Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

 Возвращение Курдистана

В Сирии начались столкновения между сирийской армией и курдскими ополченцами

Алексей Анпилогов

В Сирии начались столкновения между сирийской армией и курдскими ополченцами, которые тесно взаимодействуют с американскими "инструкторами".

Новости из Ирака и Сирии продолжают добавлять новые штрихи к контурам независимого Курдистана, который является головной болью и ночным кошмаром Сирии, Ирака, Ирана и Турции — четырех стран, на территории которых исторически проживают компактные курдские общины.

После Первой мировой войны курды оказались одним из насильственно разделённых народов: распад Османской империи и раздел наследства Блистательной Порты привели к тому, что территория компактного проживания курдов оказалась разделена глухими горными пограничьями вновь образованных "подмандатных территорий" и независимых государств. Такое маргинальное положение курдов в социально-политических системах Турции, Сирии, Ирака и Ирана во многом продиктовало их последующую судьбу: центральные правительства Анкары, Дамаска, Багдада и Тегерана занимались курдами "по остаточному принципу", с одной стороны — используя природные ресурсы Курдистана (нефть, металлы, гидроресурсы), а, с другой стороны — не особо озадачиваясь экономическим развитием курдских территорий и не давая курдам даже минимального местного самоуправления. Итогом такой политики центральных правительств ближневосточных стран стала практически неизбежная радикализация курдских политических движений: уже в 1980-х годах движение за создание независимого Курдистана оформилось официально, в первую очередь — в Турции, под руководством Рабочей партии Курдистана (РПК) и её лидера Абдуллы Оджалана.

Следует сказать, что на первом этапе курдского пути к созданию собственного независимого государства, сопредельные страны во многом использовали "курдский вопрос" для решения своих проблем, прежде всего — пограничных. Так, например, с 1980 по 1998 год РПК, под негласным покровительством тогдашнего сирийского руководителя Хафеза Асада, отца Башара Асада, использовала территорию Сирии как базу для своей активности в Турции. За эти два десятилетия действия курдов во многом носили контролируемый и ограниченный характер, так как курдские движения были буквально "нафаршированы" агентами ближневосточных стран, которые "форматировали" деятельность курдов в своих интересах. Однако такого рода "партизанщина" в приграничных районах переросла в гораздо более серьёзные проблемы сразу после интервенции США в Ирак, которую американцы осуществили в 2004 году.

Вторжение США в Ирак и свержение суннитского режима Саддама Хуссейна нарушило хрупкий баланс сил на Ближнем Востоке. Часть суннитской общины Ирака после падения Багдада была вынуждена бежать в Сирию, где и стала потом "строительным материалом" для структур ИГИЛ (запрещённая в России террористическая организация), а получившие "первую скрипку" в правительстве Ирака арабы-шииты так и не смогли выстроить взаимоотношения с курдским меньшинством, фактически получившим при покровительстве США сначала автономию с центром в Эрбиле, а теперь — и практическую независимость от слабого центрального правительства в Багдаде. Нынешнее положение курдов в Ираке хорошо демонстрирует наглядный факт: курдские отряды собираются отбить город Мосул у ИГИЛ, а Багдад просит их этого не делать, опасаясь усиления курдов.

Но на курдов и создание независимого Курдистана явно сделали ставку США — сначала чтобы иметь в своих руках лишний козырь на Ближнем Востоке, а теперь, судя по всему, этот козырь в их руках может оказаться чуть ли не единственным.

Следующий акт курдской драмы произошёл в начале 2010-х годов в Сирии. Дестабилизированная длительной засухой и недостатком воды, в том числе — вызванным строительством крупных ГЭС в турецком Курдистане, Сирия попала в длительный аграрный, экономический и внутриполитический кризис. Решить проблемы за счёт импорта продовольствия страна не смогла: в тот же самый момент в Сирии началось падение добычи основного экспортного товара — нефти. Ещё одним спусковым крючком сирийской гражданской войны стала иракская суннитская эмиграция, которая радикализировала своим присутствием более спокойный фон сирийских суннитов.

Все эти факторы привели к жесточайшему противостоянию основной религиозной общины Сирии — арабов-суннитов и центрального правительства в Дамаске, которое безуспешно пыталось балансировать между массой противоречивых интересов начавших враждовать между собой национальных и религиозных общин: курдов, армян, друзов, также мусульман-шиитов, алавитов, суннитов, христиан и представителей других религий. Сирия, как государство, слепленное из весьма разнородных "лоскутов", буквально стала трещать и расползаться по швам. При этом долгое время официальный Дамаск, озабоченный противостоянием с салафитскими формированиями, покупал курдский "благожелательный нейтралитет" предоставлением им широкой автономии де-факто. Но сейчас ситуация в Сирии уже приближается к иракской — произошли столкновения правительственных войск Сирии с курдскими отрядами в Хасаке — одном из городов на северо-востоке Сирии.

Дальнейшим шагом в этой драме, скорее всего, станет давно ожидаемая дестабилизация турецкого Курдистана. Этот шаг диктуется единством веры, языка и этноса сирийских, иракских и турецких курдов, а также длящимся внутриполитическим и экономическим кризисом в самой Турции. Скорее всего, такая дестабилизация произойдёт во многом по иракскому и сирийскому сценариям, с жёстким и, возможно, кровавым религиозно-этническим противостоянием.

А вот следующим, финальным актом развития курдской драмы мы, скорее всего, увидим то самое создание независимого Курдистана, которое было отложено на целый век после краха Блистательной Порты.

Запасы пшеницы в Великобритании достигли рекорда

Переходящие запасы пшеницы в Великобритании (без учета Шотландии и Северной Ирландии) выросли до рекордных 2,65 млн. т. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters. По сравнению с прошлым сезонном (июль-июнь), запасы увеличились на 34%.

Запасы пшеницы на фермах Англии и Уэльса оцениваются в 1,28 млн. т, в портах – в 1,37 млн. т.

В НАБУ сообщили о возврате 34 миллионов по делу Государственной зерновой корпорации

Национальное антикоррупционного бюро Украины (НАБУ) в рамках расследования дела о растрате 50 млн грн средств Государственной продовольственно-зерновой корпорации Украины (ГПЗКУ) вернуло на счета госпредприятия 34 млн грн, сообщила пресс-служба НАБУ.

«Задача НАБУ - не только разоблачить преступление, привлечь виновных в его совершении к ответственности и уничтожить коррупционные схемы, но и вернуть государству украденные средства», - цитирует директора НАБУ Артема Сытника пресс-служба ведомства.

Как отмечается, всего за последние несколько месяцев НАБУ удалось вернуть в госбюджет 69 млн грн.

Как сообщал УНИАН, 26 июля НАБУ задержало бывшего исполняющего обязанности главы правления ГПЗКУ и главу правления компании «Рокитнянский комбинат хлебопродуктов» по подозрению в растрате 50 млн грн государственных средств. По версии следствия, задержанные подписали договор о поставке Рокитнянским хлебокомбинатом 16,6 тыс. тонн кукурузы 3-го класса для ГПЗКУ на условиях полной предоплаты.

Следователи считают, что обеим сторонам было достоверно известно, что указанный товар де-факто отсутствует, поэтому Рокитнянский хлебокомбинат не собирался выполнять соглашение. Тем не менее, ГПЗКУ перечислила на счет хлебокомбината около 50 млн грн бюджетных средств за товар, который так и не был поставлен.

Справка УНИАН. ГПЗКУ – вертикально интегрированная компания, которая проводит весь цикл работ с зерновыми и продуктами их переработки: от производства до экспорта. В состав ГПЗКУ входят 55 филиалов, их общая рабочая емкость составляет 3,75 млн тонн сельхозкультур, в том числе суммарные мощности по перевалке на экспорт Одесского и Николаевского портов – около 2,5 млн тонн зерновых грузов в год.

Исход отдыхающих из Крыма

Как всегда в конце августа большинство туристов возвращаются домой. Как работает керченская переправа, и сколько приходится ждать дальнобойщикам, чтобы перебраться на материк?

Порт «Крым». Именно отсюда отправляются паромы на другой берег. Всего их шесть. Как следует из онлайн-трансляций сразу нескольких сайтов, среднее время ожидания не превышает часа-двух. Информация обновляется каждые 20-30 минут. Цена билета для легкового автомобиля — 1 700 рублей. В очередь можно записаться заранее, рассказала Business FM журналист из Керчи Бэлла Демидович. Она по роду работы часто бывает в порту и отслеживает ситуацию.

Бэлла Демидович

журналист из Керчи

«Есть разница в том, приобретали ли автомобилисты билеты в электронную очередь или не приобретали? Если они приобретали, то там есть маржа такая, там указывается, например, ваша очередь там с 12:00 до 16:00. Люди приезжают, и 2 часа это от силы. В приоритете сейчас отдыхающие. Большегрузы у нас не только ведь на паромной переправе переправляются, у нас есть еще и в торговом порту там причальные стенки, откуда можно переправляться большегрузам».

Если для отдыхающих выделили шесть паромов, то для дальнобойщиков только один. И он как раз курсирует из торгового порта. Ждать там приходится гораздо дольше. Но даже, несмотря на все созданные условия, водитель компании «Русский экспедитор» Сергей говорит, что раньше сентября он в рейс не поедет.

Сергей

водитель компании «Русский экспедитор»

«Я оттуда переправлялся трое суток, в очереди стоял. Это неделю назад. Я на фуре переправляюсь, у нас отдельный там отстойник в порту, и мы отдельно там стоим. Тысячи машин стоят, а легковушки быстрее идут. Наверное, отдыхающим надо сначала, а мы по работе постоим. Биотуалеты стоят, там их каждые два часа моют, душ летний стоит, сделали. Покушать — палатки стоят. Дороговато, но можно. Сейчас я просто сказал, что числа до 15 сентября я больше водить туда не буду».

И это еще райские условия по сравнению с тем, что было год-два назад, вспоминает индивидуальный предприниматель Сергей Милославский.

«В прошлом году тормозили, как могли эту переправу. И все решилось буквально в один день, и решил это один человек, когда ему на «прямой линии» задали вопрос, когда это прекратится. Раньше были случаи, когда моя машина не влезает на паром, мне говорят: «Вы поедете на следующем». Я говорю: «Хорошо». Подходит следующий, я собираюсь заезжать, а мне говорят: «У него отправление через 1,5 часа». Я спрашиваю: «Как 1,5 часа? Очередь стоит на паром». А у него такое расписание. Длилось это почти 2 года и после «прямого» я регулярно в тот момент ездил, и следующий рейс еду и не могу поверить, что такое, я спрашиваю: «Сколько ждать?». «Не надо ждать, въезжайте на паром», — отвечают. Хотя предыдущий рейс был 2 недели».

По расчетам крымского курортного ведомства, массовый отъезд отдыхающих будет длиться до 11 сентября. При этом основная нагрузка придется на 27 августа — последнюю субботу месяца. Детям пора в школу, а их родителям на работу. До свидания море, лето закончилось.

Сергей Ткачук

В заседании приняло участие руководители департаментов Минтранса России, представители подведомственных агентств, федеральных органов исполнительной власти, субъектов арктической зоны России, научных и общественных организаций.

М. Соколов во вступительном слове отметил, что освоение Арктики на сегодняшний день является одной из ключевых государственных задач. «Комплексное социально-экономическое развитие Арктической зоны во многом зависит от эффективности работы транспортной системы арктического региона, ее модернизации и развития», – сказал он.

Участники заседания обсудили формирование программы организации и развития авиатранспортного обеспечения деятельности Российской Федерации. Руководитель Росавиации Александр Нерадько сообщил о ходе развития аэропортов Арктической зоны, обозначил основные проблемы, требующие решения, а также дальнейшие направления деятельности по обеспечению авиационной доступности данного региона. Особо отмечена необходимость обновления парка воздушных судов, осуществляющих полеты на территории Арктической зоны Российской Федерации.

Директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Виталий Клюев рассказал о формировании концепции развития транспортной системы Арктической зоны России, отметив, что проект концепции разработан Министерством транспорта. В ходе обсуждений предложено в целом одобрить проект документа, продолжив его совершенствование с учётом высказанных на совещании предложений. Кроме того, В. Клюев сообщил о ходе развития портов Арктической зоны, строительства обеспечивающего флота, реализации действующей и формировании новой законодательной и нормативно-правовой базы в этой области.

Заместитель руководителя Ростуризма Сергей Корнеев выступил на тему повышения туристической привлекательности Арктического региона, сделав особый акцент на развитии континентального Арктического туризма. Кроме того, он внес ряд предложений по повышению транспортной доступности Арктики для российских туристов путем развития аэропортов, а также обеспечения наземных транспортных коммуникаций.

В завершение были подведены итоги выполнения решений Рабочей группы, принятых на предыдущих заседаниях.

Благодаря применению международной авиационной группировки, в состав которой входят два самолета - амфибии Бе-200ЧС МЧС России, число лесных пожаров в Португалии за последнюю неделю удалось сократить более чем в десять раз.

Авиагруппа МЧС России в составе двух самолетов - амфибий ежедневно совершает вылеты на тушение пожаров, ликвидируя по несколько очагов. Самолеты Бе-200ЧС МЧС России в Португалии показали свою высокую эффективность. Ежедневно они осуществляют по 10 сбросов воды, ликвидируя несколько очагов возгораний.

На сегодняшний день крупных площадных пожаров практически нет, остаются только очаговые.

Напомним, что два самолета-амфибии Бе-200ЧС МЧС России прибыли 13 августа в португальский город Лейрия по просьбе правительства страны. Уже на следующий день они приступили к работе. В составе экипажей Бе-200ЧС МЧС России опытнейшие пилоты, не раз тушившие пожары в сложнейших условиях.

Всего за время работы в Португалии потушено 10 пожаров общей площадью более 2 тысяч гектар. От огня защищено три национальных парка и семь населенных пунктов, где проживают более 55 тысяч человек. На горящие леса самолеты-амфибии сбросили 936 тонн воды.

На острове усиливают меры безопасности из-за возможной подготовки террористических атак сторонниками запрещенной в РФ группировки "ИГИЛ".

По словам главы местной полиции Сугенга Приянто, которого цитирует ТАСС, в регионе будут усилены меры безопасности на всех пунктах въезда на остров. Контроль будут осуществлять и за небольшими портами, расположенными вокруг Бали.

На прошлой неделе полиция задержала на острове Суматра местного жителя, в доме которого были найдены взрывное устройство, а также элементы для взрывчатки с большим поражающим радиусом действия.

Напомним, что Индонезия не в первый раз подвергается атаке террористов. Один из самых кровавых терактов в истории страны произошел 12 октября 2002 года. Тогда были взорваны три бомбы, в результате чего были убиты 202 человека, а 209 получили ранения. Среди убитых были 164 иностранных гражданина.

При этом туроператоры, работающие на направлении, пока не говорят о негативном влиянии на продажи возможных терактов, поскольку сейчас в регионе низкий сезон и российский турпоток на остров минимален.

Первые уловы «шестимильки» отправили в продажу

Разнорыбицу из шестимильной прибрежной зоны, пойманную участниками сахалинского эксперимента, начали доставлять в порт Корсаков. Отсюда свежий улов поступает в продажу по минимальным ценам.

Корсаков принимает уловы из шестимильной зоны: это первый город Сахалинской области, где на практике реализуется инициатива региональных властей по упрощение доступа местных жителей к водным биоресурсам прибрежной зоны. У одного из причалов порта с рыбаками, которые осваивают новую схему добычи, встретился губернатор Олег Кожемяко.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Сахалинской области, власти Корсаковского городского округа заключили соглашение с региональным агентством по рыболовству и с 18 августа приступили к выдаче путевок рыбакам-любителям на лов в шестимильной зоне, в том числе с использованием маломерного флота. Регистрацию предпринимателей, пожелавших рыбачить в «прибрежке», ведет Сахалино-Курильское территориальное управление Росрыболовства.

«Желающих выйти в море у нас много, – рассказал Тимур Кузнецов, один из участников эксперимента. – Нам, рыбакам, шестимильная зона дает стимул работать и зарабатывать. Считаю, что эта инициатива даст хороший общий социальный эффект – выгодно всем: и любители, и профессионалы могут добывать разрешенную законом разнорыбицу, получать доход. При этом рынок насыщается свежей продукцией».

Из «прибрежки» – на прилавок

Пересыпанный льдом улов корсаковские рыбаки-любители реализовали прямо в порту: договор с покупателем, местной компанией «Прибой», был заключен заранее. У поставщиков цены на улов невысокие. К примеру, килограмм сельди стоит 40 рублей, терпуг – 60 рублей. Рыбу доставят на городской рынок и, как обещают представители компании-покупателя, продадут с минимальной торговой наценкой.

По предложению рыбаков, в Южном ковше Корсаковского порта решено на постоянной основе организовать работу пункта приема биоресурсов, добытых в шестимильной зоне, и диспетчерской службы. Инициативу поддержал губернатор области: «Должна быть выстроена четкая система взаимодействия между продавцами и покупателями. Чтобы одни знали, когда смогут реализовать уловы, а другие – когда к берегу придут суда с рыбой. Отсюда задача перед руководством порта – создать условия для пропуска покупателей. Районным властям, в свою очередь, необходимо организовать торговлю охлажденной рыбопродукцией. Как на территории порта, так и в городе», – отметил Олег Кожемяко.

По оценке руководства Сахалинского филиала ФГУП «Нацрыбресурс», проблем с организацией таких торговых мест на прилегающей к порту территории не возникнет.

В Корсаковском порту существует и полноценная база для переработки биоресурсов, которая может быть задействована в дальнейшем. Это холодильники с возможность заморозки до 100 тонн продукции в сутки и оборудование для выпуска консервов (до 400 тыс. банок в сутки).

В настоящее время на территории порта идут работы по созданию Корсаковского рыбного логистическо-перерабатывающего кластера. Он объединит в себе возможности по хранению, переработке рыбы и морепродуктов и по судоремонту. Губернатор поручил до конца года подготовить проектно-сметную документацию будущего центра. В проекте планируется использовать опыт японских и корейских партнеров.

Первые участники

Новые возможности любительской рыбалки уже оценили в прибрежных селах Сахалина: их жители смогли первыми получить путевки на лов в шестимильной зоне. В рыбацких поселках Яблочное, Чехов и Правда Холмского округа решено организовать пункты приема свежевыловленной рыбы. Ожидается, что упрощение доступа к «прибрежке» обеспечит занятость местного населения и принесет людям стабильный заработок.

