Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

ОАО «Енисейское речное пароходство» и его дочерние компании – ОАО «Красноярский речной порт» и ОАО «Лесосибирский порт» работают с опережением графика. Как сообщает пресс-служба ЕРП, по итогам за 8 месяцев 2016 года предприятия добились роста основных показателей.

Так, в Красноярском речном порту по состоянию на 1 сентября объем перевалки грузов составил около 600 тыс. тонн, что на 13% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года и на 30% превышает плановый показатель предприятия.

В Лесосибирском порту объем погрузочно-разгрузочных работ за 8 месяцев превысил 1 млн 200 тыс. тонн, что на 25% больше, чем в 2015 году и на 6% выше запланированного.

Объем перевозок Енисейского речного пароходства по данным на начало сентября составил 3 млн 200 тыс. тонн грузов, что на 11% больше, чем за аналогичный период прошлого года и на 14% превышает план грузоперевозок.

ОАО «Енисейское речное пароходство» является основным перевозчиком грузов по водным путям бассейна реки Енисей. Предприятие обладает самым мощным в регионе сухогрузным и танкерным флотом. Флот Енисейского пароходства - это порядка 650 судов общей грузоподъемностью около 680 тыс. тонн.

Основным заказчиком и держателем контрольного пакета акций предприятия является ОАО «ГМК «Норильский никель».

ОАО «Енисейское речное пароходство» располагает судостроительными и судоремонтными предприятиями и рядом других структурных подразделений, которые обеспечивают полный производственный цикл деятельности компании. Погрузо-разгрузочные работы, накопление и хранение грузов, транспортируемых Енисейским пароходством, осуществляют ОАО «Красноярский речной порт» и ОАО «Лесосибирский порт». В Красноярске часть крупного судоремонта и строительство новых судов передано аффилированному предприятию пароходства ОАО «Красноярская судостроительная верфь».

Ирина Таранец

BusinesStat: Выпуск томатной пасты в России достиг 52,3 тыс. тонн, а импорт сократился до 145,9 тыс. тонн

Эксперты BusinesStat подготовили «Анализа рынка томатной пасты и пюре в России». По данным исследования, в 2011-2015 гг. выпуск томатной пасты и пюре в России вырос на 63,4% - с 32,0 до 52,3 тыс. тонн, в то время как объем импортных поставок томатной пасты и пюре в Россию снизился на 6,2% - со 155,5 до 145,9 тыс. тонн.

В настоящий момент в стране томатная паста (сырье) практически не производится. Отечественным производителям выгоднее импортировать томатную пасту в бочках для дальнейшей переработки и расфасовки в более мелкую тару. В продажу такая продукция поступает под российскими торговыми марками, однако фактически является отечественной только условно.

Сокращение импорта относительно предыдущих лет наблюдалось в 2013-ом и в 2015-ом годах – на 10,3 и 12,6% соответственно. Основной причиной снижения показателя в 2013 году стало падение импортных поставок из Китая - на 23,9 тыс. тонн. В 2015 году импорт томатной пасты и пюре в Россию заметно сократился из целого ряда стран. Так, в 2015 году на российский рынок прекратились поставки томатной пасты и пюре из Украины (в 2014 году они составляли около 10 тыс. тонн), поставки из Португалии снизились на 8,8 тыс. тонн, из Ирана – на 5,5 тыс. тонн. Сокращения поставок из других стран были не столь значительными. Крупнейшим поставщиком томатной пасты и пюре на российский рынок является Китай, доля которого в 2015 году составляла 68,6%.

В 2016-2020 г. в Астраханской области планируется строительство нескольких заводов по переработке томатов в томатную пасту. Кроме того, в 2016 году анонсируется запуск производства томатной пасты на заводе ООО «Дагагрокомплекс» в Республике Дагестан, который был построен еще в 2013 году.

Предполагается, что темпы прироста выпуска томатной пасты и пюре в стране в 2016-2020 гг. будут колебаться от 25,1% в 2016 году до 10,2% в 2020 году. В 2020 году производство продукции составит порядка 115 тыс. тонн, что превысит объем 2015 года почти в 2,2 раза. Благодаря развитию внутреннего производства, в 2016-2020 гг. импортные поставки томатной пасты и пюре в Россию будут сокращаться на 10,1-6,7% в год. В 2020 году они составят 91,9 тыс. тонн, что меньше значения 2015 года на 37,0%.

Приведенные значения рассчитаны аналитиками BusinesStat на базе статистики Росстата и ФТС РФ.

Египет назвал международную компанию, которой поручил инспектировать импортную пшеницу

Египет, как и обещал, для проверки качества импортной пшеницы приглашает швейцарскую компанию SGS SA. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Bloomberg. По мнению министерства сельского хозяйства Египта, данный шаг должен вернуть доверие международных трейдеров.

Ранее, инспекцию в портах отгрузки осуществляли, как правило, шесть египетских специалистов. При этом лишь двое представляли карантинную службу Египта. Подобная практика проверки закупаемой пшеницы не встречается более ни в одной импортирующей стране мира.

До недавнего времени проверка египтянами партий импортной пшеницы в портах отгрузки дублировалась проверкой качества зерна еще и портах доставки. Что, разумеется, повышало риски для продавцов. Однако после бойкота трейдерами трех подряд закупочных тендеров GASC Египет отказался не только от стандарта нулевой спорыньи, и от дополнительной проверки.

Из портов Краснодарского края 20-26 сентября 2016 года отправлено на экспорт более 411 тыс. тонн зерна в 14 стран мира

Через морские порты Ейск, Темрюк, Тамань, Кавказ, Новороссийск и Туапсе за неделю с 20 по 26 сентября 2016 года отгружено на экспорт 26 судов с зерном и продуктами его переработки, общим объемом свыше 411 тыс. тонн, в том числе 12 судов с пшеницей – более 266 тыс. тонн. Как сообщает пресс-служба управления Россельхорзнадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея, продукция была направлена в ­­14 стран мира: Израиль, Италия, Йемен, Кипр, Ливан, Марокко, Нигерия, Нидерланды, Никарагуа, Сирия, Тунис, Турция, Южная Корея.

Специалистами управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея на данный подкарантинный груз оформлены и выданы фитосанитарные сертификаты, которые свидетельствуют, что сертифицированная продукция соответствует специфичным фитосанитарным требованиям стран-импортеров.

На текущий день в морских портах Ейск, Новороссийск, Темрюк, Тамань и Кавказ продолжает грузиться подкарантинная продукция с кукурузой, горохом, рисом-сырцом, шротом подсолнечным, ячменем и пшеницей продовольственной 4 класса, общим объемом более 589 тыс. тонн. Эта продукция планируется к отправке в Египет, Италию, Йемен, Ливан, Марокко, Нидерланды, Нигерию, Саудовскую Аравию, Турцию, ЮАР.

Французы будут инвестировать в украинского производителя подсолнечного масла

Крупнейший европейский оператор на рынке подсолнечного и рапсового масел французская компания Saipol и украинская группа Allseeds подписали долгосрочное соглашение.

Об этом говорится в сообщении Allseeds.

Договоренности предусматривают финансово-торговые операции, а также инвестиции французов в продолжение широкомасштабного проекта развития группы Allseeds в Украине в перерабатывающей и инфраструктурной сферах.

Компания Saipol является 100% «дочкой» французской группы Avril, одного из ведущих игроков в агропродовольственном секторе ЕС.

Справка: Allseeds Group является одним из крупнейших производителей и экспортеров растительных масел и шротов в Украине Компания также предоставляет услуги по перевалке растительных масел на собственном терминале в порту Южный - самом глубоком порту Украины. Компания в 2015 году построила современный маслоэкстракционный завод мощностью 2400 т/сутки семян подсолнечника (1800 т/сутки рапса или 1500 т/сутки соевых бобов).

Азербайджан и Казахстан возобновляют экспорт сжиженного газа через Грузию

Георгий Калатозишвили, Тбилиси

Договоренность о возобновлении экспорта в Европу казахстанского и азербайджанского сжиженного углеводородного газа (СУГ) через порт Батуми достигнута в конце минувшей недели в ходе 13-го заседания казахстано-азербайджанской межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству.

В заседании межправкомиссии принимали участие министр энергетики Азербайджана Натиг Алиев и министр энергетики Казахстана Канат Бозумбаев. Перевалка азербайджанского сжиженного газа через Батумский нефтяной терминал, который принадлежит казахстанской национальной компании "КазТрансОйл" снижалась с 2010 года. Если в том году Батуми пропустил 156 тыс. тонн топлива, то в 2014 году всего 23 тыс. тонн, а в 2015 году транспортировка азербайджанского газа прекратилась. Главной причиной стало изменение конъюнктуры на международном рынке энергоносителей, но определенную роль, судя по всему, сыграли и трудности, возникшие у казахстанских компаний в Грузии: Астана и Тбилиси не могли договориться о параметрах выполнения некоторых инвестиционных проектов, а казахстанская компания "КазМунайГаз" даже заявила о возможности продажи стратегического объекта – дистрибьюторской компании "Тбилгаз".

Но в результате нескольких раундов переговоров грузинского вице-премьера, министра энергетики Кахи Каладзе с казахстанскими коллегами, противоречия удалось несколько смягчить, хотя "КазМунайГаз" не отказался от идеи продажи своей грузинской "дочки".

Терминал сжиженного углеродного газа на территории Батумского нефтяного терминала - единственный в Грузии объект, который предназначен для хранения, перевалки и экспорта сжиженного газа из Азербайджана, Казахстана и Туркменистана на европейские рынки. Общий объем резервуарного парка для хранения СУГ составляет 5 тыс. кубометров. Терминал оснащен сливной эстакадой на 14 вагонов-цистерн.

Важным аспектом достижения договоренности о возобновлении экспорта СУГ через батумский терминал, в Тбилиси считают сам факт возобновления транзита энергоносителей через Грузию. "Главное, что Баку и Астана достигли в этом вопросе принципиального согласия и продемонстрировали миру востребованность "Южнокавказского транспортного коридора", - сказал "Вестнику Кавказа" эксперт информационно-аналитического агентства GHN Гела Каландадзе. По его мнению, в ближайшем будущем "Южнокавказский коридор" может быть использован не только для экспортных нужд Азербайджана, но и Казахстана, и других стран Центральной Азии. Для Грузии это означает создание и поддержание сотен новых рабочих мест в Аджарии и по всей территории страны. Причем не в туристической индустрии, а в транспортной сфере и в реальном секторе экономики. "Это сигнал инвесторам, вкладывающим средства в транзитные проекты, что Грузия и "Южнокавказский коридор" в целом – надежный, безопасный и стабильный маршрут доставки энергоносителей. С учетом нынешней обстановки в регионе, такой сигнал дорогого стоит", - уверен эксперт.

Иран и Италия развивают военно-морское сотрудничество

Командующий ВМС Ирана адмирал Хабиболла Сайари заявил, что несколько иранских эсминцев зайдут в итальянские порты в ближайшем будущем.

Как сообщало РИА Иран.ру, корабль итальянского военного флота, участвующий в операциях НАТО по борьбе с пиратами в Индийском океане, впервые за 15 лет зашел в иранский порт Бандар-Аббас, где расположена главная военно-морская база Ирана.

Визит итальянского военного корабля в Бандар-Аббас проходит в рамках плана двух стран по расширению дружественных отношений в военной сфере, отметил адмирал Хабиболла Сайари.

Командование ВМС Италии заявило, что визит является частью восстановления «исторических и прекрасных отношений» между двумя флотами. Ранее в сентябре Иран посетила делегация итальянских военных моряков под руководством контр-адмирала Роберто Чиа Марчеллы.

Что нового в международном положении Ирана?

Николай Бобкин, специально для Иран.ру

Иран проводит интенсивную дипломатию, направленную на защиту своих экономических интересов на международной арене. Речь идет о желании Тегерана, не отказываясь от идеологических принципов исламской государственности и не делая стратегических уступок Западу в своем стремлении к региональному лидерству, находить среди зарубежных государств новых партнеров в торгово-экономическом сотрудничестве. Приоритетными направлениями выбраны привлечение в иранскую промышленность иностранных инвестиций и получение современных технологий. На прошлой неделе в рамках своего зарубежного турне на саммит Движения неприсоединения в Венесуэлу и сессию Генеральной Ассамблеи ООН в Нью-Йорк президент Роухани провел переговоры с главами государств и правительств 25 стран из различных регионов мира.

Спорить из-за Ирана с Вашингтоном Европа не желает

Практически на всех встречах президента Ирана доминировали вопросы расширения экономического сотрудничества. В иранской дипломатии сегодня стремятся обеспечить благоприятные внешнеполитические условия для привлечения иностранных инвестиций, прежде всего из стран Европы. Мешает этому отказ американской администрации от выполнения обязательств по реализации Совместного всеобъемлющего плана действий (СВПД) по иранской ядерной программе.

На встрече с президентом Франции Франсуа Олландом президент Роухани отметил, что «неприемлемо, когда одна из сторон с контрпродуктивным подходом создает ограничения на пути реализации СВПД другими странами, навязывая свое одностороннее мнение». Об этом же Роухани говорил и с представителями руководства Италии, Швеции, Норвегии и Швейцарии, с которыми у Ирана нет политических противоречий. Италии обещано привилегированное положение на иранском рынке, со Швейцарией Тегеран хотел бы сделать прорыв в межбанковском сотрудничестве. С премьер-министром Швеции иранский президент договорился о его визите в Тегеран во главе крупной экономической делегации. Глава правительства Норвегии выразила надежду на максимальное использование предоставляемых Ираном возможностей.

По итогам переговоров с европейцами Роухани выразил удовлетворение их подходом к СВПД, и указал на то, что, «как и иранское правительство, другие стороны также подвергли критике позицию Вашингтона в осуществлении ядерной сделки». По его словам, к позиции американской администрации лидеры стран Европы относятся негативно. Правда, публичной критики в адрес США ни одна европейская страна после встреч с иранским президентом себе не позволила. Тегерану, похоже, Старый Свет предлагает разбираться с американцами самостоятельно, ограничиваясь в лучшем случае моральной поддержкой.

По меньшей мере, до желаемого иранским руководством решения европейцев восстановить отношения с Ираном в полном объеме без оглядки на запреты Белого дома пока далеко. Похоже, что для крупных банков Европы риски сотрудничества с иранским бизнесом представляются более весомыми, чем ожидаемая выгода от участия в инвестиционных проектах ИРИ. Это заметно на примере отсутствия реакции на предложение Роухани европейцам принять участие в проектах, связанных со строительством железных дорог и развитии морских портов в Иране для создания кратчайшего пути к Средиземноморскому региону и в конечном итоге в Европу. К запуску подобных инвестиционных проектов в ИРИ европейские страны относятся осторожно. Вместе с тем, положительная динамика в экономических отношениях Исламской Республики с Европой все же есть.

На состоявшейся в штаб-квартире ООН первой в этом году министерской встречи «шестерки» и Тегерана верховный представитель ЕС по иностранным делам и политике безопасности Федерика Могерини отметила, что, благодаря отмене санкций, товарооборот между Евросоюзом и Ираном за последний год вырос на 43%, а экспорт нефти практически достиг досанкционного уровня. По ее словам, реализация СВПД начинает приносить «конкретные результаты». Однако Иран этими «результатами» явно не удовлетворен, в том числе и потому, что масштабы иранского экономического сотрудничества с Евросоюзом остались под контролем США и строго дозируются американцами.

Об этом говорит и то, что после завершения 71-й сессии генеральной ассамблеи Вашингтон организовал собственное подведение итогов этого всемирного форума ООН с участием Могерини, главы МИД ФРГ Штайнмайера, министров иностранных дел Великобритании и Франции Джонсоном и Эйро, а также их итальянским коллегой Джентилони. Керри в распространенном в этой связи заявлении Госдепартамента назвал это мероприятие «возможностью поговорить спокойно и уложить в голове все, о чем говорилось на этой неделе во время сессии генеральной ассамблеи ООН в Нью-Йорке». Главными вопросами совещания стали Сирия и Украина, а основные претензии, как всегда, предъявлены России и Ирану.

Иран опасается ужесточения позиции США после ухода Обамы

Стратегия администрации Барака Обамы в отношении Ирана не перестает быть объектом критики американских политиков. Его решение отказаться от военной опции на переговорах с Тегераном, по мнению оппонентов нынешнего президента США, не позволило пресечь вмешательство Ирана в дела Сирии, а также нанесло ущерб отношениям с главными союзниками Вашингтона в регионе: Израилем и Саудовской Аравией. Не одобряют в конгрессе и взятые на себя Белым домом обязательства по выполнению ядерной сделки с ИРИ. Отказавшись от внешнеполитических и экономических санкций в отношении иранского правительства, Обама, по мнению многих конгрессменов, не позволил США «додавить» Иран и добиться смены режима. В списке претензий к международной политике уходящего президента прочно лидирует Иран, решения Обамы по иранской ядерной программе оспаривают и республиканцы и демократы.

Враждебное отношение к Исламской Республике доминировало во внешней политике США десятилетия. Обама стал первым президентом, сделавшим попытку преодолеть стандартное мышление американских политиков в отношении Тегерана. Во многом снижение уровня конфронтации между США и ИРИ имеет субъективный характер, связанный с его личной позицией. Сегодняшняя ситуация в ирано-американских отношениях никак не указывает на смену ближневосточной стратегии Вашингтона, Иран, по-прежнему, воспринимается в качестве одного из главных противников в регионе.

В иранском руководстве это понимают. Переговоры с США по региональным проблемам «бесполезны и вредны», заявил руководитель Ирана аятолла Али Хаменеи в ходе встречи 18 сентября с командованием Корпуса стражей исламской революции (КСИР). «Американцы настаивают на том, чтобы мы вели с ними переговоры по проблемам Сирии, Ирака, Ливана и Йемена. В чем заключается реальная цель этого требования? У них (американцев) нет иной цели, кроме как ограничить влияние Ирана, которое является основной причиной американских неудач в регионе», говорит лидер ИРИ. При этом аятолла Хаменеи особо подчеркнул: «Я обсуждал эту тему с представителями руководства страны высокого ранга, никаких возражений против высказанных мною аргументов у них не было».

