Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Руководитель Росавтодора Роман Старовойт и начальник ФКУ Упрдор «Черноморье» Владимир Кужель показали автоэкспертам и журналистам участок применения технологии стабилизации грунтов и рассказали о планах внедрения системы Superpave на территории Краснодарского края. Применение данного метода в условиях юга России будет впервые осуществляться в рамках строительства новой дороги от федеральной трассы М-25 Новороссийск – Керченский пролив к сухогрузному району морского порта Тамань.

Этот новый для России и Европы способ проектирования асфальтобетонной смеси внедряется на федеральных трассах страны в рамках стратегии Федерального дорожного агентства по увеличению межремонтных сроков службы дорог до 12 лет по ремонту и до 24 лет – по капитальному ремонту. Благодаря внедрению этой и ряда других инноваций современные российские дороги смогут прослужить почти четверть века.

Мировая практика показывает, что для конкретных природно-климатических зон с высокой интенсивностью движения должен быть создан свой тип оптимального дорожного покрытия. С целью уберечь дороги от разрушения и возникновения колейности, российские ученые адаптировали зарубежную систему проектирования слоев асфальтобетонного покрытия с учетом физико-химических характеристик битума и каменных материалов узких фракций для конкретных температурно-климатических условий.

Применение системы Superpave (SP) позволяет подобрать наиболее оптимальный состав асфальтобетонных смесей для дорожного покрытия, исходя из свойств местных строительных материалов, климатических условий и интенсивности движения (в том числе грузового транспорта). Состав асфальтобетона формируется с целью получения более толстых пленок битумного вяжущего с минимальным количеством пор в асфальтобетонной смеси: увеличение толщины пленки может существенно снизить старение битума и продлить срок службы покрытия. При производстве испытаний асфальтобетонов подобранных по методологии SP применяются высокоточные сервогидравлические пресса и климатические камеры, исключающие «человеческий фактор».

Использование технологии SP позволит создавать долговечное, экономичное, высокопрочное и устойчивое к деформациям дорожное покрытие. Для определения состава смеси по технологии Superpave процесс проектирования разделен на несколько этапов: подбор и определение реологических свойств битума, подготовка минеральной части смеси, уплотнение образцов на гираторе, уточнение их свойств, определение необходимой вязкости и водостойкости смеси. Результат проектирования – состав асфальтобетонной смеси для любых дорог, как для трасс со стандартной нагрузкой, так и для тех, строительство и эксплуатация которых проходят в суровых климатических условиях с учетом высокой транспортной нагрузки.

На всей протяженности строящейся дороги от трассы М-25 Новороссийск – Керченский пролив к сухогрузному району морского порта Тамань впервые в Краснодарском крае и ЮФО будет применена методология объемного проектирования Superpave. Состав асфальтобетона при этом будет подбираться на основе материалов из местных карьеров. В результате дорожникам удастся добиться существенной экономии бюджетных средств за счет оптимизации затрат на транспортировку щебня и прочих компонентов покрытия из других регионов.

Завершение работ на объекте планируется к 1 октября 2018 года. В его составе будут построены пять транспортных развязок и пятнадцать путепроводов. На сегодняшний день выполнено около 15% от запланированных объемов работ. На стройке задействовано более 200 единиц техники и 1000 рабочих. Общая протяженность дороги составит 42 километра.

По словам Романа Старовойта, новая трасса станет самой экономичной из всех существующих в России дорог высшей технической категории с учетом расположенных на ней путепроводов (с четырехполосным движением, разделительной полосой для безопасности водителей и освещением на всём протяжении). Этого удастся добиться за счёт применения самых современных дорожно-строительных технологий. В частности, на объекте впервые в истории нашей отрасли на этапе строительства была применена технология стабилизации грунтов с применением местных инертных материалов и цемента в качестве вяжущего вещества.

Антикитайская Америка

Автор: Александр ДРАБКИН. Политический обозреватель «Правды».

По мере приближения даты президентских выборов в США — первый вторник после первого понедельника ноября 2016 года — всё большее влияние на настроение избирателей оказывает традиционный для соединённых Штатов фактор «использования военной мощи для защиты интересов Америки во всём мире».

Бомбить Пекин?

Басы американской военной пропаганды достигли небывалого уровня — не услышать её может разве что глухой. В Пекине глухотой не страдают. И реагируют соответственно. Как сообщают информационные агентства, министр обороны КНР Чан Ваньцюань объявил, что народу Китая нужно быть готовым к мобилизации, поскольку возможна «народная война на море». Аналитики считают, что его слова означают не только чёткий сигнал всем звеньям Народно-освободительной армии Китая (НОАК), но и призыв к гражданам страны готовиться к всенародному отпору возможным агрессорам. Своё заявление товарищ Чан Ваньцюань сделал в ходе инспекционной поездки по прибрежным районам провинции Чжэцзян, находящимся на передовых рубежах возможного конфликта.

Он пояснил: «Ситуация стремительно развивается и вполне возможно что Китаю придётся вступить в народную войну для обеспечения своей территориальной безопасности прежде всего на море». Генерал призвал граждан КНР со всей серьёзностью отнестись к «полноценной угрозе для суверенитета страны».

Поскольку вооружёнными силами КНР руководит Военный совет ЦК КПК, возглавляемый Генеральным секретарём ЦК КПК, Председателем КНР товарищем Си Цзиньпином, эксперты уверены, что речь идёт фактически об изложении позиции высшего руководства страны, которое обеспокоено нарастающей напряжённостью: в Южно-Китайском море на группу крохотных островов претендуют Тайвань, Малайзия, Филиппины, Бруней и Вьетнам. Соединённые Штаты много раз, в том числе и на самом высоком уровне, поддерживали антикитайские настроения и обещали поддержку «жертвам китайского экспансионизма». По оценкам американских специалистов, Пекин якобы вознамерился реализовать в районе спорных островов гигантский военно-инженерный проект: на тамошних скалах и шельфах будут возведены циклопические военные базы, с которых НОАК станет угрожать всей Юго-Восточной Азии, Филиппинам, Австралии, Японии и даже знаменитой базе США на острове Гуам. Работы будто бы уже ведутся. Отсюда, дескать, и резко отрицательное отношение Вашингтона «к китайской экспансии».

Выборы цвета хаки

Однако есть и другие точки зрения. Знатоки американских электоральных проблем утверждают, что военный фактор постоянно используется в США в предвыборный период для оказания давления на избирателей. И делают это представители обеих партий. В 1950 году Демократическая партия, спекулируя на военно-патриотических настроениях электората, спровоцировала начало войны в Корее. Была применена простая и, как казалось, безотказная схема: президент-демократ Франклин Рузвельт сумел победить смертельно опасный германский фашизм (решающий вклад СССР в разгром гитлеризма уже тогда игнорировался). А значит, Америка способна силой утвердить свои порядки в любой точке земного шара, в том числе и в Корее, где коммунисты рвутся к власти.

Демократы тогда проиграли. Республиканцы перехватили инициативу, и президентом стал генерал Дуайт Эйзенхауэр, бывший в 1943—1945 годах главнокомандующим экспедиционными войсками западных союзников в Европе. Манёвр искусный: генерал — человек военный, умеющий воевать. В то же время он способен находить общий язык и с коммунистами.

Итог деятельности Эйзенхауэра на Корейском полуострове известен: в 1953 году там было заключено соглашение о перемирии между Севером и Югом, которое действует до сих пор.

Преемником Эйзенхауэра должен был стать его вице-президент Ричард Никсон. Однако за полгода до выборов демократическое лобби при поддержке воротил военно-промышленного комплекса (Эйзенхауэр не доверял ВПК и резко его критиковал) организовало разведывательный полёт самолёта У-2, который пилотировал майор ВВС Пауэрс. Летающего шпиона сбили советские ракетчики. В США поднялся страшный шум по поводу «уязвимости американской военной мощи». Соратник Эйзенхауэра выборы проиграл — в Белый дом въехал демократ Джон Кеннеди.

Выборы 1980 года проиграл президент-демократ Джимми Картер. Оппозиционная пресса обвинила его в полной беспомощности при попытках разрядить кризис в Иране. Убойный аргумент — в Тегеране были захвачены американские граждане, они стали заложниками новой власти, а президент не сумел их вызволить.

Президент-республиканец Джордж Буш (старший) проиграл в 1992 году выборы демократу Биллу Клинтону, поскольку, по оценкам оппозиционной прессы, не добился тех военно-стратегических целей, которые открылись после разрушения СССР. Его преемник — республиканец Джордж Буш (младший) — уступил Белый дом Бараку Обаме: он недопустимо вяло (по мнению демократов) воевал с терроризмом, который стал «главной опасностью для Америки» и после терактов 11 сентября 2001 года.

Сегодня тему возможного ядерного конфликта активно педалирует кандидат-республиканец Дональд Трамп. Он утверждает, что, если бы Америка попыталась помочь Украине вернуть Крым, это стало бы началом третьей мировой войны. Трамп упрекает Японию за конституционное положение (продиктованное ей, кстати говоря, американцами в 1945 году), которое запрещает использовать японские вооружённые силы за рубежами страны. Трамп пугает американцев: если Японию атакуют, США придут на помощь своему союзнику; если же нападут на США, японцы будут с комфортом наблюдать за этим на экранах своих телевизоров «Сони». Кандидат-республиканец пугает и европейцев. Его разнообразные заявления наблюдатели обобщают так: если Европа не будет вносить оговорённые суммы в бюджет НАТО, Соединённые Штаты не будут её защищать в будущей войне (неизвестно с кем).

Американские выборы уже более шестидесяти лет всё чаще окрашиваются в защитный цвет хаки: кто не озабочен безопасностью своей страны, тот плохой гражданин; голосуй и доказывай свой патриотизм. Ситуация у границ Китая даёт простор для реализации тезисов такого рода.

Есть у революции начало — нет у революции конца

Война с Китаем стала политическим императивом и для Обамы, и для всей Демократической партии. За восемь лет демократического президентства США лишились казавшегося незыблемым глобального экономического доминирования. По разным подсчётам, Китай вышел на первое (или на второе) место в мире по объёму валового производства. Аналогичные показатели в расчёте на душу населения свидетельствуют: США впереди, но разрыв с КНР стремительно сокращается. И остановить Пекин Вашингтон не сможет — его политико-экономический потенциал не обеспечивает такого развития событий.

Избиратели этого не простят ни Демократической партии, ни демократическому президенту. Для Обамы и его однопартийцев выход один — война, «которая всё спишет». Ведь пока ещё американская боевая мощь необыкновенно велика.

Америка давно готовилась к такому развитию событий. По приказу Верховного главнокомандующего вооружёнными силами США Барака Хусейна Обамы 60 процентов всех оперирующих за границами Соединённых Штатов боевых частей переброшены к китайским рубежам. Министр обороны США Эштон Картер заявил: «Наши самые новейшие образцы вооружений — всё самое лучшее, включая новые бомбардировщики «стелс» и новые классы боевых кораблей, — в ближайшее время будут размещены в Азиатско-Тихоокеанском регионе». Сказано было больше года назад. Сегодня это уже не будущее, а нынешняя реальность: к границам Китая переброшена армада американских стратегических бомбардировщиков и самолётов сопровождения.

Более того, в США спешно модернизируют свой ядерный потенциал. Атаку новых «умных» атомных бомб теперь можно корректировать в полёте, что повышает точность бомбометания. Это, в свою очередь, позволяет снизить вес боеприпасов и, соответственно, расширить возможности их авиационной доставки.

Прошлой весной Соединённые Штаты спровоцировали конфликт вокруг островов Спратли. В Пекине эту территорию рассматривают как свою землю, которая была потеряна в эпоху исторической слабости. А теперь КНР намерена распорядиться ею по собственному усмотрению.

Президент Филиппин предупредил об угрозе начала «по вине китайцев» полномасштабного военного конфликта. Командующий Тихоокеанским флотом США обвинил Пекин в «беспрецедентном акте захвата земли» для того, чтобы построить «великую китайскую песчаную стену».

Барак Обама обвинил Китай в использовании «своего превосходства в размерах и силе для притеснения стран, находящихся в невыгодной позиции». Сказано красиво — американский президент становится на защиту малых стран. Однако тирада была бы более впечатляющей, не будь она повторением тезиса Обамы, сформулированного ещё пять лет назад: тогда президент США заявил, что отныне военные приоритеты США находятся не на Большом Ближнем Востоке, а в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Сказано ясно. И всё остальное антикитайское действо выглядит всего лишь как дальнейшая реализация антикитайских стратегических планов Белого дома.

В Японии, угождая американскому сюзерену, активно педалируют проблему «спорных островов» Дяоюйдао (Сенкаку). В Китае считают, что никакого спора нет, острова китайские. И очень обеспокоены японскими претензиями. Обеспокоены настолько, что пошли на серьёзные внешнеполитические осложнения: запретили пролёт самолётов в этом районе без разрешения Пекина. Нарушителей будут сбивать. Воздушное движение там оживлённое — японцы резко возразили на демарш Китая. США поддержали позицию Токио. В результате время от времени конфликтующие страны поднимают «в небо раздора» свои истребители. До драки дело не дошло — пока не дошло. Мир висит на волоске.

Вашингтон проводит по отношению к Китаю ясную линию: «Окружить и атаковать». Американцы интригуют и на востоке, и на западе КНР. Из тюрьмы Гуантанамо были отпущены 17 китайских мусульман-уйгуров, захваченных в Афганистане ещё в 2001 году. Эти люди получили не только свободу, но и грин-карты — американский вид на жительство. По утверждениям специалистов, теперь эти новоявленные жители США после соответствующей подготовки переброшены в Синьцзянь для организации диверсионных действий.

Когда Мьянма согласилась передать Китаю стратегически важный порт на берегу Бенгальского залива, американцы разволновались. Как считают специалисты, они готовят там новый вариант Тонкинского инцидента, который вызвал колоссальную эскалацию войны во Вьетнаме.

На японском острове Йонагуни, в 150 километрах от возможного столкновения вооружённых сил КНР и США, сооружён огромный радар. Эта установка открыла Японии огромные территории для наблюдения и в глубине Китая, и в Южно-Китайском море, и у берегов России.

Всё это, лишь отдельные штрихи реализации американской антикитайской стратегии «Окружить и атаковать». Полная картина ещё ужаснее — по оценке аналитиков, мировая война в этом районе может начаться в любой момент.

А тем временем в Китае заняты подготовкой к празднованию 105-й годовщины Великой Октябрьской (Синьхайской) китайской революции под руководством Сунь Ятсена. Она покончила с самым древним монархическим устройством на Земле — с императорским правлением, утвердившимся в Китае ещё в 221 году до нашей эры. Сунь Ятсен начал претворять в жизнь три стратегических принципа: союз с Россией, союз с Компартией Китая, поддержка рабочих и крестьян.

Сунь Ятсен пишет письмо в Москву В.И. Ленину. Послание проникнуто огромным уважением к Советской стране и надеждой на поддержку ею китайской революции. Автор не дожил до создания мощного союза Красной России и китайской революции. Письмо соболезнования китайским друзьям направил секретарь ЦК РКП(б) И. Сталин.

...В Китае ничего не делается случайно. Сейчас, когда вокруг КНР туго сжимается огненное кольцо вероятной американской агрессии, там постоянно напоминают о великом революционном единстве народов России и Китая. Сейчас это как никогда важно.

Глава парламентского комитета по безопасности Италии Джакомо Стукки предупредил о вероятности проникновения боевиков группировки "Исламское государство" (ИГ, запрещена в РФ) в Европу морским путем через Средиземное море под видом беженцев.

Заявление политика, который курирует итальянскую разведку, прозвучало на фоне сообщений, что сотни боевиков, которые являются сторонниками ИГ, бежали после атак наземных сил в Ливии, а также авиаударов ВВС США во время боев за город Сирт.

"Риск, что боевики могут укрыться в Европе, используя морской путь, значительно вырос. Ранее считалось маловероятным или даже невозможным, что ИГ могут посадить своих боевиков в лодки с мигрантами. Теперь ситуация изменилась", — цитирует газета Telegraph заявление Стукки.

По его словам, в попытке покинуть Ливию те, кто не направится на юг в пустыню, могут попытаться пересечь море и попасть в Европу. "Нам нужно понять их намерение: или они захотят исчезнуть без следов, или они продолжат сражаться", — отметил Стукки, говоря о разбитых сторонниках ИГ в Ливии.

Ливийские силы в июне начали масштабное наступление на оккупированный боевиками город Сирт. После серии уличных боев, силовикам удалось захватить часть города и несколько стратегических пунктов. На стенах Сирта были обнаружены оставленные боевиками граффити, на которых они отождествляют город с "портом ИГ и начальным пунктом на Рим". В Италии к этому отнеслись с тревогой, отмечает газета.

Авиагруппа МЧС России в составе двух самолётов Бе-200ЧС приступила к тушению крупных лесных пожаров в Португалии, сообщили в пресс-службе министерства.

Накануне Бе-200 прибыли в город Лейрия.

"Сегодня они отправились в зону пожаров. Перед вылетом командир экипажа Бе-200 заслуженный лётчик РФ Валерий Крузе провёл совещание, в ходе которого были ещё раз уточнены задачи, стоящие перед российскими пилотами", — сообщили в МЧС.

Помощь Португалии в тушении пожаров оказывается по поручению правительства РФ и в соответствии с запросом португальской стороны. Самолет-амфибия Бе-200ЧС один из самых эффективных в мире в тушении пожаров. Его уникальность заключается в том, что он в режиме глиссирования наполняет баки с открытых водоемов 12 тоннами воды.

В составе экипажей Бе-200 опытнейшие пилоты, подготовленные к работе в сложных условиях, они имеют огромный опыт тушения пожаров. В настоящее время в Португалии действует несколько пожаров. Самый крупный из них на острове Мадейра в городе Фуншал. Из зоны чрезвычайной ситуации эвакуированы более тысячи местных жителей и туристов, сотни обратились в больницу. В результате пожаров как минимум три человека погибли, один пропал без вести. Огнем уничтожено около 30 зданий, в том числе три гостиницы.

Два самолета-амфибии Бе-200 МЧС России защитили от пожаров национальный парк в Португалии "Пенья до Джерис". Об этом сообщили в пресс-службе МЧС России.

"Благодаря работе авиагруппы МЧС, не допущено распространения пожаров в сторону национального парка "Пенья до Джерис", — сказал собеседник агентства. Он отметил, что действия российских пилотов остановили распространение огня, не дав ему охватить более чем 40 гектаров леса. "В общей сложности самолеты МЧС совершили 12 сбросов воды общей массой 154 тонны. Общий налет двух Бе-200 в течение дня превысил 11 часов", — уточнили в МЧС.

Самолеты Бе-200 тушат пожары на острове Мадейра, где складывается наиболее сложная ситуация. "Завтра эта работа будет продолжена. В район пожаров отправится один Бе-200, второй самолёт возобновит работу, как только будет устранена возникшая техническая неисправность", — сказал представитель МЧС.

Он уточнил, что один Бе-200 все еще продолжает тушить пожары. Второй вернулся на аэродром базирования в Лейрию из-за технической неисправности, возникшей во время тушения пожаров. Российским пилотам приходится работать в сложных условиях, так как местность сильно задымлена из-за горящих лесов. В МЧС сообщили, что для экипажей российских самолетов определены районы пожаров и места забора воды. "Самолеты МЧС осуществляют работу в соответствии с поставленными задачами чрезвычайных служб Португалии", — сказал собеседник агентства.

Помощь Португалии в тушении пожаров оказывается по поручению правительства РФ и в соответствии с запросом португальской стороны.

12 августа 2016 года состоялось заседание Методического совета ФАС России, посвященное вопросам тарифного регулирования, дерегулирования и рыночного ценообразования в морских портах.

В заседании приняли участие все заинтересованные лица, включая представителей портов, стивидорных компаний, инвесторов, грузоотправителей, операторских компании, научных организаций и органов власти.

«В целом, позиция всех участников Методического совета сошлась на том, что необходимо сохранение стабильной государственной политики по вопросам тарифообразования и применения антимонопольного законодательства. Общий подход должен сохраняться, - подчеркнул Анатолий Голомолзин. - Тарифное регулирование должно основываться на анализе рынка, который необходимо проводить в соответствии с нормами антимонопольного законодательства».

Анализ рынка проводится в соответствии с приказом ФАС России №220. Закон о естественных монополиях запрещает сдерживание перехода рынка из естественно-монопольного в конкурентное состояние. В соответствии с соглашением Евразийского экономического союза решение о введении, изменении или прекращении тарифного регулирования может приниматься только после проведения анализа рынка.

«Если анализ рынка показывает, что условия конкуренции отсутствуют, то должно применяться тарифное регулирование, - рассказал Анатолий Голомолзин. - Если создаются условия перехода из естественно-монопольного состояния в конкурентное – должно применяться гибкое тарифное регулирование. Там, где реализованы условия для конкуренции – необходимо дерегулировать тарифы. При этом, конкуренция может быть, как в порту, так и между портами, а также между российскими и зарубежными портами». В целом участники рынка отмечают, что условия конкуренции присутствуют в большинстве сегментов этого рынка, как в морских, так и в речных портах.

При оценке последствий дерегулирования тарифов принципиальным является то, насколько растут объемы оказываемых портами услуг, и в какой мере создаются благоприятные условия для инвестиций в развитие новых портов и портовых мощностей. Эксперты отметили, что в последние годы рассматриваемая сфера является одной из наиболее успешно развиваемых как по динамике перевалки морских грузов (см. график 1), так и по динамике развития портовых мощностей (см. график 2).

Решение по дерегулированию, которое было принято ранее, позволило сохранить благоприятные экономические результаты. При этом, Анатолий Голомолзин подчеркнул, что дерегулирование не означает, что ситуация на рынке будет бесконтрольной. Продолжают действовать нормы антимонопольного законодательства, и они точечно могут применяться в отношении компаний-нарушителей. Кроме этого, должны существовать правила недискриминационного доступа, которые гарантируют доступ к ограниченной инфраструктуре.

«Именно такой подход будет способствовать стабильности тарифной и антимонопольной политики, а значит устойчивому функционированию и развитию портов и экономики в целом», - подвел итог Анатолий Голомолзин.

Экспертами также было принято решение о необходимости рассмотрения на заседаниях Методического совета ФАС России проектов методик ценообразвания в целях профессионального их обсуждения со всеми заинтересованными сторонами.

Амоса Хокстайна заботит не Украина

Петр ИСКЕНДЕРОВ

Администрация США усиливает давление на Европейский союз с целью не допустить реализации проекта строительства газопровода «Северный поток - 2». В бой брошена такая фигура, как специальный посланник Государственного департамента США по проблемам мировой энергетики Амос Хокстайн, лоббирующий поставки в Европу американского сжиженного природного газа.

Если оппоненты российского проекта в Европе говорят, как правило, о необходимости диверсификации газовых потоков, то аргументация Амоса Хокстайна более прямолинейна. По его словам, реализация проекта «Северный поток – 2» может привести к «коллапсу» экономики Украины. А точнее, лишить украинскую экономику двух миллиардов долларов ежегодных поступлений от транзита российского газа «в то время, как мировое сообщество пытается помочь Украине». Просчитаны американским чиновником и возможные транзитные потери от «Северного потока - 2» Словакии и Польши – соответственно 0,8 млрд долларов и 0,4 млрд долларов в год.

Что касается заботы Хокстайна об интересах Братиславы и Варшавы, которые ранее обратились в Брюссель с призывом к Еврокомиссии заблокировать реализацию проекта «Северный поток – 2», то тут всё не столь однозначно. Российская сторона ранее заявляла о готовности рассмотреть параметры новой инфраструктуры газовых потоков в Европе, которые позволили бы Словакии и Польше подключиться к новой системе. А польские власти одно время даже выражали готовность получать газ по трубопроводу «Северный поток – 2». Соответствующая информация поступила, в частности, в правление германской компании Wintershall.

А вот та часть аргументов спецпосланника Госдепартамента США, которая касается Украины, заслуживает большего внимания.

Во-первых, специальному посланнику Государственного департамента США по проблемам мировой энергетики вряд ли неизвестны причины, побудившие Россию поставить вопрос о сооружении газопроводов в обход Украины. Причины - в ненадёжности Украины как страны-транзитера, дважды поставившей Европу на грань энергетического кризиса – в 2005-2006 и 2008-2009 годах.

Во-вторых, не исключаемый коллапс украинской экономики может произойти не по причине изменения направления транзита российского газа, а вследствие углубления общего кризиса постмайданного украинского государства, подтачиваемого войной с Донбассом. «Северный поток – 2» здесь ни при чём.

В риторике Амоса Хокстайна легко разглядеть настоящую подоплеку его радения за Украину. Её составляют интересы США, а, конечно же, не Украины и не Европы.

Дело в том, что США силятся, но пока не могут нарастить своё присутствие на европейском газовом рынке. Танкерные поставки СПГ в Европу пока так и ограничились пилотным проектом. Кроме того, многие проекты в сланцевой индустрии США заморожены до прояснения вопроса об исходе президентских выборов в США, поскольку у сланцевиков (и не только у них) нет понимания того, как именно победа того или иного кандидата отразится на ключевых параметрах энергетической политики новой американской администрации.

Америке не помогает даже отмеченный в последнее время рост цен на газ в Европе. По оценке Всемирного банка, средняя цена на импортный газ на границах Европы, где крупнейшими поставщиками выступают Россия, Норвегия, Алжир, в июле увеличилась на 9,2% по сравнению с июнем и на 11,6% по сравнению с маем текущего года, что связано с общей структурой мирового спроса на энергоресурсы, в том числе на нефть, к которой традиционно привязаны цены на газ. Согласно последнему августовскому прогнозу ОПЕК, мировой спрос на нефть может установить новый рекорд уже в 2017 году, достигнув уровня в 95,41 млн баррелей в сутки. В 2016 году прирост среднесуточного спроса на нефть, по расчетам экспертов картеля, составит 1,22 млн баррелей. Это на 30 тысяч баррелей превышает оценку из июльской версии прогноза. По сравнению с 2016 годом мировой спрос на нефть в 2017 году, как ожидает ОПЕК, вырастет еще на 1,15 млн баррелей в сутки. И вот важный момент: основный вклад в рост спроса внесут страны Азии. В частности, суточный спрос на нефть в Китае, по оценкам ОПЕК, вырастет на 270 тысяч баррелей, в Индии - на 160 тысяч баррелей, на Ближнем Востоке - на 180 тысяч баррелей. Одновременно на 150 тысяч баррелей вырастет суточный спрос на нефть в США, на 110 тысяч баррелей - в Африке и на 70 тысяч баррелей - в Латинской Америке. А вот в Европе спрос на энергоресурсы хоть и незначительно, но снизится.

Отсюда нетрудно просчитать, куда в первую очередь направятся американские танкеры с СПГ – на Дальний Восток и в Латинскую Америку. Кроме того, значительная часть этого СПГ пойдёт на удовлетворение растущего внутреннего спроса в США. А Европе, чтобы не искать приключений на свою голову, выгоднее всего удовлетворять собственные потребности за счёт уже существующих проверенных поставщиков.

Как отмечает американское издание Forbes, Амос Хокстайн не может не понимать, что «решение за рынками, а не за политиками»: «Европа в любом случае пока не совсем готова к тому, чтобы начать импортировать СПГ в качестве альтернативы российскому газу. В таких странах, как Испания и Португалия, где уже построены терминалы СПГ, нет пока необходимой инфраструктуры». «Первые 12 или 13 партий, которые США продали, отправились в Бразилию, Аргентину, Чили, Дубай, Кувейт, Португалию и Индию. Почему в Европу отправляется так мало СПГ? Мы должны задать себе этот вопрос», - говорит Хокстайн, имея в виду неготовность и нежелание самих европейцев менять сложившуюся структуру закупок газа. Америка действительно может задать себе этот вопрос, но он не имеет отношения к планам транзита российского газа в Европу по трубопроводу «Северный поток – 2».

