского флота

Торжественное шествие курсантов МТК

21 октября в рамках празднования 320-летия создания российского флота и 25-летия Общероссийского движения поддержки флота курсанты Морского технологического колледжа МГУ им. адм. Г.И. Невельского провели шествие на бухту Тихая – это было финальной частью торжеств, посвященных 75-летию колледжа.

Данному мероприятию предшествовала подготовка курсантского состава: строевые занятия, маршировки, смотры внешнего вида. Курсанта с чувством ответственности отнеслись к шествию, понимая, что они представляют лицо МТК.

Под барабанную дробь во главе с начальником ОРСО И. Чурсиным курсанты начали движение. В мероприятии принимал участие депутат Думы г. Владивостока А. Юртаев, который шел впереди колонны.

Возле кинотеатра «Галактика» шествие было завершено торжественным построением. Начальник ОРСО И. Чурсин отдал рапорт директору колледжа А.И. Ежову. Затем состоялось торжественное вручение грамот лучшим курсантам и студентам, активно принимавшим участие в сохранении исторического памятника «Соболевская батарея» Владивостокской крепости.

Наследники морского пути

25 октября на заседании Литературной кают-компании МГУ им. адм. Г.И. Невельского, приуроченном к 320-летию российского флота, первокурсникам судоводительского, судомеханического и электромеханического факультетов была представлена книга В. Королюка и Н. Крицкого «Для морского пути», посвященная истории морского образования на Дальнем Востоке.

Презентации книг о море и моряках проводятся в Литературной кают-компании регулярно. Но до сих пор это была либо мемуарная, либо художественная литература. Книга «Для морского пути» необычна тем, что это фундаментальный научный труд двух известных приморских учёных, морских офицеров и действительных членов Русского Географического общества: Валерия Королюка и Николая Крицкого. Тем не менее, гостю кают-компании Валерию Павловичу Королюку удалось заинтересовать молодежную аудиторию азартом научного поиска, который он ведёт уже почти двадцать лет.

История морского профессионального образования уходит своими корнями в 18-й век. 315 лет назад, 14 января 1701 года, в Москве по инициативе царя-реформатора Петра I была открыта Навигацкая школа. А в 1756 году, в городе Охотске, который был в то время главным русским портом на Тихом океане, тоже открыли мореходную школу. То есть, 260 лет назад стартовало морское образование на Дальнем Востоке. В Приморье начало морскому образованию было, как известно, положено в 1890 году, когда во Владивостоке открыли Александровские мореходные классы. Из этих классов и вырос наш Морской университет, который 14 ноября отметит свой 126-й день рождения.

– Как видите, всё тесно связано, – рассказывал Валерий Павлович. – И исторически, и географически и даже на генетическом уровне, поскольку морское образование – это не только передача определенных профессиональных знаний, это особая философия и особый взгляд на жизнь.

В. Королюк – человек незаурядный и целеустремленный. Выпускник Ленинградской Военно-медицинской академии имени С.М. Кирова, подполковник, много лет прослуживший на подводном флоте, кандидат исторических наук, член Союза журналистов России, действительный член Русского Географического общества и Всероссийского Геральдического общества, автор 15 поэтических, публицистических и научно-исторических книг. Неоднократно избирался депутатом Думы города Владивостока.

Сегодня, пожалуй, никто больше и лучше его не знает историю гражданского морского образования на Дальнем Востоке. Еще в 2001 году вышла в свет его книга «История ДВГМА (Дальневосточной государственной морской академии)». Она была удостоена диплома на Международной выставке «Печатный двор», как лучшее краеведческое издание. А сам автор на основе собранных материалов защитил кандидатскую диссертацию.

Книга «Для морского пути» имеет несколько тысяч историографических и архивных источников. Это впечатляет. Кто-то из учёных сравнивает научный поиск с путешествием, кто-то – с детективом. И это действительно так: только найдешь ответ на один вопрос, как он тянет за собой новые и новые…

Несколько таких увлекательных «детективных» историй, связанных с научным поиском, Валерий Королюк поведал курсантам.В процессе работы над книгой были восстановлены многие ранее не известные или забытые факты, приведены никогда не публиковавшиеся архивные документы. По словам автора, такие эксклюзивные документы составляют 60% всего содержания книги.

Но история морского образования – это не только события, это десятки ярких имен, незабываемых личностей. В книге очень тепло рассказано об Анатолии Степановиче Фролове, который возглавлял ВВМУ-ДВВИМУ с 1952 по 1973 год. Кстати, учитывая его большие заслуги в деле развития системы морского образования в Приморье и в связи со 110-летием со дня рождения, ученый совет Морского университета принял решение присвоить имя А.С. Фролова учебному корпусу №1.

Тихоокеанскому флоту посвящены многие стихи В. Королюка из сборников «Бечева», «Того же цвета, что знамя» и других. Эти стихи, хотя и написаны подводником, но близки и понятны всем морякам, в том числе и не военным. Несколько стихотворений прозвучало в исполнении автора, а также курсантов 16 роты СВФ Ирины Назаровой и Анны Улантиковой.

Разговор с курсантами коснулся и темы профессиональной преемственности, сохранения исторического наследия. Не секрет, что учиться морскому делу всегда было трудно. Как сказал первый заведующий Александровскими мореходными классами Виктор Панов: «В мореходном деле всегда было много званых, да мало избранных».

– Чтобы попасть в число избранных, – сказала курсантам ведущая Литературной кают-компании, – вы должны быть готовыми к тому, что с вас будут требовать по полной программе. Все зависит от того, кем вы сюда пришли: гостями или наследниками, которые продолжат великую династию мореплавателей. Тогда это – ваши стены, ваша история и ваше наследство. Мы желаем вам оказать достойными той судьбы, того морского пути, который вы выбрали!

Заседание Литературной кают-компании, как всегда, увенчала блиц-викторина. Уверенную победу в ней одержала курсант Ирина Назарова. Ей был торжественно вручен экземпляр книги «Для морского пути» с автографом автора.

Кураторские часы, посвященные 320-летию создания российского флота

В МГУ им. адм. Г.И. Невельского на этой неделе прошли кураторские часы в курсантских и студенческих группах, посвященные 320-й годовщине со дня создания российского флота.

Кураторский час в 112 группе 16 роты судоводительского факультета (командир роты В. Евсеенко) провела Ю. Языкова, которая познакомилась со старшиной и курсантами. Она рассказала о мероприятиях, проводимых управлением воспитательной работы, о стипендиальной системе в университете, пригласила заняться творчеством в вокальных и танцевальных коллективах.

Куратор Ю. Языкова сделал сообщение о годовщине создания российского флота, о заслугах моряков в освоении Дальнего Востока. Она рассказала также о том, что важное значение для развития флота сыграла подготовка морских кадров. История морского профессионального образования в России началась в XVIII веке, когда 315 лет назад, 14 января 1701 года, в Москве по инициативе царя-реформатора Петра I была открыта Навигацкая школа. В Приморье начало морскому образованию было положено в 1890 году, когда во Владивостоке открыли Александровские мореходные классы. Из этих классов и вырос Морской университет, который 14 ноября отметит свой 126-й день рождения.

Куратор также ответила на вопросы, которые задавали курсанты. В заключение встречи Ю. Языкова сообщила, что встречи с куратором будут проходит регулярно.

Географический клуб: К Черному морю под парусами

Первое в учебном году заседание Географического клуба было посвящено продолжительному и захватывающему рейсу ПУС «Надежда» из Владивостока до Черного моря и участию в «СКФ Черноморской регате больших парусников 2016». Перед публикой выступили участники рейса вместе с руководителем плавательной практики В. Доброквашиным.

Проводимое в рамках празднования 320-летия российского флота заседание клуба предварило выступление начальника УВР М. Каменевой, которая рассказала о первом флагманском корабле отечественного флота «Гото Предестинация» и показала фотографии точной копии легендарного судна, построенной три века спустя, как и прототип, в Воронеже, и которая служит сегодня в качестве корабля-музея.

Затем на полтора часа аудитория погрузилась в увлекательные истории морских приключений, сопровождаемые показом слайдов и видео. Капитан дальнего плавания, доцент кафедры «Управление судном» В. Доброквашин, два года назад уже ходивший на «Надежде» в Черное море, подробно и увлекательно поведал об особенностях недавнего путешествия: от проводов судна в порту Владивосток до поломки части фок-мачты посреди регаты.

Опытный капитан рассказал о том, как команда «Надежды» работала и отдыхала во время рейса: как маневрировала, избегая шторма, как ловила ветер и боролась с безветрием, как тосковала по Сингапуру и рассматривала Александрию, как впечатляюще проходила под мостом через Золотой Рог в Стамбуле, как выиграла показательное выступление в Констанце, как уступила лишь завсегдатаю западных регат паруснику «Мир» и так далее.

В качестве особой ценности руководитель практики показал романтичные морские пейзажи. Дополнили историю точные и искренние рассказы курсантов-судоводителей: Татьяны Боденюк, Минжура Балдоржиева, Артура Осипенко и Дмитрия Выходова (двое последних – уже известные авторы, которые на протяжении рейса снабжали публику своими отчетами-дневниками).

Торжественно вручены награды участникам Черноморской регаты

27 октября в рамках мероприятий по празднованию 320-летия создания российского флота и 25-летия Общероссийского движения поддержки флота состоялось торжественное построение на плацу МГУ им. адм. Г.И. Невельского. В этот день также чествовали курсантов, участвовавших в СКФ Черноморской регате больших парусных судов 2016, которые приступили к учебе после 10-дневных каникул.

В праздничном мероприятии приняли участие проректоры, офицеры военной кафедры и ОРСО, курсанты СВФ, СМФ и ЭМФ всех курсов. Ректор С. Огай в своем приветственном слове поздравил участников торжественного мероприятия с 320-й годовщиной создания российского флота и 25-летием Общероссийского движения поддержки флота. Памятная медаль «320 лет российскому флоту» была вручена начальнику учебного цикла – заместителю начальника военной кафедры И. Коробейникову и начальнику цикла военной кафедры О. Хотинскому.

В честь празднования годовщины создания российского флотапредставитель Приморского регионального отделения Общероссийского общественного движения поддержки флота вручил памятную медаль «Адмирал Г.И. Невельской» офицерам ОРСО П. Филатову, С. Порошину, С. Грудину, О. Ершёву и дирижеру оркестра А. Якименко.

