Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Один из крупнейших мировых производителей бумаги и целлюлозы корпорация Asia Pulp & Paper (APP, Индонезия), построит в индонезийской провинции Южная Суматра комбинат по производству беленой лиственной крафт-целлюлозы мощностью 2 млн тонн в год, об этом говорится на сайте компании.

Две дочерних компании APP Tjiwi Kimia и Pindo Deli Pulp and Paper Mills совместно приобрели в середине июля контрольный пакет акций (по 35,29%) OKI Pulp & Paper Mills (Индонезия), ранее разработавшей проект строительства нового целлюлозного комбината. В результате сделки Asia Pulp & Paper стала мажоритарным акционером OKI, с долей 70,58%.

Предприятие охватит территорию в 2,6 тыс. га в округе Палембанг (пров. Южная Суматра), и еще 200 га земли займет новый порт. Строительные работы начнутся уже в 2013 г., коммерческий запуск запланирован на 2016 г.

Food and Drug Administration (FDA) США 26 июля 2013 года распространила пресс-релиз по новым правилам контроля качества импорта в Америку лекарственных средств и продуктов питания. В соответствии с законом, подписанным Б. Обамой “О модернизации мер по обеспечению безопасности пищевых продуктов” (FSMA), поддержанным обоими партиями, выпущены два проекта нормативных актов.

Последние призваны гарантировать безопасность импортированной пищи и применение к ней таких требований, как и к пище производимой в США. Закон (FSMA) сфокусирован на предотвращении проблем, связанных с безопасностью продуктов и лекарств, а не на реакцию на уже выявленные проблемы.

В новом проекте ответственность по контролю иностранных поставщиков возлагается на импортирующие организации, которые должны будут внедрять современные методы работы, превентивно обеспечивающие безопасность пищевых продуктов. Эти меры являются ответом на современные требования по безопасности. Импортированная пища поступает в США примерно из 150 различных стран. Она составляет около 15 процентов от всего объема поставок продовольствия в США, включая примерно 50% фруктов и 20% овощей, которые употребляют американцы.

“Мы должны разрабатывать глобальные решения для обеспечения безопасности пищевых продуктов, чтобы, когда ваша семья принимает пищу, выращенную в нашей стране или импортированную извне, вы могли быть уверены в том, что она безопасна”, сказала доктор Маргарет А. Хэмберг, руководитель FDA. ”Эти два новых проекта, которые были выпущены сегодня, помогут нам решать проблемы, существующие в нашей сложной глобальной системе поставок продовольствия”.

В рамках проекта “Программ проверки иностранных поставщиков” (FSVP) американские импортеры будут нести всю полноту ответственност за импорт. “Закон FSMA предоставляет Администрации по контролю за качеством пищи и лекарств современный набор инструментов, который кардинально изменяет подходы, применяемые к импортным и внутренним продуктам. Стратегия реагирования изменяется на систематическую профилактику”, сказал Майкл Р. Тэйлор, заместитель руководителя по вопросам продуктов и ветеринарных лекарств. “Вместо того, чтобы в первую очередь полагаться на находящихся в портах работников Администрации по контролю за качеством пищи и лекарств, в вопросах обнаружения и реагирования на проблемы, связанные с безопасностью пищевых продуктов, в первый раз импортеры будут нести ответственность за подтверждение безопасности импортированной ими пищи, причем, они должны делать это таким способом, который должен быть понятен для Администрации по контролю за качеством пищи и лекарств”.

По закону FSMA Администрация по контролю за качеством пищи и лекарств (FDA) создает программу аккредитации независимых аудиторов импортированной пищи и ведет список уполномоченных органов по аккредитации (на основании определенных критериев, таких как компетентность и беспристрастность).

В целом, импортеры не будут обязаны получать сертификаты, но сертификаты могут быть использованы Администрацией по контролю за качеством пищи и лекарств при решении вопроса о том, допускать ли определенную импортированную пищу, которая может нарушать безопасность пищи в США.

Два проекта, опубликованные для ознакомления и комментариев, помогут FDA создать такую систему надзора за импортом, которая будет гарантировать безопасность лекарств и пищи.

Представитель МИД Пакистана исключил влияние экономических санкций США на проект, предусматривающий поставки газа из Ирана в Пакистан.

Айзаз Ахмед Чоудри заявил в пятницу вечером, что по оценкам правительства Исламабада, санкции США не могут повлиять на совместный проект трубопровода "Мир" между Ираном и Пакистаном.

Он отметил, что во время недавнего визита госсекретаря США Джона Керри в Исламабад пакистанская сторона напомнила о большом значении поставок природного газа из Ирана для преодоления энергетического кризиса в Пакистане. Чоудри отметил, что растущая нужда в энергоносителях в Пакистане побуждает правительство использовать все возможные варианты, в том числе покупку газа из Ирана, чтобы устранить потребности страны в топливе.

Долгие годы Вашингтон выступал против поставки газа из Ирана в Пакистан. Тем не менее, официальный Исламабад, не поддавшись давлению Вашингтона, объявил, что иранский газ поможет Исламабаду справиться с энергетическим кризисом в стране. Контракт о поставках природного газа из Ирана в Пакистан был подписан властями двух стран в 2010 году. Планируется, что в течение предстоящих двух лет из порта Ассалуйе в провинции Бушер на юге Ирана ежедневно буде поставляться 21, 5 млн. кубометров природного газа в порт Навабшах, на юге Пакистана.

Украинская судоходная компания KDM Shipping в январе-июне перевезла 337,1 тыс. тонн грузов, что на 45,4% больше, чем в первой половине прошлого года.

Согласно сообщению компании, которое цитирует УНИАН, ее выручка за этот период выросла на 31,3% - до 9,8 млн долл.

В июне компания перевезла 54,9 тыс. тонн грузов, что на 2,1% больше, чем в июне прошлого года, однако выручка снизилась на 16% - до 1,6 млн долл.

"Очень большой рост объема перевезенных товаров в первой половине 2013 года в годовом выражении связан, в частности, с хорошими погодными условиями в первом квартале в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, что повлияло на увеличение количества перевозок", - отметили в KDM Shipping.

По данным компании, больше всего грузов она доставила в порты Турции и Украины (более 40% в каждую страну), а также России (чуть меньше 10%).

За первую половину года 4,3 млн долл. компания получила от поставок в порты Турции, 3,4 млн долл. в порты Украины и 1,2 млн долл. в порты России.

KDM Shipping за первые шесть месяцев чаще всего перевозила метал (35%), генеральные грузы (33%) и пшеницу (14%).

Как сообщал УНИАН, в 2012 году компания сократила грузоперевозки на 4% - до около 640 тыс. тонн, уменьшив выручку на 5,5% - до 21,6 млн долл.

Справка. Дебютировавшая в августе прошлого года на Варшавской фондовой бирже KDM Shipping владеет грузовым флотом из 9 сухогрузов общим дедвейтом около 26,5 тыс. тонн, 9 пассажирскими судами, а также судостроительным заводом в Херсоне.

В 2012 году, по предварительным данным, компания сократила прибыль на 4,4% - до 13,6 млн долл. при снижении выручки на 1,5% - до 28,7 млн долл.

В 2011 году компания почти утроила свою чистую прибыль до 14,2 млн долларов при более чем двукратном росте выручки - до 29,2 млн долл., 80% которой обеспечили грузовые перевозки.

Реализация проекта углубления акватории и подходного канала порта Южный (Одесская область) до 21 метра завершится в 2014 году, в результате чего порт сможет обрабатывать суда дедвейтом более 200 тыс. тонн. Об этом в ходе пресс-конференции, посвященной 35-летию предприятия, сообщил директор порта Александр Лагоша, передает ЦТС.

Порт Южный завершит работы по углублению дна до 21 метра в 2014 году - Александр Лагоша

Он отметил, что стоимость проекта превышает 1,1 млрд грн. Производитель работ, компания "Мебиус Констракшн Юкрейн" за два года выймет из дна Малого Аджалыкского лимана 13,8 млн. куб.м грунта. Работы проводятся на площади 200 га."Благодаря успешному ходу работ мы получили немало новых предложений по поводу строительства перевалочных комплексов", - заявил Лагоша, отметив, что проект дноуглубления "интересен, в первую очередь, тем, кто занимается перевозкой грузов "на длинные плечи" - в Австралию или Южную Азию, используя большие суда".

Данный проект был утвержден распоряжением Кабмина Украины от 26 сентября 2012 года (№711-р).

Кроме того, сегодня в порту Южный также реализуются инвестпроекты строительства терминалов по перевалке ЖРК, окатышей и кокса, зерновых и контейнерных грузов, а также комплексов по перевалке растительного масла.

По результатам инвентаризации в украинских портах представители Министерства доходов и сборов Украины выявили 553 контейнера, срок пребывания которых под таможенным контролем был исчерпан.

Согласно сообщению пресс-службы ведомства в пятницу, инвентаризация, которая проводилась с 8 по 22 июля в Одесском и Ильичевском морских торговых портах, в Ильичевском рыбном порту и в морском торговом порту "Южный", касалась контейнеров, находящихся на территории портов более 90 дней.

Целью инвентаризации было установление количества "просроченных" контейнеров, выяснение характера грузов и ускорение процедуры вывоза контейнеров с территории портов.

Как выяснилось, большинство контейнеров превысило сроки пребывания в портах, поступивших из-за границы, а их получатели по неустановленным причинам не занимаются процедурой декларирования.

"В 34% таких контейнеров произошла порча товаров, а 7% "просроченных" контейнеров Ильичевского МТП вообще не удалось открыть из-за их изношенности", - отмечает пресс-служба.

В некоторых случаях, по ее данным, при осмотре были вскрыты факты несоответствия наименования товаров и их веса, что может свидетельствовать о намерении их владельцев осуществить таможенное оформление с нарушением законодательства и в последствии отказаться от этих намерений.

"По результатам инвентаризации было принято решение вести четкий учет времени пребывания грузов в морских портах, организовать их своевременную передачу на склад таможенного органа. Также принято решение осуществлять распоряжение товарами в случае, когда владелец не обратился за ним в установленные сроки. Речь идет о реализации, безвозмездной передаче, переработке или утилизации таких грузов", - сообщили в министерстве.

Миндоходов также планирует провести работу с получателями грузов с целью ускорения их декларирования и рассмотреть целесообразность внесения изменений в законодательство, которые урегулируют нахождение товаров на территориях портов.

Инвентаризация товаров, которые находятся под таможенным контролем и хранятся в указанных украинских портах, осуществлялась по поручению министра доходов и сборов Александра Клименко.

В Украине треть филиалов Администрации морпортов (АМПУ) является убыточной, поскольку в процессе реформирования отрасли организация взяла на себя часть объектов, не являющихся стратегическими, в частности, объектов соцсферы.

Как передает УНИАН, об этом 30 июля в ходе пресс-конференции сообщил руководитель государственного предприятия "Администрация морских портов Украины" Юрий Васьков.

"Не могу сказать точное количество, но примерно треть филиалов администрации на сегодняшний день все еще убыточные. Во-первых, потому что мы, выполняя позицию руководителя Министерства, брали на себя в ходе реформирования отрасли часть объектов, которые не являются стратегическими. В основном, это - объекты соцсферы. То есть, не могли мы с того же порта Керчь, который из-за ситуации на рынке сейчас находится в тяжелейшем положении, забрать только портовый сбор и 100 человек. Тогда бы там на следующий месяц уже нечем было бы платить зарплату. Поэтому мы забрали около тысячи человек и забрали практически все убыточные объекты. Мы вынуждены их, принимая антикризисные меры, или как-то вытянуть хотя бы в ноль, или избавляться от этих убыточных объектов - передавать в коммунальную собственность, утилизировать. Но, как минимум, сегодня мы генерируем убытки и покрываем их за счет других доходов, не создавая социального напряжения в том или ином порту", - сказал Васьков.

Он уточнил, что в портах, где ситуация финансово удручающей, реформа ее не усугубила. "Мы больше забрали расходов, чем забрали доходов. И портовые сборы в этих портах, как правило, имели малый вес - около 10%. Возьмем речные порты, Измаил, Рени - там портовые сборы по своей специфике - минимум, потому что это - река, это внутренние перевозки, самоходные баржи и т. д. В общем, забрали на пять копеек прибыли, а на два рубля забрали расходы", - утверждает Васьков.

Тем не менее, по его словам, существует другой важный вопрос - каким образом убыточные объекты инвестировать, что делать, безусловно, придется.

"Но главное, чтобы было под что инвестировать. Главное, чтобы были инвесторы, которые скажут: если в порту Измаил появится такой-то причал, то я привезу миллион тонн груза. То, безусловно, мы будем инвестировать, несмотря на то, что Измаил - это такой филиал, который дает больше убыток, чем прибыль", - сказал Васьков.

Также, по его словам, несмотря на убытки организации, реорганизация портовой отрасли не отразилась на выплате зарплаты.

"У наших портов не только различная прибыльность, но и есть администрации-доноры, а есть администрации дотационные. Безусловно, для нас наиболее важным пунктом является заработная плата, которую мы обязаны оплачивать вне зависимости от того, этот филиал прибыльный или убыточный. Ведь основным условием было то, что ни один работник, ни ГП "Морской порт", ни Администрации порта не будет ущемлен, и все люди, которые перешли, перешли с такими же окладами, с такими же условиями коллективных договоров, они получают зарплату в равных условиях", - сказал Васьков.

Государственное предприятие "Администрация морских портов Украины" намерено выступить с инициативой предоставления морским портам статуса свободных экономических зон.

Как передает УНИАН, об этом сегодня в ходе пресс-конференции сообщил руководитель Администрации морпортов Юрий Васьков.

По его словам, в ближайшем будущем можно будет "говорить о механизме предоставления свободных экономических статусов, свободных экономических зон морским портам".

"К этому надо серьезно подготовиться, но, думаю, в конце этого года мы будем выходить с инициативой принятия соответствующих нормативных актов", - сказал Васьков.

Как сообщалось, Администрация морских портов Украины начала свою работу 13 июня 2013 года, объединив госпредприятия, которые вошли в новую структуру путем выделения из них стратегических объектов портовой инфраструктуры и другого имущества.

Страны-члены Карибского сообщества (Кариком) намерены потребовать у правительств Великобритании, Испании, Франции и Португалии компенсацию за годы колониального правления, сообщила в воскресенье эта региональная организация.

По сообщениям СМИ, на первую неделю сентября Карибское сообщество запланировало саммит в Сент-Винсенте и Гренадинах, где данная тема будет обсуждаться с участием специалистов и адвокатов. Кариком уже заключил соглашение о поддержке с одной из известных юридических фирм Великобритании, которая недавно выиграла аналогичный процесс против своей страны в Нигерии.

