Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

PR крупных научных проектов: как продвигать то, чего нет

Форум по научным коммуникациям «SciComm Сибирь» прошел в «Точке кипения — Новосибирск». В рамках программы участники обсудили проблемы, возникающие в процессе пиара крупных научных проектов, и поделились опытом их решения.

Организаторами события выступили Сибирское отделение РАН, Институт ядерной физики им. Г. И. Будкера СО РАН, Министерство науки и инновационной политики Новосибирской области. Мероприятие состоялось при поддержке Фонда «АТОМ», «Новосибирского областного инновационного фонда» и «Точки кипения — Новосибирск».

Секция «PR крупных научных проектов: как продвигать то, чего нет» включала в себя вопросы о том, зачем нужна популяризация научных установок, еще не вошедших в эксплуатацию? Кто целевая аудитория? Какие способы и формы коммуникации используют пиарщики? В чем заключаются главные сложности на разных этапах развития проекта? И что рассказывать о том, чего еще нет? Модератором секции выступила руководитель пресс-службы Института ядерной физики имени Г. И. Будкера СО РАН Алла Сковородина.

О главных проблемах в коммуникации крупных научных проектов рассказал заместитель директора по научной работе ИЯФ СО РАН, заведующий кафедрой Новосибирского государственного университета доктор физико-математических наук Иван Борисович Логашенко. Он начал с определения объекта дискуссии: «Строгого толкования, что такое “крупная научная установка”, нет. Условно она определяется деньгами и количеством вовлеченных людей. “Входной билет” бюджета для такого проекта — миллиард долларов. Одна организация не работает с такой суммой, это становится большой правительственной или международной программой с огромным количеством участников. Этим не занимается маленькая команда — включены сотни людей из разных направлений и институтов. Конкретный пример большого научного проекта — Сибирский кольцевой источник фотонов в Кольцово. К проекту может добавиться еще одно условие: если он уникален в мировом масштабе, тогда становится мегапроектом. Например, Международный экспериментальный термоядерный реактор (ITER), Сверхпроводящий коллайдер протонов и тяжелых ионов (NICA), детектор гравитационных волн в Америке. С такими проектами еще сложнее. Если у крупной научной установки цикл реализации около 10 лет, то у мегапроектов — около 20».

Эти особенности вызывают определенные проблемы. Установку сложно спроектировать, так как из-за уникальности никто точно не знает, как ее сделать, что затрудняет бюрократические процедуры. Часто разработка затягивается, тяжело определить сроки и цену. Чтобы развивать проект, нужно собрать большой коллектив людей и каким-то образом повлиять на правительство, донести до власти необходимость фундаментальных исследований, чтобы получить финансирование. Важную роль на всех этапах играет коммуникация, как внутренняя, среди научного сообщества, так и внешняя, с обществом и государством.

Проекты серьезно зависят от внешней коммуникации и пиара: без этого не получится продвинуться, получить финансирование. Нужно привлекать молодежь и других заинтересованных людей, студентов, так как срок реализации установок большой и работы над ними много. Важно объяснить и заинтересовать. От публичного представления проекта меняется общественное отношение к нему, и чтобы донести информацию до наиболее широкой аудитории, нужно ее упростить. Здесь возникает одна из проблем: бесконечное упрощение приводит к потере смысла. Другая проблема в объяснении: мегапроекты уникальны и нацелены на будущее. То есть в настоящий момент они практической пользы для повседневной жизни не несут, однако для науки и познания мира эта польза ощутима. По словам Ивана Логашенко, спрашивать ученого, занимающегося фундаментальной наукой, о практической пользе его работы так же бессмысленно, как спрашивать об этом солиста балета.

Руководитель пресс-службы «ИТЭР-Центр» Александр Петров добавил еще одну причину, из-за которой нужно рассказывать широкой аудитории о больших научных проектах. По его словам, если страна участвует в реализации мегапроектов, действительно изменяющих жизнь человечества и двигающих грани науки дальше за горизонты, то соотечественники имеют право знать об этом и гордиться своими учеными и инженерами, которые способны решать задачи подобной сложности.

Проект, который представлял Александр Петров, — Международный экспериментальный термоядерный реактор (ITER), который строится на юге Франции объединенными усилиями 35 стран. Планируется, что энергия, получаемая в результате термояда, будет в 10 раз больше, чем энергия, заложенная на обеспечение этого горения. Это откроет человечеству путь к строительству термоядерных станций и электростанций, к абсолютно новому экологически чистому, надежному и безопасному источнику энергии. Основной свой вклад страны-участницы вносят в проект оборудованием в натуральной форме, то есть изготавливают его у себя и потом поставляют на площадку сооружения.

В России в производство включено больше 30 крупных научно-исследовательских институтов, промышленных предприятий и компаний. Благодаря проекту было создано 64 точки технического роста, например, с нуля воссоздана сверхпроводниковая промышленность, на новый уровень выведены материаловедение, информационные технологии, обработка металлов и так далее. По словам Александра Петрова, если сейчас представить, что проект останавливают, замораживают и закрывают, то даже на этом этапе он уже окупил все вложенные средства, усилия и время.

Для информационного развития проекта используются разные инструменты: пресс-релизы, интервью, ежегодные пресс-конференции благодаря активному сотрудничеству с информационным агентством ТАСС, телевизионные передачи, публичные выступления и так далее. Ключевой особенностью коммуникативной стратегии ИТЭР Александр Петров считает работу, направленную не на убеждение аудитории в значимости проекта, а на объяснение: чтобы человек стал твоим «информационным другом», важно донести до него информацию так, чтобы развеять его сомнения и опасения, возможный скепсис.

В виду уникальности проекта бывают выдающиеся случаи, когда одной публикацией не обойдешься. Например, в 2022 году сверхпроводниковая катушка PF1, которая служит для магнитного удержания плазмы в реакторе, была отправлена во Францию из Санкт-Петербургского порта. В связи с этим на территории Средне-Невского судостроительного завода, где ее разрабатывали, провели торжественное мероприятие. Другая важная работа — пресс-туры в ИТЭР. Их проводит сама международная организация. В пандемию такие туры начали проводиться онлайн, что позволило привлечь еще больше журналистов. Александр Петров сказал, что одна из важнейших задач популяризаторов — формировать пул надежных, качественных научных журналистов, которые всегда правильно воспримут и донесут информацию по своим каналам.

Про опыт продвижения Сверхпроводящего коллайдера протонов и тяжелых ионов NICA рассказала руководитель пресс-центра Объединенного института ядерных исследований в Дубне Наталья Заикина. NICA состоит из трех колец: синхрофазотрона, нуклотрона и самого коллайдера. Сейчас проект на той стадии реализации, когда первые два кольца уже работают.

Помимо объяснения местным жителям, опасен ли коллайдер, зачем на него выделяются деньги и какая от него польза, пресс-служба нацелена на то, чтобы сотрудничающим с проектом вузам и научным институтам было приятно ощущать себя причастными к нему и говорить о нем. Это дает взаимовыгодный эффект: они рассказывают об участии в мегапроекте, а у проекта повышается узнаваемость. Другой инструмент пиара — информационные центры вузов и научных институтов, цель которых — рассказывать о деятельности ОИЯИ, проводить лекции, привлекать студентов к работе. В том числе они занимаются флагманскими проектами. Это позволяет охватывать аудиторию других регионов.

Помимо этого, пресс-служба ОИЯИ организует фотовыставки. Например, выставка фотографа-индустриалиста Марка Кожуры, на которой были представлены снимки ученых ОИЯИ, установок, приборов, а также зданий лабораторий и научных корпусов на закрытой территории института. Благодаря этому для аудитории слова «коллайдер NICA» приобретают визуальный образ, становятся картинкой. У института есть свой музей, на территорию коллайдера водят экскурсии. В зале синхрофазотрона Ускорительного комплекса проводятся концерты.

Важной частью пиара установки Наталья Заикина назвала амбассадоров. Один из них, кандидат физико-математических наук Сергей Мерц, работает над созданием коллайдера NICA. В прошлом году он стал лауреатом VIII Всероссийской премии «За верность науке» в номинации «Наука — это модно», и в каждой новости о его победе упоминался коллайдер. Другой амбассадор — Владислав Шалаев, участник шоу «Вызов» на канале ТНТ. Его представляли как физика, занимающегося высокими энергиями, и упоминали о том, что он работает в Дубне в ОИЯИ и участвует в мегапроекте.

О проблемах и возможностях продвижения научного проекта рассказала специалист по PR Центра коллективного пользования «СКИФ» в Кольцово Александра Малыгина. Сибирский кольцевой источник фотонов — это своего рода огромный микроскоп, который позволит ученым рассматривать объекты микронного и нанометрового размера и процессы, протекающие внутри них. Знание устройства таких объектов дает возможность управлять их свойствами.

Одна из проблем продвижения проекта — работа с широкой аудиторией. Целевая аудитория начинается с жителей наукограда Кольцово, которые не имеют специальных знаний и могут переживать по поводу безопасности такого масштабного проекта, и заканчивается специалистами аэрокосмической области, которые будут использовать СКИФ, например, для калибровки частей космических приборов. Сейчас у пресс-службы нет наработанных медиапрактик, во многом они формируются с нуля. Тем не менее, у проекта уже есть опыт привлечения прессы разной направленности и телевидения, коммуникации через сайты и социальные сети.

При этом, по словам Александры Малыгиной, у проекта есть громкое имя, поэтому к нему тянутся медийные партнеры. Есть широкий спектр возможностей, которые дает поддержка Министерства науки и высшего образования, национального проекта «Наука», университетов, Института ядерной физики им. Г. И. Будкера СО РАН и ФИЦ «Институт катализа им. Г. К. Борескова СО РАН». Кроме того, пресс-служба СКИФа старается участвовать во всех мероприятиях, которые могут способствовать продвижению и популяризации проекта.

«Как пиарщик я задаю три вопроса: что, как и чьими словами мы будем рассказывать. Что такое СКИФ, мы объясняем разными способами: выставочная активность, научно-популярные лекции, документальные фильмы. Есть блок тем, которые отражают настоящее, то, что приближает проект к цели и делает его ощутимым, переводит с бумаги в реальность. Это ход строительства и люди, работающие над установкой. Науки в том, что сейчас происходит в СКИФе, нет, но можно говорить о том, как он будет использоваться в будущем», — поделилась Александра Малыгина.

Самый молодой проект, участвовавший в секции, представила руководитель группы внешних коммуникаций Национального центра физики и математики Райфа Биткова. НЦФМ создается в Сарове (Нижегородская область) по поручению президента России и является флагманским проектом одной из инициатив Десятилетия науки и технологий. Научная кооперация НЦФМ включает 55 институтов, крупных вузов и высокотехнологичных компаний России. За спиной у НЦФМ уже два года быстрого старта, во время которых была сформирована образовательная инфраструктура, и первый выпуск магистрантов, отучившихся по этой программе и получивших дипломы. В кампусе НЦФМ планируется построить Центр коллективного пользования центр конгрессов и несколько лаборатории media-science, которые станут основой для реализации флагманских проектов.

Уже сегодня Центр — это площадка-интегратор, которая синхронизирует большое количество ученых со всей страны. Существует 10 направлений научной программы: исследование архитектуры суперкомпьютеров; математическое моделирование на супер-ЭВМ; газодинамика, физика взрыва; физика высоких плотностей энергии; физика частиц, космология, астрофизика, геофизика; ядерная, радиационная физика; сильные и сверхсильные магнитные поля; физика изотопов водорода, искусственный интеллект и большие данные технических и промышленных систем.

«Что лежит в основе продвижения бренда? Если проект создается по поручению президента, а деятельность находится под контролем правительства, то можно смело утверждать, что он становится ключевым участником государственной политики РФ и занимает ведущую роль в решении масштабных вызовов, стоящих перед страной в части достижения научно-технологического суверенитета и сохранения ведущего места страны в группе мировых лидеров. Это дает возможность использования всех инструментов государственной информационной машины», — объяснила Райфа Биткова.

Главный инструмент коммуникационной работы НЦФМ — ученые мирового уровня. НЦФМ работает в кооперации с масштабным пулом академиков, членов-корреспондентов РАН, профессоров ведущих научно-образовательных центров страны. Два раза в год по всем направлениям НЦФМ проводятся научные школы. Кроме того, есть семинары, привлекающие к бренду как исследователей, которые могут стать спикерами, так и простых слушателей. Другой важный инструмент коммуникации с широкой аудиторией — лекции научного руководителя НЦФМ академика Александра Сергеева, он выступает на площадках ведущих университетов страны.

Мощным инструментом продвижения стали выступления популяризаторов и привлечение молодого поколения, студентов. Одной из студенческих инициатив стало сплочение физико-математических обществ страны вокруг НЦФМ, благодаря которому весной 2023 года прошел первый слет студенческих физико-математических научных обществ «Физмат». В нем приняли участие более 100 представителей.

Полина Червонина, студентка Отделения журналистики ГИ НГУ

Брифинг Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова по широкому кругу международных проблем, включая гуманитарные аспекты в контексте ситуации вокруг Украины, Москва, 30 июня 2023 года

Добрый день!

События в мире развиваются стремительно и по разным векторам. Чем чаще мы встречаемся, тем полезнее и для вас с точки зрения информирования своих зрителей, читателей, слушателей о позиции Российской Федерации. Это полезно и для нас. Не скрою: когда мы слышим вопросы представителей СМИ, это тоже наводит нас на некоторые размышления, помогает делать выводы, которые отражают интересы тех, для кого вы работаете. Это широкая общественность, и принципиально важно, чтобы мы ощущали ее интересы.

События сегодняшнего дня отражают магистральный процесс перехода от многовекового доминирования Запада к более демократичному, справедливому многополярному миру. Запад ожесточенно сопротивляется, выстраивает стратегию сдерживания, подавления конкурентов – всех, кто проявляет самостоятельность на международной арене и руководствуется не навязанными Соединенными Штатами и их союзниками «правилами», а своими национальными интересами.

Мы сейчас наблюдаем ожесточенное стремление не допустить подъема России в качестве самостоятельного центра многополярного мироустройства. В этих целях долгие годы Запад готовил, а теперь и развязал войну против нашей страны руками созданного англосаксами нацистского режима в Киеве. Причем уже объявлено, что следующая страна в списке – Китайская Народная Республика, которая в доктринальных документах НАТО обозначена как «главный долгосрочный вызов гегемонии “золотого миллиарда”». Цель – не позволить ни России, ни Китаю, ни кому-то еще укреплять ряды своих единомышленников, воспрепятствовать расширению БРИКС, росту его авторитета в мире, подорвать объединительные процессы в Евразии в рамках ЕАЭС, СНГ, ОДКБ, ШОС, АСЕАН, проекта «Один пояс – один путь».

Мировое большинство не хочет жить по западным правилам и отстаивает универсальные нормы международного права, прежде всего воплощенные в Уставе ООН. Задача, которую мы ставим перед собой, которую разделяет подавляющее большинство стран, – обеспечить выполнение всех без исключения принципов, содержащихся в Уставе, во всей их полноте (а не выборочно) и во всей их взаимосвязи.

Главным является признание безальтернативности того принципа Устава, который гласит, что Организация Объединенных Наций основывается на суверенном равенстве государств. Этим принципом Запад всегда пренебрегал. Никогда, во всех своих действиях, он даже не задумывался о существовании такого требования Устава ООН.

Соединенные Штаты пытаются не допустить демократизации международных отношений. Это совершенно очевидно. В рамках этой линии Вашингтон с союзниками все более откровенно и бесцеремонно стремится использовать секретариаты международных организаций, «протаскивает» в обход установленных процедур решения о создании таких «келейных» механизмов, подчиненных, по большому счету, западным интересам. Они не имеют консенсусных мандатов, но наделяются правом или претензиями на право обвинять тех, кто неугоден США и их союзникам.

Эта тенденция особенно проявляется в гуманитарной сфере с целью настроить общественное мнение против «непослушных» Западу стран. Такая ситуация делает еще более актуальной задачу обеспечить упомянутое мной строгое выполнение Устава ООН во всей его полноте, причем не только государствами, но и секретариатами международных организаций.

Секретариат ООН, в соответствии со статьей 100 Устава, обязан действовать беспристрастно и не имеет права получать указания от какого-либо правительства. Знаем многочисленные примеры прямого нарушения этого требования. Задача заключается в необходимости всем государствам не просто подтвердить приверженность всем принципам Устава ООН, но и выполнять их на практике.

Вторая не менее важная задача – привести состояние главных органов ООН в соответствии с современными реалиями. Имею в виду реформу Совета Безопасности, где Запад абсолютно непропорционально «перепредставлен». Из 15 членов «золотой миллиард» занимает 6 мест. Это нечестно, несправедливо. Будем добиваться как можно более скорого расширения членского состава Совета Безопасности ООН путем включения в него стран Азии, Африки и Латинской Америки.

Попытки к этому списку добавить еще и западные кандидатуры контрпродуктивны и абсолютно бесперспективны. Доминирование заканчивается. Пора переходить к равноправию. Если уж все за демократию, так давайте не будем забывать, что демократия требуется и в международных отношениях.

Вопрос: Глава комиссии «Единой России» по защите материнства и детства, вице-спикер Госдумы А.Ю.Кузнецова назначена сопредседателем парламентской комиссии по расследованию преступлений Киева в отношении детей. Не могли бы Вы рассказать, какие функции будут возложены на эту комиссию?

С.В.Лавров: Сейчас достаточно часто звучит тема детей в вооруженных конфликтах. Ее в том числе пытаются «разыгрывать» те, кто стремится злоупотребить «беспристрастностью» секретариатов международных организаций.

Как Вы знаете недавно вышел доклад Генерального секретаря ООН, в котором Россия упомянута как причастная к тем или иным ситуациям, затрагивающим более ста детей. Мы хотим, чтобы все было по-честному и чтобы все эти дискуссии опирались на факты. А они нам не представлены.

Один из механизмов, действующих в Организации Объединенных Наций, был создан путем злоупотребления процедурами и консенсусом – это «Независимая международная по расследованию нарушений на Украине». Они ездят, разговаривают с представителями украинского режима, получают от них информацию, на основе которой готовят свои заключения. Они не общаются с теми, кто живет на нашей стороне линии соприкосновения. Точно так же, как долгие восемь лет ооновцы не приезжали в Донбасс, когда мы еще пытались добиться выполнения Минских соглашений. Поэтому информацию для такого рода заключений получают от самой «заинтересованной стороны». В данном случае – от Киева и его западных спонсоров, в том числе в лице многочисленных финансируемых американцами и их союзниками неправительственных организаций, которые используют свою «псевдонезависимость» для того, чтобы продвигать идеи, нужные Западу. Мы заинтересованы в том, чтобы здесь все было справедливо, по-честному. Поэтому парламентская комиссия будет ставить перед собой задачу доступа к реальным фактам с целью их анализа, обобщения и предъявления общественности.

В мае с.г. в России с визитом была В.Гамба – Специальный представитель Генерального секретаря ООН по вопросу о детях в вооруженных конфликтах. Мы передали ей достаточно серьезный объем материалов, который, надеемся, не будет проигнорирован и будет учитываться в дальнейшей работе Секретариата.

Говоря о военных преступлениях, обвинениях в нарушении международного гуманитарного права, надо отметить, что существует мало фактов, которые западные коллеги могли бы нам предъявить. Мы их просим обосновать свои заявления конкретными сведениями, доказательствами. Этого практически не происходит.

В то же время, одновременно с таким подходом к нашим запросам существуют и многочисленные свидетельства зверств украинских боевиков неонацистских батальонов, когда расстреливаются пленные с мешками на голове, с завязанными руками и ногами, когда трупы убитых людей сбрасываются в ямы, как это делали фашисты во время Великой Отечественной войны.

Эти факты – не то что их не скрывают – нацисты бравируют этими сценами. Они их записывают на видео, выкладывают в Интернет, в социальные сети. Но эти, казалось бы, безусловные подтверждения зверств и нарушений всех мыслимых законов войны и международного гуманитарного права почему-то остаются неохваченными различными аналитическими процессами в Секретариате ООН.

Вопрос: После вооруженного мятежа у многих возникли опасения по поводу стабильности крупнейшей ядерной державы. Стабильна ли Россия сегодня? И можете ли дать какие-то гарантии того, что Россия не «скатывается» к смуте?

С.В.Лавров: Мы никому ничего не обязаны объяснять и давать заверения. Мы действуем транспарентно. На эту тему высказывался Президент России В.В.Путин и все политические силы нашей страны. Если у кого-то на Западе есть сомнения – это ваши проблемы. У нас тоже существуют серьезные сомнения в адекватности многих западных руководителей, которые публично, официально говорят, что они, как члены правительства, понимают, что их избиратели страдают, но они «обязаны» это делать ради победы Украины над Россией. Разве это адекватно? Разве это отражает национальные интересы? Не стоит беспокоиться за наши национальные интересы. Спасибо, что вы беспокоитесь, но не стоит этого делать. Россия всегда выходила более крепкой и сильной из любых «передряг» (это громче чем «передрягой» трудно назвать). Так будет и в этот раз. Более того, мы уже ощущаем, что этот процесс начался.

Многие западные аналитики признают это. Не случайно, прямо как по З.Фрейду, в прошлую субботу, когда всё только начиналось, западные официальные лица говорили, что якобы это свидетельствует о том, что треснул фасад российской власти, а значит, они всё делают правильно. Тем самым они признали, что воюют против России. Они считают, что, раз была попытка мятежа, они верно поступают, вооружая Украину. Высокий представитель Евросоюза по иностранным делам и политике безопасности Ж.Боррель призвал в два раза увеличить поставки оружия. Это косвенное, но очень явное признание в том, кто против кого воюет. Так что спасибо за заботу, но мы справимся.

Вопрос: Реально ли (по оценкам российской стороны) за оставшиеся две с лишним недели достичь каких-то подвижек в реализации российской части зерновой сделки, которые бы позволили продлить договоренность? Продолжаем ли мы сейчас какие-то контакты с ООН, или в них уже нет смысла?

Позвольте второй вопрос. Учитывают ли в Москве последствия возможного выхода из сделки для глобальной и продовольственной безопасности?

С.В.Лавров: Как вы помните, эта «сделка» была предложена в виде «пакета» в 2022 г. Генеральным секретарем ООН А.Гутеррешем. Он состоял из двух частей, каждая из которых, как подчеркивал генсек, имеет равный вес: первая часть – договоренности об экспорте из портов Украины украинского зерна, и вторая – это Меморандум между ООН и Российской Федерацией. В рамках которого А.Гутерреш обязался добиваться от Евросоюза и США снятия санкций, которые препятствуют и сделали невозможным экспорт наших удобрений и зерна через маршруты, затрагивающие Европейский Союз. Эти же «препоны» сделали невозможной работу «Россельхозбанка» по обеспечению экспорта удобрений и продовольствия. Он был отключен от системы SWIFT. Агентства, занимающиеся страхованием морских перевозок (например, лондонский «Ллойд») внесли черноморский маршрут в список опасных, из-за того, что там происходят военные действия и взлетели ставки страхования. Запад также предпринял целый ряд других якобы технических, но на самом деле запретительных действий. Исхожу из того, что в любом случае экспорт наших удобрений и продовольствия продолжается. Мы обеспечиваем соответствующие операции, обходя географические маршруты и прочие технологические препятствия, выстроенные Западом. Ожидается, что наш экспорт в 2023 сельскохозяйственном году достигнет уровня 50 млн тонн. Об этом и говорил Президент России В.В.Путин, оценивая ситуацию еще в прошлом году. Уверен, что наши партнеры не пострадают.

Отношение Запада к этой сделке возмутительно. Во-первых, 29 июня 2023 г. США и Великобритания опубликовали оправдательный документ, в котором они пытаются доказать, что наши удобрения и продовольствие не подпадают под санкции. Лживый характер этого утверждения понятен любому, кто хоть раз интересовался положением дел в этой сфере. Во-вторых, что касается украинской части «пакета». Мы многократно приводили данные о том, что вывозится, зерно, которое идет на коммерческие нужды, а не беднейшим странам. Хотя изначально Генеральный секретарь ООН А.Гутерреш обосновывал свое предложение именно необходимостью помочь тем государствам в Африке, где реальна угроза голода. По состоянию на 29 июня с.г. с начала действия «Черноморской инициативы» с Украины вывезли 32,5 млн тонн зерновых. Это, прежде всего, кукуруза (больше 50%), подсолнечное масло, пшеница (меньше 30%). Основные получатели груза: Евросоюз (почти 40%), КНР (24%), Турция (около 10%), а в беднейшие страны, которые находятся в списке Всемирной продовольственной программы, вывезено чуть больше 2,5% зерновых.

Мы, в случае прекращения действия «черноморской инициативы», обеспечим поставки сопоставимой или большей партии зерна в беднейшие страны за свой счет, безвозмездно. Президент В.В.Путин уже об этом объявил.

За все время функционирования «сделки» из портов Украины ежемесячно выходило по 2 судна по линии Всемирной продовольственной программы. Это те самые грузы, которые идут в нуждающиеся страны, а коммерческие зерновозы каждый месяц составляли 90 судов. Вот в чем разница. Поэтому «сделка», которая касается украинского зерна, уже давно превратилась в коммерческую.

Сейчас многие страны Евросоюза протестуют против продолжения ввоза украинского зерна без фитосанитарных проверок и тарифов, поскольку это «убивает» фермеров в самом Евросоюзе. Если это так, если Европейский союз беспокоится о продовольственной безопасности, то пусть они скупают и отправляют в развивающиеся страны избыточное для самой Европы зерно, как это делаем мы, регулярно и безвозмездно поставляя продовольствие и удобрения. В 2022 г. Евросоюз арестовал их в своих портах. Сейчас мы с огромным трудом буквально извлекаем оттуда груз для африканских стран с помощью разных требований подключения международных организаций. Так что не надо беспокоиться о глобальной продовольственной безопасности. Необходимо делать вещи, которые будут ее укреплять. Это касается и направления в Африку излишков украинского зерна в Евросоюзе, и срочного разблокирования остающихся там удобрений.

Еще одной каплей в «чашу терпения» стал террористический акт на аммиакопроводе «Тольятти–Одесса», который упомянут в предложениях Генерального секретаря. Он является «частью» этого пакета, и В.А.Зеленский лично блокировал возобновление работы аммиакопровода, выдвигая политические условия. Теперь его просто взорвали. Не вижу, какие есть доводы у тех, кто хотел бы продолжить действие «Черноморской инициативы». Она уже давно стала коммерческой в отношении украинского зерна.

Вопрос: Недавно в России было проведено парламентское расследование о деятельности биологических лабораторий США на Украине. Сегодня сенаторы и депутаты проведут первое заседание парламентской комиссии по расследованиям действий украинской власти. Как вы оцениваете значение расследования, и какие усилия предпринимают и будут предпринимать российские дипломаты, чтобы результаты этих расследований дошли до народов всего мира?

С.В.Лавров: Мы считаем, это важная инициатива наших парламентариев.

Первая инициатива, о которой вы упомянули, – расследование биологических программ Пентагона на территории Украины – вызвала широкий резонанс, привлекла внимание общественности. Мы презентовали этот доклад в ООН, провели при поддержке КНР специальное заседание Совета Безопасности. Остальные члены СБ от развивающихся регионов проявили серьезную озабоченность, в разной степени отметив ее в своих выступлениях. Эта тема не закрыта. Наше Министерство обороны продолжает предоставлять мировой общественности материалы, вызывающие серьезные вопросы и позволяющие делать выводы о том, что Пентагон в лабораториях на Украине занимался разработкой того, что принято называть биологическим оружием. В соответствии с Конвенцией о биологическом и токсинном оружии, оно им и является. Не случайно американцы, которые «разбросали» подобные лаборатории по многим регионам (в том числе несколько лабораторий в странах наших соседей: КНР, в Центральной Азии и Закавказье), в одиночку блокируют инициативу, которую мы давно продвигаем – принятие механизма проверки выполнения всеми странами Конвенции о биологическом оружии. Это их не устраивает, что является еще одним, пусть и косвенным, доказательством того, что планы американской биологической программы на территории зарубежных стран отнюдь не безобидны и не невинны. Как утверждают американцы – это все гражданское и не имеет военного измерения, но если это так, проводите эти «гражданские исследования» на своей территории. Одна из причин, почему это делается за рубежом (помимо того, чтобы создавать риски для соответствующих стран), заключается в том, что американцы не хотят проводить у себя опасные эксперименты: как бы чего не вышло.

Что касается второго парламентского исследования, о чем недавно было объявлено, и его будет возглавлять заместитель председателя Совета Федерации А.Ю.Кузнецова. Конечно же, нас волнует судьба детей, оказавшихся в зонах конфликта. Эта тема ставилась перед нами многими зарубежными партнерами, которые обращали внимание на многочисленные и «шумные» обвинения, звучащие из Киева и от его западных спонсоров.

Могу только подтвердить, что Президент В.В.Путин неоднократно заявлял, что все дети, находящиеся сейчас на российской территории, известны, их имена и «координаты» никто не скрывает. Если у этих детей есть родители или прямые родственники, они имеют полное право их забрать. Это уже делается и делалось не раз: несколько десятков детей вернулись к своим родственникам, когда те объявились. В России дети оказались, потому что находились в детских домах, и там не было рядом никаких родственников. Детские дома мы действительно эвакуировали из зоны боевых действий вместе с персоналом и воспитателями. Мы этого не скрываем, и нашим западным коллегам не надо пытаться «делать из мухи слона» – там и «мухи»-то никакой нет. Но на украинской стороне есть немало «слонов». Не только по детям, но и по другим военным преступлениям, о которых я упоминал.

Неплохо было бы европейцам, раз уж они занимаются детьми, которые якобы насильно удерживаются в Российской Федерации, посмотреть, что происходит с украинскими детьми в Европе. К нам поступает множество обращений от украинских граждан, уехавших в Европу в качестве беженцев, о том, что органы опеки насильно отбирают у них детей.

Думаю, что наша парламентская комиссия этим вопросом тоже займется. Нельзя нашим западным партнерам постоянно делать вид, что киевский режим безупречен. Он имеет ярко выраженный расистский и нацистский характер. Это режим, который публично, устами своего президента, министров и других официальных лиц декларирует цель юридически и физически уничтожать русских. Кто-нибудь из европейских демократических деятелей хоть раз обратил на это внимание? Не хочу никого обижать, но и в западных СМИ что-то об этом не читал.

Вопрос: Хотелось бы спросить про недавно представленный Генеральным секретарем ООН А.Гутеррешем доклад Совету Безопасности ООН, в котором Россия названа страной, виновной в нарушении прав ребёнка на территории Украины в связи с гибелью детей в 2022 г. При этом украинская сторона в данном докладе никак не фигурирует. Как вы расцениваете данное заявление Генсека ООН? Каковы причины подобного заявления? Связываете ли вы данное заявление с признанием Международным уголовным судом Президента Российской Федерации и Уполномоченного по правам ребёнка при Президенте Российской Федерации виновными в нарушении данных прав и выдачи ордера на их арест? Планирует ли Россия предпринимать какие-либо действия в связи с этим докладом?

С.В.Лавров: Генеральный секретарь ООН А.Гутерреш в своем докладе упоминает о 46 случаях, когда дети были перемещены на российскую территорию. Именно перемещены (но генсек этот термин не упоминает), а не насильственно вывезены. Дети перемещены без согласия родителей или опекунов. Речь шла исключительно об эвакуации несовершеннолетних в безопасные районы из зоны конфликта. Этих детей регулярно показывают в репортажах на нашем телевидении. Они отдыхают в летних лагерях, рассказывают о том, как они себя чувствуют. При этом мы всегда говорили международным организациям, если они заинтересованы в сборе фактов, будь то про детей или что угодно еще, касающегося положения дел на Украине в ходе специальной военной операции, что мы готовы предоставить им всю информацию. Мы ее и предоставляли. Но она, как правило, не находит отражения в документах Секретариата ООН. Как там не отражено и то, что с февраля 2022 г. мы приняли более 5 млн жителей Украины, из которых более 700 тысяч – это дети. Подавляющее большинство из них прибыли вместе с родителями или другими родственниками. И из них только две тысячи – воспитанники детских домов ДНР и ЛНР, которые были эвакуированы вместе с персоналом и воспитателями этих учреждений. Все они остаются в рамках структур, которые являются детскими домами. Действительно, 358 детей были устроены в семьи, причем это было не усыновление, а временная предварительная опека или временное попечительство. Такая форма была выбрана специально с учетом того, что могут объявиться родители. Эти родители будут иметь все возможности забрать своих детей, если они в этом заинтересованы.

Насчёт того, почему Генеральный секретарь ООН А.Гутерреш решил нас упомянуть, а Украину нет. Если брать количество случаев, которые вызывают озабоченность на Украине, то они одного порядка с количеством дел, которые упомянуты в российском разделе этого доклада. Но почему-то А.Гутерреш решил, что одни и те же явления можно оценивать по-разному и где-то опираться на необходимость дать квалификацию, а где-то просто упомянуть безлико.

Уже говорил в своем вступительном слове сегодня, что нас тревожит линия Запада на подчинение себе международных секретариатов и на их «приватизацию». Это серьезная проблема. В секретариатах засилье граждан западных стран либо выходцев из развивающихся стран, которые переехав на работу в Нью-Йорк, получают второе гражданство и уже представляют далеко не интересы своей исторической родины, а интересы своего нового отечества. Знаем, как эти интересы продвигаются, какими методами, без стыда и совести. Не вижу здесь каких-либо иных путей, кроме как добиваться истины и правды. Мы будем это делать на основе своего объективного расследования, которое не будет подвержено влиянию каких-либо заинтересованных сторон, особенно из числа тех, кто спонсирует киевский режим.

Мы сделали соответствующее обращение Генеральному секретарю ООН А.Гутеррешу, напомнили ему и относительно судьбы детей украинских беженцев в Европе. Родители звонят в наши дипломатические учреждения, жалуются, просят помочь. Можем только привлечь к этому внимание Евросоюза (что мы делаем сейчас). Направили специальное обращение А.Гутеррешу. Посмотрим, как он отреагирует, насколько в этом вопросе будет проявлено стремление к объективности.

Вопрос: Сейчас экономические, гуманитарные и другие связи Финляндии с Россией оказались практически разорваны. Как вы думаете, возможно ли их восстановление? На какой основе это может произойти? Дипломатические миссии обеих стран испытывают различные проблемы, в том числе относительно финансирования деятельности. Ведётся ли работа по урегулированию этих проблем?

С.В.Лавров: Вы деликатно сформулировали свой вопрос, начав с фразы о том, что связи между Финляндией и Россией «оказались разорванными». Журналисту, если он хочет руководствоваться фактами, надо излагать проблему более конкретно. Связи не сами по себе «разорвались». Их разорвала Финляндия в лице своего правительства, которое мгновенно отошло от долгих традиций добрососедства, взаимовыгодного сотрудничества с Российской Федерацией и переметнулось в стан тех, кто наиболее ярко и яро участвует в кампании против Российской Федерации. Дело не в нас.

Мы с Финляндией соседи. Всегда были заинтересованы в том, чтобы жить мирно. Мы многое сделали для того, чтобы Финляндия обрела независимость. Русские всегда помнят добро. Но не всегда добро помнят некоторые из наших партнеров. Тем не менее, если финская сторона решит, что надо возвращаться к нормальным связям, то мы будем готовы рассмотреть предложение, которое Хельсинки может сделать. Когда и если будем обсуждать рамки новых отношений, то в полной мере учтем изменившийся статус Финляндии, имея в виду ее присоединение к Североатлантическому альянсу и подписанный с НАТО документ, допускающий размещение военной инфраструктуры альянса на территории вашей страны. Мы это не можем не учитывать. Бизнеса как обычно уже не будет.

Что касается функционирования дипломатических миссий. Не мы были инициаторами санкций, на которые обязаны отвечать и отвечаем. Не мы были инициаторами резкого ухудшения атмосферы между нашими странами, в том числе в дипломатической сфере. Если честно, не вижу нужды в таком же объёме дипломатических контактов, как он существовал в нормальное время, до того как Запад объявил нам войну руками украинского нацистского режима.

Вопрос: Государственный секретарь Э.Блинкен в среду заявил, что конфликт на Украине завершится, по его мнению, дипломатическим путём, за счёт переговоров. Есть ли какие-либо сигналы от США о готовности договариваться по Украине и запрашивают ли они соответствующие контакты с Москвой?

С.В.Лавров: Это странное высказывание. Слышал об этом. Но это все говорится практически одновременно с заявлениями того же Государственного секретаря США Э.Блинкена, тех же руководителей Совета национальной безопасности Соединенных Штатов, тех же деятелей Евросоюза и НАТО, которые говорят о том, что Украина должна сначала победить и осуществить успешное контрнаступление, а только потом Запад решит вести переговоры. Это шизофреническая ситуация, когда говорят, что все будет завершено переговорами, но надо сначала победить Россию.

Еще один аспект: на какой основе они хотят вести переговоры. США вместе с натовцами и Евросоюзом твердо, многократно, бескомпромиссно заявляли о том, что единственная основа для переговоров – это пресловутая «формула мира В.А.Зеленского», состоящая из 10 пунктов. Там есть нейтральные, (банальные, я бы сказал) вещи, непонятно зачем туда включенные – обеспечение продовольственной и энергетической безопасности. То есть те самые вещи, которые были подорваны санкциями Запада. Но главное в отношении перспектив заключения мирного договора состоит в том, что сначала наша страна должна уйти за границы 1991 г., российское руководство должно пойти под трибунал, Россия должна выплатить репарации. И только после этих предварительных условий, когда они будут выполнены, будет заключен мир. Вот что сейчас является позицией Запада, когда он говорит о необходимости переговоров и мирного урегулирования. Такое раздвоение и растроение личностей не помогает правильно ориентироваться в ситуации.

Моя оценка заключается в том, что они пытаются временно заморозить этот конфликт, добиться прекращения огня и выиграть время, чтобы вновь накачать Украину в военном плане, создать новую военную инфраструктуру, передать ей новые смертоносные дальнобойные вооружения. По крайней мере именно такой сценарий продвигают американские политологи. Недавно в журнале «Foreign Affairs» была статья Р.Хааса и Ч.Купчана, которые озвучили ровно это – сделать перемирие, получить передышку. Да, у России тоже будет передышка, но за Украиной стоит весь Запад. Поэтому они, мол, ее сделают гораздо сильнее, а потом продолжат добиваться тех целей, упомянутых в «формуле В.А.Зеленского».

Демагогия никогда не мешала в дипломатии при достижении некоторых целей. Но дипломатия на то и существует, чтобы отличать искусственные «заходы» от реальности.

Вопрос: Несмотря на давление, греки стараются не забывать о многочисленной греческой диаспоре Приазовья. Понимаем, что нынешнее правительство ничего не скажет и не сделает. Насколько Россия открыта к народной дипломатии граждан из недружественных стран? Могут ли западные европейцы приехать в Мариуполь, помочь в восстановлении города? Есть студенты, которые хотели бы общаться с местными студентами, кто-то предлагает преподавать язык, поскольку там не хватает преподавателей греческого языка. Меня спросили юристы о том, были ли приглашены иностранцы для участия в процессе над нацистами в Ростове. С удивлением видим, что западноевропейцы приезжают в Москву, встречаются с Патриархом Московским. Видим, что мусульмане и евреи проявляют инициативу. А со стороны православных лидеров или организаций есть какие-то инициативы, особенно когда на Украине преследуются православные иерархи, закрываются храмы и монастыри?

С.В.Лавров: Вы сказали, что интересуетесь: может ли Греция или греческая народная дипломатия оказать содействие грекам, живущим в районе Азовского моря. А эти народные дипломатические организации проявляли такую инициативу?

Ответ: Организационно нет. Но в единичных случаях есть люди, которые интересуются, волнуются…

С.В.Лавров: Если они у Вас спрашивают, посоветуйте им, чтобы они не спрашивали, а сформулировали как они готовы помочь, что и где готовы сделать. Такие предложения можно передать через нашего посла.

Для встреч с российским руководством и Патриархом Кириллом приезжал кардинал из Ватикана по просьбе Папы Римского. Встречаемся и с еврейской, и с мусульманской общинами. Те общины, которые заинтересованы в контактах, всегда имеют возможность их провести. От всемирного православия, каковым считается Константинопольский Патриарх, не помню каких-либо предложений о содействии, контакте для выяснения фактов, обмена мнениями. Не было такого. Вы же знаете, что Константинопольский Патриарх в теснейшем контакте с США, которые его финансируют. Он делает всё, чтобы развалить мировое православие. Это очевидная вещь. Американцы её даже не скрывают. У них даже есть представитель по свободе вероисповедания, занимающийся тем, что делает всё ровно наоборот. Со всеми православными поместными церквями пытается договариваться, чтобы они продвигали идею во всех смыслах «развода» с Русской Православной церковью.

Если у Вас, у Ваших коллег есть интерес к тому, чтобы осуществить в России гуманитарные проекты (те же учителя греческого языка, что-то еще), не вижу никаких проблем в том, чтобы они озвучили соответствующие предложения и направили их нам.

Вы спрашиваете, можем ли мы такие предложения принимать от граждан недружественных стран. У нас нет недружественных народов. Точнее будет сказать, что у нас есть недружественные правительства. А с народами никогда никаких проблем не испытывали, в том числе с греческим.

Вопрос: Примерно год назад окружающие Сербию страны, а точнее НАТО, помешали Вашему визиту в Белград. Рассматривается ли новая попытка? На каком уровне происходят официальные контакты между Москвой и Белградом? Устраивает ли это Москву?

С.В.Лавров: Действительно, чуть больше года назад в начале июня 2022 г. планировалась моя официальная поездка в Сербию. Регулярно обмениваемся визитами с сербскими друзьями. Запад воспрепятствовал этой поездке, заставив соседние с Сербией страны не разрешить пролет нашего самолета. Не видим здесь никаких причин обижаться на сербских друзей.

Как восполнить эту утрату? С Министром иностранных дел Сербии И.Дачичем, моим старым, добрым другом, договорились, что в этой ситуации он приедет в Российскую Федерацию. Согласовываем конкретные сроки.

Не знаю, вызовет ли то, что я Вам сказал, очередные наглые требования со стороны Запада, чтобы И.Дачич не приезжал в Россию. В любом случае у нас есть такая договоренность.

То, как себя ведет Запад, иллюстрируется тем фактом, что в сентябре 2022 г. с предыдущим Министром иностранных дел Сербии в Нью-Йорке в ходе Генеральной Ассамблеи ООН мы подписали план консультаций между внешнеполитическими ведомствами. Помните, какую истерику закатили американские и европейские представители? Мол, осуждаем, как в такое время Сербия может подписывать план консультаций с российским Министерством иностранных дел. Это не лечится. Это уже одержимость собственным величием, непоколебимой уверенностью в собственной правоте в русле того, о чем я говорил во вступительном слове. Великий «золотой миллиард» всем диктует свои «правила», вплоть до того с кем общаться, с кем и что подписывать.

Надеюсь, что сербский народ преодолеет нынешнюю сложную ситуацию, когда пытаются всячески подорвать договоренности, достигнутые еще десять лет назад, о Сообществе сербских муниципалитетов Косово. Попытались организовать муниципалитеты на севере Косово в населенных сербами районах, чтобы они работали без представителей сербов, а также многие другие действия, предпринимаемые Евросоюзом и США.

Солидарны с сербским народом по позиции по отстаиванию резолюции 1254 Генеральной Ассамблеи ООН, всех принципов, которые были согласованы международным сообществом и одобрены в ООН.

Наши контакты с Сербией регулярны. Признательны Президенту Сербии А.Вучичу, министрам правительства этой страны, что они всегда открыты для контактов с нашим послом. Это полезно. Всегда имеем возможность общаться по телефону. Жду И.Дачича с визитом, когда он подберет удобные для него сроки.

Вопрос: Какова ситуация после наводнения в Каховке? Оказанная помощь достаточна?

С.В.Лавров: Регулярно даем информацию о Каховской ГЭС. Местные власти публикуют отчеты и видео. Днепр вошел в свое обычное русло. Был нанесен существенный ущерб после наводнения. Сейчас он оперативно ликвидируется. Думаю, что ущерб для гражданских построек будет оперативно преодолен. Восстановление самой плотины займет какое-то время. Над этим работают.

Вопрос: Вы сказали, что в ЦАР и Мали будут военные специалисты. Это специалисты ЧВК «Вагнер» или Министерства обороны России?

С.В.Лавров: С Центральноафриканской Республикой и другими африканскими странами имеем тесные военно-технические связи.

