Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

По оценкам Агентства национальных стандартов Афганистана (ANSA), в страну ежегодно ввозится 1,2 млн. топлива официально и ещё 1.8 млн. тонн — контрабандой.

Как рассказал на пресс-конференции глава ведомства Накибулла Фаик, в настоящее время в приграничных торговых портах Афганистана заработали лаборатории по проверке качества топлива, после чего 2,2 млн. литров топлива были запрещены к ввозу в страну. Он также подчеркнул, что выступает против мафии и контрабанды, передает радиостанция «Салам Ватандар».

В то же время ведомство не может контролировать качество топлива, провезённого в страну контрабандой, а его количество составляет более 50%, добавил высокопоставленный чиновник.

По его оценкам, если бы контрабанду удалось ликвидировать, афганский бюджет получил бы до 500 млн. долларов таможенных пошлин в год.

Отметим, что из-за низкокачественного топлива, поступающего в основном из Ирана, над афганской столицей нередко можно наблюдать смог, крайне вредный для дыхательных органов проживающих в стране жителей, а также приводящий к экологическому загрязнению окрестных территорий.

СТАТУС СВОБОДНОГО ПОРТА РАСШИРЯТ

Госдума РФ во втором чтении приняла поправки, распространяющие особый налоговый режим Свободного порта Владивосток на акватории морских портов ещё 4-х дальневосточных муниципалитетов: на городской округ Петропавловск-Камчатский (Камчатка), Ванинский муниципальный район (Хабаровский край), городской округ Корсаковский (Сахалин) и городской круг Певек (Чукотка).

В прошлом году глава Сахалина Олег Кожемяко предложил премьер-министру России Дмитрию Медведеву ввести режим свободного порта на Сахалине, в трёх городах Корсакове, Холмске и Невельске. Свободная зона должна была быть похожа на Владивостокскую и распространяться на 15 муниципальных образований.

Напомним, в октябре 2015 года вступил в силу закон о «Свободном порте Владивосток», согласно которому режим свободного порта распространяется на часть территории Приморского края, - на ней, в соответствии с настоящим Федеральным законом и иными федеральными законами, установлены меры государственной поддержки предпринимательской деятельности.

ФСК ЕЭС отмечает 14-летие с момента создания компании.

25 июня ПАО «ФСК ЕЭС» (входит в группу компаний «Россети») отмечает 14-летие с момента основания. За время работы компания реализовала комплекс значимых для социально-экономического развития страны проектов, обеспечены высокие стандарты надежности электроснабжения потребителей, положительные финансово-экономические показатели.

С момента выделения ФСК ЕЭС из ОАО РАО «ЕЭС России» в 2002 году с передачей в уставной капитал системообразующего электросетевого комплекса (ЕНЭС) компания прошла этапы трансформации, связанные с консолидацией магистральной электросетевой инфраструктуры. Сегодня ФСК ЕЭС — одна из самых больших в мире публичных электросетевых компаний по протяженности высоковольтных магистральных линий и трансформаторной мощности.

За последние пять лет количество подстанций в собственности ФСК ЕЭС увеличилось с 854 до 931 с объемом трансформаторной мощности 334,5 тыс. МВА. Протяженность линий электропередачи увеличилась более чем на 10% до 139,1 тыс. км.

ФСК ЕЭС обеспечивает надежное энергоснабжение потребителей в 77 регионах России, площадь которых составляет 15,1 млн кв. км. Около 50% всего энергопотребления России обеспечивается за счет электроэнергии, передаваемой по сетям ФСК ЕЭС. Отпуск электроэнергии потребителям в 2015 году достиг 525,7 млрд кВт*ч в сравнении с 2006 годом (433 млрд). С 2015 года – в перечне системообразующих организаций России.

С 2002 года компаний реализован комплекс ключевых проектов, имеющих решающее значение для надежного электроснабжения потребителей и развития промышленного потенциала регионов и страны в целом.

Так, реализованы мероприятия по надежному электроснабжению олимпийских объектов Сочи-2014, Ванкорской группы месторождений нефти, объектов транспортной системы нефти ВСТО-1-2 для транспортировки нефти через Якутию, Амурскую область и Приморский край с выходом к нефтеналивному порту Козьмино, нефтепровода «Каспийский трубопроводный консорциум».

Вводом в работу ВЛ 500 кВ «Курган – Витязь – Восход» ФСК объединены ОЭС Урала и ОЭС Сибири по территории Российской Федерации, сооружено энергетическое кольцо 330 кВ в Санкт-Петербурге, ведется реконструкция энергетического кольца 500 кВ Московской энергосистемы. Реализованы схемы выдачи мощности для атомных, гидравлических и тепловых электрических станций, в том числе Калининской, Ростовской, Белоярской АЭС, Богучанской ГЭС, Няганской, Сургутской, Березовской, Череповецкой, Челябинской, Южно-Уральской ГРЭС, Владимирской ТЭЦ-2 и др.

Компания демонстрирует положительные финансовые показатели, в первом квартале 2016 года отмечен рекордный рост чистой прибыли, по результатам прибыльного 2015 года запланирована выплата дивидендов акционерам. Активно реализуются мероприятия по оптимизации издержек и снижению затрат. Обеспечение финансовой стабильности является основой для эффективной реализации инвестиционной программы, проведения ремонта и модернизации инфраструктуры.

Утвержденный объем инвестиционной программы 2016-2020 гг. составляет 471 млрд рублей, предусматривается ввод в эксплуатацию почти 12 тыс. км дополнительных линий электропередачи и 44,3 тыс. МВА трансформаторной мощности.

Общее количество контрагентов ФСК ЕЭС за 5 лет увеличилось более чем в 3 раза до 473 в 2015 году. Компания с учетом текущих потребностей рынка внедряет гибкие механизмы финансирования проектов, в том числе их совместную реализацию с потребителями (например, компаниями «Норильский никель» и «Полюс Золото»).

ФСК ЕЭС осуществляет техническое обеспечение экспорта электрической энергии, перетоки осуществляется с рядом граничащих государств СНГ, а также Китаем, Монголией и прибалтийскими странами. В 2015 год экспорта по сетям ФСК ЕЭС составил 17 492 млн. кВт*ч.

В магистральном сетевом комплексе наблюдается устойчивая динамика снижения аварийности, с 2010 года этот показатель снизился в 2 раза. Согласно проведенным исследованиям, показатели надежности в магистральных сетях являются одними из лучших в мире.

В последние годы ФСК ЕЭС приступила к реализации новых крупных инфраструктурных проектов. Среди них развитие электросетевой инфраструктуры на территории Восточной Сибири и Дальнего Востока, в том числе связанной с расширением пропускной способности БАМ и Транссиба - помимо нужд транспорта, энергообъекты создадут условия для социального развития территорий и промышленности.

Реализовано первое из шести мероприятий масштабного проекта по укреплению связей между ОЭС Центра и Северо-Запада. До 2019 года должен быть реализован проект энергоинфраструктуры для расширения системы транспорта нефти ВСТО-1 и ВСТО-2 до 80 млн. т в год, предусматривающее строительство более 1500 км воздушных линий и ввод более 1 тыс. МВА мощности. В стадии реализации мероприятия по электроснабжению газотранспортной системы «Сила Сибири», крупных промышленных предприятий.

Кирилл Молодцов рассказал о перспективах запуска экспортных фьючерсов на нефть Urals.

 Заместитель Министра энергетики Российской Федерации Кирилл Молодцов выступил на конференции «Рынок российской нефти-2016».

Замглавы Минэнерго России рассказал о планах по началу торгов поставочными фьючерсными контрактами на российскую экспортную нефть марки Urals. «Затраты на добычу нефти постоянно увеличиваются, поэтому государство сегодня ставит перед собой задачу увеличения доходов от ее реализации. Сегодня этому мешает привязка цены на Urals к котировкам Brent. Создание бенчмарка российской экспортной нефти – ключевой шаг к независимому и прозрачному ценообразованию на российское сырье», - отметил Кирилл Молодцов.

«Первые фьючерсы на Urals буду представлены профессиональному сообществу в ноябре 2016г. Затем в течение года-полутора будет формироваться необходимый объем контрактов – это примерно тысяча баррелей на один фьючерс. Целевым показателем к концу 2017г. можно считать уровень в 10 тыс. контрактов в день или около 200 тыс. контрактов в месяц», – добавил замминистра.

«С учетом успешного старта проекта в конце текущего года мы постепенно будем наращивать объем фьючерсных торгов на СПбМТСБ. В торгах смогут принять участие все российские нефтяные компании», – подчеркнул Кирилл Молодцов.

В перкспективе, по словам замглавы Минэнерго России, объемы фьючерсных торгов будут определяться возможностями физической перевалки в портах. «Например, через порт Приморск можно ожидать поставок в объеме 40-50 млн тонн в год, через порт Новороссийск - около 22 млн тонн», – пояснил Кирилл Молодцов.

«Уверен, что бенчмарк российской нефти сорта Urals сыграет важную роль в формировании самодостаточного финансового и сырьевого рынка нашей нефтяной продукции», – заключил замминистра.

Мариупольский порт привлек 100 миллионов гривен инвестиций

15 июня региональное отделение Фонда госимущества Украины по Донецкой области и ООО «СТТ» по согласованию с Мининфраструктуры заключили договор аренды части склада генеральных грузов, находящегося на балансе ГП «Мариупольский морской торговый порт». При этом при аренде склада частной компанией стивидорная деятельность (погрузка грузов на суда), а соответственно и доходы от нее остаются за портом.

Договор аренды склада генеральных грузов рассчитан на 15 лет. Проект модернизации склада предусматривает увеличение нормы единовременного хранения пищевых грузов до 30000 тонн, а также организацию приема грузов со всех видов транспорта. Эта инвестиция выгодна и арендатору, который получит современные высокотехнологические мощности для хранения пищевых грузов, и Мариупольскому порту, который сможет привлечь новых грузовладельцев и снизить себестоимость перевалки зерна.

В реконструкцию и модернизацию склада генгрузов компания «СТТ» инвестирует 100 млн. грн. в течение трех лет. Технико – экономическое обоснование проекта было рассмотрено Министерством инфраструктуры Украины. По результатам его рассмотрения было вынесено положительное решение для заключения этого договора.

«Заключенный договор говорит о том, что бизнес уже почувствовал – инвестиционный климат в регионе выравнивается. Создание новых мощностей и привлечение дополнительных грузопотоков это, конечно же, наша основная задача. Но при этом мы должны защитить интересы наших людей, которые в будущем перейдут работать на объект аренды», — прокомментировал директор порта Александр Олейник.

Арендатор – ООО «СТТ» — обязуется создать не мене 10 рабочих мест с уровнем социальных гарантий работников не ниже чем в Мариупольском порту. Для этого между Мариупольским МТП и инвестором будет заключен соответствующий социальный контракт.

Справка:

ГП «Мариупольский морской торговый порт» входит в четверку крупнейших портов Украины и расположен на пересечении всех видов транспортных путей. Мощности порта позволяют перерабатывать свыше 17 млн. т грузов в год. Порт круглогодично открыт для захода судов длиной до 240 м и осадкой до 8 м. Территория порта составляет 73,2 га, длина причальной линии – 4,2 км. Порт имеет современные терминалы и комплексы. Эффективность деятельности порта подтверждена сертификатами ISO 22000, ISO 9001, ISO 14001 и другими.

Компания ООО «СТТ» с 1994 года является постоянным клиентом Мариупольского порта, оказывая услуги по экспедированию грузов. За время сотрудничества компания зарекомендовала себя как достойный, надежный партнер, выполняющий договорные отношения в полном объеме, является самым ответственным плательщиком за оказанные услуги. В акватории Мариуполя ООО «СТТ» является самым крупным экспедитором по объемам перегрузки зерновых, продовольственных и наливных грузов, представляя интересы таких международных трейдеров как Noble Resourse и Cargille.

В структуре добычи «Мечела» увеличились объемы коксующегося угля

За первые три месяца текущего года «Мечел» увеличил продажи концентрата коксующегося угля на 7% по сравнению с предыдущим кварталом благодаря поставкам в рамках контрактов с металлургическими холдингами Азиатского региона.

Наибольший объем экспорта пришелся на долю Южной Кореи (+92% в сравнении с предыдущим кварталом) и Японии (+57% в сравнении с предыдущим кварталом). При этом в абсолютных значениях лидером стала Япония. Статистика показывает, что потребности в качественном концентрате коксующегося угля со стороны Японии, Южной Кореи и Индии растут.

Увеличение продаж углей PCI (пылеугольное топливо) на 16% относительно четвертого квартала 2015 года вызвано заключением нового контракта с одной из южнокорейских компаний. «Мечел» почти полностью переориентировал экспортные потоки PCI с Европы на Юго-Восточную Азию, где сегодня более выгодные коммерческие условия.

На негативную динамику в реализации антрацитов в отчетном периоде повлияло скопление запасов продукции в порту Темрюк – в связи с просьбой ключевого европейского потребителя этого вида угля перенести доставку на второй квартал текущего года. Основной объем экспорта антрацитов (более 80%) был направлен европейским клиентам.

Зафиксированное увеличение в реализации энергетического угля на 7% в сравнении с 4 кварталом, прежде всего, стало следствием увеличения поставок в КНР в зимний сезон. В Китай отгружается, в том числе, энергетический уголь с Эльгинского месторождения.

«В отчетном периоде наша компания отработала ровно и стабильно, с позитивными показателями по большинству параметров. Добыча угля «Мечелом» сохранилась на уровне предыдущего квартала. Важно отметить, что в первом квартале в структуре добычи увеличились объемы коксующегося угля. Что касается коньюнктуры угольного рынка, то она не претерпела изменений: мировые угольные компании находятся под давлением ценового фактора. Тем не менее, в начале второго квартала текущего года цены на коксующийся уголь незначительно, но подросли и на внутреннем рынке, и на экспортных направлениях, что, безусловно, мы воспринимаем как оптимистичный сигнал для всей отрасли», - прокомментировал генеральный директор ПАО «Мечел» Олег Коржов.

Предприятия энергетического сегмента в первом квартале текущего года в сравнении с 4 кварталом 2015 года снизили объемы выработки электроэнергии на 7% в связи с проведением ремонтных работ на Южно-Кузбасской ГРЭС. Увеличение выработки тепловой энергии на 21% вызвано сезонным спросом.

Максим Делинад: «У России и Ирана есть товары, возможности и заинтересованность в росте грузооборота. Но надо решить банковские проблемы»

Снятие санкций с Ирана позволит вывести торговлю между Москвой и Тегераном на новый уровень, что потребует развития новых логистических решений в сфере грузовых перевозок. О том, какие транспортные проекты планируются и уже реализуются, а также о перспективах сотрудничества с ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Gudok.ru рассказал советник председателя Российско-иранского делового совета при Торгово-промышленной палате РФ Максим Делинад.

- Как повлияло снятие санкций с Ирана на российско-иранские торговые отношения? Насколько вырос грузооборот?

- Существенного роста товарооборота между двумя государствами пока нет, но если взять, например, первые месяцы 2016 года, то видно, что небольшое увеличение есть. Январь и февраль традиционно довольно «вялые», но начиная с марта, по статистике Федеральной таможенной службы, началось повышение. Однако помесячная статистика неполная, нужно дождаться конца июня и делать выводы по итогам полугодия.

В основном поставки из Ирана в Россию остались традиционными: овощи, фрукты, пластмассы и изделия из них, органические химические соединения. Наблюдается увеличение поставок пиломатериалов, но, например, цемент «упал». Что касается экспорта из России, то увеличился объем поставок зерна. Были поставлены и средства наземного транспорта – грузовые автомобили.

В 2015 году общий товарооборот за январь-март составил $334,6 млн, а за три месяца 2016 года – $406,5 млн (рост на 21,5% - прим. Gudok.ru). Общий товарооборот за 2015 год по данным Федеральной таможенной службы составил $1,28 млрд. Если в этом году дойдет до $2 млрд, то это будет очень хороший результат. Маловероятно за один год увеличить товарооборот сразу на несколько миллиардов. Хорошо бы вернуться для начала до показателей 2011 года – до $3 млрд.

У России и Ирана есть товары, возможности и заинтересованность в росте грузооборота. Но надо решить финансовые проблемы, точнее банковские. Иранские банки сейчас подключены к системе межбанковских платежей SWIFT, но встает вопрос о том, насколько заинтересованы российские банки. Санкции не в полной мере снимаются, этот вопрос пока открыт, еще есть недопонимание.

- Недавно в ряде СМИ появилась информация о том, что Иран планирует поставлять рыбу и морепродукты прямым авиарейсом в Астрахань из Тегерана. Кроме того, не первый год идут переговоры о том, чтобы расширить и пассажирское авиасообщение. Какие шаги планируется предпринять в этом направлении?

- Авиасообщение развивается хорошо, в начале июня был осуществлен первый пассажирский рейс Тегеран-Астрахань. Много рейсов летает из Тегерана в Москву, это и IranAir, и «Аэрофлот», и MahanAir. В авиасообщении, если говорить о туристической сфере, проблем нет. На сегодняшний день туристический поток, если и не сказать, что полностью односторонний, но большая часть идет из Ирана в Россию, в основном, в Санкт-Петербург и Москву. Планируют еще сделать рейс в Сочи, но это новое направление, оно пока обсуждается.

Если говорить о грузовом авиасообщении, то оно не из дешевых, и должен быть особый товар для этого. Если говорить о поставках морепродуктов, то их объемы не так уж велики.

В первую очередь необходимо развитие морского и наземного транспорта, причем наземный транспорт уже активно развивается. Российское и иранское правительства подписали ряд соглашений и договорились, в частности, о том, что российские автомобильные фуры смогут беспрепятственно заезжать на территорию Ирана. Это соглашение было подписано в прошлом месяце, но результаты мы увидим ближе к сентябрю, так как летние месяцы традиционно «низкие».

- В мае таможенные службы России и Ирана подписали протокол об организации обмена предварительной информацией о перемещаемых через границу товарах и транспортных средствах. Как, на Ваш взгляд, так называемый «зеленый коридор» повлияет на объемы перевозок между двумя государствами?

- Соглашение по «зеленому коридору» подписали недавно, поэтому выводы делать рано. Но мы надеемся, что все эти шаги приведут к увеличению грузооборота. Договоренности касаются всех пунктов досмотра, там будет упрощенный вариант. Здесь главное даже не «зеленый коридор», а сотрудничество между таможенными службами России и Ирана – и по таможенной цене, и по обмену информацией. Кроме того, стороны договорились перейти на электронную подачу таможенных документов, что значительно облегчит ситуацию и ускорит прохождение таможни. Это особенно важно для перевозки скоропортящихся продуктов, где скорость прохождения таможни играет огромную роль.

- В начале июня руководители железных дорог России, Ирана и Азербайджана подписали соглашение о совместном развитии международного транспортного коридора «Север – Юг». В частности, речь шла о том, что появится замкнутое железнодорожное кольцо вокруг Каспийского моря, которое позволит расширить спектр маршрутов в регионе для грузовых и пассажирских потоков. Как в целом развитие железнодорожного сообщения повлияет на товарооборот между РФ и Ираном?

- Проект строительства железнодорожного кольца вокруг Каспия существует давно, но мешали финансовые и политические проблемы. Сейчас со стороны Казахстана и Туркмении ветка уже есть, а со стороны Азербайджана нужно только «дотянуть» небольшой участок до границы с Ираном. До города Решта покрытие уже готово, нужно только уложить рельсы, а от Решта до Астары будут начинать работать. Для этого нужны финансы, со стороны российского правительства было подтверждение, что оно предоставит кредит. РЖД также в этом заинтересовано и намерено закончить проект, «замкнув» западную часть Каспийского кольца. Этот проект легко можно использовать в качестве транзита, потому что изначально транспортный коридор «Север-Юг» был предназначен для товаров из Индии и стран Персидского залива. В настоящий момент товары из Индии проходят транзитом через Иран, были уже пробные поставки через железную дорогу - это намного сокращает расходы и время. Но запуск этого проекта произойдет не раньше 2017-2018 годов.

- Одним из кратчайших путей все же остается морской. Достаточны ли мощности российских и иранских портов?

- Когда в 2011-2012 годах товарооборот с Ираном был около $3 млрд, морской флот справлялся. Возможности есть, вопрос в том, будет ли такой товарооборот в будущем. Перевозчики говорят: если будет товарооборот, мы увеличим количество транспорта. А поставщики говорят, что если будет больше транспорта, то будем больше поставлять. Я думаю, с постепенным ростом товарооборота будет увеличиваться количество судов и увеличится загруженность портов.

Для перевозки скоропортящихся продуктов по морю необходимы рефрижераторы, но сейчас, к сожалению, они очень дорогие. Некоторые компании их все же используют, но, в основном, на наземном транспорте, идущем через Азербайджан. По идее, перевозка наземным транспортом должна быть дороже, но сегодня для перевозки скоропортящихся грузов между Ираном и Россией это самый дешевый и доступный вариант. Морское сообщение всегда было самым экономичным и надежным, кроме того, мы направляем груз напрямую, без пересечения границ третьих стран.

Мария Платонова

Россия. Иран > Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 24 июня 2016 > № 1802951 Максим Делинад

Новая интервенция в Ливии

Александр КУЗНЕЦОВ

Минувшей весной в жизни Белого дома произошло небывалое: президент Соединенных Штатов признал ошибкой американское вмешательство в Ливии в 2011 году, приведшее к свержению Муаммара Каддафи.

При этом вмешательство американцев в Ливии не было спонтанной или непродуманной акцией. Оно было хорошо рассчитанным и преследовало по крайне мере две цели.

Во-первых, агрессия против Ливии должна была остановить успешно развивавшуюся экономическую экспансию Ливийской Джамахирии в Африке. Эта экспансия грозила подорвать доминирующее положение старых колониальных держав – Великобритании и Франции. Оттого-то европейские союзники США по НАТО и выступили в роли застрельщиков вооружённой интервенции.

