Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Вылов тихоокеанских лососей на Дальнем Востоке превысил 356 тыс. тонн

По состоянию на 30 августа 2016 года, вылов тихоокеанских лососей в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне составил 356,5 тыс. тонн, что на 43,9% больше показателя за аналогичный период 2014 года.

Ход промысла обсудили на очередном заседании штаба по вопросам организации и проведения лососевой путины, которое в режиме видеоконференции провел заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов.

Он отметил, что наилучшие показатели в ходе путины по-прежнему демонстрирует Камчатский край. Общий вылов в регионе составил 221 тыс. тонн, что на 71% больше аналогичного периода 2014 года. В Сахалинской области объём вылова составляет 72,4 тыс. тонн, что на 3,5 тыс. тонн меньше аналогичного периода 2014 года. Общий вылов в Хабаровском крае составил 54,8 тыс. тонн, превышение к аналогичному периоду 2014 года – 41,8 %. Вылов лососей в Приморском крае, Магаданской области и Чукотской автономном округе составил 8 тыс. 652 тонны.

Василий Соколов отметил, что по последним отчетным данным, начинает оправдываться прогноз науки по подходам к Южным Курилам. В тоже время напряженность с отгрузкой продукции в порту Владивостока сохраняется, в связи с чем требуется четкая координация, а также заблаговременное информирование перевозчиков и портовиков по подходам транспортов.

Как доложила исполняющая обязанности директора КамчатНИРО Нина Шпигальская, в настоящее время завершился промысел горбуши в Карагинской подзоне, вылов составляет более 66,0 тыс. тонн, что на 152,2% превышает уровень 2014 года. Промысел кеты завершается во всех районах подзоны и находится на уровне прошлого года – более 12,0 тыс. тонн, добыча нерки на юге Карагинского залива также подходит к завершению, уловы выше прошлогодних на 48% (4 тыс. 190,9 тонны). Промысел кижуча только начался.

В Петропавловско-Командорской подзоне c начала лососевой путины почти вся добыча осуществляется в Усть-Камчатском районе. Завершается промысел нерки, поймано более 14,0 тыс. тонн, что больше прошлогоднего показателя. Чавычи поймано 723,4 тонны. Начался промысел кижуча, на сегодняшний день добыто 956,5 тонны этого вида.

По докладу руководителя Севвострыбвода, практически все заводы обеспечили своевременную закладку икры и выполнение государственного задания.

На заседании штаба лососевой путины обсуждался вопрос по прогнозам подходов горбуши к Южным Курилам, а также результаты мечения горбуши у берегов Сахалина. Как доложил исполняющий обязанности директора ФГБНУ «СахНИРО» Александр Михеев, в целом прогноз оправдался, однако, на уровне отдельных районов Восточного Сахалина подходы горбуши не соответствовали прогнозам. Так, значительно больше рыбы подошло и было выловлено на северо-востоке острова, в то время как в юго-восточной части горбуши подошло меньше прогноза. По мнению ученых, это связано с климатическими аномалиями, такими, как высокая температура воды, в результате чего скопления лососевых в этом году смещались в северном направлении. Итоги мечения показали, что большая часть выявленных особей с южных рек острова была поймана на северо-востоке. При этом было отмечено, что подходы горбуши в районе острова Итуруп все еще находятся на пике, в связи с чем до окончания путины еще можно ожидать улучшения показателей вылова.

Особое внимание было уделено вопросу регулирования захода кеты в реки Сахалина и Курильских островов. Василий Соколов поручил ВНИРО в кратчайший срок представить решение ученого совета по рассмотрению принципов регулирования для дальнейшего представления этих рекомендаций в комиссию по регулированию добычи (вылова) анадромных видов рыб Сахалинской области.

Отдельно был рассмотрен вопрос с загрузкой холодильников в портах Приморского края. По данным на 30 августа, средний уровень загрузки холодильников составляет 89,6%, при этом загрузка мощностей в порту Владивостока сохраняется на уровне более 95%. В западные районы Российской Федерации отправлено 48 ускоренных поездов с рыбопродукцией.

Василий Соколов поручил провести тщательный мониторинг ситуации, для исключения простоев судов в ожидании разгрузки, и напомнил о необходимости оперативного обмена информацией о поставках рыбопродукции между территориальными управлениями Росрыболовства во избежание временных и финансовых потерь для рыбопромышленников.

75 лет спустя: как сорвали планы Гитлера в Иране

В 1925 году в результате переворота шахом Ирана стал Реза Пехлеви, основавший новую правящую династию. Собственно, Ираном, то есть «страной ариев», бывшая Персия стало именно при шахе Реза Пехлеви. Государство стало ускоренными темпами проводить политику европеизации, с приходом к власти в Германии Адольфа Гитлера Иран переориентировался на этот режим. Идеи «арийского превосходства», «чистоты нации» пришлись по душе иранской молодёжи, офицерскому корпусу и политической элите. К началу Второй мировой войны Иран стал превращаться в настоящий форпост Германии на Ближнем Востоке. Третий рейх помогал открывать в стране новые учебные заведения, обучал у себя иранских студентов, осуществлял пропагандистскую кампанию в СМИ, проводя идею «единства арийской расы». Угроза того, что Иран, если сам не выступит в войне на стороне Германии, то окажет ей материальную поддержку, стала абсолютно реальной. С 25 августа по 17 сентября 1941 года в ходе Второй мировой войны проводилась совместная англо-советская операция по вводу войск СССР и Великобритании на территорию Ирана под кодовым наименованием операция "Согласие" (Operation Countenance).

«Когда в Тебриз вступили русские, наш немецкий начальник сбежал, а иранские солдаты разошлись по домам». «АиФ» рассказывает неизвестные подробности операции «Согласие», забытой на фоне Великой Отечественной.

80-летний пенсионер Сулейман Дилани показывает на дорогу позади мейдана (площади), ведущую к башне Саат в центре Тебриза. «Русские появились вон оттуда, - говорит он. - Никакой стрельбы не было. Танки с красными звёздами катились по шоссе, дети, и я в их числе, бежали вслед за ними, собралась огромная толпа горожан - люди бросали на броню цветы. Полицейские отдавали честь, а шахские солдаты молча складывали оружие на тротуарах. Это не было похоже на оккупацию».

Ровно 75 лет назад армия СССР совместно с британскими войсками начала операцию «Согласие», целью которой было не допустить превращение нефтяных промыслов Ирана в подспорье для экономики Третьего рейха. Обозреватель «АиФ» попросил историков и очевидцев событий вспомнить о «пятидневной войне» Красной армии на Ближнем Востоке.

Нефть для фюрера

- Иран рассматривался Гитлером как главный союзник в мусульманском мире, - рассказывает историк, переводчик Мохсен Хашеми. - Сближение с правительством шаха Резы Пехлеви Германия начала сразу после прихода нацистов к власти. Сначала в Берлине объявили персов «чистокровными арийцами» - родст­венниками «древних германцев». Затем, в 1937 г., Тегеран посетил глава гитлерюгенда Бальдур фон Ширах - Реза Пехлеви устроил в честь гостя парад, где молодёжь, проходя мимо трибуны, вскидывала руки в нацистском приветствии. Шах издал приказ: как основной иностранный язык в школах отныне должны изучать немецкий. Германские советники тренировали иранскую армию, занимались сельским хозяйством и даже медициной... После нападения на СССР Гитлер был уверен - нефтяная отрасль Ирана обеспечит Германию бензином до вступления нацистских войск в Баку. Отдельные историки уверены, что шах тайно обязался двинуть армию на советский Кавказ, едва вермахт окажется под Москвой. СССР и Британия обратились к Тегерану с предложением взять под охрану место­рождения нефти, однако Реза Пехлеви им отказал. Это и решило его судьбу. 16 августа СССР официально потребовал выслать всех подданных Третьего рейха из Ирана. Шах опять не согласился, предположив: Сталин «пошумит и забудет». Увы, по договору от 1921 г. СССР имел право «ввести войска, если появится угроза без­опасности страны». Когда Реза Пехлеви вспомнил про этот документ, было уже поздно.

«Воевать не хотели»

Советские солдаты вошли в Иран 25 августа 1941 г. С севера (со стороны Азербайджанской ССР и Туркменской ССР) границу пересекли три советские армии, наступая в направлении Тебриза и Мешхеда. Группировка британских войск атаковала с юга, блокировав иранские порты и взяв в осаду «нефтяной» город Ахваз.

Кадр из фильма Михаила Ромма «Обыкновенный фашизм», 1965 год. «Фюрер сказал: «Наше дело правое!» Как создаются исторические «сенсации» «Я служил тогда в ополчении Тебриза, - рассказывает 94-летний Аскер Мухаммади. - В июле тренировать нас прислали немецкого офицера - мы не могли произнести его имя и звали между собой Абдулла. Утром 25 августа ополченцев разбудили, сообщив: «Советы форсировали пограничную реку». Никто не знал, что делать. Распространялись слухи - мосты захвачены, город окружён, с самолётов выброшен десант. Воевать мы не хотели - зачем? Русские всегда хорошо обращались с иранскими азербайджанцами. Немец стал кричать на нас, чтобы мы заняли оборону, но выяснилось - после вчерашних стрельб нам забыли привезти патроны. Абдулла в итоге сбежал, а когда через 6 часов в Тебриз вступили русские, мой отряд просто разошёлся по домам». Советским и британским войскам противостояли всего 9 иранских дивизий - шах срочно объявил о мобилизации ещё 200 тыс. резервистов, но сопротивление было неудачным. Персидские офицеры, так прекрасно обученные нацистами, оказались неспособны к войне. К 30 августа СССР занял весь север Ирана, и остатки шахских дивизий капитулировали.

Революция и тушёнка

- Если судить по масштабам сражений Второй мировой войны, то это пример почти бескровной, блестящей военной операции, - считает турецкий журналист, специалист по Ирану Орхан Мустаноглу. - СССР и Британия за 5 дней разгромили вооружённые силы самой крупной страны региона, понеся символические потери - погибли 40 советских солдат и 22 британца. Иран при этом потерял примерно 800 военных.

15 сентября войска союзников без единого выстрела заняли Тегеран: сотни немецких офицеров, не успевших скрыться в горах, были арестованы, нацистская разведывательная сеть разгромлена. На следующий день друга фюрера, шаха Резу Пехлеви, сместили с престола в ходе дворцовой революции, заставив подписать отречение. Вскоре в иранской столице состоялся совместный парад союзников.

Иран был разделён на советскую и британскую зоны оккупации: он обязался сохранять нейтралитет, остановить любые контакты с нацистской Германией и предоставить свои морские порты для военных поставок в СССР по ленд-лизу. План Гитлера использовать Иран в войне против Советского Союза полностью провалился.

В Тегеране осталось немного очевидцев того самого парада - тех, кто наблюдал его в совсем юном возрасте. Они тоже свидетельствуют: сопротивлялись лишь наспех обученные немецкими инструкторами дивизии, а основная часть населения встречала русских весьма дружелюбно.

Это подтверждают и другие факты: замыслы немецкой разведки по организации «джихада против неверных» в 1942-1943 гг. также потерпели неудачу. Иран до конца войны представлял собой арену для противостояния шпионов Третьего рейха и союзников, однако главная цель была достигнута - моторы нацистских танков не получили иранскую нефть, а через южные порты Ирана в СССР пошли товары по ленд-лизу - тушёнка, обувь, автомобили, оружие. Будь Гитлер поумнее, он бы обратил внимание - советские войска наглядно показали в Иране, как профессионально они умеют воевать. Отдельные дивизии, участвовавшие в операции «Согласие», были затем переброшены под Москву и приняли участие в разгроме немецких войск в декабре 1941 г. Но это уже была совсем другая история…

Бразильский государственный и политический деятель, адвокат Мишел Мигел Элиас Темер Лулиа (порт. Michel Miguel Elias Temer Lulia) родился 23 сентября 1940 года в бразильском муниципалитете Тиете, в штате Сан-Паулу. Он был младшим из восьми детей. Семья Темера, верная христианским принципам, эмигрировала из провинции на севере Ливана в 1925 году.

Мишел Темер получил среднее образование, а затем поступил на юридический факультет Университета Сан-Паулу. Он имеет степень доктора юридических наук Католического университета Сан-Паулу. В 2012 году Темер получил почетную докторскую степень Института общественного права (IDP) за его работу в правовом и политическом поле.

Является автором работ по конституционному праву.

В 1964 году Темер начал свою политическую карьеру в качестве члена Секретариата по образованию в правительстве штата Сан-Паулу. В 1970 году он стал государственным обвинителем. А в 1983 году Мишель Темер был назначен генеральным прокурором штата Сан-Паулу. В следующем году он получил должность секретаря общественной безопасности Сан-Паулу.

Работая в Департаменте общественной безопасности, Темер предложил несколько идей, которые затем были реализованы по всей стране. В 1985 году были созданы муниципальные советы по безопасности, а вскоре и первый полицейский участок для женщин в Бразилии. Кроме того, в этот период появилось Бюро по охране авторских прав, которое стало важным инструментом в борьбе с пиратством.

С 1987 по 2010 год Мишел Темер шесть раз избирался депутатом от штата Сан-Паулу. В 1997-2001 годах, а также с 2009 по 2010 год он был спикером Палаты депутатов страны. С 2001 года Темер возглавлял Партию бразильского демократического движения.

17 декабря 2010 года покинул Палату депутатов в связи с его избранием вице-президентом Бразилии на прошедших выборах. В 2014 году он был переизбран на этот пост.

12 мая 2016 года, после начала процедуры импичмента президента Дилмы Роуссефф, был назначен исполняющим обязанности президента Бразилии.

31 августа 2016 года сенат Бразилии проголосовал за импичмент Дилмы Роуссефф 61 голосом против 20. Мишел Темер займет должность главы государства до конца 2018 года, на период полномочий отстраненной Дилмы Роуссефф. В 2018 году пройдут новые выборы президента страны.

Новая «тройка»

Кефели Игорь

Совместные действия Москвы, Тегерана и Анкары меняют расклад противоборства вокруг Сирии

На сайте газеты The New York Times появилась статья, в которой отмечалось, что Россия напомнила миру о способности атаковать боевиков отовсюду – с авиабаз в Иране и Сирии, а также из Средиземного и Каспийского морей. Спустя пару дней там же вышла статья Н. Макфарка и Д. Сангера, где анализируются причины подобного шага российской стороны. Что за этим стоит?

Если кратко, то Иран разрешил России использовать авиабазу в 47 км от города Хамадана. Об этом в интервью агентству Tasnim заявил министр обороны Ирана Хосейн Дехган и заметил: российская авиация может использовать базу в Хамадане «так долго, как ей это необходимо». И уже 15 августа часть самолётов российских ВКС перелетели из Моздока под Хамадан.

Это позволило сократить подлётное время более чем наполовину. Россия, воспользовавшись иранской авиабазой (а ёе взлётно-посадочная полоса – 4,6 км – даёт ощутимое преимущество по сравнению с авиабазой «Хмеймим» в Латакии), смогла экономить до 2,5–4 млн. долларов в день на военные расходы. Что совсем не лишнее.

Стоит напомнить, что авиабаза в Хамадане с 23 ноября 2015 года уже использовалась ВКС России как третья тактическая авиабаза для усиления авиационной группы ВКС России в Сирии. Австрийская газета Die Presse резонно замечала: Москва дала понять, что наращивает силы в регионе совместно с Ираном, вызывая у Вашингтона головную боль.

Состоявшееся использование российскими бомбардировщиками иранской военной базы для нанесения ударов по ИГИЛ (организация запрещена в России) имеет весьма серьёзное геополитическое значение. По этому поводу французский журналист Ж. Перье отмечал, что в результате чётко проводимой Россией в регионе политики произошло фактически открытое присоединение к борьбе с ИГИЛ не только Тегерана, но и Анкары. На деле это значит, что участие Тегерана и Анкары могут изменить всю стратегию и расклады противоборства на Ближнем Востоке.

Однако геополитические успехи России не ограничиваются лишь укреплением позиций в Каспийско-Черноморском регионе. Недаром экс-главком НАТО в Европе Ф. Бридлав ещё в июне назвал Россию «экзистенциальной угрозой» для США, их союзников и… всего мирового порядка. Россия намерена вновь стать мировой державой… Более того, интервенция России в Сирию продемонстрировала желание Москвы расширить своё влияние за рубежом».

Оставим без комментариев слово «интервенция» – важнее суть. 8 августа в Баку состоялась важная трёхсторонняя встреча президентов России, Азербайджана и Ирана. Она положила начало формированию нового геополитического блока государств. Помимо оборонных и экономических интересов он будет способен реализовать (тем более после налаживания отношений с Турцией) далеко идущие планы в этом регионе. И не только там.

Это, во-первых, возрождение идеи о соединении Петербурга с крупнейшим морским портом Индии в Мумбаи трансконтинентальным транспортным коридором на основе подписанного ещё в сентябре 2000 года договора между Россией, Ираном и Индией. Годом ранее группа индийских, иранских и российских транспортных фирм подписали генеральное соглашение о транспортном коридоре Шри-Ланка – Индия – Иран – Каспийское море – Россия. Сделанные летом уже этого года шаги по созданию коридора «Север – Юг» позволят поднять геополитический статус не только России, но и ШОС (с учётом включения в 2015 году в её состав Индии, Пакистана, Азербайджана, Армении и Ирана), ЕАЭС и БРИКС.

Во-вторых, можно предположить, что формирование «каспийской тройки» придаст импульс решению проблемы распределения углеводородных ресурсов Каспия и раздела его акватории между пятью прибрежными странами. Дело за малым: окончательно решить вопрос, куда впадает Волга – в Каспийское море или в Каспийское озеро? Во втором случае автоматически отпадёт вопрос о разделе шельфа между этими странами, а также все вытекающие из этого неувязки и споры.

Заминка, якобы возникшая между Россией и Ираном по поводу Хамадана, – это, скорее всего, тонкий ход руководства двух стран. Боевые вылеты наших Ту-22М3 из Хамадана не требовали афиширования (это же военная операция). Следом пришлось решать вопросы военно-технического, дипломатического и иного порядка. Как бы там ни было, 23 августа секретарь Высшего совета национальной безопасности Ирана Али Шамхани заявил, что сотрудничество Тегерана, Москвы и Дамаска при проведении операций помешали стратегии США по расстановке сил в сфере безопасности в Сирии, а сотрудничество Тегерана и Москвы носит стратегический характер, основано на национальных интересах сторон и не ограничивается лишь борьбой с терроризмом. Ну а взаимные упрёки, объяснения и раскрытие деталей – это своего рода информационное прикрытие операции. Таковы уж правила гибридной войны.

