Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

"Конотопский авиаремонтный завод "Авиакон", входящий в состав госкорпорации "Укроборонпром", получил сертификат соответствия системы качества требованиям стандарта НАТО AQAР 2120, сообщила в среду пресс-служба концерна.

Соответствующий документ вручил руководству завода руководитель Аэрокосмического сектора "Бюро Веритас Сертификейшн Украина" Александр Карасев.

Заместитель генерального директора "Укроборонпрома" Владимир Кострицкий заявил, что новые технические стандарты будут касаться всех стадий жизненного цикла продукции, регламентирующих реализацию системы управления и обеспечения качества — AQAP (Allied Quality Assurance Publications). "Украинская армия должна иметь современное и качественное вооружение. Именно поэтому концерн внедряет стандарты НАТО и работает над соответствием качества производства международным стандартам", — приводит слова Кострицкого пресс-служба.

В корпорации напомнили, что предприятия "Укроборонпром" ранее получили доступ к главному каталогу НАТО по логистике (NATO Master Catalogue of References for Logistics), кроме того, ведется тестирование функционирования стандартов НАТО по вопросам обеспечения качества (AQAP серии 2000). Концерн также участвует проекте Smart Defence — "Защита портов".

Государственное предприятие "АВИАКОН" является уникальным по своим производственным и технологическим возможностям, оно обеспечивает капитально-восстановительный ремонт и модернизацию вертолетов семейства Ми.

"Укроборонпром" развивается в рамках стратегии "Украинский щит", которая предусматривает переход на высокотехнологичное производство, международные стандарты (НАТО) и оснащение армии современными образцами вооружения. Концерн максимально расширяет сотрудничество со странами НАТО и ЕС, как это определено стратегическим курсом государства.

Верховная рада Украины в декабре 2014 года внесла изменения в два закона, отказавшись от внеблокового статуса государства. Новая военная доктрина предусматривает возобновление курса в НАТО: Украина должна к 2020 году обеспечить полную совместимость своих вооруженных сил с силами стран-членов НАТО. В середине декабря 2015 года во время визита в Брюссель президента Петра Порошенко была подписана "дорожная карта" между Украиной и НАТО "по оборонно-техническому сотрудничеству". Бывший генсек НАТО Андерс Фог Расмуссен ранее заявил, что для вступления в альянс Украине потребуется достигнуть ряда критериев, на реализацию которых уйдет большое количество времени. Однако эксперты полагают, что Киев не сможет претендовать на членство в НАТО в ближайшие 20 лет.

Южная Корея отклонила партию аргентинской пшеницы: подробности

Как сообщалось ранее, Южная Корея отказалась принять партию аргентинской пшеницы, после того как в ней было обнаружено присутствие неутвержденных живых измененных организмов (ЖИО). Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters.

Партия фуражной пшеницы в размере 72,45 тыс. т была поставлена в Корею 12 июля на судне ANTONIS. После разгрузки в портах Пхёнтэк и Кунсан сухогруз взял курс на австралийский порт Гладстон. Тестирование поставленной пшеницы показало, что в ней содержится ЖИО.

Неназванный представитель экспортной компании заявил, что генно-модифицированная пшеница в Аргентине не выращивается. «Это должно быть что-то оставшееся от предыдущего груза», - считает он.

МСХ Кореи заявило о том, что продолжит тестировать поставленную сельхозпродукцию на содержание ЖИО/ГМО.

Южная Корея не будет запрещать импорт фуражной пшеницы из Аргентины только потому, что одна партия содержит неутвержденное ЖИО, сообщил агн. Reuters неназванный источник в МСХ Кореи.

Южная Корея закупает фуражную пшеницу, главным образом, в Австралии, Индии, Украине и Канаде. В июне она импортировала 910,946 тыс. т пшеницы, в т.ч. 396,9 тыс. т из Аргентины. Обильное предложение пшеницы в Аргентине и низкое качество урожая, уборка которого прошла в декабре-январе, помогли аргентинским экспортерам увеличить поставки в страны Азии. Низкое качество пшеницы сказалось на ценах, что еще больше повысило привлекательность аргентинской пшеницы для азиатских покупателей.

Штаб лососевой путины: вылов на 36% выше по сравнению с аналогичной датой 2014 года

По состоянию на 26 июля 2016 года, вылов тихоокеанских лососей в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне составил 128 тыс. тонн, что на 36% больше показателя за аналогичный период 2014 года. Ход промысла обсудили на очередном заседании штаба по вопросам организации и проведения лососевой путины, которое в режиме видеоконференции провел заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов.

Он отметил, что наилучшие показатели в ходе путины по-прежнему демонстрирует Камчатский край. Общий вылов в регионе составил 84 тыс. тонн, что на 27,4% больше аналогичного периода 2014 года. В Сахалинской области объем вылова составляет 9 тыс. 802 тонны. Общий вылов в Хабаровском крае достиг 34,4 тыс. тонн. Вылов лососей в Приморском крае, Магаданской области и Чукотском автономном округе составил 4 тыс. 196 тонн.

Василий Соколов отметил, что за время прохождения путины проведено 15 корректировок возможного вылова тихоокеанских лососей в сторону увеличения на 56 тыс. тонн (что составляет 16,9% от первоначальных прогнозов). Всего рекомендованный вылов на 2016 год с учетом корректировок составляет 388,1 тыс. тонн.

По данным исполняющей обязанности директора «КамчатНИРО» Нины Шпигальской, в бассейнах рек Камчатского края активно ведутся научно-исследовательские работы по оценке состояния запасов и биологии лососей. С помощью ассоциаций промышленников выполнены облеты нерестилищ, которые показали хорошее их заполнение производителями.

Информация, получаемая в ходе исследований, позволяет в оперативном порядке оценивать подходы тихоокеанских лососей, давая промышленности краткосрочные прогнозы развития ситуации.

В настоящее время сбор материала на западном побережье из наиболее значимых водотоков проходит в реках Большая Воровская, Утка, Большая, Опала, Кихчик, Курильское и озеро Паланское. На восточном побережье научно-исследовательские работы охватывают реки Вывенка, Тымлат, Хайлюля, Ивашка, Кичига, Пахача, Камчатка, Авача, Паратунка, Налычева, Жупанова, Саранная и Гаванская (Алеутский район), озера Азабачье и Лиственничное.

Основной вылов тихоокеанских лососей на сегодняшний день осуществляется в Карагинской подзоне. Подходы горбуши с Олюторского залива на севере распределилась в среднюю и южную части подзоны. В целом, вылов горбуши в подзоне составляет более 51,6 тыс. тонн, что на 120% превышает уровень 2014 года. Вылов кеты находится на уровне прошлого года и составляет около 7,0 тыс. тонн, уловы нерки выше прошлогодних на 49,5% (2 тыс. 928,6 тонн). Таким образом, промысловая обстановка в Карагинской подзоне развивается традиционно.

В Петропавловско-Командорской подзоне c начала лососевой путины почти вся добыча в подзоне осуществляется в Усть-Камчатском районе. Важнейшими объектами на настоящий момент являются нерка и чавыча. Нерки поймано 13,4 тыс. тонн, что на 43% больше по отношению к прошлому году. Чавычи освоили 693,7 тонны, этот показатель на 4% ниже прошлого года. Уловы кеты составляют 1 тыс. 815,8 тонны. На Западной Камчатке на данном этапе главным объектом промысла является западно-камчатская кета, вылов которой составил 1 тыс. 716,5 тонн (на 25% ниже прошлогоднего) и нерка – 778,8 тонн.

На заседании штаба лососевой путины обсуждалась ситуация с незаконной добычей водных биоресурсов. Василий Соколов напомнил начальникам территориальных управлений о недопустимости возвращения браконьерам орудий лова и плавсредств, конфискованных в ходе рыбоохранных мероприятий. Поручено организовывать места их хранения, с целью дальнейшей утилизации.

Также заместитель руководителя Росрыболовства акцентировал внимание руководства Приморского территориального управления на том, что, по-прежнему, остается непростой ситуация с загрузкой холодильников во Владивостоке. В настоящее время в порту города загрузка холодильников составляет порядка 95%, притом, что холодильные мощности в Зарубино и Находке остаются практически пустыми. «Риски растут с каждым днем, в конце августа ожидаем подход значительного количества загруженных рыбой транспорта во Владивосток, ситуация может стать критической. Прошу активней доводить до пользователей водных биоресурсов информацию о наличии свободных мощностей в Зарубино и в Находке с целью равномерной загрузки холодильников», – сказал Василий Соколов.

Экспорт товаров - производных нефти из порта "Шахид Бахонар" увеличился на 254 %

Директор Организации портов и морского пароходства порта "Шахид Бахонар" Мохаммад Мохсени заявил, что в первые три месяца этого года (начался 20 марта), более 375 458 тонн ненефтяных товаров и 52 051 тонн товаров-производных нефти были экспортированы из порта "Шахид Бахонар", что показывает на увеличение экспорта производных нефти на 254 %.

Мохсени рассказал, что на данный момент в порту было перемещено более 480 тысяч тонн грузов. Он отметил, что порт "Шахид Бахонар" является удобным перевалочным пунктом для транзита грузов из южной части Ирана в Турцию, Россию, Азербайджан, Казахстан, Туркменистан и Ирак.

Как сообщал ранее IRAN.RU, порт "Шахид Бахонар" занимает исключительно выгодное географическое положение в северной части Ормузского пролива, в черте города Бендер-Аббас, рядом с морским торговым портом "Шахид Раджаи" и главной военно-морской базой ВМС Ирана. Этот порт предназначен, прежде всего, для перевалки "ненефтяных" грузов. В номенклатуре экспортных и импортных грузов порта основное место занимают продовольственные товары, в том числе свежие и свежезамороженные фрукты и овощи, а также старые и новые автомобили. В частности, порт обрабатывает импортные фрукты из Пакистана. Пропускная способность порта составляет 4 млн. т в год.

"Taban Air" запускает прямой рейс Тегеран-Астрахань

Генеральный директор иранской авиакомпании "Taban Air" Асгар Абдоллахпур объявил об открытии нового авиационного прямого маршрута между Тегераном и Астраханью (Россия).

Основатель и генеральный директор авиакомпании сделал заявление о том, "авиакомпания будет выполнять рейсы один раз в неделю на регулярной основе, с тем чтобы облегчить связи иранских и российских бизнесменов".

Рейс из тегеранского международного аэропорта Имама Хомейни (IKA) будет осуществляться каждую субботу в 13:30 по тегеранскому времени, а обратный рейс будет происходить в тот же день из астраханского аэропорта Нариманово (ASF) в 16:00 по местному времени, сказал чиновник.

Он подчеркнул, что на маршруте будет использоваться лайнер "Airbus". "Создание нового воздушного пути между Тегераном и Астраханью преследует несколько важных целей, включая увеличение объемов торговли между двумя сторонами, эскалацию не нефтяного экспорта в российский порт, а также обмен деловыми делегациями между двумя странами", - сказал Абдоллахпур.

Астрахань расположена примерно в 1411 км к юго-востоку от Москвы. Город является важным железнодорожным, морским и речным узлом.

Иран. ЮФО > Транспорт > iran.ru, 26 июля 2016 > № 1854997

20 мировых банков расстались с рекордной суммой в виде штрафов и компенсаций

Сергей Николаев

За пятилетний период крупнейшие банки мира выплатили штрафы и компенсации за причиненный ущерб на общую сумму, эквивалентную примерно $334 млрд. Такие данные содержатся в докладе CCP Research Foundation, независимого исследовательского центра, опирающегося на данные самих финансовых компаний. Его исследованием охвачены 20 глобальных банков, способных влиять на финансовую стабильность в мире, говорится в статье Шона Фаррелла в газете The Guardian.

Чтобы представить всю монументальность озвученной суммы, достаточно сказать, что она превышает ВВП таких государств, как Израиль, Португалия, Чехия или Сингапур. Только британским банкам в 2011–2015 годах пришлось расстаться с £66,5 млрд ($88,1 млрд по нынешнему курсу). Это больше, чем ВВП Хорватии, Люксембурга или Узбекистана, к слову сказать. Непроизводительные траты такого масштаба не могли не отразиться на показателях бизнеса. В предыдущей пятилетке, на которую, кстати, пришелся мировой финансовый кризис, подобные выплаты составили существенно меньший объем — £54,6 млрд ($72,3 млрд).

Из всех кредитных учреждений Великобритании, как пишет The Guardian, особо отличился Lloyds. На него приходится чуть меньше трети всех финансовых санкций — £20,2 млрд ($26,8 млрд). У него же и наибольший прирост выплаченных сумм по сравнению с предыдущим отчетным периодом.

Один из последних штрафов, наложенных на Lloyds Управлением по финансовому регулированию (Financial Conduct Authority, FCA) в 2015 году, был выписан за нарушения в обработке жалоб, связанных со страхованием платежей. Как сообщала BBC, банк без должного рассмотрения отклонил 37% жалоб. Размер штрафа составил £117 млн. 19% акций Lloyds находятся в собственности государства.

В целом, расплата за «плохое поведение» (conduct cost) выросла у 20 исследованных банков на 4,1% или на $13,3 млрд. В этой категории особенно выделились еще два британских банка — Royal Bank of Scotland (RBS) и Barclays. У остальных кредитных учреждений в Великобритании данные выплаты несколько уменьшились. В исследование помимо уже выплаченных штрафов также включаются средства, которые заложены в балансах на случай нарушений в будущем. Сюда же входят судебные издержки, расходы на юристов и суммы внесудебных компенсаций за те или иные нарушения и причиненный банками ущерб.

Из европейских банков соперничать с Lloyds по объему выплаченных штрафов может лишь Deutsche Bank. А в США абсолютным лидером по итогам пятилетнего периода стал Bank of America. Как сообщает портал Corporate Counsel, в пятерку самых крупных плательщиков штрафов вошли четыре американских банка. Вслед за Bank of America в верхней части списка отметились JPMorgan , Morgan Stanley и Citigroup.

В докладе нынешнего года «провинности» банкиров в зависимости от степени их тяжести разбиты на семь категорий, поясняет Corporate Counsel. На самом верху — «групповое поведение преступного характера». На самой нижней строчке — индивидуальные проступки, нанесшие удар по репутации банка. Где-то посередине — невыполнение предписаний регулятора.

Общий рост выплаченных штрафов эксперты объясняют двумя основными причинами: возросшей карательной активностью регулирующих органов и крупными скандалами в недавнем прошлом. Наиболее заметные из них связаны с манипулированием ставкой Libor и с махинациями на валютных рынках. В обоих случаях были замешаны служащие сразу нескольких финансовых гигантов. Вместе с тем, в Bank of America, например, сумма выплат по штрафам упала с рекордных $29 млрд в 2014 году до незначительных по общим меркам $1,1 млрд на протяжении 2015 года.

Авторы доклада пока не решаются сказать, станет ли снижение размеров штрафов, выплаченных некоторыми банками, началом положительного тренда. Как заявил Роджер Маккормик, управляющий директор CCP, возглавлявший данное исследование, пока остается неясным, смогут ли мировые банки заявить в ближайшем будущем, что все нарушения остались позади.

«Даже самые крупные банки не могут выдавать их как неизбежную плату за ведение бизнеса. Общественность едва ли станет мириться с таким поведением»,— отметил Роджер Маккормик, которого цитируют деловые СМИ.

Так получилось, что параллельно получил огласку еще один блок негативной статистики по 20 ведущим компаниям банковского сектора. Как пишет The Wall Street Journal, с начала нынешнего года их совокупная рыночная капитализация упала почти на четверть или на полтриллиона долларов в стоимостном выражении. Цены на акции итальянского UniСredit снизились на две трети, RBS — на 56%, Credit Suisse, Deutsche Bank и Barclays — почти наполовину. Наименьшие потери рыночной стоимости, всего по 10%, испытали бумаги JP Morgan и китайского Commercial Bank of China.

Сотрудники Хабаровской таможни пресекли контрабанду из России в Китай лап медведя, шкур норки, нефрита и бивня мамонта.

В результате совместных мероприятий сотрудников оперативно-розыскного отдела Хабаровской таможни, сотрудников отдела по борьбе с особо опасными видами контрабанды Дальневосточной оперативной таможни и сотрудников Управления ФСБ России по Хабаровскому краю была пресечена попытка контрабанды из России в Китай 525 лап медведя, 3 978 шкур норки, 2,4 килограмма нефрита, а также фрагмент бивня мамонта.

Возбуждено два уголовных дела в отношении жителя г. Хабаровска ответственность за которые предусмотрена частью 1 статьи 226.1 УК РФ «Контрабанда …...». Хабаровский транспортный прокурор признал возбуждение уголовных дел законным.

Специальная операция по задержанию контрабандного груза осуществлялась при использовании таможенного судна Хабаровской таможни, при поддержке сотрудников СОБР.

Шкурки норки и нефрит вывозились на борту буксира-толкача, совершавшего рейс из Хабаровска в порт Тунцзян (КНР), с сокрытием от таможенного контроля. Согласно таможенной декларации, товары, подлежащие обязательному письменному декларированию, на судне отсутствовали.

В ходе оперативно-розыскных мероприятий при обследовании задержанного судна одним из членов экипажа были выданы внушительных размеров мешки с указанием веса и другой информации, в том числе на китайском языке. При вскрытии упаковок выяснилось, что внутри находятся шкуры животных - 3 978 штук и 150 кг минерального сырья.

Согласно заключению специалистов Дальневосточного геологического института ДВО РАН, один из предоставленных на исследование образцов камней является нефритом, общий вес которого 2,4 килограмма, стоимостью более 30 тысяч рублей.

Стоимость изъятых шкур норки составила более 9,5 миллиона рублей.

В результате дальнейших оперативно-розыскных мероприятий, в гараже, используемым гражданином РФ, были обнаружены и изъяты 525 лап медведя, весом более 500 килограммов, которые он планировал перевезти в Китай, а также фрагмент бивня мамонта.

Фрагмент бивня мамонта весом более 4 килограммов является культурной ценностью, вывоз которого осуществляется только на основании разрешительного документа (заключения).

Специалистом Института звероводства и охотничьего хозяйства имени Профессора Жидкова, установлено, что изъятые лапы принадлежат гималайскому и бурому медведям. Среднерыночная стоимость одного килограмма лап гималайского и бурого медведей - более 60 тысяч рублей. Общая стоимость изъятых лап медведя составила около 32 миллионов рублей.

Гималайский и бурый медведь включены в Перечень видов животных и растений, попадающих под действие Конвенции о международной торговле видами дикой флоры и фауны, находящимися под угрозой исчезновения (СИТЕС). В Китае медвежьи лапы считаются особым деликатесом. Из них варят супы, делают барбекю в дорогих ресторанах. Цена одного блюда, приготовленного из лап медведя, достигает тысячи долларов.

Общая стоимость незадекларированных и сокрытых от таможенного контроля товаров составила более 41 миллиона рублей.

Объёмы перевозок нефтепродуктов увеличены

В июне 2016 года Московский филиал АО «Первая грузовая компания» (ПГК) перевёз 288,1 тыс. т нефтепродуктов в цистернах, что на 8% выше аналогичных показателей прошлого года.

Грузооборот в указанном сегменте также вырос на 8% и составил 203,7 млн ткм. Доля филиала в общем объёме перевозок нефти и нефтепродуктов по Московской железной дороге увеличилась с 17,5 до 22%.

Положительная динамика обеспечена за счёт привлечения дополнительного грузопотока, расширения географии перевозок, а также адресной работы с грузоотправителями по суточному планированию отправок, своевременного обеспечения подвижным составом и отслеживания дислокации вагонов в пути следования.

Основную номенклатуру перевозок составили дизельное топливо и бензин. В частности, перевозка дизельного топлива в январе–июне 2016 года выросла к уровню 2015 года на 9% до 227,1 тыс. т, бензина – на 2% до 56,7 тыс. т. Грузы следовали со станций МЖД в адрес российских предприятий и нефтебаз, а также на экспорт в Казахстан и Латвию.

– На фоне неблагоприятной конъюнктуры мировых рынков и общего снижения погрузки нефтепродуктов на сети РЖД нам удалось удержать позиции и обеспечить рост показателей. В частности, в июне 2016 года мы сохранили объёмы перевозок нефтепродуктов в местном сообщении, а также значительно увеличили отправки в адрес железных дорог, прилегающих к северо-западным и южнороссийским портам, – отметил директор Московского филиала ПГК Виктор Храпов.