Во-вторых, явное недовольство западных финансовых кругов вызывала перспектива введения Ливией золотого динара. Ввиду перспективы присоединения к этой валюте стран Африканского союза золотой динар мог подорвать позиции доллара и нанести немалый ущерб международному ростовщическому капиталу.

Уничтожая существовавшее в Ливии политическое устройство, США и их европейские союзники мало задумывались над тем, что придёт ему на смену. Свержение в стране с племенной структурой населения устойчивого авторитарного режима, сплачивавшего ливийцев, не могло не привести к столкновению между племенами и кланами, к «войне всех против всех», в условиях которой сразу поднялись ставки радикальных исламистов.

В настоящее время в Ливии орудуют около 1700 вооружённых формирований, которые и делят власть в этой арабской стране.

9 июня было объявлено об освобождении от боевиков «Исламского государства» (ИГ) ливийского порта Сирт с нефтяным терминалом. Показательно, однако, что в роли освободителей выступили боевики из клана Мисурата, являющиеся не меньшими радикалами, чем ИГ. Именно мисуратовцы вместе с представителями кланов Бенгази выступили в 2011 году застрельщиками новой ливийской «революции». В то время кланы Киренаики и Мисураты рассматривались как проводники влияния Катара. Доха, стремившаяся к доминированию в посткаддафистской Ливии, делала на них основную ставку. Однако с началом хаоса стало ясно, что нефтяного пирога на всех не хватит. Это привело к дроблению этих кланов, начавших сходить с катарской орбиты.

Яркий пример в этом отношении - губернатор Триполи, в прошлом лидер местной «Аль-Каиды» Абдельхаким Бельхадж. В 2011 году он выступил в рядах мятежников как главный оператор катарской политики в Ливии. Не получив, однако, от катарцев ожидаемого вознаграждения, Бельхадж вначале переориентировался на руководство ЮАР, а сейчас поддерживает самые тесные отношения с алжирскими спецслужбами. Он сменил камуфляж полевого командира на костюм от Brioni и стал ко всему прочему респектабельным бизнесменом. Абдельхаким Бельхадж владеет ныне крупнейшей ливийской авиакомпанией, страховыми агентствами, экспортно-импортными фирмами в Ливии, Тунисе, Судане, Турции. Главным для Бельхаджа, как и для других ливийских «сеньоров войны», является сейчас получение контроля над Ливийской национальной нефтяной компанией, Центробанком и Агентством по инвестициям. Последнее интересно тем, что имеет юридические права на замороженные на Западе авуары Каддафи. В условиях нынешнего хаоса в Ливии США и ЕС отказывают ливийцам в распоряжении данными средствами. Нетрудно представить, какие схватки ещё разгорятся в Ливии за владение этими активами.

Разочаровавшись в возможностях альянса с племенными шейхами, катарцы в конце концов сделали в Ливии ставку на «Исламское государство». Однако Ливия - не Ирак. В Ираке популярность ИГ у части суннитской общины подкреплялась наличием общего врага в лице шиитов. В Ливии такого врага нет, а племенные противоречия здесь гораздо сильнее, поэтому занять значительные территории формирования ДАИШ не смогли.

Обстановку в Ливии всё больше определяет на сегодняшний день эскалация иностранного вмешательства. В боях за Сирт наряду с боевиками клана Мисурата активное участие принимал британский спецназ. Иностранцы присутствуют и в вооружённых формированиях генерала Халифы Хафтара, главного конкурента мисуратовцев. В штурме Бенгази, который генерал Хафтар победоносно провел в начале июня, участвовал французский спецназ. Этого генерала, который командует армией разместившейся в Тобруке Палаты представителей, поддерживают также Египет, Объединенные Арабские Эмираты, а до недавнего времени поддерживала и Саудовская Аравия. Напомним, что в Ливии функционируют два правительства и два парламента: Палата представителей в Тобруке и Всеобщий народный конгресс в Триполи, состоящий из исламистов. В декабре прошлого года их руководители нехотя, под давлением дали согласие на формирование правительства национального единства.

В настоящее время ситуация меняется. Саудиты начали активно работать с полевыми командирами из Триполи и Мисураты, перекупая их на свою сторону и ослабляя тем самым позиции Катара. В качестве примеров можно привести лидера племенного ополчения зувайя Ибрагима Джадрана, а также Исмаила Саллаби, полевого командира «Бригад обороны Триполи» и брата духовного наставника местных «Братьев-мусульман» Али Саллаби. Эти акции проводятся под маркой поддержки правительства национального единства Фаеза Сарраджа, разместившегося в Триполи.

Существуют весьма веские предположения на тот счёт, что Египет, ОАЭ и Саудовская Аравия, с одной стороны, и западные державы – с другой, преследуют в Ливии разные цели. Саудиты стремятся установить в стране дееспособное правительство, которое поставило бы экономику и политику Ливии под контроль Эр-Рияда. А Великобритания и Франция не возражали бы против нового колониального раздела страны. До получения независимости Ливия представляла собой конгломерат провинций, причём Киренаика находилась под английским контролем, Триполитания – под итальянским, а Феццан – под французским. Повторение такой же схемы раздела Ливии не исключено и сейчас.

ФСК ЕЭС отмечает 14-летие с момента создания компании

С момента выделения ФСК ЕЭС из ОАО РАО «ЕЭС России» в 2002 году с передачей в уставной капитал системообразующего электросетевого комплекса (ЕНЭС) компания прошла этапы трансформации, связанные с консолидацией магистральной электросетевой инфраструктуры.

Сегодня ФСК ЕЭС (входит в группу компаний «Россети») — одна из самых больших в мире публичных электросетевых компаний по протяженности высоковольтных магистральных линий и трансформаторной мощности.

За последние пять лет количество подстанций в собственности ФСК ЕЭС увеличилось с 854 до 931 с объемом трансформаторной мощности 334,5 тыс. МВА. Протяженность линий электропередачи увеличилась более чем на 10% - до 139,1 тыс. км.

ФСК ЕЭС обеспечивает надежное энергоснабжение потребителей в 77 регионах России, площадь которых составляет 15,1 млн кв. км. Около 50% всего энергопотребления России обеспечивается за счет электроэнергии, передаваемой по сетям ФСК ЕЭС. Отпуск электроэнергии потребителям в 2015 году достиг 525,7 млрд кВт*ч в сравнении с 2006 годом (433 млрд). С 2015 года – в перечне системообразующих организаций России.

С 2002 года компаний реализован комплекс ключевых проектов, имеющих решающее значение для надежного электроснабжения потребителей и развития промышленного потенциала регионов и страны в целом.

Так, реализованы мероприятия по надежному электроснабжению олимпийских объектов Сочи-2014, Ванкорской группы месторождений нефти, объектов транспортной системы нефти ВСТО-1-2 для транспортировки нефти через Якутию, Амурскую область и Приморский край с выходом к нефтеналивному порту Козьмино, нефтепровода «Каспийский трубопроводный консорциум».

Вводом в работу ВЛ 500 кВ «Курган – Витязь – Восход» ФСК объединены ОЭС Урала и ОЭС Сибири по территории Российской Федерации, сооружено энергетическое кольцо 330 кВ в Санкт-Петербурге, ведется реконструкция энергетического кольца 500 кВ Московской энергосистемы. Реализованы схемы выдачи мощности для атомных, гидравлических и тепловых электрических станций, в том числе Калининской, Ростовской, Белоярской АЭС, Богучанской ГЭС, Няганской, Сургутской, Березовской, Череповецкой, Челябинской, Южно-Уральской ГРЭС, Владимирской ТЭЦ-2 и др.

Компания демонстрирует положительные финансовые показатели, в первом квартале 2016 года отмечен рекордный рост чистой прибыли, по результатам прибыльного 2015 года запланирована выплата дивидендов акционерам. Активно реализуются мероприятия по оптимизации издержек и снижению затрат. Обеспечение финансовой стабильности является основой для эффективной реализации инвестиционной программы, проведения ремонта и модернизации инфраструктуры.

Утвержденный объем инвестиционной программы 2016-2020 гг. составляет 471 млрд рублей, предусматривается ввод в эксплуатацию почти 12 тыс. км дополнительных линий электропередачи и 44,3 тыс. МВА трансформаторной мощности.

Общее количество контрагентов ФСК ЕЭС за 5 лет увеличилось более чем в 3 раза до 473 в 2015 году. Компания с учетом текущих потребностей рынка внедряет гибкие механизмы финансирования проектов, в том числе их совместную реализацию с потребителями (например, компаниями «Норильский никель» и «Полюс Золото»).

ФСК ЕЭС осуществляет техническое обеспечение экспорта электрической энергии, перетоки осуществляется с рядом граничащих государств СНГ, а также Китаем, Монголией и прибалтийскими странами. В 2015 год экспорта по сетям ФСК ЕЭС составил 17 492 млн. кВт*ч.

В магистральном сетевом комплексе наблюдается устойчивая динамика снижения аварийности, с 2010 года этот показатель снизился в 2 раза. Согласно проведенным исследованиям, показатели надежности в магистральных сетях являются одними из лучших в мире.

В последние годы ФСК ЕЭС приступила к реализации новых крупных инфраструктурных проектов. Среди них развитие электросетевой инфраструктуры на территории Восточной Сибири и Дальнего Востока, в том числе связанной с расширением пропускной способности БАМ и Транссиба - помимо нужд транспорта, энергообъекты создадут условия для социального развития территорий и промышленности.

Реализовано первое из шести мероприятий масштабного проекта по укреплению связей между ОЭС Центра и Северо-Запада. До 2019 года должен быть реализован проект энергоинфраструктуры для расширения системы транспорта нефти ВСТО-1 и ВСТО-2 до 80 млн. т в год, предусматривающее строительство более 1500 км воздушных линий и ввод более 1 тыс. МВА мощности. В стадии реализации мероприятия по электроснабжению газотранспортной системы «Сила Сибири», крупных промышленных предприятий.

НМТП отказался от выплаты дивидендов акционерам за 2015 год

Решение было принято владельцами 86,7% акций компании на общем собрании акционеров

ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) не выплатит дивиденды по итогам 2015 года в связи с отсутствием прибыли за отчетный период. Такое решение приняли акционеры НМТП на годовом общем собрании, в котором приняли участие владельцы 86,7% акций компании, сообщает агентство ТАСС.

Чистый убыток группы НМТП по МСФО за 2015 год сократился в пять раз по сравнению с 2014 годом до 5,2 млрд рублей.

По итогам 2014 года компания выплатила дивиденды на сумму 4,499 млрд рублей (0,2336 рубля на акцию) за счет нераспределенной прибыли прошлых лет.

Акционеры НМТП на годовом общем собрании приняли решение выплатить дивиденды за I квартал 2016 г. из расчета 0,05 руб. на акцию. Таким образом, общий размер дивидендов за первый квартал 2016 года составит чуть более 1 млрд рублей. Ранее соответствующую рекомендацию акционерам дал совет директоров НМТП.

Чистая прибыль ПАО «Новороссийский морской торговый порт» по международным стандартам финансовой отчетности (МФСО) за первые три месяца 2016 года увеличилась почти в 3 раза по сравнению с первым кварталом 2015 года и достигла $210,2 млн.

Группа НМТП является крупнейшим российским стивидором по объему грузооборота. В состав группы входят порт Балтийск в Калининградской области и два крупнейших порта России - Новороссийск на Черном море и Приморск на Балтийском море.

Группа НМТП объединяет ПАО «НМТП», ООО «Приморский торговый порт», ОАО «Новороссийский зерновой терминал», ОАО «Новороссийский судоремонтный завод», ОАО «Флот НМТП», АО «Новорослесэкспорт», ОАО «ИПП», ООО «Балтийская стивидорная компания» и ООО «Новороссийский мазутный терминал».

Грузооборот группы «Новороссийский морской торговый порт» в 2015 году увеличился на 6,5% по сравнению с 2014 годом до 139,7 млн тонн. Группа НМТП по итогам 2016 года прогнозирует грузооборот на уровне 2015 года или его рост.

Крупнейшим акционерами ОАО «НМТП» является Novoport Holding Ltd. (50,1%, паритетное СП «Транснефти» и «Суммы»), «Транснефть» владеет 10,5%, «Сумма» (2,75%), Росимущество (20%) и ОАО «Российские железные дороги» (5%).

Мария Платонова

Рыбная отрасль нуждается в замещении старого подвижного состава современными рефконтейнерами

Развитие отрасли сдерживается целым рядом проблем - от износа терминалов морских портов до высоких тарифов на перевозки

Дальнему Востоку необходимо развитие рыбохозяйственного комплекса. Об этом сообщил министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока Александр Галушка на совместном заседании коллегии Генпрокуратуры Российской Федерации и Минвостокразвития России.

По словам главы ведомства, целый ряд проблем сегодня сдерживает перевалку рыбной продукции в российских морских портах и её дальнейшую поставку в центральную часть России: 75% причалов рыбных терминалов морских портов имеют критический износ; более 40% холодильных мощностей морально и физически устарели; 95% рефрижераторного подвижного состава, в котором дальневосточная рыба доставляется в Москву, к 2020 году выйдет из эксплуатации.

Такая ситуация требует принятия срочных кардинальных мер. Только согласованная совместная работа всех заинтересованных сторон поможет навести порядок в сфере дальневосточной рыбодобычи и переработки. Генеральная прокуратура и органы прокуратуры в Дальневосточном федеральном округе провели в течение года большую работу в этом направлении. Как отметил министр, выводы были сделаны. В соответствии с ними Минвостокразвития внесло в правительство пакет поправок к закону о территориях опережающего развития, в числе которых поправка о возможности передачи причальных сооружений морских портов в собственность Корпорации развития Дальнего Востока. В Правительстве России прошло согласительное совещание по этим поправкам, они вносятся в Госдуму. «Рассчитываем, что в осеннюю сессию работы парламента поправки будут приняты», - отметил Александр Галушка.

Один из важных вопросов – доставка дальневосточной рыбной продукции в центральную часть России. По словам министра, ключевой задачей здесь является постепенное замещение старого подвижного состава современными рефрижераторными контейнерами, в идеале - отечественного производства. Также нужно создать равные тарифные условия. Сегодня самый дорогой тариф именно на железнодорожные перевозки в рефконтейнерах, подчеркнул Александр Галушка. По мнению главы Минвостокразвития, необходимо вместе с органами прокуратуры выяснить, насколько обоснованной с точки зрения законодательства является существующая разница между тарифами.

Ирина Таранец

Бразилия завершает уборку сои урожая 2015/16 сезона

Внутренние цены на сою в Бразилии в мае достигли рекордной отметки для этого месяца, эквивалентной 9,65 долл./буш. Текущая экспортная цена сои в порту Паранагуа выросла на 26% по сравнению с ценой прошлого года – 472 долл./тонну. Фермеры штата Мату-Гросу продали 91% сои урожая 2015/16, а также 21% урожая 2016/17 сезона по цене 9,08 долл./буш.

Согласно прогнозам операторов рынка, высокая внутренняя цена на сою будет удерживаться еще несколько месяцев, и фермеры смогут продать ее по хорошим ценам. В этом году самым правильным решением для фермеров было сдерживание продаж сои урожая 2015/16 сезона как можно дольше.

Уборка урожая близится к завершению. На начало текущей недели обмолочено уже 91% урожая (87% неделей ранее; 98% в прошлом году). Сев сои под урожай 2016/17 сезона будет проходить с сентября по декабрь текущего года.

Британский референдум по своим последствиям, вероятно, станет одним из важнейших событий первой трети XXI века — наряду с терактом 11 сентября 2001 года и возвращением Крыма в состав России в 2014 году. Сторонники выхода из ЕС одержали победу, несмотря на колоссальное политическое и медийное давление, угрозы со стороны банков, транснациональных корпораций, Брюсселя, США и НАТО.

Последствия британского референдума для Европы будут самые серьезные: усиливается вероятность не только распада ЕС, но и отдельных государств-членов Евросоюза. И, думаю, полностью отпадает перспектива дальнейшего расширения ЕС: Украина, Турция и Грузия никогда не вступят в Евросоюз.

В Европе усилится региональный сепаратизм, подымут голову правые и левые популистские движения — в Нидерландах, Австрии, Франции, Италии, практически во всех странах.

Пошатнулись позиции канцлера Ангелы Меркель в Германии. Баварский премьер-министр Хорст Зеехофер уже потребовал проводить референдумы по всем принципиальным вопросам внутренней и внешней политики: по беженцам, по финансовой помощи Греции и т.д. Для законопослушной Германии это очень тревожный сигнал.

Сопротивление евробюрократии и ее нелепым предписаниям (размеры огурцов и т.д.) в Европе будет усиливаться. Так, маленькая Чехия уже крайне недовольна тем, что громадные сельскохозяйственные площади засеяны рапсом (по квоте ЕС), а некогда свиноводческая страна (опять-таки по решению ЕС) вынуждена закупать в больших количествах польскую свинину, отвергнутую Россией. Германия — эта системообразующая страна ЕС — никак не может преодолеть запреты Брюсселя в вопросе о строительстве "Северного потока-2". И таких примеров бесконечное множество.

К тому же европейцев безмерно раздражает, что великим старым континентом управляют маленькие серые люди — "еврократы", которых никто не выбирал, а набрали по национальной квоте из числа "отработанных" кадров. Штаб-квартира ЕС в Брюсселе превратилась в бюрократического монстра, который пожирает деньги европейских налогоплательщиков.

Особый случай — Италия, один из основателей Евросоюза. Стране тесно в каркасе еврозоны и общеевропейской юрисдикции. В частности, если бы не "коллективное решение" Евросоюза, Италия бы давно вышла из режима санкций против России.

Конечно же, в Европе обострятся старые национальные и территориальные конфликты, которые под "давящей лапой" Брюсселя были просто приглушены. Мадрид уже потребовал у Лондона вернуть Гибралтар, Каталония будет активнее добиваться независимости, поскольку угроза исключения из ЕС уже не будет никого пугать. Можно сказать, что "Брекзит" разрушил важнейший миф о единстве континента, на котором строилась послевоенная Европа. Этот ущерб компенсировать уже невозможно: раз Великобритания выходит из ЕС, значит, другим странам и регионам также "все позволено".

И наконец, важнейший для России момент. До расширения ЕС на восток Россия строила чрезвычайно дружественные отношения со старым "романо-германским" ядром Евросоюза. Эти отношения были в значительной степени подпорчены в результате расширения на восток и откровенно русофобской политики Польши и стран Балтии.

При поддержке Великобритании "младоевропейцы" превратили внешнюю политику ЕС в инструмент НАТО, скомпрометировали выдвинутую генералом Де Голлем идею Европы "от Атлантики до Урала".

Многие в Европе радуются итогам референдума в Великобритании. В комментариях читателей на страницах французских СМИ уже давно звучат призывы выгнать из ЕС Великобританию как "троянского коня" США и главную помеху на пути европейской интеграции.

Что остается в сухом остатке? Остановить процесс распада ЕС еще можно, но это потребует глубоких реформ, вплоть до отсечения стран, которые по менталитету и уровню экономического развития не соответствуют требованиям Евросоюза. Это, несомненно, Болгария, Румыния и Греция, а также, вероятно, Португалия.

Другие страны, такие, как Италия, будут принимать решение о дальнейшем членстве самостоятельно. Вероятно, ЕС останется в рамках "твердого ядра", то есть Германии, Франции, Австрии и Бенилюкса. Многие аналитики видят в такой перспективе разумное зерно.

Дмитрий Добров, обозреватель Inosmi.ru

«Подфлажник» вновь попался на нелегальном крабе.

На Сахалине возбуждено уголовное дело в отношении капитана тоголезского судна, на борту которого пограничники нашли варочный цех и около тонны варено-мороженных конечностей краба. В 2015 г. этот «подфлажник» также задерживался за крабовое браконьерство.

Две рыболовецкие шхуны под флагами Республики Того - Sky Wind и Seven – были задержаны пограничниками в центральной части Охотского моря за незаконную добычу краба в пределах российской ИЭЗ. Нарушителей обнаружили с помощью авиации ФСБ России (самолета Ан-72, и вертолета Ми-8). Для остановки «подфлажников» и фиксации преступлений отрудники подразделения специального назначения высадились на суда с воздуха. С учетом выявленных признаков уголовных деяний для проведения дальнейшего разбирательства шхуны доставили в порт Невельск.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Пограничного управления ФСБ России по Сахалинской области, в результате проведенных контрольно-проверочных мероприятий 21 июня в отношении капитана судна Sky Wind возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 256 УК РФ (незаконная добыча водных биоресурсов).

Судно уже задерживалось сахалинскими пограничниками в прошлом году. Приговор суда в отношении капитана вступил в законную силу в январе 2016 г.: штраф в размере 250 тыс. рублей и возмещение более 6 млн. рублей ущерба.

Отличительной особенностью нового задержания стало наличие на борту, кроме промыслового оборудования, цеха по переработке и заморозке уловов. На судне обнаружили 107 ящиков (ориентировочно по 10 кг каждый) варено-мороженных конечностей краба. Водные биоресурсы уничтожены в установленном порядке.

Второе задержанное судно – Seven - также ранее задерживалось погрануправлением с последующим привлечением капитана судна и владельца к уголовной и административной ответственности.

Сейчас в отношении капитана возбуждено дело об административном правонарушении по части 2 статьи 8.37 КоАП РФ (нарушение правил, регламентирующих рыболовство). На оба судна наложен арест.

Россия и Китай — индивидуальные импульсы развития

30 и 31 мая 2016 г. РСМД провел ежегодную конференцию, посвященную различным аспектам российско-китайских отношений. Россия и Китай, несмотря на высокую частоту политических контактов, должны усилить экономическое взаимодействие и увеличить число точечных проектов, которые способны вывести отношения двух стран на качественно новый уровень. РСМД попросил конкретизировать, какие именно сферы стоит развивать Москве и Пекину, какие проекты стоит запустить в первую очередь, чтобы страны стали настоящими стратегическими партнерами, Александра Габуева, руководителя программы «Россия в Азиатско-Тихоокеанском регионе» Московского Центра Карнеги, и Ярослава Лисоволика, главного экономиста Евразийского Банка Развития (ЕАБР).

