Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Шторм в тихой гавани

В Украине стартовала реформа морских портов. Крупнейшие украинские бизнес-группы заранее позаботились о том, как получить от перемен максимум бонусов

В большом зале здания Министерства инфраструктуры Украины (МИУ) 13 июня собрались представители морской отрасли — профильные чиновники, сотрудники портов, лидеры профсоюзов морской транспортной сферы. Обсуждают начало реформы. Профсоюзные деятели торжествуют: они заключили с министерством отраслевое соглашение. Документ важно было подписать до 14 июня — дня вступления в силу нового Закона «О морских портах Украины». В противном случае им было бы непросто воевать за свои социальные интересы. Профсоюзы уверяют, что они сумели сохранить рабочие места, зарплаты и другие привилегии, например, право пользоваться отраслевыми базами отдыха и санаториями.

Кроме того, этим отраслевым соглашением чиновники положили конец длительному конфликту в Ильичевском морском торговом порту (см. «Терминал или майдан»; «Метр причальной линии»). Так, в прошлом году сотрудники порта выясняли отношения с руководителем Александром Григорашенко, обвиняя того в попытке провести приватизацию портовых объектов под конкретную украинскую бизнес-группу и в умышленном занижении грузооборота.

Ключевое изменение — управление портами теперь осуществляется из единого центра: они теряют статус самостоятельных юридических лиц. А вот передача отдельных объектов портовой инфраструктуры в частные руки пойдет быстрее.

Полупорты

Реформа началась год назад, когда президент Виктор Янукович подписал закон о морских портах, разрешающий аренду либо концессию портовых причалов сроком до 49 лет (см. «Морские ворота нараспашку»).

В нашей стране уже давно говорят о необходимости реформирования отрасли. Ее сотрясают громкие скандалы: с приходом каждого нового министра транспорта из портов пытались изгнать инвесторов (см. «Перепортачили»). Мешаютустаревшие нормативная база и инфраструктура — по оценкам МИУ, порты нуждаются в привлечении около 25 млрд гривен, обновления требуют 60–90% их основных фондов. А еще порты — это большая коррупция.

Как следствие, грузы уходят из украинских портов в морские ворота Грузии, России, Румынии. Согласно данным Госстата, только по итогам минувшего года перевалка импортных грузов сократилась на 15,1%, до 16,49 млн тонн, транзитных — на 18,5%, до 38,78 млн тонн, перевалка во внутреннем сообщении провалилась на 41,3%, до 1,84 млн тонн. Вырос только экспорт — на 14,1%, до 96,85 млн тонн.

Реформа, по мнению ее разработчиков, должна улучшить инвестиционный климат в портах и привлечь в отечественные гавани стивидоров с мировым именем.

До сих пор торговые порты числились госпредприятиями, а теперь станут филиалами недавно созданного государственного предприятия «Администрация морских портов Украины» (АМП). Филиалов будет 19 — 18 портов плюс предприятие, отвечающее за навигацию судов. В него вошли ГП «Дельта-лоцман» и судоходная компания «Керченская паромная переправа».

К Администрации морских портов, которую возглавил 33-летний Юрий Васьков, перейдет всё стратегическое имущество портов — акватории, гидротехнические сооружения, инфраструктура общего доступа. Заниматься стивидорной деятельностью непосредственно АМП не станет — для этого будут созданы отдельные госпредприятия в портах, которые возьмут на себя такие обязательства. Зато портовой администрации передали право взимания портовых сборов. Ранее их собирал каждый порт самостоятельно, хотя суммы определял Кабинет министров. Сейчас устанавливать соответствующую величину намеревается МИУ.

Его глава Владимир Козак не ответил на вопрос, на какую примерно сумму сборов может рассчитывать АМП. Впрочем, расчеты несложно провести самостоятельно. По итогам прошлого года валовой доход 18 морских портов Украины составил около восьми миллиардов гривен. Доля портовых сборов в доходах порта в зависимости от его специализации, категории и количества обслуживаемых судов составляет 10–20%. Следовательно, АМП может претендовать не меньше чем на миллиард гривен в год.

Помимо государственных стивидоров переработкой грузов будут заниматься и частные компании. Именно на них государственные чиновники возлагают большие надежды по обновлению портовой инфраструктуры. Новый закон не предусматривает разрыва ранее заключенных договоров между портами и частными компаниями. Но чтобы привлечь частный капитал в отрасль, государство намерено прежде всего использовать концессионную схему.

В Мининфраструктуры отмечают — после 14 июня инвестор будет лучше застрахован от рисков, чем ранее. Например, в новом законе сказано, что территория порта может состоять из земель морского транспорта, земель промышленности и земель водного фонда и что земельные участки в пределах портов могут находиться не только в государственной, но и в коммунальной, и частной собственности. Ранее из-за нечетких формулировок в законодательстве в портах часто возникали споры с инвесторами. Так, в 2009 году Министерство транспорта и руководство порта «Южный» решили расторгнуть договор аренды со стивидорной компанией ТИС, обвинив ее в незаконной аренде причалов, поскольку выяснилось, что аренда данных сооружений вообще запрещена. Примечательно, что чиновники «вспомнили» об этом только после того как инвестор вложил в строительство контейнерного терминала и дноуглубительные работы свыше сотни миллионов долларов.

Морские стражи

Министерство инфраструктуры обещает провести первые концессионные конкурсы уже в этом году. «Сумма концессионных платежей в случае успешной работы всех украинских портов по концессионной модели составит минимум 600 миллионов гривен в год. Для сравнения скажу, что в сегодняшнем формате госпорты платят дивиденды на госдолю, и эти платежи составляют около 460 миллионов гривен в год», — отметил заместитель министра инфраструктуры Дмитрий Демидович.

«К портовым объектам огромный интерес у инвесторов, в том числе и международного уровня. Уже целая очередь желающих», — заверил «Эксперт» Владимир Козак. Имен, впрочем, не назвал.

А вот в портах утверждают: новых желающих нет и не будет. Морские ворота слишком долго были в госсобственности, поэтому наиболее лакомые объекты явочным порядком уже заняты предусмотрительными бизнесменами, а оставшиеся, ввиду ветхости и невыгодного расположения, не вызывают большого энтузиазма у инвесторов.

Так, в Одесском морском торговом порту (МТП) компания «Бруклин–Киев» строит зерновой терминал; немецкая «ГПК–Украина» с партнерстве с портом реализует глобальный проект по строительству контейнерного терминала (см. «Миллион за портом»). Там же работает украино-австрийская компания «Новолог».

В МТП «Южный» сооружает терминалы компания «Бориваж», контролируемая группой «Приват». В этой же гавани после всех скандалов всё-таки работает ТИС, который рынок связывает с именем российского бизнесмена Алексея Федорычева. Партнером по терминалу «ТИС–Руда» является Константин Жеваго, владелец группы Ferrexpo.

В Ильичевском порту действуют мощные трейдеры «Кернел» и Glencore, а полтора года назад свою деятельность там возобновил «Укртрансконтейнер» (см. «Контейнер мира»). Есть свои интересы в этом порту у Игоря Коломойского — с его именем связан Ильичевский топливный терминал.

В конце 2011 года промышленная группа ArcelorMittal получила разрешение на приобретение стивидорной компании «Никмет–терминал», работающей в Николаевском порту.

Еще одним частным оператором этого рынка является группа Вадима Новинского «Смарт–холдинг», с 2008 года реализующая проект в ООО «Порт Очаков» (структурное подразделение Николаевского МТП, расположено на окраине Очакова).

Собственные портовые мощности развивает Group DF Дмитрия Фирташа, которая приобрела в Николаеве специализированный калийный терминал «НИКА–ТЕРА».

Есть выход к морю у СП «Нибулон» Алексея Вадатурского: участок для его порта в Николаеве раньше назывался «объект незавершенного строительства “Реконструкция Восточной достроечной набережной”» и был продан «Нибулону» в 2002 году Черноморским судостроительным заводом.

Занять оборону

Сейчас на долю частной перевалки в Украине, по данным Демидовича, приходится более трети всех грузов, обрабатываемых в портах. Самостоятельно перевалкой грузов занимаются Измаильский и Белгород-Днестровский порты, специализированный морской порт «Октябрьск» и еще несколько мелких портов.

А вот в Одесском МТП перевалкой грузов занимаются исключительно частные компании. В «Южном» и Ильичевском частные терминалы работают по соседству с государственными.

Самым солидным игроком в портах Большой Одессы является холдинг «Портинвест», входящий в структуру СКМ Рината Ахметова. Примечательно, что еще три года назад большого интереса к портам группа не проявляла — «Портинвест» был выведен в отдельное направление в мае 2011 года (см. «ТрансПортация SCM»).

Изменения в структуре бизнеса Ахметова совпали с кадровыми переменами, которые инициировал в морских портах Борис Колесников, будучи министром инфраструктуры. Два года назад порт «Южный» возглавил Александр Лагоша, бывший генеральный директор стивидорной компании «Авлита» (Севастополь), входящей в «Портинвест». А осенью 2012-го с поста директора Одесского порта был уволен Николай Павлюк (он считался ставленником Игоря Коломойского, совладельца группы «Приват»). Увольнению этого начальника, руководящего предприятием с марта 2005 года, предшествовал громкий скандал — Павлюк был обвинен в финансовых нарушениях и неэффективном использовании государственного имущества. Исполняющим обязанности директора назначили его заместителя — Юрия Васькова. На рынке его не считают человеком Рината Ахметова, но поговаривают, что к СКМ он лоялен.

В июне 2011годаАлександр Григорашенко, также считающийся креатурой группы СКМ, сменил в Ильичевском порту Константина Лавриненко, которого связывали с именем Коломойского (см. «Новый морской привратник»). Причем за это кресло Григорашенко пришлось в прямом смысле повоевать: «брать» морские ворота ему довелось вместе со спецподразделением «Беркут».

В октябре 2011-го на смену Валентину Котельному (вероятно, человек Жеваго), который возглавлял Измаильский порт почти 25 лет, пришел Юрий Фуратов. Спустя год он возглавил «Авлиту», входящую в «Портинвест». Примечательно, что за время работы Фуратова показатели порта резко упали. По данным Мининфраструктуры, только за пять месяцев прошлого года Измаильский МТП сократил переработку грузов на 46,4%, до 1,372 млн тонн.

Аналогичная ситуация сложилась и в Ильичевском МТП. После прихода Григорашенко по итогам 2011-го предприятие сократило перевалку контейнерных грузов почти на 20%, а общий грузооборот упал на десять процентов. Впрочем, уже в следующем году порт смог нарастить грузооборот на 7,3%.

В Измаильском порту тоже не всё прошло гладко — компания Ferrexpo, на которую приходилось до 50% всех грузов, проходивших через него, стала переориентировать логистику на румынскую Констанцу. Если в 2010 году объем перевалки руды через Измаильский порт составлял 4052,2 тыс. тонн (доля Ferrexpo в общем объеме перевалки порта 59,3%), то по итогам января–июня прошлого года объем снизился на 17,5%, по итогам года — на 36,1%. В первом квартале 2012-го руда в общем объеме переработки уже составила 43,2%.

Плохие показатели многих морских гаваней источники «Эксперта» поясняли желанием украинских бизнес-групп зачистить наиболее привлекательные порты Украины от вероятных инвесторов-претендентов.

Чужих не пустят?

Сейчас Министерство инфраструктуры занимается кадровыми назначениями. Порты пока продолжают работать в старом режиме. Но министерство уже опубликовало список назначений на руководящие посты в АМП. Так, Юрий Васьков назначен и. о. председателя администрации, Александр Григорашенко и Александр Голодницкий (бывший руководитель ГП «Дельта-лоцман») будут его замами.

С руководителями местных филиалов АМП в министерстве тоже определились, но все они пока исполняют обязанности.

Место Васькова в Одесском порту займет его заместитель — Геннадий Жуков, директором Ильичевского порта станет Анатолий Еременко, который с 2002-го по 2004 год уже руководил им, а в последнее время отвечал за экономическое направление работы на посту заместителя начальника Ильичевского МТП. Керченский порт возглавит Николай Зеленкевич, который до этого исполнял обязанности первого заместителя начальника порта, а Мариупольский — Александр Олейник, до недавнего времени первый заместитель начальника Мариупольского МТП по коммерческой работе.

Всё выглядит так, что «чужакам» в порты не прорваться.

В пользу этого мнения говорят и некоторые нюансы нового закона о портах. Например, формат сотрудничества с инвестором в рамках концессии. «Методика расчетных концессионных платежей выглядит так: правительство утверждает специальную формулу, а также максимальный размер (сегодня это десять процентов от экспертной оценки)», — поясняет Александр Кифак, глава правления ООО «Юридическая фирма АНК». Иными словами, инвестор за эксплуатацию построенного им объекта, который не будет передан в его собственность, будет вносить годовой платеж в размере десяти процентов от стоимости объекта, определенной некими экспертами. То есть чем больше инвестиций, тем больше сумма дополнительных отчислений. Для сравнения: в России закон о концессионных соглашениях определяет форму concessionfee — заранее оговаривается твердая сумма. В Нидерландах концессионные платежи определяются путем переговоров с инвестором — они зависят от финансовых показателей компании. Чем выше грузооборот и доходы инвестора, тем больше сумма отчислений.

В Украине модель работы портов выстраивается по принципу: кто уже построил объекты и получил их в собственность, оказываются в лучшем положении. Те, кто ранее арендовал какие-либо портовые объекты и модернизировал их, могут обойти процедуру концессионного конкурса и просто приватизировать имущество. Соответствующий пункт имеется в статье 25 нового закона о портах.

Странным выглядит проект компенсации вложений в портовую инфраструктуру, которые государство будет возвращать частным инвесторам. Основанием для выплат, согласно этому документу, станет договор, заключающийся между инвестором и АМП. Предприниматель обязан подать ведомству проект соответствующего соглашения, информацию об объекте с оценкой последнего, а также с экспертными выводами относительно экономической эффективности проекта и проектно-сметную документацию. Руководство АПМ, рассмотрев все документы, решает, выплачивать компенсацию или нет.

Совсем неясен механизм распределения портовых сборов, которые теперь начнет собирать Администрация морских портов. По словам Козака, эти поступления АМП будет тратить на обновление инфраструктуры в портах. То есть новая структура будет решать, кому и сколько выдавать средств. Логично было бы предположить, что часть портовых сборов пойдет на объекты, которые государство собирается передать в концессию или аренду. Однако документация еще не разработана. А сами участники процесса и руководители портов вносят некоторую смуту в данный вопрос. Например, Александр Лагоша как-то заявил, что терминал по перевалке угля в порту «Южный», то есть проект «Портинвеста» (см. «Пирсинг и причалинг»), частично профинансирует государство.

Аналогичные разговоры ведет и руководство частного порта «НИКА–ТЕРА». Речь идет не о развитии внутрипортовых мощностей, а о строительстве прилегающей к порту инфраструктуры. Причем государству придется потратить гораздо больше средств, чем вложит частник в развитие собственных мощностей (см. «Фирт-порт»).

Так что большой бизнес вынудит государство перед приватизацией портовой инфраструктуры еще и потратиться. В этом и заключается суть реформы.

Автор: Светлана Рябова

18 июня в Тольяттинском государственном университете в рамках II заседания Профессиональной лиги "Техносферная безопасность" прошел круглый стол по теме: "Экологическая безопасность". Его организаторами выступили управление природопользования и охраны окружающей среды департамента городского хозяйства мэрии и кафедра "Управление промышленной и экологической безопасностью" ТГУ. К участию в круглом столе были приглашены представители управления Росприроднадзора, и Роспотребнадзора, промышленных предприятий ОАО "КуйбышевАзот", ООО "Тольяттикаучук", ОАО "Тольяттиазот", ООО "Тольяттинский трансформатор", ОАО "АВТОВАЗТРАНС", ОАО "Трансаммиак", ОАО "Порт Тольятти", ООО "Химтэко", ООО "ВМЗ", ООО "Повтор", ОАО "ЗПБО", НОУ "Учебный центр экологии и безопасности жизнедеятельности".