Дипломатический марафон Путина: Азербайджан, Армения, Иран и Турция

Редакционная статья Iran.ru

Уходящая неделя в геополитическом календаре Южного Кавказа может запомниться надолго, Предпринятый президентом Путиным небывалый дипломатический марафон впечатляет. Хозяин Кремля с 8 по 10 августа провел переговоры с президентами Азербайджана, Армении, Ирана и Турции. Москва подтверждает свои намерения стать лидером региональной интеграции. От беспрецедентной дипломатической активности российского лидера ожидали многого, может быть, даже и невозможного, но сенсаций не произошло.

США, теряя доминирование, готово ответить революцией в Армении

Начнем с того, что продемонстрированная странами Южного Кавказа склонность к расширению сотрудничества с Россией ослабляет позиции США. Стратегия Вашингтона на Южном Кавказе в последние годы выстраивается с целью навредить России и Ирану, при этом со своей стороны американская администрация ничего взамен не предлагает. Американцы не могут удовлетворить насущные запросы кавказских государств, подменяя реальные действия дипломатической риторикой, преимущественно, как обычно, с явной антироссийской направленностью.

В Америке разочаровалась даже Грузия, находящаяся под политической защитой НАТО и США, но так и не ставшая полноценным партнером Евро-Атлантического альянса. Грузию не принимают в НАТО, однако военные связи с Тбилиси сохраняют, оставляя возможности для сдерживания России. В планах США строительство военно-морской базы для кораблей стран НАТО в акватории порта Поти. Однако этот замысел, скорее, останется на бумаге, членов НАТО, желающих вкладываться в этот американский проект, пока не нашлось. В Брюсселе резонно полагают, что для сдерживания Москвы в Черном море достаточно и возможностей турецкой военно-морской инфраструктуры. Проще сохранять в орбите Североатлантического влияния Турцию, чем затевать дорогостоящие инициативы по строительству новых баз в Грузии и в Украине.

Схожая позиция у США и НАТО в отношении Азербайджана. По логике американской дипломатии достаточно поддерживать турецко-азербайджанский союз, чтобы Анкара могла оказывать нужное Западу влияние на Баку. Вашингтон явно сузил свой интерес к Азербайджану, что, впрочем, вполне соответствует общему курсу администрации президента Обамы, которая увлеклась изоляционизмом и пытается оставаться в стороне от разрешения ряда конфликтов и проблем без участия США. Карабахский конфликт в этом не является исключением.

Что касается Армении, то здесь США наоборот активизировались, в эти дни появились сообщения, что Вашингтон готовит в этой стране цветную революцию. Допускается, что американские спецслужбы стремятся свергнуть правительство Сержа Саргсяна, чтобы уменьшить влияние России на Южном Кавказе. Понятно, что за резкой дестабилизацией обстановки в Армении неизбежно последует эскалация напряженности в отношениях между Ереваном и Баку, ибо наибольшая опасность для армянского руководства исходит от правых экстремистов и националистов, рвущихся к власти.

Президент России провел встречу со своим армянским коллегой Сержем Саргсяном 10 августа. Со стороны Кремля было бы неверным не проинформировать армянского президента о результатах беседы Путина с главой Азербайджана по карабахскому урегулированию в Баку. Напомним, что Армения в настоящее время является ключевым союзником России в регионе, там расположена российская военная база России. Кроме того, обе страны являются членами Евразийского экономического союза и Организации Договора о коллективной безопасности (ОДКБ).

США не случайно пытаются разыграть армянскую карту в противостоянии с Россией, ущерб от цветной революции в Армении для региональной безопасности может быть огромным. Этим обеспокоены не только Москва и Тегеран, Турция также опасается дестабилизации внутренней ситуации в Армении. В этом позиции президентов Путина и Эрдогана, хоть и по разным мотивам, но сходятся.

По Сирии лед тронулся

Свой первый зарубежный визит после неудавшейся попытки переворота в Турции Тайип Эрдоган совершил в Россию. Такой выбор турецкого президента, который 9 августа провел в Санкт-Петербурге переговоры с Владимиром Путиным, дал повод говорить о предпочтениях Эрдогана в пользу разворота от США и Евросоюза в сторону Москвы. Для попавшей в изоляцию от Запада России это стало бы весьма кстати, внести раскол в ряды политических оппонентов Кремлю не помешало бы. Есть и другие причины российской заинтересованности в восстановлении отношений с Турцией, и даже в принципиально новом стратегическом содержании сотрудничества с Анкарой.

Если смотреть под геополитическим углом, то в первую очередь хотелось бы добиться от Турции отказа от непримиримой позиции на сирийском направлении. Здесь Анкара выступает за смещение президента Асада, оказывает военную поддержку его противникам, выступает против военного присутствия в Сирии России и Ирана. По итогам переговоров с Путиным турецкий президент, скорее, кардинально от этих постулатов в своей сирийской политике, вряд ли, отошел. По меньшей мере, никаких свидетельств, Путин и Эрдоган преодолели имеющиеся между ними фундаментальные разногласия, нет. Тем не менее, лед все-таки тронулся.

Россия и Турция создали трехсторонний механизм из представителей разведки, военных и дипломатических представителей с каждой стороны. Переговоры уже начались, российские военные на переговорах с коллегами из Анкары потребовали закрыть турецко-сирийскую границу. Россия готова предоставлять турецкой стороне спутниковые снимки мест, через которые проходит трафик оружия и боевиков. Генеральные штабы России и Турции установили «прямую линию» для предотвращения авиационных инцидентов. Это, конечно, не дает повода говорить, что не осталось разногласий, однако и не замечать турецкую готовность к диалогу тоже не стоит. Нужно попытаться развить и углубить взаимодействие с Турцией по Сирии, переговоры президентов в Санкт-Петербурге для этого создает базис. Другой ее плюс можно увидеть и в своевременности инициативы Путина пойти на встречу с Эрдоганом, России на сирийском треке пора переходить на повышенную скорость.

Пока США, вернее, администрация президента Обамы отказывается напрямую воевать с армией Асада. Однако такая позиция Вашингтона долго не сохранится, с приходом в Белый дом нового хозяина или хозяйки США вполне вероятно откажутся от нерешительности Обамы и перейдут к более активному военному участию в гражданской войне в Сирии. К примеру, кандидат от Демократической партии Хиллари Клинтон говорит о наращивании военного вмешательства, в том числе, о создании бесполетной зоны. Условия для ведения боевых действий российской авиационной группировки могут стать более ограниченными, а общее влияние на процессы сирийского урегулирования может и снизиться. Решить разногласия с Турцией до наступления такого момента жизненно необходимо в ближайшее время.

Отметим, что к активной работе Москвы с Анкарой по сирийской проблематике подключена иранская дипломатия. Министр иностранных дел Зариф отправился в Турцию, в том числе и для встречи с президентом Эрдоганом. Накануне он разговаривал по телефону с российским коллегой Лавровым, что указывает на тесное взаимодействие России и Ирана в привлечении Турции на свою сторону. Если получится, то это может стать главным дипломатическим событием 2016 года.

Встреча в Баку реанимировала «Север-Юг», но готов ли к этому Иран

В Баку, где 9 августа встречами с президентами Азербайджана и Ирана стартовал дипломатический марафон Путина, отсутствие Турции было не просто заметным, но и значительно сузило повестку проведенного трехстороннего саммита. Это можно считать еще одним аргументом в пользу налаживания тесного сотрудничества с Анкарой.

Без Турции обсуждали региональную безопасность, энергетику и транспорт, двусторонние отношения. В принятой по итогам саммита Декларации президентов перечислены и другие направления сотрудничества, из практических решений можно отметить согласие трех сторон на создание рабочих групп по отдельным направлениям сотрудничества. Однако наибольший интерес СМИ проявили к реанимации президентами транспортного коридора «Север — Юг». Санкции в отношении Ирана отменены, пришло время искать новые пути сотрудничества.

Начать решили с достройки железной дороги от иранского Решта до азербайджанской Астары, где предполагается строительство грузового терминала на границе Ирана и Азербайджана. РЖД и Россию для участия в этом проекте пока не пригласили даже для консультаций по поводу потенциальных грузопотоков, не говоря уже об инвестиционном участии, сообщил министр транспорта России М. Соколов. Однако и без российских капиталов деньги на достройку стальной магистрали нашлись.

Строительство участка железной дороги в Иране, необходимого для подсоединения этой страны к северной системе обойдется, по оценке главы Иранской компании по строительству и развитию транспортной инфраструктуры Али Нурзада, обойдется в 1,1 млрд. долларов. По его словам, государственный Международный банк Азербайджана выделит 500 млн. долларов, оставшаяся доля в расходах будет финансироваться иранской стороной. Так как, железнодорожные системы России и Азербайджана уже соединены между собой, то российским путейцам остается ждать открытия этого участка.

На первом этапе по коридору планируется ежегодно транспортировать 5 млн. тонн грузов, а в дальнейшем - более 10 млн. тонн. Помощник российского президента Юрий Ушаков заявил, что у транспортного коридора «Север - Юг» будут определенные преимущества перед существующими маршрутами, включая и тот, что проходит через Суэц. Как скоро получится отнять часть грузоперевозок у Суэцкого канала?

Ответа на этот вопрос следует ждать от иранских транспортников. Дело в том, что проблема не столько в присоединении иранской железной дороги к азербайджанской, а через нее и к российской системы, а в готовности Ирана привести свои внутренние магистрали в состояние, удовлетворяющее этим объемам намечаемых перевозок. В 2015 году Казахстан достроил через Туркмению свою железную дорогу, соединившую Центральную Азию с северо-востоком Ирана. Эффективность этого проекта оказалась крайне низкой, грузопоток вырос незначительно, зерновой терминал на иранской территории так и не заработал, обработка грузов занимает много времени и др. Железная дорога построена, а Казахстан, по-прежнему, в основном торгует с Ираном через морские порты Каспия или возит грузы автомобилями.

Нет отдачи от этой ветки и в доставке грузов из Центральной Азии с иранские южные порты в Персидском заливе. Оказалось, что железные дороги Ирана не подготовлены для перевозки контейнеров, имеют лишь один путь (80%) и практически не электрифицированы. Да и общая протяженность иранских железных дорог не впечатляет, всего 8 тысяч км. Со слабо развитым логистическим обслуживанием. Без решения этих проблем рассчитывать на международное транзитное использование иранских железных дорог нет смысла, а для их неотложного решения придется инвестировать как минимум 20 млрд. долларов. Есть ли эти средства у истощенной санкциями иранской экономики?

******

Путин – не волшебник, способный в одно мгновенье примерить Армению и Азербайджан, или склонить к рукопожатию Турцию и Иран на сирийском поле боя. Тем не менее, Москве удалось придать новые импульсы отношениям доминирующих в регионе игроков, пусть и заочно, как в случае с Баку и Ереваном, или Анкарой и Тегераном. До формального союза России, Азербайджана, Ирана и Турции, правда, еще далеко, однако отрицать то, что переговоры в Баку, Петербурге и Москве обозначили активность российской политики на Южном Кавказе, вряд ли, есть основания. Дипломатический марафон России по этому маршруту продолжается.

Суточный уровень производства «Роснефти» в I полугодии 2016 года составил 5,21 млн б.н.э.

Добыча углеводородов во втором квартале 2016 г. показала позитивную динамику (рост 0,2% к I кв. 2016 г.), несмотря на сезонное снижение потребления газа. Уровень производства в I полугодии составил 5,21 млн б.н.э./сут, увеличившись на 0,7% к январю-июню прошлого года.

Во 2 кв. 2016 г. «Роснефть» продолжила наращивать эксплуатационное бурение, увеличив данный показатель на 16% по сравнению с 1 кв. 2016 г. до 2,4 млн м. Объем эксплуатационного бурения за 1 пол. 2016 г. вырос на 48% до 4,5 млн м. В июне 2016 г. был установлен новый рекорд суточной проходки бурения на всех добывающих проектах Компании – 40 339 м, а в целом за месяц пробурено рекордное количество метров горной породы – 1 010 684 м. Ввод новых скважин увеличен более чем на 50% по сравнению с 1 пол. 2015 г. до 1,2 тыс. единиц с сохранением доли горизонтальных скважин порядка 30% в соответствии с плановыми показателями на год. Доля собственного бурового сервиса в общем объеме проходки стабильно превышает 50%.

Добыча жидких углеводородов во 2 кв. 2016 г. увеличилась на 0,5% к 1 кв. 2016 г. до 4,11 млн барр./сут. Позитивную динамику демонстрирует основной зрелый добывающий актив Юганскнефтегаз (+1,5% к 1 кв. 2016 г.). Также стоит отметить продолжающиеся улучшения на месторождениях РН-Северная нефть (+3,3%) и проекте Сахалин-1 (+3,1%).

Во 2 кв. 2016 г. РН-Уватнефтегаз установило новый рекорд коммерческой скорости бурения на материковой части России. Скважина глубиной 2 639 м была пробурена за 6,5 суток. Предыдущее достижение по коммерческой скорости бурения, также достигнутое на Уватском проекте в ноябре 2015 г., превышено на 242 м/станко-месяц (+2%).

Во 2 кв. 2016 г. на Самотлорском месторождении было введено в эксплуатацию шесть новых горизонтальных скважин на залежь пласта БВ8 (1-3) со средним пусковым дебитом более 300 т/сут.

Компания продолжила подготовку к запуску в эксплуатацию 1 этапа освоения Сузунского месторождения, запланированного на сентябрь 2016 г. Во 2 кв. 2016 г. на финишную прямую вышли строительно-монтажные работы, в активную фазу перешли пуско-наладочные работы на основных объектах инфраструктуры, участвующих в процессе технологического запуска: 1-го пускового комплекса установки подготовки нефти проектной мощностью 4,5 млн т/год и нефтепровода «УПН Сузун – УПН Ванкор», обустройства 6 кустовых площадок и сопутствующей инфраструктуры.

В апреле 2016 г. начата подготовка площадки под строительство новой газотурбинной электростанции «Полярная» мощностью 150 МВт на Ванкорском месторождении. Новая станция с использованием существующей инфраструктуры будет обеспечивать растущие потребности в электрической энергии месторождений Ванкорского кластера – Cузунского, Тагульского и Лодочного, находящихся на разных стадиях освоения. Для этого будут построены 3 подстанции 110 кВ и 170 км линий электропередач напряжением 110 кВ.

Добыча газа за 1 пол 2016 г. составила 33,23 млрд куб. м, что на 6,9% выше уровня 1 пол. 2015 г. Рост объемов добычи газа обеспечен запуском в режиме комплексного опробования в 4 кв. 2015 г. 2-й очереди Ново-Уренгойской установки комплексной подготовки газа и газового конденсата (Роспан), вводом в декабре 2015 г. установки подготовки газа на Барсуковском месторождении (РН-Пурнефтегаз), а также разработкой Северной оконечности месторождения Чайво (РН-ШДВ) на шельфе острова Сахалин.

Уровень полезного использования попутного нефтяного газа (ПНГ) по итогам 1 пол. 2016 г. вырос до 90% по сравнению с 87% в 1 пол. 2015 г.

По итогам 1 пол. 2016 г. на суше выполнено сейсмических работ 2Д в объёме более 2,4 тыс. пог. км и сейсмических работ 3Д – более 4,8 тыс. кв. км, что превышает показатели 1 пол. 2015 г. на 17% и 10% соответственно. Завершено испытанием 11 поисково-разведочных скважин с успешностью 91%. Открыто 42 новых залежи и 4 новых месторождения с запасами АВС1+С2 35 млн т.н.э.

В 1 пол. 2016 г. начато выполнение сейсморазведочных работ 2Д и 3Д на Альбановском и Восточно-Прибрежном лицензионных участках в Баренцевом и Охотском морях. Проводится подготовка к полномасштабным комплексным геологоразведочным работам на лицензионных участках моря Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Карского, Баренцева и Черного морей, предусматривающим проведение сейсморазведки 2Д и 3Д , аэрогравимагниторазведки, геохимических исследований и инженерно-геологических изысканий.

Совместно со стратегическим партнером компанией Statoil в рамках финансирования кэрри Компания приступила к бурению 2-х поисковых скважин на участках недр Магадан-1 и Лисянский в акватории Охотского моря. Для этих целей привлечена современная буровая техника, прошедшая специальную подготовку и модернизацию.

В апреле 2016 г. начаты работы по бурению эксплуатационной горизонтальной скважины с большим отходом от вертикали на нефтегазоконденсатном месторождении Лебединское на континентальном шельфе Охотского моря. Скважина протяженностью по стволу более 5 000 м завершена строительством и освоением в июле 2016 г. со стартовым дебитом более 400 т/сут. Всего в рамках проекта планируется пробурить три горизонтальные добывающие скважины длиной от 5 тыс. до 7 тыс. м.

На шельфе Вьетнама во 2 кв. 2016 г. завершено бурение с полупогружной плавучей буровой установки Hakuryu-5. Оператор бурения – РН-Вьетнам. Скважина PLDD на участке 06.1 открыла газоконденсатное месторождение Дикая Орхидея. В настоящее время уточняется объем запасов и коммерческая привлекательность открытия. Существует перспектива синергии, учитывая близость добычной платформы Лан-Тай, оператором которой также является РН-Вьетнам.

Переработка, коммерция и логистика

Во 2 кв. 2016 г. на российских НПЗ компании было переработано 19,4 млн т нефти, что на 0,5% меньше уровня 1 кв. 2016 г. Снижение объема переработки обусловлено оптимизацией загрузки НПЗ в текущих макроэкономических условиях с целью обеспечения эффективного уровня переработки сырья при оптимальной загрузке вторичных процессов для минимизации производства темных нефтепродуктов с учетом необходимости полного обеспечения потребности внутреннего рынка в высококачественных моторных топливах. При этом объём нефтепереработки на НПЗ за рубежом (3,1 млн т) сохранился практически на уровне 1 кв. 2016 г.

В результате повышения эффективности эксплуатации установок и оптимизации работы НПЗ в РФ в 1 пол. 2016 г. по сравнению с аналогичным периодом 2015 г. выход светлых нефтепродуктов увеличился на 0.6 п.п. и достиг 55,8%, а глубина переработки выросла на 4,3 п.п. и составила 70%. Компания нарастила выпуск бензина и дизельного топлива класса Евро-5, который достиг 13,6 млн т в 1 пол. 2016 г., превысив уровень 1 пол. 2015 г. в 1,6 раза.

В рамках реализации программы модернизации нефтеперерабатывающих мощностей в июне 2016 г. на Куйбышевском НПЗ завершены строительно-монтажные работы и осуществлен пуск установки каталитического крекинга. Установка предназначена для получения компонентов высокооктановых бензинов и дизельного топлива путем переработки вакуумного газойля. Пуск установки позволит увеличить выход светлых нефтепродуктов на 2,5 п.п.

Компания является лидирующим поставщиком нефтепродуктов на внутренний рынок: в 1 пол. 2016 г. реализация нефтепродуктов увеличилась на 1,4% по сравнению с аналогичным периодом 2015 г. и составила 14,5 млн т. В рамках расширения сотрудничества и обеспечения потребностей федеральных заказчиков на основании Распоряжения правительства РФ от 10.06.2016 Роснефть и ее дочерние общества определены единственными поставщиками моторных топлив в 2016 г. для нужд системы МВД России.

Розничный бизнес компании демонстрировал стабильные объемы реализации по итогам 1 пол. 2016 г., несмотря на снижение экономической активности в РФ. В рамках развития розничного бизнеса в июне 2016 г. запущена новая программа лояльности для клиентов сети АЗС, с момента старта в программу привлечены более 750 тыс. участников. Продолжается реализация проекта развития в перспективных регионах путем аренды АЗС, не требующей существенных инвестиций: успешно реализуется проект аренды АЗС в Новосибирске, ведутся поиск и переговоры в других стратегических регионах.

В целях обеспечения гарантированных и эффективных поставок нефти на внутренний рынок в адрес конечных потребителей во 2 кв. 2016 г. компанией подписан долгосрочный договор с ООО «Нефтегазиндустрия-Инвест» по поставкам трубной нефти на Афипский НПЗ объемом от 6,0 до 7,8 млн т на весь период последующих 3,5 лет.

Компания успешно продолжает курс в направлении диверсификации поставок между западным и восточным направлениями. Отгрузки ресурса в восточном направлении в 1 пол. 2016 г. выросли на 13,1% по сравнению со 1 пол. 2015 г. до 21,6 млн т.

Компания в полном объеме выполняет все текущие контрактные обязательства по поставкам газа не только конечным промышленным потребителям и сбытовым компаниям, но и в адрес населения и ЖКХ. Во 2 кв. 2016 г. в связи с сезонным падением спроса на газ, объем реализации газа Компанией сократился на 18% по сравнению с 1 кв. 2016 г. и составил 14,6 млрд куб м. В результате начала в 2016 г. поставок по новым долгосрочным контрактам, общий объем продаж газа в 1 пол. 2016 г. увеличился на 11% по сравнению с аналогичным показателем за 1 пол. 2015 г.

Компания продолжает участвовать в торгах на бирже в качестве продавца газа, реализовав за 6 мес. 2016 г. 1,5 млрд куб. м газа.

В рамках контракта с Egyptian Natural Gas Holding Company Роснефть впервые в своей истории осуществила поставку СПГ. Продукция была доставлена на танкере GOLAR ICE в порт Айн Сохна в рамках контракта, заключенного в августе 2015 года.

Международная деятельность

В мае 2016 г. Роснефть успешно закрыла сделку по продаже 15% акций АО «Ванкорнефть» индийской ONGC Videsh Limited. Базовая цена сделки составила 1,27 млрд долл. (около – 83 млрд руб.). Достигнутая оценка Ванкорского проекта составляет 3,4 долл. в расчете на 1 баррель запасов углеводородов (по категории 2P методологии PRMS) и отражает высокий потенциал ресурсной базы проекта.

Кроме того, с консорциумом индийских инвесторов, включая Oil India Limited, Indian Oil Corporation и Bharat PetroResources, был подписан договор купли-продажи 23,9% акций в АО «Ванкорнефть» и акционерное соглашение. После закрытия сделки представители консорциума войдут в состав совета директоров АО «Ванкорнефть». При этом «Роснефть» сохранит за собой мажоритарную долю в проекте, большинство в совете директоров АО «Ванкорнефть», контроль над операционной деятельностью общества, а также 100% контроль над общей инфраструктурой кластера, которая также будет использоваться для освоения Сузуна, Тагульского и Лодочного месторождений.

С компанией Sinopec подписано рамочное соглашение об участии в проекте по строительству газоперерабатывающего и нефтегазохимического комплекса в Восточной Сибири. Реализация проекта позволит удовлетворить растущий спрос на продукцию нефтехимии в России и в Китае. Ресурсной базой проекта являются нефтегазовые месторождения «Роснефти» Юрубчено-Тохомского кластера в Восточной Сибири. В случае успешных результатов работы, предусмотренных рамочным соглашением, предполагается создать совместное предприятие «Роснефти» и Sinopec в 2017 г.

В июне 2016 г. было подписано соглашение об Основных условиях сотрудничества с Beijing Enterprises Group Company Limited. Стороны договорились об основных условиях потенциальной сделки по продаже «Роснефтью» в пользу компании, входящей в Beijing Gas Group 20% акций ПАО «Верхнечонскнефтегаз», владеющем лицензией на разработку Верхнечонского нефтегазоконденсатного месторождения. Стороны рассчитывают подписать обязывающие соглашения не позднее 4 кв. 2016 г.

В рамках развития стратегических партнерств Роснефть создала совместное предприятие по разработке перспективных ресурсов Восточной и Западной Сибири с компанией ВР. Совместное предприятие займется геологоразведкой в двух зонах взаимных интересов (ЗВИ) – в Западной Сибири и бассейне Енисей-Хатанга общей площадью порядка 260 тыс. кв. км. Доли партнеров в ООО «Ермак Нефтегаз» распределятся следующим образом: «Роснефть» – 51%, ВР – 49%. ВР выделит до 300 млн долл. в два этапа в качестве своего вклада в финансирование работ совместного предприятия на этапе геологоразведки.

В июне 2016 г. Роснефтью в рамках ПМЭФ был подписан договор с вьетнамской компанией PV Oil, предполагающий поставку до 1,5 млн т нефти в год в течение 2017-2020 гг. и до 4,5 млн. т в год в течение 2021-2040 гг. (общий объем – до 96 млн т).

В рамках развития стратегического сотрудничества с ключевыми партнерами Азиатско-Тихоокеанского региона во 2 кв. 2016 г. Роснефть заключила рамочное соглашение о сотрудничестве с Pertamina, предполагающее в том числе строительство нефтеперерабатывающего и нефтехимического комплекса Tuban в Индонензии. В рамках развития сотрудничества в области поставок углеводородов в конце июля 2016 г в адрес Pertamina уже начали осуществляться поставки автомобильного бензина. Компания продолжает переговоры о приобретении доли в акционерном капитале Essar Oil Limited, владеющей одним из крупнейших индийских НПЗ в городе Вадинар, розничной сетью АЗС и инфраструктурой для получения нефти и торговли нефтепродуктами.

В сфере поставок нефти 16 июня 2016 г. в рамках ПМЭФ Роснефть подписала договор с давним партнером – польской компанией PKN Orlen, о продлении сотрудничества по поставкам трубной нефти на НПЗ Чехии, что подтвердило стабильность экспорта на традиционном европейском рынке. Контракт продлен на 3 года с ежемесячным объемом поставок от 230 до 440 тыс. т.

В рамках развития стратегического сотрудничества Роснефти с компанией «China National Chemical Corporation» (ChemChina) 25 июня 2016 г. в г. Пекин компании подписали соглашение об основных условиях сотрудничества в отношении совместного развития проекта «Восточная нефтехимическая компания» (ВНХК). Соглашение предусматривает вхождение ChemChina на 40% в капитал ВНХК с пропорциональным участием в финансировании. Кроме того, Роснефть подписала новый контракт на поставку нефти ВСТО в адрес ChemChina объемом до 2,4 млн т в период с августа 2016 г. по июль 2017 г. с ежемесячно согласуемой премией.

Грузооборот балтийских портов в январе-июле вырос на 2,1% – до 135,78 млн тонн

В портах Усть-Луга и Приморск перевалено 52,95 млн и 37,67 млн тонн, соответственно

Грузооборот портов Балтийского бассейна России по итогам семи месяцев 2016 года увеличился на 2,1% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года, до 135,78 млн тонн. В том числе сухих грузов перевалено 50,75 млн тонн (+0,9%), наливных - 85,03 млн тонн (+2,9%), сообщает ТАСС со ссылкой на Ассоциация морских торговых портов РФ (АСОП). Грузооборот порта Усть-Луга за отчетный период увеличился на 5,7%, до 52,95 млн тонн, порта Приморск - на 10%, до 37,67 млн тонн.

Темпы роста грузооборота бассейна в отчетном периоде увеличились относительно показателя января-июня с 2% до 2,1%, однако сократились относительно января-апреля и января-мая с 2,3%.

Одновременно с этим, снижение перевалки грузов в порту Санкт-Петербург составило 8,3%, до 27,85 млн тонн, Калининград - 6,9%, до 6,97 млн тонн, Выборг - 13,9%, до 0,71 млн тонн, Высоцк - на 2,7%, до 9,63 млн тонн. В структуре грузооборота бассейна доля Усть-Луги составляет 39%, Приморска - 27,7%, порт Санкт-Петербурга - 20,5%.

