Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Министр обороны Болгарии Ангел Найденов (Angel Naydenov) заявил, что давно запланированное приобретение новых истребителей для ВВС, скорее всего, не будет принято в этом году. Об этом сообщает DefenseNews со ссылкой на местное информагентство ВТА.

В начале мая президент Болгарии Росен Плевнелиев (Rosen Plevneliev) сказал, что стране необходимо приобрести 9-10 истребителей для модернизации ВВС. В настоящее время болгарские ВВС располагают истребителями МиГ-21 и МиГ-29 советского производства.

Местные СМИ сообщали, что правительство намерено закупить 9 подержанных истребителей F-16 Block 15 из состава ВВС Португалии. Стоимость сделки оценивалась около 700 млн левов (464 млн долларов).

Альтернативными вариантами считались приобретение новых истребителей Saab Gripen или подержанных Eurofighter Typhoon из состава ВВС Италии.

Между тем, правительство соседней Румынии также выразило заинтересованность в приобретение португальских истребителей F-16 для замены парка МиГ-21.

Высокая безработица в Испании в сочетании с избытком достроенного банковского жилья, выставленного на продажу, делают маловероятным прекращение снижения стоимости жилья в стране.

Об этом говорится в заявлении рейтингового агентства Fitch.

"Дисбаланс между спросом и предложением наводит нас на мысль о том, что ликвидация недвижимых активов, выставленных на продажу "плохим" банком и частными финансовыми организациями, займет несколько лет", - полагают эксперты Fitch. Кроме того, аналитики предупреждают о возможном снижении цен на недвижимость, связанном с ускорением темпов продаж «плохого» банка. Об этом сообщает портал Noticia.ru.

Представители агентства заявили, что этой финансовой организации необходимо ускорить темпы реализации жилья, если ее руководство хочет продать всю базу недвижимости в установленный срок в 15 лет.

Отметим, что тем временем другие рейтинговые агентства с оптимизмом смотрят на будущее Испании. Испания и другие проблемные страны Еврозоны, такие, как Португалия и Ирландия, по их мнению, смогут восстановиться от кризиса быстрее, чем ожидалось. Произойдет это благодаря уменьшению затрат и растущему экспорту, который дает повод для оптимизма в 2013 году.

Турецкие перспективы: сталь начинает строиться

Развитию стального сектора страны мешают не гражданские протесты в Стамбуле, а кризис в зоне евро, спад потребления в MENA и вводимые в регионе ограничения на импорт. Тем не менее, перспективы отрасли благоприятны, учитывая стабильный рост внутреннего рынка, поддержку которому обеспечат многочисленные инфраструктурные проекты.

Рост социально-политической напряженности в Турции, если и не стихнет в ближайшие недели, вряд ли окажет существенное влияние на работу промышленности и стальной отрасли. Конечно, антиправительственные выступления в Стамбуле и ряде других городов приносят убытки национальной экономике, однако работа стального сектора зависит от уровня спроса и стоимости метпродукции на рынках Ближнего Востока, Северной Африкии и ЕС, цен на лом и электроэнергию и курса турецкой лиры.

По предварительным данным, в мае текущего года выплавка стали в Турции выросла на 1% по сравнению с апрелем – до 3 млн. т. Таким образом, за 5 месяцев 2013 г. производство сократилось на 4,2% к АППГ – до 14,4 млн. т. Из стран Топ-10 сталепроизводителей мира худшую динамику производства за январь-апрель показали только Россия (-4,9%) и Южная Корея (-4,8%).

Торможение турецкого стального сектора началось еще в декабре и, естественно, никакой связи с событиями на площади Таксим не имеет. Основная причина – дальнейшее ухудшение конъюнктуры мировых рынков, которое пока не смог компенсировать рост внутреннего потребления.

Динамика турецкого производства и экспорта в 2013 г., млн. т:

Макроэкономика

В последние 10 лет турецкая экономика демонстрировала более высокие темпы роста, чем Евросоюз, США и большинство развивающихся стран. В 2003-2007 гг. среднегодовой рост составил 7%. После кризисного спада страна показала высокие темпы восстановления в 2010-2011 г., в 2012 г. рост составил 2%.

Стальная отрасль развивалась еще более динамично. В 2012 г. Турция вошла в Топ-10 стран как по выплавке стали, так и уровню потребления. В рейтинге экспортеров стали страна занимает 8-е, нетто-экспортеров – 7-е место в мире.

Темпы роста экономики Турции, %:

По прогнозам экспертов Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), рост турецкой экономики в 2013 г. составит 3,1%, в 2014 г. – 4,6%. Снижение темпов роста связано с замедлением экономического роста в мире и кризисом в еврозоне, гражданской войной в Сирии, а также с политикой экономии центрального банка и снижением внутреннего спроса.

Однако в целом перспективы стальной отрасли благоприятны, учитывая большой потенциал роста внутреннего рынка, который потребляет почти 80% произведенной в стране металлопродукции.

Стальной баланс Турции, млн. т:

Перспективы потребления

Строительный сектор Турции потребляет примерно половину метпродукции в стране. В минувшем году продажа жилья выросла на 63%, до 701 621 единиц жилплощади. Как ожидается, в текущем году рост объема стройработ составит 4-5 % после 1,5% в минувшем году.

Основанием для увеличения темпов роста в секторе является масштабная правительственная программа строительства инфраструктурных объектов стоимостью $150 млрд.

Крупнейшие проекты – строительство нового моста через Босфор, третьего аэропорта в Стамбуле (стоимость – $9 млрд.), первого в стране морского аэропорта, крупнейшего в стране Северного Эгейского порта и возведение сразу трех атомных электростанций (общая стоимость – минимум $60 млрд.; первую АЭС будет строить российский «Росатом»,вторую – японо-французский консорциум, по третьей решение не принято, возможно, она будет построена собственными силами).

В рамках «Перспективы 2023» до празднования столетия годовщины основания Турецкой республики в 2023 г. планируется ввести значительное количество новых автомобильных и железных дорог, мостов и домов.

В частности, между двумя побережьями Турции - Средиземноморским и Черноморским будут построены 18 шоссе протяженностью 11,8 тыс. км.

Уже идут работы по строительству самого большого автобана (второй по протяженности в мире) «Измир-Орхангази-Гебзе». В 2013 г. будет запущена скоростная железная дорога, соединяющая Стамбул и Анкару.

Отметим также планы строительства в Стамбуле крупнейшей на Ближнем Востоке мечети общей площадью 15 тыс. квадратных метров.

В энергетику будет вложено $ 130 млрд., в частности, планируется обновление и строительство новых электростанций и ветропарков.

Среди стратегических проектов, реализация которых позволит сильно увеличить объемы стройработ и потребление метпродукции – проведение летней Олимпиады 2020 г. в Стамбуле (заявка уже подана в МОК) и «Канал Стамбул», который свяжет Мраморное и Черное моря.

Согласно проекту, стоимость которого по предварительным подсчетам составит $40 млрд., канал будет иметь протяженность 45-50 км, глубина его составит 25 м, ширина – 150 м. Правительство планирует переместить все грузовые танкеры в этот канал, освободив от них Босфор.

Неплохие перспективы потребления сохраняются в автопроме и секторе производства бытовой техники. Несмотря на то, что в 2012 г. производство автомобилей в Турции снизилось на 10% до 1,1 млн шт. (емкость рынка при этом сократилась на 5,4% до 817 620 шт.), ряд ведущих автокноцернов – Toyota, Honda, Ford, Renault – объявили об увеличении производственных мощностей и росте выпуска машин в ближайшие годы.

Экспорт

В январе-мае 2013 г. Турция увеличила экспорт металлопродукции по сравнению с АППГ на 4,25%, до 10,55 млн. т. Внешние поставки арматуры и катанки составили 3,8 млн. т, заготовки – 1 млн. т, профилей – 0,74 млн. т, трубы – 0,72 млн. т.

Крупнейшим рынком сбыта для турецкой стали остаются Ближнего Востока и Северной Африки, куда за 5 месяцев поступило 4,4 млн. т (почти 42% всего экспорта). Вторым по важности является рынок ЕС, поставки на который выросли до 1,3 млн. т, или 12%, третьим – Северной Америки. Отметим, что за 4 месяца 2013 г. экспорт арматуры в США вырос в 4 раза, до 81 тыс. т, в Канаду – в несколько раз, до 38 тыс. т. Крупнейшими покупателями турецкой арматуры остаются Ирак, ОАЭ и Саудовская Аравия, которые за январь-апрель закупили соответственно 104, 121 и 77 тыс. т этой продукции.

Рост поставок на еврорынок в значительной степени обусловлен проблемами итальянской Ilva и возникшим вследствие этого дефицитом. За 4 месяца экспорт турецкой металлопродукции в Италию вырос втрое – до 300 тыс. т, в Португалию – почти вдвое, до 280 тыс. т.

Импорт

Украина, Россия и ЕС остаются основными экспортерами сталепродукции в Турцию. В частности, в 2012 г. поставки из Украины выросли на 12,5% и достигли наибольшего за последние 5 лет показателя в 4,9 млн. т.

Прирост в 1 млн. т обусловлен увеличением закупок полуфабрикатов, в особенности заготовки, экспорт которых в Турцию вырос почти на 700 тыс. т.

К слову, в 2012 г. общий импорт полуфабрикатов в страну, преимущественно заготовки, вырос на 55%, до 3,4 млн. т.

В то же время, поставки украинского плоского проката в Турцию в целом остались на предыдущем уровне, в 2012 г. составив 1,9 млн. т.

Украинский экспорт в Турцию, млн. т:

В текущем году турецкие заводы все так же активно покупают полуфабрикаты. За первые четыре месяца года импорт полуфабрикатов увеличился на 73%, до 1,67 млн. т, что в годовой проекции обещает почти 5 млн. т.

Собственно – это и есть реальный шанс для украинских экспортеров, возможность которых нарастить поставки листового проката и тем более длинномеров практически равны нулю.

Экспансия за рубеж

До последнего времени турецкий стальной сектор был привлекательным для иностранных инвестиций, однако после ввода новых производств местными и иностранными компаниями места на рынке почти не осталось.

Российская группа ММК, инвестировавшая в запуск комплекса по производству листового проката для автопрома $2,1 млрд. (мощность по производству горячекатаного проката – 2,3 млн. т, холоднокатаного – 0,75 млн. т, по оцинкованию и нанесению полимерных покрытий – соответственно, 850 и 400 тыс. т) с ноября 2012 г. остановила производство стали и г/к проката.

На сегодня мощности турецкой металлургии загружены на 75%. В таких условиях естественным является выход на сопредельные рынки, где потребляется до 50% турецкой экспортной продукции.

Реализуя стратегию по переносу производства ближе к конечному потребителю, компания Tosyali Holding запустила весной текущего года завод по выпуску арматуры объекта в Оране, Алжир. Предприятие, в которое инвестировано $750 млн., будет производить для алжирского рынка заготовку, арматуру и сортовой прокат (мощность по стали – 1,25 млн. т, по прокату – 1,2 млн. т), вытесняя тем самым импорт.

Еще один завод Tosyali по выпуску катанки будет запущен в конце 2014 г. На сегодня у Tosyali есть уже актив и в Европе – Zeljezara AD Niksić в Черногории, выкупленный после банкротства у правительства страны.

Георгий Карпенко

ПРОМПРОИЗВОДСТВО В ЗОНЕ ЕВРО В АПРЕЛЕ ВЫРОСЛО НА 0,4%

В ЕС в целом рост промышленного производства составил 0,3% за отчетный период

Объем промышленного производства в зоне евро (17 государств Европы) в апреле 2013 года по сравнению с мартом вырос на 0,4%, сообщает европейское статистическое агентство Eurostat. Для всего Евросоюза в целом (27 государств) рост показателя промпроизводства за отчетный период составил 0,3%.

В марте 2013 года по сравнению с февралем рост промпроизводства составил 0,9% как для зоны евро, так и для ЕС в целом.

В апреле 2013 года же в годовом исчислении, т.е. по сравнению с апрелем 2012 года, промышленное производство снизилось - на 0,6% в зоне евро и на 0,8% в ЕС в целом.

Сейчас объем промпроизводства в Европе находится примерно на уровне июля 2010 года, а если брать докризисный период, то примерно на уровне июля 2004 года.

В апреле 2013 года производство товаров производственно-технического назначения увеличилось в еврозоне на 2,7%, а в ЕС в целом - на 2,5% (по сравнению с мартом текущего года). Производство потребительских товаров кратковременного пользования выросло за отчетный месяц на 0,7% в обеих зонах. Производство промежуточных продуктов (между сырьем и потребительскими товарами) не изменилось в апреле по сравнению с мартом в зоне евро и снизилось на 0,1% в 27 странах ЕС. Объемы производства энергии уменьшились на 1,5% как в еврозоне, так и в странах ЕС в целом. Производство потребительских товаров длительного пользования снизилось на 2,7% в зоне евро и на 1,4% в 27 странах ЕС в целом.

Среди стран-членов Евросоюза, по которым имеются данные, промышленное производство в 10 странах выросло и в 11 снизилось. Наибольший рост промпроизводства в апреле зафиксирован в таких странах как Ирландия (+3%), Франция (+2,3%), Румыния (+1,9%). Наиболее значительное снижение объемов промпроизводства в апреле продемонстрировали такие страны как Финляндия (-5,1%), Нидерланды (-4,3%) и Португалия (-3,6%).

В годовом исчислении (апрель 2013 года по сравнению с апрелем 2012 года) производство потребительских товаров длительного пользования снизилось на 6,2% в зоне евро и на 4,3% в 27 странах ЕС; производство промежуточных продуктов снизилось на 2,8% в зоне евро и на 2,9% в Евросоюзе в целом; производство энергии опустилось на 1,7% в зоне евро и на 2,8% в Евросоюзе; производство капитальных товаров (товаров производственно-технического назначения) опустилось на 1,6% и 1,9% соответственно. Выросло только производство потребительских товаров кратковременного пользования - на 1,6% в зоне евро и на 2,7% в 27 странах ЕС.

Среди стран-членов Евросоюза, по которым имеются данные, промышленное производство в годовом исчислении выросло наиболее значительно в Румынии, Литве и Эстонии (на 12,6%, 5% и 2,7% соответственно), а наиболее ощутимо снизилось промпроизводство в Европе в годовом исчислении в Финляндии, Италии и Чехии (на 10,2%, 4,6% и 3,4% соответственно).

17 стран еврозоны: Бельгия, Германия, Эстония, Ирландия, Греция, Испания, Италия, Франция, Кипр, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Австрия, Португалия, Словения, Словакия и Финляндия.

27 стран Евросоюза: вышеозначенные 17 государств плюс Болгария, Чехия, Дания, Латвия, Литва, Венгрия, Польша, Румыния, Швеция и Великобритания.

Ренийский морской торговый порт готов задействовать стандартный план противопаводковых мероприятий в связи с возможным повышением уровня воды. Об этом в комментарии УНИАН сообщил начальник службы портового хозяйства и механизации Сергей Сливинский.

"По той информации, которая у нас есть на сегодня (без учета возможного циклона), Дунай поднимется где-то в пределах максимум 4,8 м (от нашего нуля) - этот уровень не доходит до критического и для предприятия ничем особо не грозит",- сказал Сливинский.

По его словам, в целях предосторожности будет задействован стандартный план противопаводковых мероприятий.

"У нас есть план противопаводковых мероприятий, и мы будем его отрабатывать. Подобное было в 2010 году, для предприятия последствия были незначительными", - сказал начальник службы портового хозяйства.

На украинском участке Дуная (Одесская обл.) в последние два дня отмечается незначительное повышение уровня воды на 5-8 см.

Максимальный подъем уровня воды на Дунае в Украине ожидается во второй половине третьей декады июня. Согласно прогнозу, рост уровня воды возле Рени составит 1,7-1,9 метра. Катастрофических последствий за разливом Дуная не последует, однако высокого паводка стране все-таки не избежать. В частности, в Рени ожидаются сложности в работе портов и значительная нагрузка на дамбы и другие гидротехнические сооружения. Подъем уровня воды также будет в Измаиле и Вилково.

Группа Метинвест достигла соглашения с ГП "Укрзализныця" о том, что с 1 июня 2013 года обеспечит переход с автомобильного транспорта на железнодорожный при перевозках продукции, произведенной на "Азовстали" и ММК им. Ильича. В течение года предприятия Группы перевезут в Мариупольский морской торговый порт 3,2 млн тонн металлопродукции со скидкой 20% от действующего железнодорожного тарифа. Таким образом, Метинвест в значительной степени откажется от автомобильных перевозок в Мариуполе.Решение осуществлять перевозки продукции с "Азовстали" и ММК им. Ильича по железной дороге принято Группой Метинвест для сохранения дорожной инфраструктуры Мариуполя. Перед городом остро стоит проблема качества дорожного покрытия, и Метинвест, как социально ответственная компания, существенно сокращает перевозки металлопродукции автотранспортом.