Для обсуждения были предложены актуальные темы: изменение в законодательстве в области охраны окружающей среды, обращение с отходами организаций в крупных промышленных предприятиях и малого и среднего бизнеса, повышение экологической культуры населения.

По мнению многих участников, вопрос действующего экологического законодательства и его изменений является наиболее актуальным, так как недоработки в законе негативно отражаются на процессе экологизации производства и общества. Управление природопользования и охраны окружающей среды департамента городского хозяйства мэрии, как пояснила руководитель управления Надежда Павлинова, в пределах своей компетенции неоднократно выходило с предложением выступить с законодательной инициативой корректировки закона. Участники круглого стола решили также подготовить свои предложения и направить их в управление природопользования и охраны окружающей среды для их возможного дальнейшего продвижения.

Директор НОУ "Учебный Центр экологии и безопасности жизнедеятельности" Игорь Зубков отметил, что для понимания всех аспектов действующего законодательства необходимо правильно организовать процесс обучения специалистов предприятий и организаций.

Другим актуальным вопросом, по мнению участников круглого стола, является общий достаточно низкий уровень экологического образования и культуры. Как было отмечено руководителем МОУ ДОД ЦВР "Диалог" Людмилой Муравьевой, необходимо объединение всего сообщества в вопросах экологического воспитания населения, начиная с детского возраста. Интересные рассказы о природе, наблюдения за окружающей средой, экскурсии в лес и на промышленные предприятия все это может способствовать развитию экологической культуры.

Участники встречи пришли к выводу, что подобные тематические круглые столы очень полезны, так как дают возможность обсуждения и решения вопросов, связанных с улучшением экологической обстановки и благополучия на территории Тольятти.

Заместитель министра нефти, генеральный директор Иранской национальной компании по производству и распространению нефтепродуктов Али Реза Зейгами заявил, что летом этого года завершится реализация еще трех проектов по строительству нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ), и отметил, что Иран подаст жалобу на европейские и американские компании, которые на выполнили своих обязательств в рамках проектов по строительству НПЗ в Иране, сообщает агентство ИСНА.

Али Реза Зейгами подчеркнул, что поскольку европейские и американские компании в связи с санкциями отказались выполнять взятые на себя ранее обязательства, большинство контрактов на строительство НПЗ было подписано с иранским частным сектором.

Так, за исключением НПЗ в Абадане, вблизи порта Имам Хомейни и НПЗ «Имам Хомейни» в Шазанде (Центральная провинция), строительство семи других НПЗ передано частному сектору.

По словам Али Резы Зейгами, несмотря на санкции, строительство новых НПЗ продолжается, и они постепенно вводятся в эксплуатацию. С реализацией трех новых проектов должно увеличиться производство бензина «Евро 4». На данный момент предпусковые работы завершаются на НПЗ в Тебризе, Исфагане и в рамках проекта по развитию производства на НПЗ на острове Лаван.

Али Реза Зейгами подчеркнул, что до недавнего времени катализаторы, необходимые для производства бензина на Исфаганском НПЗ, импортировались из-за границы. Сейчас их производство налажено на отечественных предприятиях. Иранские научно-исследовательские и университетские центры разработали собственные технологии производства всех катализаторов, и, таким образом, на данный момент катализаторы для НПЗ на острове Лаван и в Исфагане производятся в самом Иране.

Москва и Никосия готовят соглашение об использовании Россией авиабазы "Андреас Папандреу" в Пафосе, сообщает кипрская газета "Филелефтерос" по итогам визита главы МИД Иоанниса Касулидиса в Санкт-Петербург и переговоров с российским коллегой Сергеем Лавровым.

По данным издания, Лавров принял приглашение Касулидиса посетить Кипр и подтвердил поддержку в решении кипрского вопроса. Сейчас Россия уже может размещать военные корабли для дозаправки в порту Лимасола, теперь сотрудничество усиливается и обсуждается использование и военно-воздушной базы, говорится в сообщении на сайте газеты.

По ее данным, принципиальная договоренность должна быть реализована как можно скорее, а подписать соглашение планируется во время визита президента Никоса Анастасиадиса в Москву, дата которого будет определена по дипломатическим каналам. В ходе визита будут подписаны три двусторонних соглашения, пишет "Филелефтерос".

Путин: корабли в Средиземноморье не являются "бряцанием оружием"

Издание отмечает, что использование авиабазы дает РФ серьезные возможности в Восточном Средиземноморье и способствует углублению отношений между двумя странами. Россия в настоящее время в Средиземноморье располагает лишь пунктом материально-технического снабжения ВМФ в сирийском порту Тартус. В последнее время Москва заявляла, что российский флот будет находиться на постоянной основе в Средиземном море.

Издание сообщает также, что главной темой обсуждения был кипрский вопрос, и Лавров заверил своего кипрского коллегу, что Москва будет поддерживать усилия Никосии по его решению. Лавров также приветствовал инициативу Никосии по возвращению оккупированного города Фамагуста, говорится в сообщении.

Касулидис призвал РФ поощрять компании, которые будут заинтересованы в разработке месторождений исключительной экономической зоны Кипра и строительства терминала сжиженного газа в Василикосе. МИД России подтвердил право Кипра проводить исследования в исключительной экономической зоне страны, пишет "Филелефтерос". Оба министра согласились установить постоянный канал связи. Геннадий Мельник.

Из-за тропического шторма Бебинка, пришедшего в субботу в южные регионы Китая, было задержано и отменено 147 авиарейсов. Более 8 000 пассажиров остаются в аэропорту города Санья на острове Хайнань в ожидании вылета. По состоянию на вечер субботы, в международном аэропорту Феникс города Санья отменено 110 рейсов, задержано 37. Около 6 400 пассажиров размещены в местных отелях, соообщили представители аэропорта. По данным метеорологов, тропический шторм Бебинка достиг южного побережья Китая в субботу в 11 утра в населенном пункте Таньмэнь города Цюнхай южной китайской провинции Хайнань. Это первый тропический шторм в Китае в этом году. Шторм принес сильные ливневые дожди на Хайнань и в Гуанси-Чжуанский автономный регион. По прогнозам метеорологов, уровень осадков в Таньмэне достигнет 30-60 см. На время шторма приостановлено паромное и железнодорожное сообщение через пролив Цюнчжоу, отделяющий остров Хайнань от материка. Пассажирским судам предписано оставаться в портах. Китай > Транспорт > cn-news.ru, 23 июня 2013 > № 837620

Российско-китайская граница в её современном виде существует с 2005 года, когда была проведена «окончательная демаркация». В результате территориальных уступок Китай получил территории общей площадью 337 км² в районе о. Большой в верховьях р. Аргунь и два участка в районе о-вов Тарабаров и Большой Уссурийский. Протяжённость границы 4209,3 км как речных, так и сухопутных участков. Формально между Россией и КНР действуют 23 перехода, из них 3 железнодорожных и 10 речных и 10 сухопутных.

Железнодорожные погранпереходы

Основной способ грузоперевозок РФ-КНР — железная дорога (от нас к ним) и морские контейнерные (от них к нам). Преобладание того или иного способа определяется спецификой грузов. Железнодорожные перевозки обеспечиваются примерно на 50% погранпереходами Забайкальск—Маньчжурия (Забайкальский край) и Гродеково—Суйфеньхэ (Приморье).

Через погранпереход Гродеково-Суйфэньхэ в 2012 году перевезли грузов 8,14 млн. тонн, что на 28,4% больше, чем в 2011 году. Экспорт составил 7 млн. 753 тыс. тонн (+29,7%), импорт - 386,3 тыс. тонн (рост на 7,3%). Грузооборот пункта пропуска Забайкальск – Маньчжурия в рассматриваемый период составил 28,1 миллиона тонн, что на 5,9% больше, чем в 2011 году.

Другие железнодорожные грузы следуют транзитом через Казахстан и Монголию. Возможно, в перспективе будет восстановлен пограничный переход Махалино—Хуньчунь и коридор Нижнеленинское—Тунцзян.

Махалино—Хуньчунь был закрыт через четыре года после начала работы из-за тяжб с РЖД, которым в конечно итоге переход и был отдан. С тех пор РЖД ежегодно обещает открыть Махалино—Хуньчунь, но всё никак не откроет. Очередной срок – конец 2013 года. Высокие проверяющие уже совершили рабочую поездку и даже огласили планы: на первом этапе планируется перевозка 2 млн. тонн угля в КНР, а китайские товарищи готовы перевозить грузы транзитом через российский порт Зарубино паромом на Сокчо (Южная Корея) и Ниигату (Япония).

Также поговаривают о формировании перехода Ленинск — граница с КНР и восстановление перехода Биробиджан—Ленинск. Существуют отдалённые планы организации железнодорожных перевозок из северо-восточных провинций Китая в дальневосточные порты РФ и оттуда в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Автомобильные погранпереходы

Автомобильные переходы между КНР и РФ, которых около десяти, обеспечивают преимущественно приграничную торговлю и перевозки в приграничные регионы. Поэтому особую значимость они имеют для Амурской области и Еврейской автономной области.

Приграничной торговле с Россией в Китае уделяют большое внимание и оказывают поддержку на госуровне. Всего на границе с Россией находится четыре зоны приграничной торговли Маньчжурия (АРВМ), Хэйхэ (Хэйлунцзян), Суйфэньхэ (Хэйлунцзян), Хунчунь (Цзилин).

В период с января по апрель 2013 года провинция Хэйлунцзян в рамках мелкой приграничной торговли увеличила импорт в РФ на 33,6%, а экспорт в провинцию снизился на 17,4% (1,43 млрд. долл. против 760 млн. долл.). Номенклатура грузов неизменна: Хэйлунцзян поставляет одежду и аксессуары, продукцию машиностроения и электроники, текстиль и обувь, сосед из-за границы - химические удобрения, железную руду, древесину, пиломатериалы.

В Хуньчуне в 2001 году с санкции Госсовета КНР была сформирована зона китайско-российской приграничной торговли в 8,7 км от КПП. Здесь россияне продают морепродукты, а китайцы ТНП. Направление движения почти одностороннее: жители дальневосточных регионов и примкнувшие к ним прочие россияне пересекают КПП и отправляются в китайскую торговую зону. В 2012 году зону приграничной торговли посетили 156 тыс. россиян, что на 30% процентов больше, чем в 2011 году.

Кроме автомобильных и железнодорожных пограничных пунктов большое значение имеют речные пункты Приамурья, поскольку через них поставляется в Китай лес по р. Амур.

Но в целом, трансграничные отношения между Китаем и Россией слабые, особенно в сравнении с отношениями между РФ и ЕвроСоюзом, основным торговым партнёром. Ни кризис, ни посткризисное восстановление (если таковое было) на интенсивность трансграничных экономических отношений не повлияли.

Версии

По словам российских чиновников, трансграничные отношения между Россией и Китаем являются приоритетными. На различных мероприятиях и праздниках декларируются цели увеличения товарооборота, интенсификация экономических связей со странами Азиатско-тихоокеанского региона в целом и Китая, в частности и прежде всего. Это подразумевает: развитие трансграничного сотрудничества, развитие приграничной торговли, обустройство сухопутных контрольно-пропускных пунктов, возможно, увеличение их количества. Происходит это медленно или вообще не происходит. Или происходит, активно, быстро - со стороны КНР.

Существует несколько версий, почему активность связей на дальневосточных рубежах России относительно низкая. Например, есть гипотеза, что власти намеренно препятствуют трансграничным связям в дальневосточных регионах, чтобы тем самым воспрепятствовать ползучей экспансии китайцев. В соответствии с этой версией, экономические отношения вполне могут быть ограничены вывозом сырья из России в Китай, для чего нужно развивать только железнодорожные КПП и трубопроводы – в направлении КНР; а товары народного потребления из КНР транспортируются преимущественно морским путём. Это безопасно с точки зрения китайских экспансионистских замашек.

Согласно другой версии, слабые связи на дальневосточных рубежах обусловлены исторически. Дело в том, что отношения России с Китаем начали вообще развиваться позднее, чем с европейскими странами, и это отставание до сих пор не преодолено.

Первая демаркация границ была проведена между Российской империей и империей Цин была проведена в 1858 – 1861 гг., но дальневосточному направлению в России тогда (как и сейчас) уделялось мало реального внимания, а после русско-японской войны даже интерес к Маньчжурии сошёл на нет. Вялая российская экспансия на Дальнем Востоке притихла.

Ближе к началу первой мировой войны российские власти попытались упорядочить границу с Китаем, был введён некоторый миграционный контроль, сформированы таможенные структуры.

Отношения Китая с Советской властью были нелёгкими весь период существования СССР и потому больше внимания уделялось не проницаемости границ для торговли и грузоперевозок, а их принципиальной непроницаемости. Тем временем, на западных рубежах нашей Родины связи худо-бедно продолжали развиваться, не только со странами социалистического лагеря, но и с капиталистическими странами.

На Дальнем Востоке граница существовала только в военном смысле и она была крепка так, что трансграничные экономические, социальные и культурные связи были чрезвычайно затруднены на протяжении семидесяти лет.

Расцвет отношений с Китаем пришёлся на период с 1949 по 1956 годы, потом до 1989 года всё было непросто. Позднее непомерно усилившийся Китай уже нельзя было игнорировать никаким образом. Настала пора решать вопросы о границах в самом прямом, географическом смысле. Первая демаркация границ была очень приблизительной, в советское время это привело к вооружённым конфликтам.

В конце 80-х начале 90-х гг. начался процесс окончательного решения вопроса о границах, но для России плохо было то, что к этому вопросу она приступила в условиях явного ослабления по отношению к Китаю и урегулирование всех вопросов происходило на китайских условиях с территориальными потерями. Последний демаркационный протокол по спорному участку границы в районе г. Хабаровска подписан в 2008 году.

В мае 2013 г. потребление товарной целлюлозы в странах-членах Utipulp сократилось на 7,35% до 953,28 тыс. тонн в годовом исчислении, об этом говорится в сообщении ассоциации потребителей товарной целлюлозы Utipulp. Общие запасы товарной целлюлозы сократились на 2,12% до 635,77 тыс. тонн. Потребление небеленой целлюлозы в мае 2013 г. увеличилось на 15,3% до 9,41 тыс. тонн, запасы увеличились на 0,24% до 8,09 тыс. тонн.

Потребление беленой сульфитной целлюлозы из твердых пород упало на 50,5% до 5,15 тыс. тонн, запасы сократились на 4,67% до 5,71 тыс. тонн. Также сократилось потребление беленой сульфитной целлюлозы из мягких пород на 42,9% до 13,27 тыс. тонн, а запасы снизились на 38,5% до 6,71 тыс. тонн.

В мае 2013 г. сократилось потребление беленой крафт-целлюлозы из твердых пород на 6,97% до 554,91 тыс. тонн, а запасы увеличились на 1,45% до 373,6 тыс. тонн. Потребление беленой крафт-целлюлозы из мягких пород сократилось на 3,7% до 370,55 тыс. тонн, запасы сократились на 5,7% до 241,67 тыс. тонн.

В ассоциацию Utipulp входят 11 стран: Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Нидерланды, Португалия, Испания, Швейцария и Англия.

Профсоюзные комитеты плавсостава и береговых подразделений Украинского Дунайского пароходства обратились с открытым пиьсмом к Премьер-министру Украины Николаю Азарову.

В письме отмечается кризисная ситуация, которая сложилась в пароходстве и ее основные причины.