Среди стивидорных компаний наибольший прирост объемов перевалки грузов в январе-июле показали: ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (Большой порт Санкт-Петербург) - на 61,1%, ООО «Порт Высоцкий» (Высоцк) - на 15,2%, ЗАО «Содружество Соя» (порт Калининград) - на 6,8%.

Снижение грузооборота компании ООО «Лукойл-Комплексный нефтяной терминал» (порт Калининград) составило 9,6%, ОАО «Петролеспорт» (Большой порт Санкт-Петербург) - 23%, ЗАО «Петербургский нефтяной терминал» (Большой порт Санкт- Петербург) - 36,2%.

По итогам 2015 года морскими портами РФ перевалено 676,67 млн тонн грузов. Грузооборот Балтийского бассейна по итогам года составлял 230,74 млн тонн: сухих грузов - 87,8 млн тонн, наливных - 142,93 млн тонн.

Мария Платонова

По итогам шести первых месяцев 2016 г. чистая прибыль испанского производителя упаковочной бумаги и картона The Europac Group (Papeles y Cartones de Europa, S.A.) выросла в годовом исчислении на 75,7%, достигнув 20,9 млн евро, об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

Продажи за отчетный период соответствовали значению аналогичного периода прошлого года, прибыль по EBITDA увеличилась на 17,3% до 60,3 млн евро, показатель EBIT — на 30,9% до 35,9 млн евро.

Производственные предприятия The Europac Group расположены в Испании, Франции и Португалии.

Грузовые дирижабли из Европы в Азию через Россию. Реально ли это?

Грузовые дирижабли, транспортно-логистические коридоры из Европы в Азию через Россию и 250 миллиардов долларов инвестиций. Это — «Единая Евразия», новый мегапроект, который, по данным СМИ, российский Совбез направил на рассмотрение в правительство

Проект должен стимулировать развитие Сибири, Дальнего Востока и Арктики. К нему предлагается привлечь Китай, а также США и страны Европы, которые в обмен на участие отменили бы санкции. Именно эти задачи призван решить проект «Единая Евразия», как следует из публикации газеты «Коммерсант».

По сведениям издания, Совет безопасности России предложил вице-премьеру Дворковичу рассмотреть предложение директора Московской школы экономики МГУ Александра Некипелова о создании неких «пространственных транспортно-логистических коридоров» из Европы в Азиатско-Тихоокеанский регион. И вот первая странность. Как заявил Business FM сам Некипелов, он не имеет ни малейшего отношения к этому проекту. По его словам, автором идеи является профессор Института экономики РАН Иван Стариков. Сам Стариков, в свою очередь, рассказал нашей радиостанции о том, как он видит реализацию этого проекта.

«Этот проект поддержан научным сообществом. Сделаны расчеты бюджетно-экономической эффективности проекта. Магистраль пройдет через 23 субъекта Российской Федерации. Стоимость всей этой магистрали (российской части) — 18 триллионов рублей в ценах до 2015 года. Это для международного консорциума вполне подъемные деньги. Предвижу обычные возражения, что у нас коррупция и т.д. Если это будет международный консорциум, это будут, соответственно, нормы аудита, бухгалтерского контроля соответствующие, а самое главное — конкурсных процедур».

По сведениям газеты «Коммерсант», «Единая Евразия» предполагает создание двух транспортных коридоров протяженностью 9,5 тысяч километров каждый. Базой для их создания станут Северный морской путь и новая скоростная магистраль на базе Транссиба и БАМа.

Но пока из всех составляющих проекта достаточно подробно описаны только транспортные дирижабли типа «АТЛАНТ», которые должны обеспечить грузопоток между Северным морским путем и Транссибом. Правда, их разработка только начинается. До сих пор все попытки коммерциализировать подобные аппараты проваливались, отмечает газета.

По словам Старикова, он представил свои предложения Совбезу, а также Алексею Кудрину и Борису Титову. Бизнес-омбудсмен подтвердил Business FM, что знаком с идеями Старикова. Но, как следует из слов Титова, пока это сложно назвать проектом, готовым к реализации.

«Одна из частей той стратегии роста, которую мы сейчас готовим в рамках того поручения, которое дал президент, — подготовить к концу декабря наши взгляды на развитие экономики в стране на будущее. Один из вопросов стоит о создании единого экономического пространства от Португалии до Дальнего Востока, включая азиатские страны. Идею мы абсолютно поддерживаем. Необходимость создания логистики между азиатскими странами и Европой через территорию РФ, но конкретику нужно будет еще обсуждать».

Независимые экономисты сильно сомневаются в том, что этот мегапроект будет реализован. Они даже не берутся предполагать, кто мог бы стать участником международного консорциума, который бы вложил в «Единую Евразию» такие огромные деньги. А 18 триллионов рублей — это сумма, которая превышает бюджет России на этот год. И, конечно, возникает много вопросов об окупаемости проекта. Советник по макроэкономике гендиректора компании «Открытие-брокер» Сергей Хестанов вообще назвал это «маниловщиной».

«Самые разные, иногда весьма фантастические проекты появляются регулярно. В этом ничего удивительного нет, это совершенно обычный процесс, но очень тревожно, что, в общем, идеи, которые явно носят маниловский характер, доходят до обсуждений на достаточно серьезном уровне».

По подсчетам «Газеты.Ru», общая стоимость всех мегапроектов, которые сегодня реализуются в России, составляет чуть больше 4-х триллионов рублей. А одна только «Единая Евразия» обойдется почти в пять раз дороже. Если, конечно, этот проект, невиданный по масштабам, будет запущен, в чем есть большие сомнения. Сравниться с ним мог бы знаменитый поворот сибирских рек. Который, как известно, так и не был реализован.

Михаил Задорожный

Из Китая в Россию отправили тестовую поставку плодоовощной продукции

РЖД, Термокон, Трансконтейнер и «РЖД Логистика» начали тестирование новой технологии железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов из Китая в Россию в рефрижераторных поездах, говорится в сообщении исследовательского агентства InfraNews.

8 августа был отправлен первый состав из Даляня назначением на станцию Орехово-Зуево МЖД.

В ходе тестовой отправки осуществляется перевозка восьми 40-футовых контейнеров с плодоовощной продукцией.

Компания Термокон обеспечила проект своими контейнерами из Циндао и Шанхая, где их взял порт Дадянь. Китайские железные дороги доставят контейнеры до Забайкальска, где на терминале Трансконтейнера они будут перегружены на российские платформы. Специалисты Термокона принимают контейнеры и везут их до терминала в Орехово-Зуево, откуда вывозят получателям. Таким образом, услуга предоставляется по принципу «от двери до двери» без складского хранения и перегрузки продукции. Время поезда в пути составит около 18 суток, в перспективе сроки доставки могут быть сокращены до 12 суток.

При выходе сервиса на рабочую мощность возможна регулярная еженедельная отправка до 4 рефрижераторных поездов из восьми 40-футовых контейнеров.

Компания China Ocean Shipping Company (COSCO) и Фонд развития Греческой Республики заключили меморандум о завершении продажи большей части акций управляющей компании порта Пирей. Компания COSCO официально стала владельцем контрольного пакета управляющей компании греческого порта.

В ближайшие семь лет китайская компания намерена расширить причалы для приема круизных лайнеров и модернизировать судоремонтные верфи. Инвестиции на эти цели составят 290 млн евро.

COSCO потратила на приобретение управляющей компании 368,5 млн евро, получив в свое распоряжение 67% акций. Парламент Греции одобрил сделку 30 июня 2016 г.

Ранее сообщалось, что порт Пирей является важным транспортным узлом для международных контейнерных судоходных компаний в восточной части Средиземного моря.

В феврале 2016 г. в Поднебесной создана корпорация по морским перевозкам China COSCO Shipping Corporation. Штаб-квартира организации находится в Шанхае. Корпорация создана на основе реорганизации Китайской судоходной компании (China Shipping Company) и компании COSCO (China Ocean Shipping Company). Проект создания этой структуры был одобрен Госсветом КНР в декабре 2015 г.

Организация станет одним из мировых лидеров в области морских перевозок. Активы новой корпорации составляют 610 млрд юаней ($94 млрд). В ее работе заняты 118 000 специалистов. Как ожидается, предприятие будет предоставлять услуги в сфере перевозок, логистики и финансов.

Стоимость трассы к порту Тамань составит 16,3 млрд руб - Росавтодор

Строительство участка дороги от трассы М-25 Новороссийск - Керченский полив к порту Тамань (Краснодарский край) обойдется в порядка 16,3 млрд руб. Об этом заявил руководитель Росавтодора Роман Старовойт.

Как уточнил Старовойт, дорога строится на федеральные средства и будет эксплуатироваться на бесплатной основе.

Он также добавил, что все работы идут в соответствии с графиком. Строительство началось в октябре 2015 и должно завершиться 1 октября 2018 года.

Напомним, Федеральное агентство железнодорожного транспорта и компания «Таманьнефтегаз» (входит в группу компаний «Отэко») в рамках Петербургского международного экономического форума-2016 подписали соглашение о государственно-частном партнерстве по развитию железнодорожной инфраструктуры для нужд порта Тамань. Сумма, которую намерен в проект вложить инвестор, не раскрывается.

АО «Таманьнефтегаз» - оператор Таманского перегрузочного комплекса сжиженных углеводородных газов (СУГ), нефти и нефтепродуктов. Порт расположен в глубоководной незамерзающей части побережья Черного моря у входа в Азовское море. Терминалы ЗАО «Таманьнефтегаз» были введены в эксплуатацию в 2012 году. К настоящему моменту комплекс перевалил более 27 млн тонн. Порт Тамань – это один из немногих инфраструктурных объектов на Юге России, который уже принимает крупнотоннажные суда дедвейтом до 160 тыс. тонн.

Группа компаний «Объединенная Транспортно-Экспедиторская Компания» (ГК «ОТЭКО») является крупнейшим частным инвестором в портовую инфраструктуру Юга России.

С начала 2000 годов ГК «ОТЭКО» реализует комплексную инвестиционную программу по строительству терминальных мощностей в порту Тамань. На сегодняшний день построены и введены в эксплуатацию комплексы по перевалке сжиженных углеводородных газов, нефти и нефтепродуктов мощностью 19,9 млн тонн в год.

В рамках реализации инвестиционной программы компанией начато строительство специализированного терминала по перевалке в экспортном направлении угля, железорудного сырья, серы и минеральных удобрений с годовым грузооборотом 35 млн тонн. Отгрузка первой экспортной партии запланирована на февраль 2018 года.

Как выжить бизнесу в Донбассе

Какие схемы использует бизнес в Донецке в послевоенных условиях

Дмитрий Кириллов (Донбасс), Владимир Дергачев

Бизнесу в самопровозглашенных республиках Донбасса приходится использовать самые необычные схемы для налаживания поставок с Украины и из России. «Газета.Ru» изучала, как выживает бизнес в ЛНР и ДНР и как с риторикой о национализации власти добиваются работы крупного бизнеса на себя.

После войны мелкому бизнесу в Донецке тяжело. При обнищании населения торговля и так еле дышала, а с повышением цен многих торговцев ждет разорение.

Один из предпринимателей в Дебальцево сказал, что начальник городской налоговой здоровается с ним за руку, потому что в городе «живых» предпринимателей наберется на неполный взвод — 25–30 человек. По данным управления статистики самопровозглашенной Донецкой народной республики (ДНР), в Дебальцево на 1 июля проживало 25 тыс. человек.

ДНР, с одной стороны, начала национализацию рынков как очевидные источники поступления наличных денег. С другой стороны, попыталась заставить платить торговцев таможенные пошлины на ввезенный товар. Это вызвало бунты рыночных торговцев сначала в мае Макеевке и Донецке, потом в июле в Донецке и Горловке.

В прошлый понедельник пал знаковый для Донецка рынок «Сокол» в микрорайоне Текстильщик. Это новый городской рынок, выстроенный «с нуля» на новом месте бывшим городским депутатом от Партии регионов Геннадием Кортуновым, уехавшим в Крым. По закону о национализации рынков в ДНР «Сокол» забрали в госсобственность. Первым делом новые хозяева уволили весь коллектив, потом начали интересоваться, как сводить кассовые аппараты. У Кортунова рядом с рынком машинный двор со снегоуборочным транспортом, цех по производству контейнеров и торговых павильонов. Все это — частная собственность, но она обслуживала рынок и также может попасть под национализацию.

До «Сокола» в том же районе национализировали торговый центр «Меркурий», который сдавал площади под точки розничной торговли. ТЦ перешел в госсобственность из-за указа о национализации рынков, но поспорить насчет формулировок у хозяев не получилось.

Национализация рынков, смена правил игры в налоговой и появление обязательного растаможивания товара вызвали резкие протесты со стороны торговцев. Протестов здесь опасаются, и к активному народу, который после обстрелов готов на все, стараются прислушиваться.

С июля 2016 года для мелких предпринимателей очередной раз изменили налоговую систему. Раньше любой торговец должен был платить 2,5% с оборота, «крупный» — больше десяти сотрудников — 6%. Сейчас мелким — таксистам, парикмахерам, одиночным торговцам — вышло облегчение. Теперь «1-я группа» платит патент (500 руб.) и взнос в пенсионный фонд (600 руб.) и за 1,1 тыс. руб. в месяц получает полную свободу от любой отчетности.

«2-й группе» — тому самому «крупному» бизнесу — надо вести отчетность и платить 6% с проданного. Также по приказу главы республики они должны поднять официальную зарплату (налоги с которой платятся с каждого работающего сотрудника) до 8 тыс. руб. В налоговой, кстати, можно торговаться. На условиях анонимности торговцы говорят, что «нижний порог» в Донецке составляет 6,4 тыс. руб. и 6 тыс. в Горловке. Приказ вызывает крайнее раздражение — республиканский центр занятости по-прежнему визирует контракты с минимальной заработной платой в 2,5 тыс. руб. в месяц. На эти деньги нанимают строительных рабочих на работы по «восстановлению народного хозяйства», и на эти же деньги берут любых сотрудников в любые фирмы «на испытательный срок». Потом людей увольняют и снова берут — формально приказ, конечно, обходят, хотя писанина многих раздражает.

В Донецке считают, что город у них очень благополучный по сравнению с Красным Лучом (это самопровозглашенная Луганская народная республика). Там 2–3 тыс. руб. — огромная зарплата, и ее не найти. Поэтому люди стремятся переехать в хлебный Донецк на заработки.

Схемы выживания

Крупному бизнесу чуть легче, но все равно он находится в состоянии постоянной борьбы за жизнь. Андрей, один из крупных предпринимателей с бизнесом в ЛНР и ДНР, рассказал «Газете.Ru», что в 2014 году соседнее с его заводом предприятие порезали на металлолом как «бесхозное». А на заводе Андрея директор убедил всех учредителей, что лучше работать, рисковать, но сохранить производство. Но вскоре к предприятию пришли вооруженные люди из соседней части и потребовали ежедневно сдавать выручку им на нужды обороны.

«Мы успели предупредить основных клиентов, и на нас вооруженные люди не нажились. С появлением правоохранительных структур наш энергичный директор нашел другую «крышу», и тот батальон отодвинули. Потом пришли еще чуть более цивилизованные времена, и дошла очередь до плотной работы с министерством налогов и сборов. Эти начисляют штрафы иногда, которые мы отвозим наличными в целлофановом пакете», — рассказывает Андрей.

Предприятие Андрея платит налоги и в республике, и на Украине, заказы выполняет в двух юрисдикциях, рассчитываясь в рублях и гривнах.

«Сырье завозим как получится. Банков нет, кредитов получить тоже негде. Любой ущерб банки и страховые компании на Украине за форс-мажор не признают, потому что военного положения нет, войны нет, а АТО в договорах не прописано», — говорит коммерсант.

Его предприятие работает и с сырьем из России. В первое время была схема оплаты поставок из России через банки Южной Осетии. Теперь действуют схемы через многочисленные некоммерческие организации (НКО). Но поскольку объемы производства и закупки сырья резко упали, коммерческим фирмам в Ростове невыгодно возить в самопровозглашенную республику бухгалтера с платежными поручениями на НКО. Поэтому Андрей с российскими друзьями открыл фирму в Ростове и покупает сырье через нее.

Его завод в 2014 году смог вывезти большую партию сырья из Китая в мариупольский порт в 2014 году, а далее вывезти все это в Киев.

Доставить сырье из Киева раньше можно было за отдельные деньги (в сумму входила мзда в пределах $6 тыс., уточняет бизнесмен) по железной дороге до Ясиноватой. На этом транспортном узле вагон «ломался» по небольшим ценам около 1,5 тыс. гривен за вагон. Вопрос решался с держащей район бригадой «Восток». Сейчас эта схема перекрыта властями.

До войны его завод готовил 600 тонн продукции в месяц, сейчас этот показатель упал до 40 тонн. Предприятие работает на налоги и зарплату сотрудников и сохраняет помещение и оборудование от разграбления в «надежде на лучшие времена». К этому можно прибавить риски украинских законов, которые плату налогов в ЛНР и ДНР рассматривают как «финансирование терроризма».

С другой стороны, позиция Украины по транспортной и экономической блокаде может постепенно измениться. Бывший губернатор Луганской области, а ныне заместитель министра Украины по делам оккупированных территорий и внутренне перемещенных лиц Георгий Тука в середине июля сделал в Мариуполе несколько громких заявлений. Он анонсировал возможное возобновление пассажирских перевозок через линию разграничения и возобновление торговли с самопровозглашенными республиками.

В Киеве, видимо, начали понимать, что блокада неспособна разорить соседа окончательно. А вот людей и бизнес с той стороны при такой блокаде Украина постепенно теряет.

Из слов Туки неясно, будет ли торговля оформляться как внешнеэкономическая деятельность. В любом случае, сейчас бизнес в ЛНР и ДНР в тяжелом положении, и даже разрешение торговли с Киевом поможет лишь отчасти. В республике приняли закон о 20-процентной пошлине на товары с Украины. Получается, бизнес при ввозе украинских товаров и сырья заплатит налоги в самопровозглашенных республиках и на Украине, а уже на полках будет соревноваться с российской продукцией, ввезенный с ценой за вычетом возвращенного российского НДС.

Заводы простаивают

В конце июля 2016 года крупнейший украинский производитель холодильников «Норд» заявил о консервации завода в Донецке. Производство закрыли, так как компания не контролирует предприятие.

«Норд» принадлежит бывшему народному депутату от Партии регионов Валентину Ландику, одному из фигурантов списка невъездных персон в ДНР, принятого по постановлению главы непризнанной республики Александра Захарченко. Черный список появился 1 июня, в него вошли бывшие крупные донецкие чиновники и бизнесмены вроде Сергея Таруты («Форбс» оценивает его состояние в $126 млн) и Рината Ахметова (по данным «Форбс», у него $2,3 млрд). Ландик — красный директор из первой волны «регионалов», он умел работать с любой властью в Киеве. В 2005 году, после победы так называемой «оранжевой революции», во время первого посещения Донецка президентом Виктором Ющенко Ландик подарил тому оранжевый холодильник. С нынешней ситуацией «Норд» не совладал. Всему виной невозможность поставок комплектующих с украинской территории и вывоза готовой продукции туда же из-за украинской блокады.

Другую типичную ситуацию с промышленностью в регионе «Газете.Ru» описал источник на предприятии ВПК «Топаз».

«В начале нам много обещали, приезжали специалисты из Питера, комплекс радиопомех «Мандат» угнали куда-то в обмен на бронетехнику, — говорит источник. — Потом много чего планировали, но в итоге стоим.

Часть оборудования порезано на металлолом. В частности, все цветные части немецких котлов для отопления цехов и часть станков. Рабочие через центр занятости переведены временно в «коммунальные работники». Улицы не метут, конечно. Но и получают в ожидании по 2000 руб. в месяц».

В свое время американцы обвинили Украину в поставках в Ирак комплексов радиоэлектронной разведки «Кольчуга», которые выпускал «Топаз». Если пассивный комплекс совместить с зенитно-ракетным, он мог сбивать истребители «Стелсы». «Кольчугу» в Ираке не нашли, но после такой рекламы их покупали все — от Туркмении до Вьетнама, именно они применялись против российских ВВС в 2008 году в Грузии. В 2014 году работала программа по господдержке предприятия, и оно работало на украинскую армию. Комплекс «Кольчуга» для минобороны украинские власти умудрились вывезти транспортным самолетом в мае 2014 года, а вот заказанный для украинской армии комплекс РЭБ «Мандат» в итоге остался в Донецке.

Большинство госзаводов в Донецке постигла участь «Топаза». В одном из центральных районов Донецка — Калининском — из 25 довоенных предприятий сейчас работают три. Отсюда и стабильная риторика властей самопровозглашенных республик о «входе на бесхозные предприятия».

Собственников как могут заставляют вернуться или запустить хоть какие-то бизнес-процессы в законсервированных помещениях.

Перспективы национализации промышленности

В прошлую пятницу, 5 августа, Александр Захарченко провел знаковую пресс-конференцию. Он еще раз пояснил всем, что такое жить на непризнанной территории и не иметь международных сертификатов на продукцию. С внутренними сертификатами, по словам Захарченко, у ДНР проблем нет, поэтому создаваемый на базе предприятия российской корпорации «Мечел» металлургический завод будет в первую очередь работать на внутренний рынок.

«В дальнейшем благодаря переговорам с бывшими собственниками продукция будет выпускаться на рынки дружественных нам государств», — сообщил Александр Захарченко.

Эти «переговоры с бывшими собственниками», видимо, идут по всем фронтам. На той же пресс-конференции Захарченко заявил, что жемчужину империи Ахметова Харцызский трубный завод (ХТЗ) никто национализировать не будет. Но при этом пообещал, что республика пересмотрит приватизацию предприятия и, возможно, реприватизирует его.

За словами о реприватизации последовали вполне конкретные намеки. Уже 1 августа на официальном сайте ДНР вдруг появилась информация, что на заводе в июле провели большую проверку «по соблюдению нормативных правовых актов по промышленной безопасности и охране труда».

Проверяющие из Гостехнадзора самопровозглашенной республики на огромном заводе выявили 205 нарушений, запретили эксплуатацию 30 объектов, оштрафовали четыре должностных лица и потребовали устранить нарушения с 23 предписаниями. До этого о работе Гостехнадзора не было особо слышно. С риторикой о «национализации», «реприватизации», «введении государственного управления на бесхозное имущество» в самопровозглашенных республиках будут добиваться работы крупного бизнеса на себя хотя бы частично.

ОБЪЕМ ПЕРЕВАЛКИ ГРУЗОВ В МОРСКИХ ПОРТАХ РОССИИ ЗА 7 МЕСЯЦЕВ 2016 ГОДА УВЕЛИЧИЛСЯ ПОЧТИ НА 6% ДО 406,2 МЛН. ТОНН

Объем перевалки грузов в морских портах России в январе – июле 2016 года составил 406,2 млн тонн, что на 5,8% больше, чем за аналогичный период 2015 года. Объем перевалки сухогрузов составил 186,5 млн тонн (увеличение на 9,0%), объем перевалки наливных грузов составил 219,7 млн тонн (увеличение на 3,0%).

Объем перевалки в портах Арктического бассейна составил 25,5 млн. тонн (увеличение на 25,9% по сравнению с 2015 годом), из которых сухогрузы составили 15,0 млн. тонн (прирост – 8,0%), наливные – 10,5 млн. тонн (увеличение более чем на 65%).

Объем перевалки в портах Балтийского бассейна составил 135,8 млн тонн (увеличение на 2,1%), из которых сухогрузы составили 50,8 млн тонн (увеличение на 1,0%), наливные – 85,0 млн тонн (увеличение на 3,0%).

Объем перевалки в портах Азово-Черноморского бассейна составил 134,8 млн тонн, что на 4,8% больше, чем за аналогичный период 2015 года. Перевалка сухих грузов увеличилась на 14,0% до 55,6 млн тонн, наливных – осталась примерно на уровне прошлого года – 79,2 млн тонн.

Объем перевалки в портах Каспийского бассейна составил 3,3 млн. тонн (78,9% к уровню 2015 года), из которых сухогрузы составили 1,6 млн тонн, наливные – 1,7 млн тонн.

Объем перевалки в портах Дальневосточного бассейна составил 106,8 млн. тонн (увеличение на 9,2% по сравнению с уровнем 2015 г.), из которых сухогрузы составили 63,6 млн. тонн (прирост на 15% по сравнению с прошлым годом), наливные – 43,2 млн тонн (увеличение на 2,0%).

В результате ЧП прибрежные воды и береговая полоса были залиты нефтепродуктами, от загрязнения погибли птицы.

Дальневосточное следственное управление на транспорте завершило расследование уголовного дела в отношении капитана танкера "Надежда".

Капитан судна обвиняется сразу по трём статьям: использование подложных документов, нарушение правил обращения экологически опасных веществ и нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта.

— В рамках расследования установлено, что именно капитан допустил небезопасную постановку танкера на якорную стоянку, а также несвоевременно принял меры к предотвращению последствий его решения, — пояснили в пресс-службе Дальневосточного следственного управления на транспорте.

Напомним, танкер "Надежда" 28 ноября 2015 года в акватории сахалинского порта Невельск во время шторма сорвало с якорей и выбросило на мель. От удара пробило ёмкости с мазутом и судовым топливом.

В результате экологической катастрофы прибрежные воды и 7 километров береговой полосы были залиты нефтепродуктами, от загрязнения погибли птицы. Только после этого из танкера начали откачивать мазут.

В морских портах России увеличился объем перевалки грузов

В январе – июле рост к аналогичному периоду 2015 года составил 6%

Объем перевалки грузов в морских портах России в январе – июле 2016 года составил 406,2 млн тонн, что на 5,8% больше, чем за аналогичный период 2015 года. Объем перевалки сухогрузов составил 186,5 млн тонн (увеличение на 9%), объем перевалки наливных грузов составил 219,7 млн тонн (увеличение на 3%), сообщило министерство транспорта РФ.

Объем перевалки в портах Арктического бассейна составил 25,5 млн. тонн (увеличение на 25,9% по сравнению с 2015 годом), из которых сухогрузы составили 15,0 млн. тонн (прирост – 8%), наливные – 10,5 млн. тонн (увеличение более чем на 65%).

Объем перевалки в портах Балтийского бассейна составил 135,8 млн тонн (увеличение на 2,1%), из которых сухогрузы составили 50,8 млн тонн (увеличение на 1%), наливные – 85 млн тонн (увеличение на 3%).

Объем перевалки в портах Азово-Черноморского бассейна составил 134,8 млн тонн, что на 4,8% больше, чем за аналогичный период 2015 года. Перевалка сухих грузов увеличилась на 14% до 55,6 млн тонн, наливных – осталась примерно на уровне прошлого года – 79,2 млн тонн.

Объем перевалки в портах Каспийского бассейна составил 3,3 млн. тонн (78,9% к уровню 2015 года), из которых сухогрузы составили 1,6 млн тонн, наливные – 1,7 млн тонн.

Объем перевалки в портах Дальневосточного бассейна составил 106,8 млн. тонн (увеличение на 9,2% по сравнению с уровнем 2015 г.), из которых сухогрузы составили 63,6 млн. тонн (прирост на 15% по сравнению с прошлым годом), наливные – 43,2 млн тонн (увеличение на 2%).

Николай Логинов

Контейнерооборот морских портов России в январе-июле 2016 года сократился на 1,2% до 2,3 млн TEU

По итогам 7 месяцев перевалка транзитных контейнеров снизилась на 46,8% до 25,6 тыс. TEU

Контейнерооборот портов России за 7 месяцев 2016 года сократился на 1,2% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года и составил 2,27 млн TEU (эквивалент 20-футового контейнера), сообщает ТАСС со ссылкой на Ассоциацию морских торговых портов РФ (АСОП).