В Арктическом морском институте имени Воронина открыли выставку и обсудили подготовку специалистов для морской отрасли

29 августа в Арктическом морском институте имени В. И. Воронина - филиале ФГБОУ ВО «Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова» в Архангельске состоялось рабочее совещание, посвященное развитию морского образования. Совещание провел ректор Университета С. Барышников. В разговоре о подготовке специалистов для морской отрасли, о развитии дополнительного морского профессионального образования в Архангельске и Архангельской области, о сотрудничестве с подразделениями Университета приняли участие представители региональной власти и судоходных компаний региона: министр транспорта Архангельской области В. Кривов; председатель Северодвинской бассейновой организации Профсоюза работников водного транспорта РФ А. Малыганов; Александров Аркадий Германович, капитан морского порта Архангельск А. Александров; директор Архангельского филиала ЦС «Звездочка» Судоремонтного завода «Красная Кузница» Н. Васьков; заместитель начальника Архангельского филиала ФГУП «Росморпорт» Н. Правилов; ведущий инженер по подготовке кадров ОАО «Северное морское пароходство» О. Золотогоров; заместитель начальника Северного управления по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды А. Дрикер.

На совещании были представлены результаты приемной кампании 2016 года, перспективы развития среднего профессионального и высшего образования в Арктическом морском институте, обсуждались вопросы дополнительного профессионального образования и организация производственной практики курсантов. Свои предложения по вопросам подготовки специалистов для работы в морской отрасли представили судоходные компании. Перед совещанием руководство АМИ предложило партнерам заполнить анкету и высказать мнение о качестве подготовки курсантов и выпускников. Представители предприятий морской отрасли Архангельской области оценили теоретическую и практическую подготовку, способность к самообразованию, коммуникативные качества и исполнительность выпускников Арктического морского института.

Перед началом совещания все его участники приняли участие в открытии уникальной выставки «Бессмертный экипаж: Выпускникам Архангельского мореходного училища и морякам-союзникам – участникам Северных конвоев посвящается…».

100 портретов с которых на нас смотрят такие разные люди: самому молодому – нет и 16-ти, адмиралы и рядовые матросы, командиры конвоев и моряки торговых судов, русские, англичане, канадцы, австралийцы, французы. Уникальность проекта «Бессмертный экипаж» в том, что в его основе судьбы людей 75 лет назад вступивших в смертельную битву с врагом.

В открытии выставки приняли участи член Совета Федерации от Архангельской области В. Павленко, ректор Санкт-Петербургского государственного университета морского и речного флота им. С. О. Макарова С. Барышников, вице-президент Ассоциации "Морское наследие" директор Санкт-Петербургского Морского технического колледжа В. Никитин директор Арктического морского института имени капитана Воронина Е. Смягликова, создатель музея Архангельского мореходного училища, Почетный гражданин Архангельска Г. Попов, член Совета ветеранов СМП А. Сомкин, родственники участников Северных конвоев, курсанты.

С памятной юбилейной датой 75-летия прихода в порт Архангельск первого союзного конвоя «Дервиш» собравшихся поздравили ректор ГУМРФ С. Барышников, член Совета Федерации от Архангельской области В. Павленко, министр транспорта Архангельской области В. Кривов.

Как отметил сенатор, приход "Дервиша" 31 августа 1941 года в Архангельск стал символом объединения наций стран антигитлеровской коалиции ради общей Победы. В нынешней непростой внешнеполитической ситуации это имеет особое значение. Ведь память об общих усилиях в разгроме фашизма сегодня как никогда актуальна для народов и правительств наших стран.

Идея создания выставки "Бессмертный экипаж", на которой в ходе празднования 75-летия юбилея "Дервиша" горожане и гости Архангельска смогут увидеть героев Битвы за Арктику, возникла у заведующего музеем Арктического морского института им. В. И. Воронина С. Терентьева.

В эти августовские дни в Архангельске чествоют тех, кто 75-лет назад открыл одну из самых героических и трагических страниц в истории Второй мировой войны – участников славной эпопеи Северных конвоев. Под непрерывными бомбежками авиации, атаками подводных лодок и рейдеров противника Северные конвои приближали общую Победу. На палубах кораблей, под негаснущим полярным солнцем летом и отблесками полярного сияния зимой родилась дружба моряков, которая с честью выдержала все испытания временем и расстоянием.

120 союзных кораблей и транспортов погибло в Арктике, тысячи моряков не вернулись домой. Для всех них, без различия национальностей, последним пристанищем стало море, которое не вернуло матерям – сыновей, детям – отцов, мужей – женам. Их оплакивали семьи в Ливерпуле и Портленде, в Галифаксе и Архангельске, в рыбачьих поселках Шотландии и поморских селах Беломорья.

Мы низко склоняем головы перед памятью павших. Мы никогда не забудем моряков, отдавших свои жизни во имя общей Победы.

Сегодня на Чукотку прибыли участники VI Международной конференции «Северным морским путем – к стратегической стабильности и равноправному партнерству в Арктике».

Российскую делегацию на конференции возглавляет Секретарь Совета Безопасности РФ Николай Патрушев. В числе участников конференции заместитель Министра Александр Чуприян.

«МЧС России – активный участник в данной программе, - сказал заместитель министра. - Мы уделяем большое внимание, как предупреждению, так и реагированию на различные чрезвычайные ситуации на территории Севера. Вопросы арктической составляющей на сегодняшний день многоплановы - это промышленность, туризм, культура и все эти аспекты не могут быть не связаны с вопросами безопасности. Все аспекты жизнедеятельности должны быть завязаны на вопросах безопасности».

Для российских и иностранных участников конференции на территории международного аэропорта «Угольный» развернута Выставка возможностей органов управления, сил и средств Чукотской окружной подсистемы Единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций к реагированию на происшествия в условиях Крайнего Севера.

В международном зале аэропорта всеобщему вниманию была представлена авиационная техника, готовая к реагированию на чрезвычайные ситуации в Арктической зоне.

На выставке, кроме автомобильной пожарно-спасательной, представлены образцы вездеходной техники, плавсредства, образцы пожарно-технического вооружения, оборудования, снаряжения, средства связи, защиты пожарных и спасателей, а также беспилотные летательные аппараты.

Конференция «Северным морским путем - к стратегической стабильности и равноправному партнерству в Арктике» состоится на атомном ледоколе «50 лет Победы» во время перехода из порта Анадырь в порт Певек.

Подводная лодка Северного флота «Липецк» примет участие в мероприятиях, посвященных 75-летию союзного конвоя «Дервиш»

Сегодня дизель-электрическая подводная лодка Северного флота «Липецк» завершила межбазовый переход из Екатерининской гавани Кольского залива в устье реки Северная Двина, где заняла своё место в парадном строю кораблей.

31 августа в рамках памятных мероприятий, посвященных 75-летию первого союзного конвоя «Дервиш», командующий Северным флотом вице-адмирал Николай Евменов совместно с представителями органов государственной и исполнительной власти совершит обход парадного строя кораблей на катере «Беломорец».

Вместе с подводной лодкой «Липецк» в акватории морского порта Архангельск в парадном строю стоят малые противолодочные корабли Беломорской военно-морской базы «Нарьян-Мар» и «Онега», пограничный сторожевой корабль «Сыктывкар» и ледокол Росморпорта «Капитан Евдокимов».

На Красной пристани Архангельска Северный флот совместно с военно-историческими клубами развернет выставку военной техники и вооружения, в которой будут представлены как современные, так и раритетные образцы.

Пресс-служба Северного флота

Иран расширит возможности транспортного коридора ТРАСЕКА

Министр дорог и городского развития Ирана Аббас Ахунди рассказал о планах Ирана расширить свои сухие порты.

Выступая на встрече с генеральным секретарем транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия (ТРАСЕКА) Мирчей Циопрагой, он подчеркнул важную логистическую роль Ирана в регионе, и призвал официально посетить иранские порты, в частности Чабахар, чтобы ознакомиться с возможностями Ирана как на юге, так и на севере страны.

Официальный представитель ТРАСЕКА подчеркнул необходимость расширения сотрудничества с Ираном и призвал к дальнейшему вкладу Ирана в программы организации. Учитывая позитивную атмосферу, созданную в период после эпохи санкций, сказал он, TRACECA теперь имеет возможность соединить транзитные маршруты, проходящие через Иран.

Международный транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия (ТРАСЕКА) представляет собой сложную мультимодальную транспортную систему в странах региона, которая направлена на развитие торгово-экономических отношений и транспортных связей между странами и регионами, что является существенным вкладом в возрождение одного из самых известных исторических маршрутов Шелкового пути.

Проблемы с рельсами в Иране тормозят развитие железных дорог

Задержка в обеспечении рельсами "Иранских железных дорог", допущенная компанией "Isfahan Steel Company", в условиях ограничений на импорт железнодорожных рельсов, создает дефицит на рынке.

"Существует нехватка железнодорожных рельсов, чтобы удовлетворить растущие потребности наших железнодорожных проектов", - заявил президент "Иранских железных дорог" Мохсен Пурсейед Агаи. Министерство промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли, Министерство дорог и городского развития и "Isfahan Steel Company" (ECSO) объединили два года назад свои усилия, чтобы продвинуть так называемый "Национальный рельсовый проект", в попытке уменьшить зависимость от импорта рельсов. Проект, однако, был отложен из-за спада на внутреннем рынке стали, отсутствия ликвидности у ECSO и отказа "Иранских железных дорог" заранее приобретать стальные треки.

План экономического развития Ирана (2016-21) подчеркивает, среди прочего, необходимость развития железнодорожного транспорта сети. Тегеран подписал ряд соглашений с международными компаниями, чтобы начать новые железнодорожные проекты, а также расширить и модернизировать существующие маршруты. Строительство скоростного поезда между Тегераном и Исфаханом, а также продолжающегося железнодорожного проекта соединяющего города Решт и Астара в рамках международного транспортного коридора Север-Юг, среди этих проектов.

По словам министра дорог и городского развития Аббаса Ахунди, Ирану необходимо построить 1500 километров железных дорог, для чего страна нуждается в 1,8 млн. тонн рельсов. 20-летний Национальный План развития (2005-2025) предусматривает, что число пассажиров, пользующихся железнодорожным транспортом, увеличится с нынешних 25 миллионов до 65 миллионов человек в год.

Ранее в этом месяце, индийская стальная и энергетическая компания "Jindal Steel and Power Limited" заявила, что собирается поставлять высокозакаленные рельсы в Иран. JSPL производит самые длинные рельсы в мире на своей фабрике "Райгарх". Компания получила заказ от Ирана на поставку 1,5 миллиона тонн высокозакаленных рельсов, в течение полутора лет. Первая партия будет загружена в ближайшее время. Рельсы для экспорта в Иран имеют длину 18 метров. Экспорт рельсов индийских металлургических компаний в Иран рассматривается как часть соглашения между двумя странами по развитию железных дорог и других объектов инфраструктуры в стратегическом порту Чабахар, на юге Ирана.

Нью-Дели, на базе инженерно-строительной компании IRCON International Limited также строит железнодорожную линию в Чабахаре для перемещения грузов в Афганистан.

Новый завод по выпуску теплоизоляции в Хабаровске ищет способы удешевления логистики

Росту экспорта препятствуют дефицит инфраструктуры на погранпункте с Китаем и высокие цены автоперевозчиков

30 августа в Хабаровске открылся завод корпорации «ТехноНИКОЛЬ» по выпуску базальтовой теплоизоляции. Значительную часть своей продукции предприятие планирует поставлять за пределы Дальнего Востока, прежде всего на экспорт – в Китай и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона, что вынуждает предприятие искать схемы по удешевлению логистики.

Проектная мощность предприятия составит 750 тысяч кубических метров продукции, выпускаемой на основе каменной ваты. Линия выйдет на плановую производительность к началу 2017 года, сообщил на пресс-конференции гендиректор направления «Минеральная изоляция» корпорации «ТехноНИКОЛЬ» Ирек Аллаяров.

«ТехноНИКОЛЬ» вложила в строительство завода 2 млрд рублей. Это второй завод компании в Хабаровске. В отличие от первого, работающего более 40 лет, он мощнее и современнее. Аллаяров считает, что завод позволит удовлетворить спрос на рынке Дальнего Востока и части Сибири.

Снижение курса рубля к другим валютам привело к уменьшению импорта теплоизоляционных стройматериалов, отметил менеджер. В частности, объем поставок минеральной изоляции в Дальневосточный федеральный округ из Китая по итогам 2015 года сократился по сравнению с предыдущим периодом в три раза. В Россию теперь завозится небольшой объем узкоспециализированной изоляции.

Низкий курс рубля позволяет изменить вектор торгового оборота - нарастить отправку за рубеж. Аллаяров предположил, что 20-30% выпускаемой хабаровским заводом продукции будет экспортироваться. Среди стран-потребителей в первую очередь могут быть страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), в том числе Вьетнам, Китай, Монголия и Южная Корея. Кроме того, покупатели есть за океаном – в Канаде. Туда уже отправлены первые контейнеры с теплоизоляционной продукцией.

Удобное географическое положение завода в Хабаровске, близость незамерзающих портов и международных транспортных коридоров создает комфортные условия ведения бизнеса с ключевыми деловыми центрами АТР, отмечают в корпорации.

В настоящее время основной канал экспорта изоляционных материалов проходит через морские порты Владивосток и Восточный, а также через сухопутные пункты пропуска на границе с Китаем Пограничный и Забайкальск - в Приморье и Забайкальском крае.

Отвечая на вопрос Gudok.ru о том, как будет выстраиваться логистика для нового предприятия, Ирек Аллаяров рассказал, что поставка на завод сырья (камня габбро-базальта и кокса) пойдет в основном по железной дороге.

Готовую продукцию будут отправлять преимущественно на автотранспорте. «Машину разгружать клиенту проще в любом месте, тогда как для вагонов требуются эстакады и подъездные пути», - объяснил Аллаяров.

Организация вывоза продукции автотранспортом стала одной из проблемных задач при запуске нового производства.

Во-первых, в связи с сокращением импорта в 2,5 раза возросла стоимость услуг транспортно-экспедиционных компаний – в одну сторону машины едут пустыми. «Стоимость доставки продукции компании «ТехноНИКОЛЬ» по Дальнему Востоку составляет 730 рублей за один кубический метр. Для сравнения, в Рязанской области - 114 рублей», - сказал Аллаяров. Для снижения издержек компания увеличила количество перевозчиков и улучшила качество логистических схем.

Во-вторых, низкую пропускную способность имеет погранпереход Пограничный – Суйфэньхэ - 65 машин в день. Транспортные средства простаивают на таможенных постах с российской стороны до четырех дней. Это увеличивает сроки поставки продукции в КНР.

В рамках развития транспортного коридора «Приморье-1» планируется увеличение пропускной способности этого таможенного поста, а также близлежащего пункта пропуска Полтавка и железнодорожного - Гродеково. Проект модернизации предполагает расходы в объеме 4 млрд рублей с 2016 по 2019 годы. В те же сроки запланирована реконструкция 110 км автодороги Госграница – Пограничный – Уссурийск на сумму 6 млрд руб.

Эксперты Gudok.ru отметили наличие перспектив у хабаровского завода. По сравнению с другими российскими регионами потребление современных теплоизоляционных материалов на Дальнем Востоке достаточно низкое, констатирует эксперт Александр Редько, следовательно, есть потенциал роста, что скажется на увеличении перевозок. В европейской части России среднее потребление такой продукции составляет 11 кг на человека, в дальневосточной части – 7,5 кг.

Спрос на каменную вату есть не только в отрасли домостроения, но и в сфере постройки судов, считает министр инвестиционной и земельно-имущественной политики правительства Хабаровского края Юрий Чайка. Поставки изоляции будут нужны для предприятий промышленного кластера, который создается в Комсомольске-на-Амуре. Изоляция из каменной ваты соответствует требованиям пожарной безопасности при строительстве флота.

Павел Усов

Введение госрегулирования тарифов лишит находкинские порты конкурентных преимуществ

Совет по предпринимательству Находки намерен обратиться в Правительство России по поводу проведения комплексной оценки воздействия предложенного ФАС проекта на экономику Приморского края

Вопросы последствий введения новой формы государственного регулирования тарифов на стивидорные услуги для социально-экономического развития Находки обсудили на очередном заседании Совета по предпринимательству.

По сообщению пресс-службы администрации Находкинского городского округа, мнения по этому поводу высказали представители крупного бизнеса – АО «ЕВРАЗ НМТП», АО «Восточный порт», ООО «Транснефть — Порт Козьмино», ООО «РН-Находканефтепродукт», ООО «Восточная стивидорная компания» и другие.

Как подчеркнул первый заместитель главы администрации Находки Борис Гладких, налоговые отчисления стивидорных компаний вносят значительный вклад в бюджет Находки, а их успешная деятельность стимулирует развитие в городе предпринимательства. Поэтому любой спад в деловой активности портов существенно скажется на социально-экономическом состоянии городского округа.

Федеральная антимонопольная служба России предлагает с января 2017 года снова вернуться к государственному тарифному регулированию на услуги грузообработки портов, которое было отменено в 2011 году. Кроме того, ведомство предлагает запретить устанавливать тарифы в иностранной валюте.

Стивидорные компании в настоящее время самостоятельно устанавливают цены на операции грузоперевалки, исходя из экономической ситуации. Вместе с тем, они ежеквартально информируют ФАС России, которая в свою очередь осуществляет мониторинг цен и в случае необходимости может выдать предписание о необходимости их пересмотра в сторону уменьшения. Таким образом, порты имеют возможность проявлять гибкость и оперативно реагировать на изменение конъюнктуры рынка, а также реализовать долгосрочные инвестиционные программы, направленные на развитие и модернизацию производства. Стивидоры высказали опасение, что введение госрегулирования тарифов лишит находкинские порты конкурентных преимуществ, что негативно скажется на объемах грузооборота и ухудшит инвестиционный климат в регионе.

Первый заместитель главы администрации Находки Борис Гладких акцентировал внимание, что данный вариант развития событий противоречит разработанной Правительством России стратегии развития морской портовой инфраструктуры. Совет по малому и среднему предпринимательству принял решение написать в адрес губернатора Приморского края письмо с просьбой рассмотреть возможность обращения в Правительство России по поводу проведения комплексной оценки воздействия предложенного ФАС проекта на экономику Приморского края.