В ЦАР давно работают несколько сотен наших инструкторов по линии Министерства обороны России. Это официальный государственный договор, на основе которого они там находятся и помогают армии этой страны тренировать офицеров. Они подготовили уже несколько тысяч военнослужащих. И президент, и правительство этой страны высоко оценивают качество этой подготовки.

Что касается ЧВК «Вагнер», которые тоже там работали, а также в нескольких африканских странах. Это договоренность между соответствующими правительствами и этой компанией. Еще два года назад в сентябре 2021 г. на Генеральной Ассамблее ООН Министр иностранных дел Мали А.Диоп с трибуны Генассамблеи (когда по кулуарам распространялись слухи и спекуляции) сказал, что Республика Мали обеспокоена перспективами обеспечения своей безопасности, решением французского правительства свернуть операцию «Бархан» и сопутствующим решением ЕС тоже уйти из Мали. Включая ликвидацию французских военных баз на севере, т.е. в самом опасном районе, где есть и тогда были серьезные угрозы со стороны террористических образований, которые пришли в Мали и другие страны Африки после того, как страны НАТО с активным участием Франции разбомбили Ливийское государство и превратили его в «черную дыру», через которую террористы хлынули в том числе в ЦАР и Мали.

Какая будет судьба этих договоренностей между африканскими странами и ЧВК «Вагнер» – решать, прежде всего, правительствам соответствующих стран. Насколько они будут заинтересованы продолжать эту форму сотрудничества для обеспечения безопасности органов власти.

Вопрос: Ведутся ли расследования по линии ООН трагических событий, произошедших на Украине во время майдана в Одессе и Мариуполе в 2014 г. и Буче весной 2022 г.?

С.В.Лавров: Нам ничего об этом неизвестно. Напоминаем про необходимость довести до конца расследование этих жутких преступлений. Майдан – февраль 2014 г., Одесса – май 2014 г. Во время этих трагедий, преступлений, которые транслировались в прямом эфире, те, кто расстреливал людей, пытавшихся выпрыгнуть из горящего Дома профсоюзов, снимали на видеокамеру. У них был гордый вид. Они явно чувствовали себя героями в борьбе с «русней». Тогда многие в Европе возмутились такого рода действиями. Комитет министров Совета Европы с большим скрипом (мы тогда были членами этой структуры) принял решение о создании некого консультативного органа, который поможет украинской власти провести расследование. Оно было объявлено. Но закончилось ничем. По майдану единственное, чего «удалось достичь», – арестовали «беркутовцев». Их преследовали. По Дому профсоюзов, как я понимаю, до сих пор под следствием находятся люди, которые организовывали антимайдан. Здесь о правосудии, справедливости можно забыть.

Все действия украинской власти, которая «вычищает» из своего правового пространства любые вещи так или иначе связанные с русским языком, образованием, СМИ, – буквально взращивают ненависть.

Приводил сегодня много примеров, когда нынешние киевские власти призывали убивать русских. Это делал и В.А.Зеленский, сказавший, что те, кто считают себя русскими должны убираться в Россию, а те, кто сейчас сидит в Кремле своей смертью не закончат. Разные его коллеги, министр иностранных дел Д.И.Кулеба, дипломат (наверное, дипломатии учится у Ж.Борреля), заявил пару месяцев назад, что устранение Президента России будет достаточным для прекращения войны на Украине. Причем он выступал в каком-то неправительственном демократическом западном институте. У нас нет иллюзий. Как нет их и в отношении других знаковых преступлений, «кейсов», которые даже не сопряжены с Украиной.

Например, Скрипали. Недавно мы опять вспоминали и обращались к англичанам с просьбой рассказать, где находятся наши граждане. С 2019 г. о них ничего не слышно. Объявили, что они были отравлены, «хайли лайкли», российскими разведчиками. Но никаких доказательств никому не дали.

«Отравление» А.А.Навального. Также не отвечают на многочисленные официальные запросы в ту же Германию, Швецию, Францию, Организацию по запрещению химического оружия. ФРГ говорит, что не может предоставить полные анализы, потому что их делал Бундесвер, и мы, мол, узнаем, какими «секретами» в сфере биологического оружия обладают их военные. Потом они, наконец, отдали этот анализ в ОЗХО. Мы обратились туда. Нам ответили, что немцы запретили им передавать эту «бумагу» России. Вот так они расследуют эти вещи.

Не забудем совсем свежие примеры, касающиеся Украины. Малазийский «Боинг», сбитый в июле 2014 г. над Донбассом. Все свидетели, кроме одного (а их было пятнадцать) анонимные. Имен в суде представлено не было. Американцы заявили, что у них есть спутниковые снимки, которые доказывают, что это сделали военные с территории Донбасса. Наши адвокаты попросили предоставить эти снимки. Они отказались. А голландский суд, сказал, что верит американцам «на слово». Это в том анекдоте, когда кто-то сел играть в карты, не зная правил.

Последний пример – это Буча, ставшая поводом, предлогом для очередной волны санкций, истерики в западном лагере. Напомню, что эта провокация состоялась через трое суток после того, как оттуда были выведены наши войска в надежде на то, что «Стамбульская договоренность» поддерживается Украиной. Три полных дня мэр Бучи выступал по телевизору, говорил, что всё, теперь они опять «дома». На третьи сутки показали десятки трупов. Не где-то там, спрятанные в каком-то садике, а на центральной улице. С тех пор просим предоставить нам хотя бы имена этих людей, не говоря о том, чтобы ознакомить с расследованием. Если оно ведется.

В сентябре 2022 г., находясь в Нью-Йорке, на заседании Совета Безопасности ООН публично попросил Генерального секретаря ООН А.Гутерреша употребить свой авторитет для того, чтобы всей мировой общественности были предоставлены имена тех, кто там якобы был «замучен» российскими войсками. Пока ничего не происходит. Регулярно при встречах напоминаю Генсекретарю. Но ждать от наших западных коллег и от Секретариата ООН, который они сильно «подмяли» под себя, честной оценки ситуации, объективных расследований на данном этапе не получается, несмотря на все требования.

Вопрос: Как происходит воссоединение детей, вывезенных из России в ходе специальной военной операции, с их родителями и представителями? Какой статус у детей, прибывающих на территории Российской Федерации?

С.В.Лавров: Уже говорил об этом. Видимо, Вы не обратили внимания. Они считаются временно перемещёнными. У некоторых из них есть временные опекуны. Никто из них практически не усыновлён, учитывая, что проясняется наличие у них родителей и их готовность взять детей себе. Целый ряд воспитанников детских домов находился там при живых родителях, которые их туда отдали. Судя по всему, дальнейшее воссоединение не входило в их планы.

Что касается статуса и процесса воссоединения семей. У нас был целый брифинг в СБ ООН, где выступала Уполномоченный при Президенте Российской Федерации по правам ребёнка М.А.Львова-Белова. Она подробнейшим образом это рассказала. Все фамилии детей находятся в открытом доступе. Все желающие могут ознакомиться. Если родители узнают о том, что их ребёнок находится где-то в Российской Федерации, и захотят его забрать, то у них есть полная возможность это сделать. Посоветую Вам для более профессионального ответа (если Вам ещё Международный уголовный суд не запретил это делать) обратиться в аппарат М.А.Львовой-Беловой.

Вопрос: Какова позиция нашего МИД относительно ситуации на Запорожской АЭС? Вчера украинская сторона заявила, что проводит противорадиационные учения и раздаёт йод. На сколько серьёзна эта угроза, которую моделирует Киев? Как к этому относится наша страна?

С.В.Лавров: Регулярно это комментируем. Вчера на заседании СБ ООН в очередной раз распространили официальный документ, которым подтверждается наша серьёзная озабоченность фактами, отражающими провокационные действия украинской стороны. Они говорят, что мы будем сами себя взрывать, находясь на ядерном объекте. Надо ли это комментировать? Это враньё чистой воды, которое вписывается в стиль действий нынешнего украинского руководства. Оно выдаёт любой бред, как самую актуальную на сегодня задачу, и требует от Запада поддерживать эти бредовые инициативы.

Посмотрите в каком тоне они разговаривают с западными партнёрами. Какой-то помощник В.А.Зеленского заявил, что, мол, они требуют, чтобы НАТО на своём саммите приняло решение о начале процессов вступления Украины, а то он туда не поедет. Вот как они разговаривают со своими покровителями, от которых они на сто процентов зависят в финансовом и во всех прочих планах.

Запорожская АЭС. Уже долгие месяцы там постоянно находятся на ротационной основе эксперты МАГАТЭ. Они направляют регулярные доклады в Вену, в штаб-квартиру Организации. Могут это делать хоть на ежедневной основе. Это их решение. Эти эксперты, равно как и посещавший Запорожскую АЭС Генеральный директор МАГАТЭ Р.Гросси, прекрасно знают, кто ее обстреливает. В последнее время таких обстрелов стало гораздо меньше, но ещё совсем недавно они были регулярными. Они прекрасно знают, что это опасно и до добра не доведёт. На все наши увещевания, чтобы они эту позицию официально сформулировали и доложили о том, что они своими глазами видят на Запорожской АЭС, нам, к сожалению, говорят, что у них в мандате нет функции установления виновных. Поэтому они просто пишут «обстрелы». Сейчас просим от них хотя бы указать географическое направление. Это же неустановление виновных.

Украинцы играют в опасные игры. Знаем, как они умеют инсценировать «трагедии». Насчёт раздачи йода и прочих препаратов. Они также в своё время инсценировали Бучу и удар «российской» ракеты по вокзалу в Краматорске. Но оказалось, что ракета была американская. Многое другое инсценируется. Видите, всё-таки таланты КВНщика дают о себе знать. Приходится с этим жить.

Вопрос: В ответе на вопрос нашего коллеги из Финляндии Вы сказали, что не видите необходимости в дипломатическом присутствии, как было раньше. Вы же знаете, что Бухарест тоже недавно попросил уравновешивать число сотрудников посольства. На Ваш взгляд, до какого уровня может развиваться спираль взаимных ограничений и высылок? В 2022 г. Д.А.Медведев сказал, что пора повесить замки у ворот посольств.

С.В.Лавров: Действительно так сказал и я так считаю. Любой объективный аналитик с этим согласится, что в ситуации, созданной сейчас нашими западными партнёрами (НАТО и ЕС) нет потребности в той же интенсивности дипломатических контактов, которая была в лучшие времена, когда мы жили в дружбе, сотрудничестве, добрососедстве, делали совместные инвестиции, зарабатывали деньги, когда наши люди друг к другу ездили в качестве туристов. Сейчас нет такой необходимости, потому что контакты на девяносто процентов заморожены по сравнению с тем, что было.

Да, сохраняем наше дипломатическое присутствие. Финляндия тоже его у нас сохраняет. Тот объём присутствия, который был, не нужен. Хотим, чтобы посольства и генеральные консульства работали нормально, чтобы они не сталкивались с проблемами выплаты зарплаты и переводов денег для поддержания помещений в должном состоянии. Но не мы инициировали эти проблемы, равно как и изгнание дипломатов и требования, мол, давайте устанавливать паритет. Можем паритеты устанавливать. Но это не наш выбор.

Подавляющее большинство западных посольств в России нанимает российских граждан, не входящих в квоту дипломатических работников. У нас такой практики нет. Такую категорию сотрудников тоже командируем из Российской Федерации. Если начинать «око за око, зуб за зуб», можно далеко зайти. У нас сейчас будет примерно такая же история с американцами и англичанами в связи с тем, что они инициировали «сокращения», «изгнания», объявления persona non grata.

Вспомните, как это начиналось с американцами. Декабрь 2016 г. Д.Трамп уже избрался президентом, а у Б.Обамы оставалось ещё три недели до того, как он уедет из Белого дома. Прямо под Новый год Б.Обама «хлопнул дверью», чтобы оставить Д.Трампу какое-то «наследство» в отношениях с нашей страной, либо просто сорвал свою злость. Выгнал несколько десятков наших дипломатов. Потом было отобрано пять объектов недвижимости, которые были защищены дипломатическим иммунитетом в соответствии с межгосударственными договорами. Мы тогда ещё ждали до лета, что новая Администрация при Д.Трампе сможет эту ситуацию «выкрутить». У них не получилось. Тогда мы стали применять ответные меры. В дипломатии взаимность во всём: в добром отношении, уступках, но и в хамстве.

Вопрос: Расскажите, в какой стадии находится подготовка саммита Россия-Африка? Какие ожидаются лидеры стран африканского континента? Какие важные документы могут быть подписаны на этом саммите?

С.В.Лавров: Подготовка саммита находится уже на завершающей стадии. Выходим на финишную прямую. Практически все страны подтвердили своё участие. Больше половины африканских стран будут представлены на высшем уровне. Хотя их беззастенчиво «прессингуют» и требуют каждый день, чтобы они отменили свою поездку на саммит, либо понизили уровень участия. Это «манеры» наших западных коллег.

Хочу ещё раз напомнить. Когда началась специальная военная операция, мы объяснили причины. Президент России В.В.Путин выступил с обращением, которое все видели и слышали. Причины начала СВО накапливались долгие годы, начиная с обмана в отношении того, что НАТО не будет расширяться, продолжая госпереворотом, который привёл к власти настоящих расистов, которые стали запрещать русский язык и требовать изгнания русских с Украины. Сегодня цитировал, что они стали грозить убийством всех русских, где бы они их ни нашли. Это всё сформировало для нас абсолютно безальтернативную ситуацию, когда мы не имели другого выхода, как начать специальную военную операцию. Всё это подробно объяснили. Запад это осудил. Так оставьте в покое остальных: Мировое большинство стран Азии, Африки и Латинской Америки. Относитесь к ним как ко взрослым. Уважайте их право выслушать оценки России и Запада, а потом самим определяться, какая будет их позиция. Мы никогда ничего не требуем, а объясняем свою позицию. Запад ничего не объясняет, говорит, что «Россия – угроза, не надо с ней общаться, у неё дни сочтены, поэтому не ставьте на проигравшую лошадь». Такие сегодня «дипломатические» манеры. Я это знаю.

Много раз был в Африке за последние пару лет. Мне рассказывают мои коллеги, какое наглое, беспардонное и бесцеремонное давление приходится выдерживать. Это к вопросу о «демократии», как Запад относится к другим странам и к требованию Устава ООН уважать суверенное равенство государств. Плевать они на него хотели. Думают только о том, что им можно всё, а остальным дозволено только то, что разрешит «золотой миллиард».

Большинство стран у нас будут представлены на высшем уровне. Готовится большая декларация и документ, который будет излагать планы взаимодействия между Россией и африканскими государствами на среднесрочную перспективу (на несколько лет). Параллельно «на полях» саммита лидеров пройдёт экономический форум и медиафорум. Это будет насыщенное мероприятие на нескольких площадках. Уверен, что будет интересно.

Вопрос: Подтверждаете ли Вы данные ООН о гражданских потерях на Украине? Считаете ли Вы, что т.н. специальная военная операция привела к улучшению гуманитарной ситуации на Украине, Донбассе и приграничных регионах России?

С.В.Лавров: Что касается гуманитарной ситуации. Это одна из целей нашей специальной военной операции. Вас устраивало то, что было до её начала, когда Президент Украины В.А.Зеленский требовал ещё летом 2021 г., чтобы те, кто ощущают себя причастным к русской культуре, убирались из Украины в Россию, когда русских он называл «существами», а не людьми, когда другие его сотрудники в администрации называли их «особями» и «нелюдями» и когда на практике принимались законы, уничтожающие всё русское на Украине, включая те земли, на которых русские столетиями жили, создавали города и развивали там экономику, промышленность и сельское хозяйство? Параллельно с этим открыто героизируются нацисты, уничтожаются памятники тем, кто победил фашизм во Второй мировой войне. Вы это считаете нормальной гуманитарной ситуацией? Нормальная ли гуманитарная ситуация, когда после подписания Минских договорённостей (даже за год до этого, после госпереворота) ежедневно, несмотря на эти договорённости, одобренные резолюцией СБ ООН, бомбили гражданские объекты: школы, больницы, детские сады. Тогда мы ещё призывали (там была миссия ОБСЕ и даже какие-то болгарские граждане в её составе) вмешаться и докладывать правду. Они несколько лет отказывались сообщать данные о том, кто кого бомбит, сообщая только, что в зоне соприкосновения за неделю было столько-то обстрелов и столько-то гражданских объектов и лиц пострадало. Просили, что если они Организация по безопасности и сотрудничеству в Европе, то должны объективно всё рассказывать. После долгих напоминаний (вопреки требованиям Киева не публиковать эти данные, это тоже было известно), они положили на стол факты, согласно которым практически все обстрелы начинались украинской группировкой, а ополчение Донбасса отвечало. Количество жертв гражданских лиц и разрушенных объектов на этой территории было в пять раз больше, чем на территории, занимаемой украинцами.

Сейчас мы постоянно показываем и транслируем по телевидению атаки украинских вооружённых сил против гражданских объектов. Ни разу не видел, чтобы украинское телевидение или социальные сети публиковали результат поражения какого-то военного объекта на российской территории. Такого не было. Может, я что-то пропустил. Но если это и было, то единичный случай.

Наши вооружённые силы и все те, кто участвуют в специальной военной операции, не атакуют гражданские объекты. Не забывайте, что еще с самого её начала зафиксировано множество фактов, когда украинские военные подразделения располагали тяжёлую технику прямо во дворах жилых домов, а то и на территории школ или даже внутри помещений. Это можно найти в Интернете и в соцсетях. То, что они специально провоцируют нападение на тяжелые вооружения, находящиеся посреди гражданских объектов, – это нечистоплотная работа. Наша армия никогда сознательно не выбирает в качестве целей гражданские объекты и никогда «просто так» не стреляет. Всё направляется на объекты военной инфраструктуры. С украинской стороны видим в качестве цели только разрушения мирных объектов.

Если есть у Болгарии, как у друга нынешнего режима, какие-то сведения, какие военные объекты Украина поразила на российской территории, чтобы хоть как-то оправдать то, что они творят, обстреливая живые кварталы, был бы признателен за их предоставление.

Что касается потерь. Не имею информации, откуда ооновцы берут свои сведения. По крайней мере, к нам они с такими вопросами не обращались.

Вопрос: Президент Украины В.А.Зеленский предложил предоставить английскому языку статус международного для общения в стране, а также перенести на новые даты православные праздники, в том числе Рождество. Понимаем, что люди, которые из поколения в поколения общались по-русски, в одночасье не начнут говорить по-английски и не будут «по указке» праздновать Рождество 25 декабря.

Российские спецслужбы заявили о том, что ценности и святыни из Киево-Печерской Лавры собираются перевозить в Европу для защиты от мифических ракетных ударов. Это похоже на то, как в годы Великой Отечественной войны враги «вагонами» вывозили ценности, которые впоследствии растворились неизвестно где. Их расхищали и перепродавали. МИД России будет следить за этим? Россия попытается вернуть ценности?

С.В.Лавров: Уже обращались к Генеральному директору ЮНЕСКО О.Азуле. Наведя справки, она стала нас заверять, что Организация не имеет к этому отношения. Но наш вопрос заключался в другом. Если бы ЮНЕСКО была в этом деле задействована, это было бы нарушением всех норм и уставных документов.

Независимо от того, просил кто-то помогать или нет, ЮНЕСКО имеет полномочия разбираться в таких делах и защищать культурное наследие. Есть специальный список. Киево-Печерская Лавра входит в него со всем своим достоянием, оформлением и убранством.

Продолжаем добиваться сведений о том, что на самом деле там происходит, насколько эти сообщения имеют под собой основания. В частности, разбираемся с появившейся недавно информацией о том, что в Лувр доставили несколько икон, с которых началась иконописная живопись. Кто создал иконы и где они были, не объяснили – просто «приехали из Украины в Лувр». В ответ на вопрос журналистов сотрудники музея это подтвердили. Но на уточняющий вопрос, что за иконы и откуда, сказали, что это «секрет». Равно как секрет и то, сколько они пробудут в Лувре.

Тут много журналистов. Попытайте французских музейщиков на данную тему. Это важно, в том числе для сохранения исторического наследия и памяти.

Вопрос: С проблемой детей с Украины связано то, что Международный уголовный суд выдал ордер на арест Президента Российской Федерации В.В.Путина. Это создает проблему гарантирования неприкосновенности Президента при выезде на международные площадки, например, в ЮАР на саммит БРИКС. Вы уверены, что российская сторона сможет гарантировать неприкосновенность Президента В.В.Путина?

С.В.Лавров: Неприкосновенность руководителей государств гарантируется международным правом, соответствующими конвенциями.

В случае с решением МУС имеет место проявление не столько неприкосновенности, сколько ощущения неприкасаемости англосаксов, которые заставили прокурора К.Хана (этнического пакистанца с британским паспортом) в обход всех процедур и правил с небывалой скоростью «состряпать» ордер в отношении Президента России В.В.Путина и Уполномоченного при Президенте России по правам ребенка М.А.Львовой-Беловой. Если кто-то хоть раз её видел, то абсурдность ордера не будет нуждаться в доказательстве.

Неприкасаемость англосаксов хорошо известна. Они сами себе её создают и требуют от других выполнять то, что они скажут, а их не трогать. Предыдущий прокурор Международного уголовного суда Ф.Бенсуда попытался завести дело о преступлениях американских военных в Афганистане. Ему сказали, что объявляют против него санкции. Мол, не смейте даже думать об этом. В США приняли закон, запрещающий выполнять какие-либо ордеры МУС. Были попытки рассматривать достоверные, ни у кого не вызывавшие сомнения факты преступлений англичан и австралийцев в Афганистане. Суд молчал «в тряпочку». Тем самым доказал ручную «управляемость» со стороны, прежде всего, американцев и британцев.

Нам известно, что ордеры были разосланы в нарушение всех правил. Целевым образом именно на расследование этих «дел» были выделены 10 млн фунтов. Хотя суд должен финансировать соответствующие процессы в порядке очередности из общего бюджета. То, что это «шито белыми нитками» известно всем, кто готов непредвзято посмотреть на то, что из себя представляет МУС.

Нас, как и многие другие страны, включая США, КНР, Индию, этот орган ни к чему не обязывает. Это явный провал попытки усовершенствовать международное уголовное правосудие.

Вопрос: На этой неделе Комитет парламентариев по национальной безопасности и разведке Канады выпустил отчет о безопасности в Арктике. Значительное внимание уделяется «российской угрозе». Накануне публикации Премьер-министр Канады Дж.Трюдо выразил надежду, что сотрудничество с Россией возобновится. Как Россия рассматривает деятельность западных стран в Арктическом регионе на данный момент? Как МИД России оценивает эффективность Арктического совета, председательство в котором недавно перешло от России к Норвегии.

С.В.Лавров: Арктический совет был одним из уникальных механизмов развития равноправного, деполитизированного сотрудничества, решения проблем Заполярья с упором на нужды и интересы малочисленных коренных народов Севера, на совершенствование экологически чистых производств и маршрутов. Многое делалось и продолжает делаться.

Деполитизированность этой структуры (которой она отличалась в самые сложные кризисы предыдущих десятилетий) была подорвана одержимостью западных стран, их стремлением везде изолировать Россию. Начались разговоры (до недавнего времени подобного не было) о том, что надо «найти роль» Североатлантическому альянсу, чтобы обеспечивать безопасность судоходства. Мы сами её обеспечиваем. Северный морской путь – национальный маршрут России. Львиная доля его протяженности – наши территориальные воды. Мы отвечаем за безопасность.

Всегда отмечали и получали согласие коллег по Арктическому совету, что в этом регионе нет вопросов, требовавших решения через проецирование военной силы. Но «аппетиты» НАТО растут: «съели» Финляндию, пытаются «отговорить» Швецию сжигать Коран, чтобы скорее вовлечь в альянс. Эти процессы не вызывают оптимизма. Будем учитывать их военно-техническими действиями.

По большому счету сотрудничество продолжается на неправительственном уровне. Есть контакты между организациями малочисленных народов.

То, что канадцы называют нас «главной угрозой», но выражают готовность сотрудничать, – это неадекватность действий Запада. Он понимает, что с Россией все равно придется соседствовать (мы с Канадой соседи). Но одновременно они вынуждены выполнять заказ «Большого брата», требующего везде и всюду нас клеймить позором, объявлять угрозой и т.д.

Всё когда-то вернется не на «круги своя», но на более менее нормальные «рельсы» взаимодействия между северными странами. Функционирование Северного морского пути – наша задача. Активно занимаемся расширением его возможностей и будем обеспечивать безопасность.

Вопрос: ООН подтверждает 480 нападений со стороны России на школы и больницы на Украине в прошлом году, также обвиняет российские Вооруженные Силы в использовании 91 ребенка в качестве живого щита. Как можно это объяснить?

С.В.Лавров: Вы не слушали, что я говорил до сих пор? Уже отвечал на подобный вопрос.

Не понимаем, на основе какой статистики ООН публикует свои материалы. Обратили внимание ооновских коллег на то, что хотели бы видеть обоснование того, что они утверждают. Не видели ни одного подтверждения факта сознательного обстрела российской армией гражданских объектов.

То, что украинцы, нарушая международное гуманитарное право и совершая военные преступления, используют гражданские объекты для проведения всяких совещаний наемников, западных генералов и инструкторов со своими военными, – это вина Украины. Если обнаружим такие «собрания» (наподобие того, что на днях было в Краматорске) будем их уничтожать. Это люди, объявившие нам войну.

Попросил бы страны НАТО, тренирующие украинцев, обратить внимание на то, что украинцы постоянно и регулярно используют гражданскую инфраструктуру для размещения своих тяжелых вооружений.

Испания тоже тренирует украинский спецназ, военнослужащих. Во время тренировок надо не просто учить их убивать русских (как они просят), но и преподавать элементарные азы международного гуманитарного права. Нельзя размещать тяжелые вооружения на гражданских объектах. Это военное преступление.

ООН должна быть заинтересована в установлении фактов. С нашей стороны нет ограничений на передачу им соответствующих данных. Но как они их используют вызывает большие вопросы. Уже говорил о нашей тревоге в связи с тем, что Запад настойчиво и беспардонно подминает под себя Секретариат ООН, пытается его приватизировать. Много тревожных примеров этому.

Надеюсь, что возобладает осознание того, что Устав всемирной Организации требует от Секретариата нейтральности и беспристрастности. Восторжествует принцип суверенного равенства государств, и все, включая членов НАТО и ЕС, будут его уважать. А ООН в конечном итоге станет тем самым инструментом утверждения многополярности, который был заложен отцами-основателями. Его реализация долгие годы тормозилась западными странами, пытавшимися поставить Организацию Объединенных Наций на службу своим интересам, особенно когда произошли перемены на нашем пространстве, исчез Советский Союз. Последние три десятка лет Запад пытался использовать ООН в своих корыстных целях. Это не может увенчаться успехом.

Все должны вернуться к базовым принципам Устава. Не только их подтвердить, но и руководствоваться ими на практике. Надеюсь, что этот призыв не будет подвергнут сомнению. Это призыв уважать вещи, ратифицированные всеми членами мирового сообщества.

Россия > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 30 июня 2023 > № 4418136 Сергей Лавров

Интервью Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова медиагруппе «Радио и ТВ Португалии», Москва, 30 июня 2023 года

Вопрос: Спасибо, что согласились объяснить людям, «граду и миру» (urbi et orbi). Нас будут смотреть жители десятков стран, которые сейчас напуганы и не доверяют России. Многие из них некоторое время назад были сторонниками идеи единого экономического и гуманитарного пространства от Лиссабона до Владивостока. Как Вы считаете, сегодня мир находится в состоянии войны? Насколько неизбежен риск прямой конфронтации России и НАТО? Может ли она стать ядерной?

С.В.Лавров: Что касается известного лозунга о создании единого экономического, гуманитарного пространства от Лиссабона до Владивостока, то он включал в себя еще и пространство безопасности. Это были времена надежд, упований на то, что после окончания «холодной войны» Запад будет прилично себя вести. Ожидания не оправдались. Это можно долго обсуждать.

Согласен с теми, кто говорит, что чем копаться в причинах почему так всё произошло, лучше начать действовать на будущее, исходя из того, что Запад больше не может пользоваться нашим доверием ни в сфере безопасности, ни в торгово-экономических связях, ни в финансовых механизмах, созданных в рамках глобализации, которые рекламировались как предназначенные для блага всего мира. Потом «в один день» они превратились в инструменты шантажа, давления, рэкета и чистого воровства. Но, да, была такая перспектива.

«Напуганным» жителям десятков стран надо бояться, прежде всего, своих правительств. Там, как через круговую поруку, любые здравые голоса заглушаются, Евросоюз и НАТО выстраивают всех «по ранжиру», в одну «линейку». Все как заведенные твердят заученное: они «не имеют права допустить, чтобы Украина проиграла» и единственный выход из нынешней ситуации – нанесение России «стратегического поражения».

В Великобритании недолгое время премьер-министром была Л.Трасс. Будучи кандидатом в премьеры, на вопрос о применении ядерного оружия она заявила, что как верховный главнокомандующий без колебаний нажмет на «красную кнопку». Командующий военно-воздушными силами Германии И.Герхарц заявил, что страны НАТО должны быть готовы к применению ядерного оружия. Цитаты не дословные, но смысл понятен. Они готовы к ядерной войне, а Президент России В.В.Путин должен это понимать. Бывший Министр иностранных дел Франции Ж.-И.Ле Дриан в контексте ядерных аспектов ситуации говорил, мол, не надо забывать, что у Франции тоже есть ядерное оружие. Подобные высказывания и послужили началу дискуссий в публичном пространстве о вероятности ядерной войны.

Когда Президента России В.В.Путина начали спрашивать, будет ли Россия применять ядерное оружие, он подробнейшим образом ответил. Мой главный посыл – посмотрите, проанализируйте заявления лидеров ЕС и НАТО. Это предельно агрессивная риторика. Они как заклинание произносят, что Россия должна потерпеть «стратегическое поражение».

Может, в Португалии не так много аналитиков–стратегов, но во многих других странах Евросоюза и НАТО такие наверняка существуют (в Пентагоне точно есть). Они упорно, ежедневно на весь мир грозят России (ядерной державе) «стратегическим поражением». Ваши зрители должны учитывать этот аспект, чтобы равномерно распределять свой «испуг».

Вернемся к временам, когда провозглашались цели создания единого пространства (экономического, социального, безопасности) от Атлантики до Тихого океана. Последний раз эта благородная инициатива была упомянута в контексте подписания Минских договоренностей. В феврале 2014 г. вслед за госпереворотом пришедшие к власти радикал-националисты развязали войну против собственного народа на востоке и на юге страны.

Когда война была остановлена, в том числе по просьбам Берлина и Парижа, были подписаны всем известные Минские соглашения. Причем ни тогдашние Канцлер ФРГ А.Меркель, ни Президент Франции Ф.Олланд, ни Президент Украины П.А.Порошенко, подписавшие с Президентом России В.В.Путиным этот документ, не собирались его выполнять, в чем чистосердечно признались. Делали ставку на то, чтобы выиграть время, накачать украинский режим оружием и решить «проблему» Донбасса силовым путем, утопив его в крови. Они и так его бомбили все восемь лет, что действовали Минские договоренности. Но тут было принято окончательное решение – никаких особых статусов, только «план Б», то есть силой подавить тех, кто воспротивился незаконному антиконституционному государственному перевороту, приведшему к власти последователей нацистов.

В дополнение к Минским договоренностям была принята Декларация Канцлера Германии, Президента Франции, Президента Украины и Президента России в поддержку Комплекса мер по выполнению Минских соглашений. Берлин и Париж обязались сделать важную вещь. В сугубо практическом плане – решить вопрос с восстановлением банковского обслуживания людей в Донбассе, которым П.А.Порошенко и его режим объявили блокаду. Франция и Германия в лице своих руководителей взяли на себя обязательство обеспечить нуждающихся людей банковскими услугами, в том числе социальными выплатами.

Второй темой, отраженной в этой Декларации Германии, Франции, России и Украины, был процесс выработки соглашения о партнёрстве между Украиной и ЕС. Там было прямо записано, что Берлин и Париж обязуются организовать трёхсторонние консультации – Россия, Украина и ЕС – с тем, чтобы не было каких-либо противоречий между теми торговыми и инвестиционными режимами, которые Украина обсуждала с Брюсселем и обязательствами, которые она несла в рамках давно существовавшей к тому времени зоны свободной торговли СНГ.

Банковские услуги предоставлены не были. Берлин и Париж даже не пытались этим заниматься. Никаких консультаций по поводу России, Украины и ЕС не проводилось. Завершающим пунктом этой декларации была торжественная приверженность общему пространству от Атлантики до Тихого океана. Там было много чего. Как Вы уже поняли, не всё, что обещали Берлин и Париж в этой декларации, состоялось. Теперь уже однозначно понятно, что они не собирались из ничего этого делать. Они хотели каким-то образом остановить процесс освобождения Украины, начатый ополченцами Донбасса при нашей поддержке, и выиграть время.

Лжи и лживых обещаний от Запада наслушались немало. Говорю об этом не для того, чтобы постоянно возвращаться к поиску неких аргументов нашей линии в прошлом и на данном этапе, а для подтверждения того, что мы для себя выводы сделали. Теперь смотрим не в прошлое, а в будущее. Прошлое нам преподнесло хороший урок. Поэтому, глядя в будущее и опираясь на нынешнюю ситуацию в нашей стране и в мировых делах, будем его выстраивать не полагаясь на недоговороспособных, лживых коллег и бывших партнёров на Западе.

Вопрос: На Ваш взгляд, возможен ли ядерный конфликт?

С.В.Лавров: Уже ответил Вам на этот вопрос. Те, кто требует нанести России «стратегическое поражение», – правильный адресат, кому Вы должны этот вопрос задать.

Вопрос: В этом будущем, о котором Вы говорите, Россия продвигает идею многополярности. Она уже давно назрела. Москва выстраивает отношения с крупными игроками: Индия, Бразилия, Турция и Алжир. Но ни одна из этих стран не разрывает отношения с Западом и не обрекает себя на отчуждение технологического и экономического процесса. Мешает ли разрыв России с Западом амбициям Москвы на лидерство в многополярном мире?

С.В.Лавров: Вы сказали, что Россия активно продвигает идею многополярного мира. Это не так.

Многополярный мир формируется объективно благодаря тому, что появляются новые центры экономического роста, финансовой мощи и политического влияния. Яркие тому примеры: Китай, Индия, Бразилия. Не забудем и про арабские страны Персидского залива, Турцию, Индонезию и страны АСЕАН. В Африке поднимаются лидеры, которые хотят использовать данные Богом ресурсы этого континента не для того, чтобы обслуживать бывших колонизаторов, а проводить индустриализацию и разрабатывать современные технологии. Этот процесс тоже отражает становление Африки в качестве одного из полюсов объективно формирующейся полицентричной системы. Всё это есть в цифрах и статистике.

Посмотрите, какая сейчас доля в мировом ВВП приходится на страны «семёрки». Она уже меньше, чем доля стран БРИКС. Разрыв уверенно сокращается. КНР по большинству параметров развития уже вышла на первое место. Особенно если считать по паритету покупательной способности, по доходам ВВП как раз на душу мало должно быть. Процесс ещё не завершился выходом Китая на первые позиции, но тенденция неостановима. Все это признают. Проблемы, созданные США и их сателлитами в связи с нашей вынужденной специальной военной операцией на Украине после долгих лет объяснений Западу, что его ложь о не расширении НАТО на восток и нарушением им своего обещания, плохо кончатся. Реакция Запада на специальную военную операцию (абсолютно справедливый и безальтернативный шаг в защиту нашей безопасности и людей, живших столетиями на этих землях, которых киевский режим решил лишить права на свой язык, религию, культуру и ценности) на подобные отвратительные действия засевших при поддержке Соединенных Штатов в Киеве неонацистов, вызвала полное злоупотребление Вашингтоном всеми инструментами, которые он продвигал в рамках механизмов функционирования мировой экономики. Здесь и добросовестная конкуренция (всё это было перечёркнуто односторонними санкциями), неприкосновенность собственности (её воруют и не только у нас, также поступили с собственностью Венесуэлы, Ирана и Афганистана. Сейчас «ломают голову», как сделать так, чтобы это воровство «оформить» легитимным способом. Пока не получается. Хотя бы здесь у них какие-то остатки совести проявляются. Свобода рыночных сил и презумпция невиновности – всё это было забыто в одночасье. Санкции, введённые против нас и других стран (уже против КНР начинают определённые односторонние нелегитимные меры вводить), стали визитной карточкой Запада, а также попыткой сохранить свои позиции в мировой экономике, а в политическом плане обеспечить себе гегемонию, чтобы никто не мог и «пикнуть» против воли США и полностью послушного им остального «коллективного Запада».

Что касается упоминания того, что союзные нам страны – стратегические партнеры не прекратили отношения с Западом. Но и мы отношения с ним не рвали. Он, как я понимаю (не хочу говорить высоким слогом), имел злобу на то, что Россия осмелилась защищать свои коренные законные исторические интересы. В этой злобе Запад разорвал с нами практически все отношения.

Это началось задолго до начала специальной военной операции. В декабре 2016 г. бывший Президент США Б.Обама за три недели до ухода с поста выгнал десятки наших граждан. Потом были отобраны пять объектов недвижимости в нарушение межправительственных соглашений, в нарушение Венских конвенций о дипломатических сношениях. Эти санкции только нарастали.

Говорят, что «если Юпитер сердится, то он не прав». Я не хочу даже сравнивать Запад с Юпитером. Но им движет злоба, понимание того, что он безвозвратно утрачивает свои доминирующие позиции, желание всячески затормозить этот исторический процесс. То, что этот исторический процесс в итоге восторжествует, я думаю, любой мало-мальски мыслящий политик на Западе понимает.

У нас есть дипломатические отношения с западными странами и мы не закрываемся. Президент России В.В.Путин недавно подчеркнул это, сказав, что мы не самоизолируемся. Естественно, что мы развиваем отношения с теми, кто готов это делать не по-жульнически, а по-честному (на основе равноправия и соблюдения норм международного права, включая закрепленную в Уставе ООН норму, обязующую всех уважать суверенное равенство больших и малых государств). Мы не «закрываем двери» от Запада. Это он пытается изолироваться от нас. Но если и когда там придут к власти вменяемые люди, если они предложат нам посмотреть, как можно расширять контакты, которые сейчас сохраняются, но практически сведены к абсолютному минимуму, мы посмотрим, что они смогут нам предложить. Будем реагировать исходя из своих коренных интересов.

При этом никогда больше на веку нынешних политиков и того поколения, которое идет за нами, по крайней мере, в планах развития стратегических отраслей экономики, областей, от которых зависит суверенитет и самостоятельность Российской Федерации, мы не будем полагаться на некие «прожекты» с участием западных коллег.

Вопрос: Существует мнение, что российско-украинский конфликт могут решить Президент России В.В.Путин и Президент США Дж.Байден. Так ли это? Работают ли сейчас дипломаты двух стран друг с другом?

С.В.Лавров: Я не знаю насколько Президент США Дж.Байден в этом заинтересован. По крайней мере, он такого интереса не выказывает. Все знают, что В.А.Зеленский не является мало-мальски самостоятельным деятелем. Ему говорят, что ему надо делать, задают линию поведения. Проводя эту линию он, конечно же, импровизирует в зависимости от состояния происходящего на конкретный день. Но разговаривать с ним бессмысленно.

Сейчас Запад сфабриковал какую-то группу стран, которая на днях встречалась в Копенгагене. Вся «семерка». Туда же пригласили страны БРИКС, за исключением России, разумеется, также Саудовскую Аравию, Турцию и украинских представителей. Китайская Народная Республика получила приглашение, но отказалась участвовать в этом мероприятии, справедливо полагая, что оно обречено на провал и будет исключительно конфронтационным, поскольку перед его созывом было анонсировано, что его цель – обеспечить одобрение «формулы мира В.А.Зеленского». Она хорошо всем известна. «Формула» требует капитуляции и наказания Российской Федерации, а также получения с нас репараций. Только после этого якобы могут быть проведены мирные переговоры и достигнуты мирные договоренности.

Насчет позиции Президента США Дж.Байдена и его Администрации. Они ни разу не предложили искать мирное решение, а выступали с критическими замечаниями, когда в странах Глобального Юга проявлялись соответствующие инициативы, когда прозвучала инициатива африканских стран и инициатива Президента Бразилии Л.Лулы да Силвы.

У нас на днях был «посланец» Папы Римского с такой же миссией. Ряд других стран также выдвигали свои предложения посодействовать и «попосредничать». Все эти идеи, когда их комментировал Запад, включая США, получали негативную оценку под предлогом того, что сейчас не время останавливать боевые действия. Потому что сначала нужно, чтобы Украина поправила свои дела на фронте в рамках курса на нанесение России «стратегического поражения» и приступала к переговорам с более прочных позиций с точки зрения положения «на земле».

Безусловно, такие деятели, как Высокий представитель ЕС по вопросам внешней политики и политики безопасности Ж. Боррель, Генеральный секретарь НАТО Й.Столтенберг и практически вся американская администрация заявляют о нанесении «стратегического поражения» России на поле боя. Они говорят не про переговоры, а про поле боя. Готовы продолжать на нем работать и будем это делать. Знаем, ради чего мы воюем. Мы воюем, чтобы устранить прямые военные угрозы нашей безопасности, которые, вопреки клятвенным заверениям, Запад создает прямо на российских границах, втягивая Украину в свои игры, а теперь еще обещая ей в очередной раз членство в Североатлантическом альянсе. Мы воюем за то, чтобы не допустить истребления живущих в Донбассе и в целом на юго-востоке Украины людей, которых насильно, через законы, принимаемые нацистским режимом в Киеве, лишают права на самобытность. Включая язык, религию, права на образование, доступ к СМИ и любых прав, связанных с использованием родного языка, языка предков, живших столетиями на землях, где Президент Украины В.А.Зеленский хочет устроить геноцид. Они жили на землях, где все основные города были заложены русскими правителями.

То, что Запад так легко смотрит на русофобию, на кампанию дискриминации, запрета всего русского, на эти откровенно расистские действия с нацистским «душком» (потому что параллельно с истреблением всего русского на Украине процветает нацизм, большинство военнослужащих так называемых националистических батальонов ходят в татуировках нацистских дивизий, под знаменами и с шевронами нацистских дивизий СС, Запад молчит и внемлет этому достаточно спокойно, если вообще на это обращает внимание.

Не мы отказались от переговоров. Они состоялись в марте 2022 г. по просьбе украинской стороны и завершились достижением договоренности, о чем говорил Президент России В.В.Путин на встрече с африканскими посредниками. Но англосаксы в лице Вашингтона и Лондона запретили В.А.Зеленскому соглашаться на ту договоренность, решив, что раз русские готовы ее подписать, то нужно продолжать войну, чтобы еще больше истощить Россию и «выжать» из нее устраивающие Украину соглашения. Так что это не наш выбор. И вопрос про ядерное оружие тоже не нам надо адресовать. А вы так подробно интервьюировали каких-то западных деятелей, которые выступают за продолжение войны?

Вопрос: Лично я – нет.

С.В.Лавров: Я так и понял.

Вопрос: Все-таки возможен мир в обмен на территории? Этот вариант Россию может устроить?

С.В.Лавров: Понимаете, это подход, как на базаре: я – тебе, ты – мне. Мы же воюем не за территории, а за людей, за нашу историю, религию, русский язык, который является официальным языком всей системы ООН и который сейчас просто сокрушают, и не только на Украине, но и в других странах Европы, в Прибалтике. Все молчат.

Задаю вопросы многим своим собеседникам – никто не реагирует. Кто-то может себе представить, что, скажем, Швейцария запретит французский или немецкий языки? Или Ирландия – английский. Бельгия – фламандский. Это невозможно даже вообразить. В Финляндии живет 5,2% шведов, а шведский язык является государственным. На Украине этнических русских минимум 20%, а тех, кто говорит и думает на русском языке – больше половины. Поэтому не в территориях дело. Речь идет о том, что В.А.Зеленский выполняет приказ уничтожить любые проявления русской цивилизации на территории той страны, где не ему, а его предшественникам, таким же радикалам и неонацистам, разрешили провести государственный переворот с главной целью: превратить Украину в инструмент сдерживания и подрыва безопасности Российской Федерации, ликвидации всего русского на тех землях, которые были освоены русскими.

Вопрос: Не могу не спросить по текущей ситуации. Как, на ваш взгляд, сложится будущее сил, представленных ЧВК «Вагнер» в странах Африки?