А как иначе иранские руководители могут относиться к угрозам США отказаться от ядерной сделки с Ираном? Как представляется, в Тегеране сегодня исходят из того, что о разговорах годичной давности в пользу нормализации отношений с Вашингтоном можно забыть, сегодня важнее не допустить отказа сменщика Обамы на посту президента от соблюдения договоренностей в рамках СВПД. Прямого диалога с американцами у иранских политиков после интенсивных контактов в период подготовки ядерной сделки больше нет. Не удивительно, что в Нью-Йорке представители США и ИРИ в двустороннем формате не встречались, так называемое межгосударственное ирано-американское общение ведется исключительно в заочной форме.

Так, Роухани обратился к кандидатам в американские президенты Хиллари Клинтон и Дональду Трампу через эфир национальной американской телекомпании NBC. Иранский президент не возражает против их права выражать свое мнение о любом актуальном вопросе международной политики. Вместе с тем, Роухани предупреждает: «Кто бы ни сменил Барака Обаму на посту президента США - Хиллари Клинтон или Дональд Трамп, они должны понимать, что соглашение по иранской ядерной программе не может быть пересмотрено». Замечание президента Ирана в большей степени относится к Трампу, который неоднократно обещал в случае избрания президентом США начать переговоры с европейскими странами по пересмотру СВДП. В выражениях в адрес Ирана республиканский кандидат в президенты не отличается сдержанностью, СВПД он назвал «ядерным холокостом». Что скрывается за столь громкой фразой пока остается непонятным.

С трибуны ООН президент Ирана говорил о главном, что беспокоит ИРИ на международной арене. В том, что многое из его речи имеет прямое отношение к внешней политике и действиям США на Ближнем Востоке, не вызывает сомнений, несмотря на корректное отсутствие в его речи упоминаний о Вашингтоне. «Сегодня, по сути, дискурс ненависти и насилия на Ближнем Востоке и в Северной Африке распространяется с поразительной быстротой, и этот регион застрял в паутине самой дикой и разрушительной политики», отметил Роухани. «Главный урок, который можно вынести из анализа этой тенденции, это то, что безопасность в одном регионе за счёт отсутствия её в других регионах не только невозможна, но и может привести к ещё большей незащищённости во всём мире», подчеркнул иранский президент. Разве это не о стратегии США?

На первый взгляд, иранскому президенту в нынешней ситуации не стоило бы делать акценты на контрпродуктивной роли США в мире. Чинимые американцами препятствия для полной отмены санкций, вроде бы, предполагают другую логику высказываний в адрес американского руководства. Тем не менее, Роухани был последователен и вполне оправданно использовал возможность выступления в ООН для привлечения внимания международного сообщества к пренебрежительному отношению руководства США к проблемам не только Ирана, но и многих других стран мира.

Сирия остается главной опорой ирано-российского партнерства

Говоря о ядерном соглашении по иранской ядерной программе, президент Ирана сделал весьма актуальное замечание: «Опыт, приобретённый в рамках диалога между Ираном и группой «большой шестёрки», принятие СВПД, свидетельствуют об успехе, который мы смогли достичь путём умеренности, конструктивного взаимодействия и развития диалога».

Роухани прав, когда обращает внимание на то, что «любой сбой в осуществлении СВПД будет способствовать тому, что в дальнейшем доверие к США в мире будет подорвано». Видимо, так должно и быть, однако одних усилий Ирана по «перевоспитанию» американских политиков явно не достаточно. Чем и как смогла бы помочь Тегерану Москва?

Российское участие в дипломатическом марафоне Ирана в борьбе за соблюдение СВПД малозаметно. На этот раз в Нью-Йорке двусторонних контактов иранских и российских политиков не было. Это не настораживает, консультации по линии внешнеполитических ведомств наших стран имеют устойчивый характер, осуществляются регулярно, отличаются оперативностью. В дополнительных переговорах в штаб-квартире ООН, видимо, не было необходимости.

Смущает, правда, то, что динамика российско-иранских политических отношений зациклилась на проблеме Сирии. Выстраивать с Ираном стратегическое партнерство в столь узком коридоре, наверное, недальновидно. Рано или поздно сирийский кризис будет разрешен, внешних победителей, как признают в Иране, у гражданской войны быть не может. Для Тегерана Сирия более значима из практических соображений сохранения своего единственного «окна» в арабский мир, для Москвы, как все больше представляется, из соображений возвращения на Ближний Восток в качестве сверхдержавы.

Разные цели, но схожие позиции в поддержке Башара Асада. Правда, и у других иностранных участников сирийской войны трудно увидеть бескорыстность. США, Турция и Саудовская Аравия работают над воплощением своих сценариев будущего Сирии. Их не устраивает Асад, но альтернативы ему они сегодня предложить не могут, если только не отдать эту страну в руки террористических группировок. Саудовская Аравия может пойти и на это. Для США это будет означать полнейший провал ближневосточной политики. Турция вообще о борьбе с терроризмом мало думает, Анкара озабочена усилением сирийских курдов и начала собственную партию, позволив себе открытое военное вторжение на территорию суверенного государства. Кто возьмет верх в этом противостоянии во многом зависит от объединения усилий конкурирующих сторон. Пожалуй, оно есть лишь у России и Ирана.

Глава МИД Ирана Мохаммад Джавад Зариф в своем выступлении в Совете по международным отношениям в Нью-Йорке отметил, что Иран не соревнуется за лидерство с Россией в борьбе с терроризмом в Сирии. Глава внешнеполитического ведомства ИРИ обратил внимание, что «все сценарии определения будущего Сирии основаны на подходе с «нулевой суммой». Он добавил, что переговоры по «ядерной программе» также начинались с таких же крайних позиций. «Они начались с варианта о нулевом обогащении - это то же самое, что говорить «Асад должен уйти». Воспользоваться опытом сложных переговоров по решению иранской ядерной программы (ИЯП) предложил и президент Ирана.

Отметим, что в дипломатическом решении ИЯП ключевую роль сыграло российско-американское взаимодействие, на которое возлагаются большие надежды и в разрешении сирийского кризиса. Тегеран относится к этому с определенной настороженностью. К примеру, военный советник лидера Ирана аятоллы Хаменеи, бывший командующий КСИР генерал Сафави выражает обеспокоенность тем, что «США могли обманом втянуть Россию в игру, победителем в которой будет Вашингтон». Он призывает иранское руководство бдительно следить за тем, чтобы Москва и Вашингтон не заключили тайный сговор по Сирии, отметив, что в политике отсутствует понятие доверия.

******

Ожидаемого иранским руководством решения Евросоюза восстановить отношения с Ираном в полном объеме без оглядки на запреты США Тегерану пока добиться не удается. Для ведущих европейских стран риски сотрудничества с иранским бизнесом представляются более весомыми, чем ожидаемая выгода от участия в инвестиционных проектах ИРИ. Опасения руководства ИРИ, связанные с вероятным пересмотром новым президентом США соглашения по иранской ядерной программе, не лишены оснований. Американскими политиками Иран, по-прежнему, оценивается в качестве одного из главных противников в регионе. Отношения Ирана с Россией в решающей степени зависят от схожих позиций в Сирии, по другим вопросам, имеющих сегодня для Тегерана ключевое значение, в силу разных причин Москва не имеет для иранской дипломатии определяющей роли.

Экспорт газового конденсата с НПЗ "Фаджр Джам" достиг 3 млн. баррелей

Экспорт газового конденсата с нефтеперерабатывающего завода "Фаджр Джам" за последние шесть месяцев, до 21 сентября, превысил три миллиона баррелей.

Объявляя об этом, заместитель руководителя "Fajr Jam Gas Refining Company" по экспортным терминалам Джамшид Хаджезаде сообщил, что после отмены западных санкций в отношении Ирана, наблюдается значительный рост экспорта газового конденсата.

Он добавил, что в течение марта-сентября этого года, газовый конденсат был экспортирован в 15 партиях грузов, отвечавших экологическим стандартам. Он отметил, что газовый конденсат, произведенный на НПЗ "Фаджр Джам", был транспортирован через два трубопровода длиной по 56 км, до порта Сираф, и оттуда загружен и экспортирован на кораблях.

Он добавил, что четыре резервуара для хранения газового конденсата, объемом по 40 000 кубических метров, находятся в порту Сираф. Он отметил, что загруженные в порту Сираф грузы, экспортируются в основном в азиатские государства, такие как Япония, ОАЭ и Южная Корея.

Компания "Fajr Jam Gas Refining Company" первоначально была предназначена для обработки 85 миллионов кубических метров в сутки природного газа, но в 2000 году после реализации проекта развития, эта цифра возросла до 110 миллионов кубометров в сутки.

Дмитрий Жеребцов: «Когда за тепловозом смотрит один хозяин - всем лучше»

Рост грузооборота Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги», РЖД) требует бесперебойной работы локомотивного парка, что накладывает дополнительные требования к надежности и качеству его технического обслуживания. О проблемах внедрения новых технологий в ремонте тепловозов и электровозов в интервью Gudok.ru рассказал директор Дальневосточного филиала ООО «ТМХ-Сервис» Дмитрий Жеребцов.

- Грузооборот ДВЖД за восемь месяцев вырос почти на 5% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года. Насколько этот рост перевозок влияет на производственную деятельность Вашего филиала?

- Тонно-километровая работа в направлении дальневосточных портов растет с начала года. При этом улучшается качество обслуживания перевозочного процесса, в чем, считаю, есть и наша заслуга. Раньше с Забайкальской дороги Дальневосточная принимала по 60-70 поездов в сутки, а сегодня по стыковой станции Архара принимается 80 поездов, в отдельные дни и 90. При этом на дороге минимум отставленных от движения составов.

Но, безусловно, нам есть что улучшать. Это в первую очередь вопрос надежности стареющего магистрального тепловозного парка серии ТЭ10 в зоне ответственности уже бывшего нашего филиала Амурский на БАМе. Много проблем с просроченным технологическим оборудованием, накладывают отпечаток и тяжелые условия эксплуатации локомотивов.

- Во втором квартале 2016 года произошло объединение двух филиалов ООО «ТМХ-Сервис» - Дальневосточного и Амурского, какие цели преследовала реорганизация?

- Структура, которая существовала, наверное, работала бы эффективно, если бы не ряд моментов. Во-первых, удаленность Амурского филиала, расположенного в Комсомольске-на-Амуре, от управления Дальневосточной дороги в Хабаровске и региональной дирекции тяги не очень хорошо влияла на процесс взаимодействия между исполнителем и заказчиком. Во-вторых, сказывался демографический вопрос: в Тынде продолжается отток населения, да и в Комсомольске сложно с высококвалифицированными специалистами. Отправлять же людей в командировки – это дополнительные издержки.

Сегодня единый филиал сконцентрирован в Хабаровске. Мы с руководством дороги общаемся в реальном режиме, наш представитель находится в дорожном центре управления перевозками. Любой вопрос моментально доводится до ответственного лица. Конечно, мы усилили в Хабаровске наш производственный, финансово-экономический и кадровый блок. У людей, которые занимаются планированием ремонта, квалификация в Дальневосточном филиале выше. Надеюсь, их опыт позволит исправить те недостатки, которые на БАМе копились долгое время в части финансовой дисциплины, организации производственного процесса. Если взять филиал Дальневосточный в старых границах, по итогам 2015 года он занял третье место в сетевом рейтинге. И в первом квартале 2016-го подтвердил «статус-кво», при этом по производственным показателям стал лидером среди других филиалов «ТМХ-Сервис». Поэтому мы ждем плюсов от слияния.

- На БАМе или северном широтном ходу ДВЖД начали приводить плечи обслуживания локомотивов к границам ответственности депо-балансодержателей. Как это влияет на общую работу парка?

- От этого только положительный эффект. Когда за тепловозом (а он требует постоянного ухода) смотрит один хозяин, - всем лучше. Сегодня парк приписки депо Тында уже не уходит за Комсомольск, хотя имеет место эксплуатация тындинских локомотивов на участке Новый Ургал – Комсомольск, что тоже нежелательно. Дислокация магистрального парка не всегда позволяет обслуживать закрепленный участок именно тем количеством тепловозов, которые приписаны к тому или иному депо. Бывают перекосы. К примеру, 26 поездов ушло по графику из Комсомольска в Ванино, но не все локомотивы успели вернуться по обороту. В итоге участок Ургал - Комсомольск приходится частично закрывать тындинскими локомотивами, соответственно, оголяется западный участок БАМа. Но таких случаев становится меньше.

Если сравнивать транссибирский электровозный ход, то там полигонная технология дала положительный эффект. На направлении Мариинск – Карымская – Находка локомотивы, приписанные к разным депо, работают в том числе на междорожных плечах. Но на Транссибе другие особенности, и само обслуживание электровоза отличается.

Кроме того, на БАМе было бы неплохо развивать практику вождения тепловозов закрепленными локомотивными бригадами, которая применяется в депо Новая Чара на Восточно-Сибирской магистрали. Парк там гораздо надежнее.

- Как складывается взаимодействие с Уссурийским локомотиворемонтным заводом (УЛРЗ), большая программа ремонта которого связана с тепловозами, эксплуатируемыми на БАМе?

- Сегодня мы в одном холдинге под управлением УК «Локомотивные технологии», хотя УЛРЗ непосредственно является подразделением АО «Желдорреммаш». Не скажу, что все, но многие барьеры между нами исчезли. Работы ведутся на договорной основе, мы все же разные компании, и все решается оперативными указаниями. Завод хорошо помогает нам по запасным частям – бывшим в употреблении, но которые можно использовать при проведении ремонтных работ в объеме ТО-3, ТР-1, неплановых ремонтов. УЛРЗ играет большую роль в восстановлении длительно простаивающих локомотив в ремонте, которые не смогли сделать в деповских условиях. За счет подключения заводских мощностей за два месяца восстановили 12 секций, некоторые из них стояли годами. Таких объемов восстановительного ремонта давно не было, и без единого холдинга мы не сумели бы это сделать. Завод помогает узкопрофильными специалистами, которых не хватает на БАМе. К примеру, в Тынде работают командированные дизелисты по укладке коленчатого вала дизеля, в Комсомольске - укладчики силового электрооборудования.

- А каково сегодня качество заводского ремонта?

- Сдвиги в положительную сторону тоже есть. Снижается количество рекламаций, уменьшается простой локомотивов в ремонте. При этом Уссурийский завод осваивает новые виды ремонтных работ. В частности, предприятие сейчас осуществляет капительный ремонт с полной сменой обмоток якорей тяговых двигателей тепловозов 2ТЭ25А «Витязь», которые задействованы в грузовом движении на участке Тында – Хани, Тында – Штурм. Это достаточно большой объем работы, который производится сервисным депо Тында-Северная и УЛРЗ в части улучшения надежности локомотива. Тепловоз после этого показывает себя хорошо, по тем же двигателям отказов теперь нет.

В Тынде при обслуживании «Витязей» организовали с эксплуатационниками контроль, чтобы полностью исключить влияние человеческого фактора. Надежность техники обеспечивается аппаратными средствами. Эта работа, проводимая активно последние три месяца, позволила нам вплотную подойти к содержанию парка, который заказчик задает по данной серии, - 46 локомотивов.

- Мы все говорим о ситуации на тепловозном ходу, а какие тенденции складываются на электровозном?

- Я уже сказал, что филиал Дальневосточный занял третье место в сетевом рейтинге. Это свидетельствует о высоком уровне, на котором находятся наши электровозоремонтные депо. Задача – держать планку. Сегодня магистральный парк электровозов полностью унифицирован и состоит из локомотивов нового поколения 2ЭС5К и 3ЭС5К «Ермак». И мы единственный филиал «ТМХ-Сервис», у которого находящийся на сервисном обслуживании парк по показателю надежности удовлетворяет требованиям технических условий эксплуатации локомотива - не более двух отказов и 11 случаев непланового ремонта на 1 млн км пробега. Этот показатель сейчас гораздо ниже. По данным за 1 полугодие, имеем 1-1,02 по отказам и 8,9 по неплановым ремонтам. Поскольку находимся в требованиях технических условий, улучшать эти показатели в дальнейшем возможно, только что-то изменив в конструкции электровоза.

Замечу, условия эксплуатации на Транссибе, особенно в Забайкалье, тоже не тепличные. К примеру, по сервисному депо в Смоляниново большая проблема по колесным парам. Кривые малого радиуса, затяжные подъемы на участках пути в направлении Уссурийск – Смоляниново – Находка ведут к интенсивному износу в контакте «колесо-рельс». Поэтому больше обточек, работы с колесными парами. Но депо справляется, стабильно выполняет коэффициент технической готовности по локомотивам. Тем более, электровозный парк приписки депо Смоляниново совсем новым назвать нельзя, это первое предприятие, куда «Ермаки» начали массово приходить - с 2007 года. Все локомотивы, отработав 1 млн км пробега и больше, уже прошли через заводской ремонт. При этом техническое состояние парка за этот период удовлетворяет требованиям.

- С увеличением перевозок в адрес портов растет и маневровая работа. Каковы в этой связи перспективы развития у депо Сибирцево в Приморском крае?

- Реконструкция этого предприятия затянулась, она, по сути, приостановлена из-за отсутствия финансирования. Закуплено оборудование, которое не могут смонтировать, опять-таки, из-за отсутствия средств. Решение вопроса в компетенции заказчика, сегодня начальник Дальневосточной дороги справедливо говорит, что при вводе недостроенных мощностей мы в Сибирцево полностью закроем потребность в больших видах ремонта по маневровым локомотивам всей Дальневосточной и даже соседних дорог. Так что реконструкция жизненно важна. После того, как доведем до ума это депо, закроем потребность в ТР-3 и средних ремонтах всех маневровых тепловозов серий ТЭМ2, ТЭМ18 как минимум двух дорог.

- Как сегодня строится кадровая политика «ТМХ-Сервис»?

- Мы работаем в разных субъектах федерального округа. Например, Приморье и Хабаровский край – развивающиеся регионы, и конкуренция на рынке труда здесь острая. В Забайкалье другая ситуация, промышленность развита не столь сильно, но там серьезная проблема, как и на БАМе, с оттоком населения. Поэтому мы стремимся к тому, чтобы лучшие кадры были у нас. Для этого и средняя зарплата намного выше средней по региону, и условия труда на должном уровне. В июле президент ОАО «РЖД» Олег Белозеров посещал Забайкальскую дорогу, с ним вместе был председатель Роспрофжела Николай Никифоров, который специально посетил локомотивное депо Чита, побеседовал с коллективом. Могу заявить, он дал высокую оценку условиям труда в сервисном депо.

В начале года были моменты непонимания, возникшие с введением новой системы премирования. Но сегодня все стабилизировалось. Собственно, положение о премировании не изменилось, изменился подход к рассмотрению итогов деятельности, мы по-другому оцениваем вклад каждого работника в общий результат. А результат, как видим сегодня, на выходе положительный – грузооборот дороги увеличивается. Поэтому люди заслуживают дополнительного вознаграждения.

