Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Совещание с членами Правительства

Владимир Путин по видеосвязи провёл совещание с членами Правительства.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день, здравствуйте!

Мы сегодня обсудим вопрос, связанный с повышением доступности товаров и услуг в новых субъектах Федерации.

Но, как у нас уже сложилось на практике, сначала поговорим по тем проблемам, которые являются наиболее актуальными. Одна из них – это, конечно, борьба с пожарами, с паводками.

Александр Вячеславович, как складывается сейчас ситуация в стране в целом и в регионах, которые столкнулись с этой проблемой? Пожалуйста.

А.Куренков: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые участники совещания!

На сегодняшний день пожароопасный сезон начался практически во всех субъектах Российской Федерации. С 25 апреля наиболее сложная обстановка складывается на территории Уральского федерального округа. В Свердловской, Курганской, Тюменской областях в результате распространения огня в 25 населённых пунктах повреждено более шести тысяч строений, в том числе 802 жилых дома.

Так, только в Курганской области огнём уничтожено 612 жилых домов, в которых проживали 2741 человек. Пострадали 19 человек, 21 человек погиб. Эвакуировано более двух тысяч человек, из них 122 человека находятся в пяти пунктах временного размещения, остальные жители убыли к родственникам. По состоянию на сегодняшний день угроза населённым пунктам области снята.

В Тюменской области огнём уничтожено 30 жилых домов, где проживало 147 человек. Пострадавших нет. В регионе действует пять очагов пожаров на площади 84 гектара.

Отдельно хочу остановиться на Свердловской области, где сохраняется сложная обстановка. Здесь огнём повреждено 455 строений, в том числе 160 жилых домов, где проживало 670 человек. Погибли два человека. 763 человека были эвакуированы. На сегодняшний день в Свердловской области продолжают действовать 27 очагов пожаров на площади более трёх тысяч гектаров. В пятикилометровой зоне от населённых пунктов действует семь очагов, из них три очага локализованы.

Хочу отметить, что по сравнению с предыдущим годом количество очагов пожаров в данном регионе увеличилось в полтора раза, а площадь, пройденная огнём, – в 16 раз.

На сегодняшний день Свердловская область является одним из самых горимых субъектов Российской Федерации. Из-за лесных пожаров шесть муниципальных образований, включая Екатеринбург, оказались в зоне задымления. Фиксировались незначительные превышения пределов допустимой концентрации вредных веществ в атмосфере.

Уважаемый Владимир Владимирович, для стабилизации обстановки на территории трёх субъектов Уральского федерального округа к локализации и тушению природных пожаров привлечено более двух тысяч человек и 300 единиц техники, в том числе 21 воздушное судно.

Во всех упомянутых регионах руководителями субъектов организована работа по оказанию всесторонней помощи населению, пострадавшему от пожаров. Основные усилия сосредоточены на восстановлении документов и банковских карт, оказании материальной помощи и выплате компенсаций за утраченное имущество. Проводится работа по разъяснению порядка восстановления жилья, при этом учитываются пожелания пострадавших.

Не менее важным вопросом остаётся подготовка учеников выпускных классов к экзаменам. Для них организованы консультации и индивидуальные занятия.

Накануне мы посетили все пострадавшие регионы. Организовано взаимодействие с органами власти субъектов, чтобы максимально эффективно оказывать помощь пострадавшим от пожаров. Местным органам власти оказывается необходимая методическая помощь по оценке ущерба и организации выплат пострадавшему населению.

В ходе поездки были проведены встречи с жителями наиболее пострадавших населённых пунктов. Ещё раз разъяснили вопросы оказания помощи, обеспечения жильём и восстановления социальной инфраструктуры. Помощь пострадавшим оказывается оперативно.

В.Путин: Давайте мы губернатора тогда послушаем. Вадим Михайлович, Ваши оценки ситуации в Курганской области.

В.Шумков: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

В настоящий период на территории региона нет действующих пожаров, режим ЧС снят.

По ЧС, произошедшей 7 мая. На утро 7 мая в регионе действовали семь средних и один крупный ландшафтный лесной пожар в 100 километрах от города Кургана, угрожавший одновременно пяти населённым пунктам. В нескольких населённых пунктах одновременно проводилась эвакуация жителей. На место работ по тушению самого крупного лесного пожара выехал лично с главой муниципального округа ввиду резкого повышения ветровой нагрузки и угрозы перехода пожара в верховой.

Вместе с тем после 13:00 на фоне 30-градусной температуры, а также ветровой нагрузки до шквалистой произошло возникновение пожаров в черте ещё шести населённых пунктов, где проживает 1381 человек, а также в самом городе Кургане, в котором проживает 305 тысяч человек.

При этом наиболее сложная ситуация возникла в сёлах Плоское и Юлдус, расположенных на северо-западе региона, окружённых лесным фондом, куда пришёл верховой пожар, отрезав сёла от дороги, а также в самом городе Кургане, где три возгорания произошли одновременно – в северной, северо-восточной и южной частях города в районе ТЭЦ-2, посёлка Белый Яр, микрорайона Тополя. Все три возгорания произошли в течение одного часа.

Затем в течение пяти часов активной фазы пожара ветер, не снижая скорости, три раза поменял своё направление, а температура с 30 градусов снизилась вечером до семи градусов.

Приданными силами и средствами удалось локализовать и ликвидировать пожары в северной и северо-восточной частях города, не допустив перехода пожара на верховой в районе посёлка Белый Яр, а также на соседние с ним два населённых пункта и четыре СНТ.

Трагичнее ситуация развивалась с южной стороны города, где пожар, сопровождаемый шквалистым ветром, от микрорайона Тополя пошёл по пойме реки Тобол, с советского периода плотно застроенной садовыми и дачными домиками, развернувшись общей шириной фронта более трёх километров. Ситуация значительно осложнялась отсутствием в этом году разлива, а также снижением уровня осадков – в пять раз ниже нормы.

Указанная пойма представляет собой по факту котловину шириной более пяти километров и длиной порядка десяти километров. С одной стороны котловина имеет границу в виде высокого западного берега реки Тобол и многоэтажной городской застройки, с другой ограничена восточным объездом, за которым находится хвойный и смешанный лесной массив – более 100 тысяч гектаров, в котором также расположены десятки СНТ, населённых пунктов, детских загородных лагерей.

Сама котловина находится намного ниже этих границ, представляя по факту, как я сказал, периодически затапливаемую пойму реки Тобол. Причём в этой её части исторически расположено 51 СНТ и ДНТ, а также несколько населённых пунктов.

Огонь, распространяясь по этой котловине, в нескольких местах перешёл перерезающее её пополам шоссе Тюнина с высотой насыпи более четырёх метров и шириной до 20 метров, а также реку Тобол, а затем, после села Смолино, прошёл поверх пожарного поезда, стоявшего на пятиметровой насыпи Транссиба в районе железнодорожного моста. Поднять вертолёт и самолёт Бе-200, дислоцированные в регионе, из-за шквалистого ветра не представлялось возможным.

Далее огонь зашёл на территорию посёлка Малое Чаусово, где проживает порядка тысячи человек, угрожал микрорайону Восточный – застроен преимущественно также частными деревянными домами и двухэтажками, – в котором проживает более семи тысяч человек.

Затем ветер с юго-восточного резко сменился на северо-западный, огонь, развернувшись, пошёл в сторону микрорайонов Глинки, Керамзитный, Затобольный, в которых проживает более 4600 человек, а также на Ботаническое шоссе, за которым, как я и говорил выше, находится сплошной лесной массив с десятками СНТ, населёнными пунктами, в которых в летний период проживает до 60 тысяч человек.

При этом вторая «голова» пожара пошла обратно по новому направлению ветра – по невыгоревшей части поймы в сторону райцентра Кетово, огибая его с юго-восточной стороны.

Нами были мобилизованы и привлечены дополнительные средства и силы из числа работников заводов «Курганстальмост», «Курганприбор», «Курганмашзавод», правительства Курганской области.

Благодаря общей работе, а также первому сбросу подоспевшего из Москвы Ил-76 удалось остановить движение огня в восточном направлении по фронту общей шириной порядка трёх километров, не допустив его в вышеуказанный лесной массив, населённый людьми.

Пользуясь возможностью, при Вас, Владимир Владимирович, хочу выразить благодарность за эту работу всем землякам, большую часть которых лично знаю.

К огромному сожалению, как сказал Министр [по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий Александр Куренков], в ходе вышеуказанных пожаров погибли люди. В стационар поступило 19 человек, из них двое – дети, Тимур и Артём. С обоими повстречался, подарки от Вас – планшеты и конструкторы – передал, пожелал скорейшего выздоровления. Один к выписке уже готов, второго выпишут в ближайшее время.

Также пострадало 1820 жилых и нежилых строений, из которых 696 являются брошенными либо бесхозными.

В настоящее время с учётом станции Логоушка, в которой случилась ЧС 27 апреля, общее количество граждан всех указанных населённых пунктов, имеющих право на получение выплаты по 10 тысяч рублей, составляет 3653 человека. Получили выплаты уже 2772 человека.

По 50 тысяч рублей в связи с утратой движимого имущества имеют право получить выплаты 2511 человек – выплачено 1268. Выплаты материальной помощи по указанным категориям завершим до 20 мая включительно. Всем семьям погибших выплачивают по 1 миллиону рублей.

Развёрнуто три ПВР, в которых размещено 94 человека. В больницах на сегодня остаются пока семеро пострадавших. Восстановлены документы более чем 500 обратившимся. Вместе с тем пункты восстановления документов в ПВР, а также на местах ЧС работают постоянно.

Как я упомянул выше, вся территория в Кургане, на которой расположены пострадавшие СНТ и населённые пункты, является затопляемой. Более того, при большом наводнении 1994 года эта территория была полностью затоплена с уровнем воды более 10 метров, то есть там запрещено капитальное строительство любых объектов. Однако подавляющая часть указанных застроек сформировалась по факту ещё в советское время. Затем несколько крупных СНТ и ДНТ искусственно раздробились на десятки товариществ, по всей видимости, для того чтобы избегать соблюдения противопожарных норм и правил в части водоёмов, разрывов и прочего.

Более того, в части СНТ порядка 50 объектов по факту являются брошенными, имея при этом номинальных владельцев. За исключением села Юлдус, подавляющая часть дачных и жилых объектов гражданами застрахована не была.

Исходя из совокупности перечисленных обстоятельств, правительством региона принято решение в случае утраты дома, являвшегося единственным жильём, предоставлять сертификат по федеральным стандартам и правилам Минстроя России. Кроме того, если гражданин принял решение строиться, он имеет право дополнительно получить субсидирование регионального ИЖК до 700 тысяч рублей на осуществление стройки.

В отношении граждан, для которых дом не являлся единственным жильём, принято решение предоставлять сертификат на 500 тысяч рублей. По утрате зарегистрированного дачного (садового) домика принято решение о единовременной выплате в 100 тысяч рублей.

По утратам дач, которые были зарегистрированы в качестве жилых домов для постоянного проживания, выплата составляет 300 тысяч рублей. Если же там проживала семья с детьми, также предоставляется сертификат по стандартам Минстроя на приобретение иного жилья либо его строительства. Выдачу сертификатов планируется завершить до 12 июня текущего года.

На случай появления граждан, проживавших без регистрации, а также не имевших на жильё и помещения никаких документов, администрацией города Кургана выделены дополнительные субсидии из резервного фонда в размере 15 миллионов рублей для проведения срочных ремонтных работ в подготовленном маневренном фонде с целью предоставления таким гражданам жилья на условиях социального найма.

Владимир Владимирович, никого не бросим.

На местах ЧС, а также развёрнутых ПВР в Кургане, Северном, Юлдусе побывал лично по нескольку раз, в том числе с Министром Александром Куренковым. В областной клинической больнице также побывал несколько раз. С жителями общаемся постоянно.

Люди размещены, на питание и медицинское обслуживание ни у кого нареканий нет. Во все пункты в порядке гуманитарной помощи постоянно завозятся одежда, предметы первой необходимости в избытке. По всем местам ЧС организовано проведение работ по разбору завалов за счёт резервного фонда Правительства Курганской области с участием наших государственных муниципальных служащих.

Первые перечисления в фонд пострадавшим от ЧС также осуществлены сотрудниками правительства и муниципальных администраций за счёт своих зарплат.

Из общения с людьми вытекают спорные моменты о том, кому какие выплаты причитаются. Некоторым гражданам кажется несправедливым, что сертификат в полмиллиона на не единственное жильё предоставляется всем и не зависит от социального статуса либо не покрывает их возникшие нужды. У кого-то не совпадает прописка и регистрация пострадавшего объекта, много вопросов с долями утраченного жилья.

Терпеливо общаемся со всеми, всем разъясняем, что гражданам положено в силу действующего закона, а также то, что сертификаты и выплаты на пострадавшие дома и дачи введены нами как чрезвычайная мера реагирования, исходя из ситуации вне зависимости от отсутствия страхования гражданами своих объектов.

Владимир Владимирович, 7 мая при тушении одного лесного пожара мобилизовал сотрудников правительства, сам занимался эвакуацией людей в пригороде города Кургана.

Вместе с тем как руководитель субъекта не даю правовую оценку чьим-либо действиям. Причины указанной чрезвычайной ситуации и её последствий можно разделить, как всегда, на объективные и субъективные, а также смесь прямых и сопутствующих факторов. Это стихия, и стечение обстоятельств, и, к сожалению, «его величество человеческий фактор».

Отделить одно от другого, определив степень влияния на случившееся, а также расставить точки – работа правоохранительных органов. Эта работа ведётся чётко, быстро и профессионально. Нет сомнений, что она будет доведена до конца.

В отношении просьб и предложений, если позволите, очень кратко.

Владимир Владимирович, 10 лет назад пять университетов Германии и России провели исследование об изменении климата в районе Западной Сибири.

Работа была завершена выводом о том, что климат претерпевает серьёзнейшие изменения, которые в южной части Сибири, где расположена часть субъектов УрФО, происходят значительно быстрее, сопровождаясь острой весенней засухой и недостатком грунтовых вод, приближаясь к условиям северной части Центрального Казахстана.

Уже седьмой год в регионе каждая весна традиционно начинается сухой солнечной весной с резким снижением количества осадков, резким перепадом температуры и шквалистой ветровой нагрузкой. То есть у нас это уже факт.

Кроме того, в Курганской области за последние 30 лет произошло снижение численности населения более чем на 300 тысяч человек, в подавляющем большинстве – сельского, а снижение поголовья КРС – в 9,5 раза.

Указанные факты привели к тому, что на территории региона оказалось заброшено более миллиона гектаров сельхозземель, зарастающих сухой травой, а также десятки тысяч брошенных сельских домов, дачных и садовых участков.

Разумеется, ввиду активной урбанизации эта проблема существует не только в Курганской области. Вместе с тем в силу климатических изменений, снижения уровня весенних осадков здесь она проявляется наиболее остро.

За последние три года активной работы нам удалось ввести в оборот более 200 тысяч гектаров сельхозземель, нарастить поголовье КРС более чем в два раза, а также снести и вывезти порядка 900 бесхозных строений всех категорий, финансируя эти работы областным бюджетом, а также средствами, направленными на общественные работы. Вместе с тем масштаб проблем значительно шире.

Учитывая то, что мы сейчас с вами говорим исключительно о срочных мерах, предлагаю [следующее].

Первое. С учётом фактического изменения ключевых условий и пожароопасной обстановки в нескольких регионах УрФО рассмотреть создание здесь усиленной группировки МЧС с приданием им до трёх самолётов Ил-76, до трёх самолётов Бе-200 и пяти вертолётов Ми-8 со сбросовыми устройствами, а также тяжёлой техники с базировкой либо в Екатеринбурге, либо в Кургане. Реконструкцию своего аэропорта мы завершаем в ближайшее время.

Также просим удовлетворить нашу просьбу, с которой мы обращались в прошлом году, по созданию в регионе филиала Авиалесоохраны с группировкой до 100 человек.

Понимая ситуацию, в которой находится страна, предлагаем рассмотреть формирование группировок на мобильной, временной основе, задействовать туда технику и людей из других регионов страны, в которых пожароопасный сезон начинается намного позднее. Страна большая, где-то разгорается только в июне, а у нас самая острая фаза по факту сместилась на апрель и начало мая.

Просим также Министерство ЧС поддержать доукомплектование действующих пожарных частей города Кургана техникой и расчётами до 30 процентов. Также помочь в достройке и вводе [в эксплуатацию] пожарной части (строительство начато в 2012 году) в микрорайоне Заозёрный, где уже проживает порядка 100 тысяч человек. Нами введено за три последних года пять новых детских садов, две поликлиники, строится большая школа, бассейн, несколько спортивно-рекреационных объектов, дороги, а также передано под комплексную жилищную застройку более 450 гектаров.

Также я уже упомянул, что мы сейчас сносим только объекты, которые можно признать бесхозными. Вместе с тем большая часть объектов относится к объектам, которые либо имеют номинальных владельцев, в том числе приобретены на средства материнского капитала с использованием мошеннических схем, но по факту являются брошенными в сельской местности, а также выморочное имущество. Очень часто это просто заросшие сухой растительностью избушки либо развалины. В действующих условиях зайти на их территорию невозможно, а выносить предписания и протоколы некому. Бесконечно переваливая эту проблему исключительно на органы местного самоуправления, нередко представленные несколькими немолодыми сотрудниками, и работая лишь контрольно-надзорными полномочными органами, эту проблему не решить. Её масштаб также значительно шире.

В этой связи просьба поддержать коллег по Правительству РФ в разработке нормативной базы с целью упрощения сноса фактически брошенных объектов сельских домов и дачных домиков, представляющих собой угрозу, неиспользуемых три и более лет, что подтверждается показаниями учёта потребления электричества, в отношении которых нет записи в Росреестре. Значительно повысить сумму штрафов за невыкос сухой растительности для владельцев земельных участков и объектов недвижимости, имеющих свидетельства и записи в Росреестре. Это просьбы самих граждан, с которыми я общался на местах ЧС. Ввести ограничения в рамках действующей дачной амнистии на ввод жилых объектов на территории СНТ (ДНТ), не соответствующих противопожарным нормам и правилам, а тем более относящихся к затопляемым территориям. К сожалению, в ряде мест эта практика стала просто массовой, усугубляя старые проблемы и порождая новые.

Характер дачной амнистии заявительный, кроме заявления требуется лишь два вида простых документов, которые заявитель делает сам. В результате мы получаем большое количество жилых домов и капитальных объектов там, где не соблюдаются никакие противопожарные нормы и правила и где обычным порядком строить нельзя.

С начала дачной амнистии, с 2006 года, в пострадавших территориях (являющихся по факту затопляемыми, напомню) зарегистрировано 2707 объектов по разным основаниям, часть которых является жилыми домами. При этом их размещение осуществлялось в СНТ и ДНТ – либо уже не существующих по факту, либо не соответствующих противопожарным нормам и правилам.

Также просим удовлетворить наши предложения, направленные в Правительство РФ в 2020 году, о запрете приобретения на средства материнского капитала жилых объектов, вводимых в СНТ и ДНТ, а также по факту брошенных сельских домов. Для подтверждения состояния объектов предлагается ввести упрощённую процедуру комиссионного удостоверения с подписями сотрудников Пенсионного фонда, МЧС и сотрудников органов местного самоуправления с формированием простого файла-досье, включая фото- и видеоматериалы по каждому приобретаемому объекту, и уже его комиссионное признание соответствующим для проживания семей с детьми. Это поможет пресечь схему работы «чёрных риелторов» с масштабным хищением средств государства и Пенсионного фонда.

Также просим поддержать Правительство РФ в части доработки нормативных регулирующих документов Минэнерго и службы Ростехнадзора для более чёткой регламентации случаев превентивного отключения сетевых и инфраструктурных объектов энергоснабжения определённых категорий в условиях усиления ветровой нагрузки, а также тех объектов, которые изначально не соответствовали требованиям, для снятия их проблем. Речь как раз идёт о бесхозных жилых объектах, а также СНТ и ДНТ, которые по факту не обслуживаются либо обслуживаются фиктивно. Такие решения мы принимаем в региональных ЧС, но нужна дополнительная ведомственная регламентация федерального уровня.

Кроме того, предлагается ввести упрощённую процедуру рубки леса с целью формирования противопожарных защитных полос на границах населённых пунктов, расположенных в лесном фонде, а ширину самих полос с 30 и 50 метров соответственно расширить до 100 метров. Так, только в Курганской области 56 населённых пунктов находятся в лесу. Уверен, у других субъектов ситуация ещё тяжелее.

На сегодня при переходе пожара в верховой, что с усилением ветровой нагрузки, к сожалению, стало нередким, спасать такие населённые пункты крайне сложно. Туда нередко ведёт одна дорога, и та через лес, что крайне усложняет любые эвакуационные мероприятия. Действующая процедура рубок через внесение изменений в схему территориального развития сложна, затратна и занимает до двух лет.

Кроме того, она позволяет проводить рубки в отношении эксплуатационных лесов. В отношении защитных категорий либо иных лесов механизм практически не исполним.

Во избежание возможного злоупотребления предлагается также в отношении таких населённых пунктов ввести упрощённый порядок проведения рубок леса на ширину формирования защитной полосы и противопожарного разрыва путём официального выездного комиссионного решения органов МЧС, местного управления, лесников и природоохранной прокуратуры с подготовкой по факту актов фото- и видеофиксации.

С коллегами из Рослесхоза мы разговор регулярно ведём, но, к сожалению, сегодня в отношении защиты лесов и памятников природы инструмента реально нет. К сожалению, есть обратная уголовная практика, когда глава, получив предписание МЧС, его выполняет и получает решение суда об осуждении – в отношении защитных лесов.

Также, Владимир Владимирович, просьба от граждан усилить ответственность за намеренные поджоги. В прошлом году, когда мы вышли с инициативой увеличения штрафа, Вы поддержали нас, за что Вам огромное спасибо.

Вместе с тем, к сожалению, остаются лица, которых штраф не останавливает. Так, при патрулировании лесных территорий мы периодически находим специальные закладки хвороста и горючих материалов. В настоящее время уголовная ответственность наступает лишь в случае причинения вреда, смерти потерпевших либо крупного ущерба. Однако в случае ландшафтного пожара ущерб установить вообще не представляется возможным, а поджигателям, даже если их поймают, грозит лишь административный штраф.

Поэтому предлагается ввести за намеренные поджоги сухой ландшафтной растительности или леса уголовную ответственность в отношении установленных лиц санкциями в виде штрафа либо исправительных работ вне зависимости от наступившего ущерба; а также расширить полномочия сотрудников полиции с участием патрульной группы в части осуществления задержания указанных лиц.

Владимир Владимирович, заявка на оказание финансовой помощи из Резервного фонда Правительства РФ нами подана 8 мая. На сегодня сумма, уточнённая по ликвидации всех последствий, составляет 2,5 миллиарда рублей.

Прошу нас поддержать. Мы сегодня работаем с лимитом областного фонда. Мы не свернули и не будем сворачивать ни одну программу, включая социальные программы: строительство и ремонт школ, объектов здравоохранения.

Надеемся на Вашу поддержку, понимая непростую ситуацию в стране. Поддержку наших военных, мобилизованных добровольцев также осуществляем в прежнем режиме.

Доклад закончен.

В.Путин: Спасибо. Основательно подготовились. Спасибо большое.

Многие вещи мы уже годами обсуждаем. К сожалению, их решение откладывается и откладывается до новых стихийных бедствий. Но спасибо за то, что сказали об этом. Надо будет обобщить.

Сейчас хотел бы послушать руководителей Свердловской и Тюменской областей, а потом вернёмся к Александру Вячеславовичу [Куренкову], чтобы он в завершение несколько слов сказал.

Пожалуйста, Евгений Владимирович.

Е.Куйвашев: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович!

Позвольте кратко доложить о текущей ситуации с пожарами.

По состоянию на 17 мая ликвидировано 406 пожаров на территории 176 тысяч гектаров. Нелокализованными, действующими пожарами на сегодня являются 25 пожаров, на эту минуту, нелокализованными остаются 14 пожаров на площади 562 гектара. В ближайшее время запланирована их локализация с последующей ликвидацией.

Максимальное количество средств и сил, которые применялись для тушения лесных пожаров, составляло порядка 5 тысяч человек и свыше 700 единиц техники.

Активно работала авиация – это три борта МЧС, Минобороны, в том числе самолёты Бе-200, Ил-76, а также были задействованы вертолёты Ми-8 Минобороны, Авиалесоохраны, Росгвардии, МЧС.

Пользуясь случаем, Владимир Владимирович, хотел бы выразить благодарность лично Александру Вячеславовичу Куренкову. Также большую помощь региону оказали Министр природных ресурсов и экологии России Александр Александрович [Козлов] и руководитель Рослесхоза Иван Васильевич [Советников]. В самый сложный период они лично работали в нашей области, обеспечили усиление федеральной группировки для более эффективного тушения пожаров.

Кроме того, хочу отметить вклад уральских волонтёров. На борьбу с пожарами выходило более 5 тысяч человек.

Далее. В муниципалитетах сегодня усилена профилактическая работа с населением, а также с собственниками земельных участков. Ежедневно проводятся рейды и патрулирование.

С 1 апреля силами административных комиссий проведено свыше 4 тысяч выездов и составлено более 2 тысяч административных протоколов.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Теперь по выполнению Вашего поручения по восстановлению населённых пунктов, особенно пострадавших от огня, это посёлок Сосьва и Таёжный, оказанию комплексной помощи гражданам.

В регионе оперативно приняты все первоочередные меры для ликвидации последствий пожаров и поддержки жителей, были развёрнуты ПВР. В сжатые сроки возобновлено штатное электро- и водоснабжение.

В настоящее время по всем пострадавшим семьям разработан индивидуальный паспорт, в котором содержится полная информация о потребностях граждан. Восстановлено большинство документов и банковских карт погорельцев, а также изготовлены для пожилых жителей в однодневный срок очки, потому что это была одна из самых серьёзных проблем. И с каждой семьёй ведётся адресная работа.

Отмечу, что к сегодняшнему дню проведены 1704 выплаты на общую сумму почти 44 миллиона рублей, в том числе жители Сосьвы получили 1409 выплат на общую сумму свыше 36 миллионов рублей. Все предусмотренные единовременные выплаты доводятся до граждан в полном объёме и в максимально короткие сроки.

Мы внимательно относимся к решению социальных вопросов, поддержке семей с детьми. В частности, организован отдых для детей в дневных и загородных лагерях, на 32 ребёнка оформляются путёвки в загородные лагеря. Кроме того, в санатории по путёвкам будут направлены семьи с детьми, которые на сегодняшний день изъявили такое желание.

Теперь главная наша задача – это восстановление жилья. Бо́льшая часть пострадавших уже определилась, каким из трёх вариантов возмещением ущерба воспользоваться. Гражданам предоставлена возможность либо получить квартиру в новом доме, либо построить индивидуальный жилой дом или получить единовременные социальные выплаты на приобретение жилья.

В настоящее время в посёлке Сосьва уже ведётся строительство нового трехэтажного дома на 60 квартир. Мы вышли уже из фундамента, завершены земляные работы и вся необходимая строительная техника и люди в наличии. Начато строительство первых из 64 запланированных индивидуальных жилых домов. На пяти участках возведён уже каркас дома, ещё на четырёх смонтированы фундаменты, на 22 ведётся разработка котлована.

В посёлке Таёжный планируется построить 26 индивидуальных домов. Уже определены участки под строительство, дорабатывается проектное решение и проводятся геологические изыскания. Аналогичная работа по ликвидации последствий пожаров, поддержки жителей ведётся и в других пострадавших от огня территориях.

Уважаемый Владимир Владимирович, все запланированные работы будут завершены в установленные сроки и Ваши поручения обязательно выполним.

В.Путин: Спасибо.

Александр Викторович, пожалуйста, Тюмень.

А.Моор: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

На текущий момент в Тюменской области действует пять лесных пожаров площадью 84 гектара, причём четыре из этих пожаров на площади 83 гектара уже локализованы. В этом году на территории Тюменской области также была очень ранняя весна. Первый ландшафтный пожар был зарегистрирован 27 марта, а 1 апреля – редкость для нас – уже практически на всей территории региона сошёл снежный покров. Поэтому 3 апреля был установлен особый противопожарный режим, введён запрет на посещение гражданами лесов; 10 апреля был введён режим повышенной готовности.

Также по ситуации, очень схожей с нашими коллегами из Кургана, в первой декаде мая к сухой и очень тёплой погоде добавилась высокая ветровая нагрузка с порывами до 25 метров в секунду, что привело к возникновению верховых лесных пожаров.

6–7 мая на территории двух муниципалитетов была введена чрезвычайная ситуация, а 7 мая на территории всего региона также была введена чрезвычайная ситуация.

С 6 мая для стабилизации обстановки мы начали наращивать группировку сил и средств в рамках нашего межрегионального плана маневрирования. Были привлечены дополнительно профессиональные десантники Авиалесоохраны, аэромобильная группировка МЧС. В целом было привлечено 349 человек и 25 единиц техники.

Сразу же мы начали активно задействовать для тушения пожаров авиацию. На территории работают пять вертолётов с водосливными устройствами, а также самолёт Ил-76 МЧС России. К сожалению, как раз в этот период времени – с 3 по 7 мая – лесные пожары зашли на территорию нескольких населённых пунктов.

Всего, как сказал уже Министр, уничтожено 30 жилых домов, 74 дачных дома и более 200 надворных построек; частично повреждены 10 домов и 31 надворная постройка.

Из количества семей, дома которых пострадали, сгорели и не пригодны для проживания, шесть размещены в маневренном фонде, две семьи снимают жильё – мы компенсируем деньги за найм, – остальные живут у родственников. Все семьи из пострадавших домов получили единовременную материальную поддержку в размере 50 тысяч рублей.

Мною подписаны два постановления, потому что у нас пострадали жилые дома и дачные посёлки в двух муниципалитетах – это Тюменский район и Тобольский район. Схема поддержки такая. Если пострадал жилой дом, и он был единственным, сумма выплаты рассчитывается очень просто: квадратура дома умножается на рыночную стоимость. Мы её определили в размере 72 тысяч рублей. Условно говоря, 100 квадратов – 7 миллионов 200 тысяч.

Если это жильё было не единственным, то есть в собственности есть другое жильё, выплачивается единовременная сумма в размере 1 миллиона рублей.

За утраченные нежилые надворные постройки: баня – 250 тысяч рублей, все остальные постройки – 50 тысяч рублей.

Что касается Тобольского района, где сгорели дачи, – также большой дачный кооператив, сформированный ещё во времена Советского Союза, там есть один дом, который был зарегистрирован как жилой. Та же самая схема: площадь дома, умноженная на рыночную стоимость – 72 тысячи рублей. За дачу – 350 тысяч, за баню – 200 тысяч и за постройки – 50 тысяч рублей.

Сейчас принимаем заявления. Уже проактивно получили данные из Росреестра о наличии либо отсутствии иного жилья. Поэтому те граждане, у кого это жильё единственное, выплаты получат буквально в течение трёх-пяти дней.

Если имущество было не зарегистрировано, у нас уже отработана схема: прокуратура в интересах граждан пойдёт в суд, очень быстро суды эти решения рассмотрят, и на основании судебного иска эти суммы будем выплачивать.

По нашим оценкам, сумма выплат составит порядка 175 миллионов рублей. Необходимые средства в Резервном фонде и в бюджете есть. Поддержка в этом смысле нам пока не нужна.

Сейчас ситуация с природными пожарами контролируемая, сил и средств достаточно.

Спасибо за внимание. Готов ответить на вопросы.

В.Путин: Спасибо.

Александр Вячеславович, в завершение сказать.

А.Куренков: Владимир Владимирович, да, я на связи.

В результате пожаров граждане утратили не только своё жильё, и жилые помещения, и имущество, но и хозяйственные постройки, личный автотранспорт. Также от огня погибли домашние и хозяйственные животные. В связи с обращением губернаторов Курганской и Свердловской областей предлагаю в дополнение к региональным выплатам оказать погорельцам разовую помощь из федерального бюджета по отдельному поручению. Это позволит поддержать наших граждан, оказавшихся в трудной жизненной ситуации.

В продолжение. Обстановка с природными пожарами остаётся сложной, прогноз развития, к сожалению, неблагоприятный. Основные усилия МЧС России сосредоточены на защите населённых пунктов от пожаров, осуществляется оперативное маневрирование силами и средствами министерства, в том числе привлекаются аэромобильные группировки из соседних субъектов, подразделения спасательных центров и авиация.

В случае, когда угрозы населённым пунктам отсутствуют, МЧС России оказывает помощь подразделениям Рослесхоза и субъектовым лесопожарным формированиям.

В настоящий момент нахожусь в Забайкальском крае. Данный субъект также пострадал от ландшафтных пожаров в конце апреля – начале мая этого года. В двух населённых пунктах огнём было уничтожено девять жилых домов, в которых проживали 36 человек. Здесь мы также встретились с пострадавшими гражданами и ответили на все интересующие их вопросы. По состоянию на сегодняшний день пожарная обстановка в крае стабилизирована. Органами власти ведётся работа по оказанию помощи населению и восстановлению утраченного жилья.

Кратко, Владимир Владимирович, по паводковой обстановке. В настоящее время на территории десяти регионов подтоплено 130 жилых домов, 368 приусадебных участков и 19 объектов транспортной инфраструктуры. Наиболее сложная обстановка сложилась в Иркутской области, где подтоплено 120 домовладений. Завтра с оперативной группой убываю в Иркутскую область для оценки обстановки и контроля оказания мер социальной поддержки пострадавшим гражданам.

Доклад закончен.

В.Путин: Хорошо. Я хотел бы вернуться к тому, о чём говорил Вадим Михайлович [Шумков], губернатор Курганской области. Он очень подробно изложил ситуацию и связанные с ней проблемы. Мы, как я уже говорил, многократно к этому возвращаемся и некоторые вещи обсуждаем уже по второму, третьему кругу. Нужно подготовить обязательно проект поручений и вернуться к некоторым вопросам. Имеется в виду ширина рубок и так далее.

Я понимаю, здесь всегда возникают противоречия между необходимостью сохранения лесов и необходимостью обеспечить их рациональное использование, с одной стороны, и, с другой стороны, обеспечить безопасность. Всё это ясно. Но надо исходить из тех реалий, с которыми мы сталкиваемся и которые диктуют нам необходимость принятия соответствующих решений.

Поэтому думаю, что на основе докладов Министра МЧС и губернатора Курганской области нужно подготовить соответствующие поручения. Я прошу коллег это сделать и представить это в самое ближайшее время.

А что касается помощи людям – это само собой разумеется. Предложения, которые были сделаны Министром, и просьбы, изложенные губернаторами, нужно учесть при принятии оперативных решений прямо сейчас. Договорились.

Виктория Валериевна, мы с Вами говорили недавно о законопроекте, который находится в Государственной Думе, по поводу системы расширенной ответственности производителей за утилизацию упаковки. У нас, по-моему, 50 процентов, половина бытовых отходов – это как раз упаковка. Сегодня норматив утилизации всего 30 процентов. Мы к 2027 году должны выйти на 100-процентную утилизацию, а с 2025 года уже должны утилизировать не менее 55 процентов.

