Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Словаки и венгры получат нефть из Хорватии по завышенным ценам

Slovnaft и MOL заключили годичный контракт c JANAF на транзит нефти

Антироссийские санкции привели к тому, что словацкий НПЗ Slovnaft и венгерская нефтегазовая компания MOL вынуждены согласиться на условия хорватского нефтетранспортного оператора JANAF (Адриатический нефтепровод) и платить завышенную цену на транспортировку нефти. У словацкой и венгерской компаний не было другого выхода, поскольку нефтепровод Adria имеет большое значение в обеспечении безопасности альтернативных поставок нефти их страны.

Договор заключен на 12 месяцев, переговоры на этот счет велись более года. Slovnaft и MOL надеются, что условия этого договора не перейдут в долгосрочный формат. Иначе дороговизна транспортировки нефти создаст опасность снижения поставок нефти не только в Словакию и Венгрию, но и в целом в регионы Центральной и Восточной Европы.

К слову, еще в 2022 году Хорватия выступила с инициативой запретить соседней Сербии покупать российскую нефть, хотя Сербия и в ЕС-то не входит. Но JANAF, к сожалению, — единственный путь для страны получать нефть из РФ по морю с отгрузкой через хорватские порты. Чтобы избежать рисков, Венгрия и Сербия еще в октябре 2022-го договорились о строительстве трубопровода между двумя странами, который будет подключен к магистрали «Дружба». Однако пока существенные подвижки по проекту не освещались.

Нефтепровод Adria был построен в 1976–1979 годах для поставок нефти в страны бывшей Югославии, Чехословакии и Венгрию, выходит в хорватский глубоководный порт Омишаль.

Пленарное заседание Евразийского экономического форума

Владимир Путин выступил на пленарном заседании Евразийского экономического форума.

В заседании также приняли участие Президент Белоруссии Александр Лукашенко, Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев, Президент Киргизии Садыр Жапаров, Вице-премьер-министр Армении Мгер Григорян, Председатель Коллегии Евразийской экономической комиссии Михаил Мясникович. Председатель КНР Си Цзиньпин направил участникам и гостям пленарного заседания видеообращение. Модератор пленарной дискуссии – президент РСПП Александр Шохин.

* * *

А.Шохин: Добрый день, уважаемые дамы и господа!

Прежде всего я бы хотел поприветствовать лидеров государств — членов Евразийского экономического союза. Хотел бы напомнить, что это у нас уже второй Евразийский экономический форум, первый ровно год назад состоялся в Бишкеке. И, безусловно, наш форум укрепляет свои позиции во многом благодаря тому, что в пленарной сессии участвуют лидеры государств – членов ЕАЭС.

Несмотря на непростые международные условия, ЕАЭС продолжает развиваться, что, безусловно, находит отражение и в конкретных показателях. Взаимная торговля растёт: в 2022 году она выросла более чем на 10 процентов и превысила 80 миллиардов условных единиц – долларов США. При этом по отдельным странам имел место даже кратный рост, что привлекло внимание известных органов со стороны США и Европейской комиссии даже. Инвестиции также динамично развивались: по оценкам Евразийского банка развития, взаимные прямые иностранные инвестиции в середине прошлого года превысили 26 миллиардов долларов США.

Тем не менее, безусловно, необходимо закреплять положительные тенденции, что, безусловно, требует объединения усилий всех ключевых участников: это и государственные органы, и общество, экспертное сообщество и, разумеется, бизнес-сообщество.

Участники форума много сегодня об этом говорили, состоялось уже большое количество сессий по ключевым проблемам, в том числе и сессия Делового совета Евразийского экономического союза. РСПП в этом году председательствует в Деловом совете ЕАЭС, и такая сессия, как «Бизнес как драйвер евразийской экономической интеграции», дала нам дополнительные примеры того, где мы находимся и что надо делать. При этом, безусловно, важно исходить из принципа полномерности как базового подхода, который объединяет и полноценность, и планомерность.

Владимир Владимирович, Вы меня критиковали два месяца назад на съезде РСПП за то, что я придумываю новые термины, но вот предлагаю этот термин как-то застолбить – «полномерность».

По мнению бизнеса, сегодня особое значение приобретает реализация задач и планов развития, которые зафиксированы в ключевых документах, прежде всего в Стратегических направлениях развития евразийской экономической интеграции до 2025 года. О важности оценки и взвешенного анализа проведённой работы, Владимир Владимирович, Вы говорили в своём обращении к лидерам государств ЕАЭС. Это также отмечал и на предыдущем заседании Высшего Евразийского экономического совета Касым-Жомарт Кемелевич, и другие лидеры. Наш опыт показывает, что успешное завершение данной работы требует не только позиции лидеров и государств-членов, но и увеличения полномочий Евразийской экономической комиссии в отношении уже согласованных направлений Стратегии-2025 от научно-технического сотрудничества, образования, здравоохранения, не говоря уже о техническом регулировании и цифровизации, до спорта и туризма.

Не менее важным видится и запуск таких ожидаемых бизнесом институтов и инструментов, как Евразийская перестраховочная компания и финансирование евразийской промышленной кооперации из средств ЕАЭС.

Бизнес в лице Делового совета ЕАЭС и наших организаций-членов готов внести вклад в донастройку Стратегии евразийской экономической интеграции и адаптации этой Стратегии к меняющимся международным условиям, адаптации текущих планов.

Вместе с тем не менее важно понимать, какими будут дальнейшие среднесрочные и долгосрочные направления развития союза в условиях установления многополярного мира.

Я хотел был обратиться к Владимиру Владимировичу Путину как к Председателю Высшего Евразийского экономического совета. Владимир Владимирович, в своём обращении к главам государств – членов ЕАЭС в качестве Председателя Высшего Евразийского совета Вы в том числе предложили разработать новые документы долгосрочного планирования, которые определят основные векторы интеграционного взаимодействия на период до 2030 и даже 2045 годов. Насколько мы понимаем, эти горизонты основаны на понимании полномерной реализации Стратегии–2025.

Ещё хотел бы Вам задать вопрос, связанный с изменением мировой геоэкономической ситуации. Мировая система сегодня проходит этап серьёзной трансформации и перехода к многополярному миру. Это, безусловно, влияет и на экономическую ситуацию, на отношения экономические, не только на геополитику. Как Вы, уважаемый Владимир Владимирович, оцениваете эти события, эти исторические, тектонические сдвиги применительно к экономическим проблемам в контексте роли и места ЕАЭС в этих процессах?

Хотел бы пригласить Вас, Владимир Владимирович, к трибуне.

Давайте поприветствуем Владимира Владимировича.

В.Путин: Уважаемый Александр Николаевич [Шохин]! Дорогие друзья! Дамы и господа!

Я всех рад приветствовать. Постараюсь ответить на те вопросы, которые были сформулированы нашим ведущим. Хочу отметить, что форум, на который мы сегодня собрались, теперь будет проводиться регулярно, мы с коллегами договорились об этом в Бишкеке в декабре прошлого года.

Столь широкий состав присутствующих в этом зале – официальных лиц, предпринимателей, экспертов, представителей общественных организаций из стран «пятёрки» да и из других государств – говорит о том, что роль нашего объединения повышается, растёт, говорит о быстро меняющемся мире, о котором Александр Николаевич упомянул, об успешном развитии евразийской интеграции и о том растущем интересе, который наша организация вызывает за рубежом.

Считаю тему форума – «Евразийская интеграция в многополярном мире» – весьма актуальной. Она охватывает наиболее важные вопросы, стоящие сегодня перед Евразийским союзом и связанные с созданием благоприятных условий для экономик Евразэс и развития сотрудничества на всём пространстве Евразии.

Мы видим, что на глобальной арене происходят действительно глубокие, фундаментальные перемены. Всё больше государств берёт курс на укрепление национального суверенитета, проведение самостоятельной, независимой внутренней и внешней политики, придерживается собственной модели развития. И все они выступают за построение новой, более справедливой архитектуры международных экономических отношений, стремятся конструктивно влиять на мировые процессы, расширять сеть партнёрских связей, основанных на взаимной выгоде, уважении и учёте интересов друг друга.

Это звучит несколько банально, или как штамп, – на самом деле это на практике происходит, в действительности, в реальной жизни.

Важно, что с этими подходами солидарны большинство участников международного общения, я хочу это подчеркнуть. И это не пустые слова, так и есть на самом деле. Мы активно сотрудничаем с крупными международными объединениями, такими как БРИКС, Шанхайская организация сотрудничества, Ассоциация государств Юго-Восточной Азии, Совет сотрудничества арабских государств Персидского залива, с многосторонними организациями Латинской Америки и Африки.

И конечно же, таким курсом следует наша страна, принимающая сегодня этот форум, Российская Федерация, и все наши партнёры по Евразийскому экономическому союзу. Мы, безусловно, заинтересованы в честном, продуктивном, прагматичном взаимодействии.

Все – и хочу это подчеркнуть, отвечая напрямую на вопрос нашего ведущего, – все, кто поступает, думает и делает иначе, наносят ущерб мировой экономике, стреляют, по сути, себе в ногу и в ногу тем, кто пока ещё вынужден подчиняться их диктату. И, кстати говоря, в этом смысле они только усиливают тот нисходящий тренд развития, своего собственного развития, о котором прямо пишут международные эксперты, в том числе и эксперты из Соединённых Штатов. Они такой своей экономической политикой только усиливают нисходящий тренд своего собственного развития. Как я уже сказал, просто стреляют себе в ногу.

Но это их выбор, мы в любую секунду, в любой момент готовы сотрудничать со всеми, кто хочет работать с нами на тех принципах, о которых я только что сказал.

И сотрудничество на этих принципах всецело идёт на пользу участникам Евразэс – сейчас хочу вернуться к нашему объединению, – а цифры говорят сами за себя.

Кстати, цифры сами за себя говорят и о так называемом нисходящем тренде развития сегодня ещё достаточно мощных центров мировой экономики. Эти цифры приводятся международными организациями, которые, кстати говоря, находятся под их контролем. Просто объективно говорят о существующих в мире тенденциях. Также цифры говорят о том, как развивается экономика тех стран, которые следуют другим принципам развития взаимоотношений.

Так вот цифры говорят сами за себя: несмотря на масштабные кризисные явления в мировой экономике и торговле, немалые геополитические риски и факторы неопределённости, общий ВВП государств Евразийского союза за 2022 год сократился, но сократился на 1,6 процента. А некоторые эксперты там, как у нас в народе говорят, «за бугром», предсказывали совсем другой сценарий, обвальный сценарий. Ничего подобного не происходит и не произошло и уже явно не произойдёт. Напомню, уже и наши эксперты, и международные для России показывают рост ВВП. Сначала говорили о 0,7 процента. Напомню, что в ведущих экономиках Евросоюза минус показывают эксперты на текущий год. У нас сначала говорили плюс 0,7, теперь уже говорят плюс 1,5, а может быть, к двум процентам. И это очень о многом говорит.

Вообще, достаточно уверенными темпами растёт торговля внутри Евразэс, что также является значимым индикатором эффективности нашей совместной работы. В 2022 году товарооборот увеличился на 14 процентов, 83,3 миллиарда долларов.

Ни для кого не секрет, что наши западные оппоненты пытаются уговорами, различными посулами, шантажом заставить многих наших партнёров свернуть выгодное сотрудничество с Россией. При этом их совершенно не волнует, какие убытки это принесет соответствующим государствам и их народам.

Отмечу в этой связи, что Россия всегда ответственно и добросовестно подходит к взаимодействию со всеми странами, и мы выполняем в полном объёме, хочу это подчеркнуть, в полном объёме и в срок выполняем договорённости, принятые в рамках Евразийского экономического союза. Да и вообще наши договорённости мы выполняем в полном объёме.

Не хочется сейчас возвращаться к тому, о чём постоянно и много вещали наши оппоненты – по поводу энергетического кризиса в Европе. Но я хочу ещё раз вспомнить: а кто виноват в этом? Да, кризис был. Сейчас, слава богу, цены на энергоносители там приближаются к экономически обоснованным. Но кто виноват в том, что произошло? «Северный поток – 1» взорвали. «Северный поток – 2» не открыли. Газовый маршрут Ямал – Европа через Польшу Польша закрыла. Мы, что ли, закрыли? Они же закрыли. Две нитки газопровода через Украину – Украина одну из них закрыла. Не мы же это сделали. Кстати говоря, по второй нитке мы же поставляем газ в Европу, а Украина, несмотря на то что называет нас агрессором, благополучно кассирует деньги за транзит. Мы все свои обязательства выполняем в полном объёме, хочу это подчеркнуть. И конечно, делаем и будем это делать в первую очередь в отношении стран Евразийского экономического союза.

Особо упомяну ситуацию в транспортно-логистической сфере. Очевидно, что сегодня возросла актуальность выстраивания новых устойчивых логистических цепочек и ускоренного развития международных маршрутов. Этой работе мы придаём большое значение как в рамках Евразэс, так и за его пределами, в том числе по проекту коридора «Север – Юг».

Буквально на днях мы с иранскими коллегами подписали соглашение о прокладке участка железной дороги Решт – Астара. Это позволит связать российские порты на Балтике и северных морях с иранскими портами на побережье Персидского залива и Индийского океана. Строительство новой ветки начинается уже в текущем году.

Взаимодействие в контексте создания этого коридора ведётся в тесном партнёрстве с Азербайджаном. Мы рассчитываем на скорейшее завершение подготовки и подписания соответствующих документов в трёхстороннем формате с участием азербайджанской стороны, а именно соглашения о сотрудничестве по развитию железнодорожной инфраструктуры и грузовых перевозок по маршрут «Север – Юг».

Полноценный запуск данного маршрута позволит обеспечить ежегодный транзит до 30 миллионов тонн грузов. Эта железная дорога сможет конкурировать за грузопотоки с традиционными торговыми путями, будет способствовать появлению новых региональных транспортных и производственных центров на всем евразийском пространстве, а это десятки тысяч рабочих мест, дополнительные возможности для развития всех стран – членов Евразэс.

Кардинальные изменения происходят и в международно-финансовой сфере. Хотел бы с удовлетворением отметить, что России удаётся не только адаптироваться, но и стать одним из лидеров этих процессов. Мы ведём курс на сокращение доли валют недружественных стран во взаимных расчётах и намерены ещё активнее работать с партнёрами во всём мире, и Евразэс в том числе, для полноценного перехода на национальные валюты.

На использование национальных валют во внешнеторговых расчётах переходят и многие другие быстро развивающиеся экономики мира, в том числе Китай, Индия, государства Латинской Америки. Важно координировать совместные усилия по формированию такой новой, децентрализованной мировой финансовой системы. Конечно, от этой децентрализации будет в значительной степени зависеть устойчивость всех мировых финансов. Чем более децентрализованной она будет, тем для мировой экономики будет только лучше, она будет меньше зависеть от кризисных явлений в тех странах, которые до сих пор располагают таким преимуществом, как мировые резервные валюты. Это повысит безопасность не только расчётов, но и всей мировой экономики, сделает работу в сфере экономики деполитизированной.

Хочу особо подчеркнуть, что в нашей работе в рамках Евразэс мы всегда поддерживаем инициативы, исходящие из инвесторов и вообще от представителей бизнеса. В качества примера приведу запуск – здесь Александр Николаевич [Шохин] тоже уже говорил – Евразийской перестраховочной компании, которая позволит активнее вкладывать капиталы на рынках союза и других государств. Мы приветствуем деятельность по созданию евразийского консорциума национальных институтов развития, он станет площадкой для обмена опытом и лучшими практиками, окажет поддержку предпринимателям наших стран, позволит сформулировать единые подходы к продвижению перспективных кооперационных проектов.

Одной из приоритетных задач Союза видим в обеспечении технологического суверенитета. Наши страны обладают достаточным научным, кадровым и производственным потенциалом для выпуска качественной высокотехнологичной продукции, способной выдержать конкуренцию на глобальных рынках. Мы понимаем, что это один из самых важных, наверное, моментов на сегодняшний день, потому что обеспечение технологической независимости – это, по сути, сердцевина экономической, а значит, и политической независимости.

По мере углубления интеграции растёт и взаимная заинтересованность в подготовке высококвалифицированных специалистов, кадров. Насущной необходимостью стало сближение научных и образовательных программ на пространстве Евразэс. И здесь речь идёт как об унификации образовательных стандартов, так и о развитии независимых евразийских наукоёмких систем и библиотек, доступных исследователям из всех наших стран.

Наше объединение поддерживает и другие инициативы, которые нацелены на развитие всей Евразии. В частности, мы продолжаем работу с Китайской Народной Республикой по сопряжению интеграционных процессов, развивающихся в рамках Евразэс, с предложенной китайскими друзьями инициативой «Один пояс – один путь». И тем самым последовательно реализуем масштабную идею построения большого евразийского партнёрства.

Евразийский союз также проводит активную линию на расширение дружественных связей с другими государствами, расположенными в ближнем зарубежье, в Азии, с Индией, на Ближнем Востоке, в Африке, в Латинской Америке, государствами, которые представляют абсолютное большинство населения мира, являются драйверами. На сегодняшний день это драйверы роста мировой экономики, они являются ключевыми точками притяжения инвестиций и узловыми центрами новых транспортных маршрутов.

За последний год активизированы переговоры по созданию зон свободной торговли с Ираном и Египтом, запущены аналогичные консультации с Объединёнными Арабскими Эмиратами, с Индонезией. Ведётся предметный диалог в рамках реализации международных договоров с Китаем, Вьетнамом, Сербией, другими нашими торговыми партнёрами. Дополнительное наполнение получила сеть диалоговых механизмов Евразийской экономической комиссии.

Уважаемые коллеги!

Завтра вместе с присутствующими здесь лидерами государств «пятёрки» проведём очередное заседание Высшего Евразийского экономического совета, примем решения по дальнейшему углублению интеграции, сосредоточимся на вопросах обеспечения энергетической и продовольственной безопасности, технологической и финансовой независимости, ускорения цифровой трансформации, устранения регуляторных и торговых барьеров, развития транспортной инфраструктуры, о которой я уже упоминал.

Хотел бы ещё раз подчеркнуть, что мы высоко ценим заинтересованность всех партнёров по Евразэс в выстраивании нашего сотрудничества. Уверен, что накопленный нами интеграционный опыт может быть использован для развития существующих и создания новых форматов взаимодействия на всём пространстве Евразийского региона да и в мире в целом.

И в заключение хочу пожелать всем участникам Евразийского экономического форума успешной работы, плодотворного общения. Уверен, что начало, которое мы сегодня положили, как я уже сказал в своём выступлении, регулярным контактам такого характера и такого уровня, – [уверен,] этот старт будет успешным.

Спасибо большое за внимание.

А.Шохин: Спасибо, Владимир Владимирович, за такое ёмкое и глубокое выступление. Хотел бы пожелать удачи завтрашнему заседанию Высшего Евразийского экономического совета.

Наш следующий спикер — Президент Республики Беларусь Александр Григорьевич Лукашенко.

Александр Григорьевич, не знаю, слышали или видели Вы ролик, который показывали перед началом, там ссылка была, что евразийская интеграция началась в 1994 году с соответствующего выступления Нурсултана Абишевича Назарбаева в Московском университете Ломоносова. Но я помню Вашу первую инаугурацию, я тогда возглавлял делегацию российскую на Вашей инаугурации, по-моему, июль 1994 года был. И могу с уверенностью сказать, что Вы патриарх интеграционных процессов на постсоветском пространстве не в меньшей степени, чем Президент Назарбаев.

И безусловно, поскольку Вы стояли у истоков интеграционных процессов, я помню, как Вы хотели сохранить экономические связи на постсоветском пространстве, Вы в этой связи можете оценить, что удалось сделать, что нет.

Как Вы оцениваете современный этап развития евразийской интеграции, в частности, учитывая специфику экономики Республики Беларусь? Какую роль играет промышленная кооперация в обеспечении технологической безопасности и технологического суверенитета в странах ЕАЭС? И какие направления будут приоритетными для Беларуси в ближайшее время?

А.Лукашенко: Александр Николаевич, хорошо, спасибо, что Вы окунули нас в историю евразийства нашего. Если уж говорить откровенно – я, как человек бывалый, присутствовал у истоков многих процессов, – так вот должен Вам подсказать, что наше евразийство и Евразэс, нынешний ЕАЭС, начинался на кухне у Президента Путина – это действительно было так, он здесь присутствует, подтвердит, – и тогда замысел был хорош. Я помню, когда он пригласил нас домой.

Особенность этого момента заключалась в том, что с нами тогда была Украина, Леонид Данилович Кучма. Хотя я своему коллеге говорил, что из этого вряд ли что-то получится в силу той ситуации, которая уже тогда начала складываться у нас на постсоветском пространстве и здесь, в нашем регионе, но тем не менее аж 28, по-моему, документов, Владимир Владимирович, мы разработали вместе с Украиной. Но потом Украина от этого процесса, как я и полагал, отошла.

Заслуга Нурсултана Абишевича заключается в том, что, как бы мы ни пытались порой, особенно Россия в те времена, придать нашему союзу некий политический характер, может быть, чуть-чуть военно-политический характер, он, Нурсултан Абишевич, всегда держал нас в рамках экономического союза. Ни шагу ни влево, ни вправо: мы создаём экономический союз, поэтому только экономика. А поскольку решения принимались всегда консенсусом, мы пришли к тому, что имеем на сегодняшний день.

(Обращаясь к А.Шохину.) Александр Николаевич, это так. Поскольку Вы подняли этот вопрос, я думаю, к месту было бы об этом сказать.

Уважаемые друзья! Уважаемые участники!

Полагаю, что здесь присутствуют, искренне говорю это, крупные специалисты, экономисты, сторонники нашего евразийства. Есть люди, которые думают иначе, замыкаясь в национальных рамках, но тем не менее заинтересованные люди собрались в этом новом зале.

Как было сказано предыдущим оратором – Президентом России, проведение Евразийского экономического форума, приуроченного к заседанию Высшего Евразийского экономического совета, уже стало новой традицией, становится новой хорошей традицией.

В последнее время мир живёт в обстановке постоянной напряжённости и неопределённости. Это тоже естественно в переходный период от старой, скажем, эры к новой, к которой мы стремимся, имя которой – многополярность. Кризисы – финансовый, пандемийный, геополитический – сменяют друг друга так быстро, что люди просто не успевают перевести дух и теряют, к сожалению, уверенность в завтрашнем дне.

В экстраординарных условиях мощным якорем всегда является стабильная экономика. Но экономические границы любого государства сегодня настолько прозрачные, а торговые сети до такой степени переплетены, что добиться экономической устойчивости в одиночку – практически невыполнимая задача ни для одного из государств. Поэтому любая страна заинтересована в участии в мощных региональных и международных объединениях, к примеру, таких как ЕАЭС, ШОС, БРИКС, АСЕАН.

Поскольку сегодня мы находимся на площадке Евразийского экономического форума, то и говорить будем про актуальные для нас темы, связанные с интеграционной повесткой. И какое-то слово такое, матерное, модератор наш [предложил], тоже задаёт тон в этом направлении. Поэтому будем придерживаться этого курса.

В связи с этим первое, что я хотел сказать, – международное позиционирование нашего союза. С момента обретения независимости Беларусь всегда была в авангарде интеграционных процессов, это Александр Николаевич только что сказал.

Один из приоритетов для нашей страны да и для всего нашего Евразийского союза – укрепление региональных и трансконтинентальных альянсов. Это новые центры, силы формирующегося многополярного мира, готовые отстаивать свои интересы и собственные пути развития.

Центр мировой экономики необратимо смещается в сторону развивающихся стран. Это естественно, там прежде всего будет развитие. Это страны Азии, Африки, Латинской Америки и Ближнего Востока. Эти государства больше не желают быть сырьевыми придатками, источниками дешёвой рабочей силы. Они хотят, и вполне заслуженно, полноценно участвовать в международном разделении труда и добиваются достойной оплаты за свою работу. Это все понимают.

Посмотрите: Россия, наверное, раньше всех это поняла, начала активные контакты с африканскими государствами. Мы также пытаемся сотрудничать с ними. Все рванулись в Африку, и смотрите, как на движение России сегодня отреагировал Запад и Соединённые Штаты Америки. Министерство иностранных дел России да и другие причастные к политике знают, как американцы пытаются затормозить этот процесс, не пустить Россию в Африку. Вы, наверное, хорошо понимаете и знаете, что Китай уже там.

Идёт борьба за эти страны, поэтому оттуда, там будет очень активный будущий полюс нашего развития. Это не значит, что мы развиваться не будем.

На наш взгляд, совмещение интеграционных усилий в формате нашего Евразийского союза, ШОС и БРИКС будет способствовать созданию крупнейшей коалиции государств. Если мы, как в народе говорят, не прошлёпаем, если мы не проспим.

К примеру, в БРИКС сегодня поступило, Владимир Владимирович, наверное, больше десятка уже заявлений, а может, и больше: страны хотят вступить в БРИКС, хотят объединиться, видят в этом будущее. То же самое происходит в Шанхайской организации сотрудничества. Ну а мы в ШОС, и они в БРИКС – Россия является членом БРИКС, – они что? А там полное торможение. Там всё отдано на откуп тем чиновникам, которые якобы управляют в аппаратах этих структур.

А сегодня момент такой, что надо не идти, а бежать, и побыстрее надо желающих, скажу прямо, подбирать под себя. И тогда, если бы БРИКС развернулся, если бы ШОС развернулась, – посмотрите, почти 40 процентов [мирового] экономического потенциала уже накопила Шанхайская организация сотрудничества и какое количество там населения. Если бы эти организации действовали быстрее, совершенно иная политика была бы в Организации Объединённых Наций. Мы её всё чаще критикуем, но, к сожалению, заместить ООН сегодня нечем. Можно критиковать, но взамен ничего нет. Ну так не ради замены, а ради того, чтобы посмотреть, что будет дальше, нам надо быстрее идти в этом плане. Не столько нам, Беларуси, а им – крупным государствам БРИКС и ШОС. Упустим время – мы его никогда не наверстаем. Тот, кто сейчас быстрее бежит, тот будет в авангарде в течение пары десятков лет. Поэтому надо совместить интеграционные усилия. Я не зря поднимаю этот вопрос.

Владимир Владимирович, не надо России опускать низко голову в связи со сложившейся ситуацией. Как раз Россия может стать очень сильным локомотивом и в ШОС, и в БРИКС в придании динамики развитию этих организаций и, возможно, – о чём мечтает прогрессивное человечество – и в будущем объединении их.

Россия должна быть очень активной, авторитет её огромен, несмотря на то что Запад кричит во всех средствах массовой информации против России. Россия рискнула бросить вызов однополярному миру, Россия идёт в авангарде этих процессов, ну и мы рядом.

Поэтому нам надо действовать в этой ситуации, ни в коем случае не полагаться на ситуативность и на ту ситуацию, которая складывается сегодня в мире – в самом мирном и конструктивном смысле этого понятия. Будет союз стран, объединённых стремлением к экономической, политической стабильности, обеспечению новой архитектуры международной безопасности, тем более что ряд государств СНГ, ЕАЭС входят одновременно и в ШОС, и в БРИКС, что закладывает прочный фундамент для успешного продвижения к той цели, которую мы хотели бы видеть.

Для развития полноформатных отношений ЕАЭС с приоритетными региональными объединениями, дружественными третьими странами необходимо сделать несколько важных шагов навстречу друг другу, преодолеть наконец, как мы часто говорим, национальный эгоизм. Надо научиться идти на компромисс, выйти на договорённости о пошаговой либерализации условий взаимной торговли, устранить барьеры, перейти на расчёты в национальных валютах, расширить зоны свободной торговли. Без создания более мощных БРИКС, ШОС, наших организаций, ЕАЭС, и, возможно, их объединения этот процесс – национальные валюты, зона свободной торговли – [их применение и развитие] будут полумерами. Это я сказал о позиционировании нашего ЕАЭС.

Второе – промышленная и технологическая безопасность, о чём наш модератор здесь говорил.

Промышленная кооперация позволит создавать продукцию под евразийским брендом с максимальной степенью локализации, а также формировать новые импортозамещающие проекты. Более четверти ввозимых в союз промышленных товаров примерно на 70 миллиардов долларов в год может быть замещено продукцией национальных производителей. Огромный кусок, дай бог освоить.

Четвёртая промышленная революция даёт шанс для эффективной реализации импортозамещающих инициатив в реальном секторе экономики на региональном уровне. Вне зависимости от дальнейшей динамики наших отношений с так называемыми западными партнёрами технологический суверенитет и замещение критического импорта останутся основой для дальнейшего развития нашего союза.

Для Беларуси будут приоритетными следующие направления – отвечая на Ваш [модератора] вопрос: а Беларусь? а она что? Так вот о приоритетах Беларуси.

Первое – это развитие производства высокоточного оборудования, оснащённого современной электронной микропроцессорной компонентной базой и программным обеспечением.

Следующее – реализация совместных проектов по производству электронной и оптической продукции, повышение внимания к технологиям создания чипов, интегральных схем, технологиям беспилотного управления, автоматизации и роботизации обрабатывающей промышленности. Мы это делаем с Российской Федерацией. Немало утрачено, как в микроэлектронике, часто об этом говорим, – немало, но мы уже и немало сделали в этом направлении. Вы заметили: третий год, как нас пытаются «наклонить», – ничего, практически всё летает, что надо, всё взрывается и так далее, и тому подобное. Значит, мы чего-то можем делать, и мы это делаем уже.

Следующее – изготовление электромеханических систем, включая развитие технологий производства современных мехатронных и электромеханических компонентов, робототехнических систем, систем с ЧПУ [числовым программным управлением], а также литий-ионных батарей – понятно для чего. Это наши перспективы высокотехнологичности.

Знаете, когда я бываю за границей да и здесь говорю, многие думают: ну какая-то там Беларусь, слушайте, что он говорит, разве это реально, разве это возможно, это же будущее? Я же не говорю о будущем, я говорю, что мы в настоящем это делаем. Почему? Это не потому, что мы – я и ещё кто-то рядом со мной – сегодня такие великие. Это потому, что мы стоим на плечах того, что было создано в Советском Союзе. Белоруссия развивалась именно как высокотехнологичная республика, где была электроника, оптика, математика и прочее, беспилотники, которые сегодня летают, системы радиоэлектронной борьбы, если говорить об армии. Советский Союз у нас это развивал. И наша заслуга состояла в том, моя в том числе, что мы это сохранили, как бы ни было сложно. Да, немножко поотстали. Я часто привожу пример, с Президентом России часто встречаемся, он всё время говорит: ты знаешь, вот микроэлектроника, 0,7 нанометра…

В.Путин: Пока нет у нас, но подойдём к этому.

А.Лукашенко: Я говорю, производят в мире.

В.Путин: Да.

А.Лукашенко: И он всегда говорит: 0,7, а у нас, говорит, нет. Я говорю: хорошо, мы будем объединяться, сделаем эту микроэлектронику. Объединяем с Россией, много делаем вместе.

Я поехал к конструкторам и тоже так начал говорить: вот Президент России нас упрекает, что мы же должны это делать, а мы это не делаем. И один конструктор – я вот за что купил, за то продаю, – он мне говорит: Александр Григорьевич, Вы передайте Владимиру Владимировичу: что Вы расстраиваетесь, Вы хотите, чтобы на наших чипах летал самолёт и ракеты? Я говорю: ну да, конечно, надо, американцы же нам не будут поставлять. Он говорит: хорошо, у нас чипы чуть-чуть побольше, но впихнём мы (дословно), впихнём мы этот прибор в крыло самолёта, летают же до сих пор, и будут летать. Это человек, который создаёт это всё. Знает, как это делать. Вот он мне ответил на этот вопрос. Я углубился в эту проблему. Действительно, так. Поэтому не надо умирать, что мы где-то поотстали, – надо бежать, надо догонять и надо создавать.

Вот мы с Президентом России и наметили такой курс, в частности, на примере микроэлектроники и того, что я перечислил в нашей промышленности. Но для этого надо доверять друг другу, надо быть вместе, надо быть ближе. Для этого и создан Евразийский экономический союз.

Третье – энергетическая безопасность. Развитие и углубление интеграционного взаимодействия в энергетике, укрепление позиций ЕАЭС в контексте глобальной энергетической безопасности остаётся для нас важнейшим приоритетом. Убеждён, что эффективная работа экономик наших стран немыслима без равноправного доступа субъектов хозяйствования к энергоресурсам, инфраструктуре и их транспортировки. Мы должны во что бы то ни стало обеспечить реализацию недискриминационных подходов в области ценообразования на услуги естественных монополий на всём пространстве ЕАЭС.

Четвёртое – информационная безопасность. Цифровая повестка союза требует существенной актуализации. В первую очередь это касается интегрированной информационной системы союза, которая обеспечивает совместную работу государственных информационных ресурсов и систем государств нашего союза. Это должны создавать и контролировать мы, не отдавая на откуп американцам или Западу, европейцам, как это было раньше. Подготовленные кадры и материально-техническая база у нас есть. Люди готовы в этом направлении работать.

Необходимо начать разработку евразийской повестки в области информационной безопасности. Отмечу, что вопросы информационной политики пока у нас не регулируются Договором о ЕАЭС. Это недостаток, и его нам нужно устранять.

Пятое – продовольственная безопасность, основа основ. Евразийский регион обладает уникальными возможностями по наращиванию производства и экспорта продовольствия. Нам удаётся сохранять свободное обращение продукции и избегать введения ограничений на взаимные поставки социально значимых товаров.

Уровень самообеспеченности по большинству продуктов уже сегодня составляет по союзу – недавно Владимир Владимирович приводил примеры по России – 80–95 процентов по большинству продуктов. По зерну – 132 процента, по масличным культурам – 151 процент. Излишки с удовольствием покупают на мировых рынках, спрос на продовольствие колоссальный, и он растёт.

В этой сфере требуют решений следующие задачи.

Во-первых, определить перечень товаров критического импорта для продовольственного рынка государств – членов союза за счёт возможности собственных действующих производств, их расширения и создания новых.

Во-вторых, обеспечить сближение межгосударственной поддержки сельского хозяйства и правовых основ её оказания с учётом национальных интересов стран-участников.

В-третьих, выйти на быстрое проведение цифровизации производственных процессов в растениеводстве и животноводстве.

Шестое – экологическая безопасность. Так называемая зелёная повестка активно используется контрпартнёрами на Западе в качестве одного из инструментов давления и сдерживания экономического развития наших стран. Действующие экономические и экологические нормы – Евро-5, Евро-6 и все последующие, не имеют ничего общего с охраной окружающей среды. В отличие от Евросоюза принятые во всех странах ЕАЭС национальные стратегии устойчивого «зелёного» развития никого не ограничивают. Они подразумевают прежде всего модернизацию экономик, создание высокотехнологичных совместных производств, бережливое отношение к ресурсам, правильное обращение с отходами, повышение экологической культуры населения и ответственности бизнеса. Именно в таком ключе, мы полагаем, надо двигаться.