Дабы решить проблемы предприятия Азарова просят снизить тарифы на железнодорожные перевозки и ставки портовых сборов, что приведет к увеличению грузоперевозок и, следовательно, сохранению рабочих мест. Также работники УДП просят венуть пароходству НДС на сумму более 5 млн. гривен, ускорить прохождения согласования различных вопросов в Мининфраструктуры, решить вопрос реализации активов, не используемых в хозяйственной деятельности предприятия, одобрить увеличение уставного капитала ЧАО "УДП" путем выделения облигаций внутреннего займа и их реализации на открытом финансовом рынке с последующим погашением существующих кредитных задолженностей в сумме около 22,5 млн. долл. США Нацбанку Украины и около 11 млн. долл. США Укрэксимбанку.

Полный текст обращения приводим ниже:

Премьер-министру Украины Азарову Н.Я.

Уважаемый Николай Янович!

Профсоюзные комитеты плавсостава и береговых подразделений Украинского Дунайского пароходства обращаются к Вам от имени всех работников предприятия.

За годы независимости Придунавье из благополучного района страны превратилось в депрессивную территорию, абсолютно забытую государством. Из действующих градообразующих предприятий остались влачить своё убогое существование только предприятия морехозяйственного комплекса, для нормальной работы которых не хватает только одного - государственного подхода в решении наболевших проблем.

Украина добивается членства в Евросоюзе, что подразумевает собой и присутствие украинского флага на реке Дунай. Для этого есть все предпосылки - действующее транспортное предприятие ЧАО "Украинское Дунайское пароходство" и три порта - Ренийский, Измаильский и Усть-Дунайский. К сожалению, состояние дел на наших предприятиях оставляет желать лучшего.

Основные факторы, негативно влияющие на состояние дел УДП и портов, носят объективный характер. Годы депрессивного состояния, принятие предыдущим правительством ряда законодательных решений без учета специфики нашего региона, усугубившиеся в условиях последствий мирового кризиса и ремиссии в странах Европы, низкий урожай зерновых 2012 года в европейских странах - привели к катастрофическому падению грузовой базы по основным для пароходства видам грузов. Украинские дунайские порты - Измаил, Рени и Усть-Дунайск - утратили с 2010 года около 4,2 млн. тонн грузоперевалки, что составляет более 50%.

Наряду с объективными причинами кризиса существуют и субъективные, к числу которых относится и неэффективная работа государства в лице собственника транспортных предприятий - Министерства инфраструктуры Украины. Вопросы, требующие разрешения (в частности по списанию устаревшего флота), находятся в процессе согласования от двух до восьми месяцев. За этот период, например, цена на металлолом уменьшилась внутри страны на 25-30%. Следовательно, наше предприятие недополучило от реализации лома сотни тысяч гривен, которые остро нужны для увеличения оборотных средств и решения социальных задач. Задолженность по заработной плате в УДП составляет 8 месяцев или около 36 млн. гривен, не считая отчислений в Госбюджет. Работники предприятия и их семьи доведены до крайне бедственного материального положения. Социальная напряженность достигла своего пика.

Для решения существующих проблем и сохранения рабочих мест на наших предприятиях мы предлагаем обратить Ваше внимание на отсутствие государственного подхода в следующих вопросах:

- увеличение грузопотока через украинские порты Дуная, для чего необходимо пересмотреть тарифы на железнодорожные перевозки и ставки портовых сборов, что приведет к увеличению грузоперевозок нашим предприятием и, следовательно, сохранению рабочих мест;

- ускорение прохождения согласования различных вопросов в Мининфраструктуры;

- возврат предприятию НДС (более 5 млн. гривен);

- решение вопроса реализации активов, не используемых в хозяйственной деятельности предприятия ( более 15 объектов, как на территории Украины, так и за рубежом), за которые предприятие платит налоги, несет расходы по охране и обеспечению их жизнедеятельности и безопасности;

- принятие положительного решения Кабинета Министров Украины об увеличении уставного капитала ЧАО "УДП" путем выделения облигаций внутреннего займа согласно статье 17 Закона Украины "О государственном бюджете Украины на 2013 год" и их реализации на открытом финансовом рынке с последующим погашением существующих кредитных задолженностей в сумме около 22,5 млн. долл. США Нацбанку Украины и около 11 млн. долл. США Укрэксимбанку.

Предлагаемые меры позволят погасить 8-месячную задолженность по заработной плате и дать возможность предприятию продолжить свою производственную деятельность.

Господин Премьер-министр!

Понимая проблемы, существующие в стране, убедительно просим Вас обратить самое пристальное внимание на обращение профсоюзных комитетов пароходства.

В случае банкротства Национального перевозчика № 1 ЧАО "Украинское Дунайское пароходство" Украина навсегда и окончательно потеряет не только свое присутствие на рынке дунайских перевозок, но также и существенную часть влияния в Европе.

Но, главное, страну ждет социально-политический взрыв в украинском Придунавье в связи с ощутимой потерей рабочих мест для трудоспособного населения, острым дефицитом местного бюджета, прекращением поступлений налогов в Госбюджет, Пенсионный и другие фонды.

Профсоюзные комитеты ЧАО "УДП" от имени работников предприятия требуют незамедлительных действий со стороны государства в решении вышеперечисленных вопросов и принятии мер по недопущению уничтожения крупнейшей государственной судоходной компании.

Председатель профкома плавсостава Н. В. Зубенко

И.о. председателя профкома ППО УДП А. В. Манько

Согласно информации, размещенной на официальном сайте Парижского меморандума о взаимопонимании по контролю судов государством порта, Украина вышла из его "черного списка". Такое решение стало следствием существенного повышения качества государственного надзора со стороны Укрморричинспекции за соответствием судов под украинским флагом международным и требованиям в сфере безопасности на морском и речном транспорте .

Вывод флага Украины из "черного списка" Парижского меморандума - одно из условий вступления Украины в ЕС, поставленных Европейским союзом, неоднократно обсуждался на Совместном Комитете старших должностных лиц по Повестки дня ассоциации Украина - ЕС, Совета по вопросам сотрудничества между Украиной и ЕС.

Заметим, что качественные и количественные показатели по проверкам судов под иностранными флагами значительно повысились и остаются одними из самых высоких в Черноморском регионе: за первое полугодие проверено 636 судов, что на 80 проверок больше, чем в Российской Федерации, и почти в 4 раза больше, чем в Республики Турции.

Данные улучшения подтвердил в своем письме от 27 мая 2013 № 035/13 капитан Хусейн Юче Секретарь Черноморского меморандума о взаимопонимании по контролю судов государством порта в Черноморском регионе (далее - Черноморский меморандум), а именно: "Таких высоких количественных и качественных показателей не показала ни одна из морских администраций в Черноморском регионе, что является доказательством правильных решений, принятых руководством страны, и понимания важности вопроса улучшения уровня безопасности судоходства в Черноморском регионе. Украинские инспекторы демонстрируют высокий уровень знаний и практических навыков во время международных семинаров и программ по обмену опытом, проводимым в рамках сотрудничества Черноморского и других меморандумов ".

Вместе с тем, это не первое письмо благодарности от Секретаря Черноморского меморандума к руководству страны, в котором отмечено уделение повышенного внимания со стороны морской администрации уровню контроля судов государством порта в портах Украины за последние два года и улучшения взаимоотношений с международными организациями и сообществами по государственному надзору и контроля за безопасностью судоходства.

Справка: в состав Парижского меморандума входят следующие страны: Бельгия, Болгария, Великобритания, Греция, Дания, Эстония, Ирландия, Исландия, Испания, Италия, Канада, Кипр, Латвия, Литва, Мальта, Нидерланды, Германия, Норвегия, Польша, Португалия , Российская Федерация, Румыния, Словения, Финляндия, Франция, Хорватия, Швеция (Секретариат - Нидерланды).

В состав Черноморского меморандума входят Республика Болгария, Грузия, Россия, Румыния, Республика Турция, Украина (Азербайджанская Республика - страна наблюдатель).

20 июня в Одесском порту состоялось очередное заседание Рабочей группы по подготовке Коллективного договора между профсоюзом и администрацией Одесского филиала ГП "АМПУ". Документ планируется подписать на конференции трудового коллектива 26 июня т.г.

Как сообщил председатель Профсоюза работников морского транспорта Одесского порта Владимир Зайков, новый Колдоговор будет включать в себя практически все положения аналогичного документа, регламентирующего социальные гарантии и льготы работников ГП "ОМТП". Поступившие предложения об изменениях текста КД касаются главным образом продления отпусков за ненормированный рабочий день, изменения нормативных сроков ношения спецодежды, смещения распорядка рабочего дня для отдельных подразделений и т.п.

Напомним, что в соответствии с положениями Закона "О морских портах Украины", вступившего в силу 13.06.2013 г., в ГП "ОМТП" прошла реорганизация (разделение административной и коммерческой функций), в результате которой из состава госпредприятия была выделена Администрация Одесского морского порта - Одесский филиал ГП "АМПУ". По существующему законодательству социальные гарантии трудового коллектива нового предприятия вступают в силу с момента подписания соответствующего Колдоговора.

На состоявшейся 17 июня встрече и.о. председателя ГП "АМПУ" Юрия Васькова с профсоюзным активом отрасли, было заявлено о принятой накануне Рабочей группой Мининфраструктуры концепции заключения Коллективных договоров между администрациями филиалов ГП "АМПУ" и профсоюзами. По словам Ю.Васькова, каждый руководитель филиала получил право подписать указанный документ с той профсоюзной организацией, членами которой являются сотрудники этого филиала. Такое решение, по мнению и.о. председателя ГП "АМПУ", позволит ускорить процедуру заключения Колдоговоров и, тем самым, выполнить обещания Министерства о безотлагательном закреплении за работниками новых предприятий социальных льгот и гарантий на том уровне, которыми они обладали до реформы.

17 июня 2013 г. в Киеве состоялась онлайн-конференция с и.о. председателя ГП "АМПУ" Юрием Васьковым, во время которой журналисты со всех регионов Украины имели возможность получить ответы на вопросы, которые их интересовали.Вступление в силу Закона "О морских портах Украины" 13 июня этого года положило начало работе нового государственного предприятия "Администрация морских портов Украины" (АПМУ). И.о. председателя ГП "АМПУ" Юрий Васьков в очередной раз рассказал о роли и функциях этого предприятия.

"В ГП "АМПУ" перешло то имущество портов, которое определено Законом, а именно: объекты общего пользования, стратегическое имущество, такое как акватория, причалы, гидротехнические сооружения. Все остальное осталось в компетенции государственных предприятий. Целью Администрации является поддержание паспортных характеристик стратегического имущества, его развитие и создание условий для работы стивидорных компаний", - сказал Юрий Васьков. "Здесь можно привести пример Одесского порта, где еще 20 лет назад была разделена хозяйственная и административная деятельность и такая модель на практике продемонстрировала свою эффективность", - добавил он.

Другой ключевой функцией АМПУ является обеспечение равного уровня доступа к объектам, принадлежащих Администрации, субъектам всех форм собственности. То есть, возможность гарантированного доступа к стратегическим объектам как государственных, так и частных стивидорных компаний.

Еще одним вопросом, по поводу которого иногда возникают недоразумения, это степень участия АМПУ в концессионных конкурсах. По словам Юрия Васькова, АМПУ вовлечена в эти процессы как одно из государственных предприятий, имущество которого может стать предметом концессии. Органом управления, который отвечает за концессионные конкурсы является Министерство инфраструктуры Украины, а арендодателем государственных объектов - Фонд госимущества. "Наша роль, как предприятия, имущество которого передается в концессию - предварительная работа с концессионерами, подготовка необходимых документов и передача их в Министерство и Фонд госимущества", - отметил и.о. председателя ГП "АМПУ".

Целью внедрения реформы морской отрасли является выведение ее на уровень мировых стандартов и увеличения грузопотоков в портах. А это, по словам Юрия Васькова, возможно при наличии трех составляющих. Во-первых, надлежащей инфраструктуры - увеличиваются размеры флота, контейнерного, балкерного и пассажирского. В таких условиях, даже при наличии экономической выгоды, ничего не изменится, если порты физически не смогут принимать такие суда. Во-вторых, необходима оптимизация таможенных, экологических, санитарных и других процедур. Надо достичь уровня, чтобы владельцу груза было комфортно работать, и он был уверен в безопасности груза на территории Украины. В-третьих, необходимо иметь соответствующие тарифы. Если украинские порты будут развиты, будут обрабатывать груз за одну минуту, но это будет стоить дороже, чем на альтернативных направлениях, то клиент выберет именно их. При наличии всех трех составляющих, по мнению Юрия Васькова, морские порты Украины будут иметь успех.

Администрация морских портов Украины, как и другие предприятия морской отрасли, станет надежным партнером для потенциальных инвесторов в реализации масштабных проектов, в том числе и концессионных. Так, по словам и.о. председателя ГП "АМПУ" Юрия Васькова, несмотря на то, что вопрос передачи соответствующего имущества, необходимого для успешной реализации государством и инвесторами инвестпроектов, решается соответствующими государственными органами, Администрация также не останется в стороне этих процессов."Стоит напомнить, что передача в аренду или концессию, как и подготовку к этой процедуре осуществляет, если мы говорим о концессии - орган управления, то есть Министерство инфраструктуры, если говорим об аренде - Фонд госимущества. Есть роль предприятия, имущество которого может предоставляться для реализации проектов инвестором - это предварительная работа с потенциальными концессионерами или арендаторами, подготовка необходимых документов и передача их дальше в Министерство или Фонд госимущества. Что касается конкретно вопроса подготовки: в Мининфраструктуры создана рабочая группа, которая занимается подготовкой механизма проведения концессионного конкурса и реализации дальнейших процессов. Поэтому в данном случае ГП "Администрация морских портов Украины" - одно из госпредприятий, имущество которого, в перспективе, может стать объектом концессии. Поэтому мы, как все другие предприятия, мониторим рынок, смотрим, какие могут быть потенциальные концессионеры. Когда необходимые процедуры будут утверждены - мы будем в них участвовать", - сказал Юрий Васьков.

Конечно, в данном случае речь не идет о передаче государственного предприятия "Администрация морских портов Украины" частным инвесторам на условиях концессии, аренды или по другим договорам, предусмотренными законом. Учитывая стратегическое значение данного предприятия и важность для государства тех функций, которые на него возлагаются, как потенциальным объектом договоров государственно-частного партнерства, может рассматриваться только определенное отдельное имущество Администрации, передача которого в составе единых имущественных технологических комплексов инвестору в соответствии с Законом "О морские порты Украины "не вызовет никакой угрозы для государственных интересов, а наоборот, позволит реализовать действительно эффективные проекты, в том числе и на условиях концессии. Так, в ст. 23 Закона "О морских портах Украины" указано, что существующие на день вступления в силу Закона стратегические объекты портовой инфраструктуры не подлежат передаче в аренду или концессию (кроме причалов, железнодорожных и автомобильных подъездных путей (до первого разветвления за пределами территории порта), линий связи, средств тепло-, газо-, водо- и электроснабжения, инженерных коммуникаций), приватизации и/или отчуждению в любой другой способ. Причалы могут быть объектами аренды на срок до 49 лет. Причалы, железнодорожные и автомобильные подъездные пути (до первого разветвления за пределами территории порта), линии связи, средства тепло-, газо-, водо- и электроснабжения, инженерные коммуникации, могут передаваться в концессию в составе единых имущественных комплексов.

Напомним, что концессия во всем мире признана одной из самых эффективных форм государственно-частного партнерства в морской отрасли и по оценкам экспертов является наиболее приемлемой и для украинского портового хозяйства. Так, концессия, в отличие от приватизации, аренды, договоров о совместной деятельности и т.д., имеет ряд преимуществ для государства. В частности, важным является то, что концессия сохраняет объекты портовой инфраструктуры в государственной собственности, а следовательно по окончании срока концессии государство остается собственником модернизированной инфраструктуры.

Созданные после вступления в силу этим Законом стратегические объекты портовой инфраструктуры являются объектами государственной собственности, кроме случая, предусмотренного Законом. В частности, ч.5 ст. 23 Закона определено, что вновь созданные гидротехнические сооружения, построенные за счет частных средств, являются объектами частной собственности. Строительство гидротехнических сооружений государственной формы собственности за счет частных средств осуществляется на компенсационной основе за счет источников, определенных Законом.