Ирина Таранец

Чистая прибыль группы НМТП в первом полугодии 2016 года выросла на 45,4% до $364 млн

Выручка группы увеличилась на 0,9% и составила $442 млн

Чистая прибыль группы «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) в первом полугодии 2016 года выросла по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 45,4% до $363,98 млн, сообщила пресс-служба компании.

Выручка за отчетный период составила $441,96 млн, увеличившись по сравнению с первым полугодием 2015 года на 0,9%.

В свою очередь, показатель EBITDA группы вырос на 9% и составил $357,81 млн.

Долг группы, включая финансовую аренду, за отчетный период сократился на 1% до $1,5 млрд.

Как ранее сообщал Gudok.ru, грузооборот НМТП за 7 месяцев 2016 года вырос на 5,9% до 86,1 млн тонн.

«Хозяйственный» вред для рыбных запасов хотят минимизировать

В Красноярске проходит межрегиональное совещание по проблемам негативного антропогенного воздействия на водные биоресурсы. Представители Росрыболовства и его теруправлений ищут пути максимально снизить ущерб, причиняемый хозяйственной деятельностью.

В красноярском совещании принимают участие руководители центрального аппарата Росрыболовства представители Нижнеобского, Верхнеобского, Ленского, Ангаро-Байкальского и Енисейского теруправлений ведомства, а также ФГБУ «ЦУРЭН».

«В регионах есть множество проблем с точки зрения экологии, взаимодействия с хозсубъектами, организационных аспектов. Промышленность в России развивается семимильными шагами. Реализуется множество проектов – строятся морские порты, НПЗ, терминалы, идет возведение такого крупного объекта, как Керченский мост. Вместе с этим год от года растет необходимость защиты природы», – констатировал, открывая совещание, заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе ЦУРЭН, двухдневная встреча посвящена аспектам согласования хозяйственной и другой деятельности, негативно влияющей на состояние ВБР и среду их обитания, рассмотрению проектной документации с учетом региональной специфики. Подобные совещания, согласно решению руководителя Росрыболовства Ильи Шестакова, пройдут и в других субъектах РФ.

«В ряде регионов процент взыскания штрафов за нанесенный водным объектам ущерб сейчас составляет всего 30-50%. Зачастую очень низким остается качество первичной документации, которая составляется по фактам нанесения ущерба. А есть случаи, когда в регионах идут на поводу у недобросовестных в отношении компенсации ущерба природе предприятий, - обратил внимание Петр Савчук.

30 августа пройдут круглые столы, посвященные работе с электронной базой данных Росрыболовства и методике расчета причиненного ущерба.

В приоритетах развития Камчатки – рыбопереработка

В Камчатском крае определены первые потенциальные резиденты свободного порта. В числе проектов, соглашения по которым могут заключить в ближайшее время, - строительство рыбоперерабатывающего завода в столице региона.

О потенциальных резидентах свободного порта на брифинге рассказал губернатор Камчатки Владимир Илюхин. По словам главы региона, первыми в СВП могут войти три проекта. Первый – строительство современного гостиничного комплекса в Петропавловске-Камчатском. Второй - создание грузового терминала для приемки и отправки контейнерных и составных грузов в районе поселка Сероглазка.

«Долгое время в Камчатском крае существует проблема морских перевозок. По сути, на этом рынке работает одна компания – «Морской торговый порт». С запуском этого проекта появится конкуренция, цена доставки грузов морским транспортом снизится. Подобного рода проекты очень интересны для края», - подчеркнул Владимир Илюхин.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе регионального правительства, третий проект предполагает строительство рыбоперерабатывающего завода в районе бухты Чавычная в Петропавловске-Камчатском. Компания-инициатор планирует построить высокотехнологичный цех с консервной линией суточной мощностью до 100 тыс. банок и 150 тыс. тонн готовой продукции. Стоимость проекта оценивается в 1 млрд. рублей.

По словам главы региона, общий объем инвестиций по трем первым проектам свободного порта на Камчатке составит 2,1 млрд. рублей. Кроме того, правительство края и Корпорация развития Дальнего Востока ведут переговоры с девятью потенциальными резидентами, которых интересует работа на площадках свободного порта в Петропавловске-Камчатском. Общий оценочный объем инвестиций по планируемым к реализации проектам превышает 6,7 млрд. рублей.

Более того, по словам губернатора, в ближайшее время инвестиционный портфель свободного порта на Камчатке может быть расширен. Владимир Илюхин рассказал, что краевому правительству удалось договориться с Минвостокразвития о расширении режима СВП на Елизовский район.

Глава региона добавил, что ранее заинтересованность в получении статуса резидентов свободного порта в Елизовском районе выразили еще 5 инвесторов. Это проекты в промышленно-производственной и туристической сферах с объемом заявленных инвестиций 4,2 млрд. рублей.

Вопросы экологии - в сфере внимания приарктических государств

Сотрудничество для обеспечения экологической безопасности обсудят на VI Международной встрече представителей государств – членов Арктического совета, стран – наблюдателей в этой организации и зарубежной научной общественности.

Конференция должна пройти с 30 августа по 1 сентября. Планируется, что участники встречи совершат переход на борту атомохода «50 лет Победы» из порта Анадырь до порта Певек.

Мероприятие проводится ежегодно по инициативе Совета Безопасности РФ. Для участия в нем приглашены представители органов власти, бизнеса, научно-исследовательских институтов и университетов.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Совбеза, на конференции 2016 г. предполагается обсудить вопросы обеспечения безопасности в Арктике, ключевые направления политического, экономического и культурного сотрудничества приарктических государств. Темами дискуссий станут международно-правовые, организационные, технологические и логистические аспекты морских перевозок в Арктике, а также вопросы международного сотрудничества по обеспечению экологической безопасности в регионе и перспективы развития арктического туризма.

В 2015 г. подобный форум состоялся в Архангельске на базе Северного (Арктического) федерального университета. Тогда обсуждались вопросы обеспечения безопасности в Арктике, темы подготовки кадров для освоения региона и глобальных арктических проектов, укрепления международного сотрудничества в сфере сохранения экосистем и защиты природной среды Арктики, рассматривались проблемы сохранения традиционного образа жизни и обеспечения устойчивого социального развития коренного населения арктических территорий.

Arbor Investments приобрела американского производителя бумаги Dunn Paper

Wingate Partners завершила сделку по продаже компании Dunn Paper, Inc. Покупатель — частная инвестиционная компания Arbor Investments (г. Чикаго, США)

Dunn Paper производит упаковочную и санитарно-гигиеническую бумагу. Штаб-квартира расположена в Порт-Гуроне (шт. Мичиган). Как сообщал Lesprom Network ранее, в январе 2015 г. Dunn Paper приобрела у Clearwater Paper Corporation пять предприятий, выпускающих санитарно-гигиенические изделия в США и Канаде.

Иран получит волгоградское зерно

Регион намерен увеличить в Исламскую Республику экспорт пшеницы, а оттуда привозить цитрусовые и киви.

Договоренности о росте товарообмена были достигнуты в ходе визита делегации ИРИ в Волгоградскую область. По мнению экспертов, сегодня иранское направление в связи со снятием санкций с этого государства становится одним из самых экономически выгодных. На дружбу с новым деловым партнером претендуют многие регионы России. А потому большое внимание вызвало заявление представителей Исламской Республики о намерении открыть в Волгограде свой торговый дом. Чем заинтересовал иранцев наш регион, какие бонусы местная экономика может получить от такого сотрудничества, выяснял корреспондент ИД «Волгоградская правда» Максим БАННОВ.

Делегация из провинции Мазендаран Исламской Республики Иран под руководством президента местной Торгово-промышленной палаты Абдуллаха Мохаджера Дараби посетила с трехдневным визитом Волгоградскую область.

В ходе работы бизнес-миссии гости побывали на семи волгоградских предприятиях, работающих в сферах, которые могли бы заинтересовать иранских предпринимателей: ГК «Мегамикс», ООО «Аквамодуль», «Нефтематериалы», Дубовское КХП, Волгоград ЭКСПО, Волгоградский государственный аграрный университет, ОАО «Волгоградский речной порт». С последними двумя, по сведениям гостей, подписаны соглашения о сотрудничестве.

Подводя итог своего пребывания в Волгограде, г-н Абдуллах Мохаджер Дараби поделился краткими результатами. Задача номер один, которую перед представителями деловых кругов поставило посольство Ирана – это открытие торгового дома на территории Волгоградской области.

Опыт создания такой организации уже имеется в Астрахани. На обсуждение этого вопроса представители иранской провинции взяли две недели. Из продукции волгоградских производителей иранцев заинтересовало оборудование нефтяной промышленности, системы опреснения воды и сельхозпродукция.

С собой для лабораторного изучения делегаты увезут пробы сафлорового масла и нескольких сортов зерновых, интерес к поставке которых наиболее актуален. Кроме этого, стороны обсуждали возможное сотрудничество в туристической отрасли, так как эта сфера актуальна для расположенной на берегу Каспийского моря иранской провинции.

Отдельно глава иранской делегации заявил о важности открытия прямого авиасообщения между двумя сторонами.

– Работа с экономическими партнерами из Ирана сегодня выходит на первый план, о своем стремлении сотрудничать с Волгоградской областью заявляли представители трех иранских провинций, – подводит итог визита иранской бизнес-миссии председатель комитета экономики Волгоградской области Сергей Веденеев. – Намерения представителей Мазендарана наиболее серьезные.

Эта провинция большей частью сельскохозяйственная. Пользующийся спросом у волгоградских покупателей киви они производят около 1 млн тонн. Имея на своей территории два крупных порта, необходимый товар они могут поставить в течение трех дней.

В свою очередь и Волгоградская область располагает продукцией, которая может быть востребована на территории Ирана. На сегодняшний день стоит задача организовать бизнес-делегацию в провинцию Мазендаран. За три дня представителям Исламской Республики Иран не удалось показать весь промышленный потенциал нашего региона. Но сегодня, по словам специалистов, их интерес имеет четкий уклон в сторону аграрной продукции.

Впервые о намерении Ирана расширить всестороннее сотрудничество с Волгоградской областью было заявлено в ноябре 2015 года в рамках заседания постоянной российско-иранской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству. В марте 2016 года Волгоград посетил генеральный консул Исламской Республики Иран Али Мохаммади, который побывал в нескольких волгоградских вузах и познакомился с промышленными предприятиями региона.

Первая вакцинация котят переднеазиатского леопарда, рожденных в День России, состоится 2 сентября

2 сентября 2016 г. в Центре восстановления леопарда на Кавказе Минприроды России в Сочинском национальном парке пройдет первая вакцинация новорожденных котят переднеазиатского леопарда. В рамках вакцинации будет определен пол животных, чьи имена выберут россияне в рамках конкурса «Россия называет». Организатором конкурсы выступает АНО «Центр природы Кавказа».

Как рассказал руководитель Центра восстановления леопарда на Кавказе Умар Семенов: «Вакцинация — процедура безболезненная, но очень важная, ведь новорожденные котята впервые увидят человека. Первый контакт котенка с человеком — серьезный психологический стресс, который усугубляет инстинктивный страх хищника перед людьми и является важной частью программы подготовки леопардов к самостоятельной жизни в природе».

Процедура вакцинации займет около 20-30 минут. За это время каждый котенок будет осмотрен ветеринаром, взвешен и привит специальной вакциной от инфекционных заболеваний.

Сейчас в Центре ведется круглосуточное наблюдение за состоянием котят, изучаются особенности их характера — это важно для разработки индивидуальных программ подготовки леопардов к выпуску в природу.

Присвоенные котятам в результате конкурса клички под идентификационными номерами будут внесены в международную племенную книгу в Лиссабоне. «По сложившейся традиции, рожденным в Центре котятам, присваивали клички по названию гор, ущелий на Кавказе — Ахун, Фишт, Сулахат, Архыз, Кавказ, знаменательных событий — Гром, Виктория или замечательных людей — например, Килли. Но этих котят назовут по-особому: имена для них выберут жители нашей страны на конкурсе «Россия называет», — пояснил Умар Семенов.

Одна из ключевых задач конкурса — привлечь внимание жителей страны к проблеме сохранения уникального и редкого вида, являющегося одним из важнейших компонентов природной экосистемы Большого Кавказа. «Программа восстановления (реинтродукции) переднеазиатского леопарда на Кавказе — единственный природоохранный проект России, цель которого — вернуть в дикую природу хищника, исчезнувшего в границах своего исторического ареала на территории России. Самостоятельное, без помощи человека, восстановление популяции оказалось невозможным. Для успешной реализации программы нам необходимо сформировать в дикой природе сообщество из числа не менее 50 взрослых особей, размножающихся в естественной среде».

Напомним, 15 июля 2016 г., в Кавказском биосферном заповеднике были выпущены три переднеазиатских леопарда. Это первый в мире опыт реинтродукции леопарда – возвращения животного в места, которые оно населяло прежде. В выпуске первых леопардов в природу приняли участие: заместитель председателя правительства РФ Александр Хлопонин, заместитель Министра природных ресурсов и экологии РФ Мурад Керимов, руководитель Росприроднадзора Артём Сидоров, директор Всемирного фонда дикой природы Игорь Честин и чемпионка России и мира по фигурному катанию, олимпийская чемпионка Татьяна Навка.

Программа реализуется Министерством природных ресурсов и экологии РФ при участии Сочинского национального парка, Кавказского заповедника, ИПЭЭ РАН, Московского зоопарка и WWF России, а также при содействии Международного союза охраны природы (МСОП) и Европейской ассоциации зоопарков и аквариумов (ЕАЗА).

Самолеты Бе-200ЧС тушат природные пожары на материковой части Португалии. Каждые сутки самолётам МЧС России удаётся ликвидировать несколько лесных пожаров, которые представляют прямую угрозу населенным пунктам. От лесных пожаров были спасены города Каштру Лаборейру, Виаде да Байхо, Вила Реал, Альдера Нова, Санто Амадор, Эрада, Террос де Борно, Сардол, Макао, Вилла де Рей, Мостейро де Сао Тьяго. Несмотря на значительное сокращение лесных пожаров пожароопасная обстановка остается сложной, что усугубляется жарой и сильным ветром, особенно на севере страны.

Экипажи самолетов МЧС России базируются на аэродроме города Лейрии и находятся в 20-минутной готовность к вылету, отправляясь на тушение пожаров по заданию оперативного штаба в координации с наземными пожарными службами.

Всего самолеты МЧС России совершили 106 сбросов воды общей массой свыше 1,2 тыс. тонн. В результате потушен 21 пожар на общей площади около 2 тыс. га, не допущено распространение огня в сторону трёх национальных парков и 11 населенных пунктов.

Напомним, два самолета-амфибии Бе-200ЧС МЧС России прибыли в Португалию 13 августа. 14 августа они приступили к работе. В составе экипажей - опытнейшие пилоты, не раз тушившие пожары в сложнейших условиях.

На выездном совещании в Красноярске обсуждаются меры по сохранению рыбных запасов

В Красноярске начало свою работу межрегиональное совещание по проблемам негативного антропогенного воздействия на водные биоресурсы. В нем принимают участие руководители центрального аппарата Росрыболовства, ФГБУ «ЦУРЭН», а также представители Нижнеобского, Верхнеобского, Ленского, Ангаро-Байкальского и Енисейского территориальных управлений.

«Решение провести обсуждение в Красноярске продиктовано желанием быть ближе к территориям. В регионах есть множество проблем с точки зрения экологии, взаимодействия с хозсубъектами, организационных аспектов. Промышленность в России развивается семимильными шагами. Реализуется множество проектов – строятся морские порты, НПЗ, терминалы, идет возведение такого крупного объекта, как Керченский мост. Вместе с этим год от года растет необходимость защиты природы», – сказал, открывая совещание, заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук.

Совещание, которое продлится 2 дня, посвящено аспектам согласования хозяйственной и иной деятельности, оказывающей негативное воздействие на состояние водных биологических ресурсов и среду их обитания, рассмотрению проектной документации с учетом региональной специфики и т.д. Подобные совещания, согласно решению руководителя Росрыболовства Ильи Шестакова, пройдут и в других регионах Российской Федерации.

«В ряде регионов процент взыскания штрафов за нанесенный водным объектам ущерб сейчас составляет всего 30-50%. Зачастую очень низким остается качество первичной документации, которая составляется по фактам нанесения ущерба. А есть случаи, когда в регионах идут на поводу у недобросовестных в отношении компенсации ущерба природе предприятий. Это недопустимо, и мы будем продолжать работу по повышению эффективности мер по минимизации негативного антропогенного воздействия на водные биоресурсы и среду их обитания», – отметил заместитель руководителя Росрыболовства.

30 августа пройдут «круглые столы» по работе с электронной базой данных Росрыболовства и методике расчета ущерба, причиненного биоресурсам.

Российская компания "Красные баррикады" осваивает Иран

Иранская компания морского бурения "Tasdid" подписала контракт на сумму $ 1 млрд. с российским судостроительным заводом "Красные баррикады" с целью строительства пяти морских буровых установок для добычи нефти и газа в Персидском заливе.

Подписанная в воскресенье сделка, предусматривает строительство пяти буровых установок в течение двух лет в порту города Хорремшехр, сообщил управляющий директор компании "Tasdid" Эхсанолла Мусави.

Проект будет финансироваться совместно Россией и Ираном. Он сделает Исламскую Республику одной из стран, способных строить буровые установки.

"В соответствии с графиком, внутренняя доля в строительстве первой буровой установки составит 58 процентов. Она будет постепенно повышаться в ходе реализации проекта, по мере передачи технологий стране", - сказал Мусави.

Должностные лица завода "Красные баррикады" ранее заявляли, что Иран в скором времени сделает первоначальный 15-процентный взнос в размере $ 200 млн. для строительства первой буровой установки.

Соглашение, подписанное Мусави и генеральным директором "Красных баррикад" Александром Ильичевым, добавило новый импульс проектам развития нефтегазовой отрасли Ирана, в том числе на его массивном месторождении "Южный Парс".

Япония в проблематике ядерного оружия

Владимир Терехов

Вполне заслуженный образ “мирной страны” Япония завоевала тяжким трудом своих граждан в ходе реализации удачной послевоенной стратегии по восстановлению и развитию разрушенных объектов экономики и транспортной инфраструктуры. Он продолжает вносить существенный вклад в политический капитал страны, которая возвращается на площадку мировой политической игры в качестве одного из основных участников.