Мне бы хотелось, чтобы Вы несколько слов и на этот счёт сказали, в том числе по поводу того, как идёт сейчас рассмотрение этого законопроекта.

В.Абрамченко: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые коллеги!

Правительство действительно продолжает системную работу, реформу отрасли по обращению с отходами. Важнейшим инструментом для достижения параметров национальной цели развития страны, которая связана с созданием комфортной и безопасной среды для жизни, является институт расширенной ответственности.

Смысл расширенной ответственности – в обязанности производителей и импортёров товаров утилизировать их после утраты потребительских свойств. Утилизировать – это значит дать отходам вторую жизнь, извлечь полезные фракции, вовлечь в оборот в рамках экономики замкнутого цикла.

Наша цель – к 2030 году снизить объём захоронения соответствующих отходов в два раза.

Обязанность для бизнеса по утилизации была введена законом ещё в конце 2014 года, но, к сожалению, установленные законом правила позволяли недобросовестным участникам рынка уклоняться от исполнения обязанностей по утилизации и не платить при этом экологический сбор. У контролирующих органов не было необходимых инструментов для привлечения таких предпринимателей к ответственности. В итоге основная нагрузка по обращению с коммунальными отходами через тариф ложится на плечи граждан.

Так, в прошлом году расчётная плата граждан за обращение с ТКОсоставила порядка 175 миллиардов рублей, а размер зачисленного в бюджет экологического сбора, поступившего от бизнеса, не превышает 4 миллиардов рублей – разница колоссальная.

Именно поэтому во исполнение Вашего поручения, Владимир Владимирович, Правительство утвердило Концепцию совершенствования института расширенной ответственности [производителей и импортёров товаров и упаковки] и разработало соответствующий законопроект. С привлечением отраслевых экспертов мы провели масштабную работу по анализу существующей системы, выявлению недостатков и подготовке реформы.

Владимир Владимирович, вообще за три года – это самый сложный законопроект в экологической повестке. 25 апреля Правительство внесло проект этого закона в Государственную Думу.

Доложу об основных параметрах реформы и положениях законопроекта.

Первое. Мы перенесли обязанность по утилизации с производителей товаров на производителей упаковки. Напомню, что основа большинства отходов – Вы об этом сказали – это именно упаковка, не товар, который был в употреблении. По данным отраслевой отчётности, половина всего объёма коммунальных отходов – это упаковка. Это действительно так. Объём упаковки в отходах постоянно растёт в связи с развитием электронной коммерции и сервисов доставки.

Таким образом, мы освободим производителей продуктов питания и других товаров от необходимости заниматься утилизацией или платить экосбор за упаковочные материалы. Это решение также будет стимулировать производителей упаковки развивать самостоятельную утилизацию и выпускать более экологичные виды упаковки.

Второе. Обязанность утилизировать весь выпущенный объём упаковки устанавливается прямой нормой закона с 01 января 2027 года, чтобы производители могли подготовиться. До этой даты предлагается плановое повышение нормативов утилизации до 55 процентов в 2025 году и до 75 процентов в 2026-м. Нормативы утилизации на другие виды товаров, например текстиль, электронную технику, шины, будут устанавливаться актом Правительства.

Третье изменение касается надзора за утилизацией и совершенствования системы администрирования. Как я сказала ранее, одной из серых зон действующего института РОП [расширенной ответственности производителя] является отсутствие инструментов контроля, а также выпуск фиктивных актов утилизации. Часто по документам упаковка и товары утилизированы, а по факту они выбрасываются на свалки.

Поэтому мы предусмотрели модернизацию информационной системы и создание реестра предприятий-утилизаторов. В неё будут погружены данные о мощностях утилизаторов и о принятом объёме отходов. Если утилизатор выпустил акты на больший объём отходов, чем позволяют его мощности, система сможет это распознать. Таким образом Росприроднадзор будет выявлять недобросовестные компании и контролировать реальную утилизацию отходов. Кроме того, исключается возможность утилизации через посредников, не имеющих мощностей для переработки отходов.

И четвёртое. Вводится стимулирование использования перерабатываемых и экологичных материалов за счёт дифференциации ставок экологического сбора. Зачастую производители руководствуются лишь маркетинговыми целями, излишне усложняют упаковку. Именно поэтому важно предусмотреть экономический стимул перехода от неэкологичной упаковки к её перерабатываемой альтернативе.

Ставки экосбора будут определяться путём умножения базовой ставки на коэффициенты, учитывающие сложность извлечения отходов и наличие технологий утилизации с учётом возможных циклов переработки отходов, то есть чем экологичнее товар, тем меньше ставка.

Утверждение методики расчёта ставок для сбора позволит установить прозрачную систему их формирования как для государства, так и для бизнеса и будет стимулировать производителей переходить на более экологичные альтернативы.

Реформирование механизма РОП приведёт к развитию самостоятельной утилизации, оптимизации упаковочных решений и снижению полигонного захоронения отходов.

В совокупности с другими предпринимаемыми Правительством мерами новый механизм РОП будет способствовать переходу к экономике замкнутого круга уже к 2030 году.

Владимир Владимирович, крайне важно обеспечить вступление закона в силу с 1 января 2024 года. Мы должны создать институт утилизаторов, выстроить прозрачный механизм администрирования РОП. Поэтому прошу Вашего поручения о приоритетном рассмотрении проекта в период весенней сессии.

Спасибо.

В.Путин: Я думаю, так и нужно будет сделать, так и поступим. Работа проведена большая. Подход, что называется, к снаряду уже давно начался, Вы сейчас об этом сказали, с 2014 года. Ничего неожиданного для участников этого процесса нет, все должны быть к этому готовы, поэтому не вижу оснований перекладывать. Согласен абсолютно, полностью.

И хотел бы [Министра по развитию Дальнего Востока и Арктики] Алексея Олеговича Чекункова спросить о том, как идёт работа по Северному морскому пути. Мы многократно эту тему обсуждали, она является для нас чрезвычайно важной.

Только что с коллегами из Ирана – вы, наверное, видели уже, – мы присутствовали с Президентом Ирана на подписании соответствующих документов, связанных с созданием нового железнодорожного маршрута «Север – Юг».

Мы должны думать о будущем. Северный морской путь открывается, это очевидно. Сейчас только коллеги говорили об изменении климата. Хорошо это или плохо, но это происходит – Северный морской путь открывается.

У нас уже запущены регулярные рейсы атомного контейнеровоза «Севморпуть». У нас введён в эксплуатацию второй атомный ледокол – «Урал», есть соответствующие планы развития Северного морского пути, в том числе и с нашими иностранными партнёрами, которые, как я уже говорил многократно, хотят развивать отношения с Россией и проявляют интерес в данном случае к этому виду деятельности в работе по Северному морскому пути.

Как здесь идёт работа, Алексей Олегович?

А.Чекунков: Уважаемый Владимир Владимирович!

По Вашему поручению Правительство Российской Федерации разработало и утвердило единый план развития Северного морского пути до 2035 года. Грузопоток по СМП вырос с четырёх миллионов тонн в 2014 году до 34 миллионов тонн в 2022-м, в пять раз превысив рекорд советского времени. Севморпуть уже стал ключевым транспортным коридором для экспорта на мировые рынки нефти, сжиженного природного газа, минеральных удобрений, металлов и другой продукции с высокой добавленной стоимостью.

Объём производства такой продукции в ближайшие годы значительно вырастет. План развития СМП отвечает на конкретную потребность экономики по обеспечению российского экспорта и развитию российской Арктики. Инвестиции государства в развитие Севморпути защищены обязывающими соглашениями между компаниями, которые реализуют проекты в Арктике, Росатомом и Министерством по развитию Дальнего Востока и Арктики.

Ведущие арктические компании – «Новатэк», «Восток Ойл», «Газпромнефть», «Норникель», «Баимская», «Северная звезда» – подписались под целевыми объёмами грузов. В соответствии с соглашениями только эти компании должны поставить на СМП не менее 30 миллионов тонн в текущем году, в 2024-м – не менее 71 миллиона тонн, в 2030 году – более 190 миллионов тонн.

С учётом северного завоза, транзитных потоков и прочих грузов стоит задача к 2026 году обеспечить провозную способность на уровне 100 миллионов тонн и 200 миллионов – к 2030 году.

План развития СМП позволит создать всю необходимую инфраструктуру, чтобы вывезти эти грузы, фактически формирует новую экономику Арктики.

План содержит пять основных разделов.

Первое – формирование грузовой базы. Помимо трёхсторонних соглашений с ведущими арктическими компаниями на СМП будут привлекаться перспективные грузы от новых проектов, развиваться каботажные и транзитные перевозки. Чтобы стимулировать перевозки по Севморпути внутри России, в 2022 году мы вместе с Росатомфлотом запустили регулярную каботажную линию между Мурманском и Камчаткой, субсидировали тариф. Если загрузка первого рейса была всего 15 процентов, грузоотправители тестировали новый маршрут, то второго – уже 90 процентов. Соответственно, перевозки по СМП внутри России востребованы.

В этом году будет три рейса, количество портов захода расширено с четырёх до 11, маршрут продлён до Владивостока.

По экспортным грузоперевозкам мы идём в соответствии с планом. По транзиту в 2023–2024 годах ожидаем некоторые корректировки целей. В то время как ряд недружественных государств пытаются пересмотреть ранее заявленные планы по транзиту по СМП, мы наблюдаем растущий интерес к использованию пути со стороны Китая, Индии, государств Юго-Восточной Азии.

Второе – создание наземной транспортной инфраструктуры. Создаётся и модернизируется 14 портов и терминалов от Мурманска до Владивостока. Уже строятся, и в этом, и в следующем году будут введены в строй, перевалочные терминалы СПГ в Мурманске и на Камчатке, нефтеналивной терминал «Бухта Север», угольный терминал «Лавна», порт Тулома для перевалки удобрений.

Третье – развитие флота. Утверждены планы-графики создания нового ледокольного и транспортного флота ледового класса, всего 153 судна. Основным вызовом в данной части является замещение ряда технологий из недружественных стран. Наши судостроители, вся российская промышленность этот вызов сейчас преодолевают. Вы сами, Владимир Владимирович, регулярно посещаете судостроительный комплекс «Звезда» на Дальнем Востоке, который сейчас загружен в основном танкерами ледового класса для Севморпути.

Четвёртое – обеспечение безопасности судоходства по СМП. Включает новую спутниковую группировку, развитие гидрографического и гидрометеорологического обеспечения, аварийно-спасательной и медицинской инфраструктуры. В 2023–2025 годах на дежурство в акватории СМП встанут 16 новых аварийно-спасательных судов. МЧС России уже строит первый из запланированных четырёх аварийно-спасательных центров. Уже заказано 13 российских вертолётов в арктическом исполнении, которые в связке с ледоколами обеспечат полное покрытие СМП.

В ближайшие два года будет обеспечена оперативная ледовая разведка из космоса. До конца этого года запланирован запуск пяти космических аппаратов. Три дня назад мы вместе с Максимом Станиславовичем Орешкиным были на космодроме Восточный, наблюдали готовый к запуску радиолокационный спутник «Кондор-ФКА».

И пятый пункт плана – это централизация управления и развития судоходства по СМП. В соответствии с Вашим поручением основные полномочия по управлению судоходством на СМП собраны в Росатоме. Алексей Евгеньевич Лихачёв и его команда активно взаимодействуют с Правительством, чтобы обеспечить единую экосистему для всех участников Севморпути, цифровую платформу, где грузоотправители получат эффективную логистику, моряки – безопасную навигацию, а государство – прозрачную систему управления.

Объём инвестиций в реализацию плана до 2035 года составит 1,8 триллиона рублей. Из них 620 миллиардов – это средства федерального бюджета, 407 миллиардов – внебюджетные источники и 764 миллиарда – дополнительная потребность, которую ответственные исполнители должны своевременно прорабатывать в рамках бюджетного процесса.

Координацию исполнения плана осуществляет государственная комиссия по развитию Арктики под руководством Юрия Петровича Трутнева с регулярными докладами Председателю Правительства Михаилу Владимировичу Мишустину.

Развитие Севморпути принесёт государству значительные дополнительные доходы, которые позволят создать новое качество жизни в российской Арктике. Объём налоговых поступлений в бюджет до 2035 года от проектов вдоль СМП должен составить более 16 триллионов рублей. Также будет повышена эффективность снабжения северных регионов.

В соответствии с Вашим поручением Правительство внесло, и Государственная Дума уже приняла в первом чтении, проект Федерального закона о северном завозе, который сделает доставку товаров на Север быстрее и надёжнее и в конечном итоге снизит наценку в арктических магазинах.

Уважаемый Владимир Владимирович, работа по развитию Северного морского пути будет продолжена в соответствии с Вашими поручениями.

Доклад окончен.

В.Путин: Спасибо.

Алексей Евгеньевич, Вы звонили мне, но я был занят международным мероприятием. Наверняка хотели что-то сказать по этой теме.

А.Лихачёв: Спасибо большое, Владимир Владимирович, за возможность высказаться по важнейшему для нас вопросу.

В целом поддерживаю доклад Министра. Хотел бы отметить, что у нас выстроена продуктивная работа и с Министерством развития Дальнего Востока и Арктики, с Минтрансом, само собой, другими ведомствами, отвечающими за развитие Арктического региона.

Главная наша задача – формирование комфортных условий для недропользователей, энергетических компаний и создание возможностей для глобальных инвестиций.

Несмотря на санкции, в том числе ограничения, связанные с поставкой оборудования, ни один из крупных проектов в Арктике не остановил реализацию своих планов. Совместно с «НОВАТЭКом», «Норникелем», «Роснефтью» и другими компаниями продолжаем реализацию масштабных проектов, важных как для экономики России, так и имеющих ключевое влияние на глобальные рынки.

Уважаемый Владимир Владимирович, по итогам 2022 года все целевые показатели развития Севморпути были выполнены. Совокупные портовые мощности составили 32,3 миллиона тонн при плане в 32 миллиона тонн, и в соответствии с утверждённым планом портовые мощности должны увеличиваться до 83 миллионов тонн в 2024 году.

В прошлом году мы завершили строительство объекта федеральной собственности – терминала «Утренний», необходимого для дальнейшего развития проекта «Арктик СПГ-2».

Владимир Владимирович, Вы упомянули во вступительном слове поднятие флага на втором серийном – а всего третьем – универсальном ледоколе «Урал».

Мы благодарны Правительству за принятое решение о строительстве пятого и шестого универсальных ледоколов.

Кроме этого идёт создание ледокола «Лидер» на судоверфи «Звезда». Таким образом, пять ледоколов мы ожидаем в ближайшие годы, пополнение в нашем строю.

В прошлом году в соответствии с Вашими поручениями во исполнение решений Председателя Правительства создано Главное управление Северного морского пути. В его состав вошёл известный штаб морских операций. Было собрано управление судоходством по СМП в одних руках, и, благодаря этому в том числе, зимне-осенняя навигация прошла без инцидентов, ни одному судну не потребовалась экстренная ледокольная проводка.

Хотел бы отметить, что координируем свою деятельность с деловым сообществом. В этих целях создан Совет участников судоходства по Северному морскому пути. Уже было отмечено, что грузопоток прошлого года – 34 миллиона тонн, на два миллиона тонн больше плановых показателей. И особо хотел бы отметить выросший на один миллион тонн объём перевозок российских компаний по отношению к 2021 году.

Уважаемый Владимир Владимирович, в этом году у нас ещё выше плановые показатели – 36 миллионов тонн. Мы работаем с Министерством, с грузоотправителями над выполнением этой амбициозной цифры. Хотел бы отметить, что эмбарго, введённое европейскими странами на поставку российской нефти и нефтепродуктов, не только стало вызовом, но и открыло новое окно возможностей для появления дополнительной грузовой базы на СМП. Сейчас мы совместно с российскими компаниями прорабатываем вопрос перенаправления российской нефти из портов Балтики на СМП как на самый безопасный и привлекательный маршрут. Благодаря Северному морскому пути возникла возможность переброски очень многих транспортных морских активностей с запада на восток.

Динамичное развитие Северного морского пути остро ставит вопрос арктического судостроения. В настоящий момент в эксплуатации находятся 30 соответствующих судов и ещё 33 судна строится. Продолжается строительство четырёх плавучих атомных электростанций. И я хочу отметить, что интерес к «плавучкам» и в России, и в мире постоянно растёт.

Реализация инвестиционных планов грузоотправителей потребует дополнительного судостроительного заказа. И это заказ совершенно другого масштаба. О пяти атомных ледоколах я Вас уже информировал. Необходимо принять в этом году решение о начале строительства ещё четырёх неатомных ледоколов. Всего нам потребуется до 100 судов арктического класса, а также минимум 15 плавучих энергоблоков. Такое количество новых судов, конечно же, вызов для отечественного судостроения.

Во исполнение Ваших поручений и под руководством Дениса Валентиновича [Мантурова] Минпромторг вместе с нами работает в этом направлении. Это, во-первых, обеспечение и загрузка судостроительного комплекса «Звезда» и расширение производственных мощностей Балтийского завода с возможным выходом на новую площадку в среднесрочной перспективе. Мы Вас об этом информировали.

Второе – это повышение производительности труда и сокращение сроков строительства судов за счёт внедрения производственной системы «Росатома». У нас есть положительный опыт реализации такой работы совместно с ОСК на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде. Сейчас реализуем такой же проект на Балтийском заводе и готовы максимально распространять наши подходы на предприятия Объединённой судостроительной корпорации.

Уважаемый Владимир Владимирович! Участники совещания!

Очень важным является кадровый вопрос. С учётом требуемого количества судов только к 2030 году нам потребуется в плавсоставе не менее 7,5 тысячи человек, сюда входят потребности атомного ледокольного флота минимум в полторы тысячи. Срок обучения необходимым морским специальностям составляет не менее 5,5 года. Таким образом, до конца текущего года совместно с Минтрансом мы формируем кадровый заказ для соответствующих учебных заведений. Это наши прославленные морские университеты: Санкт-Петербургский имени Макарова, Дальневосточный имени Невельского, Новороссийский имени адмирала Ушакова.

Ещё раз хочу подчеркнуть, к Севморпути проявляют интерес не только российские компании, но и страны БРИКС, Ближнего Востока. В этой связи прорабатываем участие партнёров из дружественных стран не только в транзите по СМП, но и в развитии инфраструктуры. Это новый вектор нашего взаимодействия с инвесторами. За последние три месяца мы провели ряд встреч с потенциальными партнёрами. Ставим себе цель – до конца года выйти на предметные договорённости как по транзиту, так и по строительству инфраструктуры.

В заключение, Владимир Владимирович, хочу проинформировать, что совместно с «НОВАТЭКом» мы планируем в начале следующего года запустить круглогодичную навигацию в восточной части СМП. Это действительно историческое решение, важное для развития всей Арктики и имеющее особенное значение, конечно, для экономики нашей страны.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо.

Уважаемые коллеги, на что хотел бы обратить внимание? Начну с того, чем закончил Алексей Евгеньевич [Лихачёв], – с внимания к этому вопросу. Мы в своё время принимали решение по развитию Восточного полигона – железных дорог. К сожалению, перестраховались, уже много раз об этом говорили, это было наше общее решение, я понимаю. Сейчас бы это было востребовано.

В данный момент мы говорим о другом проекте, он носит абсолютно фундаментальный характер – о развитии Северного морского пути. Как Алексей Олегович [Чекунков] сказал, к 2030 году грузооборот должен быть почти 200 миллионов тонн. И это востребовано. Для того чтобы обеспечить такой объём, нам нужно обязательно реализовывать те планы, о которых только что коллеги говорили, в том числе и Алексей Евгеньевич [Лихачёв], по судостроению. Но не только. Нам ещё нужно аварийно-спасательные суда построить, три арктических аварийно-спасательных центра МЧС и так далее. Там в целом много что заложено в план развития. Это, конечно, требует определённых денег. Без финансового обеспечения ничего сделать невозможно.

Да, у нас есть, а они всегда есть и всегда были, определённые вопросы, которые нужно в сфере финансов решать. Вместе с тем хочу обратить ваше внимание на то, что развитие Северного морского пути – это, безусловно, один из очевидных стратегических приоритетов. Здесь, наверное, не стоит нам экономить и что-то сокращать исходя из текущей конъюнктуры, хотя и текущая конъюнктура даёт нам основания рассчитывать на то, что все наши проекты такого характера будут реализовываться.

У нас растёт сейчас промышленное производство, у нас в целом положительные прогнозы развития экономики на этот год.

Денис Валентинович, у нас промпроизводство – металлургическая промышленность, автопром, электронная промышленность, нефтепереработка сейчас как выглядят?

Д.Мантуров: Владимир Владимирович, каждая отрасль по-разному, но что касается металлургии, то мы практически выходим на показатели прошлого года, то есть загрузка и индикаторы роста практически 100 процентов.

Что касается электроники, то рост уже более 10 процентов.

Что касается нефтепереработки, здесь коллега Александр Валентинович [Новак] больше прокомментирует. Но в целом мы рассчитываем по обрабатывающей промышленности в этом году выйти на показатель, уже можно говорить, плюс два процента. То есть очень аккуратно, но можем говорить уже примерно плюс два процента в целом по обработке.

В.Путин: Вот видите, электроника, по-моему, растёт большими темпами, чем Вы сказали.

М.Мишустин: 22,5 процента.

В.Путин: Мы вчера с Председателем Правительства поздно вечером это тоже обсуждали. Переработка растёт. У нас были опасения по поводу того, как дело происходит в этой сфере, но она растёт, и хорошими темпами.

Максим Геннадьевич, насколько я понимаю, растёт и потребительский спрос?

М.Решетников: Да, Владимир Владимирович, у нас по всем параметрам – и по росту доходов населения, и по росту заработных плат – мы находимся чуть лучше тех оценок, которые я докладывал. Цифры по I кварталу оказались сильнее, и действительно кредитование растёт. У нас растёт кредитование по марту на 19 процентов, в том числе 24,5 процента – кредиты организациям, и 16 процентов – жилищный сектор. Как раз поддержка бизнеса, инвестиций и так далее. Это, в общем, всё находится в очень неплохой динамике.

Понятно, что мы очень аккуратно к этому всему подходим, страхуемся, но в моменте – хорошо.

В.Путин: Ясно.

Татьяна Алексеевна, рост заработных плат в номинальном и реальном выражении как сейчас фиксируется год к году?

Т.Голикова: Владимир Владимирович, мы чуть-чуть в реальном выражении выросли. За 2022 год Росстат опубликовал данные только в мае, когда добавил данные по малым и средним предприятиям, и у нас получился итоговый рост за 2022 год, по-моему, на 0,4 пункта.

Сейчас мы точно так же активно мониторируем ситуацию по I кварталу, но данные у нас появятся чуть позже с учётом сбора статистических показателей, которые по плану ещё не наступили.

В.Путин: Примерно сейчас сколько?

М.Мишустин: Я могу сказать, Владимир Владимирович, если позволите. Мы смотрели пока предварительные данные.

В.Путин: Да, 3,5–3,6?

М.Мишустин: В реальном – три, а в номинальном – примерно 13. Это [за] год. Но официальные данные – Татьяна Алексеевна потом [доложит], когда получит. Но то, что мы получили вчера, это так.

В.Путин: А в реальном – два, да?

М.Мишустин: Около трёх.

В.Путин: Хорошо.

Дмитрий Николаевич, по поводу сельхозпроизводства, как оно подрастает у нас, и перерабатывающая промышленность?

Д.Патрушев: Владимир Владимирович, по итогам прошлого года у нас девять процентов был рост сельхозпроизводства и агропромышленного комплекса в целом. По итогам I квартала, по-моему, 2,9 процента мы прибавили. Соответственно, ожидаем, что у нас продолжится рост и по итогам полугодия.

В.Путин: Безработица сейчас, Татьяна Алексеевна, где-то 3,5–3,6 процента, да?

Т.Голикова: Да, Владимир Владимирович, и продолжает сохраняться на этом низком уровне. Но сейчас наша задача больше – не сохранение таких темпов безработицы, а наоборот, обеспечение кадрами. Поэтому сейчас вся наша работа нацелена именно на обеспечение предприятий кадрами. Все инструменты, которые возможны для мобильности трудовых ресурсов, для переподготовки, мы задействуем. Соответствующие ресурсы у нас в бюджете есть.

В.Путин: Сергей Владимирович Белов, инфляция у нас как на сегодняшний день?

С.Белов: Добрый день!

Как [председатель Центрального банка] Эльвира Сахипзадовна [Набиуллина] на пресс-конференции говорила, мы наблюдаем текущее снижение инфляции, но к концу года, возможно, будет повышение.

Мы уверенно идём к цели, но это будет уже в дальнейшей перспективе.

В.Путин: Да, я понимаю. Мы говорили об этом, лаг достаточно длинный, до полугода, для того чтобы все факторы были отыграны.

Но на сегодняшний день как это выглядит, вот сейчас?

М.Мишустин: Годовая 2,3. Извините, Владимир Владимирович, но цифры вбивали.

В.Путин: Да. Сергей Владимирович, годовая инфляция какая сейчас?

С.Белов: Годовая инфляция 2,3, сейчас подсказывают.

В.Путин: Да, 2,3, так и есть. Я к чему всё это подвожу? Антон Германович, это значит, что и доходы бюджета должны у нас быть на соответствующем уровне. Так?

А.Силуанов: Владимир Владимирович, да, действительно, у нас доходы, не связанные с нефтегазовыми, растут в плановом порядке. То есть мы ожидаем, что может быть даже небольшой плюс по ненефтегазовым доходам по итогам года.

Но проблема с нефтегазовыми доходами – пока мы видим, что они с учётом конъюнктуры, с учётом этих всех дисконтов пока отстают от плана. И конечно, вопрос с расходами. Мы видим, что сейчас, на текущий момент, мы выполнили, буквально на сегодня, 30 процентов примерно плана от годового объёма доходов. А расходы по году мы исполнили на 39 процентов. Поэтому у нас пока ещё есть временный, что называется, дисбаланс, который должен нивелироваться с учётом хода исполнения бюджета.

В.Путин: Да. Мы поставили определённую цену на газ, она немножко припала, мы сокращаем добычу, но тем не менее она у нас на должном уровне находится. Цены колеблются на мировых рынках. Но все наши действия, в том числе и по добровольному сокращению добычи, они связаны как раз с необходимостью поддержания определённой ценовой конъюнктуры на мировых рынках в диалоге и в контакте с нашими партнёрами по «ОПЕК плюс». В целом ситуация здесь абсолютно стабильная.

Я к чему всё это подвожу? К тому, что по работе на стратегических направлениях, по стратегическим проектам, таким, например, как Северный морской путь, мы должны действовать очень разумно и иметь в виду важность и перспективу проектов подобного рода. Надеюсь, что этот проект будет полностью реализован в тех параметрах, о которых мы договаривались.

И в завершение оперативной части хотел бы у Валерия Николаевича поинтересоваться, как идёт работа по приёмной кампании в вузы.

В.Фальков: Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

20 июня во всех регионах страны, а также в филиалах российских вузов за рубежом стартует приёмная кампания. Основной этап зачисления в вузы пройдёт с 3 по 9 августа. И в этой связи хочу обратить внимание на три важных момента.

Первое. Для приёма в текущем году установлено 626 278 бюджетных мест. Возможность поступить в вуз на бюджетной основе имеет абсолютное большинство выпускников 11-х классов в соответствии с Вашим поручением, уважаемый Владимир Владимирович.

Здесь же хотел бы отметить, что основная часть финансируемых государством мест – более 73 процентов – распределена среди вузов в регионах.

Хочу отметить, что в соответствии с требованиями ситуации и запросами работодателей мы в этом году впервые провели перераспределение бюджетных мест, выделенных вузам ранее. Это сделано в целях расширения приёма по приоритетным направлениям, прежде всего по инженерно-техническим специальностям.

Приоритеты были определены Комиссией по научно-технологическому развитию при Правительстве, и в будущем мы будем проводить распределение вузам контрольных цифр приёма максимально близко к началу приёмных кампаний, чтобы учитывать самые актуальные кадровые потребности отраслей экономики и социальной сферы.

Хотел бы отметить, что в результате в текущем году наибольшее количество бюджетных мест было выделено на область образования – инженерное дело, технологии и технические науки – 246 204 места.

Среди направлений с наибольшим приростом у нас – информатика и вычислительная техника, информационная безопасность, машиностроение. Кстати, хочу отметить, что среди абитуриентов – выпускников школ наибольшей популярностью, конечно, пользуются специальности и направления в области IT.

Здесь же хотел бы отметить, что с учётом изменения геополитической ситуации, возрастания роли восточного вектора мы существенно – с 860 до почти 1000 – увеличили количество бюджетных мест на направления «Востоковедение», «Африканистика».

Кроме того, нами инициативно разработан проект программы развития образования и исследований в данной области. Чуть позже я скажу об этом подробнее.

Второе. Мы продолжаем совершенствовать способ взаимодействия выпускников школ с вузами при приёме. Уже очевидно, что в этом году основной способ подачи документов будет электронный. Нами расширен функционал суперсервиса «Поступление в вуз онлайн», который интегрирован с единым порталом «Госуслуг». Сервис поможет абитуриентам подать документы в вуз без личного посещения приёмных комиссий, бумажных заявлений и очередей.

Третье. Хочу выделить ряд принципиальных изменений в правилах приёма в этом году. В соответствии с Вашими поручениями мы установили льготы для участников специальной военной операции и членов их семей. Для их приёма в вузы определена отдельная квота в размере не менее чем 10 процентов от общего объёма контрольных цифр приёма по каждому направлению подготовки.

В рамках этой квоты возможно поступление без вступительных испытаний для Героев Российской Федерации, лиц, награждённых тремя орденами Мужества, а также их детей, для детей лиц, принимавших участие в специальной военной операции, погибших или получивших увечья при исполнении обязанностей военной службы. Дети участников специальной военной операции в рамках отдельной квоты могут поступать по своему выбору на базе внутренних экзаменов вузов или на основе результатов ЕГЭ. Установлены также особенности приёма в вузы новых субъектов России. Выпускники школ там смогут поступать в вузы по своему усмотрению как по ЕГЭ, так и по внутренним вступительным испытаниям. Собственно, также они смогут поступать и в другие субъекты Российской Федерации.

Уважаемый Владимир Владимирович, в завершение своего краткого выступления хотел бы чуть подробнее рассказать о подготовленной программе развития образования исследований в области востоковедения и африканистики. Она разработана нами совместно с ведущими научными институтами и университетами с привлечением крупных российских компаний, имеющих интересы в странах Азии и Африки.

Российское востоковедение исторически является комплексной областью знаний, оно включает в себя изучение различных аспектов жизни азиатских, африканских народов и стран, в том числе историю, филологию, этнологию, политическое, социальное, экономическое развитие, международные отношения. Конечно, востоковедение и африканистика базируются на углублённом знании соответствующих языков и национальных традиций. Мы понимаем, что в России сложились признанные мировые центры востоковедения и африканистики, они расположены в МГУ имени Ломоносова, в Санкт-Петербургском университете, в МГИМО, Высшей школе экономики. В этом же ряду наши славные научные организации: Институт Африки, Институт востоковедения, Институт Китая и современной Азии. И конечно, традиции российского востоковедения необходимо сохранять и приумножать.

При разработке программы мы обозначили три цели.

Первая – это консолидация усилий научных институтов, университетов, органов публичной власти и бизнеса для повышения качества образования и научных исследований в данной области.

Вторая – это развитие востоковедческого образования, исследований в регионах страны. Спрос на это колоссальный, и мы считаем, что Приморье, Хабаровский и Забайкальский края, Бурятия, Иркутская, Томская области, Калмыкия и другие регионы должны стать центрами новой системы подготовки востоковедов и развития исследований в этой сфере. Намерены в рамках этой специальной программы их отдельно поддержать.

Третья цель – это обеспечение научного, экспертного лидерства России на этих направлениях, мирового лидерства, опираясь на те наши традиции и научные школы, которые сформированы в течение многих десятилетий. Это в том числе важно для эффективной межкультурной коммуникации. Необходимо усилить поддержку имеющейся профессиональной ассоциации востоковедов, научных школ и групп исследователей, которые возглавляются признанными учёными, и, конечно, поддержать талантливую молодёжь.

Программа развития предполагает ряд ключевых мероприятий, в частности разработку новых образовательных программ с усилением практической составляющей. Мы это сделаем в рамках формирования национальной системы высшего образования.

Второе – это развитие академической мобильности, причём в равной степени студентов, преподавателей, исследователей. Мы считаем, что обязательным элементом профессиональной подготовки должна стать стажировка в изучаемых странах, без чего невозможно полноценно освоить язык, понять культуру, проводить высококачественные исследования.

Конечно, отдельное внимание будет уделено привлечению талантливой молодёжи в эту область через создание новых молодёжных научных лабораторий. Этот инструмент хорошо себя зарекомендовал, я Вам отдельно уже дважды об этом докладывал.

Уверены, что реализация программы даст системный эффект для достижения стратегических приоритетов страны, а подготовленные специалисты, результаты их исследований, будут широко востребованы.

Благодарю за внимание.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

Церемония подписания межправcоглашения с Ираном о сотрудничестве по созданию железной дороги Решт – Астара

Владимир Путин и Президент Исламской Республики Иран Эбрахим Раиси по видеосвязи приняли участие в церемонии подписания Соглашения между Правительством России и Правительством Ирана о сотрудничестве по финансированию проектирования, строительства и поставок товаров и услуг для создания железной дороги Решт – Астара на территории Ирана для развития перевозок по международному транспортному коридору «Север – Юг».

Э.Раиси (как переведено): Здравствуйте! Во имя Бога милостивого и милосердного!

Уважаемый российский Президент!

Я должен выразить свою радость в связи с тем, что всё-таки соглашение о создании железной дороги Решт – Астара было достигнуто между Ираном и Россией.

Я должен прежде всего поблагодарить российского Президента господина Путина, уважаемых коллег в российском Правительстве, а также уважаемый народ Российской Федерации. Несомненно, данное соглашение является очень большим и серьёзным шагом в направлении развития двустороннего сотрудничества и многостороннего сотрудничества с Российской Федерацией.

Сотрудничество между нашими странами, как Вам известно, по разным направлениям развивается стремительно, с каждым днём, транзитное сообщение между нашими странами в рамках проекта «Север – Юг» – и в региональном плане, и в международном плане, и все другие страны [развивают сотрудничество], которые подключены к этому коридору «Север – Юг».

На самом деле я думаю, что данный коридор будет работать в интересах всех региональных стран и государств. Данный коридор и все страны, которые подключены к этому проекту – и на западной части, и на восточной части данного коридора, – на самом деле это и есть символ дружбы многопланового характера между нашими странами. Данный проект придаст большой импульс развитию всестороннего сотрудничества.