Уважаемые участники форума!

В заключение хочу ещё раз подчеркнуть: мы развиваем интеграцию не в целях какой-то конфронтации, Президент Путин часто об этом говорит, мы хотим создать многополярное, равноправное, безопасное пространство для жизнедеятельности. Если мы это не сделаем, будем плестись в хвосте и о нас будут постоянно вытирать ноги. Это наша общая цель, и мы готовы много работать для её скорейшего воплощения в жизнь.

Но, ещё раз подчеркну, сегодня самое главное – это время. Время это уходит, жестоко уходит. Мы не можем отстать, и мы не должны отстать. И в этом большую роль может сыграть наш Евразийский экономический союз, поскольку он имеет колоссальные перспективы, я бы даже сказал, перспективы не меньшие, чем ШОС и БРИКС отдельно взятые. Поэтому немало надо сделать, мы двигаемся в правильном направлении. Терпение и время – и скорость.

Желаю всем участникам форума успешной работы и, самое главное, плодотворных контактов.

Благодарю за внимание.

А.Шохин: Хотел бы обратить внимание на одну мысль, которую высказал Александр Григорьевич, у него много мыслей было в выступлении, по поводу состыковки наших позиций в ЕАЭС, в ШОС, в БРИКС. Мы как деловое сообщество сейчас пытаемся тоже выработать предложения, чтобы у нас консолидированные позиции были на всех площадках. У нас есть и Деловой совет ЕАЭС, и Деловой совет БРИКС, и Деловой совет ШОС, и в «двадцатке» мы активно работаем в различных целевых группах и так далее.

Владимир Владимирович, будете смеяться, но у меня бумага лежит в портфеле как раз на эту тему. Хотел бы Вам её предложить, как лучше консолидировать эту деятельность со стороны бизнеса как минимум.

Я хотел перейти к следующей теме, связанной с уникальным географическим положением и уровнем развития, благодаря чему ЕАЭС обладает существенным потенциалом опережающего развития по целому ряду перспективных направлений. Прежде всего речь идёт об инфраструктурной связанности, о таких коридорах, как «Север — Юг», «Запад — Восток». Неплохо бы и эти коридоры связать между собой. Речь идёт и о взаимодействии с третьими странами.

Мы в Деловом совете завтра в числе прочего планируем обсудить вопрос создания профильных рабочих органов по транспорту, логистике, инфраструктуре, техническому регулированию. Были бы признательны, уважаемые лидеры, если бы эти предложения и вы поддержали.

А вопрос мой к Президенту Республики Казахстан Касым-Жомарту Кемелевичу Токаеву.

Уважаемый Касым-Жомарт Кемелевич, насколько в Вашем понимании принятая Стратегия ЕАЭС до 2025 года отражает основные перспективные направления развития нашего союза с точки зрения Республики Казахстан? И нужно ли уже сейчас задавать новые приоритеты развития либо дождаться, когда будут реализованы все намерения Стратегии до 2025 года?

Пожалуйста, Касым-Жомарт Кемелевич.

Коллеги, я хотел бы от вашего имени поздравить уважаемого Президента Республики Казахстан Касым-Жомарта Кемелевича Токаева с прошедшим юбилеем.

К.-Ж.Токаев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые участники форума!

Прежде всего хочу поприветствовать вас всех — я думаю, сама идея проведения такого форума очень удачная — и выразить признательность Вам, уважаемый Владимир Владимирович, за приглашение и, конечно же, высокий уровень организации этого мероприятия.

Повестка сегодняшнего заседания насыщенная, предлагаемые к обсуждению вопросы актуальные и имеют, безусловно, практическое значение. Желаю всем участникам продуктивной работы. Думаю, что именно здесь зародятся новые идеи, появятся предметные решения, которые обеспечат устойчивое развитие нашего экономического союза на годы вперед.

Возвращаясь к словам нашего уважаемого модератора Александра Николаевича, хочу отметить: действительно, в 2020 году мы приняли Стратегические направления развития евразийской экономической интеграции до 2025 года. По сути, была сделана оценка того, что проделано в этой сфере и, конечно же, предстоит своего рода актуализация целей и задач.

На мой взгляд, я думаю, участники форума и, конечно же, мои коллеги согласятся, что сама Стратегия является очень серьёзным, глубоко продуманным документом, и я хотел бы, пользуясь возможностью, выразить благодарность уважаемому Владимиру Владимировичу за эту инициативу, поскольку я знаю, что он лично работал над содержанием этой Стратегии.

Конечно же, принимая во внимание колоссальный географический охват Евразийского союза, развитие инфраструктурной связанности было и остаётся одним из важнейших приоритетов. Здесь мы работаем сразу на двух уровнях: внутрисоюзном по линии интеграции стран-участниц в сфере транспорта и коммуникаций, и второй уровень — это международный, в рамках реализации международной повестки развития сотрудничества в сфере транспорта и логистики с третьими странами.

Принимая во внимание в значительной степени довольно быстро меняющуюся картину глобальных товарных потоков, сейчас принципиально важно отслеживать и по возможности создавать новые направления во всём регионе. На Востоке от нас одной из наиболее ярких и масштабных инициатив по построению континентальной стратегической связанности является проект «Один пояс — один путь» Китайской Народной Республики. Кратно усилился запрос и на торгово-экономическое взаимодействие по линии «Север — Юг».

Мы, по существу, находимся в центре этих процессов, и от нас зависит, какую роль мы будем играть в этой новой глобальной экономической реальности. События прошедшего года вновь наглядно продемонстрировали важность развития транспортного коридора «Север — Юг» как ключевого элемента новой глобальной логистики. Данный меридиональный коридор согласовывается с широтным Транскаспийским международным транспортным маршрутом. Поэтому видим значительную синергию в скоординированном и системном развитии обоих маршрутов.

Это не только точка роста для промышленности, транспорта и экономики. Данные маршруты способны в корне поменять уровень взаимодействия и кооперации внутри огромной Евразии. Я об этом говорю не случайно, а поскольку именно транспорт и логистика сейчас выдвигаются на первый план международного сотрудничества. По сути дела, на международном рынке идёт борьба за обладание транспортными маршрутами, логистикой и так далее. Это, кстати говоря, прибыльный бизнес для всех государств. Я думаю, что Евразийский экономический союз должен сыграть важную, положительную роль в этом направлении.

Крайне важным видится выстраивание эффективного взаимодействия с ключевым политическим партнёром Союза — Китайской Народной Республикой. Китай, надо отметить, одновременно является и крупнейшим грузоотправителем, и крупнейшим клиентом.

На прошлой неделе у меня состоялся государственный визит в эту страну, в рамках которого мы запустили строительство логистического центра Казахстана в сухом порту Сианя. Мы ожидаем, что данный порт станет основным хабом для отправки прямых контейнерных поездов в Центральную Азию, Европу, Турцию и Иран. Также запланирован запуск железнодорожного сообщения на участке Бахты — Аягоз со строительством отдельного погранперехода в Китае. Здесь мы надеемся на плодотворное сотрудничество с Россией, так как проект существенно сокращает расстояние и сроки доставки товаров в Китай не только из Казахстана, но и из Западной Сибири.

Ещё один важный аспект: помимо развития физической инфраструктуры принципиально важно уделять особое внимание созданию «мягкой» инфраструктуры, то есть цифровизации, упрощению таможенного администрирования и снижению административной нагрузки. В целом же можно без преувеличения сказать, что сейчас мы, по сути, формируем новый транспортный каркас Евразии, до этого никогда не существовавший. Если подойдём к данному вопросу основательно и сообща, сможем получить значительные экономические и даже политические дивиденды. В данном ключе я думаю, что у нас есть общее понимание, насколько важно полноценное и конструктивное международное сотрудничество. Я здесь согласен и с Владимиром Владимировичем, и с Александром Григорьевичем в отношении актуальности международного сотрудничества.

Я с удовольствием вижу здесь руководителей целого ряда международных организаций. Вообще, в целом Евразэс должен уделять приоритетное внимание развитию международного сотрудничества, повышать свою узнаваемость и, конечно же, авторитет в международном экономическом сообществе.

Естественно, сам авторитет Евразийского союза должен базироваться на конкретных результатах нашей совместной работы в этой организации. Поэтому активное взаимодействие с Китаем, Индией, Вьетнамом, Ираном, Египтом, Израилем, Сербией и другими партнёрами является важным индикатором зрелости союза и его торгово-экономической привлекательности.

С прошлого года мы начали переговоры по заключению соглашения о свободной торговле с Индонезией и Объединёнными Арабскими Эмиратами. Я рассматриваю данные направления как принципиально важные, поэтому ожидаю от Евразийской комиссии продолжения оперативной работы на этом направлении.

Теперь хотел бы остановиться на второй половине Вашего вопроса, уважаемый модератор, — о необходимости и целесообразности определения новых приоритетов развития союза.

Безусловно, в любом деле всегда нужно не только разбираться с текущими проблемами, но и планировать работу на перспективу. Также нужно адекватно реагировать на изменение обстановки вокруг. Всё это должно базироваться на крепкой основе: чем основательней фундамент, тем более прочное и долговечное здание можно построить.

Что же является фундаментом нашего союза? Ключевым элементом была и остаётся полномасштабная реализация Договора о союзе. Ещё раз хочу подчеркнуть, что Казахстан абсолютно привержен интеграции именно на основе Договора от 2015 года, то есть реализации четырёх свобод и базовых принципов, таких как недискриминационный доступ к инфраструктуре, справедливая конкуренция, равноправие и учёт национальных интересов.

Это базовые принципы нашей совместной работы. Казахстан будет продвигать именно эти принципы нашей совместной работы. Я думаю, что перспективы хорошие. Все эти вопросы, безусловно, требуют к себе самого пристального внимания.

Думаю, что сейчас не время и не место перечислять многочисленные факты по-прежнему регулярно возникающих взаимных барьеров и ограничений. Я не сторонник того, чтобы драматизировать эту ситуацию, но в принципе возникающие проблемы надо решать. Здесь ставки очень велики. Это, как я уже сказал, авторитет самой организации, нашего союза, и мы должны прежде всего показать нашим народам актуальность союза, его эффективность, а для этого нужны выверенные, правильные решения.

Я понимаю, что интеграция — это очень сложный процесс, это очень тонкая работа по приведению всех национальных интересов к единому знаменателю, но эту работу нам нужно согласованно вести, иначе, как убедительно говорил Александр Григорьевич, время бесповоротно уходит вперёд, времени остаётся очень мало, нам нужны конкретные результаты.

Предстоит создать полноценную, бесшовную среду взаимодействия на рынке союза. Значительное количество поставленных и задекларированных целей ещё ждут своего достижения со стороны государств — участников союза.

На мой взгляд, прежде всего нам нужно сконцентрироваться на доведении до конца решений базовых задач сотрудничества в рамках союза. Не сделав это, трудно ставить перед собой ещё более амбициозные цели. То есть нам не нужно забегать вперёд, нужно работать абсолютно прагматично.

Прежде чем внедрять что-то новое, стоит приложить максимум усилий, чтобы заработало то, что запланировано нами. Важно понимать, что экономическая интеграция — это не самоцель, это одно из средств развития экономик и благосостояния народов государств-участников.

Поэтому главное мерило успеха экономической интеграции не количество стратегий, договоров и решений, а новые производства, технологии и рабочие места, о чём убедительно говорили мои предшественники на этой трибуне.

Для нас интеграция в рамках Евразийского экономического союза прежде всего носит экономический характер, как это зафиксировано в договоре 2015 года. Любые другие сферы, которые упоминаются в Стратегии, безусловно, имеют право на существование, но их нужно рассматривать через призму экономики прежде всего. Это абсолютно не значит, что мы не хотим развивать социальное, культурное, гуманитарное сотрудничество со своими ближайшими партнёрами. Мы хотим это делать и делаем, в том числе и на двусторонней основе. Но, коль скоро мы здесь собрались, именно на заседании совета Евразийского экономического союза, мы должны говорить о необходимости реализации, полнокровной реализации договора от 2015 года.

Есть другие организации, довольно успешные на постсоветском пространстве: это Содружество Независимых Государств, Организация Договора о коллективной безопасности, в конце концов есть и формат двустороннего сотрудничества, поэтому мы должны чётко определиться с форматами: где, в какой организации мы должны предпринять какие-то действия с целью принятия соответствующих решений. Ресурсы, в том числе интеллектуальные ресурсы, нам ни в коем случае распылять нельзя.

Кроме того, есть ещё один деликатный момент, так сказать, концептуальная реальность или специфика, которую нам нужно учитывать. Это наличие в рамках Евразийского экономического союза Союзного государства в лице Белоруссии и России. Концептуальная, идеологическая основа этого союза достаточно серьёзная — это взаимное признание исторической общности белорусского и русского народов, признание культурной, языковой, религиозной идентичности, то есть признание наличия одного народа: один народ — одно государство.

У нас есть в Евразийском экономическом союзе Союзное государство, то есть в мировой политической истории создан уникальный прецедент, или феномен, как хотите, — создание государства по формуле «две страны — одно государство» с единым политическим, юридическим, военным, экономическим, валютным, культурным, гуманитарным пространством. С единым союзным правительством, с единым союзным парламентом, я извиняюсь, и даже ядерное оружие одно на двоих сейчас.

И есть другой уровень интеграции, представленный Казахстаном, Киргизстаном, Арменией, и с этой реальностью нам нужно считаться. Как мы будем работать в этих условиях? Это вопрос концептуальный, нам нужно, я думаю, в том числе и на этом экономическом форуме, обсудить данную проблему.

Теперь что касается экономического союза, то наиболее важным является для нас вычленить основные интересы и устремления в экономической, индустриальной, торговой повестке и привести их к единому знаменателю. И это, без преувеличения, колоссально сложная, амбициозная задача. Требуются высочайшие знания, дипломатические навыки, но, самое главное, конструктивный настрой и учёт интересов партнёров. Поэтому мы с большим вниманием относимся к деятельности Евразийской экономической комиссии.

Считаю, что в Евразийской экономической комиссии должны работать самые подготовленные чиновники, представляющие правительства наших стран, наиболее квалифицированные эксперты в тех или иных областях. Мы, конечно же, должны подумать о том, как улучшить их социальный пакет, как стимулировать их работу.

Полагаю, что главы государств, если такой вопрос будет поставлен, согласятся с таким предложением. Нам нужно подумать, как работу в Евразийской экономической комиссии, в аппарате Евразийского экономического союза сделать более привлекательной, чтобы именно лучшие кадры стремились туда попасть и показать свою квалификацию.

В завершение хочу ещё раз поблагодарить Российскую Федерацию, лично Владимира Владимировича Путина, а также Комиссию за организацию и содержательное наполнение мероприятия. Впереди у нас очень много работы. Завтра предстоит насыщенный день. Повторюсь, что данный форум очень полезен.

Благодарю вас за внимание.

А.Шохин: Поскольку мы сейчас находимся в середине евразийской пятилетки — до 2025 года ещё ровно два с половиной года, — я надеюсь, что многие задачи, намеченные в Стратегии, будут реализованы и будут базироваться на Договоре о [Евразийском] экономическом союзе 2015 года. Поэтому будем надеяться, что будет сочетаться и адаптация, и корректировка, постановка новых задач и исполнение всего задуманного при создании ЕАЭС.

Если говорить о новых инструментах и институтах, то неизбежно время идёт: почти 10 лет прошло. Мы говорим сейчас действительно о таких новых инструментах, как, например, Евразийская перестраховочная компания — в прошлом году было принято решение о её создании. Есть потребность и в других новых институтах, таких как, например, евразийское рейтинговое агентство.

В прошлом году в ходе пленарной сессии первого Евразийского экономического форума мы говорили о таком инструменте, как евразийские торговые дома. Идёт продвижение по всем этим вопросам, бизнес подключился активно. Будем надеяться, что эти инициативы будут реализованы.

Мой следующий вопрос Президенту Киргизской Республики Садыру Нургожоевичу Жапарову.

Садыр Нургожоевич, какие шаги в области развития евразийских институтов необходимо предпринять? Что из того, что уже создано, требуется поддержать и какие, может быть, новые направления Вы видите с точки зрения соответствия интересам и бизнеса и общества наших стран?

Кстати, когда Садыр Нургожоевич в качестве Президента нанёс первый визит в Российскую Федерацию, на площадке РСПП он провёл встречу с российским бизнесом с участием представителей власти и бизнеса Киргизской Республики. Этот пример предлагаю тиражировать.

С.Жапаров: Спасибо, Александр Николаевич.

Прежде чем отвечать на Ваш вопрос, хочу сердечно поприветствовать всех участников Евразийского экономического форума и поблагодарить Владимира Владимировича за высокий уровень организации данного мероприятия.

Несмотря на то что данный форум проходит только во второй раз, форум доказал свою востребованность и значимость для обсуждения важных и актуальных вопросов евразийской экономической интеграции.

Переходя к первой части Вашего вопроса относительно шагов в области развития евразийских институтов, хочу отметить, что неизменным приоритетом Кыргызстана в союзе является усиление роли Евразийской экономической комиссии и Суда ЕАЭС в части устранения барьеров на внутреннем рынке нашего объединения.

Эти институты должны стать действенными наднациональными органами, способными оперативно решать спорные ситуации в передвижении товаров. Для этого они должны иметь полномочия по проведению расследований о нарушении государствами-членами права ЕАЭС с установлением чётких сроков для устранения таких нарушений, а также возможностью подачи исков в суд ЕАЭС о неисполнении государствами-членами решений в рамках союза. Отмеченные Вами институты, такие как евразийское рейтинговое агентство и торговые дома, а также реальные потребности не только евразийских экспортёров и производителей, с учётом складывающейся ситуации, в том числе различных ограничений, набирают особую актуальность также и для финансовых и государственных институтов.

Евразийский экономический союз становится самостоятельным и самодостаточным полюсом экономического развития, и он может самостоятельно обеспечивать потребности участников внешнеэкономической деятельности. Создание евразийского рейтингового агентства наряду с устранением ограничений, с которыми сталкиваются субъекты предпринимательства, позволило бы повысить уровень финансовой независимости стран евразийского региона и активизировать инвестиционную деятельность.

Я уверен, что защита интересов бизнеса и их поддержка со стороны государства является приоритетной задачей во всех странах ЕАЭС. В этом плане полагаю необходимым проработать вопрос целесообразности учреждения института бизнес-омбудсмена в союзе. Создание такого института, по моему мнению, способствует усилению потенциала бизнеса, учёта мнения и защите прав субъектов предпринимательства. В конечном итоге такой институт поможет нам минимизировать барьеры на внутреннем рынке союза и сформировать механизм досудебного решения возникающих вопросов.

Касательно второго вопроса, по поддержке бизнеса и общества, подчёркиваю, что основными целями Евразийского экономического союза являются создание условий для стабильного развития экономик государств-членов в интересах повышения жизненного уровня их населения, а также всесторонняя модернизация, кооперация и повышение конкурентоспособности национальных экономик.

В нашем объединении человек находится в фокусе нашего внимания. То есть каждый человек, каждый гражданин должен чувствовать себя на территории любого государства-члена как у себя дома, а для этого надо обеспечить свободу их передвижения, обеспечить равные права на трудоустройство, на получение образования, повышение квалификации, здравоохранение и спорт. В этой связи мы видим важной задачей реализацию общесоюзных проектов и программ в этих и других различных областях.

В части поддержки бизнеса мы все на национальном уровне применяем различные виды и механизмы поддержки. При этом в силу своих институциональных и финансовых возможностей развитие подобного рода институтов в каждой стране находится на разной стадии формирования и развития, а также сильно различается по объёмам и уровню предоставляемой поддержки. Поэтому в союзе разрабатываются различные механизмы финансовой и нефинансовой поддержки бизнеса, в том числе производителей и экспортёров. Завтра на заседании Высшего Евразийского экономического совета мы рассмотрим вопрос оказания финансового содействия совместным кооперационным проектам в отраслях промышленности с конкретным источником финансирования. Это позволит увеличить объёмы совместного производства, стимулировать рост инвестиций и создать дополнительные рабочие места.

Уверен, что мы должны и далее расширять создаваемый механизм за счёт стабильных источников финансирования, включая поступления от ввозных таможенных пошлин. Данный инструмент может быть использован для поддержки в реализации проектов и в других сферах экономики, к примеру, в развитии транспортной и логистической инфраструктуры, внедрении новых технологий и инноваций, а также в сфере энергетики.

Ещё один важный аспект – это объединение систем стратегического планирования государств-членов, с тем чтобы разрабатывались нужные и необходимые программы и проекты. В связи с чем, по моему мнению, нам необходимо создать наднациональный институт развития ЕАЭС, выполняющий функции по подготовке, аналитическому сопровождению и финансированию интеграционных проектов на примере Агентства стратегических инициатив Российской Федерации.

В свою очередь Деловой совет ЕАЭС в лице консолидирующей структуры всего евразийского бизнеса должен не только активно участвовать во всех интеграционных процессах, но и активно выдвигать инициативы, которые необходимы для наращивания потенциала наших деловых кругов.

Спасибо.

А.Шохин: Спасибо, Садыр Нургожоевич.

Хотел бы перейти к такой состыковочной теме – между экономикой и социально-трудовой сферой.

Хотя Касым-Жомарт Кемелевич сказал о том, что мы чисто экономические проблемы должны решать в соответствии с базовым договором, но есть темы, которые относятся и к экономике: это кадры, рынок труда, занятость, профессиональные компетенции, и одновременно это существенная часть социальной проблематики.

Я хотел бы обратиться к Мгеру Гербертовичу Григоряну, который представляет Республику Армения на нашей сессии, вице-премьеру Правительства Армении.

Насколько я понимаю, Никол Воваевич [Пашинян] завтра присоединится к заседанию Высшего Евразийского экономического совета, а сегодня, Мгер Гербертович, Вам, как говорится, отвечать на этот вопрос – и прежде всего, что Вам видится с точки зрения развития человеческого капитала Евразийского союза с учётом позиции Армении, конечно. Пожалуйста.

М.Григорян: Александр Николаевич, спасибо большое.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые главы государств!

Территория нашего союза – одна из богатейших в мире по насыщенности природными ресурсами и полезными ископаемыми. Но самым ценным нашим богатством, безусловно, являются, конечно же, люди. Без всяких сомнений, именно от людей и их мотивации зависит эффективность достижения целей и нашего конкурентного преимущества. Основной смысл нашей интеграции с учётом всех формальных определений – это развитие человеческого капитала как главного потенциала и будущего Евразии.

К сожалению, несмотря на огромный научный ресурсный потенциал союза, высокий уровень образования наших граждан, пока нельзя констатировать, что лидерство в мировом технологическом и техническом прогрессе сохраняется за нашими странами. Кардинально меняющийся мир и высокие темпы развития требуют непрерывного потока новаторских идей и современного творческого подхода для эффективного решения глобальных задач. Причём ценные новаторские идеи востребованы во всём мире и, естественно, мигрируют в наиболее благоприятную среду. Поэтому необходимо создать именно такую среду в союзе. По оценкам экспертов, в странах с наиболее развитой экономикой в среднем 60 процентов прироста национального дохода определяется приростом современных знаний, навыков и уровнем качественного образования.

Вопросы реализации человеческого потенциала актуальны в любых геоэкономических реалиях. Очевидно, что сегодня профессионализм и профессиональная компетентность наших граждан должна быть опережающей и в смысле качества, и в смысле ёмкости.

Инвестиции в образование и науку в глобальном смысле сегодня считаются самыми рентабельными и оправданными, причём это касается и государственных инвестиций, и частных, и смешанных, которые стимулируются государством. Ведь самый востребованный актив в сегодняшнем мире – это профессионал. Текущий высокий темп технологического развития, уровень и темпы цифровизации процессов в целом меняют традиционное описание занятости и рабочего места, систем профессионального развития человека, его карьерного роста.

Мы должны учитывать, что новая конкурентная среда, новая логика мобильности кадров и структуры рабочих мест, новая среда фриланса, новые возможности реализации знаний – всё это дополнительный залог устойчивого развития государств и интеграционных объединений.

При этом в списке первоочередных задач, конечно же, будут по-прежнему доминировать социальные гарантии граждан, их здоровье и качество жизни. Динамика развития сфер здравоохранения и социальной защиты в наших странах должна соответствовать общим темпам развития в глобальном масштабе.

Очевидно, что в ближайшем будущем рынки образовательных и медицинских услуг станут глобальными и увеличат свою долю в мировой торговле услугами. С этой точки зрения нам уже сейчас необходимо использовать и расширять их экспортный потенциал, что в свою очередь позволит справедливо оценивать качество таких услуг у нас в союзе и их конкурентоспособность.

Какие ещё шаги необходимо предпринять? Прежде всего нужно учитывать, что у нас у всех разные налоговые режимы, стоимость энергоносителей, логистические возможности, источники бюджетных поступлений, потенциалы защиты от глобальных кризисов и негативных явлений, механизмы мер поддержки бизнеса. Соответственно, стратегическое и экономическое содержание нашего взаимодействия должно происходить с учётом этих фундаментальных факторов. Нам необходимо учитывать, что в основе современного экономического роста лежит технологический прогресс. Повышается значение научно-технической, инновационной и образовательной политики.

С учётом данных факторов мы в первую очередь должны перманентно и системно идентифицировать и описывать консолидированные экономические выгоды нашего взаимодействия и указывать на их очевидное доминирование. При таком подходе наши стратегии развития человеческого капитала станут более действенными, синхронными и качественными, что приблизит нас всех к главной стратегической цели: здоровье, образование, обеспеченность и – почему нет? – счастливая и безопасная жизнь наших граждан.

Благодарю за внимание.

А.Шохин: Спасибо, Мгер Гербертович.

Уважаемые коллеги, практически во всех выступлениях – и Президента Российской Федерации, и Президента Республики Беларусь, и Президента Республики Казахстан – обращалось внимание, что одно из основных направлений деятельности Евразийского союза на международных треках – это сотрудничество с партнёрами из третьих стран. И, безусловно, Китайская Народная Республика здесь занимает особое место, об этом подробно сегодня говорилось. Мы вместе работаем над сопряжением, такой термин введён был специально применительно к нашему сотрудничеству между ЕАЭС и Китаем, сопряжением «Пояса и пути» и евразийской экономической интеграции.

ЕАЭС и КНР подписали, как известно, непреференциальное соглашение о торгово-экономическом сотрудничестве, бизнес-сообщество тоже находится на этом треке. Мы как Деловой совет ЕАЭС сейчас ведём консультации с нашими китайскими партнёрами о создании бизнес-диалога ЕАЭС – Китай. Безусловно, и Китаю, насколько мы понимаем, интересно сотрудничество с нашим союзом. Вчера на состоявшемся российско-китайском деловом форуме в Шанхае с участием премьер-министра России обсуждались в том числе не только двусторонние российско-китайские проекты, но и проекты, в которых заинтересованы и страны – члены ЕАЭС, в том числе связанные и с инфраструктурой, логистикой и так далее.

В этой связи, наверное, интересно всем вам, уважаемые коллеги, будет послушать послание Председателя КНР товарища Си Цзиньпина сегодняшнему нашему форуму. Прошу его запустить.

Си Цзиньпин (как переведено): Уважаемый Президент Путин! Коллеги! Дамы и господа! Друзья!

Очень рад в онлайн-формате присоединиться к вам на втором Евразийском экономическом форуме. Выражаю сердечную благодарность Президенту Путину за любезное приглашение.

В современном мире происходят беспрецедентно глубокие перемены, характеризующиеся формированием многополярного мироустройства и необратимой тенденцией экономической глобализации. Отстаивание истинного мультилатерализма и содействие скоординированному развитию регионов – широкий мировой консенсус.

Евразия – самый населённый континент с наибольшим количеством стран и самыми разнообразными цивилизациями. Перед лицом турбулентного и быстроменяющегося мира какой путь нам выбирать для сотрудничества на этом континенте? От этого зависит не только благосостояние населения в регионе, но и судьба всего мира. Ответ Китая на такой эпохальный и исторический вопрос недвусмыслен и весьма ясен.

В рамках моих инициатив по глобальному развитию, глобальной безопасности, глобальной инициативы цивилизации я призвал построить чистый и прекрасный мир, где царит долгосрочный мир, всеобщая безопасность, совместное процветание, открытость и инклюзивность, содействовать формированию сообщества единой судьбы человечества.

Текущий год ознаменован десятилетием выдвинутой мною инициативы «Один пояс и один путь». Её отправная точка и конечная цель в том, чтобы открыть новые возможности для совместного развития и проложить путь к благополучию стран мира.

С удовольствием отмечу, что Евразийский экономический союз в духе открытости, взаимной выгоды и общего выигрыша поддерживает тесные контакты с государствами региона, ШОС и другими многосторонними механизмами, работает над построением пространства совместного развития и добивается ощутимых успехов.

Развитие Китая как члена большой евразийской семьи неотделимо от Евразии и приносит выгоду евразийскому региону. Китай – самый крупный торговый партнёр Евразийского экономического союза, в прошлом году двусторонний товарооборот составил 243,6 миллиарда долларов США, увеличившись на 31 процент.

Наблюдается хорошая динамика роста и огромный потенциал сотрудничества.

В рамках государственного визита в Россию в марте мы с Президентом Путиным вышли на новые договорённости о сотрудничестве по сопряжению [инициативы] «Один пояс и один путь» с Евразийским экономическим союзом.

Китайская сторона искренне заинтересована в углублении и конкретизации сотрудничества в этом направлении, готова к объединению усилий и укреплению взаимодействия новых перспектив сотрудничества на Евразийском континенте.

Во второй половине текущего года в Китае пройдёт третий Форум международного сотрудничества «Один пояс и один путь». Мы готовы совместно с единомышленниками по ОПОП и государствами – членами Евразийского экономического союза под знаменем мира, развития, сотрудничества и взаимного выигрыша делиться возможностями, вместе преодолевать трудности, открывать новые горизонты во имя прогресса и цивилизаций формирующегося многополярного мира.

Благодарю за внимание.

А.Шохин: Уважаемые коллеги, мы видим из выступления Председателя Си Цзиньпина, что, несмотря на давление со стороны целого ряда иностранных государств, партнёрские отношения с ЕАЭС привлекательны для большинства стран и международных институтов.

Будем надеяться, что реализация проектов в рамках сопряжения евразийской интеграции с «Один пояс – один путь», проектом наших китайских партнёров, сыграет на повышение привлекательности и Евразийского экономического союза.

На наших глазах формируется довольно много сетевых, я бы сказал, макро- и межрегиональных интеграционных платформ. Безусловно, среди них мы не можем не назвать большое евразийское партнёрство, с инициативой создания которого ещё в 2015 году Владимир Владимирович Путин выступил.

В этой связи я хотел бы спросить Михаила Владимира Мясниковича, Председателя Коллегии Евразийской экономической комиссии, поделиться соображениями о том, что нужно сделать, чтобы ЕАЭС стал «точкой сборки» и драйвером формирования «большой Евразии», как укрепить международные позиции союза, как сделать евразийскую интеграцию более полезной для наших стран и бизнеса, для граждан и более привлекательной для внешних партнёров.

Пожалуйста, Михаил Владимирович.

М.Мясникович: Спасибо за вопрос. Я постараюсь изложить некоторые подходы. Но в первую очередь я хотел обратиться к главам государств и от имени Коллегии Евразийской экономической комиссии сердечно поблагодарить вас, уважаемые лидеры государств, за личное участие во втором Евразийском экономическом форуме. Спасибо большое.

Повестка форума очень насыщенная: 35 панельных сессий, семь тематических направлений, прибыло около трёх тысяч участников из всех стран союза и 50 иностранных государств.

В чём новизна форума 2023 года? Участники обсуждают множество вопросов, но главное, что превалирует, это взгляд на перспективу союза, переход Евразийского экономического союза к полноформатному экономическому развитию. Значит, есть доверие, есть уверенность в состоятельности союзных отношений.

Впервые в работе форума принимают участие регионы наших стран. Интересные предложения выработали представители Союза промышленников и предпринимателей, торгово-промышленных палат, молодёжь.

Уважаемые главы государств!

Вы задаёте постоянно высокие темпы функционирования Евразийского экономического союза, принимаете важные стратегические решения. Проводимую работу высоко оценивают государственные органы, бизнес, граждане наших государств. Например, ведём во исполнение ваших поручений работу по климатической повестке. Сегодня на форуме мы подвели итоги конкурса «Зелёная Евразия». 293 заявки от крупных, средних и маленьких компаний из всех стран нашего союза. Есть много проектов из регионов. Участники форума предлагают конкретные проекты в развитие инициатив и предложений глав государств и правительств стран союза. Ваши идеи и поручения настоящего пленарного заседания принимаются к безусловному исполнению.

Уважаемые участники форума!

Ключевым фактором развития на перспективу является инвестиционная деятельность. Необходима общесоюзная программа импортозамещения. Технологический суверенитет предполагает решение масштабных задач по развитию электроники, станкостроения, производства лекарств, созданию химических и биологических предприятий, высоких технологий.

Необходимо определяться с источниками финансирования и мотивационными механизмами в этих целях. Наши страны обладают соответствующими компетенциями. Просим поручений глав государств по решению этих задач объединёнными усилиями. Комиссия может организовать эту работу и примет в ней самое активное участие.

Совместная инвестиционная деятельность и создание на рыночных взаимовыгодных принципах мощных трансъевразийских компаний повысит конкурентоспособность экономик стран ЕАЭС и укрепит сопряжение государств — членов союза за счёт коммерческой выгоды участников.

Важнейшим направлением устойчивого экономического развития является формирование глобальной транспортно-логистической системы. Полагаю, что нам необходимо иметь в союзе объединённую транспортную систему под единым управлением, сформированным с учётом суверенного участия государств-членов.

Такой подход позволит не только устранить препятствия на внутреннем рынке ЕАЭС, но и совместно со странами ШОС сформировать трансконтинентальный логистический мегапроект, что станет практическим наполнением инициатив «Один пояс — один путь» и транспортных коридоров «Восток — Запад» и «Север — Юг».

Уважаемые участники форума!

Высокий уровень взаимных торговых и производственных отношений в Евразийском экономическом союзе создаёт предпосылки для очередного шага интеграционного сотрудничества, системной и практической реализации идеи формирования большого евразийского партнёрства. Данное предложение основано на следующем.

Во-первых, формирование каркаса большого евразийского партнёрства предполагает уже принятые Советом глав государств — членов ШОС документы. Евразийская экономическая комиссия и Секретариат ШОС в пределах своих компетенций разработали план действий на 2023—2025 годы.

Во-вторых, определённое окно возможностей открывается в сфере таможенного регулирования и контроля. Евразийская экономическая комиссия делает ставку на формирование единой системы таможенного транзита в Евразийском экономическом союзе, что позволит начать работу с третьими странами по интеграции их национальных и нашей, союзной, транзитных систем.

