Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

ФАО отметила вступление в силу первого обязательного международного документа против ННН-промысла

Комитет ФАО по рыболовству (КОФИ), в который входят представители России, обсудил вступление в силу первого в мире юридически обязательного нормативного документа по борьбе с ННН-промыслом – Соглашения ФАО о мерах государства порта по предупреждению, сдерживанию и ликвидации незаконного, несообщаемого и нерегулируемого промысла.

Документ, подписанный в 2009 году, вступил в законную силу только в июне 2016 года, когда более чем 30 стран, а также Европейский союз от имени своих 28 государств-членов ратифицировали соглашение. Еще несколько стран также изъявили желание присоединиться к соглашению. Соглашение требует от государств проведения инспекции иностранных судов в любом порту для обмена информацией о нарушениях.

Преимущество данного соглашения по сравнению с предыдущими правилами, требующими от государств осуществлять контроль за деятельностью собственных рыболовецких судов, состоит в том, что документ предполагает повышение стоимость ННН-промысла, поскольку блокирует отгрузку и попадание незаконного улова на рынки. Как было отмечено на сессии, более половины всего экспорта рыбы приходится на развивающиеся страны, что подчеркивает важность устойчивых методов управления для получения ими доходов от этой деятельности. По оценкам, в глобальном масштабе на ННН-промысел приходится до 26 млн тонн уловов ежегодно стоимостью до 23 млрд. долл. США. Для поддержки внедрения логистических, законодательных и правовых аспектов соглашения на практике ФАО разработала Программу межрегионального технического сотрудничества и Зонтичную программу развития глобального потенциала.

В соглашении также есть статья, которая рекомендует сторонам договора и международным организациям оказывать помощь и выделять финансирование на реализацию соглашения.

В работе сессии, состоявшейся в Штаб-квартире ФАО в Риме с 11 по 15 июля 2016 года, приняли участие более 600 участников от 122 стран-членов ФАО, а также 4 специализированных агентств ООН и наблюдатели от 69 международных правительственных и неправительственных организаций. Российскую Федерацию представила делегация Росрыболовства.

На 32-й сессии участники обсудили важнейшие международные проблемы развития рыболовства и аквакультуры, отчеты подкомитетов по торговле рыбой и рыбопродукцией, по аквакультуре, меры борьбы с ННН-промыслом, а также вопросы усиления вклада рыбного хозяйства в обеспечения продовольственной безопасности и социального развития; глобальные и региональные процессы; программу работы ФАО в области рыболовства и аквакультуры в соответствии со стратегической рамочной программой ФАО.

Отдельным пунктом был рассмотрен вопрос об учреждении Всемирного университета рыболовства ФАО. Комитет высоко оценил эту инициативу Республики Корея и призвал Секретариат ФАО согласовать поэтапный план действий и приступить к пилотной программе партнерства.

Власти Египта рекомендуют импортерам проверять качество пшеницы в порту отгрузки

Проверка качества пшеницы в порту отгрузки при импорте через частный сектор может снизить риск непрохождения такой проверки в порту Египта, завила Карантинная служба Египта. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters.

Египет обычно посылает инспекторов для проверки качества в порту отгрузки, если импорт пшеницы осуществляется Государственным агентством по закупкам продовольствия Египта (GASC). При импорте через частный сектор такой проверки не требуется.

Сейчас Карантинная служба Египта рекомендует проводить проверку качества в порту отгрузки, чтобы не допустить повторения массового возврата импортной пшеницы, который происходил в 2015-2016гг.

«Нам удалось убедить частный сектор посылать инспекцию за границу. Я думаю, что 80-90% импортеров будут делать это», - сказал глава Карантинной службы Ibrahim Imbaby. Он отметил, что это рекомендация, а не требование.

Неназванный каирский трейдер сообщил агн. Reuters, что он предпочитает понести дополнительные расходы на отправку инспекции в порт отгрузки, чем столкнуться с отказом Карантинной службы допустить партию пшеницы в страну. «Дополнительные расходы составят около 0,5 $/тонна. Я лучше сделаю это, чем получу проблемы по прибытии», - сказал он.

В Аргентине водители зерновозов объявили забастовку

18 июля аргентинские водители зерновозов начали бессрочную общенациональную забастовку, требуя повышения транспортных тарифов. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters.

Забастовка не окажет мгновенного воздействия на экспорт зерна, поскольку экспортеры располагают большими запасами сои и кукурузы в портах. Однако экспорт может пострадать, если забастовка будет длительной.

Забастовки – частое явление Аргентине, где требования повышения зарплаты подпитываются быстрорастущими ценами.

Алексей Улюкаев: Настало время переходить от простой торговли к комплексным долгосрочным инвестиционным проектам

19 июля 2016 г. Министр экономического развития РФ Алексей Улюкаев провел встречу с председателем Японо-Российского комитета по экономическому сотрудничеству Федерации экономических организаций Японии («Ниппон Кэйданрэн»), председателем совета директоров «МарубэниКорпорэйшн» Тэруо Асадой в ходе делового завтрака.

Алексей Улюкаев отметил важность регулярных встреч и поддержания постоянного контакта с японским бизнесом в период, когда двусторонние экономические отношения России и Японии переживают не лучшие времена.

По итогам 2015 г. российско-японский товарооборот сократился на 31%, и в 2016 г. понижательная динамика продолжилась: в январе-марте товарооборот упал на 39% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом глава Минэкономразвития России отметил, что негативные тенденции в российско-японской торговле связаны с объективными условиями – снижением темпов мирового экономического роста, неблагоприятной конъюнктурой на мировых рынках энергоносителей, снижением курса рубля. «Мы считаем, что настало время переходить от простой торговли к комплексным долгосрочным инвестиционным проектам», – заявил Алексей Улюкаев.

Глава Минэкономразвития России рассказал представителям японского бизнеса о мерах, направленных на улучшение инвестиционного климата, в частности, введение механизмов, которые обеспечат баланс обязательств всех сторон –федеральных или местных властей, инвестора, потребителя продукции. «Есть немало механизмов в области государственно-частного партнерства, концессионных соглашений, механизмов специальных инвестиционных контрактов, которые такого рода баланс обязательств и интересов соблюдают», – уточнил он.

"Хочу с удовлетворением отметить, что в последнее время происходит активизация двусторонних наших контактов, возобновилась отдельная работа межправительственной российско-японской комиссии, завтра состоится подкомиссия по торговле и инвестициям. Надеемся, что все это позволит наполнить реальным содержанием тот план из восьми пунктов, который обсуждался на встрече японского премьера и российского президента", - сказал он.

Председатель Японо-Российского комитета по экономическому сотрудничеству Федерации экономических организаций Японии («Ниппон Кэйданрэн») Тэруо Асада заявил, что в Японии ожидают подробных и конкретных предложений по развитию плана, предложенного Абэ в Сочи во время встречи с Владимиром Путиным.

При этом Алексей Улюкаев обратил внимание присутствующих на особые экономические зоны, которые предоставляют инвесторам единую систему льгот, преференций и гарантий. В частности, на Дальнем Востоке сейчас функционируют ТОСЭР и Свободный порт Владивосток.

Министр экономического развития РФ пригласил участников встречи к участию в предстоящем Восточном экономическом форуме, который состоится во Владивостоке 2-3 сентября 2016 года. «На форуме необходимо дать «путевку в жизнь» новым совместным проектам и далее добиваться поступательного наращивания их потенциала», – добавил он.

После повышения таможенных пошлин Пакистан прекратил поставки муки в Афганистан, сообщают официальные источники.

После того, как афганские власти подняли таможенные пошлины на ввоз в страну пакистанской муки, бизнесмены Пешавара приняли решение прекратить экспорт муки в ИРА. Кроме того, недавно было подписано соглашение с Индией о поставках индийской муки Афганистану по сниженным таможенным тарифам, а также соглашение с Таджикистаном по аналогичному вопросу, отмечает в этой связи информационное агентство «Пажвок».

Представители таможни сухопутного торгового порта Торхам подтвердили информацию о прекращении поставок муки из Пакистана. Ранее через таможенный пункт проходило порядка 70 грузовиков с мукой в сутки, и потери пакистанских бизнесменов, по оценкам экспертов, могут составить миллионы рупий.

Напомним, что за последнее время и без того непростые экономические отношения Афганистана и Пакистана существенно осложнились. В частности, это связано с систематическими задержками афганских товаров, в том числе скоропортящейся сельхозпродукции, на пакистанских таможнях. Афганское правительство активно ищет альтернативные пути экспорта и импорта товаров, а также рынки сбыта в обход соседней страны. Ранее поставки муки в ИРА из Пакистана были сокращены на 60% вследствие подписания контракта с Казахстаном.

Президент РФ Владимир Путин 14 июля подписал указ о присвоении ФГУП "Атомфлот" (Росатомфлот) статуса федеральной ядерной организации на 25-летний срок. Об этом говорится в сообщении пресс-службы Росатомфлота.

Основными направлениями деятельности Росатомфлота являются: ледокольное обеспечение крупнейших национальных арктических углеводородных проектов; ледокольная проводка судов в акватории Северного морского пути (СМП) и в замерзающие порты РФ; ледокольное обеспечение задач военно-морского флота в Арктике; техобслуживание и проведение ремонтных работ общесудового и специального назначения для атомного флота и внешних заказчиков; безопасное обращение с ядерными материалами и радиоактивными отходами.

Напомним, в 2008 году Росатомфлот вошёл в состав ГК "Росатом". Статус федеральной ядерной организации ранее уже был присвоен 8-ми предприятиям Росатома.

ГК "Росатом" образована 18 декабря 2007 года, её ядром является государственный холдинг АО "Атомэнергопром", объединяющий около 400 предприятий и научных организаций, в числе которых все гражданские активы атомной отрасли. Помимо этого, госкорпорация управляет атомным ледокольным флотом.

Росатом является крупнейшей генерирующей компанией в России, которая обеспечивает 33% электроэнергии в европейской части страны. Корпорация занимает лидирующее положение на мировом рынке ядерных технологий, 1-е место в мире по количеству одновременно сооружаемых АЭС за рубежом; 2-е - по запасам урана и 3-е - по объёму его добычи. Росатом также занимает 2-е место в мире по генерации атомной электроэнергии, обеспечивая 36% мирового рынка услуг по обогащению урана и 17% рынка ядерного топлива.

Выручка Росатома по МСФО в 2015 году увеличилась на 32.8% до 821.2 млрд руб. по сравнению с годом ранее, зарубежная выручка - на 20.3% до $6.26 млрд.

Роль Турции в мировом нефтяном, газовом и зерновом секторах возрастает

Неудачная попытка военного переворота в Турции привела к тому, что пролив Босфор был закрыт для движения судов на короткое время, напомнив миру об огромной важности Турции в качестве транзитного маршрута между Россией, Центральной Азией и Европой. Ниже приведены основные сведения о роли Турции в качестве страны, на которую приходится транзит нефти и зерна, и которая является значительным потребителем природного газа и золота.

Босфорский пролив

Босфор - один из самых важных в мире узлов морского транзита нефти. Более 3% мировых поставок (3 млн баррелей в сутки) в основном из России и с Каспийского моря проходит через 30-километровый водный путь, который соединяет Черное море с Мраморным и Средиземным. По этому маршруту на мировые рынки также поставляется огромное количество зерна из России, Украины и Казахстана. Около четверти мирового экспорта зерна поставляется из портов Черного моря. Турецкие проливы, ширина которых в узких местах составляет всего лишь километр, считаются одними из самых сложных водных путей в мире. Около 48000 судов проходят транзитом по проливу каждый год, что делает этот район одним из самых оживленных в мире. Коммерческие судна имеют право свободного прохода через проливы в мирное время, хотя Турция требует право ввести законодательство, которое будет регулировать сферы безопасности и экологии.

Каспийский маршрут

Трубопроводы в обход Босфора доставляют около 0,7 млн баррелей нефти в день из прикаспийских стран, таких как Азербайджан и Казахстан, непосредственно к экспортным терминалам Турции на Средиземном море, например, в порт Джейхан. Группа British Petroleum, контролирующая работу нефте- и газопроводов, ведущих из Азербайджана в Турцию через Грузию, заявила, что пока никаких сбоев в поставках не было.

Курдская нефть, Иран

Джейхан - конечный пункт нефтепровода, идущего от иракского Курдистана и доставляющего около 0,5 млн баррелей нефти в сутки. Источник, близкий к курдам, сказал, что сейчас нефть поставляется как обычно. Кроме того, Турция получает газ и некоторые продукты нефтехимии из соседнего Ирана. Иранское информационное агентство Mehr сообщает, что Иран временно прекратил экспорт нефтехимической продукции в Турцию из-за закрытия границы между двумя странами.

Энергопотребление

Турция не только выполняет транзитную роль, но и остается одним из пяти крупнейших потребителей газа в Европе, стоящем на одном уровне с Францией. Турция перерабатывает чуть менее 1 млн баррелей нефти в сутки, что делает ее одним из семи крупнейших потребителей в Европе, на одном уровне с Нидерландами. Нефть поступает из Ирака, Каспийского моря, Ирана и России. Газ - из России, Азербайджана и Ирана.

Зерновые культуры и золото

Турция стала также вторым импортером российской пшеницы после Египта. С июля 2015 года по май 2016 года Турция закупила 3 млн тонн пшеницы. Она также импортирует ячмень и кукурузу через российские порты на Черном море. В сезоне 2015-2016 годов Турция собирается импортировать всего 4,3 млн тонн пшеницы (за сезон 2014-2015 годов было импортировано 5,95 миллиона). Также по прогнозам будет импортировано 900,000 тонн кукурузы (маиса) (в 2014-2015 годах - 2,36 миллиона). Снижение объемов импорта отражает рост внутреннего производства.

Турция является одним из 10 крупнейших рынков золота в мире. По данным Всемирного золотого совета, в прошлом году спрос на золото превысил 72 тонны (около 3 миллиардов долларов). Золото стало традиционным средством инвестиций для многих турок, стремящихся застраховаться от резких колебаний национальной валюты.

www.foxbusiness.com

Выступление и ответы на вопросы СМИ Министра иностранных дел России С.В.Лаврова в ходе совместной пресс-конференции по итогам переговоров с Министром иностранных дел Португалии А.Сантушем Силвой, Москва, 18 июля 2016 года

Уважаемые дамы и господа,

Мы рады приветствовать в Москве Министра иностранных дел Португалии А.Сантуша Силву и его делегацию. Мы провели очень насыщенные переговоры, которые прошли в деловой атмосфере, конструктивно и позволили обсудить широкий спектр актуальных вопросов двусторонней повестки дня и наиболее острые международные вопросы.

Португалия – наш давний партнер. К сожалению, двустороннее сотрудничество переживает сегодня непростой период с учетом известных факторов. Нас беспокоит продолжающийся спад товарооборота. Но мы были едины в том, что все эти сложности подлежат исправлению. Нынешняя ситуация может быть достаточно быстро преодолена.

В Португалии в октябре прошлого года завершился избирательный цикл, по итогам которого сформировано новое правительство и избран новый президент. В Российской Федерации в сентябре этого года предстоят выборы в Государственную Думу Федерального Собрания Российской Федерации. Мы исходим из того, что после завершения этого избирательного цикла возобновятся связи между парламентами двух стран. Знаем, что в парламенте Португалии уже создана группа дружбы с Российской Федерацией. В нашем Парламенте традиционно существует аналогичный механизм. Уверен, что он будет и в новом составе Государственной Думы Российской Федерации.

Кроме того, у нас возобновился политический диалог, который проходит на уровне министров иностранных дел. Наши заместители также уже встречались и провели полезные консультации.

Сегодня особо отметили состоявшуюся в конце июня в Лиссабоне Пятую сессию российско-португальской Смешанной комиссии по экономическому, промышленному и техническому сотрудничеству. На этом заседании были приняты решения, которые нацелены на то, чтобы способствовать восстановлению уровня торгово-экономического и инвестиционного взаимодействия между нашими странами в таких сферах, как высокие технологии, инфраструктура, жилищное строительство, транспорт, сельское хозяйство и нанотехнологии.

Мы отметили, что активизировались прямые контакты между предпринимателями. В этом году уже состоялся бизнес-форум, в котором приняли участие 70 руководителей компаний России и Португалии.

Намерены продолжать совершенствовать договорно-правовую базу наших отношений. Договорились в ближайшее время подготовить подписание соглашения об экономическом и техническом сотрудничестве взамен действующего, которое было заключено еще в 1987 году. Согласились «подтолкнуть» процесс согласования ряда других документов, в том числе по вопросам, касающимся сотрудничества в сфере образования, взаимного признания дипломов.

Особое внимание мы уделили гуманитарно-культурной сфере, которая продолжает динамично развиваться, вовлекая все больше участников. Организуются фестивали, выставки изобразительного искусства. В этом году в г.Порту – родном городе Министра иностранных дел Португалии – проходит Год российской музыки.

Мы также выразили признательность португальским коллегам за поддержку русского языка в Португалии. Наши гости с удовлетворением отметили растущий интерес к португальскому языку в Российской Федерации.

В контексте вопросов международной политики мы немало говорили о необходимости оздоровления ситуации на Европейском континенте. Россия заинтересована в том, чтобы наши отношения со всеми странами Европы и ЕС были основаны на принципах равноправия, взаимоуважения и взаимовыгоды, чтобы они были ориентированы на общие стратегические цели всех стран нашего общего континента. Мы видим, что в ЕС постепенно пробивает себе дорогу понимание безальтернативности такого подхода и осознание, что решение крупных международных вопросов возможно лишь совместными усилиями.

С этих же позиций мы подходим и к нашим отношениям с НАТО. Мы готовы к серьезной совместной работе по вопросам военно-политической безопасности в Евро-Атлантике и Европе, к сопряжению наших потенциалов и интересов в поиске ответов на реальные, а не на искусственно создаваемые угрозы. Понятно, что такой общей угрозой для нас является, прежде всего, терроризм и все, что связано с подпиткой террористической деятельности.

Недавно на заседании Совета России-НАТО Россия подтвердила свою готовность к возобновлению диалога между военными на равноправной основе. Был внесен целый ряд конкретных предложений, которые сейчас изучаются нашими натовскими коллегами. Безусловно, наращивание активности НАТО на наших границах, передвижение военной инфраструктуры к территории России не способствует взаимодействию по вопросам борьбы с терроризмом и на других направлениях. Об этом мы также говорили на заседании СРН. В этой связи я хочу подчеркнуть, что Россия всегда сможет защитить свои интересы и обеспечить безопасность своих граждан.

Мы говорили об Украине. Мы рассказали о той работе, которая ведется с тем, чтобы обеспечить выполнение минского Комплекса мер от 12 февраля прошлого года и, прежде всего, о его политическом разделе, который целиком зависит от действий украинского руководства. Об этом также состоялся разговор в «нормандском формате» между представителями России, Франции, Германии и Украины. Об этом же шла речь и в ходе наших недавних переговоров с американцами во время визита Госсекретаря США Дж.Керри в Россию. У нас есть общее понимание, что нужно двигаться параллельно, повышая безопасность. На этот счет есть конкретные предложения о разведении сторон, об обеспечении контроля со стороны ОБСЕ за местами складирования тяжелых вооружений. Параллельно с мерами в области безопасности необходимо добиваться от украинского руководства и украинского парламента выполнения обязательств по принятию соответствующего законодательства касательно особого статуса Донбасса, амнистии, поправки в конституцию и проведения по согласованию с Донбассом выборов на территории провозглашенных Донецкой и Луганской республик.

При рассмотрении других актуальных вопросов мы обменялись мнениями об усилиях международного сообщества по преодолению кризисов в Сирии, Ливии, обсудили пути наращивания сотрудничества в борьбе с ИГИЛ, «Джабхат ан-Нусрой». Мы затронули наше взаимодействие в ООН.

В целом, мы весьма удовлетворены итогами переговоров, которые подтвердили взаимную готовность к развитию сотрудничества. Мы в очередной раз отметили, что ценим взвешенную и сбалансированную внешнюю политику Португалии, в том числе по вопросам европейской политики. Разумеется, мы поздравили наших португальских друзей с победой их сборной на Чемпионате Европы по футболу. Ждем их в будущем году в России на Кубок конфедераций.

