Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

И хочется, и колется. Спрос на ипотеку растет, несмотря на ее «нецелесообразность»

Согласно опросу портала IRN.ru, большинство россиян считают ипотеку при нынешних процентных ставках нецелесообразной. Несмотря на такую непопулярность, спрос на нее растет: по данным «Лидер Групп», 75% сделок в Подмосковье заключаются по ипотечным программам

Недавно посетители сайта IRN.ru отвечали на вопрос, при какой максимальной ставке целесообразно брать ипотеку.

Почти половина ответивших считают, что при 8%, чуть меньше четверти — при 12%, а 27,5% сказали, что брать ипотеку в принципе нецелесообразно. Но ведь берут!

На рынке жилья массового спроса в столичном регионе ипотека — явный двигатель торговли. В Москве, может, чуть меньше, а вот в Подмосковье, по оценкам компании «Лидер Групп», 75% сделок ипотечные, при этом 97% заемщиков пользуются субсидированной ипотекой с господдержкой. При этом самый популярный вариант кредита — 1,5-2 млн рублей, который оформляют на 15 лет, но отдать планируют максимум за десять.

В бизнес-классе показатели другие, а тенденции те же самые. Согласно подсчетам компании Est-a-Tet, по сравнению с 2014 годом доля ипотечных покупателей в этом сегменте выросла с 25% до 38%. Сравнение с 2015 годом считается некорректным, поскольку тогда высокая стоимость кредитов испортила всю статистику. К слову, в бизнес-классе средний бюджет покупки за те же два года сократился почти на 17,5% и теперь составляет чуть меньше 16 млн рублей, а средняя площадь уменьшилась почти на 21% — теперь это меньше 81 метра, а в 2014-м было практически 102.

А вот ипотека на покупку загородного дома — вещь пока малопривлекательная. К таким выводам в своем исследовании пришел проект «Малоэтажная страна». При этом число

работающих с «загородкой» банков неуклонно растет — теперь их уже 52, хотя, конечно, по существующим программам работают не все. Как бы то ни было, только 3% покупателей рассчитывают на частичное кредитование покупки, и только 1% — на полное. Остальные традиционно верят только в себя.

Валерия Мозганова

Порт Вентспилс (Латвия) с начала года увеличил отгрузку зерна

Ventspils Grain Terminal с начала 2016г. перевалил 192 тыс. тонн зерна. На 19% или 33 тыс. тонн увеличилась перевалка на предприятии Ventplac, где используется половина мощностей. На 15% или 11 тыс. тонн выросла перевалка на Ventamonjaks serviss, на 13% или 23 тыс. тонн — на ООО Ventamonjaks. В порту продолжают расти объемы транспортировки грузов паромами — на Noord Natie Ventspils Terminals она выросла на 63 тыс. тонн или 6%.

Украина подняла в ВТО вопрос ограничения Россией транзита сельскохозяйственной продукции

Украинская делегация в ходе заседания комитета Всемирной торговой организации по сельскому хозяйству в очередной раз подняла вопрос ограничения Россией транзита сельскохозяйственной продукции в направлении Казахстана.

Об этом сообщила пресс-служба Министерства экономического развития и торговли.

Согласно сообщению, делегация РФ не предоставила существенных объяснений, отметив, что действия России отвечают правилам ВТО.

При этом позицию Украины поддержали США, Канада, ЕС, Турция, Молдова и Парагвай.

Кроме того, на заседании комитета делегация Украины поддержала вопросы относительно предоставления Молдовой разъяснений относительно размера действующих ставок ввозной пошлины на определенную сельскохозяйственную продукцию (вопрос от США), закрытия Индией двух портов для импорта яблок (вопрос от Новой Зеландии), внутренней поддержки и экспортных субсидий Турции (вопрос от ЕС) и продажи пшеничной муки Турцией (вопрос от США).

Как сообщал УНИАН, в феврале текущего года Украина и Россия заблокировали взаимный транзит грузовых автомобилей в рамках общих санкционных действий, имеющих взаимный характер. Вместе с тем, с 25 февраля - в результате проведенных переговоров - транзит был возобновлен. Национальная полиция Украины определила транзитные маршруты для проезда грузовых автомобилей из Российской Федерации. Так, маршруты предполагают движение из/в Россию через два пункта пропуска в Сумской и Харьковской областях.

Украина на заседании Совета по торговле товарами ВТО выдвинула требование к России немедленно устранить все торговые ограничения, включая блокирование транзита.

Требование Украины поддержали 8 членов "Большой двадцатки": Евросоюз, США, Канада, Австралия, Япония, Турция, Швейцария и Южная Корея.

Министерство экономического развития и торговли Украины изучает ситуацию относительно препятствий, с которыми сталкиваются украинские экспортеры, везущие свои товары в страны Азии и Кавказа через Российскую Федерацию.

Украина на заседании комитета Всемирной торговой организации по антидемпинговой практике в начале мая потребовала от стран-членов Евразийского экономического союза (ЕАЭС), включая Россию, Армению, Казахстан и Кыргызстан, отменить антидемпинговые меры в отношении украинских прутков и стальных труб, а также прекратить расследование в отношении ферросиликомарганца.

Южная Корея закупила 73,6 тыс. т пшеницы

9 июня группа южнокорейских мукомольных компаний во главе с DongAOne Co Ltd провела тендер на закупку 27 тыс. т пшеницы происхождения США. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters. На тендере закуплено:

- 15,4 тыс. т мягкозерной белозерной пшеницы с содержанием белка до 10,5% по 219,52 $/тонна на базисе FOB;

- 2,0 тыс. т мягкозерной белозерной пшеницы с содержанием белка до 8,5% по 225,42 $/тонна на базисе FOB;

- 9,6 тыс. т краснозерной пшеницы, в т.ч. твердозерную краснозерную пшеницу (HRW) с содержанием белка от 11,5% по 227,61 $/тонна на базисе FOB и западную яровую (темную) пшеницу с содержанием белка от 14,0% по 257,42 $/тонна на базисе FOB и по цене декабрьского контракта на Чикагской товарной бирже (CBOT) плюс премия в размере 153,49 центов.

Поставка состоится с 1 по 31 октября из портов северо-западного тихоокеанского побережья США.

В тот же день группа южнокорейских мукомольных компаний во главе с корпорацией CJ Cheiljedang закупила на тендере 46,550 тыс. т пшеницы из США различных типов. Цены закупки не раскрываются.

Бразильские потребители отказываются от американской кукурузы, опасаясь ГМО

Производители кормов в Бразилии столкнулись с дефицитом кукурузы, основного фуражного сырья. В США, напротив, сейчас наблюдается переизбыток кукурузы. Тем не менее, в текущем году Бразилия не импортирует американскую кукурузу. Потребители опасаются, что при поставках могут возникнуть затруднения из-за жесткого регулирования ГМО, принятого в Бразилии. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters.

Эти опасения подтверждает судьба одной партии кукурузы, которая прибыла в апреле из Аргентины. В партии были обнаружены несколько сортов генно-модифицированной кукурузы, которые не разрешены в Бразилии. Разгрузка судна была приостановлена. Хотя никакие правила не были нарушены, и в итоге партия была допущена на внутренний рынок, продавцу потребовалась неделя, чтобы доказать свою правоту.

В Бразилии, как и во многих других странах, ГМО – чувствительная тема. ГМО должны тщательно отделяться, а контроль в портах проводится строго. В стране разрешено выращивать 29 сортов генно-модифицированной кукурузы. В США таких сортов больше – 43. В текущем сезоне площадь сева ГМ-кукурузы в Бразилии составила 13,5 млн. га или 86% от всех площадей под этой культурой.

По итогам 2015 г., объем добычи китайской нефтехимической корпорации Sinopec за рубежом составил 44,36 млн т нефти и газа. А производство той же продукции в Китае достигло, соответственно, 41,74 млн т и 20,7 млрд куб. м.

К концу 2015 г. Sinopec реализовывала 50 проектов разведки, освоения нефти и газа на территории 26 стран, в том числе – в Африке, Южной Америке, Среднем Востоке, Центральной Азии, России и Северной Америке.

По итогам прошлого года, объем торговли сырой нефтью Sinopec составил 293 млн т, топливом – 36,79 млн т, сжиженным природным газом – 1,55 млн т.

В то же время, добыча сланцевого газа на газовом месторождении "Фулин", разрабатываемого Sinopec, превысила 4,39 млрд куб. м. Корпорация планирует нарастить производственные мощности месторождения "Фулин" до 10 млрд куб. м к концу 2017 г.

Ранее сообщалось, что китайская нефтегазовая корпорация Sinopec начала переработку нефти из США. Впервые за последние 40 лет танкер с 42 000 т американского сырья пришвартовался в порту Чжанцзяна, на территории южно-китайской провинции Гуандун.

Напомним, что к концу апреля 2016 г. складские запасы сырой нефти в Китае, за исключением стратегических резервов, сократились на 3,68% по сравнению с уровнем марта текущего года. За четвертый месяц 2016 г. Китай импортировал 32,32 млн т сырой нефти.

Объем добычи нефти в Поднебесной за апрель сократился на 4,51% – до 16,59 млн т. При этом складские запасы бензина, дизельного топлива и керосина упали на 2,45% относительно аналогичного показателя марта 2016 г.

Коридоры к Поднебесной

Александр Галушка, министр РФ по развитию Дальнего Востока

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев поручил проработать возможность заключения межправительственного соглашения с Китаем о развитии международных транспортных коридоров (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2». До 25 июля должна быть представлена доработанная концепция данных проектов.

Перспективы развития МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» будут затронуты на предстоящей встрече Дмитрия Медведева с премьер-министром КНР Ли Кэцяном.

Решение включить эту тему в повестку переговоров принято на недавнем заседании правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона. Есть также соответствующее поручение по формированию бесшовного режима для транзитных грузов с северо-востока Китая в наши порты Приморья.

С практической точки зрения нам вполне понятно, какой комплекс изменений в таможенное законодательство необходим. Речь о том, чтобы тот груз, который идёт сегодня из северо-восточных провинций Китая, например в порт Далянь, мог так же беспрепятственно поступать и в порты Восточный, Находка, Зарубино, Посьет, Владивосток и т.д.

Отмечу, транспортные коридоры могут дать к грузообороту на российском Дальнем Востоке 45 млн тонн грузов, из которых 22 млн – контейнерные, 23 млн – зерновые. Напомню, от модернизации БАМа и Транссиба мы надеемся дополнительно получить более 60 млн тонн грузов в направлении дальневосточных портов. Эти коридоры не дают такой объём, но и отстают не так сильно.

Конечно, во-первых, нужны благоприятные режимы при пересечении границы, во-вторых, инвестиции в инфраструктуру. Вложения в каждый из коридоров составляют около 150 млрд руб. Эти деньги нужны не одномоментно, в основном в период до 2030 года. Причём наиболее готов сегодня к транзитным перевозкам коридор «Приморье-1», который ведёт из провинции Хэйлунцзян в Находку. Чтобы он значительно увеличил свои пропускные способности, требуется около 10 млрд руб. до 2020 года.

Инвестиции в инфраструктуру должны быть прежде всего и будут частными. Мы исходим из того, что этот проект экономически рентабелен. Готова финансово-экономическая модель, которая показывает, что на инвестициях в инфраструктуру инвесторы могут заработать минимум 10% годовых, а возможно, и больше.

Эффект же для экономики Приморского края – это ежегодное увеличение валового регионального продукта на 4–5% и создание более 4 тыс. новых рабочих мест. Мы в своих оценках были консервативны и с точки зрения затрат закладывали по верхнему порогу, а с точки зрения эффектов – по нижнему. Расчёты показывают, что этот проект является устойчивым, а потому привлекательным.

Мы активно ведём переговоры с нашими китайскими партнёрами. Они заявили о своей заинтересованности, и решения правительственной комиссии во главе с председателем Правительства России – это именно те принципиальные решения, которые нужны китайской стороне, чтобы тоже поддержать эти коридоры.

Для нас лучший критерий, подтверждающий жизнеспособность данных проектов, – это желание участвовать в этом таких инвесторов, как Китайский экспортный банк, других крупных компаний КНР, а они готовы рассматривать вопрос о создании с российской стороной совместной управляющей компании.

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 9 июня 2016 > № 1784806 Александр Галушка

Терминалы Global Ports оборудованы для взвешивания контейнеров в соответствии с требованиями Конвенции по охране человеческой жизни на море

Российский морской регистр судоходства подтвердил готовность ЗАО «Логистика-Терминал» и ООО «Логистический Парк «Янино» к проверке массы контейнеров - Verified Gross Mass

Два терминала группы Global Ports завершили установку информационных систем и технологических процессов, необходимых для процедуры проверки массы груженых контейнеров с выдачей сертификата VGM (Verified Gross Mass), сообщает пресс-служба Global Ports. На территории ЛП «Янино» и «Логистика-Терминал» созданы технические условия для организации взвешивания контейнеров, как обрабатываемых на терминалах, так и прибывающих только для получения сертификата VGM.

Как отмечается в сообщении, готовность тыловых терминалов Global Ports к проверке массы брутто груженых контейнеров подтвердил Российский морской регистр судоходства.

Требования Международной морской организации (International Maritime Organization - IMO), усиливающие контроль за весом контейнеров, вступают в силу с 1 июля 2016 года в соответствии с поправкой к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS) и призваны обеспечить безопасность судов и осуществления погрузо-разгрузочных работ в порту. Поправки предусматривают документирование веса каждого груженого контейнера с получением соответствующего сертификата VGM, являющегося обязательным документом для погрузки контейнера на судно.

В соответствии с требованиями International Maritime Organization, проверка массы контейнера осуществляется либо путем взвешивания груженого контейнера с помощью сертифицированного оборудования, либо взвешивания самого груза, сепарации и крепежных материалов до погрузки в контейнер и добавление его веса к весу пустого контейнера.

На терминалах Global Ports процедура верификации VGM будет производиться путем взвешивания груженого контейнера. Чтобы исключить любые операции с грузом на маршруте транспортировки в порты, стандартный бланк VGM будет дополнен указанием номера пломбы. Сертификат VGM клиенты смогут получить в удобной для них форме: на бумажном носителе, в виде файла pdf, подписанного электронной цифровой подписью, в виде сообщения в формате xml либо EDI-сообщения в формате VERMAS.