Ректор выразил благодарность командирам рот, преподавателям и курсантам, которые достойно представили МГУ им. адм. Г.И. Невельского на СКФ Черноморской регате 2016. Он вручил памятные знаки «Г.И. Невельской» командиру роты А. Рычкову, руководителю плавательной практики В. Доброквашину и учебному помощнику капитана ПУС «Надежда» А. Цымбалу.

В период прохождения практики курсанты в составе экипажа судна приняли деятельное участие в длительном межокеанском переходе судна в Черное море и в СКФ Черноморской регате больших парусников 2016 года. За время практики курсанты приняли участие в 116 парусных авралах, причем не менее половины из них – ночью и в сложных штормовых условиях. Во время проведения регаты курсанты приняли активное участие в мероприятиях, проводимых под эгидой регаты, достойно представив международному сообществу Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского, Приморский край и Российскую Федерацию.

Курсанты университета проявили незаурядные таланты в спорте и художественной самодеятельности, заслужив тем самым уважение и одобрение жителей портов приема регаты. Кроме того, во время нахождения судна в порту Сочи, курсанты приняли участие в подготовке к визиту на ПУС «Надежда» Президента РФ Путина В.В. За время учебной практики курсантами не допущено нарушений дисциплины.

Заслуженные награды были вручены ректором С.А. Огаем курсантам 14 и 15 рот судоводительского факультета, 34/44 роты электромеханического факультета, которые проходили учебную плавательную практику на парусном учебном судне «Надежда».

За примерную дисциплину, активное участие в обеспечение мероприятий Международной регаты парусников, а также за выдержку и самообладание, проявленные в сложном межокеанском переходе награждены почетными грамотами ректора МГУ им. адм. Г.И. Невельского курсанты 15 роты СВФ: Дмитрий Алексеев, Денис Артамонов, Алексей Бабкин, Егор Бессонов, Татьяна Боденчук, Анастасия Вашиткевич, Виктория Власова, Тимофей Карпов, Ирина Климович, Юлия Лищенюк, Сергей Попов, Артем Романов, Анна Старченко, Семен Тайбулатов, Кирилл Чураев, Антон Шестак, Виктория Шмегельская.

Объявлены благодарности ректора МГУ им. адм. Г.И. Невельского курсантам 15 роты СВФ: Никите Аркадьеву, Артему Бакулину, Минжуру Балдоржиеву, Вячеславу Грешнякову, Даниилу Григорьеву, Михаилу Игнатову, Дмитрию Камаеву, Дмитрию Кучкарову, Александру Малышеву, Рамазану Мусиеву, Ивану Степаненко; курсантам 34/44 рот ЭМФ: Егору Донкану, Нгуен Ву Хиеп, Павлу Петрову, Чинь Куок Винь.

Руководство Морского университета сообщило родителям курсантов о примерной дисциплине и образцовом выполнении обязанностей участников Черноморской регаты.

Торжественное построение, посвященное 320-летия создания российского флота и чествованию участников регаты, завершилось праздничным прохождением курсантских рот под марши духового оркестра.

Поздравляем с Днем моряка-надводника

Поздравляем всех офицеров и курсантов Морского университета, служивших на кораблях военно-морского флота, желаем крепкого здоровья, успешных трудовых дней и счастья в личной жизни!

В октябре 1696 года при Петре I, по решению Боярской Думы впервые в многовековой истории России были заложены основы строительства государственного военного морского флота. Успешно завершившийся второй Азовский поход убедил императора в важности флота в обороне государства и решении других внешнеполитических задач. Россия стала великой морской державой. В этом году мы отмечаем 320-летие со дня российского флота.

Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского входит в число старейших вузов России. В его стенах готовится высокопрофессиональный кадровый состав морских специалистов. Среди общего числа факультетов учебного заведения наиболее значимое место занимает факультет военно-морского обучения, которому 26 ноября исполнится 72 года.

В нём наряду со специальными дисциплинами курсанты получают и качественную военно-морскую подготовку. В соответствии с требованиями учебных программ большая часть занятий, проводимых с курсантами, направлена на приобщение их к флотской службе, и предъявляемые требования к обучающимся такие же, как и к военнослужащим. В процессе учёбы каждый из них должен уяснить: для того чтобы уметь командовать людьми, необходимо и самому научиться подчиняться.

Хочется отметить, что курсанты проходившие военные сборы в 165 бригаде надводных кораблей попали и на военные учения «Армия-2016». По тревоге, в реальной обстановке, курсанты 12 роты отрабатывали поставленные задачи в качестве штурманов БЧ-1 на малом противолодочном корабле (МПК) по корректуре карты, пособий. Находились на боевом дежурстве противоподводной диверсионной обороне, в течение 10-дней были в море и обеспечивали защиту и охрану кораблей внутреннего района от диверсантов. Всего участвовали в учениях 17 курсантов: в экипаже малого ракетного корабля (МРК) – 6 чел., базового тральщика (БТ) – 5 чел., малого противолодочного корабля (МПК) – 6 чел.

Командиры кораблей положительно отозвались о военно-морской подготовке, знаниях курсантов и, хотели бы видеть их после окончания университета у себя на службе. Сами курсанты в составе экипажей прошли «боевое крещение» и приняли военную присягу на верность Отечеств.

Отметим достойную службу и работу офицерского корпуса, люди непростой судьбы, после окончания высших военных училищ многие были направлены для дальнейшего прохождения службы на Краснознамённый Тихоокеанский флот. Проходили службу на военных кораблях ТОФ и других флотах, принимали участие с дружественными визитами в иностранные государства, отдельные офицеры занимали различные командирские должности и исполняли интернациональный долг, участвовали в походах в борьбе с пиратством. Проректор по военному обучению капитан 1-го ранга Ярослав Виткалов отметил у офицеров такие качества как порядочность, компетентность, ответственное отношение к выполнению поставленных задач, умение чувствовать настроение в коллективах, строить свои отношения с курсантами не только как с подчинёнными, но и видеть в них личность.

В Морском университете продолжают работать офицеры, служившие на надводном флоте: начальник учебной части И. Коробейников, старший преподаватель ВМК-2 А. Меньшенин, ВМК-3 Ф. Григоренко, начальник ОРСО А. Тарасенко, помощники начальника ОРСО В. Протасов, С. Грудин, командиры рот А. Рычков, В. Евсеенко, С. Сасонов, О. Ершов, А. Гладченко, И. Шубравский и другие.

Этот год был отмечен знаковыми событиями. Все деловые визиты высокопоставленных лиц в Морской университет, предполагают участие курсантов, офицеров и сотрудников в ответственных мероприятиях. Они всегда начинаются встречей роты почётного караула, строевых смотров, посвящением в курсанты. Все это было отмечено руководителем администрации Президента России, руководством Минтранса и Федеральным агентством морского и речного транспорта, а также зарубежными гостями, которые посетили университет из Социалистической Республики Вьетнам, Франции, Японии, Китая, Кореи, Голландии, Канады, США и всех регионов бывшего СССР.

Всем офицерам и курсантам, всем «надводникам», желаем успешной службы, учёбы и надёжного тыла!

Молебен в часовне Николая Чудотворца

27 октября в часовне Николая Чудотворца МГУ им. адм. Г.И. Невельского состоялся молебен в честь 320-летия создания российского флота.

Молебен совершил отец Роман, который в проповеди рассказал о русском флотоводце, командующем Черноморским флотом адмирале Ф.Ф. Ушакове, который не потерял в боях ни одного корабля. В 2001 году Русской православной церковью он причислен к лику святых как праведный воин Феодор Ушаков.

Отец Роман поздравил офицеров военной кафедры и ОРСО, курсантов с 320-летием создания российского флота и пожелал им быть достойными наследниками боевых подвигов предшественников, а так же мужества, крепости душевных и телесных сил и успехов в благородном служении Отечеству.

Еврокомиссия предложила северные ОДУ

Комиссия ЕС опубликовала предложение по квотам вылова рыбы в Атлантике и Северном море на 2017 г. Для 42 видов лимиты рекомендовано увеличить или сохранить на прежнем уровне, для еще 28 видов - сократить.

Предложения, сформированные в соответствии с советами ученых, касаются коммерческого промысла рыбы европейскими рыбаками. Увеличение общего допустимого улова рекомендовано для некоторых видов, которые осваиваются максимально устойчивыми способами. В частности, Комиссия ЕС считает возможным повысить лимит добычи морского черта в южных водах Атлантики на 54% к уровню прошлого года - до 3955 тонн. Рекомендовано также увеличить ОДУ европейской солеи в проливах Скагеррак и Каттегат, а также западной части пролива Ла-Манш.

Как сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на сайт Еврокомиссии, повышение общей квоты предложено для промысла лобстера в Норвегии (в проливах Скагеррак и Каттегат) - на 15,6% до 12 715 тонн, мерлузы в атлантических водах Иберийского полуострова - на 6,9%, до 73 349 тонн. Еврокомиссия рекомендует также увеличить ОДУ пикши в Ирландском и Кельтском морях. Увеличение квоты северного хека (+2,8%, до 111 865 тонн) обусловлено продолжающимся ростом его биомассы.

Состояние ряда других популяций еще вызывает опасение, в связи с чем для них было предложено сокращение ОДУ. К таковым относится, прежде всего, треска у западного побережья Ирландии, в Кельтском море и Бискайском заливе, а также в атлантических водах Иберийского полуострова.

Как проблемные популяции обозначены камбала в Ирландском море, мерланг у западного побережья Шотландии, мегримы и минтай в Кельтском и Ирландском морях. Для всех этих видов было предложено снижение ОДУ либо нулевая квота.

Позднее этой осенью Еврокомиссия предложит дополнительные квоты. Они будут назначены из-за того, что суда теперь не имеют права выкидывать прилов за борт и обязаны доставлять всю добытую рыбу в порт. Дополнительные лимиты должны помочь сгладить переход к новой системе промысла. Конкретные рекомендации будут предложены в соответствии с советами ученых.

Предложения Комиссии передадут на обсуждение министрам стран ЕС на Совете по рыболовству в декабре этого года. Итоговое решение по ОДУ вступит в силу уже с 1 января 2017 г.