С.В.Лавров: Это зависит от позиции стран, чьи правительства в свое время пригласили ЧВК «Вагнер» и согласовали с ними соответствующие условия. Эти условия определялись без участия российского Правительства. Российское государство имеет свои отношения в сфере военного, военно-технического сотрудничества со многими африканскими государствами, но условия, на которых власти африканских стран заключали контракты с данной структурой нас не касаются.

Вопрос: Несмотря на то, что я лично ни с кем не разговаривал, и не представляю себе, как физически возможно уничтожить страну с одиннадцатью часовыми поясами и с населением в 146 миллионов человек. Как вы себе представляете решение экзистенциального конфликта России и Запада в послевоенной перспективе?

С.В.Лавров: На счет вашего личного мнения о том, что вы не представляете, как можно уничтожить Россию: вы не собираетесь пойти в политику в Португалии?

Вопрос: Нет, Господь миловал.

С.В.Лавров: Думаю, многие бы вас поддержали. Это разумная констатация. Мы не стремимся ни к какой конфронтации. Но никогда не будем давать себя в обиду.

Вопрос: То есть, вы не исключаете военного решения?

С.В.Лавров: Мы сейчас занимаемся военным решением проблемы, которая называется «войной всего Запада против Российской Федерации». Они используют Украину, как расходный материал, украинских солдат накачивают наркотиками, чтобы они не чувствовали боли, и гонят на передовую, как скот. Президент России В.В.Путин несколько дней назад, когда в очередной раз касался этой темы, сказал, что против нас работает вся экономическая, военная и информационная машина Запада. В информационном пространстве ложь зашкаливает. Все знали, что вооруженные силы Украины, особенно националистические батальоны, с самого начала кризиса (еще в 2014 г., когда они обстреливали Донбасс из тяжелых вооружений, используя авиацию) используют гражданские объекты для размещения тяжелых вооружений. Эта практика никогда не прекращалась и «расцвела пышным цветом», когда началась специальная военная операция. В городах, рядом с детскими садами, непосредственно в школах размещались тяжелые вооружения. Оттуда велся огонь, вызывая ответный удар по гражданским, по сути дела, объектам. Есть масса свидетельств в интернете. Как украинские граждане подходят к ВСУшникам и требуют уйти с пространств, на которых расположены детские сады, школы, магазины и прочие гражданские объекты. Существует огромное количество свидетельств, но на это никто внимания не обращал. Так же как все быстро забыли про кадры, на которых стреляют в голову и сваливают в яму военнопленных с завязанными руками так же, как это делали фашисты.

Никто не вспоминает то, что творилось, когда в Донбассе обстреливали жилые районы, убивали детей. Там даже есть «Аллея Ангелов». Не помню, чтобы в то время западные журналисты каким-то образом проявляли интерес к происходящему за линией соприкосновения на тех территориях, которым Совет Безопасности ООН обещал дать особый статус.

Наши журналисты работают все эти годы, с начала госпереворота, на линии соприкосновения 24/7. Они показывают разрушения, зверства, которые происходили там в результате действий Вооруженных Сил Украины. Мы требовали от ОБСЕ, чтобы она зафиксировала результаты бомбежек этих территорий и обстрелов гражданского сектора. Однако миссия ОБСЕ, которая там была, долгие годы просто сообщала о количестве нарушений прекращения огня, обстрелов и жертв, не расшифровывая, сколько жертв было на стороне ополчения, а сколько – на стороне киевского режима. Когда мы наконец добились публикации этих данных, выяснилось, что практически все жертвы на стороне ополчения происходят от абсолютно неизбирательных бомбежек, а разрушения на стороне киевского режима являются результатом ответного огня. Эту правду заметают под ковер.

Поинтересуйтесь, Вы же журналист и имеете возможность проводить журналистские расследования: среди многочисленных фейков и вранья ярче всего можно охарактеризовать происходящее в западных кругах на примере н.п.Буча, где в начале апреля 2022 г. были представлены тела людей, якобы замученных российской армией. Десятки тел на главной улице. Их показали через трое суток после того, как российская армия вывела оттуда свои войска. Я бы понял, если бы они были спрятаны где-то в подвале. Но телекамеры сняли их, лежащими на центральной улице города. Такие «постановки» нам хорошо известны. Буча – наиболее циничная из них.

Мы попросили предоставить имена людей, которых там «убили». Прошло уже больше года, но никто не собирается этого делать. Никто не говорит про расследование. Не было разбирательства и в 2014 г., когда 2 мая украинские националисты, не стесняясь, позируя на камеры, сожгли 50 человек в одесском Доме профсоюзов. Расследование было открыто, но никуда не привело. Прошло уже девять лет.

Не было также расследования того, кто стрелял на майдане во время государственного переворота. Много эпизодов в этих историях. Запад просто «прикарманивает», пропагандистски обвиняя Российскую Федерацию, а фактов никому не предоставляет. Ваших читателей никто не уважает. Обратите внимание, у ведущих американских телекомпаний практически отсутствует аналитика и фактология – там только лозунги. Читателей на Западе приучили к тому, что нужно ориентироваться только на сказанное Президентом США, или Генеральным секретарем НАТО, или главой Евросоюза. Вся пресса «выстроилась» – и ни слова сомнений.

Конкретный вопрос: Буча. Этот эпизод был использован для срыва подписания мирной договоренности с Россией и для очередной порции антироссийских санкций. Его последствия действительно получили материальное воплощение. Кто эти люди, которых там замучили? Наверное, их родственники должны были об этом знать. Да и мировая общественность, учитывая резонанс, который был придан этой истории Вашингтоном и Брюсселем. Считаю, что мировая общественность обязана требовать правду. Попробуйте. Может быть, у Вас получится.

Вопрос: Насколько я знаю, расследования ведутся.

С.В.Лавров: Ведутся расследования?

Вопрос: Судя по прессе, да, ведутся. Я не совсем согласен с Вами, что вся западная пресса «выстроилась». Я являюсь свидетелем аналитических разговоров и сомнений, высказываемых в прямом эфире приглашенными в студию экспертами. Даже у нас на телевидении появляется много людей, которые рассуждают с интересом и со знанием дела.

С.В.Лавров: Не хотел никого обидеть. Может быть, просто эти репортажи не доходят до нас.

Вопрос: Конечно, не доходят. Так же, как и западных корреспондентов не сильно пускают со стороны Донбасса.

С.В.Лавров: Я был бы признателен, если бы Вы написали о том, что идет расследование о ситуации в Буче. Если это трудно сделать публично, пришлите нам хотя бы какие-то сведения о том, кто это расследование ведет и когда оно началось. Если Вы что-то знаете про расследование терактов на «Северных потоках», тоже буду признателен.

Вопрос: Там вряд ли. Как должна быть трансформирована ООН, чтобы стать действенным международным инструментом?

С.В.Лавров: Всё очень просто – нужно выполнять Устав ООН и необходимо вернуться к обязательствам, которые были торжественно провозглашены, подписаны, ратифицированы. Прежде всего, речь идет о принципе суверенного равенства государств. Все «корни» проблем человечества после создания ООН заключаются в том, что Запад категорически отказывался действовать, уважая суверенное равенство всех остальных. Он продолжает мыслить и действовать колониальными методами – живя за счет остальных.

Пару лет назад на одном из саммитов «Двадцатки» была принята декларация о зеленом переходе и изменении климата. Развивающиеся страны резонно заметили, что они еще не достигли постиндустриальной стадии развития, так как еще далеки от этого, поэтому они не могут взять и отказаться от индустриализации. Но они будут готовы использовать технологии, дружественные по отношению к природе.

Было согласовано, что на эти цели выделяется 100 млрд. долларов на определенный период. До сих пор ничего не сделано. Статистика, которая ведется в отношении помощи Украине, показывает цифру в 160 млрд. долларов. Практически за один год. Наверное, африканские и другие страны, нуждающиеся в помощи извне, оценивают, с одной стороны, как Запад относится к их нуждам и тем обязательствам, которые принимались в рамках ООН, о помощи этим странам. С другой – как Запад относится не к нуждам украинского народа, а своей одержимости использовать украинский народ для войны с Российской Федерацией.

Наверное, Вы слышали последние заявления Верховного представителя ЕС по иностранным делам и политике безопасности Ж.Борреля о необходимости продолжения поставок и что их надо удвоить. Значит, будут удваивать. Не знаю, насколько это будет приветствоваться населением. Вы сказали, многие «испуганы» тем, что происходит на Украине. Если бы я был избирателем в Германии, я бы испугался, когда моя коллега А.Бербок, отвечая на какой-то вопрос о тяготах, которые испытывают граждане ФРГ, сказала, что знает о том, что страдают ее избиратели, но они должны это вынести ради Украины. Если теперь так завоевываются голоса в Европе перед выборами, значит, произошел какой-то перелом. Все подчинено задаче, которая поставлена из-за океана.

Вопрос: Значит, Россия все-таки способна с заокеанскими руководителями принять какое-то решение?

С.В.Лавров: Мы уже устали отвечать. Вы у них спросите.

Президент России В.В.Путин много раз говорил, еще год назад, и повторял с тех пор неоднократно, что мы не отказываемся от переговоров. Я вам привел пример, когда мы достигли договоренности, хотя сейчас украинцы пытаются это отрицать. Но это неправда. Они стремятся исказить ситуацию. Там была договоренность: я это точно знаю, так как участвовал в этом процессе.

Сейчас им запрещают договариваться. Есть «формула В.А.Зеленского», которая требует капитуляции России, и только после этого, того самого «стратегического поражения», о котором говорит Запад, с Россией будет заключен мирный договор. Сейчас Запад бросил все свои силы и объявил об этом публично, что главная цель на политическом треке – перетянуть страны Глобального Юга, включая страны БРИКС, на поддержку этого «плана», нацеленного на капитуляцию России. Этому была посвящена встреча в Копенгагене, куда пригласили ряд уважаемых стран Глобального Юга, которые, как нам сказали, отказались подписывать совместные заявления. Но такие попытки будут продолжены. Именно это является сердцевиной политического процесса, который Запад хочет навязать всем остальным: перетянуть наших друзей, единомышленников, стратегических партнеров на сторону В.А.Зеленского ради капитуляции Российской Федерации. Если это так (а это на самом деле так, потому что они об этом говорят публично), тогда, мягко говоря, качество дипломатического искусства оставляет желать лучшего.

Вопрос: Как Вы охарактеризуете сейчас отношения с Африкой?

С.В.Лавров: У нас хорошие отношения с африканскими странами. Готовится второй Саммит Россия-Африка в конце июля в Санкт-Петербурге. Там будет несколько мероприятий. Помимо встречи «в верхах», пройдет экономический форум, а также секции, посвященные отдельным направлениям нашего сотрудничества (образовательная, гуманитарная, культурная).

Наши контакты с африканскими странами носят регулярный характер. За последний год я был в Африке четыре раза, посетил 15 стран. Ко мне регулярно приезжают африканские гости. Буквально сегодня у нас будет заместитель Председателя Верховного (Суверенного) Совета Республики Судан.

В странах Африки, в отличие от некоторых других, где можно видеть доминирование тех, кого в России называют «Иваны, не помнящие родства», хорошо знают историю становления своих государств, борьбы с колониализмом, и ценят помощь, которую наша страна оказывала им. В том числе в организации управления странами, в становлении государственных институтов, а также в создании основ национальной экономики – чего колонизаторы не делали никогда – и систем образования, в подготовке национальных кадров.

Это прочный фундамент. Он не утратил своего значения за те относительно непродолжительные годы после исчезновения Советского Союза, когда в силу тяжелейших проблем внутри России у нас не доходили руки до того, чтобы наращивать сотрудничество с Африкой. Теперь этот период пройден. В октябре 2019 г. в Сочи состоялся первый Саммит Россия-Африка. Его решения выполняются. О новых планах будет объявлено на втором саммите, который состоится в конце июля в Санкт-Петербурге.

Россия > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 30 июня 2023 > № 4418134 Сергей Лавров

Корейцы боятся радиоактивной рыбы

В Республике Корея в преддверии сбросов воды из резервуаров японской АЭС «Фукусима-1» упали продажи рыбы и морепродуктов. По данным южнокорейской прессы, обстановку нагнетают СМИ и оппозиционная партия.

Атомная электростанция «Фукусима-1» пострадала в результате землетрясения и последовавшего за ним цунами в марте 2011 г. Спустя 10 лет власти Японии разрешили слить воду из резервуаров АЭС в океан после очистки, заверив, что процесс будет безопасным. Это решение ожидаемо вызвало тревогу рыбного бизнеса в соседних странах, в частности в Южной Корее.

По данным опроса Gallup Korea, проведенного 27-29 июня, 78% респондентов (или 8 из 10 корейцев) опасаются за качество рыбы и морепродуктов, сообщает корреспондент Fishnews. При этом 62% испытывают по этому поводу крайнее беспокойство, а еще 16% беспокоятся в некоторой степени.

Как пишут СМИ республики, такая нервная ситуация уже привела к значительному падению продаж. По словам работников одного из крупнейших рынков — сеульского Норянчжин, за последние две-три недели продажи упали более чем на 30%.

При этом потребители отказываются лишь от тех продуктов, которые могут быть потенциально произведены в соседней Японии или в самой Корее. Норвежского лосося, например, продолжают брать без опаски.

В этой ситуации представители отрасли все чаще проводят акции протеста против слива радиоактивной воды. Такое мероприятие, например, состоялось в порту Вандо провинции Южная Чолла. А 28 июня встречу с представителями рыбного хозяйства провела правящая партия «Сила народа». Руководитель фракции Юн Чжэок снова обвинил оппозиционную Демократическую партию Тобуро в нагнетании атмосферы паники.

Ранее Юн Чжэок вместе с другими членами «Силы народа» устроил ужин в одном из суши-баров на рыбном рынке в сеульском квартале «Карактон». Так он собственным примером демонстрировал беспочвенность опасений по поводу качества рыбы и морепродуктов.

Администрация президента также старается всячески стабилизировать ситуацию, отмечают СМИ. Министерство морских дел и рыболовства выпустило пресс-релиз по ситуации со сливом воды. Также ведомство обещало следить за ситуацией в режиме реального времени, постоянно осуществляя заборы воды и анализируя уловы на наличие радиоактивных частиц.

Fishnews

Переработка, порты и рост потребления: на Камчатке готовят стратегию развития отрасли до 2035 г.

Проект стратегии развития рыбохозяйственного комплекса до 2035 г. представили в Камчатском крае. Предусматривается строительство не менее 5 крупных рыбозаводов, развитие портовых мощностей, судоремонта, создание «рыбной биржи».

Проект Стратегии развития рыбохозяйственного комплекса Камчатского края до 2035 г. обрисовывает, как в общих чертах власти региона видят будущее отрасли, сообщает корреспондент Fishnews.

Рыбное хозяйство, согласно документу, должно остаться «опорой экономики края». Стратегия предполагает рост вклада отрасли в валовой региональный продукт по сравнению с показателем 2021 г. на 66 млрд рублей, рост инвестиций — на 34% (до 28 млрд рублей), увеличение числа занятых.

«Мы рассчитываем на то, что у нас будет повышаться эффективность работы отрасли, будет повышаться вклад отрасли в налоговую базу, налоговые поступления нашего региона, будет увеличиваться занятость в отрасли», — заявил, представляя проект стратегии широкому кругу, заместитель министра рыбного хозяйства Камчатского края Сергей Названов.

Развитие экономической составляющей отрасли, по мнению правительства Камчатки, обеспечит, в частности, обновление флота (в том числе строительство в крае малых и средних судов), развитие береговой инфраструктуры для переработки рыбы.

Так, в планах зафиксировано строительство не менее 5 крупных рыбоперерабатывающих заводов. Долю продукции глубокой переработки предполагается нарастить прежде всего за счет береговой переработки.

В регионе хотели бы повысить собственную обеспеченность холодильными мощностями. Стратегия предусматривает рост перевалки рыбопродукции до 2 млн тонн в год с показателя 266 тыс. тонн по результатам 2021 г. Решать эту задачу, согласно представленному документу, помогут проект терминала «Сероглазка», создание рыбного терминала на базе реконструированных причалов Нацрыбресурса в поселке Авача (ГК «Антей») и развитие ООО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт».

Также в проекте стратегии отразили важность развития судоремонта, перевозок рыбной продукции в европейскую часть страны по Северному морскому пути, содействие экспортной деятельности предприятий (это важно в том числе и для обеспечения налоговой отдачи, обратил внимание Сергей Названов).

В число мероприятий вошло создание «рыбной биржи». Под этим подразумевается создание рыбной торговой площадки для выкупа уловов у мелких и средних рыболовных компаний крупными рыбопроизводителями либо трейдерами, для продвижения товара на внешнем рынке и в центральной части РФ».

Предусматривается создание узнаваемого бренда камчатской рыбы. Брендирование и продвижение, по мнению разработчиков стратегии, обеспечит рост доходности на 10%.

Помимо экономического развития, проект стратегии предусматривает укрупненные задачи рационального использование и сохранения водных биоресурсов, а также повышение социального вклада отрасли.

Так, в качестве ориентира заложен рост внутреннего потребления рыбы. На региональном уровне повысить доступность рыбной продукции пытаются через проект «Камчатская рыба». Для решения этой задачи на федеральном уровне власти Камчатки заявили о большой программе с крупнейшими торговыми сетями. «Сейчас нами готовятся инициативы по реализации крупного проекта на федеральном уровне с поддержкой правительства Российской Федерации», — рассказал замминистра.

Проект стратегии уже представили краевым депутатам и направили рыбопромышленникам, в ближайшее время он будет доработан, уточнил Сергей Названов.

Fishnews

Беспилотники помогают «генеральной уборке» морей

На Камчатке и Сахалине беспилотные летательные аппараты использовали, чтобы инвентаризовать затопленные объекты в рамках федерального проекта «Генеральная уборка». Эта программа предусматривает в том числе уборку брошенного флота.

Работы в акваториях портов Корсаков и Петропавловск-Камчатский проводили операторы беспилотных воздушных судов аварийно-спасательных подразделений Сахалинского и Камчатского филиалов государственного учреждения «Морспасслужба».

Полеты осуществлялись в течение месяца. Как сообщили Fishnews в пресс-службе Федерального агентства морского и речного транспорта (в его ведении находится Морспасслужба), операторы беспилотников провели фото и телемониторинг акваторий и береговой черты в местах подъема и утилизации останков судов.

Обследование акваторий порта Корсаков и порта Петропавловск-Камчатский подтвердили данные спасателей об отсутствии незаявленных разливов нефтепродуктов.

Ранее в Росморречфлоте сообщили, что проект «Генеральная уборка» на Дальнем Востоке идет с опережением: по данным на июнь, фактически поднято и утилизировано 28 из 87 судов, запланированных на этот год.

Fishnews

Дипломная работа: как вузы Приморья помогают студентам строить карьеру

Количество бюджетных мест в вузах Дальнего Востока неуклонно растет. В этом году для поступающих на бюджет дальневосточников выделено свыше 30 тыс. мест, тогда как еще в 2019 году было на 4 тыс. меньше. При этом абитуриенты все чаще выбирают программы, которые гарантируют трудоустройство сразу после выпуска. На Дальнем Востоке этот выбор особенно велик благодаря партнерству местных университетов с крупными предприятиями. Приходят в регион и филиалы столичных вузов. Объясняем, какие профессии сегодня востребованы в регионе и где их можно получить.

По наличию бюджетных мест в регионе лидируют Дальневосточный федеральный университет (ДВФУ) и Северо-восточный федеральный университет (СВФУ). Недаром они вошли в рейтинг 100 лучших вузов России по оценке агентства RAEX.

Дальневосточный федеральный университет (ДВФУ), Владивосток

Работать на сверхсовременном коллайдере, программировать роботов для диагностики подводных сооружений, заниматься селекцией трепанга — этому и многому другому научат в ДВФУ. Вуз готовит не только инженеров, но и врачей, педагогов, переводчиков, экономистов, айтишников, при этом сотрудничает с Москвой и Питером.

К примеру, совместно с Санкт-Петербургским морским техническим университетом реализуются четыре сетевые программы бакалавриата и магистратуры. Студенты учатся на базе ДВФУ, часть программы проходят в Санкт-Петербурге, а затем завершают обучение и защищают дипломы во Владивостоке, где и будут трудоустроены. Одна из таких программ — «Использование синхротронного излучения». Первые два семестра — обучение в ДВФУ, 3-й семестр — обучение в вузах-партнерах (НИЯУ МИФИ и МГТУ им. Н. Э. Баумана), 4-й семестр — преддипломная практика в Курчатовском институте.

В бакалавриате традиционно высок конкурс на такие программы, как «Прикладная информатика», «Гидрометеорология», «Электроника и наноэлектроника», «Кораблестроение, «Океанотехника и системотехника объектов морской инфраструктуры», «Геодезия и дистанционное зондирование». Договорная форма обучения – от 200,4 тыс. рублей до 300,6 тыс. рублей.

Здесь и далее мы будем указывать стоимость учебы на первом курсе очной формы обучения за 2023/2024 учебный год.

Среди программ специалитета спросом пользуются врачебные направления «Медицинская биохимия», «Лечебное дело», «Стоматология». Стоимость — от 221,5 тыс. рублей до 390 тыс. рублей. Магистратура привлекает, в частности, такими программами, как «Приборостроение», «Конструкторско-технологическое обеспечение машиностроительных производств», «Нефтегазовое дело», «Мехатроника и робототехника», «Космическая геодезия и мониторинг георесурсов», «Инновационный ресторанный инжиниринг», «Дизайн архитектурной среды». Цены — от 279,5 тыс. рублей, самая дорогая программа — «Дизайн» — обойдется в 432,5 тыс. рублей за год.

Работодатели. В выпускниках ДВФУ заинтересованы СИБУР, Дальневосточный судостроительный завод «Звезда», горно-металлургический комплекс «Дальполиметалл», ПАО «Сахалинэнерго», АО «Газпром газораспределение Дальний Восток», АО «ННК-Хабаровский НПЗ», ПАО «РусГидро», Находкинский завод минеральных удобрений, Восточная нефтехимическая компания», Транснефть, Роснефть, Росатом, Ростех.

Студенческая жизнь. Новый кампус Дальневосточного федерального университета расположен на острове Русский, прямо на берегу Тихого океана. Студенты здесь не только учатся, но и реализуют собственные проекты в Центре подготовки волонтеров, Клубе парламентских дебатов, Объединенном студенческом научном обществе, Центре развития студенческих инициатив.

За магией сцены — в Творческий центр ДВФУ или в Лигу КВН, за медалями и кубками — в спортивные команды ДВФУ: университетские спортсмены — призеры Олимпийских игр, неоднократные победители всероссийских соревнований.

На материковой части Владивостока действуют семь общежитий. Есть возможность заселиться в гостиничный комплекс ДВФУ на острове Русский, двухместный номер стоит от 3,3 тыс. рублей до 4,4 тыс. рублей в месяц.

Северо-восточный федеральный университет им. М. К. Аммосова (СВФУ), Якутск

СВФУ — вуз многоотраслевой. Хирург, технолог, педагог — подход к обучению единый: ориентация на практику. Будущий «белый воротничок» во время учебы овладевает пятью-шестью сопутствующими рабочими профессиями, чтобы иметь на производстве допуск к сложному высокотехнологичному оборудованию.

Развитие якутской Арктики прямо зависит от энергетической инфраструктуры. На перспективу вуз готовит специалистов для обслуживания атомной станции малой мощности в Усть-Куйге: это самый крупный инвестпроект республики, ввод намечен на 2028 год. Партнерство с «Русатом Оверсиз» дает студентам шанс стать пионерами атомной энергетики Якутии.

Наибольшее количество заявлений от абитуриентов ежегодно принимают Инженерно-технический институт, Медицинский институт и Институт математики и информатики. Самый высокий конкурс — на сетевой программе бакалавриата «Реклама и связи с общественностью» (реализуется совместно с Балтийским и Северным (Арктическим) федеральными университетами), популярна и программа «Туризм». Широкий выбор есть у будущих IT-специалистов — сразу 34 образовательные программы.

Специалитет — это в том числе «Подземная разработка месторождений полезных ископаемых», «Поиски и разведка подземных вод и инженерно-геологические изыскания», «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные средства и оборудование», «Медико-профилактическое дело», «Педагогика и психология девиантного поведения».

Ключевые профили магистратуры — «Дифференциальные уравнения, оптимальное управление и аналитика», «Прикладная информатика в экономике и управлении», «Управление разработкой программных продуктов», «Прикладная информатика в юриспруденции», «Арктическое право. Право охраны окружающей среды», «Психология конфликта».

Цены на бакалавриате — от 280 тыс. рублей до 313 тыс. рублей, на специалитете — от 130 тыс. рублей до 341 тыс. рублей, на магистратуре — от 299 тыс. рублей до 333 тыс. рублей.

Работодатели. С ведущими работодателями Якутии у вуза заключено более 700 долгосрочных договоров. Среди них — ПАО «АЛРОСА», ПАО «Сургутнефтегаз», АО «Алмазы Анабара», АО «Поиск Золото», АО «Полиметалл», АО «Якутскгеология», АО ПО «Якутцемент», ООО «Якутская взрывная компания», Ленское управление Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору, Главное управление МЧС России по Якутии, региональное Министерство промышленности и геологии, региональное Министерство труда и социального развития, Институт горного дела Севера им. Н. В. Черского СО РАН.

Студенческая жизнь. В студгородке сосредоточены учебные и лабораторные корпуса, библиотеки, спортивные залы. Есть также бассейн «Долгун», кафе и магазины, культурный центр «Сергеляхские огни», санаторий-профилакторий, центр психологической помощи, спорткомплекс со стадионом и бассейном, комбинат питания — все для развития тела и духа. Широкие возможности для студенческого обмена, участия в спортивных, культурных, благотворительных, научных студенческих движениях.

Имеется 15 общежитий, расположенных в экологически чистой зоне озера Сайсары, в них проживают более 5 тыс. человек.

В свою очередь, в Локальный рейтинг вузов ДФО вошли 22 университета. Одним из ключевых критериев отбора были условия для подготовки качественных кадров. Рассказываем об особенностях учебы в вузах топ-7 этого рейтинга.

1. Тихоокеанский государственный медицинский университет Минздрава России (ТГМУ), Владивосток.

ТГМУ готовит врачей по семи программам специалитета: «Лечебное дело», «Педиатрия», «Медико-профилактическое дело», «Фармация», «Стоматология», «Клиническая психология», «Медицинская биохимия». Также есть бакалавриат — «Сестринское дело» и магистратура — «Общественное здравоохранение» (обеспечение общественного здоровья либо менеджмент). Студенты максимально погружены в практические занятия, которые проходят на современном оборудовании, с использованием виртуальной среды, человекоподобных роботов и цифровых двойников.

После специалитета можно продолжить обучение в ординатуре по одной из 59 программ подготовки. В их числе — «Акушерство и гинекология», «Анестизиология и реаниматология», «Гастроэнтерология», «Кардиология», «Неврология», «Онкология», «Офтальмология», «Пластическая хирургия», «Скорая медицинская помощь», «Эпидемиология».

Помимо бюджетных мест предусмотрен и платный набор. Бакалавриат — 160 тыс. рублей в год, специалитет — от 175 тыс. рублей до 230 тыс. рублей, магистратура — от 150 тыс. рублей до 200 тыс. рублей. Ординатура обойдется от 261 тыс. рублей до 320 тыс. рублей, самые дорогие позиции — стоматолог, пластический хирург, дерматовенеролог и мануальный терапевт.

Работодатели. Трудоустроить выпускников ТГМУ готовы около 60 лечебно-профилактических учреждений Приморья. К примеру, Служба скорой медицинской помощи Владивостока приглашает педиатров, анестезиологов-реаниматологов, врачей скорой помощи. Врачам выездной общепрофильной бригады обещают зарплату от 50 тыс. рублей, а анестезиологам-реаниматологам — от 80 тыс. рублей. Педиатры с реаниматологами нужны и Приморскому краевому перинатальному центру. Выпускники медико-профилактического факультета зачастую идут работать в Роспотребнадзор. Кроме того, в ТГМУ можно выучиться на военного врача с прохождением практики в медучреждениях Минобороны РФ.

Есть вакансии для молодежи и в региональном минздраве. Он к тому же заключает с абитуриентами договор на целевое обучение. Но первый этап отбора для участия в конкурсе на целевые места проводит сама медицинская организация. Для этого необходимо обратиться в любое медучреждение, подведомственное минздраву Приморья, например, в Краевой клинический центр специализированных видов медицинской помощи.

Студенческая жизнь. В первые дни сентября первокурсникам устраивают адаптационную неделю. Тренинговые занятия с ребятами проводят студенты старших курсов и клинические психологи ТГМУ. Уверенность в себе и умение работать в команде пригодится, если вступить, например, в университетское движение «Волонтеры-медики». Его участники помогают санитаркам и медсестрам, посещают детские дома с развлекательной программой, пропагандируют здоровый образ жизни среди школьников, учат оказывать первую помощь.

Также в ТГМУ сформированы три студенческих отряда: педагогический, медицинский и путинный, планируется открыть набор в отряд проводников. Летом бойцы отрядов выезжают на подработку в районные больницы, в детские лагеря, на рыболовный промысел.

При вузе есть два общежития для иногородних, по 1,2 тыс. мест каждое.

2. Дальневосточный государственный университет путей сообщения (ДВГУПС), Хабаровск.

Железная дорога стоит на «трех китах»: на тяге (локомотивы и подвижной состав), на пути (рельсошпальная решетка) и на управлении всем процессом. ДВГУПС выпускает специалистов по каждой из этих областей: инженеров, строителей, менеджеров, энергетиков, программистов. Есть и уникальные для региона специальности, например, «Пожарная безопасность» или «Информационная безопасность автоматизированных систем».

Основные спецподразделения вуза — Институт тяги и подвижного состава, Институт управления, автоматизации и телекоммуникаций, Электроэнергетический институт и Институт транспортного строительства. Здесь обучают проектированию вагонов и путей, промышленному и гражданскому строительству, возведению тоннелей и мостов, созданию инфраструктуры водо- и электроснабжения.

Подготовка идет по программам высшего образования (бакалавриат, специалитет и магистратура), среднего и профессионального образования, а также дополнительного профессионального образования — всего более 300 программ. Подать документы можно не только головном вузе, но и в филиалах в Тынде, Свободном, Уссурийске и Южно-Сахалинске. По всему региону вуз организует выездные комиссии, которые принимают документы в отдаленных местах. Те, кто не хочет уезжать далеко от дома, могут поступить в филиал и первые годы учиться там, а на старших курсах перевестись в Хабаровск.

Среди «ходовых» программ бакалавриата — «Градостроительство», «Программная инженерия», «Инфокоммуникационные технологии и системы связи», «Электроэнергетика и электротехника», «Нефтегазовое дело», «Технология транспортных процессов», «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов», «Торговое дело», «Международные отношения», «Интеллектуальные системы в гуманитарной сфере». Стоимость варьируется от 183,6 тыс. рублей до 207,5 тыс. рублей.

У специалитета есть такие программы, как «Строительство уникальных зданий и сооружений», «Эксплуатация железных дорог», «Наземные транспортно-технологические средства», «Подвижной состав железных дорог», «Системы обеспечения движения поездов», «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей», «Психология служебной деятельности», «Таможенное дело», «Правовое обеспечение национальной безопасности». Порядок цен тот же, что и для бакалавров.

Магистратура привлекает такими направлениями подготовки, как «Прикладная математика и информатика», «Фотоника и оптоинформатика», «Электроэнергетика и электротехника», «Техносферная безопасность», «Технология транспортных процессов», «Наземные транспортно-технологические комплексы», «Управление в технических системах». Тут же — привычные «Психология», «Экономика и менеджмент», «Юриспруденция», «Туризм» и «Сервис». Цены — от 198 тыс. рублей до 222 тыс. рублей.

Работодатели. Основной работодатель — Дальневосточная железная дорога, филиал ОАО «РЖД». Молодым специалистам выдают «подъемные», а если станция, где они будут работать, находится в отдаленной местности, обеспечивают жильем. Часто на летние каникулы студентов уже берут на работу. Вуз сотрудничает и с другими компаниями: Министерство информационных технологий Хабаровского края, телекоммуникационные компании, «МегаФон», «Билайн», «Ланит Партнер», ФСТЭК. Под боком и два крупных нефтеперерабатывающих завода — ВСТО и «Сила Сибири». Там особо востребованы специалисты в области транспортировки топливно-энергетических ресурсов, которых выпускает бакалавриат по направлению «Технологии транспортных процессов».

При ДВГУПС есть Учебный военный центр, в котором работают кафедры железнодорожных войск, транспортного обеспечения, общевоенной подготовки. Там готовят рядовых, сержантов и лейтенантов запаса. За выпускниками обращаются силовые структуры — Росгвардия, МВД, ФСБ.

Студенческая жизнь. В ДВГУПС порядка 20 разных студий — от классического театра до современных танцев. Здесь культивируют 33 вида спорта, есть скалодром, бассейн, легкоатлетический манеж, на территории студенческого кампуса — волейбольные и баскетбольные площадки. Студенты участвуют в престижных всероссийских и международных состязаниях. А для ребят, увлеченных наукой, недавно открылись три новых лаборатории и бизнес-инкубатор.

В студгородке ДВГУПС имеются пять общежитий для студентов очного обучения.

3. Бурятский государственный университет им. Доржи Банзарова (БГУ), Улан-Удэ.

БГУ по меркам региона — системообразующий вуз. Он готовит кадры для органов управления, экономики, образования, науки, здравоохранения. В вузе есть медицинский факультет с упором на традиционную восточную медицину, сильна школа сравнительной юриспруденции стран Азиатско-Тихоокеанского региона. По восточной филологии (монголоведение, китаеведение, японистика) БГУ входит в десятку лучших вузов России.

На специфике учебы в БГУ сказывается близость Байкала. В бакалавриате особым спросом пользуются «Системы искусственного интеллекта» (в партнерстве с СПбГЭТУ «ЛЭТИ»), «Вычислительная физика конденсированного состояния и живых систем» (в партнерстве с МГУ им. М. В. Ломоносова), «Инновации в наукоемких производствах», «Экономическая и социальная география», «Региональный туризм», «Управление биологическими системами», «Технология и организация экскурсионных услуг», «Буддийская теология». Эти программы рассчитаны на четыре года. Но есть и пятилетние, по ним готовят педагогов. Платное обучение — от 144 тыс. рублей до 195 тыс. рублей, для выпускников колледжа БГУ — почти на треть дешевле.

Специалитет представлен «Лечебным делом» и «Фармацией», большую квоту для «целевиков» выдает минздрав Бурятии. В прошлом году в БГУ открылся медицинский целевой рабфак — бесплатное подготовительное отделение для поступающих в медицинские вузы России. Он рассчитан на 50 мест — 30 для выпускников школ и 20 для тех, кто окончил колледж.

Также на специалитете — «Математическое и компьютерное моделирование», «Искусственный интеллект и информационные технологии», «Химия окружающей среды», «Химическая экспертиза и экологическая безопасность», «География» и «Геология», «Нанотехнологии», «Спортивно-оздоровительный туризм». Сильный гуманитарный блок — «Азиатские исследования Китая, Кореи и Монголии», «Этнополитика», «Трансграничные связи российских регионов во Внутренней Азии». Порядок цен тот же, что и на бакалавриате.

Магистратура во многом продолжает программы, предложенные бакалавриатом, цены — от 155 тыс. рублей до 209 тыс. рублей.

Работодатели. Рабочие места предоставляют Улан-Удэнский авиационный завод, Локомотивовагоноремонтный завод, Приборостроительный завод, Улан-Удэнский лопастной завод, Бурятмяспром, Бурятхлебпром, МУП «Городские маршруты», МУП «Управление трамвая», МУП «Водоканал» и другие. В общей сложности более 100 предприятий промышленности, строительства, транспорта, сельского хозяйства и IT-отрасли.

Студенческая жизнь. Сегодня БГУ — это 11 учебных корпусов, дом спорта «Труд», стадион «Спартак», спортивно-оздоровительный лагерь на Щучьем озере «Олимп» и пансионат на Байкале, где отдыхают студенты и преподаватели. В пансионате проходят научные конференции, семинары, летние школы, а в перерывах к услугам участников — столовая, русская баня, бильярд. «Олимп» принимает студентов-спортсменов для проведения летних сборов, отдыха и оздоровления.

Действует клиника бесплатной юридической помощи, где могут практиковаться студенты 2–5-х курсов юридического факультета. Они проводят бесплатные консультации, навещают дома престарелых и отвечают на вопросы одиноких пожилых людей, ведут занятия в школах по правам ребенка.

Штаб студенческих отрядов летом организует подработку на заводе «Алык» в Камчатском крае: разделка, переработка и упаковка нерки, палтуса, кеты. Прибыльно и сытно.

БГУ располагает пятью общежитиями, для иногородних в них отведено 300 мест.

4. Амурский государственный университет (АмГУ), Благовещенск.

АмГУ — один из самых молодых вузов региона. Готовит химиков-технологов для нефтянки, техников и инженеров для оборонно-промышленного комплекса и космодрома «Восточный». Недавно открылась цифровая кафедра, где студенты бесплатно получают второе высшее образование в сфере IT.

Из профильного на бакалавриате есть такие программы, как «Ракетные комплексы и космонавтика», «Химическая технология природных энергоносителей и углеродных материалов», «Физика», «Техносферная безопасность», «Программная инженерия», «Теплоэнергетика и теплотехника», «Электроэнергетика и электротехника». Стоимость обучения начинается от 159 тыс. рублей.

Специалитет — это «Экономическая безопасность», «Клиническая психология», «Таможенное дело», «Пилотируемые и автоматические космические аппараты и системы», «Прикладная геология» и «Монументально-декоративное искусство». Последнее в платной версии обойдется дороже всего — в 326,7 тыс. рублей.

Магистратура предлагает укрепить навыки делового общения в рамках таких программ, как «Филологическое обеспечение международных культурных связей», «Русский язык в межкультурной коммуникации», «Преподавание филологических дисциплин, в том числе русского языка как иностранного и неродного». Есть также «Реклама и связи с общественностью», «Туризм», «Зарубежное регионоведение», «Религиоведение», «Антикоррупционная деятельность». Стоимость обучения в среднем — 180 тыс. рублей.

Работодатели. Центр содействия трудоустройству студентов и выпускников АмГУ системно оповещает студентов о запросах работодателей. Основные из них — Азиатско-Тихоокеанский банк, «Эй Пи Трейд», Ростелеком, Банк ВТБ, «Почта России», Хоум Кредит Банк, Федеральная налоговая инспекция, Сбербанк, СИБУР, «Транснефть-Дальний Восток», ЦЭНКИ, МТС, ООО «Крипта», АО «Гидроэлектромонтаж», Пограничное управление ФСБ РФ, Фонд социального страхования, ООО «Транснефть — Дальний Восток», ООО «Газпром переработка Благовещенск», УК «Амурская», Азиатско-Тихоокеанский Банк, ООО «Евразия-групп», Центр эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры.

Студенческая жизнь. Вуз разработал особую систему поощрений талантливых первокурсников. Тем, у кого средний балл ЕГЭ при поступлении был не ниже 85, полагается годовой абонемент в спорткомплекс, а студентам, имеющим золотой знак ГТО пятой или четвертой ступени и средний балл ЕГЭ при поступлении не ниже 65 — абонемент в бассейн.

Первокурсникам, имеющим средний балл ЕГЭ при зачислении 75 и более, предоставляется единовременная выплата в 3 тыс. рублей. Победителям олимпиад, поступившим без вступительных испытаний, начисляют по 15 тыс. рублей. Студентам, постоянно проживающим в ДФО, но за пределами Амурской области и обучающимся по программам бакалавриата и специалитета очной формы, компенсируют затраты на билеты до дома и обратно — однократно до 15 тыс. рублей.

При вузе есть три общежития. Стоимость за койко-место: с бюджетников — по 824 рубля в месяц, с платников — по 1,7 тыс., со старшекурсников, желающих жить в зоне повышенного комфорта — по 3 тыс. рублей.

5. Морской государственный университет им. адмирала Г. И. Невельского (МГУ), Владивосток.

Университет готовит специалистов для работы на судах морского и речного флота, для морских и речных портов, заводов и транспортных терминалов, энергетических комплексов. Охвачены все профили — от судостроителей, инженеров-ремонтников и электромехаников до капитанов дальнего плавания и юристов, сведущих в морском праве.

В 2021 году в МГУ был открыт уникальный Дальневосточный морской тренажерный центр. Он оснащен глубоководным бассейном, комплексом по выживанию на море, VR-тренажерами для отработки навыков управления разными типами судов и грузовых операций в условиях, максимально приближенных к реальным. Будущие капитаны и штурманы могут детально проработать заходы судна во все порты мира, а механики и электромеханики — подготовиться к работе на силовых установках.

Особенно дефицитными на сегодняшний день являются газоэлектросварщики, в регионе не хватает также матросов, мотористов и электриков. Но в МГУ самый высокий конкурс — на «Судовождение на морских путях» (специалитет). Далее следуют «Эксплуатация судовых ядерных энергетических установок», «Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики», «Радиосвязь и электрорадионавигация морского флота». Цена — 334 тыс. рублей.

Бакалавриат предлагает такие программы, как, например, «Разработка цифровых продуктов», «Электронные системы управления», «Инженерная защита окружающей среды», «Транспортный бизнес и логистика» (платно — по 165 тыс. рублей каждая). В магистратуре три программы — «Безопасность в нефтегазовом комплексе», «Исследовательская деятельность в социально-культурной сфере» (те же 165 тыс. рублей, бюджетных мест нет) и «Психологическое консультирование и психокоррекция» (бюджетные места есть, цена та же).

Преддипломная производственная практика проходит на современных судах, траулерах и краболовах. При этом диплом специальностей плавсостава, полученный в МГУ, не требует подтверждения или переаттестации в иностранных судоходных кампаниях.

Бюджетники, поступившие на очную форму обучения по программам подготовки членов экипажей судов, обеспечиваются всесезонным обмундированием, питанием, местом в общежитии. Действует военная кафедра. Имея военно-учетную специальность и звание офицера запаса, выпускники вуза получают дополнительные бонусы при трудоустройстве.

Работодатели. Ребят трудоустраивают такие компании, как «Совкомфлот», «Востокфлот», «Дальневосточное морское пароходство», «Судоходная компания АЗИЯ», «Амурское речное пароходство», ООО «Русский Краб» и ООО «Сигма Марин Технолоджи», НК «Роснефть», «Русская рыбопромышленная компания», ООО «MAER.SK», ООО «MOLL» (Mitsui О.S.К. Lines Ltd), УФСБ РФ по ПК, МВД РФ на транспорте, ПАО «Ростелеком», АКБ «Приморье», УК ДВ «Рыбак», ООО «Морской траст», «Находкинская база активного морского рыболовства», Владивостокский морской торговый порт, Владивостокский морской рыбный порт.

Среди реальных работодателей также судоверфь «Звезда», Центр судоремонта «Дальзавод», НТК «Алькор», «Морская инженерная компания ПРБ», «Российский морской регистр судоходства» (ДВ филиал), Славянский судоремонтный завод, Камчатское морское пароходство, Сахалинское морское пароходство, ФГУП «Росморпорт».

Студенческая жизнь. Университетский кампус расположен в самом центре Владивостока, на полуострове Эгершельд, на берегу Амурского залива. Он включает учебные корпуса, лаборатории, читальные залы, комбинат студенческого питания, лечебный диагностический центр, плавательный бассейн, яхт-клуб, тир, спортзалы, открытый стадион.

При вузе действуют поисковый студенческий отряд, дискуссионный клуб, секция туризма, участники которой ходят в походы по разным уголкам Приморья. Есть киберспортивный клуб, есть конструкторское бюро, где проходят занятия по ЗD-моделированию, работает кружок робототехники, где учат конструировать подводных роботов. И, конечно же, Клуб КВН.

Имеются два общежития для курсантов (их обеспечивают койко-местами в приоритетном порядке) и три — для студентов (в порядке очереди).

6. Комсомольский-на-Амуре государственный университет (КнАГУ), Комсомольск-на-Амуре.

КнАГУ — один из самых высокотехнологичных университетов России. Здесь готовят специалистов в области машиностроения, энергетики, электротехники, строительства, химических технологий, информатики, но есть и программы социально-гуманитарного профиля.

