Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

7 млн ДФЭ. В сегменте контейнерных перевозок Россия установит исторический рекорд

Прогноз по контейнерным перевозкам на 2023 год учитывает перспективные транспортно-логистическые схемы

За семь месяцев 2023 года по сети ОАО «РЖД» перевезено 4,2 млн ДФЭ (20-футовый эквивалент), что на 12,6% выше уровня аналогичного периода прошлого года. Из них количество гружёных контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 18,6%, до 3,1 млн ДФЭ – перевезено 43,4 млн тонн грузов, что на 16,2% больше показателей аналогичного периода прошлого года.

«Это соответствует темпам для выхода по итогам года на плановую цифру 7 млн ДФЭ», – отметил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило.

В июле этого года во всех видах сообщения перевезено 618,3 тыс. ДФЭ, что на 15,1% больше, чем за аналогичный период 2022 года. Кроме того, по оперативным данным холдинга, средний показатель вывоза контейнеров из портов Дальнего Востока составил 3235 ДФЭ, что на 3,5% выше относительно прошлого месяца и на 50,2% выше результатов июля прошлого года. «Хорошо вывозятся контейнеры в полувагонах, в среднем 819 ДФЭ в сутки – это на 45% выше предыдущего месяца», – добавил Алексей Шило.

Тренд на контейнеризацию продолжается

Ряд номенклатурных грузов, перевозимых в контейнерах, демонстрирует кратный рост. Так, за семь месяцев текущего года перевозка зерна в контейнерах выросла в 2,5 раза (62,6 тыс. ДФЭ), химических и минеральных удобрений – в 2,4 раза ­ (152,2 тыс. ДФЭ), автомобилей и комплектующих – в 2 раза (250,6 тыс. ДФЭ), овощей и фруктов – в 1,5 раза (9,6 тыс. ДФЭ).

Увеличение перевозок удобрений в контейнерах почти полностью связано с переключением транзитных потоков удобрений по направлению из Белоруссии в Китай с маршрутов через порты Балтийского бассейна на прямые железнодорожные перевозки через территорию России. Ранее удобрения перевозились в других типах подвижного состава, и контейнеры практически не использовались.

«При данной транспортно-логистической схеме использование контейнерной тары является оптимальным вариантом для игроков рынка», – рассказал «Гудку» директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов.

Отметим, что процесс контейнеризации грузов продолжается. Это также отражается и в данных ОАО «РЖД».

Так, за семь месяцев положительную динамику перевозки в контейнерах показали химикаты и сода, машины, станки и двигатели, промышленные товары, метизы, бумага, чёрные металлы, строительные грузы, нефть и нефтепродукты, продовольственные товары.

По словам руководителя отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий Александра Слободяника, происходят существенные изменения в структуре отправок грузов в контейнерах. Например, с начала года перевозки автомобилей и комплектующих в контейнерах увеличились в 2 раза – до 250,6 тыс. ДФЭ. Уход мировых автоконцернов привёл к дефициту автомобилей на рынке, проблемам с поставками комплектующих и увеличению стоимости, что послужило поводом для наращивания поставок автомобилей из Китая.

Машины из КНР доставляются в основном по железной дороге, рассказывает «Гудку» директор по продажам компании RTSB-RUS Евгений Барков. «Если ранее мы активно отправляли контейнерные поезда преимущественно со сборными грузами, включающими в себя автокомплектующие, то в этом году RTSB-RUS также начала доставлять собранные автомобили из КНР в Россию», – говорит он.

Импорт автомобильной техники из Китая осуществляется по множеству маршрутов. «Основной объём перевозки идёт через пограничные переходы на станциях Карталы, Наушки и Озинки – на их долю приходится около 50% всех отправок. Пунктом назначения в большинстве случаев является Московская область, где располагается крупный логистический хаб – «Белый Раст», – поясняет Александр Слободяник.

Увеличение объёма перевозок овощей и фруктов эксперты связывают с сезонным фактором, а также ростом импортных перевозок данной продукции с Дальнего Востока на фоне трансформации логистических схем.

Мнения расходятся

«Темпы роста контейнерных перевозок в августе и до конца года могут несколько сократиться на фоне более высокой грузовой базы в III и IV кварталах 2022 года, – считает Игорь Смирнов. – Наиболее проблемным сегментом остаётся транзит, наибольшие темпы увеличения должны сохраниться во внутреннем и импортном сегменте».

Директор по стратегии и развитию Транспортной группы FESCO Максим Шишков считает, что в условиях насыщения российского рынка импортными грузами, роста курса доллара ожидается охлаждение импортных потоков до конца года. «Обратная ситуация наблюдается с экспортом, где слабый курс рубля может стать драйвером роста. Однако у экспортёров это может занять какое-то время», – добавил он.

По мнению Александра Слободяника, по итогам года контейнерные перевозки могут установить исторический рекорд и превысить 7 млн ДФЭ. Развитие технологии перевозки в полувагонах, организация пропуска сдвоенных контейнерных поездов с востока способствуют росту показателя отправок контейнеров. «За счёт организации деятельности новых морских линий будет происходить восстановление контейнерных перевозок через порты Северо-­Запада», – резюмировал эксперт.

Ещё больше отраслевых новостей о международных проектах холдинга «РЖД» читайте в телеграм-канале 1520 International

Сергей Волков

Железная руда падает из-за слабых мер поддержки Китая и опасений спроса на сталь

Как сообщает агентство Reuters, фьючерсы на железную руду упали в понедельник, так как отсутствие существенных стимулов со стороны Китая обеспокоило инвесторов, в то время как опасения по поводу долгосрочного спроса на сталь продолжали оказывать давление на рынок.

Самая продаваемая январская железная руда на Даляньской товарной бирже завершила дневные торги с понижением на 1,6% до 719,5 юаня ($100,03) за метрическую тонну, сравняв прибыль с предыдущей сессии.

Потребители и компании Китая вкладывают триллионы юаней в долгосрочные депозиты в банках, фактически выводя из обращения огромный пул денег и рискуя попасть в ловушку ликвидности, которая сковывала экономику Японии в 1990-х годах.

Китайский город Чжэнчжоу в прошлую пятницу принял меры по поддержке своего рынка недвижимости, что стало первым из таких шагов крупного города, прислушивающихся к сигналам политиков, и последним из ряда политических мер за последние недели, направленных на поддержку экономики, поскольку ее восстановление после пандемии замедляется.

Падение прогнозов спроса на сталь также ослабило настроения трейдеров.

В этом месяце китайские цены на импортируемую железную руду, вероятно, снизятся из-за ослабления спроса среди производителей стали и увеличения поставок руды в порты, прогнозирует Mysteel в своем последнем ежемесячном отчете.

Тальные контракты на Шанхайской фьючерсной бирже в целом упали. Самый активный контракт на арматуру упал на 0,5%, горячекатаный рулон упал на 0,9%, катанка потеряла 0,5%, а нержавеющая сталь снизилась на 1,2%.

Ингредиенты для производства стали Даляньский коксующийся уголь подорожал на 1,1%, а кокс подешевел на 0,2%.

Тем не менее, снижение предложения железной руды на прошлой неделе помогло снизить давление на цены.

Общие запасы железной руды в 45 крупных портах Китая составили 122,9 млн метрических тонн, или на 1,6 млн метрических тонн меньше за неделю, закончившуюся 3 августа, сообщил Mysteel в обзоре портов в прошлую пятницу.

"РГ" проверила, как благоустраивается окраина Архангельска

Татьяна Сухановская (Архангельск)

Тысячи архангелогородцев сегодня живут на островах в дельте Северной Двины. В последние годы на благоустройство островных территорий выделяются сотни миллионов рублей сразу из трех бюджетов - федерального, регионального, муниципального. Корреспонденты "РГ" проверили, как осваивают эти средства на благо северной окраины столицы Поморья.

Расселить и построить

Северный округ разместился на острове Повракульский и разделен на несколько исторически сложившихся поселков. Поселок Первых Пятилеток, деревни Верхняя и Нижняя Повракулы, 3-я Соломбальская деревня, поселок Конзихинский... Столетиями здесь селились моряки и лоцманы, покорители Арктики, работники порта, а также многочисленных лесоперерабатывающих предприятий Архангельска. Улица Орджоникидзе - одна из главных островных магистралей.

На улице, названной в честь народного комиссара, молодая мама катит по недавно заасфальтированному тротуару колясочку, за ней следом идут бабушка с внуком. Сейчас сложно представить, что еще месяц назад на этой архангельской окраине росли чертополох и кустарник, а люди передвигались по пыльной и грязной обочине.

Современному горожанину сложно представить и то, что тротуаров на Орджоникидзе раньше не было совсем. Даже знаменитых деревянных мостовых, о которых в Архангельске сложено столько анекдотов, не имелось. Хотя рядом находится начальная школа, и дети ежедневно на протяжении десятилетий подвергались риску оказаться под машиной и потом на больничной койке вместо того, чтобы сесть утром за парту.

Как стало известно "РГ", власти Архангельска приняли комплексное решение: построить на улице Орджоникидзе хорошую дорогу с тротуарами и начать проектирование вдоль улицы новых домов.

- Два года назад мы проехали по этой дороге с руководством города. Хотя на самом деле улица была практически не проезжая - везде были канавы, ямы, колдобины, - рассказал "РГ" городской депутат Иван Воронцов.

А мы тем временем рассматриваем деревянные двухэтажки, примостившиеся по обеим сторонам улицы. Некоторые из них и сегодня поражают замысловатой отделкой, украшены наличниками в традиционном северном стиле. Только вот... жить в этих домах опасно для жизни: построенные более 60 лет назад, здания практически не ремонтировались, многие покосились и "смотрят" черными проемами заколоченных окон. Часть этих "авариек" сейчас расселяют, остальные - на очереди. Одним словом, большинство рано или поздно будут снесены, а вот новая дорога останется - собственно, ее и прокладывают сейчас для того, чтобы дать начало новым современным кварталам.

Ждать осталось не так долго - сейчас власти проводят межевание участков под жилыми домами острова Повракульский.

- В Северном округе на Конзихинской улице мы предусмотрели участок для будущего строительства социального жилья в рамках программы деревянного домостроения, - рассказал "Российской газете" глава Архангельска Дмитрий Морев. - Дома будут трех-четырехэтажные. Ремонтируем сейчас и Партизанскую улицу, вдоль которой многие "деревяшки" расселяются или уже расселены. На месте этих домов, после того как они будут снесены, мы сформируем земельные участки, которые в дальнейшем планируем включить в программу социального жилья для переселенцев из аварийных зданий.

Кстати, в Северном округе покосившихся "деревяшек" десятки, при этом местные жители не хотят переезжать в другие районы Архангельска - многие готовы остаться там, где выросли. Неслучайно власти Архангельска планируют как можно больше участков Северного округа "пускать в оборот для строительства как социального, так и коммерческого жилья".

По словам главы города, в перспективе в округе нет ограничений и для возведения домов более высокой этажности (девятиэтажки, кстати, здесь уже есть). Тем более что на острове Повракульский проложены сети и существует необходимая инфраструктура. Но пока нет главного - земли для строительства.