На самом деле данный проект начался два десятилетия назад. Но из-за определённых и объективных причин несколько раз была приостановлена реализация данных договорённостей. Но, слава богу, благодаря железной воле лидеров двух стран нам удалось прежде всего достичь конкретных договорённостей по этому проекту, а затем прийти к определённому соглашению. Естественно, будет развиваться транзитное сообщение в нашем регионе, в чём заинтересованы все страны.

Я считаю своей исторической обязанностью перед нашим народом и в рамках соседского сотрудничества задействовать потенциал, который существует в нашем регионе, ту инфраструктуру, которая должна быть между нашими странами, чтобы у нас была возможность проводить наши многоплановые проекты.

В Исламской Республике Иран есть большой потенциал, несмотря на то что коллективный Запад хочет обходить иранскую территорию по вопросам транзита.

Мы все понимаем, а также российский Президент неоднократно подчёркивал как лидер дружественной страны для иранского народа, а также другие страны все прекрасно понимают и знают, что иранская территория – это самая прибыльная территория по продвижению товаров, а также транзиту. Никто не сомневается в этом и не скрывает, что геополитическое расположение Ирана может восполнить те пробелы, которые раньше присутствовали и существовали. Этот путь и маршрут очень надёжный, очень перспективный, особенно с участием наших российских коллег, которые на всю мощь подключились к этому проекту.

Я бы хотел ещё раз подчеркнуть, что у этого проекта есть три ветки. Российская Федерация, Казахстан, Туркменистан и Иран – это восточная ветка. Я должен сказать, что общими усилиями данный маршрут уже действует, в пилотном режиме был задействован несколько раз.

Центральная ветка, через Каспийское море, – большой потенциал. Мы должны усиливать возможности в наших портах, мощность портов. С участием российских компаний это тоже действует и работает.

Западная ветка пока ещё отсутствует, отсутствует часть [железной дороги] между Рештом и Астарой. Реализацией данного соглашения мы сможем восполнить этот пробел, чтобы у нас были три действующие ветки, через которые могли бы провозить товары и продвигать наши проекты.

Я очень надеюсь и действительно убеждён, что после реализации данного соглашения все стороны, которые заинтересованы, будут понимать, что благодаря этому маршруту мы можем продвигать двустороннее и многостороннее сотрудничество. Действительно, это только один возможный проект, о котором только что мы смогли договориться, но подобных проектов много.

Есть и другой проект между Ираном, Пакистаном и Турцией. Мы должны усиливать железнодорожную инфраструктуру между Ираном и Ираком. Все усилия приложены по этому пути. Или [путь] из порта Чабахар в Персидском заливе до Каспийского моря, а затем через территорию Российской Федерации и затем по европейскому маршруту. Это всё возможные варианты сотрудничества с такой большой страной, как Российская Федерация. Я думаю, что все эти проекты будут в торговых и экономических интересах наших стран. Я в этом уверен.

Действительно, господин Президент, у нас большой экономический потенциал, который пока ещё не задействован в полной мере. Мы должны задействовать все силы, средства и возможности, чтобы были реализованы все эти проекты.

Я бы хотел здесь ещё раз Вас поблагодарить за то, что так серьёзно относитесь к этому вопросу, особенно Вашего специального помощника по вопросам транзита, который действительно работает на благо наших народов. Мы ему также благодарны, чтобы как можно скорее данный проект был выполнен полностью.

Господин Президент, большое Вам спасибо за всё, за то, что прикладываете максимум усилий для сотрудничества в этой сфере, а также Вашим уважаемым коллегам из российского Правительства.

Вам слово, уважаемый российский Президент.

В.Путин: Уважаемый господин Президент Раиси! Дорогие друзья!

Сердечно приветствую всех вас на церемонии подписания российско-иранского соглашения, которое даёт старт реализации действительно масштабного проекта по созданию международного транспортного коридора «Север – Юг».

Мы много говорили о значимости выстраивания этой сквозной транспортной артерии, которая призвана связать российские порты на Балтике и северных морях с иранскими портами на побережье Персидского залива и Индийского океана. Напомню, что принципиальное решение о совместной работе России и Ирана в этом направлении было принято в ходе переговоров на высшем уровне в Тегеране в июле 2022 года.

Сегодня же мы являемся свидетелями того, что эта идея – которая, действительно, имеет уже 20-летние корни, может быть, – но эта идея начала воплощаться в жизнь наконец. Между иранскими городами Рештом и Астарой будет проложена железнодорожная линия протяжённостью 162 километра. Казалось бы, это небольшой участок, но её ввод в строй позволит наладить прямое и беспрерывное, или, по-другому ещё специалисты говорят, бесшовное железнодорожное сообщение по всей протяжённости маршрута «Север – Юг».

То, что мы успешно взаимодействуем в рамках столь крупного проекта, отражает высокий уровень, плодотворный, взаимовыгодный характер российско-иранских отношений. И в России, и в Иране укреплению торгово-экономических и других двусторонних связей придаётся действительно первостепенное значение. Эти связи выстраиваются на принципах добрососедства, уважения и учёта интересов друг друга.

В этой связи хотел бы поблагодарить Вас, господин Раиси, и, конечно, Верховного руководителя Али Хаменеи за постоянное внимание к сотрудничеству с нашей страной. И, пользуясь случаем, прошу передать духовному лидеру Ирана наши самые тёплые пожелания.

Особо подчеркну, что уникальная транспортная артерия «Север – Юг», частью которой станет железная дорога Решт – Астара, поможет существенно диверсифицировать глобальные транспортные потоки. Перевозки по новому коридору будут обладать значительными конкурентными преимуществами. В частности, доставка грузов из Санкт-Петербурга, скажем, в Мумбаи займёт около 10 суток. Для сравнения скажу, что время в пути по традиционным торговым маршрутам составляет до 30–45 суток. То есть налицо существенная экономия по срокам и затратам. Заметно вырастут объёмы грузопотоков, будет укрепляться транзитный потенциал двух наших государств, российские и иранские товары получат более удобный и разнообразный по географическим направлениям доступ к внешним рынкам.

Упомяну, что новую магистраль имеется в виду задействовать в том числе для перевозок продовольствия и другой продукции агропромышленного комплекса, которая будет предназначаться как для потребителей в Иране, так и для стран Персидского залива и Африки. Таким образом, этот транспортный коридор внесёт осязаемый практический вклад в обеспечение глобальной продовольственной безопасности.

Очевидна и непосредственная экономическая выгода для России и Ирана. Доходы, получаемые от перевозки товаров по коридору «Север – Юг», и более интенсивная загрузка портов наших государств стимулируют становление и рост сопутствующих видов бизнеса. Потребуется формирование крупных логистических и производственных кластеров.

А это значит, появятся новые рабочие места, повысится и инвестиционная привлекательность российских и иранских регионов, через которые будут пролегать новые транспортные магистрали.

Реализация проекта «Решт – Астара» – это только начало (я здесь абсолютно согласен с Президентом Ирана) работы по планомерному наращиванию пропускной способности железнодорожных маршрутов транспортного коридора «Север – Юг». Здесь только что господин Раиси сказал о возможных направлениях, которые уже, собственно говоря, задействованы и будут развиваться.

Взаимодействие в контексте создания данного коридора, о котором мы сегодня говорим, ведётся в тесном партнёрстве с Азербайджаном. И мы рассчитываем на скорейшее завершение подготовки в трёхстороннем формате, с участием азербайджанской стороны, соглашения о сотрудничестве по развитию железнодорожной инфраструктуры и грузовых перевозок по маршруту «Север – Юг». Тем самым будет сформирована необходимая правовая база для дальнейшей успешной координации трёх наших стран.

Разумеется, хотел бы поблагодарить всех российских и иранских коллег, которые в сжатые сроки смогли договориться по всем ключевым вопросам, включая финансирование, условия поставки товаров и услуг, правила эксплуатации будущей железной дороги Решт – Астара. И выразить уверенность, что строительство столь стратегически важного участка магистрали «Север – Юг» будет вестись так же слаженно и эффективно. Я в этом и не сомневаюсь

Спасибо большое за внимание. Благодарю Вас.

(Церемония подписания соглашения.)

Э.Раиси (как переведено): Я бы хотел сказать, что иранский посол, который будет работать в Москве, господин Джалали, будет серьёзно относиться к реализации данного проекта с помощью российских коллег. Я хотел бы, чтобы этот проект был выполнен как можно скорее. Господин [Заместитель Председателя Правительства России Александр] Новак, у него практический подход – я очень надеюсь, что этот проект будет также серьёзно выполнен.

В.Путин: Господин Президент, спасибо Вам большое за Ваше личное участие в реализации этого проекта. Это действительно большое событие для региона, для всей мировой транспортной инфраструктуры, для наших стран. Спасибо за его поддержку.

Я очень рад был Вас видеть и надеюсь на продолжение наших контактов с Вами и в заочном, и в очном формате.

Всего хорошего и до встречи. Спасибо большое. Всех ещё раз поздравляю.

Иран. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > kremlin.ru, 17 мая 2023 > № 4369330 Владимир Путин, Эбрахим Раиси

На Сахалине вытаскивают «подводный флот»

В Сахалинской области приступили к поднятию затонувших судов со дна моря: работы начались в акватории порта Невельск, а также вблизи сел Озерское и Зырянское. До конца года планируется утилизировать 26 объектов.

Специалисты регионального минтранса и капитаны портов провели инвентаризацию затонувшего имущества, сформировали перечень объектов, определенных к первоочередному подъему. На сегодня заключены контракты на удаление судов в Корсаковском, Невельском, Холмском и Северо-Курильском районах, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Сахалинской области.

«Работы в Невельске, Озерском и Зырянском ведутся с опережением календарного графика. Параллельно выявляются новые объекты затонувшего имущества, для этого используются беспилотные летательные аппараты», — рассказал заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства региона Максим Жоголев.

В Холмском районе в этом году приступят к подъему траулера «Аскания». Большое судно село на мель у берегов Сахалина 30 лет назад, оно находится в затрудненном для подъема и утилизации местоположении. Длина траулера составляет 107 м, ширина по ватерлинии — 15 м, а водоизмещение останков судна — 6,5 тыс. тонн. Поэтому было принято решение утилизировать его в два этапа, работы должны завершиться в следующем году.

Очистка акваторий региона от «подводного флота» ведется в рамках федерального проекта «Генеральная уборка». До конца 2024 г. в области должны ликвидировать 52 объекта затонувшего имущества.

Fishnews

Горнодобывающие компании инвестировали в геологоразведку на Дальнем Востоке 76,5 млрд рублей в 2022 году

Это на 6% больше, чем в 2021 году.

Меры по передаче инвесторам неиспользуемых минерально-сырьевых ресурсов ДФО рассмотрели на заседании правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока, прошедшего под руководством заместителя председателя правительства РФ — полномочного представителя Президента РФ в ДФО Юрия Трутнева.

«Минерально-сырьевая база Дальнего Востока — это важнейшая часть кладовой нашей страны. Почти половина всех месторождений России открыта на Дальнем Востоке. Выдано 7,6 тыс. лицензий, но по информации Министерства природных ресурсов, на сегодня 206 лицензий на твердые полезные ископаемые используются с нарушением лицензионных обязательств. И необходимо к этому добавить, что около 2 тыс. лицензий находятся в перечне нераспределённого фонда недр. А значит, не приносят пользу стране нашей. Хочу тоже услышать от министерства природных ресурсов, что делается для того, чтобы все востребованные участки недр передавать недропользователям. Это возможность экономического роста нашей страны», — отметил Юрий Трутнев.

На территории Дальнего Востока с поддержкой государства реализуется 76 инвестиционных проектов в сфере добычи и переработки полезных ископаемых. Объем инвестиций по соглашениям - более 1,2 трлн рублей, из которых уже вложено 418 млрд рублей. Из планируемых 34 тыс. рабочих мест создано более 15 тысяч. Реализация проектов стала возможной благодаря налоговым льготам и административным преференциям режимов ТОР и свободного порта, субсидиям на инфраструктуру, льготному финансированию ВЭБ.РФ и субсидированию процентных ставок по кредитам. Доля добычи полезных ископаемых в ВРП Дальнего Востока составляет более 31%. Крупные горнодобывающие проекты оказывают положительное влияние на расположенные рядом города. Например, город Нерюнрги, который получил развитие благодаря проектам группы «Колмар».

По данным главы Минвостокразвития России Алексея Чекункова, горнодобывающие компании только в 2022 году инвестировали 76,5 млрд рублей в геологоразведку. Наибольший объем частных инвестиций в геологоразведочные работы приходится на Республику Саха (Якутия) — 46,6 млрд рублей, на втором месте находится Забайкальский край с объемом — 7,4 млрд рублей и на третьем месте Чукотский АО — 4,6 млрд рублей.

Министр природных ресурсов и экологии РФ Александр Козлов рассказал о результатах геологоразведки по «заявительному принципу», когда инвестор самостоятельно собирает и оформляет документы для подачи заявки. В частности, благодаря этой инициативе проведена геологоразведка месторождений Роман в Якутии с запасами золота в 49 тонн, Лугокан в Забайкалье, с запасами золота в 124 тонны и меди в 604 тысячи тонн.

Минприроды России представило ещё два предложения по стимулированию освоений месторождений. Первое — свободный оборот лицензий и допуск частных компаний к геологоразведке. По прогнозам министерства, это позволит увеличить количество перспективных участков для добычи с сорока до ста ежегодно. Законопроект находится на стадии разработки. Второе предложение — прямые меры поддержки начинающих геологоразведочных компаний. Механизм прорабатывается с профильными министерствами и Центральным банком.

Вместе с тем существует проблема вовлечения в оборот так называемых «спящих» лицензий, когда инвестор просит на время отсрочить разработку месторождений. Государству такая пауза невыгодна. Также Александр Козлов отметил, что до сентября по всем регионам Дальнего Востока проведут оценку перспективных территорий с целью увеличить финансирование геологоразведки. Такая работа уже выполнена в Якутии. «Мы понимаем, что нельзя упустить момент, когда прошлое наследие будет исчерпано. Яркий пример — алмазы, месторождения которых были открыты ещё в советское время в Якутии. Поэтому уже сегодня нужно думать о диверсификации добычных мощностей», — сказал он.

По итогам обсуждений Юрий Трутнев поручил Минприроды России и Минвостокразвития России проверить, как ведется контроль за освоением месторождений, а также проработать механизмы для ускоренного получения лицензий компаниями, которые уже готовы зайти на неосвоенные месторождения.

«Разработка месторождений полезных ископаемых по-прежнему составляет значительную часть экономики и Дальнего Востока, и всей страны. Все заявки на геологоразведку, разработку месторождений полезных ископаемых, должны со стороны Минприроды быстро рассматриваться для того, чтобы были организованы торги и соответствующие лицензии получили выигравшие компании, и развивалась экономика страны», — подытожил Юрий Трутнев.

Горнодобывающие компании инвестировали в геологоразведку на Дальнем Востоке 76,5 млрд рублей в 2022 году

Горнодобывающие компании инвестировали в геологоразведку на Дальнем Востоке 76,5 млрд рублей в 2022 годуЭто на 6% больше, чем в 2021 году.

Меры по передаче инвесторам неиспользуемых минерально-сырьевых ресурсов ДФО рассмотрели на заседании правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока, прошедшего под руководством заместителя председателя правительства РФ — полномочного представителя Президента РФ в ДФО Юрия Трутнева.

«Минерально-сырьевая база Дальнего Востока — это важнейшая часть кладовой нашей страны. Почти половина всех месторождений России открыта на Дальнем Востоке. Выдано 7,6 тыс. лицензий, но по информации Министерства природных ресурсов, на сегодня 206 лицензий на твердые полезные ископаемые используются с нарушением лицензионных обязательств. И необходимо к этому добавить, что около 2 тыс. лицензий находятся в перечне нераспределённого фонда недр. А значит, не приносят пользу стране нашей. Хочу тоже услышать от министерства природных ресурсов, что делается для того, чтобы все востребованные участки недр передавать недропользователям. Это возможность экономического роста нашей страны», — отметил Юрий Трутнев.

На территории Дальнего Востока с поддержкой государства реализуется 76 инвестиционных проектов в сфере добычи и переработки полезных ископаемых. Объем инвестиций по соглашениям - более 1,2 трлн рублей, из которых уже вложено 418 млрд рублей. Из планируемых 34 тыс. рабочих мест создано более 15 тысяч. Реализация проектов стала возможной благодаря налоговым льготам и административным преференциям режимов ТОР и свободного порта, субсидиям на инфраструктуру, льготному финансированию ВЭБ.РФ и субсидированию процентных ставок по кредитам. Доля добычи полезных ископаемых в ВРП Дальнего Востока составляет более 31%. Крупные горнодобывающие проекты оказывают положительное влияние на расположенные рядом города. Например, город Нерюнрги, который получил развитие благодаря проектам группы «Колмар».

По данным главы Минвостокразвития России Алексея Чекункова, горнодобывающие компании только в 2022 году инвестировали 76,5 млрд рублей в геологоразведку. Наибольший объем частных инвестиций в геологоразведочные работы приходится на Республику Саха (Якутия) — 46,6 млрд рублей, на втором месте находится Забайкальский край с объемом — 7,4 млрд рублей и на третьем месте Чукотский АО — 4,6 млрд рублей.

Министр природных ресурсов и экологии РФ Александр Козлов рассказал о результатах геологоразведки по «заявительному принципу», когда инвестор самостоятельно собирает и оформляет документы для подачи заявки. В частности, благодаря этой инициативе проведена геологоразведка месторождений Роман в Якутии с запасами золота в 49 тонн, Лугокан в Забайкалье, с запасами золота в 124 тонны и меди в 604 тысячи тонн.

Минприроды России представило ещё два предложения по стимулированию освоений месторождений. Первое — свободный оборот лицензий и допуск частных компаний к геологоразведке. По прогнозам министерства, это позволит увеличить количество перспективных участков для добычи с сорока до ста ежегодно. Законопроект находится на стадии разработки. Второе предложение — прямые меры поддержки начинающих геологоразведочных компаний. Механизм прорабатывается с профильными министерствами и Центральным банком.

Вместе с тем существует проблема вовлечения в оборот так называемых «спящих» лицензий, когда инвестор просит на время отсрочить разработку месторождений. Государству такая пауза невыгодна. Также Александр Козлов отметил, что до сентября по всем регионам Дальнего Востока проведут оценку перспективных территорий с целью увеличить финансирование геологоразведки. Такая работа уже выполнена в Якутии. «Мы понимаем, что нельзя упустить момент, когда прошлое наследие будет исчерпано. Яркий пример — алмазы, месторождения которых были открыты ещё в советское время в Якутии. Поэтому уже сегодня нужно думать о диверсификации добычных мощностей», — сказал он.

По итогам обсуждений Юрий Трутнев поручил Минприроды России и Минвостокразвития России проверить, как ведется контроль за освоением месторождений, а также проработать механизмы для ускоренного получения лицензий компаниями, которые уже готовы зайти на неосвоенные месторождения.

«Разработка месторождений полезных ископаемых по-прежнему составляет значительную часть экономики и Дальнего Востока, и всей страны. Все заявки на геологоразведку, разработку месторождений полезных ископаемых, должны со стороны Минприроды быстро рассматриваться для того, чтобы были организованы торги и соответствующие лицензии получили выигравшие компании, и развивалась экономика страны», — подытожил Юрий Трутнев.

На треть вырос грузопоток портов Дальнего Востока

По данным дальневосточной таможни, на 33% увеличился объём товаров, ввозимых морским транспортом за 4 месяца 2023 года. За это время контейнеров было ввезено 209 тысяч, что больше прошлогоднего показателя почти на 27%. Самый загруженный – Владивостокский морской торговый порт. Его загрузка колеблется от 85% до 95% (в пиковые периоды 2022 года она доходила до 117%).

При этом в ближайшее время загрузка Владивостокского порта вырастет: таможня КНР включила его в перечень китайских пунктов пропуска для перевалки внутренних грузов (из северных регионов в южные порты страны). Соответствующее распоряжение вступает в силу 1 июня этого года. Обычно товары с Северо-Востока Китая перевозят по внутренним транспортным артериям, в том числе по сильно загруженной железнодорожной ветке Харбин-Далянь (с дальнейшей погрузкой на морские суда и доставкой до морских портов юга КНР).

В связи с предстоящими изменениями таможня КНР проводит подготовительные мероприятия, в том числе вводит в эксплуатацию ряд электронных таможенных систем, которые используются в логистике грузов КНР. Таким образом, в рамках единой таможенной процедуры будут перевозиться товары через Суйфэньхэ или Хунчунь во Владивосток и далее в южные порты Китая.

Россия начинает строительство судов для торгового маршрута Север-Юг в Иран

На судостроительном заводе "Лотос", входящем в государственную объединенную судостроительную корпорацию, был заложен первый блок для российского контейнеровоза нового класса, который также способен перевозить навалочные грузы.

В дополнение к уникальному дизайну, судостроительная корпорация сообщает, что суда внесут ключевой вклад в планы России по международному транспортному коридору Север-Юг и станут доказательством того, что российское судостроение продолжается, несмотря на санкции, сообщила Морская исполнительная власть.

Начинается строительство первого из четырех судов, которые возглавят класс. Длина судов составляет примерно 463 фута, ширина 55 футов, а глубина достигает примерно 20 футов, что дает им максимальные размеры для прохождения по Волго-Донскому каналу. Водный путь длиной 60 миль, открытый в 1950-х годах, позволяет совершать рейсы из Санкт-Петербурга в Каспийское море.

Дизайн судов был разработан конструкторским бюро ОСК, конструкторским бюро "Вымпел" в Нижнем Новгороде, и они говорят, что он уникален, потому что в дополнение к контейнерам он может перевозить любой тип сухих грузов, включая зерно, древесину, пиломатериалы и генеральные грузы в двух трюмах. Суда также будут иметь большую вместимость для негабаритных грузов. Вместимость будет варьироваться от 5000 тонн для речного транспорта, где осадка ограничена примерно 12 футами, и 9200 тонн для морского транспорта.

Силовые установки для судов будут состоять из двух среднеоборотных дизельных двигателей мощностью 1200 кВт каждый и двух рулевых винтов со скоростью до 10 узлов. Также будут установлены два вспомогательных дизель-генератора мощностью 400 кВт, которых будет достаточно для питания 60 рефрижераторных контейнеров.

По данным Министерства промышленности, торговли и энергетики Астраханской области, планируется построить в общей сложности 21 судно для торговли по коридору Север-Юг. Официальные лица заявили, что в долгосрочной перспективе для нового коридора потребуется не менее 45 судов класса "Волго-Дон Макс". Ожидается, что строительство каждого судна обойдется примерно в 22 миллиона долларов.

Официальные лица ОСК подчеркнули начало проекта с закладкой киля 4 мая как свидетельство силы российского судостроения. Верфь Lotos, на которой строятся суда, была одной из 28 дочерних компаний, а также Объединенной судостроительной корпорации, определенной Государственным департаментом США в апреле 2022 года, как часть российского оборонного предприятия. Санкции, введенные в ответ на войну в Украине, не позволяют американским компаниям работать, финансировать или обеспечивать поставки на попавшие под санкции верфи.

Новые суда являются частью соглашения, подписанного Россией для налаживания торговли на Каспийском море. Коридор простирается примерно на 4500 миль и соединяется с железнодорожной и автодорожной сетями Ирана. Конечной точкой является порт Бандар-Аббас, и оттуда грузы также смогут направляться морем в Индию. Ответвления вдоль маршрута также позволяют отправлять грузы в Азербайджан, Казахстан и Туркменистан.

Российские официальные лица сообщили, что с появлением этих новых судов торговля на этом маршруте резко возрастет. По их словам, в настоящее время по маршруту перевозится 17 миллионов тонн, которые вырастут до 32 миллионов тонн к 2030 году.

Первое из новых судов должно поступить в эксплуатацию в 2024 году. Два судна этого класса будут поставлены в течение первого года и еще два судна в 2025 году.

Аппетиты Турции к Urals растут

В мае Турция удвоила импорт российской нефти, сообщают Reuters и Refinitiv Eikon. Данные показывают, что с 1 по 15 мая для поставок в порты Турции было отгружено около 193 тыс. баррелей в сутки Urals. Это почти в два раза больше, чем за тот же период апреля (96 тыс. баррелей в сутки).

Экспорт нефти из западных портов РФ в этом месяце должен достигнуть четырехлетнего максимума.

Согласно усредненным показателям, Турция закупала в этом году 153 тыс. баррелей нефти в сутки. Эти данные оказались неизменными по сравнению с тем же периодом 2022 года.

Стоит добавить, что с 25 марта в Турцию не поступает нефть из Иракского Курдистана в объеме 450 тыс. баррелей в сутки, хотя Багдад, Эрбиль и Анкара уже довогорились о возобновлении поставок по нефтепроводу Киркук-Джейхан.

Выборы в Турции «не пускают» нефть из Ирака

Поставки сырой нефти из северного Ирака, региона Иракский Курдистан, в турецкий порт Джейхан не возобновились после просьбы Багдада возобновить их на прошлой неделе. Причина — выборы в Турции, на которых в воскресенье не было кандидата, набравшего 50% или больше, из-за чего 28 мая будет второй тур.

Операторы в Джейхане даже не получили инструкций по подготовке к возобновлению поставок, добавил один из отраслевых источников, пишет Reuters.

Министр нефти Ирака хотел, чтобы поставки возобновились в субботу в объеме 500 тыс. б/с (без иллюзий: до приостановки по решению арбитража Международной торговой палаты поставки шли на уровне 450 тыс. б/с в среднем). Увы, но ни договор Багдада с чиновниками из Курдистана, ни согласование вопроса с Анкарой так трубопровод, остановленный 25 марта, и не запустили.

К слову, впереди еще потенциальные судебные споры и торг, ведь арбитражное решение Международной торговой палаты обязало Анкару возместить Багдаду ущерб в размере $1,5 млрд за несанкционированный экспорт нефти региональным правительством Курдистана в период с 2014 по 2018 год.

АТФ развивает экосистему судоремонта

Опыт Архангельского тралового флота по организации комплексного обслуживания и ремонта рыбопромысловых судов говорит об эффективности сотрудничества предприятий региона в этой сфере, считает первый заместитель гендиректора компании Игорь Столоногов.

На круглом столе по развитию инфраструктуры для рыбной промышленности, организованном в рамках международной конференции по биоресурсам и рыболовству в Арктике, первый заместитель гендиректора Архангельского тралового флота (АТФ) Игорь Столоногов поделился положительным опытом сотрудничества предприятий региона в сфере судоремонта, которое позволило уйти от жесткой конкуренции и расширить комплекс услуг, предоставляемых судовладельцам.

Ядром своеобразного кластера стали структурные подразделения АТФ — Маймаксанский грузовой участок (Архангельский рыбный порт), База технического обслуживания (БТО), «Техцентр», который занимается судовой радиоэлектроникой и радионавигацией, и учебно-тренажерный комплекс «Белокаменка».

«При поддержке наших партнеров мы сформировали экосистему, которая позволяет на нашей территории предоставлять весь комплекс услуг по ремонту и обслуживанию судов, в том числе рыбной промышленности. Под комплексным обслуживанием мы понимаем не только объем и полноту предлагаемых услуг, но и их параллельное предоставление», — рассказал представитель АТФ.

Он отметил, что расположение ключевых подразделений — порта и БТО — на территории в устье реки Соломбалка позволяет задействовать все логистические цепочки, включая доставку грузов рекой, автотранспорт, железнодорожный узел и близлежащий аэропорт. Благодаря этому можно, например, быстро перемещать в порт сменные экипажи судов.

Инфраструктура грузового участка, которая включает собственные холодильные мощности и контейнерный терминал, дает возможность оказывать весь спектр портовых услуг по хранению, приемке, обработке грузов и их дальнейшей отправке, в том числе в Европу или Китай. У Базы технического обслуживания есть собственное доковое производство, корпусный цех с заготовительными участками, ремонтные службы, цех по механической обработке. Еще одно структурное подразделение АТФ «Техцентр» располагает штатом инженеров, имеющих разрешения на работу с оборудованием для радионавигации и связи, которое устанавливается на современных судах.

Как сообщает корреспондент Fishnews, на территории рыбного порта работают и компании — партнеры АТФ, предоставляющие дополнительные услуги. Например, по ремонту и сертификации аварийно-спасательного оборудования. Компактное размещение всех участников экосистемы позволяет совмещать несколько процедур и параллельно с грузовыми операциями привлекать специалистов, к примеру, для осуществления дефектации, подготовки к ремонту, в том числе более раннего заказа запасных частей, или даже начала ремонтных работ. Это сокращает общее время нахождения судна в порту, а значит оно быстрее может вернуться на промысел.

По словам Игоря Столоногова, во время ремонта по желанию судовладельца можно организовать подготовку персонала судна практически без отрыва от производства, что опять-таки дает экономию времени. Учебно-тренажерный комплекс находится непосредственно на территории БТО, и экипаж судна может пройти необходимое обучение и тренинги, получив соответствующие сертификаты.

Принцип «одного окна» подразумевает работу всех участников процесса по единым правилам, стандартизацию учета и документооборота, что упрощает любые процедуры и переговоры, как и урегулирование спорных ситуаций. «По отношению к другим подрядчикам и участникам нашей экосистемы АТФ выступает генподрядчиком и, соответственно, берет на себя все проблемы взаимоотношений, в том числе и финансового урегулирования, между судовладельцем и другими судоремонтными предприятиями», — отметил заместитель гендиректора компании.

Fishnews

Максим Козлов: Рыбаки нуждаются в модернизации порта Корсаков

Реконструкция Корсаковского порта позволит принимать уловы с больших промысловых судов, развить судоремонт и открыть рыбоперерабатывающий завод, считает президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области (АРСО) Максим Козлов.

Президент Владимир Путин поручил правительству совместно с властями Сахалинской области утвердить план развития Южно-Сахалинской городской агломерации до 2030 г. В этот план входит реконструкция объектов инфраструктуры морского порта Корсаков.

«О развитии Корсаковского порта речь шла давно, и планы у правительства Сахалинской области в этом направлении очень серьезные. С точки зрения рыбной отрасли, этот порт важен сейчас и будет играть еще более важную роль после реконструкции», — рассказал Fishnews президент АРСО Максим Козлов.

Он отметил, что порт нужен рыбакам для постановки и обслуживания судов, выгрузки уловов, межрейсового перестоя, ремонта.

«Объем поставок рыбы в порт Корсакова на сегодняшний день небольшой. Модернизация порта позволит создать условия для увеличения объемов поставки рыбы на переработку. В Корсакове есть промышленный холодильник на 5 тыс. тонн, однако он не задействован в полной мере. В порту осуществляется судоремонт, но в очень небольших объемах, и властям хотелось бы увеличить объем этих услуг. Кроме того, есть планы по созданию здесь рыбоперерабатывающего завода», — отметил собеседник Fishnews.

Сдерживающим фактором для реализации этих намерений, по словам Максима Козлова, является недостаточная глубина у причалов для подхода больших судов — порядка пяти метров.

«Корсаковский порт нуждается в проведении дноуглубительных работ, а также реконструкции гидротехнических сооружений. После проведения этих работ порт заживет новой жизнью. Тогда рыбопромысловые суда со значительной осадкой смогут там стоять, сдавать рыбу для переработки и обслуживаться», — подчеркнул Максим Козлов.

Fishnews

Онежский судостроительно-судоремонтный завод построит мелкосидящий ледокол проекта 22740М

Петрозаводске на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе состоялась торжественная церемония закладки киля мелкосидящего ледокола нового поколения проекта 22740М. Это первый ледокол, который будет построен на ОССЗ.

Судно проекта 22740М в настоящее время является самым мощным в России ледоколом с малой осадкой (3,2 м). Мощность на винтах составит 6 МВт, ледовый класс – Icebreaker6. Для сравнения, мелкосидящие ледоколы проекта 1105, построенные в Финляндии, которые в настоящее время эксплуатируются ФГУП «Росморпорт», имеют мощность на винтах около 4,6 МВт.

Малая осадка судна позволит ледоколу работать в замерзающих морях с небольшой глубиной (Каспийское, Азовское) и на внутренних водных путях. Также судно будет эксплуатироваться в Балтийском, Белом и других морях.

В церемонии закладки киля нового мелкосидящего ледокола приняли участие заместитель секретаря Совета Безопасности Российской Федерации Михаил Попов, член коллегии Военно-промышленной комиссии РФ Владимир Поспелов, председатель Законодательного Собрания Республики Карелия Элиссан Шандалович, заместитель премьер-министра правительства Республики Карелия по вопросам экономики Дмитрий Родионов, заместитель генерального директора по флоту ФГУП «Росморпорт» Василий Стругов, директор ОССЗ Владимир Майзус, а также другие представители органов власти и отраслевых организаций.

«С 2015 года наши предприятия идут нога в ногу, способствуя непрерывному развитию российской судостроительной отрасли, - подчеркнул Василий Стругов. - Благодаря слаженной работе корабелов ОССЗ флот ФГУП «Росморпорт» пополнило уже 19 судов. Каждый раз совместными усилиями мы успешно добиваемся решения поставленных задач. Сегодня мы принимаем очередной вызов: мелкосидящий ледокол для Азовского и Каспийского бассейнов.

Это по-настоящему значимое событие в истории морской отрасли России. Такие суда в стране еще не строили. Основная сложность при строительстве данного типа судов - сохранить минимальную осадку при ледопроходимости не менее 1 м для работы в устьевых портах».

Судно будет использоваться для ледокольного обеспечения зимней навигации, проводки караванов судов, буксировки судов и других плавучих сооружений в ледовых условиях и на чистой воде, а также для решения других задач по обслуживанию акватории портов и инфраструктуры. Суда данного класса могут эксплуатироваться при температуре воды от -2 до +30 градусов и температуре воздуха от -40 до +34 градусов по Цельсию.

Создание нового мелкосидящего ледокола планируется с применением разрабатываемых на ОССЗ технологий цифрового сопровождения строительства судна. Уже сейчас в качестве пилотного проекта для внедрения системы технологической подготовки производства, создаваемой совместно с СПбГМТУ и ООО «Бизнес Технологии» цифровой платформы ОССЗ, начато создание цифровой структуры ледокола проекта 22740М и подготовка цифровой технологической документации для его строительства.

Судно будет отличать высокая маневренность и управляемость, также оно будет обладать повышенной ледопроходимостью за счет установки системы пневмообмыва корпуса. Ледокол оснастят оборудованием для оказания помощи судам и выполнения аварийно-спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде, вертолетной площадкой для беспилотного авиационного комплекса с использованием летательного аппарата вертолетного типа для ведения ледовой разведки и поисково-спасательных операций. Судно может использоваться для перевозки генеральных грузов в двадцатифутовых контейнерах на кормовой рабочей палубе.

Глава «Мосметростроя»: Моя мечта – построить тоннель на Сахалин

Осенью прошлого года власти Москвы консолидировали 100% акций "Мосметростроя", в котором городу с 2019 года принадлежал 51%. Из капитала компании вышел банк ВТБ, называвший актив стабильно убыточным.