"Наследие геноцида против туземцев, а также рабство, в которое попали африканцы, - главные причины бедности и отсутствия развития, которое характеризуют большую часть региона", - сказал премьер-министр Сент-Винсента и Гренадин Ральф Гонсейлвес.

Конкретная сумма компенсации, которую могут потребовать страны Кариком от Европы, пока не называется.

По оценкам историков, в 16-18 веках не менее 12 миллионов африканцев были насильственно вывезены кораблями в европейские колонии в Новом Свете. Многие из них погибли в пути, оставшиеся в живых в нечеловеческих условиях работали на плантациях. Дмитрий Знаменский.

На острове Хиос арестован по подозрению в шпионаже 72-летний гражданин Германии, у него изъяты фотографии военных объектов и инфраструктуры острова, сообщило в субботу управление полиции Греции.

Гражданин Германии был арестован в пятницу. "Во время ареста у него были две фотографические камеры и карты памяти со снимками военных лагерей Хиоса. На протяжении, по крайней мере, трех лет он фотографировал предприятия, сооружения и тому подобные инфраструктурные объекты вооруженных сил и коммунальных объектов Хиоса и за вознаграждение передавал материалы гражданам Турции", - сообщила полиция.

В отношении арестованного готовится обвинение в шпионаже. Максимальная мера наказания за шпионаж - 20 лет лишения свободы.

Иностранец проживал на Хиосе в течение последних четырех лет.

Дома у арестованного изъяты три ноутбука, 14 карт памяти и пять USB-накопителей, пять туристических карт Хиоса, два мобильных телефона и очки со встроенной камерой. На снимках - территория военного лагеря, подходы и улицы вокруг лагеря, военные объекты, контрольно-пропускные пункты, порты, мосты и так далее.

По словам арестованного, снимки он делал по просьбе неких граждан Турции с лета 2010 года, за фотоматериалы ему платили от 500 до 1500 евро за каждое задание. Материалы он отправлял через шифрованную электронную почту. Выяснилось, что на минувшей неделе он послал письмо с данными о греческих военных кораблях и военной технике на Хиосе, а также с информацией о задержании лодки с боеприпасами и аресте двух граждан Турции и двух греков. Геннадий Мельник.

Боевые корабли Военно-Морского флота (ВМФ) России в субботу прибудут с официальным визитом в Гавану, сообщил начальник отдела информационного обеспечения Черноморского флота капитан первого ранга Вячеслав Трухачев.

"Завтра, совершив длительный трансатлантический переход, отряд боевых кораблей Военно-Морского флота России в составе флагмана Черноморского флота Гвардейского ракетного крейсера "Москва", большого противолодочного корабля Северного флота "Вице-адмирал Кулаков" и большого морского танкера "Иван Бубнов" прибудет с деловым заходом порт Гавана", - сказал он, добавив, что кубинскую столицу российские корабли поприветствуют Салютом наций.

По его словам, после швартовки крейсер "Москва" посетит посол России на Кубе Михаил Камынин. Затем заместитель командующего Черноморским флотом Валерий Куликов и командиры кораблей нанесут протокольные визиты главе администрации Гаваны и главнокомандующему Военно-морскими силами Кубы.

Трухачев добавил, что в период стоянки в Гаване российские корабли будут открыты для посещения местными жителями и гостями города, а для экипажей запланирована обширная культурная программа.

30 июля в порту Санья в провинции Хайнань проведена церемония вступления в состав Южного флота ВМС НОАК корвета «Мэйчжоу» ("Meizhou") класса Type 056, сообщает ChinaMil.

Корабль «Мэйчжоу» (б/н 584) представляет собой новое поколение легких ракетных фрегатов собственной разработки Китая. Он оснащен различным вооружением и оборудованием, обладает стелс-способностями, большой информационной интегрированностью, низкой стоимостью, простотой в эксплуатации и обслуживании.

Большие беспилотные подводные лодки (big unmanned submarine) – носители беспилотников могут продолжительное время в скрытном режиме действовать у побережья противника, сообщает 30 июля avionics-intelligence.com со ссылкой на mil&aero blog.

Находящийся в подводном положении «материнский корабль» (mothership) запускает на поверхность воды беспилотные летательные аппараты (БЛА), которые затем начинают полет во всех направлениях. Носитель также запускает беспилотные подводные аппараты (БПА) для разведки и обнаружения подводных лодок противника, проведения тайных операции во вражеских портах. Именно такой носитель намерено разработать Агентство по перспективным оборонным исследовательским проектам DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) в рамках своей программы Hydra. Возможно, «Гидра» будет способна применять и беспилотные надводные аппараты (БНА) для разведки защищенного побережья противника.

Беспилотники авиационного варианта могут быть относительно небольшими и недорогими, так как носитель не сможет их возвращать обратно и перезаряжать для повторного использования. Летающие беспилотники могут летать только в один конец. Но другое дело – подводные беспилотники, которые могут выдавать фото и видео портовых сооружений противника с высоким разрешением. После выполнения этих миссий БПА будут причаливать к носителю, чтобы «Гидра» могла закачать полученную ими разведывательную информацию для тайной передачи властям США и странам-союзникам.

Пока неясно, как будет выглядеть подводный носитель беспилотников, и сколько таких аппаратов он будет нести. Разработка конструкции носителя и ее беспилотников является начальной частью программы, которая, вероятно, начнется в августе. Должны быть определены ключевые технологии, конечная цель - создание прототипа. Подрядчики сосредоточатся на решении технических задач, таких как балластная система, силовая установка для подводного хода, системы скрытной связи и управления от удаленных командных пунктов, автономная система управления, разработка полезной нагрузки в виде запускаемых с борта носителя беспилотников.

5 августа в г. Лорел (шт. Мэриленд) Агентство проинформирует представителей промышленности по этой программе, большинство брифингов будут открытыми, но специальные презентации будут доступны только для квалифицированных участников, имеющих право получать информацию, относящуюся к государственной тайне. Похоже, программа создания подводного носителя беспилотников может быть реализована и в будущем поступить на вооружение ВМС США.

Власти Китая задержали и уничтожили крупную партию импортного вина из Испании, в котором было обнаружено зашкаливающее количество железа. Такое вино может привести к отравлению железом и нанести сокрушительный урон здоровью, пишет DRINKTIME.RU

Под удар попала партия сухого белого вина, доставленная в город Сямынь. Производитель или производители напитков неизвестны. Сообщается лишь, что опасный груз в виде 375 ящиков, в которых содержались 2 тыс. 250 бутылок вина общим весом 1,7 тон, был уничтожен.

Перед этим Бюро инспекции и карантина района Хайцан (пригорода Сямыня) проверила образцы из этой партии вина и выяснила, что уровень железа в некоторых из них на 50% превышал максимально допустимые нормы.

Отметим, что всего несколько месяцев назад в Сямыне произошел аналогичный инцидент, когда в партии импортного коньяка нашли фталаты (соли и эфиры фталевой кислоты), токсичные для печени, почек и других органов.

А после того как высокий уровень содержания фталатов обнаружили в местной водке байцзю, были ужесточены правила импорта, а на таможне в Сямыне задержали партии коньяка таких известных брендов, как Remy Martin и Frapin.

Сямынь - крупнейший порт провинции Фуцзянь на побережье Тайваньского залива, за последние годы ставший главным центром винного импорта в КНР. На его долю приходится более 40% грузов с вином, приходящих в Китай из-за рубежа.

Euroconstruct пересмотрел свои ожидания для строительного рынка в 19 странах, входящих в состав организации (Австрия, Бельгия, Чехия, Дания, Финляндия, Франция, Германия, Венгрия, Ирландия, Италия, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Словакия, Испания, Швеция, Швейцария , Великобритания). Эксперты полагают, что в 2013 г. снижение рынка составит 3% вместо прогнозируемых в конце 2012 г. 2,5%.

Перспективы строительной индустрии в Европе в 2014 году также изменились, вместо ожидаемого ранее роста на 1% этот сегмент продемонстрирует всего 0,5%. Впрочем, к 2015 г. рост запланирован уже на уровне 1,7%.

Самое сильное снижение объемов жилищного строительства в 2014 г. ожидается в Испании (-7,7%) и Португалии (-3,5%), а наибольший рост прогнозируется в Норвегии (4,6%) и Швеции (3,5%).

Производство строительных материалов в 2013 г. снизится на 2,2% , затем, в 2014 г. подрастет на 1,1% роста, а в 2015 г. увеличится до 2,3%.

Показатели рынка нежилого строительства выглядят еще слабее. В 2013 г. снижение в этом сегменте составит 3,3%, в 2014 г. - 3,6%, а незначительное восстановление в 1% начнется лишь в 2015 г.

Возведение инженерных сетей в 2013 г. снизится на 3,5%, в 2014 г. этот сегмент продемонстрирует рост в 0,4%, в 2015 г. прибавит еще 1,4%.

Euroconstruct был создан в 1974 году. Организация объединяет ряд специализированных научно-исследовательских институтов и консалтинговых организаций, занимающихся анализом и прогнозированием состояния европейской строительной отрасли.

Открытие рабочего движения по северному участку Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге

Владимир Путин принял участие в открытии рабочего движения по северному участку Западного скоростного диаметра (ЗСД), проходящему от Приморского проспекта до трассы Е-18 «Скандинавия» в районе посёлка Белоостров.Общая протяжённость северного участка ЗСД составляет 26 километров. Западный скоростной диаметр является стратегическим инвестиционным проектом, определяющим развитие Санкт-Петербурга в качестве крупного транспортного узла мирового значения.

Выступление на открытии северного участка Западного скоростного диаметра

В.ПУТИН: Дорогие друзья!

Всех поздравляю с завершением ещё одного этапа большой работы по созданию Западного скоростного диаметра здесь, в Петербурге.

Работа, как вы знаете, началась ещё в 2005 году. Это один из самых сложных в инженерном отношении проектов подобного рода. Два участка уже сданы, и вот сейчас мы с вами принимаем второй участок.

Безусловно, проекты такого рода – это развитие территорий, развитие страны в целом, потому что они повышают безопасность для граждан. В этом смысле я поздравляю всех петербуржцев, всех, кто будет пользоваться этой трассой.

Такие проекты улучшают экономику. Изначально мы планировали, что этот участок дорожной системы Петербурга будет органично связан с морским торговым портом и отправители и получатели грузов будут им активно пользоваться. Так и происходит, как мне сейчас рассказали. Именно на это мы рассчитывали.

Это значит, что вложения в развитие инфраструктуры, которые мы планируем, организуются правильным образом, приносят отдачу, и значит, мы можем рассчитывать на то, что в подобные проекты будут приходить частные инвесторы: и наши, и иностранные – для нас, по сути, нет никакой разницы.

Вы знаете, что мы планируем вложить в развитие инфраструктуры большие деньги. Это касается не только северо-запада страны, это касается и других регионов. Речь идёт о Центральном регионе – центральная кольцевая дорога. Мы, кстати, совсем скоро будем обсуждать эту проблему предметно. Это касается Сибири, Дальнего Востока, развития БАМа, Транссиба, дорожной сети нашей страны. На это мы выделяем колоссальные ресурсы. Только на первом этапе на последние три проекта, о которых я упомянул, мы запланировали 450 миллиардов из Фонда национального благосостояния. Будем привлекать, повторяю, частные инвестиции.

Но, безусловно, ничего не может быть сделано без творческого труда, без настойчивости, без усилия тех людей, которые конкретно работают над реализацией этого проекта – собственно говоря, вас и ваших товарищей, инженеров, рабочих, конструкторов.

Я всех вас поздравляю ещё раз с этим событием. Благодарю вас за этот результат и желаю вам успехов. Спасибо вам большое.

Администрация морских портов Украины утвердила единую процедуру равного и прозрачного доступа всех субъектов хозяйствования любых форм собственности, которые ведут свою деятельность на территории морских портов к стратегическим объектам портовой инфраструктуры. Об этом в ходе пресс-конференции 30 июля заявил и.о. председателя АМПУ Юрий Васьков.В частности, согласно Закону "О морских портах Украины" речь идёт о равном доступе к таким объектам портовой инфраструктуры как акватория, гидротехнические сооружения - причалы, молы, дамбы, каналы и т.д., автодороги, ж/д дороги, инженерные сети, если ими пользуются минимум два субъекта хозяйствования.

"Всем руководителям морских портов - начальникам Администраций в каждом морском порту поручено в течение трёх дней заключать соответствующие договора с контрагентами и определить прозрачный и понятый для всех механизм пользования стратегическими объектами портовой инфраструктуры, которые находятся на балансе АМПУ и используются двумя и более субъектами хозяйствования", - подчеркнул Юрий Васьков.

Кроме того с 1 августа в Администрации морских портов Украины начинает работу "горячая линия" для сбора информации от клиентов и принятия обращений от всех компаний, осуществляющих деятельность на территории морских портов по поводу соблюдения прав равного доступа к портовой инфраструктуре, а также взаимодействия с АМПУ.

"Сегодня руководитель Администрации морского порта координирует работу всех компаний, функционирующих на территории порта, как географического объекта, а значит - создаёт условия для равного и качественного использования всех объектов портовой инфраструктуры. Наша задача - соответствующая реакция на любые спорные ситуации", - отметил и.о. председателя АМПУ.

Справка:

Государственное предприятие "Администрация морских портов Украины" (АМПУ) было создано 13 июня 2013 г. согласно Закону Украины "О морских портах Украины". Администрация стала правопреемником стратегических объектов инфраструктуры украинских морских портов, и призвана создавать условия для привлечения частных инвесторов в портовую отрасль.

Перспективы внутреннего металлорынка: стройсектор и инфраструктура

Строительный сектор Украины, который должен являться мощной опорой внутреннего металлопотребления, сам нуждается в поддержке. Столь необходимые стране инфраструктурные проекты, которые содействовали бы выходу из стагнации обеих отраслей, намертво увязли в коррупционных схемах, безответственности и бесхозяйственности.

В Украине на строительный сектор приходится всего 6-7% потребления металлопроката, или 500-550 тыс. т в тоннаже ежегодно. Столь мизерные объемы обусловлены длительной стагнацией отрасли, демонстрирующей негативную динамику уже в течение 5-летнего периода. Последним годом реального роста стройсектора стал 2007 г. (+15%), а зафиксированный в 2011 г. прирост на 11% объясняется реализацией ряда проектов по Евро-2012 и низкой базой сравнения.

В 2012 г., даже с учетом инфляции, объемы выполненных строительных работ в Украине были ниже показателя 2008 г. В текущем году падение продолжается – в январе-июне 2013 г. объем стройработ по сравнению с АППГ уменьшился на 19,2%, до 22,963 млрд. грн. По итогам года данный показатель будет не более 47-49 млрд. грн., что означает откат к уровню 2010 г. За 1-е полугодие 2013 г. производство строительных металлоконструкций упало на 6%, до 23,5 тыс. т

Стройсектор стагнирует, задыхаясь от дефицита инвестиций

Обеспеченные граждане давно купили квартиры и построили дома, и сегодня не рассматривают вложения в недвижимость как инструмент заработка, предпочитая депозиты. У «простых украинцев» денег как не было, так и нет, и в лучшем случае они смогут «наскрести» на покупку эконом-квартир в уже построенных домах.