Среди популярных направлений у бакалавров — «Проектирование городской среды», «Кораблестроение», «Управление государственными проектами и программами», «Промышленная электроника», «Безопасность жизнедеятельности в техносфере», «Робототехнические комплексы и системы», «Технологии переработки полезных ископаемых и извлечения драгоценных металлов». Цены — от 167,7 тыс. рублей до 227,1 тыс. рублей.

Специалитет предлагает такие профили, как «Информационная безопасность автоматизированных систем», «Специальные электромеханические системы», «Технологическое проектирование высокоресурсных конструкций самолетов и вертолетов». Платно — от 190,6 тыс. рублей до 227,1 тыс. рублей.

В числе программ магистратуры — «Дизайн архитектурной среды», «Строительство», «Прикладная информатика», «Электроника и наноэлектроника», «Теплоэнергетика и теплотехника», «Электроэнергетика и электротехника», «Машиностроение», «Прикладная механика», «Землеустройство и кадастры», «Кораблестроение, океанотехника и системотехника объектов морской инфраструктуры», стоимость — от 180,1 тыс. рублей до 242,2 тыс. рублей.

При вузе открыт военный учебный центр. Он готовит офицеров запаса для Ракетных войск и артиллерии — по трем военно-учетным специальностям и для Войск связи — по двум. Заниматься тут могут студенты, как юноши, так и девушки, учащиеся очно. По выпуску из вуза им присваиваются воинские звания «сержант» или «лейтенант» с одновременным зачислением в запас Вооруженных Сил РФ.

Работодатели. Партнеры университета в области трудоустройства выпускников —градообразующие предприятия авиастроения и судостроения: ОАО «КнААПО» и ОАО «АСЗ», а также заводы по выплавке стали, переработке нефти, сборке сложного промышленного оборудования, такие как ОАО «Амурметалл», ОАО «НК Роснефть — КНПЗ», ОАО «КЗ ПТО», «Амурлитмаш».

Студенческая жизнь. Любителям спортивных секций свою помощь предлагают вузовские физкультурники — тренеры по волейболу, баскетболу, греко-римской борьбе, легкой и тяжелой атлетике, плаванию, спортивному ориентированию. Федерация парусного спорта каждый год приглашает ребят принять участие в яхтенных гонках. Кроме того, в вузе налажена широкая сеть студенческих конструкторских бюро Geek.Knastu: студенты создают реальные технологические проекты под руководством наставников из университета и бизнеса.

Есть два общежития для иногородних студентов.

7. Забайкальский государственный университет (ЗабГУ), Чита.

Самым разным профессиям — от филолога до горного инженера — в ЗабГУ обучаются около 12,5 тыс. студентов. Вуз предлагает 157 образовательных программ. В числе наиболее востребованных у бакалавров — «Теплоэнергетика и теплотехника», «Педагогическое образование», «Экология и природопользование», «Техносферная безопасность», «Экономика», «Социология», «Юриспруденция», «Психолого-педагогическое образование» и «Педагогическое образование (с двумя профилями подготовки)», стоимость — от 133 тыс. рублей до 185,1 тыс. рублей.

В специалитете особым спросом пользуются направления «Строительство уникальных зданий и сооружений», а также «Горное дело», «Прикладная геология» (также от 133 тыс. рублей до 185,1 тыс. рублей). В магистратуре перспективные направления — «Экспертиза и управление объектами недвижимости», «Промышленное и гражданское строительство: проектирование», «Искусственный интеллект в автоматизированных системах обработки информации и управления» (от 141,7 тыс. рублей до 161,9 тыс. рублей).

С этого года ребятам, которые поступили с более чем 200 баллами ЕГЭ, полагается прибавка к стипендии — до 25 тыс. рублей.

Работодатели. В одной лишь компании «АЛРОСА» ежегодно проходят производственную практику более 600 студентов. Многие уже на первом курсе начинают работать по специальности. Среди работодателей такие флагманы региональной экономики, как судостроительный комплекс «Звезда», «Амурский судостроительный завод» и «Востокпроектверфь», УК «Колмар», «РН-Комсомольский НПЗ», Забайкальский филиал ОАО «РЖД».

Студенческая жизнь. Университет расположился в 24 учебных корпусах, из них шесть являются памятниками истории и объектами культурного наследия. Студенты проводят сложные химические опыты в лабораториях, проектируют здания, собирают технические модели, участвуют в археологических экспедициях. При вузе есть физкультурно-оздоровительный комплекс с тренажерами и всем необходимым для тенниса, стрельбы, бокса, аэробики и борьбы. Действует спортивно-оздоровительный лагерь и база отдыха на озере Арахлей. Творческие ребята могут присоединиться к студенческому театру, духовому оркестру, танцевальным и вокальным студиям, фольклорным ансамблям, театру моды.

На балансе университета находятся восемь общежитий для студентов и преподавателей.

Поступая, выбирай!

Отдельную ценность для дальневосточников представляют дипломы крупных вузов центральной России. Чтобы учиться в них, вовсе не обязательно переезжать в столицу. К примеру, в Хабаровске открыты филиалы Российского государственного университета правосудия и РАНХиГС (последняя также присутствует в Петропавловске-Камчатском, Чите и Владивостоке). Владивосток — место дислокации филиалов Корпоративного университета РЖД, Международного института экономики и права, Военно-морской академии им. Адмирала Флота Советского Союза Н. Г. Кузнецова, Российской таможенной академии, Санкт-Петербургского университета ГПС МЧС России (Дальневосточная пожарно-спасательная академия). Филиал Финансового университета при Правительстве РФ — Благовещенский финансово-экономический колледж. А для подготовки работников культуры и искусства в 2025 году планируется открыть филиалы ГИТИСа, ВГИКа и Щукинского училища.

В филиал столичного университета обычно проще поступить, чем в головной вуз: проходные баллы ниже, конкурс меньше, а учеба — дешевле.

Россия. ДФО > Образование, наука > minobrnauki.gov.ru, 30 июня 2023 > № 4410639

Более 100 км новых путей уложили на ДВЖД с начала года

Строительные работы сейчас ведутся на 107 объектах

На Дальневосточной магистрали с начала 2023 года в рамках программы модернизации Восточного полигона уложено более 100 км новых путей. Основной объём – 98 км – на БАМе в Амурской области и Хабаровском крае. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД, всего строительные работы сейчас ведутся на 107 объектах, включая перегоны, двухпутные вставки, станции и разъезды, подъездные пути к портам и объектам энергетики.

Так, например, на перегоне Болен – Мони уложено более 21 км, на разъезде Мостовом – 15 км, на перегонах Звонкое – Демченко и Демченко – Исакан 12 км и 9 км соответственно.

Кроме того, на ДВЖД с начала года возведено 96 мостов и 59 водопропускных труб, уложено 54 стрелочных перевода.

До конца 2023 года на 86 объектах строительства по программе модернизации Восточного полигона запланировано открытие движения поездов.

Таможенники в порту Санкт-Петербурга обнаружили 50 кг кокаина в бананах

Таможенники в порту Санкт-Петербурга обнаружили 50 кг кокаина среди бананов в одном из десяти рефрижераторных контейнеров, прибывших на таможенный пост Гавань. Ориентировочная стоимость партии на черном рынке превышает 450 млн рублей.

Согласно документам груз следовал из стран африканского континента транзитом через Европу в Узбекистан на различных морских судах. Наркотики выявлены таможенниками при сканировании контейнера с помощью инспекционно-досмотрового комплекса. Инспектор увидел на мониторе посторонние предметы в скрытой полости холодильной установки.

В результате проверки из-под обшивки рефрижератора извлечены 50 упакованных в пленку брикетов с белым порошком. Согласно заключению эксперта изъятое вещество – наркотическое средство кокаин.

По данному факту возбуждено уголовное дело по статье 229.1 УК РФ (контрабанда наркотических средств). Санкция статьи предусматривает наказание вплоть до пожизненного лишения свободы со штрафом в размере до 1 млн рублей либо в размере дохода осужденного за период до 5 лет.

Глава Росрыболовства провел оперативное совещание по вопросам устойчивой работы отрасли

Развитие промысла и другие организационные вопросы работы для обеспечения бесперебойной работы рыбопромышленного комплекса России рассмотрели на совещании, которое провел руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

«Российский рыбопромышленный комплекс продолжает устойчивую и стабильную работу, обеспечивая внутренний рынок рыбной продукцией и увеличивая экспортные поставки. Отечественные рыбаки идут с превышением по показателю вылова к прошлому году в 3,3% — добыто более 2,4 млн тонн водных биоресурсов.

На Дальнем Востоке начинает набирать обороты лососевая путина, рыба поступает на берег для переработки и дальнейшей отправки на внутренний рынок. Надо поддерживать этот вектор и обеспечить все необходимые условия для дальнейшего роста показателей», — сказал Илья Шестаков.

По данным отраслевой системы мониторинга общероссийский вылов к 29 июня 2023 года составил более 2,426 млн тонн, что на 76,8 тыс. тонн больше уровня предыдущего года. Вылов в Дальневосточном бассейне вырос на 5% — до 1,8 млн тонн. В том числе добыто 1,2 млн тонн минтая, 237,8 тыс. тонн тихоокеанской сельди, 75 тыс. тонн трески, 40 тыс. тонн камбалы. Вылов сардины иваси составил 45,3 тыс. тонн – на 45% больше прошлогоднего показателя, скумбрии добыто пока меньше уровня прошлого года – 7,4 тыс. тонн.

К 29 июня по всему Дальневосточному бассейну добыто более 7 тыс. тонн лососевых видов (горбуша, нерка, кета, кижуч, чавыча, сима) – на 28% выше уровня аналогичного нечетного 2021 года. Традиционно уловы сравнивают по четным и нечетным годам в связи с особенностями жизненного цикла горбуши – основного промыслового вида лососевых. Традиционно основной вклад в вылов обеспечивают рыбаки Камчатского края: добыто более 6,1 тыс. тонн – на 25,5% больше, чем в 2021 году.

Лососевая путина стартовала именно с Камчатки 1 июня. Вылов в других субъектах пока незначительный, хотя некоторые регионы показывают значительную положительную динамику к 2021 году, в том числе Хабаровский край, Сахалинская область и Приморье. Интенсивность и объемы будут расти по мере увеличения интенсивности подхода тихоокеанских лососей.

Холодильные мощности Приморского края готовы принимать свежие уловы лососевых и другую рыбу. Загрузка холодильников Приморья составляет 18,4%: в рыбных терминалах хранится 24,7 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции. На подходе к морским портам Приморского края находилось 35 судов с 38,4 тыс. тонн рыбной продукции на борту, в основном это минтай, сельдь и треска.

Рыбаки Северного рыбохозяйственного бассейна добыли 246,2 тыс. тонн, в том числе трески — 148,1 тыс. тонн, пикши – 40 тыс. тонн, мойвы – 23 тыс. тонн.

В Западном рыбохозяйственном бассейне объем добычи вырос на 7,6% и достиг 52,8 тыс. тонн. Вылов шпрота составил 31,8 тыс. тонн, балтийской сельди — почти 16 тыс. тонн.

В Волжско-Каспийском рыбохозяйственном бассейне рыбаки нарастили вылов почти на 16% — до 54,1 тыс. тонн. Объем добычи кильки составил 24,8 тыс. тонн, что на 6,4 тыс. тонн больше уровня 2022 года.

Рыбаки Азово-Черноморского бассейна освоили 16,5 тыс. тонн, в том числе хамсы – 8,5 тыс. тонн.

В исключительных экономических зонах иностранных государств, конвенционных районах и открытой части Мирового океана российский рыбопромысловый флот добыл 235,3 тыс. тонн – на 4,2 % выше уровня соответствующего периода 2022 года.

На совещании также обсудили вопросы рыбоохраны, результаты работы территориальных управлений по итогам весеннего нереста и комплекс охранных мер, подготовленных на период лососевой путины.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Контейнерный потенциал. Перевозки леса в многооборотной таре могут вырасти до 70%

Доставка в контейнерах происходит быстрее, сохранность груза лучше по сравнению с полувагонами, а затраты на погрузочно-разгрузочные работы ниже

Транспортно-логистическая конференция «За контейнерами» собрала вчера в Новосибирске ведущих операторов и экспертов российского и международного контейнерного рынков. Одной из главных тем обсуждения стала контейнеризация перевозок леса и пиломатериалов.

Пандемия, санкции, скачки курса валют привели к изменению логистики, отметил генеральный директор ООО «ЛОГОПЕР» Виталий Потапов. Грузопоток перераспределился преимущественно на Дальний Восток, а также в направлении сухопутных погранпереходов на Восточном полигоне.

«Сегодня уровень контейнеризации лесных грузов – 20%. Остальную продукцию лесоперерабатывающего комплекса доставляют на платформах и в полувагонах. По нашей оценке, можно контейнеризировать 70% генеральных грузов», – уверен Виталий Потапов.

Преимущество контейнера – возможность дробить партию товара: у клиента нет необходимости формировать в порту большой объём грузов, достаточный для морской транспортировки, как это было раньше. Кроме того, доставка в контейнерах происходит быстрее, сохранность груза в них лучше по сравнению с полувагонами, скорость оборота денежных средств выше, а затраты на погрузочно-разгрузочные работы ниже.

По данным руководителя коммерческого отдела АО «Евросиб СПб – транспортные системы» Олеси Баландовой, оборот экспортной лесной продукции в контейнерах в этом году значительно снизился по сравнению с 2022-м. Так, доля экспортных отправок из Сибири в порты Дальнего Востока сократилась с 90 до 55%, в направлении сухопутных погранпереходов Восточного полигона – с 85 до 65%. Объём грузов с отправкой из восточной части России на Дальний Восток упал с 90 до 40%. В то же время экспедиторы европейской части страны прирастили долю экспорта – с 10 до 60%.

По мнению Олеси Баландовой, снижение объёмов перевозок лесоматериалов на экспорт связано с ограничением согласования планов доставки на сухопутные направления со стороны Китайской железной дороги, через порты Дальнего Востока, с загруженностью инфраструктуры магистралей Восточного полигона, сезонным снижением цен на продукцию лесоперерабатывающего комплекса.

«Необходимы расширение мощности инфраструктуры ОАО «РЖД», разворот продаж и логистики на новые рынки, прямое сухопутное железнодорожное сообщение с дружественными странами, развитие новых экспортных направлений, переориентация логистики через порты Новороссийска и Санкт-Петербурга, распределение потоков между сухопутными погранпереходами и портами Дальнего Востока», – полагает Олеся Баландова.

Руководитель Новосибирского агентства фирменного транспортного обслуживания Максим Теслевич заверил, что железнодорожники прилагают усилия по дополнительному формированию контейнерных поездов.

В июне работники ЗСЖД приняли в работу больше контейнеров, чем ранее было согласовано с клиентами. «Хотим поддержать экспедиторов и грузовладельцев в расширении географии контейнерных перевозок. Если клиенты делают ставку на скорость, у нас имеется ряд подходящих сервисов, в том числе грузовой экспресс», – отметил он.

Прямой контейнерный маршрут связал столицу Шелкового пути и Ворсино

Новый сервис организован на маршруте из Гуанчжоу (КНР) в Калужскую область

«ТрансКонтейнер» (входит в Группу компаний «Дело») организовал новый сервис по доставке грузов из КНР на Московскую дорогу. Первый контейнерный поезд по прямому маршруту Гуанчжоу – Забайкальск – Ворсино (Калужская область) прибыл в пункт назначения на прошлой неделе.

Поезд со 110 TEU отправился в путь 8 июня из Южного Китая, где расположен Гуанчжоу - город, из которого начинался Великий Шелковый путь.

До пограничного пункта пропуска Маньчжурия – Забайкальск поезд добрался за три дня, там контейнеры перегрузили на платформы для колеи 1520 и отправили на станцию Ворсино. Общий срок доставки груза составил 14 дней.

В отправке контейнеров задействована Transcontainer Freight Forwarding (Shanghai) Co, Ltd (дочерняя организация «ТрансКонтейнера»).

По словам вице-президента по коммерческой деятельности «ТрансКонтейнера» Александра Подылова, экономия времени доставки груза составит от 15 дней в сравнении с мультимодальными отправками через порты Дальнего Востока.

«Стандартный срок доставки контейнера из КНР через порты Дальнего Востока – примерно 30–35 дней с учётом всех процедур, включая таможенное оформление во Владивостоке и ожидание постановки тары на платформу (4–10 дней)», – отмечает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.

На сегодня дальневосточные порты испытывают сильную нагрузку, что сказывается и на скорости перевозки контейнеров. Кроме того, на Восточном полигоне контейнеры не всегда попадают на фитинговые платформы, их часто грузят в полувагоны.

«Транспортировка с морским плечом дольше, однако она и дешевле», – утверждает член общественного совета Минвостокразвития и профессор Международного института энергетической политики и дипломатии МГИМО Юлия Зворыкина.

«Услуга по экспресс-доставке контейнеров может быть востребованной среди получателей, однако важно, чтобы её стоимость была приемлемой и не заставляла компании увеличивать цену на импортные товары», – заключает Дмитрий Баранов.

В компании «ТрансКонтейнер» заявили, что курсирование поездов в рамках нового сервиса будет осуществляться еженедельно на регулярной основе и по данному маршруту уже отправлено ещё два состава с загрузкой 110 TEU каждый.

Ташкент заявляет, что его первый грузовой поезд использовал Иран в качестве транзитного маршрута

Местные узбекские СМИ сообщили, что первый поезд с грузом, загруженным в китайском порту Сямынь, пересек Иран по пути к месту назначения в центральноазиатской стране.

По данным Uztemiryulkonteyner, первый контейнерный поезд через Иран был запущен из китайского порта Сямынь на станцию Сергели. Контейнеры с бытовой техникой (холодильники, стиральные машины, газовые плиты) перевозятся из Китая морем в порт Бандар-Аббас и поступают в Узбекистан через Туркменистан, где их загружают на железнодорожные платформы в порту Бандар-Аббас в Иране.

Маршрутный поезд, состоящий из 39-, 40-футовых контейнеров, должен прибыть через 14 дней из порта Бандар-Аббас на станцию Сергели. В настоящее время контейнерный поезд пересек территорию Узбекистана и прибыл в Ташкент 25 июня.

Министры транспорта Ирана и Узбекистана подписали меморандум о взаимопонимании в Тегеране для содействия всестороннему сотрудничеству в области транспорта и транзитных перевозок 19 июня.

Украина скупает СУГ, но не у всех

За 25 дней июня украинские компании растаможили 75,7 тыс. тонн СУГ, это на 20% больше по сравнению с аналогичным периодом мая, пишет издание enkorr.

Как сообщал Reuters еще в январе 2023 года, Россия более чем вдвое увеличила продажи СУГ в Прибалтику, а те в свою очередь активно экспортируют это топливо в другие страны, в том числе и на Украину.

Кроме того, Киев уже весной умудрился ухудшить ситуацию с СУГами в Польше. Дело в том, что изначально Варшава старалась покупать российский сжиженный углеводородный газ, который не соответствует европейским нормам EN-589. Тем не менее польские компании активно закупали СУГ у России, а затем смешивали его с сырьем других производителей и далее отправляли эту смесь на экспорт, в том числе и на Украину.

Однако в мае Киев запретил импорт в страну топлива неопределенного, по его мнению, происхождения. В результате, как сообщал Argus, в Польше начали скапливаться большие запасы ненормативного российского СУГа, а «нормативный» газ стало негде хранить.

Впрочем, Польше российский СУГ нужен и самой — вчера польское Money.pl сообщило, что каждый второй водитель Польши ездит на российском газе. И этот вопрос настолько важен для «принципиальной» Польши, что от российских СУГ — в отличие от угля, нефти и даже природного газа — она не откажется, пока соответствующий запрет не будет принят на общеевропейском уровне. Кроме того, прекращение отгрузок СУГ из порта в Тамани, вполне вероятно, снизит предложение на рынке ЕС, так что Польша еще и подзаработает.

Как Беларусь и Россия развивают единый рынок логистических услуг

В нынешних условиях движение товаров претерпело сильные изменения. Но в Союзном государстве на санкционные вызовы есть свои ответы. Какие? Об этом "СОЮЗу" рассказала доктор экономических наук, профессор, завкафедрой инновационного развития АПК Белорусского аграрного технического университета, член Консультативного комитета по агропромышленному комплексу ЕАЭК Наталья Киреенко.

Как известно, взаимодействие в рамках Союзного государства нивелирует эффект от западных санкций. Как происходит этот процесс в сфере логистики?

Наталья Киреенко: Выросли инвестиции в логистическую инфраструктуру, сократилось время пересечения границ и количество документов при осуществлении внешнеэкономической деятельности. Еще одна тенденция - рост спроса на сборные грузы. Это обусловлено тем, что субъекты внешнеэкономической деятельности переходят к более мелким по объему и частым заказам товаров.

Идет работа по повышению эффективности биржевой логистики. Здесь активно действует Белорусская универсальная товарная биржа. Результативность проводимой работы подтверждает опубликованный Всемирным банком в 2023 году индекс эффективности логистики (LPI). Данный индекс не публиковался с 2018-го из-за пандемии. В 2023 году Беларусь заняла 79-е место и по сравнению с 2018-м улучшила положение на 24 позиции. У Казахстана - 79-е место, России - 88-е, Армении - 97-е, Кыргызстана - 123-е.

Наиболее высокие места Беларусь имеет по развитию инфраструктуры, связанной с логистикой и транспортом, эффективности процедур пересечения таможенных границ и соблюдении сроков доставки.

Какие новые маршруты поставок продукции открыли для себя Беларусь и Россия в последнее время?

Наталья Киреенко: На сегодня белорусским и российским партнерам удалось переориентировать цепочки поставок в сторону дружественных стран. Крупнейшим международным логистическим узлом для Беларуси и России стала Турция.

Появились и будут появляться новые маршруты и направления. Для экспорта своей продукции на внешние рынки Беларусь много лет использовала порты Литвы, Латвии и Украины. Через них же в страну попадала значительная часть импорта. Теперь фокус сместился на восточное направление. Все больше грузов идет в Россию и через нее в Китай. Наиболее популярными стали маршруты из Беларуси в Турцию, Грузию, Казахстан, Узбекистан, Армению. При этом растет спрос на перевозки и в обратном направлении.

Специалисты отмечают устойчивый рост перевозок по всем маршрутам коридора "Север - Юг": по западному - через Азербайджан, по восточному - через Казахстан и Туркменистан и по транскаспийскому. В рамках западного коридора "Север - Юг" сегодня активно рекламируется еще один маршрут - из порта Санкт-Петербурга в индийский порт Нава-Шева.

У Беларуси есть большой интерес к российским портам. Какие возможности они открывают?

Наталья Киреенко: Сфера морских грузоперевозок в России сегодня - самая крупная и наименее адаптивная к изменяющимся условиям. На данный момент грузы из портов Китая могут доставляться в Россию через порты Дальнего Востока, Северо-Запада и Новороссийска. В свою очередь, в порт Новороссийска, помимо товаров из Китая, удобно доставлять грузы из Турции, стран Юго-Восточной и Центральной Азии, Ближнего Востока, Африки и Средиземноморья.

В то же время Беларуси необходимо строить и расширять собственные терминалы. Известно, что большое внимание Президент Александр Лукашенко уделяет строительству порта. Через него можно было бы экспортировать как удобрения, так и перегружать контейнеры. Сейчас изучается возможность его строительства в России. В настоящее время ведется работа по оценке эффективности реализации такого проекта.

Исходя из сложившейся на сегодня системы белорусской и союзной логистики, как, на ваш взгляд, она должна совершенствоваться в ближайшей перспективе?

Наталья Киреенко: На сегодняшний день логистическая сфера Республики Беларусь имеет достаточный производственно-технический потенциал для стабильного ее функционирования и эффективного использования при совместной работе с российскими субъектами.

При этом Россия остается главным направлением для белорусских перевозчиков. Она лидер по объемам как в одну, так и в другую сторону. Причем демонстрирует постоянный рост спроса. В настоящее время многофункциональный морской перегрузочный комплекс "Бронка", входящий в "Большой порт Санкт-Петербург", является базовым для перевалки грузов из Беларуси в России. Сторонами прорабатывается вопрос о передаче данного терминала в собственность Беларуси.

Также белорусское правительство ведет переговоры с Россией об участии субъектов хозяйствования нашей страны в каботажных автоперевозках. Принципиальные договоренности достигнуты, сейчас стороны обсуждают сроки вступления решения в силу.

Дальнейшее развитие логистической системы требует принципиально новых подходов, базирующихся на производственно-сбытовой кооперации, торгово-экономическом сотрудничестве и предусматривающих внедрение информационных и цифровых технологий по продвижению товаров на рынок. Все это будет способствовать укреплению национальной безопасности наших стран.

Текст: Светлана Исаенок

Белоруссия. ЕАЭС. Россия > Транспорт. Агропром > rg.ru, 29 июня 2023 > № 4407652 Наталья Киреенко

«Роснефть» в летнюю навигацию доставит свыше 800 тысяч тонн грузов на объекты проекта «Восток Ойл»

«РН-Ванкор», дочернее предприятие НК «Роснефть», начинает доставку грузов по реке Енисей и Северному морскому пути на объекты масштабного высокотехнологичного проекта «Восток Ойл».

В ходе речной навигационной кампании в этом году на базы «Точино», «Таналау», «Караул», «Бухта Север», «Воронцово», Ванкорской группы месторождений и в порт г. Дудинка планируется завезти свыше 800 тысяч тонн стройматериалов и оборудования. Это рекордный для этого логистического маршрута объем грузов, который на 35% превышает аналогичный показатель прошлого года.

Для реализации флагманского добычного проекта «Роснефти» на реках Енисей и Большая Хета в эту навигацию привлечено 124 баржи речного класса. Для организации доставки грузов по Северному морскому пути из портов Мурманска, Архангельска, Северодвинска и Дудинки планируется привлечь 16 судов и барж.

Основная номенклатура завозимых грузов включает металлоконструкции, оборудование, кабельно-проводниковую и трубную продукцию, вагон-дома, цемент и другие материалы для строительства объектов «Восток Ойл» и поддержания действующей инфраструктуры на месторождениях Ванкорского кластера. В нынешнем строительном сезоне будет продолжено строительство объектов разведочного и эксплуатационного бурения, трубопроводов, нефтеперекачивающих станций, нефтеналивного терминала и портового комплекса «Бухты Север». Разгрузочные работы будут осуществляться в круглосуточном режиме для обеспечения завоза большого объема грузов до окончания речной навигации.

Всего на Таймыре для бесперебойного обеспечения крупнейшего в мировой нефтегазовой отрасли проекта планируется задействовать 16 новых причалов, включая причальный комплекс в «Бухте Север». Также для выполнения логистических задач проекта задействован речной порт города Дудинка.

Справка:

«Восток Ойл» - крупнейший инвестиционный проект в мировой нефтегазовой отрасли. Ресурсная база - 6,5 миллиардов тонн малосернистой нефти. В проект «Восток Ойл» входит 52 лицензионных участка на севере Красноярского края и в ЯНАО, на которых расположено 13 месторождений нефти и газа, в том числе месторождения Ванкорского (включает Ванкорское, Сузунское, Тагульское и Лодочное месторождения) и Пайяхского кластеров.

Новые навигационные пломбы, работающие по сигналам ГЛОНАСС и BeiDou, тестируют во Владивостоке

Владивостокский морской торговый порт совместно с таможенным постом Морской порт Владивосток тестируют электронные навигационные пломбы (ЭНП), работающие по сигналам ГЛОНАСС и BeiDou, сообщил портал «Виртуальная таможня».

С помощью новых ЭНП таможенные органы будут фиксировать пломбировку контейнеров и отслеживать их перемещение. Данные также будут поступать в государственную автоматизированную систему мониторинга объектов «АСМ ЭРА». Кроме того, взаимная интеграция ЭНП и BeiDou предоставит эту возможность и китайским партнёрам.

Предполагается, что использование ЭНП улучшит качество обслуживания клиентов и позволит сократить время проведения таможенных процедур. Тестирование новых навигационных пломб показало впечатляющие результаты: отправка контейнеров ускорилась на несколько часов.

Российский эсминец зашел в иранский порт Энзели

Российский морской ракетный эсминец пришвартовался в северном портовом городе Ирана Бандар-Энзели в рамках программы, направленной на расширение военного сотрудничества между двумя странами.

Российский ракетный эсминец, имеющий название «Махачкала», во вторник утром пришвартовался в Бандар-Энзели.

Целью этой экспедиции является реализация ирано-российских соглашений о военном сотрудничестве, повышение уровня отношений между двумя странами в морской сфере и развитие морской дипломатии двух стран.

В планах этого визита проведение встречи с командующим Северным флотом Ирана, посещение портового города Энзели и свободной зоны этого города, проведение спортивных соревнований, проведение учений PASSEX.

Собянин: Строительство станции метро "Лианозово" будет завершено в 2023 году

Сергей Жуков

Участок Люблинско-Дмитровской линии метро от "Селигерской" до "Физтеха" планируется открыть в этом году, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.

Новый отрезок "салатовой" ветки, который пройдет вдоль Дмитровского шоссе, возводится с 2019 года. Его длина - почти шесть километров, а в составе три станции: "Яхромская", "Лианозово" и "Физтех".

"Остались считанные месяцы до запуска участка Люблинско-Дмитровской линии, - сказал Собянин, проинспектировав строительство "Лианозово". - На всех трех станциях активно ведутся работы".

Станция "Лианозово", например, готова почти на 80 процентов: основные конструкции возведены, сейчас укладываются инженерные сети и идет отделка. Ее оформят в сдержанных тонах. Главные цвета - темно-серый и бежевый. Колонны, потолок и путевые стены облицуют металлическими панелями, пол - полированными плитами. Наземные павильоны "окрасят" в салатовый - в цвет ветки. Северный вестибюль интегрируют с входом на станцию и строящимся пешеходным переходом через Лианозовский проезд, а Южный - с подземным переходом через Лианозовский проезд, открытым в мае 2020 года, и строящимся переходом через Дубнинскую улицу.

Станция, говорит Собянин, станет частью крупного транспортно-пересадочного узла, который объединит метро, наземный общественный транспорт и МЦД-1. Существующую железнодорожную платформу реконструируют и перенесут на 350 метров, чтобы сократить время перехода в подземку. Ожидается, что пересадка с открытием ТПУ займет две-три минуты.

С запуском нового участка в составе Люблинско-Дмитровской линии метро будет 26 станций. В перспективе между "Кожуховской" и "Печатниками" возведут еще одну - "Южный порт".

Ветераны труда: В России вырос спрос на работников - пенсионеров

Ольга Игнатова

Ввоз из-за границы различных товаров требует гораздо меньше рабочих рук, чем их производство внутри страны. Поэтому сектора экономики, занявшиеся импортозамещением, поглотили на рынке большое количество дополнительных трудовых ресурсов. При этом безработица среди молодежи остается весьма высокой.

По данным Росстата, за март в возрастной группе от 25 до 35 лет безработица выше, чем по стране в целом, и составляет 3,9%, тогда как среди тех, кому от 50 до 60, она в полтора раза ниже - 2,4%. О чем это говорит? О том, что экономика нуждается не просто в людях, а в образованных кадрах, прошедших подготовку и имеющих какой-то опыт. Работодатели сегодня заинтересованы не только в привлечении, но и в удержании возрастных сотрудников, считает декан факультета международных экономических отношений Финансового университета при Правительстве РФ Павел Селезнев.

"На самом деле, россияне редко уходят на заслуженный отдых по достижении пенсионного возраста. Реальный пенсионный возраст в нашей стране несколько выше, чем официальный. По данным исследования Росстата, проведенного в прошлом году, число пенсионеров среди мужчин начинает превышать число тех, кто продолжает работать, с возраста 62 лет. Среди женщин перевес пенсионеров над работающими достигается в 58-летнем возрасте. Наверное, в определенной степени на это оказало воздействие повышение пенсионного возраста. Однако оно пока затронуло лишь небольшую часть российских граждан и если и повлияло на фактические сроки окончания трудовой деятельности, то не очень сильно. Таким образом, мы можем предположить, что россияне готовы в среднем работать еще 2-3 года после достижения пенсионного возраста. Это, к сожалению, очень мало. Разумеется, 2-3 года не предел. Среди семидесятилетних мужчин продолжают работать 8%, среди женщин того же возраста - 4%. Однако общая картина от этого меняется слабо. К сожалению, в нашей стране возможности ветеранов используются, скажем мягко, далеко не в полной мере. Сегодня страна нуждается в том, чтобы люди, обладающие достаточным опытом, оставались в составе рабочей силы до тех пор, пока им позволяют силы и здоровье. И тому есть примеры. Жители Южной Кореи, например, в среднем перестают работать, когда им уже больше 72 лет. В Японии средний фактический возраст прекращения трудовой деятельности - 70 лет, в Новой Зеландии и Израиле - 68, в Исландии и Португалии - 67, в Турции, Швеции и Швейцарии - 66 лет.

Привлечение ветеранов к трудовой деятельности - это еще и способ повышения качества жизни людей. Исследования показывают, что, как только люди перестают работать, ускоряется физический и интеллектуальный упадок, приводящий к сокращению продолжительности жизни. Поэтому трудовая активность до достижения преклонного возраста нужна не только для повышения эффективности экономики, но и для сокращения расходов на лечение пожилых людей и уход за ними.

Как можно стимулировать работодателей к тому, чтобы они активнее привлекали сотрудников старших возрастных групп и пытались их удерживать на рабочем месте? На сегодняшний день пенсии у работающих пенсионеров намного ниже, чем у тех, кто уже прекратил свою трудовую деятельность. Возможно, часть средств, сэкономленных бюджетом, может быть направлена работодателям или перераспределена в рамках бюджетных потоков для сокращения социальных выплат, которые работодатели делают за сотрудников старшего возраста, считают эксперты. Таким образом, работодатели будут заинтересованы в продолжении активной трудовой деятельности ветеранов и не будут стараться набрать молодежь на их места. Результатом будет поддержка экономического роста, а также исполнение национальных целей развития России до 2030 года.

Пенсионерам везде у нас почет

По данным Международной организации труда (МОТ), с начала двухтысячных годов наблюдается тенденция роста уровня занятости пожилых людей в наиболее развитых странах.

В России сегодня около 7 миллионов работающих пенсионеров. Это 10% от экономически активного населения. Существенный ли вклад вносят они в экономику страны? Или должны уступить дорогу молодым?

Ярослав Нилов, председатель Комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов:

- Работающие пенсионеры государству выгодны. И государство должно стимулировать, чтобы пенсионеры продолжали работать, а у нас демотивируют, заставляют людей либо отказываться от работы, либо уходить в тень. Или перед индексацией увольняться, а после опять трудоустраиваться для того, чтобы не терять деньги. Государство само подталкивает людей на поиск таких механизмов и ненужной суеты. Не опускаем руки - продолжаем работу по возвращению работающим пенсионерам индексации пенсий.

Алексей Захаров, президент портала "Суперджоб":

- С возрастными сотрудниками не так все просто. Проблема в том, что люди за 3-5 лет до выхода на пенсию, а иногда и раньше, останавливаются в профессиональном росте, не могут составить конкуренцию более молодым сотрудникам. Пожилой токарь не может работать на станке с программным управлением. Если человек с 40 до 60 лет ничему не учился, то никакие попытки переучить его успехом не увенчаются. Поэтому большинство возрастных сотрудников могут выполнять лишь рутинные задачи.

Почему эксперимент по онлайн-продаже вина оказался под угрозой срыва? Интервью "РГ" с заместителем министра финансов Алексеем Сазановым

Татьяна Карабут

Эксперимент по онлайн-продаже вина может вовсе не состояться. Зато предложения российских виноделов об ограничении импорта вина вполне реальны - сейчас вопрос о повышении ввозных пошлин уже рассматривается комиссией по таможенно-тарифному регулированию при Минэкономразвитии. Об этом в интервью "Российской газете" рассказал статс-секретарь - заместитель министра финансов Алексей Сазанов.

Эксперимент по онлайн-продаже вина снова оказался в подвешенном состоянии - законопроект об этом сняли с повестки заседания Госдумы. В чем проблема?

Алексей Сазанов: Финальное решение по эксперименту пока не принято - в какой форме он будет проводиться, в какие сроки. Сама концепция эксперимента и законопроект по онлайн-продажам вина сейчас обсуждается на площадке Госдумы. Многие участники этого обсуждения считают, что вопрос требует дополнительной проработки. При этом предложения от парламентариев звучат разные и прямо противоположные. Некоторые в принципе не согласны с проведением эксперимента. Другие, наоборот, говорят, что эксперимент надо расширять на других операторов, кроме "Почты России". Понятно, что учесть обе точки зрения в одном законопроекте невозможно. Но дискуссия по каждому предложению идет. Не исключено, что эксперимент решат не проводить вовсе. Но я все же надеюсь, что компромиссное решение будет найдено.

Ассоциация виноградарей и виноделов предложила ограничить импорт вина (вплоть до запрета поставок из недружественных стран). Поступала в Минфин такая инициатива? Когда будет решен вопрос?

Алексей Сазанов: Такие предложения поступили, они обсуждаются комиссией по таможенно-тарифному регулированию при Минэкономразвитии. В дискуссии участвуют все заинтересованные ведомства, в том числе Минфин и Минпромторг, который отвечает за торговлю. Но речь не идет о запрете импорта. Рассматривается вариант повышения пошлин (сейчас они составляют 12,5% - прим. Ред.). Будут ли они повышены и на сколько - эти вопросы пока обсуждаются. В ближайшие месяц-два должны прийти к какому-то решению. Ключевое для нас - выработать сбалансированное решение, которое не приведет к значимому росту цен для потребителей. Параметры, которые обсуждаются сейчас, на наш взгляд, позволяют сохранить стабильность цен на российском рынке вина, но в любом случае при необходимости в процесс будет подключаться также ФАС и анализировать ситуацию на рынке.

Вы предлагали установить минимальные розничные цены (МРЦ) на пиво и тихие вина. В какой стадии находится решение этого вопроса?

Алексей Сазанов: Вопрос установления МРЦ на алкогольную продукцию решается на наднациональном уровне и относится к праву Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Сейчас в рамках Союза можно устанавливать минимальные цены только на крепкую алкогольную продукцию и шампанское. При этом мы считаем, что механизм МРЦ эффективен и при необходимости должен более активно применяться по другим видам алкогольной продукции. Мы работаем над этим, направили соответствующие предложения в ЕЭК, но не все страны пока с ними согласны. Обсуждаем этот вопрос с коллегами из других ведомств внутри России, которые тоже не все разделяют нашу точку зрения. Пока единого решения нет, но мы со своей стороны будем продолжать пытаться убедить коллег в необходимости тиражирования практики применения МРЦ на слабоалкогольную продукцию.

Не рассматривается ли возможность усиления контроля за продажей сидра, а также пива, пивных напитков после случаев массового отравления "Мистером Сидром" - например, введения лицензирования розницы?

Алексей Сазанов: По пиву, пивным напиткам и сидру мы пошли альтернативным путем: вместо лицензирования выбрали реестровую модель регулирования. Вводить лицензирование при реестровой модели, конечно, не имеет смысла. Реестр пивоваров заработает 1 сентября этого года. Будем смотреть, насколько он окажется эффективным. Мы считаем, что введение реестра производителей пива вместе с обязательной маркировкой пивоваренной продукции, в том числе сидра, пуаре и медовухи, позволит снизить количество правонарушений и обелить рынок. Если будут выявляться нарушения после введения реестровой модели, это будет грозить производителям исключением из реестра и приостановкой деятельности, что будет означать для предприятия упущенную выручку. Эта мера гораздо более эффективна, чем административный штраф.

Что может изменить закон о госрегулировании рынка табака? Звучало предложение отдать регионам часть доходов от акцизов на табак, чтобы стимулировать их активнее собирать налог, что поможет сократить долю контрафакта. Как вы относитесь к этим предложениям?

Алексей Сазанов: Введение лицензирования импорта и производства табака и табачных изделий, никотиносодержащих изделий будет особенно эффективно в увязке с обязательной маркировкой такой продукции. Через лицензирование мы дополняем административную ответственность за правонарушения в виде штрафов приостановкой деятельности. Это будет бить по карману производителей, главной опасностью для которых станет потеря выручки, и цена совершения правонарушения резко возрастет. Сейчас есть разные оценки объема серого рынка табака. По нашей оценке, он составляет от 10% до 15%, из-за чего бюджет ежегодно теряет порядка 100 млрд рублей. Рассчитываем, что введение госрегулирования вместе с обязательной маркировкой табачных и никотиносодержащих изделий как минимум в два раза сократит объем теневого рынка.

Что касается передачи регионам части доходов от акцизов на табачные изделия, сейчас федеральному бюджету все доходы нужны. При этом у регионов, конечно, должны быть стимулы для активизации работы по наведению порядка на розничном рынке табачных и никотиносодержащих изделий. Если за счет обеления рынка будет превышение поступлений от акцизов на табак над плановыми показателями, мы готовы обсуждать возможность делиться с регионами какой-то частью этих дополнительных доходов. Но окончательное решение - за министром финансов.

На рынке звучало множество предложений по введению ограничений по продаже алкоголя и табачных изделий - запрет наливаек, повышение возраста продажи алкоголя, запрет продажи вейпов. Как вы к ним относитесь?

Алексей Сазанов: От региона к региону ситуация сильно отличается, в каждом она уникальна. Поэтому, на мой взгляд, полномочия, связанные с различными запретами в розничной торговле алкогольной и табачной продукцией, целесообразно отдать на региональный уровень. Они уже на месте, понимая социально-экономическую ситуацию в своем регионе, должны принимать решения по введению тех или иных ограничений. Но в части предложения повысить возраст продажи алкоголя, я считаю, нужно отталкиваться от Конституции РФ. А по ней человек считается взрослым и в полном объеме приобретает права, свободы и обязанности по достижению 18-летнего возраста. Такой же принцип должен быть соблюден и в этом вопросе. Что касается тотального запрета продажи вейпов, на мой взгляд, это приведет только к появлению черного рынка. В целом полный запрет - это не самая эффективная мера борьбы. Но дополнительные полномочия по введению каких-то ограничений на продажи, чтобы их не могли потреблять дети, например, конечно, регионам следовало бы дать.

Нет ли планов отказаться от обратных акцизов для производителей вина? Зачем это сейчас, когда у российского виноделия и так все неплохо складывается?

Алексей Сазанов: Мы ездим по регионам (в Дагестан, Крым, Ставропольский край) и видим, насколько эффективна эта мера налогового стимулирования, введенная три года назад - виноградников заметно прибавилось, они растут как грибы после дождя. При этом виноделие - это очень долгие инвестиции. Сначала закладка виноградников, которые только через 4-5 лет начнут давать урожай, который может быть использован в производстве. Сейчас идут инвестиции в первую фазу - развитие виноградников. В следующей фазе будут строиться современные винодельни, обновляться оборудование. На этом этапе тоже потребуются инвестиции. Поэтому у нас, конечно, нет планов отказываться от этой эффективной меры поддержки развития виноградарства и виноделия в России, которая дает результат, который виден всем.

Бизнес активно выступает против введения акцизов на сладкую газировку, предупреждая о повышении цен на напитки. Зачем было его вводить? Нет ли рисков, что вместо сахара туда станут добавлять куда более опасные заменители?

Алексей Сазанов: Это мировая практика - вводить акцизы на вредные продукты и поступающие средства отдавать на общегосударственные нужды, в том числе на финансирование системы здравоохранения. Прибегать к добавлению каких-то опасных заменителей производители не могут, все же есть техрегламент, ГОСТы, которые должны соблюдаться. Также вводится обязательная маркировка сладких напитков. Все это в совокупности должно оградить потребителей от подобных рисков.

С чем связан частый пересмотр параметров налогообложения нефтегазовой отрасли в сторону увеличения нагрузки на отрасль?

Алексей Сазанов: Последний год мы в целом не повышали налоговую нагрузку на нефтяную отрасль. Скорее донастраивали наше налоговое законодательство с учетом изменений на мировом рынке и внешних ограничений, которые затронули нашу страну.