Кроме того, у терминалов есть техническая возможность проводить верификацию по методу суммирования массы груза и массы контейнера, если этот метод будет востребован клиентами, отмечается в сообщении.

Global Ports Investments PLC – ведущий оператор контейнерных терминалов на российском рынке .

Терминалы Global Ports расположены в Балтийском и Дальневосточном бассейнах, являющихся ключевыми регионами внешнеторговых грузопотоков. Global Ports осуществляет управление пятью контейнерными терминалами в России («Петролеспорт», «Первый контейнерный терминал», «Усть-Лужский контейнерный терминал» и «Моби Дик» на Балтике, «Восточная стивидорная компания» на Дальнем Востоке) и двумя контейнерными терминалами в Финляндии (Multi-Link Terminals Helsinki и Multi-Link Terminals Kotka). Группа Global Ports также владеет внутренними контейнерными терминалами «Логистический парк «Янино» и «Логистика-Терминал», расположенными под Санкт-Петербургом, и 50% в крупном нефтепродуктовом терминале AS Vopak E.O.S. в Эстонии.

Чистая прибыль Global Ports по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) в I полугодии 2015 года составила $72,1 млн, что на 8,9% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Выручка компании снизилась на 25,2% - до $214,3.

Контейнерооборот холдинга Global Ports в первом квартале 2016 года снизился на 26,6% по сравнению с январем-мартом 2015 года и составил 322 тыс. TEU. Доля холдинга в совокупном контейнерообороте российского рынка сократилась на 10 процентных пунктов до 34% по сравнению с 2015 годом.

Отрицательная динамика перевалки контейнеров отмечена во всех компаниях, входящих в холдинг Global Ports. АО "Первый контейнерный терминал" сократило перевалку контейнеров на 22,6% до 127 тыс. TEU, ОАО "Петролеспорт" - на 39,5% до 69,48 тыс. TEU, ООО "Восточная стивидорная компания" - на 31,2% до 68,54 тыс. TEU, ООО "Моби Дик" - на 6,1% до 37,27 тыс. TEU, ОАО "Усть-Лужский Контейнерный терминал" - на 3,3% до 19,74 тыс. TEU.

Грузооборот морских портов России за 5 месяцев 2016 года вырос на 5,9% до 286 млн тонн

Основную долю оборота составили экспортные грузы

Грузооборот морских портов России за январь-май 2016 года увеличился на 5,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 286,3 млн тонн, об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Ассоциацию морских торговых портов (АСОП).

«Основную долю оборота портов составили экспортные грузы — 231,4 млн тонн (плюс 5,9%). Импортных грузов за отчетный период было перегружено 12,8 млн тонн (минус 4,5%), транзитных — 20,5 млн тонн (плюс 1,9%), каботажных (транспортировка коммерческих грузов водным путем в пределах одной страны) — 21,6 млн тонн (плюс 16,9%)», — говорится в сообщении.

В свою очередь, объем перевалки сухогрузов составил 129,4 млн тонн (плюс 11,6%), в том числе: руды — 3,7 млн тонн (рост в 1,7 раза), зерна — 11,3 млн тонн (плюс 45,6%), грузов на паромах — 8,9 млн тонн (плюс 21,6%), угля — 52,1 млн тонн (плюс 10,5%), грузов в контейнерах — 17,1 млн тонн (плюс 4,2%). При этом снизился объем перевалки металлолома до 1,7 млн тонн (минус 2,1%).

Объем перевалки наливных грузов увеличился до 156,9 млн тонн (плюс 1,5%), в том числе сырой нефти — на 9,1% до 93,2 млн тонн. Вместе с тем, снизилась перевалка нефтепродуктов — до 56,6 млн тонн (минус 8,6%) и сжиженного газа — до 5,6 млн тонн (минус 2,3%).

В АСОП также сообщают, что грузооборот портов Балтийского бассейна вырос на 2,3% до 97,4 млн тонн, Азово-Черноморского бассейна — на 5,1% до 94,1 млн тонн, Дальневосточного — на 9,2% до 74,7 млн тонн, Арктического — на 23,4% до 17,5 млн тонн. Грузооборот портов Каспийского бассейна, напротив, сократился на 14,6% до 2,6 млн тонн.

Анна Булаева

По ДВЖД в мае проведено рекордное количество соединенных грузовых поездов

За месяц было проведено 812 соединенных поездов, что почти на треть превышает аналогичный показатель прошлого года

Дальневосточная железная дорога (ДВЖД) в мае провела 812 соединенных грузовых поездов. Показатель почти на треть превышает уровень мая 2015 года и является максимальным за все время применения данной технологии, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

По Байкало-Амурской магистрали проведено 56 поездов (+7 поездов к маю прошлого года), однако наибольший прирост зафиксирован на Транссибирской магистрали – 756 соединенных поездов (+187 поездов к маю прошлого года).

Положительная динамика сохраняется и в июне. За 6 дней месяца проведено 99 соединенных поездов, что на 23 поезда больше, чем за аналогичный период 2015 года.

Напомним, технология вождения соединенных поездов позволяет справляться с возрастающими объемами перевозок в направлении тихоокеанских портов, а также осуществлять динамичную отправку порожних вагонов в обратном направлении, тем самым быстрее освобождать инфраструктуру для приема новых грузовых составов. Вес груженого соединенного состава может превышать 12 тыс. тонн, а длина – 130 вагонов. Порожние составы при меньшей массе в своем составе могут иметь до 160 вагонов и больше. Вождение поездов данной категории позволило увеличить средний вес грузовых поездов в целом по дороге: почти на 300 тонн по Транссибу и более 40 тонн по БАМу.

Ирина Таранец

Восточный Порт приближается к 10 млн тонн обработанных с начала года грузов

Универсальный производственный перегрузочный комплекс на 48% опередил собственные показатели грузооборота за аналогичный период прошлого года

За пять месяцев 2016 года производственные комплексы АО «Восточный Порт» обработали 9,05 млн тонн угольной продукции. В мае отгрузка угля на экспорт составила 2 млн тонн, сообщает пресс-служба стивидорной компании.

В мае Универсальный производственный перегрузочный комплекс на 48% опередил собственные показатели грузооборота за аналогичный период прошлого года. Достичь такого результата позволила модернизация, продолжающаяся в порту.

Как сообщил управляющий директор АО «Восточный Порт» Анатолий Лазарев, сейчас складская логистика выстроена таким образом, чтобы выгрузка вагонов велась в тыловой части. В ходе перемещения угля для погрузки на судно происходит одновременный процесс сортировки и очистки от контамината.

Непосредственно у причальной стенки работает крановая техника повышенной грузоподъёмности для более эффективной обработки судов. Параллельно ведется оснащение тыловых зон причалов портальными кранами для выгрузки вагонов: более скоростными, но с оптимальным объёмом грейферов во избежание повреждения подвижного состава.

ОАО «Восточный Порт» — стивидорная компания, которая специализируется на перевалке каменного угля, добываемого в Кузбассе. В структуру компании входят два производственно-перегрузочных комплекса. Первый — единственный в Приморском крае специализированный угольный комплекс с системой конвейерного оборудования и станцией разгрузки вагонов. Второй — универсальный производственно-перегрузочный комплекс, специализируется на грейферной перевалке угля мощностью 3 млн тонн в год.

По итогам 2015 года компания переработала 22,71 млн тонн грузов.

Ирина Таранец

КЛЮЕВ ВИТАЛИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ НАЗНАЧЕН ДИРЕКТОРОМ ДЕПАРТАМЕНТА ГОСПОЛИТИКИ В ОБЛАСТИ МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА МИНТРАНСА РОССИИ

8 июня Министр транспорта РФ Максим Соколов подписал приказ о назначении Клюева Виталия Владимировича директором Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России.

Клюев Виталий Владимирович, действительный государственный советник Российской Федерации 3 класса.

Родился 14.09.1962 в г. Владивостоке. В 1985 году окончил Дальневосточное морское училище им. адмирала Г.И. Невельского, в 2002 – Дальневосточный государственный университет. Специальность по образованию – судовождение на морских путях, международные отношения. Имеет ученую степень доктора транспорта.

С июня 2007 по июнь 2016 года занимал должность заместителя директора Департамента госполитики в области морского и речного транспорта. Ранее в течение года работал начальником отдела безопасности на морском и речном транспорте. До прихода в Минтранс России с 1985 по 2006 годы работал во Владивостоке, занимал различные должности в Дальневосточном высшем инженерном морском училище имени адмирала Г.И. Невельского, ТОО «Регата», Дальневосточном региональном информационно-техническом центре ТОО «НОРФЕС», Азиатско-Тихоокеанском морском информационно-консультативном центре морской администрации порта Владивосток.

Имеет награды: значок «Почетный работник морского транспорта», благодарности Министра транспорта РФ, почетная грамота Министерства транспорта РФ, юбилейный нагрудный значок «В память 200-летия Управления водными и сухопутными сообщениями», благодарственное письмо Министра транспорта РФ.

Сегодня вступило в законную силу международное соглашение, направленное на искоренение незаконного рыбного промысла. Оно является юридически обязательным для 29 стран и одной региональной организации.

Соглашение об обязательствах государства порта по предупреждению, сдерживанию и ликвидации незаконного, незадокументированного и нерегулируемого промысла было принято под эгидой ФАО в 2009 году после многолетних дипломатических усилий. Это первый обязательный международный договор, который нацелен на борьбу с незаконным рыбным промыслом.

«Это особенный день для всех тех, кто прилагает постоянные усилия в целях обеспечения устойчивого рыболовства, которое может помочь прокормить мир», — сказал Генеральный директор Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (ФАО) Грациану да Силва.

Он призвал все страны, которые не подписали Соглашение, присоединиться к коллективным усилиям по искоренению незаконного промысла и обеспечить защиту ресурсов океана.

На сегодняшний день сторонами нового соглашения являются: Австралия, Барбадос, Вануату, Габон, Гайана, Гвинея, Доминика, Европейский союз (в качестве организации-члена), Исландия, Коста-Рика, Куба, Маврикий, Мозамбик, Мьянма, Новая Зеландия, Норвегия, Оман, Палау, Республика Корея, Сейшельские острова, Сент-Китс и Невис, Соединенные Штаты Америки, Сомали, Судан, Таиланд, Тонга, Уругвай, Чили, Шри-Ланка и Южная Африка.

Стороны Соглашения обязаны ввести ряд мер в портах, находящихся под их контролем, с целью выявления незаконного промысла, предотвращения разгрузки и попадания на рынки незаконно пойманной рыбы, а также открытого обмена информацией о судах — нарушителях.

О выявлении в Приморье двух партий небезопасной животноводческой продукции.

Специалистами ФГБУ «Приморская межобластная ветеринарная лаборатория» Россельхознадзора проведены исследования партии бразильской свинины, прибывшей в порт Восточный морским транспортом. 27 тонн продукции, произведенной предприятием «Alibem Alimentos S.A.» (№2146), поступили в Россию в адрес владивостокского предприятия в сопровождении ветеринарного сертификата №01028/554/16. В ходе лабораторных испытаний было установлено, что в мясе присутствуют бактерии листерии – опасного возбудителя инфекционных заболеваний животных и человека.

Опасной для здоровья также оказалась партия китайской сыро-мороженой мидии весом 6,2 тонны. Продукция, произведенная на предприятии «Rizhao Rirong Aquatic Products And Food Co., Ltd.» (№3700/02314), прибыла во Владивосток в адрес местной компании бортом судна в сопровождении ветеринарного сертификата №371000216008157. В рамках пищевого мониторинга был произведен отбор проб продукции, исследования которых показали наличие в деликатесе золотистого стафилококка, который может вызывать различные инфекции.

После получения заключений лаборатории, согласно которым партия бразильской свинины и партия китайской мидии признаны не соответствующими санитарно-эпидемиологическим и гигиеническим требованиям, информация о выявлении некачественной продукции была внесена в государственную информационную систему в области ветеринарии «Веста». Далее сведения срочными донесениями поступили в Центральный аппарат и территориальные управления Россельхознадзора, управления ветеринарии субъектов федерации и иные заинтересованные ведомства. На основании полученных сообщений Центральным аппаратом Россельхознадзора в отношении продукции предприятий «Alibem Alimentos S.A.» (№2146) и «Rizhao Rirong Aquatic Products And Food Co., Ltd.» (№3700/02314) введен режим усиленного лабораторного контроля.

На барке «Седов» завершен ремонт и судно вышло из дока в порту Светлый

Завершился ремонт учебно-парусного судна Росрыболовства «Седов» в порту Светлый Калининградской области. В полдень 7 июня плавучий док начал погружение в гавани судоремонтного завода. Ответственную операцию возглавил начальник службы вспомогательного флота Дмитрий Богдановский. В выводе судна из дока принимали участие кормовая и носовая швартовые команды экипажа барка под командованием офицеров, а также три портовых буксира «Внимательный», «Судоремонтник» и «Бутуз».

Заблаговременно днищевые балластные цистерны двойного дна барка были заполнены 326 тоннами воды для обеспечения минимальной необходимой остойчивости парусника на плаву. После погружения на осадку в 4 метра, капитан Виктор Николин отдал команду: «Осмотреться в отсеках, произвести осмотр по заведованиям!». Экипаж приступил к проверке наличия возможных протечек в корпусе парусного ветерана и герметичности его танков: в ходе докования в бортах судна вырезались технологические отверстия, донно-забортная арматура демонтировалась и восстанавливалась. После докладов старшего помощника и старшего механика о том, что водотечность не обнаружена, прием воды доком возобновился.

Погрузившись на заданную осадку, «Седов», наконец, пришел в движение на плаву. Небольшой крен, появившийся после снятия судна с кильблоков, был оперативно выровнен приёмом воды в один из балластных танков. Заведённые с дока стальные концы вытянули судно в акваторию гавани.

Операция по выводу «Седова» из дока продолжалась 5 часов. В 17.00 судно было благополучно ошвартовано у причала номер 7 на территории предприятия ООО «Судоремонт-запад».

На данный момент завершена покраска корпуса «Седова», выполнен ремонт донно-забортной арматуры, смонтирована валовая линия. Проверены на герметичность двойное дно и балластные танки. Ведутся работы по сбору рулевого и якорного устройств, ремонту палубных механизмов, бытовых и служебных помещений судна.