Переход на железнодорожные перевозки потребует от Метинвеста реализации дополнительных организационных мероприятий и финансовых затрат, направленных на техническое перевооружение пунктов погрузки.

Напомним, 23 апреля 2013 года состоялась встреча мэра г. Мариуполя Юрия Хотлубея с генеральным директором "Метинвеста" Игорем Сырым, руководителями ММК им. Ильича и "Азовстали". На встрече обсуждались вопросы сохранности автомобильных дорог Мариуполя. Комбинаты выразили готовность значительно уменьшить автоперевозки своей продукции и перейти на железнодорожные перевозки в случае, если не пострадают их производственные процессы и удастся изменить тарифную политику ГП "Укрзализныця".

Генеральный директор Группы Метинвест Игорь Сырый:

"Мы пошли навстречу жителям Мариуполя и решили существенно сократить автомобильные перевозки, заменив их железнодорожными. В условиях неопределенности на внешних рынках и нестабильного спроса на металлопродукцию мы обеспечили "Укрзализныце" гарантированное увеличение объема грузоперевозок на ближайший год. В свою очередь "Укрзализныця" согласилась предоставить Метинвесту скидку на железнодорожные перевозки в размере 20%".

Напомним, 23 апреля 2013 года состоялась встреча мэра г. Мариуполя Юрия Хотлубея с генеральным директором "Метинвеста" Игорем Сырым, руководителями ММК им. Ильича и "Азовстали". На встрече обсуждались вопросы сохранности автомобильных дорог Мариуполя. Комбинаты выразили готовность значительно уменьшить автоперевозки своей продукции и перейти на железнодорожные перевозки в случае, если не пострадают их производственные процессы и удастся изменить тарифную политику ГП "Укрзализныця".

За январь-май 2013 года через причалы Государственного предприятия "Морской торговый порт "Южный" перегружено 9 млн. 982,7 тыс. тонн грузов. Этот показатель на 10,2% увеличился, в сравнении с аналогичным периодом 2012 года.Объем транзитных грузов - 3 млн. 618,2 тыс. тонн (+1,3 % к показателю аналогичного периода 2012 года).

Наибольшую долю в грузообороте имеют рудные грузы - 5 млн. 286,7 тыс. тонн.

С начала года обработано 363 судна и 83 тыс. 346 вагонов.

Визит делегации представителей Рижской думы и Рижского свободного порта во главе с заместителем председателя Рижской думы Андрисом Америксом положил начало обмена опытом по развитию портов между Севастополем и Ригой, считают представители двух сторон.

"Очень важный аспект сотрудничества между Ригой и Севастополем - вопрос взаимоотношений между нашими портами. Рига является членом Мировой ассоциации портов и гаваней, а Рижский порт по итогам прошлого года стал самым большим портом по перевалке грузов среди стран Балтии - Эстонии и Литвы. Здесь есть дополнительные возможности, которые дает свободная экономическая зона. Мы заинтересованы в развитии наших отношений с другими портами", - сказал глава делегации Андрис Америкс во время обсуждения перспективы сотрудничества двух городов и портов Севастополя и Риги.

Он также сообщил, что по итогам двухдневного пребывания делегации в Севастополе предполагается подписать предварительный протокол о взаимоотношениях между Рижским и Севастопольским портами.

В свою очередь, первый заместитель главы Севастопольской городской госадминистрации Федор Рубанов заявил о том, что между Ригой и Севастополем много общего и каждому есть чем поделиться в развитии портов.

"Рига - это морские ворота Латвии, а Севастополь - морские ворота Крыма, Украины. И нам действительно есть чему друг у друга поучиться, перенять опыт. В том числе и в гуманитарной сфере, рекреационной сфере, организации туристической инфраструктуры, развития других видов хозяйственной деятельности ", - отметил Ф.Рубанов.

В заключение встречи А.Америкс пригласил севастопольскую делегацию посетить город Ригу с ответным визитом для практического обмена опыта в развитии портов.

ГП "Мариупольский морской торговый порт", ведущее портовое предприятие украинского Азовского региона, по итогам января-мая 2013 года увеличило перевалку грузов на 2,5% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го - до 5,17 млн тонн.

В прошлом месяце через причалы порта прошло 1,4 млн тонн грузов, что на 7,7% превысило результат мая 2012 года, пишет РЖД-Партнер.

Свыше 85% объемов порта составили грузы на экспорт. Транзит сформировал порядка 10% совокупных объемов порта.

Основную номенклатуру порта составили черные металлы, обеспечившие более 65% совокупных объемов (по итогам мая - свыше 0,9 млн тонн). Второй по рейтингу уголь составил более 20% общего объема (в мае - 0,23 млн тонн).

Фирма LDz Cargo logistika, "дочка" компании LDz Cargo, входящей в концерн Latvijas dzelzcels (LDz) 5 июня на выставке Transport logistic в Мюнхене подписала с казахстанской логистической компанией "Кедентранссервис" договор, открывающий для LDz возможность транспортировки грузов из Китая.

Компания "Кедентранссервис" (совместное предприятие "НК "Қазақстан Темір Жолы" ("Казахстанские железные дороги") и российской компании "ТрансКонтейнер") занимается организацией контейнерных перевозок по железной дороге между Китаем и европейскими странами. Подписанный договор позволяет Cargo loģistika выступать официальным агентом "Кедентранссервиса" на территории Латвии, она может заключать договоры на организацию перевозок от имени казахстанской компании."С подписанием договора начался новый этап сотрудничества между странами, которые могут обеспечить перевозки из Китая в латвийские порты и в обратном направлении. Надеемся привлечь новых клиентов в Европе и Азии", - заявил вице-президент LDz Эдвинс Берзиньш.

6 июня 2013, г. Международный аэропорт "Киев" встречал водяным салютом, цветами и конфетами первый рейс из греческой Каламаты авиакомпании Aegean Airlines.

Перелеты в Каламату будут совершаться один раза в неделю - по четвергам, на современных авиалайнерах типа Airbus A320. Прилет в Киев в 11.00, вылет в Каламату в 11.45. Время в полете составит 2 часа 40 мин.

Каламата - уникальный город-порт в Греции, на юго-западе Пелопоннеса, расположен 255 км от Афин. В городе преобладает средиземноморский климат с жарким летом и мягкой зимой.Каламата - столица греческой провинции Мессиния. В Каламате можно наслаждаться прекрасной природой и чистейшими пляжами. Набережная города самая большая на полуострове, усеяна многочисленными барами и тавернами. Для любителей старины - франкская крепость, византийские церкви и храм Святых Апостолов XII века, множество греческих, византийских и венецианских памятников. Сохранился огромный стадион, принимавший спортсменов со всей Древней Греции, большой комплекс храма Артемиды, пещера Дира - огромный подземный комплекс с лабиринтом залов и туннелей, потрясающих воображение разнообразием сталактитов и сталагмитов и их фантастическими сочетаниями. По пещере туристов везут по освещенным каналам на небольших лодках. Вода в заливе Каламаты - потрясающая. Здесь смешиваются теплые и холодные течения, такое контрастное купание очень приятно и полезно для здоровья.

Напомним, что греческий перевозчик Aegean Airlines с начала апреля 2013 года начал осуществлять из аэропорта "Киев" рейсы на Ларнаку и Афины.

Компания Aegean Airlines крупнейший греческий перевозчик. Aegean Airlines является членом глобального альянса Star Alliance. Она осуществляет перевозки более чем по 25 направлениям по всей Европе и Греции. Аэропорт базирования Элефтериос Венизелос в Афинах. За свою историю Aegean Airlines 6 раз удостаивалась призов Европейской ассоциации региональных перевозчиков (European Regions Airline Association, ERA). В 2009 году авиакомпания получила премию Skytrax World Airline как лучшая региональная авиакомпания в Европе. Сегодня воздушный парк Aegean Airlines считается самым молодым парком среди авиакомпаний мира, включая новые авиалайнеры A320/321 в две компоновки салонов эконом и бизнес-классов.

ВО ФРАНЦИИ БАСТУЮТ АВИАДИСПЕТЧЕРЫ, ОТМЕНЕНЫ СОТНИ РЕЙСОВ

Отменен каждый второй рейс в аэропортах, обслуживающих Париж, Лион, Ниццу, Марсель, Тулузу и Бордо

Французские авиадиспетчеры начали трехдневную общенациональную забастовку. Из-за акции протеста против планов Еврокомиссии создать единое европейское воздушное пространство отменены сотни рейсов по всей стране, сообщает информагентство Reuters. Отменен каждый второй рейс в аэропортах, обслуживающих Париж, Лион, Ниццу, Марсель, Тулузу и Бордо.

Еврокомиссия постепенно реализует инициативу "Единое небо Европы", в соответствии с которой деление воздушного пространства и его управление будут едиными для всего Европейского Союза. Итоговая цель - повышение эффективности использования воздушного пространства. Авиадиспетчеры обеспокоены тем, что "Единое небо Европы" отрицательно скажется на условиях их труда.

Забастовка французских авиадиспетчеров является частью более широкой европейской протестной инициативы. За пределами Франции протест против планов властей, в основном, проявляется в намеренном замедлении темпов работы, отмечает агентство.

Подготовка к первому полету новейшего пассажирского самолета европейского производства, Airbus A350, также пострадала от забастовки. Об этом агентству сообщили источники во французской транспортной отрасли.

К забастовке обещали присоединиться коллеги французских диспетчеров из некоторых других европейских стран. 12 июня акции протеста должны начаться в Австрии, Бельгии, Болгарии, Франции, Венгрии, Италии, Португалии, Испании и Словакии, передает ВВС.

Мининфраструктуры Украины считает перспективным круизный туризм в Черноморском регионе и предлагает странам-участницам ОЧЭС вместе разработать единые условия для его развития. Как рассказала во время заседания министров транспорта стран-участниц ОЧЭС, которое состоялось в конце мая в Одессе, председатель Гостуризмкурорта Елена Шаповалова, по данным специалистов, в Черноморском регионе показатели заходов круизных судов возросли. Например, в 2011 году Одесский порт принял 125 круизных судов, а уже в плане на 2013 год является 157 подтвержденных судозаходов. Кроме того, по ее словам, возрастает туристическая активность населения России, Украины, Казахстана, других стран СНГ, что создает предпосылки для развития кольцевых туристических маршрутов по Черному морю с посещением портов Украины, России,Грузии, Турции, Болгарии, Румынии.

Поэтому Мининфраструктуры инициирует в рамках ОЧЭС комплексное развитие морских портов Черноморского региона с учетом туристического сектора. "Во-первых, это необходимо с точки зрения диверсификации источников получения портами доходов. Ведь каждый турист, по оценке специалистов, составляет в квоте дохода от 50 евро и больше. Кроме того, объединение причерноморских портов разных стран может дать ощутимый синергетический эффект ", - сказала глава Гостуризмкурорт и отметила, чтобы выделить самостоятельное круизное направление не менее 5 портов Черноморского региона должны иметь инфраструктуру, способную обслуживать круизные суда длиной более 300 метров.

Елена Шаповалова предложила наладить эффективное сотрудничество между странами черноморского региона по таким вопросам: упростить прохождение таможенных процедур пересечения государственных границ черноморских стран круизными туристами и разработать унифицированные требования к предоставлению услуг при организации круизного туризма, в том числе и к тем компаниям, которые занимаются обслуживанием на берегу - по качеству транспорта и экскурсионного обслуживания.

"Если мы выработаем единые общие стандарты для круизного туризма, это позволит нам создать качественный конкурентоспособный туристический продукт на внешнем рынке", - подчеркнула глава Гостуризмкурорта.

В рамках реализации политики повышения социальных стандартов работников транспортной отрасли и защиты интересов трудовых коллективов морских портов и других государственных предприятий морехозяйственного комплекса Украины 13 июня 2013 в 10:00 в Министерстве инфраструктуры Украины состоится подписание нового Отраслевого соглашения в сфере морского транспорта на 2013-2015 годы . Соглашение будет подписано между всеми сторонами социального диалога, которые являются репрезентативными на отраслевом уровне в соответствии с действующим законодательством: Министерством инфраструктуры Украины, Федерацией работодателей транспорта и Общим представительским органом профсоюзов.

Подпишут соглашение Министр инфраструктуры Украины Владимир Козак, Председатель Общего представительского органа профсоюзов Михаил Киреев и Председатель Федерации работодателей транспорта Украины Орест Клымпуш. В мероприятии также примут участие представители первичных профсоюзных организаций, руководство Администрации морских портов Украины и ее филиалов.

Напомним, 13 июня 2013 года вступает в силу Закон Украины "О морских портах Украины".

"Лугансктепловоз" готов выпускать для "Укрзализныци" 2-3 поезда в месяц.

Об этом в интервью изданию "XXI век" рассказал Генеральный директор ПАО "Лугансктепловоз" Павел Цеснек

- Какие моменты прошлого года в деятельности завода Вы считаете ключевыми?

- В 2012 году получено 55,7 миллионов гривен чистой прибыли. Значительно увеличены объемы производства, по сравнению с тем, что было запланировано. Прошлый год мы завершили выпуском 160 тепловозных секций. Также удалось начать перебазировку предприятия: практически закрыли один цех, второй демонтировали на 50%. В этом году продолжаем оптимизацию имущественного комплекса. В январе-феврале перемещалось оборудование и оснащение холодно-штамповочного цеха на площади механосборочного корпуса, планируем перевести заготовительный цех. Идет переоснащение, приобретение нового оборудования, ремонты. Все вспомогательные службы получилось сконцентрировать в здании ЦКБ, что позволяет оперативно реагировать. Не нужно бегать по всему заводу, наматывать километры по предприятию, все вопросы решаются в рамках одного корпуса. Так что, думаю, люди уже видят первые результаты концентрации и реконструкции. А следствием совокупности всех этих действий будет снижение затрат на выпуск продукции, оптимизация логистики и производственного цикла.

- Как известно, в 2011 году предприятие приступило к разработке конструкторской документации маневрового тепловоза ТЭМ103А с дизелем с дизелем Caterpillar. Когда планируется приступить к серийному выпуску?

- В этом году точно нет. Может быть, в следующем году. Перспективы есть, но эти работы пока остановлены. Занимаемся разработкой двухкабинного односекционного тепловоза ТЭ116УД с дизелем Gevo (американской корпорации "General Electric") форсированной мощности. Подобный двухсекционный тепловоз 2ТЭ116УД уже изготовлен, испытан и сертифицирован. Есть также план освоить в этом году производство тепловоза 2ТЭ116УР с дизелем 20V4000R43 производства немецкой фирмы MTU. Кроме того, поставлен на рельсы трехсекционник 3ТЭ116У. Состоялась его презентация, на которую в Луганске прибыли вице-президент ОАО "Российские железные дороги" Алексей Воротилкин и генеральный директор компании "Трансмашхолдинг" Андрей Андреев.

- То есть, трехсекционник ориентироан прежде всего на РЖД? У россиян есть интерес к этой продукции?

- Несомненно. Как только наладим серийное производство, можно будет продавать.

- Каковы перспективы у тепловоза с с дизелем "General Electric"?

- Заказы на него поступают; на днях как раз решится, будут ли объемы поставок увеличены, либо останутся на прежнем уровне.

- В центральных СМИ очень лестно отзывались о пригородных поездах луганского производства, один из которых в настоящее время курсирует между Черновцами и Коломыей.

- Это пригородный дизель-поезд ДЕЛ-02. Первый в своем роде из созданных на территории СНГ. Красивый, удобный, экономный. В прошлом году было выпущено таких дизель-поезда: один для Львовской железной дороги, второй – для Донецкой.

- Журналисты успели окрестить эту марку "нашим ответом "Хюндаям"…

- Даже больше скажу: наш дизель-поезд даже толкал "Хюндай", когда тот в очередной раз застрял.

- Хватило бы у "Лугансктепловоза" мощностей, чтобы перекрыть потребность Укрзализныци своей продукцией?

- Если будет такая потребность, мы готовы 2-3 поезда в месяц выпускать. Это вполне реально. Вопрос только в том, насколько "Укрзализныця" готова к этому.

- Результаты прошлого года показывают, что каждые два дня завод выпускал один тепловоз. Это предельные возможности на данном этапе?

- Сейчас выпускается одна секуция в сутки. Растем очень серьезно.

- Прошлый год стал вторым, завершившимся для завода позитивным финансовым результатом. Тем не менее, по сравнению с 2011-м, "Лугансктепловоз" сократил чистую прибыль на 22,4%. Чем это обусловлено?