«Процесс запущен – добыта первая рыба. Теперь важно отслеживать, как реализуется проект на местах, исключать различные сдерживающие факторы. К примеру, предстоит привести в порядок порт-ковши, которые способны принимать маломерный флот – очистить их от металлолома, создать условия для реализации охлажденной продукции по доступным ценам в районах Сахалинской области. Дальнейшие задачи – организация переработки добытой рыбы, расширение мер поддержки рыбаков через предоставление для них лизинговых схем приобретения плавсредств, а также через дополнительные субсидии», – сообщил губернатор Олег Кожемяко.

Правила эксперимента

Напомним, с инициативой по активизации промысла в шестимильной прибрежной зоне через снижение целого ряда административных барьеров выступил губернатор Олег Кожемяко. Суть проекта – дать возможность использовать имеющиеся в прибрежной зоне ресурсы небольшим коммерческим компаниям и рыболовам-любителям. Идея была одобрена руководством страны.

Со 2 августа вступили в силу соответствующие изменения, внесенные в правила рыболовства для Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна. Сахалинцы и курильчане получили право на особых условиях вести добычу в шестимильной зоне с помощью разрешенных орудий лова, с применением судов и лодок длиной до 24 м. При выходе в море по-прежнему необходимо соблюдать пограничный режим, уведомлять об этом соответствующие государственные органы. При использовании судов без технических средств контроля в целях безопасности допускается лов только в светлое время суток.

Рыбачить можно всеми разрешенными правилами рыболовства орудиями. Исключение сделано для тихоокеанских лососей, крабов, креветок, трепанга, гребешка: их промысел в «шестимильке» пока запрещен, а случайный прилов этих объектов необходимо возвращать в море.

Обо всех правилах и ограничениях рыболовства в шестимильной зоне участники эксперимента могут узнать из памяток, разработанных агентством по рыболовству Сахалинской области.

Южные Курилы выбились из общей картины по горбуше

По данным Росрыболовства, в большинстве промысловых районов подходы горбуши либо соответствуют первоначальному прогнозу, либо выше. Иная ситуация – в Южно-Курильской зоне.

По данным на 23 августа, в Дальневосточном бассейне рыбаки добыли 335 тыс. тонн тихоокеанских лососей, на 50,35% превысив показатель за аналогичный период 2014 г. Результаты обсуждались на очередном заседании штаба путины, которое провел заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов.

Он отметил, что наилучшие показатели в ходе путины демонстрирует Камчатский край. Общий вылов в регионе составил 217 тыс. тонн – на 73% выше уровня 2014 г. В Сахалинской области добыто 64,2 тыс. тонн, что незначительно выше показателей предыдущего четного года. Общий вылов в Хабаровском крае достиг 53 тыс. тонн, прибавка по сравнению с результатом на 23 августа 2014 г. – 54%. Вылов лососей в Приморском крае, Магаданской области и Чукотской автономном округе составил 8 508 тонн.

Василий Соколов обратил внимание, что в большинстве районов подходы горбуши либо соответствуют первоначальному прогнозу, либо превышают предварительные рекомендации. Единственным районом, в котором подходы этого вида лососей существенно ниже прогнозируемых, является Южно-Курильская зона.

О ситуации в Камчатском крае доложила и.о. директора КамчатНИРО Нина Шпигальская. Практически завершился промысел горбуши в Карагинской подзоне, вылов оставляет более 66 тыс. тонн, или 152,7% от уровня 2014 г. Промысел кеты продолжается во всех районах подзоны, объемы добычи – более 12 тыс. тонн, добыча нерки идет на юге Карагинского залива. Промысел кижуча только начался.

В Петропавловско-Командорской подзоне c открытия путины почти вся добыча осуществляется в Усть-Камчатском районе. Завершается промысел нерки, поймано более 14 тыс. тонн, что на 40,8% больше по отношению к прошлому году. Чавычи поймано 721,6 тонны. Начался промысел кижуча, на сегодняшний день добыто 616,9 тонны, сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства.

На заседании штаба лососевой путины обсуждалась ситуация с низким уровнем заполнения нерестилищ в ряде рек Восточного Сахалина. В связи с этим замглавы Росрыболовства поручил Сахалино-Курильскому территориальному управлению ведомства подготовить к следующему селекторному совещанию подробный доклад о мерах, которые принимаются для исправления ситуации, включая ограничения промысла в отдельных районах.

Был рассмотрен вопрос по прогнозам подходов горбуши к Южным Курилам. Как доложил и.о. директора СахНИРО Александр Михеев, несмотря на то, что прогнозы науки пока оправдываются не полностью, ожидается исправление ситуации в ближайшую неделю.

Достаточно напряженной, по данным Росрыболовства, остается ситуация с загрузкой холодильников в портах Приморского края. По данным на 22 августа, средний уровень загрузки мощностей составляет 82,1%, в порту Владивостока сохраняется на уровне более 90%. В западные районы РФ отправлено 47 ускоренных поездов с рыбопродукцией. Для оптимизации взаимодействия в вопросах логистики Василий Соколов поручил Сахалино-Курильскому и Северо-Восточному теруправлениям своевременно предоставлять данные о транспортировке рыбопродукции через Владивосток. «У нас проходят еженедельные совещания с РЖД, с участием всех заинтересованных регионов. Есть в вопросах логистики взаимопонимание, поэтому прошу своевременно обмениваться информацией, для оперативного управления грузопотоками», – сказал заместитель руководителя Росрыболовства.

Азовская креветка набирает популярность

Специалисты АзНИИРХ оценили состояние запаса креветок в Керченском проливе как стабильное и прогнозируют в ближайшие годы рост числа предприятий, ведущих промысел этого объекта.

В июле сотрудники лаборатории пресноводных и нерыбных объектов АзНИИРХ провели работы по оценке состояния, распределения, численности и воспроизводства креветки в Азовском море в летний период. Помимо биологического анализа пойманных особей собиралась информация об условиях их обитания – о типе грунта, растительности, температурном режиме водных масс.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе института, эти данные особенно важны с учетом того, что миграционный путь креветки в Керченском проливе проходит через зону с высокой антропогенной нагрузкой (строительство моста, наличие портов и интенсивное судоходство). Результаты учетных съемок свидетельствуют, что в этом районе промысловое значение имеют два вида креветок – черноморская травяная и черноморская каменная, соотношение которых меняется в зависимости от района добычи и времени года.

На момент проведения полевых исследований вдоль побережья Керченского полуострова в уловах встречался один вид креветок – черноморская травяная, чаще всего размером 5,6 – 6,0 см и 6,1 – 6,5 см. По мнению специалистов, размерно-массовые и физиологические характеристики, а также большое количество особей с икрой в поздневесенний и летний периоды позволяют говорить о том, что состояние запаса креветок в Керченском проливе Азовского моря является благополучным и носит стабильный характер.

Официально промысел креветки пользователями Краснодарского края начался с 2016 г. Ранее ее добыча осуществлялась в рамках любительского лова и велась бесконтрольно. Отмечается высокий спрос на поставки креветки на внутреннем рынке, особенно для нужд ресторанного бизнеса. В связи с этим ученые предполагают, что в ближайшие годы при разрешении добычи креветки в Азовском и Черном морях количество организаций, занимающихся выловом этого ценного объекта, значительно увеличится.

В текущем году на добычу креветки в Азовском море подано 19 заявок от организаций Республики Крым и еще пять – от предприятий Краснодарского края. По состоянию на 10 августа вылов составил 1 161 тонну. В летний период промышленный лов запрещен, возобновится промысел с 1 сентября.

В Крыму под флагом РФ – 38 рыбацких судов

На Крымском полуострове почти завершен процесс перерегистрации рыбопромыслового флота: суда получают право хождения под российским флагом.

Тридцать восьмым по счету судном, получившим право хождения под флагом России, стал малый рыболовный сейнер «Эбису» компании «Промрыбсбыт».

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Азово-Черноморского теруправления Росрыболовства, сейчас МРС находится в Керченском порту. Собственник планирует в ближайшее время получить пакет документов, необходимых для промысла в Азово-Черноморском рыбохозяйственном бассейне, и выйти в море.

Кроме того, промысловый флот Крыма пополнился двумя новыми рыболовными судами.

В порту Корсаков открыт упрощенный доступ к морским биоресурсам в прибрежной зоне

Для обеспечения доступа маломерных рыболовных траулеров к пунктам переработки рыбы часть акватории порта очистят от затонувших судов

В южном ковше Корсаковского порта стартовал пилотный проект по добыче морских биоресурсов в шестимильной зоне. Как сообщили в правительстве Сахалинской области, Корсаков стал первым припортовым городом в России, где реализуется упрощенный промысел в прибрежной зоне.

Для повышения объема добычи рыбы правительство Сахалинской области снизило административные барьеры для владельцев маломерных судов. В Правила рыболовства для дальневосточного рыбохозяйственного бассейна были внесены изменения - сахалинцы получили право вести свободную добычу в шестимильной зоне с использованием судов длиной до 24 метров, хотя при выходе в море по-прежнему необходимо соблюдать пограничный режим, уведомлять об этом соответствующие госорганы.

По оценкам областного правительства, у берегов Сахалина и Курил ежегодно за счет новых мер можно дополнительно добывать до 40 тыс. тонн рыбы.

По предложению рыбаков в южном ковше Корсаковского порта решено на постоянной основе организовать пункты приема биоресурсов, добытых в шестимильной зоне. «Должна быть выстроена четкая система взаимодействия между продавцами и покупателями. Чтобы одни знали, когда смогут реализовать улов, а другие - когда к берегу придут суда с добытой рыбой. Перед руководством порта поставлена задача - создать условия для пропуска покупателей. Районным властям в свою очередь необходимо организовать торговлю охлажденной рыбопродукцией. Как на территории порта, так и в городе», - заявил сахалинский губернатор Олег Кожемяко.

Прилегающая к порту территория позволяет поставить стационарные лотки. Для оптовых покупателей необходимо лишь обозначить время работы этих торговых мест, сообщил директор Сахалинского филиала ФГУП «Нацрыбресурс» Сергей Чучуев.

Кроме того, на территории южного ковша в Корсакове сегодня располагается полноценная база для переработки биоресурсов. Есть холодильники с возможностями суточной заморозки до 100 т рыбной продукции, а также оборудование для выпуска консервов, способное выдавать до 400 тыс. банок в сутки.

По мнению губернатора Сахалина, в будущем Корсаковский рыбный логистическо-перерабатывающий центр должен объединить в себе компетенции по хранению, переработке морепродуктов, а также судоремонту. Олег Кожемяко поручил до конца 2016 года подготовить проектно-сметную документацию будущего комплекса. По его словам, необходимо использовать опыт японских и корейских партнеров, а также учесть необходимость проведения дноуглубительных и очистных работ в акватории Корсакова.

В рамках реализации проекта южный ковш порта необходимо освободить от металлического мусора и фрагментов затонувших судов. Тем более, что специализированный терминал должен в перспективе стать главной базой для приема маломерного флота.

«Процесс запущен - добыта первая рыба. Теперь важно отслеживать, как реализуется проект на местах, исключать различные сдерживающие факторы. К примеру, предстоит привести в порядок ковши, которые способны принимать маломерный флот – очистить их от металлолома, создать условия для реализации охлажденной продукции по доступным ценам в районах Сахалинской области. Дальнейшие задачи – организация переработки добытой рыбы, расширение мер поддержки рыбаков через предоставление для них лизинговых схем приобретения плавсредств, а также через дополнительные субсидии», - перечислил губернатор.

По данным Федерального агентства по рыболовству, по состоянию на август 2016 года ситуация с загрузкой холодильных мощностей в портах Приморского края сохраняется напряженной. По данным на 22 августа средний уровень загрузки холодильников региона составляет 82,1%, при этом загрузка мощностей в порту Владивостока сохраняется на уровне более 90%.

В Европейские регионы России к настоящему моменту отправлено 47 ускоренных поездов с рыбной продукцией. Для оптимизации взаимодействия в вопросах логистики замглавы Росрыболовства Василий Соколов поручил Сахалино-Курильскому и Северо-Восточному территориальным управлениям ведомства своевременно предоставлять данные о транспортировке морепродуктов через Владивосток.

«У нас проходят еженедельные совещания с РЖД с участием всех заинтересованных регионов. Есть в вопросах логистики взаимопонимание, поэтому прошу своевременно обмениваться информацией для оперативного управления грузопотоками», - заключил Василий Соколов.

Павел Усов

Перспективное направление

Компания OPDR (Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs Rhederei GmbH &Co.Kg.) осваивает новый сервис доставки грузов из Марокко в Санкт-Петербург. В планах компании организация прямых перевозок рефконтейнеров из марокканского Агадира, где есть торговый и рыболовецкий порты, до Северной столицы с минимальным транзитным временем – в течение восьми с половиной суток.

Координировать работу будет новое агентство в Санкт-Петербурге. По оценке главы OPDR в России, Великобритании и Прибалтике Анжелы Блэк, сервис будет весьма привлекательным для марокканских экспортёров. Кроме того, компания рассчитывает таким образом обозначить своё стратегическое присутствие на Балтике за счёт выигрышного географического положения порта Санкт-Петербург.

Как сообщил «Гудку» руководитель сектора продаж Линии OPDR Алексей Карамзин, пока расписание отправки контейнеров в компании согласовывается, но они будут уходить по точным датам, не чаще двух раз в неделю из Агадира и Касабланки. Основная номенклатура грузов – овощи и фрукты (70% и 30% соответственно).

«Мы будем частично использовать наши «рефы», а также контейнеры группы компаний CMA CGM, которые они дадут под наши объёмы. В настоящий момент марокканские экспортёры не готовы подтвердить значительное увеличение объёмов в будущем в первую очередь из-за того, что рубль остаётся нестабильным. В отличие от европейских стран, где ставка за груз является фиксированной, Россия всё время просит скидки, а экспортёры не хотят снижать стоимость товара», – пояснил он.

При этом в OPDR не исключают возможность обратной загрузки. Компания в небольших объёмах уже возит в Касабланку пиломатериалы, фанеру, которые востребованы у местных предприятий. Пока такие грузоперевозки рассматриваются как перспективное направление.

«Сервис востребован, это ощущается по результатам прошлого года, объёмы грузоперевозок увеличились примерно в два раза. Такая тенденция сохранится. Марокко – интересное направление, и нашим поставщикам с ними выгодно работать. При низкой стоимости товаров довольно высокое качество», – уточнил Алексей Карамзин.

По мнению экспертов, в период действия санкций в отношении Турции такой сервис мог быть выгодным. Но сейчас по логистике им будет сложно конкурировать с турками.

«У них давно отработана схема отправки грузов с севера страны через Новороссийск до Москвы. И рефдоставка стоит достаточно дорого, что OPDR также придётся учитывать», – считает генеральный директор исследовательского агентства Infra News Алексей Безбородов.

Елена Кудрявцева

На ЗабЖД в 2016 году сформировано более 7 тыс. соединенных поездов

Также по магистрали проведен еще 541 поезд повышенной длины и веса, который был принят с ДВЖД

С начала 2016 года на железнодорожных станциях Забайкальской железной дороги сформировали более 7 тыс. соединенных поездов. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали, это составляет 32% от общего количества таких поездов, сформированных на сети дорог России.

Кроме того, по магистрали проведен еще 541 поезд повышенной длины и веса, который был принят с Дальневосточной железной дороги.

Соединенные поезда включают в себя от 100 до 150 вагонов (для сравнения – в обычном грузовом поезде 71 вагон). Общий вес состава превышает 10 тыс. тонн. Технология основывается на сцепке двух поездов. Движением соединенного поезда управляют два синхронно работающих электровоза – в голове и в середине состава.

Применение такой технологии организации перевозочного процесса дает возможность пропускать большее количество поездов за минимальный промежуток времени. При этом соединенные поезда успешно преодолевают сложные по рельефу и профилю пути участки Забайкальской железной дороги.

Между тем, такая методика организации движения требует особой подготовки и высочайшего профессионализма локомотивных бригад, а также грамотного планирования продвижения поездопотока со стороны диспетчерского аппарата Забайкальской дирекции управления движением.

Наибольшее количество – более 2,6 тыс. поездов - сформировано на станциях Могочинского региона и, прежде всего, на станциях Чернышевск-Забайкальский, Таптугары, Сгибеево и Пеньковая. В настоящее время на полигоне региона сосредоточены наибольшие объемы модернизации пути. Это связано с тем, что Могочинский регион характеризуется значительным количеством кривых участков пути, в том числе малого радиуса, что приводит к интенсивному износу рельсов.

На втором месте по количеству сформированных соединенных поездов – более 2,4 тыс. поездов – Свободненский регион. На третьем месте – Читинский регион – почти 2 тыс. таких поездов.

Вождение соединенных поездов позволяет эффективно организовать перевозочный процесс в условиях значительных объемов модернизации пути и возрастающих перевозок грузов в направлениях морских портов Дальнего Востока. При проведении планового ремонта закрывают протяженные участки пути в одном из направлений главного хода и движение возможно только по одному из них.

В настоящее время длинносоставные поезда на полигоне Забайкальской железной дороги формируются на 60 станциях. Технологию ведения сдвоенных поездов на Забайкальской железной дороге начали применять с 2008 года.

Ирина Таранец

На нефтебазе порта Козьмино идет строительство резервуаров общим объемом 100 тыс. куб. метров

В рамках программы технического перевооружения и реконструкции нефтепорта планируется смонтировать 77 сооружений

Строительство двух резервуаров для хранения нефти общим объемом 100 тыс. куб. метров начато в порту Козьмино (Приморский край). Работы ведутся в рамках программы технического перевооружения и реконструкции ООО «Транснефть - Порт Козьмино», сообщает пресс-служба предприятия.

В высокотехнологичных конструкциях новых резервуаров, как и в других, эксплуатируемых на Нефтебазе порта Козьмино, с аналогичным объемом, будет использована плавающая крыша. При увеличении уровня нефти в резервуаре она поднимается, а при уменьшении — опускается. В резервуарах с плавающей крышей практически полностью устраняется газовое пространство, предотвращаются потери от испарения. Данные характеристики отвечают высоким требованиям экологической безопасности.

В настоящее время завершены работы по устройству щебеночного основания под фундамент первого резервуара, проводится разработка грунта под резервуар второго. Монтаж металлоконструкций первого резервуара начнется в сентябре 2016 года. Одновременно специалисты реализуют мероприятия по защите территории нефтебазы от геологических процессов – строительство подпорной стенки из габионов.