При этом темпы падения объемов перевалки контейнеров в портах планомерно замедляются с начала года. Так, в январе 2016 года падение объемов составило 10,3% до 295,7 тыс. TEU, в январе-апреле — 4,3%, в январе-мае — 2,6%.

«Спад перевалки транзитных контейнеров в январе-июле составил 46,8% до 25,55 тыс. TEU. Каботажных контейнеров перевалено на 4,5% больше, чем в январе-июле 2015 года — 338,25 тыс. TEU», — говорится в сообщении.

В свою очередь, экспорт контейнеров за отчетный период сократился на 3% до 949,08 тыс. TEU. Импорт напротив вырос на 1,1% до 961,24 тыс. TEU.

В АСОП также сообщают, что порты Арктического бассейна в январе-июле нарастили перевалку контейнеров на 3,5% до 76,45 тыс. TEU, Балтийского бассейна на 2,9% до 1,17 млн TEU, Азово-Черноморского — на 2,2% до 384,23 тыс. TEU.

Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна, напротив, сократился на 9,9% до 641,29 тыс. TEU, Каспийского — на 31,6% до 1,23 тыс. TEU.

Анна Булаева

Российская наука. Последний рубеж.

Георгий Малинецкий

Общим местом стало утверждение о том, что у нас сейчас нет дальновидной, эффективной, научно обоснованной политики ни в одной сфере жизнедеятельности, в том числе — в технологической, инновационной, образовательной и научной.

После того, как о важности прогноза, планирования и разработки стратегии России начал говорить президент РФ, можно было ожидать появления "стратегий", "концепций" и "доктрин" разного сорта.

И, действительно, такие стратегии появились. В этих заметках мы обсудим проект "Стратегии научно-технического развития Российской Федерации до 2035 года", подготовленный фондом "Центр стратегических разработок", которым ныне руководит А.Л. Кудрин по заданию Министерства образования и науки Российской Федерации (вариант от 5 мая 2016 года), и реакцию на него научного сообщества. Этот документ, судя по предыдущим, имеет все шансы быть принятым и повлиять на инновационную сферу России.

Во-первых, идеи, логика, аргументы и предложения "Стратегии" показывают преемственность документа по отношению ко всем прочим, которые писались в этом жанре по поводу инноваций в последние 20 лет. Чувствуется стиль, рука, интеллектуальная, а возможно, и организационная близость к авторам предшествующих работ по этому вопросу из Высшей школы экономики (ВШЭ) и Российской академии народного хозяйства и государственной службы (РАНХиГС).

Второе достоинство состоит в том, что авторы не рассказывают, какова судьба предшествующих "инновационных документов", принятых правительством, и результаты их реализации. Думаю, что это сделано из гуманитарных соображений, чтобы не огорчать читателей документа. Идеологом развития национальной инновационной системы (НИС) России по пути, предложенному в "Стратегии", можно считать бывшего министра образования А.А.Фурсенко. Ситуацию он оценивал весьма сдержанно: "Однако отсутствие яркого эффекта от НИС сегодня вовсе не означает, что была проведена бесполезная работа, были бессмысленно затрачены деньги. Просто теперь систему надо настраивать. При этом роль государства должна быть паритетной по отношению к остальным участникам НИС, а его вмешательство не может быть навязчивым…".

Россия — цивилизация или колония?

Бесполезно спорить о терминах, если мы исходим из разных аксиоматических и аксиологических систем. "Большие вызовы", которые находятся в основе "Стратегии", не являются новыми. Они стары, как мир. Гегемон стремится в максимальной степени "доить" своих вассалов. Те же, в свою очередь, стараются всеми возможными способами уменьшить объём выплачиваемой дани (минеральных, людских, интеллектуальных, организационных и других ресурсов) и расширить свои возможности.

Первый путь состоит в том, чтобы ублажать глобального гегемона и хорошо исполнять роль "ресурсного донора". Именно по этому пути и призывает идти "Стратегия", предусматривающая встраивание научных организаций России в международные кооперации "на подхвате", образование, готовящее "квалифицированных потребителей", и тех, кто "может не разрабатывать, а адаптировать технологии" — очевидно, созданные другими. Наглядный пример — программа "5-100-20", о которой одобрительно отзываются авторы "Стратегии". Согласно этой программе, пять вузов России к 2020 году должны войти в первую сотню вузов некоторого международного рейтинга. Зачем это надо делать и какой в том толк, — ни чиновники Минобрнауки, ни руководители страны объяснить не могут. Наверно, надеются, что их похвалят "сверху".

Второй путь выбирает другая группа элиты. Осознав своё незавидное положение и глубину зависимости от гегемона, она стремится понять реальное положение дел и пределы своих возможностей, а затем эти пределы расширить. Именно по этому пути пошёл Александр Невский в своё время.

Но тогда нужна собственная промышленность, которую не задушить санкциями, первоклассное образование и подготовка разработчиков технологий, плюс настоящая, а не "бумажная" наука и инновации. К сожалению, "Стратегия" исходит из другой, "колониальной" системы аксиом.

Люди, технологии и будущее

Авторы "Стратегии" — очевидно, чтобы не утомлять читателя, — убрали почти все количественные данные. Однако во множестве случаев, в особенности — при принятии решений, знание количественных данных или результаты анализа моделей помогают избежать ненужных споров и позволяют действовать более точно и эффективно.

Важная роль моделей состоит в том, что они зачастую помогают отделять главные факторы (в теории самоорганизации или синергетике их называют параметрами порядка) от второстепенных.

Итак, какие же модели описывают глобальные процессы, и каковы в этом случае параметры порядка? Первая попытка ответить на этот вопрос была предпринята Дж.Форрестером, назвавшим свой подход системной динамикой (позже его стали называть мировой динамикой). Важный шаг был сделан во многом благодаря работам выдающегося просветителя России С.П.Капицы, предложившего выделить минимальное число параметров порядка в моделях мировой динамики таким образом, чтобы они верно описывали закон роста населения Земли на протяжении последних ста тысяч лет. В настоящее время этот подход наиболее точно и последовательно воплощён в модели, построенной А.В. Подлазовым и основанной на технологическом императиве. Этот императив исходит из того, что мы являемся технологической цивилизацией, и для нас параметрами порядка на глобальном уровне являются численность населения Земли и уровень развития жизнесберегающих технологий.

Из этой модели следует, что состояние и перспективы России определяются прежде всего числом людей, средней ожидаемой продолжительностью жизни и уровнем технологий, а также непосредственно связанной с ним инновационной сферой.

Эти факторы как-то выпали из обсуждаемой стратегии. Попытаемся восполнить этот пробел. Один из наиболее авторитетных медицинских журналов "Ланцет" изучил, как менялась продолжительность жизни людей в разных странах мира с 1990 по 2013 год. В целом и в богатых, и в бедных странах люди стали жить дольше. Средняя продолжительность жизни в мире выросла на 6,2 года и достигла 62,4, а продолжительность здоровой жизни (без заболеваний, существенно снижающих её качество) на 5,4 года. К сожалению, показатели нашей страны значительно скромнее: граждане России за 23 года стали жить только на 1,7 года дольше, а продолжительность здоровой жизни у них увеличилась на 1,6 года.

Будущее за теми странами, которые смогут находить талантливую молодёжь, давать ей превосходное образование и использовать на тех позициях в обществе, где деятельность будет давать наилучший результат. Именно с человеком связаны и основные риски, и открывающиеся возможности XXI века.

Ситуацию с инновациями, изобретениями и нововведениями прекрасно характеризует число патентов, ежегодно выдаваемых в стране. Лидером здесь является Китай (1млн. 300тыс.), в США — 500 тыс. В советские времена граждане нашей страны получали в среднем 300 тысяч патентов.

В новой России ситуация иная — ежегодно выдаётся около 29 тыс. патентов. Это означает, что несмотря на все заклинания руководителей Минобра, национальной инновационной системы в нашей стране создать так и не удалось.

Но, может быть, можно обойтись без неё и далее следовать "гайдаровской парадигме", исходящей из того, что наука у нас серая, рынок сам отрегулирует, а всё, что будет надо, купим? К сожалению, нет, — в этой сфере начинает всё большую роль играть не экономика, а геополитика. В самом деле, вклад России в глобальный валовый продукт составляет около 3%, численность населения — около 2% от мирового, а доля нашей страны на рынке высокотехнологичной продукции составляет около 0.3%… Вместе с тем на территории РФ сосредоточено, по оценкам экспертов, более 30% минеральных ресурсов мира. Этими богатствами надо пользоваться, их надо уметь защищать.

Отсюда следует, что инновационную активность в стране надо поднять в 10-20 раз. Подобные масштабные социально-технологические проекты успешно осуществились и в СССР, и в ряде других стран. Очевидно, они могут быть реализованы и в новой России.

Но что делать дальше с потоком идей, изобретений и инициатив? Нужна научная, технологическая, маркетинговая и прочие экспертизы. Известно, что в Кремниевой долине венчурные фонды поддерживают только 7 проектов из 1000. Раньше за экспертизу могла взяться Российская академия наук (РАН) до её разгрома в 2013 году, в результате которого у этой научной организации изъяли научные институты. Тем не менее сейчас в стране ещё возможна организация серьезной экспертизы, позволяющая снизить до приемлемого уровня риски вложений в инновационный сектор экономики России.

Цели, средства и системная целостность

С 2014 года Россия живёт в условиях достаточно жёстких западных санкций, против неё ведётся информационная, финансовая, когнитивная война. Инновации исключительно важны и должны самым активным образом развиваться в оборонном комплексе России. Казалось бы, время споров прошло, настало время мобилизации во многих сферах, в том числе и в инновационной. Но авторы обсуждаемой "Стратегии" думают иначе. Их безмятежность изумляет многих видавших виды экспертов.

Трудно отделаться от ощущения, что эту "Стратегию" достали из заветных запасников гайдаровского института или ВШЭ, куда сваливались бумаги, писанные в лихие 90-е…

Поэтому о некоторых вещах, писавшихся и обсуждавшихся тогда, стоит напомнить. Чтобы автомобиль ехал, желательно иметь ветровое стекло, навигатор, руль и необходимо — мотор и колёса. Чтобы наука, образование и инновации играли существенную роль в экономике страны, должен быть замкнут круг воспроизводства инноваций.

Роль ветрового стекла играет система научно-технической информации, которая развалена. Роль навигатора (условно стоящего один рубль) играют фундаментальная наука, дающая новое знание, и система образования. И то, и другое сейчас активно разваливает Минобрнауки, подобно средневековым алхимикам пытаясь соединить несоединимое. Руль связан с целеполаганием. С этим сейчас плохо…

Перед отечественной наукой и инновационной сферой российские элиты ставить задачи пока не научились. Просить же учёных увеличить цитируемость в западных базах данных, вырастить индекс Хирша может только хозяин, который не знает, чем же занять работников.

Роль "мотора" играет прикладная наука, которая уже стоит десять рублей и в которой делается 75% изобретений. Она в основном была развалена ещё в 1990-е годы. Роль "колёс" играют опытно-конструкторские разработки, создание массовых технологий и вывод инновационной продукции на рынок. К сожалению, капитализм в России не состоялся. Крупных высокотехнологичных инновационно-ориентированных компаний мирового уровня так и не появилось…

Что же планируют авторы "Стратегии"? Вместо "руля" и целеполагания они предлагают немыслимое количество бумаг и замечательные термины: "большие вызовы", "киберфизические системы", "224 перспективных направления задельных исследований", "глубинное обучение". Вы можете представить одновременное движение по 224 направлениям в интересах 74 отраслей? А авторы "Стратегии" могут!

Сильный ход авторы предложили с "мотором" — нет и не надо. По их мысли, надо сразу от фундаментальной науки переходить к товарам и технологиям, к "научному предпринимательству". Диво дивное, чудо чудное!

С колёсами тоже всё просто: поскольку российская наука является частью мировой, то надо "входить в кооперации" и работать на зарубежных дядей, которые и будут выпускать инновационную продукцию. Гордиев узел разрублен в отличном стиле!

Очевидно, обсуждаемая "Стратегия" — не первая и не последняя. Наверно, все помнят грустную судьбу "Стратегии — 2020", "4 И" (инновации, инвестиции, институты и инфраструктура), к которым потом добавили пятую "И" (интеллект) и т.д. Авторы обсуждаемого документа не отвечают на очевидный вопрос — почему оказались бесполезными эти документы и почему судьба их детища должна оказаться иной. Попробуем разобраться.

Развитие образования и науки имеет простой экономический смысл — они прежде всего позволяют находить новые ресурсы развития и замыкать следующую положительную обратную связь: вложения в науку дают новые ресурсы для экономики и позволяют создавать новые технологии, предприятия, а иногда и отрасли промышленности — это даёт возможность более эффективно использовать имеющиеся невосполнимые ресурсы — это экономит ресурсы для дальнейшего развития, социальных программ, активной поддержки науки и образования.

Наглядный пример. В 1962 году Нобелевская премия по медицине была получена Дж.Уотсоном, М.Уилкинсом и Ф.Криком "за открытие структуры нуклеиновых кислот, ответственных за передачу наследственных характеристик от поколения к поколению". Это фундаментальное исследование привело с 1990-х годов к огромному количеству работ в сфере прикладной науки, направленных на создание технологий расшифровки структуры ДНК. С 2000 по 2010 год цена такого анализа уменьшилась примерно в 20 тысяч раз. И, наконец, в последние годы эти разработки пришли в промышленность. По словам действсующего американского президента, каждый доллар, вложенный в программу "Геном человека" в США, уже принёс 140 долларов прибыли американской промышленности. Это ещё раз подтверждает ключевое значение "мотора" и "колёс" инновационного автомобиля и принципиальное значение эффективного взаимодействия прикладной науки с промышленностью. Это взаимодействие, которое является ключевым фактором научно-технологического развития, в обсуждаемой стратегии проигнорировано.

Научно-техническое развитие России неразрывно связано с состоянием и динамикой инновационного и высокотехнологичного секторов российской экономики. Мировой опыт говорит, что обрабатывающая промышленность страны выживает, когда банковская система выдаёт кредиты, выплаты по которым не превышают 10-12% годовых, а высокотехнологичная — когда 3-4%. Проценты, под которые российские банки кредитуют отечественные предприятия, пока несколько выше…

"Стратегия" носит ярко выраженный технократический характер. Уже много лет приходится наблюдать следующий странный ритуал. Руководители высокого ранга говорят много прекрасных слов об огромном значении общественных и гуманитарных наук, о "мягкой силе", но до использования результатов, полученных в этих областях, дело не доходит. Например, среди двадцати семи "критических технологий" Минобра и восьми "приоритетных направлений" нет ни одного, которое бы имело отношение к человеку, а не к технике. Но ведь именно человек является и субъектом, и главной целью, и основной движущей силой научно-технологического развития, которой посвящена "Стратегия".

Наверно, стоит напомнить обращение президента РФ к Федеральному собранию 12.12.12. В нём в качестве главных проблем были обозначены демографическая и ценностная катастрофы, произошедшие в истории новой России. И большие вызовы состоят в том, чтобы ликвидировать или смягчить последствия этих ударов по нашей цивилизации, а совсем не в том, что мир будет развиваться, а не стоять на месте…

С другой стороны, это не первая "стратегия" и не последняя. За последние двадцать лет их было немало. С другой стороны, важно, чтобы перед нами была поставлена высокая планка, а не глухая стенка. И поэтому обратить внимание на тупиковый характер "Стратегии" необходимо.

Большие цели дают большие силы, малые не дают ничего.

Нет худа без добра!

Самое тревожное в российской науке в последние годы было связано с видимым равнодушием научного сообщества нашей страны и к своему будущему, и к науке России. По сути дела, всё, что нас ожидает, уже было сказано в 2011 г. Нынешний министр образования и науки Д.В. Ливанов и профессор М.С. Гельфанд в статье "Верните действенность науке" обо всём рассказали. И о том, что крайне желательно превращение Российской академии в клуб профессоров, и о том, что в стране достаточно оставить 1000 конкурентоспособных лабораторий, а остальное пустить в распыл, и о желательности всех посадить на гранты, а также об "обуниверситечивании" исследований.

В 2013 году эти грандиозные планы начали воплощаться в жизнь. Видимо, вдохновлённые романом Беляева "Голова профессора Доуэля", реформаторы организационно отрезали институты Академии от сообщества членов-корреспондентов и академиков. Когда я спрашивал на этом рубеже одного из уважаемых академиков, чем объясняется слабость и пассивность академического сообщества, неспособность и нежелание отстаивать свои интересы, то он мне объяснил: "Это такой бред и глупость, что к ним нельзя относиться всерьёз. Всё это, конечно, скоро отменят. Поэтому и силы на подобную суету тратить не стоит". Однако прошло уже три года и стало понятно, что все эти реформы всерьёз, а проект стратегии, о котором мы говорим, наглядно показал, что всё это надолго. В конце туннеля нет света. Карфаген… простите, Российская академия, должна быть разрушена!

И это удивительным образом подействовало на научное сообщество. Как в сказке: спящее царство проснулось, а его обитатели начали оглядываться вокруг и выяснять, где же они оказались. Одно дело — неказистое настоящее, и совсем другое — отсутствие будущего.

Более всего впечатляет единодушие большинства ученых. Недавно было создано сообщество профессоров Российской академии. Заместитель председателя координационного совета профессоров РАН, заведующий лабораторией ИКИ РАН А. Лутовинов характеризует "Стратегию…" в следующих словах: "Когда читаешь некоторые разделы документа, Манилов со своим хрустальным мостом представляется просто реалистом". Заместитель президента РАН В.В. Иванов говорит о "Стратегии..": "Главная проблема этого проекта заключается в том, что у авторов проекта "сбит прицел": не ясно, каким они видят развитие страны — как технологически независимой державы или как сателлита стран–лидеров… Академию наук рассматривают как свадебного генерала. В проекте упомянуто, что она играет большую роль в развитии общества и участвует в формировании реестра экспертов. И больше ничего… Поэтому Российская академия наук дала отрицательный отзыв на проект Стратегии НТР". Из лидеров профсоюза работников РАН о том же говорит Е.Онищенко: "Рассматривая необходимый уровень финансирования фундаментальных исследований, следует обратиться к опыту развитых стран… Тройка лидеров по расходам на фундаментальную науку в отношении к ВВП — Швейцария (0,9%), Южная Корея (0,76%) и Исландия (0,65%). Россия с её 0,18% (в т.ч. 0,17% — из средств федерального бюджета) в относительно стабильном 2014 году отстаёт не только от наиболее развитых стран Европы — таких, как Франция (0,54%) или Нидерланды (0,56%), но и от Эстонии (0,37%), Словакии (0,31%), Словении (0,31%), Португалии (0,28%), Испании (0,27%), Венгрии (0,23%), Польши (0,23%). Даже Греция, находящаяся в состоянии тяжелейшего финансово-экономического кризиса, живущая в режиме жёсткой экономии, тратит на фундаментальные исследования 0,28% ВВП. Единственные две страны ОЭСР, которые уступают России по этому показателю, — это Чили (0,12%) и Мексика (0,11%)".

Однако наиболее важным и весомым представляется письмо президенту РФ, которое подписали более сотни ведущих российских учёных; в нём говорится: "Сейчас стало совершенно очевидным, что последние три года реформы фундаментальной науки в России не принесли никаких положительных результатов. К явно отрицательным её следствиям относятся: падение авторитета науки в обществе, а российской науки — в мире, полное разрушение системы управления наукой, демотивация и деморализация активно работающих учёных, новая волна научной эмиграции, особенно среди молодёжи, резкая активизация бюрократов и проходимцев от науки, подмена научных критериев оценки бессмысленной формалистикой, уменьшение доли качественных отечественных публикаций в мировой науке. В результате мы стоим на грани окончательной ликвидации конкурентоспособной научной отрасли — одной из традиционных опор российской государственности. Ситуация стала критической и требует принятия неотложных мер со стороны высшего руководства страны".

Учёные Академии предлагают переподчинение ФАНО Российской академии наук, чтобы эта организация стала её составной частью и отвечала только за хозяйственные вопросы и управление имуществом, но никак не за руководство научными исследованиями, утверждение их планов, оценку эффективности работы институтов и их руководства. Немедленное прекращение разрушительной кампании по бессмысленной реструктуризации сложившейся за многие годы системы существующих институтов РАН, проводимой без одобрения научного сообщества и без ясного понимания целей и задач, равно как и структуры современной науки. Вывод академической науки из-под юрисдикции Министерства образования и науки. Кардинальный пересмотр приоритетов и принципов работы этого ведомства путём создания нового министерства образования и независимого государственного комитета по науке и технологиям (ГКНТ) как центрального органа по организации прикладных исследований в стране.

Это письмо дорогого стоит. Наше научное сообщество наконец осознало, что оно прежде всего само должно защищать себя, и только тогда нужно надеться на поддержку общества; что предпринимаемая властью политика "разделяй и властвуй" (естественники против гуманитариев, академическая наука против университетской и т.п.) разрушительна. Мы все в одной лодке, поэтому выбрасывание из неё какой-то части отечественной науки не улучшит положения дел, а станет поводом, чтобы утопить и остальных.

При всём уважении к коллегам и понимании значения и важности письма, которое они направили президенту, стоит сделать несколько замечаний. Наверно, сразу надо договориться, что речь идёт не о декларациях и протестах, а о том, чтобы изменить ситуацию и в России, и в науке к лучшему.

Предложение воссоздать государственный комитет по науке и технике по образцу и подобию того, который был в СССР, и сориентировать его прежде всего на решение оборонных задач высказывал в 2013 году на конференции "Технопром" в Новосибирске вице-премьер, курирующий оборонный комплекс, — Д.О.Рогозин. Однако Конституция России и Закон о правительстве не предусматривают такую структуру как государственный комитет. Думается, что в нынешней чрезвычайной ситуации следовало бы создать комиссию по науке при президенте РФ по аналогии с Военно-промышленной комиссией при президенте.

Министерство науки, будучи созданным, не решит никаких проблем. Нам нужен не ведомственный, а общегосударственный подход. Для учёного его деятельность является смыслом жизни, для государства — инструментом. Наука — это инструмент для поиска новых источников развития, для прогноза, а также — для экспертизы. Следует отдать себе отчёт, что все три эти функции в современной России провалены, и от учёных следует требовать не публикаций статей, цитируемости и вхождения в рейтинги, а решения именно этих задач.

По-видимому, президент РАН по статусу должен быть приравнен к вице-премьеру и входить как постоянный член в Совет безопасности. Да и не грех иметь отдельного вице-премьера по науке, а не валить всё на господина Дворковича вместе с энергетикой, переработкой отходов, железными дорогами и продовольствием.

Отставить всё как было — не получится. Нельзя дважды войти в одну и ту же воду, поэтому лучше не опускать ФАНО, а поднимать РАН.

Кроме того, попытки Министерства образования и науки "подруливать наукой" следует пресекать. Если мы пытаемся копировать американскую систему, то надо напомнить, что в США такого министерства просто нет. Для чего же нам копировать худшее из советского и американского опыта? Давайте возьмём лучшее.

Чем сердце успокоится?

Наверно, самое главное — это осознать, что ни письма, ни критика, ни обсуждения не являются самоцелью и не ведут к решению задачи. Это только один шаг, которых, судя по всему, предстоит сделать немало. В критических ситуациях в последние три года руководители Академии обращались к президенту, и он, надо отдать должное, помогал учёным: развалить всё и сразу, реструктуризировать, распродать и откатить, как предполагали молодые реформаторы, пока не удалось.

Президиум Совета по науке, рассмотрев проект "Стратегии", замечания, высказанные по его поводу, поручил разработчикам учесть их и доработать проект. Министерство образования затем будет согласовывать его с заинтересованными ведомствами, направит проект в правительство, тот вновь окажется в Совете по науке при президенте. Скорее всего, наиболее одиозные положения "Стратегии" будут исключены. Возможно, победит здравый смысл, советующий ничего не делать, если не знаешь, что делать. Однако это кардинально ситуацию не улучшит.

В дзен-буддизме ученикам предлагают услышать хлопок одной ладонью. Мне кажется, нам не следует идти по этому пути. Наука в стране — это не вещь в себе. Она должна быть востребована и обществом, и властью. И учёным предстоит это объяснить. Как говорят в Китае, путь в тысячу ли начинается с первого шага. Надеюсь, что проект "Стратегии" помог учёным России осознать, что мы дошли до последнего рубежа, что отступать больше некуда, и позволил сделать первый шаг. Дорогу осилит идущий. Без настоящей науки России не будет. Наше дело правое, и победа будет за нами.

Россия > Образование, наука > ras.ru, 11 августа 2016 > № 1856334 Георгий Малинецкий

Из портов Краснодарского края 6-7 августа 2016 года отправлено на экспорт более 390 тыс. тонн зерна в 13 стран мира

Из морских портов Ейск, Тамань, Кавказ и Новороссийск (Краснодарский край) 6-7 августа 2016 года отгружено на экспорт 21 судно с зерном и продуктами его переработки. Специалистами управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея оформлено и выдано 43 фитосанитарных сертификата на зерно и продукты его переработки общим объемом 397,959 тыс. тонн, в том числе 18 судов с пшеницей продовольственной 3 и 4 класса в количестве 311,703 тыс. тонн. Об этом сообщает пресс-служба управления.

Продукция отправлена в 13 стран мира: Турцию, Египет, ЮАР, Грузию, Бангладеш, Алжир, Нигерию, Саудовскую Аравию, Израиль, Марокко, Малави, Иорданию и Мавританию.

Специалистами Управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея на данный подкарантинный груз оформлены и выданы фитосанитарные сертификаты, которые свидетельствуют, что сертифицированная продукция соответствует специфичным фитосанитарным требованиям стран-импортеров.

ТРАНСПОРТИРОВКА ГРУЗОВ ЧЕРЕЗ ХУНЬЧУНЬ-МАХАЛИНО

В первой половине 2016 года по китайско-российской пограничной железной дороге, связывающей Россию и китайскую провинцию Цзилинь, было перевезено 1,12 тонн грузов. Хуньчунь-Махалино – ключевой пограничный пункт на данном маршруте. Грузоперевозки через Махалино (Приморский край России) - Хуньчунь (провинция Цзилинь Китая) были прерваны почти 10 лет назад. Махалино – Хуньчунь потенциально перспективный переход, так как расположен относительно недалеко от портов Дальнего Востока - Зарубино и Посьета.

Китайская сторона в своё время проявила высокую заинтересованность в возобновлении работы пункта пропуска. В планах КНР – транзитная перевозка грузов через российские порты Зарубино и Посьет в Республику Корея, Японию и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона. В перспективе объем ежегодного грузооборота должен составить 8 млн. тонн.

Напомним, по данным Главного таможенного управления КНР говорится, что по сравнению с июлем прошлого года, когда объём торговли между Китаем и Россией составил 6,64 миллиарда долларов, упал на 17%, составив при этом в общей сложности 5,67 миллиардов долларов.

ВНЕШНЯЯ ТОРГОВЛЯ КИТАЯ СОКРАЩАЕТСЯ

По данным Главного таможенного управления КНР, по итогам января-июля 2016 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, объём внешней торговли Китая сократился на 3% и составил 13,21 трлн. юаней. При этом экспорт сократился на 1,6% и составил 7,6 трлн юаней, а импорт сократился на 4,8% до 5,61 трлн. юаней. В то же время, в рассматриваемый период торговля Китая с ЕС увеличилась на 1,8% к АППГ, до 2,01 трлн. юаней, но уменьшились показатели торговли с США на 4,8% и со странами АСЕАН на 2,2%.