Грузооборот АО «Морской порт Санкт-Петербург» в январе-сентябре сократился на 9,9% относительно аналогичного периода 2015 года и составил 5,55 млн тонн грузов. Обработка контейнеров ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» в этот же период возросла в 1,5 раза до 417,6 тысяч TEU (двадцатифутовый эквивалент). В порту Усть-Луга ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» обработало 3,3 млн тонн грузов, что на 3% больше, чем годом ранее, сообщили в управлении по связям с общественностью этих компаний, входящих в международную транспортную группу UCL Holding.

Снижение грузооборота Морского порта Санкт-Петербург компания объяснила уменьшением обработки металлолома и минеральных удобрений. При этом перевалка минеральных удобрений навалом сократилась в 8,7 раз до 49 тыс. тонн. На этом рынке произошло перераспределение грузопотока в пользу специализированных терминалов России и стран Балтии.

Производственные результаты Контейнерного терминала Санкт-Петербург управление по связям с общественностью объяснило созданием выгодных условий сотрудничества для клиентов, подробности которых в релизе не раскрываются.

Положительная динамика Универсального перегрузочного комплекса в порту Усть-Луга объясняется двукратным увеличением импорта марганцевой руды, объем перевалки которой на терминале достиг 245 тыс. тонн.

АО «Морской порт Санкт-Петербург» (входит в UCL Port, стивидорный дивизион международной транспортной группы UCL Holding) – оператор, оказывающий услуги по перевалке всех видов сухих грузов в Большом порту Санкт-Петербурга. Оперирует универсальными перегрузочными комплексами генеральных и навалочных грузов, а также специализированными терминалами по обработке ро-ро грузов. В 2015 году грузооборот компании составил 7,9 млн тонн.

ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (входит в UCL Port, стивидорный дивизион международной транспортной группы UCL Holding) – комплекс по перевалке контейнеров на территории четвертого грузового района Большого порта Санкт-Петербурга. В 2015 году контейнерооборот компании составил 398 тыс. TEU (twenty-foot equivalent unit (англ.), двадцатифутовый эквивалент - условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств).

ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» (входит в UCL Port – стивидорный дивизион международной транспортной группы UCL Holding) – грузовой терминал в порту Усть-Луга Ленинградской области, специализирующийся на приеме, хранении и отгрузке на экспорт и импорт генеральных и навалочных грузов. Основу грузопотока составляет экспортный энергетический уголь. В 2015 году грузооборот ООО «УПК» составил 4,2 млн тонн грузов.

Николай Логинов

Грузооборот АО «Таганрогский морской торговый порт» (ТМТП) в январе-сентябре 2016 года составил 787 тыс. тонн, что на 29% меньше, чем за соответствующий период прошлого года, сообщает пресс-служба стивидорной компании.

Отмечается, что уменьшение объемов перевалки обусловлено, в основном, неблагоприятной экономической конъюнктурой в странах Средиземноморского региона.

Объем обработки генеральных грузов в компании сократился в 4 раза - до 92 тыс. тонн. В частности, перевалка металлов и трубной продукции уменьшилась в 4,5 раза - до 75,5 тыс. тонн, обработка грузов в биг-бэгах составила 9 тыс. тонн – на 43% меньше, чем 9 месяцев прошлого года.

Отрицательную динамику показали наливные грузы – их объем снизился на 23% - до 93 тыс. тонн.

Обработка навалочных грузов сохранилась на уровне прошлого года и составила 590 тыс. тонн. При этом перевалка угля увеличилась на 5% - до 446 тыс. тонн, руды – на 54 % - до 27 тыс. тонн, объем обработки зерновых грузов сократился на 19% и составил 117 тыс. тонн.

В отчетный период контейнерооборот ТМТП составил 2,1 тыс. TEUs – на 31% меньше показателя прошлого года в связи с общим сокращением импортных грузопотоков в российские порты.

В целом в отчетный период на причалах компании обработано 675 тыс. тонн экспортных, 16 тыс. тонн импортных и 96 тыс. тонн каботажных грузов. Соотношение экспортного и импортного грузопотока в структуре грузооборота ТМТП составило 86% и 2% соответственно, доля каботажных грузов – 12%. Всего за 9 месяцев текущего года обработано 9605 железнодорожных вагонов и 188 судов.

Объем грузооборота АО «Туапсинский морской торговый порт» (ТМТП, входит в UCL Holding Владимира Лисина) за 9 месяцев 2016 года составил 10,1 млн тонн, что на 8,1% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщается в пресс-релизе компании.

Снижение общего грузооборота обусловлено уменьшением перевалки нефтеналивных грузов на 18,9%, до 4,8 млн тонн из-за профилактических работ на Туапсинском нефтеперерабатывающем заводе в начале 2016 года и общим снижением заявок на перевалку нефтеналивных грузов. На общий итог также повлияло полное отсутствие импорта плодоовощных грузов, а также экспорта сахара-сырца с начала текущего года.

В то же время обработка сухих грузов увеличилась на 4,5%, до 5,3 млн тонн. В частности, объем перевалки угля возрос на 4,4%, до 2,2 млн тонн, слябов - на 5,7%, до 1,6 млн тонн за счет увеличения отгрузок с заводов-экспортеров и синхронизации подачи флота. Кроме того, в 2016 году АО «ТМТП» производилась отгрузка по новым позициям, отсутствовавшим в номенклатуре грузов в 2015 году, таким как стальная заготовка (81,2 тыс. тонн) и катанка (13,3 тыс. тонн).

Продолжает расти объем перевалки зерновых культур - 1,4 млн тонн за 9 месяцев текущего года, что на 13% выше, чем за аналогичный период 2015 года и более чем на 28% выше показателей 2014 года. Положительная динамика связана с ростом потребления зерновых на внешнем рынке с соответствующим увеличением экспортируемой номенклатуры (60% пшеницы, 40% кукурузы), общим повышением конкурентоспособности отечественного продукта. Увеличению объемов перевалки зерновых способствовало и совершенствование технологических процессов АО «ТМТП», в частности, синхронизация подач вагонов под выгрузку и судов под погрузку.

Экспортные грузы, формирующие 100% грузопотока, составили 10 млн тонн (-6,5%), каботажные – 56,83 тысяч тонн (уникальные операции по приему сырой нефти с судов с дальнейшей прокачкой в резервуары нефтеперерабатывающего завода в марте 2016г.), перевалка импортных грузов не осуществлялась.

С января по сентябрь 2016 года ТМТП обработал 424 транспортных судна – 205 сухогрузных и 219 нефтеналивных, а также 78,5 тыс. железнодорожных вагонов.

Об участии Россельхознадзора в согласовании Протокола ХI заседания Российско-Индонезийской Межправительственной совместной комиссии по торгово-экономическому и техническому сотрудничеству

Сегодня в г. Джакарте (Республика Индонезия) делегация Россельхознадзора приняла участие в консультациях экспертов по согласованию Протокола ХI заседания Российско-Индонезийской Межправительственной совместной комиссии по торгово-экономическому и техническому сотрудничеству.

Стороны обсудили вопросы поставок российского зерна и продуктов его переработки на рынок Индонезии. Российская сторона поблагодарила индонезийских коллег за признание в августе т.г. Агентством сельскохозяйственного карантина Министерства сельского хозяйства Республики Индонезия трех российских испытательных лабораторий, осуществляющих работы по подтверждению соответствия качества и безопасности зерна и продуктов его переработки. Специалисты Россельхознадзора сообщили, что в настоящее время в порту «Кавказ» Краснодарского края завершается погрузка первой партии российской пшеницы, которая прибудет в Индонезию в ноябре т.г.

Российская сторона заявила о заинтересованности в увеличении объема экспортных поставок зерна в Индонезию, а также в расширении списка зерновой продукции, разрешенной к экспорту в Индонезию, в том числе ячменя, соевых бобов, риса, кукурузы и т.д.

Также стороны обсудили вопросы взаимной торговли продукцией животного происхождения.

На желание индонезийской стороны расширить список рыбоперерабатывающих предприятий, имеющих право поставки продукции в Российскую Федерацию была достигнута договорённость, что вопрос может быть рассмотрен только после проведения инспекции индонезийских предприятий специалистами ЕАЭС.

На желание российской стороны начать поставки продукции животного происхождения в Индонезию, индонезийская сторона сообщила о необходимости проведения анализа рисков для продукции, которая ранее не поставлялась на территорию Индонезии.

Напомним, что ХI заседание Российско-Индонезийской Межправительственной совместной комиссии по торгово-экономическому и техническому сотрудничеству состоится 31 октября 2016 года в г. Джакарте. Делегацию Россельхознадзора будет представлять Заместитель Руководителя — Р.Т.Хасанов.

КИТАЙ И ЯПОНИЯ ПРЕДЛОЖИЛИ СОВМЕСТНЫЕ ПРОЕКТЫ В РОССИИ

По данным российских госСМИ, Китай и Япония предложили России совместные проекты на сумму около двух триллионов рублей. В частности, Китай заинтересован в развитии транспортных коридоров между российским Дальним Востоком и своими северо-восточными границами и уже изучает финансово-экономическую модель проекта. А Япония планирует инвестировать в отрасли энергетики и деревопереработки на российском Дальнем Востоке, а также в создание дорожной инфраструктуры между Сахалином и Хоккайдо и газопровода Сахалин-Япония. Вчера сообщалось, что по данным Минвостокразвития РФ, Китай планирует реализовать 13 инвестиционных проектов на Дальнем Востоке России, общей стоимостью более 750 млрд. руб.

Ранее Китайская компания Poly International Holding Co и АО «Арктический транспортно-промышленный узел «Архангельск» подписали в Пекине соглашение о намерениях по реализации проекта нового глубоководного порта в Архангельске.

Депутатов схватили за рабочее место

«Единая Россия» намерена ввести для депутатов штрафы за прогулы

Андрей Винокуров

В «Единой России» решили ввести штрафы для депутатов за прогулы пленарных заседаний и заставить заместителей министров лично посещать заседания комитетов. Конкретные предложения появятся уже к ноябрю этого года. Все остальные не слишком довольны нововведениями: депутаты не хотели бы лишиться возможности работать на выезде.

Как стало известно «Газете.Ru», «Единая Россия» намерена штрафовать депутатов Госдумы за прогулы. Работа над соответствующими поправками в законодательство уже ведется. Секретарь генсовета партии власти Сергей Неверов заверил «Газету.Ru», что инициатива уже обсуждается.

«Взаимосвязь ежемесячного вознаграждения депутата и его присутствия на работе (то есть на пленарных заседаниях) — это следующий шаг после отмены голосования по доверенности», — заявил он.