Средства есть у частного бизнеса, однако и он в нынешних сложных экономических условиях не склонен к инвестиционной активности. Худо-бедно идет лишь финансирование строительства объектов АПК и коммерческой недвижимости, в частности, ТЦ, однако и здесь рынок близится к насыщению.

Несмотря на рапорты правительства о выходе отрасли из кризиса, объемы работ в стройсекторе показывают чисто символический рост. Денег нет ни на реализацию новых проектов, ни на реанимацию старых.

По информации министра регионального развития, строительства и ЖКХ Украины Геннадия Темника, на 1 июля в Украине насчитывается 16 тысяч объектов недостроя, для завершения работ по которым необходимо 186 млрд. грн. Учитывая, что за I полугодие 2013 г. введено в эксплуатацию всего 376 объектов незавершенного строительства, для ликвидации всех недостроев понадобился бы 21 год. На самом же деле не менее половины из этих объектов не будут достроены никогда. По словам президента союза специалистов по недвижимости Александр Рубанова, половина новостроек в Киеве – это долгострои, и две трети из них не будут введены в эксплуатацию в ближайшие 10-20 лет.

После завершения Евро-2012 в стране нет значимых инфраструктурных проектов, которые поддержали бы отрасль. Да и рост инвестиций в стройсектор за 2010-2011 гг., когда велась реализация наиболее масштабных работ (стадионы, аэропорты и дороги) оказался меньше ожидаемого и не привел к существенному росту металлопотребления.

Сегодня же нет и этого. Несмотря на решение правительства выделить 7 млрд. грн. на строительство, реконструкцию, ремонты автодорог и мостов, реальные работы по большинству из утвержденных проектов не ведутся. В государственном и местных бюджетах денег нет не то, что на инфраструктурные проекты, даже на латание дыр на дорогах.

К слову, многие эксперты считают, что начинать нужно именно с дорог, состояние которых в значительной мере отражает как уровень развития экономики, так и заботу государства о гражданах, которым по этим дорогам приходится ездить.

Даже в Киеве подальше от центра автодороги находятся в худшем состоянии, чем в послевоенной Германии. Что уже говорить о провинции, о междугородних трассах, из которых лишь несколько соответствуют минимальных евронормативам, а автобанов в стране до сих пор нет.

Понятно, что для строительства полноценных дорог нужны деньги и контроль за их расходованием. По оценкам специалистов из «компетентных органов», при проведении строительных работ, финансируемых из бюджета, разворовывается порядка 25-35% – откаты, взятки, завышение стоимости материалов и услуг. Учитывая, что в будущем большинство работ по дорожно-транспортной инфраструктуре правительство планирует финансировать за счет заемных средств, к стоимости строительства придется добавить еще 10-15% (в лучшем случае) на выплаты по кредитам.

При таких раскладах к реальной стоимости стройработ придется добавить треть или половину. Впрочем, правительство, судя по всему, это не пугает, и оно вовсю готовится предоставлять госгарантии по кредитам.

Инфраструктура взаймы

В госпрограмме активизации развития экономики предусмотрены госгарантии по кредитам на реализацию инвестпроектов на сумму до 50 млрд. грн. В секторе инфраструктуры – строительство новых перронов киевского аэропорта «Жуляны» (150 млн. грн.), модернизация аэропортов «Одесса» и «Симферополь» (суммарно 3,8 млрд. грн.), достройка моста через Днепр в Запорожье, второй очереди объездной дороги Днепропетровска и четвертой – Донецка (по последним трем проектам Кабмин выдал госгарантии на 5 млрд. грн., однако с тем, кто будет реализовывать эти проекты, ясности нет).

«Укравтодор» подготовил 7 проектов строительства новых дорог, в том числе три первоочередных на общую сумму 42 млрд. грн. Это в частности: строительство и эксплуатация автодорог по направлению Краковец - Львов - Броды - Ровно длиной 258 км, ориентировочная стоимость - 13 млрд. грн; строительство, ремонт и эксплуатация автодороги от границы с РФ (КПП «Щербаковка») - Харьков - Новомосковск длиной 209 км, ориентировочная стоимость работ - 3,9 млрд. грн; строительство и эксплуатация I и II очередей Большой кольцевой автодороги вокруг Киева от автодороги Киев- Чернигов - Новые Яриловичи в Киев-Ковель-Ягодин протяженностью 151,6 км, стоимостью - 24,9 млрд. грн.

Для отбора проектов, которые смогут получить кредиты под госгарантии, в правительстве создан Финансово-кредитный совет во главе с первым вице-премьером Сергеем Арбузовым. Среди требований к претендентам: наличие проекта социально-экономического развития и ТЭО, срок кредитования до 10 лет, возврат основной суммы долга ежеквартально, позитивный вывод банка-кредитора.

Преимущество будет отдаваться самоокупаемым проектам развития. Предполагаемая процентная ставка по кредитам – Libor (сейчас - 7% годовых – ИФ) + 2%, т. е, порядка 9-10%. Однако кредитовать под такие проценты будут только госбанки – для коммерческих слишком низкая ставка. Еще до своего ухода в ВЕТЭК экс-глава правления «Укрсоцбанка» Борис Тимонькин заявил, что «мы сегодня без госгарантии кредитуем от 18 до 23%... под госгарантию под 15% – прокредитуем».

Прожекты Каськива

Много внимания в свое время уделялось таким крупным инфраструктурным проектам как «Воздушный экспресс» (строительство железнодорожной ветки от Центрального ж/д вокзала до аэропорта «Борисполь») и LNG-терминал (строительство терминала по приему сжиженного газа в порту Южный). Действительно большие по замыслу и объему финансирования проекты вместе с решением своих прямых задач могли бы стимулировать и рост металлопотребления.

Однако спустя 3 года реализация обоих проектов на нулевой стадии. Строительство LNG-терминала после публичного позора главы Госинвестпроекта В. Каськива, подписавшего бумаги с мошенниками, и жесткой позиции Турции, заявившей о неготовности пропускать наши танкеры через Босфор, похоже, вообще снято с повестки дня. Во всяком случае, сейчас Госинвестпроект ведет речь преимущественно об аренде плавучего LNG-терминала, а не строительстве стационарного.

Более оптимистичны, если судить по сообщениям СМИ, перспективы «Воздушного экспресса». Во всяком случае, китайская госкорпорация SMES получила первые $52 млн. из кредита на $372 млн. от Экспортно-импортного банка КНР, на которые будут профинансированы подготовительные работы. 30 июля руководитель данного проекта Андрей Галущак заявил, что строительство начнется 15 августа.

Будет ли проводиться открытый и прозрачный тендер на поставку металлопродукции, или все сведется к традиционной схеме «закупки у одного участника» (понятно какого), пока неизвестно.

Шансы на то, что подряды смогут получить не только компании, приближенные к власти, самими участниками рынка оцениваются как исключительно теоретические.

Нет особых надежд и на будущие тендеры, связанные с будущими крупными инфраструктурными проектами, которые будут реализованы или хотя бы запланированы в Украине. В 2013 г. планируется проведение чемпионата Европы по баскетболу, подана заявка на чемпионат мира по хоккею в 2014-и или 2015-м году, возможна подача заявок на чемпионаты Европы по легкой атлетике в 2017-м и по плаванию в 2018-м, продолжается обработка общественного сознания в отношении возможности проведения в Украине зимней Олимпиады-2022.

Были бы свободные для «распила» деньги, а идеи найдутся. Если заниматься ими будет Госинвестпроект, созданный, по оценке скептиков, не для реализации проектов, а для освоения бюджетных средств определенными лицами и группами, 4-х миллиардные (в долларах) убытки от футбольного чемпионата уже не будут казаться большими.

Но самое главное – коррупционные схемы реализации финансируемых из бюджета инфраструктурных проектов заодно убивают и огромный потенциал строительной отрасли Украины, равно как и надежды металлургов на возрождение внутреннего потребления.

Мексиканская компания Red Star запланировала расширение территории собственных плантаций по причине очень высокого спроса на выращенную папайю в европейских странах.

Назарио Родригес Гуэра (Nazario Rodríguez Guerra), Руководитель отраслевой ассоциации Propapaya, говорит, что в настоящее время, после преодоления фитосанитарных барьеров, основные объемы экспорта отправляются в Испанию и Португалию, но они по-прежнему недостаточны.

- Каждую неделю мы направляем в Европу 6-12 тонн, однако эти объемы по-прежнему не удовлетворяют общеевропейский рынок, который хочет принять больше. Возобновить экспорт в Европу было не легко, так как это требовательный рынок, а мексиканская папайя не всегда удовлетворяла фитосанитарные характеристики стран-членов ЕС,- сообщил специалист.

В Днепропетровске состоялся технический этап тендера на строительство метро, ??к которому присоединились 8 участников из Украины, России, Турции, Китая, Италии и Португалии. Об этом сообщили в пресс-службе Днепропетровского городского совета.

Согласно расчетам, предварительная ориентировочная стоимость достройки 4 км днепропетровской подземки составляет около 4 миллиардов гривен. Для строительства метро 152 миллиона евро оказывает Европейский Банк реконструкции и развития, соглашение с которым заключено 27 июля прошлого года. Такую же сумму займа Украине предоставит Европейский инвестиционный банк, переговоры с которым находятся на завершающей стадии. Остальные средства будут предоставлены из государственного бюджета.

Сейчас предложения рассматривает специальная комиссия. Все выводы и решения комиссии контролирует и согласовывает Европейский Банк реконструкции и развития и Европейский инвестиционный банк. Компании-участники, предложения которых соответствуют требованиям тендерных документов будут приглашены к участию во втором финансовом этапе тендера, который состоится в сентябре-октябре этого года. Подведение итогов конкурса ожидается в конце 2013 - начале 2014 года. После этого начнется строительство метрополитена, отмечают на предприятии.

Министерство аграрной политики и продовольствия Украины оценивает возможности экспорта зерна в 2013/2014 маркетинговом году (МГ, июль - июнь) на уровне 28 млн тонн, что на 2,1 млн тонн больше его предыдущего прогноза.

Согласно сообщению Минагропрода, экспорт пшеницы по итогам текущего МГ может составить около 8,9 млн тонн, ячменя - 2,5 млн тонн, кукурузы - свыше 16 млн тонн.

По данным министерства, в июле страна поставила на внешние рынки 1,2 млн тонн зерновых культур. К настоящему времени еще 1,4 млн тонн зерна находится в портах.

Согласно обновленному прогнозу Минагропрода, урожай зерна в Украине в 2013 году может достичь 57,1 млн тонн при внутренней потребности 28,4 млн тонн.

Ранее Минагропрод оценивал максимальный экспорт зерна в 2013/2014 МГ в 25,87 млн тонн. Урожай зерна при этом прогнозировался на уровне рекордного показателя 2011 года, когда было собрано 56,7 млн тонн.

Экспорт зерновых культур из Украины с начала текущего маркетингового года (МГ, июль-июнь) составил около 0,87 млн тонн, сообщил первый вице-премьер Сергей Арбузов, открывая заседание Кабинета министров в четверг.

По его словам, за последние 10 дней цены на зерно нового урожая в Украине возросли: в частности, на пшеницу - на 50 грн/тонна, ячмень - на 20 грн/тонна.

Согласно данным С.Арбузова, стоимость пшеницы 3-го класса в украинских портах сейчас составляет около 1700-1730 грн/тонна, ячмень - 1780-1820 грн/тонна.

Как сообщалось, с начала уборочной в Украине наблюдалось снижение цен на зерновые из-за увеличения их предложения на рынке.

Первая в Китае комплексная зона свободной торговли "Вайгаоцяо" будет располагаться на территории глубоководного порта и объединять четыре таможенно-логистические зоны.

"Создание экспериментальной зоны свободной торговли в Шанхае соответствует новым трендам мировой экономики, демонстрирует огромный скачок вперед китайских экономических реформ и политики открытости, а также поможет КНР справиться с проблемами глобализации", сообщило АН Синьхуа.

В центре ЗСТ будет находиться глубоководный порт Яншань (район Пудун). Он будет объединять в себе четыре ныне существующие таможенные зоны: ЗСТ Вайгаоцяо, таможенно-логистический комплекс Вайгаоцяо, порто-франковская зона МТП Яншань, а также коплексная ЗСТ Международного аэропорта Пудун. Согласно сообщениям СМИ, новая ЗСТ будет открыта в Шанхае к концу 2013 года.

Прежние заслуги

Руководство страны выбрало Шанхай местом для проведения эксперимента не случайно. Мегаполис всегда был лидером всех экономических реформ, ныне он считается одним из важнейших деловых и финансовых центров КНР.

"У Шанхая давняя история успешного взаимодйствия с внешним миром, а также накоплен огромный опыт управления большими портами вроде Вайгаоцяо", говорит ведущий экономист Bank of Communications Лян Пинь.

Город имеет стратегическое расположение в центре восточного побережья страны, контролирует дельту Янцзы и сообщение со всем Азиатско-Тихоокеанским регионом, добавляет Ван Лянь, исполнительный директор Экономического комитета при департаменте Мэрии Шанхая по проведению реформ.

По сравнению с другими китайскими городами Шанхай имеет весомые преимущества по части социоэкономической системы, отмечает Ван Лянь: "Поскольку мегаполис был издавна открыт зарубежным партнерам, у него есть ряд преференций от китайских властей. Кроме того, это очень богатый город", резюмирует эксперт.

Прорыв

В ноябре 2012 года проект будущей ЗСТ Шанхая был приведен в соответствие с международными стандартами и согласован с местными властями. Мэрия намерена включить пилотный проект в ежегодный отчет о своей хозяйственной деятельности. Таким образом, всё должно благополучно разрешиться уже к концу 2013 года.

В конце января Шанхай подтвердил положения центрального правительства о создании пилотного проекта ЗСТ в отчете, размещенном на официальном сайте Министерства коммерции КНР. Однако наибольший прогресс был достигнут после визита премьер-министра Ли Кэцяна в порт Вайгаоцяо. В ходе встречи главы правительства с местными был начат обратный отсчет до запуска проекта в эксплуатацию.

Тестовая площадка

Ван Лянь считает, что Шанхай станет идеальной тестовой площадкой для экономического развития КНР. "Создание ЗСТ и большие льготы со стороны руководства страны - это часть стратегии по реформированию будушего Китая", говорит он.