В интервью РИА Недвижимость генеральный директор "Мосметростроя" Сергей Жуков подвел итоги этого перехода, рассказал, как изменилась работа в условиях санкций, а также поделился планами работы на ближайшие годы

– Сергей Анатольевич, расскажите, в чем заключалась основная цель того, чтобы "Мосметрострой" стал государственной компанией?

– Цель перехода под управление департамента городского имущества столицы состояла в том, чтобы решить проблемы с так называемым старым багажом просроченной задолженности по налогам, который накопился с 2010 года. Результатом этого стало начисление пеней и штрафов. Совет директоров пришел к выводу, что частные инвестиции привлечь сложно, было принято решение вернуться в государственное управление. Это позволило увеличить уставный капитал и за счет интеракции произвести погашение долгов.

– Сколько составляла налоговая задолженность на тот момент?

– Около 16 миллиардов рублей. На сегодняшний день она сократилась до 6-7 миллиардов за счет выплат в 2022 году и мировых соглашений с Федеральной налоговой службой.

– Какие изменения произошли в компании с тех пор, как три года назад Москва купила контрольный пакет акций?

– Первое, что хотелось бы отметить, – в прошлом году мы вышли на операционную прибыль внутри компании. Наша выручка составила чуть более 37 миллиардов рублей, из которых чистая прибыль – 4%. Кроме того, в начале этого года мы подписали с правительством Москвы стратегический план по развитию компании до 2025 года и рассчитываем получить контракты на строительство. В денежном эквиваленте это около 300 миллиардов рублей.

– При прежних акционерах у «Мосметростроя» был портфель девелоперских проектов. Остались ли они в собственности компании?

– Да, большинство из них находятся в центре Москвы. Сейчас мы плотно занимаемся проработкой ТЭПов. Надеюсь, до конца года сформируем пул будущих проектов, которые позволят развиваться компании. Это станет одним из основных векторов для повышения эффективности и прибыльности.

Сейчас наш земельный банк составляет от 600 до 800 тысяч квадратных метров. У участков есть особенности – максимально на каждом из них можно построить 30 тысяч "квадратов" недвижимости, поэтому рассматриваем варианты строительства жилья в сегменте «бизнес», офисов и апартаментов.

– «Мосметрострой» намерен реализовывать эти проекты самостоятельно или привлекать партнеров в качестве fee-девелоперов?

– Мы находимся в стадии переговоров с банками, частными инвесторами и девелоперами. Если два года назад планировали заниматься девелоперской деятельностью самостоятельно, то сегодня пришли к выводу, что для успешной реализации таких проектов нужна профессиональная команда. Как показывает практика, гораздо проще работать в рамках партнерских контрактов.

– После покупки контрольного пакета акций «Мосметростроя» городские власти обещали помочь компании в обновлении технологических мощностей. Как изменилась материальная база после появления нового акционера?

– Сегодня в портфеле более 1,2 тысячи единиц техники. Основной актив – тоннелепроходческие механизированные комплексы: пять ТПМК и одна вертикальная стволопроходческая машина (ВСМ), их в России всего три. Постепенно обновляем материальную базу. Так, в прошлом году в рамках договора лизинга на 500 миллионов рублей приобрели отечественные КАМАЗы, землеройную технику и краны.

– В прошлом году серьезно обсуждались проблемы в авиационной отрасли, когда страны Европы прекратили техническое обслуживание самолетов и поставки запчастей к ним. Столкнулся ли с похожими трудностями «Мосметрострой»?

– Можно отметить попытку компании Liebherr дистанционно отключить и заблокировать наши автокраны, однако IT-специалисты нашли пути решения проблемы, сегодня все работает. Сложности практически сошли на нет, на рынке много азиатских аналогов. В том же Mercedes при замене лобового стекла можно заказать оригинал за тройную цену или использовать более дешевый китайский аналог с той же функциональностью.

С другой стороны, до введения санкций большинство вопросов с обслуживанием и поставкой запчастей решались телефонным звонком. Немецкая компания Herrenknecht поставляла необходимые запчасти в течение недели. Теперь проблему нехватки расходных материалов приходится решать через параллельный импорт, и деталь на объект могут доставлять месяц.

– Если говорить об азиатском рынке, может ли он закрыть потребность в тоннелепроходческих щитах?

– На автомобильном рынке появляется много китайских машин, которые удовлетворяют потребителей, так же и в стройке. Мы не планируем массовую закупку ТПМК для пополнения материальной базы. Если такая необходимость возникнет, например в случае большого пула заказов, рассмотрим этот вариант. ТПМК из Европы через параллельный импорт сегодня поставить сложно.

– Насколько азиатские аналоги отличаются по цене и качеству?

– Немецкий щит на 35% дороже китайского, даже если его поставлять напрямую, а не по параллельному импорту. Однако качество у азиатских аналогов чуть ниже. Для примера, капитальный ремонт Herrenknecht производится после десяти километров проходки, китайские же машины могут не пройти и половины этой дистанции. Это значит, что при поломке и остановке ТПМК его ремонт обойдется как покупка нового.

– Мы затронули проблему дефицита техники, испытываете ли вы на себе дефицит рабочих ресурсов?

– Ситуация стабильная, в компании более 10 тысяч человек. Большим подспорьем в работе является наша техническая школа. Если возникает нехватка кадров, мы массово набираем людей, бесплатно обучаем их в техшколе и выдаем сертификат. В результате люди приходят на стройку не как разнорабочие, а как квалифицированные специалисты с четким пониманием своих обязанностей.

– Если подвести итог, как за последний год изменилась стоимость строительных работ в области, где силен «Мосметрострой»?

– Если брать расценки, которые связаны со строительством метро, больших изменений не произошло. Накручивалась цена стройматериалов, особенно металла. Разница за тонну могла достигать 250%, когда в один момент она стоила 50 тысяч рублей, потом 30 тысяч, а затем 150 тысяч. Приходилось решать вопросы по пересмотру стоимости материалов, предоставления компенсаций. Сегодня эта проблема в целом решена.

– Сложность в том, что строители не имеют возможность закупать продукцию металлургических заводов напрямую, а должны это делать у дилеров?

– На мой взгляд, проблема в отсутствии максимальной единой отпускной цены для всех, начиная от производителей и заканчивая продавцами. Сегодня завод выпускает продукцию со своей рентабельностью и через своих же дистрибьюторов, когда нужно увеличить прибыль, повышает цены. Недобросовестные производители пользуются нынешней ситуацией для извлечения прибыли.

– Говоря о международном рынке, насколько сложнее стало работать вне России?

– Если речь идет о дружественных странах, в Сербии мы успешно завершили строительство тоннелей, которые находятся на железной дороге, соединяющей Белград с государственной границей Венгрии, 46 искусственных сооружений: это пешеходные переходы, подземные автодорожные путепроводы, эстакады и железнодорожные мосты, а также железнодорожные станции, трансформаторные подстанции. Все основные работы выполнили еще до начала специальной военной операции. Кроме того, стали развивать свой бизнес в Юго-Восточной Европе, выиграли конкурс и подписали контракт на реконструкцию действующих тоннелей в Черногории, однако спустя месяц после начала событий прошлого года начались сложности.

– Как это проявилось?

– С нами расторгли контракт в одностороннем порядке. Наших специалистов не пускали на объекты, запросы по разъяснению ситуации оставались без ответа или присылалась формальная отписка, что введены санкции. Благодаря нашему представительству в Сербии, которое продолжает работать, мы связались с новым руководством Черногорской железной дороги и закрыли на бумаге все, что находилось в статусе незавершенного строительства, перекрыли авансы и таким образом не осталось финансовых обязательств ни у одной из сторон.

– Какие еще проекты за пределами России находятся в подвешенном статусе?

– В индийском городе Мумбаи «Мосметрострой» в консорциуме с индийским партнером выполняет с 2016 года работы по строительству участка третьей линии метрополитена. Строительство приостанавливалось почти на два года в период пандемии коронавируса. В настоящее время работы возобновлены. В Сербии есть изученный и проработанный нами проект реконструкции действующих тоннелей и искусственных сооружений на участке железной дороги Валево – государственная граница с Черногорией.

В прошлом году были в столице Армении Ереване, где планируется строительство одной станции метро.

– Давайте от международной ситуации перейдем к Москве, где в марте было полноценно запущено движение по БКЛ. Какой из участков, где работал "Мосметрострой" оказался самым сложным?

– Нам выпала честь строить самые сложные участки на Большой кольцевой линии, а именно три станции глубокого заложения: «Савёловская», «Марьина Роща» и «Рижская». Считаю, что справились, и получили высокую оценку от мэра Москвы и президента Российской Федерации.

– Какими объектами в Москве занимается «Мосметрострой» сегодня?

– По заказу Московского метрополитена завершили ремонт участка Замоскворецкой линии метро. До конца года планируем запустить три станции на продлении Люблинско-Дмитровской линии, после чего она станет самой длинной радиальной линией в городе.

Один из больших проектов – станция «Суворовская», 13-я на Кольцевой линии, к которой приступали еще во времена СССР, а первую шахту заложили в 1988 году. Проект интересен тем, что станцию нужно построить и внедрить в действующую Кольцевую линию. Кроме того, заканчиваем строительство дополнительных переходов на станциях БКЛ «Авиамоторная», «Электрозаводская», «Каховская», запланировано сооружение второго вестибюля станции «Рижская».

– Строительство линий метро затратно, поэтому многие мегаполисы в качестве альтернативы метро рассматривают легкий рельсовый транспорт (ЛРТ). Был ли у "Мосметростроя" опыт работы с подобными проектами и насколько они интересны?

– Если представить, что метро в Москве проходит над землей, это были бы бесконечные железнодорожные развязки. Кроме того, нужно учитывать климат. Яркий пример метро в наземном исполнении – Филёвская линия от "Студенческой" до "Кунцевской". В зимнее время необходимо чистить пути, а если случается снегопад, сбивается график движения поездов.

Существует мнение, что метро – это та же железная дорога, но это неверно. Временной разрыв между поездами в московской подземке составляет от 30 секунд до 2 минут, а у электричек несколько путей движения и разрыв от 2-3 минут и больше. Считаю, что проекты ЛРТ актуальны для южных городов с меньшим пассажиропотоком, чем в Москве.

– «Мосметрострой» известен своим плодотворным сотрудничеством с РЖД. Какие проекты в работе, что в планах?

– В рамках программы модернизации Восточного полигона сооружаем два железнодорожных тоннеля протяженностью 1,45 километра каждый на участке Шкотово – Смоляниново. На восточных и западных порталах тоннелей уже пройдено более 900 метров горных выработок. Участок длиной около 11 километров необходимо построить к 2025 году. Это позволит ликвидировать барьерное место в направлении портов Находки за счет оптимизации профиля пути.

Кроме того, в 2019 году завершили работы по модернизации Владивостокского тоннеля с сохранением его исторического облика. Этот проект победил в международном конкурсе Мировой тоннельной ассоциации, обойдя конкурентов из Великобритании и Сингапура.

В 2021 году реконструировали вентшахту №3, здания и сооружения ВОХР на острове Мостовой в рамках второго этапа реконструкции тоннеля под рекой Амур у Хабаровска.

– Планируете ли вы еще заходить на Дальний Восток и насколько сложнее там проводить работы по сравнению с Центральной Россией?

– Работать на Дальнем Востоке мы научились, поэтому планируем закрепиться в этом регионе и прорабатываем перспективные проекты как по линии РЖД, в частности реализацию основного этапа реконструкции тоннеля под Амуром у Хабаровска, так и по линии других потенциальных заказчиков.

– Какая доля заказов «Мосметростроя» приходится на регионы, и какие это субъекты?

– Совместно с заказчиком "Волгатрансстрой" приступаем к строительству двух перегонных тоннелей длиной 1,6 километра в Самарском метрополитене, которые соединят окраины с административным центром. Ведем переговоры по сооружению метро в Красноярске.

– Какая у главы «Мосметростроя» самая амбициозная идея?

– Моя мечта – построить тоннель на остров Сахалин, проект которого обсуждается десятки лет. До настоящего времени рассматриваются два варианта: мостовой и тоннельный переходы.

Благодаря тоннелю Сахалин получит хорошую транспортную доступность. А это означает интенсивное развитие всех отраслей экономики, рост строительства жилья, социальной инфраструктуры. Надеюсь, выбор будет в пользу тоннельного варианта и проект реализуют с нашим участием.

КОМПЛЕКС ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПОЛИТИКИ И СТРОИТЕЛЬСТВА ГОРОДА МОСКВЫ

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > stroi.mos.ru, 15 мая 2023 > № 4378480 Сергей Жуков

Запасы никелевой руды в китайских портах снижаются

Согласно данным SMM, запасы никелевой руды в китайских портах снизились по состоянию на 12 мая на 243 тыс. т относительно показателя недельной давности, до 6,36 млн т. В семи основных китайских портах запасы никелевой руды составили 3,18 млн т, на 133 тыс. т меньше, чем неделей ранее. Тем временем цены на никелевую руду немного подросли по итогам недели на фоне возобновления закупок сырья потребителями. По оценкам, в мае рудники на Филиппинах будут постепенно наращивать отгрузки спотовой руды несмотря на плохие погодные условия в стране. Эксперты ожидают роста запасов никелевой руды в портах в краткосрочной перспективе.

Роттердам позволил Норникелю продолжать поставки через свой хаб

Порт Роттердам разрешил "Норильскому никелю" реализовывать поставки никеля через соответствующий перевалочный хаб. Об этом сообщил вице-президент по взаимодействию с органами власти и управления компании Дмитрий Пристансков в ходе сессии "Суверенная юрисдикция: вызовы современных реалий" Петербургского международного юридического форума.

"Мы проработали для себя план африканского хаба, это порт Танжер в Марокко в Северной Африке. Более того, сравнительно недавно [порт] Роттердам все-таки позволил продолжать поставки никеля, поэтому в принципе работа налаживается", - сказал он.

Ранеесообщалось, что "Норникель" реализовал идею о новом транспортном хабе, направив значительную часть продукции (в частности, медь) в марокканский порт Танжер.

"Фиксируем все разрушения для будущего суда над преступниками": Как работает полиция на месте удара крылатыми ракетами Storm Shadow в День ЛНР

Николай Грищенко (ЛНР)

Празднование Дня республики в Луганске 12 мая оказалось омрачено ударом по городу крылатых ракет Storm Shadow.

Целями для украинских военных стали предприятие полимерных изделий "Полипак" и мясоперерабатывающий комбинат "Милам". В результате обстрела пострадали шесть детей и подростков. На другой день дальнобойная ракета разорвалась на территории комплекса бывшей академии МВД в поселке Юбилейный - ранения получили мужчина и женщина.

Заросшая деревьями и травой окраина Луганска. Работники полиции просят любопытствующих не мешать работе пожарных и саперов. Эксперты Совместного центра контроля и координации вопросов, связанных с военными преступлениями Украины, в ярко-синих бронежилетах и касках собирают осколки, фиксируют разрушения, опрашивают свидетелей и пострадавших. Судя по быстрым и профессиональным действиям, им приходится, увы, довольно часто заниматься этим грустным делом.

- Вчера из реактивных систем HIMARS украинские вооруженные формирования обстреляли поселок Алмазная и Золотое-1, а позавчера - Стаханов, а до этого Алчевск и Рубежное. Страдают от преступлений ВСУ мирные жители. Вот, к примеру, в Алмазной повреждены водоканал, городской центр культуры и досуга, стадион "Атлант", ясли-сад "Звездочка", помещение фирмы "Экологическая инициатива" и один жилой дом, в поселке Золотое-1 разрушена котельная и пострадали три многоквартирных дома. Мы все фиксируем, чтобы потом судить и призвать к ответу этих военных преступников, - говорит офицер.

На улице Цимлянской небольшие двухэтажные дома для рабочих завода лишились стекол. Их жители, к счастью, уцелели - по традиции все вместе в беседке праздновали День республики.

- Так сильно бомбили в первый раз с 2014 года. В момент взрыва сидели в беседке. Услышали гул моторов в воздухе и сначала подумали: "Наши самолеты", - ведь они тут часто летают парами на низкой высоте. Затем раздались взрывы и начался пожар. У нас пострадал только котик. Он так сильно испугался, что спрятался и мы его еле отыскали, - рассказала местная жительница по имени Ирина.

А вот депутату Госдумы РФ и Герою ЛНР Виктору Водолацкому повезло меньше - он получил ранения лица, когда помогал разбирать завалы. На месте прилета крылатых ракет он оказался случайно, так как направлялся в 6-ю гвардейскую казачью бригаду, которая находится на линии боестолкновения в районе Спорного.

- Мы увидели раненых детей. Помогал и не заметил, как сам "нарвался" на кусок железа. Думаю, дней через десять все заживет, - рассказал Водолацкий.

Исполняющий обязанности главы республики Леонид Пасечник заявил: "Обстрел города в праздник - очередная попытка киевского террористического режима запугать мирных граждан. Работают и наши военные, артиллерия, которые делают все, чтобы обезопасить населенные пункты и подавить огневые точки противника. В свою очередь, наша задача - обеспечить безопасность людей. В связи с усилившимися обстрелами Луганской Народной Республики принято решение о временном приостановлении работы мобильного интернета на территории республики".

Кстати, наносивший ракетный удар по Луганску украинский самолет Су-24 и прикрывавший его истребитель Миг-29 воздушных сил Украины сбиты.

Для удара, как сообщает Минобороны РФ, использовались поставленные Великобританией авиационные крылатые ракеты Storm Shadow, что можно перевести как "Грозовые Тени".

По своей сути Storm Shadow является концептуальным аналогом российских ракет Х-101 и Х-555. Данное оружие опасно не только своей дальностью от 300 километров, но также профилем полета - огибает рельеф и может менять направление, низкой высотой полета, а также технологией снижения заметности. Под запуск ракеты ВСУ могут переделать украинские Су-24 или Су-27.

Storm Shadow также выделяется своей двойной боевой частью: первый заряд предназначен для разрушения препятствия, а второй для его преодоления и поражения цели за ним, что является крайне опасным средством в случае удара по заглубленным целям.

"Тень шторма" послали на Луганск

В Министерстве обороны России подтвердили, что 12 мая около 18:30 боевые самолеты воздушных сил Украины нанесли ракетный удар по двум выпускающим исключительно гражданскую продукцию предприятиям в Луганске (ЛНР). Отмечается, что для удара ВСУ использовали поставленные накануне киевскому режиму Великобританией авиационные ракеты Storm Shadow. "Это произошло вопреки заявлениям Лондона о том, что данные вооружения не будут применяться по гражданским объектам", - подчеркнули российские военные.

По данным Минобороны России, в результате ракетного удара на территории луганских предприятий пищевой и химической промышленности возник пожар. При этом не удалось избежать и разрушений близлежащих жилых домов. "Пострадали мирные жители, в том числе 6 детей", - говорится в сводке.

Подчеркивается, что российские истребители позднее обнаружили и сбили украинский Су-24, с которого был нанесен ракетный удар по Луганску, и прикрывавший его истребитель МиГ-29.

Переданные Великобританией Украине крылатые ракеты большой дальности Storm Shadow - плод совместной разработки специалистов Великобритании и Франции. Работы над ракетой начались в 1994 году, но ее совершенствование продолжается до сих пор. Точные ТТХ ракеты скрываются. Но и то, что известно, говорит о ее серьезных возможностях.

Во-первых, дальность применения Storm Shadow превышает 500 километров. Некоторые эксперты и вовсе уверены, что ракета способна лететь на 1000 километров. Впрочем, сами британцы и украинская сторона уверяют, что в переданной версии ракеты имеют дальность полета до 250 километров. Хотя и этого достаточно, чтобы бомбить территорию Крыма.

Во-вторых, боевая часть высокоточной ракеты достигает почти полтонны.

Эти ракеты проектировались для применения с самолетов западного производства, которых в составе ВВС Украины пока нет. Можно предположить, что Storm Shadow были доработаны под МиГ-29, которые были в некоторых армиях стран НАТО и сейчас поставляются Киеву. По данным российских военных, напомним, ВСУ использовали Су-24, который позднее был уничтожен. Предполагаемые цели для этой ракеты - командные пункты, аэродромы, порты и другие стратегические объекты. Работает по принципу: выстрелил и забыл. Параметры цели вводятся на земле. После запуска полет ракеты нельзя контролировать, информацию о цели нельзя изменить. Ракета после отделения от самолета летит на низкой траектории. Вблизи цели Storm Shadow набирает высоту, а затем переходит в пикирование. Разработчики утверждают, что средствами ПВО обнаружить и уничтожать эту ракету почти невозможно. Впрочем, можно сказать, что "неуязвимую" ракету ни разу не применяли там, где имелась качественная противовоздушная оборона.

Для нас опасно то, что ВСУ получают высокоточную крылатую ракету очень большой дальности. И у Киева появится большое искушение применить ее по объектам в глубине России. Хотя британцы и заверяют, что получили обещание от Киева так не делать. Но что стоят их обещания, все давно уже убедились.

Подготовили Сергей Птичкин, Иван Петров

Президент Украины Владимир Зеленский выступал с предложением захватить российские города и подорвать нефтепровод "Дружба". Об этом сообщает газета The Washington Post со ссылкой на данные Пентагона. Отмечается, что нападения тщательно планировались, а целью Киева было получение рычага давления на переговорах с Москвой.

Американские журналисты отмечают, что утечки демонстрируют "агрессивные инстинкты Зеленского, которые резко контрастируют с публичным образом спокойного и стоического госдеятеля". Утверждается, что зачастую именно президент Украины предлагает рискованные военные действия. В частности, Зеленский хотел, чтобы армия начала наносить удары по территории России, одновременно перебрасывая внутрь наших границ сухопутные войска, чтобы оккупировать приграничные населенные пункты.

Кроме того, Зеленский предлагал взорвать нефтепровод "Дружба", чтобы разрушить промышленность Венгрии, не поддержавшей киевский режим.

Подготовил Иван Петров

США не смогли помешать флотилии ВМС Ирана пересечь Панамский канал

Соединенным Штатам не удалось помешать 86-й флотилии военных кораблей Ирана пройти через Панамский канал, рассказывает командующий ВМС контр-адмирал Шахрам Ирани, когда флотилия пришвартовалась в оманском порту Салала.

Ирани заявил, что «мировое высокомерие» пыталось заблокировать миссию флотилии угрозами и санкциями, но безуспешно.

«Санкции [США] были не более чем разглагольствованием, основанным на международном праве. Они даже не смогли помешать флотилии зайти в Панамский канал… Это была очередная пощечина Великому Сатане», — сказал он агентству Fars в субботу.

Впервые в военно-морской истории Ирана 86-я флотилия, состоящая из боевых кораблей «Дена» и «Макран», совершила дальнее кругосветное плавание и плавала в Индийском, Тихом и Атлантическом океанах, не полагаясь на помощь с берега.

Она отплыла из южного портового города Бандар-Аббас в Персидском заливе 20 сентября 2022 года. Теперь, на 236-й день своего рейса, флотилия пришвартовалась в оманском порту Салала в качестве своей последней остановки.

Флотилия прошла около 63 тысяч километров и четыре раза пересекла экватор. Она достигнет Бендер-Аббаса, пройдя еще 2000 километров.

3 февраля 2023 года Управление по контролю за иностранными активами Министерства финансов США (OFAC) определило военные корабли Dena и Makran, как собственность Ирана для санкций, связанных с более широкими усилиями по нацеливанию на индустрию беспилотных летательных аппаратов страны.

В другом месте своего интервью командующий ВМС сказал, что Франция заявила, что иранские военные корабли вошли в ее воды.

Однако, добавил он, французы потеряли дар речи, когда флотилия напомнила им об их собственных правилах судоходства.

«У французов есть несколько островов в Тихом океане. К сожалению, они не знали собственных правил и доставляли нам неудобства, на что мы отвечали языком закона», — пояснил он.

«Недавний инцидент стал большим ударом для французов в области международного судоходства, и они никогда не говорили об этом».

Представители арктических регионов поделились опытом развития рыбохозяйственных комплексов

В рамках Конференции по биоресурсам и рыболовству в Архангельске состоялся круглый стол, посвященный развитию инфраструктуры рыбохозяйственного комплекса в Арктике.

Открыла работу круглого стола министр агропромышленного комплекса и торговли Архангельской области Ирина Бажанова.

«Освоение ресурсов Арктической зоны является стратегической задачей для нашей страны. И ее решение напрямую связано с развитием инфраструктуры рыбохозяйственного комплекса: портов, сервисных и ремонтных предприятий, социальных объектов. При этом для активного развития бизнес-проектов в арктических регионах важно соблюдение баланса интересов с учетом экономической, экологической и социальной составляющих этого развития. Это самая важная задача», — сказала Ирина Бажанова.

В 2019 году в регионе была организована некоммерческая организация Ассоциация «Арктический рыбопромышленный кластер» (АРК), в состав которой на сегодняшний день входят 18 участников. АРК включает в себя четыре направления: создание центра комплексного обслуживания судов, проект «Доступная рыба», организация промысла морских млекопитающих и развитие пастбищной инфраструктуры. В частности, рамках Арктического рыбопромышленного кластера предусмотрено создание центра комплексного обслуживания судов рыбопромышленного комплекса в порту Архангельск.

Проект «Доступная рыба» —это обеспечение доступности самых востребованных видов рыбной продукции для населения Архангельской области. Предприятия-участники АРК проводят с этой целью различные мероприятия по продвижению продукции в розничной торговле. Глава ведомства обратила внимание, что по данным статистики потребление рыбы на душу населения в Архангельской области составляет порядка 24 кг в год, что выше среднероссийского показателя.

Юлия Морозова, заместитель Председателя Правительства Камчатского края, рассказала об опыте формирования инфраструктуры рыбохозяйственного комплекса как фактора социально-экономического развития края. В жизни Камчатки рыбная отрасль играет ключевую роль. Сегодня руководство региона ставит перед собой цель создания условий для устойчивого развития судоремонтной и судостроительной отраслей для рыбодобывающего комплекса, транспортного и, в перспективе, нефтегазовой промышленности. Юлия Морозова отметила, что в будущем судоремонтный кластер может достичь ежегодного объема ремонта до 60 судов разного класса. Что касается поддержки социальной сферы, то в Камчатском крае реализуется проект по бесплатному обеспечению школьников биодобавкой Омега 3, которая производится одним из региональных предприятий.

Заместитель министра природных ресурсов, экологии и рыбного хозяйства Мурманской области Александра Амирова поделилась перспективами развития региона как одного из рыбопромышленных центров страны. Важным инфраструктурным элементом рыбной отрасли региона является Мурманский морской рыбный порт, где расположен крупнейший рыбный грузовой терминал на Северо-Западе России. В области также рассматривается проект создания современного рефрижераторного морского терминала, который позволит хранить до 45 тыс. тонн грузов.

В ходе круглого стола опытом создания комплексной экосистемы на основе рыбодобывающего предприятия поделились представители Архангельского тралового флота. В ее структуру входит Архангельский рыбный порт, база технического обслуживания судов, технический центр по комплексному обслуживанию радио- и навигационного оборудования, а также учебно-тренажерный комплекс. Партнерами экосистемы АТФ являются другие региональные предприятия, занимающиеся судостроением и судоремонтом.

Участники круглого стола отметили, что для успешного развития рыбохозяйственного комплекса в Арктике обязательным условием является взаимодействие образовательных организаций с индустриальными партнёрами. В частности, в Архангельской области с 2021 года на базе Высшей школы рыболовства и морских технологий САФУ началась подготовка профильных кадров для рыбохозяйственной отрасли. В декабре 2022 года запущен в работу цех по производству рыбных кормов. Командой университета разработана рецептура четырех видов рыбных кормов, включая стартовые. В создании цеха были задействованы несколько заинтересованных сторон. САФУ предоставил необходимые площади в кампусе Высшей школы, профинансировал часть работ и обеспечил возможность проведения исследований силами ученых вуза.

Правительство Архангельской области выделило средства на закупку необходимого оборудования отечественного производства, а РК им. М.И Калинина профинансировал ремонт помещений.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Российские рыбаки наращивают объемы вылова: добыто 1,88 млн тонн – на 6,1% выше уровня 2022 года

Согласно данным отраслевой системы мониторинга, к 12 мая 2023 года объем добычи водных биоресурсов всеми российскими пользователями вырос на 6,1% к уровню предыдущего года и составил 1,88 млн тонн.

В Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне объем добычи увеличился на 6,3% и достиг 1,4 млн тонн. На промысле минтая добыто на 70,1 тыс. тонн больше – свыше 1 млн тонн. Вылов сельди вырос на 10,6 тыс. тонн – до 227,4 тыс. тонн, камбалы – на 4,2 тыс. тонн, до 26,8 тыс. тонн. Объем добычи трески составил 56,4 тыс. тонн.

На 10 мая общая загрузка холодильников по хранению рыбной продукции в Приморском крае составила 23,9 %. В рыбных терминалах находится 30,4 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции. Неделей ранее уровень загруженности холодильных мощностей составлял 21,6 %.

На подходе к морским портам Приморского края находилось 32 судна с 23,7 тыс. тонн рыбопродукции на борту. Продукция бесперебойно поступает на внутренний рынок.

В Северном рыбохозяйственном бассейне рыбаки выловили 175,5 тыс. тонн, в том числе трески – 101,1 тыс. тонн, пикши – 32,8 тыс. тонн (+ 4,4 тыс. тонн к уровню 2022 года), мойвы – 23 тыс. тонн (+0,4 тыс. тонн).

В Западном рыбохозяйственном бассейне объем добычи вырос на 6,4% и достиг 43,8 тыс. тонн. На промысле шпрота вылов составил 28,8 тыс. тонн, что на 2,1 тыс. тонн больше, сельди балтийской – 13,1 тыс. тонн, что на 0,6 тыс. тонн выше уровня 2022 года.

В Волжско-Каспийском рыбохозяйственном бассейне рыбаки добыли 39,8 тыс. тонн — на 21,4% больше показателя 2022 года, в том числе кильки – 24,6 тыс. тонн (+6,6 тыс. тонн).

В Азово-Черноморском рыбохозяйственном бассейне вылов составил 11,5 тыс. тонн, в том числе 8,5 тыс. тонн хамсы.

В исключительных экономических зонах иностранных государств, конвенционных районах и открытой части Мирового океана объем добычи (вылова) российский рыбопромысловый флот освоил 179,2 тыс. тонн — почти на 17,2% выше уровня соответствующего периода 2022 года.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Верность традициям и Отечеству

Черноморцы отмечают 240-ю годовщину флота на боевых рубежах спецоперации.

13 мая – День Черноморского флота

Черноморский флот, основанный в 1783 году по указу императрицы Екатерины II после присоединения Крыма к России, дал начало Севастополю, Херсону, Николаеву и вот уже двести сорок лет стоит на страже безопасности южных рубежей нашей страны. О том, как сегодня несут службу черноморцы, какие задачи выполняет флот, в том числе в ходе специальной военной операции на Украине, рассказал «Красной звезде» командующий ЧФ вице-адмирал Виктор Соколов.

– Товарищ командующий, в юбилейный для Черноморского флота год нельзя не вспомнить о его истории и связи с днём сегодняшним. Как вы оцениваете значимость традиций, заложенных предыдущими поколениями черноморцев, в сегодняшних условиях обстановки?

– Славные боевые традиции Черноморского флота были выкованы в череде русско-турецких войн, в первую из которых флот вступил в 1787 году, через четыре года после своего создания. Черноморцы, воюя отважно и умело, неоднократно брали верх над превосходящими силами неприятеля в сражениях на море и на суше в этой военной кампании. Эскадры русского флота нанесли крупное поражение турецким силам у острова Фидониси, в Керченском проливе, близ мыса Тендра и при Калиакрии. В этих морских сражениях и родились главные боевые традиции флота – мужество, выучка, стойкость. Они и сегодня являются основой для действий наших моряков и в учёбе, и в бою.

В конце XVIII века Черноморскому флоту выпало воевать с Францией. Под командованием вице-адмирала Фёдора Ушакова черноморская эскадра за 2,5 года средиземноморского плавания не потеряла ни одного корабля, одержав ряд блестящих побед, в частности взяв штурмом французские укрепления на острове Корфу. Россия обрела военно-морскую базу на Средиземном море, усилив своё влияние в этом регионе. Спустя два столетия после этого события великий флотоводец, не проигравший ни одного сражения, был канонизирован Русской православной церковью как святой праведный воин Феодор Ушаков.

С 1833 года главным командиром Черноморского флота и портов, военным губернатором Николаева и Севастополя был назначен контр-адмирал Михаил Лазарев. Мореплаватель, первооткрыватель Антарктиды, герой Наваринского сражения, умелый военачальник, он многое сделал для развития флота, повышения его боеспособности. Командующий не ограничивался лишь техническим перевооружением флота, в Севастополе его усилиями была реорганизована Морская библиотека, построен Дом собраний и открыта школа для матросских детей. При Лазареве были построены здания адмиралтейств в Николаеве, Одессе, Новороссийске, начато строительство адмиралтейства в Севастополе.

Неудивительно, что именно при адмирале Лазареве в Севастополе появился первый памятник, им стал монумент в честь черноморского брига «Меркурий» и его командира капитан-лейтенанта Александра Казарского. Русские моряки в 1829 году одержали победу в бою с двумя линейными кораблями турецкой эскадры, более чем в 10 раз превосходившими бриг в огневой мощи.

Ученики адмирала Лазарева – адмиралы Павел Нахимов, Владимир Корнилов, Владимир Истомин стали героями Крымской войны и первой обороны Севастополя.

В истории Черноморского флота есть немало славных побед и трагических эпизодов, его корабли принимали участие в семи войнах, включая две мировые, и множестве военных походов.

Из истории Российского флота известно, что три белые полосы на форменном матросском воротнике-гюйсе символизируют три основных победы российского флота в морских сражениях – Гангутском, Чесменском и Синопском. Две из них были добыты ратным трудом моряков-черноморцев.

С первых часов начала Великой Отечественной войны Черноморский флот вступил в сражение с фашистами. Славные боевые традиции помогали черноморцам стоять насмерть при обороне Одессы и Севастополя, защите Кавказа, при проведении Керченско-Феодосийской десантной операции и в боях на Малой земле.

За время Великой Отечественной войны черноморцы потопили свыше 800 кораблей, катеров и судов противника, провели 24 десантные операции. Восемнадцать кораблей, подводных лодок, воинских частей и соединений ЧФ были удостоены почётного наименования «гвардейский», а 59 – стали орденоносными. Более 200 черноморцев были награждены Золотой Звездой Героя Советского Союза. Уверен, что в каждом сражении Великой Отечественной войны вместе с верностью Родине и воинской присяге черноморцев вели в бой исторические традиции флота, сформированные предыдущими поколениями защитников России.

Сегодня, когда наша страна вновь ведёт борьбу с поднявшим голову нацизмом, черноморцы в ходе специальной военной операции на деле доказывают верность славным боевым традициям флота. К сожалению, мы своими глазами видим, что бывает с теми, кто отринул собственную идентичность, свою историческую память, свои традиции. На место отвергнутых священных идеалов, с которыми их прадеды и деды защищали свою землю, строили и созидали, пришли ненависть, ложь, цинизм. На этой ядовитой основе вырос национализм, быстро и неотвратимо мутировавший в откровенный нацизм.