Например, если говорить о ценообразовании на российскую нефть, стоит учитывать, что оно стало гораздо менее прозрачным. А котировки Urals на базисе CIF (цена нефти в европейских портах), которая используется для расчета налогов и пошлин, уже не всегда отражает реальное положение дел. Поэтому для налоговых целей мы привязали цену нашей нефти к котировкам североморского сорта Brent, установив индикатив (предельный максимум) по скидке к нему. Также мы донастраиваем топливный демпфер, который является инструментом сглаживания колебаний цен и стимулирования поставок топлива на внутренний рынок. Его параметры были привязаны к экспортному паритету, а сейчас западные рынки, в том числе европейский, закрыты для поставок наших нефтепродуктов. Продолжать платить нефтеперерабатывающим заводам в привязке к ценам, по которым они больше не экспортируют нефтепродукты, экономически неоправданно. Если цена реализации на экспорт снизилась с учетом изменения логистики поставок и существующего дисконта на российские нефтепродукты, конечно, это нужно учитывать и при выплатах компаниям по демпферу. Поэтому в случае с корректировкой демпфера также нельзя говорить об увеличении налоговой нагрузки - это лишь донастройка исходя из реальной экономической ситуации в секторе нефтепереработки.

В целом, если говорить о налогообложении нефтегазового сектора, сейчас оно находится на приемлемом уровне. Позволяет, с одной стороны, получать необходимые доходы в бюджет, а с другой, дает развиваться отрасли и осуществлять инвестиции, в том числе в новые проекты. Поэтому точно нельзя сказать, что налоговый режим для нефтегазового сектора несбалансирован или наблюдается слишком большая налоговая нагрузка. Мы этого не видим также и по финансовому положению компаний, у них все в порядке.

Подготовил Сергей Тихонов

Россия > Алкоголь. Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > rg.ru, 28 июня 2023 > № 4407273 Алексей Сазанов

Совещание по вопросам развития туризма

Президент в режиме видеоконференции провёл совещание по вопросам развития туризма.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Мы с вами находимся в Дагестане, в одном из древнейших городов – что значит «в одном из», – в древнейшем городе России [Дербенте]. Совсем недавно отмечали 2000-летие, но на самом деле это, конечно, – и это подтверждено археологическими раскопками, которые ещё в советское время, по-моему, с 1971 года проводились, – на самом деле первые поселения здесь возникли пять тысяч лет назад. Здесь самая древняя мечеть в России, мы сегодня здесь тоже были.

Многое делается, но мы приехали с коллегами именно сюда для того, чтобы поговорить о том, что нам нужно сделать дополнительно в стране в целом для развития внутреннего и въездного туризма. Не случайно рост внутреннего туризма здесь, в Дагестане, и в Дербенте в частности, показывает просто рекордные показатели.

Кроме того, о чём я сказал, – о древнем происхождении и Дагестана, и Дербента, о культурных достопримечательностях, – здесь ещё потрясающая природа, много других достопримечательностей, о которых и не скажешь прямо сейчас.

Конечно, всем известны традиции кавказского гостеприимства, связанные в том числе и с местными напитками, производство которых активно развивается. Это, конечно, тоже одна из сопровождающих туристического направления: что греха таить, на отдыхе это само собой разумеется. Но об этой составляющей – а она имеет и экономическое значение – мы, надеюсь, тоже сегодня поговорим.

Словом, это замечательное место, где мы находимся сегодня, и для отдыха, и для работы. И в нашей рабочей повестке как раз вопросы, связанные с развитием национальной туристической отрасли – и прежде всего применительно к нашему Северному Кавказу. Посмотрим и на системные задачи в этой сфере, и на конкретные проекты. Сейчас главный архитектор города нам говорил об этом: здесь хорошая молодая команда, глаза горят, и проекты уже двигаются. Правда, насколько я понимаю, здесь нужно подумать об источниках финансирования для того, чтобы своевременно все эти грандиозные – а они действительно грандиозные – планы были реализованы.

Уже говорил, что в последние годы внутренний туризм у нас активно развивается, динамика здесь очень хорошая.

Конечно, сыграли свою роль внешние факторы: разного рода санкции и ограничения со стороны властей некоторых государств, поощряемая ими русофобия. По сути, они сами вычеркнули себя из списка туристических направлений, привлекательных для наших граждан, и тем самым теряют и доходы, и репутацию, и доверие партнёров.

Но всё же главное – это то, что наша туриндустрия выходит на новый уровень, наращивает свою привлекательность. Активно продвигается развитие транспортной инфраструктуры, курортов, гостиниц, ресторанов и кафе, благоустройство общественных пространств, реализуется большое число предпринимательских инициатив и проектов в этой сфере, и всё больше людей делают выбор отдыхать, приезжать именно в Россию.

Хотел бы повторить – мы видим повышенный спрос в области внутреннего туризма, и это даёт хороший стимул к развитию как самой туриндустрии, так и смежных отраслей и в этой связи целых регионов.

Подчерку, что общая задача и государства, и отечественного бизнеса – обеспечить рост качества туристических услуг и инфраструктуры, стремиться здесь к самым высоким стандартам комфорта, доступности, безопасности, исходить из запросов и потребностей людей с самым разным достатком: и молодёжи, и других разных возрастов и поколений, и, конечно же, семей с детьми.

Важно, что для долгосрочного, уверенного, эффективного развития туристической сферы у России всё есть. Я перечислю, наверное, общеизвестные вещи – это огромный исторический, культурный, природный, рекреационный потенциал. По разнообразию природно-климатических условий у нас, пожалуй, вообще нет конкурентов в мире, а значит, и поездки, маршруты, виды познавательного и оздоровительного туризма у нас возможны буквально на любой вкус.

Главное – чётко и последовательно выполнять все намеченные здесь планы, в том числе в рамках национального проекта «Туризм и индустрия гостеприимства».

Многие важные решения уже приняты. Среди наиболее значимых отмечу льготное кредитование строительства гостиниц: только в рамках этой меры поддержки строится 87 новых объектов на 25 тысяч номеров.

На Петербургском международном экономическом форуме поручил Правительству расширить эту программу с акцентом на самый востребованный сегмент гостиниц – это три-четыре «звезды», как известно, а также дополнительно поддержать возведение круглогодичных парков развлечений, аквапарков и горнолыжных трасс и курортов.

Также предложил в ближайшие два года увеличить на 11 миллиардов рублей поддержку строительства так называемых модульных, быстровозводимых и комфортных в то же самое время гостиниц.

Между тем обращаю внимание и законодателей, и Правительства – целый ряд решений, которые мы обсудили, согласовывали, пока, к сожалению, не реализуется. В частности, речь идет об освобождении туроператоров от уплаты НДС. Знаю, что соответствующий законопроект Правительством подготовлен, важно рассмотреть и принять его до конца текущей весенней сессии парламента. Это позволит туроператорам быстрее получить возмещение НДС, причем в том числе и задним числом по уже уплаченным ими налогам за период, начиная с 1 января текущего года.

Необходимо активизировать работу и по другим направлениям, которые мы обсуждали в сентябре прошлого года на президиуме Государственного Совета по вопросам развития внутреннего туризма, а затем детально рассматривали на нескольких совещаниях.

В том числе прошу ускорить разработку концепции развития автомобильного туризма. Для многих людей это самый удобный, комфортный вид путешествий. Нужно расширять всю соответствующую дорожную инфраструктуру, сервисные услуги. Это важно, кстати, и для дальнейшего развития такого всё более популярного вида отдыха, как пешеходные туристические тропы. Подробная информация о них должна быть шире представлена не только на ресурсах частного бизнеса, но и на региональных и федеральных интернет-платформах.

Еще одна большая, значимая, очень перспективная задача – это масштабные проекты по созданию круглогодичных морских курортов, рассчитанных на приём не менее 10 миллионов человек в год. Планку здесь нужно ставить максимально высокую, амбициозную, чтобы условия отдыха для наших граждан по соотношению цены и качества не уступали лучшим мировым стандартам, а лучше, как мы неоднократно говорили об этом, превосходили.

Теперь что касается развития туризма именно в регионах Северо-Кавказского федерального округа. Приятно отметить, что в прошлом году он стал лидером по росту посещений туристами, и на первом месте здесь как раз Дагестан, где мы с вами и находимся.

Наш Северный Кавказ отличается действительно уникальным климатом. Работает целая сеть санаториев, гостиничных комплексов, баз отдыха – Кисловодск, Пятигорск, другие известные центры.

Прошу доложить сегодня, как продвигаются уже запущенные программы развития действующих курортов, таких как «Архыз» в Карачаево-Черкесской Республике, «Эльбрус» в Кабардино-Балкарской Республике, «Ведучи» в Чеченской Республике.

Кроме того, с 2020 года в Северной Осетии началось создание курорта «Мамисон». Посмотрим, как здесь продвигается работа, а также как идет планирование инфраструктуры двух новых курортов: горнолыжного – «Армхи» в Республике Ингушетия и пляжного – «Каспийский прибрежный кластер» здесь, в Дагестане.

Министра транспорта Виталия Геннадьевича Савельева попрошу отдельно доложить в части развития транспортной инфраструктуры, включая воздушное, железнодорожное сообщение, пограничные пункты пропуска.

Знаю, что делается немало, и важно не сбавлять набранных темпов. В частности, идёт капитальный ремонт автомобильной дороги Р-217 «Кавказ» на подъезде к «Ведучи», строится дорога к новому комплексу «Мамисон».

Недавно запущено автомобильное движение на обходах городов Аксая и Краснодара: такие же проекты нужны и для Дербента, для Махачкалы, Хасавюрта, ряда других крупных городов Северного Кавказа. Мы с руководителем Дагестана [Сергеем Меликовым] сейчас в ходе движения сюда, к месту проведения совещания, об этом только что говорили.

Отдельный вопрос – авиасообщение. В прошлом году введён в эксплуатацию новый терминал внутренних авиалиний международного аэропорта Владикавказ. Есть планы по реконструкции аэропортов Махачкалы и Грозного. Всё это чрезвычайно важно для повышения туристической доступности северо-кавказского направления.

Наши курорты выбирают и граждане других стран. Все формальности для них должны быть максимально удобны, мы заинтересованы в этом: это не только для них – для нас, для развития индустрии туризма. В том числе речь о возможности оформить электронную визу по основным туристическим направлениям – этот востребованный, современный, удобный механизм должен заработать как можно скорее.

И наконец, отдельно рассмотрим сегодня задачи комплексного развития города Дербента, иначе чего мы сюда приезжали.

Давайте перейдем к повестке: прошу выступить первым Максима Геннадьевича Решетникова. Пожалуйста.

М.Решетников: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Прежде всего хочу присоединиться к поздравлениям всех мусульман с праздником Курбан-байрам. Теперь перейду к основной повестке.

Действительно, в последние годы, как Вы сказали, регионы Северного Кавказа многое сделали для улучшения своего туристического имиджа. Жители России, путешествуя по стране, всё чаще выбирают именно Северный Кавказ. Округ стал абсолютным лидером по темпам роста туризма. В прошлом году число туристов, остановившихся в гостиницах, выросло на четверть – до 2400 тысяч человек. Доковидные показатели превышены на 35 процентов, и в этом году интерес туристов продолжает расти: рост за первые четыре месяца – почти 40 процентов.

Потенциал Северного Кавказа при этом гораздо больше. Мы оцениваем его почти в пять миллионов туристов к 2030 году – рост в два раза.

Округ уникален тем, что свои точки притяжения есть в каждом регионе и в каждом сезоне. Это мотивирует возвращаться на Кавказ снова и снова. Как Вы и сказали, Владимир Владимирович, здесь действительно есть всё, что нужно для круглогодичного отдыха: и горы, и море, и каньоны, и целебные источники, и история, и архитектура, и кухня.

Точкой роста стали горнолыжные курорты. В прошлом году было продано 2,5 миллиона ски-пассов. Это в два с половиной раза больше, чем в доковидном 2019 году. С 2020 года корпорация «Кавказ.РФ» вложила в развитие курортов «Архыз», «Эльбрус», «Ведучи», «Мамисон» 30 миллиардов рублей из федерального бюджета. Построены 17 крупных объектов горнолыжной и инженерной инфраструктуры, канатные дороги, трассы, энергосети, автомобильные дороги. К 2030 году ещё удвоим протяжённость трасс и в два с половиной раза увеличим число подъёмников. Это те средства, которые у нас заложены в программе развития Северного Кавказа. При этом на примере «Архыза» апробируем новую модель развития, когда государство создаёт базовую инфраструктуру, выводит курортно-операционную рентабельность и после этого на открытом, прозрачном конкурсе привлекает стратегического инвестора. При этом государство компенсирует свои вложения и возлагает обязательства по дальнейшему развитию курорта уже на инвестора.

По «Архызу» такой конкурс проведён. По его результатам инвестор не только заплатит в федеральный бюджет более 35 миллиардов рублей, из которых 6 миллиардов рублей уже перечислено, но и к 2030 году должен в два раза увеличить протяжённость трасс, в 2,5 раза нарастить номерной фонд и число посадочных мест в ресторанах.

Такой принцип привлечения частных инвестиций предлагаем применять и для развития других направлений туризма, например для санаторно-курортного, где видим большую потребность в инвестициях. С одной стороны, уникальность бальнеологических курортов Кавказа обеспечивает постоянно растущий турпоток и достаточно высокую среднегодовую загрузку номерного фонда, у нас средняя загрузка санаториев – 75 процентов. С другой стороны, в Кавминводах из 124 санаториев 40 процентов нуждаются в реконструкции. Они принадлежат, как правило, федеральным ведомствам и профсоюзам. По оценке Ставропольского края, чтобы привести их в порядок, потребуется 50 миллиардов рублей, но, на наш взгляд, реальная потребность в разы больше.

При этом сейчас у бюджета такой возможности нет, зато есть интерес частных инвесторов, есть сформированный турпоток, готовая инфраструктура с развитой медицинской базой и опытными специалистами.

В этой связи прошу поддержать поручение: сформировать итоговый перечень федеральных санаториев, которые можно передать в частные руки в качестве пилотных проектов, конечно, без изменения, разумеется, их функционального назначения, и закрепить в статусе операторов наши институты развития, которые будут работать с инвесторами. Разумеется, привлечение инвесторов должно быть максимально прозрачно и исключительно на открытых конкурсах. Вырученные средства предлагаем направить на поддержку других объектов санаторно-курортной инфраструктуры, которым будет сложно подыскать инвесторов.

Большой нераскрытый потенциал у пляжного туризма. Вместе с Дагестаном мы разработали концепцию Каспийского прибрежного кластера, коллеги её Вам представили. Предлагаем создавать его этапами: начать с северной части Дербентского района – там есть земельные участки на единой территории в 200 гектаров. Сейчас делаем мастер-план будущего морского курорта – проект готов, он уже проходит формальные процедуры, и проект планировки также.

Он будет включать размещение более 100 объектов: гостиниц почти на пять тысяч номеров, спортивных и развлекательных объектов, а также гавани. «Кавказ.РФ» вложит 10 миллиардов рублей в инженерную инфраструктуру этого курорта, в том числе и за счёт денег, которые получены от продажи «Архыза». Регион совместно с корпорацией обязуется подвести газ и электричество, улучшить транспортную доступность курорта. Интерес со стороны инвесторов уже есть. Проектные работы по инженерной инфраструктуре начнутся осенью, строительство объектов – в следующем году. Как Вы и поручали, рядом с кластером предусмотрели место для размещения Всероссийского детского центра «Дагестан».

Для самого Дербента утверждён план по развитию. Его реализация качественно улучшит городскую и туристическую среду, сохранит при этом исторический облик.

В рамках госпрограммы развития Северного Кавказа решаем проблему с водоотведением и с водоснабжением. Более подробно Сергей Алимович [Меликов] расскажет.

Есть спрос на пешеходные туристические маршруты. Они должны появиться на каждом горнолыжном курорте. Их общая протяжённость составит 60 километров. На «Архызе» уже работает тропа в 13 километров. В следующем году экотропы появятся на [курорте] «Эльбрусе» и в «Ведучах».

Кроме того, «Кавказ.РФ» готовит концепцию национальной «Кавказской тропы». Можно будет пройти пешком от Каспийского до Чёрного моря по Кавказскому хребту. Корпорация подготовит и оборудует тропу, бизнес создаст места для отдыха и питания.

Ещё одно перспективное направление – гастротуризм, в том числе и всё то, что связано с виноградарством. Было принято важное решение по налоговому вычету, когда предприятия, которые перерабатывают виноград и производят спиртные напитки, платят меньше акцизных сборов при условии, что они реинвестируют в отрасль. Дагестан, таким образом, вложит почти 6 миллиардов рублей в расширение виноградников и в оборудование для переработки винограда, из них 2 миллиарда бизнес уже инвестировал. В результате этого появится тысяча гектаров новых виноградников. Мы согласовали продление меры с Министерством финансов ещё на три года. Просим Вашей поддержки также, Владимир Владимирович.

Важно, чтобы развивались не только крупные курорты. В каждом регионе есть свои перспективные точки притяжения, и для их развития нужна понятная стратегия, чтобы и субъекты, и бизнес понимали, где и какие строить отели, рестораны, парки. Уже готов мастер-план Северной Осетии, это также, Владимир Владимирович, было Ваше поручение. В планах Джейрахский район в Ингушетии, озеро Кезеной-Ам в Чеченской Республике, курорты «Домбай» и «Софийская поляна» в Карачаево-Черкесии.

Реализация мероприятий по развитию таких мест идёт по линии отраслевого национального проекта. В этом году регионы СКФО получили 1,2 миллиарда рублей на обустройство маршрутов, пляжей и событийные мероприятия.

При этом туризм невозможен без развитой транспортной инфраструктуры, о чём Вы сказали во вступительном слове. Корпорация «Кавказ.РФ» приняла участие в финансировании развития двух терминалов аэропортов – во Владикавказе, который сдан в прошлом году, и в следующем году будет введён в Ставрополе.

В Грозном наши коллеги из Министерства транспорта строят аэродромный, аэровокзальный комплекс, в Махачкале скоро начнётся реконструкция второй взлётно-посадочной полосы. При этом Карачаево-Черкесия – единственный регион округа, где нет своего аэропорта. Прорабатываем вопрос его создания вместе с субъектом. Это может серьёзно увеличить загрузку и «Домбая», и «Архыза».

Важные объекты – это автомобильные обходы Дербента, Махачкалы и Хасавюрта, Вы об этом сказали. Это важно и для развития туризма, и, конечно, для транзитного потенциала, в том числе для нашего транспортного коридора «Север – Юг». Здесь требуется решение по ускоренному финансированию строительства.

Ещё один стратегический проект – это дорога «Архыз» – «Красная Поляна». Она принципиально улучшит транспортную доступность не только курортов Краснодарского края и Карачаево-Черкесии, но и свяжет между собой наш черноморский и кавминводовский кластеры, соответственно, улучшит загрузку и экономику проектов и там, и там. Более подробно об этом расскажет Виталий Геннадьевич [Савельев].

Ключевое ограничение для туризма на Северном Кавказе сегодня – это нехватка номерного фонда. Больше половины туристов останавливаются в частном секторе. Как предлагаем решать этот вопрос? Прежде всего за счёт создания модульных гостиниц. По итогам конкурса в этом году поддержаны 33 проекта на 730 номеров в пяти регионах округа.

Спасибо за Ваше решение на Петербургском международном форуме о дополнительном финансировании программы на 11 миллиардов рублей. Владимир Владимирович, мы предлагаем эти деньги направить как раз уже на финансирование тех заявок, которые в ходе конкурса поступили. Всего заявок было на 35 миллиардов рублей и на 25 тысяч новых номеров, а ресурсов было только на 8 миллиардов и на шесть тысяч номеров. Поэтому эти 11 миллиардов мы предлагаем оперативно распределить по этим заявкам, и, соответственно, уже в этом году инвесторы оперативно смогут приступить к проектам. Более того, это уже готовые проекты – там и землеотводы есть, и регионы поработали.

Если мы таким путём пойдём, то только на Кавказе мы сможем поддержать ещё 100 проектов на 1700 номеров, и модульные гостиницы появятся во всех субъектах СКФО. Всего, таким образом, 3,3 миллиарда рублей мы направим.

Наращиваем также номерной фонд за счёт льготного кредитования на строительство крупных отелей трёх, четырёх, пяти «звёзд». Как Вы отметили, 87 проектов уже поддержаны, из них пять проектов в Ставропольском крае и Карачаево-Черкесии на 1,5 тысячи номеров. В августе по Вашему поручению мы планируем объявить новый этап программы. Призываем регионы СКФО уже сейчас вместе с банками все эти проекты прорабатывать, готовы тоже коллегам здесь всячески помогать.

Важно отметить, что у нас строительство гостиниц и их модернизация идёт не только по линии отраслевого проекта, но в этом задействованы и другие инструменты, в частности, например, национальный проект малого и среднего бизнеса. В СКФО уникальная ситуация: 98 [процентов] всех кредитов гостиничному бизнесу выданы с господдержкой именно в рамках национального проекта МСП, и мы тоже всех наших коллег и Корпорацию развития МСП максимально на это ориентируем.

Важно решение вопроса легализации приёма гостей в индивидуальных домах. По оценкам экспертов, «серый» рынок в округе оценивается почти в 20 процентов. Вместе с депутатами Государственной Думы мы согласовали основные положения законопроекта о регулировании гостевых домов. Предлагаем апробировать его на пилотных регионах, к которым отнести в том числе и субъекты, входящие в СКФО.

Владимир Владимирович, Вы в своём вступительном слове отметили, что Северный Кавказ привлекателен для иностранных туристов, как и другие регионы нашей страны, но здесь есть специфика. Прежде всего он привлекателен, конечно, соседям из исламских стран, в том числе стран Каспийского региона. Нарастить турпоток поможет заключённое с Ираном соглашение о безвизовых групповых туристических поездках. Мы обменялись сейчас с Ираном перечнем туристических компаний и ждём, что туристы по этому механизму поедут уже с июля.

Важна также работа наших коллег из Минтранса по расширению пунктов пропуска на границе с Азербайджаном, потому что поток туристов из Азербайджана, из Ирана поедет в том числе и по этой инфраструктуре.

Ждём, что с 1 июля Министерство иностранных дел запустит электронные визы, их смогут оформить в том числе туристы из Ирана и других исламских стран, из Кувейта, Омана, Саудовской Аравии. Нам крайне важно, чтобы стоимость виз при этом не повышалась.

Сегодня в третьем чтении принят закон о запуске электронной карты туриста. В результате иностранные туристы смогут оформить виртуальную карту «Мир», находясь в своих странах, для оплаты туров и покупок на территории нашей страны. То есть они по приезде, по пересечении границы смогут её получить физически либо использовать её в виртуальном режиме, используя свои мобильные телефоны. Мы рассчитываем, что уже в четвёртом квартале такая возможность появится. И я бы здесь тоже, пользуясь случаем, хотел бы поблагодарить депутатов Государственной Думы и наших коллег из Росфинмониторинга и Центрального банка за оперативную совместную проработку вопроса и принятие этого законопроекта.

Видим перспективы для круизного туризма. В Астрахани завершается строительство первого пятизвёздочного лайнера «Пётр Великий», и со следующего года можно будет отправиться в круиз по Прикаспийским странам. В перспективе нам важно увязать теплоходные маршруты с развитием причальной инфраструктуры каспийского прибрежного кластера.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Занимаясь развитием Северного Кавказа, мы видим, что туризм – это ключевая точка роста для экономики всего округа, а, занимаясь туризмом в масштабах страны, мы понимаем, что развитие отрасли немыслимо без кавказских проектов. Поэтому в Правительстве этот вопрос находится на двойном контроле. Эти вопросы на постоянном контроле у Александра Валентиновича Новака как куратора Кавказа, а с точки зрения туризма – у Дмитрия Николаевича Чернышенко. Поэтому мы стараемся концентрировать здесь действительно все самые эффективные решения и все усилия именно по развитию и округа, и туризма.

Отдельное спасибо хочу сказать региональным командам, не буду здесь никого выделять, мы все проекты реализуем вместе с ними.

Благодарю за внимание.

В.Путин: Спасибо.

Мы пообсуждаем Ваше предложение, разумеется.

Савельев Виталий Геннадьевич, пожалуйста.

В.Савельев: Спасибо.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Регионы Северного Кавказа, Северо-Кавказского федерального округа из года в год привлекают всё большее количество туристов, о чём уже было сказано. Природная красота, местный колорит и гостеприимство высоко ценятся всеми гостями этих регионов. Наша задача заключается в обеспечении транспортной доступности и развитии соответствующей инфраструктуры округа.

Начну с автомобильных дорог. Их протяжённость в Северо-Кавказском федеральном округе составляет 93 тысячи километров, из которых к дорогам федерального значения относятся три тысячи километров, регионального – более 21 тысячи километров и местного значения – почти 69 тысяч километров.

Нормативное состояние дорог в федеральном округе по итогам 2022 года составляет 72 процента по федеральным трассам, 65 процентов по региональным дорогам, 57 процентов по местной сети дорог. Опорная сеть автомобильных дорог федерального округа составляет более 5600 километров, из которых в норматив к концу года приведём 73 процента. Отмечу, что за последние три года мы привели в норматив около одной тысячи километров федеральных трасс, а региональных дорог и дорог агломераций – ещё порядка двух тысяч километров.

Работа по приведению дорог федерального округа в нормативное состояние идёт в соответствии с установленным планом. Существующий объём ремонтных работ за последние три года позволил повысить нормативное состояние региональных дорог с 61 процента до 65, а дорог в агломерациях – с 72 процентов до 81 процента.

Последовательно продолжается развитие и федеральных дорог. Так, за последние три года завершены работы по строительству и реконструкции 68 километров, в том числе реконструкция отдельных участков дороги Р-217 «Кавказ» в Дагестане и Ингушетии, реконструкция моста через реку Ардон в Северной Осетии и расширение до четырёх полос между Минеральными Водами и Кисловодском.

Одним из ключевых вопросов развития автомобильных перевозок и повышения туристической привлекательности является строительство обходов городов Дербент, Махачкала и Хасавюрт. Пятилетним планом строительства и реализации данных проектов предусмотрено начало работ в 2025 году. При опережающем финансировании в 2024 году мы сможем начать строительные работы раньше предусмотренного срока. По Хасавюрту получено положительное заключение экспертизы. Проектные работы по Дербенту и Махачкале будут завершены в текущем году.

Принимая во внимание важность развития туристического кластера в федеральном округе, мы продолжаем капитальный ремонт подъездов к туристическому комплексу «Ведучи» в Чеченской Республике. Завершение работ планируем в 2025 году.

Также реализуем меры для обеспечения опережающего и дополнительного финансирования мероприятий по развитию улично-дорожной сети Северной Осетии, в том числе строительство дороги к туристическому комплексу «Мамисон», которую завершим в следующем году.

Кроме того, в рамках исполнения Вашего поручения, Владимир Владимирович, по проекту строительства автодороги между курортами «Архыз» и «Красная Поляна» – для оценки возможности реализации в рамках концессии проводим необходимую технико-экономическую оценку. Протяжённость этой горной дороги около 111 километров, включая 13 километров тоннеля. Учитывая масштабы проекта, возможности его реализации рассматриваем в период после 2027 года.

В целом в рамках текущей трёхлетки на развитие дорог выделены значительные средства бюджетов всех уровней. Так, на развитие и приведение в норматив федеральных дорог предусмотрен 51 миллиард рублей, на региональные и местные дороги – ещё порядка 27 миллиардов рублей из федерального бюджета. При этом с целью опережающей реализации мероприятий выдали ещё 2,7 миллиарда рублей казначейских кредитов.

Перейду к железнодорожному транспорту. По итогам пяти месяцев 2023 года на территории округа в пригородном сообщении перевезено почти три миллиона пассажиров, это почти на 15 процентов выше показателя прошлого года. При этом в текущем году объём перевезённых пассажиров железнодорожным транспортом в дальнем следовании прогнозируется на уровне двух миллионов пассажиров, что примерно на девять процентов превысит показатель прошлого года за счёт увеличения пассажиропотока в направлении Северо-Кавказского федерального округа.

Кроме этого по территории Северо-Кавказского федерального округа начиная с 2021 года курсирует туристический поезд «Жемчужина Кавказа» компании «РЖД». Отмечу, что в летнем сезоне 2021 года этот туристический проект настолько понравился его участникам, что получил специальную премию «Сделано в России». В текущем сезоне планируем перевезти более 2,5 тысячи туристов.

Кроме этого расширены туристические возможности пассажиров – с добавлением посещения Республики Северная Осетия – Алания и Республики Ингушетия, а также увеличением времени пребывания в Республике Дагестан.

О развитии мультимодальных перевозок. Единая транспортная дирекция Минтранса России осуществляет перевозку пассажиров на курорты Приэльбрусья, в «Домбай» и «Архыз». Перевозки осуществляются с использованием единого билета, то есть пассажиры могут воспользоваться разными видами транспорта, как поезд – самолёт, так и самолёт – автобус. Пересадки осуществляются на железнодорожной станции Невинномысская, на железнодорожном вокзале и в аэропорту Минеральных Вод. Действует более 20 ежедневных маршрутов. В зимний сезон 2022–2023 годов перевезено порядка шести тысяч пассажиров, что примерно в 2,5 раза больше, чем в зимнем сезоне 2021–2022 годов.

Авиационная инфраструктура. Мы активно её развиваем. В декабре 2020 года, как уже было отмечено, в аэродромном комплексе аэропорта Минеральные Воды завершена реконструкция перрона на восемь мест в стоянке для воздушных судов.

В 2022 году построен аэровокзальный комплекс внутренних воздушных линий Владикавказ. В наши дальнейшие планы входит реконструкция аэродромной инфраструктуры аэропорта Махачкала стоимостью порядка 13 миллиардов рублей. Объявлены конкурсные процедуры. Заключение государственного контракта запланировано 30 июня текущего года, завершение работ – в 2026 году.

По реконструкции аэропорта Грозный заключён государственный контракт со сроком завершения работ в 2024 году. Из средств федерального бюджета предусмотрено более 15 миллиардов рублей. Кроме этого по аэровокзальному комплексу Грозный заключено концессионное соглашение. Стоимость проекта составляет более 18 миллиардов рублей с завершением работ в 2026 году. При этом в случае восстановления финансирования работы могут быть завершены на год раньше, в 2025 году.

В текущем году суммарный объём государственной поддержки, направляемый на обеспечение доступных авиаперевозок в Северо-Кавказском федеральном округе, составляет более 937 миллионов рублей. Эти средства обеспечат перевозку по льготным тарифам более 347 тысяч пассажиров по 48 субсидируемым маршрутам.

Пункты пропуска. В Северо-Кавказском федеральном округе функционируют 14 пунктов пропуска: шесть автомобильных, шесть воздушных, один морской и один железнодорожный пункт пропуска. Предусмотрена модернизация 11 пунктов пропуска из 14. В 2021 году завершили оснащение воздушного пункта пропуска Махачкала. На российско-грузинском участке завершили первый этап реконструкции Верхнего Ларса.

Опережающими темпами запустили движение по 24 полосам легкового направления, а с июня текущего года обеспечили функционирование всех 39 полос, благодаря чему увеличили пропускную способность для легкового транспорта с тысячи легковых автомобилей в сутки до 2400. Напомню, что до реконструкции работало всего 15 полос, сейчас – 39.

К концу года завершим оставшиеся мероприятия по благоустройству и обустройству территорий, а также ремонту административных зданий для контрольных органов.

Сокращение времени ожидания на пунктах пропуска является одним из ключевых факторов инфраструктурного обеспечения туризма. На данном участке нам удалось достичь значительных результатов.

В четвёртом квартале 2023 года завершим реконструкцию пункта пропуска Яраг-Казмаляр – это российско-азербайджанский участок границы, и после завершения указанной реконструкции пропускная способность Яраг-Казмаляра составит 1400 транспортных средств в сутки.

Также в 2022 году мы запустили движение на автомобильном пункте пропуска Тагиркент-Казмаляр – это также российско-азербайджанский участок границы, а в 2023 году увеличили его пропускную способность до 600 грузовых машин в сутки.

До конца 2025 года проведём техническое перевооружение трёх воздушных пунктов пропуска – это Минеральные Воды, Ставрополь и Владикавказ.

Морской транспорт. Одним из ключевых инфраструктурных объектов Северо-Кавказского федерального округа в части морского транспорта является Махачкалинский морской торговый порт. В настоящее время прорабатывается вопрос строительства подъездной автомобильной дороги к морскому порту.

Четырёхполосная дорога протяжённостью более 6,5 километра будет проходить в черте города, местами по побережью Каспийского моря, со строительством пешеходной и велосипедной инфраструктуры. Ориентировочная полная стоимость проекта составит порядка 5,5 миллиарда рублей. В этом году планируется завершение подготовки проектной документации, что позволит завершить строительно-монтажные работы в 2025 году.

В целях дальнейшего развития туризма и речных пассажирских перевозок в Республике Дагестан, по просьбе правительства региона, участки рек Сулак и Аварское Койсу включены в перечень внутренних водных путей Российской Федерации регионального значения. Данное решение позволит региону финансировать работы по содержанию и благоустройству отдельных участков указанных рек, проходящих в наиболее привлекательных и живописных местах Дагестана.

Уважаемый Владимир Владимирович, проводимая работа по комплексному развитию инфраструктуры Северо-Кавказского федерального округа позволит туристам комфортно, быстро и безопасно добраться до места отдыха и в полной мере раскрыть для себя всю красоту Кавказского региона.

Благодарю за внимание. Доклад закончил.

С.Меликов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Хочу прежде всего поблагодарить Вас за то, что Вы нашли в столь непростое время возможность побывать у нас, в Дагестане, посмотреть на нынешний этап развития Дагестана.

Хотел бы обратиться сегодня ко всем участникам совещания со следующим докладом. Может быть, я повторюсь, но я ещё раз хочу сказать, что в республике действительно имеются уникальные условия для развития практически всех видов туризма, включая оздоровительный туризм и агротуризм. Это позволяет определить туристическую отрасль как наиболее привлекательную, приоритетную для развития на территории республики. Но самое главное – эта отрасль способна дать значительный импульс социально-экономическому развитию всего региона и, может быть, даже в объёме иных наших программ, касающихся всего Северного Кавказа.

Спрос туристов на разнообразные товары и услуги способствует развитию промышленности и потребительских товаров. Отсюда следует масштабное развитие производства потребительских товаров и повышение уровня жизни населения республики. Схема простая: деньги, потраченные туристами в республике, одновременно создают доходы для республики. Каждый рубль, зарабатываемый на первом обороте средств и получаемый в виде дохода, снова должен уходить на расширение бизнеса, что ведёт к привлечению в производство новых слоёв населения, росту их доходов и очередному увеличению потребительского спроса на разнообразные товары. По сути, мы можем рассматривать в этом отношении каждого туриста как некоего инвестора.

Развитие туризма останавливает отток населения из горной части, так как прежде всего у местного населения появляется надежда на рабочие места, открытие собственного бизнеса, гостевых домов, торговых объектов, ориентированных на туристический поток. С учётом тех поручений, Владимир Владимирович, которые Вы дали на Петербургском [международном] экономическом форуме в плане поиска и создания новых преференций для развития малого, среднего и крупного предпринимательства, для нас это особо значимо, потому что это именно малое и среднее предпринимательство, которое для Дагестана наиболее свойственно.

Наряду с такими традиционными сегментами отдыха, как пляжный, этнокультурный, исторический, познавательный туризм, в республике набирают популярность новые направления, такие как промышленный туризм – я прежде всего говорю о посещении гидроэлектростанции в том же Сулакском каньоне, – сельскохозяйственный туризм, экотуризм, активный туризм в горной части – такие виды, как рафтинг, парапланеризм и другие, – и, о чём сегодня уже говорили, пеший и спортивный туризм, в том числе конные прогулки.

Осознаём важность развития туризма для всей республики и наличие всех условий для этого, [поэтому] одним из пяти прорывных проектов, реализуемых в рамках экономической модели развития Республики Дагестан, определён проект развития Каспийского кластера. В рамках данного кластера реализуются восемь подпроектов. Конечно, сдерживающими факторами для нас является отсутствие или низкое качество инфраструктуры. При этом в республике реализуется ряд федеральных республиканских мер государственной поддержки для субъектов малого и среднего предпринимательства, которые позволили бы нам обойти эту проблему и пока в отсутствие должной инфраструктуры развивать именно сферу отдыха за счёт малых и средних предпринимателей.

В последние годы в Республике Дагестан наблюдается устойчивая динамика роста туристического потока. За прошедший год турпоток в республику составил более 1,5 миллиона человек, что на 44 процента больше, чем в 2021 году.

С учётом удобного географического местоположения, благоприятных природно-климатических условий, наличия морского побережья, лесных насаждений, горной местности, то есть имеющегося потенциала для организации оздоровительного отдыха для детей, я уже поднимал вопрос на личных встречах и на заседании Президиума Госсовета по вопросам развития туризма в рамках Восточного экономического форума о строительстве на побережье Каспийского моря всероссийского детского центра по аналогии «Артека», «Орлёнка», «Смены», «Океана». К сожалению, на Каспии такого лагеря нет, хотя я уже отметил, что для этого имеются все условия. Были соответствующие поручения, после чего данный вопрос обсуждался на разных уровнях, однако пока эти поручения остаются неисполненными.

В связи с тем что нами совместно с Минэкономразвития России уже ведётся работа по планировке туристско-рекреационной особой экономической зоны, которая граничит с Каякентским районом, предложено переместить детский центр ближе к данной территории, где по проекту предполагается обустройство береговой полосы до шести километров, создание современной набережной, спортивных и развлекательных зон, строительство новой туристической инфраструктуры и, как продолжение, создание этого всероссийского детского центра на 1125 детей пока. Вполне возможно, эту зону можно будет в последующем расширять: места, мы сегодня наблюдали, там предостаточно.

Этот вопрос обсуждался с Министром просвещения Кравцовым Сергеем Сергеевичем, который высказал готовность участия Министерства в реализации данного проекта. Но необходимо, безусловно, определиться с финансированием в разработке проектно-сметной документации на строительство центра. В этой связи хотелось бы попросить по итогам выполненных работ по планировке территории и определению параметров всероссийского детского центра дать поручение Минпросвещения заложить в проект бюджета на 2024 год средства на разработку проектно-сметной документации всероссийского детского центра.

Ещё раз хочу подтвердить, что в Дагестане для детского отдыха имеются уникальные условия, в том числе экологически чистые продукты питания, наличие памятников культурного наследия, возможность экскурсионных поездок детей к историческим, памятным местам культуры, в том числе и к объектам, которые на сегодняшний день являются достоянием нашей современной истории, в том числе Ботлихский район и другие, где можно было бы с детьми проводить различного рода военно-патриотические или патриотические мероприятия.

В ходе заседания Президиума Госсовета, прошедшего в прошлом году, нам было поручено создать новые крупные всероссийские курорты в стране. В рамках данного поручения мы предложили создать на территории Каякентского района круглогодичный морской город-курорт. Сегодня об этом уже говорилось. Территория, на которой предполагается реализация города-курорта, входит в границы особой экономической зоны. Мы предполагаем реализовать этот проект поэтапно, о чём в том числе, Владимир Владимирович, докладывали Вам в ходе презентации. На первоначальном этапе, безусловно, необходимо разработать мастер-план по той схеме, по которой этот мастер-план разрабатывался в Дербенте с участием специалистов, которые действительно сегодня владеют современными методологиями и знанием отрасли международного туризма. Я думаю, мы полное право имеем здесь сделать не хуже, чем в других странах, а намного, в разы лучше. Все условия для этого есть. Помощь в этом отношении нам оказывает «Кавказ.РФ». В целом проекты, которые мы планируем запустить, имеют стратегический характер и обеспечат переход туризма в Республике Дагестан да и всего Северного Кавказа на новый уровень развития.

Следующий проект, на котором я остановлюсь, – это без преувеличения жемчужина всего туризма Северного Кавказа, дабы не обижались на меня коллеги по Северо-Кавказскому федеральному округу, но они меня в этом отношении точно поддержат, – город Дербент с его знаменитой цитаделью Нарын-Кала, которая признана ЮНЕСКО памятником всемирного наследия. Практически все туристы, приезжающие в Дагестан, посещают Дербент. Дербент за последние годы стал центром притяжения туристов не только нашей страны, но и зарубежья. Здесь был посол Объединённых Арабских Эмиратов, был посол Исламской Республики Иран.

В.Путин: Я говорил, когда мы были в мечети, о том, что обещал Президенту Объединённых Арабских Эмиратов – я встречался с ним на Петербургском экономическом форуме и сказал ему, что скоро сюда поеду, – прислать материалы о Дербенте и об этих исторических местах. Я Вас прошу, как я говорил, подготовить, чтобы мы могли направить.

С.Меликов: Спасибо, Владимир Владимирович. Мы всё это сделаем. Отразим и историческую грань, и то, что мы сегодня Вам показывали, – прямо живые съёмки вечернего Дербента мы там покажем.

В.Путин: Хорошо, спасибо.

С.Меликов: И мне хотелось бы отметить, что здесь, в Дербенте, развитие туризма имеет важное политическое значение, потому что действительно этот город – концентрация всех религий, которые сегодня являются основными и в нашей стране, и в зарубежье. Это город, который концентрирует политическую общность людей, поддерживающих сегодня международные связи, которыми мы поистине веками гордимся.

Но при этом в городе остаются нерешёнными вопросы, которые сдерживают его социально-экономическое развитие. Это опять же неразвитая коммунальная инфраструктура, а именно: дефицит ресурсов водоснабжения, водоотведения, низкий уровень благоустройства.

В целях устранения имеющихся инфраструктурных ограничений постановлением правительства Республики Дагестан принята программа «Комплексное территориальное развитие муниципального образования городской округ Дербент» до 2025 года в объёме более 50 миллиардов, в том числе 41 из них – за счёт республиканского бюджета, остальные – за счёт муниципального и внебюджетных источников.

Источником финансирования программы были определены поступления по налогу на доходы физических лиц от крупного налогоплательщика, который зарегистрировался у нас в 2018 году. Это бизнес-структуры нашего глубокоуважаемого сенатора Сулеймана Абусаидовича [Керимова]. Ниже я к этому ещё вернусь.

Но хотелось бы сказать, что за период 2019–2021 годов налоговые отчисления в региональный и муниципальный бюджет составили порядка 19,5 миллиарда рублей. Программа предусматривает реализацию проектов развития общественных пространств, ремонт и реконструкцию объектов социальной и инженерной инфраструктуры, создание маневренного и муниципального жилищного фондов, создание подпрограммных комплексов в сфере обеспечения безопасности управления городским хозяйством, строительство новых инфраструктурных объектов.

Уже реализован значительный комплекс мероприятий: завершено строительство детского сада на 140 мест, произведён капитальный ремонт и оснащение современным оборудованием 14 школ, 12 детских садов – именно с учётом современных требований к их оборудованию и оснащению. Обустроены десять локальных игровых площадок, завершена реконструкция четырёх улиц и капитальный ремонт 51 улицы, комплексное благоустройство улиц, в том числе Мамедбекова, которую мы сегодня презентовали.

Самое главное, что завершён ремонт электрической подстанции «Дербент Северная – 2», что в плане энергетики действительно даёт возможность продвигать в дальнейшем строительные площадки.

[Завершено] благоустройство пяти парков, произведена модернизация коммунальных систем отопления, ливнёвки и канализации, сформулирован муниципальный жилищный фонд в тех условиях, которые сегодня у нас есть, – около 2,5 тысячи квадратных метров.

Разработана и прошла государственную экспертизу проектная документация ещё на 22 улицы города, строительство дворца спорта, ещё школы на 804 ученических места и ещё одного детского сада.

Самое главное, что в плане – развитие инфраструктуры водовода Кайтаг–Дербент и комплексное благоустройство парка «Патриот» и Парка имени Низами Гянджеви, а также реконструкция Азербайджанского государственного драматического театра.

Ведётся подготовка проектной документации на строительство канатной дороги – мы активно работаем, в том числе с различными предложениями, которые нам по этому вопросу поступают: набережной, сооружений по инженерной защите территории, электрической подстанции «Дербент Северная – 2», водовода Шурдере, южных очистных сооружений, а также реконструкции ещё 20 улиц, четырёх социальных объектов и создание, внедрение аппаратно-программного комплекса «Безопасный город», что для Дербента с таким огромным количеством посещений туристами является немаловажным.

За счёт внебюджетных источников финансирования разработана проектно-сметная документация капитального ремонта инженерных сетей, благоустройства магалов и парка «Сосновый бор», схем водоснабжения и водоотведения. Проведена комплексная оценка потенциала развития Дербента и проведено благоустройство – это ещё одно знаковое место – кладбища Кырхляр. Это как раз то место, куда наши гости из арабских государств совершают паломничество.