Г-н Министр любезно пригласил меня посетить Португалию с ответным визитом. Я с удовольствием сделаю это в будущем году.

Вопрос (обоим министрам): Как Вы можете прокомментировать последние события в Турции? Какую оценку Вы можете дать мерам, принятым турецкими властями после неудачного переворота?

С.В.Лавров: Вы знаете, что вчера состоялся телефонный разговор между Президентом России В.В.Путиным и Президентом Турции Р.Эрдоганом. В ходе этого разговора В.В.Путин четко подтвердил тот факт, что Россия занимает принципиальную позицию о неприемлемости антиконституционных государственных переворотов, будь то в Турции, на Украине, в Йемене или где-либо еще. Для нас также важно, что во вчерашнем разговоре Президент Турции Р.Эрдоган подтвердил, что будет сделано все для обеспечения безопасности российских граждан. Сейчас, когда мы возвращаем наших туристов на Родину, мы ощущаем полное сотрудничество со стороны турецких властей.

Что касается нынешнего развития ситуации, то и здесь в полной мере действует наша позиция о необходимости решения всех вопросов исключительно в конституционном русле.

Вопрос: Насколько такие беспрецедентные события, как блокада в течение нескольких часов базы НАТО Инджирлик, могут ухудшить или улучшить ситуацию, которая складывается в российской военной кампании по борьбе с терроризмом? Насколько в связи с этим Россия изменит свою оценку надежности партнера?

С.В.Лавров: В отношении произошедшего в Турции, в частности на базе ВВС в Инджирлике, то это скорее тема для того, чтобы ее прояснять в контексте деятельности коалиции, которую возглавляют США и куда входит Турция.

Мы можем отвечать за механизмы, созданные с нашим участием, и условия, существующие для деятельности ВКС России в Сирийской Арабской Республике, которые основываются на соглашении, подписанном между нами и Дамаском в соответствии с прямым обращением Президента Сирии Б.Асада об оказании помощи со стороны России борьбе с терроризмом. В этом плане с точки зрения выполнения нашего соглашения с сирийцами, каких-то проблем не возникает.

Вопрос: Какова судьба российского гражданина С.Позднякова, которого Италия отказалась выдать Португалии? Затрагивался ли этот вопрос на переговорах?

С.В.Лавров: Этот вопрос в ходе наших переговоров не затрагивался. Могу также добавить, что каких-либо официальных обращений по этому поводу со стороны португальских властей к нам не поступало.

Гвардейский крейсер «Варяг» вернулся во Владивосток из дальнего похода

Сегодня в главной базе Тихоокеанского флота (ТОФ) – Владивостоке – прошёл торжественный ритуал встречи гвардейского ракетного крейсера «Варяг».

На торжественном митинге присутствовали представители командования ТОФ, местных властей, ветеранских, общественных и религиозных организаций, родные и близкие военных моряков.

Командир корабля гвардии капитан 2 ранга Алексей Ульяненко доложил командующему ТОФ адмиралу Сергею Авакянцу о том, что корабль вернулся из дальнего похода технически исправным и готовым после пополнения необходимых запасов выполнять задачи по предназначению.

Командующий флотом от имени Военного совета флота поздравил экипаж с успешным выполнением поставленных задач дальнего океанского плавания. По традиции экипажу вручили жареного поросёнка. Отличившиеся в дальнем походе военнослужащие были награждены ведомственными знаками отличия.

Крейсер «Варяг» вышел в море 2 ноября 2015 г., за время похода он прошел свыше 40 тыс. морских миль и пересек 7 часовых поясов. Маршрут похода проходил через воды Тихого, Индийского и Атлантического океанов, Японского, Восточно-Китайского, Южно-Китайского, Филиппинского, Андаманского, Лаккадивского, Аравийского, Красного и Средиземного морей, Бенгальского и Аденского заливов.

В декабре прошлого года флагман ТОФ принял участие в совместном российско-индийском военно-морском учении «Индра Нэви-2015». За время выхода в море экипажем корабля были выполнены десятки учебно-боевых задач как в составе постоянного оперативного соединения ВМФ РФ в Средиземном море, так и одиночно. По ходу следования в порт Владивосток экипаж успешно выполнил ракетные стрельбы главным комплексом по наземной цели на камчатском полигоне Кура.

Во время дальнего океанского плавания корабль совершил ряд деловых заходов в порты иностранных государств.

Пресс-служба Восточного военного округа

По Северному морскому пути Южная Корея совершила первую отгрузку

При поддержке Торгового представительства Российской Федерации в Республике Корея в портовом комплексе компании Hyundai Heavy Industries г. Ульсан состоялась первая отгрузка по Северному морскому пути (СМП) нефтехимических реакторов производства Республики Корея.

Подготовительная работа по организации отгрузок оборудования по СМП проводилась Торгпредством России с 2015 года. В результате были достигнуты договоренности с логистической SLK KUKBO и инжиниринговой компаниями Global Engineering Technology о транспортировке грузов по новому для них маршруту, являющемуся кратчайшим путем из Азии в Европу.

Использование возможностей СМП является одним из важных направлений российско-корейского сотрудничества и одной из приоритетных задач, входящих в круг национальных интересов России в Арктике.

Для Южной Кореи доставка высокотехнологичного оборудования по СМП будет осуществлена впервые. Отгруженные реакторы для каталитического дегидрирования углеводородов были произведены южнокорейской компанией Hyundai Heavy Industries по заказу инжиниринговой компании Global Engineering Technology для Павлодарского нефтехимического завода (Казахстан). Масса каждого из двух реакторов составила около 600 тонн. Для доставки ректоров по СМП SLK KUKBO зафрахтовало в Нидерландах судно специального назначения Happy Dover, оборудованное тремя кранами общей грузоподъемностью до 1200 тонн.

По заявленному SLK KUKBO графику судно Happy Dover, покинувшее г. Ульсан 17 июля, прибудет в порт Сабетта (Ямало-Ненецкий автономный округ) 15 августа. Далее российская транспортно-логистическая компания АО «Иртышское пароходство» доставит реакторы речным путем в г. Павлодар (Казахстан) 25 августа.

Использование СМП в качестве нового международного торгового маршрута позволяет привлечь иностранные транспортно-логистические компании к пользованию услугами российских портов, навигационной системой и ледокольным флотом.

В случае положительного завершения данной отгрузки южнокорейские транспортно-логистические компании будут использовать СМП на постоянной основе.

С борта аварийного судна «Сергий Радонежский» откачано 13 тонн дизельного топлива. В настоящее время рыболовецкий траулер не представляет угрозы экологическому состоянию морских акваторий залива Опричник Японского моря.

Напомним, что малый рыболовецкий траулер «Сергий Радонежский» 8 июля вечером сел на мель в бухте Опричник в Дальнегорском городском округе Приморского края. Девять человек экипажа были эвакуированы. Судно частично затопило.

Утром 10 июля в район посадки на мель судна в заливе Опричник подошел спасательный буксир «Светломор-3» ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота». Скиммером была собрана нефтепленка из затопленного машинного отделения МРТ, началась откачка воды.

Инспекторами Тихоокеанского морского управления Росприроднадзора был произведен облет прилегающей к месту посадки на мель акватории на беспилотном летательном аппарате. Акватория была практически чистая, лишь кое-где наблюдалась радужная пленка (небольшие фрагменты). Выхода нефтесодержащих вод с судна не зафиксировано.

11 июля 2016 года продолжалась откачка воды из машинного отделения МРТ «Сергий Радонежский», по окончании которой произведена выкачка топлива из топливного танка.

13 июля 2016 года заведена вторая линия боновых заграждений вокруг судна МРТ «Сергий Радонежский», внутри бон наблюдалась радужная пленка нефтепродуктов. В работах были задействованы: 1 спасательное судно-буксир, 1 катер, 6 сотрудников ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота», 6 сотрудников рыбозавода «Каменка».

15 июля 2016 года завершены работы по снятию дизельного топлива с борта аварийного судна МРТ «Сергий Радонежский» в количестве 13 тонн.

Проект и технология снятия судна с мели, порт буксировки и дальнейшее направление его использования в настоящее время определяется судовладельцем ООО «Акватехнологии», сообщает Тихоокеанское морское Управление Росприроднадзора.

По факту произошедшего, в отношении юридического лица ООО «Акватехнологии» и должностного лица – капитана судна, Тихоокеанским морским управлением Росприроднадзора продолжается административное производство по признакам ст.8.2 КоАП РФ, в том числе, установление ущерба, нанесенного в результате аварийной ситуации водному объекту.

Точки роста пока низкодоходны

Объёмы погрузки на железных дорогах по-прежнему пополняются в основном за счёт привлечения массовых грузов

В июне на сети ОАО «РЖД» неплохие результаты в освоении погрузки достигнуты благодаря скоординированной работе всех производственных подразделений компании. Сверх плана было погружено более 1 млн тонн различных грузов, а рост погрузки к прошлому году, как уже ранее отмечалось, оказался самым высоким в этом году и составил 4,2%.

По итогам первого полугодия прирост объёмов перевозимых грузов уже не такой существенный – всего 1,8%. При этом наибольшего их увеличения в прошлом месяце удалось достичь на Октябрьской, Горьковской, Приволжской, Юго-Восточной, Красноярской, Свердловской, Западно-Сибирской дорогах. На Октябрьской, Юго-Восточной, Красноярской дорогах, а также на Московской показаны наилучшие результаты в отправлении грузовых поездов и по итогам января – июня. Превышен уровень погрузки 2015 года в первом полугодии также на Северо-Кавказской, Свердловской, Южно-Уральской и Западно-Сибирской дорогах.

Необходимо отметить неизменную положительную динамику грузопотоков в адрес основных российских портов – в первом полугодии в целом рост зафиксирован на уровне 5%, в том числе в дальневосточные порты – на 14%, в адрес Северо-Кавказской дороги – на 6%. Как следствие, основной прирост грузооборота приходится как раз на дороги Восточного полигона. Так, на Восточно-Сибирской этот показатель вырос на 10%, на Красноярской – на 10,4%, на Забайкальской и Дальневосточной – соответственно на 5,3% и 6%.

А вот на Свердловской, Южно-Уральской и даже Западно-Сибирской дорогах его увеличение уже не так заметно. Более того, для дорог центральной части страны характерно снижение, и особенно оно существенно на Куйбышевской, Горьковской и Московской дорогах.

Падение в первом полугодии грузооборота на Московской дороге более чем на 7,5% произошло за счёт сокращения приёма гружёных вагонов с соседних магистралей – по сравнению с прошлым годом на 6,8%. Однако во втором квартале по отношению к первому динамика стала заметно улучшаться – темпы падения замедлились с 9,7% в первые три месяца до 4%. И это произошло, как было отмечено выше, на фоне роста объёмов погрузки в первом полугодии на 4,6%. В то же время заметное снижение грузооборота там наблюдается и в июне, поскольку погрузка в общем объёме грузооборота на дороге составляет всего 23%. Отметим также, что в июне на этой же дороге зафиксирована положительная динамика и по пассажирообороту в дальнем следовании, в то время как по полугодию он все ещё в небольшом минусе. Как отметили на дороге, работа по дальнейшему наращиванию объёмных показателей будет продолжена в первую очередь за счёт технологических мероприятий.

Привлечению дополнительных объёмов на дорогах способствует и активная работа в формате координационных советов с участниками транспортного рынка и представителями региональных органов власти. Совместные усилия позволяют объективно подойти и к оценке потенциальной грузовой базы. Так, основными точками роста перевозок в текущем году и на перспективу на Красноярской дороге должны стать предприятия угледобывающей отрасли, цветной металлургии и лесопромышленного комплекса. Например, в Республике Хакасия только освоение Бийского каменного месторождения позволило уже в этом году увеличить объём перевозок на 1 млн тонн, а в перспективе до 2020 года – до 16 млн тонн. Запущено производство Богучанского алюминиевого завода, что уже с начала года позволило нарастить объём погрузки на 68 тыс. тонн, и резервы для её наращивания имеются немалые, поскольку проектная мощность предприятия составляет 600 тыс. тонн в год. Положительные тенденции в регионе обслуживания дороги наметились и в лесопромышленном комплексе – только за первое полугодие поставки лесной продукции выросли на 24%.

Вместе с тем на сети оставляет желать лучшего структура погрузки. Как уже отмечалось ранее, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года была увеличена лишь погрузка грузов 1-го класса – на 5,5% при одновременном снижении 2-го и 3-го классов соответственно на 4,3% и 0,6%.

И в первую очередь это касается таких основных номенклатурных позиций, как нефть и нефтепродукты, а также чёрные металлы. Особенно непростая ситуация складывается с перевозками нефтяной группы, которые с начала года упали на 8,2%. Правда, в июне темпы падения замедлились до 6,5%. Перевозки чёрных металлов выполнялись в прошлом месяце на уровне прошлого года. Однако и их рыночные перспективы пока не радужные. Так, согласно официальному прогнозу Минэкономразвития России, внутреннее потребление стальной продукции в стране сократится на 10% в годовом исчислении при незначительном росте экспорта.

Однако приятное исключение пока составляют перевозки чёрных металлов в вагонном парке АО «ФГК». За первое полугодие на платформах компании они выросли в 3,7 раза. Рост показателей достигнут благодаря увеличению погрузки рельсов производства холдинга «ЕВРАЗ» для модернизации и строительства железнодорожной инфраструктуры. Наращивание объёма погрузки отмечено со станций Новокузнецк-сортировочный и Смычка Западно-Сибирской и Свердловской дорог.

Кроме того, положительной динамики погрузки в целом эта компания достигла за счёт роста отправок в полувагонах таких грузов, как флюсы (+69%), химические и минеральные удобрения (+50%), руда железная и марганцевая (+41%), кокс (+20%), минерально-строительные (+19%) и др., а те же чёрные металлы в целом подросли на 23%. Кроме того, отмечен рост погрузки в крытые вагоны компании продуктов перемола (в 3,5 раза), химических и минеральных удобрений (в 2 раза), зерна (в 1,8 раза), химикатов и соды (в 1,4 раза) и др.

Нельзя в очередной раз не отметить, что как в июне, так и по итогам первого полугодия сеть справилась и с выполнением основных бюджетных показателей использования подвижного состава. Так, в июне были превышены задания по участковой скорости, которая составила 38,6 км/ч, а также по среднесуточной производительности локомотива (2 млн 100 тыс. ткм брутто). Средний вес грузового поезда по сравнению с прошлым годом потяжелел на 25 тонн – до 4017 тонн. Планомерная работа ведётся и по повышению качества предоставляемых в грузовом движении услуг. По итогам 6 месяцев доля гружёных отправок, прибывших в нормативный срок, увеличилась на 1,3 процентного пункта и составила 97,3%. Наилучшие результаты показаны на Свердловской дороге, где надёжность доставки грузов достигла 99,4%, а также на Юго-Восточной и Западно-Сибирской – там соответственно эти цифры составили 98,7% и 98,5%.

По всем параметрам как в июне, так и в целом с начала года на сети улучшено выполнение расписания движения пассажирских и пригородных поездов. При этом опять же по всем параметрам расписание пригородных поездов выполнено на уровне выше 99%.

В заключение нельзя не отметить положительные результаты в перевозках пассажиров в дальнем следовании. В июне перевозки в этом сегменте выросли на 3,9%, пассажирооборот – на 4%. Положительная динамика здесь зафиксирована и в целом по итогам первого полугодия.

Инвесторы, строящие в Ванино логистические терминалы, намерены стать резидентами Свободного порта

Внедрение льготных механизмов работы с инвесторами позволит ускорить развитие Ванинского района

Стать резидентами Свободного порта, действие которого расширилось в том числе на Ванинский муниципальный район, намерены компании-инвесторы, ведущие в регионе строительство логистических терминалов. О своем намерении представители компаний заявили в ходе рабочей поездки губернатора Хабаровского края Вячеслава Шпорта.

Глава региона оценил возможности Ванино, который получил статус Свободного порта и стал еще одной территорией в крае, где внедрены льготные механизмы работы с инвесторами.

В бухте Мучке реализуются крупные логистические проекты, инвесторы которых намерены стать резидентами Свободного порта. В частности, здесь начитается строительство транспортно-перегрузочного терминала компании ООО «Сахатранс». В этом году инвестор планирует освоить более 3,5 млрд рублей, из которых 1,5 млрд – федеральная субсидия на энергообеспечение и строительство транспортной инфраструктуры. Ранее Правительство РФ внесло проект компании в перечень приоритетных, выделив финансирование по линии нескольких госпрограмм.

Ввод комплекса в эксплуатацию намечен на 2017 год. На первом этапе объемы перевалки угля составят 12 млн тонн в год, к 2020 их планируется увеличить в два раза.

АО «Дальтрансуголь» реализует инвестиционный проект по увеличению мощности Ванинского балкерного терминала. В 2016 году компания планирует завершить строительство железнодорожного пути от станции Токи до угольного терминала, автомобильной дороги и сетей энергоснабжения. По словам исполнительного директора компании Владимира Шаповала, в 2017 году на предприятии дополнительно создадут около 100 рабочих мест. Заказ на подготовку специалистов уже получили местные образовательные учреждения.

Глава региона отметил, что реализация крупных логистических проектов, внедрение льготных механизмов работы с инвесторами позволят ускорить развитие Ванинского района. По словам Вячеслава Шпорта, инвесторы уже сегодня делают многое, увеличивая налоговую отдачу и создавая дополнительные рабочие места. Перспективы территории связаны с режимом Свободного порта, который распространяется не только на морскую гавань, но и на весь район. Это позволит расширить географию работы инвесторов. Бизнес уже проявляет большой интерес к новому режиму. В первую очередь планируется развивать логистическое направление, так как Ванино занимает выгодное географическое положение, а также переработку морских биоресурсов, аквакультуру. Морская береговая зона Хабаровского края составляет более 2,5 тысяч квадратных километров. Это преимущество, которое необходимо использовать, подчеркнул Вячеслав Шпорт.

Напомним, что 4 июля Президент России Владимир Путин подписал федеральный закон о расширении режима Свободного порта на ключевые дальневосточные гавани, в числе которых – морской порт Ванино. Резиденты получат право на существенные льготы. Так, в первые пять лет работы применяется пониженная ставка налога на прибыль — не более 5%, в течение последующих пяти лет — не более 12%. Резиденты порта освобождаются от уплаты налога на имущество организаций и земельного налога.

Для них также снижены совокупные отчисления во внебюджетные фонды с 30 до 7,6%. При определенных условиях резиденты вправе применять ускоренный режим возврата НДС.

Резидентам Свободного порта также предоставляется режим свободной таможенной зоны.

Ирина Таранец

Китай намерен увеличить количество грузовых поездов из Сямэня в Европу до 100 в 2016 году

К 2020 году эти показатели планируется довести до 2 тыс. поездов

В 2016 году до 100 должно увеличиться количество грузовых поездов, следующих из Сямэня в Европу. Это позволит доставить в европейские города 4,5 тыс. контейнеров с грузами стоимостью 4 млрд юаней, сообщает агентство «Синьхуа».

В Сямэне поезд отправляется из порта Хайцан, следует к КПП Алашанькоу на китайско-казахстанской границе, а оттуда - дальше по территории Казахстана, России и Беларуси. Конечным пунктом маршрута является польский Лодзь, откуда товары уже доставляются по различным европейским городам. Общая протяженность маршрута — свыше 10 тыс. км, которые поезд преодолеет за 15 дней. Это удобнее, чем по морю, и дешевле, чем по воздуху.

К 2020 году эти показатели планируется довести, соответственно, до 2000 поездов, 80 тыс. контейнеров и 78,3 млрд юаней, говорится в сямэньском плане строительства транспортно-логистического коридора. Власти Сямэня намерены использовать новый маршрут, который был запущен летом 2015 года, для содействия импорту в страну автомобилей, хлопка и других европейских товаров.

Ирина Таранец

ОВК поставит Объединенной зерновой компании первые 1,5 тыс. вагонов-зерновозов модели 19-9549

Вагонный парк ОЗК пополнится на 8,5 тыс. вагонов-хопперов, а потенциальный грузооборот достигнет порядка 10 млн тонн в год

ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» и АО «Объединенная зерновая компания» (ОЗК) подписали договор на поставку 1,5 тыс. вагонов-хопперов для перевозки зерна с объемом кузова 120 кубометров. Первые поставки зерновозов начнутся в ближайшее время, сообщила пресс-служба железнодорожного оператора.