Осталось нанести на фальшборт тонкие оранжевые полосы – отличительный декоративный элемент парусника, снять малярную ленту с бронзовых букв названия барка, деревянного фриза с гербом города Мурманска и вензелем Мурманского государственного технического университета, и обновленный, сверкающий свежей краской корпус судна будет полностью готов к участию в крупнейших европейских парусных фестивалях и международных регатах.

Для прохождения плавательной практики на легендарном паруснике 75 курсантов МГТУ и ММРК 4 июня прибыли в город Калининград. Все практиканты комфортно разместились в общежитии Калининградского государственного технического университета в ожидании прибытия на борт учебного барка. КГТУ не в первый раз радушно принимает курсантов-северян в своих стенах. Для мурманчан это всегда продуктивный обмен опытом с «балтийцами».

Знакомство с четырехмачтовым барком курсантам еще только предстоит, но первые занятия по программе морской практики у курсантов начнутся уже на берегу, в аудиториях КГТУ.

Россия планирует стать одним из крупнейших поставщиков рыбной продукции

Россия планирует в ближайшие годы заняться обновлением основных производственных мощностей рыбохозяйственного комплекса, в частности разработаны меры по развитию береговой рыбопереработки и выпуска продукции непосредственно в море на борту. Как рассчитывают в Росрыболовстве, это позволит нарастить поставки доступной отечественной рыбы на внутренний рынок.

Одна из базовых мер для реализации этой задачи заложена в поправках в отраслевой закон – «О рыболовстве…» и предусматривает выделение дополнительных квот на стимулирование строительства перерабатывающих фабрик и развития прибрежного рыболовства, а также обновление рыбопромыслового флота, используя потенциал российских верфей. Документ одобрен Госдумой в этот вторник (7 июня 2016 года) в первом чтении. Ряд рыбопромышленных организаций уже выразил интерес к предлагаемым государством стимулирующим механизмам.

«Мы рассчитываем, что принятие закона будет способствовать увеличению объемов внутреннего производства рыбной продукции, а также повышению эффективности отрасли и развитию прибрежных регионов», – отметил заместитель министра сельского хозяйства РФ – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков на пресс-конференции в ТАСС в Санкт-Петербурге.

Кроме того, Росрыболовством совместно с экспертным сообществом разработан проект Дальневосточного рыбного кластера. Главный акцент в его концепции сделан на инфраструктуру и создание крупных перерабатывающих заводов, которые будут выпускать продукцию из минтая, трески, сельди, лососевых, сайры и других водных биоресурсов, добываемых в крупнейшем рыбохозяйственном бассейне (на Дальнем Востоке добывается около 70% от общего российского вылова). Сейчас идет процесс переговоров с потенциальными инвесторами и прорабатываются инструменты государственной поддержки реализации проекта.

Еще одной мерой поддержки отечественного производителя является программа продвижения «Русская рыба», которая стартовала в прошлом году. Ее основные задачи – развитие цепочки поставок рыбы от моря по потребителя, в том числе продукции в современной рознице и в сегменте общественного питания. Одним из элементов программы стал Всероссийский фестиваль «Рыбная неделя». Проект реализуется Росрыболовством совместно с рыбацким сообществом и региональными властями. В апреле прошлого года и в мае 2016 года успешно прошли фестивали «Рыбная неделя» в Москве.

17 июня «Рыбная неделя» стартует в Санкт-Петербурге, он продлится до 23 июня. Фестиваль организован Росрыболовством и Правительством Санкт-Петербурга.

Цель фестиваля – популяризировать российскую рыбу и содействовать развитию культуры потребления рыбной продукции, формированию привычек здорового питания.

Для фестиваля в город будет дополнительно поставлено 300 тонн продукции более с Дальнего Востока, из Сибири, Поволжья, Юга и Северо-Запада России. Всего более 20 регионов России, в том числе Камчатский край, Сахалинская, Магаданская, Астраханская, Мурманская, Архангельская, Калининградская области, Якутия и Крым.

В Санкт-Петербурге представят около 150 наименований рыбы и морепродуктов более 40 рыбодобывающих и рыбоперерабатывающих предприятий России. Например, это охлажденная треска, палтус, дальневосточный минтай высокого качества, черноморская камбала-калкан, черноморская барабуля, живые черноморские мидии, сахалинские устрицы, чавыча свежего улова, дикая камчатская креветка, сибирские сиговые – омуль, чир, сырок, ряпушка – вкусный бюджетный сибирский деликатес, камчатский краб, сельдь олюторская, сельдь керченская, свежая икра нерки, форели, горбуши; икра осетра и стерляди. Рыба будет продаваться по цене в среднем на 20% ниже рыночной.

На фестивале будет работать 52 торговых и ресторанных шале. Кроме того, около 40 ресторанов в дни «Рыбной недели» введут специальное «фестивальное» меню.

Важной составляющей фестиваля станет широкая информационно-развлекательная программа. Пройдет 126 мастер-классов от ресторанов и кулинарных школ города. Все это предусмотрено для того чтобы фестиваль стал настоящим семейным праздником для жителей и гостей Санкт-Петербурга. «Рыбная неделя» – это дополнительный повод вспомнить, что рыба – вкусный и полезный продукт, а Россия входит в число мировых лидеров по добыче рыбы – ежегодный улов превышает 4 млн тонн, наши рыбаки добывают около 350 видов водных биоресурсов.

По итогам 2015 года российскими рыбаками добыто более 4,4 млн тонн, это самый высокий показатель за последние 15 лет. В 2016 году положительная динамика сохраняется. К 1 июня российский вылов приблизился к 2 млн тонн, что на 1,5% выше прошлогоднего уровня.

С момента введения Российской Федерацией контрмер в ответ на антироссийские санкции (август 2014 года) наблюдается увеличение поставок уловов на российский берег. По предварительным итогам первого квартала, в порты Российской Федерации поставлено около 384 тыс. тонн, что на 20% больше объема аналогичного периода 2014 года (то есть до введения специальных мер). Объем производства рыбной продукции, по предварительным данным Росстата за 1 квартал 2016 года составил 1 млн 90,4 тыс. тонн, что на 5,5 тыс. тонн или 0,5% больше аналогичного периода прошлого года.

В целом доля российской рыбы на российском рынке увеличилась примерно до 65% против 50% годом ранее.

«Хотя базовые показатели – добыча и производство рыбной продукции – демонстрируют положительную динамику, мы ставим перед собой задачу добиться более кардинальных позитивных изменений и выйти на новый качественный уровень развития отрасли», – отметил Илья Шестаков.

СПРАВКА:

«Рыбная неделя» – праздник российской рыбы, кулинарии и творчества – с 17 по 23 июня расположится на основных площадях, пешеходных зонах, в парках Санкт-Петербурга, предлагая всем желающим познакомиться с многообразием ассортимента отечественной рыбы и морепродуктов. Каждая площадка олицетворяет один из основных рыбохозяйственных бассейнов России и богатство добываемых там рыбы и морепродуктов.

Дальневосточный рыбохозяйственный бассейн будет представлены на площадке «ДАЛЬНИЙ ВОСТОК» – пешеходная зона на 6-7 линии Васильевского острова.

Волжско-Каспийский и Азово-Черноморский рыбохозяйственные бассейны представлены на площадке «ЮГ» – Пионерская площадь.

Западно-Сибирский, Восточно-Сибирский, Северный, Байкальский рыбохозяйственные бассейны представлены на площадке «СЕВЕР, СИБИРЬ» – Приморский Парк Победы.

Северо-Западный рыбохозяйственный бассейн представлен на площадке «СЕВЕРО-ЗАПАД» – Московская площадь.

Площадка на ЗАЯЧЬЕМ ОСТРОВЕ объединяет все регионы. Располагается на Кронверкской площадке Петропавловской крепости.

Все дни фестиваля работает Рыбная Ярмарка, рестораны на площадках предлагают лучшее рыбное меню.

Польша за последние дни активизировала экспорт пшеницы

В Польше экспортные цены на пшеницу (протеин 12,5%) выросли до 155,1- - 157,40 €/тонна FOB с поставкой в июне. Причиной стал высокий экспортный спрос. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн.

На текущей неделе в порту Гдыни встал сухогруз под погрузку на экспорт 65 тыс. тонн пшеницы.

В порту Щецин готово к оправке в Южную Африку судно с 25 тыс. тонн пшеницы, еще одно судно встало под погрузку 65 тыс. тонн для неназванного адресата.

Из порта Гданьска отправился сухогруз с 16 тыс. тонн пшеницы для Сенегала, еще одно судно с 45 тыс. тонн пшеницы для Египта и третье с 36 тыс. тонн для Мозамбика.

Египет: возвращение нулевой спорыньи. Под отказ попала канадская и польская пшеница

Карантинная служба Египта вновь заявила о себе, спустя несколько месяцев после тендерных скандалов с нулевой спорыньей, которые тогда затронули, в первую очередь, французскую пшеницу.

На этот раз было отказано в приемке двух карго канадской и польской пшеницы общим объемом 40 тыс. тонн, содержание спорыньи в которых, предположительно, превышает ноль. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Bloomberg. Владельцами зерна являются компании Venus International и Five Star Flour Mills Co.

Сухогруз с канадской пшеницей (10 тыс. тонн) ожидает разгрузки в порту Суэц с начала мая. В зерне обнаружено содержание спорыньи 0,04%. Содержание спорыньи в польской пшенице – 0,02%. И в канадском и в польском случаях содержание спорыньи ниже международных стандартов 0,05%, которые, кстати, в начале года были подтверждены министерством сельского хозяйства и министерством снабжения Египта.

Произошедшая история показывает, что вопреки обещаниям, данным мировым трейдерам, египетская бюрократия так и не привела внутреннее законодательство по определению качества зерна в соответствие с международными нормативами и требованиями. Сохраняются разночтения и непонимание между Карантинной службой страны, с одной стороны, и министерствами сельского хозяйства, снабжения, а также государственной компанией GASC, с другой. Скорее всего, трейдеры вновь станут включать риски египетских отказов в цену поставок.

Правительство Бразилии вложит в строительство объектов транспортной инфраструктуры 5 трлн. реалов

Министр транспорта Бразилии объявил о том, что в 2016г. в строительство объектов транспортной инфраструктуры будет вложено 5 трлн. реалов ($1,45 млрд.). Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters. Наиболее приоритетным инвестиционным проектом будет строительство шоссе, соединяющего зернопроизводящие районы в центре страны с портами в регионе Амазонки.

В Гане начал работу новый причал для перевалки насыпных грузов

В порту Тема, расположенном в Гане, начал работу новый причал. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на GanaWeb. На причале возможно одновременно разгружать четыре судна с пшеницей, углем и другими насыпными грузами. Стоимость объекта составила $132 млн.

Ежегодно Гана импортирует более 600 тыс. т пшеницы. С начала текущего сезона Россия экспортировала в Гану 103,7 тыс. т пшеницы.

Порт Лиепая (Латвия) продолжает наращивать отгрузку зерна

Грузооборот порта Лиепая (Латвия) за январь-май 2016 года вырос на 2,3% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года - до 2 млн 318,7 тыс. тонн. Как сообщили ИАА «ПортНьюс» в администрации порта, в том числе объем перевалки зерновых вырос на 6,5% - до 1 млн 182,3 тыс. тонн, стройматериалов сократился на 1,8% - до 206,4 тыс. тонн, лесных грузов сократился на 35,2% - до 157,7 тыс. тонн, нефти сократился на 0,8% - до 24,1 тыс. тонн, нефтепродуктов вырос на 18,6% - до 111,8 тыс. тонн.

Контейнерооборот порта сократился на 25% - до 959 TEUs, количество перевезенных Ro-Ro грузов сократилось на 11% - до 12 тыс. 716 ед. Количество перевезенных пассажиров уменьшилось на 22% - до 12 тыс. 333 чел. Количество судозаходов сократилось на 2% - до 579 ед.

Порт Лиепая был создан в 1990-е годы на месте военно-морской базы СССР. В настоящее время это третий по объему грузооборота порт Латвии. Половину его оборота формируют нефтепродукты и насыпные грузы из стран СНГ, в первую очередь, Белоруссии. Грузооборот порта Лиепая за 2015 год составил 5,61 млн тонн.

Составлен рейтинг самых миролюбивых стран

Первое место заняла Исландия. На втором месте расположилась Дания. А «бронзу» завоевала Австрия.

Институт экономики и мира опубликовал «Глобальный индекс миролюбия» за 2016 год (Global peace index 2016). Аналитики изучили ситуацию в 163 странах по следующим главным критериям: наличие существующих внутренних и международных конфликтов, социальная безопасность и уровень преступности, степень милитаризации.

Интересно, что в ТОП-30 самых миролюбивых стран вошли популярные у русскоязычных покупателей недвижимости государства – Чехия, Болгария, Германия, Испания. Тройка лидеров не изменилась по сравнению с прошлым годом.

Казахстан в этом рейтинге занял 75-е место, а Беларусь – 106-е, обе страны попали в категорию «среднего уровня миролюбия». Россия оказалась на 151-й строчке, а Украина еще ниже – на 156-й, эти государства были названы одними из самых воинственных.

ТОП-10 самых миролюбивых стран:

1. Исландия

2. Дания

3. Австрия

4. Новая Зеландия

5. Португалия

6. Чехия

7. Швейцария

8. Канада

9. Япония

10. Словения

ТОП-15 самых воинственных стран:

149. Нигерия

150. Северная Корея

151. Россия

152. Конго

153. Пакистан

154. Ливия

155. Судан

156. Украина

157. Центральноафриканская Республика

158. Йемен

159. Сомали

160. Афганистан

161. Ирак

162. Южный Судан

163. Сирия

Александр Мостовой: «Свое возьмем в матчах со Словакией и Уэльсом»

Дмитрий ЕФАНОВ

Двадцать лет назад после блистательно проведенного отборочного турнира сборная России отправилась на Евро-96 в ранге фаворита. Надежды на успех рухнули уже после группового этапа. Почему одна из сильнейших команд в истории страны не реализовала свой потенциал и как избежать подобных ошибок дружине Леонида Слуцкого, «Культуре» рассказал участник двух континентальных первенств Александр Мостовой.