На Ваш взгляд, какие проекты нужно запустить в ближайшие три-четыре года, чтобы придать новый импульс российско-китайским отношениям?

Александр Габуев

Прежде всего, мне кажется, что отношения не выводятся на новый этап благодаря краткосрочным проектам. Три-четыре года — это средний цикл инфраструктурной стройки, наверно, даже не самой масштабной, и резкое увеличение товарооборота в эти сроки мы не увидим, а к политическому диалогу это несильно добавит.

Мне кажется, что речь должна идти не столько об инвестиционных проектах, сколько о снятии барьеров для двухсторонней торговли, связанных с фитосанитарией, доступом на рынки и так далее. Это первое.

Второе — это заключение хорошего, глубокого соглашения о защите инвестиций и о защите капиталов.

Третье — это, наверное, развитие инфраструктуры для торговли в национальных валютах: доступ на рынки друг друга, доступ российского бизнеса к китайским бондам, к межбанковскому рынку, к покупке юаня по местному, материковому и офшорному курсу и т.д. Но это связано с прогрессом реформ в самом Китае.

Что касается инфраструктуры, мне кажется, что надо достроить мост через Амур, договориться о порте Зарубино, построить туда железную дорогу из Китая с любой колеей, и построить там зерновой терминал. И мне кажется, важно снять барьеры на участие Китая в инфраструктурных стройках в России на приемлемых условиях, например, с российскими партнерами.

Среди таких макропроектов я бы выделил работу в рамках новых институтов развития, это банк БРИКС и АБИИ. Помимо этого, я бы сказал, что необходимо работать над укреплением интеграции в рамках треугольника ШОС — АСЕАН — ЕАЭС. Надо работать над индивидуальными проектами, то есть искать проекты, взаимодополняющие отраслевые структуры стран-участниц нашего региона, и энергетику, и транспортную сферу.

Я бы еще отметил необходимость смотреть на новые подходы в реализации интеграции на уровне предприятий, в частности опыт Китая по перенесению свободных избыточных мощностей в соседние страны, в том числе в такие страны, как Казахстан. Этот можно использовать в текущих условиях и с другими странами, и это может дать обоюдные дивиденды для стран-участниц.

Материал подготовили Дарья Хаспекова, шеф-редактор сайта, и Мария Гурова, редактор сайта РСМД

23 ИЮНЯ В АЛУШТЕ ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ НИКОЛАЙ АСАУЛ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ОТКРЫТИИ III КРЫМСКОГО ТРАНСПОРТНОГО ФОРУМА

В своем выступлении Н. Асаул отметил, что с марта 2014 года властями Крыма и Севастополя, Минтрансом России, Единой транспортной дирекцией проделана значительная работа по становлению крымского транспортного комплекса. В 2015 году в Крым и обратно перевезено почти 10 млн пассажиров всеми видами транспорта, за прошедший период текущего года – более 3 млн (увеличение на 16% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). При этом, рост перевозок через Керченскую переправу составил около 30%, что является значительным показателем. Рост объема перевезенных легковых автомобилей по сравнению с 2015 годом составляет 34%, грузовых – 65%. Кроме того, с 30 апреля по «единому» билету на территорию КФО прибыло более 31 тыс. пассажиров, что на 24% превышает показатели 2015 года. «Планируемый пассажиропоток в курортный сезон 2016 года по «единому» билету составляет 400 тыс. пассажиров на территорию КФО и обратно», – уточнил замминистра.

По словам Н. Асаула, в работе переправы планируется дальнейшее увеличение пропускной способности за счет ввода в эксплуатацию или оперативного управления дополнительными площадками и причалами, оборудования имеющихся площадок системами автоматизированного управления транспортными потоками, улучшения качества услуг, повышения комфортности и удобства для пассажиров. Для удобства пассажиров в приобретении билетов введено в эксплуатацию мобильное приложение.

Замглавы Минтранса также напомнил, что ФЦП «Социально-экономическое развитие Республики Крым и г. Севастополя до 2020 года» предусмотрены мероприятия по строительству аварийно-спасательного флота, оснащение объектов морского транспорта инженерно-техническими средствами транспортной безопасности акваторий морских портов. В рамках программы также предусмотрено развитие аэропорта Симферополя. К настоящему времени в аэропорту проведена масштабная реконструкция терминального комплекса и привокзальной площади. Далее предусмотрена реконструкция летной зоны с удлинением ВПП, строительство перрона перед новым аэровокзальным комплексом, командно-диспетчерского пункта, установка светосигнального оборудования и радиомаячной системы, а также ряд мероприятий по обеспечению защиты объектов аэропортового комплекса от актов незаконного вмешательства.

Для улучшения качества перевозок пассажиров автобусами в КФО введен в эксплуатацию интернет-ресурс для удаленного бронирования и покупки билетов на автобусы. ФЦП также предусмотрена реализация программы некоммерческого лизинга городского пассажирского транспорта, работающего на газомоторном топливе, а также наземного электрического транспорта на территории КФО. С целью завершения работ по созданию на территории России системы «ЭРА-ГЛОНАСС» в рамках ФЦП введены в эксплуатацию: в Симферополе – навигационно-информационный центр 2-го уровня; в Севастополе – региональный коммутационный узел. Выполнены работы по организации каналов связи, обеспечению информационного взаимодействия системы с дежурными частями МВД России.

Н. Асаул выразил уверенность, что в рамках форума будут обсуждены основные проблемы и выработаны решения для дальнейшего развития транспортного комплекса Крыма.

Остров Сир-Бани-Яс, единственная круизная пляжная остановка в Персидском заливе, может стать главным направлением для эко-туризма в Абу-Даби и в регионе.

Остров Сир-Бани-Яс, расположенный у побережья Аль-Гарбии, Абу-Даби, являющийся единственной пляжной остановкой для круизов по Персидскому заливу, как ожидается, посетят 65 тыс. пассажиров в течение периода с октября по май 2016-2017 годов, по сообщениям представителей портов Абу-Даби.

Островной пляж в данный момент находится в стадии разработки с тем, чтобы превратить его в главное эко-туристическое направление в регионе. На острове в данный момент базируются уже три роскошных курорта. По завершению пляж будет представлен деревянными дощатыми настилами, оборудованием для барбекю и занятием водными видами спорта, гамаками, беседками, ресторанами.

Сир-Бани-Яс, изначально представляющий собой заповедник, начал прием круизных пассажиров в прошлом году. В ноябре 114-местный Island Sky, принадлежащий британскому тур-оператору Noble Caledonia, пришвартовался к острову в ходе однодневного посещения. 450-местное судно Seaborne Sojourn от Carnival Corporation посетило заповедник несколько дней спустя.

С учетом инфраструктуры, которая в данный момент возводится, у острова есть внушительный потенциал для привлечения большого числа круизов, сказал Рашид Абубэкер, заместитель директора в TRI Consulting, дубайской консалтинговой компании.

“Учитывая разнообразие дикой природы, которое можно встретить на острове, и природоохранную деятельность, осуществляемую здесь, это уникальное место, вероятно, сможет продолжать привлекать интерес со стороны как местных, так и иностранных туристов”, — сказал он.

В прошлом сезоне Абу-Даби сообщил об увеличении числа круизных пассажиров на 16%, которое достигло 231,6 тыс. человек. В течение нынешнего сезона порт рассчитывает принять порядка 250 тыс. пассажиров.

“Этот впечатляющий рост в условиях нелегкой экономической ситуации является замечательным достижением”, — сказал Мохаммед Джума аль Шамизи, исполнительный директор портов Абу-Даби, — “Обеспечение того факта, что Абу-Даби остается предпочтительным портом для захода международных круизов, отражает наши обязательства в реализации стратегии мудрого руководства по диверсификации экономики и позиционирования эмирата в качестве востребованного туристического направления.”

Эмират будет предпринимать больше усилий в области маркетинга, чтобы позиционировать себя в качестве археологического, приключенческого и торгового направления, сказал Мохамед аль Мубарак, председатель Управления Абу-Даби по туризму и культуре. Сир-Бани-Яс является ключевым элементом в этой стратегии, которая также будет способствовать развитию тематических парков, музеев и магазинов.

На Дальнем Востоке обсудили вопросы исполнения законодательства в сфере рыбного хозяйства

О реализации национального плана действий по предупреждению, сдерживанию и ликвидации незаконного, несообщаемого и нерегулируемого промысла на Дальнем Востоке и предложениях по совершенствованию отраслевого законодательства рассказал заместитель министра сельского хозяйства Российской Федерации – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков на совместном заседании коллегий Генеральной прокуратуры Российской Федерации и Министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока, которое состоялось сегодня, 23 июня, в Хабаровске. В нем приняли участие руководство Генеральной прокуратуры, Минвостокразвития, Росрыболовства, главы Дальневосточных регионов, представители правоохранительных органов и отраслевых объединений.

С докладом о работе в области ликвидации ННН-промысла и браконьерства на внутренних водоемах России выступил глава Росрыболовства.

Илья Шестаков отметил, что борьба с ННН-промыслом относится к наиболее значимым направлениям деятельности Росрыболовства. Данная работа осуществляется Агентством по утвержденному Правительством России Национальному плану действий.

Перечень мероприятий, рассчитанный на период 2016-2017 годов, в реализации которого участвует 12 федеральных органов исполнительной власти, предусматривает усиление административных и уголовных санкций в отношении нарушителей законодательства о рыболовстве и сохранении водных биоресурсов, усиление контроля за оборотом продукции из водных биоресурсов, совершенствование системы мониторинга рыболовства и создание единой системы контроля за деятельностью судов на базе современных технических средств и информационных технологий, развитие международного сотрудничества по противодействию ННН-промыслу и другие меры. К 2020 году число нарушений законодательства должно снизиться на 40%, кроме того, почти 90% уловов, экспортируемых и импортируемых в Россию, должны иметь подтверждение законности их происхождения.

Так, за последние шесть лет заключено и реализуются пять двусторонних межправительственных Соглашений по противодействию ННН-промыслу (с Республикой Корея в 2009 году, с КНДР, Японией и Китаем в 2012 году, США в 2015 году), а также подписан меморандум с Канадой в 2012 году. Аналогичные вопросы прорабатываются с Королевством Камбоджа и Республикой Индонезия, чьи суда наиболее часто задерживаются в наших водах за незаконную добычу водных биоресурсов.

В результате принятых совместных мер удалось существенно ограничить основные каналы поставок в перечисленные страны незаконно добытых уловов российского происхождения, прежде всего валютоёмких – крабов и крабовой продукции, и достаточно эффективно продолжить работу по пресечению их транзита в третьи страны.

Идет работа по борьбе с ННН-промыслом в рамках международных организаций, в частности на Дальневосточном направлении. Так, Россия присоединилась к Конвенции о сохранении и управлении рыбными ресурсами в открытом море северной части Тихого океана, завершив тем самым внутригосударственные процедуры, необходимые для полноправного участия в работе Комиссии СТО.

Вместе с тем, Росрыболовством подготовлены предложения по созданию системы отслеживания происхождения уловов водных биоресурсов на всех этапах перемещения. «Сертификатами законности происхождения сопровождаются до 80% уловов, вывозимых из России, но рыбопродукция, ввозимая на территорию нашей страны, таких подтверждений не имеет. Поскольку эта проблема не может быть решена только силами Росрыболовства, мы считаем целесообразным привлечь и другие заинтересованные федеральные органы исполнительной власти», – подчеркнул глава Росрыболовства.

Кроме этого, по словам руководителя Агентства, эффективным инструментом может стать включение в проект Таможенного кодекса Евразийского экономического союза положений об обязательности предоставления сертификата, подтверждающего законность происхождения уловов, при их ввозе на территорию союза. Росрыболовство готово представить конкретные предложения в этом направлении и принять участи в работе по проекту Таможенного кодекса.

Вместе с тем, Росрыболовство продолжает подготовку к практическому внедрению на судах рыбопромыслового флота электронного промыслового журнала: разработано программное обеспечение, даны предложения о необходимости внесения изменений в законодательство по обязательному применению электронного журнала в рыболовной практике. Росрыболовство с июля приступит к опытной эксплуатации на нескольких десятках рыбопромысловых судов, в том числе и на Дальнем Востоке.

Ускорению выполнения национального плана будет способствовать вступившее в силу с 5 июня 2016 года международное Соглашение о мерах государства порта по предупреждению, сдерживанию и ликвидации ННН-промысла, принятое Продовольственной и сельскохозяйственной организацией ООН (ФАО) 22 ноября 2009 года. Страны-участницы Соглашения обязаны ввести ряд мер в портах, находящихся под их контролем, с целью выявления ННН-промысла, предотвращения разгрузки и попадания на рынки незаконно пойманной рыбы, а также открытого обмена информацией о недобросовестных судах. К числу таких мер относятся требования к иностранным рыболовным судам, желающим войти в порт. Они обязаны заранее запрашивать разрешение, предоставлять подробную информацию о своей деятельности, документацию, в том числе и на рыбу.

Глава Росрыболовства также проинформировал о работе Росрыболовства в области отраслевого законодательства, в частности по внесению изменений в закон о рыболовстве и совершенствованию механизма компенсации вреда, нанесенного водным биоресурсам и среде их обитания в результате хозяйственной деятельности.

Так, Росрыболовство предлагает увеличить таксы для исчисления размера взыскания за вред, причиненный уничтожением, незаконной добычей водных биоресурсов, от 3 до 8 раз в зависимости от биоресурса. «Наши предложения согласованы всеми заинтересованными ведомствами, теперь нужно решить процедурный вопрос и наделить Правительство необходимыми для принятия соответствующих решений полномочиями», – сообщил Илья Шестаков.

Разработаны поправки, предусматривающие усиление административной и уголовной ответственности за нарушения в области рыболовства и сохранения водных биологических ресурсов, в том числе дифференциация степени ответственности в зависимости от тяжести совершенных правонарушений.

Глава Росрыболовства затронул в своем выступлении вопросы рыбоохраны на Дальнем Востоке и отметил важность взаимодействия с правоохранительными органами и органами Прокуратуры в этом направлении.

Илья Шестаков подчеркнул, что проводится целенаправленная работа по ориентации на выявления грубых нарушений законодательства. По итогам 2015 года в Дальневосточном федеральном округе 495 материалов передано в следственные органы для возбуждения уголовных дел, что на 17% превышает уровень 2014 года на 28,2% – 2013 года.

На внутренних водных объектах с целью пресечения незаконной добычи тихоокеанских лососей инспекторами рыбоохраны совместно с контролирующими и правоохранительными органами проведено около 8,5 тыс. мероприятий, в том числе 278 на маршрутах транспортировки, в местах хранения и реализации водных биоресурсов и рыбной продукции.

Вместе с тем, злободневными остаются вопросы количества инспекторов рыбоохраны, их оснащения современными средствами борьбы с браконьерством, обновления материально-технической базы, а также финансирования рыбоохраны. В 2016 году в соответствии с решением Правительства штат теруправлений Росрыболовства сокращен на 10%. Если до 2004 года численность сотрудников рыбоохраны составляла 6497 человек, то в настоящее время – всего 2,7 тыс. человек. Границы, контролируемые одним инспектором, увеличились в три раза – до 1,4 тыс. км протяженности речной сети и 19 тыс. га озер и водохранилищ.

В такой ситуации Росрыболовством были приняты меры по оптимизации функционирования системы, благодаря которым в этом году удалось в теруправлениях на Дальнем Востоке сократить только вакансии, а в Охотском теруправлении штатная численность инспекторов даже увеличена. Кроме того, в дальневосточные регионы в 2015 году поставлено 47 новых автомобилей повышенной проходимости, 15 катеров, 30 лодочных моторов.

Одновременно растет рабочая нагрузка на инспекторов в части контроля за соблюдением законодательства в области любительского и спортивного рыболовства. По экспертной оценке, в Российской Федерации этими видами рыболовства занимаются более 20 млн граждан. Инспекторы также обеспечивают контроль за выпуском объектов аквакультуры в водоемы, в периоды активного зарыбления актирование занимает до 20-30% служебного времени.

Очень остро строит вопрос привлечения к уголовной ответственности браконьеров, совершивших нападения на инспекторов. В 2015 году совершено 22 нападения с применением оружия и физической силы, в том числе 7 с применением огнестрельного и холодного оружия, 9 инспекторов рыбоохраны получили телесные повреждения средней и малой тяжести, 2 сотрудника – тяжкие телесные повреждения. Из 22 нападений – 10 случаев произошло на Дальнем Востоке. При этом до судебных органов доведено лишь 4 уголовных дела, реальное наказание применено лишь в одном случае.

В связи с этим глава Росрыболовства выступил с предложением организовать межведомственную рабочую группу по повышению эффективности надзора за исполнением законов в экологической сфере при Генеральной прокуратуре Российской Федерации.

Большие вызовы для неосвоенной страны

Опубликован проект Стратегии научно-технологического развития России до 2035 года

Как обустраивать бескрайние и неосвоенные территории России, находить новые ресурсы и сберегать природу, сохранять прирост населения и развивать технологии — на все это даст ответ Стратегия научно-технологического развития России до 2035 года, проект которой опубликован на днях. Участвовать в обсуждении стратегии может каждый россиянин.

Стратегия научно-технологического развития России — это основной документ, который определит будущее развитие российской науки до 2035 года. Поручение о разработке стратегии было дано Владимиром Путиным на заседании Совета по науке и образованию 24 июня прошлого года. Документ должен быть подготовлен к концу текущего года — об этом президент говорил на заседании Совета по науке 21 января.

«Для обсуждения стратегии создан специальный портал, сформированы экспертные группы по ключевым блокам: например, проблеме взаимоотношений науки и общества посвящена деятельность отдельной группы.

Обсуждение организовано на различных площадках — к примеру, в рамках Научно-координационного совета ФАНО России, Совета по науке Минобрнауки России, активно включились в обсуждение профессора РАН.

Обсуждению различных аспектов стратегии посвящена деятельность межведомственных рабочих групп президентского совета», — рассказывал «Газете.Ru» Федор Войтоловский — председатель Координационного совета по делам молодежи в научной и образовательной сферах при Совете при президенте РФ по науке и образованию, замдиректора Института мировой экономики и международных отношений им. Е.М. Примакова РАН. Он также отметил, что основные подходы обсуждались на Красноярском экономическом форуме, форуме «Технопром» в Новосибирске и на одной из ключевых сессий Петербургского экономического форума.

21 июня текст стратегии был вынесен Министерством образования и науки на общественное обсуждение. Ознакомиться с проектом документа можно на федеральном портале нормативных правовых актов regulation.gov.ru.

Андрей Фурсенко, помощник президента по науке, говорил в интервью «Газете.Ru»: «Стратегия не должна восприниматься как перечисление каких-то проектов. Это более широкая и значимая вещь». По мнению Фурсенко, для разработки документа в первую очередь важно понять, какие глобальные проблемы стоят перед человечеством в целом и перед Россией в частности, а затем — «посмотреть, на какие из этих вопросов мы могли бы ответить наиболее эффективно с привлечением науки, с привлечением каких-то новых технологий».

Акцент на «большие вызовы», характерные для нашей страны, — это одна из особенностей стратегии. Среди таких вызовов — замедление восстановления природной среды из-за возрастающей антропогенной нагрузки, исчерпание традиционных ресурсов социально-экономического роста индустриально развитых стран, демографические проблемы, формирование обособленной группы стран, обладающих продвинутыми технологиями.

Особое внимание авторы стратегии обращают на следующую проблему: сейчас в России интеллектуальный потенциал используется очень несбалансированно, а значительная часть территории страны и ее природных ресурсов и вовсе не освоены.

Именно поэтому развитие транспортной сети, создание цифровой инфраструктуры, а также освоение морского, воздушного и космического пространства разработчики документа называют в качестве одной из целей реализации стратегии. Среди целей документа — и повышение качества жизни жителей России (для этого наряду с развитием транспортной сети и улучшением связей между регионами страны планируется уделить внимание развитию нового поколения медицинских услуг, а также доступных продуктов питания). В частных беседах с корреспондентами «Газеты.Ru» разработчики стратегии отмечали, что данный документ является первым, написанным именно о России и для России, а не просто рассказом о том, какие механизмы развития науки существуют в мире и какие из них Россия может применить для себя.

В целом акцент сделан на том, что в будущем Россия должна постепенно переходить с активного использования природных ресурсов на использование ресурсов интеллектуальных. Это не значит, что страна собирается отказаться от своего естественного преимущества перед другими государствами: «Для устойчивого развития России, усиления ее влияния и позиции в мире необходима системная концентрация интеллектуального, творческого потенциала и сбалансированное дополнение природных, территориальных ресурсных возможностей страны ресурсами интеллектуальными», — сказано в стратегии.

Управление развитием науки также планируется изменить:

если сейчас акцент сделан на управлении подведомственными организациями, то в будущем его планируется сместить на управление приоритетами.

Это значит, что научным организациям будут предложены ориентиры и задачи, отвечающие основным потребностям развития общества и экономики, а ученые смогут самостоятельно выбирать формы и способы их исполнения.

Еще одна проблема развития российской науки, о которой говорится в документе, — это отсутствие исследовательских запросов со стороны бизнеса и, как следствие, незаинтересованность и отстраненность научного сообщества от технологического предпринимательства. Поэтому налаживанию связей между представителями науки и бизнеса в стратегии уделяется особое внимание: предполагается, что реализация стратегии обеспечит вовлечение представителей высокотехнологичного бизнеса в финансирование конкретных научных проектов, причем предприниматели получат возможность участвовать в создании нового продукта на всех этапах: от формирования идеи до воплощения изобретения в жизнь.