- Очень много средств идет на ремонтные работы – оборудования, зданий. Для примера: площадь только одного корпуса – 4 гектара. Так что объемы весьма значительные, завод очень старый, и все нужно ремонтировать. Дешевле, наверное, было бы выстроить все заново. Но у нас таких возможностей, к сожалению, нет. Первостепенные задачи – концентрация имущественного комплекса и выпуск продукции, притом, что идет увеличение планов.

- Раз уж Вы заговорили о ремонтах, хотелось бы комментариев по поводу публикации на одном из луганских информ-изданий. О том, что в тепловозорамном цеху приходится работать при минусовой температуре, что там выбиты окна, течет крыша, в цеху лежит снег.

- Фотографии сделаны на том участке, где никто не работает. Видимо, кому-то необходим был негатив. Что в самом цеху не все так хорошо – никто не отрицает, и это не новость для нашего завода. Но это будет один из основных цехов, его планируется восстановить. Мы заинтересованы в том, чтобы там были нормальные условия, в том числе порядок и в бытовых помещениях. Поэтому из тех средств, что планируются на ремонтные работы в этом году, самая значительная сумма пойдет на реконструкцию крыши тепловозорамного цеха. Но чтобы все привести в соответствие, потребуется 2-3 года.

- В этой же публикации была скандальная информация о том, что при температуре, которая установилась в цеху, нельзя проводить сварочные работы, и чтобы скрыть нарушение, людей заставляют трудиться ночью. - Технологию надо соблюдать – это однозначно. Поэтому, чтобы минимизировать нарушения, еще до начала зимы мы установили точечные обогреватели на том участке, где люди работают.

- Планируется ли, в рамках оптимизации имущественного комплекса предприятия, продать СК "Заря" и деские оздоровительные лагеря?

- Спорткомплекс "Заря" продавать не будем, а, наоборот, планируем поддерживать и развивать, выделять средства для ремонтов и т.д. Хотим, чтобы и наши сотрудники имели возможность для активного отдыха, занятий спортом, и чтобы город видел, что завод – живой. А из пионерских лагерей реально живой остался один – "Луганские зори". Его будем поддерживать, чтобы дети наших сотрудников могли отдыхать.

- В прошлом году Вы рассказывали о задумке объединить усилия нескольких предприятий по сохранению и поддержанию общего для всех профилактория. Получилось ли реализовать идею?

- К сожалению, мы не нашли поддержки. В частности, не высказало никакого интереса к идее городское руководство, когда приезжало к нам обсуждать вопросы социального партнерства. А силами одного предприятия профилакторий "не потянуть". Но мы планируем в летний период предоставлять нашим сотрудникам путевки на море. Пока обсуждается их количество, но что речь будет идти не о десятках, а сотнях – это точно.

- Возвращаясь к планам на этот год, хотелось бы, чтобы Вы прокомментировали информацию о том, что глава "Sudanese Railway Corp." Макави Авал Макави рассказал о переговорах Судана с Украиной о покупке поездов и железнодорожных путей. И, в частности, интерес был проявлен к луганской продукции. Так ли это?

- Да, это так. Нами было подготовлено технико-коммерческое предложение, которое в настоящее время обсуждается.

- Если в целом рассматривать перспективы на этот год, то с какими странами предполагается сотрудничество?

- Прежде всего, с Российской Федерацией. В январе на Российские железные дороги отправлено 10 секций тепловоза 2ТЭ116У, изготовлены 2 секции тепловоза 2ТЭ116УД с силовой установкой "General Electric", успешно выполнены работы по кооперации и поставке запасных и комплектующих изделий. В феврале заказчику отправлено 14 секций тепловоза 2ТЭ116У, а также 8 секций тепловоза 2ТЭ116УД. Построен первый трехсекционный тепловоз 3ТЭ116У и, как я ужке сказал, представлен руководству РЖД. В марте также планируется отправить заказчику 14 секций тепловоза 2ТЭ116У, 6 секций тепловоза 2ТЭ116УД, будет идти подготовка к сертификационным испытаниям трехсекционника 3ТЭ116У. Также идут поставки в Узбекистан, перспективны и другие страны СНГ. Возможно, будут дополнительные заказы из Монголии. Ведем переговоры с Пакистаном, с Ираком.

- Если переговоры завершатся успешно, хватит ли существующих сейчас мощностей, чтобы удовлетворить заказчиков?

- Я это лично гарантирую. Но если не будет хватать наших мощностей, можно решить вопрос за счет кооперации с предприятиями Луганской области.

- "Трансмашхолдингом" в этом году были выделены луганскому тепловозотроительному заводу значительные средства. На что они будут пущены?

- Мы регулярно получаем деньги на развитие инфраструктуры, на приобретение материалов, на реализацию инвестпрограммы, которая предусматривает и проведение ремонтных работ, и покупку нового оборудования. В частности, приобретение персональных компьютеров, программного обеспечения.

- Где будут установлены компьютеры?

- Всего планируется в этом году приобрести 250 компьютеров, часть из них уже установлена. В январе-феврале введены в эксплуатацию 100 персональных компьютеров, организованы 70 портов корпоративной сети, подключены к общезаводской информационной сети около 30 пользователей. Особое внимание будет уделено технической службе, конструкторам, технологам. Также предполагается компьютеризировать управленческие процессы. В общем, полным шагом идем в XXI век.

- То есть, от конструкторского бюро в ходе оптимизации избавляться не планируется?

- Мы его будем развивать. В том числе и за счет привлечения молодых кадров.

- Вы имеете в виду сотрудничество с ВНУ им. В. Даля, в частности, состоявшуюся недавно в вузе презентацию ПАО "Лугансктепловоз"?

- Да, месяц назад у нас была презентация для студентов и преподавателей, чтобы у них было понимание того, чем мы здесь занимаемся. Мы им представили ряд проектов, в разработке которых могли бы совместно поучаствовать.

- Какого рода проекты?

- Это предложения по организации теплоснабжения и энергоснабжения предприятия, по внедрению рекуперации (преобразование механической энергии движущихся на спусках электропоездов в электроэнергию). Когда у нас стоят локомотивы на испытаниях, эту энергию можно не пускать на ветер, а использовать, направляя ее в заводские сети. Научные разработки, в случае их перспективности, будут претендовать на получение гранта от предприятия. В целом встреча оказалась очень насыщенной, было много интересных вопросов. Вызвало также интерес наше предложение готовить дипломные работы на базе предприятия. И, думаю, в этом году наберется группа около 20-30 человек. А в перспективе тем, кто будет заинтересован в сотрудничестве с нами, будет предоставлена возможность трудоустройства. Одно дело, когда человек приходит устраиваться на работу, и судить о нем можно лишь с его слов. Совсем другое, когда у молодого специалиста будет возможность показать себя, поработав у нас 1-2 года. Уже более-менее будет понятно, чего человек стоит.

- В продолжение темы кадровой политики: за первые два месяца 2013 года на "Лугансктепловоз" принято на работу 320 человек, уволилось – 120 человек. Кто уходит, кто приходит? Какова численность коллектива?

- Сейчас на заводе работает около 6 тысяч человек, а с учетом дочерних предприятий – около 6,5 тысяч. Ввиду увеличения объемов производства в этом году планируется принять на работу от 500 до 700 человек, в зависимости о производительности труда. Просто мы тоже не стоим на месте, процесс своевременного обеспечения производства налаживается. И если все идет не скачками, а более-менее плавно, то с меньшим количеством людей можно обеспечить больший выпуск продукции. Что касается кадровой политики, то под моим личным контролем реализуется проект по обмену поколений. Руководителей, которые достигли пенсионного возраста, не отправляем на отдых. А предлагаем передавать опыт молодым специалистам, обучать их, чтобы у завода была перспектива. Самое страшное – это стоять на месте и рассуждать, как все плохо. Возможно, все не так хорошо, как хотелось бы, но если мы не начнем сейчас, то будущего у завода не будет.

- На базе ЦКБ "Лугансктепловоза" на днях состоялось международное совещание. Расскажите о нем подробнее.

- Темой обсуждения было создание тепловоза 2ТЭ116УР с дизелем 20V4000R43 производства немецкой фирмы MTU. В совещании приняли участие специалисты из Луганска, Харькова, Москвы, Новочеркасска и Германии. Встреча разных культур, обмен опытом – это всегда интересно, когда над каким-то проектом работает международная группа. У каждого свой подход к решению проблемы, и это нужно скоординировать так, чтобы получился достойный результат.

- Будут ли специалисты из Германии принимать непосредственное участие в разработке?

- Они уже участвуют. Это нормальная практика. Так же было, например, когда велась работа над тепловозом ЕЭ116УД, к нам приезжали сотрудники "General Electric". Это, с одной стороны, неплохой опыт для нашитх сотрудников, а с другой – показатель того, что мы тоже чего-то достойны.

- Еще одно интересное мероприятие, в котором принимали участие представители ПАО "Лугансктепловоз" – День качества для локомотивных предприятий "Трансмашхолдинга", состоявшийся на этой неделе в Брянске.

- Дни качества у нас на заводе проходят еженедельно. Раз в месяц отчеты проходят на уровне "Трансмашхолдинга". Собираются все руководители, представители технических служб, конструктора, снабженцы и занимаются анализом качества: что получается, что не получается и по какой причине. 19 марта такой День качества состоялся на базе Брянского машиностроительного завода. Состоялась довольно живая дискуссия, и, надо отметить, о нашем заводе, о его продукции идут очень неплохие отзывы.

- То есть, единственное украинское предприятие не "затерялось", не стало "золушкой" в составе российского холдинга?

- Абсолютно нет, мы выглядим достойно. Таких предприятий, которые показывали бы рост в 60-70%, там не так уж много. И те планы, которые намечены на этот год – это хороший показатель, показатель доверия учредителя к предприятию и к его продукции.

Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 11 июня 2013 > № 831420 Павел Цеснек

АО "Национальная компания "Казахстан Темир Жолы" рассматривает возможность налаживания "сухопутного моста" между портами Рига и Ляонгань, сообщил глава КТЖ Аскар Мамин, передает ИА Новости-Казахстан."Для привлечения грузов Казахстана в страны Европы нами проводятся переговоры с китайскими партнерами по реализации строительства проекта собственной инфраструктуры в Китае, в порту Ляонгань. В данном контексте ближайшим европейским портом, который мог бы стать второй частью сухопутного моста, мы рассматриваем порт Рига. Мы изучаем его возможности в участии проектах, а также аренды контейнерных терминалов для обработки грузопотока", - сказал Мамин на казахстанско-латвийском бизнес-форуме.

По его сведениям, за 2012 год объем перевозок между Казахстаном и Латвией составил 3,4 миллиона тонн, что на 21 процент выше 2011 года.

"Анализ рынка контейнерных перевозок показал достаточно высокий спрос: за 2012 год общий объем контейнерных перевозок между Казахстаном и Латвией составил 43 тысячи 795 контейнеров. Латвийские порты рассматриваются нами как основной градообразующий район. Наша дочерняя компания "Кедентранссервис" планирует организацию контейнерных перевозок, что позволит разгрузить портовые мощности и увеличить поток в направлении Рига-Центральная Азия", - добавил президент нацкомпании.

Судостроительный завод ДП "Краншип" (г. Керчь АР Крым), входящий в состав группы компаний "Трансшип", спустил на воду буксир "Антей" проект TUG 25. Это первое судно из серии буксиров, запланированной к постройке на ДП "Краншип".

Буксир проекта TUG25 предназначен для внутрипортовой транспортировки несамоходных судов и плавучих сооружений, проведение швартовых операций в портах.

"Антей" - азимутальный портовый буксир-кантовщик с упором 25 тонн. Модификации проекта ТUG 25 предусматривают возможность строительства буксиров мощностью от 1200л.с. до 2640л.с.

Как отметили специалисты, новая серия буксиров ДП "Краншип" является весьма интересным предложением для работы в портах с ограниченными глубинами, так как осадка буксира около 3,5 метров. Данная линейка портовых буксиров обладает превосходными тактико-техническими данными, опережая по многим параметрам зарубежные аналоги и, что не маловажно, по весьма доступной цене.

Как известно, значительная часть портовых буксиров с подобными характеристиками, работающие в украинских портах, подлежит списанию в ближайшее время связи с техническим и моральным износом. "Антей" на сегодняшний день, по мнению экспертов, является очень своевременным и выгодным предложением для участников рынка буксирных услуг.

Основные характеристики буксира "Антей" следующие

Мощность - 2640 л.с.

Длина - 19.0 м.

Ширина - 9.3 м.

Высота борта - 4.0 м.

Осадка - 3,5 м.

Тяговое усилие - 25 т.

Испанцы чаще наслаждаются праздничными нерабочими днями, чем большинство европейцев, но им приходится платить за это большей продолжительностью рабочего дня, показало новое исследование.

Исследования, проведенные испанской Национальной комиссией по рационализации рабочего времени, ставят испанцев в верхнюю часть списка по числу отработанных часов и по количеству выходных дней, сообщает портал The Local.

Исследование было призвано проверить бытующее мнение, что жители Южной Европы, и в частности, испанцы не слишком много работают и наслаждаются большим количеством праздников. В этом году в Испании нерабочими являются 8 государственных праздничных дней, не считая тех, которые выпадают на воскресенья. Как правило, испанцев ждет десять государственных праздничных дней, два региональных и два местных праздника. Это выгодно отличается от большинства других европейских стран, таких как Греция (12), Франция (11), Италия (11), Германия (10), Финляндия (10), Португалия (9), Великобритания (8) и Нидерланды (7). Одной из самых известных традиций Испании является "Puente" - практика соединения праздничных дней в середине недели с ближайшим уик-эндом, что добавляет в список дополнительные неофициальные выходные дни.

Комиссия указала, что некоторые страны, в том числе Франция, Англия, Германия и Италия отказались от официальных местных праздников, а соединение праздников с выходными вообще не практикуется в Еврозоне.

Комиссия предложила с 2014 года передвигать государственные праздники на понедельник или пятницу, чтобы увеличить национальную продуктивность. Она считает, что любой шаг, ведущий к повышению эффективности работ, включая изменения в расписании и новые технологии, прежде всего, будет полезной мерой для предприятий и работников.

Как сообщает Hortoinfo Estacom, Норвегия является лидером среди 20 государств-импортеров овощей из Испании по уровню их стоимости. В среднем, по информации того же СМИ, один норвежец платит за один килограмм различных овощей 1,33 евро.

Близок к норвежским показателям и уровень цен в Швейцарии и Бельгии - 1,25 и 1,22 евро за один килограмм продукции. Наиболее низкая цена, которую готовы платить за испанскую продукцию, в Португалии – около 0,55 евро за один килограмм.

С точки же зрения импортных объемов лидером среди европейских стран является Германия, закупившая 393,87 млн килограммов выращенных в Испании овощей, что в денежном выражении составляет 414 млн евро при средней цене за один килограмм в 1,05 евро. За Германией следуют Великобритания с общим импортом в 252,16 млн килограмм и Франция с 235,66 млн килограмм.

Корреспонденты "РГ" выяснили, что ждет в ближайшем будущем экосистемы озера Байкал, алтайского плато Укок и Кузбасса в целом.

Отрубить по частям

Байкальский целлюлозно-бумажный комбинат (БЦБК) почти закрыт. По крайней мере, на словах. На недавнем Всероссийском форуме работников лесной отрасли вице-премьер российского правительства Аркадий Дворкович заявил, что закрытие БЦБК - "это сложный процесс, но в течение нескольких лет его возможно осуществить". Впрочем, правительственного постановления, фиксирующего это решение, пока в Иркутске не видели.

Поэтому такую возможность, скорее держат в уме, говоря об очистке территории БЦБК от промышленного загрязнения, о мероприятиях по защите Байкала и развитии туризма на данной территории, о поддержке моногорода Байкальска. Пока же БЦБК продолжает работать в разомкнутом цикле, медленно, но верно убивая озеро.

Последняя масштабная проверка Западно-Байкальской природоохранной межрайонной прокуратуры выявила превышение ПДК загрязняющих веществ по восемнадцати пунктам. В частности, по фенолам - в тринадцать раз, по хлоридам - в 26-33, по сульфатам - в 25 раз.

Тут, впрочем, стоит заметить, что, по мнению директора лимнологического института СО РАМН Михаила Грачева, значения ПДК для Байкала "взяты с потолка" (расчеты, которые делали иркутские ученые для Росприроднадзора, давали менее жесткие нормы). Но как не рассчитывай концентрации, вред все равно ощутимый. Каким образом власти собираются спасать Байкал?

