Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

MEPS: шаткое состояние строительства тормозит продажи стали

Как сообщает аналитическое агентство MEPS InternationalLtd., согласно прогнозам, тенденция к сокращению объемов жилищного строительства в основных странах мира сохранится, что будет способствовать падению спроса на сталь, влияющему на цены.

Высокая инфляция и растущие процентные ставки создают слабые перспективы для жилищного строительства в Европе, США и Китае, которые промышленные и инфраструктурные проекты не могут компенсировать.

Аналитик рынка стали MEPS International Джонатан Каррутерс-Грин сказал: «Мы ожидаем, что жилищное строительство останется в упадке, хотя потенциал рецессии в конце года все еще существует. Сейчас перед многими странами стоит задача сократить промышленные выбросы, поэтому более крупные инфраструктурные проекты по-прежнему остаются жизнеспособными».

В обзорах рынка стали MEPS International сообщается, что проектные разработки, особенно в секторах возобновляемых источников энергии и инфраструктуры, являются основным источником спроса в застойном строительном секторе ЕС.

Несмотря на увеличение инвестиций в проекты гражданского строительства на 2,2%, Европейская федерация строительной промышленности (FIEC) теперь ожидает общего снижения инвестиций в строительство на 2,5% в течение 2023 года. Это будет лишь второе снижение с 2014 года.

Согласно данным, опубликованным FIEC в этом месяце, Португалия (рост на 3,4%) и Ирландия (рост на 2,5%) — единственные страны ЕС, в которых ожидается рост инвестиций в строительство в 2023 году.

Недавний опрос, проведенный немецкой ассоциацией Hauptverband der Deutschen Bauindustrie, показал, что 57% застройщиков ожидают дальнейшего спада во второй половине этого года. Это происходит, несмотря на снижение количества заказов на 29,8% в апреле, поскольку в этом секторе наблюдается спад уже 13-й месяц подряд.

Жилищный кризис

Строительство в Великобритании также демонстрирует признаки замедления. Доверие деловых кругов падает третий месяц подряд, так как PMI сектора упал с 51,6 в мае до 48,9 в июне. Жилищная активность снизилась максимально с мая 2020 года.

Государственный секретарь правительства Великобритании по вопросам повышения уровня, жилищного строительства и сообществ Майкл Гоув заявил, что он хочет, чтобы ежегодно строилось 30 000 новых социальных домов для решения жилищного кризиса. Однако анализ, проведенный газетой i, показал, что 10 крупнейших домостроителей, котирующихся на Лондонской фондовой бирже, тормозят строительство, несмотря на то, что владеют 700 000 доступных участков.

FEIC назвала рост стоимости энергии и некоторых материалов ключевым фактором снижения строительной активности в Европе.

Данные о ценах на сталь MEPS показывают, что арматура снижалась с тех пор, как вторжение России в Украину вызвало значительный скачок цен, и сейчас они упали на 47,8% по сравнению с пиковым показателем в апреле 2022 года.

Катанка с сетчатым качеством следовала той же тенденции и теперь стоит на 52,0% дешевле, в то время как данные по стальным балкам показывают, что она также снизилась на 46%.

Однако цены остаются значительно выше, чем в эпоху до коронавируса.

Надежды Китая на восстановление

Строительный сектор Китая по-прежнему застрял в своем худшем спаде за всю историю наблюдений.

Данные, опубликованные Национальным бюро статистики Китая на этой неделе, показали, что инвестиции в девелопмент недвижимости сократились на 7,9% в течение первого полугодия.

«Площадь проданных коммерческих зданий достигла 595,15 млн квадратных метров, снизившись на 5,3%, а общий объем продаж коммерческих зданий составил 6309,2 млрд юаней, увеличившись на 1,1%», — говорится в сообщении.

Валовой внутренний продукт Китая увеличился на 6,3% в годовом исчислении во втором квартале, при этом рост замедлился до всего 0,8% в месячном исчислении по сравнению с первым кварталом.

В первой половине этого года цены на сталь в Китае оставались значительно выше, чем до пандемии. Однако цены на арматуру снизились на 10,5% до 3 170 юаней за тонну, а на катанку – на 9,9 % до 3 360 юаней за тонну. Стальные балки подешевели в меньшей степени, потеряв 7,8% своей стоимости к концу июня на уровне 3 320 юаней за тонну.

Carruthers-Green сказал: «Несмотря на действия, предпринятые провинциальными и национальными властями для поддержки недвижимости, снижение спроса в строительном секторе уже повлияло на рынок стали.

«В течение второго квартала как внутренние, так и экспортные цены на конструкционные секции падали, и только снижение затрат на сырье помогло сохранить рентабельность завода.

«Поскольку сезон дождей сейчас в самом разгаре, производители стали будут возлагать надежды на восстановление рыночных условий в сентябре».

Экономисты предполагают, что сейчас Китаю срочно нужны новые меры стимулирования.

Государственный стимул

В США строительство ощутило преимущества благоприятной политической среды для производственного строительства.

Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах (IIJA), Закон о снижении инфляции (IRA) и Закон CHIPS, стимулирующие инвестиции в полупроводниковые микрочипы, обеспечили прямое финансирование и налоговые льготы для государственного и частного производственного строительства.

В первом квартале этого года инвестиции в производственное строительство почти вдвое превысили средний показатель за период с 2005 по 2022 год и составили $166 млрд. Этому способствовало производство компьютеров, электроники и электротехники. Расходы в этой области выросли почти в четыре раза.

Несмотря на заявление Министерства финансов США о том, что «резкий рост производства не вытеснил другие виды расходов на строительство», данные Бюро переписи населения США показали, что количество единиц жилья в частной собственности, получивших разрешения на строительство, в июне сократилось на 3,7% по сравнению с предыдущим месяцем и на 15,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Количество частных домов, строительство которых началось в июне, сократилось на восемь процентов в месячном исчислении и на 8,1% в годовом исчислении.

Без государственной поддержки проектов жилищного строительства в ближайшее время можно ожидать ограниченного роста строительных секторов крупнейших экономик.

Kumba Iron Ore наращивает запасы на фоне обострения проблем с железной дорогой

Как сообщает агентство Reuters,железнорудное подразделение Anglo American, компания Kumba Iron Ore заявило, что сотрудничество между частными инвесторами и правительством может помочь устранить узкие места на железнодорожном транспорте, которые вынуждают его накапливать больше железной руды на своих рудниках.

Компания заявила, что эти запасы выросли до 7,9 млн тонн с 7,8 млн тонн по состоянию на декабрь прошлого года, что вынудило компанию сократить добычу полезных ископаемых и снизить прогноз продаж.

По словам генерального директора Kumba Мпуми Зикалала, расширение сотрудничества с правительством через Национальный кризисный комитет по логистике может облегчить железнодорожные проблемы Южной Африки, в том числе нехватку локомотивов и вандализм в отношении инфраструктуры.

Крупнейший в Африке производитель ингредиентов для производства стали перевозит железную руду по железнодорожной линии протяженностью 861 км (535 миль), которая проходит от гигантского рудника Сишен в южноафриканской провинции Северный Кейп до порта Салданья.

Частые сбои на линии государственной железнодорожной и портовой компании Transnet , часто вызванные стаями саранчи, в последнее время усугубились кражами и сходом с рельсов кабеля, что вынудило Кумбу складировать больше железной руды на рудниках.

В Kumba Iron Ore «наблюдается увеличение числа проблем» на линии по добыче железной руды, сказал Зикалала на телефонной конференции.

Нехватка железнодорожных мощностей в Южной Африке также снижает доходы горнодобывающих компаний, таких как Thungela Resources и Exxaro Resources, которые полагаются на сети Transnet для перевозки угля в порты на восточном побережье.

По словам BofA Securities, эта проблема также является сдерживающим фактором для грузоотправителей, которые полагаются на внутренние железные дороги для экспорта продукции.

«Учитывая сложные и глубоко укоренившиеся проблемы с железнодорожной сетью Южной Африки, мы считаем, что более постоянное решение может оказаться бесплодным еще какое-то время», — заявили аналитики BofA.

Прибыль Kumba за шесть месяцев по июнь снизилась на 17% из-за проблем с железной дорогой и снижения цен. Тем не менее, премиальная железная руда Kumba была реализована по цене на 4% выше базовой цены.

Китайский рынок медного концентрата ожидает заметного повышения тарифов TC в IV квартале

Согласно данным аналитиков SMM, рынок спотового медного концентрата в целом характеризуется превышением предложения над спросом на фоне снижения запросов со стороны медеплавильных заводов по сравнению с активностью трейдеров. Однако, по мнению покупателей, многочисленные позитивные факторы поддерживают сильный повышательный тренд тарифов TC. Среди способствующих повышению цен факторов - решение перуанских властей о продлении чрезвычайного положения в горнопромышленных транспортных коридорах на 30 дней, задержка в возобновлении поставок сырья для перезапуска медеплавильного завода на севере Китая до следующего года, а также возможные крупные поставки меди с проекта QB2 в Китай. Кроме того, возможны значительные распродажи сырья из-за продления сроков техобслуживания на одном из заводов Центрального Китая, что может вызвать снижение запасов сырьевых материалов.

Тем временем наблюдатели рынка ожидают выхода на пиковые значения тарифов TC в четвертом квартале года. По состоянию на 21 июля запасы медного концентрата в пяти основных китайских портах составили 607 тыс. т (-29 тыс. т к предыдущей неделе).

С 2024 года для посещения 30 стран Европы жителям ОАЭ, США, Великобритании, Австралии и многих других государств потребуется получить предварительное разрешение на въезд. Европейская система информации и авторизации путешествий (Etias), созданная по американскому образцу, заставит 1,4 млрд человек из 58 стран, которые раньше путешествовали без виз, подавать заявки на посещение. Дата запуска Etias пока не объявлена.

Согласно информации, размещенной на официальном сайте системы Etias, разрешение будет привязано к паспорту иностранного гражданина. Оно будет выдаваться на три года или до окончания срока действия паспорта. При получении нового паспорта путешественнику придется обновить и разрешение на въезд.

При этом, имея действующее разрешение, иностранный гражданин может свободно въезжать на территорию европейских стран из списка Etias. Период нахождения на их территориях не должен превышать 90 дней, один раз в полгода.

Необходимость получения разрешения на въезд затронет и ряд стран, входящих в первую десятку рейтинга Henley Passport Index. В их числе Великобритания (188 стран для безвизового посещения), Новая Зеландия (187 стран), Канада (185 стран) и США (184 страны).

Представители Etias также сообщили, что подавать заявку на посещение стран из списка необходимо заблаговременно. Сделать это можно на официальном сайте Etias или с помощью мобильного приложения. Стоимость заявки составит 7 евро (US$ 7,80). Большинство заявлений будут рассмотрены в течение нескольких минут, однако, в некоторых случаях, срок рассмотрения составит до четырех дней. Также необходимо помнить, что срок рассмотрения может быть продлен до 14 дней в случае необходимости предоставления дополнительной информации, или даже до 30 дней, если путешественнику придется пройти собеседование.

Полный список стран, для въезда в которые потребуется разрешение: Австрия, Бельгия, Болгария, Хорватия, Кипр, Чешская Республика, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Венгрия, Исландия, Италия, Латвия, Лихтенштейн, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Испания, Швеция, Швейцария.

Лососевая путина 2023 идет ударными темпами – за неделю прирост составил более 127 тыс. тонн

К 25 июля общий вылов тихоокеанских лососей составил более 246 тыс. тонн – на 46% выше уровня аналогичного нечетного 2021 года (традиционно сравнивают четные и нечетные года в связи с особенностями жизненного цикла горбуши – основного объекта промысла). В Росрыболовстве состоялось еженедельное заседание штаба по организации лососевой путины 2023 года в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне. Путина продолжает набирать обороты — прирост за неделю составил 127,3 тыс. тонн (прим. – путина началась с 1 июня).

Традиционно лидируют камчатские рыбаки, обеспечивая около 91% всего дальневосточного вылова: в крае добыто 225,6 тыс. тонн, что на 42% выше 2021 года. В Чукотском автономном округе выловлено почти 495 тонн.

На Сахалине добыто на 85% больше – 6,2 тыс. тонн, в Магаданской области – 8,6 тыс. тонн, в 1,7 раз больше уровня 2021 года.

Рыбаки Хабаровского края нарастили вылов в 3,5 раза – более 4 тыс. тонн. В Приморском крае выловлено более 1,5 тыс. тонн – в 14 раз выше уровня 2021 года. «Промысел лососевых идет с серьезным превышением показателей за последние 3 года. Лидирует Камчатка. Не характерно рано начались подходы на западе полуострова. Фактически большие подходы горбуши наблюдаются как на северо-востоке, так и на северо-западе Камчатки, что вызвало сложности с расстановкой флота для приемки. Сейчас ситуация начинает выравниваться. Часть судов переходят с восточного побережья на западное. Кроме того подошли суда от Магаданского побережья.

Также нестандартная ситуация сложилась в Приморье. В «не рыбный год» наблюдаются большие заходы горбуши в реки Приморья и Хабаровского края, впадающие в Японское море. Рассчитываем, что те объемы, которые выделены рыбакам, будут эффективно освоены», — отметил заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов.

Также в настоящее время начались подходы горбуши на Чукотку.

По данным Приморского территориального управления, уровень загрузки холодильных мощностей– 20,6% при этом в настоящее время на подходе к порту находятся 7 судов с общим объемом продукции из лососевых более 8 тыс тонн.

Продукция продолжает стабильно поступать на внутренний рынок.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Краболовам обновили обязательства под вторую волну аукционов

Правительство утвердило требования к объектам инвестиций, которые должны будут строить победители новых крабовых аукционов. Это не только промысловые суда, но и логистические комплексы. ТЕКСТ ДОКУМЕНТА.

Требования к проектам победителей новых аукционов по продаже долей квот вылова крабов в инвестцелях утверждены постановлением правительства от 22 июля 2023 г. № 1191. Новый документ пришел на смену постановлению от 28 августа 2019 г. № 1112, которое использовалось в первую волну торгов.

На этот раз, по замыслу властей, получатели долей квот будут строить не только промысловые суда, но и логистические комплексы в морских портах — в зависимости от приобретаемого на торгах лота (наполнение лотов и объекты инвестиций для их покупателей определены распоряжением правительства от 14 июня 2023 г. № 1575).

Как и в первую волну крабовых торгов, проекты победители аукционов должны реализовать на территории России. При этом теперь оговорено, что строительство должно стартовать не позднее года с даты заключения договора на долю квоты, сообщает корреспондент Fishnews.

Ограничена и давность начала реализации проекта. Победители новых аукционов, получающие квоты под строительство судов, должны приступить к постройке не раньше марта 2023 г. Под началом строительства понимается закладка киля.

Необходимо будет соблюдать требования к локализации, определенные постановлением правительства от 17 июля 2015 г. № 719. Причем речь идет о показателях, действующих на дату подачи заявки на участие в торгах.

Логистические комплексы должны быть возведены на территории прибрежного региона, который относится к соответствующему рыбохозяйственному бассейну. Под началом стройки понимается получение разрешения на строительство.

На реализацию проекта отводится пять лет — вместе с регистрацией имущественных прав на объект.

Примерная стоимость проекта по постройке судна и крупного логистического комплекса должны быть не меньше 1 млрд рублей, малого логистического комплекса — от 300 млн рублей.

Суда могут быть как живовозами, так и процессорами, длина краболовов должна составлять свыше 50 метров. По сравнению с первым этапом требования к краболовам не изменились.

Для логистических комплексов установлены требования по длине ГТС (не менее 300 метров для крупного комплекса и не меньше 100 метров для малого). Необходимы будут холодильное помещение или помещения (на 25 тыс. тонн единовременного хранения для крупного комплекса и 5 тыс. тонн для малого), обеспечение передержки живых водных биоресурсов не менее чем на 200 тонн, контейнерная площадка (на 400 рефконтейнеров для крупного комплекса и 50 для малого).

Fishnews

Владельцам точек обмена трафиком придется установить ТСПУ

Юлия Тихонова

Госдума РФ во втором чтении приняла законопроект, вносящий изменения в федеральный закон "О связи". Согласно ему владельцы точек обмена трафиком должны будут установить технические средства противодействия угрозам (ТСПУ). Ранее требование касалось только операторов связи.

25 июля 2023 г. Государственная Дума РФ одобрила во втором чтении законопроект № 1214072-7 с учетом поправок от Комитета Госдумы по информационной политике, информационным технологиям и связи по установке ТСПУ в точках обмена трафиком.

Изначально инициатива касалась регулирования перехода к реестровой модели присвоения радиочастот или радиочастотных каналов для радиоэлектронных средств. Требование внедрить ТСПУ в точки обмена трафика внес депутат Госдумы и член комитета по информ. политике Антон Горелкин через месяц после принятия законопроекта в первом чтении в июне 2023 г.

"Оборудование ТСПУ обеспечивает противодействие угрозам безопасности функционирования сети "Интернет" и сети связи общего пользования. На операторов связи, владельцев точек обмена трафиком возложена обязанность по установке ТСПУ", - сообщила корреспонденту ComNews пресс-служба Роскомнадзора.

Изменения коснутся федерального закона "О связи". Так, собственники или иные владельцы точек обмена трафиком обязаны обеспечить пропуск трафика на подключенную сеть связи через ТСПУ. Обязательства для точек обмена трафика вводятся в том случае, если пропуск трафика на подключенную сеть связи через ТСПУ не обеспечен оператором связи.

Пресс-служба магистрального оператора связи ООО "ГлобалНет" (GlobalNet) сообщила корреспонденту ComNews, что на скорость и качество трафика ТСПУ в целом не повлияют, однако процесс работы с клиентами замедлится: "На крупных узлах пиринговой сети DATAIX уже более полугода стоят ТСПУ, мы не наблюдаем заметных изменений. Тем не менее необходимость регулярного взаимодействия с ГРЧЦ при включении нового участника в точку обмена трафиком замедляет процесс работы с клиентом. Создаются условия, при которых клиентская база становится менее подвижной".

Представитель пресс-службы GlobalNet объяснил, что для организации теста связанности для нового оператора связи нужно согласовать его включение через ТСПУ, при этом из закона следует, что для выделения емкости ТСПУ под клиента необходимо обратиться в ГРЧЦ за 90 дней до предполагаемой даты включения. "Соответственно, придется ждать целый квартал только для того, чтобы показать новому клиенту "товар лицом", или просить выделить заранее резервные порты на ТСПУ", - добавил он.

На вопрос корреспондента ComNews, кто будет платить за установку ТСПУ, пресс-служба GlobalNet объяснила, что оборудование предоставляется государством, но точка обмена трафиком, как и любой оператор связи, должна обеспечить место установки, питание, каналы управления, охрану, а также подвод всех каналов (кроссировок) между клиентом и IX.

"Наши предварительные расчеты говорят о значительном увеличении ежемесячных расходов на обеспечение выполнения требований по установке ТСПУ", - заявил представитель GlobalNet.

Генеральный директор оператора связи ООО "Комфортел" Дмитрий Петров считает, что наоборот, когда ТСПУ будут блокировать ресурс или сегменты глобальной сети, это повлияет на стабильность работы сети. По его мнению, это отрицательно скажется также на скорости и качестве обмена трафиком.

Как объяснил Дмитрий Петров, технические средства как комплекс разного сетевого оборудования устанавливается за счет государства силами ГРЧЦ и их подрядчиков. По его словам, все сопутствующие этому затраты, такие как: соединительные линии, место в серверном шкафу, электропитание, резервный линк интернет и т.д. остаются затратами оператора связи или точки обмена трафиком в данном случае.

"За работоспособность самого комплекса ТСПУ несет ответственность ГРЧЦ или их подрядчик, но могут возникнуть ситуации, при которых ответственность попытаются возложить на оператора связи. Административная и даже уголовная ответственность за это для операторов связи законодательством уже предусмотрена", - добавил гендиректор "Комфортела".

Должностные лица операторов связи и индивидуальные предприниматели, ранее привлеченные по ч. 2 ст. 13.42.1 КоАП РФ, могут быть привлечены к уголовной ответственности за систематические нарушения требований к пропуску трафика через ТСПУ на срок до трех лет лишения свободы. Такое же наказание грозит и за повторные нарушения порядка установки, эксплуатации, модернизации ТСПУ, а также за несоблюдение технических условий их установки или требований непосредственно к сетям связи при использовании оборудования ТСПУ.

Николай Метлюк, генеральный директор ООО "Питер Ай Икс" (PITER-IX), объясняет, что точка обмена трафиком - это распределенная структура, растянутая географически, и как такового центрального маршрутизатора, куда можно установить ТСПУ, - нет. По его мнению, установка ТСПУ на точках обмена (Internet Exchange, IX) избыточна, поскольку эти средства противодействия угрозам стоят у конечных операторов и на трансграничных каналах.

"Точки обмена решают задачи по обеспечению стабильности интернета в стране: чем больше операторов участвует в точке обмена, тем меньше вероятность внешнего отключения или воздействия на связанность. Я бы обязал всех операторов включиться в точки обмена, чтобы не зависеть от апстримов", - заявил Николай Метлюк.

"Зеленые" экстремисты готовили диверсию на угольном карьере в Германии

Василий Федорцев

Окружной суд шведского Мальмё приговорил Грету Тунберг к штрафу в 2500 крон за неподчинение полиции во время июньской протестной акции в городском порту. Экологи тогда заблокировали подъезд к нефтяному терминалу, пытаясь таким образом сорвать доставку грузов. Тунберг, впрочем, виновной себя не признала и сразу из зала суда отправилась обратно в порт - на очередную акцию. Оттуда ее вновь пришлось выводить силой. "Мы не можем спасти мир, играя по правилам", - утверждала Тунберг во время суда.

"Спасением мира" свои действия оправдывает не только Тунберг. Ее примеру сейчас следуют тысячи "зеленых" радикалов, перекрывающих дороги, взлетные полосы аэропортов и другую инфраструктуру по всей Европе. Судя по всему, большинство участников таких экстремистских акций уверовали в свою особую миссию, которая, по их мнению, оправдывает любые средства для спасения планеты. На судах, которые в последнее время все чаще выносят экологам приговоры с реальными сроками, активисты не демонстрируют раскаяния. Напротив - прямо заявляют о том, что намерены продолжать свою деятельность. "Для меня не имеет значения сегодняшний приговор, для меня важен только приговор истории", - произнес один из участников немецкой радикальной экоорганизации "Последнее поколение" после того, как суд города Хайлбронн весной отправил его за решетку на несколько месяцев.

Фраза произвела сильное впечатление на известного немецкого колумниста Яна Фляйшгауэра. "Над ней стоит задуматься. Тот, кто убежден, что несет ответственность только перед историей, уже мысленно отпустил несколько тормозов, которые обычно защищают людей от преступных действий", - написал он в журнале Focus. "Фракция Красной армии (левая террористическая группа, действовавшая в Германии в 1970-80-х годах) тоже начинала не со стрельбы и взрывов, а с листовок и призывов к гражданскому неповиновению", - отмечает колумнист.

Сравнения участников "Последнего поколения" и других подобных групп с левыми террористами второй половины прошлого века звучат в последнее время в Германии все чаще. Но сторонники радикальных экологов, коих немало в том числе среди политиков и журналистов, отвечают на это тем, что нельзя ставить на одну доску клей и взрывчатку. Экоактивисты, по их словам, действуют исключительно мирными средствами и не угрожают ничьей жизни.

Но, как оказалось, за кулисами вроде бы мирных протестов происходит то, что подтверждает самые худшие опасения и прогнозы. Немецкое издание Appolo News опубликовало выдержки из переписки участников "Последнего поколения" во внутреннем чате организации. Рядовые активисты и представители руководства обсуждали там совсем не мирные планы, касающиеся, в частности, угольного карьера Гарцвайлер. Прошлой зимой там были масштабные протесты и столкновения с полицией, в которых принимала, кстати, участие и Грета Тунберг. Экологи протестовали против расширения карьера, но ничего в итоге не добились. И тогда, как следует из переписки, они стали готовить план мести.

В частности, предлагалось разрушить насосные станции, снабжающие карьер водой, и таким образом затопить его. Альтернативным планом было поджечь Гарцвайлер с помощью большого количества легковоспламеняющейся термитной смеси. Причем планы атаки на карьер в чате вполне серьезно вместе с активистами обсуждал один из руководителей "Последнего поколения" Хеннинг Йешке.

То, что цена билетов на поезд во Франции "кусается", знают практически все, кто решил отправиться в путь по железной дороге. И вот на днях стало известно, что они в среднем в два с лишним раза дороже, чем авиационные. Таков результат, к которому пришли эксперты одной природозащитной общественной организации, проанализировав цены на перевозки в некоторых европейских странах, включая Францию.

Кстати, примерно такая же картина у соседей - бельгийцев, испанцев, итальянцев. Понятно, что реакция местных экологов да и граждан в целом была крайне негативной. Тем более если учесть, что французские власти, как нынешние, так и прежние, беспрестанно говорят о том, что "экология - это наш рулевой", а "зеленая повестка" стоит чуть ли не на первом месте в приоритетах. А ведь известно, что из всех видов транспорта гражданская авиация в большей степени ответственна за выброс парниковых газов в атмосферу.

По сравнению с ней поезда загрязняют окружающую среду в 15-40 раз меньше. Казалось, именно для них следовало создать условия наибольшего благоприятствования и в первую очередь снизить железнодорожные тарифы. Однако по большому счету этого не происходит, чему есть ряд причин. В то время как в соответствии со сложившейся практикой авиаперевозчики освобождены от ряда налогов, в том числе на горючее - керосин, Национальной железнодорожной компании (SNCF) помимо значительно возросших расценок на электричество положено платить еще 20-процентный НДС.

Это уже не говоря о значительных расходах на поддержание в рабочем состоянии инфраструктуры (путей сообщения, устройств электроснабжения, сигнализации и т.д.), с чем не сталкивается авиация. Что предлагают экологи, а с ними солидарны французы, которым приходится серьезно раскошеливаться на поездки по рельсам? Ввести налог на авиационное горючее, что может приносить ежегодно в бюджет около пяти миллиардов евро, а также на самые дорогие авиабилеты и за счет этих средств компенсировать стоимость "экологически дружественных" билетов железнодорожных. Пока реакции правительства на эту инициативу не последовало.

Подготовил Вячеслав Прокофьев, Париж

Цены на зерно выросли с мая на 20%

Татьяна Карабут

Биржевые цены на пшеницу 24 июля подскочили до максимума с февраля 2023 года. Это следствие прекращения действия зерновой сделки, а также снижения урожая в мире из-за засухи. И, вероятнее всего, рост цен на зерно продолжится, считают эксперты.

В ходе торгов на Чикагской бирже сентябрьский фьючерс на пшеницу превысил 7,77 доллара за бушель (100 кг - 3,674 бушеля). На прошлой неделе Россия объявила о прекращении зерновой сделки из-за невыполнения ряда условий по беспрепятственному доступу российского продовольствия и минудобрений на мировой рынок. И в данный момент переговоры по возобновлению черноморской инициативы не ведутся, заявил 25 июля замминистра иностранных дел России Сергей Вершинин. Он напомнил, что Москва неоднократно обращала внимание на "большие перекосы" в этой сделке. В частности, зерно в основном поставлялось в сытые страны, в том числе Европу, а на долю нуждающихся пришлось только 2,9% от всех отгрузок. При этом в поставки входила преимущественно кормовая или фуражная кукуруза. "Зерно пошло на нужды животноводства в Европе. Поэтому разговоры о голоде в таком контексте кажутся нам немного странными", - отметил Вершинин.

После прекращения действия зерновой сделки цены на зерно на прошлой неделе ожидаемо выросли. Но динамика резко ускорилась на сообщениях об обострении геополитической ситуации в районе Одессы, пишет Financial Times.

Также взволновала рынок информация об ударах по портовой инфраструктуре Дуная. Именно этот канал поставок для украинского зерна эксперты считают альтернативой черноморскому коридору.

"Сам по себе выход из зерновой сделки почти ни к чему бы не привел - рынок уже понимал, что это произойдет, и был готов к этому. А вот последовавшая за этим серия событий спровоцировала ту истерику, которую мы наблюдаем последние несколько дней на бирже. И она перекинулась на рынок наличного товара", - рассказал "РГ" гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрий Рылько.

Цены на российскую пшеницу на прошлой неделе уже выросли с 230 до более чем 240 долларов за тонну. Такая коррекция совпадает с расчетами Союза экспортеров зерна: 240 долларов за тонну - "минимальная экономически обоснованная цена на российскую пшеницу на старте нового сезона 2023/24", говорит председатель правления Союза экспортеров зерна Эдуард Зернин. "Мы не исключаем и более высоких цен из-за стабильно высокого спроса, усиленного переориентацией ряда потребителей индийского риса, экспорт которого оказался под запретом, на пшеницу как альтернативный продукт", - считает он. Эксперт добавляет, что сейчас российское зерно отгружается стабильно без сбоев - на экспорт уходит товар, который был законтрактован ранее. По прогнозам аналитического центра "Русагротранса", в июле Россия экспортирует рекордные 4,1-4,2 млн тонн зерна.

Дмитрий Рылько видит в росте цен на зерно и другие причины, кроме зерновой сделки. В частности, на юге России в новом сезоне из-за погоды наблюдаются самые низкие темпы уборки пшеницы за последние пять лет. Это тоже нервирует мировой рынок. Плюс к этому теперь у нас "не очень хорошо работает Азовское море" в связи с ЧП на Крымском мосту. Это ограничивает отправки зерна из России. Кроме того, есть проблемы с урожаем в Индии, Канаде, США, наблюдаются погодные катаклизмы в Европе. В этом году мир столкнется с серьезными продовольственными угрозами, пишет Bloomberg. Засуха привела к снижению производства зерна в Италии, Испании и Португалии на 60% - это будет худший урожай за последние 15 лет.

Все это толкает цены вверх. Для наших производителей зерна - это дополнительная прибыль. Правда, ее часть "забирает" экспортная пошлина, указывает Рылько. Но пока цены на зерно еще далеки от максимумов марта прошлого года, поэтому говорить о продовольственном кризисе было бы преувеличением, считает эксперт.

Погрузка экспортных грузов на станциях Северо-Кавказской магистрали в направлении западного маршрута МТК Север – Юг выросла на 57,6%

Основной рост обеспечен за счёт перевозки продуктов перемола, минеральных удобрений и зерна

В январе – июне 2023 года погрузка экспортных грузов на станциях Северо-Кавказской железной дороги в направлении западного маршрута международного транспортного коридора Север – Юг составила 528 тыс. тонн. Это более чем в 1,5 раза (на 57,6%) больше показателя за первое полугодие прошлого года, сообщает пресс-служба магистрали.

«Основной рост обеспечен за счёт перевозки продуктов перемола (более чем в 3 раза), минеральных удобрений (в 2,8 раза) и зерна (плюс 57,8%)», – говорится в сообщении.

Ранее Gudok.ru сообщал, что в новых геополитических условиях развитие западного маршрута МТК Север – Юг приобретает особое значение для укрепления транспортной доступности производственных кластеров и потребительских рынков РФ с ключевыми грузораспределительными центрами стран Юго-Восточной Азии. Западный маршрут МТК Север – Юг проходит через Астрахань, Махачкалу, Самур (Россия), Баку, Астару (Азербайджан), Решт, Казавин (Иран) с выходом в иранский порт (Бендер-Аббас) и далее по морю в порты стран Персидского залива.

Порты в коридоре "Север-Юг" увеличили грузооборот почти на 70 процентов

Марина Володина

За первое полугодие 2023 года грузооборот морских портов Астрахань и Оля увеличился до 1,8 миллиона тысячи тонн. Это больше, чем за аналогичный период прошлого года, на 68 процентов.

Как сообщил министр промышленности, торговли и энергетики Астраханской области Илья Волынский, динамика обусловлена активизацией перевозок по международному транспортному коридору (МТК) "Север-Юг" и изменением ассортимента товара. За полгода было отгружено металла в пять раз, а зерна и контейнеров - в два раза больше, чем в прошлом году.

Сейчас транспортный коридор "Север-Юг" приобрел стратегическое значение для России. Известные геополитические события, начавшиеся в прошлом году, не остановили рост грузооборота в астраханских портах. Так, по итогам 2022 года он достиг трех миллионов тонн, а за первый квартал 2023-го превысил 800 тысяч тонн, что значительно больше, чем в прошлом году. При этом вчетверо увеличились контейнерные перевозки. Очевидно, что данная тенденция только набирает обороты, и чтобы ее поддержать, в регионе создан Каспийский кластер, куда входит портовая особая экономическая зона. Сейчас здесь строят новые терминалы, в том числе контейнерный.

- Эксперты прогнозируют в 2050 году рост грузовой базы до 100 миллионов тонн. Справиться с этим потоком можно только общими усилиями, укрепляя как железнодорожные маршруты, так и транскаспийский. При проектировании портовой ОЭЗ мы рассчитывали на восемь миллионов тонн к 2030-му и 20 миллионов тонн грузов к 2050 году. На втором этапе дополнительные мощности появятся в районе ильменя Забурунный. Но уже сейчас мы, как и наши партнеры, понимаем, что нужно готовиться к большим объемам, - сказал гендиректор ОЭЗ "Лотос" Сергей Милушкин.

С вводом в эксплуатацию контейнерного терминала в портовой ОЭЗ появится инфраструктура для работы с контейнерными грузами, которой в регионе пока не хватает. Параллельно реализуются сопутствующие проекты. Так, на мощностях резидента ОЭЗ "Лотос" строятся современные контейнеровозы, которые будут работать на Каспии.

- Необходимо наличие стандартных транспортно-логистических центров (ТЛЦ), в которых должны быть одинаковые пакеты предоставляемых услуг. Например, обязательно должны быть холодильники во всех ТЛЦ для замороженной продукции, склады для обработки контейнеров, возможности для их ремонта, а также целый ряд других услуг, которые позволят любому грузоотправителю не волноваться за свои грузы. Мы ведем переговоры в Иране о совместном создании таких центров в портах особых экономических зон. И готовы вести переговоры также с индийскими коллегами. Страховые компании из России намерены работать с международными партнерами, чтобы обеспечить сквозное страхование грузов, - сказал Сергей Милушкин во время круглого стола с представителями индийского бизнеса.

Надо сказать, что по итогам 2022 года товарооборот между Россией и Ираном вырос на 20 процентов, до 4,9 миллиарда долларов. Учитывая ограничения на поставку грузов по параллельному импорту со стороны Турции и Казахстана, этот показатель в нынешнем году увеличится. Соответственно возрастет и нагрузка на логистическую инфраструктуру.

Как сказал руководитель комитета по логистике ассоциации "Афанасий Никитин" Аркадий Иванов, рынок Ирана и до СВО, и даже до 2014 года был перспективным. Туда шли зерновые, корма, удобрения и лесопродукция. А сегодня Иран стал просто находкой: там готовы покупать все. То, что не надо самим, иранцы продают соседям. Параллельный импорт составляет лишь малую часть грузов. Иран может стать зерновым, газовым и нефтяным хабом для нашей страны.

Учитывая эти обстоятельства, активное строительство транспортной инфраструктуры в Астраханской области необходимо не только региональным перевозчикам. Грузы идут со всей страны, морские порты Астрахань и Оля в недалеком будущем приобретут не меньшее значение, чем, к примеру, порт Новороссийск или Усть-Луга в Ленинградской области.

Увеличение грузооборота требует строительства нового флота. Сейчас для Астраханского порта готовят морское грузовое судно, которое планируют спустить на воду осенью 2023 года. Стоимость сухогруза проекта RSD49 превышает 1,1 миллиарда рублей. Об этом сообщил министр промышленности, торговли и энергетики Илья Волынский.

Судно спроектировано Морским инженерным бюро - СПб. Такие корабли предназначены для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых, крупногабаритных и опасных грузов в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой. Особенность судна - большой средний трюм длиной 52 метра, который позволяет перевозить в прямых рейсах Европа - Каспий негабаритные грузы.

Справка "РГ"

Морпорт Оля является универсальным для перевалки генеральных, контейнерных и автопаромных грузов. Он занимает ключевое положение на пересечении перспективного транспортного потока, соединяющего Россию с Ираном, странами Ближнего Востока и Индией, а также транспортного коридора, который обеспечивает выход на Казахстан, Китай и Среднюю Азию. Пропускная способность порта - 4,37 миллиона тонн грузов в год. Морской порт Астрахань расположен в устьевой части Волги. Его акватория является смежной с портом Оля и включает в себя 14 терминалов. Перегрузочные мощности - около 12 миллионов тонн в год.

Как российская логистика объехала санкционные препоны

Егор Тарасов (основатель контейнерной компании "РОКОТТ Транс")

Российская логистика в 2023 году старается пережить последствия санкционного давления. После обострения геополитической ситуации перевозчики из РФ столкнулись с рекордным количеством препятствий, тормозящих не только развитие компаний, но и их текущую деятельность.

Закрытие границ со странами Евросоюза, падение рынка грузовой техники и дефицит запчастей, уход крупных зарубежных вендоров (таких как Maersk, Mediterranean Shipping Company и CMA CGM, TNT, FedEx, UPS), запрет на вход в большинство западных морских портов практически парализовали российскую логистику. В прошлом году это, по оценкам экспертов, привело к снижению импорта на 16 процентов и экспорта на 13.

Однако перевозчики сумели скорректировать бизнес-процессы с учетом новых реалий. Появились новые маршруты, в основном в страны Азии и Востока. Например, развивается транзит грузов через Турцию, Иран и Грузию. Открылся новый автомобильный мост через реку Амур, что позволило наращивать объемы товарообмена между Китаем и РФ. Стали доступны грузоперевозки в страны, которые ранее не были так востребованы у заказчиков. В частности, мы отмечаем спрос на доставку в Тунис и Марокко, наиболее часто туда отправляют проволоку и комплекты для панельно-каркасного домостроения.