культура: В 1996-м от сборной ждали медалей, но в итоге — последнее место в группе. Что произошло?

Мостовой: Коллектив подобрался действительно отличный, мы получали удовольствие от футбола. Большинство ребят выступали в приличных зарубежных клубах, обладали солидным международным опытом. Вполне могли добраться до финала, но в нашем виде спорта многое зависит от удачи. В стартовом поединке с итальянцами шла равная игра, однако сами привезли необязательный гол и уступили — 1:2. C немцами провалили второй тайм после удаления Ковтуна, а с чехами сгоняли боевую ничью — 3:3. Начали отвратительно, зато потом забили три мяча подряд.

культура: Спустя восемь лет в Португалию Вы приехали в качестве самого опытного футболиста команды, но покинули турнир уже после поражения от Испании (0:1), разругавшись с главным тренером Георгием Ярцевым...

Мостовой: Расскажу, как все было на самом деле. Из того состава свободно владели иностранными языками только я и Аленичев. Но Дима после встречи стремительно пронесся через микст-зону, и отдуваться перед прессой пришлось мне. Да, собственно, и убегать не собирался. Ответил на все вопросы. До сих пор считаю, что поступил правильно. Если сыграли плохо, в том числе и я, зачем придумывать небылицы или искать оправдания? Тренер понял ситуацию по-своему, затем историю еще больше раздули. Плюс внутри команды царила нервозная обстановка, сам, кстати, Ярцев ее и создал.

культура: Хочется верить, что сейчас обойдется без скандалов и Россия выйдет из группы.

Мостовой: Мы попали в довольно средний квартет. Соперники равны по силам. Может быть, англичане помастеровитее остальных. Впрочем, если даже уступим родоначальникам, то сможем взять свое в поединках со Словакией и Уэльсом. Смотрел встречу последних со шведами — валлийцы абсолютно не впечатлили, их надо побеждать. Хочется, чтобы и фарт был на нашей стороне. Вспомните, в 2008-м сборная под руководством Хиддинка на старте крупно уступила испанцам, а потом сотворила три чуда и вышла в полуфинал. И нынче для россиян нельзя исключать ни одного сценария: можем как удивить футбольный мир, так и вылететь на групповом этапе. Евро — скоротечный и непредсказуемый турнир. Достаточно вспомнить успех Дании в 1992-м или Греции двенадцать лет спустя.

Мой фаворит — Франция. В 84-м на первенстве континента и в 98-м на чемпионате мира «трехцветные» не были лучшей командой, но «золото» доставалось им. Каждый раз поддержка трибун становилась ключевым фактором. Также в числе основных претендентов на первое место — действующие чемпионы из Испании и сборная Германии. Хотя пока не вижу знаменитой немецкой машины. Чего-то не хватает.

культура: Вы назвали страны, где подготовка резерва осуществляется на высочайшем уровне. В советское время, напротив, конкуренты равнялись на нас. Ваше поколение последнее, вышедшее из легендарной кузницы кадров, чему свидетельством — победа на молодежном чемпионате Европы в 1990 году...

Мостовой: Это память на всю жизнь. Выносили соперников, чьи лидеры впоследствии стали звездами первой величины. Мы были отлично сыграны и готовы физически. За несколько лет уступили только в одном соревновании. Восемнадцать парней из того состава заиграли на серьезном международном уровне. Достаточно назвать Шалимова, Канчельскиса, Колыванова, Добровольского, Кирьякова. Больше столь сильной «молодежки» в стране не было.

культура: К тому моменту Вы уже три года выступали за московский «Спартак», Вас называли восходящей звездой. Бремя славы не давило?

Мостовой: Нельзя думать, что ты все умеешь в футболе, если хотя бы раз наблюдал в действии Федора Черенкова. Я сам считался техничным игроком, в этом смысле удивить меня сложно. Но Федя с мячом творил чудеса. Сейчас такое можно увидеть разве что в рекламных роликах с участием Роналдинью или Анри. Однако там все смонтировано. А Черенков совершал это на моих глазах. Он мог послать мяч на тридцать метров на свободный участок поля, где через несколько секунд оказывался партнер. Чтобы поразить ворота, оставалось лишь подставить ногу.

Из иностранцев же поражал Марадона. Помните слова трехкратного обладателя «Золотого мяча» Мишеля Платини: «То, что Зидан делает с мячом, Марадона может проделать с апельсином».

культура: Смотрели фильм Эмира Кустурицы «Марадона»?

Мостовой: Такие картины нельзя пропускать. Последующие поколения должны знать кумиров прошлого, которые творили историю самой популярной игры на планете. Марадона достоин особенного к себе отношения — он легенда. Считаю, в нашей стране надо больше создавать фильмов о спорте. Я в детстве, как любой советский пацан, зимой с азартом гонял шайбу, поэтому с удовольствием сходил на «Легенду №17». Красивое кино. Надеюсь, и о футболе снимут нечто подобное.

культура: Вы заканчивали карьеру в испанском «Алавесе». Тогдашний президент клуба Дмитрий Питерман — находка для ценителей комедийного жанра...

Мостовой: Американец украинского происхождения отжигал по полной. Испанцы от него были в шоке. Не давал никому скучать. Его занимала любая мелочь. Как-то доктор раздал витамины. Следом в раздевалку забежал президент: «Что за таблетки? Нет, ребята, их принимать не надо. Выбрасываем. Лучше вот эти» — и вытащил из кармана упаковку с надписью на украинском. Врач за голову схватился! Мог в любой момент остановить тренировку. Властно тыкал пальцем: «Ты и ты — будете бегать от ворот до ворот. Сто раз». Потом поворачивался к остальным: «Включаете магнитофон и под музыку делаете растяжку». Иногда на базе гонял команду с одного поля на другое — ему ветер мешал. Одним словом, под занавес карьеры я порядком повеселился.

Россия > СМИ, ИТ > portal-kultura.ru, 8 июня 2016 > № 1786888 Александр Мостовой

Щит и мяч

Юрий КОВАЛЕНКО, Париж

Европейский футбольный праздник стартует в чрезвычайно тревожной атмосфере. Турниру грозят теракты, забастовки, манифестации, перекрытие автострад и, наконец, наводнения, которые затронули столицу и несколько регионов страны и нанесли урон, оцениваемый почти в 2 млрд евро.

«По всем этим причинам, — считает канадская газета «Журналь де Монреаль», — во Францию сейчас лучше не ехать». У всех, конечно, в памяти последняя атака террористов на Париж, унесшая в ноябре 130 жизней.

О вероятности новых акций предупреждают французские власти во главе с президентом Франсуа Олландом. Министр внутренних дел Бернар Казнев и вовсе считает эту угрозу беспрецедентной: «Мы хотим, чтобы Евро–2016 стал настоящим праздником для всего мира, но должны сказать правду: стопроцентные меры безопасности не означают нулевого риска».

На днях на украинско-польской границе был задержан некто Грегуар М., француз, который вез в грузовичке центнер взрывчатки и оружие, включая гранатометы. Согласно местным источникам, он намеревался совершить налеты на синагоги и мечети во время футбольного чемпионата.

Со своей стороны, госдеп США оповестил соотечественников, находящихся на родине Платини и Зидана, о вероятных вылазках боевиков во всех десяти городах, где пройдут матчи. Помимо американцев, считают специалисты, в первую очередь на прицел взяты русские, англичане и французы, ведущие борьбу против ИГИЛ. Британский таблоид «Сан» утверждает: джихадисты хотят нанести удар 11 июня по марсельскому стадиону «Велодром», где встретятся сборные России и Англии…

«Ни одной другой стране мира сегодня не грозит такая опасность, как Франции», — подчеркивает шеф Генеральной дирекции внутренней безопасности Патрик Кальвар. По его словам, источником угрозы является не только ИГИЛ, но и «Аль-Каида». Террористы терпят поражения в Ираке и Сирии и намерены взять реванш в Старом Cвете. «Исламское государство» призвало единоверцев к оружию в месяц Рамадан, начавшийся 6 июня.

Французы делают максимум, чтобы не допустить новой трагедии. Обеспечить защиту призваны более 90 тысяч полицейских, жандармов, военных, пожарных, саперов. Им помогают коллеги из европейских стран, включая Россию. Спецназовская элита бережет как зеницу ока 24 футбольные команды — участницы Евро–2016. Но даже такой армады не хватит, чтобы обезопасить гостиницы, кафе, бары, рестораны, где будут транслировать матчи, убежден известный эксперт Ален Бауэр. Не говоря уже об усиленной охране аэропортов, вокзалов, достопримечательностей, торговых центров. Тем более что стражи порядка в последние месяцы измотаны борьбой на социальном фронте — перманентными стычками с манифестантами.

Так или иначе, отрепетированы все мыслимые сценарии ЧП — от действий камикадзе и захвата заложников до проведения химических и бактериологических атак с помощью дронов. В состояние боевой готовности приведены десятки госпиталей, больниц и клиник. Мобилизована «Скорая помощь». Пострадавших обещают доставлять в ближайшие лечебные учреждения менее чем за полчаса.

На чемпионат ожидается до восьми миллионов болельщиков, из них примерно четверть попадет на стадионы. Другие рассчитывают следить за матчами в фан-зонах в каждом из десяти городов турнира. После бесконечных дискуссий власти решились-таки их открыть (хотя работать они будут, скорее всего, до первого форс-мажора). И даже перенести некоторые встречи.

Самая большая такая зона (вместимостью до ста тысяч) устроена у подножия Эйфелевой башни на Марсовом поле. В Марселе фанатам выделена территория, рассчитанная на 80 тысяч мест. Чтобы не допустить потасовок, болельщиков разных команд разделят решеткой. В этом городе полиция держит под контролем не только подступы к стадиону, но и акваторию порта.

Некоторые политики и специалисты считают «безумием» такое скопление фанатов. «Десятки тысяч людей в одном месте — это цель на блюдечке для джихадистов», — негодует двукратный олимпийский чемпион-дзюдоист, депутат Национального собрания Давид Дуйе.

Со своей стороны, полицейский префект Парижа Мишель Кадо констатирует, что невозможно гарантировать оптимальную защиту. «Нам неизвестны конкретные цели исламских боевиков, — разводит руками другой полицейский начальник, генерал-инспектор Люк Прессон, — поэтому бессмысленно превращать в крепость ту или иную спортивную арену».

Усилен контроль на границах. Однако безвизовый режим внутри Шенгенской зоны не отменили. В страну не пускают тех, кто по каким-то причинам значится в черных списках. Таковых оказалось несколько тысяч — главным образом футбольных хулиганов. Полиция проверила всех, кто будет обслуживать команды и следить за порядком на стадионах. Результаты не утешительные. Из 3500 сотрудников 82 подозреваются в связях с экстремистами.

К сожалению, любая система безопасности может дать сбой. Так, например, на главную арену «Стад де Франс» во время недавнего финала Кубка Франции фанаты сумели пронести с собой файеры, бутылки, устроили потасовку, развели огонь и едва не сорвали матч…

Другим тревожным моментом остаются нескончаемые выступления трудящихся — железнодорожников, летчиков, таксистов, почтальонов, дальнобойщиков, уборщиков мусора. Профсоюзы и не скрывают, что готовы использовать Евро–2016, дабы не только сохранить социальные завоевания, но и выбить очередные преференции. Одно из основных требований — отмена нового трудового кодекса, облегчающего процедуру увольнения.

Лидер ведущего профцентра «Всеобщая конфедерация труда» Филипп Мартинез обвиняет правительство в нежелании вести диалог и возлагает на него вину за проблемы, которые могут омрачить футбольный праздник. «Мы в состоянии блокировать все матчи чемпионата», — грозит глава ассоциации «Французские такси» Ибрагим Силла.

Правительство призывает протестующих не наносить урон имиджу Франции и взять тайм-аут хотя бы на время соревнований. Не тут-то было. 11 июня готовятся начать забастовку пилоты «Эр Франс», возмущенные планами компании урезать их зарплаты. На 14 июня назначили всеобщую акцию протеста семь главных профсоюзов страны.

Что же до церемонии открытия Евро–2016 на «Стад де Франс», за которой будут наблюдать миллионы телезрителей на всех континентах, то программа держится в тайне. Известно только, что гвоздем должен стать зажигательный национальный танец канкан.

Франция > Армия, полиция. СМИ, ИТ > portal-kultura.ru, 8 июня 2016 > № 1786792 Юрий Коваленко

Совместный российско-китайский проект грузового терминала в порту Ванино находится в стадии проработки

Перспективные направления сотрудничества в сфере транспорта, логистики, лесопереработки обсудили губернаторы Хабаровского края и провинции Цзилинь

Ряд приоритетных совместных проектов Хабаровского края с компаниями из провинции Цзилинь находится в стадии проработки, сообщает пресс-служба правительства региона. Перспективные направления сотрудничества обсудили губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт в ходе рабочей поездки в Чанчунь со своим коллегой из провинции Цзилинь Цзян Чаоляном.

Как подчеркнул Вячеслав Шпорт, сейчас в стадии проработки находятся несколько совместных проектов с компаниями из провинции Цзилинь, среди которых добыча угля в Хабаровском крае для последующего экспорта в КНР, создание совместных деревоперерабатывающих производств, освоение месторождений цветных и драгоценных металлов, строительство грузового терминала в порту Ванино и ряд других.

Глава региона также рассказал о реализации в крае новой модели развития Дальнего Востока, в частности, о создании двух территорий опережающего социально-экономического развития «Хабаровск» и «Комсомольск». Вячеслав Шпорт предложил компаниям из провинции принять участие в проектах в рамках ТОСЭР.

Договоренности стороны закрепили подписанием соглашения о торгово-экономическом, научно-техническом и гуманитарном сотрудничестве между правительством Хабаровского края и Народным Правительством провинции Цзилинь.

Ирина Таранец

В поиске источника

Концессионная схема может стать основной при реализации железнодорожных проектов

Реализация инфраструктурных проектов в сфере железнодорожного транспорта зависит от инвестиций. В сложившейся макроэкономической ситуации многие компании взяли курс на поиск внебюджетных источников финансирования. В РЖД наиболее эффективным механизмом считают концессию и облигационные бумаги.