«России необходима условная «биржа», куда, с одной стороны, приходили бы представители бизнеса и формировали запрос на нужные для их компаний инновационные разработки, а, с другой стороны, ученые предлагали бы имеющиеся у них технологические решения,

— прокомментировал вопрос взаимодействия науки и бизнеса в России «Газете.Ru» глава Федерального агентства научных организаций Михаил Котюков. — Сейчас же в России между этими двумя сторонами существует недоверие: бизнесу кажется, что надежнее вкладывать средства в поиск новых технологий за рубежом, а исследователи считают, что компании не могут сформулировать задачу. Если это недоверие не преодолеть, то изменить ситуацию будет очень сложно. Я считаю, что для укрепления доверия между бизнесом и наукой нужны конкретные примеры успешного сотрудничества между ними, истории успеха, которые у нас точно есть».

Представители Российской академии наук, обсуждая минувшей весной свой вариант стратегии, постоянно высказывали опасения, что на фоне усилий по интеграции науки и бизнеса фундаментальные исследования будут забыты. Из документа следует, что этого не произойдет. В нем говорится, что

доля финансирования фундаментальных и поисковых научных исследований составит не менее «2/3 затрат на исследования и разработки из бюджета в целом».

Фундаментальная наука будет ориентирована на формирование «заделов в новых направлениях развития мировой науки и технологий». Новые циклы фундаментальных исследований будут направлены на поиск ответов на стоящие перед страной «большие вызовы», говорится в стратегии.

Впрочем, комментируя один из предыдущих вариантов стратегии, профсоюз РАН отмечал несоответствие планируемого уровня финансирования масштабу поставленных задач. «Согласно целевому сценарию,

на последнем этапе реализации стратегии предполагается выйти на уровень внутренних затрат на исследования и разработки в 1,73% ВВП.

Такого уровня расходов предлагается достигнуть через 20 лет, тогда как в настоящее время в США внутренние затраты на исследования и разработки составляют 2,8% ВВП, в Китае — 2,1% ВВП, в Японии — 3,4% ВВП, в Южной Корее — 3,8% ВВП, в наиболее развитых странах Европы внутренние затраты на исследования и разработки находятся на уровне 2,5–4% ВВП. Отдельный вопрос — темпы роста: в первой половине следующего десятилетия доля расходов на НИОКР в ВВП должна вырасти до 1,4% ВВП, т.е. выйти на нынешний уровень Испании и Португалии, далеко не самых развитых в научно-технологическом отношении держав», — говорилось в комментарии профсоюза РАН, члены которого также напомнили, что указ президента РФ №599 от 7 мая 2012 года предполагал, что внутренние затраты на исследования и разработки достигнут 1,77% ВВП уже в 2015 году.

Из других недостатков предложенного варианта можно отметить недостаточную проработку механизма распределения ответственности среди организаций за реализацию того или иного положения стратегии. Грубо говоря, в тексте говорится про развитие транспортной сети в России, но ни слова не говорится о том, кто, как и на каких принципах будет взаимодействовать с Росавтодором или РЖД.

Предложения по улучшению и изменению документа принимаются до 5 июля. После этого начнется этап формирования окончательного варианта текста стратегии.

Яна Хлюстова, Николай Подорванюк 

За счет внедрения новых технологий на Дальневосточной железной дороге уменьшается количество «брошенных» поездов

Среднесуточно в июне 2016 года от движения отставлялось 12 грузовых составов, год назад - 46

Ритмичный подвод экспортных грузов к припортовым станциям Дальневосточной магистрали и их выгрузка стивидорами привели к снижению в июне числа отставленных от движения поездов более чем в три раза.

Вопросам взаимодействия грузоотправителей, железнодорожников и портовиков было посвящено заседание Дальневосточного межрегионального координационного совета, состоявшегося 23 июня в Хабаровске.

Как отметил первый заместитель начальника Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) по экономике и финансам Геннадий Нестерук, в настоящее время продолжается рост переработки экспортных грузов через морские порты и сухопутные погранпереходы Дальнего Востока. Железнодорожные перевозки в данном направлении с начала 2016 года выросли на 10% к прошлогоднему уровню.

В частности, в июне высокие темпы работ показали стивидорные компании Приморского края. Например, АО «Торговый порт Посьет» (входит в группу «Мечел») увеличил выгрузку до 383 вагонов в отдельные сутки, что превысило норматив на 40%. Выше установленных договорами с ОАО «РЖД» перерабатывающих способностей выгружали и стивидоры, работающие в порту Восточном. В отдельные дни они обрабатывали до 1750 вагонов. Увеличивало слив нефтепродуктов по станции Крабовой ООО «РН-Находканефтепродукт» - до 400 цистерн в сутки.

Несмотря на прирост экспорта, сообщил Геннадий Нестерук, на ДВЖД значительно сократилось количество так называемых «брошенных» поездов. Среднесуточно в июне отставлялось от движения 12 грузовых составов или порядка 700 вагонов, адресованных получателям. Это в 3,8 раза меньше, чем в том же месяце 2015 года. Тогда по неприему грузов терминалами в среднем «бросалось» 46 поездов в сутки.

На повышение качества перевозок повлияло внедрение новых технологий, в том числе планирования перевозочного процесса, уточнил первый заместитель начальника Дальневосточной дирекции управления движения Алексей Новиков. В конце 2015 года был принят порядок согласования погрузки и взаимодействия между логистическим центром Дальневосточной дирекции и Территориальными центрами фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) железных дорог, с которых идут массовые отправки экспортных грузов в порты. Задача – не допустить скопления вагонов на подходе к ДВЖД и пунктам назначения.

«Сегодня логистический центр совместно с причастными предприятиями ежесуточно проводит планирование погрузки в адрес станций Дальневосточной дороги. Данная мера позволила в оперативном порядке регулировать объем грузопотока в направлении портов, нефтебаз и погранпереходов Дальнего Востока», - проинформировал Алексей Новиков.

На основе информационных систем, добавил он, постоянно осуществляется мониторинг наличия экспортных грузов на Восточном полигоне сети РЖД. Это помогает организовывать своевременный подвод поездов к станциям выгрузки.

По словам и.о. начальника Дальневосточного ТЦФТО Игоря Селютина, совершенствование перевозочного процесса позволяет предлагать более сложные транспортные продукты. «Так, на дороге реализуются первые проекты по оказанию услуги накопления груза в пути следования до судовой партии. В пакет оказываемых услуг в данном случае входит не только предоставление инфраструктуры для временного размещения груза в ожидании накопления, но и производство маневровой работы по формированию прямого поезда до станции назначения, а также его доставка к моменту прибытия судна», - сказал он.

Совершенствуются также технологии обработки грузов получателями. Плюс на ритмичную выгрузку влияет и техническое перевооружение стивидорных компаний, в частности, работающих в Ванино и Посьете. По словам представителя компании «Мечел-Транс» в Хабаровске Романа Вырупаева, в январе-мае грузооборот Ванинского морского торгового порта составил 2,8 млн т, что на треть превышает соответствующий прошлогодний результат. При этом экспортного угля переработано 1,7 млн т – на 45,3% больше, чем в 2015 году. «На сегодняшний день порт Ванино готов освоить 300 вагонов с угольной продукцией в сутки», - уточнил Роман Вырупаев.

Положительная динамика в перевалке грузов наблюдается и у Торгового порта Посьет. За пять месяцев 2016 года там переработано 2,9 млн т угля против 1,8 млн т в 2015-м. Специализированный комплекс в порту способен сегодня выгружать до 500 вагонов в сутки.

Стивидор в настоящее время работает не только с углем, добываемым предприятиями группы «Мечел», но и сторонних компаний. В январе-мае в Посьете было перегружено 287 тыс. т таких грузов, уточнил Роман Вырупаев, тогда как за тот же период 2015 года – 122 тыс. т.

Он также добавил, что на ДВЖД «Мечел-Транс» активно пользуется комплексной транспортной услугой, предусматривающей доставку угля, добываемого на Нерюнгринском и Эльгинском месторождениях в Якутии, до портов Ванино и Посьет по расписанию. «Случаи прибытия груза с отклонением от графика бывали, но они единичны. В основном все выполняется на 100%», - отметил менеджер.

Павел Усов

Чемпионат Европы по провокациям

Игорь ШУМЕЙКО

Самостийному украинству, как известно, всегда не хватало самостийности в своём отношении к Польше. Государственный гимн Украины «Щеневмерлы» - это переложение польского гимна «Несгинелы», Украинский институт национальной памяти вылеплен по шаблону Польского института национальной памяти и так далее. Однако есть, оказывается, и такие области, в которых украинские националисты вполне могут обскакать своих польских коллег. Футбол, например.

Чемпионат Европы по футболу, проходящий во Франции, сразу распался на две составляющих. Без полицейских репортажей – нет и футбольных. Теперь как-то уж и не принято.

Драки между болельщиками перед матчами их команд стали частью обязательной программы. Выглядит это примерно так, как матчи дублёров перед встречей основного состава. Однако драки устраиваются и после матчей. Это уже чем-то напоминает состязания фигуристов – там после спортивной программы следуют показательные выступления.

Французские власти и западные СМИ, как выяснилось, реагируют на дерущихся избирательно. Такая избирательность напомнила тенденцию, характерную для эпохи холодной войны: как и во времена «полубойкота» Олимпийских Игр 1980 года в Москве, спорт снова сильно страдает от политики.

Отдельной темой стала развернувшаяся на Западе «допинговая кампания», которая не только впервые нарушила принцип индивидуальной ответственности, но и вообще свелась к алгоритму: «Узнай, что ел твой соперник вчера, - и объяви сегодня это допингом!»

А футбольный чемпионат во Франции оттенил параноидальные аспекты вторжения политики в спорт: арест российских болельщиков, снисходительность по отношению к провокациям английских болельщиков: пьяные выкрики, топтание перед телекамерами российского флага. И высылка россиян. И комментарии французских стражей порядка, заявивших, что «российские хулиганы были чрезвычайно хорошо подготовлены». И распространение версии о том, что российские фанаты стали оружием Кремля в «гибридной войне» России против Евросоюза…

Правда, в череде ставших уже привычными болельщицких предматчевых «увертюр» бывают и занятные исключения. Перед игрой в Лилле сборных Германии и Украины, проходившей 12 июня, болельщикам, естественно, надо было выпустить пар друг на друга, и вот как это происходило: по улицам Лилля движется жёлто-голубая толпа, навстречу ей выдвигается толпа жёлто-красно-чёрная (немцы). Сойдясь с противником, жёлто-голубые останавливаются и… начинают скакать, скандируя: «Хто не скаче, той москаль!» Немецкие фаны, пораженные неожиданностью маневра и глубиной тактического замысла, некоторое время стоят в молчании...

Ну так, а в чём, спросите вы, украинские футбольные «ультрас» могут опередить (обскакать) своих польских наставников? Отвечаю: в изощрённой политической подкованности. Когда немцы всё же избили украинских скакунов, те объяснили исход поединка так, как объясняют они сейчас всё происходящее на Украине и вокруг неё: «Это нас побили наёмники Путина!»

Украинские СМИ тут же организовали своё «журналистское расследование» и объявили, что на болельщиков украинской команды напали выходцы из России: («Очевидці: На українців напали росіяни, що проживають у Німеччині»).

И конечно, обязательным элементом чемпионата Европы по провокациям стал матч Украина - Польша, проходивший 21 июня. Только тут французская полиция в отличие от истории с матчем Россия – Англия проявила чудеса оперативности. За несколько часов до игры фанаты обеих сборных собрались в старом порту Марселя под колесом обозрения. Начавшаяся драка продолжалась всего несколько секунд, после чего сработала полицейская машина. Одного из поляков арестовали, заключив в наручники, против остальных дерущихся были пущены в ход водомёты и слезоточивый газ.

В общем, французскую полицию по результатам её действий перед матчем Украина - Польша и во время самого матча можно было бы и поздравить, но… Остаются всё те же вопросы по матчу Россия – Англия. Если здесь на «увертюру» встречи украинской и польской команд французские стражи порядка поспели со слезоточивым газом и даже водомётами, то там не ввели на трибунах между английским и российским секторами самую обычную «зону безопасности», несколько пустых рядов с полицейскими. Банальная мера, которой не пренебрегают даже на внутренних чемпионатах, разделяя, например, фанатов «Манчестер Юнайтед» и «Ливерпуль»! Почему пренебрегли на этот раз? Наверное, потому, что было очень нужно создать устрашающий образ российских «гибридных болельщиков», которых, как утверждают, никому не удаётся задержать, потому что они «очень хорошо подготовлены».

Николай Асаул: Пассажиропоток в Крым с начала года вырос на 16%

Замглавы Минтранса РФ сообщил, что по «единому» билету на полуостров прибыло более 31 тыс. человек, что на 24% больше, чем за аналогичный период прошлого года

Пассажиропоток в Крым с начала года вырос на 16%, об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заявление замглавы Минтранса РФ Николая Асаула, которое он сделал в ходе Крымского транспортного форума.

«В истекший период 2016 года мы наблюдаем увеличение пассажиропотока на полуостров на 16% всеми видами транспорта. Под всеми видами мы пониманием основные виды — это авиация и Керченская переправа, поскольку железнодорожный транспорт заблокирован со стороны Украины», — сказал он.

По словам Асаула, увеличение перевозок по направлению Керченской переправы на данный момент составило 28%, по авиатранспорту — на 7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

«Особо резкое увеличение заинтересованности пассажиров в использовании единого билета: на территорию Крымского федерального округа прибыло более 31 тыс. пассажиров, что на 24% выше аналогичного показателя прошлого года. По последним данным, оформлено 173 тыс. единых билетов, что на 30% превышает показатели 2015 года», — сообщил замглавы Минтранса.

Как ранее сообщал Gudok.ru, перевозки пассажиров в Крым с использованием железнодорожного, автомобильного и морского транспорта возобновлены 30 апреля. Продажи «единых» билетов стартовали 23 апреля.

Перевозки по «единому» билету в туристический сезон 2016 года осуществляются в 7 городов Крымского федерального округа: Керчь, Симферополь, Севастополь, Феодосию, Судак, Евпаторию и Ялту.

Стоимость на прямые смешанные перевозки осталась на уровне 2015 года и составляет: из Анапы в Керчь — 380 руб., в Симферополь — 590 руб., в Севастополь — 690 руб., в Феодосию — 460 руб., в Судак — 540 руб., в Евпаторию — 690 руб., в Ялту — 700 руб.; из Краснодара в Керчь — 560 руб., в Симферополь — 710 руб., в Севастополь — 810 руб., в Феодосию — 590 руб., в Евпаторию — 810 руб., в Ялту — 820 руб., в Судак — 660 руб. Дети до 5 лет в сопровождении взрослых перевозятся по «единому» билету бесплатно с предоставлением отдельного места.

Перевозчиком по маршруту следования железнодорожным транспортом на участке до Анапы и Краснодара и в обратном направлении выступает АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, дочернее общество РЖД). Оператором перевозки пассажиров с использованием других видов транспорта — автомобильного и водного — АНО «Единая транспортная дирекция» (до порта Кавказ, через Керченский пролив и до городов Ялта, Керчь, Феодосия, Судак, Симферополь, Евпатория и Севастополь и обратно).

Анна Булаева

Александр Галушка: Причалы дальневосточных морских портов могут быть переданы Корпорации развития Дальнего Востока

Глава Минвостокразвития заявил, что корпорация сможет оперативно вовлекать причалы в инвестиционный оборот и делать это на комфортных условиях для бизнеса

Корпорация развития Дальнего Востока (КРДВ) может стать собственником причальных сооружений морских портов в ДФО, об этом 23 июня сообщает ТАСС со ссылкой на заявление главы Минвостокразвития Александра Галушки, которое он сделал на совместном заседании коллегии министерства и Генпрокуратуры РФ в Хабаровске.

«Министерство внесло в Правительство РФ пакет поправок к закону о территориях опережающего развития, в числе которых поправка о возможности передачи причальных сооружений морских портов в собственность Корпорации развития Дальнего Востока», — сказал он.

Глава Минвостокразвития также отметил, что, по его мнению, КРДВ сможет «оперативно вовлекать причалы в инвестиционный оборот и делать это на комфортных условиях для бизнеса».

По словам министра, уже состоялось согласительное совещание. «Наше предложение поддержано. Рассчитываем, что в осеннюю сессию работы парламента поправки будут приняты», — добавил Галушка.

АО «Корпорация развития Дальнего Востока» — управляющая компания, которая создана правительством РФ в целях осуществления функций по управлению территориями опережающего социально-экономического развития и управления свободным портом «Владивосток».

Гендиректором КРДВ является Денис Тихонов.

100% акций корпорации принадлежит правительству РФ.

Анна Булаева

Действие режима Свободного порта распространится на четыре региона Дальнего Востока

Ванино, Корсаков, Петропавловск-Камчатский и Певек войдут в Свободный порт Дальнего Востока

Действие режима Свободного порта распространится на четыре региона Дальнего Востока. Такое решение предусматривается законопроектом «О внесении изменений в Федеральный закон «О территориях опережающего социально-экономического развития в Российской Федерации» и Федеральный закон «О свободном порте Владивосток», третье чтение которого состоится в Госдуме 24 июня. Об этом сообщил министр РФ по развитию Дальнего Востока Александр Галушка на совместном заседании коллегии Генпрокуратуры Российской Федерации и Минвостокразвития России, которое прошло в Хабаровске.

По сообщению пресс-службы Минвостокразвития, предполагается внести изменения в статьи 34 и 35 Федерального закона «О территориях опережающего социально-экономического развития в Российской Федерации» — расширить категорию моногородов, в которых допускается создание ТОР.

Также законопроектом предполагается расширение режима Свободного порта на ключевые порты Дальнего Востока. Изменения в федеральное законодательство были разработаны Минвостокразвития по поручению Президента России. Как отметил глава Минвостокразвития Александр Галушка, режим Свободного порта появится в Хабаровском крае (Ванинский район), Сахалинской области (Корсаковский городской округ), Камчатском крае (Петропавловск-Камчатский), Чукотском автономном округе (Певек).

Глава ведомства подчеркнул, что режим Свободного порта привлек в Приморский край уже 150 млрд рублей инвестиций. Интенсивно идет приток новых инвесторов. На прошлой неделе Наблюдательный совет Свободного порта Владивосток одобрил 27 инвестпроектов с общей суммой инвестиций более 14,3 млрд рублей. «Мы рассчитываем на то, что новые Свободные порты на Дальнем Востоке будут стимулировать приток инвестиций», - акцентировал Александр Галушка.

Свободный порт предусматривает режим единого окна на границе, круглосуточный режим на пунктах пропуска, упрощенный визовый режим с получением 8-дневной визы на границе, режим свободной таможенной зоны для резидентов. Резиденты порто-франко также получат налоговые преференции и административные льготы. В частности, предусматриваются сокращенные сроки получения разрешительной документации в сфере строительства. Все проверки бизнеса будут в обязательном порядке согласовываться с Минвостокразвития.

Единым органом управления Свободного порта Дальнего Востока станет Наблюдательный совет.

Напомним, вторые чтения законопроекта «О внесении изменений в Федеральный закон «О территориях опережающего социально-экономического развития в Российской Федерации» и Федеральный закон «О Свободном порте Владивосток» прошли 22 июня. По результатам рассмотрения документ принят большинством голосов: в поддержку нового закона проголосовало 288 депутатов.

Ирина Таранец

Второй путь к океану

Для возрастающего грузопотока в дальневосточные порты нужна другая трасса

Строить вторые пути от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани целесообразно по новой трассе.

Об этом говорили на технико-технологическом совете Дальневосточной магистрали в Хабаровске, в ходе которого обсуждалось обеспечение перспективных объёмов перевозок к портам Ванино и Советская Гавань и развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к ним до 2025 года.

В своё время были разработаны пять этапов развития однопутной линии Комсомольск – Совгавань, отметил директор института «Дальгипротранс» Алексей Лобов. Первые два реализуются в рамках программы модернизации Восточного полигона до 2019 года. Её итогом с учётом уже сданных объектов станут 24 реконструированные станции, 16 новых разъездов для скрещения поездов, восемь участков с уложенным вторым путём, четыре двухпутные вставки.

При этом в программу Восточного полигона вносятся коррективы, проинформировал главный инженер ДВЖД Сергей Рябов. В частности, на линии Комсомольск – Совгавань дополнительно будет построен второй путь на перегоне Эльдиган – Тудур. Стоимость работ оценивается в 6,1 млрд руб. Перспективные планы грузоотправителей говорят о необходимости развития инфраструктуры и после 2018 года. Благодаря реконструкции линии Комсомольск – Совгавань ежегодно наращиваются перевозки в адрес морских терминалов Хабаровского края. По словам первого заместителя начальника Дальневосточного ТЦФТО Виктора Демьянко, прирост обеспечивается за счёт доставки в порты угольной продукции – с 1,1 млн тонн в 2008 году до 21,7 млн тонн в 2015-м. «Положительная динамика по углю сохранится и в период с 2017 по 2025 год. Это связано с увеличением экспорта, развитием существующих и появлением новых портовых мощностей в Ванине и Совгавани», – уточнил он.

Так, в бухте Мучке крупный терминал строит ООО «Сахатранс». В 2017–2018 годах стивидор планирует перевалку на уровне 12 млн тонн, а с 2019-го – около 24 млн. Через новый угольный порт готовы экспортировать продукцию такие компании, как «Сибирский антрацит», «СДС-уголь», «Сибуглемет». Но основной объём грузооборота терминала будет формироваться за счёт отправок УК «Колмар», добывающей уголь на юге Якутии. В конце мая этот холдинг ввёл в строй обогатительную фабрику «Инаглинская-1».

«В планах компании активный выход на рынок коксующихся углей в Японии. Уже в следующем году будет построена вторая фабрика», – отметил начальник ДВЖД Николай Маклыгин. Согласно договору с ОАО «РЖД» перевозка продукции «Колмара» из Якутии составит в ближайшей перспективе не менее 12,2 млн тонн.