В то же время хочу отметить, что реализация госпрограммы в основном нацелена на решение текущих, наболевших и застаревших для города проблем. А в целях более полного развития потенциала Дербента в качестве нового центра туристов в соответствии с Вашим поручением распоряжением Правительства в октябре 2021 года утверждён план комплексного развития города Дербента, который предусматривает реализацию 93 мероприятий в период до 2027 года на общую сумму 178,5 миллиарда рублей, в том числе за счёт федерального бюджета – 48,8 миллиарда, средств бюджета республики – 18,6 [миллиарда].

Владимир Владимирович, хотелось бы обратить в этом отношении внимание: из 178 миллиардов за счёт внебюджетных средств – 111,1 миллиарда рублей. Это источники опять же от нашего ключевого инвестора.

Но здесь мы сталкиваемся с проблемой. Если инвесторы выделяют средства для того, чтобы мы эти программы и 93 пункта этого комплексного плана реализовывали, заходили, то мы опять иногда сталкиваемся с тем, что у нас за счёт федеральной части этой программы отсутствуют источники финансирования. Поэтому хотелось бы в этом отношении скорректировать программу и всё-таки определить источники финансирования, потому что, на мой взгляд, если нет источника финансирования, значит, эта программа не отработана в полном объёме.

Владимир Владимирович, чтобы не затягивать доклад – коллеги, которые присутствуют на совещании, многие знают, потому что принимали участие в разработке этой комплексной программы развития Дербента и часто посещают Дербент, мы с ними проводим совместные совещания, – я бы хотел остановиться в ходе сегодняшнего совещания ещё на одном важном вопросе. Нам ещё предстоит сегодня посетить одну площадку в Дербенте – это мультимедийный фонтан, который был построен за счёт средств Сбербанка, и я хотел бы в этом отношении «Сбер» поблагодарить за то, что они так активно включаются в программу реализации наших предложений по развитию города Дербента. При этом Сулейман Абусаидович [Керимов] выделил порядка 240 миллионов рублей на обустройство парка вокруг этого фонтана, потому что фонтан без парка бы не смотрелся, равно как и парк без этого фонтана.

Сегодня у нас строятся торговые объекты, гостиницы, объекты общественного питания, расширяются производственные мощности предприятий по переработке винограда, ведётся жилищное строительство. В том числе в текущем году вышли на стадию строительства в микрорайонах «Южный» и «Аваин», куда необходимо теперь под эту стадию строительства за счёт федеральных средств подводить нужную инфраструктуру.

Можно сказать, что в этом отношении очень динамично развивается Дербент, и хотелось бы, чтобы эта динамика не приостанавливалась.

В этом отношении хотел бы озвучить ещё один вопрос. В 2022 году с налогового учёта в Дербенте снялся наш основной плательщик налога на доходы физических лиц, в результате чего у нас образовались выпадающие доходы консолидированного бюджета в сумме 9,4 миллиарда рублей.

Я уже говорил, что большую часть этой программы, этого плана по развитию Дербента тянет как раз наш инвестор, ключевой инвестор. Данные средства были единственным источником финансирования мероприятий по комплексному плану развития города Дербента, и в условиях ограниченных возможностей республиканского бюджета мы не сможем компенсировать сегодня эти деньги. Эта ситуация может привести к возникновению риска невыполнения в полном объёме вышеуказанных мероприятий по развитию города Дербента.

Владимир Владимирович, я подготовил обращение к Вам по этому поводу и хотел бы попросить, чтобы Вы его рассмотрели для последующей реализации этой проблемы.

В целом, Владимир Владимирович, хочу Вас ещё раз поблагодарить за то, что Вы сегодня побывали у нас, здесь. Я надеюсь, что Вам те объекты, которые мы представляли, понравились. Но это только лишь маленькая часть того, что есть в Дербенте и Дагестане, и абсолютно небольшая часть того, что мы хотим в Дагестане реализовать.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Хорошо.Что-то хотите сказать в целом?

С.Керимов: В целом самое главное, чего мы сегодня добились и в Дербенте, и в Дагестане, – это то, что люди стали добрее, гостеприимнее, они счастливы, то есть на лицах людей реально счастье. Если раньше в Дербенте уличные фонари не работали и народ, когда стемнеет, не выходил на улицу, то сегодня, наоборот, это время… Днём они время проводят на море или на работе, а вечером реально гуляют и получают удовольствие – сами горожане, а также туристы, которые приезжают в город.

В.Путин: Здорово.

С.Керимов: Да, здорово. Поэтому мы счастливы, что Вы приехали. Это для нас большая честь, что Вы примете участие по возможности.

В.Путин: Хорошо. Спасибо.

У меня вопрос ко всем коллегам, к участникам нашего совещания: у кого есть желание что-то прокомментировать либо внести дополнительные предложения при обсуждении темы, ради которой мы сегодня собрались в Дербенте? Пожалуйста, если кто-то есть, назовите себя или поднимите руку.

В.Владимиров: Владимир Владимирович, добрый вечер! Это Владимиров.

В.Путин: Пожалуйста, Владимир Владимирович.

В.Владимиров: Владимир Владимирович, я бы хотел в первую очередь поддержать предложение Максима Геннадьевича [Решетникова] в части рассмотрения, вовлечения сегодня, честно сказать, «загнивающего» фонда наших санаторно-курортных территорий и объектов, которые используются, прямо скажем… Фактически из них «выкачивается».

Но я бы хотел обратить внимание: у Ставропольского края есть опыт вовлечения таких объектов. Многие из этих объектов являются – не многие, а практически все – объектами культурного наследия. Мы последний объект, который вовлекали, – санаторий «Академический». Он был в Министерстве образования, потом его передали нам, в Ставропольский край.

Мы привели инвестора, и когда начали составлять проект, оказалось, что проект самого санатория… Был такой архитектор Мирон Иванович Мержанов. Он, оказывается, создал Звезду Героя Советского Союза, Героя Социалистического Труда. И мне пришлось у инвестора ещё дополнительно попросить два миллиарда вложить, чтобы обустроить ту часть, которую создал этот архитектор. Есть инфраструктурные ограничения.

Поэтому я бы очень попросил, чтобы, когда будет вырабатываться механизм вовлечения переданных активов в инвестиции, чтобы здесь обязательно учитывалось и мнение субъекта Российской Федерации, а моё мнение, что лучше под эгидой субъекта Российской Федерации.

И два момента, Владимир Владимирович, хотел сказать. У нас город Ставрополь, мы заканчиваем реконструкцию. В феврале, Господь управит, откроем аэропорт. Но мы с 2019 года не можем никак получить финансирование на взлётно-посадочную полосу.

Я просто доложу по ситуации. В 2019 году взлётно-посадочная полоса, она была в программе, стоила 1,9 миллиарда рублей, в этом году – 4,3 миллиарда рублей, а сейчас её поставили на 2026 год, каждый год на 30 процентов она дорожает. То есть мы бы уже забыли, уже запустили бы эту взлётно-посадочную полосу, но – никак. Хотя аэропорт сегодня фактически мы строим уже под полтора миллиона, в феврале запустим, я обязательно пришлю приглашение.

Владимир Владимирович, ещё один момент, хотел напомнить просто, – по курортному сбору. Я обращался, Вы поддержали меня. Но сегодня, к сожалению, курортный сбор так и является экспериментом. В этом году, Владимир Владимирович, 700 миллионов мы получаем от курортного сбора опережающим финансированием, то есть я в январе уже довожу до глав [муниципалитетов] эти деньги через бюджет Ставропольского края, а потом восстанавливаю каждый месяц по поступлению.

Очень Вас прошу всё-таки ещё раз поручение дать в части принятия в конце этого года решения о взимании курортного сбора на постоянной основе с учётом действующей схемы – зачисление в региональный бюджет и через региональный напрямую в бюджеты муниципалитетов.

Владимир Владимирович, огромное спасибо за поддержку по санаториям. Сегодня все инвесторы, честно, опять понесли деньги, потому что мы санатории за ними закрепили.

Огромное спасибо Вам за поддержку.

В.Путин: Спасибо.

Я пометил по поводу курортного сбора.

Так, коллеги, кто ещё? Всё? Хорошо, тогда будем заканчивать.

Я хочу всех тех, кто готовил это совещание, поблагодарить за это. И хотел бы вновь повторить: в целом развитие инфраструктуры как внутреннего, так и въездного туризма идёт хорошими темпами. Вместе с тем, безусловно, важно не отклоняться от намеченных целей, планов, не только выдерживать сроки, но и контролировать качество решения поставленных задач. Это касается буквально всех вопросов: строительства и ремонта дорог, расширения пунктов пропуска, ввода капитальных и быстровозводимых модульных гостиниц.

Кроме того, как мы договаривались, сегодня тоже об этом сказали, необходимо в короткие сроки запустить работу электронных виз по наиболее популярным направлениям для въезжающих в нашу страну туристов.

Согласен с прозвучавшими предложениями по развитию санаторно-курортных объектов в Северо-Кавказском федеральном округе, в том числе в регионе Кавказских Минеральных Вод. Сейчас Владимир Владимирович [Владимиров] только что об этом говорил. Сроки и источники финансирования – хочу подойти к этому очень аккуратно. Здесь сейчас Министр предлагал всё раздать – да, конечно, там, где это обоснованно, безусловно, надо идти на это, но действовать нужно, повторяю ещё раз, аккуратно.

Совершено точно, что нужно сделать? Нужно быть уверенными абсолютно, на 100 процентов, в том, что эти инвестиционные условия будут, безусловно, использованы, а если они не будут использованы, то тогда имущество должно быть возвращено первоначальным владельцам. Здесь нужно всё очень внимательно просчитать. А то, вы знаете, сейчас вместо того, чтобы гостиницы [строить], начнут строить апартаменты, и выигрыша от курортного сбора не будет, потому что не будет курортного сбора, люди будут просто держать эти апартаменты. Но это не совсем туристический объект, это не гостиница и не санаторий. Поэтому я вас прошу продумать все эти детали. Но построить нужно работу так, чтобы в целом за пять лет все объекты, требующие капитального ремонта, были приведены в порядок, в нормативное состояние.

Что касается развития Дербента, я прошу Правительство Российской Федерации, как здесь руководитель республики просил, совместно с регионом, не затягивая, актуализировать планы развития, внести необходимые коррективы в части сроков реализации и финансирования. Здесь у частного инвестора есть вопросы технического, казалось бы, характера, но они имеют практическое существенное значение. Я прошу подумать на эту тему, может быть, сроки там немножко скорректировать, но в целом источники должны быть определены, а те цели, которые мы здесь перед собой ставим, нужно реализовывать, согласовать эти планы-графики.

И последнее. Безусловно, поддерживаю совместное предложение Минэкономразвития и главы Республики Дагестан. Речь идёт о том, чтобы сохранить на период 2024–2026 годов повышенный коэффициент для применения вычета из суммы акциза, если виноград используется для производства соответствующих напитков по технологии полного цикла.

При этом здесь важно учесть успешный опыт Дагестана по заключению инвестиционных соглашений с предприятиями, получающими такой налоговый вычет. То есть производители винодельческой продукции – (обращаясь к С.Меликову) как Вы и говорили, Сергей Алимович, – должны брать на себя конкретные обязательства, а именно: направлять дополнительные средства от налоговых льгот на реализацию инвестиционных планов, включая закладку и новых виноградников, и развитие своей материально-технической базы. То есть эти средства, которые, по сути дела, будут получены от государства, из-за того что не заплатят налоги, должны быть направлены на развитие отрасли. Хотя я так понимаю, что у нас Дагестан и так является одним из лидеров, если не очевидным лидером, в развитии виноделия в целом. Такой подход выгоден как государству, так и производителю.

И вот что хотел бы сказать в завершение. Все эти планы считаю абсолютно реалистичными не только потому, что они уже набрали хороший темп и дают хорошие результаты – свидетельством тому является рост различных направлений туристической отрасли и в целом по стране, и здесь, в Северо-Кавказском регионе, – но, кроме всего прочего, вся эта реализация проходит на фоне позитивной экономической динамики. Последние данные нас как раз настраивают на то, чтобы мы работали ещё активнее.

Что я имею в виду? Последние данные такие: кроме низкого уровня инфляции, которая сохраняется, исторически низкого уровня безработицы, за год, май к маю, рост перерабатывающей промышленности составил 12,8 процента, ВВП страны за тот же период времени вырос на 5,4 процента и, наконец, реальная заработная плата подросла на 10,4 процента.

Все эти позитивные тенденции нужно, безусловно, сохранить, сделать всё для того, чтобы они сохранялись, а на этой базе реализовывать те планы в сфере внутреннего и въездного туризма, о которых мы сегодня говорили.

Всем большое спасибо. Желаю успехов.

Россия. СКФО > Госбюджет, налоги, цены. Миграция, виза, туризм > kremlin.ru, 28 июня 2023 > № 4407247 Владимир Путин

Стоимость глинозема в КНР в целом стабильна

Цены на глинозем снизились в Китае на $2 относительно значений предыдущего дня, до $333 за т FOB Западная Австралия, что эквивалентно 2953 юаням за т CIF основные порты Китая и на 140 юаней выше китайских спотовых цен на глинозем. Стоимость фрахта составляет на данный момент $21,3 за т. Вместе с тем "окно импорта" глинозема в КНР закрыто с 18 января.

Погранпереходом "Джалинда – Мохэ" займутся уже в этом году

Первый этап проекта развития погранперехода «Джалинда – Мохэ» будет запущен втечении этого года, сообщило дальневосточное информационное агентство «Порт Амур». По словам губернатора Амурской области Василия Орлова, сейчас обсуждаются расположение и несколько вариантов совмещённого моста: «два моста рядом», «мосты один над другим», как в Хабаровске, или вариант «трамвайные пути», когда по железнодорожному пути в отсутствие поездов запускается грузовой транспорт. В проекте собираются участвовать АО «Железные дороги Якутии» и Хэйлунцзянская торгово-промышленная компания «Дэ Шо».

В рамках реализации этого ключевого проекта Приамурья в сфере логистики планируется реконструировать участок железной дороги Сковородино – Рейново и станции Рейново, обустроить железнодорожный пункт пропуска и построить российскую часть моста.

Как мы уже писали, строительство этого моста позволит сократить пробег по Транссибу и БАМу на 2000 километров, а также снизить нагрузку на порты Дальнего Востока.

Иностранное население в Португалии за год увеличилось на 12%

Самым большим и быстрорастущим остаётся бразильское сообщество.

Что случилось? Иностранное постоянное население Португалии увеличилось в прошлом году седьмой год подряд и составило 781 915 граждан, при этом бразильское сообщество по-прежнему является самым большим и самым быстрорастущим, сообщила Пограничная служба (SEF).

Цитата. «В 2022 году седьмой год подряд наблюдался рост постоянного иностранного населения на 11,9% по сравнению с 2021 годом и составило 781 915 иностранных граждан, имеющих вид на жительство», — говорится в Отчёте об иммиграции, границах и убежище (RIFA).

Подробности. Исходя из того, что в стране проживает лишь немногим более 10 миллионов человек, иностранцы неуклонно приближаются к тому моменту, когда они будут составлять 10% населения.

По данным SEF, бразильцы остаются основной иностранной общиной, проживающей в стране, в прошлом году они составляли 30,7% от общего числа. Бразильцы также являются сообществом, которое больше всего выросло в 2022 году (+17,1%) по сравнению с 2021 годом и составило 239 744 человека.

RIFA также показывает, что Соединенное Королевство «сохраняет свои позиции по сравнению с 2021 годом с ростом на 5,8%, что делает его вторым наиболее представительным иностранным сообществом в Португалии»..

Иностранцы. В конце 2022 года в Португалии проживало 239 744 бразильца, за ними следовали граждане Великобритании (45 218), Кабо-Верде (36 748), Индии (35 416), Италии (34 039), Анголы (31 761), Франции (27 512), Украины (25 445), Непала (23 839) и Гвинеи-Бисау (23 737).

Регионы. Иммигранты проживают в основном на побережье, около 65% зарегистрированы в районах Лиссабона, Фару (имеется в виду весь Алгарве) и Сетубала.

Динамика. Что касается миграционных потоков, SEF заявляет, что тенденция к снижению, которая наблюдалась с 2020 года, была нарушена: было выдано 143 081 новое разрешение, что на 28,5% больше, чем в предыдущем году, когда было выдано 111 311 новых разрешений.

Большинство новых разрешений было выделено бразильцам (43 313), за ними следуют индийцы (7 414) и итальянцы (6 977), ангольцы (6 939) и бангладешцы (6 153).

«Наиболее актуальными причинами для выдачи новых видов на жительство были профессиональная деятельность (51 525) и воссоединение семьи (27 054)», — говорится в отчёте.

Автор: Ольга Петегирич

Источник: Portugal Resident

Туристический лайнер по пути из Сочи в Турцию и Египет будет делать остановки в Грузии и Израиле

Ирина Белова ("Российская газета", Краснодарский край)

В этот четверг, 29 июня, российская компания "Черноморские круизы" запускает еженедельные круизы из Сочи в Сухум на девятипалубном лайнере "Князь Владимир". Ранее судно ходило в Новороссийск, Ялту и Севастополь. "Князь Владимир" в эти выходные вернулся из тестового рейса. Кроме Абхазии, с главного курорта страны уже отправляются круизы в Турцию. А вскоре, как стало известно, лайнеры Astoria Grande также будут делать остановки в Грузии, Израиле и Египте.

- Ключевые изменения в программе: теперь туры в Турцию, стартующие 22 и 29 июля, будут включать в себя Батуми, а пассажиры декабрьского круиза в Александрию (Египет) совершат остановку в израильском порту Ашдод и получат возможность посетить Иерусалим, - сообщили "РГ" в пресс-службе турецкой компании Miray Cruises.

Что касается недельных поездок в Турцию, то в двух турах гостей ожидают остановки в Стамбуле, Амасре, Трабзоне и Батуми. Не менее интересны и обновления одного из двухнедельных круизов в Египет, во время которого Astoria Grande будет заходить в Стамбул, Кушадасы, Измир, Александрию и Ашдод.

- Посетить несколько популярных среди наших туристов стран за один круиз - это отличная возможность, - добавили в компании. - А еще важно то, что ни в Грузию, ни в Израиль не требуется виза. В каждой из стран пассажирам будут предложены экскурсии с русскоязычным гидом, а на борту лайнера принимаются к оплате карты российских и международных платежных систем.

Первый недельный круиз в Турцию в заездом в Грузию стоит от 99,6 тыс. рублей на человека при двухместном расселении в каюте без окна, а второй - от 97,4 тыс. Двухнедельная поездка в Турцию, Египет и Израиль обойдется минимум в 120 тыс. рублей.

Несмотря на довольно высокие цены, такие путешествия будут еще более востребованными, уверена председатель правления Ассоциации "Российский союз туриндустрии - Юг" Наталья Косьмина.

- Этот год показал неимоверный рост круизного отдыха среди наших соотечественников, - считает эксперт. Даже по мировой статистике, он вырос на 30%. Сочинские круизы имеют ряд преимуществ. Во-первых, не нужно оформлять визу, во-вторых, не понадобится лететь к месту посадки на зарубежный лайнер. И, конечно, русскоязычный сервис. Это может стать просто шикарной возможностью для новичков. Особенно для тех, кто не знает иностранного языка и боится перелетов за рубеж при нынешней политической обстановке.

Новинками сезона на Astoria Grande станут мини-круизы продолжительностью три-четыре дня, а также экскурсии в Эфес. Напомним, рейсы в Турцию стартовали в прошлом году. В этом году изменились не только маршруты круизов, но и значительно обновилось само судно. Например, на одной из палуб появились большой детский городок и отдельная клубная лаундж-зона, шеф-повар подготовил новое оригинальное меню для всех трех ресторанов судна, а также изменилась шоу-программа.

Недвижимость на Кипре подорожала из-за интереса россиян

Марина Трубилина

Две трети россиян, интересовавшихся в этом году покупкой зарубежной недвижимости, нацелены на Турцию, Объединенные Арабские Эмираты и Кипр. Такие данные приводит NF Group. В 2021 году первые места занимали Португалия и Греция.

На Турцию приходится 27% запросов от состоятельных россиян, на ОАЭ 22% и на Кипр 17%. В первом квартале года также востребована была недвижимость в Гренаде, однако с апреля эта страна прекратила прием заявок от россиян по программе получения гражданства через инвестиции в недвижимость.

Спрос на Турцию, где можно получить гражданство, вложив в недвижимость от 400 тысяч долларов, стал более умеренным по сравнению с началом 2022 года. Россиян интересуют Стамбул, а также курортные Анталья, Аланья и Бодрум. ОАЭ пользуется спросом, так как сохраняет нейтралитет в геополитической повестке, предоставляет выгодные условия для бизнеса и релокации, проводит лояльную налоговую политику для инвесторов и компаний, которые намереваются переехать, отмечают эксперты NF Group.

Кипр также интересует, поскольку при покупке недвижимости от 300 тысяч евро продолжает принимать заявления на получение вида на жительство, не требующего продления. А если прожить здесь от пяти лет, можно получить местное гражданство.

Сейчас продажи на Кипре выше, чем в 2021 году, в 1,8 раза, говорит Марина Поповиду из агентства недвижимости на Кипре Antaria Homes. Почти треть всех покупок приходится на иностранцев не из стран Евросоюза (и среди них очень активны россияне). Продажи в этой группе выросли за год на 91%, в то время как продажи гражданам ЕС снижаются. Ситуация подогревает цены: с апреля 2022 года по апрель 2023 они выросли примерно на 10%. В мае, отмечает Поповиду, изменились правила выдачи инвестиционного вида на жительство - увеличились требования по ежегодному доходу к заявителям, в заявку нельзя подавать родителей семейной пары. В середине июня введены ограничения по стоимости первого жилья, которое можно купить с льготной налоговой ставкой в 5%, снизился метраж площади для пониженного НДС, но эти изменения начнут действовать через несколько месяцев.

Тем не менее самые жесткие ограничения приняты не были, говорит риелтор. "Кипрские власти понимают ценность покупателей-иностранцев для местного рынка и делают все, чтобы, выполняя международные требования по безопасности и санкционные ограничения, сохранить для граждан всех стран возможность покупки недвижимости", - говорит Поповиду.

Две трети потенциальных покупателей хотят купить недвижимость ради получения ВНЖ или второго гражданства, отмечают в NF Group. При этом процесс взаимосвязан, говорит директор департамента зарубежной недвижимости NF Group Анна Ларина. В некоторых странах почти невозможно приобрести недвижимость на российский паспорт, не оформляя ВНЖ, а зачастую параллельное оформление ВНЖ облегчает впоследствии доступ к недвижимости.

Из пятерки популярных стран ушла Португалия, где есть проблемы с выдачей ВНЖ и открытием счетов. Перестала выдавать ВНЖ россиянам Греция. Нет проблем с Индонезией, отмечает Ларина: это дружественная страна, здесь легко вести расчеты, сдача недвижимости в аренду дает доходность до 20%. Она наиболее популярна среди покупателей-инвесторов (а таких 16%). На смену Гренаде сейчас приходит Вануату.

Сильно подскочили из-за притока россиян цены на недвижимость в Грузии, отмечает директор по развитию European Village LLC Наталья Голдовская. Около 15% приехавших россиян купили квартиры в Грузии и еще около 14% - земельные участки. При этом если раньше большая часть квартир приобреталась здесь для проживания, то сейчас среди покупателей, в том числе российских, растет доля инвесторов, которые покупают жилье, чтобы сдавать его в аренду.

Дмитрий Крутой: план Запада обрушить экономику Белоруссии провалился

В 2022 году западные санкции обрушились не только на Россию, но и на ее союзника – Белоруссию. Рынки Европы и Украины были закрыты для белорусских товаров и услуг, их пришлось переориентировать на Россию, страны Азии. Активная работа по углублению кооперации между двумя странами выпала назначенному в августе 2022 года новому послу Белоруссии в России Дмитрию Крутому. О первых результатах своей работы на этом посту и дальнейших перспективах экономической интеграции России и Белоруссии в своем первом интервью в должности он рассказал РИА Новости.

– Насколько тяжело Белоруссии даются западные санкции, и насколько белорусская экономика успешно справляется со всеми вызовами? С чем-то стоит поработать, в том числе взаимодействуя с Российской Федерацией?

– Действительно, белорусская экономика в прошлом году подверглась беспрецедентному давлению, фактически половина секторов нашей экономики находятся под прямыми санкциями, часть под косвенными. Инициаторы этих санкций, все аналитики международных структур рассчитывали, что наша экономика упадет от 20% до 30%. Можно сказать, что этот план не удался. В прошлом году снижение нашего ВВП составило 4,7%, а по итогам пяти месяцев 2023 года белорусская экономика показала рост на 0,9%. Поэтому планы правительства по годовому росту на 3,8%, а на горизонте двух лет – полное восстановление и промышленного, и сельскохозяйственного, и строительного потенциала абсолютно реальны, абсолютно актуальны и, я думаю, достижимы.

Безусловно, ключевые сектора, которые подверглись самому большому давлению, – это нефтепереработка и продажа калийных удобрений. Сейчас по ним тоже идет восстановительный рост: по калию плюс 35%, по нефтянке – плюс 8%. Действительно, география расширилась, логистика усложнилась, перенастройка финансовой системы и движения платежей потребовали определенных усилий от правительства, но сегодня все эти инструменты работают, и мы видим, что по итогам года вернемся на траекторию устойчивого роста.

Наиболее важно было не допустить безработицы и падения реальных заработных плат. И та, и другая задачи успешно решены. Безработица в прошлом году и в этом находится для Беларуси на историческом минимуме – 3,5%, заработные платы в прошлом году сократились всего на 1,7%, а за пять месяцев этого года уже восстановились. На горизонте двух лет люди не почувствуют влияния санкций и западного давления. И это, наверное, одна из главных задач, которая стояла перед руководством страны.

Инвестиционная активность – тоже очень важная составляющая. В прошлом году в Беларуси успешно реализовано 175 инвестиционных проектов на общую сумму эквивалентную 3,5 миллиарда долларов. Если вы не возражаете, буду в доллары переводить, потому что белорусские рубли и российские рубли могут запутать читателя, хотя от долларов мы, конечно, отказываемся. Инвестиционные проекты, как крупные, так и малые продолжаются. Ни одна инвестиционная программа, будь то строительство инфраструктуры, каких-то классических промышленных объектов, не остановлена. Да, конечно, прекратилось финансирование со стороны западных институтов – Всемирного банка, Европейского банка реконструкций и развития. Они просто бросили нереализованными важные социальные проекты по реконструкции и модернизации белорусских школ. У нас был большой проект почти на 400 объектов. Прямо посередине бросили и убежали. Дорожные проекты прекратили финансировать. Для нас это было определенным вызовом – заместить финансирование своим бюджетным каналом, привлечь ресурсы российских банков и институтов развития.

И конечно, самый важный сегмент, если мы говорим о санкционной политике, – экспорт. Особенность белорусской экономики – ее большая открытость, 53% ВВП занимает внешняя торговля. В России, к слову, это 26%, то есть фактически меньше в два раза, потому что существует большой внутренний рынок. Традиционно у нас за последние, наверное, пять-семь лет доля рынков Украины и Евросоюза занимала примерно 40% в объеме экспорта. В прошлом году доля ЕС снизилась до 14%, а за пять месяцев этого года – до 5%. По понятным причинам Украины сейчас нет вообще. Потеря рынков Европы и Украины в итоге составила для белорусской экономики 10,5 миллиарда долларов. На российский рынок было перенаправлено продукции примерно на 6,5 миллиарда, в другие дружественные страны – Китай, другие страны Азии, частично в Африку и Латинскую Америку еще 2,2 миллиарда. А вообще, если посчитать все, то мы не дотянули до максимального значения где-то всего лишь 1,7 миллиарда долларов. Перенаправление потоков проходит успешно и это один из краеугольных камней успеха в борьбе с санкционной истерией Запада.

– Мы видим, что динамично развивается сотрудничество Белоруссии с регионами России. Есть ли какие-то регионы, где хотелось бы работать еще активнее, где есть какие-то недостатки, которые хотелось бы устранить? И насколько удалось активизировать работу с регионами Урала, Сибири и Дальнего Востока?

– Абсолютно правильный вопрос. Региональное сотрудничество – это главная тема нашей двусторонней интеграционной повестки, потому что такой интенсивности работы у нас не было никогда. За прошлый год проведено 203 взаимных визита. Беларусь посетили 23 официальных делегаций из российских регионов во главе с губернаторами. За пять месяцев этого года уже 16 визитов. План на этот год – 30-35 визитов. То есть фактически Беларусь за два года посетит каждый российский губернатор. Те, кто поближе, понятно, они ездят чаще. Произошла резкая активизация взаимной двусторонней повестки, она вытекает из необходимости поиска кооперационных проектов. Классическое торговое сотрудничество, расширение номенклатуры товаров – это, скажем так, флагманское направление, но поиск кооперационных проектов в различных сферах плюс импортозамещение по критическим элементам, компонентам для промышленности – это самое зерно, самая соль всей нашей работы.

Вместе мы проводим работу по замещению западных рынков и западных стран. К примеру, возьмем Польшу. Это наша западная соседка, с которой, вы знаете, очень серьезные проблемы на границе. Одна Брянская область в этом году уже превысила весь товарооборот с Польшей! Доля Мурманска – как у Нидерландов, Воронежская область больше во взаимной торговле чем Германия, а Ставропольский край больше, чем Литва. То есть один регион России перекрывает рынки целых стран, на которых мы традиционно присутствовали. Сейчас буквально за полтора года мы видим рост товарооборота, который эти рынки абсолютно спокойно замещает. Российские губернаторы тоже честно признаются, что они открывают Беларусь заново. Оно и понятно, были третьи страны, был большой внутренний рынок, и никто в такой тесной кооперации не работал.

Из проблемных тем – это логистика в Калининградскую область, традиционно для нас очень значимую и по товарообороту, и по тому, что у нас там находится самая большая белорусская диаспора. Последний визит губернатора Антона Алиханова в Минск позволил нащупать новые логистические схемы. Если мы к сентябрю наладим новый паромный канал доставки грузов из Санкт-Петербурга в Калининград, по большому счету, к концу года мы выйдем на восстановление уровня нашего товарооборота с этим регионом. То есть проблемный только Калининград, по остальным работаем в плюс. С 72 регионами из 80, с которыми у нас есть значимые торговые отношения, у нас положительная динамика. Это очень важно, никогда такого не было.

Вторая часть вашего вопроса – это абсолютно справедливые акценты на Сибирь, Урал и Дальний Восток. Здесь сотрудничество пока менее активное, чем с западной частью России.

– Когда и где может завершиться строительство Белоруссией собственного порта в России?

– Одним из главных вызовов прошлого года стало то, что имелся однобокий крен в сторону стран Балтии. Когда этот канал поставок закрылся, встал вопрос диверсификации. Слава Богу, были оперативно подготовлены межправительственные соглашения. И на самом деле я бы сейчас не говорил о некоем одном базовом порте для Беларуси. Сегодня мы активно используем инфраструктуру 19 российских портов от Санкт-Петербурга до Каспия. И мне такая диверсификация, если честно, нравится. Безусловно, нам нужны терминалы для экспорта того же калия или нефтепродуктов, как базовых наших грузов, но и здесь тоже есть несколько вариантов – использовать порты от Санкт-Петербурга до Мурманска. То, что мы сегодня не складываем яйца в одну корзину и не зацикливаемся на одном базовом, как вы сказали, порте, это, наверное, правильная стратегия, и мы будем ее поддерживать.

Если возвращаться к цифрам, то в прошлом году через морскую инфраструктуру России мы перевезли восемь миллионов тонн своих грузов, в первую очередь, это конечно калий и нефтепродукты. Сегодня план наших двух транспортных ведомств – 17,5 миллиона тонн, причем номенклатура расширяется уже на древесину, продукцию металлургии, автомобили и так далее. Это удвоение. Фактически за полтора года произошло полное замещение прибалтийской истории. Безусловно, не хватает Дальнего Востока, не хватает Севморпути, новых каналов, которыми сейчас активно занимается сама Россия. Сейчас строится ледокольный флот и задание президента России обеспечить 140 миллионов тонн грузоперевозок. Конечно, мы очень хотим участвовать в этом проекте, потому что это позволит сократить сроки доставки наших товаров на Дальний Восток и в Китай в два раза. Этому, в частности, была посвящена недавняя моя встреча с дальневосточными губернаторами. Обратным маршрутом возможны прямые поставки рыбы в Беларусь, потому что к сожалению, на белорусском рынке из-за проблем с Норвегией и прочими традиционными поставщиками рыба стала дороже в два-три раза.

Кроме того, мне кажется, и это очень важно, мы недооцениваем возможности речного флота, потому что всегда мы говорим сейчас только о море, о морских портах. С учетом планов России по восстановлению речных портов от Нижнего Новгорода до Самары, Астрахани и так далее, мне кажется, что белорусам выпала очень хорошая, может быть, историческая возможность по формированию собственного речного флота и оказанию услуг, в том числе в Российской Федерации. Мы сейчас с Нижним Новгородом, наверно, построим два-три своих "пилотных" корабля для речных перевозок. Плюс в отдельных логистических зонах, возможно, построим распределительные центры для доставки наших грузов по речным маршрутам. Тема судоходства вызывает, конечно, улыбку, критику, поскольку Беларусь – не морская страна, вы знаете, но если мы с помощью России, внутри России и при поддержке России будем этот сегмент своей экономики развивать, это будет просто прекрасным примером нашей настоящей экономической интеграции.

– Вы упомянули калийные удобрения и нефтепродукты. Получилось ли компенсировать выпадение этих объемов из-за закрытия рынков ЕС и Украины за счет других рынков?

– Вопрос состоит из двух частей. Это физические поставки и цены. Понятно, что сейчас из-за того, что санкции вызвали рост, резкий всплеск цен на калийные удобрения в условиях дефицита на многих традиционных рынках этого товара, по валютной выручке фактически все объемы уже компенсированы. По физическим поставкам работа все еще продолжается. Я думаю, что в этом году мы выйдем на уровень 80-90% докризисных объемов по тоннажу.

По нефтепродуктам в этом году мы тоже ожидаем полное восстановление. И здесь я бы хотел отдельно отметить помощь российского рынка. Мы никогда традиционно свои нефтепродукты в Россию не поставляли. Но в этом году поставки белорусских нефтепродуктов в Россию могут достичь миллиона тонн из нашего традиционного общего экспортного объема шесть-семь миллионов тонн. Никогда такого не было. Это большая доля, большая поддержка и большое подспорье для наших нефтетрейдеров.

С учетом того, что рынки ЕС для наших нефтепродуктов и калия закрыты полностью, сейчас поставок туда нет вообще, в первую очередь, поставки перенаправлены в азиатские страны. Мы также ожидаем роста поставок в Африку. Сейчас думаем над логистическим хабом, который мог бы распределять удобрения в страны африканского континента. В этом году мы ожидаем полное восстановление спроса в Латинской Америке с учетом поиска новых финансовых и логистических схем. Этот, 2023 год – это год восстановления всех объемов и в физическом, и в стоимостном выражении как по калийным удобрениям, так и нефтепродуктам.

– Удалось ли Минску и Москве выработать принципы функционирования объединенного газового рынка. И будет ли соответствующий документ подписан до 1 декабря 2023 года как ранее заявлялось? Будут ли у российских и белорусских субъектов равные условия покупки газа?

– Базовый долгосрочный договор с "Газпромом" по гарантированным объемам поставки газа в республику действует до 2031 года. Поэтому здесь проблем нет. В части ценообразования президенты договорились продлить формулу, которая действовала последние три года, на следующий трехлетний период – до 2026 года. Поэтому, вроде бы в ценовом плане тоже вопросов нет. В срок до декабря, который вы назвали, лидерам наших стран должна быть доложена методика сближения формулы расчета цены на газ между нашими странами с учетом структуры экономики, потому что если, допустим, в Смоленске, большинство газа потребляется населением, то в Беларуси структура другая, население, наоборот, потребляет мало газа именно как ресурса, весь газ фактически потребляется промышленностью и электроэнергетическим сектором. Сейчас эксперты сверяют позиции и до декабря, безусловно, президентам доложат, насколько белорусская составляющая вписывается в методику ФАС, которая служит базой для определения цены газа внутри России. Я думаю, все расчеты мы закончим уже к осени. Затем – обсуждение на уровне правительства. И потом уже будет доклад президенту.

И еще важный момент. Есть решение Владимира Владимировича Путина, чтобы Беларусь в рамках долгосрочного контракта с Газпромом до 2031 года имела самую низкую цену газа в мире для третьих стран. Поэтому вот это условие базовое мы тоже будем выдерживать, соблюдать.

– Аналогичный вопрос по общему рынку электроэнергии. Когда будет подписано соответствующее соглашение?

– В Беларуси половина газа, импортируемого из России, используется в системе энергетики, поэтому эти два рынка полностью связаны, и нельзя их сегодня разделять. Соглашение, по большому счету, готово именно по рынку электроэнергии. И когда станут понятны окончательные контуры соглашения по газовому рынку, я думаю, будет подписано и соглашение по электроэнергии. Договоренности, по крайней мере, такие.

– Когда будет подписано соглашение о либерализации доступа белорусских перевозчиков на рынок России? И разрешено ли им выполнять в России каботажные перевозки? Когда будет подписано соглашение о единых тарифах в области авиационного обслуживания? Повлечет ли это увеличение рейсов между странами?

– Три важных темы в транспортной отрасли. Начнем с авиации. Соглашение по выравниванию, по сути, зеркальному выравниванию всех аэропортовых, аэронавигационных сборов, всех услуг связи, которые связаны с авиацией, заработает с 1 января 2025 года. Это компромиссное решение наших минтрансов. Я думаю, что это соглашение будет подписано на юбилейном 10-м Форуме регионов в Уфе. После этого мы действительно ожидаем увеличения интенсивности полетов. Она и сейчас довольно неплохая, только между Москвой и Минском осуществляется 63 рейса в неделю. Но с учетом того, что часть самолетов нашей национальной авиакомпании "Белавиа" из-за санкций сегодня не летает, мы рассчитываем на повышение интенсивности рейсов с российскими регионами. Правительством определено, что с каждым городом-миллионником в России у нас должен быть прямой рейс. Кроме Москвы, Петербурга и Сочи, это традиционные направления – Казань, Уфа, открываются полеты в Пермь, Мурманск, Калугу, Череповец, Нижний Новгород. В проработке Новосибирск, Красноярск и Самара. Везде мы видим огромный спрос на прямые рейсы с Минском. В первую очередь это туристы, бизнесмены, строители. Последние данные показывают загрузку рейсов на уровне 90-95%. Огромный спрос.

Весь вопрос, конечно, в схеме субсидирования авиаперевозок. Сейчас обсуждается схема субсидий 50 на 50. То есть 50% – это регионы России, 50% – бюджет Республики Беларусь. Если получится сложить схему субсидирования, я думаю, что у нас к середине следующего года появится еще десяток прямых рейсов.

Вторая тема транспортного соглашения – безразрешительная система по транзиту наших грузов в третьи страны. Между Беларусью и Россией все эти разрешения отменены. С третьими странами – пока нет. В результате длительных дискуссий и дебатов достигнута договоренность, что будет реализована четырехступенчатая система. С 1 января 2024 года будут отменены эти разрешения с Сербией и Балканскими странами. С 2025 года – в рамках всех стран СНГ, с 2026 года – со всеми странами ЕС и Великобританией. И с 2030 года вообще со всеми странами. К сожалению, сегодня эта разрешительная система выглядит огромным анахронизмом и негативно влияет в условиях санкций на работу наших автоперевозчиков в России и Беларуси.

По каботажу еще одна сложная тема, которая обсуждается много лет. Первое – инвестиционный каботаж. Это перевозки строительных грузов, материалов в рамках реализации инвестиционных проектов на территории двух стран. Очень важный сегмент, потому что после пандемии рынок строительных услуг начал активно восстанавливаться. И сегодня и Беларусь, и Россия, если брать общий рынок двух стран, это миллиард долларов. И наши строители, и российские строители просят убрать хотя бы инвестиционный каботаж, когда, извините, песок, цемент или какой-то иной строительный материал между карьером и стройкой нужно перевозить, получая некие спецразрешения. Это полнейший абсурд. Поэтому инвестиционный каботаж будет разрешен сразу, буквально с момента подписания соглашения. Это касается и новых территорий Российской Федерации, работы в рамках их восстановления, перевозки грузов. Там каботаж тоже будет разрешен. Сейчас по закону Российской Федерации дата отмены каботажа – 1 марта 2025 года. Мне очень бы хотелось, чтобы хотя бы одна каботажная перевозка с основными регионами России была разрешена с середины следующего года. Но окончательное решение за нашими регуляторами, за министрами.

– Железнодорожные перевозки по России. Удовлетворены ли вы тарифами?

– По железнодорожным перевозкам тарифная тетрадь, как ее часто называют регуляторы, она подвижная. Конечно, нам хотелось бы больших скидок. Но сегодня тот уровень, который мы имеем, – это результат компромисса. Учитывая текущую загрузку железных дорог, когда понятна их отвлеченность, в том числе и на военные грузы, имеется сложность южных коридоров, идет увеличение объема поставок из Беларуси в морские порты России и в Китай. Система скидок на железнодорожные перевозки гибкая, пересматривается каждый квартал. Но на текущий момент с учетом роста объемов и транспортных перевозок, роста экспорта товаров она нас, скажу так, устраивает.

– Президенты недавно обсуждали вопрос создания единого платежного пространства. Можете пояснить, когда оно может быть создано? И будут ли две страны создавать какую-то отдельную платежную систему, свой аналог SWIFT – систему обмена информацией между банками? И, естественно, если мы подошли к этому вопросу, то в дальнейшем возможно ли создание единой валюты на рынке?

– Единая валюта – сейчас нет такой темы. Это политический вопрос, который существовал в момент подписания нашего союзного договора в 1999 году. Но сегодня этой темы нет. И два президента отказались от ее обсуждения. Сейчас она нигде не фигурирует. Прошло 20 лет, у нас собственные национальные валюты. Они достаточно устойчивые, крепкие. Необходимости (в единой валюте – ред.) на сегодняшний день нет, 85% всех наших расчетов и торговли осуществляется уже в национальных валютах. Мы уходим от доллара. Расширяется использование юаней, рупий и других дружественных валют.

Возвращаясь к вопросу о едином платежном пространстве. Первое: есть национальная белорусская система "Белкарт", российская система "Мир". Обеспечено полное сопряжение. И белорус, и россиянин, у которого есть пластиковая банковская карточка, он спокойно покупает товары, платит за услуги и в Беларуси, и в России, не испытывая абсолютно никаких неудобств. Полное замещение Visa и MasterCard. Единственная проблема, которую сейчас решают наши национальные банки и регуляторы, что россияне не могут в Беларуси оплатить онлайн штрафы или услуги в нашей национальной системе ЕРИП. Но я думаю, эта проблема к концу году будет тоже решена. Сейчас тестируется работа Системы быстрых платежей в Беларуси. То есть на уровне граждан, я думаю, все проблемы на сегодняшний день решены.

Что касается системы типа SWIFT. Обеспечено сопряжение национальных систем быстрой передачи финансовых сообщений России и Беларуси. В рамках последнего визита в Минск руководителя Центробанка России стороны констатировали, что, в принципе, союзная программа в этой части завершена. И сегодня нужно просто сосредоточиться на надзоре за платежными системами. Проведена полная унификация валютного законодательства. Наши центробанки показали пример всем отраслевым регуляторам, как нужно работать, тихо, спокойно, без большого информационного шума. Но при этом решая все проблемы.

– На фоне активизации интеграционных процессов в России и Белоруссии, есть ли целесообразность вернуться к теме привлечения российских стратегических инвесторов на белорусские предприятия в виде продажи ли, обмена акциями, активами предприятий, в том числе Беларуськалия, МАЗа, чтобы не конкурировать на доступных рынках?

– Нет такой темы в повестке на сегодняшний день. Во-первых, состояние рынка сейчас не позволяет получить реальную рыночную оценку тех или иных активов. И вообще в таком ракурсе вопрос не рассматривается. С прошлого года у нас очень активно развивается кооперация. Кооперация не с точки зрения создания новых инвестиционных проектов – это отдельный сегмент, а с точки зрения взаимных поставок на конвейеры крупных производителей: КамАЗа, Россельмаша, группы "Газ", "Урала". Это сейчас для нас одна из важнейших тем. И взаимно – поставки на конвейер наших БелАЗа, МАЗа, Минского тракторного завода российских комплектующих, где российская составляющая по отдельным моделям техники может достигать от 50% до 70%. Эта коллаборация гораздо выгоднее и гораздо лучше, чем продажа неких заводов.

