Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В КИТАЕ ИЗБЫТОК ПОРТОВЫХ МОЩНОСТЕЙ

Эксперты Центра прогнозирования при Академии наук КНР предупреждают, что в ближайшее время Китай столкнётся с последствиями избыточного строительства морских портов в благоприятный период развития китайской экономики. 7 портов Китая входя в список 10 крупнейших грузовых терминалов в мире, а товарооборот Китая продолжает сокращаться. И в то же время, говорят учёные, чуть ли не в каждом прибрежном городе продолжается стройка крупных портов, которые не будут экономически целесообразны.

Не только портовые мощности избыточные в Китае. Так, Министр трудовых ресурсов и социального обеспечения Китая Инь Вэйминь заявил: “В настоящее время в сталелитейной и угольной промышленности мы начали предпринимать усилия, чтобы смягчить избыточные производственные мощности. По предварительным данным статистики, в угледобывающей отрасли работу могут потерять 1,3 млн. человек, в чёрной металлургии – около полумиллиона”.

На Дальнем Востоке перевозка леса по железной дороге выросла на 8%

Для стимулирования дальнейшего роста лесных перевозок железнодорожники предлагают лесоэкспортерам скидки

По данным Территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО, подразделение ОАО «РЖД»), в первом полугодии со станций Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) отправлено около 2,5 млн т лесных грузов, что на 8,1% больше, чем в январе-июне 2015 года. Среднесуточная погрузка древесины и пиломатериалов на магистрали составила 13,7 тыс. т.

По данным ОАО «РЖД», общий объем перевозки лесных грузов по железной дороге в первом полугодии 2016 года составил 21,9 млн тонн. Таким образом, доля Дальневосточной железной дороги от общего объема погрузки лесных грузов составила 11,4%.

Лес, а также пиломатериалы – одна из немногих объемных номенклатур в погрузке ДВЖД, по которой наблюдается рост. В целом за первое полугодие на дороге погружено около 23,8 млн т различных грузов - на 2,4% меньше уровня прошлого года. Снижение перевозок, в частности, произошло по нефтепродуктам, черным металлам, цементу.

Увеличение отправок дальневосточной лесопродукции обусловлено улучшением ситуации на рынках в странах Азиатско-Тихоокеанского региона. Как сообщили Gudok.ru в ООО «Торговый дом РФП» (входит в RFP Group, которая ведет лесозаготовку и деревопереработку в Хабаровском крае), в 2016 году запланирована отгрузка 19,5 тыс. вагонов с лесными грузами или 1,3 млн т. Это на 15% превысит поставки прошлого года. «Уже в январе-мае отправление продукции увеличилось на 5%. Отгружено 7,4 тыс. вагонов или порядка 482 тыс. т против 7,1 тыс. или 462 тыс. т годом ранее», - проинформировал управляющий директор ООО «Торговый дом РФП» Альберт Дружинин.

Основными направлениями перевозки с лесопогрузочных станций являются сухопутный погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ (Китай), порты Ванино и Советская Гавань. В то же время RFP Group расширяет число каналов экспорта леса. По словам Альберта Дружинина, компания рассматривает возможность перевалки лесопродукции через порт Славянка (станция выгрузки Блюхер). Как ожидается, ежемесячные перевозки лесных грузов по новому маршруту составят 9 тыс. т.

С учетом особенностей лесозаготовки меняются и пункты отправки продукции. «В 2015 году RFP Group закончила работы по станции Постышево, но начала по станции Этыркэн. В 2016-м активно прорабатываем вопрос организации отгрузки лесной продукции по станции Чегдомын. Планируем среднемесячно с данного участка отправлять порядка 200 единиц подвижного состава. Это около 13 тыс. т», - сказал Альберт Дружинин.

Как проинформировали в министерстве природных ресурсов Хабаровского края, на объемах поставки лесопродукции также скажется реализация проекта по выпуску строганных и профилированных пиломатериалов в поселке Березовом (станция Постышево), который осуществляется компанией «Азия Лес». Объем заявленных частных инвестиций в новое производство – 7,6 млрд руб. При этом обещана поддержка со стороны государства, ее размер составит 850 млн руб. Эти средства позволят построить участок автодороги с мостовым переходом через реку Немелен для доставки сырья.

Таким образом, в Березовом появятся мощности по ежегодному производству 330 тыс. куб. м пиломатериалов, 290 тыс. куб. м технологической щепы и 84 тыс. т топливных гранул. На промышленной площадке сейчас ведутся работы по созданию инженерной инфраструктуры, продолжается строительство котельной, сушильного оборудования и т.п. В июне начался монтаж технологического оборудования для топливных гранул (пеллет), ввод мощностей в эксплуатацию намечен на третий квартал 2016 года. В следующем году инвестор планирует запустить лесопильное производство, а в 2018-м – выпуск профилированных пиломатериалов.

Другим перспективным проектом в Хабаровском крае обещает стать российско-китайский деревоперерабывающий комбинат, создаваемый на базе ООО СП «Аркаим» в Ванино.

В этих условиях на Дальневосточной магистрали готовы предоставить клиентам особые преференции на доставку железнодорожным транспортом готовой продукции, так называемый тарифный коридор, что позволит снизить транспортную составляющую в цене продукции предприятий.

«В целях стимулирования роста объемов производства, при наличии мотивированных обращений грузоотправителей, ОАО «РЖД» имеет возможность снижения тарифа при расстоянии перевозок грузов первого тарифного класса до 3 тыс. км – на 25%, свыше 3 тыс. км. - на 12,8% от ставок Прейскуранта №10-01», - пояснил заместитель начальника Дальневосточного ТЦФТО Игорь Селютин.

По его словам, в рамках тарифных коридоров ОАО «РЖД» на 2016 год объявлена скидка на транспортировку в крытых вагонах лущенного шпона, выпускаемого ООО «Амурская лесопромышленная компания» (АЛК), со станции Мылки на экспорт через припортовые станции Мыс Чуркин и Рыбники. За счет предлагаемых преференций железнодорожники рассчитывают увеличить погрузку. В случае с АЛК прирост в 2016 году должен составить не менее 38 тыс. т.

Над привлечением лесных грузов работают и стивидорные компании. К примеру, в ЗАО «Порт Восточные ворота - Приморский Завод», которое примыкает к станции Рыбники, отмечает увеличение доли лесоматериалов в общем объеме перевалки. Если в 2013 году необработанная древесина и пиломатериалы составляли примерно 4% грузооборота, то в 2014 году этот показатель увеличился до 13%, а в 2015 году – почти до 33%.

Павел Усов

Александр Галушка: «1,1 триллиона рублей инвестиций – хороший старт для развития Дальнего Востока»

За первые месяцы работы режима Свободного порта Владивосток и территорий опережающего развития удалось привлечь свыше триллиона инвестиций. О самых интересных проектах, внедряемых резидентами ТОР и Свободного порта Владивосток, рассказал министр РФ по развитию Дальнего Востока Александр Галушка в ходе пресс-конференции в агентстве ТАСС.

Возможности для инвестирования и ведения бизнеса на Дальнем Востоке сегодня значительны, при этом японские партнеры уже начали их использовать. Мы приветствуем те японские инвестиции, которые пришли и в зону Свободного порта Владивосток и на территории опережающего развития (ТОР) «Хабаровск» и «Кангалассы» в Якутии. Но их могло бы быть, как минимум, на порядок больше – это абсолютно очевидно.

Мы встречались на этой неделе с японской делегацией, с председателем Ассоциации РОТОБО (Ассоциация по торговле с Россией и Восточной Европой, - прим. Gudok.ru). В составе делегации были представлены японские предприниматели и инвесторы. Самое главное – нам бы хотелось, чтобы все перешли от слов к делу. Мы еще раз подчеркнули японским коллегам нашу позицию. Она заключается в том, что мы готовы создавать новые ТОРы, совершенствовать существующие режимы, применять новые механизмы, рассматривать варианты участия в управлении. Мы рассчитываем, что поступят конкретные предложения. Мы договорились о более интенсивном этапе переговоров, чтобы к Восточному экономическому форуму выйти на конкретные параметры, конкретные договоренности.

Из интересных проектов, которые предлагает японская сторона, мы обсуждали на полях Санкт-Петербургского экономического форума проект энергокольца, который предполагает поставки электроэнергии с Дальнего Востока в Японию, из Японии в Республику Корея, из Кореи в Китай, а из Китая на Дальний Восток. Здорово, что это предлагают сами японские партнеры, потому что известны пресекательные условия для реализации этого начинания. Закон Японии не позволяет Японии импортировать электроэнергию. Но если сами японские компании это предлагают, то они, вероятно, исходят из того, что законодательство надо поменять. Мы, со своей стороны, обеими руками «за». Мы договорились на уровне соответствующих ведомств провести работу. Это взаимовыгодный проект, причем правильно они сделали, что изначально он позиционируется не как двухсторонний, а как проект, в котором участвует и Корея, и Китай.

Когда мы говорим про 9 месяцев действия режима Свободного порта Владивосток, то, объективности ради, с 12 октября 2015 года по конец года были буквально пара-тройка заявок от инвесторов. Фактически, этот режим работает только полгода. Первое постановление правительства по трем ТОРам вышло 25 октября прошлого года, тогда они были созданы юридически. Мы инвесторам активно о всех наших планах говорим. И первые из них, с определенной долей риска, фактически сказали, что готовы быть на полшага за нами. Если мы готовы проектировать инфраструктуру, то они тоже готовы предпринимать шаги, но инфраструктура нами еще не создана. На мой взгляд, исходя из того, сколько времени прошло, исходя из текущей фазы проекта, мы только-только начали.

Здесь не так важны суммы инвестиций, важен сам факт, что уже есть и японские, и китайские, и австралийские, и европейские инвесторы. В совокупности, если посмотреть на новые механизмы, то на сегодняшний день (общий объём привлечённых инвестиций составил, - прим. Gudok.ru) 1 триллион 100 миллиардов рублей. Для такого короткого промежутка времени это хороший старт.

Мы уже можем показывать первые предприятия, которые запустились в ТОРах, в Свободном порте Владивосток уже запустился первый инвестор, построил современный складской комплекс класса «А». У нас раньше не было в Приморье складского комплекса класса «А», а теперь есть. Еще по пяти проектам идет стройка, строятся предприятия. В ТОРах, я упомянул китайский проект, уже запускается цементный завод, его в Амурской области раньше не было. Японцы построили, и уже запустили теплицы в Хабаровском крае. Все только-только начинает «прорастать» и сейчас сравнить объем инвестиций разных стран сложно. У нас сейчас, конечно, на первое место выходит задача привлечения инвестиций.

Мария Платонова

Япония. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 14 июля 2016 > № 1824891 Александр Галушка

ОАО «Российские железные дороги» выходит на рынок Южной Африки

Соглашения между ОАО «РЖД» и государственной компанией Transnet Ltd (ЮАР) предполагают возможность использования южноафриканской стороной тягового подвижного состава российского производства

Президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров и генеральный директор государственной компании Transnet Ltd. (ЮАР) Сиябонга Гама 14 июля подписали меморандум о взаимопонимании, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог». ОАО «РЖД» и национальный южноафриканский холдинг Transnet Ltd., работающий в сфере железнодорожного транспорта, портовых услуг и тяжелого машиностроения, рассматривают возможность использования южноафриканской стороной путевой техники, тягового подвижного состава российского производства, в том числе адаптированного под тяжеловесное движение.

По словам Олега Белозёрова, у ОАО «РЖД» и ГК «Транснет Лтд.» есть много общих тем для обсуждения. «ОАО «РЖД» и Transnet Ltd. являются многоотраслевыми компаниями, у нас много общего: к примеру, значительная часть грузов направляется в порты, имеется совмещенное движение грузовых и пассажирских поездов», - отметил президент ОАО «РЖД».

Как отмечается в сообщении, ОАО «Российские железные дороги» и Transnet Ltd. договорились об обмене опытом и информацией в железнодорожной сфере и заявили о заинтересованности в обмене информацией и о модернизации железнодорожной инфраструктуры с целью повышения скоростей движения на железных дорогах ЮАР с использованием российского опыта. Также южноафриканские партнеры рассматривают возможность применения технологий оценки состояния инфраструктуры и подвижного состава.

Александр Галушка: закон о Свободном порте Владивосток сдвинул с «мертвой точки» проекты МТК «Приморье-1» и «Приморье-2»

Глава Минвостокразвития заявил, что режим Свободного порта востребован российскими и зарубежными инвесторами

Благодаря закону «О Свободном порте Владивосток» удалось сдвинуть с «мертвой точки» реализацию проектов по созданию международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2». Об этом заявил министр РФ по развитию Дальнего Востока Александр Галушка на пресс-конференции ТАСС.

Глава ведомства подчеркнул, что более десяти лет говорилось о хорошем потенциале для поставки грузов и товаров из северо-восточных китайских провинций в порты Дальнего Востока, но перейти к практическим шагам удалось только сейчас. ВРП только двух северо-восточных провинций Китая Хейлунцзян и Цзилинь сегодня приближается к отметке 1 триллион долларов США. Обслуживание грузового потока триллионной экономики – это хорошая перспектива для развития портов юга Дальнего Востока, отметил Александр Галушка. До этого был географический потенциал. Но он не мог быть реализован, потому что не было создано нормального режима пересечения границы и осуществления внешнеэкономической деятельности.

К реализации проекта МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» привлекаются иностранные инвесторы, в первую очередь из КНР. Первые переговоры о совместной работе по созданию транспортных коридоров из Китая на юг Приморья прошли на первом Восточном экономическом форуме. Теперь на втором ВЭФ планируется подписание межправительственного соглашения между Россией и Китаем.

Кроме реализации проектов МТК, режим Свободного порта привлек в Приморский край 75 инвесторов, которые уже получили статус резидентов и намерены вложить в развитие 131 млрд руб. прямых инвестиций. С 46 резидентами подписаны юридически обязывающие соглашения. Всего поступило 96 официальных заявок от инвесторов на общую сумму инвестиций более 164 млрд руб.

Министр отметил, что режим Свободного порта востребован российскими и зарубежными инвесторами. В управляющую компанию поступило 5 заявок от иностранных предпринимателей на общую сумму инвестиций 61 657 млн руб. Это 4 китайские инвестиции в объеме 1039 млн руб. и заявка из Японии на сумму 60 618 млн руб. Из 5 заявок статус резидента уже получили 4 компании.

Закон «О Свободном порте Владивосток» был опубликован год назад. Три месяца после опубликования закона было отведено для подготовки необходимых подзаконных актов, поэтому закон вступил в силу 12 октября 2015 года и действует уже девять месяцев.

Глава Минвостокразвития обратил внимание на то, что режим Свободного порта пока работает не в полной мере. Нормы закона о круглосуточном режиме работы пунктов пропуска, «едином окне» при пересечении государственной границы Российской Федерации грузами, введении электронного декларирования грузов и реализации принципа «зеленого коридора» для участников внешней экономической деятельности вступят в силу 1 октября 2016 года.

Как отметил министр, режим Свободного порта появится в Хабаровском крае (Ванинский муниципальный район), в Сахалинской области (Корсаковский городской округ), в Камчатском крае (Петропавловск-Камчатский), в Чукотском автономном округе (Певек), в Приморском крае (Лазовский муниципальный район). Соответствующий закон был подписан Президентом России на прошлой неделе. Александр Галушка уточнил, что в настоящий момент проводятся установочные совещания по организации работы Свободных портов с главами регионов.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 14 июля 2016 > № 1824869

В I полугодии 2016 года инвестиции ОАО «РЖД» в реконструкцию железнодорожных подходов к портам Финского залива составили 3 млрд рублей

Проект по комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам предусматривает совокупные инвестиции в 8 млрд рублей

ОАО «Российские железные дороги» в I полугодии 2016 года инвестировало почти 3 млрд рублей в реконструкцию участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива. До конца 2016 года планируется ввести в эксплуатацию 28,2 км станционных путей и 122,7 км электрификации. Кроме того, будет завершено строительство шумозащитных экранов на станциях Мга, Кикерино и Веймарн, сообщает пресс-центр компании.

В рамках развития припортовой железнодорожной инфраструктуры планируется ввести в эксплуатацию первый главный путь от станции Лужская-Сортировочная до станций Лужская-Северная и Лужская-Нефтяная. Предусмотрена реконструкция станции Котлы и ввод в эксплуатацию тяговой подстанции Владимирской с линией внешнего электроснабжения Новолисино – Гатчина.

На станции Лужская-Сортировочная предполагается ввести в эксплуатацию 4,2 км приемо-отправочных путей и 4 стрелочных перевода в парке отправления, 12 сортировочных путей, дополнительный соединительный путь с путепроводной развязкой на перегоне Лужская-Сортировочная – Лужская-Северная, а также электрифицировать 90 км станционных путей.

В соответствии с утвержденными параметрами инвестиционной программы ОАО «РЖД» в январе-июне 2016 года на реализацию проектов по развитию Октябрьской железной дороги направлено порядка 9,6 млрд рублей. Треть от этих средств направлены на реконструкцию участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород. Средства на реализацию проекта организации скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская составили 2,6 млрд рублей.

В соответствии с инвестиционной программой «Российских железных дорог», на реализацию в 2016 году проекта по комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива будет направлено 8 млрд рублей.

Целью проекта является подготовка железнодорожной инфраструктуры на ближних подходах к порту Усть-Луга и обеспечение прогнозируемых объемов перевозок ОАО «РЖД» – 80,3 млн тонн к 2020 году. Сметная стоимость реализации проекта – 155,1 млрд рублей.