При этом единоросс заверил «Газету.Ru», что норма будет тщательно прорабатываться и обсуждаться с депутатами всех думских фракций. Он также отметил, что в других странах существуют аналогичные меры.

«Во Франции и Финляндии снижают зарплаты, в Германии за прогулы штрафуют. В Португалии пять прогулов заседаний ведут к лишению мандата, — рассказал Неверов. — С учетом посещаемости депутатов предполагалось выплачивать довольствие в первой Государственной думе в 1906 году».

Ранее Госдума запретила депутатам голосовать по доверенности. Таким образом, депутат теперь может использовать свое право голоса только лично. Ранее в Думе была распространена практика, когда парламентарий выписывал своему коллеге доверенность и передавал свою карточку для голосования. Такой голос считался равнозначным личному присутствию депутата.

В СМИ не раз появлялись сюжеты, фоторепортажи и видеоролики о том, как депутаты во время голосования по тому или иному законопроекту ходят по рядам и лихорадочно нажимают кнопки «за» или «против» за своих коллег. Это добавляло скандальности к образу Думы предыдущего созыва, которую за стремительное одобрение неоднозначных инициатив прозвали «бешеным принтером».

Теперь голосовать за другого депутата формально запрещено. Впрочем, вице-спикер Госдумы от ЛДПР Игорь Лебедев объясняет, что никакого дополнительного контроля за тем, голосует депутат лично или нет, до сих пор не предусмотрено.

«Для прохождения процесса регистрации достаточно только карточки», — объяснил он.

Деньги, пальцы и глаза

Оппозиционные парламентские фракции восприняли инициативу с подозрением. Зампред ЦК КПРФ Валерий Рашкин видит здесь возможность для давления на оппозиционных депутатов.

«Вот сейчас начинаются забастовки рабочих по поводу невыплат зарплаты или ухудшения условий труда. И, конечно, депутатам Компартии надо участвовать в таких мероприятиях. И порой это приходится делать внезапно и срочно. А тут депутата будут заставлять оставаться в Госдуме под угрозой штрафа. И это только один пример», — утверждает коммунист.

По его мнению, эти поправки по инициативе «Единой России» фактически являются признанием, что правящая партия не может наладить внутреннюю дисциплину и добиться хорошего посещения. Но эта проблема не должна касаться всех депутатов и тем более не приводить к новым «табу», которые будут отражаться на работе оппозиционных партий.

«Все это только еще больше дискредитирует в глазах населения депутатский корпус. Есть единая вертикаль в исполнительной власти, идущая от президента, и теперь ее начинают вводить еще и в Думе», — заключает Рашкин.

«Мы во фракции еще не обсуждали подобную меру. Мы сформируем свое мнение, когда появятся поправки, но лично меня это не пугает», — заявил «Газете.Ru» зампред фракции эсэров Михаил Емельянов.

В свою очередь, представитель ЛДПР Игорь Лебедев говорит, что его партия поддержит поправки, но при этом будет требовать введения дополнительной системы контроля за тем, как депутаты посещают заседания. В противном случае это грозит скандалами вплоть до судебных разбирательств, добавил он.

По его словам, проблема останется, пока для депутатов будет оставаться техническая возможность использовать карточку другого человека для голосования.

«Так что мы поддерживаем намерение единороссов наводить порядок с точки зрения посещаемости, но надо придумывать какие-то более современные методы фиксации присутствия депутата. Может, стоит поставить сканеры отпечатков пальцев или сетчатки глаза», — делится планами своих инициатив Лебедев.

Впрочем, глава думского комитета по регламенту Ольга Савастьянова считает, что надо надеяться на сознательность самих депутатов. Все-таки они сами должны сознательно относиться к своим обязанностям.

«Некоторые вещи должны быть нормой, естественными. Меня спрашивали, зачем отменять голосование по доверенности. А я считаю, что надо было поставить вопрос о том, зачем такая возможность вообще вводилась в свое время», — отмечает Савастьянова.

По ее словам, на конкретные предложения по поправкам ее комитет выйдет уже в ноябре этого года. Она не уточнила, о каких суммах штрафа идет речь. Не уточняет этого и Неверов, однако раньше он предлагал забирать у парламентариев одну шестую зарплаты.

По информации «Газеты.Ru», такая сумма действительно обсуждается. Сейчас зарплата народных избранников составляет около 360 тыс. руб. Соответственно, штраф может составить 60 тыс. руб.

По словам Неверова и Савастьяновой, чтобы не считаться прогульщиком, депутату будет достаточно хотя бы один раз за день зарегистрироваться в зале пленарных заседаний.

Место для дисциплины

Впрочем, для депутатов есть и хорошая новость. Источник, близкий к руководству Госдумы, рассказал «Газете.Ru», что на одном из думских советов председатель нижней палаты парламента Вячеслав Володин предлагал, чтобы законопроекты в думских комитетах представляли чиновники не ниже ранга замминистра.

Нынешний думский регламент четко не указывает, что законопроект на комитете должен отстаивать официальный представитель заинтересованного ведомства и какого он должен быть ранга. Поэтому на обсуждение часто приходят представители департаментов, не имеющие достаточной компетенции для обсуждения поправок.

Как объясняет источник в думском аппарате, это приводит к тому, что на комитеты отправляют «клерков». Поправок по этому вопросу вводить пока не планируется, но, по словам источника, этот вопрос неформально согласован с председателем правительства Дмитрием Медведевым.

Такая мера может повысить формальный статус Госдумы. Собеседник «Газеты.Ru» утверждает, что это делается в рамках трех задач, поставленных Володиным: повышение эффективности представительских функций парламента, повышение качества законопроектной деятельности, а также усиление парламентского контроля.

Доцент РАНХиГС Екатерина Шульман считает, что идея со штрафами находится за рамками правового поля. «Трудовым кодексом штрафы запрещены, это не предмет трудового права, а форма административного наказания. Никакой работодатель не может штрафовать работников, хотя не все об этом знают», — уверена эксперт. Шульман указывает на то, что депутаты работают на Российскую Федерацию, а их начальник — избиратель.

«Даже между собой депутаты равны. Должности спикера, его замов — это не должности «депутатских начальников», а организационные функции. Парламентарии друг другу не начальники», — обращает внимание Шульман.

Введением же «ложной иерархии» власти фактически превращают депутатов в квазичиновников. «У нас в министерствах и ведомствах могут быть и более профессиональные юристы и лучшие специалисты по отраслям. Но только депутаты наделены представительской функцией», — рассуждает политолог.

У политолога Аббаса Галлямова двоякое мнение о предложенной инициативе. С одной стороны, это противоречит принципу, что избранный населением депутат не должен подвергаться каким-либо дисциплинарным взысканиям. «Парламентарий отвечает только перед своим избирателем. Какие-то дополнительные рычаги воздействия не укрепляют институт парламентаризма», — разъясняет эксперт.

Однако и положительный эффект от введения нормы, по его мнению, тоже будет. «Принципы разделения властей и независимости депутатского корпуса — все это у нас не является ценностью, в отличие от дисциплины. Поэтому новость о том, что депутаты теперь не прогуливают, будет позитивно воспринята населением», — добавил он.

Япония планирует участвовать в совершенствовании экспортной инфраструктуры Приморского края

Делегации из Японии во главе с представителем Министерства сельского, лесного и рыбного хозяйства Осаму Хасирамото прибыла в Приморье 26 октября. Бизнесмены Страны восходящего солнца посетили ведущие предприятия региона в области сельского хозяйства и логистики.

Цель миссии - продвижение на российский Дальний Восток японских инвестиций, технологий и предприятий на основе стратегического партнерства в области рыбоперерабатывающей, лесной, деревообрабатывающей промышленности, сельского и тепличного хозяйства, логистики.

Как сообщили в департаменте сельского хозяйства и продовольствия Приморья, представители японской делегации побывали на предприятии "Примагро" в Уссурийске и селе Михайловка, а также посетили производственно-логистический комплекс "Авиаполис Янковский" в Артеме, Владивостокский морской торговый порт.

"Япония планирует инвестировать в совершенствование экспортной инфраструктуры Приморского края и тем самым участвовать в процессе создания глобальных цепочек добавленной стоимости", - отметили в ведомстве.

"Газпром" заключил с научно-исследовательским проектным институтом нефти и газа "ПЕТОН" договор генерального подряда на проектирование, строительство и пусконаладку комплекса по производству, хранению и отгрузке сжиженного природного газа в районе компрессорной станции "Портовая"; стоимость контракта составила 126,7 миллиарда рублей, следует из материалов газового холдинга.

Срок выполнения работ с 1 октября 2016 года по 30 декабря 2018 года.

КС "Портовая" расположена в Ленинградской области и является пунктом входа на северном берегу Финского залива, откуда газ поступает в магистраль "Северного потока-1". "Северный поток-1" — магистральный газопровод, напрямую связывающий Россию и Германию.

"Газпром" объявил первый тендер на строительство завода по производству, хранению и отгрузке сжиженного природного газа (СПГ) в районе КС "Портовая" в начале октября 2015 года. Проектно-изыскательские работы для строительства завода выполняло дочернее общество "Газпрома" — "Газпром проектирование".

Как отмечалось ранее в документах, целевой задачей проекта заводского комплекса является обеспечение автономной газификации потребителей СПГ Калининградской области к 2018 году. Комплекс будет расположен в районе причала бухты "Дальняя" в Выборгском районе Ленинградской области. Срок службы комплекса — не менее 25 лет. Планируется, что мощность завода составит до 1 миллиона тонн СПГ в год.

Председатель совета директоров Объединенного машиностроительного завода (ОМЗ) Вадим Махов в интервью журналу "Газпром" ранее сообщал, что компания планирует построить "Газпрому" установку для СПГ этой компрессорной станции. Также, по его словам, в планах компании сделать компрессорную станцию в морском порту Высоцк в Ленинградской области в рамках проекта по строительству СПГ-завода.

Белоруссия ищет альтернативные источники поставки нефти в ожидании окончания в России налогового маневра, заявил генеральный директор концерна "Белнефтехим" Игорь Ляшенко журналистам в Минске.

"Любая нормальная организация имеет запасные варианты. Диверсифицировали и будем диверсифицировать. Мы отрабатываем режим, когда закончится российский налоговый маневр", — сказал Ляшенко.