- Когда расселяется один стандартный двухподъездный деревянный дом, его площади недостаточно для того, чтобы строить высотное здание. А когда расселяются три-четыре дома, стоящие рядом, участок можно отдать под строительство "высотки" со всеми парковками, прилегающей инфраструктурой, благоустроенной территорией вокруг, - поясняет нам Дмитрий Морев. - С технической точки зрения этому ничего не мешает, посмотрим, что предложат наши проектировщики.

При этом глава города считает, что "многоэтажные" планы не исключают индивидуальной жилой застройки Северного округа. Тем более что жители Архангельска нередко обращаются в администрацию с просьбой о продаже свободных участков под ИЖС.

- Как правило, если у города нет планов на этот участок, он выставляется на аукцион, и люди его приобретают, - поясняет глава Архангельска.

Асфальт, ведущий к морю

Не так давно, кстати, Дмитрий Морев проверил, как ремонтируются участки дорог на улице Орджоникидзе и Маймаксанском шоссе (между Мостовой улицей и улицей Победы). Шоссе имеет стратегическое значение для всего Архангельска - трасса в морской порт и к жилым кварталам на северных окраинах. Реконструкция дороги проводится поэтапно.

- Все идет по графику, до конца сентября работы планируется завершить. По сути, они выполнены уже процентов на 90. Осталось закончить устройство тротуаров, пешеходных переходов и установку дорожных знаков. А на улице Орджоникидзе - также газонов, прилегающих к дорожному полотну, - рассказал глава.

И добавил, что подрядчик учел все замечания, которые сделали жители Архангельска. К примеру, было обращение от многодетных семей, участки которых прилегают к Маймаксанскому шоссе. Подъезд к этим территориям изначально не был предусмотрен, поэтому подрядчик поставил бортовой камень. Власти отреагировали на просьбу - сейчас на шоссе сформирован удобный заезд, который позволяет семьям спокойно добираться до выделенной им под строительство земли.

А вот подъезд к местному кладбищу находится пока в ужасном состоянии: ухабы и ямы, которые приходится все время объезжать, создают пробки, развернуться невозможно, припарковаться - проблема. Этот участок, как заверили нас в администрации города, подрядная организация тоже благоустроит в рамках дополнительных обязательств - проведет отсыпку и грейдировку "отворотки" к кладбищу.

Как отметила "РГ", не благоустроен в округе и подъезд к 51-й школе. Неужели первоклашки пойдут на занятия по новеньким тротуарам, а около школы снова будут запинаться на колдобинах? Этот вопрос мы задали депутату Ивану Воронцову.

- Дорожники неоднократно откликались на просьбы жителей соседних домов и подсыпали асфальтогранулятом ямы во дворах. Согласились также "подлатать" тротуар до входа в начальную школу N 51, - сообщил "РГ" народный избранник.

Кстати, люди в Северном округе по-хорошему придирчивые. К примеру, не так давно они задали властям вопрос относительно "моря", которое образовалось на парковке возле перекрестка с улицей Ильича. Переживали, как бы деньги бюджетные в нем "не утонули". Власти объяснили: лужа появилась из-за того, что на парковке уложен только нижний слой асфальта. А дорожники заверили, что после укладки верхнего слоя на перекрестке сделают водоотвод и влага больше скапливаться не будет.

Обращались жители и по поводу места для ожидания автобуса: пока на этой территории лишь одна современная остановка общественного транспорта. Как обещают власти Архангельска, в 2023-м на шоссе появится новый остановочный павильон из стекла.

В Архангельске прошли четыре аукциона по новой программе, которая позволяет перейти от точечной застройки города к комплексной. В чем ее суть? Застройщик получает земельный участок для строительства коммерческого жилья, а взамен расселяет жителей деревянных домов и создает благоустроенный квартал. Кроме того, для бизнеса предусмотрены дополнительные социальные обязательства.

- По итогам открытых аукционов победителями стали местные компании-застройщики. В течение полугода они должны определиться с этапами расселения и строительства жилых домов. На полную реализацию проектов дается 10 лет. В итоге это даст городу более 200 тысяч квадратных метров современного жилья, - сообщил глава Архангельска Дмитрий Морев.

Так, в границах улиц Гагарина, Розинга и Дзержинского под переселение пойдет восемь "деревяшек". Здесь предусмотрено строительство жилья и детского сада на 125 мест. Еще 15 деревянных домов предстоит расселить в рамках комплексного развития территории в районе улиц Суфтина, Розы Люксембург, Котласской и Выучейского, и планы такие же. Тем временем в районе улицы Серафимовича, проспекта Обводный канал, улицы Выучейского и проспекта Советских Космонавтов новый квартал появится на месте девяти малоэтажных домов "под снос".

Будут комплексно застраиваться и две территории в районе улицы Розы Люксембург. Соседний земельный участок зарезервирован под строительство школы на 1000 мест - на нем коммерческого жилья не будет. А в целом здесь запланировано расселение более 20 ветхих домов. Важный момент: при проектировании на каждой территории будут предусмотрены большие детские и спортивные площадки, озеленение, на некоторых - подземные паркинги. Для города это возможность реновации больших кварталов вместо точечной застройки. Именно поэтому работа по заключению договоров на комплексное развитие территорий продолжается - уже объявлены следующие аукционы.

Крупнейшая в Поморье школа № 7, где будут учиться 1600 детей, построена в Архангельске в рамках нацпроекта «Образование». В ней оборудованы плавательный бассейн, два спортивных зала. В школе будет 60 классов, предполагается также открыть профильный педагогический класс, кадетские классы и классы для детей с ограниченными возможностями здоровья. Родители уже могут осмотреть новое учебное заведение.

Греция соединила бывший СПГ-танкер со своей системой газопроводов

В Греции Saipem проложила газопровод для СПГ-терминала, ранее бывшего танкером

Поставщик нефтесервисных услуг Saipem заявил, что его трубоукладочное судно Castoro 10 завершило работы на северо-востоке Греции, у побережья Александруполиса. Оно проложило трубопровод протяженностью 24 км от берега до плавучего терминала СПГ (FSRU), тем самым соединив объект по регазификации с национальной системой транспортировки газа страны (NNGTS).

Примечательно, что объект, который стал частью газотранспортной системы Греции, ранее был СПГ-танкером вместимостью 153,5 тыс. кубометров. Он был построен 2010 году, а затем переоборудован в FSRU, кстати, теперь под греческим флагом, для работы в Эгейском море.

Проект FSRU в Александруполисе был запущен в конце весны 2022-го. Он начнет полноценную работу в январе 2024-го. Контрактные мощности по регазификации уже составляют 60% от его максимальной мощности- 5,5 млрд кубометров в год.

Греция, напомним, обладает целой сетью СПГ-терминалов, наряду с Испанией и Португалией являясь одним из поставщиков в Южной Европе, а также наращивает их мощности и количество, чтобы снабжать газом не только себя, но соседние балканские страны.

Федеральное управление по вопросам идентификации, гражданства, таможни и безопасности портов Объединенных Арабских Эмиратов объявило об упрощении процесса внесения изменений в данные удостоверения личности Emirates ID.

Так, резиденты ОАЭ теперь могут вносить изменения в документ, удостоверяющий их личность, на цифровых платформах, включая официальный веб-сайт и интеллектуальное приложение UAEICP, при смене места жительства.

Кроме того, резиденты могут менять личные данные, вносить информацию о получении нового образования, смене паспорта или получении нового гражданства. Стоит отметить, что жители ОАЭ по-прежнему могут воспользоваться центрами обслуживания клиентов ведомства или авторизованными центрами печати.

Плата за обновление данных составляет 200 дирхамов. Если были поданы неверные документы или их неполный комплект, заявка может быть отклонена в течение 30 дней. Документы, возвращенные трижды, больше не будут приниматься на рассмотрение.

Как известно, подать заявку на оформление удостоверения личности можно онлайн всего за пять минут – в мобильном приложении управления – или через аккредитованный центр набора документов.

Резиденты ОАЭ смогут обновить или восстановить удостоверение личности Emirates ID за 24 часа, воспользовавшись экспресс-услугой Fawri. Стоимость услуги, предлагаемой Федеральным управлением по вопросам идентификации, гражданства, таможни и портовой безопасности ОАЭ, составляет 150 дирхамов.

Воспользоваться этой услугой для первичного оформления удостоверений личности могут только граждане ОАЭ и стран Персидского залива, официально проживающие в Эмиратах. Резиденты-иностранцы же могут обновить удостоверения с истекшим сроком действия, а также восстановить утерянные и украденные документы.

Об украденных или утерянных удостоверениях также необходимо немедленно сообщить в ближайший Центр обслуживания клиентов, где произведут их деактивацию. В управлении напомнили, что и граждане, и резиденты ОАЭ обязаны постоянно иметь при себе карту Emirates ID.

Регионы ЮФО включились во внешнеторговый оборот со странами Африки

Лариса Ионова,Роман Мерзляков,Евгений Ракуль

Регионы Юга активно вовлечены в реализацию федеральной программы развития отношений с Африкой. Сотрудничество расширяется в промышленности, финансово-банковской сфере, в сферах образования и транспорта, сельского хозяйства и рыболовства, здравоохранения, ИТ и СМИ.

Участие делегаций регионов в международных встречах и выставках способствует достижению целей национального проекта "Международная кооперация и экспорт". Ростовская область стала одним из самых заинтересованных субъектов. Минэкономразвития региона серьезно готовилось к саммиту "Россия - Африка", который проходил в конце июля. Так, для предприятий-экспортеров региона были организованы "Час с торгпредом России в Марокко", онлайн-встречи с торгпредами России в Алжире и Египте.

"Доля Ростовской области во внешнеторговом обороте Российской Федерации со странами Африки составила 14 процентов в прошлом году, - отметил донской губернатор Василий Голубев. - В нашем регионе производится много зерна и зернобобовых культур. В 2022-м область собрала 15 миллионов тонн зерновых. И за минувший год мы экспортировали в страны Африки продукции АПК на 23 процента больше, чем годом ранее, а с начала этого года экспорт донской продукции АПК в Африку вырос в девять раз".

Как подчеркнул Василий Голубев, Ростовская область обладает и мощным промышленным потенциалом: крупные машиностроительные заводы выпускают вертолеты, электровозы, комбайны, атомные реакторы, самолеты-амфибии для тушения пожаров. Вся эта продукция может быть востребована на континенте.

Свой потенциал продемонстрировала на саммите Волгоградская область. В деловой программе форума приняла участие волгоградская делегация во главе с заместителем губернатора Анной Писемской. На специализированной выставке продукцию представили такие волжские компании как "Тетракомпозит", "Сады Придонья", "Стереотек", ИП Степаненко. Волгоградская область активно расширяет торгово-экономическое сотрудничество с государствами Африки. С января по май 2023 года внешнеторговый оборот региона со странами континента увеличился в 2,4 раза по сравнению с тем же периодом 2022 года. Экспорт в страны Африки возрос в 2,5 раза, импорт из африканских стран - на 29 процентов. Крупнейшими внешнеторговыми партнерами региона в Африке являются Египет и Тунис. По информации регионального комитета экономической политики и развития, волгоградские специалисты приняли участие в панельной дискуссии "Ведение бизнеса в Африке: риски, условия и возможности", где были презентованы программы и проекты, которые реализуются сегодня на континенте. Представители региона провели встречи с делегациями Нигерии, Конго, Уганды, Танзании.