После того, как схема будет должным образом отработана в Шанхае, опыт перенесут на остальные части страны. Ожидается, что за несколько лет механизм будет распространен по всем городам и весям державы. Однако поскольку этот проект крайне важен для будущего лидерства КНР в мировом масштабе, руководство страны пока осторожничает, начав с небольшой площадки в деловом центре Шанхая - Пудуне.

Осторожная торговля

Секретарь Шанхайского горкома КПК Хан Чжень заявил во время четвертого съезда членов КПК Шанхая, что "Ускоренное стротельство пилотной зоны свободной торговли - важнейшая задача для региона в ближайшие полгода". Сейчас Шанхай находится под неустанным наблюдением чиновников и деловых кругов со всех сторон Китая и остального мира, а потому каждое действие вызывает большой отклик у мировой общественности. Власти города публично воззвали всех ответственных лиц и граждан, занятых на работах по Вайгаоцяо приложить максимум усилий для реализации проекта в жизнь.

Мировой опыт создания ЗСТ

Зона свободной торговли - площадка, где товары проходят таможенную регистрацию, но не досматриваются, осуществляется свободный обмен товаров и услуг на денежные средства. Такие зоны создаются в пределах государств, которые стремятся свести на нет тарифные и нетарифные методы ограничения рыночного обмена.

Шаннонская свободная промышленная зона, Ирландия. Первоначально созданная в 1959 году как площака для развития местной авиации благодаря налоговым льготам для дельцов, сегодня она стала базой для 110 производственных компаний различных отраслей и магазинов с их продукцией на 2,43 км², включая трансациональные корпорации Intel и GE Capital.

Колонская зона свободной торговли, Панама. Площадь составляет 2,4-км². Начала свою работу в 1948 году. ЗТС служит центром модернизации сферы услуг Панамы, упорядочения региональной торговли в Латинской Америке, комплексным транспортно-логистическим хабом (связывает воедино шесть аэропортов, пять портов, шоссе и Панамский канал).

Пусанская зона свободной торговли, Южная Корея. Площадь 83,1 км², находится во втором по величине порту республики, создана в 2003 году. К 2020 году будет иметься вся инфраструктура: новый порт, технопарк, деловой квартал, международные учреждения (больницы, школы и т.д.)

Гонконг. стал международным финансовым и торговым центром, поскольку является перевалочной базой, где нет торговых барьеров для импорта и экспорта товаров и услуг. Один из наиболее открытых финансовых рынков в мире, в Гонконге нет ограничений на хождение иностранной валюты и капиталов.

Сингапур. Несмотря на то, что город-государство занимает площаь всего в 715 км², может похватстать сразу 9 зонами свободной торговли, которые имеют самую непосредственную связь с морем, аэропортами и где действуют налоговые льготы для компаний, которые зарегистрированы и работают в этих зонах.

Источник: Global Times

Нина Киндирова

Новые амбициозные планы индийских металлургов

Индия претендует на увеличение объема выплавки стали до 300 млн. т в год

В индийской металлургии вновь заговорили о грандиозных планах. Правительство страны приняло новую программу развития национальной сталелитейной отрасли, которая предусматривает четырехкратное увеличение производства стали в стране к 2026 году – до 300 млн. т в год. Однако сегодняшнее состояние металлургической промышленности страны и ее перспективы на ближайшее будущее вызывают большое сомнение в том, что этим планам суждено сбыться.

Планы и реальность

Бесспорно, темпы развития индийской металлургии действительно впечатляют. Если в 2000 году в стране было выплавлено лишь 26,9 млн. т металла, то по итогам прошлого года этот показатель достиг 76,7 млн. т, что вывело Индию на четвертое место в мире. По данным за первое полугодие 2013 года рост составил 2,5%, а объем производства – 39,6 млн. т.

В отличие от большинства других государств мира, на индийскую металлургию никак не повлиял глобальный кризис. Если после 2007 года производство металла во многих странах пошло вниз, то в Индии, напротив, оно выросло за это время на 57,1%. То есть, говорить о кризисных явлениях в индийской металлургии на фоне глубокой рецессии в глобальной сталелитейной отрасли было бы до последнего времени явным преувеличением.

Оптимистично оценивает перспективы национальной металлургии и само правительство Индии. В марте текущего года Министерство сталелитейной промышленности обнародовало новую программу развития отрасли до 2025/2026 финансового года (апрель/март). По мнению специалистов Министерства, разработка данной концепции вызвана глубокими изменениями, которые произошли в глобальной экономике с 2005 года, когда правительством Индии была утверждена последняя программа развития национальной металлургии.

Цели, которые ставит в новом документе индийское правительство перед металлургами, поистине грандиозные. К 2025 году Индия должна выйти на рубеж почти 300 млн. т стали в год и занять вторую строчку в рейтинге крупнейших мировых производителей металла после КНР. Согласно прогнозам правительства, внутренний спрос на готовую стальную продукцию в Индии должен увеличиться с 71 млн. т в прошлом году до 202 млн. т к 2025 году, если темпы роста ВВП, по первому сценарию, составят 7%, и до 233 млн. т, если, по второму сценарию, ВВП будет ежегодно прирастать на 8%.

Фактически весь спрос на сталь в государстве, как настаивают индийские правительственные чиновники, должен удовлетворяться за счет внутренних мощностей. Сальдо торгового баланса в операциях со стальной продукцией должно стать нулевым, то есть импорт стали в страну необходимо полностью компенсировать его экспортом. В новой программе также содержится призыв ограничить из страны вывоз сырья, в частности, железной руды, марганцевых и хромитовых руд с целью создать резерв для национальной металлургии.

Итак, индийские металлурги и правительство Индии уже в который раз поставили перед собой новые амбициозные планы по дальнейшему развитию сталелитейной отрасли страны. Но реально ли их выполнить в срок с запланированными показателями? В 2007 году Министерство сталелитейной промышленности Индии уже предсказывало выпуск в стране почти 125 млн. т стали к 2012 году. Реально же в прошлом году было выплавлено на 48 млн. т меньше. В прошлом году в Министерстве был подготовлен специальный доклад, содержащий два сценария развития индийской металлургии на 12-ю пятилетку (2012-2017 годы). В нем приведены куда более реальные цифры: по крайней мере, 125 млн. т стали предполагается выплавлять уже только к 2017 году. Однако запланированные в этом докладе по первому (85,9 млн. т) и по второму (83,7 млн. т) сценариям показатели выплавки металла за текущий год в любом случае, как представляется, выполнены не будут. Согласно указанному выше докладу, прирост производства стали в Индии в ближайшую пятилетку должен составлять 9-10 млн. т в год, что, судя по текущему положению дел в отрасли, крайне маловероятно.

Текущее положение

А ситуация в индийской сталелитейной отрасли сегодня достаточно сложная. В последнее время Индия потеряла возможности по возведению металлургических мощностей совокупным объемом порядка 40 млн. т стали в год. Речь идет об отказе Arcelor Mittal, Posco и российской «Северстали» строить металлургические комбинаты в Индии. Причиной тому стали безрезультатные переговоры с индусами о земле, защите лесов, переселении местных жителей, экологической безопасности и т.д. и т.п., которые регулярно заходили в тупик, по большей части, из-за позиции индийской стороны.

Наряду с этим, многие эксперты обращают внимание и на то, что рыночная конъюнктура в индийской промышленности отнюдь не самая привлекательная, и это тоже негативно сказывается на национальной металлургии. Так, к примеру, индийская рейтинговая и исследовательская компания India Ratings & Research (подразделение международного рейтингового агентства Fitch) дает негативный прогноз для сталелитейной отрасли Индии на вторую половину текущего года. При этом она еще и понизила до «негативного» рейтинги таких ведущих индийских металлургических компаний, как Steel Authority of India, Tata Steel, Rashtriya Ispat Nigam, Uttam Galva Steels и др.

По мнению аналитиков компании, продолжающееся ухудшение экономической ситуации в стране, а также падение спроса на стальную продукцию со стороны основных ее потребителей в лице производителей автомобилей и бытовой техники заставляет говорить о неблагоприятных перспективах развития отрасли на ближайшее будущее.

В пессимистическом духе выдержан и доклад о ближайших перспективах развития индийской металлургии, обнародованный Bank of America-Merrill Lynch в начале июля текущего года. В нем негативные тенденции в текущем финансовом году тоже обосновываются падением спроса на сталь со стороны таких ее потребителей, как строительный сектор и автомобилестроение.

«Спрос на стальную продукцию падает в большинстве секторов индийской экономики, прежде всего, в автомобильной промышленности, жилищном и инфраструктурном строительстве. Маловероятно, что в текущем финансовом году здесь произойдут кардинальные изменения к лучшему, тем более, что этому явно не способствуют падение рупии по отношению к доллару и перепроизводство стали в стране», – отмечается в докладе Bank of America-Merrill Lynch.

Впрочем, как отмечают большинство экспертов, рецессия в индийской металлургической промышленности не будет долгой. Специалисты World Steel Association прогнозируют увеличение темпов роста спроса на металл в этой стране с 2.5% в 2012 и 5,9% в 2013 году до 7,5% в 2014-том. То есть, спрос выйдет примерно на те рубежи, которые запланированы индийским правительством на 12-ю пятилетку и содержатся в программе развития сталелитейной отрасли Индии до 2025 года.

«Производство стали – это долгосрочный бизнес, и я уверен, что через год-полтора спрос на металл в Индии вновь восстановится и пойдет вверх, поскольку ситуация в экономике к тому времени стабилизируется, а темпы ее роста увеличатся. Я думаю, что стабилизацию можно ожидать уже во второй половине 2014 года», – говорит Анкит Миглани, генеральный директор компании Uttam Galva Steel. Восстановлению спроса на металл в Индии будут, безусловно, способствовать и планы правительства выделить в 12-й пятилетке порядка $1 трлн. на строительство различных объектов инфраструктуры (дороги, порты, сети энергоснабжения и водоснабжения, аэропорты, железнодорожный транспорт и др.).

Кроме того, правительство Индии приняло решение о создании «национальных производственно-инвестиционных зон» (National Manufacturing Investment Zones – NMIZs) как неотъемлемого компонента «новой производственной политики». Эти зоны будут оснащены передовой инфраструктурой мирового класса. NMIZs, по задумке индийских властей, должны стать отличным местом для размещения новых металлургических предприятий, поскольку транспортные расходы в таких зонах будут сведены к минимуму из-за непосредственной близости главных потребителей стали. Предусматривается также дать оценку инфраструктурным потребностям индийской металлургии на 13-ю, 14-ю и 15-ю пятилетки, то есть, на ближайшие 20-25 лет. Эта оценка будет включать информацию о наличии металлургического сырья, водных ресурсов, близости транспортных артерий, в частности ж/д путей, а также данные по экологической и общественной безопасности.

Ряд изменений планируется осуществить и в системе подготовки кадров для индийской металлургии. Здесь наблюдается явное несоответствие между потребностями сталелитейного сектора и уровнем подготовки персонала. Прежде всего, ощущается дефицит инженерных кадров. Для ликвидации этого дефицита, как указывают в правительстве Индии и Министерстве сталелитейной промышленности, необходимо создавать в технических ВУЗах страны металлургические факультеты, а также центры технологий выплавки стали.

Бесспорно, эти меры могут положительно повлиять на процессы развития индийской металлургии в целом. Вместе с тем, говорить сегодня о том, что Индия к 2025 году будет действительно способна выплавлять 300 млн. т стали в год, было бы явно преждевременно.

По материалам Press Trust of India, Financial Chronicle, Bloomberg, The Hindu, World Steel Association, metalinfo

Олег Зайцев

В январе-мае 2013 г. экспорт пиломатериалов и промышленной древесины из Швеции в Китай вырос на 215% до 143,8 тыс. м3, в Японию — на 23,8% до 415,8 м3, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении Шведский федерации лесопромышленников (Skogs Industrierna). Значительно увеличились поставки шведского леса в Йемен — на 122% до 53,9 тыс. м3 и США — на 268% до 86,3 м3. Экспорт пиломатериалов и промышленной древесины из Швеции в Великобританию в январе-мае 2013 г. снизился на 8,1%. Общий объем отгруженной в Великобританию за первые 5 месяцев 2013 г. древесины составил 969,7 м3. Строганные изделия составляют 72,8% этого объема — 561,3 тыс. м3, в годовом исчислении этот показатель снизился на 0,4%, в то время как объемы поставок сосновых пиломатериалов упали на 13,6% - до 265,3 тыс. м3, а пиломатериалов из ели — на 22,6% до 142,4 тыс. м3.

Вторым по значимости европейским партнером для шведских лесопромышленников стала Германия, куда было отгружено 443,6 тыс. м3 промышленной древесины, далее следует Норвегия (397,тыс. м3).

На европейском рынке в годовом исчислении поставки шведской промышленной древесины выросли лишь в Польшу и Португалию.

БИЗНЕСМЕН КЕНИН СТАНЕТ ПАРТНЕРОМ МИЛЛИАРДЕРА ТИМЧЕНКО

Михаил Кенин войдет в капитал группы "Стройтрансгаз", которая намерена усилить позиции в ключевых сегментах строительной отрасли России

Бизнесмен Михаил Кенин станет партнером предпринимателя Геннадия Тимченко в строительном бизнесе. Это произойдет после завершения сделки по вхождению Кенина в капитал группы "Стройтрансгаз". Об этом пресс-секретарь Тимченко Антон Куревин сообщил информагентству "Прайм".

Активы Тимченко, состояние которого оценено журналом Forbes в 14,1 млрд долларов (9-е место в рейтинге журнала "Богатейшие бизнесмены России") объединены в международной частной инвестиционной группе Volga Resources. Консолидированная выручка компаний группы Volga Resources составила 116 млрд долларов, стало известно радиостанции Business FM в июне 2013 года. "Стройтрансгаз" - одна из трех компаний в составе Volga Resources, представляющая инфраструктурный бизнес Тимченко. Бизнесмен ранее заявлял, что связывает с ней большие надежды. Компания была приобретена еще в 2007 году, но с тех пор несколько лет подряд была убыточной и неоднократно меняла руководство. Однако, как ранее заявляли источники радиостанции в отрасли, именно эта структура станет центром для консолидации инфраструктурного бизнеса группы Volga Resources.

Компании Тимченко в строительной отрасли структурированы в зарегистрированной на Кипре Stroytransgaz Holding Limited (STGH). До сделки со структурами Кенина акционерами STGH были Volga Group (владеет 80% акций кипрской компании) и Газпромбанк (имеет 20-процентный пакет), сообщил пресс-секретарь. После завершения сделки структура акционерного капитала будет выглядеть следующим образом: 63% будет у Volga Group, 20% - у Газпромбанка, 17% - у структур, связанных с Кениным. Эта сделка находится в процессе оформления и будет закрыта в скором времени, пообещал собеседник агентства. Он не раскрыл ее деталей, лишь уточнив, что она носит денежный характер.