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 26 сентября 2016 > № 1910296 Дмитрий Жеребцов

Египет ужесточает правила экспорта овощей и фруктов

Египет ужесточает для своих сельхозпроизводителей правила экспорта овощей и фруктов, а на компании, нарушающие требования к экспортным товарам, будут наложены штрафы вплоть до лишения лицензий на экспорт, пишет в понедельник новостной портал «Амбар аль-Йоум» со ссылкой на доклад египетской карантинной службы растений при минсельхозе страны.

Сообщается, что новые меры по улучшению качества экспортируемой продукции введены для предотвращения в будущем инцидентов с отказом стран-потребителей от поставляемых партий египетских овощей и фруктов, что наносит ущерб репутации египетского производителя.

Введенные меры касаются экспортеров картофеля, цитрусовых, помидоров, сладкого перца, персиков, листового салата, аптечных и ароматных трав, и заключаются в ужесточении правил по досмотру экспортной продукции перед погрузкой в порту, проведению процедуры фумигации, отбраковыванию зараженных карантинными культурами партий плодоовощной продукции.

Египетская сторона также намерена в преддверии каждого экспортного сезона составлять списки надежных, лицензированных производителей и направлять их партнерам в странах-импортерах египетской сельхозпродукции.

Египетская делегация представителей минпромторга, минсельхоза и карантинной службы растений в понедельник и вторник проведет в России переговоры для урегулирования ситуации вокруг временного прекращения импорта египетской плодоовощной продукции в преддверии начала в ноябре в стране экспортного сельхозсезона.

Россия с 22 сентября ввела временные ограничения на ввоз овощей и фруктов из Египта — решение о запрете поставок египетской продукции высокого фитосанитарного риска принял неделю назад Россельхознадзор. Ведомство выразило обеспокоенность в связи с систематическими нарушениями международных и российских фитосанитарных требований при поставках подкарантинной продукции из Египта в РФ. Поскольку власти страны не приняли должных мер по исправлению ситуации, служба решила ввести ограничения.

В Каире на днях признали, что Россия действительно неоднократно предъявляла претензии к трем поставщикам овощей и фруктов из Египта. О каких именно компаниях и претензиях шла речь, не сообщалось.

Первые 100 миллионов тонн нефти прокачаны по второй очереди магистрального нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан. Отметка об этом была сделана на приемосдаточном пункте порта Козьмино – конечной точке нефтепровода ВСТО-2.

Магистраль проходит по территории четырех субъектов Дальнего Востока: Хабаровского и Приморского краев, Амурской и Еврейской автономной областей и имеет протяженность свыше двух тысяч километров. Она соединила месторождения Восточной и Западной Сибири с нефтяным терминалом Козьмино в Приморском крае. По ней транспортировку нефти сорта ВСТО осуществляет ООО «Транснефть – Дальний Восток».

Торжественная церемония ввода ВСТО-2 в эксплуатацию состоялась 25 декабря 2012 года в Хабаровске. Символический пуск ВСТО-2 осуществил президент компании «Транснефть» Николай Токарев. В режиме видеоконференции в мероприятии принял участие президент Российской Федерации Владимир Путин.

Запуск нефтепровода позволил реализовать стратегические планы правительства РФ по развитию топливно-энергетического комплекса страны – диверсифицировать поставки российской нефти на экспорт, в том числе транспортировать нефть трубопроводным транспортом в восточном направлении для дальнейшего экспорта в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Реализация проектов первой и второй очереди ВСТО позволила осуществлять поставки нефти по магистральному нефтепроводу на отечественные нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ), расположенные на Дальнем Востоке страны. В 2015 году был введен в эксплуатацию отвод от ВСТО-2 на Хабаровский НПЗ. Подключение к магистрали завода в Комсомольске-на-Амуре запланировано на 2018 год. Для решения этой задачи будет проложено 300 километров трубопровода и построены 3 нефтеперекачивающие станции (НПС).

В 2016 году по второй очереди ВСТО планируется прокачать до 36 миллионов тонн нефти. Хабаровскому НПЗ, в соответствии с его заявкой, планируется поставить около пяти миллионов тонн и ориентировочно 31 миллион тонн отправить на экспорт через порт Козьмино.

К 2020 году мощность ВСТО-2, одного из самых современных нефтепроводов России, достигнет 50 миллионов тонн в год. Для увеличения производственных мощностей магистрали ведется реконструкция НПС, расположенных в Хабаровском и Приморском краях. Помимо этого, в Еврейской автономной области будет сооружена одна, а в Амурской - три новых станции. Одна из них – НПС № 29 – уже строится и будет введена в эксплуатацию в четвертом квартале 2017 года.

ВСТО-2 по праву считается одним из крупнейших российских проектов начала XXI века. Его реализация способствовала созданию мультипликативного экономического эффекта на территории нескольких субъектов Российской Федерации: это и серьезные налоговые отчисления в региональные бюджеты, и развитие инфраструктуры отдаленных районов, и создание новых рабочих мест – только в ходе расширения ВСТО-2 их появится около 800.

На Новопортовском месторождении «Газпромнефть-Ямала», дочерней компании «Газпром нефти», пробурена скважина с длиной горизонтального участка ствола 2000 метров, что на сегодняшний день является лучшим показателем в группе компаний.

Строительство скважины было завершено за 24,96 суток — это на 18% быстрее запланированного срока. Скорость бурения составила 5,39 суток/1000 метров. Общая длина скважины — 4630 метров, глубина залегания целевого пласта — 1831 метров по абсолютной отметке, эффективность проходки (прохождение скважины в продуктивном горизонте) превысила 94%.

Геологическая информация, полученная в процессе бурения, позволяет уточнить строение Новопортовского месторождения, что дает возможность использовать наиболее эффективные методы его разработки. Строительство эксплуатационных скважин осуществляется в рамках опытно-промышленных испытаний, включенных в технологический план разработки проекта «Новый Порт».

«Газпром нефть» является одним из лидеров российской нефтяной отрасли по количеству построенных высокотехнологичных скважин. Работа Центра сопровождения бурения в нашей компании позволяет с высокой точностью проводить горизонтальные стволы скважин в целевых пластах, толщина которых иногда не превышает нескольких метров. Осваивая Новопортовское месторождение, мы используем самые современные технологии бурения и повышения нефтеотдачи, которые увеличивают эффективность разработки и минимизируют антропогенное воздействие на окружающую среду», — сказал первый заместитель генерального директора «Газпром нефти» Вадим Яковлев.

Новороссийск отгрузил в Египет партию пшеницы, первую после почти месячной паузы

Сегодня ночью из порта Новороссийска взял курс на Египет сухогруз PANDA с 25 тыс. тонн российской пшеницы на борту. Зерно предназначено для частных египетских покупателей.

Это первое карго с российской пшеницей, отправленное в Египет с конца августа, когда египетские фитосанитарные инспектора забраковали партию зерна, предназначенную для агентства GASC, усмотрев превышение содержание спорыньи выше нулевого уровня.

В настоящее время у причалов НМТП под погрузкой 63 тыс. тонн пшеницы для Египта находится еще один сухогруз WADI SAFAGA.

Напомним, что тендер GASC от 22 сентября (первый после отмены Египтом требования нулевой спорыньи) выиграла российская пшеница (240 тыс. тонн). Еще 180 тыс. тонн пшеницы Россия должна поставить по условиям тендера от 26 августа. Кроме того, есть зависший объем по тендерным контрактам GASC, который не отгружался из-за возникших разногласий между Карантинной службой Египта и Россельхознадзором.

Индия обеспечит Афганистан необходимым количеством пшеницы

МСХ Афганистана заявило, что Индия обязалась поставить около 170 тыс. т пшеницы в рамках ранее достигнутой договоренности о поставке 500 тыс. т. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на The Kabul Times.

Продовольственная помощь очень важна для Афганистана, который сейчас находится в критической ситуации. Страна нуждается в импорте 1,3 млн. т пшеницы, чтобы полностью закрыть свою потребность в импорте, которая составляет более 6 млн. т в год.

Ранее Индия уже отправила в Афганистан 170 тыс. т пшеницы. Поставка осуществлялась через иранский порт Бендар-Аббас.

На минувшей неделе Украина нарастила отгрузки зерновых из морпортов

Согласно данным мониторинга ИА «АПК-Информ», в период с 19 по 25 сентября объем экспорта зерновых из морских портов Украины составил 648,4 тыс. тонн против 596,1 тыс. тонн, отгруженных неделей ранее. При этом 579,5 тыс. тонн из указанного объема составила пшеница, 64,9 тыс. тонн – ячмень, 4 тыс. тонн – кукуруза.

Лидерами по отгрузкам зерновых за отчетный период стали Одесский порт – 226 тыс. тонн, морпорт «Черноморск» (бывш. Ильичевский порт) – 112,4 тыс. тонн, компания «Нибулон» – 99 тыс. тонн.

Основные импортеры украинского зерна на прошедшей неделе: Марокко (145 тыс. тонн), Саудовская Аравия (59,9 тыс. тонн) и Турция (21 тыс. тонн).

Наргиз Гурбанова: "Фонд Гейдара Алиева рассматривает проекты по реставрации исторических памятников как символ дружбы и мира"

На этой неделе в болгарском городе Велико-Тырново первой леди Азербайджана, президенту Фонда Гейдара Алиева Мехрибан Алиевой были вручены дипломы почетного гражданина города Велико-Тырново и почетного доктора Велико-Тырновского университета имени святых Кирилла и Мефодия. Больше года назад, 27 мая 2015 года в Софии было подписано соглашение о предоставлении средств на реставрацию и последующее сохранение Архитектурного и музейного комплекса Трапезица со стороны Фонда Гейдара Алиева на сумму 1,2 миллиона евро. Во время церемонии подписания соглашения заместитель премьер-министра Азербайджана Эльчин Эфендиев подчеркнул особую роль в реализации проекта лично президента Фонда Мехрибан Алиевой и отметил, что вложенные средства являются выражением глубокого уважения к болгарской культуре. О том, в чем проявляется эта роль сегодня, рассказывает посол Азербайджана в Болгарии Наргиз Гурбанова.

- Древняя столица Болгарии Велико-Тырново покорила ваши сердца по какой-то особой причине, которая важная для Фонда?

- Наши болгарские друзья знают, что когда Велико-Тырново был столицей Второго Болгарского царства (XII-XIV вв.), город называли "третьим Римом" из-за его манящей красоты и влияния на всю Юго-Восточную Европу. А Трапезица была духовным центром царства. Азербайджан гордится тем, что может поддержать усилия болгарского правительства по сохранению культурного наследия, помогая воссоздать магию этого столь дорогого сердцам болгарских граждан места. Важно, что Фонд Гейдара Алиева рассматривает проекты по реставрации исторических памятников как символ дружбы и мира. Проект реконструкции музейно-археологического комплекса Трапезица предусматривает среди прочего восстановление трех церквей, которые создают центр культурного наследия, а также создание экспозиции археологических мест. Этот проект является самым большим музеем под открытым небом в Болгарии и на Балканах, а также самым крупным вложением Фонда Гейдара Алиева в области культуры в Юго-Восточной Европе. Вместе с комплексом Царевец Трапезица представит туристам историю и величие средневековой болгарской столицы.

- Так как деятельность Фонда Гейдара Алиева в Болгарии в основном связана с реконструкцией Трапезицы, как бы вы описали сферу деятельности и философию Фонда в отношении исторического и культурного наследия? Какие проекты он реализует в Азербайджане и за рубежом?

- Фонд Гейдара Алиева был основан в 2004 году в связи с желанием нашего народа отдать дань памяти и отразить богатое наследие нашего национального лидера Гейдара Алиева, который вошел в историю Азербайджана как строитель независимого государства. С момента основания Фонд Гейдара Алиева, который возглавляет первая леди нашей страны Ее Превосходительство Мехрибан Алиева, имеет своей целью поддерживать социально-экономическое и гуманитарное развитие внутри страны и за рубежом. Фонд Гейдара Алиева активно участвует в реализации многих проектов в сфере образования, культуры, спорта, здравоохранения, науки, технологий и экологии. Благотворительность – один из ключевых приоритетов Фонда. Кроме того, Фонд уделяет особое внимание взаимному обогащению различных культур и цивилизаций, расширению диалога между странами и сохранению традиций толерантности. В разных городах и странах по всему миру Фонд уже успешно провел более 250 подобных мероприятий. Фонд Гейдара Алиева уже реализовал социальные проекты в городах Франции, Германии, Италии, в Ватикане, Бельгии, России, Венгрии, Румынии, Пакистане, Турции, которые поспособствовали сплочению наций и благополучному сосуществованию культур. Пользуясь возможностью, я бы хотела пригласить наших болгарских друзей на международный фестиваль скульптур "Музыка в камне", который организует Фонд Гейдара Алиева и пройдет с 24 сентября по 2 октября в Баку.

- В Бакинском государственном университете болгарскую культуру и язык изучают как отдельный предмет. Что азербайджанцы знают о Болгарии?

- Болгария всегда была для азербайджанцев дружественной и родной страной. В Азербайджане хорошо знают, какой весомый вклад внесла Болгария в славянское культурное наследие и традиции православия. Эти знания основаны на уважении к богатому культурному и религиозному разнообразию, которое является частью многовековых традиций толерантности в нашей стране. Бакинский славянский университет – самый большой образовательный институт такого рода на Южном Кавказе. Болгарский язык преподается в университете с 1996 года. В 2000 году был основан Факультет изучения Болгарии. В настоящее время там обучаются 50 студентов. Кроме того, болгарский язык преподается в качестве второго иностранного на Факультете международных отношений в БСУ. В 2004 году в БСУ открылся Центр болгарского языка и культуры. Его миссия состоит в укреплении культурных связей между нашими странами, продвижении болгарской культуры, языка и истории. Центр также стал домом большой библиотеки, в которой имеется более 300 книг, газет, журналов, аудио и видео материалов на болгарском языке. В 2013 году в Софийском университете "Св. Климент Охридски" был открыт Центр азербайджанского языка и культуры. Азербайджанский язык и история мультикультурализма в Азербайджане были введены в качестве предметов в расписание Софийского университета и успешно преподаются в Центре.

- Во время своего первого визита в Велико-Тырново, вы сказали: "Отношения между Азербайджаном и Болгарией находятся на очень высоком уровне, и мы будем гордиться, если в будущем удастся их сохранить и улучшить". Как с этим дело обстоит сейчас?

- Азербайджан рассматривает Болгарию в качестве стратегического партнера среди стран-членов ЕС и НАТО. Наше политическое сотрудничество находится на высоком уровне. Обе страны также поддерживают друг друга в многосторонних форматах. В прошлом году наш президент Его Превосходительство Ильхам Алиев совершил успешный визит в Болгарию. Декларация о стратегическом партнерстве, которая была подписана в ходе этого визита, стала важным вкладом в расширение нашего взаимодействия. Она также зафиксировала поддержку основополагающих норм и принципов международного права, а именно - суверенитета, территориальной целостности и нерушимости международно признанных границ государств. Ранее в этом году мне выпала честь сопровождать президента Болгарии Его Превосходительство Росена Плевнелиева и министра иностранных дел Его Превосходительство Даниела Митова в Азербайджан. В конце этого месяца в Баку пройдет международный гуманитарный форум, и мы ожидаем визит высокопоставленных болгарских чиновников на это мероприятие. Нам предстоит обсудить широкий спектр вопросов двусторонней повестки, и я рада возможности внести свой вклад в дальнейшее развитие дружественных отношений между нашими странами.

- В конце этого месяца совместная азербайджано-болгарская межправительственная комиссия по торгово-экономическому сотрудничеству возобновит свою работу. Каковы перспективы дальнейшего развития сотрудничества в области энергетики и экономики между двумя странами?

- В этом году мы будем свидетелями заседания двусторонней экономической комиссии между Болгарией и Азербайджаном, и сопредседателями с болгарской стороны будут два министра - министр Лукарски и министр Петкова, азербайджанскую сторону будет представлять министр транспорта г-н Мамедов. В конце месяца мы ожидаем прибытия более 95 участников с болгарской стороны в Азербайджан. Вы абсолютно правы, это событие представляет для нас возможность обсудить этот вопрос, а также темы взаимовыгодного сотрудничества, которые мы могли бы совместно развивать, так что мы с нетерпением ждем следующего заседания комиссии. Касаемо областей сотрудничества, мы можем сказать, что трансрегиональные энергетические проекты, инициированные за последнее десятилетие Азербайджаном, обеспечивают хорошие возможности для сотрудничества с Болгарией в области энергетики. В качестве стимулятора Южного газового коридора, Азербайджан готов внести свой вклад в обеспечение энергетической безопасности Европы и Болгарии, в частности. На этом заседании комиссии, определенно будет обсуждаться потенциальное сотрудничество в области фармацевтики, информационных и коммуникационных технологий, транспорта, переработки продуктов сельского хозяйства, туризма, культуры, образования - все это области, которые имеют перспективы для развития сотрудничества между нашими странами, и Азербайджан готов внести свой вклад в дальнейшее обогащение этой повестки.

- Болгария, как и Азербайджан, имеет стратегическое географическое расположение и может быть мостом между двумя континентами. Азербайджан может получить через Болгарию доступ на европейские рынки, и наоборот - Болгария может получать доступ к азиатским рынкам через Азербайджан.

- Транспорт это еще одна перспективная область взаимодействия. Азербайджан с его развитой мультимодальной транспортной инфраструктурой и стратегическим расположением вдоль транспортно-транзитных коридоров по направлениям «Восток-Запад» и «Север-Юг» предлагает конкурентные возможность грузовых и пассажирских транзитных перевозок из Европы в Азию, и наоборот. Как один из основателей Азиатского банка инфраструктурных инвестиций, созданного в прошлом году, Азербайджан является важным участником инициативы "Экономический пояс Шелкового пути". Наша страна также является незаменимым игроком в инициативе транспортного коридора "Черное море - Каспийское море - Персидский залив", недавно запущенной болгарскими партнерами. Учитывая все вышесказанное, вполне естественно, что Азербайджан является своеобразными воротами на рынки Центральной Азии для Болгарии, точно так же, как Болгария предоставляет нам очень важную возможность выйти на европейские рынки. Среди таких проектов стоит упомянуть проект Баку-Тбилиси-Карс, который является стратегическим планом Азербайджана, Грузии и Турции развить альтернативный и конкурентоспособный пассажиро- и грузопоток из Китая через весь регион - через Азербайджан, Грузию и Турцию в Болгарию. И мы искренне верим, что этот проект предоставляет важную возможность и для Болгарии участвовать в проекте и тем самым наращивать свои объемы международной транзитной торговли благодаря этому коридору. И как я уже сказала, учитывая азербайджанскую инфраструктуру портов, железных дорог, аэропортов, мы предоставляем широкие возможности нашим болгарским друзьям и партнерам участвовать во взаимовыгодных проектах на территории Азербайджана и за его пределами.

