Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Министерство транспорта КНР поддержало проект строительства ветки Hyperloop между портом Зарубино и таможенно-логистическим центром Хунчунь. Об этом говорится в сообщении группы "Сумма", которая реализует проект строительства порта Зарубино.

Инвесторам проекта поручено назначить координатора проекта для детальной проработки технических и юридических аспектов применения этой технологии.

В настоящее время Группа "Сумма" совместно с одним из проектных институтов проводит укрупнённый анализ грузового коридора "Хунчунь – Зарубино", в частности изучается техническая и экономическая целесообразность применения технологии Hyperloop на этом маршруте.

Концепцию вакуумного поезда Hyperloop в 2013 году предложил основатель компании Tesla Илон Маск. "Пятый вид транспорта" может перемещать капсулы объёмом 2–4 TEU (twenty-feet equivalent unit) по вакуумной трубе. 11 мая 2016 года в Неваде успешно прошли испытания силовой установки Hyperloop One. В ходе испытаний прототип за 1.1 секунды достиг скорости 187 км/ч.

В IV квартале 2016 года планируется полномасштабный запуск первой капсулы на полноразмерном трёхкилометровом участке дороги. Скорость движения составит 1100 км/ч.

Правительство Саудовской Аравии повысило расценки за получение визы в королевство для иностранцев, но возьмет на себя расходы по оплате визы для совершения хаджа и омры (большого и малого паломничеств к святым местам ислама) для приезжающих в первый раз паломников, говорится в решении по итогам заседания саудовского кабинета министров, опубликованном во вторник арабскими СМИ.

Решение о повышении визовых сборов содержится в "пакете" мер, предложенных министерствами финансов, а также экономики и планирования с целью увеличить число доход в казну государства от несырьевых отраслей экономики.

Согласно принятому решению, одноразовая виза в Саудовскую Аравию обойдется в две тысячи саудовских риал (около 533 долларов США), а полугодовая виза, позволяющая несколько раз заехать в королевство в течение этого периода, — в три тысячи саудовских риал (около 800 долларов США), годовая — в пять тысяч риал (около 1333 долларов США).

При этом транзитная виза в королевство будет стоить 300 риал (почти 80 долларов США). Сбор за отъезд из страны через ее морские порты составит 50 риал (более 13 долларов).

При этом платить в казну саудовского государства придется и тем многочисленным иностранцам, которые имеют вид на жительство в королевстве и выезжают за его пределы. Так, по новым правилам, за одну поездку менее чем на два месяца иностранцам нужно заплатить 200 риал (более 53 долларов США), за каждый дополнительный месяц пребывания вне Саудовской Аравии им придется выложить по 100 риал (свыше 26 долларов США), пока действует их вид на жительство.

Кроме того, саудовское правительство серьезно повысило размер штрафов за нарушение правил дорожного движения и оставление места ДТП.

Новые тарифы вступят в силу с началом нового года по мусульманскому календарю, которое в этом году придется на второе октября.

Порт Одессы (Украина) за 7 месяцев 2016г. увеличил отгрузку зерна

Объем грузооборота Одесского морского порта (Украина) в январе-июле 2016 года составил 13,60 млн тонн, что на 4% ниже показателя аналогичного периода прошлого года, передает Центр транспортных стратегий (ЦТС) со ссылкой на данные Администрации морских портов Украины (АМПУ).

Перевалка наливных грузов за отчетный период сократилась вдвое - до 1,17 млн тонн, в том числе: 400 тыс. тонн нефтепродуктов (-77%), 418 тыс. тонн химических грузов (-27,9%), 86 тыс. тонн масла (рост в два раза). Кроме того, в порту обработали 255 тыс. тонн нефти, которой не было годом ранее.

Грузооборот сухих сыпучих грузов в январе-июле составил 4,93 млн тонн, что на 6,7% ниже в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года. Основная доля грузопотока пришлась на зерно - 4,36 млн тонн (+3%). Кроме того, перевалено 173 тыс. тонн строительных грузов (-0,9%), 361 тыс. тонн других сухих сыпучих грузов.

Перевалка руды за 7 месяцев текущего года составила 8 тыс. тонн (380 тыс. тонн годом ранее).

Тарно-штучных грузов в порту в январе-июле обработано 7,49 млн тонн, что на 15,5% превышает показатель семи месяцев прошлого года. Металлопроката перегружено 2,976 млн тонн (-10,3%), чугуна - 444 тыс. тонн (рост в 4,9 раза), других грузов черных металлов - 145 тыс. тонн.

Контейнерооборот порта составил 268,1 тыс. TEUs (+27,8%). В весовом выражении контейнеров перегружено 3,807 млн тонн (+30,2%), в штучном - 178,4 тыс. ед. (+28,8%).

Бакинские коридоры

Россия, Иран и Азербайджан достроят международный транспортный коридор

Рустем Фаляхов (Баку)

Россия, Иран и Азербайджан намерены достроить транспортный коридор, который свяжет страны Персидского залива с Россией и Евросоюзом. Деньги на проект — $1 млрд — имеются. Но его реализации могут помешать политические разногласия стран-участниц.

В понедельник в Баку лидеры России, Азербайджана и Ирана подписали декларацию, направленную на развитие трехстороннего сотрудничества в политической и торгово-экономической сферах, в сфере противодействия терроризма. В документе, в частности, говорится о желании трех государств диверсифицировать транспортные потоки и средства доставки грузов «на основе принципов рыночной экономики, свободы конкуренции и взаимной выгоды».

«Стороны будут и далее на взаимной основе содействовать реализации новых проектов по соединению железных дорог в рамках международного транспортного коридора «Север-Юг», — отмечается в тексте декларации.

Декларация длиной в 7200 км

Первым на саммит глав государств в Баку прилетел президент Ирана Хасан Рухани. В воскресенье он провел встречу с глазу на глаз с президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым, после чего обе стороны обозначили ключевую цель бакинского саммита. Точнее говоря, наиболее конкретную цель саммита – договорится о завершении строительства международного транспортного коридора «Север-Юг». И закрепить эту цель в декларации.

К приезду Владимира Путина текст декларации уже согласовали Алиев и Рухани. Возражений, по крайней мере, на публике, не было.

Предполагается, что международный транспортный коридор «Север-Юг» может оказаться даже удобнее морского маршрута через Суэцкий канал. И выгоднее с точки зрения себестоимости перевозок.

Речь идет о достройке конкретного участка коридора — Решт (Иран) - Астара (Азербайджан) протяженностью 172 км. Эта часть транспортного пути является недостающим элементом для организации прямого железнодорожного сообщения из Персидского залива в Европу. Сейчас по этому коридору уже транспортируются грузы, в том числе с участием РЖД. Объем перевозок в 2015 году составил 7,3 млн тонн. После соединения железнодорожных веток грузопоток может вырасти до 10 млн. тонн в год.

Весь коридор «Север-Юг» будет иметь протяженность в 7200 км, поясняли ранее в компании Российские железные дороги (РЖД).

Коридор соединит Россию (до Санкт-Петербурга) с индийским Мумбаи. Перевозки по этому коридору останутся мультимодальными, то есть, с использованием не только железнодорожного, но и автомобильного и морского транспорта.

В Европу за $1 млрд

О деталях «стройки века» накануне саммита рассказал посол Ирана в Азербайджане Мохсен Пакайин. Он оценил стоимость проекта в $1 млрд. Как минимум половину вложат Иран и Азербайджан. Готовность принять участие в строительстве железной дороги Решт-Астара продемонстрировали также Чехия и Венгрия, добавил посол.

Азербайджан планирует завершить строительство железной дороги в Астаре к концу 2016 года. «К примеру, товары из Индии будут отправляться по морю в иранский порт Бандар-Аббас в Персидском заливе, затем доставляться в Решт по железной дороге, оттуда грузовыми автомобилями в Астару и, наконец, через железнодорожную сеть Азербайджана в Россию или в других направлениях», - сказал Пакайин. Под «другими направлениями» подразумевается Европа, ее восточная и северная части.

Пакайин сказал также, что другой недостроенный участок железной дороги в рамках этого же проекта — Казвин-Решт — готов на 93% и будет сдан в эксплуатацию к марту 2017 года.

Иран хочет в Европу

Намерение соединить разрозненные участки железнодорожной магистрали и создать единый транспортный коридор Россия, Иран и Азербайджан обсуждают чуть ли не 10 лет, в активной фазе — с 2008 года.

Если он и будет реализован, то в первую очередь благодаря Ирану и Азербайджану. У России сейчас нет лишних денег. «После снятия санкций Иран начал зарабатывать на продаже нефти, наращивает ее добычу, поэтому ищет новые рынки сбыта и готов вкладываться в масштабные инфраструктурные проекты», — говорит Дмитрий Абзалов, президент Центра стратегических коммуникаций.

Для Азербайджана сдача в эксплуатацию ветки Решт -Астара означает возможность увеличить объемы и снизить стоимость поставок плодоовощной продукции в Россию. Тем более, что основные конкуренты по плодоовощной продукции – Турция, Молдавия и Болгария – попали под российское эмбарго.

Примерно 7% помидоров, продающихся сейчас в России, приходятся на долю Азербайджана.

Как сообщил ранее министр сельского хозяйства прикаспийской республики Гейдар Асадов, с января по июнь экспорт сельскохозяйственной продукции в Россию вырос на 27,5%, фруктов — на 13,1%, овощей - на 33,1%. Кроме того, Баку поставляет в Россию бобы, рис, продовольственные и кормовые ячмень и просо, сухофрукты, мясную и молочную продукцию.

Потенциально для России линия «Север-Юг» поможет интенсифицировать товарооборот со странами Персидского залива и Индией. Россия может поставлять в этот регион зерно, оборудование, медицинские препараты, удобрения и сельскохозяйственную технику.

Китайский дракон выжидает

Но бенефициаром проекта может стать все-таки не Иран и не Россия, а Китай. «Если Китай увидит, что эта магистраль – самый удобный и быстрый путь на европейский рынок, то китайские экспортеры превратят «Север-Юг» в часть Шелкового пути», — говорит Абзалов.

Бакинский коридор может также рассматриваться Пекином в качестве альтернативы Малаккскому проливу - основной транспортной артерии Китая. В случае обострения отношений со странами Южной Азии, Китаю может быть выгоднее пробиваться в ЕС по сухопутному коридору «Север-Юг», рассуждает Абзалов.

«Для России важно стать частью этого проекта, с учетом нарастающего торгового потока между Юго-Восточной Азией и Европой. Участие России в реализации проекта транспортного коридора усиливает позиции России в двухсторонних отношениях с Китаем», — говорит Ярослав Лисоволик, главный экономист Евразийского банка развития.

Помешать реализации проекта могут политические амбиции заинтересованных сторон. Иран, например, дает понять, что не готов однозначно поддерживать позицию Азербайджана в карабахском конфликте. Хотя по приезду в Баку иранский лидер Рухани в очередной раз заверил, что Исламская Республика Иран признает территориальную целостность Азербайджана, тем не менее, Рухани планирует визит в Армению. Сама идея визита вызвала негодование официального Баку и настороженное отношение в Москве.

Дело в том, что Иран объявил о трехкратном наращивании в Армению поставок природного газа к 2018 году – с 1 млн до 3 млн баррелей в стуки. Министр нефти Ирана Биджан Зангане заявлял при этом, что «Армения - небольшой потребитель газа», но она может открыть «важный путь для экспорта газа из Ирана». Куда Иран планирует поставлять газ, кроме Армении, Тегеран не уточняет. Соседняя Грузия – тоже небольшой потребитель. Но понятно, что самый емкий рынок, и «самый большой потребитель» — это, конечно же, Европа. Выход на европейский рынок – основной стимул для Ирана достраивать недостающие звенья сквозной железнодорожной магистрали.

Но совместный маневр Ирана и Армении – это удар по интересам «Газпрома». Газовый монополист поставляет газ в Армению и не заинтересован в иранском конкуренте на местном рынке. Не говоря уже о том, что Россия в принципе захочет допустить иранский газ к европейским потребителям.

Потребители большие и малые

Азербайджан также недоволен сближением своего партнера Ирана с Арменией. Армению в Баку называют не иначе, как страной-агрессором, оккупировавшей чужую территорию. Накануне саммита в азербайджанских СМИ активно обсуждалась тема новых экономических амбиций Ирана, а конкретно, желание Тегерана прорваться на европейский рынок за счет компромисса с враждебной Арменией. Тегерану неофициально посоветовали направлять свои усилия на Персидский залив. Там есть, где развернуться. А рынок Европы оставить в покое.

Гарантий успешной реализации достройки международного транспортного коридора сейчас никто не даст, полагает Лисоволик. Европа может расценить усилия Москвы в этом регионе, как очередную попытку оказать давление на Брюссель через азиатских партнеров. «Север-Юг» может остаться региональным проектом трех стран. «Но может возобладать и здравый смысл. Транспортный коридор такого масштаба выгоден Европе, он обеспечит диверсификацию торговых потоков, не говоря уже о том, что европейский рынок традиционно интересен Азербайджану, Ирану, Китаю и, конечно, России».

Деньги на дороги не валяются

Четыре инфраструктурных проекта вычеркнут из списка ФНБ

Петр Нетреба, Елена Платонова

Правительство может отказаться от финансирования из ФНБ четырех инфраструктурных проектов на сумму 126,7 млрд руб. Под оптимизацию попадает строительство железнодорожной инфраструктуры на востоке БАМа, на Черном море и на подходах к Крыму.

Под сокращение могут попасть инфраструктурные проекты, предусматривающие строительство новых и реконструкцию действующих железных дорог, рассказали «Газете.Ru» источники в финансово-экономическом блоке правительства. Из списка предлагается исключить три проекта ОАО РЖД.

Речь идет о проекте «Развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна» стоимостью 7,5 млрд руб. Этот проект предусматривает расширение железнодорожного сообщения с Крымом.

Из списка будут исключены также проекты «Развитие железнодорожной инфраструктуры восточной части БАМа» и «Развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам северо-запада России».

В 2014 году на эти три проекта предполагалось выделить из ФНБ 39,8 млрд руб. Деньги из фонда на эти проекты не перечислены.

Источники в правительстве также сообщили, что в апреле — мае 2016 года Минтранс и РЖД уже обсудили варианты распоряжения правительства, предусматривающего исключение трех проектов из общего перечня инфраструктурных проектов ФНБ. По варианту проекта распоряжения, с которым ознакомилась «Газета.Ru», средства ФНБ с этих трех проектов предлагается перенаправить на другую программу РЖД — приобретение локомотивов. В этой программе доля ФНБ будет увеличена с 60,2 млрд до 100 млрд руб. Но, как следует из переписки ведомств, увеличение планируется только на бумаге. «В случае если РЖД удастся привлечь часть средств для реализации проекта на рынке, то потребность в использовании средств ФНБ в 2016 году сократится», — говорится в материалах.

Из списка инфраструктурных проектов ФНБ может быть исключен и проект строительства железной дороги Элегест — Кызыл — Курагино, говорят источники в правительстве.

По этому проекту предполагалось впервые в России построить железную дорогу силами частной компании «Тувинская энергетическая промышленная корпорация». Правительство собиралось финансировать из ФНБ до 40% стоимости в размере 86,86 млрд руб. Проектная документация в надлежащем виде не была представлена, денег из ФНБ на него не выделялось, но к проекту есть интерес у частных инвесторов, говорит источник.

В компаниях и Минтрансе не прокомментировали причины исключения проектов из перечня. В РЖД подтвердили, что средства ФНБ на реализацию этих трех инфраструктурных проектов будут заменены на заемные. «На заседании правительственной комиссии по транспорту принято решение о целесообразности замещения средств ФНБ средствами пенсионных накоплений посредством выкупа инфраструктурных облигаций ОАО «РЖД»», — сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе РЖД.

Правительство отваживает заемщиков

В настоящее время перечень инфраструктурных проектов включает 12 проектов на общую сумму 972,5 млрд руб. После сокращения четырех проектов в перечне окажутся свободными 126,7 млрд руб. Все собеседники «Газеты.Ru» в правительстве единодушно отвергли предположение, что следующим шагом окажется сокращение общей квоты в ФНБ, выделенной в 2013 году на инвестиции в российскую экономику.

Инвестирование 40% средств ФНБ в 2013–2014 годах рассматривалось правительством в основном в качестве диверсификации инструментов размещения фонда и создания стимулов экономического роста. После введения антироссийских санкций на международных рынках капитала в 2014 году ФНБ назывался и как альтернативный источник привлечения инвестиций.

Все чиновники, согласившиеся объяснить изменения условий инвестирования фонда, единодушно отвергли предположение, что средства ФНБ придерживаются правительством в пользу дефицита бюджета.

В июле Минфином были подготовлены основные проектировки бюджета, которые предусматривали сокращение ФНБ к 2019 году до 2,9 трлн руб. — все не связанные обязательствами средства фонда Минфин намеревался потратить на финансирование дефицита бюджета. В отношении проектов версия другая.

«Инициаторы проектов решили, что работать со средствами ФНБ сложнее, чем со средствами из других источников», — говорит один из собеседников из финансово-экономического блока правительства.

По его словам, на этот раз правительство оказалось более жестким инвестором, чем частники. Впрочем, по его словам, никакой работы по отбору новых проектов также не ведется.

Пока в правительстве делают выводы из уже полученного опыта размещения ФНБ. В апреле 2016 года Счетная палата объявила, что инициаторам инфраструктурных проектов перечислено 56,1% от общей суммы перечня, или 545,7 млрд руб. Освоенными оказались только 294,8 млрд руб. По данным палаты, часть средств ФНБ инвесторы размещали на депозитах, засчитывая проценты в свой доход.

«Размещение средств ФНБ в активы, связанные с реализацией самоокупаемых инфраструктурных проектов, должно было стать стимулом экономического роста. К сожалению, по некоторым проектам наблюдаются признаки неэффективного использование государственных инвестиций», — сделала вывод глава Счетной палаты Татьяна Голикова. По итогам проверки Минфин собирается пересмотреть условия инвестирования денег ФНБ.

Как рассказали источники в правительстве, готовится ужесточение правил размещения средств ФНБ в ценные бумаги российских эмитентов. Минфин при покупке ценных бумаг за счет ФНБ будет должен подписать с эмитентом соглашение об обратном выкупе бумаг, в случае когда эмитент нарушает указанные в проекте сроки расходования средств.

Если эмитент ранее уже получал деньги ФНБ, он будет обязан предоставить Минфину отчет о том, что он потратил эти деньги в полном размере.

Сворачивание инвестиций из ФНБ не означает сворачивание самих проектов, говорит правительственный чиновник. По его словам, по большинству проектов инвестиции из ФНБ предоставляются по ставке «инфляция + 1%». «Уже сейчас евробонды компаний хорошо размещаются, и, боюсь, у компаний не будет потребности в ФНБ, который дороже внешних займов. Если же отменят санкции, то никто из ФНБ денег брать не будет», — говорит чиновник.

Южные страны ЕС создадут альянс для ведения переговоров с фармкомпаниями

Минздрав Греции предложил правительствам ряда южных стран ЕС объединиться для ведения переговоров с фармпроизводителями о снижении цен на инновационные лекарственные средства. Об этом, как пишет ТАСС, рассказал министр здравоохранения страны Андреас Ксантов в интервью газете «Агви».

«Мы выступили с такой инициативой, чтобы объединить силы наших стран, так как вся Южная Европа сталкивается с похожими финансовыми проблемами и при этом имеет общую культуру в области соблюдения прав и построения социального государства. Мы должны пересмотреть правила игры и сделать их более справедливыми», - заявил министр.

По словам Ксантоса, на первой встрече представители Греции, Кипра, Португалии, Италии и Мальты четко заявили свою политическую волю объединить усилия в переговорах с фармацевтическими кампания. Планируется, что благодаря совместным усилиям будет обеспечен всеобщий доступ пациентов к новым эффективным методам лечения.

В 2015 году Бельгия и Нидерланды приняли решение о совместном ведении переговоров с фармкомпаниями при заключении контрактов на поставки орфанных препаратов. Тогда министр здравоохранения Бельгии Мэгги де Блок (Maggie De Block) рассказала, что объединение закупок позволит снизить стоимость орфанных ЛС. «Сейчас каждая страна самостоятельно договаривается с фармпроизводителями о поставках орфанных препаратов. Вместе мы будем закупать больший объем ЛС и сможем добиться существенных скидок», - отметила Мэгги де Блок.

