Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

К морскому порту Махачкалы проложат отдельную трассу

Тимур Алиев (Дагестан)

Власти Дагестана подготовили проект строительства новой автомобильной дороги к международному морскому порту Махачкалы. Это позволит обеспечить круглосуточную загрузку гавани, значительно увеличить перевалку грузов, а также освободить центральные улицы столицы республики, по которым сейчас идет основной транспортный поток в порт.

Строительство этой подъездной автомобильной дороги стало одной из главных тем на совещании в Дербенте под председательством президента России. О том, как идут работы, главе государства доложил министр транспорта РФ Виталий Савельев.

-Четырехполосная трасса протяженностью 6,5 километра будет проходить в черте города, вдоль побережья Каспийского моря. Планируется также строительство пешеходной и велосипедной инфраструктур, - уточнил Виталий Савельев. - Ориентировочно полная стоимость проекта составит порядка 5,5 миллиарда рублей. В этом году будет завершена подготовка проектной документации, что позволит провести строительно-монтажные работы в 2025-м.

Новая транспортная артерия, ведущая к порту, чрезвычайно важна и для самой морской гавани, и для всей Махачкалы. Сейчас единственная автодорога, по которой доставляются грузы, проходит вдоль моря по одной из самых оживленных улиц города. Это привело к настолько большим транспортным заторам, что грузовики здесь стоят в очереди даже по ночам. А местные жители постоянно жалуются в мэрию на нестерпимый и не прекращающийся круглые сутки шум большегрузов.

Сложившаяся ситуация привела к тому, что власти города приняли решение ограничить движение крупногабаритного транспорта по этой улице и не пропускать грузовики в порт в дневное время с 08:00 до 20:00. Но это, в свою очередь, резко осложнило работу самой морской гавани. После строительства новой автотрассы улицы города освободятся от большегрузов, а проезд транспорта к порту станет круглосуточным.

- Дорога нужна для того, чтобы вблизи морской гавани выстроить логистическую схему, разместить склады временного хранения, предприятия по переработке, которые могут использоваться для увеличения грузооборота, - прокомментировал ситуацию глава Дагестана Сергей Меликов.

Реализация проекта будет проходить в два этапа. Сейчас идет подготовка проектной документации. "Разработано техническое задание, произведен расчет обоснования начальной максимальной цены контракта, зарезервированы финансовые средства на проектно-сметную документацию", - рассказали в минтрансе Республики Дагестан. Второй этап - это непосредственно строительство дороги.

Однако при разработке проекта трассы власти республики неожиданно столкнулись с проблемой. В зону, где будет проложена транспортная магистраль, попали 28 капитальных объектов - жилые дома и земельные участки. Далеко не все их владельцы согласны подчиниться обстоятельст-вам - ведь их вынуждают съехать. Тем не менее, как уточнили в минимущества Дагестана, объекты будут выкуплены у собственников и затем снесены для строительства автотрассы.

По Крымскому мосту ударили дронами - погибла супружеская пара, их дочь ранена. Кому выгоден теракт и что происходит на месте происшествия

Иван Петров,Юлия Крымова (Крым),Татьяна Павловская (Кубань ),Лариса Ионова (Ростовская область)

Не добившись хоть каких-то значимых успехов на поле боя, киевский режим вновь совершил подлую выходку, ударив по сугубо гражданскому объекту. В ночь с воскресенья на понедельник два украинских дрона атаковали автомобильную часть Крымского моста. В этот момент по мосту ехал автомобиль, в котором семья из Белгородской области направлялась на отдых в Крым. 40-летний мужчина и его 36-летняя жена погибли. Их 14-летняя дочь получила серьезные ранения.

В Национальном антитеррористическом комитете России уточнили, что атака была совершена в 3.05 утра, а применены были два беспилотных надводных аппарата. Следственный комитет однозначно квалифицировал произошедшее как теракт. Уголовное дело уже расследуется по соответствующей статье УК. Следствием устанавливаются лица из числа украинских спецслужб и вооруженных формирований, причастные к организации и исполнению этого преступления.

Автомобильное движение по мосту было приостановлено, но уже ко вторнику его планируется открыть. Железнодорожное сообщение оперативно восстановили.

Главное управление разведки Минобороны Украины комментировать ЧП на Крымском мосту не стало. При этом представитель ГУР Андрей Юсов ехидно процитировал слова своего начальника Кирилла Буданова, который ранее назвал мост "излишней конструкцией".

По словам спикера Госдумы Вячеслава Володина, нельзя исключать, что теракт был совершен под прикрытием зернового коридора безопасности. Такого же мнения придерживается советник врио главы ДНР Ян Гагин. "Вероятнее всего, эти удары были нанесены из того самого зернового коридора, как это было уже неоднократно сделано противником", - сказал он.

Напомним, это уже второй теракт, совершенный украинскими спецслужбами в отношении Крымского моста. Рано утром 8 октября 2022 года на мосту был подорван грузовик, начиненный взрывчаткой. Погибли четыре ни в чем не повинных человека. В результате взрыва обрушились два пролета автодорожной части моста, а на железнодорожной загорелись топливные цистерны. В ФСБ России сообщили, что теракт организовали Главное управление разведки Минобороны Украины и его руководитель Кирилл Буданов. Следственный комитет России установил 12 человек, имеющих непосредственное отношение к совершению преступления. Восстановительные работы шли несколько месяцев. В феврале 2023 года Крымский мост был полностью открыт для движения.

Охрана Крымского моста должна быть усилена, в том числе с помощью внедрения антидронового оружия, новейших противоракетных систем и специальных подводных защит". Такое мнение высказал ТАСС глава Комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Виктор Бондарев. Также необходимы мощные "удары возмездия" по критически важной, административной и военной инфраструктуре противника, дабы было неповадно продолжать провокации, отметил Бондарев.

"Очевидно, что Украина снова прибегает к террористическим методам. Прощать такое нельзя. Россия должна нанести удар возмездия - неотвратимый, сокрушительный, болезненный. Неважно, в какой сфере он произойдет, - это может быть ракетный удар либо спецоперация", - прокомментировал "РГ" председатель правления общероссийской организации "Офицеры России", подполковник запаса Роман Шкурлатов.

Первым о ЧП на мосту сообщил глава Крыма Аксенов в 4.21 утра. "Работают правоохранительные органы и все ответственные службы. Принимаются меры для восстановления ситуации", - написал он в своем Telegram-канале. После этого началась работа над организацией движения транспорта и помощи туристам, которые собирались домой. Аксенов также обратился к жителям и гостям полуострова с просьбой воздержаться от поездок на Крымский мост и выбирать альтернативный сухопутный маршрут через новые регионы.

Вопреки планам киевской хунты, Крым не отрезан от России. Железнодорожное сообщение с полуостровом было восстановлено спустя несколько часов после теракта. Поезда, задержанные в ночь на 17 июля на станциях в Тамани и Керчи, около 9 утра отправились через Крымский мост. В пути они смогут нагнать график, и время опоздания сократится, сообщили в компании "Гранд сервис экспресс".

Сотрудник "РГ", ехавший с семьей в эту ночь в поезде Ростов - Симферополь, рассказал, что состав простоял на станции Тамань более трех часов. "Вагоны были полностью заполнены пассажирами. Ехало много детей, - рассказал он. - Но все восприняли новость спокойно; бортпроводники открыли двери, все высыпали на перрон подышать воздухом, прогуливались, покупали напитки".

В Крыму создали оперативный штаб, чтобы помочь туристам, которые вынуждены задержаться на полуострове. Тех, кто приехал на личном авто, отправляют по сухопутному коридору через новые регионы России. Проезд по трассе "Таврида" в направлении Крымского моста закрыли днем 17 июля от Феодосии до Керчи. Перед развязкой на Феодосию стоит автомобиль ДПС с объявлением: "Движение через Крымский мост закрыто. Выбирайте альтернативный маршрут через Джанкой". Все автомобили, движущиеся в направлении моста, сотрудники ДПС разворачивают на Джанкой. Тех, кому нужно в Керчь, направляют через Феодосию. При въезде в город образовалась пробка.

А выехать из Крыма через новые регионы можно в двух направлениях: через Джанкой и Армянск. Через Джанкой ближе, поэтому основной поток авто направляется туда. "Все действия координируются с властями новых регионов", - сообщил Сергей Аксенов. По его словам, власти работают над созданием пунктов отдыха и питания на трассе.

В случае возникновения заторов будут созданы условия для комфортного ожидания. "Мы отдыхали в Судаке и сегодня хотели ехать домой, - рассказал "РГ" житель Самары Сергей, которого также не пустили в сторону Керчи. - Прочитали, что, может, попадем на переправу. Но нам говорят ехать через Джанкой. Решили еще остаться в Крыму, у нас есть еще пара дней до конца отпуска. А потом решим, как ехать".

Для туристов, которые отдыхали в Крыму без личных автомобилей, организовали автобусные рейсы с пересадкой на электричку Керчь - Анапа, которая следует через Тамань. На маршруте назначили дополнительную пару пригородных поездов, и сейчас они выполняют четыре рейса из Крыма в Краснодарский край и обратно.

Как сообщили в Минтрансе Крыма, междугородные автобусы довозят пассажиров до станции "Керчь-Южная", там они пересаживаются на пригородный поезд, едут до Тамани и далее снова пересаживаются в автобусы. Этим маршрутом могут воспользоваться и туристы, которые направляются в Крым на своих машинах. Для них организована стоянка у железнодорожного вокзала Тамань-Пассажирская, где можно оставить автомобиль на время отпуска.

Также пассажиров рейсовых автобусов переправляют на паромах. Паромная переправа через Керченский пролив возобновила работу около 10 утра понедельника. Автобусы, следующие из Крыма, доставляют пассажиров в порт, там они с вещами отправляются на досмотр и далее на паром. На другом берегу их встречает другой автобус. Такая же схема организована в обратном направлении.

Сразу после теракта движение по Крымскому мосту остановили и со стороны Кубани. В Темрюкском районе сформировали оперативный штаб для координации действий всех служб, а также для организации помощи людям, находящимся в пробке на подъездах к мосту.

"Держим связь с коллегами из Крыма", - написал губернатор Кубани Вениамин Кондратьев в своем Telegram-канале. В связи со сложившейся ситуацией глава региона также рекомендовал жителям и гостям Кубани не планировать проезд через Крымский мост.

Побывав на нескольких подъездах к транспортному переходу, корреспонденты "РГ" убедились, что на ведущих к мосту дорогах дежурят сотрудники полиции. Еще со стороны Славянска-на-Кубани и Анапы они информировали водителей, что проезд на мост закрыт. Первый раз наш автомобиль затормозили возле поселка Сенного. Подходим к припаркованным на обочине автомобилям. Туристы из Санкт-Петербурга не скрывают досады. "У нас путевки с сегодняшнего дня в санаторий Гурзуфа, - сетует Юля. - Три недели там должны были отдыхать, как теперь быть? У нас дети, все устали. Надеемся, власти помогут". "Мы уже с час тут стоим, - говорит водитель одного из них, представившийся Юрием. - Едем из Москвы на отдых двумя семьями. Надеялись утром уже быть в Крыму, а тут вот что вышло… Как только услышали о теракте, поехали на переправу, но она тогда еще не работала, да и нам сказали, что там легковые машины не переправляют, только грузовики. Сейчас направляемся в сторону моря, может, найдем пристанище где-то здесь, на берегу Тамани".

На территории Темрюкского района Кубани уже работают четыре перехватывающие парковки на 4000 легковых машин для тех, кто планировал пересечь Крымский мост, но после теракта вынужден оставаться в регионе в ожидании парома или открытия реверсного движения. Об этом журналисту "РГ" в Центре управления мостом заявил губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев.

"Парковки уже снабжены водой, горячим питанием, туалетами, на месте находятся врачи, волонтеры и спасатели. Все сделано так, чтобы люди могли комфортно провести время в ожидании переправы. Сейчас буду встречаться со специалистами, которые дадут ответ на вопрос, когда может заработать мост", - отметил Кондратьев.

Губернатор региона также подчеркнул, что если туристы захотят, то могут остаться отдыхать на Кубани. Край готов принять много людей, в санаториях и отелях есть места.

Глава администрации Херсонской области Владимир Сальдо подписал указ об отмене комендантского часа в регионе в целях обеспечения круглосуточного движения пассажиров и грузов с территории Крыма в Ростовскую область. Это касается территорий, через которые пролегают маршруты движения транспорта: Джанкой - Чонгар - Новоалексеевка - Мелитополь, а также Армянск - Чаплинка - Аскания-Нова - Новоалексеевка - Мелитополь. Для всех транзитно проезжающих по Азовскому кольцу автомобилей никаких препятствий и ограничений не будет.

Четырнадцатилетняя белгородка Ангелина, чудом выжившая во время теракта на Крымском мосту, госпитализирована в краснодарскую Детскую краевую клиническую больницу. Медики констатируют, что ее жизни ничего не угрожает.

Из Темрюка, в больницу которого девочка попала сразу же после взрыва на мосту, ее переправили в Краснодар на вертолете, когда транспортировка стала возможной. Первую же помощь получившей множество травм юной белгородке оказали в темрюкской Центральной районной больнице. Как сообщили в кубанском минздраве, у нее закрытая черепно-мозговая травма, также у девочки повреждена грудная клетка.

В краевом медицинском центре Ангелину снова осмотрели специалисты. Ей провели томографию и взяли необходимые анализы. Состоянием пострадавшей обеспокоены сразу в нескольких регионах страны: белгородские медики тоже следят за ее самочувствием. Глава региона Вячеслав Гладков сразу после чрезвычайного происшествия подчеркнул: если будет нужно, организуем транспортировку девочки в любой из ведущих специализированных медцентров столицы. Рядом с ребенком находятся ее тетя и дядя. С ней работает психолог.

Родители Ангелины - супруги Наталья и Алексей Кулик - погибли на месте взрыва. Вячеслав Гладков отметил, что с родственниками семьи уже связались. "Надо помочь привезти тела, организовать похороны", - отметил он. Помимо этого, родным погибших белгородцев будет оказана всевозможная помощь, в том числе материальная. Они получат выплаты.

Семью Кулик в Новооскольском городском округе, где она жила, знали многие. Алексей занимался грузоперевозками, а Наталья работала в районном управлении образования и возглавляла организацию территориального самоуправления. "Пробивала" новые тротуары и организовывала праздники, увлекала земляков, когда было нужно навести порядок на сельских улицах, и поздравляла с Новым годом в костюме Снегурочки, поддерживала каждого и словом, и добрым делом.

И где бы ни была, всегда уверенно говорила о том, как важно любить свою малую родину: "Каждый из нас может сделать наш край еще лучшее и красивее! Каждому, кто не равнодушен к своей малой Родине, дальнейших успехов, новых идей, сил и желания в их исполнении". За эти строки и еще массу подобных цепляется взгляд в социальных сетях Натальи.

Ее земляки не могут прийти в себя и осознать, что этого доброго и лучистого человека больше нет. Коллеги вспоминают, как ждала Наталья этот отпуск, как мечтала увидеть Крым, а потом - вернуться домой и с новыми силами работать. Как теперь работать без нее, не представляет никто.

Подготовила Анна Скрипка, "Российская газета", Белгород

Алексей Леонков, военный эксперт, редактор журнала "Арсенал Отечества"

На Крымском мосту рано утром 17 июля произошло серьезное происшествие. В результате атаки морских беспилотников погибла супружеская пара, их несовершеннолетний ребенок получил серьезные травмы и находится в больнице. Украина совершила очередной террористический акт против гражданского объекта, в котором погибли мирные граждане. Киевские власти, как обычно, дают диаметрально противоположные комментарии. Сначала на Украине радостно заявили, что "Крымский мост - конструкция излишняя", затем, что атаку на мост совершила сама Россия, чтобы сорвать зерновую сделку.

Уверен, что в этом теракте виден четкий след британской спецслужбы SBS, работающей с Главным управлением разведки ВСУ. Это британское формирование спецназначения - Special Boat Service (специальная лодочная служба). Это засекреченное подразделение минобороны Великобритании, в котором, по разным данным, служит примерно 200-250 человек.

SBS способна выполнять диверсии в портах, в частности, минировать корабли, суда и портовые сооружения, вести разведку береговой полосы в местах высадки десантов и наземные рейды в тылу противника. В задачи этого морского спецназа в том числе входит проведение операций с применением малых надводных и подводных плавсредств.

По информации ряда источников, в районе атаки у 145-й опоры были найдены обломки водных мотоциклов. Учитывая силу взрывной волны, такое количество взрывчатки способен нести гидроцикл, переделанный под дрон-камикадзе.

Именно гидроциклы украинская военная разведка стала переделывать в морские беспилотные дроны. Они могут перемещаться на большие расстояния. Идут к цели практически под водой, выглядывая на поверхность лишь на несколько сантиметров. Наводка на объект идет через GPS. Известно также, что в момент теракта над Черным морем барражировал разведывательно-ударный беспилотник ВВС США MQ-9 Reaper. Также вполне вероятно, что операторы, которые наводили морские дроны, находились на каком-либо судне, курсирующем в нейтральных водах Черного моря.

К слову, украинские военные недавно показывали подобный дрон на своих учениях. Было видно, что над поверхностью торчала только квадратная антенна Starlink и камеры для наведения. На кадрах, которые сейчас транслируются в интернете, видно, что взрыв был со стороны воды. Полотно просто сбросило с опоры. Видно, что опоры не разрушены, просто плиты сорвало со штатных мест.

Мощности взрывного заряда, который нес катер, не хватило, чтобы причинить мосту более существенные повреждения.

Однозначно можно сказать, что этот теракт готовился тщательно, атака проводилось ночью, когда визуально морской дрон очень сложно заметить. В силу того, что такие беспилотники достаточно компактные, засечь их морским локатором практически невозможно.

Причем в условиях достаточно активного маневрирования в районе моста гражданских судов засечь акустическими детекторами движение какого-то подводного средства достаточно сложно.

Сейчас идет доработка гидролокаторов для того, чтобы они могли видеть такого рода объекты. Это жизненно необходимо для нашей обороны.

Пока же мелкие морские беспилотники можно засечь только визуально. Кстати, выявить их со спутников также практически невозможно.

Можно, конечно, вокруг моста установить средства радиоэлектронной борьбы, чтобы глушить всю связь на расстоянии нескольких сотен метров. Однако, учитывая большой туристический поток в Крым, такие меры вызвали бы полный коллапс в регулировании потоков автомобилей и поездов.

Эффективной защитой от таких дронов являются подводные сети. Уверен, что вокруг Крымского моста они были. Не исключено, что перед атакой морских беспилотников возле моста могли поработать боевые пловцы противника, чтобы снять ряд ограждений для беспрепятственного проведения диверсии.

Догадок, конечно, много, но только следствие может дать полную картину этого теракта. Конечно, сразу возникает вопрос, кому выгодно проведение такого резонансного теракта, причем накануне принятия Россией решения по зерновой сделке.

Видимо, западным кураторам Украины стали невыгодны поставки украинского зерна по бросовым ценам. Чтобы сделка не была продлена, спецслужбы решили действовать наверняка.

Судя по тому, что цены на зерно на мировых биржах резко пошли вверх, цели своей они достигли. А Украина, как обычно, стала послушным орудием в руках западных кураторов, несмотря на то что является одним из главных выгодоприобретателей этой сделки.

Подготовил Александр Степанов

Рано утром 17 июля в Минтрансе РФ сообщили о повреждении дорожного полотна на пролетах Крымского моста. Отельеры полуострова заявили о готовности бесплатно продлить проживание всем, кто не может выехать. В течение дня ситуация менялась. В итоге действует три актуальных маршрута проезда в Крым и обратно.

К 17 часам автомобильное движение по мосту пока перекрыто, в связи с чем минтранс призывает водителей ехать через новые регионы России. Маршрут пролегает через Ростов-на-Дону, мимо Мариуполя и Бердянска, не доезжая Мелитополя - по новой дороге до Джанкоя. Стоит помнить, что остановки разрешены только на заправочных станциях и в стационарных местах отдыха. Машины, следующие по этому маршруту, будут проезжать практически без проверки документов, однако стоит помнить о действующем комендантском часе на данных территориях.

Туристы также могут добраться до Крыма железнодорожным транспортом - движение восстановлено, первый поезд № 178 "Симферополь - Москва" отправился со станции Керчь Южная - Новый парк в 08.34 17 июля, поезда "Таврия" следовали с опозданием. Помимо этого, "Южная пригородная пассажирская компания" назначила дополнительную дневную пару пригородных поездов по маршруту Анапа - Керчь. У автомобилистов также есть возможность продолжить следование в сторону Крымского полуострова на поезде - личный транспорт они могут временно оставить на стоянке, расположенной у железнодорожного вокзала Тамань-Пассажирская.

Путешествующие на рейсовых автобусах пассажиры могут добраться в Крым по морю. По сообщению минтранса, паромы перевозят грузовые автомобили, а также рейсовые автобусы с пассажирами. Но транспортировка легковых автомобилей морем пока не предусмотрена. В случае изменения порядка перевозки туристов обещали дополнительно проинформировать. На переправе 17 июля было задействовано пять паромов и два больших десантных корабля.

Текст подготовила Валерия Лобко

Акылбек Жапаров подвел итоги работы Министерства экономики и коммерции за I полугодие

Председатель кабинета министров - руководитель администрации президента КР Акылбек Жапаров принял участие в коллегии Министерства экономики и коммерции КР по итогам I полугодия 2023 года.

В ходе заседания коллегии была заслушана информация министра экономики и коммерции Данияра Амангельдиева и его заместителей, сообщает пресс-служба кабмина.

«Я ранее предупреждал, что за каждым заместителем должно быть закреплено определенное направление деятельности министерства, сегодня мы заслушаем отчёт о проделанной работе всех заместителей министра», – отметил Акылбек Жапаров.

Министр экономики и коммерции отметил, что по итогам проведённой работы обеспечена макроэкономическая стабильность, темп роста ВВП составил 3,9 % и достиг 453,4 млрд сомов.

«В январе-мае 2023 года объем внешнеторгового оборота составил почти 5,2 млрд долларов США и увеличился на 27,9 % по сравнению с соответствующим периодом 2022 года, в том числе импорт вырос на 29,2 %, экспорт – на 21,9 %», – отметил Данияр Амангельдиев.

Он также добавил, что План антикризисных мер исполнен в полном объеме.

В свою очередь, глава кабинета министров принял к сведению доклады министра экономики и коммерции и его заместителей, а также высказал ряд замечаний и предложений по дальнейшей деятельности министерства.

Так, глава кабмина поручил усилить работу по линии фондов развития.

«Я не вижу вашу работу по фондам развития, они ведь реальные инструменты для развития экономики и бизнеса, почему вы их не используете в полной мере, надо усилить работу в данном направлении и закрепить за ними одного заместителя»,- отметил Акылбек Жапаров.

Далее глава кабинета министров поручил представить цифровую карту новых рабочих мест.

«Катастрофически не хватает работников в больших отраслях экономики как строительство, швейная отрасль, промышленность. Рабочие места созданы, но они пустуют, такого быть не должно. Я должен знать сколько новых рабочих мест создано, какие специальности нужно вводить, эти данные должны быть у Министерства образования и науки. Не вижу работу в данном направлении»,- подчеркнул Акылбек Жапаров.

Кроме этого он подверг критике работу заместителя министра экономики и коммерции Каната Абрахманова.

«Зачем мне замминистра, который не знает, что такое антидемпинговые пошлины. Каждый сотрудник министерства должен знать такие вещи, не говоря уже о заместителе министра»,- подчеркнул Акылбек Жапаров.

Он добавил, что динамика экспорта растёт, экономика набирает обороты, в связи с чем надо постоянно «успевать идти в ногу со временем».

«Рынок сбыта растёт, ему тоже не уделяется должного внимания. Не могу понять, чем занимаются 8 ваших заместителей! На практическую экономику тоже нужно обратить внимание, наши земли в торговых портах в Абу-Даби, Бендер-Аббасе, кто занимается их деятельностью. Надо усилить работу по борьбе с ввозом контрабандных товаров. Одним словом, нужно работать не покладая рук»,- заключил Акылбек Жапаров, отметив, что в четверг состоится заседание Кабинета Министров за первое полугодие 2023 года, где каждому заместителю министра будет дана персональная оценка.

Цена на железную руду растет благодаря стимулирующим ставкам и низким запасам

Как сообщает Mining.com, цены на железную руду продолжили рост в пятницу,14 июля, что было подкреплено растущими надеждами на меры стимулирования в Китае после более слабых данных по экспорту и снижения запасов как на заводах, так и в портах.

По данным Fastmarkets MB, эталонная железорудная мелочь с Fe 62%, импортированная в Северный Китай, была на уровне $116,52 за тонну в пятницу утром, что на 4,25% выше.

Наиболее торгуемые сентябрьские контракты на железную руду на Даляньской товарной бирже завершились дневными торгами с повышением на 2,54% до 849 юаней ($119,02) за метрическую тонну, что является самым высоким показателем с 17 марта.

Эталонная августовская железная руда на Сингапурской бирже выросла на 3,58% до $113,85 за метрическую тонну, что является самым высоким показателем с 11 апреля.

Экспорт Китая упал в прошлом месяце самыми быстрыми темпами с начала пандемии COVID-19 три года назад.

Железная руда выросла в тандеме с надеждами на то, что Пекин предоставит больше экономической помощи осажденному сектору недвижимости, поскольку инвесторы проигнорировали разочаровывающие данные о торговле, говорится в заметке аналитиков Национального банка Австралии.

Между тем запасы железной руды на опрошенных 247 сталелитейных заводах снизились на 1,3% за неделю до 85,22 млн метрических тонн по состоянию на 14 июля, а запасы в опрошенных 45 портах снизились четвертую неделю подряд на 1,1% за неделю до 124,95 млн тонн. метрических тонн, показали данные консалтинговой компании Mysteel.

Смягчение доллара США после выхода более благоприятных, чем ожидалось, экономических данных также способствовало росту цен.

Совещание по ситуации в районе Крымского моста

Владимир Путин в режиме видеоконференции провёл совещание по ситуации в районе Крымского моста.

В совещании приняли участие Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин, Министр транспорта Виталий Савельев, глава Республики Крым Сергей Аксёнов, губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев и временно исполняющий обязанности губернатора Херсонской области Владимир Сальдо.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги, здравствуйте!

С нами на связи главы регионов: Республики Крым, Краснодарского края, Херсонской области, – непосредственно на месте Заместитель Председателя Правительства Марат Шакирзянович Хуснуллин. Обсудим ситуацию в районе Крымского моста.

Как известно, сегодня ночью на мосту был совершён очередной террористический акт. Погибли мирные граждане, ранен и остался без родителей ребёнок: семья ехала в Крым из Белгородской области. Я прошу и руководство этого региона, и по линии федеральных властей оказать всю необходимую помощь пострадавшей девочке, её родственникам и взять этот вопрос на контроль.

Из-за теракта серьёзно повреждено дорожное полотно на нескольких пролётах Крымского моста, в результате на время было прекращено и автомобильное, и железнодорожное движение.

Дано поручение ФСБ, Следственному комитету, ряду других ведомств детально разобраться в случившемся. Не сомневаюсь, что все обстоятельства будут установлены.

С учётом того что уже второй теракт на Крымском мосту происходит, я жду конкретных предложений по повышению безопасности этого стратегически важного транспортного объекта. Мы сегодня утром по этому поводу с коллегами подробно говорили.

По моему поручению состоялось заседание специальной правительственной комиссии, в которую входят представители регионов и федеральных ведомств. По мосту уже восстановлено железнодорожное движение.

Сейчас важно оказать всемерную поддержку людям, которые из-за перекрытия движения на мосту оказались в трудном положении. Это касается и пассажиров задержанных поездов, и автомобилистов на трассе.

Прошу доложить, как решаются вопросы с питанием и обеспечением их питьевой водой, достаточно ли медицинских пунктов для оказания помощи, как перенаправляются транспортные потоки, какие предложены альтернативные маршруты для грузоперевозок и легковых автомобилей, как обеспечена безопасность этих маршрутов, работа пропускных и контрольных пунктов и, наконец, как задействованы возможности паромной переправы через Керченский пролив.

Далее. Нужно всесторонне оценить нанесённый ущерб и максимально оперативно начать восстановительные работы. Прошу доложить, как идёт концентрация необходимой техники и специалистов, нужно ли привлекать дополнительные силы и средства.

Прошу Вас, Марат Шакирзянович, рассказать о текущей ситуации и принимаемых мерах, а затем послушаем коллег.

Пожалуйста.

М.Хуснуллин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Сегодня утром по Вашему поручению мы провели первое заседание правительственной комиссии, и в полном составе правительственная комиссия вылетела на место и находится сейчас здесь.

Осмотрели на месте все повреждения, лично сам прошёлся с проектировщиками, со строителями: прошёлся, посмотрел все повреждённые части моста.

С учётом осмотра здесь же приняли ещё одно решение, выработали совместные предложения. Разрешите о них доложить и в целом по ситуации.

С обеих сторон моста организованы пункты питания и биотуалеты, организована раздача воды, дежурят автомобили скорой помощи. В Крыму организованы пункты временного размещения. Заторов машин на подходах к мосту нет, машины находятся на стационарных парковках. Ведётся разъяснительная работа совместно с администрациями регионов, администрации регионов чётко держат вопрос на контроле.

Запустили паромную переправу в обычном режиме для пассажиров и организованных перевозок на автобусе и для грузового транспорта.

Железнодорожная часть моста работает в штатном режиме, поезда ходят по расписанию. Один путь имеет незначительные повреждения, не влияющие на движение поездов. Железнодорожные строители проводят обследование для определения объёма работ. Движение по автомобильной части пока приостановлено.

По итогам визуального осмотра пролётных опор установлено, что в результате теракта одно пролётное строение автодорожной части по направлению в Тамань разрушено полностью, не подлежит восстановлению. Ещё один пролёт – со второй стороны, в направлении Керчи – повреждён, произошло осевое смещение на 70–80 сантиметров, но в целом он находится на опоре.

Строители и проектировщики проводят полноценное обследование, работают водолазы. Могу сообщить, что по первым предварительным осмотрам водолазов повреждений опор нет. Это очень хорошая информация, то есть мы ожидали худшего, опоры в нормальном состоянии.

Планируем сегодня до 24 часов ночи завершить укрепление целой повреждённой опоры, установить заграждение, частично организуем световое освещение моста. За следующие сутки планируем восстановить полностью освещение моста, до 12 часов закончим все эти работы, Владимир Владимирович.

Если всё пройдёт нормально, запускаем сначала легковые машины три тонны – тестовые, потом запускаем машины пять тонн. Если не произойдёт никаких непредвиденных обстоятельств, начинаем ночью по одной полосе в реверсивном режиме пропускать легковые машины. Пассажиры и водители на парковках задают вопрос, когда мы это начнём, к часу ночи у нас уже будет полная картина.

Также мы уже приступили к мобилизации строителей и проектировщиков, уже приезжают мостотряды, специалисты из институтов, специалисты по проведению ремонтных работ. В Ростове проводится укомплектация специальных сооружений для сборки площадок для укрупнённой сборки пролётных строений. В Воронежской области мы уже приступили к изготовлению металлических пролётных строений.

Предварительно планируем восстановить двустороннее движение по одной стороне к 15 сентября, а движение по второй стороне – к 1 ноября.

Предварительно понимаем, что придётся на 250 погонных метров построить временный мост, по которому будем проводить работы, так как подходы плавучими кранами невозможны, так как опора как раз находится между автомобильной и железнодорожной частью. Сроки окончательно будут уточнены по мере готовности проектно-сметной документации.

Принят ряд решений по организации движения по альтернативному сухопутному маршруту через территории новых регионов – проезд через пункты пропуска без проверки документов и при выезде из Крыма и Ростовской области и максимальное сокращение сроков проверки при въезде в Крым и Ростовскую область.

Владимир Владимирович, спасибо, утром то, что Вам доложили, – все поручения даны: Министерству обороны, комендантам, то есть мы можем круглосуточно двигаться по всей этой трассе. На это тоже прошу обратить внимание. Спасибо, Владимир Владимирович. Выставление дополнительных постов охраны и регулирование дорожного движения.

Также даны поручения правительствам новых регионов организовать обеспечение топливом и всем необходимым на всей протяжённости маршрута. Властями Крыма, Краснодарского края, МВД организовано информирование об альтернативном маршруте.

Правительственная комиссия будет продолжать работу, опыт у нас имеется, два раза в сутки доклад по мере реализации всех решений. Рассчитываем максимально быстро завершить все работы.

Доклад закончен.

В.Путин: Спасибо.

Это хорошая новость, если вообще здесь можно говорить о каких-то хороших новостях. Но то, что опоры не повреждены, – это самое главное.

Пожалуйста, Сергей Валерьевич.

С.Аксёнов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Марат Шакирзянович по мосту доложил, мы совместно работаем, с ночи на связи с коллегами: с Виталием Геннадьевичем Савельевым, с Вениамином Ивановичем Кондратьевым и с коллегами поддерживаем связь.

В целом обстановку на мосту Марат Шакирзянович обрисовал. Из проблемных вопросов, где у нас ещё не растянута очередь, – это паромная переправа. Владимир Владимирович, работают в целом семь паромов: три гражданских, два БДК и два железнодорожных парома работают. С Виталием Геннадьевичем мы связь держим регулярно.

Понятно, что погода периодически вносит коррективы, но сейчас ветер, слава богу, позволяет: сегодня за день мы перевезли больше 255 грузовых автомобилей, 20 автобусов, соответственно, гражданских. Притом что в среднем за день – с утра, понятно, была затяжка по началу работы переправы – мы перевозим 450 автомобилей.

Сейчас в порту Крым, соответственно, и в аэропорту, где площадка для отстоя грузового транспорта, у нас находится 321 легковой автомобиль. Мы частично, Владимир Владимирович, с утра направили часть легковых автомобилей на Керченскую паромную переправу. При этом сейчас легковые автомобили на паромную переправу мы не пускаем, просим всех ехать в объезд в силу того, что, понятно, в приоритете грузы Министерства обороны. 321 легковой автомобиль, 255 грузовых автомобилей – это в аэропорту на отстойнике, и 129 грузовых автомобилей в порту Крым находятся. Рассчитываем в течение суток полностью ситуацию завершить, соответственно, очередь ликвидировать.