Алина Неделькина

Дотянуться до плана

За истекшие дни июля на сети продолжилась работа по дальнейшему сокращению отставания от плана по погрузке. По итогам 24 дней месяца до плановой отметки недогружалось 100 тыс. тонн. Всего же за это время было погружено 80,6 млн тонн, или 3359,2 тыс. тонн в среднем в сутки. Таким образом, прошлогодний результат превзойдён на 1,1 млн тонн, или на 1,3%.

По сравнению с июлем 2015 года объёмы погрузки росли как во внутрироссийском сообщении – на 0,9 млн тонн, или на 1,7%, так и на экспорт – на 0,1 млн тонн, или на 0,6%.

Наибольшую обеспокоенность по-прежнему вызывает снижение относительно плановых значений по грузам 3-го класса. В первую очередь это касается чёрных металлов и металлолома. Причём отставание по металлолому выросло по сравнению с предыдущей неделей ещё более существенно, до 318,7 тыс. тонн. Пока не удаётся компенсировать потери и по чёрным металлам, которые составляют 286,5 тыс. тонн. Причём, как отметили в ЦФТО, существуют риски невыполнения плана по этим двум позициям и по итогам месяца.

Несколько неожиданно, что пока не в плане и уголь, что связано главным образом с началом проведения ремонтных работ на предприятиях СУЭК на полигоне Красноярской дороги. И вторая причина – введение конвенционных ограничений на перевозки угольной продукции в направлении на Дальневосточные порты.

Пока оставляет желать лучшего и выполнение плана по номенклатуре, которое пока составляет 53,8%, то есть из 39 планируемых позиций выполняется 21.

В разрезе дорог, как и неделей ранее, план выполняется только по восьми магистралям. И по-прежнему не улучшается ситуация на Юго-Восточной дороге. Ремонтные работы проводят сразу оба партнёра по замкнутой транспортно-технологической цепочке – Новолипецкий меткомбинат и Стойленский ГОК, отсюда и недогруз как по чёрным металлам, так и по железной руде. И принимая это обстоятельство во внимание, месячный план по погрузке для этой дороги, скорее всего, будет скорректирован. Кроме того, среди тех, кому плановое задание пока не по силам, можно назвать Северо-Кавказскую, Северную и Красноярскую дороги, где, как уже отмечалось выше, имеются перебои с отгрузкой угля. В то же время на этой дороге удаётся сохранять положительную динамику отгрузки по сравнению с прошлым годом. В этом ряду можно назвать также Октябрьскую, Западно-Сибирскую, Свердловскую, Приволжскую, Южно-Уральскую и Горьковскую дороги.

Среди самых отстающих – Северная, Восточно-Сибирская, Куйбышевская и Забайкальская, где объёмы упали соответственно на 7,1%, 6,1%, 4,9% и 16%.

В разрезе номенклатур по-прежнему на подъёме грузы 1-го класса, по которым рост к прошлому году составил 2,4 млн тонн, или 5,1%. Однако происходит одновременное снижение погрузки грузов 2-го и 3-го классов соответственно на 1,1 млн тонн, или на 4,5%, и на 0,3 млн тонн, или на 3,7%.

Пока наибольшие темпы прироста демонстрируют строительные грузы, промсырьё, флюсы и лесные грузы, которые составляют соответственно 11,6%, 22,9%, 20,4% и 5,7%.

Олег Сергеенко

Упрощен порядок входа круизных судов в российские гавани

Новые правила отменяют необходимость получения пропусков в пограничные зоны для туристов, находящихся на борту судов

Упрощен режим входа круизных судов в российские порты. Новые правила теперь регулируются Федеральным законом «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части совершенствования правового регулирования отношений, связанных с ограничением ответственности по морским требованиям, а также с использованием иностранных судов во внутренних морских водах и территориальном море Российской Федерации», подготовленным Минтрансом совместно с Минвостокразвития и Минкультуры, а также Комитетом по безопасности и противодействию коррупции Госдумы.

Как сообщает пресс-служба Министерства РФ по развитию Дальнего Востока, ведомством были проведены неоднократные встречи с представителями круизного бизнеса, осуществлен сбор предложений от органов власти Дальневосточных регионов. Вопрос о развитии круизного туризма обсуждался на I Восточном экономическом форуме , а также в Санкт-Петербурге на форуме «Водный туризм».

Новые правила регулирования круизной деятельности отменяют необходимость получения пропусков в пограничные зоны для туристов, находящихся на борту судов, и устанавливают принцип «одного окна» при получении разрешения на проведение круизов, что увеличит количество круизных маршрутов и число туристов.

Правила пограничного режима не применяются к судну под флагом иностранного государства, перевозящему пассажиров-туристов в целях посещений согласно расписанию одного или нескольких портов и (или) пунктов и имеющему разрешение на осуществление деятельности в сфере туризма, к пассажирам и к членам экипажа данного судна в случае захода в порты и (или) пункты, расположенные в районах внутренних морских вод и территориального моря Российской Федерации, прилегающих к территориям субъектов Российской Федерации, входящих в Арктическую зону Российской Федерации и (или) Дальневосточный федеральный округ, по перечню, утвержденному Правительством Российской Федерации.

В Министерстве также отметили, что ранее правовое регулирование согласования круизных маршрутов осуществлялось на основании правил, утвержденных Постановлением Совета Министров РСФСР от 15 июля 1991 года.

Ирина Таранец

Чем завершатся обоюдные манёвры?

Автор: В.М.Т.

С понедельника, 25 июля, на территории всей Украины начались командно-штабные учения «Южный ветер». По сообщению сайта минобороны Украины, они являются вторым этапом завершения комплексных учений «Летняя гроза-2016».

НАЗВАНИЯ манёвров довольно красноречивы и устрашающи. Видимо, взяты в расчёте на психологическое воздействие на агрессора, которым в Киеве принято считать Россию. Напомним, что в боевых сводках за 2014 и 2015 годы во всех поражениях ВСУ виноват был «Северный ветер»!

«Во время их активной фазы будут проведены тактические учения батальонов (дивизионов) с боевой стрельбой, десантированием и рейдами подразделений высокомобильных десантных войск, перемещением на значительные расстояния комбинированным способом с преодолением водных препятствий, выполнением лётно-тактических задач, отражением воздушного нападения противника», — сообщает оборонное ведомство. В общем, ВСУ предстанут перед миром во всей своей боевой мощи.

Или немощи? В то время как штабисты вынашивают наполеоновские планы, а окружение президента увлеклось политическими играми, бойцам, которых собираются гнать к линии фронта, приходится вовсе несладко. Так, воинам, которых натаскивают в учебном центре «Десна» Черниговской области, приходится прикрывать свои тылы в прямом и переносном смысле. Здесь имело место массовое отравление военнослужащих. В ходе оперативной проверки, осуществлённой специалистами минобороны, оказалось, что продукты хранились с нарушением температурного режима. В кладовой зафиксирована температура плюс 39 градусов, а в холодильнике для хранения скоропортящихся продуктов — плюс 15 градусов. Но это только цветочки. Как откровенно заявил начальник Центра развития и сопровождения материального обеспечения ВСУ Дмитрий Марченко, в продукте под названием «сыр твёрдый» были «обнаружены бактерии группы кишечной палочки, а в масле — плесневые грибы и дрожжи рода Кандида; в мясе говядины первого сорта были обнаружены бактерии кишечных палочек» (!).

При проверке сухих продуктов в паштете печёночном со свиным жиром зафиксировано превышение нормы содержания бактерий дрожжей и плесневых грибов в 2,5 раза и выявлены патогенные бактерии стафилококка (!). Почти в шесть раз превышено содержание гидроксиметилфурфурола (вещество, которое имеет токсические и канцерогенные свойства) в натуральном цветочном мёде (!). Столь серьёзной диверсии против украинской армии, которая была совершена усилиями компании «Визит», даже от явного врага трудно ожидать. «Грандиозные планы» Порошенко о превращении ВСУ в лучшую армию Европы трещат по швам.

Миномёты по полмиллиона гривен за штуку не стреляют, боевые машины разваливаются, не доехав до зоны «АТО», «киборги» норовят дезертировать с линии фронта.

УЧЕНИЯ «Южный ветер-2016» продлятся в течение недели. Но вся надежда в плане их успешного проведения, видимо, возлагается на иностранный контингент. Перед этим 18 июля начались украинско-американские учения «Си Бриз-2016». В рамках учений 23 июля в порт Одессы вошли два корабля ВМС США: эсминец USS Ross (DDG71) и большой десантный корабль USS Whidbey Island (LSD-41).

Всего для участия в международных учениях заявлено свыше трех тысяч военнослужащих: две тысячи от США, других государств-членов НАТО и стран Черноморского региона и одна тысяча от Украины. Кроме того, привлечены 25 кораблей, катеров и судов обеспечения от Украины, США, Турции и Румынии, а также авиация и колёсная техника. В рамках учений «Си Бриз-2016» уже прошёл авиационный этап в Николаеве.

Правда, в Херсонской области группа жителей блокировала военных инженеров, которые должны были принимать участие в масштабном учении «Южный ветер-2016». Об этом сообщил представитель ВСУ Богдан Сеник в эфире одного из украинских телеканалов.

ПОД ДЕВИЗОМ «Враг не пройдёт» в ДНР тоже проведены широкомасштабные учения. Отрабатывались нормативы по развёртыванию пунктов управления, организации связи и проведению оборонительных действий подразделениями Народной милиции ДНР.

Присутствовавший при этом глава ДНР Александр Захарченко отметил высокую слаженность привлекаемых подразделений в ходе отработки нормативов и поблагодарил военнослужащих за качественную подготовку и высокую выучку.

Аналогичные масштабные военные учения состоялись и в ЛНР. Глава ЛНР, верховный главнокомандующий Игорь Плотницкий посетил учения Народной милиции по форсированию водных преград. В учениях были задействованы более 100 единиц техники, а также плавучие понтоны.

Глава ДНР Александр Захарченко подписал указ о переносе даты местных выборов с 24 июля на 6 ноября 2016 года. Решение вступило в силу с момента подписания указа. Глава ЛНР Игорь Плотницкий тоже перенёс выборы в местные органы самоуправления с 24 июля на 6 ноября 2016 года.

ПОСЛЕДНИЕ две недели каждая ночь в Донецке становится адской. За каждые сутки «перемирия» по территории Донбасса осуществляется от 500 до 700 обстрелов. Бьют киевские каратели в основном по Горловке, Ясиноватой, окраинам Донецка, в частности по территории Петровского района столицы и аэропорта. Под огнём, как и в предыдущие дни и месяцы, Зайцево, Широкая Балка, Старомихайловка.

Разведке ДНР стало известно, что Украина готовит химическую атаку. В планах украинских нацистов — использование для этих целей полигона химических отходов в Хлебной Балке вблизи Дзержинска, переименованного недавно хунтой в Торецк. Первый этап операции уже выполнен, ствольная артиллерия ВСУ стянута к Дзержинску. Регулярные обстрелы позиций вооружённых сил ДНР под Горловкой эта артиллерия ведёт, провоцируя ополченцев на нанесение ответных ударов.

Нанесение удара по полигону с химическими отходами неминуемо приведёт к катастрофе в Донбассе, размеры которой можно сопоставить с «чернобылем». Разумеется, обвинять в происшедшем будут военных ДНР. А саму провокацию Киев сможет использовать как повод для начала полномасштабной наступательной операции. В планах командования ВСУ — за сутки взять Донецк и Луганск, потом ещё 2 недели проводить зачистки в столицах республик.

Начиная с 23 июля в окрестностях Донецка не затихают бои. ВСУ не прекращают обстрелы окрестности Горловки. После 20.30 вспыхнул бой с применением РПГ, миномётов и бронетехники в районе посёлков Трудовские, Лозовское и Старомихайловка. Часом позже был зафиксирован бой с применением АГС, РПГ и ПТУР в авдеевской промзоне. В это же время бой с использованием 120-мм миномётов завязался в районе Аэропорта и посёлка Спартак. В 22.00 с украинских позиций возле Светлодарска и Майорска был открыт миномётный огонь по позициям ВС ДНР рядом с населёнными пунктами Гольмовский и Зайцево.

На следующий день армии ДНР и ЛНР отразили попытки ВСУ прорвать линию соприкосновения, отбросив группы противника на исходные позиции. При этом ВСУ понесли потери в живой силе. Так, в районе Донецкого аэропорта силы ДНР пресекли попытку украинской диверсионно-разведывательной группы (ДРГ) проникнуть в тыл подразделений армии республики. «В районе населённого пункта Опытное отмечена активность ДРГ противника. Диверсионно-разведывательная группа в количестве до 12 человек при попытке проникнуть в тыл подразделений ДНР была остановлена огнём из стрелкового оружия, в результате чего противник отошёл на исходные позиции. Потери противника составили до 10 погибших и раненых», — сообщил журналистам заместитель командующего оперативным командованием ДНР Эдуард Басурин.

В свою очередь, Народная милиция ЛНР отчиталась об отражении атаки ВСУ в районе населённых пунктов Калиново и Попасная.

«Подразделение противника из состава 59 ОМПБр предприняло атаку переднего края подразделений Народной милиции ЛНР с целью спровоцировать на нарушение минских договорённостей. Огнём разрешённого минскими договорённостями вооружения противник был остановлен и отброшен на ранее занимаемые позиции и при этом понёс потери в количестве 3 убитых и 5 раненых», — сообщили в оборонном ведомстве ЛНР.

На брифинге в ЛуганскИнформЦентре официальный представитель оборонного ведомства республики майор Андрей Марочко отметил, что, игнорируя достигнутые минские договорённости, вооружённые силы Украины продолжают нарушать условия размещения вооружения и военной техники в местах отвода, а также используют режим прекращения огня для наращивания военного потенциала своих подразделений в зоне проведения так называемой АТО.

«Эти нарушения ежедневно фиксируют в своих отчётах международные наблюдатели миссии ОБСЕ, — подчеркнул Марочко. — В ходе посещения мест отвода и хранения вооружения и военной техники ВСУ представители миссии обнаружили отсутствие ранее отведённого вооружения, а именно: самоходных гаубиц 2С1 «Гвоздика» — 18 единиц; танков Т-64 — 31 единица; самоходных гаубиц 2С3 «Акация» — 12 единиц; противотанковых пушек МТ-12 «Рапира» — 15 единиц; миномётов калибром 82 мм — 6 единиц». И это только небольшая часть обнаруженной техники.

Красноречивым стал поступок командира 30-й отдельной механизированной бригады ВСУ Якубова, который сам показал представителям мониторинговой миссии ОБСЕ восемь украинских установок РСЗО «Град», находившихся вблизи фронта в районах населённых пунктов Калиново и Македоновка (19 км от линии соприкосновения на Мариупольском направлении. — Прим. ред.) в нарушение минских соглашений.

Комментируя этот поступок, Эдуард Басурин отметил, что командование неоднократно сообщало: подразделения ВСУ не допускают представителей ОБСЕ к своим боевым позициям с целью сокрытия запрещённого «Минском-2» тяжёлого вооружения. Данный случай, по словам Басурина, свидетельствует о нежелании украинского командира «выполнять преступные приказы руководства». «Имея офицерскую честь, он отказался открывать смертоносный огонь по мирным жителям Донбасса, — подытожил представитель командования. — Призываем всех командиров воинских частей и подразделений ВСУ последовать этому примеру и прекратить бессмысленную и братоубийственную войну».

Яхта «Акела» стала победителем первого этапа регаты «The Tall Ships Races 2016»

Победой яхты «Акела» в своем классе завершилась первая гонка регаты учебных парусных судов «The Tall Ships Races 2016», стартовавшая 13 июля в британском порту Торбей.

В этом году Российскую Федерацию в регате учебных парусных судов представляют фрегат «Мир», на котором проходят плавательную практику курсанты Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова, и яхта «Акела».

Традиционно регата учебных парусников «The Tall Ships Races» состоит из нескольких гоночных этапов, которые в нынешнем юбилейном году повторяют маршрут первой регаты, прошедшей 60 лет назад.

Принимающим портом регаты стал бельгийский Антверпен, а первая гонка прошла по маршруту Торбей (Великобритания) – Лиссабон (Португалия) продолжительностью в 774 морские мили.

Яхта Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова «Акела» с 1988 года участвует в престижных международных регатах учебных парусников «Catty Sark», ныне – «The Tall Ships Races» и многократно становилась победителем в классах «C» и «D», своими победами добилась всемирного признания. За свою 30-летнюю историю яхта «Акела» прошла около 200 000 морских миль.

Под управлением капитана Алексея Чегурова и старшего помощника Анастасии Подобед яхта «Акела» является единственной яхтой в истории регат учебных парусников «The Tall Ships Races», которая 5 лет подряд (с 2010 года по 2014 год) одерживала победы.

Регата учебных парусных судов «The Tall Ships Races 2016» продолжается.

Два симметричных павильона кафе построят возле набережной Москвы-реки на Престижной аллее за Большой спортивной ареной «Лужники» после ее реконструкции, сообщил главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.

«Прямоугольные павильоны будут вытянуты по бокам Престижной Аллеи и окружены террасами. В них предусмотрено по два этажа с залами на 100 и 50 мест соответственно, а также местами на террасах, которые защитят от осадков плоской кровлей», - сказал С. Кузнецов.

По его словам, здания облицуют панелями из меди и концентрата с мраморной крошкой.

«Утвержденный проект выполнен с максимальным сохранением существующего рельефа и зеленых насаждений», - добавил главный архитектор.

Как пояснили в Москомархитектуре, общая площадь павильонов кафе составит порядка 600 кв. м. Кафе будут всесезонными и станут частью новой инфраструктуры спорткомплекса к Чемпионату мира по футболу 2018 года.

Как ранее заявлял мэр Сергей Собянин, «Лужники» превратятся в первоклассный городской парк, где будет все необходимое для круглогодичных занятий с портом и отдыха.

Отдохнуть на Престижной аллее можно будет и летом. Спуск к воде сделают из террасной доски, на которой можно будет загорать. А зимой здесь будет каток. Подробнее - в фотоленте.

Напомним, все работы ведутся в рамках реконструкции Олимпийского комплекса «Лужники» к ЧМ по футболу - 2018.

О визите в Россию руководства Национальной службы Парагвая по безопасности и качеству продукции растениеводства и семян (SENAVE).

Сегодня в Москве состоялась рабочая встреча делегаций Россельхознадзора и SENAVE. Российскую делегацию возглавил заместитель руководителя Россельхознадзора Руслан Хасанов, парагвайскую — руководитель SENAVE Альфредо Грицук Алмейда.

Открывая встречу, Руслан Хасанов отметил значение Парагвая как торгового партнера России, а также необходимость полного соблюдения требований законодательства России и Евразийского экономического союза при поставках на российский рынок парагвайских соевых бобов и продуктов их переработки. Руслан Хасанов обратил особое внимание на то, что как в прошлом, так и в текущем году Россельхознадзор выявлял в соевых бобах незарегистрированные в России линии ГМО. В свою очередь, Альфредо Грицук Алмейда заметил, что Россия входит в первую тройку торговых партнеров Парагвая, и служба SENAVE намерена добиться полного соответствия экспортируемой на российский рынок продукции требованиям закона, в частности, в отношении содержания ГМО. В минувшем году, как известно, Парагвай экспортировал в Россию более миллиона тонн соевых бобов.

Для парагвайской делегации в центральном аппарате Россельхознадзора была проведена презентация о структуре Службы, о правовом регулировании ГМО в России, о системе лабораторного контроля ГМО, а также о системе фитосанитарного надзора и контроля при импортно-экспортных операциях.

В течение текущей недели делегация SENAVE посетит лабораторию по определению безопасности и качества продукции подведомственного Россельхознадзору Центра оценки качества зерна в Московской области, порты Новороссийска и Калиниграда и лаборатории в Краснодарском крае и Калиниградской области.

Об участии специалистов Россельхознадзора в переговорах между представителями Министерства сельского хозяйства Российской Федерации и Министерства сельского, лесного и рыбного хозяйства Японии.

Специалисты Россельхознадзора приняли участие во встречи представителей Министерства сельского хозяйства Российской Федерации и представителей Министерства сельского, лесного и рыбного хозяйства Японии в рамках III заседания Российско-Японского диалога по сельскому хозяйству.

В ходе встречи стороны обсудили перспективные направления двустороннего сотрудничества в области сельского хозяйства, в частности, вопрос экспортных поставок российского мяса (мясо птицы, готовая мясная продукция, говядина, свинина), а также зерна и продуктов его переработки на японский рынок.