Основным видом транспортных услуг является перевозка, т.е. пространственное перемещение грузов, пассажиров и багажа. Основу законодательства, регулирующего оказание транспортных услуг, составляют общие нормы гражданского законодательства и специальная глава 40 Гражданского Кодекса РФ (далее - ГК РФ). Также отношения между перевозчиком и потребителем регулируются и Законом РФ "О защите прав потребителей" от 07.02.1992 г. №2300-1 (далее – Закон о защите прав потребителей).

Ст.784 ГК РФ устанавливает, что условия перевозки конкретными видами транспорта определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Перевозка пассажира включает в себя период, в течение которого пассажир находится на борту судна, периоды посадки и высадки пассажира, а также период, в течение которого пассажир доставляется водным путем с берега на судно или наоборот, если стоимость такой перевозки включена в стоимость билета или используемое для такой вспомогательной перевозки судно предоставлено перевозчиком в распоряжение пассажира.

Установлены следующие виды маршрутов перевозок:

транспортные - транзитные, местные, пригородные, внутригородские маршруты перевозок пассажиров и переправы;

туристские - маршруты перевозок пассажиров продолжительностью более чем 24 часа;

экскурсионно-прогулочные - маршруты перевозок пассажиров продолжительностью не более чем 24 часа.

По договору перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира в порт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа также доставить багаж в порт назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу; пассажир обязуется уплатить установленную плату за проезд и при сдаче пассажиром багажа плату за его провоз. Также перевозка может осуществляться по договору фрахтования судна, в соответствии с которым одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за обусловленную плату для выполнения одного или нескольких рейсов определенные помещения судна.

Пассажир имеет право на предоставление в наглядной и доступной форме своевременной и достоверной информации об организации перевозок, а также об услугах и льготах, и порядке их предоставления.

Условия перевозок по транспортным маршрутам перевозок пассажиров, формы билетов и багажных квитанций устанавливаются Правилами перевозок пассажиров и их багажа на внутреннем водном транспорте, утв. Приказом Минтранса России от 05.05.2012 N 140 (Зарегистрировано в Минюсте России 27.09.2012 N 25557), а также Правилами оказания услуг по перевозке пассажиров, багажа, грузов для личных (бытовых) нужд на внутреннем водном транспорте, утв. Постановлением Правительства РФ от 06.02.2003 N 72.

При осуществлении перевозки пассажиров пассажиру в подтверждение заключения договора перевозки выдаются билет на право проезда в соответствии с установленным видом маршрута и багажная квитанция в случае провоза багажа. При перевозке по экскурсионно-прогулочным и туристским маршрутам перевозок вместо билета может выдаваться путевка или билет на перевозку группы пассажиров.

У перевозчика существует обязанность предоставить пассажиру указанное в билете или путевке место на судне. В случае, если билет или путевка выданы на имя определенного лица, они не могут быть переданы другому лицу.

Пассажир имеет право:

приобрести билет на пассажирское место любой категории для проезда до любого порта, указанного в расписании движения судов или объявленного по маршруту следования судна;

провозить с собой бесплатно одного ребенка в возрасте не старше 5 лет, если он не занимает отдельное пассажирское место, а также детей в возрасте не старше 10 лет с оплатой в соответствии с льготным тарифом;

провозить с собой бесплатно ручную кладь (легко переносимые, не стесняющие других пассажиров вещи длиной не более чем 1,8 метра или суммарной длиной по периметру не более чем 2,6 метра), общий вес которой составляет не более чем 36 килограммов и на скоростных судах не более чем 20 килограммов. Пассажир обязан самостоятельно заботиться о сохранности ручной клади;

сдавать багаж для перевозки за плату в соответствии с тарифом на перевозки багажа;

делать остановку в пути следования не более чем на 10 суток с соответствующим оформлением такой остановки при проезде на судах на расстояние 500 километров и более;

продлевать срок действия билета в случае болезни, подтвержденной документом лечебного учреждения, на время болезни или сдать билет и получить провозную плату;

до отхода судна в любое время, а после начала рейса в любом порту остановки судна отказаться от договора перевозки, сдать билет в порядке, установленном правилами перевозок пассажиров, и получить провозную плату за не пройденную судном часть пути;

отказаться от договора перевозки в случае задержки отхода судна и получить провозную плату.

У пассажиров есть обязанность соблюдать утвержденные федеральным органом исполнительной власти в области транспорта правила пользования судами и расположенными на берегу специальными объектами.

Перевозчик может задержать отход судна, изменить маршрут перевозки или место высадки пассажира, в одностороннем порядке расторгнуть договор перевозки пассажира в случае возникновения обстоятельств, не зависящих от воли перевозчика и препятствующих исполнению обязательств по перевозке (например, авария судна, недостаточный для судоходства уровень воды, военные действия, привлечение судна для государственных нужд), а также при несоблюдении пассажиром установленных правил.

При прекращении по указанным причинам договора перевозки пассажиру возвращается плата за проезд и за провоз его багажа (за не пройденное судном расстояние). В случае, если пассажир нарушил правила оказания услуг и правила перевозок пассажиров или его действиями, создают угрозу безопасности судоходства, жизни и здоровью других пассажиров, плата за проезд и за провоз багажа пассажиру не возвращается.

Перевозчик несет ответственность за причинение вреда жизни и здоровью пассажира в соответствии с нормами главы 59 ГК РФ. Договор перевозки может предусматривать повышенный размер компенсации. Перевозчик несет ответственность за причинение вреда имуществу пассажира в соответствии со ст. 14 Закона о защите прав потребителей. Также исполнитель, не предоставивший потребителю полной и достоверной информации об услуге, несет ответственность согласно Закону о защите прав потребителей в виде возмещения убытков.

Обстоятельства, являющиеся основанием для имущественной ответственности перевозчиков и пассажиров при осуществлении соответствующих перевозок, удостоверяются коммерческими актами или актами общей формы. До предъявления иска к перевозчику обязательным является предъявление претензии к перевозчику. Претензии должны быть рассмотрены перевозчиками в течение 30 дней. Течение срока исковой давности начинается со дня наступления события, послужившего основанием предъявления претензии. Срок исковой давности по требованиям к перевозчику, возникающим в связи с осуществлением перевозок пассажиров и их багажа, составляет три года.

Трёхсторонняя встреча глав Азербайджана, Ирана и России.

Владимир Путин, Президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев и Президент Исламской Республики Иран Хасан Рухани провели трёхстороннюю встречу.

По итогам встречи Владимир Путин, Ильхам Алиев и Хасан Рухани приняли декларацию, в которой подтвердили намерение развивать трёхстороннее сотрудничество.

Декларация касается таких сфер взаимодействия, как совместная борьба с терроризмом, урегулирование региональных конфликтов, взаимодействие на Каспии, развитие связей в энергетике, на транспорте и других сферах.

Стороны договорились создать рабочие группы по направлениям, представляющим взаимный интерес.

Ранее в этот день состоялись также отдельные двусторонние переговоры главы Российского государства с президентами Азербайджана и Ирана.

* * *

Трёхсторонняя встреча президентов Азербайджана, Ирана и России

И.Алиев (как переведено): Уважаемые президенты! Уважаемые гости, уважаемые участники саммита! Прежде всего тепло приветствую всех гостей – добро пожаловать в Азербайджан.

Сегодня в Баку впервые в истории проводится трёхсторонняя встреча президентов Ирана, России и Азербайджана – это историческое событие. Сегодня создаётся новый формат сотрудничества между тремя странами.

Я признателен Президенту Путину и Президенту Рухани за то, что они, приняв моё приглашение, участвуют в работе саммита. Должен отметить, что в апреле этого года по инициативе Азербайджана в Баку встретились министры иностранных дел трёх стран. Уверен, что сегодняшняя встреча в верхах придаст новый импульс региональному сотрудничеству.

Живущие веками рядом наши народы объединяет общая история и география, тесные узы дружбы соединяют Азербайджан как с Ираном, так и с Россией.

В течение последних лет эти связи получили ещё большее развитие и достигли уровня стратегического партнёрства. Иран, Россия и Азербайджан успешно сотрудничают в рамках международных организаций; наши страны всегда поддерживают друг друга в ООН и других международных организациях.

Азербайджан успешно сотрудничает с Ираном в рамках Организации исламского сотрудничества и организации экономического сотрудничества, а с Россией – в рамках ОБСЕ, СНГ, Совета Европы, Организации черноморского экономического сотрудничества.

В перечисленных мною организациях три страны постоянно поддерживают друг друга: Азербайджан был против международных санкций, наложенных на Иран и Россию, и неоднократно открыто высказывал свою позицию.

Азербайджан ведёт независимую политику. Данная политика основывается на нормах международного права, справедливости и национальных интересах нашей страны. Близкие связи с соседями полностью отвечают нашим национальным интересам. Иран и Россия с уважением относятся к территориальной целостности, независимости и суверенитету Азербайджана.

Обе страны неоднократно заявляли о необходимости урегулирования армяно-азербайджанского нагорнокарабахского конфликта в рамках международного права. Международное сообщество и международные организации признают территориальную целостность Азербайджана и являются сторонниками справедливого решения конфликта в соответствии с нормами международного права.

ООН, Движение неприсоединения, ОБСЕ, Организация исламского сотрудничества и другие международные организации однозначно поддерживают территориальную целостность Азербайджана.

Существующий в связи с конфликтом статус-кво недопустим, конфликт должен быть разрешён в соответствии с нормами международного права и в рамках территориальной целостности Азербайджана.

Для решения конфликта в первую очередь азербайджанские территории должны быть освобождены от оккупации. Уже долгие годы территориальная целостность Азербайджана нарушена: 20 процентов наших территорий под оккупацией, более одного миллиона азербайджанцев подвергаются страданиям.

Совет Безопасности ООН принял четыре резолюции, где отмечается, что армянские оккупационные войска должны безоговорочно выйти с этих захваченных территорий, но, к сожалению, уже более 20 лет как эти резолюции не исполняются.

В последнее время в регионе, в котором мы живём, растут риски и угрозы. Мы должны ещё больше сплотить усилия против международного терроризма. В реальности весь мир должен объединить свои усилия, только в таком случае мы можем одолеть международный терроризм.

Принципиальная позиция Азербайджана в борьбе с терроризмом неизменна. Будучи членом Совета Безопасности ООН в 2012–2013 годах, Азербайджан внёс на обсуждение важные вопросы, связанные с международным миром, безопасностью; выдвинул инициативу усиления сотрудничества в борьбе с международным терроризмом.

Хотел бы особо отметить заседание на высоком уровне, проведённое в мае 2012 года в Совете Безопасности под председательством Азербайджана, на тему угрозы, создаваемой террористическими актами международному миру и безопасности. По итогам заседания принято заявление и осуждены вновь все формы и проявления террора.

Уважаемые коллеги! Соединяющее нас Каспийское море – наше общее достояние. Каспийское море – море мира и сотрудничества, и таковым оно должно оставаться. Защита экосистемы Каспийского моря – общее дело всех прикаспийских стран. Азербайджан вносит свой вклад в этом направлении.

В Каспийском море расположены богатые нефтегазовые месторождения. Иранские и российские компании уже 20 лет участвуют в разработке нефтегазовых месторождений в азербайджанском секторе Каспия и вкладывают крупные инвестиции.

В свою очередь, государственная нефтяная компания Азербайджана SOCAR заинтересована в участии в работах, проводимых в иранском и российском секторах Каспия.

Трёхсторонний формат создаст хорошие возможности для того, чтобы поднять наше экономическое сотрудничество на более высокий уровень. Россия и Иран – одни из наших основных торговых партнёров. Уверен, что трёхсторонний формат также будет выгодным для бизнес-структур наших стран, увеличения торгового оборота, взаимного инвестирования, расширения взаимных экспортных возможностей, представляющих большое значение для экономического сотрудничества.

Хорошие перспективы сотрудничества имеются в финансовом, банковском, страховых секторах. Учитывая широкие финансовые возможности наших стран, мы можем участвовать в совместных инвестиционных проектах в других странах.

В Азербайджане созданы благоприятные условия для вложения инвестиций. За последние 20 лет в Азербайджан вложены инвестиции в размере 200 миллионов долларов, половина из них – иностранные инвестиции. Большим потенциалом для инвестирования обладают сельскохозяйственная, туристическая, телекоммуникационная сферы. В глобальном индексе конкурентоспособности давосского всемирного экономического форума Азербайджан удостоен сорокового места. Успешно ведётся сотрудничество в электроэнергетическом секторе.

Азербайджан соединил свои энергетические линии как с Ираном, так и с Россией, объём энергообмена с обеими странами растёт с каждым годом. В соответствии с существующим соглашением с Россией энергосистема Азербайджана функционирует в параллельном рабочем режиме с Единой энергосистемой России.

Энергосистемы двух стран соединяют линии электропередачи Хачмаз – Дербент и Ялама. С Ираном в настоящее время также осуществляется энергообмен посредством линий электропередачи. Несколько дней назад была соединена электрическая линия, будет полностью сдана в эксплуатацию электрическая линия между городами Масаллы и Астара в скором времени.

Азербайджан уже превратился из страны, импортирующей электроэнергию, в страну, экспортирующую её. Наш экспортный потенциал растёт. Уверен, что совместными усилиями мы можем добиться формирования надёжного энергетического коридора. Данный коридор может обеспечить энергообмен между тремя странами и выход на новые рынки.

Рад, что налажено надёжное сотрудничество в деле охраны границ. По инициативе азербайджанской стороны в этом году руководители пограничных служб Ирана, России и Азербайджана провели встречу в Баку. Углубление сотрудничества в этой области, совместные учения, в том числе в Каспийском море, совместные меры, оперативный обмен информацией ещё больше укрепят безопасность наших стран.

Сотрудничество в транспортном секторе имеет прекрасные и многообещающие перспективы. Азербайджан – единственная страна в мире, которая имеет границы и с Ираном, и с Россией. В настоящее время между Россией и Азербайджаном есть железнодорожное сообщение. В этом году мы приняли решение о том, что Азербайджан удлинит свою железную дорогу до границы с Ираном. Надеюсь, что мы добьёмся этого в ближайшие месяцы.

В то же время недавно состоялась церемония закладки фундамента железнодорожного моста над рекой Астара на азербайджано-иранской границе. Эти инфраструктурные проекты являются неотъемлемой частью транспортного коридора «Север–Юг». Транспортный коридор «Север–Юг» является транснациональным проектом стратегического значения.

В будущем этим коридором будут пользоваться многие страны, этот коридор имеет очень большую экономическую эффективность. Этот путь очень выгоден и с точки зрения времени перевозок транзитных грузов. Надеюсь, что совместными усилиями мы в скором времени добьёмся реализации этого проекта.

Отрадно, что в наших странах нет никаких проблем в религиозных и национальных вопросах. Это ценность и достояние, завоёванные нашими странами. Азербайджан на протяжении веков был местом слияния различных религий, культур и цивилизаций. Мы – не только географический, но и культурный мост между Востоком и Западом. На протяжении истории представители различных религий и культур жили в Азербайджане в условиях мира и братства.

Мультикультурализм – это образ жизни в Азербайджане. Азербайджан является многонациональной и многоконфессиональной страной. 2016 год объявлен в Азербайджане Годом мультикультурализма. Азербайджан – одна из редких стран, которая представлена как в Организации исламского сотрудничества, так и в Совете Европы. Наши страны успешно сотрудничают в этих организациях.

Мои уважаемые коллеги! Создаваемый нами новый трёхсторонний формат сотрудничества обладает большим потенциалом – это очень важная новая инициатива. Трёхстороннее сотрудничество будет служить обеспечению мира, безопасности и стабильности в регионе. Экономическое сотрудничество, трёхстороннее сотрудничество в энергетическом, транспортном секторах обеспечат улучшение благосостояния наших народов.

Этот формат, основу которого мы заложили, займёт достойное место на международной арене. Сегодня мы демонстрируем пример добрососедства, сегодня мы доказываем, что если есть взаимное уважение, если есть добрая воля, если наши мечты искренние, тогда мы можем защитить наши страны даже в нашем нестабильном, полном кризисов и конфликтов регионе, сумеем укрепить стабильность, углубить сотрудничество.

Благодарю за внимание.

Х.Рухани (как переведено): Во имя Бога, милостивого, милосердного! Уважаемый господин Ильхам Алиев – Президент Азербайджанской Республики! Уважаемый господин Владимир Путин – Президент Российской Федерации! Уважаемые присутствующие!

Вначале считаю необходимым поблагодарить уважаемого Президента Республики Азербайджан за проведение этого важного заседания, за то, что он организовывает это заседание.

Согласно принципам и нормам внешней политики Исламской Республики Иран развитие всесторонних отношений с соседними странами входит в наш приоритет, поэтому Исламская Республика Иран приветствует любую идею, любое дело для укрепления и увеличения уровня сотрудничества со своими соседями.

Проведение трёхсторонней встречи глав государств Исламской Республики Иран, Республики Азербайджан и Российской Федерации с учётом того, что это создаёт возможность для высказывания взглядов, для обмена мнениями и отслеживания хода реализации наших договорённостей, развития отношений в целом, продвижения наших интересов, – с этой точки зрения Исламская Республика Иран считает, что эта идея, эта инициатива является ценной и важной. Несомненно, проведение такой встречи в нынешних условиях региона и на международной арене, опираясь на добрососедские отношения между нашими тремя государствами и наличие воли для развития и углубления ещё больших отношений между нами, имеет удвоенную важность.

С учётом того, что эти три соседних государства по различным причинам (в частности, по географическому положению, а также по геостратегическому положению) имеют общие вызовы, а также некоторые общие угрозы в сфере политики, экономики, культуры, общественности, а также инфраструктуры и экологии, поэтому и общее сотрудничество, и взаимодействие между нами являются ещё более важными и имеют значение.

Мы в Исламской Республике Иран убеждены в том, что в нынешних условиях в мире одна сторона в одиночку не может противостоять нынешним вызовам и не сможет использовать все возможности. И достижение приемлемого уровня мер комфорта и развития для народов всех наших государств нуждается во взаимодействии и сотрудничестве с другими государствами, в частности странами-соседями.

Внешняя политика Исламской Республики Иран по отношению к другим странам, в частности, опирается на сотрудничество, а также поиск путей достижения общих интересов и взаимной выгоды. В этих рамках сотрудничество со странами региона, использование механизма многосторонних диалогов считаем очень полезным, необходимым, это может решать поставленные задачи.

Общность, а также исторические интересы наряду с культурной близостью наших трёх народов в частности, как раз создаёт новые условия для развития отношений, создаёт и реализовывает наши потенциальные возможности, и их временное и оптимальное использование может привести к ещё большему расширению возможностей для углубления и развития трёхсторонних отношений.

Потенциальные возможности и существующие возможности в сфере экономики, наши природные ископаемые, всё то, что нам дано Богом, является другой возможностью для развития отношений между нашими тремя важными и соседними государствами.

С другой стороны, терроризм и экстремизм, а также вмешательство внерегиональных держав в дела региональных государств, политическое использование, инструментальное использование элемента экономических санкций при продвижении политических целей создаёт новые проблемы. Вызовы: наркотики, сепаратизм, а также организованная преступность, кибернетическая преступность и другие – являются общими вызовами и угрозами для нас. И серьёзное противостояние, эффективное противостояние этим угрозам и общим вызовам нуждается в ещё большем сотрудничестве и взаимодействии этих трёх государств.

Изменения в последние годы в нашем регионе показывают, что у нас создаётся на этой основе новое понимание, которое может нам помочь преодолеть эти вызовы и угрозы. И можно существующие возможности оптимально использовать и максимально их использовать для развития наших отношений.

Двусторонние отношения Исламской Республики Иран и Республики Азербайджан в сфере политики, экономики за последние годы получили новое конструктивное развитие, и основаны эти отношения на взаимной выгоде, взаимном уважении, и это создаёт новые шаги для развития наших отношений.

Мы прикладываем усилия для развития экономических и политических отношений между нашими странами, и в этой связи можно отметить и наше соглашение в сфере таможни, соглашение по продаже электричества и соглашение о соединении железных дорог Ирана и Азербайджана, соглашение о создании железнодорожного моста между Ираном и Азербайджаном, а также продолжение строительства и использования плотин, электростанций, другие инфраструктурные соглашения.