Вагон-хоппер для перевозки зерновых производства АО «Тихвинский вагоностроительный завод» оснащен ходовой частью с осевой нагрузкой 25 тс. Повышенная до 120 кубометров вместимость кузова вагона позволяет гарантировать эффективную перевозку зернопродуктов широкой номенклатуры и загружать не менее 76 тонн груза. Увеличенный до 8 лет или 800 тыс. км межремонтный пробег обеспечивает снижение затрат на жизненном цикле вагона до 3 раз. Зерновоз полностью совместим с текущей инфраструктурой и может эксплуатироваться на всех типах погрузочно-разгрузочных терминалов.

Создание собственного железнодорожного парка АО «ОЗК» предусмотрено Долгосрочной программой развития компании до 2020 г. Собственный парк вагонов-зерновозов ОЗК будет обслуживать Южный и Восточный зерновые коридоры, где сегодня активно реализуются основные инвестиционные проекты компании – модернизация ПАО «Новороссийский комбинат хлебопродуктов» и строительство Дальневосточного зернового терминала в порту Зарубино. Общий объем финансирования проекта на первом этапе составит 4,6 млрд рублей. В дальнейшем размер вагонного парка ОЗК планируется пополнить до 8,5 тыс. единиц с перспективным грузооборотом порядка 10 млн тонн в год.

«Собственный железнодорожный парк предоставит дополнительные конкурентные преимущества ОЗК на рынке, позволит нашей компании организовать эффективную логистику, обеспечив гарантированные грузовые потоки через свои инфраструктурные объекты – элеваторы, портовые терминалы», — отметил руководитель АО «ОЗК» Марат Шайдаев.

Как сообщал Gudok.ru ранее, вагоны ОЗК планирует использовать не только для перевозки экспортного зерна до портового терминала, но и для внутренних перевозок по России. Формирование вагонного парка позволит ОЗК стать инфраструктурным холдингом, обеспечивающим цепочку от создания зерновых грузоформирующих узлов до перевалки зерна в порту с перевозкой зерна по железной дороге.

Мария Платонова

ЛРЗ Колымы нуждаются в «компенсационных» деньгах

Магаданской области необходим механизм получения компенсационных выплат на воспроизводство лосося от крупных компаний, наносящих вред природе. Полученные средства планируется направить, в частности, на модернизацию рыбоводных заводов.

Заместитель полномочного представителя президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Владимир Солодов и губернатор Магаданской области Владимир Печеный посетили Ольскую экспериментально-производственную акклиматизационную базу по разведению лососей.

В настоящее время заводу требуется серьезная модернизация, отметил директор Магаданского НИИ рыбного хозяйства и океанографии Виктор Овчинников. Во время визита шел проливной дождь, вода лилась со всего потолка.

«Буквально месяц назад этот завод по разведению лосося был передан в наше ведомство Охотскрыбводом. Зданию уже 38 лет, и оно требует капитального ремонта. Как вы видите – дождь обнажил одну из проблем. Однако производству требуется и полная модернизация оборудования, коммуникационных сетей, восстановление насосной станции, которая жизненно необходима для функционирования завода», - рассказал глава института.

Часть работ может быть выполнена за счет МагаданНИРО. Но этих мер будет недостаточно, обратил внимание Виктор Овчинников. Он поднял вопрос о необходимости создания механизма, по которому станет возможным получать компенсацию на воспроизводство лосося от крупных компаний, который наносят вред фауне. Это Усть-Среднеканская ГЭС, Магаданская ТЭЦ, морской порт, недропользователи и другие организации, работа которых так или иначе связана с колымскими водными ресурсами.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства региона, около 70 предприятий уже обратились в Охотское теруправление Росрыболовства и НИИ для проведения экспертной оценки их проектов по компенсационным выплатам за нанесение ущерба природе. На доработку отправлены 20% документов.

Губернатора отметил, что компенсация могла бы стать большим подспорьем для увеличения необходимых затрат на разведение рыбы. «Сейчас закладывается 12,5 млн. икринок горбуши, кеты и кижуча, при возможной мощности в 25 млн. Но для того, чтобы вдвое увеличить популяцию лосося, нужно выполнить комплекс мер по модернизации производства и выработке механизма получения компенсации от загрязнителей фауны. Крупные компании, вредящие природе, должны помогать ей», - отметил Владимир Печеный.

Владимир Солодов поручил подготовить ряд возможных решений поставленных вопросов. Эти инициативы он передаст на рассмотрение полномочному представителю президента в ДФО и в Росрыболовство.

«КАРАТ» намерен развивать портовые мощности

Грузовой терминал «Сероглазка» был запущен на Камчатке в прошлом году. На сегодняшний день договоры на комплексное обслуживание уже заключили около 50 компаний Приморского и Камчатского краев.

Грузовой терминал «Сероглазка» (ООО «Терминал «Сероглазка») создан на основе «База Флота» – структурного подразделения рыбодобывающей компании «Акрос» (входит в РХ «КАРАТ»), – в бухте Сероглазка на северо-восточном побережье Авачинской губы, недалеко от Петропавловск-Камчатского. С этой целью был модернизирован причал и закуплена спецтехника: два ричстакера, погрузчик, два автомобильных трала для внутрипортовой перевозки контейнеров, рассказал Fishnews представитель холдинга.

До запуска проекта грузооборот базы составлял порядка 40 тыс. тонн генеральных грузов и около 1 тыс. тонн рыбопродукции в год. Планы на 2016 г. – 300 тыс. тонн генгрузов и контейнеров и 20 тыс. тонн рыбопродукции, увеличение показателей в 7,5 раза и 20 раз соответственно.

На сегодняшний день в партнерстве с ООО «Камчатка-лайнс» и компанией МАЕRSK ведутся отгрузки на экспорт, минуя порты Южной Кореи и Владивостока, а также на внутренний рынок. На терминале организован пост для ускорения досмотров и упрощении процедуры оформления грузов на экспорт. Продукция отправляется контейнерами на линейных судах.

Инвестиционный совет рыбопромышленного холдинга «КАРАТ» утвердил инвестиционный проект, рассчитанный на реализацию в течение двух лет. Планируется увеличить проектные нагрузки на причал, что позволит принимать крупнотоннажные транспортные суда, будет установлен портальный кран, приобретена еще одна единица спецтехники и увеличены холодильные мощности до 7 тыс. тонн единовременного хранения рыбопродукции, а в перспективе – до 15 тыс. тонн. «Склад будет иметь классификацию А+ по европейскому стандарту. После реализации этого проекта мощность терминала будет доведена до 800 тыс. тонн ежегодной перевалки грузов, что в 20 раз больше первоначальной мощности до модернизации терминала», – сообщил представитель холдинга. В период с 2015 по 2018 гг. предполагается продолжать серьезные инвестиции в модернизацию причала и складских площадок.

Договоры с терминалом на комплексное обслуживание подписали порядка 50 компаний Приморья и Камчатского края. В комплекс услуг входят стоянка судна, хранение на складе снабжения, хранение рыбопродукции и, по заявке, оформление и отгрузка покупателю с терминала, без дополнительных перегрузов, бункеровка пресной водой и топливом. Также по дополнительной заявке терминал может организовать подготовку межрейсового технического обслуживания и доставку необходимого снабжения.

Как отметили в холдинге, в перспективе терминал может войти в территорию опережающего развития.

Корсаков ждет режима порто-франко

Будущие резиденты свободного порта в пору Корсаков смогут воспользоваться целым рядом налоговых льгот. Соответствующие изменения власти Сахалинской области намерены в ближайшее время внести в региональное законодательство.

Вопросы организации свободного порта на территории Корсакова рассматривались на совещании в областном правительстве, которое провел замглавы Минвостокразвития Сергей Качаев. В обсуждении приняли участие представители региональных и муниципальных властей, сотрудники АО «Корпорация по развитию Дальнего Востока», а также потенциальные резиденты порто-франко – сахалинские предприниматели.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Сахалинской области, в ходе совещания Сергей Качаев подчеркнул, что режим свободного порта наряду с территориями опережающего развития и реализацией масштабного проекта по выделению «дальневосточного гектара» является одним из эффективных инструментов развития макрорегиона. В качестве положительного примера он привел опыт работы свободного порта во Владивостоке.

«В начале июля был принят федеральный закон о расширении режима свободного порта, его распространении еще на четыре дальневосточные территории, в том числе и на Корсаковский городской округ, – напомнил замминистра. – Будем стремиться распространить такой экономический режим и на другие порты Сахалинской области».

Ранее губернатор региона Олег Кожемяко отмечал, что распространение режима СВП на порт Корсакова – важное для области решение. Концепцией развития здесь предусмотрено строительство нового морского вокзала и создание рыбного кластера, который будет включать логистический терминал, холодильник, перерабатывающие мощности, аукционную площадку и судоремонтный завод. К проекту по созданию рыбного кластера уже проявляют интерес инвесторы из Японии и Южной Кореи.

Согласно плану, в свободном порту будет действовать особый правовой режим осуществления предпринимательской и инвестиционной деятельности. Инвесторы свободного порта получат ряд преференций, включающих налоговые льготы, упрощение таможенных и визовых процедур, максимальное снижение административных барьеров.

В Сахалинской области в ближайшее время предлагается законодательно закрепить льготы для инвесторов свободного порта: по налогам на прибыль и имущество – на региональном уровне, по налогу на землю – на муниципальном. Кроме того, запланировано создание рабочей группы, которая будет курировать проект. Группа займется и подготовкой предложений для наблюдательного совета — основного органа управления деятельностью СВП.

Для развития аквакультуры распределено 330 новых участков площадью 19 тыс. га

По состоянию на середину июля 2016 года в ходе открытых торгов распределено между предприятиями и индивидуальными предпринимателями 330 рыбоводных участков общей площадью более 18,7 тыс. гектаров. Сумма поступления в федеральный бюджет составила более 54 млн руб.

Всего с начала заявочной кампании в различных регионах России сформировано 1255 рыбоводных участков общей площадью 69 тыс. гектаров. Участки по мере формирования и подготовки документации выставляются на открытые торги, они проводятся Росрыболовством и его территориальными управлениями.

Процесс формирования и распределения рыбоводных участков продолжается. Одним из перспективных направлений является морская аквакультура – марикультура. Значительным потенциалом для ее развития обладают дальневосточные регионы.

Так, для активизации развития марикультуры в Приморском крае идет работа по формированию геоинформационной карты рыбоводных участков с учетом потенциальных пригодных акваторий водных объектов и их частей. Проведенный анализ акватории залива Петра Великого показал, что из 400 тыс. гектаров, подходящих для осуществления аквакультуры, только на 140 тыс. гектарах в настоящее время можно сформировать участки. Оставшиеся 260 тыс. гектаров включают особо охраняемые территории, акватории морских портов, морские режимные районы и прочие акватории, на которые распространяются те или иные ограничения. По оценкам специалистов Управления аквакультуры Росрыболовства, наиболее перспективные для размещения хозяйств марикультуры акватории налагаются на границы особо охраняемых территорий регионального значения, а также морские режимные районы, доставшиеся «в наследство» от советской эпохи. В связи с этим отмечается целесообразность пересмотра границ территорий, на которых сейчас нельзя выращивать водные биоресурсы.

Согласно государственной программе «Развитие рыбохозяйственного комплекса», объем производства продукции товарного рыбоводства в Российской Федерации по итогам 2016 года планируется увеличить до 199 тыс. тонн, к 2020 году – до 315 тыс. тонн, что вдвое больше показателя 2015 года.

Названы самые дешевые города Европы для туристов

Первое место в рейтинге доступности для путешественников заняла Варшава. Вторая позиция досталась Кракову. А «бронзу» завоевал Вильнюс.

Британское издание The Telegraph опубликовало рейтинг самых дешевых городов Европы для туристического отдыха от Post Office. Аналитики сравнили 35 самых популярных среди путешественников европейских населенных пунктов по общей сумме, которую потратят туристы на проживание в трехзвездочном отеле, билет в музей, экскурсию по городу, проезд от аэропорта в центр, комплексный обед на двоих, напитки и бокал вина.

Лидером рейтинга стала Варшава. Здесь туристы в день могут потратить около €150. Следом за ним идут Краков (€170) и Вильнюс (€170). Интересно, что восточноевропейские города Краков, Прага и Будапешт не так давно заняли лидирующие позиции в рейтинге городов Европы с самой дешевой выпивкой.

Интересно, что в списке дешевых городов для туристов оказалась и Москва, занявшая девятое место между Будапештом и Дубровником. Согласно подсчетам, туристу в российской столице достаточно будет около €200 в день. Конечно, на это прежде всего повлияло снижение курса российского рубля по отношению к иностранным валютам.

ТОП-10 самых дешевых городов Европы для туристов:

1. Варшава, Польша

2. Краков, Польша

3. Вильнюс, Литва

4. Прага, Чехия

5. Афины, Греция

6. Рига, Латвия

7. Лиссабон, Португалия

8. Будапешт, Венгрия

9. Москва, Россия

10. Дубровник, Хорватия

Пекин принял американский вызов в Южно-Китайском море

Елена ПУСТОВОЙТОВА

Оставшееся почти незамеченным в средствах массой информации «окончательное решение» третейского суда в Гааге по спору в Южно-Китайском море очень скоро будут считать началом холодной войны США и Китая в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Созывая в 1899 году все государства Европы, Азии и Северной Америки на первую в мировой истории мирную конференцию в Гаагу – мелкий городишко с населением в 100 тысяч человек, российский император Николай II видел, что в Европе дело идёт к войне. На призыв самого могущественного монарха Европы собрались представители 26 государств от США до Сиама: Османская империя, Германия, Австро-Венгрия, Италия, Франция, Испания, Великобритания, Нидерланды, Бельгия, Швейцария, Швеция, Дания, Болгария, Сербия, Черногория, Греция, Португалия, Лихтенштейн, Люксембург, Япония, Китай, Персия, Мексика...

И тогда в Гааге договорились мирно преодолевать международные противоречия, а уж коли разгорится война – вести её гуманно, «по закону и обычаям». А ещё договорились не метать снаряды и взрывчатые вещества с воздушных шаров, не применять снаряды с отравляющими веществами, не использовать пули, изменяющие направление в теле человека. Тогда же, на волне дипломатической борьбы за всеобщий мир, инициатором которой стала Российская империя, был создан в Гааге и Международный третейский суд для решения споров между государствами…

Всё оказалось напрасно. Первая мировая разразилась уже через 15 лет, а постоянная палата Международного третейского суда (ППТС) - старейшая организация для разрешения международных споров – очень быстро превратилась в служанку Соединённых Штатов.

Сегодня ППТС не является отправляющим правосудие органом. Это лишь список лиц, из которых стороны спора в каждом случае выбирают арбитров, учреждая таким образом суд. Если быть точным, постоянная палата Международного третейского суда судом в прямом значении этого слова не является.

Что и заявил Пекин в ответ на «окончательное решение», принятое по обращению в ППТС Филиппин и утверждающее, что Китай не имеет оснований для территориальных притязаний в Южно-Китайском море в пределах «линии девяти пунктиров».

Филиппины обратились в Международный третейский суд ещё три года назад. Обратились в одностороннем порядке и после долгих консультаций с Вашингтоном. Поэтому Пекин с самого начала отказался принимать участие в разбирательстве - судей он не выбирал, да и сам «территориальный спор» в Южно-Китайском море считает политическим заказом США.

Издание Diplomacy and Defence, предвидя решение третейского суда, опубликовало аналитическую статью, в которой прямо указывается на то, что Филиппины действуют в данном вопросе по указке Госдепа США в момент, когда отношения между Пекином и Вашингтоном всё более обостряются. Исследователь из Китайского центра по изучению современного мира Чжао Мингао пишет: «Пекин и Вашингтон должны создать новый механизм для контролирования рисков… чтобы не навредить остальному миру». Чтобы не превратить глубокие различия между двумя странами в повод для конфронтации. Несколько дней назад на очередном заседании Стратегического и экономического диалога между Китаем и США (SED), ежегодно проходящем в Пекине, председатель КНР Си Цзиньпин подчеркнул, что обе стороны должны тщательно избегать конфликтов.

Однако сам диалог в очередной раз стал местом предъявления счетов. США требуют от Китая уменьшить производство стали, которая конкурирует с американской. Требуют соблюдать право на интеллектуальную собственность (самый прибыльный товар из США). Американский министр финансов добавил к стали ещё и алюминий, производимый в Поднебесной. Американские «короткие деньги» рвутся на китайский рынок, а Пекин говорит им «нет», закрывая для американских инвестиций целые отрасли производства. Экономическая война разрастается, интересы сторон не совпадают, в чём-то они диаметрально противоположны, а нового Николая II с его империей на горизонте нет.

А тут ещё и Южно-Китайское море, которое американцы не хотят считать китайским…

Джон Керри призывал на заседании SED не решать проблемы в одностороннем порядке. Так ведь Пекин был бы не против, если бы в Вашингтоне учитывали двухтысячелетнее присутствие китайцев на спорных островах, если бы американская дипломатия признавала Международное морское право с его территориальными водами – 370 морских миль плюс шельф, если бы адмирал Гарри Харрис с 3-м, 5-м и 7-м флотами не советовал Пекину «уменьшить в Южно-Китайском море свою активность».

Сразу же после вынесения решения в Гааге глава Пентагона Эштон Картер обсудил с министром обороны Филиппин Делфин Лорензану новые обстоятельства. Стало понятно, почему всего пару месяцев назад министры обороны обеих стран встречались на американском авианосце «Джон Стеннис» в Южно-Китайском море. Ни в Вашингтоне, ни в Маниле не скрывают, что второй за полгода визит Картера на авианосец – предупреждение Китаю.

Итак, Китай остаётся с Соединёнными Штатами один на один. Но готов ли он позволить Вашингтону командовать в собственных территориальных водах?

Похоже, не готов. Территориальный суверенитет, а также права и интересы Китая в Южно-Китайском море ни при каких обстоятельствах не должны быть подвержены влиянию решения арбитража, инициированного по просьбе Филиппин, заявил 12 июня председатель КНР Си Цзиньпин на встрече с председателем Европейского совета Дональдом Туском и председателем Еврокомиссии Жан-Клодом Юнкером, участвовавшими в саммите Евросоюз – Китай.

А это значит, что Пекин принял американский вызов.

Декан Института финансов Реньминьского университета Китая Ванг Вен опубликовал в издании Diplomacy and Defence статью, в которой разоблачает «десять мифов», распространяемых западными СМИ. Южно-Китайское море, спорщиками за острова в котором выступают Вьетнам, Малайзия, Бруней, Филиппины и Тайвань, было морем мира и спокойствия, пока там не появились «стратегические интересы США». И не Китай нарушил международное право (это миф), а Филиппины нарушили Декларацию о правилах поведения сторон в Южно-Китайском море (статья 4), подписанную всеми странами этого региона и предполагающую решение споров между спорящими на основах дружелюбия и консультаций.

Миф номер два гласит, что «линия девяти пунктиров», начертанная Пекином еще в 1948 году, противоречит морскому праву. Однако эта линия не регулируется Международным морским правом, её начертание опирается на исторические права Китая на освоенные китайцами территории, в том числе и островные. Линия была установлена по итогам Второй мировой войны, вернувшей Китаю территориальный суверенитет в бассейне Южно-Китайского моря. При этом Китай не претендует на всё море целиком – это тоже один миф, созданный американскими пропагандистами.

А ещё, утверждает китайский автор, есть мифы о том, что китайцы препятствуют свободной навигации, готовятся изменить «статус-кво» моря, усиливают своё военное присутствие и так далее. Мифов много, а причина их появления одна: Америка, нашпиговавшая этой район мира военными базами и авианосцами, никак не хочет потесниться в чужом доме.

На прошедшей неделе Украина отгрузила более 420 тыс тонн зерновых из морпортов

Согласно данным мониторинга ИА «АПК-Информ», в период с 11 по 17 июля объем экспорта зерновых из морских портов Украины составил 423,5 тыс. тонн. В частности, 51,4 тыс. тонн из указанного объема составила пшеница, 85,6 тыс. тонн – кукуруза, 286,5 – ячмень.