Однако некоторые аспекты процесса “нормализации” Японии уже порождают угрозы этому образу. В частности, такая угроза таится в возможном изменении (под воздействием ряда внешних факторов) позиционирования Токио в сложной и многосторонней проблематике ядерного оружия, как одного из важнейших феноменов современной мировой политики.

Нынешняя публичная позиция Японии относительно указанного феномена звучит приблизительно следующим образом: единственная страна, пострадавшая от ядерной бомбардировки, является категорическим противником ЯО и лидером многочисленных общественных движений за ядерное разоружение.

Руководство послевоенной Японии официально исповедует принцип “трёх нет”, то есть обладанию и разработке собственного, а также размещению на своей территории иностранного ЯО. Последний раз этот принцип был подтверждён премьер-миниcтром Синдзо Абэ 6 августа с.г. в ходе поминальной церемонии по жертвам атомной бомбардировки Хиросимы.

Но Япония состоит в военно-политическом союзе с США и важнейшим фактором обеспечения её национальной безопасности является так называемый “американский ядерный зонтик”. Который в принципе едва ли может эффективно функционировать без той или иной формы нарушения последней компоненты “трёх нет”.

И в японской прессе не раз приводились надёжные свидетельства того, что американские подводные лодки и надводные корабли с ЯО на борту периодически появляются в японских портах с целью получения логистической поддержки. При этом соответствующие японские службы не всегда заранее оповещаются, а правительство Японии в целом вполне в курсе реального состояния дел с последней компонентой “трёх нет”.

Кроме того, Япония обладает всем необходимым для запуска программы разработки собственного ЯО и для этого нет никаких законодательных ограничений. Принцип “трёх нет” носит исключительно добровольный характер и его действие в любое время может быть прекращено.

Поводом для этого может послужить, например, одновременное воздействие таких факторов, как (гипотетические) кардинальные изменения в американо-японском союзе или даже его полное прекращение, и (вполне реальное) дальнейшее ухудшение политических отношений с Китаем.

В этой связи примечательным представляется существующее в экспертном сообществе мнение о том, что сама периодическая актуализация в СМИ темы отсутствия правовых препятствий и, напротив, наличия потенциала для быстрой организации производства собственного качественного ЯО является важным элементом реализации Японией так называемой “стратегии скрытого ядерного сдерживания”.

Последним поводом для такой актуализации послужили некоторые из эпатажных высказываний Дональда Трампа, спровоцировавшие очередное обсуждение темы возможности разработки в Японии собственного ЯО. Упоминавшееся выше подтверждение С. Абэ приверженности Японии принципу “трёх нет”, сделанное, что называется, “с выдержкой паузы”, явилось косвенным ответом на эту дискуссию и высказывания одного из претендентов на высший государственный пост ключевого союзника.

Два примечательных события последнего времени иллюстрируют сложный характер отношения Японии к феномену ЯО. Речь идёт, во-первых, об утечке в прессу информации о некоторых аспектах беседы С. Абэ с руководителем Тихоокеанского командования (самого мощного в американских вооружённых силах) адмиралом Харри Харрисом, находившимся в конце июля с.г. с визитом в Токио.

Во-вторых, заслуживают внимания итоги состоявшегося 19 августа с.г. голосования по проекту резолюции предстоящей Генеральной Ассамблеи ООН о необходимости начала многосторонних переговоров на тему разработки конкретного плана по полному ядерному разоружению. Указанный проект был подготовлен специальной Рабочей группой, включающей в себя представителей 107 стран. Она была образована в ходе осенней 2015 г. сессии Генассамблеи ООН.

Что касается беседы С. Абэ с Х. Харрисом, то, как утверждает The Washington Post от 14 августа (с упоминанием двух “правительственных источников”), в ходе неё японский премьер якобы затронул тему основного элемента “американского ядерного зонтика”, каковым является публично декларируемая готовность США применить ЯО в ответ на атаку территории Японии даже только с помощью “обычных” вооружений.

“Перехваченный” журналистами перед отбытием на торжественную церемонию закрытия летней олимпиады в Рио-де-Жанейро, японский премьер “на ходу” и не слишком убедительным образом пытался опровергнуть основное содержание информации, приведенной в одной из ведущих американских газет.

Между тем она заслуживает доверия. Ибо (гипотетическое) исключение из ядерной стратегии Вашингтона упомянутого выше ключевого элемента и переход к принципу “не использования первым” (no first use) может оказаться источником крайне серьёзных политических вызовов для Японии. Поводом же для опасений Токио служит популистская “антиядерная” публичная риторика последних лет американского президента.

Япония и без того впадает во всё большие сомнения относительно “автоматизма” военного вмешательства США (что подразумевается, скорее, “духом” двустороннего союзнического договора) в гипотетический военный конфликт с соседями по “пустяковому” для Вашингтона поводу. Таковым, например, может оказаться резкое обострение японо-китайских споров относительно проблемы принадлежности пяти необитаемых островов Сенкаку/Дяоюйдао).

В случае же принятия США принципа no first use, Япония окажется перед неприятной дилеммой: согласиться с понижением уровня своей безопасности или восстановить его с помощью собственного ЯО.

Отвлекаясь от темы неизбежной и катастрофической гонки ядерных вооружений в регионе Восточной Азии при выборе Японией второго варианта реагирования на принятие США принципа no first use, укажем, что он оказался бы сегодня и крайне несвоевременным для самой Японии.

Ибо одна из основных внешнеполитических задач Токио сводится к занятию места постоянного члена СБ ООН, когда давние разговоры о необходимости его “реформирования” перейдут к делу.

И здесь образ “мирной страны”, наряду с другими положительными характеристиками (третья мировая экономика, второй донор ООН, один из основных доноров развивающихся стран), делают Японию едва ли не основным претендентом на занятие места постоянного члена “реформированного” СБ ООН.

Принятие же программы разработки собственного ЯО нанесёт этому образу непоправимый ущерб. Политические издержки будут особенно заметными на фоне усиливающегося в ООН тренда по переходу, наконец, от слов к делу в проблематике полного ядерного разоружения.

Он в полной мере проявился в ходе дискуссий и голосования на заседании упоминавшейся выше Рабочей группы по ядерному разоружению. За проект резолюции предстоящей Генассамблеи ООН, призывающей не позднее конца 2017 г. начать переговоры на тему полного ядерного разоружения, проголосовали 68 членов группы, против 22, 13 воздержались (США, Россия и КНР вообще игнорировали процедуру голосования).

Япония оказалась в группе “воздержавшихся”, что, несомненно, повредит её репутации жёсткого противника ЯО. Но это сегодня, видимо, единственно возможная для неё позиция – компромисс между мейнстримом ООН и требованиями обеспечения собственной безопасности.

Указанная позиция в целом вписывается в логику развития процесса “нормализации” Японии. Та же логика, впрочем, будет постепенно размывать и образ Японии – “мирной страны”. Иначе просто и быть не может с теми, кто втягивается (возможно, не совсем по своей воле) в современные сумасшедшие геополитические игры.

В районе Bur Dubai началось строительство крупного проекта Port Views от Wasl Group, в состав которого войдут почти 1,5 тыс квартир и три отеля в общей сложности на 528 номеров и обслуживаемых резиденций.

Застройщик сообщает, что Port Views возводится на территории площадью 1 млн кв. футов недалеко от порта Рашид. Наравне с жилыми и гостиничными объектами в нем разместятся также магазины, рестораны, оздоровительный клуб, мечеть и общественный парк в самом центре.

Строительные работы уже ведутся. Проект будет сдан в несколько этапов. Окончание работ запланировано к 2020 году.

Wasl Group, который разрабатывает и управляет объектами от имени правительственной Dubai Real Estate Corporation, как сообщается, уже выбрал четыре основных подрядных организации для создания различных элементов.

“Одной из ключевых функций нашей компании является удовлетворение спроса и заполнение свободных ниш на рынке целым рядом предложений, которые подходят для арендаторов, розничных торговцев и туристов”, — сказал Хешам Аль Касим, исполнительный директор Wasl Asset Management Group.

ЭПЖ проверяют морем

Испытания электронного промыслового журнала продолжаются на Дальневосточном бассейне. Из рейса вернулся транспортный рефрижератор «Восток Рифер» – первое в стране судно, на котором программный продукт был установлен для опытно-промышленной эксплуатации.

В рейс «Восток Рифер» отправился из Владивостока 6 июля: предстояло протестировать не только ЭПЖ, но использовать для передачи данных систему «Гонец». Транспортный рефрижератор работал в разных районах. И вот, вернулся в приморский порт. Теперь предстоит обобщить и проанализировать полученный опыт.

Судовладелец — Рыболовецкий колхоз «Восток-1» – конструктивно подошел к сотрудничеству, практически ежедневно подавал информацию, выдвигает свои замечания по продукту, рассказал начальник Владивостокского филиала ЦСМС Демьян Чекунов, прибывший на встречу судна.

Компания давно участвует в реализации проекта по внедрению электронного промыслового журнала. Принимали участие в испытаниях еще несколько лет назад, теперь откликнулись на предложение о совместной работе вновь, отметил руководитель отдела связи Рыболовецкого колхоза «Восток-1» Алексей Рыбцов.

Использование ЭПЖ оставило очень хорошие впечатления, поделился помощник капитана по радиоэлектронике Николай Бунькин. Система более информативна, содержит больше нужных государству, судовладельцу данных, чем традиционное судовое суточное донесение. Конечно, программа новая — возникают вопросы, но есть возможность получить консультацию, отметил собеседник Fishnews.

Плюс электронного промыслового журнала для судовладельца в том, что предложенный программный продукт позволяет минимизировать человеческий фактор при подаче отчетности: некорректные данные просто не получится ввести, обратил внимание Демьян Чекунов. Важно момент — на мониторе отображается, что информация принята на сервере, отметили в экипаже.

Сейчас электронный промысловый журнал по Дальнему Востоку установлен на 12 единицах флота. Это и добывающие, и транспортные суда. Уже опробована дистанционная установка программно-технического комплекса — на плавбазе «Всеволод Сибирцев». Заявки от судовладельцев, заинтересованных принять участие в испытаниях, продолжают поступать. Люди откликаются на предложения о сотрудничестве, хотя ЭПЖ, как новый продукт, и вызывает вопросы, отметил начальник филиала ЦСМС.

Возможно, нововведение и удобное, но в любом случае должен быть плавный переход с одной системы отчетности на другую, считает капитан «Восток Рифера» Валерий Бурмакин.

Опытно-промышленная эксплуатация как раз и позволяет опробовать электронный промысловый журнал в условиях реальной производственной деятельности в море и получить информацию о том, что нужно доработать. Продукт не должен быть навязан — он должен быть удобен. И это главная задача, подчеркнул руководитель филиала ЦСМС.

Внедрение электронных систем позволит уйти от бумажных форм отчетности, в том числе от необходимости иметь на судне оригинал разрешения на промысел в бумажном виде (что сейчас вызывает у рыбаков немало затруднений), сделать работу в море более прозрачной, считают в Центре.

Установка ЭПЖ для опытно-промышленной эксплуатации сейчас осуществляется не только на Дальнем Востоке, но и на Северном, Азово-Черноморском рыбохозяйственных бассейнах.

Сообщить о замечаниях к программному продукту можно в онлайн-режиме: на сайте Центра системы мониторинга рыболовства и связи есть специальный раздел «Техническая поддержка». А в перспективе для оперативной связи и консультирования планируется создать специальные колл-центры.

Компания «Газпромнефть-Аэро», оператор авиатопливного бизнеса «Газпром нефти», завершила сделку по приобретению 100% ООО «Чукотаэросбыт».

Предприятие осуществляет заправку воздушных судов на трех топливозаправочных комплексах (ТЗК) в крупнейших аэропортах Чукотского автономного округа, расположенных в городах — Анадырь, Певек и Кепервеем. Это первый актив «Газпром нефти» на Чукотке.

Воздушный транспорт в Чукотском автономном округе является основной частью транспортной системы региона. Аэропорты Чукотки связаны регулярным магистральным сообщением с Москвой, Хабаровском, Якутском и Магаданом, а также с районными центрами, удаленными селами и обеспечивают перевозки пассажиров и грузов как внутри округа, так и за его пределами.

До 2018 года «Газпромнефть-Аэро» планирует инвестировать в модернизацию авиатопливной инфраструктуры Чукотского автономного округа более 114 млн руб. На новых ТЗК будет внедрена единая техническая политика компании, которая учитывает не только российские, но и международные требования к контролю качества топлива, промышленной и экологической безопасности и процессам заправки воздушных судов. Поставки авиатоплива для аэропортов Чукотки будут осуществляться с Омского НПЗ «Газпром нефти» по рекам Иртыш и Обь и далее, через Северный морской путь, до портов Анадырь и Певек.

«Стратегия развития „Газпромнефть-Аэро“ предполагает расширение бизнеса в регионах с растущим объемом внутренних авиационных перевозок. Экономическая активность Чукотского автономного округа демонстрирует положительную динамику, что связано с привлечением инвестиций в горнодобывающую промышленность и развитием Севморпути. Это позволяет нам рассчитывать на увеличение пассажиропотока в аэропортах округа, — отметил генеральный директор „Газпромнефть-Аэро“ Владимир Егоров. — Осуществляя значительные инвестиции в развитие наших активов и, в частности, ТЗК в Анадыре, Певеке и Кепервееме, мы создаем современную авиатопливную инфраструктуру в аэропортах России».

Губернатор Чукотского автономного округа Роман Копин отметил: «В рамках государственной программы „Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Байкальского региона“ проводится реконструкция и техническое перевооружение аэропортов местного значения для повышения безопасности и транспортной доступности населённых пунктов Чукотского автономного округа. „Газпромнефть-Аэро“ является лидером авиатопливного рынка России. С приходом компании в регион мы рассчитываем модернизировать крупнейшие топливозаправочные комплексы Чукотки. Это позволит нам привлечь в регион новые авиакомпании и увеличить пассажиропоток».

Специалисты компании ведут бурение на месторождениях на нескольких буровых установках различного типа. Использование современного оборудования позволило значительно ускорить освоение месторождений и поддерживать намеченный объем добычи. В течение первого полугодия 2016 года были пробурены 4 скважины, выполнен капитальный ремонт еще четырех скважин. В настоящее время добыча выполняется с использованием струйных насосов, электроцентробежных погружных насосов, газлифтной эксплуатации. Программа по нагнетанию воды была запущена на одной из платформ месторождения Джейтун в июне 2013 года после установки соответствующего оборудования. Ведется подготовка для наводнения некоторых частей месторождения в несколько этапов. В этом и следующем году поисковые программы по нагнетанию воды будут продолжены еще на двух платформах.

Компания продолжает работы по усовершенствованию береговой нефтегазовой инфраструктуры договорной территории «Челекен», включающей в себя несколько крупномасштабных и стратегически важных объектов. Ведется строительство 10 резервуаров, из них 8 резервуаров для хранения нефти и 2 резервуара для противопожарной воды. Данные резервуары будут построены в дополнение к имеющимся 6 резервуарам хранения продукции. Строительство предполагается завершить до конца 2016 года. Данный проект имеет большое значение в контексте дальнейшего роста и развития компании. Если сейчас совокупные мощности хранения нефти составляют 300 000 баррелей, то с новым резервуарным парком они будут доведены до 1 800 000 баррелей (200 000 тонн).

За счет строительства дополнительных нефтехранилищ и трубопроводов на нефтеналивном пирсе «Аладжа» стала возможной одновременная загрузка двух танкеров, что значительно увеличило экспортные возможности компании. В числе строящихся объектов береговой инфраструктуры - цех по ремонту запорной арматуры и электроприводов, складские помещения для хранения бурового оборудования и химических реагентов, подземное хранилище воды на ГСП для противопожарных целей. Одновременно в каналах порта города Хазар и ННП «Аладжа» ведутся работы по углублению дна.

В первом полугодии текущего года компания увеличила добычу нефти на туркменском шельфе Каспия до 2 142 825 тонн.

16 лет назад зарубежные партнеры заключили с Туркменистаном соглашение о разделе продукции (СРП), предусматривающее проведение работ по разработке и добыче нефти и газа на договорной территории «Челекен». В разработку морских месторождений уже инвестировано порядка 5,45 млрд долларов США. На шельфе Каспийского моря на месторождениях Джигалыбег и Джейтун были сооружены и установлены три новые морские стационарные платформы. Компания «Драгон Ойл» использует на этих морских территориях большое количество не только новых, но и старых скважин, на которых регулярно проводятся работы по интенсификации притока нефти. В этом году на морских месторождениях реконструированы и усилены металлоконструкциями восемь стационарных платформ, проведены работы по реконструкции причальных площадок. С целью улучшения системы доставки продукции с МСП на берег выполняются работы по укладке 6 подводных трубопроводов.

Специалисты компании ведут бурение на месторождениях на нескольких буровых установках различного типа. Использование современного оборудования позволило значительно ускорить освоение месторождений и поддерживать намеченный объем добычи. В течение первого полугодия 2016 года были пробурены 4 скважины, выполнен капитальный ремонт еще четырех скважин. В настоящее время добыча выполняется с использованием струйных насосов, электроцентробежных погружных насосов, газлифтной эксплуатации. Программа по нагнетанию воды была запущена на одной из платформ месторождения Джейтун в июне 2013 года после установки соответствующего оборудования. Ведется подготовка для наводнения некоторых частей месторождения в несколько этапов. В этом и следующем году поисковые программы по нагнетанию воды будут продолжены еще на двух платформах.

Компания продолжает работы по усовершенствованию береговой нефтегазовой инфраструктуры договорной территории «Челекен», включающей в себя несколько крупномасштабных и стратегически важных объектов. Ведется строительство 10 резервуаров, из них 8 резервуаров для хранения нефти и 2 резервуара для противопожарной воды. Данные резервуары будут построены в дополнение к имеющимся 6 резервуарам хранения продукции. Строительство предполагается завершить до конца 2016 года. Данный проект имеет большое значение в контексте дальнейшего роста и развития компании. Если сейчас совокупные мощности хранения нефти составляют 300 000 баррелей, то с новым резервуарным парком они будут доведены до 1 800 000 баррелей (200 000 тонн).