- Каковы ваши личные впечатления от Болгарии? Легко ли вам работать здесь? Как вам вообще живется в стране?

- Это мои самые любимые вопросы. Я нахожусь в Болгарии чуть больше полугода. И чувствую себя как дома. Мне очень нравится, что у меня есть возможность тесно сотрудничать с государственными деятелями на всех уровнях. Искренность, теплота и гостеприимство – определенно самые замечательные черты болгарского народа. Я уже побывала в Велико-Тырново, Пловдиве, Варне, Бургасе, Казанлыке и Павел-Бане. Это потрясающие места, в которые хочется вернуться вновь. Болгарская кухня и народная музыка достойны отдельной похвалы. В целом, Болгария – замечательное место для жизни и работы.

Focus

В Мурманске спустили на воду новейший модульный поисково-спасательный катер проекта 23370М

В Мурманске прошла торжественная церемония спуска на воду модульного поисково-спасательного катера нового поколения «СМК-2176» проекта 23370М предназначенного для поисково-спасательных сил Северного флота.

В плавучем доке ОАО «Мурманский судоремонтный завод» состоялась торжественная церемония спуска на воду многофункционального модульного катера поисково-спасательного обеспечения «СМК-2176» (проект 23370М) для службы поисковых и аварийно-спасательных работ Северного флота.

Еще два катера этого проекта, строительство которых завершится 2017—2018 гг., войдут в состав службы поисковых и аварийно-спасательных работ Тихоокеанского флота и будут базироваться во Владивостоке и Петропавловске-Камчатском.

На сегодняшний день для поисково-спасательных сил Военно-Морского Флота (ВМФ) России построено 12 многофункциональных модульных катеров поисково-спасательного обеспечения ВМФ предыдущего проекта 23370.

Катер «СМК-2176» является головным в серии и строится для Северного флота ВМФ России в рамках трехлетнего государственного контракта с Минобороны России на строительство и поставку до 2018 года в интересах ВМФ трех многофункциональных модульных катеров поисково-спасательного обеспечения проекта 23370М.

Модульный катер данного проекта разработан подмосковным судостроительным предприятием «КАМПО» в развитие серии ранее принятых в состав ВМФ модульных поисково-спасательных катеров проекта 23370 и отличается от них увеличенными главными размерениями (длина, высота борта), улучшенной мореходностью, увеличенной скоростью хода и значительно усовершенствованным составом водолазного и противопожарного оснащения. В отличие от катера проекта 23370 он способен принимать на борт два 20-футовых морских контейнера с оборудованием и имуществом.

Особенностью строительства катеров этого класса является доставка его построенных модулей в место дислокации поисково-спасательных сил флотов ВМФ России и окончательная сборка на месте.

Среди преимуществ катера: единая система гидравлики не только обеспечивает стационарные устройства катера (кран, лебедка, трастеры), но и позволяет подключать различное оборудование с гидравлическим приводом (пожарные насосы, инструмент); сборная модульная конструкция и унификация конструктивных элементов корпуса и надстройки под стандартный габарит 20-футового морского контейнера позволяют доставлять катер в разобранном состоянии в любую точку страны автомобильным, железнодорожным или водным транспортом; использование функциональных модулей в контейнерном исполнении позволяет сократить количество требуемых для хранения оборудования и имущества складских площадей в пунктах базирования поисково-спасательных сил ВМФ и одновременно повышает степень готовности его к использованию, (так как оборудование, находящееся в контейнерном модуле, не требует организации специального складского хранения и находится в высокой степени готовности).

В августе текущего года подмосковное судостроительное предприятие АО «КАМПО» в соответствии с техническим заданием ВМФ России завершило первый этап строительства головного многофункционального модульного катера поисково-спасательного обеспечения «СМК-2176» проекта 23370М, по окончании которого его блок-модули были доставлены грузовыми автомобилями к месту окончательной достройки и проведению испытаний катера — на Мурманский судоремонтный завод Морского флота. При помощи плавучего крана блок-модули катера установили на палубу плавучего дока завода, где в течение двух недель была осуществлена окончательная их стыковка. После спуска на воду катер приступит к испытаниям, по окончании которых будет принят в состав Северного флота.

Справочно:

ОАО «Мурманский судоремонтный завод Морского флота» — крупное современное предприятие, расположенное на восточном берегу Кольского залива, незамерзающего круглый год, между мурманским морским торговым портом, Рыбным портом и железнодорожным вокзалом, рядом с центральной частью Мурманска. Предприятие выполняет ремонт гражданских судов всех классов и назначений, в том числе с ядерными энергетическими установками, а также кораблей Министерства обороны Российской Федерации.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Максим Соколов вместе с Президентом России Владимиром Путиным принял участие в церемонии награждения победителей второго этапа международной Черноморской регаты больших парусных судов «SCF Black Sea Tall Ship Regatta 2016».

Председатель Организационного комитета регаты, Министр Транспорта РФ М. Соколов вручил экипажу российского парусника «Надежда» приз за самый дальний переход от порта приписки до города Сочи.

Черноморская регата больших парусных судов проводится ежегодно с 1956 года преимущественно между портами европейских стран. Российские парусные суда и яхты участвуют в регате с 1978 года. В этом году соревнования проходят с 8 сентября по 4 октября, в них принимают участие около 30 парусных судов, в том числе российские учебные парусники «Крузенштерн», «Мир», «Надежда» и «Херсонес», болгарские корабли RoyalHelena, Kaliakra, польское судно Pogoriaи испанское Atyla.

В этот же день Президент и Министр посетили учебное парусное судно «Надежда», где ознакомились с модельным рядом макетов судов транспортного флота «Росморпорта» и «Совкомфлота».

Судно «Надежда» построено в Польше в 1991 году. Его история насчитывает десятки походов по мировому океану. Всплеск активности жизни парусника пришелся на 2003 – 2004 годы, когда он успешно осуществил кругосветное путешествие, посвященное 200-летнему юбилею самого первого кругосветного плавания русского флота. Ежегодно более 450 российских курсантов высших морских учебных заведений страны проходят плавательную практику на борту «Надежды». Непрерывность получения ими образования обеспечивается соответствующим оборудованием судна. В ноябре 2014 года парусник передан и закреплен на праве хозяйственного ведения за ФГУП «Росморпорт».

Ливийская нефть как карта в борьбе за власть

Погос Анастасов

В период с 11 по 12 сентября ливийская армия под командованием генерала Халифы Хафтара взяла под свой контроль основные нефтяные объекты «нефтяного полумесяца» на средиземноморском побережье – в Завии, Рас-Лануфе и Эс-Сидре, а также Зувейтине и Марса-эль-Брега, через которые проходит большая часть добываемой в стране нефти. Захват произошел практически бескровно, погиб всего один человек.

Еще в июле правительство национального согласия, возглавляемое Ф. Сарраджем, договорилось с так называемыми «Хранителями нефтяных месторождений» (фактически самостоятельными вооруженными формированиями), что те будут охранять нефтеналивную инфраструктуру за некоторую плату. В планах правительства было обеспечить безопасность терминалов и пополнить свою тощую казну, перезапустив экспорт нефти. Однако «хранители» недолго подчинялись центральному правительству, будучи недовольными уровнем оплаты их услуг. В результате уровень добычи нефти и ее отгрузки через ливийские порты сильно упал и не достигал более 200-290 тысяч баррелей в день. Напомним, что при правлении М. Каддафи Ливия добывала до 1,65 млн баррелей в день: 300 тысяч из них шли на внутренние нужды, а все остальное (более 1,3 млн баррелей) – на экспорт, что позволяло стране быть одним из крупнейших в мире нефтеэкспортеров, выступая на равных с Кувейтом, Катаром или Мексикой.

И вот теперь вся нефтяная отрасль перешла под контроль ливийских вооруженных сил. Из шести основных терминалов генерал, а ныне маршал Хафтар, теперь контролирует пять, тогда как один в Сирте остается под контролем ДАИШ (террористическая организация, запрещена на территории России). При этом командование ливийской армии гарантировало выполнение всех поставок нефти, на которые подписалась Ливия — как внутренним потребителям, так и на экспорт. Это решение было энергично поддержано парламентом, заседающим в Тобруке и являющимся международно признанным законодательным органом страны. Его спикер Агила Салех, поддерживающий действия генерала Халифы Хафтара, заявил, что «нефтяная корпорация Ливии (NOC) будет соблюдать все имеющиеся обязательства и контракты с местными и иностранными компаниями». Из заявления самой Национальной нефтяной корпорации Ливии следует, что до завершения 2016 года власти на востоке страны планируют повысить добычу черного золота всего за месяц до 950 тыс. баррелей в день.

Конечно, восстановление контроля над нефтяными терминалами всех проблем не решает. Надо еще убедить западные фирмы вернуться в страну. А для этого нужна твердая власть и стабильность. Ведь в условиях фактического безвластия в стране после 2011 года большинство иностранных компаний, добывавших нефть, вынуждены были прекратить добычу или резко сократить объемы. Остались самые стойкие – итальянская ENI и американская ConocoFillips, тогда как французская TOTAL, Royal Dutch Shell и Marathon Oil свернули все или почти все работы и вывезли персонал.

Казалось бы, установление контроля со стороны национальных вооруженных сил над основной промышленной инфраструктурой страны должно приветствоваться всем цивилизованным миром. Но не тут-то было.

Представители США, Франции, ФРГ, Италии, Испании и Великобритании 12 сентября в совместной декларации призвали отряды Халифы Хафтара оставить нефтеналивные порты отбитых накануне у охранных подразделений предприятий нефтяной отрасли. «Мы призываем все вооруженные формирования, вторгнувшиеся на территорию нефтяного полумесяца, немедленно отступить без всяких предварительных условий», – заявили они.

Специальный представитель генсека ООН в Ливии Мартин Коблер фактически вторил этим голосам. 13 сентября на заседании Совета Безопасности в Нью-Йорке он выразил тревогу по поводу захвата нефтяных терминалов на севере Ливии: «Я опасался, что это может произойти. Такое развитие событий еще сильнее помешает экспорту нефти, лишив Ливию единственного источника доходов, и усугубит раскол в стране», – сказал Коблер. По его словам, экспорт ливийской нефти должен осуществляться исключительно под контролем правительства национального согласия и Президентского совета, которые являются единственными легитимными органами власти в стране.

Заламывая руки, спецпредставитель генсека ООН говорил, что Ливия – богатая ресурсами страна, но ее «экономика движется к коллапсу». По его словам, на выплату зарплат, социальных пособий и субсидии сейчас уходит практически весь бюджет, дефицит которого составляет 75%.

Что же так взбесило Запад? Все очень просто. Установление генералом Х. Хафтаром контроля над нефтяными терминалами окончательно смещает баланс сил в борьбе за власть в стране в его пользу, особенно с учетом того, что он пользуется поддержкой законно избранного парламента. Тогда как спонсируемое Западом и нацеленное на защиту его интересов правительство Ф. Сарраджа и упомянутый Президентский Совет фактически остаются без средств к существованию.

Тот же М. Коблер явно лукавит, называя эти институты единственно легитимными. Парламент в Тобруке не менее, а более легитимен, чем кабинет Ф. Сарраджа, поскольку он избран народом Ливии, а правительство и Президентский Совет являются продуктом хотя и одобренных международным сообществом, но явно ущербных Схиратских соглашений от 17 декабря 2015 года, т.к. изначально они не были согласованы со всеми влиятельными общественно-политическими силами страны. Тем более что парламент так и не проголосовал за передачу полномочий сформированному под диктовку Запада правительству несмотря на все ухищрения М. Коблера и его жесткое давление на депутатов в августе с.г. До сих пор остается неурегулированным вопрос о руководстве национальными вооруженными силами. По Схиратским договоренностям командование ими должно быть передано Президентскому Совету, но с этим не согласен ни сам Главнокомандующий, ни поддерживающий его парламент.

Теперь события могут пойти по двум следующим сценариям. В соответствии с первым Схиратские соглашения модифицируются и Халифа Хафтар становится либо одобренным всеми Главнокомандующим ВС Ливии или министром обороны, что равнозначно, а Ливия объединяется мирным путем при сохранении правительства Ф. Сарраджа.

В соответствии со вторым сценарием нынешнее правительство будет распущено, Схиратские договоренности выброшены в корзину, а генерал Х. Хафтар, опираясь на уже достигнутые им успехи (контроль над Киренаикой, основными нефтяными полями и терминалами страны), силой распространит свою власть на всю Ливию.

Конечно, первый сценарий, предполагающий политические договоренности между основными игроками, наиболее предпочтителен. Однако его реализация связана со многими ограничениями, поскольку генерал Х. Хафтар и поддерживающий его А. Салех настроены резко против исламистских группировок, заправляющих в Триполи, да и состав правительства, явно продиктованный из-за рубежа, их не устраивает.

Силовой вариант пока не может быть до конца просчитан, поскольку неясно, на чью сторону встанут племена западной части страны. Исламисты из лагеря братьев-мусульман, а тем более ДАИШевцы в Сирте им явно чужды, но и нельзя с уверенностью сказать, что они согласятся с властью восточных племен, представленных Х. Хафтаром и А. Салехом. Да и Запад может посчитать, что генерал Хафтар в борьбе за власть перешел «красную черту» и начать военную интервенцию, о которой уже давно говорят в западных столицах.

Однако путь политических компромиссов с Ф. Сарраджем на данном этапе выглядит более реалистическим, поскольку дает возможность генералу выиграть время и не дать повода западным государствам начать новую интервенцию в стране. Временный паралич Запада, вызванный выборами президента США, дает Х. Хафтару и его союзникам шанс мирным путем навязать нынешнему правительству свой вариант урегулирования.

В Пекине при участии представительства Россотрудничества подписан протокол о начале работы Совместного российско-китайского университета

23 сентября в Пекинском политехническом институте (ППИ) состоялось подписание Протокола рабочей группы Совместного российско-китайского университета в Шэньчжэне. Протокол с российской стороны подписал руководитель делегации Московского государственного университета им. М.В.Ломоносова (МГУ) - заместитель проректора Юрий Мазей. С китайской стороны Протокол подписал вице-президент ППИ по международным делам Мэй Хун. Перед подписанием состоялась встреча с ректором ППИ Ху Хайянем. Во встрече принял участие сотрудник представительства Россотрудничества в Китае.

Протокол рабочей группы Совместного российско-китайского университета в Шэньчжэне был подписан после четырех дней насыщенной работы делегации МГУ и Проектного офиса ППИ по согласованию всех необходимых вопросов. В Протоколе содержатся пункты, обязательные к исполнению, среди которых: незамедлительное открытие Центра русского языка при филологическом факультете русского языка Совместного университета, направление группы преподавателей МГУ для работы в нем. Также в протоколе уточнены сроки объявления набора студентов на 2017/2018 учебные годы и действия Проектного офиса ППИ по продвижению имиджа Совместного университета в Китае.

Сотрудник Российского культурного центра в Пекине в беседе с руководителем делегации МГУ вновь подчеркнул, что Россотрудничество и его представительство в Китае окажут всестороннюю поддержку российско-китайскому международному университету.

Российско-китайский международный университет на базе МГУ им.М.В.Ломоносова и Пекинского политехнического университета откроется на юге Китая в городе Шэньчжэнь в 2016 году и будет обучать студентов по 12 направлениям.

Преподавательский состав в новом вузе будет преимущественно российским. Главная цель — привлечь интерес к российскому образованию и, как следствие, к российским технологиям.

Место расположения вуза выбрано неслучайно. Шэньчжэнь — это особая экономическая зона, преобразованная в город со статусом свободной торговли. Шэньчжэнь сегодня - это город высоких информационных технологий, где проживают 18 миллионов жителей, средний возраст которых всего 35 лет; ВВП города составляет два ВВП Португалии в год.

Расходы на строительство университета взяла на себя китайская сторона. Российская сторона в лице МГУ предоставит новому университету свои образовательные программы, научные разработки и кадры.

Вслед за Великобританией, свой протест против введения на территории стран Евросоюза налога на финансовые транзакции выразили власти Нидерландов.

Голландский министр финансов Жероен Дижсселблоем на днях сообщил о том, что страна не поддерживает предварительную договоренность 11 государств-участников ЕС (Франция, Германия, Австрия, Бельгия, Эстония, Греция, Италия, Португалия, Словакия, Словения и Испания) о продвижении «налога Тобина»).

Среди причин неприятия такого «жесткого режима» Дижсселблоем назвал угрозу удара по пенсионным фондам страны, а также отметил, что полученные налоговые поступления должны направляться в национальную казну, а не в Брюссель.

Нидерланды изначально не поддерживали идею введения в Европе налога на банковские операции. Однако наложение прямого запрета на эту инициативу и открытое заявление о бойкотировании планов государств-членов ЕС по продвижению налога – это, пожалуй, первый подобный случай для Евросоюза.

В соответствии с планами Еврокомиссии, налог (по ставке 0,1% - с торговли акциями и облигациями, и 0,01% - с торговли производными ценными бумагами) должен приносить доход в размере от 30 до 35 млрд. евро ежегодно. Однако прогнозы ЕС на протяжении нескольких последних месяцев были неоднократно поставлены под сомнение заключениями аналитиков и экспертов европейских государств (в частности, Великобритании) по этому вопросу.

Премьер распорядился переходить на «Морской порт»

Федеральная таможенная служба, ФСБ России, Россельхознадзор и Роспотребнадзор должны обеспечить использование комплекса программных средств «Портал «Морской порт». Такое распоряжение подписал глава Правительства РФ Дмитрий Медведев.

Напомним, что портал «Морской порт» был разработан ФТС. Он призван обеспечить взаимодействие всех участников процесса перевалки грузов и помочь в сокращении сроков их движения.

Как сообщает корреспондент Fishnews, официально опубликовано распоряжение Правительства РФ об использовании «Портала «Морской порт». Федеральная таможенная служба, ФСБ, Россельхознадзор и Роспотребнадзор должны обеспечить применение комплекса программных средств для получения и использования сведений о лицах, транспортных средствах грузах, товарах и животных при осуществлении контроля в морских пунктах пропуска через государственную границу РФ.