К тому же вы знаете политику и подходы белорусского руководства. Если мы в самые тяжелые времена сохранили наши бренды, провели модернизацию на несколько миллиардов долларов, то на сегодняшний день продавать прибыльные активы, которые приносят доход, естественно, никто не будет. В этом нет никакой необходимости. По многим товарным позициям мы с Российской Федерацией никак не пересекаемся, никак не конкурируем. Тот же БелАЗ – карьерные большегрузные самосвалы. Либо комбайны. Есть крупный производитель один в России, второй производитель в Беларуси, есть совместный завод в Брянске. Рынок понятен, рынок устойчив, есть спрос на эту технику, взаимные поставки компонентной базы. Я часто привожу пример: на конвейер Ростсельмаша в прошлом году осуществляли поставки 24 белорусских компании, в этом году уже 29, причем, это поставки мостов, редукторов и гидравлики, обшивки салона, стекла. То есть, огромная линейка импортозамещающей продукции. Можно привести в пример БелАЗ, который в условиях санкций лишился возможности покупать американские дизельные двигатели и сегодня, буквально за полгода, мы имеем три альтернативы из России: "Трансмашхолдинг", группа "Кадви" и на ближайшем "Иннопроме" будем смотреть уральский двигатель, который, по сути, является локализованной в течение девяти месяцев версией импортного двигателя. БелАЗ даже сделал предварительный заказ на 350 штук. Таких примеров – десятки, на самом деле. Такая кооперация, она более важная, чем просто перемещение заводов из одной страны в другую, такой необходимости на сегодняшний день не существует.

Если говорить о новых кооперационных проектах, можно привести пример наш МАЗ. Помимо классических поставок грузовиков в России, россияне активно стали приобретать шасси нашего МАЗа и делать надстройки уже в регионах: краны, коммунальные машины, дорожная техника. Сегодня 26 видов техники производится на базе шасси нашего МАЗа. В портфеле МАЗа, я боюсь соврать, но уже точно до 40% общеэкспортной выручки – это поставка шасси. Это успешный пример в системе машиностроения. С одной стороны, мы замещаем полностью номенклатуру западной, американской, европейской, канадской, южнокорейской техники, а, с другой стороны даем работу своим производителям. Наших промышленников нужно поддерживать и создавать условия, в том числе и финансовые.

– А какие еще проекты в рамках программы импортозамещения реализуются между странами, какую продукцию в первую очередь Белоруссия может поставлять в Россию в рамках программы импортозамещения?

– Согласовано десять ключевых критических, как мы называем, отраслей – от фармацевтики до классического машиностроения. Составлен перечень по видам продукции, поставки которой интересны России. Но я бы здесь выделил все-таки три ключевых направления. Первое – станкостроение как критически важное с точки зрения импортонезависимости наших стран. Мы выходим на комплексную программу поставки станков – для авиации, энергетики, железнодорожной сферы, сельхозмашиностроения. В станкостроении, слава Богу, сохранились белорусские компетенции. Я часто привожу примеры двух наших предприятий. "СтанкоГомель" сделал пятиосевой обрабатывающий центр – полная замена немецкому аналогу, он сейчас активно пошел в Россию. Оршанский завод "Красный борец" изготавливает шлифовальный станок мирового уровня, аналог швейцарского станка, который используется для шлифовки лопаток турбин – самого слабого места в энергетических турбинах. Как мы знаем, немецкий Siemens сбежал, бросил обслуживание своей продукции, поэтому шлифовальное оборудование из белорусской Орши будет использоваться для восстановления этих лопаток. До 2019 у нас был союзный проект в области станкостроения, который, к сожалению, не реализован по разным причинам. В рамках последнего визита Дениса Валентиновича Мантурова достигнута договоренность с нашим премьер-министром эту комплексную программу довести до конца. Первые контуры этой комплексной программы два премьер-министра заслушают на "Иннопроме" и вживую осмотрят отдельный стенд, посвященный станкостроению.

Вторая тема – микроэлектроника. Если говорить о Беларуси, это, наверное, одна из немногих отраслей промышленности, которая в прошлом году, в отличие от других секторов, выросла. Поставки интегральных микросхем, датчиков, контроллеров. Два наших предприятия – "Интеграл" и "Планар" существенно увеличили поставки в Россию. В Беларуси реализуется программа развития электроники до 2030 года, аналогичная программа сформирована сейчас в Российской Федерации. Нужно обеспечить их сопряжение. Буквально в ближайшие два-три года нужно уйти от зависимости по микросхемам, в первую очередь, по чипам, по датчикам. Президенты, когда будут заслушивать финальную версию документа, уверен, все сроки сдвинут влево. В итоге: станкостроение и микроэлектроника – это два самых характерных примера, где наша кооперация сейчас находится на фантастическом уровне.

Третий пример – это авиастроение. Безусловно, мы заинтересованы поучаствовать в программах по созданию самолетов "Сухой Cуперджет" и МС-21. Наша правительственная делегация во главе с премьер-министром посетила Татарстан, Казанский авиационный завод, Ульяновскую область – "Авиакомпозит" и "Авиастар". Есть договоренности по поставке компонентной элементной базы из Беларуси. Подписаны контракты на поставку 1300 компонентов и деталей для МС-21, 700-800 компонентов для Ту-204 и Ту-214. Это базовая программа, которая на сегодняшний день уже согласована.

Сертифицировано обслуживание "Сухой Суперджет" в Беларуси. Но большой программы по поставкам компонентной базы пока нет, она формируется. На встрече с губернатором Хабаровского края на Санкт-Петербургском экономическом форуме мы договорились, что, возможно, в рамках поездки премьер-министра на Дальний Восток мы обязательно посетим Комсомольск-на-Амуре, посмотрим наши возможности по тематике "Сухой Суперджет" и обязательно должны подписать программу импортозамещения компонентной базы.

Важным направлением для нас является предложение Дениса Валентиновича Мантурова попробовать собирать или поучаствовать в сборке на территории Беларуси самолетов гражданской малой авиации "Ладога" и "Байкал". Для нас это уникальная возможность, новая компетенция, новая сфера по большому счету, новая часть экономики. В ходе ближайшей выставки "Иннопром" проведем переговоры на заводе в Екатеринбурге.

– Сколько всего будет импортозамещающих проектов? Остановятся ли страны на 105 миллиардах российских рублей кредита, или Минск будет просить дополнительные средства у РФ?

– Сто пять миллиардов российских рублей – это проекты классического машиностроения, скажем так. В первую очередь, это та номенклатура, производство которой требуется прямо сейчас. Это, допустим, коленчатые валы пятого, шестого класса точности, это крупногабаритные подшипники шарнирного типа, тандемные мосты, редуктора. То есть, это номенклатура наших классических машиностроительных заводов. Сейчас согласовано 16 проектов, которые потенциально выбирают 60 миллиардов из 105, еще четыре проекта сейчас находятся на согласовании в Минпромторге России. Я думаю, мы быстро увидим эффект от этих проектов. Далее поставлен вопрос: можем ли мы привлечь дополнительные ресурсы, потому что есть и другие отрасли, которые готовы были бы поучаствовать? Те же фармацевты. Сейчас российский Минпромторг собирает заявки. Но президентам, чтобы принимать дальнейшее решение, что программу нужно расширять, требуется увидеть, что работает то, что уже подписано.

– То есть, речь о том, что эта сумма может вырасти?

– Абсолютно.

– Белоруссия всегда славилась своими санаториями. Какие направления для туризма может предложить страна, и как, в целом, оцениваете туристический поток? На какой объем роста туризма рассчитываете?

– До 2019 года из России к нам въезжало примерно 11 миллионов туристов. Часть из них, безусловно, транзитом проезжала Беларусь в направлении Европы. По нашим внутренним оценкам в стране оставалось пять-шесть миллионов человек.

Классическое направление, всем известное и самое популярное, это, конечно, санаторно-курортный отдых, оздоровительный туризм. В этом году, после восстановления отрасли после пандемии, мы ожидаем 1,3 миллиона российских туристов. Если в прошлом году загрузка наших санаториев, а объектов такого профиля у нас около 300, увеличилась до 80%, то уже за пять месяцев этого года средний показатель 91%. Это при том, что, по сути, еще даже не начинался высокий сезон. То есть, мы видим круглогодичный спрос и круглогодичный интерес именно с точки зрения оздоровительного санаторно-курортного отдыха. Принципиальная позиция руководства страны, чтобы наши санатории оказывали максимальный сервис, и мы в этом плане конкурировали с той же Европой, Израилем и другими популярными направлениями.

Далее я бы выделил отдельно экологический туризм. Очень популярный сегмент – агроэкоусадьбы. Их 2900. Это отдельная большая республиканская программа, реализуемая с 2006 года. Объекты находятся на территории всей республики в абсолютно живописных, уникальных местах, с выбором на любой кошелек, цвет и вкус. Все объекты тоже на сегодняшний день загружены. Количество туристов в них очень сложно посчитать, потому что это туристы часто приезжают на машинах, например, в рамках, условно говоря, "тура выходного дня".

Следующим идет историко-военно-патриотический туризм. В последние два года в этом направлении зафиксирован взрывной рост. Интерес к Хатыни, Брестской крепости, Музею Великой Отечественной войны, линии Сталина. Последняя, к слову, входит в пятерку самых посещаемых мест республики. Люди садятся в машины и просто в течение нескольких дней объезжают места, которые я назвал.

Еще один сегмент – промышленный туризм. Безусловный лидер – БелАЗ. То, что наши промышленные гиганты стали заниматься и развивать это направление, просто здорово. Оно востребовано и интересно.

Наверное, перечислил не все направления, не все сегменты. Пять-шесть миллионов россиян точно посещают Беларусь. Часть из них едут в санатории, остальные посещают страну в режиме свободного въезда и выезда.

Россия. Белоруссия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 26 июня 2023 > № 4431123 Дмитрий Крутой

Добавить газу. Эксперты Главгосэкспертизы рассказали о специфике возведения инфраструктуры газоснабжения в различных регионах России

На текущий момент в Главгосэкспертизе на разных этапах рассмотрения находятся более 20 линейных и площадочных объектов газового хозяйства дочерних обществ ПАО «Газпром», в том числе 9 – в стадии завершения экспертизы и подготовки заключения. Работы ведутся в соответствии с планом-графиком выполнения пятилетней программы Газпрома по газификации регионов России на период 2021-2025 годы. За этот срок планируется строительство более 24 тыс. км газопроводов, подключение более 3 тыс. котельных и промышленных предприятий.

Газовые точки роста

Как отмечают эксперты, подавляющая часть объектов на данном этапе программы газификации сосредоточена в европейской части России. «Именно здесь наиболее высокая плотность потенциальных потребителей газа – на порядок больше, чем в северных и восточных регионах», – подчеркнул Алексей Богуш, главный эксперт проекта Службы главных экспертов проекта (ГЭП) по объектам производственного назначения Главгосэкспертизы России.

В конце 2022 года на экспертизу поступил один из самых крупных объектов газификации в Центральной России – газопровод-отвод к городу Солигалич Костромской области. Он предназначен для подачи природного газа промышленным и коммунальным предприятиям и подключается к третьей и четвертой ниткам магистрального газопровода Ухта-Торжок на отметке 848,65 км. Строительство газопровода-отвода длиной 63,8 км планируется из труб диаметром 300 мм на рабочее давление 7,4 МПа. Трасса пройдет до проектируемой газораспределительной станции в городе Солигалич. На первом этапе производительность ГРС составит 30 тыс. кубометров в час с возможностью расширения.

На особом контроле Газпрома и Главгосэкспертизы находятся и проекты газификации на юге России, в том числе в Астраханской области. Так, при рассмотрении проектной документации газопровода-отвода и ГРС «Лотос», возводимых для нужд одноименной особой экономической зоны, были выявлены ряд проблемных участков, потребовавших корректировки проектных решений. Выход из сложной ситуации эксперты и заказчики искали сообща, в том числе в режиме совместных еженедельных «штабов» и «мозговых штурмов» с участием властей региона.

«В результате нам удалось провести экспертизу объектов газоснабжения без продления срока, за 30 рабочих дней, что было критически важно для соблюдения графика строительства. За это мы получили благодарность от руководства «Газпром газификации», – рассказала главный эксперт проекта Наталья Аверина.

Сегодня на юге Астраханской области идет подготовка к строительству газопровода-отвода и ГРС ОЭЗ «Лотос», а также трех межпоселковых газопроводов для подключения объектов портовой экономической зоны «Порт Оля». А газоснабжение северных районов региона обеспечивает газопровод «Харабали – Ахтубинск». Это один из самых масштабных объектов, поступивших в Главгосэкспертизу по программе газификации регионов России. В настоящее время эксперты продолжают его рассмотрение.

«Проект «Харабали – Ахтубинск» включает четыре ГРС и более 150 км газопровода-отвода. В то время как большинство объектов газораспределительной инфраструктуры, как правило, имеют в своем составе одну ГРС и небольшие отрезки газопроводов длиной от 200 м до 10 км», – пояснил Алексей Богуш.

Найти точки опоры

Восточная Сибирь и Дальний Восток традиционно отличаются наиболее сложными условиями для строительства газовых сетей. И в первую очередь по уровню сейсмичности. Особенно важно учитывать сейсмику на Сахалине.

«ГРС «Долинск» – тот самый случай, когда за проектируемый объект нам пришлось в буквальном смысле героически побороться. Отчеты по микросейсморайонированию показали на участке работ сейсмику свыше 9 баллов. В этом случае требовалась разработка специальных технических условий, что значительно увеличило бы срок реализации проекта. В итоге за время экспертизы были пересмотрены решения по фундаментам и достаточно радикально пересмотрен проект в целом», – рассказал Алексей Богуш, представитель Службы главных экспертов по объектам производственного назначения Главгосэкспертизы России.

Дело в том, что участок газораспределительной станции расположен на пластичных грунтах, которые способны усиливать воздействие сейсмических волн во время землетрясений. «В результате на площадке ГРС пришлось провести масштабные мероприятия по инженерной подготовке территории строительства, что несколько увеличило объемы земляных работ, но позволило остаться в графике реализации проекта», – говорит Алексей Богуш.

Газопровод-отвод и ГРС «Долинск» позволят транспортировать газ от магистрального газопровода «Сахалин 2» до потребителей Долинского района Сахалинской области. Общая протяженность газопровода составляет около 798 м. Производительность ГРС – 33,48 тыс. кубометров в час. В целом по программе газификации Сахалина до 2025 года планируется построить около 600 км газопроводов (из них 59 км газопроводов-отводов и 539 км межпоселковых газопроводов) и 8 ГРС. Полностью завершить технически возможную газификацию острова планируют к 2026 году.

Обход карстов

Помимо сейсмики, немало трудностей при проведении экспертизы объектов газоснабжения связано с карстовыми проявлениями. Это один из самых распространенных геологических рисков, угрожающих безопасности строительства и последующей эксплуатации газотранспортной инфраструктуры. Рекордсменом по преодолению карстовых препятствий можно считать газопровод-отвод с газораспределительной станцией «Русский Юрмаш» в Уфимском районе Республики Башкортостан.

Башкортостан – одна из самых закарстованных территорий в стране. В районе распространения карстовых провалов оказалась и площадка газопровода и ГРС «Русский Юрмаш». «В этом случае критически важно предусмотреть в проектных решениях любые возможные дополнительные воздействия на трубу. Проведенные расчеты учитывают весь спектр нагрузок на трубопровод при строительстве и эксплуатации», – комментирует главный эксперт проекта Ольга Пичугина.

В целом по программе газификации Башкортостана на 2021-2025 годы запланирована модернизация и реконструкция 12 ГРС. В результате будут созданы условия для подачи газа потребителям в 30 районах республики.

Северный вариант

Примечательно, что самый северный из рассмотренных за последнее время объектов газификации – это «Газопровод-отвод и ГРС г. Инта». Отводящий трубопровод длиной 1,77 км с рабочим давлением 11,8 МПа позволит обеспечить природным газом потребителей Интинского района Республики Коми. Объект находится на особом контроле главы республики и, соответственно, заказчика и Главгосэкспертизы России.

Также стоит отметить, что все поступившие на экспертизу проекты по программе газификации регионов России до 2025 года находятся южнее границ Арктической зоны. С одной стороны, северные газодобывающие регионы фактически находятся на самообеспечении газовым топливом, получая его с ближайших месторождений. С другой стороны – система газоснабжения за полярным кругом сегодня во многом завязана на развитие инфраструктуры производства СПГ. Эти проекты также регулярно рассматривает Главгосэкспертиза.

Одним из главных районов добычи природного газа и, соответственно, проектирования инфраструктуры для его переработки и транспортировки является полуостров Ямал и сопредельные регионы Крайнего Севера.

«Существенной проблемой для обустройства в Арктике площадок газодобычи и строительства промысловых и магистральных сетей остается низкая гидрометеорологическая изученность территорий, что зачастую создает сложности при оценке климатических параметров района с экстремально низкими температурами, большими объемами снега и другими факторами», – отмечает Дмитрий Никифоров, заместитель начальника отдела инженерных изысканий Управления строительных решений Главгосэкспертизы России.

Проблемы с недостатком исходных данных отмечаются и в части гидрологических условий местности, где планируется размещение трассы трубопровода или объектов морской инфраструктуры в рамках северных газовых проектов. «Например, проектирование объектов на побережье Ямала осложняется наличием мощных ледовых явлений, экзарации льда, значительных высот волн и деформаций дна и берега. Поэтому нередко при рассмотрении результатов инженерно-гидрометеорологических изысканий в части гидрологии моря эксперты отмечают необходимость привлечения научных организаций и институтов для разработки научного сопровождения проекта. В частности, такая помощь необходима для получения объективных океанологических данных и характеристик с использованием передовых методов математического моделирования», – рассказал Дмитрий Никифоров.

Безопасность – главный вызов

Особенно важной и актуальной задачей является обеспечение безопасности и антитеррористической защищенности объектов газификации и газовой инфраструктуры в целом. «Создание полноценной системы безопасности газопроводов и площадок газораспределительных станций включает комплекс проектных решений, в том числе по инженерно-техническим средствам охраны, а также целый ряд организационно-административных и правовых мероприятий для предотвращения незаконного вмешательства в функционирование объектов, своевременное обнаружение и пресечение посягательств на их целостность», – подчеркивает Екатерина Рахлина, главный специалист отдела строительных решений и инженерного обеспечения Сибирского филиала Главгосэкспертизы России. Эксперт также отметила наиболее частые ошибки проектировщиков в части обеспечения безопасности объектов газового хозяйства. Например, в исходных данных для проектирования отсутствовали требования заказчика о необходимости непосредственной защиты линейной части и узловых элементов газопроводов, которым не присваивается категория опасности.

Кроме того, при выборе технических устройств, кабельной продукции и изделий не всегда учитывались условия размещения и климатическая характеристика района строительства, что могло привести к неработоспособности технических средств охраны и угрозе безопасности объекта.

Дальнейшая реализация программы газификации регионов, в которой самое активное участие принимают эксперты Главгосэкспертизы, направлена на достижение к 2030 году 100% технически возможного уровня газификации субъектов Российской Федерации.

Стартовали льготные контейнерные перевозки по Северному морскому пути

Атомный контейнеровоз «Севморпуть» вышел в первый в этом году субсидируемый каботажный рейс, сообщает сайт Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики. Маршрут его следования будет таким: Санкт-Петербург – порт Восточный (Находка) – Петропавловск-Камчатский – Мурманск. Планируется, что переход до порта Восточный займет около 22 суток. Также сообщается, что судно загружено на 90% от его объёмов. На Дальний Восток «Севморпуть» доставит более ста контейнеров, металлоконструкции, пиломатериалы, краны и автотехнику.

«Наращивание мощностей Северного морского пути (СМП) и организация регулярных контейнерных линий способствует снижению логистических издержек. Это сократит как стоимость, так и сроки поставок продукции в обоих направлениях. Для грузовладельцев это шанс доставить свой товар по цене перевозки груза, платить за фрахт атомного контейнеровоза не нужно. Помимо этого рейса в 2023 году будет выполнено ещё два», – отметил первый заместитель Минвостокразвития Гаджимагомед Гусейнов. Кроме того, по словам заместителя генерального директора Госкорпорации «Росатом» Вячеслава Рукши, сейчас идёт работа по формированию грузовой базы для рейса в обратном направлении.

В заключение отметим, что, хотя сейчас по Северному морскому пути перевозятся, главным образом, добываемые в Арктике углеводороды, в дальнейшем он может стать альтернативой традиционным морским маршрутам между Европой и Восточной Азией. В этом случае развитие Северного морского пути позволит России разгрузить Восточный полигон РЖД и сэкономить на поставках в Китай (именно он должен стать основным торговым партнёром России через СМП).

В 2 раза вырос импорт контейнеров через порты Дальнего Востока

Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна в мае 2023 года увеличился на 42,6%, информационно-аналитическое агентство SeaNews. При этом экспорт вырос на 6,4%, а импорт – в 2,1 раза. Транзит вырос на 54,8%, в каботаже было перевалено на 8,7% больше, чем в мае 2022 года.

Гружёных контейнеров было обработано на 45,1% больше, чем годом ранее.

48,3% гружёных контейнеров прошло в импорте, 25,8% – в экспорте, 18,9% – в каботаже и 7% – в транзите.

Перевалка порожних контейнеров увеличилась на 6,1%.

Доля Дальневосточного бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов России в мае 2023 года составила 49,7%.

При этом порт Владивосток в общем контейнерообороте Дальневосточного бассейна обработал 61,9%, на Восточный пришлось 22,9%, на Корсаков – 5,8%.

Не только перевозки, но и исследования: на Севморпути стартовал субсидируемый рейс

Атомный контейнеровоз «Севморпуть» отправился в субсидируемый каботажный рейс на Дальний Восток. Судно не только везет грузы: в переходе ученые проведут наблюдения за морскими млекопитающими птицами и условиями среды.

Атомный контейнеровоз «Севморпуть» «Атомфлота» вышел из порта Санкт-Петербург в первый в этом году субсидируемый каботажный рейс по маршруту: Санкт-Петербург — порт Восточный (Находка) — Петропавловск-Камчатский — Мурманск.

На Дальний Восток экипаж судна доставит более ста контейнеров, металлоконструкции, пиломатериалы, краны и автотехнику, рассказали Fishnews в пресс-службе Минвостокразвития.

Помимо транспортировки груза, экипаж контейнеровоза обеспечит работу специалистов Центра морских исследований МГУ имени М.В. Ломоносова. В рейсе ученые будут наблюдать за морскими млекопитающими и птицами, проведут непрерывные измерения солености и температуры воды по всему маршруту. Впервые специалисты установят три видеокамеры в носовой части судна с обзором не менее 180 градусов. Это позволит получать непрерывный видео- и фотоматериал о ситуации на пути следования «Севморпути». В дальнейшем материал обработают эксперты-зоологи, а затем он будет адаптирован для обучения нейронной сети с целью разработки сервиса автоматизированной идентификации морских млекопитающих и птиц.

Работы по комплексному экологическому мониторингу акватории Северного морского пути проводятся по инициативе «Росатома» с привлечением Центра морских исследований МГУ имени М.В. Ломоносова с 2021 г. В 2024 г. они станут частью подсистемы государственного экологического мониторинга акватории СМП, отметили в министерстве.

Субсидируемые рейсы поддерживаются из госбюджета. «Для грузовладельцев это шанс доставить свой товар по цене перевозки груза, платить за фрахт атомного контейнеровоза не нужно. Помимо этого рейса в 2023 году будет выполнено еще два, один из которых совершит атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» в октябре–ноябре, а другой — судно, привлекаемое по договору фрахтования», — отметил первый заместитель главы Минвостокразвития Гаджимагомед Гусейнов.

Fishnews

Проекты в рыбной логистике поддержат льготными финансами

Проекты по хранению и транспортировке рыбной продукции получат льготное финансирование по линии ВЭБ.РФ. Это в том числе создание специализированного рыбного порта на полуострове Назимова.

Предоставление льготного финансирования инвестпроектам по хранению, перевалке и транспортировке рыбной продукции с Дальнего Востока рассмотрели на заседании президиума Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока. Встречу проводил вице-премьер — полпред президента в ДФО Юрий Трутнев.

«Сегодня мы рассмотрим проекты, которые предлагаются для финансирования за счет средств государственной корпорации развития ВЭБ. РФ. Два проекта связаны с хранением, перевалкой и транспортировкой рыбной продукции. На Дальнем Востоке добывается порядка 70% российской рыбы. Один из регионов — лидеров по объемам вылова в макрорегионе стал Приморский край. В то же время по вполне понятным причинам порты Приморья сильно загружены. Не все объемы мы можем также и хранить на территории края, этого не позволяют мощности холодильников. Для разгрузки портовой инфраструктуры региона и устранения дефицита холодильных мощностей президентом РФ принято решение о развитии рыбного порта на полуострове Назимова», — отметил, открывая заседание, Юрий Трутнев.

На полуострове Назимова во Владивостоке ООО «Евразийский рыбный центр» планирует построить специализированный рыбный порт с причальной инфраструктурой, ж/д и автомобильными подходами.

Проект предполагает увеличение мощностей перевалки рыбной продукции до 230 тыс. тонн в год, а также генеральных грузов (в рамках программы северного завоза) до 240 тыс. тонн в год. Будет построен холодильный склад мощностью 25 тыс. тонн единовременного хранения, бассейн для передержки краба на 200 тонн, склад рефконтейнеров и теплый склад для генгрузов, рассказали в пресс-службе правительства о деталях проект.

Ранее руководитель Росрыболовства Илья Шестаков сообщил, что на полуострове Назимова предполагается создать аукционную площадку для торговли продукцией из водных биоресурсов.

С логистикой продовольствия и, в частности, рыбной продукции будет связан и проект компании «Рефсервис — Восток» по созданию железнодорожного оператора для организации перевозок рефрижераторных грузов с использованием рефконтейнеров и вагонов-термосов. Предполагается, что реализация проекта минимизирует риски дефицита провозных мощностей для продукции, перегружаемой через порты Дальнего Востока.

Железнодорожный оператор планирует организовать перевозку рыбной продукции из дальневосточных регионов в центральные регионы страны, а также обратную доставку продовольственных грузов из ЦФО на Дальний Восток.

По итогам обсуждений проекты были признаны приоритетными в целях их льготного финансирования за счет средств государственной корпорации развития «ВЭБ. РФ».

Fishnews

Севморпуть станет альтернативным маршрутом между Европой и Азией

Михаил Калмацкий

Развитие Северного морского пути (СМП) - один из наиболее масштабных проектов современной России. Сейчас он дает возможность транспортировать добываемую в Арктике нефть, природный газ, уголь. А в перспективе, как было отмечено на недавно прошедшем Петербургском международном экономическом форуме, Севморпуть может стать альтернативой традиционным морским маршрутам между Европой и Азией.

Поток грузов по Севморпути за последние 10 лет заметно вырос. Если в 2014 году этим маршрутом перевезли четыре миллиона тонн, то в 2022-м было 34,1 миллиона. Большую часть грузопотока составили углеводороды. По информации "Росатома", в прошлом году по СМП транспортировали 20,5 миллиона тонн сжиженного природного газа (СПГ) и газоконденсата, 7,2 миллиона тонн нефти и нефтепродуктов (данные на середину декабря 2022-го).

В этом году по СМП планируется "перебросить" 36 миллионов тонн грузов. А дальше объемы могут возрасти. Как сообщил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, работающие на Крайнем Севере компании "Новатэк", "Восток Ойл", "Газпром нефть", "Норникель", "Баимская" и "Северная звезда" собираются поставить на СМП в 2024 году не менее 71 миллиона тонн грузов, а в 2030-м - более 190 миллионов. "С учетом северного завоза, транзитных потоков и прочих грузов надо к 2026 году обеспечить провозную способность на уровне 100 миллионов тонн и 200 миллионов - к 2030 году", - сказал министр.

Сейчас по СМП транспортируются углеводороды, добываемые преимущественно в Арктике. Но не исключено, что к ним добавится транзит нефти с Запада на Восток. "Прорабатываем вопрос перенаправления российской нефти из портов Балтики на СМП как на самый безопасный привлекательный маршрут", - сообщил в мае гендиректор госкорпорации "Росатом" Алексей Лихачев. Эмбарго, введенное Европой на поставки российской нефти и нефтепродуктов, открыло новое окно возможностей для появления дополнительной грузовой базы на СМП.

Главным направлением отечественного экспорта углеводородов стала Азия. В 2022-м Россия поставила в Китай 86,24 миллиона тонн нефти. В Индию в 2022-2023 финансовом году (завершился 31 марта) было направлено 50,84 миллиона тонн. "Перевозить грузы через СМП экономически выгоднее в страны Азии, так как расстояние от Балтики до Владивостока короче на 39 процентов, чем по южному коридору через Суэцкий канал, - рассказал "РГ" аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов. - Но маршрут из портов Балтики до Индии заметно короче через Суэцкий канал. Поэтому основным торговым партнером России через СМП должен стать Китай".

"В прошлом году ситуация с транзитными грузами осложнилась, - рассказал "РГ" замгенерального директора - статс-секретарь АНО "Центр Арктические инициативы" Рустам Романенков. - Но работа продолжается. "Росатом" реализует проект "Евроазиатский контейнерный транзит". Он направлен на создание пилотной морской контейнерной линии с целью развития грузоперевозок между восточной и западной частями Евразии, - отметил эксперт. - Пилотный этап планируется на базе проектируемого флота арктических контейнеровозов и двух транспортно-логистических узлов в Мурманской области и в Приморском крае".

Планируемый рост грузопотока по Севморпути требует развития пропускной способности портов, флота, средств обеспечения судоходства. "Инфраструктура наиболее развита в Северо-Западных областях России, изначально ориентированных на судоходную доставку и рыболовство, - рассказал "РГ" руководитель проектного офиса Института Севера и Арктики СФУ Артем Шахматов. - Чем восточнее - тем сложнее. В частности, в Красноярском крае основным перевозчиком выступает "Норникель", переоборудовавший порт Дудинка и располагающий собственными судами для транспортировки сырья и продукции внешним потребителям. В то же время вопрос с переоборудованием порта Диксон не решен, несмотря на выгодное расположение. Требует реконструкции инфраструктура более восточных портов".

В августе 2022-го правительство утвердило план развития Северморпути до 2035 года, который содержит более 150 мероприятий, предполагающих формирование грузовой базы, создание наземной транспортной инфраструктуры, развитие флота и т.д. Создается и модернизируется 14 портов и терминалов от Мурманска до Владивостока. "К 2024 году суммарная мощность морских портов акватории СМП составит не менее 83 миллионов тонн, - рассказал Рустам Романенков. - К существующим объектам федеральной транспортной инфраструктуры в шести портах: Сабетта, Дудинка, Диксон, Хатанга, Тикси и Певек продолжается строительство новых объектов, которые будут завершены к 2024 году. Это порт "Бухта Север", который обеспечит загрузку чуть более 26 миллионов тонн, терминал "Енисей" - 4,5 миллиона тонн, терминал "Утренний" - 21,5 миллиона тонн к 2024 году".

Развивается флот. Утверждены планы-графики создания нового ледокольного и транспортного флота ледового класса, всего 153 судна. Сейчас в акватории СМП работает семь атомных ледоколов Росатома, и до 2030 года планируется построить еще пять таких судов, рассказал Рустам Романенков. "Прорабатывается вопрос строительства четырех дополнительных неатомных ледоколов мощностью 40 МВт для работы вблизи портов и терминалов в устье Енисея и Обской губе. Это высвободит мощные атомные ледоколы, которые уйдут в восточный сектор", - пояснил эксперт.

Еще одна задача - безопасность судоходства. "Необходимы своевременная гидрометеорологическая информация и выбор оптимального маршрута плавания, который может быть составлен исключительно на основе качественного ледового прогноза", - рассказал "РГ" директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института Александр Макаров. Оперативную ледовую разведку из космоса предполагается обеспечить в ближайшие два года. До конца 2023-го запланирован запуск пяти космических аппаратов, сообщил Алексей Чекунков. Предполагается и развитие гидрографического и гидрометеорологического обеспечения, аварийно-спасательной и медицинской инфраструктуры.

Общий объем финансирования программы развития Севморпути до 2035 года составит 1,8 триллиона рублей. При этом предполагается, что объем налоговых поступлений в бюджет до 2035 года от проектов вдоль СМП составит более 16 триллионов рублей.

"Развитие Северного морского пути позволит России разгрузить Восточный полигон и сэкономить на поставках в Китай, - отметил Владимир Чернов. - СМП обеспечивает защиту от внешнего давления. Российские суда не будут проплывать вдоль границ европейских государств или проходить через Суэцкий канал, и страхование фрахта может быть осуществлено отечественными компаниями". "Речь идет не только об обеспечении судоходства, но и о развитии арктического региона, улучшении жизни коренных малочисленных народов Севера", - отмечает Рустам Романенков.

В Тюмени открылась выставка к 110-летию Транссибирской магистрали

Татьяна Хорошилова

В Музейном комплексе имени Словцова в Тюмени открылась передвижная выставка "Развитие железных дорог в России под покровительством Императорского дома Романовых", подготовленная научным коллективом фонда ЕСПО.

В октябре 2023 года исполняется 110 лет, как Транссибирская магистраль прошла через Тюмень. Передвижная выставка "Развитие железных дорог в России под покровительством Императорского дома Романовых" посвящена истории становления железнодорожного дела в России и создания Великого сибирского пути - Транссибирской магистрали, построенной в 1891-1916 годах. Железная дорога между Челябинском и Владивостоком соединила европейскую часть России с крупнейшими восточносибирскими и дальневосточными промышленными городами. Длина магистрали - 8,3 тысячи километров. Это была самая длинная в мире железная дорога.

"Создание сети дорог в России было вызвано развитием промышленности. Благодаря строительству Великого сибирского пути появилась возможность развития регионов, - сказал губернатор Тюменской области Александр Моор на вернисаже. - В годы Великой Отечественной войны по железной дороге на восток было эвакуировано более 1532 крупных оборонных предприятий. С апреля по сентябрь 1945 года по Транссибу прошли 1962 эшелона, что позволило передислоцировать к местам сражений на Дальнем Востоке до миллиона солдат".

"Этот проект готовился полтора года, - рассказала председатель Наблюдательного совета Фонда содействия возрождению традиций милосердия и благотворительности "Елисаветинско-Сергиевское просветительское общество" Анна Громова. - Выставка получилась увлекательной, она сжато рассказывает о великом народном деле. В 1891 году император Александр третий издал указ о строительстве сквозной дороги через Сибирь, соединив рельсовым путем Тихоокеанское побережье с Уралом, который являлся воротами в Европу. Магистраль делилась на семь дорог. Строительство Транссиба было миссионерским проектом. С 1906 по 1910 годы полмиллиона крестьян переселились из центральных губерний в Сибирь, появилось много новых городов. В Челябинске за шесть лет строительства население увеличилось вдвое. В 1914 году была запланирована и построена самая северная Мурманская дорога. Севернее Байкала была запланирована Северо-Байкальская магистраль, строительство которой завершилось в советское время. В целях освоения Сибири и Дальнего Востока в СССР был построен БАМ, у которого скоро юбилей. Тема Транссиба рассказывает о великом подвиге нашего народа, который был созидателен в единении. Мы должны знать о своих достижениях, победах. Наша память ограничена тем столетием, которое нам знакомо, но мы не должны забывать, что непрерывность нашей памяти - залог нашего будущего успеха. Эту выставку 26 июня мы открываем в Омске, провезем по городам Сибири - Иркутску, Красноярску, Хабаровску, Владивостоку, Вятке и других".

Выставка, на которую пришли потомственные железнодорожники, их внуки и правнуки, позволит жителям таких городов, как Вятка, Тюмень, Омск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Чита, Хабаровск, Владивосток, узнать о том, как проходило создание Великого сибирского пути и как это повлияло на развитие и освоение природных богатств, о грандиозных инженерных и социальных задачах, стоявших перед Российской империей, и их успешном решении, позволившим в рекордные сроки создать Транссибирскую магистраль - самую длинную железную дорогу в мире, позволяющую проехать поездом, без использования паромных переправ, от берегов Атлантического океана до берегов Тихого океана. Европа получила коридор к тихоокеанским портам и железнодорожным путям в Азию.

Фондом ЕСПО создано более 15 передвижных стендовых выставок, посвященных 300-летней истории императорской России, все они находятся на экспонировании в различных регионах страны. Выставки сопровождаются путеводителями, имеют QR.

Как поменялось производство упаковок в России

Ольга Крупеник

По оценкам ретейла, за два года около 50% отечественных производителей вина перешли на винтовую пробку. Кроме того, после ухода Tetra Pak в России нет альтернативных решений для упаковок малого формата (200 г), поэтому производители вынуждены использовать стеклянные тары, хотя они гораздо дороже.

Санкции коснулись не только красок, но и компонентов беления картона, некоторых полимеров, которые особенно применяются в мясной промышленности для производства полиамидных упаковок для фарша колбасы, рассказал генеральный директор агентства Getbrand Андрей Горнов. Привычные упаковки соков и молока стали бледнее, их дизайн стал проще.

Путь всех комплектующих для товаров стал длиннее. На стоимость упаковки также повлияли усложнения логистики и нестабильный курс евро.

За год стоимость упаковки вина увеличилась на 10-25%, отмечает руководитель аналитической группы "Алкоэксперт" Юрий Юдич. По его словам, сейчас комплектующие поставляются из Китая, Турции и СНГ. Европейские компоненты используются только для сегмента премиум.

Коммерческий директор территории Северо-Запад торговой сети "Пятерочка" Дмитрий Артамонов отметил, что изменение цен на вино оказалось ниже инфляции. По его словам, себестоимость увеличилась на 5%. Главный винодел завода "Коктебель" Денис Шевчук оценил рост цен на вино в пределах 10-15%.

Для производства вина зачастую используются отечественные бутылки. Корковую пробку для них, как правило, закупают в Португалии и Испании. Однако сетевые магазины начинают требовать от производителей заменять ее на винтовую.

При этом, по оценкам экспертов, производство российского вина выросло на 10%.

Российским металлам открывают новый путь на юг

Как изменятся экспортные перевозки металлургических грузов через порты Черного моря рассказали участники рынка и эксперты «Гудка»

В Новороссийске к 2027 году по концессии с Росморречфлотом построят универсальный перегрузочный комплекс для перевалки в том числе металлургических грузов с железнодорожного транспорта. Компанией-концессионером владеют Новороссийский морской торговый порт и «Металлоинвест».

О новых возможностях, открывающихся для перевозки металлов через черноморские порты, рассказывают участники рынка и эксперты отрасли.

С недавнего времени РФ переориентируется на торговлю со странами Юга и ищет новые маршруты для экспорта российской продукции. С этой точки зрения строительство перевалочного комплекса в порту Новороссийск – логичное решение.

Перевалочный комплекс позволит увеличить перевозки металлургических грузов, освободит перегрузочные мощности и склады для других товаров и в целом приведёт к увеличению внешнеторгового оборота.

Для успешной реализации проекта важно, чтобы различная инфраструктура, в первую очередь в самом порту Новороссийск и возле него, также была расширена. Речь идёт о модернизации железнодорожных путей, энергетических объектов, линий связи, дорог, складов.

Комплексу потребуется достаточное количество железнодорожных путей, чтобы доставка на него грузов и погрузочно-разгрузочные работы велись постоянно, не было задержек. ОАО «РЖД» многое делает для роста перевозок в южном направлении. Так, весной холдинг сообщил о завершении модернизации станции Тихорецкая Северо-Кавказской дороги. Станция расположена на пересечении линий Волгоград – Краснодар и Ростов-на-Дону – Минеральные Воды и имеет большое значение для увеличения перевозок грузов в направлении портов Азово-Черноморского бассейна. Проведённая модернизация позволит дополнительно провозить около 8 млн тонн грузов в год.

Не исключено, что в связи со строительством перевалочного комплекса в порту Новороссийск на сети железных дорог потребуется выполнить дополнительные работы по их расширению – как на других станциях по всему маршруту от производства на юг, так и в самом порту.

Мы видим, что маршрут перевозки металлургических грузов в скором времени претерпит изменения. В первую очередь это касается портов Северо-Запада. Введённые ограничения и запрет отечественным судам заходить в европейские порты значительно осложнили перевозки в данном направлении. Поэтому экспорт грузов, в том числе металлургических, будет направлен на юг страны, тем более если здесь появится современный перевалочный комплекс.

Отечественную металлургическую продукцию импортируют многие государства – страны Азии, Ближнего Востока, Африки. Строительство перевалочного комплекса в порту Новороссийск увеличит объёмы торговли металлопродукцией с традиционными покупателями и будет способствовать появлению новых клиентов у российских грузоотправителей.

Александр Слободяник, заместитель руководителя департамента исследования железнодорожного транспорта, руководитель отдела исследования грузовых перевозок ИПЕМ

На фоне высокой загрузки железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона в порту Новороссийска будет проводиться работа по расширению мощностей по перевалке металлургических грузов. Развитие проекта будет происходить на условиях концессии.

В ходе работ построят два причала длиной не менее 267,5 м и глубиной не менее 15,61 м, которые позволят обслуживать одновременно два судна класса Panamax дедвейтом около 80 тыс. тонн каждое либо одновременно одно судно класса Capesize дедвейтом 180 тыс. тонн и одно Panamax. Новые мощности будут задействованы в перевалке железорудного сырья и готовой продукции чёрной металлургии.

По итогам пяти месяцев 2023 года погрузка чёрных металлов на сети ОАО «РЖД» составила 28,6 млн тонн, что на 4% ниже аналогичного периода 2022 года. Негативная динамика наблюдалась в первые четыре месяца, а в мае 2023 года погрузка увеличилась на 5,3% по отношению к маю прошлого года – до 6 млн тонн. Этот рост в том числе связан с увеличением их производства в стране. В мае этого года в России было произведено 6,8 млн тонн стали, что на 8,8% больше аналогичного периода 2022 года. По итогам пяти месяцев производство увеличилось на 1,9%.

За счёт введённых санкций и ограничений в текущем году отправка чёрных металлов на экспорт сократилась на 19,9%. Существенное снижение связано с высоким уровнем грузовой базы первых месяцев 2022 года (до западных санкций). Спад происходит по всем основным направлениям экспорта. При этом в направлении портов и пограничных переходов Северо-Запада РФ отправка чёрных металлов на фоне потери европейских рынков сбыта сократилась на 28,7%. Отправка в направлении Юга РФ, основного направления экспорта металлов, в январе – мае снизилась на 11,4%.

В текущем году также наблюдается снижение отправок чёрных металлов железнодорожным транспортом в Турцию. По итогам пяти месяцев 2023 года к аналогичному периоду прошлого года отправка сократилась на 18,2%. В то же время наблюдается серьёзный рост (более чем на 30%) отправок в Мексику и в некоторые страны СНГ. Например, в Казахстан перевозка чёрных металлов в текущем году выросла на 14,9%, в Белоруссию рост составил 6,7%, в Киргизию отправка увеличилась в два раза.

Погрузка руд на сети ОАО «РЖД» в текущем году также демонстрирует отрицательную динамику. В январе – мае на железной дороге было погружено 48,2 млн тонн железной руды, что на 1,3% ниже аналогичного периода 2022 года. Погрузка цветных руд в текущем году сократилась на 1,4%. Снижение отправок руды наблюдается во внутреннем сообщении и на экспорт.

Изменилась и география перевозки руды железнодорожным транспортом. В январе – мае 2022 года металлургическая продукция экспортировалась в основном через порты Северо-Запада РФ (36% в структуре экспортных отправок). Сегодня главным направлением перевозок данных грузов стал Дальний Восток – в этом направлении было отправлено свыше 3 млн тонн руды, что в 1,5 раза превысило уровень прошлого года. Доля Дальнего Востока в структуре составила 46,7%. Столь существенный рост связан с высоким уровнем спроса на руду со стороны Китая. В январе – мае отправка в КНР превысила 5 млн тонн, что на 28,9% больше аналогичного периода прошлого года. Через порты и пограничные переходы Дальнего Востока рост отправки руды в Китай составил 45,8%, через Юг России в направлении Китая в текущем году – в три раза, превысив 0,6 млн тонн.

Новороссийский морской порт – один из крупнейших в России, поэтому модернизация его инфраструктуры является стратегической задачей. Так, за последние 10 лет объёмы перевалки грузов выросли в 1,2 раза, превысив 140 млн тонн в год.