Отвечая на вопрос, идет ли речь о поставках иранской нефти через латвийский порт Вентспилс, Ляшенко сказал: "Новички на рынке, как правило, более сговорчивые, чем не новички". Однако он не стал напрямую называть страну, с которой в настоящее время ведется работа.

Гендиректор Белнефтехима считает, что если Белоруссии удастся диверсифицировать поставки нефти, она не будет значительно дешевле российской. "Она не может быть сильно дешевле", — сказал он.

Моряки-балтийцы почтили в Гаване память Хосе Марти и советских воинов-интернационалистов

В рамках захода отряда кораблей Балтийского флота в составе сторожевого корабля (СКР) «Ярослав Мудрый» и танкера «Лена» в кубинский порт Гавану моряки – балтийцы возложили венки к монументу лидеру освободительного движения на Кубе Хосе Марти и памятнику советским воинам-интернационалистам.

Представители командования отряда кораблей побывали с протокольными визитами в управлении внешних сношений Революционных вооружённых сил Кубы, встретились с командованием Революционного военного флота и представителями мэрии Гаваны.

В рамках культурной программы состоялись экскурсии по историческим местам кубинской столицы и её окрестностей, посещение местных музеев.

В свою очередь жители и гости Гаваны посетили СКР «Ярослав Мудрый».

Стоит отметить, что это первый заход отряда кораблей БФ в столицу Острова Свободы в новейшей истории флота.

СКР «Ярослав Мудрый» покинул главную военно-морскую базу Балтийского флота порт Балтийск 1 июня.

Пресс-служба Западного военного округа

СКР Черноморского флота «Сметливый» взял курс на греческий порт Пирей для участия в мероприятиях Года России в Греции

Сегодня сторожевой корабль (СКР) Черноморского флота «Сметливый» вышел из Севастополя в Средиземное море, взяв курс на греческий порт Пирей.

Экипаж СКР примет участие в мероприятиях Года России в Греции, которые пройдут с 31 октября по 1 ноября в Афинах и Пирее.

Многие из них посвящены 165-летию со дня рождения великой княгини Ольги Константиновны Романовой, которая, став королевой Греции, посвятила свою жизнь укреплению и развитию российско-греческих отношений, а также дипломатическому и духовному сближению двух стран.

На палубе СКР «Сметливый» пройдет церемония награждения лауреатов историко-просветительского конкурса исследовательских и творческих работ школьников и студентов Греции, посвященного памяти королевы эллинов Ольги.

Пребывание корабля Черноморского флота в Пирее продлится до 2 ноября.

Пресс-служба Южного военного округа

В Санкт-Петербурге посетителей ждет «Ярмарка недвижимости»

Выставка работает с 28 по 30 октября 2016 года, с 11:00 до 18:00. Более 300 компаний представляют на ней городскую, загородную, зарубежную и курортную недвижимость. Мероприятие проходит по адресу: КВЦ «Экспофорум», павильон G, Петербургское шоссе, 64/1.

На зарубежной экспозиции выставки можно будет подобрать для себя доходную европейскую недвижимость или недорогое жилье на курорте. Помимо этого, в рамках деловой программы пройдут семинары, посвященные сделкам в различных странах мира.

Уже сегодня, 28 октября 2016 года, вы можете посетить семинары, посвященные грамотной покупке недвижимости в Испании и Португалии, программе «золотой визы» в этих странах, инвестициям в «бетонное золото» Грузии и Вьетнама. Деловая программа начнется в 13-00. Вы можете ознакомиться с подробным расписанием.

Получить бесплатный билет на выставку можно на официальном сайте мероприятия.

Встреча с представителями сельхозпредприятий Краснодарского края.

Владимир Путин провёл в Сочи встречу с представителями сельскохозяйственных предприятий – производителей риса.

Глава государства поздравил участников встречи с отмечаемым сегодня в Краснодарском крае региональным праздником – Днём урожая риса.

* * *

В.Путин: Дорогие друзья, добрый день!

У вас сегодня, я знаю, праздник, это региональный праздник Краснодарского края – День урожая риса. Есть чему порадоваться, есть что отпраздновать.

Сейчас, перед нашей встречей, посмотрел справки. За последние 20 лет в 2,5 раза увеличился сбор риса в нашей стране, и в основном за счёт того производства, которое осуществляется здесь у вас, в Краснодарском крае. В этом году будет очередной рекорд, насколько я понимаю: в чистом весе по году будет не меньше миллиона, это знаковая величина.

Да и в целом аграрный сектор демонстрирует очень хорошие результаты, по этому году у нас будет 116 миллионов тонн зерновых. Это очень хороший показатель. Мы уже вышли на первое место в мире по экспорту пшеницы.

Такие страны, как Китай, США, производят больше, но они и потребляют больше. Экспортный потенциал у нас стал самым большим в мире, и мы – самый крупный экспортёр, что является показательным. Мы с вами уже много раз вспоминали об этом, говорили неоднократно – и правильно делаем, что говорим об этом: ещё совсем недавно казалось, что такой результат для России просто абсолютно невозможен.

Когда мы начали заниматься сельским хозяйством, выяснилось, что у нас появляется экспортный потенциал, и выяснилось, что у нас не приспособлены даже портовые сооружения: они были приспособлены только на приём зерна, а не на отправку, нечем было грузить. Так что все порты Советского Союза работали на приём зерновых.

Сейчас ситуация кардинально поменялась. Сельское хозяйство стало и прибыльным, и очень эффективным сектором российской экономики, что очень здорово, с чем я и вас, и всех тружеников села ещё раз хочу поздравить. Это реально большой результат и очень показательный результат. Россия в состоянии решать самые, казалось бы, сложные и, на первый взгляд, нерешаемые вопросы.

Но с учётом нашего потенциала, а он у нас просто колоссальный: наши земли имеющиеся и потенциальные пашни – конечно, потенциал колоссальный, и мы ещё, безусловно, не сказали своего последнего слова, ещё многое можем сделать для того, чтобы продемонстрировать и талант русского народа, и вообще всех народов России, и трудолюбие, и способность добиваться очень хороших, показательных результатов.

Я вас ещё раз поздравляю, хочу вам пожелать всего самого доброго и поблагодарить вас за этот результат.

Реплика: Спасибо.

В.Путин: Какие комментарии к этому результату, за счёт чего к этому результату удаётся двигаться такими темпами?

С.Кизинек: Кизинек Сергей, представляю племзавод «Красноармейский» имени А.И.Майстренко. Это федеральное предприятие, уже 82 года занимаемся рисом, одно из старейших на Кубани.

В.Путин: За счёт чего удаётся большая урожайность?

С.Кизинек: За счёт чего? Во–первых, большое Вам спасибо за 2003 год, когда Вы приехали к нам туда и провели совещание, которое кардинально изменило ситуацию в рисоводстве. В эти 13 лет мы в эту цифру и выросли, когда построили Тиховский гидроузел, когда нам стали нормально регулировать воду. После этого дела немножко поменялась техника, немножко поменялась технология, новые средства защиты растений пришли в рисоводство, новые удобрения, немножко выросла цена, пришли новые сорта. И вот, вкупе если всё это дело взять, дало такой результат. Это многие составляющие.

Самое главное, считаю, конечно, люди поверили сами в себя. Земля сегодня практически до последнего гектара уже рисом освоена. Есть там ещё некоторые вопросы, но, я думаю, они вот-вот решатся.

Сегодня вся земля, которая 10–15 лет назад была не востребована, засевается. Люди получают достойную заработную плату, и те населённые пункты, которые там есть, зажили в конце концов. И у предприятий, которые на земле, сегодня есть возможность даже участвовать в социальных вопросах, которые на той территории, на которой они находятся, – принимают активное участие.

В.Путин: Вы сказали важные вещи. Результат, который у вас сейчас получился, достигнут в связи с тем, что многие факторы были задействованы: и восстановление того, что было в области, использование воды, новые сорта и защита растений. То есть это не одно какое–то действие, которое как таблетка какая–то волшебная сыграла, а именно множественность этих факторов.

С.Кизинек: Это труд многих людей. Александр Николаевич [Ткачёв] сколько труда вложил, сегодня – Вениамин Иванович [Кондратьев], он заложил основу всего этого, – мы к этому делу шли долго, никак не получалось.

В этом году уже мы все собрались, созрели. Во–первых, парк комбайнов поменяли, комбайны пришли «Россельмаша» хорошие, которые сегодня позволяют рисоводам без потерь зерно собирать.

В.Путин: То есть Вы наших машиностроителей не ругаете, а наоборот?

С.Кизинек: Нет. Сегодня комбайны великолепные.

А.Ткачёв: «Россельмаш» делает 100 процентов, полностью. Импортных практически нет.

С.Кизинек: Трактора у нас, конечно, отечественные немножко уступают, просто нет тракторов класса примерно 200 лошадиных сил. А так у нас сегодня техника великолепная на наших полях. За счёт этого выработка увеличилась, производительность труда, заработная плата у людей во много раз выросла.

В.Путин: А сколько сейчас средняя?

С.Кизинек: Заработная плата? У нормального механизатора – до 80 тысяч в месяц. Я говорю о ежемесячной зарплате: если доплату и зарплату, у хорошего механизатора – до 80 тысяч в месяц, у среднего – поменьше, у начинающего – ещё меньше, но есть и к чему стремиться.

В.Путин: Ну да, здорово. А сколько всего работает в отрасли сейчас по рисоводству?

С.Кизинек: В отрасли я не готов сказать.

Реплика: У нас 89 хозяйств сейчас, около 600 тысяч человек задействованы в этой отрасли.

Реплика: Это те земли, которые освоены.

А.Ткачёв: Это производство, переработка – всё это создаёт рабочие места.

С.Кизинек: Это люди, которые проживают на этой территории, небольшая территория рисом занимается.

В.Путин: Я помню, я же ходил, смотрел.

С.Кизинек: А у нас в хозяйстве работает 750 человек.

В.Путин: Большое хозяйство.

С.Кизинек: Большое. 11,5 тысячи гектаров земли. 5 тысяч голов скота, 6 тысяч посевов риса. Чистокровные лошади, сады, пруды.

В.Путин: Лошади какие, какой породы?

С.Кизинек: Английские и русские тяжеловозные. Поэтому ничего не утеряли, сохраняем, бережём.

Р.Ковалёв: Крестьянско-фермерское хозяйство, Красноармейский район. Занимаюсь: рис, пшеница, соя, озимые, сад, рыбопитомник ещё есть небольшой.