Подписание фундаментальных соглашений между нами, а также облегчение визовой поддержки, поощрение капиталовложений в наши государства, сотрудничество в области таможни, создание зелёного таможенного коридора, сотрудничество в области науки и технологии, а также расширение сотрудничества между нашими провинциями и регионами – всё это является примером нашего сотрудничества и говорит о том, что есть соответствующие условия для скачка в сотрудничестве между нашими двумя государствами. Эта почва ещё больше готова, чем прежде, и можно надеяться на очень позитивную перспективу.

С точки зрения Исламской Республики Иран сотрудничество между Ираном, Россией и Азербайджаном в трёхстороннем формате не только будет способствовать развитию потенциальных существующих возможностей между нашими тремя государствами в различных сферах политики, экономики, культуры, но и может с помощью синергии, а также интеграции наших государств создать новые возможности для противостояния существующим вызовам в регионе.

И, разумеется, подобные меры, которые предпринимаются нашими государствами, – это не против какого–то другого государства, это только создаёт рамки для диалога, направленного на региональное сотрудничество наших трёх государств.

Поэтому имею честь предложить следующее заседание, встречу на уровне министров и глав государств, провести в Исламской Республике Иран. Существует много возможностей для развития экономических, торговых отношений между нашими тремя государствами в таких сферах, как энергетика, транспорт, банковское дело, капиталовложения, туризм, транзит товаров, таможня, а также порты и судоходство. К сожалению, по различным причинам до сих пор использование этих возможностей сталкивается с различными проблемами.

Предлагаю председателям межправкомиссии наших трёх государств провести совместные встречи. Несомненно, рост экономического развития, а также социального благосостояния наших трёх народов, конечно же, нуждается в мире, безопасности, в которых наш регион больше, чем прежде, нуждается. И в нынешних условиях, с учётом появления растущего терроризма в качестве очень серьёзной угрозы и для региона, и для мира, который нарушает мир, спокойствие, безопасность в нашем регионе, мы будем прикладывать силы к тому, чтобы все разногласия, все конфликты в нашем регионе были бы урегулированы путём переговоров, диалога, мирными путями. И потенциал, и все наши возможности будем направлять на противостояние и борьбу с терроризмом и экстремизмом на региональном, а также международном уровнях.

Благодарю за внимание уважаемых президентов, а также других присутствующих. Спасибо вам огромное!

В.Путин: Уважаемый господин Президент Алиев! Уважаемый господин Президент Рухани! Уважаемые коллеги!

Прежде всего хотел бы присоединиться к словам благодарности, которые были сейчас высказаны Президентом Ирана в адрес Президента Ильхама Гейдаровича Алиева за Вашу инициативу по организации этой трёхсторонней встречи.

Азербайджан и Иран являются для России добрыми соседями и важными партнёрами. У нас накоплен богатый опыт плодотворного сотрудничества друг с другом. Сегодня мы открываем, безусловно, новую страницу в отношениях, даём старт взаимодействию в трёхстороннем формате. На наш взгляд, востребованность такого формата очевидна: три страны объединяет готовность координировать подходы по широкому кругу региональных и глобальных вопросов, стремление и далее наращивать многоплановое практическое сотрудничество в торгово-экономической сфере.

Отмечу также, что все государства сталкиваются со схожими проблемами, во всяком случае очень многие государства. Это и продолжающийся глобальный экономический кризис, сохраняющееся напряжение. Для наших стран это во многом актуально в связи с тем, что это напряжение, о котором я только что сказал, в значительной степени присутствует на наших с вами границах, имея в виду и Афганистан, и Ближний Восток. Зона нестабильности и горячие конфликты, нарастающая террористическая угроза, прежде всего со стороны ИГИЛ, «Джабхат ан-Нусры» и других террористических организаций, – всё это для нас представляет реальную опасность.

Стремление сообща искать пути решения этих проблем обуславливает необходимость выстраивать более тесное взаимодействие наших стран. Основные направления трёхстороннего сотрудничества очерчены в декларации, которую мы примем по итогам сегодняшнего саммита.

Хотел бы выделить некоторые особо важные с российской точки зрения вопросы. Считаем, например, целесообразным активизировать обмен информацией о деятельности международных террористических организаций. Это нужно для более эффективного пресечения транзита через территории наших стран боевиков, оружия, наркотиков.

Рассчитываем, что трёхсторонний диалог по проблематике Каспия также будет способствовать скорейшему завершению работы над конвенцией о правовом статусе Каспийского моря. Уверен, что подписание конвенции и реализация её положений отвечает интересам всей «пятёрки» прикаспийских стран.

Многообещающе выглядит перспектива сотрудничества в области транспортной инфраструктуры. Имею в виду планы создания западной ветви международного коридора «Север–Юг», о которой уже говорил Президент Азербайджана.

В сфере энергетики приоритетным видится реализация проектов по разведке и разработке нефтегазовых месторождений, прежде всего в Каспийском регионе.

Готовы обсуждать и взаимовыгодные схемы совместного использования трубопроводной инфраструктуры для транспортировки добываемого сырья.

Естественно, следует уделять больше внимания вопросам сотрудничества в сфере культуры, туризма, молодёжных обменов, образования, содействовать развитию прямых связей между регионами трёх стран.

Убеждён, сотрудничество соседей – России, Азербайджана, Ирана – будет в будущем носить прагматичный, взаимовыгодный характер и отвечать коренным интересам народов наших стран, создавать новые возможности для динамичного развития всего Каспийского региона.

Нам, безусловно, предстоит ещё очень многое сделать, и Россия, хочу вас заверить в этом, уважаемые коллеги, готова к совместной активной работе. Благодарю вас за внимание.

И.Алиев: Через несколько минут мы подпишем декларацию президентов Азербайджана, Ирана и России. Мы несколько дней очень активно работали над текстом, в течение двух дней у нас были двусторонние встречи. У нас вчера была встреча с Президентом Исламской Республики Иран, у меня была встреча с господином Рухани. Сегодня у меня была встреча с господином Путиным, и сегодня также состоялась встреча между главами государств Ирана и России.

Эти встречи носят очень важный характер, потому что трёхсторонний формат, который мы создаём, основывается на нашей двусторонней связи. Я очень рад, что Азербайджан, Иран, Россия развиваются поступательным образом. И сегодня мы говорим не только о двусторонней связи, мы также говорим о создании трёхстороннего формата, и та декларация, которая сегодня подписывается, отражает наши работы, наши желания, нашу волю, а также наши взгляды на будущее.

Регион, в котором мы живём, очень сложный, здесь полно рисков и угроз, и, к сожалению, всё более и более мы видим нарастание этих рисков и угроз. В таких условиях наши связи являются основным условием для мира и стабильности. Поэтому Иран, Азербайджан, Россия – этот трёхсторонний формат является источником стабильности в регионе. Поэтому я считаю, что наши усилия помогут нам не только защищать наши страны от угроз, но также в широком смысле этого слова углубят сотрудничество в нашем регионе.

Сегодня наша повестка дня очень обширная. Мои коллеги уже высказались по этому поводу в своих выступлениях, и, конечно же, в будущем мы должны ещё больше усиливать наши политические связи. Мы – соседи, мы живём в условиях добрососедства, и поэтому мы должны упрочить эту основу. В то же время в области экономического сотрудничества есть потенциал, то есть в торговой области мы должны и будем предпринимать меры для увеличения объёма, и поэтому министры соответствующих министерств уже встречались, и они уже достигли определённых договорённостей. В частности, в области электроэнергетики имеются прекрасные возможности, и это сотрудничество создано на основе наших двусторонних связей. Страны присоединятся к этому, и этот формат обеспечит безопасность, а также экономические интересы наших государств.

В моей вступительной речи я отметил, что именно наши искренние отношения и наша добрая воля стоят в центре наших отношений. Это очень важно. Иногда бывают проблемы между соседями, иногда бывают конфликты. К счастью, связи между нами являются лишь связями добрососедства, а также взаимопонимания. Мы поддерживаем друг друга, мы верим друг в друга, и мы опираемся друг на друга.

И как в регионе, так и на международной арене мы демонстрируем прекрасный формат сотрудничества, и я уверен, что результаты этой трёхсторонней встречи будут очень хорошими, и именно все те пункты, которые отражены в декларации, найдут свою реализацию, наши народы будут жить лучше, будут жить в условиях благосостояния, мира и спокойствия.

Ещё раз хочу выразить свою признательность моим коллегам. И здесь было уже отмечено, что инициатором этой встречи является Азербайджан. В феврале этого года, когда я был с официальным визитом в Иране, то обсуждал этот вопрос с господином Рухани, и от него был очень прекрасный и положительный ответ. Потом у меня были переговоры с господином Путиным. Он также очень хорошо и положительно отозвался.

Поэтому наши министры иностранных дел уже встречались, и они очень активно работали для подготовки этого трёхстороннего саммита. Эта декларация является очень серьёзным политическим документом, который мы подпишем.

Наша встреча – это историческая встреча, потому что она основывается на истории. Испокон веков наши народы были бок о бок, и в то же время такая встреча, в таком формате, впервые в истории, поэтому я думаю, что сотрудничество наших стран после этого будет ещё более глубоким.

Сейчас я вас очень просил бы начать церемонию подписания.

(Подписание декларации.)

И.Алиев: Уважаемый Президент Исламской Республики Иран господин Рухани предложил, чтобы наша следующая встреча состоялась в Тегеране. Я принимаю Ваше предложение. Буду очень благодарен Вам, и мы скоро увидимся в следующий раз в вашей стране. Спасибо.

Тем самым наш саммит сегодня завершается. Я всех вас благодарю и всем вам желаю успехов!

Азербайджан. Иран. Россия > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 8 августа 2016 > № 1853438

Иностранным инвесторам разрешено владеть 100 % акций нефтехимических предприятий в Иране

Директор Иранской национальной нефтехимической компании (NPC) по контролю производства Али-Мухаммед Боссакзаде, в эксклюзивном интервью "Tehran Times" выяснил наклонности иранских нефтехимических компаний и потребности в сотрудничестве с иностранцами.

"Акционеры проектов по развитию некоторых иранских нефтехимических компаний пока не определены, и этот факт может стать хорошей возможностью для иностранцев подать заявку на приобретение размещаемых акций", - сказал он. "Установлены основания для зарубежных инвесторов, чтобы обладать даже 100 процентами долей определенных проектов", - заявил чиновник. "Тем не менее, как показывает опыт и в соответствии с ранее заключенным договорам, иностранцы склонны делать совместные предприятия, и они уже сделали это на "Arya Sasol Polymer Company", "Mehr Petrochemical Company" и "Razi Petrochemical Company". "Около 50 процентов акций "Arya Sasol" куплены иностранцами, в то время как этот показатель составляет 60 процентов для "Mehr Petrochemical Company" и 95 процентов для "Razi Petrochemical Company", - пояснил он.

Разъясняя о конкретных областях нефтехимии, которые готовы привлекать иностранные инвестиции, Боссакзаде сообщил, что "олефиновые и газоконденсатные (сжиженный природный газ) проекты доступны для иностранных инвесторов, чтобы создать совместные предприятия с иранскими нефтехимическими компаниями".

"Компании "Amir Kabir Petrochemical Company", "Marun Petrochemical Company" и "Persian Gulf Petrochemical Company" ведут переговоры с иностранцами для реализации своих проектов в форме совместных предприятий", - добавил иранский чиновник. По его словам, некоторые из этих проектов оцениваются более чем в $ 4 млрд.

Кроме того, ссылаясь на ключевую роль, которую иностранные банки играют в поддержке иностранных инвестиций в иранские нефтехимические проекты, официальный представитель NPC призвал международные банки улучшить свои связи с Исламской республикой, для облегчения иностранных инвестиций, так как они делали это раньше для поддержки проектов в Особой экономической зоне порта Имам Хомейни, на юге Ирана.

Управляющий директор NPC Марзие Шахдайе объявила в начале апреля, что ведутся переговоры с несколькими иностранными компаниями относительно покупки иранской нефтехимической продукции, а также относительно сотрудничества в обновлении промышленности. Она тогда отметила, что существует целый ряд проектов, которые еще не охвачены какими-либо инвесторами.

По ее словам, планировалось разработать 14 проектов для развития нефтехимического сектора в текущем иранском календарном году, который начался 20 марта 2016 г. По мнению Шахдайе, реализуя указанные проекты, мощность нефтехимической продукции Ирана будет увеличена примерно на 6-7 млн. тонн в год.

Завершение 55 незавершенных нефтехимических проектов также является одним из приоритетов NPC в текущем иранском году, добавила она. Развитие Нефтехимической специальной экономической зоны "Махшехр", в юго-западной провинции Хузестан, а также создание нового нефтехимического комплекса в порту города Ассалуйе, в южной провинции Бушер, находится среди предстоящих планов NPC, очерченных Марзие Шахдайе.

Иран поставил партию стального проката в Европу

Первая партия стального проката была экспортирована в Германию и Италию иранской компанией "Khuzestan Oxin Steel Company", на сумму около $ 4,4 млн.

Отгрузка продукции осуществлялась через порт Имам Хомейни в южной иранской провинции Хузестан, сообщил руководитель отдела компании по связям с общественностью Резван Зангене. Компания планирует экспортировать 5000 тонн стальной продукции в Европу каждый месяц до конца текущего иранского года, заканчивающегося в марте 2017.

Основанная в 2003 году, "Oxin Steel" специализируется на производстве высокопрочных и широких сталепрокатных заготовок, используемых в судостроении, нефтяной, газовой, нефтехимической и химической промышленности.

Индия готова помочь Ирану в развитии порта Чабахар

Индийское правительство выразило готовность помочь Ирану с развитием порта Чабахар.

Индийские официальные лица заявили, что они хотят принять участие в строительстве инфраструктурных установок порта Чабахар в Иране. "Порт Чабахар начнет эксплуатироваться в коммерческих целях в течение 18 месяцев", - заявил индийский министр автомобильного транспорта и автомобильных дорог П. Радхакришнан. Он сказал, что порт Чабахар способен стать торговым центром для выхода на рынки Туркменистана и других стран Центральной Азии.

В мае Иран, Индия и Афганистан подписали эпохальное соглашение в Тегеране о создании транзитного транспортного коридора. Это соглашение известно как Чабахарское трехстороннее соглашение. Оно было подписано официальными лицами трех стран в присутствии президента Ирана Рухани, его афганского коллеги Мохаммада Ашрафа Гани и премьер-министра Индии Нарендры Моди, в Тегеране.

Трехстороннее соглашение значительно увеличит использование возможностей порта Чабахар, который соединит Индию и Среднюю Азию через Афганистан, а также будет обеспечивать доступ Афганистану в Индию через море.

Россия предлагает новые транзитные коридоры из КНР в Нью-Йорк и в Марсель

Помимо приморских портов Находка и Зарубино для осуществления транзита китайской продукции в контейнерах через территорию РФ могут быть задействованы Мурманск и Тамань

Оптимизация транзитных перевозок по территории России из КНР в США и в страны Западной Европой обсуждалась на заседании подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта межправительственной комиссии РФ и КНР, состоявшемся в Иркутске. Заседание прошло при участии заместителя министра транспорта РФ Алексея Цыденова и заместителя министра транспорта Китая Дай Дунчана.

Участники совещания отметили рост контейнерных перевозок железнодорожным транспортом. В сообщении Китай – РФ за первое полугодие 2016 года перевезено почти 246,4 тыс. TEU, что на 20% превышает статистику за I полугодие 2015 года. При этом транзитные перевозки достигли уровня в 68,5 тыс. TEU – на 83% больше чем год назад.

Увеличение контейнерооборта наблюдается по ряду маршрутов. Так, через железнодорожный пограничный переход Маньчжурия – Забайкальск за шесть месяцев 2016 года проследовало 34 контейнерных поезда сообщением Забайкальск – Кунцево-2 с 4,8 тыс. TEU, что почти в двое больше, чем за январь-июнь 2015 года.

Под перевозки китайских товаров широкого потребления задействуются и возможности портов Приморского края: Восточный и Владивосток. Контейнеры сюда приходят как с южных портов Китая, так и сухопутного погранперехода Суйфэньхэ – Гродеково (входит в состав международного транспортного коридора «Приморье-1»). Далее они следуют по Транссибу. К примеру, регулярным маршрутом Находка-Восточная – Купавна проследовало за отчетный период 36 поездов с 3,9 тыс. TEU. Это на 19,2% превышает прошлогодний уровень.

С китайскими грузами начинают работать и другие портовые зоны Приморья. В частности, в порту Славянка уже начала функционировать контейнерный терминал, где перегрузочные работы осуществляются без швартовки судов к причалу – прямо на рейде.

В настоящее время группа «Сумма» Зиявудина Магомедова реализует проект создания «Большого порта Зарубино». Первую очередь комплекса планируется запустить в 2018 году. Его контейнерные мощность позволят переваливать до 500 тыс. TEU ежегодно. Ожидается, что 60% грузов, обрабатываемых в этом порту, составят грузы из северных провинций Китая.

Для перевозок будет задействован железнодорожный погранпереход Махалино – Хуньчунь, который является одним из основных звеньев международного транспортного коридора (МТК) «Приморье-2».

Как отметил начальник Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) Николай Маклыгин, необходимо расширить возможности погранперехода Махалино – Хуньчунь в части работы с различными видами грузов. Этот коридор, через который движение поездов возобновилось в конце 2013 года, демонстрирует впечатляющий рост перевозок. В первом полугодии через него перевезено 1,1 млн т грузов, что в три раза превосходит результат аналогичного периода 2015 года. Правда, перевозится, главным образом, экспортный уголь.

«Погранпереход находится в таком месте, где можно перевозить и продукты питания, но этот пункт пропуска не открыт для таких перевозок», - уточнил Николай Маклыгин. Он убежден, что возможность работать с различными грузами в полной мере раскроет транзитный потенциал транспортного коридора.

Помимо развития перевозок по МТК «Приморье-1» и «Приморье-2», Россия предлагает Китаю рассмотреть возможность организации транзита на магистральных направлениях с использованием других портов РФ. В частности, российская сторона представила проект транспортного коридора КНР – Казахстан – Мурманск – восточные порты Северной Америки (как вариант, Нью-Йорк).

Как было отмечено на совещании, по сравнению с маршрутами, пролегающими через Суэцкий и Панамский каналы, он может сократить грузоотправителям время доставки, что особо актуально при транспортировке грузов высокой стоимости.

В свою очередь Торговое представительство РФ в Китае готово провести презентацию данного проекта перед потенциальными китайскими грузоотправителями и логистическими операторами.

Еще один возможный транспортный коридор для транзита предполагает использование мощностей российских портов Азово-Черноморского бассейна: Китай – Казахстан – Тамань – Западная Европа (Марсель). Презентацию проекта россияне также намерены провести в КНР.

Как пояснил Gudok.ru начальник филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Дальневосточной железной дороге Петр Силин, в Китае достаточно высокий уровень контейнеризации перевозок. «Сегодня КНР является ведущим игроком на международном рынке по обслуживанию контейнерного потока на направлениях Азия – Европа, Азия – Северная Америка и собственно сам генерирует прирост контейнерооборота. Поэтому расширение логистических схем, в том числе через территорию России, вполне закономерно».

Павел Усов

Время ожидания парома на Керченской переправе из-за большого потока туристов возросло до 6-7 часов

По прогнозам «Морской дирекции», пиковые нагрузки на Керченской переправе ожидаются также к середине месяца, особенно с 10 по 13, с 17 по 20 и с 24 по 27 августа

Керченская переправа, связывающая Крым с материковой Россией, в понедельник работает в штатном режиме, однако из-за большого потока туристов время ожидания парома возросло до 6-7 часов, сообщает ТАСС со ссылкой на представителя оператора Керченской переправы ООО «Морская дирекция».

«Из-за потока туристов время ожидания и в порту Кавказ (Краснодарский), и в порту Крым возросло до 6-7 часов», — сказала она, отметив, что в обычные дни время ожидания парома на переправе составляет 1-2 часа. В настоящее время на линии «Кавказ — Крым» задействованы 6 паромов.