Объём инвестиций в порт Новороссийск по существующей программе до 2029 года составляет более 110 млрд руб. Эти средства будут направлены на строительство и усовершенствование универсального перегрузочного и контейнерного терминалов, а также терминала минеральных удобрений и растительных масел. Реализация программы обеспечит прирост мощностей примерно на 22 млн тонн.

Что касается металлургии, то планируется возведение комплекса стоимостью примерно 50 млрд руб. с возможным вводом в эксплуатацию уже в 2025 году. Проект предполагает создание двух новых земельных участков в 6,5 га, что позволит увеличить складскую площадь и сформировать достаточную длину и глубину причального фронта, а также довести объёмы перевалки до 12 млн тонн в год. Пока объём перевалки металлопродукции в порту Новороссийск – около 3 млн тонн в год. Отмечу, что данный терминал будет переваливать металлопродукцию, которая ранее шла через порты Украины. Его основное предназначение – перевалка металлопродукции с железнодорожного транспорта.

Традиционно крупные покупатели российской металлопродукции – европейские страны, Турция, США, Белоруссия, Тайвань, Казахстан. В 2022 году импорт в ряд стран в связи с геополитическими ограничениями уменьшился. Сегодня Россия планирует наращивание товарооборота с Турцией до $100 млрд в год, а также развитие сотрудничества с Индией, странами Юго-Восточной Азии, Африкой. Порт Новороссийск сыграет в этом большую роль.

Что касается поставщиков металлургической продукции, то в лидерах – Китай, с которым у РФ перспективные отношения. Однако для торговли с КНР используются несколько другие маршруты перевозки: транспортировка по железной дороге в порт Находка. Это направление также необходимо расширять.

Леонид Воронин, первый заместитель генерального директора АО «Федеральная грузовая компания» (ФГК)

За пять месяцев 2023 года общий объём перевозок металлургической продукции в подвижном составе ФГК составил около 3,5 млн тонн – более 58 тыс. вагонов. Всего в полувагоны компании было погружено свыше 3,4 млн тонн металлургических грузов – около 57 тыс. вагонов. Остальной объём перевозится на платформах.

Основной номенклатурой транспортируемых грузов являются трубы – их было перевезено 725 тыс. тонн (в том числе большого диаметра – 248 тыс. тонн). Также перевезены чугун (599 тыс. тонн), прокат чёрных и цветных металлов (560 тыс. тонн) и сталь (414 тыс. тонн).

Наибольшая доля металлургических грузов – около 70% – доставляется во внутреннем сообщении, в частности в рамках выполнения государственных задач. Грузоотправителями выступают крупные металлургические комбинаты и трубопрокатные заводы.

Экспортный объём направляется в адрес портов Азово-Черноморского (больше всего в порт Новороссийск – 644 тыс. тонн), а также Дальневосточного (больше всего в порт Ванино – 154 тыс. тонн) бассейнов.

За пять месяцев текущего года в подвижном составе компании 32% металлургической продукции погружено со станций Северо-Кавказской дороги, 15% – с полигонов Московской, 14% – Горьковской, 8% – Южно-Уральской дорог. Основные магистрали, на которых осуществляется выгрузка – СКЖД (34%), СвЖД (11%), ДВЖД (11%) и МЖД (10%).

По итогам 2023 года ФГК прогнозирует объём перевозок металлургической продукции в собственном парке на уровне 8 млн тонн (140 тыс. вагоноотправок).

Отмечу, что по итогам прошлого года общий объём погрузки металлургической продукции в подвижной состав компании составил 7,4 млн тонн, или 127,5 тыс. вагоноотправок. Объём погрузки чёрных металлов в подвижной состав ФГК на сети ОАО «РЖД» по итогам 2022 года составил 8,5% от всей погрузки ФГК.

Алексей Гулев, начальник департамента маркетинга и развития АО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans)

По итогам пяти месяцев 2023 года погрузка горно-металлургических грузов – чёрные металлы и железорудное сырьё – снизилась к аналогичному периоду прошлого года на 2%. В том числе экспорт сократился на 18% (примерно на 3,5 млн тонн). Экспортные потери удалось частично компенсировать за счёт увеличения спроса на внутреннем рынке, прежде всего в инфраструктурном строительстве.

Сегодня на погрузку значительно влияют сохраняющиеся торговые запреты со стороны ЕС и США и ограниченная возможность переориентации экспорта. Негативно отразилось и расширение санкционных списков с апреля 2023-го. По нашим оценкам, до конца года действие ключевых факторов на металлургический сектор сохранится, и экспорт останется в отрицательной зоне.

Из-за санкционных запретов и логистических ограничений грузоотправители переориентировали экспортные потоки с европейских маршрутов в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, Северной Африки и Ближнего Востока. Это спровоцировало рост загрузки инфраструктуры в южном и восточном направлениях. Ввиду существующего дефицита портовых мощностей для перевалки железорудного сырья мы считаем, что строительство универсального перевалочного комплекса в морском порту Новороссийска в перспективе поспособствует восстановлению потерянных объёмов металлургических грузов, разгрузке инфраструктуры данного порта, Восточного полигона и улучшит эксплуатационную обстановку на сети ОАО «РЖД».

Игорь Смирнов, директор по грузовому транспорту и логистике ЦЭИ

С учётом того, что крупнейшие импортёры российской металлургической продукции расположены в Западной и Южной Азии, направление перевозок через порты Азово-Черноморского бассейна (АЧБ) является оптимальным маршрутом для экспорта металлургических грузов. Таким образом, строящийся перевалочный комплекс в порту Новороссийск будет востребован в ближайшем будущем, особенно на фоне ожидания увеличения объёма экспорта в Турцию и страны Ближнего Востока.

Экспортные перевозки данных грузов по железной дороге в текущем году остаются значительно ниже уровня 2022 года. Металлургическая отрасль – одна из самых пострадавших на фоне санкционных и логистических ограничений. На мировом рынке отмечается довольно высокий уровень конкуренции за потребителя в связи с ростом производства во многих развивающихся странах. При этом стоит отметить, что последние полгода в России наблюдается постепенное восстановление экспортных грузоперевозок: отечественные грузоотправители находят новые маршруты и рынки сбыта.

Основная часть металлургической продукции переваливается через порты АЧБ, а именно через терминалы в Новороссийске и Туапсе. В число важных перевалочных комплексов входят порт Санкт-Петербург в Балтийском бассейне и терминалы Находка и Восточный на Дальнем Востоке. Также часто металлургическая продукция перевозится в составе контейнерных поездов и переваливается через крупнейшие специализированные терминалы в портах Восточный, Владивосток и Новороссийск.

Основными импортёрами российской металлургической продукции являются Турция, страны СНГ, Юго-Восточная Азия и Ближний Восток, Мексика. Кроме того, данные грузы поставляются в страны ЕС, которые закупают продукцию, не входящую в санкционные списки, однако объёмы таких отправок снижаются. Поэтому перспективный рост объёма экспорта связан в основном с растущими азиатскими рынками.

На Дальневосточной магистрали в 2 раза увеличили отправку контейнерных поездов в полувагонах

Больше всего поездов по технологии погрузки контейнеров в полувагоны было сформировано на терминалах в Приморском крае: в Артёме и Находке по 44 состава, в Уссурийске – 24.

За январь – май 2023 года на Дальневосточной магистрали в 2 раза увеличено количество отправленных контейнерных поездов в полувагонах: 113 составов против 50 в 2022 году. Как сообщает пресс-служба дороги, об этом было заявлено в ходе заседания региональной оперативной комиссии магистрали, посвящённой вопросам реализации транспортно-логистических услуг в сфере грузовых перевозок.

Так, больше всего поездов по технологии погрузки контейнеров в полувагоны было сформировано на терминалах в Приморском крае: в Артёме и Находке по 44 состава, в Уссурийске – 24.

Чаще поезда отправляются назначением на станции Западной и Восточной Сибири, Московской области.

На Дальневосточной железной дороге продолжится развитие услуги погрузки и отправки контейнеров в полувагонах. Для этого разработаны инвестиционные проекты обновления складских терминалов железнодорожных станций Находки и Уссурийска.

«В планах до 2025 года благоустройство территорий и укладка специального покрытия, расширение площадей и ёмкостей хранения. Модернизация данных транспортно-логистических комплексов позволит формировать до 30 поездов (сейчас 10 и 15 соответственно)», – говорится в сообщении.

Технология погрузки в полувагоны позволила нарастить вывоз контейнеров из портов Дальнего Востока и эффективно использовать подвижной состав, сократив порожний пробег, подчёркивают в пресс-службе магистрали.

В Хабаровском крае отремонтируют 19 км трассы А-376 возле Комсомольска-на-Амуре

Подведомственное Росавтодору ФКУ ДСД «Дальний Восток» продолжает работы по приведению федеральной автомобильной дороги А-376 Хабаровск – Лидога – Ванино – Комсомольск-на-Амуре в нормативное состояние.

В рамках ремонта на участке км 139 – км 158 подъезда к Комсомольску-на-Амуре ведется устранение пучин: на сегодняшний день выполнено 50% от общего объема работ, который составляет более 30 тыс. кв. м. Помимо этого, специалисты приступили к фрезерованию изношенного асфальтобетонного покрытия на глубину 15 см.

На объекте применяется технология холодной регенерации конструктивных слоев дорожной одежды. Метод заключается в том, что для устройства нового слоя используют существующие материалы с добавлением битумной эмульсии и цемента. Это позволит повысить несущую способность основания.

После завершения работ 19-километровый участок будет соответствовать параметрам III категории дороги с двумя полосами движения и асфальтобетонным покрытием. Проектом также предусмотрена установка 18 новых автобусных павильонов и 8,5 километров барьерного ограждения. Ввод объекта в эксплуатацию состоится осенью 2023 года.

*** Автомобильная дорога А-376 Хабаровск – Лидога – Ванино – Комсомольск-на-Амуре обеспечивает круглогодичное сообщение деловых и культурных центров Дальнего Востока и Сибири с портами Ванино и Советская Гавань. С 2019 года – после перехода в федеральную собственность – в нормативное состояние привели около 200 км этой трассы.

Андрей Чибис: будущее Арктики мы создаем уже сегодня

Крупные инфраструктурные проекты, которые реализуются в Мурманской области, имеют стратегическое значение для всей страны – это строительство Мурманского транспортного узла и газификация территории, что уже в ближайшие годы изменит уклад экономики и повлияет на жизнь каждого человека на Крайнем Севере. Губернатор Андрей Чибис рассказал РИА Новости о том, какие важные решения были приняты на Петербургском международном экономическом форуме, какие шаги власти региона предпринимают для того, чтобы жизнь здесь была комфортной и в чем заключается философия стратегического плана "На Севере – жить".

- Андрей Владимирович, Мурманская область на ПМЭФ-2023 заключила порядка 20 соглашений, некоторые из них, как вы уже говорили, имеют революционное значение для региона. В чем их суть и насколько сложным было принятие решений по ним?

- Для нас главное – тема опережающего развития инфраструктуры. Строительство Мурманского транспортного узла – а это масштабный флагманский проект, который предполагает развитие западного берега Кольского залива - это и уникальный якорный порт, и строительство подходов, и железная дорога, которая будет запущена уже в конце этого года.

Проект был не самым простым: мы жестко и активно бились за выделение финансирования, чтобы достроить транспортный узел. Но мы добились. На прошедшем Петербургском форуме президент назвал мурманский транспортный узел одним из ключевых проектов нашей страны. Это значит, что мы все сделали правильно.

Нашлись настоящие сторонники в правительстве России, которые поддержали необходимое выделение средств, я им благодарен. Строительство узла сейчас идет опережающими темпами. И это не мои обещания или лозунги, это работа всей команды, это поддержка на самом высоком уровне. И уже нет сомнений в том, что проект будет реализован.

- Еще одно важное решение, которое вы назвали историческим – подписание соглашения о намерениях с "Газпромом" о газификации региона. Что оно дает и когда мы увидим эффект?

- Повторюсь, что президент своим решением подтвердил стратегическую важность этого проекта для всей страны. Газификация полностью меняет уклад нашей экономики, а значит и всей Арктики – газ позволит перерабатывать то, что здесь добывается, и отправлять через порт на экспорт. Подготовка велась очень серьезная, все просчитывалось, мы очень тщательно и детально работали с "Газпромом". Соглашение, подписанное на ПМЭФ, зафиксировало: газ будет. Теперь необходимо проработать все детально, создается схема газификации, в активной стадии - проектирование со стороны Газпрома. О сроках можно будет говорить после окончания проектных работ, но поверьте – мы все это увидим.

Однако дело не только в деньгах. Проект без сомнения окупится, но важно не только это. Сегодня нет задачи просчитать срок возврата вложенного капитала. Еще задолго до того, как тема газопровода обрела реальные очертания, мы проговаривали со многими компаниями, какие изменения ждут промышленность. Без преувеличения для нашей области - это прорыв революционного уровня, это другая налоговая база, другое количество рабочих мест, другой уклад жизни.

Второй важный момент – газ позволит снизить финансовую нагрузку на бюджет и население в части платежей за теплоэнергию. Сегодня у нас в основном используется мазут, суммы в квитанциях северян высокие, но стоимость услуги намного выше, просто мы из бюджета доплачиваем разницу. С учетом роста стоимости топлива мы только в прошлом году отдали из бюджета 10 миллиардов рублей на эти цели. За один год мы отдали колоссальные деньги, которые могли бы вложить в развитие – строить школы, дороги, благоустраивать территории и многое другое. Газ - это и важная экологическая составляющая. Так что процесс запущен, все необходимые решения приняты.

- В рамках совместного заседания комиссий Госсовета РФ на ПМЭФ-2023 вы предложили ряд решений для опережающего роста российской экономики, например, создать акционерное общество с государственным участием. Что это даст?

- Давайте начнем с того, что существуют различные формы государственно-частного партнерства: от классических концессионных соглашений до специальных инвестиционных контрактов. К примеру, реализация проекта "Мурманский транспортный узел", в том числе, осуществляется в рамках государственного частного партнерства.

Проект строительства комплекса перегрузки угля "Лавна" в морском порту Мурманск, который является составной частью мероприятий по развитию Мурманского транспортного узла, реализуется в соответствии с концессионным соглашением на финансирование, создание и эксплуатацию объектов инфраструктуры морского порта Мурманск.

Есть много примеров и такого партнерства, как совместные предприятия, собственниками которых выступает государство и бизнес, готовый инвестировать в реализацию тех или иных общественно значимых целей. Для государства – это возможность привлекать дополнительные инвестиции, при этом непосредственно участвуя в реализации того или иного проекта, для частного партнера – снижение рисков, защищенность инвестиций, гарантия рентабельности и поддержки государства.

Если говорить о развитии Северного морского пути, такое партнерство может обеспечить синергический эффект, направленный на опережающее создание необходимой инфраструктуры и, как следствие, рост экономики России.

При этом мы с губернаторами арктических регионов постоянно "сверяем часы", вырабатываем общие решения, которые помогут улучшить жизнь на севере. У каждого субъекта есть свои драйверы роста и индивидуальность. Но нам важна кооперация в движении вперед. Работая в рамках рабочей группы по Арктике, мы выступаем единым фронтом, даже если это не всегда совпадает с текущей позицией блока правительства. Госкомиссия по Арктике – тоже площадка для единых решений. Мы вырабатываем позиции и с точки зрения развития Арктики, мы все заодно. Мы не идеалисты в розовых очках. Но я знаю, что дорогу осилит идущий и вижу, что это дает результаты.

- Один из лейтмотивов ваших выступлений на сессиях ПМЭФ – необходимость создания комфортной жизни на севере, привлечения трудоспособного населения, особые условия для Арктики. Удается ли вам переломить тенденцию, при которой люди стремятся уезжать с севера?

- Мы реалисты и понимаем, что сломать тренд, существовавший с конца 80-х годов, когда началось стремительное сокращение населения на севере, за 3-4 года невозможно. Но у нас есть стратегический план "На Севере – жить", и те шаги, которые в нем прописаны, дают мне основания сказать, что мы должны справиться.

Главный упор мы делаем на несколько вещей: прежде всего, экономический рост - создание рабочих мест с достойными зарплатами. Здесь сомнений нет, мы много в это вложили, движемся правильно, и есть результаты. Второе – подготовка специалистов для работы на этих местах.

Мы объединили два ведущих университета, потому что по отдельности они не позволяли решать все стратегические задачи, сложно было вкладывать в инфраструктуру, во многом они дублировали друг друга. Те специальности, которые созданы в самом университете – полностью соответствуют тому, что будет востребовано в Арктике. Мы обновляем аудитории, лаборатории, общежития, назначаем хорошие стипендии.

В средних профессиональных учебных заведениях мы радикально пересмотрели контрольные цифры приема, скорректировали их в сторону тех специальностей, которые необходимы. Например, принято решение, что в Мурманске будет СПГ – это тоже было объявлено было на форуме. Со следующего года будем учить специалистов для работы на СПГ-заводах. Принято решение по разработке литиевых месторождений – это стратегические проекты для всей страны, поскольку у нас самые большие запасы этого металла, - и у нас уже готовы программы для подготовки специалистов для этой отрасли. Одним словом: мы будем готовить тех, кто нужен в Арктике.

- Не секрет, что пока заполярные выпускники нацелены на столичные вузы. Как их убедить оставаться на севере?

- Мы понимаем, что работа по профориентации должна начинаться со школьной скамьи. Мы будем показывать школьникам все возможности, которые у них есть на севере. Это большая профориентационная работа с выездами на предприятия, мы будем убеждать, что Мурманская область – край земли только географически, с точки зрения драйва, экстрима, природы невероятной, но с точки зрения знаний, компетенций, построения карьеры, культурных и спортивных возможностей - мы богаты и перспективны.

И вот здесь важную роль играет третий фактор - обустройство жизни. Мы очень много занимаемся благоустройством, созданием пространств для молодежи, комфорта наших городов и поселков. Я рассчитываю, что к 2030 году количество приехавших и уехавших будет иным, и нам удастся стабилизировать ситуацию с населением. Но мы прекрасно понимаем, что это общая задача, важно, чтобы люди в это поверили и соучаствовали в этом. Это задача всего общества, только тогда будет результат.

Наша идеология и философия "На севере жить" заключается в том, что нужно жить здесь и сейчас, реализовать себя, вносить вклад, получая удовлетворение и удовольствие. У некоторых есть философия отложенной жизни. Она бесперспективна, мы живем здесь и сейчас. Я и сам живу с ощущением того, что каждый день важен, хотя моя работа – это не просто должность, это служение. У меня есть дело, в которое я верю. Мне приходится много бороться, доказывать, убеждать, но когда я вижу результат, слышу отзывы людей, которые видят перемены к лучшему – это дает мне силы и убеждение, что мы все делаем правильно.

Россия. Арктика. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 23 июня 2023 > № 4431126 Андрей Чибис

Все пути угольщиков поведут на Восток

Снижение мировых цен на уголь выталкивают российский экспорт через северо-западные и южные порты за грань рентабельности, сообщили сегодня «Ведомости» со ссылкой на материалы Аналитического центра (АЦ) ТЭК Минэнерго. Так, с начала года цена на энергетический уголь в балтийских портах упала на 42%, в Тамани – на 35%, в дальневосточных портах – на 40%. При этом рентабельность спотовых поставок угля через южные и северо-западные порты с учётом себестоимости уже отрицательная: минус 500–2000 руб./т. Что касается рентабельности поставок через порты Дальнего Востока, то она ещё положительная, но с начала года снизилась в 4 раза до уровня менее чем 500 руб./т.

Самые рентабельные сейчас – поставки через дальневосточные порты в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Поставки же через порты Юга и Северо-Запада пока идут по среднесрочным и долгосрочным контрактам, заключенным по более высоким ценам, но по окончании их действия экспорт по этим направлениям может значительно снизиться. Таким образом, Восточный полигон РЖД снова станет для угольщиков главным направлением. В заключение напомним, что ранее зампред Правительства РФ и бывший министр энергетики Александр Новак заявлял, что к 2030 году рост угольного экспорта в страны АТР возрастёт в 1,5–2 раза.

Перекрёсток больших дорог. ОАО «РЖД» продолжает обновлять логистические центры

В модернизацию терминала «Волжский» планируется инвестировать свыше 360 млн руб.

Завершена разработка технико-экономического обоснования реконструкции грузового терминала «Волжский». Модернизация в первую очередь коснётся контейнерной и сопутствующей перевалочной инфраструктуры и должна полностью завершиться к 2025 году.

К 70-летию грузового терминала «Волжский», которое будет отмечаться в следующем году, планируется построить новое административно-бытовое здание, офис продаж для клиентов, а также обновить перегрузочную технику и автоматизировать производственные процессы.

Кроме того, инвестиционным планом ОАО «РЖД» предусмотрена модернизация контейнерной площадки, что увеличит её вместимость в 1,7 раза, с 330 до 561 TEU (аналог 20-футового контейнера). Подкрановый путь будет продлён с исходных 300 м до 444 м, что позволит расширить фронт погрузки-выгрузки с 14 до 28 условных вагонов. В модернизацию планируется инвестировать свыше 360 млн руб.

Терминал «Волжский» находится на пересечении стратегических международных транспортных коридоров: Север – Юг, Кузбасс – порты Азово-Черноморского бассейна и Европа – Западный Китай.

«Маркетинговый анализ состояния рынка логистических услуг и развития промышленности в регионе позволяет планировать увеличение объёмов и рост доходов на «Волжском» в ближайшей и долгосрочной перспективе», – сообщил и.о. начальника Приволжской дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» Александр Качанов.

Одобрено льготное финансирование проектов по перевозке рыбной продукции с Дальнего Востока

Предоставление льготного финансирования инвестиционным проектам по хранению, перевалке и транспортировке рыбной продукции с Дальнего Востока и освоению месторождения в Забайкалье обсуждалось на заседании президиума Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока, прошедшего под руководством Заместителя Председателя Правительства – полномочного представителя Президента в ДФО Юрия Трутнева.

«Сегодня мы рассмотрим проекты, которые предлагаются для финансирования за счёт средств государственной корпорации развития “ВЭБ.РФ”. Два проекта связаны с хранением, перевалкой и транспортировкой рыбной продукции. На Дальнем Востоке добывается порядка 70% российской рыбы. Один из регионов – лидеров по объёмам вылова в макрорегионе стал Приморский край. В то же время по вполне понятным причинам порты Приморья сильно загружены. Не все объёмы мы можем также и хранить на территории края, этого не позволяют мощности холодильников. Для разгрузки портовой инфраструктуры региона и устранения дефицита холодильных мощностей Президентом Российской Федерации принято решение о развитии рыбного порта на полуострове Назимова», – отметил, открывая заседание, Юрий Трутнев.

На полуострове Назимова во Владивостоке ООО «Евразийский рыбный центр» планирует построить специализированный рыбный порт с причальной инфраструктурой, наличием железнодорожных и автомобильных подходов. Проект предполагает увеличение мощностей перевалки рыбной продукции до 230 тыс. т в год, а также генеральных грузов (в рамках программы северного завоза) до 240 тыс. т в год. Будет построен холодильный склад мощностью 25 тыс. т единовременного хранения, бассейн для передержки краба на 200 т, склад рефконтейнеров и тёплый склад для генеральных грузов. Строительство нового специализированного порта в Приморье для обслуживания грузов по программе северного завоза, а также включение порта в перечень объектов опорной сети транспортно-логистической инфраструктуры северного завоза на территории края в соответствии с федеральным законодательством позволят решить важнейшую государственную задачу и восполнить существенный недостаток мощностей для обработки соответствующих грузов в портах ДФО.

С логистикой продовольствия и, в частности, рыбной продукции будет связан и проект компании «Рефсервис – Восток» по созданию железнодорожного оператора для организации перевозок рефрижераторных грузов с использованием рефконтейнеров и вагонов-термосов. Перевозка продукции из водных биологических ресурсов осуществляется в изотермических вагонах и рефрижераторных контейнерах. В момент сезонного пика перевозок (конец лета – осень) обостряется дефицит парка вагонов и контейнеров. Реализация данного проекта минимизирует риски дефицита провозных мощностей для продукции, перегружаемой через порты Дальнего Востока.

Железнодорожный оператор планирует организовать перевозку рыбной продукции из дальневосточных регионов в центральные регионы страны, а также обратную доставку продовольственных грузов из ЦФО на Дальний Восток. Как заметил Юрий Трутнев, для такой перевозки нужен надёжный оператор, готовый перевозить грузы по более низким ценам, чем существующие сейчас.

Был рассмотрен проект по разработке первой очереди Култуминского золото-железо-медного месторождения. Разработка данного месторождения станет одним из крупнейших проектов в России в отрасли драгоценных и цветных металлов, а также опорным для развития медно-золотого кластера в Забайкальском крае.

По итогам обсуждений проекты были признаны приоритетными в целях их льготного финансирования за счёт средств государственной корпорации развития «ВЭБ.РФ».

Коммерческие морские перевозки в Иране выросли на 20% в первом квартале

Управляющий директор Судоходных линий Исламской Республики Иран (IRISL) заявил, что перевозки грузов флотом компании увеличились на 20 процентов за первые три месяца текущего 1402 иранского календарного года (с 21 марта по 21 июня) по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года.

Выступая во вторник на церемонии по случаю Международного дня моряка, Мохаммадреза Модарес Хиабани заявил о необходимости пересмотра тарифов на морские перевозки в этом году, сообщает информационное агентство Fars.

Подчеркнув необходимость расширения торгового морского флота страны, Хиабани сказал: «Мы надеемся, что в этом году будут приняты хорошие меры в области судоходной логистики для развития морского транспортного флота».

«Судоходные линии Исламской Республики Иран осуществляют перевозки с Дальнего Востока в Россию и Казахстан в виде комбинированных перевозок; маршрут между Бендер-Аббасом и портом Чабахар также обслуживается судоходными линиями Исламской Республики Иран, и мы надеемся, что в этом году будут побиты новые рекорды морских перевозок», — сказал чиновник.

Власти Японии хотят подтолкнуть рыбаков искать новые ниши

Японское агентство по рыболовству обдумывает бюджетные меры и другие механизмы стимулирования рыбаков к освоению новых промысловых объектов и работе в аквакультуре.

К поиску новых ниш подталкивают изменения, происходящие в экосистеме при потеплении воды, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на Asian New Network.

По данным экспертной группы агентства по рыболовству, температура в прилегающих водах за последние 100 лет — к 2022 г. — выросла на 1,24 градуса, значительно превысив средний по миру показатель в 0,6 градуса. Специалисты считают, что такие изменения условий среды серьезно повлияли на виды рыб, обитающие близко к поверхности.

Добыча многих объектов продолжает сокращаться, а на Хоккайдо в последние несколько лет фиксируются самые значительные уловы рыбы фугу, хотя раньше ее добывали в основном во Внутреннем Японском море в западной части Японии.

Сократились уловы волосохвоста, который также добывался преимущественно во Внутреннем Японском море. Теперь объемы его промысла растут в регионе Тохоку, а его мальки были обнаружены в заливе Сендай, что может говорить о смещении зоны нереста волосохвоста в северном направлении. В том же направлении смещается и зона обитания голубых плавающих крабов.

Отмечены изменения районов добычи сардины-иваси. Растут уловы желтохвоста на Хоккайдо. Специалисты полагают, что это может быть связано с увеличением численности рыбы, зимующей на севере Японии в связи с повышением температуры морской воды.

Между тем общий вылов японских рыбаков в 2021 г. составил 3,191 млн тонн, что на 522 тыс. тонн ниже показателя 2014 г. Особенно упала добыча сайры, тихоокеанского кальмара и лосося.

В этих условиях экспертная группа агентства по рыболовству представила в июне ряд предложений. Власти призывают наращивать добычу ряда промысловых объектов в различных акваториях. Рыбаков также предлагается стимулировать к переходу в аквакультуру.

Специалисты при этом отметили, что во многих рыбных портах ощущается нехватка перерабатывающих мощностей для новых объектов добычи и что необходима выработка стратегии для повышения рыночной стоимости рыбы.

Fishnews

Казахстан не поможет Германии снизить нефтяную зависимость от Польши

Сергей Тихонов

Импорт нефти из Казахстана лишь немного снизит растущую энергетическую зависимость Германии от Польши, которая становится бенефициаром отказа Европы от российского энергетического сырья.

Казахстан будет поставлять через Россию по трубопроводу "Дружба" не менее 100 тыс. тонн нефти в месяц на нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) в городе Шведт. Предприятие контролировала "Роснефть" (54,17% акций), но в сентябре 2022 года правительство Германии распорядилось передать ее активы в управление государственному Федеральному сетевому агентству (немецкий регулятор). До конца года НПЗ получит не менее 890 тыс. тонн казахской нефти, но это с учетом уже поставленных в этом году 190 тыс. тонн.

Проблема немецкого завода, в том, что сырой нефти в год для переработки ему нужно 11,6 млн тонн в год, а Казахстан от этого объема обеспечивает лишь 7,6%. НПЗ в Шведте - основной поставщик топлива для Восточной Германии и крупный его экспортер. От российской нефти, получаемой по "Дружбе", Германия добровольно отказалась, нефти из Казахстана очень мало, а Европа и так сейчас не избалована изобилием нефтепродуктов. Более западные НПЗ, также соединенные с "Дружбой", могут получать сырье по трубопроводам из немецких портов. А для НПЗ в Шведте единственный путь альтернативных поставок - трубопровод из польского порта в городе Гданьск.

Это крупный нефтяной порт, через него проходят большие объемы сырья. Именно за счет них Польша смогла снизить уже к 2021 году зависимость от поставок из России до 10%, хотя раньше почти 50% импортируемой нефти шло из нашей страны. В интересах Варшавы максимально увеличить грузопоток, а резервы есть. Более того, для прокачки нефти из Гданьска можно использовать существующую инфраструктуру, то есть части нефтепровода "Дружба".

Как уточняет ведущий аналитик "Открытие Инвестиции" Андрей Кочетков, поставки из портов на предприятия глубоко на суше заметно дороже прямых трубопроводных и более сложные в логистике. Здесь также стоит учитывать, что завод в Шведте прямой конкурент польских НПЗ, принадлежащих польской компании Orlen. И эта же компания, с большой долей вероятности, будет продавать, а вернее даже перепродавать, нефть из Гданьска немцам. Помимо НПЗ в Польше, у Orlen есть заводы в Чехии и Литве, куда также поставлялось топливо из Германии. Поэтому Германии жизненно важно нарастить импорт нефти из Казахстана, это касается не только НПЗ в Шведте, но и других заводов, покупающих сейчас нефть дороже, чем было по "Дружбе". Правда, возможности Казахстана увеличить поставки весьма ограничены.

Как отмечает аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов, Казахстан вероятно будет наращивать поставки нефти в Германию по трубопроводу "Дружба", так как ранее он уже согласовал с российской стороной транзит 1,2 млн тонн нефти по этому маршруту, получается как раз по 100 тыс. тонн в месяц.

Но еще в январе Министр энергетики Казахстана оценивал максимальные возможности увеличения поставок в Германию до 1,5 млн тонн в год. Теоретически, остается запас для наращивания поставок на 300 тыс. тонн, уточняет Чернов.

Это слишком незначительный объем даже для одного большого НПЗ в Шведте. Что уж здесь говорить о всей Германии, импортировавшей из России только по "Дружбе" в 2022 году 15,1 млн тонн нефти.

В результате, Германия оказывается в зависимости от своего "заклятого соседа" Польши и от прямого конкурента немецких компаний. Это касается не только нефти, но и газа, который Польша уже начала получать по газопроводу Baltic Pipe, пока пусть и в незначительных объемах, а также в виде сжиженного природного газа (СПГ) с прибрежных и плавучих терминалов. Германия тоже создает свою инфраструктуру для приема СПГ, и даже уже немного обогнала восточного соседа по возможностям приема газовых танкеров, но вот беда, потребление газа в ФРГ в четыре раза превышает потребности в нем Польши (80-99 млрд кубометров в год против 19-23 млрд кубометров).

Экстремальная погода в Китае может повлиять на спрос на железную руду и сталь

Как сообщает агентство Platts, продолжающаяся жара в северном Китае и проливные дожди в восточном и южном Китае повлияли на работу на ряде строительных площадок, что может повлиять на спрос на сталь и железную руду в краткосрочной перспективе, сообщили источники на рынке.

Внутренние порты Китая недавно столкнулись с активным пополнением запасов, поскольку большинство заводов пытаются пополнить запасы в преддверии праздников Китайского фестиваля лодок-драконов, которые пройдут 22-24 июня.

Высокая производительность на большинстве китайских сталелитейных заводов также поддерживала спрос на железную руду, при этом мелочь среднего качества остается наиболее рентабельным материалом.

Однако работы на строительных площадках замедлились из-за экстремальных погодных условий в разных частях Китая, что в ближайшем будущем повлияет на спрос на сталь и железную руду, сообщили источники.

Некоторые участники рынка заявили, что они обеспокоены тем, что низкий спрос на сталь может оказать дополнительное давление на рентабельность производства стали и ухудшить операционные показатели сталелитейных заводов.

«Я думаю, что это еще больше повлияет на спрос на железную руду, если спрос на сталь останется слабым», — сказал китайский трейдер железной руды.

«Трудно сказать, повлияет ли на спрос на железную руду, закупаемую в порту, снижение спроса на арматуру», — сказал источник на сталелитейном заводе в Восточном Китае. «Если цены на сталь упадут на фоне цен на твердое сырье, сталелитейные заводы могут сократить производство, чтобы снизить спрос на железную руду из-за сокращения производственной маржи».

Кроме того, проливные дожди в Восточном и Южном Китае ударили по спросу на кусковую муку, что, в свою очередь, поддержало спрос на мелкую крошку, поскольку высокая влажность на складе повлияла на эффективность просеивания, сообщают источники на рынке.

Platts оценила 62% Fe IOPEX Yangtze River Ports China в 892 юаня за тонну FOT 19 июня, что на 2 юаня за тонну меньше по сравнению с 16 июня, или в $116,64 за тонну на основе импортного паритета, свидетельствуют данные S&P Global Commodity Insights.

Platts оценила 62% Fe IOPEX North China в 894 юаня/тонна FOT, не изменившись за тот же период, или в $116,89/тонна на основе импортного паритета, и 62% Fe IOPEX East China в 870 юаней/масса FOT, снизившись на 4 юаня/wmt за тот же период, или $114,27/dmt на основе импортного паритета, показали данные S&P Global.

Железная руда подешевела, поскольку трейдеры обдумывают степень стимулирования Китая

Как сообщает агентство Reuters, фьючерсы на железную руду в Далянь и Сингапуре боролись за динамику в начале торгов в среду, поскольку трейдеры оценивали, насколько далеко может зайти крупнейший производитель стали Китай, поддерживая неустойчивое восстановление своей экономики.

Самый продаваемый сентябрьский контракт на железную руду на Даляньской товарной бирже вырос на 0,3% до 807,50 юаня (112,28 доллара) за метрическую тонну.

На Сингапурской бирже июльские контракты на сталелитейные ингредиенты упали на 0,2% до $112,80 за метрическую тонну.

Индексы Даляня и Сингапура снизились во вторник с более чем двухмесячного максимума, так как умеренное снижение основных ставок по кредитам в Китае разочаровало трейдеров, надеющихся на более широкую поддержку, особенно для слабого сектора недвижимости.

Базовая ставка по пятилетним кредитам в Китае, которая служит ориентиром для ипотечных кредитов, была снижена всего на 10 базисных пунктов.

«Это меньшее, чем ожидалось, сокращение в сочетании с отсутствием твердых заявлений о значительном пакете стимулирующих мер после заседания Государственного совета в прошлую пятницу, несмотря на шумиху в СМИ, заставило многих задуматься о том, насколько готов Китай стимулировать свою экономику», — сказал глава Национального банка Австралии. рыночной экономики Тапас Стрикленд.

Ожидается, что производство стали в Китае продолжит падать в соответствии с ослаблением сектора недвижимости, говорится в квартальном прогнозе ANZ Research.

«Это, в свою очередь, повлияет на спрос на железную руду, поскольку перебои с поставками уменьшатся», — говорится в сообщении.

Общий объем железной руды, отгруженной из 19 портов и 16 горнодобывающих компаний в Австралии и Бразилии, подскочил после снижения на прошлой неделе, показало последнее исследование консалтинговой компании Mysteel.

Опрос показал, что поставки в период с 12 по 18 июня выросли на 2,6 млн тонн, или на 10%, до 28,6 млн тонн, достигнув самого высокого уровня с декабря 2020 года.

Акции на Шанхайской фьючерсной бирже подешевели на 0,4%, горячекатаный рулон подешевел на 0,3%, катанка подешевела на 0,7%, а нержавеющая сталь подорожала на 0,2%.

Коксующийся уголь и кокс на Даляньской бирже подорожали на 0,1% и 0,5% соответственно.

Марат Хуснуллин: Срок ввода незавершённых объектов может сократиться на полгода

Государственная Дума на пленарном заседании приняла разработанный Правительством закон, вносящий изменения в Градостроительный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты.

«Принятые поправки имеют важное значение для строительной отрасли. В частности, они касаются работы с незавершёнными объектами, которой мы уделяем много внимания. Делаем ещё один шаг в решении этого вопроса. Теперь допускается вносить изменения в разрешения на строительство без учёта ограничений на землю, возникших в период стройки. Поправки помогут ускорить ввод незавершённых объектов примерно на полгода, а также сократить число самих долгостроев», – сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

Кроме того, закон наделяет Правительство полномочием определить единый порядок подготовки и утверждения документации по планировке территории. «Сейчас действуют несколько разрозненных требований федерального, регионального и местного уровней. В ближайшее время Правительство приведёт их к единообразию. Эти изменения позволят исключить около 15 избыточных документов, требуемых сейчас от застройщиков», – пояснил вице-премьер.

Вместе с тем закон направлен на совершенствование процедуры экологической и градостроительной экспертиз. В 2021 году была предусмотрена возможность параллельного проведения таких экспертиз по принципу «одного окна». «Теперь мы сокращаем срок экологической экспертизы с двух месяцев до 42 рабочих дней. Кроме того, даём возможность получить единое заключение по итогам градостроительной и экологической экспертиз. Как и раньше, соблюдение всех экологических норм сохранится», – подчеркнул Марат Хуснуллин.

Закон также исключает устаревшие согласования для транспортного и инфраструктурного строительства на территории речных портов, причалов и береговой полосы. Благодаря этому будет сокращён срок ввода таких объектов.

Михаил Мишустин дал поручения по итогам стратегической сессии по развитию Северного морского пути

Строительство ледоколов, а также судов ледового и неледового классов, разработка судового комплектующего оборудования, развитие морских портов, организация аварийно-спасательных центров и баз, обеспечение дополнительных мер безопасности и экономической эффективности рейсов – эти и другие вопросы вошли в перечень поручений Председателя Правительства Михаила Мишустина по итогам стратегической сессии по развитию Северного морского пути (СМП), состоявшейся 6 июня.

Большой блок задач поставлен перед Минпромторгом. Так, до 1 декабря вместе с госкорпорацией «Росатом» он должен представить в Правительство предложения по строительству судов ледового класса для Северного морского пути, а до 1 ноября – вместе с Минфином и Минэкономразвития проработать дополнительные меры господдержки для строительства, а также приобретения таких судов.

До 30 ноября Минпромторгу вместе с Минфином необходимо завершить работу по проекту постановления Правительства о правилах предоставления из федерального бюджета субсидий дальневосточным судостроительным организациям на возмещение части затрат, связанных со строительством гражданских судов.

До 1 августа Минпромторгу и «Росатому» поручено направить в кабмин согласованную «дорожную карту» по проектированию отечественного газовоза ледового класса и головного судна с указанием сроков, стоимости, а также источников финансирования. Работа должна быть проведена при участии ССК «Звезда», ПАО «Новатэк» и ПАО «Совкомфлот». К этому же сроку Минпромторгу вместе с Минфином и АО «ОСК» предстоит подготовить предложения по источникам финансирования строительства эллинга на АО «Северная верфь». Специализированный комплекс необходим для строительства крупнотоннажного флота для Северного морского пути. До 1 декабря Минпромторг вместе с главами регионов, входящих в состав Арктической зоны России, должен подготовить предложения по развитию судоремонта для обеспечения потребности СМП и рыбохозяйственного комплекса.

Минфину при формировании проекта нового трёхлетнего федерального бюджета Михаил Мишустин поручил обеспечить проработку финансирования целого ряда направлений.

- совместно с Росморречфлотом – завершения строительства судов и баз аварийно-спасательного флота;

- совместно с МЧС – строительства и оснащения аварийно-спасательных центров с авиационными звеньями в Певеке, Диксоне, Тикси, Сабетте, объекта для размещения авиационно-спасательного звена в Анадыре, а также содержания этих объектов и персонала;

- совместно с Федеральным медико-биологическим агентством – строительства четырёх корпусов для размещения подразделений организации;

- совместно с Минвостокразвития и «Росатомом» – проектирования судов снабжения для северного завоза;

- совместно с Минприроды – обеспечения системы государственного экологического мониторинга в акватории Северного морского пути;

- совместно с Минпромторгом и АО «Атомэнергомаш» – реализации комплексных проектов по созданию судового комплектующего оборудования, в том числе для крупнотоннажных судов.

О результатах этой работы доклад в Правительство должен быть представлен к 1 августа.

Минфину также поручено обеспечить паритетное финансирование строительства пятого и шестого серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220, а также многофункционального судна атомно-технологического обеспечения за счёт средств федерального бюджета и внебюджетных источников. Кроме того, Минфин должен разработать механизм льготного досрочного (на период не менее 25 лет) кредитования строительства пятого и шестого серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220 по ставке не более 2% годовых. В этой работе будут задействованы Минпромторг, «Росатом» и «ВЭБ.РФ».

Отдельное поручение касается строительства четырёх неатомных ледоколов для работы в акватории Северного морского пути. «Росатом», Минпромторг и Минфин должны представить в Правительство согласованные предложения по этому вопросу с учётом требуемых мер господдержки, обеспечивающих приемлемый тариф на ледокольные услуги для арктических проектов.

С учётом важности вопроса стоимости услуг по ледокольной проводке судов в акватории Северного морского пути Михаил Мишустин поручил подготовить согласованную концепцию формирования тарифов в этой сфере с 2028 года. При необходимости она должна предусматривать меры господдержки по их субсидированию. Разработкой концепции займётся «Росатом» при участии Минфина, Федеральной антимонопольной службы, Минэкономразвития и Минвостокразвития. В Правительство она должна быть внесена к 1 декабря 2024 года.

Инструмент субсидирования ледокольных проводок при выполнении летне-осенних рейсов судами неледового класса может быть задействован и в 2023–2024 годах в случае ухудшения ледовых условий в акватории Северного морского пути. Обеспечить такую возможность поручено Минфину, Минвостокразвития, Минтрансу и «Росатому». Доклад о результатах в Правительстве ждут уже к 1 июля. А к 1 ноября «Росатом», Минфин и Минтранс должны подготовить целый комплекс мер по обеспечению безопасности и экономической эффективности рейсов судами неледового класса для перенаправления отечественных грузов с Запада на Восток по Севморпути.

Кроме того, к 1 декабря в Правительство должна быть представлена концепция развития транзитного потенциала Северного морского пути, разработкой которой занимаются «Росатом», Минвостокразвития, Минтранс, Минэкономразвития и МИД, а также план развития морских портов за пределами Северного морского пути, обеспечивающий потребности подтверждённых грузоотправителями перспективных объёмов грузоперевозок по СМП. За эту работу при участии регионов и заинтересованных инвесторов отвечают Минтранс и «Росатом».

К этому же сроку Минтранс вместе с Минприроды и Минэнерго необходимо подготовить предложения по законодательному закреплению полномочий по утверждению требований к составу сил и средств, необходимых для предупреждения и реагирования на разливы нефти, нефтепродуктов, опасных и вредных веществ в море.

Ещё одно поручение Михаила Мишустина касается подготовки кадров. В вузах регионов, которые входят в состав Арктической зоны, должны быть предусмотрены образовательные программы для подготовки специалистов, которые будут обеспечивать потребности Северного морского пути. Проработать этот вопрос в срок до 1 августа предстоит Минобрнауки вместе с Минтрансом, «Росатомом» и главами регионов.

Северный морской путь – кратчайший водный маршрут между европейской частью России и Дальним Востоком. Протяжённость пути от Карских Ворот до бухты Провидения составляет около 5,6 тыс. км. При этом он полностью расположен в территориальных водах и исключительной экономической зоне России. В августе 2022 года Правительство по поручению Президента подготовило и утвердило план развития Северного морского пути до 2035 года.