В рамках строительных работ будут смонтированы технологическое оборудование резервуаров и технологические трубопроводы. Кроме того, будут проведены работы по прокладке сетей канализации, водоснабжения (противопожарные водоводы и растворопроводы) и электроснабжения, выполнены мероприятия по устройству электрохимической защиты, молниезащиты и заземления. Всего планируется смонтировать 77 сооружений.

Ирина Таранец

Scott Group приобрела базирующуюся в английском графстве Чешир компанию-производителя деревянных поддонов Northern Case.

Цель сделки — укрепление позиций Scott Group в северо-западных регионах Англии. Полностью автоматизированное предприятие Northern Case расположено в Элсмир-Порте, штат — 45 сотрудников.

Scott Group – один из ведущих поставщиков деревянных поддонов и промышленной упаковки в Великобритании и европейских странах.

Россия в сентябре может экспортировать 3,7-3,8 млн тонн зерна против 3,5 млн тонн, которые прогнозируются на август.

Такой прогноз сделал замдиректора департамента стратегического маркетинга ЗАО "Русагротранс" Игорь Павенский.

"Если исходить из весьма умеренной динамики поступления заявок на перевалку зерна в глубоководных портах, то экспорт в сентябре может составить 3,7-3,8 млн тонн против 4,18 млн тонн в сентябре прошлого года", - заявил И.Павенский "Интерфаксу".

Это выше, чем оценка августовского экспорта, которая составляет 3,5 млн тонн (3 млн тонн пшеницы и 0,5 млн тонн ячменя). Однако отставание от показателей прошлого года сохранится, отметил он.

В августе 2015 года экспорт составил 4,2 млн тонн.

По данным И.Павенского, в августе через глубоководные порты будет экспортировано около 1,45 млн тонн зерна, что на 26% меньше. чем в августе прошлого года (1,97 млн тонн). Предварительные заявки на перевалку в сентябре продолжают поступать и составляют пока 609 тыс. тонн зерна (1,53 млн тонн в сентябре 2015 года), в том числе 569 тыс. тонн пшеницы (1,25 млн тонн), 40 тыс. тонн ячменя (156 тыс. тонн). Заявок на перевалку кукурузы нет, хотя год назад их объем составлял 131 тыс. тонн, отметил эксперт.

Как сообщалось, с 1 июля по 17 августа Россия экспортировала 3,63 млн тонн зерна, что на 4% меньше, чем за соответствующий период прошлого года (3,796 млн тонн). Экспорт снизился из-за уменьшения поставок ячменя и кукурузы. Так, с 1 июля по 17 августа было вывезено 589 тыс. тонн ячменя против 934 тыс. тонн в прошлом году, кукурузы - 39 тыс. тонн против 169 тыс. тонн.

В то же время экспорт пшеницы увеличился до 2 млн 976 тыс. тонн с 2 млн 670 тыс. тонн в прошлом году.

В августе экспорт бразильской кукурузы может подскочить до 3,9 млн. т

В текущем месяце Бразилия может поставить на внешние рынки 3,9 млн. т кукурузы. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на Cronista.com.

С 1 по 18 августа бразильские порты погрузили на суда 2,3 млн. т кукурузы. Во второй половине месяца, учитывая график захода судов, будет отгружено ещё 1,6 млн. т. В результате, экспорт кукурузы за весь месяц может достичь 3,9 млн. т, что намного больше, чем в июле т.г. (1,5 млн. т) и в августе 2015г. (1,5 млн. т). Поддержку экспорту оказывает высокий внешний спрос.

Делегация ГТК Республики Абхазия посетила Новороссийские таможенные посты - юго-восточный и западный, сообщает пресс-служба Южного таможенного управления ФТС РФ.

Абхазские коллеги ознакомились с работой в порту, номенклатурой переваливаемых товаров, побывали на территории морского пункта пропуска на участке постоянной зоны таможенного контроля ООО «Контейнерный терминал «НУТЭП» и АО «Новорослесэкспорт».

Руководители таможенных постов рассказали коллегам о работе новороссийских таможенников, о порядке оформления и контроля товаров, прибывающих морским транспортом, в частности об обеспечении качественного и максимально быстрого осуществления таможенных операций и проведения таможенного контроля грузопотоков.

Представители ГТК Республики Абхазия увидели практическую часть служебной деятельности подразделений таможенных постов, основные этапы осуществления таможенных операций при прибытии товаров и транспортных средств на таможенную территорию Евразийского экономического союза, в том числе с использованием комплексов программных средств «Морской пункт пропуска» (КПС МПП), «Портал морской порт» (КПС «Портал морской порт») и КПС Автомобильный пункт пропуска (КПС АПП), в части перемещения транспортных средств для личного пользования физическими лицами, а также работу мобильного и стационарного инспекционно-досмотровых комплексов. Абхазским коллегам продемонстрировали преимущества использования программного средства «УКИД-2», предназначенного для ведения электронного делопроизводства.

Исполняющий обязанности первого заместителя начальника таможни Виталий Четкин выразил уверенность, что встреча пополнила профессиональный багаж коллег из Абхазии новыми знаниями, а заинтересованные дискуссии помогли найти ответы на многие вопросы повышения эффективности взаимодействия.

В рамках ознакомительной программы с городом-героем Новороссийском абхазские таможенники посетили свято чтимые россиянами исторические места, где в период Великой Отечественной войны защитники Новороссийска проявили стойкость, мужество и героизм. Почтили минутой молчания защитников города-героя у Вечного огня на Площади Героев, увидели монументальные скульптуры "Воинам-защитникам", "Неизвестному матросу", "Непокоренным", обелиски и мемориальные доски на "Малой земле", в "Долине смерти", которые напоминают современникам и будут напоминать потомкам о героических защитниках Новороссийска, беззаветно выполнивших свой священный долг перед Родиной.

«Abkhazinform.com»

Девять большегрузов из Китая, Монголии и России преодолели около 2200 километров из китайского города Тяньдзиня и прибыли сегодня в столицу Республики Бурятия – Улан-Удэ, где состоялась торжественная церемония закрытия пробега. В мероприятии приняли участие директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Алексей Бакирей, директор Департамента международного сотрудничества Минтранса России Роман Александров, генеральный директор ФБУ «Росавтотранс» - национального координатора пробега Алексей Двойных, заместитель руководителя Ространснадзора Асланбек Ахохов, начальник транспортного департамента Минтранса Китая Ван ШуйПин, начальник Управления автотранспортной политики Минтранса Монголии Батболд С.

В ходе церемонии закрытия участники грузового автомобильного пробега с уверенностью заявили, что он достиг своих прямых целей и задач: продемонстрировал возможности международного грузового сообщения, расширил представления об экономических связях между странами, способствовал оценке состояния дорожной и придорожной инфраструктуры. В дальнейшей работе по налаживанию функционирования нового транспортного коридора представителями трех стран будут учитываться полученные наблюдения по состоянию дорог и придорожного сервиса по ходу маршрута. Это положительно отразится на преодолении возможных административных барьеров в международных автоперевозках, которые связаны с различием в регламентирующей указанные перевозки документации государств, а также существующих правилах, например при оплате проезда по трассам.

«Сегодня я могу с гордостью сказать, что мы с вами являемся «первопроходцами» нового маршрута, пионерами в развитии новых деловых взаимоотношений между тремя странами. Мы создаем новые условия, которые могут дать возможность перевозчикам трех стран совершать рейсы до крупных логистических центров, в том числе портов, на грузовых транспортных средствах, тем самым обеспечивая ускоренную прямую доставку различных товаров в наши государства. На российской стороне это особенно важно для регионов Сибири и Дальнего Востока», - подчеркнул А. Двойных.

Первые российские компании-грузоперевозчики подтверждают свою заинтересованность и желание работать на данном направлении. Так, три перевозчика (Группа компаний «Руста», ЗАО «Совтрансавто» и ООО «Адженс»), являющиеся участниками пробега от России, уже продумывают логистику доставки товаров и планируют в ближайшее время рассматривать возможных партнеров в Монголии и Китае.

Стоит отдельно отметить, что на завершающем этапе пробега по российской территории автомобили прошли 240 километров. Делегация России продемонстрировала иностранным коллегам, как работает пункт весогабаритного контроля на федеральных трассах страны. А также в рамках отработки возможности оптимизации логистических схем перевозки грузов и реализации требования системы тахографического контроля осуществила перецепку полуприцепов на российских машинах. Транспортники Китая и Монголии отметили, что в связи с тем, что маршрут достаточно продолжительный, необходимо заранее продумывать пути разрешения разных ситуаций, поскольку получателю важна скорость и надежность доставки его груза.

24 августа, состоится круглый стол «Новые горизонты в сотрудничестве России, Китая и Монголии», который соберет представителей федеральных и региональных органов исполнительной власти и бизнес-сообщество Сибири и Дальнего Востока. На нем участники делегаций подведут итоги пробега и обсудят дальнейшие шаги в трехстороннем сотрудничестве.

Вступающее в силу 24 августа 2016 г. постановление Правительства Российской Федерации от 10 августа 2016 г. № 778 «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 6 марта 2012 г. № 193» приводит в соответствие действующему законодательству требования к соискателям лицензий на морском и внутреннем водном транспорте.

Должностное лицо, ответственное за обеспечение безопасной эксплуатации судов на внутренних водных путях, теперь является тем же лицом, что и предусмотрено в соответствие с Кодексом внутреннего водного транспорта Российской Федерации (далее – КВВТ) в системе управления безопасной эксплуатацией судов. Для морского транспорта такое лицо является назначенным лицом в соответствии с Международным кодексом Управления безопасностью (МКУБ).

Поправками уточняется, что требования технических регламентов являются предметом проверки при лицензировании только, если технические регламенты применимы к лицензируемым объектам (в частности техрегламенты не применяются к объектам, выпущенным в обращение на территории Российский Федерации до вступления в силу соответствующего технического регламента).

В соответствии с изменениями Кодекса торгового мореплавания (КТМ) и КВВТ уточнён перечень судовых и иных документов, которые требуются от лицензиата, а также введены требования о предоставлении документов о страховании (или ином финансовом обеспечении) гражданской ответственности за причинение вреда жизни и здоровью челнов экипажей судов и пассажиров (где применимо).

Существенные упрощения введены для маломерных судов, используемых во всех лицензируемым видах деятельности. Теперь для получения лицензии при использовании маломерного судна достаточно предъявить в лицензирующий орган, кроме документов, предусмотренных законодательством о лицензировании отдельных видов деятельности, заявление, судовой билет (в котором указываются виды деятельности маломерного судна), документы о страховании (или ином финансовом обеспечении) гражданской ответственности за причинение вреда жизни и здоровью челнов экипажей судов и пассажиров (для перевозки пассажиров), документы судоводителей маломерных судов для членов экипажей, допущенных к управлению маломерным судном.

Поскольку маломерное судно используется в коммерческих целях, оно должно быть зарегистрировано либо у капитана морского порта, либо в администрации бассейна внутренних водных путей. Лицензии в отношении маломерных судов, зарегистрированных в ГИМС МЧС России выданы быть не могут.

Положением о лицензировании предусмотрено, что для каждого судна внутреннего водного плавания необходимо наличие судового плана чрезвычайных мер по предотвращению загрязнения нефтью, предусмотренного статьей 39 КВВТ. Вместе с тем, приказом Минтранса России от 18.03.2014 № 72 "Об утверждении Порядка разработки в отношении судна плана чрезвычайных мер по предотвращению загрязнения с судов нефтью и ликвидации последствий такого загрязнения и порядка выполнения этого плана" (Зарегистрирован в Минюсте России 09.06.2014 № 32617) установлено, что требование о наличии плана чрезвычайных мер по предотвращению загрязнения нефтью не применяется к маломерным судам. Таким образом в отношении маломерного судна не требуется в целях лицензирования предоставление плана чрезвычайных мер по предотвращению загрязнения нефтью.

Заявление о предоставлении лицензии и прилагаемые к нему документы соискатель лицензии вправе направить в лицензирующий орган в форме электронных документов, подписанных усиленной квалифицированной электронной подписью соискателя лицензии.

Положением о лицензировании не предусматривается посещение с целью проверки заявленного для лицензирования судна инспекторами лицензирующего органа. Лицензионная проверка может быть проведена в виде документарной проверки.

РФ, КНР И МОНГОЛИЯ: ПЕРЕВОЗКИ В СЛЕДУЮЩЕМ ГОДУ

Директор департамента международного сотрудничества Министерства транспорта РФ Роман Александров во время автопробега "Китай-Монголия-Россия" заявил о том, что РФ, Монголия и КНР могут подписать межправительственное соглашение о международных автомобильных перевозках до конца текущего года. К настоящему времени подготовлено межправительственное соглашение при помощи ЭСКАТО, которое станет правовой основой грузоперевозок между тремя странами. Если соглашение действительно будет подписано в этом году, то регулярные грузоперевозки начнутся уже в 2017 году.

Тем временем, по маршруту уже прошли первые грузовики. Первыми на этом маршруте оказались десять грузовиков-контейнеровозов, направляющихся из порта Далянь в северо-восточной части Китая через столицу Монголии Улан-Батор в российский город Улан-Удэ.

Что касается автопробега, то его открытие состоялось 18 августа в китайском портовом городе Тяньцзинь. За шесть дней колонна из девяти грузовых автомобилей по маршруту Тяньцзинь – Эренхот – Улан-Батор – Улан-Удэ преодолеет около 2200 километров из Китая в Россию. Завершится международный автопробег в Улан-Удэ 23 августа.

Йеменские базы ожидают россиян

Новое правительство Йемена позволит Москве расширить влияние

Александр Рыбин

Экс-президент Йемена Али Абдулла Салех предложил России использовать йеменские военные базы, аэродромы и порты. В свое время в Южном Йемене уже дислоцировались военные базы СССР. Тогда у власти в этой ближневосточной стране было социалистическое правительство. Возможное появление российских военных в этой стране четко укладывается в стратегию Ирана на Ближнем Востоке.

Заявлению Салеха предшествовало значительное событие в жизни Йемена. 14 августа было сформировано новое правительство — Верховный политический совет (ВПС). Формированием нового органа власти занимался парламент, который не собирался более полутора лет. Столь долгая пауза в деятельности парламента была связана с гражданской войной, продолжающейся с конца 2014-го. Война, в свою очередь, стала результатом «арабской весны», волны антиправительственных протестов, которые свергли президента Али Салеха.

Сейчас есть признаки того, что ситуация меняется. Освободившись из-под влияния суннитских аравийских монархий, нынешние власти Йемена, отстояв свои права в военном конфликте, тяготеют к шиитскому блоку стран во главе с Ираном. Это означает и сближение с его союзницей Россией.

На прошлой неделе российские военные самолеты воспользовались иранской базой Хамадан для проведения одной из операций в Сирии. На данный момент в Йемене продолжается война, поэтому шансов для размещения военной техники у России немного. Тем не менее обращение Салеха к Москве может стать началом потенциально богатого сотрудничества.

Советское наследие

Независимое государство Йемен появилось 1918 году, тогда оно было королевством. Занимало оно северную часть современного Йемена. Основную долю населения составляли арабы, исповедующие шиизм зейдитского толка. Зейдиты считаются одним из самых толерантных течений в исламе. Управлял королевством зейдитский имам.

Уже в 1928 году королевство установило дипломатические отношения с Советским Союзом. В 1962-м военные свергли очередного имама и провозгласили Йеменскую Арабскую Республику.

Ее активно поддерживал социалистический лидер Египта Гамаль Абдель Насер: он надеялся, что Йемен станет частью единого арабского государства.

В 1967 году независимость получила южная часть Йемена — до того она являлась протекторатом Англии. Южный Йемен провозгласил себя социалистическим государством. Будучи союзником СССР, получал военную и иную помощь. Но отношения с Северным Йеменом у него не складывались. В результате между двумя государствами произошел длительный военный конфликт. Советский Союз тем временем разместил свою военно-морскую базу в порту Ходейда в Южном Йемене (она давала возможность контролировать советскому флоту Красное море), а на острове Сокотра — полигон морской пехоты.

По экспертным оценкам, с 1968 по 1991 год в Южном Йемене было 5245 советских военных специалистов. Местная база ВМФ приняла 123 советских боевых корабля.

Проблемы социалистического блока, «бархатные революции» в конце 1980-х отразились и на Йемене, — как тогда казалось, в лучшую сторону. В 1990 году Южный и Северный Йемен объединились в единую республику. Главой республики стал Али Салех, который с 1978 года правил в Северном Йемене.

Но авторитаризм Салеха спровоцировал в 2011 году массовые выступления против него. События «арабской весны» пресекли его правление. Однако формат новой власти не вызывал одобрения всего йеменского общества. В частности, те же зейдиты с севера страны выступали против нового президента Абд Мансура Раббу Хади. Их не устраивала ориентация Хади на суннитскую Саудовскую Аравию и США. Главная политическая группировка зейдитов «Ансар Алла» два года назад начала военные операции против правительственных сил, чтобы свергнуть Хади. Основателем «Ансар Алла» являлся Хусейн аль-Хуси, именно поэтому участников группировки чаще всего именуют хуситами.

В начале 2015 года хуситы захватили столицу страны Сану. На их сторону перешла значительная часть армии. 22 января Хади сложил с себя полномочия президента. Хуситы сформировали новое правительство страны — Революционный совет. Они объявили, что этот орган будет действовать временно, в течение года.

Хуситов поддержал и свергнутый президент Али Салех, который надеется на политическое возрождение. Его приглашение в адрес России нельзя назвать официальным, однако союзники Салеха входят в новые власти страны.

Решимость бомб

Новое шиитское правительство в соседнем государстве не устроило Саудовскую Аравию. Она возглавила коалицию из двух десятков суннитских государств (куда вошли даже Судан и Пакистан), которая с марта прошлого года бомбила позиции хуситов для «возвращения политической стабильности» в Йемене. Эта военная операция была названа «Буря решимости». В результате бомбардировок были убиты тысячи мирных граждан, пострадала уникальная архитектура страны.

Хади, сбежавший в столицу Саудовской Аравии, объявил, что он намерен и дальше оставаться президентом. Его по-прежнему поддерживала часть армии и некоторые племена на севере страны. Йемен погрузился в хаос гражданской войны. Саудовская Аравия и Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) начали наземную операцию против хуситов совместно со сторонниками Хади. Саудовские военные до сих пор не называют число своих потерь.