Отмечу, что с начала выполнения задач СВО более 3200 черноморцев – участников спецоперации награждены государственными наградами и знаками отличия Минобороны России. Среди них трое Героев России. Ряд военнослужащих награждены орденами Мужества, «За заслуги перед Отечеством», Александра Невского, «За военные заслуги», «За морские заслуги», а также иными орденами и медалями. Это красноречивее всяческих слов говорит о том, насколько ответственно, самоотверженно и мужественно выполняются поставленные боевые задачи.

– Расскажите, пожалуйста, о том, какую роль играет ЧФ в ходе выполнения задач СВО в настоящее время.

– Силы и войска Черноморского флота принимают непосредственное участие в специальной военной операции. С первых часов спецоперации корабли и морская авиация флота, морские пехотинцы и подразделения береговых войск выполняют боевые и специальные задачи, связанные как с нанесением ракетных ударов по войскам и военным объектам противника, так и с мероприятиями обеспечения без-

опасности российской территории. Уже в феврале 2022 года нашими десантными кораблями была проведена операция по высадке десанта морской пехоты на необорудованное побережье в районе Бердянска, что способствовало освобождению территорий Запорожской и Херсонской областей и Мариуполя.

Благодаря активным действиям совместно с Воздушно-космическими силами ВС РФ военно-морские силы противника были скованы в пунктах базирования без возможности применения корабельного состава и самолётов тактической авиации. Корабли и катера военно-морских сил Украины (ВМСУ) в итоге были частично уничтожены, их остатки блокированы в пунктах базирования Мариуполь и Бердянск. Командование ВМС Украины было вынуждено отказаться от активных действий и открытого противостояния на море. Во избежание полного уничтожения украинский корабельно-катерный состав был укрыт в местах стоянок гражданских судов в портах Одессы, Очакова и других.

Достичь такого результата удалось во многом благодаря массированному применению высокоточного оружия большой дальности. Фрегаты, малые ракетные корабли и подводные лодки ЧФ, имеющие на вооружении ракетные комплексы «Калибр», нанесли удары по более чем 180 критически важным объектам противника. Основными целями являлись радиолокационные станции систем ПВО, пункты временной дислокации подразделений ВСУ, склады ракетно-артиллерийского вооружения, нефтебазы, склады ГСМ, авиабазы, железнодорожные станции.

Одновременно ударами авиации были уничтожены основные элементы систем противовоздушной обороны и освещения надводной обстановки противника в северо-западной части Чёрного моря и Азовском море.

Кроме того, активно применялись береговые ракетные комплексы (БРК) «Бастион» и «Бал» береговых ракетно-артиллерийских войск флота. Ракетами БРК в первую очередь поражались командные пункты противника, аэродромы, позиционные районы подразделений ПВО, надводные корабли ВМС Украины. Всего подразделениями береговых войск флота нанесены удары по 70 объектам противника.

При осуществлении поддержки сухопутных войск на приморском направлении десантные корабли флота для поражения целей на берегу применяли реактивные системы залпового огня. При этом для разведки, целеуказания и корректировки огня применялись беспилотные летательные аппараты.

В сложившейся обстановке противник, лишённый возможности действий на море, сосредоточил усилия на проведении диверсионно-террористических атак по объектам Черноморского флота и гражданской инфраструктуры на территории Крыма. В этой связи силы и войска Черноморского флота решают задачи прикрытия пунктов базирования, важных военных объектов и инфраструктуры на территории Крымского полуострова от ударов воздушных и морских дронов-камикадзе, диверсионных групп противника, устранения минной опасности.

Для обеспечения раннего обнаружения средств воздушного нападения противника, в том числе беспилотников, во взаимодействии с ВКС была существенно увеличена зона радиолокационного контроля воздушного пространства. Для своевременного оповещения сил было сформировано единое информационное поле, в которое включены в том числе самолёты и вертолёты морской авиации флота. Для усиления противовоздушной обороны пунктов базирования к боевому дежурству по ПВО, помимо штатных корабельных расчётов, привлечены дополнительные средства.

В связи с угрозой атак роботизированными надводными и подводными комплексами произведено наращивание технических средств защиты основного пункта базирования флота и мест стоянки кораблей, оборудованы посты оптико-электронного и радиотехнического наблюдения.

Нашими тральными силами завершено разминирование акватории Азовского моря, что позволило задействовать порты новых регионов Российской Федерации в различных видах морских перевозок.

– Какие новейшие образцы вооружения применяет Черноморский флот при выполнении боевых задач спецоперации?

– Следует отметить, что с 2018 по 2021 год в полигонах боевой подготовки силами и средствами Черноморского флота были обеспечены испытания перспективных морских зенитно-артиллерийских комплексов, морского подводного оружия и оружия воздушного базирования. Были также испытаны морские робототехнические комплексы с программным обеспечением на базе искусственного интеллекта, одним из предназначений которых является обнаружение и классификация мин. Специалистами флота были успешно проведены испытания и опытная эксплуатация новейших гидроакустических и радиолокационных комплексов ВМФ, использующих различные, в том числе нетрадиционные, методы обнаружения.

Если говорить об оценке эффективности применяемых вооружений, то высокие показатели при решении боевых задач продемонстрировали многоцелевые истребители Су-30СМ морской авиации ЧФ. Эти боевые машины относятся к поколению «4+» и предназначены для поражения воздушных, надводных и наземных целей, в том числе прикрытых средствами ПВО инфраструктурных объектов. Самолёты оснащаются широкой номенклатурой вооружений и отличаются сверхманёвренностью. Наибольшая эффективность Су-30СМ была достигнута применением сверхзвуковых противокорабельных ракет Х-31, что позволило в сочетании с высокой скоростью и прекрасной манёвренностью ракеты преодолевать ПВО и поражать надводные цели противника на этапе развёртывания из пунктов базирования.

Добавлю, что в 2023 году планируется принять в состав флота три новейших МРК серии «Каракурт», вооружённых высокоточным ракетным оружием, а также новый патрульный корабль.

– В сложившихся условиях продолжают ли морские, воздушные и береговые силы ЧФ боевую учёбу?

– Безусловно продолжают. Мероприятия боевой подготовки на флоте успешно совмещены с выполнением боевых задач. Этот вопрос решается в строгом соответствии с руководящими документами и в ходе ведения систематических боевых действий. В них определены задачи, порядок проведения мероприятий боевой подготовки с учётом специфики решаемых задач, существующих угроз корабельным силам в районах выполнения задач и обеспечением боевой готовности.

Отмечу, что в ходе занятий проводится внедрение полученного опыта боевых действий, а также идёт отработка новых приёмов и способов применения сил с учётом характеристик оружия и технических средств, подтверждённых в ходе СВО. Так, например, опыт применения корабельных сил в специальной военной операции показал важнейшую роль подготовленности личного состава к борьбе за живучесть корабля при получении боевых повреждений. Командованием флота в целях повышения эффективности борьбы за живучесть на кораблях флота разработаны соответствующие методические рекомендации, апробируются новые подходы в организации живучести и борьбе за живучесть кораблей и судов обеспечения.

Всего же на флоте только с начала специальной военной операции в 2022 году выполнено более 300 боевых упражнений, проведены контрольные проверки по курсовым задачам.

– Кроме участия в СВО, корабли флота на постоянной основе продолжают выполнять задачи в Средиземном море. Что сейчас происходит в дальней морской зоне?

– Корабли Черноморского флота продолжают выполнять задачи в составе оперативной группировки ВМФ в Средиземном море. В нынешнем году, кстати, исполняется 10 лет оперативному командованию ЧФ в Средиземном море. Напомню, что в мае 2013 года в Средиземное море вышел первый состав оперативного командования в дальней морской зоне, созданный в ВМФ РФ как прообраз расформированной в 1992 году 5-й оперативной Средиземноморской эскадры.

В настоящее время задачи по противодействию корабельным авианосным группам ВМС США и НАТО силами оперативного соединения ВМФ России решаются на постоянной основе, в том числе во взаимодействии с базирующейся на авиабазе Хмеймим (Сирия) авиацией ВКС России.

Надо отметить, что после 2014 года у нас поменялся состав партнёров по международным военно-морским учениям. Мы проводим совместную отработку задач с ВМС Китая, Египта, Алжира, Ирана, Пакистана и, естественно, Сирии. Кроме того, наши корабли выходят в Индийский океан для участия в учениях с ВМС Индии.

За десятилетие своего существования оперативное командование в дальней оперативной зоне Черноморского флота в Средиземном море стало практической школой оперативной и тактической подготовки командиров соединений, штабов и кораблей в условиях боевой службы. Опыт и результаты несения боевой службы кораблями ВМФ в Средиземном море подтверждают необходимость содержания группировки Военно-Морского Флота в оперативно важных районах Мирового океана.

– Товарищ командующий, 240 лет назад Черноморский флот создавался как форпост России на Южном морском направлении, что изменилось за последние два века?

– Сегодня Средиземное и Чёрное моря по-прежнему являются территорией политических потрясений, социальных проблем, зоной противостояния. При этом Чёрное море стало зоной ведения боевых действий и террористических угроз. После Крымской весны за прошедшие девять лет изменился качественный состав флота, расширились наши возможности в решении всего спектра современных задач.

Неизменным остаётся одно – Черноморский флот, как и 240 лет назад, является одним из инструментов Российского государства для поддержания мира и стабильности в регионе.

В заключение поздравляю весь личный состав, гражданский персонал, работников предприятий и наших ветеранов с 240-й годовщиной Черноморского флота. Мы отмечаем этот праздник в спокойной уверенности, что все задачи будут выполнены и победа будет за нами.

Павел Заволокин, «Красная звезда»

Россия. ЮФО > Армия, полиция > redstar.ru, 12 мая 2023 > № 4379082 Виктор Соколов

Грузооборот морских портов России за 4 месяца 2023 года увеличился на 11,6 %

Грузооборот морских портов России за январь-апрель 2023 года увеличился на 11,6 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого и составил 300,5 млн тонн. При этом, объем перевалки сухих грузов вырос на 21 % , составив 146,4 млн тонн, наливных грузов – на 4 % до 154,1 млн тонн.

Грузооборот морских портов Арктического бассейна увеличился на 3,4 % до 33 млн тонн. Перевалка сухих грузов там выросла на 32,3% до 9,7 млн тонн, наливных - сократилась на 5,2 % до 23,3 млн тонн.

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна прибавил 8 % и составил 87,7 млн тонн. Из них перевалка сухогрузов выросла на 17,9% до 37,1 млн тонн, а наливных – увеличилась на 1,8 % до 50,6 млн тонн.

Значительный рост показывает грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна. Там общий объем перевалки вырос на 22 % до 100,1 млн тонн, в том числе, сухие грузы – на 35,7 % до 47,8 млн тонн, наливные – на 11,7 % до 52,3 млн тонн.

Продолжил рост грузооборот морских портов Каспийского бассейна. Перевалка на Каспии прибавила 28,7 %, составив 2,1 млн тонн. Практически вся прибавка обязана стремительному росту перевалки сухих грузов (+63,5 %), составившему 1,2 млн тонн. Вклад наливных грузов гораздо скромнее (+0,7 %) или 0,9 млн тонн в абсолютных цифрах.

Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна вырос на 7,1 % и составил 77,6 млн тонн. При этом, объём перевалки сухих грузов там увеличился на 9,5 % до 50,6 млн тонн, а наливных грузов – прибавил 3 %, составив 27 млн тонн.

По сравнению с показателями первых двух месяцев (январь-февраль 2023 года) (+2,6%), и первого квартала текущего года (+10 %) показатель прироста грузооборота морских портов РФ сохраняет положительную динамику. Второй месяц подряд впервые за период с начала 2022 года ни в одном из пяти морских бассейнов России не отмечено сокращения общего объема грузоперевалки.

Курдская нефть снова пойдет в Турцию

13 мая иракская SOMO вновь начнет поставлять черное золото для турецкой BOTAS

Экспорт нефти из Курдистана в Турцию возобновляется, поскольку страны заключили необходимые договоры, сообщило Министерство нефти Ирака. 13 мая иракская SOMO вновь начнет поставлять черное золото для турецкой BOTAS.

25 марта, напомним, арбитраж Международной торговой палаты (ICC) поддержал официальный Багдад, подтвердив, что Турция не вправе экспортировать нефть Курдистана без согласия центральных властей. Эрбиль же был против, но Анкара заявила, что будет придерживаться решения ICC и Турция остановила прокачку нефти из иракского Киркука в порт Джейхан. Мировые рынки лишились около 450 тыс. б/с сырья из региона. Иностранные компании, работающие в регионе, заявили, что приостановка экспорта не позволяет инвестировать в добычу и расширять ее.

В итоге, по данным Platts, в начале мая нефтяной экспорт Ирака составил 3,3 млн б/с — на 1 млн б/с меньше квоты Ирака в рамках сделки ОПЕК+ даже с учетом взятых Багдадом добровольных ограничений нефтедобычи.

Ранее Багдад обвинял Анкару в нарушении соглашения о транзите нефти, подписанного в 1973 году. Более того, ICC обязала Анкару возместить Багдаду ущерб в размере $1,5 млрд за несанкционированный экспорт Курдистана в период с 2014 по 2018 год. Турция хочет переговоров с Ираком относительно этого возмещения, о дальнейших подвижках в этом вопросе — в отличие от восстановления экспорта — пока неизвестно.

Основатель «Экспедиции» Александр Кравцов: «Многообразие занятий дало нам возможность чувствовать себя прекрасно»

Основатель бренда «Экспедиции» в интервью Business FM рассказал о самых продаваемых позициях, о том, чем отличается уха в ресторане «Экспедиции» от других в Москве, и о плохо лежащей интеллектуальной собственности

Бизнесу «Экспедиции» без малого 30 лет, и все это время он держится на креативе. Не сам продукт, а намек. Главный редактор Business FM поговорил с основателем бренда Александром Кравцовым о смысловых бестселлерах и о том, что дороже — предмет или надпись.

Александр Кравцов, основатель компании «Экспедиция». Бренду, наверное, уже скоро 25 лет.

Александр Кравцов: 21 год.

21. Кажется, что уже гораздо больше. Сколько было [проектов]. Он был представлен когда-то, сейчас уже нет, в торговых центрах, в магазинах с необычными вещами. Рестораны, их не так много, но они тоже хорошо известны. В 2000-х, нулевых годах появилось несколько брендов, в которых продавались необычные вещи. «Экспедиция» была одним из них. Был еще «Красный куб».

Александр Кравцов: «Красный куб» нет, скорее Lefutur.

Вот три сети, в которые можно было прийти и купить что-то, может быть ненужное, но необычное, за этим туда и приходили. С тех самых пор, я так понимаю, что главное для вас — это придумать нечто новое, что люди будут покупать, не задумываясь над тем, что это им было в действительности нужно.

Александр Кравцов: Тут можно подискутировать про слово «придумать», потому что это скорее более талантливо подсмотреть и чуть-чуть видоизменить. Например, надпись на оранжевую футболку «Экспедиции» «Мы в ответе за тех, кого напоили» придумал не я. Я ее увидел в одном баре в Санкт-Петербурге. Мы всегда внимательно смотрели на плохо лежащую интеллектуальную собственность. Например, в Канаде мы как-то встретили рисунок: медведь гонится за человечком убегающим, и была надпись Canadian Fast Food, мы всего лишь изменили слово Canadian на Siberian, и это стал бестселлер. Поэтому мы скорее создаем поле коллективного разума из нас, наших партнеров, наших покупателей, которые рождают поток разных новых идей, и синтезируем картинку, слово, предмет, вещь.

Все равно для вас важно все время придумывать новые штучки, новые фишки.

Александр Кравцов: Конечно. Смотрите, уха в ресторане «Экспедиция» продается каждый день, но как ты можешь сказать, что ты лидер в области приготовления ухи, если в Москве 10 тысяч ресторанов готовит уху. Но ты можешь сделать уху с комарами в виде специй. И первый раз, когда мы это сделали, я думал, что комаров хватит до весны, потому что люди будут по чуть-чуть комаров посыпать себе в уху. Действительно, кто-то вообще не посыпает уху комарами, кто-то чуть-чуть, а кто-то любит обильно посыпать.

А что делает комар с ухой?

Александр Кравцов: Комар чуть-чуть кислый на вкус, но он делает уху более настоящей. Потому что если вы на берегу Оби на Севере варите уху и едите, то в вашу тарелку или миску в любом случае сразу попадает много комаров, и вы это запоминаете. И когда вы подаете такую тарелку в центре Москвы, то у людей складывается стройный образ того, что здесь происходит. Заходишь в туалет, там вой волков или вой пурги. Берешь тарелку с комарами, слушаешь качественно исполненную, красивую классическую песню и чувствуешь себя снова молодым.

Следующая тема нашего разговора будет такой: за вашу историю, что вы можете назвать лучшими бестселлерами из того, что было придумано? Что продавалось лучше всего?

Александр Кравцов: Что продавалось лучше всего и что мне самому нравится больше всего, это не всегда совпадает. Был очень удачный продукт под названием «Ништяк». Это был томагавк и трубка мира. У нас был выдающийся продукт «Хер майор» — это была каска Второй мировой войны из кожзаменителя. Однажды мы продали контейнер в Южную Африку, я очень удивился, туда просто очень много нацистов эмигрировало в свое время. Мы продали полтора, может быть чуть больше миллиона коробочек «все для секса в походно-экстремальных условиях». Там было много апгрейдов — все для секса на горных лыжах, на пляже.

Что же входило в этот набор под таким названием?

Александр Кравцов: Там всегда базовыми были кубики — на одном глагол, на другом локация, например, на кухне, в ванной, еще где-то. А иногда туда входили наколенники. На вопрос, зачем были наколенники, мы отвечали «для предохранения коленей». Туда входили влажные салфетки, презервативы. На самом деле наборов было много, мне скорее больше нравится рассказывать о других наборах. Был набор «Все для выживания городской стервы в экспедиции». Там было металлическое мыло, чтобы заставлять мужиков мыть руки, беруши, чтобы не слышать, что они говорят, и главное много красных стикеров, которые можно было клеить: «от тебя опять пахнет перегаром», «ты опять разбросал свои носки», «ты опять небритый», вот просто везде. Был набор, который я сейчас на рынок не выпустил бы, он назывался «для спецназовцев и охотников на медведя», там была камуфлированная туалетная бумага и свисток с надписью «Если что, свисти». И таких продуктов было довольно много, и очень важна работа со словом. Например, в 2008 году, когда начинался кризис, мы продавали военные металлические каски времен Второй мировой войны, и они стоили примерно 990 рублей и не очень хорошо продавались. Мы написали на них «Не мочись, прорвемся», и они стали продаваться в два раза дороже и во много раз быстрее. То есть часто ты берешь фразу, берешь носитель, например, оранжевую футболку, и людям это отзывается, люди испытывают какую-то общую вибрацию, когда слышат правильную фразу.

Из того, что вы рассказываете, все-таки самые большие бестселлеры — это те, которые на что-то намекают.

Александр Кравцов: Не обязательно. Мы продали гигантское количество вакуумных кружек, мы продали очень много грибных ножей, чтобы кисточкой счищать землю с ножки гриба, мы продали гигантское количество функциональных продуктов. Например, я первый привез в Россию доску для очистки рыбы с металлической клипсой на конце, потому что рыбу всегда непросто чистить, а хвост выскальзывает из руки, и если ты прицепляешь ее клипсой, чистить гораздо удобнее.

Откуда вы такое привезли?

Александр Кравцов: Мы шпионили по всему миру, но эту доску привезли из Финляндии, она была в Финляндии в обычном супермаркете. Мы их продали довольно много.

Вы честно рассказываете, что вы подбираете плохо лежащую интеллектуальную собственность.

Александр Кравцов: Это делает весь мир.

Никто не предъявил?

Александр Кравцов: Все зависит от степени наглости и веселья. Например, однажды мы завели в ассортимент портативную газовую плитку, назвали ее «Газпромчик», и вся юридическая махина «Газпрома» обрушилась на нашу скромную компанию. Но мы технично вышли из этой ситуации, но об этом написали все бизнес-газеты в тот момент, и в общем это было весело. Высший пилотаж — в надписях на оранжевых футболках менять одну букву. Ты говоришь: «И смех, и Греф», и очень много сотрудников Сбербанка радостно эти футболки заказывают. Передирать неплохо, плохо делать это бездарно, плохо делать это в лобовую. Передирать талантливо — это делает весь мир, тут скорее надо гордиться талантом. Украшать ситуацию и делать это красиво.

Хорошо. Откуда появился оранжевый цвет? Неожиданный, и действительно привлекающий к себе внимание, совершенно вообще не похожий на любые другие бренды.

Александр Кравцов: Все началось с оранжевого вертолета. Мы летели на Севере в экспедицию, до появления бренда «Экспедиция». У меня была цель похудеть, а чаще от этого худеют мои сотрудники. И мы летели с сотрудниками по схеме заброски вертолетом, выброс вертолетом без продуктов, только оружие, рыболовные снасти и небольшое количество водки. А вертолетчики ошиблись на 40 километров, и пока мы шли до людей, мы голодали и придумали, что мы откроем ресторан. А уже когда строили ресторан, пришла идея поставить в ресторан вертолет, собственно в ресторане и стоит оранжевый вертолет «Ми-2». И оранжевый — это цвет полярной авиации, и так он с тех пор остался с нами вместе со словом «экспедиция».

Я первый раз слышу, что оранжевый — это цвет полярной авиации.

Александр Кравцов: Конечно. В 50-е годы он был скорее алым, флуоресцентным, потому что когда алый «Ан-2» падал в тундре, его легко было найти на снегу. Но в общем, оранжевый и алый — это цвета полярной авиации еще со времен аэросаней, еще когда я был школьником, всегда было так. Все вертолеты, самолеты на Севере были оранжевые или алые, именно на Крайнем Севере. Поэтому оттуда все и началось. То есть это не была маркетинговая находка.

Сколько стоит, из чего образуется цена разнообразных изделий? Как вы определяете цену, за сколько это продать, и сколько там маржа?

Александр Кравцов: Я всегда исхожу из того, что маржа чем выше, тем лучше. И я всегда исхожу из того, что мы должны экспертно оценить, сколько мы хотим продать того или иного изделия, за какое время. Потому что если говорить про бизнес, то бизнес — это всегда оборачивание каких-то оборотных средств, с какой-то наценкой, при каких-то расходах, за какое-то время и с каким-то уровнем реализации.

То есть мы все-таки с креатива соскакиваем в математику.

Александр Кравцов: В математику. Я думаю, что математика должна быть в два-три раза лучше, чем в среднем по больнице. Например, я думаю, что наценка в ресторане «Экспедиция» раза в два выше, чем средняя наценка в ресторанах в городе Москва.

Что касается простых предметов, которые украшает актуальная надпись. Сколько стоит предмет, а сколько надпись?

Александр Кравцов: Все очень по-разному, потому что мы же продаем и бивни мамонта, и золотые самородки, изделия из соболя, и это всегда очень по-разному. У меня есть гипотеза, что разные надписи могли бы стоить разных денег на одних и тех же носителях, но мы не ставили такие эксперименты. Я думаю, что если мы посмотрим на мировые бренды, на женские сумочки...

В этом был бы тоже свой прикол. Если стоят в магазине два совершенно одинаковых предмета, но с разными надписями, и один из них дороже, чем другой.

Александр Кравцов: Может быть, после нашего интервью по этой идее мы поставим эксперимент.

По брендам «Экспедиция» совершенно разные направления жизни и деятельность, конечно, рестораны, магазины с сувенирной в основном продукцией, которые не для жизни, а для прикола, для самовыражения, еще есть «Экспедиция Трофи», это же экстремальный туризм.

Александр Кравцов: Под Москвой есть место, которое мне нравится называть «порт-курорт», еще процедурные бани, где нельзя пить, курить, материться, еще есть книга «Бизнес как экспедиция», которая разошлась тиражом 15 тысяч экземпляров, была переведена на английский, португальский, китайский, которую я сейчас заново переписываю, она появится осенью.

Это абсолютно креативная универсификация бизнеса и бренда или просчитанная?

Александр Кравцов: Скорее креативная, это следует за тем, где у нас появились люди, которые готовы взять на себя ответственность за конечный результат. Потому что я могу перечислить как большой список неудачных товаров, так и большой список несостоявшихся проектов. Мы много раз пытались открыть демократичные заведения, например, «Экспедиция строганина бар» в Москве, и они все были не очень успешными, все закрылись, потому что мы хотим наивысшего качества, сервиса, чтобы наши официанты горизонтально общались хоть с министром, хоть со студентом, это невозможно сделать дешево. Ты делаешь это очень хорошо, и это получается только дорого, и ты пытаешься сделать это дешево, и это тяжело. Поэтому там, где появляются люди, готовые довести проект до конца, приведу пример, я увлечен большими деревянными плотами, примерно 15 лет, сейчас в связи с трендами во внутреннем туризме они особенно популярны, но мы не можем качественно сделать плот на 20 человек на три дня дешевле, чем полмиллиона рублей.

Но эти полмиллиона делятся на 20 человек.

Александр Кравцов: Конечно, на 20 человек и на несколько дней, потому что не будет горячей воды, не будет бани, музыкантов, еще чего-то, это будет просто деревяшка, мы не занимаемся просто деревяшками.

Мы поговорили о разных удачах, одну неудачу вы уже назвали — попытка тиражировать бренд «Экспедиция» в более массовый рынок, все-таки это уникальная продукция. А были ли неудачи с уникальными затеями, какие были самыми обидными и тяжелыми для бизнеса? Вообще, вы так все рассказываете, как будто деньги в этом бизнесе происходят сами собой сказочным образом, а вряд ли это так.

Александр Кравцов: Они сказочным образом появляются и не менее сказочным образом исчезают. Но вы знаете, когда мы говорим о продуктах, там же всегда очень тонко: кто придумал название, чья была идея, кто отвечал за продажи, как выглядела упаковка, как выглядело торговое оборудование, и если все это сделано на четверку, то итоговый результат будет пять с плюсом. Но если какие-то фрагменты сделаны на пять с плюсом, а что-то на два с минусом, например, продажи, в итоге получается большая неудача. Однажды мы сделали уникальный продукт в мировом масштабе, такого не делал никто в мире, мы сделали «Динамо радио», оно еще было «фонарем», которое принимало все частоты во всех диапазонах, и аналогов не было в мире, если человек слушает FM, он отъехал 400 километров от города, и больше нет никакого FM, а если человек сидит на Чукотке, он все равно может слушать другие частоты. Публика это не оценила, оно было не очень дорогое, там был классный техногенный дизайн, и единственное, что спасло, я давал интервью на радио «Маяк», рассказал об этом, и мне ведущий говорит: «Давайте переназовем его в «Маяк», так «Маяк» это все и продал, потому что «Маяк» вещает на частотах, доступных на этом приемнике.

А какие выводы? Вы делаете выводы из неудач, или это все-таки совершенно разные, индивидуальные истории: вот здесь пошло, а здесь не пошло, и объяснений этому на будущее, уроков из этого извлекать нет смысла?

Александр Кравцов: Я попробую сказать, главный вывод, к сожалению, не так прост, как кажется, важно изучать событийный ряд, потому что одни люди притягивают удачу, а другие люди притягивают неудачу. Если ты собрал событийный ряд, и все получилось хорошо, с этими же людьми, скорее всего, если будет идея того же человека, дизайн того же дизайнера, на упаковке изображен/сфотографирован тот же человек, тот же человек проектирует торговое оборудование и будет отвечать за ценообразование, если это все совместить, скорее всего это будет удача с высокой степенью вероятности. Бывают «бедоносцы», потому что он может тебе делать фокус-группы...

Короче говоря, ты приносишь мне удачу, а ты нет, и только так?

Александр Кравцов: Комбинация вас — приносит мне удачу, а комбинация вас — скорее приносит мне неудачу.

Сейчас что меняется в вашем бизнесе? Мы живем в такое время, в которое у многих многое меняется.

Александр Кравцов: Я сейчас очень увлечен проектом «Бартерия», это специальная техника общения, обмена энергией, где мы обмениваемся обязательствами друг перед другом, подарочными сертификатами, своим временем, и это происходит в наших локациях: либо на крыше ресторана «Экспедиция», либо в креатив-парке под Москвой. Мне кажется, что сейчас время, когда мы должны друг друга поддерживать, и у нас всегда в десять раз больше активов, чем мы используем. Например, у вас в кармане сейчас кредитная карта, на ней есть какие-то деньги, у меня в кармане есть кредитная карта, и на ней есть какие-то деньги, но эти деньги сейчас находятся в распоряжении какого-то банка, у вас наверняка есть какая-то еще простаивающая недвижимость, или, например, помещение, где мы даем это интервью, ночью не используется, и если все это собрать и понимать, что окружающий мир на нас давит разными тяжелыми обстоятельствами, нам всегда есть чем обменяться, нам всегда есть чем друг друга поддержать. Когда был карантин, мы развивали доставку еды из ресторана. Я написал друзьям в соцсети, что давайте вы будете поддерживать нашу доставку своими промо-постами, а я буду поддерживать интересы вашего главного бизнеса, согласилось 50%. Это был очень высокий показатель. И мне кажется, что сейчас весело и страшно жить и работать, поэтому страшно надо сокращать, а весело надо увеличивать.

Раз вы про карантин вспомнили, мне кажется, карантин должен был стать тяжелым временем для вас, потому что ресторан «Экспедиция», баня — все это вообще не про удаленку, это не про доставку, то есть туда надо прийти, попасть, это как театр почти. Тут комаров надо давить на глазах, как говорится.

Александр Кравцов: Как раз многообразие занятий дало нам возможность чувствовать себя в карантин прекрасно. Мы некоторые вещи делали непублично, например, я проводил в лесу бизнес-форум.

Вы партизаны по определению.

Александр Кравцов: Мы не воюющие партизаны, мы мирные партизаны, но в карантин мы сделали свой военный парад, у одного из памятников в Московской области сыграли музыку, возложили цветы, и быстро уехали, потому что это можно было квалифицировать по-разному в тот момент. Мы прекрасно себя чувствовали, я проводил много прямых эфиров, и у меня остались и самые приятные воспоминания, и потом мы три года пыжились, чтобы сократить расходы компании на 30%, наступил карантин, и мы сократили их в пять раз. Сказали, будет так или никак, и мы боролись за точку безубыточности и достигли ее, недели три мы развозили еженедельно коробки радости и здоровья с разными продуктами питания и деликатесами. Я подрабатывал курьером, я мог себе позволить роскошь.

На чем вы ездили?

Александр Кравцов: Мы ездили на Range Rover, как обычно.

Просто, когда говорят о курьере, то другой вид транспорта сразу приходит в голову.

Александр Кравцов: Там дело в том, что я же знаю вип-персон, с которыми хочется пообщаться, допустим, пишет ректор «Сколково» или еще кто-то, многих я знал лично, и у тебя отличный повод поехать к нему в гости, выпить кофе, привезти ему коробку радости и здоровья, потом они начали через меня передавать друг другу книги. Была такая интересная история.

Вы родом из Салехарда, вы геолог по образованию, этим во многом, наверное, объясняется то, что вы любите, и то, что вы делаете в бизнесе. Как вам живется в Москве? Потому что вы, кажется, всем своим духом и существом...

Александр Кравцов: Во-первых, я много путешествую, в том числе с детьми, последние выходные мы провели в Сибири. Я сегодня днем работал в парке в 40 километрах от Москвы, поют птицы, горит костер. Я живу среди людей, а на Москву можно посмотреть, как на мегаполис, где много зданий, можно посмотреть, как на место, где крайне высока концентрация человеческого капитала, крайне высока концентрация талантливых людей, активных людей, предпринимателей, ресурсных людей, красивых женщин, что тоже важно, и здесь очень хорошо работается. Мне в городе Москва работается гораздо лучше, чем в любой другой точке мира, если только там в этот момент не проходят важные выставки.

Про поставщиков хочу кое-что спросить. Начнем со всего этого таежного, откуда вы это берете?

Александр Кравцов: Мы берем это на Севере, в Сибири, на Дальнем Востоке.

Есть хозяйства?

Александр Кравцов: Это очень по-разному. Потому что можно говорить про рыбу для строганины, про нельму, про муксуна, она должна быть поймана подо льдом, ее должны правильным образом обработать водой, она в таком ледовом панцире, иначе она выдыхается, и мы искренне считаем, что у нас лучшая строганина в Москве. А если мы говорим про кедровые орехи, это другая история. Если мы говорим про березовый сок, это еще другая история. Есть мелкие поставщики, есть серийные поставщики, главное есть человеческие отношения, это люди, которые своим лицом, своей репутацией отвечают за качество. То же самое касается художников, которые поставляют нам изделия в бутик «Фактория» при ресторане, это резчики по кости, они есть в Архангельске, в Магадане, это люди, которые шьют меховые игрушки или шубы из меха соболя, это те, кто добывает в Магадане самородки. Вы говорите массовый спрос, когда у президента Азербайджана Алиева был юбилей, ему было 50 лет, три подарка были ему куплены у нас, в том числе один по прямому указанию нашего президента. Это был слон из бивня мамонта, украшенный бриллиантами, это было очень круто.

Что касается этих поделок, вроде бы бытовых предметов, но они все время разные там, «Динамо-радио», которое сам крутишь и оно все ловит, тут все-таки инженерный дизайн, дальше производство, это как устроено, чтобы сегодня одно, завтра другое абсолютно из разных технологий?

Александр Кравцов: У нас есть несколько разных групп, которые занимаются разными товарами. Нельзя сказать, что тот, кто продюсирует изделие из меха, он занимается купелями, и нельзя сказать, что тот, кто придумывает новые безалкогольные коктейли, что эти люди пишут надписи на футболках. Мы очень горизонтальная группа, которая состоит из управляющей компании и бизнес-единиц. Управляющая компания создает креативную среду, и мероприятия, в которых работает коллективный интеллект, туда мы подкладываем результаты наших наблюдений на разных рынках, и это постоянно лаборатория.

Потому что все это надо изготовить, это такая скучная, рутинная...

Александр Кравцов: Изготовить и протестировать.

Причем экземпляров немного, это не будет большая серия все время, special edition и все?

Александр Кравцов: Примерно так. Но, с другой стороны, я владею и руковожу компанией 28 лет. И быть в тонусе, иметь гибкий, подвижный, эластичный, молодой мозг, двигаться по разным рынкам, наблюдать, обобщать, воспитывать молодежь — это очень тонизирует, позволяет чувствовать себя намного моложе, и чувствовать себя начинающей компанией. На российском рынке не так много компаний, которым 28 лет.

Да, причем которые каждый год придумывают новые предметы и выпускают на рынок с новым названием. В рекламе вас практически не видно, как поддерживается бренд? Насколько именно бренд ценен? Потому что у вас приходили в ресторан самые высокопоставленные, известные люди.