По прогнозам «Морской дирекции», пиковые нагрузки на Керченской переправе ожидаются также «к середине месяца, особенно с 10 по 13, с 17 по 20 и с 24 по 27 августа». Оператор рекомендует туристам, следующим в Крым и обратно на своей машине, приобретать электронные билеты, а при их отсутствии — по возможности перенести поездку на другую дату.

Как ранее сообщал Gudok.ru, пассажиропоток на Керченской паромной переправе вырос за 6,5 месяцев 2016 года на 30% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, до 2,5 млн человек. За минувшие сутки через переправу было перевезено более 42,5 тыс. пассажиров, около 8,3 тыс. легковых машин и около 620 грузовиков.

Анна Булаева

В Таганроге и Ростове-на-Дону транспортные полицейские пресекли незаконный вылов рыбы.

В ходе проведения профилактических мероприятий в акватории реки Дон в районе хутора Шмат Азовского района сотрудники линейного отдела МВД России в порту Ростов-на-Дону выявили местного жителя 1961 года рождения, которого подозревают в незаконном вылове рыбы.

У гражданина полицейские обнаружили и изъяли моторную лодку, орудие лова – донный трал, 39 раков и рыбу разных пород в количестве 60 штук.

В акватории Таганрогского залива в районе одного из пляжей по подозрению в совершении аналогичного преступления сотрудники Таганрогского линейного отдела МВД России на транспорте выявили 38-летнего местного жителя. У него полицейские обнаружили и изъяли 3 рыболовные сети, маломерное судно с подвесным мотором и рыбу разных пород в количестве 78 штук.

В настоящее время устанавливается сумма причиненного ущерба. В отношении подозреваемых решается вопрос о возбуждении уголовных дел по признакам преступления, предусмотренного статьей 256 УК Российской Федерации «Незаконная добыча (вылов) водных биологических ресурсов»

На прошедшей неделе Украина отгрузила из морпортов более 750 тыс тонн зерновых

Согласно данным мониторинга ИА «АПК-Информ», в период с 1 по 7 августа объем экспорта зерновых из морпортов Украины достиг 759,8 тыс. тонн. При этом 371,8 тыс. тонн из указанного объема составила пшеница, 6,8 тыс. тонн – кукуруза, 374,6 тыс. тонн – ячмень и 6,6 тыс. тонн – горох.

Лидерами по отгрузкам зерновых в отчетный период стали Ильичевский порт (194,9 тыс. тонн), компания «ТИС» (130,7 тыс. тонн) и Одесский порт (130,4 тыс. тонн).

Основными импортерами украинского зерна на прошедшей неделе являлись Саудовская Аравия (126 тыс. тонн) и Ливия (62,6 тыс. тонн).

Херсонский порт (Украина) увеличил отгрузку зерна за 7 месяцев 2016

Общий грузооборот компаний, работающих на территории Херсонского морского порта (Украина), в январе-июле 2016 года составил 2,06 млн тонн, что на 3,5% ниже показателя аналогичного периода прошлого года, передает Центр транспортных стратегий (ЦТС) со ссылкой на данные Администрации морских портов Украины (АМПУ).

Наливных грузов перевалено 81 тыс. тонн (рост в 3,1 раза в сравнении с январем-июлем 2015 года).

Сухих сыпучих грузов в Херсонском морпорту за 7 месяцев текущего года перегружено 1,58 млн тонн (+6%).

Наибольшая доля грузопотока - более трети - пришлась на хлебные грузы - 674 тыс. тонн (+60,8%), в том числе зерно - 455 тыс. тонн (рост в 2,2 раза).

Перевалка руды составила 17 тыс. тонн (рост в 1,8 раза), кокса - 31 тыс. тонн кокса (рост в 4,1 раза), строительных грузов - 40 тыс. тонн (-69,8%), химических и минеральных удобрений - 99 тыс. тонн (-3,8%), «других грузов» - 722 тыс. тонн.

Тарно-штучный грузопоток в январе-июле уменьшился на 35,8% - до 394 тыс. тонн: металлопрокат - 219 тыс. тонн (-26,1%), металлолом - 61 тыс. тонн (-58,7%), лесные грузы - 31 тыс. тонн (-56,2%) и др.

Португальские истребители ВВС НАТО, выполняющие миссию воздушной полиции в странах Балтии, один раз за неделю поднялись в небо над Балтийским морем для сопровождения самолетов России или других стран, утверждает в понедельник министерство обороны Литвы.

"Первого августа истребители ВВС НАТО, выполняющие миссию воздушной полиции, опознали и сопроводили в международном воздушном пространстве над Балтийским морем транспортный самолет РФ Ан-26. Самолет двигался из материковой части Российской Федерации в сторону Калининградской области", — говорится в сообщении оборонного ведомства.

Как заявили в Минобороны Литвы, транспортный самолет во время полета поддерживал связь с центром управления полетами, однако радиолокационные автоответчики были отключены, план полета не был представлен заранее.

Миссию воздушной полиции в Литве в настоящий момент осуществляет португальский контингент с истребителями F-16. В Эстонии миссию проводит Великобритания с истребителями Eurofighter Typhoon.

Минобороны РФ неоднократно заявляло, что все полеты самолетов ВКС РФ выполнялись и выполняются в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства над нейтральными водами, не нарушая границ других государств.

Украина за 7 месяцев сократила импорт каменного угля и антрацита на 19% - до 792 млн долл. – Фискальная служба.

Украина за январь-июль 2016 года сократила импорт каменного угля и антрацита в денежном выражении на 19,1% – до 792 млн долл., сообщает Государственная фискальная служба Украины.

Также сообщается, что уголь на 518,1 млн долл. был импортирован из России, 117,3 млн долл. – из США, 46,5 млн долл. – из Австралии. Из других стран Украина импортировала уголь на 110 млн долл.

По данным Фискальной службы, за 7 месяцев 2016 года Украина экспортировала каменный уголь и антрацит в Словакию (на 16,2 млн долл.), Россию (6 млн долл.), Турцию (3,8 млн долл.) и другие страны (1,9 млн долл.).

Как сообщал УНИАН, Украина начала испытывать острый дефицит энергетического угля с лета 2014 года, когда вследствие военных действий на востоке страны полностью потеряла контроль над частью Донбасса, где расположено большинство шахт. После этого страна начала импортировать уголь.

В 2015 году Украина импортировала каменный уголь и антрацит на общую сумму 1,632 млрд долл. Крупнейшими поставщиками угля для Украины были Россия, США и Казахстан.

В конце июля Кабмин утвердил план мероприятий по подготовке к отопительному сезону 2016-2017 годов, согласно которому планируется накопить на складах ТЭС и ТЭЦ 2,8 млн тонн угля (1,4 млн тонн угля антрацитовой группы и 1,4 млн тонн угля газовой группы) до 1 ноября 2016 года. В тоже время запасы угля на складах ТЭС 1 августа, по данным компании «Укрэнерго», составили всего 929,8 тыс. тонн.

4 августа министр энергетики и угольной промышленности Игорь Насалик сообщил, что 20-21 августа в один из портов Украины ожидается прибытие корабля со 130 тыс. тонн угля на борту.

Картина на промысле в корне изменилась

Сергей ФИНЕНКО, Капитан СРТМ «Таманго» (ООО «Антей»)

У крабового промысла в дальневосточных морях непростая история. Ценный (особенно для зарубежного рынка) ресурс всегда привлекал к себе повышенное внимание, в том числе со стороны браконьеров, и в результате порой оказывался на грани истощения. В последние годы ситуация начала стремительно выправляться. Помогли комплексные меры по усилению госконтроля и регулирования промысла, вовлечение в эту работу соседних государств и, конечно, активные действия со стороны бизнеса, который ведет легальный промысел.

О том, что картина меняется к лучшему, говорят не только цифры. Показательны отзывы самих рыбаков. Сегодня работа на судах компаний, которые специализированно занимаются выловом краба, привлекает людей достойными заработками, стабильностью и тем отношением, которое складывается к их профессии в обществе. О промысловых буднях краболовного траулера корреспонденту Fishnews рассказал Сергей Финенко, капитан СРТМ «Таманго» компании «Антей». Судно совсем недавно завершило свой очередной рейс.

– Сергей Викторович, из нынешнего рейса вы вернулись с отличными результатами. Как складывалась работа в море, все ли проходило гладко?

– Этот рейс начался для нас 29 марта. Сменив экипаж в Пусане, мы вышли в район промысла и приступили к постановке 10 апреля. Хотя изначально планировалось выходить в рейс в начале февраля. Но так как ледовая обстановка в Охотском море была очень тяжелая, все пароходы (не только наши, но и других компаний) снялись в порт и промысел никто не вел.

Так что пришлось корректировать планы. И уже позже, когда ледовая обстановка стала легче, флот вышел на промысел, но уже в Берингово море – Охотское так и не пустило.

– Сколько продлился сам промысел?

– Закончили мы 15 июня и сразу отправились в Петропавловск-Камчатский. Там предъявились властям и вышли к другому судну нашей компании, которое у берегов Камчатки занимается приемкой и переработкой лососевого сырья, чтобы забрать рыбопродукцию. Дальше уже в транспортном режиме мы направились обратно во Владивосток.

– То есть уже и с крабом, и с лососем на борту.

– Да, с остатками крабового улова. Основную часть мы еще в ходе промысла передали на берег с транспортными судами: лов шел активно, поэтому как только «забивались», сгружали уловы на транспортные суда и дальше продолжали промысел.

– Какой общий улов в итоге?

– Менее чем за три месяца в общей сложности мы выловили больше 800 тонн краба: 500 тонн синего и около 300 тонн стригунов. Это почти вдвое больше норматива, который нам предстояло выполнить за этот рейс. Если бы была возможность задержаться в промысловом районе еще на пару недель, то взяли бы и все 1000 тонн. Так что уловы, конечно, порадовали.

– Значит, рейс можно смело назвать удачным.

– Удачным, но все-таки тяжелым. Каждый раз в море для себя получаешь что-то новое, одинаковых рейсов не бывает, все отличаются друг от друга по насыщенности и по промысловой обстановке. В этот раз как никогда сложная была ледовая обстановка, низкие температуры. Ну, ничего, справлялись, возможности «Таманго» позволяли – судно ледового класса. Работали очень аккуратно, без фанатизма. Результат ведь зависит не только от погодных условий, но и профессионализма людей, а экипаж у меня очень слаженный, есть даже такие, кто в компании третий десяток работает. Плюс старший помощник у меня сам из капитанов, очень опытный моряк – Александр Ломакин. Давно работаем вместе и всегда прорабатываем совместно разные внештатные ситуации, обсуждаем, планируем. Тем более у нас есть опыт работы в море Росса, в Антарктике, а там льда гораздо больше.

– Передаете свой опыт молодежи?

– Конечно. У нас в компании сейчас нет проблем с кадрами, в коллективе есть и молодежь. Вот, у меня третий помощник Василий Беломестнов – молодой и перспективный, сейчас уже, считай, готовый второй помощник. Или Володя Ярчук – работал матросом, а сейчас уже помощником мастера обработки. Так что и 20-летних ребят хватает, учим их, передаем свой опыт.

– А кроме природных условий трудностей в море не возникло?

– Вы про контроль и проверки? Знаете, именно на уровне отдельно взятого судна при хорошем, профессиональном подходе со стороны капитана и контролирующих органов проблем не возникает. Если все документы в порядке, то все оформления проходят без проблем. Да, и сейчас всегда можно известить берег о внештатной ситуации, предупредить заранее, так что я бы сказал, что в целом механизм взаимодействия отлажен. Какие-то моменты более глобального характера существуют, но это уже больше уровень судовладельцев.

– Лет 7-10 назад от капитанов приходилось слышать о проблемах, которые законопослушным рыбакам в море создавали крабовые браконьеры.

– Вы знаете, картина в корне изменилась, сейчас в море действительно не встретишь подобного, давно такого нет.

– В последнее время о противодействии ННН-промыслу действительно много говорится. Большая работа в этом направлении ведется и со стороны объединений рыбаков: члены Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока, куда входит и компания «Антей», принимали на себя с этой целью серьезные обязательства. Отмечается работа контролирующих органов. То есть вы и на промысле ощущаете, что все это действительно работает?

– Да, все работает. Ну, и продать куда-то нелегальный улов сегодня, думаю, уже очень большая проблема – работают антибраконьерские соглашения, заключенные с нашими ближайшими соседями по АТР. К примеру, заходишь в корейский порт с задекларированной крабовой продукцией, и там так же приходят представители властей, так же внимательно проверяют разрешения, сертификат на вывоз, убеждаются, что оформлено через таможню, копию промыслового журнала снимают, технологический журнал, т.е. смотрят все документы, все считают, чтобы лишнего не завезли, не продали.

Кстати, на этом фоне и в России начинает оживать рынок краба. Например, компании нашего холдинга «Антей» принимают участие в московских специализированных ярмарках со своей крабовой продукцией и сами стараются все больше поставлять на внутренний рынок.

– Вы упомянули про опыт работы в Антарктике – это все в рамках работы в ООО «Антей»?

– Да, наша компания занимается добычей не только краба, но и клыкача в зоне действия международного соглашения АНТКОМ. Был небольшой перерыв, но в этом году руководство «Антея» планирует снова выставлять туда флот. И, я думаю, это хорошая идея. Во-первых, это неплохие уловы: пускай для российского рынка клыкач не самая известная рыба, но и на него есть спрос. Во-вторых, это важный практический опыт. Да и присутствие российских судов в международных водах тоже всегда было важно.

– А сколько лет вы уже в рыбной отрасли?

– На самом деле даже не считал, на это и не обращаешь внимания, когда работается с увлечением. «Антей» знаю с момента основания, но непосредственно работаю здесь лет 18. Причем, можно сказать, у нас тут целая династия: мой отец тоже был капитаном в этой компании.

– Запомнился первый выход в море за штурвалом, когда это было?

– Я был в пятом классе, когда в первый раз доверили постоять за штурвалом. Конечно, под наблюдением капитана. Это был даже не рейс, просто короткий переход со Славянки в Зарубино, но я все очень хорошо помню до сих пор – это действительно незабываемо. После такого разве мог я выбрать другую профессию?

Так что после школы отправился во Владивостокское мореходное училище и после армии (здесь, кстати, тоже получил полезные навыки механика) приступил к трудовой деятельности в отрасли. Позже еще получил диплом тралмастера, но это больше для собственного развития: капитану важно понимать все процессы на судне.

А сам траулер «Таманго» знаю очень давно, еще с начала 90-х. Пришел сюда сперва вторым помощником, затем стал старпомом, а после небольшого перерыва – и капитаном. Судно, конечно, уже возрастное, но поддерживаем его в отличном состоянии, ремонтируем, слабые узлы заменяем, следим за корпусом. Так что, скажу я вам, не надо смотреть на возраст – двигатели на «Таманго» свежие (Caterpillar), в море на промысле и на переходах чувствуем себя очень уверенно.

– А как вы можете оценить курс государства на обновление промыслового флота, правки в закон о рыболовстве для стимулирования судовладельцев к строительству новых судов? Действительно ли существует такая острая необходимость срочно избавляться от неаварийных, рабочих траулеров и переходить на современный флот?

– Вы знаете, это очень интересный закон, я тоже слежу за поправками, хотелось бы увидеть, как они заработают на практике. И меня радует, что перспективы развития для нового флота, судостроения есть, что старый флот будет отходить – это правильно. Я так думаю, что процесс этот будет постепенным, не в одночасье, поэтому и возрастные суда, которые сегодня заняты на промысле, еще успеют выработать вложенные в них средства.

– Но подразумевается, что новый флот должен быть еще и более эффективным на промысле. Как это относится к добыче краба?

– Как показала практика, именно для этого вида промысла эффективны среднетоннажные суда: СРТМ 502-го проекта с крейсерской кормой, как наш «Таманго», очень удачный. И ходовые качества у него отличные. Что касается промысловых возможностей, то на крабе работают ловушками, так что здесь каких-то дополнительных мощностей не требуется.

Да и с размещением заказов на среднетоннажники, думаю, меньше проблем будет. В скором времени наша компания «Антей» уже начнет строительство нового краболова на ленинградском предприятии «Пелла». Со своей стороны будем советовать, как сделать его интереснее и удобнее для экипажа, чтобы работалось комфортнее и еще безопаснее.

Наталья СЫЧЕВА, Fishnews

Россия. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 5 августа 2016 > № 1874271 Сергей Финенко

На Дальнем Востоке появится общий РЦМ

ЦСМС планирует объединить филиалы на Сахалине, Камчатке и в Приморье в Дальневосточный региональный центр мониторинга. Централизация позволит упростить выдачу свидетельств соответствия ТСК и оказание других услуг рыбакам.

В настоящее время протестировать ТСК и получить свидетельство соответствия на Дальнем Востоке судовладелец может только в Камчатском РЦМ в Петропавловске-Камчатском. «К сожалению, исторически сложилось, что два РЦМ у нас расположены в Мурманске и на Камчатке, все остальные – региональные информационные центры, а тестирование ТСК и позиционирование осуществляется только в РЦМ», – прокомментировал ситуацию Fishnews начальник ФГБУ «Центр системы мониторинга рыболовства и связи» Артем Вилкин.

Такая схема неудобна для рыбаков, которым зачастую приходится тратить дополнительное время и средства на доставку свидетельства соответствия ТСК в порты других дальневосточных регионов, в частности во Владивосток. В связи с этим в ЦСМС намерены предпринять меры для решения вопроса.

«Поставлена задача и руководителю филиала на Камчатке, и руководителю филиала во Владивостоке подготовить проект по созданию Дальневосточного регионального центра мониторинга, который бы объединил все три филиала, то есть мы ничего не закроем. У нас останутся три точки работы – это Сахалин, Камчатка и Владивосток, но при этом организационно, финансово, структурно, технически они будут объединены в рамках ДВРЦМ», – рассказал Артем Вилкин.

По его словам, аналогичные мероприятия по централизации потоков информации и управленческих функций будут проведены и на западе страны. «Мы надеемся, что сможем создать в Мурманске самый совершенный технически, самый удобный для работы, самый современный центр мониторинга. Возможно, после объединения он сменит название на Северо-Западный РЦМ. Это особенно важно с учетом того, что именно Мурманск у нас работает в рамках международных договоров», – добавил начальник ЦСМС.

5 АВГУСТА В ИРКУТСКЕ ЗАВЕРШИЛАСЬ РАБОТА ДВАДЦАТОГО ЗАСЕДАНИЯ ПОДКОМИССИИ ПО СОТРУДНИЧЕСТВУ В ОБЛАСТИ ТРАНСПОРТА КОМИССИИ ПО ПОДГОТОВКЕ РЕГУЛЯРНЫХ ВСТРЕЧ ГЛАВ ПРАВИТЕЛЬСТВ РОССИИ И КИТАЯ

С российской стороны делегацию возглавил Министр транспорта РФ Максим Соколов, с китайской – Министр транспорта КНР Ян Чуаньтан.

В ходе встречи было отмечено, что за годы совместной работы в рамках данного механизма был воплощен в жизнь целый ряд важных решений, что позволило вывести сотрудничество на новый качественный уровень. Так, значительно расширилась география перевозок между нашими странами. В настоящее время на российско-китайском направлении открыты 38 грузовых автомобильных и 45 пассажирских маршрутов. Регулярное воздушное сообщение установлено с 20-ю городами Китайской Народной Республики, частота сообщения – более 20 рейсов в неделю.

М. Соколов с удовлетворением отметил увеличение объемов перевозок. Активно задействован морской транспорт: за последние десять лет объем перевозок грузов на морских судах между российскими и китайскими портами вырос в три раза. Практически на треть произошло увеличение грузовых перевозок автомобильным транспортом. По железным дорогам перевозится в полтора раза больше контейнеров, причем такие перевозки выполняются по 52 железнодорожным маршрутам.

Созданы механизмы взаимодействия в области развития пунктов пропуска через российско-китайскую государственную границу, и это, безусловно, является важным фактором усиления торгово-экономических и социально-культурных связей.