Кенин, по словам пресс-секретаря Тимченко, "знает и понимает строительный рынок". "Для него участие в бизнесе "Стройтрансгаза" - интересная возможность принять участие в реализации крупных инфраструктурных инвестпроектов", - сказал Куревин. У "Стройтрансгаза" есть масштабные планы развития, связанные с усилением позиций в ключевых сегментах рынка, подчеркнул он.

В состав STGH входят четыре компании. В одной из них, ОАО "Стройтрансгаз" (занимается строительством энергетических объектов), доля STGH составляет 100%. В результате реструктуризации Газпромбанк продает долю в ОАО "Стройтрансгаз" и становится акционером в головной компании с долей 20%, отмечает агентство. Частью STGH является также группы компаний "АРКС" (25%, развивает крупные проекты инфраструктурного, жилищно-гражданского и инженерного строительства) и "СК Мост" (25%, строительство и реконструкция железных и автодорог, мостов, тоннелей, портов и причалов и др.), а также ЗАО "Стройтрансгаз" (STGH находится в процессе покупки 30% этой фирмы, занимающейся строительством трубопроводов).

Компания Double A Alizay (Таиланд) отгрузила первую партию высококачественной бумаги для отправки в порт г. Дубаи (Объединенные Арабские Эмираты). Об этом говорится в полученном сообщении компании.

Шесть контейнеров продукции были отправлены из французского порта Ле-Гавр в конце июля и, как ожидается, прибудут в порт Джебаль-Али в Дубае во второй половине августа. Это лишь первая экспортная партия за которой, как надеется руководство компании, последуют другие.

Расширение международных рынков Double A Alizay стало возможным несколько месяцев назад, после того, как компания приобрела целлюлозно-бумажное производство в Гавре. Сырье для производства бумаги поставляется из Таиланда, а основными покупателями продукции будут европейские, ближневосточные и североафриканские компании.

«Разместив свое производство во Франции, мы дали старт росту популярности нашего бренда в Европе и других регионах, — заявил исполнительный вице-президент Double A Alizay Фиравит Литаворн. — Благодаря нашим новым мощностям в Гавре мы обязательно увеличим объемы продаж и расширим рынки сбыта».

Украина получила статус страны-координатора Рабочей группы по туризму на период до 30 июня 2015 года. Такое решение было принято в ходе 28-го заседания Совета министров иностранных дел стран-членов Организации Черноморского Экономического Сотрудничества (ОЧЭС), которое состоялось в Одессе.

"Назначение Украины страной-координатором Рабочей группы по туризму ОЧЭС открывает широкие возможности для внедрения ряда инициатив нашего государства, направленных на развитие сферы туризма в Черноморском регионе", - сказал Вице-премьер-министр Украины Александр Вилкул.

Он отметил, что основными задачами сотрудничества являются, в частности, создание регионального международного турпродукта, а также формирование основных направлений маркетинговой стратегии в сфере туризма стран региона.

"Одним из приоритетов развития туризма в странах Черноморского региона является развитие круизного туризма. Ведь этот вид туризма является перспективным направлением социально-экономическому развитию приморских территорий всех государств ОЧЭС", - отметил Александр Вилкул.

Для надлежащего формирования и реализации всех необходимых задач, Украиной уже предложено странам региона разработать единую стратегию развития круизного туризма в Черноморском регионе на период до 2025 года.

Такое сотрудничество в рамках ОЧЭС способна значительно усилить инвестиционную привлекательность государств региона, что обеспечит более рациональное использование всех имеющихся ресурсов и будет способствовать конкурентоспособности всех стран Черноморского региона на глобальном туристическом рынке.

Для реализации инициатив, Государственным агентством Украины по туризму и курортам будет разработан План действий Рабочей группы на два года, который будет обсужден осенью 2013 года на заседании Министров туризма стран-участниц ОЧЭС, которое состоится в Киеве в рамках Второго Киевского международного туристического форума с участием Генерального секретаря Всемирной туристской организации ЮНВТО Талеба Рифаи.Справка

Члены ОЧЭС:

Азербайджан, Албания, Болгария, Армения, Греция, Грузия, Молдова, Россия, Румыния, Сербия, Турция, Украина.

Наблюдатели и отраслевые партнеры ОЧЭС:

Австрия, Беларусь, Великобритания, Египет, Иордания, Израиль, Иран, Италия, Германия, Польша, Словакия, США, Тунис, Венгрия, Франция, Хорватия, Чехия, Черногория, Европейская Комиссия, Секретариат Энергетической Хартии, Комиссия по защите Черного моря, Дунайская Комиссия, Ассоциация портов Черного и Азовского морей, Ассоциация судостроителей и судоремонтников Черноморского региона, Союз ассоциаций международных автомобильных перевозчиков региона ЧЭС.

Международные организации, с которыми ОЧЭС развивает отношения с соответствующими соглашениями

Европейская Экономическая Комиссия ООН, Постоянный секретариат Межправительственной комиссии ТРАСЕКА, Всемирная организация торговли, Секретариат евразийского экономического сообщества Евразэс, Международный союз автомобильного транспорта, Международная федерация дорог.

Партнер "Газпрома" в Греции - Copelouzos Group предложила РЖД вместе купить местного железнодорожного оператора TrainOSE. Российская компания пока думает, пишут Ведомости.

Греческая Copelouzos Group предложила РЖД совместно поучаствовать в приватизации местного железнодорожного оператора TrainOSE, сообщил "Прайму" Георгий Пападопулос, ответственный в группе за связи с Россией. "Мы постоянно находимся в контакте с РЖД. Ждем ответа", - сообщил он. Представитель РЖД от комментариев отказался.

Copelouzos Group владеет активами в сфере энергетики и инфраструктуры. Компания через Elca Group занимается строительством ветропарков (паритетное СП с Damco Enеrgy) и занимает 10% рынка Греции. Через СП с "Газпромом" (50/50) Prometheus компания занимается экспортом российского газа на греческий рынок. Также Copelouzos Group занимается управлением аэропортом Афин и участвует в проекте по модернизации аэропорта "Пулково" в Санкт-Петербурге. Связаться с представителем греческой компании вчера не удалось.

Греческое агентство по приватизации (HRADF) 12 июня выставило 100% TrainOSE на продажу. TrainOSE занимается грузовыми и пассажирскими перевозками в Греции. Ежегодно компания перевозит 15 млн. пассажиров и 4500 т грузов, говорится в материалах компании. По данным РЖД, стартовая цена компании - 30 млн. евро. Выручка компании в 2012 г. составила 83,3 млн. евро, EBITDA - 1,3 млн. евро.

В тендере на покупку TrainOSE могут участвовать компании с капиталом более 100 млн. евро и инвесткомпании с капиталом 200 млн. евро. Претенденты на TrainOSE должны прислать предварительные заявки до 16 сентября. Продажа оператора пройдет в два этапа: на первом - претенденты представляют предварительную заявку, на втором - финансовые предложения. По данным греческих СМИ, TrainOSE интересуются французская SNCF, китайская COSCO, итальянская Trenitalia и немецкая Deutsche Bahn AG.

Об интересе РЖД к активам в Греции стало известно весной этого года. Помимо TrainOSE железнодорожная монополия рассматривает возможность покупки порта Thessaloniki (Салоники, стоимость 100 млн. евро) и ремонтной компании Rosco (стоимость, по данным РЖД, 10 млн. евро). По данным "Прайма", РЖД провела переговоры с Gek Terna по созданию консорциума для участия в приватизации TrainOSE. Президент РЖД Владимир Якунин говорил, что все эти активы компания собирается приобрести на заемные средства. РЖД обсуждает возможность участия в приватизации греческих активов в составе консорциума с греческими и западными компаниями, уточнял Якунин.

Если РЖД пойдет на торги, то это будет не первый опыт для российской компании. В прошлом году она приобрела 75% французской логистической компании Gefco за 800 млн. евро у Peugeot-Citroen. Тогда кредит на покупку компании монополии предоставил ВТБ. После продажи Первой грузовой компании (в 2011-2012 гг. была продана структуре Владимира Лисина) РЖД потеряла существенный источник прибыли для финансирования инвестпрограммы (до 2015 г. - более 1 трлн руб.), поэтому нужно создавать дополнительные источники, объясняет сотрудник монополии планы компании по покупке зарубежных активов. На какие еще иностранные компании нацелилась РЖД, он не уточнил.

Тотальная распродажа

Правительство Греции выставило на продажу 37 аэропортов: Салоников, Родеса, Корфу, Ханьи, Коса, Санторини, Самоса и Микоса, говорится в материалах Греческого агентства по приватизации. Продается также госдоля (55%) в афинском аэропорту. Правительство Греции владеет 74% порта Пирей и Салоники, в остальных портах у него 100% (всего - 12 портов). Эти активы правительство планирует объединять в группы и выставлять на продажу.

Директор Организации портов и мореходства Ирана Атаолла Садр в интервью агентству ИСНА сообщил, что реализация проектов развития портов Энзели и Амирабад позволит увеличить их пропускную способность в два раза.

Так, пропускная способность порта Энзели вырастет с сегодняшних 8 млн. т до 16 млн. т грузов в год. Первая очередь проекта представляет собой строительство новых волнорезов и причалов и увеличение общей площади порта примерно до 100 га.

Как отметил А.Садр, реализация первой очереди проекта развития порта Амирабад уже завершена, и на данный момент реализуется вторая очередь проекта. Проводимые в названном порту работы позволят увеличить его пропускную способность с 5 млн. т до 10 млн. т грузов в год.

По словам А.Садра, в настоящее время осуществляется также проект развития порта Ноушехр. С завершением строительства скоростной автотрассы Тегеран – Север названный порт станет основным портом, через который будет осуществляться доставка грузов в Тегеран, Кередж, Кум, Эрак и в соседние провинции.

Секретарь Синдиката производителей дрожжей Маджид Парсаи в интервью агентству ИСНА сообщил, что недавно подписан контракт на закупку в России 10 тыс. т мелассы и названная продукция будет поставлена в Иран в течение ближайшего месяца через порт Амирабад с целью обеспечения потребностей дрожжевых заводов страны в необходимом сырье.

По словам Маджида Парсаи, в прошлом году в Иране было произведено более 31 тыс. т дрожжей. Производство мелассы начинается с конца сентября, и, поскольку на данный момент наблюдается нехватка этой продукции на внутреннем рынке страны, принято решение закупить мелассу в России.

Согласно статистическим данным, использование дрожжей для производства хлебобулочных изделий постоянно растет, и соответственно увеличивается производство дрожжей. Так, в прошлом году иранские дрожжевые заводы примерно на 20% увеличили выпуск своей продукции.

Объем потребления мелассы на дрожжевых заводах составляет около 125 тыс. т в год и на предприятиях по производству этанола – 200 тыс. т. В настоящее время в Иране насчитывается 8 дрожжевых заводов и 34 предприятия, на которых производится этанол. В прошлом году в Иране было произведено примерно 400 тыс. т мелассы.

Компания "РЖД Логистика" разработала новое мультимодальное решение по доставке мрамора из Турции в Казахстан через Россию для компании Asist Gemi ATENTELINGI TIC LTD STI.

До начала сотрудничества с "РЖД Логистикой" турецкая компания привлекала авиатранспорт для доставки мрамора в Казахстан. Новая логистическая схема начала действовать в июле и включает погрузку груза в контейнеры в порту Стамбул (Турция), его доставку морским транспортом в Ростовский универсальный порт (Россия), перетарку груза в крытые вагоны и доставку железнодорожным транспортом до станции назначения Алма-Ата (Казахстан).

ОАО "РЖД Логистика" предоставляет клиенту комплекс услуг по приему груженых контейнеров, следующих в режиме внутреннего таможенного транзита, выгрузке груза из контейнеров и предоставлению крытых вагонов. Специалисты компании разрабатывают схемы размещения груза в вагоне и обеспечивают погрузку, оформление перевозочных документов и внутреннего таможенного транзита, оплату железнодорожного тарифа по территории РФ и СНГ.

Комплексная услуга и продуманная схема транспортировки выгодна для клиента, поскольку позволяет снизить затраты на доставку груза.

Европа сможет эффективнее добывать марокканскую рыбу

Евросоюз и Марокко подписали новый протокол к Соглашению о сотрудничестве в области рыболовства. Ожидается, что документ сделает более комфортным промысел флота ЕС в марокканских водах.

Протокол подписали комиссар Евросоюза по морским делам и рыболовству Мария Даманаки и министр сельского хозяйства и морского рыболовства Королевства Марокко Азиз Аханнуш. Как сообщает корреспондент Fishnews, документ будет действовать четыре года.

Протокол составлен в соответствии с новой политикой ЕС в области традиционного рыболовства. Он поддерживает такие принципы, как строгое следование рекомендациям ученых, экономическая рентабельность, эффективное управление запасами биоресурсов и соблюдение международного законодательства.

В добыче марокканских морских биоресурсов заинтересовано большое количество стран Евросоюза. В частности, это Испания, Португалия, Италия, Франция, Германия, Латвия, Литва, Нидерланды, Ирландия, Польша и Великобритания.

Общий финансовый пакет для Марокко оценивается примерно в 40 млн. евро. Общая стоимость нового протокола для ЕС составит около 30 млн. евро в год: 16 млн. станут компенсацией за доступ к ресурсам, а оставшиеся 14 млн. будут передаваться в качестве поддержки рыболовному сектору Марокко. Еще 10 млн. евро ежегодно будут выплачивать собственники европейских судов.

Реэкспорт запутал аналитиков при определении уровня ННН-промысла

Прогремевшие на всю страну данные по объемам браконьерского вылова оказались завышенными. Расхождения таможенной статистики России и Японии по импорту и экспорту ВБР сводятся не только к ННН-промыслу, имеется и ряд объективных причин.

На сегодняшний день объемы теневого экспорта биоресурсов стали предметом дискуссий. Глава Минвостокразвития Виктор Ишаев озвучивал цифру 1,5 млрд. долларов в год, что, с учетом экспортных цен (в среднем 1,7 тыс. долларов за тонну), подразумевает прохождение через границу 880 тыс. тонн рыбопродукции, или порядка 180 груженных до верху транспортных рефрижераторов в год.

По словам начальника Пограничного управления ФСБ России по Камчатскому краю Сергея Щербакова, указанные цифры основаны на результатах анализа, проведенного Дальневосточной таможней по итогам прошлого года. Были обнаружены расхождения данных по экспорту через таможни Дальневосточного региона в японские порты продукции из ВБР с данными Японии по импорту этих товаров из России.

Однако различия таможенной статистики России и Японии по импорту и экспорту, помимо свидетельства о незаконной деятельности, имеют и ряд объективных причин, отметил глава камчатского пограничного ведомства.