В 2007 году пропускная способность Усть-Лужского железнодорожного узла составляла 6,3 млн тонн, тогда как сейчас она достигла 64 млн тонн, а по итогам выполнения работ, запланированных на 2016 год, будет увеличена до 67,8 млн тонн.

При проектировании и строительстве объектов внедряются новейшие инновационные технологии, направленные на повышение безопасности роспуска вагонов и сохранности грузов, а также на снижение эксплуатационных расходов. Так, в частности, впервые в России на станции Лужская-Сортировочная применяется система централизации MSR-32, позволяющая добиться максимальной автоматизации всех процессов на сортировочной горке.

Кубанское зерно на экспорт. День за днем

За два дня с морских портов Краснодарского края было отгружено на экспорт девять судов с зерном и продуктами его переработки общим объемом 76,813 тыс. тонн, в том числе пять судов с 17 тыс. тонн пшеницы. Продукция отправлена в Турцию, Румынию, Ливию и Саудовскую Аравию.

Сейчас в морских портах Ейск, Новороссийск, Тамань и Кавказ продолжается погрузка пшеницы, кукурузы, ячменя и шрота подсолнечного общим объемом более 184 тыс. тонн. Зерно планируют отправить в Ливию, Оман, Египет, Ливан, Турцию и Саудовскую Аравию, рассказали ГТРК «Кубань» в пресс-службе Россельхознадзора по Краснодарскому краю.

Что соглашение по иранской ядерной программе значит для Саудовской Аравии и всего региона

Одним из непреднамеренных, но очень важных последствий иранской ядерной сделки стало усиление опасений Саудовской Аравии по поводу региональных целей и намерений Ирана. Наряду с обострившимися страхами Эр-Рияда напряженность в регионе возросла до беспрецедентного уровня. Конечно, у переговорщиков не было намерения лишить покоя Саудовскую Аравию. Они стремились снизить напряженность и предотвратить гонку ядерных вооружений. Сочетание обстоятельств вне их контроля усугубило проблему саудовско-иранского соперничества, которое началось еще до иранской революции. Но результаты, скорее всего, будут отражаться на всем регионе еще долгие годы.

Проблемы региона

Опасения Эр-Рияда в отношении Ирана никогда не были сосредоточены только на ядерной безопасности. Саудовцы уже давно считают невысоким риск применения ядерного оружия Ираном и рассчитывают, что американский ядерный зонтик защищает их. Основной проблемой стала убежденность Саудовской Аравии в том, что Иран стремится к региональной гегемонии, используя терроризм и подрывную деятельность для ее достижения.

Соглашение по ИЯП намеренно не затрагивает этот вопрос. В глазах Эр-Рияда этот факт делает ситуацию еще хуже, потому что снятие санкций позволяет Ирану выйти из изоляции и дает ему возможность получать прибыль. Амбиции Ирана стать гегемоном в регионе подогреваются результатами сделки.

Споры по поводу соглашения, которое было подписано год назад, совпали с двумя ключевыми событиями в королевстве в начале 2015 года. Первым был приход к власти короля Салмана Абд аль Азиза. Его предшественник и сводный брат Абдулла был сторонником жесткой линии в отношении Ирана, но избегал рисков. Он пытался наладить отношения с Ираном в 1980-х годах и даже назначил саудовского шиита послом в Тегеране. Монарх хотел, чтобы только американские солдаты имели дело с Ираном, а не саудовцы, что в свою очередь сильно раздражало американскую сторону. Например, бывший министр обороны Роберт Гейтс говорил, что американские солдаты используются в качестве наемников. Но король Абдулла пытался избежать конфронтации всеми силами.

Вторым событием стало взятие штурмом йеменской столицы Саны альянсом хуситов и бывшего президента Али Абдаллы Салеха в начале прошлого года. Мятежники открыли прямое воздушное сообщение с Тегераном и пошли на ряд уступок Ирану. Они взяли южный порт Аден, суннитскую территорию. Иран приветствовал их победы. Саудовцы и другие страны Персидского залива увидели иранский плацдарм, который может стать ахиллесовой пятой Аравийского полуострова.

Новый король и его молодой министр обороны, принц Мухаммад бин Салман отреагировали гневно и твердо на события в Йемене. Арабская коалиция была создана в кратчайшие сроки для того, чтобы вмешаться в борьбу с повстанцами. В результате операция «Буря решимости» стала знаковой в истории Саудовской Аравии. Смелое и агрессивное наступление остановило повстанцев и предотвратило любую возможность иранского вторжения в Йемен, но в итоге страну ждала гуманитарная катастрофа. Соединенные Штаты и Великобритания, желая унять саудовские опасения по поводу ядерного соглашения, оказали решающую поддержку в войне Эр-Рияда. Парламент Пакистана, давнего союзника с большим шиитским меньшинством, единогласно проголосовал за то, чтобы не вмешиваться, так как был обеспокоен усилением сектантства.

Год назад разведка Саудовской Аравии арестовала Ахмеда Мугассила, следовавшего рейсом Тегеран-Бейрут. Саудовец-шиит Мугассил был организатором теракта в Хобаре двадцать лет назад, в результате которого были убиты 19 американских летчиков. Он также принимал участие в убийстве нескольких саудовских дипломатов в 1980-х годах. Мугассила считается воплощением иранской поддержки терроризма. Нет сомнений в том, что его допрос имел значение в рамках озабоченности Саудовской Аравии по поводу подпольных действий Ирана в Персидском заливе.

В январе этого года саудовцы казнили известного диссидента за якобы поддержку терроризма. Иранцы напали на посольство Саудовской Аравии, чему, вероятно, способствовала жесткая политическая линия режима, а затем саудовцы прервали дипломатические отношения. С тех пор Эр-Рияд призывает своих союзников последовать их примеру. Иранские паломники не будут участвовать в хадже в этом году.

Саудовская обеспокоенность по поводу иранских заговоров достигает новых пределов. Один известный саудовский комментатор утверждает, что террористическая атака на мечеть Пророка в Медине 4 июля была осуществлена под контролем иранской разведки для того, чтобы дискредитировать репутацию короля в качестве Хранителя двух Святынь. Его комментарии вызвали широкий резонанс.

Бывший глава разведки и посол в США принц Турки аль Фейсала в минувшие выходные принял участие в большой демонстрации во Франции, где призвал к свержению режима. Поддержка Турки и его открытый призыв к смене режима еще сильнее обостряет соперничество.

Стабильная позиция?

Новое руководство в Эр-Рияде, которое в большей степени готово принять решительные меры, а также кризис в Йемене способствовали усилению недовольства Саудовской Аравии по поводу сделки с Ираном. Как и опасался Пакистан, это еще сильнее поляризировало и так разделенный мусульманский мир. ИГИЛ и «Аль-Каида» выигрывают в результате мусульманской холодной войны и эскалации сектантского насилия.

Вашингтон изо всех сил старался убедить саудовцев, что они не одиноки в своих законных опасениях по поводу иранской террористической деятельности по дестабилизации региона. Президент Обама стремился укрепить доверительные отношения с королем и его молодым сыном.

С самого начала соглашение по ИЯП считалось удачным, но оно повлекло последствия, которые стало опасными и тревожными. В конце концов, Эр-Рияд и Тегеран являются единственными игроками, которые могут снизить напряжение. Но пока Саудовская Аравия не проявляет признаков заинтересованности в решении проблемы.

www.brookings.edu

Как в Приморском крае борются за чистоту воды, почвы и воздуха, рассказал в интервью представитель краевого департамента природных ресурсов и охраны окружающей среды

Следующий год в Российской Федерации будет объявлен Годом экологии. Подготовка тематических мероприятий в рамках государственной программы Приморского края «Охрана окружающей среды Приморского края» на 2013 — 2020 годы уже идёт. Что будет происходить в сфере природоохранной деятельности государственных и общественных организаций, а также крупных компаний, корреспонденту РИА «Восток-Медиа» рассказал начальник отдела стратегического развития, инвестиционной деятельности и бюджетного процесса департамента природных ресурсов и охраны окружающей среды Приморского края Юрий Тарасенко.

— Юрий Геннадьевич, как в Приморье обстоят дела со строительством и вводом в эксплуатацию очистных сооружений?

— Уже в прошлом году объём сброса недостаточно очищенных сточных вод в крае уменьшился на 2,17 % — то есть почти на 1 миллион кубометров. Это стало возможным благодаря подключению объектов ЖКХ к очистным сооружениям центрального района Владивостока. КГУП «Приморский водоканал» продолжает переключать канализационные выпуски на центральные очистные сооружения приморской столицы. Запущены в эксплуатацию очистные сооружения Южного и Центрального планировочных районов. Выращенных на этих очистных сооружениях микроорганизмов достаточно для переработки отходов и приёмки всех стоков с территории города Владивостока.

— Хватает ли ресурсов для того, чтобы очистные во Владивостоке стали работать, как было задумано изначально?

— Для окончания реализации проекта понадобятся капиталовложения — их объём сейчас рассчитывается. Проводится реконструкция владивостокских канализационных сетей, и уже проведены инженерные изыскания для переключения выпусков из акватории бухты Золотой Рог, Амурского залива, залива Петра Великого. До конца года должны быть подключены выпуски первостепенной важности: «Крыгина», «Эгершельд», «Морвокзал», «Корабельная набережная». Далее наступит очередь выпусков «Киевский», «Калининский» и «Луговской». Сейчас продолжается прокладка коллекторов и строительство насосных станций, по мере надобности приобретаются комплекты оборудования и труб.

— Мы говорим только о Владивостоке. А что происходит с очистными в крае?

— В 2015 году были поставлены на учёт новые очистные сооружения: ООО «Нико Ойл ДВ», АО «Приморнефтепродукт», КГУП «Приморский водоканал», МУП «Кирос». Всего в крае учтено 216 очистных сооружений на сбросе сточных вод, среди них — 92 сооружения биологической очистки, 107 сооружений механической очистки, 17 сооружений физико-химической очистки. При этом есть значительный потенциал к догрузке существующих очистных — суммарная их проектная мощность в три раза превышает фактическую загрузку.

— Как промышленные предприятия решают вопросы со сбросом технических отходов в водоёмы?

— Водный кодекс Российской Федерации запрещает осуществлять сброс в водные объекты сточных вод, не подвергшихся санитарной очистке и обезвреживанию. Одновременно этим документом предусмотрено получение разрешения о предоставлении права пользования водным объектом в целях сброса сточных и дренажных вод при соблюдении определённых условий. Таким условием, например, является соответствие сточных вод допустимым параметрам.

В Приморье большинство водных объектов признаны имеющими рыбохозяйственное значение — а значит, к чистоте водоёмов предъявляются особые требования. Чистой должна быть и вода, используемая для водообеспечения населения. Условия водопользования для сброса сточных вод согласовывают два федеральных органа — Росрыболовство и Роспотребнадзор.

— Откуда берутся деньги на защиту окружающей среды от промышленных загрязнений?

— Организации обязаны инвестировать средства в охрану окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов. В 2015 году на эти цели крупный и средний бизнес направил более полутора миллиардов рублей. При этом доля инвестиций на охрану окружающей среды в сравнении с прочими целевыми тратами выросла за год на 0,6 %. На эти деньги были введены в дей­ствие станции для очистки сточных вод в Находке, Владивостоке, Большом Камне. В Дальнереченске было запущено 2 установки по сбору нефти, мазута, мусора и других жидких и твёр­дых отходов с акваторий рек и водоёмов, а в Лесозаводске — ещё одна. На строительство станций для биологической очистки сточных вод за год было направлено 106,3 миллиона рублей, для механической очистки — 161,6 миллиона, на установки по сбору нефти, мазута, мусора и других жидких и твёрдых отходов с акваторий рек, водоёмов, портов и внутренних морей — 5,9 миллиона, на строительство других сооружений для очистки сточных вод — 364,4 миллиона рублей.

— Краевые власти заботятся не только о сохранении чистоты водоёмов, но и земли, и воздуха?

— Совершенно верно. На охрану и рациональное использование земель в прошлом году было выделено 327 миллионов рублей, около половины всех природоохранных средств. В этих целях были проведены работы по рекультивации земель, в том числе нарушенных торфораз­работками: 7 гектаров в Спасском районе, 5 — в Анучинском, 4 — в Партизанском, 2 — в Пожарском, Шкотовском, Кировском, 1 — в Лесозаводске. В Арсеньеве запустили установку для улавливания и обезвреживания вредных веществ из от­ходящих газов.

— Будет ли в Приморье внедряться раздельный сбор мусора, набирающий популярность в европейской части страны?

— Внедрению раздельного сбора в Приморском крае придаётся приоритетное значение. Первые шаги в этом направлении делаются в городе Владивостоке — в жилом фонде уже можно увидеть специальные контейнеры для сбора пластика и других отходов, экологически ответственные учреждения также начали устанавливать контейнеры для раздельного сбора отходов. В рамках этого направления организована реализация проектов: «Возьми пластик в оборот!», «Утилизируй правильно!», «Принеси пользу своему городу!»

Сейчас Приморский край готовится к кардинальному реформированию системы обращения с твёрдыми отходами. Это означает перераспределение полномочий между органами государственной власти и органами местного самоуправления, а также создание новых организационных и экономических механизмов регулирования данной сферы. Нужно создать нормативную правовую базу, разработать территориальную схему обращения с отходами. Должны быть налажены раздельный сбор мусора и его переработка на территории края.

— Как вы считаете, население Приморья воспримет идею о необходимости сортировки мусора?

— Жители края активно поддерживают внедрение раздельного сбора отходов, в последнее время в администрацию края поступают многочисленные обращения жителей с требованием внедрения раздельного сбора отходов. Стоит отметить, что для успешного внедрения раздельного сбора будет очень важен уровень ответственности и экологической культуры населения. Свою роль тут должны сыграть и приморские СМИ.

— В прошлом году РИА «Восток-Медиа» рассказывало о проекте трёхступенчатой системы сбора мусора в Приморье. В какой стадии реализации этот проект?

— Разработанная в прошлом году концепция комплексной системы обращения с бытовыми отходами на территории Приморского края предусматривает создание ряда ключевых элементов инфраструктуры. Это индустриальные парки по переработке отходов, межмуниципальные комплексы ТБО, а также контейнеры для раздельного сбора отходов и площадки временного накопления бытовых отходов. Эта концепция будет учитываться в новой программе по созданию межрайонных полигонов твёрдых бытовых отходов в Приморье. В нынешнем году из краевого бюджета на это выделят 16 миллионов рублей в рамках государственной программы Приморского края «Охрана окружающей среды Приморского края» на 2013 — 2020 годы. Создана специальная рабочая группа, в середине августа она представит губернатору отчёт о проделанной работе. В совещании примут участие и главы всех муниципалитетов. Региональный оператор по обращению с отходами будет выбран на конкурсной основе. Эта организация станет нести основную ответственность за систему обращения с отходами в крае.

— Какие ближайшие масштабные мероприятия намечаются в Приморье в отношении заботы об экологии?

— 20-21 октября 2016 года во Владивостоке пройдёт юбилейный, десятый международный экологический форум «Природа без границ». Подготовка к этому мероприятию уже началась, и администрация Приморского края намерена сделать всё возможное, чтобы этот форум стал действительно запоминающимся событием.

Ещё до форума 18-21 августа во Владивостоке пройдёт очередной международный молодёжный экологический симпозиум регионов стран Северо-Восточной Азии. Он проводится ежегодно с 2004 года, поочередно в одном из регионов стран Северо-Восточной Азии. Мероприятие уже принимали Республика Корея, Китай, Япония и Россия — однако впервые площадкой выбран Владивосток. Главная цель симпозиума — обмен результатами практической деятельности и мнениями в области охраны окружающей среды между школьниками стран региона Северо-Восточной Азии. Педагоги тоже обменяются опытом воспитания экологического сознания за круглым столом.

Кроме этого, в Приморском крае ведётся широкомасштабная работа к подготовке к проведению в Российской Федерации в 2017 году Года экологии. Уже сформирован предварительный план мероприятий, хотя пока ещё новые идеи имеют шанс попасть в этот перечень.

— Насколько активны приморцы в экологических акциях?

— С 1 июня по 30 сентября в Приморье проходит всероссийская экологическая акция «Вода России» по очистке берегов водоёмов от мусора. Это часть федеральной целевой программы по развитию водохозяйственного комплекса. К акции подключились практически все муниципальные образования края. Планируется очистить берега свыше 70 водных объектов края, включая морские побережья. Предположительно в акциях примут участие более 5 000 человек — сотрудники 100 предприятий и учреждений различных сфер — промышленности, сельского хозяйства, образования, культуры, а также органов власти всех уровней.

Также в Приморье продолжается реализация эколого-образовательного и научно-исследовательского проекта «Океан без границ», направленного на охрану морской окружающей среды. «Океан без границ» предполагает мониторинг загрязнённости побережий края морскими отходами и их очистку. В мероприятиях проекта на 19 побережьях приняли участие около 400 человек из 9 муниципальных образований края. В связи с актуальностью и комплексностью решаемых экологических задач проект «Океан без границ» планируется продолжать и расширять.

Также планируются и другие мероприятия по защите окружающей среды, информация о которых регулярно размещается на странице департамента.

— Налажено ли взаимодействие краевого департамента по охране окружающей среды с общественными организациями в сфере экологических мероприятий?