Произошли положительные изменения и в области развития транспортной инфраструктуры, позволяющие оптимизировать логистические маршруты между двумя странами. Региональные власти России и Китая при активной координации транспортных ведомств приступили к реализации ряда проектов строительства трансграничных объектов. «Это стало возможным благодаря скоординированной деятельности наших министерств по разработке двусторонних документов, отвечающих современным реалиям», – подчеркнул М. Соколов. За последние несколько лет было разработано и подписано более десяти двусторонних документов, регулирующих ключевые отношения в транспортной сфере.

Хороший темп развития сотрудничества задан в области подготовки кадров транспортной отрасли. Для этого имеются все предпосылки. В 2015 году открыт Российско-Китайский транспортный институт при Петербургском государственном университете путей сообщения Императора Александра I. Создание такого проекта является очень своевременным, учитывая возросший интерес китайских студентов к получению образования в сфере транспорта в высших учебных заведениях России.

Стороны особо отметили взаимодействие в целях реализации заявления глав государств, посвященного сопряжению Евразийского экономического союза и Экономического пояса Шелкового пути.

Достигнута договоренность о проведении 21-го заседания Подкомиссии в Китае в 2017 году.

Сухогруз «Золото Колымы» осуществил свой пятый рейс из десяти запланированных. Сегодня он доставил в Магаданский морской порт 29 тыс. тонн кузбасского угля для предстоящего отопительного сезона.

Регулярные поставки полезного ископаемого в столицу Колымы идут строго по графику согласно двустороннему договору между Магаданской ТЭЦ ПАО «Магаданэнерго» и ООО «Магадан-Транзит ДВ». По контракту, в рамках «Северного завоза – 2016г» балкер доставит в Магадан 257 тыс тонн. стратегического груза.

«Уголь в столицу Колымы завозят смешанным железнодорожно-водным сообщением, - рассказал главный инженер ПАО «Магаданэнерго» Алексей Клековкин. - Сначала пять дней на поезде из Кемерова в Находку. Затем, еще пять по морю в Магаданский морской порт. Несмотря на то, что путь не близкий, именно этот способ доставки - самый выгодный. Топливо Кузнецкого угольного бассейна обладает высокой калорийностью и малой зольностью, отлично горит в топках котлов Магаданской ТЭЦ и оказывает малое воздействие на экологию областного центра»

На сегодняшний день на угольных складах городской теплоэлектроцентрали накоплено более 120 тысяч тонн черного топлива. До конца ноября балкеру предстоит завезти еще 153 тысячи тонн, выполнить пять рейсов и пройти 27000 морских миль по линии порт «Восточный» - порт «Магадан».

«Ростех» обсуждает в Пакистане коммерческие условия строительства газопровода «Север – Юг»

Министерство нефти и природных ресурсов Пакистана и «РТ-Глобальные ресурсы» проводят в Исламабаде ряд встреч для достижения договоренностей по коммерческим аспектам проекта строительства газопровода «Север – Юг» в Пакистане.

В рамках переговоров стороны уделяют особое внимание обсуждению тарифа за прокачку газа, а также других коммерческих условий работы, влияющих на экономику проекта. С пакистанской стороны в переговорах принимает участие компания ISGS и тарифный комитет, специально учрежденный правительством Пакистана для переговоров по проекту.

Новый раунд переговоров призван закончить переговорный этап и подвести стороны к подписанию документа, закрепляющего основные условия проекта. Это позволит завершить подготовку к подписанию основных коммерческих соглашений по проекту строительства газопровода «Север – Юг» до 16 октября 2016 года в соответствии со сроками, указанными в межправительственном соглашении.

Комитет по координации экономической деятельности согласовал создание на территории Пакистана проектной компании специального назначения (Special Purpose Vehicle), в зону ответственности которой будет входить реализация проекта, что соответствует параметрам межправительственного соглашения.

Также комитет по координации экономической деятельности принял решение о реализации проекта на условиях контракта BOOT (Build Own Operate Transfer), в соответствии с которым построенный газопровод после ввода в эксплуатацию будет находиться в собственности и эксплуатироваться проектной компанией в течение 25 лет, а затем будет передан пакистанской стороне.

В октябре 2015 года в Исламабаде состоялось подписание межправительственного соглашения между правительствами России и Пакистана о строительстве газопровода «Север – Юг» из Карачи в Лахор. Газопровод «Север – Юг» протяженностью 1,1 тыс. км, с пропускной способностью до 12,3 млрд куб. м в год свяжет терминалы по приему сжиженного газа (СПГ) в портах Карачи и Гвадара на юге Пакистана с электростанциями и промышленными потребителями газа в Лахоре на севере страны.

Ответственность за реализацию проекта возложена на российскую компанию «РТ-Глобальные ресурсы» (100%-ное дочернее общество Ростеха). Участие в проекте строительства газопровода позволит обеспечить дополнительными заказами российские промышленные предприятия нефтегазового сектора и увеличить несырьевой экспорт. Реализация проекта в Пакистане откроет новый рынок для российских компаний и возможности по реализации новых проектов в области энергетической инфраструктуры региона. Газопровод «Север – Юг» по маршруту Карачи – Лахор является первым за долгое время совместным проектом между Россией и Пакистаном, реализуемым на основании межправительственного соглашения.

Rosneft Trading SA (общество группы ПАО «НК «Роснефть»), осуществило свою первую поставку бензина в Азиатско-Тихоокеанский регион. Груз был отправлен индонезийской государственной нефтегазовой компании Pertamina в рамках контракта, подписанного сторонами в июне 2016 года.

Для «Роснефти» данное событие является историческим достижением: компания впервые осуществила поставку бензина в государство АТР, что подтверждает высокий уровень собственных трейдинговых компетенций и экспертизы «Роснефти». Несмотря на значительную конкуренцию на рынке нефтепродуктов, Rosneft Trading SA успешно выходит на новый уровень в международном трейдинге углеводородов.

Поставка груза объемом 200 000 барр., эффективно приобретенного на международном рынке, была осуществлена в Малайзию на условиях FOB (продавец выполняет свои условия, когда груз пересекает борт судна в порту погрузки).

Население республики Индонезия насчитывает 254 млн. человек. Страна является одним из крупнейших нетто-импортеров моторного топлива и продуктов нефтехимии в АТР (рост ВВП в Индонезии в 2015 году составил 4,79%), «Роснефть» видит значительный потенциал этого активно развивающегося рынка. Данная поставка бензина представляет собой первый элемент стратегии «Роснефти», направленной на монетизацию растущего спроса в Индонезии. Следующим шагом компании станет более активное участие в переработке на индонезийском рынке. В мае 2016 года Роснефть выиграла в тендере на участие в строительстве нефтеперерабатывающего и нефтехимического комплекса Tuban, организованном компанией Pertamina. В настоящий момент стороны проводят банковское ТЭО. Финальное инвестиционное решение будет принято по итогам ТЭО, базового проектирования (BED) и расширенного базового проектирования (FEED).

Роснефть и Pertamina подписали контракт на поставку 1,2 млн барр бензина. Контракт на 6 месяцев с возможной пролонгацией был подписан в качестве продолжения рамочного соглашения о сотрудничестве, подписанного 26 мая.

Документ предусматривает, что стороны проведут банковское технико-экономическое обоснование финансирования проекта по строительству нового нефтеперерабатывающего и нефтехимического комплекса Tuban в Восточной части Явы (Индонезия) и созданию СП для реализации проекта. Кроме того, подписанное соглашение предусматривает изучение перспектив реализации совместных проектов в области поставок нефти и нефтепродуктов, логистики и инфраструктуры, возможности вхождения Pertamina в качестве акционера в проекты «Роснефти» в области разведки и добычи в России и партнерства в рамках международных совместных предприятий в нефтепереработке.

Проектная мощность первичной переработки комплекса Tuban составляет 15 млн т/год. Сырье - импортируемые средние и тяжелые сернистые сорта нефти. Проектом предусмотрено строительство крупной установки каталитического крекинга мазута, а также нефтехимического комплекса. Предполагается, что комплекс сможет принимать супертанкеры класса VLCC дедвейтом до 300 тыс. тонн.

Олег Белозеров: «Опыт предыдущих поколений, добросовестный труд и стремление вперед - вот надежная формула успеха российских железных дорог»

Накануне профессионального праздника работников железнодорожного транспорта президент ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров, председатель Роспрофжела Николай Никифоров и председатель Центрального совета ветеранов войны и труда железнодорожного транспорта Николай Гром поздравили сотрудников ОАО «РЖД» и ветеранов отрасли.

Уважаемые коллеги, дорогие ветераны!

Сердечно поздравляем вас с Днем железнодорожника!

В этом году у нас есть особый повод для гордости: профессиональному празднику, объединяющему всех тружеников российских железных дорог, исполняется 120 лет. «Ежегодное празднование всеми центральными и местными учреждениями, заведывающими железными дорогами в России», было установлено в 1896 году приказом Михаила Ивановича Хилкова, легендарного министра путей сообщения Российской империи, заложившего те основы железнодорожного дела, которым мы следуем и сегодня.

Профессионал и новатор, он долгое время был незаслуженно забыт, но теперь память о его жизни и вкладе в развитие отрасли возрождается. Символично, что именно накануне Дня железнодорожника в Тверской области при участии ОАО «РЖД» был открыт памятник М.И. Хилкову.

Опыт предыдущих поколений, добросовестный труд и стремление вперед - вот надежная формула успеха российских железных дорог, подкрепленная ключевым принципом работы компании - сохранением и развитием социальной защищенности наших сотрудников. Успешно действует Отраслевое соглашение, совсем недавно было подписано новое соглашение на 2017-2019 годы - в нем сохранены все наши традиционные льготы и гарантии. Идет работа по подготовке нового Коллективного договора.

В череде событий и достижений прошедшего «железнодорожного» года непросто выбрать основное. Но самое главное то, что мы сумели добиться безубыточной деятельности компании и снизить тарифную нагрузку на экономику государства.

2016 год был объявлен Годом пассажира. Подводить его окончательные итоги еще рано, но уже можно с уверенностью сказать, что последовательная клиентоориентированная работа в области пассажирских перевозок ведет к успеху - и количество пассажиров, выбирающих для путешествий железные дороги, тому пример. Бьют рекорды дневные экспрессы, «Ласточки» и «Стрижи», не перестает расти спрос на «Сапсан»: совсем недавно, 27 июля, он перевез 20-миллионного пассажира. Новая круглогодичная 50-процентная скидка на проезд для школьников ощутимо увеличила количество ребят, отправляющихся на отдых поездом. Мы успешно обеспечиваем перевозки по курортным направлениям, способствуем развитию внутреннего туризма.

В другой важнейшей области нашей деятельности - грузоперевозках - также есть впечатляющие результаты. Средний вес грузового поезда в мае 2016 года составил 4031 тонну - абсолютный рекорд за всю историю российских железных дорог! Мы активно совершенствуем свои услуги, предлагаем новые сервисы и технологии, уверенно строим открытый партнерский диалог с клиентами-грузоотправителями, операторами, машиностроителями, представителями малого и среднего бизнеса.

Продолжается работа над масштабными инфраструктурными проектами, такими как модернизация Восточного полигона, подходы к портам, развитие транспортных коридоров «Восток - Запад» и «Север - Юг». На сентябрь намечен пуск пассажирского движения по Малому кольцу Московской железной дороги - важному элементу транспортной системы столицы.

В основе всех свершений компании - наш с вами ежедневный ответственный и профессиональный труд, коллеги, а также тот опыт и традиции, которые передали нам наши отцы и деды. Поэтому особая благодарность в этот праздничный день - нашим дорогим ветеранам. Для всех нас, и в первую очередь для молодежи компании, вы - не только хранители профессиональных знаний и умений, но и живой пример того, как в самых непростых условиях, сохраняя единство, упорство и верность себе, нужно добиваться успеха на благо Родины.

Уважаемые коллеги, товарищи, друзья, уверены, что впереди нас ждут новые большие победы. С праздником вас! Пусть в работе нас с вами всегда поддерживает героический пример наших предшественников, патриотизм и вера в Отечество, любовь наших близких. Крепкого здоровья вам, счастья, бодрости и оптимизма!

Россия > Транспорт > gudok.ru, 5 августа 2016 > № 1852351 Олег Белозеров

Средняя стоимость жилья в Португалии достигла €1190 за «квадрат»

Во втором квартале 2016 года средняя стоимость жилья в стране увеличилась на 5,4% в годовом исчислении.

По данным Idealista, во втором квартале 2016-го лидировал по росту стоимости Лиссабон, где дома и квартиры прибавили в цене 6% годовых. Жилье в португальской столице сейчас стоит в среднем €1450 за кв.м. Следом идет Алгарве с показателем €1360 за кв.м (+4%), пишет Property Investor Today.

В то же время, несмотря на общую положительную ценовую динамику по стране, средняя стоимость жилья в Алентежу и на Мадейре уменьшилась на 3,3% в годовом исчислении. Тем не менее, Мадейра занимает третье место в списке португальских регионов с самым дорогим жильем (€1100 за кв.м).

Кстати, аналитики международной компании Savills сравнили стоимость квадратного метра жилой недвижимости массового сегмента и уровень качества жизни в Лиссабоне с аналогичными показателями для девяти других мировых городов. Оказалось, что португальская столица предлагает самое доступное жилье и при этом высокий уровень жизни.

Британский и российский бизнес в заложниках у политики

С введением западных санкций российско-британские деловые отношения пошли на спад, несмотря на взаимный интерес бизнеса обеих стран. Ухудшение экономической ситуации в РФ также не способствует росту торгового оборота и заключению крупных контрактов. Еще одним фактором, вносящим экономическую неопределенность, стало решение Великобритании выйти из состава Евросоюза — Brexit. О том, как развиваются бизнес-связи двух стран на фоне этих событий, в интервью РИА Новости рассказал торговый представитель РФ в Великобритании Борис Абрамов.

— Борис Георгиевич, позвольте начать нашу беседу с исторического события в судьбе Британии – так называемого Brexit. Как вы полагаете, как оно может отразиться на британской экономике в целом и на российско-британских деловых отношениях в частности?

— Для начала хотелось бы отметить, что Brexit является беспрецедентным в послевоенной Европе дезинтеграционным событием, которое, безусловно, отразится на британской, европейской и мировой экономике. Из-за неопределенности последствий выхода Британии из ЕС российско-британские торгово-экономические отношения также подвергаются дополнительному риску.

В любой стране для бизнеса самое страшное – это неопределенность. Даже плохая определенность лучше, чем хорошая неопределенность. Поэтому с этой точки зрения самый главный сдерживающий фактор сейчас, в том числе в наших двусторонних отношениях, это то, что непонятно, как будет дальше двигаться Британия вне ЕС в своем новом статусе.

Существуют различные варианты отношений с ЕС – норвежский, швейцарский и так далее, но британцы говорят, что у них будет свой подход. Каким он будет, пока сложно сказать, так как условия отношений Британии с ЕС еще не выработаны и это предмет переговоров, которые будут вестись специально назначенным министром в британском правительстве.

Также пока непонятно, какой курс в отношениях с Россией выберет новый премьер-министр Великобритании Тереза Мэй. Этот фактор тоже будет играть значимую роль в наших отношениях.

— Какие макроэкономические последствия могут быть?

— На мой взгляд, последствия Brexit будут проявляться прежде всего через динамику цены на нефть, которая в условиях высоких рисков и нестабильности вновь может снизиться, а также через динамику мировых товарных рынков, которая будет зависеть от решений британских и европейских политиков.

На долю Великобритании в российском товарообороте приходится порядка 2%, поэтому сокращение торговли товарами не окажет существенного влияния на российскую экономику.

Несколько хуже может быть положение в сфере услуг, где доля Великобритании достигает 6%. Это повышает риски для России в таких сферах, как финансовые и бизнес услуги, связь и информационные услуги, туристические и транспортные услуги. То есть это те сферы, где зависимость от британского импорта услуг достаточно существенная для России.

В долгосрочной перспективе Великобритания может стать намного сильнее экономически, что позволит восстановить двусторонние торговые и инвестиционные связи с Россией, шире привлекать российские инвестиции, и это даст шанс для развития сотрудничества в финансах, энергетике и других секторах экономики.

— Главы многих крупных компаний до референдума говорили, что их бизнес рухнет в случае выхода из ЕС. Согласны ли вы с ними?

— Из моего общения с представителями делового мира стало ясно, что крупный британский бизнес, даже те, кто голосовал на референдуме за то, чтобы остаться, сейчас положительно оценивают решение покинуть ЕС. Они считают, что это пойдет на благо британской экономике.

Среди очевидных минусов европейской политики – это проблема Греции, Португалии, не говоря о ситуации в миграционной политике. Ограничения, которые накладывает на страны членство в ЕС, в известной степени сдерживает развитие сильных экономик, одновременно подтягивая уровень слабых экономик.

Британцы считают свою экономику сильной и видят себя вне этого процесса. Они хотят получать плюсы от интеграции с ЕС в виде доступа к единому рынку, но избавиться от обязательств, которые накладывает на них членство в ЕС, в том числе в плане финансовой и миграционной политики.

— Каковы последние данные по торговому обороту между Россией и Великобританией?

— Великобритания занимает одиннадцатое место по объему товарооборота среди торговых партнеров России — стран дальнего зарубежья, ее доля в российском внешнеторговом обороте составляет порядка 2%.

В 2015 году объем российско-британского товарооборота составил 11,2 миллиарда долларов, что на 42% ниже, чем в 2014 году.

В этом году снижение стоимостных объемов российско-британской торговли, к сожалению, продолжилось: за период с января по май товарооборот сократился на 20%.

Причин снижения товарооборота несколько – это сложная внешнеполитическая ситуация и санкции, введенные ЕС в 2014 году против России, неблагоприятная конъюнктура сырьевых рынков, в частности, отрицательная динамика цен на нефть, замедление темпов роста российской экономики и девальвация рубля.

— Какова статистика по отраслям? Какие показатели по энергоносителям?

— В структуре российского экспорта в Великобританию главной статьей является минеральное топливо (нефть, уголь, газ – ред.), на долю которого приходится 80%. За пять месяцев текущего года такой продукции было продано более чем на 2 миллиарда долларов.

Средняя цена российской нефти марки Urals в этот период составила 36 долларов за баррель, что в полтора раза ниже по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Такое падение цены привело к сокращению выручки от продажи в Великобританию нефти и нефтепродуктов на 22% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года.

Второй крупной статьей экспорта в Британию являются драгоценные камни, металлы и изделия из них. Их экспорт вырос за пять месяцев 2016 года в три раза — до 182 миллионов долларов, а их удельный вес в экспорте составил 6,9%.

На долю экспорта машин и оборудования приходится 5,5%, это третья крупная статья нашего экспорта в Великобританию. За пять месяцев их было продано на 145 миллионов долларов, что в 2,4 раза больше, чем за такой же период 2015 года.

Увеличился экспорт транспортных средств, энергетического оборудования, электрических машин, авиационного, железнодорожного оборудования и ряда других видов.

Экономический спад в России и снижение потребления диктуют свои условия на рынке зарубежного импорта, в том числе и британского.

В импорте из Великобритании преобладает продукция высокой степени обработки. Основную долю (50%) занимают машины и оборудование. За пять месяцев 2016 года импорт машинотехнической продукции сократился на 33% — до 586 миллионов долларов.

Импорт продукции химической промышленности, занимающей второе место в британском импорте в РФ (33%), за указанный период составил 408 миллионов долларов, что на 10% меньше, чем в январе-мае 2015 года.

На третьем месте импорт продовольственных товаров и сельскохозяйственного сырья. За пять месяцев было импортировано из Великобритании продукции этой группы на 101 миллион долларов, что составляет 8% от всего британского импорта в Россию.

Важной составляющей российско-британского сотрудничества является торговля услугами – в 2015 году Великобритания заняла третье место среди стран дальнего зарубежья по обороту торговли услугами. При этом Великобритания – наш главный партнер по экспорту услуг из России и третий по импорту после Турции и Германии.

В 2015 году оборот российско-британской торговли услугами составил 8,3 миллиарда долларов, что на 23% меньше по сравнению с данными за 2014 год.

Российский экспорт услуг в Великобританию составил 3,2 миллиарда долларов, что на 30% меньше по сравнению с предыдущим годом, а импорт услуг из Великобритании упал на 18% — до 5,1 миллиарда долларов.

— Какие тенденции в бизнесе между двумя странами наметились за последние два года с момента введения санкций на РФ? Какие направления бизнеса стали лучше развиваться? Какие хуже?