Я вот помню Сергея Владимировича [Кизинека]. Я как крестьянин, крестьянско-фермерское хозяйство, в советское время как–то занимался одним делом, время то ушло, пришлось заниматься сельским хозяйством. Сначала взял два гектара – думаю, для того, чтобы как–то развить это дело.

В.Путин: А в советское время чем занимались?

Р.Ковалёв: Тогда же мы занимались другим, не было возможности для себя заниматься.

В.Путин: Я понимаю, понимаю. Ну а где вы работали?

Р.Ковалёв: Сначала в комсомоле, был вторым и первым секретарём райкома комсомола.

В.Путин: Не жалеете, что комсомол поменяли на фермерское хозяйство?

Р.Ковалёв: 25 лет я работал заместителем председателя колхоза, совхоза. И потом когда пришло время уже самостоятельно работать, сначала взял два гектара, посадил сад, сделал орошение. И здесь возможность поехать, межевать, земельку брать – заброшенные тогда были земли, – сначала взял 400 гектаров.

В.Путин: Заброшенные были, да?

Р.Ковалёв: Ну да, после колхоза-совхоза.

В.Путин: Понятно. Вы в каком году взяли?

Р.Ковалёв: В 2002 году было очень много. Сначала набрали люди, которые хотели работать, но представления не имели, что такое земля, – взяли и забросили.

Реплика: Это когда поделили на паи всю землю, 3,5 гектара на семью.

В.Путин: Брали даже не для того, чтобы работать, а чтобы перепродать.

Р.Ковалёв: Было непонятно. Потом мы с главой поговорили: есть возможность – возьми. Получилось как: я сделал орошение, красивый садик, это смотрится, и пошли паи, понесли. Я сначала взял 400 гектаров сада, начал работать. Сезон отработали.

В.Путин: Вы что производили, яблоки?

Р.Ковалёв: Яблоки, сливы. А остальные, получается, люди не заняты. Тогда, увидев, родственники, товарищи начали нести паи – снесли паи, тысячу гектар. Снова цикл не получается, надо как–то держать. Пойдём дальше. Собрали 1600, и сегодня – 2300 гектаров земли, и с 2007 года я занимаюсь рисом. Сначала был у меня только один трактор с размороженным двигателем. Потом потихонечку…

Я хотел сказать, самое главное, с чего началось и как движение идёт – поддержка местной администрации, учёных, и получилось, что собирают нас на круглые столы, учат, подсказывают. Я ещё как председатель ревизионной комиссии фермеров Кубани, и, когда мы ездим на съезды, говорят: как у вас хорошо на Кубани. Глава администрации постоянно присутствует на съездах, даёт рекомендации, говорит.

И Александр Николаевич помнит, какие съезды были вначале, и потом, когда уже последние съезды мы проводили, у нас практически нет вопросов. Все вопросы, которые прошли, мы решаем. И, когда уже пришёл Вениамин Иванович, он ещё глубже вник туда: «Чтобы связь была поддержана, чтобы вы быстрее решали вопросы, давайте мы введём должность», – и прямо на съезде фермеров мы легко решаем: не надо уже теперь к Вениамину Ивановичу – для этого к представителю идём, ему даём заявочки, все текущие вопросы решаются.

И сегодня за этим столом у меня даже претензий никаких нет, что можно сказать. Просто искренне, от души сказать спасибо администрации, что такую политику ведут, что мы востребованы, и, самое главное, Владимир Владимирович, народ это чувствует, и они уже на работу идут как на праздник. Не надо при этом говорить: «Ты сегодня должен прийти, до 5 часов отработать». Они знают, что важная идёт программа: до 12 ночи – работаем до 12, до часу – до часу, сколько надо. Всё, убрали урожай, и мы все довольны, и о зарплате, я говорю, когда сейчас у меня первый этап межевания прошёл, второй этап – материально-техническую базу я создал. Сегодня у меня проблем нет, практически все работы мы выполняем своими силами.

Махар Вазиев: «Урин был со мной абсолютно честен»

Елена ФЕДОРЕНКО

Махар Вазиев возглавил балет ГАБТа семь месяцев назад. Его приход прогнозировали, но все равно он казался невероятным.

В театральных кругах Вазиев известен своим благородным танцем и актерской страстью к перевоплощениям. Завершив сценическую карьеру, танцовщик-премьер повел родной Мариинский балет в 13-летнее плавание как руководитель. При нем труппа расширила афишу историческими реставрациями и проложила мостки к современной хореографии. На берегах Невы, по инициативе Вазиева, первыми затанцевали реформаторские опусы Уильяма Форсайта, зажглись звезды молодого поколения: Ульяны Лопаткиной, Дианы Вишнёвой, Светланы Захаровой. Потом возник «итальянский период» — в «Ла Скала» осетин-петербуржец попал, когда там царила балетная анархия и ранее известная труппа безропотно мирилась с унизительным положением довеска к опере. Миланские джунгли новый хозяин заметно облагородил, по сути, возродив хореографическое искусство. Теперь он в Большом. Вазиев встретил корреспондента «Культуры» словами: «Не люблю я интервью, мне больше нравится заниматься делом».

культура: Вы долго служили в Мариинке, да и по воспитанию — петербуржец. Вопрос неизбежный: чувствуете ли противостояние двух столиц в области балета? Не миф ли это — разница в стиле и эстетике?

Вазиев: Отчасти миф, но все равно среда формирует, а города — разные. Что касается школы классического танца, то его основа — первая выворотная позиция — едина. Иначе не сможете стать классическим танцовщиком. Такое уж правило. Мы говорим о системе Вагановой, о влиянии петербургской школы, но не надо это воспринимать однобоко. Посетил я экзамены в Московской академии хореографии у Марины Леоновой и приятно удивился выучке и стилю, кардинальной разницы не увидел. Но миф живуч — людям свойственно придумывать легенды, на то у нас и воображение.

культура: Начиная с 30-х годов в Большой переводили ленинградцев…

Вазиев: В Москву переехали Елизавета Гердт, Семенова, Уланова, да и Юрий Григорович, не забывайте, тоже из Петербурга. Московское исполнение отличалось желанием выразить индивидуальность, иногда в ущерб канону: «Неправильно, зато удобно, и я прыгаю…» В Петербурге более консервативно относились к чистоте танца. Наибольшие расхождения — в репертуаре, но связаны они с советским периодом. В царские времена и Мариинским, и Большим руководила единая Дирекция Императорских театров.

культура: В чем сейчас разница?

Вазиев: Мариинка — театр Петипа, его балеты — основа репертуара. Большой — спектакли Юрия Григоровича, в афише и его оригинальные постановки, и редакции классики. «Ковент-гарден» — наследие Аштона и Макмиллана. «Гранд-опера» опирается на Нуреева. Мы как-то говорили об этом с Брижит Лефевр и обнаружили, что русские отстаивают свой «золотой фонд» французом Петипа, а французы сразу называют имя Нуреева. Так парадоксально сложилось.

культура: Сезон 2017–2018 заблаговременно объявлен годом Петипа. Наверное, Большой возобновит что-то из его наследия, Мариинка Ваших лет руководства славилась историческими реконструкциями балетов по старинным записям.

Вазиев: Конечно, мы будем отмечать важную дату, примем активное участие в юбилейных торжествах.

культура: Значит, на вопрос, ждать ли нам реставрации спектакля Петипа, Вы не ответите?

Вазиев: Мы могли бы огласить планы на 2–3 года вперед, они сверстаны, но в мире такой практики нет. Может, покажем какой-либо из балетов Петипа или фрагменты его работ — я сейчас стараюсь вас запутать, чтобы не сказать ничего конкретного. Объявим весной.

культура: Как будут сочетаться привычная классика в постановке Григоровича с аутентичной (насколько это возможно) хореографией Петипа?

Вазиев: Ни противоречить, ни мешать друг другу они не станут. В Мариинке идут две «Спящие красавицы». Когда Сергей Вихарев реставрировал этот шедевр, у нас мысль о снятии с репертуара версии Константина Сергеева даже не мелькала. В Большом театре есть же две «Жизели».

культура: Редакция Владимира Васильева исполняется гораздо реже, по случаю. В нынешнем сезоне ее и вовсе нет на афишах. Так что пример не типичный.

Вазиев: Не соглашусь. Я приступил к работе 18 марта, и до отпуска шли обе редакции на разных сценах. Огромная роскошь, что Большой имеет две площадки, но они неравнозначны по размеру и техническому оснащению, в чем заключаются сложности. «Гарнье» и «Бастий» в Париже, две сцены Мариинки — соизмеримы, они легко принимают один и тот же спектакль. Мы же при планировании репертуара не можем руководствоваться только одним желанием показать тот или иной опус.

культура: Балетоманы удивляются, если не сказать возмущаются, как мало в этом сезоне предполагается показов «Лебединого озера»: по два — в ноябре и в самом начале календарного года. Связано со сложностями планирования?

Вазиев: Конечно. «Лебединое» станцуем дважды в январе на фестивале Юрия Григоровича, когда в течение двух месяцев пройдут практически все спектакли выдающегося хореографа. Сложностей и впрямь много. Весной прошлого сезона мы показывали «Баядерку», она не шла до этого два года, чего не должно быть в Большом театре. И «Лебединое озеро», и «Баядерка», и другие классические шедевры следует включать в афишу ежесезонно. Сколько раз? Как можно больше.

культура: В Большом театре сегодня огромнейший репертуар, и многие балеты, дорогостоящие и любимые публикой, томятся на «скамейке запасных». Нужны ли в такой ситуации новые спектакли?

Вазиев: Хороший вопрос. Да, есть балеты, которые выпали из репертуара, показывать их регулярно не получается. Имеет ли смысл тогда ставить новые? Даже мой отрицательный ответ не сыграет никакой роли. Жизнь устроена так, что сколько бы ни было спектаклей в багаже, театр всегда стремится вперед. Неизбежный творческий процесс. Не может такой коллектив, как Большой театр, ограничиваться сохранением базового наследия и хорошим исполнением текущего репертуара. Хотя фактор — важный. Большой балет славится именно классикой, а она капризна. Например, если не исполнять ее часто, то едва ли возможно хорошо танцевать. Но нужна ли нам сегодня компания, которая танцует классические спектакли замечательно и только? Нет, конечно. Это убийственно. Мы не можем довольствоваться тем, чего добились. Любое завоевание мгновенно становится вчерашним днем — так устроен театр. Надо идти вперед. Как? Создавать новые проекты, способствующие росту, причем — безостановочному. Значение имеет и система проката балетных спектаклей, и то, как они собираются в афишу.