По данным Национального бюро статистики КНР в первом полугодии 2016 года по сравнению с аналогичным периодом 2015 года грузооборот портов незначительно увеличился на 1,86% и достиг 1,667 млрд. тонн. Объем перевалки каботажных грузов вырос на 0,55% и составил 2,342 млрд. тонн.

Также по данным Национального бюро статистики КНР по итогам первого полугодия 2016 года по сравнению с аналогичным периодом 2015 года грузооборот всех видов транспорта в Китае сократился на 3% и составил 8,342 трлн. т-км.

Архангельский порт модернизируют для Севморпути

Губернатор Игорь Орлов обсудил с руководством АО «Архангельский траловый флот» планы по модернизации инфраструктуры рыбного порта и увеличению прямых поставок рыбопродукции на внутренний рынок.

Предприятие является одним из крупнейших налогоплательщиков в регионе – в 2015 г. в бюджеты всех уровней было перечислено около миллиарда рублей, сообщили Fishnews в пресс-службе областного правительства. Важная составляющая работы АТФ – инвестиции в модернизацию флота и портовой инфраструктуры. В этом году принято решение о строительстве четырех новых рыбопромысловых судов.

Как отметили в пресс-службе, у рыбного порта АТФ есть все условия для того, чтобы стать частью логистической цепочки по доставке рыбы с Дальнего Востока по Северному морскому пути. Однако чтобы подготовиться к приему таких объемов продукции, необходимо решить ряд вопросов. В частности, Игорь Орлов обсудил с генеральным директором АТФ Алексеем Заплатиным необходимость проведения дноуглубительных работ, продление аренды причальных сооружений, уровень ставок корабельных и других портовых сборов.

«У Архангельского тралфлота есть новые идеи и понятные планы развития, – подчеркнул глава региона. – Очень важно, что предприятие вкладывается не только в собственную модернизацию, но и участвует в социальных проектах. Мы приложим максимум усилий, чтобы все намеченные планы, все инвестиционные проекты были реализованы».

Еще одна задача предприятия – участие в рыбной бирже в Санкт-Петербурге. «Это была инициатива губернатора, и мы охотно на нее откликнулись. Речь идет о торговле без посредников, что влияет на конечную цену, о насыщении рынка рыбной продукцией, в первую очередь такими «народными» видами рыб, как путассу, мойва и сельдь», – отметил Алексей Заплатин.

Ввиду значительных инвестиционных вложений в этом году АТФ были предоставлены льготы по налогу на имущество и налогу на прибыль. Меры поддержки направлены на реализацию задачи по созданию в регионе эффективного механизма взаимодействия с инвесторами.

Лососевые уловы направят в Находку и Зарубино

К 8 августа в Дальневосточном бассейне добыли 260 тыс. тонн тихоокеанских лососей – на 59% выше уровня 2014 г. Холодильники в порту Владивостока загружены полностью, потоки продукции планируется распределять на резервные мощности – Находку и Зарубино.

Ход промысла красной рыбы обсудили на очередном заседании штаба путины, которое провел в режиме видеоконференции заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук. Он отметил, что лучшие показатели по-прежнему демонстрирует Камчатский край: общий вылов в регионе достиг 178 тыс. тонн - на 75,7% больше, чем за аналогичный период позапрошлого года. В Сахалинской области освоено 28,6 тыс. тонн (-2,3% к уровню 2014 г.). В Хабаровском крае рыбопромышленники поймали 46,1 тыс. тонн лососей (+59,03%). Как сообщили Fishnews в пресс-службе федерального агентства, совокупный вылов красной рыбы в Приморском крае, Магаданской области и Чукотском автономном округе - 7 тыс. тонн.

Петр Савчук констатировал, что за время путины проведено 24 корректировки возможного вылова. Он вырос на 124 тыс. тонн (37,24% от первоначальных прогнозов) - до 456 тыс. тонн.

И.о. директора Камчатского НИИ рыбного хозяйства и океанографии Нина Шпигальская рассказала, что в бассейнах рек края ученые продолжают вести оценку состояния запасов и биологии лососей. Данные этих исследований позволяют оперативно оценивать подходы красной рыбы и давать рыбопромышленникам краткосрочные прогнозы развития ситуации.

В Карагинской подзоне завершается промысел горбуши. На 8 августа освоено более 65,5 тыс. тонн, уровень 2014 г. превышен на 157,3%. Продолжается добыча кеты во всех районах подзоны и нерки на юге Карагинского залива.

В Петропавловско-Командорской подзоне с начала путины почти весь лов сосредоточен в Усть-Камчатском районе. Завершается промысел нерки, ее поймано 13,8 тыс. тонн - на 47% больше, чем на отчетную дату позапрошлого года. Вылов чавычи достиг 714,9 тонны. Освоение горбуши и кеты находится примерно на одном уровне: 68,1% и 67,2% от прогнозной величины соответственно. Начался промысел кижуча, скопления которого подходят к реке Камчатка.

На Западной Камчатке главными объектами добычи становятся горбуша и озерновская нерка. Их общий вылов составил 49,9 тыс. тонн, в 10 раз выше уровня 2014 г.

По словам Петра Савчука, начала работу межведомственная комиссия по отслеживанию ситуации с загрузкой холодильников во Владивостоке. Сейчас уровень загрузки в городском порту составляет уже около 100%. При этом холодильные мощности в Зарубино и Находке по-прежнему пустуют, подчеркнули в Росрыболовстве.

«Мы договорились с «Российскими железными дорогами», составы для отправки рыбной продукции в центральные регионы России – в наличии, надо провести работу с рыбопромышленниками и логистами, все условия для транспортировки созданы. Ну и, конечно, надо распределять потоки продукции на резервные мощности – на Находку и Зарубино. В регионах нужно готовить часть кораблей к Северному морскому пути, так как во Владивостоке холодильники уже заполнены, а мы еще ожидаем подход большого количества транспортов. Необходимо сработать оперативно и этот груз рационально разместить», - подчеркнул Петр Савчук.

Иран и Афганистан упростят работу таможен

Главы иранских и афганских таможенных органов заключили предварительное соглашение по созданию транзитно ориентированных таможенных переходов.

Такая договоренность была достигнута в ходе встречи в Тегеране между заместителем министра экономики и главы Таможенного управления (IRICA) Ирана Масуда Карбасиана с его афганским коллегой Ахмадом Решад Попалом.

Реализация соглашения превратит порт Чабахар в экспортно-импортный центр для Афганистана, для афганских бизнесменов и экономических активистов, с возможностью доставки и обработки транзитных грузов в кратчайшие сроки.

Соответственно, активация зоны свободной торговли в Чабахаре будет предлагать более подходящие условия для экономической деятельности в ряде приграничных городов двух соседних стран.

В Росрыболовстве состоялось заседание штаба лососевой путины

По состоянию на 8 августа 2016 года, вылов тихоокеанских лососей в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне составил 260 тыс. тонн, что на 59% (или на 96,5 тыс. тонн) больше показателя за аналогичный период 2014 года. Ход промысла обсудили на очередном заседании штаба по вопросам организации и проведения лососевой путины, которое в режиме видеоконференции провел заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук.

Он отметил, что наилучшие показатели в ходе путины по-прежнему демонстрирует Камчатский край. Общий вылов в регионе составил 178 тыс. тонн, что на 75,7% больше аналогичного периода 2014 года. В Сахалинской области сократилось отставание объёмов добычи тихоокеанских лососей по сравнению с предыдущей неделей, вылов составил 28,6 тыс. тонн, что на 2,3 % меньше аналогичного периода 2014 года. Общий вылов в Хабаровском крае достиг 46,1 тыс. тонн, превышение к аналогичному периоду 2014 года составляет 59,03 %.

Вылов лососей в Приморском крае, Магаданской области и Чукотской автономном округе составил 7 тыс. 045 тонн.

Петр Савчук отметил, что за время прохождения путины проведено 24 корректировки возможного вылова тихоокеанских лососей в сторону увеличения на 124 тыс. тонн (что составляет 37,24% от первоначальных прогнозов). Всего рекомендованный вылов на 2016 год с учетом корректировок составляет 456 тыс. тонн.

По данным исполняющей обязанности директора КамчатНИРО Нины Шпигальской, в бассейнах рек Камчатского края продолжаются научно-исследовательские работы, по оценке состояния запасов и биологии лососей. Информация, получаемая в ходе исследований, позволяет в оперативном порядке оценивать подходы тихоокеанских лососей, давая промышленности краткосрочные прогнозы развития ситуации.

Завершается промысел горбуши в Карагинской подзоне. В целом, вылов этого вида на 08 августа составляет более 65,5 тыс. тонн, что на 157,3% превышает показатель 2014 года. Продолжается промысел кеты во всех районах подзоны и нерки на юге Карагинского залива. В Петропавловско-Командорской подзоне c начала лососевой путины почти вся добыча осуществляется в Усть-Камчатском районе. Завершается промысел нерки, на 8 августа добыто 13,8 тыс. тонн, что на 47% больше по отношению к прошлому году. Чавычи поймано 714,9 тонны. Освоение горбуши и кеты находится примерно на одном уровне от прогнозной величины – 68,1% и 67,2% соответственно. Начался промысел кижуча, скопления которого подходят к реке Камчатка.

На Западной Камчатке на данном этапе главными объектами промысла становятся горбуша и озерновская нерка, вылов этих видов составил 49,9 тыс. тонн (в 10 раз выше уровня 2014 года).

По словам Петра Савчука, начала работу межведомственная комиссия, которая в оперативном режиме будет отслеживать ситуацию с загрузкой холодильников во Владивостоке. В настоящее время в порту города загрузка холодильников составляет уже около 100%, притом, что холодильные мощности в Зарубино и Находке по-прежнему пустуют.

«Мы договорились с РЖД, составы для отправки рыбной продукции в центральные регионы России – в наличии, надо провести работу с рыбопромышленниками и логистами, все условия для транспортировки созданы. Ну и конечно, надо распределять потоки продукции на резервные мощности – на Находку и Зарубино. В регионах нужно готовить часть кораблей к Северному морскому пути, так как во Владивостоке холодильники уже заполнены, а мы еще ожидаем подход большого количества транспортов. «Необходимо сработать оперативно и этот груз рационально разместить», - сказал Петр Савчук.

Тихоокеанским морским управлением Росприроднадзора при участии руководителя Управления А.А. Тюменева 9 августа 2016 года проведены рейдовые мероприятия на акваториях морских портов Находка и Восточный, с привлечением средств ФГБУ «ТО Техмордирекция». Как сообщает пресс-служба управления, в ходе проведения мероприятий выявлены три факта осуществления операций с нефтепродуктами без установки боновых заграждений.

На основании выявленных фактов Тихоокеанским морским управлением будет подготовлено письмо в центральный аппарат Росприроднадзора, для инициирования обращения в министерство транспорта РФ с целью разработки распоряжений, об обязательном обоновании судов для обеспечения экологической безопасности при осуществлении судами погрузо-разгрузочных операций с нефтепродуктами в портах Находка и Восточный.

Отмечается, что в соответствии с распоряжением № 5 от 2 марта 2015 года Владивостокского филиала ФГБУ «Администрация морских портов Приморского края и Восточной арктики», в порту Владивосток выставление боновых заграждений с оконтуриванием обоих судов до причальной стенки при производстве работы у причала или вокруг судов, осуществляющих перегруз нефтепродуктов на рейде, является обязательной операцией.

Николай Маклыгин: «Нужно развивать пропускные способности на подходах к портам»

В первом полугодии 2016 года грузооборот Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) вырос на 5% к прошлогоднему периоду. Рост перевозок генерирует экспорт, следующий через морские порты Дальнего Востока. О дальнейших перспективах магистрали Gudok.ru рассказал начальник ДВЖД Николай Маклыгин.

В прошлом году в адрес тихоокеанских портов было погружено 105,7 млн тонн грузов, с ростом к 2014-му на 5,5%. В 2016-м прогнозируется перевезти уже 116,1 млн тонн, то есть еще на 9,8% больше. Как и прежде, наиболее динамично будут расти грузоперевозки на Ванинском и Находкинском направлениях, главным образом, за счет каменного угля.

Дальнейшее увеличение грузопотока предполагается за счет развития существующих и строительства новых портовых мощностей. Так, если учитывать перспективы перевозок угля в адрес станции Хмыловский, в районе которой планируется создание ООО «Новый угольный терминал», и участка Смоляниново – Дунай, где собираются реализовать проекты ООО «Порт Вера» и ООО «Порт Суходол», то в целом на Находкинском направлении возможен рост перевозок с прошлогодних 55,6 млн тонн до 75,7 млн тонн к 2020 году.

Что касается Ванино, то на территории Хабаровского края создается портовая экономическая зона, объемы переработки грузов в которой значительно повлияют на общий грузопоток в ближайшие годы. Со строительством новых перевалочных мощностей ожидаются дополнительные перевозки в адрес Ванино-Совгаванского транспортно-промышленного узла. В этом году они должны достигнуть 30,4 млн тонн, а к 2020-му ожидается увеличение до 75,4 млн тонн. Активизировать работу планируют ООО «Сахатранс», ООО «Компания Ремсталь», ООО «Дальневосточный Ванинский порт».

В настоящий момент продолжается реконструкция морского порта Владивосток. Местные портовики делают акцент на высокорентабельные габаритные грузы (например, контейнеры или автотехнику). Еще одно из самых перспективных направлений – перевалка нефти и нефтепродуктов. До конца 2016 года объем погрузки в направлении Владивостокского узла может составить 9,3 млн тонн, а к 2020-му году – 12 млн тонн.

Поскольку ДВЖД является припортовой дорогой, необходимо решать вопрос опережающего развития инфраструктуры. Загрузка магистрали на основных направлениях находится в критической зоне, превышая 90%. Уже сегодня Дальневосточная дорога не всегда способна беспрепятственно пропускать предъявляемый грузопоток, обеспечивая загрузку портов и нефтебаз лишь на 77% от перерабатывающей мощности. Чтобы эту ситуацию исправить, нам нужно развивать свои пропускные способности.

Паспортом проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей (Восточный полигон - Gudok.ru)», реализация которого началась в 2013 году, предусмотрено увеличение провозной способности в направлении к портам Дальнего Востока на 66 млн т к уровню 2012 года. План мероприятий рассчитан по 2019 года и предусматривает инвестиции в размере 230 млрд рублей только в границах Дальневосточной железной дороги, а это 42% от общего объема программы.

В результате суммарные возможности железнодорожной инфраструктуры по перевозке грузов в направлении Ванинского транспортного узла возрастут к уровню 2013 года в два раза, в порты и пограничные переходы Приморского края – в 1,6 раза.

Если брать инвестпрограмму 2016 года, то в границах магистрали она оценивается в 47,3 млрд рублей. Это на четверть больше, чем в 2015-м. В нее включены 587 объектов, в том числе по проекту развития Восточного полигона – 284. В текущем году запланированы работы по реконструкции 38 станций и пяти разъездов, возведению 33 новых раздельных пунктов, строительству двухпутных вставок на шести перегонах, укладке второго пути на девяти участках. Мы должны модернизировать почти 400 км пути – и все это нужно сделать в условиях высокой интенсивности движения поездов.

Часть объектов уже эксплуатируется. Так, 25 мая состоялось переключение устройств электрической централизации на станции Пожарский и разъезде Барсовый, 27 мая – на станции Известковая. В июле на БАМе введены разъезды Пиль и Московский Комсомолец. Только что сдан еще один разъезд Мохортов, имеющий важное значение для Байкало-Амурской магистрали. На днях будет сдаваться разъезд Баджал.

Продолжается развитие линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. В 2008 году оно начиналось с комплексной реконструкции участка Оунэ – Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля. Комплекс мер уже позволил более чем в 2,5 раза увеличить провозную способность на данном направлении. Кроме того, новая инфраструктура снизила эксплуатационные расходы на 356 млн руб. уже в первый год эксплуатации после ввода нового тоннеля, в том числе за счет экономии топливно-энергетических ресурсов, увеличения веса поездов, высвобождения локомотивов и локомотивных бригад. Сегодня развитие участка Комсомольск – Советская гавань продолжается в рамках программы модернизации Восточного полигона. В этом году в его реконструкцию планируется направить более 3,9 млрд руб.

Помимо инфраструктуры, средства вкладываются и в техническое оснащение дороги. К настоящему времени парк грузовых электровозов уже обновлен и унифицирован, он полностью состоит из двух- и трехсекционных локомотивов серии «Ермак». На участках с самым сложным рельефом в Приморском крае эксплуатируются и четырехсекционные «Ермаки» для вождения тяжеловесных составов. Обновляется также тепловозный парк. До конца года будут приобретены 10 маневровых и 16 грузовых тепловозов.

Павел Усов

Лояльные правительству национального согласия Ливии военные взяли под контроль захваченный боевиками террористической группировки "Исламское государство" (ИГ, запрещена в РФ) конференц-центр в городе Сирт, сообщили в пресс-центре военной операции.

"Центр Ouagadougou теперь в наших руках", — говорится в сообщении, опубликованном на странице пресс-центра в Facebook.

Ранее ливийские военные полностью освободили от боевиков территорию университета, порт и еще ряд кварталов в Сирте.

Для террористов прибрежный город является основной базой в Ливии.

В Ливии 31 марта приступило к работе новое правительство национального согласия страны во главе с премьером Файезом ас-Сараджем. Правительство надеется восстановить целостность страны, которая с момента свержения в 2011 году режима Муаммара Каддафи находилась на грани распада. Отдельные районы Ливии до сих пор захвачены боевиками, связанными с террористической группировкой "Исламское государство".

Италия направит в Португалию пожарный самолет в рамках механизма экстренной помощи Евросоюза, за которой португальские власти обратились в связи с лесными пожарами в стране, говорится в коммюнике Еврокомиссии.

Как сообщила ЕК, Португалия задействовала существующий в ЕС механизм гражданской защиты, и ЕС немедленно мобилизовал итальянский пожарный самолет, который присоединится к двум пожарным самолетам, уже предоставленным Испанией.

Механизм гражданской защиты ЕС помогает координировать реакцию 34 стран (страны-члены ЕС, а также Македония, Исландия, Черногория, Норвегия, Сербия и Турция) на природные катастрофы. Государства-участники предоставляют ресурсы, которые могут быть использованы в случае кризисной ситуации в других странах. Активация этого механизма позволяет координировать предоставление помощи внутри и вне Евросоюза, руководство действием механизма осуществляет Еврокомиссия через Центр координации действий в чрезвычайных ситуациях.

Природные пожары охватили португальскую Мадейру и уже подобрались к крупнейшему городу острова — Фуншал. Власти страны направили из других регионов подразделения военных и дополнительную технику для тушения пожаров. Около тысячи местных жителей и туристов эвакуированы на местный стадион и в безопасные районы на атлантическом побережье, сотни обратились в больницу. Огонь уничтожил около 30 строений, среди них три гостиницы. Всего на территории Португалии зафиксированы около 150 очагов возгорания.

Грузооборот морских портов России за январь-июль

Грузооборот морских портов России за 7 месяцев 2016 года составил 406,1 млн. тонн (+5,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), в том числе объем перевалки сухих грузов составил 186,4 млн. тонн (+9 %), наливных грузов 219,6 (+3 %).

Грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 25,5 млн. тонн (+ 25,9%), из них объём перевалки сухих грузов составил 14,9 млн. тонн (+ 8%), наливных грузов – 10,5 млн. тонн (+ 66%).

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна составил 135,7 млн. тонн (+ 2,1%), из них объём перевалки сухих грузов составил 50,7 млн. тонн (+ 1%), наливных грузов – 85 млн. тонн (+ 3%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 134,7 млн. тонн (+ 4,8%), из них объём перевалки сухих грузов составил 55,5 млн. тонн (+ 14%), наливных грузов – 79,2 млн. тонн (- 0,7%).

Грузооборот морских портов Каспийского бассейна составил 3,28 млн. тонн (- 21,1 %), из них объём перевалки сухих грузов составил 1,59 млн. тонн (- 15,9%), наливных грузов – 1,68 млн. тонн (- 25,5%).

Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 106,8 млн. тонн (+ 9,2%), из них объём перевалки сухих грузов составил 63,5 млн. тонн (+ 15%), наливных грузов – 43,2 млн. тонн (+ 2%).

Регата парусных яхт «Кубок пяти портов - 2016»

Этим летом курсанты и студенты Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова приняли участие в регате «Кубок пяти портов – 2016», по официальному приглашению капитана морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» А. Волкова.

Регата проходила с 30 июля по 6 августа по маршруту Санкт-Петербург - Кронштадт - Сосновый Бор - Приморск - Выборг.

Представители ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова приняли участие в регате в составе экипажей яхт «Былина», которую возглавил капитан - помощник ректора Университета А. Березкин, и «Полюс» под руководством капитана - главного специалиста Европейского центра организации учебных практик ГУМРФ им. адм. Макарова С. Савельева.

В регате также участвовали сотрудники Университета и Колледжа ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, достойно представившие свои учебные заведения.

С особой гордостью хочется перечислить участников похода - курсантов и студентов Университета и Колледжа.

Университет представили Артур Глаудан (Институт «Водного транспорта», 3 курс), Анастасия Мартыненко (Институт «Международного транспортного менеджмента», 3 курс), Ксения Дмитриева (Институт «Морская Академия», 3 курс), Виктория Комарова (Институт «Морская Академия», 3 курс), Павел Шаламов (Институт «Морская Академия», 2 курс).

От Колледжа в регате приняли участие Тимур Суниятуллин, Алиса Лапенкова, Дмитрий Теплов.

Морская регата «Кубок пяти портов» проводилась в начале августа 2016 года по инициативе и под патронажем Администрации морских портов Балтийского моря. Главным организатором регаты выступил крупнейший яхт-клуб Санкт-Петербурга «Балтиец». Всего в регате приняли участие более 30 судов. Несмотря на то, что такая регата была организована впервые, она была включена в перечень наиболее значимых спортивных мероприятий Правительства Санкт-Петербурга в 2016 году.

Задачи регаты: продолжить традиций морских крейсерских регат, а также популяризировать морской парусный спорт среди молодёжи Санкт-Петербурга.

Погодные условия во время регаты недельной продолжительности были весьма разнообразные – и штиль, и свежий ветер разных направлений, и шквалы с дождём. Поэтому все участники регаты получили очень хороший опыт управления яхтой в таких непростых условиях.

Экипаж яхты «Полюс» дважды приходил на финиш первым в своей зачётной группе, в одной гонке финишировал вторым и, по итогам всей регаты, стал победителем среди однотипных яхт. Яхта «Былина» дважды финишировала третьей, а в одной из гонок стала победителем среди морских яхт национального класса «Л-6».

Многие участники регаты впервые побывали в разных портах Ленобласти в рамках путешествия под парусами. Особенно интересными были визит в Сосновый Бор, где спортсменов приветствовал Глава городского округа Соснового Бора Дмитрий Витальевич Пуляевский, а также участие в традиционном фестивале – регате «Паруса Выборга», который в этом году совпал по времени с широко известным кинофестивалем «Окно в Европу».

В Приморске состоялся конкурс песни среди яхтсменов. С большим отрывом под горячие аплодисменты зрителей первое место в этом конкурсе заняли девушки-курсанты нашего Университета, входившие в состав молодёжного экипажа яхты «Полюс».

Впереди у курсантов и студентов, занимающихся парусным спортом, новые дальние спортивные походы и старты в гонках и регатах.

Попутного ветра и удачи яхтсменам Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова!

Экспорт зерна из РФ в августе составит 3-3,1 млн тонн - эксперт

Экспорт российского зерна в августе снизится до 3-3,1 млн тонн против 4,2 млн тонн в августе 2015 года, прогнозирует замдиректора департамента стратегического маркетинга ЗАО "Русагротранс" Игорь Павенский.

"Исходя из низкой активности подачи заявок на глубоководные порты и ограниченной доступности качественного зерна, нам пришлось снизить прогноз экспорта на август с прежних 3,5 млн тонн до 3-3,1 млн тонн", - заявил И.Павенский "Интерфаксу".

При этом он отметил, что по сравнению с июлем этого года экспорт будет выше. В предыдущем месяце Россия экспортировала 2 млн 051 тыс. тонн зерна, что на 23% ниже, чем в июле 2015 года. В том числе вывоз пшеницы снизился на 15,2%, до 1 млн 553 тыс. тонн (1 млн 832 тыс. тонн в июле 2015 года), ячменя - на 31,2%, до 452 тыс. тонн (656 тыс. тонн). Кукурузы вывезено 21 тыс. тонн против 152 тыс. тонн в июле 2015 года.

Лидером по закупкам российского зерна в июле стала Турция с долей в 17,9%. На втором месте оказалась Саудовская Аравия (15,6%), тройку лидеров замыкает Египет (8,6%).

Как считает И.Павенский, с учетом большого урожая и высоких темпов уборки экспорт должен восстановиться в сентябре-октябре. "К этому времени предложение качественной пшеницы станет более сбалансированным, а экспортеры адаптируются к складывающейся ситуации по качеству и начнут наращивать поставки пшеницы с более низким содержанием протеина", - пояснил он.

Совещание с членами Правительства.

Владимир Путин провёл в Кремле совещание с членами Правительства. Обсуждался комплекс мер по развитию Дальнего Востока, а также ряд текущих вопросов, в частности итоги сдачи в школах Единого государственного экзамена и пути поддержки моногородов.

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Мы с вами договорились сегодня обсудить вопросы развития Дальнего Востока, поговорить о том, как выполняются наши планы по Дальнему Востоку; меры развития этого важнейшего региона.

Перед тем как мы начнём обсуждать вопрос, ради которого собрались, попросил бы Дмитрия Викторовича Ливанова несколько слов сказать об итогах сдачи ЕГЭ и приёмной кампании в высшие учебные заведения, а потом Игоря Ивановича Шувалова – по моногородам, потому что вопросы важные, давайте не будем выпускать это из нашего поля зрения. Тем более что, знаю, Правительство принимало в последнее время дополнительные решения на этом направлении.

Пожалуйста.

Д.Ливанов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Восьмого августа завершилась приёмная кампания в наши вузы на очное отделение. В этом году при определении структуры и количества бюджетных мест мы делали акцент на инженерные, медицинские и педагогические направления подготовки. Почему?

Потому что мониторинг трудоустройства выпускников показал, что именно эти направления пользуются наибольшим спросом у работодателей, процент трудоустройства выше и уровень заработной платы в течение первого года после окончания вуза выше, чем по другим направлениям.

Общее количество бюджетных мест для приёма в вузы в этом году превысило 507 тысяч, мы обеспечиваем доступность мест на I курсе вузов для выпускников 11-х классов на уровне примерно 60 процентов. Это происходит в течение последних пяти лет, и дальше мы этот уровень планируем поддерживать таким же.

Процедура распределения бюджетных мест по конкретным направлениям подготовки, регионам, вузам определяется потребностью рынка труда, в соответствии с этим изменяется и структура приёма. Мы в этом году существенно увеличили объём подготовки на инженерные, естественнонаучные направления, например, по химии, биологии, информационной безопасности, ядерной энергетике, самолётостроению, судостроению – на 20 процентов, нанотехнологий – на 18 процентов, на медицину. И в целом в структуре приёма этого года почти 50 процентов принятых – это будущие инженеры, 9 процентов – это будущие педагоги, и 8,5 процента – это будущие медики.

Хочу отметить, что и со стороны абитуриентов растёт интерес именно к этим специальностям, несмотря на увеличение приёма, на расширение возможностей, конкурс всё равно вырос, на технические направления он составляет, например, в этом году восемь человек на место.

Говоря о Едином государственном экзамене, хочу подчеркнуть, что в этом году он прошёл максимально организованно и прозрачно с минимальным количеством нарушений: не было ни утечек экзаменационных материалов в интернет, ни массовых случаев списывания и подсказок на экзамене.