— Безусловно, санкции имеют негативные последствия как для российского, так и для британского бизнеса, поскольку затронули достаточно широкие сферы взаимного интереса. В частности, российского банковского сектора, российских и британских нефтяных компаний, британских производителей продовольствия, а также отрицательно сказались на объеме российско-британского товарооборота, произошла заморозка контактов на уровне госструктур.

Вместе с тем, несмотря на эти осложнения, в России работает более 600 британских компаний, включая такие транснациональные гиганты, как Shell, BP (косвенно, через владение долей в компании "Роснефть"), AstraZeneca, GlaksoSmithKline и многие другие, которые вложили значительные инвестиции в российскую экономику.

Продолжается сотрудничество в сельском хозяйстве. Так, в Брянской области реализуется совместный проект по выращиванию овощей. Идет сотрудничество в энергетике, несмотря на то, что британская компания ВР понесла наибольшие убытки из всех европейских нефтедобывающих компаний в силу значительного размера прямых инвестиций непосредственно в российскую компанию "Роснефть".

Англичане внимательно следят за развитием российского потребительского рынка, отслеживают финансовую ситуацию. Наиболее крупные проекты британские компании реализуют в добыче нефти, газа и угля, золотодобывающей промышленности, пищевой, табачной и парфюмерной промышленности, розничной торговле. Британские деловые круги проявляют повышенный интерес и к российским регионам.

Среди перспективных направлений можно назвать поставки на британский рынок химической продукции, российского оборудования (энергетического, навигационного, спутникового, авиационного, геологического и другого), разработок в области безопасности и кибербезопасности, антивирусной защиты, а также разнообразных продовольственных товаров.

Надо сказать, что британский бизнес никогда не скрывал своего интереса к сотрудничеству с Россией и он в целом его сохраняет и в условиях санкций. Однако все же некоторые британские компании не решаются начинать новые проекты с Россией, опасаясь нарушить официальные и негласные запреты и боясь возможных негативных последствий для своей репутации.

Сохраняется ограниченный режим привлечения средств на рынках капитала через Лондонскую фондовую биржу, которая в последние десять лет была самым популярным местом для российских компаний для привлечения капитала.

— Повлияли ли санкции и контрсанкции на сельхозпроизводителей Британии?

— Британский сельскохозяйственный сектор пострадал от санкционной политики в связи с запретом импорта сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия в Россию.

По расчетам специалистов ЕС, ущерб сельскохозяйственной отрасли Великобритании от ограничений на поставку сельскохозяйственных товаров в РФ в течение года составляет порядка 40 миллионов евро (около 32 миллионов фунтов стерлингов), что на порядок меньше убытков, которые понесли другие европейские страны.

По данным Национальной ассоциации фермеров Великобритании, средний объем годового экспорта британских продовольственных товаров в Россию составляет 115 миллионов фунтов. Основные товары, поставляемые в РФ, — сыр, мясо птицы, овощи, рыба.

Серьезную озабоченность введенными Россией санкциям выразили Ассоциация морских рыболовов и Федерация рыболовов Шотландии в связи с их влиянием на рынок шотландской сельди и скумбрии, так как Россия являлась крупнейшим импортером данной продукции.

Ощутило на себе негативный эффект от санкций и британское свиноводство. Из-за запрета, введенного Россией, произошло увеличение предложения свинины в странах ЕС и падение оптовых цен до минимального уровня. Снижение цен негативно сказалось на большинстве свиноводческих британских хозяйств.

— Говоря о топливе, "Газпром" недавно сообщил, что существенно увеличил поставки газа в Британию и может их еще увеличить. Также возможно строительство ответвления от "Северного потока". С чем связано такое увеличение спроса страны на газ? На какой стадии обсуждение строительства ответвления от "Северного потока"? Какие еще могут быть варианты доставки газа?

— Ранее глава "Газпрома" Алексей Миллер заявлял, что в январе-мае 2016 года экспорт газа из России в Великобританию вырос на 91,5% — до 3,85 миллиарда кубометров.

На мой взгляд, увеличение поставок газа в Британию, притом не только российского происхождения, связано с программой британского правительства по закрытию к 2025 году всех электростанций в стране, работающих на угольном топливе. Отказ от угля в качестве топлива для ТЭЦ заставляет местные энергетические компании уже сейчас переходить на более экологически чистые источники энергии, в частности газ.

По оценкам британского оператора энергосетей компании National Grid, уже к 2022 году государству понадобится до семи гигаватт новой газовой генерации.

Увеличение поставок топлива "Газпромом" может быть как за счет ответвления от "Северного потока", так и за счет расширения существующих газопроводов, в частности Interconnector и BBL (Balgzand Bacton Line).

— Остаются ли возможности для российских компаний принять участие в модернизации ядерной энергетики Великобритании, есть ли перспективы долгосрочного сотрудничества в данной сфере?

— Технологический уровень российской атомной энергетики является одним из наиболее передовых в мире. Нам, безусловно, есть, что предложить британцам в этой области. Подтверждением тому служит ряд соглашений о сотрудничестве между Росстатом и британской стороной, датируемых 2013 годом. К сожалению, в настоящее время наши британские партнеры не видят возможности развивать сотрудничество в данной сфере в текущих геополитических условиях.

Впрочем, нельзя исключать возвращения к обсуждению перспектив взаимодействия в сфере атомной энергетики в двустороннем формате, в том числе через Ассоциацию ядерной промышленности Великобритании (Nuclear Industry Association, NIA), членом которой является "Русатом Оверсиз".

— Последнее заседание Межправительственного российско-британского комитета по торговле инвестициям (МКТИ) прошло в ноябре 2013 года. Можно ли ожидать возобновления работы комитета в текущем году?

— К сожалению, приходится констатировать, что на данный момент российско-британский межправительственный диалог практически свернут. Лондон в одностороннем порядке заморозил все двусторонние форматы межправительственного сотрудничества.

В марте 2014 года правительством Великобритании было принято решение о временной заморозке диалога с российскими государственными структурами, министерствами и ведомствами, в том числе и по направлениям деятельности МКТИ.

Несмотря на это, российская сторона неоднократно обращалась с конкретными предложениями по активизации сотрудничества. Ответной реакции на указанные предложения от британской стороны не поступило.

Если посмотреть на текущий год, то ЕС дважды пролонгировал действие ограничительных мер против России. В июле 2016 года санкции были продлены на полгода до 31 января 2017 года. Великобритания присоединилась ко всем видам санкций, введенным с марта 2014 года, и продолжает согласовывать антироссийские меры дипломатического, политического и экономического характера с ЕС и странами G7 после приостановки членства России в этом клубе. Хочу отметить, что она заняла самую жесткую позицию в отношении России среди стран ЕС и фактически возглавила работу по разработке специальных мер, а также по снижению энергозависимости европейских стран от России.

Таким образом, в текущем году ситуация пока не улучшилась и в российско-британском сотрудничестве продолжается спад. Вряд ли стоит ожидать улучшения отношений во второй половине года.

Россия. Великобритания > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 5 августа 2016 > № 1850928 Борис Абрамов

Отряд кораблей Тихоокеанского флота прибывает во Владивосток после дальнего похода

Во Владивосток после выполнения задач боевой службы прибывает отряд кораблей Тихоокеанского флота (ТОФ). Из столицы Приморья отряд под командованием капитана 1 ранга Александра Потапова в составе большого противолодочного корабля (БПК) «Адмирал Виноградов», океанского спасателя «Фотий Крылов» и танкера «Иркут» вышел в марте текущего года. В основные задачи дальнего похода входило обеспечение военно-морского присутствия и демонстрация флага в юго-восточной части Тихого океана.

За время дальнего похода военные моряки совершили ряд заходов в порты иностранных государств. В апреле, в рамках участия в военно-морском учении «Комодо-2016», отряд осуществил деловой заход в порт Паданг (Индонезия). Так же в апреле тихоокеанцы посетили порт Кампонгсаом (Камбоджа). Кроме того, экипажи кораблей приняли участие в международном учении по противодействию терроризму «СМОА-Плюс», в ходе которого посетили порт Муара (Бруней) и военно-морскую базу Чанги (Сингапур). В мае текущего года корабли ТОФ совершили заход в порт Тилава (Мньянма).

Возвращение отряда кораблей ТОФ в пункт постоянного базирования запланировано на 8 августа.

Пресс-служба Восточного военного округа

Корабли Балтийского флота, принимавшие участие в военно-морском параде в Санкт-Петербурге, взяли курс на родную базу

Корвет «Бойкий», ракетный катер «Димитровград», а также сторожевой корабль «Адмирал Эссен» после участия в праздничных мероприятиях, посвященных Дню ВМФ России в акватории Невы, вышли в море для совершения перехода к пункту постоянного базирования в порт Балтийск.

Экипажам кораблей предстоит отработать маневренные элементы, провести учения по борьбе за живучесть, тренировки по связи и постановке радиоэлектронных помех, а также организации противовоздушной и противолодочной обороны.

Пресс-служба Западного военного округа

Китайская компания приобрела право на эксплуатацию первой на Африканском континенте электрифицированной железной дороги Аддис-Абеба – Джибути. Об этом сообщила пресс-служба Китайской железнодорожной компании с ограниченной ответственностью (CRG, China Railway Group Limited).

Обслуживанием линии займется объединение, созданное CRG и Китайской инженерно-строительной корпорацией (CCECC, China Civil Engineering Construction Corporation). Эти же корпорации построили указанную железную дорогу.

Магистраль общей протяженностью 751,7 км соединяет столицу Эфиопии Аддис-Абебу и порт Джибути. Проектная скорость движения по железной дороге составляет 120 км/час.

Инвестиции в реализацию проекта строительства этого объекта составили $4 млрд.

Ранее сообщалось, что Поднебесная планирует увеличить материальную помощь странам Африки. С 2000 г. китайское государство помогло построить на территории континента более 120 образовательных и 70 медицинских учреждений.

Кроме того, за последние 15 лет с помощью Поднебесной в африканских странах реализовано примерно 40 ирригационных проектов для поддержки сельского хозяйства.

В ближайшие три года планируется начать десять крупных инвестиционных проектов сотрудничества Китая и Африки. Объем капиталовложений на эти цели составит $60 млрд.

За январь-июнь 2016 г. нефинансовые инвестиции Китая в экономику стран Африки достигли $1,3 млрд. Это на 10% больше, чем годом ранее.

Россельхознадзор привлек к ответственности сотрудников порта Таганрог за нарушения при разрузке/погрузке партии пшеницы.

Госинспекторы отдела государственного фитосанитарного контроля и надзора на Государственной границе РФ Управления Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской и Астраханской областям и Республике Калмыкия установлено, что на территории ФКП Морской порт Таганрог осуществлялись разгрузочно-погрузочные работы партии подкарантинной продукции - пшеницы продовольственной без обеспечения мер по исключению потерь (россыпей), и возможного заражения карантинными объектами территории РФ. Об этом сообщает пресс-служба управления.

Россельхознадзор напоминает, что эти обстоятельства создают угрозу заражения (засорения) подкарантинных объектов карантинными объектами, и являются нарушением п.1, п. 9 ст. 32 Федерального закона от 21.07.2014 № 206-ФЗ «О карантине растений». Юридические лица, которые имеют в собственности, во владении, в пользовании, в аренде подкарантинные объекты или осуществляют производство (в том числе переработку), ввоз в Российскую Федерацию, вывоз из Российской Федерации, хранение, перевозку и реализацию подкарантинной продукции, обязаны выполнять карантинные фитосанитарные требования; осуществлять перевозку подкарантинной продукции с применением мер, исключающих возможность ее потерь и возможность заражения и (или) засорения территории Российской Федерации карантинными объектами.

По результатам проверки специалистами Управления Россельхознадзора составлены протоколы об административном правонарушении по статьи 10.3 КРФ об АП на должностное и юридическое лица.

1-4 АВГУСТА В ИРКУТСКЕ ПРОШЛО ЗАСЕДАНИЕ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ ПО АВТОМОБИЛЬНЫМ ДОРОГАМ, АВТОМОБИЛЬНОМУ, МОРСКОМУ И РЕЧНОМУ ТРАНСПОРТУ В РАМКАХ 20 ПОДКОМИССИИ ПО СОТРУДНИЧЕСТВУ В ОБЛАСТИ ТРАНСПОРТА МЕЖДУ РОССИЕЙ И КИТАЕМ

Российскую делегацию возглавил заместитель Министра транспорта РФ Николай Асаул, китайскую – заместитель Министра транспорта Китайской Народной Республики Дай Дунчан.

Стороны обменялись информацией о динамике развития двустороннего сотрудничества в сфере автомобильного транспорта, морского и речного транспорта, и обсудили перспективы их развития.

Проведен анализ существующей маршрутной сети между Россией и Китаем, утвержден перечень открытых международных автомобильных пассажирских и грузовых маршрутов, включающий 45 грузовых и 48 пассажирских автомобильных маршрутов. В том числе сторонами согласовано открытие новых маршрутов: грузовой маршрут Спасск-Дальний – Лесозаводск – Марково – Хулинь; грузовой маршрут Лучегорск – Покровка – Жаохэ; нерегулярный пассажирский маршрут Владивосток – Краскино – Хуньчунь – Чанчунь – Шеньян – Далянь. Возобновлена работа пассажирского регулярного маршрута Краснокаменск – Маньчжурия.

Достигнута договоренность о получении от китайской стороны для российских автомобильных перевозчиков дополнительно на 2016 год 6 тыс. разрешений для осуществления грузовых перевозок и 500 разрешений для осуществления нерегулярных пассажирских перевозок.

Стороны договорились подготовить предложения об актуализации положений Межправительственного соглашения о международном автомобильном сообщении от 18 декабря 1992 года.

В области морского и речного транспорта будет продолжена работа над проектом Соглашения о международном пассажирском речном сообщении, а также усилен надзор в отношении сроков эксплуатации скоростных пассажирских судов.

Стороны обменялись мнениями по вопросу создания береговой составляющей Системы управления движения судов (СУДС) с подразделениями в портах Благовещенск, Хабаровск, Хэйхэ, Фуюань, Тунцзян для захода судов обеих стран, договорились продолжить работу по совместному внедрению СУДС.

Также были рассмотрены вопросы обеспечения безопасности судоходства и взимания сборов в морских и речных портах.

О чем могут договориться президенты Алиев, Путин и Роухани в Баку?

Редакционная статья Iran.ru

Президент Путин 8 августа посетит Баку для участия в первой трехсторонней встрече лидеров Азербайджана, Ирана и России. Намечается новый формат регионального взаимодействия. Что общего для всех трех этих государств может быть в политической повестке? Если говорить об актуальных вопросах международной и региональной политики, то для Баку наибольший интерес представляет проблема Нагорного Карабаха, а для Москвы и Тегерана – что и как делать дальше в Сирии. Без этих тем не обойтись, в той или иной мере они будут рассматриваться лидерами трех стран вместе, а также и на двусторонних встречах, которые, конечно же, будут иметь свое особое значение. Смущает, правда, скоротечность форума, успеть за один день многое, вряд ли, получится. Тем не менее, посмотрим на некоторые исходные позиции сторон накануне встречи лидеров трех стран в Баку.

Каспийское море на троих не делится

Вряд ли президенты трех прикаспийских государств упустят возможность обменяться мнениями о неудачной работе своих министров иностранных дел, не сумевших на июльской встрече в Астане продвинуться в согласовании очередного варианта конвенции по правовому статусу Каспийского моря. Отсутствие договоренностей стало причиной переноса Каспийского саммита на следующий, 2018-й год. Остается нерешенной проблема раздела дна. От того, какую часть шельфа получит та или иная страна, зависит её доля запасов углеводородов. Иран выступает за равные права пяти прикаспийских государств на акваторию и недра моря. Сегодня иранская доля на Каспии - самая незначительная и составляет 13,8%, а Тегеран хотел бы иметь 20%.

Тегерану предлагается делить дно по принципу срединной линии, тогда точка стыка разграничительных линий между Азербайджаном, Ираном и Туркменистаном оказывается севернее и Ирану достаётся 13,8% дна моря. Иран продолжает настаивать на получении 20% дна: в этом случае у него появляется доступ к нефтяным месторождениям Алов, Араз и Шарг. Фактически иранская позиция требует пересмотра ранее заключенных двусторонних соглашений России с Азербайджаном и Казахстаном, а также принципа срединой линии, который больше десяти лет применяют эти страны.

Более того, чтобы уравнять всю «пятёрку» (каждому государству - по 20% каспийского дна) потребуется часть доли Азербайджана (19,5%) и Туркменистана (18,4%) передать Ирану (13,8%), после чего Азербайджану нужно будет добрать свои 20% за счёт России (18,7%), которая, как и Туркменистан, станет претендовать на казахстанский сектор (29,6%). То есть больше всех проигрывает в этом случае Казахстан, теряющий свои права почти на 10% дна Каспия, а в самом большом выигрыше оказывается Иран, приобретающий дополнительно 6,2% каспийского шельфа.

Понятно, что без Казахстана и Туркменистана на встрече в Баку эта арифметика рассматриваться не будет, но напомнить иранскому президенту о необходимости компромисса в каспийском споре, пожалуй, было бы уместным. По меньшей мере, Азербайджану и Ирану предлагается договариваться напрямую, пока же Каспий разделен на основе соответствующих соглашений между Россией, Азербайджаном и Казахстаном, а также между Казахстаном и Туркменистаном. Пока нет оснований полагать, что Иран может кардинально изменить свою позицию по этому вопросу, а значит акцентировать внимание на неуступчивости иранского партнера по Каспию на этой встрече не станут. Нужны положительные итоги встречи и, желательно, прорывные решения.

За спиной у Армении по Карабаху договариваться нет смысла

По этой же причине не стоит ожидать конкретных трехсторонних решений по Карабаху, устраивающих азербайджанскую сторону. Напомним, что международный мандат на урегулирование конфликта с 1992 года находится у Минской группы ОБСЕ (ее сопредседателями являются Россия, США и Франция). Согласно мандату, нагорно-карабахский конфликт должен быть урегулирован на основании принципов неприменения силы/угрозы ее применения, территориальной целостности и права наций на самоопределение. Политико-правовой режим в зоне конфликта регулируется соглашением «О прекращении огня», а также трехсторонним соглашением «Об укреплении режима прекращения огня в зоне нагорно-карабахского конфликта», которое было подписано в феврале 1995 года при посредничестве России и Швеции (на тот момент она председательствовала в ОБСЕ). Оба соглашения являются бессрочными.

Поэтому вполне объяснимо равноудаленное отношение Ирана от каждой из сторон Нагорно-Карабахского конфликта, и в этот раз в Баку за спиной у Армении иранцы договариваться не станут. Претензии Баку к Тегерану известны: в вопросе Нагорного Карабаха Иран якобы должен продемонстрировать такую же позицию, какую он занимает по вопросу Палестины. То есть решительно и со всеми возможностями выступить на стороне Азербайджана против Армении. Однако иранское руководство все эти годы ни разу однозначно не поддержало Азербайджан. Оставаясь в стороне от переговорного процесса, сконцентрированного в компетенции деятельности Минской группы, Иран считает для себя выгодным поддерживать баланс сил между противоборствующими армянской и азербайджанской сторонами. Отношения ИРИ с Арменией выстраиваются без оглядки на негативную реакцию в Азербайджане.

Да, Иран оказывает огромную помощь Армении, и если бы не Тегеран, то сегодня Ереван был бы в намного более сложном положении. Большая часть продовольствия, энергоресурсов, стройматериалов и иных товаров в Армению поставляются именно Ираном и через него. Другими словами, Армения развивается во многом благодаря Тегерану. Принципиальные позиции Исламской Республики по поводу Нагорного Карабаха не изменились и при президенте Роухани. Силовой вариант решения нагорно-карабахского конфликта для Тегерана исключен. Иран выступает против любых действий, направленных против стабильности, безопасности и мира в регионе.

В МИД ИРИ исходят из того, что в переговорном процессе отсутствует прогресс не из-за того, что посредники нехорошие или предложения неудачные, а из-за отсутствия политической воли у руководства обеих сторон к дипломатическому решению конфликта, который может быть урегулирован на основании диалога Баку и Еревана.