В целом, конечно, для грузовых автомобилей очередь не более двух суток ожидания, Владимир Владимирович. Притом что в течение двух суток непосредственно в самом порту Крым водой бесплатно люди обеспечены, точки общепита на месте находятся. Работают несколько рейсовых автобусов, которые бесплатно водителей возят в супермаркет оттуда, то есть практически закупают всё самое необходимое, всё что нужно. Биотуалеты работают со стороны Республики Крым.

И в целом, Владимир Владимирович, мы максимально размещаем информацию для отдыхающих на сайте министерства транспорта Республики Крым, министерства курортов [и туризма], то есть мы максимально информируем.

Сегодня поступило более 8,5 тысячи звонков от туристов в целом на горячую линию. Разбираю все вопросы практически сам. Основные, 80 процентов вопросов – это вопросы информационные в общей сложности.

И вот сегодня благодаря тем мерам, о которых Марат Шакирзянович говорил, и Вашим решениям, поручениям, соответственно, у нас очередей на пунктах пропуска Джанкой, Перекоп и Армянск ни в нашу сторону, ни на въезд, ни на выезд нет. На въезд со стороны Джанкоя 50 единиц транспорта стояло, что практически ноль – со стороны Херсонской области на территорию Республики Крым, 50 единиц, что для нашего времени практически нулевая ситуация. То есть очередей на сегодняшний день или каких-то проблем, связанных с проездом по сухопутному коридору, нет, Владимир Владимирович.

Поэтому в целом разбираем ситуацию детально. Вот даже сейчас, во время совещания, периодически поступают обращения. Мы с Вениамином Ивановичем Кондратьевым тоже на связи, с коллегами обмениваемся информацией, всё в ручном режиме. По большому счёту сегодня ручной режим – самый эффективный.

День-два буквально, сейчас Марат Шакирзянович работы закончит, соответственно, на мосту движение пойдёт. И в целом, я думаю, что мы из ситуации выйдем с честью.

Владимир Владимирович, спасибо огромное. А в остальном со службами, со всеми в контакте, взаимодействуем.

В.Путин: Спасибо.

Сергей Валерьевич, мы с Вами с утра тоже эту тему обсуждали, так же как и с Владимиром Васильевичем.

Владимир Васильевич, есть что добавить? Я знаю, что Вы работаете в тесном контакте с властями Крыма.

В.Сальдо: Владимир Владимирович, спасибо большое.

Я в дополнение к тому, что уже сказано, добавлю только то, что на всём протяжении дороги, которая идёт по территории Херсонской области, сейчас оборудуются дополнительные места в случае, допустим, если людям, которые едут, нужно сделать санитарную остановку, и там также обеспечиваются продуктами питания. Всё, что возможно, делается. Все автозаправочные станции – мы с ними договорились, а это более 25, – все будут тоже работать и предоставлять услуги населению.

Сейчас как раз на последней ВКС, Марат Шакирзянович добавил, было найдено решение по добавлению средств на ремонт дороги, которая будет альтернативной, в сторону Армянска идти. Часть дороги там хорошая, но километров 60 практически уничтожено за последнее время большегрузами. Ту часть как раз и надо сделать. Уже оговаривалось всё, уже строители намечены.

По дороге, кстати говоря, очень большой и всемирно известный заповедник «Аскания-Нова». Люди, которые едут большей частью сейчас всё-таки отдохнуть, ещё полтора месяца лета, они будут ехать и в Крым, и из Крыма, они могут посмотреть и «Асканию-Нову».

В остальном [есть] всё, что нужно: автобусы движутся, все предупреждены, всё идёт в том порядке, в котором наметили.

Спасибо большое за оказанное содействие.

В.Путин: Спасибо.

Вениамин Иванович Кондратьев, пожалуйста.

В.Кондратьев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Ровно полчаса назад я вернулся с подъездных путей к Крымскому мосту и Керченской переправе, своими глазами видел ситуацию на сегодняшний день с легковым автотранспортом, с людьми, которые пытаются с территории края переехать в Крым.

Самое главное – выполнить предыдущее Ваше поручение, создать максимально возможные комфортные условия ожидания переезда в Крым для всех людей, которые находятся как в легковом, так и в грузовом автотранспорте.

С раннего утра нами была проделана работа по созданию четырёх перехватывающих парковок, рассчитанных на четыре тысячи автомобилей, вблизи Керченской паромной переправы и Крымского моста.

Эти перехватывающие парковки позволяют всем желающим людям в легковых автомобилях переждать время ожидания переправы в максимально возможных комфортных условиях. Что именно: на перехватывающих парковках развёрнуты временные кухни, имеется в наличии холодная, горячая вода, работают пункты общественного питания, дежурят кареты скорой помощи, установлены санитарные точки.

Сейчас на этих перехватывающих парковках находятся 750 легковых автомобилей, которые ожидают решения правительственной комиссии, о чём сказал Марат Шакирзянович, о возможности переезда в Крым через Крымский мост. Если потребуется, мы готовы, уважаемый Владимир Владимирович, увеличить количество парковок с вместимостью до пяти тысяч машино-мест.

Также нами ведётся очень активная работа о предупреждении всего автотранспорта, идущего в Краснодарский край, ещё на подступах к региону, о возможности переезда в Крым по новым территориям, о чём сейчас уже говорилось, чтобы не допустить максимального скопления автотранспорта на подходах к Крымскому мосту.

Всех, кто находится на парковках, мы в то же время ещё и информируем о наличии свободных номеров в ближайших к перехватывающим парковкам гостиницах по доступным ценам. Мы понимаем, что здесь никто зарабатывать не может. Семьи с маленькими детьми находятся в машинах – конечно, мы организуем в том числе возможность, чтобы они находились всё-таки в гостиницах, которые максимально близки к этим перехватывающим парковкам.

Кроме того, вдоль подъезда к Тамани через специальное табло мы оповещаем о невозможности проехать по Крымскому мосту на данный момент времени и конкретном расположении перехватывающих парковок, чтобы все, кто едет, понимали, что нет смысла двигаться в сторону Крымского моста, а лучше остаться на оборудованных местах и дождаться решения.

Уважаемый Владимир Владимирович, ещё раз хочу подчеркнуть, что сегодняшние мероприятия позволили нам выполнить Ваше поручение и переместить людей с многокилометровых пробок вдоль дорог на подъездах к Крымскому мосту на оборудованные всем необходимым парковки. Это очень важно.

Уважаемый Владимир Владимирович, всё-таки исходя из сегодняшней ситуации, чтобы её максимально завершить: я очень благодарен Марату Шакирзяновичу за оперативность, за сегодняшнюю возможность – надеюсь, может, мы поедем по Крымскому мосту.

Тем не менее, если всё-таки решение о возможности проезда в Крым через Крымский мост ввиду повышенной опасности в течение ближайших суток принято не будет, прошу Вас, если это возможно, для того чтобы 750 автомобилей… Это в основном жители Крыма, и, конечно, они где-то говорят, что их дети дома ждут. Они не отдыхающие, они просто выскочили, может, что-то купить, что-то посмотреть и, конечно, возвращаются в свои семьи. Я с ними общался, и непросто было общаться. Они, конечно, говорят, ехать через новые территории для них – просто большой очень круг.

И прошу Вас поддержать, если есть возможность, всё-таки переправу легкового автотранспорта посредством парома – буквально чтобы пропустить вот эти 750 легковых автомобилей.

Для этого необходимо просто дать поручение Минтрансу России о возможности переправы скопившегося легкового автотранспорта на перехватывающих парковках через паромную переправу и установлении дополнительных пунктов на паромной переправе, досмотровых пунктов непосредственно для легковых автомобилей.

Ещё раз подчёркиваю: у нас сейчас отлажена работа по паромной переправе фур, то есть большегрузов. И слава тебе господи, там ничего не накапливается, всё работает автоматически. Но здесь я понимаю, что мы где-то потесним этот слаженный график работы переправы большегрузов, но тем не менее 750 автомобилей, это крымчане, – всё-таки посредством паромов переправить на территорию Крыма.

Это позволит нам снять напряжение со скопившимся автотранспортом сейчас и не допустить его скопления в дальнейшем, потому что дальше алгоритм уже работает в системном режиме, где люди практически понимают и не едут сегодня к Крымскому мосту, понимая сегодняшнюю ситуацию.

Уважаемый Владимир Владимирович, доклад окончен.

В.Путин: Спасибо.

Виталий Геннадьевич, пожалуйста, прокомментируйте.

В.Савельев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Минтрансом незамедлительно были приняты меры по нормализации обстановки. Я хочу поблагодарить и Аксёнова Сергея Валерьевича, и Белозёрова Олега Валентиновича: мы уже в четыре часа утра обсудили необходимые решения, в восемь утра в Минтрансе развёрнут постоянно действующий оперативный штаб по перевозкам, по логистике.

Я не буду повторять то, о чём сказал Марат Шакирзянович Хуснуллин. Я только добавлю, что пригородное пассажирское сообщение по участку Крымского моста также полностью восстановлено, и к двум поездам, следующим по графику, дополнительно запустили ещё два поезда и завтра увеличим на два поезда так называемые рельсовые автобусы. С 19-го числа Белозёров Олег Валентинович принял решение, что подойдут ещё две «Ласточки», тем самым железнодорожное сообщение мы обеспечим в нормальном объёме.

По паромной переправе уже здесь доложили коллеги. Хочу Вам сказать, что сегодня с 10:30, когда разрешили рейсы, мы сделали девять рейсов, 648 пассажиров перевезли, 30 автобусов и 188 транспортных средств на наших паромах, которые здесь задействованы.

Я услышал сейчас пожелания по 750 легковым автомобилям. Я думаю, мы сегодня ночью, как доложил Марат Шакирзянович, в час ночи начнём движение легкового транспорта по мосту и дальше уже будем из этого исходить.

Пока стояла первоочередная для нас задача – обеспечить полуостров продуктами и специальными товарами, поэтому мы работали в этом режиме.

Я думаю, все задачи понятны. Я хочу поблагодарить руководителей регионов, которые оперативно откликнулись, мы с ними в рабочем контакте находимся в течение всего времени и завтра продолжим работу.

Спасибо. Доклад закончен.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

Ситуация в целом ясна. Все знают, что нужно делать. Рассчитываю на то, что работа будет организована ритмично и слаженно, приведёт к нужному нам результату.

В завершение хотел бы сказать вот что, повторить, что произошедшее – это очередной террористический акт киевского режима. Это преступление – бессмысленное с военной точки зрения, не имеющее никакого значения, поскольку Крымский мост уже давно не используется для военных перевозок, и жестокое, поскольку пострадали, погибли ни в чём не повинные гражданские лица.

Ответ со стороны России, конечно, будет. Министерство обороны готовит соответствующие предложения.

Россия. ЮФО > Транспорт. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 17 июля 2023 > № 4422572 Владимир Путин, Марат Хуснуллин

Первый иранский корабль за 10 лет пришвартовался в ливийском порту

Посольство Ирана в Ливии объявило, что в прошлую среду первый иранский корабль пришвартовался в ливийском порту Мисурата после почти десяти лет.

Посольство Ирана в Ливии недавно возобновило свою деятельность после отправки дипломатической делегации в Триполи.

Эйнолла Сури, глава дипломатической делегации Ирана в Ливии, заявил, что в течение последних нескольких дней были проведены благоприятные переговоры с ливийскими официальными лицами.

Переговоры свидетельствуют о твердом желании сторон развивать отношения, особенно в экономической и торговой сферах, добавил Сури.

По его словам, условия безопасности в Ливии улучшены до благоприятного уровня, а условия жизни полностью нормальные, добавив, что Иран надеется на развитие двусторонних отношений между Тегераном и Триполи.

Иран и Россия обдумывают создание совместной судоходной компании

Посол Ирана в России Казем Джалали заявил, что власти Тегерана и Москвы изучают возможность создания кооперативной судоходной компании в рамках усилий по укреплению стратегического сотрудничества.

Джалали сделал это заявление в интервью телеканалу «Россия-24» в пятницу, указав на усилия по укреплению морского флота Тегеран-Москва.

«Необходимо укрепить наши порты; есть необходимость в усилении судоходного флота. Даже создать совместную судоходную компанию. Только что у меня был разговор с первым заместителем председателя правительства России Андреем Белоусовым. Министр транспорта Ирана также обсудил с ним эту тему. Наши российские коллеги приветствовали создание совместной судоходной компании», — подчеркнул иранский дипломат.

Он продолжил, сказав, что «страны должны развивать порты и связывать их, как железные дороги. Потенциал для грузовых перевозок здесь огромен».

Москва и Тегеран сотрудничают по ряду направлений для развития двусторонней торговли, ускорения развития транспортных связей, таких как транзитный коридор Север-Юг и его каспийского компонента, а также интеграции своих банковских систем для облегчения проведения финансовых операций.

Этот шаг сделан в то время, когда Иран и Россия готовятся заключить долгосрочное соглашение о стратегическом сотрудничестве, которое откроет несколько новых областей для сотрудничества.

Официальные источники утверждают, что торговый обмен между двумя странами увеличился в четыре раза в 2022 году.

Россия стала крупнейшим иностранным инвестором Ирана в течение иранского календарного года, закончившегося в марте, с инвестициями в размере 2,76 миллиарда долларов.

Стремясь ослабить контроль Запада над мировой экономикой, обе стороны также хотят увидеть сокращение использования доллара США в региональной и международной торговле.

Двустороннее сотрудничество идет, несмотря на драконовские санкции Запада, введенные США в отношении Тегерана и Москвы.

Иран находится под односторонними санкциями США с тех пор, как бывший президент Дональд Трамп в мае 2018 года в одностороннем порядке вывел США из ядерного соглашения с Ираном и начал кампанию «максимального давления» на экономику Ирана.

КТК изменил процедуру погрузки танкеров на морском терминале в Южной Озереевке

Каспийский трубопроводный консорциум осуществляет отгрузки нефти на морском терминале в соответствии с приказом Министерства природных ресурсов и экологии РФ «Требования к мероприятиям по уменьшению выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух в периоды неблагоприятных метеорологических условий» и п. 3 ст. 19 Федерального закона «Об охране атмосферного воздуха».

В соответствии с указанными нормативными документами диспетчеры КТК всегда сокращали скорость налива судов при поступлении информации о наступлении неблагоприятных метеоусловий (НМУ) от местных уполномоченных органов.

Применительно к грузовым операциям в акватории морского терминала КТК НМУ – это краткосрочное сочетание метеорологических факторов (штиль, слабый ветер, ветер неблагоприятного направления, туман, инверсия), которые способствуют накоплению вредных (загрязняющих) веществ в приземном слое атмосферного воздуха. При погрузке нефти из танков судна поступающей нефтью вытесняются инертные газы, которыми они заполнены в целях безопасности. Выносные причальные устройства находятся в 5 км от берега за пределами санитарно-защитных зон, многократно их превышая, что обеспечивает максимальное рассеивание газов до безопасных значений.

В настоящее время для своевременного информирования о наступлении НМУ заключен договор с федеральным государственным бюджетным учреждением «Северо-Кавказское управление по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды» (ФГБУ «Северо-Кавказское УГМС»).

Реагируя на обращения местных жителей и по итогам проведенного 26 апреля 2023 года по инициативе районной администрации в МО Новороссийск круглого стола «Экология в условиях города-порта» с учеными, экспертами и активистами общественных организаций, руководство КТК приняло решение внести изменения в процедуру погрузки танкеров на морском терминале.

С 27 апреля 2023 года в порядке собственной инициативы консорциум, исходя из фактических показателей анемометра на борту танкера, начал сокращать скорость погрузки танкеров не только при фактическом наступлении НМУ, в т. ч. объявленных официальным порядком контролирующими органами, но и при ветрах южных направлений в районе акватории морского терминала КТК в Южной Озереевке.

Соответствующие изменения внесены во все внутренние руководящие документы. Информация о внесенных изменениях официально доведена до всех специалистов, подрядчика по ТО морских объектов, а также грузоотправителей Консорциума.

Мероприятия по снижению вредных выбросов в период наступления НМУ согласованы в территориальных подразделениях Федеральной службы по надзору в сфере природопользования.

Отдел экологической безопасности города Новороссийск регулярно публикует сведения о качестве атмосферного воздуха в городе. По данным ведомственной комплексной лаборатории мониторинга загрязнения окружающей среды по взвешенным веществам, сероводороду, оксиду углерода, оксиду и диоксиду азота, диоксиду серы, формальдегиду превышения ПДК мр (предельно допустимой концентрации максимальной разовой) не зарегистрированы.

Данная информация подтверждается также сведениями стационарного поста системы контроля качества атмосферного воздуха КТК, установленного на границе санитарно-защитной зоны береговых сооружений КТК в точке, ближайшей к жилой застройке в селе Южная Озереевка.

Ирак и Сирия вспомнили о старой нефтяной трубе

Ирак и Сирия изучат возможность восстановления работы на трубе Киркук-Баньяс

Власти двух стран намерены снова изучить возможность восстановления работы на трубе Киркук-Баньяс, пишут РИА Новости.

Тема нефтяного сотрудничества поднималась в ходе поездки премьер-министра Ирака Мухаммеда Шиа ас-Судани в Сирию, где состоялась встреча с главой государства Башаром Асадом. Особенно заинтересованно стороны обсуждали варианты транспорта иракской нефти по сирийской территории.

Нефтепроводные мощности актуальны в любом уголке мира, даже если над объектом будет нависать военная угроза. И даже если труба очень старая и давно не работает, как в случае с нефтепроводом от месторождения Киркук в Ираке до порта Баньяс в Сирии.

Нефтяная труба Киркук-Баньяс построена еще в середине прошло века. Из-за военных действий в этом горячем региона трубопровод работал с переменным успехом. И вот уже с десяток лет нефть по этому маршруту не качается, о чем сожалеют обе соседствующие страны.

Нефтяники России снижают экспорт нефти без усилий

Чтобы соблюсти ограничения, нефтяные компании перебросят часть экспортных объемов нефти на НПЗ

Некоторое время назад власти страны заявили о дополнительном сокращении экспорта нефти на 500 тыс. б/с в августе. Газета «Коммерсант» описывает подробности этих действий: в III кв изменится экспорт по трубе «Транснефти», уже в августе снизятся объемы Urals через порты Балтики и Новороссийска, при этом нефть сорта ВСТО из Козьмино сохранит свои показатели.

Кроме того, нефтяные компании перебросят часть экспортных объемов черного золота на внутреннюю переработку, так что в целом для них анонсированное сокращение экспорта проблем не создаст: резко сокращать добычу не придется.

Зато Россия выполнит заявленное снижение и будет выглядеть надежным партнером для другого крупнейшего экспортера нефти — Саудовской Аравии. Напомним, что саудиты по своей воле сокращают извлечение черного золота на 1 млн б/с в июле и августе.

Генеральный директор группы компаний «Байс-ДВ» Андрей ШКЛЯЕВ

Сегодня наш клиент № 1 — рыбопромышленники

Во Владивостоке к лососевой путине вводится в эксплуатацию новый современный промышленный холодильник емкостью более 10 тыс. тонн. А вместе с ним на рынок предоставления услуг по хранению, перевалке и агентированию грузов рыбопродукции заходит новый игрок — группа компаний «Байс-ДВ».

Несмотря на солидный опыт работы в пищевой индустрии, ранее этот холдинг дел с рыбой практически не имел. Генеральный директор «Байс-ДВ» Андрей Шкляев рассказал журналу «Fishnews — Новости рыболовства» и о новом холодильнике, и о самой группе компаний, и о планах сотрудничества с рыбопромышленниками.

КОМПЛЕКС КЛАССА «А»

— Андрей Владимирович, расскажите, пожалуйста, что собой представляет холодильник?

— Это многофункциональный низкотемпературный холодильный складской комплекс. Он предназначен для хранения широкого ассортимента пищевой продукции, требующей специального температурного режима.

Его площадь — 7,5 тыс. кв. метров. Здесь одновременно можно разместить на хранение 10 700 паллет с продукцией, то есть более 10 тыс. тонн. Комплекс состоит из 18 камер различных размеров, в каждой предусмотрен автономный температурный режим в диапазоне от –30 до +5 градусов. Также часть комплекса — просторная зона приемки/выдачи товара.

Комплекс соответствует классу «А» в общепринятой классификации, что подразумевает наиболее жесткие требования к планировке и конструкции холодильных складов. В частности, такие комплексы должны отвечать 17 обязательным требованиям — к территории, помещению, оборудованию, системе отгрузки, структуре управления и так далее.

Наш холодильник имеет удобные подъездные пути. Предусмотрено 16 погрузочных окон, оборудованных современной перегрузочной системой европейского производства, что позволяет обрабатывать различные типы грузового автотранспорта, а также защитить продукцию от попадания влаги, пыли и так далее. Фактически двери грузовика открываются уже внутри холодильного склада — в его зоне выгрузки.

В морозильных камерах у нас предусмотрено стеллажное адресное хранение: поддоны с продукцией устанавливаются на стеллажи, чтобы не было завалов. Каждой ячейке присваивается индивидуальный номер, поэтому персонал склада легко находит продукцию.

Всё оборудование для промышленного холода у нас европейское, поскольку именно европейские компании являются лидерами по качеству в этой области. К счастью, мы успели закупить оборудование до введения всех ограничительных мер.

— А когда предполагается запуск комплекса в эксплуатацию?

— В самые ближайшие дни. Строительная готовность объекта — 100%. В любом случае мы однозначно рассчитываем на начавшуюся «красную» путину. Тем более что в этом году рыбохозяйственная наука прогнозирует большие уловы лососей.

Более того, сейчас наш клиент № 1 — рыбаки. Мы уже получили от них первые заявки, подписали первые договоры и видим в этом хорошую перспективу.

Наш склад способен работать круглосуточно, круглогодично. Все технические условия, характеристики позволяют нам оказывать высококлассную услугу. В настоящее время сформирована команда работников. Закуплена необходимая техника для быстрой и качественной погрузки. Предусмотрено все, чтобы клиенты не несли потери на простоях машин, чтобы все быстро перегружалось, перерабатывалось, складировалось.

27 ЛЕТ В ПИЩЕПРОМЕ

— Расскажите, пожалуйста, о группе компаний «Байс-ДВ».

— Материнской компании «Байс-ДВ» в сентябре исполнится 27 лет. Наша историческая профильная деятельность — это импорт мясопродукции. Мясоперерабатывающим предприятиям мы поставляем сырье, магазинам и частным предпринимателям — готовую продукцию.

В настоящее время «Байс-ДВ» — один из крупнейших мясных трейдеров на Дальнем Востоке. В результате многочисленных антироссийских санкций в последний год мы увеличили свое присутствие на внутреннем рынке России.

Три года назад мы зарегистрировали компанию «Байс-Холод», которая получила статус резидента свободного порта Владивосток, для реализации нашего масштабного инвестиционного проекта — нового холодильного комплекса. А теперь компания будет его оператором.

Вообще, строительство нового холодильного складского комплекса — это реализация нашей давней мечты. У нас уже есть два собственных холодильника, один из которых имеет статус таможенного склада временного хранения. Однако их мощностей не всегда хватало, и периодически нам под свои нужды приходилось арендовать чужие помещения, а это дополнительные расходы.

Сейчас мы не только решаем эту проблему, но и собираемся расширить продуктовую линейку нашего бизнеса, включив в нее фруктовую, овощную, молочную группы товарной номенклатуры. А самое главное и перспективное для нас — это рыба.

— А почему именно рыба?

— Имея на протяжении многих лет собственные холодильные мощности, мы прекрасно осведомлены о том, что во время лососевой путины на Дальнем Востоке, и в первую очередь на юге Приморья, возникает острая потребность в складах для хранения рыбной продукции. Особенно в холодильных складах высшего класса. Владивосток — это ворота для отправки уловов в Сибирь и в европейскую часть России.

В прошлые годы в период «красной» путины к нам поступало множество звонков от рыбопромышленников. Когда на всем юге Приморья склады затоварены, компании спешно ищут различные дополнительные варианты. Случалось так, что в этот период мы не могли свою продукцию разместить на чужих складах из-за того, что все было загружено рыбой.

Сколько лет я занимаюсь бизнесом, связанным с хранением продукции, столько в случае хороших уловов на лососевой путине на Дальнем Востоке появляются эти проблемы.

Поймали много рыбы — цена на нее падает. Ее не успевают вывозить, не успевают замораживать. Рыбу становится негде хранить. На железной дороге возникают заторы, вагонов и рефконтейнеров не хватает, тарифы на перевозку растут кратно. Вся эта ситуация, в которую попадает рыбная отрасль во время хорошей «красной» путины, нам знакома.

Поэтому мы и ставим перед собой задачу — предоставлять рыбопромышленникам качественные услуги при обслуживании рыбных грузов: их хранении, перевалке, агентировании. И конечно, зарабатывать на этом.

МЫ ПРЕДЛАГАЕМ

— Можете перечислить спектр услуг, которые вы готовы предложить рыбопромышленникам?

— Первое и главное — ответственное хранение продукции, требующей специального температурного режима. Мы принимаем товар, проверяем его на соответствие нормам технических регламентов и ветеринарно-санитарным требованиям. На складе находится сотрудник государственной ветеринарной инспекции.

Приняв продукцию, мы размещаем ее у себя в морозильных камерах. Здесь созданы такие условия, при которых мы гарантируем клиенту, что рыбопродукция будет храниться при заявленной им температуре, согласно соответствующему техрегламенту или ГОСТу.

— Правильно ли я понял, что у вас предусмотрены также дополнительные услуги?

— Да. Дополнительно мы можем предложить нашему клиенту услуги по оцифровке продукции, то есть изготовим и наклеим этикетки со штрих-кодами, где указаны все необходимые параметры. Знаете, на этикетках могут встречаться несоответствия из-за разных сбоев, а мы можем это исправить — у нас есть оборудование для печати и наклейки.

При необходимости готовы также произвести доработку упаковки, нарушенной при перевозке.

Устранение указанных недочетов позволит нашему клиенту избежать серьезных проблем во время дальнейшей отгрузки. Накопив за годы работы с таможней, Россельхознадзором и другими контролирующими органами определенные компетенции, мы знаем многие нюансы и готовы консультировать наших клиентов.

В число дополнительных услуг входит и разного рода комплектация заказов. Например, пришла фура с рыбой, здесь же грузится фура с другой продукцией. Мы можем сделать кросс-док (перегрузку, догрузку без размещения продукции на хранение) из одной фуры в другую, осуществив полное документальное сопровождение. Наша цель — сэкономить время и деньги клиента.

— Вы упомянули про агентирование продукции…

— Да, мы готовы оказать и эту услугу. Принимаем продукцию, храним и по поручению поклажедателя готовы отправить ее в любую точку на карте — как в России, так и за рубежом. У нас есть такой опыт и компетенции.

В дальнейшем планируем приобрести собственный автомобильный парк для дистрибьюции по своему домашнему региону, а также перевозок в европейскую часть страны. Потому что у нас есть потребность в вывозе мясной продукции с запада России, так как на Дальнем Востоке ее производится недостаточно. Для нас будет удобно везти на запад рыбу, а в обратном направлении — мясо.

— Готовы ли вы сейчас организовать перевозку продукции из порта, с борта судна, на холодильный склад?

— Да, конечно. По прибытии судна в порт мы готовы сразу подать транспорт, доставить рыбопродукцию на склад и разместить на хранение.

Для рыбопромышленников будет очень удобно аккумулировать продукцию на складе, откуда ее можно вывозить партиями, в спокойном, неспешном режиме. Согласитесь, это лучше, чем в августе-сентябре срочно выгружать лососевую продукцию в вагоны и гнать ее на запад. Причем делать это максимально быстро, чтобы судно не простаивало лишнее время. И платить за это тройную цену, а рыбу продавать дешево.

Для того новые холодильники и нужны, чтобы рыбопромышленник мог «пересидеть» сезонное падение цен на рыбу после путины. А спустя месяцы — продать по выгодной для себя цене.

Андрей ДЕМЕНТЬЕВ, журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Россия. ДФО > Рыба. Приватизация, инвестиции. Транспорт > fishnews.ru, 17 июля 2023 > № 4421904 Андрей Шкляев

Россия в августе сократит экспорт нефти

Агентство Reuters со ссылкой на источники в отрасли написало, что Россия может сократить экспорт нефти в последний летний месяц, поскольку ее западные порты собираются сократить отгрузки.

Балтийские Приморск и Усть-Луга и черноморский Новороссийск в августе будут отгружать на 100 –200 тыс б/с меньше.

Bloomberg уже подтвердил, что экспорт танкерами из РФ снизился на 205 000 баррелей в сутки до 3,21 млн б/с в среднем за четыре семидневки до 9 июля.

Ранее агентства передавали, что вице-премьер Александр Новак после встречи главами НК говорил, правительство поручил компаниям снизить предложение российского сырья на мировые рынки в августе 2023 года. Он уточнял, что бизнес сам будет решать — снижать добычу или экспорт.

В Москве проведена встреча, завершающая визит делегации из Вьетнама в Россию

14 июля 2023 года заместитель Руководителя Россельхознадзор Антон Кармазин провел встречу с заместителем генерального директора Управления по защите растений Министерства сельского хозяйства и аграрного развития Вьетнама госпожой Нгуен Тхи Тху Хыонг. Вьетнамская делегация посетила Россию с визитом для ознакомления с системой фитосанитарного контроля, а также контроля за безопасностью и качеством зерна.

В последние годы экспорт российской пшеницы во Вьетнам был затруднен из-за фитосанитарных требований вьетнамской стороны к импортируемому зерну. Основной причиной является нулевая терпимость Вьетнама к содержанию в пшенице бодяка полевого - сорняка, который встречается на территории России, но является карантинным организмом для Вьетнама.

В связи с этим производители и экспортеры зерна вынуждены многократно очищать зерно от бодяка полевого, что приводит к значительным финансовым и временным издержкам, при этом ни одна из существующих современных систем очистки не может гарантировать 100% степень очистки.

В связи с этим большинство российских экспортеров вынуждены были переориентировать географию своих поставок в страны, для которых бодяк полевой не является карантинным объектом.

Антон Кармазин проинформировал вьетнамских коллег о географии экспорта российского зерна и объемах отгрузок на мировой рынок.

В ходе переговоров стороны выразили взаимную заинтересованность в возобновлении поставок российской пшеницы.

Российская сторона предложила вьетнамским коллегам рассмотреть вариант импорта зерна с единичными экземплярами бодяка полевого, а также определить список вьетнамских предприятий по переработке зерна, обладающих технологиями лишения карантинных объектов жизнеспособности, которые могут выступать получателями зерна из России. Вьетнамская сторона выразила готовность рассмотреть указанные предложения.

Кроме того, вьетнамская сторона предложила вариант поставок российской пшеницы, при котором очистка от бодяка полевого возможна после прибытия судна в порты Вьетнама, однако данная процедура также приведет к дополнительным издержкам российских экспортеров.

Вьетнамская сторона сообщила о заинтересованности импортеров в закупках люцерны и черешни свежей из России. Представитель Россельхознадзора отметил положительный опыт работы с КНР в части экспорта люцерны и выразил готовность провести работу по согласованию фитосанитарных требований для дальнейшего открытия поставок. Начало поставок на вьетнамский рынок российской черешни возможно после предоставления вьетнамской стороной фитосанитарных требований.

Дополнительно стороны договорились сотрудничать в сфере безопасного применения пестицидов и агрохимикатов. Российский проект Меморандума о взаимопонимании между Федеральной службой по ветеринарному и фитосанитарному надзору Российской Федерацией и Министерством сельского хозяйства и аграрного развития о безопасном применении пестицидов и агрохимикатов уже находится на рассмотрении у компетентного ведомства Вьетнама.

В заключение стороны поблагодарили друг друга за плодотворную совместную работу в рамках визита делегации Министерства сельского хозяйства и аграрного развития Вьетнама в Россию, а также выразили надежду на расширение номенклатуры и объемов взаимных поставок сельскохозяйственной продукции.

Перевалка чёрных металлов в портах РФ за полугодие снизилась на 16,8%

В течение января-июня 2023 года грузооборот морских портов России составил 453,3 млн. тонн. Улучшение показателей по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — 10,5%, сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ.

Экспортных грузов перегружено 356,4 млн. тонн (+9,3%), импортных — 19,8 млн. тонн (+11,2%), транзитных — 33,5 мл

При этом объём перевалки углясоставил 107,5 млн. тонн (+10,5%), чёрных металлов — 11,2 млн. тонн (-16,8%), руды — 4,9 млн. тонн.

Иран расширяет судоходную деятельность в Северной Африке

Судно, принадлежащее компании Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL), пришвартовалось и разгрузилось в порту Ливии на фоне усилий Ирана по увеличению своей экспортной активности в Африке.

Заместитель IRISL по маркетингу Амир Баят заявил в четверг, что иранское судно, покинувшее Ливию ранее в тот же день, стало вторым менее чем за два месяца пришвартованным в североафриканской стране.

Баят сказал, что в настоящее время IRISL отправляет контейнеровозы и сухогрузы в порты Восточной Африки каждые две недели, добавив, что иранские суда также швартуются в портах Северной Африки не реже одного раза в месяц.

Он сказал, что судоходная деятельность Ирана в Ливии, как ожидается, возрастет с восстановлением спокойствия в этой североафриканской стране.

Чиновник сказал, что IRISL стремится открыть региональный офис в Африке на фоне резкого увеличения экспорта из Ирана в регион.

Объявление было сделано, когда президент Ирана Эбрагим Раиси находился в Африке с трехдневным турне, в ходе которого он посетил Кению, Уганду и Зимбабве.

Поездка, завершившаяся поздно вечером в четверг, рассматривается Ираном, как важный шаг к укреплению своих торговых связей с африканскими странами, поскольку Тегеран стремится захватить большую долю экспортных рынков в регионе.

В последние годы Иран все больше полагается на торговлю, не связанную с нефтью, на фоне санкций, введенных Соединенными Штатами, которые ограничивают его доступ к доходам от нефти.

Увеличение активности IRISL в Африке связано с тем, что данные иранской таможни показывают, что торговля с африканскими странами увеличилась более чем вдвое за 1401 календарный год до 20 марта.

Данные министерства иностранных дел Ирана также показывают, что Иран подписал около 50 соглашений об экономическом и торговом сотрудничестве с африканскими странами в течение года до конца марта.

Теперь ОПЕК+ рулит не только добычей, но и экспортом нефти

Экспорт российской нефти из западных портов в следующем месяце сократится примерно на 100–200 тыс. баррелей в сутки по сравнению с уровнем июля. Reuters считает, что это является признаком выполнения обязательств по новым сокращениям поставок в тандеме с главой ОПЕК.