19 июня в Морском торговом порту Усть-Луга состоялся запуск терминалов СИБУР и НОВАТЭК.В торжественной церемонии открытия терминалов приняли участие министр транспорта РФ Максим Соколов, губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко, заместитель министра энергетики РФ Кирилл Молодцов, председатель совета директоров ОАО "СИБУР Холдинг", председатель правления ОАО "НОВАТЭК" Леонид Михельсон, генеральный директор СИБУРа Дмитрий Конов и другие официальные лица.

Крупнейший в странах СНГ и первый на Северо-Западе России терминал по перегрузке сжиженных углеводородных газов СИБУРа был построен за три года. Общая площадь комплекса составляет 138 га. Грузооборот терминала позволит ежегодно переваливать до 1,5 млн тонн сжиженных углеводородных газов (СУГ) и до 2,5 млн тонн светлых нефтепродуктов.

По предварительным оценкам, инвестиции в проект строительства терминала СИБУР в Усть-Луге составили около 25 млрд рублей.

Одной из уникальных особенностей терминала является наличие изотермического парка хранения СУГ. Это позволит принимать практически все типы современных судов, в том числе суда-рефрижераторы.

Общая вместимость резервуарного парка изотермического хранения СУГ составляет 40 тыс. кубометров, хранения СУГ под давлением - 10 тыс. кубометров. Мощности по перевалке светлых нефтепродуктов с резервуарным парком хранения объемом 100 тыс. кубометров создают дополнительную возможность по экспорту для российских нефтегазовых компаний.

Пять лет назад было подписано соглашение о строительстве терминала по фракционированию и перевалке стабильного газового конденсата. Проект реализован ООО "НОВАТЭК-Усть-Луга", инвестиции составили около 20 млрд рублей.

Первая очередь комплекса включает установку по фракционированию стабильного газового конденсата (СГК) проектной мощностью 3 млн тонн в год, товарно-сырьевой парк емкостью 520 тыс. куб.м. глубоководный причал, оборудованный стендерами и способный принимать танкеры дедвейтом до 120 тыс. тонн, административно-хозяйственную зону, инженерные системы и сети, а также очистные сооружения.

Первым клиентом нового терминала НОВАТЭК стала бразильская компания Braskem.

Торжественная церемония пуска новых терминалов в Морском торговом порту Усть-Луга завершилась подписанием соглашения о социально-экономическом сотрудничестве между Правительством Ленинградской области и компаниями-инвесторами.

В соответствии с этим соглашением ОАО "Новатэк" планирует в 2013 году участвовать в финансировании экспедиции Русского географического общества, а также благотворительного фонда социальной реабилитации детей с ограниченными возможностями "Место под солнцем".

ОАО "СИБУР-Холдинг" в 2013-2015 гг. окажет финансовую поддержку социальным и экологическим проектам 47 региона.

Предприятие "Террабалт", обслуживающее паромные линии в Лиепайском порту, совместно с паромным оператором "Алфастар", планируют в текущем месяце открыть новую паромную линию, соединяющую Россию, Латвию и Германию, сообщает Морской бюллетень Совфрахт.Как заявил член правления "Террабалт" Арис Озолиньш: "Сейчас работаем, чтобы в ближайшее время открыть новую паромную линию в сотрудничестве с компанией "Алфастар". На пароме смогут разместиться примерно 100 грузовых трейлеров и 110 пассажиров".

По его словам, переговоры об открытии новой паромной линии, соединяющей Россию и Германию, длились почти год. Вместо Лиепайского порта также рассматривались порт в латвийском Вентспилсе и литовской Клайпеде. Осенью текущего года также планируется запустить второй паром по этому маршруту.

Точная дата открытия новой паромной линии будет известна в течение ближайших дней, добавил Озолиньш. Паром будет курсировать по маршруту Усть-Луга - Лиепая - Балтийск - Засниц (Германия).

В мае 2013 г. потребление товарной целлюлозы в странах-членах Utipulp сократилось на 7,35% до 953,28 тыс. тонн в годовом исчислении, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении ассоциации потребителей товарной целлюлозы Utipulp. Общие запасы товарной целлюлозы сократились на 2,12% до 635,77 тыс. тонн.

Потребление небеленой целлюлозы в мае 2013 г. увеличилось на 15,3% до 9,41 тыс. тонн, запасы увеличились на 0,24% до 8,09 тыс. тонн.

Потребление беленой сульфитной целлюлозы из твердых пород упало на 50,5% до 5,15 тыс. тонн, запасы сократились на 4,67% до 5,71 тыс. тонн. Также сократилось потребление беленой сульфитной целлюлозы из мягких пород на 42,9% до 13,27 тыс. тонн, а запасы снизились на 38,5% до 6,71 тыс. тонн.

В мае 2013 г. сократилось потребление беленой крафт-целлюлозы из твердых пород на 6,97% до 554,91 тыс. тонн, а запасы увеличились на 1,45% до 373,6 тыс. тонн. Потребление беленой крафт-целлюлозы из мягких пород сократилось на 3,7% до 370,55 тыс. тонн, запасы сократились на 5,7% до 241,67 тыс. тонн.

В ассоциацию Utipulp входят 11 стран: Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Нидерланды, Португалия, Испания, Швейцария и Англия.

ОАО "Кондопога" пока не приняло решение о запуске БДМ № 1, в настоящее время на предприятии работает 5 машин по производству газетной бумаги (№№ 8, 9, 7, 4, 5) и машина № 3 по выпуску обёрточной бумаги, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании.Ситуация в сфере лесообеспечения выправляется, увеличиваются объемы поставок древесины по железной дороге, говорится в сообщении. Сырье доставляется автомобильным, железнодорожным и водным транспортом. Как сообщил директор по снабжению ОАО "Кондопога" Павел Калугин, 4 судна каждую неделю будут доставлять в порт ОАО "Кондопога" около 8 тыс. м3 древесины, а в месяц по воде ожидается поступление 40 тыс. м3. Программа лесоснабжения компании предусматривает создание запаса леса к началу осенней распутицы (ориентировочно к 1 октября) в объеме 120 тыс. м3. Россия. СЗФО > Леспром > lesprom.com, 20 июня 2013 > № 838135

Тихвинский вагоностроительный завод запустил серийное производство универсальных полувагонов, оснащенных тележкой Барбер с повышенной осевой нагрузкой 25 тс. Совокупная выгода от эксплуатации инновационного вагона на протяжении срока его службы составит до 8,3 млн. рублей. До конца года на ТВСЗ планируется выпуск более 2 000 вагонов с повышенной грузоподъемностью.

Универсальный полувагон с разгрузочными люками модели 12-9853 характеризуется повышенной экономической отдачей благодаря увеличенной до 75 тонн грузоподъемности, что при перевозке угля на типовом маршруте п. Ерунаково (Кемеровская область) - порт Находка (Приморский край) обеспечивает дополнительную выгоду от эксплуатации в размере более 220 руб. в сутки за вагон по сравнению с полувагоном на типовой тележке модели 18-100.

Кроме того, в соответствии с приказом № 61-т/1 Федеральной службы по тарифам собственник инновационных полувагонов производства ТВСЗ может рассчитывать на тарифную скидку на порожний пробег в размере до 26,5%, что позволяет получить дополнительную экономию на аналогичном маршруте в размере более 270 руб. в сутки.

Дополнительную прибыль от массовой эксплуатации подвижного состава на тележках Барбер обеспечивает снижение стоимости ремонтов в размере 1,3 млн рублей на вагон на протяжении его жизненного цикла.

Совокупная выгода от эксплуатации универсального полувагона модели 12-9853 на тележках Барбер с осевой нагрузкой 25 тс составит 710 руб в сутки, что на протяжении увеличенного до 32 лет срока службы вагона позволит получить выгоду до 8,3 млн. рублей на единицу подвижного состава по сравнению с полувагоном на типовой тележке модели 18-100.

С подробным расчетом экономического эффекта от эксплуатации различных типов грузовых вагонов производства Тихвинского ВСЗ можно ознакомиться на веб-сайте www.барбер.рф. "Калькулятор Барбер эффекта" позволяет определить масштаб выгоды от использования подвижного состава на тележке Барбер для различных типов вагонов, грузов, расстояний, объемов перевозки, тарифных классов и других параметров.

Первая партия полувагонов с разгрузочными люками модели 12-9853 уже прошла более 110 тыс. км в ходе поднадзорной эксплуатации в ОАО "Сибирская угольная энергетическая компания", подтвердив расчетные значения по грузоподъемности и плановому износу элементов ходовой части. На базе 11 вагонных ремонтных депо ОАО "ВРК-2" созданы сервисные центры для хранения запасных частей и обслуживания тележек Барбер.

"Массовая эксплуатация инновационных грузовых вагонов в конечном итоге принесет выгоду экономике страны в целом: это позволит снизить издержки участников перевозочного процесса и повысить конкурентоспособность промышленных предприятий", - говорит Дмитрий Бовыкин, исполнительный директор ООО "Объединенная Вагонная Компания" - управляющая организация ЗАО "ТВСЗ".

Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ) расположен на промышленно-девелоперской площадке в г.Тихвине Ленинградской области.

Продукция завода - 4 типа грузовых железнодорожных вагонов новой конструкции (полувагон с глухим кузовом, вагон-хоппер для минеральных удобрений, вагон-платформа для крупнотоннажных контейнеров погрузочной длиной 80 футов, универсальный полувагон с разгрузочными люками) совместной разработки компании Starfire Engineering&Technologies (США) на базе тележки типа Barber S-2-R с нагрузкой от оси колёсной пары на рельсы 23,5 т и 25 т разработки компании Standard Car Truck (США) и типовой отечественной тележки.

Производственная мощность ТВСЗ - 13 000 вагонов, 65 000 колесных пар и 90 000 тонн стального железнодорожного литья в год.

К началу осенней распутицы Кондопожский ЦБК планирует создать запас сырья в объеме 120 тысяч кубометров

Кондопожский целлюлозно-бумажный комбинат наращивает запасы сырья, которые в настоящее время поступают на предприятие автомобильным, железнодорожным транспортом. По словам директора комбината по снабжению Павла Калугина, в период навигации в порт ОАО «Кондопога» еженедельно будут приходить четыре судна, которые будут доставлять на ЦБК около 8 тысяч кубометров древесины. Руководство комбината намерено к началу осенней распутицы создать запас сырья в объеме 120 тысяч кубометров.

Как сообщили в ОАО «Кондопога», в настоящее время на предприятии работают пять бумагоделательных машин по производству газетной бумаги и одна по выпуску оберточной бумаги. Решение по запуску буммашины N1 пока не принято: как признал генеральный директор ОАО «Кондопога» Дмитрий Туркевич, комбинат продолжает генерировать убытки, и предприятию нужно активнее проводить мероприятия по снижению себестоимости производства продукции.

DPD в России продолжает развивать региональную сеть, предоставляя новые возможности своим клиентам: открылось отделение компании в городе Выборг Ленинградской области.

Выборг расположен в 68 километрах от административной границы Санкт-Петербурга и всего в 27 километрах от границы с Финляндией. Традиционно регионы России, приближенные к главным мегаполисам страны - Москве и Санкт-Петербургу, входят в число областей, в которых особенно развита экономика и высока потребность в транспортно-логистических услугах. Поэтому DPD в России, стремясь предоставить своим клиентам больше возможностей по доставке посылок и грузов, открыла новое представительство в Выборге.

Город Выборг является крупным промышленным и культурным центром Ленинградской области. Это морской порт на Балтике, важный узел шоссейных и железных дорог. Основой экономики является судостроение, производство гранитных изделий, стройматериалов и автозапчастей, металлообработка. Также здесь развиты торговля и пищевая промышленность. Через город проходит несколько крупных автодорог - федеральная автотрасса М10 "Скандинавия" (часть европейского автомобильного маршрута E18), региональные автодороги А123, А124 и А125. Грузооборот морского порта превышает 1200 тыс. тонн в год. Здесь находится крупная грузопассажирская железнодорожная станция.

Новое отделение DPD в России в Выборге находится в центральной части города, недалеко от железнодорожного вокзала. Его площадь составляет 100 м2. Ежемесячно обрабатывается 5 тонн груза, что составляет 160 отправок. В новом представительстве клиентам предлагается такой же широкий пакет услуг, что и на территории всей страны.

О компании DPD

Доставляя ежедневно более 2,5 миллионов посылок, DPD является ведущей международной службой экспресс-доставки. DPD обладает наиболее эффективной сетью автомобильных дорог в Европе и охватывает практически все страны мира. Из обширного набора услуг компании по международной экспресс-доставке и по доставке внутри страны клиенты могут выбрать транспортно-логистическое решение как для своего бизнеса, так и для себя лично. 24 тыс. человек персонала и 18 тыс. автомобилей DPD работают более чем в 800 терминалах компании.

83,32 % акций DPD принадлежат Группе GeoPost, подразделению французской Группы La Poste. С объемом продаж, составившим в 2012 г. свыше 4 млрд евро, GeoPost занимает второе место в Европе на рынке экспресс-доставки посылок.

Как международный провайдер DPD присутствует в России и является признанным лидером на российском рынке экспресс-доставки посылок и грузов, предлагая сервис на уровне современных мировых стандартов. DPD в России осуществляет доставку по 7 000 направлениям и в другие страны мира.

Государственное предприятие "Администрация морских портов Украины" в перспективе может быть передано в концессию, такое мнение высказал исполняющий обязанности главы администрации Юрий Васьков в ходе видео-конференции на портале "Центр транспортных стратегий"."Передачу в аренду или концессию и подготовку к этой процедуре осуществляет, если мы говорим о концессии, Министерство инфраструктуры, если говорим об аренде - Фонд государственного имущества", - сказал он.

Ю.Васьков напомнил, что в Мининфраструктуры создана рабочая группа, которая занимается подготовкой механизмов проведения концессионного конкурса и реализацией дальнейших процедур передачи в концессию.

"В данном случае Администрация морских портов является одним из предприятий, которое в перспективе может быть передано в концессию, как и другие предприятия", - сказал он.

Администрация морских портов Украины зарегистрирована 27 мая 2013 года и 13 июня начла свою работу.

С этой целью реорганизованы 18 морских торговых портов, которые войдут в создаваемое предприятие, путем выделения из них стратегических объектов портовой инфраструктуры и другого имущества. Кроме того, администрации будут подчинены государственное предприятие "Дельта-Лоцман" и судоходная компания "Керченская паромная переправа".

На баланс Администрации морских портов перейдет стратегическое имущество: акватории, гидротехнические сооружения, инфраструктура общего доступа, причальные стенки и пр. Имущество остается полностью в государственной собственности.

Со вступлением в силу Закона Украины "О морских портах Украины" начала свою работу Администрация морских портов Украины. На территории же самих портов вместо одного госпредприятия, на которое ранее возлагались и административные и коммерческие функции, теперь работает по два субъекта с четким распределением обязанностей - филиал АМПУ и соответствующее государственное предприятие. В связи с этим Министерство инфраструктуры провело соответствующие кадровые назначения.

Исполнение обязанностей председателя ГП "АМПУ" возложено на Юрия Васькова. Соответствующим приказом ведомства от 12.06.2013 № 93-О он был назначен и.о. руководителя ГП "АМПУ" с 13 июня 2013 года на период до принятия соответствующего решения уполномоченным органом управления.

Назначены и исполняющие обязанности начальников филиалов ГП "АМПУ" (администраций морских портов).

Филиалы ГП "АМПУ" в Одесском регионе возглавили: Одесский филиал (администрацию Одесского морского порта) - Михаил Соколов; Ильичевске филиал (администрацию Ильичевского морского порта) - Алексей Кошелев. И.о. Южненского филиала ГП "АМПУ" (администрации морского порта "Южный") назначен Максим Широков, а Белгород-Днестровского филиала - Алексей Хаймьонов.