Что касается взаимодействия России с Ираном в урегулировании этого конфликта, то сегодня позиции Москвы и Тегерана близки, хотя каких-либо совместных инициатив не заметно. Россия на этом треке проявляет гораздо большую активность. К примеру, в Санкт-Петербурге 20 июня состоялась трехсторонняя встреча президентов Азербайджана Ильхама Алиева и Армении Сержа Саргсяна при посредничестве Владимира Путина. Прорыва не произошло. Это неудивительно, если учесть, что позиции сторон по вопросу урегулирования конфликта по-прежнему диаметрально противоположны. Но при этом Москва остается приемлемым для обеих сторон посредником за столом переговоров и гарантом невозобновления боевых действий.

Россия последовательно стремится удержать статус-кво у своих южных границ и не допустить разрастания конфликта и его эскалации. Да, заморозка» конфликта является не самым приемлемым, но во многом вынужденным вариантом для России, позиции сторон в переговорном процессе остаются противоположными, и вероятность эффективного компромисса между ними пока крайне низка. Баку не готов отказаться от политики силового давления на армянскую сторону и будет делать попытки продолжать их. В свою очередь, позиция Степанакерта и Еревана остается жесткой.

Сирия – главный вопрос для Путина и Роухани

Ожидать присоединения Азербайджана к российско-иранским усилиям по сохранению правительства Башара Асада нет оснований. Что касается роли Баку в сирийском урегулировании, она остается строго протокольной, одобряющей миротворческие инициативы, но только на дипломатическом уровне. Азербайджанское руководство дистанцируется от участия в решении практических вопросов сирийского кризиса, и менять свою позицию не будет. Баку не оказывает содействия Москве и Тегерану, но руководство АР отказалось от приглашения Эр-Рияда вступить в саудовскую коалицию. Азербайджан не стал таким образом позиционировать себя как «неотъемлемая часть исламского мира», чтобы не сеять сомнения в своем предпочтении больше двигаться в сторону Европы. В целом, решение разумное, союз с саудитами – это всегда риск проекции ближневосточного хаоса на свою страну, к тому же саудовский альянс создавался явно в противовес российско-иранскому военному взаимодействию в Сирии.

Лидеры России и Ирана проведут отдельные переговоры в Баку. Подвергать сомнению дальнейшее взаимодействие Москвы и Тегерана по Сирии сегодня поводов нет. В сирийском вопросе руководство ИРИ рассчитывает на долгосрочные связи с Россией. Точка зрения на Россию как партнера в Сирии будет доминировать и на встрече президентов в Баку. Речь не идет о создании полноценного военно-политического альянса, Москва и Тегеран сохраняют собственные цели и задачи в Сирии, имеют отличающиеся мотивы сирийской политики, однако это не отталкивает оба государства от сотрудничества, а наоборот создает общую основу для более тесного взаимодействия.

Иран и Россия, в отличие от всех остальных ключевых игроков в сирийском конфликте, заинтересованы в сохранении государственных институтов в Сирии. При этом Тегеран сегодня уже не видит конечной целью своего военного присутствия в Сирии возвращение Асаду полного контроля над страной. Руководство ИРИ признает, что это невозможно, для подобного сценария у Ирана просто нет достаточных военных и политических ресурсов. Стало очевидным и то, что сирийская армия даже при столь мощной воздушной поддержке российской авиации не в состоянии переломить ход гражданской войны в свою пользу.

Пусть и вынуждено, но Иран присоединился к российской позиции поддержать усилия международного сообщества по решению сирийского конфликта дипломатическим путем. Тем более что при таком сценарии российское и иранское влияние на определение будущего Сирии сохраняется. В этом и заключается прагматизм российского и иранского руководства. Иллюзий относительно полного взаимопонимания и безусловного совпадения конечных целей нет, однако ситуация требует оставить решение разногласий в стороне и укреплять сотрудничество по Сирии. Представляется, что встреча президентов Путина и Роухани даст новый импульс развитию именно этого варианта дальнейшего российско-иранского взаимодействия в Сирии.

Сотрудничество России и Ирана в Сирии укрепляет доверие между странами и может ускорить процесс расширения военно-технических связей. Не случайно ожидается, что одной из главных тем встречи президентов РФ и ИРИ в Баку станет вопрос расширения военно-технического сотрудничества двух государств. Россия уже поставила Ирану первую партию С-300, готова к отправке вторая партия этих систем ПВО, на очереди - выполнение финансовых обязательств иранской стороной. В составе российской делегации будет заместитель председателя правительства Дмитрий Рогозин, отвечающий за военно-промышленный комплекс. Видимо, по ВТС предстоит предметный разговор, и не только по С-300. Иран уже проявил интерес к российской бронетехнике, самолетам Су-30, военно-морской технике, учебным самолетам и транспортным вертолетам.

Самая презентабельная тема – «Север-Юг»

Как это ни странно, но до сих пор нет прямого железнодорожного сообщения между Россией и Ираном через территорию Азербайджана. Во времена Советского Союза поезда с Курского вокзала Москвы отправлялись через Баку в Тегеран по расписанию, сегодня маршрут тупиковый из-за конфликта Азербайджана и Армении. Нужно другое направление через азербайджанскую Астару, до которой иранские железные дороги так и не добрались.

Широко разрекламированный транспортный коридор «Север – Юг» завис совсем рядом с иранской столицей. Дальше Казвина в сторону Каспия стальная магистраль даже до Решта не добралась, от которого до азербайджанской границы рукой подать, всего-то 150 км вдоль каспийского побережья до Астары. Для континентального транспортного проекта, которым является «Север-Юг», сущая мелочь, однако, в течение 15 лет она остается нерешенной. Может этот проект не имеет никакой эффективности, не нужен ни Азербайджану, ни Ирану, ни России? Далеко не так.

Транспортный коридор «Север – Юг» – это маршрут от Санкт-Петербурга до Индии, порта Мумбаи (Бомбей), протяженностью 7,2 тыс. км. Его цель – перевозить грузы из Индии, Ирана и других стран Персидского залива на российскую территорию через Каспийское море и далее в Северную и Западную Европу. Сегодня грузопоток из Индии в сторону европейской части РФ обеспечивается морскими перевозками: из Санкт-Петербурга грузы плывут, огибая всю западную часть Европы через Суэцкий канал. В итоге расчетное время в пути из порта Мумбаи в Москву составляет около 40 суток, а через Иран - 14.

В апреле 2016 года за реализацию проекта транспортного коридора «Север – Юг» взялись министры иностранных дел Азербайджана, Ирана и России. Последовали оптимистичные заявления. Глава внешней политики ИРИ Джавад Зариф сообщил о выходе проекта на «завершающую стадию». Руководитель МИД РФ Сергей Лавров заявил о трехсторонней договоренности окончательного согласования министерствами транспорта технических и финансовых параметрах проекта, а также взаимодействии по линии таможенных и консульских служб. Стало ясно, что «Север – Юг» стал предметом особого внимания политического руководства трех стран.

Проблем в расширении транспортной инфраструктуры в Каспийском регионе не мало. Вполне логично, что транспортный коридор «Север-Юг» будет одной из основных тем на трехсторонней встрече глав государств. «Север – Юг» имеет стратегическое значение для России, потому что создает кратчайший выход в бассейн Индийского океана. Собственно, прямой выход в океан получают также и все те страны, которые имеют выход в закрытое Каспийское море. Фактически этот вертикальный маршрут может идти от Арктики до Индийского океана. Этот проект соответствует повышению экономической и коммуникационной важности Азербайджана. Иран же получит новую железную дорогу, открывающую ему кратчайший транспортный доступ к рынкам России и Европы.

******

С одной стороны, лидерам этих стран есть, что обсудить в Баку, с другой – принимать решения в трехстороннем формате, без участия других государств региона, выглядит некорректным. Каспий нельзя делить без Казахстана и Туркменистана. Определять новые шаги в урегулировании проблемы Нагорного Карабаха без Армении также неприемлемо. По этим вопросам, вряд ли, будут приняты знаковые решения, скорее, состоится обмен мнениями, в том числе и в двустороннем формате. Есть основания полагать, что главным итогом переговоров в Баку скорее станут новые трехсторонние договоренности о сотрудничестве в развитии транспортной инфраструктуры Каспийского региона и лидеры трех стран наконец-то решат проблему объединения в единый транзитный коридор железных дорог Азербайджана, Ирана и России.

Во Владивосток впервые зайдет круизный лайнер из Китая

Приморье может стать не только одним из самых ярких мест притяжения для круизного туризма, но и точкой отсчета для круизных маршрутов

6 августа Владивосток впервые посетит лайнер из КНР Chinese Taishan. Как сообщает ЗАО «Владивостокский морской терминал», за время круиза он посетит Японию, Россию и Республику Корея.

Круиз начался 1 августа в Китае (Циндао). Во Владивосток лайнер прибывает после стоянки в японском порту Сасебо, а после отправится к берегам Республики Корея в порт Пусан. Завершится круиз возвращением в Циндао. На борту Chinese Taishan находится около 700 пассажиров и 350 членов экипажа.

Директор департамента туризма Приморского края Константин Шестаков отметил, что заход Chinese Taishan является знаковым событием для Приморья, так как китайский круизный рынок является самым большим и быстрорастущим в Азии. По словам руководителя ведомства, круизный туризм – одна из главных точек роста въездного турпотока для Приморья. Регион может стать не только одним из самых ярких мест притяжения для круизного туризма, но и точкой отсчета для круизных маршрутов.

Приморский край занимает второе место среди российских регионов по объему турпотока из КНР, уступая лишь столице России. Количество туристов из Китайской Народной Республики в первом полугодии этого года увеличилось на 85% по сравнению с аналогичным периодом прошлого.

Лайнер Chinese Taishan рассчитан на клиентов среднего уровня. Благодаря маневренности и большой скорости лайнера за время круиза можно побывать во множестве портов. На корме находится бассейн с морской водой. Дизайн лайнера выдержан в теплых тонах, использовано много дерева, стекла. Все общественные пространства украшены картинами и скульптурами. Здесь находятся несколько баров, ночной клуб, библиотека, карточная комната, казино, магазины, театр, спа-центр с комнатами для занятия фитнесом, йогой.

Ирина Таранец

Rosneft Trading SA (Общество группы ПАО "НК "Роснефть"), осуществило свою первую поставку бензина в Азиатско-Тихоокеанский регион. Об этом говорится в сообщении Роснефти.

Груз был поставлен индонезийской госкомпании Pertamina в рамках контракта, подписанного сторонами в июне 2016 года.

Для Роснефти данное событие является историческим достижением: компания впервые осуществила поставку бензина в государство АТР. Несмотря на значительную конкуренцию на рынке нефтепродуктов, Rosneft Trading SA успешно выходит на новый уровень в международном трейдинге углеводородов.

Поставка груза объёмом 200 тыс. барр., приобретённого на международном рынке, была осуществлена в Малайзию на условиях FOB (продавец выполняет свои условия, когда груз пересекает борт судна в порту погрузки).

Население Республики Индонезия насчитывает 254 млн человек. Страна является одним из крупнейших нетто-импортеров моторного топлива и продуктов нефтехимии в АТР (рост ВВП в Индонезии в 2015 году составил 4.79%). Данная поставка бензина представляет собой первый элемент стратегии Роснефти, направленной на монетизацию растущего спроса в Индонезии. Следующим шагом компании станет более активное участие в переработке на индонезийском рынке. В мае 2016 года Роснефть выиграла в тендере на участие в строительстве нефтеперерабатывающего и нефтехимического комплекса Tuban, организованном компанией Pertamina. В настоящий момент стороны проводят банковское ТЭО. Финальное инвестиционное решение будет принято по итогам ТЭО, базового проектирования (BED) и расширенного базового проектирования (FEED).

Полиция Португалии задержала в аэропорту Лиссабона 18-летнего иностранца, при котором находилось порядка 40 тысяч таблеток экстази, передает агентство Ассошиэйтед Пресс.

По словам полиции, 17 килограммов наркотиков являются крупнейшей за последние пять лет партией, задержанной в аэропорту Лиссабона.

Полиция не уточнила гражданство задержанного молодого человека.

Ураган "Эрл" нанес серьезный ущерб Белизу, сообщает в четверг портал Excelsior.

По данным издания, значительная часть центральноамериканской страны осталась без подачи электричества. В столице Бельмопане сорваны крыши с домов, порваны электрические провода, повалены деревья. О жертвах и пострадавших данных нет.

Правительство Белиза открыло временные убежища на случай, если люди будут эвакуированы из своих домов, и предложила жителям низинных районов временно перебраться в более высоко расположенные над уровнем моря места. До конца недели отменены также заходы в порты Белиза круизных лайнеров, приостановлена и работа аэропорта крупнейшего города страны — Белиза.

Сам ураган "Эрл", из-за которого было объявлено предупреждение и даже проведена частичная эвакуация людей в соседних с Белизом районах Мексики, в четверг потерял силу и ослабился до уровня тропического шторма в районе границы Мексики и Белиза, сообщила мексиканская национальная метеорологическая служба.

Олимпиада в Рио как витрина политической ситуации в мире

В Бразилию на открытие Олимпиады приедут далеко не все мировые лидеры. Почему Игры в Рио оказались почти никому не нужными?

Непопулярная Олимпиада. По данным Reuters, на церемонию открытия в Рио приедут только 28 лидеров стран. Это вдвое меньше, чем ожидалось неделей ранее. В самой Бразилии идут массовые протесты: жители, возмущенные огромными затратами на проведение Игр, чуть не погасили олимпийской огонь. Как Олимпиада в Рио оказалась почти никому не нужна?

На открытие Олимпиады собираются 28 лидеров стран. Обама не поедет — от США будет госсекретарь Керри. Китай, несмотря на тесные торговые отношения с Бразилией, представит только вице-премьер, говорят источники Reuters. Из Латинской Америки — только Аргентина и Парагвай. Зато приедут президент Франции Олланд, главы Германии и Португалии. Но все равно 28 лидеров — это мало, для сравнения, на играх в Лондоне и Пекине число приближалось к сотне. В Сочи было 44, правда, это все-таки Зимняя олимпиада, и это было до Крыма и Донбасса. Янукович размахивал на трибуне украинским флагом, а вот Меркель тогда в Сочи не приехала. Президентская ложа на церемонии открытия — это витрина политической ситуации в мире. О нежелании лидеров ехать в Бразилию, рассуждает эксперт Международного института гуманитарно-политических исследований Владимир Брутер.

«Далеко ехать, кроме того, слишком много скандалов, и поэтому удачного пиара, скорее всего, в этом не будет. Поэтому многие воздержались».

Внимание к Олимпиаде — в основном политическое. В Рио едут 12 тысяч российских болельщиков, но не едет Владимир Путин. Кто будет представлять российские власти?

Дмитрий Песков

заместитель руководителя администрации президента — пресс-секретарь президента РФ

«Я Вам могу только сказать, что у президента нет в графике такой поездки, у главы администрации тоже. За остальных, за правительство не могу ответить. Наверное, нужно адресовать вопрос правительству».

Но главное — в президентской ложе не предусмотрено места для отстраненной с поста главы государства страны Дилмы Русефф. Она оказалась в эпицентре коррупционного скандала с нефтяной корпорацией Petrobras. Исполняющий обязанности Мишел Темер малопопулярен, и сам признал, что на церемонии открытия Игр недовольные сограждане могут его освистать.

Владимир Травкин

главный редактор журнала «Латинская Америка»

«Сама Дилма Русефф не будет присутствовать на открытии Олимпийских игр. Не будет присутствовать и очень успешный ее предшественник Лула ла Силва. Это накладывает отпечаток на то, как реагируют на это событие и лидеры других государств, которые обычно используют такие мероприятия не только для того, чтобы поприветствовать спортсменов, но и для того, чтобы пообщаться друг с другом и обсудить какие-то важные вопросы».

Олимпиада открывается в атмосфере массовых протестов. Демонстранты пытались сорвать пронос Олимпийского огня, на день открытия планируется масштабная манифестация. Пока в стране кризис, траты на Олимпиаду огромны, игры в Рио — среди самых затратных в истории. Бразилия потратит в шесть раз больше, чем планировала, — 14 млрд долларов. Заработать, похоже, не удастся: спрос на билеты и отели хуже, чем было в Лондоне и Пекине. Проведение Олимпиады — вопрос национального престижа, а спортсмены жалуются, что на теннисных кортах как на стройке. Кто-то покупает швабры, чтобы самим убраться в номерах, кто-то сшивал занавеску для душа, чтобы не затопить ванную. Впрочем, перед Играми в Сочи тоже звучали претензии, а потом на фоне успехов на Олимпиаде рейтинг одобрения Путина поднимался до двухлетнего максимума. Но в Бразилии все может быть иначе: бразильцы не хотят Олимпиаду, как и не хотели Чемпионат мира по футболу.

Наталия Шашина

Обильное предложение окажет давление на цену австралийской пшеницы.

В сезоне 2016/17 цены на австралийскую пшеницу будут находиться под давлением из-за неожиданно высоких запасов и рекордного урожая, считает John Russell, генеральный директор новозеландской компании Tegel Foods Ltd. Об этом он заявил на Азиатско-американской конференции селхозкооперативов, которая состоялась в Себу (Филиппины). Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Platts.

Погода в начале текущего вегетационного периода была самой благоприятной за последние пятнадцать лет, заявил John Russell. Благодаря необычайно высокой влажности почвы и осадкам на большей части «пшеничного пояса» Австралии, урожай пшеницы может достичь 29 млн. т. Уборочная кампания начнется в октябре.

Ранее Национальный банк Австралии (NAB) повысил прогноз урожая австралийской пшеницы до 27,2 млн. т. МСХ США ожидает, что Австралия соберет 25,5 млн. т пшеницы, что на 1 млн. т больше, чем в сезоне 2015/16.

Экспорт пшеницы из Австралии сдерживают низкие мировые цены. Хороший урожай и недостаточно активный экспорт пшеницы из восточной части Австралии приведут к накоплению беспрецедентно высоких запасов. Экспорт пшеницы необходимо увеличить до 21,6 млн. т, считает John Russell. Если экспорт не превысит 17,7 млн. т (текущий прогноз МСХ США – 17,5 млн. т), переходящие запасы достигнут 8,5 млн. т. Большие запасы приведут к дефициту складских мощностей. Цены на пшеницу с немедленной поставкой в августе-декабре будут находиться под давлением в связи с необходимостью экспортировать больше пшеницы, учитывая стагнирующий внутренний спрос. Кроме того, конкуренция со стороны более дешевой пшеницы из США и ЕС, может подорвать австралийскую долю рынка, добавил он.

Цены на австралийскую пшеницу, вероятно, снизятся, поскольку текущие цены не приемлемы для покупателей, прогнозирует John Russell. По данным Platts, австралийская пшеница класса APW урожая-2015 предлагается на 210-212 $/тонна на базисе FOB порты Западной Австралии. Данные цены как минимум на $5-6 выше, чем те, по которым готовы закупать пшеницу крупные мукомолы в Юго-Восточной Азии.

Большинство австралийских трейдеров не ожидает агрессивных продаж пшеницы старого урожая, поскольку сельхозсезон подходит к концу.

Россельхознадзор привлек к ответственности сотрудников порта Ростов-на-Дону за неуведомление о прибытии пшеницы.

Инспекторами управления Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской и Астраханской областям и Республике Калмыкия в ходе проверки установлен факт ввоза партии продовольственной пшеницы, которая прибыла в ФКП Морской порт «Ростов-на-Дону». Как указано в сообщении управления, сотрудникам отдела государственного фитосанитарного контроля и надзора на Государственной границе РФ стало известно, что работники Морского порта «Ростов-на-Дону» своевременно не известили Управление Россельхознадзора о прибытии подкарантинной продукции.

В соответствии со ст. 32 Федерального закона от 21.07.2014 № 206-ФЗ «О карантине растений», граждане, юридические лица, которые имеют в собственности, во владении, в пользовании, в аренде подкарантинные объекты обязаны немедленно извещать федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции по контролю и надзору в области карантина растений, о доставке подкарантинной продукции.

Управлением Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской и Астраханской областям и Республике Калмыкия нарушители привлечены к административной ответственности по ст. 10.3 КоАП РФ.

ГК «АгроТерра» поставила первую партию сои на экспорт.