Третье — важнейший вопрос — нормы технического регулирования санитарного, ветеринарного и фитосанитарного контроля. Они у нас, в Евразийском экономическом союзе, унифицированы на современной основе и могут быть предложены для гармонизации всем государствам Евразии, а значит, для эффективного взаимного доступа на рынки сторон.

Полагаю, что выход на реализацию крупных инфраструктурных проектов Евразийского экономического союза и изложенные мною направления могут рассматриваться как часть будущей концепции большого евразийского партнёрства и формирования центров сборки международных партнёров. Конечно, потребуется детальная проработка вопросов и безусловное уважение национального суверенитета государств, участвующих в интеграции.

Спасибо большое за внимание.

А.Шохин: Спасибо, Михаил Владимирович.

Будем надеяться, что ЕЭК, Евразийская экономическая комиссия, сделает всё для того, чтобы Евразийский экономический союз был центром «сборки» наших партнёров и взаимодействия с другими интеграционными группировками.

Уважаемые коллеги!

Мы завершаем нашу пленарную сессию. Я также хотел бы присоединиться к словам благодарности в адрес лидеров — участников сегодняшней дискуссии. Мне кажется, что у нас конструктивная дискуссия, она носила комплексный характер, мы обсудили большой круг тем и глубоко погрузились в каждую из этих тем. И это даёт основания полагать, что перспективы развития евразийской экономической интеграции вполне благоприятные.

Надеемся, что результаты нашего форума и пленарной сессии, многочисленных панельных дискуссий будут полезны и главам государств, и национальным правительствам, и Евразийской экономической комиссии.

Со своей стороны готов дать гарантии того, что бизнес-сообщество, в том числе в лице Делового совета ЕАЭС, внесёт свою лепту в решение всех этих задач.

Спасибо за работу, товарищи.

Киргизия. Белоруссия. Казахстан. ЕАЭС. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции > kremlin.ru, 24 мая 2023 > № 4377334 Владимир Путин

Безопасность мореплавания судна зависит от его владельца

В начале апреля завершился осенне-зимний сезон минтаевой путины. Он выдался удачным для рыбаков и напряженным для спасателей: Дальневосточный экспедиционный отряд аварийно-спасательных работ оказал помощь пяти судам в Охотоморье. Об этом, а также о том, как обеспечить безопасность добывающего флота, Fishnews рассказал начальник ЭО АСР Сергей Пухов.

— Сергей Васильевич, как ледокольно-спасательные суда «Справедливый» и «Суворовец» обеспечивали безопасность экспедиции? Много ли было аварий? Какие операции оказались особенно сложными?

— Напомню, сезон «А» минтаевой путины проходил с 1 января по 10 апреля. В Охотском море работало порядка 300 судов, в то же время флот ловил в Беринговом море и на Северных Курилах, то есть суда находились в трех основных местах. Для обеспечения безопасности мореплавания на путине в конце декабря в экспедицию вышло ледокольно-спасательное судно «Справедливый».

Оно практически сразу же принялось оказывать помощь рыбакам — во Втором Курильском проливе промысловое судно «Островной-5» село на мель. Спасатели сняли его с камней в канун Нового года, предотвратив загрязнение морской среды от протечек топлива и других загрязняющих веществ.

Затем «Справедливый» отправился на дежурство в Охотское море, где в течение зимней путины произошли три аварии из-за намотки снастей на винторулевую группу. Тут, конечно, проявили героизм и стойкость наши водолазы, которые быстро — в течение суток-двух — освободили эти суда от намотки и дали им возможность продолжить работу. Я отдаю должное нашим самоотверженным профессионалам, ведь иначе потерявшие ход суда с экипажами в 40-50 человек пришлось бы буксировать на размотку в Петропавловск-Камчатский. А это, во-первых, опасность для людей в условиях штормовой погоды, во-вторых, потеря ценного промыслового времени. Таким образом мы сэкономили примерно по неделе промыслового времени каждому судну.

Была еще одна авария: транспортное судно потеряло ход — вышел из строя главный двигатель. Спасательная операция оказалась сложной — когда подошел «Справедливый» и стал брать транспорт на буксир, погода ухудшилась. Пришлось работать в тяжелых штормовых условиях. Судно оставалось без хода, было неуправляемо, мы не могли снять с него экипаж в таких условиях. Но все же его взяли на буксир и привели в Петропавловск-Камчатский.

Руководством Федерального агентства по рыболовству было принято решение вывести в беринговоморскую экспедицию второе спасательное судно. Впоследствии «Справедливый» обеспечивал безопасность мореплавания в Охотском море, а «Суворовец» — на Северных Курилах и в Беринговом море. ЛСС находились в центре скопления судов, чтобы быстрее оказать помощь в случае необходимости. Так прошла зимняя путина у спасателей.

Добавлю, что погодные условия были тяжелыми — низкие температуры, сильные порывистые ветра, сложная ледовая обстановка. Тем не менее все работы выполнены своевременно, пострадавших на аварийных судах нет. Команда «Справедливого» под руководством капитана Сергея Николаевича Томилина показала высокий профессионализм, навыки и отличную морскую практику по проведению спасательных операций. Экипаж представлен к ведомственным наградам.

Промысловая обстановка была очень хорошая, рыбы было выловлено больше, чем в прошлый сезон «А», об этом говорили на Дальневосточном научно-промысловом совете. Тем не менее, если учитывать прошлогоднюю работу аварийно-спасательного флота (тогда у нас задействовали одно судно и было всего две аварии за путину), количество аварийных случаев возросло в два с половиной раза.

— Об авариях. Как я понял, большая их часть связана с намоткой орудий лова на винторулевую группу. В основном рыбаки наматывают свои снасти или брошенные?

— Мы ведем отчетность и по прошлому году точно знаем, что два раза были намотаны дрейфующие в притопленном состоянии орудия лова. В этом году был один случай намотки своих сетей и дважды на винты попали дрейфующие снасти. Невозможно увидеть сквозь полутора-двухметровый слой воды, плавают там какие-то притопленные сети или нет.

— Увеличение аварийности связано напрямую с количеством добывающего флота на путине?

— Нет, количество флота у нас из года в год практически одно и то же. Зимой в Охотском море работает примерно 300-350 судов в зависимости от того, какая рыба ловится и где ее скопления. Но Охотское море — это обширная акватория, водной глади настолько много, что одному ЛСС там довольно сложно справится. Поэтому у нас и дежурил второй спасатель. Хотя «Суворовец» и находился в полуторасуточной отдаленности от Охотского моря, он всегда мог прийти на помощь.

— А где сейчас суда-спасатели?

— Охотоморская экспедиция закончилась, но продолжилась сельдевая. Поэтому «Справедливый» до 30 апреля продолжал дежурить в Охотском море. А «Суворовец» занялся проводкой, сопровождением судов через льды в районе Шантарских островов.

— Какие еще «горячие периоды» предстоят спасателям в этом году, помимо минтаево-сельдевой путины?

— Летом начнется лососевая путина, здесь уже будут некоторые сложности. В этом году будет работать восточное побережье Камчатки — от мыса Лопатки практически до Чукотки — и вдоль всего побережья на рыбопромысловых участках стоят невода. Заниматься этим будет в основном маломерный флот, но также там будут стоять еще и суда, принимающие уловы на переработку. И чтобы преодолеть все это расстояние — от одной крайней точки до другой — нашему спасателю потребуется 4-5 дней, а то и неделя. Акватория большая, будем оказывать помощь флоту на лососевой путине.

Также суда отряда будут дежурить в Охотском море и на Северных и Южных Курилах. Пока у нас в работе два судна на все экспедиции.

— А сколько всего флота сейчас у отряда и в каком состоянии эти суда?

— У нас три ледокольно-спасательных судна: «Справедливый», «Суворовец» и «Сибирский», а также морской буксир «Преданный». Есть, конечно, свои сложности, нюансы. Во-первых, построены они еще в 1980 году в Финляндии. Естественно, имеется износ, но все равно стараемся на выделенные бюджетные средства содержать свой флот в рабочем состоянии.

Как я уже говорил, на сегодняшний день у нас два судна в работе — они прошли ежегодное освидетельствование, получили все документы для работы в море. «Сибирский» ждет финансирование для ремонта, а «Преданный» — завершает ремонт. Надеемся, что к концу года мы сможем задействовать все четыре судна.

Во-вторых, появились трудности с импортным оборудованием, но сейчас Минпромторг усиленно занимается локализацией и, надеюсь, в ближайшие годы зарубежное оборудование на борту наших судов заменят на российское.

Экспедиций у нас много — япономорская, южнокурильская, северокурильская, охотоморская и беринговоморская — поэтому четырех судов не совсем достаточно. Росрыболовство запланировало строительство четырех многоцелевых судов-спасателей для Дальневосточного бассейна в 2024-2030 годах.

Но пока справляемся. Надеемся, что весной, летом и осенью не будет такой аварийности на рыбопромысловом флоте.

— Возвращаясь к вопросу об аварийности — что можно сделать, чтобы ее избежать? Или это полностью неподконтрольные факторы, природа?

— Здесь не столько погодные факторы (льды, ветра, шторма), все-таки большой процент аварий связан с неопытностью судоводителей и выходом в море, когда надвигается шторм — последствия бывают печальные. Такое случалось в прошлые годы: судно выходило из порта, капитан недооценил погоду. Надо было хотя бы на полпути остановиться и вернуться назад, но капитаном было принято неправильное решение, вследствие чего после обледенения судно утонуло.

К сожалению, профессия рыбака понемногу теряет престиж, молодые капитаны не всегда приходят на суда с достаточным опытом.

Подчеркну, что это проблема не столько самих рыбаков, сколько руководства компаний, которое отвечает за организацию промысла и работу экипажей на судне. Если экипаж будет соблюдать Устав службы на судах рыбопромыслового флота и другие руководящие документы, то, естественно, это значительно снизит количество аварийных ситуаций. Плюс хорошая морская практика, которая нарабатывается годами.

Мы говорили про случайные намотки, самое худшее — когда наматывается свое орудие лова, целый трал. В позапрошлом году судно намотало свой трал так, что водолазы посменно работали восемь дней!

К каждому рыбопромысловому судну спасатель не приставишь. Поэтому хотелось бы, чтобы судовладельцы более требовательно относились к своему командному составу и экипажам. Технически исправные суда, естественно, не будут подвергать опасности экипаж и другой флот на промысле. Ведь выход из строя главного двигателя или рулевой машины — это очень серьезно… Судно остается без движения, что влечет непредсказуемые последствия в штормовую погоду.

Мы оказываем помощь, не отвлекаем другие суда от рыбалки. Напомню, что отряд находится на бюджетном финансировании. Государственный бюджет не бездонный, а содержание спасательного судна — это довольно затратно.

На берегу есть МЧС, и пожарные, которые могут оперативно оказать помощь, а в море, кроме наших судов, некому. Мы не знаем, где может произойти аварийная ситуация, бывает, что нам требуется несколько часов, чтобы дойти до терпящего бедствие судна, а бывает — двое-трое суток.

Конечно, радует, что рыбацкий флот в случае необходимости отвлекается от промысла и идет на выручку к терпящему бедствие судну. Когда прибывает судно-спасатель, оно, естественно, берет аварийную ситуацию на себя, а рыбаки возвращаются к промыслу.

Наша работа очень нужна. Рыбакам спокойнее, когда рядом есть спасатель, который окажет помощь, не только выручит экипаж, но еще и предотвратит гибель судна, загрязнение морской среды.

Кстати, хочу вернуться к человеческому фактору. Каждая компания разрабатывает систему по управления безопасностью. Начинается она с самого важного — организации борьбы за живучесть на судне, а также расписания по тревогам, которое должен знать каждый член экипажа: свое место, согласно расписанию по борьбе за живучесть, и прочее. Наши эксперты по Международному кодексу по управлению безопасностью (МКУБ) — специально обученные и подготовленные люди из бывших капитанов, механиков и лиц командного состава. Они ежегодно освидетельствуют каждое рыболовное судно на соответствие требованиям МКУБ, проводят осмотр судна, аварийно-спасательного имущества, учения экипажа (как надеть гидрокостюм, как правильно завести пластырь на пробоину, как правильно включить аппарат дыхания в случае пожара).

— Хватает ли квалифицированных кадров самому спасательному отряду? Какие специалисты вам сейчас требуются?

— Кадровая проблема существует на всем рыбопромысловом флоте, спасатели — не исключение. Естественно, у нас нехватка судоводительского состава, технических специалистов, механиков, электромехаников. Вопрос в заработной плате, а также в том, что учебные заведения выпускают специалистов не в тех объемах, которые были раньше.

Отряд ведет работу по внедрению практики целевого обучения моряков. Однако из-за того, что престиж морских профессий в последние годы среди абитуриентов сильно упал, на мой взгляд, требуются комплексные меры со стороны Росрыболовства.

Мы берем курсантов на практику, на стажировку. На сегодняшний день отряд сотрудничает с Дальневосточным мореходным училищем в Находке, Дальрыбвтузом, КамчатГТУ и с этого года с Керченским государственным морским технологическим университетом. На ЛСС «Справедливый» прибывают курсанты из КГМТУ для прохождения судоводительской и судомеханической практики. В общем, решаем кадровый вопрос, хоть это и очень сложно.

Алексей Середа, Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Экология > fishnews.ru, 24 мая 2023 > № 4376989 Сергей Пухов

Токаев в Москве высказался о сотрудничестве с Китаем

Президент отметил, что сейчас формируется новый транспортный каркас Евразии.

Фарида Курмангалиева

Касым-Жомарт Токаев в своем выступлении на Евразийском экономическом форуме отдельно отметил важность сотрудничества с Китайской народной республикой, передает Liter.kz.

Крайне важным видится выстраивание эффективного взаимодействия с ключевым политическим и экономическим партнером союза – Китайской Народной Республикой. Китай одновременно является и крупнейшим грузоотправителем, и крупнейшим клиентом.

На прошлой неделе у меня состоялся государственный визит в эту страну, в рамках которого мы запустили строительство логистического центра Казахстана в сухом порту Сианя. Мы ожидаем, что данный порт станет основным хабом для отправки прямых контейнерных поездов в Центральную Азию, Европу, Турцию и Иран.

Также запланирован запуск железнодорожного сообщения на участке Бахты – Аягоз со строительством отдельного погранперехода в КНР. Здесь мы надеемся на плодотворное сотрудничество с Россией, так как проект существенно сокращает расстояние и сроки доставки товаров в КНР не только из Казахстана, но и из Западной Сибири, – приводит слова главы государства пресс-служба Акорды.

Он также назвал несколько стран, партнерство с которыми является индикатором зрелости Евразийского союза:

Помимо развития физической инфраструктуры, принципиально важно уделять особое внимание созданию мягкой инфраструктуры, то есть цифровизации, упрощению таможенного администрирования и снижению административной нагрузки. В целом же можно без преувеличения сказать, что сейчас мы, по сути, формируем новый транспортный каркас Евразии, до этого никогда не существовавший.

Если подойдем к данному вопросу основательно и сообща, сможем получить значительные экономические и политические дивиденды. В данном ключе я думаю, что у нас есть общее понимание того, насколько важно полноценное и конструктивное международное сотрудничество.

Поэтому активное взаимодействие с Китаем, Индией, Вьетнамом, Ираном, Египтом, Израилем, Сербией и другими партнерами является важным индикатором зрелости союза и его торгово-экономической привлекательности, – заключил Касым-Жомарт Токаев.

Электронные туристические визы в РФ могут запустить с 1 июля

Нина Егоршева,Екатерина Свинова

С 1 июля в России должна заработать единая электронная виза, она позволит упростить въезд в страну иностранным туристам, в том числе из Китая. Россия ждет от КНР перечень туристических организаций для возобновления соглашения между странами о безвизовых поездках. Об этом сообщил министр экономического развития РФ Максим Решетников в ходе профильной сессии Российско-Китайского бизнес-форума, который проходит в Шанхае.

Министр пояснил, что вопрос о возобновлении действия единой электронной визы сейчас прорабатывается. Министерство иностранных дел, по его словам, обещает запустить электронную визу с 1 июля этого года. Глава минэкономразвития подчеркнул, что это должно существенно упростить процессы получения разрешений на посещение территории Российской Федерации и открыть доступ не только к групповым, но и индивидуальным поездкам.

Развитию туристического обмена поспособствует и возобновление механизма безвизовых групповых поездок между двумя странами. Россия, по словам Решетникова, ждет от Китая перечень туристических организаций. На прошлой неделе аналогичный список организаций, готовых к приему китайских гостей на 2023-2024 годы, был передан китайской стороне. "Чтобы это соглашение в полном объеме заработало, и вместе с китайскими коллегами очень тесно работаем, чтобы уже в ближайшее время обменяться этими перечнями", - уточнил Решетников.

Сотрудничество России и Китая развивается и по другим направлениям. Россия продолжает увеличивать поставки энергоресурсов восточному соседу. Энергетика - одно из основных направлений развития сотрудничества с КНР, рассказал на полях вице-премьер Александр Новак. По его словам, поставки энергетических ресурсов растут большими объемами. В 2023 году ожидается рост примерно на 40%, отметил вице-премьер. "Но самое главное - мы сейчас с нашими партнерами прорабатываем вопросы с тем, чтобы совместно участвовать в поставках недостающего технологического оборудования", - добавил он.

Россия предлагает возможность транспортировки грузов по Северному морскому пути (СМП). "Мы должны создать всю инфраструктуру СМП и сделать все перевозки по нему более экономически рентабельными, потому что компании будут делать выбор в соответствии с тем, что быстрее, дешевле и надежнее", - отметил вице-премьер Юрий Трутнев. По его словам, тариф на перевозку грузов на первом этапе развития Северного морского пути (СМП), возможно, потребуется субсидировать.

Как отметила генеральный директор Российского экспортного центра Вероника Никишина, торговля между Россией и Китаем стремительно развивается, одной из наиболее динамично растущих отраслей несырьевого неэнергетического экспорта России является АПК. "Мы видим, что поставки на китайский рынок могут расшириться за счет дополнительного роста экспорта рапсового масла, а также таких товаров, как пшеница, ячмень, крабы и кондитерские изделия", - сказала она.

По мнению экспертов, Россия и Китай будут в ближайшие годы наращивать товарооборот, развивая сотрудничество по различным направлениям. Россия уже поднялась с 10 на 7 место в списке торговых партнеров Китая. Высока вероятность дальнейшего повышения позиций России в ближайшие годы, отмечает директор института международной торговли и устойчивого развития МГИМО МИД России Владимир Саламатов. Масштабная перестройка внешней торговли России, начатая в 2022 году, характеризуется сохранением ее общей структуры и существенным изменением географии. Продукцию западных стран постепенно замещают товары из Азии, в частности из Китая, считает эксперт.

"В прошлом году отмечался рост импорта химической и машиностроительной продукции. Помимо расширения торговли энергоресурсами в связи с переориентацией российского экспорта с западных рынков в страны Азии значительный потенциал для сотрудничества существует в агропромышленном комплексе, так как Китай является крупным импортером сельскохозяйственных продуктов, а Россия обладает потенциалом расширения агропроизводства и агроэкспорта", - пояснил Саламатов.

Рост населения Китая обеспечивает расширяющийся спрос на продовольствие, а рост его благосостояния - повышение спроса на качественные и натуральные продукты, считает он. По словам эксперта, Россия обладает возможностями для расширения предложения сельскохозяйственной продукции, например, зерновых, подсолнечного, соевого масла, кондитерских изделий и многих других товаров, в связи с чем необходимо сотрудничество в сфере допуска данной продукции на рынок Китая.

Россия и Китай являются ключевыми странами в проекте "Один пояс, один путь" (BRI), который направлен на развитие транспортных и логистических связей между странами Евразии. "Развитие транспортной инфраструктуры, такой как железные дороги и морские порты, будет способствовать укреплению торговых связей между Россией и Китаем и обеспечит расширение взаимной торговли", - заключил Саламатов.

Что касается запуска электронных виз и возобновления безвизовых поездок с Китаем, безусловно, это позитивный знак для российской туристической отрасли и экономики страны в целом, отмечает аналитик ФГ "Финам" Наталия Пырьева. Упрощение въезда на территорию России позволит привлечь большее число иностранцев, которые, в свою очередь, будут тратить деньги во множестве сфер - в отелях, кафе и ресторанах, на транспорте, в культурно-развлекательной сфере и т. д. "Все это в совокупности будет пополнять бюджеты туристических регионов, способствовать дальнейшему развитию внутреннего туризма, создавать новые рабочие места, улучшать инфраструктуру, привлекать новые инвестиции", - пояснила она.

Глубоководный терминал построят во Владивостоке

Во Владивостокском морском торговом порту (ВМТП) будет создан Восточный транспортно-логистический узел (ВТЛУ), который позволит порту принимать контейнеровозы вместимостью более 10 тыс. TEU, сообщил официальный Телеграм-канал ВМТП. На территории Владивостокского порта построят глубоководный терминал, в который войдут два новых причала общей длиной 750 м, глубина каждого составит около 16,5 м. Как отмечают в ВМТП, новый терминал будет работать в режиме трансшипмента. Он предполагает перевалку грузов с одного судна на другое без нагрузки на городскую инфраструктуру. Также этот режим позволит упростить и ускорить отправку судов по Северному морскому пути.

Что сдерживает добычу биоресурсов в Западной Арктике

Татьяна Сухановская (Архангельская область)

В главных рыбопромысловых регионах Западной Арктики - Мурманской и Архангельской областях - предприятия сумели сохранить основные объемы добычи морских ресурсов, а в этом году начали наращивать экспорт. Об этом говорилось на состоявшейся в Архангельске международной конференции по биоресурсам и рыболовству в Арктике.

Так, в Мурманской области в прошлом году предприятия добыли 576 тысяч тонн водных биоресурсов - это 93 процента от объема предыдущего года. А бизнес Архангельской области доставил потребителям 95,2 тысячи тонн рыбы - несмотря на работу в условиях санкций, снижение к 2021 году составило лишь три процента. В основном это любимые северянами и наиболее доступные по цене треска, пикша, палтус, морской окунь, зубатка, камбала и сайда.

Тем временем объем экспорта рыбы в Архангельской области в 2022 году превысил 120 миллионов долларов США, в этом году прогноз такой же. Причем по итогам первого квартала уже можно сказать, что уровень экспорта растет: компании переориентировались на азиатские рынки и "нащупали" свои ниши для получения выручки.

Внутренний рынок тоже удалось сохранить. Потребление рыбы на душу населения в Архангельской области по-прежнему выше, чем в целом по стране, и составляет более 24 килограммов в год, в Мурманской эта цифра немногим ниже - около 22 килограммов (в среднем по РФ - около 20 килограммов на человека). Эксперты форума отметили также, что в текущем году увеличиваются налоги, поступающие в областную казну Поморья благодаря добыче биоресурсов.

Вместе с тем в Архангельской области снизился промысел водорослей. Несмотря на то, что дикие "зеленые плантации" в Белом море сегодня грандиозные. К примеру, морской капусты на территории Поморья, по мнению ученых, можно добывать в 90 раз больше, чем сегодня! Снижение связано в основном со сложностями переработки ламинарии.

Увеличить объем призвана проходящая сейчас модернизация водорослевого комбината Архангельска. А в целом, как говорилось на конференции, условия для заготовки водорослей в Белом море созданы: на главной территории добычи - Соловецком архипелаге - промысловые участки уже сформированы и согласованы с Русской православной церковью.

Шла речь на форуме и о возобновлении тюленьего промысла. Для этого в Архангельской области утверждена программа развития Арктического рыбопромышленного кластера, предусматривающая увеличение добычи биологических ресурсов морей. В том числе используемых сегодня мало или неиспользуемых совсем (к последним относится и тюлений промысел). Большинство участников конференции высказали свое мнение о том, что ресурсы морских млекопитающих требуют освоения, а значит, нужна соответствующая государственная программа.

Вместе с тем для возрождения древней поморской охоты "на морского зверя" вначале необходимы обоснования ученых. И только после этого, как считают эксперты, можно предлагать изменения в правила рыболовства, ограничивающие сегодня зверобойное дело.

Сдерживает рост добычи биоресурсов Западной Арктики и дефицит морского флота. Большая часть новых судов пока на верфях: в рамках первого этапа инвестиционных проектов (квоты под киль) для предприятий Архангельской области запланировано построить шесть высокотехнологичных судов, а на промысел вышли два. Тем временем 11 мурманских рыболовных компаний "заявились" на постройку 13 рыбодобывающих судов, а четыре краболовных - на девять судов.

Еще одно узкое место рыбного промысла в том, что работающий на нем флот испытывает сейчас проблемы с ремонтом оборудования. "Доставка той или иной запчасти может достигать полугода, тогда как раньше, до введения санкций, составляла пару недель", - отмечалось на форуме.

Архангельские верфи перегружены - отечественные суда, которые традиционно обслуживались в иностранных портах, возвращаются теперь на верфи Поморья, а очередь на ремонт растянулась до начала 2025 года.

- Береговая база по комплексному обслуживанию судов рыбопромыслового флота находится в неудовлетворительном состоянии, - констатировал исполнительный директор Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна Валентин Балашов.

По его мнению, для развития береговой обслуживающей инфраструктуры нужны инвестиционные программы.

Они стартовали. Так, по инициативе правительства РФ принят федеральный закон, предусматривающий льготы на ремонт судов по налоговому вычету. Причем вводятся они только при условии инвестирования бизнеса в собственное развитие. "Это позволит исключить отвлечение денежных средств из финансового оборота предприятий и положительно скажется на их экономическом положении", - говорится в новом законе.

Кстати, под его действие попадают ремонты не только кораблей рыбопромыслового флота, но и морских судов, судов внутреннего, а также смешанного плавания. Для получения льготы необходимо заключить с Минпромторгом и Минфином инвестиционное соглашение о развитии и модернизации. Нормативная база для внедрения этой поддержки сейчас разрабатывается.

Тем временем в регионах бизнес уже начал свои проекты по созданию новой береговой инфраструктуры. К примеру, в Мурманской области предприниматели приступили к созданию крупного рефрижераторного терминала "Ударник" с полным сервисом по обслуживанию рыбопромысловых судов.

А в Поморье комплекс услуг по ремонту судов сформировали на площадках уже действующего предприятия - тралфлота. База для обслуживания судов создана в транспортном узле на реке Соломбалка, рядом - железнодорожный узел, аэропорт, дороги.

Кстати, для того чтобы "расшить" эту развязку и увеличить арктический грузопоток, в столице Поморья планируют построить еще один мост через Кузнечевский рукав Северной Двины (параллельно действующему). Мост предлагается внести в план развития архангельского транспортного узла, который будет утверждаться в правительстве РФ.

Грузы из Архангельска в Китай отправятся по Северному морскому пути

Татьяна Сухановская (Архангельская область)

В августе крупный транспортно-логистический холдинг России впервые проведет тестовую доставку грузов из Архангельска в Шанхай по Северному морскому пути.

Сейчас в Архангельской области за этим проектом с надеждой следят предприятия ЛПК. "РГ" уже рассказывала о том, что от введенных в прошлом году санкций на Северо-Западе России наиболее сильно пострадал именно лесопромышленный комплекс. Ситуация обострилась к середине лета, когда вступили в действие ограничения на поставки продукции ЛПК в Европу. Предприятия начали экстренно переформатировать логистические цепочки в восточном и южном направлениях, выходить на рынки Китая, Египта, Сирии, Ливана, Ирака, Турции. В итоге продукция, отправляемая в эти страны, занимает сегодня уже более 90 процентов экспорта.

Надежда на развитие появилась у лесного бизнеса после всероссийского совещания по вопросам развития ЛПК в феврале этого года. В первую очередь это касается транспортировки продукции морем через порты Северо-Запада и Санкт-Петербург, а также по Северному морскому пути. Планируется, что предприятиям будет субсидироваться 80 процентов затрат на логистику. Причем если раньше для этого применялся усредненный механизм (когда для малых компаний компенсировалась большая часть расходов, а для крупного бизнеса - не более пяти процентов затрат), то теперь объем выделяемых крупным предприятиям средств увеличится. Кстати, эта поддержка рассчитана не на краткосрочный период, а на ближайшие два-три года.

Более того, если ранее транспортная субсидия выделялась только на целлюлозно-бумажную продукцию и топливные гранулы, то в этом году ее можно получать также на фанеру и пиломатериалы. Поддержали в правительстве РФ и предложение архангельских лесопромышленников сдвинуть сроки реализации инвестпроектов на 12 месяцев.

Тем не менее кардинальная перестройка логистики стала огромной нагрузкой на ЛПК. В целом при переориентации продукции в восточном направлении расходы архангельского бизнеса на транспортировку превысили 12 миллиардов рублей. Более того, по дороге на Восток бизнес СЗФО по-прежнему с трудом преодолевает "бутылочное горлышко" РЖД, из-за чего затоваренность продукции на складах доходит до 120 процентов и более.

При этом северный морской транзит на Восток занимает почти в два раза меньше времени, чем дорога по рельсам. Но почему же компании пока выбирают именно его? В основном из-за цен: себестоимость перевозки 40-футового контейнера в Китай по морю превышает сегодня 350 тысяч рублей - для большинства лесных холдингов региона это невыгодно, так как подобная дорога "съедает" более 30 процентов стоимости продукции.

Вместе с тем эксперты уверены: снизить стоимость логистики и ускорить доставку лесной продукции в Китай сможет именно Северный морской путь - будущее за ним. Но для этого, по мнению эксперта Елены Тищенко, доцента кафедры экономики инноваций МГУ, важно сформировать независимую грузовую контейнерную линию. Ее основой должна стать продукция ЛПК:

- Такие проекты можно реализовывать в кооперативных или координационных стратегиях. Речь идет не о взаимном поглощении компаний, а о координации и балансировке скорости разворачивания технологий, работе на определенных сегментах рынка. Они хорошо моделируются.

Причем в основе всего именно кооперация: она поможет создать обратную грузовую "тягу" и сделает перевозки по СМП более выгодными и прибыльными.

Какой может стать обратная загрузка? По мнению представителей сферы ЛПК, это химреагенты, расходники, оборудование: большой объем этой продукции ввозится сегодня на Север через Москву и Петербург, вместо того чтобы направляться обратными рейсами архангельских судов по СМП.

- Сейчас очень важно развивать челночную дипломатию, чтобы в Архангельск начала идти нехарактерная для региона грузовая база, - считает Елена Тищенко.

По мнению экспертов, если объединить грузопоток Архангельской области и Республики Коми (при условии транспортировки титана и кварцевого песка с Пижемского месторождения), то по совокупности он будет равен московскому. Увеличить грузопоток Северного морского пути и сделать его более выгодным можно, также "спуская" континентальные грузы на СМП по рекам - такой опыт уже нарабатывается в Сибири.

Тем временем практику, полученную при первой доставке контейнеров с лесом из Архангельска в Шанхай, Поморье сможет использовать при дальнейших отправках грузов за рубеж. Это подчеркивает представитель губернатора Архангельской области по развитию Арктики Дмитрий Юрков:

- Правительством региона в адрес правительства России направлено предложение о том, чтобы архангельский порт перестал быть исключительно транзитным, а стал портом отправления и отгрузки, - сообщил Дмитрий Юрков.

СМП - это сегодня едва ли не единственная альтернатива, которая поможет предприятиям ЛПК Северо-Запада "выправить лесную логистику" в сложный для России период. Особенно в момент пиковых ставок по РЖД:

- Ключевой вопрос - это ставки на перевозки контейнеров по Северному морскому пути, а также создание единого оператора контейнерной базы, который позволил бы нам обеспечивать обратную загрузку, - резюмируют представители бизнеса. - Ставки должны стать конкурентоспособными. Если стоимость опустится ниже трех тысяч долларов за контейнер, то отгружать лесную продукцию по СМП будет выгодно.

Евросоюзу все сложнее сдерживать рост цен на нефть из России

Сергей Тихонов

Расходы ЕC на закупку российского энергетического сырья с ноября 2022 года снизились почти в четыре раза, но все равно превышают 1 млрд евро в месяц. Причем, по данным финского Центра исследований в области энергетики и чистого воздуха (CREA), в мае в денежном выражении европейский импорт российского газа, нефти и нефтепродуктов стал расти, только за первые две недели месяца превысив 800 млн евро.

Это происходит несмотря на официальный запрет ЕС закупок российского угля, эмбарго на морские поставки нашей нефти и нефтепродуктов, взорванные "Северные потоки", остановленный газопровод "Ямал-Европа" и прекращение прокачки российской нефти по северной ветке трубопровода "Дружба". Кроме того, газ в Европе с конца прошлого года подешевел в пять раз, а цены на нефть снизились на 10%.

Несмотря на введенный G7 и ЕС потолок цен на российскую нефть и нефтепродукты, затраты Китая на импорт наших углеводородов остались на прошлогоднем уровне, а Турции и Индии - выросли. Экспорт топлива из этих стран в Европу также вырос и фактически обеспечивается он российским сырьем, которое в конечном итоге оплачивает тот же Евросоюз.

Сейчас ЕС и G7 обсуждают санкции против обхода потолка цен компаниями из третьих стран, но на деле Европа старается уже не снизить доходы бюджета России, а изменить конъюнктуру рынка в свою пользу. Доходы российской казны теперь зависят не от котировок нашей нефти сорта Urals с доставкой до портов Европы (искусственных, поскольку морской экспорт в ЕС прекращен), а от цены эталонного сорта Brent, с фиксированным максимальным дисконтом (в мае - 31 доллар за баррель).

В этой ситуации ЕС и G7 впору бороться за глобальное снижение цен на нефть в мире, но практических рычагов для этого нет. ОПЕК+ не хочет повышать добычу, опасаясь мировой рецессии, поэтому остается только пытаться надавить на стоимость российской нефти через требования исполнения потолка цен для нее. Причем, тот же сорт Urals, на который изначально ориентировались западные страны в санкциях, по данным CREA, в мае продается ниже принятого потолка - 60 долларов за баррель. Выше торгуется нефть марок ESPO и Sokol, но они всегда были дороже и почти не поставлялись в Европу.

Расчет ЕС делает на простую конкуренцию: если российская нефть будет дешеветь, то остальным поставщикам в случае отсутствия сильного роста спроса придется снижать цены. Но едва ли спрос на нефть и нефтепродукты будет стагнировать, в большинстве прогнозов, в том числе и западных агентств, говорится о его росте во второй половине этого года и подорожании нефти вплоть до 100 долларов за баррель. И в случае такого сценария, какие бы меры ни принимали инициаторы санкций, цены на нефть из России будут тоже расти.

Кроме того, как отмечает аналитик ФГ "Финам" Александр Потавин, в конце прошлого и начале этого года помимо потолка цен на российскую нефть, принятого ЕС, G7 и Австралией, на дисконт Urals относительно сорта Brent влияло подорожание фрахта судов. Плюс к этому поставки сырья на новые рынки требовали от наших компаний предоставить покупателям привлекательные низкие цены. Но по мере того, как отлаживаются каналы поставок, первоначальный дисконт для новых покупателей сокращается - это нормальная практика.