Увеличение товарооборота во многом обеспечил рост объема грузоперевозок по международному транспортному коридору "Север-Юг". Порядка 90 процентов поставок осуществляется морским транспортом. Так, объем контейнерных перевозок через Новороссийск вырос за первое полугодие 2023 года на 29 процентов по сравнению с тем же периодом прошлого года. Значительный вклад в этот прирост вносят именно страны Африки.

От Краснодарского края форум посетил глава Краснодара Евгений Наумов и представители Сочи.

Сочинский эколого-биологический центр имени Сергея Соколова представил пилотный проект внедрения на территории африканских стран биологического метода борьбы с малярийными комарами и активным вовлечением в эту деятельность населения по опыту Сочи.

Еще одно обширное поле сотрудничества - образовательное. Донской регион - крупный студенческий центр: 27 вузов принимают около 200 тысяч абитуриентов, и существуют давние традиции подготовки иностранных студентов. Сегодня в Ростовской области обучается более восьми тысяч иностранцев, около тысячи из них - граждане 42 африканских стран. Есть интерес к наращиванию обмена студенческим и преподавательским составом университета, партнерству в сфере научных исследований.

Муленга подчеркнул большую роль России в поддержке образовательной системы Замбии, обучении инженеров, врачей и специалистов в социальной и гуманитарной сферах.

В Астраханской области обучается 1 700 студентов из 30 африканских государств. Большинство выбирают медицинские специальности, а именно - программы "Лечебное дело", "Стоматология", "Фармация". На полях гуманитарного форума ректор АГТУ Александр Неваленный подписал соглашение с университетом Меркурий (Гвинейская Республика) о создании Центра образования и профессиональных компетенций. На первом этапе абитуриентов обучат русскому языку для поступления в российские университеты. На втором планируется обучение по основным образовательным программам в сфере агропрома в Африке - экология и природопользование, холодильные установки, природообустройство, промышленное рыболовство и цифровая экономика в сельском хозяйстве. Специалистами АГТУ при взаимодействии с ООН в последнее десятилетие реализован ряд проектов в сфере рыбного промысла, аквакультуры и товарного рыбоводства. В Сьерра-Леоне был открыт институт морского рыболовства. В Гвинее астраханцы занимались организацией фермерских рыбоводческих хозяйств. В настоящее время АГТУ ведет переговоры о начале деятельности в сфере аквакультуры в Замбии и Анголе. Участники обсудили развитие сотрудничества в экономике, комплексной безопасности, науке и социальной сфере.

Заключены новые соглашения между Астраханским государственным техническим университетом и институтом морской биологии и океанографии (г. Фритаун, Республика Сьерра-Леоне). Подписаны соглашения о сотрудничестве между Астраханским государственным медицинским университетом и Национальным университетом науки, технологий, инженерии и математики (Республика Бенин), а также с Гилянским университетом медицинских наук (Исламская Республика Иран).

Сегодня отношения с африканскими странами развиваются и в области туристического образования. Так, например, ростовские студенты ДГТУ смогут проходить практику на Сейшельских Островах. Подписаны два соглашения о сотрудничестве: с опорным вузом Ростова ДГТУ и Ростовской региональной общественной организацией по реализации гражданских инициатив "Общий интерес". Студентам с Сейшельских Островов предложено обучение по программам бакалавриата, магистратуры и аспирантуры. Развиваются также деловые отношения в области спорта и искусства.

На саммите губернатор Ростовской области встретился с министром коммерции, торговли и промышленности Республики Замбии Чипокой Муленгой. Стороны обсудили вопросы развития отношений в торгово-экономической и научно-образовательной сферах. Министр перечислил приоритетные направления двустороннего сотрудничества: сельское хозяйство, промышленность, зеленая энергетика, образование.

"Россия достигла результатов, к которым стремилась. А это значит, нам нужно не начинать с чистого листа, а учиться у вас. В сельском хозяйстве Замбия самодостаточна, производят необходимый объем злаков для себя, но другие африканские страны рассчитывают на Замбию. Нам мало просто закупать зерно, необходимы инвестиции, механизмы устойчивого развития. В Замбии есть площади для размещения производств сельхозтехники - например, тракторов. Это стимулирует рост сектора АПК", - сказал Чипока Муленга, подчеркнув, что, учитывая производственный потенциал Ростовской области, рассчитывает на помощь в развитии промышленности африканского государства.

Донской губернатор уверен, что такое партнерство имеет перспективы, и назвал конкретные направления взаимовыгодного сотрудничества. "Так, была высказана заинтересованность в создании совместного производства сельхозтехники. Ряд африканских стран в этом остро нуждается. Есть поле взаимных интересов, и наш бизнес сможет донести свои разработки, создать производства", - считает Василий Голубев.

Обсуждены были также поставки зерновых, масла, минеральных удобрений, комплектующих и оборудования для агропромышленного комплекса, закупки морепродуктов и пряностей.

Свой потенциал продемонстрировала на саммите Волгоградская область. В деловой программе форума приняла участие волгоградская делегация во главе с заместителем губернатора Анной Писемской. На специализированной выставке продукцию представили такие волжские компании как "Тетракомпозит", "Сады Придонья", "Стереотек", ИП Степаненко. Волгоградская область активно расширяет торгово-экономическое сотрудничество с государствами Африки. С января по май 2023 года внешнеторговый оборот региона со странами континента увеличился в 2,4 раза по сравнению с тем же периодом 2022 года. Экспорт в страны Африки возрос в 2,5 раза, импорт из африканских стран - на 29 процентов. Крупнейшими внешнеторговыми партнерами региона в Африке являются Египет и Тунис. По информации регионального комитета экономической политики и развития, волгоградские специалисты приняли участие в панельной дискуссии "Ведение бизнеса в Африке: риски, условия и возможности", где были презентованы программы и проекты, которые реализуются сегодня на континенте. Представители региона провели встречи с делегациями Нигерии, Конго, Уганды, Танзании.

Увеличение товарооборота во многом обеспечил рост объема грузоперевозок по международному транспортному коридору "Север-Юг". Порядка 90 процентов поставок осуществляется морским транспортом. Так, объем контейнерных перевозок через Новороссийск вырос за первое полугодие 2023 года на 29 процентов по сравнению с тем же периодом прошлого года. Значительный вклад в этот прирост вносят именно страны Африки.

От Краснодарского края форум посетил глава Краснодара Евгений Наумов и представители Сочи.

Сочинский эколого-биологический центр имени Сергея Соколова представил пилотный проект внедрения на территории африканских стран биологического метода борьбы с малярийными комарами и активным вовлечением в эту деятельность населения по опыту Сочи.

Еще одно обширное поле сотрудничества - образовательное. Донской регион - крупный студенческий центр: 27 вузов принимают около 200 тысяч абитуриентов, и существуют давние традиции подготовки иностранных студентов. Сегодня в Ростовской области обучается более восьми тысяч иностранцев, около тысячи из них - граждане 42 африканских стран. Есть интерес к наращиванию обмена студенческим и преподавательским составом университета, партнерству в сфере научных исследований.

Муленга подчеркнул большую роль России в поддержке образовательной системы Замбии, обучении инженеров, врачей и специалистов в социальной и гуманитарной сферах.

В Астраханской области обучается 1 700 студентов из 30 африканских государств. Большинство выбирают медицинские специальности, а именно - программы "Лечебное дело", "Стоматология", "Фармация". На полях гуманитарного форума ректор АГТУ Александр Неваленный подписал соглашение с университетом Меркурий (Гвинейская Республика) о создании Центра образования и профессиональных компетенций. На первом этапе абитуриентов обучат русскому языку для поступления в российские университеты. На втором планируется обучение по основным образовательным программам в сфере агропрома в Африке - экология и природопользование, холодильные установки, природообустройство, промышленное рыболовство и цифровая экономика в сельском хозяйстве. Специалистами АГТУ при взаимодействии с ООН в последнее десятилетие реализован ряд проектов в сфере рыбного промысла, аквакультуры и товарного рыбоводства. В Сьерра-Леоне был открыт институт морского рыболовства. В Гвинее астраханцы занимались организацией фермерских рыбоводческих хозяйств. В настоящее время АГТУ ведет переговоры о начале деятельности в сфере аквакультуры в Замбии и Анголе. Участники обсудили развитие сотрудничества в экономике, комплексной безопасности, науке и социальной сфере.

Заключены новые соглашения между Астраханским государственным техническим университетом и институтом морской биологии и океанографии (г. Фритаун, Республика Сьерра-Леоне). Подписаны соглашения о сотрудничестве между Астраханским государственным медицинским университетом и Национальным университетом науки, технологий, инженерии и математики (Республика Бенин), а также с Гилянским университетом медицинских наук (Исламская Республика Иран).

Сегодня отношения с африканскими странами развиваются и в области туристического образования. Так, например, ростовские студенты ДГТУ смогут проходить практику на Сейшельских Островах. Подписаны два соглашения о сотрудничестве: с опорным вузом Ростова ДГТУ и Ростовской региональной общественной организацией по реализации гражданских инициатив "Общий интерес". Студентам с Сейшельских Островов предложено обучение по программам бакалавриата, магистратуры и аспирантуры. Развиваются также деловые отношения в области спорта и искусства.

Волга потекла в Зимбабве

Волгоградская область расширяет экономические связи с Африкой. По данным пресс-службы администрации региона, за первые пять месяцев внешнеторговый оборот с африканскими странами увеличился в 2,4 раза по сравнению с аналогичным периодом 2022 года.

Свежий пример дал саммит "Россия-Африка". Компания "Стереотек" заключила соглашение о поставке 5D-принтеров в Зимбабве. Волгоградские специалисты также проведут обучение и окажут консультационную помощь золотодобывающему предприятию в этой стране.

Делегация Волгоградской области провела переговоры с представителями Алжира, Сомали, ЦАР, Гвинейской Республики, Нигерии, Конго, Уганды и Танзании. Возможно, они дадут осязаемые результаты.

Россия - Африке

Контакты со странами Африканского континента начали развиваться по восходящей траектории после окончания Второй мировой войны, когда в колониальных владениях Великобритании, Франции, Португалии и Бельгии развернулась борьба за независимость. СССР выступил инициатором принятия в 1960 году Генеральной Ассамблеей ООН Декларации о предоставлении независимости колониальным странам и народам.

В условиях холодной войны, затронувшей также независимые африканские государства, СССР поддерживал на континенте союзников (в частности, Египет во время Суэцкого кризиса в 1956-1957 годах). Кроме того, он оказывал военно-техническую, материальную и дипломатическую помощь национально-освободительным организациям и движениям.

Наиболее плодотворно развивались отношения СССР со странами Северной Африки (Египет, Ливия, Алжир, Марокко и Тунис). В Африке южнее Сахары приоритетными для Советского Союза были страны, выбравшие социалистическую модель развития (Танзания, Гвинея, Гвинея-Бисау, Сан-Томе и Принсипи, Республика Конго, Мали, Эфиопия, Мадагаскар, Ангола, Мозамбик, Бенин и другие), а также государства, придерживавшиеся нейтралитета во внешней политике (Нигерия, Замбия).