В Крымском регионе в соответствии с приказами Мининфраструктуры исполняющими обязанности руководителей филиалов ГП "АМПУ" назначены: Керченского филиала ГП "АМПУ" (администрации Керченского морского порта) - Алексей Шацких; Севастопольского филиала (администрации Севастопольского морского порта) - Сергей Тараканов; Евпаторийского филиала ( администрации Евпаторийского морского порта) - Евгений Пятачов; Феодосийского филиала - Анатолий Мазила и Ялтинской филиала - Александр Котовский.

Руководить работой филиалов ГП "АМПУ", расположенных в Азовском регионе, назначены: Вячеслав Резников, который согласно приказу Мининфраструктуры исполняет обязанности начальника Бердянского филиала, и Алексей Росинский, возглавивший Мариупольский филиал.

Исполняющими обязанности начальников филиалов ГП "АМПУ" в Дунайском регионе назначены: Измаильского филиала - Николай Ильин; Ренийского филиала - Сергей Строя; филиала "Усть-Дунайск" - Владимир Коровин.

Херсонский филиал возглавил Сергей Игнатенко. А еще один филиал, расположенный в регионе, - Скадовске - Олег Проточенко.

В Николаевском регионе, в соответствии с приказами Мининфраструктуры, филиалы ГП "АМПУ" возглавили: Василий Иванюк - Николаевский филиал ГП "АМПУ" (администрацию Николаевского морского порта) и Андрей Егоров - филиал "Октябрьск" (администрацию специализированного морского порта "Октябрьск").

Кроме того, соответствующим приказом ГП "АМПУ" исполняющим обязанности 19-го филиала - "Дельта-лоцман" - назначен Владимир Шарабура.

Соответствующие кадровые решения приняты Мининфраструктуры и по 20 реорганизованным государственным предприятиям. Приказами ведомства назначены исполняющие обязанности директоров 12 предприятий отрасли.

В частности, выполнение обязанностей директора ГП "Дельта-лоцман" на период до принятия соответствующего решения уполномоченным органом управления возложено на заместителя директора по регулированию движения судов и лоцманского обеспечения этого предприятия Юрия Харькова.

На ГП "Ильичевский морской торговый порт" обязанности руководителя предприятия выполняет Анатолий Еременко, а на ГП "Одесский морской торговый порт" - Геннадий Жуков. И.о. директора ГП "Керченский морской торговый порт" назначен Николай Зеленкевич. ГП "Мариупольский морской торговый порт" возглавил Александр Олейник.

В Николаевском морском торговом порту выполняет обязанности руководителя Сергей Колтыпин, а на ГП "Специализированный морской порт" Октябрьск "- Александр Басюк. Андрей Орлов возглавил Ялтинский морской торговый порт, а Севастопольский порт - Сергей Ильин.Соответствующими приказами Мининфраструктуры исполнение обязанностей директора ГП "Херсонский морской торговый порт" возложено на Игоря Ткаченко, а и.о. директора ГП "Ренийский морской торговый порт" назначен Андрей Фищенко.

Кроме того, осталась исполнять обязанности руководителя ГП "Скадовский морской торговый порт" Карина Щеглова, которая приказом Мининфраструктуры № 19-О еще в феврале текущего года была назначена и.о. начальника госпредприятия. В этот приказ внесены соответствующие изменения. Сейчас Екатерина Щеглова является и.о. директора реорганизованного государственного предприятия - ГП "Скадовский морской торговый порт".

Также неизменным осталось руководство Феодосийского, Измаильского, Евпаторийского, Бердянского, и Белгород-Днестровского портов, а также порта "Южный" и "Усть-Дунайск". Приказами Мининфраструктуры были внесены соответствующие изменения в ранее принятые решения о назначении руководителей этих госпредприятий по определению названия должности - "директор".

Таким образом, Игорь Андриянов сейчас является директором ГП "Феодосийский морской торговый порт", Андрей Ерохин продолжает возглавлять ГП "Измаильский морской торговый порт", а Игорь Кутафин - ГП "Евпаторийский морской торговый порт". Александр Лагоша продолжает руководить ГП "Морской торговый порт "Южный" на должности директора, аналогичную должность на ГП "Морской торговый порт "Усть-Дунайск" занимает Владимир Швыдченко. Директором ГП "Бердянский морской торговый порт" является Константин Карнаух, а ГП "Белгород-Днестровский морской торговый порт" - Сергей Сечкин. Керченский паромную переправу возглавляет Николай Ковирниченко.

Министерство доходов и сборов совместно с Министерством инфраструктуры проведут инвентаризацию грузов в морских портах. Об этом во время коллегии Министерства доходов и сборов сообщил Министр Александр Клименко.

"Одним из серьезных вызовов для нас является контрабанда. Многие неучтенные товары в портах вывозятся и ввозятся без уплаты пошлины. Мы занимаем в этом вопросе жесткую позицию - контрабанде не место на нашей границе. Вскоре будут созданы специальные межрегиональные группы, и я прошу вас содействовать их работе ", - заявил министр, обращаясь к руководителям подразделений и региональных управлений Миндоходов.

Он добавил, что основным методом противодействия контрабандистам станут высокотехнологичные инструменты. "Да, мы не можем поставить инспектора у каждого транзитного или импортируемого груза, и поэтому делаем ставку на современные ИТ-решения и дистанционный контроль", - подчеркнул Александр Клименко.

С целью повышения эффективности борьбы с контрабандой Министерством в рамках операции "Госграница-2013" начата специальная операция "Тайный покупатель", в ходе которой будут проводиться мероприятия, направленные на фиксацию противоправных действий участников ВЭД, а также должностных лиц таможенных и других государственных органов.

Министр отметил, что в отношении всех работников, замеченных в содействии контрабандистам или других коррупционных деяниях, будут приняты соответствующие кадровые решения. "Ни одна стратегия, никакие новые технологии не дадут ожидаемого эффекта, пока в наших рядах есть люди, готовые помогать плательщикам избегать контроля и уплаты пошлин и налогов. Предупреждение фактов противоправных действий сотрудников - это персональная ответственность каждого руководителя", - отметил Александр Клименко.

Наиболее действенным средством преодоления коррупции руководитель Миндоходов считает уменьшение влияния человеческого фактора. "Мы должны не просто выявлять отдельные факты коррупции, но и ориентироваться на системное предупреждение этого явления. Единственный возможный путь - ограничение влияния человеческого фактора, уменьшение случаев принятия персонального решения", - подытожил Александр Клименко.

В первые пять месяцев этого года большинство портов Черноморского региона значительно снизили свой трафик: -4,19% основные украинские порты, -3,7% российские порты Азово-Черноморского бассейна и -1,56% порты Румынии.

Многие брокеры на этом рынке отмечают, что транспортные тарифы на перевозку товаров Черным и Средиземным морем достигли самого низкого уровня за девять месяцев, сообщает Blackseanews. Множество судов ожидают фрахт в Средиземном море и черноморских портах, таким образом, предложение на морские перевозки превышает спрос, жалуются судоброкеры.

Ситуация на этих рынках может ухудшиться в ближайшем будущем, с учетом неопределенности с Суэцким каналом. Суэцкий канал является стратегически важным для Египта, принося доход в размере $ 5 млрд. долларов сборов, уплаченных судами, проходящими через него. Но из-за политической нестабильности этот водный путь может оказаться заблокированным.

Румынские порты Констанца и Мидия мало зависят от транспортировки нефти через Суэцкий канал. Но вместо этого, возрастающая наценка на топливо может ограничить потребление

и, таким образом, снизить загрузку нефтяных терминалов.

Однако кризис Суэцкого канала скажется на транспортировке зерна, химикатов, контейнеров и лесоматериалов в порт Констанца. В свою очередь, грузовые терминалы в Аджиджа и Констанца изрядно пострадают - они зависят от товаров с Дальнего Востока, а порт Мидия может остановить экспорт животных в арабские страны. Если грузоперевозки всех этих товаров прекратятся, сотни рабочих в румынских морских портах могут оказаться без работы.

Порт Констанца выразил озабоченность и относительно нового автомобильно-железнодорожного моста через Дунай, между Калафат и Видин. Мост будет способствовать комбинированным авто- и железнодорожным перевозкам в южном крыле панъевропейского коридора IV, который простирается от Дрездена (Германия) до Стамбула (Турция). Регионально он обеспечивает подключение на юго-западе Румынии и северо-западной Болгарии.

Открытие нового маршрута может означать потерю трафика портом Констанца и сделать ненужной ро-ро линию между Констанцей и Пендиком.

"ФИНАНСОВАЯ КОНСОЛИДАЦИЯ НЕ ДОЛЖНА ПРЕПЯТСТВОВАТЬ ЭКОНОМИЧЕСКОМУ РОСТУ"

ГЛЕБ БРЯНСКИЙ

На полях экономического форума в Санкт-Петербурге 20 июня соберутся представители предпринимательских сообществ стран "Группы двадцати" (G20) для того, чтобы утвердить рекомендации "бизнес-двадцатки" (B20) к встрече руководителей государств и правительств в сентябре

О том, как идет диалог между представителями бизнеса и властью в странах "двадцатки", рассказал председатель "бизнес-двадцатки", президент Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин.

- Какие успехи, на ваш взгляд, были достигнуты в ходе российского председательства?

- Я считаю, что достижением нашей "бизнес-двадцатки" является то, что нам наконец удалось обобщить все рекомендации, которые были сделаны на разных саммитах, и оценить эффективность.

- Могли бы вы выделить самые приоритетные рекомендации, которые нуждаются в скорейшем воплощении?

- Финансирование инвестиций в инфраструктуру, включая создание специального фонда подготовки проектов. Есть идея создания многостороннего фонда для подготовки трансграничных инфраструктурных проектов.

- Что может получить российская экономика от реализации рекомендаций B20?

- Национальные инфраструктурные проекты в России встраиваются в общую схему глобальных поставок. Дальний Восток - морские порты, логистические центры, контейнерные терминалы - это торговый мостик между АТР и Европой. В наших интересах добиться утверждения этих рекомендаций, поскольку мы хорошо вписываемся в глобальные транспортные инфраструктурные проекты. То же самое в отношении телекоммуникационной инфраструктуры. Понятно, что Россия, по территории которой это все может пройти, крайне заинтересована в таких проектах.

Надо чтобы и у других стран был интерес. Речь идет о создании фонда подготовки проектов, а институты, которые кредитуют и финансируют, есть. Тот же Всемирный банк или суверенные фонды стран - членов "двадцатки". Есть инструменты, важно, чтобы были проекты. Мы нащупываем такие пути, где страны, заинтересованные в развитии частно-государственного партнерства, смогут сформулировать такие проекты.

- Какие совместные проекты вы могли бы назвать?

- В целом это использование транзитного потенциала России. Это и телекоммуникации, это и железнодорожные перевозки и морские. Сейчас груз из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу по морю идет 28 дней. По железной дороге с учетом перегрузки в портах Приморья мы можем его перебросить за десять дней.

Но наш Дальний Восток с точки зрения логистики - это "бутылочное горлышко". Туда нужны серьезные вложения. На данный момент мощности сингапурского порта такие же, как мощности наших портов Приморья вместе взятых. Стало быть, надо на порядок увеличивать транспортные мощности. Вторые пути нужны. В этих проектах должна быть заинтересована не только Россия, как страна, привлекающая инвестиции, но другие страны, которые должны видеть выгоды использования российского транзитного потенциала. А когда растают льды в Арктике, то тогда и Северный морской путь появится.

- От принятия каких решений вам хотелось бы предостеречь руководителей стран "двадцатки"? В чем вы видите свою основную задачу на данный момент?

- Тезис о том, что финансовая консолидация не должна препятствовать экономическому росту, а бюджетные деньги надо пускать не на поддержку плохих банков или выкуп плохих долгов, а на поддержку экономического роста - вот это понимание как раз сейчас и формируется.

Наша задача как "бизнес-двадцатки" как раз в том и состоит, чтобы главы государств и правительств не только обсуждали сокращение дефицита бюджета и суверенного долга или схемы управления суверенным долгом. Это, конечно, приоритет, и мы отдаем его на откуп правительству. Но наша задача, чтобы методы решения этих проблем не препятствовали экономическому росту. Отсюда и тема инвестиций в инфраструктуру, как драйвера экономического роста и создания налоговой базы в будущем.

Нельзя одновременно заниматься финансовой консолидацией, сокращая инвестиции в экономику, и требовать от бизнеса создания рабочих мест. Если нам эту логику удастся довести до финальных документов "большой двадцатки", мы будем считать это большим успехом.

Нельзя одновременно заниматься финансовой консолидацией, сокращая инвестиции в экономику, и требовать от бизнеса создания рабочих мест

Есть идея создания многостороннего фонда для подготовки трансграничных инфраструктурных проектов

АЛЕКСАНДР ШОХИН, председатель "бизнес-двадцатки", президент Российского союза промышленников и предпринимателей

Россия > Приватизация, инвестиции > mn.ru, 18 июня 2013 > № 838021 Александр Шохин

В Москве в минувший понедельник открылся визовый центр Португалии, сообщили в посольстве этой страны.

Центр располагается по адресу улица Верхняя Радищевская, 14/21 (станции метро "Таганская" и "Марксистская"). Работать центр будет с 9:00 до 16:00. Подать документы можно в порядке общей очереди или записаться на прием заранее.

Решение по визам консульство Португалии будет принимать в течение 10 дней. В отдельных случаях срок может быть увеличен до 30 дней, особенно когда требуется дополнительная проверка заявления.

С появлением визового центра аккредитованные туроператоры потеряли возможность подавать документы непосредственно в консульство.

Казначей НЮУ Майк Бэйрд в правительстве Барри О'Фаррела доложил очередной бюджет штата. Несмотря на продажу многих государственных активов в частое владение, включая порт Ньюкасла, бюджет остается с негативным балансом 1.89 млр. долларов.

Дефицит в 563 миллиарда ожидается и в следующем году. Согласно предположению казначея, в положительную зону финансы штата должны перейти в 2015-2016 году.

Казначей утверждает, что реальный дефицит в этом году должен был быть значительно меньшим, лишь $329 млн., но изменения в подсчете пенсионного фонда Superannuation отбросили назад финансы штата более чем на $1 млр. Амбиционные планы развития инфраструктуры будут оплачены за счет продаж в частные руки порта Ботани, Порт Кембла, и теперь порта Ньюкасла. Часть денег от последней продажи будут использованы на проведение трамвайной линии в Ньюкасле.

С положительной стороны - повышается порог, с которого вводится налог на наемных рабочих, что сэкономит компаниям в среднем $3 тысячи в год. Сохраняется еще на два года сокращение налогов на покупку первого дома.

Главные расходы – затраты около 4 млр. долларов на строительство новой транспортной артерии в Сиднее North West Rail, улучшение дорог West Connex, трамвайной линии в восточные районы и строительство пяти новых школ к 2015-2016 году.

Австралия > Госбюджет, налоги, цены > unification.net.au, 18 июня 2013 > № 836259

4 июня 2013 в порту Гамбург была запущена система онлайн-магазина PORTlog, сообщает Морской бюллетень Совфрахт. С помощью неё немецкие и зарубежные клиенты порта Гамбург могут быстро отыскать подходящих партнеров в сфере логистики, транспорта и хранения груза в Гамбурге и регионе-метрополии. О старте нового портала в рамках мюнхенской выставки "Trasport Logistic 2013" объявили сенатор Гамбурга по вопросам экономики, транспорта и развития Франк Хорьх, директор Гамбургской портовой администрации Йенс Майер и председатель Правления Порта Гамбург Маркетинг Аксель Маттерн.