Главные надежды возлагаются на принятую целевую программу "Охрана озера Байкал и социально-экономическое развитие Байкальской природной территории на 2012-2020 годы", по которой запланировано израсходовать более 58 миллиардов рублей. В том числе около трех миллиардов на ликвидацию отходов БЦБК.

Правда, пока из этой суммы на очистку территории вокруг БЦБК не потрачено ни копейки: первый конкурс на право проведения инженерных изысканий и разработку проектной документации по ликвидации отходов комбината минприроды и экологии РФ объявило еще в сентябре прошлого года, но ФАС посчитала конкурс недостаточно открытым и аннулировало его итоги. Повторный конкурс ведомство объявило 6 мая. Начальная цена контракта - 138,9 миллиона рублей, сроки выполнения - от 195 до 260 календарных дней.

Между тем, помимо БЦБК, на Байкале есть масса нерешенных проблем, например - сброс в озеро неочищенных канализационных стоков с сотен туристических судов типа "Ярославец". Воды в портах, на стоянках, особенно на мелководных участках, бывают серьезно загрязнены. А предложение наладить систематический сбор сланцевых вод специализированной баржей "Самотлор" исключили из программы охраны озера Байкал, поскольку судно принадлежит министерству транспорта России, а не муниципалитетам, которые являются конечными получателями средств по программе.

Кроме того, огромной проблемой остается мусор на побережье Байкала. Служб, которые бы на регулярной основе собирали и вывозили его, нет. Куда девать отходы - тоже непонятно, сжигать в центральной экологической зоне нельзя, полигон ТБО Имел-Кутул в Ольхонском районе построен, но мусор со стихийных свалок вывозили аж в Ангарский район, поскольку, по мнению губернатора, полигонов вокруг Байкала "в принципе быть не должно". Значит, нужно строить мусороперерабатывающие заводы. Так одна проблема неминуемо тянет за собой ворох других.

Поставили на паузу

Строительство газопровода "Алтай" через плато Укок стало самым бурно обсуждаемым в Сибири проектом за последние годы. Против него неоднократно выступали ученые, общественные организации, коренное население Республики Алтай. Напомним, что в 1998 году Укок был включен в список всемирного природного наследия ЮНЕСКО. Кроме того, ту часть плато, где расположены древние курганы, Госсобрание Республики Алтай объявило "зоной покоя". Многие ученые предупреждали: нельзя трогать хрупкую экосистему плато, представляющую собой естественный природный "холодильник". В противном случае могут произойти непоправимые климатические изменения, которые затронут не только Большой Алтай.

- Процесс деградации вечной мерзлоты угрожает безопасности проектируемых транспорт-ных коридоров на Алтае (дороги и газопроводы), повышает риски катастрофических явлений (оползни и сели). Сокращение горного оледенения грозит нарушением и истощением водного стока. Региональные стратегии развития территорий различных государств, расположенных в Алтайском регионе, должны иметь согласованный интеграционный характер и включать не только компоненты социально-экономического и экологического развития, но и учитывать сценарии глобальных (климатических) изменений в долгосрочном контексте. Планы развития должны базироваться на принципах адаптируемости различных сфер жизни, экономики и экологии к меняющимся условиям среды, - убеждена эксперт Международного координационного совета "Наш общий дом - Алтай" Ирина Ротанова.

К тому же идея проложить газовую магистраль через Укок, по мнению экологов, противоречила международному и российскому законодательству. И вот недавно стало известно: "Газпром" отложил работы по строительству газопровода "Алтай" на неопределенный срок.

"До настоящего времени инвестиционное решение "Газпрома" по строительству газопровода "Алтай" не принято. По состоянию на 30 апреля текущего года проектные работы по объекту "Магистральный газопровод "Алтай" приостановлены. Выделение средств на дальнейшее проектирование в период 2014-2015 годов не предусмотрено. Разработка проектной документации на данный участок газопровода, включая разделы оценки воздействия намечаемой хозяйственной деятельности на окружающую, среду не ведется", - утверждается в письме зампредседателя правления "Газпрома" Валерия Голубева, адресованном минприроды и экологии РФ. В документе также отмечается, что "проведение работ по проекту "Алтай" последними договоренностями с китайской стороной не предусматривается".

Ученые и общественники "двух Алтаев" положительно оценили решение газовиков по газопроводу. С удовлетворением восприняли это событие и во Всемирном фонде дикой природы.

- Мы рассматриваем позитивную новость от "Газпрома" не только как решение мирового уровня по сохранению наиболее уникальных природных комплексов, каковым является плато Укок, но и как реальный вклад в повышение конкурентоспособности российского газа. Ведь снижение репутационных и эколого-экономических рисков корпорации крайне важно в современных условиях, когда борьба за рынки сбыта природного газа становится все более острой в мире, - заявил координатор программы по экологической политике нефтегазового сектора Всемирного фонда дикой природы (WWF) России Алексей Книжников.

Угольная пыль в наследство

Промышленные отходы, образующиеся в Кузбассе ежегодно, уже превышают два миллиарда тонн - половину объема, накапливаемого всей страной. По большей части, это вскрышные породы, громоздящиеся в виде отвалов. Доля нарушенных земель в Кемеровской области превышает российские показатели в десять раз. Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу достигают 800 тысяч тонн в год.

Ученые и экологи давно и упорно твердят: еще до получения лицензии на угледобычу собственники предприятий должны проводить комплексный экологический мониторинг на территории, где расположено месторождение. И продолжать отслеживать ситуацию дальше - как в процессе работ, так и при их завершении. Кстати, теперь к этому, вроде бы, обязывает закон.

- Но лишь отдельные предприятия Кузбасса сегодня серьезно работают над уменьшением собственного негативного воздействия на окружающую среду, - подчеркивает заведующий лабораторией Института вычислительных технологий СО РАН Евгений Счастливцев. - Подавляющее же большинство старается спрятать свои экологические огрехи.

По словам директора новокузнецкого экологического агентства Елены Перфильевой, сегодня почти все горнорудные предприятия проводят экологические исследования в минимальном объеме и лишь в целях IPO (когда хотят получить денежную оценку экологических рисков перед размещением публичных акций или сделкой купли-продажи).

В идеале комплексный мониторинг должен включать не только наблюдение за состоянием окружающей среды и уровнем ее загрязнения, но и своевременную оценку последствий антропогенного воздействия на всю экосистему, а также анализ эффективности природоохранных мероприятий.

Реальный шаг в этом направлении сделали ученые, полтора года назад по заказу собственника угольного разреза "Бунгурский Южный" начавшие комплексное исследование экологического состояния окрестностей предприятия. В результате была разработана открытая интегрированная информационно-вычислительная система динамической оценки состояния природной среды, которую в перспективе предполагается распространить на весь регион и сделать общедоступной.

Текст: Екатерина Дементьева (Иркутск) , Сергей Зюзин (Барнаул) , Юлия Потапова (Кемерово)

Правительство Мурманской области пересматривает нормативные документы по поддержке инвестиционной деятельности в регионе и планирует создать более выгодные условия для инвесторов, сообщают власти.

"Возможности инвесторов получить налоговые льготы и помощь от властей будут существенно расширены", - говорится в сообщении.

В частности, изменения направлены на поддержку Кандалакшского морского торгового порта и Мурманского морского пароходства, которые имеют стратегическое значение для региона. Как отмечается в сообщении, в последнее время, после прихода в Кандалакшский порт новых инвесторов, практически втрое увеличился его грузооборот, удалось создать новые рабочие места и увеличить налоговые отчисления в областной бюджет.

Правительство Мурманской области пересматривает нормативные документы по поддержке инвестиционной деятельности в регионе и планирует создать более выгодные условия для инвесторов, сообщают власти.

Заместитель министра нефти, генеральный директор Иранской национальной нефтяной компании Ахмед Калебани на церемонии по случаю начала дноуглубительных работ на Северном нефтяном терминале заявил, что с завершением строительства всех причалов на Северном нефтяном терминале объем поставок сырой нефти через порт Нека существенно вырастет и превысит 1 млн. баррелей в сутки, сообщает агентство ИРНА.

Ахмед Калебани подчеркнул, что на севере Ирана реализуется целый ряд важных проектов по разведке нефтяных запасов в Каспийском море и строительству новых причалов на Северном нефтяном терминале и подобные проекты относятся к числу приоритетов Иранской национальной нефтяной компании.

По словам Ахмеда Калебани, иранским нефтяникам удалось осуществить бурение скважин в глубоководных районах Каспийского моря, и, как предполагается, благодаря этому добыча нефти на севере Ирана увеличится.

Ахмед Калебани отметил, что для наиболее правильного и рационального использования имеющихся ресурсов необходимо создавать развитую и эффективную инфраструктуру, которая позволит успешно разрабатывать нефтяные месторождения в Каспийском море.

Глава Организации дорог и автодорожного транспорта Шахрияр Эфендизаде в интервью агентству ИРНА сообщил, что Иран благодаря развитию транспортных сетей, строительству пограничных терминалов и созданию необходимой инфраструктуры сможет перевозить через свою территорию до 40 млн. т транзитных грузов в год.

Как отметил Ш.Эфендизаде, за последние годы объем транзитных перевозок через иранскую территорию вырос более чем на 80%.

В прошлом году через Иран было перевезено 11,6 млн. т транзитных грузов, а за первые два месяца текущего года (21.03-21.05.13 г.) этот показатель составил 2,2 млн. т. Таким образом, объем транзитных перевозок постоянно растет.

Ш.Эфендизаде отметил, что на сегодня существует несколько маршрутов, по которым перевозится наибольшее количество транзитных, экспортных и импортных грузов. К их числу, в частности, относится маршрут в направлении Афганистана, который проходит через Догарун.

Ш.Эфендизаде подчеркнул, что при проведении политики, направленной на развитие транспортной инфраструктуры, необходимо уделять внимание созданию безопасных транспортных маршрутов, сокращению сроков перевозки грузов и снижению транспортных расходов, обеспечению сохранности товаров на складах и т.п. Достижению этих целей должны содействовать все органы власти и административные структуры.

При развитии транспортной инфраструктуры уделяется внимание пограничным терминалам и прокладке новых транспортных маршрутов. Особое значение в этой связи придается железнодорожным маршрутам, которые могут сыграть существенную роль в деле развития торговли.

На сегодня к числу важнейших проектов на востоке страны относится строительство железной дороги Чабахар – Захедан – Мешхед – Серахс. Ей принадлежит ключевая роль в деле создания Восточного транспортного коридора.

Еще один железнодорожный маршрут должен связать Иран с Туркменистаном и Казахстаном. Иранский участок этого маршрута, связывающий столицу провинции Голестан Горган с Инче-Барун, уже открыт для движения поездов.

Реализация другого железнодорожного проекта позволит связать Бендер-Аббас с Казвином и далее с Рештом, Энезели и Астарой.

Практически завершено строительство железной дороги, которая свяжет порт Имам Хомейни с пограничным переходом Шаламче и далее с иракской Басрой и обеспечит выход на Сирию, а также на Южную Европу и Северную Африку.

Развивая железнодорожную сеть, Иран создает надежную систему транспортных перевозок, и именно по этой причине его называют важным транзитным перекрестком.

Посол Судана в Иране во время посещения автозавода компании «Сайпа дизель» и ознакомления с различными производствами на этом автозаводе заявил, что Судан, в частности, хотел бы сотрудничать с Ираном в области развития общественного транспорта в суданской столице, сообщает агентство ИРНА.

По словам суданского дипломата, он очень рад представившейся ему возможности познакомиться с производством коммерческих автомобилей в Иране.

Далее посол Судана отметил, что его страна с его морскими портами представляет собой удобные ворота для выхода на африканский континент. Судан располагает достаточно высоким потенциалом в области транзита и грузовых перевозок автомобильным транспортом, и он наверняка может стать хорошим рынком для производимых в Иране товаров.

Посол Судана подчеркнул, что на данный момент в Судане представлены многочисленные иранские компании, которые занимаются производственной и коммерческой деятельностью в таких областях, как газовая промышленность, энергетика, дорожное и плотинное сотрудничество и др. Это свидетельствует о том, что между двумя странами сложились взаимовыгодные торгово-экономические отношения и процесс дальнейшего их развития продолжится.

Заслуживает внимания тот факт, что в последние году политические и экономические отношения между Ираном и Суданом находятся на достаточно высоком уровне и центральное правительство Судана поддерживает политику Ирана по многим международным проблемам.

Объём грузопереработки ГП "Ильичевский морской торговый порт" в январе-мае составил 5 млн 850 тысяч тонн или 98,6% в сравнении с прошлогодним показателем.

С начала года порт переработал 2 млн 175 тыс. тонн генеральных, 619 тыс. тонн наливных и 3 млн 56 тыс. тонн навалочных грузов.

Основное снижение объёмов зафиксировано по переработке чугуна (84% по сравнению с прошлым годом), масла (86%), газа (59%) и угля (56%).

Прирост грузоперевалки сохранился в номенклатуре контейнерных грузов (+10%), зерновых грузов (+30%) и ro-ro грузов (28%)/

"К сожалению, сезонный спад деловой активности в Европе, наблюдаемый из года в год, не позволяет нам пока надеяться на скорое возобновление объёмов перевалки. Объёмы чугуна сегодня переместились в балтийские и российские порты. Незначительно компенсировать это снижение нам удаётся за счёт эксклюзивных возможностей, которые мы имеем по работе с контейнерными, зерновыми и грузами паромной переправы", - прокомментировал результаты работы начальник порта Александр Григорашенко.

За 5 месяцев порт принял 729 судов и 58947 вагонов.

Справка: ГП "Ильичевский морской торговый порт" - универсальный международный порт, один из крупнейших на Чёрном море. На предприятии действуют специализированные терминалы и комплексы, которые позволяют перегружать широкий диапазон грузов - наливные, навалочные, генеральные. 29 причалов порта способны принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн. Годовая проектная мощность ИМТП - свыше 30 млн тонн.

Пропускная способность Ильичевского порта по перевалке контейнеров - 1,15 млн TEU. С 2007 года порт способен обеспечивать одновременный прием 3 океанских контейнеровозов вместимостью свыше 5000 TEU, длиной до 300 м.

В Министерстве инфраструктуры Украины 13 июня состоится подписание нового Отраслевого соглашения в сфере морского транспорта на 2013-2015 годы в рамках реализации политики повышения социальных стандартов работников транспортной отрасли и защиты интересов трудовых коллективов морских портов и других государственных предприятий морехозяйственного комплекса Украины. Об этом сообщили в пресс-службе министерства.

"Соглашение будет подписано между всеми сторонами социального диалога, которые репрезентативны на отраслевом уровне в соответствии с действующим законодательством: Министерством инфраструктуры Украины, Федерацией работодателей транспорта и Совместным представительским органом профсоюзов", - сообщили в пресс-службе.

Как сообщалось Закон Украины "О морских портах Украины" вступает в силу 13 июня 2013 года.

Правительство Украины предлагает украинским авиакомпаниям открыть прямые авиарейсы между Украиной и Сербией.

Об этом в интервью журналистам сообщил министр инфраструктуры Владимир Козак.

По словам министра, на сегодняшний день две авиакомпании - "МАУ" и "ЮТэйр" рассматривают возможность открытия авиарейса между Киевом и Белградом в количестве два рейса в неделю из обеих столиц.

Также правительство Украины готово предоставить возможность прямого авиасообщения любой европейской авиакомпании.

По его словам, открытие рейса во многом будет зависеть и от развития отношений между странами, увеличения сотрудничества между бизнесом.

На сегодняшний день, отметил Козак, никто не подтвердил готовность осуществлять соответствующие авиарейсы, хотя заинтересованность есть.

Кроме того, по словам министра, сербская сторона высказала заинтересованность в реализации проектов, связанных с эксплуатацией украинского морского и речного флота. В частности, обсуждался проект о туризме - организация круизов с украинских черноморских портов по Дунаю в Сербию.

Также осуждается вопрос грузовых перевозок по этому маршруту.

В соответствии с законом "О морских портах Украины" в Мариупольском морском торговом порту (ММТП) создан Совет порта. Совет будет рассматривать изменения и дополнения к плану развития порта, своду обычаев, обязательные постановления. Одной из ключевых задач объединения является развитие инженерной структуры всего региона с учетом интересов государства, администрации ММТП и субъектов хозяйствования, работающих в порту.

Этот координационный орган объединил руководство порта, представителей городской власти, Донецкой железной дороги, пограничной и таможенной служб, а также стивидорных и экспедиторских компаний, осуществляющих деятельность в акватории и на территории предприятия. Председателем Совета избран начальник порта Алексей Росинский.

"В таком составе мы сможем комплексно подойти к решению вопросов развития и непосредственно предприятия, а также его подъездной и внутренней инфраструктуры, обеспечив максимальное удовлетворение интересов всех сторон", - прокомментировал создание Совета начальник Мариупольского порта Алексей Росинский.