Транзит через Турцию на сегодня является одним из самых популярных направлений как для импорта, так и для экспорта. Однако в связи с природными катаклизмами, которые участились в этой стране, некоторые российские компании стараются избегать перевалок грузов в портах Стамбула, предпочитая другие страны. Разрабатываются логистические маршруты, позволяющие беспрепятственно и без опасений работать с грузами из/для тех стран, с которыми у России нет прямого морского сообщения. Например, через порты Китая.

Большинство "санкционных" товаров завозится в РФ через Турцию - например, из Латинской Америки и Европы, а также из ряда африканских городов. Также укрепились взаимоотношения с Ираном - через него везут грузы из стран Ближнего и Дальнего Востока, Южной Азии в Европу и Россию. В ближайшее время вступление Ирана в крупные экономические союзы - ШОС, БРИКС и ЕАЭС - расширит грани партнерства.

Несмотря на то, что стоимость международных перевозок в 2022 году выросла в несколько раз из-за санкционных ограничений и разрушения привычных логистических цепочек, грузоотправители готовы были заплатить любую сумму, лишь бы их товар достиг пункта назначения. По оценке исследовательской компании M.A.Research, объем российского рынка транспортно-логистических услуг в текущих ценах за год увеличился на 1,7 процента, а в реальных ценах упал на 6,3 процента (примерно так же, как в 2020-м на фоне пандемии).

Высокий спрос на международные грузоперевозки сохраняется, в июле 2023 года он увеличился в 1,6 раза. Вместе с тем в условиях нехватки профессиональных водителей и техники выросла и стоимость логистических услуг. На данный момент цены на международные контейнерные перевозки в среднем на 250 процентов выше допандемийного уровня. Однако если сравнивать с пиковыми значениями февраля 2022-го, то мы увидим существенное снижение - в 3,5 раза. В целом по рынку в период до следующей весны можно ожидать постепенного сокращения тарифов до показателя, всего вдвое превышающего значения 2019 года.

ФСБ: Судно, следовавшее из Турции в Ростов-на-Дону, могло использоваться для доставки на территорию Украины взрывчатых веществ

Иван Петров

Российские пограничники после совершенного киевским режимом теракта в отношении Крымского моста и завершения "зерновой сделки" начали проверять все суда, находящиеся поблизости. Об этом сообщил Центр общественных связей ФСБ России.

"В целях предотвращения террористических и диверсионных акций, а также обеспечения безопасности мореплавания ФСБ России проводится комплекс контрольно-проверочных мероприятий в отношении следующих через Керченский пролив судов", - говорится в заявлении спецслужбы.

Уже есть и первые результаты такого патрулирования. "22 июля в трюме иностранного сухогруза, следовавшего из Турции в порт Ростова-на-Дону для погрузки зерновых культур, обнаружены следы взрывчатых веществ динитротолуола и тетрила. Выявлены также признаки стороннего вмешательства в конструктивные части сухогруза", - рассказали в ФСБ.

Было установлено, что в конце мая это судно находилось в украинском порту Килия. После чего в июле в турецком порту Тузла была осуществлена полная смена судовой команды. Ранее она состояла из 12 граждан Украины. Более того, было изменено даже название сухогруза.

"Указанные обстоятельства могут свидетельствовать о возможности использования иностранного гражданского судна для доставки взрывчатых веществ на территорию Украины. Принято решение о запрете прохода судна под судоходной аркой транспортного перехода через Керченский пролив с дальнейшим его убытием за пределы территориального моря РФ", - резюмировали в ФСБ России.

Из-за продолжительной засухи в Европе может подорожать оливковое масло

Татьяна Карабут

Мировые цены на оливковое масло находятся на историческом максимуме. Виной тому - продолжительная засуха в основных регионах производства (прежде всего в Испании). В России роста цен на оливковое масло тоже не избежать. Но это можно легко пережить: своего подсолнечного у нас навалом.

В середине июля мировые цены на оливковое масло достигли очередного исторического рекорда в 7 тыс. долларов за тонну. Это происходит из-за резкого повышения температуры и отсутствия осадков в Испании, крупнейшем производителе в мире, а также в Италии и Португалии. Запасы сократились до "неслыханного" уровня из-за резкого повышения температуры и отсутствия дождей, пишет Financial Times.

Испания обеспечивает около 40% объема производства оливкового масла в мире. В этом году в стране ожидается сокращение урожая оливок более чем вдвое: с обычных 1,37 млн до 680 тыс. тонн. В Италии ситуация не лучше. Еще в прошлом году эксперты предупреждали, что глобальное потепление осложнит выращивание оливок в основных регионах производства. Рекордные цены могут стать шоком для потребителей, писали иностранные СМИ.

Разрушительные последствия аномальной жары и нехватки воды еще раз подтверждают необходимость срочных мер по борьбе с изменением климата. Некоторые крупные инвесторы предупреждают, что изменение климата может оказаться долговременной поддержкой глобальной инфляции, отчасти из-за воздействия на цены продовольствия, а отчасти из-за огромных сумм, которые правительствам придется потратить, чтобы смягчить или сократить ее, пишет Financial Times.

Средняя розничная цена за 1 л оливкового масла в российских магазинах выросла за год на шесть рублей, если сравнивать июнь 2022 к июню 2023 года и составляет 1233 рубля, рассказал исполнительный директор Масложирового союза России Михаил Мальцев. Самая низкая стоимость фиксировалась в декабре 2022 года - 1200 рублей за 1 л.

Неблагоприятные погодные условия в регионах производства, скорее всего, скажутся на мировых ценах на оливковое масло, признает эксперт. В Испании оливковое масло - основной продукт. Но в нашей стране оно всегда относилось к товарам премиального класса из-за высокой стоимости по сравнению с другими растительными маслами, доля его потребления составляет менее 1%. Для обычного российского потребителя возможное изменение стоимости оливкового масла останется незаметным, говорит эксперт. "Дефицита не будет, даже сильная засуха в Европе не помешает нам импортировать те мизерные объемы, которые необходимы для удовлетворения потребностей российских покупателей", - считает Мальцев.

В Россию завозится около 30 тыс. тонн оливкового масла в год. При этом за первое полугодие 2023 года импорт оливкового масла вырос на 12% по сравнению с тем же периодом 2022 года. Для сравнения: объем потребления подсолнечного масла в России составляет 2,3-2,4 млн тонн в год. В прошлом году в стране его было произведено 5,9 млн тонн.

Михаил Мишустин ознакомился с результатами работы и планами развития единой дальневосточной авиакомпании

В ходе рабочей поездки в Дальневосточный федеральный округ Председатель Правительства также ознакомился с презентацией о ходе строительства и реконструкции аэропортовой инфраструктуры ДФО.

В 2021 году на базе авиакомпании «Аврора» по поручению Президента России для обеспечения транспортной доступности населения Дальневосточного федерального округа, связанности территорий и развития воздушного флота, авиационной инфраструктуры и обеспечения высокого уровня сервиса и безопасности полётов в регионе была создана единая дальневосточная авиакомпания.

Акционерами авиакомпании стали все 11 субъектов Дальневосточного федерального округа и Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики. Продолжается консолидация региональных авиакомпаний на базе «Авроры»: авиакомпании из четырёх субъектов ДФО – «Хабаровские авиалинии», Камчатское авиационное предприятие, «Якутия» и «ЧукотАвиа» – стали дочерними предприятиями «Аврора-Финанс» и вошли в группу авиакомпаний «Аврора» – единую дальневосточную авиакомпанию.

На июль 2023 года маршрутная сеть единой дальневосточной авиакомпании включает 386 маршрутов и охватывает 262 населённых пункта, большинство из которых являются труднодоступными. Всего в 2022 году единой дальневосточной авиакомпанией перевезено 2,24 миллиона пассажиров.

Первые пассажиры группы «Аврора» отправились в полёт из Южно-Сахалинска в Петропавловск-Камчатский 26 июля 2021 года, а всего в первый год работы группой авиакомпаний были запущены регулярные рейсы по 20 межрегиональным социально значимым направлениям. В 2022-м их количество выросло до 34 и было выполнено 8149 рейсов, на которых была перевезена 361 тысяча пассажиров, что превысило плановые показатели по пассажиропотоку на этих направления на 45%.

Рейсы на этих направлениях выполняются под кодом авиакомпании «Аврора» на собственных воздушных судах и частично участниками группы, а также другими код-шеринговыми партнёрами «Авроры». Стыковки с рейсами других авиакомпаний и продажа авиабилетов код-шеринговыми партнёрами делает путешествия для пассажиров более удобными. Доступные тарифы на этих маршрутах гарантированы субсидированием авиарейсов по социально значимым маршрутам согласно постановлению Правительства. Стоимость авиабилета в одну сторону варьируется от 1 тыс. до 10 тыс. рублей в зависимости от направления и сезона.

Благодаря программе социально значимых перевозок авиаперелёты между регионами ДФО стали удобнее. Крупнейшие города Забайкалья – Чита и Улан-Удэ – связаны регулярными рейсами с Владивостоком и Хабаровском. Небольшие населённые пункты, ещё недавно почти недоступные для путешествий, например Северо-Курильск на острове Парамушир, в 2022 году стали связаны с крупными аэропортами ежедневными регулярными авиарейсами. Раньше, чтобы попасть из Анадыря на Чукотке на соседнюю Камчатку, требовалось двое суток для перелёта через Москву и не менее 75 тыс. рублей. Сегодня есть прямой авиамаршрут Анадырь – Петропавловск-Камчатский: длительность немного более четырёх часов, билет стоит 7,5 тыс. рублей.

В настоящее время флот единой дальневосточной авиакомпании включает 147 воздушных судов 17 разных типов. Для обеспечения планов развития маршрутной сети в ближайшие годы флот единой дальневосточной авиакомпании будет обновляться новыми воздушными судами отечественного производства для всех сегментов маршрутной сети авиакомпании.

Из стенограммы:

К.Сухоребрик (генеральный директор АО «Авиакомпания "Аврора"»): Михаил Владимирович, хотел бы сказать Вам спасибо за оказанную поддержку отрасли в нелёгкий период 2022 года и заверить, что программу выполним.

М.Мишустин: Я прекрасно помню, когда мы с Вами встречались в 2021 году по вопросам связанности территорий, субсидирования маршрутов, которые крайне востребованы людьми, проживающими, в частности, на Дальнем Востоке, в Сибири. Весь этот, скажем так, узел надо было обеспечить доступными рейсами, возможностями покупать билеты без перелётов через крупные города, включая и Москву. Когда летели из одной точки Дальнего Востока в Москву, чтобы затем направиться в другую точку Дальнего же Востока. Это очень важно. И субсидируемые маршруты, которых 37, показали себя с хорошей стороны. И ещё два маршрута добавили, знаете?

Магадан – Кепервеем и Хабаровск – Амурзет. Теперь их уже будет 39.

Что ещё очень важно? Что мы, конечно, должны смотреть, чтобы Ваша компания финансовую свою модель выполняла. Поддержка государства – это хорошо, но нужно развиваться, нужно увеличивать количество рейсов. Естественно, что вы ждёте и являетесь одним из крупнейших заказчиков новой техники. Вы сказали сегодня про «Байкал». Вообще, вся линейка самолётов, государственный заказ до 2030 года должны помочь обеспечить потребности всех жителей в авиаперелётах, а особенно это касается Дальнего Востока, где такие расстояния и такие красоты.

К.Сухоребрик: Программа востребована населением Дальнего Востока. И резервирование дополнительно в бюджете 2024–2026 годов 1,7 млрд позволит расширить эту программу на остальные регионы. Мы надеемся, что эти бюджетные ассигнования…

М.Мишустин: Мы дадим такое поручение, чтобы совместно с Министерством транспорта и Министерством финансов посмотрели на возможности этой программы. Я согласен с тем, что, конечно, в первую очередь нужно смотреть на результаты, но не забывать о том, что всё-таки финансовая модель должна выполняться, для того чтобы авиакомпания в дальнейшем могла работать эффективно.

Я ещё раз хочу пожелать удачи и успехов дальневосточной авиакомпании. И докладывайте по результатам.

Председатель Правительства также ознакомился с планами реконструкции аэропортовой инфраструктуры на Дальнем Востоке

В 2023 году будут завершены объекты в Якутске, Вилюйске, Нерюнгри, Усть-Нере, Петропавловске-Камчатском, Усть-Камчатске, Певеке, Чаре и Зеи.

В 2024 году будут завершены объекты в Мирном, Полярном, Черском, Магадане, Тиличиках, Беринговском, Благовещенске и Охотске. В 2025-2030 годах планируется к реализации еще 17 проектов.

Всего в период с 2004 по 2022 год на территории ДФО было реконструировано 27 объектов аэродромной инфраструктуры, в том числе в Республике Саха (Якутия), в Хабаровском, Камчатском и Приморском краях, в Амурской, Сахалинской и Магаданской областях, в Республике Бурятия и Чукотском автономном округе.

Также Михаилу Мишустину представили проект строительства нового аэровокзального комплекса внутренних воздушных линий международного аэропорта «Байкал» в Улан-Удэ.

Пропускная способность аэропорта «Байкал» составляет на сегодня 200 человек в час на вылет и 250 на прилет. С открытием нового аэровокзального комплекса цифры возрастут до 400 человек на вылет и 500 человек на прилет. После реконструкции пропускная способность аэровокзального комплекса превысит 1 миллион пассажиров в год. Действующее здание аэропорта полностью оборудуют для международных вылетов.

Работы ведутся в соответствии с графиком. В настоящее время подготовлено основание для фундамента терминала и пожарных резервуаров, прокладываются линии электроснабжения и каналы инженерных сетей от точек подключения.

В настоящее время из аэропорта «Байкал» осуществляются регулярные рейсы по 15 направлениям: Благовещенск, Владивосток, Иркутск, Красноярск, Кызыл, Москва, Нижнеангарск, Новосибирск, Таксимо, Томск, Улан-Батор, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Якутск, а также посёлок Хужир. При этом по социально-значимым маршрутам ДФО действуют субсидируемые тарифы.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Было президентское решение по субсидированию соответствующих маршрутов. Их уже 39. Мы обеспечиваем связанность наших территорий, особенно на Дальнем Востоке. И такие решения потом имеют достаточно серьёзный мультипликативный эффект. Они фактически развивают смежные отрасли, приводят инвесторов. Вот, пожалуйста, коллеги строят Магадан, планируют Читу. И сегодня уже работают здесь, в Улан-Удэ.

И также идёт процесс государственно-частного партнёрства. Конечно, комплексная программа модернизации инфраструктуры, включая порты, очень важный драйвер для того, чтобы дать людям возможность путешествовать, ездить. Это в том числе придаёт развитие краю, создаёт новые рабочие места, приводит сюда инвестиции.

Ещё очень важно позаботиться о том, чтобы это было сделано красиво. Чтобы люди, приезжая, прилетая, видели национальный стиль, чтобы это было какой-то изюминкой края. Чтобы это не было серыми стенами и грустными дорогами. И такие проекты, мне кажется, обязательно будут иметь очень позитивный эффект и оказывать влияние на социально-экономическое развитие региона, где вы занимаетесь строительством.

Хочу всем вам пожелать удачи.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 25 июля 2023 > № 4428675 Михаил Мишустин

Во II квартале Норникель нарастил выпуск только платиноидов

ПАО «ГМК «Норильский никель» объявляет предварительные производственные результаты за второй квартал и первое полугодие 2023 года, а также производственный прогноз на 2023 год.

Во втором квартале 2023 года производство никеля снизилось на 4% относительно первого квартала текущего года до 45 тыс. тонн, при этом практически весь объем был произведен из собственного сырья. Снижение было плановым в связи с накоплением незавершенного производства во время межнавигационной паузы в порту Дудинка.

По итогам первого полугодия 2023 года производство никеля снизилось на 9% до 91 тыс. тонн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, из которых практически весь объём был произведен из собственного сырья компании. Снижение было связано с проведением плановых ремонтных работ печей на Надеждинском металлургическом заводе, а также мельницы на Талнахской обогатительной фабрике в первом квартале.

Во втором квартале 2023 года производство меди (включая Забайкальский дивизион) снизилось на 13% до 95 тыс. тонн, произведенных полностью из собственного сырья компании. Аналогично никелю снижение носило сезонный характер в связи с межнавигационной паузой. Дополнительным фактором стало временное сокращение производства Медного завода по причине неблагоприятных метеоусловий.

По итогам первого полугодия 2023 года «Норникель» произвел 203 тыс. тонн меди, что аналогично первому полугодию прошлого года.

Забайкальский дивизион продолжил плановое наращивание производства меди в концентрате до 35 тыс. тонн в первом полугодии, что на 4% выше аналогичного периода прошлого года.

Во втором квартале 2023 года производство палладия и платины увеличилось и составило 761 тыс. унций (+6% кв.-к-кв.) и 187 тыс. унций (+4% кв.-к-кв.), соответственно. Весь объем металла был произведен из собственного сырья. Рост связан с переработкой медных полуфабрикатов, накопленных ранее.

По итогам первого полугодия 2023 года производство палладия и платины выросло на 5% до 1 482 тыс. унций и на 15% до 367 тыс. унций, соответственно. Увеличение по сравнению с аналогичным периодом прошлого года было связано в первую очередь с повышенным содержанием МПГ в файнштейне Норильского дивизиона, а также повышению операционной эффективности Кольского дивизиона после внедрения ряда мероприятий.

Прогноз производства на 2023 год оставлен без изменений: 204-214 тыс. тонн никеля, 353-373 тыс. тонн меди (без Забайкальского дивизиона), 2407-2562 тыс.тр. унций палладия и 604-643 тыс. тр. унций платины.

В Объединенных Арабских Эмиратах возносят молитвы о скорейшем выздоровлении Его Высочества шейха Саида бен Заеда Аль Нахайяна, представителя правителя Абу-Даби.

Соответствующее заявление с пожеланиями члену королевской династии Абу-Даби здоровья опубликовал Президентский суд. «Шейх Саид бен Заед Аль Нахайян, представитель правителя Абу-Даби, испытывает проблемы со здоровьем. Мы молим Всевышнего о его скорейшем выздоровлении», — говорится в сообщении суда.

Аль Нахайян — правящая династия шейхов (c 1761 года) и эмиров в Абу-Даби (с 1971 года по настоящее время), а также де-факто наследственных президентов Объединенных Арабских Эмиратов (с 1971 года по настоящее время).

С 14 мая 2022 года должность президента ОАЭ занимает Его Высочество шейх Мухаммед бен Заед Аль Нахайян. Шейх Саид бен Заед Аль Нахайян - родной брат действующего президента ОАЭ.

Шейх Саид родился в 1965 году в Аль-Айне, получил степень бакалавра политических наук в Университете ОАЭ в 1988 году. После его окончания был назначен заместителем министра планирования в Абу-Даби. С 1991 по 1996 год занимал должность председателя Департамента морских портов.

Он также был представителем шейха Заеда бен Султана Аль Нахайяна, первого президента и отца-основателя ОАЭ, во время международных официальных визитов. С 2002 по 2003 год занимал пост президента Футбольной ассоциации ОАЭ.

Шейх Саид бен Заед Аль Нахайян сыграл значительную роль в реализации крупных проектов развития ОАЭ, был членом Исполнительного совета Абу-Даби, Совета Абу-Даби по экономическому развитию (ADCED) и председателем спортивного клуба Al Wahda.

Парламент Португалии одобрил изменения в программе «Золотая виза»

Опцию приобретения недвижимости исключили из возможных вариантов инвестирования.

Что случилось? Парламент Португалии проголосовал за утверждение жилищного пакета, направленного на упрощение доступа к покупке и аренде недвижимости в стране для местных жителей, включая реструктуризацию программы «Золотая виза» (ARI).

Что изменится? В соответствии с текущим законопроектом программа останется в силе, однако для инвесторов больше не будет доступна опция вложений в недвижимость.

Варианты инвестирования согласно законопроекту:

   1.Передача капитала, равного или превышающего €500 000, предназначенного для исследовательской деятельности государственных или частных научно-исследовательских учреждений, интегрированных в научно-технологическую национальную систему.

   2.Передача капитала, равного или превышающего €250 000, предназначенного для инвестирования или поддержки художественного производства, восстановления или сохранения национального культурного наследия, через службы прямого управления, государственные учреждения, специальные общественные или частные фонды.

   3.Передача капитала, равного или превышающего €500 000, предназначенного для приобретения акций в определённых фондах, срок погашения которых составляет не менее пяти лет на момент инвестирования и не менее 60% стоимости инвестиций, сделанных в коммерческих компаниях, базирующихся на территории Португалии.

   4.Перевод капитала, равного или превышающего €500 000, предназначенный для регистрации коммерческой компании с зарегистрированным офисом на территории Португалии в сочетании с созданием пяти постоянных рабочих мест, или для усиления уставного капитала уже существующей коммерческой компании с созданием пяти постоянных рабочих мест или с сохранением не менее 10 рабочих мест, на период не менее трёх лет.

Что дальше? Теперь законопроект будет направлен президенту Португалии для одобрения. Существует три варианта дальнейшего развития событий:

* Прямая ратификация. В этом случае закон вступит в силу на следующий день после публикации в правительственной газете.

* Президент может не принять законопроект в текущем виде и отправить его в парламент для доработки.

* Президент может воздержаться от оценки документа и запросить заключение Конституционного суда.

Профессионалы в сфере иммиграции отмечают, что даже если состоится прямая ратификация законопроекта, поправки вступят в силу не раньше середины сентября. В случае других двух вариантов развития событий сроки увеличиваются в геометрической прогрессии.

Это важно. Все заявки на получение «золотых виз», поданные до вступления закона в силу, будут обрабатываться по старым требованиям и правилам.

Автор: Ольга Петегирич

Источник: Investment Migration Insider

От Москвы до Хабаровска. Где в России возводятся современные транспортно-логистические центры

Паспорт ведомственного проекта Минтранса предусматривает формирование сети из 30 узловых грузовых мультимодальных ТЛЦ

Сегодня ОАО «РЖД» реализует девять приоритетных проектов по модернизации терминально-складской инфраструктуры. Работы проводятся в рамках ведомственной программы Минтранса России «Формирование сети транспортно-логистических центров», а также программы холдинга по увеличению вывоза с Дальнего Востока – не менее 4,5 тыс. ДФЭ в сутки.

Приоритеты определены

Центральная дирекция по управлению терминально-­складским комплексом (ЦМ) ОАО «РЖД» сформировала пакет из более чем 20 востребованных инвестпроектов, направленных на развитие инфраструктуры. Из них девять получили статус приоритетных. Они будут реализованы в рамках двух программ Минтранса.

Паспорт ведомственного проекта предусматривает формирование сети из 30 узловых грузовых мультимодальных транспортно-логистических центров (ТЛЦ), в том числе развития семи комплексов ОАО «РЖД»: Хабаровск-2, Первая Речка, Забайкальск, Тальцы, Сыктывкар, Юрьевец, Кунцево-2. Эти мероприятия также входят в программу расширения действующей инфраструктуры МТК на восточном и азово-черноморском направлениях и маршрутах коридора Север – Юг.

Кроме того, ОАО «РЖД» занимается развитием действующих грузовых терминалов Артём-Приморский-1, Находка, Уссурийск для обеспечения вывоза с Дальнего Востока 4,5 тыс. ДФЭ в сутки в 2023 году.

«По всем проектам выполнены проектно-изыскательские работы, по некоторым уже приступили к строительно-монтажным мероприятиям в рамках предусмотренного ЦМ финансирования», – отметил начальник службы развития терминально-складской деятельности Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом Фарид Зайнулин.

Собеседник «Гудка» рассказал, что сейчас также идёт работа над универсальным городским грузовым терминалом на станции Москва-Южный Порт для обеспечения потребностей завода «Москвич». В 2024 году планируется ввод в эксплуатацию первой очереди терминала, что обеспечит переработку до двух пар контейнерных поездов в сутки.

Усиление инфраструктуры

Сегодня всё больше грузов перевозится в крупнотоннажных контейнерах. Кроме того, увеличился объём тяжеловесных и тарно-штучных грузов, что требует соответствующего усиления инфраструктуры терминалов. Работы, которые проводит ЦМ, позволят повысить технологическую эффективность ТЛЦ и улучшат условия труда сотрудников за счёт обновления технических средств и механизмов, считает Фарид Зайнулин.

Частный бизнес в деле

Модернизацией ТЛЦ занимается и частный бизнес. Так, по словам директора по развитию терминальной сети и инфраструктуры «Евросиб СПб – транспортные системы» Сергея Волчкова, компания с 2018 года постепенно увеличивает мощности своего терминала «Новосибирск». На сегодняшний день проложено 8 км железнодорожных путей и расширена площадь хранения контейнеров общей вместимостью до 7,5 тыс. ДФЭ одномоментно.

«Планируем обновить парк техники, в частности увеличить количество ричстакеров, купить терминальные тягачи и устройства кольцевого движения по терминалу, а в 2025–2026 годах состоится переход на козловые краны», – говорит Сергей Волчков. Эти нововведения должны усилить перерабатывающую мощность терминала до 300 тыс. ДФЭ в год против 180 тыс. по состоянию на июнь этого года.

Компания Global Ports (входит в Группу компаний «Дело») также выполняет модернизацию дальневосточного контейнерного терминала «Восточная стивидорная компания».

Планируется расширение его пропускной способности с текущих 700 тыс. ДФЭ до 1,7 млн ДФЭ в год, рассказали «Гудку» в пресс-службе оператора. Проект запущен в 2022 году. Будут построены два новых причала, площадки для хранения грузов и железнодорожный фронт – часть территории комплекса, на которой одновременно выполняется разгрузка и погрузка транспорта. В компании отметили, что такое решение обусловлено увеличением экспортно-импортных потоков на Дальнем Востоке.

Александр Соляник

Арсений Крепский: вложения в туризм в Приморье всегда окупаются

В связи с объявленным президентом РФ Владимиром Путиным "Курса на Восток", Приморский край становится восточными воротами России. Недавно об этом объявил губернатор региона Олег Кожемяко. Это значит, что, помимо прочих, импульс к развитию получит и туристическая отрасль Приморья. О том, какие изменения ожидают туризм в регионе в ближайшее время РИА Новости поговорили с руководителем агентства по туризму Приморского края Арсением Крепским.

- Арсений Петрович, в связи с провозглашенным "Курсом на Восток" и отменой ковидных ограничений открылся Китай. Что уже произошло после открытия границ и что ожидается в перспективе?

- Мы прежде всего должны понимать, что "Курс на Восток" - это процесс, явление, которое абсолютно точно не может сиюминутно и радикально изменить ситуацию, потому что кроме политического решения, которое наконец-то было принято, есть инфраструктурные и естественные ограничения, пропускная способность границы, логистика, транспортные ограничения, которые сейчас, к сожалению, имеют место.

Турист зависит от инфраструктуры пункта пропуска. Причем очень важно понимать, что поворот на Восток произошел не только в туризме. У нас и грузооборот растет максимально. А значит нагрузка на сухопутные пункты пропуска увеличивается еще больше. Мы в любом случае должны делать выбор между грузооборотом и пассажиропотоком. То есть, это все поменяется, но не мгновенно.

Все туроператоры и граждане, у которых в памяти живы допандемийные времена, ждут возобновления безвизового группового сообщения.

- Наверное, будет массовый всплеск поездок?

- Он может быть. В доковидные времена у нас господствовал турпоток выходного дня – в основном, из ближайших приграничных китайских провинций. В связи с пандемией, сокращением производства, уменьшением населения в приграничной зоне (в том числе из-за сворачивания трансграничной торговли) просто уменьшилось число потребителей наших туристских ресурсов. Сейчас по Владивостоку уже ездят китайские автобусы с туристами. Но разница с прежними временами в том, что это - vip-клиенты. Они в гораздо большей степени хотят полюбоваться нашей природой, культурными достопримечательностями, чем скупать золото, янтарь и косметику в магазинах, как это было раньше.

- То есть, кроме изменения численности турпотока, мы видим изменение его структуры?

- Конечно. И это нужно учитывать практически всем – бизнесу, который строит свою работу, средствам размещения (гостиницам, отелям), которые, грубо говоря, продают блоки мест для туроператоров. И мы видим, что такой учет происходит, потому что никто не отказывается от туристов из других регионов России в пользу гарантированной продажи блоков мест для китайских групп.

- Можно ли сказать, что туризм способствует развитию экспортно-импортного товарооборота?

- По итогам моих поездок в Китай в составе делегаций, я могу сказать, что в Поднебесной заинтересованы в том, чтобы открыть свой рынок для наших товаров. И есть очень важная особенность: способы продвижения российских товаров на китайский рынок включены в те схемы, которые работают в Китае, для местных товаров. Например, в провинции Цзилинь, в городе Хунчунь – в непосредственной близости от границы, в особой экономической зоне, создан центр трансграничной торговли, где оборудованы студии для того, чтобы китайские блогеры готовили видеообзоры российских товаров. Это очень забавно, когда ты видишь студию, а там сидит китайский блогер и в прямом эфире рассказывает свои истории про шампанское "Абрау-Дюрсо", белорусские чипсы, российский мед (в том числе приморский), шоколад "Аленка", продукцию "Приморского кондитера".

Именно туризм в прошлое время сработал как проводник этих товаров на китайский рынок. Китайские туристы приезжали к нам, пробовали наши продукты и увозили их домой. Теперь эти товары можно покупать в Китае, через соцсети и в магазинах приграничной торговли. Это тот сегмент, который родился благодаря китайскому туризму в Россию.

- Что интересно в Приморье китайским туристам?

- Тут, на самом деле, все очень просто и одновременно нет. Мы для них – форпост европейской культуры. Владивосток - европейский город. В Китае, Японии, Корее великолепные города. Но это – города, которые появились благодаря другой культуре. В них нет (как у Владивостока) его своеобразной эклектичности, сочетания стилей, временных эпох. И это очень привлекает туристов.

Безусловно, привлекает гостей наша первозданная природа. Наши просторы тайги, морских побережий, необитаемых островов, конечно, производят сильное впечатление на людей, которые живут в очень густо населенной стране. И, естественно, привлекательна наша гастрономия - морепродукты, таежные дикоросты. Вы можете видеть, как китайские туристы пытаются есть борщ палочками, или гребешков ложками. Но, тем не менее, это – та культура, которая очень сильно отличается от того, что есть в Китае. А как мы все знаем – то, что другое, всегда притягивает. То есть, у нашего региона – очень сильная идентичность, которая создается из многих параметров, из многих факторов.

У нас вообще, в принципе, достаточно много специфических сегментов, которые привлекают туристов не только из Азии, но, в том числе, из России. Раньше, допустим, кто-то ездил на трофейную рыбалку в Шотландию или на Фарерские острова, а теперь – можно в Приморье. Раньше яхтинг был популярен на архипелагах Средиземного, Ионического, Эгейского морей, а теперь – можно заняться им в Приморье.

- Сейчас прошла половина лета. Можно ли говорить о каких-то тенденциях, процессах? Что-то изменилось в структуре турпотока?

- Тенденции не изменились. Они подтверждаются. У нас растет доля российских туристов из европейской части России. Дальневосточные регионы – наша традиционная клиентура, в том числе автотуристы. Потом мы последовательно продвигались на рынке Бурятии, Якутии, Забайкалья. Сейчас мы видим, что многие туристы из Якутии к нам приезжают по два раза в год. Уральский регион наращивает сегмент – Екатеринбург, Челябинск, Пермь. Московский аэроузел, который аккумулирует в себе туристов из европейской части России. И постепенно доля таких туристов у нас растет.

Особенность прошлого года, которая в нынешнем подтверждается: когда ставили рейс Сочи-Владивосток, нам предлагали вложить некоторые средства на продвижение нашего региона у сочинских туроператоров. Мы – не скажу, что специально, скорее, мы просто не планировали продвижение – не сделали этого. А буквально через месяц выяснилось, что рейсы во Владивосток как раз продвигать не надо – они и так полные. А вот рейсы в Сочи – полупустые.

- Можете сформулировать секрет привлекательности Приморья для российских туристов?

- Для европейской части России Приморский край земля – не то, чтобы неизвестная, но у нас есть, что открывать. И это привлекает. А самая главная тенденция – одна: у нас спрос гарантированно превышает предложение. Если сейчас вкладывать в туризм, строить гостиницы, базы отдыха и модернизировать существующие для того, чтобы принимать туристов круглогодично, то это окупается. Мы видим, что бизнес на это идет. Это для нас – самая оптимистическая тенденция.

- Насколько нуждается в улучшении туристическая инфраструктура?

- Нуждается. Кстати, чем больше инфраструктуры, тем больше турпоток. Если мы повышаем количество объектов, растет конкуренция, растет качество объектов. Кроме того, с повышением количества объектов – снижается стоимость. Продукт делается доступней – значит, растет турпоток, доля отрасли, приходят инвесторы. Значит, появляется больше инфраструктуры. И круг замкнулся.

- Какие проекты надо реализовать, чтобы привлечь в край еще больше туристов?

- В любом случае, привлекать их надо очень осторожно. Потому что качественные проекты не реализуются быстро. Если вкладываться в продвижение просто для того, чтобы привлечь туристов – можно столкнуться с обратным эффектом. Потому что не найдется достаточно инфраструктуры. В природных локациях вырастет антропогенная нагрузка. И мы получим негативный эффект.

А если говорить о конкретных проектах… Существующие базы отдыха должны стать круглогодичными. Потому что даже те, которые расположены на море, не должны замыкаться на купании. У нас пляжный сезон – два с половиной - три месяца. Это максимум. А вот парусные прогулки, дайвинг, пеший туризм, знакомство с природными достопримечательностями, птичьими базарами, лежбищами тюленей, яхтенные экспедиции можно проводить, как минимум, десять месяцев. Некоторые предприниматели вплоть до ноября заполняют номерной фонд в крае с помощью ретрит- и йога-туров, разных деловых мероприятий, корпоративных выездов. И, в принципе, имеют гарантированную загрузку. Да, не 100%. Но зато, работая круглогодично, можно сохранить костяк персонала, что работает на слаживание коллектива, на повышение качества, конкурентоспособности. Закономерные процессы возмужания туристической отрасли.

- Какие ожидания от игорной зоны "Приморье"?

- На территории Приморского края есть место, где разрешены азартные игры в специально отведенных учреждениях (заведениях). Там строят казино, используют игровые автоматы. Но данная игорная зона не существует как административная единица. Но у нас есть интегрированный развлекательный курорт "Приморье". И там, на самом деле, основной сегмент – не игровой. Он как раз предполагается для очень широкого круга отдыхающих – начиная с семейного отдыха с детскими аквапарками, заканчивая бальнеологией, морским отдыхом и казино, естественно, тоже. В настоящее время участки под строительство объектов инфраструктуры распределены между инвесторами. Они сообща разрабатывают мастер-план территории для того, чтобы грамотно и, самое главное, системно разместить там объекты игрового и неигрового сегмента, инфраструктуру, которая, в том числе, за счет господдержки создается. И мы ожидаем, что до Восточного экономического форума произойдет окончательное согласование этого мастер-плана всеми инвесторами, а вложения, которые запланированы, получат точку отсчета для того, чтобы проект вступил в масштабную фазу реализации. Потому что сейчас у нас есть два работающих казино, оба из которых реализуют вторые очереди. Строительство, то есть, ведется.

За счет средств нацпроекта "Туризм и индустрия гостеприимства" создана транспортно-инженерная инфраструктура – автомобильные дороги, сети, водоотведение, водопроводы, очистные сооружения. Для того, чтобы объекты, которые появятся, могли осуществить техприсоединение в рамках площадки. Чтобы это было быстро, по понятным всем правилам и тарифам. Но основное, я подчеркиваю, нельзя сводить интегрированный развлекательный курорт к казино. Хотя это и конкурентное преимущество перед регионами, в которых нет игорных зон. Но в целом потребность в отдыхе – гораздо шире, чем в игре.

- В связи с "Курсом на Восток" губернатор Олег Кожемяко сказал, что Приморье станет (или уже стало) восточными воротами России. А кто поедет к нам? И куда поедем мы?

- "Курс на Восток" - не только про туризм. И Олег Николаевич, когда делал такие заявления, имел в виду весь комплекс – в том числе грузооборот, морские порты, логистику, финансы, инвестиции. Что же касается туризма, то у нас есть традиционные туристические рынки. Это Китайская народная республика, Республика Корея и Япония. И мы сейчас фиксируем там устойчивый спрос на путешествия по Приморью. Китайские туристы (как и корейские) полностью никогда не исчезали – только в самые закрытые пандемийные месяцы. Но они были всегда.

Сейчас мы возвращаемся к формату организованных групп из Китая. С Республикой Корея сложнее, потому что у нас нет прямого авиасообщения. Только паром.

Мы сейчас ведем работу по расширению маршрутной сети авиасообщения с Китаем. В том числе с нашими ближайшими соседями – провинциями Хэйлунцзян, Цзилинь, Ляонин для того, чтобы они смогли выступить хабами для аккумулирования турпотока со всего Китая и последнего этапа переброски до Владивостока и Приморского края. Раньше роль очень крупного авиахаба выполнял Сеул, и он ее до сих пор выполняет, но не принимает российские рейсы, поэтому теряет на этом.

Мы понимаем, что это может быть выгодно китайским аэропортам, как транзитным пунктам для туристов из других стран. Спрос есть. Другое дело, что организация международного воздушного сообщения – дело непростое и, самое главное, небыстрое. Там процедуры согласования требуют и привлечения многих участников, и временной лаг, в котором происходят эти процедуры, немаленький. Сейчас работают рейсы в Пекин и Харбин, наземные пункты пропуска. Но мы надеемся на Далянь, на Чанчунь.