— Конечно. Для реализации мер экологического развития края департамент постоянно взаимодействует с общественными экологическими организациями. Наши давние партнёры и друзья — Амурское отделение Всемирного фонда дикой природы. Департамент готов всегда поддерживать инициативные предложения общественных организаций.

Россия. ДФО > Экология > ecoindustry.ru, 13 июля 2016 > № 1836084 Юрий Тарасенко

Румыния готова делать инвестиции в Иране

Вице-премьер правительства Румынии Костин Борк на встрече с заместитель министра иностранных дел по европейским и американским делам Ирана Маджидом Тахт-е-Раванчи объявил о заинтересованности его страны в инвестировании в Иране. Он также пригласил иранскую сторону делать инвестиции в Румынии.

Борк подчеркнул интерес к экономическому сотрудничеству с Ираном, и отметил стратегические преимущества Румынии в логистических услугах, поскольку Румыния владеет быстро развивающимся портом Констанца. Он также сообщил о возможности властей Румынии поддержать румынские инвестиции в Иране, особенно в сферах развития нефтяных месторождений, газотранспортной инфраструктуры и туризма, а также иранские инвестиции в Румынии.

В первые четыре месяца 2016 года, оборот румынской торговли с Ираном составил $ 111,73 млн., из которых $ 68,73 млн. приходились на румынский экспорт в Иран. Импорт из Ирана в этот же период резко возрос с $ 4,5 млн. до $ 43 млн.

На Дальнем Востоке продолжается лососевая путина: добыто уже 52,3 тыс. тонн

По состоянию на 11 июля 2016 года вылов тихоокеанских лососей в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне составил 52,3 тыс. тонн, что больше показателей 2014 года на 10 тыс. 775 тонн (или на 26%). Ход промысла обсудили на очередном заседании штаба по вопросам организации и проведения лососевой путины, которое в режиме видеоконференции провел заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов.

Он отметил, что наилучшие показатели в ходе путины по-прежнему демонстрирует Камчатский край. Общий вылов в регионе составил 29 тыс. 742 тонны, что на 6% больше аналогичного периода 2014 года. В Сахалинской области объем вылова составляет 2 тыс. 500 тонн, что на 37% больше аналогичного периода 2014 года. Общий вылов в Хабаровском крае составил 18,3 тыс. тонн. Показатели аналогичного периода четного года превышены на 65%.

Вылов лососей в Приморском крае, Магаданской области и Чукотской автономном округе по состоянию на 11 июля 2016 года составил 1 тыс. 730 тонн.

При этом заместитель руководителя отметил, что научные рекомендации по увеличению возможных объемов вылова лососевых с учетом хороших подходов в ряде случаев делаются с опозданием, что затрудняет работу комиссий.

Заместитель руководителя Приморского территориального управления Росрыболовства Дмитрий Дмитриченко доложил, что получены рекомендации заседания бюро Отраслевого совета по промысловому прогнозированию по увеличению объема вылова горбуши в границах Приморского края на 1,5 тыс. тонн.

По данным исполняющей обязанности директора «КамчатНИРО» Нины Шпигальской, в бассейнах рек Камчатского края продолжаются научно-исследовательские работы экспедиционных групп, осуществляется сбор биологических данных лососей из промышленных уловов предприятий.

Информация, собранная на различных реках полуострова, позволяет в оперативном порядке оценивать подходы тихоокеанских лососей, давая промышленности краткосрочные прогнозы по складывающейся ситуации.

С 31 мая в истоке озера Азабачье проводятся учетные работы с помощью гидроакустического комплекса NetCor на пути миграции производителей нерки на нерест. На 12 июля учтено более 105 тыс. экземпляров ранней нерки, зашедшей в водоем.

В настоящее время проходит сбор материала на западном побережье в реках Большая Воровская, Утка, Большая, Опала, Кихчик, озера Курильское и Паланское. На восточном побережье научно-исследовательские работы охватывают реки Хайлюля, Пахача, Камчатка, Авача, Паратунка, Налычева, Жупанова, Саранная и Гаванская (Алеутский район), озеро Азабачье и Лиственничное.

Основной вылов тихоокеанских лососей осуществляется в Петропавловско-Командорской подзоне. С начала лососевой путины почти вся добыча в подзоне осуществляется в Усть-Камчатском районе, где идет активный ход нерки. Этого вида на настоящий момент поймано 10 тыс. 177,249 тонн, что на 43% больше прошлогодних показателей. Чавычи освоили 578,962 тонны, что сопоставимо с уровнем прошлого года. Уловы кеты составляют 255 тонн.

В Карагинской подзоне начались подходы горбуши в Олюторский залив (уловы достигли 1 тыс. 937,85 тонны), и в северную часть Карагинского залива (уловы - 484,361 тонны). Таким образом, промысловая обстановка по карагинской горбуше развивается прогнозируемо, с небольшой временной задержкой по сравнению с предыдущими годами.

На Западной Камчатке пока отмечаются подходы только ранней кеты, вылов которой составил 553,46 тонны.

Также на заседании штаба лососевой путины обсуждалась ситуация с наличием свободных холодильных мощностей во Владивостоке. В настоящее время в порту загрузка холодильников составляет более 95%, хотя в последнюю неделю отгрузки в порту лососевой продукции практически не осуществлялись. Холодильные мощности в Зарубино и в Находке практически пустые.

В связи с этим, было дано поручение проинформировать промышленников о возможности отгружать продукцию на свободные холодильники. Также было поручено территориальному управлению провести совместно с РЖД и администрацией Приморского края совещание по оптимизации транспортных потоков рыбной горбуши и обеспечении отгрузок в центральные регионы с учетом неравномерности заполнения холодильных мощностей.

Вино является одним из важнейших элементов кухни каждой страны, и не случайно его производство распространилось из Средиземноморья на все континенты.

10 лучших винных маршрутов в мире, которые стоит пройти каждому, предлагает американский веб-сайт CNN. В топ-10 входит греческий остров Санторини.

Как пишет CNN: «Вино может быть последней вещью, приходящей в голову тому, кто посещает кальдеру Санторини, отвесные скалы и великолепный вид на море.

Тем не менее, на острове выращиваются 9 местных сортов винограда, среди которых знаменитый «асиртико».

Следы этого сухого белого вина были обнаружены в доисторическом поселении Акротири, которое было похоронено под слоем пепла во время извержения вулкана, увлёкшего под воду половину острова. Поистине уникальным элементом виноделия в Санторини является способ, при котором молодые лозы подрезаются в форме корзины, в результате чего гроздья оказываются внутри, защищённые от сильных ветров, дующих с Эгейского моря зимой».

Топ-10 лучших винных маршрутов в мире:

1. Долина Хантер, Австралия

2. Напа и Сонома, Калифорния

3. Алентежу, Португалия

4. Мыс Winelands, Южная Африка

5. Route Des Vins, Эльзас, Франция

6. Санторини

7. Долина Майпо, Чили

8. Оканаган, Канада

9. Тоскана, Италия

10. Бенту-Гонсалвес, Бразилия

Греция. Австралия. Весь мир > Миграция, виза, туризм. Алкоголь > grekomania.ru, 13 июля 2016 > № 1827175

Иранские акционеры Астраханского порта инвестируют $5 млн в расширение портовых мощностей

Планируется приобретение двух пароходов, погрузо- разгрузочной техники, портового 40-тонного крана

Гендиректор ПАО «Астраханский порт» Ким Мамиконян заявил, что инвестиции иранских акционеров составят $5 млн в ближайшие 5 лет, сообщает ТАСС.

«В планах на ближайшую пятилетку запланировано расширение портовых мощностей за счет вложения иранских инвестиций. Ориентировочная сумма инвестиций - 5 млн долларов. Планируется приобретение двух пароходов, погрузо-разгрузочной техники, портового 40-тонного крана, расширение мощности зернового терминала с 35 до 73 тыс. тонн», - сказал Мамиконян.

По его словам, на сегодняшний день существуют некоторые сложности с оформлением земельного участка под расширение инфраструктуры. Губернатор Астраханской области поручил региональному министерству промышленности и горадминистрации проконтролировать решение этого вопроса.

Переработка грузов в Астраханском порту в прошлом году составила почти 800 тыс. тонн. В этом году руководство порта планирует сохранить эти объемы. Основная номенклатура грузов - зерно, металл и пиломатериалы. Пропускная способность порта 1,5 млн тонн в год. Здесь построен зерновой терминал, который позволяет принимать зерно как с автомобильного, так и с железнодорожного транспорта. В порту действует пункт пропуска через госграницу РФ.

ПАО «Астраханский порт» - перевалочный пункт по маршруту «Север-Юг». Основными транзитными грузами на экспорт являются металлопрокат, кокс, лес, бумага, минеральные удобрения, на импорт – грузы в контейнерах, продукты питания, цемент. Наибольшая доля приходится на перевалку грузов в Иран. В состав порта также входят пассажирские причалы. Грузооборот порта по итогам 2015 года составил 789,9 тыс. тонн.

Чистая прибыль в 2015 году выросла по сравнению с предыдущим годом в 6 раз – до 111,6 млн рублей, выручка компании в прошлом году составила 300,3 млн рублей. По данным на январь-март 2016 года выручка упала на 20,5% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года (94,96 млн) и составила 78,7 млн рублей. Чистая прибыль составила 25 млн рублей, что почти на 120% ниже прибыли за аналогичный период 2015 года – 52, 5 млн рублей.

Основными акционерами ПАО «Астраханский порт» по состоянию на 30 июня 2016 года являются: Российская Федерация в лице Мингосимущества РФ - 25,5%; АО «Хазар Си Шиппинг Лайнз» (Республика Иран) - 24%, ЗАО Компания представительства судоходного обслуживания «Рахе Джонуб» («Южный путь») (Республика Иран) - 21,49%.

Мария Платонова

Контейнерный рост на Финском заливе

Растущий вагонопоток в адрес порта Бронка требует развития железнодорожной инфраструктуры. Работы по проекту начнутся в июле.

Об этом было заявлено на прошедшем в Северной столице координационном совете по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области под председательством министра транспорта Максима Соколова.

Как рассказал исполнительный директор ООО «Феникс» (частный инвестор проекта ММПК «Бронка». – Ред.) Алексей Шуклецов, коммерческая эксплуатация порта началась 14 декабря прошлого года. За это время доля контейнеров, прибывающих по железной дороге, составила около 45%. «Общий объём перевалки в контейнерах составил 13831 TEU. Железнодорожным транспортом было обработано 7028 TEU, выгружена 90751 тонна, погружено 5520 тонн. Общий грузооборот составил 96273 тонны, – уточнил он. – Столь высокий процент контейнеров, доставляемых по железной дороге, связан с их переориентацией с автомобильного транспорта». По словам Алексея Шуклецова, такой устойчивый рост диктует необходимость дальнейшей работы по развитию железнодорожной инфраструктуры внутри порта и подходов к нему.

Сейчас на территории ММПК «Бронка» проходит один железнодорожный путь длиной 1050 м. Под растущие объёмы в порту необходимо построить выставочный парк в южной части терминала. Он необходим для погрузочно-выгрузочных работ грузов, приходящих по железной дороге. Для этого нужно построить семь выставочных путей по 1050 м каждый, площадку для переработки и хранения контейнеров и логистическую зону из двух складов общей площадью более 20 тыс. кв. м.

«Подготовлены техническое задание и договор, определён генпроектировщик как по общепортовой, так и по железнодорожной инфраструктуре. Рассчитываем начать работы уже в июле», – уточнил Алексей Шуклецов.

В соответствии с решением прошлого координационного совета ОАО «РЖД» выдало технические условия на поэтапное развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к ММПК «Бронка» на участке Рыбацкое – Бронка. Техническими условиями определены поэтапные работы под увеличение грузооборота порта к 2020 году до 3,8 млн тонн, к 2022-му – до 5 млн тонн и к 2025-му – до 8 млн тонн. «Проект выполнен в соответствии с техническими условиями, разногласий по выполнению развития инфраструктуры у нас нет», – отметил первый вице-президент ОАО «РЖД» Анатолий Краснощёк.

На основании технических условий по заданию ООО «Феникс» ПАО «Ленгипротранс» разработало основные проектные решения (ОПР), предпроектные проработки «Мероприятия по развитию железнодорожных подходов к ММПК «Бронка» для пропуска и переработки перспективного вагонопотока порта» до 8 млн тонн.

Основные проектные решения согласованы Октябрьской дорогой. Правительства Ленинградской области и Санкт-Петербурга также согласовали ОПР, но с условием закрытия переездов с интенсивным движением автотранспорта – на пересечении с Дворцовым проспектом в Мартышкине, Блан-Менильской улицей в Старом Петергофе и улицей Юннатов в Рыбацком – и строительства там путепроводов.

Яна Позолотчикова

Грузооборот на внутреннем водном транспорте РФ вырос в 1 полугодии 2016 года на 2,5% до 26,3 млрд т-км

В заграничном сообщении объем перевозимых грузов увеличился на 13,3%

Грузооборот на внутреннем водном транспорте РФ увеличился в январе-июне 2016 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2,5% и составил 26,3 млрд т-км, сообщает официальный сайт Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот).

При этом отмечается снижение объемов погрузки на 7,6% до 38,95 млн тонн за счет уменьшения грузопотока во внутреннем сообщении. В заграничном сообщении увеличение объема перевозимых грузов составило 13,3%.

В районы Крайнего Севера и местности, приравненные к ним, отправлено грузов на 4,4% больше или 5,3 млн т. Завоз жизнеобеспечивающих грузов осуществляется полным ходом, в Енисейском и Ленском бассейнах грузы в населенные пункты, расположенные на быстро мелеющих реках, завершен.

Зафиксировано снижение пассажиров во всех видах сообщения на 7,2%, при этом пассажирооборот увеличился на 10,9% и составил 182,8 млн. пасс-км.

Как уже сообщал Gudok.ru, 3 июля Президент РФ Владимир Путин подписал закон, определяющий новую модель классификации внутренних водных путей (ВВП) по признакам «федеральных» и «региональных» участков, позволяющей субъектам принимать участие в финансировании работ по содержанию судовых ходов, используемых в интересах экономики регионов. Как отмечается в сопроводительных материалах к документу, такой подход позволит создать условия для расширения географии перевозок грузов и пассажиров в интересах повышения эффективности экономики субъектов на тех водных объектах, которые не включены в перечень внутренних водных путей федерального значения.

Кроме того, законом предусмотрены правовые условия, позволяющие субъектам участвовать в финансировании содержания ВВП федерального значения.

В марте 2016 года правительство страны утвердило Стратегию развития внутреннего водного транспорта России до 2030 года. Среди основных целей стратегии — создание условий для перераспределения грузопотоков с наземных видов транспорта на внутренний водный транспорт для обеспечения сбалансированного развития транспортной системы; обеспечение роста конкурентоспособности внутреннего водного транспорта по отношению к другим видам транспорта; повышение доступности и качества услуг внутреннего водного транспорта для грузоотправителей; обеспечение функции внутреннего водного транспорта по перевозке пассажиров и повышение уровня безопасности, экологичности внутреннего водного транспорта.

В настоящее время эксплуатируемая сеть внутренних водных путей РФ составляет 101,7 тыс. км. На внутренних водных путях расположены 723 судоходных гидротехнических сооружения, находящиеся в федеральной собственности. На реках функционируют более 130 портов. Состав флота речных судоходных компаний позволяет выполнять перевозки практически всех видов грузов. При этом на долю внутреннего водного транспорта РФ приходится менее 2% общего объема перевозок грузов и грузооборота всех видов транспорта. Кроме того, отмечается и снижение объемов перевозок пассажиров внутренним водным транспортом, в том числе на социально значимых маршрутах.

К федеральным водным путям в России применяются обязательные нормы и требования по содержанию, в частности, по поддержанию глубин, проведению работ по дноуглублению, освещению в ночное время. В рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России до 2020 года", на финансирование внутреннего водного транспорта предусмотрено 234,3 млрд руб. Ранее, в декабре 2015 года, Правительство России утвердило новые нормативы финансовых затрат на содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений. Финансирование ВВП РФ на 2016 год сохраняется на уровне прошлого года, что значительно ниже нормативного.

Мария Платонова

Перевозки тихоокеанской рыбы по сети ОАО «РЖД» в первом полугодии 2016 года выросли на 4,5% до 304,5 тыс. тонн

Наибольший рост - 20,2% - продемонстрировала отправка рыбы в контейнерах, объем перевозки составил свыше 151 тыс. тонн

В первом полугодии 2016 года со станций Дальневосточной железной дороги отправлено 304,5 тыс. тонн тихоокеанских морепродуктов, что на 4,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги».

В структуре перевозок наибольший и стабильный рост отмечен при отправке рыбы в контейнерах – более 151 тыс. тонн (+20,2% к 6 месяцам 2015 года).

Продолжает пользоваться популярностью услуга по формированию и отправке ускоренных рефрижераторных поездов. С их помощью грузоотправители могут доставить тихоокеанскую рыбу в центральные регионы страны в максимально сжатые сроки, не потеряв качественные характеристики продукции, отмечается в сообщении компании. С начала года со станций Дальневосточной железной дороги отправлено 36 подобных составов, в которых перевезено около 68 тыс. тонн морских биоресурсов. Основные направления: Мыс Чуркин – Шушары (г. Санкт-Петербург), Угольная – Москва-2-Митьково (Московская область), Мыс Чуркин – Селятино (Московская область) и другие.

Как уже сообщал Gudok.ru, препятствием для развития транспортных сервисов по доставке морепродуктов с Дальнего Востока является дефицит современных рефконтейнеров.