Александр Кравцов: Я лет 20 занимаюсь сообществами, и у нас есть форум «Сто успешных романтиков», это концептуальная история, потому что, если ты просто материально успешен, но ты хмурый, грустный, толстый, несексуальный, зачем тогда нужен такой успех? Если ты просто романтик, то у тебя нет материального базиса, ты уже какой-то такой странноватый романтик, похожий на попрошайку.

Это называется городской сумасшедший.

Александр Кравцов: Да. Форум «Сто успешных романтиков» — это пересечение ниши успешных людей и идейных, романтических людей. Форум интересен тем, что на нем нет слушателей, все участники — спикеры, и на него нельзя попасть с открытого рынка, можно только по рекомендации. Есть 10-15 партнеров, которые рекомендуют этот форум, и он легко наполняется. И там почти сплошь лидеры сообществ, это могут быть отраслевые сообщества, региональные, распределенные сообщества, могут быть даже политические партии. Эти люди приходят показывать корпоративные подарки, они проводят свои банкеты, проводят свои переговоры на наших площадках, они едут в гонку «Экспедиция Трофи», участвуют в наших путешествиях, это другой вид рекламы, не та, за которую мы когда-то платили большие деньги на телевидении. А так я не скажу, что мы не занимаемся рекламой, когда по Москве ездят оранжевые автомобили, мы же пишем надписи на задних и боковых стеклах автомобилей. Например, сейчас на моей машине написано «Отступать уже дороже». Это когда ты едешь, у тебя едет оранжевая машина с логотипом «Экспедиция», на боковых и задних стеклах написано «Отступать уже дороже».

Я хочу сказать, что эту фразу сейчас можно очень по-разному прочитать. Я не прошу у вас никакого прочтения, написано и написано. Но нынешние условия, нынешний год что поменяло в бизнесе? Ваш бизнес очень сильно связан с психологией людей, вы про это так или иначе.

Александр Кравцов: Мы развиваем путешествия по России. Мы развиваем гостеприимство под Москвой, мы стали более внимательно смотреть на тему здоровья, здорового образа жизни. Креатив в этой области, удивлю вас, — очень свежий продукт. В прошлом году, когда ввели санкции, мы слетали в Киргизию, чтобы обзавестись картами банков, которые принимаются во всем мире, и пошли там на рынок. И обнаружили там такой продукт, это косточки абрикосов, вымоченные в солевом растворе и запеченные в золе, которые раскрываются как фисташки. Я придумал им два названия: «фисташки Пржевальского» и «Симсим, откройся», потому что это тоже азиатская история. И вы знаете, такого продукта нет ни в одном московском супермаркете, и там есть витамин, я сейчас не вспомню, как он называется, который очень важен для организма, в косточках абрикосов, и сейчас мы этот продукт упаковали, и это свежая история. Свежая история — это чипсы из водорослей ламинария, свежая история — сытный чай «Кочевник», который похож на монгольский соленый чай с сухим молоком, то есть просто залить стакан кипятка. Это постоянно поток новых идей. Еще пример из области сервиса, я в этом году на день рождения подарил себе купель 2,5 метра в диаметре, джакузи с подвеской, мне так понравилось, что сейчас мы стали дистрибьюторами этих купелей, думаем об их производстве. Сейчас в парке строим корабль, в котором будет стоять несколько купелей, несколько батутов, это будет такой энтертейнмент, в том числе ночью, в том числе с дискотекой. Днем для детей, а ночью дискотека.

Илья Копелевич

Россия > Приватизация, инвестиции. Легпром. Миграция, виза, туризм > bfm.ru, 12 мая 2023 > № 4368872 Александр Кравцов

Регионы Арктики подтягивают порты и судоремонт

Вопросы создания инфраструктуры для рыбохозяйственного комплекса в Арктической зоне рассматривались на круглом столе в Архангельске. Представители бизнеса, регионов, отраслевых объединений, науки и образования обсудили приоритетные направления развития и ключевые для отрасли инвестпроекты.

В рамках международной конференции по биоресурсам и рыболовству в Арктике, организованной в Архангельске, прошел круглый стол, посвященный вопросам развития инфраструктуры рыбной промышленности. Об инвестициях в рыбохозяйственный комплекс и смежные отрасли отчитались представители регионов Северного и Дальневосточного бассейнов.

Министр агропромышленного комплекса и торговли Архангельской области Ирина Бажанова отметила активное участие предприятий Поморья в программе инвестквот: предусмотрено строительство 4 траулеров, 1 краболова и 1 ярусолова. Утверждена программа развития Арктического рыбопромышленного кластера. Как сообщает корреспондент Fishnews, помимо промышленного рыболовства власти региона видят перспективы в развитии любительской рыбалки и аквакультуры и поддерживают эти направления.

Замруководителя Росрыболовства Василий Соколов поинтересовался позицией области по поводу обязательств, которые планируется закреплять за пользователями участков для добычи анадромных видов рыб при заключении новых договоров. По словам Ирины Бажановой, архангельские предприятия зачастую несут значительную социальную нагрузку, поддерживая инфраструктуру близлежащих населенных пунктов, поэтому соглашение с регионом могло бы включать требование направлять определенный процент прибыли рыбаков на эти же цели.

Зампредседателя правительства Камчатского края Юлия Морозова подчеркнула ключевой вклад рыбной отрасли в экономику региона. Инвестпроекты, которые появляются на полуострове, охватывают как строительство новых судов, так и создание береговых заводов по переработке водных биоресурсов с выпуском не только привычной пищевой продукции, но и добавок с омега-3 жирными кислотами, которые получают из дикого лосося. К прозвучавшему на круглом столе предложению ограничить импорт аналогичных БАДов представитель Камчатки отнеслась с большим энтузиазмом.

Большие надежды регион связывает с возрождением сектора судоремонта, где реализуется ряд крупных проектов, включая строительство серии МРС для рыболовецкого колхоза имени В.И. Ленина и создание судоремонтного кластера «Рем-Нова-ДВ» (входит в холдинг «Норебо»), способного обслуживать в год до 60 судов разного класса. Еще одно приоритетное направление — развитие Северного морского пути и в целом транспортно-логистического комплекса, где якорным проектом является терминал «Сероглазка» (еще один проект «Норебо»). Однако для успешного развития портовой инфраструктуры нужны более гибкие варианты поддержки и финансирования инвестпроектов в области рыбного хозяйства, судоремонта, транспорта и логистики, указала Юлия Морозова.

Схожие приоритеты выделяет для себя Мурманская область, как следует из доклада замглавы регионального министерства природных ресурсов, экологии и рыбного хозяйства Александры Амировой. В центре рыбной промышленности Северного бассейна базируются предприятия, которые активно участвуют в обновлении флота под инвестквоты — в программе задействовано 13 рыболовных судов и 9 краболовов.

Мурманский морской рыбный порт несмотря на все нарекания остается крупнейшим в бассейне и в прошлом году принял 237 тыс. тонн рыбной продукции. Перспективным замминистра назвала проект строительства терминала «Ударник» (входит в группу «Норебо»), нацеленного на обслуживание рыбопромысловых судов и ежемесячную перевалку до 45 тыс. тонн рыбопродукции. Планы по развитию портовой инфраструктуры также есть у Нацрыбресурса и у компании «Гольфстрим».

Многофункциональный комплекс по переработке краба с объемом инвестиций более 15 млрд рублей собирается построить компания «Антей». В декабре 2022 г. начала работу тестовая производственная линия, а полный запуск производства планируется к 2024 г. Кроме того, власти региона ведут работу по созданию гражданского судоремонтного кластера, поскольку имеющиеся заводы ранее ориентировались преимущественно на гособоронзаказ.

Мурманская аквакультура, представленная в основном садковым выращиванием лососевых на морских участках, последние годы оставалась одним из наиболее динамично развивающихся сегментов отрасли. Рыбные фермы Заполярья обеспечивают более 20% общероссийского производства продукции товарного рыбоводства.

«В прошлом году объем выращенной товарной рыбы у нас составил 85,1 тыс. тонн, что на 18,7% превышает показатели 2021 года. На долю марикультуры приходится 83 тыс. тонн, объем реализации выращенной продукции — 37,4 тыс. тонн», — привела цифры Александра Амирова, добавив, что лососеводы планируют строить заводы по производству посадочного материала лосося и форели. Рекомендацию о господдержке смолтовых и кормовых заводов Василий Соколов предложил погрузить в резолюцию круглого стола.

Положительным опытом сотрудничества предприятий региона в сфере судоремонта поделился первый заместитель гендиректора Архангельского тралового флота (АТФ) Игорь Столоногов. Выстроенная на базе структурных подразделений АТФ — Маймаксанского грузового участка (рыбный порт), Базы технического обслуживания, Техцентра, учебно-тренажерного комплекса «Белокаменка» — и его партнеров экосистема позволила предоставлять судовладельцам, включая рыбаков, полный комплекс услуг по ремонту и обслуживанию судов.

Принцип «одного окна» подразумевает работу всех участников процесса по единым правилам, стандартизацию учета и документооборота, что упрощает любые процедуры и переговоры, как и урегулирование спорных ситуаций. А компактное размещение элементов кластера ускоряет логистику и позволяет оказывать некоторые услуги параллельно.

«Это существенно сокращает время особенно с учетом того, что мы при разгрузке судна можем производить дефектацию и готовиться непосредственно к ремонту, в том числе в связи с возможностью более раннего заказа запасных частей, — отметил Игорь Столоногов. — По отношению к другим подрядчикам и участникам нашей экосистемы АТФ выступает генподрядчиком и соответственно берет на себя все проблемы взаимоотношений, в том числе и финансового урегулирования, между судовладельцем и другими судоремонтными предприятиями».

Президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников Герман Зверев поинтересовался мнением АТФ о грядущих изменениях в Налоговом кодексе, обнуляющих НДС на судоремонтные работы, и обратил внимание на необходимость тщательной работы над проектами подзаконных актов, которые регламентируют порядок формирования налогового вычета. «Мы были одними из первых, кто поддержал этот проект, и мы двумя руками за это», — подтвердил замгендиректора компании. Он уточнил, что АТФ уже направил свои предложения по нормативной базе через региональное правительство, и выразил готовность и в дальнейшем участвовать в этом процессе.

О тесном сотрудничестве флагмана архангельской рыбной отрасли с образовательным комплексом региона рассказал директор Высшей школы рыболовства и морских технологий Северного (Арктического) федерального университета Александр Чекалин. По его словам, пока основной формой взаимодействия учебных заведений с индустриальными партнерами остается прием учащихся на практику, но вузам хотелось бы развивать его и в направлении совместной разработки образовательных программ, вплоть до написания учебных планов. Важным, по мнению руководителя высшей школы, является и вовлечение будущих работодателей в профориентационную работу с абитуриентами.

Проблема нормирования мышьяка в рыбной продукции, в которую многие годы упирались рыбаки, постепенно обретает контуры решения, обнадежила участников круглого стола представитель Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии Любовь Абрамова. Деятельность межведомственной рабочей группы, созданной при Росрыболовстве, принесла плоды — отношение контролирующих ведомств к этому вопросу начало меняться.

После проведения исследований и изучения международного опыта было принято решение для ряда объектов промысла регламентировать содержание именно неорганического мышьяка. Однако радоваться рано: никто не может сказать, сколько потребуется времени, чтобы внести соответствующие изменения в техрегламент и другие нормативные документы. Кроме того, возникают вопросы о методиках определения количества неорганического мышьяка, о квалификации специалистов лабораторий в регионах и об их оснащенности необходимым для таких измерений оборудованием.

Исполнительный директор Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна Валентин Балашов заострил внимание на неудовлетворительном состоянии рыбных портов и береговой базы по комплексному обслуживанию судов рыбопромыслового флота в Западной Арктике, особенно в Мурманской области. По его словам, соперничество регионов за внимание государства к инфраструктурным проектам никому не идет на пользу, потому что развивать надо порты как в Мурманске, так и в Архангельске.

Зато при реализации уже принятых государством решений, в частности по инвестквотам, необходимо учитывать нужды рыбной промышленности, выразил мнение представитель ассоциации. Он отметил, что рыбаки не видят смысла в строительстве в рамках второго этапа крабовых аукционов избыточного количества краболовов для Северного бассейна. Поэтому в качестве объектов инвестиций, привязанных к крабовым лотам, было бы логично ограничиться тремя судами и добавить к ним два береговых инфраструктурных объекта — один в Мурманской области, второй — в Архангельской.

Предложения, высказанные участниками круглого стола, планируется включить в резолюцию по итогам конференции.

Fishnews

«Фестиваль краба-короля» в Тонхэ: впечатления участника

В южнокорейском Тонхэ прошло яркое событие для сотрудничества между нашими странами: фестиваль российского краба. Чем угощали гостей и какие темы рассматривались в рамках деловой программы, рассказал доцент кафедры корееведения Восточного института — Школы региональных и международных исследований ДВФУ Вадим Акуленко.

«Название фестиваля можно дословно перевести как «Фестиваль краба-короля», что, возможно, является маркетинговым ходом со стороны администрации города, так как камчатский, или королевский, краб давно стал в Южной Корее брендом и синонимом роскошного потребления.

На самом же деле главным героем фестиваля стал краб-стригун опилио. Тонхэ давно пытается позиционировать себя как главный порт для импорта этого вида краба в страну. В 2018 году немного южнее центра города, за хорошо известным российским туристам и путешественникам пассажирским терминалом, выросло двухэтажное здание, предназначенное для продажи приготовленного тут же на пару живого краба-стригуна и других российских товаров. Тут же расположена особая торговая зона со льготным налоговым режимом, она создана в том числе для стимулирования переработки российских морепродуктов. Здесь и было решено провести основные мероприятия фестиваля.

Организаторы, в числе которых был и один из крупнейших местных импортеров российских крабов — компания Gold crab, решили заодно провести и Российско-корейский форум сотрудничества провинции Канвон с Приморским краем в сфере рыбных ресурсов. К участию пригласили представителей российских компаний. В мэрии Тонхэ также рассчитывали на визит и официальных лиц из администрации Владивостока, однако выбранное не совсем удачно время проведения мероприятия и неспокойная внешнеполитическая обстановка сделали приезд высоких гостей из России затруднительным.

Однако на форум прибыла достаточно представительная делегация из вьетнамского Хайфона — это были представители бизнеса и администрации города. Гостей интересовал не только российский краб, но и возможности трудоустройства вьетнамцев на местных южнокорейских предприятиях, что также является и предметом интереса мэрии и бизнеса Тонхэ, испытывающих недостаток рабочих ресурсов из-за продолжающейся депопуляции этой части Южной Кореи.

После торжественной части участники форума обменялись мнениями о перспективах развития российско-корейских отношений в области рыболовства, состоянии морских биоресурсов бассейна Японского (Восточного) моря, полезности краба и продуктов из него и по другим темам, связанным с морепродуктами. С докладом об истории и перспективах российско-корейских отношений в области рыболовства выступил и я — доцент кафедры корееведения Восточного института — Школы региональных и международных исследований ДВФУ Вадим Акуленко.

Главный вывод моего доклада заключается в том, что за прошедшие три десятилетия отношения в области рыболовства между РФ и Республикой Корея переживали взлеты и падения. Главной целью, которую преследует Южная Корея в рамках двустороннего сотрудничества с Россией, является получение доступа к добыче гидробионтов в российской акватории. Наиболее ценный биоресурс — минтай. На протяжении трех десятилетий квота на промысел этой рыбы становилась как предметом разногласий, так и рычагом воздействия на Южную Корею со стороны РФ в вопросах развития двусторонних отношений в области рыбного хозяйства. Прослеживаются по крайней мере три кризиса в двусторонних отношениях по вопросу наделения квотами: в 1993 г., после 2000 г. и в 2013 г. Одной из основных причин всегда становился вопрос браконьерского промысла биоресурсов в российской экономзоне и их последующий импорт в Республику Корея. В развитии этих отношений можно отметить тенденцию на увеличение разнообразия видового состава предоставляемых южнокорейским рыбакам квот.

В области противодействия ННН-промыслу мы можем наблюдать стремление Республики Корея, как ответственного прибрежного государства и одного из лидеров мирового рыболовства, продемонстрировать нетерпимое отношение к ННН-промыслу и желание наладить двустороннее взаимодействие с РФ для борьбы с браконьерством. Не стоит забывать, что Южная Корея первой в 1993 г. добровольно ограничила промысел в центральной части Охотского моря, несмотря на то, что по международному законодательству вполне могла себе его позволить. В 2009 г. был заложен прочный фундамент для взаимодействия в этой области между нашими странами — Соглашение о сотрудничестве в области предупреждения незаконного, несообщаемого и нерегулируемого промысла живых морских ресурсов.

Не мог я не затронуть и роль Тонхэ в российско-корейских двусторонних отношениях. Поставки начались не совсем удачно — с крупномасштабного импорта браконьерского краба в начале 2000 гг., но к настоящему времени они вошли в легальное русло, а по итогам 2021 и 2022 гг. пережили бурный рост. При этом Тонхэ заинтересован в импорте и других морских биоресурсов, для чего в порту был построен достаточно крупный холодильный склад.

После официальной части гости переместились из здания управления свободной торговой зоной Тонхэ в двухэтажное здание ресторанно-торгового комплекса «Русские крабы». Мэр города Тонхэ и другие официальные лица еще раз поздравили всех участников форума с началом фестиваля и разрезали огромный торт в форме краба-стригуна опилио. В 19 часов состоялась и официальная церемония открытия фестиваля.

Несмотря на дождливую погоду на праздник съехалось довольно большое количество местных жителей и гостей города. Сами организаторы в течение трех дней насчитали не менее 120 тыс. посетителей. Их, скорее всего, привлекла не столько обширная развлекательная программа, сколько возможность приобрести дешевого краба-стригуна опилио и камчатского краба. Цена первого в рамках фестиваля составляла всего 30 тыс. вон, а второго — 50 тыс. вон, в то время как в ресторанно-торговом комплексе краба-стригуна продолжали продавать по 55 тыс. вон за килограмм. В результате желающих приобрести дешевых крабов была настолько много, что некоторым приходилось стоять в очереди почти час.

Можно было здесь приобрести на фестивале и различные блюда с добавлением краба — лапшу, блины, хот-доги и т.д. Однако организаторы, по всей видимости, не рассчитали, что мероприятие привлечет столь много посетителей, потому что целый ряд блюд оказался распродан задолго до окончания праздника.

Посетителей в течение трех дней развлекали различные южнокорейские певцы и шоумены, а для самых маленьких гостей на фестивале устроили ловлю крабов голыми руками. Организаторы надеются повторить успех «Фестиваля краба-короля» и в следующем году».

Fishnews

Поморье предлагает пересмотреть список объектов инвестиций под крабовые квоты

Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский призвал Росрыболовство вернуться к вопросу об объектах инвестиций, которые должны строиться на Северном бассейне по итогам крабовых аукционов. Власти региона считают важным добавить в список еще один логистический комплекс вместо судна.

Вопросы береговой инфраструктуры обсуждались на встрече руководителя Росрыболовства Ильи Шестакова и губернатора Поморья Александра Цыбульского, сообщили в пресс-службе главы региона. Руководитель федерального агентства прибыл в Архангельске для участия в конференции по биоресурсам и рыболовству в Арктике.

Глава региона предложил регулятору рассмотреть возможность изменения списка объектов инвестиций, которые предлагается строить под крабовые квоты на Северном бассейне. Необходимо увеличить количество логистических комплексов до двух за счет сокращения числа судов-краболовов, предусмотренных к строительству, считают региональные власти.

«У нас сейчас достаточное количество новых судов строится либо уже находится на промысле. Вместе с тем одним из условий получения квот на добычу краба является развитие береговой инфраструктуры. Я знаю, что для всего Северного рыбохозяйственного бассейна предусмотрено создание лишь одного логистического комплекса. Архангельской области также хотелось бы развивать и увеличивать портовые мощности, поскольку для нашего региона это сейчас даже важнее, чем строительство новых рыболовных судов», — подчеркнул Александр Цыбульский.

Губернатор добавил, что для развития рыбного порта в регионе необходимо строительство железнодорожной ветки, которая позволит существенно увеличить объемы перевалки грузов и улучшить работу.

«Если есть возможность, я бы попросил еще раз вернуться к рассмотрению этого вопроса», — обратился глава Поморья к руководителю Росрыболовства.

Ранее власти Архангельской области сообщали, что уже есть инвесторы, которым интересно вожиться в логистический комплекс.

Илья Шестаков, отвечая на вопросы журналистов в Архангельске, отметил, что расширение возможностей по хранению и перевалке рыбы и морепродуктов необходимо для обеспечения динамичной работы отрасли, особенно в условиях санкций.

По Северному бассейну предполагается, что будет построен один крупный инвестиционный объект - в границах морского порта либо в Архангельске, либо в Мурманске — в зависимости от того, кто из предприятий станет победителем аукциона, рассказал об уже предложенном варианте регулирования глава Росрыболовства.

Планируется, что логистический комплекс будет включать холодильные помещения на 25 тыс. тонн единовременного хранения продукции и контейнерную площадку, сообщает корреспондент Fishnews.

На Дальнем Востоке предполагается строительство трех логистических комплексов, добавил руководитель федерального агентства.

Fishnews

Кому покоряются «бизнес-просторы» Арктики, обсудили на форуме в Архангельске

Бизнес, который готов вкладываться в проекты на новых, сложных для освоения территориях, объединяет определенный «генетический код» — об интересных выводах на основе исторического анализа президент ВАРПЭ Герман Зверев рассказал на конференции по рыболовству в Арктике.

Бизнес-логика в разных случаях была то двигателем, то тормозом в освоении Арктического региона, отметил руководитель Всероссийской ассоциации рыбопромышленников. Глава ВАРПЭ привел в пример идеолога Северного морского пути, автора научных статей о промысле трески, сельди, добыче морского зверя Михаила Сидорова. В 1859 г. он обратился к императору Александру Второму с прошением «О возможности морского пути из Европу в Западную, Восточную Сибирь через устья рек Обь и Енисей».

Влиятельный придворный, генерал Зиновьев идею новатора раскритиковал: «Так как на Севере постоянные льды, и хлебопашество невозможно, и никакие другие промыслы немыслимы, то, по моему мнению и мнению моих приятелей, необходимо народ удалить с Севера во внутренние части государства, а вы хлопочете наоборот, а объясняете о каком-то Гольфстриме, которого на Севере быть не может. Такие идеи проводить могут только помешанные».

«Но кто те приятели, на мнении которых основывал он свое решение? — сделал акцент, процитировав генерала, Герман Зверев. — Это крупный бизнес, это торгово-индустриальное лобби крупнейших городов европейской России, это крупнейшие собственники бирж, ярмарок Москвы и Нижнего Новгорода. И они с точки зрения своей бизнес-логики по своему были правы. Потому что в их логике, в их «евклидовой геометрии» в рамках бизнес-моделей не складывались зарабатывание прибыли и сверхрисковые проекты».

Михаил Сидоров последовательно продвигал бренд Арктики, в том числе за рубежом. Средства позволяли: это был крупнейший российский золотопромышленник.

Такой тип русского промышленника — создавшего своего состояние на каких-то прибыльных для своего времени рынках, но вкладывающего это состояние в освоение Арктики — ключевой для развития региона, подчеркнул Герман Зверев.

Как сообщает корреспондент Fishnews, в пример руководитель ассоциации привел также Аникея Строганова, финансировавшего походы в Сибирь за счет доходов от соляного промысла, и Александра Сибирякова — выходца из династии богатейших иркутских купцов, организовавшего строительство первой на Крайнем Севере проезжей дороги, соединившей бассейн Печоры и притоки Оби.

Таким образом, обобщил президент ВАРПЭ, предпринимателей, которые нацелены на «освоение неведомых регионов, суровых широт», объединяет несколько черт. Первое — это наличие финансового рычага, на котором такие бизнесмены уже зарабатывают серьезные деньги. Второе — готовность входить в проекты с высокой долей риска. И третье — готовность участвовать в инфраструктурных проектах.

Если говорить о современных реалиях и рыбной отрасли, то можно провести параллель со вторым этапом квот под инвестиции. Для победителей крабовых аукционов планируется включить обязательства по реализации инфраструктурных проектов в портах. И руководство Архангельской области как раз предложило предусмотреть возможность для создания такого объекта в регионе.

Государство, выслушивая представителей бизнеса, принимает свое решение, исходя из долгосрочного плана, потому что «нужно различать инвестиции в краткосрочную прибыль и инвестиции в построение будущего», отметил руководитель ассоциации.

Fishnews

В Китай и Россию по Амуру пошли пассажирские суда

Сергей Набивачев (Благовещенск)

Между российским Благовещенском и китайским Хэйхэ впервые за последние несколько лет пошли пассажирские речные суда. Об этом сообщили в министерстве экономического развития и внешних связей Амурской области.

Речи о возобновлении массового турпотока пока не идет - это событие только ожидается. Пассажиры с визами начали путешествовать между Благовещенском и Хэйхэ несколькими месяцами ранее. Но амурчане привыкли к безвизовому режиму, когда по загранпаспорту можно было посетить город по ту сторону реки. "Обращаем ваше внимание! Возобновление перевозки речным транспортом не означает отмены визового режима. Оформление туристической визы в Китай возможно только от пяти человек, - подчеркнули в пресс-службе компании-перевозчика.

Пока теплоходы будут курсировать через госграницу трижды в день. Цена билетов в обе стороны составляет 2300 рублей. Однако число ежедневных поездок могут сократить, если будет мало пассажиров. Тем, кто собирается выезжать из России в Китай или встречать гостей из Поднебесной, следует уточнять оперативную информацию в диспетчерской службе порта.

Мэр Благовещенска Олег Имамеев в марте побывал в Хэйхэ с официальным визитом и поделился своими впечатлениями: "Вы думаете, только мы соскучились по Хэйхэ? Наши китайские друзья тоже с нетерпением ждут возвращения тысяч россиян. И, кстати, не меньше, чем мы вспоминаем утренний рынок и уютные кафе на правом берегу реки Черного дракона, они вспоминают наши борщ, шашлык и блинчики. После возвращения безвизового режима мы точно станем даже ближе друг другу, чем до коронавирусной эпохи. Ну, а главное, Хэйхэ ждет! И мы будем очень рады китайским гостям". Тем не менее официальной информации, когда для россиян вернется безвизовый режим для посещения Хэйхэ, пока нет.

Зато возобновилось грузовое сообщение между Благовещенском и Хэйхэ, а также между российским Поярково и китайским Сюнькэ. Товары перевозят речным транспортом. С 10 мая также начала функционировать паромная переправа между пунктами пропуска Амурзет в Еврейской автономной области и Лобэй в Китае. "Курсировать между пунктами пропуска будут два парома, которые будут осуществлять три рейса в день. Помимо паромной переправы, планируются грузовые перевозки баржами", - отметили в региональном управлении Россельхознадзора. Ведомство также сообщило, что запущена паромная переправа между пунктами пропуска Нижнеленинское в Еврейской АО и портом Западный в китайском городе Тунцзян.

В Архангельске развивается судоремонт: Илья Шестаков и Александр Цыбульский посетили базу Архангельского тралового флота

Руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков и губернатор Архангельской области Александр Цыбульский посетили рыболовный морозильный траулер «Викинг», который походит ремонт на базе технического обслуживания Архангельского тралового флота.

Во время посещения руководитель Росрыболовства и глава региона обсудили с судовладельцем — генеральным директором ООО «Ягры» Александром Антипиным вопросы судоремонта и эксплуатации флота, а также организацию логистики в условиях санкций. Отечественные суда, которые традиционно обслуживались в иностранных портах, возвращаются на верфи Архангельской области. Плановый ремонт судов на предприятиях региона расписан до начала 2025 года.

«Викинг» построен на верфях Польши почти полвека назад и приписан к порту Мурманск.

Из-за длительного простоя судна в прошлом году, вызванного серьезной поломкой двигателя, уровень освоения квот судовладельцем по треске и пикше на 2022 год составил лишь 31,3% и 48,6% соответственно. Но судовладелец уверен, что отремонтированный траулер подтянет показатели на нужный уровень — функционально он полностью готов к добыче рыбы, проблем с заменой иностранных запчастей тоже решаются.

Для ведения успешного промысла установлено все необходимое оборудование, с помощью которого можно определить не только вид, но и размерный ряд рыбы.

С 16 апреля 2023 года «Викинг» находится на стоянке в порту Архангельска. Вернуться на промысел траулер должен во второй половине мая.

Руководитель Росрыболовства подчеркнул важность развития судоремонта на территории России: в стране идет масштабная программа по модернизации рыбопромыслового флота. В рамках только первого этапа программы инвестиционных квот и крабовых аукционов с инвестиционными обязательствами строится 105 судов. С учетом обновления рыбодобывающих мощностей необходимо восстанавливать и развивать компетенции по комплексному обслуживанию судов.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Илья Шестаков и Александр Цыбульский приняли участие в панельной дискуссии Конференции по биоресурсам и рыболовству в Арктике

Панельная сессия на тему «Водные биологические ресурсы. Рыболовство и сохранение запасов в Арктике» дала старт Первой Конференции по биоресурсам и рыболовству в Арктике, которая проходитв Архангельске 11-12 мая. В дискуссии приняли участие руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков и губернатор Архангельской области Александр Цыбульский, а также представители отраслевой науки и бизнес-сообщества. В работе конференции участвуют более 250 специалистов, чьи интересы касаются сохранения рыбных запасов и развития рыболовства в Арктике, практически из всех регионов России, а также представители Китая, Беларуси и стран Африки.

Как отметил глава Росрыболовства, интересы России в Арктике в области рыболовства достаточно велики. Вместе с тем приоритет освоения биоресурсов региона — это их сохранение. Россия во всех международных организациях ведёт себя поступательно и ответственно, руководствуется научными обоснованиями, что особенно важно для рыболовства. Это касается вопросов работы в таких международных конвенционных организациях как НЕАФК (Северная Атлантика), в АНТКОМ (Комиссия по сохранению морских живых ресурсов Антарктики), и, конечно, работы в Арктике. «Россия и еще 9 стран подписали соглашение о противодействию ННН-промыслу, договорились не начинать коммерческий вылов в центральной части Арктики, потому что считаем, что сначала нужно научно обосновать, что мы можем делать в это регионе, какими орудиями лова ловить, что ловить, и после этого уже принимать решение о том, как совместно управлять ресурсами именно в открытой части. Наука — основа развития рыболовства. Мы должны отвечать за запас. Есть такой термин «устойчивое рыболовство» — для России это один из самых важных тезисов. Только в рамках этого принципа мы всегда работали и будем продолжать работать», — пояснил Илья Шестаков.

Россия обладает самой протяженной береговой линией в арктической акватории. Отечественные рыбаки добывают в арктических морях около полумиллиона водных биоресурсов в год — более 10% от общероссийского вылова. Конечно, в первую очередь это Баренцево и Норвежские моря, есть положительная динамика на промысле северной креветки и крабов.

«Здесь очень важно не только объём вылова, это, безусловно, и рабочие места, и развитие непосредственно арктических регионов», — сказал Илья Шестаков.

Глава Росрыболовства отметил, что в рамках второго этапа инвестиционных квот и распределения квот крабов на аукционах с инвестиционными обязательствами предусмотрено стимулирование развития инфраструктуры — важно для всего Арктического региона. «За последнее время мы провели большое количество научных исследований, наши научные суда совершили два трансарктических перехода, специалисты изучали рыбные запасы всей Арктики. И в этом отношении много что удалось сделать: мы открыли и ввели в коммерческий оборот новые запасы в Чукотском море, открыли запасы в Карском море, которые, правда, пока ещё не ввели в помысел. Происходят климатические изменения, очень важно смотреть за динамикой распределения запасов, в том числе в море Лаптевых и других арктических морях. Накопленные данные дадут возможность более точно прогнозировать с точки зрения науки, что будет происходить в Арктике», — сказал Илья Шестаков.

По мнению губернатора Архангельской области, потенциал северных морей в ближайшее время покажет существенный рост и появятся новые участки, которые могут быть введены в промысел. В то же время, он отметил важнейшую роль Северного морского пути в развитии рыболовства в Арктике. На модернизацию инфраструктуры на этом направлении направлены сегодня серьезные ресурсы государства.

«В ближайшее время Северный морской путь будет серьезным двигателем развития северных территорий. С одной стороны, таяние льдов в Арктике делает этот путь более доступным, с другой – он является суверенным транспортным коридором России, что в сегодняшних внешнеполитических условиях крайне важно, – отметил Александр Цыбульский. – В связи с этим важным становится и развитие архангельского транспортного узла».

Глава региона добавил, что за прошлый год объем перевалки грузов в области показал рост практически на 20%, в том числе по каботажным, внутренним грузоперевозкам.

«Большую часть грузооборота через порт, конечно, составляет нерыбная продукция, но и по этому направлению фиксируем рост. У нас есть хороший опыт взаимодействия с компанией «Доброфлот», – сообщил Александр Цыбульский.

С 2017 по 2020 годы «Доброфлот» поставил рыбную продукцию судами-рефрижераторами по Северному морскому пути с Дальнего Востока через порт Архангельск. При этом срок поставки рыбы из районов вылова в Москву с учетом выгрузки в порту Архангельск составлял 18 – 19 дней (от Владивостока до Москвы).

Глава региона отметил также, что для того, чтобы Северный морской путь в части грузоперевозок смог составить конкуренцию южным транспортным коридорам, уже сейчас необходимо решать ряд серьезных вопросов, в том числе, по субсидированию морских перевозок по аналогии с железнодорожными.

Развитие портовой инфраструктуры, строительство новых судов, развитие рыболовства требуют и наличия профессионально подготовленных кадров. Этот вопрос также стал одним из ключевых на пленарной сессии.

«Сегодня мы находимся в той точке, когда начинаем понимать, что для любой отрасли кадры – самый важный ресурс. Инфраструктуру можно создать, но без профессиональных кадров она работать не будет, – считает Александр Цыбульский. – Поэтому мы уделяем повышенное внимание подготовке квалифицированных кадров, в том числе – в отрасли рыболовства».

В 2021 году на базе Архангельского морского рыбопромышленного техникума создана Высшая школа рыболовства и морских технологий САФУ, где на сегодняшний день обучается более 500 человек по пяти специальностям. А с 1 сентября 2023 года здесь приступят к реализации новой программы бакалавриата по направлению подготовки «Водные биоресурсы и аквакультура».

На панельной сессии также выступил директор Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО) Кирилл Колончин с подробностями о научных исследованиях в арктических морях. Президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ) Герман Зверев рассказал о роли бизнеса в освоении Арктики, рисках и интересах «первопроходцев». Первый заместитель генерального директора ООО «Инарктика СЗ» Юрий Киташин поделился видением перспектив развития лососеводства в арктическом регионе. Директор программ по развитию системы управления экологической безопасности департамента по внедрению системы управления операционной деятельностью и производственной безопасности блока Разведка и Добыча ПАО «Газпром нефть» Руслан Муслимов рассказал о соглашении с Росрыболовством и подведомственным ФГБУ «Главрыбвод» и планах мероприятий, которые компания будет поводить по компенсации ущерба от своей деятельности водным биоресурсам и среде их обитания.