Агентство напоминает, что в этом месяце Москва обязалась сократить экспорт на 0,5 млн баррелей в сутки в августе, в то время как Саудовская Аравия продлила сокращение добычи на 1 миллион баррелей в сутки. Поскольку Россия не раскрыла базовый уровень своего сокращения, аналитики и трейдеры заявили, что за этим будет трудно следить. Но, согласно торговым источникам и данным Refinitiv Eikon, августовские сокращения углубят сокращение экспорта в период с мая по июль, которое уже составляет 500 тыс. баррелей в день.

Reuters подсчитал, что июльские отгрузки нефти из западных портов, таких как Приморск и Усть-Луга на Балтийском море и Новороссийск на Черном море, в этом месяце упадут до 1,9 млн баррелей в сутки по сравнению с 2,3 млн баррелей в сутки в июне и 2,4 млн баррелей в сутки в мае.

Три источника, знакомые с этим вопросом, сообщили агентству, что Россия дала указание нефтяным компаниям сократить планы поставок на следующий месяц.

Reuters подчеркнул, что до того, как Россия объявила о планах сократить поставки за границу, ОПЕК+ управляла только добычей нефти, а не экспортом. Ранее в июне глава «Роснефти» Игорь Сечин впервые намекнул на необходимость сокращения экспорта. По сравнению с июлем российские офлайновые мощности по первичной переработке нефти вырастут в августе на 40%, что еще более осложнит для многих дополнительные сокращения экспорта нефти в следующем месяце.

Если Россия захочет сократить экспорт нефти в августе с июля, компании могут перенести некоторые запланированные работы на осенние месяцы, чтобы увеличить внутреннее потребление нефти, или сократить добычу нефти, пишет Reuters со ссылкой на трейдеров.

Господдержкой для Севморпути предложили охватить «рыбный» транспорт

Архангельская область предложила расширить список судов, которые могут воспользоваться субсидией на организацию регулярных перевозок по Северному морскому пути. В частности, распространить льготу на рефрижераторы с рыбой.

На круглом столе, состоявшемся в комитете Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию, идею озвучила министр агропромышленного комплекса и торговли Архангельской области Ирина Бажанова.

Было отмечено, что время в пути с места промысла на Дальнем Востоке до порта Архангельск составляет всего 11 дней, рассказали Fishnews в пресс-службе регионального правительства.

«С 2022 года из федерального бюджета предоставляются субсидии на организацию регулярных перевозок по Северному морскому пути. Но соответствующими правилами предусмотрено субсидирование каботажных рейсов исключительно для атомного лихтеровоза-контейнеровоза «Севморпуть», а рефрижераторные суда в этот перечень не включены», — обратила внимание Ирина Бажанова.

Предполагается, что расширение списка судов позволит увеличить грузопоток, объем перевозимой продукции, расширить ее перечень, а также выстроить новые логистические коридоры для экспорта по Севморпути.

«Чтобы Северный морской путь заработал в полную силу, необходимо внести изменения в правила предоставления из федерального бюджета субсидии на государственную поддержку организации регулярных перевозок по Северному морскому пути и распространить их действие на морскую перевозку рыбы и рыбной продукции из районов добычи специализированными рефрижераторными судами», — акцентировала внимание участников круглого стола Ирина Бажанова.

Профильный комитет Совета Федерации включил предложение в рекомендации, которые по итогам заседания будут переданы в правительство РФ.

Fishnews

Проект на Назимова вписывается в планы властей Приморья

В этом году продвинулась реализация проекта портового комплекса на полуострове Назимова. Одно из направлений — развитие электронной торговли рыбной продукцией, отметила представитель администрации Приморского края на заседании Общественного совета при Приморском УФАС.

Проект на полуострове Назимова вписывается в утвержденные властями Приморья планы по развитию организованных торгов рыбной продукцией. Об этом заместитель руководителя агентства по рыболовству края Елена Купцова рассказала на заседании Общественного совета при региональном управлении ФАС.

«В этом году у нас продвинулся проект «Евразийского рыбного центра» на мысе Назимова, на полуострове Назимова», — отметила замруководителя краевого агентства по рыболовству.

Она добавила, что проект предполагает строительство терминала, оптово-распределительного центра, складской, холодильной инфраструктуры, сообщает корреспондент Fishnews. И также закладывалось направление по электронной торговле. Это как раз и отвечает планам по развитию организованных торгов рыбопродукцией, заложенным в дорожную карту по развитию конкуренции в Приморье, отметила представитель краевой администрации.

Как сообщалось ранее, на полуострове Назимова во Владивостоке ООО «Евразийский рыбный центр» планирует построить специализированный рыбный порт. При этом проекту было обещано льготное финансирование по линии ВЭБ.РФ.

Fishnews

В Анапе сняли запрет на купание в море, введенный 8 июля из-за непогоды. Пляжи открыты, автобусные туры продолжаются

Екатерина Ковалевская (Краснодарский край),Анна Юркова

В Анапе сняли запрет на купание в море, введенный 8 июля из-за непогоды. Тогда над пляжами подняли красные флаги - теперь развеваются желтые. А для автобусов, которые запустили из Москвы в Анапу, уже давно горит зеленый свет. Этим летом такой вариант путешествия на черноморские курорты особенно популярен.

В четверг, 13 июля, погода в Анапе была отличная - теплая и солнечная, дул легкий ветерок. Тем не менее в муниципальном центре управления попросили отдыхающих быть максимально осторожными, далеко не заплывать и внимательно следить за погодой. А для тех, кто только собирается в дорогу к морю, надеемся, этот призыв будет уже неактуальным.

Туроператоры фиксируют всплеск интереса к многодневным автобусным турам из Москвы в Анапу и Крым. Они позволяют любителям пляжного отдыха неплохо сэкономить на поездке. В стоимость тура на десять или семь дней (они наиболее популярны) включены проезд на автобусе, проживание и питание в гостиницах, страховка на время переезда. "Таких цен на Черноморском побережье не найти", - уверяют туроператоры.

"В июле недельный отдых с проживанием и трехразовым питанием в Судаке начинается от 21 тысячи рублей с человека. В Анапе - от 30 тысяч, - информирует замдиректора туркомпании Евгения Кизей. - Без питания - от 20 тысяч". Для участников автобусных туров в отелях предусмотрены скидки. Таким образом, самый выгодный полный тур в Анапу с билетом в обе стороны и проживанием в трехзвездочном отеле (семь дней) обойдется в 27 тысяч рублей. Цена тура в Феодосию на 8 дней - чуть более 17 тысяч рублей.

Можно взять только проезд без проживания и питания. Уже здесь будет экономия. И не только денег. "Некоторые поезда едут в одну сторону до 30-35 часов", - информирует вице-президент Ассоциации туроператоров России Сергей Ромашкин. В то время как автобус из Москвы в Анапу по трассе М-4 "Дон" доезжает за 22-24 часа, что сопоставимо со временем в пути скоростного поезда. Благодаря платным участкам автотрасса не очень загружена.

Конечно, можно долететь до Сочи, а оттуда добраться до курорта на "Ласточке". Но сложность логистики делает поездку буквально "золотой", а выигрыш по времени сомнительный. Стоимость поездки на автобусе в любом случае значительно дешевле. Она составляет примерно четыре тысячи рублей на человека .

В автобусах есть телевизоры, Wi-Fi, они оборудованы системой кондиционирования воздуха. На трассе в специально отведенных местах делают санитарные остановки и перерывы на обед и ужин. Туристов доставляют прямо в отель. Проверено!

Корреспондент "РГ" в июне отправилась на автобусе из Москвы на юг. В пользу такого варианта сыграла как раз цена билета - три тысячи рублей. В плацкартных вагонах запрашивали от пяти тысяч. С автовокзала "Саларьево" рейс отправлялся после обеда. Как только пассажиры, уложив багаж, заняли свои места, водитель включил кондиционеры.

На экранах двух ЖК-телевизоров с DVD-плеером замелькали сцены свежего отечественного сериала. Сюжет захватил не всех, поэтому кто-то продолжил вполголоса разговор с соседом, кто-то погрузился в телефон (благо USB-порты для подзарядки гаджетов находились между сиденьями). Увы, спинка кресла не опускалась "раскладушкой". Но даже максимально возможное откидывание не вызвало возражений у сидящего сзади пассажира.

Первая продолжительная остановка была в Тульской области у придорожного комплекса с санузлом. Все с удовольствием высыпали на улицу, чтобы размять ноги, купить кофе или бутылочку холодной воды. Двадцать минут отдыха - и снова в путь. Да, спать в согнутом положении удается урывками, временами страшно ныла шея. Зато до пункта назначения мы добрались на 1,5 часа быстрее запланированного.

Любопытно то, что Анапу из-за ее географического положения эксперты в шутку называют "перехватывающей туристической парковкой". Откуда бы турист ни ехал в Крым, он проезжает рядом с Анапой. И вымотанный духотой при виде синей полоски моря заворачивает сюда. Хотя в пользу полуострова сейчас играют более выгодные цены в Крыму.

"Пока 60-65% туристов, конечно, едут на личном авто, около 20-25% на поезде, - отметил Сергей Ромашкин. - Остальные - на автобусе. Спрос на такие рейсы из Москвы к городам Черноморского побережья растет в среднем на 8-10% в год. Тому есть причины. Одна из них - билеты в купейные вагоны раскупаются задолго до отправления железнодорожных составов. На ближайшие даты их просто нет. А те, кто привык к комфорту, не всегда хотят ехать в плацкарте, да еще и на верхней полке".

Путин заверил участников Форума будущих технологий, что Россия не сдастся под внешним давлением и продолжит идти вперед

Айсель Герейханова

Россия покупала технологии за рубежом как "в супермаркете готовых решений", но потом Запад повесил вывеску "закрыто". Поэтому РФ сделала выводы и будет идти вперед своим собственным путем, но не изолируясь ни от кого. Об этом Владимир Путин заявил на первом Форуме будущих технологий "Вычисления и связь. Квантовый мир", который проходит в Москве в Центре международной торговли. Президент анонсировал новые национальные проекты по беспилотникам, по формированию экономики данных, а также мегагранты для ученых.

На площадке форума можно было наглядно увидеть, как работают квантовые технологии. И здесь президенту продемонстрировали целый ряд отечественных разработок. Среди них - датчик, позволяющий определять и измерять очень слабые магнитные поля. Он, может, например, использоваться в медицине для неинвазивного считывания активности мозга.

Путин также протестировал работу защищенной видео-конференц-связи (ВКС) на основе квантовых сетей. Работу системы продемонстрировали на практике: для этого на видеостену вывели изображение из Центра управления и мониторинга магистральной квантовой сети Российских железных дорог. Во включении по ВКС приняли участие МГУ им. М.В. Ломоносова во главе с ректором Виктором Садовничим и Нижегородский государственный университет им. Н.И. Лобачевского. Участники мероприятия рассказали главе государства о формировании межуниверситетской квантовой сети.

Главная разработка, которая презентовалась на форуме, - 16-кубитный квантовый компьютер, который создали российские ученые. На нем с помощью облачной платформы запущен алгоритм расчета молекулы. Российские специалисты организовали удаленный доступ к компьютеру, что позволило использовать его дистанционно. Президенту предложили запустить алгоритм для моделирования гидрида лития, и Путин успешно справился с задачей. Уже после на форуме он поделился своими впечатлениями: "Вы мне сейчас показали квантовый компьютер. Впечатляет, конечно. Особенно, когда вы показывали, что вычисления в обычном режиме, на современных суперкомпьютерах, занимали бы чуть ли не столетия, а на квантовых результат достигается за часы или дни, - это, конечно, впечатляет", - сказал он.

Центральное событие форума - пленарное заседание с участием ученых, бизнесменов и представителей власти. В своем выступлении Путин отметил, что Россия пока делает первые шаги в сфере развития квантовых коммуникаций и квантового шифрования, но уже имеет осязаемые результаты. "Считаю необходимым продолжить работу над технологиями квантовых коммуникаций и квантового шифрования. Такие технологии обеспечивают устойчивость информационных систем к кибератакам с применением как классических, так и квантовых компьютеров. Позволяют создать неуязвимые для взлома системы, а также развивать защищенную квантовую связь", - указал президент. Он отметил, что по этому направлению Россия в числе лидеров.

Путин напомнил, как правящие элиты некоторых стран устроили России технологическую блокаду. "Многие критические технологии в этой сфере мы покупали, что называется, в чужом магазине. Своего рода супермаркете готовых, кем-то произведенных решений. А в какой-то момент перед нами просто плотно затворили дверь и повесили вывеску "закрыто". Мы извлекли уроки, сделали необходимые выводы", - сказал президент. По его словам, оппоненты рассчитывали, что Москва сдастся. "Но так не будет, как мы часто говорим в таких случаях: Россия будет идти только вперед, причем своим собственным путем, не изолируясь ни от кого. На внешние вызовы мы отвечаем только усилением качества и эффективности работы, распространением свободы", - сказал глава государства.

При этом страна не будет изолироваться. Путин заявил, что Россия намерена создавать взаимовыгодные технологические альянсы с другими странами. По его словам, во время российского председательства в БРИКС в 2024 году будут обсуждаться конкретные проекты в сфере передовых технологий вычислений, обработки, хранения и передачи данных.

Но, конечно, Россия должна обладать собственными компетенциями в критически важных для развития страны отраслях. И сейчас нужно сконцентрировать усилия на приоритетных задачах. Путин их перечислил. Во-первых, - сосредоточиться на тех направлениях, где Россия уже обладает технологиями и продуктами глобального уровня, например в атомной энергетике, в искусственном интеллекте и во многих других сферах. Во-вторых, на тех областях, которые являются критическими для развития страны, и где Россия в обязательном порядке должна обладать собственными компетенциями. "При этом у нас должны быть не только научные разработки и базовые решения, а вся технологическая и производственная цепочка, собственное оборудование, элементная база, программное обеспечение и, конечно, люди - кадры", - подчеркнул Путин.

По его словам, зависимость от зарубежных технологий несет серьезные угрозы для национальной безопасности, ослабление и утрату суверенитета страны. "Будем говорить прямо: именно к этому стремились некоторые страны, когда любыми путями пытались в буквальном смысле подсадить нашу страну на зарубежные технологические платформы и стандарты. И, надо признать, не без успеха", - сказал он.

Для укрепления технологического суверенитета страны Путин предложил в течение года разработать национальный проект по формированию экономики данных до 2030 года.

По его словам, принципиально важно перевести экономику страны на новую модель управления на основе больших данных. "Цифровые платформы позволят развивать умные города и беспилотные системы, использовать цифровые двойники технических систем и процессов их производства, начать широкое применение точного земледелия в сельском хозяйстве, выйти на новый уровень логистики и энергетики, в развитии телемедицины и онлайн-образования, в предоставлении госуслуг и осуществлении финансовых расчетов", - привел примеры глава государства.

Президент также призвал системно смотреть на следующий технологический уклад, создавать отрасли и рынки будущего. "Именно в такой логике построен нацпроект по развитию беспилотных авиационных систем", - сказал Путин и попросил утвердить нацпроект по беспилотным авиационным системам до 1 сентября 2023 года.

Кроме того, он поручил продлить для ученых программу мегагрантов, которые позволяют собирать сильные исследовательские команды. Будут увеличены сроки реализации проектов до пяти лет с возможностью продления до трех лет. Также будет повышен максимальный размер мегагрантов. "За пять лет ученый в общей сложности должен получить на свой проект полмиллиарда рублей, при том условии, если он готов работать в нашей стране на постоянной основе", - отметил Путин.

Дискуссия на пленарной сессии началась с того, что модератор, сооснователь Российского квантового центра Руслан Юнусов представил композицию "Рабочий и колхозница" как символ 1937 года. "Хорошо, вы вспомнили именно об этом, а не о чем-то другом из 1937 года", - пошутил Путин, вызвав смех и аплодисменты в зале. Президент также отметил, что "каждое время требует своих героев". Так, глава государства напомнил о популярности атомных разработок в сталинское время, которое требовало результатов именно в этой сфере. А также привел данные исследования ВЦИОМ о популярности разных профессий.

"Самая популярная профессия среди молодежи - айтишник (35%), на втором месте - доктор, медик (30%), на третьем месте - военнослужащий, защитник Отечества и так дальше, - сообщил он. - Но в разы, хочу подчеркнуть - в разы увеличился интерес молодых людей к инженерным профессиям, чуть ли не в пять раз". По мнению президента, это "признак нашего времени". Модератор также спросил президента, являются ли исследователи героями нового времени. "Исследователь всегда идет впереди. Он - пионер в известном смысле, он фанат своего дела. И только фанаты добиваются успеха", - ответил Путин.

Он также прокомментировал слова руководителя научной группы "Масштабируемые ионные квантовые вычисления" Российского квантового центра Ильи Семерикова, который рассказал, как создается квантовый компьютер, и признался, что он бы ночевал на работе, если бы ее не закрывали. Президент отметил, что это счастье, когда человек живет своим делом и не хочет с работы уходить. "Поделюсь с вами. Конечно, я далек от такого состояния, но иногда спрашивают: "Как вы додумались до чего-то конкретного?". Ответ очень простой: потому что я думаю об этом постоянно, днем и ночью. Я засыпаю, думаю об этом, просыпаюсь - думаю об этом. И решение какого-то вопроса находится совершенно неожиданно", - сказал Путин.

О развитии новых технологий в Москве рассказал мэр столицы Сергей Собянин. Он сообщил, что лабораторно-промышленный корпус в ЗелАО Москвы начнет выпускать первую продукцию в 2025 году. По его словам, это позволит сократить энергопотребление, ускорить передачу данных и получить "совершенно другую экономику". Путин в ответ назвал Москву одним из лучших мегаполисов мира и пожелал, чтобы столица развивалась и дальше в том же ключе под руководством Сергея Собянина и его команды. "Разумеется, всегда есть за что критиковать действующую власть, в том числе и на региональном уровне. Всегда есть, потому что в таком огромном хозяйстве не может не быть упущений. Но в целом движение Москвы в направлении достижений максимальных результатов для жителей Москвы и для тех, кто приезжает сюда работать на постоянной основе, для гостей нашей столицы, ну конечно, ну очевидным является, просто очевидным. В том числе это достигается, еще раз хочу подчеркнуть, с помощью использования современных технологий", - сказал президент.

Уже завершая дискуссию, Путин отреагировал на опасения одного из ученых, что правительство на фоне других расходов может "отменить" науку. "Даже всемогущее правительство Российской Федерации не может отменить науку, это абсолютно исключено", - сказал президент и поинтересовался у Дмитрия Чернышенко в шутливом тоне, есть ли в правительстве "планы отмены науки", попросив признаться честно. "Нет, конечно. Мы выполняем ваше поручение, по вашему поручению расходы на науку от года к году не должны уменьшаться, поэтому наука в безопасности", - заверил вице-премьер.

Владимир Путин ответил на вопросы о зерновой сделке и саммите НАТО

Гипотетическое членство Украины в НАТО не повысит безопасность этой страны, создаст угрозы безопасности России и в целом сделает мир более уязвимым. Об этом заявил Владимир Путин в эфире телеканала "Россия 24".

После Форума будущих технологий журналисты попросили президента оценить итоги завершившегося саммита НАТО в Вильнюсе, где среди прочего обсуждались и перспективы членства Киева в альянсе, на что сам Киев очень рассчитывает. Членство Украины в НАТО однозначно создало бы угрозы для безопасности России, ответил президент РФ. Не случайно, напомнил он, угроза присоединения Киева к альянсу стала одной из причин начала специальной военной операции. "Уверен, что это не повысит безопасность самой Украины. Да и в целом сделает мир гораздо более уязвимым и приведет к дополнительному напряжению на международной арене", - отметил российский лидер.

Он также прокомментировал принятую странами "Большой семерки" декларацию по Украине, где речь идет, в частности, о безопасности. Украина имеет право на обеспечение своей безопасности, но не создавая угрозы России, заявил Путин. "Достигая безопасности одной страны, не должны создаваться угрозы для другой страны", - напомнил он принцип, зафиксированный в международных документах. Москва рассчитывает на то, что он будет учитываться.

Поставка же Киеву странами Запада новых вооружений "ничего не даст с точки зрения возможного изменения на поле боя". "Только усугубит ситуацию. Причем усугубит для украинской стороны. И будет разжигать дальше конфликт", - подчеркнул Путин.

Президента также попросили прокомментировать зерновую сделку. Россия может приостановить участие в зерновой сделке и вновь присоединиться к ней тогда, когда будут выполнены данные ей обещания, заявил Путин. "Мы продлим. Ровно в тот момент, когда будут выполнены данные нам обещания", - подчеркнул он. Президент напомнил, что изначально сделка была направлена на помощь беднейшим странам мира, однако Запад использовал ее в своих интересах, всего три с небольшим процента украинского зерна отправилось по назначению. При этом не исполнено ни одно из тех обещаний, которые западные страны дали России в рамках этого соглашения. Глава государства перечислил некоторые обещания: переподключение Россельхозбанка к SWIFT, особенности логистики, заходов иностранных кораблей в наши порты и другие.

Подготовила Екатерина Котова

Землетрясение и цунами в Стамбуле. Ученые прогнозируют новую катастрофу

Татьяна Пичугина. Зимой в Турции произошло мощное землетрясение. Погибли десятки тысяч человек. Ученые предупреждали об этом: там зона активных тектонических разломов. По их словам, катастрофа может повториться в районе Мраморного моря, на берегу которого стоит Стамбул. В таком случае не исключено цунами.

Прогноз ждет своего часа

Землетрясение 1999 года магнитудой 7,4 с эпицентром в Измитском заливе Мраморного моря, в 80 километрах от столицы Турции, унесло более 17 тысяч жизней. Анализ произошедшего показал, что следующее разрушительное событие стоит ждать тут лет через 25 — в 2020-30-х.

Предсказание сбылось, но в другом месте: 6 февраля 2023-го с разницей в девять часов на юго-востоке страны было два сильных подземных толчка в 7,8 и 7,5 балла. Следом — тысячи мелких афтершоков. Погибли почти 60 тысяч человек в Турции и Сирии, еще десятки тысяч оказались под завалами. Такого в Малой Азии не случалось почти восемь столетий.

Турция сейсмоопасна, это хорошо известно. Там стык литосферных плит, а между ними, в земной коре, — разломы. Два крупных — на севере и юго-востоке страны — Северо-Анатолийский (САР, именно в его западной части находится Стамбул) и Восточно-Анатолийский (пересекает провинцию Кахраманмараш, так пострадавшую этой зимой). В ХХ веке в Турции было 13 землетрясений.Оба разлома находятся в постоянном движении — то медленном, то резком, что зачастую сопровождается подземными толчками. Такие структуры в земной коре ученые называют "живыми". Их изучают различными геоморфологическими и геофизическими методами, в том числе со спутников и с помощью GPS-систем, у которых точность достигает миллиметров.

Замеры горизонтальных подвижек САР показали, что к югу от него массивы горных пород перемещаются со скоростью 16-19 миллиметров в год, а к северу, вдоль побережья Черного моря, — на порядок медленнее либо вообще не движутся. В результате неспокойная южная сторона "убежала" от стабильной северной на несколько метров. В земных недрах накопилось огромное напряжение. Значит, нужно ждать землетрясения магнитудой более семи в Мраморном море, которое затронет и Стамбул. Впервые этот прогноз опубликовали в 2016-м. И он еще не сбылся.

Ученые напоминают о возможной катастрофе

На днях член Совета ученых мэрии Стамбула по вопросам землетрясений Наджи Гёрюра напомнил об опасности. По его словам, составили новый прогноз на основе изучения истории сейсмичности региона за две тысячи лет и анализа геофизических данных. Коллега Гёрюра Халюк Эйидоган уточнил, что вероятность катастрофы в Мраморном море до 2030 года — 50 процентов.

Эксперты подчеркивают: их цель — не напугать население, а предупредить, чтобы власти заранее приняли меры. "Людям свойственно все быстро забывать", — отметил Эйидоган.

Ученые представили мэрии Стамбула разные сценарии развития событий, оценки рисков и разрушений. По расчетам, в мегаполисе при землетрясении магнитудой 7,5 обрушится порядка 90 тысяч зданий. Власти планируют построить резервные города в малосейсмичных районах для расселения пострадавших. Однако катастрофа затронет сразу семь провинций Турции, где проживают 25 миллионов человек. Последствия будут очень серьезные.

Что, если придет цунами

Подземные толчки в Мраморном море вызовут цунами. Российские ученые вместе с коллегами из Турции смоделировали его еще в 2016-м в рамках международного европейского проекта ASTARTE. Для примера они взяли район Хайдарпаша на юге азиатской части Стамбула — тут крупный контейнерный порт.

Построили карты морского дна и побережья с детализацией до одного метра. Согласно расчетам, головная волна достигнет Хайдарпаши за пять минут. Значит, времени на оповещение и эвакуацию нет.

При максимальной высоте волны 4,5-6 метров и скорости шесть метров в секунду под водой окажется береговая зона шириной 340 метров в юго-восточной части порта. Может быть и хуже — из-за нагона воды ветром или колебаний атмосферного давления.Волнорезы не спасут — волна несется параллельно им, сметая насыпи. Крупные суда прибьет к берегу, и это вызовет большие разрушения. Ведь там хранится много грузов, а само место очень урбанизированное.

Документ, направленный в мэрию Стамбула, учитывает цунами, уточнил в комментарии для РИА Новости Халюк Эйидоган. По его словам, на улицах мегаполиса вывешены планы эвакуации на этот случай. Проработаны риски затопления всех 39 районов. Волна высотой от четырех до восьми метров способна продвинуться на полтора километра от берега, прежде всего в низины, например, в район Кючюкчекмедже на западе города. Больше всего пострадают Йеникапы, Атакёй и Бююкчекмедже на европейской стороне.

Современные вокзалы вписались в исторический облик

Новая роль вокзальных комплексов - центры притяжения для горожан и туристов

Сегодня вокзальные комплексы – это не только передовые технологии, необходимые для качественного обслуживания пассажиров, но и высокая эстетика.

Холдинг «РЖД» в ходе реконструкции и модернизации возвращает вокзалам исторический вид, что позволяет не только вписаться в облик города или посёлка, но и стать настоящим центром притяжения для публики.

Кругобайкалка готова принять сотни тысяч путешественников. В этом году туристов в Восточной Сибири встретят обновлённая железнодорожная инфраструктура и комфортабельный подвижной состав.

Летний сезон на берегах Байкала набирает обороты. В ходе капитального ремонта на объектах Восточно-Сибирской дороги, в частности расположенных на территории Слюдянского района, планируется оборудовать дополнительные места для отдыха пеших туристов.

По информации Восточно-Сибирской дирекции пассажирских обустройств, на вокзале Слюдянка-1 обновят кровлю и комнату длительного отдыха для транзитных пассажиров. Облик исторического здания при этом не изменится.

Кроме того, развития ожидает интерактивная выставка, размещённая на единственном в мире железнодорожном вокзале, целиком построенном из белого и розового нешлифованного байкальского мрамора. Его в Слюдянке открыли в 1905 году. Обновится дизайн и наполнение экспозиции, появятся новые возможности взаимодействия с мультимедийными элементами.

Также на всех пассажирских платформах Кругобайкальской железной дороги (КБЖД) в этом году появится обновлённое расписание следования поездов, выполненное в ретростиле. На остановочных пунктах исторической магистрали Старая Ангасолка, Киркирей и Итальянская Стенка проведут работу по устройству освещения галерей. Подсветка ограждения пассажирских платформ появится на двух станциях и шести остановочных пунктах КБЖД.

Между тем обновлены и главные туристические железнодорожные ворота Байкала. В Иркутске в начале мая открылось новое здание объединённого пассажирского зала. Оно идеально вписалось в единый архитектурный ансамбль со старинным зданием вокзала – памятником культурного наследия регионального значения, история которого насчитывает более 100 лет.

«Здесь присутствуют элементы архитектурных декоров – арки, пилястры, карнизы, резные двери, ковка в ограждениях, – рассказывает начальник общестроительного отдела института «Иркутскжелдорпроект» Наталья Ни. – В соблюдении пропорций, чередовании прямоугольных оконных проёмов и арочных, применении руста, колонн, лепнины можно увидеть отсылки к неоклассицизму. Однако симметричность строения, строгость форм и чёткие линии делают акцент на ренессанс».

В целом новое здание вокзального комплекса в Иркутске получилось строгим и гармоничным. Специалистам «Иркутскжелдорпроекта» удалось выполнить все необходимые требования по обслуживанию пассажиров: просторный кассовый зал, расположенные в цокольном этаже санитарные комнаты и багажное отделение связаны с залом ожидания лифтами, что позволяет беспрепятственно перемещаться людям с ограниченными возможностями. Кроме того, уютное кафе на втором этаже, комната матери и ребёнка и эскалаторы существенно улучшили качество обслуживания пассажиров.

Улучшение затронуло и пригородный подвижной состав, обслуживающий «золотую пряжку» Транссиба. С 9 июня по КБЖД из Слюдянки до Порта Байкал начал ежедневно, кроме среды, курсировать пригородный рельсовый автобус РА2 «Нерпёнок».

«В полный эстетический порядок «Нерпёнка» перед началом летнего туристического сезона привели наши специалисты – бригада из 16 человек, работников моторвагонного депо Иркутск-Сортировочный и студентов-практикантов Иркутского техникума транспорта и строительства, под руководством мастера Виктора Загузина», – рассказал заместитель начальника моторвагонного депо по ремонту Антон Васильев.

Вместимость обновлённого рельсового автобуса – 222 места. Он следует через уникальный памятник инженерного искусства – КБЖД – протяжённостью 89 км.

В 2022 году по Кругобайкальской железной дороге было перевезено более 297 тыс. человек, что в 2,5 раза превысило показатели 2021-го. В нынешнем году, учитывая прогнозируемый рост пассажиропотока, увеличится количество рейсов туристических поездов, а также их вместимость.

Так, туристический поезд на паровозной тяге № 6714 Иркутск-Пассажирский – Слюдянка-1 – Байкал и его зеркальный маршрут № 6715 летом совершат 46 рейсов, что на шесть больше, чем в прошлом году. При этом в период пикового спроса составность поезда планируется увеличить с четырёх до шести вагонов.

Частота курсирования «Байкальского экспресса» останется неизменной: в период с июля по август комфортабельный туристический состав совершит пять рейсов из Иркутска на КБЖД и обратно.

Вокзалы как памятники

В России благодаря богатой истории есть множество значимых мест в разных уголках страны. Среди объектов культурно-исторического наследия немало вокзалов и станций, которые нуждаются в реставрации и ремонте.

Центральная дирекция пассажирских обустройств (ЦДПО) со всей ответственностью подходит к вопросу сохранения подобных зданий. На сегодняшний день на балансе дирекции более полутора сотен таких объектов. Из них 19 – памятники истории и культуры федерального значения, 61 – регионального значения и 6 – местного. Сейчас готовится дорожная карта ремонта 17 вокзалов Золотого кольца России, среди которых Александров, Сергиев Посад, Калязин, Углич, Дмитров и другие. Реализация планируется до конца 2026 года.

Как рассказали в ЦДПО, все работы с историческими объектами ведутся с учётом первоначального облика здания: по возможности воссоздаётся историческая кирпичная кладка, колонны, интерьеры и внутренняя отделка, реставрируются кровля и башни. При восстановлении фасадной части разрабатываются колористические паспорта, которые позволяют определить первозданный вид исторического здания. Именно таким образом вокзалу Пермь–1 были возвращены оригинальные цвета, задуманные самим архитектором здания – Петром Павловичем Шрейбером.

«Есть определённые нормы и акты комплексной программы развития и реконструкции, по которым мы осуществляем работы. Если объект является культурным наследием страны, действия по нему, помимо существующих актов, согласуются с Обществом по сохранению исторического наследия. Как, например, в ситуации с вокзалом Новый Петергоф, планируемая масштабная реконструкция которого включает в себя восстановление лепнины, а также внутренних архитектурных элементов, фасада и кровли», – поделился заместитель начальника ЦДПО Олег Аверочкин.

Сохраняя исторический облик вокзалов, ЦДПО добивается гармоничного сочетания их архитектуры с нынешними городскими пейзажами и застройками. При оформлении интерьеров и экстерьеров специалисты следуют разработанным дизайн-проектам, ориентированным на современный уровень комфорта для пассажиров.

Малые вокзалы Куйбышевской региональной дирекции железнодорожных вокзалов (РДЖВ) претендуют на статус достопримечательностей.

В ведении Куйбышевской РДЖВ 18 малых вокзалов. И каждый из них уникален как в архитектурном плане, так и оформлением прилегающей территории. Миниатюрные, в основном построенные в начале прошлого столетия, в близлежащих населённых пунктах они выполняют функцию центров культурной жизни.

В настоящее время малые вокзалы переживают своеобразный ренессанс. В дирекции стараются не просто сохранить исторический облик зданий, но и благоустроить территории так, чтобы рядом появились стилизованные арт-объекты. Проекты обновления вокзалов обсуждаются узловыми рабочими группами, а их реализация осуществляется во взаимодействии с администрациями населённых пунктов.

Типичный пример объекта как центра культурной жизни в населённом пункте – вокзал Аксаково. Туристов, прибывающих поездом в музей-усадьбу известного русского писателя, на вокзале встречают его барельеф и арт-объект «Аленький цветочек» из одноимённой сказки. В качестве фона для селфи гости Аксаково нередко используют «Скамейку для влюблённых» и часы, показывающие год постройки вокзала – 1903-й. Насладиться тишиной можно в сквере на городской территории, где современная светодиодная система освещения «замаскирована» под старинные фонарные столбы, а урны стилизованы под раскрытые зонты.

Литературную тему поддержали в интерьерах и оформлении территории вокзала Белинская. Здесь расположена историческая стена с изображением усадьбы помещика Николая Воейкова, добившегося строительства вокзала именно на этом месте и финансировавшего его строительство, а также двух великих литераторов – Михаила Лермонтова и Виссариона Белинского, чьи усадьбы расположены неподалёку от станции.

В этом году завершилось преображение территории, прилегающей к вокзалу Туймазы. К искусственному пруду с цветным фонтаном и ирисами добавился ажурный металлический мостик, вписавшийся в общую атмосферу вокзального комплекса – здания с арочными окнами, уличными лавками из кованого железа и клумбами в виде поезда с паровозом. О стародавних временах напоминает архаичный сундук на багажных весах. Дополняет композицию фонарь с зонтиком – всё это эффектно смотрится при ночной подсветке.