Кроме того, по данным Минвостокразвития России, целый ряд проблем сегодня сдерживает перевалку рыбной продукции в российских морских портах и её дальнейшую поставку в центральную часть России: 75% причалов рыбных терминалов морских портов имеют критический износ; более 40% холодильных мощностей морально и физически устарели; 95% рефрижераторного подвижного состава, в котором дальневосточная рыба доставляется в Москву, к 2020 году выйдет из эксплуатации.

Мария Платонова

Goldman Sachs нанял бывшего главу Еврокомиссии, чтобы разбираться в европейских делах

Сергей Николаев

Жозе Мануэль Баррозу, который десять лет возглавлял правительство Евросоюза, видно, решил завершить карьеру в политике и превратиться в банкира. На днях было объявлено о его назначении председателем Goldman Sachs International. Основной обязанностью Баррозу станет оказание помощи банку в связи с проблемами, которые могут возникнуть в результате британского референдума. По вполне понятным причинам столь необычное назначение не могло остаться без внимания мировых изданий.

У бывшего главы исполнительного органа ЕС не будет властных полномочий в европейских структурах Goldman Sachs, говорится в публикации Джилл Тринор в газете The Guardian. Титулованному политику, кавалеру двух десятков орденов самых разных государств — от Германии и Польши до Перу и Казахстана отводится почетная роль высокопоставленного и высокооплачиваемого консультанта. Правда, о размере будущей зарплаты в сообщениях о назначении ничего не говорится. Примечательно, что на новой должности он сменит другого видного политика. Формально предшественником Баррозу был бывший генеральный прокурор Ирландии Питер Сазерленд, которого потом на временной основе заместил бизнесмен из Швеции Клаес Далбек.

Как заявил Баррозу в одном из газетных интервью, он прекрасно знает ЕС. Так же хорошо, по его словам, он знаком с ситуацией в Великобритании. И если его советы окажутся полезными для Goldman Sachs в возникшей ситуации, он будет готов оказать всемерную помощь своему работодателю. Баррозу полностью уверен, что ни ЕС, ни Великобритания не заинтересованы в конфронтации.

Бывший влиятельный политик вливается в команду Goldman Sachs в непростых для банка условиях. Инвестиционному гиганту пришлось столкнуться не только с возможными последствиями Brexit, но и сразу с двумя неприятными историями за пределами США. Как пишет The Guardian, к Goldman Sachs могут возникнуть вопросы в связи с BHS — крупной британской торговой сетью, которая стала банкротом в апреле нынешнего года. Банк стал также ответчиком по иску Ливийской инвестиционной администрации (Libyan Investment Authority, LIA). Об этом последнем скандале Bankir.Ru уже писал. The Guardian не исключает, что Баррозу придется и здесь давать свои рекомендации.

На заключительном этапе своего пребывания во главе Еврокомиссии, пишет газета, Баррозу относился критически к манере британского премьера Дэвида Кэмерона вести дела с ЕC. Он также воспринял негативно стремление главы правительства Великобритании ограничить приток иммигрантов из стран Восточной Европы. Поэтому, можно считать, ему повезло, что Кэмерон объявил об отставке, и с ним Баррозу едва ли придется столкнуться на новом этапе собственной карьеры.

В свое время Жозе Мануэль Баррозу оказался в самом эпицентре европейского банковского кризиса, охватившего еврозону. «Как президенту Еврокомиссии мне пришлось направлять общие усилия в области регулирования и надзора, включая создание банковского союза, чтобы вернуть стабильность и доверие к банковскому сектору»,— сказал он недавно в газетном интервью.

До того как возглавить Европейскую комиссию в 2004 году, Баррозу в течение двух лет находился на посту премьер-министра Португалии, напоминает читателям The Guardian. А до этого успел побывать министром иностранных дел этой страны. Понятно, что главным достоинством новоиспеченного банкира служат его обширные связи в высших политических кругах.

Как заявили Майкл Шервуд и Ричард Гноддл, которые на паритетных началах возглавляют Goldman Sachs International, Баррозу был нанят на работу в банк благодря своему знанию Европы. «Мы с нетерпением ждем совместной работы с ним, чтобы и дальше помогать нашим клиентам ориентироваться в непростой и неопределенной экономической и рыночной среде»,— говорится в совместном заявлении двух топ-менеджеров, которое цитирует The Guardian.

Впрочем, добавим от себя, все это не более чем дежурный реверанс в адрес отставного политика, которого берут на громкую, но лишенную реального влияния должность в финансовой империи. Года через два о Баррозу все забудут.

Обнародована статистика по изменению цен на жилье в Евросоюзе

В целом по Евросоюзу дома и квартиры подорожали на 4% в первом квартале 2016 года по сравнению с аналогичным кварталом 2015-го. Европейским лидером по годовому росту стоимости жилья признана Венгрия, а аутсайдерами стали Италия и Кипр.

Самый значительный годовой рост цен на жилье в первом квартале 2016 года зафиксирован в Венгрии (+15,2%), Австрии (+13,4%) и Швеции (+12,5%), а спад был отмечен в Италии и на Кипре (-1,2%), пишет Евростат.

Напомним, в Италии снижение цен сейчас замедлилось. Продажи жилья растут второй год подряд. Аналитики связывают этот подъем с улучшениями на рынке ипотечного кредитования.

Больше всего цены за квартал увеличились в Венгрии (+5,2%), Австрии (+4,2%) и Румынии (+3,3%), а сильнее всего снизились – на Кипре (-3,4%) и Мальте (-2,8%).

Порт Кавказ увеличил отгрузку зерна на 40%

Общий грузооборот морского порта Кавказ за январь-июнь 2016 года составил 10 млн 631 тыс. тонн, что на 19% превышает показатель аналогичного периода 2015 года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщил капитан морского порта Кавказ Евгений Тузинкевич.

В том числе на рейдовом перевалочном районе порта Кавказ было перевалено 2 млн 715 тыс. тонн экспортных грузов, что на 35% ниже уровня прошлого года.

Объем обработки нефтепродуктов увеличился на 18% - до 4 млн 772 тыс. тонн, серы и минеральных удобрений - на 72% до 1 млн 267 тыс. тонн, зерна и зерновых грузов - на 40% до 564 тыс. тонн. Обработка СУГ уменьшилась на 7% и составила 105 тыс. тонн.

Экспорт собственно порта Кавказ по итогам 6 месяцев текущего года сократился 25% - до 256 тыс. тонн, импорт - в 4,4 раза до 52 тыс. тонн. Напротив, объем каботажа за отчетный период значительно вырос - на 71% до 7 млн 451 тыс. тонн.

Пассажиропоток за период январь-июнь 2016 показал рост на 32%: было перевезено 1 млн 809 тыс. 444 человека.

Общий объем бункеровки в морском порту Кавказ сократился на 38% и составил 157 тыс. тонн топлива.

Служба капитана морского порта Кавказ зарегистрировала 10 тыс. 754 захода судов по итогам 6 мес. 2016 года, что на 37% выше уровня 2015 года.

Порт Темрюк в 1-м полугодии 2016г. увеличил отгрузку зерна

Общий грузооборот морского порта Темрюк по итогам шести месяцев 2016 года составил 1 млн 383 тыс. тонн грузов, что на 6,7% ниже уровня 2015 года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщил капитан морского порта Валерий Маляр.

Обработка жидких химических грузов за отчетный период выросла на 38,2% до 114 тыс. тонн, СУГ — на 24,7% до 88 тыс. тонн, леса и пиломатериалов — на 48,1% до 87 тыс. тонн. Напротив, объем перевалки угля уменьшился на 18,9% до 363 тыс. тонн, нефтепродуктов — на 22,8% до 265 тыс. тонн, зерна — на 3,5% до 175 тыс. тонн.

Экспорт по итогам первого полугодия 2016 года увеличился на 6,2% до 1 млн 81 тыс. тонн. Импорт, напротив, сократился в 2,1 раза до 14,5 тыс. тонн, каботаж — на 35% до 279,7 тыс. тонн грузов.

СКП Темрюк за отчетный период 2016 года оформила 520 судозаходов, что на 13,3% ниже, чем за аналогичный период 2015 года.

Объем бункеровки в морском порту составил 7,5 тыс. тонн, что на 22,6% выше уровня прошлого года.

Как пояснил Валерий Маляр, снижение экономических показателей связано с уменьшением объемов перевалки угля и нефтепродуктов. «Одновременно наблюдается устойчивая тенденция роста перевалки жидких химических грузов, а также инертных материалов для строительства газопровода «Краснодарский край — Республика Крым», — отметил капитан морского порта Темрюк. Основными причинами снижения грузооборота он назвал увеличение стоимости грузоперевозок, перераспределение грузопотока в другие порты и ответные российский санкции.

Темрюк — порт на берегу Азовского моря (в Темрюкском заливе) в Краснодарском крае, работает в круглогодичном режиме. В настоящее время в порту имеется 19 причалов. Порт доступен для захода судов длиной до 140 м, шириной до 17,5 м, осадкой до 4,6 м. Длина причального фронта – 2379,93 пог. м. Пропускная способность грузовых терминалов составляет 8,7 млн тонн в год.

Порт Руан (Франция) обновил рекорд сезона по экспорту зерна

Через французский порт Руан за сезон 2015/16 было отгружено на экспорт 9,1 млн. тонн зерновых и масличных. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на пресс-релиз логистической компании Haropa-Port. Таким образом, был побит прежний рекорд 9,03 млн. тонн, установленный в сезоне 1999/2000.

Экспорт зерна составил 8,83 млн. тонн, из которых 6,43 млн. тонн – пшеница, а 2,37 млн. тонн – ячмень, зернобобовые – 183 тыс. тонн и рапс – 93 тыс. тонн.

В Алжир через Руан было отгружено 3,5 млн. тонн сельхозсырья, в Марокко 2,1 млн. тонн, по 1,2 млн. тонн в Китай и Египет. В число крупных адресатов вошли также Саудовская Аравия, Мексика, Тунис, Таиланд. Всего Руан в сезоне 2015/16 отгружался в 10 стран.

Кубань за полгода экспортировала более 7,4 млн тонн зерна в 45 стран мира

Краснодарский край экспортировал за первые шесть месяцев текущего года более 7,4 миллиона тонн зерна и продуктов его переработки в 45 стран мира – почти на 30% больше, чем за аналогичный период 2015 года, сообщили в пресс-службе управления Россельхознадзора по Кубани и Адыгее.

"За 6 месяцев текущего года из морских портов "Ейск", "Кавказ", "Новороссийск", "Тамань", "Темрюк" и "Туапсе" отгружено на экспорт 474 судна с зерном и продуктами его переработки, общим объемом свыше 7,4 млн тонн, доля пшеницы от общего объема – 65%, что составило более 4,8 млн тонн. Данная продукция была направлена в 45 стран мира", – говорится в сообщении. Уточняется, что основными странами-покупателями за этот период были Египет, Нигерия, Турция, Южная Корея, Саудовская Аравия и Ливан.

В ведомстве также отметили, что за аналогичный период 2015 года на экспорт было отправлено 396 судов и 40 контейнеров объемом почти 5,7 млн тонн с зерном и продуктами его переработки, доля пшеницы составляла 51 %, объемом свыше 2,9 миллиона тонн. Продукция была направлена в 44 страны мира.

Министр финансов Бельгии Йохан ван Овертвельдт направил письмо европейскому комиссару по защите конкуренции Маргрете Вестагер, в котором заявил об угрозе рыночной стабильности из-за сделки Deutsche Börse и LSE.

В письме он указал, что «господство объединенной компании будет негативно влиять на доступ к капиталу для местных небольших компаний, нарушать свободу конкуренции и выводить ликвидность из небольших рынков, таких как Euronext».

Ранее стороны сделки пояснили, что в случае создания объединенной компании германский оператор получит 60% ее акций. Стоимость сделки должна достичь €24,4 млрд.

Euronext — европейская фондовая биржа, имеющая филиалы в Бельгии, Франции, Нидерландах и Португалии.

Инвестиции на развитие портов Ирана достигли $ 5 млрд.

Управляющий директор Организации портов и морского судоходства Ирана Мохаммад Сайеднежад сообщил, что государственный и частный секторы инвестировали более 5 млрд. долларов на развитие торговых портов в Иране.

М. Сайеднежад, который также является заместителем министра дорог и городского развития Ирана, сказал, что частный сектор на данный момент инвестировал около 1 млрд. долларов в порт "Шахид Реджайи". Он также добавил, что после реализации Совместного комплексного плана действий (JCPOA), 13 судоходных мировых компаний начали свои рейсы в порт "Шахид Реджайи". Чиновник поведал, что погрузочно-разгрузочная мощность иранских торговых портов увеличилась до более чем 210 млн. тонн, добавив, что 10 000 км железных дорог и 100 000 км автомобильных дорог способствовали более плодотворной работе иранских портов.

Заместитель министра напомнил, что Иран находится в стратегическом регионе, через который проходят международные транспортные коридоры "Север-Юг" и "Восток-Заапад", ведущие в государства Центральной и Юго-Восточной Азии, Россию, Персидского залива и посредством открытого доступа к морю в другие страны мира.

Иран имеет на повестке дня соответствующие программы развития портов "Шахид Реджайи", Бандар-Имам Хомейни, Бушер, Чабахар, Энзели и Амирабад, для увеличения пропускной способности портов и использования отличной позиции Ирана в регионе.

Высокопоставленный чиновник выступил на встрече в Тегеране, на мероприятии, как его окрестили, "День порта Антверпен" (Бельгия). Посол Бельгии в Тегеране Франсуа Делей сказал собравшимся, что есть подходящие возможности для развития торгово-экономического сотрудничества между двумя странами. Управляющий директор порта Антверпен Эдди Брюйнинкс представил потенциал порта и сказал, что с подписанием Меморандума о взаимопонимании и установлении братских связей между портом "Шахид Реджайи" и портом Антверпен, несомненно, будет развиваться взаимодействие и сотрудничество между двумя странами.

Мировые производители зерна с радостью ждут неурожая

Россия традиционно экспортировала пшеницу. Потребность в ней на мировом рынке всегда была высока. Но стабильный спрос на этот продукт чередуется с провалами. Цена соответственно падает, причем существенно. Если в 2008 году она находилась в своей пиковой точке, то сегодня ее показатель упал до беспрецедентных за последнее десятилетие размеров. Только за прошедшие 1,5 года стоимость пшеницы на мировом рынке упала практически на 30%. Но ее производители и не думают снижать объемы экспортных поставок, а, наоборот, увеличивают их. Со слов экспертов, к этому их подталкивает, в том числе, и не самая лучшая ситуация на внутреннем рынке, который не в состоянии переработать полученный урожай, а для его хранения (дабы заложить в «закрома родины») элементарно нет денег.

Экспорт пшеницы, а также меслины (пшеница и рожь в смеси) по данным ФТС – федеральной таможенной службы – за первые пять месяцев текущего года увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2015 года в 1,9 раз, достигнув показателя в 8,338 млн. тонн. Рост денежных поступлений от этих операций поднялся значительно меньше – в 1,5 раз до $1,456 млрд. При этом, всего 3,9% от общего объема было поставлено странам СНГ, остальное – в регионы дальнего зарубежья.

Если говорить в целом по сельскохозяйственному 2015-2016 году (он длится с июля 2015 по июнь 2016 года), то экспорт зерна за этот период был на 3,2 млн. тонн больше, чем за прошлый сельскохозяйственный год и составил 33,9 и 30,7 млн. тонн соответственно.

Что касается урожая пшеницы в этом году, то со слов министра сельского хозяйства РФ Александра Ткачева он прогнозируется на уровне 106,0 млн. тонн. При соответствующей помощи в период уборочной компании данный показатель может составить и 110,0 млн. тонн. В прошлом году было собрано 104,8 млн. тонн. Удельный вес пшеницы в этом объеме – 61,7 млн. тонн.

Кризис перепроизводства

Несмотря на неблагоприятную рыночную ситуацию на мировом зерновом рынке Россия продолжает оставаться лидером по экспорту пшеницы.

Представители Российского зернового союза (РЗС) заявляют, что на внутреннем рынке скопилось огромное количество избыточного зерна – в пределах 40,0 млн. тонн. Этот объем можно было бы «пристроить», но, к сожалению, для этого нужны немалые деньги. А где их взять? В бюджете их точно нет. Налицо классический кризис перепроизводства по зерну. Внутреннему рынку столько зерна не нужно. Остается одно – экспорт. Цены на экспортное зерно по сравнению с 2008 годом упали практически в 3 раза. В течение последних 4-х лет котировки снижаются постоянно. Более того, эксперты не видят причин для остановки этого процесса. Все ждут «дна», а его все нет.

В настоящее время российская пшеница в порту Черного моря (FOB) стоит всего лишь $170 за одну тонну. В конце прошлого месяца цена составляла свыше $185. В течение прошлого года стоимость пшеницы колебалась в пределах $180-200, а в 2014- 2015 сельскохозяйственном году достигала даже $250 за тонну.

По оценкам аналитиков, подобная ситуация складывается из-за двух фундаментальных рыночных причин – завышенные ожидания урожайности (во многом это касается и России), а также огромным количеством мировых запасов пшеницы. Как оказалось, в мире очень много зерна, да и урожаи из года в год высокие.