ОАО «РЖД» является крупнейшей компанией по объёму капитальных вложений. Такой вывод сделали участники экспертного диалога «Курс на внебюджетное инвестирование: новые источники и механизмы реализации инфраструктурных проектов в России», проходящего в рамках международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнёрство – 1520».

По словам старшего вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Михайлова, в компании планируют инвестировать средства в развитие железнодорожных подходов к портам юга, северо-запада России, модернизацию инфраструктуры Восточного полигона, приобретение тягового подвижного состава. При этом для реализации своих проектов РЖД с 2013 по 2015 год выпускают инфраструктурные облигации, привлекают средства Фонда национального благосостояния (ФНБ) за счёт выпуска привилегированных акций и используют рыночный заёмный капитал. Однако изменение макроэкономической ситуации и рост курсовых разниц привели к достижению предельных значений комфортных долговых ковенант, что стало сдерживающим фактором для привлечения дополнительного долга. В этой связи РЖД ориентируются на внебюджетные источники финансирования инвестпрограммы.

«Железнодорожная компания видит несколько источников инвестиций – основным механизмом может стать концессионная схема, а вторым источником – средства на публичном рынке капитала, в том числе средства негосударственных пенсионных фондов», – говорит Вадим Михайлов.

Потенциал последнего источника позволяет привлечь значительный объём долгосрочных средств на обоюдовыгодных условиях, уверен старший вице-президент. А именно: с начала 2016 года железнодорожная компания привлекла заимствования в объёме 25 млрд руб., часть из которых внесли негосударственные пенсионные фонды. А ставка по ним существенно ниже, чем по средствам ФНБ в 2016 году.

Однако, по его мнению, концессия – наиболее жёсткий вариант фиксации взаимных обязательств по отношению к государству, которая позволяет распределять финансовые и коммерческие риски. И для РЖД такой инструмент – наиболее приемлемый способ структурирования инвестиционных проектов, возможность объединения с промышленным и финансовым бизнесом для их реализации.

По мнению первого заместителя министра транспорта России Евгения Дитриха, деньги на рынке есть, но их нужно уметь взять. Надёжным инструментом могут стать ценные бумаги РЖД и проектное финансирование.

«Государство готово привлекать средства на эффективные проекты, – говорит представитель Минтранса России. – Поскольку мы рассматриваем их в рамках государственной программы «Развитие транспортной системы», которая является общей для всех видов транспорта, они также должны быть конкурентоспособными».

А объединение разных видов транспорта в единые проекты позволит претендовать на государственный капитал.

Существует заблуждение, что отсутствие спроса у инвесторов является главным ограничением на рынке, заметил главный научный сотрудник Центра публичной политики и государственного управления Института общественных наук РАНХиГС Михаил Дмитриев. Компании стремятся надавить на Центральный банк с целью вынудить его увеличить ликвидность, ослабить нормативы, снять ограничения.

«На самом деле риски для инвестора создаёт отсутствие стандартизированной и общедоступной информации, а также торговой площадки, – уверен эксперт. – Поэтому необходим пересмотр системы лимитов и хеджирование валютных рисков».

Участники дискуссии отмечают, что главным фактором, привлекающим инвесторов, является механизм защиты от рисков. Для этого нужен стратегический партнёр, который готов двигать проект, доходность в размере 15% годовых в рублях, а также совершенствование законодательства в части государственно-частного партнёрства (ГЧП) и концессии.

Надёжным партнёром могут стать РЖД, считает первый заместитель председателя правления ВТБ Юрий Соловьёв. Банк уже готов поддержать любые проекты компании. В частности, банк предложил РЖД облигационное финансирование сроком на 15 лет.

При этом Юрий Соловьёв заметил, что противоречия в законодательстве до сих пор выражаются в виде юридических, налоговых или тарифных рисков, которые необходимо ликвидировать.

С такой позицией согласился и генеральный директор АО «Сбербанк Лизинг» Кирилл Царёв. Лизинг, по его мнению, стал одной из форм концессии, или так называемым долговым финансированием. Но поскольку в части ГЧП законодательство несовершенно, каждый конкретный проект выстраивает свой механизм защиты от рисков.

На лизинг как форму проектного финансирования обратил внимание и глава Siemens в России и СНГ Дитрих Меллер. Он заявил о готовности Siemens учредить лизинговую компанию на территории России для упрощения схемы приобретения локомотивов для ВСМ.

А директор по инфраструктуре в России и Центральной Азии Европейского банка реконструкции и развития Екатерина Мирошник предложила обратить внимание на небольшие проекты (до 1 млрд руб.), которым проще найти спонсора. Особенно если учесть опыт соседних стран. А именно – Казахстана, где при реализации строительства железной дороги в столице государство взяло на себя обязательство покрытия валютных рисков.

Необычный подход к внебюджетным инвестициям предложил руководитель направления федеральных проектов РОСНАНО Артём Рыбалко.

«Технологические инжиниринговые компании могут стать эффективным источником финансирования, – считает специалист. – Задача такой компании – создание технологий, внедрение их и оформление технологий по существующей процедуре».

Эксперт предложил создать такую компанию с РЖД по аналогии с уже существующими в ГК «Автодор», «Газпроме». При предоставлении чёткого технико-экономического обоснования объём инвестиций может достигать 3 млрд руб.

Дарья Белоглазова

ЕВРАЗ НМТП достиг самого высокого показателя погрузки за месяц

В мае 2016 года стивидорная компания выполнила погрузку на суда 930 тыс. тонн груза

В мае 2016 года ЕВРАЗ "Находкинский морской торговый порт" погрузил на суда 930 тыс. тонн грузов. Это один из самых высоких показателей в истории предприятия, он примерно в 1,4 раза выше, чем результат мая предыдущего года, когда грузоперевалка составила 666 тыс. тонн, сообщает пресс-служба стивидорной компании.

По словам управляющего директора ЕВРАЗ НМТП Вячеслава Сараева, наибольший вклад внес Угольный терминал порта, он впервые за полтора года его работы превысил планку в 500 тыс. тонн угля.

Грузоперевалка второго производственного подразделения ЕВРАЗ НМТП – Грузового универсального терминала — составила более 418 тыс. тонн за месяц.

Общий объем переваленных на причалах ЕВРАЗ НМТП грузов с начала года достиг 4,4 млн тонн. Для сравнения, за пять месяцев 2015 г. – 3,8 млн тонн.

Значительное повышение грузооборота стало результатом проводимых в порту преобразований, в первую очередь – совершенствования логистики движения грузов, как в адрес порта, так и на его территории. Основную часть грузов порта составляет продукция шахтеров и металлургов ЕВРАЗа.

Ирина Таранец

Гавань роста

Увеличение производственных мощностей будет учтено при планировании второго этапа развития Восточного полигона

Увеличение перевозок в адрес портов Ванино и Советской Гавани актуализирует вопрос о дальнейшем развитии северного широтного хода Дальневосточной дороги.

Грузопоток в направлении Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань растёт с каждым годом. Ещё в 2008-м погрузка в адрес получателей Ванино-Совгаванского узла составляла 7,5 млн тонн, а в 2015-м достигла 25,8 млн, отметил и.о. начальника Дальневосточного ТЦФТО Виктор Демьянко.

Это результат реконструкции однопутной линии Комсомольск – Совгавань. За семь лет здесь модернизированы 15 действующих станций и один разъезд, построены 13 новых раздельных пунктов, три двухпутные вставки и вторые пути на шести участках. На начало 2016 года в инфраструктуру инвестировано 55,3 млрд руб. (с НДС), благодаря чему её ежегодная провозная способность достигла 27 млн тонн.

Развитие линии продолжается. За три года планируется ввести объектов на 10 млрд руб. В частности, будут реконструированы восемь станций (Акур, Токи, Датта, Имбо, Кенада, Комсомольск-сортировочный, Селихин, Уктур), построены три разъезда (323-й км, Галицкий, Сагджему), уложены второй путь на участках Монгохто – Ландыши, Имбо – Усть-Орочи и двухпутная вставка на перегоне Кото – Джигдаси.

В 2019 году, после выполнения программы развития Восточного полигона в её нынешней редакции, между Комсомольском и Совгаванью возможно будет провезти 37 млн тонн грузов.

Однако даже этих мощностей может не хватить, если будут реализованы все планы предприятий по увеличению объёмов производства. К 2020 году увеличат перевалку ЗАО «Дальтрансуголь» и ОАО «Ванинский морской торговый порт» – с прошлогодних 18 до 24 млн тонн и с 6 до 15 млн тонн соответственно.

Появятся и новые предприятия. В бухте Мучка близ Ванино строится терминал ООО «Сахатранс», способный перерабатывать ежегодно 24 млн тонн угля и железорудного концентрата. В Совгавани ООО «Ремсталь» намерено переваливать 8–10 млн тонн нефтепродуктов в год.

«С учётом перспектив развития в увязке с ростом перерабатывающих мощностей портов и пограничных переходов необходимо начиная с 2017 года приступить к предпроектным проработкам второго этапа развития Восточного полигона в соответствии с Генеральной схемой развития сети железных дорог», – отметил главный инженер ДВЖД Сергей Рябов. Встаёт вопрос о необходимости строительства второго пути на всём участке Комсомольск – Совгавань, а также его электрификации.

Павел Усов

Днем рождения маячной службы России считается 8 июня 1807 года, когда император Александр I утвердил «Положение о содержании маяков». Согласно царскому указу все маяки были переведены из частной собственности в подчинение морского ведомства — «для обеспечения надлежащего надзора и для безопасности мореплавания».

Гидрография Тихоокеанского флота имеет славную историю, которая берет свое начало с развития и освоения Дальнего Востока.

1 июля 1850 года был построен первый маяк на Дальнем Востоке России — Петропавловский. В период героической обороны Петропавловского порта в 1854 году личный состав маяка принимал активное участие в борьбе с англо-французской эскадрой.

На Тихоокеанском побережье действует большое количество маяков, которые построены более 100 лет назад. К ним относятся маяки: Скрыплева, Жонкиер, Красный партизан, Крильон, Назимова, Поворотный, Орлова, Милютина, Токаревского, Гамова, Аскольда, Брюса.

В 1955 году впервые для энергопитания был использован ветроэлектрический агрегат. Маяк Кроличий стал первенцем не только на Дальнем Востоке, но и на морях Советского Союза, питающимся от бесплатной энергии ветра.

С 1974 года на ТОФ началось внедрение в качестве источников питания объектов навигационного оборудования радиоизотопных энергетических установок, которые монтировались на отдаленных и труднодоступных знаках и маяках. Однако в период с 2004 по 2009 гг. на всех средствах навигационного оборудования они были демонтированы и заменены на солнечные батареи.

Сегодня на балансе Гидрографической службы ТОФ, обеспечивающей безопасность плавания в Дальневосточном регионе, более 200 маяков и радиомаяков всех типов, 700 навигационных огней и широкая сеть плавучих предостерегательных знаков. На обслуживаемых маяках проживают и трудятся более 300 человек. Для многих из них служба на маяках переросла в династии.

География установки средств навигационного оборудования в зоне базирования Тихоокеанского флота большая — это и побережье залива Петра Великого, Татарский пролив и Амурский лиман, остров Сахалин и северное побережье Охотского моря, полуостров Камчатка и острова Большой и Малой Курильской гряды. Для их бесперебойной работы в море по мере необходимости выходят гидрографические суда со специалистами на борту для проверки работоспособности маяков, установления новых источников питания и для проведения необходимого ремонта.

Пресс-служба Восточного военного округа

В порту Усть-Луга (Ленинградская область) загружен нефтью тысячный танкер с момента ввода нефтяного терминала в эксплуатацию в 2011 году. На танкер Delta Victory (Греция) погружено 100000 тонн нефти.

С учетом объемов загрузки этого танкера, с начала эксплуатации терминала в Усть-Луге погружено суммарно 100 133 596 тонн нефти.

Загрузка 100-миллионной тонны нефти на терминале была выполнена днем ранее, 5 июня 2016 года. Груз принял танкер Pelagos (Греция).

Нефтяной терминал порта Усть-Луга предназначен для отгрузки на экспорт сырой нефти, поступающей по магистральному нефтепроводу Балтийская трубопроводная система – 2 (БТС-2). Комплекс введен в эксплуатацию в 2011 году.

Нефтебаза «Усть-Луга» является конечной точкой нефтепровода БТС-2. Предназначена для приема и накопления судовых партий сырой нефти, поступающей трубопроводным транспортом. Введена в эксплуатацию в 2011 году.

Транспортные полицейские в ходе рейда на Оби изъяли крупную партию браконьерский снастей.

Траление речных просторов началось с первыми лучами солнца. Мобильные группы сотрудников транспортной полиции и Верхнеобского территориального управления Федерального агентства по рыболовству при поддержке бойцов ОМОН извлекали на поверхность браконьерские снасти одну за другой. Всего в ходе состоявшегося рейда со дна Оби были подняты более 600 метров нитей - «самоловов» и 10 сетей. Несколько сибирских осетров, налимов и стерлядей, которым посчастливилось остаться живыми в результате столь варварской рыбалки, транспортные полицейские выпустили на волю.

Как рассказал заместитель руководителя Верхнеобского территориального управления Федерального агентства по рыболовству Михаил Романов, незаконный улов опытных браконьеров за один раз может составлять до 200 килограмм. Причём, злоумышленников в первую очередь интересует рыба ценных осетровых пород (сибирский осётр и стерлядь), занесённых в Красную книгу. В результате варварских методов ловли при помощи снастей - «самоловов» ущерб наносится именно маточному поголовью осетровых, численность которых в водоёмах Новосибирской области на сегодняшний день гораздо меньше, чем в других сопредельных регионах.

Специалисты считают, что распространению браконьерства в значительной степени способствует и парадоксальная ситуация. Браконьерские снасти, в особенности «самоловы» законодательно запрещены к использованию, но приобрести их сегодня может любой желающий как на рынке, так и посредством сети Интернет. Ограничения просто отсутствуют.

По словам начальника штаба линейного отдела (ЛО) МВД России в речном порту Новосибирска Константина Ваганова борьба с браконьерскими снастями на Оби имеет ещё одно важное значение. Установленные злоумышленниками сети течением нередко выносит на фарватер реки. И, как следствие, снасть может оказаться намотанной на гребные винты и рули моторных лодок и кораблей, что чревато потерей управляемости судов и может привести к печальным последствиям.