культура: И все-таки, сколько должно быть современных постановок в соотношении с классическими и какой смысл Вы вкладываете в само определение «современный»?

Вазиев: Общепринято называть таковыми спектакли, создаваемые в наше время. Я вижу чуть иначе. Для меня это работы в неклассическом направлении, где ведется поиск нового стиля и пластического языка. Очевидно, что 72–73 процента репертуара должна составлять классика, остальное — постановки экспериментальные.

культура: В ГАБТе налицо несколько болевых точек. Одной — балетов, что пылятся на полке, — мы коснулись. Другая — теряет традиции характерный танец, важный для Москвы.

Вазиев: Согласен. Большой всегда отличался яркими характерными танцами. Этим вопросом я начал заниматься еще до отпуска: пригласил Аллу Богуславскую, и она подготовила с артистами некоторые танцы, хотел понять, чего мы лишились и в какой степени.

культура: Скажите о впечатлениях, поразивших Вас в непростом и многолюдном коллективе Большого — со знаком «плюс» и «минус».

Вазиев: Неожиданную радость, даже открытие, принесли гастроли в Лондоне. Смешно утверждать, что компания чувствовала прилив свежести и бодрости в конце сезона, непростого по количеству спектаклей, разнообразию репертуара, еще и как-то отреагировав на смену руководства. По собственному опыту знал, что после успешного начала длительных гастролей происходит естественный спад. Ждал этого, но напрасно: актеры и педагоги продемонстрировали редкий энтузиазм и эмоционально мобилизовались. Все 22 спектакля, плюс пять генеральных репетиций провели на мощном подъеме. Такое редкое и поразительное качество свидетельствует о единстве ансамбля. Ведь ансамбль — не просто ровные линии, надобные для чистоты текста танца, но высшее проявление единения, когда актер танцует не только за себя, а еще и за того, кто рядом. Самое ценное и самое восхитительное впечатление.

Особо негативных моментов не назову, за что благодарен Владимиру Урину, убедившему меня прийти в Большой. Когда мы вели переговоры и обсуждали всевозможные вопросы, ни в чем он не слукавил и ничего не преувеличил — все соответствует реальности. Поэтому неожиданностей не было. Единственно, что меня поразило, в кавычках, — количество солистов. Никак не ожидал, что их в театре — 63. Система балетного труда такова, что заработная плата зависит от занятости. Если солист редко выходит на сцену, он получает только базовую ставку. А как всех занять? Как продвигаться молодым талантам?

культура: Вы не возглавили балет Большого в 2011-м, потому что не было Владимира Урина, который умеет убеждать?

Вазиев: Меня не раз приглашали в Большой. Сомнения брали верх. Да, мне удалось чего-то добиться с единомышленниками в Мариинском, что-то наладилось в «Ла Скала», но это не значит, что могло получиться в Большом. Каждый раз я спрашивал себя: буду ли полезен? Нет, я не играю словами, а совершенно искренне признаюсь в том, что меня заботило. Почему Урину удалось? Он был абсолютно честен и на первой же встрече сказал: «Ну, хотя бы ты можешь начать думать об этом?» Его «хотя бы» и сыграло решающую роль. Мало кто понимает, что такое балет Большого театра. Имею в виду объем и масштаб вопросов, подлежащих решению. Давайте честно и без уничижительных амбиций: что такое руководить балетом Большого? Помогать расти. Если вы не создадите здесь атмосферу, когда артист из самого дальнего ряда кордебалета будет чувствовать, что в нем заинтересованы, никогда ничего не измените. Я понимал, что работать придется почти круглосуточно, и это тоже рождало сомнения.

культура: Не жалеете, что получили столь хлопотное хозяйство и покинули теплый Милан, где все наладили?

Вазиев: Уже могу сказать, мне безумно нравится здесь работать. В Большом замечательные педагоги, и они, невзирая на богатейший опыт, хотят учиться, развиваться, продвигаться вперед. Как интересно работать с Мариной Кондратьевой, Светланой Адырхаевой, Региной Никифоровой, Владимиром Никоновым, Татьяной Красиной, да со всеми. Действуем вместе: общаемся и находим решение. Тут колоссальная надежда, сила и вера. Практически каждый день я хожу на уроки — не для того, чтобы контролировать и проверять, в чем многие уверены. Смотрю с иной позиции: соотношу свое видение артиста и задач, выполняемых труппой, с тем, как то же самое видят наставники — педагоги и репетиторы. Проверяю не их, а себя.

культура: Думаю, что педагоги, а каждый в ГАБТе — личность незаурядная, благодаря Вашему авторитету идут на контакт. Рада: ожидая нашего интервью, видела, как артисты стремятся попасть к Вам на разговор. Вспомнила, как сокрушались в Мариинке по поводу Вашего жесткого и бескомпромиссного руководства. С возрастом стали толерантнее или подключили восточную мудрость?

Вазиев: Самому себя оценивать — забавно, но, кажется, я был очень дерзким в начале. Какой сейчас? Ваше слово «толерантность», по-моему, подходит. В репетиционном зале я, наверное, и теперь не самый приятный человек, но там главное — требования к определенным танцам, па, движениям, которые надо строго исполнять.

Глубоко убежден: чтобы понять друг друга и прийти к качественному результату, надо разговаривать. Метод мой достаточно прост: хочу услышать каждого артиста и каждого педагога, а потом вместе с ними репетировать. В разговоре я понимаю их, в работе — чувствую. Артисты же люди беззащитные, их нельзя отфутболивать. Подумайте: мама с папой воспитывали ребенка, педагоги в течение восьми лет вкладывались в него, раскрывали его способности, и мне теперь надо определить то, в чем они могут ярче проявиться. Когда ко мне подходит девочка из кордебалета с просьбой подготовить какую-нибудь партию, всегда отвечаю согласием. Почему я должен говорить «нет»? Это же фантастика, что у нее есть желание расти. С годами приходит безумное желание помочь. Я счастлив, что могу дать артисту шанс. Интересно следить за его движением вперед. Остальное — сплетни, интриги, пресловутая атрибутика театральная — положа руку на сердце, совсем не трогает. До меня в Большом было замечательно, и после меня будет так же. Сегодня есть возможности и силы помочь тем, кто здесь работает, что для меня — важно. Иначе не стоит этим заниматься.

культура: Вы говорите, что хотите поднять труппу на другой качественный уровень. Как?

Вазиев: Заинтересовать каждого. За редким исключением для всех артистов кордебалета можно найти какие-то сольные фрагменты, где они будут замечательны — кто-то в характерном, кто-то в актерском плане, кто-то сможет неплохо станцевать «четверку». Тогда актер всегда будет в форме, будет знать, что он нужен. Надо провоцировать на творческий рост. Есть три исполнительских уровня — верхний, средний и нижний. В больших театрах все определяется прежде всего средним уровнем.

культура: Теми самыми 63 солистами?

Вазиев: Да, это самое мощное звено. Но надо-то поднять нижний уровень, кордебалет. Он «вытолкнет» и другие. Мне уже говорили о том, что вы, мол, сидите с актерами с утра до вечера. Это — моя работа.

культура: Нечасто встречается подобная практика руководства.

Вазиев: Есть и другая форма правления. Мы можем пойти побеседовать в кафе, а я по телефону стану решать неотложные проблемы. Будет результат? Будет, но иной. Вот и все.

культура: Есть в Большом премьер — американец Дэвид Холберг. На часть сезона он улетает в родной Нью-Йорк, беднягу преследуют травмы. Опыт приглашения талантливого иностранца в штат оправдан?

Вазиев: Я бы свою точку зрения высказал, если б не работал в Большом. Сейчас уже не могу, хотя приглашали Холберга задолго до моего прихода. Дэвид получил жуткую травму, шаг за шагом лечился, из его письма знаю, что он восстановился и очень хочет танцевать у нас. Не буду скрывать — для меня вопрос, в качестве кого он должен быть здесь? Как приглашенная звезда, гость, штатный премьер? Ответ — неоднозначен. Дэвиду я ответил, что нам необходимо встретиться и все обсудить.

культура: Вы говорите «компания», «актер», «проект», для российского уха привычнее «труппа», «артист балета», «спектакль». Так европеизировались?

Вазиев: Не думаю, что моя лексика связана с работой за границей. Для меня нет труппы, а есть единая компания. И танцовщики — прежде всего актеры балета, хотя и пишется их специализация даже в законодательных документах как «артист балета».

культура: У Вас немало талантливых соотечественников, среди них — Евгений Вахтангов, «майор Вихрь» Вадим Бероев. Сегодня три ключевые позиции в главных оперно-балетных домах России занимают осетины: Валерий Гергиев, Туган Сохиев и Вы. Остались ли связи с малой родиной? Как относитесь к бурной полемике о переименовании осетин в алан?

Вазиев: Благодарен Осетии за все, что она мне дала. Я рос абсолютно счастливым мальчиком, окруженным нежностью, лаской, любовью, и не только со стороны мамы и бабушки (отец умер, когда мне было полтора года). Земля, где ты родился, остается самой дорогой. Во Владикавказе живут мама, брат, сестра, их дети и огромное количество друзей детства. В отличие от Гергиева и Сохиева, я уехал из Осетии очень рано и воспитывался в Ленинграде. Что касается переименования осетин в алан, не хочу показаться нейтральным человеком, но меня куда больше интересует суть вопроса, чем форма. Я — осетин и не думаю, что, если назовут аланом, в чем-то изменюсь.

Готов удивить Вас: для меня Петербург — это Ленинград, куда я отправился учиться еще ребенком. Владикавказ вспоминаю как Орджоникидзе, куда мы ездили к родным. Когда приезжаю в Осетию, я уже не Махар Хасанович, а тот маленький мальчик, который там рос. Становишься тем, каким был когда-то, без надуманных иллюзий. Возникает потрясающее ощущение, ведь чего бы мы ни добивались, как бы наши жизнь и карьера ни складывались, человеку свойственно тянуться к чистоте.

культура: Помню, какую сенсацию произвели две одноклассницы из Пермского хореографического училища на Международном конкурсе 1973 года. Надя Павлова и Оля Ченчикова одержали тогда блестящие победы. Сейчас Ваша жена Ольга Ченчикова работает в Большом, и это — отличное приобретение Москвы. С Надеждой Павловой они общаются?