Этому, конечно, способствует то, что мы максимально широко используем систему видеонаблюдения. В этом году около 80 процентов пунктов приёма экзамена были оснащены этой системой. В следующем году этот показатель достигнет 90 процентов.

Для нас честный экзамен – это крайне важный индикатор состояния качества образования. Когда мы три года назад впервые в условиях открытости и прозрачности провели экзамен, то мы увидели, что в целом ряде регионов страны показатель знаний, успеваемости выпускников школ существенно ниже, чем средний.

И мы уже тогда приняли специальные меры для того, чтобы целевым образом повышать качество преподавания русского языка, математики в этих регионах. Наши ведущие педагогические университеты были подключены к этому проекту, и уже сейчас мы видим результаты.

В этом году, например, число тех, кто не смог преодолеть минимальный пороговый бал, существенно снизилось – оно сейчас меньше одного процента. Это те ребята, которые не смогли сдать экзамен и, соответственно, не могут получить аттестат о среднем образовании. Но для них мы специально в этом году (это тоже впервые произошло) в сентябре предусмотрели возможность пересдать экзамен так, чтобы, сделав это, они смогли поступить на программу среднего профессионального образования уже в этом году, без потери года.

Хочу также отметить, что меняется структура самих экзаменов. Мы уходим от тестовой части, мы вводим устную часть, она уже используется в экзаменах по иностранному языку. И в течение двух-трёх лет мы после режима апробации сделаем это в экзамене по русскому языку и, возможно, в других экзаменах гуманитарного цикла.

Мы также отмечаем в этом году рост интереса выпускников 11-х классов к сдаче по выбору экзаменов естественно-научного цикла, таких как физика, химия, биология. Например, по физике на 21 тысячу выпускников больше, чем в прошлом году, сдавали экзамен.

Хочу также отметить, что сейчас идут международные предметные олимпиады по школьным дисциплинам, и наши сборные команды показывают очень хорошие результаты. Сейчас прошли четыре таких олимпиады (по математике, физике, химии и биологии), и все наши команды показали результаты существенно лучше, чем в последние годы.

По химии мы заняли второе место в мире, по физике заняли четвёртое в мире, лучшее – в Европе, по биологии высокие результаты, по математике наша команда привезла четыре золотых медали, выступив гораздо лучше, чем в прошлом году.

Хочу также отметить, что команда по математике проходила тренировочный сбор в центре «Сириус», и ребята, и тренеры отмечают, что это оказало очень хорошее влияние на результат. У нас очень много талантливых ребят. Приведу только один пример.

Александр Артемьев из Кировской области показал уникальный результат на Едином экзамене – он сдал на 100 баллов три предмета: математику, физику и информатику. Он стал победителем нашей Всероссийской олимпиады по физике, вошёл в состав национальной команды по физике, и на Международной олимпиаде, которая была в Цюрихе в августе, он не только привёз золотую медаль, но и получил приз как лучший теоретик. То есть он лучше всех участников олимпиады выполнял задания теоретического тура и также был признан лучшим участником из Европы. Задача нашей образовательной системы – дать возможность каждому ребёнку, каждому школьнику максимально раскрыть свой талант.

Сейчас идёт активная подготовка к началу нового учебного года, мы проверяем школы на готовность ко Дню знаний, к безопасному проведению учебных занятий в течение года, уверены в том, что будет обеспечена стопроцентная готовность образовательных организаций к началу нового учебного года.

Хочу также отметить, что мы в этом году начали масштабную программу создания новых мест в системе школьного образования, и 1 сентября откроют двери 92 новые школы – такого не было все последние годы. А в целом сейчас в стадии строительства почти 200 школ, они будут введены в эксплуатацию в этом и в следующем году, и дальше, естественно, эта программа будет продолжаться.

Доклад закончен, спасибо.

В.Путин: Хорошо. А средний балл по стране больше 7?

Д.Ливанов: У нас средний балл Единого экзамена чуть-чуть вырос по всем предметам, но, в общем, находится на уровне прошлого года.

В.Путин: То есть не балл, а конкурс, извините, – конкурс, оговорился.

Д.Ливанов: Средний конкурс – около 7.

В.Путин: Около 7 или свыше 7?

Д.Ливанов: 7,3. Сейчас ещё результаты уточняются, потому что только 8 августа были подписаны вузами приказы о зачислении, поэтому сейчас мы статистику в течение двух недель окончательно дадим, но в целом конкурс выше, чем в прошлом году.

В.Путин: Хорошо.

Игорь Иванович, пожалуйста, по моногородам.

И.Шувалов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Правительство активно занимается отслеживанием ситуации в монообразованиях, начиная с осени 2008 года, и мы стали понимать, что из 319 монообразований около 100 городов находятся в очень сложной ситуации. Сейчас в системе мониторинга ситуации моногородов как раз находятся эти 319 образований, в «красной зоне» – около 100 моногородов.

В этих городах проживает 9 процентов населения страны, и свыше 7 миллионов человек – это люди трудоспособного возраста. Уровень регистрируемой безработицы чуть выше, чем в среднем по стране. Если по стране – это 1,3 процента, то здесь на один процент выше.

Что мы делаем сейчас, Владимир Владимирович. Проводя Совет по стратегическому развитию и приоритетным проектам, Вы определили направления, по которым Правительство будет работать вместе с парламентом, с региональными правительствами по определённым проектам.

Комплексное развитие моногородов обозначено как один из приоритетов. Мы, работая по этому проекту, должны будем в ближайшее время, в ближайшие недели на заседании президиума, которое проводит Председатель Правительства, по Вашему поручению определить ключевые показатели эффективности.

Сейчас по предварительным материалам, которые мы получаем из Министерства экономического развития (а это Министерство отвечает за комплексное развитие моногородов), предлагается взять наиболее важные параметры для таких монообразований, как высшие показатели эффективности. Это сколько создано новых рабочих мест, не связанных с базовым предприятием (градообразующим предприятием города), сколько привлечено новых инвестиций не в это предприятие, а при создании новых рабочих мест. И как изменяется городская среда в таких монообразованиях.

Мы считаем, что успешно можно этот проект развивать, в том числе сопрягая и административные, и финансовые возможности с другими приоритетными проектами, которые мы будем проводить в это время. А именно – это малый бизнес и поддержка индивидуальной предпринимательской инициативы (это тоже один из приоритетов).

Международная кооперация и экспорт – многие предприятия будут создавать экспортно ориентированные направления, и продукция будет успешно продаваться на зарубежных рынках. Ипотека и арендное жильё, ЖКХ и городская среда. То есть в совокупности все эти направления по монообразованиям мы будем комплексно смотреть, как по каждому из направлений можно поддержать проект, чтобы был совокупный эффект значительно выше, если бы мы просто рассматривали этот проект в отдельности.

Мы сейчас рассматриваем наиболее сложные моногорода и понимаем, что по этим моногородам к концу текущего 2016 года Фондом развития моногородов будет принято решений порядка на 20 миллиардов рублей. И это будет касаться 20–25 городов, где ситуация наиболее сложная.

Вместе с тем мы приняли решение, что Фонду поддержки моногородов, который создан при Вашей поддержке Внешэкономбанком (и этот Фонд работает под Министерством экономического развития), необходимо рассматривать и наиболее удачные способы избавления от монозависимости – не только те города, которые находятся в «красной зоне», но и те, которые демонстрируют совершенно новый подход в муниципальном управлении и взаимодействие с правительственными источниками (такими, как Фонд поддержки промышленности и другими), образовывают новые рабочие места и создают новую современную городскую среду.

По поручению Правительства комиссия и представители Фонда поддержки моногородов провели совещание в Краснотурьинске, это город в Свердловской области, который совсем недавно пережил сложное время, и по Вашему поручению Ваш помощник Андрей Рэмович Белоусов занимался ситуацией, когда закрывалось алюминиевое производство в этом городе. Ситуация была крайне напряжена, и базовый инвестор – это «РУСАЛ» – при поддержке теперь Фонда моногородов и вместе с администрацией Свердловской области образовали управляющую компанию.

Что в этом городе будет проходить? Будет создаваться индустриальный парк и новые рабочие места, которые в том числе будут посвящены созданию комплектующих для авиапрома. Это совсем не связано с глинозёмом и алюминиевым производством. Есть уверенность в том, что такая продукция будет восприниматься рынком.

Договорённости, в том числе и с компаниями с государственным участием, которые занимаются самолётостроением, ОАК. Это абсолютно частный инвестор, не связан с государством, который является базовым инвестором в соседней области, и им те условия, которые предлагает Свердловская область и Правительство Российской Федерации, представляются привлекательными.

Почему ещё привлекательным становится этот механизм? Те решения, которые Правительство раньше принимало в отношении в первую очередь дальневосточных регионов, по созданию территорий опережающего развития, было принято решение, что в отношении моногородов как исключение будут приниматься решения о наделении монообразований таким специальным статусом ТОРов или ТОЭСов, как их называют теперь, и для новых производств будут все те льготы, которые предусмотрены для дальневосточных регионов, в этих муниципальных образованиях будут также на них распространяться.

Какие, разрешите я скажу сейчас, наиболее интересные проекты проходят в моногородах. В Набережных Челнах – Камский индустриальный парк «Мастер». Сейчас будет запускаться, мы будем работать по запуску шестой очереди – это около трёх тысяч новых рабочих мест, и вообще это очень хороший проект, Владимир Владимирович, как на высвобождаемых площадях старого советского автомобильного гиганта, когда эти площади были абсолютно разрушенными, вместе с федеральным Правительством и Республикой Татарстан создавали новые индустриальные парки, рабочие места как по комплектующим для «КамАЗа», так и вообще по производственной сфере, которая не связана с автопроизводителем.

Дальше, это новые предприятия в городах Кузбасс, Югра и Анжеро-Судженск – это 3,5 тысячи новых рабочих мест, также они связаны с ранее существовавшими градообразующими предприятиями. И, как я Вам сказал, индустриальный парк в городе Краснотурьинск Свердловской области – это две тысячи новых рабочих мест к 2020 году.

Мы сейчас обсуждаем, как по проектному методу вместе с Министерством экономического развития и Фондом развития моногородов нам выстроить новую систему управления. Это тоже задача, которую Вы ставили, когда проводили Совет. И задача – это не только по направлению, но и научиться работать по–новому.

Мы намереваемся вне министерств и ведомств, а, скорее всего, на базе этого фонда создать институт линейных менеджеров, которые будут работать – каждый из них – по 8–10 моногородам.

Мы провели весной учёбу, на которую пригласили всех руководителей монообразований на базе бизнес-школы «Сколково». И сейчас большой запрос, в том числе и от руководителей регионов, которые хотят вместе с руководителями моногородов, чтобы Правительство ещё раз организовало такой семинар.

Сейчас мы ведём переговоры со Сбербанком России, чтобы после утверждения ключевых показателей эффективности по этому проекту в октябре на базе Корпоративного университета Сбербанка провести такой семинар. То есть мы будем смотреть и обсуждать сами показатели, как этих показателей лучше добиться, и порядок работы, как мы будем вместе с проектными командами отрабатывать в течение 1,5–2 лет по этому направлению.

В.Путин: У нас 319 моногородов, где проживает 13,5 миллиона человек, – направление чрезвычайно важное. Мы знаем, как реагирует экономика этих образований в случае каких–то сбоев в текущих внутренних экономических делах, и реакция идёт на ситуацию на мировых рынках. Столкнулись с этим ещё в 2008 году.

И тогда ещё мы начали складывать систему целенаправленной работы по этим моногородам для того, чтобы диверсифицировать экономику в этих точках. Надо её настойчиво продолжать. Вот то, что Вы сейчас изложили, это хороший пример целенаправленной работы. Главное здесь – не снижать внимания к этим вопросам, а целенаправленно вести дело к реализации этих планов, о которых Вы сейчас сказали.

И.Шувалов: Будем работать и докладывать.

В.Путин: Спасибо.

Александр Сергеевич, начнём. Прошу Вас.

А.Галушка: Уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые коллеги!

Прежде всего хотел бы отметить, в этом году на Дальнем Востоке лучшая демографическая динамика начиная с 1992 года. С 1 января по 1 июня 2016 года в четыре раза сократился отток населения с Дальнего Востока, естественный прирост населения составил 935 человек (это в 1,7 раза больше показателя за аналогичный период прошлого года), а миграционная убыль сократилась в 3,2 раза.

При этом в трёх регионах Дальнего Востока рост численности населения: в Якутии – на 1463 человека, в Хабаровском крае – на 913 человек, в Чукотском автономном округе – на 131 человека. А в Сахалинской области прекратился отток населения, и его численность не сократилась за первые пять месяцев этого года.

Позитивным демографическим тенденциям способствовали положительные изменения в экономике и социальной сфере Дальнего Востока. По итогам первого полугодия 2016 года рост промышленного производства составил 5,4 процента, в первом квартале 2016 года рост инвестиций на Дальнем Востоке составил 1,8 процента. Всего же в 2015 году было реализовано инвестиций на Дальнем Востоке в объёме 885 миллиардов рублей.

Со второй половины прошлого года начали работать и сегодня уже вносят свой вклад в развитие Дальнего Востока новые механизмы: ТОРы, свободный порт Владивосток, доступное под 5 процентов годовых и длинное, до семи лет, финансирование Фонда развития Дальнего Востока и субсидии инвесторам на создание инфраструктуры.

Уже в этом году по новым механизмам развития стартует и будет запущено 51 новое предприятие, за которыми стоят 80 миллиардов рублей вложенных инвестиций, что даст до 10 процентов прибавки к инвестициям 2015 года.

Кроме того, мы рассчитываем на устойчивую тенденцию прироста инвестиций и роста экономики. Это связано с тем, что 61 инвестиционный проект с объёмом инвестиций 617 миллиардов рублей находится на этапе строительно-монтажных работ, а 28 проектов с объёмом инвестиций 113 миллиардов рублей – на этапе разработки проектно-сметной документации.

Всего же до 2024 года объём привлечённых уже сегодня инвестиций позволит реализовать 295 инвестиционных проектов на сумму 1 триллион 160 миллиардов рублей, будет создано 67 тысяч новых рабочих мест. Мы ни в коем случае не собираемся останавливаться на достигнутом. Работаем регулярно по привлечению новых инвестиций и в течение года рассчитываем достичь объёма таких привлечённых инвестиций на Дальний Восток два триллиона рублей.

Во многом достижению указанных результатов способствует Восточный экономический форум, который помогает и новых инвесторов находить, и привлекать их на Дальний Восток. Форум состоится через три недели. Для представления на полях Восточного экономического форума отобрано 111 проектов с объёмом инвестиций 2,2 триллиона рублей. Интерес к форуму большой: 1647 человек из 24 стран мира по состоянию на сегодня зарегистрировано в качестве его участников, и ожидаем на форуме более 2,5 тысячи гостей.

Закреплению положительных тенденций развития Дальнего Востока будет способствовать и бесплатное предоставление земельных участков на Дальнем Востоке. Соответствующий закон реализуется в настоящее время в пилотном режиме в девяти муниципальных районах Дальнего Востока. Идёт отработка нормативно-правовой базы, технологии работы, специального электронного сервиса.

До 1 февраля 2017 года правом на получение земельных участков обладают только дальневосточники, что, в общем–то, справедливо, а с 1 февраля 2017 года любой гражданин России сможет получить бесплатно земельный участок на Дальнем Востоке. Интерес к дальневосточному гектару значителен. Об этом говорит интенсивность посещения сайта «На Дальний Восток.рф», через который происходит соответствующее предоставление земель. На сегодняшний день его посетило более 400 тысяч человек.

Далее. Вслед за экономикой важно развивать и социальную сферу. Ряд задач были решены за последние три годы. А именно: на Дальнем Востоке ликвидирована очередь в детские сады, построено 152 новых объекта образования, начали работать 58 новых учреждений культуры, построено 36 новых спортивных объектов, открыто 7 новых крупных больниц.

Кроме того, в 2016 году приняты и реализуются новые программы развития Курильских островов, города Комсомольск-на-Амуре, в которых преобладает социальная составляющая. В целом новое качество развития социальной сферы на всём Дальнем Востоке должно обеспечить новый системный подход к развитию Дальнего Востока в государственных программах Российской Федерации, которые реализуются в настоящее время Правительством в соответствии с Вашим, Владимир Владимирович, поручением.

В рамках этого подхода Дмитрий Анатольевич Медведев утвердил перечень из 27 государственных программ, в которых формируются специальные дальневосточные подпрограммы, ориентированные на специфические проблемы Дальнего Востока и потребности ускоренного развития Дальневосточного региона.

Прежде всего это госпрограммы социальной направленности в сфере здравоохранения, жилищного строительства, транспортной и социальной инфраструктуры. Именно тех направлений, которые, как показывают социологические опросы и регулярные встречи с людьми, наиболее волнуют жителей Дальнего Востока. Данную работу реально сделать полностью в течение года, приступив к прицельной реализации соответствующих подпрограмм по ключевым направлениям развития Дальнего Востока.

Просили бы, уважаемый Владимир Владимирович, Вашей поддержки для того, чтобы эта работа была проведена, не буксовала, и соответствующего поручения до 1 июля 2017 года завершить формирование подпрограмм по опережающему развитию Дальнего Востока в 27 госпрограммах и предусмотреть их финансирование, в том числе в рамках реализации комплексного плана развития Комсомольска-на-Амуре.

Из числа проблем, которые традиционно волнуют жителей Дальнего Востока, хочу выделить доступность авиасообщения, и прежде всего приемлемость цены на авиабилеты. В этом направлении реализуется ряд решений. Во–первых, компанией «Аэрофлот» для всех групп населения установлен плоский тариф в дальневосточном направлении. Сегодня билет в один конец в компании «Аэрофлот» стоит 12 тысяч рублей, и туда и обратно стоит 20 тысяч рублей. В 2015 году данным тарифом воспользовался 1миллион 400 тысяч пассажиров, в 2016 году ожидается, что это уже будет 1 миллион 600 тысяч пассажиров.

Во–вторых, работает программа поддержки регионального авиасообщения, в рамках которой из федерального бюджета субсидируется 20 маршрутов внутри Дальневосточного федерального округа, из региональных бюджетов – 233 маршрута. За шесть месяцев этого года в рамках этой программы перевезено 225 тысяч человек.

В–третьих, субсидируются из федерального бюджета в размере более трёх миллиардов рублей перелёты молодых граждан и пенсионеров, проживающих на Дальнем Востоке. Всего субсидируется 52 маршрута в европейскую часть России и обратно, цена на билеты составляет от 1800 рублей до 12 500 рублей в одну сторону, в зависимости от дальности перелёта. В первом полугодии в рамках данной программы перевезено 158 тысяч пассажиров.

Уважаемый Владимир Владимирович! Также просили бы Вас поддержать увеличение субсидирования перелётов в европейскую часть России и обратно. С начала реализации этой программы перечень маршрутов был расширен более чем в два раза – с 24 до 52 – без соответствующего увеличения финансирования.

Ещё один вопрос, который сдерживает развитие Дальнего Востока и решается в настоящее время, это снижение тарифов на электроэнергию в тех регионах Дальнего Востока, где они выше среднероссийского уровня. Законопроект, позволяющий реализовать принятые вами решения, полностью готов к рассмотрению в осеннюю сессию работы Государственной Думы, что позволит приступить к снижению энерготарифов на Дальнем Востоке с 1 января 2017 года.

И последнее. Вчера Председатель Правительства Российской Федерации Дмитрий Анатольевич Медведев утвердил новую редакцию государственной программы развития Дальнего Востока до 2025 года, которая учитывает все новые механизмы развития Дальнего Востока и всю ту работу, которую необходимо выполнить для успешного развития нашего Дальнего Востока.

В ней заложены ориентиры бюджетного финансирования на 2017–2019 годы в размере 46,7 миллиарда рублей ежегодно, что позволит продолжить последовательную работу по развитию Дальнего Востока. Таковы ключевые итоги на сегодняшний день.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 10 августа 2016 > № 1853440 Владимир Путин

ЕС составил план для промысла в Северном море

Европейская комиссия предложила первый развернутый многолетний план устойчивого промысла придонных популяций рыб в Северном море. По информации с сайта ЕС, в процессе принятия решений максимально учитывали пожелания рыбаков.

План охватывает более 70% популяций рыб Северного моря, он устанавливает квоты на основе научных данных, говорится на сайте Еврокомиссии.

Сложность составления этого документа связана с тем, что промысел в Северном море ведут суда как минимум семи стран ЕС и Норвегии. Они используют различное оборудование и добывают целый ряд различных рыб: треску, пикшу, камбалу, палтуса и других. План принимает во внимание и смешанные промыслы, сообщает корреспондент Fishnews.

Еврокомиссар по вопросам окружающей среды, морских дел и рыболовства Кармену Велла отметил, что многолетний план - важное орудие для передачи функции принятия решений по промыслу на региональный уровень. По словам комиссара, программа направлена на улучшение сохранения запасов и повышение точности прогнозов для рыбаков в долгосрочной перспективе.

Еврокомиссия предлагает ЕС определить квоты, которые помогут восстановиться и стабилизироваться популяциям рыб. Такой способ назначения лимитов называется максимально устойчивым. Добыча на уровне максимального устойчивого вылова (MSY) позволяет рыбакам получать высокие уловы при сохранении запасов.

План определяет диапазон, в рамках которого будут устанавливаться квоты. Лимиты, близкие к крайним значениям, будут назначаться согласно принципу MSY и только при наличии четкой информации о состоянии вида.

Разработанная стратегия также требует немедленных действий в отношении рыб, находящихся под угрозой, устанавливает план восстановления таких видов, как треска, камбала и палтус.

В многолетнем плане промысла прописаны и меры по улучшению контроля. В частности, требование выгружать определенные виды только в назначенных для этого портах с обязательным уведомлением соответствующих органов.

При этом разработчики плана старались соблюсти баланс между гибкостью и эффективностью контроля, говорится на сайте ЕК. Рыбакам придется чаще информировать контролирующие органы об уловах, но они смогут делать это с помощью более коротких сообщений.

Рыбная отрасль Камчатки в рекламе не нуждается

Марина СУББОТА, Заместитель председателя правительства Камчатского края

В непростых экономических условиях один из основных вопросов – как развивать производства, обеспечить приток инвестиций? А когда ситуация осложняется территориальной отдаленностью, реализовывать самые интересные и перспективные проекты становится вдвойне сложнее. Тем не менее Камчатскому краю удается удерживать пальму первенства по многим показателям. Вот уже несколько лет регион занимает лидирующие позиции по инвестициям в рыбную отрасль, а опыт взаимодействия властей края и бизнеса входит в сборник лучших практик по стране. О том, как создать благоприятные условия для ведения бизнеса, с корреспондентом Fishnews побеседовала заместитель председателя правительства Камчатки Марина Суббота.

– Марина Анатольевна, для улучшения инвестиционного климата в Камчатском крае создана специальная «дорожная карта». Расскажите, пожалуйста, как работает эта инициатива? Какие результаты уже достигнуты?

- В Камчатском крае уже на протяжении нескольких лет (с 2012 года) реализуется план по внедрению инвестиционного стандарта, который был разработан Агентством стратегических инициатив (АСИ). Это ключевой проект Агентства по созданию благоприятных условий для ведения бизнеса в регионах.

В рамках реализации инвестиционного стандарта в крае была разработана инвестиционная стратегия, где обозначены инвестиционные приоритеты региона. Документ определяет механизмы господдержки, основные инвестиционные проекты по отраслям, критерии и показатели эффективности. Учитывая, что жизнь не стоит на месте – политическая и экономическая обстановка меняется, раз в год мы актуализируем инвестиционную стратегию. В начале нового года мы уже видим, сколько инвестиций пришло в ту или иную отрасль по итогам прошлого года, анализируем причины и корректируем документ. На данный момент в регионе внедрено уже 15 пунктов стандарта. Мы проводим постоянный мониторинг. У нас создан экспертный совет, куда входят представители власти и бизнеса. Этот орган отслеживает, как работают требования стандарта. Напомню, в основе внедрения стандарта лежит оценка бизнесом усилий региональных властей по исполнению того или иного требования. В этом процессе задействованы все деловые сообщества и объединения.

Сегодня мониторинг проходит успешно. Отрицательных оценок у нас нет. Если говорить об инвестклимате, то одним из основных цифровых показателей за 2015 год можно назвать увеличение внебюджетных инвестиций по краю на 15%. Такого прироста мы достигли впервые за последние годы. Обычно наблюдалось сокращение.

Мониторинг внедряем уже третий год. В дальнейшем мы намерены приступить к реализации рейтинга национальной предпринимательской инициативы. В рамках его исполнения уже создана «дорожная карта», оргштаб и проектный офис. Однако пока этот проект не столь успешен. Мы являемся лидером по развитию малого и среднего предпринимательства - вошли в десятку лучших регионов. Среди «успешных» показателей - меры государственной поддержки, законодательная база, а также численность субъектов малого и среднего предпринимательства на тысячу жителей. В то же время мы испытываем сложности с развитием инфраструктуры для бизнеса. В прошлом году в регионе был открыт коворкинг-центр, организована работа над созданием бизнес-инкубаторов, инвестиционных площадок. Однако, как вы понимаете, все инвестплощадки требуют подведения инфраструктуры – линий электропередач, водоснабжения, иных коммуникаций. А это достаточно дорого. Впрочем, сегодня мы ищем даже не ресурсы, а те площадки, которые были бы интересны для бизнеса, чтобы наши траты получили отдачу. Такие площадки будут созданы в рамках территорий опережающего развития. Кстати, на некоторых из них работа по подведению инфраструктуры уже началась. Одна из таких площадок – Зеленовские Озерки, где будут развиваться туристическое и агропромышленное направления. Сегодня мы проектируем линию электропередач, договариваемся о постройке ГРЭС и проектируем дороги. Надеемся, что в следующем году уже будут первые результаты. Есть еще ряд аналогичных площадок. Резиденты на эти площадки уже есть.

- А рыбаки проявили интерес к таким площадкам? Для каких сфер рыбного хозяйства Камчатки на сегодняшний день наиболее интересны инвестиции?

- Хочу отметить, что рыбная отрасль в Камчатском крае – одна из самых успешных. Рыбаки получают поддержку, но пока не в рамках ТОР. Однако, как показывает практика, текущий уровень оказываемой властями поддержки достаточен. В частности, в рамках госпрограммы «Развитие рыбохозяйственного комплекса Камчатского края на 2014-2020 годы», которая была разработана по поручению губернатора два года назад, мы субсидируем часть затрат на уплату процентов по кредитам и лизинговым платежам, если средства были привлечены на строительство, приобретение и модернизацию рыбопромысловых судов для прибрежного рыболовства. Аналогичная мера поддержки распространяется и на тех, кто привлек средства для строительства и модернизации объектов рыбоперерабатывающей инфраструктуры. И именно этот механизм работает в рыбной отрасли успешно. Если не говорить об изменениях федерального закона и о федеральных субсидиях, то в рамках проводимой регионом инвестиционной политики оказываемой поддержки рыбакам достаточно, и главный показатель этого - рост вложений в отрасль. Так, за последние пять лет в строительство рыбоперерабатывающих заводов было инвестировано более 12 млрд. рублей. Сегодня в крае действуют новые современные заводы по переработке, хранению продукции.

– Вы полагаете, предпринимателям комфортно работать в Камчатском регионе? Как сейчас построена работа по устранению избыточных ограничений?

- По этому показателю мы «в середине». В конце прошлого года Инвестиционный совет в Камчатском крае рекомендовал региональным ведомствам усилить работу по снятию административных барьеров в экономике. Однако многие вопросы требуют решения на федеральном уровне.