Особенностью Совета ММТП стало создание Правления - рабочего органа, ответственного за консолидацию предложений участников объединения и разработку проектов нормативных документов.

Справка: ГП "Мариупольский морской торговый порт" входит в четверку крупнейших портов Украины и расположен на пересечении всех видов транспортных путей. Мощности порта позволяют перерабатывать свыше 17 млн. т грузов в год. Порт круглогодично открыт для захода судов длиной до 240 м и осадкой до 8 м. Территория порта составляет 73,2 га, длина причальной линии - 4,2 км. Порт имеет современные терминалы и комплексы. Эффективность деятельности порта подтверждена сертификатами ISO 22000, ISO 9001, ISO 14001 и другими.

Создание новой архитектуры органов, ответственных за управление и развитие транспортной отрасли, должно быть одним из приоритетов в развитии дорожно-транспортного комплекса (ДТК) Украины в 2013 году.
Об этом говорится в ежегодном Послании Президента Украины Виктора Януковича к Верховной Раде, опубликованном на сайте главы государства.
"Необходимо заложить основы государственного регулирования деятельности субъектов естественных монополий в сфере транспорта и создать Национальную комиссию, осуществляющую государственное регулирование в сфере транспорта", - говорится в Послании.
Среди приоритетов развития ДТК Президент указал реализацию проектов общегосударственного значения по развитию транспортной инфраструктуры, в том числе с использованием ресурсов международных финансовых организаций и международной технической помощи, а также средств частных инвесторов.
"Учитывая указанное, задачами развития транспортной отрасли в Украине в условиях послекризисного восстановления должны быть следующие. Принятие мер отраслевой модернизации в пределах транспортного сектора, к которым относятся: разработка программных документов и механизмов совместного финансирования развития дорог между областными центрами и промышленными узлами, а также сельских дорог; разработка механизмов приоритетного использования транспортных средств отечественного производства при реализации государственных и региональных (в т.ч. муниципальных) программ, предусматривающих обновление парка грузового и пассажирского автотранспорта; принятие государственной целевой экономической программы развития автомобильного транспорта", - говорится в Послании Президента.
Среди приоритетных задач Президент назвал также внедрение европейских стандартов по обеспечению безопасности авиации и защиты прав пассажиров, а также развитие внутренних авиаперевозок на основе поощрения политики доступных тарифов на перевозки.
В документе также отмечена необходимость введения новой тарифной политики обработки грузов в морских портах, что позволит повысить конкурентоспособность украинских портов, обеспечения реализации стратегии развития морских портов Украины на период до 2015 года по развитию мощностей по переработке контейнерных грузов и расширения географии функционирования морских паромных линий. Вместе с тем, необходимо содействие развитию мультимодальных перевозок с привлечением речного транспорта на основе развития существующей логистической инфраструктуры.

Украина и Румыния изучают вопрос строительства паромной переправы Орловка - Исакча через Дунай.

Как пишет газета "Одесские известия" со ссылкой на генерального консула Румынии в Одессе Эмила Рапчу, кроме переправы там планируется организовать международный пограничный пункт.

В результате создания этой инфраструктуры дорога в страны Евросоюза напрямую, а не в обход, сократилась бы для грузовых автомобиль и туристических автобусов примерно на 220 км.

Также, по словам генконкунса, строительство этих объектов даст толчок к развитию Ренийского района Одесской области и румынского города Исакча.

Генеральный консул Румынии подчеркнул, что румынская сторона намерена активизировать переговоры с украинским МИДом по данному вопросу.

Майское снижение межбанковской ставки предложения Euribor больше всего обрадовало жителей Мадрида и Мелильи, которые смогут прилично сэкономить на своих ежемесячных выплатах по кредиту на жилье.

Выплачивающие ипотеку жители испанского автономного города-порта заплатят в год на €854 меньше. Мадридцы сэкономят €580. За ними следуют Страна Басков, Наварра и Кастилия-ла-Манча, где общая сумма сэкономленных средств составит от €517 до €520 в год.

Жителей Мурсии и Эстремадуры меньше всего порадует падение межбанковского индекса. Экономия составит €270,6 и €297,72 соответственно.

По сравнению с прошлым годом, средний показатель Euribor уменьшился в три раза (с 1,266% до 0,484%). В 2012 обслуживание ипотечного кредита на сумму €101 000 обходилось плательщику в €393,98 ежемесячно. Сегодня оно составляет €358,11, сообщает Испания по-русски.

В Мелилье средний размер ипотеки составляет €203 158, в Мадриде – €138 376, Сеуте – €124 777, Стране Басков - €123 734.

Возможно, это поможет испанцам еще больше сократить свои долги перед банками, задолженность перед которыми в этом году снизилась до самого низкого уровня с мая 2007 года.

Pro Ecuador – организация, оказывающая содействие эквадорским компаниям в налаживании торговли и направлении инвестиций, открыла новый офис в Порт-Саиде (ОАЭ).

Напомним, что Pro Ecuador уже владеет удаленными представительствами в Северной Америке, Европе, России, Африке, Азии и Австралии.

Руководство организации называет новое местоположение стратегическим, так как ОАЭ являются центром торговли на Ближнем Востоке, Северной Африке и Южной Азии. Причем только за период с 2009 по 2011 года Эквадор смог увеличить экспорт в ОАЭ на 84,6%.

Владимир Путин ознакомился с работой ЦКП, провёл встречу с руководством Министерства обороны.

В режиме видеоконференции Президент заслушал доклад о постановке на боевое дежурство радиолокационной станции «Воронеж-ДМ» в Армавире.Кроме того, Верховный Главнокомандующий принял доклад о завершении формирования штаба и оперативного командования постоянного оперативного соединения Военно-Морского Флота на Средиземном море.

* * *

В.ПУТИН: Уважаемый Сергей Кужугетович, товарищи офицеры!

Сегодня жду от вас доклада, как продвигается работа по постановке на боевое дежурство радиолокационной станции нового поколения «Воронеж-ДМ». Знаю, что в апреле–мае она успешно выдержала госиспытания, подтвердила самые высокие тактико-технические характеристики.

Современная радиолокационная станция должна стать важным звеном системы предупреждения о ракетном нападении, серьёзно усилить боевой потенциал воздушно-космической обороны Российской Федерации на южном и юго-западном стратегических направлениях. Достаточно сказать, что РЛС «Воронеж-ДМ» полностью возьмёт на себя те функции, которые ранее выполняли станции «Днепр» и «Дарьял». Вы знаете, что они расположены соответственно на Украине и в Азербайджане: на Украине – это Мукачево и Севастополь, а в Азербайджане – Габала.

Тем самым мы будем укреплять гарантии нашей безопасности, причём, повторю, именно на приоритетных направлениях. Мы обязаны иметь возможности для отслеживания обстановки и оперативного реагирования на изменения этой обстановки в мире, да и в этих регионах в том числе.

Я встречался с разработчиками новой станции, знаю её технические возможности. Мы отметили результаты группы наших учёных по этому направлению. РЛС позволяет буквально заглядывать за горизонт, способна засечь даже самую малозаметную цель, в доли секунды обнаружить пуски ракет разных типов за сотни и даже за тысячи километров от наших границ. Будем и дальше оснащать Войска воздушно-космической обороны такой техникой и оружием нового поколения.

В декабре 2011 года одна современная РЛС – «Воронеж-М» – уже была введена в боевой состав Вооружённых Сил в Ленинградской области. На очереди нынешняя станция – «Воронеж-ДМ», в Армавире. В целом до 2018 года предстоит ввести в эксплуатацию ещё 7 подобных станций.

Хочу поблагодарить всех, кто принимал участие в создании этой системы, в том числе учёных, конструкторов, о которых я уже упоминал, которые, как я уже сказал, были отмечены на самом высоком государственном уровне, а тем, кто будет служить на станции, желаю успехов.

Ещё один вопрос, который мы сегодня обсудим, связан с перспективами формирования оперативного соединения Военно-морского флота России в Средиземном море. Вы знаете, что раньше наши корабли находились там в постоянном режиме. Это стратегически важный район. У нас там есть свои интересы, связанные с обеспечением национальной безопасности Российской Федерации. Поэтому речь идёт о создании условий для постоянного присутствия российских кораблей в Средиземном море в наши дни. Прошу доложить, на какие решения вам, уважаемые коллеги, удалось выйти.

Давайте начнём работать. Пожалуйста.

С.ШОЙГУ: Товарищ Верховный Главнокомандующий!

Постановка на боевое дежурство радиотехнического центра в Армавире и создание оперативного соединения Военно-Морского Флота России в Средиземном море будут способствовать поддержанию стратегической стабильности в мире и баланса сил в отдельных его регионах. Это результат системной и плановой работы, проводимой военно-политическим руководством страны в целях укрепления обороноспособности государства.

Центр в Армавире оснащён радиолокационной станцией нового поколения «Воронеж-ДМ», которая отвечает самым современным требованиям воздушно-космической обороны. Станция позволяет осуществлять контроль околоземного космического пространства, расширяет возможности системы предупреждения о ракетном нападении на юго-западном и южном направлении.

Возобновление постоянного нахождения российских военных кораблей в Средиземном море позволит обеспечить защиту национальных интересов в этом тревожном в настоящее время регионе.

На оперативное соединение Военно-Морского Флота возлагается широкий круг задач по обеспечению военно-морского присутствия и морехозяйственной деятельности России в Средиземноморье.

Подготовка РЛС к вводу в строй и формирование оперативного соединения кораблей осуществлялись под руководством Генерального штаба. Начальник Генерального штаба генерал армии Герасимов доложит по этим вопросам.

В.ГЕРАСИМОВ: Товарищ Верховный Главнокомандующий!

В настоящее время в составе системы предупреждения о ракетном нападении функционирует шесть радиолокационных станций. В целом они обеспечивают решение возложенных на них задач. В то же время на отдельных направлениях наши возможности несколько снижены по ряду объективных причин. С февраля 2009 года был прекращён приём информации от радиолокационных станций, находящихся, в частности, на территории Украины, а в декабре прошлого года из боевого состава систем предупреждения о ракетном нападении была выведена Габалинская РЛС.

В целях наращивания возможностей систем предупреждения о ракетном нападении Министерством обороны совместно с предприятиями промышленности предпринимаются значительные усилия по созданию и развёртыванию на территории Российской Федерации радиотехнических комплексов нового поколения, созданных с использованием современных технологий и на новой элементной базе.

В 2012 году в состав системы предупреждения о ракетном нападении введена новая станция высокой заводской готовности в Лехтуси (Ленинградская область). Аналогичные станции поставлены на опытно-боевое дежурство в Калининграде и Иркутске, сегодня на боевое дежурство становится радиолокационная станция в Армавире. По дальности действия, точности обнаружения баллистических ракет, помехозащищённости она превосходит станции предыдущего поколения, при этом является менее энергоёмкой. Ввод армавирской РЛС в строй позволит значительно нарастить наши возможности по наблюдению за воздушно-космическим пространством.

Предлагаю заслушать доклад командующего войсками ВКО [Войска воздушно-космической обороны].

В.ПУТИН: Пожалуйста, Александр Валентинович.

А.ГОЛОВКО: Товарищ Верховный Главнокомандующий, личный состав центра к выполнению задач боевого дежурства готов.

Слаживание боевых расчётов проведено. Заданные характеристики станции подтверждены результатами государственных испытаний. Необходимые условия для несения круглосуточного боевого дежурства созданы. Отдельный радиотехнический центр оснащён станцией высокой заводской готовности «Воронеж», к заступлению на боевое дежурство готов. Прошу разрешения ввести радиолокационную станцию в режим «боевая работа».

В.ПУТИН: Выполняйте.

А.ГОЛОВКО: Командиру дежурных сил – перевести радиолокационную станцию «Воронеж» в режим боевой работы. Боевому расчёту к несению боевого дежурства приступить.

ДОКЛАД: Товарищ командующий Войсками воздушно-космической обороны! Радиолокационная станция «Воронеж» в режим «боевая работа» переведена. Боевой расчёт к выполнению задач боевого дежурства приступил.

А.ГОЛОВКО: Доклад принял.

Товарищ Верховный Главнокомандующий! Армавирский отдельный радиотехнический центр на боевое дежурство заступил. Доклад закончил.

В.ПУТИН: Хорошо.

Александр Валентинович, Вам спасибо, всем вашим офицерам спасибо за работу, связанную с подготовкой станции к началу её функционирования.

С Вами, командующими другими родами войск мы недавно встречались, обстоятельно говорили о проблемах, которых у нас ещё предостаточно, в том числе и в Вашей сфере ответственности. Не буду всё повторять, да и не к месту сейчас это будет; мы помним, о чём мы договаривались. Встретимся во второй половине года ещё раз для обстоятельного разговора.

Желаю Вам успехов и прошу не забывать о наших договорённостях. Готовьтесь к следующей встрече по поводу того, что мы будем делать в ближайшее время для развития Вооружённых Сил, в том числе и в зоне Вашей ответственности.

Спасибо большое. Давайте теперь перейдём к Военно-Морскому Флоту. Пожалуйста.

В.ГЕРАСИМОВ: Товарищ Верховный Главнокомандующий! В соответствии с утверждённым Вами решением сформировано и с 1 июня приступило к выполнению поставленных задач в Средиземном море оперативное соединение Военно-Морского Флота.

В настоящее время в его составе 16 надводных кораблей и судов, 3 корабельных вертолёта. В дальнейшем состав соединения будет меняться в зависимости от обстановки.

Штаб оперативного соединения развёрнут на большом противолодочном корабле «Адмирал Пантелеев». Оперативное соединение под руководством капитана 1-го ранга Земского Юрия Станиславовича подчинено командующему Черноморским флотом.

Предлагаю заслушать доклад капитана 1-го ранга Земского о готовности к выполнению поставленных задач.

В.ПУТИН: Пожалуйста, Юрий Станиславович.

Ю.ЗЕМСКИЙ: Товарищ Верховный Главнокомандующий! Основные усилия соединения сосредоточены на выполнении следующих задач: наблюдение за действиями военно-морских сил иностранных государств в акватории Средиземного моря, военно-морское присутствие и демонстрация флага Российской Федерации, обеспечение безопасности российского морского судоходства и морской экономической деятельности. Кроме того, соединение находится в готовности к решению внезапно возникающих задач, с учётом складывающейся в регионе обстановки.

В силы соединения организационно сведены четыре тактические группы и сосредоточены в западной и восточной частях Средиземного моря. Проводятся мероприятия боевой подготовки. Запланировано выполнение ракетных и артиллерийских стрельб, а также визиты кораблей в порты Кипра, Мальты, Сирии и других средиземноморских государств.

Боевой потенциал оперативного соединения поддерживается на необходимом уровне. Личный состав здоров. Морально-психологическое состояние высокое.

Товарищ Верховный Главнокомандующий! К выполнению задач боевой службы в установленных районах приступил. Доклад закончил.

В.ПУТИН: Спасибо Юрий Станиславович.

Уважаемые товарищи, хочу обратить внимание на следующее. Для развития Военно-Морского Флота государство выделило очень большие средства. Очень важно, чтобы эти средства были истрачены с умом и все наши планы и задачи выполнялись в срок и с нужным качеством.

Восстановление постоянного присутствия российского Военно-Морского Флота в Средиземном море – это не бряцание оружием. Мы очень многое сделали вместе с нашими партнёрами, в том числе с партнёрами из стран НАТО, в связи с угрозой со стороны преступных сообществ, в том числе сделали многое совместно в борьбе с пиратством.

Рассчитываю на то, что наши моряки в Средиземном море, во-первых, будут своевременно получать необходимую новую современную технику, а во-вторых, выстроят добрые, партнёрские отношения со своими коллегами в Средиземноморском бассейне и со всеми нашими партнёрами, которые присутствуют в этих регионах мира.

Желаю вам всем успешной работы, семь футов под килем и надеюсь на то, что все поставленные руководством страны и Министерством обороны задачи будут исполняться качественно, на должном уровне.

Большое вам спасибо за работу.

ЭКОНОМИЧЕСКИЙ СТАТУС ЖЕНЩИН В США ПОСТАВЛЕН ПОД ВОПРОС

Илья Рудин

Вслед заявлениям о том, что почти в половине американских семей с детьми основным кормильцем является мать, журнал Time анализирует вопросы равенства на рынке труда. Обозреватели обращают внимание на то, что прогресса в последнее время нет - ни в сфере занятости мужчин, ни в интеграции женской части населения, ни в создании условий для работающих родителей

В конце мая в США были опубликованы данные, что в 40% семей с несовершеннолетними детьми основными или единственными добытчиками являются женщины. В 1960 году таких было лишь 11%. Статистика вызвала заметный резонанс. Кто-то заговорил о прогрессе и укреплении экономического статуса женщин, другие сетуют: мужчины перевелись. И те и другие не видят реальной картины. Вряд ли есть повод радоваться тому, что более 60% матерей-добытчиц (и в основном малообеспеченных) оказываются главным источником заработка в семье из-за того, что у них нет супруга или партнера, кто мог бы разделить с ними финансовую нагрузку.