Лидерами по отгрузкам зерновых за отчетный период стали компании «ТИС» (229,6 тыс. тонн) и «Нибулон» (103,5 тыс. тонн).

Основными импортерами украинского зерна на прошедшей неделе стали Иордания (56,9 тыс. тонн) и Филиппины (51,4 тыс. тонн).

На минувшей неделе Россия увеличила объем экспорта зерновых из морпортов

Согласно данным мониторинга, проводимого экспертами ИА «АПК-Информ», в период с 11 по 17 июля из российских морских портов было отгружено на экспорт 204,4 тыс. тонн зерновых по сравнению со 142 тыс. тонн неделей ранее. При этом экспорт пшеницы за отчетную неделю составил 103,5 тыс. тонн, ячменя – 95 тыс. тонн, гороха – 5,9 тыс. тонн.

Лидерами по отгрузкам зерна в указанный период стали МТП Ростов-на-Дону - 78,3 тыс. тонн и МТП Новороссийск - 62,5 тыс. тонн.

Основными импортерами российского зерна на минувшей неделе стали Саудовская Аравия (62,5 тыс. тонн) и Турция (56 тыс. тонн).

Управление эмирата Шарджи по инвестициям и развитию планирует к 2025 году завершить проект “Сердце Шарджи”, в рамках которого будут полностью восстановлены исторические районы для привлечения туристов.

Власти Эмиратов восстанавливают “Сердце Шарджи”

Управление Шарджи по инвестициям и развитию (Shurooq) приступило к осуществлению крупного проекта “Сердце Шарджи” в рамках своих усилий по охране культурного наследия эмирата.

Данная инициатива является крупнейшей в своем роде и предполагает полное восстановление и возрождение исторических районов Шарджи к 2025 году. Окончательной целью проекта является создание новой туристической и торговой достопримечательности. В историческом центре появятся отели, рестораны, кафе, магазины, художественные галереи, традиционные и современные рынки, археологические памятники, музеи, игровые площадки и торговые представительства.

Согласно замыслам создателей, “Сердце Шарджи” с помощью современных художественных средств должно обрести ту же атмосферу, что и в 50-х годах XX века, что отразит культурное наследие эмирата. Экскурсия по историческому центру должна быть наполнена знакомством с базарами, фортами и традиционными зданиями.

“Сердце” находится в старой части города Шарджа, на севере ОАЭ. Если верить источникам, его расположение способствовало развитию торговли страны. Аль Шариф аль Идриси, географ XI века, упоминал, что именно здесь был устроен древний порт, а в XVIII веке Шарджа стала одним из трех основных портов между Катифом в Саудовской Аравии и островом Сир в эмирате Рас-эль-Хайма, что упрощало торговлю рисом, финиками и жемчугом с иракским городом Басра.

С середины 1950-х годов “сердце” было исключено из планов городского развития с тем, чтобы сохранить наследие эмирата, а в 2014 году оно было зарегистрировано в предварительном списке объектов всемирного наследия ЮНЕСКО в сфере образования, науки и культуры. Попадание достопримечательности в окончательный список даст возможность продвигать ее в международном масштабе в качестве туристического направления.

“”Сердце Шарджи” представляет собой культурный, социальный и коммерческий центр Шарджи и обладает неоценимым историческим наследием. С непрерывным развитием всех аспектов жизни эмирата, включая сектор туризма, мы чувствовали, что крайне важно приступить к разработке проекта, чтобы сохранить объекты старины не только для нашего поколения, но и для будущих”, — сказал Юсеф аль Мутауа, менеджер проекта.

В “сердце” также находится музей Bait Al Naboodah, особенностью которого является большой двор, окруженный стенами, построенными с использованием кораллов. В настоящее время музей закрыт, но вновь откроется, как только будут завершены технические работы.

Ровно 100 лет назад, 16 июля 1916 года (по новому стилю) войска генерала Николая Юденича захватили турецкий город Байбурт, перерезав коммуникации 3-й османской армии. Наряду с Брусиловским прорывом, Эрзинджанское сражение стало одной из лучших операций русской армии в Первую мировую войну.

Сильнейший удар для противника

16 июля 1916 года части 2-го Туркестанского корпуса генерала Михаила Пржевальского с боем взяли Байбурт. В плен попали более сотни турецких офицеров, в том числе и четыре командира полка, а также более двух тысяч рядовых бойцов.

Эрзинджанская группировка турок была охвачена с левого фланга. Сам Эрзинджан пал несколько дней спустя, когда 1-й Кавказский корпус генерала Петра Калитина разгромил противостоящие ему 9-й и 11-й турецкие корпуса и ворвался в город.

В итоге русские войска захватили важный населенный пункт врага в 250 километрах от своей государственной границы и нанесли противнику сильнейший удар, от которого он так и не оправился до конца Эрзинджанской операции.

Победители французов и англичан

Османская армия была вполне боеспособна, и доказала это в 1915 году, когда турецкие войска сбросили в море мощные союзные войска Франции и Великобритании в Дарданелльской десантной операции. Эта победа подтолкнула турок к дальнейшим решительным действиям.

Весной 1916 года в Месопотамии (современный Ирак, частично Сирия, Турция и Иран) в сражении при Эль-Куте и под Ктесифоном турки нанесли поражение британским войскам под командованием сначала генерала Хантера-Уэстона Эйлмера, а затем и его коллеги Джорджа Корринджа.

Английские войска потеряли в боях около 23 тысяч человек, более 13 тысяч солдат и офицеров были захвачены в плен. Победа в Месопотамии еще больше подорвала престиж британской короны и еще сильнее укрепила боевой дух османов.

Турецкие надежды на Кавказском фронте

А вот на Кавказском театре военных действий похвастаться победами туркам не приходилось. И это несмотря на то, что враг против них там стоял давнишний, многократно изученный в предыдущих русско-турецких войнах.

Затевая осенью 1914 года войну против России, военное руководство Турции рассчитывало на то, что большая часть вражеских войск на Кавказе будет переброшена на запад, против Германии и Австро-Венгрии. Оставшиеся же будут лишь обороняться под натиском доблестных османских воинов.

Начало войны как будто бы подтвердило надежды турок. Их войска победоносно вторглись на территорию России и отвоевали почти всю Батумскую область, а также захватили город Ардаган в Карсской области. На оккупированных землях захватчики тут же установили режим жестокого террора против армян и греков.

Реальные и бутафорские руководители

Наместник Кавказа и главнокомандующий русскими войсками на этом театре военных действий, престарелый генерал Илларион Воронцов-Дашков не принимал участия в разработке и подготовке боевых операций. Поэтому, как не представляющий военной ценности, летом 1915-го был отозван с должности с деликатной формулировкой: "состоять при Особе Его Величества".

Всем заправлял генерал Александр Мышлаевский, который во время Саракамышского оборонительного сражения зимой 1914/1915 гг., запаниковал и, покинув войска, явился в Тифлис, где предоставил доклад об угрозе захвата турецкой армией всего Кавказа. Несмотря на победу русских частей, трусливое поведение Мышлаевского серьезно расстроило армейский тыл. Он был уволен с военной службы.

Его место занял генерал Николай Юденич, который умело и грамотно руководил численно небольшой, но сильной духом Кавказской армией, где было немало терских, донских, кубанских, сибирских и забайкальских казаков.

Главные силы русской армии

Казаки воевали как в кавалерии, так и в пешем строю, как, например, Донская бригада из состава 1-й Кавказской казачьей дивизии генерала Николая Баратова. Подчиненные Баратова блестяще себя проявили в Персии (ныне Иран) с конца 1915-го по весну 1916 года.

Казачья дивизия разгромила местные турецкие войска под командованием германского атташе в Персии Георга фон Кауница (сам он в одном из боев был убит) и, тем самым, вернула эту восточную страну под контроль стран Антанты. Кубанские же пластуны были основной ударной силой десантного отряда, занявшего весной 1916-го стратегически важный турецкий порт Трапезунд.

Другой боеспособной силой Кавказской армии стали более 25 тысяч армянских добровольцев, которые в составе пехотных батальонов воевали против своего кровного врага не на жизнь, а насмерть. Они не только отважно сражались на фронте, но и храбро действовали в турецком тылу, занимаясь разведкой и диверсиями.

Отвлекающий и главный удары

В июне 1916 года войска Османской империи начали решительное наступление против Кавказской армии. Оно было предпринято, чтобы вернуть обратно турецкие города Эрзерум и Трапезунд, взятые зимой и весной 1916 года. После этих боев солдаты и офицеры Юденича контролировали северо-восточную часть Турции.

В летней кампании 1916 года главной задачей 3-й османской армии под командованием Мехмета Вехип-паши было внезапным ударом отрезать русские части в приморском Трапезунде от основных сил, и тем самым сковать защитников города. Армия была усилена двумя свежими корпусами.

Основную же "партию" должна была исполнить 2-я османская армия под руководством Ахмета Иззет-паши, овеянная славой в победоносной для турков Дарданелльской операции. Ее бойцы должны были нанести удар между 1-м и 4-м Кавказскими корпусами, а затем, прорвавшись в тыл к Эрзеруму, уничтожить главные силы Юденича.

Стоять насмерть

Однако Фортуна не благоприятствовала туркам. К началу их наступления Юденич был уже в курсе вражеских планов. Их сообщил майор турецкого Генерального штаба, черкес по происхождению, который был оскорблен пренебрежительным отношением к себе со стороны турецких и немецких коллег.

До начала общего наступления Вехиб-паша решил уничтожить 4-ю Кавказскую стрелковую дивизию, которая находилась на позициях около города Мамахатун. От этого населенного пункта было не так далеко и до Эрзерума, занятого вражескими войсками. В результате два турецких корпуса потеснили русскую дивизию и заняли Мамахатун.

Однако развить успех в направлении Эрзерума османам не удалось — путь им преградила 39-й пехотная дивизия. В ожесточенном трехдневном бою солдаты и офицеры дивизии отразили пять турецких атак, стоя в прямом смысле слова насмерть.

Ожесточение штыковых атак

Потерпев неуспех на этом направлении, Вехиб-паша двинул всю свою армию левее, в направлении Трапезунда. Турецким частям удалось прорвать здесь русский фронт и вклиниться между 2-м Туркестанским и 5-м Кавказским корпусами.

Но дальше пройти они не смогли — два дня их держал на месте своей упорной обороной 19-й Туркестанский полк, который уничтожил около 6 тысяч турецких солдат. Ожесточение боев было так высоко, что обе стороны не раз переходили в штыковые атаки и контратаки.

В одной из таких атак был заколот командир 10-й турецкой дивизии, лично возглавивший порыв своих солдат. Затем по левому и правому турецким флангам ударили 123-я пехотная дивизия и 3-я пластунская бригада. 3-я османская армия окончательно перешла к обороне. Воспользовавшись этим, Юденич двинул в центр общего сражения 1-й Кавказский корпус генерала Петра Калитина.

Эрдзинджан взят

Отбросив два турецких корпуса, бойцы Калитина вновь заняли ранее оставленный Мамахатун и восстановили положение. На этом направлении в плен попали более 4 тысяч турецких солдат и офицеров. Впереди находился важный укрепленный узел сообщений — город Эрдзинджан.

2-й Туркестанский корпус обошел левый фланг турок и стремительным штурмом овладел городом Байбурт. 5-й Кавказский корпус преследовал разгромленных турок на побережье Черного моря.

1-й Кавказский корпус, наступавший в центре, таранил противника на Эрзинджанском направлении. В результате стремительного натиска, в котором участвовала и бравая 39-я пехотная дивизия, Эрзинджан пал. Общее число пленных, взятых в боях, составило более 17 тысяч солдат и офицеров.

Обойти обходящего

Разгромив 3-ю османскую армию, Юденич обратил свое внимание на 2-ю, которая начала давно планируемое наступление на Эрзерум. Сковав боями 1-й Кавказский корпус, Иззет-паша обрушил главный удар своих сил на 4-й Кавказский корпус генерала Владимира Де-Витта.

Яростные удары победителей союзной армии и флота при Дарданеллах заставили русские войска с боями отходить к своей границе. При этом левый фланг Кавказской армии остался без прикрытия. Это был серьезнейший кризис на русско-турецком фронте со времен Саракамышской оборонительной операции.

Но Юденич не потерял головы, и в ответ на опасный обход своих войск, оперативно ввел в бой резерв — группу генерала Николая Воробьева в составе двух пехотных дивизий и одной бригады. Воробьевцы, в свою очередь, обошли левый фланг турок и сначала остановили их, а затем и обратили в бегство.

Уроки Юденича

Одновременно с этим перешел в контрнаступление и 4-й Кавказский корпус. В этих боях было разбито несколько турецких корпусов. Однако Иззет-паша не желал признавать себя побежденным и бросал свои войска в новые и новые атаки. Сражение не затухало до середины сентября, но разбить врага туркам так и не удалось.

За время операции Кавказская армия потеряла из своих 50 тысячных рядов 20 тысяч солдат и офицеров. В составе же 3-й османской армии, в которой перед началом боев было 150 тысяч бойцов, осталось лишь 36 тысяч. Чуть лучше обстояли дела в 2-й турецкой армии — в строю находилось 64 тысячи вместо 120 тысяч человек изначального состава.

Неудивительно, что эта война стала последней, в которой турки скрестили свое оружие с русскими. Даже в тяжелейшие для СССР 1941-1942 гг., Турция соблюдала авторитет и так и не выступила на стороне нацистской Германии. Уроки Юденича пошли впрок.

Сергей Варшавчик, для РИА Новости

Министр транспорта Индии Нитин Гадкари предложил американской компании Tesla Motors наладить в стране производство своих электрокаров, сообщило в субботу ведомство.

Отмечается, что Гадкари озвучил предложение накануне во время посещения завода Tesla в Сан-Франциско. Он призвал компанию, помимо прочего, сотрудничать в создании совместных предприятий между лидирующими мировыми компаниями по производству электромобилей и индийскими автопроизводителями, особенно в сфере грузового и общественного транспорта.

"Гадкари заявил, что правительство Индии привержено идее продвижения альтернативного, экологически чистого транспорта в стране, стимулируя развитие транспортных средств на биотопливе, сжиженном газе, этаноле и электричестве. Он предложил высокопоставленным менеджерам Tesla создать в Индии производственный хаб и заявил о готовности предоставить землю рядом с главными индийскими портами, чтобы продвигать экспорт их автомобилей в страны Южной и Юго-Восточной Азии", — сообщили в министерстве.

В свою очередь, представители Tesla согласились, что им нужен производственный хаб за пределами США, чтобы продавать продукцию во всем мире, и выразили благодарность за предложение министра о сотрудничестве, отметив, что "оно точно будет рассмотрено в подходящий момент в будущем". Они также заверили, что Индия "определенно будет рынком сбыта для следующего поколения бюджетной model-3".

Представители компании при этом подчеркнули, что пока не планируют производить автобусы и двухколесные транспортные средства, в которых, как заявил министр, особо заинтересована Индия. Они также поинтересовались, существуют ли какие-либо субсидии для электромобилей в Индии. В ответ министр попросил компанию "обрисовать их предложения по вхождению на рынок Индии".

Инсаф Басиров.

Денис Мантуров и Али Абдель Аль обсудили ключевые направления сотрудничества России и Египта.

Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров провел рабочую встречу с делегацией парламента Египта во главе с председателем палаты депутатов Египта Али Абдель Алем. Стороны выразили нацеленность на развитие многопрофильного партнерства между странами, вышедшего в последнее время на стратегический уровень.

«Россия была и остается надежным другом и партнером Египта, который в самых сложных ситуациях продолжает находиться рядом и готов оказывать необходимую поддержку. Рассчитываем, что общими усилиями нам удастся возродить и приумножить динамику двустороннего стратегического взаимодействия, которая позволит реализовывать масштабные проекты на благо народов наших стран», – отметил Денис Мантуров.

Глава Минпромторга подчеркнул, что, несмотря на глобальные потрясения в мировой экономике в последние годы, российско-египетское торгово-экономическое сотрудничество продолжает динамично развиваться. Растут объемы взаимной торговли. Только за первый квартал текущего года они составили 1,3 млрд долларов.

Стороны особо отметили, что за время, прошедшее с последнего заседания Российско-Египетской комиссии по торговому, экономическому и научно-техническому сотрудничеству, которое состоялось 2 февраля 2016 года в Каире, удалось существенно продвинуться в работе по определению параметров проекта создания российской промышленной зоны (РПЗ) в Египте.

Предварительная концепция проекта РПЗ была представлена вниманию министра торговли и промышленности Египта Тарека Кабиля в ходе Петербургского международного экономического форума 16 июня 2016 года.

Стороны считают, что для размещения РПЗ оптимально подходит выбранный участок в Восточном Порт-Саиде, выходящий на побережье Средиземного моря. Проведенные исследования позволяют судить о широких возможностях для развития российского промышленного кластера с удобной логистической составляющей, а также перспективного городского образования, способствующего социально-экономическому развитию всего примыкающего района.

В качестве потенциальных профильных отраслей для размещения в РПЗ рассматриваются автомобилестроение, транспортное и специальное машиностроение, кораблестроение, включая плановый ремонт и обслуживание, металлургию, промышленность строительных материалов, медицинские технологии и инфраструктуру обработки данных.

Старт развитию РПЗ дадут крупные производители сельхозтехники, а также предприятия в сфере металлообработки и индустриального домостроения с привлечением сопутствующего бизнеса в области энергетического оборудования.

Привлечение крупных российских производителей обеспечит первый шаг в реализации этого масштабного проекта. По сути, речь идет об амбициозной задаче создания в Египте нового современного индустриального центра. В настоящее время египетской стороне направлен перечень базовых условий, выполнение которых позволит существенно продвинуться в практической реализации данного проекта.

Стороны также обсудили перспективы заключения соглашения о зоне свободной торговли (ЗСТ) между Египтом и государствами – членами Евразийского экономического союза. Ожидается, что создание ЗСТ придаст дополнительную динамику развитию двустороннего торгово-экономического сотрудничества.

Денис Мантуров отнес к приоритетным стратегическим направлениям сотрудничества, устремленным на десятилетия вперед, реализацию проекта строительства первой АЭС в Египте. Значительная часть пути к запуску этого проекта уже пройдена. Стороны готовятся сделать важные завершающие шаги, чтобы начать необходимые работы.

С июля в России запрещено выращивать растения и животных, генная программа которых изменена методами генной инженерии. Сделано лишь одно исключение: в исследовательских целях ГМО заниматься можно.

Такова суть нашумевшего «анти-ГМО»-закона, при его разработке столкнулись в жестком противостоянии противники и сторонники генной инженерии. На запрете настаивал минсельхоз. По мнению его главы Александра Ткачева, Россия может стать лидером в производстве экологических продуктов, без «химии» и геномных усовершенствований. Общественное мнение также на стороне запрета — по данным ВЦИОМ, его поддерживают 57% россиян.

В то же время еще в 2014 году, когда стал активно обсуждаться вопрос, пускать ли ГМО на российский рынок, и если да, то на каких условиях, в защиту генной инженерии в открытом письме высказались более 200 ученых — генетиков, биологов.

Страсти по ГМО бурлят не только в России. Свои «тупо- и остроконечники» есть во всех странах. Две недели назад более 100 нобелевских лауреатов обратились к Гринпис, призвав прекратить войну против ГМО. Поводом стала кампания Гринпис против выращивания в бедных странах Азии трансгенного «золотого риса».

Обычный рис — главная еда азиатских народов — лишен витамина А. Потому один из бичей в этом регионе — слепота, вызываемая его острой нехваткой. В геном обычного риса ученые встроили ген, отвечающий за синтез каротина (этот провитамин А придает оранжевый цвет моркови и абрикосам). Новый сорт риса приобрел ярко-желтый оттенок. Достаточно съесть всего 100-200 граммов «золотых» зерен, чтобы получить суточную норму каротина. Но распространить новую культуру в Юго-Восточной Азии не удается: ее настороженно принимает местное население, а Гринпис развернул мощную «антирисовую» кампанию.