Росморречфлоту поручено обеспечить использование «Портала «Морской порт» администрациями морских портов при применении типовой схемы организации пропуска через государственную границу в морских и речных (озерных) пунктах.

ПОЧТА РОССИИ НА ПУТИ В КИТАЙ

В рамках IX Международного форума "Транспортно-транзитный потенциал" руководитель отдела управления железнодорожным транспортом ФГУП "Почта России" Олег Кузовков рассказал о том, что разработан проект нового железнодорожного сообщения Китай – Европа. И уже это осенью раз в неделю в багажно-почтовых вагонах в составе пассажирских поездов будут доставляться отправления в Китай за 5 дней. В 2017 году "Почта России», возможно, запустит почтовый поезд Москва – Пекин из 12 вагонов объёмом перевозки до 144 тонн почтовых отправлений, который будет курсировать дважды в неделю по направлению Китай-Европа.

В этом году сообщалось о начале курсирования поездов из Харбина в Екатеринбург, через КПП Маньчжоули, предполагаемым временем в пути 10 дней.

А также о запуске логистического коридора "Калуга-Далянь": товары из Северо-Восточного Китая и Южной Кореи через порт Далянь по Китайской Восточной Железной Дороге (КВЖД) и Транссибирской магистрали будут доставляться в европейскую часть страны.

Транспортная группа FESCO запускает регулярный контейнерный поезд из Владивостока в Минск – FESCO Minsk Shuttle, расширяя географию маршрутов, проходящих через Дальний Восток России по Транссибирской магистрали, сообщается в пресс-релизе логистического оператора.

Общее время в пути следования из Владивостока составляет 11 суток. Сейчас поезд курсирует на основе еженедельного расписания, в октябре число отправок планируется увеличить до двух раз в неделю. FESCO Minsk Shuttle – единственный регулярный контейнерный сервис, связывающий Дальний Восток России и Белоруссию по суше. Он является частью интермодальной цепочки FESCO, в рамках которой обеспечивается доставка товаров из стран азиатского региона.

Сервис FESCO Minsk Shuttle ориентирован на растущий на фоне повышения динамичности бизнес-процессов и скорости товарооборота спрос на отправки по более короткому маршруту через Дальний Восток России в Минск. Традиционно грузы в Белоруссию доставляются по морскому пути Deep Sea через Суэцкий канал и порты Прибалтики. Запуск регулярного поезда открывает возможность для ускоренной доставки, сокращая время в пути, например, из Китая в Белоруссию в два раза.

Оплатить проезд картой «Стрелка» теперь можно на пассажирских теплоходах судоходной компании «Порт Коломна». Единую транспортную карту Подмосковья принимают на маршруте №1 Причал «Бочманово» (Коломна) – Причал «Притыка» (курсирует по выходным) и маршруте №3 Причал д. Андреевское – Причал г. Лыткарино, сообщается в пресс-релизе Минтранса Московской области.

«Возможность безналичной оплаты проезда востребована пассажирами на всех видах общественного транспорта региона. Ранее карта «Стрелка» принималась для оплаты проезда в пригородных поездах, наземном автомобильном и электрическом пассажирском транспорте. Теперь в этот список включены и водные маршруты, что позволяет владельцам «Стрелки» пользоваться любыми видами транспорта по всей территории области без использования наличных средств», - объяснил нововведение министр транспорта Московской области Михаил Олейник.

Стоимость проезда по карте «Стрелка» такая же, как за наличный расчет: на маршруте №1 – 61 рубль, на маршруте №3 – 33 рубля. Льготный тариф сейчас распространяется на детей от 5 до 10 лет. Билет для данной категории пассажиров оплачивается за наличный расчет по льготному тарифу – 50% от полной стоимости проезда: 31,5 рублей и 16,5 рублей соответственно.

Предложения по предоставлению скидки для учащихся по карте "Стрелка" будут рассмотрены при формировании тарифов на 2017 год.

«Оплата проезда по карте «Стрелка» на водном транспорте будет происходить так же, как на наземном транспорте. На борту судна пассажир предъявит карту «Стрелка» кассиру, который спишет с баланса карты необходимую сумму, приложив «Стрелку» к мобильному терминалу. Информация об оплате проезда на данном виде транспорта появится у пользователя в личном кабинете или мобильном приложении «Стрелки»», - объяснил генеральный директор ООО «ЕТК» Павел Буяджи.

Напомним, Единая транспортная карта «Стрелка» – электронное средство платежа, обеспечивающее возможность безналичной оплаты проезда на всех видах общественного транспорта Подмосковья. Карту «Стрелка» принимают к оплате более чем в 5 тысячах автобусов ГУП МО «МОСТРАНСТВО» во всех подмосковных городах, а также на транспортных средствах более 200 коммерческих и муниципальных перевозчиков. На карту можно записать билет или абонемент для проезда более чем на 2 тысячах пригородных электричек по всем железнодорожным направлениям.

На сегодняшний день пользователями карты «Стрелка» стали более 1,4 миллиона человек. По «Стрелке» совершено более 180 миллионов поездок.

Мария Платонова

Нефть: мировой рынок остается перенасыщенным

Мировые цены на нефть в пятницу начали умеренно снижаться, так как часть инвесторов решила зафиксировать прибыль после двухдневного ралли, вызванного данными министерства энергетики США о значительном снижении запасов "черного золота" в стране. Накануне цены еще росли. "Вестник Кавказа" предлагает читателям ознакомиться с материалом сайта американской биржи, специализирующейся на акциях высокотехнологичных компаний, NASDAQ.

Цены на нефть продолжили рост четверг. Их увеличение было спровоцировано неожиданными сообщениями об уменьшении запасов в нефтехранилищах США, а также ослаблением американского доллара. Цена на нефть США с поставкой в ноябре выросла на 98 центов, или на 2,16%, до 46,32 долларов за баррель на Нью-Йоркской товарной бирже. Brent, глобальный бенчмарк, выросла на 82 цента, или на 1,99%, до 47,65 долларов на ICE Futures Europe.

Доллар США незначительно ослабел в четверг, после решения ФРС оставить краткосрочные процентные ставки без изменений. Это помогло нефти, которая оценивается в долларах, стать более доступной для покупателей, которые используют иностранную валюту. Индекс доллара WSJ недавно упал на 0,06%.

Но повышение было недолгим. Участники рынка в ближайшее время могут начать рассматривать потенциальное увеличение процентных ставок в этом году. Несмотря на уменьшение на 6,2 миллиона баррелей, о котором в среду сообщила американская Energy Information Administration, внутренние запасы нефти все еще на 11% выше, чем год назад.

"До тех пор пока мы действительно не увидим признаков того, что уровень запасов в нефтехранилищах уменьшается, рынку будет сложно поддерживать такого рода тенденции", - говорят нефтяные аналитики.

В четверг они были по-прежнему озабочены тем, что привело к снижению запасов американской нефти. В записке немецкого Commerzbank говорится о том, что не было никакого ясного индикатора, почему акции упали снова и что падение не следует рассматривать как сигнал о том, что поставки будут снижены в ближайшее время.

По мнению аналитиков, мировой рынок остается перенасыщенным. Производство стран ОПЕК выросло в последние месяцы из-за рекордной добычи Саудовской Аравии и увеличения поставок из Ирака и Ирана. Кроме того, Ливия возобновила экспорт из порта, который был закрыт в течение длительного времени.

Наблюдатели рынка также считают значительной вероятность того, что члены ОПЕК достигнут соглашения о заморозке производства в ходе неформальных переговоров на следующей неделе. Ирак поддержит решение картеля ограничить добычу нефти для поддержания цен на нефть. Но многие наблюдатели рынка скептически относятся к любым реальным действиям, учитывая давнюю напряженность внутри группы. "Те, кто делает ставку на сокращение или заморозку странами ОПЕК, должны перестать мечтать", - сказал китайский нефтетрейдер из Сингапура.

Топливная компания Colonial Pipeline Co. заявила в среду вечером о возобновлении своей основной линии доставки бензина, которая была частично закрыта с момента обнаружения массивной утечки в штате Алабама 9 сентября. Отключения электричества повлияли на поставки топлива на большей части юго-востока страны и спровоцировали рост цен на бензин. Компания заявила, что понадобится еще несколько дней для того, чтобы поставки были восстановлены в нормальном режиме.

Стоимость бензиновых фьючерсов осталась примерно той же, увеличившись на 0,28 цента, или на 0,2%, до 1,4018 доллара за галлон. Дизельные фьючерсы выросли на 2,52 цента, или на 1,76%, до 1,4542 доллара.

nasdaq.com

Экспорт зерна из Ростовской области в 2016 году планируется увеличить на 15-20%, сообщил журналистам региональный министр сельского хозяйства и продовольствия Константин Рачаловский.

"В этом году будет превышен уровень экспорта. В 2015 году 10 миллионов тонн зерна было отправлено за рубеж через ростовские порты. Мы предполагаем, что из них порядка 6 миллионов — донское зерно. Предполагаем, что в 2016 году произойдет рост на 15-20% во многом благодаря тому, что в 2016 году мы получили 8,9 тонны пшеницы, что почти на 2 миллиона тонн больше, чем в прошлом году", — пояснил Рачаловский.

Он добавил, что производство ранних зерновых в 2016 году составило 10,512 миллионов тонн. По его словам, на сегодняшний день продолжается уборка поздних зерновых культур (кукуруза, рис, сорго). Как заявил Рачаловский, после уборки всех зерновых культур область получит не менее 11,5 миллиона тонн зерна.

Основными получателями зерна из Ростовской области являются Турция, Египет, Греция, Саудовская Аравия, Сирия. По словам Рачаловского, максимальная цена на зерно третьего класса, которое идет за рубеж, в портах Ростовской области составляет около 11,15 тысячи рублей.

В Украине запускается новая программа закупок зерна

Новая программа закупок зерна по фиксированной ставке запускается ПАО "Государственная продовольственная зерновая корпорация" (ГПЗКУ), говорится на сайте госкомпании.

Основным условием программы является то, что валютная ставка остается неизменной до момента поставки зерна. В день заключения договора поставки применяется фиксированная валютная ставка и фиксируется конечная дата поставки. Эти данные будут обнародоваться на официальном сайте ГПЗКУ.

Непосредственное выполнение всех этапов закупок госкорпорация будет осуществлять через свои региональные отделения.

Для участия в программе поставщику необходимо подать в соответствующий региональный отдела ГПЗКУ заявку на реализацию зерна, сформировать необходимый пакет документов, согласовать фиксированную валютную ставку и заключить соответствующий договор поставки.

Расчет с поставщиком будет происходить в течение трех дней с даты переоформления зерна на ГПЗКУ и предоставления всех необходимых документов.

Оплата будет осуществляться в гривне по курсу НБУ на день поставки.

ГПЗКУ создана правительством Украины в августе 2010 года. В ее состав входит разветвленная сеть филиалов - линейные и портовые элеваторы, мельницы, комбикормовые и крупяной заводы. Суммарно 53 подразделения-филиала ГПЗКУ могут хранить 3,75 млн тонн зерновых, в том числе суммарные мощности по перевалке на экспорт Одесского и Николаевского портов составляют около 2,5 млн тонн зерновых грузов в год.

Индийские мукомолы наращивают импорт пшеницы

В текущем году Индия активно импортирует пшеницу, несмотря на высокую пошлину. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters.

В первом полугодии т.г. импорт пшеницы в Индию превысил 1 млн. т, поскольку мукомолы активно закупали украинскую пшеницу, более дешевую, чем индийская.

С июня Индия законтрактовала около 700 тыс. т австралийской пшеницы и 350-400 тыс. т украинской.

«Импортная пшеница намного дешевле даже с учетом пошлины и других затрат», - сказал неназванный индийский трейдер. – «Ранее импорт осуществляли мукомолы из южных районов Индии, сейчас и трейдеры ввозят пшеницу через порты Мумбаи и Вишакхапатнам».

За последние две недели трейдеры закупили около 150 тыс. т украинской пшеницы с поставкой, главным образом, в октябре. Цена составила 192-193 $/тонна на базисе C&F.

Украинская пшеница обходится мукомолам в 19000 рупий ($285) за тонну, что намного ниже цены продажи индийской пшеницы из государственных запасов – 21000 рупий.

«Мы ожидаем, что индийские мукомолы, активность которых сейчас высока, продолжат заключать сделки», - заявил неназванный сингапурский трейдер, который поставляет пшеницу индийским потребителям.

По мнению трейдеров и представителей мукомольной отрасли, в ближайшие месяцы активность импорта значительно возрастет. За весь текущий сезон Индия может импортировать почти 5 млн. т пшеницы. Прогноз МСХ США намного ниже – 2 млн. т (0,471 млн. т в прошлом сезоне).

Беларусь перестала переваливать топливо через порты Украины

За полугодие объем экспорта белорусских нефтепродуктов вырос в натуральном выражении на миллион тонн. Белорусская нефтяная компания — спецэкспортер нефтепродуктов — в 2016 году практически перестала отгружать на экспорт топливо через украинские порты. С отменой квот на вывоз топлива его продажи в Беларуси растут До этого БНК экспортировала топливо, в том числе, через одесский морской порт и в незначительной степени — через порт Николаев. "Транзит через Украину в этом году практически упал. Если в 2015 году мы переваливали через украинские порты 1,1 миллиона тонн топлива, то в этом году только около 200 тонн", — заявил заместитель генерального директора БНК Сергей Гриб в четверг на международной нефтяной конференции в Минске. Гриб добавил, что эти объемы транзита компания была вынуждены переориентировать на порты Балтии. "Эти объемы ушли на порты Литвы, Латвии и Эстонии, поскольку там премиальная логистика.

Нам кажется, что транзитным странам стоит предпринимать определенные усилия, чтобы бороться за привлечение белорусских грузов", — сказал он. В то же время представитель БНК заметил, что компания продолжает занимать на украинском рынке лидирующие позиции по объёмам поставок бензина и дизтоплива. В целом, сообщил Гриб, за полугодие БНК поставила на экспорт 8,6 миллиона тонн нефтепродуктов, что на 1 миллион тонн больше по сравнению с тем же периодом прошлого года. В стоимостном выражении экспорт сохранился на уровне прошлого года, несмотря на существенное падение мировых цен на нефтепродукты.

Sputnik

Кабинетом Министров РА было принято решение о передаче части жилого микрорайона Очамчырского морского порта в собственность районной Администрации.

Глава Администрации Очамчырского района Хрипс Джопуа проинформировал Апсныпресс о дальнейших планах по благоустройству городка, ранее принадлежавшего Абхазскому морскому пароходству.

Как сообщил Хрипс Джопуа, в послевоенные годы в городке располагалась российская военная организация, а проживающие там люди в ней работали, и сам городок принадлежал российской стороне. Позже, микрорайон передали Абхазскому морскому пароходству, так как на территории Очамчырского морского порта функционировал судоремонтный завод.

Джопуа рассказал о существующих проблемах микрорайона: «В городке существуют проблемы водоснабжения и электроснабжения, есть дома, которые не подключены к общей системе канализации. Администрация города, совместно с жилищно-коммунальными службами, планируют начать соответствующие ремонтные работы: провести электрокоммуникации, водопроводные трубы, сделать капитальный ремонт домов и кровель крыш».

В данный момент, по словам Хрипса Джопуа, в микрарайоне проживают около 100 семей. Он подчеркнул, что после капитального ремонта домов у Администрации города появится возможность выделить квартиры в городке приблизительно еще 50 семьям.

«Apsny.ru»

Японскому бизнесу помогут прийти в ДФО

На Дальнем Востоке будет создан Центр поддержки японского бизнеса. Первым этапом станет организация платформы для привлечения инвестиций в территории опережающего развития и свободный порт Владивосток.

О планах по созданию новой организации заявил заместитель главы Минвостокразвития Артур Ниязметов на заседании Российско-Японского консультативного совета по модернизации экономики России. «В настоящее время Фондом развития Дальнего Востока, Агентством по привлечению инвестиций и поддержке экспорта совместно с Японским банком для международного сотрудничества (JBIC) обсуждается вопрос учреждения Центра поддержки японского бизнеса на Дальнем Востоке. Определяются параметры проектной компании для выполнения данной задачи», – рассказал Артур Ниязметов.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Минвостокразвития, первым этапом формирования центра станет создание отраслевой инвестиционной платформы для привлечения японского бизнеса в территории опережающего развития и свободный порт Владивосток. Соответствующее соглашение ФРДВ, АПИ и JBIC подписали на Восточном экономическом форуме.

Заместитель министра отметил, что «в планах – создание российско-японского фонда по развитию городской среды, российско-японского продовольственного фонда в области морских биоресурсов, совместного индустриального парка в Комсомольске-на-Амуре».

По мнению Артура Ниязметова, сейчас наблюдается активизация двустороннего сотрудничества. Он напомнил, что по итогам ВЭФ-2016 Минвостокразвития разработало план интенсификации экономических связей между регионами Японии и Дальнего Востока. Документ содержит 18 направлений.

В министерстве подчеркнули, что факторами углубления российско-японского торгово-экономического сотрудничества являются созданные в ДФО новые инвестиционные механизмы – территории опережающего социально-экономического развития, свободный порт Владивосток, адресная инфраструктурная поддержка инвестиционных проектов, доступное финансирование Фонда развития Дальнего Востока. За год объем привлеченных инвестиций превысил триллион рублей, 7% от них составляют вложения из Японии.

«Мы готовы сделать все, чтобы объем японских инвестиций был на порядок выше по сравнению с сегодняшними цифрами. В наших силах сделать так, чтобы максимальное количество проектов в самых разных областях дошло до успешной реализации», - отметил Артур Ниязметов.

Дубай, ОАЭ. Первый в ОАЭ и один из крупнейших в мире причал для крупнотоннажных танкеров VLCC (Very Large Crude Carrier) открылся в порту эмирата Фуджейра.

Эти танкеры способны принимать до 2 млн баррелей нефти. Причал позволяет обеспечивать их круглосуточное заполнение нефтью. Специально для строительства причала фарватер был углублен до 26 метров. Максимальная длина принимаемых танкеров – до 344 метров.

Порт Фуджейра находится на берегу Оманского залива Индийского океана. Стоимость проекта составила 650 млн дирхамов (около US$ 177 млн).