Начиная с 2009 года в Куйбышевской РДЖВ проходит конкурс «Клумба». Подготовка к нему начинается ещё зимой: обсуждаются идеи будущих цветников и подбираются устойчивые к природным капризам сорта декоративных растений. В мае происходит их высадка. К процессу участники подходят творчески, облекая флористику в самые различные формы. Так, вокзал Чапаевск на протяжении нескольких сезонов украшают цветочная шахматная доска и сердце в цветах российского триколора, а вокзал Абдулино удивляет пассажиров клумбами-габионами, где конструкция из камней в металлической сетке в сочетании с цветами создаёт впечатление горного пейзажа.

Победителей конкурса экспертная комиссия Куйбышевской РДЖВ определит ко Дню железнодорожника.

Георгий Геворкян, начальник Дирекции железнодорожных вокзалов

Первые вокзальные комплексы, сочетающие в себе высокое искусство с инженерией, в России начали строить ещё в середине XIX века. Сегодня вокзалы страны – это настоящие архитектурные шедевры и неотъемлемая часть исторической жизни городов: в 90 вокзальных комплексах дирекции представлены объекты культурного наследия.

С учётом регулярного увеличения пассажиропотока нагрузка на вокзальные комплексы возрастает, поэтому для нас крайне важно не только сохранять исторический облик зданий, но и развивать уже существующую транспортную инфраструктуру.

Вокзал Иваново – отличный тому пример. В ходе его реконструкции обновили фасад, провели ремонт всех помещений, восстановили декоративные элементы залов, отреставрировали мозаичное панно, потолочный рисунок, декоративный фриз, а также уделили особое внимание сохранению исторического облика здания, построенного в 1934 году в стиле конструктивизм.

В то же время после обновления вокзал стал технологичным и комфортным за счёт современных посадочных мест с розетками для зарядки гаджетов, справочных видеотерминалов, автоматических камер хранения, а также бизнес-зала. Для пассажиров, требующих особого внимания, мы установили пониженные кассовые окна, индукционное оборудование и мнемосхемы, оснастили вокзал пандусами и подъёмниками.

Также на вокзале Иваново открылась первая в России творческая арт-резиденция. В Красном зале для пассажиров и посетителей проводятся выставки, концерты и другие социально-культурные мероприятия. Например, недавно там состоялись знаковые кинофестивали «Пилот» и «Зеркало».

Учитывая современные пассажирские потребности, а также развитие внутреннего туризма в нашей стране, дирекция прилагает максимум усилий, чтобы посетителям было комфортно, удобно и безопасно как на новых вокзалах, так и на тех, которые возвели более века назад.

Надежда Кожухова, Тимур Балашов, Артём Сотников

Ответы на вопросы представителей СМИ

По окончании пленарного заседания Форума будущих технологий Владимир Путин ответил на вопросы представителей средств массовой информации.

Вопрос: Завершившийся саммит НАТО. Там, конечно, уже сложно понять: обещают Украине членство в НАТО, не обещают, или это только, что называется, перед носом чем-то маячат. Но всё-таки какой-то облегчённый путь якобы обещан.

Помимо этого «большая семёрка» приняла декларацию о неких гарантиях безопасности Украины. Заявляется о том, что Украину будут поддерживать «столько, сколько потребуется», – это цитата. Париж начинает поставлять дальнобойные ракеты.

Как Вы всё это можете оценить и насколько серьёзные угрозы это создаёт безопасности России, да и Украины тоже?

В.Путин: Что касается членства Украины в НАТО, мы неоднократно об это говорили – это создаёт угрозы для безопасности России, очевидно. И, собственно говоря, причина специальной военной операции, одна из причин, – это угроза вступления Украины в НАТО.

Уверен, что это не повысит безопасность самой Украины, да и в целом сделает мир гораздо более уязвимым и приведёт к дополнительному напряжению на международной арене.

Поэтому ничего хорошего в этом не вижу. Наша позиция хорошо известна и давно сформулирована.

Что касается поставок вооружений, различного оружия, то мы видим, сколько надежд возлагалось на поставку и ракет достаточно дальнего радиуса действия. Ну что? Да, они ущерб наносят, но ничего критического в зоне боевых действий не происходит с использованием этих ракет. То же самое танки иностранного производства, боевые машины пехоты.

У нас на вчерашний вечер танков – только с 4 июля – уничтожено 311 единиц, из них значительная часть, думаю, одна треть как минимум, западного производства, в том числе «Леопарды».

Могу вам сказать, что украинские военнослужащие часто отказываются даже садиться в эти танки. Почему? Потому что они являются приоритетной целью для наших ребят, уничтожаются в первую очередь на поле боя – и это малоприятное обстоятельство, которое, в общем, мешает их использовать. А горят они так же, как и все остальные, – даже лучше, чем остальные, известные Т-72 советского производства.

Поэтому с точки зрения возможного изменения [ситуации] на поле боя новая поставка новых вооружений ничего не даст – только усугубит ситуацию, причём усугубит для украинской стороны и будет разжигать дальше конфликт. Если кто-то в этом заинтересован, а, судя по всему, такие заинтересанты есть, то это самый лучший способ реализовать эту задачу – разжигать конфликт дальше, поставлять новые вооружения.

Теперь по поводу безопасности. Мы уже много раз говорили: любая страна имеет право на то, чтобы обеспечить свою безопасность, и, конечно, она вправе выбирать тот способ достижения этой цели, который считает для себя наиболее правильным.

Есть только одно ограничение. Оно связано с тем, что, достигая безопасности одной страны, не должны создаваться угрозы для другой страны. Поэтому мы исходим из понимания того, что этот принцип, который многократно был продекларирован в различных международных документах, всё-таки будет учитываться. А Украина, конечно, имеет право на обеспечение своей безопасности.

Кстати говоря, в том проекте документа, о котором я уже вспоминал неоднократно, а именно в проекте соглашения между Россией и Украиной, который был подготовлен в Стамбуле и который был потом выброшен в мусорное ведро украинским режимом, – в этом проекте очень подробно были изложены вопросы обеспечения безопасности Украины. Нам ещё нужно было подумать, согласны ли мы со всем, что там было изложено, но в целом считаю, что этот документ был приемлемым.

Поэтому для нас нет ничего необычного в том, что сейчас было продекларировано и в НАТО, и в «семёрке», и мы не против обсуждения вопросов подобного рода. Но ещё раз повторяю: при обязательном условии обеспечения безопасности Российской Федерации.

Вопрос: Владимир Владимирович, можно поинтересоваться? Говорят, что зерновая сделка под угрозой, и что не выполняется часть условий Российской Федерации, касающаяся нашего экспорта, и что господину Эрдогану есть что сообщить Вам об этом при личной встрече, и что Вы получили письмо из ООН.

Вот по этому поводу можете пролить свет?

В.Путин: Ну конечно, здесь никаких секретов нет.

Дело в том, что эта сделка изначально была обоснована ООН и Генеральным секретарём [Антониу Гутеррешем] как сделка, направленная прежде всего и главным образом на помощь беднейшим странам мира – с тем, чтобы не допустить там голода.

Хочу ещё раз подчеркнуть, что рост цен на продовольствие, на продукты питания, на то, что производится сельским хозяйством в целом в мире, на удобрения связан не со специальной военной операцией. Он связан с ошибками ведущих западных экономик в сфере финансов и в сфере инвестиций, в том числе в энергетику.

На протяжении многих, многих лет пренебрегали базовыми принципами развития энергетики, увлеклись альтернативными источниками энергии, не уделяли должного внимания инвестициям в нефтегазовую сферу, некоторые страны отказались от атомной энергетики.

В результате получили результат, обратный ожидаемому, в сфере энергетики, и цены поползли вверх. Инвестиции своевременно не делали – дефициты там начали создаваться. Сейчас его нет, но в целом угроза этих дефицитов в связи с тем, что инвестиций нет в отрасль, возникла, и цены возникли. В сфере финансов – тоже уже неоднократно говорил об этом.

Это известные вещи, просто об этом предпочитают не говорить, потому что это явные проколы в экономической политике западных стран. Что имею в виду: в борьбе с пандемией коронавирусной инфекции начали поддерживать и граждан, и отдельные отрасли экономики. Мы тоже это делали, но мы делали в разумных размерах. А там – нет: напечатали денег огромное количество, начали с мирового рынка сгребать продовольствие лопатой в свои страны и поставили беднейшие страны в очень сложное положение.

В связи с началом специальной военной операции всё решили свалить на Россию, что называется, с больной головы на здоровую. Мы здесь совершенно ни при чём. Да, конечно, использование как инструмента конкурентной борьбы санкций – они, используя эти инструменты санкционной политики, усугубили ситуацию на мировых рынках продовольствия и энергетики. Не мы усугубили, а они своими действиями привели к этому результату.

А так называемая зерновая сделка обосновывалась желанием поддержать беднейшие страны. Уже много раз говорил: из всего объёма продовольствия, прежде всего зерновых, вывезенного с территории Украины, три с небольшим процента только пошло в беднейшие страны мира – только три процента с небольшим. Всё остальное – в сытую, благополучную Европу. Но многие европейские страны начали отказываться от украинских зерновых. Они начали дискриминировать украинское зерно – не мы.

Что касается условий, на которых мы согласились обеспечить безопасность вывоза украинского зерна, то, да, там были пункты этой договорённости с ООН, согласно которым нужно было учитывать и российские интересы. Это логистика, это страхование, это движение денег, связанных с оплатой нашей продукции, и многие другие моменты. Ничего – хочу это подчеркнуть, – вообще ничего не было сделано. Всё – игра в одни ворота. Ни одного пункта, связанного с тем, что есть интересы Российской Федерации, не исполнено.

Несмотря на это, мы по доброй воле многократно продлевали эту так называемую сделку. Многократно. Ну, слушайте, хватит, в конце концов. Нам сейчас говорят: вы сейчас в очередной раз согласитесь с продлением, а мы всё-таки исполним данные вам обещания.

Мы подумаем, – ещё несколько дней есть, – мы подумаем, как поступить. Но если нам говорят, что исполнят данные нам обещания, кстати, прописанные в том числе с ООН. А я знаю, что Генеральный секретарь и сотрудники Организации Объединённых Наций, которые занимаются этой проблемой, они искренне стремятся к выполнению, в том числе и в отношении России, соответствующих условий – у меня нет сомнений. Но у них ничего не получается, потому что западные страны не собираются исполнять данных обещаний.

Как одна из опций: не сначала продление, а потом выполнение обещаний, а сначала выполнение обещаний, а потом наше участие. Что имею в виду? Мы можем приостановить наше участие в этой сделке, и, если все в очередной раз говорят, что все данные нам обещания будут исполнены, пусть исполнят это обещание – и мы сразу же присоединимся к этой сделке. Снова.

Вопрос: Скажите, в связи с этим может быть подключение к SWIFT Россельхозбанка, да? Одно из условий.

В.Путин: Это только разговоры. Хотя это одно из условий. Там ещё есть фрахт. SWIFT – это переводы денежные, да, это имеет значение. Там есть логистика, заходы в наши порты иностранных судов и так далее.

Вопрос: А в письме ООН содержится какая-то новая…

В.Путин: Нет, я письма этого нового не видел, но мы в контакте с сотрудниками Организации Объединённых Наций. Повторяю ещё раз: они искренне стремятся к тому, чтобы западные страны исполнили взятые на себя обязательства, но у них пока ничего не получается. И нам, повторю ещё раз, говорят: продлите ещё раз. А можно сделать так: мы продлим ровно в тот момент, когда будут выполнены данные нам обещания.

Вопрос: 18 июля сделка истекает. Сколько времени мы готовы ждать, что они начнут исполнять?

В.Путин: Столько, сколько потребуется для того, чтобы исполнить данные нам обещания.

Россия. Украина. Евросоюз. НАТО > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция. Агропром > kremlin.ru, 13 июля 2023 > № 4420625 Владимир Путин

Россия может использовать Иран в рамках INSTC для экспорта зерна

Россия может использовать иранскую территорию, ее железнодорожную и портовую инфраструктуру в рамках Международного транспортного коридора Север-Юг (INSTC) для экспорта своего зерна и других продуктов, заявил иранский депутат.

«С учетом INSTC и железнодорожных сетей Евразийского экономического союза, а также железной дороги Ирана, идущей от его северных провинций до южного порта Чабахар… можно быть уверенным, что этот коридор может стать отличным маршрутом для поставок российского зерна в будущем... В перспективе Иран мог бы стать коридором для транзита товаров из России, в том числе зерна и многих других продуктов, которые легче транспортировать через юг", - заявил в четверг РИА Новости Забихолла Азами-Сардуи.

Он также сказал, что такой транзит через Иран намного дешевле, чем любой другой маршрут.

INSTC представляет собой международную многорежимную сеть протяженностью почти 4500 миль (7200 километров), соединяющую российский Санкт-Петербург и индийский Мумбаи. Коридор является альтернативой морскому пути, соединяющему Европу, страны Персидского залива и Индийского океана через Суэцкий канал. Есть три маршрута: Транскаспийский с использованием железных дорог и портов, Западный и Восточный, оба с использованием сухопутных путей.

Как сократить отток молодежи из макрорегиона

Сергей Набивачев (ДФО)

Молодежь охотно переселяется на Дальний Восток. ДФО демонстрирует некоторые оптимистичные тенденции в демографии, хотя и есть над чем работать. А результаты таких трудов надо измерять в масштабах поколения. Эти мысли прозвучали на прошедшей в Благовещенске всероссийской конференции "Демографическое развитие Дальнего Востока и Арктики", организованной минвостокразвития, КРДВ и правительством Приамурья. В ней приняли участие более 300 человек - эксперты, представители органов власти, бюджетных учреждений и общественники.

Мы молодеем

По словам директора департамента социального развития Дальнего Востока и Арктики минвостокразвития Григория Смоляка, структура населения ДФО более "молодежная", чем в среднем по стране. Людей в возрасте от 14 до 35 лет на Дальнем Востоке 17,8 процента, а в среднем по России - 16,7. Еще один интересный статистический факт: за последние восемь лет единственной возрастной группой, в которой наблюдается миграционный прирост, является молодежь 20-24 лет. За указанный период миграционное сальдо в данной категории составило 26,7 тысячи человек. Молодых в ДФО привлекают экономические перспективы и социальные программы.

Выше, чем по стране, здесь и показатели рождаемости. Кроме того, в макрорегионе ежегодно растет число многодетных семей.

- Такие эффекты дают действующие социальные программы. Например, дальневосточным демографическим пакетом воспользовались родители более 440 тысяч детей. Он включает увеличенный материнский капитал, который уже начислен на 41,2 тысячи малышей, единовременные выплаты при рождении первого ребенка - их получили 309 тысяч семей, ежемесячные выплаты при рождении третьего или последующих детей - они предоставляются около 80 тысячам семей в год, - рассказал Григорий Смоляк.

Приморский миллион

В Приморье отмечается позитивная демографическая тенденция.

- Реализуемый комплекс мер поддержки даст результаты не сегодня, и по годам демографические показатели мерить не нужно. С 2000-го по 2005 год отток составил пять процентов, а в последнюю законченную пятилетку - два процента. Это положительная динамика, нужно ее сохранять и усиливать, - считает председатель правительства Приморского края Вера Щербина.

По ее словам, такая тенденция достигнута с помощью запуска проектов в ТОР и свободном порту Владивосток, работы крупных производств в регионе, в том числе судоверфи "Звезда", строительства Находкинского завода минеральных удобрений и других предприятий.

Кроме того, в 2023 году в Приморском крае стартовал пилотный проект по реализации новой меры поддержки многодетных семей. При рождении третьего или последующих детей с 1 января 2023 года по 31 декабря 2025 года родителям выделяется один миллион рублей для погашения ипотеки на жилье, приобретенное в Приморском крае. Более 150 семей уже воспользовались этой возможностью.

Вера Щербина считает, что рост демографических показателей не заставит себя ждать, так как миллион - это существенная помощь семье.

Амурские инициативы

Демографическая конференция - это та площадка, где генерируют идеи, которые затем транслируются на федеральный уровень. Инициативы, озвученные в рамках мероприятия, вполне могут реализоваться. Губернатор Амурской области Василий Орлов высказал идею давать льготную ипотеку соотечественникам, приехавшим в ДФО из-за рубежа.

- Для привлечения в область трудовых ресурсов реализуются меры поддержки трудовой мобильности. С 2015 года к нам переселилось более 500 специалистов и около 750 членов их семей. С 2007 года в Амурскую область прибыли более семи тысяч соотечественниковиз-за рубежа, из них 65 процентов - трудоспособные граждане, - рассказал глава Приамурья.

В то же время, несмотря на положительные тенденции, есть и проблемы. Одной из них остается недостаточно высокий уровень рождаемости, что в итоге предопределяет сокращение численности населения, ведет к его "старению", снижению трудоспособности.

Возможный способ изменить ситуацию - обратить больше внимания на семьи со средним достатком, которые формально к малоимущим не относятся, но при этом тоже нуждаются в поддержке. Василий Орлов предложил дать им возможность получать единое пособие, а также исключить из расчета совокупного дохода такой семьи выплаты по ипотечному кредиту. Также глава Приамурья считает нужным в рамках нацпроекта "Образование" рассмотреть возможность строительства студенческих кампусов среднего профессионального образования, в том числе для молодых студенческих семей.

Амбициозные люди

Камчатке нужны смелые и амбициозные молодые люди, желающие реализовать себя, готовые бросить вызов суровым условиям проживания и добиться желаемого результата. В регионе есть интересные профессиональные задачи и возможности самореализации, считает губернатор Камчатского края Владимир Солодов. По его мнению, важно усилить поддержку предпринимательства для молодежи на Дальнем Востоке, рассмотреть возможность увеличения стартового капитала для открытия бизнеса молодыми людьми.

Кроме того, Владимир Солодов отметил, что необходимо переломить сложившийся среди юных камчатцев тренд убегать на "материк". С этой целью в крае уже несколько лет активно реализуют целевое обучение, а с прошлого года - проект "Профессионалитет".

- Этот проект имеет огромное значение и позволяет удержать ребят на Дальнем Востоке. Мы второй год работаем с крупными предприятиями, организуем совместно подготовку по востребованным для региона специальностям. "Профессионалитет" предоставляет ребятам гарантированное трудоустройство, - рассказал камчатский губернатор. •

Кстати

Важный фактор повышения привлекательности Дальнего Востока и Арктики, в том числе для молодежи, - комфортные города с современной социальной инфраструктурой. В рамках нацпроектов в 2022 году в ДФО было построено 143 новых социальных объекта, к концу 2023-го будет открыто еще 272.

Что с Прибалтикой?

Наталья Ерёмина о государственной русофобии в Литве, Эстонии и Латвии

Сергей Зотов

"ЗАВТРА". Наталья Валерьевна, известно, ка́к сейчас власти в Прибалтике относятся к русскому населению, забывая, что эти земли были частью Русского Мира. Не мешало бы напомнить им об их же истории.

Наталья ЕРЁМИНА, доктор политических наук, профессор СПбГУ. Вопрос важный, ведь вопреки официальной позиции Латвии, Литвы и Эстонии, что русских никогда не было на берегах Балтики, на самом деле они там присутствовали всегда. Об этом свидетельствуют летописные источники и данные археологии. Известно, что на тех землях среди достаточно смешанного населения проживали и славянские племена. Неслучайно Ярослав Мудрый в начале XI века основал город Юрьев, который теперь называется Тарту.

Не будем забывать и о том, что Эстония и Латвия в рамках эстляндских и лифляндских территорий присоединились к России по результатам Северной войны, Ништадтского мирного договора со шведами, которые ещё и получили за это денежную компенсацию.

Можно вспомнить и о Великом княжестве Литовском, которое в формате Курляндии после третьего раздела Речи Посполитой между Россией, Австрией и Пруссией вошло в состав Российской империи.

"ЗАВТРА". Насколько эти территории были необходимы нам?

Наталья ЕРЁМИНА. Там проживало много православных людей, что всегда было основанием для внимания к этим землям со стороны русских царей, а позже — императоров. Также эти территории — надёжный выход через Балтийское море в океан, что очень важно для формирования торговых путей. Русские купцы там всегда присутствовали, многие жили постоянно, например в Риге, торговали с Ганзой.

В Прибалтике русским государством выстраивалась определённая геостратегия, позволяющая нам заявить о себе как об империи, что и произошло при Петре Первом.

А в дальнейшем, после небольшого периода якобы независимости прибалтийских государств в 1920–1940-х годах (которую тогда их собственными силами в действительности обеспечить было невозможно), с включением этих территорий в состав СССР Балтийское море стало локомотивом развития Латвии, Литвы и Эстонии. Советский Союз вкладывался в их транспортную инфраструктуру — в железнодорожные пути, скоростные магистрали, строительство аэропортов в Риге и портов на Балтике.

Разумеется, эти земли всегда находились в зоне внимания не только России, но и других государств, которые, в отличие от России, рассматривали их только как определённый плацдарм. Для того же Ливонского ордена это была база для продвижения на восток.

"ЗАВТРА". При этом в переходной зоне всегда есть место для некоего торга. Насколько мы шли навстречу местному населению?

Наталья ЕРЁМИНА. Когда прибалтийские территории присоединялись к России, традиционные устои, сложившиеся там с течением времени, резко не меняли. На этих землях действовали не только российские законы, но и остзейское право — гражданское законодательство, близкое к немецкому праву. У этих территорий в составе Российской империи был высокий уровень самостоятельности для реализации их собственных устремлений, сохранения традиций и развития культуры. Всё это активно поддерживалось российскими властями.

Уделялось повышенное внимание и языковой политике. В частности, в XIX веке большую роль в формировании национальных языков прибалтийских губерний сыграло академическое сообщество России. Первая школа для девочек в Российской империи была построена на территории Эстонии. Местные аристократы получили те же привилегии и возможности, что и русская аристократия. Очень многие смогли найти и реализовать себя — безо всякого чувства ущемлённости. Значительное их число преданно служило России. Вспомним, к примеру, И.Ф. Крузенштерна.

Поэтому говорить о том, что благотворного русского влияния в Прибалтике никогда не было, а был исключительно период оккупации, — исторически неправомерно.

"ЗАВТРА". Каковы особенности внутренней политики сегодняшних режимов в Латвии, Эстонии, Литве по отношению к русским?

Наталья ЕРЁМИНА. Здесь можно использовать очень характерный термин — этнонационализм. Я более 20 лет изучаю национализм в самых разных форматах, но именно прибалтийские варианты — самые вопиющие, густо замешанные на абсолютном анахронизме.

"ЗАВТРА". В чём их особенности?

Наталья ЕРЁМИНА. Здесь была поставлена задача построения мононации, но это невозможно, поскольку исторически эти территории развивались как транспортный коридор на берегах Балтийского моря. Сложилась непростая история взаимодействия и смешения разных народов, поэтому вести речь о некоей этничности жителей прибалтийских государств не приходится. Но всё равно они апеллируют к идеям того, что на этих землях якобы всегда существовала чистокровная нация, постоянно боровшаяся с внешним влиянием и воздействием, и она выжила, что позволяет говорить о некоем собственном, особом пути развития. Как говорят эстонцы: "У нас есть своё эстонское дело, и только мы знаем, что оно под собой подразумевает".

"ЗАВТРА". Тогда чем это отличается от нацизма?

Наталья ЕРЁМИНА. Практически ничем. Многие компоненты указывают на переход к агрессивному национализму, ультранационализму.

Ещё с конца 1980-х годов в этих республиках, тогда ещё в составе СССР, начали говорить о необходимости восстановления неких своих прав. Даже принимались соответствующие законы в рамках полномочий, связанных, например, с языком, хотя языкового ущемления там никогда не было. Шла апелляция к тому, что именно у этих народов есть некая особенность, для реализации которой необходимо достичь независимости. И в 1991 году СССР признал независимость Эстонии, Латвии и Литвы. То есть они получили её из рук страны, так им ненавистной, как в своё время приобрели мифическую независимость из рук Советской России. На самом деле в тот межвоенный период они независимыми не были: хорошо известно о влиянии Германии, о подписании с ней договоров, в том числе направленных против Советского Союза.

Сближает с нацизмом и тот факт, что в годы Второй мировой войны наиболее жуткие примеры холокоста были как раз на прибалтийских территориях. В Эстонии, например, уничтожили вообще всех евреев. И в Литве этим занимались довольно активно.

"ЗАВТРА". Прибалтийский коллаборационизм тоже зашкаливал?

Наталья ЕРЁМИНА. Приведу цифры. В фонде "Историческая память" разработали индекс коллаборационизма, показывающий число коллаборантов на 10 000 населения страны. По этим показателям Эстония и Латвия превышают индексы всех других стран. Например, режим Виши, сформированный во Франции, показывает индекс коллаборационизма в 53 единицы, в то время как в Эстонии — почти 900, в Латвии — 700. Так они "освобождали" свой народ.

В преамбуле к Конституции Латвии записано, что их государство "создано путём объединения исторических латышских земель на основании непреложной воли латышской нации и её неотъемлемого права на самоопределение, чтобы гарантировать существование и развитие латышской нации, её языка и культуры на протяжении веков…" То есть предполагается, что другие народы к латвийской государственности отношения не имели. Понятие нации из-за этого меняется, и речь уже не идёт о нации как о политическом явлении, которое вмещает в себя множество разных этнических общностей, формирующих под куполом гражданской принадлежности своё государство и участвующих в организации его процветания. Здесь именно пещерное понимание нации, изображение государства, где только представители определённых этносов могут занимать высокие должности, обладать привилегиями.

Практически то же самое написано и в Конституции Эстонии.

А в Литве сделали проще. Там всех объявили литовцами, изменив паспортные данные, и люди проснулись с совершенно другими именами, не узнавая себя в тех, которые зафиксировали в документах.

"ЗАВТРА". Поддерживается ли этот национализм, исповедуемый государством и продвигаемый на всех уровнях — законодательном, исполнительном и так далее — основной частью коренного населения?

Наталья ЕРЁМИНА. В значительной степени да, поддерживается. Потому что коренному населению, которое считает себя принадлежащим к титульной этничности, пользоваться привилегиями априори приятно. Но привилегии они получают за счёт дискриминационной нормы, по которой выпадает большой процент населения. В Латвии это 40% русскоязычных людей. Институт неграждан — это фактически режим апартеида, который основан именно на идее этнократии и этнонации. А это, собственно, и есть один из важнейших элементов ультранационализма. Мы можем назвать его нацизмом, потому что по сути это слова-синонимы. Но в международных документах не принято объяснять, что такое нацизм, поэтому трактуют этот термин через понятие агрессивного национализма. Но подразумевается под этим именно нацизм с определёнными признаками.

В качестве абсолютно дискриминационных актов можно, например, рассматривать законы о языке и о гражданстве, появившиеся именно в прибалтийских странах, где большая часть населения, которая немало сил вложила в процветание этих территорий, превратилась в неграждан. А ведь многие из них были рождены ещё в советский период. И гражданство у них просто украли, что противоречит, конечно, всем нормам международного права.

"ЗАВТРА". То есть происходит последовательное выдавливание "лишнего элемента" по национальному признаку?

Наталья ЕРЁМИНА. Да. Но это совпало с другим процессом, когда из прибалтийских государств, ставших частью Евросоюза, начали выезжать на заработки люди с коренной, титульной этничностью. И эти две тенденции привели к обезлюживанию трёх бывших советских республик. По некоторым оценкам, к 2035 году в них недосчитаются четверти населения.

Уже сегодня приезжающие в Прибалтику замечают, что местного населения практически не видно, по улицам ходят почти одни туристы. Города, населённые преимущественно русскоязычными людьми, обескровлены, люди покидают эти территории. Многие стали переезжать в Россию. Будь у нас более лояльные законы о переселении, число таких переселенцев, конечно, было бы гораздо больше. Мы бы ускорили процесс обезлюживания прибалтийских стран, приглашая к себе самую энергичную часть населения, находящуюся в трудоспособном возрасте — от 20 до 40 лет. А именно они создают прибавочный продукт и являются основными потребителями.

"ЗАВТРА". Как сейчас выглядят перспективы развития межправительственных отношений Латвии, Литвы и Эстонии с Российской Федерацией?

Наталья ЕРЁМИНА. Страны Прибалтики сделали свой выбор, когда ввели независимость. Они много о ней рассуждали, придумывали ей идеологию и механизмы, но по факту существуют в тотальной зависимости от США, НАТО и Евросоюза, что не даёт им права считаться суверенными государствами. Это типичная буферная зона. Поэтому у неё нет собственной национальной позиции по отношению к России. Американцы рассматривают Прибалтику как зону своих интересов и хотят, чтобы она была настроена к РФ воинственно. Русофобию очень активно насаждают именно на этих территориях.

Многие деятели Латвии, Литвы и Эстонии, бывшие и действующие политики являются носителями идеологии реваншизма. В своё время их прадеды, деды, отцы сотрудничали с фашистской Германией. Ничего удивительного, что в этих странах началась реабилитация нацизма. Отношение к нему во всём мире носит негативный оттенок, и прибалтийские политики пока не могут откровенно говорить о нацистском прошлом своих семей, но они всячески пытаются обелить фашистов, выставить их "не такими уж плохими парнями", а главное, всячески стараются поставить знак равенства между Советским Союзом и Третьим рейхом. Это главный инструмент для того, чтобы стать более рукопожатными, снять с себя возможные обвинения, которые прозвучат в их адрес. Так же поступали и некоторые бывшие деятели из семей партноменклатуры других советских республик. Они очерняли СССР и тот период истории для того, чтобы никто не поставил им в вину некоторые биографические моменты.

"ЗАВТРА". К тому же за русофобию и тогда, и сейчас хорошо платят.

Наталья ЕРЁМИНА. Конечно. Поэтому, не имея возможности напрямую вступить в конфронтацию с Россией, в прибалтийских государствах боролись и борются с живущими на их территории русскими людьми, ущемляя их в правах. Их рассматривают как "рупор Кремля", подвергают арестам правозащитников, деятелей Бессмертного полка. Или просто изгоняют неугодных из страны.

В Латвии недавно был принят закон о проверке права на продление вида на жительство (ВНЖ). Для этого нужно сдать экзамен на знание латышского языка на довольно высоком уровне. Какая-то часть неграждан не сможет его сдать, соответственно, они будут лишены права жить в Латвии и депортированы.

"ЗАВТРА". В российской практике такого никогда не было, а в Прибалтике — повсеместно.

Наталья ЕРЁМИНА. Да, несмотря на то, что это противоречит международному праву. В России есть люди, которые живут, например, в дальнем ауле и вообще не знают русского языка, но это не мешает им быть гражданами РФ. Их никто не дискриминирует по языковому признаку. А в Прибалтике, по некоторым данным, примерно 25 тысяч человек находятся под угрозой депортации. И мы вскоре можем столкнуться с большим наплывом депортируемых. России нужно к этому готовиться.

Подобная дискриминационная практика сложилась и в ЕС — во многом из-за позиции Прибалтики. Русофобские резолюции, которые принимал Европарламент, инициировали Латвия, Литва и Эстония при поддержке Польши и Чехии. Вопреки Женевским конвенциям продолжаются сносы памятников, советских мемориалов. Резолюции ООН никого не останавливают. Борьба идёт именно с символами Русского Мира. Уничтожается всё, что с ним связано. Ведётся битва с носителями языка, культуры, идеалов, исконных русских ценностей.

При этом Прибалтика выполняет роль буферной зоны, территории, на самом деле Западу не нужной, приносимой в жертву. И там к этому совершенно спокойно относятся.

"ЗАВТРА". А что там осталось на сегодняшний день?

Наталья ЕРЁМИНА. Кто-то считает, что в Литве развиты лазерные технологии, но на международном рынке не слышно об их успехах в данной области. В Эстонии вроде бы хороши услуги, связанные с электронным государством. Но в России цифровые технологии, сопряжённые с электронным управлением и предоставлением услуг, намного сложнее, поскольку у нас и территория, и объём коммуникаций и данных намного больше. Не говоря уже о том, что Китай в этом опережает не только Эстонию.

Прибалтика всегда рассматривалась именно как транзитный ресурс, это зона основных портов. Но нам сейчас это тоже не так интересно, поскольку у нас идёт переброска линий коммуникаций на Восток. Развивается Северный морской путь, да и на Балтике у России есть свои порты.

Таким образом, сегодня эту территорию уже нельзя рассматривать в качестве региона, потенциально интересного для РФ в экономическом контексте. Скорее, это зона рисков. К примеру, о нашей Калининградской области в Литве, Латвии и Польше сложилось "особое мнение".

"ЗАВТРА". Может быть, именно сейчас наступило время для принятия важных геополитических решений?

Наталья ЕРЁМИНА. Да, идёт процесс трансформации мира, начавшийся после развала СССР. Западные историки и политологи часто пишут о том, что тогда наступил новый этап международного сотрудничества, но на самом деле — наоборот, началось катастрофическое сползание стран в национализм. Менялись государственные границы, возникали многочисленные конфликты.

Новые проблемы пришли и в Европу, и в США: они даже не подозревали, что у них, в столь высокоразвитых странах, может быть такой уровень недоверия в обществе. Они всегда считали, что это удел Восточной Европы, на которую они всегда смотрели сверху вниз и думали, что именно там живут люди с исключительно неверным представлением о сути государства, не сумевшие построить устойчивую систему. При этом забывали, что идеологию нацизма придумали именно в Западной Европе, а не в Восточной, и тем более не в России.

Советский Союз последовательно проводил антинацистскую политику. Правда, в рамках СССР мы в угоду братским отношениям со многими народами предпочитали не афишировать некоторые преступления, в том числе не упоминалось о карательных отрядах из Латвии, Литвы и Эстонии, о том, что они творили на территории Белоруссии, РСФСР и на своих собственных землях.

Но эта наша внутренняя политика по отношению к проживающим на прибалтийских территориях народам была воспринята неверно. И теперь потомки тех, кто участвовал в карательных отрядах, указывают нам на то, что мы не по тем учебникам истории учимся, неправильно воспринимаем ситуацию и не способны к демократии.

То есть пока СССР удерживал мир от националистического угара и имел для этого очень мощные военно-политические и экономические ресурсы, всё было более или менее стабильно, та же Европа прекрасно развивалась. Когда Союз рухнул, Запад на его обломках очень неплохо поживился, но после 10 лет такого обогащения всё начало сползать к худшему сценарию. Лёгкие деньги не пошли "цивилизованным" странам во благо, породив лишь ещё большую жажду наживы и упоение собственным превосходством над рухнувшей империей.