Наземная операция носила название «Возрождение надежды». Она не достигла намеченного результата — разгрома хуситов. Между тем ОАЭ отказались участвовать дальше в наземных боях после того, как лагерь их военных под городом Мариб был уничтожен хуситскими ракетами, погибли 52 военнослужащих ОАЭ. Не называются и потери техники антихуситской коалиции. Сами хуситы выкладывали видео, доказывающие, что им удавалось подбить и истребители F-16, и вертолеты Apache, и танки Abrams. Подобной техники не было на вооружении йеменской армии, она пользовалась в основном советскими и российскими видами вооружений. Американской техникой снабжались армии арабских монархий.

К середине 2016-го саудиты также вынуждены были остановить наземные операции в Йемене. «Ансар Алла» установила контроль над всем севером страны и отдельными районами на юге.

Хуситы добились достаточной стабильности для своего государственного образования, чтобы в начале августа этого года собрать парламент для формирования нового правительства вместо переходного Революционного совета.

Шииты за Россию

Парламент Йемена состоит из 301 депутата. Около сотни из них выступают на стороне Хади, поэтому не приняли участие в сессии, посвященной созданию нового правительства. 27 депутатов погибли во время боевых действий. Тем не менее формальный кворум был соблюден: на сессию собрались 170 депутатов.

Сформированный Верховный политический совет стал компромиссом между различными политическими силами страны: шиитами «Ансар Алла», сторонниками Али Салеха и организациями левого толка.

Это совершенно новая форма для правительств, возникших в результате «арабской весны». Ранее правительства формировались либо из радикалов-суннитов, либо из либералов.

Сами жители Йемена восприняли ВПС с воодушевлением. В столице Сане прошли многотысячные демонстрации в его поддержку. Демонстрации проходили даже несмотря на то, что в это же время саудовская авиация наносила бомбовые удары по городу.

То, что Али Салех сделал заявление о готовности предоставить военные базы России, показывает попытку нового правительства найти влиятельного внешнего партнера. Антихуситскую коалицию молчаливо поддерживают США и их партнеры по НАТО. Они ни разу не выступили с критикой Саудовской Аравии в связи с тем, что ее авиация с завидной регулярностью бомбит гражданские объекты — включая школы и больницы. Иран, в свою очередь, на дипломатическом уровне выступал за «Ансар Алла». А сами хуситы среди своих союзников называют президента Сирии Башара Асада и шиитскую военно-политическую группировку «Хезболла», базирующуюся в Ливане.

По итогам продолжающегося пятый год хаоса «арабской весны» можно констатировать, что от этих событий больше всего выгод удалось получить Ирану.

Усилилась союзная ему «Хезболла». Алавит и союзник Тегерана Башар Асад — по-прежнему законный президент Сирии, а противостоящая Асаду суннитская вооруженная оппозиция не в состоянии обеспечить себе победу. Власть в Йемене также формируют шииты из «Ансар Алла». Правительство в Ираке — шиитское, и его конкуренты из суннитов встают на сторону террористического «Исламского государства» (запрещено в России). Помимо Ирана, плюсы для других региональных держав весьма сомнительны.

Пока это только играет на руку российской политике в регионе. Москва, по сути, следует иранским интересам, выступая и в Сирии, и в Йемене на стороне Тегерана. Однако скандал с использованием авиабазы в Хамадане, которую иранские власти сначала открыли, а потом в считаные дни закрыли для отечественных Вооруженных сил, говорит о достаточно ограниченных рамках этого сотрудничества.

Крымские иски запахли газом

Украина намерена судиться с Россией из-за добычи газа в Крыму

Антон Линник, Дмитрий Кириллов, Владимир Дергачев, Игорь Крючков

Власти Крыма сообщили, что готовы подать иск к Киеву за «20-летие грабежа». Это ответ на украинский иск к России, который касается добычи газа у берегов Крыма и строительства Керченского моста. Истец заявляет, что не давал разрешения на реализацию подобных проектов в своих территориальных водах. Шансы на победу в непростом деле украинские юристы считают высокими, но взыскать компенсацию с России практически нереально.

«Крым вправе подать встречный иск и требовать с Украины возмещение ущерба за грабеж, который осуществлялся на полуострове на протяжении двух десятилетий, — заявил 23 августа вице-премьер правительства Крыма Руслан Бальбек. — Под «шефством» киевских властей проводилось разбазаривание крымских земель, недвижимости, забирались подчистую все собранные налоги, при этом в развитие инфраструктуры и экономики региона ничего не вкладывалось».

Это был ответ на юридические претензии украинской стороны к России. 22 августа глава украинского МИДа Павел Климкин объявил, что в международные судебные инстанции будут поданы иски о нарушениях Россией ее обязательств в рамках Конвенции ООН по морскому праву. Чиновник также уточнил, что заявление уже готово и будет распространено «в ближайшее время». До этих пор ведомство хранит молчание и не раскрывает деталей претензий.

Уже сейчас известно, что Украина обвиняет Россию в нарушении своих прав в акваториях вокруг Черного и Азовского морей, Керченского пролива, где происходила добыча природных ресурсов украинского континентального шельфа.

Все эти территории расположены возле Крыма, который Киев считает оккупированным.

Это уже не первое судебное разбирательство между странами. По состоянию на начало августа Украина подала четыре межгосударственных иска в Европейский суд по правам человека. Все заявления разделены на две части: одна затрагивает Крым, вторая — Донбасс. Основные претензии касаются событий во время горячей фазы военного конфликта на востоке Украины, а также вывоза донбасских детей-сирот в Россию, который, по уверению истцов, был произведен незаконно.

В каждом из исков в будущем будет предусмотрена конкретная сумма компенсации, говорит первый заместитель министра юстиции Украины Наталья Севостьянова.

«Это не компенсация за то, что у нас забрали Крым. Это компенсация за то, что наши права были нарушены и было ограничено право пользоваться нашей государственной собственностью на нашей территории», — прокомментировала она нынешний иск.

Украинские власти заявляют, что направили в Международный уголовный суд в Гааге материалы, которые касаются событий в ходе революции «евромайдана», присоединения Крыма к России и конфликта на востоке Украины. В общей сложности украинские граждане подали около 700 исков к России.

Дорогой газ

Самый ценный актив в крымской прибрежной зоне — это газ, который добывает компания «Черноморнефтегаз». В 2012 году украинский «Нафтогаз», владевший частью акций «Черноморнефтегаза», оценивал запасы газа только на месторождении Палас в 150 млрд кубометров. Ежегодно Украина могла бы добывать не менее 20 млрд кубометров в год.

В 2012–2013 годах Украина, добывавшая лишь 1 млрд кубометров ежегодно, увеличила добычу, закупив для этих целей две плавучие буровые платформы. Все это должно было позволить нарастить объемы добычи до 3 млрд кубометров к 2015 году.

«Таким образом, мы на 10% сократим импорт газа из России, на треть обеспечив потребление жилищно-коммунального комплекса своим газом», — заявлял тогда директор департамента «Нафтогаза» Александр Зейкан. Годовые потребности полуострова в газе составляли всего 2,5 млрд кубометров в год, поэтому часть топлива можно было бы направлять в другие регионы страны. Для увеличения объемов добычи планировалось привлечь инвесторов.

Однако после присоединения Крыма к России «Чероморнефтегаз» был национализирован новыми властями полуострова.

«По предварительным оценкам специалистов, до сих пор осуществляется добыча украинского природного газа на шельфе в исключительной морской зоне Украины. Газ поставляется на оккупированный полуостров. Фактически используется то, что, согласно конституции Украины, является собственностью народа Украины», — отметил министр по вопросам временно оккупированных территорий и внутренне перемещенных лиц Вадим Черныш.

Еще один проект, против которого Украина намерена бороться в международном суде, — это строительство Керченского моста. Этот проект Россия планировала реализовать до 2014 года, что позволило бы увеличить туристический поток на полуостров. Мост до сих пор недостроен.

Примерное поведение

Иск от украинской стороны — это еще один шаг на пути вокруг спора, чей Крым, российский или украинский, считает старший научный сотрудник ИМЭМО РАН Павел Гудев. После присоединения Крыма Москва автоматически считает своим не только полуостров, но и его акваторию, в том числе водные живые и неживые ресурсы вокруг полуострова и территорию шельфа. Киев же с этим не согласен.

Эксперт сравнивает ситуацию с конфликтом вокруг Абхазии. «Грузия не считает Абхазию отдельной страной со своей морской зоной. У России же с Абхазией двусторонний договор, наши пограничники защищают общую границу», — заявил он.

«Но Грузия, в отличие от Украины, по этому поводу иски не подавала. Вместо этого, когда судна с российским флагом заходили в абхазский порт, а потом в порт в Грузии, в Тбилиси капитана сажали. Его обвиняли в том, что он не просил разрешения у страны зайти в Абхазию», — объяснил Гудев.

По его словам, Украина при подаче иска могла также руководствоваться опытом Филиппин. 17 июля третейский Гаагский суд удовлетворил иск Филиппин против притязаний КНР на 80% акватории Южно-Китайского моря. До гаагского вердикта КНР не обращала внимание на контраргументы других стран, постепенно увеличивая свое присутствие в Южно-Китайского море.

С точки зрения Украины, Крым является оккупированной территорией, это же относится ко всему комплексу имущества украинских юридических и физических лиц, поясняет украинский политолог Константин Батозский.

Генеральный директор консалтинговой компании «Нефтегазстройинформатика» Леонид Униговский утверждает, что иск обладает неплохими шансами на успех.

«Все понимают, что речь идет об украинском шельфе, на развитие которого потрачены немалые деньги Украины. На нем Россия ведет добычу, обустройство, используя оборудование «Черноморнефтегаза». Туда пошли буровые платформы под охраной российского Черноморского флота, и они ведут там работы», — объясняет эксперт. Он считает, что иск будет подан на очень большие обоснованные суммы.

Россия не уступит

Украинские юристы не хотят комментировать этот вопрос открыто, но готовы делиться своими соображениями без записи. Директор одной крупной юридической фирмы говорит, что перспектива выиграть дело у страны действительно есть.

«Однако у Украины могут возникнуть сложности с получением возможной компенсации. Посмотрите на дело российского нефтяного концерна ЮКОС», — подчеркивает украинский эксперт.

Гаагский третейский суд обязал Россию выплатить компенсацию бывшим акционерам ЮКОСа в размере $50 млрд. Ответчик не согласился с вердиктом и предупредил, что не будет выплачивать эти деньги. У суда Гааги нет реальных возможностей добиться от той или иной стороны соблюдения вердикта. Так или иначе, российская сторона подала апелляцию, и в апреле 2016 года суд согласился с доводами защиты, что в компетенцию арбитража не входило рассмотрение исков такого рода.

Украинский эксперт считает, что не менее тяжелый процесс ждет и нынешний иск по Крыму. Вполне вероятно, что рассматриваться он будет на протяжении нескольких лет.

Заместитель директора Института стран СНГ Владимир Жарихин заявил «Газете.Ru», что не ожидает серьезных последствий ни от украинского, ни от крымского иска, если последний будет все-таки подан.

«Все это лежит в большей степени в сфере информационной войны, а не в сфере юриспруденции. Больших перспектив эта тяжба не имеет, поскольку Россия считает Крым своим и не собирается его отдавать. По этой логике шельф тоже крымский, — добавил эксперт. — Претензии Украины по шельфу, в свою очередь, укладываются в рамки общих претензий к Крыму. Киев до сих пор не был эффективен в отстаивании этой позиции».

По мнению Жарихина, главный процесс между Москвой и Киевом — это минские переговоры, которые во многом тормозят из-за неспособности ЕС надавить на украинские власти. «Пока продолжается этот процесс, судебные тяжбы останутся в рамках агитационных кампаний», — говорит эксперт.

США начали экспортировать сжиженный природный газ в Китай: Но конкурировать с российским СПГ, который дешевле, будет сложно.

 Первый танкер со сжиженным природным газом (СПГ) из США прибыл в порт Яньтянь на юге Китая, передало Platts. Большинство предыдущих грузов из Sabine Pass (СПГ-терминал в США) были направлены в Южную Америку, часть – на Средний Восток и в Южную Азию. Ожидалось, что и эта партия СПГ пойдет в Латинскую Америку, но в конце июля судно сменило курс и ушло в Азию. В Китае растет спрос на газ и на импортный СПГ, говорит заместитель гендиректора Фонда национальной энергобезопасности Алексей Гривач. За первую половину 2016 г. поставки СПГ в Китай увеличились на 21%.

Поставки СПГ из Северной Америки на рынки Китая, Японии и Южной Кореи стали дешевле после расширения Панамского канала, пишет Platts. «Судам из Соединенных Штатов, которые готовятся стать одним из крупнейших экспортеров СПГ в мире, канал позволит значительно сократить время пути в Азию (до 22,8 дня в обе стороны). Это сделает поставки газа из США очень конкурентными», – говорится в пресс-релизе канала. Стоимость транспортировки американского СПГ в Северную Азию снизилась с $1,40 до $1,02 за миллион британских тепловых единиц, свидетельствуют данные Platts Analytics. Канал снижает цену транспортировки на $20–25 на 1000 куб. м при поставках в Японию, Корею и на север Китая, подсчитал Гривач: «В условиях высокой себестоимости американского СПГ поставщикам надо биться за каждый цент, это неплохая экономия». Но транспортные расходы в себестоимости СПГ занимают меньшую долю, чем затраты на добычу и сжижение, указывает портфельный управляющий GL Asset Management Сергей Вахрамеев.

Поставка из США в Азию даже через обновленный Панамский канал не самый оптимальный маршрут, говорит руководитель направления СПГ ICIS Heren Роман Казьмин: «Скорее всего, у Shell не было груза на Сахалине или в Австралии, который можно было доставить в Китай, что было бы эффективнее, поэтому они послали его из Северной Америки». Панамский канал не слишком приспособлен для спотовой торговли, считает он, разрешение для прохода судов нужно бронировать заранее – в отличие от Суэцкого канала. Ждать существенного увеличения поставок по этому маршруту не стоит, полагает Казьмин. Транспортировка СПГ по маршруту Сахалин – Токио обходится почти вчетверо дешевле, напоминает директор East European Gas Analysis Михаил Корчемкин. Американский СПГ не создаст рисков для российского газа в регионе, считают аналитики. Вся продукция действующего СПГ «Сахалин-2» «Газпрома» и практически вся строящегося «Ямал СПГ» «Новатэка» законтрактована, напоминает Вахрамеев. Себестоимость этого газа ниже, чем у производителей в США. Российский СПГ будет конкурентоспособен при текущих ценах на нефть и ниже, уверен Вахрамеев. Для новых проектов есть риск, что не весь газ будет законтрактован. Cheniere Energy и «Газпрома» отказались от комментариев, Shell и «Новатэк» не ответили на запрос.

В Госдуму внесли проект о расширении понятия «каботаж»

Понятие каботажа в Кодексе торгового мореплавания предполагается изменить, добавив перевозки и буксировку между морскими портами, другими местами погрузки и выгрузки в РФ и (или) искусственными островами, установками и сооружениями на континентальном шельфе России.

Правительство РФ передало 22 августа в Госдуму законопроект «О внесении изменения в статью 4 Кодекса торгового мореплавания РФ в части, касающейся каботажа». Согласно КТМ, в настоящее время под каботажем понимаются перевозки и буксировка в сообщении между морскими портами РФ, осуществляемые судами, плавающими под Государственным флагом Российской Федерации. Изменения в кодекс подготовлены Минтрансом.

По новому законопроекту, предлагается под каботажем понимать перевозки и буксировку не только между российскими морскими портами, но и между морскими портами, другими местами погрузки и выгрузки в РФ и (или) искусственными островами, установками и сооружениями на континентальном шельфе России.

Предусматривается, что в случае принятия федеральный закон вступит в силу по истечении шести месяцев со дня его официального опубликования, сообщает корреспондент Fishnews.

Как отмечено в пояснительной записке, действующее законодательство РФ, закрепляя за судами под российским флагом перевозки между морскими портами России, никак не регламентирует перевозки и буксировку на территории нашей страны, которые начинаются и (или) заканчиваются за пределами границ морского порта (во внутренних морских водах и территориальное море).

С помощью проекта предполагается закрепить за судами, плавающими под Государственным флагом РФ, преимущественное право «на осуществление перевозок и буксировки не только между морскими портами РФ, но и между морскими портами Российской Федерации и любыми другими местами, используемыми для погрузки и выгрузки в РФ, и (или) искусственными островами, установками и сооружениями на континентальном шельфе РФ в обоих направлениях».

Черную икру из Китая не дали ввезти в Хабаровск

В Хабаровской таможне возбудили уголовное дело в отношении жителя краевой столицы. Член экипажа прибывшего судна прятал в вентиляции более 4 кг осетровой икры. По его словам, деликатесный товар предназначался для личного потребления.

В ходе таможенного досмотра судна, прибывшего в Хабаровск из китайского порта Фуюань, в вентиляционном отсеке машинного отделения обнаружена картонная коробка. В ней таможенники нашли 8 пластиковых контейнеров с веществом черно-зеленого цвета весом 4,2 кг. Как сообщили Fishnews в пресс-службе Дальневосточного таможенного управления, содержимое контейнеров походило на замороженную черную икру, маркировка на таре отсутствовала. Экспертиза подтвердила, что исследованный образец является икрой амурского осетра.

В таможне рассказали, что владельцем деликатеса оказался один из членов экипажа. Он заявил, что икру приобрел на рынке в Китае для личного употребления и спрятал в тайник. Другие моряки об этом не знали.

Осетровые, их икра и части включены в перечень видов животных и растений, подпадающих под действие Конвенции о международной торговле видами дикой фауны и флоры, находящимися под угрозой исчезновения (СИТЕС). Физическим лицам разрешен вывоз и ввоз на территорию РФ не более 250 г черной икры на человека. Для перемещения большего количества необходимо разрешение административного органа СИТЕС в России.

В отношении моряка возбудили уголовное дело по факту контрабанды краснокнижных водных биоресурсов (часть 1 статьи 226.1 УК РФ). Подозреваемому грозит лишение свободы на срок до семи лет. Размер штрафа может составить до 1 млн. рублей.

Металлургический комбинат в Лурестане возобновит свою работу

Металлургический комбинат "Azna Steel Complex", находящийся на востоке провинции Лурестан, возобновит свою работу после четырнадцатилетнего простоя, в ноябре этого года.

Губернатор провинции Лурестан Хушанг Базванд сообщил, что это произойдет благодаря использованию новых машин и оборудования китайского производства. Китайское оборудование, поставки которого были задержаны в течение многих лет из- за финансовых ограничений, было доставлено в порт Бандар-Аббас, и скоро будет перемещено на завод, добавил Базванд.