Японская сторона готова организовать инспекцию российских предприятий по производству готовой мясной продукции в ближайшее время. В настоящий момент завершается подготовка списка российских предприятий, заинтересованных в экспорте указанных видов продукции в Японию, которые будут готовы принять инспекцию японских специалистов. По завершении анализа материалов, направленных Россельхознадзором японской стороне в октябре 2015 года, компетентные органы Японии определят сроки инспекции российских предприятий по мясу птицы, говядины, свинины.

Учитывая заинтересованность Российской Федерации в поставках фуражной пшеницы и фуражного ячменя в Японию японская сторона рассказала о системе импорта фуражного зерна.

Импорт фуражного зерна в рамках данной системы регулируется Законом о спросе и предложении и обеспечении стабильных цен на продовольствие Японии и проводится по схеме одновременной покупки-продажи, тогда как продовольственное зерно закупается как по схеме одновременной покупки-продажи, так и по обычным тендерам ежемесячно.

Животноводческие фермы, планирующие закупку фуражного зерна, обращаются в торговые компании, совместно с которыми определяют страну экспортера, порт и время импорта, объем и цену партий ввозимого в Японию зерна. При этом государством не налагается какие-либо ограничения по выбору данных параметров, а лишь устанавливаются требования к документации по данным операциям.

Таким образом, японская сторона считает целесообразным для российских экспортеров фуражного зерна при экспортных операциях обращаться непосредственно в торговые компании Японии, специализирующиеся на закупках фуражного зерна, и имеющие налаженные каналы сбыта продукции в Японии.

Для решения вопросов взаимного доступа сельхозпродукции на рынки Японии и России стороны договорились интенсифицировать работу профильных ведомств на экспертном уровне.

Интервью Министра иностранных дел России С.В.Лаврова для интернет-сайта Императорского Православного Палестинского Общества, Москва, 25 июля 2016 года

Вопрос: Сергей Викторович, как известно, Императорское Православное Палестинское Общество исторически связано с Ближним Востоком, с народами, населяющими этот важный для судеб мира регион – землю трех мировых религий. ИППО всегда служило благородным целям, утверждало позицию России на Ближнем Востоке. 3 июня 2017 года исполняется 135 лет этому старейшему Обществу. Как Вы оцениваете современную деятельность ИППО, в том числе по укреплению дружественных связей с народами ближневосточного региона, вклад Общества в сохранение культурного, исторического, духовного наследия и, прежде всего, такого феномена как «Русская Палестина»? Что, на Ваш взгляд, обеспечивает такую высокую жизнеспособность и востребованность Общества на Ближнем Востоке как старейшей неправительственной организации на протяжении более чем вековой истории?

С.В.Лавров: Прежде всего, хотел бы поздравить всех членов Общества с наступающим 135-летием с того дня, когда Указом Александра III оно было создано по инициативе многих видных людей того времени, общественных деятелей. Общество было нацелено на продвижение дружественных связей с народами этого региона с акцентом на создание оптимальных условий для паломничества. Однако, оно было учреждено не только для того, чтобы россияне ездили к святым местам, но и в интересах создания присутствия России на Святой Земле, той самой «Русской Палестины», о которой Вы упомянули.

С тех пор Общество активнейшим образом работало на Ближнем Востоке. Оно приобрело многие участки земли в этом святом для всех христиан, иудеев и мусульман месте. ИППО реализовывало многочисленные образовательные, гуманитарные и просветительские миссии, тем самым завоевав себе в регионе очень высокий авторитет и прочную, надежную репутацию. То, что после паузы, которая произошла в советский период, мы сейчас активно занимаемся восстановлением позиций Императорского Православного Палестинского Общества, я считаю, отвечает коренным интересам российского государства, благородной задаче сохранения преемственности нашей истории. Сегодня, помимо духовных аспектов «Русской Палестины», это еще очень важный инструмент укрепления позиций России – дополнительное общественное измерение нашей дипломатии на этом очень важном направлении.

Вопрос: С.В.Степашин – председатель ИППО, имеет очень хорошие контакты с лидерами ближневосточных государств. Он встречается с Президентом Палестины М.Аббасом, Премьер-министром Израиля Б.Нетаньяху, Президентом САР Б.Асадом. У нас были встречи с Папой Римским еще в 2014 г., а также с патриархами восточных церквей, лидерами мусульманских, христианских общин. Как Вы сказали, у Общества достаточно высокая степень доверия на Ближнем Востоке. Как Вы считаете, как Общество в качестве неправительственной международной организации могло бы действовать эффективнее с позиции «мягкой силы», общественной дипломатии, а в качестве проводника общественной дипломатии использовать свой миротворческий потенциал на Ближнем Востоке в урегулировании различного рода конфликтов?

С.В.Лавров: Если я правильно помню, С.В.Степашин возглавляет Императорское Православное Палестинское Общество с 2007 г. За этот период работа Общества существенно активизировалась. Я тоже являюсь членом ИППО.

Вопрос: Почетным членом.

С.В.Лавров: Да, почетным членом. Но «почетным» не в смысле «ничего не делающим», а стараюсь активно помогать и вижу, как Общество наращивает практический результат в своей работе.

Начнем с того, что в 2008 г. мы подписали Соглашение о безвизовых поездках граждан России и Израиля, что сделало существенно более комфортным паломничество наших граждан, которые проявляют огромный интерес к посещению Иерусалима и других святых мест в Палестине. С тех пор Общество вернуло несколько участков, которые принадлежали ему до революции: несколько участков в Иерихоне, участок в Вифлееме, Сергиевское подворье в Иерусалиме, которое сейчас реставрируется, эта работа там практически завершена. Надеюсь, скоро все вместе будем отмечать новоселье.

Ведутся работы и по другим направлениям, в том числе по возвращению Александровского подворья. Это уникальное подворье, которое находится в непосредственной близости от Храма Гроба Господня. На участке в Иерихоне был заложен и уже функционирует музейно-парковый комплекс. На этой территории стоит древнейшая смоковница, в тени которой, как говорят, отдыхал Иисус Христос, вел беседы со своими учениками. В Вифлееме на участке Императорского Православного Палестинского Общества создан Российский центр науки и культуры, рядом располагается штаб-квартира ИППО в Вифлееме. Я считаю, что одни эти достижения, которые прямо создают условия для расширения нашего присутствия на Святой Земле, уже помогают продвигать нравственные идеалы, подходы, которые отражают толерантность, стремление жить в мире, искать гармонию между всеми религиями. Эта работа, безусловно, очень важна.

Параллельно с этим, помимо демонстрации личным примером того, насколько важным мы считаем выстраивание отношений между различными религиями, необходимо проводить специальные мероприятия. Что уж греха таить, христиане на сегодняшний день подвергаются очень серьезным гонениям на Ближнем Востоке и, прежде всего, в Сирии и Ираке. Их количество в этих странах резко сократилось. Исход христиан из региона, где зародилось христианство, был бы, конечно, колоссальным ударом по всей истории, по духовной стороне не только Святой Земли, но и всего Ближнего Востока. Поэтому вместе с ИППО, нашими правительственными организациями мы активно используем международные структуры, чтобы привлекать внимание к этой острой проблеме.

Полтора года назад в Женеве вместе с представителями Ватикана и нашими коллегами из Ливана и Армении мы провели первую конференцию по защите христиан. Сейчас мы готовим вторую конференцию, которая будет более масштабной. Она запланирована ориентировочно на осень 2016 года. Мы уверены, что участие ИППО в этой работе сделает её более эффективной.

Не стоит ограничиваться регионом Ближнего Востока. ИППО накопило опыт и завоевало высокий авторитет, а интересы христиан в других регионах мира требуют не меньшего внимания, в том числе в европейских странах, где порой под предлогом толерантности христиан, которые там в большинстве, ограничивают их в правах: христианам запрещают публично отмечать свои праздники, носить крест. Это очень опасная тенденция. Я бы был за то, чтобы по линии ИППО выступить с инициативой о разработке универсальных межгосударственных механизмов продвижения межрелигиозного диалога, воспитания граждан во всех странах в духе уважения к чужим религиям и высоких нравственных ценностей, которые являются, между прочим, общими для всех мировых религий. Святая Земля – это символ такого «сожительства» и совместной работы.

Вопрос: Императорское Православное Палестинское Общество возвышает свой голос в Совете ООН по правам человека (СПЧ), в ОБСЕ. Мы участвуем в конференциях по вопросам христианофобии, в ЮНЕСКО пытаемся привлечь внимание мировой общественности и реагировать на трагическое положение, в котором находятся христиане не только на Ближнем Востоке, но и в Европе, где постепенно утрачиваются важнейшие христианские устои. Мы создали Общественный центр в рамках Общества по защите христиан на Ближнем Востоке и в Северной Африке. Для нас было большой честью участвовать вместе с Вами и ещё с двумя министрами иностранных дел в марте прошлого года в конференции высокого уровня в Женеве на сессии СПЧ. Тогда был впервые принят документ, который подписали 65 стран, в том числе Ватикан. Однако, к сожалению, геноцид христиан и религиозных меньшинств на Ближнем Востоке продолжается. Какой Вы видите судьбу ближневосточного христианства? Почему террористы ИГИЛ столь яростно и целенаправленно уничтожают именно христианские памятники и святыни? Что могло бы сделать в такой ситуации ИППО, какое содействие оказать в сохранении христианского присутствия в Сирии, Палестине, Ливане и других государствах Ближнего Востока?

С.В.Лавров: ИГИЛ не ограничивается репрессиями против христиан. Они с не меньшим остервенением отрезают головы шиитам, оскверняют и разрушают как христианские святыни, так и шиитские. Более того, в отношении суннитов тоже применяются «особые критерии». Не всякий суннит будет «приемлем» для ИГИЛ с его идеологией. Мы все понимаем, что те, кто стоит во главе этой структуры, кто её вдохновляет, – совсем не набожные люди. Это люди, которые борются за власть, за территории. ИГИЛ первая среди других террористических структур хочет создать халифат от Лиссабона до Пакистана, как они заявляют. Кстати, «костяк» боевой мощи ИГИЛ составляют бывшие генералы армии С.Хусейна, которых распустили американцы, когда оккупировали Ирак в 2003 г. США разогнали армию и силы безопасности Ирака, тем самым оставив умеющих хорошо воевать людей без каких-либо средств к существованию. Все это сейчас прекрасно понимают. По-прежнему лицемерные призывы к смене режима, в том числе в Сирии, после того, что стало с Ираком, когда сбросили С. Хусейна, или с Ливией, когда по-варварски растерзали М.Каддафи, показывают, мне кажется, что люди, стоящие на этих позициях, как минимум, недалёкие, если не злодеи, которые просто получают удовольствие или ставят целью разрушение стран и регионов в надежде на получение своей выгоды.

Вы правы, есть масса примеров, и Пальмира – один из них. Сейчас в Пальмире уже начинают работать археологи, специалисты по этому направлению из России и других стран-членов ЮНЕСКО. Но все-таки надо бороться с корнем проблемы. Корень проблемы – это человеконенавистничество, отказ признать право других людей на выбор собственных религиозных ценностей и попытки использовать религиозные чувства для воспитания ненависти к тем, кто исповедует другую веру.

Думаю, что распространение правды о том, как зарождались христианство и ислам, какую роль сыграл иудаизм в жизни Ближнего Востока и как потом все это распространялось на другие регионы – очень серьезная просветительская задача. ИППО, возможно, лучше других приспособлено к тому, чтобы вносить вклад в эту работу. Я убежден, что многие государства будут рады сотрудничать с ИППО. Предстоящий юбилей – очень хороший повод, чтобы громко, внятно и консолидированно об этом заявить.

Вопрос: С марта 2013 г. по благословению Святейшего Патриарха Московского и всея Руси Кирилла мы оказываем гуманитарную помощь страдающему народу Сирии – не только христианам, но и мусульманскому населению через духовных лидеров этой страны. Сейчас мы готовим пятнадцатую партию гуманитарной помощи. Мы очень благодарны российским гражданам, которые откликнулись на призыв нашей неправительственной организации. От Владивостока до Калининграда люди откликаются и участвуют в этих гуманитарных миссиях. Как бы Вы оценили реакцию гражданского общества России на события в Сирии и участие ИППО в гуманитарной миссии в Сирии?

С.В.Лавров: Вы уже все это оценили: «от Владивостока до Калининграда». Я уверен, что наше общество никогда не утрачивало и не утратит традиции благотворительности, сострадания, тем более к народу, который нам очень дружествен, близок.

Сирия – прекрасная страна. Между прочим, между нами и Сирией есть немало общего, потому что в России и в Сирийской Арабской Республике народ многонациональный, многоконфессиональный. Везде – и у нас, и у сирийцев – в психологии и в государственной традиции преобладает межрелигиозный, межконфессиональный, межэтнический мир и согласие. Когда мир и согласие нарушаются, то, это, конечно, не идет на пользу обществу.

Некоторое время назад мы прошли через непростой этап. Сейчас мы восстановили целостность нашего народа, и, уверен, что никому не удастся ее нарушить. Важно, чтобы сирийский народ сохранялся таким, каким мы все его знаем, когда все ценности великих мировых религий сосуществовали друг с другом и доставляли радость и удовольствие всем без исключения сирийцам и огромному количеству туристов, которые посещали Сирию и наслаждались этим прекрасным государством и народом.

Мы будем продолжать предоставлять гуманитарное содействие сирийскому народу по государственной линии в дополнение к той помощи, которую оказывают наши общественные организации, включая ИППО. Правительство России направило уже десятки рейсов с гуманитарной помощью: продовольствием, медикаментами, различным оборудованием, которое требуется для школ и госпиталей. Сейчас в наших планах, и Императорское Православное Палестинское Общество с нами в этом сотрудничает, строительство школы в САР. Надеюсь, что она станет одним из наиболее популярных учебных заведений в этой стране.

Вопрос: Это дар российского гражданского общества сирийскому народу. Мы очень надеемся, что, возможно, настанет день, когда Вы вместе с председателем ИППО С.В.Степашиным проведете своего рода урок мира в этой школе в Дамаске. Будем надеяться, что нам удастся это сделать.

Вы касались важности темы паломничества, вспоминали объекты, которые все мы посещали в свое время в Сирии. Сейчас у нас активно растет сеть зарубежных отделений Общества не только в странах Ближнего Востока: есть уже десятки отделений ИППО в Европе. Стоит задача привлечения туристов и паломников как в Россию, так и к местам вселенского православия. По инициативе ИППО планируется открыть национальные туристические центры в Иерусалиме, Вифлееме. Как Вы относитесь к такого рода международной деятельности ИППО?

С.В.Лавров: Отношусь позитивно, мы будем ее всячески поддерживать по линии Министерства иностранных дел.

Россия. Палестина > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 25 июля 2016 > № 1908164 Сергей Лавров

Более сорока афганских компаний представили свою продукцию на выставке «Сделано в Афганистане», которая прошла в Нью-Дели.

Участники мероприятия представили свежие фрукты и сухофрукты, орехи, шафран, изделия из мрамора и оникса, полудрагоценных и драгоценных камней, а также разнообразные изделия ручной работы. Выставка была организована при поддержке Агентства международного развития США, сообщает афганская пресса.

Как заявил министр сельского хозяйства ИРА Асадулла Замир, выставка поможет афганским производителям завязать нужные контакты с тем, чтобы поставлять в Индию свои товары. Отметим, что в Индии высоко ценят качественный афганский изюм, орехи, гранаты, абрикосы и яблоки. Эта страна является вторым по объёму импортёром афганской продукции после Пакистана.

Напомним также, что недавно Индия, Иран и Афганистан подписали трехстороннее соглашение о совместном использовании иранского торгового порта Чабахар. Афганские бизнесмены надеются, что данный маршрут экспорта окажется прибыльнее, чем традиционная практика экспорта продукции в Пакистан.

С нелегального краболова решили взыскать по полной.

Невельская прокуратура выиграла в суде апелляционной инстанции дело о взыскании с капитана «подфлажника» ущерба, причиненного незаконной добычей краба. Браконьера обязали заплатить более чем 2 млн. рублей вместо 60 тыс. рублей.

Невельский городской прокурор обратился в Невельский городской суд с заявлением о взыскании с капитана судна «Валькирия» (флаг Тоголезской Республики, порт приписки - Ломе) ущерба, причиненного незаконным выловом краба опилио, в размере более 2 млн. рублей. Основанием для иска стал вступивший в законную силу приговор, которым капитан привлечен к уголовной ответственности по части 3 статьи 256 УК РФ (незаконная добыча водных биоресурсов с использованием служебного положения).

Невельский городской суд передал рассмотрение дела в Долинский городской суд. Как сообщили Fishnews в пресс-службе областной прокуратуры, городской суд, несмотря на вступивший в законную силу приговор, снизил размер подлежащего взысканию ущерба до 60 тыс. рублей. По его мнению, отсутствовали доказательства травмирования всех живых крабов.

Невельский городской прокурор оспорил это решение, подав апелляционное представление. Суд апелляционной инстанции согласился с позицией прокуратуры: отменил состоявшийся судебный акт и вынес новое решение об удовлетворении требований прокурора в полном объеме.

Алексей Ферт: Поронайску необходим статус свободного порта.

Руководство порта Поронайск будет добиваться распространения на муниципальное образование режима свободного порта. Это стратегически важно для реализации шельфовых проектов и развития рыбного хозяйства острова, отметил управляющий директор ООО «Порт Поронайск» Алексей Ферт.

Напомним, что с начала июля вступили в силу изменения ФЗ «О свободном порте Владивосток». Особый режим распространили на ряд муниципальных образований Хабаровского, Камчатского краев, Сахалинской области, Чукотского автономного округа.

«Поронайск был претендентом на получение статуса свободного порта, но пока этого не произошло. Мы будем продолжать работать в данном направлении. Надеемся, что нам удастся добиться соответствующего статуса. Если потребуется, то будем обращаться к правительству с указанной инициативой», - сообщил управляющий директор ООО «Порт Поронайск» Алексей Ферт.

Он отметил, что статус свободного порта нужен Поронайску, чтобы привлечь дополнительные инвестиции и превратить его в мощнейший порт на сахалинском побережье.

По словам собеседника Fishnews, дальнейшее освоение шельфов Сахалина и Дальнего Востока в целом во многом зависит от значительного увеличения количества морских нефтегазовых платформ. При этом обустройство месторождений и работа на морских платформах тесно связаны с береговой базой обеспечения. Сейчас действующие портовые базы перегружены, соответственно, введение нового порта в сферу оказания подобных услуг имеет огромное значение.

Еще одной задачей Поронайска является предоставление рыбакам услуг соответствующего качества, в частности по приему, хранению и заморозке уловов, отметил Алексей Ферт. В перспективе это будет способствовать наращиванию мощностей местных рыбоперерабатывающих заводов и даже строительству новых предприятий.

Сейчас порт Поронайск готовится к масштабной реконструкции. Программа по модернизации предусматривает три этапа реализации и должна быть завершена к 2025 г. До конца 2017 г. планируется реконструировать существующую инфраструктуру, а к 2018-му – построить новый рыбный терминал, оснащенный современным технологическим оборудованием и складскими площадями на 20 тыс. кв. м. Пропускная способность терминала составит до 8 тыс. судозаходов в год.

Также должны быть построены новые причалы, универсальный и бункеровочный; модернизированы инженерные системы и коммуникации порта.

В рамках второго этапа будут созданы международный логистический центр с крытыми и открытыми складскими помещениями, судоремонтный центр и терминал для обработки сыпучих грузов.

На третьем этапе планируется построить нефтеналивной терминал и резервуарный парк для агрессивных химических веществ.

Иран облегчает транзит грузов из Нахичевани к Персидскому заливу

Иран одобрил 40-процентную скидку на железнодорожные транзитные сборы с грузов, следующих из Нахичевани в порты Персидского залива, сообщил вице-президент "Железных дорог Ирана" по эксплуатации и международным перевозкам Хоссейн Ашури.

Чиновник сообщил агентству Trend, что азербайджанская сторона обратилась с просьбой к Ирану, чтобы облегчить транспортировку грузов из Нахичевани в южные порты Ирана. "Мы утвердили 40-процентную скидку на сборы", - рассказал он.