Глава Росрыболовства подчеркнул, что вопрос экологической ответственности приобретает все больший вес. «Сохранение запасов Арктики — это совместная задача не только с другими приарктическими странами, но в том числе с теми компаниями, которые ведут добычу полезных ископаемых. Только на основе баланса рыболовства и другой деятельности компаний в регионе мы сможем четко регулировать освоение Арктики, чтобы сохранить ее природные богатства», — отметил Илья Шестаков.

Работа конференции по биоресурсам и рыболовству в Арктике продолжится в течение двух дней. В формате круглых столов участники обсудят вопросы развития аквакультуры, состояния запасов анадромных видов рыб, исследования и освоения водных биоресурсов Арктики и другие.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Финны отказались от СПГ НОВАТЭКа

Финляндии не нужен ни российский трубопроводный газ, ни СПГ. Еще год назад финны прекратили покупать трубный газ «Газпрома», когда президент РФ своим указом перевел расчеты за него на рубли. А с начала апреля этого года финская Gasum не выбирает по договору НОВАТЭКом сжиженный природный газ с «Криогаз-Высоцк» в Ленинградской области, пишет газета «Коммерсант», ссылаясь на показатели Kpler. Танкеры Gasum больше не бывают в порту Высоцк, откуда ранее вывозили по несколько партий СПГ в месяц. В «Криогаз-Высоцк» — 51% у НОВАТЭКа, остальное — у Газпромбанка.

Финляндия теперь получает газ из Прибалтики через газопровод Balticconnector. Кроме того, в финском порту Инкоо начал работу плавучий регазификационный СПГ-терминал на 5 млрд кубометров в год.

Финны вообще стремились сокращать потребление голубого топлива, по итогам 2022 года спрос на газ в стране упал на 47% (до 1,28 млрд кубометров), а в первом квартале 2023 года потребление снизилось еще на 24%.

Губернатор Поморья предложил расширить субсидирование для развития Севморпути

Для более активного использования Северного морского пути необходимо распространить механизмы субсидирования на разные суда и порты, заявил губернатор Архангельской области Александр Цыбульский на конференции по биоресурсам и рыболовству в Арктике.

Использование субсидий необходимо по крайней мере на начальном этапе становления перевозок по Севморпути, подчеркнул глава Поморья. Ледокольная перевозка, обеспечение безопасности судоходства в Арктике - дорогостоящие мероприятия. «Поэтому у нас на сегодняшний день есть хорошая практика субсидирования перевозок по Северному морскому пути», - отметил губернатор.

Однако такой механизм поддержки нужно предусмотреть для всех судов, работающих на арктической трассе, помимо лихтеровозов, заявил глава региона. Также он предлагает расширить число портов, для которых включен инструмент субсидирования, сообщает корреспондент Fishnews.

«Надо, конечно, распространять его на все порты, чтобы эта возможность была для отправки из всех портов по СМП и субсидироваться могли все суда», - сказал Александр Цыбульский.

«Мне кажется, этот начальный этап 5-7 лет нам надо принять обязательно решение о субсидировании, именно для того чтобы увеличить объем перевалки», - подчеркнул глава региона.

Конференция по биоресурсам и рыболовству в Арктике проходит с 11 по 12 мая в Архангельска.

Fishnews

Президент дал поручения по Корсаковскому порту

Реконструкция инфраструктуры порта Корсаков должна войти в план комплексного социально-экономического развития Южно-Сахалинской городской агломерации.

Президент поручил правительству совместно с властями Сахалинской области утвердить план комплексного социально-экономического развития Южно-Сахалинской городской агломерации на период до 2030 г.

При этом мероприятия плана должны быть распределены по годам с определением источников финансирования.

В список основных мероприятий, которые должны быть включены в план для Южно-Сахалинской городской агломерации, вошла реконструкция объектов инфраструктуры морского порта Корсаков в 2023-2027 гг., сообщает корреспондент Fishnews. В тексте поручений указано, что это объекты капстроительства, принадлежащие федеральным государственным унитарным предприятиям «Нацрыбресурс» и «Росморпорт».

Поручение Владимир Путин дал по итогам мартовского совещания по развитию дальневосточных городов. Мастер-планы агломераций должны сочетать градостроительные решения (в том числе социальные) с развитием экономики в целом.

На совещании губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко отдельно остановился на теме развития Корсаковского порта.

На территории порта планируется разместить в том числе рыбоперерабатывающие мощности, обеспечить обслуживание промысловых судов.

При этом требуется расширение возможностей порта. Глава региона попросил президента дать поручение по выделению из федерального бюджета средств на реконструкцию причальных сооружений Нацрыбресурса и Росморпорта.

Глубоководный Корсаковский порт Валерий Лимаренко назвал ключом к развитию Сахалина.

Fishnews

Новые перспективы российского экспорта и развития внутреннего рынка

Рыбохозяйственный комплекс продолжает ощущать на себе последствия фрагментации мирового рыбного рынка и новых ограничений при сбыте продукции за рубеж. Для стабильного комплексного развития — технологического, производственного, кадрового и научного — отрасли необходимо соблюдать баланс между ростом поставок внутри страны и повышением экспортного потенциала. Добиться этого рыбакам помогает участие в международных отраслевых мероприятиях, которые ориентированы на покупателей из Азиатско-Тихоокеанского региона и развивающихся стран.

Инфраструктура внутреннего рынка

Внутренний рынок — один из приоритетов развития российского рыбохозяйственного комплекса. Ежегодно вопросы потребления и сбыта рыбной продукции, кадрового и научного обеспечения отрасли и ее инфраструктуры находятся в центре внимания Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia. Форум и выставка объединяют все стороны рыбной индустрии, включая аквакультуру, и взаимосвязанные сферы деятельности, которые обеспечивают функционирование и развитие рыбной отрасли. Это помогает участникам рынка вести долговременную координированную работу и добиваться системных изменений как в части увеличения доли продукции глубокой переработки, так и в отношении доставки готовой продукции конечному потребителю.

Пристальное внимание уделяется всей товаропроводящей цепи, в том числе железнодорожным и автомобильным перевозкам. Ежегодно в рамках деловой программы форума и выставки совместно с Ассоциацией организаций продуктового сектора проводятся мероприятия, направленные на выстраивание непрерывной холодильной цепи (НХЦ) при организации логистики скоропортящейся пищевой, в том числе рыбной, продукции. Участие в этом процессе трейдеров, производителей, перевозчиков и ритейла позволяет учесть интересы всех заинтересованных сторон и объяснить значение НХЦ для рынка и потребителей, а также ее важность для сохранения водных биологических ресурсов.

Другой важный аспект — портовая инфраструктура. От состояния самих портов, своевременной модернизации автомобильных и железнодорожных подъездов к ним зависит возможность перевалки большого объема продукции. Это особенного важно для России, обладающей впечатляющим потенциалом и огромными потребностями как в плане экспорта, так и для внутреннего рынка. В прошлом году модернизации инфраструктуры портов было посвящено отдельное мероприятие деловой программы, в рамках которого эксперты и представители бизнеса обсудили возможности частно-государственного партнерства в таких проектах. Не будет обойден вниманием этот вопрос и в текущем году.

По целому ряду направлений перевозки рыбы ведется системная работа. Изменения выражаются в таких процессах, как введение в эксплуатацию современных рефрижераторных вагонов и контейнеров, холодильных мощностей, модернизация транспортного флота. Но для того, чтобы все эти меры оказались эффективными, столь же важно уделять внимание возрождению забытых и формированию новых потребительских привычек.

Потребители для рыбы или рыба для потребителей?

«Рыбный четверг» давно остался в советском прошлом, но для стимулирования потребления и сегодня применяются особые подходы. При планировании маркетинговых активностей важно иметь достоверную информацию о целевой аудитории, от потребительских привычек которой зависит будущее рыбного рынка. Так, согласно данным актуального исследования, в группе от 18 до 24 лет регулярно покупают рыбу только 33% опрошенных.

Именно поэтому для формирования новых потребительских привычек у молодежи ежегодно при проведении форума и выставки организуются отдельные мероприятия. Они уже дали первые результаты: производители начали выпускать новые линейки продукции ready-to-cook и ready-to-eat для поколения, которое не привыкло самостоятельно чистить и потрошить рыбу, крутить котлеты, — и дело пошло.

На Seafood Expo Russia в сентябре 2022 года была организована целая витрина новинок, большинство позиций которой было заполнено полуфабрикатами, консервами и пресервами, готовой к употреблению продукцией. Это замороженные котлеты из трески и кальмара, рыбные палочки из минтая, креветки в панировке, рыбные бургеры и фрикадельки, консервы в медовой заливке и не только.

Впервые состоялось профильное мероприятие, посвященное рыбной консервированной пищевой продукции «Сорвать банк на банках». Вопреки широко распространенному мнению, рыбные консервы — это не только килька в томате, хотя многие любят и такой вариант. Потребители «со стажем» еще помнят вкус консервированных камчатских крабов, которые очень быстро стали дефицитом. Эта продукция и сегодня обладает значительным потенциалом и при правильном подходе может занять, помимо общедоступного, премиальный и экологически ориентированный сегменты рынка.

Не менее важную роль для стимулирования потребления играет развитая торговая инфраструктура. Рыбный ритейл — один из самых сложных. Чтобы создать условия для сбалансированного рынка, в рамках выставки действует «Ритейл Центр». Это единственная в России отраслевая площадка для проведения прямых переговоров между рыбопромышленными компаниями, производителями рыбной продукции, трейдерами и представителями крупных сетевых и небольших торговых предприятий. Важной особенностью «Ритейл Центра» является возможность общения с менеджментом торговых категорий рыбы, рыбной продукции и бакалеи, который в наибольшей степени влияет на решение о закупках той или иной продукции и лучше других понимает нюансы и особенности такой торговли.

Не стоит забывать и о сегменте HoReCa. Одной из изюминок Seafood Expo Russia 2022 стало мероприятие Russian Seafood Show. На протяжении трех дней лучшие шеф-повара России демонстрировали технику приготовления и подачи блюд из морепродуктов с Дальнего Востока и Черноморского побережья, из уникальных рыб сибирских рек и северных морей. Эксперты-кулинары рассказывали, на что следует обратить особое внимание при выборе сырья и как правильно с ним обращаться.

Столь большой интерес к внутреннему рынку во многом связан с попытками российских рыбопромышленников компенсировать часть доходов, выпадающих в связи с изменениями мировой торговли, за счет внутреннего потребления. В этом направлении наметился значительный рост, но его темпы пока недостаточны, чтобы восполнить снижающуюся из-за новых ограничений рентабельность. Чтобы полностью раскрыть потенциал внутреннего рынка, потребуется больше времени, поскольку такие долгосрочные процессы невозможно форсировать только из-за сложившейся сегодня конъюнктуры.

Изменения структуры экспорта

События последних лет оказали существенное влияние на структуру экспорта российских рыбодобывающих и рыбоперерабатывающих компаний. Многие привычные направления еще полностью не восстановились, другие стали недоступными из-за санкций. Согласно экспертным оценкам прямой экспорт рыбы в Европу по итогам прошлого года сократился более чем вдвое. Под угрозой оказались также поставки продукции из минтая и другой белой рыбы, выловленной российскими рыбаками и переработанной в Китае. Помимо уже введенных ограничений, долгосрочному планированию экспортных операций препятствует отсутствие стабильных прогнозов.

В целом Россия в течение 2022 года поставляла рыбу и морепродукты в 60 стран. Экспорт рыбной продукции в Европу сильно снизился еще до установления ограничений в отношении минтая, трески и другой белой рыбы. Суммарный объем экспорта в Китай, Японию и Южную Корею за год вырос на 1,25% — до 1,667 млн тонн. При возвращении к прежней динамике торговли со странами Азии этот рынок упрочит свое положение главного экспортного направления для рыбы и морепродуктов из России. Китай остается одним из ключевых торговых партнеров российской рыбной отрасли, но для стабильности важна диверсификация экспорта.

В то же время усугубляющийся продовольственный кризис способствует повышению интереса к российской рыбной продукции в глобальном масштабе. На фоне демографических изменений заинтересованность высказывают страны Ближнего Востока и Африки. Рынки Латинской Америки нуждаются в рыбе и морепродуктах: собственный промысел и продукция аквакультуры не закрывают внутреннюю потребность этих стран. Европейские потребители также начинают испытывать нехватку рыбной продукции из России, по качеству не уступающей американской, но гораздо более доступной по цене. В условиях продолжающейся фрагментации мирового рынка отрасли необходимы мероприятия, которые бы способствовали возврату к честным и взаимовыгодным принципам торговли. И такие мероприятия существуют.

Рынки АТР: выставка в Циндао возвращается

Не только Китай, но и АТР в целом — это наиболее перспективное направление. Уже сегодня на эти страны приходится порядка 60% мирового потребления рыбной продукции, и эта доля продолжает расти. Важнейшими торговыми партнерами российских компаний остаются Южная Корея, Индия, Вьетнам. Интерес проявляют и другие азиатские страны с быстро растущим населением. Их всех объединяет China Fisheries & Seafood Expo (CFSE) в Циндао — крупнейшая в Азии и одна из главных международных отраслевых выставок рыбы, морепродуктов и технологий. Ежегодно ее посещают свыше 30 тыс. профессионалов рыбной отрасли из более чем 80 стран мира.

Спустя три года карантинных ограничений выставка CFSE в этом году вновь открыта для иностранных экспонентов и ждет гостей со всего мира 25–27 октября в Циндао на площадке Hongdao International Convention and Exhibition Center. Российская отрасль тоже готовится к большому возвращению: площадь национальной экспозиции впервые за всю историю превысит 1000 кв. метров.

Центр мира — Стамбул

Потребности Азиатско-Тихоокеанского региона огромны, поэтому выставка в Циндао посвящена преимущественно рыбной индустрии Азии. Для связи с Европой, Ближним Востоком, Латинской Америкой предназначена площадка Seafood Expo Eurasia. Глобальное мероприятие впервые пройдет 7–9 декабря в залах центрального выставочного комплекса Стамбула Tüyap Fair and Congress Center.

Стамбул во все времена соединял Европу и Азию, а сегодня потребность в установлении новых прочных торговых связей между странами и континентами высока как никогда. Турция подтверждает свое значение крупнейшего мирового торгового хаба и обладает подходящими характеристиками для организации логистики во все части света.

Участие в Seafood Expo Eurasia в этом году примут компании из 120 стран, представляющих Европу, Азию, Ближний Восток, Африку и Латинскую Америку. Общая площадь экспозиции составит 20 тыс. кв. метров. Российская рыбная отрасль будет представлена в рамках национального павильона, который станет одним из крупнейших на выставке.

Журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

В каких регионах ожидают роста круизного туризма

Элина Труханова

В круизном сезоне-2023 принимающие туристические теплоходы верхневолжские регионы ожидают увеличения числа речных круизов и судозаходов.

К примеру, в Тверской области только за первые дни навигации, с 29 апреля по 1 мая, по данным регионального Минтуризма, Тверь и Калязин приняли 12 многопалубных теплоходов. В частности, в майские праздники свой первый круиз по маршруту Москва - Тверь совершил туроператор FUN&SUN на теплоходе "Нижний Новгород". Загрузка судна, сообщает Минтуризма, составила 100 процентов.

- Тверь стала первым городом, который включили в новый туристический продукт компании. Пассажиры первого круиза познакомились с достопримечательностями столицы Верхневолжья, где теплоход остановился на целый день. Проект реализован совместно с судоходной компанией "Водоходъ". В этом сезоне ожидаются еще два захода FUN&SUN в Тверскую область, - сообщили в ведомстве.

Причем руководство области поставило задачу увеличивать количество заходов круизных судов в порты региона, а также число гостей, посещающих тверские города по воде. Благодаря росту в стране объемов внутреннего туризма в целом, а также усилиям самой области это получается. Так, по итогам 2022 года количество судозаходов в Тверскую область выросло на 17 процентов - до 399. В этом сезоне здесь планируют принять 434 теплохода. Причем лидер в сегменте тверского круизного туризма отнюдь не столица области, а город Калязин, где в прошлом году причалили 242 речных лайнера. Тогда как в самой Твери вставали на стоянку 155 теплоходов.

Чтобы территория получала от круизов "больше экономики", а путешественники - впечатлений, в регионе, рассказывают в департаменте туризма, продолжат работать над увеличением времени стоянки теплоходов. Оно и сегодня уже немаленькое: если раньше это были два - три часа, то сегодня - семь - девять. И это позволяет прибывшим, допустим, в Тверь путешественникам не только погулять по городу, но и съездить за его пределы - побывать на маршруте "Государева дорога", в Торжке или усадьбе Берново в Старицком округе. В Калязине прогулка тоже не ограничивается лишь осмотром местных достопримечательностей, главная из которых - недавно отреставрированная затопленная колокольня. Туристы могут побывать в более отдаленных музеях и даже на фермах.

Кстати

В Костроме, по информации департамента экономического развития, число судозаходов тоже в последние годы растет. Так, если в 2019 году их было 367, то в 2021-м - уже 408: теплоходы привезли в древний город почти 60 тысяч туристов. В 2022 году в Костроме круизные лайнеры причаливали 493 раза (83 тысячи туристов). В нынешнем сезоне здесь ожидают не меньше 500 судозаходов.

В Алтайском крае увеличат объем речных грузоперевозок

Татьяна Кузнецова (Барнаул)

В прошлом году в Алтайском крае впервые за последние тридцать лет речные грузовые перевозки превысили один миллион тонн. В регионе с 2015-го планомерно занимаются восстановлением водного транспорта, и за это время почти в четыре раза увеличили грузооборот по рекам. В нынешнем навигационном сезоне речники планируют и дальше наращивать объемы. Но до рекордов советского времени, когда по рекам перевозили до трех миллионов тонн грузов ежегодно, пока далеко.

- Последние три года у нас наблюдается низкий уровень воды в реках. В 2020-м и 2021-м из-за этого несколько сократился навигационный период и, соответственно, грузооборот. Но в прошлом году даже в сложных условиях низкой водности мы достигли исторического максимума по речным перевозкам - 1,18 миллиона тонн. Впервые с 1993 года, - сообщил замминистра транспорта Алтайского края Дмитрий Коровин.

Такой рывок удалось сделать благодаря действующему уже восемь лет трехстороннему соглашению между правительством Алтайского края, администрацией Обского бассейна водных путей и местными предприятиями речной и добывающей отраслей. Ежегодно по этому соглашению из краевого и федерального бюджетов выделяют средства на дноуглубительные работы. В 2022-м инвестиции были увеличены более чем в полтора раза. Из региональной казны на дноуглубление направили 36 миллионов рублей и еще 75 миллионов рублей выделили из федеральной. В предыдущие годы на эти цели направляли около 70 миллионов.

- Мы стараемся увеличивать объем вынимаемого грунта - в прошлом году он превысил 1,3 миллиона кубометров, - а также максимально продлить навигационный период. В соглашении прописано, что он должен быть не менее 110 дней, а фактически в 2022-м сезон речных перевозок продлился 159 дней. Это максимальный эффект, который мы получили с 2015 года. Алтайский край - по-прежнему единственный регион, где действует такое уникальное соглашение о государственно-частном партнерстве, - подчеркнул Дмитрий Коровин.

Если в 2014 году по рекам края перевезли всего 344 тысячи тонн грузов, а навигация длилась меньше трех месяцев, то в 2022-м объем грузоперевозок увеличился почти в четыре раза, а судоходный сезон был больше пяти месяцев.

В основном речники перевозят инертные материалы - щебень, песок. Получатели этих грузов не только дорожники, но и стройиндустрия, прежде всего железобетонные заводы. В крае функционирует три площадки разгрузки - в Барнауле, Усть-Пристани и Камне-на-Оби. В 2022 году начали развивать новые перевалочные площадки в Усть-Пристани, Быстром Истоке, Шелаболихе.

В минтрансе региона отметили, что в первую очередь восстанавливают речные порты и места для выгрузки там, где идут масштабные дорожные работы и необходимы большие объемы инертных материалов. В Барнауле отремонтировали порт Восточный, установили здесь три крана и по нацпроекту проложили подъездную дорогу. Есть планы и дальше расширять географию мест разгрузки.

- В этом сезоне мы планируем увеличить объем перевезенных грузов до 1,3 миллиона тонн и превысить прошлогодний рекорд, - поделился планами начальник Барнаульского района водных путей и судоходства Александр Чуприн. - Уже заключены контракты на транспортировку более 1,1 миллиона тонн грузов.

Чтобы реализовать такие масштабные планы, речникам предстоит провести большой объем дноуглубительных работ. Техника для этого есть, но старенькая, отработавшая по сорок-шестьдесят лет - по два нормативных ресурса. Последний раз новое судно в порту Барнаула получали в 1987-м. Но в следующем году в Барнаульский район водных путей должен прийти новенький земснаряд несамоходного типа, который сейчас строят на верфях Городца в Нижегородской области. Он обойдется федеральному бюджету почти в миллиард рублей. Не исключено, правда, что строительство судна может затянуться из-за проблем с поставкой комплектующих. Но речники надеются, что концу 2024-го получат новую технику.

- Этот земснаряд предназначен для каменных грунтов, сейчас у нас такого нет, - подчеркнул Александр Чуприн. - Он позволит проводить дноуглубление на реке Катунь - самом проблемном судоходном участке. Здесь каменистое дно, и проводить дноуглубление имеющимися у нас земснарядами очень сложно. При этом Бийский песчаный комбинат уже давно ждет расширения судоходства по Катуни.

За счет чего Кузбасс увеличит экспорт сельскохозяйственной продукции

Юлия Потапова (Кемерово)

За пять лет экспорт продукции АПК из Кузбасса вырос на тридцать процентов. Что и в какие страны сегодня поставляет регион, с какими проблемами сталкиваются экспортеры, как решаются эти проблемы?

Только за 2022 год Кемеровская область отправила на внешний рынок - в более чем сорок стран - 191 тысячу тонн продовольственной продукции на общую сумму 345,3 миллиона долларов. На экспорт идут макаронные изделия и консервированные овощи, семя подсолнечника, кедровые орехи и прочие таежные дикоросы, корма для животных, а также масложировая, мясная и молочная продукция. И давно пользуются спросом в разных странах мира вафли и конфеты, шоколад и печенье, снеки и мороженое кузбасского производства.

Вовсе не аграрный, казалось бы, регион удерживает пальму первенства в России по экспорту мучных кондитерских изделий и занимает одну из лидирующих позиций по поставкам продовольствия за границу. Все это - несмотря на сложную международную обстановку, которая заставила формировать новые логистические цепочки взамен разрушенных. Достаточно сказать (применительно ко всем видам экспорта), что Германия, еще недавно возглавлявшая список зарубежных партнеров Кемеровской области, сегодня таковым не является. Теперь лидирует КНР, за которой следуют страны ближнего зарубежья и ЕЭС.

- Нам удалось оперативно переориентироваться с западных рынков сбыта на восточные, - отмечает министр сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности Кузбасса Андрей Ариткулов. - Среди главных направлений по итогам 2022 года - Китай и Турция наряду с Казахстаном, который раньше занимал четвертое место. Учитывая то, что перед нами поставлена задача производить не только сырье, но и продукты переработки с высокой добавленной стоимостью, такие продукты в структуре аграрного экспорта уже занимают 88 процентов.

При этом одним из наиболее перспективных остается экспорт семян рапса. За минувший год он в Сибири увеличился почти в пять раз - и по объемам, и по выручке. Это один из самых высоких показателей в стране (после Северо-Западного федерального округа). А в Кузбассе масличной культуры, востребованной на китайском рынке, за год произвели триста тысяч тонн.

- Наши сельхозпроизводители освоили технологии выращивания рапса, добились высокой урожайности и стабильности объемов. Остается обеспечить стабильное качество, - продолжает Андрей Ариткулов. - К сожалению, в марте 2023 года вышло постановление, ограничивающее вывоз рапса за рубеж. Поскольку сейчас это для нас единственный рынок сбыта (отечественные масложировые компании уже полностью затарили свои склады), мы обратились в минсельхоз РФ с инициативой о снятии ограничений на экспорт сельхозпродукции из регионов Сибири и Дальнего Востока в Китай. Ведь у нас большие складские остатки урожая прошлого года, а посевная вот-вот начнется. Надеемся, в ближайшее время будет принято взвешенное решение.

Возникали у регионов и сложности с субсидированием железнодорожных и автомобильных перевозок сельхозпродукции. При распределении субсидий спрос очень сильно превысил предложение. А также руководство кузбасского АПК предложило дифференцировать ставки экспортных пошлин для сибирских и большой части дальневосточных территорий. То, что они находятся далеко от портовых погранпереходов, делает их продукцию неконкурентоспособной на внешнем рынке. И минсельхоз РФ пошел навстречу: железнодорожные тарифы на перевозку в морские порты снизились на пятнадцать процентов.

- Но даже после этого рентабельность вывоза продукции остается нулевой, а по некоторым позициям и минусовой, - сетует Андрей Ариткулов. - Так что мы над проблемой работаем.

В помощь агроэкспортерам - меры государственной поддержки несырьевого и неэнергетического секторов экономики.

- В первую очередь речь идет о возможности снижения расходов на транспортировку продукции по российскому плечу. Экспортер в этом случае оплачивает лишь двадцать процентов, а восемьдесят процентов финансирования мы берем на себя, - уточнила директор областного Центра поддержки экспорта Ирина Бусыгина. - В прошлом году такую помощь оказали двум предпринимателям, и они подали заявки на 2023-й. Получив двести тысяч рублей, один из субъектов МСП оплатил не только перевозку, но и погрузочно-разгрузочные работы, перегрузку с транспорта на транспорт, сортировку, консолидацию, разукрупнение, маркировку, упаковку и пере-упаковку продукции на территории России. Мера адекватная, уже доказавшая свою эффективность. Но такая поддержка может быть оказана только при наличии экспортного контракта, который предусматривает транспортировку груза за счет средств предприятия. Кстати, далеко не у всех есть квалифицированные юристы-международники и запас времени, чтобы вникнуть во все нюансы экспортного контракта. Поэтому его экспертиза - одна из самых востребованных услуг. Ведь это важно для минимизации рисков.

С доставкой товаров за рубеж помогает и Российский экспортный центр. Доступны прежде всего маршруты в Китай по Транссибирской магистрали - через Забайкальск либо Владивосток. Одно из ключевых направлений - из Москвы в Поднебесную. А контейнерные поезда из Кузбасса собирают на грузовых терминалах Новороссийска для дальнейшей отправки товаров в КНР. Плюс выход в Центральную Азию - до Ташкента и Душанбе, в города Казахстана, а также маршруты, позволяющие выходить на рынки стран Персидского залива и Южной Азии.

Для поставивших продукцию АПК на зарубежный рынок действует федеральная мера поддержки: экспортер может получить до 25 процентов компенсации затрат на всю транс-портную цепочку (главное, чтобы стоимость перевозки не превышала треть стоимости продукции). И этой возможностью сибирские предприниматели активно пользуются. В том числе, например, иркутская компания, поставляющая в Китай питьевую воду. Учитывая то, что и товар недорогой, и объемы его небольшие, а транспортные расходы существенные, рентабельность бизнеса стремилась к нулю. Но получение компенсации сделало этот бизнес конкурентоспособнее.

Поиск иностранных покупателей, размещение информации на электронных торговых площадках, решение вопросов таможенного, валютного и налогового регулирования - это лишь часть сложностей, с которыми сталкиваются потенциальные и действующие экспортеры. Благодаря нацпроектам "Малое и среднее предпринимательство" и "Международная кооперация и экспорт", услугами Центра поддержки экспорта в Кузбассе воспользовалось около пятидесяти предприятии АПК. Десять из девятнадцати предприятий, подписавших за минувший год экспортные контракты, сделали это впервые.

- Мы будем пристально следить за 47 предпринимателями, которые воспользовались мерами поддержки и начали осваивать новые рынки, будем им помогать, чем можем, - пообещал глава минэкономразвития Кузбасса Константин Пытченко. - Уже сейчас фиксируем у них значительный рост числа занятых (свыше 1100 человек) и увеличение объемов выручки (более четырех миллиардов рублей за 2022 год).

Зерновая сделка будет продлена, считают эксперты. Но это будет чисто политическим решением

Татьяна Карабут

На этой неделе в Стамбуле должна решиться судьба зерновой сделки. Скорее всего, она будет продлена, считают эксперты. Но это будет чисто политическим решением: России важно поддержать своего давнего партнера Реджепа Тайипа Эрдогана в преддверии выборов президента Турции. С экономической точки зрения Россия от продления зерновой сделки выгоды не получает - пока ни одно из наших условий по облегчению экспорта отечественного продовольствия не выполнено.

Ключевым днем переговоров по Черноморской зерновой инициативе станет 11 мая. По информации источника ТАСС в Анкаре, зерновая сделка будет продлена с учетом возражений, выдвинутых Россией. По крайней мере власти Турции сделают все возможное для ее продления. Для президента Тайипа Эрдогана продление сделки является сигналом Западу о том, что Турции можно доверять. А прекращение работы зернового коридора отрицательно скажется на Турции и снизит доверие к Анкаре как к надежному партнеру и посреднику, пояснил источник. В преддверии выборов президента Турции, которые пройдут 14 мая, Москва вряд ли примет невыгодное для своего партнера решение.

По мнению профессора кафедры корпоративного управления и инноваций РЭУ им. Г.В. Плеханова Андрея Полтарыхина, выход России из зерновой сделки может пошатнуть дружеские отношения с Турцией, которая, с одной стороны, соблюдает санкции Запада, а с другой - не применяет собственных ограничительных мер в отношении России. И сейчас главным мотивом продолжения экономического сотрудничества с Россией для Турции является именно зерновая сделка, которая позволяет Анкаре получать выгоду от экспорта зерна в роли торгового посредника. Россия же может взамен договориться с Турцией по вопросам параллельного импорта.

Но на этом плюсы от продления сделки для России, пожалуй, заканчиваются. Главное наше условие - снять барьеры в экспорте российской сельхозпродукции - до сих пор не выполнено. Под санкции попадает все, что сопутствует экспорту зерна, отметил посол РФ в Турции Алексей Ерхов в эфире телеканала "Россия 24". Поэтому в этот раз Черноморская зерновая инициатива продлена только на 60 дней (вместо 120).

Ее срок заканчивается уже 18 мая. До этой даты у российских партнеров есть время "одуматься" и принять во внимание наши требования, сказал Ерхов. Российская сторона настаивает на подключении Россельхозбанка к системе международных платежей SWIFT, возобновлении поставок сельхозтехники и запчастей для нее в Россию, снятии ограничений на страхование и доступ в порты против российских судов и грузов, восстановлении поставок аммиака по трубопроводу Тольятти - Одесса, разблокировке счетов и разрешении финансовой деятельности для российских производителей минеральных удобрений.

Скрытые санкции наносят прямой ущерб российской экономике, считают эксперты. Хотя объем экспорта российского зерна на фоне небывалого урожая будет в этом сезоне рекордным, цены на него критически низкие. По данным Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (ФАО), стоимость зерна на мировом рынке непрерывно падает с ноября прошлого года. В апреле этого года цены на пшеницу упали еще на 2,3%, достигнув самого низкого уровня с июля 2021 года.

И если раньше перед очередным продлением сделки рынок реагировал ростом цен, сейчас они продолжают снижаться - все понимают, что и в случае блокировки коридора поставки и нашего, и украинского продовольствия продолжатся, говорит генеральный директор Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрий Рылько.

При этом на фоне и без того низких цен весь сезон Россия продавала зерно с дисконтом в 20-50 долларов на тонну в сравнении с нашими недружественными конкурентами - это огромный ущерб для нас, отмечает генеральный директор аналитического центра "ПроЗерно" Владимир Петриченко. Только сейчас цены сравнялись, но лишь потому, что конкуренты начинают продавать новый урожай, а мы еще торгуем старым. Соответственно, при сохраняющихся условиях стоимость зерна продолжит снижаться и в новый сезон (с 1 июля) мы войдем с еще более низкими ценами.

При выполнении российских условий мы перестанем нести дополнительные затраты на все ухищрения при экспорте, говорит Владимир Петриченко. Но пока вместо этого России предлагают какие-то странные, временные схемы. Так, ООН работает с Россельхозбанком над подготовкой около 40 платежей для обработки американским банком JPMorgan. Также сообщалось, что турецкий банк Ziraat согласен обслуживать сделки по экспорту зерна и удобрений из России, если не попадет под вторичные санкции Запада.

"Ситуация с расчетами за зерно до сих пор напоминает розыгрыш лотереи. Мы не понимаем, по каким критериям отобраны 40 транзакций через JP Morgan, ровным счетом как не понимаем, почему их именно 40", - говорит председатель правления Союза экспортеров зерна Эдуард Зернин. Если это ограничение на количество сделок с продовольствием, то это ничтожно малое количество. Экспортерам нужны системное решение и стабильная ситуация для планирования ритмичной работы экспортной инфраструктуры, говорит Зернин. По его мнению, переподключение Россельхозбанка к SWIFT существенно улучшило бы положение дел.

С учетом сохраняющихся санкций с начала агросезона к середине апреля Россия поставила на мировой рынок 47,8 млн тонн зерна, сообщал "Интерфакс" со ссылкой на Российский зерновой союз. Украина же за время действия зерновой сделки (с 22 июля 2022 года) вывезла более 29 млн тонн зерна, сообщал совместный координационный центр (СКЦ). Получается, что при блокировке зерновой сделки мы останемся в прежних условиях, а Украина лишится возможности экспорта продукции по морю. Да и сухопутный экспорт у Украины сейчас затруднен - из-за наплыва украинского зерна и резкого снижения цен. Со 2 мая по 5 июня действует запрет ЕС на свободный ввоз украинских зерновых и масличных в Польшу, Словакию, Болгарию, Венгрию и Румынию. Разрешается только транзит по территории этих стран.

Зерновая сделка была заключена при содействии ООН и Турции и продлялась уже дважды. Она состоит из двух частей: первая предусматривает безопасный вывоз украинского зерна из портов Одессы, Черноморска и Южного, вторая -снятие ограничений на доступ российской сельхозпродукции и минудобрений на мировой рынок.

Русский клык

российская власть жалуется, что её постоянно обманывают

Александр Проханов

Российская власть жалуется, что её постоянно обманывают. Горбачёв объединил Германию и ликвидировал Варшавский пакт, беспощадно уничтожая в Восточной Европе все просоветские, пророссийские силы. Ему обещали, что страны Восточной Европы никогда не вступят в НАТО. Они вступили. И нас обманули.

Когда началась перестройка, народ убеждали, что новое, обновлённое государство будет процветающим, и народ, живущий в этом обновлённом государстве, будет счастлив. Русский народ стал самым разделённым народом в мире, потерял свои территории, был брошен в нищету и отдан во власть беспощадных дельцов и банкиров. Нас обманули.