За счет строительства дополнительных нефтехранилищ и трубопроводов на нефтеналивном пирсе «Аладжа» стала возможной одновременная загрузка двух танкеров, что значительно увеличило экспортные возможности компании. В числе строящихся объектов береговой инфраструктуры - цех по ремонту запорной арматуры и электроприводов, складские помещения для хранения бурового оборудования и химических реагентов, подземное хранилище воды на ГСП для противопожарных целей. Одновременно в каналах порта города Хазар и ННП «Аладжа» ведутся работы по углублению дна.

Бывший премьер-министр Португалии Антониу Гутерриш продолжает лидировать после третьего раунда голосования в Совете Безопасности ООН по кандидатам на пост генерального секретаря всемирной организации, сообщает агентство Франс Пресс.

Бывший Верховный комиссар ООН по делам беженцев Гутерриш возглавил гонку после первого раунда. Как стало известно РИА Новости, на этот раз он получил 11 голосов в поддержку, 3 — против, и один из членов СБ высказался нейтрально. Свою позицию по каждому претенденту члены СБ выражают в бюллетенях, отмечая графы "поддерживается", "не поддерживается" или "мнение не выражено".

На втором месте финишировал глава МИД Словакии Мирослав Лайчак, получив 9 голосов в поддержку, 5 против и один — нейтральный. Лайчак обошел экс-президента Словении Данило Тюрка, который занимал вторую строчку в ходе предыдущих раундов. На этот раз Тюрка поддержали 5 членов Совета Безопасности, при 6 членах против и одном нейтральном.

На третьем месте — представляющая Болгарию гендиректор ЮНЕСКО Ирина Бокова и глава МИД Аргентины Сусана Малькорра. Бокова сохраняет третью позицию с начала процесса выборов. В ходе нынешнего раунда она получила 7 голосов в поддержку, 5 против и 3 нейтральных. Малькорра также получила 7 голосов в поддержку, однако 7 членов СБ выступили против и один — нейтрально.

На данный момент борьбу за звание главы всемирной организации ведут 10 кандидатов.

Минсельхоз Египта ввел запрет на импорт пшеницы с содержанием спорыньи выше нуля

Министр сельского хозяйства Египта Essam Fayed в воскресенье 28 августа подписал указ № 1421 о запрете на импорт любой пшеницы с содержанием спорыньи выше нуля. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на издание Amwal Al Ghad.

По словам представителей министерства, решение согласовано с премьер-министром страны.

Недавно Карантинная служба Египта ужесточила правила импорта, запретив разгрузку пшеницы в портах до проведения фитосанитарного исследования зерна.

ZOL – Нынешний указ минсельхоза Египта перечеркивает указ № 1117, согласно которому с 12 июля разрешался ввоз в страну пшеницы с содержанием спорыньи не выше 0,05%.

Иначе как бредовой ситуацию, которая творится в аграрных ведомствах Египта, назвать нельзя. Египет испытывает острейшие проблемы, как с валютными ресурсами, так и со снабжением зерном беднейших слоев населения. И при таких условиях в очередной раз отпугивать экспортеров? А смельчаки, которые все-таки рискнут участвовать в новых тендерах, наверняка заложат риски в цену.

Оман будет перерабатывать импортное зерно прямо в порту

В сентябре 2016г. в свободной зоне порта Sohar (Оман) планируется начать строительство мукомольного завода мощностью 500 тонн муки в сутки. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на Trade Arabia.

Проект будет осуществляться компанией Sohar Flour Mills как часть национальной стратегии по обеспечению национальной безопасности.

Завод будет возводиться непосредственно рядом с портовым зерновым элеватором. Контракт на поставку мукомольного оборудования уже завершен. Проект предполагается завершить в конце 2017г.

По официальной информации Панамериканской организации здравоохранения и Европейского центра по контролю и профилактике инфекционных заболеваний с апреля 2015 года в Бразилии, а затем и в других странах продолжается эпидемическое распространение лихорадки Зика (ЛЗ).

В 20-ти странах, из числа пораженных, отмечается увеличение числа случаев патологий нервной системы новорожденных, в 18 странах отмечено увеличение количества неврологических расстройств, в том числе синдрома Гийена-Барре, связанное со случаями заболевания ЛЗ.

Кроме того, сообщается о 4240 случаях завоза ЛЗ на территорию 50 стран и отдельных территорий, в том числе в 22 страны Европейского региона, США (2245 случая завоза), Новую Зеландию (95 завозных случаев), Австралию (20 случаев), Китай (19 случаев) и ряд других государств.

С начала эпидемии случаи передачи ЛЗ половым путем зарегистрированы в 11 странах: Аргентине, Чили, Новой Зеландии, США, Франции, Италии, Испании, Канаде, Перу, Португалия, Германии.

Общее число пострадавших лиц в странах Американского региона составляет более 578 тыс. человек, в том числе 111333 с лабораторно подтвержденным диагнозом. При этом следует учитывать несоответствие между уровнем зарегистрированной и фактической заболеваемости, вследствие бессимптомного протекания значительного числа случаев.

Наиболее сложной, в эпидемиологическом плане, обстановка сохраняется в Бразилии, где за время эпидемии ЛЗ зарегистрировано 1835 случаев микроцефалии и неврологических нарушений у новорожденных. Общее число случаев заболевания с подозрением на ЛЗ составляет на 26.08.2016 более 174 тыс.

Напряженная эпидемическая обстановка сохраняется в Колумбии, Сальвадоре, Гондурасе, Венесуэле и ряде других стран региона.

Индийское грузовое судно с 11 членами экипажа на борту затонуло у побережья Омана в субботу, экипаж был спасен, сообщает издание Gulf News со ссылкой на местную полицию.

Все члены экипажа были спасены оманскими рыбаками, никто не пострадал.

Судно направлялось из Шарджи в порт Эль-Мукалла в Йемене и перевозило 69 транспортных средств, продукты питания, шины и моторные масла. Судно затонуло из-за перегруженности.

В июле оманские рыбаки спасли 17 индийских моряков, после того как из судно, направлявшееся из Индии в ОАЭ, затонуло также у побережья Омана.

Российскую делегацию возглавил заместитель Председателя Правительства РФ Юрий Трутнев, корейскую - заместитель Председателя Правительства Республики Корея Ю Ир Хо.

В ходе заседания были достигнуты договоренности о необходимости развития портовой инфраструктуры на Дальнем Востоке, а также двустороннего сотрудничества по проектам развития и модернизации портов на Дальнем Востоке. Стороны также договорились выйти на подписание к концу 2016 года Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Корея в морском поиске и спасании.

Стороны намерены продолжить сотрудничество между Авиационными властями Российской Федерации и Республики Корея.

Российская и корейская делегации подчеркнули заинтересованность в практической реализации проекта железнодорожного транспортного коридора, соединяющего Республику Корея с Российской Федерацией и Европой (Евразийская инициатива). Достигнута договоренность о продолжении сотрудничества на данном направлении, включая обмен и совместное развитие соответствующих компетенций и технических решений.

Одновременно с этим, российская сторона сообщила, что будет стремиться оказывать активное содействие для вступления Республики Корея в Организацию сотрудничества железных дорог в качестве полноправного члена в целях реализации проекта интеграции Транскорейской железной дороги с Транссибирской магистралью в рамках Евразийской инициативы.

24 августа состоялась встреча заместителя Министра транспорта РФ Н.А. Асаула с заместителем Министра государственных территорий, инфраструктуры и транспорта Республики Корея господином Ли Сынг Хо и президентом Корейских железных дорог «Корэйл» господином Хонг Сун Маном, на которой стороны обсудили текущую реализацию проекта Хасан – Раджин и возможности развития сотрудничества в сфере железнодорожного транспорта.

Два самолёта-амфибии Бе-200 ЧС МЧС России потушили в Португалии почти за две недели работы 17 лесных пожаров на общей площади около 2 тысяч гектар.

Два Бе-200 ЧС МЧС России прибыли в Португалию 13 августа. 14 августа они приступили к работе. В составе экипажей Бе-200 опытнейшие пилоты, не раз тушившие пожары в сложнейших условиях.

За время работы авиация МЧС России осуществила всего 89 сбросов. В результате потушено 17 лесных пожаров общей площадью около 2000 гектар, не допущено распространение пожаров в сторону трёх национальных парков и 11 населенных пунктов, в которых проживают более 62 тысяч человек.

Самолеты МЧС России базируются на аэродроме города Лейрия, для них определены места забора воды, также районы тушения пожаров, которые ежедневно меняются в зависимости от складывающейся ситуации.

Несмотря на значительное сокращение лесных пожаров, пожароопасная обстановка в Португалии остается сложной, что усугубляется жарой до и сильным ветром, особенно на севере страны.

Власти Португалии креативно подошли к вопросу наполнения бюджета. В налоговые правила страны были внесены весьма специфические изменения. Отныне владельцы недвижимости, которая расположена в живописных местах и благополучных районах, будут платить повышенную ставку налога на недвижимость. Размер этой ставки будет на 20% больше по сравнению с теми налогоплательщиками, у кого вид из окна не блещет красотой и изяществом.

Определенная логика в этом решении прослеживается. Ведь те дома и квартиры, из окон которых открываются чудесные виды, как правило, имеют более высокую рыночную стоимость, следовательно - они приобретаются более состоятельными лицами. Таким образом, новые правила - это очень своеобразная реализация идеи «налога на роскошь».

Тем не менее, новые правила обложения налогами португальской недвижимости подверглись вполне обоснованной критике. Главной претензией противников этой реформы является то, что критерии отнесения недвижимости к той или иной категории четко не сформулированы. Налоговые инспекторы этот вопрос будут решать самостоятельно, исходя из своих субъективных представлений о прекрасном. Можно предположить, что в большинстве спорных случаев принимаемые налоговиками решения будут выгодны государству.

Весной 2016 года Великобритания публично озвучила совместную инициативу ряда высоконалоговых стран о введении международного автоматического обмена информацией о бенефициарах компаний. Эта идея стала быстро набирать популярность у властей многих государств. К концу нынешнего лета количество стран, принципиально согласившихся на такой обмен, увеличилось уже до 45-ти.

Международный автоматический обмен информацией о бенефициарах компаний будет подразумевать создание центрального реестра бенефициаров в каждой стране, согласившейся на такой обмен. В некоторых странах такой реестр станет публично доступным.

Международный автоматический обмен информацией о бенефициарах компаний не следует путать с международным автоматическим обменом налоговой информацией по стандарту CRS. Это совершенно разные механизмы:

Международный автоматический обмен налоговой информацией по стандарту CRS - это обмен информацией о счетах, открытых налоговыми резидентами одного государства-участника в финансовых учреждениях другого государства-участника. Этот механизм уже официально запущен: ряд стран начали собирать информацию о счетах нерезидентов с начала 2016 года, а осенью 2017 года эти страны проведут первый обмен информацией. Подробнее об автоматическом обмене налоговой информацией по стандарту CRS.

Международный автоматический обмен информацией о бенефициарах компаний - это обмен информацией о тех лицах, которые являются реальными владельцами компании и стоят за номинальными акционерами (если таковые используются). Эта информация уже давно собирается не только в высоконалоговых странах, но и во всех оффшорных юрисдикциях. Однако до недавнего времени нигде не было реестров бенефициаров (реальных владельцев) компаний, и уж тем более не было международного обмена информацией из таких реестров.

Механизмы международного автоматического обмена информацией о бенефициарах компаний в настоящее время согласовываются и прорабатываются. Скорее всего, в конечном итоге они будут оформлены одной многосторонней конвенцией, к которой будут присоединяться страны-участники, или в виде множества двусторонних договоров между странами.

Уже сейчас Великобритания налаживает обмен информацией о бенефициарах со своими заморскими территориями и коронными владениями на основании двусторонних документов. На момент написания этой статьи британские власти подписали такие документы с Джерси, Гернси, Островом Мэн, Островами Теркс и Кайкос, Ангильей, Бермудами, Гибралтаром, БВО и Каймановыми островами. Например, так выглядит двустороннее соглашение об обмене информацией о бенефициарах компаний между правительством Великобритании и правительством Британских Виргинских Островов (англ).

Список стран, выразивших принципиальную готовность участвовать в обмене информацией о бенефициарах компаний, по состоянию на 17 августа 2016 года выглядит так:

Австрия

Ангилья

Афганистан

Бельгия

Бермудские острова

Болгария

Великобритания

Венгрия

Германия

Гибралтар

Греция

Дания

Джерси

Индия

Ирландия

Исландия

Испания

Италия

Каймановы острова

Кипр

Колумбия

Латвия

Литва

Люксембург

Мальта

Мексика

Молдова

Монсеррат

Нигерия

Нидерланды

Объединенные Арабские Эмираты

Остров Мэн

Польша

Португалия

Румыния

Словакия

Словения

Финляндия

Франция

Хорватия

Чехия

Чили

Швеция

Гернси

Эстония

Объем финансирования морских экспедиций на Дальнем Востоке в 2016 году превысил 300 млн рублей

Размер субсидии на выполнение морских экспедиций, выделенной Управлению научно-исследовательским флотом ДВО РАН в 2016 году составил 304,2 млн рублей, что в два с лишним раза больше показателя 2014 года.

Помимо средств на выполнение госзадания, ФАНО России выделило УНИФ ДВО РАН 60 млн рублей на регистровый ремонт научно-исследовательского судна «Академик Опарин». До конца года планируется еще выделение средств на ремонт судна «Академик М.А. Лаврентьев».

В целом же в период с 2014 по 2016 гг. управлению будет доведено более 715 млн руб. как на обеспечение мореходного состояния судов, так и на организацию морских экспедиций.

В настоящий момент база научно-исследовательского флота ФАНО России насчитывает 13 научно-исследовательских судов неограниченного района плавания. Шесть из них приписаны к порту г. Калининград, пять – к порту г. Владивосток, одно – к порту г. Мурманск и одно к порту г. Севастополь. За два последних года агентство провело модернизацию системы управления морскими экспедициями. В мае был создан Центр морских экспедиционных исследований. Новая структура сформирована при Институте океанологии им. П.П. Ширшова РАН. В ее состав вошли Атлантическая и Тихоокеанские базы флота. Ключевая задача Центра – обеспечение морских экспедиционных исследований, которые проводятся организациями, подведомственными ФАНО России. Для ее решения Центр обязан обеспечить своевременный и качественный ремонт и надлежащее содержание научных судов, контроль квалификации членов экипажей, качественное транспортное и снабженческое обслуживание судов.

Еще одна особенность новой системы управления заключается в том, что все заявки на проведение экспедиций на научно-исследовательских судах теперь поступают в Совет по гидросфере Земли, который отвечает за составление и утверждение Сводного плана морских экспедиций. Деньги на проведение работ выделяются Центру морских экспедиционных исследований в рамках государственного задания в соответствии с утвержденным перечнем работ и его обязанность обеспечить все заявки, включенные в план, судами и судовым оборудованием.

Что касается общего объема финансирования научного флота и морских экспедиций, то в 2016 году оно составит более 900 млн. рублей. Благодаря поддержке Правительства РФ, структурной перестройке системы управления флотом, а также активной работе Совета по гидросфере Земли, удалось добиться не только значительного увеличения количества морских экспедиционных исследований (42 экспедиции), но и расширить район работ. В частности уже выполнена экспедиция в Индийском океане при переходе НИС «Академик Николай Страхов» из порта Коломбо в Калининград и планируется еще одна полномасштабная комплексная экспедиция в Индийском океане на НИС «Академик Борис Петров», что позволит говорить о полноценном возвращении научных организаций России во все районы Мирового океана.

В Киеве в ходе переговоров правительственные делегации Украины и Китая договорились об углублении сотрудничества, сообщает министерство инфраструктуры Украины.

«Мининфраструктуры отметило важность участия китайских компаний в перевозке грузов через порт Черноморск по территории стран-участниц Шелкового пути: Грузия, Азербайджан и Казахстан. В рамках совместной реализации инициативы по созданию «экономического пояса Великого шелкового пути», Украина применяет меры по организации и уменьшения тарифов мультимодальных перевозок сообщением Китай-Украина-ЕС», - говорится в сообщении на сайте ведомства.

Также стороны в ходе переговоров подписали протокол подкомиссии по торгово-экономическому сотрудничеству между Китаем и Украиной.

Как сообщалось, первый экспериментальный рейс по маршруту Украина-Грузия-Азербайджан-Казахстан-Китай отправился 15 января из Ильичевского (Черноморского) морского порта Одесской области. Вагоны, отправившиеся в КНР, практически не были загружены. В итоге на дорогу до станции Достык составу потребовалось 15 дней.

Изначально предполагалось, что путь из Китая в Европу через украинский порт Ильичевск может занять максимум 9 дней (при отсутствии задержек, например, из-за шторма) вместо 30 дней через Россию.

Идея создания транспортного, энергетического, торгового коридора между странами Центральной, Южной Азии и Европы была высказана в сентябре 2013 года председателем Китайской Народной Республики Си Цзиньпином во время визита в Казахстан. В последнее время Киев начал активно продвигать идею использования территории страны для перевозки грузов в рамках этого проекта, получившего название «Великий Шелковый путь».

РФ и Южная Корея договорились продолжить сотрудничество в практической реализации проекта железнодорожного транспортного коридора, соединяющего Республику Корея с Россией и Европой, следует из сообщения Минтранса РФ.

Заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул 25 августа в Сеуле принял участие в 15-м заседание российско-корейской совместной комиссии по экономическому и научно-техническому сотрудничеству. Российскую делегацию возглавил зампредседателя правительства РФ Юрий Трутнев, корейскую — зампредседателя правительства Южной Кореи Ю Ир Хо.

"Российская и корейская делегации подчеркнули заинтересованность в практической реализации проекта железнодорожного транспортного коридора, соединяющего республику Корея с Российской Федерацией и Европой (Евразийская инициатива). Достигнута договоренность о продолжении сотрудничества на данном направлении, включая обмен и совместное развитие соответствующих компетенций и технических решений", — говорится в сообщении Минтранса РФ в пятницу.

Одновременно с этим, пишет министерство, российская сторона сообщила, что будет стремиться оказывать активное содействие для вступления республики Корея в Организацию сотрудничества железных дорог (ОСЖД) в качестве полноправного члена для реализации проекта интеграции Транскорейской железной дороги с Транссибирской магистралью в рамках Евразийской инициативы.

РЖД совместно с Северной Кореей реконструировали железнодорожную линию Хасан — Раджин (Наджин) (Россия — КНДР) и порт Раджин. Сообщалось, что к проекту может присоединиться и Южная Корея, которая благодаря ему сможет получать грузы из России, в том числе уголь, быстрее и дешевле. Однако в феврале стало известно, что Южная Корея приостановила участие в проекте в качестве одной из ответных мер на запуск Пхеньяном ракеты со спутником.