Далее он сообщил о, предстоящей в августе, операции по проверке транзита грузов из Индии в Россию, через Иран и Азербайджан. "Груз будет отправлен из Индии в Бандар-Аббас, находящийся на Персидском заливе, оттуда он будет транзитом по железной дороге отправлен в Казвин, а оттуда на грузовиках в азербайджанский город Астара, недалеко от границы с Ираном. Наконец, груз будет доставлен в Россию, посредством азербайджанской и российской железной дороги", - сказал он.

Опытная эксплуатация грузового транзита является прагматичным шагом на пути реализации комбинированных перевозок по транспортному коридору Север-Юг. Этот транспортный коридор призван соединить Северную Европу с Юго-Восточной Азией. Он будет служить связующим звеном между железными дорогами Азербайджана, Ирана и России.

В настоящее время Иран должен завершить сектор коридора Решт-Астара, строительство которого, по оценкам, продлится еще около 3-4 лет. Вслед за этим, страны-участницы будут перевозить грузы по комбинированному маршруту. На начальном этапе, коридор Север-Юг будет транспортировать 5 млн. тонн грузов, и в конечном итоге эта цифра достигнет более 10 миллионов тонн.

Иран. Азербайджан. Россия > Транспорт > iran.ru, 25 июля 2016 > № 1855022

Длинный список премии «Читай Россию/Read Russia»

Оргкомитет премии «Читай Россию/Read Russia» опубликовал длинный список соискателей премии по итогам 2014–2016 гг. В него вошли фамилии 28 переводчиков из 18 стран. Всего к участию в конкурсе было подано 156 заявок из 28 стран мира.

Анатолий Степаненко

Номинация «Классическая русская литература XIX века»:

1. Алан Асад и издательство Ruin Forlag AB за перевод «Петербургских повестей» Николая Гоголя (Швеция);

2. Розамунд Бартлетт и издательство Oxford University Press за перевод романа «Анна Каренина» Льва Толстого (Великобритания);

3. Нина и Филип Герра и издательство Relogio D'Agua Editores за перевод рассказов Льва Толстого (Португалия);

4. Георги Доксани и издательство Uegen за перевод «Братьев Карамазовых» Федора Достоевского (Албания);

5. Дина Маркон и Gad Carmel Publishing House за издание философских произведений Льва Толстого (Израиль);

6. Фэн Наньцзян и издательство «Народная литература» за перевод «Бесов» Федора Достоевского (Китай);

7. Майкл Пэрсглав и издательство Alma Classics за перевод романов «Дым» и «Новь» Ивана Тургенева (Великобритания);

8. Хоакин Фернандес-Вальдес и издательство Alba за перевод романа Ивана Тургенева «Отцы и дети» (Испания);

9. Андраш Шопрони и издательство Syllabux за перевод «Преступления и наказания» Федора Достоевского (Венгрия).

Номинация «Литература ХХ века» (произведения, созданные до 1990 года):

1. Сельма Ансира и издательство Fondo de Cultura Económica за перевод избранных произведений русских писателей XX века (прозы Марины Цветаевой, Бориса Пастернака; Александра Блока, Николая Гумилева, Осипа Мандельштама, Ивана Бунина, Михаила Булгакова и Нины Берберовой) (Мексика);

2. Хюлья Арслан и издательство Yapi Kredi Yayinlari за перевод романа «Доктор Живаго» Бориса Пастернака (Турция);

3. Одиль Белькеддар и издательство Ecole des Loisirs за перевод повести «Серебряный герб» Корнея Чуковского (Франция);

4. Орнелла Дискаччати и издательство Einaudi за перевод романа «Чевенгур» Андрея Платонова (Италия);

5. Жак Мишо-Патерно и издательство Syrtes за перевод книги «Последние листья» Василия Розанова (Франция);

6. Розмари Титце и издательство Carl Hanser за перевод романа Гайто Газданова «Вечер у Клэр» (Германия);

7. Абдалла Хаба и издательство Al-Mada за перевод избранных произведений Михаила Булгакова (Ирак);

8. Люба Юргенсон и издательство Heros-Limite за перевод романа «Товарищ Кисляков» Пантелеймона Романова (Франция).

Номинация «Современная русская литература» (произведения, созданные после 1990 года):

1. Эмануэла Бонакорси и издательство Fandango за перевод романа «Легкая голова» Ольги Славниковой (Италия);

2. Алиция Володзько-Буткевич и издательство Akademickie SEDNO за перевод мемуаров «Улицы генералов» Анатолия Гладилина (Польша);

3. Анн Колдефи-Фокар и издательство Motif за перевод повести «Веселый солдат» Виктора Астафьева (Франция);

4. Мелани Мур и издательство Glagoslav за перевод романа «Размножение личности» Татьяны Щербины (Великобритания);

5. Фернандо Отеро Масиас и издательство Nevsky Prospects за перевод сборника рассказов Анны Старобинец «Икарова железа» (Испания);

6. Лиза Хейден и издательство Oneworld за перевод романа «Лавр» Евгения Водолазкина (США).

Номинация «Поэзия»:

1. Арий Ван дер Энт и издательство Stichting Uigeverij Douane за перевод «Демона» Михаила Лермонтова (Нидерланды);

2. Андрей Калц и издательство Kulturno Umetnisko Drustvo за перевод избранных поэм Марины Цветаевой (Словения);

3. Филип Метрес и Дмитрий Псурцев и издательство Cleveland State University Poetry Center за перевод сборника стихотворений Арсения Тарковского (США);

4. Клаудия Скандура и издательство Gattomerlino за перевод сборника стихов «Ржавчина и желтизна» Сергея Гандлевского (Италия);

5. Ван Цзяньчжао и Шанхайское издательство литературы и искусства за перевод стихотворений Осипа Мандельштама (Китай).

Премия «Читай Россию/Read Russia» присуждается переводчику (группе переводчиков) за лучший перевод прозаического или поэтического произведения с русского на иностранный язык, опубликованный одним из зарубежных издательств в течение последних двух лет.

Премия была учреждена Автономной некоммерческой организацией «Институт перевода» в 2011 году. Премия вручается раз в два года при участии Президентского центра Б.Н. Ельцина и при поддержке Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям.

Цели Премии «Читай Россию/Read Russia»:

– популяризация произведений русской литературы;

– поощрение зарубежных переводчиков русской литературы на иностранные языки;

– поддержка зарубежных издательств, публикующих переводы русской литературы;

– укрепление и развитие культурных связей России с зарубежными странами.

Премия присуждается в следующих номинациях:

– Классическая русская литература XIX века;

– Литература ХХ века (произведения, созданные до 1990 года);

– Современная русская литература (произведения, созданные после 1990 года);

– Поэзия.

Победителями в каждой номинации становятся переводчик (переводчики) и издательство, в котором была выпущена книга. Победители получают специальные дипломы и медаль, а также денежное вознаграждение в размере 5 000 евро – переводчик (переводчики) и 3 000 евро – издательство (в виде гранта на покрытие расходов, связанных с переводом другого произведения русской литературы – по согласованию с учредителем премии).

Выдвижение кандидатур на соискание премии могут осуществлять издательства, образовательные, культурные и научные центры, профессиональные ассоциации, а также физические лица, включая самих переводчиков.

В Попечительский совет премии входят известные российские государственные и общественные деятели: Петр Авен, Наина Ельцина, Михаил Пиотровский, Вячеслав Никонов, Кирилл Разлогов, Михаил Сеславинский, Наталия Солженицына и Владимир Спиваков.

В третьем сезоне премии в состав жюри вошли три новых участника: Вера Бишицки, филолог, славист, редактор и составитель книг, переводчик с русского и английского языков (Германия), Лю Вэньфэй, профессор, вице-президент Международной ассоциации преподавателей русского языка и литературы (МАПРЯЛ), переводчик, лауреат премии «Читай Россию/Read Russia» 2014 года (Китай), и Роберт Чандлер, признанный классик перевода русской литературы на английский язык, преподаватель колледжа королевы Марии Лондонского университета (Великобритания).

Свою работу в жюри продолжили: Всеволод Багно, директор Института русской литературы (Пушкинский дом) Российской академии наук (Россия), Гжегож Вишневский, профессор, славист, директор Института Адама Мицкевича (Польша), Владимир Григорьев, председатель Наблюдательного совета Института перевода, Адриано Дель Аста, профессор, славист, доцент кафедры русской литературы Католического университета Sacro Cuore Брешии и Милана (Италия), Александр Дроздов, исполнительный директор Фонда «Президентский центр Б.Н. Ельцина» (Россия), Александр Ливергант, переводчик, главный редактор журнала «Иностранная литература» (Россия), Жорж Нива, историк литературы, профессор Женевского университета (Франция) и Рафаэль Гусман Тирадо, вице-президент МАПРЯЛ, преподаватель Отделения славянской филологии Гранадского университета, профессор (Испания).

Короткий список будет объявлен в середине августа этого года. Имена победителей третьего сезона премии будут названы на торжественной церемонии награждения лауреатов, которая состоится 10 сентября в Москве в Доме Пашкова и станет заключительным мероприятием четвертого Международного конгресса переводчиков, к участию в котором приглашены свыше 300 переводчиков из разных стран мира.

За дополнительной информацией обращайтесь в оргкомитет премии: тел./факс: +7-495-229-75-89, e-mail: nasha@ycenter.ru

Россия. Весь мир > СМИ, ИТ. Образование, наука > fapmc.gov.ru, 25 июля 2016 > № 1849232

«Росавтотранс» рассматривает автопробег «Китай – Монголия – Россия» как запуск нового транспортного коридора

Москва, Пекин и Улан-Батор готовят межправительственное соглашение о международных автомобильных перевозках по сети азиатских автомобильных дорог

Автопробег «Китай – Монголия – Россия» даст символический старт запуску движения грузового транспорта по новому экономическому коридору и подтвердит потенциал развития грузовых перевозок между тремя странами, сообщает пресс-служба Агентства автомобильного транспорта (ФБУ «Росавтотранс»).

Первый международный автопробег «Китай – Монголия - Россия» пройдет с 18 по 24 августа. Начало маршрута – китайский порт Танцзинь (Тяньжин), конечная точка – Улан-Удэ. Общая протяженность маршрута – около 2200 километров. В мероприятии примут участие девять грузовиков – по три от каждой страны. В ходе мероприятия участники — представители трех стран — оценят состояние транспортной инфраструктуры на маршруте, потенциал развития производственных мощностей, а также функционирование объектов придорожного сервиса.

Как отмечается в сообщении ФБУ «Росавтотранс», на данный момент грузовое автомобильное сообщение отдельно между Россией и КНР, Россией и Монголией налажено на основе ранее заключенных межправительственных соглашений.

Соглашение с Монголией предусматривает возможность наряду с двухсторонними перевозками осуществлять и транзитные. В то же время двустороннее соглашение России и КНР в настоящий момент распространяется исключительно на перевозки между сопредельными территориями стран через установленные пункты пропуска и только по открытым для международных автоперевозок дорогам (маршрутам). То есть документ не предполагает въезд грузового транспорта на территорию Китая вглубь территории, перевозки грузов выполняются только до ближайших к границе населенных пунктов (терминалов).

«Росавтотранс» отмечает, что пока не выполняются и двухсторонние перевозки между Россией и Китаем с транзитным проездом по территории Монголии (монгольские перевозчики тоже не могут въехать глубоко на территорию КНР).

В настоящее время тремя указанными странами готовится к заключению Межправительственное соглашение о международных автомобильных перевозках по сети азиатских автомобильных дорог, предусматривающее осуществление перевозок между Китаем и Россией с транзитом транспортных средств по территории Монголии.

Генеральный директор ФБУ «Росавтотранс» Алексей Двойных заявил, что открытие транспортных коридоров - часть национальной стратегии в развитии потенциала России в Сибири и на Дальнем Востоке. «Первый пробный автопробег откроет сквозной маршрут между тремя странами, символизируя запуск транзитного движения. Впервые в истории российско-китайских экономических отношений транспортировка грузов на расстояние свыше 2200 километров по всей протяженности пути пройдет без смены транспортной компании. Ведь до сих пор российские и монгольские поставщики были вынуждены передавать свои заказы перевозчикам на границе. Новые условия открывают огромные возможности российским перевозчикам совершать рейсы до крупных китайских промышленных центров, в том числе портов», - приводит слова Алексея Двойных официальный сайт Агентства автомобильного транспорта.

Компания «Инкотек Карго» в рамках контракта с АО «Атомстройэкспорт» завершила отгрузку четвертой партии энергетического оборудования для строительства второй очереди АЭС «Куданкулам» в Индии.

Таким образом, по состоянию на конец июля 2016 года в адрес индийской атомной станции отгружено 740 тонн энергетического оборудования общим объемом 1100 кубометров. Для перевозок используются 20/40-футовые контейнеры. Их общее количество на данный момент составило 78 единиц. Очередная партия оборудования общим весом 150 тонн и объёмом 300 куб.м. ожидается к приёму в порту Санкт-Петербурга в начале августа.

Первая партия оборудования для строящихся 3-го и 4-го энергоблоков АЭС «Куданкулам» была отправлена заказчику в мае 2016 года из порта Санкт-Петербург. В рамках этой операции на борт теплохода MSC SUEZ погрузили 200 тонн оборудования производства АО «Атоммашэкспорт», которое расположено в городе Волгодонск (Ростовская обл.).

«ИНКОТЕК КАРГО» является многолетним партнером АО «Атомстройэкспорт». Компания осуществляет поставки комплектного энергетического оборудования для строительства первой очереди (блоки 1 и 2) АЭС «Куданкулам» с 2002 года. За это время было отгружено 49 судовых партий общим объёмом 357 000 фрахтовых тонн проектных грузов, в том числе 12 единиц сверхтяжеловесного (единичным весом от 318 до 370 тонн) и негабаритного оборудования производства ОАО «Ижорские Заводы», ОАО «Силовые Машины» и ОАО «ЗиО-Подольск». Вместе с тем в адрес индийской атомной станции было доставлено свыше 700 единиц контейнеров с оборудованием.

«Инкотек Карго» является одним из лидеров на российском рынке перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов для атомной энергетики. В ее активе перевозки как для зарубежных, так и для российских атомных станций: Куданкуламской АЭС в Индии, АЭС Руппур в Бангладеш, Бушерской АЭС в Иране, Тяньваньской АЭС в Китае, АЭС Белене в Болгарии, АЭС «Норд» в Германии, Нововоронежской АЭС-2, Калининской АЭС, Ленинградской АЭС-2.

Общий объем оборудования, перевезенного компанией в рамках этих проектов, превысил 500 тыс. фрахтовых тонн. Компания использует в своей работе самую современную технику и сотрудничает с ведущими мировыми производителями и поставщиками подъемно-транспортного оборудования. В активе ИНКОТЕК КАРГО также несколько сотен уникальных операций по перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов. Это перевозки оборудования для проекта Sea Launch, для строительства нефтехимических предприятий «Газпромнефть», «Сургутнефтегаз», «Кинеф», «Салаватнефтеоргсинтез», ОАО «ТАНЕКО», «ЛУКОЙЛ-ПНОС» и многих других.

В ходе общения с прессой Министр финансов Германии Вольфгант Шойбле сделал заявление, что несмотря на голосование Великобритании за выход из ЕС, в случае одобрения обеими сторонами сделки по слиянию двух биржевых групп Deutsсhe Boerse и London Stock Exchange, деятельность новой торговой площадки будет регулироваться в соответствии с международным правом ЕС.

Подобное заявление имело большое значение для акционеров Deutsсhe Boerse в преддверии голосования о слиянии двух бирж, которое должно было завершится 12 июля2016 г., однако было продлено на 2 недели до 26 июля2016 г.

Накануне, 11 июля2016 г., руководство Франкфуртской и Лондонской фондовых бирж пришли к соглашению о снижении порога одобрения акционерами сделки по слиянию с Лондонской фондовой биржей с 75% до 60%. По словам финансового директора Deutsсhe Boerse Греггора Поттмейера, руководство биржы уверенно, что в ходе голосования порог в 75% будет достигнут. Решение о снижении оферты до 60% связано с техническими особенностями процедуры слияния и учитывает позицию институциональных индексных фондов, владеющих до 15% акций Deutsсhe Boerse.

Голосование акционеров London Stock Exchange Group завершилось 4 июля2016 г. По его итогам подсчитали, что 99% голосов отдано за создание панъевропейской мощной торговой площадки, способной составить самую серьезную конкуренцию американской корпорации CME Group, крупнейшей площадке, организующей центральные торги деривативами, межконтинентальной бирже Intercontinental Exchange и финансовому холдингу Hong Kong Exchanges and Clearing, объединившему фондовую и фьючерсную биржи Гонконга и 3 клиринговых дома.

Вслед за внутренними техническими проблемами по вопросу слияния Deutsсhe Boerse и London Stock Exchange, вызванными результатами референдума о членстве Великобритании в ЕС, возникает политическая оппозиция со стороны руководства стран еврозоны. Министр финансов Бельгии Йохан Ван Овертвельд и Министр финансов Португалии Марио Сентено обратились к Еврокомиссару по конкуренции Маргарет Вестагер с призывом рассмотреть вопрос о слиянии Deutsсhe Boerse и London Stock Exchange с точки зрения соответствия требованиям антимонопольного законодательства. По мнению Министра финансов Бельгии, данная биржевая сделка нанесет серьезный экономический ущерб менее крупным участникам рынка еврозоны из-за снижения их конкурентоспособности, что приведет к оттоку большей части ликвидных активов с остальных рынков капитала и торговых площадок, в том числе с Брюссельской фондовой биржи Euronext Brussels, что в дальнейшем спровоцирует серьезные экономические колебания и тем самым подорвет стабильность финансового рынка ЕС в целом.

С учетом всех обстоятельств, генеральный директор Deutsсhe Boerse Карстен Кенгетер предложил создать структуру, имеющую две учредительные-компании: одна будет находиться в Лондоне, о чем было ранее достигнуто соглашение, а вторая – на территории ЕС. Данное предложение нацелено на удовлетворение позиций немецких политических кругов и органов, осуществляющих пруденциальный и финансовой надзор, скептически настроенных по отношению к предстоящему биржевому альянсу, стоимость которого, по последним оценкам экспертов возросла

до 24 млрд.евро.

(12.07.2016 г., 14.07.2016 г., по материалам Financial Times)

О состоянии и развитии дорожного хозяйства в Крыму.

Совещание.

Стенограмма:

Д.Медведев: Сегодня мы подробно остановимся на состоянии дорог в Крыму. Эта тема актуальна по всей стране, и совещание здесь, на Крымском полуострове, не уникально – я подобные совещания проводил и в других местах, например в Саратовской области, на некоторых других территориях.

Но здесь объективно ситуация особенная. Дорожная сеть, которая была спроектирована и построена ещё в советское время, на 80% не соответствовала нормативным требованиям. Конечно, ситуация усугубляется тем, что в последние десятилетия этим вопросом практически никто не занимался, и если бы не уникальный крымский климат, то дороги при таком отсутствии финансирования на протяжении десятилетий давным-давно пришли бы в полный упадок. И сейчас, конечно, всё очень тяжело. Ремонт дорог, ремонт мостов, ремонт инженерных сооружений за долгие годы не превышал 10% от необходимого, и качество этого ремонта было неудовлетворительное.

Результат – плачевное состояние большинства крымских трасс, тогда как и пассажирские, и грузовые перевозки в последние два года только увеличивались, в том числе из-за блокады железнодорожного сообщения через Украину, что особенно чувствуется в разгар туристического сезона. Конечно, это не может не портить нервы и туристам-автолюбителям, и самим крымчанам, которые каждый день с этим сталкиваются. На эту тему идут постоянные обращения ко мне, я получаю массу обращений, писем и в социальных сетях.

Тем не менее за последние два года мы проделали определённую работу. За счёт средств федерального бюджета удалось привести к нормативному состоянию почти 200 км дорог. В этом году на ремонт наиболее проблемных участков региональных и местных дорог в бюджетах заложено почти 8,5 млрд рублей.

Кроме того, на прошлой неделе на заседании Правительства было одобрено распоряжение о выделении дополнительно 4,5 млрд рублей Республике Крым и 500 млн – Севастополю. Это распоряжение я подписал, оно позволит решить наиболее острые проблемы. Причём надеюсь, что, как мы и говорили на стройке, работа начнётся в самое ближайшее время. Мы послушаем выступления коллег-губернаторов и поговорим об этом.