В одном только Гамбурге насчитывается более 1000 фирм, занимающихся логистикой и хранением груза. Выбирая необходимые услуги, клиенты получают список квалифицированных партнеров (есть возможность задать фильтр по отдельным параметрам). В отличие от бизнес-каталога ("желтых страниц") запрос перенаправляется непосредственно поставщику услуг. С помощью системы PORTlog упрощается маркетинг логистических услуг в порту Гамбург.

PORTlog - это маркетинговая платформа для логистических предприятий, производителей, импортеров и экспортеров, которая соединяет клиентов и поставщиков услуг в сфере хранения, транспорта груза и логистики. К примеру, если клиент ищет компанию, занимающуюся хранением грузов в Гамбурге, то для этого он открывает PORTlog, выбирает удобный ему язык и в форме для ввода данных задает критерии поиска. Затем PORTlog в соответствии с заданными параметрами находит в базе предприятий подходящих поставщиков услуг и отображает результаты поиска на экране. Следующий шагом клиента является онлайн-запрос одной из предложенных фирм. Для клиента эта быстрая и независимая процедура поиска предоставляется бесплатно.

Gunvor Group, совладельцами которой являются Геннадий Тимченко и Торбьорн Торнквист, совместно с германской Oiltanking GmbH построит новый терминал Oiltanking Karimun по перевалке нефтепродуктов на острове Каримун в Индонезии.

Терминал будет иметь начальную мощность 760 тыс куб метров. Управление и эксплуатацию терминала будет осуществлять Oiltanking, а Gunvor станет владельцем миноритарного пакета акций и будет использовать часть мощностей. Реализация проекта является частью стратегии Gunvor по экспансии в азиатский регион. В настоящее время Oiltanking принадлежит 95 проц проекта Oiltanking Karimun.

Как ожидается, терминал начнет функционировать во втором квартале 2015 года и будет использоваться для хранения и перевалки светлых и темных нефтепродуктов. Предусмотрено также дальнейшее расширение терминала.

Oiltanking GmbH является дочерней компанией германской Marquard & Bahls AG. В настоящее время компания владеет и управляет 75 терминалами в 23 странах Европы, Северной и Южной Америки и Азии общей мощностью 20,3 млн куб метров.

Gunvor Group - международная энергетическая группа, один из крупнейших энергетических трейдеров по объёму продаж.

Компанию Gunvor в 1997 году основали Геннадий Тимченко и Торбьорн Торнквист.

Gunvor на сегодняшний момент не владеет терминалами в Азии. При этом компания контролирует терминал "Роснефтьбункер" в порту Усть-Луга /Ленинградская область/ и владеет 50 проц в Новороссийском мазутном терминале. Группа также арендует терминал в Амстердаме и является участником /с 17-проц долей/ в Petroterminal de Panama, которой принадлежат два нефтяных терминала в Панаме.

В 2000 году Gunvor начала торговую деятельность. Долгое время компания занималась торговлей нефтью и нефтепродуктами, c 2007 года последовательно реализует стратегию формирования энерго-логистического холдинга.

В 2008 году компания инвестировала в Petroterminal de Panama, в который входят мощности по хранению и перевалке сырой нефти и нефтеподуктов на Тихоокеанском побережье, нефтепровод протяженностью 131 км, терминал на Атлантическом побережье.

В 2009 году компания инвестировала в Новороссийский мазутный терминал и Лаганский блок месторождений на Каспии.

В 2011 году были приобретены доли в Keaton Energy и Kolmar coal mining, был запущен терминал в порту Усть-Луга. В этом же году была приобретена доля в Signal Peak.

В 2011 году Gunvor создала совместное предприятие с турецкой компанией Akfel (Akfel Gunvor Enerji) для торговли энергоресурсами в Турции.

В марте 2012 года Gunvor купила у компании Petroplus нефтеперабатывающий завод в бельгийском Антверпене мощностью около 5 млн тонн нефти в год. Позднее, в мае того же года, компания объявила о приобретении у Petroplus ещё одного НПЗ той же мощности, на этот раз в германском Ингольштадте.

В мае 2013 года Gunvor Group разместила дебютные пятилетние евробонды на 500 млн долларов на Сингапурской фондовой бирже.

За январь-май 2013г. предприятиями транспорта перевезено 296,7 млн.т грузов, что составило 93,5% от объема перевозок грузов в январе-мае 2012г.

Грузооборот составил 146,3 млрд. т, или 88,6% от объема января-мая 2012г. Грузооборот железнодорожного транспорта снизился на 9,5%. На Юго-Западной железной дороге грузооборот уменьшился на 2,3%, Львовской - на 8,8%, Одесской - на 9,7%, Приднепровской - на 9,8%, Южной - на 16,8%, Донецкой - на 17, 4%. Грузооборот автомобильного транспорта уменьшился на 0,5%, авиационного - на 14,7%, трубопроводного - на 17,7%, водного - на 31,9%.

В январе-мае 2013г. перевозки грузов ж/д транспортом составляли 93,9% от объема января-мая 2012г., в т.ч. отправление грузов уменьшилось на 3,9%. Отправление грузов выросло на Юго-Западной железной дороге на 3,9%, Приднепровской - на 0,9%. На Львовской железной дороге отправление грузов снизилось на 1,0%, Южной - на 6,4%, Одесской - на 7,5%, Донецкой - на 8,7%. Отправление лесных грузов увеличилось на 11,5%, лома черных металлов - на 5,6%, железной и марганцевой руды - на 3,4%. Отправление цемента снизилось на 0,4%, строительных материалов - на 0,7%, черных металлов - на 1,3%, кокса - на 3,1%, каменного угля - на 5,0%, химических и минеральных удобрений - на 5,3%, нефти и нефтепродуктов - на 17,7%, зерна и продуктов перемола - на 25,1%.

Водным транспортом за январь-май 2013г. перевезено грузов в объеме 1,7 млн.т, или 78,6% от объема января-мая 2012г. Заграничные перевозки грузов водным транспортом составили 77,7% от объемов января-мая 2012г. Объем переработки грузов в торговых и рыбных портах и ??на промышленных причалах (морских и речных) сократился на 6,7% и составил 61,0 млн.т. Переработка импортных грузов увеличилась на 3,2%, внутреннего сообщения - на 19,4%. Переработка экспортных грузов сократилась на 5,9%, транзитных - на 14,6%. Количество обработанных судов - заграничных и инфрахт - сократилась на 10,7% и составила 5,6 тыс.ед.

Предприятиями автомобильного транспорта (с учетом перевозок физическими лицами-предпринимателями) за январь-май 2013г. перевезено 67,6 млн.т грузов, что на 1,9% меньше, чем за январь-май 2012г., и выполнен грузооборот в объеме 15,2 млрд. т, который уменьшился на 0,5%.

Магистральным трубопроводам в январе-мае 2013г. транспортировано 53,9 млн.т грузов, что составило 87,8% от объема транспортировки грузов в январе-мае 2012г. Перекачка аммиака выросла на 13,8%. Перекачка газа сократилась на 13,4%, нефти - на 7,6%. Транзит аммиака вырос на 9,8%, нефти - на 1,6%. Транзит газа сократился на 16,4%.

За январь-май 2013г. авиационным транспортом перевезено 42,8 тыс.т грузов, что на 8,8% меньше, чем за 5 месяцев 2012г. Грузооборот авиационного транспорта составил 128,7 млн. ткм, что на 14,7% меньше, чем за январь-май 2012г.

Объем переработки грузов в торговых и рыбных портах и ??на промышленных причалах (морских и речных) сократился на 6,7% и составил 61,0 млн.т. Переработка импортных грузов увеличилась на 3,2%, внутреннего сообщения - на 19,4%. Переработка экспортных грузов сократилась на 5,9%, транзитных - на 14,6%. Количество обработанных судов - заграничных и инфрахт - сократилась на 10,7% и составила 5,6 тыс.ед.

В целом же водным транспортом Украины за январь-май 2013г. перевезены грузы в объеме 1,7 млн.т, или 78,6% от объема января-мая 2012г. Заграничные перевозки грузов водным транспортом составили 77,7% от объемов января-мая 2012г.

На основании приказа Министерства инфраструктуры Украины № 105-О от 12.06.2013 внесено изменение к приказу МИУ № 180-О от 18.09.2012 "О назначении Андрея Юрьевича Ерохина" изменив слово "начальником" на слово "директором".Напомним, что Андрей Юрьевич Ерохин является руководителем ГП "ИЗМ МТП" с 06.08.2012 года.

На основании Приказа Министерства инфраструктуры Украины № 135-О от 12.06.2013 Николай Иванович Ильин назначен на должность исполняющего обязанности начальника Измаильского филиала государственного предприятия "Администрация морских портов Украины" с 13.06.2013 года.Николай Иванович Ильин родился 20.06.1962 года в городе Макеевка Донецкой области. Окончил Горьковский институт инженеров водного транспорта по специальности "Эксплуатация водного транспорта" и Киевский Национальный университет им. Т. Шевченко - юридический факультет.

Работал штурманом судов загранплавания Амурского речного пароходства, старшим помощником капитана судов загранплавания Волго-Донского речного пароходства, начальником транспортного бюро отдела Внешнеэкономических связей Макеевского металлургического комбината им. Кирова, юристом ООО "Укрметалл" город Киев, а также начальником ГП "Бердянский морской торговый порт".

С 2011 года и до назначения и.о. начальника Измаильского филиала ГП "АМПУ" работал начальником экономической службы ГП "Украинское Дунайское пароходство".

На основании приказаМинистерства инфраструктуры Украины № 163-О от 12.06.2013 Колесников Анатолий Ефимович назначен капитаном морского порта Измаильского филиала государственного предприятия "Администрация морских портов Украины"

13 июня 2013 года в Евпаторийском порту был создан Филиал Государственного Предприятия "Администрация морских портов Украины". Исполняющим обязанности начальника Евпаторийского Филиала ГП "АМПУ" назначен Пятачёв Евгений Геннадьевич.На момент создания ЕФ ГП "АМПУ" Евпаторийский порт выполнил более 50% годового плана грузопереработки, на месяц раньше запланированного. Общее выполнение плана на 13.06.2013 г. составило 114 %. В настоящее время перевыполнение годового плана составляет более пятидесяти пяти тысяч тонн. Количество судозаходов с начала года превысило аналогичный показатель прошлого года на 65 %.

10 июня 2013 года Евпаторийский порт принял под обработку трёхсотое с начала года судно и выполнил полугодовой план грузопереработки на 25 дней раньше запланированного.В настоящее время перевыполнение годового плана составляет более пятидесяти пяти тысяч тонн; наряду с этим наблюдается значительный рост количества судозаходов. Так, на 10.06.2013 г. порт обработал на 119 судов больше, чем за аналогичный период прошлого года. Соответственно, поступление доходов всех видов возросло и составило 137% от запланированного, что позволило отремонтировать три буксира портового флота, провести ремонт гостиничных номеров и кабинетов, произвести закупку новой мебели и бытовой техники.

04 июня 2013 года, среди потоков грузов, перерабатываемых на причалах Евпаторийского порта, через причалы проследовал десятитысячный большегрузный автомобиль, прибывший на пароме! Аналогичный показатель прошлого года был достигнут портом только в конце июля. Таким образом, порт перевыполнил свой прошлогодний показатель на два месяца раньше запланированного.

Наряду с этим, на фоне роста экономических показателей, наблюдается улучшение социально - бытовых условий сотрудников предприятия - в порту начала функционировать столовая.

Таким образом, Евпаторийский морской торговый порт вступает в период реорганизации и концессии как успешное государственное предприятие с устойчивым ростом экономических показателей, широкими перспективами развития и дружным, сплочённым коллективом.

По данным АСОП, грузооборот морских портов России за 5 месяцев 2013 года увеличился на 5,0% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года и составил 235,7млн.т.Объём перевалки сухогрузов составил 98,1 млн. т (-1,9%), в том числе: угля - 39,7 млн. т (+14,2%), грузов в контейнерах - 18,0 млн. т (+3,5%), минеральных удобрений - 4,9 млн.т (+19,5%). Объем перевалки черных металлов сократился до 9,9 млн.т (-16,5%), руды - до 3,0 млн.т (-5,5%), лесных грузов - до 1,9 млн. т (-29,8%). Существенно сократился объем перевалки зерновых грузов (-74,2%).

Объем перевалки наливных грузов составил 137,6 млн. т (+10,5%), в том числе: сырой нефти - 87,3 млн.т (+10,5%).

Экспортных грузов перегружено 187,4 млн. т, что на 5,0% больше аналогичного периода прошлого года, импортных грузов - 19,6 млн. т (+15,5%), транзитных - 16,2 млн. т (-14,4%), каботажных - 12,4 млн. т (+23,6%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 18,7 млн. т грузов, что на 33,2% больше, чем за 5 месяцев 2012 года. Объем перевалки сухогрузов сохранился практически на уровне прошлого года и составил 9,5 млн.т, а наливных вырос в 2 раза до 9,2 млн.т. Рост перевалки наливных грузов обусловлен увеличением перевалки сырой нефти на РПК "Белокаменка". Совокупный грузооборот порта Мурманск составил 12,2 млн.т и вырос на 38,0%, порта Варандей - 2,1 млн.т (в 2,5 раза), порта Витино - 1,9 млн.т (+20,5%) и порта Архангельск - 1,9 млн.т (-2,8%).

В портах Балтийского бассейна объём перевалки грузов увеличился до 87,9 млн.т (+ 8,0%), из них перегрузка сухогрузов составила 32,9 млн. т (+8,6%), наливных - 55,0 млн. т (+7,7%). Грузооборот порта Усть-Луга вырос до 23,8 млн.т (в 1,6 раза), в основном за счёт ввода в эксплуатацию наливных терминалов, порта Высоцк - до 6,6 млн.т (+28,2%), порта Калининград - до 6,2 млн.т (+15,3%). В то же время сократился объем перевалки грузов в портах Приморск до 28,7 млн.т (-12,0%) и Большой порт С-Петербург до 22,1 млн.т (-1,7%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 67,2 млн. т, что на 3,7% меньше чем за январь-май 2012 года. Объем перевалки сухогрузов уменьшился до 21,5 млн. т (-18,4%) в основном за счет сокращения объемов перевалки зерна, наливных - вырос до 45,8 млн.т (+5,2%). Снизился грузооборот порта Новороссийск до 46,8 млн.т (-5,4%), порта Туапсе до 6,6 млн.т (-18,0%) и порта Кавказ до 2,4 млн.т (-9,0%). В то же время увеличили объем перевалки грузов операторы морских терминалов порта Тамань до 2,9 млн. т (в 3,7 раза за счет ввода в эксплуатацию нефтеналивного терминала) и порта Темрюк до 0,9 млн.т (+6,1%) .

В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 3,3 млн.т грузов, что на 23,5% меньше чем в 2012 г. Грузооборот портов снизился как за счёт сухогрузов на 44,8% (1,2 млн.т), так и наливных грузов на 3,1% (2,1 млн.т). Грузооборот порта Махачкала сократился на 9,4%, Астрахань на 39,4% и Оля в 2,5 раза.

В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 58,6 млн. т (+6,6%) их них сухогрузов - 33,0 млн.т (+4,3%), наливных грузов - 25,6 млн.т (+9,6%). Увеличили грузооборот порты Восточный на 19,0% до 20,3 млн. т, Ванино - на 12,8% до 9,7 млн. т, Находка - на 8,9% до 7,7 млн.т, Владивосток - на 2,3% до 5,7 млн.т. Грузооборот порта Пригородное сократился на 3,5% до 7,1 млн.т, Де-Кастри - на 11,9% до 2,7млн.т, Посьет - на 10,1% до 2,2 млн.т.

ГП "Одесский морской торговый порт" вводит изменение в оформлении железнодорожных накладных.

С 13 июня 2013 года права и обязанности по договорам на обработку вагонов перешли правопреемнику порта - Одесскому филиалу ГП "Аминистрация морских портов Украины"

Соответственно в накладных изменены рееквизиты получателя.