Россия. ДФО > Миграция, виза, туризм > ria.ru, 24 июля 2023 > № 4430285 Арсений Крепский

Беседа Михаила Мишустина с губернатором Приморского края Олегом Кожемяко

Встреча состоялась в ходе рабочей поездки Председателя Правительства в Дальневосточный федеральный округ

Из стенограммы:

М.Мишустин: Уважаемый Олег Николаевич!

Сегодня Владивосток принимает участников форума «Развитие малых городов и исторических поселений», который по инициативе Президента проводится уже шестой раз. И количество людей, которые проголосовали за новый облик исторических поселений, изменение городов, скверов, парков, растёт неуклонно – больше 14 миллионов. Владивосток тоже один из лидеров. Кратно увеличилось количество людей в Приморье, которые голосуют за то, как изменить свой край, город.

Сегодня Вы подробно рассказывали и о проектах, которые есть в Приморье. Видно, что занимаетесь серьёзно социально-экономическим развитием.

Хотел бы, чтобы Вы рассказали об основных направлениях социально-экономического развития края.

О.Кожемяко: Да, спасибо и за форум, и за приезд. Мы рады видеть столь представительную делегацию во главе с Вами во Владивостоке. Мы видим, что реализация этих проектов даёт положительный эффект для улучшения жизни в Приморье.

Экономика Приморского края в новых условиях сохранила свою устойчивость. Мы видим рост валового регионального продукта – за год, с 2021 по 2022 год он вырос с 1,3 трлн до 1,5 трлн. И динамика продолжается.

Также динамику демонстрирует и транспорт, и жилищное строительство, сельское хозяйство, инвестиции. Грузооборот в наших портах вырос на 30% и достиг 149 млн т. Непосредственно инвестиции составили 350 млрд по прошедшему году. Из них 250 млрд – это резиденты ТОР и СПВ (свободный порт Владивосток), которые вкладывают свои денежные средства и создали уже 7,5 тыс. новых рабочих мест. Выросла заработная плата, хотя в реальном выражении там немного, где-то 1,5% с учётом инфляционных процессов. Всё это даёт свою значимость.

Основными промышленными объектами, как Вы знаете, является судостроение. Это завод «Звезда», который строит мощные танкеры, «афрамаксы», газовозы сейчас осваивают, суда снабжения. Это также суда для рыбной промышленности, краболовы. У нас успешно реализуется этот проект. Сейчас будет новая опционная реализация квоты, и, конечно, хотелось бы, чтобы эта программа, «квоты под киль», была продолжена на приморских верфях, которые получили уже технологию, опыт приобрели и привлекли людей.

Это завод «Прогресс», который получил большие заказы на несколько лет вперёд по выпуску авиационной техники для оборонно-промышленного комплекса.

Запускаем вновь завод «Соллерс», где будет вестись сборка автомобилей с последующей всё большей и большей локализацией.

Ну и такие крупные инвестиционные проекты, как Находкинский завод минеральных удобрений, Приморский металлургический завод. Они дают не только инвестиции, они дают новые рабочие места, дают качество жизни, возможности трудоустройства населению.

Также в социальной сфере мы за эти годы существенным образом увеличили расходы – в 2,5 раза, с 18 до 54 млрд рублей. В 3,3 раза – на физкультуру и спорт, в 2,5 раза – на образование и здравоохранение. Сейчас строим 11 поликлиник по программе «Модернизация первичного звена здравоохранения». Построили 18 детских садов, несколько школ. Я уже говорил о росте жилья, которое также очень динамично развивается и даёт возможности здесь приобретать, в том числе по дальневосточной ипотеке.

И конечно, мы опираемся на президентскую дальневосточную субсидию, на нацпроекты, на концессионное соглашение, которое помогает нам строить.

М.Мишустин: Что очень важно, в чём я сегодня воочию убедился, это крайне востребованная инвестиционная активность здесь. Вы показали сегодня несколько проектов. Мы поговорили подробно о самых крупных. Однако сама сумма запланированных инвестиций 2,8 трлн рублей, она очень серьёзная. Плюс, уже сегодня где-то 590 млрд вложено, создаются рабочие места, всего планируется 170 тыс. рабочих мест. А мы ведь и судим о развитии региона по четырём параметрам: это внутренний региональный продукт, это количество инвестиций, количество рабочих мест и доходы населения реальные, о которых Вы рассказали сейчас. Это и логистика, и традиционное для Приморья судостроение, всё, что связано с выловом рыбы и сопутствующими смежными отраслями, – Вы ещё показали целый кластер, я бы сказал, инвестиций в R&D, в научные изыскания, связанные с электроникой, с медициной, с многими другими направлениями. Ребята сегодня показали работу с искусственным интеллектом и с системами управления беспилотниками. Много-много всего. И конечно, очень важно, чтобы, комплексно развиваясь и привлекая инвесторов, максимально использовать инструменты, которые есть у государства. По поручению Президента их создан целый набор: и инфраструктурные, бюджетные кредиты, и займы. Какими из них пользуетесь и что наиболее важно для региона?

О.Кожемяко: Мы хотели бы поблагодарить Правительство Российской Федерации и Минстрой за такие инструменты развития, в частности, которые дают нам возможность жилищной застройки. Это основной локомотив не только сохранения, но и привлечения людей – подвести инженерную коммунальную инфраструктуру, решать вопросы, связанные с социалкой. У нас 73 проекта по комплексному развитию территорий. Хотел бы поблагодарить и Марата Шакирзяновича Хуснуллина, и Юрия Петровича Трутнева за поддержку в этих направлениях.

Приведу несколько примеров комплексной реализации проектов с использованием инфраструктурных бюджетных кредитов и специальных казначейских. Инфраструктурные получили, допустим, на микрорайон Снеговая Падь. Там построят детский сад. Сейчас мы начинаем строить школу. На СКК (специальные казначейские кредиты), которые получим, будем делать дороги и развязки. Ещё необходимо построить одну школу.

В Дзержинском районе мы вчера с Иреком Энваровичем (Файзуллиным) были. Там сдаётся новый микрорайон к 1 сентября. И детский сад – мы уже ЗОС (заключение о соответствии) подписали.

К 1 сентября сдаётся школа в микрорайоне «Формат», то есть заложили строительство новой школы на 1275 мест.

В быстроразвивающемся микрорайоне Патрокл мы сейчас строим школу на 1200 мест. Сдадим всё это в конце года или начале следующего, в зависимости от получения лицензии. Там также запланировано строительство поликлиники. До этого построили два детских садика.

Также в микрорайоне «Радужный» в Уссурийске... Поэтому комплексное развитие территорий, использование инфраструктурных бюджетных кредитов, которые нам выделяет Правительство Российской Федерации, дают возможность гармонично подойти к решению комплекса вопросов и инженерной инфраструктуры, и социальной, без которой невозможно решение этих задач.

Приведу хороший пример арендного жилья. Допустим, для завода «Звезда», где большой поток привлечённых специалистов из других регионов, мы построили 850 квартир по дальневосточной субсидии. По поручению Президента Юрий Петрович Трутнев нам выделил деньги. И там же нам выделили инфраструктурные бюджетные кредиты на ливнёвку. Сейчас там КРВД (АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики») дорогой занимается, чтобы она была сделана. Поэтому это очень хороший инструмент.

М.Мишустин: Он востребованный?

О.Кожемяко: Да, востребованный. Мы также делаем сейчас арендное жильё. Это краевая программа в городе Арсеньеве, для выпуска авиатехники, привлечения специалистов в связи с увеличением количества заказов. Она будет идти на возвратной основе, чтобы эту возвратную основу можно было использовать вновь для продолжения строительства жилья и социальной и инженерной инфраструктуры.

М.Мишустин: Спасибо, Олег Николаевич. Необходимо синхронизировать строительство и ввод в эксплуатацию соответствующих социальных заведений – больниц, школ, то, на что выделяют средства региональный и федеральный бюджеты, – с непосредственным вводом жилья, комфортных таких проектов, о которых сегодня на выставке мы говорили.

И то, что Вы этим занимаетесь профессионально, именно делая стратегические вещи, мастер-планирование, это видно. Многие, кто впервые (сегодня говорил с представителями новых регионов) был во Владивостоке, просто в восторге. Посмотрели город, посмотрели университет дальневосточный. Сегодня мы с Вами тоже там были, посмотрели на работы ребят, на то, как всё организовано. Это не может не радовать.

Олег Николаевич, Вы в сентябре по поручению Президента идёте на очередной срок избираться губернатором. Хочу сказать, что Вы профессионал, возглавляли серьёзные регионы и делаете всё, для того чтобы Приморье стало краше. Уверен, что люди будут поддерживать Ваши начинания.

Хочу пожелать Вам и Вашей команде успехов.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 24 июля 2023 > № 4428672 Олег Кожемяко

Михаил Мишустин принял участие в работе форума «Развитие малых городов и исторических поселений»

Председатель Правительства выступил на пленарной сессии форума и осмотрел выставку.

Форум малых городов и исторических поселений – одно из ключевых мероприятий в области развития российских регионов и формирования комфортной городской среды.

Первый форум прошёл в 2018 году в Коломне, в рамках которого было объявлено о запуске Всероссийского конкурса лучших проектов создания комфортной городской среды. Затем форум проводился в Красногорске, Воронеже, дважды в Нижнем Новгороде, Тюмени, Тамбове.

В этом году форум проходит уже в восьмой раз. В рамках форума будут подведены итоги VIII Всероссийского конкурса лучших проектов создания комфортной городской среды, а также II Конкурса для регионов Дальневосточного федерального округа.

На выставке в рамках форума представлена продукция организаций, занимающихся благоустройством городов и поселений. В её основу положена идея современного парка в городе. На экспозиции представлены спортивные и детские площадки, уличные тренажёры, покрытия для детских и спортивных площадок, городских территорий, малые архитектурные формы.

Компании демонстрируют свои проекты в сфере озеленения и ландшафта. Отдельные блоки выставки посвящены инфраструктуре умных городов – радиоэлектронике, уличному освещению и экологичной уличной мебели и технике.

Также на выставке представлены наиболее эффективные инструменты и практики в формировании и развитии городской среды за последние годы.

На информационных стендах регионов размещена информация об участниках Всероссийского конкурса лучших проектов создания комфортной городской среды, в том числе представлены новые регионы России, которые в этом году впервые принимают участие в конкурсе.

Выступление Михаила Мишустина:

Добрый день, дорогие друзья!

Я рад всех вас приветствовать во Владивостоке, в замечательном городе, на форуме «Развитие малых городов и исторических поселений». Он традиционно собирает сотни профессионалов – это архитекторы, урбанисты, эксперты, представители региональной, муниципальной власти. Все, кто активно участвует в жизни своих городов и поселений и кто многое делает для их обустройства. Это очень хорошая возможность прямо и открыто обсудить вопросы улучшения качества жизни людей в каждом уголке – в буквальном смысле этого слова – нашей большой страны.

Главная тема сегодня – это «Малые города – опора большой страны». И это действительно так. Их существенное большинство, и они отражают многообразие России, хранят её культуру, историю, традиции, вносят значительный вклад в экономику страны. Это и известные туристические центры, среди которых и Плёс, и Переславль-Залесский, и Сергиев Посад, и Болгар, и промышленные города, моногорода – это Череповец, Губкин, Кировск, – и порты, такие как Находка, Выборг, Магадан. Ну и конечно, наукограды – это Мичуринск, Кольцово, Обнинск. Именно такие города формируют каркас нашей страны от Анадыря до Балтийска, от Певека до Дербента.

Зачастую они больше всего нуждаются в поддержке государства. Ведь чем меньше населённый пункт, тем сложнее найти средства на его обновление, на его благоустройство, обеспечение современных, удобных для проживания условий, чтобы люди не уезжали из родных мест, а оставались там работать, создавать семью. Поэтому улучшение жизни в малых городах и исторических поселениях является стратегическим приоритетом для государства, без чего невозможно достичь национальных целей развития, которые поставлены перед нами Президентом.

Для многих комфортные условия связаны с жилищным вопросом. Для одних это переезд из квартиры в дом, для других – из арендного жилья в собственное, для третьих – из маленького в более просторное жильё. И любая из этих возможностей должна быть доступна, а обеспечить её – это задача государства. Чтобы большинство наших граждан могли приобрести собственное жильё, ведётся системная работа.

За истекшие шесть месяцев уже введено более 52 млн кв. м. Реализуются масштабные программы кредитования – это и льготная, и семейная ипотеки и многие другие. В прошлом году мы решили их продлить до середины следующего года по поручению Президента. И за первое полугодие по ним выдано уже около 300 тыс. займов.

По дальневосточной ипотеке сегодня в регионах федерального округа покупают каждую вторую квартиру. Такой мерой за время её действия воспользовалось более 73 тысяч семей. В прошлом году распространили её на учителей и медицинских работников и продлили ещё на шесть лет.

Для жителей небольших населённых пунктов действует сельская ипотека, за три с половиной года выдано почти 120 тыс. кредитов. А недавно мы её расширили, и теперь максимальный размер займа по ставке не выше 3% увеличен вдвое – до 6 млн рублей.

Конечно, в сельской местности и в малых городах большинства регионов преобладают частные дома. Поэтому развитию индивидуального жилищного строительства также уделяем большое внимание. По каждой из ипотечных программ теперь можно оформить заём на их покупку либо строительство. За шесть месяцев текущего года таких кредитов выдано уже 120 тыс. – почти на 450 млрд рублей.

Наращивая ввод новых квадратных метров, конечно, важно активно сокращать по всей стране те, что стали непригодными для жизни. Это многоквартирные дома в ненадлежащем состоянии, есть они и в небольших городах, и на селе.

И в рамках национального проекта «Жильё и городская среда» поставлена цель, чтобы в течение ближайших двух лет жилплощади, которая считалась аварийной до 1 января 2017 года, в стране больше не было. 40 российских субъектов завершат этот этап программы уже в текущем году. Ещё 14 достигли такого результата досрочно и теперь решают вопрос с домами, которые признаны непригодными после 1 января 2017 года.

Необходимо и дальше делать всё, чтобы жизнь в малых городах и поселениях соответствовала современному уровню. Об этом, кстати, мы сегодня говорили очень подробно, посещая выставку, когда встречались с ребятами, выпускниками школы «Архитекторы.рф».

Это значит, что помимо жилья в районе должна быть хорошо развита вся необходимая инфраструктура. Чтобы до детского садика или школы можно было нормально, комфортно дойти пешком, а до ближайшего медучреждения не приходилось ехать часами на перекладных.

Это очень серьёзные вопросы, решение которых требует значительных и финансовых ресурсов в том числе. По поручению Президента мы разработали для регионов целый ряд инструментов, и они могут использовать их для выполнения таких важнейших, насущных задач, о чём мы сегодня подробно говорили с руководителями регионов.

Один из самых востребованных – это инфраструктурные бюджетные кредиты. В прошлом году распределили между субъектами 1 трлн рублей на реализацию почти тысячи проектов инженерно-коммунальной, социальной, дорожной, туристической и другой инфраструктуры.

В текущем году добавили на эти цели ещё 190 млрд рублей специальных казначейских займов. Причём 30 млрд из них предусмотрены именно для дальневосточных регионов. 50 млрд рублей – для обновления общественного транспорта, преимущественно в малых городах и сельской местности и 10 млрд рублей – на модернизацию котельных. Тоже важнейший вопрос.

Также хорошим подспорьем станут инфраструктурные облигации. Это инструмент внебюджетного долгосрочного финансирования, который позволяет привлекать в строительную отрасль в том числе и частные инвестиции. По поручению Президента мы должны увеличить в текущем году их объём до 300 млрд рублей, чтобы реализовывать в российских регионах больше социально значимых проектов.

Ещё один механизм – это программа модернизации коммунальной инфраструктуры. Она поможет в ближайшие два года в большинстве субъектов страны построить либо отремонтировать 12 тыс. км сетей и 100 объектов, что позволит улучшить качество жизни почти 3 миллионов человек.

По инициативе главы государства на финансирование таких региональных мероприятий предусмотрели в федеральном бюджете на текущий год дополнительно 30 млрд рублей.

Для того чтобы быстрее благоустраивались наши города, расчистили все этапы строительства от бюрократических барьеров. Перевели бóльшую часть требований в категорию добровольных. При этом подчеркну, что те положения, которые обеспечивают конструктивную безопасность зданий, по-прежнему, конечно, обязательны.

Упростили процедуры согласования в сфере градостроительных, земельных отношений в части приоритетных проектов по модернизации инфраструктуры. Убрали избыточные процедуры. Это дало возможность строить и ремонтировать дороги, школы, больницы и другие важные объекты в сжатые сроки – в среднем на шесть-восемь месяцев раньше.

Сегодня в малых городах проживает порядка 40 миллионов человек. Ещё более 30 миллионов – в сельской местности, и для них город – это центр социальной, культурной, экономической жизни.

И конечно, им всем нужны обустроенные парки, набережные, стадионы, скверы, чистые, ухоженные, хорошо освещённые улицы – места, где просто приятно проводить время.

Шесть лет назад был запущен федеральный проект «Формирование комфортной городской среды». Благодаря ему сегодня по всей стране благоустроено свыше 103 тыс. общественных пространств. На эти цели направлено почти 290 млрд рублей. Причём федерального финансирования из них чуть больше половины.

Особо хочу заметить, что отношение к такой работе руководителей регионов и муниципалитетов очень серьёзно изменилось. И тех, кто не применяет формальный подход, стало очень много, потому что понимают: фонтан на центральной площади, пусть и очень красивый, может и не обрадовать горожан, если им на самом деле нужен сквер, уютные дворики, детские либо спортивные площадки рядом с домом. Эти изменения имеют смысл и приносят пользу только тогда, когда соответствуют ожиданиям людей.

Подробно говорили об этом сегодня, ещё раз скажу, в ходе осмотра выставки, в том числе и с руководителями субъектов, о том, как важно вовлекать людей, граждан наших в такие процессы. Предлагать им самим выбрать – что им больше нужно и важнее и где это должно быть. Именно в таком диалоге можно добиться положительных результатов.

Один из действенных инструментов получения обратной связи от граждан – это наше всероссийское онлайн-голосование. Его запустили два года назад, и оно успешно работает. Люди всё активнее принимают в нём участие. В этом году уже свыше 14 миллионов человек проголосовало – на 3,5 миллиона больше, чем в прошлом году. Территории, которые нужно привести в порядок, выбирали около 1,5 тыс. муниципальных образований почти во всех регионах нашей страны.

В текущем году в голосовании приняли участие в том числе и жители новых субъектов Российской Федерации – более 130 тысяч человек.

Мы продолжим совершенствовать эту платформу. На её основе уже создан сервис, сегодня смотрели на него, который позволяет не просто голосовать за объекты и мероприятия, но и, что очень важно, определять их наполнение и решать, что нужнее. В августе совместно с регионами начнём вносить в отдельный модуль данные по объектам, которые сегодня уже реализуются, чтобы можно было онлайн видеть ход выполнения работ.

До конца этого года российские субъекты смогут самостоятельно запускать свои голосования, и жители будут делиться предложениями, какие мероприятия и территории стоит включить в повестку благоустройства, затем уже из них выбирать.

Очень хорошим стимулом к переменам в облике малых городов и исторических поселений стал Всероссийский конкурс лучших проектов создания комфортной городской среды. Концепции, которые подают участники, – это комплексные предложения по перезапуску очень важных для города пространств. Сегодня по уже доброй традиции мы подводим итоги восьмого конкурса. (На выставке, когда мы общались с участниками проекта, я кое-что уже знал, мне министр подсказывал, но мы никому не не раскрывали результаты. Поверьте, всё было сделано очень прозрачно. Потому что сами условия этого конкурса не позволяют что-то подстроить, всё честно.) Его победителями станут сегодня ещё 145 проектов, каждый из которых получит на воплощение своей идеи от 65 млн до 105 млн рублей. Это примерный объём средств.

Кроме того, в этом году по поручению Президента проведены два конкурса для городов Дальнего Востока с населением до 250 тысяч человек, а также тех, в которых проживают не более 5 тысяч.

Итоги первого подвели весной. Победителями, вы знаете, стали 32 населённых пункта округа. На гранты им направлено, соответственно, свыше 3 млрд рублей. Уже совсем скоро определим ещё 50 проектов, которые будут реализованы в следующие два года. Общий грантовый фонд для них – 5 млрд рублей.

За время проведения всероссийского конкурса 624 муниципальных образования одержали победу и, соответственно, получили финансирование более чем на 800 новых проектов. Среди них и парки, и набережные, и скверы, площади, улицы, пешеходные зоны. Больше половины уже завершены.

Хочу отметить, что меняются и сами идеи. Всего за шесть лет они преодолели такой большой путь от простого благоустройства к сложным проектам городского развития, красивым проектам, которые дают дополнительный импульс, в том числе экономике населённых пунктов, стимулируют и промышленные секторы к запуску новых проектов, новых производств, развивают и малое и среднее предпринимательство, создают, что очень важно, новые рабочие места. В одних только городах-победителях почти 17 тыс. в ключевых отраслях – это и в социальной сфере, и в торговле, в промышленности, в лесном хозяйстве и во многих других отраслях.

Очень важно, что люди видят эти изменения и какой эффект они оказывают на жизнь города. И в программе многие готовы принимать активное участие, развивать свою малую родину, делать её лучше. В муниципалитетах появляются команды с опытом управления проектами, создаются профессиональные сообщества. Кто-то идёт в своём развитии дальше – получает дополнительные знания, компетенции, как делают это, например, студенты образовательной платформы «Архитекторы.рф».

Всегда большое удовольствие общаться с выпускниками этой программы. Слушать об их идеях, о проектах, радоваться успехам вместе с ними.

Сегодня мы с ещё одним проектом познакомились, Артём из Москвы сделал, – «Собакин город».

Замечательный проект. Честно говоря, неожиданная идея для пространства выгула собак. У нас около 40% людей так или иначе имеют домашних животных. Это для меня было сегодня открытие. Вроде, кажется, идея-то простая. Артём целую платформу сделал и специальный канал.

Дорогие друзья!

Сейчас время, когда можно воплотить смелые креативные решения и изменить облик малых городов России. Сделать их более комфортными, современными для жителей и, конечно, привлекательными для наших гостей, для туристов.

Это создаст стимулы для развития нашей экономики и всей нашей страны.

Желаю вам новых идей и успешной работы на благо нашей Родины – России.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 24 июля 2023 > № 4428670 Михаил Мишустин

Михаил Мишустин посетил кампус Дальневосточного федерального университета

Председатель Правительства осмотрел кампус, ознакомился с работой приёмной комиссии и планом развития университета, а также побеседовал со студентами.

Дальневосточный федеральный университет (ДВФУ) создан в 2011 году в результате объединения четырёх ведущих вузов Дальнего Востока – Дальневосточного государственного университета (ДВГУ), Дальневосточного государственного технического университета (ДВГТУ), Тихоокеанского государственного экономического университета (ТГЭУ) и Уссурийского государственного педагогического института (УГПИ). В 2013 году основные подразделения университета были размещены в новом кампусе на острове Русский.

ДВФУ – один из крупнейших вузов на Дальнем Востоке России. В университете обучается более 15,5 тысячи студентов из 80 регионов России и 3,5 тысячи из 79 стран мира. На более чем 100 кафедрах, входящих в состав 12 школ и институтов, работают более 1,8 тысячи научно-педагогических работников, а более 160 лабораторий вуза открыты для начинающих исследователей.

ДВФУ – глобально ориентированный университет, представительства вуза действуют на базе Китайской академии общественных наук (КНР), Университета Токай (Япония), Ханойского государственного университета (Вьетнам), Университета Амити (Республика Индия). Одно из направлений развития ДВФУ – политика «Восточный вектор», задача которой – создать в вузе ключевой в России центр компетенций по востоковедению и укрепить позиции флагмана российского образования в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Дальневосточный федеральный университет – кампус мирового уровня, в котором учатся и живут более 26 тысяч студентов и сотрудников. Номерной фонд университета составляет более 10,5 тыс. мест – 7012 комнат в 22 жилых корпусах. Кампус площадью 1 653 739 кв. м включает всё, что нужно для комфортной учебы, жизни и отдыха: 12 учебных и 6 спортивных корпусов с большими бассейнами, стадион, 9 кортов, 10 площадок для баскетбола и волейбола. Также на территории расположены почта, аптеки, офисы банков, набережная, парк и морской пляж.

План развития ДВФУ предусматривает строительство второй очереди кампуса. Новые общежития на 3 тыс. мест позволят не только снизить дефицит мест для расселения студентов, но и дополнительно привлечь абитуриентов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

В настоящее время в ДВФУ развёрнута приёмная кампания. В этом году университет примет более 4,5 тысячи абитуриентов на бюджетную форму, а также около 2 тысяч на платную форму обучения.

Инновационный научно-технологический центр «Русский» был создан по поручению Президента России в 2020 году. Это территория площадью более 200 га на острове Русский с особым преференциальным режимом. На территории ИНТЦ появится не только научно-образовательная инфраструктура: научно-образовательные кластеры «Биомедицина», «Биотехнологии», «IT-парк», «Морская инженерия», но и социальные объекты: детский сад и школа для детей сотрудников и резидентов ИНТЦ. Это позволит привлечь и разместить более 55 крупных резидентов, 200 стартапов, что создаст более 3,5 тыс. высокотехнологичных рабочих мест, в том числе ориентированных на выпускников университета. Резиденты привлекут в регион высококвалифицированных специалистов для создания новых технологий и продуктов.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Здравствуйте, ребята!

Реплика: Здравствуйте!

М.Мишустин: Откуда вы?

Реплика: Приморский край.

Реплика: Уфа.

Реплика: Якутск

Реплика: Краснодар.

Реплика: Челябинская область.

Реплики: Владивосток.

М.Мишустин: Молодцы. Нравится вам в университете?

Реплики: Да.

М.Мишустин: Как здесь красиво, комфортно, а главное, очень серьёзное образование. Правда?

Реплика: Да.

М.Мишустин: Расскажите, чем вы здесь занимаетесь?

А.Ардышев: Меня зовут Ардышев Александр. Я магистрант Дальневосточного федерального университета. И сегодня, в рамках проходящего конкурса представляю свою разработку, изготовленную по заказу компании «Аквателеком».

Это цифровой гидроакустический модем для связи с подводными дронами, подводными аппаратами, донными станциями. Его можно использовать для передачи команд управления, информации и решения навигационных задач. С его помощью можно заменить импортные аналоги. И в принципе образец, который прошёл уже все необходимые испытания, готов к серийному производству.

Реплика: А это система сбора данных о походке человека. То есть мы являемся частью такого более глобального проекта, и мы создаём систему для формирования определённого пакета данных, который потом будет использоваться для обучения нейронной сети, применяемой в протезном устройстве.

М.Мишустин: На топовом уровне есть три команды в мире, которые лидируют. Кто может назвать эти три команды?

Реплика: Мы здесь больше по робототехнике.

М.Мишустин: Ребята, если вы хотите соревноваться и быть лучшими, то вы должны понимать, что в мире происходит. Кто знает? Наверняка же, знаете ChatGPT?

Реплика: Да, конечно.

М.Мишустин: Ну а вы знаете, что запустил «Сбер»?

Реплика: Тоже GPT и «Яндекс».

М.Мишустин: Правильно. «Яндекс» в сентябре уже со строкой будет, сейчас пока они Алису учат рассказывать об этом.

Ещё «Кандинский» – это искусственный интеллект, который образами работает и рисует. Надо обязательно знать, что происходит у ваших конкурентов. Но я вам сразу скажу, что команды, которые сегодня в «Сбере» и в «Яндексе», абсолютно топового уровня. И это очень важно.

А.Кожушко: Здравствуйте, меня зовут Кожушко Алексей. Я представляю на конкурсе два проекта. Один из них – это беспилотный катер «Лабиринт». Заказчиком системы управления выступил завод «Изумруд». Наша команда разрабатывала систему мониторинга и позиционирования в акватории. Я занимался системой предотвращения столкновений по международным стандартам. И разработка велась в течение года. Надеюсь, что заказчик остался доволен.

Реплика: Это наша разработка. Как было раньше сказано, ДВФУ разрабатывал систему управления. Мы её адаптировали к системе управления различными механизмами. Есть, например, несколько вариантов исполнения этого безэкипажного катера. Данный вариант представлен как осмотрово-патрульное судно для осмотра акватории портов, мониторинга обстановки возле терминалов нефтезагрузки и погрузки и газоразгрузки и погрузки, а также мониторинга обстановки вокруг мест добычи нефти и газа. Это судно может входить в систему охраны разведения и мониторинга аквакультур, то есть в целях защиты от браконьерства. Может осуществлять в том числе при соответствующем оборудовании и гидрографическое обеспечение, сюда можно поставить любое гидроакустическое оборудование, для того чтобы можно было…

М.Мишустин: Что конкретно ребята делали?

Реплика: Ребята полностью разрабатывали математику и систему управления блока. Остальное мы все адаптировали к управлению этим судном.

М.Мишустин: Систему управления?

А.Кожушко: В частности, базовые классические алгоритмы, которые использовались. Также планировалось использовать искусственный интеллект…

М.Мишустин: Классические алгоритмы – что ты имеешь в виду?

А.Кожушко: Теорию управления движением. Предотвращение столкновений…

М.Мишустин: Программированием тоже вы занимались?

А.Кожушко: Да.

М.Мишустин: На чём?

А.Кожушко: С++, Python.

М.Мишустин: Понятно. Большая команда разработчиков?

А.Кожушко: Шесть человек занималось именно этим проектом.

Реплика: Катер полностью обучен расхождению с судами в соответствии с международными правилами предупреждения столкновений судов. И сейчас происходит обучение, нарабатываются облики различных судов, плавсредств.

А.Кожушко: Благодаря набору изображений, которые мы получаем, мы обучаем сейчас нейронную сеть для детектирования различных объектов.

М.Мишустин: На чьей базе нейронная сеть?

А.Кожушко: Наша разработка.

М.Мишустин: Свои? Ребята-математики, да?

А.Кожушко: Да. Второй проект также использует искусственный интеллект.

М.Мишустин: А что вы хотите предметно делать с искусственным интеллектом для этой модели? То есть решения какие должны быть? По распознаванию, по принятию решения, связанного с изменением движения?

А.Кожушко: Главная задача – это распознавание объектов, потому что в море достаточно большая активность по движению.

М.Мишустин: Лёша, очень многие ребята, и у нас в университетах, нередко заново создают то, что рядом. И это, кстати, всегда было, когда рядом, может быть, даже в соседних комнатах, то же самое делают. Я к чему это говорю: посмотрите то, что на сегодняшний день уже сделали. Это, наверное, не так сложно сделать, если с коллегами из университета поговорить, посмотреть, что есть у соседей.

А.Кожушко: Мы, конечно, используем опыт наших коллег, например, в части детектирования объектов, распознавания, именно управления. Достаточно сложные задачи для нас сейчас, но мы активно развиваемся в этом.

М.Мишустин: На каком факультете ты учишься?

А.Кожушко: Автоматизация технологических процессов и производства.

М.Мишустин: Здорово.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука > premier.gov.ru, 24 июля 2023 > № 4428667 Михаил Мишустин

Статья Владимира Путина «Россия и Африка: объединяя усилия для мира, прогресса и успешного будущего»

27–28 июля в Санкт-Петербурге состоится второй Саммит Россия–Африка и Экономический и гуманитарный форум Россия–Африка. В преддверии этих масштабных, представительных мероприятий, на которые соберутся главы государств и правительств, предприниматели, учёные и общественные деятели, хотел бы поделиться с читателями ведущих СМИ Африканского континента своим видением развития российско-африканских отношений, обозначить направления сотрудничества, приоритетные для совместной работы на предстоящие десятилетия ХХI века.

Партнёрские связи нашей страны с Африкой имеют прочные, глубокие корни и во все времена отличались стабильностью, доверием и доброжелательностью. Мы последовательно поддерживали африканские народы в их борьбе за освобождение от колониального гнёта, оказывали содействие в становлении государственности, в укреплении суверенитета и обороноспособности. Многое было сделано для создания устойчивых основ национальных экономик. К середине 1980-х годов при участии наших специалистов в Африке было построено более 330 крупных инфраструктурных и промышленных объектов: электростанций, ирригационных систем, индустриальных и аграрных предприятий, – которые успешно работают и по сей день, продолжая вносить весомый вклад в экономическое развитие континента. В нашей стране получили образование десятки тысяч африканских врачей, технических специалистов, инженеров, офицеров, учителей.

Особо отмечу традиционно тесное взаимодействие на мировой арене, твёрдую и последовательную защиту со стороны СССР, а затем России интересов стран Африки на международных площадках. Мы всегда строго придерживались принципа «африканским проблемам – африканское решение» и были солидарны с африканцами в их борьбе за самоопределение, справедливость и отстаивание своих законных прав. Никогда не пытались навязывать партнёрам собственные представления о внутреннем устройстве, формах и методах управления, целях развития и путях их достижения. Неизменным остаётся наше уважение к суверенитету государств Африки, их традициям и ценностям, желанию самостоятельно определять свою судьбу, свободно выстраивать отношения с партнёрами.

Мы искренне дорожим честно накопленным капиталом дружбы и сотрудничества, традициями доверия и взаимной поддержки, сложившимися у России со странами Африки. Нас сближает общее стремление к формированию системы отношений, основанной на приоритете международного права, учёте национальных интересов, неделимости безопасности, признании центральной координирующей роли Организации Объединённых Наций.

В наши дни созидательное, доверительное, устремлённое в будущее партнёрство России и Африки особенно значимо и важно. В мире формируются мощные экономические и политические центры силы и влияния, которые всё настойчивее заявляют о себе, требуют, чтобы с ними считались. Уверены, что новый, многополярный миропорядок, контуры которого уже обозначились, будет более справедливым и демократичным. И нет сомнений, что Африка наряду с Азией, Ближним Востоком, Латинской Америкой займёт в нём достойное место, окончательно освободится от тяжёлого наследия колониализма и неоколониализма, отринув его современные практики.

Россия с удовлетворением воспринимает повышающийся международный авторитет как отдельных государств, так и Африки в целом, их стремление весомо заявить о себе, взять в свои руки решение проблем континента. Мы всегда поддерживаем конструктивные инициативы партнёров, выступаем за предоставление африканским странам достойного места в структурах, определяющих судьбы мира, включая Совет Безопасности ООН и «Группу двадцати», за отвечающее их интересам реформирование глобальных финансовых и торговых институтов.

К сожалению, мы видим, что нынешняя ситуация в мире далека от стабильной. Углубляются застарелые конфликты, которые есть практически в каждом регионе, появляются новые угрозы и вызовы. И Африка как никакая другая часть света чувствует бремя глобальных проблем. В таких непростых условиях мы рассчитываем совместно с африканскими партнёрами формировать недискриминационную повестку дня сотрудничества. Стратегические направления нашего взаимодействия заданы решениями первого Саммита Россия–Африка, состоявшегося в Сочи в конце октября 2019 года. Для их эффективной реализации учреждён Форум партнёрства Россия–Африка. Со многими государствами континента у нас созданы двусторонние межправительственные комиссии по торгово-экономическому и научно-технологическому сотрудничеству, предстоит расширение сети российских посольств и торговых представительств в Африке. Идёт активное формирование дополнительных инструментов, призванных лучше структурировать хозяйственные связи, придать им большую динамику.

Хотел бы с удовлетворением отметить, что товарооборот России со странами Африки в 2022 году увеличился и достиг почти 18 миллиардов долларов США. Однако все мы хорошо понимаем, что потенциал нашего торгово-экономического партнёрства гораздо выше. Российские компании заинтересованы активнее работать на континенте в сфере высоких технологий и геологоразведке, в топливно-энергетическом комплексе, включая атомную энергетику, в химической промышленности, в добыче полезных ископаемых и транспортном машиностроении, в сельском хозяйстве и рыболовстве. Происходящие в мире изменения требуют поиска решений, связанных с налаживанием новых транспортно-логистических цепочек, формированием валютно-финансовой системы и механизмов взаимных расчётов, безопасных и свободных от неблагоприятных внешних воздействий.

Понимаем, какое значение имеет бесперебойное снабжение продовольствием для социально-экономического развития и поддержания политической стабильности африканских государств. Исходя из этого, мы всегда уделяли большое внимание вопросам, связанным с поставками африканским странам пшеницы, ячменя, кукурузы, других культур. Причём делали это как на договорной основе, так и безвозмездно, в качестве гуманитарной помощи, в том числе по линии Продовольственной программы ООН. Так, в 2022 году Россия экспортировала в Африку 11,5 миллиона тонн зерновых, а за первые шесть месяцев текущего года – ещё почти 10 миллионов тонн. И это невзирая на введённые в отношении нашего экспорта санкции, которые действительно серьёзно затрудняют экспорт российского продовольствия в развивающиеся страны, усложняют транспортную логистику, страхование и проводку банковских платежей.

Многие наверняка слышали о так называемой «зерновой сделке», изначально нацеленной на обеспечение глобальной продовольственной безопасности, снижение угроз голода и помощь беднейшим странам Африки, Азии и Латинской Америки – собственно, именно поэтому Россия приняла на себя обязательства содействовать её реализации. Однако данная «сделка», которую на Западе публично представляли как проявление своей заботы и благо для Африки, по факту была беззастенчиво использована исключительно для обогащения крупного американского и европейского бизнеса, вывозившего и перепродававшего зерно с Украины.

Судите сами: за почти год в рамках «сделки» из Украины было экспортировано в общей сложности 32,8 миллиона тонн грузов, из которых более 70% поступило в страны с высоким и выше среднего уровнями доходов, включая Евросоюз, тогда как на долю таких стран, как Эфиопия, Судан и Сомали, а также Йемен и Афганистан, пришлось менее 3% от общего объёма – меньше одного миллиона тонн.