Важно не только ремонтировать существующую сеть, надо строить новые дороги. Наибольший объём финансирования здесь осуществляется в рамках федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Республики Крым и города Севастополя на период до 2020 года». Здесь суммы огромные – это сотни миллиардов рублей. Они предназначены на развитие дорожного хозяйства полуострова и, по сути, составляют половину от всей государственной программы.

Самый крупный проект – строительство транспортного перехода через Керченский пролив (228 млрд рублей) – это, как известно, автомобильный и железнодорожный мосты, которые соединяют Крым с материковой Россией. Но не менее важно одновременно построить автоподход к новому мосту и проложить четырёхполосную автотрассу из Керчи на Симферополь и далее до Севастополя. Это так называемая автодорога «Таврида». И здесь необходима слаженная работа и региональных, и федеральных властей. На прошлой неделе мы не без проблем и некоторых дискуссий на совещании у меня нашли необходимое финансирование для строительства дороги в полном объёме. Это сумма значительная – более 100 млрд рублей. Она требует самого внимательного отношения. Стройка рассчитана на период до 2020 года. Максимальная цена дороги, те параметры, которые определены, уже корректировке не подлежат, но к осени должны быть подготовлены документы на технологический ценовый аудит. И новый мост, и новые дороги позволят существенно улучшить транспортную ситуацию на полуострове. Туристам станет проще приезжать в Крым, а местным жителям – удобнее добираться до материковой России.

Сегодня я рассчитываю услышать, насколько эффективно, насколько своевременно расходуются выделяемые средства – средства, ещё раз подчеркну, очень большие, особенно с учётом того, что ранее финансирование вообще не выделялось. Расходование – это работа региональных властей. Я хотел бы услышать, как обстоят дела с подготовкой документации по важнейшим проектам, какие технические решения закладываются, как контролируются качество и сроки выполнения работ. Наконец, что делается для того, чтобы предотвращать воровство, которое, к сожалению, тоже случается.

С.Аксёнов: В Республике Крым протяжённость дорог составляет 14 670 км, из них местных – 8,5 тыс., межмуниципальных – 4,5 тыс., региональных – 1685 км. В 2015 году финансирование из федерального и республиканского бюджетов составило 7 млрд 621 млн, из них фактически было освоено 6 млрд 202 млн. Выполнен капитальный и текущий ремонт 218 км дорог, создано 157 погонных метров искусственных сооружений, завершено проектирование 14 объектов.

Исходя из задач по реконструкции дорожной сети на 2016 год, предварительно на Республику Крым было выделено 7 млрд 389 млн. Плюс – спасибо за поддержку Вам и лично Владимиру Владимировичу, за последние 4 млрд для Республики Крым и 500 млн для Севастополя. Общий объём средств составляет на сегодняшний день для Республики Крым 11 млрд 889 млн, это без федеральной целевой программы. В рамках федеральной целевой программы ещё 3 млрд 300 млн на этот год, то есть в общем для Республики Крым – 15 млрд 300 млн рублей.

При этом на сегодняшний день службой капитального строительства и службой автомобильных дорог произведены процедуры закупок в связи с ремонтом автомобильных дорог, заключены контракты на 3 млрд 695 млн, до 1 сентября 2016 года будут законтрактованы остальные средства.

На сегодняшний день по заключённым контрактам выполнены работы на 1 млрд 860 млн, что составляет 34% от общего объёма финансирования, и в соответствии с планом все запланированные работы будут завершены в полном объёме до 1 декабря 2016 года, включая ту сумму 4,5 млрд, деньги из которой мы планируем потратить на ремонт автомобильной дороги Керчь – Феодосия (56 км дороги, которая пришла в негодность). Конечно, количество большегрузных транспортных средств и вообще большой объём транспортных средств, который по выходным составляет до 55 тыс. единиц в сутки, это прямым подсчётом установлено, – превышает все нормы, и, соответственно, дорога не выдерживает.

Плюс будет капитальный ремонт двух мостов на этой же дороге, которые находятся на сегодняшний день практически в аварийном состоянии. Ликвидирован будет оползень на дороге Новый Свет – Судак и оползень на дороге Алушта – Судак, в связи с этим там нет возможности для хождения детских автобусов.

По муниципальным образованиям. За первое полугодие из 2 млрд, выделенных на муниципальные образования, освоено 417 млн, что составляет 20% от общего объёма доведённых средств. Это обусловлено в первую очередь тем, что часть контрактов были заключены в 2015 году. Однако ввиду режима чрезвычайной ситуации в связи с совершенным терактом работы были приостановлены, и вот по итогу вышли только в июне.

Тем не менее срок окончания ремонта автомобильных работ определён не позднее 15 ноября 2016 года. То есть все средства, выделенные на ремонт дорожных покрытий, будут освоены в 2016 году в полном объёме. По федеральной целевой программе на сегодняшний день движение уже есть. Спасибо Вам за помощь, без Вас не получилось бы пробить финансирование остро стоящих задач. Проектирование по «Тавриде» будет осуществлено уже в этом году, контракты все заключены. При этом на строительно-монтажные работы после уже окончательного вывода НТС будет подведена сумма – ориентировочно пока там у нас проставлено 139 млрд рублей.

В остальном работы ведутся согласно графикам. Все работы по освоению средств (4,5 млрд) на Керченской трассе начнутся уже с текущего понедельника. Дорогу будут делать те же подрядчики, что и дорогу Симферополь – Феодосия. На сегодняшний день претензий к этим подрядчикам нет. Там я лично проинспектировал. Дорожное покрытие соответствует сегодня всем ГОСТам, всем нормам. Надеемся, что точно так же будет произведён и текущий ремонт.

В остальном, конечно, средств требуется гораздо больше. Даже по итогам 2020 года у нас будет отремонтировано, в том числе капремонтом, около 700 км дорог. По ФЦП – 398 км, по республиканским деньгам примерно такой же объём, просто из года в год он корректируется. Но от общей потребности это составит всего около 6–6,5%. То есть денег на самом деле необходимо гораздо больше, поскольку при нахождении Крыма в составе Украины денег на реконструкцию дорожной сети практически не тратилось.

Сегодня работы идут согласно графику, согласно «дорожным картам», которые утверждены. Еженедельно проводятся видеоселекторы с муниципальными образованиями, на которых главный вопрос – это освоение средств на капитальный ремонт и строительство новых дорог.

С.Меняйло: В Севастополе произведена инвентаризация и паспортизация всех автомобильных дорог на июль 2016 года.

Выявлено, что по тем документам, которые были в 2014 году, у нас порядка 100 км дорог с лишним не было учтено просто по факту. Поэтому на сегодня протяжённость автомобильных дорог составляет 976 км. (Это без внутридомовых дорог, по внутридомовым дорогам и внутриквартальным мы сегодня проводим отдельную паспортизацию и ремонтировать их будем за счёт средств своего бюджета.) Автомобильных дорог с твёрдым покрытием – 917 км, с асфальтобетонным покрытием – 825.

В городе федерального значения Севастополе расположено 45 населённых пунктов. Протяжённость автомобильных дорог в границах населённых пунктов составляет 723 км.

По состоянию дорог. 43% дорог не соответствует нормативным требованиям. Из 39 мостов и путепроводов 60% не удовлетворяет нормативным требованиям и габаритам.

Государственной программой развития автомобильных дорог Севастополя на 2015–2020 годы в бюджете города предусматривается ежегодно 1 млрд 269 млн рублей финансирования. 300 млн рублей на содержание дорог – это 39 мостов, путепроводов, ликвидация деформаций покрытия, выполнение мероприятий по их содержанию. 300 млн рублей – на ремонт автомобильных дорог. Планируется ремонт 42 автомобильных дорог. Контракты заключены в полном объёме, и завершён в полном объёме ремонт 14 дорог. По остальным дорогам срок завершения ремонта – до 1 октября 2016 года.

515 млн рублей – это капитальный ремонт автомобильных дорог. Планируется капитальный ремонт 12 автомобильных дорог и одного моста. Заключены контракты по двум, по остальным договорам заканчиваются конкурсные процедуры и выход подрядчиков.

Кроме этого планируется строительство и реконструкция четырёх объектов: двух автомобильных дорог и двух транспортных развязок. По транспортным развязкам контракты заключены, строительно-монтажные работы на сегодняшний момент производятся. При условии сохранения до 2020 года финансирования за счёт бюджета Севастополя 70% автомобильных дорог будет приведено к нормативным требованиям.

Если мы ежегодно будем получать 500 млн дополнительно (то, что благодаря Вашему решению на сегодняшний момент выделено), с учётом нашего бюджета мы к 2020 году практически 100% дорог приведём к нормативному состоянию.

Под дополнительные средства на сегодняшний момент подготовлена проектно-сметная документация. Часть проектно-сметной документации уже получила положительную экспертизу, часть находится на экспертизе, но в ближайшее время выйдет, поэтому выход подрядчиков, я думаю, начнётся с этой недели.

В рамках федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Республики Крым и Севастополя» предусмотрена реконструкция региональной автомобильной дороги Севастополь – порт Камышовая бухта, строительство и реконструкция автомобильной дороги Керчь – Феодосия – Белогорск – Симферополь – Бахчисарай – Севастополь. Наш участок общей протяжённостью 34,4 км, по территории города – протяжённостью 15,7 км. В соответствии с генеральным планом развития города предусмотрено строительство рокады. Источник финансирования – бюджетный, за счёт средств города Севастополя. Если будет необходимо, будем обращаться за помощью, софинансированием. Строительство рокады длиной 24 км, реконструкция в ходе её строительства узловых транспортных точек города и другие мероприятия позволят увеличить плотность улично-дорожной сети Севастополя с 1,62 км на кв. км до 1,9, тем самым приблизив плотность дорог к нормативной в соответствии с требованиями соответствующих документов.

Хотелось бы выразить благодарность и сказать спасибо за дополнительное финансирование. И просьба: если мы ежегодно будем получать к 1,2 млрд, которые предусматриваем в своём бюджете, дополнительно 500 млн, то мы сроки приведения в порядок всей дорожно-транспортной сети Севастополя сократим.

Д.Медведев: Совершенно очевидно, что теми возможностями, которые сейчас возникли в части дополнительного финансирования дорожного строительства, нужно максимально рационально распорядиться. Иными словами, все документы, которые у вас подготовлены, как можно быстрее вводите в оборот, начинайте по ним работать. Чтобы уже буквально на этой и на следующей неделе выходила строительная техника, где это возможно. Потому что строительный сезон в Крыму, несмотря на южный климат, всё равно ограничен определённым периодом. В декабре уже особо ничего не построишь.

Во-вторых, ещё раз хочу обратить внимание на технический аудит. Никто из руководителей регионов, да и руководителей Правительства, не является специалистом по техническому состоянию дорог, и чтобы мозги нам не пудрили всякими сложностями или какими-то экстравагантными решениями, нужно обязательно заниматься технологическим аудитом, принимать решения, исходя из максимальной эффективности.

И третье, о чём хотел бы сказать. Надо просто контролировать самим, что происходит. Ничего сложного – самому сесть за руль, прокатиться по новой дороге через несколько месяцев и посмотреть, в каком она состоянии. Если она осталась в нормальном состоянии, значит, подрядчик должен получить все 100% того, на что он по договору имеет право, а если она где-то там вспучилась или, наоборот, провалилась, значит, нужно по рукам бить и заставлять переделывать. А если это совсем что-то хамское, передавать в правоохранительные органы все материалы.

С.Аксёнов: Дмитрий Анатольевич, у нас контроль осуществляется ежедневно, в том числе и мой личный, как за дорогами, так и за объектами ЖКХ. Иногда слежу и за тем, как мусор убирают. Каждый погонный километр дороги проверяется всеми службами без исключения. Наш крымский технадзор регулярно, ежедневно производит замеры на всех без исключения объектах. Подрядчики, не выполнившие обязательства в предыдущие периоды, в том числе и компании, в которых те же самые учредители, которые не выполнили задачи, не допускаются уже к проведению ремонтных работ и капитального ремонта дорог и на другие объекты в принципе. Позиция в данном случае очень жёсткая. Те же компании, которые, наоборот, сработали и подтвердили свои в данном случае функциональные возможности, то есть подтвердили, что могут делать качественные дороги, получают заказы, в том числе и в этом году. Поэтому, на мой взгляд, сейчас образуется пул дорожников из материковой части Российской Федерации и крымских подрядчиков, которые в состоянии задачи в срок и качественно выполнять, поэтому нам стыдно за дороги не будет.

Д.Медведев: Договорились. Контролируйте обязательно, Сергей Валерьевич, и вы, Сергей Иванович. Просто лично этим занимайтесь, потому что мы с большим трудом изыскиваем средства, чтобы развивать дорожную сеть по всей стране. Мы с министром этим занимаемся и с вице-премьерами курирующими. У вас вообще ситуация аховая, потому что действительно 25 лет ничего не вкладывали в это дело. Уж если деньги сюда приходят, нужно, чтобы они были наиболее рациональным образом потрачены.

Россия. ЮФО > Транспорт > premier.gov.ru, 25 июля 2016 > № 1837513 Сергей Аксенов, Сергей Меняйло

Встреча с Министром энергетики Александром Новаком.

Владимир Путин провёл рабочую встречу с Министром энергетики Александром Новаком. Обсуждалась ситуация в топливно-энергетическом комплексе.

В.Путин: Александр Валентинович, поговорим по итогам работы отрасли за полугодие. Показатели хорошие?

А.Новак: Владимир Владимирович, мы подготовили подробную презентацию о показателях работы топливно-энергетического комплекса, но я постараюсь коротко доложить об основных итогах своими словами.

Первое, что хотелось бы сказать: в первом полугодии предприятия топливно-энергетического комплекса отработали стабильно, обеспечили энергобезопасность страны, регионов, обеспечили поставки в необходимых количестве, номенклатуре и качестве энергопродукции и энергоуслуг.

Что касается производственных показателей, объёмы добычи нефти составили за первое полугодие 270 миллионов тонн – это на 2,1 процента выше по отношению к прошлому полугодию. По объёмам добычи угля мы выросли примерно на шесть процентов, 186 миллионов тонн добыли.

Выработка электроэнергии выросла на один процент, это говорит о том, что есть заказ на продукцию электроэнергетики, и рост потребления – это позитивный фактор.

Что касается газовой отрасли: в первом полугодии мы увидели снижение на 1,3 процента, это связано было с большей загрузкой гидроэлектростанций, а также с более тёплой зимой. К концу года мы планируем выйти примерно на те же показатели, что и в прошлом году.

В.Путин: По добыче?

А.Новак: Что касается экспорта, мы сохранили лидирующие позиции в мире, несмотря на то, что конкуренция сейчас жесточайшая.

В.Путин: Как Миллер докладывал, увеличили даже?

А.Новак: Да, по газу мы увеличили объёмы экспорта по сравнению с прошлым годом примерно на шесть миллиардов кубических метров, это на 6,8 процента по сравнению с прошлым годом, в первом полугодии.

В.Путин: Это прилично.

А.Новак: По нефти 6,2 процента прирост составил, по углю – 8,2 процента, несмотря на то что у нас, как Вы знаете, с Китайской Народной Республикой есть уменьшение объёмов поставок и мы с ними продолжаем работать с точки зрения упрощения процедур проверки качества.

Тем не менее в этом году впервые, Владимир Владимирович, у нас общий объём экспорта угля на восток превысил западное направление. То есть раньше у нас западное направление было доминирующим, в этом году уже вышли на 51 процент на восточное направление за счёт таких стран, как Япония, Южная Корея, Индия, Вьетнам.

Это направление развивается, развивается портовая инфраструктура, и экспорт в принципе растёт, несмотря на то что есть трудности с ценами, так же, как и по нефти, и по газу, по угольной продукции у нас достаточно низкие цены на сегодняшний день.

При этом ещё раз хочу сказать, что с такой жесточайшей конкуренцией наши предприятия топливно-энергетического комплекса сейчас успешно справляются и конкурируют на мировых рынках.

Хотел бы сказать ещё о том, что мы поставили задачу не только обеспечения внутреннего рынка и лидирующего положения на внешних рынках. Самая главная задача – это диверсификация предприятий топливно-энергетического комплекса, модернизация и производство конечной продукции с добавленной стоимостью, которая бы позволила добавить строительство предприятий в Российской Федерации и продавать конечную продукцию, снизить импортозависимость от некоторых видов продукции.

Хочу отметить, что в этом году у нас увеличились объёмы производства газохимической продукции в соответствии с программой реализации в газохимической промышленности. В этом году будет, и мы уже видим, 15-процентный рост производства крупнотоннажных полимеров, которые идут на переработку и уже в дальнейшем на производство химической продукции.

Мы в этом году с 1 июля перешли на потребление в Российской Федерации нефтепродуктов пятого класса в полном объёме. То есть наши предприятия за счёт модернизации нефтеперерабатывающих заводов, введения в этом году 12 установок обеспечили переход в те сроки, которые мы обозначали, – 1 июля.

В.Путин: Модернизация, о которой Вы сейчас говорите, мы говорили о необходимости проведения этих работ ещё лет 5–6 назад. И тогда у компаний были определённые планы. Как Вы считаете, эти планы выполняются?

А.Новак: Владимир Владимирович, планы выполняются с точки зрения перехода на пятый экологический класс. Тем не менее в прошлом году ввиду финансовых трудностей 16 установок были перенесены на более поздние сроки. Мы в этом году введём 12 установок и в период включительно по 2018 год ещё 36 установок.

Этот незначительный сдвиг не влияет на обеспечение качественной продукцией. Самое главное, что мы в короткие сроки, в течение пяти лет, перешли со второго класса на потребление пятого класса, а это в сотни, в тысячи раз снижает выброс в атмосферу загрязняющих веществ.

В то время как в европейских странах переход занимал от 10 до 15 лет. Это очень короткий срок, в течение которого наши предприятия вложили большие средства.

В.Путин: Мы в Киришах обсуждали это на одном из совещаний.

А.Новак: Вами была принята программа в 2009 году, и эта программа реализуется. Мы будем, безусловно, продолжать её мониторить, и все 135 установок будут введены, для того чтобы модернизация нефтеперерабатывающих заводов закончилась.

Ещё хотел бы сказать о том, что за счёт модернизации снизилось производство мазута. В этом году на 21 процент, это низкокачественные нефтепродукты. Мы впервые в этом году выпустим всего 56 миллионов тонн, а в предыдущие годы было 78 миллионов тонн.

Это означает, что эти 20 с лишним миллионов тонн переработаны в более глубокую продукцию, это и бензин высокого класса, и другие продукты, и битум для производства дорожных работ, то есть более качественная переработка.

Так же по другим направлениям. В угольной отрасли внедряются новые методы обогащения. Буквально недавно у нас конгресс прошёл в Санкт-Петербурге, в Горном университете, мировой конгресс, который проходит раз в три года по теме обогащения угля.

Россия здесь занимает одно из ведущих мест, каждый год увеличивается процент обогащения. Сейчас у нас 51 процент, недавно ещё было 30 процентов. Мы выходим в перспективе на 85 процентов. Это тоже глубокая переработка продукции, угля, который идёт уже на потребление.

В.Путин: Александр Валентинович, а этот известный налоговый манёвр как на отрасли отражается?

А.Новак: Владимир Владимирович, что касается налогового манёвра, мы, безусловно, мониторим эту ситуацию. И конечно, когда он рассчитывался, были цены два года назад в районе около 100 долларов за баррель.

Сейчас цена ниже, 50 долларов, и те параметры, которые были заложены за счёт снижения экспортной пошлины, повышения налога на добычу полезных ископаемых, конечно, несколько отличаются от тех, которые были заложены.

Тем не менее какого–то существенного негативного влияния на отрасль это не оказало, хотя, конечно, нефтяные компании проиграли в этом налоговом манёвре, потому что при более низкой цене повышающий [коэффициент] НДПИ стабилен, распространяется на всю продукцию, а экспортная пошлина от меньшей цены берётся в меньшем объёме.

На наш взгляд, этот манёвр необходимо завершить, и с 1 января 2017 года окончательные параметры должны вступить в силу, уже третьи по счёту: снижение экспортной пошлины до 30 процентов и повышение НДПИ. Здесь важно не менять тех решений, которые были приняты, потому что компании планируют, исходят в своей деятельности из тех решений, которые были.

И хотел бы сказать, что благодаря тем решениям, которые были приняты ещё в 2009 году и потом реализованы в виде нормативных правовых актов и законов, у нас простимулирована добыча трудноизвлекаемых залежей нефти.