Участок линии Хасан — Раджин может стать часть Транскорейской магистрали, грузы по которой могут пойти через Транссиб в Европу.

В отдаленные гарнизоны ВВО доставлено более 8 тысяч тонн грузов

В ходе северного завоза, который стартовал с началом навигации текущего года, в воинские части ВВО, дислоцированные в районах Крайнего Севера, Камчатском крае, островной зоне округа, доставлено более 8 тысяч тонн имущества и грузов различного назначения.

В пунктах отгрузки ВВО, во Владивостоке, Корсаково, Ванино, Советской Гавани, Петропавловске-Камчатском накоплено 100 процентов материальных средств, предназначенных для отдаленных воинских частей округа.

В пути на 17 судах находится более 4 тысяч тонн грузов.

В порту Архангельск на танкер «Ярослав Мудрый» идет отгрузка 8.5 тысяч тонн топлива для отдаленных гарнизонов ВВО.

Полностью завершен завоз материальных средств на радиотехнические посты в Камчатском крае, маяки «Крильен», «Опричник», «Скрыплево», радионавигационные станции «Ольга» и «Киевка».

Пресс-служба Восточного военного округа

ПОРА ПЕРЕСТАТЬ ГАДИТЬ НА РУССКОЙ ЗЕМЛЕ!

Не правда ли, обидно? Пока наши доблестные военные очищают от заледеневшего за десятилетия мазута вечную мерзлоту, какие-то циничные и беспринципные люди нелегально выливают отходы нефтянки в местах постоянного проживания российских граждан, создавая конкретную опасность для здоровья и жизни людей!

Следующий 2017-й год объявлен в России «Годом Экологии». В связи с этим руководство государства предпринимает ряд мер, направленных на очистку и предотвращение дальнейшего загрязнения окружающей среды.

Президент России Владимир Путин еще два года назад инициировал очистку российской части Арктики от мусора советских времен, в том числе от остатков и отходов ГСМ, а Сергей Иванов, в недавнем прошлом глава администрации президента России, а теперь – советник президента РФ по вопросам экологии, в начале этого года публично заявил: «в современном цивилизованном обществе невозможно вываливание отходов где попало».

«С 1 января 2017 года начинают действовать новые механизмы обращения со всеми видами отходов – ТБО, отходов повышенного класса опасности, нефтесодержащих и др., вводятся жесткие нормы их утилизации, вторичной переработки и обезвреживания. Надо обеспечить контроль, жесткий контроль, за соблюдением этого законодательства. И, конечно, следует подробно объяснять гражданам смысл и суть принимаемых и уже принятых решений», — сказал на первом заседании оргкомитета по проведению Года экологии в РФ Сергей Иванов.

Он также сообщил, что предстоит изменить подходы общества, органов власти, бизнеса к таким, «казалось бы, прозаическим вещам», как утилизация бытовых и промышленных отходов.

А в это время, когда на радость тюленям и белым медведям по инициативе российского президента уже два года как идет полномасштабная очистка российской Арктики, на его малой Родине – в окрестностях Петербурга (губернатор – Георгий Полтавченко) и в Ленинградской области (губернатор – Александр Дрозденко) некие злоумышленники продолжают ничтоже сумняшеся сливать мазут прямо в леса и реки!

Только на протяжении одного месяца лета-2016 поступило два тревожных сообщения о подобных происшествиях.

Так 2-го августа под Выборгом в 23 км от Торфяновки, на территории Селезневского сельского поселения неизвестные слили 15 тонн мазута.

Местным жителем были замечены две грузовые автомашины «Камаз» и «Скания», которые сбросили тары с нефтепродуктами в лесном массиве. По заявлению на место выехал глава администрации Селезневского поселения Сергей Рыбников и задокументировал факт сброса нефтепродуктов. В разговоре с нашим корреспондентом Рыбников подтвердил изложенный факт и сообщил о том, что все данные и материалы переданы им в ОБЭП Выборгского района ЛО.

В отделе же охраны окружающей среды Выборгского района, по данным ресурса ivbg.ru, рассказали, что материалы по делу, в том числе фотоподтверждения и сведения о возможных виновниках (паспортные данные водителя, фото госномеров большегрузов), переданы в природоохранную прокуратуру региона.

А незадолго до этого – в середине июля – неустановленные лица устроили захоронение нефтепродуктов в 85 метрах от берега реки Большая Ижора. Государственные инспекторы департамента Росприроднадзора по СЗФО и активист эко-движения Сергей Виноградов в поисках источника попадания нефтепродуктов в Ижору трижды выезжали в Колпинский район Санкт-Петербурга. Были осмотрены колодцы промышленных предприятий недалеко от места загрязнения и территория промзоны, где был найден заглубленный выпуск в реку и два колодца, пахнущие нефтью. Также выяснилось, что нефтепродуктами загрязнена почва. По мнению специалистов, пятна говорят не об аварийном сбросе, а о систематическом смыве нефтепродуктов из-за дождей.

Какая же связь между этими двумя сбросами мазута, произошедшими на расстоянии чуть менее 200 км друг от друга с временной разницей чуть более двух недель? Наше журналистское расследование привело нас в ООО «П*** ц***-Групп», чей петербургский филиал расположен неподалеку от места слива мазута в Колпинском районе – в поселке М. (точный адрес есть в нашем распоряжении, и мы готовы будем опубликовать его в следующей статье), и чьи грузовики по договору вывозят нефтесодержащие отходы как раз-таки из порта Высоцка, с территории Выборгского Судостроительного Завода и Приморского порта, что расположены в Выборгском районе Ленинградской области, в котором и был зафиксирован второй незаконный слив мазута.

ООО «П*** ц***-Групп» появилось в нашем регионе сравнительно недавно. Пока не очень понятно, кто и на каких условиях помог этой фирме оказаться на петербургском и областном рынках услуг по вывозу нефтесодержащих отходов, но понятна технология, с помощью которой ООО «П*** ц***-Групп» удается неожиданно выигрывать конкурсы на подряды у петербургских организаций, десятилетиями работающих в этом бизнесе.

ООО «П*** ц***-Групп», подавая заявку на конкурс, выставляет цену в два, а то и в три раза ниже рыночной, и, соответственно, цен своих конкурентов. По формальному признаку более привлекательной цены те же самые «Лукойл», «Петербургский Нефтяной Терминал» и «Траснефть» отдают подряды на вывоз мазута ООО «П*** ц***-Групп», однако на эти суммы физически невозможно доставить отходы к легальным местам их переработки, что, в общем-то, понятно всем профессионалам. Передавая в собственность свои отходы производства, эти организации нисколько не заботит их дальнейшая судьба...

В результате – нелегальная выгрузка мазута с грузовиков прямо в чисто поле и в лес густой!!!

Не правда ли, обидно? Пока наши доблестные военные и присоединившиеся к ним волонтеры очищают от заледеневшего за десятилетия мазута вечную мерзлоту, какие-то циничные и беспринципные люди нелегально выливают отходы нефтянки в местах постоянного проживания российских граждан, создавая конкретную опасность для здоровья и жизни людей!

Проблема здесь кроется, конечно, и в несовершенстве конкурсного законодательства и законодательства в сфере обращения с отходами, и в недостаточно оперативной и глубокой реакции правоохранительных органов. Но, так или иначе, эту проблему необходимо решать и решать срочно! Во всяком случае, президент России Владимир Путин, инициировавший очистку Арктики и объявивший 2017-й Годом Экологии, со своей стороны прилагает должные усилия в нужном направлении.

Остается только, чтобы местные власти в лице губернаторов Полтавченко и Дрозденко, а вместе с ними и правоохранительные органы двух регионов последовали его примеру – хотя бы сейчас в предвыборный период, когда им особенно нужно выглядеть перед населением и вышестоящим руководством «хорошими мальчиками».

В Москву прибыл первый «фруктовый» поезд из Китая

24 августа была успешно завершена первая железнодорожная перевозка фруктов и овощей в рефрижераторных контейнерах из юго-восточных провинций КНР в Москву, говорится в материале портала InfraNews.

В организации перевозки были задействованы: группа компаний «Термокон» совместно с РЖД, ОАО «РЖД-Логистика», ПАО «ТрансКонтейнер», а также китайские железные дороги, компания SWIFT и администрации портов Далянь и Инкоу.

Первый рефконтейнерный поезд был отправлен из порта Далянь 8 августа, второй из порта Инкоу 13 августа. Оба состава были отправлены назначением на контейнерный терминал ст. Орехово-Зуево Московской области, куда они прибыли 24 августа. За 16 и 11 дней соответственно поезда преодолели более 8500 км.

В сообщении, опубликованном сразу после по отправки состава, говорилось о запланированных для состава из Даляня 18 сутках в пути.

В тестовую отправку вошли четырнадцать 40-футовых рефконтейнеров с плодоовощной продукцией. После пересечения границы контейнеры с грузом были переставлены в Забайкальске на ширококолейные платформы и подключены к дизель-генераторным вагонам с бригадой сопровождения, предоставленные ГК «Термокон». Продукция грузилась непосредственно в рефконтейнеры в провинциях Хэбэй, Гуандун, Шаньдун, Шанхай и Аньхой.

Ранее плодоовощная продукция из Китая могла доставляться только автотранспортом либо морским транспортом в рефконтейнерах через глубоководные порты с длительными сроками доставки.

Сервис предусматривает еженедельную отправку четырех поездов из восьми 40-футовых рефконтейнеров со сроком доставки 12 суток.

Ильичевский морской порт (Украина) поддерживают зерно и автопаромные грузы

Ильичевский морской порт, один из ведущих в акваториях Украины, по итогам 7 месяцев продемонстрировал тотальный спад номенклатур за исключением зерна и автопаромным грузов.

Итоговый совокупный спад грузооборота составил 8% - до 9,3 млн т. При этом снизились объемы по всем основным номенклатурным категориям: наливные - -28%; тарно-штучные - -16%; насыпные - -3%.

Из грузопотоков, существенных с точки зрения загрузки порта, заметное снижение показали нефтепродукты (-55%), руда (-23%), строительные (-22%). Резко, более чем втрое, сократился стратегический для порта транзит – российский чугун (с 656 до 190 тыс. т). В целом перевалка черных металлов упала на 60% - с 0,7 до 0,27 млн т.

Рост сохранило зерно, входящее в состав основных для порта и профильных грузов. Перевалка этой номенклатуры (экспорт на 100%) увеличилась в 1,4 раза и превысила 3,7

млн т. Удельный вес зерна в совокупном грузообороте порта повысился с 27% (январь-июль 2015-го) до 40%.

Второй растущей позицией, поддержавшей объемы порта, стали автопаромные грузы – здесь перевалка увеличилась более чем в 1,2 раза и превысила 0,6 млн т. Свыше четверти этого грузопотока сформировал транзит, однако его объемы упали на 28% в сравнении с январем-июлем предыдущего года. В целом транзитная перевалка через порт сократилась на 62% - с 1,4 до 0,56 млн т.

Напомним, как сообщал РЖД-Партнер, по итогам 2015 года грузооборот Ильического порта упал на 2%, при этом транзитная перевалка снизилась на 40%. В 2014 году, геополитически спокойном для Украины, общий грузооборот порта повысился на 7%, при этом транзит сократился на 20%.

В реконструкцию участка СКЖД в направлении Тамани за 7 месяцев 2016 года инвестировано более 949 млн руб.

На Северо-Кавказской железной дороге (СКЖД) в январе-июле 2016 года в комплексную реконструкцию участка 9 км – Юровский – Анапа – Темрюк – Кавказ инвестировано 949 млн 841 тыс руб. Реализация программы рреконструкции позволит сократить время движения поездов и увеличить объемы перевозимых грузов в направлении портов Таманского полуострова. Об этом сообщает пресс-служба магистрали.

За 7 месяцев 2016 года завершена укладка бесстыкового пути на станции Варениковская, продолжается укладка бесстыкового пути на перегоне Варениковская – Юровский (уложено 4,8 км пути).

Продолжаются работы по строительству второго пути на участке Юровский – Красная Стрела. Производятся отсыпка земляного полотна, укладка путевой решетки (13,6 км), укладка путевой решетки на перегоне (5 км нечетного и 1,5 км четного пути), производится балластировка пути, со стороны станции Юровский уложено 7 км путевой решетки.

На станции Юровский произведена укладка бесстыкового пути №1, путь открыт для движения. Выполнена замена путевой решетки на пути №2 и приемоотправочном пути №4, которые также открыты для движения. Станция переключена на новые устройства электрической централизации. Завершены работы по засыпке щебнем междупутья 3 и 5 путей.

На станции Красная Стрела завершается вырубка лесонасаждений под устройство ВЛ-10 кВ, идет переключение на новые устройства электрической централизации, прокладка кабеля СЦБ. Продолжаются работы по устройству освещения.

Кроме того, в ходе строительства второго пути на участке Красная Стрела – Старотитаровка производится отсыпка земляного полотна на перегоне и на станции Старотитаровка, укладка съездов, труб под кабель электропитания и сооружение водоотводных лотков. Установлен модуль ЭЦ-ТМ. Начаты работы по устройству освещения.

Продолжаются работы по строительству второго пути на участке Красная Стрела - Старотитаровка. Ведутся работы по отсыпке земляного полотна и укладке водоотводных лотков. Установлен модуль ЭЦ-ТМ, уложено четыре стрелочных перевода.

В Португалии продолжается гуманитарная операция по защите населенных пунктов от природных пожаров

В течение суток самолеты-амфибии Бе-200 МЧС России сбросили на горящие леса 60 тонн воды, не допустив распространение пожаров в сторону трёх населенных пунктов Сардол, Вилла де Рей и Макао с населением более 6,5 тысяч человек.

Несмотря на значительное сокращение площади лесных пожаров, пожароопасная обстановка остается сложной, что усугубляется жаркой погодой и сильным ветром, особенно на севере страны.

Экипажи самолетов МЧС России базируются на аэродроме города Лейрия и находятся в 20-минутной готовность к вылету, вылетая на тушение пожаров по заданию оперативного штаба в координации с наземными пожарными службами.

Два самолета-амфибии Бе-200 МЧС России прибыли в португальский город Лейрия по просьбе Португалии 13 августа. 14 августа они приступили к работе. В составе экипажей Бе-200 опытнейшие пилоты, не раз тушившие пожары в сложнейших условиях. Всего за время работы в Португалии Бе-200 осуществили 83 сброса воды общей массой почти 1000 тонн. Не допущено распространение пожаров в сторону трёх национальных парков и 10 населенных пунктов с населением более 60 тысяч человек.

По сообщению Роспотребнадзора, продолжается эпидемическое распространение лихорадки Зика (ЛЗ).

По официальной информации Панамериканской организации здравоохранения и Европейского центра по контролю и профилактике инфекционных заболеваний с апреля 2015 года в Бразилии, а затем и в других странах продолжается эпидемическое распространение лихорадки Зика (ЛЗ).

За прошедшую неделю случаи локальной передачи вируса Зика через переносчиков выявлены на Багамских островах. Таким образом, общее число стран, вовлеченных в эпидемическое распространение лихорадки Зика в 2016 г., достигло 60.

В 17-ти странах, из числа пораженных, отмечается увеличение числа случаев патологий нервной системы новорожденных, в 18 странах отмечено увеличение количества неврологических расстройств, в том числе синдрома Гийена-Барре, связанное со случаями заболевания ЛЗ.

Кроме того, сообщается о 3871 случаях завоза ЛЗ на территорию 49 стран мира, в том числе в 22 страны Европейского региона (1334 случаев), США (1955 случая завоза), Новую Зеландию (95 завозных случаев), Австралию (20 случаев), Китай (19 случаев) и ряд других государств.

С начала эпидемии случаи передачи ЛЗ половым путем зарегистрированы в 11 странах: Аргентине, Чили, Новой Зеландии, США, Франции, Италии, Испании, Канаде, Перу, Португалия, Германии.

Общее число пострадавших лиц в странах Американского региона составляет более 560 тыс. человек, в том числе 107888 с лабораторно подтвержденным диагнозом. При этом следует учитывать несоответствие между уровнем зарегистрированной и фактической заболеваемости, вследствие бессимптомного протекания значительного числа случаев.

Наиболее сложной, в эпидемиологическом плане, обстановка сохраняется в Бразилии, где за время эпидемии ЛЗ зарегистрировано 1835 случаев микроцефалии и неврологических нарушений у новорожденных. Общее число случаев заболевания с подозрением на ЛЗ составляет на 19.08.2016 более 174 тыс.

Напряженная эпидемическая обстановка сохраняется в Колумбии, Сальвадоре, Гондурасе, Венесуэле и ряде других стран региона.

Ростуризм призывает туроператоров, реализующих туры в страны, где зарегистрированы случаи заболевания лихорадкой Зика, информировать туристов о существующем риске заражения и о необходимости соблюдения мер по профилактике инфекционных и паразитарных заболеваний.

В целях безопасности Федеральное агентство по туризму рекомендует россиянам при планировании отдыха в странах тропического и субтропического климата выбирать регионы, благополучные в эпидемиологическом отношении.

При появлении первых симптомов лихорадки Зика (повышенная температура тела, сыпь, отеки суставов, коньюктивит, боль в мышцах, усталость) в течение 2-3 недель после возвращения с отдыха, необходимо срочно обратиться к врачу.

Руслан Гринберг: «Тощие годы» всегда меняют «тучные»

В мировой экономике сейчас идут непростые процессы. Общество потребления в классическом варианте себя изживает. И сейчас, по мнению многих экспертов, намечается определённая мировая экономическая революция. О том, что ждёт в будущем как российскую, так и мировую экономику, рассуждает недавний руководитель Института экономики РАН, член-корреспондент Руслан ГРИНБЕРГ. Но разговор начался с другой наболевшей проблемы.

- Руслан Семёнович, вы были директором Института экономики РАН два срока, потом ушли. В институте были выборы.

– Да, и избрали нашу замечательную коллегу доктора экономических наук Елену Ленчук, которая много лет работает в институте и заслуженно пользуется всеобщим уважением его сотрудников.

– Теперь на ближайшие пять лет у Института экономики РАН есть руководитель.