Мировые цены на зерно чувствительны также и к спекулятивным действиям инвестиционных фондов. Так, например, они активно вкладывали свои деньги в кукурузу, значительно подняв на нее цены. Зафиксировав определенный объем прибыли фонды стали ее активно продавать. Рынок кукурузы соответственно обрушился. Цены на этот продукт упали почти на треть, сильно повлияв на рыночную стоимость пшеницы, которая также начала снижаться. Панические распродажи негативно влияют на устойчивость рынка.

Как это не странно, особенно для людей непосвященных, но многие участники рынка ждут обещанных обильных осадков в Британии, Германии и Франции. В этом случае прогнозы по урожаю пшеницы не исполняться, что позитивно скажется на росте мировых цен на зерно.

Автор: Шепелев Антон

ШАНХАЙ В БОРЬБЕ С ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕПРЕССИЕЙ

Комитет по делам коммерции Шанхая выявил, что за первые пять месяцев 2016 года в городе с участием иностранных инвестиций было открыто 2660 проектов, причём, контрактная сумма иноинвестиций составляет свыше 29 миллиардов долларов США, обходя на 0,7% показатели предыдущего года в тот же период. Объём фактически реализованных зарубежных инвестиций достиг практически 7 (6 млрд 98 млн) миллиардов долларов США, повысившись на 1,9%. На данный момент фактически реализованные вложения составляют 12,9% от общего объёма иностранных инвестиций.

С января по май шанхайскими предприятиями было утверждено 643 проекта капиталовложений заграницу, чья общая стоимость составила около 31 миллиарда долларов США (30 млрд 98 млн ), что на 58,6% превышает показатели того же периода 2015 года. Объём практически вложенных зарубеж инвестиций увеличился на 228 процентов и составил 13 миллиардов 157 миллионов долларов США. За прошедший период было осуществлено сто внешних сделок поглощения и слияния в различных отраслях, их общая сумма составляет 10 миллиардов 62 миллиона долларов США.

Инициатива "Пояс и путь" способствует выходу предприятий КНР на иностранные рынки. Так, в течение первых пяти месяцев 2016 шанхайские предприятия инвестировали 1,51 миллиарда долларов США в 19 стран и районов, находящихся вдоль Экономического пояса Шёлкового и Морского Шёлкового путей XXI века, увеличив показатели 2015 года на 84,9%.

Одним из примеров инвестирования в "Пояс и путь" является приобретение Китаем греческого порта Пирей. Кроме того, ещё в первом квартале текущего года в Китае был отмечен рост освоения инвестиций.

Совет ЕС поддержал санкции против Испании и Португалии

Диана Кукушкина

Совет министров финансов и экономики Евросоюза (Экофин) проголосовал за введение санкций против Испании и Португалии. Об этом говорится в опубликованном пресс-релизе совета.

Во вторник, 12 июля, Экофин признал, что Испания и Португалия не предприняли достаточно эффективных действий для снижения дефицитов своих бюджетов, сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-релиз совета. Данное решение даст возможность Еврокомиссии определить объем штрафов, которые могут быть наложены на эти страны. Их объем может составлять до 0,2 % их ВВП.

Однако течение 20 дней Еврокомиссия должна представить предложения по санкциям, которые могут быть снижены или даже обнулены. В свою очередь, Испания и Португалия имеют право в течение десяти дней представить обоснованный запрос на снижение штрафов. Если они это сделают, у Совета ЕС будет еще десять дней для принятия окончательного решения, передает Газета.ру.

«Я надеюсь, что в итоге мы достигнем разумного решения этого вопроса», - заявил министр финансов Словакии Петер Казимир, передает Bloomberg.

Толкунова, которую мы не знали

12 июля ей исполнилось бы всего 70. И сейчас бы легко выходила на сцену, пела, радовала глаз. Народная любимица, настоящая русская певица... Но шесть лет назад проклятый рак буквально сжег ее, расправился за считаные месяцы. И теперь о Толкуновой остались лишь воспоминания. О том, какой была «душа русской песни», как называли Валентину, нам рассказал ее первый директор Николай Басин.

- Да, ей исполнилось бы всего 70, - вздыхает Николай Анатольевич, - Увы, не дожила. Российская культура, по-моему, до конца еще не осознала, кого мы все потеряли…

«ЕЁ СЧИТАЛИ ВЫСОКОМЕРНОЙ»

- Валя из обычной семьи, - рассказывает Басин. - Отец - железнодорожник, мама - экономист в депо на железной дороге. Вокальные данные у нее - не сказал бы, что выдающиеся. Хоть и закончила институт культуры, дирижерско-хоровое отделение, - певицей быть не собиралась. На инструментах не играла, хотя пальцы удивительные - тонкие, музыкальные. На сцену Толкунову вывел композитор Юрий Саульский, который стал ее первым мужем и, конечно, наставником в музыке. Голос у Вали был узнаваемый, притягивал теплотой, душевностью, искренностью. Сейчас, когда на эстраде понты да дешевые блестки, самолюбование, глупость, пошлость, неуважение, песни Толкуновой особенно ценны. Но второй Валюши нет, и вряд ли будет…

Она не ходила, а плыла, несла себя. Павушка! На сцене кланялась низко - по-русски, в пояс. Лучащиеся глаза, прямая спина, гордая посадка головы… Такой она мне запомнилась. Валюша была очень требовательной к себе - репетировала, шлифовала каждую ноту. И, конечно, хорошо знала себе цену. Коллеги-артисты считали ее закрытой, сдержанной, «вещью в себе». В музыкальных кругах таких не очень любят, почему-то принимают за высокомерие. Но она и не пыталась войти в тусовку. Не употребляла крепких напитков - у Вали от них болела голова. И романов с артистами не крутила.

Помню случай. На гастролях один известный исполнитель (не хочу называть его фамилию) оказывал ей знаки внимания, очень настойчиво ухаживал. Отвергла она его довольно резко. Исполнитель обиделся, и на банкете фыркнул в ее адрес: «Да ну тебя, корова!» - неделикатно намекнув на ее по-русски пышные формы. «Я, может быть, и корова! - довольно громко, с достоинством произнесла она. - Но только корова я - не твоего стада!» Смутился ее обидчик капитально.

«ЛЮБИЛА АННУ ГЕРМАН, А ПУГАЧЕВА ЕЙ БЫЛА НЕ БЛИЗКА»

- Чтобы вы представляли себе масштабы популярности Валентины Васильевны, расскажу такую историю, - продолжает наш собеседник. - Как-то мы полетели с гастролями на Дальний Восток, отработали на Южных Курилах. Вдруг объявляют по радио: идет цунами. Связываюсь с капитаном корабля, который должен везти нас в аэропорт Сахалина, - тот сообщает, что по погодным условиям рейс отменяют. Произношу одну только фразу: «Тут Толкунова - срываются гастроли…» Слышу в ответ: «Я вас понял. Сделаем все возможное и невозможное!» И через минуту: «Корабль не может зайти в порт. Но за вами уже выслали катер. Поторопитесь!»

Мы поплыли, прямо за нами по пятам шло цунами. Причалили к берегу - нас встретили, повезли в аэропорт. Погрузились в Як-40, самолет взлетел. И тут из радиоприемника на борту вдруг донеслось: «Аэропорт Сахалина закрыт из-за цунами». В Хабаровске та же история - наш самолет стал последним, успевшим взлететь, сразу после нас аэропорт закрыли…

Не все коллеги, надо сказать, Валю любили. Некоторые подходили на сборных концертах, интересовались у меня с наигранным безразличием: «Ну что, как думаешь, долго продлится ее популярность?»

Сама она на сцене уважала многих. Любила Анну Герман - они были знакомы и общались, когда та приезжала из Польши. Валя видела в ней родственную душу. А вот Аллу Пугачеву, например, не очень воспринимала. Нет, песни ей нравились, но вот человеческие поступки этой певицы Вале не были близки.

Толкунова была верующим человеком. На гастролях в Ялте как-то предложила: «Коль, пойдем в церковь, хор послушаем. Я частенько хожу». Верила она и в судьбу. Я частенько слышал из ее уст: «Значит, это судьба». Или - «не судьба». «Мне грех жаловаться, - порой говорила она, - к чему гневить бога?»

«ВОЛОДЯ НЕ МОГ ОСТАВИТЬ СЕМЬЮ»

Вторым мужем Валентины Васильевны стал известный журналист-международник Юрий Папоров. Мы с ним общались - очень приятный человек. Помню, подарил мне свою книгу о Хемингуэе, интересно рассказывал о работе в Мексике - жил там несколько лет в длительной командировке…

Вскоре у Вали и Юры родился сын Коля. И он стал главной болью Толкуновой. Она страшно переживала, что мало уделяла ему внимания в детстве - Коля жил на «пятидневке» в интернате. Слышал, позже он связался с нехорошей компанией, но мне не хочется говорить об этом. Чужая семья - потемки, так же как и чужая душа…

Позже, после развода с Папоровым, у Вали случилась еще одна большая любовь. Володя был ученым, физиком, их отношениями я откровенно любовался. Он очень трепетно к ней относился: «Валюша, ты не замерзла? Накинь кофточку». Но у Володи были жена и дочь. Семью оставить он не мог, так бывает. Впрочем, Валюша и не требовала ничего. Просто любила, переживала за него. В 1986-м после аварии на атомной электростанции Володя летал в Чернобыль - делал какие-то замеры. Валя, помню, металась: там же радиация! Володя возвращался, успокаивал ее: «Для жизни не опасно, наука справляется!» Может, сам в это свято верил. А, скорее всего, просто не хотел пугать любимую женщину.

«МЫ С КРУТЫМ БОЛЬШЕ НЕ ДОЛЖНЫ РАБОТАТЬ»

Кстати, в ее коллективе когда-то начинал свою карьеру Игорь Крутой. Робкий паренек из-под Кировограда, что на Украине. Уже не вспомню, кто нас познакомил.

Игорь тогда был без работы. Помню, стесняясь, попросил меня его послушать. Играл он очень хорошо. Хотя одно ухо не слышит совсем - об этом Крутой рассказал мне позже. Но это не страшно, гениальный Бетховен, как мы знаем, был вовсе глухим. У Игоря хороший внутренний слух, это куда важнее.

В те же дни в Москву навестить сына приехал его папа Яков. Оказался очень приятным человеком. Улучив минуту, он с тревогой признался мне, что болен: рак - сколько проживет, неизвестно. Попросил потихоньку: «Помогите моему парню. Он очень старательный, мечтает выбиться в люди». «Сделаю, что смогу», - пообещал я. И устроил его в коллектив Толкуновой. Игорь сначала был пианистом ансамбля, потом стал его руководителем. Валя помогла ему с квартирой. Но спустя какое-то время именно она приняла решение с Крутым расстаться.

Вообще, Валя никогда не повышала голос, но бывала резкой и бескомпромиссной. Однажды сказала мне, жестко и собранно: «Коля, мы с Крутым больше не должны работать. Пусть уходит из коллектива. Скажи ему об этом». «Валя, он мой воспитанник, - возразил я. - Яша, его отец, умер, я обещал помочь…» «Коля, я так хочу!» Я понял, что спорить бесполезно.

В чем дело, не понимаю до сих пор. Возможно, она заметила, что Игорь уже выжидал момент, когда начнет свой собственный проект. Это хорошо для артиста, но он не горел уже Валиными делами, ей не могло это понравиться. И мне пришлось сказать Игорьку: «Тебе надо искать другое место». «Может, вместе уйдем?» - предложил он. «Я не умею бросать людей. Ты сейчас в порядке. А Вале трудно…» И Игорь ушел.

«ВАЛЮША БОЛЕЗНЬ ЗАПУСТИЛА…»

- Тем временем и у нас с Валей в работе намечались перемены. Я выпустил музыкальный спектакль «Русские женщины» - большая, серьезная работа. В главной роли - Валюша. В партнерах у нее - Смоктуновский. Я тоже играл - нелюбимого мужа героини…

Уже тогда мечтал создать музыкальный театр. «Пробил» в министерстве, чтобы ансамбль Валентины Толкуновой стал Театром Толкуновой. Но Валя, видимо, испугалась. Сказала мне: «Коль, я не смогу, извини». И я ее понимаю. Привыкла к определенному образу, стилю, ко всеобщей зрительской любви. А театр - это ответственность. К тому же разные партии, разные роли - а вдруг не пойдет?

И тогда я сказал: «Валя, я делаю театр. Свой. На свои деньги. Частный». Так появился созданный мною «Балет Москва», где я стал директором и худруком. Появилось очень много дел, и я отошел от работы с Валентиной Васильевной, у нее появился новый директор.

О событиях в жизни Вали я узнавал от общих знакомых. С горечью узнал, что умер Володя - думаю, все же его дни сократили поездки в опасную чернобыльскую зону. Заболел Юра Папоров. Валя вернулась к нему и ухаживала за бывшим мужем. А потом и у нее самой начались проблемы со здоровьем.

У меня ведь тоже был рак. Но я вовремя спохватился, меня удачно прооперировали. А Валюша болезнь запустила. Очень жаль…

Журнал «Откровения звезд»

В России создан проект электронного паспорта для пациентов с сердечно-сосудистыми заболеваниями

Российские ученые представили проект электронного документа, содержащего всю информацию о состоянии здоровья человека, полученную в ходе диспансеризации. Директор Уральского института кардиологии Ян Габинский рассказал ТАСС, что в настоящее время разработчики «коронарного» паспорта занимаются получением патентов в России и за рубежом.

Габинский отметил, что паспорт даст возможность на момент исследования четко разделять пациентов на группы и давать им соответствующие рекомендации. «Аналогов нашей технологии в мире нет», - добавил он, отметив, что в ближайшие 1-2 года на нее будут выделены средства из бюджета.

Паспорт разработанв двух формах: браслет на руку и небольшая пластиковая карта. И в том и в другом случае предусмотрен USB-порт, позволяющий подключить устройство к компьютеру. Предполагается, что пациенты смогут общаться на форумах с людьми, имеющими аналогичные заболевания, с лечащим врачом, а также провести видеоконсультацию со специалистом из любой точки планеты. Сроки действия паспорта от полугода до пяти лет, в зависимости от состояния здоровья пациента.

По словам Габинского, первыми новые электронные документы смогут получить жители Свердловской области. «Мы также надеемся, что технологией заинтересуются и специалисты в других российских регионах, а также наши зарубежные коллеги. Массовое введение паспортов позволит улучшить профилактику сердечно-сосудистых заболеваний и выявлять такие болезни на более ранней стадии», - сказал он.

Грузооборот НМТП в первом полугодии 2016 года вырос на 6% до 74,4 млн тонн

Наибольший рост – 60,4% - продемонстрировала перевалка железной руды, она составила 1,4 млн тонн

Группа НМТП по итогам первого полугодия 2016 года зафиксировала рост грузооборота на 6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Консолидированный грузооборот терминалов ПАО «Новороссийский морской торговый порт» за январь-июнь 2016 года составил 74,4 млн тонн, сообщила пресс-служба группы.

Перевалка наливных грузов выросла на 5,3% и составила 58,3 млн тонн, объемы навалочных грузов увеличились на 5,9% и достигли 5,6 млн тонн, перевалка генеральных грузов выросла на 11,2% – до 7,8 млн тонн.

Погрузка сырой нефти превысила показатели за аналогичный период прошлого года на 7,5% или 2 849 тыс. тонн и составила 41 млн тонн. Объемы перевалки нефтепродуктов, жидких удобрений и растительных масел составили 16,8 млн тонн, 304 тыс. тонн и 134 тыс. тонн соответственно.

В первом полугодии 2016 года было погружено 2,4 млн тонн зерна, что на 120 тыс. тонн (или на 4,7%) меньше, чем по итогам января-июня 2015 года. В сообщении компании уточняется, что снижение месячных объемов перевалки в мае и июне вызвано дефицитом зерна на рынке вследствие окончания поставок зерна сезона 2015-2016 года и ожиданием зерна нового урожая.

Перевалка химических грузов и сахара также сократилась. Объем погрузки химических грузов снизился на 5 тыс. тонн (или на 0,9%) и составил 522 тыс. тонн. Погрузка сахара уменьшилась на 192 тыс. тонн (- 33%) и составила 391 тыс. тонн. Погрузка железорудного сырья выросла на 541 тыс. тонн или 60,4% относительно первого полугодия 2015 года и достигла 1,4 млн тонн.

За первые 6 месяцев 2016 года на терминалах группы погружено 804 тыс. тонн угля. Темп роста объемов ускорился до 12,3% год к году.

По итогам января-июня текущего года перевалка черных металлов и чугуна также росла ускоряющимся темпами и достигла 6,8 млн тонн. Темп роста погрузки ускорился до 16,3% год к году против 11,5% по итогам января-июня текущего года.

Лесных грузов, цветных металлов, скоропортящихся грузов в первом полугодии погружено 249 тыс. тонн (-22,3%), 556 тыс. тонн (-8%) и 31 тыс. тонн (-73,8%) соответственно.

Контейнерооборот группы за первое полугодие 2016 года составил 2,7 млн тонн или 525 тыс. TEU, темпы роста грузооборота составили 7,5% и 4,6% в тоннах и TEU соответственно.

«На протяжении первого полугодия 2016 года группа НМТП показывала устойчивый рост объемов перевалки, которые по факту превысили наши консервативные планы на 14,5%. В сравнении с предыдущим годом, мы начали с минус 6% в январе, в феврале показали рост на 2,3% и закончили полугодие с ростом на 6%. Растет перевалка в таких сегментах, как сырая нефть, уголь, черные металлы и контейнеры. Абсолютным лидером по относительному приросту стало железорудное сырье», - приводятся в пресс-релизе слова генерального директора ПАО «НМТП» Султана Батова.