– В японской статистике товары, экспортированные из России в Республику Корея, КНР, другие страны и в дальнейшем приобретенные там для ввоза в Японию, учитываются японской стороной как товары российского происхождения. Таким образом, некоторые партии рыбопродукции входят в статистические данные дважды, – рассказал в интервью Fishnews начальник ПУ ФСБ России по Камчатскому краю.

Тем не менее проблема незаконной добычи биоресурсов в российских водах остается актуальной. По мнению Сергея Щербакова, важно продолжить работу на межгосударственном уровне и активно участвовать в международном сотрудничестве по борьбе с ННН-промыслом. А для этого требуется как можно скорее завершить внутригосударственные процедуры и приступить к непосредственному исполнению подписанных со странами АТР соглашений о противодействии ННН-промыслу.

Сегодня, 29 июля, в Челябинске состоялся круглый стол по проблеме выбросов вредных загрязняющих веществ промышленными предприятиями города. По итогам мероприятия была принята резолюция, которая позволит выработать конкретные предложения для защиты интересов жителей крупного мегаполиса, в том числе и в судебной практике.

Несмотря на некоторую сумбурность мероприятия, на круглом столе смогли высказаться представители экологических и общественных организаций Челябинска, правоохранительных и надзорных ведомств, врачи, а также государственные служащие. Встречу открыли выступления граждан, проживающих рядом с крупными промышленными предприятиями города. Главные жалобы населения связаны с ухудшением здоровья и высоким уровнем заболеваемости сердечными и онкологическими болезнями. Самые эмоциональные спикеры предлагали поменяться местами жительства с руководителями промышленных гигантов хотя бы на пару недель, чтобы они на личном опыте ощутили все прелести близкого соседства с заводами. Наиболее практичные горожане заявили о необходимости оплаты их собственного лечения – издержки на лекарства должны стать одним из пунктов расхода главных загрязнителей воздуха.

Как пояснила доцент кафедры геоэкологии и природопользования ЧелГУ Екатерина Пестрякова, потоки воздушных масс в Челябинске направлены главным образом с Юго-Запада на Северо-Восток, поэтому наибольшее скопление загрязняющих веществ наблюдается не в районе Шершневского водохранилища, а возле Первого озера. Специалист-климатолог озабочена ростом заболеваемости раком мозга.

«В Челябинской области действительно регистрируется большое количество онкологических заболеваний, – поделилась наблюдениями ординатор отделения торакальной и сосудистой хирургии Челябинского областного онкодиспансера, онколог Мария Миронченко. – Понятно, что в нашем регионе много промышленных объектов, но до первого места по смертности мы еще не дотягиваем. По этому показателю Южный Урал находится в десятке регионов страны. Молодое население страдает, в первую очередь, от рака кожи. Здесь основным канцерогеном является бензапирен».

По мнению челябинского правозащитника, председателя общественного движения «За природу» Андрея Талевлина, региональным властям следует активизировать работу по усовершенствованию природоохранного законодательства, но делать это нужно осторожно и без спешки.

«На уровне регионов уполномоченные ведомства выполняют функции надзора, а не контроля. Повлиять на изменение нормативов по загрязняющим веществам они не могут – этот вопрос рассматривается на федеральном уровне. Мониторинг выбросов у нас также ведется по старинке. Как и 20 лет назад, стационарные посты фиксируют выбросы по восьми загрязняющим веществам. При этом найти виновных, то есть источник загрязнения, эти службы не в состоянии», – подчеркнул Талевлин.

По информации начальника отдела надзора по коммунальной гигиене Роспотребнадзора Челябинской области Галины Романовой, ежегодно в регионе проводится по 3,5-4 тысячи лабораторных исследований, способных улавливать выбросы в атмосферу около 50 загрязняющих веществ. По последним данным Роспотребнадзора, превышение норм ПДК наиболее заметно в зоне влияния ЧМК, где зафиксировано отклонение от нормы на 8 процентов. Рядом с ЧЭМК эти нормы превышены на 4,46 процента, а вблизи ЧЦЗ – на 2,94 процента. В тоже время специалисты отмечают, что доля выбросов от автомобильного транспорта за последнее время достигла 59 процентов. Этому способствует и постоянный спрос на покупку новых автомобилей.

«Высокий уровень загрязнения воздуха стал визитной карточкой нашего региона и большой проблемой для Челябинска, – отметил министр радиационной и экологической безопасности региона Александр Галичин. – Особенно остро жители ощущают это в период неблагоприятных погодных условий. По сравнению с прошлым годом индекс загрязнения в Челябинской области вырос на 13 процентов. Можно сделать вывод, что не все природоохранные мероприятия и требования по очистке выбросов выполняются. Но я не согласен, что руководство области не обращает на это внимания. Вместе с губернатором мы проводим совещания по проблемам экологии, финансируем независимые лаборатории. С общественностью тоже необходимо работать, держась за руки. Граждане оказывают нам неоценимую помощь, мы готовы с ними сотрудничать».

Со стороны челябинского регионального отделения общественной организации «Опора России» прозвучало предложение, которые может показаться утопичным. Но вице-президент организации Александр Калинин не видит ничего невозможного в том, чтобы перенести крупные заводы за территорию города. «Такие прецеденты уже есть. Например, в Кельне нефтехимический завод был перенесен подальше от жилой зоны, а его территорию заняла местная полиция, департаменты государственных и муниципальных структур. Перед Олимпиадой в Барселоне то же самое пришлось сделать с портом», – заявил Калинин.

Избыток вагонов при общем сокращении объёма грузов - основная тенденция, характерная для сферы железнодорожных перевозок страны. К конструктивному диалогу на тему повышения качества обслуживания клиентов в условиях профицита парка подвижного состава пригласил своих клиентов и партнёров Иркутский филиал крупнейшего частного оператора железнодорожных перевозок России - Первой грузовой компании (ПГК).

Руководители Иркутского филиала ПГК обсудили с партнёрами и клиентами состояние рынка железнодорожных грузоперевозок, а также возможности улучшения качества обслуживания в рамках дальнейшего развития компании. В традиционном совещании, которое прошло в Иркутске шестой год подряд, приняли участие первый заместитель министра промышленной политики и лесного комплекса Иркутской области Денис Сафронов, руководитель территориального центра фирменного транспортного обслуживания на ВСЖД и ЗабЖД Александр Кравчук, представители ВСЖД. На встрече также присутствовали руководители крупнейших компаний-грузоотправителей: "РН-Транс", "Востсибуглесбыт", "СУЭК", "Финтранс ГЛ", "ДИТЭКО", ИркАЗ, Иркутский масложиркомбинат, "Форт", "ИВЛПС-Небельский ЛПХ".

Приветствуя участников совещания, Денис Сафронов отметил, что работа грузоперевозчиков практически не заметна жителям региона, не связанным с железнодорожной отраслью. Однако малейший сбой при транспортировке груза может привести к остановке крупных производственных предприятий. ПГК, и в частности её Иркутский филиал, играет важную роль в функционировании промышленного комплекса и экономики региона.

За первое полугодие 2013 года общий объём перевозок Иркутского филиала ПГК составил более 6,4 млн тонн, к перевозке принято свыше 107 тыс. гружёных вагонов. Транспортировку своих грузов филиалу ПГК доверяют более 600 грузоотправителей. Многие компании работают с оператором с первых дней его появления в регионе. "Мы сотрудничаем с Первой грузовой компанией со времени её образования в 2008 году, - рассказывает коммерческий директор "ДИТЭКО" Галина Гаврилова. - Специалисты ПГК - профессионалы. Иногда рабочие вопросы приходится решать в круглосуточном режиме, и мы всегда находим выход из создавшейся ситуации".

Удерживать лидерские позиции Первой грузовой компании удаётся благодаря нескольким составляющим. В прошлом году компания вошла в состав UCL Rail - железнодорожного дивизиона международной транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Благодаря этому значительно расширилась география транспортировки и улучшились технологии оказания услуг. Дополнительно к железнодорожным перевозкам клиентам ПГК стал доступен целый комплекс услуг, включающий перевалку грузов в портах и их транспортировку водным транспортом.

По заказу грузоотправителя специалисты компании обеспечивают доставку груза "от двери до двери". При этом получатель может находиться далеко за пределами страны. В управлении ПГК - 209 тыс. вагонов (что составляет 18% в структуре вагонного парка России). Компания также оказывает услугу экспедирования, в рамках которой осуществляет перевозку более 22 млн. тонн грузов в год. Как отметил директор филиала, в настоящее время наблюдается рост объёмов экспедирования по внешнеэкономическим операциям, особенно в направлении Китая и стран СНГ.

Клиенты компании имеют возможность следить за передвижением вагонов со своим грузом в режиме онлайн. Система "SMART", которой грузоотправители могут пользоваться бесплатно, позволяет из любой точки планеты получать информацию о договоре и контролировать лицевые счета. Сейчас примерно 30% партнёров филиала ПГК активно пользуются этой услугой.

Стабильный спрос в Иркутском филиале ПГК имеет услуга публичной оферты, разработанная специально для компаний малого и среднего бизнеса, которые могут гарантированно получить подвижной состав для перевозки небольших партий грузов.

В завершение встречи руководитель Иркутского филиала ПГК Валерий Яхимович рассказал о перспективах повышения качества обслуживания грузоотправителей. Филиал продолжит работу по улучшению использования подвижного состава - за счёт снижения простоев вагонов под погрузкой и выгрузкой, а также по увеличению доли групповых отправок вагонов и сдвоенных операций, которые позволят в итоге снизить стоимость перевозки.

Афганистан надеется, что в деле развития торговли с Европой и Индией ему поможет договоренность с Ираном об использовании для экспорта афганской продукции одного из иранских портом, и тем самым он сократит свою зависимость от Пакистана в международной торговле, сообщает агентство ИРНА со ссылкой на зарубежную прессу.

Как заявил пресс-секретарь министерства торговли и промышленности Афганистана Вахидулла Газихейл, Иран разрешил Афганистану использовать один из иранских портов для экспорта в Индию и другие страны афганской продукции, в частности фруктов и ковров.

По словам В.Газихейла, Афганистан хочет использовать иранский порт для отправки своих товаров в Индию, которая в свою очередь будет использовать этот порт для поставки товаров в Афганистан и страны Центральной Азии.

В настоящее время основную часть экспортных поставок Афганистан осуществляет через пакистанский порт Карачи. Это создает определенные трудности для афганских предпринимателей в связи с политическими разногласиями между США и Пакистаном. За последние годы Пакистан как минимум дважды закрывал свою границу с Афганистаном, и такой шаг пакистанской стороны приводил к сокращению объема товарооборота между Афганистаном и другими странами.

В.Газихейл подчеркнул, что Афганистан весьма заинтересован в экспорте своей продукции в Европу и хочет использовать для этого маршрут, который не проходит через пакистанские порты.

Цены на недвижимость в Португалии продолжают снижаться. Тем не менее, появились признаки стабилизации рынка.

Такие выводы делаются в очередном исследовании португальского рынка ассоциацией RICS. Об этом сообщает портал OPP Connect.

Джош Миллер, главный экономист RICS, заявляет: «Результаты нашего июньского исследования показывают, что на рынке недвижимости Португалии наметилась тенденция к стабилизации. Тем не менее, на этом этапе мы бы поостереглись говорить о значительном повороте рынка, поскольку цены на жилье все еще снижаются, а безработица в стране остается на уровне 17,6%».

Количество запросов покупателей на португальскую недвижимость сокращается в Лиссабоне и Порту. Спрос со стороны арендаторов жилья растет в Порту, стабилен в Лиссабоне и падает в Алгарве.

Отметим, что тем временем по данным последних исследований, рынок недвижимости португальского Алгарве уже восстанавливается.

Кабинет министров утвердил порядок открытия и закрытия морских портов, а также порядок ведения Реестра морских портов Украины. Многие расценили документ как прямую угрозу ликвидации придунайских портов. Эти и другие слухи прокомментировали Александр Петрович Долгов, председатель Правления ЧАО "УДП", Андрей Юрьевич Ерохин, директор ГП "ИЗМ МТП" и Андрей Николаевич Фищенко, директор ГП "РМТП".А.П. Долгов подчеркнул:

- Хочу заметить, что в документе ни слова не сказано о ликвидации портов, в том числе и придунайских. Более того, в Министерстве инфраструктуры Украины предпринимаются все меры по увеличению объемов грузовой базы для Измаильского и Ренийского портов, а также улучшения финансового состояния Украинского Дунайского пароходства.

Недавно Кабмин принял решение об увеличении уставного капитала Украинского Дунайского пароходства для обеспечения погашения имеющейся у предприятия задолженности перед Национальным банком Украины и АО "Укрэксимбанк". Это будет способствовать повышению внешней конкурентоспособности и развитию производственных мощностей, выплате заработной платы, сбалансированию денежных потоков предприятия при уплате обязательных платежей в госбюджет.

В 2013 году аграрии Европы, в частности Украины, собрали высокий урожай зерновых, что не может не отразиться на интенсивности работы пароходства. По состоянию на 16 июля на линии находится 22 каравана, к концу недели будут работать 24-25, суда полностью загружены. К сожалению, в июне выведен из эксплуатации пассажирский теплоход "Украина", но пароходству, согласно договору, были выплачены аннуляционные, в данной ситуации пострадал лишь туроператор.

По информации Андрея Юрьевича Ерохина, на протяжении первого полугодия текущего года Измаильскому порту были предоставлены скидки к аккордным ставкам в отношении следующих экспортно-импортных грузов: продукция химического производства, металлопродукция, тарно-штучные грузы,также проходитсогласование приказ Мининфраструктуры Украины, предоставляющий скидки на грузопереработку транзитных окатышей. С 17 июня "Укрзалiзниця" предоставила льготные тарифные ставки на перевозку химических, транзитных удобрений в направлении порта Измаил. Результат не замедлил себя ждать - Измаильский порт уже сейчас обрабатывает российские и узбекские удобрения. Специалисты коммерческого отдела порта провели сравнительный анализ за периоды январь-декабрь 2012 года и 1 июня-14 июля 2013 года. Несмотря на то, что льготный тариф на перевозку транзитных, химических минеральных удобрений был введен с 17 июня с.г., трейдеры активизировали перевозки и за период с 1 июня 2013 года в Измаильский порт завезено указанных грузов 43% от объема 2012 года. Ведется работа в направлении привлечения и других грузов.

Директор Ренийского порта Андрей Николаевич Фищенко рассказал о том, что решением Тарифной комиссии ГП "Железная дорога Молдовы" удешевлены перевозки угля и руды в направлении Ренийского МТП. Механизм реализации - скидка на возврат порожних частных вагонов после выгрузки в порту грузов данной номенклатуры. Также сейчас рассматривается возможность предоставления скидки на перевозку внешнеэкономических экспортных грузов железной дорогой Молдовы, что позволит привлечь дополнительные грузопотоки, в частности зерновые. РМТП за период с января по 15 июля перевалил 1 млн. 100 тыс. тонн грузов, что значительно превышает показатели аналогичного периода 2012 года. В порту полностью погашена задолженность заработной платы за май, сейчас производятся выплаты за июнь.