– Руководитель-то есть, но радоваться за неё не особенно хочется, жалеть надо. Начавшаяся три года назад реформа РАН, судя по всему, окончательно прикончит реформируемый объект в самое ближайшее время. Судите сами. Приступая к реформе, правительство обещало учёным «золотые горы». Во-первых, обильное финансирование академии после двадцати лет унизительного «недокорма» и, соответственно, массового ухода дееспособных исследователей из сферы науки. В «тощие» 90-е и в «тучные» нулевые годы численность сотрудников РАН уменьшилась в четыре раза. Во-вторых, было заявлено, что учёные смогут полностью посвятить себя научной работе, а административно-хозяйственной деятельностью, в том числе и управлением собственностью РАН, займётся специально созданное для этой задачи Федеральное агентство научных организаций (ФАНО).

– Ну и что же, получилось опять «как всегда»?

– Именно так, а может, даже и хуже. Мы стремительно утрачиваем сам стержень РАН – принцип самоуправления. Как-то так случилось, что не только собственность институтов, но и сами институты попали в ведение ФАНО со всеми вытекающими отсюда последствиями, включая управленческий хаос, который к тому же сопровождается невиданной бюрократизацией взаимодействия нового начальства и институтских коллективов. Нашу работу, её эффективность стремятся оценивать исключительно количественными показателями (цитируемость, публицируемость и т.п.), которыми достаточно легко манипулировать. Ясно, что всё это существенно вредит научному творчеству, отвлекая учёных от поисков истины и создания действительно нового знания. По общему мнению моих коллег, бумагооборот в отношениях ФАНО с институтами увеличился за три года реформ в 3–4 раза. Другая напасть – установка на коммерциализацию результатов фундаментальных исследований, что, как многократно доказано, автоматически ведёт к их свёртыванию. В результате – новая волна отъезда из страны молодых талантов.

Я, как вы знаете, придерживаюсь гипотезы смены «тучных» и «тощих» лет. Были у нас «тучные» годы, а сейчас «тощие» начались. Плюс геополитика вернулась в самом отвратительном виде с милитаризацией сознания, с взаимными угрозами и философией «игры с нулевой суммой», суть которой сводится к тому, что любой выигрыш одного – всегда проигрыш другого, что навевает на людей тоску. Поэтому и люди покупки откладывают, и власти экономят на всём, включая науку, образование и здравоохранение. Мне вообще кажется, что всеобщее уныние сейчас распространяется по всему миру. А недавний Brexit этот процесс только ускорил.

– Вы предварили мой следующий вопрос. Ещё недавно на ПМЭФ иностранные участники форума говорили, что Brexit невозможен, за него не проголосуют…

– Я тоже, например, сказал бы так примерно, потому что это дикость какая-то, что они сделали. Этот Кэмерон оказался большой авантюрист.

– Но тем не менее голосование состоялось, и Брюссель сейчас говорит, что пора начинать процедуры выхода Великобритании из ЕС. Какие экономические последствия это может нести для Европы, для всего мира и для России?

– Ясно, что последствия будут плохими. Одним станет хуже, а другим ещё хуже. Я имею в виду ЕС и англичан. Сейчас вообще всё непонятно. Шотландия точно хочет остаться в ЕС, а значит, она должна выйти из Великобритании. Ничего себе цена авантюры на самом деле.

– Недавно Джордж Сорос сказал, что за Великобританией последуют другие референдумы и ЕС распадётся.

– Нет. Сегодня цена прогнозов любого аналитика, в том числе и Сороса, одинаковая. Будущего никто не знает, а мрачные пророчества люди любят больше, чем успокаивающие прогнозы. Тем не менее я рискну предположить, что всё случится с точностью наоборот: британская выходка скорее сплотит и Европейский союз, и еврозону.

– Давайте пофантазируем о будущем, раз вы об этом сейчас упомянули. На Питерском экономическом форуме много говорилось о перспективах внедрения робототехники, биотехнологий, об искусственном интеллекте. На самом деле очень много вещей, связанных с цифровыми технологиями, о которых мы сейчас ещё даже и не подозреваем, лет через пять, а уж через десять точно, войдут в нашу жизнь. Вы верите в цифровую экономику, Руслан Семёнович?

– Я не специалист по футурологии, но знаю одно, что, скорее всего, уйдут многие профессии. Роботизация, конечно, будет стремительно замещать тяжёлый физический труд – это очевидно. Может, потеряет смысл профессия водителя, лётчика. Но всё будет происходить постепенно, конечно.

– Вы считаете, что цифровая экономика и новый технологический уклад, связанный с мобильным Интернетом, работой с большими массивами данных, пока ещё не дело ближайшего будущего?

– Может быть, это и будет. Когда мне говорят «постиндустриализм», я всё время думаю, а о чём речь идёт именно? Ведь все люди нуждаются в одежде, еде, домах. Это же ничего не исчезнет. Просто технологии будут совершенствоваться. Всё это примет какие-то другие формы, но нельзя же полностью избавиться от материального производства. Конечно, будут досуг, развлечения на основе новых технологий, виртуализация.

– Давайте теперь поговорим о России. С ваших экономических позиций что нужно сделать сейчас, чтобы выйти из того тупика, в котором российская экономика оказалась?

– Сегодня её состояние очень незавидное. И из него, похоже, нет простого выхода. А как обстоит дело с непростыми? Есть много разных рецептов, но если отбросить самые радикальные и экзотические, то рассмотрения заслуживают две школы мышления. Первая – это, как я их условно называю, «перфекционисты», улучшатели. Это люди, безоговорочно верующие в механизмы рыночного саморегулирования и личную ответственность граждан. Ещё они любят говорить, что обожают частный бизнес и демонизируют государство. Правда, в риторике. На практике они реально формируют и проводят экономическую политику страны вот уже четверть века, считают её правильной и единственно возможной. Выход из теперешней стагнации «перфекционисты» видят исключительно в реализации комплекса мер по улучшению так называемого инвестиционного климата. Первое, чего они хотят, чтобы деньги были длинные и дешёвые. Для этого нужно прежде всего снизить инфляцию. Нужно обеспечить прозрачность работы судов, равенство людей перед законом, в общем, надо, чтобы всё хорошо было. Да, равенство перед законом, независимое судопроизводство, охрана частной собственности – это очень важно и необходимо. Но ведь это очень долгий процесс. И «улучшатели», конечно, всё это понимают. Короче, они представили Путину свой проект, где заявили, что это будет медленное дело, несколько лет мы будем медленно выздоравливать, решая выше отмеченные задачи. А потом, когда выздоровеем, тогда и начнётся стабильно высокий рост всей экономики.

Вторая школа мышления может быть условно обозначена как сообщество «интервенционистов». И я к ней, безусловно, принадлежу. Здесь есть разные течения по вопросу «что делать?». Но всех объединяет идея, что запуск стагнирующей экономики России и тем более перевод её на траекторию устойчивого роста невозможен без мощных государственных инвестиций. Время не ждёт. Основные наши соперники на Западе и Востоке экономически развиваются заметно быстрее, чем мы, и это внушает тревогу. Мы не можем столько прозябать. У нас в этом году минус один, на будущий год, говорят, плюс один. Но это всё – в рамках статистической погрешности. Всё равно, что плюс, что минус, если речь идёт о единице. В нашей специфической ситуации государство должно инициировать проекты, например, развития транспортной инфраструктуры, а уже частный бизнес будет подтягиваться. Это то, что мы должны делать.

У нас в России есть три потенциала. Два из которых используются, а третий нет. Первый – это природный. Его плоды делятся неравномерно, и это нехорошо. Но всё-таки он используется. Второй – интеллектуальный. Инерция ещё советской науки и образования, несмотря на то что то и другое заметно потрёпано, тоже позволяет нам его использовать. Рождаются любознательные молодые девушки и юноши, которые могли бы много чего сделать хорошего, и они это делают, но зачастую не в России. А третий потенциал – пространственный. Вот он у нас почти не используется. А это очень важно для здоровой экономики вообще и для рынка труда в частности. Поэтому считаю целесообразным начать реализовывать идею транспортного коридора между Европой и Азией через Россию со строительством высокоскоростной железной дороги. Тем более что в такие депрессивные времена, как сейчас, государственные инвестиции в мегапроекты в принципе безальтернативны. А для нас инфраструктурные проекты – это ещё и единственный рычаг «стягивания» огромной территории. Государство должно инициировать проекты, финансировать их и делать вкусными для потенциальных частных инвесторов.

– То есть ваш рецепт выхода из нынешнего экономического кризиса – это государственные инвестиции и мегапроекты?

– Государственные инвестиции, мегапроекты и транспортная инфраструктура. Мосты, порты, туннели, дороги. Я не вижу другого варианта. Мы можем, конечно же, структурные реформы какие-то пытаться проводить и как-то находить ниши для производства каких-то готовых изделий, но, скорее всего, мы не слишком здесь преуспеем. Вряд ли нам удастся выдержать конкуренцию с Китаем и остальной Азией в производстве потребительских изделий, как, впрочем, и с ЕС по инвестиционным. Поэтому нам нужно сосредоточить инвестиции, прежде всего государственные, в тех сферах экономики, где нет конкурентного риска. А это как раз транспортные мегапроекты. Но у меня такое ощущение, что власть не хочет рисковать. Стоит задача – ночь продержаться и день простоять, поэтому все эти программы государственные – маломерные. Всем сёстрам по серьгам, чтобы выжили. На самом деле нужно мощное финансирование, но по определённым приоритетам, конечно.

– Ну и последний вопрос, который волнует, безусловно, каждого нашего читателя. Каким будет курс рубля?

– Думаю, в ближайшей перспективе за один доллар будут давать 65–80 рублей. А в среднесрочной – не могу сказать. Может быть, тогда мы уже значительно приблизимся к отказу мировой экономики от использования традиционных углеводородов, и это уже совсем опасно для рубля, если, конечно, нам не удастся диверсифицировать наш товарный экспорт. В общем, мне кажется, что ничего не кажется. Но если бы меня спросили, в чём держать сбережения сегодня, то я бы сказал – поделить их на три равные части: евро, доллар и рубль...

Физики помогут выявить опухоль

Утверждение сибирских физиков звучит фантастично. Человек сдает кровь, ее проверяют на специальной установке, которая через несколько минут выдает график. У здорового человека это набор пиков, напоминающих расческу. А вот если таких пиков нет или они очень слабые, впору бить тревогу. Именно эти пики отсутствуют в крови онкологических пациентов. Так просто ставится диагноз.

На первый взгляд, это, мягко говоря, нереально. Но в данном случае об успешной проверке метода заявляют авторитетные научные организации - Институт физики полупроводников им. А.В. Ржанова СО РАН, Новосибирский госуниверситет, Институт цитологии и генетики СО РАН, Аналитико-технологический инновационный центр (АТИЦ) "Высокие технологии и новые материалы" СО РАН, НИИ терапии и профилактической медицины, правда, в своих оценках они предельно осторожны.

- Хочу особо подчеркнуть, что мы пока не говорим о каких-то конкретных "маркерах" рака, речь идет только об интегральной картине белков в организме человека, - объясняла корреспонденту "РГ" доктор медицинских наук Маргарита Кручинина. - В принципе наш метод напоминает анализ СОИ - скорость оседания эритроцитов, который проводится в любой поликлинике. Никто не знает, чем она конкретно определяется, но известно, что меняется при различных заболеваниях. То есть это тоже интегральный показатель, своего рода наводка, чтобы врачи начали разбираться в причинах сбоя СОИ. Так и с нашим методом. По сути, это наводка для врача, чтобы отправить пациента на дальнейшее глубокое онкологическое обследование.

По словам Кручининой, главное достоинство нового метода диагностики в его простоте, быстроте, надежности и низкой цене. Он идеально подходит для массового обследования населения. Кручинина отмечает, что аналогичные исследования интенсивно ведутся в ведущих лабораториях мира, а сейчас к ним подключились и российские ученые. Это стало возможным благодаря тому, что отечественные физики получили самую современную технику, которая и позволила разработать столь эффективный метод диагностики.

Главное достоинство нового метода диагностики в его простоте, быстроте, надежности и низкой цене

За его внешней простотой скрывается сложнейшее физическое явление - неупругое, или рамановское рассеяние света. Оно открыто в 1928 году советскими физиками Ландсбергом и Мандельштамом при исследовании рассеяния света в кристаллах, одновременно с Раманом и Кришнаном при исследовании того же явления в жидкостях. Суть в следующем. Лучи света могут упруго отражаться от объекта, и фотоны при этом не меняют свою энергию, могут поглощаться, нагревая объект. Но возможен вариант, когда ударившийся в объект фотон и не поглощается, и не отскакивает упруго, а "извлекает" из него энергию. Как такое возможно? Возможно, если прилетевший квант света сумеет поглотить так называемый фонон - квант колебания какой-то отдельной молекулы объекта. И уже после этого отразиться, но с другой частотой, а значит, с другой энергией.

Чистая прибыль «Совкомфлота» за I полугодие по МСФО составила $165,9 млн

«На конец первого полугодия 2016 года объем законтрактованной выручки будущих периодов составил 8,2 млрд долларов США», – сообщил генеральный директор, председатель правления ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк.

«В отчетном периоде проявилось определенное ослабление конъюнктуры мирового рынка танкерных перевозок – в некоторых сегментах танкерного рынка спотовые ставки снизились примерно на треть по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что, безусловно, сказалось на результатах всей отрасли», – отметил Сергей Франк.

«Аналитики прогнозировали ухудшение конъюнктуры танкерного рынка, поэтому в соответствии со своей стратегией развития «Совкомфлот» сконцентрировал усилия на диверсификации своей деятельности за счет расширения портфеля проектов с долгосрочной фиксированной доходностью. Участие в таких проектах, как «Сахалин-1» и «Сахалин-2», «Варандей», «Приразломное», «Новый порт», «Ямал СПГ» гарантирует «Совкомфлоту» надежный источник постоянного дохода даже в условиях рыночной неопределенности и обеспечит стабильную занятость значительной части флота», – добавил глава компании.

«Несмотря на ослабление рыночной конъюнктуры, которое достигало 30% в отдельных сегментах танкерного рынка, скорректированная на неоперационные доходы чистая прибыль отчетного периода сократилась на 5,8% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года, что соответствует динамике основных показателей деятельности группы СКФ за шесть месяцев 2016 года. Компания заметно улучшила структуру погашения долга: успешный выпуск необеспеченных еврооблигаций в июне позволил компании привлечь 750 млн долларов США, которые были направлены на рефинансирование существующего долга», – сказал первый заместитель генерального директора, финансовый директор ПАО «Совкомфлот» Николай Колесников.

«Успешное размещение облигаций дало агентству Moody’s основания для того, чтобы повысить кредитный рейтинг «Совкомфлота». С учетом нового долгосрочного кредита от банка ВТБ общая сумма привлеченного группой в первом полугодии внешнего финансирования превысила 1 млрд. долл. США. При этом действующая судостроительная программа полностью обеспечена финансированием», – подчеркнул Колесников.

Ключевые финансовые показатели периода

На общем годовом собрании акционеров ПАО «Совкомфлот» 20 июня 2016 года было принято решение выплатить по итогам 2015 года дивиденды в размере 3,04 рублей на акцию на общую сумму 5,972 млрд рублей или 92,9 млн долларов США (126 млрд рублей или 20,5 млн долларов США по итогам 2014 года). Дивиденды были полностью выплачены 11 июля 2016 года.

В июне 2016 года группа успешно привлекла долговой капитал в размере 750 млн долларов США, выпустив необеспеченные семилетние еврооблигации с доходностью 5,375% годовых. Привлеченные средства «Совкомфлот» направил на погашение существующих задолженностей – в частности, на выкуп евробондов, выпущенных в 2010 году.

Эта сделка существенно улучшила структуру погашения долга группы. Три основных кредитных агентства оценили эти обстоятельства как положительно влияющие на кредитоспособность группы – в частности, агентство Moody’s повысило корпоративный рейтинг «Совкомфлота» с Ba2 до Ва1.

Помимо этого, в июне «Совкомфлот» заключил с банком ВТБ соглашение о проектном финансировании на сумму 260 млн долл. США сроком до 13 лет. Это соглашение предусматривает финансирование строительства арктического танкера-газовоза для проекта «Ямал СПГ».

Деятельность по сегментам бизнеса

Перевозка нефти: в течение отчетного периода доходы в тайм-чартерном эквиваленте (ТЧЭ) в этом сегменте достигли 266,2 млн долларов США (в первом полугодии 2015 года – 280,5 млн долларов США).

Перевозка нефтепродуктов: доходы на основе ТЧЭ в первом полугодии 2016 года составили 105,7 млн долларов США по сравнению с 126,6 млн долларов США за аналогичный период 2015 года.

Транспортировка газа: в первом полугодии 2016 года доходы на основе ТЧЭ выросли почти на 10 млн долларов и достигли 72,6 млн долларов США (годом ранее – 63,6 млн долларов США).

Обслуживание шельфовых месторождений: доходы на основе ТЧЭ в первом полугодии 2016 года составили 115,1 млн долларов США, что превышает показатель аналогичного периода 2015 года (114,4 млн долларов США).

Иные виды деятельности: в первом полугодии 2016 года доходы на основе ТЧЭ составили 16,9 млн долларов США (в первом полугодии 2015 года этот показатель составлял 32,5 млн долларов США).

Ключевые события полугодия

В январе 2016 года был спущен на воду пилотный газовоз СПГ. Судно спроектировано специально для проекта «Ямал СПГ» и не имеет на сегодняшний день мировых аналогов. Оно способно вместить 172,6 тыс. куб. м. сжиженного природного газа (СПГ) и обладает усиленным ледовым классом Arc7, что позволит самостоятельно преодолевать сплошное ледовое поле толщиной до 2,1 м. По мощности своей силовой установки – 45 МВт – газовоз сопоставим с атомным ледоколом. Поставка судна намечена на первый квартал 2017 года.

В течение первого полугодия – в феврале, апреле и июне – также были спущены на воду три новых арктических челночных танкера для транспортировки нефти, добытой на Новопортовском месторождении (полуостров Ямал). Дедвейт каждого танкера составляет 42 тыс. тонн. Ожидается, что в сентябре 2016 года головное судно серии – «Штурман Альбанов» – совершит первую отгрузку с морского терминала «Ворота Арктики» в устье Оби. Все три челнока спроектированы с учетом особенностей акватории Обской губы, которая на отдельных участках отличается относительно небольшой глубиной – около 10 метров – и покрыта льдом с октября по июль. Суда способны работать при температурах до –45°С и самостоятельно преодолевать лед толщиной до 1,7 метров.