Группа НМТП является крупнейшим российским стивидором по объему грузооборота. В состав группы входят порт Балтийск в Калининградской области и два крупнейших порта России - Новороссийск на Черном море и Приморск на Балтийском море.

Группа НМТП объединяет ПАО «НМТП», ООО «Приморский торговый порт», АО «Новороссийский зерновой терминал», ОАО «Новороссийский судоремонтный завод», ОАО «Флот НМТП», АО «Новорослесэкспорт», ОАО «ИПП», ООО «Балтийская стивидорная компания» и ООО «Новороссийский мазутный терминал».

Порты Группы встроены в международные транспортные коридоры, связывающие Россию со странами Средиземноморья, Ближнего Востока, Северной Африки, Юго-Восточной Азии, Северной и Южной Америки, что делает их ключевым каналом транзита российских импортных и экспортных грузов.

Грузооборот группы «Новороссийский морской торговый порт» в 2015 году увеличился на 6,5% по сравнению с 2014 годом до 139,7 млн тонн. Группа НМТП по итогам 2016 года прогнозирует грузооборот на уровне 2015 года или его рост. Выручка Группы НМТП по МСФО в 2015 году сократилась в годовом исчислении на 8,2% до $877,2 млн. Чистый убыток группы составил $83,4 млн против $414,7 млн в 2014 году.

Крупнейшим акционерами ПАО «НМТП» является Novoport Holding Ltd. (50,1%, паритетное СП «Транснефти» и «Суммы»), «Транснефть» владеет 10,5%, «Сумма» (2,75%), Росимущество (20%) и ОАО «Российские железные дороги» (5%).

Мария Платонова

ПАО «Россети» открыло общедоступную станцию для зарядки мобильных электронных устройств в стенах главного корпуса национального исследовательского университета «Московский энергетический институт» (МЭИ).

Станция оснащена десятком зарядных кабелей различного типа, с помощью которых можно подключить для зарядки практически любые модели планшетов и мобильных телефонов. Также имеются порты USB и дополнительные розетки питания. Зарядная станция предназначена для использования её преподавателями, студентами и гостями вуза.

Помимо обеспечения электроэнергией зарядных устройств, станция является источником дополнительной информации для студентов университета.

На встроенном мониторе можно не только посмотреть видеоролики о реализуемых «Россетями» молодежных проектах, к участию в которых привлекаются студенты МЭИ и других вузов Энергетического образовательного консорциума, но и ознакомиться с информацией о практиках и стажировках, о трудоустройстве в компании группы «Россети», лекциях и профессиональных конкурсах, организуемых компанией.

Первая подобная зарядная станция появилась в 2013 году в Политехническом институте Сибирского федерального университета на факультете энергетики. Она была установлена силами дочерней структуры «Россетей» - МРСК Сибири. В Москве такая же общедоступная станция зарядки мобильных устройств была установлена в 2015 году в головном офисе компании «Россети».

Компании группы «Россети» активно участвуют в социальных и экологических проектах, реализуемых в разных регионах страны. Они направлены на повышение энергоэффективности как предприятий, так и используемых населением приборов и устройств, а также снижение вредных выбросов в атмосферу.

В частности, «Россети» устанавливают общедоступные энергоэффективные зарядные устройства для мобильных электронных устройств и содействуют повышению популярности электротранспорта, размещая на улицах российских городов пункты зарядки электромобилей.

West World Paper (г. Порт Кокитлам, пр. Британская Колумбия, Канада) стала членом некоммерческой организации Two Sides North America.

Two Sides North America поощряет экологически ответственные компании, придерживающиеся принципов устойчивого и инновационного развития.

West World Paper специализируется на поставках высококачественной мелованной и немелованной бумаги.

К концу 2015 г. совокупный тоннаж морского транспортного флота Китая достиг 160 млн т. По данному показателю КНР заняла третье место в мире.

По итогам прошлого года, грузооборот китайских портов составил 12,75 млрд т. Объем контейнерных перевозок через китайские порты в 2015 г. вышел на уровень 212 млн стандартных контейнеров. По указанным двум показателям Поднебесная находится на первом месте в мире.

Так, самыми крупными в этой сфере стали порт Чжоушань в городе Нинбо и порт Шанхай.

Ранее сообщалось, что китайские судостроительные компании заняли 50% мирового профильного рынка. Китайское судостроение вышло на первое место в мире, обогнав Японию и Южную Корею.

Примечательно, что мировой объем заказов на новые корабли упал на 30% за последний год. За январь-апрель 2016 г. из 114 заказов на корабли на мировом рынке судостроения 59 получены китайскими предприятиями. Таким образом рыночная доля китайских судостроительных предприятий составила 49,3%. В 2015 г. аналогичный показатель достигал лишь 21%.

По итогам последних пяти лет, объем валовой продукции морской промышленности Китая увеличивался в среднем на 8,1% ежегодно. К концу 2015 г. на долю указанного сектора экономики в ВВП Поднебесной приходилось 9,6%. В морском хозяйстве страны занято более 35 млн человек.

Порт Таганрога в 1-м полугодии 2016г. резко увеличили отгрузку зерна

Общий грузооборот Таганрогского морского транспортного узла за январь-июнь 2016 года составил 941,5 тыс. тонн, что на 26,5% ниже показателя аналогичного периода прошлого года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщили в Службе капитана порта Таганрог.

Объем обработки нефтепродуктов сократился на 48,2% - до 242,3 тыс. тонн, угля - на 2,3% до 287,3 тыс. тонн, черных металлов - в 9,1 раза до 25,6 тыс. тонн. Напротив, увеличилась перевалка зерновых - на 51,4% до 335,1 тыс. тонн.

ОЗК принимает участие в Российско – Иранском зерновом саммите

АО «Объединенная зерновая компания» принимает участие в Российско-Иранском зерновом саммите, проходящем с 11 по 14 июля 2016 года в Иране. Компанию представляют руководитель Марат Шайдаев и директор по производственной и коммерческой деятельности Алексей Чемеричко.

Программа Саммита и деловой поездки предполагает участие глав министерств и общественных организаций, руководителей российских и иранских промышленных и торговых компаний и представляет большие возможности для налаживания контактов, проведения переговоров. В рамках Саммита пройдут главная межотраслевая пленарная сессия, отраслевые круглые столы, B2B-секции, деловые переговоры, а также состоятся презентации участников и компаний.

В первый день работы саммита, 11 июля, Марат Шайдаев выступил на пленарном заседании. Руководитель ОЗК отметил, что сегодня Россия занимает третье место в мире по объему экспорта зерна, а по объему экспорта пшеницы в текущем году страна заняла лидирующие позиции. Он высказал мнение, что Россия имеет все возможности значительно увеличить свой экспортный потенциал, обратив внимание на необходимость развития новых экспортных коридоров, к примеру, на Дальнем Востоке. М. Шайдаев рассказал, что сегодня компанией ведутся проектно-изыскательские работы в рамках строительства Дальневосточного зернового терминала в порту Зарубино с мощностью перевалки до 3 млн тонн на первом этапе. По его словам, в Сибири и на Дальнем Востоке существует огромный потенциал увеличения сбора зерна до 5 млн т к 2030 г за счет ввода новых земель и увеличения урожайности. При наличии терминала – данный избыток зерна будет направлен на рынок АТР. Таким образом, сегодня есть все реальные возможности развивать этот рынок сбыта.

Говоря в целом о деятельности ОЗК, Марат Шайдаев отметил, что она является уникальной государственной компанией, которая, с одной стороны, выполняет функции государственного агента, с другой – занимается развитием зерновой инфраструктуры. Помимо Дальневосточного зернового терминала компания реализует еще ряд амбициозных инвестиционных проектов в сельскохозяйственном секторе России. К примеру, это проект реконструкции ПАО «Новороссийский комбинат хлебопродуктов» - одного из крупнейших в стране предприятий по портовой перевалке. В результате модернизации планируется увеличить мощность по перевалке до 6,1 млн. ПАО «НКХП» будет иметь возможность принимать суда длиной до 240 метров и дедвейтом до 80 тыс. тонн.

Другим приоритетным инвестиционным проектом компании является формирование собственного подвижного состава до 1,5 тыс. вагонов на первом этапе и создание ж/д оператора с общим парком до 8,5 тыс. вагонов. Это позволит предложить новые услуги для участников рынка.

В программе Саммита для его участников запланированы посещения предприятий в Тегеране и озкАнзали, а также порта в Энзели.

Порт Лиепая (Латвия)за первую половину 2016г. увеличил отгрузку зерна

Грузооборот порта Лиепая (Латвия) в январе-июне 2016 года снизился на 0,4% в сравнении с показателем соответствующего периода прошлого года - до 2 млн 686 тыс. тонн. Как сообщили ИАА «ПортНьюс» в администрации порта, в том числе объем перевалки зерновых вырос на 1,8% - до 1 млн 305,5 тыс. тонн, стройматериалов сократился на 11,6% - до 252,8 тыс. тонн, лесных грузов сократился на 37,9% - до 176,2 тыс. тонн, нефти вырос на 23,9% - до 30,1 тыс. тонн, нефтепродуктов вырос на 7,4% - до 139,2 тыс. тонн.

Цены на пшеницу из России упали до минимума с 2009 года

Цены на экспортируемую из России пшеницу упали до минимума за семь лет. Причиной снижения стал лучший, чем ожидалось, урожай и укрепление рубля. После разворота курса и начала сбора урожая в новых регионах страны цены могут вырасти

Цена на экспортируемую из России через порты Черного моря пшеницу опустилась за последнюю неделю на 4%, достигнув на минимуме отметки $165 за метрическую тонну, сообщает Bloomberg со ссылкой на данные Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР).

По словам главы ИКАР Дмитрия Рылько, цены на зерно снижаются уже четыре недели подряд, что связано с началом жатвы на юге России и неожиданно высоким урожаем — 45,7 центнера с гектара. Аналитик киевской компании «УкрАгроКонсалт» Марина Сыч отмечает, что данные об урожае оказались выше ожидаемых, в результате чего цена на пшеницу опустилась до самого низкого с 2009 года уровня.

«Факторы снижения остаются прежними. На рынок поступает новый высокий урожай, мировые биржи на многолетних минимумах, а курс рубля относительно высок», — отмечают аналитики агентства «СовЭкон».

Впрочем, по их мнению, падение цен на российское зерно может остановиться после начала сбора урожая в Центральном Черноземье и снижения курса рубля.

По данным Минсельхоза, уборка зерновых культур идет в регионах Южного, Крымского и Северо-Кавказского федеральных округов, а также в Саратовской области. К 11 июля посевы озимой и яровой пшеницы в целом по стране обмолочены на площади 2,2 млн га (в 2015 году к этому моменту было убрано 1,8 млн га), собрано 9,8 млн т зерна (в 2015 году — 6,9 млн т) при средней урожайности 45,4 центнера с гектара (в 2015 году — 37,5 центнера с гектара).

Всего по состоянию на 11 июля 2016 года в целом по стране зерновые и зернобобовые культуры обмолочены с площади 3,2 млн га (в 2015 году — 2,7 млн), намолочено 13,8 млн т зерна (в 2015 году — 10 млн), при урожайности 43,4 центнера с гектара (в 2015 году — 37,1).

Румыния построит новый терминал для экспорта зерна

Акционеры румынского портового оператора COMVEX приняли решение инвестировать € 52 млн. в реконструкцию причала № 80 с тем, чтобы создать зерновой терминал мощностью перевалки 200 тыс. тонн. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на IntelliNews.

Создание нового терминала поможет увеличить экспорт зерна из региона, причем помимо местных зернотрейдеров могут обслуживаться компании из Болгарии, Венгрии и Сербии.

Терминал не будет конкурировать с уже существующими зерновыми терминалами в порту Констанца. Глубина 18,5 метров позволит терминалу принимать суда 120000 – 140000 Tdw.

Объем перевалки зерна за сезон через порт Констанца оценивается в 7,5 млн. тонн. По итогам прошедшего сезона общий экспорт зерна из Румынии оценивается в 9,5 млн. тонн. Как ожидается, новый урожай зерна в стране составит 24 млн. тонн, что на 15% больше прошлогоднего.

COMVEX на 63% контролируется компанией Solidmet limited.

ZOL – Румынская пшеница является конкурентом российской на египетском рынке. В сезоне 2015/16 румынские поставки обеспечили свыше 21% государственного импорта Египта через компанию GASC.

Североатлантический цугцванг.

О сложной геополитической ситуации в мире и, прежде всего, на Ближнем Востоке, о взаимоотношениях России и Североатлантического альянса рассуждает директор Российского института стратегических исследований при Президенте Российской Федерации (РИСИ) генерал-лейтенант Леонид РЕШЕТНИКОВ:

Лукавство политиков и прямота военных

- Опасность сложившейся ситуации максимально прояснил генерал ВВС США Дэвид Голдфин, который на слушаниях в Комитете сената США по вооружённым силам, где ставился вопрос введения бесполётной зоны над Сирией (чего упорно добиваются некоторые американские политики), с солдатской прямотой заявил: «Поскольку ИГИЛ (запрещена в РФ, примечание редакции) не имеет самолётов, это означает, что у меня должно быть разрешение сбивать российские и сирийские самолёты». Этим военный потребовал от политиков подписаться под заведомо ведущим к войне приказом, чтобы когда-нибудь потом ответ не заставили держать его одного.

Военные чётко улавливают лукавость слов политиков. Сам возврат к идее ввести над Сирией бесполётную зону вызван сообщениями о том, что правительственная авиация якобы бомбит госпитали и дома мирных граждан. Но, во-первых, информация об этом исходит от явно заинтересованных антиправительственных источников. Во-вторых, это - Восток, где всякую информацию надо делить как минимум на три, потом разворачивать на противоположное значение и только после этого надеяться, что процентов десять правды ты всё же узнал. А в-третьих (и главных) - и это то, что чётко знают военные всех армий, вовлечённых в сирийские события: в местах наземных боев в этой стране «мирных» строений не бывает в принципе. Террористы с равным безразличием к населению оборудуют свои позиции и в жилых домах мирного населения, и в школах, и в больницах, и вообще везде, где им это покажется необходимым. Так что с точки зрения военного ответ генерала был чёток и однозначен: «Прикажите - и я буду сбивать, хотя бы и русских. Но когда от них придёт «обратка» - отвечать будете вы».

Но вот с точки зрения политической эти слова означают окончательную фиксацию нового состояния всей геополитической ситуации. А именно: задача уничтожения военной силы великой (и к тому же ядерной) державы обозначена в повестке дня. И решатся ли политики ответить генералу положительно или нет - не важно: сама постановка подобного вопроса уже означает рассмотрение такого инструмента, как война, в качестве «последнего довода королей». И мы видим сегодня в сенате не что иное, как проекцию войны на данные конкретные слушания. Такого не было со времён «разрядки» начала 1970-х годов, когда между СССР и США было подписано соглашение о предотвращении инцидентов на море и в воздушном пространстве над ним. Если говорить без дипломатических экивоков, это было соглашение о запрете негласно разрешённой практики охоты воздушных и морских судов двух стран друг на друга, если это не вело к риску глобального конфликта.

Одно неосторожное движение - и…

Об этом же - об осознании глобальной войны как следующего шага в развернувшейся между Россией и Западом полемике - говорит в издании The Week аналитик Кайл Мизоками. Смысл его статьи сводится в целом к набору разных свидетельств того, что «Москва может нанести молниеносное поражение НАТО и захватить страны Балтии в течение нескольких суток», и её 46 батальонам в регионе всего 11 балтийских противостоять не могут. Отсюда, рассуждает аналитик, необходимо поддерживать балтийских союзников «коренными» войсками НАТО, а это означает, что «конфликт может вылиться в полномасштабную ядерную войну». Если вспомнить, что в Прибалтике уже идут масштабные учения НАТО, в ходе которых, кстати, отрабатывается такой сугубо предвоенный агрессивный элемент, как минирование портов назначенного врага, - данное рассуждение переходит из разряда теоретических в область сугубо практическую. В подобного рода учениях у самых границ вероятного противника одно неосторожное движение - и…

Как отметил эксперт по военно-морским вопросам, главный военный советник Минобороны РФ адмирал Иван Васильев: «Море, в отличие от суши, где есть границы между странами, - это зона непосредственного соприкосновения с вероятным противником. Буквально в пределах видимости. Поэтому возникновение конфликтной ситуации становится более вероятным, а главное - более опасным, ибо может сразу перейти в «горячую» фазу».

Наблюдатели отмечают, что все действия НАТО в Прибалтике укладываются в схему, отражённую в недавно опубликованном отчёте известного американского центра стратегических исследований RAND. Авторы доклада под названием «Укрепление сдерживания на восточных границах НАТО» Дэвид А. Шлапак и Майкл Джонсон предлагают, в частности, «для уверенного сдерживания российской агрессии» дополнительно разместить в Восточной Европе семь сухопутных бригад, включая три тяжёлые бронетанковые, которым необходимо обеспечить поддержку с воздуха, и ряд других военных мер.

Безуспешное давление

Очень провокационно, по мнению политологов, прозвучала и утечка из недр Госдепартамента США информации о том, что в одном из его документов для внутреннего пользования обозначен призыв 50 дипломатов к президенту Бараку Обаме нанести удары по правительственным войскам в Сирии. По их мнению, только начало боевых действий против Дамаска поможет победить группировку «Исламское государство» (запрещённую в России). При этом официальный представитель Госдепа Джон Кирби отказался комментировать данную информацию американских СМИ, что, в общем, можно понять: дипломаты, призывающие главнокомандующего вооружёнными силами начать боевые действия, - явно нетривиальное историческое явление.