Бывший исполнительный директор Управления по инвестициям эмирата Рас-аль-Хайма был арестован в Саудовской Аравии за превышение служебных полномочий и хищение крупной суммы средств.

Бывший глава Управления по инвестициям эмирата Рас-аль-Хайма арестован в Саудовской Аравии

Кхатер Массаад, бывший исполнительный директор Управления по инвестициям эмирата Рас-аль-Хайма (RAKIA), был задержан в аэропорту Джидды, Саудовская Аравия, во вторник по ордеру, выданному Рас-Аль-Хаймой.

Обладатель ливанского и швейцарского гражданств обвиняется в хищении $1,5 млрд при исполнении своих полномочий. Он отрицает все обвинения, выдвинутые против него.

Бизнесмен был признан виновным в суде Рас-Аль-Хаймы в прошлом году, несмотря на его отсутствие на заседании, в умышленной растрате государственных средств и совершении должностных преступлений на государственной службе.

Рас-Аль-Хайма также собирается предъявить Массааду обвинения в мошенничестве и выводе государственных средств в связи с проектом морского порта в Грузии.

Правительство эмирата намерено сотрудничать с властями Саудовской Аравии для обеспечения возвращения обвиняемого в ОАЭ, чтобы тот мог предстать перед судом.

Миллион долларов за голову европейца

Западные СМИ приводят свидетельства того, что группировка «Исламское государство»* полностью контролирует потоки мигрантов, отправляющихся из Ливии в страны Европы. Из этих людей террористы формируют свои ячейки.

Селения вдоль всего средиземноморского побережья Ливии заполнены мигрантами из стран Африки. Они ожидают, когда их посадят в лодки и переправят в Европу.

Корреспондент британской The Daily Мail Эндрю Мэлоун пишет, что от европейцев скрывают чудовищный размах этого бизнеса, возникшего по вине западных стран, уничтоживших ливийскую государственность.

Мэлоун утверждает, что ИГ использует Ливию для заброски в Европу своих будущих агентов. Группировка захватила значительную часть ливийской территории, в других районах полно эмиссаров ИГ.

Из-за страха перед головорезами Ливию перестали посещать съемочные группы западных телеканалов, репортеры агентств и газет. Опустели и по большей части закрылись иностранные посольства. Все это происходит на фоне обещаний, раздаваемых «Исламским государством»: выплачивать по миллиону долларов за любого европейца или американца, переданного в руки террористов. Мэлоун с удивлением обнаружил, что из 400 номеров роскошного оте­ля в Триполи, всегда забитого под завязку, сегодня занят лишь один - его собственный.

Наравне с «Исламским государством» Ливией сегодня правят три враждующих между собой правительства, здесь царит полнейшее беззаконие.

Вместо того чтобы блокировать побережье и прекратить нашествие на континент беженцев и террористов, европейские военные корабли лишь способствуют нарастанию кризиса, доставляя в целости и сохранности людей с перехваченных лодок в итальянские порты.

Руководитель ливийской разведки не понимает, почему европейцы не помогут уничтожить тренировочные лагеря ИГ, куда за ничтожную плату заманивают африканцев, обещая помочь их семьям. В лагерях им промывают мозги так, что из них те выходят фанатичными убийцами. За переправку в Европу потенциального боевика ИГ платит контрабандистам около 2 тыс. евро.

Ливийцы предупреждают, что среди беженцев из Африки много настоящих преступников. При нападениях на ливийские военные базы террористы используют живой щит из женщин и детей, которых сажают в машины со взрывчаткой, управляемые подрывниками-самоубийцами.

«Дэвида Кэмерона должен преследовать тот ад, в который погрузилась Ливия», - пишет Мэлоун о бывшем британском премьер-министре, который вместе с тогдашним президентом Франции Николя Саркози уничтожил ливийское государство и не понес за это никакой ответственности. Как и за кровавый хаос, в который с головой окунулась эта некогда процветавшая страна.

*- Запрещена в России

Николай Иванов

Количество сотрудников порта Восточный после запуска третьей очереди угольного терминала осенью 2017 года вырастет с 1,7 до 2,2 тыс. человек, специалистов уже сейчас готовят в учебно-курсовом комбинате предприятия, сообщается на сайте порта.

«Уже осенью 2017 года состоится запуск третьей очереди специализированного угольного терминала. Численность сотрудников АО «Восточный порт» вырастет с 1700 до 2200 человек. Сейчас на предприятии разработана программа подготовки кадрового резерва. [...] В рамках подготовки кадрового резерва для третьей очереди угольного комплекса только в 2016 году сотрудники учебно-курсового комбината подготовили 187 специалистов по различным специальностям. Треть из них - работники АО «Восточный порт», у остальных в будущем есть возможность влиться в коллектив крупнейшей угольной стивидорной компании страны», - говорится в пресс-релизе компании.

Порт Восточный уже начал набор сотрудников для третьей очереди терминала. В пресс-службе уточнили, что конкретных планов относительно того, будут ли это жители Приморья или люди из других регионов страны, нет. Предприятие принимает заявления от всех желающих.

Порт Восточный - крупнейшая стивидорная компания России, которая специализируется на перевалке каменного угля. Сейчас в его структуру входят два производственно-перегрузочных комплекса. Первый - единственный в Приморском крае специализированный угольный комплекс с системой конвейерного оборудования и станцией разгрузки вагонов, уровень его автоматизации достигает 98,9%, мощность перевалки - 14,2 млн тонн в год. Второй - универсальный комплекс - специализируется на грейферной перевалке угля, его мощность составляет 3 млн тонн в год.

В 2012 году АО «Восточный порт» начало строительство третьей очереди угольного комплекса, проект включает создание федеральной железнодорожной инфраструктуры. Общая стоимость проекта составляет 27 млрд рублей, 7 млрд рублей из них пойдут на строительство внешней железнодорожной инфраструктуры, которую после сдачи в эксплуатацию передадут на баланс государства.

Планируется, что третья очередь начнет работу уже в 2017 году, ее мощность составит около 10 млн тонн, а к 2020 году общий годовой грузооборот АО «Восточный порт» составит около 39 млн тонн. Весь запланированный объем перевалки обеспечен грузовой базой российского угля, добываемого в Кузбассе и других угольных бассейнах страны. Грузооборот компании в 2015 году составил 22,8 млн тонн угля, это пятая часть всего угольного экспорта из морских портов России и около 32% от перевалки угля в портах Дальневосточного бассейна.

Мария Платонова

Во время рабочего визита в махачкалинский филиал заместитель генерального директора ФГУП «Росморпорт» Сергей Куров проверил ход выполнения дноуглубительных работ, проводимых комплексной системой выемки грунта (DOP-200) на причале № 6 в сухогрузной гавани порта.

Кроме того, Сергей Куров провел рабочее совещание с руководством филиала. В ходе встречи обсуждались вопросы оперативного завершения ремонта судов предприятия и выполнения дноуглубительных работ в акватории морского порта Махачкала техникой ФГУП «Росморпорт».

В настоящее время дноуглубительные работы в объеме 465 тыс. куб. м осуществляются самоходной шаландой «Дельтовая-10» и комплексной системой DOP-200, а также земснарядом «Соммерс». Дноуглубительное судно «Днестр» приступит к работам в ближайшее время, сообщается на сайте ФГУП «Росморпорт».

Власти китайского города Хэйхэ (провинция Хэйлунцзян) приступили к строительству китайского участка уникальной канатной дороги, которая соединит российский Благовещенск и Хэйхэ, сообщает ТАСС со ссылкой на агентство "Синьхуа". Общий объем инвестиций в проект составит 799 млн юаней (119,8 млн долларов).

«Протяженность канатной дороги над рекой Амур (китайское название Хэйлунцзян) составит около 1 километра. Для прохождения данного участка понадобится около трех минут, а всей дороги - примерно 20 минут», - заявила генеральный директор проекта с китайской стороны Син Лисинь.

Проект существует на бумаге уже несколько лет, однако сроки строительства постоянно откладывались. Летом 2014 года власти Хэйхэ и Амурской области достигли договоренности о начале работ. Со стороны Китая работы стартуют на острове Большой Хэйхэ, с точки в 300 метрах от КПП на этом острове.

С учетом технических требований и положения портов двух стран будет использовано 12 групп гондол вместимостью 40 человек каждая. Всепогодная канатная дорога сможет перевозить до 2 тыс. пассажиров в час.

В настоящее время транспортное сообщение между Благовещенском и Хэйхэ осуществляется по Амуру, а зимой по ледовой дороге или наплавному мосту.

Как писал Gudok.ru, строительство моста и канатной дороги через Амур между городами Благовещенск и Хэйхэ (КНР) позволит Амурской области увеличить приток китайских туристов с 70 тыс. до 1 млн человек в год. Программа реализации этих проектов рассчитана до 2025 года. Мощность одной только канатной дороги составит 2,5 тыс. человек в час.

Мария Платонова

Навстречу росту

На Дальневосточной магистрали продолжается развитие подходов к морским портам

Приморский край традиционно имеет стратегическое значение для железнодорожного транспорта, а сегодня порты Приморья к тому же очень востребованы для обеспечения российского экспорта.

Андрей Ваулин, заместитель начальника Дальневосточной дороги по Владивостокскому региону

– Владивостокский регион обеспечивает львиную долю выгрузки Дальневосточной дороги и формирует почти треть её погрузки. Насколько важно улучшать работу с клиентурой?

– В условиях конкуренции с автомобильным, морским и даже трубопроводным транспортом (напомню, с завершением строительства трубопровода «Восточная Сибирь – Тихий океан» железная дорога потеряла 15 млн тонн нефти) возрастает ценность каждого грузоотправителя. С клиентами необходимо выстраивать взаимовыгодные долгосрочные отношения. И цель – не просто удовлетворять спрос, но и формировать его на основе индивидуальной работы.

В качестве примера могу привести партнёрство с ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП). Основное узкое место при взаимодействии с ним – недостаточная пропускная способность вытяжных путей, которые задействованы при организации маневровой работы, подаче-уборке подвижного состава. В итоге за раз мы можем подавать в порт всего 45 условных вагонов. Объединив усилия с ВМТП, пересмотрели технологию, и теперь подача в порт сможет уже составить 71 вагон. Это позволит увеличить выгрузку с нынешних 189 до 250 вагонов в сутки. Соответственно, уйдём от «брошенных» поездов в адрес данного получателя.

Подготовлена программа развития Владивостокского торгового порта до 2020–2025 годов. Согласно планам, ежегодный грузооборот ВМТП к этому времени возрастёт почти вдвое – до 10 млн тонн.

– Какие ещё шаги дорога делает в сторону клиентоориентированности?

– Портфель железнодорожных услуг сегодня включает в себя комплексное транспортное обслуживание. Но, пожалуй, одна из главных потребностей клиента связана с организацией перевозок по специализированному расписанию. В частности, на этой основе организуются контейнерные маршруты со станций Владивостокского региона в центральную часть России по твёрдой «нитке» графика.

Другое востребованное направление работы – подготовка пакета документов для предоставления грузоотправителям скидок в рамках тарифного коридора ОАО «РЖД». В целом совместно с Агентством фирменного транспортного обслуживания стараемся, чтобы принцип «одного окна» в нашем регионе соблюдался. Тем более в Приморье появляются новые предприятия, в том числе в рамках создания свободного порта Владивосток, территорий опережающего развития.

Так, ООО «Пасифик Лоджистик» недавно открыло вторую очередь терминала в районе станции Гайдамак. 17 сентября оттуда отправлен второй по счету контейнерный поезд с транзитным грузом из стран Азиатско-Тихоокеанского региона (торжественная отправка первого состава состоялась в начале месяца во время Восточного экономического форума). Часть контейнеров шла в Тольятти, другая – через станцию Брест в страны Европы. Сегодня сервис «Пасифик Лоджистик» обеспечен заявками, он выходит на регулярную основу – один маршрут в сутки. Для нас это большой плюс к погрузке, тем более речь идёт о высокодоходных грузах.

– В кризис погрузка контейнеров наиболее подвержена колебаниям…

– Конечно, снижение курса рубля к другим валютам сильно ударило по контейнерным перевозкам – они упали вдвое. Но если говорить опять-таки о «Пасифик Лоджистик», это предприятие нарастило объёмы. По сути, это единственная компания, которая построила, можно сказать, на руинах бывшего крупного судостроительного завода в центре Владивостока цивилизованный контейнерный терминал.

ООО «Пасифик Лоджистик» импонирует ещё и тем, что в кризисный период сумело переориентироваться. Инвестор не побоялся вложить средства в создание терминала, вовлёк в процесс разных партнёров, и бизнес пошёл. У компании сократились отправки автомобилей, но она сегодня отправляет сборный груз, начиная от строительного камня и керамической плитки до запчастей.

– Какие бы порты вы выделили в плане выгрузки?

– Партнёрские отношения выстроены с АО «Восточный Порт». В адрес этой компании продолжают расти перевозки угля. В 2015 году грузооборот «Восточного Порта» приблизился к 23 млн тонн, в 2016-м ожидается увеличение на 6,2%. И в целом станция Находка-Восточная бьёт исторические рекорды: выгрузка в отдельные сутки доходит до 1750 вагонов.

Грузооборот обеспечивается и стивидорами соседнего Находкинского порта. К примеру, ОАО «Терминал Астафьева», которое планирует в этом году увеличить перевалку с прошлогодних 1,5 млн тонн до 2 млн. Наращивает объёмы АО «Торговый порт Посьет», которое перешло на прогрессивный способ выгрузки, установив вагоноопрокидыватель. При среднесуточной норме 270 вагонов компания сегодня выгружает 320–330, а в летний период – до 400. И сегодня «брошенных» поездов в адрес Посьета нет, хотя несколько лет назад эта проблема возникала регулярно.

– Насколько в условиях роста грузопотока актуально развитие железнодорожной инфраструктуры?

– Мы прекрасно понимаем, что наши смежники развиваются и нам необходимо обеспечить реконструкцию железнодорожных подходов. Особенно это касается перевального участка Смоляниново – Находка. Здесь идут работы по усилению хозяйства электрификации и электроснабжения, обновлению устройств СЦБ. В ближайшие годы модернизируем несколько станций данного участка. Но уже сегодня изыскали резервы и в отдельные дни за 12-часовую смену пропускаем через станцию Смоляниново в адрес Находкинского узла 30 чётных поездов.

Многие наши партнёры задают вопрос: как будет работать припортовая станция Мыс-Чуркин в связи с реконструкцией Владивостокского тоннеля, более известного как тоннель им. Сталина, который давно требует закрытия на капремонт? Процесс наконец-то сдвинулся с мёртвой точки. К реконструкции сооружения приступило АО «Мосметрострой», до конца года компания должна освоить 432 млн руб., а в целом за два года реконструкции – более 3,2 млрд руб.

– На каком этапе сегодня работы?

– Подрядчик занимается герметизацией швов, усилением обделки тоннеля. С отключением на участке контактной сети работы активизируются, пропуск поездов будет осуществляться тепловозной тягой и в ночное время. Так что обеспечение Владивостокского морского рыбного порта и «Пасифик Лоджистик» не должно пострадать. Хотя некоторые клиенты переходят на работу с тыловыми «сухими» терминалами, к примеру на станции Угольная, где формируются контейнерные и рефрижераторные поезда. Автомобили забирают груз в морском порту и везут его до Угольной.

Что касается пригородных электропоездов, то на время реконструкции тоннеля они будут отправляться с остановочного пункта Третья Рабочая. Есть договорённость с мэрией Владивостока, чтобы жителей микрорайона Чуркина перевозить автобусами на Третью Рабочую, а далее электричками в сторону Артёма и станции Надеждинская. Расписание автобусов будет привязано к этим маршрутам.

– На недавнем Восточном экономическом форуме во Владивостоке много говорили о перспективах развития международных транспортных коридоров (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2». Как они работают сегодня?

– Ключевым направлением остаётся российско-китайский погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ, который является одним из звеньев МТК «Приморье-1». Что важно: помимо экспорта понемногу прирастаем транзитом. Если в прошлом году из Китая было отправлено два контейнерных маршрута с дальнейшей перегрузкой в наших портах, то в этом перевезено более 800 контейнеров, хотя и небольшими отправками. Под перспективные объёмы реконструируется перегрузочный комплекс Владивостокской дистанции механизированных погрузо-разгрузочных работ на станции Гродеково.

По МТК «Приморье-2» транзит также осуществляется в небольших объёмах и главным образом через автомобильный пункт пропуска Краскино. Хотя китайские участники Восточного форума высказывали заинтересованность в перевозке транзитных грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона через порт Зарубино в Китай. И логистика здесь оптимальная. Сегодня наша главная задача – отработать взаимодействие с пограничниками, таможней по оперативной доставке груза. И конечно, железнодорожный погранпереход Махалино – Хуньчунь необходимо на государственном уровне включить в перечень пунктов пропуска, которые могут работать с различными видами грузов, например продуктами питания. Пока что там преимущественно везётся экспортный уголь.

Беседовал Павел Усов

Французские производители крахмала импортируют пшеницу из Болгарии

Судно Glory Mercy с болгарской пшеницей прибыло во французский порт Дюнкерк. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters.

Французский производитель крахмала закупил партию (33 тыс. т) пшеницы для собственных нужд. Данная закупка свидетельствует об ограниченности предложения пшеницы во Франции в связи с неурожаем.

«Крахмальная промышленность нуждается в сырье, и из-за высоких цен и необычайно низкого качества французской пшеницы в текущем году, потребители обратились к импорту», - сказал неназванный трейдер. – «Не исключено, что будут и другие подобные поставки».

Французские производители крахмала ежегодно перерабатывают почти 3 млн. т пшеницы, что составляет 20% внутреннего потребления. Обычно они полностью обеспечивают свои потребности за счет местного зерна.

В текущем году Франция собрала самый низкий урожай пшеницы за последние 23 года из-за длительного периода неблагоприятной погоды. Качество собранной пшеницы также оставляет желать лучшего. Слишком высокое содержание белка усложняет процесс получения крахмала.

По прогнозам FranceAgriMer, импорт пшеницы в сезоне 2016/17 вырастет до 700 тыс. т (433 тыс. в прошлом сезоне). Некоторые трейдеры и аналитики ожидают, что импорт достигнет 1 млн. т.

Египет в среду может принять две партии пшеницы из России и Украины

Администрация египетского торгового порта Думьят на Средиземном море готова уже в среду принять находящиеся в порту две партии пшеницы из России и Украины, пишет египетская газета Аль-Маль со ссылкой на источники в порту.