Сталелитейный завод собирается работать с годовой производственной мощностью 1,2 млн. тонн проката на первом этапе и еще 700 000 тонн сырой стали на втором этапе. Предполагается создать на промышленном комплексе 1200 рабочих мест.

Зачем Молдавии торпеды?

Автор: Лев ЛЕОНОВ. (Соб. корр. «Правды»). г. Кишинёв.

Продолжая закрывать школы и сокращать финансирование дошкольной сферы, сухопутная республика закупает торпеды для морских сражений.

В ДОПОЛНЕНИЕ к сотням школ, закрытых в Молдавии в последние годы по программе «оптимизации» школьного образования, правительство объявило о закрытии с 1 сентября ещё сорока учебных заведений. Речь идёт также о прекращении трансфертов общего назначения и трансфертов с особым назначением для финансирования дошкольного образования, начального, среднего и специального (внеклассного) на сумму 100 млн. леев.

Делается всё для изыскания средств на более неотложные, по мнению правительства, траты. Например, для закупок вооружений. В 2016 году на эти цели израсходован уже 1 млн. евро — примерно треть из сэкономленных на школах средств. Из Словакии и Болгарии через Румынию взрывающиеся «заменители» школьных завтраков переправлены в Молдавию. Большая часть закупок сделана в Болгарии, в последние годы становящейся крупнейшим продавцом бывшего советского оружия и

боеприпасов, это бомбы, торпеды, ракеты, в том числе управляемые, другие взрывные устройства, оборудование и аксессуары, специально предназначенные для использования в военных целях, технологии для разработки, производства или использования вооружений. Латвия поставила на 12 тыс. евро боеприпасов и специальных военных установок.

Можно как-то понять, когда происходит замена обычных боеприпасов, у которых срок годности закончился, считает экс-министр обороны Молдавии Виктор Гайчук. Но зачем республике торпеды и бомбы? Какие корабли в какой своей акватории она, сухопутная страна, собирается атаковать? Кого бомбить? У Молдавии есть всего лишь несколько невооружённых катеров для контроля акватории порта Джурджулешты на Дунае. И всё.

Кстати, напоминает экс-министр, в бытность его руководства военным ведомством (2001—2004 гг.) и раньше страна вооружений не покупала. Обходилась ещё советским, по наследству. Продавать продавала. Так, были проданы доставшиеся в наследство от СССР пара десятков сверхзвуковых МиГов. А зачем они Молдавии? Уже на взлёте эти машины неизбежно нарушали какую-нибудь границу соседних государств: Молдавия — маленькая страна. Продали по дешёвке, но скандал был большой.

Сегодня советским оружием торгуют Прибалтика, Польша, Словакия, Болгария. В прошлом году Болгария продала его Молдавии на 1,2 млн. евро.

Особую тревогу вызывает наличие в этом списке Румынии, которая является проводником перевооружения бывших соцстран на новом опасном уровне и из нового источника. Стало известно, что США начали перевозку 20 атомных бомб В-61 с турецкой авиабазы «Инджирлик» на румынскую базу «Девеселу». Эти бомбы хранились в Турции на случай атомной войны с СССР (Россией). Осуществляется эта операция на фоне ухудшения отношений между Вашингтоном и Анкарой. Во время попытки недавнего военного переворота правительство Турции временно запретило использование «Инджирлик» самолётами CША. Командующий авиабазой после попытки мятежа был арестован за причастность к заговору.

Официальная Румыния, разумеется, отрицает факт опасной перевозки смертоносного груза. Пентагон не подтверждает, но и не отрицает этого факта. Тем временем Молдавия на всякий случай закупает торпеды…

Первый участок автотранспортного коридора «Приморье-1» построен за три года

Отрезок протяженностью 13,5 км в обход города Артема проложен по современной технологии – с цементобетонным покрытием

В Приморье 23 августа официально открыт первый участок трассы Владивосток — Находка — порт Восточный, входящий в международный транспортный коридор «Приморье-1». Участок дороги Владивосток – Находка – порт Восточный длиной в 13,5 км обеспечивает доставку грузов в обход города Артем.

В церемонии открытия первого отрезка автомобильного коридора «Приморье-1» приняли участие заместитель Председателя Правительства РФ, полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев и губернатор края Владимир Миклушевский.

Как отметил Юрий Трутнев, международный транспортный коридор «Приморье-1» имеет стратегическое значение для развития логистики, развития транспортного сообщения в Приморском крае, на Дальнем Востоке. Он подчеркнул, что предстоит еще очень много работы для того, чтобы состоялась вся дорога «Приморье-1» и «Приморье-2».

«Сегодняшний участок дороги строился за счет федеральных средств, федеральной целевой программы развития Дальнего Востока и средств субъекта федерации. Мы будем добиваться того, чтобы эта дорога далее строилась и была построена до конца», — пообещал полпред.

Строительство участка автодороги началось в 2013 году. На участке в обход города Артема дорожники возвели восемь мостов, четыре железнодорожных путепровода, уложили четырехполосное бетонное полотно, установили освещение и новые опоры ЛЭП. Чтобы дорога была без больших перепадов высот и не подтоплялась, строители возвели насыпь высотой 18 метров. Осталось смонтировать на отдельных участках леера и фонари освещения. Стоимость проекта составила более 7 млрд рублей. Гарантия подрядчика на магистраль — 7 лет.

Дорога протяженностью 13,5 км в обход Артема выполнена по современной технологии – с цементобетонным покрытием. Это позволит увеличить срок ее службы в два раза, срок эксплуатации такой дороги до капитального ремонта – 25 лет.

Скорость движения, разрешенная на трассе, будет достигать 110 км в час. По словам директора Департамента дорожного хозяйства Приморского края Александра Шворы, за счет этого заметно сократится время пребывания в пути.

Первыми по новому участку магистрали проехали дрифтеры RDS-Vostok и колонна строительной техники подрядчика «Транстроймеханизация». Плановое движение грузового и легкового автотранспорта по участку в обход Артема планируется открыть в пятницу, 26 августа.

Следующий участок дороги, который будет строиться в рамках проекта МТК «Приморье-1», — отрезок до города Большой Камень, где расположена одна из Территорий опережающего развития Приморского края. Предполагается, что строительство начнется в этом году. Предполагаемый срок ввода объекта в эксплуатацию – декабрь 2020 года. Генеральный подрядчик пока не определен. На второй этап строительства в 2016-2020 годах будет выделено почти 21 млрд рублей. Из них 3 млрд рублей – средства краевого бюджета, а остальные расходы берет на себя бюджет федеральный.

Как отметил губернатор Приморского края Владимир Миклушевский, «впереди строительство всей дороги до порта Восточный. Этот участок важен не только для приморцев, для жителей России, но и для наших соседей, потому что он предоставляет возможность северо-восточным провинциям Китая выхода к морю, к портам Российской Федерации», — подчеркнул глава региона.

Автомобильная дорога Владивосток — Находка — порт Восточный является частью международного транспортного коридора «Приморье-1». Трасса станет важной транспортной артерией юга Приморского края, связав между собой три крупных порта России: Владивосток, Находка, порт Восточный, а также южные районы Приморского края и обеспечит выход на федеральную автомобильную дорогу А-370 «Уссури» Хабаровск-Владивосток на 734 километре в районе поселка Угловое.

Новая трасса позволит обеспечить быструю доставку грузов автомобильным транспортом. Планируется, что к 2030 году потенциальный дополнительный грузооборот по международному транспортному коридору «Приморье-1» может составить до 7 млн тонн грузов в контейнерах и до 5 млн тонн зерна. Расчетная интенсивность движения на дороге Владивосток — Находка — порт Восточный к 2033 году может составить 30 тыс. автомобилей в сутки.

Расчетная скорость движения автотранспорта составит 110 км/ч, за счёт чего заметно сократится время пребывания в пути, а также увеличатся допустимые нагрузки – 11,5 тонн на ось.

Новая дорога пройдет в обход нескольких населенных пунктов, что снизит транспортную нагрузку в них, повысит безопасность пешеходов, а также положительным образом скажется на экологической ситуации на территориях.

Всего трасса Владивосток — Находка — порт Восточный будет иметь длину 146 км вместо 168 нынешних.

Ирина Таранец,

В Улан-Удэ завершился грузовой автопробег «Китай - Монголия – Россия»

Российские компании-грузоперевозчики подтвердили своею желание работать на этом направлении

В Улан-Удэ завершился автопробег «Китай - Монголия – Россия», направленный на развитие трансграничных перевозок между этими странами, сообщило Министерство транспорта РФ.

Девять большегрузов из Китая, Монголии и России выехали из китайского города Тяньцзиня 18 августа и за шесть дней преодолели 2,2 тыс. км.

«Сегодня я могу с гордостью сказать, что мы с вами являемся «первопроходцами» нового маршрута, пионерами в развитии новых деловых взаимоотношений между тремя странами. Мы создаем новые условия, которые могут дать возможность перевозчикам трех стран совершать рейсы до крупных логистических центров, в том числе портов, на грузовых транспортных средствах, тем самым обеспечивая ускоренную прямую доставку различных товаров в наши государства. На российской стороне это особенно важно для регионов Сибири и Дальнего Востока», - подчеркнул генеральный директор ФБУ «Росавтотранс» - национального координатора пробега - Алексей Двойных.

От России в пробеге участвовали компании «Адженс», «Руста» и «Совтрансавто». «Первые российские компании-грузоперевозчики подтверждают свою заинтересованность и желание работать на данном направлении», - сообщил Минтранс.

24 августа состоится круглый стол «Новые горизонты в сотрудничестве России, Китая и Монголии», который соберет представителей федеральных и региональных органов исполнительной власти и бизнес-сообщество Сибири и Дальнего Востока. На нем участники делегаций подведут итоги пробега и обсудят дальнейшие шаги в трехстороннем сотрудничестве.

Николай Логинов

Резиденты Свободного порта Ванино получат региональные налоговые льготы

Предварительно определено 15 потенциальных резидентов с объемом инвестиций около 70 млрд рублей

Компании, которые станут резидентами Свободного порта и будут развивать экономику Ванино, получат дополнительные региональные налоговые льготы. Власти Хабаровского края уже работают над поправками в региональное налоговое законодательство, сообщает пресс-служба правительства региона по итогам заседания Наблюдательного совета Свободного порта Владивосток.

На заседании шла речь о привлечении инвесторов в Свободный порт в Приморье, а также о запуске этого формата в других гаванях Дальнего Востока. В Хабаровском крае такой статус получил Ванинский район.

Губернатор края Вячеслав Шпорт подчеркнул, что опережающее развитие Ванинского района напрямую зависит от успешной реализации нового экономического режима. Власти края уже работают над поправками в региональное налоговое законодательство. Изменения, как ожидается, будут приняты в октябре этого года. Так, резиденты Свободного порта не будут платить налог на прибыль и на имущество в течение 5 лет.

Как подчеркнул глава региона, власти намерены максимально упростить порядок вхождения резидентов в Свободный порт, чтобы инвесторам было комфортно работать в таком формате. У порта Ванино очень много конкурентных преимуществ, поэтому многие уже хотят получить статус резидента, отметил Вячеслав Шпорт.

Сегодня уже предварительно определено 15 потенциальных резидентов с объемом инвестиций около 70 млрд рублей. В их числе ООО "Сахатранс", АО "Прайм", ООО "Дальневосточный Ванинский порт", ООО "Аркаим", Рыболовецкая артель им 50 лет Октября и несколько малых и средних компаний.

Напомним, что в прошлом году объем грузопереработки в порту Ванино составил 27,1 млн тонн (рост 5 %), объем инвестиций - 4,3 млрд рублей. Ожидается, что по итогам этого года вложения в экономику района со стороны бизнеса вырастут более чем в два раза.

Ирина Таранец

Экспорт зерна из России начал снижаться, урожай ожидается рекордный

Экспорт из России основных зерновых культур – пшеницы, кукурузы и ячменя – в первом месяце нового сельскохозяйственного года, июле, составил 2,022 млн т, что почти точно соответствует июльскому экспорту годовой давности (2,024 млн т), приводит данные Федеральной таможенной службы (ФТС) директор аналитического центра «Совэкон» Андрей Сизов. Пшеницы Россия экспортировала заметно больше, чем годом ранее, – 1,55 млн т (+21% в годовом выражении). Минсельхоз подтвердил эти данные.

Российские экспортные продажи идут довольно вяло, констатирует президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский. В июле прошлого года была низкая база, продолжает он, экспортные поставки тогда снизились после того, как правительство ввело экспортную пошлину, и экспортерам потребовалось время на адаптацию к новому механизму, часть объемов перешла на август. Поэтому, объясняет Злочевский, экспорт в июле нынешнего года можно считать низким.

Крупнейший в России зерновой терминал – Новороссийский комбинат хлебопродуктов (НКХП) – в июле даже снизил перевалку зерна на экспорт, и сразу на 18% до 220 966 т, в последний раз перевалка была ниже этого показателя, по данным статистики на сайте НКХП, в июле 2013 г.

О снижении перевалки зерна сообщил и Новороссийский морской торговый порт (НМТП): за семь месяцев на 9,4% (данные по месяцам НМТП не предоставил).

Основная причина снижения экспорта – очень низкие мировые цены на зерно, объясняет один из крупных российских зерновых трейдеров. Цена на экспортную пшеницу на 23 августа, по данным «Русагротранса» (см. график), – $173, а годом ранее пшеница стоила $185. Следовательно, на низком уровне держатся и закупочные цены: 9300 руб. за тонну, поэтому производители и придерживают зерно в ожидании роста цен, продолжает собеседник «Ведомостей» из трейдинговой компании.

О снижении экспортных отгрузок говорит и представитель крупнейшего российского зернового экспортера – торгового дома «Риф», правда, он не приводит конкретных цифр. «Основная причина в том, что колхозник считает цены низкими и не продает товар, ожидая роста цен», – согласен представитель «Рифа» с предыдущим зернотрейдером. Так происходит во всех российских регионах, подчеркивает он.

Станция “Новокузнецкая”

Более 100 японских компаний примут участие в Российско-Японском форуме по утилизации

/Rusmet.ru, Ковшевный Виктор, директор НСРО “РУСЛОМ.КОМ”/

Станция “Новокузнецкая”, 1943 год.

Станция метро “Новокузнецкая” была открыта в Москве в 1943 году, а создавалась в блокадном Ленинграде 1941-1942 гг.. Трудно представить! Блокада, ежедневные обстрелы, смерть... О чем можно думать, как не о каждодневном выживании? А тут – картинки из мирной жизни! Из будущего нашей страны. Внимание на станции “Новокузнецкая” и сегодня привлекают мозаики из мирной жизни: Садоводы, Сталевары, Машиностроители, Строители-высотники, Авиаторы… Именно во время тяжелейшего периода начала войны в мастерской Фролова Владимира Александровича были созданы эти знаменитые мозаики из смальты. Чтобы получить кусочек мозаики нужного оттенка, его надо отколоть от большого куска смальты под нужным углом и нужного размера — и все это в условиях бомбежки, мороза и голода… Переправили мозаики в Москву по Дороге жизни – льду Ладоги. Фролов лично проследил за погрузкой и отправкой всех мозаик в Москву. 3 февраля 1942 года он скончался…

Это наши отцы и деды. Благодаря им у нас такая Земля, самая большая в мире. Когда никакого интернета и прочих средств коммуникации не было и в помине. Потому что они думали о Будущем. Станция “Новокузнецкая” объединяет всех людей, которые думают о будущем.

Станция “Баррикадная”, 1991-2015 г.г.

Кризисная ситуация в промышленности подобна последствиям войны. Многое было уничтожено в России за прошедшее двадцатипятилетие с момента ГКЧП. В 1991 году у всех была эйфория – наконец-то, заживем! Запад нам поможет! Спустя много лет было очень больно узнать не абстрактно, а на конкретных примерах, что Запад покупал передовые предприятия, а потом оборудование этих предприятий резалось на лом. Чтобы не было конкурентов. Или когда своими руками, строили устаревшие предприятия, списывая большие бюджеты (например по производству солнечных батарей), а теперь оборудование этих предприятий тоже надо сдавать в лом, потому что на старых технологиях невозможно сделать конкурентоспособный продукт. Одновременно, лучшие идеи из России стали материализовываться на Западе в виде конвейерных решений, например, мало кто знает о российских корнях в разработке дизайна BMW X6.

Для отрасли утилизации в России, следующая станция “Новокузнецкая”, 2016 год

Сейчас настолько трудно выживать любому предпринимателю и производителю, что говорить о будущем кажется неуместным. И тем не менее, Вспомним станцию “Новокузнецкая”. Представьте, какое будущее мы хотим своим детям. Россия, богатейшая страна в мире по природным ресурсам, является для всего мира примером бережного отношения к этим ресурсам. Все понимают, люди достаточно взяли за свою историю. Хватит брать у Природы! В основе промышленности – вторичное сырье. Это база для создания и роста новой промышленности России – отрасли утилизации. Такая отрасль в Германии дает вклад в ВВП около 90 млрд.Евро. И это не просто отрасль по сбору мусора, потому что ставка на мусоровывозящие компании, которые зарабатывают на вывозе мусора, а не его переработке – это путь в сторону дальнейшего “распиливания” бюджетов и роста коммунальных расходов граждан.

Все люди ежедневно производят мусор. Значит, в сбор мусора должен быть вовлечен каждый человек. Мусор надо перерабатывать, чтобы он стал вторичным сырьем и из него были сделаны строительная арматура в строящемся доме, бумажная коробка из под кефира, или новая пластиковая бутылка. Значит мы говорим о высоких технологиях как в сборе, так и переработке отходов. Отрасль утилизации – либо высокотехнологичная, либо ее нет. Ломовая отрасль является матрицей роста для новой отрасли утилизации. Других кандидатов нет, потому что нет покрытия в виде пунктов приема вторсырья во всей стране.

Японский опыт для России, 11-18 сентября 2016

Чтобы построить высокотехнологичную отрасль, нужно ориентироваться на лучший мировой опыт. В мире нет равных Японии по простой причине – из-за дефицита природных ресурсов страна вынуждена жить по принципам ресурсосбережения.

11 сентября российские компании вылетают в Токио с целью обмена опытом, чтобы понять как там работает отрасль утилизации от приема отходов у физических лиц, до распределения вторсырья между крупнешими промышленными холдингами, такими как Mitsui. Организует поездку НП НСРО “РУСЛОМ.КОМ”. Принимающей стороной является компания Applied Materials Japan, на долю которой приходится от 10 до 30% рынка металлов Японии: титан, алюминий, свинец, редкие и редкоземельные металлы, вольфрам, металлы платиновой группы.