РЕЖИМ ПЛАТНОСТИ НА УЧАСТКЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ М-4 «ДОН» КМ 93 – КМ 211 СТАРТУЕТ 27 ИЮНЯ 2016 ГОДА

Эксплуатация участка автомобильной дороги М-4 «Дон» в Московской и Тульской областях (км 93 – км 211) в платном режиме начнется в 00:00 часов 27 июня 2016 года.

Режим платного проезда по данному участку вводится на основании постановления Правительства РФ № 18 от 19 января 2010 г., распоряжения Правительства Российской Федерации от 14 ноября 2014 г. № 2271-р, и распоряжения Правительства Российской Федерации от 07 декабря 2015 г. № 2498–р. Оплата проезда будет осуществляться на пункте взимания платы (далее ­ ПВП), расположенном на 133-м километре автомагистрали. Общая протяженность платного участка составляет 113,2 км.

Стоимость проезда по платному участку варьируется в зависимости от типа транспортного средства и времени суток. При этом для владельцев транспондеров будут действовать существенные скидки. До 30 сентября 2016 года включительно скидка к дневному тарифу составит 60%, к ночному – 20%. Таким образом, легковой автомобиль, оборудованный транспондером, будет проезжать участок с 93-го по 211-й километры за 60 руб. днём (07:00 -- 00:00 часов) и за 80 руб. ночью (00:00 -- 07:00). Стоит отметить, что аналогичная скидка на оплату проезда через ПВП на 71-м километре М-4 продлена до конца сентября 2016 года. Более подробно с тарифами на проезд по платному участку км 93 – км 211 и действующими для владельцев транспондеров скидками можно ознакомиться в приложении.

Федеральная автомобильная дорога М-4 «Дон» Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск является основной вертикальной осью дорожной системы России, соединяющей центральные и северные регионы Европейской части страны с Северным Кавказом, Черноморским побережьем, портом Новороссийск. Протяженность дороги – более 1500 км. В доверительное управление Государственной компании «Автодор» М-4 «Дон» была передана в мае 2010 года. После введения в эксплуатацию новых скоростных участков 918,172 км дороги М-4 «Дон» стали соответствовать категории IБ, 101,135 км – категории IА, 100,629 – категории IВ. В результате проводимой Государственной компанией «Автодор» масштабной реконструкции вся магистраль М-4 «Дон» к 2019 года будет соответствовать первой технической категории.

В настоящее время на М-4 «Дон» в платном режиме действует почти 400 км автодорог. Это – участок в Московской области (с 21-го по 93-й км), обходы городов Богородицка (с 225-го по 260-й км) и Ефремова (с 287-го по 321-й км) в Тульской области, города Елец и села Яркино (с 330-го по 414-й км), города Задонск и села Хлевного (с 414-го по 464-й км) в Липецкой области, города Воронежа (с 492-го по 517-й км), а также участок в Воронежской области (с 544-го по 633-й км). Со схемами участков и стоимостью проезда по ним можно ознакомиться на сайте Государственной компании.

Рыбокомбинат «Островной» сможет нарастить объем производства продукции

Федеральные и региональные власти предусмотрели механизм поддержки рыбокомбината «Островной». Он будет реализован в рамках эксперимента в области прибрежного рыболовства в Сахалинской области.

Вопросы загрузки мощностей южнокурильского рыбокомбината и проект создания рыбного кластера в порту Корсаков обсудили заместитель министра сельского хозяйства Российской Федерации – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков и губернатора Сахалинской области Олег Кожемяко. Во встрече принял участие сенатор в Совете Федерации от Сахалинской области Дмитрий Мезенцев.

В частности, для вывода «Островного» из кризиса планируется заключать соглашения с рыбодобывающими компаниями, согласно которому часть объема из квоты на добычу в прибрежной зоне будет направляться в переработку на рыбокомбинат.

«Предприятие сможет перерабатывать в год около 6-7 тыс. тонн белорыбицы. Этого хватит, чтобы поддерживать экономический баланс», – отметил Олег Кожемяко. Он добавил, что некоторые рыбодобывающие предприятия уже готовы сдавать комбинату для переработки сайру. В ходе разговора также отмечено, что региональные власти ведут переговоры с потенциальными инвесторами для вывода предприятия на проектные мощности.

Рыбокомбинат специализируется на выпуске мороженой и консервированной продукции: в переработку идет сайра, а также камбала, навага, минтай, треска, лососевые. В этом году предприятие должно переработать 2 тыс. тонн сайры и выпустить около 4 млн банок, в 2017 году планируется выйти на объем переработки в 10 тыс. тонн сайры и 30 млн банок консервов.

Кроме того, Илья Шестаков и Олег Кожемяко обсудили перспективы развития порта Корсакова, включая варианты взаимодействия при модернизации причальных стенок, а также дальнейшие шаги по строительству рыбного кластера на Сахалине.

«Модернизация портовой инфраструктуры является одним из приоритетов, это одно из обязательных условий качественного развития отрасли, внутреннего рыбного рынка. Обновленный рыбный порт на Сахалине станет важной частью всего Дальневосточного рыбного кластера, – отметил глава Росрыболовства. – Масштабную задачу по выстраиванию товаропроводящей цепочки можно решить только путем конструктивной совместной работы федеральной и региональных властей».

В Татарском проливе задержано судно с незаконным уловом краба на борту.

Сотрудниками Сахалинской таможни в ходе совместной операции с представителями Пограничного управления ФСБ России по Сахалинской области с использованием большого таможенного судна «Павел Верещагин» была задержана рыболовная шхуна, на борту которой находилось более 7 тонн незаконно добытых особей камчатского, волосатого и синего краба.

Судно «Starkt» с флагом государства Того и портом приписки Ломе находилось в территориальном море Российской Федерации, о своем нахождении таможенные и пограничные органы экипаж не уведомлял. Краб предназначался для вывоза в исключительную экономическую зону Японии.

По факту нарушения порядка убытия транспортного средства и товаров, находящихся на его борту, с таможенной территории Евразийского экономического союза путем их вывоза помимо мест перемещения товаров через таможенную границу Евразийского экономического союза без разрешения таможенного органа Сахалинской таможней возбуждено дело об административном правонарушении по ч. 1 ст. 16.1 КоАП РФ.

Сотрудниками Сахалинской таможни в отношении капитана рыболовной шхуны возбуждено уголовное дело по признакам преступления предусмотренного ч.1 ст.226.1 УК РФ – контрабанда водных биологических ресурсов.

Согласно заключению экспертизы рыночная стоимость краба составляет более 4,5 млн рублей, что является крупным размером, предусмотренным данной статьей. Максимальное наказание предусматривает лишение свободы на срок до семи лет.

Краб был выпущен в естественную среду обитания. Судно арестовано и доставлено в порт Невельск с целью проведения дальнейших проверочных мероприятий и процессуальных действий.

Сирия: с курдами что-то пошло "не так". Или "слишком так"?

Когда в октябре прошлого года США сколотили на северо-востоке Сирии "Сирийские демократические силы", SDF (курды, как основа, ассирийцы, армяне, туркоманы и часть суннитской "умеренной оппозиции") и активизировали "Вулкан Евфрата" (план проведения совместных операций по изгнанию из страны радикальных исламистов), то все казалось предельно ясным. В Кобани (Сирийский Курдистан) собирался военный кулак с целью атаки на Ракку и выдавливания ИГИЛ из плодородной долины Евфрата если не к девственницам-гуриям, то куда-нибудь в камни Сирийской пустыни. Все были бы довольны, от международного сообщества до Барака Обамы лично. Ведь надо же под конец срока отметиться военной победой, облегчая путь в Овальный кабинет своему преемнику из Демократической партии.

Но уже в конце февраля 2016-го агентство BasNews сообщило, что между США и руководством курдов существуют разногласия по поводу будущих действий. Позиция курдов была такой: зачем нам Ракка, "мы лучше освободим от джихадистов ИГ участки Джараблус (Jarablus), Мунбадж (Munbaj) и Ахзаз (Ahzaz), чтобы положить конец осаде Африна и объединить три кантона: Джазиру, Кобани и Африн".

Через два месяца казалось, что американцы убедили курдов. 21 мая на северо-восток Сирии прилетел "четырехзвездный" генерал, он же глава Центрального командования вооруженных сил США (CENTCOM) Джозеф Леонард Вотел и через три дня после этого, 24 мая, началось наступление SDF (более 30 тысяч бойцов) на Ракку. Началось очень бодро, и уже 27 мая было заявлено о том, что в будущем "город Ракка, в котором сейчас ведется противотеррористическая операция, будет включен в „федерацию", создаваемую курдами на севере Сирии" (Гариб Хесо, представитель "Демократического союза" в Иракском Курдистане). Однако через четыре дня наступление затормозилось, где-то в пятидесяти пяти километрах от города. Разгрома ИГИЛ не произошло.

Зато произошло другое. Курдские отряды переправились на западный берег Евфрата на севере Сирии и начали движение на запад, с прицелом на город Мунбадж. То есть, начали те действия, которые отстаивали перед американцами еще в феврале. Ну, и как это можно оценить? Бунт на корабле? У американцев с курдами "не получилось" и что-то пошло "не так"?

Нет, американцы даже не против. За первые три дня июня в районе Мунбаджа авиация США, поддерживая наступающих курдов, нанесла удары по 22-м "тактическим группам" и 15-ти "боевым позициям" ИГИЛ (по данным пресс-релиза CENTCOMа).

Ракке, правда, от этого легче не стало. 2 июня армия Башара Асада и его союзников из Ливана и Палестины, при поддержке русской авиации, пошла на столицу ИГИЛ. Правда не от Пальмиры, как это можно было ожидать. Бронированный кулак был сформирован у деревни Итрия (Itriyah), что на 42-м (Саламия-Ракка) шоссе. Начало наступления впечатляет. За сутки асадовцы прошли вдоль шоссе 35 километров, взяли стратегически важные перекрестки дорог (в военной логистике Сирии дороги - превыше всего) в Закие (Zakia) и вошли на территорию провинции Эр-Ракка, овладев крохотной деревней Бир Абу аль-Аллау (Bir Abu al-AllaJ). Цель наступления ясна - это не сама Ракка, а авиабаза в Табке (Tabqa), обеспечивающая контроль над обоими берегами Евфрата и возможность беспрепятственных авиаударов по Ракке.

Если все пройдет без военных сюрпризов со стороны сторонников "Халифата", то вскоре:

- Ракка окажется блокированной и с северо-востока (курды и американцы), и с юго-запада (силы Асада и русские) и ее падение станет делом не техники, а времени, если только "блокировщики" не передерутся. Правда, времени может понадобиться немало, поскольку брать Ракку приступом, похоже, никто не будет.

- Центр сопротивления исламского халифата переместится в район провинций Идлиб и, особенно, в Халеб (Алеппо), где исламисты из "Джебхат-ан-Нусры" очень эффектно атакуют иранских и палестинских союзников Башара Асада под Хан-Туманом и к югу от города Алеппо. И добивают отряды "Свободной сирийской армии" (умеренная оппозиция) в области Азаза-Мареа на севере провинции.

- У Обамы отнимут славу "покорителя вражеской столицы", поскольку участие русских будет, может быть, менее эффектным, но куда более грамотным. Хотя в предвыборной кампании "демократов" в США зачастую эффект приоритетне содержания.

Зато США обретут нечто куда более важное.

Следует признать, что американцы блестяще умеют перенацеливать свои действия в зависимости от ситуации и конечных задач. Что сейчас, похоже, и происходит: вскоре ИГИЛ добьет турецких прокси (умеренную оппозицию) на севере Халеба, необходимость в "демократических церемониях" пройдет и этот регион будет объявлен полностью "террористическим", а значит - открытым для любых видов действий.

Напомню географию. "Северная федерация" (Рожава), о создании которой курды объявили еще в марте, состоит из трех кантонов (провинций) - Джазиры и Кобани, единой территорией на восточном берегу Евфрата, и Африна, расположенного в Курдских горах, на северо-западе Сирии. Африн является анклавом. Между ним и остальной Рожавой - 107 километров вдоль сирийско-турецкой границы, которая вскоре (после того, как добьют "умеренных оппозиционеров" в котлах Азаза и Мареа) будет контролироваться ИГИЛ. Эта территория (северная часть сирийской провинции Халеб) является ключевой для самого существования Рожавы. Курды это прекрасно понимают, и карта этого вновь созданного государства (а такие сейчас в Курдистане на каждом шагу) уже сейчас включает в себя север Халеба.

Но для этого бойцам из YPG и YPJ (мужские и женские боевые отряды курдов) еще необходимо пройти те самые 107 километров от Джараблуса до Азаза, причем ИГИЛовцы, не самые плохие бойцы Ближнего Востока, будут сопротивляться отчаянно. Переход курдов через Евфрат и наступление на запад, на Мунбадж, это и есть "поход за целостную Рожаву" и является началом процесса соединения анклава Африн с курдской "материнской платой".

И этим походом они позволяют американцам достичь результата, ради которого и была затеяна вся эта мясорубка в Сирии.

Полагаю, что уже пора формулировать "железный закон Ближнего Востока": "О каких бы войнах не говорили политики, речь идет об углеводородах". Ливийская революция началась как реакция на отказ режима Асада дать согласие на строительство трубопровода из Катара. А Рожава, при условии захвата северного Халеба и некотором желании - это территория, соединяющая месторождения Ирака и монархий Персидского Залива с берегом Средиземного моря. Да, сейчас у Африна нет выхода к морю. Но от его границы до Искендеруна, крупного турецкого порта в провинции Хатай - каких-то 50 километров. А если американский союзник, Турция, взбрыкнет под американским седлом, то - тем хуже для союзника. В интернете уже давно гуляет карта Рожавы, где будущая курдская территория узким коридором доходит до побережья Средиземного моря. Чья территория будет ради этого прирезана курдам - турецкого Хатая или сирийских Идлиба и Латакии - какая разница. Война на улице…

Американцам, правда, следует поторопиться, поскольку сейчас их потеснили на лидерском месте региона, а свято место пусто не бывает. 1 июня 2016 года Вагит Аликперов (президент "ЛУКОИЛ", Россия) объявил, что ЛУКОЙЛ рассматривает варианты совместной работы с китайской "China National Petroleum Corporation" (CNPC) в Ираке, что может приобрести форму единого энергетического консорциума для работы в рамках освоения месторождения Насирия (запасы - 4 миллиарда баррелей нефти). Само заявление результатов может и не получить, но оно означает, что в комбинации любителей ближневосточных войн (= нефти) зримо появился еще один авторитетный игрок - Китай.