Его можно обозначить шахматным термином «цугцванг»: так называется положение, в котором любой ход игрока ведёт к ухудшению его позиции и в котором оказалась американская политика в Сирии. Письмо служащих Госдепа - это специально организованная утечка, с тем, чтобы оказать на нас давление ещё и с этой стороны. Ведь в Сирии американцам приходится очень тяжело, их интересы не реализуются, и надо что-то с этим делать. Поскольку уступать не хочется, они пытаются показать, что готовы идти ва-банк, то есть пытаются запугать (и тем остановить) Россию.

Об этом же, скорее всего, говорит ещё одно нетривиальное выступление: на сей раз - главного американского дипломата, главы Госдепа Джона Керри. «России необходимо понимать, что наше терпение не безгранично. Собственно, оно сейчас весьма ограничено в плане того, будет ли Асад привлечён к ответственности или нет», - заявил госсекретарь США. А тот же Джон Кирби усилил это выступление официальными разъяснениями в таком роде: «Мы не выступаем с пустыми угрозами. Это не была пустая угроза».

Это тоже попытки оказать на нас давление. Более мощное, чем прежде, но с той же целью - чтобы мы сократили свою активность или вовсе прекратили её. Думаю, однако, что им будет крайне сложно этого добиться.

Открытый ультиматум европейцев

В то же время и настоящие удары по России, собственно говоря, уже наносятся. Пусть пока, слава Богу, с гуманитарных направлений, но это именно удары: по спорту - истеричными антидопинговыми кампаниями; по российским активам за рубежом, как показала недавняя кампания от имени акционеров ЮКОСа и так называемые периодические «офшорные» скандалы; по национальной репутации, когда односторонне выпячиваются не самые благородные выходки футбольных фанатов. Давление идёт не только по Сирии, не только по периметру всех наших границ, особенно европейских. Идёт давление по всем линиям.

Более того, среди политологов распространилось мнение, что и якобы миротворческое заявление экс-президента Франции Николя Саркози, предложившего России, как истинно сильной стране, сделать шаг навстречу Европе и первой отменить свои контрсанкции против её санкций, является на самом деле попыткой навязать свои «условия мира». Саркози приехал не от себя - он приехал с неким посланием, которое, по сути, является открытым ультиматумом. Это не абстрактные рассуждения про какие-то права человека, про демократию - это вполне прагматичная формулировка того, чего европейские страны ждут от России. Очень чётко сформулирована позиция: обсуждение снятия санкций возможно только после того, как мы снимем свои. В противном случае глава Еврокомиссии Жан-Клод Юнкер пригрозил сохранить санкции и ясно обозначил вероятность их ужесточения.

Излюбленная теория хаоса

Судя по контексту того, что происходит в мире, нужно готовиться к новой волне обострения отношений с Западом. Против России сначала ввели санкции, исключили нас из своих организаций, оказали мощное, как тогда казалось, давление по другим направлениям. Но выяснилось, что это не даёт результатов. Ведь откуда нынешняя истерика на Западе? От того, что все предыдущие попытки давления не дали никакого результата! Ни политические методы давления, ни экономические - ничего не получается, результат близок к нулю. Говорят о продлении санкций, но мы спокойно переносим и это. Отсюда - злоба и поиски новых средств давления. Но их, по большому счёту, не осталось - по крайней мере, из того арсенала, который не приводит к глобальной вооружённой конфронтации. Остаётся что? Остаётся только размахивать оружием. Ничего другого, кроме как запугивать нас таким образом.

Что мы видим в итоге? Отблески, проявления, отражения расширяющегося геополитического конфликта. По сути, войны. Пока подспудной, но это уже её проекция на всю пока ещё мирную, но уже изрядно взволнованную поверхность глобальной геополитики. Тем более что, согласно любимой аналитиками США теории хаоса, все не связанные между собой события являются в итоге звеньями одной цепи. В мире создаётся очень опасная ситуация. Она может привести к вооружённым столкновениям. А к ним нужно быть готовым!

Подготовил

Роман ИЛЮЩЕНКО

США. Россия. Весь мир > Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > mvd.ru, 11 июля 2016 > № 1941337 Леонид Решетников

Соглашение о мерах государства порта «знаменует собой начало новой эры в усилиях по борьбе с незаконным промыслом», но необходимо принять срочные меры, чтобы убедиться, что его осуществление является эффективным, заявил сегодня Генеральный директор ФАО Жозе Грациану да Силва на мероприятии, посвященном вступлению в силу первого международного договора в мире, направленного непосредственно на борьбу с незаконным, несообщаемым и нерегулируемым промыслом (ННН).

«ФАО работает над тем, чтобы обеспечить немедленную поддержку тем странам, которые больше всего в этом нуждаются», - сказал Грациану да Силва.

Реализация соглашения СМГП может оказаться сложной для некоторых стран, особенно развивающихся и малых островных государств вследствие ограниченных ресурсов и потенциала, отметил он.

СМГП вступило в законную силу в прошлом месяце, когда более чем 30 стран, а также Европейский союз от имени своих 28 государств-членов ратифицировали соглашение. Еще несколько стран также изъявили желание присоединиться к соглашению.

В соглашении есть статья, которая настоятельно рекомендует сторонам договора и международным организациям оказывать помощь и выделять финансирование. Республика Корея уже подтвердила, что внесет финансовый вклад, и другие стороны должны последовать ее примеру, сказал Грациану да Силва.

ФАО разработала Программу межрегионального технического сотрудничества и Зонтичную программу развития глобального потенциала для поддержки внедрения логистических, законодательных и правовых аспектов соглашения на практике.

ФАО отстаивала принятие соглашения СМГП с 2009 года. Соглашение требует от государств проведения инспекции иностранных судов в любом порту для обмена информацией о нарушениях. Преимущество данного соглашения по сравнению с предыдущими правилами, требующими от государств осуществлять контроль за деятельностью собственных рыболовецких судов, состоит в том, что СМГП призвано повысить стоимость ННН-промысла, поскольку блокирует отгрузку и попадание незаконного улова на рынки.

Устойчивые океаны - устойчивые средства к существованию

«Будущие поколения признают важность этого достижения, вашего достижения», - сказал Грациану да Силва на церемонии вручения наград представителям подписавших договор стран.

«Для Африки рыба является таким же стратегически важным продуктом питания, как и кукуруза. Чрезмерный вылов ставит под угрозу устойчивую продовольственную безопасность», - сказал президент Гвинейской Республики Альфа Конде, который решительно отстаивает важность рыболовства для африканских стран. Он пообещал провести кампанию по всему континенту в поддержку СМГП и с целью защиты местных рыболовецких общин.

Более половины всего экспорта рыбы приходится на развивающиеся страны, что подчеркивает важность устойчивых методов управления для получения ими доходов от этой деятельности.

По оценкам, в глобальном масштабе на ННН-промысел приходится до 26 млн тонн уловов ежегодно стоимостью до 23 млрд. долл. США. ННН-промысел не только ставит под угрозу морские экосистемы, но и источники средств к существованию и продовольственную безопасность миллионов рыбаков по всему миру, сказал Грациану да Силва.

Оба лидера вместе с министрами и официальными лицами, представляющими стороны соглашения, выступили на мероприятии, проведенном в рамках ежегодного Комитета ФАО по рыбному хозяйству, который начал сегодня свою работу.

«Несмотря на то, что соглашение представляет собой мощный и экономически эффективный инструмент, он не может ликвидировать ННН-промысел в одиночку», и должен проводиться в сочетании с другими мерами и усилиями, сказал Грациану да Силва, выразив надежду на то, что вступление СМГП в силу даст толчок к дальнейшему укреплению сотрудничества в этой сфере.

Санкции для Испании и Португалии

Евросоюз может ввести санкции против Испании и Португалии

Карина Романова

Европейский союз во вторник впервые может ввести санкции против собственных участников из-за нарушения бюджетной дисциплины. Испания и Португалия не достигли необходимых показателей бюджета, из-за чего им грозят штрафы до 0,2% ВВП и снижение поступлений от европейских фондов. Власти ЕС оказались в очередной сложной ситуации: ввод санкций усилит позиции евроскептиков, отказ от них ударит по позициям союзных властей как финансового регулятора.

Еврокомиссия запустила официальную дисциплинарную процедуру против Испании и Португалии. Все дело в допущенном чрезмерном дефиците бюджета в 2014 и 2015 годах.

Как отмечается в пресс-релизе Еврокомиссии, за годы, прошедшие с момента финансового кризиса 2008–2009 годов, обе страны провели значительные структурные реформы, однако цели они так и не достигли.

«В последнее время страны свернули с намеченного пути по исправлению повышенного дефицита и не выполнили бюджетные цели», — заявил вице-председатель комиссии Валдис Домбровскис.

Португальские политики уже отреагировали на претензии. Глава партии Левый блок Катарина Мартинш заявила, что Португалию таким образом хотят наказать за левое правительство, выступающее против мер жесткой экономии. По мнению португальского премьер-министра Антонио Косты, его страна не заслуживает санкций и уже в этом году может достигнуть необходимых бюджетных значений, приводит его слова The Wall Street Journal.

В пик кризиса, в 2009 году, дефицит бюджета испанцев составлял 11% ВВП. Перед ними поставили задачу к 2015 году снизить его до 4,2% ВВП, однако достичь удалось только 5,1% ВВП.

В Португалии дефицит бюджета снизился намного больше. Наибольшее расхождение между доходами и расходами у португальцев было в 2010 году и составляло 11,2% ВВП. В 2015 году им удалось сократить разницу до 4,4% ВВП, если не учитывать траты на санацию проблемных португальских банков, то получится 2,8% ВВП. Но и это ниже целевых показателей в 2,5% ВВП, которые установила Еврокомиссия. Уровень госдолга в 2015 году Лиссабон снизил до 129% ВВП против 130% годом ранее.

При этом в Европейском союзе Пактом стабильности и роста для национальных правительств установлены финансовые ограничения — дефицит бюджета не должен превышать 3% ВВП. Другой критерий — сумма госдолга не должна быть выше 60% ВВП.

Если показатели нарушаются, то европейские органы власти устанавливают государствам план по снижению задолженности и дефицита. Контроль бюджета стран-участниц и выполнения рекомендаций, установленных советом министров финансов, осуществляет Еврокомиссия.

За неисполнение указаний нарушители могут получить штраф, зависящий от объема ВВП, и заморозку части средств, которую они получают в рамках Европейского фонда стратегических инвестиций (ESJI).

Согласно правилам, штрафы за превышение бюджетного дефицита составляют до 0,2% ВВП. Для Испании максимальная сумма составит €2,16 млрд, для Португалии — €359 млн. Что касается заморозки финансирования из региональных фондов объединения, то оно может достигать 0,5% ВВП.

Решение по санкциям, которые предлагает Еврокомиссия, будет сделано Еврогруппой, министрами финансов стран — участниц ЕС, 12 июля. После этого Еврокомиссия в течение 20 дней должна будет определиться со штрафом.

Если министры решат, что страны приняли недостаточно мер для улучшения бюджетной ситуации и выпишут штраф, то это будет первый подобный случай за все существование данного правила, которое было установлено вместе с запуском единой европейской валюты.

Как считает Bloomberg, у европейского руководства есть три варианта действий с соответствующими последствиями.

Решив действовать в строгом соответствии с правилами, Еврокомиссия и совет министров рискуют столкнуться с ростом недовольства Брюсселем, усилением влияния евроскептиков. Недоверие к фискальным правилам ЕС усиливается наряду с неуверенностью перспективами восстановления экономики еврозоны, которые также были усугублены результатами британского референдума, приводит издание мнение политолога лондонской Teneo Intelligence Антонио Барросо. «Любое силовое решение может сформировать негативную реакцию внутри стран и сделать достижение бюджетных целей в будущем политически более трудным», — считает эксперт.

К тому же сами меры могут быть контрпродуктивными, потому что Европа все еще пытается выбраться из долговой ловушки.

Как заявил генеральный секретарь Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) Анхель Гурриа, санкции — «это последнее, что нам нужно», в то время как Европа пытается преодолеть последствия референдума по Brexit и другими вызовами, приводит его мнение Reuters.

«Мы сталкиваемся с новыми испытаниями: мигрантами и беженцами, терроризмом и выходом Великобритании из ЕС», — говорит он. Штрафы не учитывают текущую ситуацию и могут разделить Европу, добавляет генсек ОЭСР.

Не лучшим будет и вариант, если от санкций совсем откажутся, установив штраф на нулевой отметке.

Тогда ЕС может утратить репутацию финансового контролера, а Пакт стабильности и роста, который и устанавливает критерии бюджетной политики, — все менее обязательным к исполнению. Этого, как указывает WSJ, опасаются другие страны ЕС, в том числе Германия и Нидерланды, которые давно выступают за санкции в отношении стран, нарушающих бюджетные правила. По их мнению, ни к одной стране не должно быть особенного отношения.

Если Еврокомиссия не примет меры, то шанс проигнорировать правила появится у Италии, которая сейчас сражается с серьезным банковским кризисом. Итальянцы сейчас пытаются обойти другой европейский закон, ограничивающий санацию банков без участия самих кредиторов.

Третий вариант — компромисс, на который позволяют пойти расплывчатые формулировки. Комиссия может сослаться на «исключительные экономические обстоятельства» или «обоснованную просьбу» страны снизить или даже отменить штраф. Как заявляли в Еврокомиссии в мае, двум странам Пиренейского полуострова стоит принимать больше усилий, чтобы сводить бюджет с минимальными расхождениями, для чего дала обеим странам дополнительный год на исправления. Дедлайн для Португалии наступает уже в этом году, для Испании — в следующем.

Грузооборот морских портов России за 6 месяцев 2016 года

Грузооборот морских портов России за 6 месяцев 2016 года составил 344,5 млн. тонн (+6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), в том числе объем перевалки сухих грузов составил 156,8 млн. тонн (+10,7 %), наливных грузов 187,7 (+ 2,3 %).

Грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 21,28 млн. тонн (+ 24,9%), из них объём перевалки сухих грузов составил 12,7 млн. тонн (+ 10,9%), наливных грузов – 8,56 млн. тонн (+ 53,8%).

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна составил 116,4 млн. тонн (+ 2%), из них объём перевалки сухих грузов составил 43,3 млн. тонн (+ 1,1%), наливных грузов – 73,1 млн. тонн (+ 2,5%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 113 млн. тонн (+ 5,3%), из них объём перевалки сухих грузов составил 45,5 млн. тонн (+ 16,9%), наливных грузов – 67,48 млн. тонн (- 1,1%).

Грузооборот морских портов Каспийского бассейна составил 2,88 млн. тонн (- 19,5 %), из них объём перевалки сухих грузов составил 1,43 млн. тонн (- 11,8%), наливных грузов – 1,45 млн. тонн (- 25,9%).

Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 90,88 млн. тонн (+ 9,5%), из них объём перевалки сухих грузов составил 53,7 млн. тонн (+ 15%), наливных грузов – 37,1 млн. тонн (+ 2,3%).

Саммит НАТО: первые итоги

Дмитрий Данилов

К.э.н., зав. отделом европейской безопасности Института Европы РАН, эксперт РСМД

Саммит НАТО в Варшаве 8–9 июля 2016 г., состоявшийся четверть века спустя после роспуска Организации Варшавского Договора, не предполагал никакой политико-дипломатической интриги: НАТО возвращается к истокам, усиливая функцию коллективной обороны на восточных рубежах, но уже в расширенном составе 28 стран-участниц.

Баланс между сдерживанием и сотрудничеством в отношениях Россия-НАТО, установленный в Лиссабоне в ноябре 2010 г. в рамках СРН, был полностью разрушен в результате украинского кризиса. Вместо намеченного развития сотрудничества в направлении стратегического партнерства НАТО подтвердила разворот к стратегической конкуренции, при которой Россия признается ей, во-первых, ключевым вызовом, который, во-вторых, носит долгосрочный характер. Если не холодная война, то алармизм «Русские идут!» уже вернулся в Европу.

Под требования стран Балтии и Польши защитить их от возможной вооруженной агрессии, усилив гарантии коллективной обороны, приняты решения о размещении на их территории четырех многонациональных батальонов альянса общей численностью четыре тысячи человек, достигнута договоренность об усилении присутствия альянса на Юго-Востоке Европы (в Румынии и на Черном море), продолжается переформатирование военной активности НАТО под российскую угрозу, включая программу учебно-боевой подготовки и масштабы учений.

Заключительный документ Варшавского саммита беспрецедентно объемный, содержит 139 пунктов, суммирующих достижения и задачи НАТО по основным направлениям — модернизация системы коллективной обороны и сдерживания (прежде всего в ответ на «дестабилизирующие» действия России); «проецирование стабильности» за границы Евроатлантики (как на Восток, так и на Юг), в том числе путем развития Альянсом системы адресных партнерств; а также укрепление трансатлантических связей и отношений НАТО – ЕС.

Фактически решения саммита фиксируют достигнутый, но неустойчивый статус-кво в НАТО, но не дают ответа на многочисленные вопросы, связанные с реализацией этих решений. Особенно в контексте действительно повышающейся нестабильности (а не связанной с «официальным» российским вызовом): ситуация на Ближнем Востоке, ИГ, проблемы Афганистана, внутриатлантические балансы, в том числе в контексте «Брексит», ситуация в конфликтных зонах на «пересекающемся пространстве» Восток-Запад и т.д.