В этом году почти на 15 процентов растёт добыча в этой части. Несмотря на то, что есть трудности с привлечением финансирования и участием иностранных компаний, наши компании работают.

Хочу отдельно отметить работу, связанную с импортозамещением. Все компании активно включились в эту работу, и, работая, особенно с госкомпаниями, через систему государственного управления, каждая компания приняла у себя программу импортозамещения, долгосрочные контракты с российскими компаниями, и сегодня мы уже получаем эффект.

В частности, могу сказать, что если брать, допустим, электроэнергетику, одна из проблем, которая у нас была, – то, что мы на 100 процентов были зависимы от импорта генерирующего оборудования, особенно горячей части, это производство лопаток.

На сегодня в этом году в Екатеринбурге компания «РОТЕК» на базе Уральского турбинного завода освоила ремонт и восстановление лопаток горячей части наших генерирующих газотурбинных установок.

В.Путин: То есть наши энергетики расширяют объёмы заказов для нашей промышленности?

А.Новак: Да, и сейчас этот рынок наши предприятия берут полностью. И такие компании, как «Сименс» и «Дженерал Электрик», сейчас, после этого (раньше они 100 процентов обслуживали), открывают предприятия здесь, в России.

В качестве примера могу привести: компания «Транснефть» в Челябинске открыла завод по производству крупных перекачивающих насосов тоже российского производства совместно с итальянцами, и здесь идёт локализация производства.

В.Путин: Раньше брали с Украины?

А.Новак: В основном брали с Украины, из города Сумы.

Хочу привести положительный пример в части нефтедобычи, поскольку здесь, что касается наклонного или горизонтального бурения, зачастую используются иностранные технологии, особенно роторные управляемые установки.

Сегодня компания «Газпромнефть» на базе Вынгапуровского месторождения провела опытно-промышленные испытания российских образцов, которые разработаны российскими предприятиями, Санкт-Петербургскими научными предприятиями.

И уже после этих опытных испытаний к 2019 году будет налажено промышленное производство, то есть мы полностью избавимся от зависимости от импортных технологий.

Сейчас идёт работа по программному обеспечению, по телекоммуникационному оборудованию, то есть по тем самым современным технологиям, которые раньше закупались только за границей. И это лишь несколько примеров того, что в последнее время мы поставили задачу под Вашим руководством, Председателя Правительства, и реализуется программа снижения зависимости от иностранных технологий, то есть это обеспечение стабильности и загрузки наших предприятий.

В.Путин: Хорошо, это развитие высокотехнологичной сферы экономики.

А.Новак: Ещё, если можно, хотел бы сказать про инвестиции несколько слов, потому что, несмотря на низкие цены, несмотря на то, что есть проблемы с привлечением внешнего финансирования, объём инвестиций в целом в топливно-энергетический комплекс в этом году ожидается примерно три триллиона 600 миллиардов рублей. Если сравнить с прошлым годом, то было около трёх триллионов 100 миллиардов рублей, то есть прирост – почти 15 процентов.

Мы видим прирост и в нефтяной отрасли, и в газовой, поскольку в газовой отрасли, как известно, один только «Ямал СПГ» прирастил инвестиции в 2016 году, хотя и в 2015-м они тоже были около 400 с лишним миллиардов, в этом году ещё больше.

Прирост есть в угольной отрасли, нефтяной отрасли и в электроэнергетике. Это означает, что компании продолжают инвестировать в этих условиях, изыскивают средства. В этом году, могу сказать, будет в электроэнергетике введено почти 6,5 тысячи мегаватт мощностей, уже за первое полугодие 1400 мегаватт введено, это в Челябинской области.

В.Путин: Это очень много, это на уровне рекордов прошлых лет.

А.Новак: Могу сказать, что вся программа ГОЭЛРО, которая была принята 95 лет назад, подразумевала ввод примерно 3,5 тысячи мегаватт, то есть мы за год делаем программу, которая была раньше рассчитана на 5–10 лет.

Но в целом та программа, которую Вы приняли в 2009 году по модернизации мощностей, уже выполнена на 85 процентов, то есть мы фактически из 30 тысяч мегаватт почти 26 тысяч мегаватт вводим с учётом 2016 года, и она заканчивается в 2017–2018 году, там остаются небольшие объёмы и небольшие вводы.

И сейчас, конечно, стоит задача не только строить новые основные фонды, которые модернизировались благодаря этой программе на 10 процентов, а необходимо решить две задачи: вывести старые неэффективные основные фонды, мощности и создать условия для модернизации старых мощностей.

То есть сейчас нам наращивать общую установленную мощность нет необходимости в ближайшие несколько лет. Нам необходимо продолжить модернизацию внутри отрасли и вывести неэффективные мощности. И мы здесь готовы предложить отдельную программу, которая была принята в 2009 году.

И последнее, что хотелось бы сказать о работе топливно-энергетического комплекса. Одна из задач, которые мы перед собой ставим, – это повышение конкуренции на внутреннем рынке между компаниями и обеспечение прозрачного механизма ценообразования.

Для обеспечения конкуренции развивается биржевой механизм. И очень позитивный момент мы отмечаем в первом полугодии этого года: на бирже природного газа у нас в два раза увеличились объёмы торговли. Более 58 предприятий участвуют уже сейчас в покупке и продаже газа.

В.Путин: Это очень хорошо, потому что это значит, что будут развиваться и возможности независимых производителей.

А.Новак: Независимые производители сейчас участвуют, и «Роснефть» участвует, и «Новатэк» участвует в этих торгах. Доля « Краткая справка Газпром Газпрома» составляет 56 процентов, остальное – уже независимые.

Биржевую торговлю мы также продолжаем по нефтепродуктам, и мы обеспечиваем порядка 20 процентов торговли, что создаёт бенчмарк в целом для нефтепродуктов. Благодаря этому, кстати, у нас на самом деле и цены держатся на автозаправочных станциях, которые фактически за период с нового года выросли на 3–4 процента, то есть ниже, чем индекс потребительских цен. Это в том числе благодаря биржевой торговле.

И сейчас с Федеральной антимонопольной службой мы разрабатываем механизмы биржевой торговли нефтью. И отдельное направление в этой части – это создание бенчмарка российской нефти, то есть создание его эталона от торговли – «Юралс» (Urals). Это мы Вам докладывали, и Вы нам поручали этим заняться.

Могу сказать, что сейчас уже мы вышли на то, что первая торговля поставочными контрактами на Санкт-Петербургской торговой бирже будет обеспечена к концу 2016 года. В порту Приморск, где порядка 45 миллионов тонн нефти можно реализовывать, и это будет уже сорт «Юралс», которым впервые мы будем торговать.

В.Путин: Это очень важно, потому что это даст возможность и влиять на ценообразование, в конце концов.

А.Новак: И ценообразование, и второе: дисконт, который мы сегодня имеем в привязке цен «Юралс» к «Брент», составляет от одного до трёх долларов. Он фактически должен уменьшиться, и наше предприятие получит дополнительную прибыль, дополнительные налоги, в целом дополнительные доходы Российской Федерации. Самое главное – это стабильное определение цены, не зависящее от манипуляций марки «Брент».

Ещё хотел сказать об одном из важных, на мой взгляд, направлений. Мы также занимаемся развитием и упрощением систем подключения к энергетической инфраструктуре. Вы знаете отлично про электроэнергетику, где мы поднялись со 183-го места на 29-е в последние несколько лет. Сейчас разработана «дорожная карта» такой же программы по газу.

В.Путин: По всем направлениям, включая электроэнергетику и газ, ещё очень много работы.

А.Новак: Согласен. Это только начало. По электроэнергетике мы вместе с Агентством стратегических инициатив уже реализовали большой комплекс работ.

И здесь нам важно сейчас распространить положительный опыт Москвы, Санкт-Петербурга, Московской области на другие регионы, чем мы и занимаемся сейчас, такие задачи поставили перед собой.

По газу – конечно, здесь мы фактически в самом начале пути, и нужно будет эту задачу реализовать, потому что много обращений по этому поводу, и мы будем её реализовывать.

В.Путин: Практически по всем направлениям мы наблюдаем, видим развитие, хорошее развитие. Нужно не ослаблять внимание ко всем вопросам, которые мы сейчас затронули.

И конечно, нужно стремиться не к экстенсивному, а интенсивному развитию отрасли, обновлять нужно, переходить на современное оборудование, на современные способы управления отраслью. Пока, насколько я вижу, результаты хорошие. Надеюсь, что и во второй половине года будет не хуже, а только лучше.

Мы с Вами не должны забывать, что сейчас, конечно, не хочется думать о зиме, о морозах, но нужно начинать в полном объёме подготовку к зиме.

А.Новак: Мы готовимся к зиме и доложим о состоянии подготовки к зиме уже непосредственно осенью.

Россия > Нефть, газ, уголь > kremlin.ru, 25 июля 2016 > № 1837509 Александр Новак

В странах ЕС цены на продовольствие за первое полугодие 2016 года выросли на 0.6%, в России - на 3.2%. Об этом свидетельствуют данные Росстата на основе публикаций Евростата, национальных статистических служб и данных, размещаемых в сети Интернет в соответствии с требованиями Специального стандарта распространения данных (ССРД) МВФ.

В июне цены на продукты питания в странах ЕС снизились на 0.2%, в РФ увеличились на 0.1%.

Наиболее существенно цены на продукты снизились в Литве - на 1.6%, Болгарии, на Мальте, в Румынии (на 1%).

В то же время в отдельных государствах был отмечен заметный прирост потребительских цен на продовольствие. Так, в Португалии июньские цены на продукты были выше майских в среднем на 1.3%, в Словении - на 0.6%.

В ЕС наблюдалось снижение цен на овощи; молочные изделия, сыры и яйца; масла и жиры. Наиболее заметно овощи подешевели за месяц в Литве (2.1%), Венгрии, Болгарии, Хорватии, Финляндии, Румынии (6.4-9.8%); молочные изделия, сыры и яйца - в Латвии (2.2%), Германии, Чешской Республике, Эстонии (1.5%); масла и жиры - в Греции (2.3%), Чешской Республике, Словакии, на Кипре (1.1-1.7%).

Вместе с тем в большинстве стран Европейского союза продолжался рост потребительских цен на фрукты. Существеннее всего фрукты подорожали в Словакии (9.8%), Португалии, Испании, Венгрии (5.4-6.1%).

Во многих странах стали дороже рыба и морепродукты, несколько повысились цены на мясо и мясопродукты.

В России из наблюдаемых групп продуктов питания наибольший прирост цен отмечался на овощи, а также на сахар, джем, мед, шоколад и конфеты - 1.7% и 1.2% соответственно (в среднем по странам Европейского союза цены на овощи снизились на 2.5%, на сахар, джем, мед, шоколад и конфеты - не изменились). Рыба и морепродукты; хлебобулочные изделия и крупы подорожали на 0.7% и 0.6% соответственно (в среднем по странам ЕС рыба и морепродукты стали дороже на 0.4%, цены на хлебобулочные изделия и крупы не изменились); масла и жиры - на 0.2% (в ЕС они подешевели на 0.1%). Цены на фрукты снизились на 3.5% (в ЕС они выросли на 1.3%), на молочные изделия, сыры и яйца - на 0.8% (в среднем по странам Европейского союза эта группа подешевела на 0.4%), на мясо и мясопродукты - на 0.1% (в ЕС цены на них выросли на 0.1%).

С начала 2016 года в ЕС наиболее заметно увеличились потребительские цены на фрукты. Стали дороже овощи; рыба и морепродукты; сахар, джем, мёд, шоколад и конфеты. Несколько возросли также цены на хлебобулочные изделия и крупы.

Наибольший прирост потребительских цен на фрукты отмечался в Венгрии (22.8%), Словакии (18.5%), Болгарии, Португалии, Хорватии, Словении, Польше (13.3-17.2%).

Овощи заметнее всего подорожали в Латвии (6.9%), Польше, Чешской Республике, Словении (8.5-9.9%); рыба и морепродукты - в Бельгии (12.4%), Эстонии (8.4%), Финляндии (8%); сахар, джем, мед, шоколад и конфеты - в Словакии (4.9%) и Венгрии (4.5%).

В то же время в большинстве государств Европейского союза за этот период снизились потребительские цены на молочные изделия, сыры и яйца; масла и жиры; мясо и мясопродукты.

В России с начала 2016 года существенно подорожали овощи - на 6.8% (в ЕС - на 1.3%), рыба и морепродукты - на 6.4% (1.1%), фрукты - на 5.6% (7.3%), сахар, джем, мед, шоколад и конфеты - на 5% (0.9%). Масла и жиры; хлебобулочные изделия и крупы стали дороже на 4.2% и 4.1% соответственно (в среднем по странам ЕС цены на масла и жиры снизились на 0.5%, на хлебобулочные изделия и крупы выросли на 0.1%); молочные изделия, сыры и яйца - на 0.4% (минус 1.6%). На 0.1% снизились цены на мясо и мясопродукты (в ЕС - на 0.4%).

Компания Hyperloop One, работающая над технологией высокоскоростной перевозки, рассматривает маршрут Москва-Санкт-Петербург как один из возможных проектов в России, рассказал РИА Новости генеральный директор компании Роб Ллойд.

В настоящий момент компания проводит оценку проектов по всему миру, в том числе и в России. В 2017 году она выберет первые три проекта для реализации, в их число может войти российский. Министр транспорта РФ Максим Соколов ранее говорил, что первая в России сверхскоростная транспортная система Hyperloop стоимостью 30-40 миллиардов рублей может появиться на участке от Китая до порта Зарубино.

Кроме того, Hyperloop One, группа "Сумма" и правительство Москвы подписали меморандум о намерениях с целью создания концепции применения технологии Hyperloop полностью или частично в Москве. Вакуумные поезда Hyperloop могут запустить между столичными аэропортами и в Новую Москву.

"Эти два проекта сейчас изучаются, конечно, мы изучаем и другие возможные маршруты, как Москва-Санкт-Петербург, а также другие предложения, на которые мы обратили внимание", — сказал Ллойд. Он уточнил, что проект на Дальнем Востоке будет ориентирован на перевозку грузов, а московский проект – пассажиров.

"Сейчас объявили глобальный конкурс, команды могут представлять свои идеи о применении Hyperloop в своем городе. Мы ожидаем, что из России еще будут поступать заявки, помимо тех, что мы уже видели", — добавил он.

Ллойд напомнил, что в России компания активно сотрудничает с РЖД при изучении проектов "Конечно, они очень заинтересованы и в грузовых, и пассажирских перевозках. Мы работаем вместе по изучению этих проектов", — сказал он.

В Албании построят порт за $5 млрд

В балканской стране вскоре стартует крупный инфраструктурный проект регионального значения. Он упростит поездку в Албанию для любителей морских путешествий со всего мира.

Власти Албании планируют построить порт рядом с местечком Карпен в округе Кавая. Новая гавань будет находиться примерно в двух десятках километров к югу от Дурреса, на территории которого сейчас расположен крупнейший порт Албании, пишет портал Новости Албании.

Правительство страны уже направило в парламент законопроект, который предусматривает строительство этого объекта. Приблизительная сумма инвестиций в проект оценивается в $5 млрд, а его реализация займет 5-10 лет.

Подрядчиком по проектированию, строительству, эксплуатации и управлению выступит компания Star Bridge Port Developments Limited. На территории нового порта разместятся склады, терминалы, логистический центр и даже электростанция на природном газе. Кроме того, недалеко от гавани построят новый жилой район и спортивный комплекс.

Кстати, в 2015 году был обнародован комплексный план развития побережья Албании.

Япония предложила российским экспортерам фуражного зерна самим налаживать торговые контакты в стране

Специалисты Россельхознадзора приняли участие во встречи представителей Министерства сельского хозяйства Российской Федерации и представителей Министерства сельского, лесного и рыбного хозяйства Японии в рамках III заседания Российско-Японского диалога по сельскому хозяйству.

В ходе встречи стороны обсудили перспективные направления двустороннего сотрудничества в области сельского хозяйства, в частности, вопрос экспортных поставок российского мяса (мясо птицы, готовая мясная продукция, говядина, свинина), а также зерна и продуктов его переработки на японский рынок.

Учитывая заинтересованность Российской Федерации в поставках фуражной пшеницы и фуражного ячменя в Японию японская сторона рассказала о системе импорта фуражного зерна.

Импорт фуражного зерна в рамках данной системы регулируется Законом о спросе и предложении и обеспечении стабильных цен на продовольствие Японии и проводится по схеме одновременной покупки-продажи, тогда как продовольственное зерно закупается как по схеме одновременной покупки-продажи, так и по обычным тендерам ежемесячно.

Животноводческие фермы, планирующие закупку фуражного зерна, обращаются в торговые компании, совместно с которыми определяют страну экспортера, порт и время импорта, объем и цену партий ввозимого в Японию зерна. При этом государством не налагается какие-либо ограничения по выбору данных параметров, а лишь устанавливаются требования к документации по данным операциям.

Таким образом, японская сторона считает целесообразным для российских экспортеров фуражного зерна при экспортных операциях обращаться непосредственно в торговые компании Японии, специализирующиеся на закупках фуражного зерна, и имеющие налаженные каналы сбыта продукции в Японии.

Через морской порт Ейск (Краснодарский край) в I-м полугодии отгружено на экспорт более 770 тыс. тонн зернопродуктов

В морском порту Ейск в январе-июне 2016 года специалисты управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея сертифицировали и отправили на экспорт более 770 тыс.тонн зернопродуктов, из них доля пшеницы 290 тыс. тонн, что составило 37% и 64,17 тыс. куб. м пиломатериалов. Об этом сообщает пресс-служба управления.

При открытии границы в составе комиссии госинспекторами отдела карантинного фитосанитарного контроля на Государственной границе РФ за текущий год досмотрено более 25 тонн продуктов питания экипажей иностранных судов. В результате проведенного карантинного фитосанитарного контроля выявлено 13 случаев заражения карантинными объектами продзапасов общим объемом 0,999 тонн, так при досмотре картофеля, круп и сметков выявлены такие карантинные объекты, как картофельная моль (Phthorimae operculella Zell.) и китайская зерновка (Callosobruchus chinensis L.) имеющие для РФ карантинный статус. В соответствие с правилами и нормами обеспечения карантина растений, в целях пресечения проникновения карантинных объектов на территорию РФ на время стоянки зараженная продукция была опломбирована.

Морской порт Ейск - международный грузовой порт, расположен в городе Ейск на южном берегу Таганрогского залива Азовского моря, обеспечивает прямой выход на международные торговые пути через Черное и Средиземные моря для поставки грузов в страны Ближнего и Дальнего Зарубежья. Существенную часть экспортируемых грузов в Ейском морском порту занимает зерно и продукты его переработки.

Индия планирует закупить 330 тыс. т импортной кукурузы

Две индийские государственные компании объявили тендеры по закупке желтой кукурузы традиционной селекции. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн.

Компания STC планирует закупить 130 тыс. т. Прием предложений участников тендера завершится 28 июля. Поставка произойдет с 1 по 30 августа 2016г. в следующие порты: Кришнапатнам (10 тыс. т), Кандла (30 тыс. т), Хазира (10 тыс. т), Тутикорин (30 тыс. т), Вишакхапатнам (50 тыс. т).

Компания PEC намерена закупить 200 тыс. т кукурузы 29 июля с поставкой с 15 декабря 2016г. по 15 февраля 2017г. в следующие порты: Кандла (40 тыс. т), Джейгар (40 тыс. т), Тутикорин (40 тыс. т), Вишакхапатнам (40 тыс. т) и Кришнапатнам (40 тыс. т).

Власти британского порта Дувр видят причину скопления огромного количества автомобилей на подъезде к городу в действиях французских властей, сообщает издание Independent.

Множество британцев в разгар отпусков планировали покинуть страну через Дувр. Однако на двух ключевых магистралях, ведущих к городу, сформировались пробки протяженностью почти 20 километров. Задержка в пути достигает 10 часов.

"В принципе, с тех пор, как произошли теракты в Париже, французы усилили проверки безопасности — они стали намного интенсивнее. (Заторы), которые имели место последние пару ночей, вызваны в первую очередь недостатком сотрудников на французской границе", — говорится в заявлении представителя порта Дувра.

По его словам, с французской стороны работает слишком мало пунктов пропуска. На обращение властей порта к британскому правительству с просьбой решить проблему, власти Соединенного королевства заявили, что планируют направить в район дополнительные подразделения пограничной службы.