Кроме того, цифра могла бы быть не в 40%, а гораздо более высокой, пишет Time. Да, женщины укрепляют позиции на рынке труда, если сравнивать с концом 1960-ых, но основной прогресс в их интеграции пришелся на 1970-ые и 1980-ые, а в последние годы рост замедлился. С 1990 года, когда к составу рабочей силы относили 74% американок, показатель вырос лишь на один процентный пункт до 75%. Между тем, другие страны вырываются вперед.

По данным Национального бюро экономических исследований, в рейтингах, оценивающих положение женщин на рынке труда, США среди 22 развитых стран сместились с шестой строчки на 17-ую. Авторы исследования Франсин Блау и Лоренс Канн дают оценку, что примерно на треть отставание в США может объясняться тем, что не созданы условия для работающих родителей. В то же время другие развитые страны, Португалия, Финляндия и Люксембург, начинали с более низкой базы (в среднем 67%) и повысили показатель участия женщин на рынке труда до 80% и более. Странно, если американскую демократию позади оставляет даже Швейцария, где женщины получили право голоса только в 1971 году, подчеркивает Time.

Но не так все просто. Во-первых, замедление интеграции на рынке труда отмечается не только среди женщин. Среди мужчин представительство в кадровом резерве экономики тоже оставляет желать лучшего - из-за экономического спада, старения населения и сокращения рынка рабочих мест в традиционно мужских промышленных секторах.

Во-вторых, оказывается, что в прогрессивных государствах с более благоприятной политикой поддержки семьи не обязательно оказывается содействие профессиональному продвижению женщин вообще. В статье The Atlantic отмечалось, что в США процент женщин, работающих на полную ставку, вдвое выше, чем в Европе, и они чаще занимают высокие посты или высококвалифицированные должности. Возможно, работодатели не спешат продвигать на более высокий уровень женщин, которые не будут всегда посвящать себя карьере. Либо в Европе при наличии более удобных с точки зрения семьи вариантов занятости многие, как ни парадоксально, не стремятся делать попытки к дальнейшему росту наперекор гендерным стереотипам или эмоциональным факторам.

Если вопрос ставится ребром: работать или не работать, - большинство женщин, разумеется, выберут первое. Но при наличии альтернативы с более удобным графиком, длительным отпуском по уходу за ребенком или с неполным рабочим днем многие американки, должно быть, как и их сверстницы в Европе, не задумываясь, воспользовались бы этой возможностью.

Ясно, что США нужно незамедлительно совершенствовать политику поддержки семьи. Но даже в этом случае, насколько можно судить по опыту развитых стран, всегда будет некоторый процент женщин, для которых семья значительно важнее, чем успех в карьере и руководящий пост. В конце концов, ощущение финансовой независимости и морального удовлетворения от работы каждому присуще в разной степени, это касается женщин, так же как и для мужчин. Поэтому статистика часто уводит в сторону. Нужно более подробно учитывать многие факторы, чтобы дать верную оценку в вопросах занятости, семьи и экономического статуса женщин

ЗАО "Евросиб СПб - транспортные системы" запустило новый сервис по ускоренной перевозке грузов в составе контейнерного поезда сообщением Новосибирск - Хабаровск. В рамках сервиса компания предоставляет комплекс услуг по организации сквозной доставки грузов в контейнерах на условиях door-to-door до склада клиента в Приморском регионе.

Поезд "Новосибирск-Хабаровск" формируется и отправляется с новосибирского терминала "Евросиб" каждые 10 дней. Срок доставки груза по железной дороге - до 6 суток.

Старт проекта состоялся 10 апреля текущего года. За апрель-июнь в Хабаровск отправлено 7 контейнерных поездов.

Директор по продажам и экспедированию мультимодальных и контейнерных перевозок ЗАО "Евросиб СПб - транспортные системы" Виктор Иванов:

"Одна из наших целей на этот год - закрепить и усилить позиции компании на рынке предоставления комплексных услуг по ускоренной доставке грузов железнодорожным транспортом с запада на восток РФ, в том числе за счёт использования собственных активов - терминалов в Новосибирске и Санкт-Петербурге (Шушары), а также терминалов партнёров в Москве и Дальнем Востоке. В частности, мы намерены развивать сервисы, запущенные в прошлом году, - за счёт наращивания частоты отправок, оптимизации затрат, расширения клиентской базы (преимущественно в сегменте FMCG). На сегодняшний день очевиден прирост грузов назначением на Дальний Восток. В связи с этим, мы увеличили частоту отправок контейнерного поезда "Новосибирск - Якутия": 1 поезд в 5-6 дней вместо 10 дней, как было в 2012 г.

В первую очередь, помимо комплексности предоставляемых нами услуг, мы ориентированы на увеличение скорости и снижение стоимости доставки грузов в составе действующих КП. Среди долгосрочных целей - создание всей необходимой логистической инфраструктуры, которая позволит воплотить концепцию смещения дистрибуционных центров, сконцентрированных в Московском регионе, в сторону Востока (Западную Сибирь)".

Развитие сети контейнерных поездов, опирающихся на собственные терминалы и терминалы партнёров, а также связывающих производителей и потребителей Северо-Запада, Москвы, Сибири и Дальнего Востока - одно из приоритетных направлений деятельности ЗАО "Евросиб СПб - транспортные системы". На сегодняшний день ускоренная перевозка грузов в составе контейнерных поездов осуществляется по следующим направлениям: из Новосибирска в Приморский край (через порт Восточный, терминал "ВСК", во Владивосток / Артем / Уссурийск / Находку / Магадан / Петропавловск-Камчатский / Корсаков (Сахалин) ); из Приморского края (через порт Восточный, терминал "ВСК") в Новосибирск; из Москвы в Новосибирск; из Москвы в Находку; из Новосибирска в Якутию (через порт Осетрово, г. Усть-Кут).

В настоящий момент разрабатывается новый проект, совместный с ОАО "Усть-Лужский контейнерный терминал", по организации ускоренной перевозки импортных грузов в контейнерах в составе поезда сообщением Усть-Луга - Москва. Старт проекта запланирован на конец июня 2013 г.

Дополнительная информация: ЗАО "Евросиб СПб - транспортные системы" - один из ведущих частных железнодорожных операторов России. Компания предоставляет комплексное транспортно-логистическое обслуживание, включая организацию железнодорожных перевозок, услуги комплексной логистики, терминальные операции.

В мае текущего года погрузка на Свердловской железной дороге составила 11,055 млн тонн.

Это ниже показателя аналогичного периода прошлого года на 1,6%.

Грузооборот на Свердловской железной дороге в мае вырос на 5,8% (к маю предыдущего года) и составил 15,9 млрд тарифных тонно-км.

Погрузка с января по май 2013 года, по оперативным данным, составила 52 млн тонн, что на 2,6% меньше, чем за аналогичный период 2012 года. За пять первых месяцев на СвЖД погружено:

нефти и нефтепродуктов - 14,3 млн тонн (+10,9% к январю-маю 2012 года);

строительных грузов - 9 млн тонн (-17,9%);

черных металлов - 4,5 млн тонн (-2,5%);

лома черных металлов - 1 млн тонн (-8,6%);

руды железной и марганцевой - 5,3 млн тонн (+2,4%);

химических и минеральных удобрений - 4,7 млн тонн (-4,9%);

промышленного сырья и формовочных материалов - 3 млн тонн (+17,4%);

кокса - 506 тыс. тонн (-17,9%);

цемента - 938 тыс. тонн (-3,9%);

лесных грузов - 873 тыс. тонн (-7%);

руды цветной и серного сырья - 2,7 млн тонн (+1,2%);

химикатов и соды - 1,7 млн тонн (-8,6%);

каменного угля - 330 тыс. тонн (-22,7%);

зерна и продуктов перемола - 72,5 тыс. тонн (-66,3%).

Грузооборот с начала 2013 года составил 76,73 млрд тарифных тонно-км (-1%).

Положительная динамика сохраняется по 10 номенклатурам грузов, предъявляемым к перевозке предприятиями в границах СвЖД. Наибольший рост объемов сохраняется по нефтепродуктам - за 5 месяцев рост погрузки углеводородов составил 1,4 млн тонн к январю-маю 2012 года.

Так, в мае в порту Усть-Луга на Балтийском море введен в эксплуатацию построенный НОВАТЭКом комплекс по фракционированию и перевалке стабильного газового конденсата (СГК) с последующим получением различных видов товарной продукции. В качестве сырья для данного комплекса 7 мая со станции Лимбей Свердловской железной дороги на станцию Лужская был отправлен первый состав со стабильным газовым конденсатом производства Пуровского ЗПК. В мае в точном соответствии с согласованным графиком СвЖД приняла к перевозке 79 тыс. тонн СГК; в июне планируемый объем составляет 193 тыс. тонн.

На Свердловской железной дороге с января по май по твердым ниткам графика проследовало 1330 грузовых поездов. По оценкам экспертов, перевод грузовых поездов на движение по расписанию позволяет обеспечить стабильность и равномерность поставок сырья, а также вывоза готовой продукции промышленных предприятий Уральского региона, сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.

Президентом ОАО "Дальневосточное морское пароходство" (ДВМП, Группа FESCO) назначен Руслан Алиханов. Юрий Гильц, ранее занимавший этот пост, переходит на позицию советника президента ОАО "ДВМП" и будет отвечать за вопросы стратегического развития компании.

"Мы уверены, что большой опыт Руслана позволит повысить эффективность работы Группы FESCO и входящих в нее компаний, обеспечить сохранение и укрепление лидирующих позиций в сегментах рынка, в которых мы присутствуем сегодня, а также позволит завоевать новые", - отметил председатель совета директоров ОАО "Дальневосточное морское пароходство" Александр Винокуров.До прихода в Группу FESCO Руслан Алиханов с 2001 года был партнером McKinsey & Co, где руководил российской практикой по вопросам стратегии и корпоративных финансов, а также восточноевропейской практикой по управлению компаниями. С 1996 по 1998 годы Р.Алиханов занимал пост руководителя проектов во Всемирном Банке, в 2000-2001 годах работал в компании Dell.

Р.Алиханов имеет степень магистра наук в области финансов, окончил с отличием Техасский университет, Университет Миссури и Бакинский государственный университет.

О Транспортной группе FESCO

FESCO - один из крупнейших в России собственников и операторов портовой инфраструктуры с интегрированным железнодорожным и логистическим бизнесом преимущественно сфокусированным на осуществлении интермодальных перевозок контейнерных грузов. Наличие собственных портовых, железнодорожных и шипинговых активов позволяет Группе контролировать все этапы интермодальной транспортной цепочки и осуществлять доставки грузов "от двери до двери".

Большая часть операций Группы сосредоточена на Дальнем Востоке России, что позволяет FESCO получать дополнительные преимущества от участия в динамично растущих объемах торговых операций между Россией и странами Азии.

Группе FESCO принадлежит ОАО "Владивостокский морской торговый порт" c ежегодной пропускной способностью 3,9 млн. тонн генеральных грузов и нефтепродуктов, 150 тыс. единиц автомобилей и колесной техники и свыше 600 тыс. TEU контейнерных грузов. FESCO входит в число 10 крупнейших российских частных железнодорожных операторов, осуществляя перевозки под брендами "Трансгарант" (100% дочерняя компания FESCO) и "Русская Тройка" (50% совместное предприятие с ОАО "РЖД"). В собственности Группы находится флот судов различных типов, используемых преимущественно линейно-логистическим дивизионом FESCO. По итогам 2012 года консолидированная выручка Группы составила USD 1 197 млн.

Принадлежащая "Госнефтекомпании Азербайджана" (ГНКАР) Petkim через 2 года завершит строительство в Турции крупнейшего в мире контейнерного порта стоимостью $400 млн. Как передает "АПА-Экономикс", об этом журналистам сообщил руководитель турецкого отделения ГНКАР Кянан Явуз.По его словам, в настоящее время ГНКАР является одной из компаний, инвестирующих большие средства в экономику Турции.

"В настоящее время ГНКАР вкладывает крупные инвестиции в нефтехимический и энергетический сектора Турции. Кроме этого, ГНКАР, вложит в Турцию $17 млрд, в частности на проект Трансанатолийского газопровода (TANAP)", - сообщил Кянан Явуз.

Кроме того, SOCAR Turkey, турецкая дочка "Госнефнекомпании Азербайджана" (ГНКАР) построит в Турции новый нефтеперерабатывающий завод. Он разместится в порту Алиага на берегу Эгейского моря и получит название Star. Стоимость проекта, который будет финансироваться Европейским банком реконструкции и развития (EBRD) и другими коммерческими банками, оценивается в $5,1 млрд.

EBRD планирует выдать кредит на строительство НПЗ в размере $150 млн. По данным банка, участниками проекта являются SOCAR Turkey с долей в 41,5%, Государственный нефтяной фонд Азербайджана (ГНФАР / SOFAZ) с участием на 40% и TURCAS Petrol A.S с 18,5%.

Мощность завода ориентирована на 10 млн тонн в год (213 млн баррелей). Он будет выпускать нефтехимическую продукцию по стандартам "Евро 5".

Число маршрутов для доставки грузов из Грузии в РФ и обратно в будущем может быть увеличено, однако в данный момент контрольно-пропускного пункта Казбеги - Верхний Ларс достаточно, заявил в среду РИА Новости статс-секретарь, замглавы МИД РФ Григорий Карасин.

"Вы знаете, что с 1 июня в круглосуточном режиме стал работать пункт пропуска на российско-грузинской границе Казбеги - Верхний Ларс, и, пожалуй, на первое время этого транспортного маршрута будет достаточно", - сказал Карасин по окончании переговоров со спецпредставителем премьера Грузии по урегулированию отношений с РФ Зурабом Абашидзе в Праге.

Российский дипломат отметил, что в будущем количество маршрутов может быть увеличено.

"А в перспективе можно подумать и о других маршрутах, в том числе через порт "Кавказ", через пропускной пункт "Самур" на российско-азербайджанской границе. Но это в будущем", - отметил он.

Профсоюзы моряков провели в среду акцию протеста в порту Пирей столицы Греции - они на несколько часов блокировали отход паромов, владельцы которых не выплачивают зарплату.

По данным представителей Всегреческого союза инженеров торгового флота, 70% моряков пассажирских судов не получали зарплату 5-6 месяцев.

Представители профсоюза моряков заявили, что будет разрешен выход только тех судов, где морякам заплатили заработную плату.

При этом они призывали пассажиров проявить солидарность.

"Матросы, которые доставляют вас к месту назначения, не получают деньги в течение нескольких месяцев. Условия труда моряков определяют максимальную безопасность пассажиров и плавания", - обратился профсоюз к пассажирам.

Утром с небольшой задержкой отплыли суда на подводных крыльях, владельцы которых сообщили о начале выплат.

Во второй половине дня в Пирей приехал прокурор, который напомнил, что правительство ранее объявило мобилизацию работников морского транспорта, и нарушители будут арестованы.

Однако моряки остались непреклонны и стали разрешать отход судов лишь после заверений судоходных компаний, что 20 июня им будет выплачена зарплата. После этого смогли отойти паромы на Сирос, Икарию, Самос.

В то же время в порту остались еще несколько паромов, владельцы которых не дали никаких гарантий. Своих рейсов ждут сотни пассажиров, десятки легковых и грузовых автомобилей. Геннадий Мельник.

Уже через три месяца после официального открытия треть земельных участков, входящих в состав индустриальной зоны Khalifa Industrial Zone в Абу-Даби (ОАЭ), известной также как Kizad, были сданы в аренду. Как сообщает IMEXre.com со ссылкой на издание The National, 34% земельных участков, входящих в первую фазу строительства индустриальной зоны и занимающих, в общей сложности, территорию в 51 кв. км, уже сданы в лизинг. Эти данные были предоставлены корреспонденту издания исполнительным директором Kizad Халедом Салмиином Аль Кувайри (Khaled Salmeen Al Kuwairi). В конце прошлого года количество арендованных площадей индустриальной зоны составляло всего 27%. Всего было подписано сорок контрактов об аренде земельных участков, в соответствии с которыми, арендаторы обязуются взять на себя строительство промышленных объектов и складских помещений на арендованной земле. Господин Аль Кувайри прогнозирует, что к концу текущего года доля арендованных земельных участков индустриальной зоны Kizad составит около 40%. Напомним, что на церемонии официального открытия индустриальной зоны Kizad и примыкающего к ней порта, состоявшейся в декабре прошлого года по окончании возведения запланированных инфраструктурных объектов, присутствовал президент ОАЭ. ОАЭ > Недвижимость, строительство > russianemirates.com, 5 июня 2013 > № 827558

На ряде федеральных трасс Санкт-Петербурга и Ленинградской области с 1 июня по 31 августа вводится запрет на проезд грузовиков с 10.00 до 22.00 при температуре выше 32 градусов тепла, передает ПортНьюс.