А ведь ЛУКОЙЛ в Ираке контролирует еще и месторождение Западная Курна-2, второе в мире по величине неразработанное месторождение, с извлекаемыми запасами нефти около 14 миллиардов баррелей. То есть, русским есть чем заинтересовать Китай. Русские и китайцы, конечно, медленно запрягают, но уж коли запрягут, то: что русская "тройка", что китайская "жанче" - поди догони.

Но это пусть и стимулирующее, но всего лишь будущее. А в настоящем произошел еще один шаг к разделению Сирии: не для того Вашингтон создает свой личный курдский коридор от Средиземноморья до Персидского залива, чтобы потом отдавать в состав новой Сирии, неважно - асадовской или иной. Новое курдское наступление неизбежно усилит противостояние по конфессиональной линии: сунниты - алавиты - курды (и их нынешние ситуативные союзники и христиане - армяне и ассирийцы). Следовательно, даже в гипотетическом случае разгрома ИГИЛ конфликтные силовые действия в Сирии не прекратятся.

Зато распространиться, по всей вероятности, на Иран и, в первую очередь, Турцию, где проживает основная масса курдов. Туда же могут быть затянуты и армяне, на историческую территорию которых, после 1915 года пришли курды.

Когда-то Гари Линекер заметил, что "в футбол играют все, а выигрывают немцы". Пока создается впечатление, что в ближневосточной политике то же самое, только выигрывают американцы. Если курды выиграют - они получают нужную логистику. Если нет - утверждают хаос от Закавказья до Персидского Залива. Даже без ИГИЛ…

Андрей Ганжа, специально для EADaily

6.06.16

Источник - eadaily.com

Чистая прибыль НМТП по итогам первого квартала достигла $210,2 млн и выросла в три раза по сравнению с первым кварталом 2015 года

Выручка группы за первый квартал 2016 года выросла на 0,7% до $221,3 млн

Чистая прибыль ПАО "Новороссийский морской торговый порт" по международным стандартам финансовой отчетности (МФСО) за первые три месяца 2016 года увеличилась почти в 3 раза по сравнению с первым кварталом 2015 года и достигла $210,2 млн, сообщает пресс-служба НМТП.

EBITDA группы, по данным управленческой отчетности, увеличилась на $23,4 млн или на 13,9% относительно аналогичного периода 2015 года и достигла $191,7 млн. Рентабельность по EBITDA выросла на 10,1 процентных пункта и достигла 86,7%, сообщается в документах компании.

Размер денежных средств и их эквивалентов в распоряжении группы увеличился в два раза по сравнению с показателем на 31 декабря 2015 года и достиг $238,7 млн.

Долг группы, включая финансовую аренду, сократился несущественно, но отношение чистого долга к EBITDA улучшилось до 1,87 против 2,14 на начало года за счет роста денежных средств.

Грузооборот компании в первом квартале 2016 года вырос на 3,9% и составил 37 млн тонн.

Группа НМТП является крупнейшим российским стивидором по объему грузооборота. В состав группы входят порт Балтийск в Калининградской области и два крупнейших порта России - Новороссийск на Черном море и Приморск на Балтийском море.

Чистый убыток НМТП по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) за 2015 год сократился в 4 раза с 21, 5 млрд до 5,2 млрд рублей. Чистая прибыль НМТП по РСБУ за первый квартал 2016 года составила 9,65 млрд рублей против убытка в 208,7 млн рублей в аналогичном периоде 2015 года.

Чистый убыток группы НМТП по МСФО за 2015 год сократился в пять раз по сравнению с 2014 годом до $83, 42 млн.

Грузооборот группы «Новороссийский морской торговый порт» в 2015 году увеличился на 6,5% по сравнению с 2014 годом до 139,7 млн тонн. Группа "НМТП" по итогам 2016 года прогнозирует грузооборот на уровне 2015 года или его рост.

Крупнейшим акционерами ОАО «НМТП» является Novoport Holding Ltd. (50,1%, паритетное СП «Транснефти» и «Суммы»), «Транснефть» владеет 10,5%, «Сумма» (2,75%), Росимущество (20%) и ОАО «Российские железные дороги» (5%).

Мария Платонова

Global Ports при оформлении импортных грузов в порту Усть-Луга вводит электронную подпись

По расчетам портовых служб, новая технология сократит пребывание машин на терминале на 25 минут

На Усть-Лужском контейнерном терминале, входящем в группу Global Ports, с июня 2016 года заработала технология электронной подписи приемо-сдаточных ордеров при оформлении импортных грузов, сообщает пресс-служба Global Ports.

Технология основана на использовании облачных цифровых подписей и позволяет осуществлять выпуск контейнеров без формирования бумажных документов.

Благодаря новой системе, документ подписывается водителем с использованием электронной подписи - через стационарный киоск или с помощью мобильного телефона. Безопасность работы обеспечивается сертифицированными средствами электронной подписи и дополнительной аутентификацией с помощью СМС-сообщений.

Теперь при обработке машины на Усть-Лужском контейнерном терминале водитель может не покидать кабину для оформления документов в сервисном центре. Внедрение технологии электронной подписи позволяет значительно сократить время пребывания автомашин на терминале (по статистике, в среднем на 25 минут) и исключить участие персонала терминала в оформлении документов на импорт, значительно снизив загрузку сервисного центра.

Как отмечается в сообщении, новая система внедрена в рамках комплексной программы группы Global Ports по переходу на электронный документооборот. Технология разработана и поддерживается компанией «РОЛИС», входящей в Global Ports и специализирующейся на создании информационных систем управления терминалами.

Ранее, в феврале 2016 года, аналогичный проект стартовал на Первом контейнерном терминале и быстро доказал свою эффективность. На сегодняшний день 75% автомашин, вывозящих контейнеры с импортными грузами с территории ПКТ, обрабатываются с применением электронной подписи при оформлении приемо-сдаточных документов.

Global Ports Investments PLC – ведущий оператор контейнерных терминалов на российском рынке .

Терминалы Global Ports расположены в Балтийском и Дальневосточном бассейнах, являющихся ключевыми регионами внешнеторговых грузопотоков. Global Ports осуществляет управление пятью контейнерными терминалами в России («Петролеспорт», «Первый контейнерный терминал», «Усть-Лужский контейнерный терминал» и «Моби Дик» на Балтике, «Восточная стивидорная компания» на Дальнем Востоке) и двумя контейнерными терминалами в Финляндии (Multi-Link Terminals Helsinki и Multi-Link Terminals Kotka). Группа Global Ports также владеет внутренними контейнерными терминалами «Логистический парк «Янино» и «Логистика-Терминал», расположенными под Санкт-Петербургом, и 50% в крупном нефтепродуктовом терминале AS Vopak E.O.S. в Эстонии.

Контейнерооборот холдинга Global Ports в первом квартале 2016 года снизился на 26,6% по сравнению с январем-мартом 2015 года и составил 322 тыс. TEU. Доля холдинга в совокупном контейнерообороте российского рынка сократилась на 10 процентных пунктов до 34% по сравнению с 2015 годом.

Отрицательная динамика перевалки контейнеров отмечена во всех компаниях, входящих в холдинг Global Ports. АО "Первый контейнерный терминал" сократило перевалку контейнеров на 22,6% до 127 тыс. TEU, ОАО "Петролеспорт" - на 39,5% до 69,48 тыс. TEU, ООО "Восточная стивидорная компания" - на 31,2% до 68,54 тыс. TEU, ООО "Моби Дик" - на 6,1% до 37,27 тыс. TEU, ОАО "Усть-Лужский Контейнерный терминал" - на 3,3% до 19,74 тыс. TEU.

Усть-Лужский Контейнерный Терминал (группа Global Ports) - первый глубоководный контейнерный терминал на Северо-Западе России. Текущая пропускная способность терминала составляет 440 тыс. TEU. Расположен в 100 километрах на запад от Санкт-Петербурга на территории нового морского торгового порта Усть-Луга в Лужской губе Финского залива. Проект реализуется группой Global Ports (80%) и компанией Eurogate (20%), ведущим европейским оператором контейнерных терминалов.

В Приморье определят перечень мостов, требующих немедленного ремонта

Программа ремонтов, реконструкции и строительства мостов рассчитана на 2016-2021 годы и потребует не менее 5 млрд рублей

В Приморском крае готовится перечень мостовых сооружений для проведения ремонтных работ, которые войдут в программу ремонтов, реконструкции и строительства мостов на 2016-2021 годы, сообщает пресс-служба администрации региона.

По словам губернатора Приморского края, краевым департаментом транспорта и дорожного хозяйства выявлено 139 мостов, находящихся в аварийном состоянии. Определены также мосты в неудовлетворительном состоянии, не отвечающие сейчас полностью проектным решениям, которые когда-то были установлены при строительстве.

Ремонт будет выполняться по приоритету, с учетом степени аварийности моста, загруженности дороги, на которой он находится, и отсутствия альтернативных объездов. Помимо этого, будет учтена грузонапряженность мостового перехода.

Предварительно на выполнение программы потребуется 5 млрд рублей, однако фактическая стоимость будет определена только после разработки проектной документации.

Как сообщили в департаменте транспорта и дорожного хозяйства, перечень мостов также будет согласован с муниципальными образованиями края.

Пресс-служба администрации края отмечает, что в 2016 году в рамках планово-предупредительного ремонта уже выполнены работы по мосту через реку Казачка, через ручей автодороги Доброполье – Николо-Львовское – Корсаковка – Яконовка и мосту на дороге Уссурийск – Раковка – Осиновка.

Планируется также выполнить планово-предупредительный ремонт мостов автодороги Киевка – Преображение и 50 километр – Лазо-Заповедный.

В настоящее время ведется ремонт мостов через реку Ореховка автодороги Ракитная – Маревка, трех мостов через реку Маргаритовка на дороге Маргаритово – Моряк-Рыболов и через реку Суходол на трассе Артем – Находка – порт Восточный.

На ноябрь 2016 года запланировано завершение строительства мостового перехода через реку Мельгуновка на автомобильной дороге Михайловка – Турий Рог.

Ирина Таранец

На KOTFA планируется подписать соглашения о сотрудничестве для увеличения турпотока между Южной Кореей и Россией

Южнокорейские туроператоры, с которыми готовятся контракты, отправляют туристов из Южной Кореи в Приморье паромом и авиасообщением

Приморский край планирует подписать соглашения с Ассоциацией туроператоров Республики Корея. Об этом стало известно на брифинге, посвященном участию Приморья в международной выставке Korea World Travel Fair (KOTFA), которая состоится в Сеуле с 9 по 12 июня.

Как сообщает пресс-служба администрации Приморского края, одним из важнейших итогов выставки должно стать фактическое увеличение турпотока в Приморье. По словам директора туристско-информационного центра Приморского края Дарьи Гусевой, Приморье тесно взаимодействует с Национальным центром туризма республики Корея и планирует подписать на выставке в Сеуле ряд важных соглашений, в частности, соглашения о сотрудничестве еще с двумя туроператорами, отправляющими туристов из Южной Кореи в Приморье, паромом и авиасообщением.

Как сообщил заместитель директора краевого департамента туризма Владимир Щур, в 2015 году край посетили более 30 тыс. человек из Южной Кореи, это на 16% больше, чем в 2014 году. Количество визитов с туристскими целями в Приморье из Республики Корея в прошлом году увеличилось на 46%. Рост турпотока в первом квартале этого года составил 20%. По его мнению, фактическому росту турпотока из Южной Кореи должны способствовать и соглашения, которые Приморье планирует подписать с ведущими корейскими туроператорами по итогам выставки.

По мнению вице-губернатора Приморья Сергея Нехаева, демонстрация туристского потенциала Приморья на международных площадках очень важна с учетом курса региона на хаб в концепции упрощенного визового режима Свободного порта Владивосток. Упрощенный визовый режим Свободного порта Владивосток должен сделать Приморье восточными воротами России для азиатских туристов. Приморье способно не только аккумулировать турпотоки на своей территории, но и перераспределять их на территории других российских субъектов, уверен заместитель главы региона.

Ирина Таранец

Оборудование для перехода транспорта на газомоторное топливо будет производиться в Уссурийске

Новый резидент Свободного порта Владивосток планирует строительство мини-завода по производству сжиженного газа

Новый резидент Свободного порта Владивосток ООО «Агросервис» планирует переоборудовать муниципальный транспорт на использование газомоторного топлива. Соглашение с компанией было подписано АО «Корпорация развития Дальнего Востока», резидент реализует проект по строительству мини-завода по производству сжиженного газа (СПГ) в Уссурийске, сообщает пресс-служба КРДВ.

Строительство завода СПГ в блочно-модульном исполнении будет иметь производительность 21 тыс. тонн в год. Работа предприятия будет способствовать снижению расходов на отопление у местного населения благодаря кардинальной замене энергоносителей – дорогостоящего мазута на экономичный природный газ. Развитие инфраструктуры направлено на замену устаревших котельных, в том числе в отдаленных населенных пунктах.

На Уссурийском комбайновом заводе планируется сборка специального оборудования для перехода автомобилей с заправки бензином на газомоторное топливо. Это сократит расходы на топливо в четыре раза, так как литр СПГ стоит всего 8-10 рублей. В первую очередь им будет оснащен муниципальный транспорт (автобусы, грузовики и т.п.).

По словам исполнительного директора ООО «Агросервис» Александра Семенцова, статус резидента Свободного порта Владивосток даст административную поддержку и налоговые льготы.

На сегодняшний день в АО «Корпорация развития Дальнего Востока» поступило 76 заявок от потенциальных резидентов Свободного порта Владивосток на сумму более 160,5 млрд рублей. В перспективе будет создано около 20,9 тыс. рабочих мест.

Ирина Таранец

Сегодня в Баренцевом море силы Северного флота (СФ) приняли участие в морской части командно-штабного учения (КШУ) по пресечению террористического акта на объектах морской экономической деятельности.