Когда Ельцин членил Советский Союз и разбрасывал в разные стороны обрубки, народу говорили, что распад СССР — это мирный развод благородных супругов. Этот «мирный развод» превратился в чудовищную кровавую бойню. Свирепая гражданская война в Таджикистане, жестокая резня в Киргизии, война Армении и Азербайджана, две чеченские войны, война в Южной Осетии и Абхазии, сражение в Приднестровье и сегодняшняя война на Украине, готовая стать третьей мировой — термоядерной. Не было мирного развода. Нас обманули.

Мы отговорили Януковича разгонять войсками Майдан, ибо Запад обещал нам мирное разрешение украинского кризиса. Но тут же устроил государственный переворот, и началась кровавая украинская эпопея. Нас опять обманули.

Мы заключили Минские соглашения, надеясь на то, что Украина проведёт конституционную реформу, обеспечит Донбассу особый статус. Но Минские соглашения оказались лишь ширмой, за которой Запад вооружил до зубов Украину и создал консолидированное русофобское государство, оснащённое современной армией. Нас опять обманули.

Нас убеждали в том, что глобализм — это великое благо, мировое разделение труда — это закон глобализма, и российская экономика должна стать сырьевой, отказаться от множества производств, ибо Запад в обмен на нефть и газ поставит в Россию новейшие машины, приборы, уникальные технологии, и Россия вздохнёт свободно, избавившись от ненужных работ. Но Запад в одночасье прекратил поставку в Россию технологий и оборудования, закрыл в России свои предприятия, взорвал российские газопроводы, отключил Россию от мировых рынков, и Россия оказалась на мели, вынуждена лихорадочно искать замену западным технологиям и изделиям. Нас опять обманули.

Зерновая сделка, которую мы заключили, согласившись разблокировать украинские порты, дать выход украинскому зерну и добиться для России беспрепятственной торговли своими удобрениями, эта сделка провалилась. Украинское зерно ушло в европейские страны, а российские удобрения по-прежнему томятся в морских российских портах. Нас опять обманули.

Был тайный уговор между Россией и Западом воздерживаться от ударов по центрам принятия решений. И в течение года, когда под снарядами «Хаймарсов» погибал Донецк, ни одна русская ракета не ударила по министерству обороны Украины, по кабинету министров, по зданию Службы безопасности. И российская власть, несмотря на ропот своего населения, придерживалась этого договора, итогом которого стала атака дронов на Кремль, покушение на президента России. И нас опять обманули.

Если вдруг прекратятся военные действия, Украина и Россия сядут за стол переговоров и после встречи будет подписан мирный договор на условиях, устраивающих Россию, не обманут ли нас снова? Не являемся ли мы теми, кого постоянно обманывают? И если это так, не является ли это признаком слабоумия? И почему не обманывали Сталина, не обманывали Молотова и Громыко? Почему не обманывался русский народ, который на протяжении веков создавал невиданное государство из двенадцати часовых поясов? А потом появились те, кого стали обманывать, и это великое государство пало, во многих часовых поясах остановились русские часы, и там потекло другое, не русское, время.

В ответ на эти непрерывные оскорбительные удары Россия только улыбается, показывая свои дёсны, и эти дёсны — без зубов. Когда мы снова увидим русский клык, узрим русский бивень? Когда наш противник услышит вместо слюнявого чмоканья лязг русских зубов?

Удар по Прилепину повлечёт ли за собой удар по зданию СБУ, или только реплику Марии Захаровой?

Tata Steel предупреждает о неопределенности будущего своего британского бизнеса

Как сообщает BBC News, компания Tata Steel предупредила, что финансы ее бизнеса в Великобритании сталкиваются с «существенной неопределенностью» с учетом рыночных условий и уровня государственной поддержки.

Tata заявила, что стресс-тест ее европейского подразделения для оценки воздействия экономического спада выявил опасения в отношении британского подразделения.

Тем не менее, Tata Steel UK заявила, что ожидает роста торгов в конце этого года.

Министерство бизнеса заявило, что правительство оказывает поддержку сталелитейной промышленности от «недобросовестной торговли и затрат на энергию».

В британском бизнесе индийской Tata Steel работает около 8000 человек, половина из которых работает на сталелитейном заводе Port Talbot в Уэльсе.

В результатах, опубликованных на прошлой неделе, Tata сообщила, что прибыль Tata Steel Europe, включая британский бизнес, упала более чем на 60% за год до 31 марта.

Она добавила, что провела тесты для оценки потенциального воздействия экономического спада в Европе с учетом таких факторов, как более высокая инфляция и процентные ставки.

Эти тесты показали, что перспективы британского бизнеса будут «негативно затронуты», но компания добавила, что продолжает «реализовывать различные меры, направленные на повышение эффективности бизнеса и сохранение денежных средств».

В июле прошлого года Tata Steel заявила, что примет решение о будущем своего бизнеса в Великобритании в ближайшие 12 месяцев.

Одна неопределенность, нависшая над Tata Steel UK, заключается в том, какой уровень помощи она может получить от правительства.

Компания все еще ведет переговоры с правительством Великобритании о грантах, которые помогут оплатить переход от доменных печей, работающих на ископаемом топливе.

Согласно сообщениям, фирма получит £300 млн., хотя стоимость обезуглероживания завода в Порт-Талботе оценивается в £3 млрд.

Решение о поддержке необходимо в ближайшее время, так как срок службы доменных печей Tata подходит к концу, а на строительство электродуговых печей уходит от четырех до пяти лет.

Что стоит за возможным признанием ЧВК «Вагнер» террористической организацией со стороны Европы? Комментарий Георгия Бовта

Великобритания собирается признать ЧВК «Вагнер» террористической организацией. Ранее Национальное собрание Франции в принятой единогласно резолюции призвало ЕС к тем же мерам в отношении российской ЧВК. Почему о «Вагнере» вспомнили именно сейчас и какие будут последствия?

Великобритания собирается признать ЧВК «Вагнер» террористической организацией, сообщает газета The Times со ссылкой на источники в правительстве. Решения, принятые Национальным собранием Франции и готовящиеся властями Великобритании, отчасти раскрывают механизм выработки санкций вообще. Во многом это происходит на основе изучения открытых источников информации. В этом смысле повышенная в последнее время медийная активность главы ЧВК «Вагнер» Евгения Пригожина могла привлечь к нему дополнительное внимание. Мол, как же это мы про него забыли? Тем более что новые санкционные пакеты надо же чем-то наполнять. Хотя против организации Пригожина у европейцев имеются серьезные аргументы. Сам он оказался под санкциями ЕС еще в 2020 году в связи с выдвинутыми тогда обвинениями в причастности «Вагнера» к междоусобной войне в Ливии.

В апреле прошлого года Пригожин и его структура попали под новые санкции ЕС в связи с событиями на Украине. Теперь же официальное признание «Вагнера» террористической организацией грозит уголовным преследованием не только за членство в ЧВК, но и за посещение ее мероприятий, выражение поддержки, ношение символики. Финансовые транзакции будут не просто заморожены, как полагается делать сейчас, но и деньги будут конфискованы.

В январе Конгресс США призвал признать «Вагнера» террористической организацией. Однако Минфин США, вводя тогда новые санкции против Пригожина и некоторых связанных с ним лиц и структур, определил «Вагнера» как «значимую транснациональную преступную организацию». Это все же другой юридический статус. Тогда как статус террориста в американском законодательстве означает, по сути, вне закона.

То, что инициатива исходит на сей раз именно от Франции, заслуживает разъяснения. Именно у Парижа к ЧВК накопились вопросы не только и даже не столько в связи с Украиной, сколько в связи с активностью «Вагнера» в Африке. В начале этого года глава Минобороны Франции Себастьян Лекорню откровенно заявил, что для «Вагнера» Франция стала врагом номер один в Африке».

Можно перефразировать и наоборот, поскольку Париж во многом связывает сокращение своего влияния на Африканском континенте именно с активностью данной военизированной структуры. Кстати, именно в начале года французский контингент из 400 человек попросили «на выход» из Буркина-Фасо после 13-летнего там пребывания. Новые власти, взявшие контроль над столицей страны Уагадугу после очередного военного переворота прошлой осенью, якобы решили воспользоваться услугами ЧВК «Вагнер» для победы над исламистами, контролирующими 40% территории страны.

Пригожин, впрочем, никогда не подтверждал присутствия в этой стране, однако такие подозрения высказывали власти соседней Ганы. Ранее французов «вагнеровцы» вытеснили из Центрально-Африканской Республики и Мали. В обоих случаях это сопровождалось обвинениями, что русские, мол, хотят захватить контроль над природными ресурсами этих стран.

Впрочем, также в обоих случаях и местные власти утверждали, что французы не очень им помогли справиться с местными исламистам. В нескольких африканских странах еще остается около шести тысяч французских военных, однако в неспокойном регионе Сахеля они чувствуют себя особенно неуютно. Примечательно, что уход французов из Мали и Буркина-Фасо сопровождался запретом на вещание французских СМИ, на смену которым пришли RT и Sputnik.

Сейчас разворачивается вооруженное противостояние в Судане между регулярной армией во главе с генералом Абдулом Фаттахом аль-Бурханом и так называемыми Силами быстрого реагирования (RSF) во главе с генерал-лейтенантом Мохаммедом Хамданом. Они правили совместно после военного переворота двухлетней давности. Первые контролируют нефтедобычу в стране, вторые — золотые прииски.

Ранее в западных СМИ появлялись утверждения, что Россия на фоне западных санкций занимается теневым вывозом золота из Судана. При том что власти в лице RSF якобы предоставили прииски в концессию ЧВК «Вагнер» в обмен на военную помощь. Москва никогда это не подтверждала.

Генерал Хамдан, в то время еще соправитель в составе временной администрации, приезжал в Россию прошлой весной. В начале текущего года в ходе визита в Судан Сергея Лаврова было получено согласие военных властей на создание пункта материально-технического обслуживания российских военных кораблей, о чем был заключен договор еще в 2020 году. Это важно еще и на фоне санкций для гражданских российских судов, проходящих через Суэцкий канал, поскольку им запрещен вход в европейские порты.

Признание ЧВК «Вагнер» террористической организацией, таким образом, в чисто практическом смысле направлено в первую очередь против ее активности в Африке. А в отношении того, чем она занимается на Украине, санкции никакого влияния не окажут.

Глава Еврокомиссии рассказала о содержании 11-го пакета антироссийских санкций

Предполагается ограничить экспорт товаров из Евросоюза в третьи страны, если будет доказано, что в итоге грузы направляются в Россию. Третьи страны тоже накажут, если заподозрят, что с их помощью Россия настроила поставки запрещенных Европой товаров

Урсула фон дер Ляйен разъяснила содержание нового пакета антироссиских санкций. Кроме прочего, Брюссель намерен усложнять третьим странам работу с Москвой. Предполагается, в частности, ограничить экспорт товаров из Евросоюза в третьи страны, если будет доказано, что в итоге грузы направляются в Россию. Это будет считаться крайней мерой, заявила фон дер Ляйен.

Ранее стало известно, что проект нового пакета санкций уже готов, страны Европы получили его и готовятся к обсуждению. В фокусе внимания Евросоюза на этот раз окажутся «теневые структуры», которые помогают России обходить действующие сейчас ограничения. Третьи страны тоже накажут, если заподозрят, что с их помощью Россия настроила поставки запрещенных Европой товаров. Financial Times и Bloomberg сообщают о примерном списке таких компаний из Ирана, Китая, ОАЭ, Армении и Узбекистана. Но вряд ли санкции в отношении конкретных юрлиц смогут ограничить параллельный импорт в Россию, считает ведущий аналитик Mobile Research Group Эльдар Муртазин.

«Это факт, сегодня параллельный импорт в России работает, экспортный контроль Америки не работает. Так было всегда, так будет всегда, потому что это вопрос денег, вопрос возможности заработать больше, чем на падающем глобальном рынке, то есть мы платим небольшую, но премию по отношению к тем компаниям, которые поставляют товары, попадающие под экспортный контроль. Это не двойная, не тройная цена, это буквально 5% сверху, что устраивает и российскую сторону, и эти компании, то есть они получают больший доход. Изменить эту структуру невозможно, потому что на место одной запрещенной компании придет десяток других. Запретить параллельный импорт для России фактически невозможно».

В проекте нового санкционного списка нашлось место и для искусства. По данным портала EUobserver, в черном списке Евросоюза могут оказаться российские официальные лица, которые причастны к перевозке экспонатов из Херсонского художественного музея в симферопольский. Также утверждается, что Россию планируют обвинить в разрушении 254 украинских памятников культуры, а еще 22 россиянина могут попасть в санкционный список за «преступления против украинских детей».

Грядущие санкции могут коснуться морских перевозок нефти, пишет Bloomberg. Судам, которые перевозят российскую нефть в обход потолка цен, могут запретить заходить в европейские порты. Начальник аналитического отдела компании «Риком-траст», доцент Всероссийской академии внешней торговли Олег Абелев сомневается в эффективности этой меры.

«Большинство судов, надо понимать, не всегда имеют прямое отношение к той стране, откуда идет груз и куда идет груз. Многие суда ходят под флагом стран, которые вообще не имеют выхода к морю. Что касается захода в порты, тут можно России свою нефть экспортировать и не через Евросоюз: есть очень много способов экспортировать нефть кроме Евросоюза. В этом смысле как раз скорее больше вопросов, чем ответов, будет ли эта мера эффективной».

Ограничения на импорт в Евросоюз российских алмазов в новый пакет не войдут, передает портал EUobserver. На такой мере настаивали (ссылка ведет на сайт, заблокированный в РФ) в Польше и балтийских странах. О том, что 11-й санкционный список будет не слишком действенным, заявили в Министерстве иностранных дел Литвы: страна настаивала прежде всего на ограничениях в отношении «Росатома». Обсуждающийся пакет ограничений скорее подготовит почву для следующих санкций, считает советник по макроэкономике гендиректора компании «Открытие инвестиции» Сергей Хестанов:

«Нынешний этап ужесточения санкционной политики — это прежде всего отработка механизма санкций против третьих стран и третьих компаний. Вряд ли с первого раза удастся наладить это достаточно эффективно, но, как показывает опыт, те, кто вводят санкции, тоже учатся. Поэтому, скорее всего, по результатам нынешнего пакета, спустя два-три месяца, мы увидим какой-то очередной, где уже будет учтен опыт тех ограничений, которые только-только предполагается ввести. В странах ЕС отсутствует единая консолидированная позиция по поводу санкций, а в Евросоюзе для принятия какого-то решения необходим практически полный консенсус. Канцлер ФРГ выступил с интересной инициативой, направленной на отход от необходимости получения полного консенсуса при принятии решений в рамках Евросоюза. Если ему удастся эту инициативу реализовать, это откроет путь к заметному и довольно быстрому ужесточению санкций».

Предыдущий, десятый пакет санкций Евросоюз ввел 25 февраля. Тогда список пополнили Альфа-банк, Росбанк и Тинькофф банк. Всего санкционный лист вырос на 83 российских физлица и 33 юрлица. Обсуждение 11-го пакета в Евросоюзе запланировано на 10 мая.

Зерновая сделка: мертвая точка или новый шанс?

Встреча на высоком уровне пройдет в четырехстороннем формате. Россия, Украина, Турция и ООН пока не высказывали однозначного оптимизма по поводу будущего «черноморской инициативы». Текущий договор истекает 18 мая. Что будет, если сделку не удастся продлить?

Встреча на высоком уровне по «черноморской зерновой инициативе» пройдет в Стамбуле 10 и 11 мая. Срок действия соглашения истекает 18 мая, и стороны пока не высказывали уверенности, что оно будет продлено.

В МИД России подчеркивают, что встреча позволит понять, на каком этапе с точки зрения выполнения обязательств всех сторон находится сделка. В Минобороны Турции уточняют: пройдут как четырехсторонние, так и двусторонние переговоры.

Сроки поджимают. Об отсутствии «радужных перспектив» ранее заявляли в Кремле. Гарантий не давали ни власти Турции, ни генсек ООН. В Киеве обвиняли Москву в нарушении соглашений.

У России тоже накопилось много условий и претензий. Требования следующие: переподключение Россельхозбанка к SWIFT, возобновление работы аммиакопровода Тольятти — Одесса, восстановление поставок в Россию сельхозтехники и снятие ограничений для судов на доступ к портам. Также Москва настаивает на разблокировании зарубежных счетов компаний, связанных с продовольствием и удобрениями.

Что все-таки будет, если договоренности прекратят действовать? Отвечает главный редактор портала Agrotrend.ru Николай Лычев.

«Путь просто усложнится, станет небезопасным механизм реализации, потому что не будет совместных инспекций судов по линии Россия — Украина — Турция. Россия откажется гарантировать безопасность этих морских маршрутов по Черному морю, и не исключено, что из-за этого упадут объемы поставок украинского зерна именно морским транспортом или на какое-то время эти поставки прекратятся, пока ситуация будет урегулирована. Мой прогноз пессимистичный, я не исключаю, что зерновая сделка продлена не будет».

Чтобы выполнить требования России, нужно снять часть санкций из нескольких европейских пакетов, а Брюссель вряд ли на это пойдет. Возможно, сделка будет прекращена, но продлена снова через какое-то время, предполагает эксперт.

Периодически в СМИ появляется информация о небольших подвижках, косвенно или прямо касающихся сделки. Например, банк JPMorgan получил от финансовых властей США лицензию на обработку платежей для Россельхозбанка, но о переподключении к SWIFT речи пока не идет. Говорят, что у российского банка может появиться турецкий посредник.

Если инициативу не продлят, у Украины возникнут проблемы со сбытом зерна. Часть стран Евросоюза уже добились ограничения его импорта. Болгария, Венгрия, Польша, Румыния и Словакия требуют поддержки Брюсселя: местные фермеры не справляются с конкуренцией. Киев борется за отмену ограничений. Если зерно нельзя будет вывезти морем, у него остается только один путь — в Евросоюз.

А вот с вывозом российского зерна большие проблемы существуют уже сейчас, считает председатель комиссии «Опоры России» по развитию зернового комплекса, генеральный директор компании «Новосибирскхлебопродукт» Сергей Соколов.

«Препятствия очевидны, потому что те судовладельцы, страховые компании, которые раньше обслуживали российский зерновой экспорт, ушли и стало гораздо сложнее фрахтовать судно под перевозку зерна, поскольку не все флаги готовы заходить на территорию российских портов, опасаясь последующих санкций, потому что они нам таким образом помогают. Отсюда выросли тарифы, и, конечно, у нас очень серьезного размера вывозная пошлина, она сегодня составляет 5500 рублей, что отделяет нас от рынка на 2000 рублей, поэтому пошлина тоже не совсем в помощь. И остатки зерна, которые планируются или прогнозируются плюсом к урожаю 2023 года, существенны и также будут давить на рынок».

Российские аграрии собрали в прошлом году рекордный урожай — более 150 млн тонн зерна. Много пока остается в хранилищах. С июля по март Россия экспортировала 40 млн тонн зерна, хотя целевой показатель Минсельхоза был 60 млн тонн. Тем не менее на экспорте продукции АПК страны в прошлом году заработал более 41 млрд долларов, что на 10% больше, чем в 2021 году, но вряд ли за счет «черноморской инициативы». По сути, экономическая выгода от сделки для России отсутствует. Политическая — пока тоже четко не прослеживается.

Аналитики отмечают, что рынок Турции, как и Восточной Европы, наводнен украинским зерном, поэтому у Анкары также могут появиться сомнения о целесообразности продления. В ООН, в свою очередь, по-прежнему готовы приложить все усилия для того, чтобы инициатива жила. Вопрос в том, на что способна организация и какой будет политическая воля остальных участников.

Зерновая сделка была подписана 22 июля 2022 года в Стамбуле. Изначально договоренности заключили на 120 дней, в ноябре прошлого года их действие продлили на такой же срок. 18 марта этого года Россия объявила о продлении сделки на 60 дней.

Иван Колыганов

SSAB поставит безэмиссионную сталь финской компании Cargotec

Как сообщает Yieh.com, шведская компания SSAB начала внедрять SSAB Zero™, переработанную сталь без выбросов ископаемого углерода, в грузовой и погрузочно-разгрузочной отрасли. Cargotec, финская компания, производящая погрузочно-разгрузочное оборудование для судов, портов, терминалов и местной дистрибуции, в этом году планировала постепенно использовать эту сталь в своей продукции.

Две компании ранее сотрудничали, чтобы представить первое в мире погрузочно-разгрузочное оборудование — крюковой погрузчик MULTILIFT, изготовленный из стали, не содержащей ископаемого топлива.

У SSAB есть система для управления и обеспечения правильного источника и использования альтернатив, связанных с производством SSAB Zero™.

Власти Испании хотят ужесточить выдачу «золотых виз»

Программа таких виз была принята в 2013 году для граждан стран, не входящих в состав ЕС, чтобы любой, кто инвестирует в недвижимость Испании более 500 тысяч евро, получал вид на жительство на три года с правом продления еще на два. В прошлом году ВНЖ в Испании по этой программе получили рекордное количество граждан РФ — больше 700 человек

В Испании рассматривают возможность ужесточения системы выдачи «золотых виз», пишет El Pais со ссылкой на правительство страны. Программа была принята в 2013 году для граждан стран, не входящих в состав ЕС.

Благодаря ей любой, кто инвестирует в недвижимость Испании более 500 тысяч евро, получит вид на жительство на три года и сможет продлить его в дальнейшем еще на два. За прошлый год Испания предоставила почти 2,5 тысячи видов на жительство инвесторам, что почти на 60% больше, чем за предыдущий год.

Всего благодаря «золотым визам» возможность проживать в Испании получили больше 31 тысячи человек. При этом, несмотря на санкции против России, документы для россиян по этой программе продолжают продлеваться. В прошлом году вид на жительство в Испании по этой программе получили рекордное количество граждан РФ — больше 700 человек.

Журналист, автор блога Librestado Адриан Перес связывает отмену «золотых виз» с давлением со стороны Брюсселя.

«И раньше было не так много стран, которые допускали систему «золотых виз», а сейчас и они ее отменяют — чаще всего по политическим и идеологическим мотивам или из-за внешнего давления. В случае с Евросоюзом Брюссель настаивает, чтобы страны, которые раньше успешно работали с этой программой, ее отменили. Объясняется это тем, что люди не должны, инвестируя в недвижимость или разработки, покупать право проживания в европейской стране. Идея в том, что деньги не должны давать никаких преимуществ в таких вопросах. Поэтому проблема с «золотыми визами» в Европе прежде всего идеологическая».

Испания — одна из последних стран Евросоюза, в которой еще действует прежняя система таких виз. В последние месяцы Португалия, Ирландия, Греция и Мальта отменили или ужесточили порядок выдачи видов на жительство иностранным миллионерам, инвестирующим в недвижимость.

Пак Чон Хо: перекрыть поток южнокорейского экспорта в Россию не получится

Южная Корея с конца апреля расширила список нестратегических товаров, для которых действуют ограничения на экспорт в Россию, с 57 до 798 позиций. Президент Корейско-российского делового совета Пак Чон Хо рассказал в интервью РИА Новости, как восприняли эту новость компании в Южной Корее, насколько эффективны будут санкционные меры на практике, и как южнокорейский бизнес "идет в обход".

– Как отнеслись южнокорейские компании к резкому расширению списка товаров, на которые действуют ограничения на экспорт в РФ?

– Многие корейские компании спрашивают у нас сейчас, как действуют ограничения. Новый список из теперь почти 800 позиций, значительная часть которых связана с высокотехнологичным оборудованием, затрагивает интересы наших корейских партнеров. Все они сейчас направляют свои вопросы министерству промышленности, торговли и энергетики (отвечающему за экспортный контроль – ред.), но министерство, естественно, конкретных ответов не даст. Это просто чиновники, их позиция – "сами решайте". У власти сейчас новая администрация, которая проводит такую политику: мы "дружим с Америкой". Поэтому чиновники по указу должны были подготовить этот список с более жесткими ограничениями. Какие-то разъяснения есть, но это неофициально.

– Насколько жесткими, на ваш взгляд, будут эти меры на практике?

– Касаемо того, рабочие ли меры на практике, как это все проверять, все под большим вопросом. Для многих корейских компаний сейчас товары из этих 800 позиций – основной предмет их экспорта в Россию. Если запрещать все, кроме косметики и водорослей "ким", то как им дальше жить? Но разрешения со стороны корейского министерства – это просто экспортный контроль, а не запрет на экспорт. Запрещены целиком товары военного назначения, а не предметы двойного назначения. Поэтому, если сделать все обязательные документы, указать, где будет использоваться, кто покупатель, то, если экспорт с гражданскими целями, разрешение выдадут. Источник в минпромторге сказал мне, что "не переживайте, мы поддерживаем" компании, если все документы будут в порядке, разрешение дадим. Поэтому мы тоже с нашими партнерами будем заниматься экспортом в Россию. Необходимых документов много, сложно, неудобно, но возможно.

Чиновники из минпромторга тоже сделали это для того, чтобы снять с себя ответственность. Они ввели контроль, а если кто-то без разрешения поставляет, это уже не их дело. Специального департамента, который бы занимался отслеживанием всего этого, нет. Конечно, жестко не проверяют, но вопрос все же серьезный, поэтому без разрешения экспортировать опасно, лучше все же оформиться.

– Эффективны ли в целом эти меры, снизится ли объем экспорта в РФ из-за расширения списка санкционных товаров? По кому это ударило больше всего?

– Ограничения на прямые поставки в Россию по примерно почти 60 позициям начались еще год тому назад. Теперь их почти 800, но принципиально ничего не поменялось. Американские, японские – все компании продолжают продавать через третьи страны. Поэтому реализуемость таких мер нулевая, особого эффекта это не даст. Зато уже создало много сложностей для крупных компаний, они в полной мере прочувствовали на себе негативное влияние санкций, когда им просто говорят: "не делай того", "не делай этого". Крупный бизнес, как Samsung, LG, действительно ничего не может сделать. Так, порядка 50-60% нашего экспорта в Россию составляли различные автомобильные комплектующие. И практически все это потреблялось на заводах Hyundai (которые прекратили работу из-за отсутствия поставок – ред.).

Если отбросить автокомпоненты, то основными статьями экспорта были продукция химической промышленности, металлургической, технологическое оборудование. Несмотря на небольшой спад, они продолжали поставляться в Россию и в прошлом году.

Малому и среднему бизнесу нужно думать о том, как себя прокормить, поэтому он в меньшей степени обращает внимание на такие запреты и продолжает поставки в Казахстан, Армению, Китай и другие страны. И перекрыть эти пути просто невозможно. Находят какие-то обходные решения, договариваются с чиновниками тоже. Если заявку оформить по закону, то им говорят: мы разрешение дадим, а вы потом сами разбирайтесь, если какие-то проблемы. Поэтому хотя это и неудобно, оформлять разрешительную документацию сложно, но экспорт в Россию – прямой или косвенный – будет продолжаться.

Будет ли дальнейшее сокращение из-за новых ограничений, сейчас сложно сказать. Но, насколько мне известно, большинство компаний-экспортеров готовится получать официальное разрешение на поставки. США, европейские страны также продолжают вести бизнес с Россией обходными путями через третьи страны или меняя принадлежность компании.

– Какие "обходные" варианты есть у южнокорейских компаний?

– Мы не продаем оружие или продукцию военного назначения, предприниматели работают с гражданскими товарами. Наша задача – продавать и покупать. Мы не хотим заниматься контрабандой – это незаконно. Поэтому нужно искать официальное решение. Но если это сложно, то методы обхода также можно найти.

Я видел заявления Корейского агентства по контролю за стратегическими материалами (Korean Security Agency of Trade and Industry – KOSTI) о том, что, условно, нельзя поставлять через третьи страны. Но не очень понятно, как это может работать. Например, если мы хотим что-то продать в Казахстан, то нет никаких законов, которые бы это запрещали. Могут быть определенные сомнения. Но если у нас есть покупатель в Казахстане, и это наша конечная цель, мы не можем знать, что с товаром будет дальше. Как это проконтролировать? Поэтому в этой ситуации жестких ограничений нет.

Некоторые компании еще с прошлого года, когда стало опасно напрямую экспортировать в Россию, продолжили поставлять казахским и киргизским компаниям, пойдя в обход. Все это, очевидно, российский спрос. Когда у нас раньше экспорт был меньше миллиарда долларов, а сейчас поставки в тот же Казахстан выросли в несколько раз, понятно, что корейские товары в конечном счете идут на российский рынок. Но в статистике это не отражается, официально экспорт в Россию падает. Так что, несмотря на предостережения KOSTI, пути обхода будут по-прежнему востребованы.

Самый безопасный маршрут – это, конечно, через Казахстан. Но сейчас много идет и напрямую через порт Восточный (в Приморском крае – ред.). Они недавно взялись за автокомпоненты для подержанных автомобилей, и логистические компании сами предлагают везти не через Казахстан – это и долго, и дорого – а напрямую в Восточный. Некоторые комплектующие, как например, автомобильные фильтры, попали под новые ограничения, поэтому нужно оценить, потребуется ли получать на них разрешение, но бизнес будет продолжать искать решения. Возможности для этого есть.

Есть и компании, продолжающие, несмотря ни на что, прямые поставки в РФ. Например, одна южнокорейская компания спокойно себе экспортирует банкоматы. В них есть микросхемы, много другой техники, но они их продают. Теперь, скорее всего, придется получать разрешение, но это банковское оборудование, которое не используется в военных целях. У них есть контракт с определенным крупным российским банком, который использует их в гражданской сфере, то есть они не представляют никакой опасности.

В конечном итоге даже в условиях конфликта и санкций экономическое сотрудничество России и Южной Кореи в гражданской сфере и торговые отношения должны продолжаться.

Россия. Корея > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 6 мая 2023 > № 4363954 Пак Чон Хо

Количество заявлений на получение «золотой визы» Греции взлетело почти на 300%

Популярность программы подогрели заявления об удвоении порога входа и закрытие программ Ирландии и Великобритании, а также заявление о закрытии программы Португалии.

Что случилось? В первом квартале 2023 года количество заявлений на получение золотой визы Греции взлетело на 259% в годовом исчислении. За первые три месяца нынешнего года было получено больше заявок, чем за весь 2021 год, а по сравнению с предыдущим полугодием показатель удвоился.

Причины. Два основных фактора подняли популярность программы до небывалого максимума. Во-первых, заявление правительства Греции в сентябре 2022 года о грядущем удвоении порога входа в 36 муниципалитетах страны и недавнее продление переходного периода для подачи заявок по прежним правилам. Во-вторых, с февраля 2022 года аналогичные программы закрыли Великобритания и Ирландия, а Португалия — основной конкурент Греции — объявила о скором завершении такой схемы.

Последствия. Органы власти оказались явно не готовы к такому шквалу заявок. Принимая во внимание иждивенцев и заявки на продление, в списке необработанных заявлений сейчас числятся 11 511 файлов — цифра, которая почти удвоилась за последние пять месяцев.

Обладатели виз. Из всех активных на настоящий момент «золотых виз» китайцы владеют 51%. На втором месте россияне (19%), а следом идут турки (18%), ливанцы (17%) и египтяне (15%).

Автор: Ольга Петегирич

Источник: Investment Migration Insider

Fortescue официально сообщила о производстве концентрата на руднике Iron Bridge

Как сообщает Mining.com, компания Fortescue Metals Group произвела свой первый магнетитовый продукт с содержанием железа более 68% на руднике Iron Bridge стоимостью $3,9 млрд (A$5,83 млрд) в Западной Австралии после 20 лет работы.

Влажный концентрат транспортируется из рудника по 135-километровому пульпопроводу в Порт-Хедленд.

Он будет обезвожен в порту и преобразован в высококачественный магнетитовый продукт, готовый к отгрузке.

Шахта в районе Пилбара будет производить 22 миллиона тонн высококачественного магнетитового концентрата в год, что имеет решающее значение в процессе производства стали.

Генеральный директор Fortescue Фиона Хик заявила: «Строительство Iron Bridge, первого предприятия Fortescue по производству магнетита, было сложным, особенно при решении дополнительных проблем, связанных с Covid-19 и закрытием границ. Я особенно горжусь тем, что команда смогла реализовать этот проект, сохранив при этом высокие показатели безопасности».

Fortescue приобрела Iron Bridge в 2003 году. Проект Iron Bridge является совместным предприятием FMG Magnetite, дочерней компании Fortescue Metals Group (69%), и Formosa Steel IB (31%).

Проект столкнулся с задержками и перерасходом средств.

Создано более 20 000 рабочих мест, в том числе 4 000 в пиковый период строительства.

После запуска проекта будет создано еще 900 рабочих мест с полной занятостью.

Исполнительный председатель Fortescue д-р Эндрю Форрест АО заявил: «Я хотел бы поздравить каждого из 20 000 человек, которые работали над достижением самых выдающихся показателей безопасности во время строительства этого невероятно сложного проекта. Это было достигнуто на каждом этапе, включая разведку, проектирование, строительство, а теперь и эксплуатацию.

«Iron Bridge проложит путь к успешной индустрии магнетита в Западной Австралии и изменит правила игры не только для Fortescue, но и для всей железорудной промышленности».

Сочи, Геленджик и Новороссийск снова связало морское пассажирское сообщение

Ирина Белова ("Российская газета", Краснодарский край)

Завтра пассажирский скоростной катамаран "Грифон" отправится в третий рейс с начала сезона-2023 из Новороссийска через Геленджик в Сочи и обратно.

- В первом рейсе, 3 мая, на борту катамарана было 29 пассажиров - одни спешили в аэропорт, другие приехали просто погулять, - рассказал капитан Андрей Воронкин. - Обратно днем было продано 28 билетов, а сегодня из Новороссийска уже 58. Всего судно вмещает 120 пассажиров. Кресла удобные, похожие на сиденья в самолете - с журналами, масками для сна, берушами и бумажными пакетами в карманах впереди стоящих мест.

Неполную загрузку перевозчики связывают с самым началом сезона. С учетом того, что сейчас закрыты практически все аэропорты Юга России, кроме Сочи, такие поездки будут пользоваться популярностью среди туристов, считают они.

- Морское пассажирское сообщение между городами Черноморского побережья было важно всегда - и в советское время, и сейчас, - отметил генеральный директор морского торгового порта Сочи Юрий Владимиров. - На главный курорт страны ведет единственная трасса Джубга - Сочи. Из Сочи в Новороссийск по воде ехать шесть часов, а на машине в сезон можно долго простоять в душной пробке. Катамаран не только альтернатива автодороге, но и настоящее морское путешествие с яркими впечатлениями.

"Грифон" будет курсировать до октября. Судно выходит из Новороссийска в 7.00, в Геленджике - в 8.00, в Сочи - в 12.30. Обратно от причала N 7 катамаран отходит в 15.30, в Геленджике - в 20.00, в Новороссийске - в 21.00. Стоимость поездки от Сочи до Новороссийска - 3,5 тысячи рублей, от Сочи до Геленджика - три тысячи, а от Геленджика до Новороссийска - 600 рублей.

В конце мая по такому же маршруту планируется запустить комету "Севастополь".