Новейший боевой корабль Черноморского флота фрегат «Адмирал Григорович» прибыл в г. Новороссийск для участия в международном конкурсе «Кубок Моря - 2016»

Новейший боевой корабль Черноморского флота фрегат «Адмирал Григорович» проекта 1135.6 прибыл в г. Новороссийск и ошвартовался в морском порту для последующего участия на «Армейских международных играх -2016» в конкурсе «Кубок моря -2016».

Фрегат встречали руководитель штаба конкурса «Кубок моря -2016» контр-адмирал Виктор Кочемазов, представители командования Новороссийской военно-морской базы, представители Администрации Новороссийска, а также гости и жители города-героя.

В ближайшие дни для участия в конкурсе прибудет фрегат «Джошуань» Военно-Морских Сил Народно-Освободительной Армии Китая.

В ходе подготовительного периода, назначены силы обеспечения активной фазы конкурса, которая пройдет в назначенных районах Черного моря. Проведены работы по рейдовому и поисково-спасательному обеспечению. Решены вопросы с размещением и питанием экипажей. Продуманы вопросы культурной и спортивной программы.

Отличительной особенностью проведения международного конкурса «Кубок моря - 2016» является широкая география его проведения. Он проводится в Черном и Каспийском морях. Российские моряки будут состязаться со своими китайскими коллегами и с военными моряками из Азербайджана и Казахстана.

21 июля исполнился год со дня подписания Указа Президента Российской Федерации о передачи полномочий по тарифному регулированию в ФАС России.

За это время был осуществлен «разворот» на 180 градусов в подходах к тарифному регулированию. По словам заместителя руководителя Федеральной антимонопольной службы (ФАС России) Виталия Королева, теперь тарифная политика ориентирована на потребителя, а не на интересы субъектов естественных монополий.

Был взят курс на дерегулирование некоторых конкурентных отраслей экономики. Так, уже осуществлен отказ от тарифного регулирования на аэропортовые услуги в Московском авиаузле и стивидоров в портах.

Кроме того, был реализован подход «тариф ниже инфляции». При инфляции 12,7% в 2015 году рост тарифов на газ составил 2%, на услуги по передаче электрической энергии – 7,5%, услуги по транспортировке нефти – 5,76%.

Был разработан и внедрен комплекс мер, направленный на повышение качества регулирования: внедрение методов бенчмаркинга, нормирования и эталонных затрат; создание механизмов, стимулирующих к повышению эффективности деятельности регулируемых организаций.

Таким образом, государство через тарифную политику создает благоприятные условия потребителям и дает возможность для развития малого и среднего предпринимательства.

Также 21 июля 2016 года состоялось очередное заседание Правления ФАС России, итоги которого подвел замглавы ФАС Виталий Королев.

Администрация порта Антверпен и Shahid Rajaee, портовая администрация, в управлении которой находится порт Бандар-Аббас (Иран), подписали соглашение о сотрудничестве.

Как сообщает пресс-служба бельгийского порта, соглашение подписано на пятилетний срок, после чего он может быть продлен. Планируется, что помимо контейнерных в Антверпене в ближайшие несколько месяцев начнет расти поток генеральных и навалочных грузов экспортируемых из Ирана.

В порту Бандар Аббас обрабатывается 90% всех импортных и экспортных контейнерных грузов Ирана и почти половина из 200 млн тонн грузов, переваленных в 11 иранских портах, вместе взятых.

Планируется, что помимо контейнерных в Антверпене в ближайшие несколько месяцев начнет расти поток генеральных и навалочных грузов экспортируемых из Ирана.

Герман Зверев: Поставки российской рыбы в Китай не увеличатся.

В ближайшие два-три года Россия не увеличит экспорт рыбной продукции в КНР, в том числе из-за наращивания продаж на внутреннем рынке, отмечает руководитель Ассоциации добытчиков минтая Герман Зверев.

О состоянии торговых отношений России и Китая в сфере водных биоресурсов президент Ассоциации добытчиков минтая Герман Зверев рассказал на двустороннем форуме по торгово-экономическому сотрудничеству в области водного промысла. Мероприятие состоялось во Владивостоке 21 июля.

Как сообщает корреспондент Fishnews, глава АДМ обозначил актуальные темы российско-китайского партнерства. Так, он заявил, что общий объем экспорта рыбопродуктов из России в КНР в ближайшее время не увеличится, а по некоторым видам даже сократится. «По оценке ученых, показатели вылова минтая, сельди уже являются оптимальными, и в ближайшие 2-3 года их вылов не будет расти. Одновременно увеличиваются поставки рыбы на внутренний рынок, так что экспорт в тот же период может прирастать только в отдельных сегментах. Например, в крабе», - сообщил докладчик.

Также Герман Зверев отметил важность экологических стандартов при поставках рыбопродукции, произведенной в Китае из российского сырья. По словам главы АДМ, в ближайшее время будет уделяться особое внимание неразрывности цепи поставок из экологически сертифицированных районов промысла. Продукцию с предприятий-нарушителей, допускающих смешение рыбы, добываемой на сертифицированных и несертифицированных промыслах, будут блокировать на мировом рынке, подчеркнул руководитель ассоциации.

Кроме того, он обратил внимание на затруднения, возникающие при включении российских предприятий в список одобренных импортеров в КНР. Герман Зверев рассказал, что 20 июля в штаб-квартире Всемирной торговой организации в Женеве Россия представила замечания к докладу о торговой политике КНР. «Российская сторона обращается к китайской с просьбой разъяснить процедуры и сроки регистрации наших предприятий санитарным ведомством Китая AQSIQ», - заявил руководитель отраслевого объединения. Он выразил надежду, что участвующие в форуме представители Всекитайской ассоциации предприятий по производству, переработке и продаже продукции водного промысла смогут оказать соответствующее содействие.

В завершение Герман Зверев подчеркнул необходимость защитить особые экономические зоны Китая, в которых осуществляется производство рыбопродукции, от доступа нелегальной продукции из третьих стран. В частности, докладчик упомянул о транзитных поставках краба, добываемого браконьерским способом в российских водах и перегружаемого в северокорейском порту Раджин для дальнейших поставок на территорию ОЭЗ в Хуньчуне. «В ближайшее время Федеральное агентство по рыболовству предложит китайской стороне механизмы такой защиты от продукции нелегального промысла», - отметил президент АДМ.

«Антей» отметил отличников крабовой путины.

Во Владивосток из промыслового рейса вернулся СРТМ «Таманго»: за три месяца судно выполнило двойную норму по добыче краба в Беринговом море и стало лидером флотилии ООО «Антей».

20 июля у причала Владморрыбпорта ошвартовался средний морозильный рыболовный траулер «Таманго», завершив свой промыслово-транспортный рейс. В конце марта, сменив экипаж в порту Пусана, судно направилось в Берингово море, где до середины июня работало на промысле краба. В общей сложности менее чем за три месяца экипаж сумел добыть более 800 тонн ценного объекта: 500 тонн синего краба и порядка 300 тонн стригунов.

С 15 июня, завершив промысловую экспедицию, «Таманго» направился к берегам Восточной Камчатки. Здесь траулер принял на борт первые уловы лосося и уже в транспортном режиме выдвинулся в обратный путь к берегам Приморья.

Владивосток встретил рыбаков не по прогнозу солнечным утром. Первыми поприветствовать уставший, но довольный промысловыми успехами экипаж на просоленную палубу «Таманго» поднялась делегация от компании-судовладельца «Антей». Нарядные шары, праздничный каравай и теплые слова поздравлений разбавили портовые будни.

Нынешний рейс оказался рекордным не только для «Таманго», но и всего предприятия.

– «Таманго» перевыполнил производственную программу, так что среди всего нашего флота он занял заслуженное первое место, – рассказал Fishnews генеральный директор ООО «Антей» Андрей Поломарь, пришедший лично поздравить рыбаков. – За апрель-июнь экипаж добыл более 800 тонн краба. При нормативе 3-5 тонн суточная добыча в промысловый период у экипажа составляла около 12 тонн – практически двойная норма. Это серьезное достижение, особенно учитывая, какие непростые условия этой весной были в дальневосточных морях.

Сейчас на промысле краба от компании «Антей» находится три судна: «Ямато» в Японском море, «Эндевор» в Охотском и «Олафссон» в Беринговом морях. Еще два траулера – на переходе: они также завершили промысел с хорошими результатами и следуют во Владивосток. Но на этом работа для судов холдинга «Антей» (в который входит ООО «Антей») не прекращается.

– Мы выдвинулись на красную рыбу: в лососевой путине наши суда заняты на приемке сырца и заморозке. Сейчас одно наше судно находится на Восточной Камчатке и два – на Восточном Сахалине, – сообщил Андрей Поломарь.

За слаженную и добросовестную работу в море свой экипаж поздравил и капитан СРТМ «Таманго» Сергей Финенко. По его словам, основные сложности в этом рейсе были связаны с тяжелой ледовой обстановкой. Справляться позволяла слаженная работа всей команды.

Строительство трассы №10 в Иране в рамках транспортного коридора Север-Юг

IRAN.RU 15 июля 2016 г. уже сообщал о подписании договора между Ираном и итальянской автодорожной компанией ANAS с целью строительства и управления дорожным проектом длиной 1200 км, представляющего один из сегментов транспортного коридора Север-Юг.

Тема получила продолжение, устами заместителя министра дорожного и городского развития Ирана Али Нурзада. По его словам, итальянцы будут строить трассу №10, длиной 1200 км. Она протянется от турецкой границы, на северо-востоке страны, от Базаргана, на юго-восток Ирана к порту Бандар Имам Хомейни. Данная трасса будет построена в рамках создания международного транспортного коридора Север-Юг.

"Трасса № 10 с северо-запада (от границы КПП Базарган) до порта Бандар Хомейни на юго-востоке будет построен совместно с итальянцами", - официально заявил Али Нурзад, в четверг.

По словам чиновника, предварительное соглашение было подписано с итальянской корпорацией ANAS, чтобы предоставить возможность итальянцам провести технико-экономическое обоснование на 1200 километрах транспортного коридора.

Замминистра дорог Ирана заявил, что соглашение было принято в соответствии с Меморандумом о взаимопонимании (МОВ), подписанного между Ираном и Италией во время визита президента Рухани в Италию.

ANAS пообещала вложить 800 миллионов евро инвестиций для строительства двух частей коридора. Итальянская корпорация завершить свои первые технико-экономические исследования в течение четырех месяцев, уточнил Али Нурзад.

Иран. Италия > Транспорт > iran.ru, 22 июля 2016 > № 1855047

Департамент Росприроднадзора по Северо-Западному федеральному округу оштрафовал датского судовладельца – «Компанию Смирил лайн Эйдженси СП/Ф» и предъявил ущерб за разлив нефтепродуктов, произошедший в апреле текущего года в Большом порту «Санкт-Петербург» при бункеровке теплохода «Хвитанес».

В рамках расследования государственными инспекторами установлено, что во время получения судового топлива экипаж судна по неосторожности допустил перелив нефтепродуктов на палубу. Затем, накренив судно, топливный мазут был умышленно слит в Большую Турухтанную гавань. Ни экипаж «Хвитанеса», ни судовой агент не сообщили о разливе в портовые или спасательные службы.

Информация об инциденте поступила в Морской спасательно-координационный центр «Санкт-Петербург» от капитана судна, осуществлявшего бункеровку.

Балтийский филиал Морспасслужбы Росморречфлота РФ собрав с поверхности гавани 600 литров нефтеводяой смеси.

Департаментом вина «Компании Смирил лайн Эйдженси СП/Ф» в нарушении требований к охране водных объектов в рамках расследования была полностью доказана. Юридическое лицо привлечено к административной ответственности по ч.4 ст. 8.13 КоАП РФ. Также произведен расчет ущерба, причиненного нефтеразливом Большой Турухтанной гавани. Судовладельцу направлено предложение о возмещении 1 млн 625 тысяч рублей.

Рабочая поездка заместителя Министра транспорта РФ – руководителя Росморречфлота в Уфу

21 июля заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерский в рамках рабочей поездки в Уфу посетил Бельский район внутренних водных путей и судоходства – филиал ФБУ «Администрация Камского бассейна внутренних водных путей», где провел встречу с трудовым коллективом, ознакомился с работой по осуществлению государственного портового контроля и диспетчерской службы. Предприятие представил руководитель «Камводпути» С. Сергеев.

В. Олерский ознакомился с ходом строительства моста через реку Белая.

Затем посетил судоремонтный завод Башкирского речного пароходства. Руководство завода продемонстрировало слип, на котором делаются баржи.

Также заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Росморречфлота посетил Уфимское речное училище – филиал Московской государственной академии водного транспорта, где начальник Училища Н. Бричкин провел небольшую экскурсию по музею Училища и аудиториям, ознакомил его с организацией учебного процесса и работой приемной комиссии. В. Олерский дал напутствие одному из абитуриентов, сказав, что будет следить за его дальнейшей судьбой.

После этого заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Росморречфлота В. Олерский принял участие в заседании Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта.

В порт Махачкала зашли корабли ВМС Казахстан для участия в конкурсе «Кубок моря-2016»

В пункт базирования бригады кораблей Каспийской флотилии – порт Махачкала – зашли два ракетно-артиллерийских корабля «Орал» и «Сарыарка» военно-морских сил (ВМС) Республики Казахстан.

На рейде порта казахских моряков встретил малый ракетный корабль Каспийской флотилии «Великий Устюг», в его сопровождении отряд кораблей зашёл в пункт базирования и совершил швартовку к причалу.

Корабли ВМС Казахстана прибыли для участия в конкурсе по морской выучке среди экипажей надводных кораблей «Кубок моря-2016» Армейских международных игр-2016.

Конкурс пройдёт с 1 по 12 августа в акватории Каспийского моря в специально оборудованном полигоне боевой подготовки общей площадью около 170 кв. миль (порядка 300 кв. км), а также на учебно-тренировочном комплексе Каспий в Каспийске.

Участникам конкурса предстоит состязаться и выявить лучший экипаж в выполнении боевых стрельб из артиллерийских установок по плавающей мине, щиту-мишени (имитация надводного корабля) и воздушной цели, сбрасываемой на парашюте, постановке и съемке с якоря, прохождении с максимальной скоростью заданных маршрутов и отработке мероприятий по оказанию помощи аварийному судну.

Также моряки будут соревноваться в выполнении новых эпизодов конкурса. В отличие от аналогичных соревнований прошлого года, в программу конкурса «Кубок моря -2016» добавлен новый этап – соревнование по борьбе за живучесть корабля.

В ходе первого эпизода на специальном береговом тренажёрном комплексе в учебном отсеке по борьбе с водой команда из 5 матросов произведет заделку различных пробоин и повреждений аварийным инвентарем.

Во втором эпизоде – состязании по использованию спасательных средств – команда из 5 матросов одевает спасательные комбинезоны, прыгает в воду, проплывает 30 м к спасательному плоту, моряки садятся на него и с помощью имеющихся весел продвигаются к линии финиша.

Победитель будет определен по наибольшей сумме балов набранных командами на этапах конкурса.

В Международном конкурсе по морской выучке среди экипажей надводных кораблей «Кубок моря-2016» примут участие команды ВМФ России, ВМС Казахстана и Азербайджана.

Пресс-служба Южного военного округа

В Калининградскую область прибыли участники конкурса «Морской десант» из Китая и Ирана

Команды морских пехотинцев Народно-освободительной армии Китая (НОАК) и Исламской Республики Иран прибыли на Балтийский флот для участия в международном конкурсе «Морской десант-2016», который состоится в рамках Армейских международных игр.

После размещения и отдыха команды отправятся на полигон Балтийского флота Хмелевка, где детально ознакомятся с трассой состязания и мишенными позициями.

Китайские военнослужащие по договоренности с организаторами конкурса будут соревноваться с применением вооружения и военной техники НОАК, которые в ближайшее время доставят паромом в порты Калининградской области.

Кроме того, на Балтийский флот ожидается прибытие команд-участниц «Морского десанта-2016» из Казахстана и Пакистана.

Пресс-служба Западного военного округа

По состоянию на 22 июля 2016 года, по официальной информации Панамериканской организации здравоохранения и Европейского центра по контролю и профилактике инфекционных заболеваний с апреля 2015 года в Бразилии, а затем и в других странах продолжается эпидемическое распространение лихорадки Зика (ЛЗ).

Общее число стран, вовлеченных в эпидемическое распространение лихорадки Зика, составляет 55. За прошедшую неделю не выявлено случаев локальной передачи вируса Зика и заболевания населения на новых территориях.

В 13 странах из числа пораженных отмечается увеличение числа случаев патологий нервной системы новорожденных, а также в 15 странах отмечено увеличение количества неврологических расстройств, в том числе синдрома Гийена-Барре, связанное со случаями заболевания ЛЗ.

Кроме того, сообщается о 2 823 случаях завоза ЛЗ на территорию 40 стран мира, в том числе в 21 страну Европейского региона (1081 случаев), США (1403 случая завоза), Новую Зеландию (95 завозных случаев), Китай (19 случаев) и ряд других государств.

С начала эпидемии зарегистрировано 24 случая передачи ЛЗ половым путем в 10 странах: Аргентине, Чили, Новой Зеландии, США, Франции, Италии, Канаде, Перу, Португалия, Германии.

Общее число пострадавших лиц в странах Американского региона составляет более 432 тысяч человек, в том числе 87 542 с лабораторно подтвержденным диагнозом. При этом следует учитывать несоответствие между уровнем зарегистрированной и фактической заболеваемости, вследствие бессимптомного протекания значительного числа случаев.

Наиболее сложной в эпидемиологическом плане обстановка сохраняется в Бразилии, где за время эпидемии ЛЗ зарегистрировано 7 936 случаев микроцефалии и неврологических нарушений у новорожденных, в том числе 351 с летальным исходом. По состоянию на 22 июля 2016, общее число случаев заболевания с подозрением на ЛЗ составляет более 165 тысяч.

Напряженная эпидемическая обстановка сохраняется в Колумбии, Сальвадоре, Гондурасе, Венесуэле и ряде других стран региона.

По сообщению Национального координатора ММСП в Перу, первые случаи локальной передачи вируса ЛЗ на территории страны были зарегистрированы в апреле 2016 года. К концу июня 2016 года было зарегистрировано 86 лабораторно подтвержденных случаев ЛЗ, в том числе 35 случаев ЛЗ у беременных женщин.

Венесуэла и «тихие американцы»

Нил НИКАНДРОВ

Если верить последнему отчёту посольства США в Госдепартамент, в тюрьмах Венесуэлы сейчас находятся 12 американских граждан. Кто-то за наркотики, кто-то за уголовные преступления. Но есть и «тихие американцы», которые попали в поле зрения венесуэльской контрразведки и были арестованы за подготовку террористических акций и шпионаж.

С 2012 года подрывная работа спецслужб США в Венесуэле заметно активизировалась. По прогнозам ЦРУ и Госдепа, боливарианский режим должен был рухнуть через год-полтора, в том числе из-за неизлечимой раковой болезни Уго Чавеса. Американские силовые структуры спешили укрепить свои позиции в стране. Началась массовая заброска сотрудников спецслужб под различными прикрытиями, а также агентуры из числа латиноамериканцев. Так, в сентябре 2012 года в Венесуэлу прибыл под легендой кинодокументалиста Тимоти Трейси (Timothy Tracy). Свой приезд он объяснял контрактом на съёмку фильма о президентских выборах.

«Кинодокументалист» легко освоился в Каракасе, легенда позволила ему быстро установить связь с нужными ему людьми в оппозиции, распределить финансирование на их работу. Чересчур активный американец сразу привлёк внимание SEBIN - Боливарианской службы национальной разведки. Среди контактов Трейси были активисты ультраправых группировок и левацкой группировки «Тупамарос». В частности, он пытался выяснить реальный боевой потенциал «Тупамарос» и характер её взаимодействия с органами безопасности. Трейси также был замечен в Пуэрто-Кабельо, в районе расположения главной базы ВМФ Венесуэлы. Повышенный интерес проявлял Трейси и к президентскому дворцу, пытался проводить его съёмку (без специального разрешения это запрещено).

В итоге американца задержали. Он не откровенничал на допросах, упорно имитировал слабое владение испанским языком. По данным SEBIN, основной оперативной задачей Трейси было провоцирование конфликтных ситуаций, столкновений между оппозицией и чавистами, создание предпосылок для развязывания гражданской войны. В США после ареста Трейси была организована мощная кампания в его поддержку. В итоге в мае 2013 года венесуэльские власти выслали «кинодокументалиста» из страны.