При этом ни одно из условий «сделки», касавшихся вывода из-под санкций российского экспорта зерна и удобрений на мировые рынки, выполнено не было. Более того, препятствия чинятся даже безвозмездной передаче нами минеральных удобрений нуждающимся, беднейшим странам. Из 262 тысяч тонн продукции, заблокированной в европейских портах, удалось отправить всего две партии: 20 тысяч тонн в Малави и 34 тысячи в Кению. Остальное остаётся в недобросовестных руках европейцев. И это несмотря на то, что речь идёт о сугубо гуманитарной акции, на которую никакие санкции не должны распространяться в принципе.

С учётом всех этих фактов продолжение не оправдавшей своего гуманитарного предназначения «зерновой сделки» потеряло смысл. Мы возразили против дальнейшего продления «сделки» – с 18 июля её реализация была завершена. Хочу заверить, что наша страна в состоянии заместить украинское зерно как на коммерческой, так и на безвозмездной основе, тем более что у нас в этом году вновь ожидается рекордный урожай.

Несмотря на санкции, Россия будет и дальше энергично работать над организацией поставок в Африку зерна, продовольствия, удобрений и не только: мы высоко ценим и продолжим динамично развивать всю палитру экономических связей с Африкой – и с отдельными государствами, и с региональными интеграционными объединениями, и, конечно же, с Африканским союзом. Приветствуем стратегический курс этой организации на дальнейшую экономическую интеграцию и формирование Африканской континентальной зоны свободной торговли. Готовы налаживать прагматические, взаимовыгодные связи, в том числе по линии Евразийского экономического союза. Настроены также на активизацию сотрудничества и с другими региональными объединениями континента.

Продолжая сложившиеся традиции, планируем и дальше оказывать помощь в подготовке национальных кадров для африканских государств. На сегодняшний день в нашей стране учится порядка 35 тысяч студентов с континента, из них свыше шести тысяч – за счёт российских стипендий. Каждый год мы увеличиваем количество выделяемых стипендий, стимулируем обучение на коммерческой основе и получившие в последнее время широкое распространение межвузовские связи.

В наших общих интересах вывести на новый, более высокий уровень сотрудничество в гуманитарной сфере, в области культуры, спорта, средств массовой информации. Пользуясь случаем, хотел бы пригласить наших молодых африканских друзей в марте 2024 года приехать в Россию, в Сочи, на Всемирный фестиваль молодёжи. Этот масштабный международный форум соберёт свыше 20 тысяч представителей более чем из 180 стран для неформального, дружеского, открытого диалога, свободного от идеологических и политических барьеров, расовых и религиозных предрассудков, объединяющего молодое поколение вокруг идей прочного и устойчивого мира, процветания и созидания.

Завершая, хотел бы ещё раз подчеркнуть, что мы придаём большое значение предстоящему второму Саммиту Россия–Африка. По его итогам планируется принять комплексную декларацию, ряд совместных заявлений, утвердить план действий Форума партнёрства Россия–Африка на период до 2026 года. Готовится к подписанию весомый пакет межправительственных и межведомственных соглашений и меморандумов с отдельными государствами и региональными объединениями континента.

С нетерпением жду встреч с лидерами африканских стран в Санкт-Петербурге и настроен на плодотворное конструктивное общение. Уверен, что решения Саммита и Форума, как и совместная постоянная многоплановая работа, послужат дальнейшему развитию российско-африканского стратегического партнёрства на благо наших стран и народов.

Россия > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 24 июля 2023 > № 4428066 Владимир Путин

Болгария ускоренно отберет порт Росенец у ЛУКОЙЛа

Парламент Болгарии запустил ускоренную процедуру разрыва концессии с ЛУКОЙЛом на порт «Росенец»

Болгарские депутаты перешли к решительным действиям в отношении российского ЛУКОЙЛа, который имеет значительный бизнес на территории страны. После длительных и бурных дебатов парламент Болгарии все-таки принял решение разорвать концессию с ЛУКОЙЛом на аренду порта «Росенец». Об это сообщает Болгарское национальное радио.

Парламентарии заявили, что действовать нужно быстро и запустили ускоренную процедуру выполнения этого решения. Будут применены меры нового законодательства, допускающего ограничения в отношении компаний из-за действий России на Украине.

Стране стратегически выгодно иметь несколько равноценных портов

Последний год кардинально перекроил привычную карту маршрутов российской рыбы. На сессии Петербургского международного экономического форума, посвященной портовому развороту, руководитель Росрыболовства Илья Шестаков заявил, что если раньше пытались наладить поставки рыбной продукции с востока на запад, то теперь она едет и в обратном направлении, причем не только по железной дороге, но и Северным морским путем. Создание портовой инфраструктуры, которая могла бы обеспечить бесперебойные поставки в обоих направлениях, становится приоритетной задачей.

Этот подход разделяет руководство Архангельского тралового флота (АТФ), выступившее с инициативой создания в Архангельске логистического хаба для перевалки рыбной продукции. Какие планы у компании по развитию портового участка, зачем рыбакам Северного бассейна запасная гавань и почему инвестиции в берег сейчас выглядят перспективнее строительства новых краболовов, в интервью журналу «Fishnews — Новости рыболовства» рассказал генеральный директор АТФ Сергей Зарубин.

— Сергей Викторович, инфраструктурный проект, который продвигает АТФ, предусматривает создание в Архангельске сухого порта. Почему вы остановились именно на таком варианте?

— Мы исходили из общей концепции развития нашего транспортного узла, которая нацелена на комплексное обслуживание судов, в том числе доставляющих рыбную продукцию, на территории Архангельской области. Мы рассматриваем его именно как логистический хаб, главной задачей которого является перевалка рыбы, а не ее длительное хранение. В этом плане сухой порт удобнее, потому что он позволил бы нам вывозить груз из зоны непосредственного обслуживания судов, чтобы он не мешал дальнейшим операциям с ними и не тормозил бы технологическую схему.

Наш проект предполагает создание сухого порта либо тыловой площадки для нашего порта, куда можно было бы перемещать грузы, там же производить их обработку, сепарирование и откуда осуществлять их дальнейшую доставку потребителям. В рамках проекта потребуется решить целый комплекс задач. Это реконструкция железнодорожных путей под новые требования. А также организация складского хозяйства, включая строительство холодильных мощностей, которые бы позволили нам совершать логистические операции с грузами, их перемещением на автотранспорт или в контейнеры с последующей отправкой в другие регионы страны. Кроме того, создание площадки для рефконтейнеров.

По плану наш порт сможет принимать до 250 морских контейнеров и обрабатывать до 20 вагонов в сутки. Но, как я уже сказал, акцент мы делаем не на складировании, а на оборачиваемости контейнеров и самого груза. Это не пункт долгосрочного хранения, а именно логистический комплекс, который позволяет обрабатывать груз и осуществлять его доставку в центры потребления. Это, прежде всего, города Северо-Запада и центральной части страны, которые находятся в зоне транспортной доступности.

В чем-то это возвращение к концепции развития, которая применялась еще в СССР, когда основные места хранения были все-таки не в портах, как сейчас, а в местах потребления продукции. Такой подход позволял минимизировать цепочки по доставке рыбы до потребителя. В АТФ в советское время действовала схема, когда в Архангельск приходили суда с рыбой, ее прямо с борта разгружали в рефвагоны, которые потом уходили по всей стране. В принципе, мы не против возродить что-то вроде этого.

— В таком случае нет необходимости строить громадные холодильники на десятки тысяч тонн, можно ограничиться сравнительно небольшими мощностями для хранения?

— Да. У нас уже имеются холодильные мощности на 5 тыс. тонн. В рамках нашего инвестпроекта мы хотели бы добавить к ним еще 5–10 тыс. тонн. Этого будет вполне достаточно.

— Для рыбной промышленности Северного бассейна главным портом всегда выступал Мурманск. С учетом сложной ситуации в экономике и не только, так ли необходимо развивать еще один порт?

— Мы разрабатывали и продвигали эту концепцию довольно давно, но сейчас она стала, на наш взгляд, еще актуальнее в силу всего происходящего в нашей стране и вокруг нее. Особенно это касается Северного бассейна, где для наших рыбаков постепенно закрываются все порты, даже норвежские. Соответственно, у нас остаются порты Мурманска и Архангельска.

В Мурманске, да, имеется даже избыток холодильных мощностей, но есть проблемы с логистикой. Железная дорога на этом направлении загружена уже практически на 100%. А автотранспортом из Архангельска возить быстрее: от нас до Москвы или Санкт-Петербурга контейнер идет около полутора суток, а из Мурманска — вдвое дольше. К тому же Мурманск — это стратегический порт, в Кольском заливе базируется Северный флот. Случись что, порт может быть закрыт для всех судов и альтернатив, кроме Архангельска, не будет.

На самом деле необходимость развития еще одного логистического центра стоит остро. По нашим расчетам, если все российские рыбопромысловые суда, которые работают в Северном бассейне, начнут заходить в Мурманск, он однозначно не справится с обработкой такого объема рыбопродукции. Особенно если учитывать ситуацию с портом, вокруг которого идут споры и даже судебные разбирательства, поиски инвесторов.

Наш президент сказал, что необходимо всеми силами развивать Севморпуть. У архангельского порта есть предпосылки для кратного увеличения грузопотока. Это не только рыба с промысла, но и весь завоз нефтяникам, газовикам, доставка генеральных грузов, которая идет круглый год. Объемы перевалки через Архангельск в прошлом году составили 130 тыс. тонн. Если мы реализуем наш проект, то вполне реально увидеть рост на 300–350 тыс. тонн.

Очевидно, что вектор логистических взаимодействий сейчас перемещается со стран Запада на Восток, а значит, роль Северного морского пути будет возрастать. Это не только касается внутрироссийской логистики, но и затрагивает логистику Китая, который осуществляет экспорт в страны Европы через территорию Российской Федерации. Мы встречались с генконсулом КНР в Санкт-Петербурге госпожой Ван Вэньли, которая озвучила проблему, что обратно на восток вагоны идут пустыми, встречного груза нет.

Активное же использование Севморпути позволяет выстроить совсем другую логистическую цепочку: сюда пойдет груз, который предназначен в том числе для России и Европы и который отсюда может уходить транзитом с помощью перегрузки на более дешевые в обслуживании суда. Архангельск является крайней западной точкой Севморпути, где развернут порт, что позволяет ему выступать в качестве хаба.

— А какие грузы могут идти в восточном направлении?

— У Архангельска своя грузовая база, например, в виде леса, перевозки которого в Китай в настоящее время сталкиваются с большими затруднениями. И в виде рыбной продукции, потоки которой сейчас разворачиваются в том числе на Юго-Восточную Азию. Если говорить в целом о северо-западном регионе, то у нас рядом Череповец, а это металл, который востребован для развития дальневосточного судостроения. Все это можно перевозить Северным морским путем. Выстраивается перспективная логистическая цепочка с обратным наполнением нашими грузами.

— А доставка морем сможет выдержать конкуренцию с тем же железнодорожным транспортом?

— Тут надо отталкиваться от тарифов. «Железка» дороже, и доставка по ней занимает больше времени. Если на Дальний Восток отправлять того же краба, то существуют риски — мало ли что в пути случится с контейнером. К тому же по железной дороге груз идет три недели, а по Севморпути он будет на Дальнем Востоке уже через 14 дней.

У нас есть опыт доставки этим путем рыбы с Дальнего Востока на судах «Доброфлота». У транспортного рефрижератора переход с Камчатки до Архангельска занимает от 10 до 14 дней в зависимости от ледовой обстановки.

— Достаточно ли этих преимуществ, чтобы сделать порт Архангельска в глазах рыбаков альтернативой Мурманску?

— Перед нами не стоит задачи стать альтернативой Мурманску, мы пытаемся параллельно развивать свою структуру. У Мурманска, как ни крути, есть свои плюсы. Это незамерзающий порт, он располагает мощным производством, которое будет работать, если восстановить полностью причалы, краны, холодильники… но до этого, кажется, еще далеко.

Козырь Архангельска, как я уже говорил, — это, прежде всего, логистика. Транспорт зашел сюда, спокойно выгрузился, и груз поехал дальше по России. Организация работы порта позволяет нам тратить минимальное время на операции. Допустим, судно «Доброфлота» с 5 тыс. тонн рыбы разгружается за десять дней.

За это время, если потребуется, можно отремонтировать судно — у нас есть своя судоремонтная база. Когда мы начинали поднимать судоремонтный участок в 2014–2015 годах практически из руин, то могли обслуживать 3–4 судна в год. Сейчас у нас загрузка — 30 судов, из них больше половины — рыбаки, и архангельские, и мурманские.

По судоремонту есть один важный момент: у нас на бассейне основная доля современного флота — это все-таки суда западного производства. Собственно, это основная причина, по которой большинство рыбаков до прошлого года предпочитало ремонт за рубежом. Главное при ремонте — минимизировать время простоя судна, а это могли обеспечить только западные верфи за счет того, что срок поставки запчастей там составлял несколько дней, тогда как российские заводы с нашим таможенным законодательством могли ждать нужные детали месяцами.

Сейчас, когда европейские порты не хотят видеть наши суда, мы можем столкнуться с нехваткой запчастей, чтобы обеспечить ремонт всех судов. Это сулит серьезные проблемы, если не наладить логистику поставки оборудования, например, из Турции или стран Юго-Восточной Азии, что опять-таки возвращает нас к Северному морскому пути, который для этих целей подходит идеально.

Как один из вариантов развития нашего судоремонтного подразделения мырассматриваем возможность воспользоваться льготой, предусмотренной для Арктической зоны, — это открытие таможенного склада. Используя Севморпуть, мы могли бы по заявкам судовладельцев доставлять в Архангельск судовые запчасти. Допустим, мы их принимаем, храним — приходит судно, растаможивает свой заказ и забирает его.

Кроме того, в Архангельске очень удобно осуществлять смену судовых экипажей: у нас для этого есть все условия, в том числе гостиницы и аэропорт, причем последний буквально в пяти минутах езды от портового участка. Пока суда стоят под разгрузкой, члены их экипажей могут пройти курсы в нашем учебном центре, обновить или получить необходимые сертификаты и свидетельства. Агентские услуги, топливо, вода, продукты, любое снабжение — мы все это предоставляем.

— Росрыболовство не раз заявляло, что в контексте второго этапа крабовых аукционов планирует привязать лоты в том числе к объектам инфраструктуры, которые должен построить победитель (на момент публикации интервью уже вышло соответствующее распоряжение правительства — прим. ред.). Ваш проект сухого порта вписывается в эту схему?

— Безусловно, мы бы хотели, чтобы наш инвестпроект подходил под требования, которые будут установлены к объектам инвестиций. Это было бы гораздо более приемлемым вариантом, чем строительство новых краболовов.

На сегодняшний день на промысле краба работает около двух десятков судов, а его ОДУ — 28 тыс. тонн на весь бассейн. Наш краболов «Зенит», который был построен в Турции, добывает по году 3 тыс. тонн. Получается, чтобы освоить квоту целиком, хватило бы десяти таких судов. А на бассейне их уже в два раза больше, и еще десять в процессе постройки. Зачем столько?

Надо развивать берег, надо развивать внутреннюю логистику — вот на что делать упор. На наш взгляд, на Северном бассейне под крабовые аукционы стоило бы отвести два объекта инфраструктуры, чтобы это не выглядело перетягиванием каната между Мурманском и Архангельском.

— Если по аукционам все-таки будет принято решение «4+1» и инфраструктурный объект отойдет Мурманску, будет ли АТФ реализовывать свой проект?

—Развивать порт мы хотим в любом случае, но ситуация действительно неоднозначная, особенно с учетом санкций. Не забывайте, что аукционы — это деньги, очень много денег. Боюсь, что планировать настолько далеко вперед мы не можем. В этой ситуации тяжело прогнозировать даже на полгода. Что будет дальше, непонятно.

— Рынок сбыта краба за последние полтора года изменился существенно. А как насчет трески? Вы видите какие-то изменения?

— Цены на краба действительно упали. После закрытия американского рынка наши рыбаки пошли в Юго-Восточную Азию, но у них был свой краб, а мы привезли еще своего, поэтому никаких предпосылок для возвращения к высоким ценам не просматривается.

Насчет трески скажем так: рынок белой рыбы не рухнул. Мы как работали, так и работаем. Прилов и часть рыбы мы везем в Россию — в Архангельск, Мурманск, а также отправляем на экспорт: стране все-таки нужна валюта.

— Европа по-прежнему покупает российскую белую рыбу?

— Да. Но маржинальность будет падать с учетом происходящих событий, а издержки на содержание рыболовных судов, скорее всего, будут сильно расти. Как я уже сказал, если мы не сможем своевременно найти альтернативу поставкам судовых запчастей европейского производства, столкнемся с риском перебоев в работе флота.

В нынешней ситуации надо срочно выстраивать новые логистические цепочки. Для нас это сейчас в чем-то даже важнее, чем вопросы добычи. Собственно, мы и продвигаем проект сухого порта на Севморпути, потому что это самый короткий путь в Азию.

— Значит, вы считаете, что логистика — это вопрос выживания?

— Дело не только в логистике. Стратегически для страны выгодно, когда есть несколько равноценных портов, через которые можно переваливать что угодно: рыбу, мясо, бананы — без разницы. Но делать ставку на один-единственный порт на Северном бассейне будет стратегически неверно. Это наше мнение.

Анна ЛИМ, журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fishnews.ru, 24 июля 2023 > № 4427701 Сергей Зарубин

Москва вошла в топ-7 городов мира с самой дешевой доставкой еды

Сергей Жуков

Москва вошла в топ-7 городов мира с самой дешевой доставкой еды. К такому выводу пришли аналитики "Трушеринга", изучив более тысячи заказов в 16 крупнейших городах Европы и США.

В каждом мегаполисе выбирались два адреса (отель в центре и жилой дом в спальном районе) и два ресторана (фастфуд и локальная кухня), а затем по будням в обеденные часы фиксировалась стоимость заказа. Оказалось, что бесплатная доставка - это, скорее исключение из правил. В 79% случаев итоговые ценники включают различные сборы: стоимость пакета, обязательные чаевые и так далее. Доля всех "накруток", не связанных с доставкой, варьирует в пределах 32% от стоимости услуг сервиса. Меньше всего сборов берут приложения Wolt (11%), Маркет Деливери (20%) и "Яндекс. Доставка" (22%).

Самая дорогая доставка, по подсчетам аналитиков, в Копенгагене (в среднем 459 рублей), Лос-Анджелесе (364 рубля) и Осло (362 рубля). Дешевле всего услуги в Риме (65 рублей), Берлине (119 рублей) и Лиссабоне (130 рублей). Из российских городов в рейтинг попали два: в Москве средняя стоимость доставки составила 202 рубля, а в Санкт-Петербурге - 176 рублей.

Доставка в двух российских столицах продолжает набирать популярность. По данным "Яндекс. Доставки", спрос на курьеров в Москве и Санкт-Петербурге за первые шесть месяцев 2023 года вырос на 50%, если сравнивать с аналогичным периодом 2022-го. В компании это объясняют развитием онлайн-торговли, востребованностью доставки, сокращением трудовой эмиграции в совокупности с низким уровнем безработицы. Острее всего не хватает курьеров летом. Причем за них борются не только сервисы доставки еды и маркетплейсы, но строительные компании и сельхозпредприятия.

Тем временем

Сервис SuperJob выяснил, что 75% москвичей оставляют чаевые. Курьеров благодарят деньгами 41%: 10% - постоянно, 31% - в случае оперативной доставки. А 35% дают вознаграждение парикмахерам и мастерам салонов красоты. Самые щедрые чаевые - в гостиничной сфере. Гости оставляют там в среднем по 490 рублей. В ресторанах в довесок отдают по 280 рублей, в такси - по 150 рублей, а доставщикам сверх положенного оставляют по 110 рублей.

Слухи о якобы неминуемом голоде из-за срыва поставок зерна из Украины сильно преувеличены

Политолог Георгий Бовт - о том, почему ожидается гораздо меньший урожай, чем в прошлом году

После выхода России из Черноморской зерновой инициативы (так называемой зерновой сделки, которая обеспечивала вывоз украинского зерна из трех черноморских портов в обмен на невыполненные обещания ослабить санкции против РФ) Запад стал обвинять Россию в том, что она хочет уморить бедные страны голодом. Отчасти повторяется прошлогодняя картина, когда в том числе посредством такого алармизма спекулянты разгоняли на биржах цены на зерно. Сейчас эти цены уже подросли процентов на 10.

Однако слухи о якобы неминуемом глобальном голоде из-за срыва поставок из Украины сильно преувеличены. Хотя ранее доля этой страны в мировом экспорте пшеницы составляла 10% (пятое место в мире, у России 18%, первое место), подсолнечника - 42%, кукурузы - 16%, ячменя - 10%. Однако речь именно о доле в экспорте, но не производстве. С тех пор, во-первых, рынок уже начал подстраиваться к трудностям поставок из Причерноморского региона, наращивая в других местах производство соответствующих культур. Во-вторых, для Украины сохраняются другие каналы экспорта. Но они дороже, что грозит Киеву сокращением экспортных доходов.

За время действия зерновой сделки Украина заработала на продовольственном экспорте 9,8 млрд долларов. Теперь упущенная выгода для Киева может составить максимум 500 млн долларов в месяц, однако он получает западной помощи достаточно, чтобы покрыть эту "недостачу". Через черноморские порты шло, по разным оценкам, от 60 до 80% продовольственного экспорта Украины, остальное переправляется по железной дороге, автотранспортом, паромами и по Дунаю.

Объемы украинских зерновых поставок морем составили около 32 млн тонн. Доля выручки, которая пришлась именно на Черноморские порты по зерновой сделке, составила лишь 5, 5 млрд долларов. В последние месяцы объемы вывозимого из Украины зерна и так уже неуклонно снижались. Так, если в октябре прошлого года ежемесячный объем украинского зернового экспорта почти достиг "довоенного уровня" в 5 млн тонн, а именно в 4,2 млн, то в мае он упал до 1,3 млн тонн. При этом среднемесячный объем экспорта через речные порты на Дунае за истекший год вырос до 2 млн тонн и через пару лет может быть удвоен за счет модернизации портов силами ЕС. Это снизит зависимость экспорта от черноморских торговых коридоров.

Помимо этого, из-за военных действий на Украине ожидается гораздо меньший урожай, чем в прошлом году. По прогнозам, сбор зерновых не превысит 45 млн тонн против 53 млн в 2022 году. Объемы экспорта продовольствия из Украины уже сократились на 30% после прекращения действия зерновой сделки.

Дунайский маршрут обойдется дороже в силу целого ряда причин. По нему, например, не могут ходить крупнотоннажные морские суда. Он слишком мелкий для них, также пока пропускная способность портов недостаточна. Теоретически есть вариант прокладки "каботажных" маршрутов в территориальных водах Румынии и Болгарии, но это не снимает вопроса об уязвимости портовой инфраструктуры Украины от российских ударов. Также Киев обратился к Турции с просьбой обеспечить конвоирование торговых судов, однако понимания пока не встретил.

Что касается "панических" прогнозов насчет "всемирного голода" из-за действий России, то, во-первых, они сами по себе сеют на рынках алармизм, толкая цены вверх. Во-вторых, выпадающие поставки из-за сокращения общих объемов украинского продовольственного экспорта (4-5 млн тонн в месяц вместо прежних семи) могут быть заменены другими поставщиками. Так, США и Аргентина уже прогнозируют рост производства и экcпорта в том числе пшеницы.

Мировой сельскохозяйственный рынок довольно гибкий, на нем отсутствуют картельные соглашения, которые могли бы работать на повышение цен искусственно. По мере угасания информационного "хайпа" ситуация успокоится. Например, те, кто пытается сейчас разогнать панику и в том числе поссорить Москву с развивающимися странами, не особенно распространяются, например, о том, что доля именно пшеницы, которая нужна голодающим в первую очередь, в черноморских поставках Украины была незначительна (менее 9%). Большую часть экспорта составляли кукуруза и ячмень, которые не участвуют в гуманитарных программах для беднейших стран.

Что касается общего производства зерна в мире, то достаточно взглянуть на цифры, чтобы понять, что доля Украины в нем легко может быть замещена другими производителями. Правда, и российским производителям тоже стоит готовиться к тому, что санкционное давление на них может возрасти в качестве "мести". В том числе нельзя исключать изобретения "ценового потолка" наподобие нефтяного.

Так вот, общемировое производство всех видов зерновых в 2023/24 сельскохозяйственном году составит 2,28 млрд тонн, прирост 1% год к году (напомним, урожай зерновых на Украине составит 45 млн тонн). Особенно заметный прирост даст производство сои, риса и кукурузы. Правда, по пшенице ожидается падение - с 801 млн тонн до 787 млн тонн (падение чуть более процента.

Но это производство, а что с экспортом, который поступает на мировой рынок? А то, что прогнозируется рост объемов международной торговли зерновыми на 1% - до 411 млн тонн, в основном за счет кукурузы и сорго. При этом Международный совет по зерну прогнозирует даже падение общего потребления зерновых в мире, но не потому, что, скажем, в Африке будут умирать люди с голоду, а из-за сокращения использования кормов для домашнего скота и падения потребления кукурузы, которой, похоже, вообще намечается перепроизводство. В любом случае голода из-за сокращения (но никак не полного прекращения) зерновых поставок из Украины не будет.

Что случилось в нефтегазе за неделю?

Сможет ли Япония создать свой собственный «антигазовый» ОПЕК, уйдет ли ЛУКОЙЛ из Болгарии и каких высот достигнут цены на бензин. Все это и еще немного больше — в нашем еженедельном обзоре

Даешь «антигазовый» ОПЕК!

Токио хочет предложить странам G7 создать большие мощности для хранения газа на случай перебоев поставок и волатильности цен на мировом рынке голубого топлива.

Видимо, руководство Японии вдохновилось рекомендацией МЭА, суть которой — потребители нефти обязаны иметь резервный запас. Причем внушительный. Его должно хватить, чтобы компенсировать остановку импорта для страны на 90 дней.

Предлагая странам G7 такую инициативу по газу, Токио, разумеется, намерен создать подобную инфраструктуру и у себя. Интересно, а что же мешало раньше это сделать?

Но в целом, надо признать, что такая инициатива выглядит, как создание инструмента для потребителей газа, который они могут противопоставить поставщикам при высоких ценах.

Вопрос: «а Соединенным Штатам, которые входят в G7, но также являются крупным поставщиком СПГ, такая инициатива понравится?».

Смена названия не помогла

Крупная международная нефтесервисная компания Schlumberger после введения санкций против российской нефтянки сначала сменила название на SLB, а потом все же окончательно ушла из России.

Компания теперь официально приняла решение остановить поставку своей продукции и технологий в РФ. Официальная причина — ужесточение санкций против России.

Не сказать, что компания работала в РФ на полную мощность и до этого. На момент начала СВО в стране работало 10 000 сотрудников SLB, а в мае штат сократился на 500 человек, плюс компания ограничила своим работникам в РФ доступ к ПО.

По сути, это был лишь вопрос времени, когда она еще больше сократит свою деятельность. Тем более, что для SLB потеря российского рынка — это неприятно, но все же потеря лишь 5-6% заработка компании. Как-нибудь переживет.

А вот насколько это проблема для российской нефтедобычи — вопрос, который еще только предстоит исследовать.

Болгария готовит почву для выдворения ЛУКОЙЛа

«Компания полностью выполняет свои обязательства по концессионному договору, заключенному с Республикой Болгария в 2011 году сроком на 35 лет, и не видит оснований для его расторжения», — заявили в ЛУКОЙЛе.

На этой неделе депутаты из «Продолжаем перемены» и «Демократическая Болгария» предложили прекратить действие концессии ЛУКОЙЛа по терминалу «Росенец». Причина — это якобы контрабанда со стороны компании из РФ.

«Росенец» необходим для работы нефтетерминала, принадлежащего «ЛУКОЙЛ Нефтохим Бургас». Это нехороший сигнал для компании из РФ.

В Германии подобные нападки привели в итоге к захвату НПЗ, принадлежавших «Роснефти», а в Италии ЛУКОЙЛ в последний момент успел продать НПЗ, поскольку итальянские власти уже готовились его национализировать.

Российская нефть впервые пошла в Китай по СМП

Два танкера класса Aframax совершат доставку нефти в Китай через Северный морской путь, выдвинувшись из портов Балтии. Ранее нефть уже доставлялась в Поднебесную из Мурманска. Но вот из Балтийских портов — это новый опыт.

«Приморский проспект» покинул Усть-Лугу 13 июля, а NS Arctic выдвинулся 14 июля из Приморска. Планируемое время прибытия — 12 и 18 августа.

По оценкам разных экспертов, такой путь в Китай сократит срок доставки нефти из РФ почти на треть, по сравнению с традиционным маршрутом (через Суэцкий канал).

Еще в мае этого года глава «Ростатом» сообщал, что корпорация вместе с российскими компаниями работает над проработкой такого маршрута.

Процесс вполне ожидаемый, ведь по пути следования через СМП никакие западные санкции не страшны. Недружественных стран, которые могут помешать пройти через какой-нибудь пролив или канал, — нет. Однако навигация по СМП круглый год крайне проблематична в силу погодных условий, поэтому масштабировать такие поставки — задача не из легких.

Демпфер, экспорт и бензин: Аи-92 продолжает рост

Итог недели на бирже СПбМТСБ — Аи-92 торгуется вблизи 64 тыс. руб./т, Аи-95 — 70 тыс. руб./т. Это уже какой-то новый вид стабильности. Цена стабильно растет.

С начала этого месяца стоимость такого топлива на бирже увеличилась почти на 10%. В начале июня ежедневный рост был около 0,5%, а вот с третьей недели он вырос до 1%.

При этом за прошедшие месяцы этого года нефтяные компании из РФ нарастили экспорт бензина на 37%, ДТ и газойля морем — на 11% (данные Kpler).

В пятницу Госдума утвердила поправки в третьем, окончательном чтении, тем самым одобрив сокращение выплат по топливному демпферу в 2 раза (с 1 сентября до начала 2027-го).

В этот же день вице-премьер Александр Новак заявил, что правительство занимается проработкой мер, которые должны стабилизировать биржевые цены.

Он также отметил, что в скором времени ряд НПЗ закончат плановые ремонты и это позволит нарастить объемы реализации топлива на бирже, следовательно, стабилизировать цены.

Жаль об их снижении никто ничего не говорит…

Иран предлагает увеличить поставки российской нефти через свои порты

Власти Ирана считают, что поставки российской нефти на экспорт через местные порты помогут России не только обойти санкционные ограничения, но и сэкономить средства на логистике, тем самым увеличив стоимость российской нефти.

Об этом заявил губернатор провинции Мазандаран Махмуд Хоссейнипур, пишет ИРНА. По словам чиновника, в настоящее время российская нефть попадает в Иран через северные провинции, где расположены крупные порты Ферейдункенар, Амирабад и Ноушехр. Их пропускная способность в настоящий момент составляет 12 млн тонн в год. Хоссейнипур уверен, что ее можно увеличить до 20 млн. В дальнейшем она транспортируется в южные порты, откуда попадает на международные рынки.

Таким образом, иранские власти показывают свою готовность к развитию международного транзита. Президент Ирана Ибрагим Раиси неоднократно подчеркивал важность укрепления связей с соседями, в том числе прикаспийскими, как Россия.

Для расширения транзитной инфраструктуры в мае 2023 года Россия и Иран подписали соглашение о совместном строительстве железной дороги «Решт-Астара», вошедшей в состав международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг». Стоимость проекта оценили в €1,6 млрд.

Индийские цены на ферротитан стабильны

На индийском рынке цены на ферротитан стабильны при отсутствии у поставщиков стимулов спешить с продажами. Утром среды 19 июля преобладающие цены на ферротитан 70% min. сохраняли диапазон начала предшествующей недели 355-360 рупий ($4,33-4.39) за кг портовый склад Индия. Потребители демонстрировали выжидательное поведение, что вынуждало рынок ожидать сохранения стабильных цен и следующей неделе.

Индийский торговец сообщил о своей текущей котировке 365 рупий ($4,45) за кг, допуская уступку до 360 рупий за кг при заказе свыше 10 тонн. В начале прошлой недели такой объём по такой цене он смог продать постоянному клиенту, но в целом потребители рассылают запросы очень неактивно, и на следующей неделе торговец будет держать свою цену из-за жёстких цен на титановый лом.

«Все наши постоянные поставщики с начала прошедшей недели держат цену 360 рупий ($4,39) за кг порт Индии», - коротко сообщил потребитель, добавив, что по такой цене он купил около 5 тонн на 70%-ный ферротитан. В ближайшие дни он планирует задержать «на всякий случай» закупки из-за риска снижения цен, хотя при достаточно жёсткой текущей себестоимости прогнозирует на следующей неделе устойчивые цены.

Полуостров под высоким напряжением

США привлекают Республику Корея к ядерному планированию в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

«Встречей по планированию ядерной войны» назвали многие информагентства первое заседание американо-южнокорейской консультативной группы по ядерным вопросам, которое 18 июля прошло в Сеуле. Согласно сообщению агентства Рейтер, участники встречи обменялись информацией по вопросам координации и планирования совместных действий в случае применения ядерного оружия на Корейском полуострове.

Речь шла также о создании защищённой сети связи и проведении различных учений, тренировок и симуляций, активизации инвестиционной деятельности для укрепления потенциала ядерного сдерживания и реагирования на Корейском полуострове. По словам президента Республики Корея Юн Сок Ёля, который посетил заседание группы, начало её работы станет важной отправной точкой для создания сильного и эффективного расширенного сдерживания. Вашингтон и Сеул намерены приложить усилия для «фундаментального сдерживания» ядерных и ракетных угроз посредством двустороннего альянса, который модернизирован «в соответствии с новой парадигмой, основанной на ядерном оружии».

Следует сказать, что Юн с момента вступления в должность в 2022 году добивается более активного участия Южной Кореи в процессе ядерного планирования США. В январе он предположил, что Сеул может заняться своим собственным ядерным оружием в отсутствие более сильных расширенных обязательств США по сдерживанию, и призвал к передислокации американского тактического ядерного оружия. Этот же вопрос он поднял и на встрече в Вашингтоне в апреле с президентом США Джо Байденом.

В целом в Белом доме поддержали ядерные амбиции Сеула, так как они соответствуют планам США по нагнетанию напряжённости на Корейском полуострове и наращиванию американского военного присутствия в регионе, необходимого Вашингтону прежде всего для «сдерживания Китая». Поэтому стороны договорились, что Южная Корея будет подключена к планированию применения ядерного оружия, которое будет оставаться под контролем США. Сеул при этом пока откажется от реализации программ по его созданию. Всё это было изложено в принятой тогда декларации.

В частности, там было зафиксировано решение о создании консультативной группы по ядерным вопросам. Она будет собираться ежеквартально и заниматься вопросами планирования и организации совместных операций в сфере ядерного сдерживания. В декларации также говорилось, что США не будут передислоцировать своё тактическое ядерное оружие в Южную Корею, но «повысят регулярную видимость стратегических активов».

За столь витиеватой формулировкой скрываются планы США по наращиванию американского военного присутствия в Южной Корее посредством направления в эту страну авианосцев и других наводных кораблей, подводных лодок, стратегических бомбардировщиков. И во вторник, в день проведения заседания консультативной группы, в южнокорейский порт Пусан прибыла ПЛАРБ «Кентукки» типа «Огайо». Как известно, эти подводные лодки могут нести до 20 ракет «Трайдент II D5», каждая из которых способна доставить до восьми ядерных бое­головок к целям на расстоянии до 12 тысяч километров.

Министр обороны Южной Кореи Ли Чон Суп назвал прибытие американской подводной лодки демонстрацией решимости США в выполнении своего обязательства по «расширенному сдерживанию» и обещания использовать весь военный потенциал, включая ядерное оружие, для защиты своих союзников.

В свою очередь, в федерации американских учёных, комментируя заход «Кентукки» в Пусан, отметили, что он стал первым за последние 40 лет. Ранее, особенно в периоды обострения холодной войны, американские подлодки часто посещали Южную Корею, иногда два или три раза в месяц. И нынешний визит только наталкивает на мысль, что ситуация на Корейском полуострове развивается в опасном направлении.

Тем более что, отметим это особо, США и Южная Корея продолжают демонстрации силы, проводя многочисленные учения и тренировки. Так, в июне прошло очередное командно-штабное учение, в ходе которого рассматривались сценарии применения ядерных вооружений. Об этом сообщил помощник министра обороны США по делам безопасности в регионах Индийского и Тихого океанов Илай Рэтнер.

«Мы осуществляем всё больше и больше стратегическое развёртывание сил и средств в регионе. И вы продолжите видеть такое в течение года. Мы проводили беспрецедентные командно-штабные учения с южными корейцами и другими, в действительности рассматривая сценарии применения ядерного оружия», – подчеркнул представитель Пентагона. По его словам, США намерены продолжать укреплять свой потенциал сдерживания в Азиатско-Тихоокеанском регионе. «Мы работаем над укреплением сдерживания и повышением своей боевой готовности, особенно в контексте КНДР, чтобы быть готовыми ответить на любые провокации, которые можем увидеть», – сказал Рэтнер.

К сожалению, всю опасность, которую представляют эти действия, не хотят, по-видимому, сознавать в Сеуле, так как Республика Корея всё более активно втягивается в военные планы не только США, но и НАТО в целом. Об этом убедительно свидетельствует участие Юна в саммите Североатлантического альянса в Вильнюсе. Это уже второе его появление на встрече лидеров стран НАТО. Первое было в Мадриде, где Североатлантический альянс впервые заявил, что «зона его ответственности» простирается и на Индо-Тихоокеанский регион.

Прибыв в Вильнюс, Юн заявил, что его участие в саммите НАТО направлено на то, чтобы заложить институциональную основу для сотрудничества посредством принятия программы партнёрства и провести консультации с альянсом в военной области.