В настоящее время в Мининфраструктуры прорабатывается механизм объединения Украинского Дунайского пароходства с Измаильским и Ренийским морскими портами в единый операционный транспортный центр, что позволит избежать излишней внутренней конкуренции между портами, а также повысить производительность предприятий путем оптимизации функциональных обязанностей трудовых коллективов и обеспечить равномерную загрузку портов и Украинского Дунайского пароходства.

Напомним, объединение Измаильского, Ренийского портов и Украинского Дунайского пароходства в рамках экономического эксперимента инициировал Координационный совет морехозяйственного комплекса Придунавья.

Евпаторийским портом за 1 полугодие 2013 года достигнут существенный рост производственных показателей:

За 1 полугодие 2013 года грузопереработка в порту достигла 473,2 тыс.тонн при плане 414,5 тыс. тонн, выполнение плана составило 114,2%. Рост к соответствующему периоду прошлого года составил 47,9% или 153,3 тыс.тонн.

По количеству обработанных судов Евпаторийский порт превысил прошлогодний показатель на 46,2 %, в том числе по судам типа РО-РО на 47,8 %.

Рост количества обработанных большегрузных автомобилей прошедших через порт на судах типа РО-РО составил 52%.

По итогам работы за 1 полугодие 2013 года достигнуто увеличение не только производственных показателей, но и финансовых:

За 1 полугодие 2013 года портом получен доход в сумме 11604,0 тыс.грн., что на 41,5% больше чем за аналогичный период прошлого года, при этом увеличение расходов составило всего лишь 8,6% от расходов 1-го полугодия 2012 года.

По результатам хозяйственной деятельности портом за 1 полугодие 2013 года получена чистая прибыль в размере 313,0 тыс.грн., в то время как за аналогичный период 2012 года порт сработал с убытками.

Во все бюджеты и государственные целевые фонды за 6 месяцев 2013 года портом было перечислено 4492,4 тыс.грн. налогов и платежей.

С 1 августа текущего года на контейнерном терминале ООО "Бруклин-Киев Порт" (г.Одесса) вводятся новые тарифы на предоставляемые терминалом услуги. Ознакомиться с ними Вы можете по ссылке: tarify_01-08-2013.doc [140 Kb]

Подписание Приложения № 1 к экспедиторским договорам с новыми тарифами терминалом не требуется. Но, в случае, если это предусмотрено на Вашем предприятии, можете обратиться в коммерческий отдел для его подписания.

Также с 1 августа счета за хранение контейнеров линии Maersk на терминале будут выставляться непосредственно ООО "Бруклин-Киев Порт". Счета за хранение будут выставляться в течение трех банковских дней после убытия контейнера с территории терминала. Таким образом, в нарядах и поручениях для контейнеров линии Maersk в графе плательщика хранения необходимо указывать Ваше предприятие.

Учитывая увеличение денежных потоков между терминалом и экспедиторскими предприятиями, ООО "Бруклин-Киев Порт" устанавливает следующий порядок оплаты.

В случае если в течение 30 календарных дней счет не будет оплачен, сотрудник терминала будет блокировать работу предприятия в операционной системе терминала. Блокировка будет сниматься только после зачисления денежных средств на расчетный счет предприятия. Гарантийные письма и платежные поручения приниматься не будут.

После оплаты просроченной задолженности, бухгалтерия предприятия будет начислять пеню либо штраф согласно п. 4.5 и 4.6 подписанных с экспедиторскими компаниями договоров, в зависимости от даты оплаты задолженности.

О возможности блокировании предприятие будет уведомляться по электронной почте заранее. Во избежание попадания уведомления в спам бцдет целесообразно добавить следующие адреса как надежные: afesenko@bkport.com, service@bkport.com.

22 июля ЧАО "Укрэлеваторпром" совместно с компанией-оператором Хлебной гавани Одесского порта ООО "Бруклин-Киев" начала отгрузку первой партии зерна урожая 2013 года. На теплоход DUBAJ FAITH (флаг Панамы) занаряжено 38 тыс. т рапса на Нидерланды, Бельгию, Францию. За первые сутки в трюмы было погружено 17 тыс. т.

Как сообщил начальник ППК ООО "Бруклин-Киев" Александр Пилев, для коллектива производственно-перевалочного комплекса зерновая кампания-2013 г. началась еще 18 июля. В этот день докеры приступили к погрузке с Одесского зернового терминала пшеницы на теплоход AT-30 назначением на Ближний Восток. 26,5 тыс. т зерна засыпали в трюмы в течение 3-х суток.

По словам А.Пилева, до конца месяца ожидается подход еще 2-х зерновиков. На оба судна запланировано отгрузить пшеницу с двух элеваторов - "Укрэлеваторпром" и "Инзерноэкспорт". Если не подведет погода и подойдут запланированные суда, то в итоге в июле с Хлебной гавани будет отправлено на экспорт около135 тыс. т зерна, отметил начальник ППК.

Грузооборот ОАО "Туапсинский морской торговый порт" ("ТМТП") за 6 месяцев 2013 года составил 6,1 млн тонн, что на 28% меньше аналогичного показателя прошлого года.

Снижение грузооборота обусловлено сокращением объема перевалки нефтеналивных грузов на 31%, до 3,6 млн тонн, в связи с перераспределением экспортного грузопотока сырой нефти и реконструкцией ООО "РН-Туапсинский НПЗ".

Падение рынка экспорта зерновых грузов в РФ привели к снижению общего объема перевалки сухих грузов в порту на 24%, до 2,5 млн тонн. В частности, за 6 месяцев 2013 года в порту перегрузили всего 100 тыс. тонн зерна - на 91% меньше, чем за аналогичный период 2012 года. Объем перевалки угля остался на уровне прошлого года и составил 1,5 млн тонн.

В свою очередь, перевалка черных металлов в сравнении с январем-июнем прошлого года выросла на 24% - до 800 тыс. тонн.

В целом объем экспортных грузов, формирующих основную часть грузопотока "ТМТП", составил

6 млн тонн (-29%). Объем импортных грузов увеличился на 8%, до 91,9 тыс. тонн, из них перевалка сахара-сырца составила 42,3 тыс. тонн, плодоовощных грузов - 49,4 тыс. тонн, прочих грузов - 0,2 тыс. тонн.

С января по июнь 2013 года в порту обработано 296 транспортных судна (из них 163 сухогрузных и 133 нефтеналивных) и 39 тыс. железнодорожных вагонов.

Информационное сообщение об изменениях в порядке оказания услуг по морской перевозке автотранспортных средств с грузами на паромной линии Новороссийск-Сочи-Новороссийск.

Азово-Черноморский бассейновый филиал Росморпорта информирует, что с 22 июля 2013 года вступает в силу новый порядок прибытия и регистрации автотранспортных средств (АТС) для погрузки на паром в морском порту Новороссийск.

С текстом документа, а также более подробной информацией о порядке предоставления соответствующих услуг можно ознакомиться в разделе "Услуги Азово-Черноморского бассейнового филиала по перевозке морским транспортом грузов и пассажиров".

Контейнерный парк Транспортной группы FESCO пополнился новыми 45-футовыми контейнерами повышенной вместимости и специализированными 20- и 40-футовыми контейнерами, что позволяет расширить номенклатуру перевозимых грузов.

FESCO впервые начинает использовать 45-футовые контейнеры Pallet Wide, позволяющие перевозить больший объем груза за счет повышенной вместимости, на маршрутах между портами Китая и России. В дальнейшем планируется их использование в интермодальных перевозках.В каботажных перевозках между портами Дальнего Востока увеличено количество сразу нескольких видов контейнеров: специализированных 40-футовых SuperHC с системой крепления TransRak, а также 20- и 40-футовых Open Top (с возможностью вертикальной загрузки).

40-футовые SuperHC позволяют перевозить до четырех автомобилей в одном контейнере, при этом обеспечивается значительная экономия времени на креплении/раскреплении во время стоянки судна и максимальная сохранность автомобилей.

20- и 40-футовые Open Top обеспечивают перевозку грузов большой массы, которые можно загружать в контейнер только вертикально, и грузов, выходящих за габариты контейнера по высоте.

Технические характеристики 45-футовых контейнеров Pallet Wide:

Внутренние измерения (длина х ширина х высота) - 13543 мм x 2444 мм x 2698 мм

Внутренний объем - 89,3 мі

Грузоподъемность - 29,5 тонн, приспособлены для перевозки 2 европалет (1200 мм в ширину)

В субботу Афганистан официально начал экспорт товаров через иранский сухопутный торговый порт Чабахар, сообщают официальные источники.Как заявил официальный представитель Агентства по поддержке экспорта Афганистана в интервью информационному агентству «Пажвок», это первый случай в истории Афганистан, когда он может напрямую продавать свои товары в Индию.

Абдул Кадир Мустафа выразил надежду, что новые возможности экспорта укрепят экономику Афганистана, и заметил, что использование пакистанского порта Карачи было сопряжено с экономическими и политическими затруднениями.

Напомним, что трёхстороннее соглашение об экспорте афганских товаров в Индию через Иран было подписано в августе 2012 года заместителями министров иностранных дел соответствующих стран.

Владимир Путин принял участие в конференции «Православно-славянские ценности – основа цивилизационного выбора Украины».

В.ПУТИН: Добрый день, дорогие друзья!Мы только что расстались с Президентом Украины Виктором Фёдоровичем Януковичем. От вас ему тоже самые наилучшие пожелания. У него, к сожалению, протокол довольно строгий, сегодня много мероприятий: у него встречи с коллегами, с руководителями стран, которые приехали на праздник – 1025-летие Крещения Руси. Я так понимаю, что в основном и это обстоятельство легло в основу вашей сегодняшней встречи.

Я очень рад вас приветствовать. Собрались вы, как я уже сказал и как значится в вашей повестке дня и в основных тезисах, – значение цивилизационного выбора Украины. Должен сразу оговориться, что это не просто цивилизационный выбор Украины. Ведь на том месте, где мы находимся, как я уже сегодня говорил, на днепровской купели, на киевской купели был сделан выбор для всей Святой Руси. Здесь был сделан выбор для всех нас. Наши с вами предки, которые жили на этих территориях, сделали этот выбор для всего нашего народа. «Для всего нашего народа» – я говорю так, имея в виду, что, безусловно, мы понимаем сегодняшние реалии, есть и украинский народ, и белорусский, и другие есть народы, и мы с уважением ко всему этому наследию относимся, но в основе лежат, безусловно, наши общие духовные ценности, которые делают нас единым народом. Сегодня предстоятели Украинской православной церкви об этом как раз говорили. И трудно с этим не согласиться, с этим нужно только соглашаться.

Крещение Руси стало тем самым великим событием, которое на века определило духовное и культурное развитие России и Украины. Мы не вправе забывать это братство, обязаны хранить традиции наших предков. Они вместе выстроили уникальную систему православных ценностей, укрепились в своей вере.

Конечно, у Украины, собственно говоря, так же, как и у России, непростая судьба. Я имею в виду средние века, когда Украина была составной частью то одного, то другого европейского центра, переходила то в одно государство, то в другое. Но мысль о единстве запада и востока Руси, которая началась здесь, ещё раз повторю, в киевской и днепровской купели, всегда присутствовала как на востоке, так и на западе, где проживал наш народ. С воссоединением востока и запада жизнь населения и так называемой элиты Украины коренным образом изменилась и изменилась, безусловно, к лучшему, это знают все. Уроженцы Киева и Львова начиная с ХVIII века сделались хозяевами положения на научном, литературном, церковном поприще России. До специального указа российской императрицы действовал указ, а точнее – я сегодня в Киево-Печёрской лавре об этом вспоминал – «Духовный регламент» Петра I от 1721 года. При каждом архиерейском доме стали создаваться духовные школы, вносившие свою огромную лепту в воспитание русского народа. Так вот руководителями всех этих школ в соответствии с этим уложением Петра I были исключительно выходцы с Украины. Таким образом отдавалась дань уважения тому общему духовному истоку, которому было положено начало именно здесь. Множество малороссиян пребывало на дипломатической, высшей государственной службе в России, за рубежом и в центральных органах. После воссоединения с Россией в XVII–XVIII веках Украина развивается очень бурными темпами. Я напомню вам, она стала главной житницей России. В конце ХIХ века Донецкий бассейн превратился в один из главных горнодобывающих и металлургических центров России, а Одесса стала одним из главных морских портов Российской империи.

К концу ХIХ века Украина покрывается густой сетью железных дорог. После реформы 1861 года Украина становится главным центром развития российской промышленности. За два десятилетия добыча угля увеличилась в 13 раз – понимаете, это не о процентах идёт речь, в 13 раз. Добыча железной руды – прошу внимания – в 158 раз. Это был бум экономического развития Украины. К концу ХIХ века чугуна производилось на Украине вдвое больше, чем на Урале. Украина становится основным центром транспортного и сельхозмашиностроения, производя здесь, на ваших территориях, 35–40 процентов выпуска всей техники в России.

Население Украины активно вовлекается в экономическую и культурную жизнь Российской империи. Киев становится, по сути, второй после Петербурга культурной и научной столицей. Выходцы из Украины принимают самое активное участие в освоении Сибири. Из 2,5 миллиона переселенцев, выехавших в Сибирь на протяжении 1906–1912 годов, около миллиона – это выходцы из Украины. Из 2,5 [миллиона] – миллион из Украины. И сейчас у нас в Сибири сколько украинцев живёт в каждом городе, в каждом посёлке!

В советское время Украина становится самой развитой в научно-промышленном отношении республикой Советского Союза. В первую пятилетку на неё приходилось свыше 20 процентов общих капиталовложений. Из 1500 новых промышленных предприятий 400 строились на Украине, включая крупнейшие в мире «Запорожсталь», «Коммунар», «Криворожсталь», «Азовсталь», ДнепроГЭС, алюминиевые предприятия, Харьковский тракторный и Луганский паровозостроительный заводы. В результате индустриализации Украина опередила по уровню развития отраслей тяжёлой промышленности ряд западноевропейских стран. Она заняла второе место в Европе после Германии по выплавке чугуна, одна только Украина, четвёртое место в мире по добыче угля, по производству металла и машин Украина была впереди Франции и Италии, догнала Великобританию. Одна только Украина!