Антитеррористическое учение проходит под руководством оперативного штаба Мурманской области с участием управлений Федеральной службы безопасности по Мурманской области и Северному флоту, пограничного управления ФСБ России по Западному арктическому району, управлений МВД и МЧС по Мурманской области, морского отряда внутренних войск МВД России и руководства «Администрации морских портов Западной Арктики».

По легенде учения в территориальных водах Российской Федерации в Кольском заливе группа условных террористов захватила судно с заложниками на борту, убила одного из них и угрожает взорвать судно.

С получением сигнала о захвате дежурные корабельные силы СФ были подняты по тревоге и направлены в район нахождения объекта с уловными террористами на борту. Экипаж малого противолодочного корабля «Снежногорск» отработал блокирование и принуждение к остановке захваченного «террористами» судна.

При выполнении практических действий моряки СФ в режиме реального времени организовали взаимодействие с силами пограничного управления ФСБ России по Западному арктическому району.

В рамках КШУ в готовность к применению по предназначению также были приведены антитеррористические подразделения отдельной мотострелковой бригады СФ, а также авиация армии ВВС и ПВО СФ — для доставки личного состава в район проведения контртеррористической операции.

Силы СФ регулярно привлекаются на учения антитеррористической направленности. В ходе предыдущих учений отрабатывались действия по пресечению террористических актов на территории арсенала центра материально-технического обеспечения СФ, на Кольской АЭС, а также при условном захвате террористами военного объекта, где хранится значительное количество взрывоопасных и горюче-смазочных материалов.

Пресс-служба Северного флота

ЗАО "Лесозавод 25" начало экспортные поставки через Соломбальский терминал ГК "Арктик Консалтинг Сервис"

ЗАО "Лесозавод 25" (входит в ГК "Титан") начало отгрузку экспортных пиломатериалов на египетский рынок (около 10 тыс. куб. м) через Соломбальский терминал (бывшая промзона обанкротившегося Соломбальского ЛДК). До конца 2016 г. компания планирует переваливать через Соломбальский терминал порядка 50 тыс. куб. м этой продукции.

Как прокомментировал коммерческий директор ЗАО "Лесозавод 25" Михаил Крымшамханов, Египет - один из самых важных рынков для предприятия (доля - 25% от всех пиломатериалов, произведенных на лесозаводе). В Египте основным востребованным товаром являются сосновые пиломатериалы. "Заказов, связанных с экспортом, достаточно много, поскольку мы производим товар высокого качества, - отметил Михаил Крымшамханов. - После модернизации 25 Лесозавода объемы выпуска продукции значительно возросли, что создало дефицит новыхлогистических мощностей". По его словам, сосновые пиломатериалы производятся на Цигломенском участке предприятия, чей причал имеет ограничения по проходной осадке, поэтому крупные суда туда зайти не могут. До конца мая текущего года Лесозавод 25 сначала перевозил пиломатериалы на причал Маймаксанского участка, оттуда экспортные партии загружались на большие теплоходы. "Однако и Маймаксанский причал перестал справляться с растущими объемами перевалки грузов, и в этом отношении предприятие очень рассчитывает на Соломбальский терминал", - резюмировал коммерческий директор ЗАО "Лесозавод 25".

Как уточнил главный инженер холдинга "Арктик Консалтинг Сервис" - владельца Соломбальского терминала - Денис Горбатов, этот транспортно-логистический комплекс не зависит от разводки автомобильного и железнодорожного мостов и находимся ближе к выходу в Белое море.

Группа компаний "Арктик Консалтинг Сервис" приобрела на торгах по продаже имущества обанкротившегося Соломбальского ЛДК причал в июне 2015 г. Компания намерена инвестировать в модернизацию портовой инфраструктуры более 300 млн рублей.

В настоящее время ведется реконструкция складского хозяйства (24 тыс. кв. м). Один из складов будет предназначен под приемку продукции Архангельского ЦБК (картон, целлюлоза, около 12 тыс. тонн).

Через Соломбальский терминал уже отправляются грузы в порт Сабетта (проект "Ямал СПГ" - строительство завода по производству сжиженного природного газа), на арктические метеостанции Северного УГМС, ведутся работы для Министерства обороны РФ.

Как рассказал Денис Горбатов, в 2016 г. через Соломбальский терминал пройдет более 100 тыс. тонн грузов.

LME идет в Китай

Лондонская биржа металлов (London Metal Exchange (LME)) начинает внедрение своих глобальных услуг по торговле металлами в Китае.

На пресс-конференции, проведенной в начале июня в Гонконге, главный операционный директор Тревор Шпаннер и соруководитель развития рынка Ли Ган представили обновленную информацию о деятельности LME в Китае - крупнейшем в мире производителе и потребителе металлов.

Ли описал текущий китайский рынок фьючерсов не только в качестве активного и крупномасштабного, но и где "весь рынок ориентирован на инвестиции и спекуляции". По словам Ли, менее 1% металлических сделок, совершенных на трех фьючерсных биржах Китая, предполагают реальную сделку или доставку продукта.

По его словам, модель LME представляет собой обратную пирамиду - с производителями, реальными потребителями и брокерами приходится 75% объема торговли.

Шпаннер сказал, что китайская система имеет уязвимые места, в том числе "были случаи, когда обещанного металла не было на складе." Наиболее широко освещался инцидент, который был связан с несколькими обязательствами, взятыми в отношении 400 000 тонн металла (в основном алюминия) торговцем в китайском порту Циндао.

Модель LME, которая обеспечивает более высокие объемы, хеджирование цены и риска передачи металла другой стороне, будет "самым удобным способом для китайских покупателей и продавцов, чтобы получить их металл", сказал Ли.

Оба, Ли и Шпаннер, обозначили барьеры для любого быстрого перехода: "свободный поток капитала" и налоги, в первую очередь налог на добавленную стоимость (НДС). Эти барьеры объясняют, почему (несмотря на то, что в настоящее время Китай является крупнейшим в мире производителем и потребителем металлов) "Китай никогда не был полностью интегрирован с остальным миром", когда речь идет о биржевой торговли металлами", сказал Ли.

Шпаннер назвал переработчиков лома в качестве одной из пяти основных категорий пользователей биржи металлов по всему миру, комментируя: "В металлургической промышленности присутствует высокая активность по всему миру, основанная на вторичной переработке."

Остается вопросом, в какой степени разница НДС, правила и укоренившиеся привычки рынка позволят LME расширяться в Китае агрессивно, сказал Ли, но он также добавил, что LME получает поддержку от крупных металлургических компаний Китая и торговых домов. В Китае "реальные" производители металлов и трейдеры стремятся иметь альтернативную платформу, так же отметил Ли.

"Это очень трудно, но мы привержены выбранному пути", сказал Ли. Он также отметил, что биржа, которая формируется в Китае, не может быть точной копией LME. "В Китае многое на рынке в настоящее время предлагает нам большую возможность установить другую "квази-LME". "Шаг за шагом мы постепенно идем вперед."

Источник: Recycling Today

"Роснефть" получила лицензию на разведку богатинского участка шельфа Охотского моря.

"Роснефть" получила лицензию на геологическое изучение, разведку и добычу углеводородного сырья в пределах богатинского участка, расположенного на континентальном шельфе Охотского моря. Срок действия лицензии - до 30 мая 2046 года. Об этом сообщает компания.

По условиям лицензии, "Роснефть" должна в течение четырех лет с даты регистрации лицензии выполнить сейсморазведочные работы 3D в объеме не менее 100 кв. км; за девять лет - закончить строительство не менее двух поисково-оценочных скважин.

В 2012 г. "Роснефть" и Statoil ASA подписали соглашение о сотрудничестве, в соответствии с которым предусмотрено совместное освоение участков российского шельфа, а также участие "Роснефти" в освоении участков норвежского шельфа. В рамках соглашения компаниями были созданы совместные предприятия, выполнен комплекс геологоразведочных работ, в том числе сейсморазведочные работы 2D и 3D, проведены инженерно-геологические изыскания.

На текущий момент лицензионные обязательства компании по геологическому изучению участков (всего 55 участка с суммарными ресурсами углеводородов около 43 млрд тонн нефтяного эквивалента) континентального шельфа выполнены в полном объеме со значительным опережением сроков и превышением обязательных объемов работ по ряду участков. К настоящему времени НК "Роснефть" выполнила более 84 тысяч погонных км сейсморазведочных работ 2Д, что превысило требование лицензионных обязательств более чем в 2 раза. Также компания выполнила свыше 18 тысяч кв. км сейсморазведочных работ методом 3Д, что почти в 3 раза превышает лицензионные обязательства. Аэрогеофизических исследований было выполнено в объеме более 636 000 кв. км, что в более чем 3,5 раза выше лицензионных обязательств. В результате проведенных геологоразведочных работ изучена площадь более 1 млн кв. км шельфа РФ.

Ранее сообщалось, что совместное предприятие ОАО "НК "Роснефть" и Statoil ASA начало бурение поисковой скважины в Охотском море. Скважина "Ульбериканская - 1" будет пробурена на одноименной структуре лицензионного участка "Лисянский" на год ранее принятых лицензионных обязательств. Расстояние от порта Магадан до скважины составляет около 420 км.

Вторая скважина проекта "Роснефти" и Statoil запланирована к бурению в течение сезона 2016 г. в периметре участка "Магадан - 1" в Охотском море.

Великобритания открыла новый маршрут экспорта пшеницы

Судовая партия британской пшеницы впервые в истории отправилась из порта, находящегося в городе Ширнесс. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на Farminguk.com.

Экспортируемая пшеница была выращена на фермах, расположенных в графствах Кент и Суссекс. Погрузка на судно была завершена 3 июня. Компания Glencore Grain поставит данную партию (4400 т) в Ирландию.

Новый экспортный маршрут открывает дополнительные возможности для фермеров Кента и Суссекса. «Экспорт непосредственно из порта Ширнесс позволяет быстро поставить пшеницу на важные рынки Европы и Северной Африки», - заявил управляющий директор компании Glencore Grain James Maw. – «Кент и Суссекс относительно изолированы от основных экспортноориентированных регионов, что делает экспортную инфраструктуру в Ширнессе ещё более важной».

Оператором порта является группа Peel Ports.

Экспортные цены на российскую пшеницу нового урожая продолжают расти

На минувшей неделе экспортные цены на российскую пшеницу нового урожая выросли. Сообщает агн. Reuters со ссылкой на российские аналитические агентства.

Основным драйвером роста стало беспокойство за состояние будущего урожая пшеницы на фоне продолжительных дождей и штормовой погоды в ряде производящих регионов России.

Пшеница (содержание протеина 12,5%) в черноморских портах котируется по цене 18-180 $/тонна, что, в среднем, на $1,5 выше. Чем неделю назад.

Масштабы ущерба урожаю пшеницы от неблагоприятной погоды пока не определены. Из-за дождей притормозил сев кукурузы и подсолнечника. По словам некоторых сельхозпроизводителей, в ЦЧР, примерно, 3-5% площадей, которые планировалась отдать под данные культуры, останутся не засеянными.

Ильичевский морпорт (Украина) тестирует оформление автотранспорта для погрузки судна по прямому варианту

В рамках совершенствования порядка въезда грузового автотранспорта в Ильичевский морской порт (Украина) и для недопущения простоев грузового автотранспорта, с 1 июня 2016 года тестируется процедура оформления автотранспорта для погрузки судна по прямому варианту. Об этом сообщает пресс-служба Администрации морских портов Украины (АМПУ).

Нововведение предусматривает выдачу компаниям необходимого количества электронных пластиковых карточек, при сканировании которых поступает информация о времени въезда и выезда автотранспорта.

«Это позволяет исключить посещение перевозчиком бюро пропусков службы морской безопасности администрации порта для оформления пропуска на бумажном носителе и освобождает от оплаты платежей за оформление пропускных документов», - поясняется в сообщении.

После обработки судна данный перечень карточек может использоваться для оформления въезда грузового автотранспорта при обработке следующего судна.

Отмечается, что в случае позитивного применения такого механизма в тестовом режиме и отсутствия нареканий со стороны контрагентов, эта процедура начнет применяться во II полугодии текущего года.

ГРУЗОВИКИ ЕДУТ В КИТАЙ ЧЕРЕЗ КАЗАХСТАН

В конце марта 2016 года транспортные ведомства Российской Федерации и Китайской Народной Республики договорились о возобновлении транзита через Казахстан из России. Согласно договорённостям, грузовики могут с апреля пересекать российско-казахстанскую границу в районе Веселоярска (Алтайский край) и Ауыла (Казахстан) и следовать до пропускных пунктов на казахстанско-китайской границе Бахты (Казахстан) — Бакту (КНР) и Майкапчагай (Казахстан) — Зимунай (КНР). Впрочем, российские перевозчики фактически не имели права на транзит на протяжении 20 лет.

Кстати, Минвостокразвития РФ предлагает разрешить китайским компаниям транзитный проезд по автодорогам Приморского края. Об этом говорится в предварительном варианте концепции развития международных транспортных коридоров (МТК) "Приморье-1" и "Приморье-2". Транзитный проезд по МТК необходим для доставки грузов из северо-восточных провинций КНР в южные через российские порты.

В КАЗАХСТАНЕ СУЩЕСТВЕННО СОКРАТИЛИ ВРЕМЯ ТАМОЖЕННОГО ОФОРМЛЕНИЯ

Заместитель председателя Комитета государственных доходов министерства финансов Казахстана Госман Амрин заявил о том, что в Казахстане в пять-шесть раз сократил время на таможенную проверку грузов прибывающих из порта Алят: раньше процесс оформления в порту Актау занимал 10-12 часов, сейчас около двух часов. Этого удалось достичь, наладив получение предварительной информации об отбывающих из порта Алят грузах.

По прогнозу национальной компании Казахстанские железные дороги до конца 2016 года по территории Казахстана в направлении КНР-ЕС-КНР будет перевезено 100 тыс контейнеров, что в 2 больше, чем было перевезено в 2015 году.

Как ранее сообщалось, в Казахстане сформирован объем в 100 контейнерных поездов из порта Ляньюньгань в Центральную Азию. С 2012 года казахстанским железнодорожникам удалось в 15 раз увеличить контейнеропоток из Китая в Европу