В ходе проведённых переговоров Южная Корея и НАТО договорились о конкретных направлениях взаимодействия, расширив его сферу с таких областей, как борьба с терроризмом, разоружение и киберзащита, на новые сферы (технологии в области искусственного интеллекта, космоса и ракет). О них идёт речь в подписанном индивидуальном плане партнёрства, который охватывает 11 сфер сотрудничества между Южной Кореей и НАТО.

«Мы ценим партнёрство с вами, потому что безопасность не региональная, а глобальная», – сказал генсек НАТО Столтенберг Юну при подписании документа. И добавил: «То, что происходит в Индо-Тихоокеанском регионе, имеет значение для Европы, а то, что происходит в Европе, имеет значение для Индо-Тихоокеанского региона».

Столтенберг также выразил Юну признательность за военную помощь, которую оказывает Южная Корея Украине. Тот, в свою очередь, пообещал значительно расширить её. Об этом он говорил и в ходе незапланированного визита в Киев, куда направился сразу после саммита НАТО в Вильнюсе.

Юн заявил, что Южная Корея в 2023 году выделит 150 млн долларов на помощь Украине, которые пойдут и на военные поставки. Правда, Сеул официально пока отказывается передавать Украине летальные виды вооружения, на чём настаивает НАТО. Однако эксперты не исключают, что Южная Корея может пойти и на этот шаг, невзирая на все его возможные последствия. Ведь Сеул уже практически согласился на создание «малого НАТО», идею которого давно проталкивают США.

По замыслу Вашингтона, в новый военный блок в Восточной Азии, кроме США, должны войти Япония и Южная Корея. Он стал бы самым тесным образом взаимодействовать с Североатлантическим альянсом. США смогли бы переложить значительную часть военных расходов на союзников, а также перераспределить свои силы в регионе.

Однако Южная Корея, где сильны антияпонские настроения, постоянно отказывалась от формирования такого альянса. И вот с приходом к власти Юн Сок Ёля, который настроен «забыть прошлые обиды ради перспектив будущего», в Сеуле заговорили о необходимости расширения сотрудничества с Японией, в том числе в военной области. Подтверждением происходящих изменений в этом направлении стали учения по противоракетной обороне, которые с участием вооружённых сил США, Республики Корея и Японии с началом нынешнего года проводятся на регулярной основе. Вот и совсем недавно, а если быть точнее, 16 июля, прошли очередные такие учения. По их сценарию, стороны отрабатывали действия по уничтожению баллистической ракеты.

Владимир Свиридов

ОАО «РЖД» инвестировало в обновление Красноярской железной дороги 16,8 млрд руб.

Большая часть средств направлена на реализацию проектов, обеспечивающих увеличение пропускных способностей Восточного полигона

В первом полугодии 2023 года ОАО «РЖД» инвестировало в инфраструктурное и технологическое обновление Красноярской железной дороги 16,8 млрд руб. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали, большая часть средств направлена на реализацию проектов, обеспечивающих увеличение пропускных способностей Восточного полигона.

Так, 10,3 млрд руб. вложено в мероприятия II этапа модернизации участка КрЖД Междуреченск – Тайшет, с которого начинается Восточный полигон.

Инвестиции пошли на строительство вторых главных путей и двухпутных вставок на семи перегонах. Пять из них проходят по территории Аскизского района Хакасии, два расположены в Курагинском и Иланском районах Красноярского края.

В целом, КрЖД ведёт работы на 35 объектах линии Междуреченск – Тайшет, которая максимально задействована в пропуске грузового транзита из Западной Сибири к погранпереходам и портам Дальнего Востока.

На однопутной магистрали, возведённой еще в 60-х годах прошлого века, прокладываются вторые пути, обновляются устройства энергетики и связи.

До конца 2023 года здесь планируется построить более 46 км нового полотна, включая строительство и модернизацию 17 мостовых переходов. Мосты возводятся параллельно действующим – на линиях будущих вторых путей.

Кроме того, на Красноярской железной дороге проходит плановый ремонт пути – в 2023 году им охвачено 22 перегона. В первом полугодии на эти цели направлено 3,8 млрд руб.

В том числе в июне КрЖД завершила укладку полотна на железобетонном основании на 30-километровой пассажирской ветке от станции Енисей до Дивногорска. Этот маршрут входит в проект «Городская электричка Красноярска» и является одним из самых живописных в России. Здесь активно развивается железнодорожный туризм.

Общий объём инвестиционной программы Красноярской железной дороги в 2023 году составляет 36,7 млрд руб. (+15% к 2022 году).

Мазандаран готов обменять российскую нефть на газ: официальный представитель Ирана

Генерал-губернатор провинции Мазандаран Махмуд Хоссейнипур заявил, что северная иранская провинция готова использовать свои порты для обмена нефтью и газом.

Об этом Хосейнипур заявил на встрече с губернатором Астраханской области Игорем Бабушкиным, а также с представителями частного сектора, отметив, что в условиях санкций, введенных против России, эта северная иранская провинция поставляет российскую нефть и газ через Астрахань.

Он добавил, что пропускная способность трех основных портов Мазандарана в городе Амирабад - Бехшахр, Ферейдункенар и Ноушахр - составляет 12 миллионов тонн, и может быть увеличена до 20 миллионов тонн.

Генерал-губернатор утверждал, что торговля России через северную иранскую провинцию была бы гораздо более выгодной для страны как с точки зрения времени, так и с точки зрения затрат.

Администрация президента Эбрагима Раиси придает большое значение развитию связи и обменов с соседними государствами, и с этой целью планирует активировать международные коридоры, в том числе международный транспортный коридор Север-Юг (INSTC), который будет играть эффективную роль в укреплении связей между Ираном и прикаспийскими странами, такими как Россия.

INSTC является одним из важнейших коммуникационных маршрутов в Евразии, который может подготовить почву для транзита товаров из Каспийского моря.

Соглашение INSTC было подписано Ираном, Индией и Россией в Санкт-Петербурге в сентябре 2000 года. Государства-члены планируют развивать свои порты, дороги, терминалы и железнодорожные маршруты с целью улучшения торгово-экономического сотрудничества.

Отгрузки железной руды Rio Tinto во втором квартале упали на 1%

Как сообщает агентство Reuters, компания Rio Tinto сообщила о падении отгрузок железной руды во втором квартале на 1% в среду, поскольку крушение поезда в июне компенсировало продолжающееся наращивание производства на руднике Гудай-Дарри.

Крупнейший в мире производитель железной руды отгрузил 79,1 млн тонн сталеплавильного сырья со своих предприятий в Пилбаре за три месяца, закончившихся 30 июня, по сравнению с 79,9 млн тонн годом ранее.

Компания заявила, что находится на пути к поставкам в течение всего года в верхней половине ранее объявленного прогнозируемого диапазона от 320 млн тонн до 335 млн тонн.

Поезд, перевозивший железную руду недалеко от порта Дампьер на заводе компании в Западной Австралии, сошел с рельсов в июньские выходные. Через несколько дней компания вновь открыла линию.

«Восстановление экономики Китая не оправдало первоначальных рыночных ожиданий, поскольку спад на рынке недвижимости продолжает оказывать давление на экономику, а потребители сохраняют осторожность, несмотря на смягчение денежно-кредитной политики», — говорится в сообщении компании.

«Производственные данные в странах с развитой экономикой показали дальнейшее замедление, и риски рецессии сохраняются».

Цены на железную руду снизились во втором квартале из-за опасений по поводу обремененного долгами сектора недвижимости Китая, но с тех пор цены восстановились на ожиданиях того, что страна пойдет по пути мер стимулирования для укрепления своей экономики.

Россия наращивает поставки гороха на рынок Китая

Первая в истории судовая партия российского гороха массой 55 тыс. тонн, отгруженная из портов Краснодарского края, успешно прошла инспекцию со стороны Главного таможенного управления КНР, по итогам которой признана полностью отвечающей карантинным фитосанитарным требованиями и стандартам безопасности Китая.

В соответствии с требованиями подписанного с китайской стороной в октябре 2022 года Протокола о фитосанитарных требованиях к российскому гороху, экспортируемому из России в Китай, формирование экспортной партии осуществлялось с предприятий-производителей и хранилищ, проинспектированных Россельхознадзором и одобренных ГТУ КНР, с обеспечением полной прослеживаемости движения продукции, начиная от места выращивания.

Всего с начала 2023 года из России в Китай, по данным ФГИС «Аргус-Фито», отгружено 150 тыс. тонн гороха, выращенного преимущественно на территории Сибирского федерального округа.

Таким образом, отгрузка указанной партии гороха, выращенного на территории Южного и Северо-Кавказского федеральных округов, показала высокое качество продукции и ее полное соответствие требованиям КНР, что в дальнейшем поможет раскрыть потенциал основных зернопроизводящих регионов Юга России для отгрузок на китайский рынок.

Совещание на тему загрузки Центра строительства крупнотоннажных морских сооружений ООО «НОВАТЭК-Мурманск»

Владимир Путин в режиме видеоконференции провёл совещание на тему загрузки Центра строительства крупнотоннажных морских сооружений ООО «НОВАТЭК-Мурманск».

Вступительное слово Президента России

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Прежде всего хочу поздравить компанию «НОВАТЭК» и Леонида Викторовича Михельсона с реализацией своих проектов – проектов крупных, очень важных, нужных для энергетики, вообще для экономики страны.

Мы сейчас посмотрели завод по производству заводов, который «НОВАТЭК» построил здесь, рядом с Мурманском. Безусловно, и для развития региона, для Мурманского порта – сколько там, по-моему, 56 миллионов перевозили в прошлом году, – если такие проекты будут реализовываться, то, действительно, через пять-шесть лет произойдёт минимум удвоение возможностей, тем более что и новый порт здесь строится, стройка идёт полным ходом.

Проекты по производству СПГ, безусловно, важны, потому что дают комплексный эффект для всей экономики, позволяют нам отвоёвывать нужную нам долю на мировом рынке СПГ, позволяют развивать смежные отрасли. Первый проект был успешно реализован и работает, есть теперь все основания полагать, что и второй, «Арктик СПГ-2», тоже будет реализован в срок и с нужным качеством. Ещё раз поздравляю компанию «НОВАТЭК».

Естественно, это будет влиять и на загрузку Северного морского пути – совершенно очевидная вещь, потому что после реализации второй части, «Арктик СПГ-2», конечно, Северный морской путь будет заполняться. Необходимы ледоколы, причём ледоколы самого большого класса. В общем, такой мультипликативный эффект дают проекты подобного рода и подобного масштаба.

Но, естественно, возникает вопрос, как загружать предприятия подобного рода, как использовать с максимальным эффектом уже вложенные средства и как идти дальше от достигнутых результатов к следующим. Давайте сегодня об этом и поговорим. Хотел бы передать слово руководителю компании, для того чтобы он изложил своё видение того, что, по мнению «НОВАТЭКа», можно и нужно сделать в самое ближайшее время, чтобы вложенные средства были эффективно использованы на благо развития экономики страны.

Пожалуйста, Леонид Викторович.

Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. Транспорт > kremlin.ru, 20 июля 2023 > № 4428060 Владимир Путин

Минобороны: Все суда, следующие в акватории Черного моря в украинские порты, будут рассматриваться как потенциальные перевозчики грузов военного назначения

Юрий Гаврилов

В среду вечером в Минобороны России сделали важное заявление по Черному морю. Из него следует, что Москва решила положить конец "водному" оружейному трафику Запада на Украину, который прежде действовал под прикрытием так называемой зерновой сделки.

"В связи с прекращением функционирования черноморской инициативы и сворачиванием морского гумкоридора с 0.00 московского времени 20 июля 2023 года все суда, следующие в акватории Черного моря в украинские порты, будут рассматриваться как потенциальные перевозчики грузов военного назначения", - сообщили в Минобороны России.

Там пояснили: соответственно, страны флага таких судов будут считаться вовлеченными в украинский конфликт на стороне киевского режима.

Кроме того, в нашем военном ведомстве проинформировали, что ряд морских районов в северо-западной и юго-восточной частях международных вод Черного моря объявлены временно опасными для судоходства.

"Соответствующие информационные предупреждения об отзыве гарантий безопасности мореплавателям изданы в установленном порядке", - сообщили в министерстве.

Ранее в среду там рассказали, что патрульный корабль ЧФ "Сергей Котов", выполняющий задачи в юго-западной части Черного моря в 180 км северо-восточнее пролива Босфор, обнаружил сорванную дрейфующую украинскую мину.

"По решению командира корабля в воздух был поднят вертолет Ка-27, экипаж которого уничтожил мину пулеметным огнем", - проинформировали наши военные.

Официальный представитель Минобороны России генерал-лейтенант Игорь Конашенков рассказал, что в ночь на среду был нанесен групповой удар высокоточным оружием морского и воздушного базирования по объектам военной промышленности, топливной инфраструктуры и складам боеприпасов ВСУ в районе города Одессы, а также по авиабазе Канатово воздушных сил Украины в Кировоградской области.

"Все назначенные объекты поражены. Цель удара достигнута", - доложил генерал.

Напомним, что 18 июля по Одессе уже наносили удар возмездия за террористическую атаку на Крымский мост. Тогда, в частности, был поражен судоремонтный завод, где изготавливали используемые для терактов безэкипажные катера. А еще в районе Николаева и Одессы уничтожили хранилище топлива для ВСУ общим объемом около 70 тысяч тонн.

О ликвидации другого крупного склада ГСМ объявил в среду, 19 июля, врио губернатора Херсонской области Владимир Сальдо.

"Бойцы группировки войск "Днепр" уничтожили склад горюче-смазочных материалов украинских вооруженных формирований в районе села Львово во временно оккупированном Бериславском муниципальном округе. Крупнейший армейский склад питал горючим все войска врага на правобережье Днепра. Теперь противнику нечем будет заправлять свой транспорт", - написал он в своем Телеграм-канале.

Среди других новостей следует отметить информацию из Запорожья председателя движения "Мы вместе с Россией" Владимира Рогова. По его словам, из-за больших потерь и невозможности продолжать активные действия противник проводит на этом направлении большую перегруппировку.

"Наши ребята накрывают артиллерией их ротацию и попытки переброски боевиков. Скорее всего в ближайшем будущем ВСУ попытаются здесь предпринять наступательные действия", - сказал Рогов ТАСС.

В Харькове, похоже, иная картина. По данным главы администрации неподконтрольных Киеву территорий региона Виталия Ганчева, в областном центре планомерно готовят эвакуацию. Из города периодически уезжают люди, оттуда выводят производства, вывозят документацию.

Харьковщина относится к Купянскому направлению СВО и входит в зону ответственности группировки войск "Запад". Она сейчас успешно наступает. Генерал Конашенков заявил, что за сутки продвижение там наших подразделений составило более километра в глубину и до двух километров по фронту. Российские войска, в частности, овладели железнодорожной станцией Молчаново.

Наши истребители сбили в небе над Раздольным в ДНР вражеский штурмовик Су-25. А зенитчики-ракетчики уничтожили в Харьковской области украинский вертолет Ми-8.

Иран и Индия планируют направить торговлю с Россией через Чабахар

Индия и Иран планируют ускорить ввод в действие Международного транспортного коридора Север-Юг, чтобы увеличить торговлю с Россией, по словам Мохаммада Мири, советника свободной зоны Чабахар в Иране.

В развитие ранее достигнутых договоренностей в ближайшие 6-8 месяцев будет предпринята пробная поставка для проверки торговых связей из России в Индию.

Отгрузка будет проходить через стратегически важный порт Чабахар, в то время как более ранняя отгрузка в 2022 году проходила через более известный порт Бандар-Аббас, сообщает индийская деловая и финансовая ежедневная газета Mint.

Иран, Россия и Индия ранее провели встречу в Тегеране, чтобы обсудить развитие Международного транспортного коридора Север-Юг (INSTC).

Географически территория Ирана, особенно единственный морской порт Чабахар, имеет очень важное значение для активизации Международного транспортного коридора Север-Юг (INSTC), связывающего Индию с Россией.

Этот коридор протяженностью 7200 км, созданный в 2000 году Ираном, Россией и Индией, представляет собой мультимодальную сеть морских, железнодорожных и автомобильных маршрутов для перевозки грузов между Индией, Ираном, Азербайджаном, Россией, Центральной Азией и Европой.

INSTC представляет собой важную транспортную повестку дня, которая, как ожидается, значительно увеличит транзит и торговлю Ирана и России со странами Каспийского моря и Персидского залива.

С 2000 года со стороны стран-членов были предприняты многочисленные усилия и переговоры по активизации этого маршрута.

Транзит грузов через территорию Ирана занимает почти треть предыдущего маршрута из России в Индию через Черное море.

По сути, наиболее важными направлениями транспортного сотрудничества Ирана и России являются Международный транспортный коридор Север-Юг (INSTC) и завершение строительства железной дороги Решт-Астара.

В мае прошлого года между Ираном и Россией было подписано соглашение о финансировании строительства железной дороги Решт-Астара. В соответствии с этим соглашением, в связи с важностью INSTC для международного транзита в регионе, Россия была полна решимости профинансировать этот железнодорожный проект с инвестициями примерно в 1,6 миллиарда евро. Ожидается, что этот проект будет построен в течение 48 месяцев.

Железная дорога Решт-Астара протяженностью 162 км была одним из двух недостающих железнодорожных звеньев вдоль Международного транспортного коридора Север-Юг (INSTC), его завершение жизненно важно для регионального железнодорожного транзита.

INSTC и порт Чабахар также важны для Индии. В августе прошлого года по указу премьер-министра Индии Нарендры Моди министры транспорта Ирана и Индии встретились в Тегеране, чтобы расширить роль порта Чабахар в региональном транзите и торговле.

Индийцы изо всех сил старались продвигать позицию порта Чабахар для более высокой транспортной связи, особенно между странами СНГ, поскольку 31 июля 2022 года в Мумбаи прошла конференция, посвященная Дню Чабахара, чтобы отметить связь Чабахара с Международным транспортным коридором Север-Юг (INSTC), соединяющим центральноазиатские рынки.

Украинизм

Вардан Багдасарян о проектном характере украинского нацизма

Дионис Каптарь Вардан Багдасарян

"ЗАВТРА". Вардан Эрнестович, каковы истоки "украинизма", какие силы его продвигали?

Вардан БАГДАСАРЯН. "Украинизм" исходно — это идеологический миф, созданный для того, чтобы радикализовать основания для отделения части русского народа от общего ядра, поэтому параллельно с сепаратистским мифом рождается миф национальный, который переходит в миф нацистский.

Многие полагали, что в 1945 году с нацизмом было покончено навсегда, но, как мы видим, спустя много десятилетий после Победы в Великой Отечественной войне он вновь представляет угрозу для человечества.

В 1930-е годы у нас в стране концентрировали внимание на очень ограниченном сегменте того, что называли фашизмом, в основном на германском национал-социализме (нацизме) и итальянском фашизме. Но в действительности было очень много разновидностей ультраправого движения, расцениваемого как фашистское: рексизм в Бельгии, хортизм, салашизм и нилашизм в Венгрии, даффизм в Ирландии, фалангизм в Испании, салазаризм в Португалии, гвардизм в Румынии, усташизм в Хорватии и так далее. Бандеровское движение на Украине — в этом же ряду. Вероятно, из соображений политкорректности в советскую эпоху на этой теме должным образом не заострялись, что и дало возможность недобитой в своё время нечисти вновь поднять голову.

"ЗАВТРА". Есть ли фундаментальные исследования этого явления?

Вардан БАГДАСАРЯН. В первую очередь это труды историка и писателя Николая Ульянова, автора монографии "Происхождение украинского сепаратизма" (1966 г.). Он эмигрант второй волны, какое-то время работал в Канаде и столкнулся там в диаспоре бывших сооте­чественников со значительной долей украинского сепаратизма и нацизма. Ульянов в своей фундаментальной книге показал генезис украинского сепаратизма, выстроив такую цепочку формирования этого явления: казацкий миф — русское оппозиционное движение — польская пропаганда — австро-венгерская пропаганда — германская пропаганда — американо-канадская пропаганда. Остановимся тезисно на основных звеньях этой цепочки.

Первая компонента связана с казацкой верхушкой, которой для подтверждения своих "шляхетских прав" в Малороссии нужно было создать свой особый миф.

Второе — Польша с её претензией на ведущую роль в славянском мире, что предполагало отделение украинцев и белорусов от России.

Третье — Австро-Венгрия с обоснованием единства галицийцев и малороссов через миф о единой украинской нации.

Четвёртое — Германия и создание ею сепаратистского подполья в Польше и СССР, формирование коллаборационистских сил на оккупированных территориях.

Пятое — США и Канада и создание ими в СССР в период холодной войны антикоммунистической оппозиции националистов — того, что сегодня называют проектом "анти-Россия".

И на всём протяжении — российское оппозиционное движение, которое, начиная с казацкого мифа, на малороссийском материале искусственно формировало образ неких противников режима.

"ЗАВТРА". Также постоянным был и униатский фактор?

Вардан БАГДАСАРЯН. Разумеется. Его основными пропагандистами были Михаил Рогоза, Кирилл Терлецкий, Ипатий Потей и Иосафат Кунцевич.

В 1596 году была заключена Брестская уния, когда часть епископов Киевской митрополии Константинопольской православной церкви во главе с митрополитом Михаилом Рогозой согласилась с принятием католического вероучения и переходом в подчинение римскому папе. Это было связано с процессом Контрреформации, активизацией Ордена иезуитов, католическим наступлением на Восток. Насаждение унии на Украине стало первым актом в развёрстке украинского нацизма.

Несколько слов надо сказать о возникшем сепаратистском мифе, связанном с Переяславской радой 1654 года, который, к сожалению, проник во многие наши учебники. Суть мифа заключается в том, что якобы был некий договор Украины и России о конфедерации с особыми правами гетманского государства. Документально эта версия никак не подтверждается. На самом деле была челобитная о вхождении в состав России. Ни о каких особых правах и особом гетманском государстве речи не было. Это очень важно понимать, потому что в украинской историографии утверждается тезис о существовании отдельного гетманского государства, которое потом Россия будто бы обманула. Особая роль в формировании сепаратистского, а впоследствии и националистического мифа принадлежала Киево-Могилянской академии (Киево-Могилянскому коллегиуму). По сути Киево-Могилянский коллегиум XVII века — это аналог сегодняшней Высшей школы экономики. Академия в значительной степени находилась под латинским влиянием, аккумулировала идейные течения европейской мысли. Даже когда Малороссия уже была включена в состав России, Киево-Могилянский коллегиум не хотел разрывать связь с Константинопольским патриархатом и входить в Русскую православную церковь.

Церковное западничество оказывало воздействие на Русскую православную церковь и её представителей. Местоблюститель патриаршего престола Стефан Яворский, получивший образование в этой академии, — яркий тому пример. В Европе ради учёбы в иезуитских колледжах он отрекается от православия, принимает унию, потом возвращается в Киев, кается, восстанавливается в православии, устраивается на работу в Киево-Могилянский коллегиум, оставаясь верным католическим тенденциям. Надо сказать, что все гетманы, включая Ивана Мазепу и Филиппа Орлика, — выпускники этой академии. Отсюда — гетманский сепаратизм.

"ЗАВТРА". А казацкий миф? Как он появился?

Вардан БАГДАСАРЯН. В его основе лежат два литературных источника. Ульянов очень хорошо разобрал исторический труд, написанный в виде политического памфлета, — "Историю русов" архиепископа Георгия (Конисского). Я бы добавил сюда ещё "Конституцию" Филиппа Орлика. Также в казацком мифе прослеживается влияние теории польского "сарматизма" о том, что польская шляхта — это не славяне, а сарматы. Используется мифологема о сарматском происхождении казацкой верхушки, её избранности. Мифы о принадлежности к древним народам и рыцарской аристократии сыграли важную роль: сначала появилась идея избранничества, а дальше уже пошли и националистические посылы.

Определённую роль в создании мифа о казачестве сыграли декабристы, которые использовали литературные образы казаков как борцов против самодержавия. Возникли контакты между декабристами и деятелями польского националистического движения. Первоначально планировалась их совместная деятельность против царского режима. На практике этого не случилось, но такой альянс обозначился, и уже тогда мифологизированная тема украинской вольницы раскручивалась как альтернатива самодержавию.

"ЗАВТРА". Вы упомянули использование в мифотворчестве литературных образов. Здесь сразу вспоминается имя Тараса Шевченко.

Вардан БАГДАСАРЯН. Да. В Петербурге тогда романтизировали творчество Шевченко как защитника "угнетённых украинцев" с его осуждением "москалей" и "московщины". Я не склонен сводить творчество Шевченко исключительно к этому, но именно такие аспекты его литературной деятельности будут потом акцентированно использованы украинским националистическим движением.

Следующей ступенью в подогреве националистических мифов стало создание в Киеве в середине XIX века Кирилло-Мефодиевского братства. Ключевые фигуры здесь — Николай Костомаров и Пантелеймон Кулиш. Братство основывалось на идее панславизма, направленной, казалось бы, на объединение всех славян. Есть даже мнение, что панславизм выступал идеологией имперской российской экспансии. На самом деле он служил фактором раздробления империи. Планировалось, что все славянские народы — на Украине, в России, Польше, Чехии, Сербии и Болгарии — составят конфедерацию. Это предполагало выход из империи и обретение квазиполитического самостоятельного существования каждым из них. Соответственно, получил сильный импульс и польский, и украинский сепаратизм.

Николай Костомаров, которого очень любили в демократическом оппозиционном движении, привнёс концепт о двух русских народностях. По его мнению, есть великорусская народность, имеющая склонность к самодержавию и административному подавлению. И есть южнорусская народность, для которой характерны свобода и федерализм. И она другая — культурно и идейно. Это очень важная составляющая в националистическом мифотворчестве. Началось деление на две народности, потом речь пойдёт и о двух расах.

Особого внимания заслуживает тема так называемого Валуевского циркуляра, который наряду с Эмским указом якобы ограничивал использование украинского языка ("малороссийского наречия") в Российской империи. На самом деле причиной появления этих документов в обоих случаях была обнаружившаяся тесная связь зарождающегося украинского сепаратизма с польским национальным движением, особенно во время восстания 1863 года, когда польские пропагандисты в Малороссии стали агитировать местное население выступить против режима. Поэтому и были приняты ограничительные меры, к тому же временные, в отношении использования украинского языка для учебников и книг духовного содержания. Но националистами это было раздуто как некая русификаторская политика.

В конце XIX — начале ХХ века зарождается украинское политическое движение. Одно из первых таких объединений — Братство тарасовцев. Эта организация так и позиционировала себя: украинский революционный национализм (индивидуалистический, с опорой на крестьянство). Ключевая фигура здесь — Николай Михновский. Тарасовцы утверждали, что необходимо общее националистическое и революционное украинское движение, то есть революцию требуется соединить с национализмом. Это важный этап в продвижении националистического мифа.

"ЗАВТРА". Хотелось бы задать вопрос о Западной Украине. Кто-то считает, что Западная Украина всё-таки цивилизационно иная, и мы напрасно присоединили эту территорию.

Вардан БАГДАСАРЯН. Цивилизационно иной Западная Украина была не всегда, такой её искусственно сделают. Ещё в XIX веке там доминировала москвофильская партия. Её представители, среди которых Богдан Дедицкий, Адольф Добрянский-Сачуров, Александр Духнович, испытывали симпатии к России, поддерживали русский язык как литературный, выступали за переход из греко-католицизма в православие. Тогда население Западной Украины очень хорошо относилось к России и русским. И мало кто знает, что здесь, например, выступили против венгров, когда русские войска подавляли венгерскую революцию в 1849 году. Но москвофильские симпатии на этой территории были очень сильны до определённого момента — пока не начались репрессии со стороны Вены, которая, испугавшись этого движения, в противовес москвофильской партии создаёт украинскую партию. Основной акцент делается на русофобию, борьбу против России на стороне Австро-Венгрии, на создание литературного украинского языка и опору на греко-католицизм. Уже в Первую мировую войну достаточно радикальные группы с Западной Украины, в том числе добровольцев, воевали против России.

Существовало ещё одно важное, хотя и малоизвестное движение — хлопоманы. В него входили молодые поляки или ополяченные шляхтичи, стремившиеся сблизиться с крестьянством и заявлявшие о своей любви ко всему украинскому. Основные вынашиваемые ими идеи сводились к мысли, что украинцы — не русские и, соответственно, имеют право на своё государство, а поляки — это союзники украинцев в борьбе с русской агрессией.

В развитии украинского националистического мифа отличилось и общество "Просвита". Активную роль в этом движении играл участник Польского восстания 1863 года Паулин Свенцицкий. Считается, что именно он первым использовал понятие "Украина". Сторонник романтизации казачества, он считал, что миссия славян заключается в принятии ими эстафеты у деградировавшего и утратившего свою роль Запада. Восточная Европа будет новым Западом, но русские при этом славянами не являются, это — Азия. Существовали и другие антироссийские партии и движения. Например, Революционная украинская партия, которая вынашивала одновременно идеи социал-демократии, народничества и национализма, выступала за суверенную единую Украину — от Сана до Кубани и от Карпат до Кавказа. В результате внутрипартийной борьбы между социал-демократами и националистами последние создали Украинскую народную партию (УНП).

"ЗАВТРА". То есть Революционная украинская партия для националистов начала прошлого века была уже не достаточно радикальна?

Вардан БАГДАСАРЯН. Да. Михновский, который создавал Украинскую народную партию и был её главным идеологом, написал ряд работ, которые и для последующих поколений украинских националистов оставались ключевыми, как, например, "Десять заповедей УНП".

Вот их взгляд на генезис украинской государственности: Киевская Русь, которая якобы была украинским государством, далее Галицко-Волынское княжество, Литовско-Русское княжество, гетманство Богдана Хмельницкого, позиционирующееся как отдельное государство, затем гетманство Мазепы и новое грядущее украинское государство. Именно Михновский провозгласил лозунг "Украина — для украинцев!". Цитирую пункты его "заповедей": "Москали, ляхи, венгры, румыны и евреи — это враги нашего народа… Итак, выгони отовсюду с Украины чужаков-угнетателей". Вплоть до запрета вступать в брак. И это — начало ХХ века.

"ЗАВТРА". Здесь не только Михновский, но и Грушевский.

Вардан БАГДАСАРЯН. Конечно. Михаил Грушевский — известный лидер украинского националистического движения, академик, фигура, которую поднимали и при советской власти, хотя и осудили позже за руководство антисоветским Украинским национальным центром.

Его монография "История Украины-Руси" считается классикой украинской историографии. Но надо сказать, что никогда такого государства — Украина-Русь — не существовало. Грушевский проводил, по сути, ту же идею, что и Костомаров, но более развёрнуто: украинцы есть славяне, а русские славянами не являются. Украинцы склонны к демократическим порядкам, а русские, в основе которых финно-угорские племена, склонны к самодержавному деспотизму. Политически, культурно и этнически — это разные народы. Соответственно, украинцы имеют право на отдельное государство. Но, обратите внимание, обосновывалось это право через дискредитацию других народов. Таким образом сепаратизм шёл параллельно с национализмом, переходящим в нацизм.

"ЗАВТРА". В то время шовинистические идеи становились всё более популярными в Европе, и Запад, как и сегодня, использовал Украину в своих интересах.

Вардан БАГДАСАРЯН. Наиболее яркая фигура здесь — Пауль Рорбах, ратовавший за новую концепцию завоевания жизненного пространства для Германии. Рорбах возглавлял различные сообщества, связанные с реализацией германского проекта на Украине во время Первой мировой войны. Для расширения своей территории Германия должна была последовательно взять под контроль Украину, потом Кавказ, потом Месопотамию. Россия при этом рассматривалась как неизменная угроза для Германии. Поэтому надо было создать буферную зону, отторгнуть от России национальные окраины, в первую очередь Украину.

Ставленником Германии в этих вопросах был гетман Павел Скоропадский. Существовала ещё альтернативная фигура — Васыль Вышиваный (Вильгельм Франц), разыгрывавший из себя украинца, которым на самом деле не являлся. Украинское государство периода Павла Скоропадского имело претензии на Крым и Кубань, добиться которых оно намеревалось путём военной экспансии. Все эти факты, как кирпичики, выстраивают историю украинского национализма.

Некоторое время крупные посты в украинском государстве занимал Владимир Винниченко. Его приход во власть был связан с реальной популярностью левых идей, но они были соединены с националистическими — так возникло течение национал-коммунизма, которое трактовалось как "коммунизм с украинской национальной спецификой". Исследования показывают, что дрейф здесь явно был в сторону национализма.

Потом появился Симон Петлюра с его откровенным нацио­нализмом, уже фактически нацизмом. Петлюровщина — это антисемитизм и, соответственно, погромы (его причастность к ним доказана), это русофобия, когда Россия рассматривается как враг при любой идеологии, и это полонофильство — Петлюра отдал западную часть Украины полякам тогда, когда те уже проигрывали борьбу с советской властью.

Дальше мы сталкиваемся с концепцией интегрального национализма. На первый план выходит фигура его теоретика Дмитрия Донцова, ключевые идеи которого — безоговорочная сепарация Украины от России, социал-дарвинизм и нордический расизм, а также ницшеанство и элитаризм. Взгляды Донцова, который был принят западным истеблишментом и даже преподавал в Монреальском университете, легли в основу политической платформы современных украинских националистов, в большей степени — сторонников Степана Бандеры.

"ЗАВТРА". Сегодня в попытках реабилитировать Бандеру его сторонники говорят, что он якобы не был нацистом и даже боролся против Гитлера…

Вардан БАГДАСАРЯН. Основные идеи ОУН — УПА (Организация украинских националистов — Украинская повстанческая армия)* принципиально ничем не отличаются от мировоззрения других фашистских, нацистских течений времён Бандеры: нация есть интегральная ценность, её возглавляет национальный вождь, над нацией стоит национальная элита, организации свойственны корпоративизм, расизм и идея "третьего пути". Таким образом, налицо сходство идеологии организации украинских националистов и германского нацизма. Чтобы окончательно в этом удостовериться, можно ознакомиться с украинским нацистским катехизисом: "10 заповедей украинского националиста" Степана Ленкавского, "44 жизненных правила украинского националиста" Дмитрия Мирона и Зенона Коссака, "Молитва украинского националиста" Иосифа Мащака. Это нацистская идеология в своём законченном, агрессивном виде.

ОУН брала за основу своей деятельности террористическую тактику. Среди её наиболее резонансных терактов — убийство советского дипломата Андрея Майлова в 1933 году и убийство министра внутренних дел Польши Бронислава Перацкого в 1934-м. В организации обоих терактов непосредственно участвовал Бандера. За это его поляки и посадили. Сегодняшние заявления о непричастности бандеровцев к гитлеровским преступлениям опровергаются хроникой их деятельности. Исходно ОУН создавалась в 1920-е годы при помощи немцев для борьбы против поляков. В 1930-е организация играла роль пятой колонны в Польше. Во время кампании 1939 года украинские националисты наносили удар по польским частям, воевавшим против немцев. В 1939–1941 годах ОУН при помощи Германии готовилась к войне против СССР.

В 1941 году в занятом гитлеровцами Львове бандеровская часть ОУН объявила о создании "Украинской державы", призванной тесно сотрудничать с "Великой Германией". Другое дело, что провозглашение украинского национального государства не со всеми было согласовано и не всем понравилось. За это и подверглись репрессиям Бандера и некоторые из его сторонников. На этот раз Бандеру посадили немцы. Тем не менее до 1943 года бандеровцы продолжали содействовать гитлеровцам в борьбе с Красной Армией и с советским подпольем. Мельниковцы (другое направление ОУН) поддерживали Германию до 1944 года. То есть большую часть Второй мировой войны ОУН являлась пособницей германского нацизма.

Митрополит Украинской греко-католической церкви Андрей (Шептицкий), который сыграл одну из ключевых ролей в со­здании ОУН и являлся идеологом украинского национализма, во время войны пытался разыгрывать разные карты. Первоначально он обещал Австрии бороться на её стороне против России, потом, в 1941 году, обратился с аналогичным заверением к Гитлеру, а когда война была фактически проиграна Германией, Шептицкий пришёл на поклон к Сталину…

Не оставляет сомнений, что Организация украинских националистов связана с человеконенавистничеством и геноцидом. Здесь антисемитизм и холокост, полонофобия и Волынская резня, русофобия и лингвоцид, то есть преследование за использование русского языка. Поэтому нет никаких оснований для реабилитации украинских националистов. Тем более что ОУН и УПА, создав подполье, продолжали свою деятельность и после окончания Второй мировой войны: на территории СССР — с 1945-го по 1960-е годы, в Чехословакии и Польской Народной Республике — до 1947 года.

ЦРУ в своё время из всех националистических организаций оказывало приоритетную поддержку именно ОУН как наиболее сплочённой группировке. Украинские националисты использовались ЦРУ в проекте "Аэродинамик": на случай горячей войны между НАТО и Советским Союзом на территорию Западной Украины забрасывали и агентов, и оружие, и литературу.

"ЗАВТРА". Какие силы продвигали термин "украинец" вместо "малоросс" или "южнорусский человек" в конце XIX — начале ХХ века?

Вардан БАГДАСАРЯН. Первым этот термин использовал, как я уже упоминал, Паулин Свенцицкий во время Польского восстания 1863 года для того, чтобы Украина воспринималась как некая единая территория. Австро-Венгрия активно продвигала идею, что и галичане, и малороссы — это всё единая Украина, поскольку тогда это давало шанс на отторжение её от России. Понятие "Украина" было подхвачено в начале ХХ века революционными партиями разной направленности. Если смотреть их политические программы, там шла речь уже не о Малороссии. Понятие "Украина" вошло в политический язык начала ХХ века и, к сожалению, захватило общественный дискурс.