Другой крупный терминал мощностью 15 млн тонн, оператором которого выступит Дальневосточный Ванинский порт, может появиться в районе мыса Бурный. К 2025 году благодаря деятельности потенциальных резидентов портовой зоны планирует увеличить грузооборот и Советская Гавань.

Таким образом, через девять лет перевозки в адрес Ванино-Совгаванского узла могут достичь 83–86 млн тонн, а в 2030-м превысить 100 млн тонн. Для сравнения: ежегодная провозная способность участка Комсомольск – Совгавань к 2019 году составит чуть более 37 млн тонн.

Как сообщил Алексей Лобов, третий и четвёртый этапы развития линии включают строительство сплошного второго пути между Комсомольском и Ванином. На это понадобится 185 млрд руб., но в результате провозная способность линии возрастёт до 110 млн тонн. Пятым этапом должна стать электрификация, которую целесообразно синхронизировать с работами на участке Волочаевка-2 – Комсомольск. Суммарные затраты оцениваются в 55 млрд руб. в сегодняшних ценах. В результате железная дорога сможет обеспечивать перевозки в адрес Ванина и Совгавани на уровне 140 млн тонн в год.

Участники совета сошлись во мнении, что вторые пути от Комсомольска до Совгавани необходимо прокладывать по новой трассе. «Инженерно-геологические условия прохождения линии уникальны и сложны для сети РЖД. Это определяется пересечённым рельефом, сочетанием скальных и слабых грунтов в основании земляного полотна, очень сложными тектоническими условиями района, наличием участков с повышенной сейсмичностью», – отметил проректор по научной работе ДВГУПСа Сергей Кудрявцев. Он напомнил, что линия Комсомольск – Совгавань строилась в годы Великой Отечественной войны по нормам военного времени. Для экономии затрат тогда был выбран кратчайший выход к Татарскому проливу, но путь прошёл по территории со сложной топографией. На ряде перегонов он идёт прижимом к реке Тумнин и горным склонам.

По словам Сергея Кудрявцева, если строить второй путь рядом с существующим, понадобится большой объём земляных работ, а это может сказаться на ограничении движения поездов по действующему участку. При прокладке рельсовой колеи в местах со скально-обвальными породами в кривых малого радиуса целесообразно провести перетрассирование с последующим применением технологий эстакадного строительства, добавил он. Строительство пути на эстакадах с 24- или 32-метровыми пролётами упростит сопряжение с имеющейся инфраструктурой. Положительный опыт при создании подобных транспортных объектов в России получен в ходе создания инфраструктуры при подготовке Владивостока к саммиту АТЭС-2012 и Сочи к Олимпиаде-2014, уточнил Сергей Кудрявцев.

Необходимость перетрассировки и ухода от сложного плана и профиля пути обосновал и Сергей Рябов: «Взять нынешний перегон Пивань – Кумтэ, где сделана двухпутная вставка. Даже при перевозке 37 млн тонн грузов в год этот участок станет лимитирующим. Нужно менять трассу».

В свою очередь в ДВГУПСе считают, что линия Комсомольск – Совгавань может стать опытным полигоном на сети для отработки инновационных технологий строительства железнодорожных объектов.

Проект финансово затратный, и, по оценке специалистов, целесообразно, чтобы 75–85% инвестиций обеспечили государство или сторонние инвесторы. В противном случае (учитывая, что основная номенклатура перевозок – уголь – относится к низкодоходному классу груза) для РЖД как инфраструктурного оператора этот проект принесёт убытки, считает Алексей Лобов.

Павел Усов

На одном энтузиазме далеко не уедешь

Алексей Прокофьев, председатель первичной профсоюзной организации сервисного локомотивного депо Приморское

Снижение зарплат и ухудшение социальной поддержки работников осложняют и без того непростую ситуацию в подразделениях ООО «ТМХ-сервис».

Накопившиеся на нашем предприятии проблемы не так давно выносились на внеплановое рабочее собрание. Во-первых, много вопросов касалось премиального фонда.

В марте нам понизили коэффициент премирования до 0,6. Мы недосчитались более чем 1 млн руб. на премиальное вознаграждение. Хотя ключевые показатели премирования, по которым было допущено невыполнение, учитывались ещё при его расчёте. Остальные ключевые показатели работы предприятие выполнило, но работники недополучили 45% от заработанной премии. К сожалению, действующее положение о премировании работников сервисных депо ООО «ТМХ-сервис» было принято без учёта мнения коллективов. Когда мы его посмотрели, увидели много подводных камней. Теперь работника можно лишить премии практически за всё. А постоянное внесение изменений в это положение снижает зарплату на треть.

Фактически перестали действовать и другие стимулы. Не работает положение о профмастерстве, классных званиях, клейме качества, фонде мастера, что тоже снижает уровень оплаты труда. В итоге предприятие не может удержать ни высококлассного специалиста с большим стажем, ни молодого, но подающего большие надежды работника. Они уходят на более высокооплачиваемую работу. Раньше мы могли из того же фонда мастера поощрять молодых сотрудников, теперь нам нечем удержать перспективную молодёжь.

При переходе работников из РЖД в сервисную компанию её руководство обещало сохранение всех льгот, выплат и достойного заработка, выполнение условий колдоговора в полном объёме. В «Положении о мотивационных выплатах работникам сервисных депо ООО «ТМХ-сервис» установлены годы выплат: 3, 5, 10, 15, 20, 25 и 30 лет. Но на предприятии есть люди, отработавшие 35 лет, при этом пенсионный возраст у них ещё не наступил. По данному положению выплата им не положена, а ведь останься они работать в РЖД, выплата за преданность компании им была бы положена. Проблемы и с соцподдержкой. Согласно пункту 5.3.3 колдоговора, работодатель обязан частично компенсировать затраты работников на занятия физкультурой в секциях из расчёта 300 руб. на человека в год. В нашем депо 300 человек, и мы могли рассчитывать на 90 тыс. руб. Но когда мы решили арендовать спортзал для занятий и нам требовалось чуть меньше этой суммы, то получили отказ.

При переходе в «ТМХ-сервис» нам говорили, что реструктуризация – это шаг вперёд к модернизации, улучшению условий труда. На деле ситуация иная, а у руководства один ответ: не хватает денег.

Обидно за коллег. Работа грязная, постоянно в мазуте. Я сам неосвобождённый председатель профсоюзной ячейки, более 14 лет работаю в депо. На одном энтузиазме далеко не уедешь. Высококвалифицированные специалисты уходят. Причём не только рабочий, но и административный персонал. А ведь депо Приморское ремонтирует локомотивы, задействованные в перевозках на стратегическом направлении – в адрес портов Дальнего Востока. Кроме того, это градообразующее предприятие Шкотовского района Приморского края. Проблем на предприятии много, и больно смотреть, как на наших глазах разваливается некогда мощное подразделение железной дороги. Боюсь, ещё несколько таких лет – и уже спасать будет нечего.

Стартовавший в четверг в столице Узбекистана саммит Шанхайской организации сотрудничества (ШОС), в случае, если хотя бы половина заявленных его целей будет реализована в среднесрочной перспективе, может остаться в истории как исторический и поворотный.

Во-первых, в Ташкенте будет окончательно завершён процесс приёма в полноценные члены ШОС Индии и Пакистана и должен быть дан старт оформлению членства Ирана.

Это значит, что организация уже охватила страны, в которых проживает 2/3 населения Азии и треть населения планеты. Это первая (Китай), четвертая (Индия) и шестая (Россия) экономики мира. В странах ШОС сосредоточено более половины всех мировых золотовалютных резервов. С принятием в состав ШОС Ирана организация будет контролировать около 70% всей территории Азии и 40% территории Европы. При этом транзитные евроазиатские пути (кроме морского, через Суэцкий канал) окажутся под её монопольным контролем.

Во-вторых, заявленный сразу после саммита визит президента России в Китай, а также заявление о намерении президента Таджикистана совершить визит в Узбекистан свидетельствуют об активно идущем процессе цементирования ШОС за счёт развития потенциала двусторонних отношений между членами организации. Как показывает негативный опыт СССР и ЕС, широкая база двусторонних и многосторонних проектов намного эффективнее скрепляет международные организации, чем директивное бюрократическое планирование сверху, вызывающее отторжение у нижестоящих звеньев, чья конкретная выгода приносится в жертву абстрактному общему интересу.

В-третьих, следует обратить внимание на тезис, озвученный Нурсултаном Назарбаевым, который традиционно (с 1992 года) является локомотивом постсоветских интеграционных проектов и всегда первым из лидеров формулирует очередные цели. По его мнению, "наша задача заключается в том, чтобы ШОС не стала аморфной, бумажной, бюрократической такой организацией, которой является теперь АСЕАН или есть сотрудничество Южно-Азиатских государств… Не превратиться в такую организацию, как в свое время превратилось СНГ…".

По сути, речь идёт о выработке сложного механизма координации действий членов ШОС на микроуровне и на макроуровне, взаимодействия двусторонних и многосторонних механизмов.

Задача нетривиальная, но, если она будет выполнена, то организации удастся сделать то, что не удалось ни скатившемуся в евробюрократию ЕС, ни превратившимся в дискуссионные площадки СНГ и АСЕАН. До сих пор такого сочетания автономии регионов и внешней монолитности удалось достигнуть только маленькой Швейцарской конфедерации. Ни одна страна и тем более ни одна международная организация не смогли создать аналогичные действенные механизмы.

Итак, в рамках ШОС сделана заявка на объединение Азии в одну гибкую, но прочную политическую и экономическую структуру, контролирующую наиболее перспективные рынки и транзитные пути и обладающую к тому же достаточной военной мощью для защиты своих интересов от любых посягательств. Гарантии безопасности обеспечиваются перекрёстной системой двусторонних и многосторонних военных союзов, которая при необходимости может быть дополнена новыми соглашениями.

Важным моментом является полная политическая, финансовая, технологическая и ресурсная самодостаточность объединения. Не то чтобы ему не нужен был доступ к западным кредитам или технологиям. Но, как показала практика ключевых членов объединения (Китай, Иран, Россия), свои проблемы они могут решать достаточно эффективно (хоть и не без трудностей) даже в условиях санкционного давления со стороны США и ЕС. В то время как коллективный Запад не может существовать без доступа на рынки стран ШОС, равно как и без их ресурсов, а в отдельных случаях (ракетные двигатели, низкообогащённый уран) — и без их высокотехнологичных товаров.

Таким образом, активизируя политическую структуризацию объединения и развитие его внутренних экономических связей, страны ШОС одновременно создают альтернативу ориентированной на Запад глобальной политической и экономической системе и делают Западу (в первую очередь ЕС) предложение, от которого трудно отказаться. Отказ будет равносилен экономическому самоубийству.

Огромный и ёмкий азиатский рынок, снабжающий США и ЕС критически важной для них продукцией и защищённый вооружёнными силами четырёх ядерных держав (России, Китая, Индии и Пакистана), создаёт достаточную базу для экономического выживания его участников, независимо от того, какой будет судьба современной западной политико-экономической системы. В худшем случае объединение имеет достаточный потенциал даже для самодостаточного существования, при сохранении приемлемых темпов развития экономики.

Сегодня ЕС и США ещё интересны ШОС в качестве партнёров, обладающих финансовыми ресурсами и технологиями, которых пока не хватает объединению, но которые могут уже в среднесрочной перспективе быть созданы и освоены.

Следовательно, Запад в целом и каждое государство в отдельности должны сделать выбор. Либо продолжение бессмысленных попыток продлить агонию существующей глобальной политической и экономической системы, в которой Запад занимает доминирующие позиции. Либо интеграция на равноправной основе в создаваемую на базе ШОС новую систему.

С учётом политических традиций и текущего положения Европы и США можно сделать вывод, что предложение ШОС сделано в первую очередь Евросоюзу. Именно он является слабым звеном в западной системе и именно ему суждено стать кормовой базой для США, в случае окончательной сепарации Запада от рынков ШОС. К тому же идея единого экономического пространства от Лиссабона до Владивостока не просто на ура воспринималась европейскими элитами ещё десять лет назад. Её истоки лежат в известном тезисе де Голля о единой Европе — от Атлантики до Урала.

Впрочем, учитывая с какой скоростью США способны менять союзников для защиты интересов, нельзя исключать и ситуации, когда Вашингтон, предварительно выжав соки из Европы, сам решит перейти к партнёрским отношениям с объединённой Азией.

В конце концов, ШОС находится только в начале пути. Планы ещё предстоит реализовать, механизмы создать, жизнеспособность подтвердить. И всё это в условиях жёсткого противодействия западных "друзей и партнёров", которые до конца будут бороться за сохранение своего глобального доминирования.

Ростислав Ищенко, обозреватель МИА "Россия сегодня"

За 5 месяцев морские порты Украины увеличили объем перевалки зерновых грузов на 10% – АМПУ

Украинские морские порты в январе-мае т.г. переработали 14,503 млн. тонн зерновых грузов (в т.ч. 14,239 млн. тонн зерна), что на 10,5% (+10,7%) выше показателя за аналогичный период 2015 г. Об этом сообщила пресс-служба Администрации морских портов Украины.

В частности, государственными стивидорными компаниями на причалах АМПУ было обработано 773,75 тыс. тонн зерновых грузов (-47,4% к показателю за аналогичный период годом ранее), частными стивидорными компаниями на причалах АМПУ – 8,191 млн. тонн (+47,5%), стивидорными компаниями на собственных причалах – 5,538 млн. тонн (-9,2%).

Согласно отчету, Николаевский морской порт перевалил 3,556 млн. тонн, что на 17,5% выше показателя за январь-май 2015 г.

Также Одесский порт за указанный период перевалил 3,487 млн. тонн зерновых грузов (+15%), «Южный» – 2,977 млн. тонн (-13,3%), Ильичевский – 2,806 млн. тонн (+30,8%), СМП «Октябрьск» – 542,03 тыс. тонн (-24,5%), Херсонский – 485,26 тыс. тонн (+65,7%), Бердянский – 337,6 тыс. тонн (+23,5%).

Кроме того, Мариупольский порт перевалил 243,69 тыс. тонн зерновых грузов (+124,1%), Ренийский – 51,07 тыс. тонн (-24,4%), Измаильский – 21,58 тыс. тонн (+12,6%).

Украина: морпорты в январе-мае увеличили экспортные отгрузки растительного масла на 13% – АМПУ

Морские порты Украины в январе-мае т.г. перевалили 1,896 млн. тонн растительного масла наливом, что на 13,4% выше показателя за аналогичный период 2015 г. На экспорт за отчетный период отгружено 1,764 млн. тонн масла (+13,2%). Об этом сообщила пресс-служба Администрации морских портов Украины.

В частности, государственными стивидорными компаниями на причалах АМПУ было обработано 53,62 тыс. тонн масла (+15%), частными стивидорными компаниями на причалах АМПУ – 1,538 млн. тонн (+24,2%), стивидорными компаниями на собственных причалах – 304,8 тыс. тонн (-21,5%).

Согласно отчету АМПУ, Николаевский порт обработал 732,69 тыс. тонн масла, что на 67,6% выше показателя за январь-май 2015 г.

Ильичевский порт за указанный период перевалил 605,19 тыс. тонн масла (-18,2%), порт «Южный» – 430,04 тыс. тонн (+1,3%), Одесский – 62,68 тыс. тонн (+154,8%), Измаильский – 38,22 тыс. тонн (+210%), Мариупольский – 15,4 тыс. тонн (-55,1%), Херсонский – 12,28 тыс. тонн (не изменился за последний месяц).

Brexit на все времена

Петр ИСКЕНДЕРОВ

Окончательные результаты референдума 23 июля в Великобритании ещё только предстоит подвести, но уже вполне очевидно, что вне зависимости от того, каким окажется вердикт британцев, Европейский союз никогда больше не будет таким, как до дня голосования. В истории ЕС начинается новый этап. Британский референдум – это прецедент, который тянет за собой далеко идущие последствия для судеб Европы.

Главным последствием станет неизбежное возникновение новых линий противоречий и разломов в рядах Евросоюза – как при сохранении за Великобританией места члена Союза, так и в случае выхода Соединенного Королевства из ЕС. Если сторонникам Brexit удастся одержать победу, кризисное напряжение внутри Евросоюза достигнет нового, более высокого уровня практически мгновенно. Не случайно европейские лидеры заранее запланировали проведение серии экстренных совещаний в случае выхода Великобритании из состава ЕС. В частности, речь идёт о совещании 24 июня (на следующий день после референдума), в котором должны принять участие председатель Совета ЕС Дональд Туск, председатель Еврокомиссии Жан-Клод Юнкер, председатель Европейского парламента Мартин Шульц и премьер-министр Нидерландов Марк Рютте, пытающиеся выработать жёсткое совместное заявление. Кроме того, с отдельным заявлением может выступить Европейский центральный банк (ЕЦБ).

По данным The Wall Street Journal, главной темой этих совещаний станет обсуждение мер, позволяющих избежать паники на финансовых рынках и распространения негативного влияния Brexit на другие страны-члены ЕС. В числе государств, в которых решение Великобритании покинуть Евросоюз может вызвать панику, орган деловых кругов США указывает на Ирландию и Португалию, экономические системы которых тесно связаны с британской. Кроме того, The Wall Street Journal в числе «слабых звеньев», способных воспользоваться неразберихой в ЕС, называет государства Центральной и Восточной Европы. «Нам бы хотелось положить конец разговорам об «эффекте домино». Мы хотим убедиться в том, что Польша, Чехия и другие страны останутся членами Евросоюза», - подчёркивают брюссельские источники The Wall Street Journal.

Однако и положительный ответ британцев на вопрос о дальнейшем пребывании их страны в Евросоюзе (тем более, если перевес над сторонниками Brexit окажется небольшим) запустит процессы, ослабляющие внутреннее единство ЕС.

Лондон так или иначе потребует от Брюсселя принципиальных уступок по таким вопросам, как финансовые взаимоотношения, принципы перемещения рабочей силы и урегулирование кризиса с беженцами. Британские аналитики заранее подсчитали, что только перечисления в Европейский инвестиционный банк и ЕЦБ обойдутся Великобритании в ближайшие годы в 32 млрд фунтов стерлингов. И это в лучшем случае - если не придётся санировать долги очередного «проблемного» государства. А если придётся, Британия должна будет перечислить в фонды ЕС ещё как минимум 50 млрд фунтов. И любое урегулирование этой проблемы либо вызовет новую волну евроскептических настроений в экономически сильных странах ЕС, либо спровоцирует новый кризис в «проблемных» странах, в первую очередь в регионе Средиземноморья.

У референдума вне зависимости от его итогов возникает и ещё одно последствие. Европейской комиссии так или иначе придётся пересматривать принципы распределения полномочий между странами-членами, во-первых, и принципы отношений со странами-кандидатами на вступление в ЕС, во-вторых. И здесь Евросоюзу угрожает превращение из формально единой организации в многоуровневую конструкцию с экономически крепким ядром («зона сильного евро» в трактовке, например, австрийской Партии свободы), периферией, лишённой полномочий блокировать решения «ядра», и странами, не входящими в ЕС, но связанными с ним соглашениями об ассоциации, зоне свободной торговли и безвизовом режиме (Украина, Молдавия, Грузия, Турция, балканские государства).

Всё это вызовет не только резкое обострение дискуссий внутри Евросоюза, но и непредсказуемым образом скажется на финансовых рынках, для которых уже сейчас характерно состояние неопределённости. «Инвесторы все больше понимают, что центральные банки зашли в тупик», - пишет швейцарская Neue Zuercher Zeitung.

А перед государствами-кандидатами на вступление в ЕС, например перед той же Сербией, встанет неизбежный вопрос: в какую организацию они готовятся вступать – в ту, которая существовала до плебисцита в Великобритании, или в ту, которая начнёт формироваться по результатам волеизъявления британцев?

Если референдум 2014 года о независимости Шотландии был в первую очередь всё-таки фактором внутренней политики Соединенного Королевства, то Brexit неминуемо переформатирует весь Евросоюз. Даже если он не состоится.

За право на достойный труд

Автор: Андрей БИРЮКОВ.

Во Франции вот уже несколько месяцев продолжаются забастовки и протесты трудящихся против антирабочей трудовой реформы, проталкиваемой властями страны. Вполне естественно, что к происходящему здесь классовому противостоянию привлечено внимание прогрессивных профсоюзов во многих странах мира. Из Латинской Америки, Азии и Африки в адрес французских профсоюзных центров поступают обращения и письма от коллег с выражением поддержки. В соседней с Францией Бельгии, в других странах Европы на митингах рабочих звучат слова и лозунги поддержки борьбы французских трудящихся за свои права. Показательна в этом плане позиция Всемирной федерации профсоюзов (ВФП). Напомним, что прогрессивные организации ВФП представляют 92 миллиона членов в 126 странах. О протестном движении во Франции и рабочей солидарности в действии информирует Интернет-бюллетень ВФП. Каждый его выпуск сопровождается фотокадрами или видеороликами корреспондентов.

ОЗНАКОМЛЕНИЕ с новостями Интернет-бюллетеня ВФП позволяет прочувствовать атмосферу событий, разобраться в их сути, убедиться, что федерация и её руководство, как говорится, шагают в ногу с передовыми отрядами профдвижения Франции.

Это объясняется, во-первых, тем, что ВФП солидаризируется и тесно сотрудничает с французскими классово ориентированными профсоюзами. Например, она активно взаимодействует с одним из крупнейших французских профцентров CGT (Всеобщая конфедерация труда), объединяющим в своих рядах более 700 тыс. членов. Во-вторых, ряд профсоюзов французских рабочих вступил либо непосредственно в состав ВФП, либо в её отраслевые профобъединения, такие, как авторитетное Международное объединение профсоюзов работников сельского хозяйства, пищевой промышленности, торговли, текстильной промышленности и смежных отраслей UISTAACT- Agroalimentaire.