Ограничение не распространяется на автобусы международных автоперевозок, грузовики с жизненно необходимым грузом и топливом.

Ограничения вводятся на трассах: А-114 (Вологда - Новая Ладога), Кольцевая автомобильная дорога вокруг Санкт-Петербурга (КАД, А-118),

А-120 (южное полукольцо "бетонки" через Кировск и Гатчину до Большой Ижоры), А-121 (до Сортавалы), М-10 "Россия" (от Москвы до Петербурга) и "Скандинавия" (до МАПП "Торфяновка"), М-11 "Нарва" (от Санкт-Петербурга до Ивангорода), М-18 "Кола" (на Мурманск и Печенгу через Петрозаводск), М-20 (на Псков и Невель), а также на подъезде к морскому торговому порту Усть-Луга.

Кабинет министров Украины 3 июня на заседании утвердил перечень специализированных услуг, которые предоставляют субъекты естественных монополий в морских портах, и которые подлежат госрегулированию.

Как сообщили в Мининфраструктуры., в соответствии с принятым постановлением к перечню специализированных услуг в морском порту относятся: лоцманская проводка, регулирования движения судов и проведения ледокольных работ.

"Необходимость предоставления статуса специализированных именно этим трем услугам обусловлено тем, что все они непосредственно касаются обеспечения безопасности судоходства как в акватории морского порта, так и в зоне морской ответственности Украины", - отметили в пресс-службе, подчеркнув, что согласно Конвенции ООН по международному морскому праву, безопасность мореплавания в территориальных водах относится к задачам государства.

После неудачной попытки привлечь европейских участников к строительству вблизи Одессы терминала для импорта сжиженного газа Киев пытается усилить проект американскими компаниями, передает BBC.

В одесском порту Южный начинают работу специалисты американской компании Excelerate Energy, которые будут изучать возможность размещения в порту плавучей платформы для разгрузки танкеров со сжиженным газом.

Это должно стать первым этапом реализации еще одного проекта диверсификации поставок газа в Украину, осуществить которую, как утверждает вице-премьер по вопросам энергетики Юрий Бойко, правительству поручил сам президент. Вторым этапом должно стать строительство стационарного LNG-терминала, который позволит импортировать 10 млрд кубометров сжиженного газа ежегодно.

До 10 июля специалисты должны предоставить свои выводы относительно технической возможности пребывания в порту Южный плавучей платформы, а уже к концу этого года эта платформу должны разместить вблизи Южного. Кроме того, до конца года правительство рассчитывает провести тендер, чтобы привлечь инвесторов для строительства стационарного терминала.

"Быстрый" газ

Говоря об LNG-терминале, не часто ли представители украинской власти используют слово "быстро"? Мол, и разработка и экспорт сланцевого и сжиженного газа стали возможными из-за быстрого развития новых технологий, и ситуация на энергетическом рынке меняется так быстро, что на это, порой, не успевают адекватно отреагировать некоторые мощные игроки, привыкшие к традиционному положению вещей: добыча-трубопровод-клиент.

"Сегодня технологии развиваются настолько быстро, что уже в следующем году мы получим терминал без значительных инфраструктурных изменений, которые были нужны еще 4-5 лет назад. Поэтому мы можем решить эту задачу (строительство терминала по приему сжиженного газа. - Ред.) и гораздо быстрее, и не так дорого, как это было раньше", - говорит вице-премьер Юрий Бойко и уверяет, что уже в ближайшее время с теоретической фазы проект перейдет в фазу коммерциализации с поиском инвесторов и компаний-поставщиков.

Сейчас, как уверяет Владислав Каськив, глава Государственного агентства по инвестициям и управлению национальными проектами, никаких технических препятствий для реализации проекта не осталось, и на пути может стать только политика:

"Я могу абсолютно четко сказать, что технических препятствий для реализации этого проекта нет. Единственными проблемами могут быть только политические обстоятельства, которые остановят реализацию этого проекта", - уверяет глава Госагентства по инвестициям.

Если проект реализуется, то, по словам г-на Каськива, "газ из стратегического оружия быстро превратится в обычный товар".

Попытка номер два

Именно политическим, или даже геополитическим сопротивлением проекту и вообще поиску Украиной альтернативных путей поставок энергоносителей руководитель Госагентства по инвестициям объясняет предыдущий неудачный старт проекта.

Теперь, утверждает он, проверка иностранных компаний, которых привлекают к проекту строительства LNG-терминала, на порядок более тщательная.

"Все точки над "і" будут расставлены тогда, когда произойдет физический факт поставки газа. До этого Украина - к счастью, или к сожалению - не сталкивалась с таким уровнем информационных атак, поскольку проект LNG-терминала влияет на политический и экономический расклад в целом регоне, и не только делает независимой Украину, но и влияет на определенных энергетических монстров ", - говорит Владислав Каськив.

Тем не менее, конференцию, предшествовавшую приезду в Украину специалистов Excelerate Energy, не посетил ни один представитель компании. Сама компания, как заявляют в агентстве по инвестициям и координационном совете самого проекта строительства LNG-терминала, является молодой, но быстро растущей. По словам Владислава Каськива, Excelerate Energy имеет две трети рынка технологий по размещению заводов на морских платформах.

"Мы выбрали эту компанию, потому что она является пионером и лидером рынка. Технологии развиваются так быстро, что даже правительства не успевают реагировать на это. И эти технологии придумывают и продвигают не так гиганты, как Exxon. Если провести аналогии, то это, наверное, Microsoft или Google в своей индустрии, маленькая компания, которая быстро растет", - говорит глава координационного совета проекта Сергей Евтушенко.

26 ноября 2012 года в рамках реализации проекта строительства LNG-терминала агентство подписало соглашение о сотрудничестве с испанской компанией Gas Natural Fenosa. Соглашение подписали в присутствии премьер-министра Николая Азарова и Юрия Бойко, тогдашнего министра энергетики. С испанской стороны соглашение подписывал Джорди Сарда Бонвехи, которого назвали представителем Gas Natural Fenosa. Однако впоследствии в компании заявили, что не давали согласия на подписание какого-либо договора с Украиной, а г-н Бонвехи не является их представителем. Скандальные обстоятельства подписания соглашения возбудили служебное расследование, а Владислав Каськив получил выговор.

Будущее "трубы"

Директор энергетических программ центра "Номос" Михаил Гончар говорит, что хотя у него остаются вопросы партнеров, которых выбирают ответственные за LNG-терминал, привлечение американских компаний к проекту можно только приветствовать. Эксперт также обращает внимание на привлечение к проекту еще одной американской компании - Сheniere Lng International, которая действительно является известным игроком на рынке, и вице-президент которой посетил Киев.

Положительное влияние американских инвесторов, по мнению Михаила Гончара, окажется и в том, что именно США имеют лучше развитую технологию добычи сланцевого газа, который можно сжижать и экспортировать, и в том, что американцы имеют больший опыт противостояния "информационным атакам", о которых упоминал глава Госагентства по инвестициям.

Определенным признаком применения "тяжелой артиллерии" стал и приезд в Киев экс-министра энергетики США Билла Ричардсона, который сделал ряд заявлений о поддержке Соединенными Штатами усилий Украины, направленных на достижение энергетической независимости.

"Сланцевая революция очень положительно повлияла на Соединенные Штаты. Но США хотят, чтобы и Европа почувствовала на себе эти положительные изменения. Особенно возможность получения сжиженного газа может повлиять на Восточную Европу, остановив зависимость от одного монопольного источника поставок газа, которая приводит к двум проблемам: энергетической зависимости и высоким ценам на энергоносители, которые сдерживают экономический рост", - заявил Ричардсон во время визита в Киев.

Присутствие американских компаний позволит решить и более практичный вопрос - прохождение танкеров со сжиженным газом через Босфор, говорит Михаил Гончар. Несмотря на то, что международные юристы уверяют, что Турция не осмелится нарушать международную конвенцию, гарантирует свободный проход кораблей по черноморским проливам, проблему прохождения Босфора - сознательно или бессознательно - недооценивают и разработчики проекта, и консультанты, считает г-н Гончар.

Но даже присутствие американцев не спасет от несогласованности в самой Украине, говорит Михаил Гончар. Одним из последних ярких примеров того, что "правая рука не ведает, что творит левая" эксперт называет представление в парламент правительственного законопроекта о реформировании "Нафтогаза". Принятие этого закона и приватизация "Нафтогаза" может привести к тому, что российский "Газпром" станет новым владельцем украинской ГТС, и тогда танкеры, которые будут разгружаться в Южном, будут лишены "трубы", чтобы транспортировать топливо потребителям.

Больше полугода длился конфликт между руководством Бердянского морского порта и тамошними рыбопромысловыми предприятиями, которые не могли поделить место для разгрузки рыбы и промышленных грузов, пишет Репортер.В разбирательства вмешалась прокуратура Запорожской области, которая установила, что руководство порта дает преимущества субъектам хозяйствования, которые занимаются погрузочно-разгрузочными работами с углем и коксом, а рыбаки при этом фактически были вытеснены с территории порта.

- Еще в 2012 году во время проверок государственная Азовская морская экологическая инспекция и Азовское бассейновое управление Госсанэпидслужбы обнаруживали в Бердянском порту многочисленные нарушения санитарных и природоохранных норм, - рассказывают в пресс-службе областной прокуратуры. - В частности, не было согласованных складских площадок для угля, отсутствуют подпорные стенки, а причалы не убирались от остатков рассыпанного кокса и угля. Все это делало порт совершенно не приспособленным для разгрузки рыбы. Ведь для того, чтобы сдать ее для дальнейшей переработки, рыба должна соответствовать достаточно строгим требованиям.

Последняя проверка санитарных служб прошла в Бердянском порту в январе этого года и вновь выявила грубые нарушения законодательства при грузовых работах с водными биологическими ресурсами. Руководство порта получило предписание по их устранению. Однако снова его не выполнило. Рыбаки были вынуждены продолжать разгрузки рыбы в непригодных для этого местах, что крайне негативно влияло на экологическую ситуацию на побережье.

Тогда в конфликт вмешалась прокуратура. Проверка надзорного органа выявила в работе государственного предприятия грубые нарушения, результатом которых стали неправомерные преференции для одних видов грузов над другими и ограничения законных прав рыбаков. В начале мая этого года прокуратура Запорожской области внесла представление начальнику порта с требованием переоборудовать один из причалов таким образом, чтобы на нем было возможно разгружать рыбу и другие пищевые грузы.

Сейчас требования прокуратуры полностью удовлетворены. В Бердянском порту уже работает специализированный участок по переработке пищевых грузов. А значит, рыбакам уже не нужно выбрасывать свой улов в море, они спокойно разгружаются на обновленном причале.

Несмотря на то, что Иран продолжает оставаться запретным плодом для многих экспортеров мира, как Украине, так и России удалось увеличить экспорт подсолнечного масла в указанном направлении в 2012/13 МГ. Причем рост отгрузок произошел очень заметный - в 3,4 раза и 10 раз соответственно! Более подробно текущую ситуацию на иранском рынке любезно согласились прокомментировать изданию АПК-Информ руководители двух крупнейших отраслевых ассоциаций - г-н Аболхассан Халили, управляющий директор Иранского кооператива переработчиков масличных и растительных масел Farda-Co, а также г-н Гасем Фалахати, генеральный секретарь ассоциации IVOI (Inan Vegetable Oil Industry Association).

Справка

В кооператив Farda Co. входит 27 членов. В основном это крупнейшие предприятия по переработке масличных и рафинированию растительных масел. Немаловажной функцией кооператива Farda Co. является предоставление местным фермерам оборотных средств в период проведения уборочной кампании масличных. Управляющий директор Иранского кооператива переработчиков масличных и растительных масел Farda-Co - г-н Аболхассан Халили

Ассоциация IVOI действует на рынке с 2001 г. Количество ее членов достигло 62. Среди них есть заводы по производству растительных масел, маслоэкстракционные заводы, брендовые компании и компании-дистрибьюторы растительных масел. Головной офис ассоциации находится в центре столицы Ирана Тегеране, рядом с главными государственными учреждениями страны. Генеральный секретарь ассоциации - г-н Гасем Фалахати.

- Г-н Фалахати, насколько нам известно, Вы стали в 2013 г. руководителем ассоциации IVOI. ИА "АПК-Информ" благодарит IVOI за готовность к сотрудничеству во главе с новым руководителем, однако хотелось бы уточнить, не повлияет ли смена руководства на политику организации?

- Я также очень рад сотрудничеству с ИА "АПК-Информ". Относительно же нашей политики, хочу сказать, что на данный момент мы придерживаемся старого курса, стараясь усилить менеджмент рынка, а также развивая международные отношения. Кроме того, мы стараемся способствовать тому, чтобы продукция наших членов соответствовала требованиям рынка путем внедрения новых технологий упаковки, а также диверсификации разновидностей производимых растительных масел.

- Один из наиболее важных вопросов - как политическая ситуация отразилась на внутреннем рынке растительных масел Ирана в 2012/13 МГ?

Аболхассан Халили (А.Х.):

- Санкции, наложенные на Центральный банк Ирана со стороны Америки и ЕС, продолжили отпугивать многих поставщиков продукции в страну и в 2012/13 МГ. Конечно, многие экспортеры все же старались сохранить свое присутствие на нашем рынке, однако масштабы поставок указанными операторами все же сократились. Не способствует стабильности поставок и девальвация иранского риала во второй половине 2012 - начале 2013 г.

Гасем Фалахати (Г.Ф.):

- Тем не менее, несмотря на тот факт, что сектор растительных масел во многом зависит от импорта и подвержен влиянию санкций и политических разногласий, закупки подсолнечного масла в страну в 2012/13 МГ удалось увеличить. Даже в самых сложных ситуациях можно найти выход.

- Какова роль Государственной торговой корпорации на рынке подсолнечного масла в Иране (Government Trading Corporation / GTC) в последние годы?

Г.Ф.:

- Знаете, в прошлом году около половины всего сырого масла было импортировано в Иран компанией GTC. А остальное количество было поставлено в страну частными операторами. Таким образом, гострейдер GTC продолжает играть значительную роль в рыночном регулировании. Также стоит выделить такие крупные компании-импортеры, как Nahangol Group, Behshahr Industrial Co, Modalal Goroup.

А.Х.:

- Переходя к текущему сезону, стоит отметить, что крупнейшим импортером сырого подсолнечного масла в страну по-прежнему выступила госкомпания GTC. Кроме того, в тройку лидеров также вошли частные компании Golbarg Baharan и Mahidasht Kermanshah.

- Скажите, не было ли каких-либо изменений импортных пошлин на подсолнечное и соевое масло в Иране?

А.Х.:

- Импортные пошлины на подсолнечное и соевое масла, а также соевый шрот в Иране в 2012/13 МГ сохранились прежними - 4%. Также напомню, что импорт генно-модифицированной сои и соевого шрота запрещен. При осуществлении импорта необходимо предоставлять необходимую документацию относительно отсутствия ГМО в продукции.

- В период с сентября по апрель 2012/13 МГ импорт украинского подсолнечного масла в Иран продемонстрировал рост в 3,8 раза - до 107 тыс. тонн. Как Вы считаете, каковы основные факторы такого успеха украинской продукции?

А.Х.:

- В пользу наращивания закупок украинского подсолнечного масла в Иран в текущем сезоне по-прежнему выступили географическая приближенность, готовность украинских экспортеров принимать риски, а также внутренний спрос на подсолнечное масло со стороны потребителей.

Г.Ф.:

- Хотелось бы добавить, что текущие транзитные проблемы, а также ограничения со стороны США и ЕС также внесли свою лепту в формирование тренда.

- А что бы Вы могли сказать относительно маршрута поставки украинского подсолнечного масла в Иран?

А.Х.:

- Отгрузки подсолнечного масла из Украины в направлении Ирана производятся главным образом из Николаевского МТП, Ильичевского МТП, а также терминала "Укрпищесбытсырье" в порты Шахид Раджаи и Имам Хомейни. В результате на текущий момент запасов подсолнечного масла в стране достаточно для покрытия внутреннего спроса в течение 6 месяцев.