Внешнеторговый оборот между Россией и странами Африки, по данным ФТС, превышает 20 миллиардов долларов. При этом большая часть приходится на российский экспорт (85 процентов). Однако в общей структуре импорта стран Африки на Россию приходится только три процента. Основные статьи экспорта - зерно, топливо, суда и плавсредства. Импорт из Африки связан преимущественно с рудами, медью, продуктами неорганической химии, драгоценными металлами и камнями. Ведется сотрудничество в финансово-кредитной сфере.

Как Ярославская область развивает сотрудничество с Узбекистаном

Элина Труханова

Перспективы развития торгово-экономического сотрудничества обсудили в городе на Волге губернатор Ярославской области Михаил Евраев и Чрезвычайный и Полномочный Посол Республики Узбекистан в России Ботиржон Асадов.

Во время своего визита в российский регион посол среднеазиатской республики побывал на нескольких предприятиях, оценил экономический потенциал области.

- После посещения предприятий и встречи с представителями ярославских компаний я убедился, что у вашего региона огромный промышленный потенциал, большой кадровый ресурс, хорошие компетенции по разработке оборудования, - поделился впечатлениями Ботиржон Асадов. - Наметили блок интересных проектов. Будем готовиться к организации очередной бизнес-миссии Ярославской области в Узбекистан. Сейчас готовим предложения по предприятиям, с кем и в какой сфере мы можем наладить сотрудничество. В том числе будем выстраивать кооперационные связи.

По информации правительства Ярославской области, Узбекистан - стабильный внешнеторговый партнер региона. На экспорт туда поступают фармацевтическая, нефтехимическая продукция и горюче-смазочные материалы, шины, лакокрасочные изделия, продукция отрасли машиностроения, металлы. Общий объем экспорта в сфере АПК в прошлом году составил 317,6 тысячи долларов США. Свою продукцию поставляли консервный завод "Поречский", компания "Собрание", выпускающая шоколад, шоколадные конфеты, кофе и какао, и Ярославский ликеро-водочный завод. Среди основных импортируемых товаров - хлопок и одежда, изделия из резины. Узбекистан - многолетний партнер ростовского кофе-цикорного комбината "Аронап", поставляющий на производство натуральные плоды и ягоды.

Губернатор Ярославской области Михаил Евраев подчеркнул, что многие предприятия региона заинтересованы в увеличении экспортных поставок, а также в реализации совместных инвестиционных проектов. В частности, одна из местных компаний прорабатывает возможность локализации производства специальной, сельскохозяйственной и коммунальной техники в Джизакской области. Также обсуждается вопрос об организации поставок дноуглубительных машин, производство которых освоил Ярославский речной порт, для применения на водных каналах республики.

- У нас много современных предприятий с высоким технологическим уровнем и ресурсами, которые готовы выйти на новые рынки. Мы намерены содействовать расширению экспорта и импорта продукции. С нашей стороны мы готовы предпринять все необходимое, чтобы наше сотрудничество было максимально эффективным, - заверил Михаил Евраев.

По мнению главы области, развитию партнерских отношений будет способствовать открытие прямого авиасообщения между Ярославлем и Узбекистаном, и этот вопрос тоже сейчас обсуждается.

Рейсы из Архангельска по Севморпути начали субсидировать из бюджета

Татьяна Сухановская (Архангельская область)

Правительство России расширило программу субсидирования перевозок по Севморпути. Теперь ее участники могут использовать на своих маршрутах порты Архангельск и Находка. Отметим, что до недавнего времени получить субсидию могли только компании-перевозчики, прокладывающие свои грузовые линии через Большой порт Санкт-Петербурга и порт Мурманск, а также порты Владивосток или Восточный. Постановление об изменениях программы подписал глава правительства РФ Михаил Мишустин.

Механизм субсидирования регулярных грузовых перевозок по Северному морскому пути был создан в 2022 году. Для новой господдержки из федерального бюджета ежегодно выделяется по 560 миллионов рублей. Средства предназначены бизнесу - компаниям-перевозчикам, которые могут теперь компенсировать недополученные доходы, а также расходы на портовые сборы. Финансирование идет по федеральному проекту "Развитие Северного морского пути".

Как рассказали "РГ" в правительстве Архангельской области, сейчас рассматривается вопрос о следующем в этом году субсидируемом каботажном рейсе по Северному морскому пути. Причем начаться он впервые должен именно в Архангельске.

- Предварительно выход судна запланирован на вторую-третью декаду августа, продолжительность рейса - до 75 суток. Перевозка грузов будет осуществляться по льготным тарифам с учетом внесенных изменений. Маршрут следования судна: Архангельск - Певек - Владивосток - Магадан - Певек - Архангельск.

Напомним: первый в этом году субсидируемый рейс стартовал по высокоширотному морскому пути 24 июня - атомный контейнеровоз "Севморпуть" вышел из порта Санкт-Петербург по маршруту порт Восточный (Находка) - Петропавловск-Камчатский - Мурманск. На Дальний Восток судно доставило более ста контейнеров, металлоконструкции, пиломатериалы, автотехнику - загрузка составила 90 процентов. В обратный рейс судно отправилось 10 дней назад, на его борту - 204 сорокафутовых рефрижераторных контейнера с морепродуктами.

- Нужно, чтобы рынок привыкал к регулярной линии - так прокомментировал большой арктический поход министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков. - Если первый рейс шел с загрузкой 15 процентов, то второй - уже 90 процентов. И как раз практика того, что на Восток идут генеральные грузы и грузы для реализации инвестиционных проектов, северного завоза, а в обратном направлении идет дальневосточная рыба, это классический пример того, какую внутреннюю функцию должен выполнять СМП.

В правительстве РФ сообщают, что субсидии сделают перевозку грузов по акватории Ледовитого океана более выгодной и востребованной. В целом же это государственные инвестиции в развитие всей Арктики - увеличение грузопотока по СМП открывает бизнесу новые "двери" для создания портовой инфраструктуры и подъема всех "спаянных" с нею отраслей.

Что выиграет Архангельск от включения в список субсидируемых портов?

- Во-первых, Архангельск получил статус порта отправления. Это значит, что у участников программы субсидирования каботажных перевозок по СМП появилась возможность строить маршрут через столицу Поморья - так прокомментировал изменения программы губернатор Архангельской области Александр Цыбульский. - Во-вторых, к субсидируемым перевозкам теперь можно привлекать суда по договору фрахта, что открывает новые возможности по расширению маршрутов для судовладельцев нашего региона.

Дело в том, что тарифы морского фрахта по субсидируемым ставкам в полтора-два раза ниже коммерческих. То есть перевозка грузов по Северному морскому пути станет более привлекательной для бизнеса. Причем в первую очередь - для предприятий лесной отрасли и участников северного завоза.

"РГ" уже рассказывала о том, что после введения санкций лесной комплекс Северо-Запада вынужден был переориентировать поставку грузов с Запада на Восток, но "бутылочное горлышко" железных дорог задерживает поставки. При этом транзит караванов с лесом проходит по арктическим морям почти в два раза быстрее, чем по рельсам. Но останавливает цена: себестоимость перевозки 40-футового контейнера в Китай по морю превышает сегодня 350 тысяч рублей - для лесопромышленников Северо-Запада это слишком затратно, так как путь по СМП "съедает" более 30 процентов стоимости леса.

Власти Поморья неоднократно инициировали субсидирование перевозок по СМП из Архангельска. В том числе во время заседания президиума Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, прошедшего в апреле в столице области. Субсидии помогут сделать Севморпуть транспортным коридором для выхода предприятий СЗФО на лесопромышленные азиатские рынки.

Вместе с тем при освоении Северного морского пути бизнес сталкивается и с дефицитом гражданского флота ледового класса. Для того чтобы в России появлялись новые заказы на современные суда, правительство РФ продлило действие программы субсидирования судоходных компаний еще на два года. Напомним: государство сейчас компенсирует до 75 процентов затрат на уплату лизинговых платежей и процентных ставок по кредитам на приобретение гражданских кораблей.

По данным исследования, опубликованного Росконгрессом в 2023 году, развитие ледокольного флота (прежде всего российского) уже позволило сделать навигацию по Северному морскому пути круглогодичной. Судите сами: если в январе среднее количество рейсов по СМП составило 180, то в мае - 200. Разница между зимним и весенним месяцами - минимальная. Отмечается также, что 50 процентов рейсов выполняют танкеры и СПГ-танкеры, 25 процентов - сухогрузы и контейнеровозы. Еще 25 процентов - это ледоколы сопровождения. Прогноз объема грузов, которые будут перевозиться по СМП в 2024 году, составляет 80 миллионов тонн.

Вместе с тем планы России на Севморпуть меняются: на второе место вышло его значение в качестве транспортного коридора из Европы в Азию. Теперь главная арктическая дорога РФ рассматривается в первую очередь как собственный круглогодичный канал поставки товаров в Азию.

В Арктике впервые составили список рыбацких деревень

Татьяна Сухановская (Архангельская область)

На побережье Белого, Баренцева и Карского морей, а также в северных реках с 1 августа начали действовать новые правила рыболовства. Жители арктических сел и деревень впервые получили полноценное право ловить сетями - для этого наконец-то составили специальный список рыбацких деревень: в него вошли сельские населенные пункты на побережьях северных морей в Архангельской и Мурманской областях, в Ненецком автономном округе и Карелии.

В Министерстве сельского хозяйства РФ пошли на этот шаг, учитывая многочисленные обращения жителей высокоширотных регионов. Пока не было четких формулировок, коренных северян нередко принимали за браконьеров. В семейно-родовой общине "Яхако" Ненецкого автономного округа, к примеру, утверждают, что не защищал даже статус коренных малочисленных народов Севера. Подобные проблемы возникали и у жителей Архангельской области в Летней Золотице, Лопшеньге, Луде и многих других поморских деревнях. В частности, местным жителям разрешался вылов горбуши вне рыболовных участков, но...

- В правилах рыболовства для Северного рыбохозяйственного бассейна было дано довольно размытое понятие "сельские прибрежные населенные пункты", которое каждый понимал по-своему. Не было прописано, какие именно населенные пункты можно относить к этой категории, - поясняет министр агропромышленного комплекса и торговли Архангельской области Ирина Бажанова. - Отсюда возникали разные трактовки и противоречия.

Страдали от этого прежде всего простые люди.

- Надзорные органы, пользуясь этим пробелом, зачастую в силу объективно-правовых норм наказывали рыбаков, - рассказали в департаменте природных ресурсов НАО.

В Архангельской области предложили сформировать перечень прибрежных населенных пунктов, а также сделать его отдельным приложением к правилам рыболовства. Для того чтобы решение было комплексным, в Поморье запросили предложения у других прибрежных регионов Севера. Власти Мурманска, НАО, Карелии поддержали - в итоге перечень сформирован, утвержден и вступил в силу. Так, в Ненецком автономном округе в рыбацкий список попали 37 поселений.

- В перечень прибрежных сельских населенных пунктов НАО, жителям которых разрешено ловить рыбу для личного потребления сетями и другими ловушками на побережья моря, вошли Усть-Кара, Каратайка, Варнек, Харута, Хорей-Вер, Красное, Куя, Осколково, Нельмин-Нос и все остальные сельские населенные пункты Заполярного района. Все сельчане имеют право поставить сеть или рюжу на море, предварительно ее зарегистрировав, - сообщил "Российской газете" представитель окружного собрания НАО Матвей Чупров.