Российская Группа компаний «АгроТерра» поставила первую партию сои для экспорта. 4000 тонн продукции были доставлены в Ростовский торговый порт в рамках контракта с крупным европейским переработчиком. 1 августа покупатель подтвердил, что «АгроТерра» выполнила условия договора.

Сою доставили в Ростов-на-Дону с элеваторов компании, где она прошла первичную подготовку. Урожай собрали на полях «АгроТерры» в Курской и Липецкой областях. Соя, которую вырастили в «АгроТерре», отличается высоким уровнем содержания протеина - на уровне 34%. Сертификацию выполнила независимая международная лаборатория SGS. Испытания проводились по международному стандарту ISO 20483:2013. Чем выше содержание протеина в сое, тем шире применение продукта. Сою «АгроТерры» можно использовать как для производства комбикормов и кормления домашних животных, так и для производства продуктов питания для людей.

Также в рамках выполнения контракта «АгроТерра» получила подтверждение, что соя не содержит генетически модифицированных организмов. Экспертизу выполнила аккредитованная международная лаборатория Deutsche Akkreditierungsstelle GmbH (DAkkS). Погрузка сои на борт торгового судна «Волга-44» заняла три дня – со 2 по 4 июля. Сохранение качества продукции при погрузке сои на судно контролировала инспекционная компания SGS.

«АгроТерра» входит в ТОП-5 производителей сои в Центральном регионе России. В течение многих лет мы успешно сотрудничаем с местными переработчиками и планируем развивать направление сбыта продукции внутри страны. Это перспективно, поскольку растет потребность в сое для российского животноводства. Вместе с тем, мы видим позитивную динамику спроса на соевые бобы в мире. В том числе об этом говорит статистика экспорта культуры из России», - отмечает генеральный директор «АгроТерра Логистика» Игорь Овчаров.

По данным Минсельхоза, с 2010 по 2014 год производство сои в России выросло в шесть раз. В 2015 году урожай сои в России составил 2,7 миллиона тонн. Объемы экспорта сои из России растут каждый месяц и практически полностью выкупаются китайскими импортерами. По прогнозам экспертов, в сезоне 2015/16 экспорт продукта составит рекордные 450 тыс. тонн.

Сегодня основное потребление сои в мире приходится на производство растительного масла, кормов и пищевых продуктов.

В порты заходит регулирование. ФАС возвращает стивидоров к тарифам.

ФАС сделала первый шаг к предлагаемой ею реформе стивидорного бизнеса. Служба, настаивающая на том, что цены в портах и транспортных терминалах завышены после их либерализации, опубликовала проект постановления правительства о введении правил недискриминационного доступа. Они требуют от стивидоров публикации технических возможностей портов и терминалов, а также формирования цен. Но в том же документе ФАС предлагает вернуть перевалку грузов в портах и терминалах в список услуг естественных монополий, что дает возможность ввести в отрасли регулируемые тарифы.

ФАС предлагает обязать стивидоров публично раскрывать информацию о стоимости их услуг и доступе к инфраструктуре. Ведомство опубликовало во вторник на regulation.gov.ru проект постановления правительства по утверждению правил недискриминационного доступа (ПНД) к услугам в портах и транспортных терминалах. Согласно документу, стивидоры должны будут ввести единую тарифную политику, предоставлять актуальную информацию об услугах, их объемах, технических возможностях и пропускных способностях портов и терминалов. Также новые правила ФАС не позволяют отказывать в заключении договоров с клиентами при наличии технической возможности. В открытом доступе должны находиться цены на услуги портов и терминалов и условия заключаемых договоров. Кроме того, стивидоры должны публиковать планы по увеличению технических возможностей порта или ограничению услуг, сведения о конкурсах и издержках на содержание инфраструктуры. В список услуг, в частности, вошли предоставление причалов, погрузка, выгрузка, хранение и перевалка грузов, в перечне объектов инфраструктуры значатся берегозащитные сооружения, волноломы, дамбы, причалы, объекты по надзору и госконтролю и так далее.

Как пояснили "Ъ" в ФАС, инициатива не имеет отношения к недавнему предложению службы по возврату к регулированию тарифов в портах (см. "Ъ" от 29 июля), так как "принятие ПНД не меняет существующего сегодня госрегулирования в отношении стивидорных компаний". В этом году с подачи грузоотправителей ФАС анализировала цены стивидоров и пришла к выводу, что они резко выросли после либерализации. В ведомстве вчера напомнили, что проект постановления о ПНД разработан по поручению правительства в соответствии с законом о защите конкуренции. В ФАС отмечают, что уже сейчас в соответствии со ст. 16 ФЗ о морских портах операторы и владельцы портовой инфраструктуры обязаны "обеспечить равный доступ к услугам и открытость сведений о них", а ПНД описывают порядок обеспечения такого доступа.

Но ФАС в том же проекте предложила, по сути, сделать и следующий шаг — ввести перевалку грузов в портах и терминалах и погрузку и выгрузку в терминалах в перечень услуг субъектов естественных монополий, цены на которые регулируются государством, что фактически отменяет либерализацию цен в секторе. Если документ будет принят правительством, Минтранс и ФАС должны будут за три месяца утвердить и согласовать методику расчета регулируемых цен (тарифов и сборов), порядок ее применения и другие нормативы. Правила могут вступить в силу через полгода со дня подписания.

Участники отрасли вчера оперативно не комментировали документ. Неофициально собеседники "Ъ" говорят, что ФАС с ними ПНД не обсуждала. "Во-первых, документ формальный,— отмечает один из них,— жалоб на неудовлетворение портами заявок грузоотправителей нет. Во-вторых, в документе есть попытка все дополнительные услуги внести в общий тариф. Это неправильно, поскольку возникает явная дискриминация между клиентом, которому нужны дополнительные услуги, и тем, которому они не нужны". Также, по его мнению, много вопросов возникнет к методике Минтранса по расчету технической возможности стивидора: она зависит от погоды, равномерности подачи вагонов и так далее. Кроме того, поясняет собеседник "Ъ", для некоторых грузов, особенно навалочных (руда, уголь, металлолом), чем больше клиентов, тем меньше производительность порта.

Аналогичные ПНД стали для ФАС основным инструментом и например в борьбе с транспортными монополиями в нефтегазовой сфере. Для магистральных нефтепроводов они были утверждены в 2011 году, для газопроводов в полном объеме не утверждены до сих пор. Число жалоб поставщиков нефти и газа на то, что "Транснефть" и "Газпром" не пускают их в трубу, за последние годы резко снизилось, но, как отмечают собеседники "Ъ", это во многом связано с ростом пропускной способности систем за счет строительства новых трубопроводов или спада потребления газа на внутреннем рынке.

Франция: Первые результаты проверки качества пшеницы преподнесли сюрприз.

Первые результаты проверки качества французской пшеницы нового урожая превзошли ожидания. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на группу ODA.

В текущем году посевы пшеницы сильно пострадали от неблагоприятной погоды. Валовой сбор и урожайность будут намного ниже средних уровней. Ожидалось, что качество пшеницы также будет низким. Проверка качества уже собранного зерна показала, что имеются две зоны, в которых характеристики качества пшеницы сильно отличаются друг от друга.

На западе пшеница имеет достаточно высокое содержание белка и натурный вес. Её качество удовлетворяет требованиям импортеров, поэтому экспорт через атлантические порты в текущем сезоне может быть не ниже обычного. Однако качество пшеницы в районах, прилегающих к основному экспортному порту Руан, более неоднородное.

Пшеница, собранная на северо-востоке, имеет беспрецедентное качество: очень низкий натурный вес и необычайно высокое содержание белка. Ценность данной пшеницы для различных потребителей рынок должен определить в ечение следующих нескольких недель.

ГРУЗООБОРОТ ПОРТОВ КНР В I ПОЛУГОДИИ

По данным Национального бюро статистики КНР в первом полугодии 2016 года по сравнению с аналогичным периодом 2015 года грузооборот портов незначительно увеличился на 1,86% и достиг 1,667 млрд. тонн. Объем перевалки каботажных грузов вырос на 0,55% и составил 2,342 млрд. тонн.

Напомним, по данным Национального бюро статистики КНР по итогам первого полугодия 2016 года по сравнению с аналогичным периодом 2015 года грузооборот всех видов транспорта в Китае сократился на 3% и составил 8,342 трлн. т-км.

Кстати, по данным Главного государственного налогового управления КНР, в первом полугодии 2016 года налоговые поступления в Китае выросли по сравнению с аналогичным периодом 2015 года на 9,4% и достигли 6,5 трлн. юаней.

По данным Владивостокской таможни, в первом полугодии 2016 года по сравнению с показателями первого полугодия 2015 года внешнеторговый оборот Владивостока сократился на 16,6 в стоимостном выражении и на 4,7% в натуральном выражении. В то же время, на 8% увеличился экспорт в натуральном выражении (82,3% экспорта – продукция морского промысла). Большую часть импорта во Владивосток составляют автотранспорт и детали (18%), механические машины и оборудование (17,9%), электрические машины и оборудование (11,1%). Направление в Китай и из Китая составляет почти 50% общего товарооборота Владивостока.

Во Владивостоке, напомним, действует режим свободного порта. Под свободным портом Владивосток понимается часть территории Приморского края, на которой в соответствии с настоящим Федеральным законом и иными федеральными законами устанавливаются меры государственной поддержки предпринимательской деятельности.

Недавно, на профильном совещании вице-премьер РФ Юрий Трутнев доложил премьер-министру Дмитрию Медведеву о том, что подготовлены документы о создании зон по примеру свободного порта Владивостока еще в четырех субъектах Российской Федерации.

Россия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 4 августа 2016 > № 1846291

"Газпром" ищет путь на Ближний Восток: Монополия изучает СПГ-проекты в Иране.

 "Газпром" хочет принять участие в проектах по сжижению газа в Иране, видя в них способ организовать выйти с собственным газом на рынки Индии и Ближнего Востока. Но участники отрасли и аналитики скептически настроены относительно перспектив производства СПГ в Иране. Для таких заводов нужны западные технологии и инвесторы, а те могут найти на рынке гораздо менее рискованные возможности для получения СПГ.

"Газпром" подал заявку на участие в СПГ-проектах в Иране, сообщило вчера местное агентство Mehr. В компании не стали это комментировать. Источник "Ъ" в "Газпроме" отмечает, что, хотя монополия и говорила в ходе переговоров с иранцами о своем интересе к таким проектам, об отправке официального предложения или заявки ему неизвестно. На прошлой неделе глава Минэнерго РФ Александр Новак, который входит в совет директоров "Газпрома", говорил, что компания хотела бы участвовать в разработке генсхемы газовой отрасли Ирана, строительстве газопроводов и хранилищ газа, добычных проектах и проектах по СПГ, причем не только по сжижению, но и по маркетингу газа.

Сейчас в Иране нет ни одного СПГ-завода, хотя до ужесточения санкций у Тегерана были большие планы по их строительству, в основном на базе гигантского месторождения Южный Парс на юге страны. Total с малайзийской Petronas строила СПГ-завод Pars LNG мощностью 10 млн тонн в год на базе блока 11 Южного Парса, но в 2008 году компании из-за санкций ушли из проекта, оставив его в готовности 50-70%. Незадолго до этого так же поступил консорциум Shell и Repsol, который планировал Persian LNG на базе блока 13 мощностью 15 млн тонн в год. "Газпром" с Petronas занимался добычей на блоках 2-3, а в 2008 году подписал меморандум о взаимопонимании с Иранской нефтяной компанией (NIOC) о строительстве СПГ-завода, но практических шагов сделано не было.

Как говорили "Ъ" собеседники в "Газпроме", для компании в идее СПГ-проекта в Иране наиболее привлекательной является возможность масштабного обмена газом. "Газпром" мог бы поставлять газ на север Ирана (сейчас этот район снабжается из Туркмении) и забирать эквивалентные объемы СПГ из портов на юге страны. Поставки на север Ирана можно было бы вести как через Азербайджан (своп с местным газом), так и из Туркмении, с которой у "Газпрома" до недавнего времени был контракт на покупку газа (по версии российской стороны, контракт разорван с начала года, но, вероятно, будет так или иначе возобновлен). СПГ из Ирана "Газпром" мог бы поставлять на быстрорастущие рынки Южной и Юго-Восточной Азии, прежде всего в Индию, куда прямые поставки из РФ сложно организовать. Кроме экономической выгоды "Газпром" мог бы получить и стратегические дивиденды, сохранив за собой контроль над ключевыми потоками газа в Средней Азии и Каспийском регионе, а также укрепив позиции на Ближнем Востоке.

Но собеседники "Ъ" на рынке не уверены в реализуемости этих планов в ближайшее время. "Чтобы построить СПГ-завод, в акционерах нужен мейджор -- Shell, Total, Exxon,-- а такие компании в нынешней ситуации на газовом рынке строить завод в Иране не будут",-- считает один из источников "Ъ". Он отмечает, что цены на СПГ в ближайшие годы будут низкими, а к концу десятилетия мощности по его производству в мире, вполне вероятно, будут недозагружены. "В этой ситуации едва ли кто-то будет готов выложить $10-12 млрд за иранские политические риски",-- замечает он. Валерий Нестеров из Sberbank Investment Research напоминает, что компании из США даже после снятия санкций в Иране практически не работают, а большая часть СПГ-технологий предоставляется именно поставщиками из Америки. У "Газпрома", как и в РФ вообще, технологии крупнотоннажного сжижения газа нет. "Никто иранский газ на рынке не ждет, заинтересованность бизнеса в новых СПГ-проектах сейчас низкая",-- соглашается аналитик. По его мнению, интерес "Газпрома" к Ирану -- в большей степени работа на перспективу, а также попытка согласовать стратегию с возможным конкурентом.

Бизнесу интересен свободный порт Камчатки

В Камчатском крае уже определены потенциальные якорные резиденты, которые до 2025 г. намерены вложить в свободный порт Петропавловск-Камчатский около 7 млрд. рублей, сообщил губернатор Владимир Илюхин. Правительство края прорабатывает возможность заключения соглашений.

На заседании Совета при полномочном представителе президента в ДФО губернатор Камчатки Владимир Илюхин обратил внимание, что в Петропавловске-Камчатском расположен главный морской порт региона. Было отмечено, что придание краевому центру статуса свободного порта создает дополнительные возможности для ускоренного развития региона и его интеграции в азиатско-тихоокеанское экономическое пространство.

«Сейчас в правительстве Камчатского края создана специальная рабочая группа, которая занимается разработкой нормативных актов по налоговым льготам для резидентов свободного порта. Определены потенциальные якорные резиденты - это 8 проектов с объемом инвестиций порядка 7 млрд. рублей (до 2025 года). В настоящее время мы прорабатываем возможность заключения соглашений», - рассказал губернатор.

По его мнению, личное участие главы Минвостокразвития Александра Галушки в создании свободного порта на Камчатке позволит оперативнее запустить механизмы привлечения и поддержки инвесторов в рамках этого режима, сообщили Fishnews в пресс-службе краевого правительства.

«В лице Министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока мы всегда видели надежных партнеров, которые понимают происходящие в регионе процессы. Мы работали совместно с коллегами над созданием территории опережающего развития «Камчатка», и сейчас этот проект успешно реализуется», - отметил Владимир Илюхин.

Он добавил, что в порту Петропавловска-Камчатского сложилась непростая ситуация, связанная с реконструкцией объектов федеральной собственности. И прежде чем зона свободного порта заработает, эти вопросы потребуется решить. «Уверен, что совместными усилиями нам удастся преодолеть препятствия, которые могут возникнуть при внедрении закона на Камчатке», - сказал губернатор.

Напомним, что для развития круизного туризма и нормальной швартовки лайнеров в порту Петропавловска-Камчатского необходимо реконструировать причальные сооружения. Планируется, что в этом году в рамках федеральных программ начнется капитальный ремонт нескольких причалов, будут выполнены проектные работы по реконструкции и строительству новых причальных сооружений.

От «Рыбного рынка» к «Рыбе России»

На совещании под руководством помощника президента, секретаря Госсовета РФ Игоря Левитина обсудили реализацию проекта аукционной и биржевой торговли водными биоресурсами в Сахалинской области. В настоящий момент решается вопрос с доставкой рыбы конечному потребителю.

В совещании, которое 2 августа состоялось в Южно-Сахалинске, приняли участие представители правительства области, отраслевого регионального ведомства, Сбербанка и рыбопромышленных компаний Сахалина и Курил.

Напомним, что осенью прошлого года на территории Сахалинской области был запущен пилотный проект аукционной торговли водными биоресурсами в рамках торговой секции «Рыбный рынок» на базе системы электронных торгов ЗАО «Сбербанк-АСТ». Фундамент для работы в этом направлении был заложен на Восточном экономическом форуме, который состоялся во Владивостоке в сентябре 2015 г. На нем губернатор Сахалинской области Олег Кожемяко подписал соглашение о сотрудничестве с президентом Сбербанка Германом Грефом.

Секция «Рыбный рынок» – первый этап масштабного проекта по созданию в островном регионе системы аукционной и биржевой продажи рыбопродукции. Она позволяет наладить прямой контакт между рыбопромышленными компаниями и торговыми предприятиями, исключить многочисленных посредников и неоправданные накрутки в конечной цене на дальневосточную рыбу, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Сахалинской области.

На втором этапе проекта будет создан полноценный рыбный кластер в порту Корсакова. В состав войдут перерабатывающие и холодильные мощности для хранения рыбопродукции, площадка для обслуживания и ремонта судов.

Участники нынешнего совещания рассмотрели перспективы этого начинания, в частности проект масштабного кластера «Рыба России», созданный рабочей группой из представителей правительства Сахалинской области и Сбербанка. Проект предусматривает дальнейшее развитие мощностей по приемке и переработке рыбы и морепродуктов в Корсаковском порту, создание логистических центров в регионах, что позволило бы доставлять рыбопродукцию в самые отдаленные уголки России.

– Мы видим выставленную на продажу товарную рыбопродукцию, которую можно взять, – отметил Игорь Левитин по итогам совещания. – Но возникает вопрос развития, кто эту продукцию будет покупать и как эту рыбу доставить потребителю? Завтра (3 августа – прим. ред.) с руководителями субъектов Федерации, входящих в состав Дальневосточного федерального округа мы будем говорить о дальнейшей проработке этого вопроса. Я считаю, что первый шаг, который сделан на Сахалине благодаря поддержке губернатора Олега Кожемяко и председателя правления Сбербанка Германа Грефа, очень важен.

Александр Галушка лично займется свободным портом на Камчатке

Глава Министерства по развитию Дальнего Востока Александр Галушка возглавит совет по внедрению режима свободного порта в Петропавловске-Камчатском. В ведении совета будут вопросы, связанные с модернизацией порта, в том числе реконструкцией причальных сооружений.

Об этом по итогам совещания в Южно-Сахалинске рассказал вице-премьер – полномочный представитель президента в ДФО Юрий Трутнев. По его словам, обсуждалось создание системы управления новыми зонами с особым статусом, которые появились после внесения изменений в закон «О свободном порте Владивосток». В частности, как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Камчатского края, Юрий Трутнев заявил, что в Петропавловске-Камчатском работу по внедрению режима СПВ возглавит министр по развитию Дальнего Востока Александр Галушка.

«Почему? Потому что там достаточно большая работа. Там надо до конца разобраться с планами модернизации порта. Будет справедливо, если эту работу возглавит министр. По всем трем другим территориям - возглавят губернаторы, и тоже будут нести личную ответственность за работу свободного порта», - сказал вице-премьер - полпред.

Он поставил задачу: свободные порты Камчатского, Хабаровского и Приморского краев, Сахалинской области и Чукотского автономного округа должны начать работать в самое ближайшее время.

«У нас на раскачку свободного порта Владивосток ушло примерно три месяца. На первых встречах прессе я честно докладывал, что пока «не едет». Через три месяца «поехало». Сегодня мы можем уверенно говорить о том, что свободный порт Владивосток работает и вносит весьма немалый вклад в развитие и региона, и Дальневосточного федерального округа. Всем остальным уважаемым руководителям – губернаторам, Александру Сергеевичу – такой же срок», - заявил Юрий Трутнев.

Полпред выразил надежду, что через три месяца все свободные порты уже привлекут достаточное количество резидентов, «ворота их будут открыты и все это будет приносить пользу экономике».