Мир начал скатываться к национализмам разного формата. Сейчас он дошёл до стадии нацизма. И только после этого мы очнулись и наконец увидели возникшие нацистские группировки, которые творят зверства с теми же самыми лозунгами по отношению к неугодным, с теми же самыми идеями "очищения" своей нации. Причём эти группировки используются в качестве орудия другими игроками, находящимися за океаном, которым лично ничто не угрожает.

"ЗАВТРА". Вспоминается высказывание китайского посла во Франции о том, что после исчезновения с политической арены Советского Союза далеко не все его бывшие республики, а также страны Восточной Европы имеют право на суверенитет.

Наталья ЕРЁМИНА. Согласна. Ведь речь идёт не только о взаимном признании и о принятии этого другими странами. Существуют ещё нормы правопреемственности, то, как была оформлена государственность. Есть законодательные условия, которые не были выполнены. Например, был нарушен советский закон "О порядке решения вопросов, связанных с выходом союзной республики из СССР", поскольку тогда в республиках либо не проводили соответствующий референдум, либо он был проведён с нарушениями.

Сейчас на Западе говорят о якобы нелегальности референдумов в Донбассе и в Крыму, но не вспоминают, как проводились референдумы в тех же самых прибалтийских государствах. А институт неграждан всегда был гарантией того, что нужные для титульной этничности решения будут приняты автоматически.

"ЗАВТРА". Можно вспомнить, как повела себя Литва в отношении транзита в Калининградскую область. А это вообще было ключевым моментом получения ею государственности — обеспечивать России безусловный доступ в её эксклав.

Наталья ЕРЁМИНА. Да, это было в договорённостях с ЕС. Поэтому те, кто сегодня обвиняет Россию в реваншизме, нарушении международного права, сами неоднократно нарушали собственные договоры.

Конечно, Россия после 1991 года очень долго собиралась с мыслями и силами. И мы помним, что даже у нас появлялись публикации, героизирующие власовцев и других предателей. Трудно было бы ожидать, что в других бывших республиках СССР не будет идти подобный процесс.

"ЗАВТРА". Мы сами признали независимость этих республик.

Наталья ЕРЁМИНА. Да, но сам по себе формат распада Советского Союза является незаконным. Кроме того, он не был поддержан народами и не согласуется с результатами Всесоюзного референдума о сохранении СССР. Но никто не ответил за такие нарушения.

Более того, на фоне этого появляется "гегемон" в лице США, который всем диктует, как нужно действовать. Его слово якобы и есть закон. В нарушение решения Совета Безопасности ООН или без его решения он поступает по своему усмотрению, формируя коалицию для реализации своих действий, разрушая по собственной прихоти целые государства. Миллионы людей впадают в нищету, сотни тысяч умирают. Но этот "гегемон" не получает никакого наказания или санкций за свои деяния.

Этот "гегемон" повсюду разыгрывает карту крайнего национализма. Запад и раньше её разыгрывал в борьбе против России, её использовали против СССР, когда ведущие европейские государства были готовы подчиниться Гитлеру, согласиться с его видением мира в надежде на то, что Третий рейх прежде всего будет бороться с Советским Союзом, а их особо трогать не будет.

И сейчас мы видим то же самое: в разных странах опять разыгрывается националистическая карта. Наиболее активно это проявляется в Латвии, Литве и Эстонии.

"ЗАВТРА". Три несостоявшиеся страны, на которые обрушилась государственность, уже почти погибли под тяжестью этого бремени.

Наталья ЕРЁМИНА. Вы совершенно правы: на прибалтийские страны обрушилась государственность, которой они, по сути, никогда не обладали, и она их раздавила. Собственно, это даже государственностью не было. Сформировались некие недогосударственные образования, которые просто реализуют чужую волю. И пока эта чужая воля транслируется, всё останется как есть. Поэтому нам необходимо отключить этот ретранслятор. Как только он будет перекрыт, ситуация кардинально изменится.

Есть ещё такой ключевой момент, как историческое время. Пусть поживут в "национальной квартире". Есть время разбрасывать камни, а есть время — собирать. И если мы не пройдём через период разбрасывания камней, мы не узнаем, как их собирать и насколько они были нам важны.

Нужно понять, дорога ли нам Прибалтика. Сейчас высказываются мнения о том, что есть наши исторические территории, которые тянутся к России, а есть и такие, как, например, Польша, которая давно смотрит в противоположную сторону. С Прибалтикой вопрос довольно сложный. Но здесь нужно полагаться на нашу победу и на то самое историческое время. Сейчас уже достаточно всего произошло для того, чтобы дать некую оценку и понять, какой процент людей в самих этих обществах занимает по отношению к нам непримиримую позицию, а сколько тяготеет к России.

"ЗАВТРА". И что мы должны сделать, поняв это?

Наталья ЕРЁМИНА. Прежде всего обеспечить оттуда переезд в Россию тех, кто действительно этого хочет.

Многие говорят, что, если наши сторонники уедут из Прибалтики, мы навсегда потеряем эти территории. Это не так. Мы знаем, что в прибалтийских странах идёт процесс обезлюживания. Уезжает активная часть населения, политически мотивированная и экономически деятельная. Если они эмигрируют из Прибалтики, процент активного населения там катастрофически снизится, при этом численность простых обывателей на этих территориях не изменится.

После отъезда желающих в Россию для оставшихся не будет причины активно ненавидеть нашу страну. Сейчас прибалты смотрят на русскоязычных и говорят: вы во всём виноваты. А когда те уедут, они увидят пустоту и поймут, что виноваты они. Либо не поймут. Многие уедут в эмиграцию в другие страны.

"ЗАВТРА". Мне кажется, оставшиеся опрокинутся в глубокую архаику.

Наталья ЕРЁМИНА. Пусть опрокидываются. Со временем всё станет ясно. Вслед за Украиной эти территории начнут всё больше обращаться к России, ведь всё-таки мы достаточно близки, и многие с нами взаимодействовали. Перспектива такая уже явно прослеживается, вопреки СМИ, которые занимают антироссийскую позицию.

Поэтому нужно, с одной стороны, прикрыть канал внешнего влияния, продуцирующий русофобию. А с другой стороны, поскольку внутри этих стран сейчас мы не можем активно работать, России необходимо создать максимально выгодные, гарантированные возможности для переселения к нам наиболее активных людей.

"ЗАВТРА". Им нужно дать возможность опереться на надёжный тыл.

Наталья ЕРЁМИНА. Да, вы правильное слово нашли. Нам нужно создать этот тыл. Для своей же стратегии. Ведь в Прибалтике действительно есть люди, которые для Русского Мира сделали гораздо больше, чем многие граждане России. И лучше забрать их к себе. Это опрокинет все карты наших оппонентов, надеющихся на то, что РФ проявит агрессию, будет говорить: "Мы придём на ваши земли, мы вас завоюем". Это та типичная мантра, которую постоянно твердят в Эстонии, Латвии и Литве.

Нам нужно перехватить повестку, с которой носятся США, ЕС и их вассалы, обвиняя Россию в нарушении прав человека. Необходимо сделать свой фонд по борьбе с дискриминацией по всему миру, прежде всего в странах Прибалтики. Надо находить тех правозащитников, которые в тяжёлых условиях отстаивают права человека, и зафиксировать их значимый вклад. Здесь необходимо, чтобы единым фронтом выступили и общественность, и экспертное сообщество, и государственные органы власти. Нужно сказать: "У вас нарушаются права человека. Мы это зафиксировали и берём этого человека под свою защиту". Это и есть элемент денацификации.

"ЗАВТРА". Это уже работает на Украине, где наши следственные органы, оперативные работники фиксируют не только разрушения от снарядов, но и отмечают нарушения прав человека.

Наталья ЕРЁМИНА. Конечно. Но должен быть ещё и некий фонд, некое объединение — представители общественности, эксперты, государственные чиновники и следственные органы. Так мы сможем поддержать человека, который борется за Русский Мир, помочь ему, в том числе и материально, и морально, например, вручив соответствующую награду.

Мы эту идею неоднократно выдвигали в резолюции Балтийского форума соотечественников, но, к сожалению, пока она в таком формате не реализована. Но нам необходимо перехватить инициативу у оппонентов. Это будет очень красивая игра с нашей стороны.

"ЗАВТРА". Наталья Валерьевна, спасибо за содержательную беседу!

Илл. Титульный лист мирного договора 1721 года между Российской империей и Швецией, подписанного в шведском Ништадте (ныне финский город Уусикаупунки), по которому Россия получила всё, что потребовала в Прибалтике, выплатив при этом проигравшей стороне 2 миллиона ефимков (йохимсталлеров), что равнялось годовому бюджету Швеции и соответствовало 52 тоннам серебра

На ИННОПРОМе 2023 обсудили развитие ВЭД и поддержку отечественных экспортеров

 Первый заместитель Министра промышленности и торговли РФ Василий Осьмаков принял участие в круглом столе на тему «Развитие международных транспортных коридоров», а также в заседании Экспертного Совета по развитию ВЭД при Комитете Госдумы по экономической политике. В мероприятиях также участвовал Директор департамента международной кооперации и лицензирования в сфере внешней торговли Минпромторга России Роман Чекушов.

Участники круглого стола обсудили механизмы развития традиционных и поиска новых международных транспортных маршрутов, обеспечение стабильных экспортно-импортных потоков, развитие необходимой транспортной и промышленной инфраструктуры в России и за рубежом.

Как отметил Василий Осьмаков, сегодня активно прорабатываются вопросы создания транспортно-логистических центров в целевых странах для хранения и перевалки грузов. Идут переговоры с партнёрами о проектах промышленной кооперации и размещении на территориях дружественных стран площадок для локализации производств российских компаний.

«Главная цель – обеспечение стабильных, выгодных каналов российского экспорта и импорта. Одно из таких перспективных направлений – коридор «Север-Юг» для наращивания поставок нашей продукции в Азию и Ближний Восток через порты Персидского залива. Развивается и восточная ветка сухопутного коридора «Север-Юг». По ней запущены железнодорожные контейнерные перевозки из России в Индию. При этом самым ёмким с точки зрения объёмов промышленного экспорта остаётся Восточное направление. Помимо расширения транспортной инфраструктуры, работаем над размещением мощностей наших промышленных компаний в дружественных странах с целью выпуска экспортно ориентированной продукции», - отметил первый замглавы Минпромторга России.

В свою очередь Роман Чекушов добавил, что на сегодняшний день «карта» транспортно-логистических центров уже вырисовывается. В рамках этой работы определены ключевые направления: порты Северо-Западного федерального округа, «Север-Юг» и Восточный полигон.

«Еще в прошлом году казалось, что экспортный потенциал через порты Северо-Запада находится под угрозой, но сейчас мы буквально на еженедельной основе видим, как восстанавливается экспорт в этом направлении. Поэтому мы рассматриваем вопрос размещения терминалов для перевалки грузов на пути следования основных маршрутов из Санкт-Петербурга и других российских портов этого направления. Здесь, на наш взгляд, наиболее удачными будут ТЛЦ в Северной и Северо-Западной Африке, что позволит поставлять грузы страны Южной Африки, Южной и Восточной Азии», - подчеркнул Роман Чекушов.

В рамках Экспертного Совета участники уделили основное внимание инструментам поддержки внешнеторговой деятельности, построению новых цепочек поставок товаров в условиях санкционного давления и техническому регулированию, как инструменту защиты отечественного потребителя и товаропроизводителя от некачественного импорта.

Первый замглавы Минпромторга России подробно рассказал о разрабатываемых министерством законопроектах и важности семинаров, лекций и методических рекомендаций для отечественных компаний, которые подробно бы объясняли специфику работы того или иного механизма поддержки или ведения ВЭД.

«Мы предлагаем внести изменения в Закон о торгово-промышленных палатах в части сертификатов о происхождении товаров, порядка их выдачи по согласованию с Минэкономразвития. Законопроект разработан в интересах бизнеса. Он, в частности, закрепляет предельный срок выдачи сертификатов – 5 рабочих дней со дня получения заявления. Его принятие позволит сократить временные и финансовые издержки экспортёров. Также продолжаем совершенствовать наш базовый Закон о промполитике в целях укрепления спроса на российские товары. Дополняем его понятийный аппарат терминами, что такое «российская промышленная продукция», кто считается её производителем. Это поможет оптимизировать меры стимулирования спроса и даст возможность компаниям формировать долгосрочные программы научно-технического развития», - добавил Василий Осьмаков.

Со своей стороны, Роман Чекушов подробно остановился на мерах по защите российского рынка в тех отраслях промышленности, где отечественные компании полностью удовлетворяют внутренний спрос. В качестве успешного примера он привел решение о введении 35% пошлины на косметическую продукцию из семи «недружественных» стран.

«Изначально решение казалось достаточно смелым, но практически сразу стало понятно, что оно было обосновано. Представленность на полке российской продукции выросла, в среднем, на 10%, что серьезно простимулировало не только рост объемов производства, но и значительно расширило номенклатуру выпускаемых товаров. Кроме того, после введения пошлины не было зафиксировано роста цен на эту продукцию. Поэтому мы и дальше будем работать в этом направлении, чтобы защитить российский динамично развивающийся рынок», - подчеркнул Роман Чекушов.

На Свердловской железной дороге построят ТЛЦ «Екатеринбург»

Планируется, что к 2035 году новый ТЛЦ сможет пропускать до 10 млн тонн грузов

В районе уральской станции Седельниково создадут транспортно-логистический центр «Екатеринбург». Дорожную карту проекта подписали начальник Свердловской железной дороги Иван Колесников, губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев и руководитель уральского филиала «ТрансКонтейнера» Андрей Кривошапкин на промышленной выставке «Иннопром».

Новый ТЛЦ станет ещё одной площадкой крупного проекта «Сухой порт». На его территории построят контейнерно-контрейлерный терминал, терминал для крупногабаритных и тяжеловесных грузов, терминал колёсной техники, универсальный складской комплекс и таможенные зоны.

К 2030 году, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД», транспортно-логистический центр «Екатеринбург» сможет пропускать 6,1 млн тонн грузов, а к 2035 году – до 10 млн тонн.

Рекорд вывоза контейнеров в полувагонах установили на ДВЖД

Дальневосточная железная дорога планирует довести количество отправляемых контейнерных поездов в полувагонах до 25 составов в сутки

11 июля 2023 года на Дальневосточной магистрали был установлен новый суточный рекорд – отправлено 594 контейнера в полувагонах в составе 10 поездов. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали, всего с начала 2023 года на ДВЖД отправлено 48 тыс. контейнеров в полувагонах.

Это высший показатель с осени прошлого года, когда начали применять данную технологию на ДВЖД. Она позволяет исключить порожний пробег грузового подвижного состава и нарастить вывоз контейнеров из портов Дальнего Востока. Сегодня погрузка в полувагоны осуществляется на всех ключевых контейнерных терминалах в Приморском крае на станциях Находка, Уссурийск, Угловая, Артём-Приморский-1. С началом лета в полувагоны начали грузить и морские терминалы в Находке и Владивостоке.

Дальневосточная железная дорога продолжит внедрение и развитие технологии, чтобы в перспективе довести количество отправляемых контейнерных поездов в полувагонах до 25 составов в сутки.

Технология помогает вывозить дополнительные объёмы импортных контейнеров, которые прибывают в тихоокеанские порты Дальнего Востока, а также использовать пустые полувагоны, которые остаются после разгрузки. Контейнер закрепляется внутри полувагона с помощью специального оборудования и в составе поезда отправляется на станцию назначения.

Коридор Север – Юг. Первый поезд с южного Урала отправлен по восточному маршруту

Из Челябинской области 31 контейнер доставят в Иран

Российский логистический оператор «РЖД Логистика» (РЖДЛ) 10 июля отправил из Челябинской области первый контейнерный поезд по восточной ветке международного транспортного коридора (МТК) Север – Юг с транспортно-логистического центра (ТЛЦ) «ТЛК Южноуральский». Грузы отправили через Казахстан в направлении станции Сарахс (Туркменистан) и далее в Иран.

Грузы, размещённые в 40-футовых контейнерах, переставили с автотранспорта на фитинговые платформы при помощи ричстакера. Всего в составе поезда 31 платформа. Основной номенклатурой стали товары отечественных компаний, в частности энергетическое оборудование и продукты.

«Преимущества этого направления (восточная ветка МТК Север – Юг) очевидны – готовая инфраструктура для перевозок, которая позволяет принимать контейнерные поезда, и расстояние от ТЛЦ до границы с Казахстаном всего около 50 км», – отмечает директор обособленного подразделения РЖДЛ в Челябинске Андрей Репин. Составу будет присвоен номер для контроля за ним, что позволит в случае нештатных ситуаций минимизировать задержки, поясняет он.

РЖДЛ намерена продолжать сотрудничество с головной компанией челябинского ТЛЦ – «Сухой Порт Южно-уральский» для развития экспортно-импортных перевозок по транскаспийской и западной веткам МТК Север – Юг. Отправка в Сарахс стала первой в рамках подписанного в июне соглашения между компаниями «РЖД Логистика», «КТК ПОРТ», «Альфа» и «Сухой Порт Южноуральский». РЖДЛ осуществляет перевозки по МТК с 2022 года. Так, в мае 2023 года был отправлен первый контейнерный поезд со станции Челябинск-Грузовой в сторону иранского морского порта Бендер-Аббас.

ТЛЦ «ТЛК Южноуральский» включён в ведомственный проект Минтранса России «Формирование сети транспортно-логистических центров». В настоящий момент в ТЛЦ входят складской комплекс класса «А» площадью более 82 тыс. кв. м, контейнерный терминал ёмкостью около 10 тыс. ДФЭ (20-футовый эквивалент), а также объекты инфраструктуры.

Александр Соляник, Лев Акимов

Лососевая путина набирает обороты: добыто более 31 тыс. тонн – на 29% выше аналогичного нечетного 2021 года

Лососевая путина постепенно набирает обороты, еженедельный вылов превысил 20 тыс. тонн, а общий с начала добычи (1 июня) составил более 31 тыс. тонн – это на 7 тыс. тонн или 29% больше показателя 2021 года. Традиционно сравнивают четные и нечетные года в связи с особенностями жизненного цикла горбуши – основного объекта в видовом составе улова.

Развитие промысла обсудили на втором заседании штаба по организации лососевой путины 2023 года в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне, которое состоялось в Росрыболовстве в режиме видеоконференцсвязи с регионами добычи.

Традиционно лидируют камчатские рыбаки с показателем 25,5 тыс. тонн (+22% к уровню 2021 г.), обеспечивая около 82% всего дальневосточного вылова.

На Сахалине выловлено 2,3 тыс. тонн – на 8,6% больше. Активно к добыче подключилась Магаданская область, где освоено уже 2,1 тыс. тонн – на 83% выше уровня 2021 года. С уверенным ростом к аналогичному периоду 2021 года идут Хабаровский край – добыто 400 тонн (в 4 раза больше) и Чукотский автономный округ – 156 тонн (в 4,3 раза больше). В Приморском крае улов вырос в 14 раз – до 820 тонн. На данном этапе хода путины основу «повидового» вылова составляет горбуша – 65%, нерка – 27%.

Ученые Тихоокеанского филиала ВНИРО (ТИНРО) доложили о промежуточных результатах траловых учетных съемок горбуши на путях миграции в северо-западной части Тихого океана и Охотском море летом 2023 года. По предварительным данным, рыбаки смогут добыть от 165 тыс. до 190 тыс. тонн горбуши на Камчатке и в Магаданской области.

Как отмечено на штабе, высокую планку в 190 тыс. тонн можно будет взять при благоприятных погодных условиях и достаточных усилиях рыбопромышленников: если рыбаки смогут сдать улов, а «берег» будет готов к приему такого объема рыбы. Кроме того, дано поручение мониторить ситуацию и оперативно реагировать по всем направлениям: делать корректировки по вылову и по проходным дням. Наука сделала первоначальный прогноз вылова в 512 тыс. тонн вылова лососей, есть возможность не только его реализовать, но и добыть больше.

Холодильные мощности портов Приморского края – основного логистического узла на Дальнем Востоке – загружены на 25,8%. Продукция свежего вылова уходит в центральные регионы России бесперебойно. По поручению Росрыболовства проводится работа с автоперевозчиками и операторами подвижного состава по сохранению тарифов для поставок рыбных грузов. На штабе также обсудили вопросы организации загрузки лихтеровоза, который прибудет на Камчатку в конце июля для отправки рыбной продукции в западную часть России по Северному морскому пути.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Обзор Huawei MateBook X Pro (2023). Кому нужен ультимативный ноутбук за 170 тысяч?

Олег Капранов

А теперь мы поговорим про ноутбук с ценой в 170 тысяч рублей. И это ноутбук Huawei MateBook X Pro, который приехал в редакцию Технологий на RG.ru. Выдыхаем и пытаемся понять, что же в нем ТАКОГО, чтобы можно было сказать, что это "хороший ноутбук за свои деньги".

Сразу стоит сказать, что есть MateBook X Pro и дешевле - перед нами премиальная версия MateBook X Pro 2023 года. Она выпускается в белом цвете, в корпусе из металла со специальным покрытием с микродуговым оксидированием. Честно, когда мне попытались объяснить вот этим высокую цену премиальной версии, то я не очень понял. А если серьезно, то за счет этого премиум версия весит около 1,26 кг, а базовая - 1,38 кг. Для компактного ноутбука это очень серьезная разница.

Еще один плюс такого покрытия в том, что оно очень устойчиво к грязи, даже самые неприятные загрязнения, от которых остаются либо следы, либо потертости, тут удаляются простой салфеткой без каких-либо воспоминаний. Для стерильно-белого корпуса это, мягко говоря, очень важно. От покрытия ощущение, что оно какое-то бархатистое, но это именно ощущение. Перед нами чистый металл без каких-либо софт-тачей и иной пошлости.

Ноутбук очень тонкий. Его габариты - 310 × 221 × 15,5 мм. Базовая версия толще - 15,6 мм. Крышка без проблем открывается одной рукой. А под крышкой полноразмерная клавиатура и дисплей и с диагональю 14,2 дюйма.

Клавиатура тихая, комфортная, нет урезанных клавиш, но нет и цифрового блока. Впрочем, невелика потеря. А вот тачпад огромный. MateBook X Pro поддерживает управление при помощи жестов, так что габариты тачпада неслучайны. И что ценно, он не мешается под руками при обычной работе с клавиатурой. В других моделях с подобного размера тач-падом я частенько при наборе текста задевал его основанием ладони. Курсор из-за этого скачет по экрану.

Экран классный, с диагональю 14,2 дюйма, с крутым разрешением 3120×2080 и плотностью пикселей 264 PPI. Частота обновления - 90 Гц, а еще тут есть тач-интерфейс. Сенсорный экран в ноутбуке это не самая очевидная опция. Во-первых, иногда так и тянешься рукой, чтобы повернуть ноутбук за экран и это незамедлительно отражается на содержимом экрана. Во-вторых, он все же заляпывается. Хотя, что ни говори, а иногда действительно проще ткнуть пальцем в экран.

Гораздо больше вопросов к глянцевости дисплея. Вопросов нет, на полке такой ноутбук смотрится гораздо выигрышнее матового собрата, но работать спиной к окну летним днем затруднительно. Однако в Huawei подумали и об этом и поэтому в MateBook X Pro добавили нанооптический противоотражающий слой с магнитным управлением. Правда только в премиум-версию. Звучит вновь как белый шум, но по факту отражений действительно гораздо меньше, и работать комфортно.

Все неплохо и по звуку. На корпусе шесть динамиков Huawei Sound. Четыре из них - низкочастотные. Смотреть кино и сериалы можно с удовольствием. За счет такого размещения звук идет не только в живот главному зрителю, но достается и все остальным.

Все хорошо и с записью голоса. На корпусе четыре микрофона и заявлено качество записи на расстоянии до пяти метров. В результате срабатывает эффект наподобие микрофона в переговорке, когда слышно всех, сидящих за столом. Для созвонов по Zoom или какому-то другому сервису ВКС - самое то.

К вопросу о видеозвонках. В верхней части экрана, вы не поверите, фронтальная камера. Она с HD-разрешением и с набором ИИ-инструментов для улучшения картинки и мира вокруг вас. Но главное, что в Huawei закончили с экспериментом по размещению камеры под клавишей на клавиатуре. Спору нет, для любителей заклеивать камеру скотчем это было оптимальное решение, но с точки зрения картинки было такое себе. Второй и даже третий подбородок находился даже у тех, кто худеет, как персонаж Кристиана Бэйла в фильме "Машинист". Теперь с этим все нормально и снова можно есть.

По железу. Huawei MateBook X Pro (2023) чрезвычайно быстрый. У него есть технология SuperTurbo, которая следит за пользовательскими сценариями и делает все для оптимизации производительности. В результате ноутбук мгновенно включается, стоит только поднять крышку. Не буду скрывать, у некоторых других моделей Huawei иногда возникают вопросы по выходу из режима гибернации. Здесь же все безупречно. Сразу после включения экрана включаются два красных огонька около фронтальной камеры - это режим распознавания лица, который "узнает" вас за пару секунд в рамках Windows Hello. Лицом биометрия не ограничивается, есть и более привычный сканер отпечатка - он встроен в кнопку включения.

В Huawei MateBook X Pro (2023) используются чипы Intel 13-го поколения Raptor Lake. В версии, приехавшей к нам на тест, это был 12-ядерный i7 1360P с тактовой частотой до 5.0 Ггц. Это сумасшедший по производительности процессор. Нужен ли он в таком ноутбуке - большой вопрос. Оперативной памяти - 16 Гб, а вот с графикой чуть послабее - тут у нас Intel Iris Xe Graphics. Ну то есть запустить на базовых настройках условный Atomic Heart можно, но не более того. Жесткий диск - 1 ТБ SSD NVMe PCIe. Операционная система - Windows 11 Home Edition.

У Huawei MateBook X Pro (2023) есть два режима - обычный и турбированный. Для абсолютного большинства задач мне хватает обычного. Это к вопросу о чрезмерности процессора. Турбину можно запустить через сочетание клавиш Fn+P или через приложении Huawei PC Manager. Тут система переходит в 30-ваттный режим и способна на очень многое. Но, повторюсь, кроме того, чтобы выжать что-то сверх имеющегося из GPU. Поднять FPS в играх таким способом не получится.

Что касается связи, то тут у нас полный набор топовый: 802.11ax, то есть Wi-Fi 6, Bluetooth 5.2, есть NFC-метка. Она используется в рамках системы Huawei Super Device, когда можно шерить экран смартфона на экран ноутбука или обмениваться файлами в рамках устройств экосистемы Huawei.

Что касается портов, то тут типично для тонкого корпуса использованы только порты USB-C, на корпусе их четыре штуки. Два - Thunderbolt 4, их можно использвать и для зарядки устройства, и два - обычные. Важный плюс - в комплекте идет переходник с Type-C на обычный USB. Если допустим вам нужны какие-то специфические флешки вроде электронной подписи.

И про зарядку. Во-первых, сам блок питания здесь компактный и больше напоминает зарядку для смартфона. Это большой плюс. Мне очень нравится мой личный MateBook 16s, но его зарядное устройство занимает половину свободного места в рюкзаке. Да, зарядка от MateBook X Pro (2023) скромнее, тут нет ураганных 135 Вт, а только 90 Вт, но для полноценной работы режима SuperCharge Turbo и этого хватает. 10-15 минут у розетки позволяют 2,5-3 часа спокойно работать "в поле". Для моего профессионального применения это очень круто.

Huawei MateBook X Pro (2023) - совершенно сумасшедший ноутбук. У него прекрасный тонкий корпус, навороченное "железо", очень хороший экран. Когда в начале текста пишешь, что вот там он тоньше на миллиметр, а тут легче на 120 грамм, то хочется съязвить, дескать, спасибо, что не на один грамм. А если серьезно, то на высотах, куда уже добрался Huawei, идет битва за миллиметры и граммы, и никак иначе. И эти ребята пока что побеждают.

Он стоит дорого. Его цена в официальной рознице порядка 170 тысяч рублей. Но найти можно и немного дешевле. Объяснить в рамках понятного перечня, за что берут такие деньги, достаточно непросто. Это ультимативный гаджет, в котором собрали все достижения отрасли на момент выпуска. Чем то все это мне напомнило линейку смартфонов Mate, когда она только появилась. Такие продукты призваны показать то, на что способна компания и в каком направлении она движется.

Можно ли найти что-то дешевле? Конечно. Базовая версия будет стоить порядка 140 тысяч рублей. Можно найти MateBook X Pro прошлого года, он будет еще немного дешевле - в районе 100-110, но там будет прошлогодний процессор. За эти деньги в принципе можно раздобыть неплохой MacBook Air 2022 года, но он будет не так ультимативен с точки зрения характеристик, например памяти там будет всего 256 ГБ, а не 1 ТБ. И в отличие от оперативной памяти, это разница, которая совершенно точно скажется. Да и операционная система Apple не всем и не всегда подходит.

Изменения, направляющие внешнюю торговлю

ЛО ЦЗЕ

Тремя главными видами товаров, господствовавших ранее во внешней торговле Китая, были одежда, мебель и бытовая техника. Сейчас их принято называть «лаосаньян» (дословно: «три старых сорта»). В настоящее время их стремительно сменяют три новых вида товаров («синьсаньян» – «три новых сорта»), которые имеют более высокую добавленную стоимость: электромобили, солнечные панели и литиевые аккумуляторные батареи. В первом квартале этого года общий объем экспорта «синьсаньян» составил 264,69 млрд юаней, увеличившись на 66,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Благодаря этому темпы роста общего экспорта Китая повысились на 2 процентных пункта.

Хотя в настоящее время доля «синьсаньян» в общей стоимости китайского товарного экспорта еще не высока, но уже видна сильная тенденция ее расширения, ведь продажа подобных товаров стала новой точкой роста внешней торговли Китая.

Новый драйвер экономического роста

15 марта ролкер «Аньцзи фэнхуан» с первой тысячей новых автомобилей марки MG отправился из китайского порта Ниндэ (пров. Фуцзянь) в мексиканский порт Ласаро Карденас. 30 апреля железнодорожный экспресс «Цилу», курсирующий по маршруту «Китай – Европа», загруженный 171 автомобилем марок Chery, BYD и т. д., отправился с китайской станции Дунцзячжэнь г. Цзинань (пров. Шаньдун) в г. Ташкент (Узбекистан). 19 мая аналогичный железнодорожный экспресс «Китай – Европа», загруженный электромобилями, отправился из Ганьчжоуского международного сухопутного порта пров. Цзянси через КПП Манчжурия (автономный район Внутренняя Монголия) в Москву...

С этого года значительно возросло количество зарубежных заказов, полученных многими автомобилестроительными компаниями Китая. Обнародованные Министерством коммерции КНР данные показывают, что за первые четыре месяца текущего года Китай экспортировал 1,49 млн автомобилей, с увеличением на 76,5% в годовом исчислении. Среди них доля экспорта электромобилей в денежном исчислении от подобного показателя для всех легковых машин, поставляемых за рубеж, увеличилась до 42,9%, а коэффициент вклада в рост экспорта автомобилей составил 51,6%.

Также наблюдается бум экспортных продаж литиевых батарей. Под влиянием различных стимулов, включая большие потребности зарубежного рынка электромобилей и аккумуляторных батарей, в первом квартале этого года стоимость китайского экспорта литиевых аккумуляторов составила 109,79 млрд юаней, темп роста – 94,3%.

Поставка в другие страны солнечных панелей также превратилась в еще одну визитную карточку внешней торговли Китая. На 133-й Гуанчжоуской ярмарке предприятия по производству фотоэлектрических панелей не успевали подписывать контракты с покупателями из Европы и Северной Америки. В первом квартале этого года сумма китайского экспорта солнечных панелей превысила 90 млрд юаней с увеличением на 23,6% в годовом исчислении.

Этот потрясающий успех экспорта «синьсаньян» – тенденция не одного года. В 2022 г. китайский экспорт электромобилей увеличился на 131,8% против 2021 г., а экспорт фотоэлектрической продукции – на 67,8%, для литиевых аккумуляторов этот же показатель возрос на 86,7%. Это самые большие темпы роста среди всех экспортных товаров.

Кто покупает «синьсаньян»? Данные Главного таможенного управления Китая показывают, что в первом квартале этого года Китай экспортировал эти товары в более чем 200 стран и регионов мира. Притом темпы роста поставок в страны и регионы с пятью крупнейшими рынками (ЕС, США, АСЕАН, Республика Корея и Великобритания) соответственно составили 88,7, 88,1, 103,5, 121,7 и 118,2%. В стоимостном эквиваленте поставка товаров «синьсаньян» на эти пять рынков занимала 71,6% от общей стоимости всех экспортных товаров.

Постоянно продвигать научно-технические инновации

Почему этот тип новых товаров столь популярен во всем мире? Пресс-представитель Китайской торговой палаты по импорту и экспорту машиностроительной и электронной продукции Гао Шиван назвал три причины: рыночные возможности, привнесенные трансформацией промышленности; совершенство китайских производственных цепочек и потенциала снабжения; стимулирующая роль соответствующих политик.

Многие эксперты дополнительно подчеркнули, что быстрый рост продаж «синьсаньян» – это результат внедрения китайских научно-технических инноваций, а также оптимизации и модернизации промышленности. В последние годы под влиянием общемирового тренда зеленого и низкоуглеродного развития Китай разработал «План научно-технических инноваций в сфере энергии на 14-ю пятилетку», «Уведомление касательно плана стимулирования реализации высококачественного развития новых источников энергии в новую эпоху» и некоторые другие документы. С их помощью в сферах возобновляемых источников энергии и новых энергосистем была создана дорожная карта развития промышленности, а также выдвинуты конкретные меры в области научно-технических исследований и разработок, создания механизмов и подготовки кадров. Активно разрабатывают свои планы и различные регионы Китая, тем самым создавая немалую поддержку отраслям, основанным на новых источниках энергии.

Более того, будучи единственной в мире страной, в которой представлены все виды промышленности (согласно отраслевой классификации видов экономической деятельности ООН), Китай обладает и полным ассортиментом промышленных продуктов, совершенными производственными цепочками и цепочками снабжения, всеохватывающими условиями для производства «синьсаньян», включая циклы добычи сырья, создания запчастей, исследований и разработок новых технологий, высокоэффективного снабжения, а также отличную логистику для поставки конечной продукции.