По мнению Потавина, повернуть ситуацию вспять, в сторону роста дисконта нефть Urals относительно нефти Brent уже довольно сложно, но можно. Во-первых, можно непосредственно договориться с лидерами Индии и Китая, которые сейчас закупают 90% всей российской нефти, на снижение объемов. Во-вторых, можно выдвинуть более жесткие требования к перевозкам российской нефти по морю. В-третьих, можно усложнить процедуру комплаенса (соответствие деятельности компании законодательству) при проведении платежей за российскую нефть через западные банки. Можно также ввести жесткие санкции к тем кораблям, которые занимаются перевалкой российской нефти "с борта-на-борт" - это будет наиболее болезненно, поскольку объемы такой серой нефти в последние месяцы непрерывно и активно растут. Все это усложнит работу с российским сырьем, покупать его станут менее охотно, а продавцам придется компенсировать это увеличением скидок по цене.

Рычаги давления на рынок у такой могущественной западной коалиции, конечно, есть, считает начальник управления аналитических исследований ИК "Ива Партнерс" Дмитрий Александров. Но вопрос в затратности и решимости применить жесткие меры. Сейчас возрастает давление на Индию, и если она в какой-то момент прекратит закупки, то, с учетом ее активности в последние месяцы, нарушения в логистике вызовут рост дисконта.

Здесь, правда есть нюанс: для ЕС весьма нежелательно сокращение предложения российской нефти на рынке, поскольку это может опять же привести к росту общемировых котировок. Поэтому инициаторам санкций придется удерживать сложный баланс между жесткостью запретов и опасностью "перегнуть палку". Последнее, например, может просто оставить Европу без топлива, если Индия или Турция сильно сократят закупки нашего сырья.

Почему большинство грузов по Севморпути до сих пор идет в западном направлении

Светлана Задера,Сергей Тихонов

Россия перевыполняет планы по загрузке Северного морского пути, но основная часть грузов по-прежнему направляется через его западную часть. Эксперты объяснили, что мешает увеличить поставки по наиболее выгодному восточному маршруту.

Северный морской путь (СМП) - это транспортный коридор от Мурманска до Владивостока. Для этого маршрута был разработан отдельный план развития, который предусматривает 1,8 триллиона рублей инвестиций до 2035 года. Ожидается, что будет построено 10 ледоколов, 14 портов и терминалов, 141 транспортное судно ледового класса, на орбиту будут запущены 12 спутников, и будет создано четыре аварийно-спасательных центра МЧС.

Как рассказал на совещании президента РФ с членами правительства РФ глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, грузопоток по СМП вырос с 4 млн тонн в 2014 году до 34 млн тонн в 2022, в пять раз превысив рекорд советского времени. По его словам, с учетом Северного завоза, транзитных потоков и прочих грузов, стоит задача к 2026 году обеспечить провозную способность на уровне 100 млн тонн, и 200 млн тонн к 2030 году.

"Чтобы стимулировать перевозки по Севморпути внутри России, в 2022 году мы вместе с Росатомфлотом запустили регулярную каботажную линию между Мурманском и Камчаткой. Субсидировали тариф. Если загрузка первого рейса была всего 15% - грузоотправители тестировали новый маршрут; то второго уже 90%. В этом году рейсов будет три, количество портов захода расширено с 4 до 11, маршрут продлен до Владивостока", - сказал министр.

При этом по транзитным перевозкам в 2023-2024 годах ожидается корректировка целей, рассказал Чекунков. В то время, как ряд недружественных государств пытаются пересмотреть ранее заявленные планы по транзиту по СМП, наблюдается растущий интерес к использованию этого маршрута со стороны Китая, Индии, государств Юго-Восточной Азии, добавил министр.

Еще загрузить Севморпуть можно товарами с сильно перегруженного Восточного полигона. Власти уже давно разрабатывают план, как по рекам перевозить товары с железной дороги до портов СПМ. В этом году Минтранс планирует организовать пилотый рейс и перевезти уголь из Кузбасса по Енисею через Красноярск и Лесосибирск до Дудинки. И дальше его транспортировать по Севморпути.

Но все равно едва ли сегодняшняя политическая ситуация позволит сделать СМП большим международным транспортным коридором между Европой и Азией, как альтернативы для европейских и азиатских компаний - пути через Суэцкий канал (через него проходит более 1 млрд тонн грузов в год) и в обход Африки. Впрочем, и в прошлых планах развития СМП такая возможность рассматривалась, как не основная, хотя для стран Северной Европы, Китая, Японии и Южной Кореи такой маршрут представлял бы интерес. Но сейчас в деле загрузки СМП нам рассчитывать приходится только на свои силы.

Грузопоток наших товаров по СМП превышает запланированный, но в 2022 году он, по-видимому, немного снизился относительно 2021 года, когда через СМП прошло 34,85 млн тонн грузов. В 2024 году показатель рассчитывают увеличить более чем в два раза, до 71 млн тонн. Эти цифры взяты не с потолка, а с учетом строящихся проектов, но многие из них были связаны с инвесторами из недружественных стран и зависят от иностранных технологий.

Еще один важный момент связан с тем, что пока основная часть товаров пока идет через западную часть СМП. Только сжиженного природного газа (СПГ) в 2022 году с проекта "Ямал СПГ" в Европу по СМП было отправлено 14,65 млн тонн (по данным Kpler). Более того, известно о российских поставках СПГ в Азию, которые отправлялись по западному маршруту. До декабря 2022 года в Европу также отправлялась наша арктическая нефть, а до февраля 2023 года - нефтепродукты. И эти поставки также шли не по восточной части СМП.

Сейчас стало очевидно, что СМП для России станет действительно выгодным маршрутом, только когда начнется круглогодичная навигация в восточном направлении. Возить нефть с "Восток Ойл" или уголь "Северной звезды" в Китай через Европу будет долго и дорого. Сейчас навигация в восточном направлении доступна с середины июня по середину ноября.

Глава "Росатома" Алексей Лихачев на днях сообщил о совместных с "Новатэком" планах по открытию круглогодичной навигации в восточной части СМП с начала следующего года, а это означает, что уже СПГ с Ямала сможет поехать в Азию не в обход всей Европы. Также Лихачев сообщил, что "Росатом" прорабатывает с российскими компаниями возможность переброски морских перевозок отечественной нефти с портов Балтики на СМП.

Как отмечает аналитик Freedom Finance Global Дмитрий Чернов, самое главное в этой идее, отсутствие каких-либо санкционных рисков, связанных со страховкой судна. То есть если говорить о поставках в Китай, то загрузка СМП должна быть рентабельной даже при дополнительной оплате фрахта ледокола. Но, например, маршрут до Индии короче через Суэцкий канал почти в два раза, 7,7 тыс. миль вместо 14 тыс. миль, в данном случае использовать этот маршрут будет нерентабельно, считает Чернов.

При этом, как сообщил РГ источник в отрасли, нефть и нефтепродукты через СМП гонять пока нечем. Нужны танкеры серьезного ледового класса, а их ради трех месяцев навигации строить вряд ли выгодно и точно небыстро. Это Новатэк для себя строил газовозы ледового класса, но в основном в Южной Корее и это заняло несколько лет.

С другой стороны, такие суда сейчас уже строятся в России. А для их безопасной работы на маршруте необходим постоянный мониторинг ледовой обстановки по маршруту СМП. Да, на орбиту планируется вывести нашу новую спутниковую группировку, но большую часть данных мы продолжим получать с иностранных спутников. А в сегодняшних реалиях это не самый надежный план.

По словам заведующего лабораторией "Спутникового мониторинга криосферы Земли" ИКИ РАH Василия Тихонова, арктические регионы, в разное время суток и в разные сезоны, бывают недоступны для наблюдений в видимом и инфракрасном диапазонах (такие спутники мы выводим на орбиту - РГ). То есть эти спутники бесполезны полярной ночью и при сплошной облачности. Арктика 70% времени покрыта сплошными облаками. Перспективным для мониторинга СМП является микроволновый диапазон, данные которого не зависят от освещённости поверхности и состояния атмосферы. Это, в первую очередь, активный прибор, который называется "локатор с синтезированной апертурой" - SAR с высоким разрешением - 1 метр, а такжe микроволновый радиометр для создания общей картины поверхности арктического региона. У него низкое разрешение, около 10-20 км. У нас есть специалисты, которые могут обрабатывать эти данные, но нет спутников, несущих такие приборы. Для постоянного мониторинга СМП необходимо порядка трёх SAR и двух микроволновых радиометров на разных спутниках. У нас на орбите работал только один микроволновый радиометр, но сейчас он вышел из строя, и нет ни одного SAR, уточняет эксперт.

Топливная экспансия КНР: Sinopec заходит на рынок Шри-Ланки

Китайская Sinopec получила 20-летнюю лицензию на эксплуатацию 150 АЗС, которыми управляет Ceylon Petroleum Corp. Договор предусматривает также инвестиции Sinopec в 50 новых заправочных станций.

Sinopec Fuel Oil Lanka теперь может импортировать и продавать нефтепродукты на рынок Шри-Ланки, где уже больше года наблюдается серьезный дефицит топлива.

Помимо китайской компании на острове теперь будут работать еще американская RM Parks и австралийская United Petroleum.

Острая нехватка топлива из-за нехватки иностранной валюты привела к дефициту топлива и даже длительным отключениям электроэнергии. Видимо, КНР это не пугает, а, может, и юань на Шри-Ланке станет более ходовой валютой.

Все-таки Шри-Ланка прогнозирует рост объема торговли между Китаем и Южной Азией в рамках проекта «Один пояс и один путь». Кстати, 21 апреля гонконгская CMPort сообщила, что заключила 50-летнее соглашение с Управлением портов Шри-Ланки о строительстве, эксплуатации и передаче регионального логистического комплекса в порту Коломбо.

Находкинский МТП выводит на проектную мощность комплекс закрытой перевалки угля

В настоящее время Находкинский морской теговый порт выгрузил более 3 700 вагонов с использованием вагоноопрокидывателя, без задействования кранов и манипуляторов. В дневную смену специалисты уже способны выгружать более 100 вагонов. Проектная мощность комплекса составляет 20 вагонов в час.

МТП выступает за сохранение своей команды, поэтому для профессионального управления вагоноопрокидывателем проводит переобучение собственных сотрудников на базе учебно-курсового комбината. Первые восемь операторов уже прошли специальный курс, успешно сдали экзамены и приступили к посменной работе за пультом управления вагоноопрокидывателя.

«Порт успешно реализовал важнейший проект для экологии Приморья — строительство комплекса защищенной перевалки угля. Сегодня мы работаем над налаживанием производственного процесса, продолжаем готовить собственных специалистов для профессиональной эксплуатации нового оборудования. Мы планомерно идем к своей цели — максимально снизить воздействие на окружающую среду и модернизировать мощности порта», — отметил генеральный директор Находкинского МТП Владимир Григорьев.

Находкинский МТП начал строительство закрытого комплекса перевалки угля в 2020 году. Переворот первого груженого вагона был выполнен в конце 2022 года с соблюдением всех мер по организации безопасного производства. Выгруженный уголь поступил на складскую площадь, пройдя все места транспортировки: транспортно-конвейерную систему, станцию разгрузки вагонов, пересыпные станции и стакер (штабелеукладчик).

Общая стоимость проекта, который позволит существенно снизить воздействие на экологию, — 3,5 млрд рублей.

Больше угля на экспорт

Экспорт угля увеличился более чем на 18% за первые четыре месяца 2023

В январе–апреле 2023 года по сравнению с аналогичным периодом 2022 года морской экспорт угля увеличился более чем на 18% и почти достиг 70 млн тонн, сообщила газета «Коммерсант» со ссылкой на источники. По итогам 2022 года снижение экспорта угля составило 1%, до 221 млн тонн.

Крайне динамично растет отгрузка угля в портах на западе страны: из Мурманска она увеличилась на 84%, из Усть-Луги — на 80%, из Шахтерска — на 63% и Выборга — на 57%. Снижается экспорт из портов на Дальнем Востоке, в направлении которых обострилась конкуренция грузов по железной дороге.

Востребованность экспорта угля именно морским путем вызвана его перенаправлением — ранее этот товар в значительных объемах (64 млн тонн в 2021 году) шел ж/д-путем в Европу и Украину. Теперь Россия перегоняет эти объемы в Азию, куда в 2022 году экспортировано 140 млн тонн угля.

Агентство Argus считает, что в текущем году Россия с трудом будет удерживать возросшие показатели экспорта угля морем, поскольку цена на отечественный уголь уже не столь низкая, как в 2022 году. В прошлом году на уголь из России была большая скидка, и это обусловило высокий спрос на него. Эмбарго ЕС на уголь из РФ, напомним, действует с 10 августа 2022 года.

Турции предстоит сделать выбор

Граждане государства Малой Азии, занимающего важное геостратегическое положение, на наступающей неделе определят вектор дальнейшего развития своей родины.

Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган заявил, что не видит препятствий для примирения с сирийским лидером Башаром Асадом, если будет налажена борьба с терроризмом на севере Сирии. «Благодаря моей дружбе с президентом России Владимиром Путиным мы решили, что можем открыть дверь в вопросе нашей борьбы с терроризмом на севере Сирии, что требует тесного сотрудничества и солидарности. Если мы сможем это сделать, то я не вижу остающихся препятствий на пути нашего примирения», – сказал Эрдоган в интервью телеканалу CNN, вышедшем в эфир 19 мая. Но в эти дни главе турецкого государства приходится решать не столько внешнеполитические, сколько внутренние проблемы. Для Турецкой Республики этот май – сложный месяц. В стране предстоит второй этап выборов главы государства. О ситуации в Турции корреспонденту «Красной звезды» рассказал политолог Владимир Жарихин, заместитель директора института стран СНГ.

– Владимир Леонидович, завершён окончательный подсчёт всех бюллетеней на выборах президента Турции, которые состоялись 14 мая. О чём говорят итоги голосования?

– По итогам голосования действующий глава государства Реджеп Тайип Эрдоган получил 49,52 процента голосов, его оппонент Кемаль Кылычдароглу – от оппозиционного народного альянса – 44,88 процента. Ещё один кандидат на пост президента Синан Оган, турецкий политик азербайджанского происхождения, занял третье место, получив около пяти процентов голосов. Для победы в первом туре кандидату необходимо было набрать более 50 процентов голосов. Эрдогану не хватило совсем немного для победы. По оценке многих экспертов, шансы на победу у турецкого лидера сохраняются хорошие. Тем более что его партия – правящая партия справедливости и развития – получила значительное большинство на выборах в парламент, которые прошли одновременно с президентскими. За неё голосовали прежде всего те избиратели, кто заинтересован в стабильности в стране.

За рубежом, как следует из данных ЦИК, в списки для голосования внесены 3,4 млн граждан Турции, проголосовали почти 1,7 млн избирателей. На зарубежных участках за Эрдогана отдали свои голоса проголосовали 57,70 процента избирателей. 28 мая состоится второй тур голосования. Для победы в нём достаточно простого большинства.

– Почему всё-таки выборы не завершились в один тур?

– Турецкое общество расколото в довольно значительной степени, это обусловлено целым комплексом внутриполитических причин, особенностями исторического развития страны после Первой мировой войны. У страны слишком много незавершённых проектов с западными государствами, взятых на себя обязательств перед ними. Анкара лавирует между мировыми центрами силы и явно хочет сохранить это положение в ближайшее время. В турецких политических кругах хватает тех, кто видит будущее страны исключительно в рамках Евросоюза. Противники турецкого лидера активно использовали средства массовой информации. Количество материалов с политическим компроматом в газетах и на ТВ зашкаливало. Дают о себе знать последствия неудавшегося государственного переворота 2016 года, в котором участвовала и часть офицерского корпуса. Социальные сети и сегодня находятся в руках Запада.

Коллективный Запад не устраивает, что Турция при Эрдогане повела себя на мировой арене самостоятельно, не стал играть по их правилам. А это – самое страшное «прегрешение» перед американцами. После того, как исчез Советский Союз, американцы посчитали, что весь мир должен плясать под их дудку. А тех, кто не танцует – они стремятся «перевоспитывать», в том числе путём военных переворотов или «цветных революций».

Эрдоган в сентябре прошлого года участвовал в качестве приглашённого гостя в саммите стран ШОС и после этого заявил, что вступление в Шанхайскую организацию сотрудничества – одна из его главных задач. Его же усилиями Турция стала одним из главных кандидатов на принятие в члены БРИКС на ближайшем саммите в Йоханнесбурге. Наконец, активное сотрудничество Анкары с ближайшими соседями, в том числе с Сирией и Ираном, взаимодействие с Лигой арабских государств делают Турцию важным игроком в ближневосточной политике, где турки конкурируют с западными странами.

– А насколько нам важны добрососедские отношения с Турцией?

– Ну, это – одна из самых крупных государств среди наших соседей. Более крупным является только Китай. Турция сегодня это – страна, которая достаточно сильно индустриализирована, растёт её научно-технический и технологический потенциал. Вместе с тем, она является серьёзным производителем сельскохозяйственной продукции, некоторых видов которой нам зачастую не хватает. Наконец, Турция за счёт огромных капиталовложений значительно расширила свой туристический потенциал, стала крайне привлекательной для многих жителей России. Не будем забывать, она контролирует проливы Босфор и Дарданеллы, которые открывают кораблям из наших черноморских портов в Средиземноморье

Вспомним также «Голубой поток», газовый хаб на территории Турции, строительство атомной электростанции в Аккую… Но ещё у нас за последние годы было налажено неплохое военно-техническое сотрудничество. Турция, вопреки окрикам из США, закупила у России самые современные зенитно-ракетные системы С-400 «Триумф», мы обучали их расчёты.

Особо подчеркну: Турция – единственная страна НАТО, которая отказалась принимать против России экономические санкции, что дорогого стоит в нынешней ситуации.

– Как всё это коррелируется с тенденциями, рождающегося на наших глазах, многополярного мира?

– Самым прямым образом. Сегодня мир движется к многополярности, в которой нет деления, условно говоря, на своих и чужих, «красных» и «белых». Каждая страна может стать отдельным полюсом силы. Я бы расценивал наши отношения с Турцией сегодня, как хороший пример выстраивания новых взаимоотношений в многополярном мире. Кстати, в отношениях с Венгрией у нас происходит примерно то же самое. Она член НАТО, но проводит самостоятельную внешнюю политику в интересах, прежде всего, своего государства, а не корпорации под названием Евросоюз.

– Каков ваш прогноз на второй тур выборов в Турции и как их результаты могут сказаться на наших взаимоотношениях?

– Прогнозы в политике надо делать осторожно, всё же на конечном результате сказывается множество факторов. Но, думаю, что по итогам второго тура верх возьмёт нынешний турецкий лидер, хотя и с небольшим перевесом. Самой важное, что будет потом. Не факт, что эту победу признает оппозиция и Запад. На внутриполитическом горизонте просматриваются контуры операторов «оранжевых», «тюльпановых» и прочих цветных революций. США могут попытаться ввергнуть Турцию в гражданское противостояние. Цель очевидна: вернуть Анкару в сферу влияния Вашингтона. Я бы таких попыток исключать не стал – слишком важна эта страна и по своей численности, и геостратегическому положению.

В завершение разговора отмечу также, что на настроениях избирателей сказывается сложная социально-экономическая ситуация в стране. Кто бы не победил на выборах, ему придётся решать сложные финансовые проблемы. 21 мая турецкая газета Sözcü написала, что государственный бюджет Турции на 2024 год может быть рассчитан с дефицитом в размере 100 млрд долларов США! По её информации, законодатели будут обсуждать бюджет на протяжении всего лета. Перед ними стоит непростая задача – учесть как все предвыборные обещания действующих властей, часть которых начала реализовываться, так и новые расходы.

Текущий бюджет, поясню, был принят с дефицитом около 33 млрд США: расходы – 4,47 млрд лир (223 млрд долларов), доходы – 3,81 млрд лир (190 млрд долларов). Как ожидается, эта разница между доходами и расходами в новом бюджете увеличится, минимум, в 2,5–3 раза в сторону дефицита.

Причиной такой перспективы является, как обоснованно указывает Sözcü, необходимость выделить средства на восстановление 11 провинций после февральских землетрясений, что, по различным оценкам, потребует от 35 до 100 млрд долларов. Внушительную нагрузку на госбюджет наложат обещания властей увеличить зарплату госслужащих, которые с июля получат почти 50-процентную прибавку. Изменения в системе пенсионного обеспечения только к концу текущего года добавят не менее 11 млрд долларов дополнительной нагрузки из-за того, что право выйти на пенсию получили дополнительно миллионы турок. Также государство в течение ближайших 12 месяцев обещало субсидировать населению часть расходов на потребление природного газа.

Такие меры социальной поддержки населения, безусловно, прибавят голосов действующему президенту, но с гигантским дефицитом бюджета придётся что-то делать. Властям нужно будет найти способы покрыть его за счет внешних, в том числе заёмных средств. Sözcü не исключает нового падения курса нацвалюты летом, что дополнительно усложнит получение выручки и наполнение казны.

Олег Фаличев, «Красная звезда»

Турция. Россия > Внешэкономсвязи, политика > redstar.ru, 22 мая 2023 > № 4379069 Владимир Жарихин

Губернатор рассказал о работе по реконструкции Корсаковского порта

Первый этап работ по расширению возможностей Корсаковского порта планируется завершить в ближайшие год-два, сообщил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко на коллегии Минвостокразвития. Он назвал этот проект ключом к развитию региона.

Проектирование по Корсаковском порту практически завершено, в этом году с Минтрансом делаются первые шаги, чтобы начать работу по развитию инфраструктуры. Об этом губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко заявил на заседании коллегии Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики, сообщает корреспондент Fishnews.

«Мы планируем в ближайшие год-два завершить первый этап работы, и тогда туда могут заходить суда с другой осадкой и обеспечить фактически транспортировку всех необходимых грузов не только по Северному морскому пути, но и в АТР. То есть это новое слово для развития Сахалина», — подчеркнул глава региона.

Напомним, что расширение возможностей инфраструктуры порта Корсаков должно войти в план комплексного социально-экономического развития Южно-Сахалинской городской агломерации. Губернатор обратился к президенту за финансированием из федерального бюджета реконструкции причальных сооружений Нацрыбресурса и Росморпорта.

На территории порта планируется разместить в том числе рыбоперерабатывающие мощности, обеспечить обслуживание промысловых судов.

Fishnews

Списки судов-нарушителей будут публиковать на сайтах портов

Российские госорганы продолжают выпускать правовые акты для реализации соглашения о мерах государства-порта. Минтранс утвердил порядок запрета капитаном морского порта захода иностранных судов, уличенных в нарушениях правил рыболовства.

Министерство транспорта приказом от 17 апреля 2023 г. № 129 установило порядок, которым капитан морского порта должен руководствоваться, запрещая заход иностранных судов из списка нарушителей правил рыболовства.

Документ принят для реализации международного Соглашения о мерах государства порта по предупреждению, сдерживанию и ликвидации незаконного, несообщаемого и нерегулируемого промысла. Это глобальный антибраконьерский документ ФАО ООН. В ноябре 2022 г. в России был принят федеральный закон для реализации соглашения. В рамках этого закона и вышел новый порядок. Приказ вступит в силу с 31 мая 2023 г., сообщает корреспондент Fishnews.

Росрыболовство должно направлять капитанам морских портов списки иностранных судов, чья деятельность связана с рыболовством с нарушением правил и требований международных договоров РФ.

Капитан порта, получив такой список, должен издавать распоряжение о запрете захода судов-нарушителей. Оно должно публиковаться на сайте администрации порта.

При этом возможность захода оставлена на случай бедствия, обстоятельств непреодолимой силы, необходимости осмотра судна. Исключение также сделано для помощи людям или судам, находящимся в опасности либо терпящим бедствие.

Fishnews

ВМС Ирана всерьез намерены продолжить свое присутствие в Мировом океане

Военно-морской флот Ирана серьезно продолжит свое присутствие в Мировом океане, заявил в воскресенье начальник Генерального штаба Вооруженных сил Ирана, ссылаясь на успешную миссию 86-й флотилии ВМС.

Выступая в воскресенье на церемонии встречи членов экипажа 86-й флотилии ВМФ, генерал-майор Мохаммад Багери сказал, что военно-морской флот проделал огромную и невыполнимую работу, чем гордится иранский народ.

«Большой прибрежный порт Ирана Бендер-Аббас стал свидетелем этой великой чести, и мы можем с уверенностью сказать, что Бендер-Аббас — вторая столица нашей страны», — сказал Багери.

Он также сказал, что морская мощь является наиболее важным фактором авторитета страны, приветствуя эсминец Dena отечественного производства и военный корабль Makran, которые выполнили миссию ВМФ, несмотря на санкции и различные давления.

Сказав, что Иран серьезно продолжит свое присутствие в океанах, он добавил: «Нам не нужны иностранцы для обеспечения безопасности региона».

В настоящее время военно-морские силы иранской армии и КСИР несут ответственность за защиту безопасности Ормузского пролива в Персидском заливе и Оманском заливе.

В другом месте своего выступления он сказал, что американцы должны принять тот факт, что они потеряли компоненты, которые у них были, чтобы запугивать мир с течением времени, и нации и страны пытаются решить для себя достойное будущее.

Наталья Трунова рассказала о перспективах развития Дальнего Востока и Арктики

Сегодня на Дальнем Востоке и в Арктике созданы беспрецедентные условия для привлечения инвестиций, предусматривающие самый большой набор преференциальных режимов. При этом надо повышать информированность инвесторов о реализуемых мерах поддержки. Такое мнение высказала аудитор Счетной палаты Наталья Трунова на итоговой Коллегии Минвостокразвития России.

«Наряду с универсальными инструментами, такими как ОЭЗ, технопарки, промпарки, здесь созданы специальные режимы ТОР, свободного порта Владивосток, Арктической зоны, учитывающие специфику и проблемы дальневосточной и арктической экономик. Оказывается поддержка реализации инвестпроектов путем кредитования с пониженной налоговой ставкой с последующей компенсацией кредитным организациям недополученных доходов. Но есть и обратная сторона такого многообразия: не всегда потенциальные инвесторы владеют объективной информацией о том, какие из инструментов господдержки для них будут предпочтительнее», — отметила Наталья Трунова.

Отдельно аудитор затронула вопрос о создании единой территории опережающего развития для Дальнего Востока. В частности, она отметила своевременность этой идеи, но подчеркнула необходимость дополнительной проработки нового механизма. «Сейчас активно обсуждается вопрос о создании единой ТОР для Дальнего Востока, так как изменения в границах действующих ТОР происходят постоянно. С учетом необходимости еще большей интенсивности экономического развития Дальнего Востока эта идея представляется своевременной. Конечно, ее реализация потребует проработки вопросов синхронизации с другими механизмами», — считает Наталья Трунова.

Наиболее проблемной зоной для регионов, по словам аудитора, пока остается демография. Несмотря на сокращение оттока населения в последние годы, он все же продолжается, также наблюдаются более низкие показатели по продолжительности жизни.

«Конечно, быстро решить накопленные проблемы в этой сфере сложно, — отметила аудитор. — Основным инструментом социального блока сегодня являются планы соцразвития центров экономического роста 11 регионов ДФО. За 2018-2022 годы объем их финансирования более чем в 2 раза превысил расходы на создание инфраструктуры ТОР за тот же период. Это направление для Минвостокразвития сегодня в приоритете».

Отдельно аудитор остановилась на вопросе жилищного обеспечения граждан. Она подчеркнула, что сегодня в регионе реализуются масштабные проекты по строительству жилья, в том числе такие специальные инструменты как «Дальневосточная ипотека», «Дальневосточные кварталы». «На перспективу 3-х лет запланировано строительство не менее 10 тыс. квартир для молодых специалистов и студентов», — подчеркнула Наталья Трунова.

В завершение аудитор сообщила, что с июня 2023 года Счетная палата приступает к аудиту реализации мер господдержки развития субъектов ДФО в 2021–2023 годах. «Уверена, что мы сформируем дополнительные предложения по мерам для развития макрорегиона», — заключила она.

21 мая 2023 года, в воскресенье, жители сразу нескольких районов Дубая пожаловались в социальных сетях на резкий запах, напоминающий запах керосина или жженого пластика. Ряд пользователей социальных сетей сообщил, что запах можно было почувствовать даже в Аджмане.

Одновременно с этим, приложения, отслеживающие качество атмосферного воздуха, показали его сильное загрязнение в районе Jebel Ali Village – оно рассматривается как опасное для здоровья. Многие пользователи соцсетей также жалуются на головную боль и головокружение.

По данным некоторых источников, появление резкого запаха связано с утечкой топлива из танкера в акватории Персидского залива – из-за сильного ветра с моря он распространился по большой территории.

Напомним, двумя годами ранее, 7 июля 2021 года жителей и гостей Дубая разбудил мощный взрыв в районе морского порта Джебель Али. Из прибрежных районов Дубая было видно огненное облако, слышен громкий хлопок, в некоторых квартирах дребезжали стекла.

Правительство Дубая позже подтвердило, что сильный пожар возник на судне с легковоспламеняющимися материалами, стоящем на якоре в порту Джебель Али. Пожар был потушен в течение нескольких часов, инцидент обошелся без жертв.

Особые условия: почему для строительства на Крайнем Севере нужны новые подходы и правила

Республика Саха (Якутия), расположенная в северо-восточной части Евразийского материка и являющаяся самым большим субъектом РФ, по своим природным и территориальным условиям не имеет аналогов на планете. Но именно здесь были применены первые технологии жилищного строительства на вечной мерзлоте.

Трудностям вопреки

Местные природно-климатические условия во многих отношениях характеризуются как экстремальные. Прежде всего, Якутия — самый холодный из обжитых регионов планеты. Климат резко континентальный, отличается продолжительным зимним и коротким летним периодами. Максимальная амплитуда средних температур самого холодного месяца — января и самого теплого — июля составляет 70-75°С. По абсолютной величине минимальной температуры (в восточных горных системах — котловинах, впадинах и других понижениях до минус 70°С) и по ее суммарной продолжительности (от 6,5 до 9 месяцев в год) республике нет равных в Северном полушарии. Кроме этого, территория еще и сейсмоактивная. Почти вся континентальная Якутия представляет собой зону сплошной многовековой мерзлоты и является одним из самых изолированных и труднодоступных регионов мира, 90% территории республики не имеет круглогодичного транспортного сообщения.

Вместе с тем, Крайний Север богат нефтью, газом, алмазами и другими полезными ископаемыми. И сегодня в Якутии предусматриваются и реализуются крупные инфраструктурные проекты. Но непростые погодные условия, сезонная навигация, ограниченная транспортная доступность и сложность доставки топлива и стройресурсов приводят к крайне высоким расценкам на энергоресурсы и стоимость строительства. Не стоит забывать и о том, что если продолжительность строительного сезона на территории республики в среднем составляет 8-9 месяцев в году, то в ее Арктической зоне — всего 3-4 месяца.

Понятно, что в таких условиях строительная деятельность здесь требует особого подхода. Поэтому, помимо градостроительных задач, региону нужны новые технологии строительства, технические регламенты, нормы и правила, учитывающие изменение климата и глобальное потепление, чтобы на их основе уже и создавать инфраструктуру Арктики — строить порты, дороги, промышленные здания и жилье, объекты по освоению месторождений нефти, газа и золота.

Мороз комфорту не помеха

В реализации в регионе уникальных градостроительных проектов в соответствии с возложенными полномочиями активно участвует и государственное автономное учреждение «Управление государственной экспертизы проектной документации и результатов инженерных изысканий в строительстве Республики Саха (Якутия)» (ГАУ «Управление госэкспертизы РС(Я)»). Так, например, при их участии в Якутске в рамках договора комплексного развития территории начато строительство микрорайона «Звездный», предусматривающего возведение в столице республики 66 жилых домов разной этажности, в которых будут проживать 11 тысяч человек. Для жителей нового квартала будет создана вся необходимая социальная инфраструктура: два детских сада по 315 мест, две школы по 990 учебных мест, поликлиника на 600 посещений в смену, крытый хоккейный каток с многофункциональным спортивным залом.

«Звездный» будет отвечать и всем современным требованиям формирования комфортной городской среды. Проектом предусмотрены обустройство микрорайона пешеходными и велосипедными дорожками общей протяженностью шесть километров, благоустройство парков и скверов. На берегу озера для жителей обустроят зоны отдыха. Будут решены вопросы по доступу маломобильных групп населения в здания за счет планировки прилегающей территории, поскольку в зимних условиях не работают подъемники, а принцип строительства обязывает обеспечить наличие проветриваемого подполья не менее 1,2 м от поверхности земли.

Республика поедет, поплывет и полетит

В Якутии в последнее время активно реализуются национальные проекты, в том числе «Безопасные и качественные дороги», в рамках которого в регионе введено 269,34 км автодорог, из них 221,08 км — республиканские дороги, 48,26 км — дороги по агломерации «Город Якутск». Помимо этого, в столице Сахи завершен ремонт крупных и значимых объектов. Проведен капитальный ремонт окружного шоссе, построены подъездные дороги к кварталу для многодетных семей в селах Табага и Тулагино. На стадии завершения работы по главной артерии Якутска — проспекту Ленина, которые осуществляются в три этапа и будут закончены к сентябрю этого года.

Также в республике начато строительство мелкосидящих самоходных судов на проектируемой высокотехнологичной Жатайской судоверфи, которую сдадут до конца 2023 года, а уже к 2036-му на ней планируется построить около 130 речных судов. Восстанавливают сегодня в Арктической зоне и аэропорты. Большая часть проектов по вспомогательным объектам для них проходила экспертизу в ГАУ «Управление Госэкспертизы РС(Я)».

Охраняя мерзлоту

Как отмечают в ведомстве, при разработке проектной документации для строительства в условиях Крайнего Севера необходимо оценить окружающую среду и рассматривать объекты капстроительства во взаимодействии с ней с целью исключения негативного воздействия всех опасных факторов в процессе строительства и всего периода эксплуатации. То есть учесть, как влияние окружающей среды на объект, так и влияние объекта на среду. По словам руководителя ГАУ «Управление Госэкспертизы РС (Я)» Веры Кузаковой, освоение арктических территорий показало уязвимость экосистемы, связанной с деградацией вечной мерзлоты, которая является причиной 29% потерь при добыче нефти и газа, вызывает проблемы при эксплуатации автомобильных дорог, линий электропередачи и других объектов.

С целью сохранения вечной мерзлоты требуется изменение федерального законодательства. Так, в регионе, к примеру, принят закон «Об охране вечной мерзлоты в Республике Саха (Якутия)» от 22 мая 2018 года 2006-З №1571-V. «Но, чтобы этот закон работал, — подчеркивает Вера Кузакова, — необходимо на федеральном уровне закрепить основные положения и правовые основы регулирования отношений между государственными и муниципальными органами власти, хозяйствующими субъектами и общественными организациями, осуществляющими деятельность в области охраны вечной мерзлоты».