На текущий момент основным административным барьером являются процедурные сложности при регистрации предприятий. Эту проблему отмечали и рыбаки.

Чтобы решить проблему, мы работаем сразу по нескольким направлениям. С одной стороны, создаем переговорные площадки, коллегиальные органы, где органы власти, органы местного самоуправления и бизнес вырабатывают те или иные решения. Второе направление – процедурное. Речь идет о «дорожных картах» в рамках внедрения национального рейтинга и «дорожных картах» по упрощению тех или иных процедур. Третье - внедрение Стандарта развития конкуренции, в рамках которого постоянно проводится мониторинг административных барьеров по социально значимым рынкам. Отраслевые группы проводят соответствующую работу с бизнесом. И последнее – мы создали каналы связи бизнеса и руководства Камчатского края для оперативного решения возникающих в процессе инвестиционной и предпринимательской деятельности вопросов. Мы действительно открыты для общения и стараемся оперативно решать те или иные вопросы. Более того, мы также внедрили оценку регулирующего воздействия.

Отмечу, в последнее время серьезных заявлений не было.

- Если предприниматель столкнулся с препоной, куда ему следует обращаться на краевом уровне?

- В основном, обращаются к нам, в правительство. Наши телефоны указаны на сайте, и нас легко найти напрямую. Во-вторых, у нас есть экспертная группа, в которую входят представители бизнеса. По каждому проблемному вопросу создана отдельная рабочая группа, где мы в ручном режиме отрабатываем все регламенты. Хочу отметить, что наш бизнес активно участвует в решении проблем. Они предоставляют четкую «раскадровку» своих действий: в какой инстанции сколько времени тратили, с какими проблемами сталкивались и прочее. За счет такого пошагового контроля нам удалось разработать действительно рабочие регламенты действий. Именно так мы решаем практически все острые вопросы по земельному законодательству. Такая же группа сейчас работает над проблемой выдачи разрешений на строительство. Недавно краевое министерство строительства ознакомилось с регламентами всех муниципалитетов и постаралось выработать типовой документ. Он был доведен до каждого ответственного муниципального органа и сегодня министерство отслеживает, как он реализуется. Да, мы работаем в ручном режиме, но мы создаем рекомендации, которые затем успешно реализуются. Мы, конечно, впоследствии проводим своего рода «контрольные закупки». Обычно реакция довольно быстрая.

При Инвестиционном совете действуют отраслевые инвестгруппы, которые возглавляет профильный министр. Именно на таких группах рассматриваются все инвестпроекты, а также барьеры, которые мешают их реализации. Любой систематический барьер выносится на совет по развитию предпринимательства или на заседание Инвестсовета. К слову сказать, как раз работа Инвестиционного совета у нас была признана одной из лучших практик.

– А как вы представляете богатый потенциал и возможности региона перспективным инвесторам? В том числе возможности рыбохозяйственного комплекса Камчатского края?

- Во-первых, у нас выпущен инвестиционный паспорт региона. Он постоянно пополняется и обновляется. Повторюсь, в крае действует инвестиционная стратегия развития территории, которая на регулярной основе обсуждается и актуализируется. Новые инвестиционные проекты вносятся в паспорт. Последний доступен каждому.

Помимо этого мы организуем дни Камчатского края, один из них прошел в Корее. Камчатская делегация представила вниманию корейской стороны наиболее перспективные и значимые инвестиционные проекты, в том числе по созданию территории опережающего социально-экономического развития «Камчатка». Рассказали о завершении строительства современного здания морского порта, реконструкции взлетно-посадочной полосы в главном аэропорту полуострова. Аналогичные дни мы также проводили в Японии. В позапрошлом году мы организовали инвестиционный форум «Дальний Восток – 2014», от которого получили хорошую отдачу. Однако сейчас мы отказались от идеи организации форума на нашей территории и представляем свои проекты в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ). Для нас это довольно продуктивная площадка. В прошлом году наша экспозиция на ВЭФ получила гран-при «Комсомольской правды».

Мы, конечно, немного ограничены в средствах, чтобы принимать участие в федеральных мероприятиях в западной части страны из-за довольно высоких транспортных расходов. Поэтому мы ориентируемся, скорее, на Азиатско-тихоокеанский регион, чем на Европу. У нас работает совет по внешнеэкономической деятельности, куда входят и представители бизнеса. На этой площадке мы обсуждаем необходимость участия в выставках, форумах с учетом результативности мероприятий.

Два года мы участвовали в агропромышленной выставке «Золотая осень», однако в этом году решили взять паузу. Активно работаем на туристических выставках.

- Какие проекты в сфере рыбного хозяйства вы хотели бы представить инвесторам?

- В этом году мы не повезем ни одного «рыбного» проекта. Хотя отрасль действительно является визитной карточкой нашего региона, но более она в рекламе не нуждается. В этой сфере нет недостатка инвесторов. В отрасли давно сформировано понимание того, что и как надо делать, в каком направлении развиваться. На ВЭФ мы организуем работу рыбного рынка и, конечно, примем участие в обсуждении проблематики отрасли на всех круглых столах. Но каких-либо инвестпроектов не повезем. Более того, наши предприниматели, которые занимаются рыбой и переработкой, уже начинают развивать другие отрасли и сферы. Например, в прошлом году мы построили завод по переработке оленины. Инвестором выступило предприятие из рыбохозяйственнной отрасли. Все это говорит о стабильной работе рыбного комплекса и высокой его отдаче.

Сейчас нам интересно выгодно представить проекты в туристической отрасли, агропромышленном комплексе, новый аэропорт.

– От темы инвестиций хотелось бы перейти к вопросу насыщения внутреннего рынка отечественной продукцией. В Камчатском крае организована работа по продаже рыбопродукции непосредственно от производителей. Планируется ли развивать это направление, открывать новые площадки?

- Регион активно продвигает бренд «Камчатская рыба» внутри страны. Мы работаем над популяризацией нашей продукции в западной части РФ. Среди российских субъектов-партнеров можно отметить города Санкт-Петербург и Москву, Калининградскую, Мурманскую, Московскую, Новосибирскую, Магаданскую и Сахалинскую области, Краснодарский, Алтайский, Красноярский, Приморский, Хабаровский края.

В 2014 году губернатор Камчатского края Владимир Илюхин и мэр Москвы Сергей Собянин подписали соглашение о взаимодействии в сфере продвижения камчатской рыбопродукции на столичном рынке. В рамках выполнения этого соглашения мы наладили обмен информацией. В Москву направляются данные о ведущих предприятиях полуострова с перечнем производимой продукции, а также всех необходимых реквизитов. В свою очередь, в министерство рыбного хозяйства Камчатского края поступает список торговых организаций столицы (также с указанием всех реквизитов), которые заинтересованы в поставках камчатской продукции на свои прилавки. Наши рыбаки определенно заинтересованы в новых возможностях сбыта.

Пока нам не выделили отдельные площадки. Однако камчатские стенды, в том числе рыбные, уже присутствуют в супермаркетах столицы. Некоторые наши предприятия активно сотрудничают с сетями.

Помимо этого, мы продвигаем сеть магазинов местных товаропроизводителей на территории Камчатки. Вскоре будем открывать магазин в Елизово. В таких точках мы организуем продажу рыбы и рыбной продукции, а также других продуктов местных товаропроизводителей по доступным ценам. К проекту подключился местный банк, который выпустил специальные карты, дающие 10% скидку определенным категориям покупателей, если они оплачивают покупку с помощью карты. Банк эту скидку затем возвращает производителю, который размещает в банке свои счета. Большого оборота пока нет, однако мы планируем расширять этот проект.

Мы нацеливаем свою работу на поддержку агропромышленного комплекса, развитие рыбной промышленности, добычу полезных ископаемых. Это основные, капиталоемкие, проекты. Уверена, они позволят нам сохранить темпы роста экономики в основных отраслях.

Ксения ПИСАРЕВА, журнал « Fishnews – Новости рыболовства»

Россия. ДФО > Рыба. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 9 августа 2016 > № 1873949 Марина Суббота

Представители МВД Ирана объявили, что после четырёхлетнего перерыва планируется возобновить работу афгано-иранской экономической комиссии.

Встреча, посвящённая обсуждению этого вопроса, пройдёт в Тегеране 9-10 августа. Заседание возглавят министр внутренних дел Ирана Абдолреза Рахмани Фазли и министр экономики Афганистана Эклиль Хакими, цитирует заявление Национальное телевидение Афганистана. Кроме них, мероприятие посетят главы крупных корпораций Ирана и Афганистана и представители более чем 50 государственных организаций. Помимо возобновления работы совместной комиссии, министры обсудят вопросы регионального и международного сотрудничества.

В состав комиссии войдут группы, ответственные за сотрудничество в сферах торговли, энергетики и водоснабжения, науки, культуры и искусства, здравоохранения, транспорта, транзита, а также развития сотрудничества между отдельными провинциями и частными предпринимателями обеих стран.

Недавно Афганистан, Иран и Индия подписали соглашение о совместном использовании торгового порта Чабахар, на который афганские бизнесмены возлагают большие надежды как на альтернативный экспортный маршрут. Отметим, что параллельно Иран объявляет о желании налаживать торгово-экономическое сотрудничество с Пакистаном и, в частности, провести в Тегеране заседание ирано-пакистанской экономической комиссии.

9 АВГУСТА МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРОИНСПЕКТИРОВАЛ ХОД СТРОИТЕЛЬСТВА ЗАПАДНОГО СКОРОСТНОГО ДИАМЕТРА И ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ЦЕРЕМОНИИ СВЕДЕНИЯ МОСТА ЧЕРЕЗ КОРАБЕЛЬНЫЙ ФАРВАТЕР

В рамках рабочей поездки в Санкт-Петербург М. Соколов проинспектировал ход строительства Центрального участка ЗСД. Министр проехал по основному ходу трассы, проходящей по западной оконечности Васильевского острова в открытой выемке, от вантового моста через Петровский фарватер, через тоннель под рекой Смоленкой, и до вантового моста через Корабельный фарватер.

В течение ночи на 9 августа на мосту через Корабельный фарватер был осуществлен подъем замыкающего блока металлоконструкций. Министр прошел по сведенному мосту, перерезав символическую ленту, и принял участие в финальном закреплении замыкающего блока.

М. Соколов отметил высокую готовность объекта: полностью выполнены работы по устройству фундаментов и оснований, в общей сложности перенесено более 60 километров коммуникаций, практически завершен процесс монтажа пролетных металлоконструкций, выполнено устройство вантовых систем мостов.

В настоящий момент на Центральном участке ЗСД активно ведутся работы по устройству инженерных сетей, бетонированию плиты проезжей части и прокладке асфальта. Центральный участок Западного скоростного диаметра соединит уже построенные Южный и Северный участки. В результате проезд с юга на север города станет возможным, минуя центр.

В строительстве, которое одновременно ведется на десяти площадках в четырех районах города, заняты более 5500 рабочих и инженеров, задействовано более 450 единиц специальной строительной техники.

Западный скоростной диаметр в Санкт-Петербурге – внутригородская платная многополосная скоростная магистраль, соединяющая Кольцевую автомобильную дорогу (КАД) в южной части Петербурга с КАД на севере города и с трассой «Скандинавия». Магистраль обеспечивает возможность проезжать 5-миллионный мегаполис менее чем за 20 минут, не нарушая ПДД, обеспечивает транспортную доступность Морского порта Санкт-Петербурга и транспортный выход на наиболее востребованные федеральные трассы, разгружает исторический центр города, КАД, улично-дорожную сеть районов Санкт-Петербурга.

Название одной из серий бондианы "Никогда не говори "никогда", — лучше всего иллюстрирует особенности международной политики. Здесь нет ничего вечного и законченного. Меняются местами враги и союзники. Возникают и исчезают общие интересы. Отменяются уже запущенные проекты и достаются из-под сукна давно забытые старые.

Не прошло и двух лет с тех пор, как 1 декабря 2014 года Россия окончательно отказалась от "Южного потока", и вот уже по просьбе Болгарии, которая и инициировала разрыв, возобновлены консультации о возрождении проекта.

Скорее всего, в ближайшем будущем начнутся и переговоры. Причем есть надежда, что протекать они будут куда более конструктивно, чем в прошлый раз, а "Газпром" сумеет выжать из ЕС в целом и Софии в частности дополнительные преференции.

ЕС возразить не сможет

"Южный поток" хорош тем, что формально он полностью соответствует требованиям пресловутого Третьего энергопакета. "Газпром" якобы тянет трубу только до точки сдачи газа на границе ЕС, а дальше каждая страна-участник строит свой участок отдельно. Это не отменяет полного контроля "Газпрома" над трубой. Никакой иной газ, кроме российского, идти по ней не будет.

Порукой тому не только 50% акций "Газпрома" в консорциуме, но и отсутствие технической возможности обеспечить "Южный поток" альтернативным газом. Если же кому-то очень захочется такие возможности создать, то альтернативный газ для потребителя окажется золотым – дешевле будет газопровод на Венеру протянуть.

Болгария или Турция – кто первый?

Кроме того, конструктивность Болгарии родилась не на пустом месте. София засуетилась в тот момент, когда начали налаживаться отношения Москвы и Анкары.

Одновременно Турция обвинила официальных лиц США в подрывной деятельности на территории страны (участии в подготовке государственного переворота). Это пока ещё не формальное обвинение американского государства, а претензии к отдельным, пусть и высокопоставленным генералам и дипломатам.

Но поскольку США не признают их вины, то турецкие обвинения могут выйти и на следующий уровень. Предъявление же подобных претензий уже американскому государству будет означать его обвинение в неспровоцированной агрессии против Турции (заговоре с целью свержения законного правительства).

В таком случае отношения Вашингтона и Анкары выйдут в точку замерзания, ну а личное отношение турецкого президента Реджепа Эрдогана к едва не убившим его американцам в дополнительных комментариях не нуждается.

У каждого – свой интерес

Не лучшим образом складываются и турецко-европейские отношения. ЕС не желает выполнять свои договорные обязательства ни по финансированию контроля турками миграционных потоков, ни по предоставлению гражданам Турции безвизового режима. Эрдоган уже дал Брюсселю срок на размышления до октября. После этого можно ожидать резких действий со стороны Турции и столь же резкого ухудшения официальных (неофициальные и так отвратительные) отношений Анкары и Брюсселя.

В результате Турция, оказавшаяся в критической ситуации, растеряв всех союзников, была вынуждена искать последнюю точку опоры в лице России. Безусловно, Москва тоже заинтересована в сильной дружественной Турции на южных границах, а не в очередной зоне анархии, к тому же предельно насыщенной исламистскими боевиками. Но заинтересованность Москвы не означает автоматическую поддержку Турции на любых условиях.

В политике "дружба" всегда материализуется в конкретные взаимовыгодные союзы, проекты, контракты. Никто никому не помогает просто так – за красивые глаза. Хотя бы потому, что руководители любой страны должны отстаивать интересы собственного государства, а эти интересы не могут заключаться в том, чтобы отрывать от собственного народа ресурсы для сохранения недружественного режима, от которого только и толку, что без него может быть хуже.

Понимая всё это, понимая также, что Турция более зависима от экономических связей с Россией, чем Россия от связей с Турцией, понимая, что без российской поддержки у его режима очень мало шансов устоять, Эрдоган сделал ряд заманчивых политических и экономических предложений. Одно из самых существенных – возвращение к проекту газопровода "Турецкий поток", который был задуман как альтернатива несостоявшемуся "Южному потоку".

Альтернатива может стать дополнением

Именно после этого и засуетились болгары, которые сообразили, что российский газ всё равно пойдёт на Балканы, только мимо них. И десятки миллиардов долларов, на значительную часть которых могла претендовать София, осядут в турецких карманах.

Всё это тем более обидно, что сам ЕС серьезно одряхлел с 2014 года и, не ровен час, его лидеры вот-вот отправятся в Москву на поклон с предложениями не хуже турецких. Спрашивается: "За что болгары так страдают?"

В Софии не могут не понимать, что проект "Турецкий поток" уже всё равно будет реализовываться. Но можно построить трубу, через которую пойдут все 65 млрд кубов нужного Южной Европе газа, а можно сделать трубу на 30-35 млрд кубов и ещё 30-35 пустить через Болгарию (возможны и иные соотношения).

В Болгарии также знают, что Эрдоган политик не только жёсткий, но и импульсивный, легко меняющий курс государства на диаметрально противоположный. Кроме того, ситуация в Турции нестабильна. Хоть Эрдоган и одержал тактическую победу в борьбе с проамериканскими путчистами – не факт, что ему удастся сохранить свою власть и единство Турции (даже при российской поддержке).

Поэтому политикам в Софии нетрудно предположить, что, зная все это не хуже их, российский президент Владимир Путин будет стремиться диверсифицировать риски и примет схему двух потоков. Конечно, как уже было сказано, новые предложения для Болгарии будут хуже предыдущих, поскольку ситуация изменилась в пользу России, и незачем платить больше, если можно заплатить меньше.

Но и призывы особо рьяных российских патриотов наказать предателей и отказаться от любой формы сотрудничества с ними в газовой сфере не выдерживают критики.

Политика – не место для эмоций

В политике побеждают разум и холодный расчет. А холодный расчет показывает, что чем больше будет у России газопроводов в Европу (а заодно и в Азию), тем труднее будет нашим друзьям и партнерам из Вашингтона строить козни, взрывающие проект большой Евразии (от Лиссабона до Куала-Лумпура).

Если же России удастся вместе с союзниками (ситуативными – других не бывает) реализовать проект большой Евразии, США окажутся на задворках мировой торговли, а значит, и экономики, и политики. И вернутся в нормальный для них формат регионального лидера Северной Америки, но не более того.

Дело, конечно, не только в газопроводах, но и в транзитных коридорах – портах, железных и шоссейных дорогах, прочей инфраструктуре. Однако не случайно США уже почти 50 лет пытаются разорвать именно российско-европейскую газовую торговлю.

Энергоносители – кровь экономики. От цены на них зависит вся остальная цепочка цен, определяющая рентабельность любого производства. "Газпром", поставляющий в Европу относительно дешёвый газ, даёт возможность ЕС выбиться в экономические конкуренты США.

Ну а политика всегда обслуживает интересы экономики. Политики, не понимающие этого, уходят, садятся или погибают. Эрдоган в этом уже убедился, и больше он рисковать не хочет. Болгары тоже начинают "прозревать".

А России, чем больше у нас союзников (ситуативных), связанных с нами экономическими интересами (конкретными прибылями, конкретных стран и людей), тем лучше – тем прочнее наши позиции и тем слабее позиции США в глобальном противостоянии.

Противостояние вечно и бесконечно, но наше дело победить здесь и сейчас (временно), а потом будут бороться потомки.

Ростислав Ищенко, обозреватель МИА "Россия сегодня"

Во вторник, 9 августа, российский президент Владимир Путин внес на ратификацию в Госдуму соглашение между Россией и Сирией о размещении российской авиационной группы на территории Сирийской Арабской Республики (САР).

29 июля Кабинет министров одобрил соглашение с Сирией о размещении авиагруппы ВС РФ, и премьер Дмитрий Медведев распорядился представить президенту России для внесения на ратификацию в Госдуму соглашение между Российской Федерацией и Сирией о размещении там авиационной группы Вооруженных сил РФ.

14 января официальный портал правовой информации опубликовал датированное 26 августа 2015 года соглашение между РФ и Сирией о размещении российской авиагруппы на бессрочный период и на безвозмездной основе в районе аэродрома Хмеймим в провинции Латакия.

Кредит доверия

По условиям соглашения, России бесплатно предоставляются аэродром Хмеймим со всей его инфраструктурой, а также "необходимые территории по согласованию сторон". И это не подарок, а суровая необходимость, требование военного времени.

Российская авиационная группа пользуется полным иммунитетом от гражданской и административной юрисдикции САР: "Сирийская Арабская Республика не предъявляет никаких претензий Российской Федерации, ее авиационной группе и ее личному составу и не возбуждает против них никаких исков в связи с деятельностью российской авиационной группы и ее личного состава". И это – огромный кредит доверия.

САР берет на себя урегулирование претензий, которые могут быть выдвинуты третьей стороной в случае нанесения ущерба в связи с деятельностью российской авиационной группы и ее личного состава. Кроме того, Сирия освобождает россиян от любых налогов. И это – бескорыстный подход к решению общих задач.

Россия имеет право ввозить в Сирию и вывозить из нее без каких-либо сборов и пошлин любое вооружение, боеприпасы, оборудование и материалы, а личный состав российской авиационной группы не подлежит досмотру пограничными и таможенными органами Сирии. И это – устранение лишних бюрократических барьеров. В боевой обстановке крайне важно действовать без проволочек.

Будущее российской авиабазы Хмеймим зависит от условий обстановки и времени завершения боевых действий. Даже если придется расширить рамки операции ВКС (или включить наземные действия), соглашение придаст российским действиям безусловную легитимность.

Договор нацелен на мирную жизнь, однако в Сирии неспокойно. Вооруженная борьба с террористами может продлиться месяцы и годы. Российской войсковой группировке необходимо поддерживать высокую боеготовность в порту Тартус, на авиабазе Хмеймим, и для этого созданы все внутрисирийские и внешние международно-правовые условия.

"Это не торговый обмен"

Соглашение предусматривает безвозмездный и бессрочный характер действия, однако даже злые языки не смогут назвать условия кабальными. Если одна из сторон решит прекратить действие договора, то об этом просто необходимо письменно уведомить партнера, и в течение года с даты получения уведомления договор перестанет работать.

Суть безвозмездности соглашения президент САР Башар Асад раскрыл ещё в декабре 2015 года. Сирийский лидер подчеркнул, что президент России Владимир Путин не просил ничего взамен проведения российскими ВКС операции в Сирии и действия России в Сирии – прямая защита Европы.

"Это не торговый обмен. В реальности нормальные отношения между двумя странами основываются на общих интересах. Вопрос: каковы общие интересы Сирии и России? Россия заинтересована в большем терроризме в Сирии? В распаде сирийского государства? В анархии? Нет. Тогда скажем, что в обмен Россия хочет, чтобы была стабильность в Сирии, в Ираке, во всем регионе", — сказал Асад.

И сам Владимир Путин заявил, что операция в Сирии продиктована не "политикой", а террористической угрозой: "Наши военнослужащие в Сирии, прежде всего, защищают свою страну. Наши действия там не продиктованы какими бы то ни было непонятными, абстрактными геополитическими интересами, не продиктованы желанием потренироваться и испытать новую систему вооружений – что само по себе, конечно, тоже важно. Главное – предотвратить угрозу для самой Российской Федерации".

Политическое благородство, совпадение сирийских и российских интересов приносят плоды – Сирия крепнет, а террористические группировки планомерно уничтожаются, несмотря на ожесточенное сопротивление. Это признают даже противники России на Западе.

Зарубежные оценки

Ранее журнал Spiegel уже отмечал, что судьба Сирии находится в руках Москвы. И, вероятно, на фоне российской операции в Сирии Евросоюзу и США придется пойти на сближение с Россией. Это немаловажный и все-таки побочный эффект. Россия пришла в Сирию как защитник.

The Wall Street Journal пишет: "США предлагают более тесное военное взаимодействие, в том числе координацию нанесения авиаударов по позициям вооруженных группировок "Джебхат ан-Нусра" и "Исламское государство" (запрещены в России – Ред.) в Сирии", и "значительное военное вмешательство России возлагает на нее огромную ответственность за будущее Сирии".

Москва не раз выражала готовность к совместной борьбе с терроризмом, к максимальной координации международных усилий на Ближнем Востоке. Так, после начала гуманитарной операции в Алеппо Минобороны РФ официально обратилось к оборонным ведомствам США, большинству стран Европы и Азии с предложением присоединиться к усилиям российской стороны. Китай и Сербия первыми поддержали эту гуманитарную миссию. ООН также приветствовала российскую инициативу помощи мирному населению.

При этом Ближний Восток стремительно меняется, не желая оставаться военно-политической обочиной цивилизации. Свидетельство тому – встреча президентов России и Турции в Петербурге, переоценка союзников и противников, новое осмысление добра и зла.

"НАТО — международная террористическая организация, функционирующая для сохранения господства Запада во главе с США на оккупированных и эксплуатируемых ими территориях на Востоке", — пишут турецкие СМИ.

Военное сотрудничество Москвы и Дамаска имеет долгую историю. Со времени возникновения сирийского государства СССР оказывал ему дипломатическую и военную поддержку. В 1956 году переговоры о поставках советского оружия в Сирию со стороны Советского Союза вел маршал Георгий Жуков.

В середине 1970-х годов более 75% сирийского оружия было получено из СССР. Тогда же Советский Союз сформировал постоянную эскадру боевых кораблей в Средиземном море, и на сирийском берегу появился пункт материально-технического обеспечения ВМФ (Тартус).

В 2005 году Россия списала Сирии 10 млрд долга в обмен на гарантии новых оружейных заказов. Во все времена стратегические интересы сторон совпадали, а сотрудничество приносило обоюдную пользу и укрепляло региональную стабильность.

Александр Хроленко, обозреватель МИА "Россия сегодня"

31 июля – 1 августа в ходе учений Стратегического командования США американские бомбардировщики В-52 облетели арктическое побережье России.

По заявлению Стратегического командования воздушных сил НАТО, американские бомбардировщики показали "гибкость и точность возможности дальнего глобального удара", а учения Polar Roar нацелены на укрепление оперативного взаимодействия между экипажами бомбардировщиков ключевых союзников.

Два бомбардировщика В-52 совершили перелет от континентальной части США до Северного полюса, затем повернули в сторону норвежского архипелага Шпицберген и далее обогнули российские арктические территории – острова Земля Александры (архипелаг Земля Франца-Иосифа), острова Средний (архипелаг Северная Земля), острова Котельный (Новосибирские острова) и остров Врангель, на которых недавно появились российские военные базы.

Один В-52 с авиабазы "Барксдейл" (штат Луизиана) действовал в районе Балтийского моря в совместных с авиацией союзников по НАТО операциях по отработке перехвата стратегических бомбардировщиков условного противника (в том числе над западной частью Эстонии). Кроме того, два стратегических бомбардировщика "Стелс" В-2, вылетевших с авиабазы "Уайтмен" (штат Миссури), совершили полет над Тихим океаном и провели учебное бомбометание на прибрежном полигоне на Аляске.

Американские стратегические бомбардировщики приближались к территории России на расстояние в 70-150 км, то есть заходили в воздушное пространство над российской экономической зоной в Арктике. При этом внимание к России американцы не афишировали – официально сообщили лишь о перелете В-52 с авиабазы "Майнот" в штате Северная Дакота до Северного полюса, затем до Аляски и обратно на базу.

В ходе учений стратегические бомбардировщики провели в воздухе без посадки по 20 часов, осуществили 26 дозаправок в воздухе с использованием 15 летающих танкеров КС-135 и 10 КС-10.

Чем объясняется такое глобально-демонстративное внимание к российской Арктике?

Задачи и цели

Для дальнего глобального удара В-52 не надо подходить к территории России на 150 км, ведь рубеж пуска крылатых ракет находится как минимум за 800 км от российских границ. Вероятно, это было сближение для изучения возможностей новых военных баз в российской Арктике. Впрочем, эта причина не единственная.

Учения Polar Roar стали демонстрацией стратегии противостояния времен холодной войны, когда наши истребители МиГ-31 готовились к встрече бомбардировщиков B-52 над Северным Ледовитым океаном.

Согласно разработанному в США в середине 80-х годов ХХ века плану "Гигантское копьё", американские стратегические бомбардировщики через Северный полюс должны были подойти к нашим берегам на расстояние до 600 км и достать крылатыми ракетами цели от Мурманска до Москвы. Поэтому в качестве ответной меры наш Генеральный штаб предложил расположить передовой эшелон истребительной авиации и зенитные ракетные комплексы на Земле Франца-Иосифа. История повторяется.