Необходимо отметить, что не только товары «синьсаньян», но и другие продукты отрасли высоких и новых технологий вливают свой неиссякаемый импульс в экономическое развитие. И по мере того, как Китай все больше играет инновационную и направляющую роль в углублении зеленой трансформации, влияние данных отраслей становится все сильнее. Новейшие данные Государственного статистического управления Китая показывают, что объем инвестиций в отрасли высоких и новых технологий относительно быстро растет: с января по апрель текущего года он увеличился на 14,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Темп его роста на 10 процентных пунктов выше, чем темпы роста объемов инвестиций в основной капитал. В то же время объем производства продукции, связанной с новыми источниками энергии, новых материалов и соответствующих высоких технологий тоже стремительно растет. В апреле производство солнечных фотогальванических батарей и зарядных колонок соответственно увеличилось на 69,1 и 36,9% в годовом исчислении. Производство поликристаллического кремния и сервисных роботов соответственно повысилось на 89,3 и 47,6%, внеся новую движущую силу в модернизацию промышленности.

В настоящее время новый виток научно-технической революции и трансформации промышленности содействует переменам в глобальной экономической системе. Искусственный интеллект, обработка больших данных, информационно-коммуникационные и другие ноу-хау, входящие в новое поколение вычислительных технологий, вступают в важный момент прорывов. Именно поэтому нам необходимо нарастить способность к собственным инновациям, ускорить шаги по расшиванию узких мест промышленного развития и еще ярче раскрыть потенциал развития. Именно на это направлено в докладе XX съезду КПК требование о «стимулировании повышения уровня высокотехнологичности, интеллектуальности и экологичности обрабатывающей промышленности». И это важное указание дает нам четкое направление дальнейшего развития обрабатывающей промышленности Китая, а особенно – сектора высокотехнологичного производства.

Названы семь трендов в благоустройстве московских новостроек

Миллениалы становятся преобладающей группой покупателей нового жилья. Исследования показывают, что 62% представителей этого поколения проводят гораздо больше времени за пределами квартиры, чем бумеры. Поэтому девелоперы создают все новые и новые «фишки» на территории жилых комплексов. Аналитики «Метриум» подготовили обзор трендовых опций в благоустройстве столичных новостроек.

Тренд №1: Террасы и смотровые площадки

В 2010-е гг. девелоперы далеко продвинулись в развитии внешнего облика новых зданий, поэтому современные жилые комплексы сами по себе стали отличными площадками для созерцательного отдыха. Застройщики решили использовать это преимущество в благоустройстве, и все чаще проектируют в ЖК террасы и смотровые площадки.

Обычно смотровые площадки интегрированы непосредственно в придомовую территорию комплекса. Так, в экопарке рядом с «Клубным городом на реке Primavera» по берегу Москвы-реки пройдет живописный прогулочный маршрут, вдоль которого появятся смотровые площадки, спуски к воде и зоны отдыха. В жилом комплексе Mod смотровую площадку предусмотрели на декоративном мосту, парящем над территорией с арт-объектами и растениями. В ЖК «Западный порт» смотровые площадки обустроят непосредственно у реки на новой набережной.

В иных случаях застройщики используют преимущество стилобатов и высотных корпусов для создания на них смотровых площадок. В ЖК Symphony 34 смотровую площадку разместят на кровле высотного корпуса Graphite (55 этаж). Например, в «Level Нагатинской» любоваться окрестностями можно будет из лаундж-зоны на стилобате. В ЖК «Крылья» смотровую площадку с фотостудией и декоративной подсветкой разместят на крыше 39-этажного корпуса, а в ЖК Portland – на высоте 180 метров.

Тренд №2: Коворкинги на воздухе

Пандемия коронавируса запомнилась всем удаленной работой и желанием вырваться на улицу, когда все вокруг закрыто из-за карантина. Особенно ценили это удаленные работники, для которых застройщики стали активно адаптировать территории жилых комплексов.

Так, в «Level Амурской» на бульваре установлены уличные офисы – небольшие беседки с розетками и столами, где можно поработать или провести деловую встречу. В другом проекте этого же девелопера – «Level Причальный» – гибкий уличный офис «лайфворкинг» с минисадом займут около 500 кв. м. территории. В ЖК Forst работу на свежем воздухе можно будет совмещать с созерцанием окрестностей – здесь обустроят террасу с коворкингом и перголами на уровне шестого этажа.

Тренд №3: Функциональные арт-объекты

«Арт-объекты уже давно стали частью пространства на открытом воздухе рядом с новыми жилыми комплексами. – рассказывает Владимир Щекин, девелопер жилого кластера RDD. – Миллениалы требовательны к внешнему облику окружающей среды и к ее функциональности. Они хотят не только любоваться, но и взаимодействовать со всем вокруг. Функциональный арт-объект помогает решить одновременно эстетические и прагматические задачи в благоустройстве».

Например, в жилом квартале RDD в Новой Москве бульвар украсят трехмерные инсталляции в человеческом масштабе работ советского авангардиста Александра Родченко. Каждый из пяти арт-объектов получит свою задачу: детская площадка, лекторий, ресторан и т. п. В ЖК «Селигер Сити» арт-объект поможет жителям комплекса заниматься спортом. В третьей очереди появится спортивный арт-объект MyTree, который сочетает в себе художественную скульптуру и современное оборудование для тренировок на открытом воздухе.

Тренд№ 4: Секретные сады и парки

«Дзен-философия становится все более популярна в мегаполисах, ведь, согласно ее идеям, необходимо чаще уединяться, чтобы познать себя, – рассказывает Ирина Дзюба, заместитель генерального директора MR Group. – Для этого мы проектируем в наших проектах секретные сады и парки – как правило, небольшие зеленые уголки, спрятанные от основных пешеходных маршрутов и социальных площадок за высоким кустарником и взрослыми деревьями».

В жилом комплексе Symphony 34 секретный сад выполнен в японском стиле и включает небольшой пруд, цветник, арт-зону, павильоны со скамейками и лежаками. Похожая зона в японском стиле предусмотрена специально для медитаций в ЖК Fili City. В жилом квартале Ever дзен-сад спрятан застройщиком на благоустроенной крыше второго этажа одной из секций. В комплексе Famous внутренняя территория превращена в парк с искусственными прудами, украшенными природным камнем и малыми скульптурами в виде рыб.

Свободная зона для умиротворения не обязательно принимает форму сада – в ЖК «Преображенская площадь» застройщик предусмотрел большую лужайку, где можно позагорать или помедитировать. Также непосредственно для проекта разработан новый формат рекреационного пространства – многофункциональные поляны, предполагающие различные сценарии отдыха: семейные пикники, размеренные прогулки, спортивные игры. Это открытые территории, засеянные декоративными травами и соединенные тропинками с высоким холмом, окруженным многолетними деревьями. На его склонах установлены детские горки и лазательные элементы.

Под закрытое пространство застройщик иногда отводит целый парк площадью 3 гектара, как в ЖК «Прайм Парк». «Территория комплекса спроектирована так, что общественные пространства располагаются по периметру двора, а в центре остается только приватный тихий парк со скамейками и шезлонгами, – поясняет Дмитрий Голев, коммерческий директор Optima Development (девелопер квартала «Прайм Парк»). – Таким образом пространство становится полностью приватным, можно отдохнуть в тишине с книгой».

Тренд №5: Пляжи и бассейны

«В 2023 году столичные власти разрешили купание только в девяти водоемах в черте города. Соответственно, растет спрос на открытые бассейны, которых явно не хватает на 13-миллионный город. Поэтому девелоперы премиальных проектов стараются создать для своих будущих резидентов собственные зоны с бассейнами», – комментирует Лиля Арцибашева, коммерческий директор Regions Development (девелопер премиальных ЖК «Преображенская площадь» и Dream Towers).

В рамках освоения территории Нагатинского полуострова рядом с ЖК Dream Towers был построен крупнейший в Москве пляжный комплекс Dream Beach Club с несколькими видами бассейнов, шатрами и лежаками. По вечерам здесь же будут проходить концерты и DJ-вечеринки.

В другом проекте девелоперы задумали буквально поднять на недосягаемую высоту купальную зону для своих резидентов. На крышах жилого комплекса «River Park Towers Кутузовский» на высоте 180 метров обустроят «небесные дворы» с джакузи, всесезонными беседками иглу, барной стойкой и площадкой для занятия йогой. А в ЖК Portland на такой же высоте построят бассейн с прозрачным дном.

Собственные пляжные зоны появятся также в ЖК «1-й Нагатинский», где на набережной построят beach-клуб с бассейном и прибрежным рестораном. В ЖК «Селигер Сити» пляж есть у искусственного пруда, обустроенного в центре двора жилого комплекса.

Тренд №6: Открытый огонь

В благоустройстве застройщики задействуют не только водную, но и огненную стихию. Частью публичного пространства жилых комплексов становятся различные источники огня, которые добавляют общественным пространствам и эстетику, и функциональность. Так, на высоте птичьего полета – 180 метров – в уже упомянутом «небесном дворе» жилого комплекса «River Park Towers Кутузовский» можно будет сделать барбекю – для этого здесь предусмотрели специальные зоны с грилями. Аналогичная площадка уже обустроена на общественной террасе корпуса 4 городского квартала «Ривер Парк Коломенское».

Зоны для любителей жареного появятся также в жилом комплексе Voxhall и в Victory Park Residence, но уже не на крышах, а во дворах. Помимо этого, в этих же проектах предусмотрены уличные камины – красивые источники огня на открытом воздухе, которыми можно любоваться или погреться у них в прохладную погоду.

Тренд №7: Летние кинотеатры

Модный атрибут городских парков – летний кинотеатр – также появляется и в рамках девелоперских проектов. Так, летний кинотеатр есть в Ландшафтном парке на Нагатинском полуострове рядом с ЖК Dream Towers. Кинотеатр под открытым небом появится в ЖК «Небо». Летний театр, в котором смогут выступать музыканты или актерские труппы, предусмотрен в ЖК «Сердце Столицы». В «Клубном доме на реке Primavera» также есть место для установки кинооборудования на открытом воздухе.

«В целом московские девелоперы следуют в фарватере общемировой моды на организацию общественных пространств в жилом комплексе, – говорит Руслан Сырцов, управляющий директор компании «Метриум». – Большинство из перечисленных выше опций есть в качественных проектах за рубежом. Однако есть и пока не встречающиеся у нас “фишки”. К примеру, в экологическом тренде стали очень популярны так называемые коммунальные сады и огороды (community garden), где жители вместе выращивают овощи или пряные травы. Другая подобная опция – уличные кухни, которые можно арендовать для приготовления пищи на большую компанию или вечеринку всех соседей. Полагаю, в будущем эти и другие подобные атрибуты добрососедства появятся в московских новостройках».

Авторы: СГ-Онлайн

Бенефициаром УГМК стал сын бывшего руководителя МИД Узбекистана

Уральская горно-металлургическая компания (УГМК), основанная миллиардером Искандером Махмудовым с партнерами, в отчете за 2022 год назвала своим бенефициарным владельцем Данияра Камилова, сына бывшего министра иностранных дел Узбекистана. Он также является теперь акционером «Кузбассразрезугля» и «Центральной пригородной пассажирской компании» — крупнейшего в России пригородного железнодорожного перевозчика, пишет Forbes.

14 марта 2022 года УГМК сообщила, что «И.К. Махмудов и А.Р. Бокарев перестали быть контролирующими бенефициарами ОАО «УГМК», АО «УК «Кузбассразрезуголь», АО «Восточный порт», АО «Ростерминалуголь», а также вышли из состава советов директоров указанных компаний». Через месяц Махмудов и Бокарев были включены в санкционный список Великобритании.

Спустя несколько месяцев, в июле 2022 года, пост генерального директора УГМК покинул Андрей Козицын. В конце июля 2022 года Евросоюз включил Козицына в свой санкционный список.

В отчете за 2022 год УГМК (есть в распоряжении Forbes) сообщила, что ее бенефициарным владельцем «признается Камилов Данияр Абдулазизович». Данияр Камилов — сын Абдулазиза Камилова, бывшего министра иностранных дел Узбекистана, назначенного в 2022 году заместителем секретаря Совет безопасности при президенте Узбекистана. Также УГМК в годовом отчете раскрыла, что владельцем 85% ее акций вместо кипрской Selmareco Limited стало российское АО «Компания «БизнесГлобус». В последнем раскрытом отчете за 2022 год «Компании «БизнесГлобус» говорится, что у нее нет физических и юридических лиц, контролирующих более 20% акций.

«Бенефициарный владелец может не обладать значительной долей в акционерном капитале (25%+ по общему правилу), — объясняет Дмитрий Магоня, управляющий партнер юридической фирмы Art De Lex. — Но будет таковым при меньшей доле, если он так или иначе имеет возможность контролировать действия компании».

В отчете УГМК сообщается, что Данияр Камилов на 31 декабря 2022 года входил в совет директоров компании. Консультант, ранее работавший в одной из компаний «большой четверки», на условиях анонимности сказал Forbes, что получение небольшой доли в акционере УГМК и вхождение в совет директоров в принципе являются достаточными условиями для «признания» бенефициаром.

В УГМК не ответили на запрос Forbes.

Михаил Глазков: РЖД расширили сервис отправки полносоставных контейнерных поездов по МТК Север – Юг

По итогам полугодия перевозки на восточном направлении выросли до 134,2 млн тонн

Развитие международных транспортных коридоров Север – Юг, азово-черноморского и восточного направлений обсудили в ходе заседания, которое провёл первый заместитель председателя Правительства РФ Андрей Белоусов.

Он подчеркнул, что объекты, связанные с выполнением дорожных карт по развитию МТК, остаются приоритетными. «Модернизации и строительству таких объектов будет уделяться особое внимание», – цитирует вице-премьера пресс-служба российского правительства.

Замглавы холдинга «РЖД» Михаил Глазков рассказал, что за шесть месяцев 2023 года перевозки в порты Дальнего Востока и к погранпереходам с Китаем, Монголией и Казахстаном выросли на 9,1% и составили 134,2 млн тонн, в том числе экспорт – на 13,2%, до 92 млн тонн.

По словам заместителя гендиректора холдинга, в апреле компания увеличила регулярность сервиса отправки полносоставных контейнерных поездов по восточной ветке МТК Север – Юг. Также РЖД расширили географию сервиса. Теперь контейнеры отправляют из Подмосковья, Челябинской области и Карелии.

Федерация футбола Объединенных Арабских Эмиратов объявила о назначении Паулу Бенту новым главным тренером национальной сборной команды. Контракт с 54-летним специалистом рассчитан до 2026 года. Перед ним стоит задача пробиться на чемпионат мира.

«Сборная готовится к предстоящим событиям, главными из которых станут матчи отборочного турнира чемпионата мира 2026 года, которые начнутся в ноябре, а также январский Кубок Азии в Катаре. Надеемся реализовать наши амбиции на этих турнирах», — сказал Паулу Бенту.

В декабре 2022 года тренер покинул сборную Южной Кореи, которую вывел из группы на чемпионате мира в Катаре. Специалист также работал с национальной командой Португалии, возглавлял клубы «Спортинг», «Крузейро», «Олимпиакос» и «Чунцин Лифань».

Паулу Бенту был представителем (пусть и не самым ярким) знаменитого «золотого поколения» португальского футбола, которому, увы, так и не покорился ни один трофей.

Тренерские достижения:

Двукратный обладатель Кубка Португалии.

Двукратный обладатель Суперкубка Португалии.

Чемпион Греции.

Бронзовый призер чемпионата Европы.

Выступление и ответы на вопросы СМИ Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова в ходе совместной пресс-конференции с Министром иностранных дел Султаната Оман Б.Аль-Бусаиди по итогам переговоров, Москва, 11 июля 2023 года

Уважаемые дамы и господа,

Мы с моим коллегой и добрым другом – Министром иностранных дел Омана Б.Аль-Бусаиди – провели обстоятельные переговоры, в том числе в развитие вчерашнего министерского заседания стратегического диалога между Россией и Советом сотрудничества арабских государств Персидского залива (ССАГПЗ). Подтвердили нашу приверженность тем решениям, которые были приняты в виде совместного заявления министров России и шести стран Залива, а также в виде совместного плана действий на ближайшие пять лет. Отметили особую роль, которую Султанат Оман в качестве текущего председателя Совета сотрудничества сыграл в достижении этих результатов, в организации переговоров и в содействии выходу на консенсусные, общеприемлемые формулировки по всем аспектам взаимоотношений между Россией и ССАГПЗ, а также по всем направлениям координации наших действий по региональным и международным проблемам.

Существует целый ряд проблем, которые требуют объединения усилий, в том числе между Россией и арабскими друзьями. Имею в виду и обеспечение безопасности в районе Залива (теперь, когда Саудовская Аравия нормализовала свои отношения с Ираном, а другие арабские страны также движутся в этом направлении); и работу по йеменскому урегулированию – по тем вопросам, которые имеют особое значение для создания условий в решении гуманитарных, экономических проблем, а также проблем по возвращению беженцев Сирийской Арабской республики и продвижению по пути политического урегулирования. Здесь тоже есть прогресс, прежде всего выразившийся в возвращении Сирийской Арабской республики в Лигу арабских государств (ЛАГ), что было закреплено на майском саммите Лиги в Джидде. И целый ряд других направлений, которые в регионе вызывают повышенный интерес.

Однако особое внимание вчера, как Вы знаете, уделили проблеме палестино-израильского урегулирования, которое зашло в глубокий тупик и которое требует особого внимания, особых усилий по преодолению нынешнего застоя. Есть соответствующие идеи у наших арабских друзей, Россия тоже выступала с некоторыми инициативами. Ряд других стран также заинтересован в том, чтобы найти способ возобновить прямые переговоры между Палестиной и Израилем и начать двигаться в направлении выполнения в полном объеме имеющихся решений ООН, выполнении арабской мирной инициативы о создании независимого палестинского государства, которое будет соседствовать в мире и безопасности с Израилем, а также со всеми другими странами региона. Пока такого движения не наблюдаем. Наоборот, есть попытки все эти резолюции ООН предать забвению и пустить дело, по большому счету, на самотек. Это неприемлемо, и здесь у нас полная солидарность, как и по большинству других вопросов, с нашими оманскими и другими арабскими друзьями.

Хотел бы выделить особую роль Омана, который предоставляет добрые посреднические услуги во многих случаях, когда требуется доверительный, неафишируемый, нацеленный на создание атмосферы доверия диалог. Эту роль Омана высоко ценим, как и все остальные страны, которые сталкиваются с соответствующей необходимостью.

Сегодня основное внимание уделили двусторонним вопросам, рассмотрели все аспекты нашего взаимодействия, отметили традиционно доверительный политический диалог на высшем и высоком уровне, договорились о его продолжении. Есть планы дополнить политический диалог еще и диалогом между нашими парламентариями. Такие конкретные идеи прорабатываются, и они в ближайшее время будут реализованы. Отрадно, что после незначительного периода, когда в ходе коронавирусной инфекции наш товарооборот упал, в прошлом году возобладала тенденция к росту – он увеличился более чем на 45 процентов. В первые четыре месяца нынешнего года вырос ещё более чем на 50 процентов. Наше общее мнение, что эту тенденцию нужно поддержать. Цифры растут, они значительны, но, конечно же, потенциал нашего экономического взаимодействия гораздо больше.

Сегодня мы обсуждали возможность ускорить рассмотрение вопроса о создании межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству. Особое внимание наши оманские друзья уделяют взаимодействию в сфере продовольственной и энергетической безопасности. У них есть соответствующие планы. Будем рады содействовать их реализации.

Подтвердили нашу нацеленность на продолжение взаимодействия в рамках «ОПЕК плюс», включая выполнение всех достигаемых в этом формате договоренностей. Обсуждаем культурно-гуманитарные, образовательные обмены, которые тоже имеют хорошую перспективу. В частности, есть интерес к организации гастролей российских коллективов и, возможно, организации масштабных «Русских сезонов» в Омане. Есть интерес и к направлению в Оман выставок из наших ведущих музеев.

Считаю, отношения между нашими странами находятся на подъёме. Рассчитываю, что в ближайшее время примем дополнительные решения по облегчению визового режимы, что будет способствовать и туристическим связям, и деловым кругам в налаживании более глубокого, более предметного взаимодействия.

Еще раз хотел бы поблагодарить г-на Министра за встречу, за переговоры и передать ему слово.

Вопрос: Оман в последние 15 лет активно создаёт современную надёжную базу для инвестиций, особенно в промышленной зоне Аль-Дукм, но уровень российских инвестиций не соответствует уровню двусторонних дружеских отношений. Что, по Вашему, мешает этому развитию?

С.В.Лавров: Согласен, что потенциал нашего экономического сотрудничества гораздо выше, чем нынешние абсолютные цифры. Однако и нынешние достаточно солидно выглядят. На данный момент уже более полумиллиарда долларов, но это далеко не предел: возможности гораздо шире. Всячески поощряем наши компании, которые проявляют интерес к региону. Побуждаем их к работе в Омане, чтобы они использовали возможности промышленной зоны Аль-Дукм, свободной зоны порта Салала.

Буквально перед завершением наших переговоров, упоминали об интересе нескольких российских инвесторов в том, чтобы на территории Омана развивать производство удобрений, участвовать в реализации проектов, связанных с водопользованием. Наши компании заинтересованы в налаживании производства химикатов и удобрений с прицелом не только на полное удовлетворение рынка Султаната Оман, но на экспорт в страны Южной, Юго-Восточной Азии и Африки. Данный план находится на рассмотрении оманских друзей. Сегодня российская сторона подтвердила готовность к его реализации. Выражаем надежду на то, что последует реакция.

Есть и другие предложения, которые обсуждаются нашими бизнесменами. В частности, в Петербурге в июне с.г. присутствовала делегация оманских предпринимателей на Международном экономическом форуме. Недавно в Казани в рамках Форума «Россия — исламский мир» также принимала участие делегация из Омана, которая состояла из бизнесменов и представителей правительства.

Уверен, что все возможности, которые представляют экономики наших стран друг другу, должны использоваться по максимуму. Мы реалисты и знаем, что этому всячески пытаются помешать те, кто возомнил себя вершителем судеб всего мира. Имеем представление о том, к каким нечистоплотным методам прибегают ведомые американцами страны «коллективного Запада»: просто требуют от государств «глобального Юга» и Востока прекращать любые контакты с Российской Федерацией. Это поведение, показывающее невоспитанность и неумение вести себя в обществе, в данном случае в международном сообществе, убеждённость в том, что и сегодня можно действовать колониальными методами – диктовать всем, как себя вести и по-прежнему стараться жить за счёт других. Вчера во время встречи с министрами Арабских государств Персидского залива, а также сегодня в ходе нашего двустороннего контакта, я убедился в том, что у Арабских государств есть своё видение происходящего в мире: они не стремятся в каких-либо ситуациях однозначно занимать ту или иную сторону, всегда выступают за поиск компромиссов, за обеспечение баланса интересов и против давления на суверенные государства. Невмешательство во внутренние дела – это один из первых принципов Устава ООН, как и каждый другой принцип без исключения, должен уважаться. Не забудем о таком принципе, как суверенное равенство государств, который не уважается ни одним союзником США. Разумеется, и самими США в том числе. Какое бы действие, предпринимаемое ими на международной арене ни взять – это полное неуважение равенства других государств по отношению к Западу. Такого рода давление не имеет никаких перспектив, оно лишь разоблачает организаторов подобных кампаний в их замыслах не допустить формирования равноправного многополярного мироустройства, сохранить свою гегемонию, что означает идти против объективного хода истории. Однако это осуществить не получится, и многополярный мир будет сформирован. Одним из очевидных центров этого мира станут Арабские страны: Совет сотрудничества арабских государств Персидского залива.

Вопрос: После примирения и восстановления дипломатических отношений между Эр-Риядом и Тегераном, каковы, по вашему мнению, видения и приоритеты безопасности в регионе Персидского залива?

С.В.Лавров: Россия заинтересована в нормализации обстановки в зоне Залива. Долгие годы продвигаем свои инициативы, предлагаем их на обсуждение нашим коллегам, друзьям. Учитываем комментарии. За последние пару лет собирали экспертов, политологов из арабских стран и из Ирана, которые позитивно оценивают наши усилия. Они сделали немало полезных замечаний. Наша активность может способствовать созданию условий для окончательного практического решения вопросов безопасности в зоне Персидского залива, потому что договоренности должны достигаться самими прибрежными странами.

Возобновление дипломатических отношений Саудовской Аравии и Ирана, оформленное в Китайской Народной Республике, чему способствовали и наши оманские друзья, – важный шаг к созданию необходимых условий. Впереди еще немало задач, включая полную безоговорочную нормализацию отношений между всеми арабскими странами и Исламской Республикой Иран. После этого необходимо будет принимать дополнительные меры по выстраиванию взаимного доверия, обеспечению транспарентности в том, что касается вопросов безопасности, а в идеале сотрудничества в этих вопросах. Пока еще много вещей, требующих внимания и самих прибрежных стран, и тех, кто искренне заинтересован помогать им искать такие решения. Россия одна их таких стран. Будем делать все для того, чтобы помочь нашим друзьям.

Вопрос: Какие шаги предпринимает Россия в свете возможности вступления в НАТО новых стран, таких как Украина и Швеция?

С.В.Лавров: Предпринимаем адекватные и заблаговременные шаги. Нас поразила скорость, с которой и Финляндия, уже вступившая в НАТО, и Швеция, активно насильно вовлекаемая в процесс, который позволит снять известные препоны на этом пути, отказались от своего нейтрального статуса, тех преимуществ, который он долгие десятилетия предоставлял, обеспечивал их относительно самостоятельную роль, репутацию и авторитет в Европе и на международной арене. Эти страны отказались от особых торгово-экономических и инвестиционных преимуществ в отношениях с Российской Федерацией. Скорость, с которой это произошло, заставляет искать причину в полном подчиненном положении, в которое США и весь остальной «коллективный Запад» поставили эти страны.

Все национальные интересы и финляндского и шведского государств были принесены в жертву необходимости сплотить весь Запад в борьбе в данном случае против России путём превращения Украины в очередной неонацистский инструмент, направленный на нашу страну с единственной целью не допустить хоть какого-либо вызова задаче, поставленной Соединенными Штатами – обеспечить гегемонию Запада на веки вечные, продолжать обеспечивать ему жизнь колониальными методами за чужой счёт.

Повторю, что и у Финляндии, и у Швеции была совсем другая репутация, но, видимо, инстинкты времён появления нацизма в Европе и времён Холодной войны оказались упрятанными совсем неглубоко. Сразу же после того, как прозвучала команда всем «выстроиться» против России, они покорно с этим согласились. Печально, но это выбор правительств, получивших голоса своих избирателей. Поэтому судить о том, насколько это отвечает интересам этих двух государств должен народ соответствующей страны. Безусловно, будем делать выводы в зависимости от того, как быстро и глубоко НАТО будет осваивать их территорию. В том, что они собираются это делать, уже нет сомнений. Уже и Хельсинки, и Стокгольм обсуждают с Соединенными Штатами многие вопросы, связанные с развёртыванием инфраструктуры альянса на границах с Российской Федерацией (в случае с Финляндией) и совсем близко от наших границ (в случае со Швецией). Заверю, что все законные интересы в области безопасности Российской Федерации будут обеспечены. Знаем, какие это будут меры и как их реализовать на практике.

Россия. Оман > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 11 июля 2023 > № 4418131 Сергей Лавров

Иранская и афганская компании подписали меморандум о взаимопонимании по строительству трех причалов в Каспийском порту

Афганская компания подписала меморандум о взаимопонимании с иранской фирмой об инвестировании 50 миллионов долларов в иранский каспийский порт в свободной зоне Энзели для строительства трех причалов.

Меморандум о взаимопонимании был подписан на церемонии, на которой присутствовали секретарь Высшего совета свободных зон Ирана Ходжатолла Абдолмалеки и исполняющий обязанности главы Организации свободных зон Энзели Акбар Ниази, сообщает IRIB.

В рамках меморандума о взаимопонимании афганская компания инвестирует 50 миллионов долларов в строительство трех причалов Каспийского портового комплекса в сотрудничестве с отечественной компанией в качестве совместного предприятия (СП).

На церемонии подписания Ниази сказал: «Иностранный инвестор подпишет контракт на инвестиции в Каспийском порту в течение следующих трех месяцев».

Абдолмалеки со своей стороны указал на важность привлечения иностранных инвестиций в свободные зоны и заявил, что определение пакетов стимулов для привлечения прямых иностранных инвестиций (ПИИ) в сотрудничестве с местными компаниями является одной из основных стратегий Высшего совета свободных зон Ирана.

Он предложил как отечественным, так и иностранным инвесторам воспользоваться возможностью вложения средств в свободные зоны страны.

По словам чиновника, меморандум о взаимопонимании, подписанный на 50 миллионов долларов инвестиций афганской компании в Каспийский порт, укрепит транзит, логистику и инфраструктуру этого порта.

Архангельск всегда был связан с рыбой

Ограничения ресурсной базы Северного бассейна подталкивают рыбопромышленные предприятия к поиску возможностей для развития в смежных направлениях. Задача региона — максимально помочь им в этом, считает министр агропромышленного комплекса и торговли Архангельской области Ирина Бажанова.

В интервью журналу «Fishnews — Новости рыболовства» глава ведомства рассказала о неоднозначном эффекте инвестквот, важности инфраструктурных проектов, амбициозных планах на аквакультуру, социальной ответственности рыбаков и преимуществах судоремонта «по-архангельски».

— Ирина Борисовна, какую роль играет рыболовство в экономике Архангельской области?

— Рыбный промысел — традиционный вид деятельности для Архангельской области. На сегодняшний день в отрасли задействовано более 150 организаций, в которых трудится более 1,4 тыс. человек. Может показаться, что цифры не очень большие, но наш северный регион исторически всегда был связан с рыбой. Как столетия назад здесь ловили и треску, и сельдь, так добывают их и поныне.

Океаническим рыболовством у нас занимается 21 предприятие, крупнейшее и старейшее из них — «Архангельский траловый флот». Прошлый год рыбаки завершили с показателями вылова более 95 тыс. тонн — в основном это треска, пикша, краб, палтус, морской окунь. Во внутренних водах мы ловим гораздо меньше — 1,1 тыс. тонн, из которых большая часть приходится на водоросли. В области действует единственный в России водорослевый комбинат. Сбор сырья ведется вручную вокруг Соловецкого архипелага, где сформированы специальные участки.

Добыча лососевых — в соответствии с рекомендациями науки — год от года сильно разнится. С семгой ситуация стабильнее: в прошлом году было 15 тонн, в этом году прогнозируют 30 тонн. С горбушей перепады гораздо сильнее: год назад пользователям распределили менее 9 тонн, а в этом году к вылову рекомендовано больше 200 тонн. В основном в промысле лососевых участвуют рыболовецкие колхозы.

В свое время в области также велся промысел морского зверя, но в 2000-х годах он был прекращен и до сих пор не возродился. Хотя пример Дальнего Востока показывает, что перспективы у этого направления есть, если рассматривать проекты по выпуску жира в капсулах, — это полезный для здоровья и востребованный на рынке продукт.

Конечно, мы понимаем, что экстенсивного развития — за счет увеличения объемов вылова — на Северном бассейне не предвидится. Более того, в силу естественных колебаний численности запасов трески и пикши, а это основа промысла, возможно даже снижение общих допустимых уловов, как это происходит сейчас. Так заложено природой, и мы от этого никуда не денемся. Поэтому у рыбодобывающих предприятий есть интерес занять и другие ниши.

— И какие точки роста для отрасли вы видите?

— Самые разные. Каждый идет своим путем. Часть архангельских предприятий вложила большие средства в строительство и модернизацию флота, причем речь не только об использовании механизма инвестквот. Один из наших рыболовецких колхозов решил строить судно в Китае — к сентябрю оно уже должно прийти сюда и приступить к работе в море. Кто-то планирует осваивать новые объекты или районы промысла, присматриваясь, например, к водам Африки.

Кто-то, как АТФ, инвестирует в развитие портовой инфраструктуры, понимая, что Северный морской путь будет осваиваться и понадобятся мощности для хранения, контейнерные площадки. Появляются логистические маршруты в центральные регионы страны и дальше на восток. Сейчас мы начинаем отгружать краба в Китай: одна партия уже ушла вагонами. Попутно расширяется спектр услуг по ремонту и обслуживанию судов.

Многим компаниям интересна переработка. У нас есть рыбопереработчики, которые ориентированы только на локальный внутренний рынок. Допустим, завод занимается пресервами и принципиально не добавляет в них лишних консервантов, из-за чего срок хранения не превышает семи суток. Соответственно, рынка сбыта за пределами Архангельской области для такой продукции они не видят — все реализуется внутри региона. А другие предприятия, напротив, выпускают продукцию, которая сразу идет в Москву и Санкт-Петербург. У каждого своя бизнес-модель.

То же можно сказать о розничной торговле. Например, АТФ выбрал вариант с открытием собственных фирменных магазинов: у него их уже больше десятка по Архангельску и области. Они небольшие, и там продается рыбная продукция в основном производства тралфлота, начиная от заморозки и заканчивая глубокой переработкой. А есть фирменные магазины «Альбатрос», куда поставляют продукцию рыбодобытчики и переработчики не только из Архангельской области, но и из других регионов, и ассортимент там шире. Более того, наши региональные торговые сети, имея возможность закупать сырье, тоже открывают свои цеха по переработке рыбы, и их продукция пользуется большой популярностью.

В целом в регионе потребление рыбы на душу населения традиционно выше среднероссийского — чуть больше 24 кг в год. Наши жители избалованы рыбным ассортиментом, любят разнообразие, очень требовательны к качеству и вкусу продукции, и местным производителям приходится это учитывать.

Альтернативой рыболовству в определенной степени может стать аква- и марикультура, если развивать ее по уму — на научной основе. Хорошие перспективы просматриваются и у любительского рыболовства, особенно с прицелом на туристов. На сайте «Наше Поморье» создан специальный раздел, в котором любой желающий может найти информацию о местах, где можно вести лов рыбы — на удочку или сетями, узнать, у кого можно купить путевку или как зарегистрировать орудия лова, скачать все необходимые бланки заявлений. Мы запустили соответствующий чат-бот в Telegram, он называется «Памятка рыбака. Архангельск». Кстати, в «Клево-Гид», организованный Росрыболовством, наш проект тоже будет интегрирован.