"ЗАВТРА". То есть само понятие "украинец" шло от сил, которые так или иначе выдвигали идею борьбы с Российской империей?

Вардан БАГДАСАРЯН. Естественно. Это различные наши геополитические противники — и Австро-Венгрия, и Германия, и США, и другие страны. Сам по себе украинский проект возник в рамках борьбы с Россией. Нанести мощный удар по России можно, отторгнув значительную часть территории, а ещё лучше — противопоставив эту часть территории Большой России. К сожалению, эту идею отторжения через развитие сепаратистского проекта они осуществляли успешно, находя симпатизантов и поддерживающие силы также и внутри страны.

"ЗАВТРА". Термин "украинец" в своих публикациях использовал и Владимир Ильич Ленин. Как вы это прокомментируете?

Вардан БАГДАСАРЯН. Термины, даже неправильные, начинают жить, входят в общественное сознание, захватывают его, формируют когнитивную матрицу. Термины — это тоже борьба. Борьба за умы. Когда-то понятие "украинец" вошло в политический лексикон и обиход. Но не с Ленина это началось. На тот момент серьёзных оппонентов, которые могли бы это понятие идеологически деконструировать, не нашлось. Выступали отдельные люди, но их голос не был услышан.

В отношении Ленина я хотел бы расставить важные акценты, сосредоточив внимание на хронологии происходившего.

1917 год, Центральная рада, Грушевский. В конце года — советско-украинская война. Павел Скоропадский — гетман Украинской державы, ставленник Германии. Претензии на Крым, на Кубань, новые столкновения с советской стороной, которая пытается создать Донецко-Криворожскую Республику и борется с теми, кто сидит в Киеве. Дальше — режим Директории Украинской Народной Республики — вначале Владимира Винниченко, у которого были какие-то попытки переговорного процесса, дальше — Петлюра. Опять советско-украинская война, перерастающая в советско-польскую. И только после этого — Украинская ССР (во главе с Григорием Петровским) в составе СССР. Только тогда! Не Ленин создал украинскую нацию и Украину, а по факту уже была такого рода ситуация.

Есть известное письмо Ленина 1919 года к рабочим и крестьянам Украины, в котором он писал, что капиталисты Антанты делают всё возможное, чтобы противопоставить друг другу русских и украинцев, столкнуть их в братоубийственной борьбе. Ленин призывал покончить с этим и вместе бороться за Советскую власть.

Но среди большевиков были и поддерживающие украинизацию. Например, Михаил Фрунзе. Поэтому я считаю метафору "Ленин создал Украину и подарил Украине энные территории" неудачной, поскольку она играет на противопоставлении советского и российскоимперского. Нам нужно все периоды, включая, разумеется, и советский период, объединить в рамках единой цивилизационной истории России.

"ЗАВТРА". И всё же украинская государственность в 1917 году была только на бумаге. Реально она держалась на немецких или чьих-то других иностранных штыках. Жители Малороссии её не поддерживали. Хотя само понятие "украинец" в политических структурах широко употреблялось, народ этого ещё не принимал. А вот большевики как раз признали Украинскую Народную Республику, созданную в ноябре 1917 года Центральной радой. Это признание было одним из условий Брестского мира, заключённого 3 марта 1918 года. Позже был создан отдельный субъект — Украинская Советская Социалистическая Республика. И в советских Конституциях было право отделения. Потом УССР дали отдельное представительство в ООН. Республиканские министерства имели такие же признаки, как и министерства отдельного государства. Всё это реально сделано Советской властью.

Вардан БАГДАСАРЯН. Давайте от общего пойдём к частному. Дело в том, что в партии существовали две группы, которые беспрерывно вели внутрипартийную борьбу. Наиболее яркими фигурами, представлявшими разные полюса, были Троцкий и Сталин. С одной стороны, левый интернационализм, который парадоксальным образом оказался в связке с национал-коммунизмом, делая ставку на малые нации при построении единого государства. Троцкисты главную угрозу видели в великодержавном шовинизме и обвиняли в этом оппонентов. Эта линия была достаточно сильной и на каких-то этапах даже доминировала в партии.

Была другая линия, национал-большевистская. Сталинская. Это ставка на большую русскую нацию, большой русский народ как на некое ядро — "сплотила навеки Великая Русь", как пелось в советском гимне. Сталинисты обвиняли оппонентов в буржуазном национализме.

Эти две линии постоянно боролись. В хрущёвские годы стала торжествовать троцкистская линия. Хрущёв в своё время был троцкистом, к тому же испытывал влияние супруги, Нины Кухарчук, которая в западноукраинском отделении коммунистической партии занимала очень высокий пост по идеологии. Она была одержима духом украинизации.

Вернёмся к событиям после 1917 года. В 1920 году, во время войны с Польшей, монархист Василий Шульгин писал: "Знамя Единой России фактически подняли большевики. Конечно, они этого не говорят… Но на самом деле их армия била поляков, как поляков. И именно за то, что они отхватили чисто русские области".

С февраля 1917 по 1920 год шёл распад страны. На бывшей территории Российской империи возникло около 200 разных государств. И в этой обстановке нашлась сила, которая центробежный вектор сменила на центростремительный. Этой силой оказались большевики, которые собрали страну вновь — где-то путём компромисса, где-то путём применения военной силы. Но собрали.

В те годы на Украине никто, конечно, социологических опросов об использовании понятия "украинец" не проводил. Там творился настоящий беспредел, действовали разные силы и армии, орудовали махновцы и националистические банды, резали людей и громили всё вокруг. Плюс ко всему там присутствовали иностранные штыки. Как и сегодня, без них сторонники незалежности, наверное, и месяца не продержались бы, так же как когда-то не продержался бы гетман Скоропадский без немцев и Петлюра — без поляков. Выдающийся американский мыслитель Иммануил Валлерстайн (1930 — 2019 гг.), один из основателей мир-системного анализа, говорил, что фактически невозможно изменить развитие мировой системы. Но большевики создали альтернативную мир-систему. Он считал Ленина великим человеком и перечислял три его основные заслуги. Первая: Запад "полевел". Там произошёл определённый переход к социальному государству. Валлерстайн определял это как первый вклад большевиков в мировое развитие. Второе: крушение мировых колониальных империй началось с Великой Октябрьской социалистической революции. Восток поднялся. Третья заслуга: Россия стала осью мирового исторического процесса. Несколько лет назад Валлерстайн сделал прогноз, что спустя короткое время Ленин вновь будет считаться великим национальным героем России.

На Украине в 2014 году начался процесс, который окрестили как "ленинопад" — сносили памятники Ленину по всей стране. С 2022 года пошёл уже "пушкинопад". Так что дело не в Ленине. За советофобией скрывалась русофобия. За русофобией идёт православофобия. А за ней — и христофобия. Под тезисом "убрать всё советское, ленинское" подразумевают убрать всё, связанное с Россией и верой во Христа.

Сейчас принципиально важно, что в наших новых учебных курсах, которые начнут читать с 1 сентября, Россия будет позиционироваться как государство-цивилизация. Это означает, что и Киевская Русь, и Московское царство, и Российская империя, и Советский Союз — это всё различные воплощения русской цивилизации с нашими воспроизводимыми ценностями. Менялись формы, но сущность России оставалась прежней. В этом отношении дискредитация Ленина исторически контрпродуктивна и работает на ослабление нашего Отечества.

"ЗАВТРА". Сыграл ли украинский национализм существенную роль в демонтаже советской государственности?

Вардан БАГДАСАРЯН. Безусловно. Распад 1991 года был связан с мифом о великих украинских жертвах. Так называемая историческая жертва педалировалась через тему голодомора. А новая жертва, якобы искусственно созданная, — это авария на Чернобыльской АЭС. Обе темы подавались как заговор против украинского народа.

В поддержку этого мифа выступали различные силы. С одной стороны, подключились националисты диаспоры, в частности канадский историк украинского происхождения Орест Субтельный. В 1991 году он приехал на Украину, можно предположить, что неслучайно. Вскоре он был избран иностранным членом украинской Национальной академии наук. Его книгу "Украина: История" тут же опубликовали на украинском языке, а после несколько раз переиздавали. С другой стороны, к раздуванию темы "великой украинской жертвы" были привлечены умеренные националисты, партийная номенклатура.

Отдельной темой является реабилитация коллаборационистов 1955 года и то, как среди украинской партийной элиты оказались бывшие бандеровцы. Националистам-радикалам тогда предоставили улицы, а на элитном уровне действовала группировка из скрытых бандеровцев, готовая к нанесению удара по СССР. Запад и здесь сыграл свою роль: американский президент Джордж Буш в 1991 году нанёс визиты и в Москву, и в Киев.

Украинский нацизм имеет проектный характер и активно взращивался и взращивается. В учебники по истории были заложены мифы, перепрограммирующие историческую память, приводящие к смене идентичности. Соответственно, создался образ врага. А дальше не за горами начало войны с ним. Всё это — приёмы управления сознанием. Такая операция и была проведена на Украине.

"ЗАВТРА". Сегодня события на Украине показали, что за самыми жестокими преступлениями, кровавыми расправами над российскими военнопленными стоят нацисты "Азова"*, по сути, неоязычники.

Вардан БАГДАСАРЯН. Действительно, в современном нацизме существенная роль отводится тому, что можно определить как неоязычество. Так было в своё время в Германии. В послевоенные годы идеи германского арийского неоязычества легли в основу украинского неоязычества. Канадский эмигрант Лев Силенко, родившийся в УССР, вдохновившись идеями неоязычника Владимира Шаяна, в 1964 году основал в Чикаго нативистскую (неоязыческую) общину и церковь "РУН-вера" (Родная украинская национальная вера). На Украине первую общину РУН-веры зарегистрировали в 1991 году, и эта особая идеология с неоязыческой компонентой в обосновании украинского нацизма стала быстро распространяться на территории бывшей советской республики. Результаты этого хорошо видны сегодня.

"ЗАВТРА". Когда нынешний российско-украинский конфликт закончится, нам придётся интегрировать как-то Украину. Как эту интеграцию сделать максимально безболезненной?

Вардан БАГДАСАРЯН. Сразу надо подчеркнуть, что нацисты — это крайне зомбированная часть населения. Когда в 1941 году начиналась война, то было ощущение, что достаточно будет обратиться к солдатам противника — и они во­ткнут штык в землю, ведь это же бывшие рабочие и крестьяне, у них есть классовое сознание… Но немцы были настолько запрограммированными, что в 1942 году с нашей стороны уже зазвучали стихотворения Ильи Эренбурга и Константина Симонова с призывом "Убей!", поскольку стало понятно, что с нацистами компромисс невозможен.

Посмотрите интервью нынешних укронацистов. Они — реальные зомби. Но мне кажется, что дальше может произойти следующее. Известно, что Запад всегда не очень-то любил воевать сам, он это делал и делает за счёт пушечного мяса страны, которую не жалко. Но когда эти зомби вскоре окажутся в Европе, Запад вздрогнет от укронацизма. Содрогнётся, как это было во время Второй мировой войны, хотя Европа сама взрастила Гитлера.В отношении интеграции скажу, что для начала должна быть создана её модель. Думаю, что модель капитализма губительна и для России, и для Украины, и для процессов интеграции. Капитализм сталкивает народы друг с другом в конкуренции и погоне за прибылью. И в этом отношении нашей стране прежде всего надо вернуться к самой себе, к той России-цивилизации, в которую стремился Богдан Хмельницкий и многие-многие другие. В которую входили самые разные народы, ища здесь защиты и воплощения своих идеалов. В этом отношении чем быстрее Россия выйдет из парадигмы капитализма, тем лучше. А все обстоятельства подталкивают к этому, потому что победить глобальный капиталистический Запад России, стоящей на капиталистических рельсах, почти невозможно. Часть не побеждает целое, победить Запад может только какая-то альтернатива. Та, которую, в частности, дал Советский Союз в ХХ веке, да и в целом исторически выдвигала Россия. И тогда не только Украина, но и другие братские народы захотят жить в едином Отечестве.

"ЗАВТРА". В какой форме могла бы быть создана эта альтернатива?

Вардан БАГДАСАРЯН. Прежде всего, это не должно быть просто на словах. Нужны конкретные действия. Государственная политика предполагает несколько компонентов. Первое — ценности. Что для нас ценно? Исходя из чего будут приниматься законы? В этом направлении был сделан большой шаг — издан указ о традиционных ценностях. Это очень важно, но там есть несколько противоречивых пунктов, их нужно отшлифовать.

Дальше — цели. Чего хотим достичь? Государство-катехон мы строили в православный период. В Советском Союзе тоже было понятно, какую страну мы хотим видеть. А что мы строим сейчас? Какого человека мы формируем? Должно быть чёткое представление об этом.

Третье — проблемы. Что нам мешает в достижении поставленной цели — какие препятствия? Всё это нужно осознавать.

Решая проблемы, мы выходим на четвёртый компонент — средства, технологии, методы. Невозможно правильно использовать средства без цели и ценностей. Если есть средство, но нет ценностей — это бюрократия. И тогда гибнет всё. Должен быть план, должно быть финансирование, и должна быть ответственность. В Советском Союзе были пятилетки — знали, что, когда, сколько и кто отвечает. И сейчас в этом русле надо выстраивать государственную политику.

"ЗАВТРА". Вардан Эрнестович, большое спасибо за познавательный исторический экскурс и анализ текущей ситуации!

* Запрещённая в РФ экстремистская организация

Кто и как срывал «зерновую сделку»

Под прикрытием морского гуманитарного коридора и судоходства киевский режим не брезгует совершать провокации и атаки против российских гражданских и военных объектов.

Почти год назад, 22 июля 2022 года, в Стамбуле были подписаны два взаимоувязанных соглашения – «черноморская инициатива» по вывозу украинского продовольствия и российского аммиака и Меморандум Россия – ООН по нормализации российского экспорта сельхозпродукции и удобрений. Данный «пакет», как известно, был заключён по предложению и при участии Генсекретаря ООН Антониу Гутерриша с заявленными гуманитарными целями обеспечения глобальной продовольственной безопасности, снижения угроз голода и помощи нуждающимся странам Азии, Африки и Латинской Америки. Год спустя итоги работы по реализации указанных договорённостей, увы, выглядят неутешительно. Об этом говорится в заявлении МИД Российской Федерации.

Напомним, что «черноморская инициатива» была запущена буквально через неделю после подписания. В максимально короткие сроки определён морской гуманитарный коридор, сформирован Совместный координационный центр (СКЦ) в Стамбуле для регистрации и инспекций судов-участников, а уже 1 августа 2022 года из Одессы вышел первый сухогруз «Разони». Это наглядно подтвердило добросовестный и ответственный подход российских представителей к выполнению своих обязанностей как стороны договорённости.

Однако, как подчёркивается в заявлении МИД РФ, вразрез с заявленными гуманитарными целями вывоз украинского продовольствия был практически сразу переведён на сугубо коммерческую основу и до последнего момента был направлен на обслуживание узкокорыстных интересов Киева и его западных кураторов. Факты и цифры, что называется, говорят сами за себя. За время работы «черноморской инициативы» в общей сложности было вывезено 32,8 миллиона тонн грузов, из которых более 70 процентов (26,3 миллиона тонн) отправлены в страны с высоким и выше среднего уровнями доходов, включая ЕС. На долю беднейших государств, в частности Эфиопии, Йемена, Афганистана, Судана и Сомали, пришлось менее 3 процентов, всего 922 092 тонны.

Такая география и коммерциализация изначально гуманитарной инициативы станут понятными, если учесть, что владельцами значительной части украинских пахотных земель (более 17 миллионов гектаров) являются западные корпорации Cargill, DuPont и Monsanto. Именно они скупили украинские земли после снятия Киевом по требованию МВФ 20-летнего моратория на их продажу и стали главными бенефициарами от украинского зернового экспорта. С другой стороны, европейцы, приобретающие по демпинговым ценам украинское продовольствие, затем перерабатывают его на своих производствах для дальнейшей перепродажи в качестве готовых товаров с высокой добавленной стоимостью. Западники, по сути, зарабатывают дважды – и на продаже, и на переработке зерна. Помимо этого, США и ЕС спекулируют на ценах, создавая искусственный дефицит товаров, и вытесняют российскую сельхозпродукцию с мировых рынков через введение незаконных односторонних санкций.

Министерство иностранных дел РФ отмечает, что в течение года реализации «черноморской инициативы» киевский режим не брезговал под прикрытием морского гуманитарного коридора и судоходства совершать провокации и атаки против российских гражданских и военных объектов. По существу, подконтрольные Киеву порты и открытый Россией безопасный коридор для вывоза украинского зерна использовались для проведения террористических нападений в нарушение духа и буквы «черноморской инициативы».

Что касается Меморандума Россия – ООН, то он на деле так и не заработал. Под лицемерные разговоры о нуждах стран глобального Юга и о том, что санкции якобы не распространяются на продовольствие и удобрения, в Вашингтоне, Брюсселе и Лондоне продолжили «штамповать» свои рестрикции. Только ЕС с июля 2022 года выпустил пять новых пакетов санкций. Не отстают и американцы с британцами со своими экстерриториальными ограничениями. В результате российские банковские платежи, страхование и транспортная логистика, поставки запчастей и зарубежные активы оказались полностью заблокированными.

Показательный пример – безвозмездные поставки российских минеральных удобрений беднейшим странам под эгидой ООН. С момента объявления данной инициативы в сентябре 2022 года из 262 000 тонн продукции, заблокированной в Латвии, Эстонии, Бельгии и Нидерландах, были отправлены всего две партии – 20 000 тонн в Малави и 34 000 в Кению. И это несмотря на то, что речь идёт о сугубо гуманитарной акции, на которую никакие санкции не должны распространяться в принципе. При этом российская компания – собственник продукции оплатила ещё и все расходы на её доставку и транспортировку. Отдельно дополнительно заплатили ооновцам и латышам, после чего представитель Латвии не постеснялся с трибуны Генассамблеи ООН заявлять о готовности «пожертвовать» наши удобрения нуждающимся, а ооновцы сначала не нашли места для упоминания России в своих пресс-релизах, а потом и вовсе не пришли на церемонию передачи груза.

Вынуждены констатировать, говорится в заявлении МИД России, что из пяти предусмотренных Меморандумом Россия – ООН системных задач не выполнено ни одной. «Россельхозбанк» не был переподключён к системе SWIFT. Лихорадочное, вброшенное в последний момент предложение Генсекретаря ООН о неких опциях с доступом к SWIFT для «дочерней» или аффилированной с нашим банком структурой практически нереализуемо и нежизнеспособно – по нашим данным, это признают и в Евросоюзе. По сути, нам в очередной раз пытались продать пустое обещание под продление «черноморской инициативы».

Ввоз в Россию запчастей и оборудования для производства сельхозпродукции и удобрений запрещён как товаров «двойного назначения». Вся территория нашей страны объявлена зоной военных рисков с непомерно высокими ставками страхования до уровня запретительных, а иностранные порты закрыты для доступа наших судов и грузов. Зарубежные счета отечественных сельхозкомпаний «заморожены», несмотря на то что западные санкции якобы не распространяются на продовольствие и удобрения. Частично разблокированные средства «перекочевали» в карманы тех же западников в счёт погашения кредитов и оплаты безвозмездных поставок наших удобрений.

Наконец, история с реанимированием аммиакопровода Тольятти – Одесса, что предусмотрено обеими Стамбульскими договорённостями, демонстрирует лучше всяких слов подход киевского режима и ооновцев к своим обязательствам. Сначала под его перезапуск пытались выторговать дополнительные выгоды по расширению «черноморской инициативы» (включение новых портов, диверсификация номенклатуры грузов и увеличение инспекций) и её продлению в рамках специального предложения Гутерриша от 24 апреля. А затем, не добившись этих целей, киевский режим подорвал 5 июня аммиакопровод по принципу «нет трубы – нет проблемы» под красноречивое молчание Секретариата ООН.

В этих условиях откровенного саботажа в реализации Стамбульских соглашений продолжение не оправдавшей своего гуманитарного предназначения «черноморской инициативы» теряет смысл, говорится в заявлении Министерства иностранных дел РФ.

В соответствии с пунктом Н договорённости российская сторона возражает против её дальнейшего продления, о чём сегодня были официально проинформированы турецкая и украинская стороны, а также уведомлен Секретариат ООН. Это означает отзыв гарантий безопасности судоходства, сворачивание морского гуманитарного коридора, восстановление режима временно опасного района в северо-западной акватории Чёрного моря и расформирование СКЦ в Стамбуле. Без участия России «черноморская инициатива» прекращает своё функционирование с 18 июля.

Полагаем, что пришло время проявить заявленную солидарность европейским союзникам Киева, которые могут вывозить украинское продовольствие через сухопутные коридоры. Правда, при этом дешёвое и некачественное зерно, поступающее без какого-либо контроля, рискует окончательно затопить европейские рынки, вызвав (и уже вызывая) протесты местных фермеров. Если это действительно волнует Брюссель, то еэсовцы вполне могут скупать его и вместо разговоров про борьбу с голодом начать направлять в нуждающиеся страны.

– Если же в западных столицах реально дорожат «черноморской инициативой», то пусть серьёзно задумаются над выполнением своих обязательств и реальным изъятием из-под санкций российских удобрений и продовольствия, – сказано в заявлении российского МИД. – Только при получении конкретных результатов, а не обещаний и заверений Россия будет готова рассмотреть восстановление «сделки».

Олег Фаличев, «Красная звезда»

РЖД перевезли 170 млн тонн экспортных грузов в направлении портов

Основной прирост обеспечили зерно, химикаты, удобрения и уголь

С начала года погрузка экспортной продукции в адрес российских портов выросла на 2,4%. Всего по сети РЖД в направлении морских терминалов было отправлено 170,9 млн тонн грузов.

Так на Северо-Запад ушли 66,4 млн тонн (+4,7%) продукции, ещё 57,9 млн тонн (+3,2%) доставили на Дальний Восток, а 46,7 млн тонн (–1,4%) отправили в южные порты.

Прирост в экспортных перевозках в основном обеспечили: зерно (рост в 2,7 раза, до 6,6 млн тонн), химикаты (рост в 1,4 раза, до 1,2 млн тонн), удобрения (+5,7%, до 11,2 млн тонн) и уголь (+5,1%, до 93,5 млн тонн), сообщается в телеграм-канале ОАО «РЖД».

Лидерами погрузки в направлении портов Северо-Запада стали уголь и удобрения. На дальнем Востоке популярностью, помимо угля, пользовались нефтяные грузы, химикаты, сода и зерно. Большинство грузов, отправленных в адрес морских терминалов Юга, – это зерно, удобрения и химикаты.

Китай, Индия и Турция. В 2023 году для экспорта угля через порты открылись новые направления

Через морские порты России в первом полугодии вывезли 170,9 млн тонн экспортных грузов

Погрузка экспортных грузов на сети ОАО «РЖД» в январе – июне 2023 года в морские порты России составила 170,9 млн тонн, что на 2,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Драйверами роста стали удобрения, зерно, химикаты и сода.

Лучшую динамику перевозки в порты показали зерновые грузы – рост в 2,7 раза, а также химикаты и сода (в 1,4 раза). Небольшой прирост заметен по транспортировке удобрений и угля (на 5,7% и 5,1% соответственно). При этом уголь остаётся основной номенклатурой в структуре экспортного грузопотока с долей в 54,7%, следом по объёмам отправок идут нефтяные грузы – 21,5%, удобрения – 6,6%, чёрные металлы – 5%, зерно – 3,9% и руда – 1,7%.

По данным холдинга, положительная динамика отправок по итогам двух кварталов наблюдается в направлении портов Северо-Запада – увеличение на 4,7%, до 66,4 млн тонн, и Дальнего Востока – больше на 3,2% (57,9 млн тонн).

Порты Юга в этот период были не столь привлекательны для грузов, в результате погрузка в этом направлении упала на 1,4% (46,7 млн тонн) в сравнении с показателями 2022 года.

«Рост грузопотока в направлении портов Северо-Запада связан с необходимостью поиска альтернативных маршрутов в условиях перегрузки Восточного полигона», – считает старший эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок Департамента исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Ульян Евтеев.

Согласно данным ИПЕМ, уголь по-прежнему остаётся основной номенклатурой груза, следующей в порты Северо-Запада. Наиболее высокими темпами экспорт угля прирастает по отправкам в Индию – в 1,8 раза, до 10,9 млн тонн, в первом полугодии 2023 года к аналогичному периоду прошлого года, Турцию – в 5 раз, до 8,2 млн тонн, и Китай – в 6 раз, до 1,3 млн тонн.

Как отмечает директор по управлению перевозками Национальной транспортной компании (НТК) Евгений Гартвих, северо-западное направление является ключевым. Там НТК управляет Мурманским морским торговым портом (ММТП) и Мурманским балкерным терминалом. После закрытия европейского рынка НТК перестроила логистику в Турцию, Китай и Индию, а также совместно с ОАО «РЖД» модернизировала ММТП, благодаря чему увеличилась эффективность действующей инфраструктуры. В частности, холдинг и НТК внедрили технологию планирования погрузки и продвижения груза, усовершенствовали работу станции примыкания к терминалам, которые сокращают оборот вагона.

Что касается южного направления, то в НТК видят затруднения для грузоперевозок, которые связаны со значительным ростом пассажирского движения в этом направлении, говорит Евгений Гартвих. Из-за малого количества грузов сегодня терминалы в портах работают лишь наполовину своей мощности.

Александр Соляник

Совещание с членами Правительства

Президент в режиме видеоконференции провёл совещание с членами Правительства.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день, здравствуйте!

У нас сегодня очень важный вопрос – о внедрении искусственного интеллекта в отрасли экономики.

Но, как обычно, начнём с оперативных [вопросов], и первый оперативный вопрос – Аксёнову Сергею Валерьевичу: как ситуация на полигоне в Кировском районе Крыма?

С.Аксёнов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Разрешите доложить, Владимир Владимирович.

Около четырёх утра было возгорание на военном полигоне в Кировском районе Республики Крым. Соответственно, из-за возгорания сдетонировала часть боеприпасов, которые хранились на полигоне. Я выехал на место, в течение часа был создан оперативный штаб из федеральных, республиканских, муниципальных органов власти. Выехал на место с коллегами, оценили полностью ситуацию, прежде всего с сотрудниками правоохранительных органов.

После оценки ситуации мною было принято на месте решение эвакуировать жителей четырёх населённых пунктов, которые проживают в радиусе пяти километров от эпицентра. В общей сложности это около 2200 человек.

Бо́льшая часть людей уехала к родственникам, а часть людей выехала в пункты временного размещения, где они были полностью обеспечены горячим питанием, питьевой водой и так далее, то есть всем самым необходимым. При этом сейчас в пунктах временного размещения находятся 217 человек, из них 55 детей. Однако мы ожидаем, что благодаря принятым совместно с федеральным центром и муниципальными властями мерам ситуация вернётся в нормальное русло буквально в течение суток.

Кроме этого мною было принято решение о перекрытии части дороги «Таврида», которая находилась в границах Кировского района. По принятию решения сразу была опубликована схема объезда, чтобы все туристы понимали, каким способом добираться до пункта назначения. Здесь спасибо коллегам и силовым структурам – всем без исключения, я находился на связи и с региональными представителями, и с федеральными. Были выставлены дополнительные посты ДПС, указатели на всех поворотах, на территории, по которой объезд происходил. Поэтому обращений от людей, что кто-то заблудился, не было в целом.

Владимир Владимирович, у нас по данной ситуации всё находится под контролем. Жертв, к счастью, нет, пострадавших нет, разрушений нет. Здесь хотел поблагодарить коллег: федеральный центр, муниципальные органы власти, – все были на местах. В данном случае все решения принимались быстро. На сегодняшний день, ещё раз говорю, благодаря принятым мерам при Вашей поддержке ситуация вернётся в нормальное русло в течение суток.

Владимир Владимирович, Вашего вмешательства не требуется. С коллегами держим всё на контроле.

В.Путин: Хорошо, Сергей Валерьевич. С причинами пожара надо будет ещё разобраться. А что касается помощи людям и обеспечения их безопасности, то, конечно, нужно сделать всё по максимуму, чтобы решить эти задачи. Я думаю, что там немного действительно времени займёт, всё прогорит и закончится. Но надо быть очень аккуратными сейчас ещё.

Спасибо, Сергей Валерьевич.

С.Аксёнов: Ваше поручение выполняется, Владимир Владимирович.

В.Путин: Спасибо.

Виталий Геннадьевич, как у нас с перевозками авиационными сейчас?

В.Савельев: Спасибо.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

В соответствии с утверждённой комплексной программой развития авиатранспортной отрасли российские авиакомпании в текущем году должны перевезти 101,2 миллиона пассажиров. Стоит отметить, что данный показатель по перевозке формировался при условии функционирования 11 аэропортов юга России, пассажиропоток которых составлял порядка 19 миллионов человек в год.

Несмотря на продолжающееся закрытие этих 11 аэропортов, отмечу: мы уже перевезли на один миллион пассажиров больше, чем планировали к этой дате. Общий пассажиропоток по состоянию за полугодие составил 47,5 миллиона пассажиров, что почти на 18 процентов выше уровня аналогичного периода прошлого года, тогда мы перевезли чуть более 40 миллионов.

Здесь я хочу подчеркнуть, уважаемый Владимир Владимирович, что, судя по загрузке, мы перевезём более 100 миллионов пассажиров в текущем году и выполним план, даже несмотря на закрытие 11 аэропортов России. Это означает, что при условии функционирования этих закрытых аэропортов мы бы перевезли около 120 миллионов пассажиров, что сравнимо, например, с 2019 годом, когда в условиях отсутствия ограничений, когда мы летали по всему миру, объём перевозок составил 128 миллионов человек, то есть довольно близкие цифры.

Востребованность авиаперевозок и уровень загрузки говорит о необходимости увеличения парка воздушных судов. Поэтому мы с нетерпением ждём поставок самолётов от наших производителей согласно заявкам от авиакомпаний. На наш взгляд, это будет общая польза для всех, потому что спрос очень большой.

Отдельно доложу о международных перевозках. Сегодня прямые перелёты осуществляют 17 российских авиакомпаний в 24 страны. Мы также открыты для международного трафика: к нам летают 52 иностранные авиакомпании из 29 стран мира. Проводим системную работу по дальнейшему восстановлению международного авиасообщения.

С 19 мая благодаря Вам возобновили воздушное авиасообщение с Грузией, постепенно увеличиваем частоту полётов, сейчас совершаем 33 рейса в неделю.

4 июня авиакомпания «ИрАэро» запустила полёты во Вьетнам по маршруту Иркутск – Ханой. Сегодня частота полётов составляет два рейса в неделю.

Увеличили количество рейсов на Кубу: если в прошлом, 2022 году в указанном направлении летала только одна авиакомпания – «Северный ветер», – осуществляя чартерные полёты, то в этом году с 1 июля к авиаперевозкам присоединилась авиакомпания «Россия», но уже выполняет регулярные полёты по маршруту Москва – Варадеро, и они выполняются дважды в неделю для обеспечения возросшего пассажиропотока.

Благодаря росту международного трафика в этом году мы планируем перевезти около 20 миллионов пассажиров на международных воздушных линиях. Таким образом, пассажиропоток на международных перевозках увеличится на 12 процентов по сравнению с прошлым годом.

Внутренние авиаперевозки остаются для нас приоритетом как с точки зрения объёма перевезённых пассажиров, так и задачи по развитию внутреннего туризма. Российские авиакомпании в летнем сезоне 2023 года значительно расширили свою маршрутную сеть. «Аэрофлот» начал летать в Минеральные Воды из Самары, Казани, Перми, Екатеринбурга и Уфы, а из Санкт-Петербурга дополнительно к Владивостоку, – [маршрут,] который был открыт в прошлом году, – теперь можно напрямую долететь «Аэрофлотом» до Хабаровска и Пензы. Из Москвы установили прямой маршрут «Аэрофлота» в Кировск и Саранск. «Аэрофлот» в летнем расписании этого года выполняет рекордные, хочу подчеркнуть, шесть рейсов в сутки по маршруту Москва – Владивосток, такого не было.

Авиакомпания «Сибирь» запустила рейсы Иркутск – Чита и Новосибирск – Владикавказ. Red Wings теперь летает из Самары в Горно-Алтайск и Казань. Также есть маршруты Екатеринбург – Ставрополь и Сочи – Владикавказ. «Северный ветер» открыл маршруты Горно-Алтайск и Махачкала – Омск.

Совместно с авиакомпаниями продолжаем работу по расширению региональной маршрутной сети. Так, в рамках исполнения поручения Правительства в программу поддержки Единой дальневосточной авиакомпании включены два дополнительных маршрута: Магадан – Кепервеем и Хабаровск – Амурзет. Данные дополнительные маршруты создадут условия для оперирования авиакомпании «Аврора» во всех дальневосточных регионах.

Кроме этого обеспечено финансирование остро востребованных маршрутов, в частности в Москву из Калининграда и Якутска. За счёт этой меры только в июне-июле мы дополнительно перевезли 12 тысяч пассажиров на маршруте Москва – Якутск и более 1200 пассажиров на маршруте Москва – Калининград.

Хочу отметить продолжение тренда на увеличение количества рейсов, минуя Москву. В этом году, как и в прошлом, мы обеспечим выполнение этого показателя, исходя из Вашего майского Указа от 2018 года, где более 50 регулярных рейсов авиаперевозчиков будут выполнены, минуя московский авиационный узел.

Обеспечивать такой объём перевозок нам позволяет современный парк воздушных судов. Парк пассажирских самолётов по-прежнему насчитывает 1166 воздушных судов, из которых 94 воздушных судна – дальнемагистральные.

Этого количества судов достаточно для обеспечения внутренних и международных перевозок. Авиакомпании обладают необходимым резервом авиазапчастей и расходных материалов даже с учётом усложнившейся логистики поставок.

Обслуживание и ремонт воздушных судов в России осуществляют три крупные аккредитованные организации, полностью укомплектованные персоналом и необходимым оборудованием. Требования к безопасности полётов остаются на неизменно высоком уровне. Мы внимательно следим за состоянием авиапарка.

Развитие внутренних перевозок невозможно без надлежащего инфраструктурного обеспечения. В настоящее время в рамках мероприятий по развитию аэропортовой инфраструктуры нами реализуются 43 объекта, из которых 18 планируется ввести в эксплуатацию в текущем году. Это десять взлётно-посадочных полос и восемь объектов вспомогательной инфраструктуры.

Планируется завершить работы на таких ключевых объектах, как Елизово (Петропавловск-Камчатский), Большое Савино (Пермь), Киров, Томск, ряд аэропортов Якутии.

Транспортная инфраструктура является одним из ключевых драйверов развития экономического роста территорий. Учитывая масштабы нашей страны и зачастую колоссальные расстояния между «центрами притяжения» в регионах, развитие аэропортовой инфраструктуры является одним из приоритетов нашей деятельности.

В 2023 году на цели субсидирования отрасли будут направлены 58 миллиардов рублей. Хочу подчеркнуть, что это в три раза меньше, чем было в прошлом году. Отмечу, что в прошлом году, Владимир Владимирович, благодаря Вашей поддержке мы оказали помощь отрасли в виде субсидии в объёме 174 миллиарда рублей.

Из 58 миллиардов, которые мы получаем в этом году, на субсидирование авиакомпаний за пассажирооборот мы направили более 25 миллиардов рублей, на субсидирование перевозок наименее защищённых групп граждан – 11,5 миллиарда рублей, на региональные перевозки направим порядка 7,4 миллиарда рублей, дальневосточной авиакомпании «Аврора» предоставим средства на перевозку в объёме 5,9 миллиарда рублей, Госкорпорации по организации воздушного движения окажем поддержку в объёме пяти миллиардов рублей и порядка 2,5 миллиарда рублей предоставим 11 закрытым аэропортам юга России.

Отмечу, что кассовое исполнение мер поддержки авиаотрасли в настоящее время составляет 42 миллиарда рублей, или 72 процента от годового объёма.

Несколько слов о стоимости перевозок. Минтранс России совместно с Федеральной антимонопольной службой осуществляет систематический мониторинг стоимости пассажирских авиаперевозок. За это я хочу выразить благодарность Шаскольскому Максиму Алексеевичу, с которым мы находимся на постоянной связи. Повышение цен традиционно приходится на летний период, что позволяет компенсировать недополученные доходы низкого сезона.

Отмечу, что рост операционных расходов авиакомпаний есть, за пять месяцев 2023 года он составляет 4,3 процента к уровню прошлого года. Несмотря на указанный рост издержек и сокращение субсидирования в три раза, нашим авиакомпаниям удаётся сдерживать рост стоимости билетов.

По данным Федеральной антимонопольной службы, указанное подорожание за период с января по май 2023 года составило 6,2 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в среднем по всем авиакомпаниям. Конечно, этот средний показатель процента по месяцам распределяется неравномерно. Например, январь [прошлого] к январю текущего года – рост был всего 1,5 процента, к февралю – уже 11,5 процента, к марту – 4,6 процента, апрель – 3,9 процента, май – 10 процентов. В среднем это даёт 6,2 процента.

Спрос на авиаперевозки растёт, и в качестве примера я приведу показатели нашего национального перевозчика – авиакомпании «Аэрофлот». План по перевозке на 2023 год установлен на уровне 45 миллионов пассажиров, что должно превзойти результаты прошлого года на 11 процентов. За пять месяцев текущего года авиакомпания уже перевезла 16 миллионов пассажиров, что на 23 процента выше уровня аналогичного периода прошлого года. Загрузка ёмкостей за тот же период, это пять месяцев текущего года, достигла рекордного значения – 88 процентов. Я даже сам не помню из своего опыта работы в «Аэрофлоте», чтобы достигали в «Аэрофлоте» 88 процентов. Обычно 83–84 процента. Это шесть процентных пунктов к уровню 2022 года.