По словам источников, администрация торгового порта получила в среду соответствующие распоряжения от министерства сельского хозяйства и министерства снабжения Египта после принятия правительством страны решения о возвращении к международным стандартам качества импортируемой пшеницы, допускающим содержание в зерне следов спорыньи на уровне не более 0,05%.

По информации "Аль-Маль", речь идет о 60 тысячах тонн пшеницы из России и 55 тысячах тонн из Украины, находящихся в настоящее время в порту. Источники издания пояснили, что эти партии импортной пшеницы станут первыми, поставленными на египетский рынок после начала действия в стране с 28 августа новых норм, не допускающих даже минимального содержания спорыньи в пшенице.

В Египте с 28 августа действовали новые требования министерства сельского хозяйства страны, согласно которым в импортируемой пшенице не должно содержаться никаких следов спорыньи. При этом Продовольственная и сельскохозяйственная организация ООН допускает содержание в пшенице спорыньи на уровне 0,05%. Сразу несколько крупных партий пшеницы из России и Румынии были недавно "забракованы" египетскими фитосанитарными властями в портах отгрузки.

Египет — основной покупатель российской пшеницы в мире, в 2015-2016 сельскохозяйственном году (с июля 2015 года по июнь 2016 года) страна закупила около 6 миллионов тонн зерна из РФ.

Американские «ножницы» для Шёлкового пути

Автор: Сергей КОЖЕМЯКИН.

Многоходовая авантюра, направленная на ослабление позиций Китая, разворачивается в Южной Азии. Пытаясь не допустить осуществления стратегии «Один пояс — один путь», США создают альянс Афганистана и Индии. Отдельным элементом операции является провоцирование экстремистской активности в регионе.

Союзники и враги

Визит президента Афганистана в Индию, состоявшийся 15—16 сентября, был обставлен с подчёркнутой торжественностью. Ашрафа Гани принимали как особо важного гостя. Премьер-министр Нарендра Моди не скупился на заявления о стратегическом характере отношений двух стран. Довольно внушительными оказались и достигнутые договорённости. В Дели пообещали выделить Кабулу один миллиард долларов на развитие экономики и социальной сферы, наладить поставки продовольствия и фармацевтической продукции. Наконец, стороны заключили соглашение о совместной борьбе с терроризмом.

Отметим, что нынешняя поездка Ашрафа Гани в Индию — не первая, да и Нарендра Моди посетил Афганистан дважды за последний год. На индийские деньги в Кабуле построено новое здание парламента, а в провинции Герат — водохранилище и гидроэлектростанция Салма. Общий объём помощи со стороны Дели превысил за последние годы два миллиарда долларов.

Столь тесное сотрудничество может показаться странным, ведь Афганистан и Индия не имеют общей границы, культурно-этнографические различия между странами велики, а разрушенная непрерывными войнами афганская экономика вряд ли может представлять интерес для Дели. В действительности Афганистан уже много лет является одним из приоритетных направлений индийской внешней политики. Причину следует искать в более чем натянутых отношениях Индии и Пакистана. Поскольку с Афганистаном у Исламабада также немало разногласий, в Дели, видимо, действуют по принципу «враг моего врага — мой друг».

Однако в последнее время к этому южноазиатскому «треугольнику» добавился четвёртый игрок — Соединённые Штаты. Внутрирегиональные противоречия они пытаются использовать в собственных целях, главной из которых является удар по растущему влиянию Китая.

Провозглашённая Пекином стратегия «Один пояс — один путь» вызывает у Вашингтона плохо скрываемую тревогу. Её успешная реализация способна не просто превратить Китай в глобальную сверхдержаву. Впервые со времён развала Советского Союза и уничтожения социалистического лагеря появится шанс сформировать альтернативный политический и экономический полюс, состоящий из государств Евразии, а в перспективе — и других континентов. Подобное развитие событий смертельно опасно для гегемонии мирового капитала, что подталкивает к действиям на опережение.

Коридор возможностей

В настоящее время США работают над созданием своего рода геополитических ножниц, одно лезвие которых представлено Афганистаном, а другое — Индией. Эти «ножницы» должны перерезать Новый Шёлковый путь в самом уязвимом месте. Таковым является Пакистан. В прошлом году Пекин и Исламабад подписали соглашение о создании китайско-пакистанского экономического коридора. Грандиозный инфраструктурный пояс, состоящий из высокоскоростной железной дороги, автомобильного шоссе, нефте- и газопровода, протянется от границ Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР до глубоководного порта Гвадар на берегу Аравийского моря.

Проект, чья предварительная стоимость составляет 46 миллиардов долларов, свяжет Китай с Ближним Востоком и сократит на 10 тысяч километров расстояние, которое в настоящее время проходят танкеры. Для Пекина создание альтернативного транспортного коридора — буквально вопрос жизни и смерти, поскольку напряжение, нагнетаемое Соединёнными Штатами в регионе Юго-Восточной Азии, может завершиться перекрытием морских путей.

Исключительная важность совместных проектов требует укрепления и без того тесных отношений между Китаем и Пакистаном. Причём не только в экономической сфере. Минувшим летом страны начали работу над стратегическим соглашением в области обороны и безопасности. Предпосылки к этому уже есть. Исламабад является крупнейшим покупателем китайского оружия, страны сотрудничают в разработке некоторых видов вооружений — например, истребителей JF-17 Thunder. Традицией стали совместные учения. В этом году военно-морские силы двух государств провели манёвры в Восточно-Китайском море, а военно-воздушные подразделения отрабатывали навыки на территории Пакистана.

В конце августа в Исламабаде состоялся китайско-пакистанский межгосударственный саммит, на котором были согласованы важные детали экономического коридора и подтверждён курс на укрепление отношений. Глава пакистанского правительства Наваз Шариф отметил, что сотрудничество с Китаем «принесёт мир и процветание всему региону».

Так несомненно бы и случилось, не будь у проекта серьёзных врагов. США, которые привыкли относиться к Исламабаду, как к послушному сателлиту, крайне раздражены его «предательством». Недавно Пакистану было отказано в ежегодной военной помощи на 300 миллионов долларов. Поводом стала якобы недостаточная активность силовых структур Пакистана в борьбе с исламистами. Самое интересное заключается в том, что именно в последнее время власти страны провели ряд крупных антитеррористических операций в Карачи, Северном Вазиристане и других регионах, нанеся ощутимый урон экстремистским группировкам.

Однако США и их союзники практически в открытую обвиняют Исламабад в поддержке террористов. Показательны заявления, сделанные госсекретарём Джоном Керри и министром иностранных дел Индии Сушмой Сварадж на недавнем американо-индийском стратегическом диалоге. Керри подчеркнул, что США поддерживают Индию в борьбе против терроризма, и тут же прозрачно намекнул, откуда именно исходит данная угроза. По его словам, «очень важно, чтобы Пакистан… присоединился к решению этой проблемы». Ещё более откровенной была Сушма Сварадж, признавшаяся, что Дели и Вашингтон договорились сообща бороться с практикой защиты террористов Исламабадом.

Игры с сепаратистами

Движение к антипакистанскому и антикитайскому пакту идёт на полных парах. В конце августа Дели и Вашингтон подписали так называемое соглашение по логистическому обмену. Полностью текст документа не опубликован, но даже обнародованных пунктов достаточно, чтобы сделать вывод о беспрецедентном военном сближении двух стран. Индия позволила американским боевым самолётам и кораблям использовать свои военные базы для дозаправки, ремонта и пополнения запасов, а также на время совместных учений. Некоторые из таких манёвров стартовали 15 сентября в граничащем с Китаем штате Уттаракханд.

Выбор места проведения учения явно не случаен. Как и не случайна та энергичность, с которой Соединённые Штаты добиваются сближения Дели и Кабула. В конце августа — начале сентября Индию один за другим посетили командующий силами США и НАТО в Афганистане Джон Николсон, начальник генштаба афганской армии Кадам Шах Шахим и экс-президент Хамид Карзай, сохраняющий большое влияние на политику страны. Завершающим аккордом стал визит Ашрафа Гани, о котором мы писали в начале статьи.

О каждой из этих поездок есть официальные сообщения, но в прессу, по-видимому, попало далеко не всё содержание переговоров. На мысль об этом наталкивает фраза Карзая, обронённая им в Дели. Бывший президент Афганистана выразил поддержку заявлениям Нарендры Моди, касающимся Белуджистана.

Речь идёт о выступлении премьер-министра на праздновании Дня независимости Индии 15 августа. В нём Моди обвинил Исламабад в оккупации не только Кашмира, но и Белуджистана. Провинция эта расположена на юго-западе Пакистана и населена народами (белуджи, брагуи, пуштуны), среди которых довольно широко распространены сепаратистские настроения. Зная, насколько чувствителен этот вопрос для соседей, Моди рассказал о нарушениях прав человека в Белуджистане и признался, что получает от жителей региона просьбы о помощи. Как заверил глава правительства, просьбы эти не останутся неуслышанными. Спустя месяц схожие обвинения в адрес Исламабада повторил постоянный представитель Индии в ООН Аджит Кумар.

Разговоры о поддержке, оказываемой Дели сепаратистам Белуджистана, идут давно. По данным пакистанской разведки, Индия использует консульство в афганском Кандагаре для финансирования и обучения боевиков. Досье с перечислением доказательств Исламабад передал в ООН ещё в прошлом году. Знаменитый сайт «Викиликс», в свою очередь, обнародовал секретные донесения американских и британских спецслужб, подтверждающие сотрудничество Дели с сепаратистами.

Попытки дестабилизации Белуджистана между тем имеют более глубокую подоплёку. Значительная часть китайско-пакистанского экономического коридора должна пройти по территории этой провинции. Здесь же расположен и стратегически важный для проекта порт Гвадар. Стоит ли удивляться, что выступающие за отделение Белуджистана движения раскритиковали планы сотрудничества с Китаем и одновременно приняли на ура заявления Моди?!

Экспорт хаоса

Плацдармом для осуществления авантюры должен стать Афганистан. Решающую роль в этом играют США и их кабульские марионетки, стремящиеся не допустить в стране национального примирения. Напомним, что в прошлом году между афганскими властями и «Талибаном» начался диалог. Посредниками выступили Китай и Пакистан, которым удалось решить прежде казавшуюся неосуществимой задачу — усадить стороны за стол переговоров. Но когда успех мирного процесса стал очевидным, США организовали информационный вброс о гибели лидера талибов — Муллы Омара. Развернувшаяся вслед за этим борьба за власть в «Талибане» свела мирную инициативу на нет. Лишь спустя несколько месяцев ценой больших усилий Пекину и Исламабаду удалось реанимировать диалог. Однако в Кабуле и Вашингтоне пошли на открытый саботаж переговоров. Крест на процессе поставила гибель нового главы талибов Ахтара Мансура. 21 мая он был убит ударом с американского беспилотника на границе Афганистана и Пакистана.

Это событие имело самые драматические последствия. Если под руководством Мансура талибы жёстко боролись с пришлыми экстремистскими организациями вроде «Исламского государства», то его гибель привела к радикализации движения. Эмиром «Талибана» избран шариатский судья Маулави Ахундхада, но реальная власть находится в руках его заместителей — Сираджуддина Хаккани и Мохаммада Якуба — сына покойного Муллы Омара. В конце лета они объявили о заключении союза с отрядами ИГ. Согласно договорённостям, последним предоставляется свобода действий в провинциях Нангархар и Кунар на востоке Афганистана.

Срыв переговоров и победа в «Талибане» крайнего крыла позволяют США решить сразу несколько задач. Во-первых, найдено оправдание для сохранения военного присутствия. Совсем недавно в Вашингтоне обещали снизить к 2017 году численность военнослужащих до 5,5 тысячи человек, а количество американских военных баз — до 3. Теперь это решение пересмотрено. Нынешний почти 10-тысячный контингент на 9 базах сохранится на неопределённое время. Более того, США дополнительно стягивают в Афганистан авиацию, а также расширяют права своих военных: им, как и прежде, разрешено участвовать непосредственно в боевых операциях.

Во-вторых, консервируя страну в состоянии гражданской войны, Вашингтон получает возможность экспортировать нестабильность в соседние регионы. Первые результаты уже есть. 8 августа в столице Белуджистана — городе Кветта — произошёл теракт. Взрыв в военном госпитале унёс жизни 93 человек. Ответственность взяла на себя группировка «Джамаат уль-Ахрар», тесно связанная с «Исламским государством» и афганскими боевиками.

Всё говорит за то, что похожие известия теперь будут приходить часто. Поставив целью не допустить роста влияния своих геополитических соперников, США готовы ввергнуть регион в хаос. Но хаос, мастерски управляемый со стороны.

Ирак в августе экспортировал более 100 млн баррелей нефти - министерство.

Ирак в августе нынешнего года отправил на экспорт более 100 млн баррелей сырой нефти. Об этом сегодня сообщил официальный представитель Министерства нефти страны Асем Джихад.

По окончательным данным министерства, "Ирак экспортировал в августе 2016 года 100 млн 100 тыс. баррелей нефти". Как отметил Джихад, доходы от экспорта этого сырья в прошлом месяце составили 3 млрд 928 млн долларов. Иракская нефть в августе продавалась по средней цене в 39,241 доллара за баррель.

Представитель министерства указал, что сырая нефть была отгружена на танкеры, принадлежащие 36 компаниям из различных стран. При этом, добавил Джихад, нефть направлялась на экспорт только из морских портов, расположенных на юге страны. Экспорт по трубопроводам из Иракского Курдистана был остановлен, так как, по словам представителя Министерства нефти, власти этой провинции на севере Ирака "не придерживались договора об экспорте нефти, заключенного с центральным правительством в Багдаде".

Компания "Прайм" инвестирует свыше 41 млрд рублей в терминал по перегрузке СПГ в Ванино.

АО "Прайм" намерено инвестировать более 41 млрд рублей в строительство терминального комплекса по отправке на экспорт сжиженного природного газа (СПГ) на территории Свободного порта Ванино. Об этом сегодня сообщил генеральный директор компании-инвестора Максим Захаров.

"Новый терминал для перевалки сжиженных углеводородных газов планируется построить в северной части бухты Мучке. Первый этап - это 500-750 тысяч тонн газов, второй этап - до 2 млн тонн. Терминал начнет работу в первом квартале 2020 года, капитальные вложения в первую очередь составят 16 млрд рублей, во вторую - 25,5 млрд рублей", - сказал Захаров, выступая на заседании комиссии (наблюдательного совета) Свободного порта Ванино (СПВ) под председательством губернатора Вячеслава Шпорта.

Гендиректор "Прайма" добавил, что проект рассчитан на растущее производство сжиженного газа и рост спроса на него в странах Азиатско-Тихоокеанского региона. Ранее ТАСС сообщил, что компания подала заявку на получение статуса резидента в Корпорацию развития Дальнего Востока. Инвестор планирует построить первый на Дальнем Востоке терминал по перегрузке сжиженных углеводородных газов из железнодорожных цистерн, промежуточному хранению и отгрузке в морские суда-газовозы для отправки на экспорт.

Как сообщил на заседании комиссии заместитель председателя правительства, министр инвестиционной и земельно-имущественной политики Юрий Чайка в регионе уже сформирован пул из 16 потенциальных инвесторов-резидентов СПВ с объемом заявленных инвестиций 72 млрд рублей.

В июне границы Свободного порта Владивосток были расширены еще на несколько регионов Дальнего Востока: Хабаровский край (Ванинский муниципальный район), Сахалинскую области (Корсаковский городской округ), Камчатский край (Петропавловск-Камчатский), Чукотский автономный округ (Певек), Приморский край (Лазовский муниципальный район).

Газ в США дорожает перед зимой: Экономика экспорта СПГ ухудшается.

Стоимость газа на внутреннем рынке США впервые более чем за год превысила отметку в $3 за MBTU на фоне уменьшившихся запасов и сокращения добычи. Такое изменение цен делает экспорт сжиженного газа из США более проблематичным, а также серьезно уменьшает вероятность его конкуренции с "Газпромом" на европейском рынке.

Цены на газ в США вчера выросли, впервые за 13 месяцев превысив отметку в $3 за миллион британских тепловых единиц (MBTU). Октябрьский фьючерс на газ на площадке Henry Hub торговался вчера на уровне $3,025 за MBTU. Последний раз такой уровень был достигнут в августе прошлого года, после чего цены перешли к снижению, опускаясь в марте--феврале до критически низкого для страны уровня в $2 за MBTU (около 4,6 тыс. руб. за 1 тыс. кубометров, сопоставимо с оптовыми ценами на газ в центральной России). Тогда на цены давил рекордный уровень запасов газа после мягкой зимы в США (он на 54% превышал средний уровень за последние пять лет). Однако из-за жаркого лета, которое способствовало повышенному расходу электроэнергии для кондиционирования, уровень запасов газа упал, в то время как добыча газа в США начала снижаться из-за низких цен. Согласно последним доступным официальным данным (US EIA), в июне добыча сухого товарного газа в США упала в годовом выражении на 2,6%, до 61,3 млрд кубометров, причем снижение добычи год к году продолжается третий месяц подряд.

Рост цен на газ в США в преддверии зимы означает, что конкурентоспособность сжиженного газа из США при экспорте снижается. Экспортная цена американского СПГ существенно зависит от внутренних цен. Так, стоимость СПГ с пока единственного нового проекта по сжижению, который уже начал работу — Sabine Pass в Луизиане,— формируется как 115% от цены на Henry Hub плюс плата за сжижение (для первой очереди $2,25 за MBTU) плюс фрахт танкера ($0,3-0,5 за MBTU). В итоге, даже если не учитывать фрахт, стоимость американского СПГ составляет сейчас около $5,7 за MBTU, что существенно превышает не только текущие цены в Европе ($4,53 за MBTU на британском хабе NBP), но и спотовые цены в Азии. По оценке Platts, спотовые партии СПГ в Азии с поставкой в октябре в среднем контрактуются по $5,45 за MBTU.

В итоге, по данным платформы ICIS LNG Edge, из 26 танкеров СПГ, которые в этом году были отправлены на экспорт из США, только два пришли в Европу (по одному в Испанию и Португалию), тогда как почти 60% поставок пришлось на Южную Америку. Российский газ на Пиренейский полуостров не поставляется, поэтому до сих пор прямой конкуренции с американским СПГ у него нет. Более того, текущий рост цен на внутреннем рынке США делает такую конкуренцию в ближайшие месяцы все менее вероятной. По расчетам "Ъ", сейчас при поставках СПГ из США в Северо-Западную Европу трейдер будет терять как минимум $1,15 на MBTU. В зимние месяцы этого года, исходя из форвардных цен, отрицательный netback будет меньше, но все равно значительным — около $0,7 на MBTU. При этом динамика цен на нефть, к которым привязана большая часть экспортных контрактов "Газпрома", остается стабильной или даже имеет тенденцию к снижению. То есть цена российского газа в Европе в ближайшие месяцы существенно не вырастет, и он останется более конкурентоспособным, чем СПГ из США.