ВФП, как подчёркивается в заявлении её секретариата, выражает полную солидарность со всеми рабочими во Франции, которые борются против неприемлемого проекта закона о труде, предложенного правительством президента Франсуа Олланда. Совершенно очевидно, что власти страны стремятся протащить новый Трудовой кодекс любой ценой, поскольку он отвечает интересам крупного капитала.

Французским рабочим, для того чтобы отбить атаку капиталистов, необходимо укреплять классово ориентированные международные профсоюзы. Со своей стороны ВФП и её аффилированные профсоюзы во Франции приложат все силы для объединения рабочего класса страны на борьбу против «закона о труде» и любого другого посягательства на интересы и права трудящихся.

В подтверждение этой позиции члены руководства ВФП и делегаты-участники IV конгресса Международного объединения UISTAACT/ВФП, проходившего во французской столице, влились в ряды самой массовой за последнее время протестной демонстрации в Париже, организованной профсоюзами. Они несли флаги ВФП и транспарант с призывом к солидарности и единству действий профсоюзных активистов всего мира.

Генеральный секретарь ВФП Джордж Маврикос также находился в гуще событий. Он посетил Марсель и провёл встречу с профсоюзом рабочих второго по величине нефтеперерабатывающего завода Франции Petroineos. Как известно, сотрудники этого завода присоединились к забастовке трудящихся предприятий нефтехимической отрасли и транспортников.

Кроме того, Дж. Маврикос вместе с рабочими завода принял участие в демонстрации и митинге в Старом порту Марселя, на котором собрались более 45 тыс. человек. В своём обращении к участникам митинга (на снимке) он выразил международную солидарность с борьбой французских рабочих и подчеркнул, что буржуазные власти страны пытаются навязать либерализацию трудового законодательства, с тем чтобы поставить людей в положение бесправных рабов для выкачивания максимальной прибыли в карманы владельцев корпораций. Но ставленники капитала, отметил Дж. Маврикос, должны знать: рабочий класс и его мобилизованные профсоюзы полны решимости продолжить борьбу и отстоять право на достойный труд и его оплату, профсоюзную деятельность и заключение коллективных договоров, всеобщее и бесплатное образование, здравоохранение и социальное обеспечение. Глава ВФП выразил уверенность в победе французских рабочих и призвал к единству и солидарности всех отрядов международного рабочего движения. Выступление сопровождалось овациями.

Эти и другие информационные материалы о ВФП показывают: её деятельность направлена на объединение сил пролетариата в классовой борьбе. Федерация объединяет трудящихся вне зависимости от идеологических различий, религии, языка, пола, чтобы противостоять капиталистической эксплуатации и империализму.

Пикирующий процент. 10 последствий для западной экономики

Валентин КАТАСОНОВ

После финансового кризиса 2007-2009 гг. в западной экономике обозначилась тенденция быстрого падения процентных ставок. Процесс захватил все страны «золотого миллиарда», распространился на кредиты, банковские депозиты, долговые ценные бумаги и другие финансовые инструменты. Всё чаще процентные ставки достигают нулевых значений и даже уходят «под воду», т.е. становятся отрицательными. И это лишь начало. Со временем «под воду» может уйти вся финансовая система, т.е. все финансовые инструменты приобретут отрицательную доходность.

Примечательно, что падение процентных ставок в западных экономиках происходит на фоне сохранения крайне высоких процентов в экономиках стран периферии мирового капитализма (ПМК). В настоящее время базовые (ключевые) ставки центробанков отдельных стран «золотого миллиарда» имеют следующие значения: США (Федеральная резервная система) – 0,25-0,50; Австралия – 1,75; Великобритания – 0,50; Канада – 0,50; Норвегия – 0,50. У ряда центральных банков процентные ставки имеют отрицательные значения: Япония – 0,10; Швейцария – 0,75; Дания – 0,75; Швеция – 0,50. У Европейского центрального банка, действующего в зоне евро (19 стран), процентная ставка установилась на нулевой отметке.

А вот картина по процентным ставкам центробанков ПМК: Бразилия – 14,25; Российская Федерация – 10,5; Турция – 7,5; Колумбия – 7,0; Южная Африка – 6,75; Индия - 6,0; Китай – 4,35.

Обозначившиеся тенденции меняют модели поведения участников рынка, экономическую и финансовую политику государств, отражаются на жизненном положении граждан. Попытаемся нарисовать схему наиболее значимых последствий понижения процента в западных экономиках. Наиболее значимыми представляются следующие десять последствий.

Последствие первое. Бегство клиентов из банков. Речь идет о клиентах, привыкших размещать свои свободные средства на депозитных счетах. Уже сегодня коммерческие банки ряда стран стали устанавливать отрицательные проценты по депозитам. Особенно сложно сегодня найти банк с положительными процентами в Швейцарии. Впрочем, данной проблемой озабочены не только физические лица - компании и банки тоже. В частности, коммерческие банки могут начать выводить свои средства с депозитов центральных банков.

Последствие второе. Ожидается, что бегство физических лиц из банков будет происходить в сторону наличных денег. Резко возрастёт спрос на физические деньги, которые граждане будут хранить либо под матрасом, либо в банковских ячейках. Не исключается, что возникнет система параллельных денег (наличных и безналичных), образуется серый рынок, на котором будут осуществляться сделки по обмену двух видов денег, установится валютный курс наличной денежной единицы по отношению к безналичной единице (с хорошей премией в пользу наличных знаков). Спрос на наличные деньги может резко возрасти и со стороны юридических лиц. Так, одна из ведущих немецких кредитных организаций – Коммерцбанк - заявила, что не намерена держать свои средства на «отрицательном» депозитном счете Центробанка и планирует перевести сотни миллионов евро в наличную форму и хранить их в своих сейфах.

Последствие третье. Со стороны физических и юридических лиц можно ожидать увеличения спроса на землю, недвижимость, другие материальные активы. Инвестиции в них будут альтернативой или дополнением к операциям по переводу безналичных денег в физические деньги.

Последствие четвертое. Произойдёт резкое увеличение спроса на такой привычный для инвесторов актив, как золото и другие драгоценные металлы. В свою очередь этот дополнительный спрос будет подталкивать рост цен на золото. Если в начале года цена тройской унции жёлтого металла была равна 1061,50 долл. США, то сегодня она перевалила за планку 1300 долларов. Это произошло после того, когда Федеральный резерв 15 июня принял решение не пересматривать процентную ставку, оставив её на уровне 0,25-0,50. Заявленный руководителем ФРС Джанет Йеллен план последовательного повышения базовой ставки ФРС явно срывается. Инвесторы начинают отворачиваться от доллара США, делая выбор в пользу золота. Эксперты прогнозируют, что к концу года золото достигнет планки в 1400 долл. за тройскую унцию.

Последствие пятое. Резко возрастет спрос на кредиты со стороны как физических, так и юридических лиц. С помощью дешёвых или даже бесплатных кредитов они будут приобретать помимо всего недвижимость, другие физические активы, драгоценные металлы. Тем более возникнет массовый спрос на кредиты, в случае если ставки по ним приобретут отрицательные значения. Уже в настоящее время банки Дании и Бельгии выдают физическим лицам кредиты под отрицательный процент.

Последствие шестое. Многие институциональные инвесторы (особенно пенсионные фонды и страховые компании) и сейчас испытывают серьёзные финансовые трудности. Дело в том, что их активы формируются, прежде всего, за счёт долговых бумаг, выпускаемых правительствами (казначействами). А эти бумаги стали уходить «под воду». На начало июня текущего года суммарный объём таких бумаг превысил 10 трлн. долл. По оценкам Deutsche Bank, на 1 февраля 2016 г. доля бондов с отрицательной доходностью составляла 25% от мирового объёма госбумаг. А за год до этого государственных облигаций со знаком минус было лишь 6,8%. И даже если доходность бумаг всё ещё положительная, она недостаточна для того, чтобы пенсионные фонды и страховые компании могли в полном объёме выполнять свои обязательства. Сегодня появляется большое количество публикаций о кризисном состоянии пенсионных фондов США. В их активах большую часть бумаг составляют казначейские облигации с низкими процентными ставками, которые не позволяют покрывать текущие обязательства перед пенсионерами. Одни пенсионные фонды «проедают» свой основной капитал, другие вынуждены пользоваться кредитами. Эксперты ещё в 2014 году предсказывали, что в течение ближайших 20 лет банкротство потерпят 85% всех пенсионных фондов США. Процесс может ускориться, поскольку доходность казначейских бумаг США падает быстро. Если в конце 2015 года доходность 10-летних бумаг составляла 2,27%, то в начале июня текущего года она была равна лишь 1,63%.

В Европе, где пенсионные фонды вынуждены покупать местные облигации с отрицательными процентами, крах системы пенсионного обеспечения произойдёт намного раньше.

Последствие седьмое. Многие крупные и крупнейшие корпорации пользуются возникшей ситуацией и начинают наращивать масштабы эмиссии своих облигаций, которые на фоне государственных облигаций выглядят более привлекательно, имеют положительные процентные ставки. Хотя эти положительные ставки по любым меркам очень скромные. Впрочем, некоторые корпорации с хорошей рыночной репутацией заявляют уже о планах эмиссии своих долговых бумаг с отрицательным процентом. Их процентная политика заключается в том, чтобы отрицательный процент корпоративных облигаций был более умеренным по сравнению с отрицательным процентом государственных бумаг.

Последствие восьмое. Поскольку международные резервы центробанков формируются в значительной степени за счёт покупки государственных долговых бумаг, то по мере ухода этих бумаг «под воду» доходность таких резервов превращается в убытки.

Последствие девятое. Оно зеркально противоположно предыдущему последствию и заключается в том, что государственные долги стран «золотого миллиарда» начинают незаметно «таять». Вот данные МВФ об относительном уровне государственного долга некоторых стран «золотого миллиарда» (% ВВП, 2015 год): Япония – 248; Греция – 178; Италия – 132; Португалия – 128; США – 106; Бельгия – 106; Франция – 97; Канада – 91; Великобритания – 89; Германия – 71. Для сравнения приведём значения того же показателя по некоторым странам ПМК: Индия – 67; Китай – 44; Филиппины – 37; Индонезия – 27; Россия – 18. Отметим, что государственный долг стран ПМК «таять» не может, т.к. кредиты и займы, получаемые этими странами, имеют весьма существенные положительные процентные ставки.

Последствие десятое. В силу резкого перепада уровней процентных ставок по кредитам и другим финансовым инструментам в странах «золотого миллиарда» и странах ПМК можно ожидать, что инвесторы и финансовые спекулянты из первой группы стран будут стремиться проникнуть на финансовые рынки второй группы стран. Уже сейчас такой бизнес процветает, специалисты называют его «процентным арбитражем» (использование различий в уровнях процентных ставок). Желанию делать большие деньги на «процентном арбитраже» порой не могут воспрепятствовать ни экономические санкции со стороны Запада, ни валютные ограничения на капитальные операции со стороны стран ПМК. Значительная часть такого «процентного арбитража» - теневой бизнес.

Коротко характеризуя последствия ухода финансовой системы Запада «под воду», можно сказать: отрицательный процент подталкивает хозяйствующих субъектов тратить деньги, которых у них нет, и наращивать долг, который они никогда не будут возвращать. Ситуация более чем странная.

Рыночные механизмы могут заблокировать дальнейшее развитие ряда процессов. Например, корпорации могут начать активно выпускать свои облигации с отрицательным процентом, но спрос на них может оказаться низким, а затем вообще упасть до нуля. Величина этого спроса может, в частности, зависеть от соотношения отрицательных процентных ставок на корпоративные и государственные облигации. Инвесторы, сталкиваясь с «минусом» на всех рынках, будут принимать решения с учётом различий в уровнях «минуса».

А самое главное состоит в том, что система государственного управления экономикой и финансами, которая существует сегодня в большинстве стран мира, была сконструирована под положительные процентные ставки. Если денежные власти тех стран, где начался интенсивный переход к отрицательному проценту, успеют перестроить системы управления, тогда, вероятно, какие-то из названных выше негативных последствий удастся купировать. Однако, судя по тому, что мы сегодня наблюдаем, в странах «золотого миллиарда» либо не предпринимается попыток перестройки системы управления, либо делаются импульсивные попытки вернуться в «старое доброе время», когда процентные ставки были положительными. Однако это не удаётся никому. Наглядный пример – ФРС США. Прошлогодние заявления денежных властей Америки о последовательном повышении процентной ставки (до 3-3,5% в течение двух лет) наталкиваются на непреодолимые препятствия. Почти нулевые процентные ставки не сумели восстановить американскую экономику, ей требуются все новые и новые «инъекции» бесплатных денег. Там всё больше укрепляется партия сторонников присоединения Америки к «клубу отрицательных процентов», в котором состоят многие европейские страны и Япония.

Долгосрочные последствия погружения в болото отрицательных ставок и дефляции просчитать не может никто.

В Роттердаме (Нидерланды) реализуют проект по строительству плавучей молочной фермы. Предполагается, что уже в 2017 году она начнет работать, сообщает портал Proektstroy.ru.

Неординарный проект решила реализовать компания Uit Je Eigen Stad, которая занимается городскими фермами в Голландии, совместно с ответственной за плавучие сооружения Beladon, а также представителями голландского сельского хозяйства.

Молочную ферму размером 40 на 32 метра построят в порту. На начальном этапе она вместит 60 коров, но впоследствии планируется расширить ее, чтобы увеличить молочное стадо до 200 голов.

Ферма не будет зависеть от внешних источников электроэнергии: электричеством ее будут обеспечивать солнечные батареи и ветряные турбины. Траву на корм коровам будут выращивать внутри фермы в условиях искусственного освещения. Отходы будут храниться в герметичном хранилище, которое расположится под стойлами. Навоз будут использовать для производства биогаза и удобрений.

По задумке инвесторов, реализация проекта плавучей фермы позволит обеспечить горожан молоком, сыром, сливками, сливочным маслом и йогуртами местного производства.

Никаких проблем, связанных с отменой «Аргоса», мы не видим.

Артем ВИЛКИН, Начальник ФГБУ «Центр системы мониторинга рыболовства и связи».

В начале года после объявления о грядущем исключении радиомаяков спутниковой системы «Аргос» из обновленного перечня оборудования, которое можно использовать в качестве ТСК, в подвешенном состоянии оказалось более трехсот судов рыбопромыслового флота. Чуть позже судовладельцы получили отсрочку – произвести замену станций предписывалось до 1 июля. Возможно, и этот срок не последний, однако в ЦСМС предупреждают: шансы на то, что оператор «Аргоса» успеет выполнить все требования российского законодательства, минимальны, а потому не стоит тянуть до последнего момента, тем более что по новому приказу работу ТСК должны обеспечивать сразу два передающих устройства. К каким изменениям готовиться судовладельцам и справится ли с задачей по «импортозамещению» российская система «Гонец», в интервью Fishnews рассказал начальник ФГБУ «Центр системы мониторинга рыболовства и связи» Артем Вилкин.

– Артем Сергеевич, в начале года Росрыболовство и ЦСМС информировали рыбаков о необходимости замены радиомаяков системы «Аргос» на судах до 1 июля. Срок уже подходит, но приказ, утверждающий новый перечень ТСК, а также порядок их установки и тестирования, до сих пор не вышел. Значит ли это, что судовладельцы получат новую отсрочку?

– Действительно, с приказом вышла некоторая заминка, связанная, прежде всего, с вопросами, которые возникли на стадии его общественного обсуждения и согласования с заинтересованными федеральными органами государственной власти. Сейчас мы практически все разногласия сняли, и сроки принятия приказа зависят исключительно от прохождения регистрации в Минюсте. Скорее всего, надо говорить не об июле, а о начале августа, если не будет новых задержек.

Другое дело, что Минэкономразвития все-таки настаивает на том, чтобы предусмотреть дополнительный переходный период в плане нового перечня ТСК. В целом мы согласны и готовы отложить вступление в силу требований об обязательном дублировании передающих устройств на судне.

Напомню, согласно концепции готовящегося приказа под техническим средством контроля будет подразумеваться использование сразу двух аппаратных средств – судовой земной станции «Инмарсат» либо «Гонец» и АИС. Поэтому для установки второго аппаратного средства понадобится переходный период. Более того, мы изначально планировали установить его до 1 января 2017 года. Опять же, это не касается судов, работающих выше 75 градуса, потому что мы знаем, что «Инмарсат» не может гарантированно обеспечить передачу данных с необходимой частотой в этих районах.

Вместе с тем мы придерживаемся совершенно четкой позиции относительно запрета системы «Аргос» на территории Российской Федерации, поскольку это было требованием контролирующих органов. До сих пор отсутствует решение ГКРЧ о выделении полосы радиочастот для использования станциями «Аргос», поэтому фактически на сегодняшний день они остаются вне правового поля. Если ситуация до выхода приказа не изменится, то регулятор будет настаивать, чтобы отмена «Аргоса» произошла незамедлительно.

– Росрыболовство вело переговоры с французской компанией-оператором «Аргоса» Collecte Localisation Satellites (CLS), где обсуждались условия, при которых система смогла бы продолжить работу в России. Что было сделано для выполнения этих требований?

– На самом деле ситуация, в которой мы оказались в конце 2015 года, была уже в запущенном состоянии. Все договоренности, которые в марте были обозначены на переговорах с представителями компании CLS, упираются в два момента. Первый из них – это техническое обустройство системы обработки данных таким образом, чтобы сигнал принимался и обрабатывался на территории Российской Федерации, а уже потом эта информация уходила в общую базу данных в Тулузе.

Второй момент связан с оформлением надлежащих документов. Как раз к этой группе относится требование о получении полосы радиочастот для работы на «Аргосе». Мы еще в конце прошлого года направили соответствующую заявку в ГКРЧ, но ответа, как я уже сказал, пока не получили.

Кроме того, в представлении Счетной палаты нам предписывалось согласовать использование «Аргоса» с Минкомсвязи и ФСБ. Такие письма были направлены еще в ноябре прошлого года. К сожалению, мы получили формальные ответы, которые сводятся к тому, что до выделения радиочастоты для «Аргоса» говорить о согласовании не приходится.

В связи с этим компания CLS, которая собственно занимается системой «Аргос», взвесив коммерческие риски, поняла, что организовывать техническую часть без получения всех документов нецелесообразно. Поэтому пока технические требования они тоже не выполняют. Хотя, насколько мне известно, этот вопрос уже проработан, и в принципе при получении одобрения представители оператора уверяют, что готовы обеспечить все условия, но фактически никаких действий они не произвели.

Вдобавок мы уже видим динамику по замене радиомаяков. По нашей оценке, количество флота, оборудованного исключительно ТСК «Аргос», в июне текущего года составляло 309 единиц. На сегодняшний день переоборудовано и выдано новых свидетельств на 261 судно, но каждый день нам поступают новые заявки. Конечно, даже один пароход – это очень серьезно, но по крайней мере, можно сказать, что с конца мая компании начали заниматься этим вопросом. Поэтому никаких проблем, связанных с тем, что «Аргос» будет отменен, мы абсолютно не видим.

– Подразделения ЦСМС успевают обрабатывать все заявки на тестирование оборудования, поступающие от судовладельцев?

– И в действующем приказе и в проекте приказа по ТСК предусмотрено десять дней на обработку заявки и тестирование, но мы сейчас делаем эту работу буквально в течение двух дней. Региональные центры полностью справляются. Безусловно, это тяжело и людей не хватает, но мы справляемся, потому что это необходимо делать.

Если же рассматривать ситуацию на флоте в целом, то не сказал бы, что судовладельцы активно меняют и тестируют оборудование. Во многом, как мне кажется, это связано с привычкой делать все в последний момент. Это мы видим и по динамике с «Аргосом» – что откладывали до последнего месяца. Очевидно, массовая замена оборудования на новое тоже начнется ближе к концу переходного периода. Возможно, судовладельцы постепенно и переоборудуют свои суда, просто пока не заявляют их к тестированию.

– Вы упомянули о станциях российской системы «Гонец». Есть ли компании, которые уже получили эти ТСК?

– Пока нет. Могу сказать, что с представителями «Гонца» мы находимся в тесном контакте и регулярно проводим совещания. Сейчас у них завершается период получения необходимых разрешительных документов на оборудование, и они обещают до 1 июля окончательно снять все вопросы. Еще в начале года мы прорабатывали с ними вопрос по потенциалу производства ТСК «Гонец» и получили заверения, что мощности позволят выпускать 3,5 тыс. ТСК в месяц.

На сегодняшний день от судовладельцев к нам поступила 171 заявка на закупку станций ТСК «Гонец». Мы передали их компании-разработчику и, как нас уверяют, никаких сложностей с удовлетворением такого количество заявок у них не возникнет. Соответственно, в проекте приказа по ТСК уже прописано оборудование для системы «Гонец».

– Но реально на судах это оборудование пока не установлено?

– Да, пока не установлено. Более того, есть шансы, что быстрее у нас на судах появится оборудование «Гонец» в части ЭПЖ. Как известно, с 1 июля мы начинаем опытно-промышленную эксплуатацию электронного журнала, и по соглашению с разработчиками «Гонца» они предоставляют нам восемь модемов для передачи данных.

Напомню, в действующем приказе станций «Гонец» нет, поэтому использовать их на судах с формальной точки зрения пока нельзя. Хотя по перечню ТСК в проекте нового приказа никаких вопросов не возникает, он согласован со всеми ведомствами, и мы, дабы не создавать критических ситуаций с судовладельцами и не тормозить промысел, уже начали тестирование и выдачу свидетельств, особенно когда речь идет о судах, оборудованных только «Аргосом».

Поэтому, в принципе, мы можем выдавать свидетельства и на ТСК «Гонец», но как я уже сказал, они успевают заскочить буквально в последний вагон. Надеюсь, что за июнь они все-таки решат все свои вопросы, как организационные в части производства необходимого количества станций, так и с получением разрешительных документов.