Отмечу, что стоимость перевозки у «Аэрофлота» с января по май 2023 года увеличилась в среднем на 6,8 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако в сравнении мая 2023 года к маю 2022 года удорожание составило 14,7 процента, что можно также объяснить низкой базой отсчёта, потому что были использованы субсидии в большом объёме в прошлом году, о чём я сказал.

Хотел бы обратить внимание на то, что в отдельных авиакомпаниях на некоторых направлениях фиксируется ещё более высокое удорожание, и по этим случаям мы совместно с Федеральной антимонопольной службой внимательно отслеживаем ситуацию и принимаем необходимые меры.

Рост стоимости авиаперевозок объясняется трёхкратным снижением объёмов господдержки отрасли в этом году и как следствие низкой бюджетной базы для сравнения, а также увеличением стоимости поставок запчастей, расходных материалов за счёт удлинения логистических путей.

Вместе с тем мы фиксируем опережающее выполнение плана по авиаперевозкам в текущем году, а также рост спроса на билеты среди населения, что в целом характеризует рыночную ситуацию как нормальную.

В завершение хочу сказать, что Россия, несмотря на санкционные ограничения, увеличивает рост перевозок на внутренних и международных направлениях, как мы видим. Доступность авиаперевозок вместе с высокими стандартами обслуживания – это те слагаемые, благодаря которым наши граждане выбирают перелёты авиакомпаниями России.

Спасибо за внимание. Доклад окончен.

В.Путин: Виталий Геннадьевич, а на каких маршрутах больше рост стоимости билетов – на внутренних или на международных?

В.Савельев: Это отдельные маршруты, зависит от спроса.

На международных цены всегда были выше, потому что пролёт связан с оплатой в валюте по тем странам, куда мы летим, например, Турция, Арабские Эмираты.

Внутри России есть отдельные направления, где большой спрос, поэтому там также идёт рост. В целом если мы перевыполняем перевозки по международным маршрутам на текущий момент, то внутренние перевозки немного отстают от плана, как это было в прошлом году. Это связано прежде всего с отсутствием функционирования наших 11 южных аэропортов.

В.Путин: Вы сейчас сказали о причинах роста тарифов, стоимости билетов, в том числе связанных с логистикой, с доставкой необходимых запчастей и так далее.

Помните, когда Вы были ещё руководителем «Аэрофлота», я Вас уговаривал заказывать как можно больше отечественных судов. Мы с Вами даже, условно, ругались на этот счёт. Вы мне говорили, что западные партнёры надёжные, всё там хорошо и они хорошие. Но теперь наши производители авиационной техники, конечно, в одночасье не могут расширить свои производственные возможности, это потребует определённого времени, несмотря даже на то, что заказ появился, он увеличивается. Это тоже, конечно, фактор, который связан с повышением тарифов. Тем не менее очень рассчитываю на то, что в контакте с коллегами из производственной отрасли, из Министерства промышленности, с предприятиями эта задача тоже будет решена и потребности в перевозках будут обеспечены.

Эльвира Сахипзадовна, как у нас наша третья форма национальной валюты? Как развиваются ваши планы в этой части?

Э.Набиуллина: Добрый день!

Речь, видимо, идёт о цифровом рубле. Я напомню, какие этапы прошёл уже проект создания цифрового рубля и как мы будем двигаться дальше.

Напомню, что мы в 2021 году опубликовали концепцию, обсудили её с участниками рынка, с заинтересованными министерствами и ведомствами, с экспертами. И уже в конце 2021 года мы создали прототип платформы цифрового рубля, в 2022 году построили саму платформу и в этом году сдали её в промышленную эксплуатацию. То есть инфраструктуру, а это полностью наша разработка, мы создали в короткие сроки, фактически за два года. Эта платформа построена на так называемой гибридной архитектуре, сочетает и преимущества централизованной системы, и технологии распределенных реестров, блокчейн. На этой платформе граждане и юридические лица смогут открывать цифровые кошельки, на которые будут зачисляться цифровые рубли.

Оператор платформы – это Банк России, то есть Банк России несёт обязательства перед пользователями за операции с цифровым рублём, за сохранность средств в цифровых кошельках. Все эти операции, остатки средств в цифровых кошельках будут защищены банковской тайной точно так же, как обычные банковские счета.

В прошлом году мы проводили тестовые операции с 13 банками. В августе мы начинаем пилотирование операций с реальными цифровыми рублями уже с участием клиентов этой пилотной группы банков. К этому этапу мы можем перейти благодаря принятию закона о цифровом рубле, его приняла Госдума, и сегодня – Совет Федерации.

Цифровой рубль – это действительно третья, дополнительная форма национальной валюты наравне с наличными и безналичными. Все три формы будут равноценными, то есть один цифровой рубль равен одному наличному, одному безналичному. Он дополняет уже существующие платёжные инструменты, которыми мы пользуемся сейчас. Это будут средства для платежей и переводов, то есть вклады, кредиты в цифровых рублях не предусмотрены.

Какие новые возможности он даёт? Во-первых, мы приняли решение, что операции с цифровым рублём для граждан будут бесплатными. Люди смогут переводить цифровые рубли без комиссий. Сейчас бесплатные переводы гарантированы до 100 тысяч рублей в месяц через систему быстрых платежей, но за суммы свыше этой суммы банки берут комиссии. Использование цифровых рублей будет абсолютно добровольным, то есть каждый человек будет сам, исходя из своих предпочтений, потребностей, решать, чем именно платить: наличными, безналичными или цифровым рублём – точно так же, как сейчас люди выбирают, как получать зарплату, как платить в магазине: наличными, картой или через систему быстрых платежей.

Цифровой кошелёк можно будет открыть через мобильное приложение банка, где у человека есть счёт, но пополнить кошелёк, совершить перевод, оплату в цифровых рублях можно будет через приложение любого банка, необязательно того, через который открывается кошелёк. То есть у человека появится возможность удобнее распоряжаться своими деньгами, не зависеть от тарифной политики банка.

Пополнить цифровой кошелёк со своего счёта в банке можно будет на 300 тысяч рублей в месяц – мы собираемся установить такой лимит, никаких других лимитов нет. При этом переводить другим людям цифровые рубли, получать переводы можно без ограничений на любые суммы и без комиссий, как я уже говорила. Это повысит конкуренцию среди банков: они будут активнее бороться за деньги клиентов, создавать новые, инновационные сервисы, развивать свои программы лояльности.

Во-вторых, цифровой рубль даст и новые возможности и для бизнеса. Бизнес сможет экономить на приёме безналичных платежей. Плата за приём в цифровых рублях по всему кругу товаров и услуг для продавцов будет в разы ниже, чем сейчас эквайринговая комиссия – всего 0,3 процента.

Нас, Вы помните, много раз просили ограничить комиссии за карточные платежи. Мы знаем, что такие ограничения ломают бизнес-модели банков, и в конечном итоге страдают потребители, потому что банки сокращают программы лояльности, снижают кэшбеки, вводят дополнительные комиссии, поэтому мы не хотим, чтобы издержки бизнеса просто переносились на граждан.

В-третьих, что ещё важно? Многие страны сейчас создают свои, национальные цифровые валюты, и в платформе цифрового рубля мы изначально заложили возможность трансграничного международного взаимодействия. Здесь возможны два сценария. Первый – это взаимодействие нашей платформы и платформы цифровой валюты другой страны. Второй – создание общего центра расчётов, к которому могут подключаться платформы цифровых валют разных стран. Оба варианта мы сейчас обсуждаем с теми странами, кто готов участвовать с нами в этой работе.

Но сначала, как я уже сказала, нам предстоит тестирование цифрового рубля. Мы начнём с базовых операций и потом, в следующем году, будем расширять на другие операции, в том числе и дальше: платежи, например, в одно касание с технологией NFC, будем тестировать позже и переводы между юридическими лицами, планируем расширять использование смарт-контрактов с цифровыми рублями. Это пилотирование нам очень нужно, чтобы провести настройку всей системы, проверить её бесперебойность. Кстати, система создаётся с учётом самых высоких требований к информационной безопасности, и только тогда, когда мы убедимся, что всё гладко работает, примем решение о дополнительном масштабировании цифрового рубля. По нашей оценке, это может произойти начиная с 2025 года. Естественно, чтобы цифровой рубль вошёл в нашу повседневную жизнь, потребуется несколько лет, как в своё время это было и с банковскими картами, и потом с системой быстрых платежей.

Мы, конечно, будем продолжать развивать и привычные платёжные инструменты. В этом году мы по наличным планируем представить банкноты нового дизайна по одной тысяче, пяти тысячам рублей. Будем дальше развивать и платёжную систему карты «Мир», и систему быстрых платежей, в том числе собственную программу лояльности. Ещё раз подчеркну, что мы хотим дать гражданам и бизнесу возможность выбора между разными инструментами платежей и расчётов. С цифровым рублём выбор станет шире.

И в завершение отмечу, что с запуском цифрового рубля Россия станет одной из первых стран, у которых есть и национальная цифровая валюта, и национальная система платёжных карт, и своя система быстрых платежей, и своя альтернатива SWIFT – Система передачи финансовых сообщений. И мы будем продолжать внедрять выгодные, удобные сервисы для граждан, бизнеса и государства.

В.Путин: Хорошо. Отлично. Спасибо большое.

Татьяна Алексеевна, мы только что с Вами принимали участие в мероприятии платформы «Россия – страна возможностей», где неоднократно обсуждались вопросы, связанные с развитием туризма. В этой связи вопрос по поводу электронных виз. Как у нас идёт эта работа?

Т.Голикова: Владимир Владимирович, добрый день! Добрый день, уважаемые коллеги!

Мы по Вашему поручению ещё с 19-го года вели работу по внедрению единых электронных виз. Предполагалось, что запуск единой электронной визы для въезда в нашу страну сроком на 16 дней в туристических, деловых, гуманитарных и гостевых целях будет запущен с 1 января 2021 года. Вся необходимая нормативная база для этого подготовлена, и в октябре 2020 года Правительство утвердило список из 52 стран и также определило 92 пункта пропуска через государственную границу, где можно будет использовать электронную визу. Для выдачи иностранным гражданам заявления об оформлении визы Министерством иностранных дел создан специализированный сайт в сети Интернет и специализированное мобильное приложение, размещённое для загрузки на этом сайте.

Но запуск системы электронных виз с 1 января 2021 года был отложен в связи с ковидными ограничениями. 14 июля 2022 года ковидные ограничения были сняты, но на сегодняшний день продолжает действовать одобренный Вами, Владимир Владимирович, порядок, в соответствии с которым 5 марта 2022 года введён мораторий на выдачу единых электронных виз в рамках ответных мер визового характера в связи с недружественными действиями отдельных государств.

В сентябре 2022 года в рамках [заседания Президиума] Государственного совета Вы дали поручение представить предложения по возобновлению действия единой электронной визы для граждан иностранных государств, которые не включены в перечень недружественных.

Тем не менее мы вместе с коллегами из федеральных органов исполнительной власти, в первую очередь речь идёт о Министерстве иностранных дел, Министерстве внутренних дел, ФСБ России, дополнительно проработали этот вопрос, и представляется важным сказать следующее: мы считаем нецелесообразным в качестве ответной меры на недружественные действия официальных властей государств исключать для их граждан возможность получения единой электронной визы для краткосрочных поездок в нашу страну.

Сохранение для граждан этих стран упрощённого режима въезда в Россию в туристических целях, для участия в научных, спортивных, культурных мероприятиях, а также для поддержания деловых контактов в условиях санкционных ограничений будет отвечать прежде всего интересам нашего государства.

Что касается владельцев дипломатических и служебных паспортов иностранных государств из недружественных стран, возможность получения единой электронной визы будет невозможна. Как я уже сказала, этот порядок всеми согласован.

Для того чтобы обеспечить безопасность при введении единых электронных виз, существенно расширен состав сведений, которые предоставляются иностранными гражданами для их получения, для того чтобы на территорию Российской Федерации не проникали нежелательные лица.

Учитывая то обсуждение, которое в соответствии с Вашим поручением было дополнительно проведено, мы предлагаем сохранить тот перечень, который был определён ранее — 52 страны, добавить в него ещё три страны: это Вьетнам, Камбоджа и Мьянма — и запустить электронные визы с первого августа 2023 года. Все приёмочные испытания проведены, мы к этой работе готовы.

Спасибо и прошу поддержать.

В.Путин: Хорошо. Спасибо, что Вы раньше сроков это всё делаете. Наверняка людям поможет.

Теперь просил бы Дмитрия Николаевича Патрушева рассказать о том, как идут полевые работы, обеспечено ли наше сельское хозяйство в достаточном количестве ГСМ, как обычно, работают ли кредитные схемы и так далее.

Пожалуйста.

Д.Патрушев: Спасибо, уважаемый Владимир Владимирович.

Уважаемые коллеги!

Посевная кампания у нас в стране завершена. Она прошла абсолютно в штатном режиме. Яровой сев у нас проведён на площади 57 миллионов гектаров, из которых более 31 миллиона гектаров у нас находятся под зерновыми культурами.

Эта структура посевных площадей позволит нам сохранить баланс и обеспечить необходимый объём продукции растениеводства для внутреннего потребления и также для мировых рынков. Добавлю, что под озимыми находится 19 миллионов гектаров. Это выше в среднем многолетних значений.

С особым вниманием мы, конечно, следим за доступностью всех видов ресурсов для наших аграриев. Работаем по планам приобретения минеральных удобрений и сельхозтехники. Совместно с нашими коллегами из Минпромторга контролируем наличие ГСМ и средств защиты растений. На сегодняшний день можно констатировать, что всеми видами ресурсов у нас аграрии обеспечены в полном объёме.

Далее, что касается финансового обеспечения. Все инструменты поддержки актуальны для проведения сезонных полевых работы. Они все работают, сохранены. Сельхозтоваропроизводителям в том числе доступны субсидии на приобретение удобрений, горюче-смазочных материалов, техники, средств защиты растений. На текущую дату получателям в целом доведено порядка 102,5 миллиарда рублей, и это составляет 67 процентов от предусмотренных лимитов.

Теперь, Владимир Владимирович, что касается уборочной кампании. Она у нас вошла уже в активную фазу и ведётся в 35 субъектах Российской Федерации. Зерновые у нас обмолочены с площади более 5,5 миллиона гектаров. Собрано более 21 миллиона тонн зерна. Картофеля накопано почти 200 тысяч тонн. Овощей собрано 242 тысячи тонн. Здесь же отмечу, что активно ведётся уборочная кампания в новых регионах. Там намолочено порядка 700 тысяч тонн зерна.

Таким образом, сезонные полевые работы в целом проходят достаточно штатно. В случае благоприятной погоды рассчитываем на достойный урожай по основным культурам.

В частности, ожидаем не менее 123 миллионов тонн зерновых. И, как я уже сказал, это оптимально для сохранения баланса на внутреннем рынке и развития нашего внешнеторгового потенциала. Здесь подчеркну, что внешнеторговый потенциал мы видим с учётом этого урожая порядка 55 миллионов тонн. То есть мы сможем и наших дружественных партнёров накормить.

Владимир Владимирович, один факт, на который я хотел бы обратить внимание. Вследствие неисполнения российских требований по зерновой сделке так называемой у нас очень серьёзно выросли транспортные расходы при экспорте. Соответственно, экспортёры отчасти перекладывают эти издержки на производителей зерновых, на наших растениеводов. Здесь можно констатировать, что рентабельность производителей зерновых у нас за год снизилась практически в два раза.

В результате в 21-м году производители зерна получили у нас прибыль порядка 333 миллиардов рублей, а в 22-м уже 204 миллиарда рублей. Тут недополученный доход или в принципе потери, можно это и так назвать, составили порядка 130 миллиардов рублей. Я просил бы на этот факт тоже обратить внимание.

Доклад закончен.

В.Путин: Спасибо.

Конечно, участие России в так называемой зерновой сделке, то есть в решении вопросов, связанных с вывозом зерна, зерновых с украинской территории, напрямую затрагивает интересы наших сельхозпроизводителей, а также предприятий, которые производят удобрения.

Напомню в этой связи, как вы понимаете, речь идёт о так называемой зерновой сделке, о которой сейчас сказал Министр. Эта сделка была заключена ровно год назад – 22 июля 2022 года. Затем сделка эта, так называемая сделка, не раз продлевалась, последний раз – в мае текущего года на период до 17 июля включительно. Мы вновь и вновь продлевали эту сделку и, продлевая, проявляли просто чудеса выдержки и терпения, толерантности, рассчитывали, что наши зарубежные коллеги наконец начнут в полном объёме соблюдать согласованные и одобренные параметры и условия.

Однако ничего подобного не происходило, никаких обязательств, договорённостей выполнять никто не собирался, а только постоянно требовали чего-то от России: сделать то одно, то другое, обеспечить одно, второе, третье. Просто откровенная наглость и бесцеремонность, посулы и пустая болтовня. И себя только компрометировали этим, авторитет подрывали, в том числе и руководства Секретариата ООН, которое фактически выступило гарантом зерновой сделки.

Должен сказать, что я считаю, что сотрудники ООН искренне стремились к выполнению всех данных Западом обещаний, но так и не смогли ничего добиться. Ничего практически не сделали для нормальной работы сделки. А вот для её срыва наши так называемые партнёры на Западе сил не пожалели, сделали всё, чтобы пустить её под откос. А сегодня, как у нас в народе говорят, на голубом глазу практически лгут всему миру, говоря о том, что якобы Россия виновата в срыве этой сделки. Более того, чуть ли не во всех бедствиях населения африканских и ряда других стран винят Россию, которые сам Запад в своё время обобрал, столкнул в пучину войн, голода и нищеты и продолжает сейчас в рамках своей неоколониальной системы грабить эти государства. Он и на зерновой сделке беззастенчиво наживался, просто извратил, полностью извратил смысл этих договорённостей и суть. Напомню: изначально сделка была нацелена на обеспечение глобальной продовольственной безопасности, на снижение угроз голода и на помощь беднейшим странам Африки, Азии и Латинской Америки.

Собственно, именно поэтому Россия приняла на себя определённые обязательства содействовать её реализации, однако данная сделка – в кавычках, – которую на Западе публично представляли как проявление своей заботы и блага для беднейших государств мира, по факту была использована для обогащения крупного американского и европейского бизнеса, вывозившего и перепродававшего зерно с Украины.

Посмотрите, почти за год в рамках этой так называемой сделки из Украины было экспортировано в общей сложности 32,8 миллиона тонн грузов, из которых более 70 процентов поступили именно в богатые страны, включая прежде всего страны Евросоюза, тогда как на долю таких государств, как Эфиопия, Судан, Сомали, Афганистан, Йемен – беднейших стран, – пришлось менее трёх процентов от общего объёма, меньше одного миллиона тонн. При этом ни одно из условий этой сделки, касающихся вывода из-под санкций российского экспорта зерна и удобрений на мировые рынки, так и не выполнено.

Более того, препятствия чинятся даже безвозмездной передаче нами минеральных удобрений нуждающимся беднейшим странам. Из 262 тысяч тонн продукции, заблокированной в европейских портах, удалось отправить всего две партии: 20 тысяч тонн – в Малави и 34 тысячи тонн – в Кению. Остальное остаётся в недобросовестных руках европейцев, и это несмотря на то, что речь идёт о сугубо гуманитарной акции, на которую никакие санкции не должны распространяться в принципе.

Ещё одно добавлю: некоторые европейские страны, которые на словах говорят о том, что нужно дать возможность Украине экспортировать сельхозпродукцию, сами, хочу это подчеркнуть, запрещают ввоз украинского зерна на свою территорию, говоря при этом об интересах своих товаропроизводителей.

Повторю, понимая важность глобальных поставок продовольствия, удобрений, особенно беднейшим странам, Россия несколько раз продлевала действие этой сделки, а западные государства под любым предлогом да и без всяких предлогов отказывались выполнять свои обязательства, включая снятие барьеров для нашего сельхозэкспорта. Для российских сельхозпроизводителей, для предприятий по выпуску удобрений это обернулось прямыми потерями и убытками. Сейчас Министр сказал, что из-за дисконта в 30–40 процентов на наше зерно на мировых рынках потери российских аграриев составили, только что было сказано, если переводить в доллары, 1,2 миллиарда долларов.

Кроме того, рост стоимости фрахта морских судов для перевозки грузов и стоимости международных финансовых расчётов и других транзакций привели к падению рентабельности поставок в два раза. С аналогичной проблемой столкнулись и наши производители удобрений, их потери – порядка 1,6 миллиарда долларов. Например, стоимость импортных запчастей для оборудования и оборудования в целом для них выросла на 40 процентов, рост издержек при финансовых транзакциях – порядка 10 процентов.

Ещё несколько цифр для ясности картины добавлю. Украина за прошлый сельхозгод произвела порядка 55 миллионов тонн зерновых, экспорт составил 47 миллионов тонн, из них пшеницы – 17 миллионов. А Россия собрала в прошлом году 156 миллионов тонн зерна и 60 миллионов тонн экспортировала, из них 48 миллионов тонн – это пшеница. Доля России на мировом рынке пшеницы – 20 процентов, а Украины – меньше пяти. Эти цифры сами за себя говорят, именно Россия вносит колоссальный вклад в глобальную продовольственную безопасность, а всякие утверждения, что только украинское зерно кормит голодающих по всему миру, – спекуляция и ложь. Хочу заверить, что наша страна в состоянии заместить украинское зерно как на коммерческой, так и на безвозмездной основе, тем более что у нас в этом году, как доложил Министр, вновь ожидается рекордный урожай.

С учётом всех факторов, о которых я сегодня сказал, продолжение зерновой сделки в том виде, в котором она существовала, потеряло всякий смысл. Вот почему мы возразили против дальнейшего продления этой так называемой сделки. Начиная с 18 июля её реализация была завершена.

Хочу подчеркнуть: мы не против самой сделки как таковой, тем более учитывая её значение для глобального рынка продовольствия, для многих государств мира, и, безусловно, рассмотрим возможность вернуться в неё, но только при одном условии – если будут в полном объёме учтены, а главное, реализованы, именно реализованы все без исключения ранее согласованные принципы участия России в этой сделке.

Я напомню, о чём идёт речь.

Первое – это вывод из-под санкций поставок российского зерна и удобрений на мировые рынки.

Второе – должны быть убраны все препятствия для российских банков, финансовых институтов, которые обслуживают поставки продовольствия и удобрений, в том числе речь идёт об их незамедлительном подключении к международной банковской системе расчётов SWIFT. Нам нужны не какие-то обещания на этот счёт и какие-то идеи, нам нужно выполнение этих условий.

Третье – должны быть возобновлены поставки в Россию запчастей, комплектующих для сельхозтехники и отрасли производства удобрений.

Далее – должны быть решены все вопросы с фрахтом судов и страхованием российских экспортных поставок продовольствия, обеспечена вся логистика продовольственных поставок.

Далее – должны быть обеспечены беспрепятственные условия для расширения поставок российских удобрений, сырья для их производства, в том числе должна быть восстановлена работа аммиакопровода Тольятти – Одесса, который был взорван, уничтожен явно по заказу киевского режима. И фактически эта диверсия не получила никакой оценки со стороны международной общественности, со стороны ООН.

Должны быть разблокированы российские активы, связанные с сельхозотраслью.

Не буду дальше перечислять все позиции и условия участия нашей страны в этой зерновой сделке, они, в частности, указаны в соответствующем меморандуме Россия – ООН. С ним можно ознакомиться. Но главное: западным коллегам нужно их выполнять.

Единственное, что хочу вновь особо отметить: изначально суть, смысл зерновой сделки имели колоссальное гуманитарное значение. Запад эту суть полностью выхолостил и извратил. И вместо того, чтобы помогать действительно нуждающимся странам, Запад использовал зерновую сделку для политического шантажа, а кроме того, как я уже сказал, сделал её инструментом обогащения транснациональных корпораций спекулянтов на глобальном зерновом рынке.

Наконец, базовые условия России для возвращения к сделке – это восстановление её изначальной гуманитарной сути. При исполнении всех этих условий, о чём мы раньше договаривались, – они не сейчас мною придуманы, эти условия, но как только они будут исполнены, мы незамедлительно в эту сделку вернёмся.

Давайте перейдём к главному вопросу.

Пожалуйста, Максим Геннадьевич, о внедрении искусственного интеллекта в отрасли экономики.

Пожалуйста, Максим Геннадьевич, о внедрении искусственного интеллекта в отрасли экономики.

М.Решетников: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Развитие искусственного интеллекта – это одно из ключевых условий достижения технологического суверенитета страны. Искусственный интеллект сегодня – это технологии распознавания лиц для обеспечения безопасности, предиктивная аналитика для прогнозирования урожая, внесения удобрений, производственных процессов, распознавание снимка в медицине, компьютерное зрение в производственных системах и многое другое.

Поэтому наравне со всем миром Россия уделяет теме искусственного интеллекта особое внимание. У нас растёт объём рынка продуктов, в которых используются такие технологии: в прошлом году он увеличился на 18 процентов и достиг почти 650 миллиардов рублей. Но в отличие от многих других стран в России есть компании, которые создают решения мирового уровня.

При этом Правительство работает по повестке искусственного интеллекта по двум направлениям. Во-первых, мы реализуем национальную стратегию до 2030 года. Во-вторых, мы по итогам ежегодной конференции AI Journey дополняем нашу работу в соответствии с теми поручениями, которые по итогам этой конференции Вы даёте.

Основным инструментом реализации стратегии стал федеральный проект «Искусственный интеллект». Он включает три основных направления работы.

Первое – это развитие фундаментальной и прикладной науки. На базе ведущих вузов и научных организаций созданы и работают шесть исследовательских центров. Они ищут подходы, как обучить нейросети на меньшем количестве данных, как повышать скорость вычислений с помощью машинного обучения, создают новые методы и архитектуры формирования нейросетей. На эти исследования из федерального бюджета выделено более пяти миллиардов рублей в течение четырёх лет. Коллеги уже представляют доклады на международных конференциях, проходя при этом отбор наравне с ключевыми разработчиками искусственного интеллекта и в России, и в мире, и это подтверждает качество их работ.

Показателем эффективности центров является и то, что они готовят решения по внедрению искусственного интеллекта для бизнеса. Наши коллеги в центрах привлекли на это почти 2,5 миллиарда рублей частного финансирования от ведущих российских компаний.

Вторая задача – это подготовка кадров. С прошлого года более ста вузов запустили программы бакалавриата и магистратуры для подготовки специалистов по искусственному интеллекту. Сейчас по ним обучаются три тысячи человек, а со следующего года будет обучаться в четыре раза больше студентов, то есть мы доведём до 12 тысяч человек.

Есть также подготовка и в рамках дополнительного профессионального образования. В прошлом году обучение по востребованным специальностям в сфере искусственного интеллекта – от аналитика данных до руководителя проектов – прошли почти две тысячи человек, столько же учится сейчас, и из бюджета компенсируется 90 процентов затрат на такое обучение.

Для вовлечения молодёжи в развитие технологий искусственного интеллекта мы проводим хакатоны среди молодых IT-специалистов. За два года участие в них приняли более 20 тысяч человек. Что такое хакатон? Это когда компании предлагают, скажем так, практические проблемы, которые надо решить, объявляют некий премиальный фонд, и команды специалистов [из числа] молодёжи в течение суток, двух суток предлагают свои решения. При этом есть чёткие критерии, метрики – решили, не решили задачу, – и потом эти задачи уже дальше доводятся, что называется, внедряются в жизнь.

Например, у нас на одном из хакатонов в Москве буквально в мае этого года участники боролись за призовой фонд в три миллиона рублей по пяти реальным кейсам от компаний и ведомств. В результате за 48 часов работы команда-победитель из Новосибирска предложила решение с использованием искусственного интеллекта, которое позволит фермерам определять, где и какие лекарственные растения лучше выращивать – на разных почвах, с учётом специфики и так далее. При этом саму проблему поставила сельскохозяйственная компания из Белгорода. За счёт таких методов мы и молодёжь вовлекаем, и обкатываем решения.

Третья задача федпроекта – это грантовая поддержка компаний-разработчиков. За последние два года на это было направлено семь миллиардов рублей. Во-первых, мы через Фонд содействия инновациям поддерживаем небольшие проекты: там компании получают гранты до 50 миллионов рублей. Мы уже профинансировали проекты более 750 компаний. Периодически встречаемся с получателями грантов, на последней встрече обсуждали: компания создала платформу, которая помогает планировать самый дешёвый и быстрый маршрут перевозки продукции, другой разработчик представил сервис для распределения задач с учётом загруженности сотрудников. Я привожу эти примеры, чтобы показать, что действительно практические конкретные задачи, которые есть на производствах, на предприятиях, компании решают и свои предложения продвигают.

Фонд «Сколково» финансирует доработку решений под нужды уже крупных заказчиков – тем самым мы снижаем риски заказчика при первом внедрении. Далеко не все компании верят в это, далеко не все компании готовы вкладываться в доработку не всегда ещё готовых и отработанных решений, которые имеют какую-то длинную историю успеха. Поэтому мы финансируем такие компании заказчиков, [чтобы они] пробовали и рисковали. У нас восемь компаний-разработчиков получили более полумиллиарда рублей.

Всех разработчиков, которых поддерживаем, мы включаем в специально созданный реестр инновационных компаний. Это позволяет нам отслеживать этапы их развития и уже привлекать инвесторов. Там есть специальная витрина инвестора: когда компаниям надо расти, они нуждаются в капитале, и российские инвесторы могут проявить интерес и проинвестировать. Сейчас у нас в реестре более 1000 стартапов, у которых решения – с использованием искусственного интеллекта.

Расширять сферы применения AI помогают также экспериментально-правовые режимы. На сегодняшний день у нас установлено шесть режимов в сфере беспилотного транспорта. Три из них обеспечили запуск легковых и грузовых наземных беспилотников: это уже известный опыт беспилотных грузоперевозок Москва – Питер и то, что в Иннополисе, и в Москве сейчас вышло на дороги такси в беспилотном режиме, – это всё у нас экспериментальные правовые режимы, там очень много искусственного интеллекта применяется. Ещё три режима установлены для тестирования авиабеспилотников. Их будут использовать для сельхозработ и мониторинга лесных пожаров.

Буквально вчера Михаил Владимирович [Мишустин] подписал постановление, которое даст [ход] ещё одному эксперименту – уже в сфере телемедицины. Владимир Владимирович, мы полтора года обсуждали вместе с бизнесом, с Минздравом, искали пути – там действительно было много развязок. Итоговые решения принимали уже в Аппарате Правительства – здесь Дмитрию Николаевичу Чернышенко и Татьяне Алексеевне [Голиковой] большое спасибо. В результате нашли решение, и у нас 15 компаний сейчас начнут активно применять этот эксперимент в телемедицине – в том числе расширяется практика дистанционных, удалённых осмотров. Это тоже большое поле для использования искусственного интеллекта.

Также в соответствии с Вашим поручением мы подготовили законопроект, который позволит в рамках проведения ЭПРов учитывать вопросы, связанные с ответственностью за причинение вреда в результате использования искусственного интеллекта, а также урегулирует вопросы защиты прав на результаты интеллектуальной деятельности, которые созданы с использованием таких технологий. Кроме того, мы упростим для бизнеса запуск новых экспериментальных правовых режимов. Проект закона прошёл все согласования, сейчас в Правительстве согласуется с Администрацией [Президента], буквально вчера направлен, поэтому рассчитываем в ближайшую осень принять эти документы.

Владимир Владимирович, также хотелось бы остановиться на реализации ещё ряда Ваших поручений, которые имеют такое системообразующее развитие для отрасли.

Во-первых, разработчики искусственного интеллекта должны получить доступ к обезличенным данным – весь искусственный интеллект строится на обработке больших массивов данных. Это условия развития всей отрасли. Это ключевой вопрос, по которому необходимо ускорить работу. Максут Игоревич Шадаев сейчас тоже расскажет о наших предложениях, наших движениях.

Второй момент – внедрение искусственного интеллекта должно стать одним из условий предоставления господдержки компаниям. Об этом мы договорились с коллегами из Минфина, и со следующего года мы запустим, протестируем этот подход в сельском хозяйстве, транспорте, промышленности и здравоохранении, то есть в тех отраслях, где у нас действительно наработана уже большая практика решений и есть большой спектр решений. То есть если компании будут получать какую-то субсидию из бюджета выше определённой суммы, они должны будут у себя внедрить то или иное решение с использованием искусственного интеллекта. Мы тем самым поощряем спрос на все эти разработки.

Третье – мы обеспечиваем интеграцию инструментов национального проекта «Производительность труда» в программы развития искусственного интеллекта.

В рамках «пилота» Федеральный центр компетенций проанализировал 80 решений, отобрал десять для внедрения на предприятиях – участниках национального проекта. Например, в Красноярском крае производителю фанеры предложено использовать компьютерное зрение для снижения рисков неправильной сортировки шпона, от этого непосредственно зависит качество фанеры, которая есть.

По итогам «пилота» – у нас несколько таких примеров – уже сейчас мы видим, что не все производственные компании обладают собственными компетенциями для доработки и внедрения этих решений. Поэтому эта практика, когда мы помогаем компаниям, в том числе и финансово, дорабатывать какие-то не всегда готовые, а иногда даже чуть сыроватые решения разработчиков, она очень правильная, и за счёт этого мы получим эффект большого тиражирования и внедрения.

При этом Федеральный центр компетенций тоже готов выступить таким заказчиком и агрегатором функциональных требований и помогать внедрению искусственного интеллекта. Мы тем самым, по сути, два наших национальных проекта стыкуем между собой и получаем дополнительные эффекты.

Четвёртый момент – искусственный интеллект должен активнее внедряться в образовательные программы вузов. У нас в Минобрнауки разработан специальный учебный модуль, специальная программа. Внедрение этого модуля носит рекомендательный характер. Но мы промониторили, и нам, конечно, хотелось бы, чтобы этот процесс шёл более активно и с большей включённостью вузов. Поэтому мы предлагаем сделать внедрение модуля обязательным для таких образовательных программ, особенно там, где у нас есть IT-кафедры, мы их сейчас тоже много создаём. Во-вторых, при необходимости доработать как раз образовательные программы уже и по функциональным направлениям, о которых я сказал.

Пятый момент – на базе вузов будем также открывать новые исследовательские центры и в дополнение к действующим шести до конца года по конкурсу предлагаем отобрать ещё не менее шести для поддержки уже на 2023–2026 годы, потому что гранты имеют срочный характер, и они заканчиваются в 2024 году, но крайне важно, чтобы работа исследователей в этой сфере была бесшовной, чтобы у нас все понимали, чем они будут заниматься следующие четыре года, какой тематикой. Поэтому просим в этой связи поддержать некую заявку и на деньги: в 2023 году нам понадобиться 100 миллионов рублей, и на 2024–2026 годы ещё по 1,3 миллиарда рублей ежегодно просим. Этот вопрос поднимался на AI Journey. Мы обработали все заявки, просим поддержать.

Подводя итоги почти четырёх лет реализации Стратегии развития искусственного интеллекта, сейчас можно сказать, что искусственный интеллект перестал быть некой идеей, а стал вполне работоспособной технологией, доказавшей свою эффективность в очень многих отраслях. Он действительно помогает снижать издержки в экономике, действительно повышает производительность труда и, соответственно, доходы тех, кто занят в производстве, и повышает качество продукции и услуг.

Теперь видим основной задачей активное тиражирование этой технологии от отрасли к отрасли и распространение по всей экономике, особенно учитывая текущую, скажем так, напряжённую ситуацию на рынке труда: экономика нуждается в рабочих руках, и искусственный интеллект – это то, что позволяет отчасти снизить эту потребность. И в целом надо отметить, что Россия сейчас, конечно, движется в общемировых трендах развития искусственного интеллекта.

Но в то же время, Владимир Владимирович, существует, конечно, и ряд новых возможностей, которые недавно возникли, и новых вызовов. Другие страны сейчас активно наращивают финансирование исследований в сфере искусственного интеллекта, причём рост буквально в разы идёт, не на проценты, не на десятки процентов, а в два-три раза многие страны ежегодное финансирование этих вопросов наращивают. Запускают программы поддержки создания новых суперкомпьютеров, активно развивают большие модели искусственного интеллекта, такие как широко прозвучавший ChatGPT.

В этой связи какие задачи необходимо дополнительно решать на уже следующем этапе и какие вызовы возникают?

Первое – нам необходимо формировать условия для создания собственных вычислительных мощностей, причём на будущее – кратно больших, чем то, что у нас есть, и чем так, как мы двигались, в том числе в виде крупных вычислительных кластеров. В перспективе, конечно, с использованием отечественных комплектующих. Здесь очень важна помощь Минпромторга.

Второй момент – поддержать учёных и молодые компании грантами на доступ к этим вычислительным мощностям, с тем чтобы они могли активно разрабатывать и обучать сложные нейросети с использованием большего количества параметров, а также совершенствовать их архитектуру, потому что отчасти мы правильной архитектурой можем компенсировать некий недостаток вычислительных мощностей.

Третий момент – у нас существует большая государственная программа «Научно-технологическое развитие» – более триллиона рублей, мы финансируем на наши научные исследования. Мы бы здесь предложили дополнительно вместе с Академией наук провести мониторинг, насколько мы в наших научных исследованиях используем технологии искусственного интеллекта. Нам кажется, там тоже есть большой потенциал повышения эффективности научных исследований, той же климатической повесткой мы занимаемся, там очень много вычислений, отчётов и так далее. Мы можем предъявить больший спрос на собственные разработки в сфере искусственного интеллекта в периметре нашей науки.