В Архангельской области в "рыбацкий список" вошли 46 сел и деревень, включая поселок Рогачево на Новой Земле, в Мурманской области - 34, в Республике Карелии - 69 населенных пунктов.

При этом вылов сетями запрещен в акваториях морских портов. В Поморье это Архангельск (с портопунктом Соловки), Мезень и Онега.

Также стоит напомнить, что, несмотря на новые льготы, рыбаки должны вести любительский лов в соответствии с правилами Северного рыбохозяйственного бассейна. Так, сетные орудия лова подлежат обязательной регистрации в Североморском территориальном управлении Росрыболовства. Это касается всех регионов.

- Сеть предоставлять не надо, - поясняет Матвей Чупров. - Надо написать заявление. Можно сделать это через администрацию сельского совета либо направить почтой, в том числе электронной, в региональное подразделение Росрыболовства.

Есть хорошие новости и для всех северных рыбаков-любителей: им увеличены суточные нормы вылова. К примеру, в Карском море суточная норма на вылов наваги выросла до 150 килограммов. В Белом и Баренцевом морях "потолок" тоже приподняли, но пониже: наваги здесь можно ловить ежедневно до 100 килограммов, а корюшки - до 50. Отметим, что раньше максимальный суточный улов для корюшки и наваги определялся суммарно, причем сумма разных видов морской рыбы не могла превышать 50 килограммов.

Правда, у рыбаков Арктики появились и новые законодательно закрепленные обязанности: им запретили оставлять отходы от разделки водных биоресурсов на льду и на берегу (сегодня большинство привыкли поступать именно так). Теперь любой мусор необходимо забирать с собой. За нарушение предусмотрена административная ответственность, причем наказания начнут применяться с 1 сентября 2024 года.

Напомним также, что в Архангельской области теперь можно ловить горбушу вне рыболовных участков - это решение вступило в силу с 1 сентября 2022 года.

Дело в том, что раньше горбушу разрешалось ловить только по путевкам, приобретенным у официальных организаторов любительского рыболовства. Жители региона считали, что это несправедливо: "Что делать с горбушей, которая случайно попала в сети?" - спрашивали они. И обратились в правительство региона - попросили изменить правила. Власти Поморья направили обращение в Росрыболовство с предложением внести изменения в нормативные документы. В итоге розового лосося в Архангельской области разрешили ловить сетями для личного потребления.

Правда, сейчас установлена норма: суммарная суточная добыча в Белом море для всех видов водных биоресурсов, включая горбушу, составляет не более 50 килограммов. Причем право "на сети" получили только те, кто зарегистрирован по месту жительства в сельских прибрежных населенных пунктах Архангельской области. Остальные рыбаки по-прежнему могут использовать лишь крючковые орудия лова.

Отметим также, что в этом году промысел горбуши в Поморье можно будет вести до 15 сентября. Плюс к этому Федеральное агентство по рыболовству в 20 с лишним раз увеличило для Архангельской области объем вылова горбуши на 2023 год: если в 2022-м он составлял 10 тонн, то в этом - 224 тонны. Такая разница связана в первую очередь с жизненным циклом розового лосося - его количество в северных реках каждые два года во время захода на нерест увеличивается в разы, а затем снова снижается.

Совещание по вопросам развития строительной отрасли

В Кремле Владимир Путин провёл совещание по вопросам развития строительной отрасли.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Вы, наверное, видели, на прошлой неделе мы здесь встречались с руководителями предприятий, которые работают в обрабатывающих отраслях экономики, и подводили некоторые итоги. На мой взгляд, встреча прошла очень продуктивно и не без пользы – надеюсь, как для тех, кто пришёл сюда, так и для меня, моих коллег, потому что это был совсем живой разговор с людьми, которые непосредственно, «на земле» работают и могут оценить, что происходит в их отрасли, дать какие-то рекомендации, сформулировать пожелания.

В этой связи возникло желание продолжить эту практику и встретиться с представителями строительной отрасли. Во-первых, потому что у вас скоро праздник, 13 августа – День строителя. Поздравляю вас и всех сотрудников строительной отрасли. А во-вторых, потому что строительная отрасль – это очень крупный мультипликатор для всей экономики и демонстрирует очень хорошие показатели. Достаточно сказать, что жилья мы столько вообще никогда не строили. Вы знаете это лучше, чем кто-либо, – это самый лучший показатель за всю историю России. Сколько, 102,4?

И.Файзуллин: 102,7.

В.Путин: 102,7 миллиона квадратных метров. Это здорово, очень хороший показатель.

Инфраструктурные объекты, благоустройство и жильё, о котором я сказал, – основные направления. А в целом, по предварительной оценке, строительный комплекс даёт порядка пяти процентов ВВП, в общую «копилку» развития страны, а вместе с жилищно-коммунальным комплексом – это почти тринадцать процентов. Это, конечно, такой серьёзный, очень мощный комплекс, во многом определяет устойчивость всей экономики. Имею в виду, что у вас очень много смежников: здесь и область строительных материалов, и металлургическая промышленность, и транспорт загружается – чего только нет, что только со стройкой не связано! Поэтому она чрезвычайно важна.

Объём строительных работ в 2020–2022 годах увеличился почти на 15 процентов, а в первом полугодии текущего года продолжает расти. По предварительным данным, он составил 9,2 процента – это к базе того, что уже сложилось.

Как я уже сказал, очень хорошие показатели в жилищном строительстве, но и объём многоквартирного жилья растёт, за первые семь месяцев текущего года продолжается рост, введено 24 миллиона квадратных метров. Это плюс восемь процентов к тому, что было. Это, конечно, очень здорово.

Только с помощью льготных ипотечных кредитов за семь месяцев текущего года примерно 400 тысяч семей улучшили свои жилищные условия. Так что ваша отрасль имеет чрезвычайно важное значение и для экономики страны, и для социальной сферы. Одна из важнейших задач любой семьи – обеспечить себе достойные жилищные условия, это для каждого человека важно, для каждой семьи, а задача государства – сделать всё, для того чтобы эти цели достигались. И за последнее время мы действуем достаточно эффективно в этом направлении.

Есть, правда, вопросы. Я просил внести изменения в законодательство до 1 июня 2023 года – сделать более доступным строительство собственного деревянного домостроения. Пока это, к сожалению, не сделано. Я прошу Министерство, конечно, завершить эту работу, согласование… Что там, согласование нужно?

И.Файзуллин: Владимир Владимирович, надо завершить нам работу. Мы конструктивную часть всю завершили, то есть сегодня – у нас и представитель тоже тут есть – четырёхэтажные индивидуальные деревянные дома мы можем строить. Сейчас у нас девятиэтажный жилой дом находится в экспертизе. Мы с пожарной службой должны завершить испытание девятиэтажного дома и получить право на то, чтобы деревянные девятиэтажные дома тоже строить.

В.Путин: Да, я видел, даже речь идёт о том, чтобы строить 12-этажные деревянные дома.

И.Файзуллин: И выше.

В.Путин: Честно говоря, даже не представляю, как это возможно.

И.Файзуллин: Технически, мы видим, в мире строятся, поэтому, естественно, сегодня и в России появились производства, которые могут это делать.

В.Путин: Надо завершить это как можно быстрее. Если нужно как-то помочь…

И.Файзуллин: Бумаги остались, Владимир Владимирович. Вот сожжём вместе с [главой МЧС Александром] Куренковым этот объект, отработаем конструктивную пожарную безопасность – и сумеем такие объекты тоже строить. Сейчас пока активно идёт четырёхэтажное [строительство].

В.Путин: Не затягивайте, сделайте как можно быстрее.

Одна из важнейших задач, я уже много раз говорил об этом, – решить вопрос по аварийному жилью. В прошлом году были расселены граждане из трёх миллионов квадратных метров. Это очень хороший показатель, и нужно это продолжать.

Транспортное строительство, дорожное и железнодорожное. В прошлом году было построено и отремонтировано почти 30 тысяч километров дорог – хороший показатель. Сейчас не буду здесь повторяться, много раз это говорили: [трасса] Москва – Казань, там дальше Екатеринбург – Тюмень и так далее. Есть над чем работать и дальше. Ну и, конечно, международные транспортные коридоры «Север – Юг», Северный морской путь, Восточный полигон, БАМ, Транссиб и так далее.

Новые регионы, конечно. Там уж точно есть чем заниматься. Такое впечатление, что там вообще никогда никто ничем не занимался.

Предлагаю начать наш разговор.

Пожалуйста, Марат Шакирзянович.

М.Хуснуллин: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Мы последние три с лишним года даём стабильный рост благодаря тем наработкам, постоянному вниманию, которое Вы уделяете строительной отрасли. Могу сегодня уже сказать, что по итогам семи месяцев введено 58 миллионов квадратных метров жилья. Это означает, что мы планку в 103 миллиона квадратных метров в этом году перейдём. То есть мы обновим ещё раз рекорд прошлого года.

Мы не только занимаемся вводом жилья, мы очень серьёзно занимаемся заделом. Мы готовим вместе с главами регионов градостроительный потенциал, то есть это возможность получить разрешение на строительство. У нас на сегодняшнюю дату на 410 миллионов квадратных метров уже есть градпотенциал. То есть человек пришёл, обратился за разрешением на строительство и начал строить, ему уже ничего не надо. Планируем довести этот показатель до 500 миллионов квадратных метров.

Минстрой занимается, и мы в этом году приняли новое решение: с каждым регионом подписали меморандум об объёме градостроительного потенциала. То есть каждый регион берёт на себя обязательства, сколько он должен подготовить документации под жилищное строительство. То есть мы делаем задел до 2030 года, чтобы тот миллиард квадратных метров, который мы заявили, а миллиард квадратных метров, если мы его построим, и у нас получается последние три года выдерживать этот показатель, – у нас каждый пятый метр в стране жилья будет новым. То есть мы очень серьёзно готовим задел.

Практика показывает, что у нас за этот год на 15 процентов больше выдано новых разрешений на строительство. Добавилось многоквартирное жильё. Это означает, что жители верят в жилищную программу, и, если посмотреть цифры, за 2022 год население проинвестировало в жилищное строительство около 10 триллионов. Это самый крупный инвестор, и оно верит в политику государства, что жильё и дальше будет продолжать строиться.

Конечно, этого удалось достигнуть благодаря тем беспрецедентным решениям по поддержке ипотеки, которые сначала в пандемийном 2020 году Вы поддержали, потом в этом году Вы поддержали продление до 1 июня 2024 года. Рост ипотеки, Владимир Владимирович, — 1,7 триллиона рублей за семь месяцев. Это почти в два раза больше, чем в прошлом году. Если мы будем идти такими темпами, мы, скорее всего, достигнем прироста ипотечного портфеля в 2,5 триллиона.

Когда у нас в 2021 году была низкая ставка, было 2,5 триллиона — это лучший показатель за всю историю страны. В этом году при тех темпах мы, скорее всего, этот показатель перейдём. Это очень серьёзная тема.

Хочу отметить, что в последние годы был взрывной рост индивидуального жилищного строительства. Во-первых, после пандемии люди начали активно, кто мог, строить жильё. За счёт того, что появилась ипотека, люди стали достраивать жильё. Ключевой фактор — социальная газификация, 400 с лишним тысяч домовладений в прошлом году. В этом году – мы с Алексеем Борисовичем Миллером разговаривали – мы видим плюсом порядка 500 тысяч домостроений. Это люди, которые построили жильё либо достраивают с газом. Это даст точно совершенно прирост индивидуального жилищного строительства.