Среди компаний, которые будут посещены:

14 сентября 2016,

Metal Recycling Co., Ltd. (Кавасима, Сайтама)

Работают в сфере утилизации автомобилей, утилизация и повторное использование запчастей, переработка черных и цветных ломов.

NNY (расположен в Насу, Точиги)

В состоит в крупнейшей группе утилизаторов "Suzutoku",

Занимаются сортировкой металла из продуктов утилизации электронного лома, разделяя по удельному весу и вручную. Это уникальный процесс!

15 сентября 2016

Переработка черного лома в Кавасаки порт

eCONeCOL двор в порту Симидзу Порт / Тагонура (Сидзуока)

Можно ознакомиться с оборудованием: гильотины, прессы, кран для контейнеров.

Это традиционный парк черного лома, ознакомление с процессом сортировки в Японии.

eCONeCOL является единственной компанией в Японии, акции которой котируются на фондовой бирже. Идеология, диверсификация не только в сфере переработки черного лома, но в других подотраслях вторичных ресурсов.

16 сентября 2016

Phoenix Metal Corporation (Итихара, Chiba)

Работают с бытовым электронным ломом, и занимаются сортровкой, на черные, цветные металлы, пластмассу, стекло, электронные отходы.

План поездки для российской делегации

12 сентября 2016 г. - прибытие российских участников в Японию, Токио. Приветственный прием для российской делегации в AMJ;

13 сентября 2016 г. - международный форум по утилизации (более 100 компании со стороны Японии) и вечерний прием;

14-15 сентября 2016 г. - деловые поездки и переговоры, разделение на 2 отраслевые группы;

16 сентября 2016 г. - В2В-сессии и переговоры . Ужин на корабле, Токийский залив;

17 сентября 2016 г. - свободный день или организованное посещение достопримечательностей и сувенирных магазинов;

18 сентября 2016 г. - трансфер в аэропорт, вылет в Россию.

Список японских компаний, которые подтвердили участие

SHIMIZU STEEL CO.,LTD

Re-tem corporation

Hiraiwa Kogyo, Corporation

TAGUCHI METALS CORPORATION

Taiwa Trade Co.,Ltd.

KEIAISHA Co.,Ltd.

SUZUTOKU HOLDINGS Co., LTD.

KANTOKU GLOBAL CORPORATION

ECONECOL Inc.

HARITA METAL Co.,Ltd

MIZUNO INDUSTRY CO., LTD.

TOYOKIN Co.,Ltd

Shin-Ei Kinzoku Co., Ltd.

ITOCHU Metals Corporation

SHINSHO CORPORATION

Sumitomo Corporation

HANWA CO. , LTD

MITSUI& CO. , LTD

Mitsui & Co. Steel Ltd.

Metal One Corporation

JFE SHOJI TRADE CORPORATION

Topy Enterprises, Ltd.

Toyota Tsusho Corporation

MARUBENI TETSUGEN CO., LTD.

OKAYA&CO.,LTD.

NIPPON STEEL & SUMIKIN BUSSAN CORPORATION

Caterpillar Japan Ltd.

Hitachi Construction Machinery Co., Ltd.

Sumitomo

MORITA HOLDINGS CORPORATION

EARTH TECHNICA Co,Ltd,

CORRENS CORPORATION

Kobelco Construction Machinery Co., Ltd.

Komatsu Ltd.

MARUMA TECHNICA CO., LTD.

Kleentek Corporation

FURUKAWA INDUSTRIAL MACHINERY SYSTEMS CO.,LTD

Simon Corporation

Cargotec Japan

Asahi Kogyo

Ito seitetsujo

Oji Seitetsu

Otani Seitetsu

Kanto Steel

Sanko Seiko

JFE Joko

Shimizu Kotetsu

Jonan Seikojo

Chiyoda Kotestu Kogyo

Tokyo Kotetsu

Tokyo Seikou

Topy Kogyo

Японские компании, принимающие участие в Российско-Японском форуме по утилизации, заинтересованы в россйских партнерах. Поэтому для каждого делегата от России предстоящее событие - начало долгосрочного торгово-экономического сотрудничества. Очень трудно зайти на Японский рынок. Особенно, с учетом того, что обычно Японию не интересуют спотовые контракты, они готовы работать только по долгосрочным. Очень трудно выстоять на Японском рынке. Зато, если выстоять, то это на века.

Официальный сайт мероприятия: http://ar.rusmet.ru

Рапана обещает успешный лов

Исследования, проведенные в Керченском проливе, говорят о благополучном состоянии запасов рапаны. Большая часть моллюска сосредоточена на традиционных для промысла участках.

В июле специалисты Азовского НИИ рыбного хозяйства провели работы по оценке состояния, распределения, численности и воспроизводства рапаны в Азовском море в летний период.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе АзНИИРХ, в ходе исследований собирались материалы по размерно-массовой и половой структуре популяции. Оценивались плотность распределения особей рапаны и распределение биомассы этого моллюска в Керченском проливе. Проанализированы такие важные качественные показатели, как упитанность и тугорослость. Работы осуществлялись водолазным способом.

Высокая антропогенная нагрузка – строительство моста через Керченский пролив, порты и интенсивное судоходство – оказывает значительное влияние на среду обитания водных биоресурсов. Поэтому одновременно с получением материалов для оценки состояния популяции рапаны ученые собрали информацию об условиях ее обитания в Азовском море: типе грунта, растительности, наличии пищевых объектов и их видовом составе.

Результаты учетной съемки свидетельствуют, что большая часть биомассы моллюска в Керченском проливе сосредоточена на традиционных для промысла участках. Размерно-массовая, половая структуры, а также активный нерест рапаны, проходящий с мая по август, говорят о благополучном состоянии запасов моллюска. Опираясь на значения коэффициентов упитанности и тугорослости, можно сказать, что рапана имеет достаточную кормовую базу для дальнейшего поддержания ее в стабильном состоянии.

«В настоящее время сохранятся высокий потребительский спрос на мясо рапаны. В связи с этим промысел рапаны в Азовском море в 2016 году проходит достаточно интенсивно. Заявки на промысел рапаны в Азовском море подали 19 организаций Крыма и 2 организации Краснодарского края», - отметили в институте.

Биоресурсы в обмен на инвестиции обсудят в первый день ВЭФ

Опубликована полная деловая программа Восточного экономического форума. Ключевая сессия «Водные биоресурсы Дальнего Востока в обмен на инвестиции» запланирована на 2 сентября.

Согласно опубликованной программе ВЭФ, предполагается обсудить вопросы предоставления «инвестиционных квот», меры государственной поддержки компаний, заказавших суда на российских верфях, возможности аквакультуры. В качестве выступающих заявлены – заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков, президент ОСК Алексей Рахманов, президент ПАО «Тихоокеанская инвестиционная группа» Сергей Дарькин, директор департамента обеспечения реализации инвестиционных проектов Минвостокразвития Александр Крутиков, член совета директоров Владивостокского морского рыбного порта Денис Сарана, председатель Дальневосточного банка Сбербанка России Евгений Титов, председатель Комитета Госдумы по безопасности и противодействию коррупции Ирина Яровая. В качестве участника дискуссии указан заместитель генерального директора по связям с государственными органами «Русская рыбопромышленная компания» Анатолий Володин.

Министр по развитию Дальнего Востока Александр Галушка ранее сообщил, что на сессии будут рассматриваться проекты правовых актов, предусмотренных обновленным законом о рыболовстве.

Как сообщает корреспондент Fishnews, в программу форума также включены ключевая сессия о свободных портах, стратегические сессии по новой экономической модели Северного морского пути, законодательному обеспечению работы территорий опережающего развития, бизнес-диалог «Россия — Китай», «Россия – Республика Корея», российско-японский бизнес-форум, ключевая сессия о вкладе РФ в продовольственную безопасность стран АТР.

Пленарное заседание, на котором должны выступить президент России Владимир Путин, президент Республики Корея Пак Кын Хе, премьер-министр Японии Синдзо Абэ, запланировано на 3 сентября.

Впервые Восточный экономический форум прошел в 2015 г. На открытии мероприятия президент Владимир Путин выступил с программной речью по развитию российского Дальнего Востока. По итогам форума глава государства дал ряд поручений.

В рамках первого ВЭФ прошла специальная сессия, посвященная рыбной отрасли, как одной из самых перспективных в Дальневосточном федеральном округе. На форуме были подписаны соглашения по реализации инициатив в рыбном хозяйстве.

Понятие каботажа планируется пересмотреть

Правительство РФ одобрило проект изменений Кодекса торгового мореплавания. Предполагается расширить понятие «каботаж», документ решено внести в Госдуму.

Законопроект «О внесении изменения в статью 4 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации в части, касающейся каботажа» Правительство рассмотрело на заседании 18 августа.

Согласно КТМ, в настоящее время под каботажем понимаются перевозки и буксировка в сообщении между морскими портами РФ, осуществляемые судами, плавающими под Государственным флагом Российской Федерации. Изменения в кодекс подготовлены Минтрансом.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Правительства, предлагается под каботажем понимать перевозки и буксировку не только между российскими морскими портами, но и между морскими портами, другими местами погрузки и выгрузки в РФ и (или) искусственными островами, установками и сооружениями на континентальном шельфе России. Планируется, что это позволит обеспечить приоритетное право на перевозку и буксировку судам, плавающим под российским флагом.

Правительство одобрило проект федерального закона и решило в установленном порядке внести его в Государственную Думу.

Активизация торговли с Оманом

Поиск новых рынков в регионе является одной из целей иранских бизнесменов. После снятия западных санкций и пересмотра экономической политики страны, частный сектор Ирана устремляется занять долю на региональных рынках.

Иран и Оман всегда имели удовлетворительные политические и экономические связи. Недавно была создана Объединенная торговая палата между двумя странами. Объем двусторонней торговли, который составлял $ 200 млн. в 2006 году, в настоящее время достиг $ 1 млрд.

Глава Иранско-Оманской торгово-промышленной палаты Мохсен Зарраби заявил, что превращение Ирана в региональный центр торговли, является общей целью для всех иранцев. Сотрудничество Ирана и Омана повысит транзитную роль обеих стран в регионе, отметил он.

Оман является безопасным для инвестиций. Эта страна занимает 48-е место в мире с точки зрения бизнес-среды. Это в то время как Турция занимает 69-е, Кувейт и Пакистан 104 и 110, соответственно. Уровень инфляции Султаната составляет ниже трех процентов. Оман является хорошим рынком для иранских продуктов. Он может обеспечить легкий доступ Ирану на африканские рынки. Оман подписал специальные таможенные соглашения с США и Сингапуром. Зарраби рассказал, что иранцы могут легко зарегистрировать компанию в Омане особенно в ее свободных зонах.

Оманские банки готовы предоставлять кредиты на проекты, в которых иранцы вкладывают деньги, добавил он. Кроме того, Иран может экспортировать сырье и технико-инженерные услуги в Оман, отметил чиновник.

Иран, Оман, Узбекистан и Туркменистан недавно подписали соглашение в Ашхабаде, на основе которого транзитный маршрут Восток-Запад будет активирован через порты Сохар и Чабахар, играющих ключевые роли.

Оманцы стремятся вкладывать средства в иранский порт Чабахар. Порт Сохар является идеальным портом с точки зрения инфраструктуры. Зарраби сообщил, что инвестиции Омана в Иран в несколько раз больше, чем инвестиции Ирана в султанат.

В настоящее время действуют прямые ежедневные рейсы между Мускатом и Тегераном. Кроме того, существует прямой рейс между Мускатом и Ширазом, в провинции Фарс.

Корабли Каспийской флотилии вернулись в пункты базирования после проведения учений в море

Корабельные группировки Каспийской флотилии вернулись в порты базирования Астрахань и Махачкала после участия в двусторонних тактических учениях корабельных группировок.

В морских полигонах экипажи кораблей отработали комплекс учебно-боевых задач - провели бой с отрядом кораблей условного противника, осуществили противовоздушную оборону кораблей, уничтожили командные пункты условного противника.

В ходе учений моряки выполнили артиллерийские стрельбы и электронные ракетные пуски по морским, воздушным и береговым целям.

Также тральные силы провели контрольно-разведывательный поиск минных заграждений с проводкой надводных кораблей за тралами, В ходе выполнения данной задачи экипажи тральщиков уничтожили обнаруженные мины стрельбой из артиллерийских установок.

После возвращения в пункты базирования, экипажи кораблей пополнят запасы материальных средств, проведут послепоходовое обслуживание вооружения, корабельных систем и механизмов.

Всего корабельными группировками в ходе учений выполнено свыше 60 различных боевых упражнений и 20 задач по противоподводно-диверсионному обеспечению, пройдено порядка 4 тыс. морских миль (более 7 тыс. км). Общее время нахождения в море кораблей и судов КФл составила около 100 суток.

Двусторонние учения проведены с 15 по 20 августа 2016 года в специально оборудованных морских полигонах Каспийского моря в соответствии с планом деятельности сил (войск) Каспийской флотилии на 2016 учебный год.

В учениях участвовали две корабельные бригады флотского объединения.

Всего было задействовано более 20 кораблей, катеров и судов флотилии, в том числе ракетные корабли «Дагестан» и «Татарстан», малые ракетные и артиллерийские корабли «Град Свияжск», «Великий Устюг», «Волгодонск», «Махачкала», базовые и рейдовые тральщики, а также приданные суда обеспечения.

Также к учениям в море для имитации воздушного противника привлекались три самолёта Су-34 из состава 4 армии ВВС и ПВО Южного военного округа.

Пресс-служба Южного военного округа

DS Smith инвестирует 10 млн евро в развитие своего испанского предприятия

Генеральный директор британской DS Smith Майлз Робертс посетил производственное предприятие компании в Мадриде, которое также является штаб-квартирой DS Smith на Пиренейском полуострове.

Топ-менеджеры обменялись мнениями о дальнейшем развитии рынка упаковочной продукции в Испании и Португалии, проблемах, перспективах и укреплении позиций DS Smith в этом стратегическом регионе.

В частности отмечалось, что в развитие мадридского предприятия в ближайшие годы будет инвестировано более 10 млн евро, что в дальнейшем позволит DS Smith стать ведущим поставщиком упаковки на Пиренейском полуострове.

Как сообщал Lesprom Network ранее, летом 2015 г. DS Smith приобрела ряд активов испанского производителя гофрированной упаковки Grupo Lantero, благодаря чему доля DS Smith на местном рынке гофропродукици достигла 10%.

В Португалии повысили налог на недвижимость с хорошим видом из окна

Жилье, находящееся в хорошем районе или имеющее живописный вид из окна, будет облагаться налогом большего размера.

Собственники домов и квартир, расположенных в живописных местах или там, где много солнца, должны будут платить более высокий налог. Хороший вид с балкона (особенно море) может до 20% увеличить налог на недвижимость, который жители Португалии обязаны платить ежегодно, пишет Deutsche Welle.

До сих пор величина налога для португальцев также рассчитывалась исходя из местоположения недвижимости, однако этот критерий составлял всего лишь 5% в формуле. Причем, если объект располагался в бедном районе, то это предоставляло бонус в том же размере. Теперь же действует следующее правило: кто живет хорошо, будет платить в четыре раза больше, а жители неблагополучных районов в лучшем случае получат максимальную скидку в 10%.

До сих пор неизвестно, как именно сотрудники налоговой инспекции будут применять новые правила, каким образом будут определяться преимущества и недостатки жилья, как они будут отражаться на размере налога. По мнению главы ассоциации домовладельцев, налогообложение должно быть основано на четких факторах, таких как цена за квадратный метр, размер жилплощади, стоимость строительства и год постройки дома.

Ставрополье экспортирует зерно нового урожая

Вопросы экспорта ставропольского зерна урожая 2016 года обсудили на еженедельном рабочем совещании краевого правительства, состоявшемся под председательством губернатора Владимира Владимирова.

Как сообщил министр сельского хозяйства края Александр Ситников, из региона уже экпортировано примерно 600 тысяч тонн пшеницы и ячменя. Из них 450 тысяч тонн – через российские морские порты.

По словам главы ведомства, средняя цена на зерно составляет: 7000 рублей за тонну ячменя, 8100 рублей за тонну фуражного зерна и от 9000 до 11500 рублей за тонну продовольственной пшеницы третьего класса.

Одновременно продолжаются работы на полях края. В Советском и Георгиевском районах начата уборка подсолнечника и кукурузы.

По данным пресс-службы главы региона, ведётся подготовка к осеннему севу.

На прошедшей неделе Украина отгрузила около 650 тыс. тонн зерновых из морпортов

Согласно данным мониторинга ИА «АПК-Информ», в период с 15 по 21 августа объем экспорта зерновых из морских портов Украины составил 647,7 тыс. тонн. При этом 499,5 тыс. тонн из указанного объема составила пшеница, 13,1 тыс. тонн – кукуруза, 132 тыс. тонн – ячмень, 3,1 тыс. тонн – горох.

Лидерами по отгрузкам зерновых за отчетный период стали Ильичевский порт (182,7 тыс. тонн) и Одесский порт (151,9 тыс. тонн).

Основные импортеры украинского зерна на прошедшей неделе: Китай (62,7 тыс. тонн), Индонезия (61 тыс. тонн) и Алжир (59,6 тыс. тонн).

В общем грузообороте морского терминала «Ника-Тера» (Украина) за 7 месяцев 2016 года 44,8% составило зерно

Объем грузоперевалки морского терминала «Ника-Тера» (ООО «МСП Ника-Тера», входит в холдинг Ostchem, объединяющий предприятия азотной группы Group DF) в январе-июле 2016 года составил 1 млн 707,9 тыс. тонн, сообщает пресс-служба компании.

При этом, в общем объеме грузооборота зерновые культуры составили 44,88% (766,5 тыс. тонн), минеральные удобрения - 14,58% (249,0 тыс. тонн), навалочные грузы - 40,49% (691,6 тыс. тонн), генеральные грузы - 0,05% (0,9 тыс. тонн).

Перевалка транзитных грузов за отчетный период составила 178,6 тыс. тонн. Грузооборот экспортных грузов составил 1 млн 417,9 тыс. тонн. Перевалка импортных грузов составила 55,2 тыс. тонн. Погрузка груза в железнодорожные вагоны составила 7,7 тыс. тонн, каботаж - 48,5 тыс. тонн.

В июле 2016 года терминал «Ника-Тера» перевалил 281,5 тыс. тонн грузов. В общем объеме грузооборота за июль зерновые культуры составили 97,0 тыс. тонн, минеральные удобрения - 12,3 тыс. тонн, навалочные грузы - 171,8 тыс. тонн и генеральные - 0,5 тыс. тонн. Всего за июль предприятие обработало 16 сухогрузов.