Впрочем, взгляды военного руководства США на роль стратегической бомбардировочной авиации (СБА) в современной войне меняются. Сегодня, оставаясь одним из главных элементов ядерного сдерживания, "стратеги" В-52 на многое способны и в ограниченных военных конфликтах.

Основные задачи стратегической бомбардировочной авиации (СБА) таковы. Нанесение ударов по объектам в любой точке планеты (в том числе по мобильным целям). В случае боевых действий на территории третьего государства – воспрепятствование захвату противником ключевых объектов инфраструктуры (аэродромов, портов) и создание благоприятных условий для переброски и развертывания сил общего назначения. Поддержка с воздуха и ведение боевых действий в составе экспедиционных формирований.

Преимущества стратегической авиации: высокая боеготовность, возможность поражать цели в любой точке земного шара при базировании в континентальной части США, большая и многовариантная боевая нагрузка, возможность коррекции боевых задач в полете, способность действовать в любых метеоусловиях.

Цели стратегической авиации: группировки войск противника, командные пункты, средства ПВО, склады боеприпасов, объекты промышленности, энергетики и транспортные узлы. Кроме нанесения ударов по противнику, СБА решает задачи радиоэлектронной борьбы (РЭБ), воздушной разведки и постановки минных заграждений (в море).

Получив приказ на применение ядерного оружия, стратегические бомбардировщики направляются по индивидуальным маршрутам к "рубежу координации времени нанесения ядерных ударов", который применительно к России находится на удалении 800-1200 км к северу от ее границ (западное и восточное направления менее актуальны из-за большего удаления от целей). Общее время полета с авиабаз в континентальной части США до рубежей пуска по целям в России – от 6 до 15 часов.

Американское командование считает более предпочтительным нанесение ударов высокоточными ядерными боеприпасами небольшой мощности – для психологического воздействия на противника без нежелательных сопутствующих потерь и разрешения конфликтной ситуации политическим путем на выгодных для США условиях.

Стратегические бомбардировщики В-52 неоднократно совершали полеты вблизи российских границ. В июне B-52 произвели постановку морских мин в ходе учений НАТО Baltops-2016 и Saber Strike.

Дорого и сердито

Американское военное руководство рассматривает стратегическую бомбардировочную авиацию как эффективное средство решения задач в ходе ограниченных локальных и региональных вооруженных конфликтов (операций).

В ходе войны в Персидском заливе (1990-1991) действовали 70 бомбардировщиков B-52, один из которых был сбит.

"Удар в пустыне" (1996) – военная операция с целью продемонстрировать решимость защитить мятежные курдские и шиитские территории от режима Саддама Хусейна, в которой участвовали два B-52 (выпустили 13 ракет по электростанциям и узлам связи в Багдаде).

"Лиса пустыни" (1998) – серия ударов по объектам промышленности в Ираке (кроме B-52, в этой операции впервые применили стратегические бомбардировщики B-1B "Лансер").

"Союзная сила" (1999) – военная операция НАТО против Югославии, в которой впервые применили бомбардировщики B-2 "Спирит". При этом базировались они на авиабазе "Уайтмен", совершали беспосадочные перелеты из США до территории Югославии, сбрасывали высокоточные бомбы и возвращались обратно.

В ходе операции НАТО в Афганистане (с 2001 года) все воздушные удары по объектам талибов в начальный период наносили бомбардировщики стратегической авиации. Применялись высокоточные боеприпасы и самые мощные на то время неядерные авиабомбы в мире BLU-82 "Дэйзикаттер" (для уничтожения противника в подземных убежищах).

В период проведения операции "Свобода Ираку" (2003) бомбардировщики B-52 выпустили по Ираку 100 крылатых ракет.

Крепкий старик

Стратегический бомбардировщик В-52Н "Стратофортресс" разработан компанией Boeing и принят на вооружение в 1961 году. Поставки в войска завершены в конце 1962-го. Всего произведено 102 самолета.

Сегодня на вооружении находятся более 70 машин, четыре привлекаются для испытаний и НИОКР, 13 находятся на складском хранении. Средний срок эксплуатации В-52 – более 45 лет, назначенный ресурс составляет 34800 часов, средний налет на самолет 18000-19000 часов. Расчетный срок эксплуатации самолета до 2030-2044 годов.

Перевод В-52 в ядерный или неядерный статус не требует доработок либо изменений конструкции узлов подвески боеприпасов. Самолеты В-52 несут до 20 крылатых ракет воздушного базирования (КРВБ) большой дальности (как в ядерном, так и в неядерном оснащении).

Стратегические бомбардировщики максимально приспособлены к ведению боевых действий с применением обычного оружия в интересах сил общего назначения. Для расширения возможностей эти самолеты оснащают новейшими системами высокоточного оружия, средствами наблюдения и РЭБ.

Несмотря на большую продолжительность эксплуатации, самолет сохраняет высокие летные качества, способен нести большую нагрузку и разнообразное вооружение. Основным его недостатком остаются сравнительно низкие возможности по преодолению ПВО вероятного противника. В-52 требует значительного обеспечения силами тактической авиации (подавление наземных средств ПВО, расчистка воздушного пространства). И командование ВВС США отводит В-52 приоритетную роль носителя КРВБ вне зоны активных средств ПВО либо массированных бомбардировок в зонах со слабой ПВО.

В то время как Москва приглашает мирно решать проблемы Европы, и военные наблюдатели Украины, Германии и Швеции пролетят над Россией в рамках Договора по открытому небу, европейцы тихо готовятся к войне с Россией. А подготовка США, благодаря полетам В-52, выглядит гораздо заметнее.

Александр Хроленко, обозреватель МИА "Россия сегодня"

Совсем недавно Россия отмечала печальный юбилей — 75-летие со дня начала Великой Отечественной войны. Грядет очередная печальная дата – три четверти века назад, 8 сентября 1941 года, началась блокады Ленинграда.

Наряду с войсками гитлеровской Германии, участие в ней принимали и финны, державшие северное полукольцо окружения нашей Северной столицы. Поскольку этот факт общеизвестен, со времен горбачевской перестройки фальсификаторы истории пытаются приуменьшить роль Финляндии в войне и особенно в блокаде Ленинграда.

В массовое сознание ими настойчиво внедряется миф о том, что войска Финляндии, ведомые Карлом Густавом Маннергеймом, имели лишь одну цель — восстановить границу, существовавшую до начала советско-финской войны 1939 – 1940 гг. (о ней см. статью "К вопросу о том, что побудило Сталина начать войну с Финляндией".

Нас уверяют в том, что захватнических планов в отношении территории Советского Союза руководство Финляндии якобы не имело. А сам Маннергейм, живший в Санкт-Петербурге до революции, был влюблен в город на Неве и ничего дурного против него никогда не замышлял.

Фальсификация данного эпизода — лишь один из элементов той масштабной и системной фальсификации истории Второй мировой войны, целью которой является превращение России из жертвы фашизма и страны-победителя в виновника мировой бойни.

Историки против мифов

Лубочная картина, нарисованная почитателями Маннергейма, опровергается фактами, установленными отечественными историками.

Директор Фонда "Историческая память" Александр Дюков напомнил о том, что "руководство Финляндии видело целью войны против СССР не только восстановление границ по состоянию на 1939 год. В состав Финляндии должны были войти Кольский полуостров и вся Карелия – южную границу планировалось провести по Неве".

Желание захватить советскую Карелию не давало покоя финским политикам едва ли не с момента обретения Финляндией независимости. И они не просто мечтали, а действовали. К примеру, когда в 1921 году не без помощи финской стороны в Карелии вспыхнул мятеж под лозунгом присоединения Карелии к Финляндии, сразу же из Суоми в Карелию вторглось около шести тысяч финских боевиков. Убивая коммунистов и советских госслужащих, они продвигались до линии Оланга, Маслозеро, р. Тунгуда, Ругозеро, Сегозеро, Поросозеро. Однако надежды на всенародное восстание в Карелии оказались утопией. В феврале 1922 года мятеж был подавлен, а финские интервенты разбиты частями Красной армии.

В начале Великой Отечественной войны финские войска перешли советско-финскую границу в Карелии. Как заметил профессор Санкт-Петербургского государственного университета, д. и. н. Владимир Барышников, они дошли до реки Свирь и Онежского озера, а эта территория никогда не принадлежала Финляндии. Зато в секретных переговорах Хельсинки и Берлина эти земли фигурировали как "жизненное пространство Финляндии".

Интересный факт отметил военный историк, к. и. н. Алексей Исаев: "Нежелание солдат переходить границу жестоко наказывалось. В финском 48-м пехотном полку 83 солдата, упорствовавших в нежелании продвигаться дальше, получили по 10 лет тюремного заключения. Маннергейм использовал в своем приказе от 3 сентября формулировку "Граница достигнута, борьба продолжается"… Легенда о том, что финская армия ставила только задачу вернуть отобранное Советским Союзом в 1940 г., была позднее выдумана задним числом.

Если на Карельском перешейке переход через границу 1939 года носил эпизодический характер и был вызван тактическими задачами, то между Ладожским и Онежским озерами старая граница была пересечена на всем ее протяжении и на большую глубину.

Повинуясь отданному 27 августа приказу Маннергейма и опьяненные успехами предыдущих месяцев, финские войска перешли старую границу с СССР и устремились к Свири…

Финляндия окончательно перешла Рубикон, и из обиженной "зимней войной" страны, возвращавшей захваченное, сама стала агрессором и активным пособником Германии в реализации ее самых мрачных и жестоких планов".

Рубикон финские войска перешли и на Карельском перешейке. Они не задержались, хотя и хотели. "В этой связи, — замечает д. и. н. Алексей Плотников, — пора давно дезавуировать миф о том, что Маннергейм якобы "жалел Ленинград" и поэтому не стал его штурмовать. Факты говорят о другом: финны были остановлены не великодушием Маннергейма, а героизмом 7-й армии и защитников Карельского укрепрайона. Уже 27 августа 1941 г. в ответ на настойчивые просьбы командующего группой армий "Север" фон Лееба о наступлении Маннергейм сообщил ему, что финская армия более не в состоянии наступать и тем более брать Ленинград с севера. И действительно, 4 сентября войска 7-й армии выбивают немцев из Белоострова и останавливают их на границе СССР и Финляндии 1939 г.".

В память о гадах

Уверяя сограждан в том, что Маннергейм, любя город на Неве и его жителей, жалел их, поклонники финского политика и военачальника напирают на то, что во время блокады артиллерия Финляндии не обстреливала Ленинград.

При этом почитатели Маннергейма замалчивают, во-первых, то, что у Финляндии не было столь дальнобойной артиллерии. Во-вторых, страшной зимой 1941 – 1942 гг., сотни тысяч ленинградцев погибли не от артиллерийских снарядов, а умерли от голода, холода и болезней.

Взяв Ленинград в кольцо блокады, гитлеровцы и войска Маннергейма морили ленинградцев голодом. Почему поклонники финского военачальника молчат об этом?

Молчат они и о том, что 22 января 1942 года Маннергейм подписал "Общую инструкцию для деятельности Ладожского отряда флота на время навигации 1942 г.", которой предписывалось "особенно обратить внимание на наступательные действия против коммуникаций противника, проходящих в южной части Ладожского озера". Другими словами, Маннергейм лично отдал приказ своей флотилии атаковать ленинградскую "Дорогу жизни". Так он "жалел" умиравших от голода ленинградцев.

16 июня 1942 года писатель и журналист Илья Эренбург писал в "Красной звезде":

"Финский фашист Карл Гадолин рассказал нам, о чем именно мечтают лакеи. Вот цитата из "сочинения" этого немецкого холопа, озаглавленного "Новый порядок и восток", изданного "Дагенсбеккер".

"Предстоит объединение Европы под знаком германизма… Мы надеемся, что русская государственная традиция будет уничтожена. В Россию надо послать многочисленный руководящий слой немцев… Восточную Карелию нужно присоединить к Финляндии. Архангельская область должна быть присоединена к Германии, как колония. Украина должна быть присоединена к великогерманскому государству… Крым станет популярным европейско-немецким курортом… Северный Кавказ, как мы надеемся, станет европейской колонией Германии… Остается важная деталь — Ленинград. Финляндия хотела бы, чтобы он был полностью разрушен, но вряд ли такое искусственное разрушение осуществимо… Скорей всего Ленинград будет "вольным" портом вроде Данцига или Шанхая под немецким контролем. Преобладающим языком в Ленинграде будет, конечно, немецкий…""

Свою статью о Гадолине известный советский поэт и публицист Илья Эренбург назвал коротко и точно — "Гад".

Таким же гадом, только более крупным и вредоносным, вне всякого сомнения, был и Карл Маннергейм. Его руки по локоть в крови ленинградцев.

Закономерно, что информация об открытии мемориальной доски в честь Маннергейма в г. Санкт-Петербурге 16 июня 2016 года вызвала бурю возмущения не только петербуржцев, но и всех граждан России. Достаточно сказать, что доску уже дважды обливали краской неизвестные лица.

Вопреки обещаниям инициаторов этой затеи, открытие доски Маннергейму внесло в общество не умиротворение, а раскол. Излишне спрашивать, кому он нужен в ситуации гибридной войны, развязанной Западом против России…

Допущенную ошибку (будем пока назвать это так) надо исправить. Причем снять мемориальную доску гитлеровскому пособнику надо срочно – до 75-летия начала блокады Ленинграда осталось менее месяца.

Встретить скорбную дату город-герой и город-великомученик должен в подобающем виде.

Олег Назаров, доктор исторических наук, член Зиновьевского клуба МИА "Россия сегодня"

Россия хочет «залить» Китай нефтью

Основным поставщиком нефти в Китай является госкорпорация «Роснефть». Она наращивает объемы поставок не только на китайский рынок, но и в остальные страны АТР. Компания планирует развивать сотрудничество с КНР в данной области и довести количество поставляемой нефти в этот регион к 2038 году до уровня свыше 800,0 млн. тонн. С 2005 года «Роснефть» поставила в Поднебесную топлива на сумму $89 млрд.

Положительная динамика сотрудничества России и Китая не удивительна. Этому способствует расположение стран, удобная и развитая транспортная инфраструктура и логистика. Нефть можно везти морем (порт Козьмино – Циндао), по трубопроводной сети Восточной Сибири и развивающимся железнодорожным транспортом.

Только за май 2016 года Россия поставила на китайский рынок 5,25 млн. т. нефти. Это почти на 30% больше показателя за аналогичный период прошлого года. При этом, доля «Роснефти» в общем объеме составляет около 75%. Именно она обеспечивает рост поставок топлива в Китай.

С 2006 по 2016 года ежегодные поставки нефти и нефтепродуктов из Российской Федерации на китайский рынок выросли приблизительно в 20 раз, достигнув 36,0 млн. т. в год. Вклад «Роснефти» в это сотрудничество – 28,0 млн. т. Государственная корпорация в период с мая 2015 года по апрель текущего года поставила в Поднебесную 167,1 млн. тонн сырой нефти на общую сумму $88,8 млрд. Теперь у «Роснефти» еще более серьезные и амбициозные планы – достигнуть показателя объема суммарных поставок нефти и нефтепродуктов к 2038 году, как минимум, в 800 млн.т. Для этого компания расширяет количество китайских потребителей, ориентируясь, также, на малые НПЗ, и усиленно вкладывает ресурсы в развитие железнодорожных перевозок на территорию Китая.

В настоящее время нефть на китайскую территорию может поступать следующими способами: по трубопроводной системе Восточной Сибири к Тихому океан (ВСТО). Далее через Сковородино или через Козьмино в Китай. Еще один путь российской нефти проходит по нефтепроводу через территорию Казахстана (Атасу-Алашанькоу) и Монголии.

По схеме «Восточная Сибирь – Тихий океан» работает не только «Роснефть», но и «Лукойл», «Сургутнефтьгаз», «Башнефть», «Газпром нефть», а также дочернее предприятие НОВАТЕКа «Яргео» и другие небольшие предприятия.

Так, например, в прошлом году экспортные нефтяные поставки «Лукойла» китайским потребителям находились на уровне 1,5 млн. тонн.

Жесткая конкуренция

Китайская экономика нуждается в импортной нефти. Объем добычи своего топлива явно недостаточен для промышленности Китая. В 2015 году нефтедобыча в этой стране составила приблизительно 215,0 млн. тонн. В прошлом году данный показатель был на 1,9% меньше. Потребность поднебесной в нефти находится в пределах около 543,0 млн. т. и она с каждым годом растет (в среднем по 5% в год).

Борьба стран, производящих нефть, за рынки в последние годы сильно обострилась. Россия и Саудовская Аравия в настоящее время добывают практически одинаковое количество нефти – 10,0 млн. баррелей в сутки. Конечно, китайский рынок является ключевым для мировых поставщиков и там находится большое количество мелких НПЗ, потребляющих нефть.

Тем не менее, эксперты заявляют, что говорить о потере своих позиций Саудовской Аравией на рынке АТР преждевременно. Экспорт ОПЕК сильно диверсифицирован и сегодня страны, входящие в этот нефтяной альянс, поставляют 25% своей нефти в Китай, еще 25% приходится на Южную Корею и Японию, 20% - в США и 15% - страны Евросоюза. Оставшееся топливо уходит в другие регионы. Что касается Саудовской Аравией, то для нее сейчас в большей степени представляет конкурентную угрозу скорее Иран, освободившейся от санкций, нежели Российская Федерация.

Россия не может похвастаться такими результатами, но для китайских партнеров, на фоне политического потепления, российская нефть очень интересна по цене, транспортной инфраструктуре и качеству.

Автор: Шепелев Антон

Гигантский цветок лотоса «расцветет» на фестивале «Улицы Дальнего Востока»

Макет цветка лотоса высотой пять метров возведут на набережной Дальневосточного федерального университета для фестиваля «Улицы Дальнего Востока» в рамках Восточного экономического форума – 2016. Арт-объект станет выставочным павильоном Приморского края, в котором регион презентует гостям и участникам свои уникальные культурные, туристические и инвестиционные возможности.

Дизайн павильона выбран не случайно: лотос – один из популярных символов Приморского края. В Приморье проходят фестивали лотоса, действуют около 10 туристических маршрутов к местам произрастания растения, в том числе во Владивостоке, Уссурийске, Фокино. Кроме того, цветок лотоса символизирует Восточный экономический форум и воспринимается в восточной философии как олицетворение развития и совершенства.

Павильон представляет собой своего рода произведение искусства. Его концепция была подготовлена творческой рабочей группой, в которую вошли в том числе представители Приморского государственного объединенного музея Арсеньева и Приморской краевой филармонии.

Основная идея экспозиции – демонстрация регионального культурного кода и современного имиджа края, получившего новый импульс благодаря энергичной модернизации экономики и вниманию федерального центра.

Основные вехи развития региона представлены через призму истории: от первого Порто-Франко 1861-1909 г.г. до Порто-Франко (Свободного порта) в XXI веке. Экспозиция условно разделена на две зоны: историческую и современную.

Историческая – «Порто-Франко» – будет представлена выставкой Приморского государственного объединенного музея им. В.К. Арсеньева. Современная зона – «Край, наполненный жизнью» – будет использовать мультимедийный формат. На LED-экранах будут демонстрироваться видеофильмы о развитии региона за последние несколько лет.

На площадке Приморского края в рамках фестиваля предусмотрен еще один арт-объект в виде трех лодок. Он символизирует три флота - торговый, рыболовецкий и военный – и представляет собой произведение, в котором переплетены элементы изобразительного искусства, дизайна и архитектуры.

«Мы с удовольствием отмечаем, что участники фестиваля «Улицы Дальнего Востока» очень серьезно относятся к самопрезентации и широко используют креативные решения для создания собственного уникального образа. Такой образ очень важен для привлечения внимания туристов и продвижения туристических возможностей субъектов федерации, для реализации потенциала территорий как дестинаций отдыха и путешествий», – говорит Руководитель Ростуризма Олег Сафонов.

Губернатор Приморья Владимир Миклушевский подчеркнул, что все, что связано с презентацией возможностей и достижений края, должно быть проработано наиболее тщательно.

«Всем губернаторам была поставлена задача – показать на форуме результаты реализации законов о территориях опережающего развития и Свободном порте Владивосток. Это хороший повод продемонстрировать инвестиционную привлекательность Приморья. Пренебрегать такой возможностью нельзя», – заявил глава края.

Для справки:

Фестиваль «Улицы Дальнего Востока», организованный Дальневосточным фондом развития и Министерством культуры Российской Федерации при поддержке Федерального агентства по туризму, пройдет с 1 по 4 сентября 2016 года в г. Владивостоке на набережной острова Русский в кампусе Дальневосточного федерального университета в рамках второго Восточного экономического форума.

Гости фестиваля смогут познакомиться с яркими и уникальными особенностями каждого из девяти субъектов Дальневосточного федерального округа – Амурской, Магаданской, Сахалинской, а также Еврейской автономной областей, Камчатского, Приморского и Хабаровского краев, Республики Саха (Якутия) и Чукотского автономного округа. Гостем фестиваля станет Республика Крым.

Отдельной темой фестиваля станет туристический потенциал регионов Дальнего Востока и его продвижение на самом высоком уровне.

К фестивалю регионами были разработаны уникальные концепции павильонов. На этих площадках посетители смогут узнать о культурных и исторических традициях, природных богатствах, туристском и промышленном потенциале каждого региона.

Особенностью фестиваля станет переплетение традиций Дальнего Востока с инновационными технологиями.

На площадке фестиваля будет организована зона «Рыбный рынок», где участники форума смогут заказать традиционные и оригинальные блюда дальневосточной кухни, а также состоятся мастер-классы и шоу поваров и выставка «Город мастеров», которая познакомит посетителей с ремесленными традициями народов Дальнего Востока.

С 1 по 3 сентября фестиваль будет доступен для гостей и участников второго Восточного экономического форума, 4 сентября – для всех желающих.

В Санкт-Петербурге завершается возведение моста через Корабельный фарватер

В церемонии сведения вантового моста принял участие министр транспорта России Максим Соколов

Министр транспорта РФ Максим Соколов 9 августа проинспектировал ход строительства Западного скоростного диаметра и принял участие в церемонии сведения моста через Корабельный фарватер, сообщает пресс-служба минтранса.

По состоянию на 9 августа полностью выполнены работы по устройству фундаментов и оснований, в общей сложности перенесено более 60 километров коммуникаций, практически завершен процесс монтажа пролетных металлоконструкций, выполнено устройство вантовых систем мостов.

Максим Соколов лично проехал по основному ходу трассы, проходящей по западной оконечности Васильевского острова в открытой выемке, от вантового моста через Петровский фарватер, через тоннель под рекой Смоленкой, и до вантового моста через Корабельный фарватер.

Ранее в ночь на 9 августа на мосту через Корабельный фарватер был осуществлен подъем замыкающего блока металлоконструкций. Максим Соколов пешком преодолел мост, перерезал символическую ленту, и принял участие в финальном закреплении замыкающего блока.

По данным министерства транспорта России, на Центральном участке Западного скоростного диаметра ведутся работы по устройству инженерных сетей, бетонированию плиты проезжей части и прокладке асфальта. Центральный участок Западного скоростного диаметра соединит уже построенные Южный и Северный участки. В результате проезд с юга на север города станет возможным, минуя центр.

Как ранее сообщал Gudok.ru, по расчетам правительства Северной столицы, рабочее движение по Центральному участку Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге будет запущено в ноябре.

Центральный участок Западного скоростного диаметра соединит Васильевский остров с Адмиралтейским и Приморским районами и пройдет от границ Морского порта до Приморского проспекта. Его протяженность составляет 11,7 км. В его состав входят три моста, одна транспортная развязка и транспортный туннель. Восьмиполосная дорога будет иметь по четыре полосы в каждом направлении движения.

В строительстве, которое одновременно ведется на десяти площадках в четырех районах города, заняты более 5500 рабочих и инженеров, задействовано более 450 единиц специальной строительной техники.

Выручка FESCO за первое полугодие 2016 года упала на 33% до $257,9 млн

Показатель EBITDA снизился на 37% до $39,4 млн

Выручка транспортной группы FESCO за первое полугодие 2016 года по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО), согласно предварительным неаудированным результатам, сократилась на 33% до $257,9 млн, об этом сообщает пресс-служба компании.

В свою очередь, прибыль FESCO от операционной деятельности за отчетный период упала на 52% и составила $17,8 млн. Показатель EBITDA снизился на 37% до $39,4 млн.

Также компания опубликовала и предварительные операционные результаты. Так, за 6 месяцев текущего года интермодальные перевозки Fesco снизились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 17% до 70,95 тыс. TEU. «Снижение объемов интермодальных перевозок в первом полугодии 2016 года вызвано, главным образом, снижением объемов импорта. Средняя ставка на интермодальную перевозку грузов на основных маршрутах импорта с начала года сократилась на 10-15%», — отмечают в компании.

Международные морские перевозки упали на 25% и составили 126,54 тыс. TEU. «Это было вызвано главным образом падением объемов транспортировки на рынке по сравнению с высокой базой первого полугодия 2015 года. Средняя ставка на перевозку импортных грузов на основных маршрутах в Юго-Восточной Азии в первом полугодии 2016 года сократилась на 12% по сравнению с первым полугодием 2015 года», — говорится в пресс-релизе FESCO.

В свою очередь, объемы каботажных морских перевозок группы снизились на 7% до 24,91 тыс. TEU.

Объемы перевалки контейнеров во Владивостокском морском торговом порте (ВМТП) упали на 15% и составили 148,34 тыс. TEU. При этом перевалка ВМТП генеральных грузов напротив выросла на 24% до 1,31 млн тонн.

Объемы железнодорожных контейнерных перевозок группы за отчетный период сократились на 3% по сравнению с первым полугодием 2015 года и составили 86,38 тыс. TEU, что было вызвано падением объемов импорта.

Анна Булаева

Докеры Владивостокского морского торгового порта провели митинг против сокращения

Оптимизация штата связана с модернизацией предприятия

Докеры Владивостокского морского торгового порта (ВМТП) провели санкционированный митинг. Примерно 300 работников предприятия и их родственников протестовали против запланированного на октябрь сокращения 50 человек. Оптимизация штата связана с технической модернизацией предприятия, сообщил ТАСС.

Митинг прошел под лозунгами «Мы за равноправие сторон и социальное партнерство» и «Нет сокращениям». «В условиях кризиса найти работу практически невозможно, а если и возможно, то со значительным сокращением заработной платы», - рассказали корреспонденту ТАСС родственники докеров.

«Действительно, ВМТП проводит сокращение штата докеров, - подтвердил пресс-секретарь порта Михаил Соколов. - Увольнению подлежат 50 из 700 сотрудников этой категории». Он отметил, что предприятие выполнило все условия, предусмотренные российским законодательством, проверки прокуратуры и Роструда не выявили нарушений.

В качестве причины сокращения штата представитель порта назвал проведенную техническую модернизацию предприятия, при которой не требуется такого количества докеров. «За последние годы мы провели техническую модернизацию предприятия, и такого количества сотрудников уже не требуется. ВМПТ пошел на встречу увольняемым сотрудникам и перенес дату сокращения с сентября на октябрь, чтобы у людей было больше времени на поиск новой работы», - отметил Соколов.

Губернатор региона Владимир Миклушевский заявил, что взял ситуацию с сокращением работников ВМТП под личный контроль, сообщил ТАСС.

В ноябре 2015 года в морском порту Санкт-Петербурга провел «итальянскую забастовку» профсоюз местных докеров. Ее причиной стал новый коллективный договор, в котором не были проиндексированы зарплаты докеров, а также сокращены льготы.

Николай Логинов