«Золотой рис — это не единственный пример удивительных свойств новых продуктов, полученных с помощью генной инженерии, — рассказала „РГ“ одна из подписантов открытого письма, глава Совета по общественному здоровью и проблемам демографии Дарья Халтурина. — В подмосковном биокластере Пущино создан новый сорт сверхсладкой земляники — такой вкус обеспечивается за счет особого белка, а вот сахара в ней совсем немного, так что ее могут спокойно есть больные диабетом. Еще пример — «лекарственные» козы. Изменив их геном, ученым удалось добиться высокой концентрации белка лактоферина в их молоке, что делает его максимально приближенным по иммуногенным свойствам к женскому молоку. Добавка лактоферина в питание недоношенных детей снижает их смертность. В Канаде и Англии уже продаются особые фиолетовые помидоры, в них с помощью встроенного гена львиного зева запущен процесс синтеза антоцианов — эти вещества, которые содержатся, например, в чернике, полезны для мозга, для здоровья глаз, а еще они мощные антиоксиданты, обладающие противораковыми свойствами. Я занимаюсь изучением процессов старения и увеличения продолжительности жизни. Так вот, когда проводились опыты на мышах, оказалось, что добавление сока трансгенных фиолетовых помидоров повышало продолжительность жизни животных на 30%, снижая частоту рака».

А как же повсеместно распространяемые «страшилки» — фото и видео крыс, пораженных опухолями после поедания ГМ-кукурузы?

В Институте питания РАМН такие эксперименты проводятся с конца 90-х. Влияние разных ГМ-продуктов проверяется на трех поколениях грызунов. По словам директора института академика РАМН Виктора Тутельяна, исследователи не обнаружили отклонений ни в здоровье, ни в работе репродуктивной системы животных.

«Более 1700 исследований по поводу безопасности ГМО проведено в разных странах за последние 10 лет, — поясняет Дарья Халтурина. — Все ведущие научные организации пришли к выводу: не получено никаких данных о рисках негативного влияния на здоровье ГМО по сравнению с обычными продуктами. В тех буквально 2-3 случаях, когда исследователи сообщали о негативных результатах, — либо эксперименты проводились с нарушениями, либо не удавалось воспроизвести те же результаты при повторных экспериментах».

Интересно, что споры по поводу ГМ-еды продолжаются уже много лет. А в медицине генно-инженерные инсулины, интерфероны и прочие биопрепараты применяются успешно, и сомнений в их безопасности не возникает.

Конечно, за продолжающейся «дракой» стоят мощные силы. Есть мировой лидер в производстве ГМ-семян, защищающий свои интересы. Но ничуть не меньше вкладывают в конкурентную борьбу и компании, специализирующиеся на органическом земледелии. На теме ГМО делают имена, карьеры и деньги. Доходит до анекдота: вместо качественного соевого белка в колбасу для «связывания» фарша в единую массу добавляют коллаген из шкур животных, обедняя продукт. А на пачках соли торжественно пишут «Без ГМО».

И все же вряд ли можно заподозрить в ангажированности ученых с мировым именем, нобелевских лауреатов.

как у них

Не спешат активно «продвигать» ГМО и в Европе. В Германии, Австрии, Венгрии и Франции их выращивание запрещено. На днях продлила до 2021 года мораторий и Швейцария. Паузу взяли для того, чтобы разработать законодательную базу, которая позволит в будущем отделять участки с ГМ-культурами от «обычных» полей.

Правда, страхи у населения тут, скорее всего, ни при чем. Просто Швейцария, как и прочие европейские «тяжеловесы», пока не испытывает необходимости в выращивании ГМ- сортов — хватает обычной еды.

Но научные разработки в Европе поддерживают. Например, на станции Agroscope под Цюрихом проводят эксперименты по созданию картофеля, устойчивого к мучнистой росе. А еще ученые решили спасти популярный сорт яблок «Гала Галакси». Яблоневые и грушевые сады в Европе косит опасная инфекция — бактериальный ожог. Европейской «неженке» «привили» ген дикой сибирской яблони, устойчивой к этому заболеванию.

Правда, работая над новыми суперкультурами, ученые обязаны принять все меры, чтобы ГМО оставались только на отведенных им экспериментальных участках и не шагнули на обычные поля и в сады.

В некоторых европейских странах — Испании, Португалии, Румынии, Словакии, Чехии — ГМ-растения уже «сосуществуют» на полях с обычными. Правда, разрешена пока только одна культура: кукуруза.

В США и Канаде разницы между ГМ и традиционными сортами не делают: производство регулируется одинаковыми нормами, до сих пор не было требования указывать наличие ГМО на упаковках с продуктами. Но, возможно, и в этих странах произойдут изменения. Буквально на днях конгресс США принял решение об обязательной маркировке продуктов с ГМО.

В то же время в Северной Америке растет популярность биопродуктов. Производители утверждают, что используют технологии «чистого» земледелия, выращивая растения без минеральных удобрений и пестицидов, а животных — на естественных кормах, без стимуляторов и антибиотиков. Такое «органическое» молоко и «чистые» биопомидоры продаются в особых магазинах и стоят заметно дороже обычных. Но спрос на них большой.

Бассейновое учение по поиску и спасанию проведено в акватории внешнего рейда порта Севастополь

14 июля на акватории внешнего рейда порта Севастополь проведено бассейновое учение по поиску и спасанию людей, терпящих бедствие на море. Руководитель учения - МСПЦ Севастополь ФГБУ «Администрация морских портов Черного моря».

В учении приняли участие:

- патрульный катер «Янтарь» (Севастопольский филиал ФГБУ «АМП Черного моря»);

- морское водолазное судно "ВМ-9", спасательный модульный катер "СМК-2169" (Управление поисковых и аварийно-спасательных работ Черноморского флота);

- моторная лодка "Лидер-10", катер "БЛ-820" (ГУ МЧС России по

г. Севастополю);

- служба г. Балаклавы ПУ ФСБ России по Республике Крым.

В ходе учения в режиме реального времени отработаны действия органов оперативного управления и сил участников взаимодействия при поиске и спасании людей, терпящих бедствие на море. Дежурной сменой МСПЦ Севастополь с использованием программного комплекса «Поиск-Море» проведен расчет района поиска применительно к текущим метеоусловиям. Выделенным нарядом сил отработаны элементы поиска в назначенном районе, подъем терпящих бедствие людей с воды.

Учебные цели достигнуты, поставленные задачи выполнены.

В морском порту Санкт-Петербурга задержано 135 тонн незадекларированного «шпига».

Должностными лицами Балтийской таможни совместно с должностными лицами Северо-Западного таможенного управления была пресечена попытка незаконного ввоза товара «шпиг» общим весом более 135 тонн.

По документам в декларации на товары был заявлен «мороженый картофель». В результате применения системы управления рисками и проведения фактического контроля было установлено, что вместо задекларированного «замороженного картофеля» в контейнере перемещался товар «шпиг» европейского производства, о чем свидетельствуют соответствующие отметки о заводе изготовителе, нанесенные на товар. По указанному факту возбуждено дело об административном правонарушении.

В результате проведения таможенных осмотров аналогичных товарных партий с применением инспекционно-досмотрового комлекса, было выявлено еще 4 контейнера, в которых перемещался товар не соответствующий описанию «картофель мороженый». По результатам таможенных досмотров было установлено, что фактически в контейнерах также перемещался товар «шпиг» европейского производства. Вся товарная партия прибыла из порта Гамбург.

По сообщению информационного агентства «Синьхуа», российские и китайские банки заключили рамочное соглашение о финансовом сотрудничестве в области развития Сибири и Дальнего Востока России, в том числе территорий опережающего развития и Свободного порта Владивосток. С российской стороны документ подписали Дальневосточный и Байкальский банки Сбербанка, «Азиатско-Тихоокеанский Банк», АО «Фонд развития Дальнего Востока и Забайкальского региона», с китайской стороны – «Банк Харбина», «Банк Чунцина», «Банк Даляня», «Банк Внутренней Монголии» и «Банк Хайнаня». Стороны договорились стимулировать взаиморасчеты в национальных валютах, наращивать объемы торгового финансирования, а также сотрудничать в целях привлечения инвестиций в проекты в Сибири и на Дальнем Востоке. Соглашение охватывает такие сферы, как инфраструктурное строительство, добычу полезных ископаемых, генерацию электроэнергии, строительство промышленных парков, а также развитие лесо-, агро- и рыбопромышленных комплексов. Китай. ДФО > Финансы, банки > ved.gov.ru, 15 июля 2016 > № 1834473

Возможна ли корейская война?

Илья Топчий

Независимый эксперт

Корейский полуостров сегодня — одно из самых милитаризированных мест на планете. Здесь пересекаются интересы не только обоих корейских государств, но и таких крупных держав, как США, КНР и Россия. Силы, которые могут быть задействованы в возможном конфликте на довольно ограниченном пространстве со сложным рельефом, поистине впечатляют.

Однако перспективы крупного военного столкновения сомнительны — шансы на легкую победу у каждой из сторон слишком малы. Но в случае возникновения такого противостояния, каков будет вероятный итог второй корейской войны — стремительный блицкриг или позиционная бойня?

Как перед грозой

В начале третьей декады февраля 2016 г. несколько западных периодических изданий анонсировали очередные плановые учения на Корейском полуострове, которые продолжались с 7 марта по 30 апреля. В рамках совместных учений под кодовыми названиями «Key Resolve» и «Foal Eagle» предполагалось задействовать 290 тыс. южнокорейских и около 15 тыс. американских солдат (США разместили дополнительные бригаду морской пехоты и авиационную бригаду), а также авианосную ударную группу во главе с авианосцем «Стеннис» и атомную подлодку «Северная Каролина».

Цель учений — традиционная тренировка взаимодействия южнокорейских и американских войск на случай угрозы войны с КНДР, а также отработка тактических приемов и технических новинок.

Следует отметить, что учения носят плановый характер, т.е. устраиваются ежегодно в период с февраля по апрель (с 2002 г., ранее проводились в октябре–ноябре). При этом мобилизационные мероприятия в Республике Корея не проводятся, крупные подкрепления из США не перебрасываются. Например, бригада морской пехоты — это преимущественно 2100 штыков 31-го экспедиционного батальона с Окинавы.

Тем не менее сразу началось нагнетание истерии вокруг «крупнейших учений данного класса», «первого участия авианосца в учениях» и возможной второй корейской войны. Инициаторами выступили западные СМИ, которых поддержали отечественные средства массовой информации.

На самом деле эти утверждения не соответствовали действительности. В самых крупных учениях «Foal Eagle», проводившихся с 25 октября по 3 ноября 2000 г., участвовали 500 тыс. южнокорейских и 30 тыс. американских военнослужащих. Авианосные группы привлекались в 2005, 2006, 2008 и 2011 гг.

Война на Корейском полуострове формально не прекращалась с 1950 г. 27 июля 1953 г. было заключено только перемирие. Мирного договора между двумя Кореями до сих пор не существует, и они юридически по-прежнему находятся в состоянии войны.

Такая ситуация типична для возникновения конфликтов. Подобные учения часто носят провокационный характер. Провокацией может служить, например, перемещение крупных военно-морских сил в спорных районах или территориальных водах КНДР с отработкой высадки десанта или проведением учебных стрельб. В 2010 г. обстрелу северокорейской артиллерией острова Енпхендо предшествовали подстрекательские стрельбы в районе так называемой северной разграничительной линии, не признанной Пхеньяном.

Риторика аналогична. Сеул и Вашингтон утверждают, что учения призваны отразить возможное вторжение северян, а КНДР, в свою очередь, обещает море огня захватчикам, превентивный ядерный удар и сыплет оскорблениями в адрес Пак Кын Хе, президента Республики Корея.

Но насколько вероятна большая горячая война сегодня? Следует учитывать, что реакция КНДР, по некоторым данным, есть следствие того, что с Пхеньяном никто не хочет вести переговоры. А стрельбы ракетами в Японском море — результат намерений США разместить на территории Республики Корея установки THAAD (эта идея активно лоббировалась последние полтора года), позволяющие перехватывать баллистические ракеты.

Север и Юг

Следует отметить, что в течение последних 18 лет численность вооруженных сил сторон на полуострове сокращалась. Северяне начали сокращения первыми (еще в 1998 г.), южане последовали их примеру совсем недавно (в 2013 г.).

Для КНДР необходимость роспуска войск была вызвана прежде всего экономическими причинами. Распад СССР, экономические санкции вкупе с утраченными экономическими связями с КНР, которые не успели восстановить, привели к тяжелой внутренней ситуации в стране в 1990-е гг. [1]. Эти же факторы, наряду со слабостью производственного базиса КНДР, породили и военно-техническое отставание.

Угроза иностранного вторжения, ставшая особенно явной в 1994–1996 гг. в связи с политикой президента США Билла Клинтона, заставила наращивать военный потенциал и расходы на оборону. В 1997 г. в исследовании «Country Book», проводившемся под эгидой ЦРУ, отмечалось наличие только в одной Корейской народной армии (без ВВС, ВМФ, внутренних, пограничных и специальных войск) 15 армейских корпусов — пехотных, механизированных, танкового и артиллерийских. В их составе насчитывалось 37 дивизий, 104 отдельные бригады, а также ряд полков и батальонов корпусного подчинения [2].

В 1998 г. началась череда сокращений. 2 ноября 1998 г. был распущен один армейский корпус, в 2003–2006 гг. такая же участь постигла еще 5 сухопутных корпусов [3]. В 2010 г. были реформированы силы специальных операций (отдельный вид вооруженных сил КНДР), принявшие современный облик.

В результате войска были сокращены примерно на 200 тыс. человек. Реальное количество вооруженных сил КНДР на сегодня составляет 600–650 тыс. военнослужащих (в основном сухопутных частей) при небольших ВВС, ВМФ, спецназе, внутренних и пограничных войсках (1, 2).

Почему же в СМИ нагнетается миф о «миллионной армии» КНДР? Причина банальна: пропаганда. Образ врага можно создать, сильно преувеличив исходящую от него военную угрозу. Это делается даже на уровне научных исследований через определенные манипуляции, например, с организационно-штатными структурами. Характерный пример — северокорейские силы специального назначения. Когда один и тот же американский исследователь пишет в одном месте о численности батальона в 450 человек, а в другом сообщает о 5 ротах по 25, что вместе с частями батальонного подчинения не дает больше 150 человек в батальоне, это выглядит, мягко говоря, подозрительно [4].

Наряду с сокращением, проводилось перевооружение армии, прежде всего танковых и артиллерийских подразделений. Работа танковой промышленности КНДР позволила оснастить войска новыми (по северокорейским меркам) образцами техники, созданными на базе советских и китайских моделей, — танками серий «Чонма», «Чучхе» и «Сонгун». Они составили до половины из 4 тыс. находящихся на вооружении или хранящихся на консервации образцов. Сотрудничество с китайскими и пакистанскими разработчиками вооружений (по некоторым данным [5], систематические стрельбы «в море» стали следствием применения не новых тактических ракет малой дальности, а аналоговых реактивных систем залпового огня особо крупного калибра) дало импульс развитию артиллерийских систем залпового огня. Речь идет о 300-миллиметровых, продемонстрированных на параде, и, возможно, 370-ти и 400-миллиметровых РСЗО, способных поражать не только Сеул, но и базы противника в глубине страны.

Министерство обороны Республики Корея не спешило за своими оппонентами. В период 1998–2013 г., когда на Севере происходили масштабные преобразования, на Юге сохраняли численность войск на уровне 670–680 тыс. человек и активно наращивали оборонные расходы. Разница в величинах военных бюджетов составила 8–10 раз не в пользу КНДР в 1990-х годах и 33 раза в 2013 г. [6].

Только в 2013 г. был принят план сокращения вооруженных сил на 190 тыс. военного персонала к 2030 г. В 2014 г. численность войск, согласно Белой книге Министерства обороны РК, составила порядка 630 тыс. человек при примерно 2800 танках, 3826 боевых бронированных машинах и более 4 тыс. артиллерийских системах. Нельзя исключать, что указанные данные занижены: в документе перечислены 33 развернутых и 14 находящихся в резерве дивизий, а также 6 отдельных командований и части армейского и корпусного подчинения, что дает не менее 100 тыс. неучтенных только сухопутных войск.

Таким образом, сегодня на Корейском полуострове армия мирного времени южан имеет некоторое количественное и подавляющее качественное превосходство над армией мирного времени северян. При этом у Республики Корея мобилизационный и технический потенциал (несопоставимые по размерам и техническому уровню авиация и флот, вдвое больше населения) намного превосходит северокорейский.

Современный массовый боевой опыт у обеих стран отсутствует. В ноябре 2013 г. в профильной блогосфере появились данные о 15 вертолетчиках и 11–15 офицерах-артиллеристах КНДР, участвующих в боевых действиях в Сирии, однако они не были подтверждены. Участие ВС Республики Корея также ограничивается малыми миротворческими миссиями.

Прочие участники

США. Возможное участие этой сверхдержавы в конфликте наиболее очевидно. Оно обусловлено так называемым операционным планом 5015, принятым еще в 1990-х годах при президенте Б. Клинтоне. Документ предусматривает развертывание на полуострове в 90-дневный срок 690-тысячной американской группировки, 160 военных судов и 2500 самолетов «для отражения северокорейской агрессии». Из общего состава группировки 90 тыс. офицеров и солдат — бойцы 3-й и 4-й дивизий морской пехоты, что фактически означает половину всего Корпуса морской пехоты США.

Российская Федерация. Россия — правопреемница СССР, однако Договор о дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи, заключенный между СССР и КНДР в 1961 г., прекратил свое действие. Новый Договор о сотрудничестве от 9 февраля 2000 г. не предусматривает ракетно-ядерной гарантии со стороны Российской Федерации.

На сегодня российско-корейские отношения в военной сфере должным образом не сформированы, модель поведения правительства России в случае второй корейской войны остается туманной. К настоящему времени подписан ряд соглашений в военной сфере, однако соглашение о военном сотрудничестве от 10 декабря 2014 г. так и осталось на бумаге.

КНР. На сегодня Китай — безусловный союзник КНДР. 4 китайские армии (3 общевойсковых и 1 танковая) общей численностью около 250 тыс. штыков развернуты в приграничной полосе, готовые прийти на помощь. Пекин совсем не радуют перспективы получить мощную единую Корею у себя на рубежах и комплексы THAAD, способные перехватывать китайские баллистические ракеты.

Северокорейские 300-миллиметровые системы залпового огня с парада — явное заимствование китайских наработок на базе советской РСЗО «Смерч».

Следует отметить, что Пекин относится к Пхеньяну с определенной долей скептицизма, хотя и понимает стремление КНДР играть самостоятельную роль в регионе.

Япония, Австралия, Тайвань. Эти страны — сторонники США в возможном конфликте на Дальнем Востоке — развертывают свои подразделения на основании соответствующих международных соглашений в рамках Тихоокеанского командования Соединенных Штатов (USPACOM). 1 июня 2014 г. Япония приняла поправки к 9-й «мирной» статье Конституции (ранее запрещавшей применение Сил самообороны страны за рубежом), которые дают право на «коллективную самооборону».

Будет ли война?

В настоящее время, несмотря на заявленную оборонительную концепцию, планы США и РК в отношении КНДР носят наступательный характер. В апреле 2013 г. в прессу даже просочились материалы штабных игр, в ходе которых страну под условным названием «Северный Браунлэнд» предполагалось оккупировать за 56 дней силами 90-тысячной группировки. Следует отметить, что такой сценарий противоречит оценкам минимального ущерба от операции, сделанным Пентагоном в 1994 г. Согласно этим оценкам, за первые 90 суток вторжения потери составят 52 тыс. американских и 490 тыс. южнокорейских солдат [7].

В то же время оперативное построение войск КНДР носит оборонительный характер. Примерно 40% всех северокорейских сил сосредоточено в приграничной полосе вдоль демилитаризованной зоны (ДМЗ), остальные располагаются во второй линии в глубине страны в качестве мобильных резервов или прикрывают побережье [2].

Такой взаимный порядок обусловлен, во-первых, сложным рельефом полуострова, который не способствует наступательным операциям. Плотность и концентрация войск превышают все уставные нормы. Местность сильно пересечена горами и реками и представляет собой несколько тесных горных проходов, а число мест высадки с моря в силу сложной гидрографии ограничено. В случае конфликта в бой вступят фактически только передние части колонн. Остальным частям просто негде будет развернуться — по горам они не объедут, через головы своих пройти не сумеют.