И что же случилось с кинорежиссёром и продюсером Тимоти Трейси потом? В интервью журналу «Плейбой» он обещал, что завершит свой фильм к фестивалю «Сандэнс-2015». Нет, не завершил - ни в 2015 году, ни в 2016-м. В том же интервью он сказал, что в обозримом будущем не будет встречаться с журналистами и рассказывать о себе. Судя по всему, обещание он держит. В Интернете о нём никакой новой информации. Короче, как кинодокументалист Трейси бесследно исчез. Можно предположить, что под иным обличьем он снова действует в какой-нибудь стране, объявленной Вашингтоном враждебной…

Ещё одна история. В конце апреля 2014 года, в разгар самых кровавых за последнее время выступлений оппозиции, в городе Сан-Кристобаль на границе с Колумбией был арестован американский гражданин Тодд Мишель Лейнингер (Todd Michael Leininger), 34 лет, из Иллинойса. Он прибыл в Венесуэлу, чтобы навестить родственников, и задержался на два месяца. Был замечен на баррикадах, которые возвели на улицах Сан-Кристобаля радикально настроенные оппозиционеры. После ареста Тодда при обыске его квартиры был обнаружен внушительный арсенал – три винтовки с оптическими прицелами, пистолеты, глушители, приборы ночного видения, армейские камуфляжные костюмы. Губернатор штата Тачира Виелма Мора, общаясь с прессой, заявил, что Тодд является «международным агентом», прибывшим в Венесуэлу из США, чтобы помочь оппозиции в свержении правительства.

А вот самый свежий пример попытки внедрения очередного «тихого американца» в Венесуэлу, но под другой легендой – любовной. Джошуа Энтони Холт (Joshua Anthony Holt), 24 лет, из города Ривертон (штат Юта), причисляет себя к мормонам. В начале 2016 года он познакомился через Интернет с принявшей венесуэльское гражданство эквадоркой Тамарой Каленьо (Thamara Belén Caleño), матерью двоих детей. После свидания в Доминиканской Республике Холт, не теряя времени, признался Тамаре в любви и вскоре прилетел в Каракас, чтобы оформить отношения. Поселился он у жены в столичном пригороде Сьюдад-Карибиа, который был возведён как образцовый социалистический город в рамках жилищной программы Уго Чавеса. Соседям Джошуа сообщил, что оформляет для жены и детей визы в США, но с отъездом не спешил.

Районная полиция, проводя профилактическую проверку обитателей дома, обнаружила в квартире молодожёнов автомат Калашникова, макет винтовки М-15, ручную гранату. Сообщили в SEBIN. Подозрения насчёт того, зачем Холт прибыл в Венесуэлу, возникли у SEBIN по многим причинам. Американец помешан на оружии, увлекается пулевой стрельбой, кемпингом, обладает дипломом пилота, совершил несколько «служебных» поездок в Мексику, Аргентину, Колумбию явно не в качестве вербовщика новых членов мормонской общины. По оценке SEBIN, анализ переписки Холта в соцсетях показывает, что он имеет отношение к некоей полувоенной структуре.

Даже выбор спутницы жизни из Сьюдад-Карибиа вызвал у контрразведчиков подозрения: её квартира, в которой Холт поселился, находится в непосредственной близости от шоссе, связывающего столицу с международным аэропортом Майкетия. Версия о подготовке американцем террористического акта просочилась в СМИ, но представители США настойчиво твердят о том, что Холт приехал в Венесуэлу к невесте, а в тюрьму, мол, попал «из-за жестокости властей», оружие же ему подбросили полицейские…

В SEBIN хорошо знают, что мормоны тесно сотрудничают с ЦРУ и ФБР. Эвард Гувер, создавая ФБР, старался расставлять на руководящие должности мормонов, и традиция эта сохраняется. Аналогичная ситуация сложилась в ЦРУ. Среди мормонов кадровики ЦРУ подбирают для работы подходящий человеческий материал: мормоны не употребляют наркотики и алкоголь, а главное - насаждают веру в «божественную» миссию США. В Венесуэле обретается не менее 160 тысяч членов этой деструктивной секты.

Спецслужбы США используют любые возможности для свержения правительства Венесуэлы. Президент Николас Мадуро - не тот человек, с которым Вашингтон намерен вести переговоры о нормализации отношений. Ставка делается на политиков, порвавших с чавизмом, и на оппозиционных лидеров, предающих национальные интересы. Дальнейшее обострение кризиса в стране – в интересах США. Курс на дестабилизацию Венесуэлы сохраняется. В обстановке дезорганизации производства, саботажа продовольственных поставок, роста преступности в Венесуэле возможен любой поворот событий.

В этой обстановке боливарианское руководство всё больше вовлекает в управление экономикой страны военных. В середине июля Мадуро передал пять основных торговых портов страны под контроль военного командования. Владимир Падрино Лопес, министр обороны Венесуэлы, заявил, что передача портов под контроль армии диктуется требованиями установления порядка в распределении продовольствия. Падрино решительно отверг домыслы о том, что экономика страны милитаризируется. Это плановое мероприятие. С начала года в Венесуэле действует чрезвычайное экономическое положение в связи с нехваткой продовольственных товаров…

В июне в Венесуэле по приглашению её руководства побывал Томас Шэннон (Thomas Shannon), заместитель госсекретаря США по политическим вопросам. Его принял президент Мадуро. Обсуждалось состояние американо-венесуэльских отношений и перспективы улаживания ряда социальных, политических и экономических вопросов, но конкретных шагов со стороны американцев не последовало. Вместо этого 29 июня 2016 г. президент Обама потребовал от руководства Венесуэлы уважения «законного демократического порядка», освобождения «политических заключённых», проведения «отзывного референдума».

Ультимативная тональность обращения Обамы была воспринята боливарианским руководством в штыки. Выполнение его требований означала бы полную капитуляцию перед оппозицией, на счету которой – длинная череда антиправительственных выступлений, в том числе с применением оружия и десятками жертв. У так называемых политических заключённых руки обагрены кровью.

МИД Венесуэлы отверг любое вмешательство во внутренние дела страны, заявив, что Венесуэла «никогда не примет приказов от империалистического государства». И поэтому она остаётся объектом подрывных действий спецслужб США. Новые «тихие американцы» и их пособники продолжают прибывать в страну, оседать на конспиративных квартирах, готовить террористические акты…

Европа на распутье

Валентин КАТАСОНОВ

Европейский союз переживает не самые простые времена. Сначала Греция оказалась на грани финансового коллапса (проблемы с Грецией не решены, а лишь отсрочены). Затем был миграционный кризис, который разделил Европу по вопросу о беженцах, границах, визовому режиму и т. п. Наконец последовал референдум 23 июня в Великобритании, на котором британцы проголосовали за выход из ЕС.

Устройство бюджета Европейского союза

Как всякая международная организация, Европейский союз имеет свой бюджет. Посмотрим на расходную часть бюджета ЕС. Около 5% идет на обеспечение многочисленной армии бюрократов (аппарат ЕС). Остальные 95% предназначены для финансирования мероприятий и проектов в рамках разных общеевропейских «политик». Всего насчитывается пять «политик», затрагивающих такие сферы, как сельское хозяйство; развитие транспортных сетей; помощь депрессивным регионам; поддержка исследований; поддержка развивающихся стран. Не менее ¾ всех расходов приходится на два направления: поддержка сельскохозяйственного производителя и помощь депрессивным регионам.

Что касается доходной части европейского бюджета, то большая часть её формируется за счет взносов стран-членов ЕС (примерно 3/4). Величина взноса исчисляется в виде доли от валового национального дохода (ВНД) по единой ставке (0,7554%). Другим значимым источником пополнения бюджета ЕС являются импортные пошлины на товары, ввозимые в ЕС. Пошлины собирает государство, в которое прибывает импортируемый товар. Государствам разрешено забрать себе часть импортной пошлины, чтобы покрыть расходы на администрацию (до 25 %). Ещё один источник бюджета - часть собираемого в странах-членах ЕС налога на добавленную стоимость (НДС) по единой ставке 0,3%.

Несмотря на внушительные цифры бюджета ЕС (доходная часть - в среднем 140 млрд. евро в год), относительные его масштабы очень скромные. Получается где-то около 1 % валового внутреннего продукта (ВВП) всех стран, входящих в Союз. В большинстве стран ЕС их национальные бюджеты измеряются суммами в 30-40 % ВВП. Если оперировать таким сравнением, то получается, что бюджетно-финансовая интеграция Европы находится в зачаточном состоянии.

Столкновение интересов

Противоречия по поводу формирования бюджета ЕС достаточно серьёзны. Возникла устойчивая группа стран-доноров, т. е. тех стран, у которых взносы в европейский бюджет превышают получаемые из бюджета суммы. Вот эта группа стран (в скобках приведено сальдо - превышение взносов над полученными суммами в 2012 году в млрд. евро): Германия – 11,95; Франция – 8,30; Великобритания – 7,37; Италия – 5,06; Нидерланды – 2,36; Швеция – 1,93. Если по абсолютному показателю крупнейшим чистым донором европейского бюджета выступает Германия, то по относительному показателю бюджетного сальдо (по отношению к валовому национальному доходу, %) на первом месте находилась Швеция с показателем 0,46. За ней следовали: Дания – 0,45; Германия – 0,44; Франция – 0,40; Бельгия – 0,39; Нидерланды – 0,39.

А вот список главных европейских иждивенцев (бюджетное сальдо в млрд. евро, со знаком минус): Польша – 12,00; Португалия – 5,03; Греция – 4,54; Испания – 4,00; Венгрия – 3,28; Чехия – 3,05. По относительному показателю отрицательного бюджетного сальдо (по отношению к валовому национальному доходу, %) страны-иждивенцы располагались следующим образом: Эстония – 4,84; Литва – 4,82; Латвия – 4,29; Венгрия – 3,59; Болгария – 3,43; Польша – 3,40.

Таким образом, в рамках Европейского союза существуют две группы стран, интересы которых с точки зрения формирования бюджета ЕС противоположны. С одной стороны, это группа доноров, включающая Германию, а также Францию, Великобританию, Италию, Нидерланды, Бельгию, Данию, Швецию. С другой стороны, это группа чистых получателей, или иждивенцев: Польша, прибалтийские страны, Венгрия, Болгария, Чехия, Португалия, Греция, Испания.

В начале текущего десятилетия в ЕС началась разработка очередного европейского бюджета на семилетний период 2014-2020 гг. Первоначально общая сумма расходов на весь период была установлена с учётом фактических показателей предыдущего периода на уровне почти в 1 триллион евро. Однако против такого бюджета выступили ведущие доноры. Они потребовали уменьшить бюджет по крайней мере на 100 млрд. евро. Сокращение произошло, но из-за яростного сопротивления стран-иждивенцев по сравнению с первоначальной цифрой составило лишь 3,5%.

Еще большая неразбериха возникает в процессе исполнения бюджета. Прежде всего, страны-члены ЕС неохотно выполняют свои обязательства по взносам в бюджет. Брюсселю приходится выбивать деньги силой. Деньги порой используются не по целевому назначению или просто пропадают. Европейская счётная палата, в частности, выявила в 2015 году хищений бюджетных средств на сумму более 1 миллиарда евро.

Общеевропейский минфин?

Европейские чиновники говорят, что создание общеевропейского министерства финансов позволило бы навести порядок в деле разработки и исполнения бюджета ЕС. Однако одно тянет за собой другое. Если будет учреждено общеевропейское финансовое ведомство, потребуется отойти от нынешней практики взносов в бюджет ЕС стран-членов и заменить взносы системой европейских налогов.

Год назад идея общеевропейского минфина начала обретать реальные очертания. В июне 2015 г. был опубликован доклад, содержащий планы дальнейшей валютной и экономической интеграции Европейского союза. Доклад составлен председателем Европейской комиссии Жан-Клодом Юнкером совместно с председателем Еврогруппы Йеруном Дейсселблумом, председателем Европейского центрального банка Марио Драги, председателем Европарламента Мартином Шульцем и председателем Европейского совета Дональдом Туском. Документ получил неофициальное название «Доклад пяти председателей», и в нем содержится ряд предложений по развитию экономического и валютного союза в Европе на десятилетие, до 2025 года.

Гвоздём доклада стало предложение о создании в рамках еврозоны общеевропейского министерства финансов. На первом этапе предполагается создание Европейского финансового совета и стратегического инвестиционного фонда с расширенными полномочиями. На фундаменте этих двух институтов и должно возникнуть единое министерство финансов.

Несмотря на осложнение ситуации в Европе, связанное с миграционным кризисом, сторонники европейского минфина не только не отказались от своей идеи, но, наоборот, начали в форсированном порядке ее продвигать её форсированными темпами. Министр финансов Германии Вольфганг Шойбле предложил ввести европейский налог для решения проблем беженцев. В феврале 2016 г. его поддержали главы центральных банков Германии и Франции Йенс Вайдман и Виллеруа де Гало.

На проходившем в июне в Дрездене заседании Бильдербергского клуба, по некоторым данным, рассматривался проект построения наднациональной налоговой системы по трём основным направлениям: 1) налог на нефть на устье скважины; 2) дополнительная плата за международные финансовые операции; 3) экологический налог на воздушный и морской транспорт. По замыслу мировой финансовой олигархии алгоритм европейской финансовой интеграции должен быть таким: сначала создание системы наднациональных налогов, затем - учреждение наднационального минфина.

Впрочем, противников проекта общеевропейского министерства финансов сегодня как минимум столько же, сколько и сторонников. В частности, не прошло незамеченным выступление профессора Отмара Иссинга, весьма авторитетного европейского финансиста. Он занимал посты председателя Бундесбанка, главного экономиста ЕЦБ, известен как главный архитектор валютного союза ЕС времён его становления. Так вот Иссинг предупредил, что планы ЕС по созданию единого минфина, контролирующего сбор налогов и распределение государственных расходов во всех странах Евросоюза, противоречит базовым принципам современной европейской демократии и лишь усилит центробежные тенденции в ЕС. Иссинг представил свои выводы в сентябре 2015 года на основе анализа «Доклада пяти председателей». Сегодня оснований для таких выводов еще больше. Так, англичане, голосовавшие за выход Великобритании из ЕС, как раз утверждают, что даже нынешний европейский бюджет является «орудием грабежа» их страны, а создание европейского минфина намного увеличат масштабы грабежа Великобритании.

После британского референдума 23 июня Европа оказалась на распутье. Это то, что называют точкой бифуркации. Часть европейцев склоняется к тому, чтобы в области евроинтеграции начать «откручивать назад», ограничившись «общим рынком», отменив единую валюту и вернувшись к ещё не забытым маркам, франкам, гульденам и т. п. И одновременно усиливается давление тех, кто хотели бы довести евроинтеграцию до стадии полного упразднения суверенитета государств-членов ЕС. В июне Германия и Франция представили проект, предлагающий по сути создание европейского супергосударства… Официальное название представленного документа - «A Strong Europe in the World of Uncertainties» (Сильная Европа в мире неопределённостей).. Проект предусматривает полный отказ государств-учредителей от права контролировать внешние границы, иметь свои вооружённые силы, национальную валюту и собственную налоговую систему. План этот вынашивался давно, и вполне вероятно, что именно он стал основной причиной, подтолкнувшей Лондон к проведению референдума о членстве в ЕС. Так что логика Отмара Иссинга срабатывает.

В Нидерландах может разместиться самая дешевая в мире морская ветроэлектростанция, всего лишь через каких-то 10 лет.

Согласно правительственным заявлениям, планы на строительство 700 МВт ветропарка воплотятся в реальность, а после рассмотрения 38 заявок от разработчиков, стоимость Борссельской морской ветроэлектростанции, по оценкам специалистов, будет на $ 2,9 млрд меньше, чем предполагалось первоначально. Кроме того, ветропарк будет иметь более высокую мощность, производя на 22,5 процента больше электроэнергии, чем ожидалось.

Такая низкая цена стала результатом жесткой конкуренцией между компаниями в открытом государственном тендере, компании стремились получить разрешение и связанные с ними субсидии на строительство и эксплуатацию ветроэлектростанции. В целом, было 38 заявок, в том числе крупнейшая датская компания, специализирующаяся на строительстве морских ветроэлектростанций, Dong Energy, которая и выиграла тендер.

Обсуждаемая морская ветроэлектростанция представляет собой два участка, которые будут совместно генерировать чистую энергию почти в 14 милях от побережья провинции Зиланд (нидерл. Zeeland).

В дальнейшем, Борссельский проект будет расширен, чтобы охватить пять отдельных участков, последний из которых будет являться небольшой экспериментальной электростанцией для тестирования новых технологий использования энергии ветра.

«В мире еще не было подобных случаев, чтобы морская ветроэлектростанция была построена при такой низкой стоимости», сказал Хенк Камп (Henk Kamp), министр экономики Нидерландов. «Голландская система, в которой компании должны конкурировать друг с другом в то время как правительство регулирует все условия для строительства ветроэлектростанции, оказалась очень эффективной. Такое снижение стоимости представляет собой важный прорыв в переходе к более устойчивой энергетике».

Благодаря новой 700 МВт морской ветроэлектростанции, электроэнергией будут обеспечены один миллион домохозяйств. Четыре дополнительных морских ветряных электростанций, мощность каждой из которых будет составлять 700 МВт, будут построены в ближайшие годы у берегов провинций Северной и Южной Голландии.

В совокупности эти пять ветроэлектростанций будут иметь суммарную мощность 3500 МВт, генерирующих достаточно электроэнергии более чем на пять миллионов семей. Это ощутимый вклад в достижение цели Нидерландов достичь покрытия 16% энергопотребности устойчивой энергией к 2023 году. А размер проекта делает его уникальным. Для сравнения, крупнейшим морским ветропаркам в Европе на данный момент является 630 МВт проект London Array. Между тем, средняя мощность морских ветряных электростанций, построенных в 2015 году в Европе, составляет 337,9 МВт.

Министр Камп продолжил: «В течение следующих нескольких лет, пять крупнейших ветряных электростанций в мире будут построены в Нидерландах. С развитием морских ветропарков, мы также создаем новый экономический сектор. Для работы над проектом уже создано 4000 рабочих мест в Нидерландах, как, например, в промышленности, строительстве и научных исследованиях. И, как ожидается, потребность возрастет до 10 000 рабочих мест к 2020 году».

Большая часть строительства нового ветропарка в Борсселе, как ожидается, будет проводиться из порта Флиссинген.

Крит является одним из 10 лучших мест мира, где стоит поселиться на пенсии, согласно исследованию Live and Invest Overseas Index в 2016 году.

Топ-10 был сформирован с учётом 12-ти категорий: климата, стоимости жизни, языка, организации досуга, условий окружающей среды, диаспоры, медицинского обслуживания, инфраструктуры, недвижимости, жилищных условий, безопасности и налогового режима.

Что касается греческого острова, жители Крита известны своим долголетием благодаря образу жизни и критскому питанию. Несмотря на непростую ситуацию в экономике Греции, стоимость жизни на острове гораздо ниже, чем в других регионах мира.

Кроме Крита, в десятку вошли Алгарве (Португалия), Валлетта (Мальта), Пуэрто-Вальярта (Мексика), Кайо (Белиз), Любляна (Словения), Кота-Кинабалу (Малайзия), Плайя-дель-Кармен (Мексика), Лас-Терренас (Доминиканская Республика) и Амбра Caye (Белиз).

В Кабуле открылась совместная ирано-афганская выставка машиностроительных компаний.

В мероприятии принимают участие 35 иранских и 10 афганских компаний. По словам Валиуллы Афхами Рада, замминистра промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли Ирана, его страна достигла существенного прогресса в области машиностроения и превратилась в экспортёра производственных линий. Иранские специалисты и бизнесмены будут рады сотрудничеству и обмену опытом с афганскими коллегами, цитирует его слова информационный портал «Iran.ru».

Участники выставки создают автоматизированные линии в областях кондитерской, хлебобулочной и молочной промышленности, а также упаковки, литья пластмасс, обработки камня и дерева.

Напомним, что в апреле прошлого года Афганистан и Иран подписали соглашения о сотрудничестве в ряде областей. В настоящее время также ведутся работы по активизации экспорта афганской сельхозпродукции через сухопутный торговый порт Чабахар.