Четвёртый момент, он очень важный, мы уже доросли до этого, – необходимо разграничить ответственность за разработку и за последующее применение, использование больших сложных систем искусственного интеллекта, больших сложных нейросетей. Крайне важно, чтобы разработчик понимал периметр своей ответственности, чтобы он не отвечал – условно – за все продукты, которые искусственный интеллект может выдать и сгенерировать – какие-то изображения, тексты и так далее. Иначе у нас начинаются какие-то ограничения в сфере моделей, [вводят] цензоров внутренних, смотрят и так далее. Это резко снижает эффективность апробации, внедрения и самих нейросетей.

Владимир Владимирович, мы все эти задачи предлагаем интегрировать в Национальную стратегию развития искусственного интеллекта, Вы нам поручили её обновить, сейчас эта работа завершается. Благодаря Вашему решению о продлении федпроекта «Искусственный интеллект», включению его в формирующийся нацпроект «Экономика данных» мы сейчас можем заложить все мероприятия, которые необходимы, и обеспечить их финансированием. Соответственно, не просто стратегия будет, мы это интегрируем в бюджетный процесс и, соответственно, подкрепим ресурсами.

Рассмотреть итоговую конфигурацию варианта нацпроекта мы планируем на стратсессии под руководством Председателя Правительства, она запланирована в сентябре. И по итогам доложим тогда Вам уже итоговую конфигурацию и набор мероприятий, как дальше двигаться.

Прошу поддержать.

В.Путин: Хорошо. Спасибо.

Максут Игоревич, есть что добавить?

М.Шадаев: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые коллеги!

Наши главные усилия сейчас направлены на создание законодательной базы, которая позволит обеспечить доступность больших данных для разработчиков искусственного интеллекта. Это очень чувствительная, сложная тема. На площадке Госдумы сейчас мы завершили доработку поправок, которые Правительство внесло ко второму чтению совместно с профильными управлениями Администрации, профильным комитетом Госдумы и нашим главным регулятором в сфере безопасности.

В соответствии с Вашим поручением, Владимир Владимирович, мы сконцентрировались на вопросах обеспечения защиты прав и интересов граждан при обработке больших данных и применении искусственного интеллекта. Как Вы знаете, зачастую это вызывает очень серьёзные опасения у наших граждан – большие данные, искусственный интеллект. Сейчас коммерчески оборот больших данных у нас не регламентирован, немножко хаотично осуществляется, потому что вот этих понятных и прозрачных правил нет.

В рамках уточнённых поправок ко второму чтению мы как раз согласовали процедуры обезличивания данных, определили порядок, как будут формироваться датасеты, необходимые как раз для этого машинного обучения, и договорились о тех правилах, на которых внешние разработчики получат доступ к этим данным, для того чтобы начать обучать свои нейросети.

При этом подготовленными поправками предусматривается прямой однозначный запрет на обработку больших данных, если это создаёт риски причинения вреда гражданам, обороне и безопасности. При этом доступ внешних разработчиков к большим данным будет возможен только в случае подтверждения отсутствия в них сведений, которые позволят идентифицировать гражданина, то есть мы исключаем любую персонификацию обрабатываемых больших данных.

При этом внешний доступ к большим данным также будет запрещён иностранным гражданам и компаниям с доминирующим иностранным участием. Это тоже очень важно. При этом у нас регулятор в сфере безопасности получит новые полномочия по контролю в этой сфере.

В настоящее время у нас поправки ко второму чтению согласованы, мы сняли последние разногласия. В общем, получилась конструкция, которая исходит из безусловной защиты интересов и прав граждан и при этом всё-таки обеспечивает доступ разработчиков к большим данным. Мы очень надеемся, что в начале осенней сессии это будет принято.

Для организации работы с большими данными мы уже создаём на нашей платформе «Гостех» государственную информационную систему. В неё будут загружаться обезличенные датасеты – как от органов власти, так и от бизнеса, и уже к этим наборам данных будет предоставлен доступ авторизованным разработчикам нейросетей, которые соответствуют необходимым требованиям.

Эти обезличенные наборы данных, Владимир Владимирович, нельзя будет скачать, выгрузить, забрать из этой информационной системы. Можно будет на них тестировать, настраивать алгоритмы, обучать нейросети. Это не создаёт как раз угрозы этим данным.

Мы совместно с Минэкономразвития определили пять главных приоритетов внедрения искусственного интеллекта в системе госуправления. Я очень коротко про них скажу.

Первое – это, конечно, искусственный интеллект должен упростить получение госуслуг. Вы знаете, у нас человеку всё равно до сих пор сложно иногда разобраться во всех бюрократических нюансах получения той или иной услуги. У нас сложные иногда процессы, тома административных регламентов, которые написаны сложным казённым языком, и зачастую гражданин, конечно, в этом теряется, несмотря на то что на портале вся информация есть. Конечно, ему сложно самостоятельно разобраться.

Идеальный вариант, как будет обеспечено: искусственный интеллект даёт возможность в диалоге, задавая человеку простые вопросы, получать конкретно ответы, на что он [человек] может рассчитывать в его конкретном случае, какие действия он должен совершить, чтобы получить ту или иную услугу, какие документы представить. Конечно, у нас упростится существенно получение этих услуг.

Мы сейчас уже на портале госуслуг запустили робота, который отвечает на вопросы наших пользователей фактически автоматически. Это тот самый искусственный интеллект. В день, Владимир Владимирович, 1,5 миллиона вопросов наших пользователей он обрабатывает в автомате. Качество 85 процентов ответов пользователи считают хорошим. Этот робот фактически в восьми случаях из десяти автоматически даёт подсказки человеку, что ему нужно делать для того, чтобы получить ту или иную услугу.

Идеально, когда это вообще осуществляется голосом, когда можно голосом обозначить вопрос, и вам робот ответит, что вам нужно делать, или запишет к врачу. У нас такой «пилот» идёт вместе с «Яндексом» и со Сбербанком, с их голосовыми помощниками – это такие специальные станции, – когда уже можно будет голосом получать государственные услуги. Для нас это цель.

Второе направление – это большая рекомендательная система, которая будет помогать регионам планировать своё территориальное развитие, определять места, где лучше построить детский сад, школу, поликлинику с учётом плотности населения, транспортной доступности, социальной инфраструктуры, которая есть рядом.

Эта же система будет предлагать варианты, как оптимизировать движение транспорта, как оптимально выстроить маршруты общественного транспорта, какое должно быть расписание с учётом реальной загрузки и трафика, который есть на транспортных коммуникациях.

Третье направление – очень важное, Владимир Владимирович, я знаю, что Вам много раз это показывали, – это использование искусственного интеллекта в медицине.

В этом году мы запускаем большой «пилот». У нас уже сформированы в регионах большие массивы электронных медицинских изображений, где как раз уже проведена разметка и выявлены заболевания. Это как раз те самые датасеты, на которых можно учить алгоритмы делать это автоматически, фактически мы будем «скармливать» им уже размеченные снимки, где диагностировано заболевание, а дальше нейросети смогут на новых снимках помогать врачу, обращая внимание там, где есть потенциальные признаки таких заболеваний, то есть работа врачей в данном случае станет легче. Мы ни в коем случае не говорим, что работа врачей будет заменена, но мы просто говорим о том, что мы с них снимаем рутинную нагрузку.

Четвёртое направление, очень важное, про него Максим Геннадьевич [Решетников] тоже сказал, – это анализ спутниковых снимков. У нас незаконная вырубка леса, вовлечение земель в сельхозоборот, эффективность засевов, у нас даже искусственный интеллект позволяет выявлять объекты, которые построены, но не зарегистрированы, соответственно, с них не платятся налоги. Искусственный интеллект позволит на основе анализа спутниковых снимков всё это делать.

Пятое, финальное направление, – климатическая повестка. У нас накоплен очень большой массив данных наблюдения за погодой, который за многие десятилетия в Росгидромете сформирован. Мы сделаем большой датасет, который позволит тестировать новые технологии прогноза погоды, которые будут уже значительно оперативнее, точнее, качественнее.

У нас сейчас, наверное, нет ни одного ведомства региона, где на повестке не стояли бы вопросы внедрения искусственного интеллекта. Владимир Владимирович, это, безусловно, связано с цифровизацией. Здесь у нас есть предложения, что за эти же вопросы должны отвечать те заместители руководителей, которые у нас сейчас отвечают за цифровую трансформацию. Тогда у нас внедрение цифровых технологий, работа с данными и искусственный интеллект будут в одних руках, и это будет всё между собой увязано.

Владимир Владимирович, есть сложности. У нас есть компании, безусловно, такие как Сбербанк, – локомотивы движения в сторону искусственного интеллекта. Но мы знаем, что госкомпании у нас тяжело иногда раскачиваются. Мы помним с Вами, как это было при переходе на отечественные программные продукты. Естественно, у нас есть компании, которые немножко «буксуют».

Есть хорошо отлаженный механизм, который мы запустили как раз для контроля перехода на российские IT-решения, – это стратегии цифровой трансформации. Мы предлагаем сейчас проекты по искусственному интеллекту включить в состав этих стратегий по цифровой трансформации. Они у нас очень хорошо администрируются, там жёсткие показатели, мониторинг. У нас там даже в директивах – лишение премии в случае, если цели не достигаются. Поэтому нам кажется, что это даст необходимое ускорение.

Последний комментарий. Владимир Владимирович, Вы поддержали внесение изменений в Налоговый кодекс. У нас с 1 января этого года действует очень хорошая стимулирующая мера для компаний – внедрять российские решения с искусственным интеллектом. Они эти расходы, которые тратят на внедрение российских решений, могут списывать с коэффициентом 1,5, то есть фактически уменьшая немного налог на прибыль. Уже 17 российских решений зарегистрировано, по 28 решениям мы сейчас рассматриваем заявки. Я надеюсь, что их будет в разы больше. У нас компании, бизнес начинают активно пользоваться этими мерами, внедрять эти решения и получать соответствующие льготы.

Я, пользуясь возможностью, также хочу напомнить нашим разработчикам о том, что такая опция есть, и мы ждём заявки на включение в реестр российского ПО решений в сфере искусственного интеллекта.

Доклад закончил. Спасибо.

В.Путин: Спасибо.

Что хотел бы сказать в завершение? Не надо говорить о важности вопроса, уже всё было сказано. Сегодня прозвучали новые, дополнительные предложения по поддержке отечественных разработок в области искусственного интеллекта. Я, может быть, что-то повторю, в чём-то повторюсь, но тем не менее считаю важным это сказать.

Говорили о внедрении этих технологий в системе государственного управления на всех уровнях, в экономике, в социальной сфере. Ещё раз подчеркну: о важности таких усилий хорошо известно, их эффект уже сегодня очевиден и касается скорости принятия управленческих решений, повышения качества и удобства услуг для граждан, бизнеса и так далее.

По многим направлениям использования цифровых решений Россия уже находится в числе глобальных лидеров, несмотря на те недостатки, упущения и недоработки, о которых сейчас говорили коллеги, тем не менее мы всё-таки можем говорить о том, что находимся в составе лидеров. Но эти позиции, безусловно, необходимо постоянно укреплять и делать это нужно на собственной научной и технологической базе. Я всё прекрасно понимаю, есть ограничения, и без определённых связей, контактов и наработок на мировом уровне нам не обойтись. Тем не менее, обеспечивая настоящий технологический суверенитет нашей страны, нужно думать именно о собственных ресурсах. В этой связи отмечу несколько конкретных мер.

Первое – напомню, что мы договорились обеспечить до 2030 года государственную поддержку исследовательских центров в области искусственного интеллекта. И здесь нужно отработать все нормативные, организационные и финансовые вопросы, в том числе в федеральном бюджете на 2024–2026 годы должны быть заложены средства на финансирование таких исследовательских центров. Если этого не будет, то и движения вперёд не будет.

Второе – необходимо расширить охват компаний с государственным участием, которые используют или планируют задействовать механизмы искусственного интеллекта в своей работе. Прошу это рассматривать как прямое поручение. Нужно поработать с этими компаниями. Да, безусловно, потребуются изменения в корпоративные стратегии цифровой трансформации – да, конечно. Прошу Правительство предметно заняться этим вопросом с компаниями, как я уже сказал.

Третье. Ключевой элемент, основа работы искусственного интеллекта, мы это хорошо все знаем, – это обработка больших массивов данных. Я уже не раз говорил, подобные сведения, которые касаются наших граждан, должны быть обезличены и надёжно защищены. С учётом этих обязательных требований нужно организовать доступ к данным со стороны участников рынка. И прошу Правительство совместно с Государственной Думой рассмотреть и принять такой законопроект в осеннюю сессию текущего года.

Четвёртое. У нас запущены экспериментальные правовые режимы в сфере цифровых инноваций, однако их механизмы требуют, безусловно, совершенствования, в том числе на законодательном уровне. Нужно дополнительно упростить доступ к таким режимам, а также ввести страхование ответственности за возможный ущерб, причинённый при использовании искусственного интеллекта, мы об этом тоже много раз уже говорили. Эту работу также прошу завершить в период осенней сессии парламента.

Пятое. Как уже отметил, технологии искусственного интеллекта несут прямую экономическую выгоду, всем это понятно. Тем не менее на начальном этапе их внедрение идёт не очень активно. Лидеры у нас есть, но за ними «скамеечка запасных» небольшая. Мы с вами уже договаривались, как надо поступить в этой ситуации, а именно: включить требования по обязательному использованию искусственного интеллекта для компаний, которые планируют получить субсидии из федерального бюджета. Хотите субсидии – пожалуйста, развивайтесь в этом направлении.

Шестое. Важнейший вопрос – это подготовка специалистов, которые работают с цифровыми технологиями. Всем вузам страны уже направлен обновлённый образовательный модуль «Системы искусственного интеллекта», он рекомендован к включению в обязательные программы. Думаю, можно сделать более решительный шаг сегодня и объявить такой модуль обязательным. Я прошу все эти вопросы проработать.

А что касается проектов поручений – конечно, они будут подписаны, тем более что вы сами их и готовили, эти проекты поручений. И как это обычно делается, поручения эти не для того, чтобы кого-то заставить что-то делать, а для того, чтобы намеченные нами с вами рубежи не были забыты и чтобы была какая-то дисциплина в исполнении этих планов, о которых мы сегодня говорили.

Спасибо большое за сегодняшнюю совместную работу. Благодарю вас.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 19 июля 2023 > № 4428058 Владимир Путин

Через мост пропускают только легковые автомобили, но поезда ходят по расписанию. Корреспонденты "РГ" проверили дороги к Крыму

Лариса Ионова (Ростов-на-Дону),Юлия Крымова (Керчь),Татьяна Павловская (Краснодарский край)

В ночь на 18 июля, спустя менее суток после теракта, по Крымскому мосту открыли движение по одной полосе. Пропускают пока только легковые автомобили и в реверсивном режиме. На участке в 800 метров действует ограничение скорости до 20 километров в час. Какая сейчас ситуация на дорогах к Крыму и как себя чувствуют туристы, проверили корреспонденты "РГ".

Обязательно еще приедем

За ночь по Крымскому мосту смогли проехать все легковушки, которые скопились в Крыму и на Тамани в день теракта, когда проезд был закрыт. Уже к 7 утра 18 июля на подъезде к мосту со стороны Крыма не было очереди, автомобили свободно подъезжали к пункту досмотра.

Однако поток автомобилей постепенно вырос, в 9.30 утра начала формироваться очередь из тех, кто возвращается домой с отдыха. К полудню пробка растянулась более чем на три километра.

Туристы говорят: отдых прошел спокойно, никаких угроз не чувствовали. Море чистое, на пляжах комфортно, отдыхающих не очень много. Люди из очереди на крымском стороне, с которыми удалось побеседовать корреспонденту "РГ", отдыхали в частном секторе или у родственников. Говорят, о бесплатном продлении проживания речи не было, ведь в их номера должны были заселиться новые гости.

Власти Республики Крым и МЧС организовали в Керчи и Феодосии пункты временного размещения для туристов, которые вынуждены были задержаться в Крыму из-за ЧП. Но люди говорят, что обращаться туда не стали, так как проезд по мосту быстро восстановили.

- Слава Богу, открыли Крымский мост. Мы переживали, как будем ехать, - говорит Светлана Шевцова из Волгограда. - Отдых очень хорошо прошел, мы еще обязательно приедем в Крым.

Поезда ходят через Крымский мост беспрепятственно, по расписанию.

Автобус идет с пересадкой

В порту "Крым", где вечером 17 июля было полно автотуристов, к утру 18 июля стало гораздо меньше транспорта и людей. В накопителе остались только грузовики, которые ожидают очереди на переправу.

Пассажирские автобусы на Крымский мост пока не пропускают. Они идут с пересадкой. Самые популярные автобусные маршруты на Москву из Севастополя, Евпатории, Ялты. Очень востребован летом маршрут Аэропорт Сочи - Симферополь.

Мы видели, как автобус привез к парому пассажиров рейса Симферополь - Москва. Людей сопровождает представитель транспортной компании. Все вместе пошли на досмотр и далее - на паром. В порту "Кавказ" их заберет другой автобус и повезет дальше по маршруту. Пересадка не очень удобна, говорят они, но зато почти не приходится ждать.

Через новые регионы

Те, кто выбирает сухопутную дорогу в Крым через новые регионы, может сделать это либо из Ростова-на-Дону, взяв курс на таганрогскую трассу А-280, либо непосредственно с московской трассы М-4 "Дон".

На 1046-м и 1105-м км федеральной автодороги М-4 "Дон" дежурят сотрудники 5-го пожарно-спасательного отряда ГУ МЧС России по Ростовской области. Они подсказывают, где свернуть и как ехать. Из района аэропорта "Платов" в этом году проведена объездная дорога, по ровному гладкому асфальту быстро можно попасть на ту же А-280. По ней до границы с ДНР на АПП "Весело-Вознесенка" - чуть более ста километров.

Главная проблема таганрогской трассы - ее текущий капитальный ремонт, примерно с 35-го километра. Дорогу, получившую статус федеральной, расширяют до комфортных 4-х полос. Но ремонтные работы очень мешают движению.

Поэтому одним из первых шагов, предпринятых властями Ростовской области, стала приостановка проведения ремонта по маршрутам транспортного коридора "Таганрог-Джанкой". На аварийно-опасных участках выставлены дополнительные посты ДПС. Ограничение не коснулось только одного участка ремонта: после анализа ситуации решено продолжить ремонт трассы на участке 40-44-й км в районе Пятихаток. "Это позволит уже 20 июля завершить две новые полосы и задействовать их, отложив ремонт прежней дороги. Так мы сможем заметно увеличить пропускную способность этого отрезка", - сказал губернатор области Василий Голубев.

Организованы две перехватывающие парковки - в районе села Самбек (54-й км трассы А-280) и возле села Русский Колодец (85-й км), для формирования грузовых колонн в Крым. Алгоритм организованного их прохождения согласован с минтрансом ДНР.

В районе села Самбек развернут пункт временного размещения, там водители и пассажиры могут отдохнуть, попить чаю, перекусить.

Пропуск ускорили

На развилке Таганрог - Матвеев Курган появилось светящееся электронное табло. На нем указаны пункты пропуска - Весело-Вознесенский, Куйбышевский и Матвеево-Курганский и количество автомобилей в очереди ожидания. Так можно выбрать самый свободный и ускоренный маршрут.

Последняя перед АПП заправка - есть смысл заправиться здесь, АИ-95 по 58 рублей, дальше в среднем на рубль дороже. В принципе полного бака на весь путь хватает (без учета пробок). Но если надо будет - на пути следования по территории ДНР работают более 20 АЗС. Везде топливо есть, ни очередей, ни ажиотажа - и.о министра угля и энергетики ДНР Виталий Власов проверил лично.

На самих пунктах пропуска погранслужба увеличила количество персонала в сменах, сам досмотр упрощен. Всего, по некоторым данным, после теракта на мосту сухопутным путем до Крыма проехало более трех тысяч легковых автомобилей.

Как передает наш корреспондент Анна Ковалева, отправившаяся в отпуск в Крым именно по сухопутному маршруту, навигатор ведет правильно - впрочем, это единственная новая дорога вдоль Азовского моря к Черному.

"Люди едут в Крым целыми семьями, и даже с любимыми питомцами, - рассказывает Анна. - На административной границе Ростовской области с ДНР нет очередей, пробок и паники. Автомобильный пункт пропуска Весело-Вознесенска работает в штатном режиме. Время прохождения составило у меня всего 20 минут. Общее время прохождения границы 30-40 минут. Проверка документов и визуальный осмотр машины не занимает много времени, если у вас российский паспорт и номера на автомобиле".

Кстати, в пути держите наготове паспорта. Тогда и на прохождение блокпостов не потратите и пяти минут.

Отменен комендантский час

В ДНР прорабатывают альтернативные маршруты по территории республики для ускорения проезда туристических потоков. В срочном порядке устанавливают временные указатели. Для регулирования потоков привлечены дополнительные экипажи ДПС.

Движение автобусов возобновлено в полном объеме. И, как сообщил представитель минтранса региона, пассажиры, купившие билеты на отмененные ранее рейсы, могут обменять их в кассах автовокзала на другие даты либо вернуть деньги.

В Запорожской области в районах, по которым пролегает маршрут, отменен комендантский час.

Организованы площадки для отдыха водителей: у поселка Акимовка, между селом Пищанское и поселком Новое, в селе Константиновка, три - в поселке Приазовское, в городе Приморске и два новых - Бердянский район и село Осипенко.

В минтрансе Ростовской области организована горячая линия: +79185257774. Узнать актуальную информацию об альтернативных маршрутах можно круглосуточно по тел. 8 (804)333-32-31.

Перехватили на парковках

Минувший понедельник выдался очень трудным. Весь этот день - с раннего утра до поздней ночи - корреспонденты "РГ" провели в Темрюкском районе, где расположен центр управления движения по Крымскому мосту. В здании этого центра проходило заседание правительственной комиссии, на котором принимались ключевые решения по восстановлению транспортного перехода.

"У меня хорошая весть, - сказал Хуснуллин журналистам, выйдя из сала, где проходило совещание. - Обследования водолазов показали, что опоры не повреждены, а это самое главное. Все остальное восстановим в кратчайшие сроки. А первые автомобили, как и было обещано президенту, запустим уже сегодня ночью". И буквально через несколько часов мы наблюдали пуск реверсивного движения по мосту. Перевозить легковые автомобили на пароме не потребовалось: они теперь идут своим ходом.

А ведь накануне нам пришлось буквально успокаивать людей с горящими путевками в крымские здравницы, застрявших в очереди на таманском берегу. Напряжение удалось снять благодаря организации работы перехватывающих парковок, где туристов встретили, как родных. Об этом губернатор Кубани Вениамин Кондратьев доложил главе государства, вышедшим по ВКС на связь с участниками проходившего на Тамани совещания.

"Вернулся с подъездных путей к Крымскому мосту и Керченской переправе, - рассказал Кондратьев. - Своими глазами видел ситуацию. Сейчас автомобили принимают перехватывающие парковки на четыре тысячи мест вблизи Керченской паромной переправы и Крымского моста. Развернуты временные кухни, имеются в наличии холодная и горячая вода, работают пункты общественного питания, дежурят кареты скорой помощи, оборудованы санитарные точки".

Корреспонденты "РГ" тоже побывали на этих парковках и убедились, что здесь созданы все необходимые условия для автомобилистов и членов их семей, оказавшихся в сложной ситуации. Наиболее востребованной продолжает оставаться перехватывающая парковка, организованная по пути на паромную переправу. По информации оперштаба Кубани, во вторник после обеда здесь находилось 57 легковых автомобилей, владельцы которых переправились в Керчь на паромах, а также 31 грузовик.

На Керченской переправе работают паромы "Мария", "Лаврентий", "Керченский-2". К этому времени было перевезено 230 легковых авто, 249 грузовых и 1379 пассажиров. Организован трансфер пассажиров без транспортных средств в порт к паромам. И трансфер на автовокзал города Темрюка для прибывших пассажиров из Керчи.

К морю!

Что касается подъездов к Крымскому мосту, то здесь, как это и происходило раньше, путешественникам помогают волонтеры. Бесплатно раздают воду, помогают сориентироваться и найти ответы на самые разные вопросы.

Работают 50 постов досмотра, на которых дежурят экипажи ДПС. Вдоль трассы установлены 19 биотуалетов, организованы три пункта раздачи воды. К вечеру очередь увеличилась до четырех километров. Но здесь помнят и 13-километровую пробку! Как видим, на стремление народа в Крым она не повлияла. Морской берег продолжает манить. И это замечательно.

Азербайджанский язык в Колумбии! Нигяр Гасанзаде приняла участие в самом крупном поэтическом движении в мире

В Колумбии, в городе Меделлин с 1 по 15 июля состоялся первый международный конгресс самого крупного поэтического движения в мире World Poetry Movement и знаменитый поэтический фестиваль Medellin Festival, на которых Азербайджан был представлен поэтессой, основательницей известных проектов SÖZ и İGİDLƏRİN SÖZÜ Нигяр Гасанзаде. В интервью Trend Life поэтесса поделилась впечатлениями.

Напомним, что президиумом World Poetry Movement (глава - знаменитый поэт Фернандо Рендон) Нигяр Гасанзаде была назначена представителем World Poetry Movement в Азербайджане.

"Участие Азербайджана на данном конгрессе и на самом грандиозном поэтическом фестивале мира имеет большое просветительское значение не только для нашей страны, но и для литературной жизни всего мира. Фестиваль Меделлин, получивший в 2006 году Нобелевскую премию, на протяжении тридцати лет объединил сотни тысяч людей на всей планете любовью к поэзии, к слову и к свободе", - сказала она.

Впервые перед многочисленной публикой и участниками фестиваля выступил поэт из Азербайджана со стихами переведенными на испанский язык. Нигяр Гасанзаде читала свои стихи на азербайджанском языке в переводе поэта Салама Сарвана, переводы на испанском языке во время выступлений поэтессы читали члены рабочей группы фестиваля.

"Представлять свою страну на первом конгрессе World Poetry Movement - это огромная честь и радость. Человек обязан любить свою Родину не только словом, но и поступками. Невозможно описать словами, с каким вниманием и с каким восторгом публика слушала стихи! Я никогда не видела, чтобы переводы так глубоко погружались в слушателя. Я видела слезы и чувства людей, которые знакомились со мной исключительно благодаря переводам, но и этого было достаточно, чтобы понять всю значимость момента", - отметила поэтесса.

Визит в Колумбию был организован при поддержке МИД Азербайджана и посольства Азербайджана в Мексике. Свое участие на Medellin Festival и поэтические чтения в Колумбии Нигяр Гасанзаде посвятила памяти великого лидера Гейдара Алиева.

На фестивале приняло участие 104 поэта из 60 стран. Среди участников фестиваля и делегатов конгресса выступили такие известные поэты как Атаол Бехрамоглу и Нурдуран Дурман (Турция), Фернандо Рендон (Колумбия), Каролин Форше (США), Сильвия Мари (Бельгия), Луис Фелипе Сарменто (Португалия), Имдад Аакаш (Пакистан), Анна Ломбардо (Италия), Алекс Паусайдес (Куба), Неше Яшин (Кипр) и другие.

На торжественной церемонии закрытии фестиваля Нигяр Гасанзаде не только блеснула своим выступлением, но и красотой, представ в платье от стилиста-художника Ляман Наджаф.

"Особое внимание хотелось бы уделить выступлению координатора World Poetry Movement от братской Турции – Нурдуран Думан. Известная поэтесса, общественный деятель Нурдуран Думан в своем выступление отметила важность тюркского литературного наследия для современной мировой поэзии и продемонстрировала готовность сотрудничества со всеми представителями мировой литературной элиты. Поэты разных континентов, культур, языков и традиций, которых объединило слово и искренне верящие в необходимость развития литературы и просвещения. Будущее человечества зависит не только от политиков и природных ресурсов земли, но и от тех, кто может управлять рычагами просвещения и несет в себе его сокровища. Сложно было расставаться... Между поэтами разрастались странные, живые мосты по которым хотелось продолжать идти... Думаю, многие из нас верят, что эти мосты бесконечны...", - добавила Нигяр Гасанзаде.

Финны возвращаются к российскому газу

Финская Gasum возобновила покупку газа из РФ в виде СПГ, и продает его по-прежнему «Газпром экспорт»

Финская Gasum опять покупает СПГ с проекта НОВАТЭКа и «Газпром нефти» «Криогаз-Высоцк», пишет Reuters с ссылкой на Refinitiv.

3 июля танкер Coral Energice доставил груз СПГ с этого завода в порт Торнио. Юридически экспортером сжиженного сырья является «Газпром экспорт».

Представитель Gasum ответил на запрос агентства: «Я могу подтвердить, что мы забрали СПГ из Высоцка. У Gasum есть долгосрочный контракт на поставку СПГ с „Газпром экспортом“, — добавив затем, что в договоре есть условие „бери или плати“. В общем, логично: уж если платить, то за реальные объемы, а не в виде штрафа за неисполнение обязательств.

Стоит отметить, что весной прошлого года Gasum расторгла контракт на поставку сетевого газа «Газпрома», который был заключен до 2031 года. Дело в том, что финская компания отказалась платить в рублях, а «Газпрому» президентским указом запрещено продавать газ без использования конвертации платежей через Газпромбанк.

Еврочиновники несколько раз предлагали включить российский сжиженный газ в очередной санкционный пакет, тем не менее единодушной поддержки стран ЕС эта мера так и не получила. И на это есть серьезная причина. В настоящее время ЕС осуществляет значительные покупки российского СПГ. Например, в 2022 году страны еврозоны импортировали из РФ на 50% больше сжиженного метана, чем за 2021 год.

Напомним, что завод «Криогаз-Высоцк» мощностью 660 тысяч тонн СПГ в год на 51% принадлежит НОВАТЭКу и на 49% — Газпромбанку.

Индийские трейдеры активно скупают дешевую китайскую сталь

Как сообщает агентство Reuters, индийские трейдеры скупают китайскую сталь с большими скидками, заявили представители отрасли и аналитики, что напугало индийских производителей в преддверии сезонного повышения внутреннего спроса.

По их словам, соблазненные скидками от $30 до $50 за тонну на горячекатаный и холоднокатаный прокат, индийские покупатели подписывают множество импортных сделок. Ожидается, что промышленная активность внутри страны возрастет в течение следующих двух месяцев после того, как муссонные дожди прекратятся.

По словам официальных лиц и аналитиков, индийские трейдеры покупают марки, используемые в автомобилях и строительстве, что является основным драйвером внутреннего спроса на сталь.

«Китайцы предлагают скидки, потому что на других рынках дела обстоят не очень хорошо, и мы наблюдаем хороший рост в индийском автомобильном и строительном секторах», — сказал Снехдип Бора, директор Fitch Ratings в Индии.

Трейдеры вблизи портовых городов в восточном штате Одиша и западном штате Гуджарат считают, что импортировать сталь из Китая дешевле, чем тратить на местные перевозки, сказал на условиях анонимности один из руководителей крупного индийского производителя стали.

По словам представителей отрасли и аналитиков, более дешевые закупки стали из Китая могут еще больше сократить долю рынка индийских поставщиков, на которую уже повлиял импорт китайской электротехнической стали, используемой в энергетической инфраструктуре и электродвигателях.

Старшие должностные лица пяти крупных индийских заводов, некоторые из которых не пожелали назвать свои имена, поскольку им не разрешено общаться со СМИ, заявили, что китайский импорт представляет угрозу.

Индия, второй по величине производитель сырой стали в мире, импортировала 228 000 метрических тонн стали из Китая в течение первых двух месяцев финансового года, начавшегося в апреле, — это самый высокий показатель за шесть лет.

В апреле-мае импорт китайской стальной продукции, такой как листы и трубы, используемые в качестве строительного материала, в Индию достиг трехлетнего максимума.

В течение апреля-мая около 35% импорта стали из Китая приходилось на холоднокатаную продукцию, за которой следовали трубы.

Около 68% китайских грузов холоднокатаной стали приземляется в порту Мундра, которым владеет и управляет порт Гуджарат Адани.

Импорт нержавеющей стали из Китая за тот же период достиг трехлетнего максимума и составил 107 000 метрических тонн.

Тем не менее, Индия решила не вводить компенсационные пошлины на импорт стали из Китая, чтобы защитить конечных пользователей, сообщил Рейтер на прошлой неделе источник в правительстве.

Vale подписала соглашение об "обезуглероживании" железорудной железной дороги

Как сообщает агентство Reuters, бразильская Vale подписала соглашение с производителем деталей для тяжелой промышленности Wabtec Corporation о проекте, направленном на обезуглероживание железорудной железной дороги Carajas (EFC).

План включает в себя развитие первой в стране гибридной железной дороги с аккумуляторными и дизельными электровозами, сообщили Reuters руководители обеих компаний.

Wabtec поставит Vale три локомотива с батарейным питанием, которые будут производиться на его заводе в штате Минас-Жерайс к 2026 году.

Соглашение также включает исследования по использованию аммиака в качестве альтернативы дизельному топливу для других локомотивов.

Сделка заключена, когда Vale инвестирует миллиард долларов, чтобы сократить свои прямые и косвенные выбросы углерода на 33% до 2030 года.

Железная дорога соединяет горнодобывающий комплекс Carajas в бразильском амазонском штате Пара с портом Понта-да-Мадейра недалеко от Сан-Луиса на северо-восточном побережье Бразилии.

Он перемещает треть добычи железной руды Vale, что составляет около 240 миллионов метрических тонн в год.

Сделка «дает нам очень хорошие перспективы для нашей цели по углеродной нейтральности к 2050 году», — сказала глава отдела энергетики Vale Людмила Насименто, отметив, что на ее железнодорожную сеть в настоящее время приходится 10% выбросов углерода.

"Зарядка на колесах" появится в Ярославской области

Ярославцы предложили инновационные разработки для заправки автомобилей

Элина Труханова

Ярославская компания разработала безопасные для окружающей среды мобильную и стационарную модели зарядных станций для электромобилей, которые можно использовать в условиях недостатка или даже отсутствия на территории электрических мощностей.

В компании "Передовая энергетика" пояснили, что инфраструктура для зарядки электрического транспорта, в том числе в крупных городах, обязана обеспечивать высокую скорость зарядки, причем не одного автомобиля, а сразу нескольких, то есть к зарядной станции должны быть подведены соответствующие электрические мощности. Однако в этом и состоит главная проблема: технические возможности существующих электрических сетей не позволяют обеспечить питание пунктов быстрой зарядки мощностью в несколько сотен киловатт.

Ярославская компания предложила свое решение этой непростой задачи, основанное на применении газопоршневой электростанции с накопителем электрической энергии.

- Одно из технических решений на базе такого принципа - совместный проект создания мобильного пункта зарядки электромобилей Lcharge, - рассказывает генеральный директор "Компании Дизель" ("Передовая энергетика" - ее "дочка". - Прим. ред.) Андрей Шепеляев. - Установка состоит из газопоршневой электростанции на базе двигателя Минского моторного завода, электрического накопителя энергии, криогенного оборудования и модуля зарядной станции, которые скомпонованы в кузове небольшого грузового автомобиля. Такое решение позволяет размещать пункт зарядки практически в любой точке, где есть автомобильная дорога, будь то автозаправочная станция или стоянка торгового центра, без какой-либо предварительной подготовки на месте.

По словам Андрея Шепеляева, двигатель электростанции работает на сжиженном газе в паре с генератором постоянного тока и имеет возможность изменять частоту вращения в зависимости от нагрузки, что в совокупности значительно повышает эффективность всей установки. Примечательно, что первый образец мобильной станции Lcharge сейчас успешно эксплуатируется на дорогах Европы.

Другая разработка - стационарная и может размещаться на уже существующих газовых заправочных станциях, обеспечивая быструю зарядку сразу пяти электромобилей. Установка состоит из газопоршневого генератора, шкафа управления и накопителя электрической энергии с реверсивным двунаправленным инвертором. Мощность станции достигает 500 кВт. Причем здесь предусмотрены порты для зарядки автомобилей разных производителей, а также есть мобильное приложение, с помощью которого ЭЗС можно быстро найти на карте и забронировать там место в удобное время.

Разработчики подчеркивают, что в названных электростанциях используются переоборудованные дизельные двигатели производства Минского, Ярославского и Тутаевского моторных заводов, а использование таких станций не требует модернизации существующих электрических сетей. Они имеют высокую топливную эффективность, низкую стоимость вырабатываемой электроэнергии - 2,5 рубля за киловатт-час, а за счет применения газа - низкое влияние на окружающую среду.

К слову, ярославцы создали уникальное решение и для удаленных территорий, где нет централизованных сетей электроснабжения. Как они объясняют, обычно в такой местности используются дизель-электростанции, которые подбирают, исходя из максимальной нагрузки, зафиксированной в населенном пункте. Но дело в том, что нагрузка повышается до максимума обычно ненадолго - как правило, вечером, когда люди возвращаются с работы домой. В остальное время, тем более ночью, электростанция во многом работает вхолостую, что негативно сказывается на ее ресурсе и топливной эффективности. В ярославской компании нашли выход, придумав гибридную станцию, которая оснащена накопителями электроэнергии и автоматикой со специальным алгоритмом работы. То есть в зависимости от уровня энергопотребления алгоритм подбирает оптимальный режим работы агрегата, и ночью он на полную мощность уже не трудится. Разработчики уверяют, что при такой организации процесса дизель-генератор работает с максимальной эффективностью. По их данным, экономия дизельного топлива достигает 35 процентов, а экономия ресурса - более 40 процентов.

Максим Авдеев, первый заместитель председателя правительства Ярославской области:

- Высокие компетенции региональных предприятий нацелены на новые решения, отвечающие вызовам времени. Высокотехнологичные компании Ярославской области выводят на рынок передовые разработки, позволяющие решать задачи импортозамещения и обеспечивать уверенный рост отечественной промышленности. Названные выше проекты - яркий пример расширения производства и направлений работы, успешного инвестирования в развитие.