Во-вторых, он обусловлен соотношением сил. Мобилизационный потенциал КНДР сами южнокорейцы оценивают в 600 тыс. подготовленных резервистов и 400 тыс. территориальных ополченцев. Всего с китайским подкреплением — не более 1,9 млн штыков. США и Республика Корея без помощи союзников способны выставить в совокупности не менее 2,5 млн человек под ружьем [8].

С точки зрения элементарной стратегии возможны два варианта войны с КНДР: на сокрушение и на измор противника.

Война на сокрушение предусматривает проведение полного комплекса мобилизационных мероприятий с осуществлением глубокого вторжения на территорию КНДР. Она чрезвычайно затратна (в плане потерь и ресурсов) и не имеет ощутимого шанса на успех, под которым подразумевается полный разгром противника и захват его территории. Стратегически такая война будет представлять собой проламывание обороны северокорейских войск по коридору на узловую станцию Коксан, с развитием на Пхеньян, Вонсан или Кэсон, а также пробивание вдоль узкой восточной прибрежной полосы на Вонсан, т.е. вскрытие мощного укрепрайона, эшелонированного в глубину. В ходе боев будут перемалываться резервы КНР и КНДР по мере их подхода. Флот США–РК будет играть вспомогательную роль (обстрелы, диверсии). Возможность масштабной высадки десанта в тылу северян сомнительна в силу ограниченности числа мест для высадки и плотного их прикрытия. Срок операции составит от 2 до 6 месяцев. Успешный результат не гарантирован.

Стоит пояснить на примере. Десант в тылу вряд ли возможен, поскольку в КНДР буквально всего несколько глубоководных портов, к которым сложно подобраться и которые легко минируются. Да и высадка большой армии — задача нетривиальная: даже высадившись и закрепившись на плацдарме, группировка в несколько десятков тысяч войск окажется перед фронтом превосходящих сил противника, который сможет выжигать ее посредством артиллерии на узком пятачке. Снабжение же данной группировки по морю будет затруднено — останутся проблемы с подходами. Получится аналог операции в Галлиполи 1915 г. — с очень большими потерями и нулевым результатом.

Война на измор (истощение) более предпочтительна для коалиции США–РК. Она позволит минимизировать затраты, нанеся противнику наибольший экономический ущерб (экономическая база КНДР слаба, запасы топлива и ГСМ для войск ограничены). Такая война будет представлять собой бомбардировки и борьбу с авиацией и ПВО противника на всю глубину территории страны: удары по городам и промышленным объектам северян, обстрелы и контрбатарейная дуэль вдоль ДМЗ, вылазки спецназа в труднодоступных районах, обстрелы и диверсии силами флота со стороны моря. Недостаток выбранного формата боевых действий — страна-противник (КНДР) и ее атомная программа уничтожены не будут. Срок операции не определен.

Для последних лет характерны горные, сопоставимые по условиям местности конфликты — Ливия (западный участок), Коканг (в Мьянме), апрельская война в Карабахе. Нигде нет массовых вторжений, никто не гонит большие колонны в ущелья, где их легко зажать и истребить огнем. Наоборот, небольшие силы налегке занимают высоты, откуда с помощью противотанковых и переносных зенитных ракетных комплексов выбивают технику противника и корректируют огонь артиллерии.

Таким образом, в случае начала второй корейской войны командование USPACOM окажется перед выбором: либо кровопролитное сражение с неясным результатом с целью полного уничтожения КНДР как государственного образования, либо приграничный конфликт с последующим заключением перемирия и экономическим истощением северян. Целесообразность того или иного варианта способна определить только большая политика. При этом следует помнить, что, во-первых, ядерный потенциал сторон на полуострове не определен, во-вторых, США до недавнего времени также имели тактическое ядерное оружие на юге Кореи (как минимум до 1991 г., 100 зарядов по открытым данным).

Представляется, что война на Корейском полуострове сегодня скорее нереальна. Западная коалиция (США, Республика Корея и все страны, чьи вооруженные силы перейдут под начало USPACOM) вряд ли готова к тем огромным потерям и ресурсным затратам, которые потребуются для полного военного разгрома КНДР.

Политические дивиденды можно получить и от стратегии «войны на измор». Но такая форма противостояния более перспективна несколько в других местах. Корейский полуостров не находится на пересечении жизненно важных путей, таких, например, как Малаккский пролив или Персидский залив, и превращать его в горячую точку целесообразности нет. Оказать же давление на Китай (действительная цель подобной агрессии) можно, втянув его в военную кампанию в Мьянме или на горной границе с Вьетнамом, где вообще нет необходимости задействовать американских солдат.

Вместе с тем для восточной коалиции КНР–КНДР наступление также вряд ли возможно. КНДР обладает слишком малыми запасами ГСМ и слабой логистикой (грузовиками и железными дорогами для подвоза всего необходимого), чтобы атаковать миллионной группировкой на большую глубину территории. Как показывает опыт современных конфликтов, в горных проходах такая армия вытянется в длину на несколько сотен километров. Учитывая тот факт, что все горные проходы перекрыты множеством укреплений, и враг превосходит во всем, а в небе господствует, можно утверждать, что такое вторжение задохнется само собой.

* * *

В заключение можно сделать несколько выводов.

1. Война в привычном понимании (вторжение больших масс войск с уничтожением КНДР как государства — объекта атаки) вряд ли возможна в силу следующих обстоятельств: большие ресурсные затраты и потери; сложность рельефа; высокая насыщенность войсками перспективного театра военных действий; сомнительность достижения целей.

2. Политическая цель возможной войны против КНДР — оказание давления на КНР — достижима с меньшими затратами в ряде других мест вдоль периметра китайской границы.

3. Наиболее перспективной моделью войны представляется кампания «на измор», с истощением КНДР в приграничных артиллерийских дуэлях, бомбардировках и рейдах спецназа.

4. Возможные стратегические цели войны (уничтожение ядерного потенциала КНДР как объекта атаки) достижимы в военном плане лишь в случае варианта войны в привычном понимании (см. вывод 1). Однако прямое военное вторжение вряд ли приведет к достижению таких целей. 5. Тактические приемы перспективной второй корейской войны будут базироваться на уроках последних горных военных кампаний (Ливия, Коканг, апрельская война в Карабахе).

1. Kang H. Ici, c’est le paradis: Une enfance en Corйe du Nord. Michel Lafon, 2004.

2. North Korea Country Book. 1997. P. 33–147. URL: https://fas.org/nuke/guide/dprk/nkor.pdf

3. Bermudez J. // KPA Journal. 2010, July. № 7.

4. Данные о численности взводов, батальонов и рот см.: Bermudez J. North Korean Special Forces. Naval Institute Press, 1998. P. 182.

5. Washington Post, «North "bribed its way to nuclear statehood"» // The Japan Times, July 8, 2011. P. 4; Jane’s Defence Weekly, 27 November 2002.

6. По крайней мере, такие данные привел директор Управления военной разведки Республики Корея в своем заявлении от 6 ноября 2013 г. (http://english.hani.co.kr/arti/english_edition/e_northkorea/610084.html)

7. Avoiding the Apocalypse: The Future of the Two Koreas. Peterson Institute. P. 149–150.

8. Даже устаревшие материалы учений начала 1990-х годов свидетельствовали о возможности южан призвать 1240 тыс. человек в тридцатидневный срок. См.: Savada A.M., Shaw W. (eds.) South Korea: A Country Study. Diane Publishing, 1997.

КНДР. Корея > Армия, полиция > russiancouncil.ru, 15 июля 2016 > № 1831177

Италия примет участие в создании транспортного коридора Север-Юг в Иране

Иранское правительство подписало соглашение с итальянской автодорожной компанией ANAS с целью строительства и управления дорожным проектом длиной 1200 км (745 миль), который будет стоить 3,6 млрд. евро ($ 4 млрд.), заявил представитель итальянской стороны в четверг.

Первый участок шоссе, охватывающий 350 км, будет завершен к 2022 году. Он обойдется в 600 миллионов евро. Проект по строительству дороги свяжет порт Бандар Имам Хомейни, расположенный на берегу Персидского залива, и город Базарган, находящийся на границе Ирана с Турцией.

Президент Ирана Хасан Рухани сделал свою первую остановку в Европе в январе этого года именно в Италии, когда он пытался зазвать инвестиции в иранскую экономику. Премьер-министр Италии Ренци посетил Тегеран в апреле с большой делегацией деловых кругов.

Представитель ANAS заявил, что сделка подписанная в четверг с Министерством автомобильных дорог Ирана была продолжением меморандума о взаимопонимании, достигнутого в феврале.

Иран. Италия > Транспорт > iran.ru, 15 июля 2016 > № 1830847

Российская мечта о Hyperloop откладывается?

Президент России Владимир Путин и другие российские чиновники мечтают о технологическом прорыве, который сможет быстро ликвидировать разрыв между Россией и более развитыми экономиками. Hyperloop, поезд в трубе, который может достигать скорости до 700 миль в час, соответствующий этой мечте и желанию российских бизнесменов инвестировать в этот проект, уже втянут в судебный процесс с участием основателей Силиконовой долины и обвинениями в финансовых махинациях.

Элон Маск, генеральный директор Тесла, предложил hyperloop четыре года назад. Этот "пятый вид транспорта" будет включать в себя систему практически безвоздушных труб, через которые на магнитной подвеске вагоны могли бы перевозить пассажиров и грузы. Маск не создал компанию для того чтобы довести проект до реального воплощения. Например, Hyperloop Transportation Technologies хотят построить систему в Словакии. Hyperloop One предложили публичную демонстрацию некоторых элементов своей технологии в мае.

Hyperloop One показался наиболее продвинутым проектом, и российские инвесторы проявили интерес с самого начала. Государственный инвестиционный фонд России занимает небольшую долю в компании, но г-н Магомедов, глава Summa Capital, был самым восторженным российским инвестором, вкладывающим деньги в финансирование проекта.

В июне соучредитель Hyperloop One Шервин Пишевар - ранний инвестор Uber и других технологических компаний, принял участие в Санкт-Петербургском экономическом форуме. Пишевар хотел «продать» новый вид транспорта российским официальным лицам. Встреча под лозунгом "18 глав суверенных фондов и президент Путин. $ 10 триллионов в комнате. Самая большая коллекция монархов в истории, - говорит Пишевар, затаив дыхание. - Тогда Путин пригласил меня пообщаться напоследок. Говорили о Sherpa, Uber и Hyperloop One. Путин сказал, что Hyperloop коренным образом изменит мировую экономику".

Транспортный коридор

Вскоре после этого Пишевар подписал соглашение с мэром Москвы Сергеем Собяниным о намерениях работать над проектом hyperloop для российской столицы. И Кремль подтвердил обещание Путина поддержать Пишевара.

Есть веские причины для стараний. Обидно, когда Россия, с ее опорой на сырьевой сектор экономики, высмеивается как "АЗС под видом страны". Страна с самой большой территорией в мире имеет население меньше, чем Бангладеш, и огромные расстояния делают трудно контролируемыми районы в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Путин, стремится сделать Дальний Восток ближе. Он даже проехал 1400 миль (в Lada) от сибирского города Чита до Хабаровска, недалеко от китайской границы, чтобы проверить качество новой дороги и продвинуть свои планы огромных капиталовложений правительства в регионе.

Мечта транспортного коридора между Китаем и Европой через территорию России занимает центральное место в стремлении Путина по укреплению связей между европейской и азиатской частями России. Тем не менее, железные дороги России болезненно неэффективны: грузовые поезда передвигаются со скоростью около 10 миль в час, а это половина средней скорости китайских железных дорог. Только 1 % глобальных объемов грузовых перевозок идет через Россию в настоящее время.

Высокоскоростные железные дороги были бы решением, и российская железнодорожная монополия работает над некоторыми совместными проектами с китайскими компаниями, но высокоскоростные железные дороги являются дорогостоящими и не оправдывают себя, даже в Китае, который имеет относительно низкие затраты на строительство от $ 17 млн до $ 21 млн за километр.

Вот где hyperloop приходился бы. Целью Hyperloop One является доведение расходов до $ 10 млн за километр, при этом грузовой транспорт будет перемещаться по трубам в три-четыре раза быстрее, чем при выборе высокоскоростных железных дорог. Если Магомедов, который владеет портами и, который построил магистральные трубопроводы, сумеет провести революционную технологию в России, то его положение в ожесточенной борьбе за государственные контракты - самый большой источник богатства в стране, будет значительно улучшено.

Другими словами, Магомедов и российское государство являются идеальными партнерами для Пишевара. Hyperloop предлагает способ использовать большое преимущество России - ее размер и положение путем создания нового типа трубопровода, проекта, который Путин и его окружение хорошо знают.

Hyperloop One по экономическим расчетам для 300-мильного hyperloop между Стокгольмом и Хельсинки будет стоить 19 миллиардов евро (21 миллиард долларов) и будет генерировать 800 миллионов евро в год чистой прибыли. Эти цифры будут гораздо больше в гигантских российских масштабах.

Тем не менее, чиновники и инвесторы видят проблемы. Hyperloop One не является секретной лабораторией в закрытом военном городе. Это стартап в Силиконовой долине, и его бизнес-подход трудно согласовать с российскими государственными проектами.

Конфликт в Hyperloop One

Бывший техдиректор Hyperloop One Брогэн БэмБроген, пришедший в компанию из SpaceX, судится с Пишеваром и другими в компаниями за бесхозяйственность. По словам истца, это усилия "чтобы раскрутить свои личные бренды, посеять романтические взгляды и набить свои карманы (и членов своей семьи)". Бэм Броган и группа других сотрудников компании требовали большего контроля над компанией для инженеров, но были отвергнуты. "В иске респонденты описаны лишь в качестве "российских инвесторов" проекта", - говорит Пишевар, считающий, что из-за дискуссии с Бэм Броганом вся команда Hyperloop One и сам Шервин попадают в опасность, предполагая, что инвесторы (которых Шервин привлек в компанию) являются людьми, способными к физическому насилию. Эта абсурдная характеристика российских инвесторов далека от реальности и лишь слабая попытка оправдать последующие споры с Бэм Броганом.

Магомедов имеет свою историю: он был совладельцем банка, который был лишен лицензии за отмывание денег в 2001 году, поскольку в России в те дни теневой финансовый бизнес был зрелищем не для слабонервных. Возможно, это Пишевар должен быть обеспокоен хорошим обращением с инвестициями Магомедова.

Официально Summa Capital Магомедова рассматривает конфликт в Hyperloop One, как "внутреннее дело компании." В конце концов, инвестиции Summa и российского правительства не на много изменились: второй транш Hyperloop One составил $ 80 миллионов. И все-таки это должно быть больно – видеть, как рушатся мечты. Магомедов и его коллеги мечтатели в Кремле, несомненно, пожелают, чтобы технология развивалась в России, но есть причина, по которой они должны пойти в Силиконовую долину, чтобы искать технологические прорывы.

Санкт-Петербургский форум, где Пишевар встретился с Путиным также посетил Лорен Грэм, профессор Массачусетского технологического института и автор книги о блестящих российских инновациях, которые никогда не были коммерциализированы. Грэм сказал: "Противоречивым и странным является тот факт, что русские являются прекрасными изобретателями и очень плохими новаторами. Ответом на этот вопрос является неспособность России развивать общество, в котором граждане могут реализовать себя в экономическом развитии. Все лидеры России, со времен царей и до настоящего времени, считали, что ответом на проблему модернизации является технология сама по себе, а не социально-экономическая среда, которая способствует развитию и коммерциализации технологий. Идеи самой по себе не достаточно. Идея hyperloop основана на технологии, которая уже давно доступна. И все же российское государство и его подрядчики вынуждены обратиться за помощью к Калифорнии потому, что инженеры там удобны для коммерческого использования и говорят на языке, который инвесторы и чиновники хотят услышать. Это даже печальнее, чем то, что происходит с Hyperloop One".

Автор: Бершидский Леонид @Bloomberg

Министр обороны России генерал армии Сергей Шойгу провел Единый день приёмки военной продукции

Сегодня в Национальном центре управления обороной под руководством Министра обороны России генерала армии Сергей Шойгу прошел Единый день приёмки военной продукции, в ходе которого подведены итоги выполнения Гособоронзаказа во втором квартале текущего года и в первом полугодии в целом.

Во вступительном слове глава военного ведомства отметил, что за последние три месяца в войска поступили: бригадный комплект оперативно-тактического ракетного комплекса «Искандер-М»; полковой комплект зенитной ракетной системы С-400 «Триумф»; сторожевой корабль проекта 11356 «Адмирал Эссен»; ракета-носитель сред­него класса «Союз 2-1б»; 15 беспилотных летательных аппаратов; 8 радиолокационных станций; в общей сложности 58 самолётов и 34 вертолёта различного класса и целевого предназначения.

Кроме того, продолжил Министр обороны, в плановом порядке войска получили бронетанковую, инженерную и автомобильную технику, авиационное вооружение, средства связи, а также боеприпасы.

«По результатам второго квартала объём поставок основных образцов военной техники составил почти 40% от годового плана», – сообщил генерал армии Сергей Шойгу и подчеркнул, что, таким образом, предприятия промышленности достигли хороших темпов выполнения взятых на себя обязательств.

Глава военного ведомства заявил, что этому способствовало принятие Министерством обороны ряда эффективных мер, в том числе по организации поквартального авансирования реализации Гособоронзаказа.

Отметив, что поставки вооружения и военной техники увязаны со строительством объектов для их размещения, а также с созданием обеспечивающей инфраструктуры, Министр обороны напомнил, что до конца текущего года планируется ввести в строй 602 комплексных объекта, порядка 4,2 тыс. зданий и сооружений.

«Среди них – объекты Единой космической сис­темы, Арктической зоны, аэродромной сети, причального фронта на Северном флоте и в Гео­порту Новороссийска. В интересах Космических войск уже введены в строй радиолокационная станция в Усолье-Сибирском и часть аэродрома Приволжский», – перечислил генерал армии Сергей Шойгу.

Кроме того, глава военного ведомства сообщил о принятии в эксплуатацию некоторых объектов Ракетных войск стратегического назначения, что обеспечило постановку на опытное боевое дежурство ракетных полков в Новосибирске, Тейково и Татищево, а также о завершении обустройства ряда подразделений в Крыму, Владикавказе и для Сил специального назначения в Западном военном округе.

«Это позволит обеспечить содержание поступающего вооружения и военной техники в соответствии с нормативными требованиями и создать достойные условия для жизни военнослужащих и их семей», – заключил Министр обороны.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

"ДАЯН-1" ВЕРНУЛСЯ В РОДНОЙ КИТАЙ

Научно-исследовательское судно "Даян-1" прибыло в порт Циндао 14 июля во второй половине дня. Всего экспедиция длилась 216 дней, расстояние, пройденное судном за это время составляет примерно 31 тысячу морских миль, экипаж составлял 254 человека, среди которых находились инженерно-технические специалисты первого, второго и третьего институтов, а также представители Бэйхайского отделения Государственного океанологического управления Китая.

В ходе экспедиции был проведён ряд различных испытаний и исследований, данные которых помогли глубже понять местную специфику. Так, к примеру, были взяты пробы морской воды из бассейна Индийского океана и проведены исследования редкоземельных ресурсов дна. Кроме того, были также проведены испытания нескольких электрических зондов. Помимо этого, Китай приступил к строительству океанографического спутника, являющегося совместным китайско-французским проектом .

КИТАЙ ИНТЕРЕСУЕТСЯ «ПРИМОРЬЕМ»

В Екатеринбурге в рамках третьего российско-китайского ЭКСПО на встрече заместителя главы Приморского края Сергея Нехаева с вице-губернатором этой китайской провинции Сунь Яо представитель провинции Хэйлунцзян подтвердил интерес к проекту международного транспортного коридора "Приморье-1". Сунь Яо объявил о том, что конкретизированы участки дороги, которые могут быть переданы под строительство на условиях государственно-частного партнёрства.

Ранее Минвостокразвития РФ предложил разрешить китайским компаниям транзитный проезд по автодорогам Приморского края. Об этом говорится в предварительном варианте концепции развития международных транспортных коридоров (МТК) "Приморье-1" и "Приморье-2". Транзитный проезд по МТК необходим для доставки грузов из северо-восточных провинций КНР в южные через российские порты. В свою очередь, бизнес-план и финансовую модель международного транспортного коридора «Приморье-2» Хуньчунь—Зарубино представили в группе «Сумма».