Г.Ф.:

- Причем обычно мы начинаем закупки украинского подсолнечного масла в октябре и, как показала статистика, делаем перерыв на март-апрель (в марте Иран, как правило, празднует Новый год).

- Какими Вы видите перспективы импорта украинского подсолнечного масла в Иран в 2013/14 МГ?

Г.Ф.:

- В секторе растительных масел Иран стремится к сотрудничеству с Украиной на фоне дружественных отношений между нашими странами. Если банковская система Украины будет более благосклонной к Ирану, импорт украинского подсолнечного масла в страну может возрасти в 10 раз. Мы надеемся, что существующие на данный момент запреты будут несколько облегчены уже в ближайшие месяцы. Кроме того, Иран мог бы поставлять в Украину нефтепродукты.

А.Х.:

- Многие причерноморские поставщики продукции имеют очень размытое представление об Иране. Мы всегда рады принять гостей из Причерноморья и показать заводы по переработке подсолнечного масла. Именно таким образом, я считаю, мы сможем поднять наши торговые отношения на новый уровень.

Иран. Украина > Агропром > trans-port.com.ua, 5 июня 2013 > № 827508 Аболхассан Халили, Гасем Фалахати

С середины июня на контейнерном терминале компании "Трансинвестсервис" (ТИС, порт Южный) начинает работу контейнерная линия компании CMA CGM. Об этом в интервью ЦТС рассказал генеральный директор ТИСа Андрей Ставницер.

"В середине июня к нам заходит новая контейнерная линия, компания CMA CGM со своим пароходом будет предоставлять регулярный сервис", - сообщил Ставницер.

По его словам, сервис будет предоставляться на маршруте Констанца-ТИС-Таганрог с регулярностью раз в две недели на первом этапе. В дальнейшем, на основе данных о заполняемости сервиса его регулярность может быть пересмотрена.

Предполагается, что основной грузопоток на линии сформирует импортная электроника, также оператор рассчитывает на небольшое количество экспорта. "К сожалению, пока это небольшой пароход, по нашим стандартам - скорее джонка, всего 95 метров в длину. Но, в любом случае, это хороший признак того, что контейнерный терминал оживает", - отметил Ставницер.

Гендиректор также признал, что контейнерный терминал - самый недоразвитый бизнес ТИСа. До сих пор здесь работал только один контейнерный сервис, запущенный в 2011 году - линия компании Maersk Line по доставке рефрижераторных контейнеров с бананами из Эквадора.

При вмешательстве Бердянской межрайонной прокуратуры земли порта вернутся в собственность государства. Об этом сообщили в пресс-службе прокуратуры Запорожской области.Бердянская межрайонная прокуратура по надзору за соблюдением законов в природоохранной сфере внесла в Единый реестр сведения об уголовном правонарушении по ч.2 ст. 364 УК Украины (злоупотребление властью или служебным положением, повлекшее тяжкие последствия) по факту причинения интересам государства ущерб на сумму свыше 5,2 миллиона гривен.

Так, чиновник районного отдела земельных ресурсов, злоупотребляя служебным положением, согласовал проект отвода земельного участка государственного предприятия "Бердянский морской торговый порт" в интересах другого предприятия. Согласно заключению отдела земельных ресурсов, более 24 гектара земель водного фонда государственной собственности считалось возможным отдать в аренду на 49 лет для строительства терминала предприятия.

Однако проверка прокуратуры установила, что земельный участок не входит в территорию города ни Бердянска, ни Бердянского района, а также к территории Запорожской области. Более того, на время согласования проекта землеустройства на этой земле находились защитные сооружения морского торгового порта, стоимость которых превышала 5,2 миллиона гривен.

Сейчас решение облгосадминистрации относительно земельного участка отменено, материалы проверки прокуратура передала в милицию для проведения досудебного расследования.

"Российские железные дороги" (РЖД) могут принять участие в приватизации греческого порта Thessaloniki, железнодорожного перевозчика Trainose и ремонтной компании Rosco. Монополия попросила разрешения на покупку этих активов, апеллируя к стратегическим интересам России в Европе. Стартовая цена трех компаний - более 140 млн евро. РЖД рассчитывает на госфинансирование сделки, но может пойти на торги и в консорциуме с иностранным партнером. Один из возможных - железные дороги Франции.В распоряжении газеты "КоммерсантЪ" оказалось письмо президента РЖД Владимира Якунина президенту РФ Владимиру Путину, датированное 26 мая. В нем господин Якунин просит решения по участию РЖД в приватизации греческих транспортных активов. Речь идет о железнодорожном перевозчике Trainose, ремонтной компании Rosco и морском порте Thessaloniki. Конкурсный отбор претендентов может начаться уже в июне.

Владимир Якунин отмечает, что РЖД уже получили от греческих министерств предварительные данные о стартовых ценах активов: Trainose стоит не менее 30 млн евро, Rosco - 10 млн евро, порт Thessaloniki - 100 млн евро. "У РЖД есть уникальная возможность объединить железнодорожные и портовые проекты в Греции с уже реализуемыми проектами развития инфраструктуры в Сербии, использовать потенциал приобретенной логистической компании GEFCO для увеличения объемов перевозок по соответствующему транспортному коридору",- пишет господин Якунин. Он подчеркивает, что интерес к активам проявляют также компании из Китая, Франции и арабских государств.

Президент РЖД рассчитывает на помощь государства в финансировании сделки: "С учетом стратегического значения предлагаемых проектов для повышения роли РФ на европейском экономическом пространстве участие РЖД в приватизации греческих транспортных активов целесообразно с предоставлением государственного финансирования". Впрочем, как уточняет господин Якунин, монополия может пойти на торги в консорциуме - "с одной из крупных греческих компаний в области инфраструктурного строительства", а также с железными дорогами Франции. Господин Якунин предлагает еще один вариант: порт Thessaloniki может купить какая-нибудь другая российская компания, "уполномоченная правительством".

Владимир Путин 27 мая поручил вице-премьеру Аркадию Дворковичу рассмотреть вопрос участия РЖД в приватизации греческих активов. Господин Дворкович в свою очередь затребовал у РЖД и профильных министерств доклад по этой теме - он должен быть готов к 14 июня. Источник, близкий к господину Дворковичу, подтвердил, что поручение есть, доклад президенту будет готов в течение месяца. В РЖД комментариев не предоставили.

РЖД проявляет интерес к греческим активам уже больше года. В марте господин Якунин его в очередной раз подтверждал, но уже тогда подчеркивал, что "компания не может реализовывать такие проекты без согласия правительства".

Порт Thessaloniki - один из двух основных портов Греции. В 2012 году грузооборот составил 4,4 млн т и 317 тыс. TEU, чистая прибыль - 5,13 млн евро.

Trainose - единственный греческий оператор грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок. Ежегодно перевозит около 4,5 млн т грузов и 15 млн пассажиров. Выручка в 2012 году - 140,7 млн евро, прибыль от основной деятельности - 1,3 млн евро.

В фонде развития активов Греции вчера сообщили "Ъ", что планируется продать по 100% акций Trainose и Rosco. По порту окончательного решения еще нет: инвесторам либо передадут отдельные виды деятельности, либо продадут контрольный пакет акций.

Источник "Ъ", близкий к РЖД, напомнил, что господин Якунин не скрывает желания сделать из монополии транспортно-логистическую компанию, покупка активов в Греции как раз укладывается в эту стратегию. На прошлой неделе на форуме "Стратегическое партнерство 1520" в своей презентации Владимир Якунин отмечал, что монополия должна развиваться не только в области перевозок, но и в других "рыночных сегментах". Если ОАО РЖД станет многофункциональной логистической компанией, стоимость ее грузового бизнеса составит до 5,6 трлн руб. ($175,9 млрд), а если останется просто перевозчиком - 2,1 трлн руб. ($65,97 млрд), говорится в презентации господина Якунина (имеется в распоряжении "Ъ").

Источник, близкий к правительству, называет эту стратегию спорной. Глава "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров считает, что для РЖД лучше было бы привлечь к сделке по греческим активам иностранного партнера. "Это потребует от монополии высокой компетенции при оценке эффективности покупки, что пошло бы ей на пользу",- говорит эксперт.

Транзитным перевозчикам станет проще договариваться с "Укрзализныцей" о тарифах. В Мининфраструктуры подготовили приказ, позволяющий госадминистрации самостоятельно предоставлять грузоотправителям до 50% скидки на перевозку. Однако еще большей проблемой эксперты считают слишком длительные проверки грузов на таможне, пишет КоммерсантЪ-Украина.Госадминистрация железнодорожного транспорта "Укрзализныця" (УЗ) сможет самостоятельно устанавливать скидки на перевозку транзитных грузов по территории Украины, говорится в проекте приказа, опубликованном вчера на сайте Министерства инфраструктуры. Льготные тарифы будут ограничены максимальным 50-процентным дисконтом. Скидки будут установлены для определенных направлений или же по конкретным номенклатурным грузам. Их можно будет ввести при условии увеличения грузопотока на конкретном направлении или же для сохранения существующих объемов. Кроме того, скидка не должна делать перевозку груза убыточной. В УЗ надеются, что новые правила начнут работать в этом году.

Сейчас УЗ может предоставлять грузоотправителям до 30% скидки, причем монополия вынуждена согласовывать льготы с министерством инфраструктуры. Такой порядок был введен в прошлом году, чтобы, со слов экспертов, предотвратить злоупотребления со стороны чиновников УЗ. Однако в итоге правила усложнили процесс переговоров с грузоотправителями, признают в администрации. "Введение скидок необходимо предварительно обсуждать, после чего регистрировать эти изменения в Минюсте. Все это существенно затягивает процесс, тогда как нам необходимо быть гибкими в принятии решений и конкурировать с другими странами по цене",- объяснил "Ъ" начальник главного коммерческого управления УЗ Юрий Меркулов.

Мининфраструктуры стремится привлечь дополнительный транзитный грузопоток, говорится в пояснительной записке к приказу. Украина переживает резкий спад транзитных перевозок, объясняет Юрий Меркулов. Попытки УЗ остановить это падение в прошлом году не увенчались успехом - транзит грузов в стране снизился на 17,9%, до 41,9 млн т, и составил лишь 40% от потенциала железных дорог страны. Перевалка транзитных грузов в портах сократилась на 6 млн т, до 33,8 млн т. В частности, сильно упал транзит угля, нефти и нефтепродуктов, минеральных удобрений. При этом транзитные перевозки - наиболее прибыльное направление для УЗ, их рентабельность в 2-2,5 раза выше внутренних перевозок, поскольку тарифы на них устанавливает сама УЗ, а не Кабмин.

Удержать транзитные грузы довольно сложно, считают эксперты. Около 70% их объема составляют грузы из РФ. "А Россия сейчас целенаправленно работает над тем, чтобы перевести свои грузы в российские порты",- напоминает эксперт Центра политического и экономического анализа Вадим Слободянюк. Кроме того, на ситуацию, безусловно, влияют и тарифы. Стоимость перегрузки тонны угля в балтийских портах на $5 ниже, чем в Южном, отмечал ранее "Ъ" директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк.

Привлечь дополнительные транзитные грузы можно за счет сокращения их задержек на пограничных станциях под предлогом всевозможных проверок и сроков выдачи разрешительных документов, считает Вадим Слободянюк. "Проблему следует решать в комплексе, а не только в части тарифов. Мы проигрываем соседним странам в вопросах таможенных процедур",- подчеркнул эксперт. Так, по его словам, недавно литовские железные дороги договорились с Белоруссией о том, что на границе между государствами транзитные грузы будут досматриваться не более получаса. "В Украине такая цифра пока нереальна, груз может стоять несколько часов, а то и больше",- отметил господин Слободянюк. "Тарифы сегодня мало влияют на ситуацию. Можно уменьшить их на $3 за тонну, но если, скажем, подакцизный товар задерживается на несколько суток на таможне, а суточная арендная плата за цистерну составляет $40, то все скидки теряют экономический смысл",- заявил в феврале представитель экспедиторской компании "Транс карго сервис" Нуртай Кетхибеков на специальном совещании железнодорожников, портовиков, контролирующих органов, грузоотправителей, операторов и руководства Мининфраструктуры.

Украинские порты улучшили свои позиции в Черноморском регионе. В I квартале они смогли на 17% увеличить темпы роста перевалки контейнеров, сохранив самую большую долю в общем объеме груженых контейнеров среди стран Черноморского региона. Это стало возможным благодаря увеличению экспорта зерновых из Украины. Импорт же практически не растет, пишет КоммерсантЪ-Украина.В I квартале черноморские контейнерные терминалы Украины, России, Румынии, Грузии и Болгарии существенно увеличили объемы перевалки груженых контейнеров - на 14,8%. Об этом свидетельствуют данные компании Informall (исследование не включает Турцию). Общий грузооборот терминалов региона составил 432,4 тыс. TEU (20-футовый контейнер). Такой рост стал возможен благодаря Украине (Одесский и Ильичевский порты) и России, которые увеличили объемы перевалки на 17,13% (139,4 тыс. TEU) и 21,82% (125 тыс. TEU) соответственно. При этом лидер прошлого года по темпам роста - Грузия - нарастил объем перевалки всего на 3,5%, до 51 тыс. TEU.

В прошлом году именно из-за падения темпов роста перевалки контейнеров в Украине Черноморский регион показал не самые лучшие результаты. Общий грузооборот стран составил 2,41 млн TEU - это всего на 3,13% больше, чем в 2011 году. Между тем в 2011 году рост был значительно выше: 23,99% в сравнении с объемами 2010 года. Так, в прошлом году показатели Украины выросли всего на 0,73%, а Румынии - и вовсе упали на 4,63%. Участники рынка объясняли тогда плохие результаты работы украинских терминалов затянувшимся мировым кризисом, а также высокими портовыми ставками и таможенными проволочками в Украине.

Повышение объемов переработки контейнеров в этом году обусловлено в первую очередь увеличением экспорта из Украины и Румынии, а также импортом в Россию, объясняют в Informall. "Рост трафика в Украине произошел в основном по экспорту, импорт же практически отсутствовал",- объяснил "Ъ" генеральный директор Maersk Ukraine (крупнейший оператор контейнерных перевозок в Украине) Йеспер Педерсен. Экспорт вырос благодаря увеличению объемов перевалки контейнеров с зерном, отметил начальник Одесского морского торгового порта Юрий Васьков. В I квартале объемы выросли в 4,5 раза - до 4,99 тыс. контейнеров с зерном, заявлял на "Зерновом форуме-2013" в Одессе заместитель директора департамента экономического развития и аграрного рынка Минагрополитики Сергей Петренко. Через Ильичевск прошло 702 таких контейнера, через Одесский порт - 4,29 тыс. "В 2012 году экспорт зерновых пришелся на конец II квартала из-за ограничений на вывоз, в этом же году ограничений не было, и пик был в первые три месяца. Однако уже в мае объемы резко упали",- рассказал Юрий Васьков. Он также отметил, что в этом году увеличилась и доля экспорта зерновых именно в контейнерах.

Доля Украины в переработке груженых контейнеров по-прежнему самая большая - 32,24%, но с конца прошлого года (32,66%) она немного снизилась. За Украиной следуют Россия (28,92%), Румыния (19,46%), Грузия (11,83%) и Болгария (7,56%). При этом из всех стран свою долю смогла нарастить только Россия (по итогам 2012 года она составляла 26,67%). Крупнейшими контейнерными терминалами остаются румынский DPW в Констанце (доля - 18,68%) и украинский "ГПК Украина" в Одессе (16,06% против 13,64% по итогам 2012 года). Самые крупные контейнерные линии региона - MSC (24,5%) и Maersk (18,79%).

В этом году рынок Черноморского региона может вырасти на 4%, до 2,5 млн TEU, прогнозировали ранее в Informall. Йеспер Педерсен считает, что в Украине по итогам 2013 года возможно увеличение контейнерного экспорта более чем на 20-30%. "Рост импорта будет несколько меньше. В целом похоже, что тенденция роста перевалки будет продолжаться до тех пор, пока не произойдет девальвация",- сообщил господин Педерсен. Но Юрий Васьков считает, что рост в Украине не будет большим. "Положительной динамики не наблюдается. Перевалка будет расти тогда, когда будет увеличиваться транзит через Украину, а его мы практически весь потеряли в прошлом году. Вернуть доверие к Украине транзитных операторов можно только после изменения законодательства",- подчеркнул господин Васьков. Впрочем, признает он, необходимый отрасли законопроект "О контейнерных перевозках" все еще не подан в парламент. Этот документ должен определить сроки и круг проверяющих органов, участвующих в оформлении контейнеров. Сейчас проверки грузов проходят слишком долго.