Не забывайте, у нас в области с 2019 года действует Арктический рыбопромышленный кластер. Сейчас в его составе 18 предприятий — это рыбодобыча, рыбопереработка, сбыт, учебные и научные заведения, малый и средний бизнес, а также организации из смежных отраслей, например производители спецодежды. Благодаря участникам кластера на базе Северного (Арктического) федерального университета у нас появилась Высшая школа рыболовства и морских технологий. Она ведет подготовку по пяти специальностям для рыбаков, а с 1 сентября к ним добавится новое направление — для аквакультуры.

— Предприятия Архангельской области активно участвовали в первом этапе инвестквот. Но на совещаниях различного уровня вы не раз говорили о снижении в последние годы налоговых поступлений от рыбохозяйственного комплекса. Означает ли это, что механизм инвестквот не оправдал ожиданий?

— Если помните, в прошлом году серьезное исследование первого этапа инвестиционных квот провела Счетная палата. И в аудиторском заключении, представленном и в Росрыболовстве, и в Совете Федерации, говорится, что экономического эффекта, который государство изначально ожидало получить от этой реформы, пока нет. И в связи с этим даже высказывались сомнения, стоит ли в принципе начинать второй этап инвестквот, пока по первому суда еще не достроены.

Архангельскую область это касается напрямую. У нас три предприятия ведут строительство судов под инвестквоты. Архангельский траловый флот строит четыре траулера-процессора, компания «Глобус» — ярусолов «Марлин», а «Карапакс» — краболов «Кильдин». Траулеры АТФ «Баренцево море» и «Норвежское море» уже ведут промысел, «Белое море» находится на ходовых испытаниях и, мы надеемся, к Дню рыбака все-таки начнет и промысловые, остальные суда находятся в процессе достройки и, как ожидается, будут сданы в 2024–2025 годах (интервью брали в мае - прим. ред.).

Теперь смотрите, за прошлый год объем налоговых поступлений от рыбохозяйственного комплекса у нас составил чуть более 1,5 млрд рублей. Это совсем не те налоги, что мы ожидали от отрасли, — в 2019 году было более 2,5 млрд рублей. Падение связано в первую очередь с новыми судами, при введении которых в эксплуатацию начисляется амортизация, и, соответственно, налоговая отдача от предприятий снижается.

Да, в перспективе налоговые поступления снова увеличатся. Но мы понимаем, что если еще одно судно того же Архангельского тралового флота будет сдано, то налоги опять немного затормозятся. К тому же мы видим серьезный рост кредиторской задолженности рыбаков — в 13 раз по сравнению с 2019 годом, когда тоже были сделаны инвестиции в строительство нового флота и модернизацию рыбопереработки.

Нас беспокоят и повсеместные задержки при строительстве флота, которые начались еще до санкций, а теперь могут усугубиться. Да, сроки реализации этих проектов были продлены, в том числе по нашей просьбе, с пяти до семи лет. И я очень надеюсь, что этого времени верфям хватит. Но начинать новое масштабное строительство в таких условиях странно, поэтому Северный бассейн не поддерживал второй этап инвестквот.

К сожалению, было принято другое решение, которое предусматривает проведение новых аукционов по крабовым квотам, хотя мы выступали против. В целом по бассейну то количество краболовов, которое сейчас строится и будет введено в эксплуатацию, с запасом перекрывает объем краба, который у нас можно выловить. Строительство новых судов приведет к тому, что эти краболовы будут стоять у причальной стенки: им просто нечего будет ловить.

— Обсуждение объектов, которые планируется построить после второго круга крабовых аукционов, все еще продолжается. Для Севера регулятор предусмотрел четыре краболова и один инфраструктурный объект. Вы предлагаете альтернативу: минус один краболов и плюс один береговой объект. В чем преимущества такого варианта?

— Да, мы выступили с предложением, чтобы при реализации второго этапа инвестквот было построено два инфраструктурных объекта вместо одного — за счет сокращения количества краболовов. По стоимости выходит примерно одинаково, но область заинтересована в том, чтобы эти денежные средства пошли на развитие береговой инфраструктуры и создание новых рабочих мест, что в перспективе приведет к увеличению налоговых отчислений, а не на строительство еще одного краболова, который, как я сказала, вполне вероятно, будет потом простаивать у причала.

Хочу сказать, что Росрыболовство и Минсельхоз всегда очень внимательно относятся к пожеланиям регионов, и даже если мы не приходим к консенсусу, то в любом случае наши предложения обсуждаются. Пока перечень объектов инвестиций не утвержден, и мы надеемся, что наше мнение все-таки будет учтено.

От редакции: К моменту выхода материала распоряжение правительства о лотах для крабовых аукционов уже принято. Для Северного бассейна предусмотрено два крупных логистических комплекса.

— А желающие инвестировать в развитие инфраструктуры уже есть?

— Конечно. В противном случае мы бы не выдвигали такие предложения. Архангельский траловый флот готов заниматься таким проектом, это не секрет.

— Что вы думаете об идее региональных квот, которую выдвинули некоторые дальневосточные субъекты?

— Мы не поддерживаем эту идею. Дело в том, что региональные квоты в том виде, в котором они предлагаются, касаются прибрежного рыболовства. Как я уже сказала, архангельским предприятиям в силу объективных причин очень сложно доставлять рыбу на берег в охлажденном виде. У нас и так забрали 20% квот в пользу Мурманска, поэтому не думаю, что это правильный подход.

— Вы назвали аквакультуру в числе перспективных направлений для Архангельской области. На Северо-Западе этот сектор ассоциируется в первую очередь с Мурманском и Карелией. А какие возможности есть у товарного рыбоводства в Поморье?

— По сравнению с Карелией или Мурманском мы находимся немного в других условиях. У нас достаточно водоемов, но проблема в том, что не все они пригодны для целей аквакультуры. Поэтому еще в 2019 году мы решили посмотреть на этот сектор с другой стороны: как получить объем продукции свыше 70 тонн в год, выйти на новый уровень.

Выяснилось, что самые серьезные затраты, которые останавливают потенциальных инвесторов, связаны с отсутствием информации о водоемах: что можно в них разводить, какая рядом есть инфраструктура, как отреагирует местное население, какие существуют меры поддержки. Тогда мы подготовили проект, который предусматривает поэтапное исследование водных объектов в целях определения участков, пригодных для товарного рыбоводства, и защитили его в проектном офисе. Эти работы в основном финансируются из областного бюджета, хотя часть средств на научные изыскания — это федеральные деньги. Сумма сравнительно небольшая — 1,7 млн рублей в год, но благодаря этим средствам мы смогли запустить программу исследований, в которую по очереди вовлекается район за районом.

Обязательным условием таких работ является выезд ученых на водоемы. Мы подключили к проекту муниципальные образования, они дают свои рекомендации по водным объектам, которые могут быть интересны инвесторам, — в первую очередь мы занимаемся именно ими. Фактически в результате исследований мы получаем готовые инвестиционные предложения с точными координатами рыбоводных участков, с рекомендациями по объектам и способам выращивания, с расчетом потребности в кормах. Всё, что может максимально облегчить вход бизнесу в этот сектор.

В Архангельской области сейчас действует восемь рыбоводных хозяйств, в прошлом году они произвели 320 тонн рыбы. Это далеко не предел, ведь потенциально пригодными для аквакультуры признано уже 64 водных объекта, в которых можно выращивать более 12 тыс. тонн. Но это серьезный вызов, и, чтобы бизнесу было интересно заниматься этим направлением, мы предусмотрели меры поддержки. За счет областного бюджета предпринимателям компенсируется часть затрат на покупку кормов и рыбопосадочного материала: икры и мальков, порядка 15–20 млн рублей ежегодно тратим на эти цели. С прошлого года ввели еще один вид поддержки — субсидии на закупку сертифицированного оборудования для рыбоводства.

— Продукция аквакультуры ориентирована на местный рынок или на всю страну?

— Пока это в первую очередь продукт для региона. В наших торговых сетях местная форель есть в продаже и довольно востребована, она реализуется и в охлажденном виде, и в замороженном. Кроме того, одно из рыбоперерабатывающих предприятий начало такую форель закупать и перерабатывать — выпускать слабосоленую продукцию, которая пользуется очень большим спросом.

— В Архангельской области четыре рыбодобывающих организации носят статус градообразующих. Как вы оцениваете значение таких предприятий для связанных с ними территорий?

— У нас рыболовецкие колхозы фактически содержат прибрежные сельские населенные пункты. Помогают во всем, начиная от ремонта детских садов и школ и заканчивая расчисткой дорог в зимнее время, обеспечивают доставку продуктов и товаров первой необходимости, содержат животноводческие подразделения… Например, у рыболовецкого колхоза «Север» есть племенной репродуктор мезенской аборигенной породы лошадей — да, для них это дополнительная нагрузка, но они сохраняют уникальную породу. Я уже не говорю о рабочих местах для людей, которые живут в этих деревнях. Важно понимать, что основной доход таким предприятиям приносит морской промысел. Остальные виды деятельности, такие как содержание молочного скота, коневодство, как правило, убыточны.

К сожалению, наши колхозы не имеют тех льгот, которые есть в Мурманской области для прибрежного рыболовства, потому что в нынешней редакции закона повышающий коэффициент 1,2 действует только при доставке свежей или охлажденной рыбы. В силу специфики расположения нашего порта мы не можем везти на берег рыбу в охлажденном виде: слишком далеко от района промысла, соответственно не имеем права пользоваться этим коэффициентом. Архангельским предприятиям пришлось выбрать работу по промышленной квоте. А с учетом 20% инвестквот, которые они потеряли по итогам первого этапа, конечно, объем добычи у рыболовецких колхозов заметно снизился.

— Некоторые регионы говорят о необходимости формализации социальных обязательств, которые берут на себя градообразующие предприятия. Как вы относитесь к таким предложениям? Нужно ли закреплять эти обязательства в отдельном перечне?

— Думаю, наши рыбаки не боятся таких предложений, потому что любой перечень будет включать намного меньше того, что делают предприятия сегодня. Они во всем помогают муниципальным образованиям в своих населенных пунктах. Если есть большое желание что-то формализовать, это лишний раз закрепит их статус поселкообразующих, и меньше будет вопросов, на каком основании такие предприятия имеют те или иные льготы. Так что, почему нет?

На самом деле социальную нагрузку в той или иной мере несут все рыбопромышленные компании, даже не претендующие на статус градо- и поселкообразующих. Это естественный процесс, и организации с этим согласны, потому что они работают в этом регионе и стараются его поддерживать. Примеров масса. Допустим, тот же «Архангельский траловый флот» помогает десяткам организаций: от детских садов и домов культуры до ветеранских объединений и спортивных команд, участвовал в благоустройстве «Грачёв парка», спонсирует ряд соревнований. Предприятия курируют целые округа в Архангельске, организуют праздничные мероприятия — в общем, все просьбы, которые регион в адрес рыбаков направляет, как правило, удовлетворяются.

— Участники круглого стола, организованного в рамках международной конференции по биоресурсам и рыболовству в Арктике, сравнивали судоремонт и обслуживание рыболовного флота в Архангельске и Мурманске — и не в пользу последнего. Вы согласны с такой оценкой? Что позволило добиться прогресса в этом секторе?

— Рыбаки не делают комплименты, они всегда говорят только правду. Возможно, одна из причин в том, что хотя суда в Мурманске действительно обслуживаются быстро, но подготовка специалистов для судоремонта традиционно ведется в Архангельской области. У нас целый институт в Северодвинске, он с прошлого века готовит квалифицированные кадры и для судостроения, и для судоремонта — они у нас лучшие. Если бы мы плохо ремонтировали, то, наверное, судовладельцы сюда бы не отправляли свой флот.

Еще один фактор — это условия. Многие компании, которые занимаются ремонтом и обслуживанием судов, зарегистрированы как резиденты Арктической зоны и пользуются определенными льготами. Но кадры, как я сказала, — это основная причина, в этом у нас конкурентное преимущество.

Надо отдать должное нашим предприятиям, сохранившим судоремонтную базу и обеспечивающим своевременное пополнение коллективов молодыми специалистами. Выпускникам, которые приходят сразу после института, предлагается достойная заработная плата и социальные гарантии, у молодых людей есть возможность расти в профессии и строить хорошую карьеру. Я думаю, что такое серьезное отношение к делу в немалой степени влияет на то, почему Архангельск выбирают для судоремонта, причем далеко не только рыбаки.

Анна ЛИМ, журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Россия. СЗФО > Рыба. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 11 июля 2023 > № 4417195 Ирина Бажанова

В Воронеже появился первый поезд c 5G

Антон Валагин

С главного вокзала Воронежа в свой первый рейс отправилась современная электричка, приспособленная для инвалидов, оборудованная климат-контролем и USB-портами для зарядки гаджетов.

- "РЖД" утверждена программа поставки нового подвижного состава во все субъекты Российской Федерации до 2035 года. Воронежцы уже ощутили на себе ее действие: в регион поступило пять новых комфортабельных электропоездов серии ЭП3Д, - рассказал Виталий Шульгин, генеральный директор пригородной пассажирской компании "Черноземье".

Нынешний электропоезд - шестой. Он больше предшественников и богаче оснащен. Прежние электрички приходили в Воронеж в четырехвагонном исполнении - в нынешней шесть вагонов и куча удобств типа бездверных и бесшумных переходов между вагонами, подъемника для инвалидных колясок, места для крепления велосипедов и USB-портов у каждого кресла. Железнодорожники особенно упирают на кондиционированный воздух в вагонах, чрезвычайно актуальный в свете расплавившей Воронеж 35-градусной жары.

Всего, кстати, по Воронежской области бегают 39 электричек различных типов. Новый состав будет ходить по самым популярным направлениям - в Лиски и Усмань. Пока Шульгин все это рассказывал на раскаленном перроне, утренние пассажиры на Усмань с восторгом лезли в вагонную прохладу.

Рады новым электричкам и железнодорожники: эксплуатация ЭП3Д обходится заметно дешевле, чем его предшественников. "Электропоезд оснащен системой рекуперации - при торможении она возвращает часть электрического тока в контактную сеть", - рассказал заместитель начальника Юго-Восточной железной дороги Олег Воищев.

Вскоре с воронежского вокзала скоростные поезда отправятся и за пределы региона.

- Вчера у нас была встреча с представителями Орла. Узнав, что у нас налажено сообщение с Белгородом и Курском, они тоже захотели такой поезд, - рассказал руководитель департамента промышленности и транспорта Воронежской области Александр Десятириков. Недавно запущенный состав в Липецк также оказался весьма востребован, в планах организация движения рельсовых автобусов в Мичуринск и далее в Тамбов.

Дважды моряки

Как изменилась рыбная отрасль за последние тридцать лет

Алексей Михайлов (Мурманская область)

Мурманск отпраздновал День рыбака. На центральной площади Пять Углов мурманчан поздравили со сцены группа "Дюна" и Наталья Сенчукова. На мобильной ярмарке "Наша рыба" гости быстро разобрали различную рыбопродукцию, пресервы и морские деликатесы. Когда-то первые июльские выходные для приморских городов с рыбными портами были главным городским праздником. Большое флотское начальство подводило итоги, награждало передовиков и строило планы на будущее, а сами рыбаки, пришедшие из рейсов, искренне радовались жизни, встречаясь с друзьями на берегу, гуляли и веселились до утра. Теперь праздник обрел своеобразную "ведомственную" окраску и значительно более скромный масштаб. А корреспонденту "РГ" накануне праздника посчастливилось познакомиться с капитаном траулера "Вутан" МК 0173 Николаем Неустроевым. Он был поглощен подготовкой к очередному рейсу, но нашел время ответить на несколько вопросов о том, как изменилась сегодня жизнь "дважды моряков" - так всегда называли рыбаков за их тяжелый и опасный труд. "Капитанит" Николай Валентинович с 1992 года и обошел за это время большую часть земного шара.

Традиция становится законом

- Отправляемся в Баренцево море на месяц примерно, в зависимости от того, как пойдет рыбалка. Уходим ночью, после полуночи. Почему не днем? А потому что сейчас понедельник, а в этот день от причала не отходят - традиция такая, - говорит он. - Откуда она взялась - честно скажу, не знаю. Но традиции мы соблюдаем. Вся флотская работа держится именно на традиции. Помните "Морской устав" Петра Первого, который был написан еще в 1720 году? Какой бы ни был век на дворе, для нас этот устав всегда был и будет главным документом. Пока он выполняется, суда не тонут. В этом отношении для рыбаков за последние триста лет, можно сказать, ничего не изменилось. Но перемены все же произошли большие.

В СССР был сильнейший в мире рыболовный флот, который работал практически во всех районах Мирового океана, подчеркивает капитан. "Антарктические" рейсы занимали шесть месяцев, а то и больше. На патагонском шельфе добывали кальмаров, в антарктических морях - криля, который ученые считают наиболее многочисленным видом живых существ на планете. Экипажи менялись с помощью самолетов. Доходили до самых берегов Антарктиды, где Николаю Неустроеву однажды довелось видеть сидящий на мели айсберг длиной в 36 миль. Сильной стороной советского флота всегда была отработанная до мелочей логистика: промысловые пароходы "пахали" море тралами, затем перегружали улов прямо в море на транспортные суда. Большие танкеры - объемом две-три тысячи тонн и больше - доставляли к месту промысла топливо. Швартовка и перегрузка в море, когда суда "рыскают" на внушительной волне, - высший пилотаж морского искусства! Особенно сильный накат - в Тихом океане: его волны могут буквально рвать железо. Но советские рыбаки работали и там.

- Только сильное государство, имеющее большие флоты, при плановой экономике могло решить такую масштабную задачу. - уверен Николай Неустроев. - И это позволяло обеспечить людей дешевой рыбой. Представляете, килограмм мойвы стоил тогда всего 12 копеек! Ни одной частной компании, даже самой крупной, подобное не под силу. Сегодня нам очень не хватает участия государства - но не контроля в любой мелочи, не постоянных изменений правил игры, а настоящей поддержки отрасли. Сейчас законы пишут-пишут без конца, как только бумаги хватает! А рыба не понимает разницы между социализмом и капитализмом, и море не понимает.

Говорящая печка

Кроме "Морского устава" и флотских традиций, неизменной осталась тяжесть рыбацкого труда. Пароход - это организм, который работает круглосуточно, без остановок. Рабочий день члена экипажа длится минимум 12 часов. Конечно, сегодня почти не осталось судов, где рыбаки в непромокаемых костюмах вручную шкерят рыбу прямо на палубе, под открытым небом, на ледяном ветру, обдаваемые брызгами волн, хотя в прибрежном флоте такие траулеры еще есть. Появилось современное высокопроизводительное, автоматизированное оборудование, производительность современных судов увеличилась в разы по сравнению с восьмидесятыми годами прошлого века. Однако вряд ли можно сказать, что это оборудование теперь работает за рыбака. Чаще всего команде удается поспать не больше четырех-пяти часов в сутки. Сухопутный потребитель рыбы не может даже вообразить, какая усталость накапливается у моряка за долгий рейс. И так он работает десятилетиями. Если, конечно, хватит выдержки.

- Двенадцать часов - это только шкерка рыбы с ножом в руке. А после работы тебе еще нужно привести себя в порядок, поужинать, сделать какие-то личные дела, - добавляет Николай Валентинович. - Кок работает еще больше. Ведь ему надо накормить команду сначала завтраком перед рабочим днем, потом обедом, потом в 16.00 напоить экипаж чаем, потом приготовить ужин. Недаром говорят, что кок - второй человек на судне после капитана. Мне довелось работать на норвежском судне, где кухонное оборудование было автоматическим. Кок там работал один, без помощника. И однажды эта автоматическая компьютерная печка, для которой нужно подключение к интернету, зависла. Кок в шоке. Пришлось выходить на датских специалистов по этому оборудованию. Они по интернету быстренько там что-то обновили. Печка говорит: "Я готова!"

Неудивительно, что молодежь сегодня не рвется в море, несмотря на высокую зарплату. Кстати, еще одной сильной стороной рыбной отрасли в СССР было морское образование, максимально привязанное к потребностям флотов. Сегодня эта обратная связь в значительной степени утрачена. Капитану "Вутана" доводилось принимать на работу молодых штурманов, не умеющих читать карту, и молодых электриков, не способных разобраться в электрической схеме. Остается только удивляться: чем они занимались все годы учебы? Николай Неустроев отвечает коротко: сдавали тесты, расставляли "галочки" в компьютерных программах. Изучали теорию, которая весьма далека от реальной практики. Практики во время учебы будущего моряка должно быть больше, чем теории, но пока у нас все наоборот.

Бережный подход

Впрочем, не все перемены в отрасли можно обозначить выражением "к худшему". Прежде всего, стало более бережным освоение запасов водных биоресурсов, говорит генеральный директор Союза рыбопромышленников Севера Константин Древетняк, много лет отдавший рыбопромышленной науке. Негативной стороной советского рыболовства было то, что там, где велся промысел судами СССР, запасы нередко оказывались в подорванном состоянии, в том числе в Баренцевом море. Теперь благодаря тесному сотрудничеству рыбаков, представителей науки и власти запасы удалось восстановить.

- При этом сегодня рыболовные суда стали в разы эффективнее, - отмечает эксперт. - Если оценивать уровень вылова сейчас и в 70-80-е годы прошлого века, то при уменьшении количества судов вылов не только не уменьшился, но даже вырос. Одно современное судно заменяет три-четыре траулера, работавших в советское время, например, на треске, а команда в 35 человек способна заменить команду в 150 человек, необходимых для одного крупного судна при СССР. Без всяких сомнений можно утверждать, что сегодня объем вылова на одного рыбака стал значительно выше. Конечно, исландцев или норвежцев в этом отношении мы пока не догнали. Но нужно учесть, что они ловят не только треску, являющуюся донным видом, но и пелагические виды рыб - селедку, скумбрию и путассу, работая при этом кошельковыми снастями, вылавливая в сутки 700-800 тонн рыбы за один замет. Мы же ловим в основном тралами, имеющими меньшую производительность.

Главная же перемена в жизни отрасли заключается в том, что рыбаки внезапно оказались в бурном море рынка, где им приходится надеяться только на себя и подчиняться суровому закону экономической целесообразности. Раньше вопросами сбыта занималось государство. Теперь эту задачу приходится решать самим рыбакам, и это, безусловно, сказывается на ценниках в магазинах.

- Мы надеемся, что государство все же начнет поворачиваться лицом к рыбакам, - резюмирует Константин Древетняк. - Да, наша работа остается тяжелой, по-прежнему приходится решать много производственных и экономических проблем. Но все же флот обновляется, формируются новые правовые механизмы, позволяющие отрасли развиваться дальше. И я от всей души поздравляю моих коллег и всех мурманчан с Днем рыбака. Поздравляю тех, кто находится в море и ловит рыбу. Поздравляю семьи, которые ждут рыбаков с моря, поздравляю тех, кто зависит от рыбаков, так как мы понимаем, что один рыбак в море - это три-пять человек, занятых на берегу. Желаю всем нам здоровья, счастья, успехов!

В РЖД рассказали, как развивается инфраструктура на направлении к портам Азово-Черноморского бассейна

Валерия Лобко

Инфраструктуру на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна будут расширять ускоренными темпами. На финансирование проекта в этом году выделено более 20 млрд рублей, рассказал журналистам замглавы ОАО "РЖД" по вопросам строительного комплекса Андрей Макаров. Пропускную способность в этом направлении предполагается увеличить до 131 млн тонн с нынешних 125 млн тонн. Так, в компании предполагают разгрузить порты Дальнего Востока и перенаправить больше товаров через южные порты.

Некоторые объекты уже модернизированы, как, например, станция Тихорецкая, которая являлась узким местом для пропуска грузов. "В конце апреля сделали переключение, открыли дополнительные транзитные пути между парками и тем самым повысили на 27% пропускную способность станции", - сказал Макаров.

Он отметил, что работы по модернизации также сейчас проводятся на станциях Максим Горький, Волжский. На станции Максим Горький планируется создать новую сортировочную систему, которая позволит увеличить транзит грузов. В следующем году с этой же целью планируется модернизация станции Сальск.

Однако наиболее важен Западный железнодорожный обход Саратова. "В прошлом году мы достигли провозной способности на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна в 125 млн тонн в год, следующая планируемая цифра - 131 млн тонн, достичь которую без Западного обхода Саратова не получится. Поэтому мы торопимся с ним и хотим запустить этот проект на год раньше, чтобы в дальнейшем наращивать увеличение движения", - отметил Макаров.

По словам замглавы "РЖД", сейчас разрабатывается план мероприятий для увеличения пропускной способности проекта до 150 млн тонн к 2030 году.

Расширение грузовых маршрутов через южные порты связано с перегрузками, которые испытывает Восточный полигон. Часть грузов планируется перенаправить на порты Черного и Азовского морей.

Поток товаров, отправленных по сети РЖД, растет. Так, в июне этого года во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, было перевезено 599,5 тыс. ДФЭ контейнерных грузов, что на 16,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

По информации холдинга, за полгода отправили уже более 3,5 млн груженых и порожних контейнеров ДФЭ (+12,2%), в которых перевезли 37 млн тонн различных товаров (+16,8%). Основного прироста удалось достичь за счет транспортировки удобрений (рост в 2,8 раза), а также автомобилей и комплектующих (рост в 1,9 раза). Также к увеличению погрузки привела перевозка химикатов (+7,9%), машин, станков, двигателей (+26,7%), черных металлов (+11,9%) и строительных грузов (+22,2%), сообщали ранее в РЖД.

Андрей Белоусов: Модернизации и строительству объектов в рамках развития международных транспортных коридоров будет уделяться особое внимание

Первый заместитель Председателя Правительства провёл заседание штаба по транспортно-логистическим коридорам. Обсуждалось развитие международных транспортных коридоров «Север – Юг», Азово-Черноморского и восточного направлений, а также текущая ситуация.

Андрей Белоусов в ходе заседания отметил, что объекты, связанные с выполнением «дорожных карт» по развитию международных транспортных коридоров (МТК), остаются приоритетными. «Модернизации и строительству таких объектов будет уделяться особое внимание», – подчеркнул он.

Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Михаил Глазков проинформировал о выполнении плановых показателей перевозок грузов железнодорожным транспортом на экспорт по итогам первого полугодия. Так, за шесть месяцев 2023 года перевозки на восточном направлении (порты Дальнего Востока, погранпереходы с Китаем, Монголией и Казахстаном) выросли на 9,1% – до 134,2 млн т, в том числе экспорт – на 13,2%, до 92 млн т.

Что касается контейнерных перевозок, то, по словам Михаила Глазкова, с апреля 2023 года регулярность сервиса отправки полносоставных контейнерных поездов по восточной ветке МТК «Север – Юг» была увеличена, география сервиса также расширена, выполняются отправки из Московского региона, Челябинской области, Карелии.

Директор Департамента транспорта Правительства России Анатолий Мещеряков сообщил, что мероприятия выполняются согласно «дорожным картам» развития международных транспортных коридоров. В частности, ведутся работы на Восточном полигоне железных дорог, продолжается развитие железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна, развитие Новороссийского транспортного узла, строительство и реконструкция объектов морского порта Темрюк, а также железнодорожных и автомобильных пунктов пропуска по всей стране. Было отмечено, что все мероприятия «дорожных карт» оцифрованы, а их контроль обеспечен в рамках информационно-аналитической системы управления проектами «Битрикс».

В заседании штаба приняли участие представители Правительства России, Федеральной таможенной службы, других ведомств и министерств.

На восток и обратно. Перевозки контейнеров выросли на 12,2%

Основными номенклатурами, перевозимыми в таре, стали химикаты, машины и станки, автомобили и комплектующие

В январе – июне 2023 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения перевезено 3 млн 572,5 тыс. гружёных и порожних контейнеров. Из них количество гружёных контейнеров превысило 2,6 млн ДФЭ, что на 18,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

По данным ОАО «РЖД», всего за первое полугодие в контейнерах перевезено 37,1 млн тонн грузов – рост на 16,8%. Основными номенклатурами, перевозимыми в таре, стали химикаты, машины и станки, автомобили и комплектующие, чёрные металлы, строительные грузы и удобрения. Так, химических и минеральных удобрений перевезено 135,5 тыс. ДФЭ (20-футовый эквивалент), что в 2,8 раза больше показателей прошлого года.

«Рост перевозки удобрений в контейнерах обусловлен резким увеличением объёма транзитных перевозок из Белоруссии в направлении Китая через инфраструктуру Восточного полигона», – говорит директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов.

Динамика перевозки автомобилей и комплектующих в контейнерах по сети ОАО «РЖД» также увеличилась в 1,9 раза и составила 207,2 тыс. ДФЭ. «Серьёзное увеличение объёма перевозок автомобилей и запчастей обусловлено формированием китайского рынка и высоким уровнем спроса со стороны российских граждан», – отмечает директор по продажам контейнерного оператора «РТСБ-РУС» Евгений Барков.

Эксперты рынка связывают рост с несколькими факторами – низкой базой показателей контейнерных перевозок прошлого года и уходом международных операторов, а также с возможным постепенным снижением субсидирования экспортных отправок из России в КНР и страны Юго-Восточной Азии. «Экспортёры, операторы и экспедиторы приложили все усилия, чтобы реализовать отправки до повышения ставок», – комментирует Евгений Барков.

Отметим, что основной прирост контейнерного потока приходится на восточное направление. Если до этого экспорт превалировал над импортом, то в настоящее время именно импортные перевозки превышают экспортные, что приводит к некоторой разбалансировке потоков и необходимости задействовать различные способы по вывозу контейнеров из портов Дальнего Востока, например погрузку в полувагоны. Средне­суточное отправление контейнеров в полувагонах с Дальнего Востока по итогам июня составило около 600 ДФЭ, что почти в два раза превышает показатели мая этого года, следует из данных ОАО «РЖД». Ежедневно оттуда в западном направлении уходило четыре контейнерных поезда, состоящих из полувагонов, а в июле планируется выйти на отправку семи таких поездов в сутки.

«Потребовалось время, чтобы выстроить новые транспортно-логистические схемы и сервисы. Сейчас можно констатировать, что объёмы перевозок грузов в контейнерах восстановились или даже значительно выросли на отдельных направлениях», – подытожил Игорь Смирнов.

Сергей Волков

Выступление и ответы на вопросы СМИ Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова в ходе совместной пресс-конференции с Министром иностранных дел Султаната Оман Б.Аль-Бусаиди и Генеральным секретарем ССАГПЗ Дж.Аль-Будейви, Москва, 10 июля 2023 года

Уважаемые дамы и господа,

Завершили с коллегами из стран-членов Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива шестой раунд стратегического диалога Россия – ССАГПЗ.

Консультации утвердились в качестве эффективного механизма координации действий между нашими странами в интересах укрепления региональной безопасности и стабильности, расширения экономического взаимодействия и гуманитарных связей.

Что касается «материального» сотрудничества, отметили существенный рост двусторонних торгово-экономических показателей за 12 лет существования формата Россия – ССАГПЗ. Суммарный товарооборот превысил в 2022 г. 11 млрд долл. США – по сравнению с 3,7 млрд долл. США в 2011 г. Подчеркнули с обеих сторон заинтересованность в дальнейшем наращивании экономических связей и их диверсификации. Договорились задействовать все имеющиеся в данной связи возможности и резервы, включая механизм Межправительственных комиссий по торгово-экономическому сотрудничеству, который у нас есть практически со всеми странами, входящими в Совет сотрудничества арабских государств Персидского залива.

Уделили много внимания международной повестке дня. Подчеркнули безальтернативность уважения ключевых принципов межгосударственного общения и права, зафиксированных в Уставе ООН. Видим в этом важнейшую основу для разрешения кризисов на всем пространстве Ближнего Востока, Северной Африки и любых других регионах мира.

Сошлись в оценках, что для поддержания долгосрочной и устойчивой стабильности в зоне Персидского залива важно урегулировать противоречия силами самих стран региона с подключением конструктивно настроенных внешних партнеров.

Приветствуем сделанные шаги по нормализации арабо-иранских отношений. Как вы знаете, недавно Саудовская Аравия возобновила дипломатические отношения с Исламской Республикой Иран. Это создает более позитивную атмосферу в этом регионе. Разделяем настрой наших партнеров на поиск компромиссных развязок и готовность учитывать интересы друг друга и всех вовлеченных сторон. Проинформировали коллег о состоявшемся 12-13 июня с.г. в Москве круглом столе по проблематике укрепления безопасности, доверия и стабильности в этом регионе.

Положительно отметили усилия по продвижению политического процесса в Йемене, предпринимаемые аравийскими монархиями при активном участии спецпосланника Генсекретаря ООН Х.Грундберга. Рассчитываем, что это позволит обеспечить долгосрочное перемирие и откроет возможность для запуска полноформатного инклюзивного национального диалога под эгидой Всемирной организации. Убеждены, что общей конечной целью должно стать долговременное и всеобъемлющее урегулирование многочисленных проблем Йемена, которые отражаются и на соседних с ним государствах.

Подробно говорили о ситуации в Сирии и вокруг нее. У нас общая позиция в поддержку суверенитета, независимости, единства и территориальной целостности этой страны, права сирийцев самостоятельно определять будущее своего государства. Особое внимание уделили задачам продвижения комплексного политического урегулирования и постконфликтного восстановления. Сделали акцент на вопросе налаживания связей Сирии с ее региональным окружением. Сошлись во мнении, что возвращение САР в Лигу арабских государств на саммите в Джидде 19 мая с.г. оказало позитивное воздействие на политическую атмосферу на всем Ближнем Востоке. Данный шаг укрепил международные позиции всех арабских государств, продемонстрировавших способность к принятию важных согласованных и ориентированных на перспективу решений.

Значительное внимание уделили ситуации в Судане. Выразили глубокую озабоченность в связи с продолжением боевых действий между подразделениями регулярной армии и Сил быстрого реагирования, которые привели к многочисленным жертвам и разрушениям. Высказались за недопущение дальнейшей деградации обстановки, скорейшие неотложные шаги по прекращению вооруженного противостояния.

Затронули и ситуацию в ближневосточном урегулировании. С обеих сторон была акцентирована важность прекращения односторонних шагов, направленных на эскалацию насилия и закрепление существующего статус-кво. Едины в том, что палестинский вопрос остается центральной проблемой Ближнего Востока. Поиски путей его решения на международно-признанной основе – в рамках двухгосударственного принципа – не должны откладываться и приноситься в жертву геополитическим играм. В данном контексте подробно информировал коллег о нашей двухступенчатой инициативе проведения консультативной встречи России, ЛАГ и группы региональных государств, активно вовлеченных в процесс БВУ, чтобы помочь сформулировать рекомендации палестинцам о путях восстановления палестинского единства.