Грузооборот Ванинского морского торгового порта увеличился на 34,6 %

Наибольший прирост произошел по навалочным грузам и металлам, идущим на экспорт

Грузооборот Ванинского морского торгового порта по итогам 6 месяцев 2016 года составил более 3,5 млн тонн, увеличившись на 34,6 % в сравнении с показателями аналогичного периода прошлого года.

По информации пресс-службы ОАО «Ванинский морской торговый порт», с января по июнь 2016 года объем экспорта порта Ванино составил более 2,8 млн тонн, что на 36,5 % больше, чем за аналогичный период 2015 года. Наибольший прирост произошел по навалочным грузам и металлам.

Объем импорта за первое полугодие 2016 года увеличился на 32,3 % к соответствующему периоду прошлого года и составил около 0,7 млн тонн. Обработано 254 парома, что составляет 110 % к уровню прошлого года.

ОАО «Ванинский морской торговый порт» — крупнейшая в Хабаровском крае стивидорная компания, предоставляющая погрузочно-разгрузочные и сопутствующие транспортно-экспедиционные услуги.

Ванинский порт — транспортный узел, связывающий воедино железнодорожный, морской и автомобильный пути сообщения. Через Ванино поставляются грузы в северо-восточные регионы России, Японию, Южную Корею, Китай, Австралию, США и другие страны АТР. Выгодное географическое расположение порта открывает ближайший выход к морю грузам, идущим с Запада по Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожным магистралям.

Инфраструктуру порта образуют 16 причалов, открытые и закрытые склады, оснащенные портовыми сооружениями и объектами, крановым оборудованием и перегрузочной техникой. Глубины у причалов и технические средства позволяют принимать и обрабатывать суда дедвейтом до 45 тыс. тонн.

В состав стивидорной компании наряду с универсальными причалами входят специализированные терминалы: паромный, контейнерный и глиноземный, а также портовый флот, выполняющий швартовные операции, перевозку пассажиров, снабжение судов водой.

Ирина Таранец

УВЗ сертифицировал инновационный полувагон с глухим кузовом модели 12-5190

Грузоподъёмность полувагона модели 12-5190 составляет 77 тонн, объём кузова – 95 кубометров

АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» получила сертификат соответствия на инновационный полувагон с глухим кузовом модели 12-5190 для перевозки сыпучих грузов, сообщает пресс-служба корпорации.

В конструкции полувагона данной модели применяется тележка модели 18-194-1 с осевой нагрузкой 25 тс. Грузоподъёмность полувагона модели 12-5190 составляет 77 тонн, объём кузова – 95 м³.

Технические и эксплуатационные характеристики глуходонного полувагона модели 12-5190 полностью соответствуют критериям инновационности, установленным в постановлении правительства, поэтому российские железнодорожные операторы смогут компенсировать затраты в объёме 300 000 рублей за каждый приобретенный в 2016 году новый вагон.

Новые вагоны предназначены для перевозки угольной продукции и руды на экспорт через морские порты, оснащенные вагоноопрокидывателями либо применяющие грейферный способ разгрузки. Наличие в боковых стенках двух зачистных люков, а также гладкая внутренняя поверхность заметно снижают риск повреждения вагона при грейферной технологии, что является большим преимуществом, учитывая статистику повреждений вагонов в портах.

Новая модель подвижного состава спроектирована в ООО «Уральское конструкторское бюро вагоностроения», входящее в состав корпорации УВЗ, по техническому заданию АО «СУЭК».

Как уже сообщал Gudok.ru, в январе менеджеры УВЗ увеличили годовой план с 14 тыс. до 16 тыс. вагонов. Заместитель гендиректора УВЗ по железнодорожной технике Андрей Шлёнский тогда пояснял, что пересмотр прогнозов обусловлен увеличением объёмов производства на экспорт.

В 2015 году российские предприятия произвели свыше 29,9 тыс. грузовых вагонов. В 2016 году необходимо обеспечить производство в России 40 тыс. грузовых вагонов, сообщал в феврале 2016 года министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

«Росатомфлоту» присвоен статус федеральной ядерной организации

Президент РФ Владимир Путин подписал указ о присвоении ФГУП «Атомфлот» статуса федеральной ядерной организации на 25-летний срок.

Основными направлениями деятельности Росатомфлота являются: ледокольное обеспечение крупнейших национальных арктических углеводородных проектов; ледокольная проводка судов в акватории Северного морского пути (СМП) и в замерзающие порты РФ; ледокольное обеспечение задач военно-морского флота в Арктике; техническое обслуживание и проведение ремонтных работ общесудового и специального назначения для атомного флота и внешних заказчиков; безопасное обращение с ядерными материалами и радиоактивными отходами.

В 2008 году Федеральное государственное унитарное предприятие «Атомфлот» вошло в состав Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» на основании Указа Президента Российской Федерации «О мерах по созданию Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» (№ 369 от 20 марта 2008 года).

Статус федеральной ядерной организации ранее уже присвоен восьми предприятиям Госкорпорации «Росатом».

ФАС России разработала методику определения монопольных цен на аренду грузовых вагонов

Операторы подвижного состава детально изучают проект документа, который впервые может установить ценовое регулирование на рынке грузовых вагонов

Федеральная антимонопольная служба России (ФАС) разработала «Методику определения монопольно высокой или монопольно низкой цены товара при предоставлении железнодорожного подвижного состава». Проект документа опубликован для общественного обсуждения и антикоррупционной экспертизы на официальном портале раскрытия проектов нормативно-правовых актов.

Разница в 10% от нормы

В Методике определяются и используются такие понятия как «договор оперирования» грузовыми вагонами, «оборот вагона», «вагонная составляющая» - маржинальный доход, остающийся в распоряжении оператора вагона после оплаты порожнего пробега ОАО «РЖД», и «ставка оперирования - ставка за предоставление вагонов под перевозку по договору оперирования за одни сутки».

С помощью этой методики ФАС будет сравнивать ставку аренды конкретных операторов с «конкурентной ставкой оперирования», а при ее отсутствии - с «нормативной ставкой оперирования». «Существенным отклонением» операторской ставки, свидетельствующим об установлении монопольно высокой или монопольно низкой цены, ФАС будет признавать разницу в 10% от «конкурентной» или «нормативной» ставки оперирования вагонами.

«Нормативная величина ставки оперирования», согласно проекту методики, будет определяться ФАС с учетом затрат операторов на приобретение вагонов, в том числе стоимости заемных средств, стоимости страхования имущества, налоговой нагрузки, срока службы подвижного состава, периодичности, сроков и стоимости его ремонта и технического обслуживания, а также административно-хозяйственных расходов. Кроме того, при определении «нормативной» ставки антимонопольная служба обещает учитывать «установленные нормативными правовыми актами преференции в отношении приобретения нового подвижного состава».

«Конкурентная ставка» оперирования может быть сформулирована ФАС при анализе «сопоставимого товарного рынка» (например, уровня цен на аналогичные услуги операторов в других географических границах или в ином временном интервале), при условии, если на нем «уровень концентрации является низким или умеренным, и при этом ниже, чем на товарном рынке, на котором обращается услуга», говорится в проекте документа.

«Монопольно высокие и монопольно низкие» ставки оперирования вагонами ФАС планирует выявлять через анализ конкуренции на товарном рынке, «включая установление доминирующего положения при оказании услуг по предоставлению вагонов», определение грузов, типа подвижного состава и направлений перевозок, по которым осуществляется расчет фактической ставки аренды по договору с грузовладельцем.

На основании этой информации Федеральная антимонопольная служба будет осуществлять «мониторинг динамики исследуемой ставки оперирования и основных условий, влияющих на ее формирование и динамику». Подвергать анализу ФАС планирует операторские ставки одной или нескольких компаний, «занимающих доминирующее положение для типа подвижного состава, рода груза, и направлений перевозок». Определение таких «сегментов рынка», отмечается в проекте методики, служба будет проводить с учетом «величины транспортной составляющей в цене перевозок», «уровня концентрации рынка предоставления подвижного состава», статистических данных об объеме перевозок различных грузов по направлениям и «совокупного маржинального дохода от оказания услуг по предоставлению вагонов» операторов.

В качестве исходной информации, как говорится в проекте документа, ФАС будет использовать данные государственной статистики, сведения налоговых и иных госорганов, сведения самих участников рынка, «данные независимых экспертов и специалистов», информационных центров и объединений потребителей услуг, а также социологических исследований, выборочных опросов, анкетирования и «собственных исследований антимонопольного органа».

Ценовое регулирование для транспортных компаний

В пресс-службе ФАС России, комментируя Gudok.ru разработанный проект, предпочли называть будущую работу по «Методике» не «регулированием» рынка грузовых вагонов, а «оптимизацией транспортных затрат» грузоотправителей. «В данном случае речь идет не о регулировании тарифов, а об определении монопольно высокой и монопольно низкой цены, - пояснил Gudok.ru представитель ФАС. - Однако, мы хотим подчеркнуть, что цель работы - оптимизация стоимости транспортных затрат по всей цепочке - РЖД, операторы вагонного парка, стивидоры».

Величина транспортной составляющей будет определяться, по словам представителя ФАС, «на основании анализа стоимости всей транспортной цепочки, то есть на основании данных, полученных ФАС в результате мониторинга портовой, вагонной, инфраструктурной и локомотивной составляющих». Важность установления «монопольно низкой» цены на предоставление вагонов в ФАС объяснили тем, что «в случае, если возникнет ситуация демпинга, то применение методики позволит его выявить». В целом же данная методика позволит ФАС определить себестоимость услуги, а также оценивать прибыль того или иного оператора «на основании показателей на сопоставимых рынках».

В пресс-службе ОАО «РЖД» не стали комментировать Gudok.ru проект документа, сославшись на то, что у компании нет грузовых вагонов в управлении.

В АО «Федеральная грузовая компания» (АО «ФГК», на 100% принадлежит ОАО «РЖД»), равно как и в пресс-службах других крупных операторов подвижного состава, опрошенных Gudok.ru, не комментируют инициативу ФАС до того, как смогут детально изучить документ.

Вопрос о возможном введении ценового регулирования для транспортных компаний поднимается ФАС уже на протяжении нескольких месяцев. По данным газеты «Ведомости», ссылающейся на протокол совещания у вице-премьера Аркадия Дворковича, Минэкономразвития, Минтрансу, ФАС и ОАО «РЖД» поручено разработать и до сентября представить в правительство «предельно допустимый уровень транспортной составляющей по всем отраслям экономики», имеющий цель обеспечить снижение финансовой нагрузки на предприятия реального сектора в нынешних экономических условиях.

В конце 2015 года правительство РФ установило пределы индексации тарифов ОАО «РЖД» на перевозки грузов в размере 9% к уровню прошлого года. Однако, компания взяла на себя дополнительные обязательства обеспечить рост реальных расходов грузовладельцев на железнодорожные перевозки в размере не более 7,5% в годовом выражении, для чего менеджменту ОАО «РЖД» позволено активно использовать систему скидок и надбавок к тарифам в рамках правил применения «тарифного коридора».

В то же время, как ранее заявляли представители ФАС, предоставляемые ОАО «РЖД» грузоотправителям скидки «компенсируются» ростом ставок операторов вагонов и морских портов. В результате промышленность не получает запланированной экономии при транспортировке своих грузов, тогда как операторы вагонов и морских терминалов получают дополнительную прибыль, пользуясь отсутствием госрегулирования цен в этих сегментах бизнеса.

Доминирование на стивидорном рынке

Как следует из межведомственной переписки ФАС и Правительства РФ, необходимость регулирования цен на рынке предоставления вагонов увязана с намерением государства вернуть ценовое регулирование в морских портах России. Проект методики ценового регулирования на стивидорные услуги (погрузка, выгрузка и хранение грузов в морских портах) также разработан в ФАС в июле. Ранее служба даже возбудила антимонопольные дела в отношении девяти крупнейших морских портов, обязав их предоставить подробную информацию о своей деятельности и ценообразовании, подозревая их в установлении «монопольно высоких цен» на услуги перевалки грузов.

В начале июля глава ФАС Игорь Артемьев в письме на имя вице-премьера Аркадия Дворковича (копия имеется в распоряжении Gudok.ru) обосновывает необходимость возврата госрегулирования на стивидорном рынке, и при этом недвусмысленно указывает, что ценовой контроль целесообразно распространить на все составляющие транспортных услуг при перевозке экспортных грузов, в том числе и на услуги операторов железнодорожных вагонов.

«Поскольку на рынке экспортных перевозок грузов предоставление инфраструктуры железнодорожного транспорта монопольной деятельностью, а в сегментах предоставления подвижного состава и стивидорных услуг сложилось коллективное доминирование, наблюдаются негативные последствия сокращения объемов экспортируемых грузов, вызванные эффектом «двойной маржинализации» с соответствующими мультипликативными последствиями уже по цепочке производства экспортируемых товаров», - говорится в письме Игоря Артемьева Аркадию Дворковичу.

Ранее советник президента ОАО «РЖД» Тамара Стебунова на встрече с журналистами 30 мая отмечала, стоимость услуг операторов занимает «значительную долю в формировании тарифной нагрузки» на грузоотправителей, а отсутствие регулирования в смежных сегментах транспортного рынка препятствует росту экспорта российских грузов на международные рынки.

«Когда высказываются претензии по тарифам в адрес железных дорог, то нам кажется, что было бы справедливо обсуждать не только уровень железнодорожного тарифа, установленный государством, но и внимательно посмотреть на всю цепочку транспортных затрат грузоотправителей при продвижении товаров на международные рынки, - отметила она. - Если, допустим, затраты на перевозку угля на расстояние свыше 4-5 тыс. км составляют порядка $17 (за тонну груза, - прим. Gudok.ru), то затраты только на перегрузку в портах – порядка $10».

До настоящего момента рынок предоставления грузовых вагонов под перевозку не регулировался государством, в том числе и по ценам на услугу аренды вагонов. Согласно структурным реформам на железнодорожном транспорте, реализуемым в России с 2001 года, услуга предоставления вагонов под перевозки перестала быть монопольным видом деятельности ОАО «РЖД». С 2003 года частным предпринимателям законодательно было разрешено инвестировать деньги в приобретение грузовых вагонов и предоставлять их в аренду грузоотправителям по свободным ценам.

В первые годы воплощения реформы, дефицитные на тот момент грузовые вагоны росли в цене, вагоностроительная отрасль РФ получила крупные заказы, посуточная ставка аренды грузовых вагонов последовательно росла и достигала своего пика в 2012 году на уровне 1,5 тыс. руб. за вагон в сутки. Общий размер привлеченных в вагонный парк инвестиций за несколько лет проведения реформ оценивается на уровне более 600 млрд рублей, высокая доходность вложений в вагоны привлекала капиталы банков и лизинговых компаний, в том числе с госучастием.

Однако, начиная с 2013 года на рынке грузовых вагонов наступило насыщение, а затем начал нарастать профицит вагонов, который привел не только к сокращению доходности операторов (операторская ставка в 2015 году опускалась до уровня 450 руб. за вагон в сутки и ниже), но и к затруднениям в диспетчеризации перевозок из-за непроизводственных пробегов большого количества вагонов операторов в порожнем состоянии.

Правительству РФ пришлось принять срочные меры по ограничению эксплуатации грузовых вагонов с продленным сроком службы, что к настоящему моменту привело к массовому списанию старых грузовых вагонов. Последние данные Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) свидетельствуют, что это отразилось и на уровне операторской ставки: как ранее сообщал Gudok.ru, цена аренды полувагона в среднем выросла к концу первого квартала до 550-600 рублей в сутки за вагон.

Мария Платонова

Дочерняя структура «Совкомфлота» приобрела 9 танкеров за $215 млн

Все суда обладают ледовым классом 1А либо 1С, что позволяет им круглогодично заходить в замерзающие порты

Компания SCF Tankers Ltd., входящая в группу компаний «Совкомфлот», на аукционе в Нью-Йорке приобрела 9 двухкорпусных танкеров высокого ледового класса, ранее принадлежавших компании Primorsk International Shipping Ltd. (PRISCO), сообщает пресс-служба ПАО «Совкомфлот».

Предметом сделки стали: танкер «Залив Америка» типоразмера Aframax для перевозки сырой нефти, построен на верфи Hyundai Heavy Industries в 2008 году, ледовый класс 1C (дедвейт 104 тыс. тонн), танкер «Залив Амурский» типоразмера LR2 для перевозки нефти и нефтепродуктов, построен на Hyundai Heavy Industries в 2008 году, ледовый класс 1C, (дедвейт 104 тыс. тонн), танкер «Залив Байкал» типоразмера LR2, построен на Hyundai Heavy Industries в 2009 году, ледовый класс 1C, (дедвейт 104 тыс. тонн) и танкер «Залив Восток» типоразмера LR2, построен на Hyundai Heavy Industries в 2009 году, ледовый класс 1C, (дедвейт 104 тыс. тонн);

а также 5 танкеров типоразмера MR, построенных на верфи STX Korea в 2008-2009 годы – «PRISCO Александра» (дедвейт 51 тыс. тонн), «PRISCO Екатерина» (дедвейт 51 тыс. тонн), «PRISCO Елена» (дедвейт 50 тыс. тонн), «PRISCO Елизавета» (дедвейт 50 тыс. тонн), «PRISCO Ирина» (дедвейт 51 тыс. тонны).

В январе 2016 года компания Primorsk International Shipping Ltd в соответствии с главой 11 кодекса о банкротстве США подала иск о банкротстве, сообщает агентство Portnews.

Решение о результатах аукциона принято Судом по банкротствам Южного округа Нью-Йорка 12 июля. В ходе закрытых торгов SCF Tankers опередила своего конкурента, предложив за лот $215 млн. Второй участник торгов, датская Hafnia Tankers Ltd., предложила за флот PRISCO $208 млн.

В связи с иском о банкротстве PRISCO вынуждена была принять решение о продаже флота после того, как Nordea Bank и другие держатели облигаций, по которым компания задолжала около $263 млн, отказались принять условия танкерной компании по реструктуризации задолженности. Первоначально компания предполагала провести реструктуризацию обязательств, однако против такого решения возражали банки-кредиторы, требовавшие продажи флота. Тогда компания обратилась с просьбой разрешить ей выставить свои активы на аукцион с тем, чтобы продажа осуществлялась под контролем суда.

По информации издания «Морской бюллетень Совфрахт», компания имела девять двухкорпусных танкеров ледового класса, которые можно быстро продать на аукционе. Программа расширения флота PRISCO началась в 2006 году. С 2010 года судоходная компания продавала свои наиболее дорогостоящие активы.

Первичные слушания по делу о признании Primorsk International Shipping Ltd. банкротом начались в январе 2016 года. 7 июля Суд по делам банкротства одобрил продажу танкерного флота Primorsk International Shipping дочерней структуре "Совкомфлота" SCF Tankers. Общая стоимость 9 танкеров составила в соответствии с условиями аукциона $215 млн.

Первый заместитель генерального директора ПАО «Совкомфлот» Евгений Амбросов отметил, что группа «Совкомфлот» осуществила выгодную сделку, приобретая современные суда по цене ниже рыночной. «С учетом возраста судов, традиционно качественной организации технического менеджмента компании PRISCO и профессионализма экипажей наша компания приобретает высококлассный актив. Это должно усилить позиции «Совкомфлота» в области морской транспортировки продуктов переработки нефти – как в глобальном масштабе, так и с учетом перспектив роста экспорта этой товарной группы через российские порты на Балтике и Дальнем Востоке», - подчеркнул он.

Как отмечается в сообщении ПАО «Совкомфлот», возраст судов составляет 7-8 лет, что ниже средних возрастных характеристик мирового танкерного флота. Все суда обладают ледовым классом 1А либо 1С, что позволяет круглогодично использовать их для морской транспортировки сырой нефти и нефтепродуктов из замерзающих портов Балтийского, Охотского и Белого морей. Еще одним преимуществом судов являются их типоразмеры, которые подходят для большинства российских терминалов.