Надо сказать, тут плюс в том, что мы ремонтируем дороги, инженерные сети делаем, «социалку». Но надо понимать, что мы уже выбрали основной запас по «индивидуалке», и сейчас мы вместе с регионами разворачиваем новые площадки, смотрим сети. Конечно, здесь нам помогает программа индивидуального жилищного кредитования.

Количество кредитов на индивидуальное жильё в 2022 году выросло по сравнению с 2021 годом в четыре раза, и в этом году мы тоже по приросту видим, что идём очень неплохо.

Если мы раньше приняли решение, что можем теперь через счета эскроу кредитовать застройщиков уже на индивидуальное жильё, если он централизованно строит жильё, то теперь мы готовим закон, чтобы индивидуально каждый житель мог заказать себе дом или домокомплект и получить счёт эскроу и платить через банк кредит. Если мы это дожмём до конца года, максимум в начале следующего года — у нас есть это в плане, в первом чтении закон в Думу внесён, — это даст ещё один серьёзный толчок для развития индивидуального жилищного строительства.

Я сказал про дороги, Владимир Владимирович, я уже этот пример приводил: например, когда мы [трассу] Москва – Казань начали строить, во Владимире ввод жилья на душу населения стал 0,9 метра на человека. Если у нас показатель по всей стране 0,82 метра достигнут, у нас десять регионов этот показатель превышают, вот только начало строительства этой трассы привело к такому росту жилищного строительства. Потому что люди понимают, что за полтора часа до Москвы доедут – и [выбирают] как второе жильё и как постоянное жильё. То есть у нас дороги дают очень серьёзный толчок развитию жилищного строительства.

Могу сказать, что мы благодаря тем системным мерам поддержки и постоянному опережающему финансированию в прошлом году вышли на показатель 176 миллионов квадратных метров отремонтированных дорог, в этом году — Вы нам поставили в начале года задачу не менее прошлого года — мы 180 миллионов уже видим. 180 миллионов мы видим квадратных метров отремонтированных дорог, под это Вы поручили, и мы получили опережающее финансирование за счёт специальных бюджетных кредитов, которые мы регионам раздали. И за счёт этого мы выйдем на показатель обеспеченности региональных дорог на уровне 52 процента. Мы должны были этой цели достигнуть в 2024 году, мы идём с опережением на два года.

И самое главное хочу сказать, что из всех национальных проектов, которые у нас есть, национальный проект «Безопасные и качественные дороги» — самый востребованный и самый воспринимаемый населением по информационному освещению, по одобрению. Мы надеемся его и дальше так продолжать.

При этом мы ещё в этом году постараемся все дороги в агломерациях тоже подтянуть к нормативному уровню — у нас 105 агломераций, особенно для крупных это важно — и продолжаем работу по опорной сети: доведение до 85 процентов в нормативном состоянии.

В.Путин: К 2027 году?

М.Хуснуллин: Да, к 2027 году, это было Ваше решение на стратегическом совете.

Владимир Владимирович, мы продолжаем наши большие стройки. Сегодня перед началом совещания у нас хорошая тема: мы завершили мост через Волгу, надвижку, то есть у нас две части моста соединились. Буквально сегодня мы с компанией «Автодор», со строителями открыли, это очень знаковое событие: у нас теперь вся трасса от Москвы до Казани полностью соединена, осталось только асфальт положить. И мы 20 декабря, как и обещали, настроены всю трассу закончить, а 5 сентября готовы пустить дорогу до Арзамаса. То есть мы большие стройки также продолжаем вместе с ремонтом.

У нас в работе находятся 30 обходов городов, что влияет как на транспортную составляющую, так и на развитие жилищного строительства. Потому что, как только обход городов появляется, территория вокруг начинает застраиваться. Эту тему мы тоже продолжаем. И в 2024 году планируем дойти до Екатеринбурга. До Тюмени сейчас проект: часть будет [построена] в 2024-м, часть в 2025-м, — ну и дальше на трассу «Восток», как мы Вам и докладывали, с обходом городов, мы продолжаем.

Большой блок работы — это коммунальная инфраструктура. На прошлой встрече с промышленниками Вам тоже этот вопрос задавали. Владимир Владимирович, мы занимаемся этим проектом, большую программу стоимостью 4,5 триллиона с Минстроем составляем. Не везде у нас пока хватает источников, но могу отметить, что 84 субъекта сделали полные программы развития коммунальной инфраструктуры, где посчитали все наши инструменты, которые мы дали, а Вы утвердили программы на инвестиционно-бюджетные кредиты, специальные казначейские кредиты, облигации под развитие. Новые инструменты за последние три года – суммарная стоимость только на ЖКХ [составляет] порядка 700 миллиардов. Соответственно, это и внебюджетные источники, это обязательно, к этой сумме добавляется, плюс это тарифная составляющая. То есть мы эту программу как систему раскрутили, дальше её теперь только надо поддерживать финансовыми инструментами, организовывать, потому что мы можем менять трубы так же быстро, как мы делаем сегодня дороги. Во-вторых, мы научились строить быстро и качественно. Также замену коммуникаций можем настроить на быстрый ритм, и для этого у нас всё есть.

Плюс мы за счёт кредитов продолжаем развивать и общественный транспорт. Вы в своё время поручали, скоро будет у нас Госсовет по этому вопросу, – мы раскрутили программу по общественному транспорту, даём регионам кредиты. Мы считаем, что в ближайшие шесть месяцев 10 тысяч [единиц] общественного транспорта поставим в населённые пункты. То есть это не только дороги будут, но и хороший новый общественный транспорт, что население очень ждёт.

Так как государство является крупнейшим заказчиком в области строительства, мы серьёзно управляем Федеральной адресной инвестиционной программой строительства. Вы помните, что мы два года назад консолидировали эту программу, собрали единого заказчика. Могу сказать, что в этом году у нас выполнение на сегодняшнюю дату почти полтриллиона, и мы идём с превышением в два процента больше, чем в прошлом году.

Что это означает практически? Мы введём полторы тысячи объектов, из них 300 введём раньше срока. Если мы раньше всё время отставали, то теперь мы многие объекты благодаря кредитам, опережающему строительству, благодаря системной штабной работе вводим раньше срока.

Плюс мы очень серьёзно, Владимир Владимирович, подтянули нашу «незавершёнку». Я Вам об этом уже докладывал. Если несколько лет назад у нас была «незавершёнка» порядка пяти триллионов, мы её практически всю свели к реальной, то есть сейчас мы реально понимаем все объекты, что в «незавершёнке».

Большой объём работы идёт по новым территориям, мы хорошо интегрировались. Единый заказчик — «Автодор» — по всей инфраструктуре у нас, здесь [на встрече] находится руководитель. Буквально позавчера я сам был на новых территориях — Вам тоже докладывал об этом. Хочу сказать, что план социально-экономического развития регионов выполняется. Мы видим 4,5 тысячи объектов в работе: в ремонте, в стройке. Регионы-шефы, госзаказчики, несмотря ни на что, у нас работа идёт.

Из самого позитивного: у нас стало строиться коммерческое жильё на новых территориях — 100 километров до линии соприкосновения, а люди уже строят жильё, люди верят в то, что будет жильё, вкладывают свои деньги. То, что мы сейчас дали механизм ипотеки, механизм поддержки, мы дали облигации, – никогда новые территории не видели такие деньги на развитие коммунальной и дорожной инфраструктуры.

В.Путин: Ипотека работает?

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, пока только начинают первые оформлять, потому что застройщики только получили разрешения на строительство. Уже в работе восемь первых домов, представляете? Один дом — уже на третьем этаже. Два месяца назад зашёл застройщик с юга, с Ростова, — на третьем этаже уже дом, я сам видел позавчера, смотрел. Это радует, есть вера в это. Поэтому по новым регионам работа системно выстроена.

Мы продолжаем работу по сокращению инвестиционного строительного цикла. С 2020 года были внесены большие поправки. Могу сказать, что на сегодняшний день мы уже вышли на показатель, чтобы в три года по обычному объекту укладываться. Раньше это было до пяти лет. Вообще, мы ставим задачу с Минстроем: ни один объект не должен строиться больше трёх лет. Только очень сложные объекты больше трёх лет. Мы даже трассу Москва – Казань, норматив, срок [строительства] которой пять-шесть лет, за три года строим. Но это благодаря сокращению… То, что Вы постоянно «СНиПы-хрипы» нам говорили, то, что Вы нам постоянно делали замечания — нам удалось сейчас эту тему во многом уже подправить.

В.Путин: Это не я, это сами строители.

М.Хуснуллин: Это строители, да.

Владимир Владимирович, завершая, хочу сказать, что у нас в отраслях стройки и ЖКХ и смежных отраслях – 12 миллионов человек. Люди все умеют работать, знают, как работать. У Правительства выстроена системная работа с регионами. Каждую неделю штаб, каждый губернатор от маленького ФАПа, от маленького ремонта или маленького ремонта клуба до крупных строек знает лично.

За счёт вот этой системы мы всю стройку видим, подтягиваем жильё. Меры постоянно – спасибо, Вы их поддерживаете, у нас все инструменты, всё для работы есть, надо только работать. Поэтому, заканчивая, хочу сказать спасибо. Надеюсь, что все поставленные Вами задачи будут выполнены.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

Я посмотрел, у меня здесь список выступающих — шесть человек, а за столом сидит десять. Если мы будем по существу, коротко, по делу, то все выступят. Мне бы хотелось всех послушать.

Игорь Анатольевич, давайте.

И.Дериглазов: Владимир Владимирович, я региональный застройщик из города Курска. Наше предприятие является и строительной организацией, и организацией, которая производит строительные материалы, то есть мы делаем всё в комплексе. На предприятии работает 1650 человек сегодня. С 2012 года мы район «Северный» построили, один миллион 76 [тысяч] квадратных метров жилья.

В.Путин: В Курске?

И.Дериглазов: Да, в Курске. Построили за счёт собственных средств – мы с 2012 года комплексное развитие территорий за счёт собственных средств ведём – две школы на 1000 мест, семь детских садов, шесть из которых на 280 мест. В этом году построили поликлинику на 600 мест, построили храм большой, фитнес-центр [в виде] подводной лодки строим и торговый центр площадью 65 тысяч квадратных метров.

Какие проблемы у регионального застройщика? У нас имеются на сегодняшний день три площадки общей площадью строительства миллион квадратных метров. Основная задача для начала строительства – это договоры технологического присоединения. По этим договорам у нас порядка четырёх миллиардов рублей при 70-процентной оплате, предоплате по этим договорам. Хотелось бы как-то обсудить государственную поддержку. Мы готовы платить эти цифры…

В.Путин: Ещё раз: это на что?

И.Дериглазов: Договор технологического присоединения, то есть по строительству сетей тепла, электричества, воды, канализации, то есть всей инфраструктуры. На сегодняшний день для такой застройки, для комплексной застройки, эта цифра для нас, для регионального строительства, это…

В.Путин: Многовато?