Вера КУЗАКОВА, руководитель ГАУ «Управление Госэкспертизы РС (Я)»:

«Одним из сложных вопросов, решаемых при проектировании объектов на Крайнем Севере, является учет всех экстремальных природных и техногенных воздействий — землетрясений, наводнений, вечномерзлых грунтов, низких температур, снеговой и ветровой нагрузок»

Справочно:

Общая площадь континентальной и островной (Ляховские, Анжу и Де-Лонга, входящие в состав Новосибирских островов Северного Ледовитого океана) территории Республики Саха (Якутия) составляет 3,1 млн кв. км. В пределах региона расположены три часовых пояса, а его протяженность в широтном направлении — 2500 км, в меридиональном — 2000 км.

Свыше 40% территории Республики Саха (Якутия) находится за полярным кругом

Авторы: Андрей КОСТЕНЕЦКИЙ

Сквозь года: «СГ» изучила ближайшие перспективы развития столичной подземки

Хотя планы строительства метро в Москве обсуждались еще с начала XX века, первая линия подземки открылась в советской столице только в середине мая 1935 года. С тех пор метро стало неотъемлемой частью жизни города, прочно войдя в сюжеты книг и кинофильмов, в традиции и привычки миллионов москвичей нескольких поколений. Сегодня столичный метрополитен, которому 15 мая исполнилось 88 лет, — один из самых динамично развивающихся в мире: только за последние 12 лет в Москве построено порядка 170 км линий метро и почти 80 станций. А совсем недавно в столице был завершен уникальный проект метростроения (причем не только для России, но и, пожалуй, мирового масштаба): в начале марта было открыто пассажирское движение по Большой кольцевой линии (БКЛ) — самому протяженному на планете подземному кольцу.

Однако на этом планы московских метростроителей себя не исчерпали. «Программа развития столичной подземки гораздо более масштабна, чем запуск одного, пусть и уникального, метрокольца, — подчеркнул заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев. — В настоящее время ведутся проектирование и строительство новых линий, а также продление уже действующих радиусов. Могу заверить, что строителям хватит работы на ближайшие годы, да и на перспективу».

Темпы работ таковы, что до конца года на разных линиях метро в столице планируется завершить строительство шести станций.

В частности, в 2023 году предполагается закончить возведение трех новых станций «салатовой» линии — «Яхромской», «Лианозово» и «Физтех». Их открытие улучшит транспортное обслуживание районов Дмитровский, Восточное Дегунино, Бескудниковский, Лианозово и Северный — в результате жители смогут сэкономить до 20 минут при каждой поездке, разгрузится и Дмитровское шоссе. «Сейчас ведется архитектурная отделка и монтируются инженерные системы. Скоро начнем оснащение станций всеми необходимыми системами жизнедеятельности и подготовку к выходу на технический пуск к осени», — рассказал Андрей Бочкарев.

Михаил Колобаев/ пресс-служба Стройкомплекса Москвы

Также в этом году должен быть достроен участок Солнцевской линии со станциями «Пыхтино» и «Аэропорт Внуково». Общая готовность участка «желтой» ветки протяженностью 4,9 км — более 70%, работы по сооружению станций и их архитектурной отделке продолжаются. Запуск этого дополнительного участка с метромостом через реку Ликову улучшит транспортное обслуживание Новой Москвы, а Внуково станет первым в России аэропортом с собственной станцией метро.

В текущем году планируется завершить и строительство станции «Потапово» Сокольнической линии. Этот проект является наглядным примером того, как строительство транспортной инфраструктуры стимулирует развитие прилегающей территории. По словам главы Департамента развития новых территорий столицы Владимира Жидкина, в зоне влияния перспективной станции планируется возвести несколько жилых районов с общей площадью недвижимости более 2,3 млн кв. метров. «Еще недавно эта территория пустовала, а совсем скоро рядом с будущей станцией метро появится высокоурбанизированная среда — здесь предполагается сформировать несколько современных жилых кварталов со всей необходимой социальной и торговой инфраструктурой, а также с местами приложения труда, — отметил Владимир Жидкин. — Всего здесь намечено возвести порядка 1,3 млн «квадратов» жилья и более 1 млн кв. метров нежилых объектов».

Параллельно с этим развернуты работы по строительству Троицкой линии. Проект этого радиуса, который после запуска протянется на 42 км, разбит на несколько этапов; на некоторых из них уже ведется строительство, другие еще на стадии проектирования. Строительство первого участка — от станции «ЗИЛ» до станции «Коммунарка» — планируется завершить в конце следующего года, участок от станции «Коммунарка» до города Троицка находится на стадии разработки градостроительной и проектной документации, а запуск всей линии намечен на 2028-2029 годы.

Если же говорить о проектах на их начальном этапе, то это прежде всего Рублево-Архангельская линия, где строители приступили к выносу инженерных коммуникаций, выемке грунта и укладке монолитного бетона; готовность участка между станциями «Шелепиха» и «Липовая Роща» составляет 8%.

Помимо этого, прорабатываются планы и на более отдаленную перспективу. В частности, к весне следующего года должна завершиться разработка проектной документации на Бирюлевскую линию метро, которая протянется от станции «ЗИЛ» в районы Бирюлево Восточное и Бирюлево Западное. Новый радиус призван улучшить транспортное обслуживание юга и юго-востока Москвы, включая новые кварталы, строящиеся в рамках программы реновации.

Уже осенью будет готов проект нового участка Арбатско-Покровской линии со станцией «Гольяново», который проложат в створе Уральской и Уссурийской улиц, что исключает его негативное влияние на прилегающую застройку. Планируется, что «Гольяново» сможет обслуживать 70 тыс. жителей округи, из них 30 тыс. получат станцию в шаговой доступности от дома. Кроме того, она разгрузит станцию «Щелковская» как минимум на четверть. При этом для жителей района время поездки в центр города и обратно сократится в среднем на 40-45 минут.

Есть и еще один непростой разрабатываемый сейчас проект — строительство станции метро «Южный порт» на Люблинско-Дмитровской линии. Фактически строителям предстоит «посадить» станцию на действующий радиус с огромным пассажиропотоком. Хотя это и осложняет задачу, завершить разработку проекта власти рассчитывают уже к февралю.

Андрей БОЧКАРЕВ, заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства:

«БКЛ — это беспрецедентный проект по масштабам, скорости, сложности и в то же время по профессионализму и самоотверженности десятков тысяч людей, занятых на стройке»

Авторы: Антон МАСТРЕНКОВ

Номер публикации: №17 19.05.2023

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > stroygaz.ru, 19 мая 2023 > № 4379470

Казахстан готов нарастить экспорт в Китай по 135 позициям

Токаев пригласил страны Центральной Азии использовать потенциал "Хоргоса".

Редакция Liter.kz

Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев высказался о потенциале центра торговли “Хоргос”, который возобновил работу после трехлетнего пандемийного простоя. Он обратился с предложением к участникам саммита “Центральная Азия – Китай”, передает Liter.kz.

Президент напомнил, что в 2022 году товарооборот Казахстана со странами Центральной Азии вырос на 19%, составив восемь миллиардов долларов. Цель – довести этот показатель до 15 миллиардов. Стремительно растут и объемы общерегиональной торговли с КНР. По итогам прошлого года они достигли 70 миллиардов долларов, из которых 45% приходится на Казахстан.

Важным президент назвал увеличение экспорта за счет расширения торговой номенклатуры. Так, Казахстан может нарастить свой экспорт в Китай по 135 несырьевым товарным позициям.

В прошлом месяце после трехлетнего простоя из-за пандемии мы возобновили работу Международного центра торговли “Хоргос” на казахско-китайской границе. Приглашаю все центральноазиатские страны, особенно не имеющие общей границы с Китаем, совместно использовать потенциал этого важного торгово-логистического хаба. В наших планах – строительство совместно с китайскими инвестиционными партнерами второго сухого порта на границе на качественно новой основе, с учетом накопленного опыта в этой сфере, – сказал Токаев.

Иран и Россия договорились построить 20 кораблей

После совместной встречи президентов Ирана и России и нового акцента на развитии торговых отношений между двумя странами, судоходная компания Исламской Республики Иран и клуб конвергенции коридора Север - Юг, возглавляемый представителем президента в России, договорились построить и приобрести 20 судов общего назначения.

Президенты двух стран на телефонной встрече вчера подчеркнули расширение торговых отношений и экономического сотрудничества между двумя странами. В этой связи было подписано соглашение между Судоходной компанией Исламской Республики Иран и клубом конвергенции коридора Север-Юг в России под руководством представителя президента в России на строительство и приобретение 20 судов генерального назначения.

На этой основе стороны договорились о запуске совместного предприятия для покупки и строительства плавсредств и организации транспортировки грузов в северно-южном и восточно-западном транзитных коридорах из и во все порты России.

Кроме того, в соответствии с этим соглашением, будет разработан план по обеспечению необходимого груза из и в желаемые порты с использованием ресурсов и возможностей сторон для выполнения комбинированной перевозки и строительства судов.

Денис Мантуров принял участие в открытии завода «Меттойл» в Сергиевом Посаде

Заместитель Председателя Правительства – Министр промышленности и торговли Денис Мантуров в рамках рабочей поездки в Московскую область совместно с губернатором региона Андреем Воробьёвым принял участие в церемонии торжественного открытия новой производственной площадки завода «Меттойл», входящего в «ТСС Групп». Также вице-премьер – глава Минпромторга России осмотрел производственные мощности предприятия.

Завод специализируется на производстве оборудования, необходимого для оказания нефтесервисных услуг, в частности для проведения многостадийного гидравлического разрыва пласта (МГРП), например подвесок хвостовика, пакеров, фрак-портов, оборудования для работы на шельфе. При этом предприятие оборудовано цехами механической обработки, сварки, сборки, покраски, а также стендами для проведения испытаний.

«В предыдущие годы группа компаний “ТСС” освоила широкую линейку внутрискважинного оборудования для многостадийного гидроразрыва пласта, доведя уровень локализации почти до 100%. И сегодня она обладает уникальными компетенциями на уровне глобальных игроков нефтесервисных услуг (Schlumberger, Baker Hughes, Weatherford и других). Их уход с российского рынка открыл ёмкий спрос для наших подрядчиков – это сотни миллиардов рублей в год», – отметил Денис Мантуров.

«Меттойл» является активным получателем господдержки в рамках программ Фонда развития промышленности. Так, компания с помощью займа ФРП в 2018 году в размере 320 млн рублей по программе «Комплектующие изделия» запустила производство оборудования для заканчивания скважин для нефтегазодобывающей отрасли. Предприятие локализовало выпуск нескольких линеек внутрискважинного оборудования для многостадийного гидроразрыва пласта, что позволило заместить часть импорта. Общие инвестиции в создание производства составили более 1 млрд рублей. Компания продолжает двигаться по пути развития производства оборудования для гидроразрыва пласта.

Также Денису Мантурову продемонстрировали собственную разработку компании – оборудование для интеллектуального заканчивания скважин с возможностью дистанционного управления. Оно не только полностью производится на мощностях «ТСС Групп», но и работает на оригинальном программном обеспечении: таким образом, скважиной можно управлять буквально со смартфона. Сегодня в мире подобная технология есть только у двух компаний: Schlumberger и Baker Hughes. В дальнейшем «ТСС Групп» будет масштабировать эту технологию и поставлять её как ведущим российским нефтегазодобывающим организациям, так и на зарубежные рынки.

«В апреле 2023 года Фонд развития промышленности предоставил компании “Меттойл” заём в размере 236 млн рублей по программе “Проекты развития” на увеличение производства оборудования, применяемого для проведения многостадийного гидроразрыва пласта при нефтедобыче. Предприятие планирует нарастить объём выпуска продукции на 30% – более 20 тыс. изделий в год. Общий объём инвестиций составит свыше 900 млн рублей», – добавил вице-премьер – глава Минпромторга России.

«Открытие завода – всегда приятное событие. Хочется пожелать, чтобы производство расширялось, был стабильный спрос, а победа в конкуренции обеспечена с помощью технологий, интеллекта. Знаю, что у компании “ТСС” есть уже два патента на изделия. Хочу пожелать, чтобы они и дальше регулярно появлялись и успешно внедрялись в “умные” технологии, которые и обеспечивают наш экономический суверенитет, – сказал Андрей Воробьёв. – Хочу поблагодарить за внимание к Подмосковью Дениса Валентиновича Мантурова, который регулярно, почти каждую неделю посещает наши предприятия по импортозамещению. В прошлом году мы запустили 21 такое предприятие. Всего у нас в сопровождении 150 проектов, все они будут реализованы, в том числе здесь, в индустриальном парке “М-8”».

На саммите Группы семи в японской Хиросиме обсудят украинский конфликт и ядерное оружие

Александр Ленин

В японском городе Хиросиме в пятницу открывается саммит Группы семи, где c 19 по 21 мая лидеры стран-участниц G7 обсудят ряд международных проблем. Главной темой мероприятия, как ожидается, станет конфликт на Украине.

Как отмечают журналисты, главы государств "семерки" обменяются мнениями о том, как усилить санкционное давление на Россию. При этом основной упор будет сделан на проработку мер, которые призваны закрыть пути обхода рестрикций Запада. Кроме того, будет обсуждаться давно будоражащая западных политиков идея конфискации замороженных российских активов, которая пока упирается в правовые механизмы самих стран Запада.

Пристальное внимание главы стран G7 уделят Китаю и ситуации вокруг Тайваня. Растущая военная и экономическая мощь Пекина серьезно беспокоит политиков из Вашингтона и Токио. США и другие члены "семерки" стремятся сдержать растущее влияние КНР в Индо-Тихоокеанском регионе, на словах выступая за его открытость. Но, как стало известно прессе, в западном лагере в привязке к китайскому сюжету до сих пор отсутствует единый подход в плане формулировок, которые будут заложены в коммюнике по итогам саммита.

Зато по Украине представители "семерки" планируют выпустить отдельный документ по завершении работы в Хиросиме. В нем будет заявлено о поддержке киевского режима и намерении Запада продолжить оказание ему помощи против России. О мирных инициативах никакой речи идти не будет. В свете украинского конфликта руководители государств Группы семи также поговорят о возможных способах решения энергетического и продовольственного кризисов.

Примечательно, что в Хиросиме отдельно будет поднят вопрос о нераспространении ядерного оружия. В этой части представители коллективного Запада попытаются обвинить Россию в том, что она якобы угрожает применением ОМУ на Украине. Выглядит каким-то гротеском, что эти домыслы президент США Джо Байден озвучит на территории японского города, который 6 августа 1945 года подвергся американской атомной бомбардировке. "И это в Хиросиме, представляете. Поражает сочетание безграничного цинизма американцев и абсолютно печальной абсурдности решения японских организаторов", - заявила накануне официальный представитель МИД России Мария Захарова. На Смоленской площади напомнили, что США до сих пор являются единственной страной в мире, которая испытала ядерное оружие на живых людях.

Ожидается, что 19 мая лидеры государств "семерки" посетят Мемориальный парк мира в Хиросиме, который был сооружен в память о трагических событиях. Президент США Джо Байден также будет участвовать в этой части программы. Вместе с тем американский руководитель, как и его предшественники, не станет приносить извинения японскому народу за ядерные удары США как по Хиросиме, так и Нагасаки. Об этом уже официально уведомили в Белом доме. "Президент не будет выступать с заявлением в Мемориальном парке мира", - сказал Джейк Салливан, который занимает должность помощника американского президента по вопросам национальной безопасности.

В этом контексте на память приходит поездка в Хиросиму в 2016 году на тот момент американского президента Барака Обамы, который возложил венок к мемориальному комплексу и даже немного пообщался с "хибакуся" - пострадавшими от американских атомных бомбардировок. При этом политик также не стал просить у японских граждан прощения.

Кстати, в самой Японии извинений от американцев никто и не требует. Местная пресса преподносит поездку Байдена в Хиросиму как знаковое и даже историческое событие. Премьер-министр Японии Фумио Кисида, чьи предки родом из Хиросимы, а он сам традиционно баллотируется от этого округа на выборах в национальный парламент, намерен использовать визит американского лидера для укрепления собственных рейтингов. Несомненно, организация саммита "семерки" в Хиросиме принесет неплохие доходы местному бизнесу. Только гостиницы, рестораны, магазины сделают приличную выручку благодаря внушительным иностранным делегациям, которые участвуют в подготовке и проведении этого мероприятия.

Отдельно на саммите "семерки" планируется уже традиционное для западных форумов выступление президента Украины Владимира Зеленского. Вероятно, он присоединится к своим западным коллегам по видеосвязи. Однако в Киеве не исключили, что глава украинского государства, только что вернувшийся из европейского турне, может посетить Хиросиму лично.

Глава японского правительства Фумио Кисида уже начал свою программу общения с зарубежными лидерами. Так, он провел отдельную встречу в Хиросиме с Байденом. Стороны обсудили проблему КНДР, которая продолжает развивать свои ракетную и ядерную программы, ситуацию в Индо-Тихоокеанском регионе и Тайваньском проливе, вопросы укрепления двухстороннего оборонного альянса между Токио и Вашингтоном, а также тематику нераспространения ядерного оружия. После этого Кисида поужинал в ресторане японской кухни с британским премьером Риши Сунаком, который ранее осмотрел вертолетоносец "Идзумо" морских Сил самообороны Японии. Кроме того, руководитель японского кабмина пообщался со своей итальянской коллегой Джорджей Мелони.

В Хиросиму на время проведения саммита "семерки" стянуты большие силы правоохранителей. Порядок в городе будут обеспечивать около 24 тысяч полицейских. Как отмечают наблюдатели, там опечатаны урны и камеры хранения. По улицам курсируют усиленные патрули. Многие местные заведения были вынуждены скорректировать свой график работы.

Озабоченность вызывают участившиеся в стране случаи нападения на первых лиц государства. Так, в апреле в порту города Вакаяма местный молодой человек бросил в сторону главы японского правительства Фумио Кисиды самодельное взрывное устройство. Тот эпизод, к счастью, обошелся без жертв.

Однако другой инцидент в июле прошлого года в городе Нара стал фатальным для бывшего премьера Японии Синдзо Абэ, который погиб из-за потери крови после огнестрельных ранений. В экс-главу японского кабмина во время уличного выступления несколько раз выстрелил из самопала 41-летний Тэцуя Ямагами, который впоследствии был задержан и сейчас находится в тюрьме.

Арктические идеи для Севморпути

Северный морской путь как новый мировой маршрут заряжает идеями не только чиновников, но и ученых. Проректор МГРИ Юлия Зворыкина, выступая на конференции по шельфовым вопросам, предложила новые арктические задумки, способные, по ее мнению, поддержать грузооборот на Севморпути.

Российской «Арктике» нужен еще один портовый хаб, потому что Сабетты недостаточно, а из Западной Сибири до этого порта необходимо протянуть новый нефтепровод, говорит Зворыкина, которую цитирует «Интерфакс».

Проректор МГРИ подчеркивает: все планы развития СМП утверждены, они крайне амбициозные, предполагают грузооборот до 130 млн тонн к 2040 году. И как раз новый трубопровод, предполагает эксперт, будет способствовать выполнению этой государственной цели. Проректор даже называет примерную стоимость такой трубы — порядка 3-4 трлн рублей, поясняя, что маршрут будет длинным, пройдет по мерзлоте и столкнется с множеством водных преград.

Зворыкина подчеркивает: нефтепровод «Дружба» почти перекрыт, Балтика фактически заблокирована, уповать лишь на Китай и поставки нефти по магистрали «Восточная Сибирь-Тихий океан» — недальновидно в той ситуации, которую переживает Россия. А новый порт на Севморпути и новый трубопровод по арктическим просторам смогут снизить геополитические риски. Отличная будет альтернатива для российской нефти, считает эксперт.

Китайская таможня начала пристально следить за старыми танкерами

Власти китайской провинции Шаньдун ужесточили меры безопасности в портах, в частности в Циндао, усилив проверки нефтетанкеров и задерживая суда возрастом старше 20 лет.

Как минимум два старых танкера, один из которых из России, почти месяц ждут тщательной проверки в порту, пишет Bloomberg со ссылкой на источники, имеющие доступ к соответствующим базам данных в странах АТР.

Отметим, в марте власти Индии отозвали торговые лицензии на суда — танкеры и балкеры — старше 25-лет, причем требования к возрастному флоту распространяются и на иностранные суда в индийских портах.

Китай и Индия стали основными потребителями российской нефти после ступления в силу эмбарго на российскую нефть в странах ЕС и ценового потолка, введенного странами G7 и ЕС для третьих стран с 5 декабря 2022 года.

Как ранее обсуждалось, с 5 декабря все больше танкеров меняет владельца — к услугам «теневого» флота прибегают не только Иран и Венесуэла, но и РФ. Все чаще суда возрастного флота, предназначенные на слом, переходят от европейских транспортников к фирмам, на связанным с ЕС, например, базирующимся в ОАЭ.

По апрельским данным Vortexa, в первом квартале 2023 число танкеров на «непрозрачных» рынках стало рекордным: только в марте как минимум 125 танкеров, перевозивших в совокупности 1,1 млн б/с, переориентировались с иранской и венесуэльской нефти на российскую.

Судовые аналитики и брокеры говорят, что перевозка нефти старыми танкерами без страховки компаний ЕС/G7 может привести к катастрофе. США и союзники, включая Украину, даже обратились к ООН и IMO с просьбой усилить контроль за «теневым» флотом (правда, неизвестно, как исполнить эту просьбу).

Пакистан не может построить газопровод

Пакистану грозит штраф в размере до $18 млрд, если он не завершит проект газопровода, который он осуществляет совместно с Ираном, пишет Oil Price.

До сих пор реализация проекта нового газопровода, который должен ежедневно поставлять в Пакистан около 21 млн кубометров газа, упирается ряд в нерешенные проблемы. Главная из них — это неспособность Исламабада построить свой участок инфраструктуры. В стране ссылаются на санкции США против партнера-Ирана и давление Вашингтона на сам Пакистан.

Министерство иностранных дел Пакистана заявило, что собирается обсудить проблемы с «соответствующими сторонами», в том числе с Ираном и США, что вызвало бурную реакцию со стороны главы Счетного комитета — наблюдателя за прозрачностью для всех министерств и государственных ведомств. «США должны заплатить штраф, если они не одобрят продолжение проекта газопровода Пакистаном и Ираном. США придется покончить с двойными стандартами — проявлять снисходительность к Индии в удовлетворении ее энергетических потребностей и наказывать Пакистан за то же самое», — сказал Нур Алам Хан.

При этом Иран свой участок газовой трубы уже установил. Пакистан же должен закончить реализацию той части проекта, которая проходит по его территории, сначала к 2019 году, а после, передоговорившись, — к 2024 году. Если данное строительство не завершится в срок, Тегеран пригрозил судебным иском и компенсацией в размере $18 млрд.

Напомним, Пакистан в последнее время проявляет все больше интереса к углеводородам из РФ, неудивительно, что проекты с поддержкой США в такой ситуации тормозятся. Так, совсем недавно в страну отгружены первые партиии нефти после долгих переговоров с Москвой. Также Пакистан участвует в проекте ТАПИ по поставке газа по одноименному трубопроводу из Туркменистана в Индию, зависшем, правда, не неопределенный период из-за Афганистана (хотя нынешнее правительство страны говорит, что готово обеспечить безопасность проекта). Россия также проявила интерес к этому трубопроводу, однако больше лоббирует «Пакистанский поток» — проект газопровода мощностью 12,3 млрд куб. м в год от СПГ-терминала в порту Карачи на север страны.

На какие рынки уходят российские нефтепродукты?

В условиях эмбарго и потолка цен экспорт топлива из РФ меняет привычные для себя маршрут — где получится закрепиться?

5 февраля вступило в силу эмбарго на поставки российских нефтепродуктов на ключевой для Москвы рынок — европейский, на который приходилось более 40% продаж. По тогдашним оценкам МЭА, экспорт нефтепродуктов из РФ в 2022 году составлял 2,85 млн б/с (примерно 142 млн т за весь год), из них на страны Евросоюза приходилось 1,2 млн б/с.

Учитывая это, а также эмбарго ЕС на поставки российской нефти от 5 декабря 2022-го и «потолок» цен, власти РФ в конце 2022 года приняли решение в ответ на это запретить экспорт черного золота и продуктов его переработки в страны, которые присоединятся к ценовому потолку.

Очевидно, что логистика поставок топлива в мире из-за этого претерпела серьезные изменения и больше всего они затронули маршруты для танкеров, отправляющихся именно из России. При этом, как утверждаются в майском отчете МЭА, российские компании в целом не страдают от жесткой нехватки покупателей после потери европейского рынка. В докладе агентства говорится, что российский экспорт сырой нефти и нефтепродуктов вырос в апреле до максимума после начала СВО в 2022-м — до 8,3 млн б/с. Для сравнения: в 2022 году Россия ежедневно в среднем продавала около 7,7 млн б/с, а в 2021 — 7,5 млн б/с.

Однако следует оговориться, что в апреле этого года рост экспорта коснулся конкретно поставок нефти, которые увеличились на 250 тыс. б/с. А вот объем продаж нефтепродуктов, уверяют в МЭА, снизился в месячном выражении на 200 тыс. б/с. Для сравнения: в февральском отчете агентства говорится, что в январе 2023-го объем экспорта нефтепродуктов из РФ составлял 3,1 млн б/с (почти не изменился по отношению к декабрю 2022-го).

Более того, если «теневой флот», учитывая рост закупок российской нефти со стороны Индии, КНР и других стран, справляется, то с поставками топлива все сложнее. Пока нет четкого понимания, хватает ли в полной мере судов для «обновленной» логистики такого типа грузов.

Нефтепродуктов меньше не стало, а значит, продажи идут

В 2021 году, когда российские НПЗ перерабатывали около 5,6 млн б/с, из которых 2,85 млн б/с поставлялись на международные рынки, включая 1,1 млн б/с дизтоплива, 650 тыс. б/с мазута, 500 тыс. б/с нафты, 350 000 б/с бензина и авиационного топлива, а также 280 тыс. б/с вакуумного газойля. В 2022 году изменения по объемам не претерпели каких-то тектонических сдвигов. К примеру, по данным ЦДУ ТЭК, в июне 2022 года нефтепереработка РФ составляла 5,5 млн б/с. Если же брать общий показатель за весь год, то по словам вице-премьера РФ Александра Новака, в 2022 году в России объем нефтепереработки снизился на 3%, до 272 млн т.

В феврале 2023 года объем переработки нефти в РФ уменьшился на 9,8% по сравнению с январем и составил 22,2 млн т (данные Росстата). Однако после этого наметился рост производства. В марте 2023 года, когда на НПЗ в России, как правило, проводят сезонный ремонт, пропускная способность заводов выросла почти на 10% в годовом исчислении, до 24,1 млн т (с 22,0 млн т в марте 2022-го). В итоге за I квартал 2023 года объем переработки нефти в РФ составил почти 70 млн т, что почти на 1% больше, чем за аналогичный период в прошлом году.

В итоге в 2022 году было незначительное снижение производства нефтепродуктов, а за прошедшие месяцы 2023-го намечается даже определенный рост. Учитывая тот факт, что в стране потребляется нефтепродуктов около 3 млн б/с, логично предположить, что примерно 2 млн б/с, а скорее всего даже больше, все также идет на экспорт, т. е. несмотря на изменение маршрутов Россия все же находит покупателей для продуктов переработки нефти. Впрочем, не стоит считать, что дается это так просто. Все-таки за 2021 год, когда еще не было эмбарго со стороны ЕС, РФ экспортировала 144 млн т нефтепродуктов, из которых, по данным ЦДУ ТЭК, 88 млн т ушло в Европу, 6 млн т — в Северную Америку, 20 млн т — страны АТР.

Когда страны G7, Европейский союз и Австралия 5 февраля прекратили закупать все российские нефтепродукты, поставляемые морем, компаниям из РФ пришлось искать новых покупателей, по сути, для более чем половины своих экспортных объемов. Пока что это удается, хотя динамику всех поставок за последние месяцы показать в цифрах крайне сложно, поскольку многие поставки либо не афишируются, либо имеют сложную логистику с перегрузкой в разных портах и с судна на судно. Однако общая картина и отчеты от МЭА показывают, что в целом российские нефтепродукты находят себе место на новых или непривычных для них рынках.

Куда идет российский груз?

По данным МЭА, в апреле этого года экспорт нефтепродуктов из РФ составил 3 млн б/с. Среди основных покупателей были Турция, Китай и Индия, ближневосточные и африканские страны, включая Саудовскую Аравию, а также Сингапур и Малайзия из АТР.

Динамика роста поставок российских нефтепродуктов на разные рынки носит несколько хаотичный характер. Где-то увеличение исчисляется в десятках процентов, а где-то объемы удваиваются или утраиваются. К примеру, в марте поставки из РФ в Того достигли 973 млн т, а ведь еще в ноябре 2022-го африканская страна вообще не покупала нефтепродукты у компаний из России.

В Марокко импорт российского дизтоплива в январе составил 2 млн баррелей, хотя за весь 2021-й объем составлял примерно 600 000 баррелей. Удвоили объем закупок и Египет с Алжиром. Тунис вообще утроил аппетит. Страна закупила у РФ в феврале 2023 года почти 77 тыс. баррелей российского газойля и дизтоплива в сутки. Для сравнения: в январе этого же года — 20 тыс. б/с, в декабре 2022-го — 25 тыс. б/с. К слову, увеличение импорта в Тунис и Марокко удивительным образом совпало с ростом их собственного экспорта нефтепродуктов.

Важным покупателем российских нефтепродуктов становится даже Бразилия, которая импортировала в апреле 160 тыс. б/с. Весной этого года, судя по данным Refinitiv и Kpler, российское топливо все чаще идет в Латинскую Америку. Только за первые 3 недели марта 2023-го Бразилия закупила у РФ 240 тыс. т дизтоплива. Это четверть бразильского импорта, по сравнению с 12% в феврале и менее 1% в прошлом году. В апреле, согласно наблюдениям Refinitiv, из Приморска в порт Гуаякан (Чили) вышло 2 танкера с 73 тыс. т дизельного топлива. В итоге за январь–апрель из России в Латинскую Америку ушло примерно 1,5 млн т нефтепродуктов. Для сравнения: за весь 2022-й объем составил 211 тыс. т.

Где наилучшие перспективы?

Все эти данные в отчетах МЭА трудно назвать полностью достоверными. Какие-то объемы нефтепродуктов несколько раз перегружались, какие-то удерживались в портах, чтобы отправиться дальше, причем уже в рамках работы «теневого» флота и т. п. Важно понимать, что дизель и бензин в той же Африке — новом для российского топлива рынке — потребляются в гораздо меньших объемах, чем в Китае или Европейском союзе. В то же время перспектив у российских нефтепродуктов в других частях планеты, возможно, еще меньше. Индия — рынок, где и своих нефтеперерабатывающих мощностей достаточно. Даже если работать там на перспективу по схеме своповых операций или близким к ним, то определенный успех действительно может быть. Но лишь до тех пор, пока «индийское» топливо Европа будет выкупать в тех же объемах, что и в последние годы. А если она все же продолжит, пусть и в ущерб своей же экономике, пересаживаться на электромобили? Если ЕС будет покупать у Индии меньше моторного топлива, а Нью-Дели, разумеется, для внутреннего рынка допустит сначала свои НПЗ, а потом уже российские компании? Куда в таком случае девать нефтепродукты из РФ? С КНР все еще сложнее просто потому, что в стране огромными темпами увеличиваются мощности по нефтепереработке — строятся новые объекты, модернизируются уже действующие. Чего только стоит запущенный в прошлом году комплекс Shenghong Refining& Chemical с мощностью переработки нефти в 16 млн т в год.

В беседе с «НиК» председатель Комитета по экономике Ассоциации нефтепереработчиков и нефтехимиков, профессор, доктор экономических наук Тамара Канделаки рассказала, что африканские страны — это рынок, на который российские нефтепродукты могли бы заходить в перспективе и увеличивать объемы поставок, но есть очень много нюансов.

«Сейчас идет увеличение экспорта в Латинскую Америку, но там и своих игроков на рынке хватает. Конкурировать с ними РФ может, но лишь ситуативно. Играет большую роль огромное логистическое плечо, из-за которого ДТ или бензин из России там будут „золотыми“.

Поставки на Ближний Восток, вполне вероятно, имеют смысл лишь в качестве транспортного хаба, т. е. с целью дальнейшей перепродажи нефтепродуктов на другие рынки. К примеру, в тот же Алжир можно в перспективе отправлять моторное топливо. Но при этом нужно понимать, что там и свои НПЗ есть, и транспорт использует в большом количестве газомоторное топливо. Алжир в принципе может согласиться на покупку российских нефтепродуктов по выгодным для его внутреннего рынка ценам, но только ради того чтобы свой продукт отправлять на экспорт (хотя бы в ту же Европу). Правда, тогда встает вопрос, насколько выгодной такая цена будет самим российским компаниям», — говорит эксперт.

В Азии можно было бы присмотреться к Пакистану. Но, как отметила Тамара Канделаки, Исламабад, как Индия, слишком близко к странам Персидского залива, которые гораздо быстрее и дешевле могут доставить туда готовые нефтепродукты. Пакистан и Индия — это, по сути, их «внутренний двор». Более того, в Пакистане спрос на моторное топливо не настолько велик, чтобы рынок изнывал от нехватки топлива, и только РФ могла бы это исправить.

«Перспектива есть в африканских странах. Но есть два важных вопроса, которые нужно решать. Первый — это платежеспособность покупателей на этом континенте. Чем они будут расплачиваться? Вовремя ли? С этим нужно разбираться, работать. Российским компаниям нужно участвовать в местных тендерах. Второе — это сложность логистики. Доставить нефтепродукты из РФ к берегу Африки — это только часть задания. Топливо ведь потом нужно транспортировать дальше, иногда пересекая границы нескольких государств, причем в условиях отсутствия серьезных коммуникаций на континенте, именно на автотранспорте. А это уже вопрос трейдерских компетенций. Кстати, рынки африканских стран не пустуют, там уже достаточно долго работают гиганты вроде Vitol, Trafigura, Glencore и т. д. Просто так свои места они отдавать не будут.

Все эти вопросы (логистика, оплата) решаемы, но работать нужно много. Во многих странах Африки крайне низкий уровень потребления моторного топлива. К примеру, в Эфиопии, где население чуть более 120 млн человек, потребляется ежегодно всего 5 млн т топлива. Для сравнения: РФ с ее населением в 146 млн потребляет почти 100 млн т в год. Если зайти с нефтепродуктами в Африку, у вас не получится найти одну или две страны, которые сразу заменят европейский рынок. Придется «углубляться» в континент, работать с целым перечнем государств», — заключила эксперт.