В 2010 году «Совкомфлот» приобрел у PRISCO 6 челночных танкеров типоразмера Aframax. Сегодня все эти суда обслуживают проекты «Сахалин-1» и «Сахалин-2» в рамках долгосрочных контрактов с операторами этих проектов. Все шесть танкеров укомплектованы российскими экипажами. Технический менеджмент этих судов осуществляет компания «СКФ Менеджмент Сервисиз (Сахалин)», дочерняя структура группы компаний «Совкомфлот».

Россия. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 15 июля 2016 > № 1825915

Структура участников проекта "Балтийский СПГ" будет похожа на структуру проекта "Сахалин-2", иностранными участниками, кроме Shell, станут еще две компании, возможно, японские, сообщил РИА Новости топ-менеджер "Газпрома", знакомый с ситуацией.

"Кроме Shell будут две иностранные компании... Похоже, как на "Сахалине-2", - сказал источник о структуре участников проекта.

Отвечая на вопрос, могут ли это также быть две японские компании, собеседник агентства сказал: "Да".

"Сахалин-2" является первым и пока единственным заводом СПГ в России. Оператор проекта — компания Sakhalin Energy, в которой "Газпрому" принадлежит 50% плюс одна акция, Shell — 27,5% минус одна акция, Mitsui & Co. Ltd — 12,5%, Mitsubishi Corporation — 10%.

"Газпром" и Royal Dutch Shell в рамках ПМЭФ 16 июня подписали меморандум о взаимопонимании по проекту "Балтийский СПГ". Документ предусматривает изучение возможности и перспектив строительства СПГ-завода в порту Усть-Луга мощностью 10 миллионов тонн СПГ в год.

Глава "Газпрома" Алексей Миллер в конце июня заявлял, что "Газпром" и Shell до конца года планируют определить основные условия создания СП по проекту строительства завода производства сжиженного природного газа "Балтийский СПГ", он может быть введен в эксплуатацию в декабре 2021 года - 2022 году.

Крымская компания "Массандра" отправила первую партию своего вина в Китай. Всего в КНР поставлено более 17 000 бутылок сухого и полусухого вина. На прилавках китайских магазинов они появятся в середине августа 2016 г.

Китайские закупщики заказали еще одну партию продукции "Массандры" – полусладкое и марочное столовое вино. Напитки доставляются в Поднебесную по морю, через порт Новороссийск.

Федеральное предприятие "Массандра" — это винзавод с восемью подразделениями первичного виноделия. Коллекция вин этой компании состоит из почти миллиона бутылок и занесена в Книгу рекордов Гиннесса.

Напомним, что в КНР уже давно распробовали алкогольную продукцию из стран бывшего СССР. Так, Грузия нашла в Поднебесной крупнейший рынок для своего вина. По итогам 2015 г., экспорт грузинского вина в КНР превысил 2,67 млн бутылок. Власти этой кавказской страны планируют за ближайшие пять лет довести данный показатель до 10 млн бутылок ежегодно.

Как ожидается, в 2016 г. продажи грузинского вина в Китае составят 3 млн бутылок. Пять лет назад Грузия продавала китайским партнерам несколько сотен тысяч бутылок. А по итогам 2015 г., объем продажи грузинского вина в КНР вырос на 122% относительно уровня 2014 г.

Китай > Алкоголь > chinapro.ru, 15 июля 2016 > № 1825219

«Европа тяжело больна»

Петр ИСКЕНДЕРОВ

Европейский союз начинает пожинать последствия Brexit. И главное из этих последствий – рост напряжённости внутри ЕС, углубление существующих и возникновение новых разломов и противоречий.

Первым знаком начавшихся в Евросоюзе перемен стало принятое участниками заседания Совета министров экономики и финансов ЕС (Экофин) решение наложить штрафные санкции на Испанию и Португалию из-за «недостаточности» их усилий в борьбе с дефицитом бюджета. Если Мадрид и Лиссабон не подадут апелляцию на это решение, Еврокомиссия запустит процедуру введения санкций против Испании и Португалии, причём размеры штрафов могут составить для каждой из этих стран 0,2% их ВВП.

Процедура введения санкций в отношении стран-членов ЕС, дефицит государственного бюджета в которых превышает 3% ВВП, предусмотрена правилами Евросоюза, но до настоящего времени – даже на пике долгового кризиса в ЕС в 2011-2012 годах – Еврокомиссия остерегалась вводить в действие штрафные нормы. В отношении Испании крайний срок принятия решений о санкциях Брюссель переносил уже трижды, а в отношении Португалии – дважды.

К слову, в 2009-2010 годах дефицит бюджета Испании составлял 11,2% ВВП, а в Португалии - 11% ВВП. Сейчас ситуация в обоих государствах существенно лучше. Согласно официальным статистическим отчетам Еврокомиссии, в 2015 году дефицит бюджета Испании составил 5,1% ВВП в 2015 г., а в Португалии – 4,4%. При этом португальское правительство фактически укладывается в согласованный ранее с Брюсселем график снижения этой цифры.

Однако Еврокомиссия и Экофин решили именно сейчас объявить о показательном наказании Мадрида и Лиссабона. И причина не в конкретных цифрах. Брюссель напуган возможным возникновением под влиянием Brexit «эффекта домино» и демонстрирует силу по отношению к потенциальным кандидатам «на выход». Первым шагом на этом пути явилось решение по поводу Испании и Португалии, вторым может стать принятие плана жёсткой унификации финансово-экономической и политической жизни Евросоюза с лишением стран-членов таких ключевых атрибутов суверенитета, как свои центральные банки, налоговые и полицейские службы.

На фоне выхода Великобритании из Евросоюза, бюджетные трудности Испании и Португалии могут показаться незначительными, но следует учесть, что в Еврокомиссии уже подготовлен более широкий список стран, в отношении которых может быть запущена аналогичная санкционная процедура. В список входят, в частности, Хорватия, Греция, Франция и сама Великобритания.

Однако что ещё более опасно для существования «единой Европы», так это углубление германо-итальянских противоречий и связанный с ним вопрос о положении Deutsche Bank. Паника, охватившая итальянскую банковскую систему, на волне Brexit не утихает. Местные эксперты уже подсчитали, что объём «плохих» долгов итальянских банков достиг 360 млрд евро. А премьер-министр Италии Маттео Ренци выступил с заявлением о том, что в сложившейся ситуации он не намерен следовать финансовым правилам, установленным Еврокомиссией, и готов пожертвовать равновесием государственного бюджета, чтобы прийти на выручку итальянским банкам. Иными словами, поломать принятую в ЕС процедуру, в соответствии с которой Брюссель собирается сейчас штрафовать Испанию и Португалию. Более того, премьер Ренци указал на главного виновника финансового кризиса в его стране - Германию.

И здесь глава итальянского правительства неожиданно нашёл поддержку со стороны немецких банкиров. Главный экономист Deutsche Bank Дэвид Фолкертс-Ландау признал общеевропейский характер проблемы и призвал руководство ЕС к спасению европейских банков. Сам Deutsche Bank оценивает необходимую для его спасения сумму в 150 млрд евро. По словам Фолкертса-Ландау, Европейский центральный банк (ЕЦБ) должен незамедлительно приступить к реализации программы количественных смягчений по образцу той, которая в своё время была запущена Федеральной резервной системой США. «Европа тяжело больна и нуждается в быстром решении возникших проблем или её ждёт крах», - заявил главный экономист Deutsche Bank, подчеркнув, что Евросоюз должен пересмотреть правила финансовой политики, которых он до сих пор придерживался.

Такое требование со стороны руководства Deutsche Bank – прямой вызов Еврокомиссии и ЕЦБ, а заодно удар по политике, проводимой Ангелой Меркель.

Санкции Еврокомиссии в отношении Испании и Португалии, банковский кризис в Италии, обозначившийся конфликт между Европейским центральным банком и Deutsche Bank – это только первые признаки структурного кризиса Евросоюза. Кризис не был вызван итогами британского референдума – голосование британцев в пользу Brexit лишь спровоцировало его обострение.

Незадолго до референдума в Великобритании немецкая Handelsblatt обнародовала результаты очень примечательного опроса, проведенного среди британцев. На вопрос о том, кому выгодно существование Евросоюза, больше всего голосов набрал вариант ответа «Германии». И это устоявшееся не только на Британских островах, но и в континентальной Европе мнение помогает лучше понять суть процессов, которые сейчас только начинают разворачиваться, подрывая фундамент «единой Европы».

Российская промышленная зона в Египте обеспечит доступ к рынкам Ближнего Востока и Африки.

Базовой площадкой для выхода российских компаний на рынки Ближнего Востока и Африки станет Российская промышленная зона в Египте (РПЗ). Департамент международного сотрудничества Минпромторга России совместно с компанией «Росинжиниринг Проект», Ассоциацией индустриальных парков и Технополисом «Москва» представил концепцию проекта РПЗ в рамках прошедших на «ИННОПРОМ-2016» в Екатеринбурге лекций, круглых столов и презентаций.

РПЗ будет расположена на участке площадью около 2 тыс. га на территории свободной экономической зоны города Порт-Саид Восточный, находящегося на пересечении торговых путей, связывающих центры региональной и международной торговли. Ядром проекта станет особая экономическая зона с облегченным налоговым режимом и специальными условиями для экспорта продукции российских предприятий – резидентов РПЗ.

Концепция проекта предусматривает локализацию крупных российских промышленных предприятий отраслей ТЭК, автомобилестроения, нефтехимии, медицины, производства строительных материалов. С учетом мультипликативного эффекта планируется создать 77,5 тыс. рабочих мест. По расчетам разработчиков проекта, общие вложения могут составить около 4,6 млрд долл. США, подавляющая часть из которых придется на частные инвестиции. Проект получил полную политическую поддержку руководства России и Египта. Минпромторг России ведет работу над проектом соответствующего межправительственного соглашения.

Размещение РПЗ в Египте, являющемся одной из быстрорастущих экономик в мире, создает для потенциальных резидентов ряд ключевых преимуществ. В частности, речь идет об открытом доступе на рынки Ближнего Востока, а также 26 стран-участниц зоны свободной торговли TFTA, объединяющей государства Северной, Южной и Восточной Африки с общим населением 625 млн человек. Суммарный ВВП стран-участниц TFTA составляет 1,2 трлн долл. США, а их доля в объеме ВВП стран Африки достигает 62%.

Предметом переговоров с египетской стороной станут и другие преимущества для резидентов РПЗ, касающиеся обеспечения преференций для сбыта продукции в Египте, минимальных капитальных затрат по выходу на рынок, готовой инфраструктуры и поддерживающей деловой среды, таможенных преференций, освобождения от пошлин до момента вывоза продукции на местный рынок, сертификации на правах местных экспортеров, возможности использовать режимы международных торговых соглашений Египта, сниженных тарифов при оплате электроэнергии, водоснабжения и водоотведения, подключения к коммунальным услугам, права пользования землей на срок не мене 50 лет на льготных условиях с отсрочкой выплаты.

РПЗ позиционируется в качестве готовой площадки для локализации российского производства. Архитектурный план основан на концепции бережливого дизайна и зонирования с учетом розы ветров. Все помещения будут иметь системы летнего охлаждения и сохранения тепла зимой. Схема энергоснабжения включает использование солнечной энергии с размещением на площади 900 Га солнечных панелей, которые будут вырабатывать до 50% потребляемой энергии. Проект предполагает также замкнутый цикл водоснабжения.

На территории РПЗ будут размещены готовые модули для сдачи в аренду или продажи, развитая деловая инфраструктура и комфортабельная жилая зона для сотрудников. Резидентам будут предоставлены офисы и помещения в аренду под сервисные компании, организованы конгрессно-выставочные зоны, зоны общего пользования, рекреационные зоны, замкнутый периметр безопасности, а также парк и пляж. Разработчики концепции РПЗ уверены, что проект вызовет повышенный интерес со стороны потенциальных участников – крупнейших российских промышленных и энергетических корпораций, а также инвесторов.

К годовщине раздела «Городские новинки» портала «Активный гражданин» он дарит своим участникам подарки. До конца акции «Голосуй всё лето!» за оценку каждой городской новинки им будут начислять пять дополнительных баллов. В магазине поощрений проекта их можно обменять на билеты в театр, на спортивные мероприятия, услуги.

Акция пройдёт с 14 июля до конца августа в четыре этапа. Призом первого станут 200 билетов на II Международный фестиваль фейерверков, второго — 250 электронных сертификатов на пляж «Порт на ВДНХ». На третьем разыграют электронный сертификат на двоих на посещение одной из лодочных станций Москвы, а в суперфинале — билеты на главное осеннее событие Москвы.

Раздел «Городские новинки» запустили в системе электронных голосований «Активный гражданин» в июле прошлого года. Здесь горожане узнают о важных и интересных столичных нововведениях и оценивают их по шкале от одного до пяти. С начала этого года в разделе прошло более 80 голосований, в каждом из которых в среднем участвовали от 70 до 100 тысяч человек.

Как правило, средний балл по новинкам бывает высоким. Например, во втором квартале он составил 4,67 балла. «Активные граждане» оценили запуск 130 дополнительных поездов в метро (более 95 тысяч участников, средняя оценка 4,8 балла), завершение реставрации интерьеров Казанского вокзала (более 80 тысяч участников, средняя оценка 4,8), новый сервис информирования о капремонте (более 80 тысяч участников, средняя оценка 4,6) и другие.

THAAD: решено!

Константин Асмолов

Не одна публикация автора была посвящена готовящемуся размещению в Южной Корее американской системы ПРО, и вот, увы, это решение принято.

Переговоры о размещении комплексов ПРО THAAD на Корейском полуострове Сеул и Вашингтон начали 4 марта, создав для этого специальную рабочую группу. Это решение вызвало протесты в КНР и РФ и неоднозначную реакцию в самой Корее, не говоря уже о мнении экспертов, которые ставят под сомнение целесообразность и эффективность THAAD для сдерживания КНДР.

Напомним: THAAD (Theater High Altitude Area Defense) — противоракетный комплекс подвижного наземного базирования для высотного заатмосферного перехвата ракет средней дальности и межконтинентальных баллистических ракет. В состав батареи ПРО THAAD входят противоракетный радар TPY-2 TM, шесть пусковых установок, 48 ракет-перехватчиков, пульт управления и электрогенератор. Противоракетный радар с углом обзора 120 градусов способен отслеживать все летающие объекты на расстоянии 250 км. Дальность перехвата — до 200 километров, высота перехвата — от 40 до 150 километров.

Однако используемый в батарее THAAD радар AN/TPY-2 может быть оперативно перенастроен на режим, где он будет действовать как сенсор для выявления пусков баллистических ракет в радиусе до двух тысяч километров, что позволяет контролировать значительную часть Китая и часть российского Дальнего Востока, действовать как раз в рамках глобальной ПРО США. Не случайно кроме РК THAAD размещают на Гуаме и Аляске.

THAAD критикуют потому, что на самом деле эта система защищает американские войска на Корейском полуострове, в Японии и на острове Гуам, а не региональную безопасность. Средства борьбы с ракетами средней дальности в РК уже есть, и вопрос о том, насколько РК нуждается в инструменте защиты от ракет, представляющем собой многоуровневую систему перехвата на малых и больших высотах — весьма дискуссионен. На самом деле THAAD готовятся сбивать китайские ракеты, траектория которых +/- совпадает с гипотетической траекторией северокорейских ракет, если они будут нацелены на Америку. Таким образом, США собираются нейтрализовать до 90% китайских ракет и не дать Китаю возможности нанести ответный удар в случае начала крупномасштабного конфликта.

Еще 6 июля представитель Пентагона Питер Кук говорил, что Сеул и Вашингтон пока не приняли окончательного решения; в том же ключе высказывался представитель министерства обороны РК Мун Сан Гюн. Однако на следующий день газета «Чосон Ильбо” со ссылкой на анонимный источник в правительстве сообщила, что все будет решено в течение ближайшего месяца.

Ведущая правоконсервативная газета РК отметила несколько факторов, которые ускоряют процесс. Во-первых, на Сеул давят в Вашингтоне. Во-вторых, победа оппозиции на парламентских выборах привела к тому, что в парламенте стали доминировать силы, которые неоднозначно относятся к THAAD. В-третьих, военные Южной Кореи также принимали участие в лоббировании проекта.

И уже 8 июля заместитель министра обороны РК по вопросам планирования оборонной политики Ю Чжэ Сын сообщил, что РК и США договорились. «В целях защиты населения РК от ракетной, ядерной угрозы и оружия массового уничтожения Северной Кореи, а также в рамках укрепления американо-корейского альянса приняли решение о размещении в РК противоракетных комплексов «, THAAD в Южной Корее быть.

В соответствии с соглашением, Сеул предоставляет под систему THAAD землю, электроэнергию и воду. Решение о точном месте и сроках размещения мобильного комплекса ПРО THAAD будет принято в кратчайшие сроки, но первая батарея заступит на боевое дежурство не позднее конца 2017 года.

Расходы на производство батареи, стоимость которой составляет 1-2 млрд долларов и ее развёртывание возьмут на себя США. Корейцы внесут свою долю предоставлением земельного участка, который будет выкуплен и передан в распоряжение какой-либо из баз США. Таким образом, THAAD будет стоять на американской территории и именно американские военные будут определять конкретное направление использования систем. Это только увеличило подозрения, что комплексы THAAD будут использованы не только для защиты от ракетной угрозы КНДР, но и в рамках кампании Вашингтона по «глобальному сдерживанию и окружению” Китая и России.

Где именно встанет батарея, пока неясно. Как заявил 10 июля министр обороны РК Хан Мин Гу, в настоящий момент идет работа по уточнению некоторых технических и административных вопросов. Место будет названо в ближайшее время, но в целях безопасности власти сообщат лишь название города и уезда. Ожидается, что это станет известно не позднее середины августа. Однако, как пишут отдельные СМИ, рассматриваются шесть основных вариантов, у каждого из которых с военной и стратегической точки зрения есть свои достоинства и недостатки, учитывая максимальную дальность THAAD. Это:

Пхентхэк, где сейчас строится самая крупная в мире военная база США. Наиболее резонный вариант, но слишком близко к Китаю;

Вончжу (провинция Канвон), как и предыдущее место, позволяет прикрывать Сеул, но слишком близко к границе с КНДР и находится в зоне досягаемости многих ударных систем Северной Кореи;

уезд Чхильгок (местечко Вегван) в провинции Северная Кенсан, где находится крупный пункт по снабжению американских войск и база ВВС Южной Кореи. Если радар будет там, то это упростит для американцев отслеживание северокорейских ракетных запусков при ударе КНДР по Гуаму. Но Сеул останется неприкрытым. Тем не менее это второй по вероятности вариант;

Ымсон (провинция Северная Чхунчхон), где находится Командование ракетных войск Южной Кореи, — наименее вероятный вариант;

Кичжан (район Пусан) позволяет прикрывать главный порт, через который в случае чего будут подходить подкрепления и военные грузы, но оставляет без защиты Сеул;

Кунсан (провинция Северная Чолла), где размещены американские комплексы ПРО первого эшелона РАС-3 (Пэтриот). Размещение там THAAD упростило бы управление комплексной ПРО, вот только расположение на западном побережье явно разозлит Пекин.

Естественно, администрация президента РК в целом считает решение о размещении THAAD абсолютно правильным. Как заявил один из чиновников, оно принято в интересах национальной безопасности и защиты граждан страны от ядерной и ракетной угроз со стороны КНДР в «ситуации, когда растущая северокорейская угроза ставит под вопрос выживание РК (вот даже так!) и её народа».

Однако реакция остальных стран региона куда менее благосклонна, и о политических последствиях данного шага мы поговорим в следующем материале.

Иран рассматривает возможность присоединения к туристическому маршруту Италия-Россия

Генеральный директор Организации портов и судоходства провинции Мазандеран Сиявош Резвани заявил о готовности его ведомства к развитию сотрудничества с Италией, в частности, в области проведения водных туристических маршрутов.

По словам представителя итальянской делегации, в настоящее время существует водный туристический маршрут между Италией и Россией и можно изучить возможность запуска туристического маршрута Италия-Россия-Иран.

Итальянская делегация прибыла в Мазандеран в среду для переговоров о возможностях расширения сотрудничества.

Отмечается, что в составе делегации 43 руководителя производственных, экономических, туристических и торговых компаний.