– Вы сказали, что с 1 июля начинается тестирование ЭПЖ на судах рыбопромыслового флота. Ранее Росрыболовство приглашало судовладельцев в Дальневосточном и Северном бассейнах принять участие в этих испытаниях. Много было желающих?

– Желающих много, только не все из них подходили под критерии, которые нам требовались. И даже тот перечень, который устраивает нас по срокам захода судов в порты, чтобы мы смогли установить оборудование и программное обеспечение, настроить, рассказать, показать, передать все инструкции, – все время меняется. Сначала нам судовладельцы обозначали одни сроки заходов в порт, потом они менялись, поэтому процесс у нас живой.

В ходе подготовки к опытно-промышленной эксплуатации с 1 апреля мы начали функциональное тестирование ЭПЖ с участием разработчиков, специалистов из центрального аппарата и мурманского филиала ЦСМС, сотрудников Баренцево-Беломорского теруправления Росрыболовства на судах, которые стояли в порту Мурманска. Задача была сформировать и передать судовое суточное донесение в новом программном обеспечении. Это сообщение было сформировано, передано по каналам связи, успешно распаковано и распознано уже на серверной части ЭПЖ.

По итогам функционального тестирования мы получили замечания и от рыбаков, и от территориального управления, и в принципе сами увидели недостатки, которые нам необходимо поправить. Сейчас эта работа ведется. Кроме того, на еженедельных совещаниях тоже выплывают какие-то замечания, которые мы оперативно устраняем. Наша цель – в соответствии с распоряжением Росрыболовства к 1 июля выйти к опытно-промышленной эксплуатации ЭПЖ с уже доработанным хорошим продуктом.

Планируя испытания электронного промжурнала, мы для себя ставили цифру в 30 судов, но понимаем, что она может колебаться. В принципе для нас не критично, будет это 30 судов или 15, для нас больше десятка – уже достаточно. Наша задача – протестировать не только сам программный продукт, но и системы передачи данных. Это те же модемы «Гонца» или модемы «Инмарсата», которые мы получили по соглашениям с компаниями-операторами этих систем.

Кроме того, мы заключили соглашения с рядом коммерческих компаний по судовому оборудованию, а проще говоря компьютерам, которые предназначены не конкретно для ЭПЖ, а в целом для использования на борту судна. В рамках этих договоренностей мы взяли определенный набор таких компьютеров, на которые будем устанавливать ЭПЖ и испытывать непосредственно на судах.

Отдельно проведем тестирование программного обеспечения, то есть вообще без установки дополнительных технических средств, на уже существующем на судах оборудовании. Таким образом, за полгода опытно-промышленной эксплуатации мы должны со всех сторон опробовать ЭПЖ – и с тем оборудованием, на котором проходило функциональное тестирование, и с различными модемами, системами передачи данных. Убедиться, чтобы все везде корректно функционировало.

– Какие основные замечания по использованию ЭПЖ вы получили от капитанов и других участников функционального тестирования?

– На самом деле, основным вопросом было: «Ну, когда вы уже этот ЭПЖ запустите?!» А если оставить шутки, то комментарии и замечания, конечно, были. Со стороны капитанов они связаны с удобством заполнения и ведения электронного промжурнала. Например, если на судне есть несколько разрешений, они должны быть изначально заведены в системе ЭПЖ на это судно. Тогда при заполнении судового суточного донесения автоматически предлагались только те виды ВБР, которые судно имеет право добывать.

Точно также если на судне будет ТСК и модем «Гонец», то данные о координатах, где выполнялась промысловая операция, будут формироваться автоматически. Мы пока закладываем возможность корректировки координат вручную, но в целом стараемся свести человеческий фактор к минимуму, чтобы исключить возможные ошибки при заполнении ЭПЖ.

Безусловно, ряд вопросов связан и с нормативными документами, в том числе с различными справочниками по видам водных биоресурсов, с терминологией. Постараемся их решить, это не совсем задача ЦСМС, но мы ее обозначаем для руководящего органа. Независимо от любых обстоятельств, наша задача – к 31 декабря полностью технически быть готовыми к тому, чтобы запустить ЭПЖ.

Анна ЛИМ, Fishnews

Россия > Рыба. СМИ, ИТ > fishnews.ru, 22 июня 2016 > № 1864517 Артем Вилкин

Хроника регаты «Кубок Крыма 2016»

6 этап регаты «Кубок Крыма-2016» протяженностью 30 морских миль взял старт из морского порта города Евпатории, до Севастополя. Благодаря правильно выбранной тактике, экипажу яхты «Спасибо» удалось стартовать первыми и занять лидирующую позицию. По ходу дистанции часто менялась сила ветра и однозначного лидерства было трудно установить. На последнем участке пути экипажам предстояла лавирование, от грамотного прохождения которой зависела победа. И вновь спортсмены яхты «Спасибо» сообща принимали правильные решения, на финиш лодка пришла второй уступив яхте «Успех» всего 2 минуты,на третьем месте экипаж яхты «Мариша».

Подводя итоги регаты хочется отметить хорошую организацию мероприятия, достойное выступление всей команд и особо выделить сборную команду Государственного морского университета имени адмирала Ф. Ф. Ушакова, показавших хорошую подготовку, проявивших волю к победе и целеустремленность. Это позволило по итогам регаты «Кубок Крыма-2016» занять первое и второе места яхтам «Успех» и «Спасибо» соответственно.

Во исполнение Плана мероприятий по реализации Стратегии по обеспечению российского присутствия на архипелаге Шпицберген, а также поручения Правительства Российской Федерации Минкультуры России совместно с Ростуризмом и заинтересованными федеральными органами исполнительной власти осуществляет мероприятия, направленные на реализацию пилотного проекта, в рамках реализации которого с июля по август в навигацию 2015-2016 гг. осуществляются перевозки иностранных туристов по маршруту архипелаг Шпицберген – архипелаг Земля Франца-Иосифа и обратно с использованием круизного судна «Си Спирит» (Sea Spirit).

Выдача российских виз иностранным пассажирам круизного судна «Си Спирит» осуществляется Генеральным консульством Российской Федерации в Баренцбурге (Шпицберген).

Для облегчения оформления иностранных судов с иностранными пассажирами на борту, прибывающих с туристическими целями на территорию государственного природного заказника федерального значения «Земля Франца-Иосифа», пограничный и таможенный контроль вышеуказанного судна и следующих на нем лиц осуществляется на внешнем рейде морского порта Архангельск (Архангельская область) в бухте Северная, залива Дежнева, острова Земля Александры, архипелага Земля Франца-Иосифа (в районе пограничной заставы Нагурская).

Пограничной службой ФСБ России согласованы технические средства для доставки пограничных нарядов с архипелага Земля Франца-Иосифа на судно и обратно, с целью осуществления пограничного контроля пассажиров судна «Си Спирит».

В соответствии с приказом Федерального агентства по обустройству государственной границы Российской Федерации от 16.04.2015 № 89-ОД «Об утверждении пределов морского грузо-пассажирского постоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Архангельск (Архангельская область)» (Зарегистрировано в Минюсте России 8 мая 2015 г. № 37195) пункт пропуска в акватории бухты Северная, залив Дежнева, о. Земля Александры, архипелага Земля Франца Иосифа предназначен только для осуществления государственного контроля судна «Си Спирит» и следующих на нем лиц.

Реализация пилотного проекта рассчитана на два года 2015, 2016.

С учётом анализа реализации данного пилотного проекта, поступающих заявок от туроператоров на осуществление туристской деятельности и предложений по организации новых круизных перевозок по маршруту архипелаг Шпицберген – архипелага Земля Франца-Иосифа – архипелаг Шпицберген будут подготовлены соответствующие рекомендации по организации туристских круизов с 2017-2018 гг, в том числе предложения о целесообразности открытия пункта пропуска, на постоянной основе.

Подведены итоги приема заявок на соискание премии «Читай Россию/Read Russia» по итогам 2014–2016 гг.

Всего к участию в конкурсе было подано 156 заявок из 28 стран мира, среди них Австрия, Великобритания, Германия, Италия, Испания, Китай, Ливан, Мексика, Португалия, США, Турция, Франция, Швеция. В тройку лидеров по количеству присланных заявок вошли Франция, Италия, Великобритания.

Премия «Читай Россию/Read Russia» присуждается переводчику (группе переводчиков) за лучший перевод прозаического или поэтического произведения с русского на иностранный язык, опубликованный одним из зарубежных издательств в течение последних двух лет.

Наибольшее количество заявок на соискание премии – 69 – было подано в номинацию «Современная русская литература (произведения, созданные после 1990 года)». На втором месте номинация «Литература ХХ века (произведения, созданные до 1990 года)» – 55 заявок. В номинацию «Поэзия» было подано 17 заявок, в номинацию «Классическая русская литература XIX века» – 15.

Присланные заявки обрабатываются экспертной группой, которая передаст их на рассмотрение членам жюри, состав которого в настоящий момент формируется. Длинный список соискателей премии по итогам 2014–2016 гг. организаторы премии намерены объявить в июле этого года, короткий – в начале августа, список финалистов – не позднее 20 августа. Имена победителей третьего сезона будут названы на торжественной церемонии награждения лауреатов, которая состоится 10 сентября 2016 года в Москве и станет заключительным мероприятием четвертого Международного конгресса переводчиков, к участию в котором приглашены свыше 300 переводчиков из разных стран мира.

Цели Премии «Читай Россию/Read Russia»:

– популяризация произведений русской литературы;

– поощрение зарубежных переводчиков русской литературы на иностранные языки;

– поощрение зарубежных издательств, публикующих переводы русской литературы;

– укрепление и развитие культурных связей России с зарубежными странами.

Премия присуждается в следующих номинациях:

– Классическая русская литература XIX века;

– Литература ХХ века (произведения, созданные до 1990 года);

– Современная русская литература (произведения, созданные после 1990 года);

– Поэзия.

Победителями в каждой номинации становятся переводчик (переводчики) и издательство, в котором была выпущена книга. Победители получают специальные дипломы и медаль, а также денежное вознаграждение в размере 5 000 евро – переводчик (переводчики) и 3 000 евро – издательство (в виде гранта на покрытие расходов, связанных с переводом другого произведения русской литературы – по согласованию с учредителем премии).

Выдвижение кандидатур на соискание премии могут осуществлять издательства, образовательные, культурные и научные центры, профессиональные ассоциации, а также физические лица, включая самих переводчиков.

В Попечительский совет премии входят известные российские государственные и общественные деятели: Петр Авен, Наина Ельцина, Михаил Пиотровский, Вячеслав Никонов, Кирилл Разлогов, Михаил Сеславинский, Наталия Солженицына и Владимир Спиваков.

Премия была учреждена Автономной некоммерческой организацией «Институт перевода» в 2011 году. Официальный организатор – Президентский центр Б.Н. Ельцина. Премия вручается раз в два года при поддержке Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям.

По итогам двух сезонов премию получили восемь переводчиков и восемь издательств.

Лауреатами премии «Читай Россию/Read Russia» в 2012–2014 гг. стали:

Виктор Гальего Баллестеро (Испания) и издательство «Альба» за перевод романа Льва Толстого «Анна Каренина»;

Алехандро Ариэль Гонсалес (Аргентина) и издательство «Этерна Каденсиа» за перевод повести Федора Достоевского «Двойник»;

Джон Элсворт (Великобритания) и издательство «Пушкин Пресс» за перевод романа Андрея Белого «Петербург;

Александр Ницберг (Австрия) и издательство «Галиани Берлин» за перевод романа Михаила Булгакова «Мастер и Маргарита»;

Элен Анри-Сафье (Франция) и издательство «Файар» за перевод книги Дмитрия Быкова «Пастернак»;

Мариан Шварц (США) и издательство «Глагослав» за перевод романа Леонида Юзефовича «Костюм Арлекина»;

Алессандро Ниеро (Италия) и издательство «Терра Ферма» за перевод книги Дмитрия Пригова «Тридцать три текста»;

Лю Вэньфэй (Китай) и издательство «Юйхан» за перевод книги стихов Александра Пушкина.

За дополнительной информацией обращайтесь в оргкомитет премии: тел./факс: +7-495-229-75-89, e-mail: nasha@ycenter.ru

Россия > СМИ, ИТ. Образование, наука > fapmc.gov.ru, 22 июня 2016 > № 1811168

Лососевая путина на Дальнем Востоке набирает позитивную динамику

Вылов тихоокеанских лососей в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне, по состоянию на 21 июня 2016 года, составил 8,4 тыс. тонн, что больше аналогичного показателя 2014 года на 1,37 тыс. тонн, или на 19,4%.

Оперативные результаты добычи озвучены на втором заседании штаба по вопросам организации и проведения лососевой путины 2016 года, которое в режиме видеоконференции провел заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук.

В настоящее время активный промысел идет у побережья Камчатского края. Общий вылов составил 8,321 тыс. тонн, что на 19% больше аналогичного периода 2014 года. В Сахалинской области добыто на 68% больше уровня 2014 года – 88,8 тонн. Вылов лососей в остальных субъектах Российской Федерации к настоящему времени практически не осуществлялся.

В ходе заседания подробно рассмотрены вопросы, касающиеся развития путины на Камчатке. Так, по данным ФГБНУ «КамчатНИРО», основной вылов тихоокеанских лососей осуществляется в Петропавловско-Командорской подзоне. Основными объектами промысла являются нерка и чавыча, их вылов составил 7,5 тыс. тонн и 354,4 тонны соответственно.

Специалисты представили также сравнительную информацию о мощности нерестовых подходов, включая сроки, заполнение нерестилищ и биологические параметры производителей. С 31 мая в истоке оз. Азабачье проводятся учетные работы с помощью гидроакустического комплекса на пути миграции производителей нерки на нерест. На 21 июня учтено более 96 тыс. экземпляров ранней нерки, зашедшей в озеро. Сильный прогрев вод поверхности в прибрежье и низкие температуры в мористой части акватории создают большой перепад температур в проливах у о. Карагинский, что, по оценкам науки, может привести к задержке массовых подходов лососей к устьям рек залива Карагинский. Температурная обстановка в Олюторском районе в этом плане более благоприятна.

Мониторинг нерестового хода и нереста лососей осуществляется на 8 наблюдательных ихтиологических пунктах ФГБУ «Севвострыбвод», расположенных на реках Камчатского края – Авача, Паратунка, Гаванская, Саранная, Быстрая, Камчатка, Палана, Большая Воровская, Большая и оз. Большое Ушковское. На восточном побережье Камчатки в нижнем течении реки Камчатка (Усть-Камчатский район) нерестовый ход нерки средний, ход чавычи слабый с тенденцией к нарастанию. Нерка составляет основную долю промышленных уловов (95-97%), остальная часть – чавыча и кета. Продолжается заполнение оз. Ажабачье производителями нерки, также отмечен пропуск нерки в реки бассейнов озер Нерпичье и Култучное.

Отмечен подъем чавычи и нерки по реке Камчатка до пос. Козыревск. Ход нерки хороший, суточные промышленные уловы достигают 5 тонн, ход чавычи единичный. В Мильковском районе в р. Камчатка ход нерки только начинается.

Нерестовый ход нерки в реки острова Беринга (Командорские острова) продолжается. В реках Гаванская, Ладыгинская отмечен спад его интенсивности. На западном побережье Камчатки в реке Большая отмечен удовлетворительный заход нерки и чавычи. Обследование нерестилищ планируется начать по мере подхода производителей тихоокеанских лососей к традиционным местам нереста.

Лососевыми рыбоводными заводами ФГБУ «Севвострыбвод» по состоянию на 20 июня выпущено более 24,8 млн штук молоди тихоокеанских лососей, из них: чавычи – 988 тыс. шт., нерки – 619,5 тыс. шт., кеты – 23,24 млн шт. Выпуск молоди продолжается. Отлов производителей тихоокеанских лососей в целях воспроизводства планируется начать с 1 июля.

Традиционно Приморское территориальное управление представило информацию о работе транспортно-логистического узла. В порты Приморского края на 21 июня доставлено более 435 тонн продукции из уловов лососевых, что почти на 25% больше, чем в 2014 году. Вся продукция оформлена для поставок на внутренний рынок. На подходе в порты 17 судов с 21,6 тыс. тонн продукцией на борту, из них 5,4 тонны – из лососевых. Средний уровень загрузки холодильников Приморского края составляет 47%. Стоимость доставки рыбопродукции из Владивостока до Москвы составляет в среднем 10,5-11 руб./кг.

Министр внутренних дел Украины Арсен Аваков обладает достаточной властью, чтобы наложить вето на любое решение правительства, заявил в среду в эфире телеканала "112 Украина" депутат Верховной рады от партии "Блок Петра Порошенко" Сергей Лещенко.

"Я хочу сообщить о том, что фактически у нас в правительстве есть не просто первый вице-премьер (Степан) Кубив, а есть "супер первый вице-премьер" Аваков, о котором вслух не говорят. Но Аваков фактически имеет право вето на решения правительства, он является человеком, который в иерархии "Народного фронта" является самым высоким представителем в правительстве, и все решения правительства согласовываются с ним", – сказал Лещенко.

По словам депутата, если Аваков выступает против определенного решения, оно не проходит. "Этот человек отвечает не только за МВД, он отвечает, например, за министерство инфраструктуры, за потоки в Минтрансе, за порты", – добавил Лещенко.

Он отметил, что считает это ненормальной ситуацией и "безобразием". По его словам, Аваков не достиг успехов в том, что касается его прямых обязанностей – борьбы с преступностью.

В период с 13 по 19 июня специалисты Россельхознадзора задержали почти 450 тонн продукции, зараженной карантинными вредителями и паразитами

Самой крупной из задержанных партий стала поставки египетского картофеля весом 418,5 тонн, задержанная в порту Новороссийск после обнаружения в ней картофельной моли Phthorimaea operculella Zel в ходе энтомологической экспертизы, проведенной специалистами ФГБУ «Краснодарская МВЛ».

По информации Управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея, зараженная партия картофеля возвращена в Египет.

В другой партии картофеля (5 тонн) казахского происхождения, поступившей в Пермь из Москвы от ООО «Трейдмосфрукт», обнаружена золотистая картофельная нематода Globodera rostochiensis (Woll.) Behrens. Это подтверждено результатами гельминтологической экспертизы, проведенной специалистами Пермского филиала ФГБУ «ВНИИКР». По информации Управления Россельхознадзора по Пермскому краю, реализация зараженного картофеля запрещена.

В Брянской области экспортеру из Македонии вернули 20,2 тонны томатов, в которых была обнаружена южноамериканская томатная моль Tuta absoluta (Povolny), а поставщику из Сербии были возвращены 6 тонн нектаринов, зараженных восточной плодожоркой Grapholitha molesta Busck. Энтомологические экспертизы продукции проводились специалистами ФГБУ «Брянская МВЛ».

В Московской области специалисты территориального отдела ФГБУ «ВНИИКР» в г. Москве нашли табачную белокрылку Bemisia tabaci Gen в 105 кг тимьяна, входящего в три партии зеленных культур из Израиля (0,95 тонн). По информации Управления Россельхознадзора по г. Москва, Московской и Тульской областям, ввоз зараженного тимьяна в РФ был запрещен.

О вредителях:

Картофельная моль (Phthorimaea operculella Zell.) поражает картофель, томат, баклажан, табак, перец, паслен, физалис и другие дикорастущие пасленовые. В полевых условиях повреждает до 25% картофеля, до 57% томата, до 80% табака.

Золотистая картофельная нематода Globodera rostochiensis (Woll.) Behrens – паразит картофеля, в меньшей степени томата и баклажана. Особенно вредоносна на приусадебных участках и полях с укороченным севооборотом. Потери урожая могут достигать от 30 до 90%.

Вредоносность южноамериканской томатной моли (Tuta absoluta (Povolny) сравнима с вредоносностью саранчи, поскольку гибель урожая в некоторых случаях может достигать 100%. Томатная моль повреждает пасленовые растения в любой фазе развития, от всходов до полного созревания.

Восточная плодожорка (Grapholitha molesta (Busck)) является наиболее опасным и экономически значимым вредителем плодовых культур. Повреждает плоды и побеги персика, плоды сливы, абрикоса, груши, яблони, боярышника, айвы, вишни, лавровишни. Потери урожая составляют 50-100%.

Табачная белокрылка (Bemisia tabaci Gen.) – карантинный для РФ объект. Ее личинки высасывают соки растений (нанося вред не менее чем 200 видам растений) и передают фитопатогенные вирусы. Особенно опасна в оранжереях и теплицах. На борьбу с табачной белокрылкой в одном только штате Калифорния (США) в 1981 году было затрачено более 100 миллионов долларов.

«Транснефть – Верхняя Волга» построит новый резервуар на ЛПДС «Рязань»

АО «Транснефть – Верхняя Волга» приступило к строительству вертикального стального резервуара со стационарной крышей объемом 5 000 кубометров для приема и хранения дизельного топлива на линейно-производственной диспетчерской станции «Рязань» Рязанского районного нефтепроводного управления.

В настоящее время на производственном объекте выполняется необходимый комплексный демонтаж существующих зданий и сооружений.

Осуществление строительных работ и расширение резервуарного парка ЛПДС «Рязань» является одним из условий выполнения проекта по увеличению поставок дизельного топлива на экспорт через часть перепрофилированных под перекачку нефтепродуктов магистральных нефтепроводов Балтийской трубопроводной системы (БТС) в направлении нефтеналивного порта Приморск в рамках инвестиционного проекта «Север».

Пассажирский порт Санкт-Петербург 21 июня впервые в навигацию 2016 года принял 7 судов

На борту круизных лайнеров в порт прибыло более 10 тыс. пассажиров

Пассажирский порт Санкт-Петербург 21 июня впервые в навигацию 2016 года принял 7 судов, об этом сообщает пресс-служба оператора порта.