«Мы полностью отладили работу с судами типа «Panamax», догружаем их на внешнем рейде из-за ограниченной глубины Бугско-Днепровско-лиманского канала. Работа с крупнотоннажными судами существенно увеличивает конкурентные возможности порта, грузовладельцев и фрахтователей. Скорость обслуживания, оборачиваемость груза и в конечном итоге снижение всех логистические затрат клиента становятся ключевыми требованиями грузоотправителей. Мы планируем в дальнейшем максимально увеличить количество заходов в порт судов типа Panamax. Но по-настоящему потенциал крупнотоннажного флота раскроется полностью, если реализовать проект по дноуглублению Бугско-Днепровско-лиманского канала», - отметил председатель ООО «МСП Ника-Тера» Александр Гайду.

Мегаполис онлайн: беспроводной интернет в Москве и других больших городах мира

С 2012 года в Москве развивается проект бесплатного беспроводного доступа в интернет (Wi-Fi). В настоящее время городская сеть охватывает 24 открытые территории: Московский зоопарк, ВДНХ, парки и пешеходные улицы; 14 общественных пространств — библиотеки и культурные центры; а также 150 зданий студенческих общежитий. Всего в столице действует более 8,5 тысячи точек доступа (хот-спотов). Также бесплатный Wi-Fi доступен в метро и наземном общественном транспорте. Mos.ru сравнивает распространение Wi-Fi в Москве и других мегаполисах.

Интернет везде, где он нужен

Изначально городская сеть Wi-Fi развёртывалась в местах отдыха — парках, пешеходных зонах, культурных пространствах. Сейчас беспроводной интернет продвигается к районам массовой концентрации людей. В частности, запускается пилотный проект по развитию до 2018 года сети доступа внутри Садового кольца. Город будет активно взаимодействовать с инвесторами и телеком-операторами, чтобы совершенствовать инфраструктуру, создавать и тестировать различные сервисы для граждан и бизнес-пользователей.

Изучение геоаналитики — обезличенной статистики сотовых операторов о перемещениях абонентов по городу — позволило определить точки, где Wi-Fi наиболее востребован. Через два года в Москве появится порядка тысячи новых хот-спотов, например, на Кремлёвской набережной и Гоголевском бульваре, Моховой, Мясницкой, Большой Бронной и Большой Никитской улицах.

Важной особенностью новой сети станет «бесшовная» авторизация. То есть один раз получив доступ в сеть, можно будет свободно перемещаться по зоне действия сигнала без повторного подключения. Как и сейчас, авторизоваться можно будет тремя способами: с помощью SMS-уведомления, учётной записи московского портала госуслуг или Единой мобильной платформы Москвы.

Городская сеть Moscow_WiFi_Free имеет довольно высокие технические характеристики. Каждая точка доступа обеспечивает приём сигнала со скоростью 5–15 Мбит/с в радиусе от 20 до 50 метров и поддерживает до 100 пользовательских сессий.

В метро

В Московском метрополитене Wi-Fi появился в 2013 году, а 1 декабря 2014 года сеть MosMetro_Free заработала на всех 12 линиях подземки. Для её функционирования в 330 километрах подземных тоннелей протянули 880 километров оптического кабеля и установили более 900 базовых станций (устройств, которые транслируют радиосигнал). Почти 5,5 тысячи вагонов метро оборудованы Wi-Fi-роутерами (устройствами, которые принимают сигнал от базовых станций и раздают пассажирам). Каждый из 650 поездов столичной подземки подключается к интернету на скорости до 100 Мбит/с, а общая пропускная способность сети составляет 20 Гбит/с.

Метрополитен активно растёт — появляются новые станции и составы, вместе с ними расширяется и сеть Wi-Fi. Также ведутся работы по увеличению ёмкости каналов в поездах до 150 Мбит/с. Стоит отметить, что беспроводной доступ есть на станциях и в вагонах, а в вестибюлях и переходах его принципиально не делают, чтобы не провоцировать излишнего скопления людей.

Построение сети в метро имеет много технологических трудностей. У тоннелей сложная пространственная структура, а многие используемые в них материалы, например чугун, создают дополнительные помехи для распространения сигнала. Кроме того, составы периодически разбирают и собирают заново, при этом вагоны «перемешиваются», и оператору приходится задействовать «умные» технологии, чтобы поддерживать целостность сети.

Интересна и экономическая модель подземной сети Wi-Fi: доступ в неё бесплатный — и всё-таки приносит прибыль. Во-первых, оператор зарабатывает на показах рекламы. Во-вторых, при каждом заходе в сеть автоматически загружается информационно-развлекательный портал. За счёт размещения партнёрского контента оператор также осуществляет монетизацию сервиса. По статистике, ежедневная аудитория ресурса составляет более миллиона пользователей, при этом порядка 50 процентов из них за сутки посещают сайт дважды и чаще.

В наземном транспорте

Сеть беспроводного доступа в наземном городском транспорте Mosgortrans_Free запущена в 2015 году. Сначала оборудованием оснастили остановки (сейчас таких хот-спотов около 450), затем его стали устанавливать и в транспортных средствах. Сейчас Wi-Fi раздают порядка четырёх тысяч автобусов, троллейбусов и трамваев, к концу 2016 года охват вырастет вдвое.

Сервис явно востребован: по словам заместителя Мэра Москвы, руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максима Ликсутова, за год интернет-доступом воспользовались более 250 тысяч человек, а общее число подключений к сети превысило один миллион. Потенциальная аудитория гораздо выше: статистика показывает, что ежедневно наземный транспорт Москвы перевозит более 5,5 миллиона пассажиров.

Городской Wi-Fi: мировой опыт

Москва — лидер среди российских городов по созданию общедоступных сетей Wi-Fi. Пилотные проекты ведутся во многих регионах, но их масштабы гораздо скромнее. Например, летом 2016 года в Пятигорске стартовала программа по обеспечению беспроводным интернет-доступом трамваев. Ежегодный пассажиропоток этого вида транспорта в городе-курорте составляет 16 миллионов человек, так что сервис имеет хороший потенциал для развития.

Гораздо активнее распространяется городской Wi-Fi за рубежом. Московская концепция перекликается с моделью Барселоны (Испания): там беспроводная сеть в равной степени ориентирована на решение как потребительских, так и бизнес-задач. В настоящее время в столице Каталонии действует порядка 500 хот-спотов, размещённых на городских улицах и в госучреждениях. План развития сети предусматривает установку ещё 1500 точек доступа, преимущественно в садах, парках и возле детских площадок. Также идёт оснащение оборудованием Wi-Fi автобусов и станций метрополитена.

Нужно оговориться, что городские власти стараются не подрывать бизнес телеком-операторов — большинство хот-спотов Барселоны раздают интернет на скорости всего 256 Кбит/с. Этого достаточно, чтобы проверить почту или воспользоваться информационными сервисами, в том числе туристическими, но звонить по Skype или скачивать музыку вряд ли получится.

Интересные инициативы по распространению Wi-Fi реализует Нью-Йорк (США). Как и в Москве, много точек доступа создано в парках и в метро. Кроме того, в 2014 году стартовала программа LinkNYC по превращению в хот-споты городских таксофонов. В ходе модернизации в них помимо роутеров с радиусом действия от 30 до 45 метров размещены USB-порты для зарядки мобильных устройств и кнопки «911» для вызова экстренных служб.

В отличие от Барселоны, передача данных осуществляется на высокой скорости — до 1 Гбит/с, а окупаться бесплатный доступ должен за счёт показа рекламы на встроенных видеоэкранах. В настоящее время в Нью-Йорке установлено около 500 Wi-Fi-киосков, а к 2020 году планируется увеличить их число до 4,5 тысячи.

Действует в американском мегаполисе и более оригинальный проект: инновационная компания BigBelly размещает точки доступа Wi-Fi… в мусорных баках! Здесь пропускная способность ниже, но всё равно внушительная — 50–75 Мбит/с. Экономическая модель — та же, что и в киосках LinkNYC. Привлекательная идея получила грант нью-йоркской мэрии на переоснащение нескольких сотен старых урн.

В Сеуле (Южная Корея) действует несколько бесплатных беспроводных сетей, например Seoul Free Wi-Fi и IPtime. Интересно, что в заведениях общепита Wi-Fi практически отсутствует (в противовес практике, распространённой в Европе и России), зато сигнал достаточно легко поймать на большинстве улиц и в общественных местах. Для жителей это настолько привычно, что соответствующих знаков в городе мало — в основном зоны доступа обозначены на информационных щитах и туристических картах. Кроме того, в рамках госпрограммы «Цифровой Сеул» в 2017 году предполагается оснастить оборудованием Wi-Fi весь общественный транспорт – не только автобусы и метро, но и такси.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ > mos.ru, 21 августа 2016 > № 1916592

Благодаря работе пилотов МЧС России не допущено распространение пожара в район населенного пункта Санто Амадор, а также потушен еще один лесной пожар на общей площади 100 га.

За прошедшие сутки двумя самолётами - амфибиями совершено 20 сбросов воды общей массой 240 тонн.

Всего за время работы самолеты МЧС России осуществили 66 сбросов воды общей массой 792 тонны, потушили девять пожаров на общей площади 1,2 тысячи гектар, а также защитили от огня два национальных парка и пять населённых пунктов.

Видео

Пилоты МЧС России потушили в Португалии ещё один лесной пожар

19 АВГУСТА МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРОВЕЛ ЛИЧНЫЙ ПРИЕМ ГРАЖДАН В ДОМЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ

Спектр вопросов, адресованных министру, был довольно широк. На приеме у М. Соколова - президент Автотранспортного союза Томской области Иван Бубеннов и генеральный директор ООО «Асиновское АТП» из того же региона. По их мнению, с реализацией норм Федерального закона № 220 от 13 июля 2015 года «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации» возможности выхода малого и среднего бизнеса на рынок сократились. Государство поддерживает в основном только муниципальный транспорт. При необоснованно заниженных тарифах частным перевозчикам сложно выкроить средства на приобретение подвижного состава. Муниципальные власти зачастую принимают решения в пользу электротранспорта, ущемляя автобусных перевозчиков.

Представители транспортного сообщества из Томской области подняли целый комплекс вопросов, которые обычно обсуждаются на других площадках, в других форматах. Говоря о законодательстве, регулирующем сферу пассажирских перевозок автотранспортом, то оно, по словам Министра, совершенствуется. На днях в Правительство РФ направлены проектные документы по внесению изменений в ФЗ № 220.

«Баланс между электрическим и автомобильным транспортом должен регулировать муниципалитет, - пояснил министр. – Обратимся к губернатору Томской области, чтобы он обратил на это внимание». У Минтранса нет возможности напрямую работать с региональными союзами транспортников, наболевшие проблемы они должны транслировать через свои головные организации, с которыми министерство находится в контакте.

В приемной Правительства РФ жители г. Щелково Московской области Вера Степанова и Сергей Сергеев. Они говорят о необходимости организовать перевозку пассажиров на паромной линии Новороссийск – Бургас (Болгария). Для этого следует, по их мнению, открыть постоянно действующий пункт пропуска через границу РФ для регистрации отправления и прибытия пассажиров, в том числе путешествующих на личном транспорте.

Проблема здесь, прежде всего, в самом терминале Новороссийска, он исключительно грузовой, и находиться там посторонним людям небезопасно. Создание пункта пропуска и его дальнейшее содержание сопряжено с немалыми расходами. В перспективе до 2020 года средств на эти цели в бюджете не предусмотрено, пояснил М. Соколов. Вот если найдется заинтересованный частный инвестор, готовый вложить деньги в развитие пассажирских перевозок и создание пункта пропуска, появится возможность реализовать это предложение.

О давней наболевшей проблеме напомнил Министру пришедший в приемную Правительства РФ капитан 1 ранга в отставке Николай Колосков. Речь идет о расчистке морских акваторий от затонувших плавучих объектов, которые представляют угрозу безопасности мореплавания. Поднятые останки судов должны быть утилизированы, считает Н. Колосков. Но вначале нужно собрать информацию о затопленных объектах. Выполнить эту работу мог бы Центральный НИИ морского флота. Капитан I ранга в отставке предлагает создать реестр затонувших кораблей.

Проблема действительно важна, разделяет министр озабоченность ветерана. На протяжении многих десятилетий она усугублялась. В некоторых регионах (акватории Арктика, Курил) приступили к подъему затонувших судов. Но до сих пор четко не определены источники и механизмы решения этой проблемы. Вопрос упирается в финансы. Конечно, лучший вариант – принятие специальной госпрограммы.

Из курортного поселка Лазаревское (пригород Сочи) на прием к Министру приехали Елена Никитина и Ирина Дидигова. По их словам, они представляют интересы жителей населенного пункта, которые недовольны ликвидацией наземного пешеходного перехода в Лазаревском на перекрестке федеральной автодороги А-147 с улицей Калараш. Переходить дорогу по надземному переходу, который в нескольких сотнях метров от привычного места, людям неудобно.

Как выяснилось, решение о закрытии наземного пешеходного перехода на участке федеральной дороги с высокой интенсивностью движения приняла городская комиссия по безопасности движения. Один из аргументов – образующиеся на трассе в час пик большие пробки. Тем не менее, М. Соколов внимательно выслушал доводы жителей Лазоревского, пообещав направить письма главам Краснодарского края и Сочи с тем, чтобы вопрос был рассмотрен на уровне региона и города.

Еще одну проблему подняли побывавшие на приеме у Министра президент Ассоциации компаний по подбору, обучению, найму и трудоустройству моряков (НП «АКПОНТМ») Олег Шаботин и президент Российского профессионального союза моряков Юрий Сухоруков. По их словам, мероприятия, предусмотренные Конвенцией 2006 года о труде в морском судоходстве, принятой на конференции Международной организации труда и ратифицированной Россией, в оговоренный срок не выполнены, и с 1 января 2017 года существует угроза списания любого российского моряка на берег в иностранном порту.

Все дело в том, что моряки вместе с дипломами должны получать свидетельства о медосмотре. Но, как пояснил О. Шаботин, «у нас нет списка врачей, которые имеют право проводить медицинские освидетельствования морским специалистам». А ведь определение состояния профессионального здоровья является ключевым фактором. Если по медицинским показаниям человек не пригоден, весь комплекс морских документов считается недействительным.

Как уточнил специалист Минздрава РФ, принимавший участие в обсуждении проблемы, дипломы моряка, выданные до 1 января будущего года, будут продолжать действовать еще на протяжение пяти лет. А вот те, что будут выдаваться с начала 2017 года, должны в полной мере соответствовать манильским поправкам. Тем не менее, проблема существует. До 1 января 2017 года необходимо в РФ издать такие нормативно-правовые акты, которые бы позволили выдавать упомянутые медицинские свидетельства. М. Соколов выразил надежду, что специалистам и депутатам Госдумы РФ удастся уложиться в эти сроки.

В тот день в приемной Правительства РФ побывало еще несколько человек. Обращение к Министру транспорта РФ генерального директора ООО «Единая Сервисная Система» Оксаны Пыловой касалось проблем, связанных с оформлением ДТП с применением Европротокола, и работы станций технического обслуживания автомобилей при выполнении восстановительного ремонта транспортных средств в рамках ОСАГО. О мерах по развитию лоцманского дела в России говорил на встрече с Министром член рабочей группы Минтранса России по совершенствованию лоцманской деятельности Виктор Рябоконь. По ряду вопросов, с которыми граждане обратились к Министру, были даны ответы в ходе приема. Часть вопросов потребует более глубокого изучения.

Закат последнего Рима

Циклические закономерности державной истории США

А.А. Иванов – финансист, победитель конкурса журнала «Россия в глобальной политике» «“Национальный интерес” глазами молодых авторов».

Nihil semper in flore.

(Ничто не цветет вечно.)

Цицерон

Посмотрев на некоторые закономерности российской истории последних пятидесяти лет (статья «Третий кризис Российской державы»), логично задаться вопросом: а можно ли обнаружить аналогичную цикличность применительно к США?

Сложно сказать, имело ли американское государство державные черты сразу после своего провозглашения в 1776 г. или обрело их в ходе XIX века. Очевидно одно: к моменту начала Испано-американской войны 1898 г., развернувшейся от Филиппин до Кубы и Пуэрто-Рико, Соединенные Штаты предстали уже как сформировавшаяся держава. Следует оговориться, что автор различает державу (по-латыни imperium) и обычное государство – первая всегда имеет претензию на глобальное или хотя бы региональное лидерство. Впрочем, далеко не всегда такой претензии суждено осуществиться в истории – в таком случае можно говорить о недодержаве.

История американской державы в ХХ веке

На протяжении первой половины прошлого века американская держава только укрепляла свое глобальное могущество. Однако после 1945 г. эта экспансия стала испытывать растущие затруднения: 1946 г. – первая территориальная потеря (Филиппины), 1953 г. – первая неспособность победить в ходе прямого военного конфликта (Корея), 1959 г. – свержение проамериканского режима Батисты на Кубе. Впрочем, случались и внешнеполитические успехи: в 1952 г. в НАТО вошли Греция и Турция.

Эту чересполосицу внешнеполитических успехов и неудач после окончания Корейской войны можно условно назвать периодом эфемерного подъема американской державы. Своего максимума она достигла в конце Карибского кризиса и сразу после него. И хотя кризис октября 1962 г. завершился фактическим отступлением СССР, накал противостояния не прошел бесследно для американской державы, вызвав ее перенапряжение. Эфемерный подъем был прерван, и 22 ноября 1963 г. убит президент США Джон Кеннеди. Этот момент по аналогии с СССР можно соотнести со смертью Сталина в 1953 г., которая ознаменовала переход советской державы от эфемерной эскалации к стагнации.

Пережившей надрыв державе уже не хватало сил удерживать достигнутое ранее положение как вовне, так и внутри страны. Первый кризис этапа деградации начался в 1967 г., а стал совершенно явным в марте 1968 года. Продолжался он до 1976 года.

Этот период характеризовался провалами как на мировой арене (Вьетнам, нефтяное эмбарго ОПЕК), так и внутри страны («Уотергейт» и первая в истории США «добровольная» отставка президента, миллионные антивоенные митинги, одни из крупнейших беспорядков в американской истории – Уоттс и Детройт). Разразились экономический и валютный кризисы, а стагфляция и крах Бреттон-Вудской системы золотодолларового стандарта привели к девальвации доллара. Обвалился фондовый рынок. Военные расходы сократились с 440 млрд до 360 млрд долларов (в ценах 2011 г.). Численность населения росла, однако общий коэффициент рождаемости (хорошо коррелирующий с кризисами советской державы) снижался почти непрерывно с 1958-го до 1975 года.