И.Дериглазов: Многовато, да. Мы готовы платить в плане того объёма, который мы строим за год, но не платить сразу разовое десятилетнее строительство, для нас миллион [квадратов] – это где-то лет восемь–десять, и 70 процентов с этой цифры платить для нас – это…

В.Путин: Накладно.

И.Дериглазов: …накладно, да.

В.Путин: Как бы за будущий период.

И.Дериглазов: Да, за будущий период, ещё ничего не построив. Хотелось бы какую-то поддержку в этом плане. Инфраструктурные облигации у нас хорошо пошли, мы заключили в 2021 году договор комплексного развития на 226 тысяч квадратных метров, который предусматривает…

В.Путин: Там 143 миллиарда, по-моему, уже распределены.

М.Хуснуллин: 143 миллиарда распределены, Владимир Владимирович. Есть предложение вторые 150 миллиардов, Вы предварительно поддержали. Если бы этот механизм заработал, то такие проекты мы могли бы финансировать. Потому что точно в течение 10–15 лет эти деньги возвращаются и дают очень большой мультипликативный эффект. Потому что вперёд построить на четыре миллиарда сети никто не потянет, а так за счёт облигаций они бы взяли и в течение 10 лет выплачивали, вот об этом идёт разговор. Механизм очень работающий и очень востребованный.

В.Путин: Да-да, я понимаю. Но вопрос в том, чтобы его расширить немножко, да?

М.Орешкин: Да, уже решение такое Вами было принято, сейчас как раз надо начинать вторую «порцию».

М.Хуснуллин: «ДОМ.РФ» у нас раскрутил эту программу, она очень востребована.

В.Путин: Игорь Анатольевич, Вас устроит такое решение?

И.Дериглазов: Да, конечно, полностью устроит.

В.Путин: Ладно.

Вы предприятие назвали именем отца, да, так понимаю?

И.Дериглазов: Да, у нас семейный бизнес. Он в своё время построил два миллиона квадратных метров, я уже миллион с лишним квадратных метров построил. То есть в Курске мы построили три миллиона. Проживает в наших домах только в Курске 150 тысяч населения при численности 450 тысяч – треть города живёт в наших домах.

В.Путин: Успехов Вам.

И.Дериглазов: Спасибо.

В.Путин: Пометили, Вы слышали, коллеги уже сказали, так что будем двигаться.

Алёна Викторовна, пожалуйста.

А.Дерябина: Первое, я, конечно, хотела поблагодарить за то внимание, которое Вы оказываете в целом строительной отрасли. Конкретно речь идёт о работе, которая ведётся по сокращению сроков инвестиционно-строительного цикла. Мы на местах это ощущаем в ежедневном режиме.

Ещё совсем недавно у нас действительно даже гражданское строительство растягивалось на пять лет. Сегодня — с момента начала работы по получению исходно-разрешительной документации до момента передачи клиентам квартир — это у нас занимает где-то три — три с небольшим года.

В.Путин: Четыре, наверное. Пока ещё четыре.

А.Дерябина: У нас уже 3,2 года в Москве.

В.Путин: Но в среднем по стране где-то четыре, хотя было пять с небольшим.

А.Дерябина: Да.

Наша компания занимается гражданским строительством. Мы строим большое количество жилых домов улучшенного качества, бизнес-класса. Мы не только строим, но и управляем потом сами этими домами. У нас в портфеле 3,5 миллиона квадратных метров в управлении и проживает поменьше, чем у коллеги из Курска, [И.Дериглазова,] но 75 тысяч жителей у нас живут.

Одновременно мы проектируем порядка трёх миллионов квадратных метров жилья и строим около двух миллионов квадратных метров. Каждый день у нас на стройках на сегодняшний день присутствует 15 тысяч рабочих.

Конечно, сегодня есть возможность у любого застройщика сделать очень качественные объекты, используя самые современные инновационные материалы. Текущая ситуация нас заставила немножко потратить время на перестройку логистических процессов, но, в общем, все эти задачи тем или иным способом нашли своё решение.

В.Путин: Да, поэтому импорт начал расти.

А.Дерябина: Да.

Но что вызывает настороженность, это то, что современные материалы мы привозим, а если мы их передаём в низкоквалифицированные рабочие руки, то, конечно, у нас увеличивается процент брака, и это невзирая на то, что за последние полтора-два года стоимость рабочей силы у нас выросла на 30 процентов. Поэтому, конечно, очевиден вывод, что наличие в достаточном количестве высококвалифицированной рабочей силы — это не только залог того, что мы построим в срок, но и залог того, что это будет качественный продукт, устраивающий всех по стоимости.

В.Путин: Да. Алёна Викторовна, это как раз понятно. А где взять?

А.Дерябина: Мне кажется, что можно было бы немножко оглянуться в прошлое, не всегда это плохой вариант, потому что, если Вы помните, в советское время по всей стране существовала система ПТУ. Не все люди амбициозные, хотят строить карьерные ступени, лестницы. Может быть, имело бы смысл активизировать работу в этом направлении, возродив какое-то, конечно, более современное и актуальное прочтение такого профтехобразования, для того чтобы готовить не только менеджмент в строительной отрасли — я имею в виду инженерно-технический персонал, — но и рядовые специальности.

В.Путин: Мы стараемся делать. Слишком мало, Вы считаете, недостаточно?

А.Дерябина: Недостаточно, и, мне кажется, было бы это делать чуть проще, если бы мы поактивнее продвигали какие-то репутационные вещи, связанные со строительной специальностью.

В.Путин: [Связанные] с престижем.

А.Дерябина: С престижем, да. Потому что зарплата, например, у этих профессий, у этих специалистов, по той же Москве сегодня — от 60 до 160 тысяч рублей, то есть это достаточно хорошая заработная плата.

Может быть, если бы мы нашли способ популяризировать эту тему каким-то образом и поднять престиж строительной специальности, нам было бы чуть легче находить рабочую силу для своих проектов.

В.Путин: Много у вас из стран Содружества приезжает, сколько в процентном соотношении?

А.Дерябина: Много, очень много. Но тут вопрос же не столько в том, что это приезжие, вопрос в том, что это всё равно низкая квалификация. Нам бы хотелось иметь рабочую силу более высокой квалификации.

В.Путин: Хорошо. Вроде этим занимаемся, и Ваши коллеги из другой отрасли тоже говорили об этом, кстати говоря, — о подготовке рабочих кадров. Целая программа же у нас.

М.Орешкин: У нас миллион новых специалистов в рамках программы профессионалитета, как раз Ваше решение было недавно, сейчас будет расширение. Если Алёна Викторовна хочет поучаствовать… Там же система у нас какая: приходят представители частного бизнеса и вместе с государством [делают] совместные инвестиции в это СПО. Соответственно, точно можно найти такое СПО, где вас с удовольствием встретят, и сделаете свой вклад в это развитие.

В.Путин: Поучаствуете, Алёна Викторовна?

А.Дерябина: Куда же мы уже денемся? Раз мы сказали «а», придётся говорить и «б».

В.Путин: Хорошо, уже есть польза от нашей сегодняшней встречи, уже пошло. Хорошо, спасибо большое.

Павел Александрович.

П.Карнаух: Уважаемый Владимир Владимирович!

Благодарю Вас за предоставленную возможность доложиться.

Группа компаний «CLT-девелопмент» является дочерней компанией АФК «Система». Мы являемся девелопером полного цикла, в портфеле имеем уникальный крупнейший завод по производству CLT-технологий, имеем проектный институт, имеем строительные мощности и, конечно же, аналитический блок по управлению проектами. В основном мы работаем в направлении развития гостиничного комплекса.

В.Путин: Владимир Петрович [Евтушенков] у нас ещё и строительством занимается?

М.Хуснуллин: Деревянных домостроений.

П.Карнаух: Деревянных. Это уникальная технология, которая позволяет строить высотные здания.

В.Путин: Как раз об этих высотках — неужели можно «деревяшку» построить в 12 этажей?

П.Карнаух: Да, во всём мире [строят], до 85 метров доходит сегодня, рекордная высота. Мы благодарим Сергея Семёновича Собянина, он пошёл на это, так как Москва является передовой, и согласовывает реновацию. Девятиэтажные здания, по которым мы в принципе почти все циклы согласования прошли, остались только нормы МЧС, по этому поводу я доложу дополнительно. Но в целом, конечно же, эта уникальная технология по многим характеристикам на самом деле превосходит традиционные виды строительства, такие как бетонные, кирпичные и так далее.

Какие её преимущества? Это перекрёстно-склеенная древесина – органический в буквальном смысле монолит высокой степени заводской готовности. Без преувеличения во всём мире данная технология в деревянном домостроении является самой передовой и самой прогрессивной.

Какие у неё преимущества? В первую очередь это скорость строительства. Мы строим в три раза быстрее, чем традиционные виды строительства. Это уже доказано. Мы построили первые в России четырёхэтажные дома.

В.Путин: А почему?

П.Карнаух: Высокая степень заводской готовности – первое.

В.Путин: Нет, подождите.

П.Карнаух: Приезжает, как конструктор, уже с завода.

М.Хуснуллин: Собирают, как «Лего».

В.Путин: Нет, железобетонные панели тоже на заводе делают.

П.Карнаух: Да, но минимальное количество «мокрых» процессов, что по технологии позволяют строить очень быстро. То есть «мокрых» процессов нет. Ещё одно из преимуществ дополнительно к этому — мы можем строить в районах Крайнего Севера, потому что нет «мокрых» процессов. При минус 60, при плюс 40 — спокойно.

М.Орешкин: В Арктике как раз коллеги сейчас будут строить.

П.Карнаух: Да, совершенно верно. Мы смотрим на этот проект и надеемся, что у нас получится его реализовать.

В.Путин: Деревянные дома держат такой холод в условиях Крайнего Севера, да?

П.Карнаух: Честно сказать, мы считаем, что лучше, чем бетонные здания. Первое — толщина. Второе — в любом случае есть фасадное утепление и вентилируемый фасад. Это в любом случае по нормам пожарной безопасности, ну и вообще, чтобы ультрафиолет не портил древесину, и так далее.

Поэтому мы считаем, что это лучше, чем железобетон, быстрее. Во-вторых, это сейсмоустойчивые дома. На сегодняшний день мы запроектировали, в данный момент строится дом на Байкале по заказу «ВЭБ.РФ», его дочерней компании «Байкал. Центр». Сейсмостойкость — толчки до 9 баллов по шкале Рихтера выдерживает.

В.Путин: Он «живой» дом?

П.Карнаух: Да, он «живой» дом на самом деле, данная технология, плюс древесина имеет определённый уровень гибкости.

Ещё одно из преимуществ — соответствует всем нормам и международного, и национального «зелёного» домостроения. То есть это буквально углероднонейтральные дома.

Что ещё хотелось бы отметить по технологии? Наши ключевые, флагманские проекты — в первую очередь мы построили совместно с «Сегежа Групп» первые в России четырёхэтажные дома в Вологодской области, в городе Соколе. Это буквально первые показательные проекты, которые удалось реализовать. Они уже полностью введены в эксплуатацию, сданы и уже полностью заселены людьми — очень хорошие отзывы.

Ещё одно из преимуществ технологии — это энергоэффективные дома. Мы уже получили обратную связь от людей и видим, что платёжки по результату зимнего периода в 2—2,5 раза ниже, чем в обычных домах, которые привыкли строить. Мы проектировали для «Байкал. Центра», у нас показатель по энергоэффективности А++ получается.