30 июня состоялся спуск на воду нового ледокольного судна снабжения морских добывающих платформ, которое строится по заказу ПАО «Совкомфлот» в рамках долгосрочного соглашения с компанией «Сахалин Энерджи». Судно обладает усиленным ледовым классом, его дедвейт – 3 тыс. тонн. Прием судна в эксплуатацию намечен на 4 квартал 2016 года. Это первое из четырех судов, заказанных «Совкомфлотом» для работы в рамках проекта «Сахалин-2». Остальные три – это дежурные спасательные суда, которые отличаются меньшим дедвейтом, но при этом обладают расширенным функционалом и могут брать на борт больше персонала для обслуживания платформ. Строительство всех четырех судов началось в 2015 году.

В рамках Петербургского международного экономического форума «Совкомфлот» заключил с компанией «Газпром нефть» меморандум о взаимопонимании в области поставок судовых масел. Соглашение предусматривает возможность расширения географии поставок судовых масел и увеличения количества обслуживаемых судов до 19 в течение двух лет. В настоящий момент судовые масла «Газпром нефти» уже используются на шести танкерах «Совкомфлота». В их числе челночные арктические танкеры «Кирилл Лавров» и «Михаил Ульянов», которые заняты в транспортировке нефти с месторождения «Приразломное».

По состоянию на 30 июня 2016 года флот группы компаний состоял из 140 судов, как собственных, включая суда в совместной собственности, так и зафрахтованных. Общих дедвейт флота на конец отчетного периода составил около 12,3 млн тонн.

В стадии строительства на конец полугодия находилось восемь ледокольных судов общим дедвейтом 233,8 тыс. тонн: один арктический газовоз СПГ, три арктических танкера-челнока, а также одно судно снабжения и три судна обеспечения морских платформ. Все эти суда запланированы к поставке в 2016-2017 годах и законтрактованы на основании долгосрочных тайм-чартерных соглашений с компаниями «Ямал СПГ», «Газпромнефть-Ямал» и «Сахалин Энерджи».

Йеменская ловушка для саудовской династии

Автор: Сергей КОЖЕМЯКИН.

Коалиция во главе с Саудовской Аравией возобновила массированные бомбардировки Йемена. Срыв мирных переговоров спровоцировал новый виток конфликта, уже унёсшего тысячи жизней. Запад закрывает глаза на чудовищные преступления, продолжая поставлять Эр-Рияду оружие и делиться разведданными.

Геноцид с одобрения Запада

Популярный среди авторов антиутопий сюжет о том, что всемогущие информационные империи в будущем смогут превращать мелкие эпизоды в события мирового масштаба и, наоборот, утаивать от людей самые грандиозные явления, стремительно становится реальностью. В результате монопольного положения западных СМИ миллиарды жителей планеты видят мир их глазами. Неудивительно, что, будучи в самых мелких подробностях осведомлены о перипетиях избирательной кампании в США или об отношениях в британской королевской семье, эти люди даже не догадываются о событиях поистине глобальной важности. Мало того, негодующий по поводу «преступлений» Асада или Каддафи западный обыватель совершенно равнодушен к зверствам, совершаемым представителями «свободного мира» или его союзниками. Он либо просто о них не знает, либо команды возмущаться с экрана телевизора и страниц газет этому человеку не поступало — и такие события волнуют его не больше, чем сюжетная линия скучного сериала.

На продолжающуюся почти полтора года агрессию против Йемена в западных СМИ наложено негласное табу. В лучшем случае события представляются как малозначительный локальный конфликт. Между тем, по данным ООН, от бомб и ракет коалиции погибли около 4 тысяч мирных жителей. Цифра внушительная, но и она, учитывая крайнюю неизбирательность ударов, явно занижена. Куда реалистичнее другие данные, приведённые во время недавнего визита в Москву главой Ассоциации улемов (богословов) Йемена Мохаммедом Шамсуддином: 227 тысяч убитых и раненых.

Каждый десятый житель — 2,8 миллиона человек — стал беженцем. Международные организации называют ситуацию в Йемене не иначе как гуманитарной катастрофой. От голода, отсутствия медикаментов и элементарных бытовых услуг страдает более 80 процентов населения. Причина заключается в жёсткой блокаде районов, контролируемых повстанцами-хуситами. В результате, по оценкам ООН, из-за отсутствия лекарств в стране за последний год умерли как минимум 10 тысяч детей до 5 лет.

Но никаких санкций против виновных в преступлениях, вполне тянущих на геноцид, не вводится. Эта ситуация в очередной раз обнажила истинную суть Запада и ООН. На словах требуя соблюдения прав человека, они легко отказываются от своих, казалось бы, священных принципов. В июне коалиция во главе с Саудовской Аравией была внесена в «чёрный список» стран и группировок, нарушающих права детей. В ООН обвинили военный альянс в гибели 510 и ранении 667 йеменских детей. Однако всего спустя неделю упоминания Эр-Рияда из списка исчезли. Генсек международной организации Пан Ги Мун признался журналистам, что это было сделано из-за неприкрытого шантажа Саудовской Аравии, пригрозившей заморозить финансирование программ ООН. Впрочем, пересмотра позорного решения так и не последовало.

Спектаклем оказались и угрозы ввести оружейное эмбарго против Эр-Рияда. Несколько месяцев назад Европарламент рекомендовал властям ЕС воздержаться от поставок оружия королевству на том основании, что оно используется против мирных жителей. Аналогичные призывы раздавались в американском конгрессе. Никаких конкретных мер это не вызвало. Более того, Саудовская Аравия обогнала Россию и вышла на третье место в мире по военным расходам: 87,2 миллиарда долларов. Эти огромные деньги в основном тратятся на закупку вооружений — прежде всего у США и Евросоюза. 10 августа Пентагон принял решение продать Эр-Рияду 153 танка «Абрамс» и боеприпасы на сумму 1,15 миллиарда долларов. А ранее тот же самый конгресс, который лицемерно возмущается «нарушениями прав человека», преодолел вето президента на экспорт кассетных боеприпасов. При этом в Вашингтоне отлично знали, что бомбы данного типа поступят не на склады, а в действующую армию монархии. Ранее ООН доказала широкое использование кассетных боеприпасов против мирных жителей Йемена. Но, как и следовало ожидать, на Западе эту информацию проигнорировали.

Смерть с неба

В ближайшее время следует ждать активизации военно-технического сотрудничества западных стран с коалицией. В начале августа Саудовская Аравия и её союзники вышли из режима прекращения огня и возобновили варварские бомбардировки. Впрочем, с самого начала это перемирие было очень странным. Напомним, что пойти на переговоры марионеточное правительство Мансура Хади и стоящие за ними арабские монархии заставил фактический провал операций «Буря решимости» и «Возрождение надежды». Используя самые современные виды оружия и бросая в бой всё новые силы, они не только не смогли разбить повстанцев, но и понесли тяжёлые потери. В итоге произошло нечто невероятное: хуситов, которых прежде называли не иначе как мятежниками и оборванцами, признали «полноправной частью политического ландшафта».

В апреле вступил в силу режим прекращения огня, а вскоре в Кувейте начались переговоры между конфликтующими сторонами. Однако гибнуть люди после этого не перестали. Массированные бомбардировки городов прекратились, но Саудовская Аравия продолжала посылать в страну подкрепления, которые участвовали в наступлении на столицу сразу с нескольких сторон.

Переговоры были использованы коалицией для давления на хуситов с целью принятия ими продиктованных извне условий. Здесь в очередной раз проявилась двуликая сущность ООН. Предложенная спецпосланником генсека «дорожная карта» больше напоминала требование капитуляции. Хуситам предлагалось полностью сдать оружие и в течение 45 дней после подписания соглашения оставить крупнейшие города: Сану, Таиз и Ходейду. Лишь затем должен был начаться политический процесс, включающий формирование правительства национального единства. Хуситы этот план отвергли. По их мнению, мирное соглашение имеет смысл только при условии создания органов власти, руководить которыми будут совместно назначенные представители.

Таким образом, сломить повстанцев на переговорах не удалось. 6 августа делегация правительства Хади заявила о выходе из переговоров, а уже на следующий день коалиция нанесла по Йемену более 30 авиаударов. Эр-Рияд словно мстит за собственное унижение: целями бомбардировок стали почти исключительно гражданские объекты. Двадцать человек — в основном женщины — стали жертвами обстрела фабрики по производству картофельных чипсов в Сане. Столько же мирных граждан погибло при бомбардировке рынка в городке Нихм. Но самыми чудовищными преступлениями последних дней можно считать авиаудары по провинции Саада. 13 августа саудовские самолёты разбомбили там деревенскую школу. Согласно данным организации «Врачи без границ», под обломками здания погибли 10 детей в возрасте от 6 до 14 лет, однако местные СМИ сообщают как минимум о 50 жертвах. А спустя два дня удар был нанесён по госпиталю. 11 человек были убиты, 19 ранены.

После подобных злодеяний возможность мирного урегулирования приближается к нулю. Лидер движения хуситов Мухаммед аль-Хуси заявил о продолжении борьбы за независимость. «Мы будем бороться до полной победы, до полного разгрома всех интервентов», — пообещал он. Также аль-Хуси подчеркнул, что подлинным инициатором войны являются Соединённые Штаты, которые фактически руководят боевыми операциями, определяют цели авиаударов и передают координаты целей саудовским военным.

В ожидании возмездия

В этих условиях правительство Мансура Хади лишается последних намёков на легитимность. В Йемене его воспринимают исключительно как прикрытие для иностранной агрессии. От заседающих в Эр-Рияде марионеток отворачиваются последние союзники. В июне в тылу коалиционных сил подняли восстание суннитские племена провинции Мариб — главного нефтеносного региона страны. Таким образом, попытка превратить йеменский конфликт в межконфессиональный, стравив две главные общины — шиитскую и суннитскую, — провалилась.

Вокруг хуситов объединяются самые различные силы. 14 августа состоялась инаугурация Высшего политического совета (ВПС) — нового руководящего органа страны, пришедшего на смену Революционному комитету. В его состав, помимо хуситов, вошли представители Всеобщего народного конгресса — ведущей партии, поддерживающей экс-президента Али Абдуллу Салеха, а также социалисты из Национально-демократического фронта. Полномочия ВПС подтвердил парламент, собравшийся в Сане впервые за полтора года. Показательно, что в его заседании, несмотря на угрозы со стороны Саудовской Аравии и кабинета Хади, приняли участие и вчерашние оппоненты хуситов из суннитской партии «Ислах» и Социалистической партии Йемена. В соглашении, предварявшем создание Высшего политического совета, указывается, что его цель — объединение усилий в противостоянии саудовской агрессии и управление страной в политической, оборонной, экономической и социальной сферах.

Единственные силы, на которые может опираться правительство Хади, — это штыки арабской коалиции и радикальные исламисты. Напомним, что в боевых действиях против хуситов активное участие принимают отряды «Аль-Каиды» и «Исламского государства». В прошлом году с негласного благословения Саудовской Аравии они провозгласили исламский эмират на территории провинции Хадрамаут и занялись контрабандной продажей нефти через порты Эль-Мукалла и Эш-Шихр. Минувшей весной, когда сотрудничество коалиции с экстремистами стало очевидным, в Эр-Рияде поспешили заявить о разгроме эмирата. В действительности исламисты покинули порты по договорённости и без потерь. После этого они приняли имя «Сыны Хадрамаута» и стали легальной политической силой, продолжающей участвовать в боях с хуситами. Какими именно способами — демонстрируют события конца июля в провинции Таиз. Боевики взорвали древнюю суфийскую мечеть в селении Эс-Сарари, а затем похитили десятки мирных жителей. Позже были найдены их тела, разрубленные на куски.

Опираясь на исламистов, Саудовская Аравия будет всеми силами стремиться сохранить контроль над восточной частью Йемена. В Эр-Рияде связывают с этим планы по прокладке трубопровода в обход Ормузского пролива. Но осуществить планы могут помешать успехи йеменских повстанцев. За последнее время хуситы и их союзники одержали ряд важных военных побед. В провинции Мариб они отбили у коалиции город Сирвах и приблизились к административному центру региона. На севере страны ими окружён город Эль-Хазм — столица провинции Эль-Джауф. Наконец, хуситы полностью освободили побережье Красного моря и стратегически важного Баб-эль-Мандебского пролива.

Боевые действия перенесены на территорию Саудовской Аравии. В провинции Наджран отряды хуситов углубились на 15 километров и фактически окружили одноимённый административный центр. Бои ведутся на окраинах 300-тысячного города. Тревогу саудовских властей усугубляет тот факт, что приграничные провинции — Наджран, Асир и Джизан — населены преимущественно шиитами и исторически связаны с Йеменом. К королевству они были присоединены лишь в 1934 году по итогам саудовско-йеменской войны. Здесь традиционно сильны протестные настроения, которые теперь могут резко обостриться. Боясь восстания в своём тылу, саудовские власти спешно выселяют жителей из приграничных сёл. Не получая ни компенсаций, ни нового жилья, эти люди находятся на положении беженцев.

Поражение Саудовской Аравии и её союзников неминуемо и может быть отсрочено лишь варварскими преступлениями против народа Йемена. Но тем катастрофичнее будут последствия для самого королевства: поджёгши огонь войны у своих границ, оно рискует погибнуть в нём само.

Чистая прибыль «Совкомфлота» в I полугодии 2016 года снизилась на 23,3% и составила $165,9 млн

«Совкомфлот» сконцентрировал усилия на диверсификации деятельности за счет проектов с долгосрочной фиксированной доходностью

Группа компаний «Совкомфлот» по итогам I полугодия 2016 года зафиксировала чистую прибыль по Международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) в размере $165,9 млн, что на 23,3% ниже, чем в первом полугодии 2015 года, сообщает пресс-служба ПАО «Совкомфлот».

Валовая выручка группы за январь-июнь 2016 года составила $680,2 млн, что на 9,2% ниже, чем по итогам первых шести месяцев 2015 года.

Генеральный директор, председатель правления ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк, оценивая финансовые результаты группы в первом полугодии 2016 года, отметил, что в отчетном периоде проявилось определенное ослабление конъюнктуры мирового рынка танкерных перевозок. «В некоторых сегментах танкерного рынка спотовые ставки снизились примерно на треть по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что, безусловно, сказалось на результатах всей отрасли», - пояснил он.

«В соответствии со Стратегией развития «Совкомфлот» сконцентрировал усилия на диверсификации своей деятельности за счет расширения портфеля проектов с долгосрочной фиксированной доходностью. Участие в таких проектах, как «Сахалин-1» и «Сахалин-2», «Варандей», «Приразломное», «Новый порт», «Ямал СПГ» гарантирует «Совкомфлоту» надежный источник постоянного дохода даже в условиях рыночной неопределенности и обеспечит стабильную занятость значительной части флота. На конец первого полугодия 2016 года объем законтрактованной выручки будущих периодов составил 8,2 млрд долларов США», – добавил Сергей Франк.

Как отмечается в сообщении, в условиях ослабления конъюнктуры на рынке танкерных перевозок крупнейшая судоходная компания России укрепила свое финансовое положение и продолжила наращивать портфель индустриальных проектов.

Группа успешно разместила на рынке выпуск семилетних еврооблигаций объемом $750 млн с доходностью 5,375% в год. Как уже сообщал Gudok.ru, заявки на долговые бумаги крупнейшего судоходного оператора России были поданы от более чем 120 инвесторов. Большую часть выпуска евробондов «Совкомфлота» (более 70% от общего объема размещения) приобрели зарубежные инвесторы.

Эта сделка существенно улучшила структуру погашения долга группы. Три основных кредитных агентства оценили эти обстоятельства как положительно влияющие на кредитоспособность группы – в частности, агентство Moody’s повысило корпоративный рейтинг «Совкомфлота» с Ba2 до Ва1.

Первый заместитель генерального директора, финансовый директор ПАО «Совкомфлот» Николай Колесников в свою очередь отметил, что группа заметно улучшила структуру погашения долга: успешный выпуск необеспеченных еврооблигаций в июне позволил компании привлечь 750 млн долларов США, которые были направлены на рефинансирование существующего долга.

Также в первом полугодии 2016 года «Совкомфлот» заключил с банком ВТБ долгосрочное соглашение о проектном финансировании на сумму 260 млн долларов США. Это соглашение предусматривает финансирование строительства арктического танкера-газовоза для проекта «Ямал СПГ».

В январе-июне 2016 года группа продолжила обновление флота: спущены на воду пять новых судов. В январе по заказу ПАО «Совкомфлот» достроен пилотный арктический газовоз CПГ ледового класса Arc7 для проекта «Ямал СПГ». Судно спроектировано специально для проекта «Ямал СПГ» и не имеет на сегодняшний день мировых аналогов. Оно способно вместить 172,6 тыс. куб. м. сжиженного природного газа и обладает усиленным ледовым классом Arc7, что позволит самостоятельно преодолевать сплошное ледовое поле толщиной до 2,1 м. По мощности своей силовой установки – 45 МВт – газовоз сопоставим с атомным ледоколом.

Также спущены на воду три новых арктических челночных танкера для транспортировки нефти, добытой на Новопортовском месторождении (полуостров Ямал). Дедвейт каждого танкера составляет 42 тыс. тонн. Ожидается, что в сентябре 2016 года головное судно серии – «Штурман Альбанов» – совершит первую отгрузку с морского терминала «Ворота Арктики» в устье Оби.

Все три челнока спроектированы с учетом особенностей акватории Обской губы, которая на отдельных участках отличается относительно небольшой глубиной – около 10 метров – и покрыта льдом с октября по июль. Суда способны работать при температурах до –45°С и самостоятельно преодолевать лед толщиной до 1,7 метров.

30 июня состоялся спуск на воду нового ледокольного судна снабжения морских добывающих платформ, которое строится по заказу ПАО «Совкомфлот» в рамках долгосрочного соглашения с компанией «Сахалин Энерджи». Судно обладает усиленным ледовым классом, его дедвейт – 3 тыс. тонн. Прием судна в эксплуатацию намечен на 4 квартал 2016 года.

Это первое из четырех судов, заказанных «Совкомфлотом» для работы в рамках проекта «Сахалин-2». Остальные три – это дежурные спасательные суда, которые отличаются меньшим дедвейтом, но при этом обладают расширенным функционалом и могут брать на борт больше персонала для обслуживания платформ. Строительство всех четырех судов началось в 2015 году.