Скачать реквизиты можно здесь: skmbt_c22413061207520.pdf [387.94 Kb]

На ППК-1 Измаильского порта поступили вагоны с удобрением в мешках. Первая партия - 57 вагонов - прибыла из России. Поздно вечером 11 июня после подачи баржи к причалу началась обработка "биг-бегов" по прямому варианту "вагон-трюм". Этот груз будет доставлен в Нови-Сад (Сербия). Украина. Россия > Химпром > trans-port.com.ua, 18 июня 2013 > № 834622

В результате вступления в силу Закона "О морских портах Украины" произошла реорганизация ГП "Одесский морской торговый порт". А именно: стратегическое имущество (в том числе причалы, акватория, каналы, инфраструктура общего пользования и прочее) было выделено в Администрацию Одесского морского порта (Одесский филиал ГП "Администрации морских портов Украины").

ГП "ОМТП" в результате реорганизации сохранило за собой прочие, используемые в коммерческой деятельности производственные фонды (портовый флот, судоремонт, механизация - портальные краны, погрузчики и т.д.).

В соответствии с Законом о морских портах, Администрация каждого морского порта, в лице начальника морского порта, должна обеспечивать в границах своей территории и акватории:

эффективное управление и использование объектов портовой инфраструктуры,

создание равных конкурентных условий для осуществления хозяйственной деятельности и получение услуг в морском порту,

организацию и обеспечение безопасности мореплавания,

разработку и выполнение плана развития морского порта, подготовку предложений по его совершенствованию,

координацию своей деятельности и деятельности капитана порта, лоцманской службы, владельцев морских терминалов, портовых операторов, других субъектов хозяйствования.

Как сообщает пресс-служба Одесского порта, с 12 июня т.г. уволен с должности начальника ГП "ОМТП" и назначен с 13 июня т.г. на должность исп. обязанности председателя ГП "Администрация морских портов Украины" ВАСЬКОВ Юрий Юрьевич.

Ю.Васьков родился в 1979 г. в г. Одессе. Окончил Одесскую государственную морскую академию в 2002 г., Одесскую национальную юридическую академию в 2004 г., Одесский национальный морской университет в 2006 г., Международный институт деловых отношений (IBR) в Германии. Кандидат технических наук, академик Транспортной академии Украины.

Трудовую деятельность начинал в должности диспетчера, зам ген. директора СП "Одемара". С 2002 г. - заместитель гл. диспетчера ГП "ОМТП", затем главный диспетчер порта. С 2005 г. - 1-й зам. начальника ГП "ОМТП". В октябре 2011 г. назначен начальником ГП "ОМТП".

Является одним из инициаторов и разработчиков Закона "О контейнерных перевозках", многих других нормативно-правовых актов, режима трансшипмента и обработки судов в режиме "свободная практика", внес большой личный вклад в развитие круизного туризма в Черноморском регионе.

Депутат Одесского городского совета. Награжден орденом "За заслуги" III степени.

Исп. обязанности начальника Одесского морского порта (и.о. начальника Администрации Одесского морского порта) назначен СОКОЛОВ Михаил Юрьевич.

М.Соколов родился в 1975 году в г.Одессе. В 1998 году закончил судоводительский факультет Одесской национальной морской академии. Трудовую деятельность начал на судах компании "Ви шипс", в которой за 10 лет прошел путь от кадета до капитана контейнеровоза вместимостью 4300 TEU. С 2008 г. - директор логистической компании и, по совместительству, ст.преподаватель кафедры "Морские перевозки" ОГМА. С октября 2010 г. - зам.начальника службы флота ГП "ОМТП". С декабря 2011г. - 1-й зам.начальника ГП "ОМТП".

Исп. обязанности директора ГП "ОМТП" назначен ЖУКОВ Геннадий Григорьевич

Г.Жуков родился в 1968 году в г.Вилково, Одесской области. В 1985 г. окончил школу в Одессе и поступил на судомеханический факультет ОИИМФ, который закончил в 1992 году. Два года служил в армии (г.Чарджоу, Туркменистан; г.Грозный, Чечня). Уволившись в запас, работал мастером доково-комплексного цеха на Одесском судоремонтном заводе "Украина" (ОСРЗ-1), групповым механиком портофлота Одесского порта, заместителем начальника службы флота ГП "ОМТП". С марта 2008 г. возглавлял службу флота ГП "ОМТП".

Парализованное небо

Европейские диспетчеры решительно выступили против планов Еврокомиссии переформатировать национальные системы контроля над авиадвижением в девять объединений

Диспетчеры Франции, Австрии, Бельгии, Великобритании, Болгарии, Чехии, Венгрии, Италии, Латвии, Португалии и Словакии протестовали 11–12 июня против аэронавигационных реформ Еврокомиссии. Посредством этих изменений Еврокомиссия намеревается централизовать контроль над авиапотоками, утверждая, что это позволит втрое увеличить пропускную способность региона, сократив при этом задержки и издержки.

Акция протеста началась во Франции. За день в стране было отменено около 1800 рейсов из 7650. Из-за забастовки почти все авиакомпании европейского континента вынуждены были откладывать сотни рейсов.

Согласно плану Еврокомиссии, национальные системы контроля авиадвижения сольются в девять объединений, а планированием маршрутов будет заниматься новый европейский орган. Французские профсоюзы называют это наступлением на сектор и шагом в направлении приватизации. Авиаторы опасаются, что реформирование отрасли может привести к существенным сокращениям количества рабочих мест или зарплат. В свою очередь, в Брюсселе утверждают, что неэффективная система аэронавигации в ЕС увеличивает расходы перевозчиков и пассажиров на 6,6 млрд долларов в год.

Министр транспорта Франции Фредерик Кювилье заявил, что он вместе со своим немецким коллегой подал в Еврокомиссию меморандум с просьбой заморозить проект. А вот крупнейшие авиаперевозчики, включая Air France-KLM и Ryanair, поддерживают решение еврочиновников. В частности, глава отдела внешних связей Ryanair Робин Кили заявил, что услуги диспетчеров оцениваются слишком высоко. И добавил, что их профсоюзы часто прибегают к забастовке не как к крайнему средству, а как к первоочередному.

В течение последних 5 лет в 27 странах еврозоны наблюдается снижение объемов строительства, об этом свидетельствуют данные Евростата. В 1 кв. 2013 г. строительная активность в странах ЕС достигла новых минимумов: в январе-марте 2013 г. снижение составило 5,2% в годовом исчислении и 2,8% по сравнению с уровнем предыдущего квартала. Жилищное строительство снизилось на 5% в годовом исчислении и на 2,5% по сравнению с предыдущим кварталом.В 1 кв. 2013 г. снижение объемов строительства в годовом исчислении наблюдалось почти во всей Европе: в Чехии (-11%), Германии (-3,7%), Франции (-3,3%), Нидерландах (-8,2%), Польше (-15,9%), Португалии (-20,8%), Румынии (-3,9%), Словении (-24%), Швеции (-0,4%) и Великобритании (-7,4%).Рост строительства наблюдался лишь в Испании (+2,8%), Латвии (+9,8%) и Венгрии (+4,8%).После пяти лет почти непрерывного снижения, объем строительства в странах ЕС все еще составляет 75% относительно рекордного уровня 2007 г. Годовой оборот строительного сектора стран Евросоюза составляет около 1,5 млрд евро. Евросоюз > Леспром > lesprom.com, 17 июня 2013 > № 834780

Гонконгская компания HKND намерена начать строительство трансокеанского судоходного канала в Никарагуа. Об этом сообщается в пресс-релизе компании, передает телеканал "Россия 24".13 июня 2013 г. парламент Никарагуа одобрил передачу земли под строительство канала в концессию на 50 лет.

Как пишет агентство The Wall Street Journal, HKND Group, в рамках контракта, будет платить 10 млн долл. в год за аренду земли. Через 11 лет после начала работ Никарагуа получит в собственность 10% HKND, а через 100 лет компания полностью перейдет в собственность государства.

За принятие документа проголосовали не все парламентарии (61 - за, 25 - против). По мнению противников документа, закон нарушает суверенитет Никарагуа.

Ранее было известно, что правительство Никарагуа решило отдать компании из Китая концессию на один век строительства канала, соединяющего Атлантический и Тихий океаны, однако какая компания не уточнялось.

Как сообщает The Guardian, по предварительным подсчетам, он оценивается в 40 млрд долл.

Президент страны Даниэль Ортега уже заявлял, что аналог Панамского канала должен быть построен через озеро Никарагуа.

Предполагается, что глубина канала будет 22 метра, ширина всего 20 метров, тогда как протяженность составит 286 километров. По всем параметрам канал в Никарагуа превзойдет панамский аналог.

Более того, по никарагуанскому каналу пойдут суда тоннажем до 250 тыс. тон, при этом через Панамский канал могут проходить судна, которые в два раза меньше по тоннажу.

Еще в июне минувшего года в Манагуа было объявлено о строительстве канала. Следует отметить, что среди прочих кандидатов (Бразилия, Венесуэла, Китай, Япония) на строительство канала называлась и Россия. Год назад проект оценивали в 30 млрд долл.

В будущем году Панамскому каналу исполнится сто лет. На данный момент на канале ведутся реконструкционные работы, после которых увеличится пропускная способность канала. Реконструкция оценивается в сумму более чем 5 млрд долл.

В 2011 г. выяснилось, что Китай присоединится к строительству магистрали общей протяженностью 220 километров. Железная дорога, как предполагается, должна соединить тихоокеанские порты и Карибское море.

Прокуратура вернула ГП "Одесский морской торговый порт" государственное движимое имущество стоимостью 32 млн грн и задолженность по арендной плате на сумму более 4 млн грн. Об этом сообщает пресс-служба Генеральной прокуратуры Украины.Указанное имущество возвращено на выполнение решения хозяйственного суда Одесской области от 17 апреля 2013 г.

В нем говорится о том, что договор аренды государственного движимого имущества (портальные краны), заключенный между частным обществом и ГП "Одесский морской торговый порт", расторгнут в связи с тем, что указанное общество не платило арендную плату за это имущество.

Кроме того, сторонами 10 июня этого года заключено соглашение о расторжении указанного договора аренды и подписан акт приема-передачи кранов.

Стратегические объекты портовой инфраструктуры Украины останутся в государственной собственности. Об этом в рамках конференции "Украина и партнеры" сообщил вице-премьер Александр Вилкул, передает РБК-Украина.По его словам, для дальнейшего развития отрасли необходимы инвестиции.

"Важным шагом для достижения этой цели стало принятие закона о морских портах. Это создает новые возможности для реализации инвестиционных проектов и привлечения частного капитала. Притом стратегические объекты портовой инфраструктуры, безусловно, остаются в государственной собственности и государственном управлении", - заявил Вилкул.

По его словам, принцип государственно-частного партнерства позволит реализовать крупные инвестиционные проекты в Одесском, Южном, Феодосийском, Ильичевском портах и др.

Пассажиропоток в украинских аэропортах, а также автомобильных и железнодорожных пунктах пропуска в туристический сезон вырастет на 10%, прогнозируют в Государственной пограничной службе Украины.

"В аэропортах ожидается увеличение движения до 10% (в ОКПП "Киев" - до 20%). Увеличение движения в автомобильных пунктах пропуска будет составлять 5-8%, при этом основная нагрузка ожидается на восточном и западном рубежах", - цитирует начальника управления погранконтроля и регистрации администрации Госпогранслужбы Александра Биньковского газета "Пограничник Украины".

Кроме того, по его словам, на 10% ожидается увеличение движения и в железнодорожных пунктах пропуска, а в портах движение увеличится, по прогнозам ведомства, на 8%.

Согласно данным погранслужбы, по сравнению с предыдущими годами прогноз на текущий год говорит об увеличении этого показателя.

"Однако несмотря на различные факторы и тенденции ведомство в целом с потоком справляется, что нередко в три раза превышает проектные возможности отдельных пунктов пропуска", - подчеркнул А.Биньковский.

Программа рабочего визита Президента России в Великобританию началась с вручения государственных наград ветеранам – участникам Северных конвоев.

В ходе совместной церемонии награждения Владимир Путин и Премьер-министр Великобритании Дэвид Кэмерон вручили 20 ветеранам государственные награды двух стран – медаль Ушакова и Арктическую звезду.

Северные конвои – специальные формирования транспортных судов и кораблей охранения, организованные в годы Второй мировой войны для доставки грузов из портов Северной Атлантики в советские северные порты (Архангельск и Мурманск).

Выступление на церемонии награждения

В.ПУТИН: Уважаемый господин Премьер-министр! Дорогие друзья! Уважаемые ветераны!

Мы в России стараемся с особым вниманием и уважением относиться ко всем, кто внёс свой вклад в борьбу с нацизмом. У нас существуют целые программы государственной поддержки наших ветеранов. Мы отдаём должное всем людям, которые внесли свой вклад, в том числе и нашим союзникам.

В этом контексте особое внимание и уважение мы всегда испытывали к вам и к вашим товарищам по оружию. И дело не только в том огромном объёме материальной помощи, которая с вашей помощью была оказана Советскому Союзу во время Второй мировой войны, но и в том, что вы и ваши товарищи по оружию продемонстрировали невиданное мужество и героизм и тем самым вселили во все народы мира уверенность в окончательной победе над нацизмом.

Сейчас позволю себе говорить не об общих грандиозных целях, которые нас объединяли, а о вашем личном мужестве и героизме. Трудно себе представить, что в условиях зимы, осени, в условиях 20-30-градусного мороза, в условиях штормовой погоды (а волны в этом регионе мирового океана достигают 3, 5, 6, 7 метров) – трудно себе представить, что в этих условиях подчас даже безоружные конвои следовали своим курсом и выполняли свой священный союзнический долг.

У нас в России помнят о вас и считают вас героями. И для меня большая честь и удовольствие видеть вас здесь сегодня и вручить вам российские медали Ушакова. Напомню, что это наш великий флотоводец. В 1800 году он тоже так же выполнял свои союзнические обязательства и воевал вместе с вашим легендарным флотоводцем Нельсоном.

Дорогие ветераны! Хочу выразить вам уважение, признательность и благодарность за всё, что вы сделали. Большое вам спасибо.

План оппозиции по отбуксированию лодок с так называемыми «нелегальными беженцами» обратно к берегам Индонезии никуда не годится, считают официальные лица этой республики юго-восточной Азии. Между тем, именно этот план, в случае прихода к власти, оппозиция называет «ключевым» в решении проблемы с неконтролируемым прибытием морским путем лиц, желающих полностью поручить себя заботам австралийских властей.

Тони Аббот обещает остановить лодки, прибывающие по большей части из Индонезии, в первой срок своей деятельности в качестве премьер-министра (если таковым стать удастся).

В своем интервью программе Newsline вице-президент Индонезии мистер Boediono предупредил, что его страна просто не примет лодки в свои порты. Более того, Boediono не понимает, почему австралийские политики вообще рассматривают такие варианты как возможные: «Мы четко пояснили свою позицию. Мы определенно желаем сотрудничать, но на основе любой другой базовой позиции.»

Мистер Boediono также пожелал, чтобы взаимоотношения между Австралией и Индонезией строились на взаимоуважение: «Самое важное для соседей — доверие, взаимопонимание и уважение.»

Представитель оппозиции по вопросам миграции Scott Morrison отказался посвящать общественность в какие-либо подробности о том, каким образом лодки будут возвращаться в Индонезию; однако, Morrison заверил, что «территориальная неприкосновенность» индонезийский вод нарушена не будет:«Я не собираюсь давать какие-либо идеи лицам, занимающимся контрабандой людей, по параметрам задуманных нами операций. Я рад отзывам со стороны индонезийского вице-президента и доброжелательности, с которой он говорил о сотрудничестве с Австралией. Именно это дает нам уверенность в том, что мы сможем работать вместе».