По итогам сегодняшней встречи принято совместное заявление и совместный план действий России и Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива на 2023-2028 гг. Эти документы будут находиться в открытом доступе.

В целом, рассматриваем стратегический диалог как хороший способ придать дополнительный импульс деловому сотрудничеству между Россией и странами ССАГПЗ, укрепить двустороннюю политическую координацию и наши многосторонние отношения на благо установления стабильности и добрососедства в этом регионе.

Ждем продолжения стратегического диалога в следующем году, когда в ССАГПЗ будет председательствовать Катар. Договорились провести такую встречу с представителем Дохи.

Вопрос: Как можно охарактеризовать отношения России и стран Персидского залива на фоне текущей политической обстановки и украинского кризиса? Каким будет развитие стратегических отношений в дальнейшем?

С.В.Лавров: Прежде всего, хочу сказать, что мы сегодня об этом уже много рассказали. Если коротко, то это дружеские, партнерские отношения, основанные на взаимном уважении, на учете интересов друг друга, на стремлении формировать консенсусные, общие подходы к любым обсуждаемым вопросам. Сегодняшняя встреча подтвердила, что мы всегда честно излагаем друг другу свои позиции. При этом никто из нас не стремится сотрудничать против кого бы то ни было, не стремится вмешиваться в отношения кого-либо из присутствующих здесь государств с третьими сторонами. Думаю, в этом их отличие от целого ряда других взаимосвязей, которые, к сожалению, не являются равноправными в этом мире.

Вопрос: Глава ВТБ А.Л.Костин предложил создать альтернативный международный депозитарный расчетный хаб, который будет базироваться в одной из стран Персидского залива. Насколько эта идея интересна партнерам? В какой стране может быть реализовано? Есть ли проработка этого вопроса на площадке МИД России?

С.В.Лавров: Сейчас существует много инициатив, которые идут в похожем направлении и которые объясняются тем, что доллар, конечно, себя сильно дискредитировал, в качестве главной резервной валюты доказал свою ненадежность. Доказал, что страна-эмитент, если у нее вдруг возникнет желание кого-то наказать, без раздумий будет злоупотреблять своим положением. Поэтому многие страны задумываются над тем, как избежать подобного влияния и снизить зависимость от тех, кто доказывает свою предвзятую, эгоистичную геополитическую позицию.

Единственное предложение, о котором Вы упомянули, было предложение Президента Бразилии Л.Лула да Силвы. Он рекомендовал рассмотреть возможность чуть ли не единой валюты для стран Латинской Америки и Карибского бассейна. Он же предложил не так давно обсудить эту проблему в рамках саммита БРИКС, который состоится в августе текущего года под председательством Южно-Африканской Республики.

Есть и другие идеи, которые идут в этом направлении. Эксперты по-разному оценивают возможности создания единой валюты и расчетных хабов, но у всех экспертов, думающих на перспективу, имеется стремление содействовать выработке если не единой валюты, то платежных механизмов, которые будут ограждать всех участников процесса от произвола любого внешнего игрока. Считаю, что это здоровый процесс.

Вопрос: На фоне разговоров о возможном продлении зерновой сделки, можно ли говорить о новых договоренностях с лучшими условиями? Насколько арабские страны готовы участвовать в этом с учетом того, что Россия подтвердила возможность продавать свое зерно вне рамок предыдущих сделок?

С.В.Лавров: Что значит, могут ли быть лучшие условия? Был пакет, предложенный Генеральным секретарем ООН А.Гутеррешем. Его условия известны. Украинская часть реализовывалась. Но всем давно понятно, что она превратилась в коммерческий проект. Меньше трех процентов (об этом не раз говорили) от общего объема зерна, вывозимого из украинских портов, идет в беднейшие, нуждающиеся страны из списка Всемирной продовольственной программы. Это именно те государства, ради которых А.Гутерреш продвигал свою инициативу, которая была одобрена.

Российская часть не выполнялась ни в одном из пунктов. Уже много месяцев слышим от представителей Секретариата ООН, Генерального секретаря, его заместителей, которым поручено этим заниматься, что они прилагают «неимоверные усилия», стараются, будут двигаться еще быстрее и эффективнее. Эти «неимоверные усилия» не принесли никакого результата. Не знаю, как можно улучшать что-то несуществующее.

Что касается наших экспортных возможностей, то недавно были опубликованы прогнозы рынка зерновых и продовольствия, в которых говорится об уверенном росте нашего экспорта. Об этом говорили Президент России В.В.Путин и Министр сельского хозяйства Д.Н.Патрушев. Как продавали зерно, так и продаем. Выполняем все свои обязательства.

Сегодня говорили о том, что готовы удовлетворять все потребности наших арабских партнеров, включая дополнительные. Для этого нет никаких препятствий, не требуется условий, которые зависели бы от тех, кто не в состоянии выполнять свои обязательства.

Россия. Оман > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 10 июля 2023 > № 4418132 Сергей Лавров

130 000 судов ежегодно швартуются в портах Ирана

Около 130 000 судов ежегодно швартуются в иранских портах, несмотря на жестокие санкции США против Исламской Республики, заявил заместитель министра дорог и городского развития Ирана.

Выступая в субботу в южном порту Шахид Раджаи, Али-Акбар Сафаи, который также является главой Иранской портовой и морской организации, подчеркнул, что давление на Иран было направлено на то, чтобы не допустить иранских кораблей в международные воды.

Однако «судоходные линии, соединяющие порт Шахид Раджаи с разными частями мира, создали условия для того, чтобы… торговцы могли вести коммерческую и экономическую деятельность, а также обмениваться товарами в разных странах», — сказал он.

Сафаи также сказал, что Ирану удалось разработать интегрированную систему, включающую автоматические системы мониторинга, радары и электронные карты, которая позволяет стране следить за любым движением судов и судоходством в ее территориальных водах и водных путях на расстоянии до 200 миль от эксклюзивной территории и экономической зоны, а иногда и за пределами этого расстояния.

«Несмотря на жестокие санкции, Иран делал и будет делать все возможное для преодоления проблем. В значительной степени мы смогли представить и реализовать очень хорошие стратегии экономического процветания», — заявил он.

«Массовый транзит судов в территориальные воды и исключительную экономическую зону Ирана осуществляется при полном соблюдении вопросов безопасности и без ущерба для морской среды».

Соединенные Штаты при бывшем президенте Дональде Трампе восстановили жесткие санкции против Ирана после одностороннего выхода из ядерной сделки 2015 года в мае 2018 года, несмотря на полное соблюдение Тегераном условий соглашения.

Санкции, введенные преемником Трампа Джо Байденом, нацелены на торговлю Ирана в различных отраслях, таких как судоходство.

Импортозамещение сыграло на руку антивирусам

Денис Тельманов

Российские госкомпании и органы власти в 2022 г. показали рекордный уровень закупок антивирусного программного обеспечения. Софт для защиты от утечки данных в объеме закупок занял последнее место. Эксперты отмечают, что это связано с процедурой импортозамещения и простотой использования антивирусных программ по сравнению с DLP-системами.

Статистику закупок цифровых продуктов в 2022 г. собрал Центр компетенций по импортозамещению в сфере информационно-коммуникационных технологий (АНО "ЦКИТ"). По данным мониторинга, за прошлый год самым популярным цифровым продуктом, которые покупали госкомпании, органы федеральной, региональной и муниципальной власти, стали справочно-правовые системы (код 05.14 по Классификатору программ для ЭВМ и баз данных, утвержденному приказом Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации от 22.09.2020 №486). Закупок этих продуктов зафиксировано 8,8 тыс.

На втором месте средства антивирусной защиты (код 03.06) - 3,6 тыс. закупок. Далее идут средства финансового менеджмента, управления активами и трудовыми ресурсами (ERP; 09.07) - 2,4 тыс. закупок, информационные системы для решения специфических отраслевых задач (12.20) - 1,1 тыс. закупок, и средства защиты каналов передачи данных, в том числе криптографическими методами (03.11) - чуть более 1000 закупок.

На последнем месте списка оказались средства обнаружения и предотвращения утечек информации (03.09) - так называемые антишпионские программы, анализирующие поведение работников компаний для предотвращения утечек данных.

Директор по взаимодействию с государственными органами компании SearchInform, разрабатывающей DLP-системы (Data Loss Prevention - специализированное ПО для защиты от утечек информации), Ольга Минаева пояснила ComNews, что высокий спрос на антивирусы связан с массовой заменой зарубежных антивирусных программ, покинувших российский рынок, таких как Norton, Avast, NOD32. Кроме того, ряд нормативных актов обязали госкомпании и органы власти перейти на российский софт, что тоже отразилось на количестве закупок.

В понимании многих безопасников, антивирус кажется очень простым и понятным продуктом для защиты. "Здесь совпало, что нужно уходить от иностранных продуктов и что во многих ведомствах бюджеты на импортозамещение выделялись, но на закупку новых решений - нет. То есть если бы у организации уже была иностранная DLP-система, то они могли бы без проблем перейти на российскую. Но поскольку у них был антивирус - они могли закупить только антивирус. Для понимания, это уровень администрации региона и крупного федерального медцентра", - рассказала Ольга Минаева.

По ее словам, несмотря на более чем восьмилетнюю историю российских DLP-систем, многие чиновники, отвечающие в федеральных и региональных организациях за информационную безопасность, по старинке отдают предпочтение антивирусам из-за их простоты и "автоматизированности". При этом, по ее словам, с появлением в госкомпаниях заместителей гендиректоров по информационной безопасности ситуация меняется - эти специалисты проводят аудит и закрывают слабые места, создавая двустороннюю защиту.

"Тренд, что везде должен быть замгендиректора по ИБ, под ним должна быть ИБ-служба, - складывается с прошлого года. Такая ситуация формирует определенные компетенции специалистов. И когда эти люди появляются в организациях, где их до этого не было, они начинают смотреть, чего не хватает. Я вижу перспективы в двух направлениях - в закупке специализированного ПО и найме специалистов, которые будут реагировать на события в области безопасности, и в делегировании этой работы на аутсорс", - отметила Ольга Минаева.

По ее словам, исследования SearchInform показывают, что около 35% инцидентов, связанных с цифровой безопасностью в госструктурах, происходят не из-за внешнего проникновения и вирусных атак, а из-за утечек данных изнутри.

Директор по продуктовому развитию "РТК-Солар" Валентин Крохин отметил, что антивирусная защита является базовым решением по кибербезопасности. "Это гигиенический уровень, поэтому она на первом месте, тем более что антивирусы часто продаются по годовой лицензии и их нужно покупать постоянно", - сказал Валентин Крохин ComNews.

Кроме того, большую роль в этом вопросе играет нормативная база. "Госсектор, прежде всего органы власти, ориентируется на требования регуляторов, а в них DLP не прописан. Поэтому, несмотря на то что решения в целом востребованы, они закупаются редко, так как не соответствуют комплаенсу. Но работа в этом направлении идет. Что касается госкорпораций, то они уже давно имеют DLP, поэтому закупка новых лицензий им необходима только при переходе на другое решение или при расширении текущих инсталляций", - отметил Валентин Крохин.

Руководитель отдела по работе с госучреждениями и госкорпорациями ГК Softline Алексей Щербаков напомнил, что в процессе закупки программного обеспечения рассматривается полный набор продуктов, в том числе антивирусные программы, которые особенно важны в свете вопросов информационной безопасности всех систем, особенно в государственном секторе и критической инфраструктуре.

"Если речь идет о стандартном программном обеспечении, таком как операционные системы, офисные приложения, серверные решения и виртуализация, то в рамках импортозамещения мы также рассматриваем альтернативы отечественного производства", - сказал он.

Игорь Душа, директор портфеля продуктов по информационной безопасности вендора НОТА, считает, что большой спрос на антивирусы связан с тем, что большая часть госкомпаний и федеральных органов исполнительной власти всерьез занялись обеспечением информационной безопасности и выполнением требований ФСТЭК России.

"Антивирусные средства - это привычный компонент системы защиты информации, который к тому же указан как обязательный во многих документах. Этим обоснован объем его закупок", - отметил Игорь Душа.

Он добавил, что высокие показатели закупок лицензий систем нормативно-справочной информации (НСИ) объясняются ростом ограничений бесплатного использования общедоступных НСИ. "В связи с этим многие компании вынуждены приобретать лицензии для получения доступа к необходимым документам", - отметил эксперт.

Независимый эксперт на ИТ-рынке Вадим Плесский, говоря об отчете по закупкам, отметил, что структура спроса госсектора выглядит логично и соответствует потреблению типичной российской компании.

"В лидерах такие категории, как "средства финансового менеджмента, управления активами и трудовыми ресурсами (ERP)" - 8,14 млрд руб., и "справочно-правовые системы" - 6,1 млрд руб. Компании покупают базовые средства автоматизации бизнес-процессов и необходимые справочные системы для отслеживания постоянно меняющегося законодательства и правовых актов. Также можно выделить "средства защиты каналов передачи данных, в том числе криптографическими методами" - 2,6 тыс. руб., без них крупным компаниям также не обойтись", - рассказал Вадим Плесский.

Он отметил, что по большинству категорий доля российского ПО уже превышает 50%. "Исключение - "средства хранения данных" и "средства виртуализации", где доля российского ПО менее 50%, и это также понятно", - добавил эксперт.

По его словам, помимо закупок ПО, компании могут использовать оpen-source-решения, которые не отражены в отчете.

"Например, в большинстве современных Linux-дистрибутивов есть QEMU, и он отлично справляется с созданием виртуальных машин для использования в ЦОДе. И покупать специализированное ПО для виртуализации, например на замену VMware, не требуется, на этом однозначно можно сэкономить", - пояснил эксперт.

Вадим Плесский также считает, что большой объем продаж антивирусов связан с Windows-ориентированными системами госсектора.

"Приобретение антивирусов - это дань тому, что госкомпании запаздывают с внедрением ОС Linux вместо Windows. При переводе рабочих мест на Linux антивирусное ПО им не понадобится, - подчеркнул он.

Генеральный директор iTPROTECT Андрей Мишуков отметил, что справочно-правовые системы необходимы организациям и компаниям госсектора, поэтому высокий спрос на такие продукты оправдан.

"Первое место у "справочно-правовых систем" - является вполне логичным решением, так как для любых госорганов такие системы - необходимость. Почти вся их деятельность так или иначе связана с подготовкой нормативных документов и деловой перепиской по существующему законодательству", - пояснил он.

Андрей Мишуков также отметил, что антивирусы традиционно являются основным классом защиты от гиберугроз.

"Даже работа справочно-правовых систем без антивирусной защиты связана с огромными рисками нарушения целостности, доступности и конфиденциальности обрабатываемой информации в системе. Хотя не стоит забывать и о том, что для антивирусов требуется постоянное обновление лицензий, поэтому некоторая доля совпадения с периодом массового обновления также может иметь место", - отметил Андрей Мишуков.

Гендиректор iTPROTECT также отметил, что спрос, показанный в отчете, отражает принятые в руководстве страны решения по импортозамещению. По его оценкам, самыми востребованными справочно-правовыми системами стали "КонсультантПлюс" и "Гарант", а из антивирусов - "Антивирус Касперского" и "Доктор Веб".

При этом Андрей Мишуков не исключил роста закупок антивирусов и справочных систем в 2023 г.

"Разумеется, потенциал есть, однако он не кратный, потому что за год перевести все госорганы на российское ПО попросту невозможно", - отметил Андрей Мишуков.

Низкий спрос на антишпионское ПО он связал с особенностями требований к защите информации в госорганах.

"Например, вся сеть и рабочие места, на которых обрабатываются конфиденциальные данные, отключены от сети интернет, и в них отключены USB-порты для носителей информации. Поэтому госорганам практически не нужны средства DLP", - отметил Андрей Мишуков.

Заместитель директора департамента информационной безопасности STEP LOGIC Денис Пащенко напомнил, что антивирусное ПО, которое, в соответствии с требованиями государства необходимо всем участникам госсектора, каждый год требует продления лицензий, причем отдельно для каждых филиалов и отделений.

В то же время средства обнаружения утечек информации не являются обязательными, поэтому их закупку для госорганизаций намного сложнее обосновать, отметил эксперт. К тому же решения класса DLP довольно дороги и требуют штата сотрудников для управления и поддержки.

"На практике DLP-системы ставятся, когда нужно обезопасить информацию непосредственно о деятельности, текущих активностях, финансах, проектах, поэтому чаще всего такого рода ПО закупают коммерческие компании с госучастием, а в самих госорганах подход к защите от утечек традиционно иной, тем более что защищаемая информация по большей части хранится в централизованных ГИС. При этом закупка, как правило, производится сразу на всю организацию, а решение используется в течение нескольких лет, поэтому ежегодных массовых закупок ожидать не приходится", - пояснил Денис Пащенко.

По словам директора департамента информационной безопасности STEP LOGIC Николая Забусова, несмотря на то что из-за импортозамещения и перераспределения бюджетов многие проекты и закупки по DLP поставлены на паузу, сейчас формируется отложенный спрос на ПО по защите от утечек информации.

"Дополнительными драйверами будут также выступать новые нормативные требования, что обеспечит рост присутствия этих средств в том числе в госсекторе", - полагает Николай Забусов.

Беседа Михаила Мишустина с губернатором Свердловской области Евгением Куйвашевым

Обсуждалась социально-экономическая ситуация в регионе.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Уважаемый Евгений Владимирович!

В первую очередь хочу поблагодарить за соорганизацию – с Минпромторгом, нашими коллегами, партнёрами из Белоруссии – «Иннопрома». Всё это проходит на очень высоком уровне. Я слышу отзывы от своих коллег, от Премьер-министра Казахстана, от Премьер-министра Белоруссии, которые здесь провели и целый ряд деловых встреч. Вы также посещали предприятия с Премьер-министром Белоруссии.

Екатеринбург и область в целом развиваются очень поступательно. Президент поставил перед нами важные задачи по достижению национальных целей развития. И мы сделали, скажем так, специальную технологическую карту по тому, как мониторить достижение основных показателей по четырём параметрам: рост инвестиций по регионам, рост ВРП (валового регионального продукта), создание новых рабочих мест и доходы населения. Президент всегда подчёркивает, что реальные доходы, улучшение благосостояния граждан – это основа нашей работы..

Хотел бы, чтобы Вы рассказали, как обстоят в целом дела в экономике.

Знаю, что промышленность у вас развивается активно. Сегодня вы на стенде показали замечательные примеры, в том числе кооперации екатеринбуржцев и региональных ваших компаний.

Е.Куйвашев: Уважаемый Михаил Владимирович!

Прежде всего хочу поблагодарить Вас за визит в Свердловскую область и участие в работе международной промышленной выставки «Иннопром». Ваше внимание для нас и для всех организаторов выставки – серьёзный стимул для дальнейшего развития.

Позвольте вкратце доложить о социально-экономической ситуации в регионе.

ВРП по итогам 2021 года увеличился на 5% и превысил 3 трлн рублей. В 2022 году запущено 60 социально-экономических объектов, среди них 19 новых промышленных производств, что позволило создать и модернизировать почти 1,5 тыс. рабочих мест, в том числе 817 – в промышленном комплексе. Инвестиции в основной капитал выросли более чем на 11%, составив в 2022 году более 540 млрд рублей. Cохраняется стабильная ситуация на рынке труда. Количество вакансий существенно превышает количество безработных. Среднемесячная заработная плата по полному кругу организаций выросла почти на 14%, и по итогам января – апреля 2023 года рост продолжился. Её размер приблизился к 59 тыс. рублей.

Доходы областного бюджета в 2022 году составили 373 млрд рублей, и социальные выплаты населению предоставляются в полном объёме. В целом ситуация в ведущих секторах экономики стабильная, и промышленный комплекс сегодня работает отлично.

М.Мишустин: Отдельно хотел бы обсудить вопросы, связанные с социальной сферой, мы уделяем ей очень большое внимание. В частности, это ремонты школ и строительство новых школ, которые ведутся по поручению Президента, а также модернизация первичного звена здравоохранения: больницы, поликлиники. Расскажите о ходе выполнения этих задач. Какие объекты социальной инфраструктуры уже построены и введены в эксплуатацию и какие будут в ближайшее время?

Е.Куйвашев: Начну со здравоохранения. Сегодня построены и введены в эксплуатацию 27 модульных ФАПов, а также два здания общей врачебной практики и отремонтировано 56 больниц, амбулаторий и поликлиник, обновлено оснащение отделений и сосудистых центров.

Хочу и Минздрав, и Минстрой поблагодарить за большую помощь, оказанную нашей системе здравоохранения.

Благодаря федеральной поддержке мы уже в этом году планируем приступить к строительству восьми медицинских учреждений – это семь поликлиник и одна амбулатория в разных городах региона. В настоящее время по всем объектам контракты заключены.

Отдельно прорабатывается вопрос реконструкции терапевтического корпуса Верхнепышминской центральной городской больницы. Это крупный межтерриториальный центр, где медицинскую помощь получат жители сразу нескольких городов с охватом более 250 тысяч человек. Разработана вся необходимая документация, получено положительное заключение экспертизы.

Что касается сферы образования, то в этом году мы отремонтируем и оснастим 23 школы. На эти цели предусмотрено порядка полутора миллиардов рублей из федерального и регионального бюджетов.

И конечно, мы в этом году продолжаем строить школы. В прошлом году сдали семь новых школ. В этом году идём такими же темпами, в том числе используя инструменты государственно-частного партнёрства.

Вы знаете, что мы готовили фестиваль, который пройдёт в августе текущего года. Мы построили несколько крупных спортивных объектов: Дворец самбо в Верхней Пышме, Центр художественной и эстетической гимнастики в Екатеринбурге, спортивную школу с искусственным льдом в Лесном. Кроме того, в этом году открыли самый большой в России Дворец водных видов спорта, Дворец дзюдо в Екатеринбурге, центр бокса в Каменске-Уральском и ряд других объектов.

Что очень важно, выполняем Ваше поручение по реализации строительства кампусов. Бассейн также входит в студенческий кампус. И уже буквально на этой неделе мы закончили подготовительную работу и приступаем к началу строительства учебных корпусов.

Пользуясь случаем, ещё раз хочу поблагодарить Вас за внимание к этому проекту. Мы идём в срок.

М.Мишустин: Евгений Владимирович, мы с Вами вместе, помните, два года назад, поехали в университет и собрали, можно сказать, по частям такое государственно-частное партнёрство. Для того чтобы коллеги, компании – а это и Русская медная компания, и «Синара», и другие – поучаствовали в строительстве университета, кампуса. И здесь очень значительна Ваша роль в такой системной интеграции всех. Но и государство не обмануло, здесь абсолютно все соответствующие лимиты бюджетных обязательств установлены. И я знаю, что Дмитрий Николаевич Чернышенко чётко контролирует эту историю.

Очень рад, что вы уже с кампусом заканчиваете. Пока первый этап. Когда будете открывать?

Е.Куйвашев: В 2025 году мы планируем закончить строительство трёх новых учебных корпусов.

М.Мишустин: Но общежития-то уже готовы?

Е.Куйвашев: Общежития готовы, и уже в этом году они будут введены.

М.Мишустин: То есть это поэтапное открытие будет. Это здорово. Кампусы мирового уровня – это проект, который был поддержан Президентом. И конечно, нужно будет сделать в Екатеринбурге всё возможное.

Хочу ещё одну вещь спросить. Мне многие рассказывали о стремительно строящейся спортивной и иной инфраструктуре Екатеринбурга. И коллеги просто в восторге. Говорят, что это ни в чём не уступает самым лучшим спортивным клубам, другим инфраструктурным площадкам. Есть все условия для того, чтобы заниматься спортом. Это не может не радовать. И здесь, мне кажется, очень большая, значительная работа главы региона видится.

Е.Куйвашев: Мы действительно огромное внимание уделяем физическому, спортивному и нравственному воспитанию.

У нас в области любят спорт. Огромное количество видов спорта, которыми увлечены уральцы. Безусловно, мы стараемся для всех любителей спорта создать достойные условия. Наши спортсмены представляют регион и даже страну на международных площадках. Будем и дальше стремиться привлекать подрастающее поколение, нашу молодёжь, студентов к занятиям физкультурой и спортом, потому что это дисциплинирует, закаляет характер, объединяет. Мы это понимаем. На примере тех объектов, которые ввели уже, мы видим, насколько увеличивается у молодёжи желание жить, учиться и работать здесь.

М.Мишустин: Это очень важно для молодых ребят.

Ещё хотел спросить у Вас по различным инструментам развития, опережающему финансированию. Знаю, вы активно используете ИБК – инфраструктурные бюджетные кредиты. Сейчас сколько использовали и что построили, используя их?

Е.Куйвашев: Мы за счёт механизма опережающего финансирования в прошлом году досрочно завершили строительство Екатеринбургской автомобильной дороги – южного обхода. За что отдельное спасибо Вам и, конечно же, Президенту России, который лично оказал содействие и дал соответствующие поручения.

В прошлом году мы ввели в эксплуатацию первый этап пускового комплекса транспортно-логистического центра «Уральский». Это одна из составных частей нашего сухого порта. Сегодня мы можем себя назвать одним из крупнейших сухих портов нашей страны.

Наша задача – превратить область в крупнейший товарно-распределительный центр страны с большими объёмами. Мы видим, что создание такой инфраструктуры сегодня помогает всем быстро и качественно доставлять и отправлять грузы.

В настоящее время на повестке дня стоит вопрос реконструкции северного полукольца ЕКАД.

Мы участвуем во всех инструментах поддержки: инфраструктурные бюджетные кредиты, средства ФНБ на обновление ЖКХ, программа модернизации коммунальных систем и поддержка новых инвестпроектов.

Прорабатываем различные варианты: от концессионных соглашений до привлечения средств Фонда национального благосостояния.

Одобрены сегодня три заявки Свердловской области на выделение инфраструктурных бюджетных кредитов на сумму свыше 16 млрд рублей. И благодаря этой мере поддержке идёт строительство уличной дорожной сети в наших новых микрорайонах – ЖК «Школьный», микрорайонах Солнечный, Академический – и ряда объектов ЖКХ.

В этом году мы подали в Минстрой ещё две заявки на получение специализированного казначейского кредита. В частности, мы запросили 1,5 млрд рублей на обновление подвижного состава пассажирского транспорта. Общая стоимость – 2,3 млрд рублей.

На эти средства планируем приобрести 330 автобусов 70 муниципальных и межмуниципальных маршрутов. Это позволит обновить автобусный парк в 14 муниципалитетах.

Во всех инструментах поддержки, которые Правительство Российской Федерации предлагает, мы принимаем участие. И, не побоюсь этого слова, революционные изменения в законодательстве в области строительства, дорожного строительства позволят нам сегодня разогнать темпы строительства до рекордных.

М.Мишустин: Было сокращение большого количества излишних норм. Это в разы ускоряет всё.

Е.Куйвашев: Мы третий год подряд, Михаил Владимирович, бьём рекорды по вводу жилья и уже приблизились вплотную к 3 млн кв. м жилья. В этом году, думаю, мы их превысим обязательно. Спрос есть. И в целом тенденции в экономике Свердловской области позволяют нам с положительным настроем смотреть на её развитие.

Безусловно, мы сегодня выстраиваем наши планы таким образом, чтобы в том числе оказать поддержку нашей промышленности. Мы участвуем в работе фонда развития промышленности. Ежегодно вкладывая не менее 5–6 млрд рублей.

М.Мишустин: Докапитализируете региональный фонд.

Е.Куйвашев: Да.

М.Мишустин: Всё правильно.

Е.Куйвашев: По Вашему поручению был создан НОЦ. И уже есть серьёзные эффекты от реализации его проектов. Часть я Вам сегодня показывал на нашем стенде. Крупные компании самостоятельно выставили свои экспозиции, а мы на своём стенде собрали именно малые, компании молодых ребят, которые вложили свои средства в разработки и уже нашли им применение в кооперации и в поставках. И те вещи, узлы, без которых не может обходиться наша крупная промышленность – КамАЗ, Уралвагонзавод, – ребята молодые создают и в кооперации с нашими крупными промышленниками реализуют эти проекты.

Такой перечень просто огромный. И мы помогаем нашим малым компаниям, которые создают это всё при наших вузах.

М.Мишустин: Хорошо и то, что вы приобретаете автобусы. 330, Вы сказали.

По поручению Президента в регионы будет осуществляться поставка на 50 млрд рублей для обновления общественного транспорта. Это касается и автобусов. Надеюсь, что жители Екатеринбурга будут обеспечены хорошим транспортом.

Е.Куйвашев: Спасибо.

М.Мишустин: Евгений Владимирович, спасибо за обстоятельный, подробный доклад. Задач много. Надеюсь, что всё будет исполнено. И пожелаю Вам удачи.

Е.Куйвашев: Спасибо.

Хочу Вас заверить, что все проекты развития, которые мы ведём с использованием федеральных средств, проекты, направленные на повышение качества жизни и благосостояния наших граждан, будут реализованы в Свердловской области в полном объёме, в заданные сроки, с высоким качеством.

Россия. УФО > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 10 июля 2023 > № 4416163 Евгений Куйвашев

Область прямого сообщения

Южный Урал расширил связи с российскими регионами и крупнейшими компаниями

На площадке Петербургского международного экономического форума губернатор Челябинской области Алексей Текслер презентовал возможности и ключевые проекты региона, отметив, что Южный Урал занимает 11 место в стране по объему валового регионального продукта, но в планах - попасть в первую десятку, и для этого есть все возможности.

В самом регионе и двух соседних, связанных трассой М-5, Свердловской области и Республике Башкортостан, проживает восемь процентов населения страны, что формирует хороший рынок сбыта для любых товаров. А граница с Казахстаном делает Челябинскую область лучшей точкой входа в страны Центральной Азии для всего промышленного Урала.

- Наша область становится центром приема и консолидации грузов на восточном направлении коридора "Север-Юг", - уточняет Текслер.

На заседании Высшего Евразийского экономического совета в конце мая прозвучало предложение развивать скоростное грузовое железнодорожное сообщение по направлению Челябинск-Болашак (Казахстан) -Иран. Сейчас по этому маршруту уже курсируют поезда, идет "раскатка" маршрута.

Не менее важно и восточное направление, и на площадке ПМЭФ-2023 глава региона подписал соглашение с FESCO, одной из крупнейших частных транспортных компаний России с активами в сфере портового и железнодорожного бизнеса. Документ предполагает транспортное и маршрутное обеспечение реального сектора экономики Южного Урала. В начале июня бизнес-партнер уже запустил новый железнодорожный контейнерный сервис, получивший название "Челябинский шаттл", который напрямую связывает Владивостокский морской торговый порт и транспортно-логистический комплекс "Южноуральский", что в нескольких десятках километров от Челябинска. Сервис рассчитан на доставку грузов "от двери до двери".

- Сухой порт будет выполнять функции грузового распределительного и консолидационного центра для экспортно-импортных и внутрироссийских грузов. 5 июня прибыли первые 11 контейнеров из Владивостока: маршрут заработал в тестовом режиме, что позволит оценить техническое и организационное взаимодействие при реализации проекта для полноценного его запуска, - раскрывает планы губернатор.

Впрочем, межрегиональная кооперация строится не только на основных транспортных коридорах. Южный Урал, как было заявлено на ПМЭФ-2023, намерен укреплять торгово-экономические связи с предприятиями Алтайского края, в том числе в секторе АПК. Ряд челябинских компаний, среди которых "Макфа" и группа "Сигма", уже развивает или планирует проекты на Алтае. С другой стороны, в Челябинской области испытывают пять гибридов и сорт алтайского подсолнечника "Алей". Южно-Уральский НИИ садоводства и картофелеводства совместно с Институтом садоводства Сибири им. М.А. Лисавенко изучают сорта плодово-ягодных культур.

Развивать проекты в сфере науки и высшего образования помогут давние связи с соседней Башкирией. Кампусы, которые сейчас активно создаются в субъектах РФ, усилят эту взаимную тягу, позволив проводить обмен студентами и преподавателями, приближая достижение технологического суверенитета. Соглашения о сотрудничестве на форуме были подписаны с Санкт-Петербургом и Иркутской областью.

Партнерские отношения с южноуральцами подтвердила компания "Газпром нефть", которая обеспечит автомобильными и индустриальными маслами местные предприятия. Поставки пойдут с Омского завода смазочных материалов. Компания предоставит уральским промышленникам и доступ к единственному в России сервису предикативной диагностики, чтобы с помощью искусственного интеллекта можно было анализировать показатели работающего масла, получать рекомендации по сервисному обслуживанию узлов и систем.

Напомним: в декабре 2021 года Алексей Текслер и председатель правления Газпрома Алексей Миллер утвердили дорожную карту расширенного использования высокотехнологичной продукции Челябинской области в интересах газовой монополии. Такой формат оказался эффективным, и по аналогии с ним обсуждалось подписание такого же документа с "Газпром нефтью". Предложения по выстраиванию производственной кооперации с этой бизнес-структурой уже поступили от ряда южноуральских предприятий.

Шагом вперед стала и достигнутая на форуме договоренность с федеральным казначейством, платежной системой "Мир" о запуске сервиса электронных сертификатов для льготников. Соглашение предполагает внедрение технологий для упрощенного оказания мер поддержки. При оформлении сертификата на карту "Мир" начисляются бюджетные деньги, которые можно потратить на любые товары и услуги. Национальная система платежных карт объединяет возможности всех банков области, что обеспечивает южноуральцам универсальный инструмент, который ускоряет получение государственной помощи, указывает руководитель Казначейства России Роман Артюхин, подчеркивая, что в дальнейшем накопленный опыт можно масштабировать на многие субъекты РФ.

Еще одной точкой роста с участием другого финансового института стал план открытия кампуса "Школы 21", которую курирует Сбер. Сегодня наблюдается стремительный прорыв в сфере перспективных информационных технологий. Они широко внедряются в производственные процессы, многие компании Южного Урала прочно встали на путь цифровизации, поэтому рынок нуждается в профессионалах этого профиля, и филиал будет готовить для индустрии края ИТ-специалистов высокого уровня.

- В прошлом году Челябинская область вошла в пятерку лучших субъектов РФ по цифровой трансформации. Мы видим, что правительство региона не останавливается на достигнутом и ставит во главу угла вопрос подготовки квалифицированных ИТ-кадров, так необходимых стране сегодня. Решать эту проблему помогает "Школа 21", которую мы развиваем последние годы. Мы рады, что в области поддерживают наш проект, и готовы оказать региону всемерное содействие в его реализации, - подчеркивает председатель правления Сбербанка Герман Греф.

Текст: Евгений Китаев