О посещении Приморского филиала ФГБУ «ВНИИКР» делегацией специалистов Лесной службы США, НОКЗР США и Канады.

Во второй декаде сентября 2016 года делегация специалистов Службы инспекции здоровья растений и животных (Департамент защиты растений и карантина США, USDA-APHIS-PPQ), Лесной службы (FS) США и Агентства по инспекции пищевых продуктов (Отдел защиты растений Канады, CFIA) посетила Приморский филиал ФГБУ ВНИИКР». Целью визита было обсуждение результатов мониторинга лимантриид, проводимого в ряде портов Приморского края. От российской стороны в данной встрече принимали участие: директор ФГБУ «ВНИИКР» Александр Сапожников, заместитель директора по науке Евгений Мазурин, начальник отдела лесного карантина Олег Кулинич, директор Приморского филиала ФГБУ «ВНИИКР» П.Е. Буевич, заместитель директора Приморского филиала ФГБУ «ВНИИКР» И.А. Скворцова, заведующая ИЛ Приморского филиала ФГБУ «ВНИИКР» Т.Я. Фрейман, директор ФБУ «Рослесозащита» – ЦЗЛ Приморского края.

Согласно фитосанитарным требованиям США и Канады, суда, заходящие в порты Дальнего Востока Российской Федерации в период лёта таких вредителей, как непарный шелкопряд (Lymantria dispar),розовый шелкопряд (Lymantria mathura), монашенка (Lymantria monacha), и планирующие в дальнейшем посещение портов Северной Америки, обязаны быть досмотрены и зачищены от яйцекладок этих вредителей. В случае отсутствия официального документа, подтверждающего досмотр и «зачистку», судно не допускается в порты США и Канады или облагается штрафными санкциями. Причина такого строгого контроля – риск заноса азиатского подвида непарного шелкопряда, распространенного на Дальнем Востоке, ареал которого включает Российскую Федерацию, Японию, Китай и Южную Корею. Данный подвид также представляет угрозу лесным насаждениям Российской Федерации. Каждая женская особь азиатского подвида непарного шелкопряда откладывает массу яиц, которые в свою очередь производят на свет потомство исчисляемое сотнями особей. Вредитель способен причинить вред 600 видам деревьев и кустарников включая как хвойные, так и лиственные деревья лесных и садовых культур. Имеется информация о том, что шелкопряд может поедать пшеницу на близлежащих полях после того, как им была уничтожена листва на излюбленных им растениях-хозяевах. Дефолиация, происходящая в результате поедания шелкопрядом листвы, приводит к ослаблению деревьев и кустарников и в итоге завершается их гибелью. Шелковые нити, выделяемые гусеницами, помет, остатки листвы и мертвые бабочки – все это попадает в дома, дворы и парки, досаждая людям. У некоторых людей волосинки гусениц вызывают аллергические реакции.

Начиная с 1992 г. сотрудники ФГБУ «ВНИИКР» совместно с ФГУ «Рослесозащита» проводят мониторинг непарного шелкопряда и других видов лимантриид в портах и припортовой лесной зоне Дальнего Востока РФ, что позволяет делать прогноз его численности и оценивать возможный объем работ по зачистке судов от яйцекладок вредителя. Дело в том, что самка непарного шелкопряда, перелетая на большие расстояния до 30 км, откладывает массу яиц на любые поверхности, включая палубные надстройки судов.

Делегация, посетив китайское судно, стоящее на рейде в порту Находка, на практике ознакомились с методами досмотра и зачистки палубы от яйцекладок вредителя. Текущий 2016 год отличается особенностью климатических условий, не благоприятствующих развитию вредителя, но в некоторые предыдущие годы при вспышке численности непарного шелкопряда фактически каждый квадратный метр палубы судна покрывали многочисленные яйцекладки вредителя, которые надо было удалить.

На совместной встрече участники совещания обсудили программу по мониторингу лимантриид в портах и припортовых зонах и предложили внести изменения в ряд пунктов, исходя из целесообразности мониторинга. Обсуждались дополнительные риски возможного заражения груза яйцекладками лимантриид.

Красная путина на Дальнем Востоке подходит к завершению – добыто более 405 тыс. тонн лососей

По состоянию на 20 сентября 2016 года, вылов тихоокеанских лососей в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне составил 405 тыс. тонн, что больше показателя аналогичного периода 2014 года на 34,2%, или 103 тыс. тонн.

Промысел, заполнение нерестилищ и закладку икры лососевых на рыборазводных заводах обсудили на очередном заседании штаба по вопросам организации и проведения лососевой путины в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне, которое в режиме видеоконференции провел заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов.

«Путина близится к завершению. По предварительным итогам можно сказать, что она прошла успешно, практически все регионы идут с опережением», – отметил Василий Соколов, открывая встречу.

Лидером добычи остаётся Камчатский край: общий вылов достиг 229 тыс. тонн, превысив на 64,5% показатель 2014 года. Вылов тихоокеанских лососей на Чукотке составил более 1,6 тыс. тонн. В Хабаровском крае добыто на 36,9% и составил 76,3 тыс. тонн. В Приморском крае вылов лососей практически завершен. Объем добычи более чем в 2 раза превысил показатели 2014 года и составил 4,23 тыс. тонн.

В Магаданской области промысел продолжается. Опережение показателей 2014 года составляет 69%, или 1,5 тыс. тонн - по состоянию на 20 сентября добыто 3,68 тыс. тонн. Как отметил директор ФГБНУ «МагаданНИРО» Виктор Овчинников, подходы горбуши в этом году выросли в 5 раз по сравнению с 2014 годом, а динамика заполнения нерестилищ позволяет говорить о выходе запасов из депрессивного состояния, которое наблюдается с 2000 годов. Заходы кеты ниже, чем в 2014 году, но на уровне среднемноголетних. Нерестовая миграция кижуча еще не завершена.

На Сахалине и Курильских островах вылов тихоокеанских лососей отстаёт от показателей аналогичного периода 2014 года на 11,3% и составляет более 90 тыс. тонн. Вместе с тем, на заседании отмечено, что продолжается ход горбуши на Итурупе, хорошие подходы кеты наблюдаются у Северо-Западного Сахалина. В связи с этим, на ученом совете ФГБНУ «СахНИРО» в среду будут рассмотрены корректировки в сторону увеличения рекомендованного вылова в этих районах. Василий Соколов поручил ФГБНУ «ВНИРО» по получении материалов незамедлительно рассмотреть обоснования ФГБНУ «СахНИРО».

На Камчатке путина почти завершена: с 20 сентября закрыт промысел в Усть-Камчатском, Карагинском и Олюторском районе, в Западно-Беринговоморской зоне промысел не ведется еще в июле-августе. К 26 сентября промысел завершится на западном побережье полуострова. До конца октября продолжится только спортивный лов кижуча.

В ходе заседания традиционно был рассмотрен вопросы отгрузки и хранения уловов.

За период путины у побережья Восточной Камчатки на приемке для переработки работало 43 судна: на переработку принято более 30,8 тыс. тонн тихоокеанских лососей и гольцов; у Западной Камчатки задействовано 38 судов, принято 22,8 тыс. тонн уловов лососевых.

По состоянию на 20 сентября, в порту Петропавловск-Камчатский на хранении находится около 22 тыс. тонн. Согласно данным отраслевой системы мониторинга, в течение недели на транспортные суда отгружено 6,45 тыс. тонн рыбной продукции лососевых, около 95% планируется к отгрузке в порту Владивосток. В портах Хабаровского края, по состоянию на 20 сентября, выгружено 2,7 тыс. тонн продукции из уловов лососевых.

Всего в порты Приморского края на отчетную дату доставлено около 1,5 млн тонн рыбопродукции. Продукция из лососевых составила 130,95 тыс. тонн, превысив показатель 2014 года на 71%. Из них на внутренний рынок оформлено почти 106,5 тыс. тонн, что на 40% больше, чем в 2014 году.

Средний уровень загрузки холодильников Приморского края составляет 91,1%. Вместе с тем, как отметили в Приморском территориальном управлении Росрыболовства, дефицита мощностей нет: продукция поступает на склад и уходит на отгрузку оперативно. С подвижным составом проблем также не отмечается. Стоимость доставки рыбной продукции из Владивостока до Москвы составляет в среднем 13,5-14 руб./кг. В центральную Россию отправлено 54 ускоренных поезда.

В ходе обсуждения также рассмотрены вопросы закладки икры и выполнения государственными рыборазводными заводами государственного задания по искусственному воспроизводству лососевых. Так, завершен отлов производителей тихоокеанских лососей и закладка икры на инкубацию в целях искусственного воспроизводства на всех лососевых рыбоводных заводах ФГБУ «Севвострыбвод». Продолжается закладка икры на Сахалине, готовится приступить к отлову производителей в Приморском крае. В Хабаровском крае также процесс идет в штатном режиме.

По итогам заседания Василий Соколов поручил Северо-Восточному территориальному управлению совместно с Администрацией края провести оценку всех холодильных мощностей на Камчатке, Приморскому территориальному управлению проанализировать экспорт лососевых по видовому составу продукции на основании выдаваемых сертификатов, а также доложить на следующем штабе ход выполнения плана по закладке икры на тех заводах, где появятся риски невыполнения госзадания.

Крабовая путина хорошо стартовала

На Западной Камчатке за первые две недели промысла камчатского краба отечественные суда добыли 1916 тонн, освоив 21% общедопустимого улова. За аналогичные периоды 2014 и 2015 гг. было освоено 17 и 15% ОДУ соответственно.

Крабовая путина на Западной Камчатке стартовала 1 сентября. В этом году за четыре месяца рыбопромышленникам предстоит выловить более 9 тыс. тонн камчатского краба. Напомним, после длительного запрета промысел этого объекта в районе был возобновлен в 2013 г. Уже на протяжении трех сезонов показатели остаются на исторически высоком уровне, а освоение общего допустимого улова вплотную приближается к 100%, отмечают в Камчатском НИИ рыбного хозяйства и океанографии.

В этом году камчатского краба на Западной Камчатке осваивают 27 судов. 9 из них производят из уловов сыро- и варено-мороженые наборы конечностей и прочую продукцию, 18 - доставляют краба в живом виде в порты Республики Корея, Китая и Японии. В аналогичный период 2014 и 2015 гг. на добыче камчатского краба работало 14 и 20 судов соответственно.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе КамчатНИРО, в Западно-Камчатской подзоне 8 судов на 15 сентября добыли 869,8 тонн камчатского краба, или 13,2% ОДУ. Три судна, доставляющие краба в живом виде, осваивали в среднем 9,7 тонны за судосутки, позиционируясь в пределах Ичинского миграционного района. Их промысловые показатели весьма различались и варьировали, в среднем, в пределах 5,6 – 15,2 тонны за судосутки.

Пять судов, производящих сыро- и варено-мороженную продукцию, добывали в среднем 12,7 тонны за судосутки. Четыре судна дислоцировались в южной части подзоны, в границах Колпаковского миграционного района, одно добывало краба в режиме прибрежного рыболовства в Ичинском районе. Среднесуточные показатели варьировались в широких пределах: от 9,5 до 23,5 тонны краба за судосутки. В период 12-13 сентября суточный вылов группы был ниже среднего из-за неблагоприятных погодных условий.

С начала путины основные промысловые усилия сосредоточены в Камчатско-Курильской подзоне, где 20 судов за две недели выловили 1062 тонны камчатского краба. 15 единиц флота транспортируют живую добычу в иностранные порты. В среднем они осваивали 17,3 тонны за судосутки, максимум - 31,7 тонны. В целом среднесуточный вылов таких судов изменялся от 8,6 до 28,1 тонны. Четыре судна вели добычу в центральной части подзоны, на одном локальном участке в пределах Озерновского миграционного района. Другая группа из 11 судов дислоцировалась в наиболее северной части подзоны (в границах Кихчикского района).

Пять судов, выпускающих мороженную продукцию, вылавливали в среднем за судосутки 10,7 тонны, максимум – 21,7 тонны. Два из них позиционировались в районе, непосредственно примыкающем к Западно-Камчатской подзоне, и в центральной части Камчатско-Курильской подзоны. Два других судна ведут добычу в южной части подзоны. Пятое судно сначала работало в Камчатско-Курильской подзоне, а затем перешло в Западно-Камчатскую.

Объемы среднесуточного вылова в Камчатско-Курильской подзоне с 12 по 14 сентября также определялись погодными условиями – часть судов штормовала, поэтому показатели за этот период ниже среднего. Всего с начала года в подзоне добыто 1074,7 тонны камчатского краба, или 43% ОДУ.

Очевидно, что уже в первой половине октября интенсивность промысла камчатского краба в Камчатско-Курильской подзоне снизится, и суда, освоив там свои лимиты, переместятся в Западно-Камчатскую подзону, отметили в КамчатНИРО. Помимо камчатского краба, в Западно-Камчатской подзоне с 11 октября возобновится промысел синего краба.

Несмотря на сравнительно высокие объемы ОДУ в текущем году, освоение лимитов камчатского краба Западной Камчатки идет опережающими темпами, подчеркнули в институте. Также ученые обращают внимание на возрастающие количество и долю судов, доставляющих краба в живом виде.

Предварительные итоги по лососю оцениваются как успешные

По состоянию на 20 сентября на Дальнем Востоке выловлено 405 тыс. тонн тихоокеанских лососей. Это выше показателя за аналогичный период 2014 г. на 34,2%, или 103 тыс. тонн.

«Путина близится к завершению. По предварительным итогам можно сказать, что она прошла успешно, практически все регионы идут с опережением», – отметил заместитель Росрыболовства Василий Соколов, открывая заседание штаба путины.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе ведомства, лидером добычи остается Камчатский край: общий вылов достиг 229 тыс. тонн, превысив на 64,5% уровень 2014 г. В Сахалинской области рыбаки добыли более 90 тыс. тонн – на 11,3% меньше, чем в позапрошлом году. В Хабаровском крае лососевая путина обеспечила уловы в 76,3 тыс. тонн. В Приморском крае выловлено 4,23 тыс. тонн – объем добычи более чем в два раза превысил уровень 2014 г. В Магаданской области вылов составил 3,68 тыс. тонн – на 15 тыс. тонн, или 69% больше, чем в позапрошлом году. На Чукотке добыто более 1,6 тыс. тонн.

В Магаданской области промысел продолжается. Как отметил директор МагаданНИРО Виктор Овчинников, подходы горбуши в этом году выросли в 5 раз по сравнению с 2014 г., а динамика заполнения нерестилищ позволяет говорить о выходе запасов из депрессивного состояния, которое наблюдается с 2000-х гг. Заходы кеты ниже, чем в позапрошлом году, но на уровне среднемноголетних. Нерестовая миграция кижуча еще не завершена.

На Сахалине и Курильских островах вылов тихоокеанских лососей отстает от показателей 2014 г. Вместе с тем на заседании отмечено, что продолжается ход горбуши на Итурупе, хорошие подходы кеты наблюдаются у северо-западного Сахалина. В связи с этим на ученом совете СахНИРО в среду будут рассмотрены корректировки в сторону увеличения рекомендованного вылова в этих районах. Василий Соколов поручил ВНИРО незамедлительно рассмотреть обоснования Сахалинского НИИ рыбного хозяйства и океанографии по обоснованию вылова в этих районах.

На Камчатке путина почти завершена: с 20 сентября закрыт промысел в Усть-Камчатском, Карагинском и Олюторском районах, в Западно-Беринговоморской зоне промысел не ведется уже в июле-августе. К 26 сентября промысел завершится на западном побережье полуострова. До конца октября продолжится только спортивный лов кижуча.

В ходе заседания традиционно был рассмотрен вопросы отгрузки и хранения уловов. За период путины у побережья Восточной Камчатки на приемке работало 43 судна: на переработку принято более 30,8 тыс. тонн тихоокеанских лососей и гольцов; у Западной Камчатки задействовано 38 судов, принято 22,8 тыс. тонн уловов лососевых.

По состоянию на 20 сентября в порту Петропавловск-Камчатский на хранении находилось около 22 тыс. тонн. Согласно данным отраслевой системы мониторинга, в течение недели на транспортные суда отгружено 6,45 тыс. тонн рыбной продукции из лососевых, около 95% планируется к отгрузке в порту Владивосток. В портах Хабаровского края на отчетную дату выгружено 2,7 тыс. тонн продукции из уловов лососевых.

Всего в порты Приморского края на отчетную дату доставлено около 1,5 млн. тонн рыбопродукции. На долю продукции из лососевых пришлось 130,95 тыс. тонн, что на 71% выше уровня 2014 г. Из них на внутренний рынок оформлено почти 106,5 тыс. тонн, что на 40% больше, чем в 2014 г.

Холодильники Приморья загружены в среднем на 91,1%. Вместе с тем, как заявили в территориальном управлении Росрыболовства, дефицита мощностей нет: продукция поступает на склад и уходит на отгрузку оперативно. С подвижным составом проблем также не отмечается. Стоимость доставки рыбной продукции из Владивостока до Москвы составляет в среднем 13,5-14 рублей за килограмм. В Центральную Россию отправлено 54 ускоренных поезда.

В ходе обсуждения также рассмотрены вопросы закладки икры и выполнения федеральными рыборазводными заводами госзадания по искусственному воспроизводству лососевых. Так, завершены отлов производителей и закладка икры на инкубацию в целях искусственного воспроизводства на всех лососевых рыбоводных заводах ФГБУ «Севвострыбвод». Продолжается закладка икры на Сахалине, готовятся приступить к отлову производителей в Приморье. В Хабаровском крае также процесс идет в штатном режиме.

По итогам заседания Василий Соколов поручил Северо-Восточному территориальному управлению Росрыболовства совместно с администрацией края провести оценку всех холодильных мощностей на Камчатке. Приморскому теруправлению поставлена задача проанализировать экспорт лососевых по видовому составу продукции на основании выдаваемых сертификатов, а также доложить на следующем штабе о ходе выполнения плана по закладке икры на тех заводах, где появятся риски невыполнения госзадания.