В прошлом месяце посол Индонезии в Австралии, Nadjib Riphat Kesoema, стал первым официальным лицом, публично заявившим, что Индонезия вряд ли согласится сотрудничать с оппозицией по «отбуксировке " лодок.

Министр иностранных дел Индонезии Marty Natelegawa также назвал политику оппозиции по бежeнцам «несправедливой».

Но либералы продолжают настаивать, что правительства Индонезии и Австралии смогут работать «плечом к плечу».

В настоящее время в Индонезии общее число ищущих приобретение статуса беженцев и имеющих таковой официально составляет 10000, но страна не является участником конвенции, касающейся статуса беженцев. Австралия намерена принять в этом году 600 лиц, ожидающих судьбы в Индонезии и имеющих официальных статус беженцев.

Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин и министр железных дорог КНДР Чон Гиль Су в Москве провели переговоры по вопросам реализации совместного проекта реконструкции железнодорожного участка Хасан - Раджин. По итогам встречи был подписан протокол.

Стороны подтвердили, что проект реконструкции участка железной дороги от станции Раджин до станции Хасан и порта Раджин находится на завершающей стадии.

Согласно документу, планируется создать единый диспетчерский центр с участием специалистов СП "РасонКонТранс" и ЖТК "Тонхэ" МЖД КНДР для управления движением и обеспечения взаимодействия со всей железнодорожной сетью КНДР. Стороны также договорились разработать инструкцию по движению поездов и график движения поездов.

Проект реализуется в соответствии с договоренностями, достигнутыми Президентом РФ Владимиром Путиным и руководителем КНДР Ким Чен Иром в 2000 году в рамках сотрудничества двух стран и как часть проекта по восстановлению движения на всей Транскорейской магистрали, что в перспективе позволит направить большую часть грузопотока, идущего из Южной Кореи в Европу, Россию и страны СНГ и в обратном направлении, по железной дороге через Транссибирскую магистраль.

В рамках проекта Хасан - Раджин была запланирована реконструкция совмещенной колеи железной дороги (1520 мм и 1435 мм) на участке от государственной границы РФ до порта Раджин (КНДР) протяженностью 54 км, реконструкция трех тоннелей, ремонт пограничного железнодорожного моста, строительство грузового терминала в порту Раджин пропускной способностью 4 млн тонн грузов в год.

Проект реализуется специально созданным в 2008 году совместным предприятием "РасонКонТранс" (владельцы - ОАО "Торговый дом РЖД" и порт Раджин).

Готовность участка железной дороги ст. Раджин - ст. Туманган оценивается в 99,8%. Работы по пусконаладке оборудования СЦБ закончены на всем участке за исключением ст. Раджин. Тоннели реконструированы на 100%. По состоянию на середину мая выполнены все работы по замене бруса корейской части пограничного моста "Дружба". В настоящее время ведутся работы по отделке и ограждению моста.

В порту Раджин ведутся бетонные работы по площадкам и проездам, устройству фундаментов зданий (административно-бытовое здание, ремонтная мастерская, склад запасных частей), начаты работы по укладке и балластировке внутритерминальных железнодорожных путей, прокладка инженерных коммуникаций, продолжается оборудование причальной стенки. Ведутся работы по устройству системы наружного освещения и ограждению территории портового терминала.

Вчера, 13 июня 2013 г., заключено новое Отраслевое соглашение между Министерством инфраструктуры Украины, Федерацией работодателей транспорта Украины и Общим представительским органом профсоюзов в сфере морского транспорта до 2015 года.

Согласно Указу Президента Украины Виктора Януковича "О развитии социального диалога" и Законом Украины "О социальном диалоге", один из важнейших отраслевых документов, подписанный тремя сторонами, создает условия для максимально полного учета всех интересов и обеспечивает социальную стабильность в стратегически важной для страны отрасли.

По словам Вице-премьер-министра Украины Александра Вилкула, новое Отраслевое соглашение обеспечивает высокий уровень социальных стандартов и эффективную защиту интересов трудовых коллективов.

Отраслевое соглашение касается почти 130 000 работников морского транспорта, из которых примерно 36 000 работников работают на 38 предприятиях, которые непосредственно подчинены Мининфраструктуры. По словам Министра инфраструктуры Украины Владимира Козака, подписанный сегодня документ будет способствовать развитию производства, обеспечению продуктивной занятости, улучшению социально-экономических условий и устойчивого роста заработной платы работников.

Соглашением определены тарифные ставки и схемы должностных окладов руководителей, профессионалов, специалистов, технических служащих и работников предприятий, условия введения и размеры доплат и надбавок и т.п. Также предусмотрены и дополнительные гарантии и компенсации, социально-бытовые льготы, которые могут содержать отдельные коллективные договоры предприятий.

Оплата труда работников сферы морского транспорта будет осуществляться в первую очередь - все остальные платежи предприятия осуществляться только после выполнения своих обязательств перед коллективом.

Отраслевое соглашение направлено ??также и на улучшение условий труда и повышение уровня занятости.

Без согласования с трудовыми коллективами не будут допущены изменения форм собственности, отчуждение, перепрофилирование, ликвидация и передача объектов социально-культурного, медицинского и спортивного назначения, находящихся на балансе предприятий.

По мнению представителей трудовых коллективов, принявших участие в подписании, новое Отраслевое соглашение в области морского транспорта создает основу для стабильной деятельности предприятий отрасли и конструктивного понимания всех сторон для обеспечения дальнейшего развития портов Украины.

Задолженность по заработной плате перед работниками Украинского Дунайского пароходства (УДП) будет погашена - Министерство инфраструктуры Украины имеет четкое видение путей решения этого вопроса и работает в данном направлении. Об этом говорилось во время-брифинге, состоявшемся 13 июня 2013 в Мининфраструктуры после подписания нового Отраслевого соглашения предприятий морского транспорта.

"Сегодня в Министерстве, в Администрации портов и в профсоюзе это одна из главных задач. По сравнению с прошлым годом задолженность уже уменьшается. И сегодня есть пути решения этого вопроса, которые будут реализовываться и заработная плата будет выплачена ", - сказал Министр инфраструктуры Владимир Козак.

Однако, по его словам, кроме обеспечения выплаты работникам заработной платы, по которой возникла задолженность, одной из принципиально важных задач современности является также обеспечение стабильного будущего для предприятия и его трудового коллектива. "Дело здесь не только в погашении задолженности, но и в будущем, то есть в грузопотоках, которые должны быть привлечены для дальнейшей стабильной работы предприятия. И это самое главное ", - подчеркнул Министр.

"Мною были проведены переговоры и в Германии, и в Сербии, и с Госсекретарем Румынии, также были проведены переговоры в Одессе на встрече с представителями стран - участниц Организации Черноморского Экономического Сотрудничества для того, чтобы мы могли загрузить Дунай, наше Украинское Дунайское пароходство ", - рассказал Владимир Козак.

Подытоживая Министр отметил, что все необходимые меры активно используются и выразил уверенность в том, что работа этого предприятия в течение 2013 будет стабилизированв.

В июне 2013 года авиакомпания "Международные Авиалинии Украины" расширила возможности онлайн регистрации для пассажиров, вылетающих собственными рейсами МАУ из новых пунктов маршрутной сети - Батуми, Бишкека, Стамбула (в том числе новые прямые рейсы Стамбул - Одесса) и Ларнаки.

Пассажиру МАУ, желающему самостоятельно зарегистрироваться на рейс, необходимо посетить сайт www.flyUIA.com, ввести свою фамилию и код бронирования или номер электронного билета. Затем на указанный им электронный адрес пассажир получает посадочный талон, содержащий специальный штрих-код. Такой документ является эквивалентом обычного посадочного талона, выдаваемого на стойке регистрации в аэропорту.

Процедуру удаленной регистрации на рейс могут пройти все пассажиры МАУ, за исключением пассажиров до 12 лет, путешествующих без сопровождения взрослых, пассажиров, нуждающихся в специальных услугах или медицинской помощи, пассажиров, путешествующих в группе от 10 человек, а также пассажиров с младенцами до 2-х лет, не занимающими отдельного места.

Онлайн регистрация открывается за 23 часа до вылета рейса по расписанию и заканчивается за 2 часа до вылета. Услуга позволяет самостоятельно зарегистрировать группу до 9 пассажиров с единым бронированием.

Пассажиры, вылетающие с багажом, также могут зарегистрироваться онлайн, и, по прибытии в аэропорт, сдать багаж на специальной стойке регистрации багажа - baggage drop point, - экономия времени при этом составляет от 15 до 30 минут. Прием багажа заканчивается за 40 минут до вылета рейса по расписанию.

Так, на данный момент услуга онлайн регистрации доступна для пассажиров всех рейсов МАУ по вылету из Киева, а также других пунктов маршрутной сети авиакомпании: Алматы, Амстердам, Астана, Баку, Берлин, Брюссель, Вена, Днепропетровск, Донецк, Екатеринбург, Ереван, Женева, Калининград, Лондон, Лиссабон, Львов, Милан, Москва (Домодедово), Одесса, Прага, Рим, Санкт-Петербург, Симферополь, Тбилиси, Тель-Авив, Франкфурт, Цюрих. Пройти процедуру удаленной регистрации на рейс также могут пассажиры, вылетающие из регионов Украины - Днепропетровска, Донецка и Одессы -прямыми международными рейсами авиакомпании МАУ в Тель-Авив, и из Харькова - в Киев.

ЗА СОЧИНСКУЮ ОЛИМПИАДУ ЗАПЛАТЯТ НАЛОГОПЛАТЕЛЬЩИКИ

Стоимость проведения сочинской олимпиады в пять раз превысила первоначальную смету и составит, по последним данным, 1, 526 трлн рублей. Почти половина олимпийских объектов никогда не окупится, и всего четверть из 220 млрд заемных рублей будет возвращена ВЭБу

Опасения в платежеспособности "сочинских" заемщиков выразил председатель правления "Внешэкономбанка" Владимир Дмитриев. По его словам, 8 из 19 сооружений по расчетам признаны убыточными. При этом до конца года на их достройку банк выделит кредит в 170 млрд рублей. Некоторые проекты ВЭБ вообще оплачивает без какой-либо документации, с колес, отметил Дмитриев.

Кредиты ВЭБа на олимпийскую стройку получили структуры Олега Дерипаски, "Интеррос" Владимира Потанина, "Газпром" и сбербанковская "Красная Поляна".

На сегодня крупнейшими акционерами "Красной Поляны" являются структуры Сбербанка, которым принадлежит 50,03% компании, президент "Русснефти" Михаил Гуцериев, он выкупил 42% акций компании у бывшего председателя совета директоров "Курортов Северного Кавказа" и вице-президента Олимпийского комитета России Ахмеда Билалова. При этом ФАС разрешила структурам Сбербанка увеличить долю в "Красной Поляне" почти до 95%.

ОАО "Красная Поляна" строит горнолыжный комплекс "Горная карусель" в Сочи. Стоимость проекта превышает 70 млрд рублей, из них 52 млрд рублей - кредитная линия ВЭБа, по данным "Ведомостей".

Инвестиции в строительство курорта "Роза Хутор" составляют около 69 млрд рублей, из которых 55,7 млрд рублей - заемные средства ВЭБа, сообщает "Газета.Ru" со ссылкой на представителя "Интерроса".

Общий объем кредитных средств ВЭБа по сочинским проектам "Базового элемента" - реконструкции аэропорта, строительство Олимпийской деревни и возведение Имеретинского порта - по данным СМИ, составляет около 30 млрд рублей.

Издание "Газета. Ru" опросило действующих заемщиков ВЭБа: полностью выплатить кредиты оказались готовы только в "Газпроме".

По словам Дмитриева, к 2014 году 170 млрд рублей придется на потенциально неокупаемые объекты. По оценкам, убытки ВЭБа могут составить от 165 до 170 млрд рублей.

В роли поручителя по сочинским стройкам выступает "Олимпстрой". И поэтому возможные риски берет на себя бюджет, отметили в ВЭБе.

При этом с прогнозным бюджетным дефицитом государство может отказаться оплачивать кредиты. Возврат средств по госгарантиям "Олимпстроя" в бюджете не запланирован.

Комментирует член комитета Госдумы по бюджету и налогам Евгений Федоров: "То, что возникли убытки или в результате плохого хозяйствования, или дорогого строительства и изменения цифр, то государство по ним, согласно Гражданскому кодексу, не отвечает. Это риски и убытки соответствующих субъектов договорного права, подрядных организаций, инвесторов или кредиторов. Соответственно, дальше наступает ответственность тех, кто эти убытки заявил, не смогли с ними справиться, не смогли решить эту проблему. В этом случае они либо уходят на банкротство, либо идет списание под так называемые методики рисков тех инвестиций, которые туда вложены. Уменьшается доходная база или идут убытки, которые так и показываются в том же ВЭБе, как убытки в бухучете. Но государство тут ничего платить не будет".

По мнению руководителя Национального антикоррупционного комитета Кирилла Кабанова, оплачивать Олимпиаду в итоге придется самим гражданам: "Это же не частное строительство. Это государственное партнерство было. Вопрос следующий, что сейчас отрабатываются варианты, правовые модели по возврату средств. Это невозможно без уголовного дела, и мы готовим предложение президенту, как эти средства будут возвращаться. Потому что люди, которые украли, цепочка слишком длинная и возможность лоббирования очень большая. У нас украли, а мы с вами будем возвращать".

Напомню, с проблемой не окупаемых олимпийских объектов столкнулись Афины и Пекин. Так, в столице Греции из 24 спортивных сооружений после Олимпиады простаивает 21

Группа НМТП начала переговоры с банками о рефинансировании долга, рассказали "Ведомостям" два источника, близких к порту. НМТП также договаривается об изменении условий кредита в Сбербанке, отмечает еще один источник, близкий к порту. В конце марта чистый долг НМТП был $1,9 млрд. В этом году компании нужно вернуть банкам $85 млн, говорится в презентации НМТП. А в 2014 г. - уже $484 млн (см. график). Представители НМТП и Сбербанка от комментариев отказались.В 2012 г. денежный поток НМТП составлял $427 млн, говорится в презентации порта к МСФО за 2012 г. Выручка НМТП за I квартал снизилась по сравнению с 2012 г. на 12% - до $239,4 млн, говорится в отчете компании. При этом выручка от стивидорной деятельности снизилась на 14,3% до $209,1 млн, а выручка от услуг порта (в том числе бункеровки) - всего на 0,7% до $26,1 млн. EBITDA НМТП сократилась на 21,2% до $137,2 млн. Финансовые показатели НМТП не дают надежды на то, что компания сможет справиться с выплатами по долгу без рефинансирования, полагает аналитик БКС Игорь Краевский.

Сокращение стивидорной выручки и EBITDA связано со снижением объемов перевалки сырой нефти и зерна, отмечает НМТП. В I квартале перевалка нефти сократилась на 15% в сравнении с прошлым годом - до 24 млн т (за весь 2012 г. перевалка нефти сократилась на 2,3% до 110,8 млн т), зерна - на 93,3% до 154 100 т (за весь 2012 г. погрузка увеличилась на 37,9% до 7,9 млн т). Падение погрузки нефти и зерна врио гендиректора НМТП Юрий Матвиенко объяснял волатильностью рынка нефти и отсутствием экспортных отгрузок зерна. В целом грузооборот НМТП в I квартале сократился на 9,7% до 37 млн т.

Кроме того, совладелец НМТП - государственная "Транснефть" - настаивает на дополнительных инвестициях в модернизацию мощностей терминала для перевалки нефти в порту Новороссийск ("Шесхарис") в 2013 г. До 2012 г. в него было инвестировано $147 млн, на 2013-2014 гг. запланировано $141 млн. Но в то же время "Шесхарис" загружен только на 60%. "В общем грузообороте наливные грузы составляют более 80%, но приносят они только 36% выручки", - констатировал в интервью "Ведомостям" президент группы "Сумма" (вместе с "Транснефтью" контролирует порт) Александр Винокуров.