Вероятно, все эти проблемы будут обсуждаться НАТО и Россией на посольской сессии СРН 13 июля, но, как подтверждают итоги Варшавского саммита, по-прежнему в режиме снижения рисков и взаимных ущербов, поскольку позитивная повестка фактически отсутствует. Минские договоренности по урегулированию на Украине станут в этом отношении главной темой, определяющей политико-дипломатические перспективы отношений Россия – НАТО, но и здесь у сторон явно противостоящие позиции, поскольку Москва ни в коей мере не согласна брать на себя ответственность за их выполнение в качестве «ответчика», на чем настаивает Запад.

Ненефтяной экспорт товаров через иранский порт Бандар-Ленге вырос на 28 %

Управляющий директор порта и морского бюро Бандар-Ленге Махмуд Сабери сообщил, что 106 432 тонн ненефтяных продуктов были экспортированы из порта с начала текущего иранского года. Таким образом, экспорт увеличился на 28% по сравнению с предыдущим годом.

Махмуд Сабери сообщил, что экспортируемая продукция состояла из фруктов и овощей, сухофруктов, минералов и строительных материалов, которые были отправлены в арабские страны Персидского залива.

Бандар-Ленге расположен в 240 км к юго-западу от города Бандар-Аббас, в иранской провинции Хормозган. Он известен в качестве порта с начала XIX века. Долгие годы считался основным портом для торговли с Оманом.

Сотрудничество Ирана с Норвегией в области судоходства

Тегеран и Осло подписали меморандум о взаимопонимании (МОВ), с целью расширения взаимного сотрудничества в области судоходства.

Меморандум о взаимопонимании был подписан между "Судоходными линиями Исламской Республики Иран" (IRISL) и норвежской сертификационной компанией "DNV GL", на церемонии в Тегеране. МОВ регулирует сферу правовых инспекций для выдачи международных сертификатов для иранских судов, которые будут направляться в европейские порты и другие важные порты мира.

Выступая на церемонии, управляющий директор IRISL Мохаммад Саиди выразил надежду на то, что МОВ проложит путь для ускорения сотрудничества между его компанией и "DNV GL" Норвегии.

Норвежская сторона, со своей стороны, выразила удовлетворение от подписания Меморандума о взаимопонимании, и сообщила: "DNV GL выдает международные сертификаты для мировых судоходных линий и имеет возможность оказать высококачественные услуги IRISL".

В середине февраля, заместитель министра иностранных дел Ирана по американским и европейским делам Маджид Тахт Раванчи заявил, что Иран и Норвегия открывают новую главу в своих связях, в частности, в современной передаче технологий, в сфере финансов и инвестиций.

Строительство железной дороги Решт-Астара продолжится

Была создана совместная ирано-азербайджанская рабочая группа для изучения вопросов кредитования в размере 500 млн. долларов для продолжения строительства железной дороги Решт-Астара. Ее первое заседание будет проходить в ближайшие одну-две недели, сообщил посол Ирана в Азербайджане Мохсен Пакаеин.

"Помимо Азербайджана, Россия, Чехия и Венгрия также заявили о своей готовности принять участие в проекте железной дороги Решт-Астара", - сказал посол. Реализация этого проекта будет стоить более $ 1 млрд., и он свяжет Персидский залив с Россией и Восточной Европой.

Он добавил, что обе стороны, как ожидается, договорятся о виде кредита (прямые инвестиции, прямые или совместные финансы и кредит) в ближайшие 3-4 месяца, после чего, строительство железной дороги продолжится немедленно.

Посол также сообщил, что реализация проекта железной дороги Казвин-Решт находится на стадии 93 %, и ее строительство будет завершено к марту 2017 года. "Азербайджан завершает свой сектор в городе Астара и после этого, транспортировка грузов будет начата к концу 2016 года", - сказал он. "Например, индийские товары будут отправлены в иранский порт в Персидском заливе Бандар-Аббас, а затем транспортированы в Рашт по железной дороге, а оттуда в Астару на грузовиках и, наконец, через железнодорожные сети Азербайджана в Россию или в других направлениях".

Мохсен Пакаеин выразил надежду, что отрезок железной дороги Решт-Астара будет введен в эксплуатацию к 2018 году, когда грузы можно будет непосредственно загружать на поезда из Бандар-Аббаса и доставлять их в Азербайджан и за его пределы.

Железная дорога Казвин-Решт-Астара является частью транспортного коридора "Север-Юг". Международный транспортный коридор "Север-Юг" соединит Северную Европу и Юго-Восточную Азию по кротчайшему пути. Он будет служить в качестве моста объединяющего железные дороги Ирана, Азербайджана и России.

По предварительным оценкам, по коридору первоначально будут транспортироваться от трех до пяти миллионов тонн грузов в год, и эта цифра затем увеличится до 10-12 миллионов тонн.

Китайцы хотят реформировать европейский футбол

Китайский футбол малоизвестен в мире. Нет в нем и великих игроков – по крайней мере в настоящее время. Зато есть амбициозные миллиардеры, которые желают поднять статус поднебесной в этом виде спорта. Таким человеком является Ван Цзяньлинь – самый богатый человек Китая, который через свою компанию Dalian Wanda Group хочет организовать престижный футбольный турнир, альтернативный Лиге чемпионов Союза европейских футбольных ассоциаций (UEFA). При этом, бизнесмен обещает гораздо больший объем доходов от телевизионных трансляций и количество мест в турнире ведущим футбольным странам.

Китайские компании за последние годы достаточно активно вкладывают свои деньги в приобретение долей европейских клубов, футбольную инфраструктуру и различные спортивные агентства. Эта новая тенденция бизнесменов Поднебесной в немалой степени обусловлена желанием Си Циньпина, председателя Китайской народной республики, сделать футбол в своей стране еще более популярным. Но у китайского лидера существует еще одна мечта, для реализации которой он сделает все от него зависящее – это победа сборной Китая по футболу на чемпионате мира.

Альтернатива Кубку УЕФА

В настоящее время конгломерат Wanda пытается договориться по этому вопросу с национальными чемпионатами Италии, Франции, Германии, Испании и Англии. Именно они контролируют телевизионный рынок трансляций футбольных матчей на континенте. С итальянской серией «А» и испанской примерой переговоры в самом разгаре. С остальными китайские бизнесмены планируют встретиться сразу же после финала Евро-2106. Кроме того, Wanda надеется на поддержку UEFA. Но даже в случае неудачи компания все равно собирается организовать альтернативный турнир.

Идею китайского миллиардера поддерживают многие функционеры европейского футбола, считая ее вполне реалистичной.

Футбольные эксперты отмечают тот факт, что в настоящее время на UEFA и так оказывается серьезное давление со стороны ведущих клубов. Они хотят дорогие контракты и больше денег от телетрансляций – именно то, что им и обещает китайский бизнесмен.

Теодор Теодоридис – исполняющий обязанности генерального директора UEFA – в свою очередь поведал общественности, что подобные разговоры о создании альтернативных турниров ведутся постоянно. Любое решение по ним должно рассматриваться не только с финансовой точки зрения, огромное значение имеет сама игра и перспектива развития футбола на континенте, уверен Теодоридис.

Источники, знакомые с ходом ведения переговоров утверждают, что заинтересованность в организации нового европейского футбольного турнира проявила «горстка» ведущих клубов Европы, в частности Испании и Италии и, в первую очередь, это Real Madrid, который является действующим победителем Лиги чемпионов. Подобных доходов, как у этого клуба, нет ни у одной футбольной команды в мире.

Что же предлагает Wanda?

Чем она может заинтересовать грандов мирового футбола? Сегодня UEFA проводит 2 европейский турнира – Лига чемпионов, кубок которой разыгрывают 32 лучшие команды континента, и Лига Европы, являющаяся по рейтингу менее престижной.

Wanda в своем турнире планирует расширить количество участников – более 32 и меньше 64 клубов. Более того, представителям главных европейских чемпионатов в рамках нового турнира будет предложено не менее шести мест. Сегодня только три страны имеют в Лиге чемпионов по 4 места – это Испания, Англия и Германия. Франция, Италия и Португалия и того меньше – все по три.

Так, например, итальянский Inter Milan и Manchester United, неудачно выступившие в своих чемпионатах в текущем году могли бы пройти в новый турнир, а не смотреть с завистью на своих коллег.

Представители Wanda утверждают: по привлекательности для телетрансляций новый турнир только выиграет. Это прежде всего будет связано с тем, что количество встреч между известными футбольными клубами станет значительно больше. Соответственно, вырастут и доходы, как команд, так и, в конечном итоге, непосредственно самих игроков.

Доходы от телевизионных трансляций увеличатся, как минимум, на треть, считает Wanda.

Что касается сегодняшней ситуации в этой сфере, то, например, компания ВТ (Великобритания) купила права на телетрансляцию матчей Лиги Чемпионов и Лиги Европы за $1,16 млрд, а Mediaset (Италия) – $776 млн. Национальные футбольные лиги изучают предложение китайцев. Но многие из них, например, футбольная лига Франции, не очень жаждут смены прописки главного европейского турнира. Хотя у них накопилось масса вопросов и к действующим футбольным функционерам. Не очень нравится китайский проект и клубам из менее сильных футбольных держав. Их участие в европейском турнире в этом случае может сократиться, и они станут чужими на новом футбольном празднике. Зато клубам из Италии, Испании и той же Франции турнир мог бы позволить еще больше укрепить свои финансовые позиции. Их доходы в большей степени зависят от участия в европейских турнирах. Что нельзя сказать о Германии и Англии, которые зарабатывают немалые деньги на своих национальных чемпионатах.

Любые реформы футбола имеют право на существование. Главное за деньгами не потерять его красоты и привлекательности.

Автор: Кононов Игорь

Россия воплощает мечту Элона Маска в жизнь

Элон Маск предложил новый вид транспорта в 2013 году, его торговая марка Hyperloop предлагает трубопровод, по которому капсула с пассажирами проносится на бешеной скорости, и Россия стала ключевым инвестором в его развитии, заключив во время переговоров в прошлом месяце в рамках ежегодного форума в Санкт-Петербурге соглашение с Шервином Пишеваром, союзником Маска, который стал одним из основателей запуска Hyperloop One в США.

"Он выразил большой интерес к этому проекту и пообещал поддержку в его реализации", - написал пресс-секретарь Путина Дмитрий Песков.

Немцы, французы

Hyperloop One является одной из, по меньшей мере, двух транспортных компаний, пытающихся реализовать футуристическую мечту Маска по трансформации способа перемещения товаров и людей по земле. Большая часть, $ 100 млн инвестиций, пришла из России от магната Магомедова, который является совладельцем портов на Дальнем Востоке, на Черном и Балтийском морях. Другие инвесторы включают Российский фонд прямых инвестиций и французского железнодорожного оператора SNCF.

Лос-Анджелесский Hyperloop One уже разрабатывает технико-экономические обоснования для России и, по крайней мере, для двух других европейских стран, а также вступил в партнерские отношения с ведущими разработчиками, Deutsche Bahn Engineering & Consulting. В мае были проведены испытания в пустыне Невада по ускорению тележки на металлических рельсах от 0 до 116 миль в час (187 км в час) всего за 1,1 секунды.

Но огромные препятствия остаются для компании в достижении цели запуска коммерческой эксплуатации к 2020 году. Следующей целью является рабочий прототип вакуумной системы трубы, магнитной дорожки и капсулы, к январю. В случае успеха, компания сосредоточится на улучшении двигательной технологии, которая основана на линейных асинхронных двигателях и воздушных компрессорах, для достижения более высоких скоростей, обеспечивая при этом безопасность и комфорт.

Гиперзвуковые путешествия

И тут появляются издержки. В своем первоначальном предложении Маск отметил, что 400-мильный Hyperloop может сократить время в пути между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско до 35 минут и будет построен всего за $ 6 млрд, или за $ 15 млн за одну милю.

Но чиновники в Москве думают, что они могут потратить меньше. Минтранс вместе с Hyperloop One и Summa Group Магомедова, подписали соглашение на форуме в Санкт-Петербурге для изучения возможностей создания 44-мильной развязки, соединяющей провинцию Цзилинь в Китае и порт Summa в Зарубино на Японском море всего за 30 миллиардов рублей ($ 460 млн) уже к 2020 году.

"Русские первыми были в космосе, запустили первый искусственный спутник Земли и могут стать первыми снова в гиперзвуковых путешествиях", -сказал вице-президент Hyperloop One Брюс Апбин в блоге.

Новый шелковый путь

Министр транспорта Максим Соколов сообщил государственному телевидению, что $ 2 млрд совместного венчурного инвестиционного фонда Китая и России, вероятно, будут финансировать первый в России Hyperloop с перспективой использовании технологии более широко в инициативе Новый шелковый путь Китая по расширению торговых маршрутов в Европу через Россию и Центральную Азию.

Путин все чаще обращается к Китаю для инвестиций, поскольку Россия борется второй год со спадом, который начался из-за падения цен на нефть и усугубился торговой войной с Европейским союзом.

Российский лидер посетил Китай в прошлом месяце в четвертый раз после того как Си Цзиньпин стал президентом в 2013 году, и обе стороны подписали более 30 соглашений о сотрудничестве в таких областях, как энергетика, сельское хозяйство и инфраструктура, в том числе высокоскоростная железнодорожная линия между Москвой и Казанью, которая будет стоить $ 15 млрд.

Россия, которая простирается на 11 часовых поясов, видит огромные выгоды от сокращения времени поездки, особенно вдоль Транссиба, который уже предлагает транспортировку дешевле и быстрее, хотя и является медленной альтернативой для перемещения грузов между Азией и Европой по сравнению с морем. Средняя скорость российских грузовых поездов составляет всего 16 километров в час.

Прогноз Путина

"Благодаря нашим инвестициям в Hyperloop мы поможем революционизировать транспортировку и логистику," – сказал Вильям Шор, который управляет инвестиционным подразделением Caspian Venture Capital в Summa Group, в интервью в Москве.

В Санкт-Петербурге Пишевар из Hyperloop One, соучредитель Sherpa Capital в Силиконовой долине иранского происхождения, подписал соглашения с Summa и городом Москва относительно исследования возможностей соединения крупных аэропортов с центром города.

После встречи по инновациям с Путиным 16 июня Пишевар опубликовал на своей странице Facebook фотографию всех должностных лиц и инвесторов, на которой оказались руководители 18 суверенных фондов. Венчурный капиталист сказал, что лидер России завершил сессию такими словами: "Hyperloop коренным образом изменит мировую экономику".

Автор: Хренников Илья @Bloomberg

На выставке «ИННОПРОМ-2016» открылся бизнес-форум «Россия – Африка: навстречу друг другу».

В рамках Международной промышленной выставки «ИННОПРОМ-2016» начал работу бизнес-форум «Россия – Африка: навстречу друг другу», открыл который министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

Глава Минпромторга поблагодарил африканских партнеров за принятое решение посетить Россию и «ИННОПРОМ». В пленарном заседании приняли участие также глава Минпрома Эфиопии Ахмед Абтев, замглавы Минпрома Зимбабве Чиратизо Мабува, гендиректор компании KenInvest (Кения) Гашао Куина, посол Ганы в России Кодзо Кпоку Алабо, посол ЮАР в России Номасонто Мария Сибанда-Туси, а также представители российского и африканского бизнеса.

«Форум «Россия – Африка» стал неотъемлемой частью программы выставки, и это неслучайно, так как африканский вектор с каждым годом становится все более весомым во внешней политике нашей страны, – подчеркнул Денис Мантуров. – В целом в последние годы заметна активизация всего комплекса отношений России с Африкой, что обусловлено и политической волей руководства наших стран, и заинтересованным настроем предпринимательского сообщества».

По словам главы Минпромторга, российский бизнес ищет новые точки роста, и в этом плане Африка является одним из наиболее перспективных континентов, который занимает второе место в мире после Северной Америки по инвестиционной привлекательности. Сегодня в Африке реализуется целый ряд масштабных проектов с участием российского капитала. Среди них – комплексное освоение месторождения платиновой группы «Дарвендейл» в Зимбабве, разработка крупнейшего в мире месторождения бокситов в Гвинее, алюминиевый завод в нигерийском штате Аква-Ибом.

Особое значение Денис Мантуров придал реализации проекта российской промышленной зоны в Египте – амбициозной задаче создания в городе Порт-Саид Восточный нового современного индустриального центра. Ожидается, что продукция российских предприятий, которые локализуют там свое производство, будет пользоваться спросом не только на местном рынке, но и во всех регионах Северной и Восточной Африки, Ближнего Востока и Восточной Европы.

Глава Минпромторга выразил готовность российской стороны расширять свою деятельность в проектах атомной энергетики и нефтегазового комплекса. «Рассчитываем, что власти стран Африканского континента будут стремиться создавать максимально благоприятные условия для развития всех совместных проектов, которые мы обсуждаем и на вашей земле, и здесь – на «ИННОПРОМе», – отметил Денис Мантуров.

По мнению главы Минпромторга, форум дает хорошую возможность познакомиться и согласовать варианты сотрудничества с представителями компаний, госструктур, банковского и инвестиционного сообщества.

Он выразил надежду, что в ходе общения появятся новые идеи, которые найдут свое воплощение в ближайшем будущем и укрепят основы российско-африканского сотрудничества на долгую перспективу, а участники выставки найдут партнеров по бизнесу и увезут не только полезные контакты, но и практические договоренности.