В целом пока что РФ удается найти место на мировом рынке для своих нефтепродуктов. Однако большая часть поставок сейчас — это в каком-то смысле проба пера, ситуативные продажи, при которых пока неясно, станут ли они постоянными на тот или иной рынок в Латинской Америке, Ближнем Востоке, Африке. При этом у разных типов готовых нефтепродуктов свои перспективы. К примеру, почти две трети производства дизельного топлива РФ раньше отправляла на экспорт в страны ЕС. Быстро заменить такой рынок без финансовых потерь не получится. В азиатских странах дизель продавать, конечно, можно, но есть нюансы. В регионе и своих мощностей по производству ДТ хватает, поэтому нужно предлагать покупателям очень большую скидку. Учитывая, что доставлять такое топливо в страны АТР для России сложнее и дальше, чем на европейский рынок, встает вопрос об экономической целесообразности такой затеи.

В Бразилию, если верить отчетам МЭА, поставки дизтоплива из России увеличились, но трудно сказать будут ли условия благоприятными и дальше. Сейчас латиноамериканская страна активно привлекает инвестиции в нефтедобычу, а в перспективе может переключиться и на нефтепереработку. Все-таки поступления от нефтегазового сектора в стране растут, а значит, в бюджете могут появиться необходимые средства для новых НПЗ.

С продажей бензина за рубеж чуть проще: на экспорт идет не более 10% от всего объема, производимого в России. Более того, по мнению аналитиков из ЦДУ ТЭК, он довольно востребован как в странах АТР, так и в СНГ. Есть даже перспективы на рынке Ирана, который, по словам Александра Новака, готов получать от РФ 4-5 млн т нефтепродуктов, когда будет налажена соответствующая транспортная инфраструктура.

Стартовала новая совместная морская экспедиция РАН и Вьетнамской академии наук и технологий

17 мая в порту Нячанга, Вьетнам, состоялась торжественная церемония встречи научно-исследовательского судна «Академик Опарин», ознаменовавшая начало третьей российско-вьетнамской научной экспедиции.

Экспедиции предстоит исследовать биологическое разнообразие Южно-Китайского моря, в том числе коралловые и рифовые сообщества, провести сбор водорослей, макро и микроорганизмов для поиска новых источников биологически активных веществ.

В ходе церемонии выступили вице-президент РАН академик Владислав Панченко и вице-президент РАН, председатель Дальневосточного отделения РАН академик Юрий Кульчин.

В церемонии также приняли участие заместитель министра науки и высшего образования России Константин Могилевский, другие представители российского и вьетнамского научно-академического сообщества.

Стартовала новая совместная морская экспедиция РАН и Вьетнамской академии наук и технологий.

Сотрудничество между РАН и Вьетнамской академией наук и технологий длится многие годы. В сентябре прошлого года в Москве состоялась встреча главы РАН академика Геннадия Красникова с президентом ВАНТ Ван Минем.

В апреле этого года в ходе 24-го заседания Межправительственной Российско-Вьетнамской комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству между РАН и Вьетнамской академией наук и технологий было подписано обновлённое Соглашение о научном сотрудничестве.

В 2018 году был утверждён план совместных морских экспедиций Дальневосточного отделения РАН и Вьетнамской академии наук и технологий на 2018–2025 гг. В целях реализации Дорожной карты по сотрудничеству в области морских научных исследований Стороны договорились содействовать проведению в 2023–2025 гг. совместных морских экспедиций на российских научно-исследовательских судах.

Россия. Вьетнам. ДФО > Образование, наука. Экология. Рыба > ras.ru, 18 мая 2023 > № 4393347

Выступление и ответы на вопросы СМИ Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова в ходе совместной пресс-конференции с Министром иностранных дел Республики Уганда Дж.Одонго по итогам переговоров, Москва, 18 мая 2023 года

Уважаемые дамы и господа,

Провели содержательные переговоры. Встреча стала продолжением нашего обстоятельного обмена мнениями, состоявшегося в ходе моего рабочего визита в Уганду в июле 2022 г.

Подтвердили взаимный настрой на дальнейшую активизацию взаимовыгодного сотрудничества практически во всех областях. Договорились энергично работать над раскрытием потенциала двусторонних торгово-экономических связей. Среди них весьма перспективные направления, такие как энергетика, геологоразведка, добыча полезных ископаемых, наука, образование, телекоммуникации, кибербезопасность, сельское хозяйство, фармацевтика. Отмечу, что между нашими странами действует Соглашение о мирном использовании атомной энергии в мирных целях. В практическом плане обсуждается вопрос о создании в Уганде центра ядерных технологий, включая ядерную медицину. Что касается взаимодействия в области здравоохранения, то глава Роспотребнадзора А.Ю.Попова посетила Уганду в начале 2023 г. и обсуждала с Президентом Й.Мусевени и своими коллегами возможность передачи Роспотребнадзором лаборатории для наших угандийских друзей.

Говорили о необходимости более активного привлечения российских экономических операторов к реализации планов, которые выработала Уганда по развитию своей нефтегазовой отрасли и энергетики в целом.

По предложению Министра иностранных дел Уганды Дж.Одонго договорились активно содействовать нашим деловым кругам в установлении и расширении прямых контактов. В свою очередь, по правительственной линии будем активно готовиться к очередному заседанию Межправительственной российско-угандийской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству намеченному на осень с.г.

Обсудили продолжение военно-технического сотрудничества, имеющего хорошие перспективы и опыт.

По международным делам наши позиции по большинству актуальных проблем близки либо совпадают. Мы, как и наши угандийские друзья, последовательно выступаем за формирование более справедливой и демократической архитектуры мироустройства, подразумевающей повышение профиля африканских стран, как одного из центров формирующегося многополярного мира.

Высоко оценили взаимодействие в ООН, других многосторонних форумах и объединениях. Договорились укреплять координацию на площадке Организации Объединенных Наций. В будущем году появится дополнительная сфера приложения усилий: Уганда становится председателем Движения неприсоединения, в котором Россия имеет статус наблюдателя. Будем активно использовать наши возможности для содействия реализации задач, которые Кампала ставит перед собой на этом ответственном посту.

Много говорили о ситуации на Африканском континенте. У нас единое мнение, что пути урегулирования в «горячих точках» региона (будь то Демократическая Республика Конго, Судан, Южный Судан, Сомали) должны определять сами африканцы при поддержке международного сообщества. Россия как постоянный член Совета Безопасности ООН будет активно способствовать разрешению этих конфликтов в тесном взаимодействии с африканскими партнерами.

Только что подписали важный документ – Совместное заявление о неразмещении первыми оружия в космосе. Как уже сказал, у нас есть формат взаимодействия, связанный с развитием космической отрасли. Уганда запустила свой спутник. Мы готовы сотрудничать в совместном создании дополнительных спутников, в развитии наземной и космической инфраструктуры дистанционного зондирования и для других гражданских целей.

В этой связи задача недопущения размещения оружия в космосе давно обрела свою актуальность. Вместе с Китайской Народной Республикой выступаем за согласование договора о предотвращении гонки вооружений в космосе. В этом же русле идет наша инициатива о договоренности в рамках ООН о том, чтобы все страны взяли на себя односторонние добровольные обязательства не размещать первыми оружие в космическом пространстве. Для того, чтобы эта инициатива обрела универсальное звучание, ежегодно выносим на рассмотрение Генеральной Ассамблеи соответствующую резолюцию. Важно мобилизовать страны, которые будут готовы эту инициативу продвигать, в том числе собственным примером. Уже 33 страны подписали с нами договоренности – совместные заявления о неразмещении первыми оружия в космосе. Из них 7 – государства Африки. Голос каждого из них имеет особое значение, учитывая поистине универсальный характер задач, которые данная инициатива призвана решить на уровне ООН.

Договорились активизировать взаимодействие в контексте подготовки ко второму саммиту Россия-Африка, который пройдет в Санкт-Петербурге. От имени российского руководства приветствовали решение Президента Уганды Й.Мусевени принять участие в этом важном мероприятии. Он присутствовал и активно работал на первом саммите, состоявшемся в октябре 2019 г. в Сочи.

Говорили о ситуации, сформированной Западом вокруг Украины на протяжении долгих лет. Сейчас мы все вынуждены разбираться с последствиями политики по расширению НАТО, превращению Украины в угрозу интересам безопасности Российской Федерации и поощрению действий, предпринимаемых киевским режимом для искоренения русской культуры, языка, СМИ в нарушение международных конвенций о необходимости обеспечивать все права национальных меньшинств.

Убеждены, что африканские страны, в последнее время проявляющие интерес к тому, чтобы содействовать урегулированию этой ситуации, прекрасно понимают ее геополитический контекст. Будем готовы работать с нашими африканскими друзьями и продвигать подходы, опирающиеся на основополагающие принципы Устава ООН, прежде всего на принцип суверенного равенства государств и неделимости безопасности, который должен укорениться на международной арене.

Признательны угандийским друзьям за взвешенную, ответственную позицию, занимаемую ими при рассмотрении соответствующих вопросов в ООН.

Провели сегодняшние переговоры с пользой для подготовки к дальнейшим контактам, в том числе к запланированным в контексте предстоящего саммита Россия-Африка.

Вопрос: Во вторник Президент ЮАР С.Рамафоза заявил, что Киев и Москва согласились принять делегацию ряда африканских стран с мирной инициативой по урегулированию украинского кризиса. При этом в свою очередь США заявили, что будут готовы поддержать данную инициативу только в том случае, если она будет опираться на видение Президента Украины В.А.Зеленского об урегулировании данного конфликта. Определены ли уже даты визита делегации стран Африки? Как Вы расцениваете данное заявление со стороны США? Свидетельствует ли данная позиция о том, что США на данный момент не готовы к реальному мирному урегулированию ситуации на Украине? Обсуждалась ли данная мирная инициатива в ходе сегодняшних переговоров с Вашим коллегой?

С.В.Лавров: По-моему, США не готовы ни на данном этапе, ни в обозримом будущем к какому-либо конструктивному действию касательно урегулирования ситуации на Украине. Они ее сами создавали долгие годы в контексте своего стратегического курса на противодействие объективному формированию многополярного мира, сохранения своей гегемонии, подчинения своей воле всех и вся. Украина используется в рамках этого курса как послушный инструмент.

Что касается инициативы Президента С.Рамафозы. Он действительно позвонил по телефону Президенту России В.В.Путину, выдвинул эту идею. Президент России сказал, что он всегда готов разговаривать со всеми нашими партнерами, искренне заинтересованными в том, чтобы в мире была стабильная ситуация и чтобы больше не происходило подобных провокаций, атак на международное право и права граждан.

Сейчас на уровне экспертов обсуждается содержание такого предстоящего контакта. Его даты будут согласованы на общеприемлемой основе. Как я понимаю, сейчас в контексте пожеланий Президента С.Рамафозы речь идет о середине-конце июня или начале июля. Безусловно, мы бы хотели понимать, какие конкретно инициативы Президент ЮАР и его африканские коллеги (среди которых и Президент Уганды Й.Мусевени) хотели бы сформулировать, чтобы с нами обсудить.

Как уже многократно говорил, мы открыты к любым серьёзным заинтересованным предложениям со стороны любых государств.

Надеюсь, что в ближайшее время сможем вас более подробно проинформировать.

Вопрос: Почему Россия приняла решение продлить своё участие в «зерновой сделке»? Какие гарантии она получила в вопросе реализации Меморандума Россия-ООН по снятию препятствий для российского сельхозэкспорта? Как на реализацию «сделки» может сказаться внутриполитическая ситуация в Турции? Ведь нынешние договорённости заключены с действующим Президентом Р.Т.Эрдоганом, однако после второго тура президентских выборов, которые состоятся 28 мая с.г., лидер страны может измениться.

С.В.Лавров: Это никак не связано с внутриполитическими процессами в Турции. Сделка не касалась этого изначально. Когда Генеральный секретарь ООН А.Гутерреш предложил её Турции (или другой стране), она касалась декларированной задачи – обеспечение продовольственной безопасности и интересов беднейших стран. Как справедливо было отмечено в предыдущем вопросе, меньше четырёх процентов зерна, поставленного из украинских портов в рамках данной «сделки» на мировые рынки, попало в беднейшие страны, особо нуждающиеся в продовольствии и входящие в соответствующий список Всемирной продовольственной программы. Генсек А.Гутерреш действительно понимает свою ответственность за реализацию собственной инициативы, носившей пакетный характер, предполагая, что наряду с вывозом украинского зерна он берётся добиваться того, чтобы были сняты все ограничения на пути экспорта российских удобрений и продовольствия. Он и его сотрудники стараются. Мы это видим. Они периодически общаются с теми странами, которые ввели санкции, препятствующие нормальному экспорту российской сельхозпродукции. Но не видим пока никакого результата.

В последние пару месяцев Генсек А.Гутерреш в ходе моего визита в Нью-Йорк в конце апреля с.г. выдвинул новую идею о том, как достигнуть выполнения изначального предназначения его собственной инициативы. В рамках этой идеи вновь обязался добиваться выполнения Меморандума между Российской Федерации и ООН.

Учитывая весь комплекс обстоятельств и обращения наших партнёров, поддержали инициативу Президента Турции Р.Т.Эрдогана (которую он объявил вчера) продлить эту сделку ещё на два месяца, но при чётком понимании, что они будут решающими.

Вопрос: Россия и Уганда договорились создать российско-угандийскую межправительственную комиссию по военно-техническому сотрудничеству. Как продвигается работа по этому направлению? Каких успехов удалось добиться?

С.В.Лавров: Военно-техническое сотрудничество между нами имеет долгую историю. В 2003 г. опыт, достигнутый на тот момент, воплотился в подписание межправительственного соглашения о ВТС.

Совсем недавно в рамках протокола к этому соглашению было решено учредить межправительственную рабочую группу по военно-техническому сотрудничеству. Она провела в январе с.г. свое первое заседание. Обсуждали конкретные направления дальнейшего взаимодействия, включая дополнительные поставки российской продукции военного назначения и технологическое сотрудничество в этой сфере. Создан и приступает к работе центр технического обслуживания авиационной техники советского и российского производства. Есть все возможности придать ему региональное измерение, чтобы он обслуживал технику (причем не только авиационную) Уганды и соседних стран, имеющих на своём вооружении наше оборудование.

Мне кажется, что это полезный процесс. Сегодня договорились активно его продвигать.

Россия. Уганда > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 18 мая 2023 > № 4378181 Сергей Лавров

Дан старт российско-вьетнамской экспедиции на научно-исследовательском судне «Академик Опарин»

Из порта Нячанга стартовала третья российско-вьетнамская экспедиция научно-исследовательского судна «Академик Опарин». Ученых торжественно проводили в экспедицию заместитель Министра науки и высшего образования РФ Константин Могилевский, президент Вьетнамской академии наук и технологий (ВАНТ) Тьяу Ван Минь, вице-президент Российской академии наук Владислав Панченко, председатель Дальневосточного отделения РАН Юрий Кульчин и руководители научных институтов.

Научно-исследовательское судно «Академик Опарин» вышло 6 мая из порта Владивосток, 17 мая к группе российских ученых присоединились их вьетнамские коллеги. Экспедиция ставит перед собой следующие цели:

- всесторонние исследования биологического разнообразия Южно-Китайского моря,

- исследования коралловых рифовых сообществ, сбор и идентификация водорослей, макро- и микроорганизмов для поиска новых источников биологически активных веществ.

Приветствуя участников торжественной церемонии, Константин Могилевский подчеркнул, что проведение подобных экспедиций на регулярной основе в очередной раз подтверждает значимость научного сотрудничества для укрепления отношений между Россией и Вьетнамом. Он напомнил, что важные игроки этих отношений — Дальневосточное отделение Российской академии наук и Вьетнамская академия наук и технологий — успешно реализуют Дорожную карту по сотрудничеству в области морских научных исследований на период 2023–2025 годов.

Значимость международного сотрудничества, по словам Константина Могилевского, заключается в возможности проводить исследования в новых климатических и географических условиях.

«Для нас, безусловно, важно иметь возможность проводить исследования в климатических условиях, которые в России отсутствуют. В то же время, если вьетнамские коллеги проявят интерес к полярным исследованиям, мы с удовольствием предоставим им возможность поработать на наших научных арктических станциях», — отметил заместитель Министра.

Всего в экспедиции научно-исследовательского судна «Академик Опарин» примет участие 59 ученых. 39 из них представляют российские научные организации:

Тихоокеанский институт биоорганической химии имени Г. Б. Елякова;

Национальный научный центр морской биологии имени А. В. Жирмунского;

Федеральный исследовательский центр «Институт биологии южных морей имени А. О. Ковалевского РАН» (ФИЦ ИнБЮМ), г. Севастополь.

В порту Нячанга к экспедиции присоединились 20 человек из восьми научно-исследовательских институтов Вьетнамской академии наук и технологий.

Совместная экспедиция ученых организована Тихоокеанским институтом биоорганической химии имени Г. Б. Елякова ДВО РАН. С 1987 года это 10-я российско-вьетнамская экспедиция, организованная институтом. Экспедиции проводятся при финансовой поддержке Минобрнауки России.

В прошлом году благодаря национальному проекту «Наука и университеты» было проведено 33 экспедиции на судах неограниченного района плавания и 8 экспедиций на судах, работающих в прибрежной зоне. Всего в 2022 году на эти экспедиции было выделено более 1,5 млрд рублей.

В этом году запланировано провести не менее 38 экспедиций, в том числе по программе «Плавучий Университет». Объем их финансирования увеличится до 1,8 млрд рублей. «Плавучий университет» — это годовой цикл работы по подготовке научно-исследовательских кадров: студентов, аспирантов и молодых ученых в области океанологии, морского природопользования, добычи полезных ископаемых на шельфе и сохранения морских экосистем.

Россия. Вьетнам. ДФО. ЦФО > Образование, наука. Рыба. Судостроение, машиностроение > minobrnauki.gov.ru, 18 мая 2023 > № 4376114 Константин Могилевский

Откроет дорогу в Европу – Токаев о запуске логистического центра РК в Сиане

Хаб соединяет регион Шэньси с Казахстаном, Центральной Азией.

Редакция Liter.kz

Касым-Жомарт Токаев принял участие в онлайн-церемонии запуска строительства логистического центра Казахстана в сухом порту Сианя в Китае, передает Liter.kz со ссылкой на Акорду.

Токаев отметил, что запуск центра полностью перекликается с инициативой председателя КНР Си Цзиньпина по созданию экономического пояса Великого шелкового пути, с которой он выступил 10 лет назад в Астане.

За последние 15 лет наша страна инвестировала в эту отрасль 35 миллиардов долларов. Мы создали казахско-китайский логистический центр в порту Ляньюньган. Открыли новые железнодорожные маршруты. Начал работу сухой порт “Хоргос – Восточные ворота”. На Каспийском море создана современная инфраструктура. Можно сказать, что эти меры являются частью проводимой работы. В прошлом году между двумя странами было перевезено 23 миллиона тонн грузов по железной дороге. Это беспрецедентный показатель. Транзит грузов в первом квартале текущего года увеличился на 35 процентов и превысил 7 миллионов тонн. Наше сотрудничество этим не ограничивается. Для дальнейшего развития перевозок необходима дополнительная инфраструктура. Поэтому вместе с китайскими коллегами мы решили построить логистический центр в сухом порту Сиань. Этот хаб соединяет регион Шэньси с Казахстаном, Центральной Азией. Далее он откроет дорогу в Европу, Турцию и Иран. Уверен, что полный запуск проекта придаст новый импульс сотрудничеству двух стран, – сказал президент Казахстана на церемонии открытия центра.

Со следующего года через сухой порт планируется перевозить электронику и компьютерные компоненты, автомобили и автокомпоненты, текстиль, одежду, обувь и аксессуары, пищевые и сельскохозяйственные продукты, строительную продукцию и стройматериалы, а также руды, металлы и химическую продукцию.

Напомним, ранее президент Казахстана встретился с китайскими инвесторами.

Нефть, заводы и льготы - о чем Токаев говорил с китайскими инвесторами

В рамках государственного визита президента в Китай подписали документы на 22 миллиарда долларов.

Редакция Liter.kz

Глава государства Касым-Жомарт Токаев принял участие в казахско-китайском инвестиционном круглом столе, передает Liter.kz со ссылкой на Акорду.

Открывая выступление, президент отметил: несмотря на непростую экономическую ситуацию в мире, торгово-экономические отношения Казахстана и Китая продолжают динамично развиваться. По итогам прошлого года объем двусторонней торговли достиг рекордного показателя — 31 миллиард долларов. Китай входит в пятерку крупнейших инвесторов в казахстанскую экономику. Общий объем вложений — более 23 миллиардов долларов. Касым-Жомарт Токаев напомнил, что 17 мая состоялись казахско-китайские переговоры на высшем уровне.

Мы с Председателем Си Цзиньпином плодотворно обменялись мнениями по широкому кругу вопросов двусторонних отношений, достигли конкретных договоренностей, подписали совместное заявление. В целом можно с уверенностью сказать, что мой государственный визит в Китай стал успешным. Достигнутые договоренности придадут мощный импульс тесному сотрудничеству двух стран. Казахстан заинтересован в дальнейшем укреплении многосторонних связей с Китаем. Мы приложим все усилия для достижения этой цели. В нашей стране успешно работает ряд крупных компаний с китайским капиталом. В их числе такие корпорации, как CNPC, CITIC, NFC, Sinopec, Huawei. Несмотря на это, нам нужно и далее укреплять потенциал нашего сотрудничества, — сказал президент.

Как подчеркнул глава государства, в качестве основы эффективных взаимоотношений уже много лет служит нефтегазовая отрасль. Для увеличения экспорта нефти планируется расширение нефтепровода Казахстан – Китай. На повестке вопросы наращивания пропускной способности действующих нефтепроводов (Атырау — Кенкияк и Кенкияк — Кумколь). В связи с ростом потребления нефтепродуктов намечено увеличение производственного потенциала Шымкентского нефтеперерабатывающего завода с шести до 12 миллионов тонн в год.

Мы уже долгое время успешно работаем в этой отрасли совместно с корпорацией CNPC. В качестве приоритетов для Казахстана мы рассматриваем увеличение мощностей по переработке газа и расширение газотранспортной системы. В этом контексте крайне важно запустить вторую нитку магистрального газопровода Бейнеу — Бозой — Шымкент. Кроме того, мы заинтересованы в строительстве газоперерабатывающего завода на месторождении Кашаган мощностью четыре миллиарда кубометров в год, — сказал Касым-Жомарт Токаев.

По его словам, Казахстан поставил цель достичь углеродной нейтральности до 2060 года, а долю возобновляемых источников энергии увеличить до 15% к 2030 году. Государство оказывает всестороннюю поддержку инвестициям в эту отрасль и гарантирует покупку электроэнергии по аукционной ставке на срок до 20 лет. Этот тариф устанавливается ежегодно с учетом инфляции и изменения курса валюты.

Обозначив развитие промышленной кооперации в числе приоритетов, президент приветствовал реализацию совместного проекта компаний KAZ Minerals и NFC по строительству медеплавильного завода. Его запуск позволит сократить сырьевой экспорт Казахстана и перерабатывать весь объем производимого медного концентрата внутри страны.

Для развития обрабатывающего сектора в Казахстане создана благоприятная среда. В частности, принят Закон "О промышленной политике". Установлены льготные цены на алюминий, медь и цинк для отечественных предприятий (на 5% ниже цен на Лондонской бирже металлов). Более того, планируется введение регулирования экспорта данных металлов в целях полного обеспечения потребностей внутреннего рынка, — сказал глава государства.

Касым-Жомарт Токаев отметил, что в мире неуклонно растет спрос на редкие и редкоземельные металлы, большие запасы которых имеются в Казахстане, поэтому мы заинтересованы в трансферте технологий по их добыче и переработке.

Учитывая, что Китай является крупнейшим производителем электромобилей, перспективной видится кооперация в сфере добычи лития. За последние годы в Казахстане значительно выросла популярность китайских автомобилей. Такие бренды, как Cherry, Jac, Exeed и Haval, уже входят в топ самых продаваемых машин. Наше сотрудничество в этой сфере выходит на качественно новый уровень. В Казахстане запускается мелкоузловая сборка китайских автомобилей. Сегодня компаниями двух стран будут подписаны соответствующие документы, — сообщил президент.

Токаев обратил внимание, что в сфере электронной коммерции имеются дополнительные возможности для роста взаимной торговли. Недавние повсеместные ограничения и локдауны показали чрезвычайную важность развития этой сферы.

Крайне важно развивать онлайн-торговлю. Китайские интернет-гиганты, например, Alibaba Group и JD.COM, имеют колоссальный опыт и потенциал в этой сфере. Учитывая конкурентные позиции стран Центральной Азии, Казахстан предлагает шире использовать крупнейшие маркетплейсы Китая, что важно для совместного продвижения продукции на международные рынки. Сегодня откроется Национальный павильон Казахстана на платформе JD.COM. С учетом перспектив увеличения взаимной торговли Казахстан активно ведет работу по созданию новых таможенных складов. В этой связи для логистического удобства предлагаем всем партнерам размещать свои товары на наших складах. Это позволит в разы сократить сроки доставки товаров потребителям из стран Центральной Азии в Китай и обратно, — отметил Касым-Жомарт Токаев.

По мнению главы государства, еще одним привлекательным направлением сотрудничества является сельскохозяйственная отрасль. Недавно было достигнуто соглашение о поставке одного миллиона тонн пшеницы в Китай, и этот объем можно многократно нарастить. Наряду с этим за последние пять лет экспорт масличных культур из Казахстана в Китай вырос в 3,5 раза, растительного масла — в два раза. Президент сообщил о планах по полному обеспечению отечественного рынка сахаром и пригласил китайские компании к активному участию в развитии сахарной промышленности. На мероприятии также отметили важность развития наземных транспортных коридоров. В этом контексте Касым-Жомарт Токаев обратил внимание инвесторов на возможности выхода Китая на крупные рынки Западной Евразии через территорию Казахстана.

Несомненно, такой способ транспортировки очень выгодный. Мы придаем большое значение строительству в сухом порту Сианя логистического центра Казахстана, которой станет основным хабом для отправки прямых контейнерных поездов в Центральную Азию, Европу, Турцию и Иран. Также нами запланирован запуск железнодорожного сообщения Аягоз — Бахты в направлении Китая. Предусмотрен капитальный ремонт железнодорожной ветки на участке Достык — Мойынты, что в дальнейшем позволит ежегодно перевозить по этому направлению до 20 миллионов тонн грузов. Считаю, что развитие Транскаспийского маршрута важно для активизации транзита между Европой и Азией. Кроме того, здесь имеются большие перспективы в будущем, — подчеркнул глава государства.

Президент пригласил представителей китайского бизнес-сообщества к расширению партнерства в финансовой сфере и рассказал им о возможностях Международного финансового центра "Астана". На сегодняшний день в МФЦА зарегистрировано свыше 1 800 компаний из 73 стран мира, десятая часть из них — китайские компании. Кроме того, корпорация China International Capital Corporation (CICC) планирует открыть свой региональный филиал в Казахстане.

В завершение Касым-Жомарт Токаев выразил уверенность в том, что сегодняшняя встреча будет способствовать укреплению торгово-экономического партнерства двух стран.

На инвестиционном круглом столе также выступили председатель правления CITIC Group Чжу Хэсинь, председатель China National Petroleum Corporation (CNPC) Дай Хоулян, вице-президент Asian Infrastructure Investment Bank Шукнехт Людгер, председатель компании POWERCHINA Дин Яньчжан, председатель правления China General Technology Holding (GENERTEC) Юй Сюйбо, председатель компании СOFCO Цзинь Лю, президент Xuzhou Construction Machinary Group (XCMG) Лу Чуань, заместитель председателя правления JD Group Вэй Е, председатель правления Sun Seven Star Investment Group У Чжэн, председатель правления Xian Aiju Grain and Oil Industrial Group Цзя Хэи, вице-президент Great Wall Motors Чжан Цзюньсюэ.

В рамках государственного визита президента Касым-Жомарта Токаева в Китай подписано 47 документов на общую сумму в 22 миллиарда долларов.

Роль России в проекте железной дороги в Иране

Иран и Россия достигли соглашения о строительстве мегапроекта стратегической железной дороги Решт-Астара, который, как предполагается, будет построен в течение 3 лет.

Развитие международных железнодорожных линий очень важно для расширения торговых отношений, и железнодорожный коридор Север-Юг является одним из важных международных и транснациональных проектов, который будет завершен с реализацией четырех приоритетных железнодорожных проектов: Чабахар-Захедан, Шираз-Бушер-Асалуйе, Дороуд-Хоррамабад, а также Решт-Энзели-Астара. С подключением этих железнодорожных линий железная дорога Ирана будет соединена с Азербайджаном, Россией, а затем с Европой.

Железнодорожная линия Решт-Астара, протяженностью 164 километра является одним из важнейших железнодорожных проектов, который является подходящей платформой для международного экспорта. Завершение строительства коридора север-юг, особенно соединения железнодорожной линии Решт-Энзели-Астара, настолько важно, что даже лидер Исламской революции Аятолла Сейед Али Хаменеи подчеркнул ускорение этого проекта. Обеспокоенность президента Ирана относительно ускорения реализации и завершения этого проекта, с одной стороны, и энтузиазм российских властей в этом отношении, с другой стороны, привели к тому, что завершение проекта железной дороги Решт-Астара стало транснациональным требованием.

Важность развития транспортной сети страны

Коридор Решт-Астара является мостом, соединяющим европейские страны с Индийским океаном и Персидским заливом. Сеть автомобильных дорог, морских путей и железных дорог протяженностью 7200 км делает международный транспортный коридор Север-Юг самым коротким маршрутом сообщения (около 35-37 дней) между Россией и Индией.

Коридор Север-Юг предоставит Индии более прямой доступ к Центральной Азии и России, одновременно позволив Ирану стать региональным транзитным узлом.

Коридор Север-Юг может составить серьезную конкуренцию Суэцкому каналу в торговле между Востоком и Западом. Стоимость перевозки грузов транзитом по этому маршруту на 30% дешевле, чем по другим маршрутам в регионе, а время транспортировки индийских товаров в Россию сокращается вдвое через Суэцкий канал.

Геостратегическое значение коридора Север-Юг, который привлекал еще до войны в Восточной Европе и отсутствия безопасности в российских портах на Черном море, вызвало большую озабоченность в связи с энергетическим кризисом и зерновым кризисом, вызванным войной на Украине.

В целом, страны Центральной Азии и Южного Кавказа сталкиваются с острой нехваткой пространства для развития торговых отношений друг с другом, и любая возможность развивать торговые отношения между ними, особенно в области транспорта, будет приветствоваться этими странами.

Преимущества коридора Решт-Астара

В дополнение к развитию международного транзита и использованию территориальных возможностей, завершение строительства коридора Север-Юг является источником стабильного дохода для Ирана. Ожидается, что с вводом в действие коридора Север-Юг Иран сможет ежегодно зарабатывать около 20 миллиардов долларов на этом транзитном маршруте, что может частично снизить зависимость страны от доходов от нефти.

Пропускная способность коридора Север-Юг составляет 30 миллионов тонн в год, но в настоящее время Иран использует 2 миллиона тонн из этой пропускной способности.

Если Иран достигнет своей цели стать региональным хабом, ему не нужно будет продавать сырую нефть и полезные ископаемые, а выгоды, полученные благодаря транзиту и туризму, избавят страну от необходимости продавать сырую нефть и полезные ископаемые.

По этому коридору в Европу будут транспортироваться товары из Индии, Китая и Восточной Азии на сумму около 250 миллиардов долларов. Ожидается, что доля Ирана в товарах составит около 4% в транзите и около 15% в производстве.

Завершение и запуск этого крупного международного проекта изменит позицию Ирана в международной экономике с позиции экспорта "сырья" на позицию "транзита".

Этот коридор является одним из важнейших путей сообщения между Евразией и Персидским заливом, который может сыграть важную роль в транзите товаров региональных и внерегиональных стран, учитывая подход 13-го правительства к дипломатии соседства и развитию коммуникаций и отношений со странами региона.

Использование транзитных возможностей коридоров и региональных организаций, таких как Шанхайская организация сотрудничества и т.д., является одной из важных мер 13-го правительства Ирана по расширению экономической дипломатии и продвижению стратегии укрепления отношений с соседями в соответствии с национальными интересами.

Иран и Россия завершают подготовку исполнительной документации для запуска проекта железной дороги Решт-Астара

Министр дорог и городского развития Ирана Мехрдад Базрпаш на встречах с заместителем Премьер-министра России Александром Новаком и министром транспорта Российской Федерации Виталием Савельевым подчеркнул необходимость расширения сотрудничества между двумя странами и использования существующих мощностей в комбинированных перевозках с использованием морских и железнодорожных перевозок по железной дороге Каспий-Решт.

"С завершением строительства 35 км железной дороги Решт до Каспийского порта в ближайшем будущем этот порт будет соединен с южными портами Ирана в Персидском заливе, особенно с портом Бандар-Аббас, через железнодорожную сеть, что станет важным событием в комбинированных перевозках с российскими портами на севере Каспийского моря", - сказал Базрпаш.

Говоря о приеме Ираном первого российского грузового судна Ro-Ro, Базрпаш назвал этот вопрос большим шагом в морской торговле между Ираном и Россией и заявил, что взаимопонимание между Ираном и Россией важно для судостроения в Каспийском море.

"Расширение транзитной способности морского маршрута через коридоры север-юг вдоль западного Каспийского моря и восточного Каспийского моря также может быть эффективным в сокращении интенсивного наземного движения на Кавказе", - добавил он.

Виталий Савельев, со своей стороны, сказал, что завершение железнодорожного коридора Север-Юг имеет особое значение, что будет достигнуто путем строительства железной дороги Решт-Астара, и Россия полна решимости содействовать строительству этого проекта.

В ходе этих встреч были доработаны документы о сотрудничестве по строительству железной дороги Решт-Астара между Ираном и Россией.

Детали контракта на строительство железной дороги Решт-Астара

Мохаммад Джамшиди, заместитель главы администрации президента Ирана по политическим вопросам, недавно сказал: "Железнодорожная линия Решт-Астара практически завершает транспортный железнодорожный коридор Север-Юг, который соединяет Юго-Восточную Азию, Индию и Персидский залив с Россией через Иран и Кавказ, а оттуда она будет соединена с Финским заливом и, наконец, с Северной Европой".

Важным моментом является то, что большое количество грузов поступает в Европу через север этого континента, добавил он.

Далее Джамшиди сказал, что проект является одним из главных приоритетов внешней политики иранского правительства, и его реализация имеет две стратегические и экономические причины.

Отметив, что враги Ирана, включая Соединенные Штаты, пытаются обойти территорию Ирана, чтобы ни одна из коммуникационных, транспортных и даже энергетических линий не проходила через территорию Ирана, Джамшиди сказал, что, поскольку вопрос должен был быть решен, иранское правительство придерживалось этой стратегии.