«На борту круизных лайнеров в порт прибыло более 10 тыс. пассажиров. У причалов порта одновременно пришвартованы Regal Princess (Princess Cruises), Serenade of the Seas (Royal Caribbean Cruise Line), Seabourn Quest (Seabourn Cruise Line), Nautica (Oceania Cruises), Costa Luminosa (Costa Cruises), а также судно Astoria (Cruise & Maritime Voyages), которое сегодня совершило первый судозаход в порт», — говорится в сообщении.

В следующий раз полная загрузка причалов (7 причалов) в порту ожидается 1 сентября 2016 года.

Пассажирский Порт Санкт-Петербург — первый и единственный в Северо-Западном регионе России специализированный пассажирский порт. Расположен на намывных территориях Васильевского острова. Строительство порта началось в 2006 и полностью завершилось в 2011 году. Первое судно с пассажирами на борту Пассажирский Порт Санкт-Петербург принял в сентябре 2008 года.

Комплекс порта включает 7 причалов общей длиной 2,2 тыс. метра для приема океанских лайнеров длиной до 340 метров, три круизных и один специализированный круизно-паромный терминал.

Единственным оператором морского терминала в Пассажирском порту Санкт-Петербург является АО «Пассажирский Порт Санкт-Петербург «Морской фасад».

100% акций компании принадлежат Санкт-Петербургу.

Анна Булаева

По решению кассационного суда «Стройновация» получила право взыскать с Альфа-Банка 6 млрд рублей

Согласно позиции строительной компании, «банк злоупотребил своими правами и получил неосновательное обогащение»

Арбитражный суд Московского округа отменил решение Девятого арбитражного апелляционного суда и оставил в силе решение суда первой инстанции в соответствии с которым ответчик должен выплатить компании «Стройновация», входящей в структуру группы «Сумма», более 6 млрд руб, сообщает пресс-служба ООО «Стройновация».

В 2011 году Альфа-Банк выдал «Стройновации» банковскую гарантию на 14,2 млрд руб. в обеспечение контракта с Росжелдором на строительство первого участка железной дороги Кызыл – Курагино (общая стоимость проекта составила 44,3 млрд руб., «Стройновация» выступала в качестве генерального подрядчика строительства). За предоставление гарантии банк получил от компании в общей сложности более 600 млн руб. вознаграждения. Государственный контракт на реализацию проекта по итогам открытого конкурса был заключен компанией с Федеральным агентством железнодорожного транспорта (Росжелдором) и ФГУП «Единая группа заказчика» в декабре 2011 года.

Но в декабре 2012 года в соответствии с распоряжением правительства РФ проект был остановлен. Причиной отказа от строительства дороги Кызыл-Курагино стало невыполнение своих обязательств «Енисейской промышленной компанией»: она должна была начать разработку Эльгинского угольного месторождения, к которому и планировалось проложить железнодорожную ветку.

Росжелдор подал иск к генеральному подрядчику с требованием вернуть выплаченный аванс в сумме 5 млрд руб. Строительная компания была вынуждена подать встречный иск, поскольку в рамках выполнения контракта понесла существенные расходы на проектно-изыскательские и подготовительные работы на объекте. В результате разбирательств суды трех инстанций подтвердили результаты технической экспертизы о том, что «Стройновация» понесла в ходе исполнения контракта расходы на сумму 3,9 млрд руб.

Однако, еще до вынесения вердикта по этому иску «Альфа-банк», предоставлявший «Стройновации» банковскую гарантию по исполнению контракта, перечислил Росжелдору всю требуемую сумму в размере 5 млрд руб., при этом списав ее со счета «Стройновации» в безакцептном порядке.

Как отмечается в сообщении ООО «Стройновация», «действуя таким образом, банк злоупотребил своими правами и получил неосновательное обогащение». Арбитражный суд Москвы 16 октября 2015 года удовлетворил иск «Стройновации» о взыскании с банка 5,048 млрд руб. в качестве неосновательного обогащения, а также 540 млн руб. процентов за пользование чужими денежными средствами и 495 млн руб. убытков. Общая сумма взыскания составила 6,08 млрд рублей.

«Стройновация» — российская инжиниринговая компания, реализующая проекты в сфере строительства нефтегазовой промышленности, транспортной инфраструктуры и промышленных объектов. За более чем 10 лет работы компания реализовывала проекты федерального значения, построила около 3 тыс. км трубопроводов. Компания находится под управлением российского диверсифицированного холдинга «Сумма», объединяющего активы в портовой логистике, инжиниринге, строительстве, телекоммуникационном и нефтегазовом секторах.

«Стройновация» принимала участие в строительстве участков второй очереди Балтийской трубопроводной системы, объектов трубопроводной системы «Восточная Сибирь — Тихий океан», технологических трубопроводов морского нефтяного порта Козьмино, причальных сооружений порта Приморск, а также реконструкция комбинатов системы Росрезерва.

В штат сотрудников входит порядка 3 тыс. человек, обладающих опытом реализации проектов в России и за рубежом.

«Совкомфлот» планирует выплатить дивиденды за 2015 год в размере 5,9 млрд рублей

С учетом чистой прибыли по итогам года объем дивидендов составит немногим более 25%

Совет директоров крупнейшей российской судоходной компании «Совкомфлот» рекомендовал общему годовому собранию акционеров утвердить дивиденды за 2015 год в объеме 5,972 млрд рублей из расчета 3,04 рублей за одну обыкновенную акцию, сообщается в материалах компании.

Как отмечает официальный сайт судоходного оператора, компания выплачивает дивиденды, исходя из чистой прибыли по МСФО. За 2015 год прибыль «Совкомфлота» составила $354,5 млн. На конец 2015 года курс доллара составлял около 72 рублей за доллар - следовательно, чистая прибыль составила около 25,5 млрд рублей. Исходя из этого, дивиденды компании за 2015 год могут составить немногим более 25% от чистой прибыли по МСФО.

Чистая прибыль «Совкомфлота» по МСФО за 2014 год составила $83,9 млн, а дивиденды - 1,126 млрд рублей (также порядка 25% от прибыли). Прибыль компании в 2015 году выросла в 4,2 раза. Дивиденды за 2015 год могут вырасти по отношению в дивидендам 2014 года в 5,5 раза.

В 2016 году запланирована частичная приватизация крупнейшей судоходной компании страны. Инвестконсультантом приватизации «Совкомфлота» избран «ВТБ Капитал». Минэкономразвития готовит к реализации пакет в 25% минус одна акция национального оператора танкерного флота. Глава Минэкономразвития РФ Алексей Улюкаев ранее заявил, что бюджет РФ в 2016 году может получить 24 млрд рублей при продаже 25% акций «Совкомфлота».

ПАО «Совкомфлот» — одна из крупнейших судоходных компаний мира и крупнейшая в России, созданная в 1988 году. Специализируется на перевозках углеводородов и поддержке работ на месторождениях, в том числе в сложных климатических условиях.

По состоянию на 31 марта 2016 года флот группы компаний СКФ состоял из 140 судов (включая флот совместных предприятий с мировыми лидерами нефтегазовой и танкерной отрасли) общим дедвейтом свыше 12,2 млн. тонн. В составе флота танкеры-газовозы, танкеры для перевозки сырой нефти, танкеры-продуктовозы, ледокольные суда, исследовательское судно, балкеры, малотоннажные танкеры-химовозы, суда для перевозки асфальта и битума, портовые буксиры.

Компания продолжает укреплять свои позиции в сегментах перевозки СПГ и обслуживания шельфовой нефтегазодобычи: в первом квартале 2016 года были спущены на воду новые суда «Совкомфлота» для нефтегазовых проектов «Новый порт» и «Ямал СПГ».

Чистая прибыль «Совкомфлота» по МСФО в 2015 году увеличилась в 4,2 раза до $354,5 млн. Общие доходы составили $1,48 млрд (плюс 7,6%). Доходы на основе тайм-чартерного эквивалента выросли на 18,8% до $1,24 млрд.

100% акций компании принадлежит государству в лице Росимущества.

Египет: В битву с нулевой спорыньей вступил премьер-министр страны. Finita la comedia?

Премьер-министр Египта заявил во вторник 21 июня, что власти должны разрешить приемку импортной пшеницы с содержанием спорыньи до 0,05%. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters.

Скандалы с нулевой спорыньей (требование, которое отстаивает Карантинная служба страны) тянутся с начала 2016г. Они имели следствием отказы в приемке в портах Египта в разное время карго с французской, польской, канадской пшеницей. Международным трейдерам приходилось после безуспешных длительных разбирательств искать новых покупателей на свое зерно, и реализовывать его со значительной скидкой. Количество желающих принять участие в закупочных тендерах государственной компании GASC резко упало, целый ряд тендеров был отменен. Трейдеры стали устанавливать высокие премии за риск при заключении контрактов на поставки в Египет.

Все это происходило, несмотря на то, что и министерство сельского хозяйства и министерство снабжения и сама компания GASC отстаивали международные нормативы.

Заявление премьер-министра – это самый высокий на сегодня уровень вмешательства в ситуацию. Оно было сделано на встрече с министрами, участвующими в процессе сельскохозяйственного импорта. Ожидается, что в среду 22 июня будет издан соответствующий указ, предписывающий Карантинной службе приемку импортной пшеницы с содержанием спорыньи до 0,05%.

По словам пресс-секретаря министра сельского хозяйства, указ поставит конец на предыдущих документах, устанавливающих требование нулевой спорыньи.

Также во вторник 21 июня минсельхоз Египта заявил о долгожданном завершении исследований, которые должны лечь в основу решения по спорынье, и унифицировать египетские национальные нормативы с международными.

Как считают трейдеры, Египет, который не проводил закупочные тендеры с апреля, тем самым подготавливает почву для возобновления внешних закупок. Тем более что закупочная кампания на внутреннем рынке уже завершена. Без решения проблемы нулевой спорыньи процесс импорта будет тяжелым и дорогостоящим.

Индия нуждается в срочном импорте 0,5 млн. тонн кукурузы

Правительство Индии обсуждает вопрос импорта в сезоне 2016/17 дополнительно 0,5 млн. тонн кукурузы для покрытия дефицита на внутреннем рынке. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters.

На первом международном тендере государственная компания РЕС отдала контракт на поставку 250 тыс. тонн желтой не ГМО-кукурузы южнокорейской компании Daewoo International.

По данным источников в правительстве Индии, недавний тендер по закупке 50 тыс. тонн кукурузы был отменен из-за слишком высокой цены, которую дал единственный участник – 254,55 – 255,30 $/тонна в зависимости от поставки на различные терминалы порта Кандла.

Серьезная тема по Ирану

/Rusmet.ru/ Вопросы от российских поставщиков зерна, которым посвящена поездка 9-14 июля 2016 года Тегеран-Казвин-Энзели:

ЭКСПОРТ ЗЕРНА ИЗ РОССИИ В ИРАН

Рынок Ирана на краткосрочную и долгосрочную перспективы.

Выход на конечных покупателей зерна c объемом в 2 млн.т.

Госрегулирование и что представляют собой государственные квоты

Как США захватывают рынок Ирана сегодня

РАССКАЗАТЬ О СЕБЕ

Экспресс-презентации российских поставщиков и иранских партнеров

Инвестиции в совместные сельскохозяйственные проекты России и Ирана

Встречи с органами государственной власти

Интервью для иранских СМИ

ЛОГИСТИКА

Выход на 4 основных порта Астрахани. Основные игроки в Энзели.

По каким флагом лучше фрахтовать суда, чтобы не попасть на непредвиденные расходы?

Иран – как транзитная территория в третьи страны.

Схемы движения денег: наличные, безналичные, и оплата в рублях через российского оператора,

А также, почему распускаются слухи о запрете на импорт зерна в Иран и какие ограничения действуют сегодня?

Об организаторе: В 2008-2014 Русмет с Турецкими партнерами организовал серию конференций, посвященных экспорту зерна из России в Турцию: Стамбул, Бобрум, Санкт-Петербург, Анталия. На первой конференции собралось около 100 компаний, а на следующей в Бодруме было уже более 500 делегатов. В 2016 году проходит первое зерновое мероприятие в Тегеране. Цель: помочь российским и иранским компаниям наладить эффективное взаимодействие. На рынке Ирана Русмет работает с 2008 года по рынкам металлов и цемента. Тема зерновой конференции начала прорабатываться с июня 2014 года.Следующая поездка посвящена рынку лома и поставке вторичного алюминия в Иран.

Сайт: www.ru-ir.com

+7-495-9800608

Рыбаки озвучили свои интересы.

Изменение условий проведения конкурсов на РПУ, возможность сдачи уловов «прибрежки» на суда, а также единообразное оформление судов, по мнению рыбацкой общественности, должно стимулировать развитие отрасли, снять ряд административных барьеров и ограничить рынок сбыта квот.

На встрече с членами Общественной палаты РФ и Общероссийского народного фронта дальневосточные рыбаки вынесли ряд предложений по совершенствования нормативной базы рыболовства.

Не РПУ единым

Речь шла о прибрежном рыболовстве и, в частности, организации лососевой путины в Приморском крае, сообщает корреспондент Fishnews. В Приморье, как и на всем Дальнем Востоке, компании осуществляют лов на рыбопромысловых участках. Однако, по мнению генерального директора компании «Тройка» Юлии Беликовой, береговые перерабатывающие предприятия края находятся по сравнению с соседями по региону в неравных условиях. «Так, на Камчатке срок пользования рыбопромысловыми участками составляет 25 лет, а в Приморском крае в 2008 годубыл установлен пятилетний лимит пользования. Срок договоров истек в 2013 году. И проведение следующего конкурса было сильно затянуто – он состоялся лишь в мае-июне 2014-го, когда было уже пора выставлять невода. В итоге приморские компании, которые и так могут ловить лосося лишь раз в два года (по четным годам), не смогли нормально осуществлять хозяйственную деятельность, путина была сорвана», – рассказала Юлия Беликова.

Представители департамента рыбного хозяйства Приморского края сообщили, что проблема кроется в постановлении Правительства от 14 апреля 2008 г. № 264 (ред. от 28. сентября 2015 г.) «О проведении конкурса на право заключения договора о предоставлении рыбопромыслового участка для осуществления промышленного или прибрежного рыболовства и заключении такого договора». В документе не говорится о том, что организатор конкурса обязан проводить новые торги и наделять рыбопромысловыми участками пользователей сразу, как только предыдущий договор пользования истечет или будет расторгнут.

Они предложили внести в правила проведения конкурсов изменения, согласно которым перечень рыбопромысловых участков будет утверждаться органом исполнительной власти субъекта РФ и согласовываться с Росрыболовством в срок не позднее 1 января того года, когда планируется проводить конкурс на вновь созданные РПУ.

Также было предложено готовиться к заключению новых договоров до окончания срока действия текущих. Ведь этот период может завершиться как раз в рыбный год и путина окажется под угрозой.

Часть предложений касалась порядка подачи заявок, их сопоставления и оценки, в том числе в судебных инстанциях. Рыбопромышленники также выступили с предложением убрать некоторые противоречия в законе и заключать договоры на РПУ на срок от 15 до 25 лет.

Важное предложение приморцев состояло в необходимости разрешить обрабатывать часть уловов, добытых в режиме прибрежного рыболовства, а именно лососевых видов рыб, на судах. Чтобы приморские пользователи РПУ могли принимать партнеров-судовладельцев для переработки лосося. Потому что в Приморском крае проводят конкурсы и заключают договоры о предоставлении рыбопромыслового участка для осуществления прибрежного, а не промышленного (как на Камчатке) рыболовства.

В свою очередь, рыбаки Камчатки выступили с предложением снять необходимость выгрузки продукции из уловов прибрежного рыболовства только в своем субъекте РФ. «Сегодня в случае выгрузки уловов в иных портах РФ нас привлекают к административной ответственности», - сообщил председатель рыболовецкого колхоза им. Ленина Сергей Тарусов.

С открытой границей

Другое предложение приморских рыбаков касалось унификации режима оформления судов. Речь идет об ограничении рыболовства в ИЭЗ России судами, оформленными в режиме «закрытой границы». По мнению управляющего ГК «Доброфлот» Александра Ефремова, для всех судов необходимо ввести режим «открытой границы». Сегодня в таком режиме могут работать только «прибрежники». «Открытая граница» для рыбаков ИЭЗ значительно упростит функции контроля таможни при декларировании судовых припасов, повысит отдачу отрасли в части налоговых и таможенных платежей. Ведь при существующей возможности осуществления рыболовства судном, оформившим статус для выхода за границу либо пришедшего в ИЭЗ РФ из-за границы (без оформления в российском порту), подобный контроль невозможен. Такие суда после контроля перегруза могут пересекать границу экономзоны без ограничений. Если они будут работать со статусом «открытой границы», их автоматически будет контролировать целый ряд уполномоченных органов (ФАС, ФМС, ФСБ). «Это позволит значительно сократить иностранное присутствие (той же рабочей силы), ограничить рынок сбыта квот – ведь такие изменения исключат возможность перепродавать право на вылов ресурса через аренду судов, которые находятся под контролем иностранных компаний, управляются иностранцами, имеют иностранный, не оформленный по правилам законодательства РФ, экипаж на борту. За счет более эффективного контроля судов при входе в пределы экономзоны исключить возможность контрабанды иностранной продукции под видом выловленной в ИЭЗ РФ», - считает Александр Ефремов. Есть ряд других плюсов – снятие административных барьеров при оформлении судов, припасов, топлива и проч. И главное, данное изменение в закона о рыболовстве и закона о госгранице не повлечет никаких дополнительных затрат из бюджета.

Члены Общественной палаты назвали предложения дальневосточников разумными и обещали рассмотреть их.

21 ИЮНЯ В АРХАНГЕЛЬСКЕ В РАМКАХ РОССИЙСКОГО ПРЕДСЕДАТЕЛЬСТВА В СОВЕТЕ БАРЕНЦЕВА/ЕВРОАРКТИЧЕСКОГО РЕГИОНА СОСТОЯЛАСЬ ВСТРЕЧА МИНИСТРОВ ТРАНСПОРТА СБЕР

В мероприятии под председательством Министра транспорта РФ Максима Соколова приняли участие представители руководства транспортных ведомств Норвегии, Финляндии, Швеции, Европейской комиссии, администраций регионов, входящих в Баренцев региональный совет, Международного Баренцева секретариата, совета государств Балтийского моря, предприятий транспортной отрасли и науки, образовательных учреждений.

Открывая совещание, М. Соколов отметил важность развития сотрудничества в области транспорта. «Очень важно наряду с сохранением уже достигнутого уровня взаимодействия не останавливаться, а искать новые возможности, которые позволят раскрыть потенциал этого уникального региона, и, что не менее важно, будут способствовать повышению мобильности жителей региона», – отметил Министр.

Он проинформировал собравшихся о крупнейших инфраструктурных проектах, реализуемых на северо-западе России в соответствии с Транспортной стратегией. Отдельно М. Соколов подчеркнул, что важнейшей частью транспортной сети региона является Северный морской путь. Предпринимаемые российской стороной меры по дальнейшему развитию инфраструктуры СМП и наращиванию перевозок по его трассе требуют принятия целого комплекса мер, в том числе в части современного ледокольного флота.

Министр напомнил участникам заседания о состоявшемся 16 июня спуске на воду новейшего атомного ледокола «Арктика», а также поднятии в прошлом году российского флага на двух дизель-электрических ледоколах «Владивосток» и «Мурманск».

В рамках национальных докладов руководители транспортных министерств проинформировали о планах по развитию транспортных отраслей Норвегии, Финляндии и Швеции. Представлявший нациоанльный доклад России статс-секретарь – заместитель Министра транспорта РФ Сергей Аристов информировал участников о мерах по развитию Мурманского транспортного узла, строительстве морского порта Сабетта, портовых мощностей на Балтике.

Отдельно С. Аристов отметил важность комплексного подхода к развитию транспортной системы, включая необходимость принятия мер по обеспечению безопасности дорожного движения, и снижению трагических последствий в резальтатах ДТП, в том числе путем внедрения системы экстренного реагирования при авариях ЭРА-ГЛОНАСС, а также реализации процедур упрощения пересечения границ. «Мы намерены и далее продолжать работу по созданию такой транспортной системы в Баренцевом регионе, которая бы не только обеспечивала потребности взаимной торговли в безопасных и конкурентоспособных транспортных связях, но и содействовала повышению мобильности населения, расширению гуманитарных контактов, туризма, и в конечном итоге – повышению общего уровня благосостояния в государствах – членах СБЕР» – отметил замглавы Минтранса.

Обсуждая приоритеты транспортного развития, представленные М. Соколовым в рамках российского председательства в СБЕР, участники согласились, что вопросы обеспечения внедрения систем экстренного реагирования при авариях, в том числе в части возможности стыковки российской системы ЭРА-ГЛОНАСС и европейской системы E-call, взаимосвязи транспорта и туризма, организации сотрудничества в сфере транспортного образования и продолжения разработки проекта Совместного транспортного плана Баренцева региона являются перспективной основой для дальнейшего наращивания взаимовыгодного сотрудничества в Баренцевом/Евроарктическом регионе.

Стороны констатировали важность синергии в работе на транспортном пространстве в рамках СБЕР с деятельностью других международных отраслевых организаций на севере Европы.

По итогам встречи была принята совместная декларация.

На полях встречи М. Соколов провел рабочую беседу со статс-секретарем Министерства транспорта и связи Королевства Норвегия Т.К. Карлсеном, в ходе которой стороны обменялись мнениями по вопросам дальнейшего развития двустороннего сотрудничества в области транспорта.

Приоритетами российского председательства в СБЕР в области транспорта в 2015-2017 гг. являются: продолжение работы над проектом совместного транспортного плана Баренцева региона, внедрение систем экстренного реагирования при авариях на формируемых международных автомобильных маршрутах Баренцева региона, подготовка кадров для предприятий транспортного комплекса, работающих в арктических широтах, усиление взаимодействия рабочих органов СБЕР, отвечающих за вопросы транспорта и туризма.