Уже никогда впоследствии американская держава не достигнет тех ключевых качественных показателей, что были накануне ее первого кризиса. Доля США в мировом ВВП не вернется к 26% (по номинальным обменным курсам), доля военных расходов – к 10% ВВП, а общий коэффициент рождаемости не превысит 18,4.

Столкнувшись с первым кризисом, американская держава осознала невозможность военной победы над Советским Союзом. Но и советская держава, начавшая свою деградацию на 10 лет раньше, победить противника была неспособна. Эта слабость двух деградирующих держав и стала причиной того, что назовут «разрядкой».

Начавшись в 1976 г., первый квазиподъем американской державы в ноябре 1980 г. перешел с первичной в умеренную стадию, а в конце 1983 г. стал уже выраженным. Темпы роста ВВП поднялись до 4,6% в год, увеличилась доля в мировой экономике, а военные расходы превысили в стоимостном выражении (в ценах 2011 г.) пиковое значение 1968 года.

Все кончилось осенью 1987 года. В «черный понедельник» 19 октября фондовый индекс DJ пережил свое самое большое дневное падение в истории – минус 22,6%. Хотя темпы роста ВВП оставались высокими (в среднем 4% в год), доля Соединенных Штатов в мировой экономике начала падать, военные расходы перестали расти, а Конгресс стал полностью оппозиционным президенту. Американская держава вступила в фазу стагнации.

Следует заметить, что хотя основные усилия в ходе квазиподъема и были сконцентрированы на борьбе с ключевым соперником – СССР, последовавшая затем ликвидация соцлагеря и развал Советского Союза стали результатом в большей мере внутренних причин (второго кризиса советской державы). Деградирующая с 1963 г. американская держава, которая вступила в октябре 1987 г. в фазу стагнации, а в 1990 г. в фазу кризиса, просто не могла одержать эту победу.

Однако крах ключевого соперника придал Соединенным Штатам дополнительную стабильность и привел к тому, что второй державный кризис оказался «смазанным» как по продолжительности, так и по глубине. Начавшись в июне 1990 г., он продолжался меньше двух с половиной лет (первый кризис длился почти девять лет). Но все же второй кризис обладал всеми признаками первого. Например, доля США в мировой экономике (несмотря на жестокий кризис на постсоветском пространстве) всего за три года сократилась с 22,59% (по ППС, 1989 г.) до 20,30% (по ППС, 1992 г.). Во внешнеполитической сфере операция «Буря в пустыне», несмотря на разгром силами широкой коалиции иракской армии, заканчивается фактическим отступлением американских войск с территории Ирака и сохранением у власти Саддама Хусейна.

Внутри США второй кризис запомнился крупнейшими в истории страны беспорядками – Лос-Анджелесским бунтом. С 29 апреля по 2 мая 1992 г. погибли 53 человека, а ущерб составил 1 млрд долларов. Было сожжено свыше 5,5 тыс. зданий, число арестованных превысило 12 тыс. человек.

Иллюзия «глобального американизма»

С избранием в ноябре 1992 г. президентом Билла Клинтона можно говорить об окончании второго кризиса американской державы (на это указывает целый ряд индикаторов 1993 г.).

Казалось бы, для США настало время процветания и безопасности. В 1993–2000 гг. средние темпы роста ВВП составили 3,9% (чуть выше, чем в первый квазиподъем). Доля в мировом ВВП (по ППС) выросла до 21,13%. Впрочем, достичь значения 1986 г. в 22,72% не удалось – на каждом последующем витке деградации державы ее положение необратимо хуже, чем на предыдущем.

В отсутствии сильного конкурента Соединенные Штаты даже позволили себе сократить военные расходы на 90 млрд долларов (в ценах 2011 г.): с 489 млрд (1992 г.) до 379 млрд долларов (1999 г.). Относительно ВВП они сократились еще больше: с 5,1% до 3,0%. На момент завершения президентства рейтинг Клинтона составлял 68%, что является одним из высочайших показателей в истории страны. Так в ХХ и XXI веке уходили со своего поста только Франклин Рузвельт и Рейган.

Как и в ходе начальной стадии предыдущего квазиподъема, внешнеполитических успехов поначалу не было, разве что в 1994 г. вступило в силу Соглашение о свободной торговле между США, Канадой и Мексикой (НАФТА). Однако уже на фазе выраженного квазиподъема в 1999 г. происходит «Четвертое расширение НАТО»: в альянс вступают бывшие соцстраны (Польша, Чехия и Венгрия). В том же году силы НАТО во главе с Соединенными Штатами проводят успешную бомбардировку Югославии, через год после которой падет режим Милошевича.

Военная операция против Югославии примечательна еще и тем, что стала первым актом в цепи войн, которые можно обозначить как кампанию США по ликвидации нелояльных недодержав. Далеко не всем державным государствам удается добиться на пике своего могущества мирового или хотя бы регионального лидерства. Такие государства становятся недодержавами. В конце ХХ века таких недодержав в мире было несколько: Вторая Пиренейская (Испания), Вторая Сербская (остаток Югославии), Тайваньская и Ближневосточная (в лице Турции, Ирака, Сирии, Египта, Ливии и, возможно, Пакистана). Испания, Португалия и Тайвань были полностью лояльны США, высокую степень лояльности демонстрировали Турция, Египет и Пакистан. Оставались Югославия, Ирак, Сирия и Ливия.

В 1998 г. Клинтон впервые обозначил в качестве цели Соединенных Штатов свержение режима Саддама Хусейна. Как известно, еще в начале 1991 г. такой цели не было, и президент Буш-старший не стал доводить до конца операцию «Буря в пустыне». Что же изменилось за семь лет? Не стало Советского Союза, главного геополитического противника США, и система внешнеполитических приоритетов кардинально изменилась. Сложно сказать, каковы причины, но, судя по последовавшим событиям, американская держава в ходе второго квазиподъема решила ликвидировать нелояльные недодержавы. Три из четырех военных кампаний Соединенных Штатов за последние 17 лет были направлены именно против них.

Возможно, предполагая приближение нового витка глобального противостояния, американская держава решила избавиться от «надоедливых мух» – пусть и очень слабых, но потенциально способных создать проблемы в ключевых регионах. Избавиться таким же образом от держав (России и КНР) было невозможно, и оставалось лишь ждать продолжения их деградации. Тем более что в 1990-е гг. ни Россия, ни Китай не были заметны на мировой арене и не бросали вызов американской внешней политике.

«Смазанность» второго кризиса имела неприятные для США последствия: укороченным оказался и последовавший за ним период квазиподъема. «Глобальный американизм» сменился банальным третьим кризисом.

Третий державный кризис

10 марта 2000 г. лопается «пузырь доткомов» и индекс S&P 500 уходит в долгое пике (своих значений 2000 г. он достигнет лишь в январе 2015 г. – на новом квазиподъеме). Как и в 1987 г., падение фондового рынка символизирует вступление американской державы в фазу стагнации.

Сущность фазы державной стагнации можно описать как продолжающиеся по инерции военные и внешнеполитические успехи при негативной динамике внутренних процессов, которая выражается в ухудшении социально-экономических показателей. С сентября 2000 г. по апрель 2004 г. проявились все ключевые признаки прежних стагнаций: экономический рост продолжается (но с меньшими темпами), доля в мировой экономике начинает снижаться, а фондовый рынок падает; США пока сопутствует успех в военных операциях, и военные расходы еще не снижаются.

Третий кризис американской державы начался примерно в конце весны 2004 года. В апреле в Ираке одновременно вспыхивают восстания шиитов и суннитов, результатом чего стала передача полномочий по управлению страной Переходному правительству Ирака. Военные потери Соединенных Штатов начинают расти, а рейтинг президента Буша впервые уходит в красную зону: число одобряющих его действия оказалось ниже, чем число не одобряющих. В декабре 2007 г. кризис становится выраженным – в США начинается крупнейшая после Второй мировой войны рецессия. Значения индекса S&P 500 в сентябре 2008 г. опускались до уровня 1995 года. Закончился третий кризис американской державы только в 2009 г., а его итоги оказались довольно плачевными.

Доля в мировой экономике (по ППС) сократилась с 20,18% в 2003 г. до 17,43% в 2009 г. (при средних падениях в 2 п.п. прежде). Минимальными оказались и среднегодовые темпы роста ВВП – всего 1,4% (в первый кризис они составили 2,7%, а во второй – 1,8%). Побило рекорды падение фондового рынка: индекс S&P 500 упал на 42%.

Военные расходы, в отличие от предыдущих кризисов, выросли и достигли в 2010 г. 720 млрд долларов (в ценах 2011 г.) – максимум со времен Второй мировой войны. Однако их доля в ВВП так и не достигла минимального значения прошлого кризиса, составив в 2009–2010 гг. 4,7% ВВП при 5% ВВП в 1991 году. Впрочем, уже к 2014 г. военные расходы сократились до 577 млрд (в ценах 2011 г.).

Третий квазиподъем

В таких условиях началось президентство Барака Обамы. Однако на фоне державной слабости Обаме удалось продолжить (пусть и во многом чужими руками) начатую Клинтоном кампанию по уничтожению нелояльных недодержав. В 2011 г. Соединенные Штаты приняли участие в бомбардировках Ливии и свержении Муаммара Каддафи. В конце августа 2013 г. Обама обратился к Конгрессу за поддержкой схожей операции в Сирии, но внешние обстоятельства и неготовность законодателей не дали ей состояться. И хотя возможности сирийских властей уже давно не те, что были до начала гражданской войны, от планов по свержению Асада в Вашингтоне до сих пор не отказались.

Весной 2014 г. третий квазиподъем перешел в умеренную стадию. Остались позади публикации WikiLeaks, разоблачения Сноудена, захват посольства в Бенгази, даже 16-дневная приостановка работы правительства в октябре 2013 года. Падение доли США в мировом ВВП почти прекратилось, как и падение показателя рождаемости. В марте 2014 г. были введены, а летом и в сентябре значительно расширены экономические санкции против России. В совокупности с негласным запретом на кредитование российского бизнеса и правительства они символизировали переход к новой внешней политике США и к новой кампании. Ее можно назвать кампанией по изоляции и медленному удушению нелояльных держав.

Параллельно происходила нормализация отношений со странами, не представляющими опасности для американской державы. В июле 2015 г. была заключена ядерная сделка с Ираном и восстановлены дипломатические отношения с Кубой. Помимо прочего, эти действия решали задачу отдаления этих стран от России и недопущения в какой-либо форме их союза.

Почти одновременно с кампанией против России на финишную прямую вышли переговоры о создании Транстихоокеанского партнерства (TPP; соглашение подписано 4 февраля 2016 г.) и Трансатлантического торгового и инвестиционного партнерства (TTIP) – торгово-экономических союзов, очевидно направленных против КНР. Более решительными стали действия Соединенных Штатов и в отношении претензий Китая на ряд островов и часть акватории Южно-Китайского и Восточно-Китайского морей. Таким образом, китайская держава, по всей видимости, является второй мишенью в начатой кампании.

Что дальше?

Начальная стадия третьего квазиподъема оказалась близка по продолжительности аналогичной стадии первого квазиподъема. Поэтому, скорее всего, умеренная стадия нынешнего квазиподъема продлится не более трех лет и завершится с выборами нового, 45-го президента США.

Дежавю будет полным, если в ноябре 2016 г. победит кандидат по фамилии Клинтон. Но на самом деле от фамилии следующего президента мало что зависит. Историческая динамика позволяет уже сейчас спрогнозировать основные вехи этого президентства.

Во-первых, скорее всего, оно продлится два срока и захватит как стадию выраженного квазиподъема, так и фазу стагнации державы. Первый президентский срок будет характеризоваться высокими темпами роста ВВП (два предыдущих раза они достигали 4,5% в год), ростом фондового рынка и доли Соединенных Штатов в мировой экономике, низкой инфляцией и стабилизацией показателя рождаемости. Рост военных расходов и внешнеполитической активности может привести к очередной военной операции за рубежом ближе к концу первого срока.

К сведению инвесторов, исторически максимальный рост индекса S&P 500 происходил именно на стадии выраженного квазиподъема. Темпы роста индекса в этот период составляли в среднем 18–25% в год, а суммарно – от 73% (октябрь 1983 г. – октябрь 1987 г.) до 85% (апрель 1997 г. – август 2000 г.). Начаться эта стадия должна в самом конце 2016 г., и продлится она три-четыре года. Переживаемая же с марта 2014 г. стадия умеренного квазиподъема исторически характеризовалась слабо положительной динамикой индекса S&P 500, когда периоды роста сменялись коррекцией. Что мы наблюдаем и в этот раз.

Второй президентский срок будет, по всей видимости, сопровождаться кризисом фондового рынка. Продолжающиеся внешнеполитические и военные успехи будут соседствовать с ухудшением внутренних показателей: темпы роста ВВП начнут замедляться, как и доля США в мировой экономике. Вероятен рост инфляции и военных расходов.

Наконец, примерно в середине 2020-х гг. американская держава вступит в свой четвертый кризис. В это время советская держава, скорее всего, будет переживать переход от начальной к умеренной стадии квазиподъема (аналогичный переход происходил ранее в 1968 и 1999 гг.). Напомню один из выводов прошлой статьи – нынешняя Россия, по сути, есть выражение все той же советской державы.

Ближайшие перспективы российско-американских отношений

Сколько продлятся антироссийские санкции? Пока не наступит одно из двух условий: или Вашингтон сочтет кампанию по удушению России выполненной, или американская держава окажется на дне своего очередного кризиса. Второй вариант более вероятен, так что шансов на отмену санкций до 2030 г. мало.

Говоря о советской державе и ее судьбе в XXI веке, нельзя не вспомнить о двух европейских державных аутсайдерах ХХ века, Испании и Югославии. Их судьбы на самом деле похожи. В обоих случаях отсутствие внешнеполитических успехов на стадии эскалации молодой державы (при Франко и Тито) компенсировались усилением давления государства на общество. Однако после надрыва две недодержавы пошли разными путями. Испания согласилась на интеграцию в западное сообщество на его условиях и сначала в 1982 г. вступила в НАТО, а затем в 1985 г. – и в Европейское сообщество.

Другой выбор сделала Сербская держава – попыталась сохранить самостоятельность и «особость» пути. И хотя Рейган в 1984 г. подписал директиву «Политика США в отношении Югославии», в которой указывалось, что в интересах Запада – существование единой, экономически развитой и сильной в военном отношении Югославии, все изменилось с началом краха советского блока.

Советская держава, оказавшись после 1991 г. в числе аутсайдеров, могла пойти как по испанскому, так и по югославскому пути. Однако по испанскому пути (демократизация и вступление в западное сообщество на его условиях) она не пошла, выдвинув собственные условия интеграции. Запад на них не согласился. Так в результате попытки сохранить самостоятельность паровоз под именем «Россия» встал на югославские рельсы. Остается надеяться, что ситуация обратима, и впереди будет хотя бы еще одна развилка. Ибо югославский «особый» путь заканчивается тем же, чем испанский – только после войн, потерянных десятилетий и на худших условиях.

Итак, практически выполненная кампания США по ликвидации нелояльных недодержав сменилась новой кампанией – по изоляции и медленному удушению нелояльных держав. Замечу, что на данный момент в мире можно выделить восемь глобальных держав: США, Россия, КНР, Индия, Япония, Великобритания, Франция и Германия. Япония, Великобритания и Германия демонстрируют лояльность США уже более 70 лет. С лояльностью Индии и Франции не все просто, но, безусловно, основные противники американского гегемонизма – это две державы бывшего соцлагеря (советская и китайская). Индия, скорее всего, попытается занять в новой глобальной схватке условно стороннюю позицию – как это уже было во второй половине ХХ века. Или будет вынуждена присоединиться к западному блоку.

Одним из ключевых элементов новой кампании стали экономические санкции и новые экономические союзы. Однако перечень инструментов может быть расширен. Например, по периметру границ России и КНР могут быть созданы новые зоны напряженностей и конфликтов. Другое направление – отстранение от власти дружественных Москве и Пекину режимов в других странах. Нельзя исключить даже приграничные военные конфликты с участием США и КНР. Однако полноценная война между ними – почти невероятный сценарий. Как и война Соединенных Штатов с Россией. В идеале, с точки зрения американской державы, следовало бы максимально ориентировать ЕС на противостояние с Россией, а Японию и Индию – с Китаем. В результате удалось бы ослабить и нелояльные державы, и своих союзников. В любом случае, будущее европейских держав и Японии небезоблачно: деградирующие под чутким присмотром опекуна (США), после удушения или кардинального ослабления советской и китайской держав именно они (вместе с Индией) окажутся следующими.

Однако проблема американской державы в том, что она прошла уже полувековой путь деградации и вряд ли способна на мировую гегемонию и даже на уничтожение советской и китайской держав. Скорее всего, мир в XXI веке станет свидетелем дальнейшего дряхления восьми глобальных держав, а по мере упадка американской державы – свидетелем усугубления фрагментации мирового экономического и политического пространств. И в какой-то момент доживающим свой век реликтам прошлого (державам) и всему Вестфальскому миру национальных государств бросит вызов другая сила – корпорации. Новое Средневековье, о котором так долго говорят футурологи, станет политической реальностью.

США > Госбюджет, налоги, цены > globalaffairs.ru, 19 августа 2016 > № 2911805 Андрей Иванов

В материковой части Португалии и на острове Мадейра количество лесных пожаров значительно сократилось благодаря слаженным действиям международной авиационной группировки, в которую входят самолеты Бе-200 ЧС МЧС России, а также пожарных наземных служб. Российские пилоты показали высокую эффективность в локализации как крупных очагов, так и в тушении отдельных пожаров.

Всего за время работы два самолета МЧС России осуществили 37 сбросов воды общей массой 444 тонны, ликвидировали четыре очага пожаров, защитили от огня четыре населенных пункта и два национальных парка.

На сегодняшний день запланировано усиление авиационной группировки самолетом Бе-200 ЧС МЧС России, который ранее проходил технический осмотр.

Напомним, два самолета-амфибии Бе-200 ЧС МЧС России прибыли в Португалию 13 августа по приглашению правительства Португалии. В составе экипажей Бе-200 опытнейшие пилоты, не раз тушившие пожары в сложнейших условиях.

Помимо самолетов МЧС России в тушении пожаров в Португалии задействована противопожарная авиация из Италии и Марокко.