После Великой Отечественной войны восстановление Украины шло ударными темпами. Уже в 1950 году в республике производилось больше, чем до войны, проката чёрных металлов, железной руды, электроэнергии, минеральных удобрений и других важнейших видов промышленной продукции. Объём валовой продукции в промышленности превысил уровень довоенного, 1940 года на 15 процентов, в том числе в машиностроении и металлообработке – аж на 44 процента, промышленных стройматериалов – в 2,3 раза. Среднегодовые темпы прироста промышленной продукции республики почти в 1,5 раза превысили общесоюзные показатели.

Украина давала около 48 процентов общесоюзного производства стали, 33 процента проката, 53 процента железной руды, 30 процентов угля, 38 процентов металлорежущего оборудования, 71 процент сахара. Это просто колосс экономический и промышленный. К 1960 году объём продукции промышленности Украинской ССР увеличился более чем в 3,6 раза по сравнению с 40-м годом. Производительность труда, что очень важно, – важнейший показатель любой, в том числе и рыночной экономики, – производительность труда за этот период возросла более чем в 2,5 раза. В 1965 году промышленное производство в республике уже в 5,6 раза превысило уровень 1940 года.

В 70-е годы Украина стала лидером в освоении передовых технологий. Вы сами об этом лучше знаете, чем я. Авиация, ракетно-космическая отрасль, атомное машиностроение, приборостроение, судостроение, электротехническая промышленность, степень развития морского, железнодорожного, трубопроводного транспорта была одной из самых высоких в СССР.

Многократно выросли доходы и качество жизни граждан на тот период времени. Согласно западным оценкам, национальный доход Украины на душу населения в 1970 году превысил доходы на душу населения такой развитой европейской страны, как Италия.

Мы с вами знаем, что произошло после распада Советского Союза. Я сейчас не буду давать никаких политических оценок, мы сегодня живём в разных странах, но это обстоятельство ни в коей мере не перечёркивает наше общее историческое прошлое, оно является нашим преимуществом, основой для строительства новых интеграционных связей. У нас с вами, слава богу, сегодня единая транспортная система, единая энергетическая система, электроэнергетика, у нас глубочайшая кооперация между целым рядом важнейших отраслей экономики, без которой эффективно развиваться соответствующие предприятия, целые отрасли экономики не в состоянии. Сегодня идёт очень напряжённая конкурентная борьба на мировых рынках, за эти рынки. И уверен, что подавляющее большинство присутствующих здесь понимает, что, только объединяя усилия, мы можем быть конкурентоспособными и выиграть в этой достаточно жёсткой конкурентной борьбе. При этом у нас есть все основания полагать, что мы можем и должны это сделать.

Вы знаете, что на постсоветском пространстве идут разные процессы, связанные с интеграцией. Я сейчас не буду говорить о глубине, о преимуществах, об этом уже многое сказано. Мы будем уважать любой выбор украинского народа и Украинского государства по глубине участия в тех интеграционных процессах, которые происходят на постсоветском пространстве. Но есть факты, которые, в общем, говорят сами за себя. У нас в первом квартале этого года с Украиной товарооборот упал на 18 с лишним процентов. В позапрошлом году в странах Таможенного союза он вырос на 34 процента, в прошлом году – ещё, по-моему, на 11 процентов, и в первом квартале этого года у нас рост тоже составил 2 или 3 процента, несмотря на спад в мировой экономике. У нас подъём постоянный.

Повторяю ещё раз: мы будем уважать любой выбор наших украинских партнёров, друзей и братьев. Вопрос только в том, как мы договоримся о совместной работе на абсолютно равноправных, честных, понятных и прозрачных условиях.

Я знаю, какую большую работу вы проводите в направлении поиска наиболее оптимальных путей сотрудничества между Россией и Украиной. Хочу вас за это сердечно поблагодарить и пожелать вам успехов.

Спасибо вам большое.

В провинции Кандагар планируется провести бизнес-конференцию с участием местных и международных компаний, заявил министр финансов Афганистана.

Хазрат Омар Захелвал, который посетил Кандагар в среду вместе с несколькими другими министрами, проинспектировал строящийся в уезде Спин Болдак сухопутный торговый порт. Министр заметил, что 80% строительных работ общей стоимостью 25 млн. долларов уже завершено и порт будет открыт в недалёком будущем, сообщает информационное агентство «Пажвок».

По возвращении в административный центр провинции министр заметил, что ситуация с безопасностью в провинции существенно улучшилась. Также министр объявил, что в провинции Кандагар будет проведена большая бизнес-конференция с международным участием, посвящённая возможностям инвестирования в экономику провинции.

Отметим, что Кандагар считается одной из самых неспокойных провинций Афганистана, где наблюдается повышенная активность боевиков.

Таможня отмечает значимость изменений в оформлении уловов

Специалисты Ванинской таможни проинформировали участников ВЭД о положениях приказа ФТС, регламентирующего порядок совершения таможенных операций при ввозе на российскую территорию продукции промышленного рыболовства.

С 6 июля вступил в силу приказ ФТС России от 15 января 2013 г. № 40 «О порядке совершения таможенных операций при ввозе в Российскую Федерацию на таможенную территорию Таможенного союза в целях проведения госконтроля продукции морского промысла…». Действие документа распространяется на продукцию морского промысла, выловленную за пределами территориального моря России при осуществлении промышленного рыболовства и доставляемую на территорию Таможенного союза морским транспортом.

Новый приказ стал одной из тем рабочей встречи, которую провели с участниками внешнеэкономической деятельности специалисты Ванинской таможни. Начальник отдела таможенных платежей Галина Калинина отметила, что актуальность документа для Дальневосточного региона очевидна: если в результате совершения таможенных операций при прибытии продукции морского промысла установлено, что она является товаром Таможенного союза, таможенные операции, связанные с декларированием и выпуском таких товаров, не совершаются.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Дальневосточного таможенного управление, специалисты таможни обратили внимание на то, что приказ ФТС России № 40 жестко регламентирует срок совершения таможенных операций в отношении рыбопромысловых судов и продукции морского промысла. Таможенные операции и таможенный контроль при прибытии/убытии уловов осуществляются сотрудниками таможенных органов (в регионе деятельности которых находится место ввоза/вывоза на/с таможенную территорию Таможенного союза данных товаров) в первоочередном порядке. При этом таможенники должны уложиться в три часа рабочего времени (отсчет идет с момента начала проведения государственного контроля). Таможенный орган использует документы и сведения, представляемые перевозчиком при прибытии рыбопромысловых судов в российский порт на таможенную территорию Таможенного союза согласно подпункту 2 пункта 1 статьи 159 ТК ТС. При убытии – документы и сведения, предусмотренные статьей 163 ТК ТС. Также применяются документы и информация, полученные при проведении государственного контроля.

Приказ определяет первоочередной порядок таможенных операций, связанных с декларированием и выпуском продукции морского промысла, вывозимой из Российской Федерации с таможенной территории Таможенного союза в соответствии с таможенными процедурами, установленными законодательством ТС.

Владимир Путин провёл совещание по вопросам реконструкции и модернизации Транссибирской железнодорожной магистрали.

Глубокая модернизация Транссиба – один из трёх масштабных проектов наряду со строительством высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань и центральной кольцевой автомобильной дорогой в Московской области, предложенных Президентом к реализации на Петербургском экономическом форуме в июне. Проекты направлены на развитие транспортной инфраструктуры, являющейся одним из ключевых факторов экономического развития страны.

В ходе совещания глава государства поручил Правительству подготовить подробный план-график дальнейших шагов по проекту модернизации Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей.

* * *

В.ПУТИН: Добрый день, уважаемые коллеги!

На экономическом форуме в Петербурге, если вы помните, мы говорили о необходимости решения инфраструктурных проблем нашей страны, говорили о том, насколько важно для нашей страны иметь качественные, надёжные пути сообщения, современные автомобильные, железные дороги. Важно для любой страны, а для такой огромной по территории, как Россия, – важно вдвойне.

С этой целью мы объявили о запуске крупных, перспективных проектов, таких как модернизация Транссиба, создание высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань и строительство центральной кольцевой автомобильной дороги здесь, вокруг Москвы и по территории Московской области. Мы, кстати говоря, в ближайшее время к этой теме ещё вернёмся и поподробнее поговорим о ней.

Отмечу, что все заявленные проекты открыты для инвесторов, при этом государство готово разделить риски с участниками проектов, выступить соинвестором, вложив в эти проекты на начальном этапе 450 миллиардов рублей из Фонда национального благосостояния.

Мы понимаем, что 450 миллиардов рублей для таких крупных проектов – это совершенно недостаточные деньги, это стартовый капитал, по сути говоря, но это позволит инвесторам, как я думаю, чувствовать себя более уверенно, имея в виду, что государство берёт на себя определённые риски и делает первые шаги по этим проектам.

Сегодня у нас первое совещание в рамках этой масштабной работы. Мне бы очень хотелось, уважаемые коллеги, чтобы то, о чём мы с вами договариваемся на таких крупных мероприятиях типа Петербургского экономического форума, не кануло в Лету, а чтобы мы понимали, что это наши общие цели, крупные, серьёзные, масштабные, но конкретные совершенно проекты, для осуществления которых мы с вами совместно должны работать. И работать поэтапно и последовательно, напряжённо, не забывать обо всех этих этапах.

Речь пойдёт сегодня о модернизации стратегически важной транспортной артерии – Транссибирской железнодорожной магистрали. За последние 5 лет только в направлении дальневосточных портов России объём грузов, грузовых железнодорожных перевозок вырос на 55 процентов и составил около 110 миллионов тонн в год – это рекордные показатели для этого участка. Владимир Иванович [Якунин] здесь присутствует. Я думаю, что и в советское время такого объёма грузов на этом участке не перевозилось.

В.ЯКУНИН: В десять раз больше.

В.ПУТИН: Это больше, чем перевозилось в лучшие советские годы.

В то же время нагрузка на железнодорожную сеть возросла до предела, на трассе появились и так называемые узкие места. Всё это сдерживает деловую активность и в Восточной Сибири, и на Дальнем Востоке, ограничивает транзитные возможности нашей страны.

Комплексное развитие Транссиба должно раскрыть потенциал восточных территорий Российской Федерации, помочь обновлению их промышленной базы, ввести в оборот новые месторождения полезных ископаемых, укрепить статус России как ключевого звена континентальной транспортной системы.

При этом ясно, что вместе с модернизацией Транссиба необходимо существенно повысить пропускную способность Байкало-Амурской магистрали. Напомню, что расширение этих трасс заложено в Генеральную схему развития железных дорог России.

Знаю, что есть ряд идей по конкретным механизмам модернизации и Транссиба, и БАМа. Соответствующие предложения мы сегодня тоже обсудим. Но прежде чем начнём дискуссию, хотел бы затронуть ряд вопросов, обратить на них особое внимание.

Первое. Необходимо чётко определить объёмы и направления будущих грузопотоков по Транссибу и БАМу. Новые транспортные мощности должны быть востребованы и в полной мере должны отвечать запросам растущей российской экономики.

Сегодня основные грузоотправители на восточном направлении – это сырьевые компании. И чтобы железные дороги эксплуатировались эффективно, обеспечивали планомерное освоение новых месторождений, необходимо координировать действия всех участников этого процесса, всех участников этого проекта.

Ещё раз подчеркну: вопросы тарифов перспективных грузоперевозок, их объём и направления должны быть понятны уже на текущем этапе, на этапе планирования. Какие юридические механизмы и соглашения здесь необходимы – тоже очень важно, и нужно будет сегодня тоже начать это обсуждать.

Далее. Комплексное развитие БАМа и Транссиба невозможно без укрепления соответствующей сопутствующей инфраструктуры. Речь идёт о вводе в строй новых энергоблоков и передающих сетей, портов, пограничных переходов, подъездных путей и так далее. Все эти мероприятия необходимо тщательно спланировать и просчитать.

В этой связи прошу подготовить актуализированную схему развития Транссиба, БАМа и сопутствующей инфраструктуры, провести независимый технический аудит этой схемы.

Третье. Для реализации проекта нужен строгий бизнес-план и реалистичная финансово-экономическая модель. Очевидно, что амбициозные планы обновления Транссиба и БАМа потребуют не только значительных государственных инвестиций, но и массового притока частного капитала. Как уже говорил, одна из наших главных задач – привлечь инвесторов в крупные инфраструктурные проекты.

Чтобы инвесторы приняли такое решение, они должны знать ключевые параметры этих проектов. Здесь всё должно быть прозрачно: ожидаемый операционный поток, объёмы и источники финансирования, а также условия привлечения средств, в том числе из Фонда национального благосостояния.

Подчеркну, необходимо детально структурировать организационную схему модернизации этих двух магистралей – и БАМа, и Транссиба, внимательно просчитать окупаемость проекта и возвратность инвестиций, сроки такого возврата. Предлагаю привлечь к этой работе независимого финансового консультанта, который на конкурсной основе должен быть выбран Правительством Российской Федерации. Также прошу Правительство по итогам нашего обсуждения подготовить подробный план-график дальнейших шагов по этим проектам.

Давайте начнём работать.

Чистая прибыль Pope Resources (США, шт. Вашингтон, г. Паулсбо) во 2 кв. 2013 г. составила $6,1 млн , об этом говорится в полученном сообщении компании. Выручка составила $23,2 млн.

Показатели в сравнении со 2 кв. 2012 г. улучшились: ранее компания заявила об убытках в размере $9,3 млн при выручке в $17,8 млн.

Чистая прибыль в первом полугодии 2013 г. составила $ 9,6 млн при выручке $39,9 млн. Годом ранее убытки компании составляли $8,1 млн при выручке в $26,6 млн. Негативные результаты 2012 г. руководство Pope Resources объясняло необходимостью расчета за кредит, а также непредвиденными расходами, связанными с восстановлением производства в Порт Гэмбле.

Объемы лесозаготовок во 2 кв. 2013 г. составили 26,9 млн бордфутов, что на 11% меньше (30,2 млн бордфутов), чем годом ранее. Объем лесозаготовок за первое полугодие 2013 г. составил 53,3 млн бордфутов, это на 19% больше, чем в 1-2 кв. 2012 г.

Средняя цена тысячи бордфутов во 2 кв. 2013 г. составила $620, что на 17% больше ($532), чем во 2 кв. 2012 г. Средняя цена первого полугодия 2013 года - $615, что на 14% выше ($541), чем годом ранее.

Экспорт продукции во 2 кв. 2013 г. увеличился до 33% с 16% во 2 кв. 2012 г., объемы продаж на внутреннем рынке, напротив, сократилась до 49% с 69% во 2 кв. 2012 г.

Заготовки ели Дугласа во 2 кв. 2013 г. сократилась до 58% с 64% во 2 кв. 2012 года, заготовки хвойной ели выросли до 23% с 19% во 2 квартале 2012 года.

Кроме того, на доходы компании за отчетный период повлияла сделка по продаже земельного участка площадью 943 га за $5,7 млн с прибылью $4,2 млн.