Иран пытается пересечь различные транзитные маршруты через Иран, одним из которых, по его словам, является маршрут север-юг, протяженностью 7200 км железной дороги.

Заявив, что почти 162-километровое расстояние между Рештом и Астарой и отсутствие железнодорожных линий вызвали некоторые трудности, Джамшиди подчеркнул, что Иран не имеет возможности использовать экономические выгоды, поэтому он стремился сохранить свою геополитическую ценность и следить за этим вопросом.

"Советник по национальной безопасности США в одном из своих выступлений в Соединенных Штатах сказал, что они стремятся через южную часть Персидского залива соединить Южную Азию с израильским режимом, а оттуда - с Европой и Средиземным морем. Поэтому они также стремятся проложить транспортный маршрут в обход Ирана и преследуют свои политические цели, поэтому подход, которого придерживается (иранское) правительство и страна в целом, абсолютно правильный со стратегической точки зрения ", - продолжил Джамшиди.

Говоря об экономических выгодах этого проекта, он заявил, что это мероприятие предоставит предложения о работе и укрепит торговлю и транспорт в стране.

Когда этот проект будет завершен, он принесет Ирану значительный иностранный доход, добавил он.

Роль международных коридоров в расширении транспортного рынка

Коридор Север-Юг является одним из важнейших транзитных маршрутов страны, который сыграет значительную роль в расширении рынка внешних перевозок Ирана. Важность этого коридора удвоилась с начала войны в Украине.

Несмотря на просьбы правительств и частного сектора Ирана и России, логистические связи между двумя странами все еще далеки от желаемого уровня.

Единственный вариант, который может соединить северные и южные порты страны по железной дороге и с большим объемом перевозок в краткосрочной перспективе, - это подключение железнодорожной сети к Каспийскому порту. Проект, который достиг 72% общего прогресса и 85% прогресса в инфраструктуре, нуждается всего в бюджете в 7000 миллиардов риалов для завершения.

Завершение проекта требует координации между соответствующими организациями.

Марат Хуснуллин: Грузопоток по международному транспортному коридору «Север – Юг» к 2030 году может вырасти до 35 млн тонн

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин принял участие в круглом столе по вопросам развития международного транспортного коридора «Север – Юг» в рамках XIV Международного экономического форума «Россия – Исламский мир: KazanForum». Вице-премьер отметил, что данный маршрут приобрёл особое значение в нынешней геополитической ситуации, когда страна перестраивает логистические цепочки и потоки.

«Развитие транзитных маршрутов на направлениях Каспийского региона, Южной и Юго-Восточной Азии, стран Персидского залива является приоритетом для Российской Федерации. Мы постоянно работаем над повышением товарооборота между дружественными странами и, безусловно, заинтересованы в развитии коридора “Север – Юг”. Мы считаем, что к 2025 году грузооборот в этом направлении должен вырасти в два раза – не менее чем до 30 млн т, а к 2030 году – до 35 млн т. Это на 155% больше по отношению к 2021 году», – сказал Марат Хуснуллин.

Коридор «Север – Юг» включает три основных маршрута: Западный – через Республику Дагестан автомобильным и железнодорожным транспортом, Транскаспийский – через Каспийское море морским и речным транспортом по Волге в иранские и туркменские порты, а также Восточный – через республики Казахстан и Туркменистан автомобильным и железнодорожным транспортом.

Вице-премьер пояснил, что для развития международного транспортного маршрута на территории России запланировано строительство автомобильных обходов Астрахани, Дербента, Хасавюрта. Кроме того, ведётся капремонт автодороги Р-217 «Кавказ» и развиваются порты Каспийского бассейна в Астраханской области и Республике Дагестан. Для повышения пропускной способности российской границы строится железнодорожный пункт пропуска Дербент и реконструируются пункты пропуска Верхний Ларс и Яраг-Казмаляр. Общий объём инвестиций в развитие транспортной артерии «Север – Юг» с 2022 по 2030 год составит порядка 280 млрд рублей, добавил Марат Хуснуллин.

По его словам, Правительство также активно развивает международный транспортный коридор «Запад – Восток» с выходами на Казахстан, Монголию и Китай. Строится трасса М-12 Москва – Нижний Новгород – Казань с продлением до Екатеринбурга, Тюмени и далее до Владивостока.

«Считаю крайне важной синхронизацию наших действий с иностранными коллегами. Совместно с республиками Казахстан, Азербайджан, Туркменистан, Таджикистан, Узбекистан, Ирак, Индия, Исламской Республикой Иран должны быть сформированы планы по развитию инфраструктуры, чтобы не возникало узких мест на маршруте и экономика инфраструктурных проектов работала ритмично», – подчеркнул Заместитель Председателя Правительства.

Он напомнил, что накануне Президент России Владимир Путин и Президент Исламской Республики Иран Эбрахим Раиси по видеосвязи приняли участие в церемонии подписания межправсоглашения о сотрудничестве по созданию железной дороги между иранскими городами Рештом и Астарой для развития перевозок по транспортному коридору «Север – Юг». «Реализация этого проекта даст серьёзный прорыв и позволит перевозить до 15 млн т грузов из России в страны Персидского залива», – отметил Марат Хуснуллин.

Глава Республики Татарстан Рустам Минниханов в своём выступлении назвал международный транспортный коридор «Север – Юг» ключевым элементом транспортного каркаса Евразии. «Коридор имеет особое значение для Евразийского экономического союза как важный альтернативный коридор экономического развития и как ответ на экономическое и политическое влияние Евросоюза. В ходе наших зарубежных поездок и встреч тема транспортных коридоров и логистики всегда обсуждается. В прошлом году мы были с визитом в Иране и увидели, насколько иранская сторона заинтересована в развитии данного направления. То же самое можно сказать о Туркменистане, Узбекистане, Казахстане. Поэтому эти вопросы – наиважнейшие», – сказал Рустам Минниханов.

Помощник Президента России Игорь Левитин поблагодарил организаторов и участников круглого стола за плодотворное обсуждение. «Мы вместе должны создать новые условия для транспортировки грузов. Транспортный коридор “Север – Юг”, в отличие от других мировых маршрутов, мультимодальный, здесь участвуют все виды транспорта», – отметил Игорь Левитин. Помощник Президента пояснил, что нужно создать такие условия, чтобы груз был доставлен до места назначения без остановок на границах. Он добавил, что технологии для этого сегодня существуют.

В круглом столе также приняли участие генеральный директор Агентства транспорта и коммуникаций при Кабинете министров Республики Туркменистан Мамметхан Чакыев, Государственный министр внешней торговли ОАЭ Тани бин Ахмед Аль-Зеюди, первый заместитель Министра сельского хозяйства Исламской Республики Иран Алиреза Пейманпак, Министр транспорта и коммуникаций Султаната Оман Саид бен Хамуд Аль-Мавали.

Встреча с губернатором Хабаровского края Михаилом Дегтярёвым

Михаил Дегтярёв доложил главе государства о социально-экономическом развитии региона.

В.Путин: Михаил Владимирович, в целом в крае ситуация складывается по важнейшим направлениям и показателям удовлетворительно: это касается и роста промышленного производства, ВРП растёт, внешняя торговля растёт хорошими темпами.

Есть, конечно, и проблемные вопросы, мы наверняка о них тоже поговорим.

Пожалуйста.

М.Дегтярёв: Владимир Владимирович, на востоке стоим крепко благодаря Вам, Вашим решениям и нашим людям.

Прошлый год и первый квартал этого года мы закончили с хорошими показателями. Мы зафиксировали промышленный разворот и торговый разворот на восток. Экономика края показала свою устойчивость благодаря Вашим решениям, Правительства и нашей работе вместе с людьми на месте.

Мы зафиксировали рост судостроения в 1,8 раза.

Авиастроение – это, конечно, успехи наших комсомольских [Комсомольска-на-Амуре] заводов: Су-57, Су-35. Кстати, они очень хорошо себя показывают и в рамках СВО, лётчики хвалят.

Это Sukhoi Superjet New – полностью импортозамещённый планер, авионика. В этом году начинаем выпускать с двигателем ПД-8 отечественного производства у нас, в Комсомольске-на-Амуре. Твёрдые заказы уже оформили и «Аэрофлот», и региональные компании.

Кроме того, в этом году мы приступаем к созданию производства «Байкалов». Всё готово: площадка готова, деньги выделены и, самое главное, заказы. Мы сами будем заказчиками и [Единая] дальневосточная компания.

Ваше решение по арендному жилью для сотрудников ОПК, которое Вы озвучили на Послании Федеральному Собранию, мы уже начали выполнять, строим дома. Мы зафиксировали 1800 семей, которые хотят улучшить свои условия или приехать на Дальний Восток. Мы со своей стороны сразу обнулили налоги на имущество застройщикам, такое решение принято, 30 процентов арендной ставки из краевого бюджета, и сейчас ведём строительство.

Для СВО и нужд нашей армии мы наладили кое-какое производство. В первую очередь мы пошили десять тысяч спальных мешков, 1000 палаток. Всё или из наших материалов, или белорусских, или других дружественных стран. Наладили производство тактического вездехода (багги) «Ерофей». Я Вам модель принёс в подарок от наших ребят. Это наша, отечественная разработка.

И если Вы позволите, хочу показать Вам материалы. Как раз из этого материала сделаны у нас палатки. Так выглядят наши спальные мешки. Сейчас ребята в них отдыхают.

Хочу передать Вам шеврон от именного батальона «Генерал Корф». Ребята выполняют задачи на спецоперации. Тут Ваша цитата: «Сила в правде, победа будет за нами». Вы на митинге это очень хорошо сказали, воодушевили наших парней.

В.Путин: Спасибо.

М.Дегтярёв: Всего в рамках СВО мы в прошлом году за счёт дополнительных доходов и за счёт экономии на собственном аппарате потратили больше двух миллиардов рублей. Это и на единовременные выплаты нашим военным, добровольцам и росгвардейцам, и на выплаты мобилизованным.

Мы также взяли шефство по Вашему поручению над Дебальцево – городом воинской славы. В прошлом году восстановили детский сад, центр детского творчества, библиотеку, спортивный комплекс. То есть пошли в сторону детства. В этом году школу, детский сад тоже восстанавливаем за наш счёт. Ребята, местные жители благодарят, конечно.

Из уникальных мер поддержки: мы установили специальную социальную выплату на покупку внутридомового газового оборудования в рамках социальной газификации [в размере] 150 тысяч рублей.

В.Путин: При подводке газа, да?

М.Дегтярёв: Да, всем семьям мобилизованных.

Это уникальная мера. Недавно мы были единственными. Может быть, сейчас регионы начали подхватывать наш опыт. Она [мера] имеет, конечно, спрос.

И Вам отдельное спасибо от всех наших жителей за то, что социальная газификация сделана бессрочной.

В.Путин: Как она у вас развивается, сколько уже [газифицировано]?

М.Дегтярёв: Докладываю: до начала 2025 года мы должны 20 тысяч домохозяйств соединить, 270 километров сетей проложить, подсоединить 21 населённый пункт.

Исторически на Дальнем Востоке, конечно, база низкая. Уже сегодня мы за 30 процентов переваливаем. И в принципе темпы хорошие.

Работаем с «Газпромом». Мы ввели инвестиционную надбавку – решением правительства края пошли навстречу газовикам.

Люди, конечно, чувствуют заботу. И такие меры на внутридомовое оборудование тоже вводим.

По ВРП, Владимир Владимирович. Я Вам обещал, когда заступал на должность, что мы удвоим ВРП за губернаторскую пятилетку. Мы идём по плану. У нас промпроизводство выросло в прошлом году на 2,5 процента, новые производства мы открываем, рекорд по добыче золота, грузооборот растёт.

Мы начали уникальный проект реализовывать – это в первую очередь Малмыжское месторождение меди. Строится большой ГОК, строится вторая очередь Амурского гидрометаллургического комбината, ТЭЦ-4, БАМ – это все Хабаровский край. Заложили новый завод «Амурбас» в этом году.

Ну и самое главное, уникальный проект – это Тихоокеанская железная дорога. Проект серьёзный – 140 миллиардов [рублей] инвестиций. Построили за год уже 100 километров путей. Строится порт на 30 миллионов тонн в районе Чумикана. И сейчас на стройке работают у нас три тысячи человек. После запуска будет на нём работать, на этом предприятии, в порту, – 3,5 [тысячи].

Прокладка железной дороги позволила нам получить доступ ко многим залежам и запасам полезных ископаемых. Я принёс образцы полезных для России ископаемых, хотел бы в закрытой части Вам показать. Требуется решение уровня Президента России, что с этим делать, в какую сторону пойдём.

В.Путин: Хорошо.

М.Дегтярёв: Поэтому мы в 2024 году заканчиваем железную дорогу, заканчиваем строительство порта. 30 миллионов тонн повезём угля из Якутии. И эта компания освободит, то есть здесь двойной эффект, свои занятые сегодня провозные мощности на БАМе и Транссибе. Двойной эффект. Здесь плюс 30, здесь плюс 15, то есть плюс 45 [миллионов тонн]. Сегодня они 15 миллионов тонн возят.

По нацпроекту – всё по плану. Дисциплину, как обещал, мы подтягиваем. Начинали тоже с низкой базы, скажу откровенно, в 2020 году. В 2022 году освоения перевалили наконец за 81 процент, выполнение показателей – за 86 процентов. В этом году выйдем на сто.

Восемь важных соцобъектов у нас введено в этом году. Это и поликлиника, и ФАПы, и школы, и детские сады. Все показатели мы к 2024 году нагоним и выполним.

По жилью. В 2020 году ввели 220 тысяч квадратных метров, в 2021-м – 340, в 2022-м – 375, в этом введём больше 400 [тысяч квадратных метров]. И к поставленным Вами показателям 0,82 метра на человека – это для нас примерно один миллион квадратных метров в год – мы в 2025–2026 годах подойдём. Для этого все заделы есть.

В.Путин: Аварийное [жильё] вы как расселяете?

М.Дегтярёв: Мы ускоренными темпами по аварийному жилью действуем. Тот большой «пирог» в 50 миллиардов рублей для тех, кто ускоренные обязательства ведёт, мы в нём поучаствовали, выделили своё софинансирование. И досрочно в 2023 году мы реализуем и 61 тысячу квадратных метров построим. Там разные у нас населённые пункты, включая глубинку. То есть не только Хабаровск и Комсомольск-на-Амуре, но малые города и районы. В этом году 50 тысяч введём в эксплуатацию.

По детям-сиротам: хотел, Владимир Владимирович, своим опытом поделиться. У нас в 2022 году 440 человек было обеспечено, рост почти в два раза. Мы ввели своим, краевым законом такую меру, как жилищный сертификат, то есть он обеспечен деньгами, мы ведём сопровождение, чтобы ребёнка не «ободрали», не обманули на рынке. Таким образом, дети стали искать на рынке жильё, где-то добавляют материнский капитал, и получать возможность улучшить свои жилищные условия. А государство, соответственно, выполняет все свои обязательства. Сразу рост.

Поэтому есть предложение – я подготовил несколько писем, в том числе и на эту тему, – изменить федеральное законодательство, и федеральные деньги, которые мы получаем в край, вообще в регион, на эти цели попробовать тоже пускать. Потому что мы можем только свои, краевые, а федеральные [деньги] должны строить.

В.Путин: Жильё для сирот?

М.Дегтярёв: Да.

В.Путин: А какой материнский капитал, они же…

М.Дегтярёв: Докладываю: некоторые сироты у нас и за 30 лет, и под 40 лет.

В.Путин: А, жилья не получили и сами уже родители.

М.Дегтярёв: Да, и сами уже родители, ждут и не могут никак получить своё жильё: или государство не строит, или не покупает, не хватает ресурсов. Мы вот так пошли. То есть мы краевые деньги, даём сертификат, что-то подкопили уже.

В.Путин: Конечно, чтобы хоть какое-то движение было.

М.Дегтярёв: Конечно. У нас в два раза ускорилось. У нас есть план с нарастающим итогом. Мы его утвердили на уровне правительства Хабаровского края и так о сиротах заботимся.

По благоустройству: у нас с 2020 года обустроено 1000 дворов и общественных территорий. Это нацпроект, здесь Вам, Владимир Владимирович, спасибо, мы это подчёркиваем везде, люди благодарят.

Кроме того, единая президентская дальневосточная субсидия используется. И сразу видим улучшение у людей настроения. Среда обитания у людей значительно, конечно, улучшилась, с детьми можно выйти отдохнуть, провести время. Поэтому эту программу продолжаем.

ТОСы – территории общественного самоуправления, демократия прямого действия. Сразу сделал упор на ТОСы, у нас их было 850 в 2020 году, уже сейчас за 1400. Как упор? Деньги, грантовая поддержка, даём деньги. В 2020 году было 50, в 2023-м – 250, а к концу пятилетнего губернаторского срока, в 2026-м, полмиллиарда. И сразу у людей появился интерес. Они должны собрать софинансирование, или друг с другом сбрасываются, или кто-то из спонсоров, или ТСЖ со своих счетов. То есть, когда просто даёшь, не очень хорошо, люди не чувствуют ответственности, а когда софинансирование – своё чуть-чуть, а львиную долю государство – прекрасно работает. Опыт такой мы накопили.

По демографии: сбережение и благополучие людей – конечно, главная наша задача. Мы зафиксировали, Владимир Владимирович, в 2022 году рост рождаемости третьих и последующих детей – 26 процентов. Мы, конечно, понимаем, что есть в целом снижение рождаемости, это исторические процессы, но сегодня у нас, по крайней мере в Хабаровском крае, на Дальнем Востоке, лямку тянут многодетные. Третьих, четвёртых, пятых рожают. То есть у нас количество многодетных – 22 200 семей, это на край, где живёт один миллион 300 человек, это очень хорошая цифра, мы этому радуемся.

Ну а почему рожают? Верят государству, любят друг друга.

В.Путин: Горизонт планирования вырастает немножко.

М.Дегтярёв: Да, смотрят за горизонт.

Мы провели индексацию в прошлом году всех социальных выплат, особенно нашего краевого материнского капитала, пособий на детей, на 8,5 процента. И досрочно 1 января этого года на 5,5, чтобы октября не ждать, все соцвыплаты и зарплаты бюджетникам подняли.

Мы участвуем в Национальной социальной инициативе, мы одни из «пилотов» и в конкурсе заняли второе место. Вы патронируете АСИ, я знаю, и мы тоже активно в этом участвуем.

В здравоохранении всё у нас по плану. Из значимых событий, конечно: мы открыли отделение трансплантологии почки и впервые за 16 лет провели, точнее, восстановили утерянную компетенцию по трансплантации почки. Всего высокотехнологичную помощь получили благодаря нацпроекту 14 тысяч человек в прошлом году. В этом году идём с ростом.

В.Путин: Секундочку, я не вижу здесь у вас проблемного вопроса в сфере здравоохранения – это туберкулёз.

М.Дегтярёв: По туберкулёзу, Владимир Владимирович, докладываю.

В Хабаровске противотуберкулёзный диспансер в этом году [достроим]. Застарелая стройка, которая стояла два года, мы нашли решение, нашли средства, подрядчика, «Ростехнологии» нам помогают, мы достроим. И фтизиатрическая служба, конечно, получит новое совершенно дыхание и зазвучит.

И на комсомольский участок фтизиатрической службы, у нас подсчитано, требуется 160 миллионов рублей, оборудование изношено. Мы будем изыскивать из своих дополнительных доходов. Такой у нас план. Поэтому по туберкулёзу – это, конечно, вопрос, который на контроле.

Ещё один проблемный [вопрос] – проблем хватает, Владимир Владимирович, – это детский больничный комплекс в Комсомольске-на-Амуре. Здесь я Вам хочу ещё раз сказать спасибо. В прошлый раз говорил, деньги нашли, стройка стояла, определили Военно-строительную компанию единственным подрядчиком. Сейчас работают военные строители, в Комсомольске. И второй объект – центр онкологии – тоже в Комсомольске. Хотя проблемы, конечно, есть, что говорить.

По образованию заслуженно занимаем первое место в ДФО, 23-е место в России. Это интегральные показатели Рособрнадзора и Минобра. В прошлом году ввели многострадальные долгострои – две школы, Нанайский и Хабаровский районы. В этом году строим по частно-государственному партнёрству, по концессиям, ещё три большие школы почти на 2500 мест.

Наш край – кузница кадров для предприятий. Мы по профессиональному среднему образованию тоже среди лидеров. Запустили в рамках нацпроектов «Образование» профессионалитет – три кластера. Это машиностроение, где мы очень сильны, это водный транспорт, железнодорожный транспорт, готовим ещё три заявки.

И межвузовский кампус: я Вам докладывал, благодаря Вашей поддержке и работе нашего коллектива Тихоокеанского университета мы победили во втором отборе и готовимся к строительству кампуса. В этом году забьём первую сваю. Большой очень проект, 42 гектара, 150 тысяч «квадратов». Там у нас хороший, крепкий концессионер, наши предприятия все поддерживают, хорошая, в общем-то, история. Будем конкурировать с ДВФУ, я имею в виду федеральный Дальневосточный университет во Владивостоке. Два центра компетенций в соревновании всегда будут повышать и качество, и престиж, и ребят талантливых привлекать.

И конечно, мастер-план Хабаровска, который мы планируем на ВЭФ Вам представить, там наш кампус – это одна из жемчужин. Я подробно не буду останавливаться, там отдельно доложу.

В.Путин: Хорошо.

М.Дегтярёв: Там у нас и набережная, которая будет соединена, и Дальневосточный художественный музей по дальневосточной концессии будет.

Мастер-план Комсомольска-на-Амуре тоже у нас на выходе. Опираемся на ключевые предприятия Комсомольска.

В.Путин: Хорошо.

М.Дегтярёв: Владимир Владимирович, и центры военно-спортивной подготовки тоже. Мы пилот делаем, наши преподаватели прошли обучение в Гудермесе, в центре спецназа, Русский университет спецназа, и сейчас начинаем большую работу среди подростков. Большой спрос, интерес, хотят быть защитниками Родины, родители довольны. Поэтому этот проект тоже с нами связан, с Хабаровским краем.

В.Путин: Хорошо.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 18 мая 2023 > № 4373243 Максим Дегтярев

Запад готовит удар по нефтяному «теневому флоту»

В преддверии сессии Комитета по защите морской среды в июле США, Великобритания, Дания, Австралия, Канада, Испания и Украина призвали ООН и Международную морскую организацию (IMO) к усилению надзора за нерегулируемой транспортировкой нефти по морю.

США и их партнеры говорят, что из-за этих старых судов «теневого флота» в мире растет число аварий.

За 2022-й у берегов Китая, Кубы и Испании произошло 8 инцидентов посадки на мель и столкновения судов. Правда, никаких разливов нефти и человеческих жертв не было. Да и такой тип инцидентов на море не самый частый. Если взять все типы аварий танкеров на море за 2022 год, то их насчитывается 61 случай.

Вашингтон хочет ударить по «теневому флоту», который «кормит» иранскую и российскую нефтянку. Своих сил не хватает, вот и просят ООН вместе с IMO. Логично. Пока есть возможность использовать ресурсы международных организаций, этим надо пользоваться.

Но получится ли? Если транспордер на судне отключен, «поймать» его можно только когда танкер окажется в бедственном положении. А страны, принимающие такие суда в свои порты, сдавать их «полицаям всеведующей демократии» не будут. Они вообще-то эту нефть купить хотят.

Посол Республики Казахстан в КНР Шахрат Нурышев: Ожидания от саммита в Сиане крайне высоки

ла Нами

В прошлом году Китай и Казахстан отметили 30-летие установления дипломатических отношений. О том, как страны выстраивают сотрудничество, корреспондент "ДК" узнал у Шахрата Нурышева, Чрезвычайного и Полномочного посла Республики Казахстан в Китайской Народной Республике.

Господин посол, какую выгоду и пользу эти взаимоотношения несут народам двух стран?

Шахрат Нурышев: История наших взаимоотношений имеет глубокие корни. За 30 лет проделана огромная работа, надо отдать должное и прежним руководителям, которые заложили основу двусторонних отношений. У нас на данный момент не существует каких-либо политических противоречий, между главами государств налажен очень тесный политический диалог. В прошлом году товарооборот достиг рекордного показателя - он превысил тридцать один миллиард долларов, и мы видим, что у нас есть большие перспективы для его увеличения. У нас очень тесные контакты в сфере культурно-гуманитарного сотрудничества, которые также были заложены в течение этих 30 лет.

В дипломатии есть много различных степеней или уровней стратегического партнерства: в 2002 году был подписан Договор о дружбе, добрососедстве и сотрудничестве между двумя странами, потом в 2013 году были установлены отношения стратегического партнерства, в 2019 году - отношения вечного всестороннего стратегического партнерства.

Есть стратегическое взаимодействие и всеобъемлющее партнерство, есть всепогодное стратегическое партнерство, есть всеобъемлющее стратегическое партнерство. Но термин вечное всестороннее стратегическое партнерство характерен только для казахстанско-китайских отношений. Ни у Казахстана, ни у Китая с какими-либо другими странами нет такого уровня отношений. Это говорит о том, что мы близкие соседи, мы заинтересованы в том, чтобы наши отношения были дружеские, добрососедские, стабильные, предсказуемые. И в 2019 году, когда эти отношения были установлены, главы государств договорились о том, что Казахстан и Китай в дальнейшем будут развивать добрососедство и дружбу. В этом, конечно, огромную роль играет дипломатия глав государств - они ровесники, люди одного поколения, одного возраста, поэтому они очень легко находят точки соприкосновения, они сразу понимают друг друга. Беседы между ними, переговоры проходят всегда в дружеской атмосфере, что закладывает хорошую основу для углубления двусторонних отношений.

В целом я хочу сказать, что отношения между Казахстаном и Китаем развиваются поступательно, нет каких-либо противоречий или конфликтных вопросов. Мы всегда находим решения - Казахстан и Китай в свое время на взаимовыгодной основе решили пограничный вопрос. В свое время Китай, как ядерная держава, предоставил гарантии безопасности Республике Казахстан, это тоже показатель очень высокого уровня доверительных отношений.

Китайская инициатива тесно взаимодействует с казахстанской инициативой "Светлый путь". Какие перспективы нас ожидают?

Шахрат Нурышев: Начало инициативы "Один пояс и один путь" было заложено в Астане в 2013 году, когда председатель КНР господин Си Цзиньпин посетил с первым государственным визитом Республику Казахстан. Китай является для нас окном возможностей для развития сотрудничества с другими странами Юго-Восточной Азии. Мы совместно реализовали проект в свободной экономической зоне "Хоргос - Восточные ворота". В настоящее время более 50 процентов железнодорожных контейнерных перевозок на параллели Китай - Европа осуществляется через территорию Казахстана. У нас есть две железные дороги, которые проходят через Казахстан в направлении Европы, мы видим, что спрос на железнодорожные контейнерные перевозки растет. Поэтому предпринимаются меры для увеличения пропускной способности тех железных дорог, которые уже имеются на территории Казахстана, которые позволят создать дополнительные каналы для транспортировки грузов не только между Китаем и Европой, но и между Китаем и странами Центральной Азии, России. Наша национальная компания "Казахстан темир жолы" договаривается о создании логистического центра в сухом порту города Сиань. Помимо привлечения зарубежных иностранных инвестиций мы вкладываем свои деньги в совершенствование железнодорожной инфраструктуры, создавая новые рабочие места для населения Казахстана, мы заинтересованы в дальнейшем углублении нашего сотрудничества в рамках инициативы "Одного пояса и одного пути" и надеемся, что это сотрудничество будет взаимовыгодным.

Сейчас проходит саммит "Китай - Центральная Азия" на самом высоком уровне. Что вы ожидаете от этого мероприятия?

Шахрат Нурышев: Формат "Центральная Азия плюс" существует давно. На уровне министров сотрудничаем с США, Японией, Южной Кореей, на уровне глав государств недавно был создан механизм взаимодействия с Россией, Европейским союзом. Сейчас саммит проходит в очном формате, главы государств будут иметь возможность встретиться лично. Я надеюсь, будет достигнута договоренность о проведении саммита на регулярной основе. Ход подготовки к предстоящему мероприятию дает основание полагать, что формат будет довольно активным. Основная задача саммита - старт нового этапа сотрудничества между странами Центральной Азии и Китая.

И я уверен, что данный формат будет очень эффективным, очень продуктивным, взаимовыгодным, что очень важно в настоящее время. Хочу отметить, что Центральная Азия выступает как единый регион, здесь нет разделения на пять государств, здесь единый регион, который готов совместно с Китаем развивать сотрудничество в духе дружбы и добрососедства, поэтому у нас от нынешнего саммита очень большие ожидания.

Китай. Казахстан. Азия > Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 18 мая 2023 > № 4370728 Шахрат Нурышев

Китай и страны Центральной Азии совместно продвигают инициативу "Один пояс и один путь"

Цзун Шукан

Более 2000 лет назад посланник китайской династии Хань отправился на запад с миссией мира и открыл сухопутный маршрут, соединяющий Восток и Запад. Протянувшись на тысячи миль и лет, древний Шелковый путь с его самым длинным отрезком, охватывающим Центральную Азию, олицетворял дух сотрудничества, взаимного обучения и взаимной выгоды.

В сентябре 2013 года, выступая в Назарбаев Университете в столице Казахстана Астане, председатель КНР Си Цзиньпин впервые предложил построить Экономический пояс Шелкового пути, который вместе с Морским Шелковым путем ХХI века позже превратился в инициативу "Один пояс и один путь". Его целью стало строительство торговой и инфраструктурной сети, соединяющей Азию с Европой, Африкой и другими регионами.

С момента выдвижения инициативы "Один пояс и один путь" Китай и пять стран Центральной Азии - Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркмения и Узбекистан - активизировали свое сотрудничество в целях более широкого регионального развития и добились ряда исторических достижений.

Торговля растет

Торговля Китая с пятью странами Центральной Азии за первые четыре месяца 2023 года выросла на 37,4 процента в годовом исчислении, сообщило Главное таможенное управление КНР. В 2022 году товарооборот Китая с пятью странами Центральной Азии составил 70,2 миллиарда долларов, что примерно в 100 раз больше, чем 30 лет назад, заявил министр торговли Китая Ван Вэньтао.

По словам министра, в прошлом году Китай импортировал на 50 процентов больше сельскохозяйственной, энергетической и минеральной продукции из пяти стран Центральной Азии, а экспорт в них машиностроительной и электронной продукции увеличился на 42 процента. Он отметил, что к концу 2022 года объем прямых инвестиций Китая в эти страны достиг почти 15 миллиардов долларов.

Для блага людей

Благодаря ряду совместных проектов, реализованных в области добычи нефти, газа и горнодобывающей промышленности, переработки и производства, связи и цифровых технологий, жители этих стран получили ощутимую пользу.

Например, в 2011 году правительство Таджикистана и китайская компания Tebian Electric Apparatus Stock Co., Ltd. (TBEA) подписали соглашение о строительстве Душанбинской ТЭЦ-2 - теплоэлектроцентрали общей установленной мощностью 400 мегаватт.

Официально стартовавший в октябре 2012 года проект был направлен на решение проблемы нехватки электроэнергии в Таджикистане в зимний период и корректировку национальной структуры энергоснабжения. Построенная в 2016 году ТЭЦ-2 вернула жителям Душанбе центральное отопление после 15-летнего перерыва.

Другим примером является первый транснациональный газопровод Китай - Центральная Азия, по которому, по данным PipeChina West Pipeline Company, в прошлом году было поставлено в Китай 43,2 миллиарда кубометров природного газа. А всего с начала эксплуатации в 2009 году до конца 2022 года по нему поставили в Китай в общей сложности 423,2 миллиарда кубометров газа. Сейчас по трубопроводу транспортируется около 100 миллионов кубометров природного газа в сутки.

Вышли на мировой рынок

Инициатива "Один пояс и один путь" эффективно способствовала не только взаимосвязи между странами, расположенными вдоль маршрута, но и региональному экономическому развитию в целом, особенно в Центральной Азии, не имеющей выхода к морю.

Во время государственного визита Си Цзиньпина в Узбекистан в сентябре прошлого года Китай, Кыргызстан и Узбекистан подписали меморандум о взаимопонимании по сотрудничеству на кыргызском участке железной дороги Китай - Кыргызстан- Узбекистан, добившись существенного прогресса в строительстве транспортного коридора на Евразийском континенте.

Грузовые поезда маршрута Китай - Европа через Китайско-Казахстанский международный приграничный центр сотрудничества Хоргос и Китайско-Казахстанская международная логистическая база в порту Ляньюньган провинции Цзянсу на востоке Китая помогли странам Центральной Азии открыть двери к мировым рынкам. Расширение взаимосвязанности побудило многие китайские компании активно инвестировать в регион. В марте 2023 года база материально-технического снабжения в Ляньюньгане зафиксировала более 5000 рейсов грузовых поездов, прошедших по маршруту Китай - Европа с начала ее эксплуатации. Всего поезда перевезли более 440 тысяч двадцатифутовых контейнеров с товарами.

"Страны Центральной Азии играют ключевую роль в инициативе "Один пояс и один путь", а ее успех во многом зависит от сотрудничества с ними", - заявил недавно в интервью CGTN директор департамента изучения развивающихся стран Института международных исследований Китая (China Institute of International Studies, CIIS) Ван Юймин.

"Страны Центральной Азии очень позитивно относятся к инициативе "Один пояс и один путь", поскольку она не только способствует экономическому развитию региона, но и улучшает условия жизни населения, обеспечивает лучшую инфраструктуру и больше возможностей для трудоустройства, - отметил Ван. - Китай будет и дальше укреплять качественное сотрудничество сторон в рамках инициативы "Один пояс и один путь".

18 и 19 мая в Сиане, провинции Шэньси на северо-западе Китая, - городе, который известен как отправная точка древнего Шелкового пути во времена китайской династии Тан (618-907 гг.) - проходит масштабный саммит "Китай - Центральная Азия".

Россия и ее партнеры успешно выстроили новые транспортные коридоры

Ирина Фурсова

Санкции, вводимые против России (всего их уже более 13,5 тысячи, и сейчас ЕС и США обсуждают необходимость активации 11-го пакета ограничений), сломали сложившиеся логистические цепочки с давними торговыми партнерами. И тем не менее не смогли вогнать нашу экономику в ступор. Мало того, они взбодрили и государство, и бизнес, заставив искать новые рынки сбыта и выстраивать альтернативные пути для экспорта-импорта, укреплять связи с дружественными государствами. В результате сложный прошлый год был закончен во внешней торговле с плюсом в 8 процентов.

Российский экспортный центр составил актуальную карту перспективных направлений для сбыта отечественных товаров, куда вошли четыре группы стран. В лидерах, разумеется, наши соседи по СНГ. Вторую строчку также ожидаемо заняли дружественные партнеры из Азии и Ближнего Востока - Китай, Индия, Турция, Египет, Иран и другие. Торговые взаимоотношения с ними в прошлом году значительно окрепли.