Вазиев: По-разному сложилась их личная и творческая жизнь, тем более что последние годы мы работали в Италии. Они не виделись долго, теперь обе преподают в Большом.

культура: Руководить супругой — комфортно?

Вазиев: Когда жена в подчинении, есть и большой минус, и колоссальный плюс. Минус, потому что рабочие моменты переходят в дом. Плюс — я требую от Ольги того, чего никогда не смогу спросить с других. Например, занимать репетициями выходные. Педагоги перегружены и имеют право на отдых. Для Ольги Ивановны исключено: надо — значит надо. Не спущу ей того, что прощу остальным коллегам. Временами даже укоряю себя за чрезмерную жесткость. Но у нас давно сложилось, как во всякой нормальной семье: она — хозяйка дома, на работе хозяин я.

культура: Артисты, наверное, думают, что если будут репетировать с Ченчиковой, то их карьера пойдет в гору.

Вазиев: Да полная чушь! Главным критерием является талант, и никакие «междусобойчики» на работу не влияют.

Перед каждым педагогом ставлю конкретные задачи. Руководитель должен приходить, контролировать, участвовать — это нормальный процесс. Если его не будет, то результат окажется усредненным. Педагог подчас становится заложником своего успеха, потому что каждое следующее мое требование — сложнее. Иногда он устало парирует: «Я же человек…» Тогда отвечаю: «Нет, Вы творческий человек, а не простой и обыкновенный. Значит — творите!»

Раз в три месяца я собираю всех педагогов и говорю, чего мне не хватает и над чем мы вместе должны думать. Вчера на таком совещании зашел разговор о том, кого надо было везти на лондонские гастроли, а кого не стоило. Мне же дела нет до Лондона, Парижа, Милана. Я люблю эти города, но наши две сцены в Москве — куда важнее. Пора ценить свое и себя. Самое лучшее должно показываться здесь. Уверяю Вас, любая, даже самая статусная западная компания не устраивает из гастролей чего-то особенного. Они привозят то, что делают дома. А мы…

культура: …всегда хотим удивить.

Вазиев: Большой балет — бренд мирового уровня. Мы удивляли, удивляем и будем удивлять при одном условии — если научимся оставаться разумными, здравыми, понимающими и умеющими ценить свое настоящее. К нам будут тянуться, невзирая на санкции. Санкции приходят и уходят, мы же должны делом доказывать, и себе — прежде всего, что способны создавать продукт самый востребованный.

Бравируем тем, что нас пригласили выступать за границей. Поверьте, я бы куда более желал гастролировать в маленьких и средних городах российской провинции, нежели в мировых культурных столицах. Чтобы наши зрители видели все лучшее, что есть в стране. В регионах столько талантливых людей, но, к сожалению, далеко не все города располагают театральными зданиями, где мы можем показать «Спящую красавицу» или «Спартака». Стоит искать формы — например, гала-концерты, но мы должны обязательно помогать провинции. Я чувствую серьезную потребность ездить как можно больше по России.

культура: Замечено, что Вы протежируете Ольге Смирновой, и, на мой взгляд, она того заслуживает. А недавно провели в высший статус балерины солистку Юлию Степанову, дав ей возможность перешагнуть через ступеньку в иерархии рангов. Они обе петербурженки. Совпадение?

Вазиев: Ольга Смирнова — отдельный случай, тут вы правы. Юля Степанова замечательно станцевала в Лондоне, она для меня явно балерина. И Петербург здесь ни при чем. Мы начинали разговор с разницы менталитетов школ. Посмотрите на Катю Крысанову — она как будто училась в петербургской школе, но она наша, московская выпускница. Теперь нашей я называю московскую академию.

культура: Во многих западных странах за мнением критика идет публика, у нас этого нет и в помине. Отдельные статьи о спектаклях Юрия Николаевича Григоровича чудовищны и несправедливы, но зрителям нет до них дела, балеты мэтра они принимают на ура. Высказывают рецензенты претензии к неяркому по эмоциям танцу прекрасной Светланы Захаровой, балерина перестает давать им интервью, отказывает в аккредитации на творческие вечера, но армия ее поклонников от того не редеет. Может, и не нужен наш труд?

Вазиев: Ошибаетесь, роль критики важна. Во всем мире, действительно, мнения ведущих специалистов могут сильно повлиять на продажу билетов и на отношение публики. Я бывал в «Ковент-гарден» на прекрасных проектах, а зрительный зал — неполный. Потому что до этого всеми уважаемый Клемент Крипс в Financial Times дал отрицательный отзыв. Здесь же авторитет Григоровича доминирует над оценкой критиков. Придет время, сложится и у нас институт критики. Наша страна — новая Россия — молодая, она развивается мощными шагами. Когда-то Анна Кисельгофф рассказывала, как спросила Баланчина о том, хотел бы он, чтобы его балеты шли через сто лет? Он ответил: «Не хотел бы, чтобы надо мной смеялись». С возрастом понимаешь, что для многих оценок должно пройти время, и его невозможно ускорить. Зрители, покупающие с рук билеты на «Щелкунчика» на 31 декабря за огромные деньги, статьи не читают. Для нас же, профессионалов, критика необходима, и мы всегда обращаем внимание на написанное — любой творец ждет признания и понимания.

культура: Не опасается ли Большой театр второй раз ступать в одну и ту же реку? Имею в виду биографический балет «Нуреев», заказанный команде, что осуществила «Героя нашего времени»: композитор Демуцкий, хореограф Посохов и во главе этого союза — Кирилл Серебренников, режиссер-провокатор.

Вазиев: Кирилл — человек талантливый, неординарный, креативный. Помню, как в Мариинке он ставил оперу Верди. Успевает многое: балет, опера, драма, кино. В «Герое нашего времени» я вижу отчасти новую форму для балетного спектакля. Показалось рациональным сделать еще один проект в том же соавторстве. Могу ли гарантировать качество? Никто не может. Но, очевидно, будет интересно. Часто отвечаю на вопрос: почему «Нуреев» в Большом, ведь он начинал в Мариинском театре, тогда Кировском, а потом связал жизнь с зарубежьем? Рудольф Нуреев — личность, не привязанная к месту. Буквально три дня назад мы обсуждали макет, Серебренников представлял концепцию. Но я не столько люблю слушать, сколько смотреть. Куда более меня интересует практический результат. Ценю хореографа Юрия Посохова и дорожу его дружбой с Большим. Он замечательный художник и вышел из недр этого театра. Хорошо, что он возвращается сюда, обогащенный опытом работы на Западе. Вернулся и Слава Самодуров, воспитанник Мариинки, трудившийся в Амстердаме и Лондоне. Как он поднял балет в Екатеринбурге, честь и хвала.

Я за то, чтобы люди ездили, набирались знаний и возвращались. Ужасно, когда таланты покидают страну навсегда. Во времена «железного занавеса» встречался на гастролях с бывшими коллегами, закрывшимися от мира, они не шли за кулисы, объясняя это тем, что уже никого не знают. Сегодня, к счастью, не то время — мы общаемся. Надо уметь ценить свое настоящее и критиковать то, что не устраивает. Только не говорите, что демократия — не у нас, а где-то там, в Европе. Я работал в Италии, когда самолет президента Боливии Эво Моралеса посадили в Вене, а Франция, Италия и Португалия не пустили борт в свои воздушные пространства. Лайнер досмотрели, искали Эдварда Сноудена. Это что — демократия? Нарушаются законы, международное право, и такой поступок по отношению к первому лицу государства — унижение всего народа.

Не нравится в России? Садись — улетай, но состояться там — ох, как непросто. На мой-то взгляд, жить в Москве и работать в Большом театре или жить в Петербурге и работать в Мариинке — здорово.

Россия > СМИ, ИТ > portal-kultura.ru, 27 октября 2016 > № 1959380 Махар Вазиев

Движение с ограничением

На Забайкальской и Северо-Кавказской дорогах введены конвенции на погрузку в адрес Китая и Новороссийска. К концу этой недели ограничения должны снять.

Ограничение погрузки всех грузов на 50% назначением в КНР через станцию Забайкальск было введено с 22 по 25 октября. Вчера конвенцию продлили. Основная причина – резкий рост отставленных от движения поездов на Забайкальск из-за неприёма китайской стороной. Так, в начале недели насчитывалось 20 «брошенных» поездов.

«Китайские коллеги сначала не справились с увеличением в октябре погрузки железной руды, а затем и лесных грузов, – уточнили в Центральной дирекции управления движением. – При техническом плане, предусматривающем передачу 14 поездов сутки, пока сдаётся в среднем 9–10. На вчерашние сутки было передано 11. И это притом, что с китайской стороной по межгосударственным соглашениям есть договорённость о приёме 20 поездов».

Как пояснил начальник Забайкальской дирекции управления движением Андрей Орлов, Китай не принимает поезда из-за отсутствия порожних вагонов. В связи с этим конвенция продолжает действовать.

«На китайской стороне выгрузка идёт не слишком быстрыми темпами. Тем не менее положительная динамика есть, даже если судить по отставленным от движения поездам. Так, на утро 26 октября их осталось 13, ранее было 17», – пояснил начальник станции Забайкальск Антон Лизов.

Он добавил, что сейчас ситуация не такая проблемная в отличие от начала года, когда поезда с рудой простаивали по неприёму гораздо дольше.

В Центральной дирекции управления движением не исключили, что к концу недели ситуация стабилизируется, все «брошенные» поезда будут подняты, а конвенцию отменят.

Сегодня действуют ограничения и на погрузку в адрес Новороссийска. Конвенцию ввели вчера из-за сложных погодных условий.

В минувший вторник Краснодарский край накрыл мощный ураган. Скорость ветра доходила до 38 м/с. С утра среды в Новороссийске ликвидировали последствия урагана – восстанавливали линии электропередачи, вывозили поваленные деревья.

Из-за сильного ветра снизили выгрузку вагонов в Новороссийском порту и ввели ограничения на погрузку в его адрес.

Как рассказали в Логистическом центре Северо-Кавказской дирекции управления движением, полностью выгрузка не останавливалась, но имелись вызванные неблагоприятными погодными условиями затруднения. Здесь ожидают, что уже в четверг погода наладится и работа войдет в нормальное русло.

Игнат Вьюгин