К сожалению, ФТС России с 2022 года перестала публиковать статистику внешней торговли РФ по странам, но кое-какие данные удалось найти в других источниках. И прибавку здесь демонстрирует не только КНР, хотя по физическому объему торгового оборота (более 190 миллиардов долларов) Поднебесную не догонит ни одна другая страна. Но вот по темпам роста впереди Индия: внешнеторговый оборот с этой страной увеличился в три раза - с 13 до 39 миллиардов. ОАЭ подросли на 68 процентов - до 9 миллиардов, Турция в два с лишним раза - с 33 до 70 миллиардов, Египет - на треть, до 6 миллиардов, Иран - на 15 процентов, до 4,6 миллиарда долларов.

Крупные логистические холдинги уже начали осваиваться на новых направлениях товарных потоков. Так, ГК "Дело" в 2022 году запустила регулярные маршруты в египетский порт Александрия и израильский порт Ашдод. В марте 2023 года мультимодальный логистический оператор "Рускон" (входит в ГК) добавил в свою маршрутную сеть заход в саудовский порт Джидда. Группа компаний "Деловые Линии" в этом году опробовала сразу четыре новых маршрута: три морских Бендер-Аббас (Иран) - Астрахань, Джебель-Али (ОАЭ) - Новороссийск и Доха (Катар) - Новороссийск. За ними подтянутся и другие компании.

"Сейчас мы наблюдаем разворот и государства, и бизнеса в сторону Ближнего Востока, - рассказала "РГ" гендиректор B2B-маркетплейса "Максмарт" Елена Суховей. - Идет перестройка внешнеэкономических связей в сторону усиления сотрудничества с дружественными государствами, к которым относят Индию, Иран, Пакистан, Катар, ОАЭ и др. Иран становится все более значимым партнером, и перспективы развития транзита через Иран, которые обсуждались в последние 15 лет, сейчас начинают реализовываться за счет двустороннего договора между государствами".

"Основной грузопоток из Индии идет транзитом через Иран по международному транспортному коридору "Север-Юг", - продолжает эксперт. - Это важнейший маршрут: он в два раза короче, чем морской через Суэцкий канал. Соответственно, доставка груза осуществляется по более низкой стоимости через основные логистические хабы Ирана - морские порты Бендер-Энзели, Бендер-Аббас и Амирабад".

На повестку дня логично выходит и вопрос усиления МТК "Север-Юг" - мультимодального маршрута от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи (Индия) протяженностью 7,2 тысячи километров. Коридор является альтернативой морскому пути, соединяющему Европу, страны Персидского залива и Индийского океана через Суэцкий канал. В районе Каспийского моря коридор расходится на несколько линий: Транскаспийскую (морскую) и сухопутные Западную (через Азербайджан) и Восточную (через Казахстан и Туркмению).

Этот маршрут сложился в начале 1990 годов, но до последнего времени не был для нашей страны приоритетным: поставки по нему были нерегулярными, а закрытие прорех в транспортной инфраструктуре требовало слишком больших вложений при сомнительной перспективе окупаемости. Сейчас статус МТК изменился: он претендует на звание ключевого торгового пути и стратегической магистрали для РФ.

Часть объектов МТК необходимо еще строить. Евразийский банк развития (ЕАБР) выделяет по коридору "Север-Юг" 102 инвестпроекта общей стоимостью более 38,2 миллиарда долларов. Большинство из них (52) базируются в России и касаются автомобильных дорог, для их модернизации потребуется более 13 миллиардов долларов. В начале мая президент Владимир Путин поручил правительству РФ и Российскому союзу промышленников и предпринимателей (РСПП) принять меры по привлечению средств инвесторов для строительства отдельных объектов коридора "Север-Юг". Пакет предложений должен быть готов к 1 июня.

"МТК "Север-Юг" может стать конкурентноспособной транзитной магистралью, которая способна повлиять на всю мировую логистику, - рассказал "РГ" гендиректор Novelco Григорий Григорьев. - Но пока пропускная способность этого коридора, даже на самых развитых его маршрутах, не готова к существенному росту объемов перевозок. Тем не менее его востребованность увеличивается. Речь идет о перевозке широкой номенклатуры грузов: сырья, текстиля, бытовой техники, оборудования и т.д. Обратная загрузка тоже есть. Например, по железнодорожной восточной ветке есть регулярные отправки для Ирана, а эта страна много продает и перепродает соседям - в Ирак, Афганистан и т.д.".

Эксперт считает, что пока рано говорить о том, что этот коридор - полноценная альтернатива традиционным маршрутам, нужно улучшать всю транспортно-логистическую цепочку. А в Аналитическом центре при правительстве РФ считают, что МТК "Север-Юг" целесообразно развивать на всем протяжении по территории нашей страны. Например, через Екатеринбург с постройкой новых участков железных дорог соединить его с Северным морским путем. В результате появится возможность вывоза грузов из промышленного центра страны (Урала и сопредельных территорий) через СМП в азиатские страны, не ожидая в очереди для проезда по Восточному полигону.

Зерновая сделка продлена на 60 дней

Юрий Когалов,Татьяна Карабут

Черноморская зерновая инициатива за день до окончания ее действия была продлена еще на 60 дней. На это участники стамбульских договоренностей пошли уже в третий раз. Несмотря на имеющиеся у России претензии (а они появились уже в первые месяцы реализации инициативы), Москва согласилась на продление сделки сначала на 120 дней (в ноябре), затем на 60 (в марте).

Об очередной пролонгации первым вчера сообщил президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган. "Решено продлить соглашение по черноморской зерновой инициативе на два месяца", - отметил он. Как заверил Эрдоган, Анкара будет прилагать все необходимые усилия для реализации всех условий соглашения.

Официальный представитель МИД России Мария Захарова отметила, что "таким образом предоставляется шанс не на словах, а на деле помочь обеспечить глобальную продовольственную безопасность, в первую очередь помочь наиболее нуждающимся странам". В то же время Захарова подчеркнула, что "принципиальные оценки стамбульских договоренностей не изменились". "Перекосы должны быть максимально быстро исправлены", - заявила представитель МИД России. "У нас есть поводы для работы. По обозначенным темам, которые не закрыты и которые для нас представляют вопросы проблемные, работа будет продолжена. Мы исходим из долженствования реализации заявленных нами параметров, которые были совместно согласованы", - отметила Захарова.

Поспред России при ООН Василий Небензя объяснил согласие Москвы надеждой на то, что проблемы, которые поднимает российская сторона, все-таки будут решены. "И чем раньше, тем лучше", - добавил дипломат.

Сделка включает в себя не только черноморскую зерновую инициативу, регулирующую вывоз зерна с Украины, но и меморандум Россия - ООН, который призван обеспечить доступ российской сельхозпродукции на мировые рынки. Однако до сих пор выполнялась только первая часть этого пакета договоренностей. Напомним, российская сторона настаивает на подключении Россельхозбанка к системе международных платежей SWIFT, возобновлении поставок сельхозтехники и запчастей для нее в Россию, снятии ограничений на страхование и доступ в порты против российских судов и грузов, восстановлении поставок аммиака по трубопроводу Тольятти - Одесса, разблокировке счетов и разрешении финансовой деятельности для российских производителей минеральных удобрений.

Генсек ООН Антониу Гутерриш признал, что "нерешенные вопросы остаются, представители России, Украины, Турции и ООН продолжат их обсуждение".

Россия в этом сезоне на фоне рекордного урожая зерна (почти 158 млн тонн) сможет поставить на внешние рынки рекордный объем - около 57 млн тонн. Несмотря на трудности с платежами, страховками, судами, экспортеры научились работать в санкционных условиях, говорит генеральный директор аналитической компании "ПроЗерно" Владимир Петриченко. Но продление зерновой сделки для российских экспортеров при сохраняющихся ограничениях не сулит ничего хорошего - это приведет к дальнейшему снижению цен на зерно, считает он.

По словам эксперта, сейчас зерно на Черном море торгуется по 250 долларов за тонну (FOB). И это уже крайне низкая стоимость. По данным Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (ФАО), стоимость зерна на мировом рынке непрерывно падает с ноября прошлого года. В апреле этого года цены на пшеницу упали еще на 2,3%, достигнув самого низкого уровня с июля 2021 года. При этом за последние две недели цены уже снизились на 10 долларов за тонну: несмотря на то, что до последнего момента не объявлялось о продлении сделки, цена падала только на ожиданиях, говорит Петриченко. Он напоминает, что весь сезон российское зерно и так продавалось с дисконтом в 20-50 долларов на тонну в сравнении с нашими недружественными конкурентами. При снятии барьеров с экспорта российской продукции не пришлось бы нести дополнительные затраты. Непродление сделки могло бы также привести к росту цен на зерно.

Россия и Иран договорились о строительстве новой железной дороги в рамках проекта "Север - Юг"

Айсель Герейханова

Россия и Иран договорились о совместном создании железнодорожного участка Решт - Астара. Эта дорога позволит соединить сухопутные части международного транспортного коридора "Север - Юг", а российские и иранские товары получат больший доступ к внешним рынкам.

В среду президент России Владимир Путин по видеосвязи вместе с президентом Ирана Эбрахимом Раиси принял участие в церемонии подписания соглашения о строительстве железной дороги Решт - Астара - последнего железнодорожного участка международного транспортного коридора "Север - Юг". Российский лидер назвал это большим событием для всей мировой транспортной инфраструктуры. "Между иранскими городами Рештом и Астарой будет проложена железнодорожная линия протяженностью 162 километра. Казалось бы, это небольшой участок, но его ввод в строй позволит наладить прямое и беспрерывное, или, по-другому еще специалисты говорят, бесшовное железнодорожное сообщение по всей протяженности маршрута "Север - Юг", - отметил он.

Путин также считает, что этот проект поможет существенно диверсифицировать глобальные транспортные потоки. Так, перевозки по новому коридору будут иметь значительные преимущества по времени. "В частности, доставка грузов из Санкт-Петербурга, скажем, в Мумбаи займет около 10 суток. Для сравнения скажу, что время в пути по традиционным торговым маршрутам составляет до 30-45 суток. То есть налицо существенная экономия по срокам и затратам", - подчеркнул Путин. А это значит, что заметно вырастут объемы грузопотоков и будет укрепляться транзитный потенциал двух стран.

"Российские и иранские товары получат более удобный и разнообразный по географическим направлениям доступ к внешним рынкам", - отметил Путин. По его словам, экономическая выгода от создания этой магистрали и для России, и для Ирана очевидна. "Доходы, получаемые от перевозки товаров по коридору "Север - Юг" и более интенсивная загрузка портов наших государств, безусловно, стимулируют становление и рост сопутствующих видов бизнеса", - пояснил президент. Потребуется формирование крупных логистических и производственных кластеров, а это означает появление новых рабочих мест, повышение инвестиционной привлекательности российских и иранских регионов, добавил он.

Ожидается, что новая железная дорога Решт - Астара поможет обеспечить и глобальную продовольственную безопасность. "Новую магистраль имеется в виду задействовать в том числе для перевозок продовольствия и другой продукции агропромышленного комплекса, которая будет предназначаться как для потребителей в Иране, так и для стран Персидского залива и Африки", - рассказал российский президент.

Реализация проекта "Решт - Астара" - это только начало работы по наращиванию пропускной способности железнодорожных маршрутов транспортного коридора "Север - Юг". "Взаимодействие в контексте создания данного коридора ведется в тесном партнерстве с Азербайджаном. И мы рассчитываем на скорейшее завершение подготовки в трехстороннем формате с участием азербайджанской стороны соглашения о сотрудничестве по развитию железнодорожной инфраструктуры и грузовых перевозок по маршруту "Север - Юг", - отметил Путин.

Со своей стороны Раиси отметил транзитное значение Ирана. "В Иране есть большой потенциал, несмотря на то что коллективный Запад хочет обходить иранскую территорию по вопросам транзита. Мы все это понимаем. Но российский президент и лидеры всех других дружественных Ирану стран прекрасно понимают, что иранская территория - самая прибыльная с точки зрения продвижения товаров и их транзита", - сказал он. Раиси также назвал соглашение "большим и значительным шагом" в сотрудничестве Тегерана и Москвы. Он отметил, что данный коридор будет работать в интересах всех стран региона.

После выступлений президентов министр транспорта РФ Виталий Савельев и министр дорог и градостроительства Ирана Мехрдад Базрпаш подписали соглашение о сотрудничестве по финансированию проектирования, строительства и поставок товаров и услуг для создания железной дороги Решт - Астара в Иране. С российской стороны к церемонии также присоединился вице-премьер Александр Новак, который находится с рабочим визитом в Иране. После церемонии он заявил журналистам, что "Север - Юг" может стать альтернативой Суэцкому каналу. "Как только этот проект будет реализован - у нас будет сквозной маршрут возможности поставок продукции в Европу - как ввоза, так и поставки в Россию или Персидский залив. Это огромный рынок", - указал он. Новак также сообщил, что РФ и Иран намерены нарастить транзит по железной дороге к 2030 году до 15 млн тонн. Железную дорогу Решт - Астара планируют ввести в эксплуатацию в 2025 году.

Субсидируемый каботаж по Севморпути продлят до Владивостока

Каботажные перевозки по Северному морскому пути в 2023 г. по-прежнему будут субсидированными, а прошлогодний маршрут Мурманск — Петропавловск-Камчатский продлят до Владивостока, рассказал глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.

Планы по развитию Севморпути министр озвучил на совещании президента Владимира Путина с членами правительства, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на стенограмму с сайта Кремля.

Говоря о формировании грузовой базы, Алексей Чекунков отметил, что помимо работы с ведущими арктическими компаниями, предполагается привлекать грузы от новых проектов, а также развивать каботажные и транзитные перевозки.

«Чтобы стимулировать перевозки по Севморпути внутри России, в 2022 году мы вместе с Росатомфлотом запустили регулярную каботажную линию между Мурманском и Камчаткой, субсидировали тариф. Если загрузка первого рейса была всего 15 процентов, грузоотправители тестировали новый маршрут, то второго — уже 90 процентов. Соответственно, перевозки по СМП внутри России востребованы», — рассказал Алекей Чекунков.

Он обратил внимание, что в 2023 г. будет три рейса, количество портов захода расширено с четырех до 11, маршрут продлен до Владивостока.

Напомним, что в прошлом году в рамках субсидируемых каботажных перевозок на атомном контейнеровозе «Севморпуть» в числе прочего перевозилась и рыбопродукция.

Fishnews

Имрангейт

ситуация в Пакистане встала на паузу

Илья Титов

На прошлой неделе в "Завтра" публиковался текст про коронацию Карла III. Та его часть, что была посвящена связям нового короля, рисовала два контура взаимодействия Англии с Востоком. Первый через Саудовскую Аравию и Пакистан стремился в Китай, а второй на катарских деньгах мчался в направлении Индии. В том тексте как бы невзначай упоминалась одна из ключевых фигур первого контура — бывший премьер Пакистана Имран Хан. Близкий друг покойной принцессы Дианы, тесный товарищ кучи британских аристократов (в числе которых его бывшая жена Джемайма Голдсмит), бывший чемпион по крикету и в целом обаятельный товарищ, Хан всю свою карьеру был блистательно белой вороной на небосводе пакистанской политики. На минувшей неделе Хан оказался в эпицентре кризиса, расколовшего пакистанскую власть.

В Пакистане, где у силовых структур имеется своё государство (а не наоборот, как почти во всём остальном мире), появление такого человека на посту премьера было признаком переориентации Пакистана с Запада в сторону Китая — по крайней мере, так утверждали обозреватели из глобальной прессы в 2018 году, когда Хан занял свой пост. За Имраном стоял огромный круг связей, поднявший его на поверхность змеиной ямы пакистанской политики, но не одними только связями Хан умудряется держаться на плаву: яркий и харизматичный популист, он легко завоёвывает толпы сторонников и изящно пробивает себе дорогу на первые полосы газет. В этом и состоит причина того, почему кризис вокруг отстранения Хана не удалось купировать и забыть так просто, как рассчитывали устроители этого кризиса. История началась ещё в прошлом марте, когда парламент выдвинул вотум недоверия премьеру. Для выдвижения этого вотума понадобилось согласие двух партий, обычно неспособных даже сойтись на том, что вода мокрая, а небо — голубое. Правая Пакистанская мусульманская лига и левая Пакистанская народная партия построили вокруг своей вечной грызни всю политическую жизнь этой относительно небольшой, но очень густонаселённой страны на севере Индостана. В какой-то момент эта грызня начала порядочно утомлять некоторых особенно влиятельных силовиков, чьим фаворитом оказалась третья сила в виде "Движения за справедливость", основателем и руководителем которого и был знакомый нам выпускник Оксфорда. На посту премьера Хан, как и диктует здравый смысл региональному игроку, зажатому между большими странами, старался избегать следования глобалистским догмам и понемногу танцевал со всеми. Китаю он предоставлял сухопутный транспортный коридор до Ирана и доступ к Индийскому океану через арендованный китайцами пакистанский порт Гвадар. Москве Хан запомнился не только визитом 24 февраля прошлого года — визитом, который в тех обстоятельствах, пожалуй, любой отменил бы, — но и обещаниями увеличить закупку нефти после прошлого февраля, которые он не успел осуществить. Хан старался не накалять ситуацию даже со злейшим врагом своей страны — от него несколько раз исходили похвалы индийскому премьеру Моди, а в период его руководства Пакистаном Исламабад обещал активнее участвовать в инициативах ШОС на пару с Дели. Но Хана сместили. Консенсус двух партий, столь же непримиримых, как демократы и республиканцы в США, удивительным образом совпадал с чаяниями Госдепартамента: смещение случилось на следующий день после отставки Ханом Камара Баджвы — открытого сторонника американского направления пакистанской политики, главы местного генштаба и одного из самых активных критиков премьера в силовом блоке. Добавьте к этому слитую переписку, где посол Пакистана в США Шерри Рехман за несколько дней до парламентского демарша передавала домой послание главы Госдепартамента Энтони Блинкена, где Хана призывали сложить полномочия добровольно, не то для этого придётся задействовать силы внутри парламента. Так и вышло, причём когда решение парламента попытался отменить президент страны Ариф Алви, Верховный суд отменил эту отмену.

Происходило это ещё в прошлом марте и апреле, и парламент, откуда в знак протеста ушли все сторонники Хана, назначил премьером Шахбаза Шарифа. Семейство Шарифов вообще считается кланом лоббистов хороших отношений с Китаем, но поздравления Шарифа со стороны Энтони Блинкена намекали, что вопрос выходит за пределы дихотомии "Пекин — Вашингтон".

Все эти месяцы Имран Хан рассекал по стране, и всюду, где он появлялся, его встречали толпы сторонников. Именно эта популярность вкупе с драмой — в минувшем ноябре на митинге в Вазирабаде на Хана было совершено покушение — поддерживала рейтинги бывшего премьера намного выше рейтингов действующей власти. Эти рейтинги укрепляло и неприкрытое политическое преследование: минувшей осенью местная пресса активно раскручивала историю о том, что Хан якобы продавал налево вещички из национальной сокровищницы — за это суд запретил ему заниматься политикой следующие пять лет, ну а к нынешней весне дозрела другая умело развёрнутая кампания — о воровстве Ханом и его женой Бушрой Биби 50 млрд рупий (что-то около 175 млн долларов) из фонда для открытия нового университета.

9 мая Хана арестовали. Историю этого ареста в будущем внесут в учебник по политическим гонениям в раздел "Как делать нельзя". Во-первых, повод для преследований Хана оказался жиже некуда: арест за коррупцию в поделённом между кланами Пакистане похож на арест за проституцию в Амстердаме. За плечами любого из крупных политиков послужной список подобных художеств куда больший, так что арест Имрана его многочисленные сторонники справедливо восприняли как попытку запрятать чересчур популярного оппозиционера куда поглубже. Во-вторых, сам арест был проведён очень криво: в день ареста полиция призвала сторонников бывшего премьера ни в коем случае не протестовать, а когда протесты ожидаемо вспыхнули, глава МИД страны Билавал Бхутто Зардари потребовал немедленно их прекратить, а не то будет хуже. В-третьих, в качестве реакции на вспыхнувшие по всей стране беспорядки гении из Исламабада не нашли ничего лучше, чем ввести армейские части в столицу и ряд других крупных городов, чем спровоцировали столкновения. Наконец, увидев, что всё пошло не по плану, центральная власть спешно сдала назад. Как показывает опыт многочисленных революций и "революций", проходивших на наших глазах по всему миру в прямом эфире, нет более надёжного способа успокоить бушующую улицу, чем принять её требования — после этого все просто тихо и мирно расходятся по домам, словно ничего и не было. Разумеется, признание ареста Хана незаконным, его освобождение и даже специально вынесенное по такому случаю решение Верховного суда — того самого суда, что отменил отмену решения парламента о смещении Хана, — ничуть не сбило задора протестующих, бросившихся в столкновения со сторонниками нынешнего парламента с новой силой. Пока беспорядки продолжаются, Хан подбрасывает в их огонь всё новые дрова. По его словам, за смещением в прошлом апреле стоят Вашингтон и Лондон. И если с ролью Вашингтона мы более-менее разобрались, то роль Лондона — вопрос куда более интересный, ведь не просто так нынешнее правительство упрекает Хана в получении денег всё от того же Лондона.

Правы, как ни странно, обе стороны. Лондон, как известно, не только is the capital of Great Britain, но ещё и город, в котором на протяжении столетий формировались разные группы элит с зачастую ровно противоположными намерениями. Переворот в пользу Шахбаза Шарифа, от которого ждали прокитайской политики, оказался ни разу не выгоден Пекину — более того, активизировались контакты по линии Шарифа с Катаром через тесно связанного с этой страной и конкретно с шейхом Хамадом (о нём подробно говорилось в тексте про коронацию) брата нынешнего премьера Наваза Шарифа, который сам трижды был премьером в 1990-е и единожды — в 2010-е, незадолго до Хана. Словом, семейка Шарифов, активно участвующая в схемах катарского шейха, действительно работает на Лондон — на ту его часть, что недавно старым наследником взошла на престол. На это, к слову, намекает и тот факт, что в день ареста Шахбаз находился именно в Лондоне. Что же касается Имрана Хана, то его связи с Британией — если не считать дружбы с принцессой Дианой, её сыном Уильямом и объединяющей их семьёй Бэрингов — лежат в плоскости общих интересов в Китае. В этой плоскости Исламабад связан с Лондоном не через Катар, а через ОАЭ. Эмираты же в ходе борьбы за влияние в Европе засветили европейскую сеть Катара — так называемый Катаргейт, спаливший, что Социнтерн является просто-напросто сетью распространения катарского влияния. Эмиратские интересы задействуют путь в Европу через Сирию, с которой у Абу-Даби налажены неплохие отношения. Здесь ключевую роль в судьбе эмиратского проекта европейского направления и отчасти — в судьбе Имрана Хана будет играть второй тур президентских выборов в Турции 28 мая, ведь именно Турция стала площадкой для столкновения проектов. За плечами Реджепа Тайипа Эрдогана стоят Эмираты, недавно договорившиеся с ним о новых инвестициях, за плечами его конкурента Кемаля Кылычдароглу — поддержавший его Социнтерн. Вставшая на паузу ситуация в Пакистане (если, конечно, беспорядки можно считать паузой) просто выжидает победы одной из линий в ключевом для двух важных пакистанским элитам проектов регионе.

Россия и Иран договорились о строительстве железной дороги для развития международного транспортного коридора «Север – Юг»

Сегодня Президент Российской Федерации Владимир Путин и Президент Исламской Республики Иран Эбрахим Раиси по видеосвязи приняли участие в церемонии подписания Соглашения между Правительством России и Правительством Ирана о сотрудничестве по финансированию проектирования, строительства и поставок товаров и услуг для создания железной дороги Решт – Астара на территории Ирана для развития перевозок по международному транспортному коридору «Север – Юг». Протяженность железной дороги составит 162 километра.

Подписи под документом поставили Министр транспорта Российской Федерации Виталий Савельев и Министр дорог и градостроительства Ирана Мехрдад Базрпаш. Соглашение было разработано в рамках реализации договоренностей, достигнутых по итогам трехсторонней российско-азербайджано-иранской рабочей группы высокого уровня, прошедшей в сентябре 2022 года в Баку.

В своем выступлении Владимир Путин отметил значимость выстраивания этой сквозной транспортной артерии, которая призвана связать российские порты на Балтике и северных морях с иранскими портами на побережье Персидского залива и Индийского океана. Президент особо подчеркнул, что уникальная транспортная артерия «Север – Юг», частью которой станет железная дорога Решт – Астара, поможет существенно диверсифицировать глобальные транспортные потоки. «Перевозки по новому коридору будут обладать значительными конкурентными преимуществами. В частности, доставка грузов из Санкт-Петербурга, скажем, в Мумбаи, займёт около 10 суток. Для сравнения скажу, что время в пути по традиционным торговым маршрутам составляет до 30–45 суток. То есть налицо существенная экономия по срокам и затратам. Заметно вырастут объёмы грузопотоков, будет укрепляться транзитный потенциал двух наших государств, российские и иранские товары получат более удобный и разнообразный по географическим направлениям доступ к внешним рынкам», – сказал глава государства.

Как сообщил Владимир Путин, новую магистраль планируется задействовать в том числе для перевозок продовольствия и другой продукции агропромышленного комплекса, которая будет предназначаться как для потребителей в Иране, так и для стран Персидского залива и Африки. «Таким образом, этот транспортный коридор внесёт осязаемый практический вклад в обеспечение глобальной продовольственной безопасности», – сказал глава государства.

Президент России поблагодарил российских и иранских коллег, которые в сжатые сроки смогли договориться по всем ключевым вопросам проекта, и выразил уверенность, что строительство столь стратегически важного участка магистрали «Север – Юг» будет вестись так же слаженно и эффективно.

Подписанное сегодня соглашение является фундаментом для дальнейшей работы над проектом. Уполномоченным организациям сторон предстоит совместная проработка технико-экономического обоснования, изучение трассировки, подготовка земельных участков, разработка комплексного исполнительного контракта и плана-графика его выполнения. Сейчас этой задачей занимаются несколько профильных ведомств России и Ирана.

На сегодняшний день также ведется работа над проектом трехстороннего соглашения между Россией, Ираном и Азербайджаном по развитию перевозок по западному маршруту коридора «Север-Юг».

Справочно:

Объемы грузоперевозок по МТК «Север – Юг» в 2022 году выросли на 64,6% по сравнению с 2021 годом, составив 8,5 млн тонн. За первые четыре месяца текущего года перевозки выросли на 54 % к аналогичному периоду прошлого года и составили 3 240,7 тонн.

Россия согласилась на продление зерновой сделки на два месяца

МИД РФ подчеркивает, что перекосы в выполнении сделки и удовлетворение требований России должны быть исправлены максимально быстро. О согласии России на продление сделки также заявил турецкий президент Эрдоган. По мнению экспертов, сделка могла быть продлена в свете второго тура турецких выборов

Зерновая сделка все-таки продлена. Более ранние заявления турецких властей подтвердили в российском МИД. Как сообщила представитель ведомства Мария Захарова, «Черноморская зерновая инициатива» продлевается на два месяца. Российская сторона подчеркивает, что «перекосы» в выполнении сделки должны быть исправлены «максимально быстро».

В среду о согласии России на продление договоренностей заявил Реджеп Эрдоган.

«Наши российские друзья заявили, что не будут препятствовать выходу турецких судов из [украинских] портов. Мы благодарны им за это», — цитирует президента Турции РБК. Эрдоган также поблагодарил Владимира Путина за поддержку в инициативах Турции по зерновой сделке. Ситуацию комментирует политолог Георгий Бовт:

— На каких условиях она продлена, мы не знаем по-прежнему. То есть Россия не говорит, что пошли навстречу ее всем требованиям.

— Явно не весь тот список, включая SWIFT в Россельхозбанке?

— Я думаю, что в отношении Россельхозбанка могли быть допущены какие-то отдельные послабления, скажем, могло быть разрешено проводить транзакции, которые касаются этого самого зернового экспорта и сопутствующих действий, по максимуму можно допустить, что еще и транзакции там за российское зерно и удобрения. Вряд ли он будет делать это через SWIFT, хотя и нельзя такого исключать, но дождемся разъяснений. Скорее всего, это будет делаться через американский JPMorgan. Я думаю, что Москва не будет подробно рассказывать о том, в чем ей не пошли навстречу. Я просто смею предположить, что если бы сделка не была продлена официально, то она, так сказать, была бы продлена в какой-то мере неофициально, поскольку ее непродление и отказ от нее на практике означало бы то, что суда перестали бы пропускать российские военно-морские силы. Но представить себе, что они тормозят, скажем, турецкий зерновоз или обстреливают его, или топят, я себе пока не могу.

Зерновая сделка была заключена в июле прошлого года на четыре месяца и несколько раз продлевалась. Москва неоднократно заявляла, что выполняется только часть сделки, касающаяся вывоза украинского зерна, и требовала подвижек в выполнении другой части зерновой сделки, касающейся доступа для российской сельхозпродукции и удобрений на мировые рынки.

По данным СМИ, Москва требовала в том числе подключения Россельхозбанка к системе SWIFT.

Ранее стало известно, что США разрешили JPMorgan обрабатывать операции российского подсанкционного банка.

Иран готов получать до 5 млн тонн российских нефтепродуктов

Правда, нужно определиться с коммерцией и логистикой

Исламская республика Иран готова получать 4-5 млн тонн нефтепродуктов из России, сообщил вице-премьер РФ Александр Новак на пресс-конференции в Тегеране.

Новак считает, что такое возможно, но нужно определиться с коммерческими условиями и логистикой. Вице-премьер сообщил, что Минэнерго РФ будет обсуждать условия с российскими нефтекомпаниями.

В свою очередь министр нефти Ирана Джавад Оуджи позитивно оценил возможность своповых поставок российской нефти в Иран.

Переговоры об этом ведутся вот уже почти год, и теперь, похоже, стороны близки к их завершению. Тегеран хочет использовать для этих поставок северные порты страны, а Александр Новак сообщал ранее, что объемы нефтяных своповых поставок могу составить 5 млн тонн.

Завершился второй день рабочего визита Александра Новака в Иран

В ходе второго дня рабочего визита в Иран Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Александр Новак принял участие в церемонии подписания соглашения о сотрудничестве по финансированию проектирования, строительства и поставок товаров и услуг для создания железной дороги Решт – Астара, выступил на церемонии открытия 27-й Тегеранской международной выставки нефти, газа, нефтепереработки и нефтехимии, провёл ряд двусторонних встреч.

Церемония подписания межправительственного соглашения о сотрудничестве по финансированию проектирования, строительства и поставок товаров и услуг для создания железной дороги Решт – Астара на территории Ирана для развития перевозок по международному транспортному коридору «Север – Юг» состоялась при участии глав государств – Президента Ирана Эбрахима Раиси и Президента Российской Федерации Владимира Путина.

«Уникальная транспортная артерия “Север – Юг”, частью которой станет железная дорога Решт – Астара, поможет существенно диверсифицировать глобальные транспортные потоки. Перевозки по новому коридору будут обладать значительными конкурентными преимуществами. В частности, доставка грузов, скажем, из Санкт-Петербурга в Мумбаи займёт около 10 суток. Для сравнения: время по традиционным торговым маршрутам составляет до 30–45 суток. То есть налицо существенная экономия по срокам и затратам», – сказал Президент России Владимир Путин в ходе церемонии подписания соглашения по строительству железнодорожной магистрали Решт – Астара.

Формирование международного транспортного коридора «Север – Юг» инициировано в целях реализации стратегического партнёрства России со странами Прикаспийского региона, а также для организации транзитного сообщения Северной и Западной Европы со странами Закавказья, Персидского залива и Южной Азии.

«Это очень важное соглашение, которое позволяет нам перейти на новый этап развития сотрудничества в транспортной области. Следующий этап – строительство участка магистрали Астара – Решт протяжённостью 162 км, который замкнёт железнодорожное сообщение по территории России, Азербайджана и Ирана от Усть-Луги и Санкт-Петербурга до порта Бендер-Аббас в Персидском заливе. Как только этот проект будет реализован, у нас появится сквозной маршрут транзитных поставок продукции в Европу и на рынки стран Персидского залива. По сути, это глобальное изменение логистических цепочек. После реализации проекта грузооборот России и Ирана по железной дороге составит не менее 15 млн т в год по объёму транзитных грузов с перспективой расширения. Этот проект может стать альтернативой Суэцкому каналу», – заявил Александр Новак по итогам подписания соглашения. В заключение церемонии состоялась протокольная встреча российского вице-премьера с Президентом Ирана Эбрахимом Раиси.

Александр Новак осмотрел стенды иранских и российских участников 27-й Тегеранской международной выставки нефти, газа, нефтепереработки и нефтехимии.

«На выставке представлены 28 российских компаний под эгидой АО “РЭЦ” и национальным брендом “Сделано в России”, а также павильон правительства Республики Башкортостан “Сделано в Башкирии” с 10 башкирскими компаниями. Мы намерены и далее содействовать информированию делового сообщества о возможностях российского и иранского производства и потенциалах взаимной торговли, в том числе на площадках отраслевых выставочных мероприятий», – отметил Александр Новак, выступая на открытии 27-й Тегеранской международной выставки нефти, газа, нефтепереработки и нефтехимии.

Вице-премьер провёл рабочую встречу с сопредседателем межправительственной комиссии по основным вопросам торгово-экономического сотрудничества двух стран, Министром нефти Ирана Джавадом Оуджи. Переговоры были посвящены вопросам совершенствования таможенного сотрудничества, взаимодействия в области торговли, промышленности, машиностроения в ТЭК, сельского хозяйства, фармацевтики, судоходства и авиастроения, организации работы Российского экспортного центра в Иране. На встрече также шла речь о ходе подготовки Соглашения о свободной торговле между ЕАЭС и Ираном.

Динамика товарооборота между двумя странами свидетельствует о сближении их позиций и росте экономического взаимодействия. По итогам 2022 года товарооборот России и Ирана вырос на 20,2% и вплотную приблизился к рекордной за всю новейшую историю отметке в 5 млрд долларов США. Стороны отметили совместную интенсивную работу над проектом нового большого межгосударственного договора. Документ находится в высокой степени готовности. По итогам встречи подписан ряд двусторонних документов.

В заключение визита Александр Новак провёл рабочую встречу с Первым вице-президентом Ирана Мохаммадом Мохбером, в ходе которой обсуждались вопросы экономического, финансово-банковского сотрудничества, совместная работа в сфере транспорта, инфраструктурных проектов, атомной энергетике.

Также Александр Новак принял участие в церемонии закрытия Российско-Иранского энергетического бизнес-форума, в котором приняли участие порядка 100 компаний ТЭК.