Второй значимый проект, который сейчас на нашем внутрирегиональном уровне обсуждается, — для Сарова по заказу «Росатома» мы построили кампусы для центра физики и математики. Сейчас идёт вторая очередь строительства.

Мы активно развиваем гостиничный сектор. С «Космос Отель Групп», например, мы начали уже строить в Республике Карелия 35 тысяч квадратных метров гостиничный резорт и в начале следующего года начинаем строить на Байкале тоже с «Космосом» 55 тысяч квадратных метров — тоже комплексное развитие территории. То есть это буквально технология, позволяющая строить абсолютно различные здания и сооружения, различного уровня сложности, и значительно быстрее, чем по традиционным технологиям.

И последнее, что мы, конечно же, активно развиваем, — это индивидуальное жилищное строительство.

Уважаемый Владимир Владимирович, я хотел бы Вас поблагодарить, потому что Вы уделяете особое внимание развитию деревянного домостроения. Согласно Вашим предыдущим поручениям на прошлом совещании, которое Вы проводили по этой теме, Вы поручили коллегам разработать нормативную базу, которая позволит строить высотные дома и расширит возможности. Мы видим, что и Минстрой России, и МЧС России очень интенсивно занимаются данным вопросом, очень быстро. Но согласно «дорожной карте» нормы будут разработаны не ранее чем в начале 2024 года.

В.Путин: Нормы по МЧС?

П.Карнаух: Нормы по высотным [деревянным домам], да, по МЧС в первую очередь.

В.Путин: Я с Министром [Александром Куренковым] увижусь буквально через день-два, мы с ним поговорим. Если возможно – ускорим.

П.Карнаух: Нам это очень поможет. Хотелось бы зайти в реновацию в Москву в этом году. Это будет флагманский проект. Мы Вас пригласим отдельно на открытие, если у нас удастся. А мы в это верим.

В.Путин: Хорошо.

П.Карнаух: Есть ещё одно предложение — это применение международных норм уже высотного домостроения по технологии CLT. Это второе, что может, например, ускорить процессы развития нормативной базы в России.

И третье, что важно для ИЖС на сегодняшний день. Мы знаем, и согласно Вашим поручениям уже работает ипотечное льготное кредитование, но оно работает для специализированных застройщиков по эскроу-счетам. Конечно же, такую историю необходимо применить для B2C [business-to-consumer], то есть для конечного потребителя, чтобы он тоже мог обратиться и получить льготное ипотечное кредитование.

Знаю, что это всё уже разработано, надеемся, что в ближайшее время слушания пройдут, и закон будет принят.

Большое спасибо.

В.Путин: А стоимость?

П.Карнаух: Стоимость на сегодняшний день мы считаем, что на 10 процентов выше, чем традиционные виды строительства, но при массовом, скажем так, использовании мы приблизимся к норме, которая на сегодняшний день уже принята. Поэтому мы в реновацию входим в рамках той стоимости, которая установлена Минстроем.

В.Путин: Хорошо. Спасибо.

Антон Николаевич.

А.Глушков: Уважаемый Владимир Владимирович!

Действительно, отрасль за последние, наверное, четыре года достигла хороших результатов. Это не только финансовые меры поддержки, но и тот синергетический эффект, о котором сказал Марат Шакирзянович, в отношении административной и технической реформы.

Продолжая тезис, который Алёна Викторовна [Дерябина] начала, у нас четыре года назад, в 2019 году, количество административных процедур в стройке было практически тысяча – 980, почти 1000 штук. Сейчас путём введения норм, которые установили исчерпывающий перечень процедур, количество таких процедур составляет 697. Думаю, что общими усилиями – совместными бизнеса, Правительства…

В.Путин: 697?

А.Глушков: Да, 697 [процедур], это все возможные, какие только могут быть.

В.Путин: У меня в справках – 400 с чем-то.

М.Хуснуллин: Хотим на 650 выйти.

А.Глушков: В этом году мы занимаемся тем, чтобы количество этих процедур было снижено до 650. Это достигается не просто путём отсечения тех или иных процедур, это оптимизация. Простой пример с инженерной инфраструктурой приведу. У нас любой девелопер, когда получает права на земельный участок, он в первую очередь обращается в орган местного самоуправления и получает градостроительный план земельного участка, который предписывает все регламенты использования земельного участка.

Ранее, чтобы его получить, надо было обойти все ресурсоснабжающие организации, взять справки о возможности технического присоединения, сдать их в муниципалитет, и после этого тебе готовили градплан. Сейчас по системе межведомственного взаимодействия муниципалитет это делает самостоятельно – причём в этот же десятидневный срок. У нас практически на полтора месяца на шесть процедур стало меньше, на полтора месяца это стало удобнее и быстрее.

Кроме того, благодаря штабной работе и бизнес не остаётся в стороне. Мы как общественная организация осуществляем обратную связь, потому что количество процедур постоянно снижается. Безусловно, не всегда органы исполнительной власти успевают за изменением этих регламентов. Мы в совместной работе – бизнеса и власти – очень оперативно помогаем так, чтобы все административные изменения очень быстро доходили до регионов.

Второй вопрос – ставшая с Вашего лёгкого языка крылатой фраза про «СНиПы-хрипы». Процедура ведётся уже 2,5 года, и из 11 800 технических требований, которые были в стройке, сейчас обязательных осталось 380. Но это не значит, что все остальные нормативы исчезли. Они перешли в разряд добровольных, то есть ими можно пользоваться либо использовать альтернативные источники доказывания конструктивной безопасности.

В этой связи сейчас в Госдуме в первом чтении прошло слушание, и положительное заключение получили изменения в законопроект о техническом регулировании, который даёт возможность формирования реестра этих альтернативных вариантов доказывания, которые позитивно влияют и на экономику строительства, безусловно, и, конечно же, на сроки строительства, что не может нас всех не радовать.

Есть один момент, о котором тоже коллеги косвенно упомянули, – это, конечно, межведомственное взаимодействие. Основной блок в отношении строительных норм и правил ведётся и работает активно сейчас. Но санитарные нормы, пожарные нормы – это другой формат утверждения этих документов. Это ведомственные документы, они не идут в формате федерального закона, поэтому меняются достаточно часто.

Хочется эту работу нам каким-то образом гармонизировать, чтобы всё-таки нормативы, которые утверждают различные ведомства, не шли вразрез и позитивно влияли на экономику. Потому что даже логика пожарной безопасности во всех странах – это всё-таки безопасность людей, для того чтобы эвакуировать в случае пожара. У нас другой подход – сохранить объекты недвижимости. Это влияет на себестоимость. Очень часто промышленные строители жалуются на то, что построить один и тот же завод в России стоит гораздо дороже, чем построить аналогичный завод на территории европейских стран. Связано это как раз с теми требованиями, которые предъявляют ведомства, в первую очередь пожарные и санитарные, по этим объектам.

Конечно, конструктивная безопасность важна, санитарная безопасность важна, пожарная безопасность, но это какой-то здравый компромисс, который нужно сообща искать, иначе получается, что, с одной стороны, мы очень быстро двигаемся, а с другой стороны, нас немножко оттягивает назад.

И последнее, на чём хотел остановиться, – это система саморегулирования. Много споров о её эффективности, но на сегодня мы, наверное, уже показали – спасибо, что Вы поддержали инициативы СРО о возможности использования свободных средств компенсационных фондов. В 2020 году была внесена временная норма, но она продляется уже дважды, – о том, чтобы свободные средства компенсационных фондов саморегулируемых организаций использовать для займов своим членским организациям при реализации муниципальных государственных контрактов.

В результате этой нормы у нас на 11 миллиардов саморегулируемым организациям – 226 СРО в России строительных – выдано займов, 6,7 из них уже вернулись. Норма заканчивает действовать в этом году, показала свою эффективность. Я думаю, что и в дальнейшем… Благодаря этой мере поддержки – как это, много или мало? – 4,5 миллиарда было потрачено на своевременную выплату заработных плат, это примерно 70 тысяч строителей вовремя получили заработную плату, а количество государственных контрактов, на которые распространялась эта мера поддержки, – почти 65 миллиардов рублей.

Поэтому, думаю, в дальнейшем как раз эти средства компенсационных фондов было бы правильно использовать для других, может быть, государственных либо квазигосударственных программ, для кассовых разрывов подрядных организаций, в строительстве жилья, может быть, в программе реализации сноса ветхого и аварийного жилья, ремонтов коммунальной инфраструктуры, потому что это действительно подспорье. У нас 98 тысяч подрядных строительных компаний на территории Российской Федерации, которые всегда испытывают дефицит оборотных средств, а средства компенсационных фондов – очень удобный механизм для краткосрочного безвозмездного кредитования таких организаций.

Спасибо.

В.Путин: Антон Николаевич, – сейчас Марату Шакирзяновичу слово дам ещё – безусловно, над этим точно можно подумать. Естественно, самое главное, чтобы не свести к нулю весь смысл создания этих компенсационных фондов.

Сейчас уже, по-моему, принято решение Правительством, Марат Шакирзянович поддержал это, что подрядные компании могут приступать к достаточно большим новым проектам, не увеличивая свои отчисления в соответствующие компенсационные фонды, так?

А.Глушков: Да. Для субъектов малого предпринимательства эта мера была принята.

М.Хуснуллин: Это очень хорошая мера. Мы вот этот первый шаг сделали.

Но я здесь согласен с коллегой, с Антоном Николаевичем, мы действительно тогда эту законодательную норму приняли, мы собираем эти деньги. У нас большие деньги скопились, у нас сегодня порядка, если у строителей и изыскателей собрать, 170 миллиардов. Они сегодня у нас размещаются просто на депозитах в банках.

Поэтому мы просим всё-таки поручение проработать, как гарантированно сохранить гарантию, но эти деньги вовлечь в оборот именно по решению строительства.

В.Путин: Да, именно для строительной отрасли.

М.Хуснуллин: Да, для отрасли.

В.Путин: Но так, чтобы не обнулить их, и с тем, чтобы они выполняли эту функцию, ради которой они созданы. А именно: защищать всех участников этого процесса.

А.Глушков: Нашей системе саморегулирования уже 14 лет, и получилось, что путём размещения средств в банках у большей части саморегулируемых организаций накопилась «подушка безопасности». Речь идёт как раз об этой «подушке безопасности».

В.Путин: Я понимаю. Я от представителей разных отраслей слышу в различных вариантах одно и то же: хватит кормить банки, чего мы там размещаем. Я всё понимаю и понимаю Вас, хотел бы поддержать, естественно. Но сама эта норма создавалась именно для того, чтобы обеспечить безопасность.

Надо подумать. Я попрошу Марата Шакирзяновича, Министра [И.Файзуллина] совместно с Администрацией [Президента] прикинуть, чтобы здесь не было нарушений этих принципов. Но, конечно, если свободные средства нарастают, они должны быть использованы в интересах отрасли. С этим я согласен. Договорились.

А.Глушков: Спасибо.

В.Путин: Алексей Андреевич, пожалуйста.

А.Крапивин: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Группа компаний «Нацпроектстрой» является крупным производственно-строительным холдингом полного цикла, включающим в себя проектирование, строительство и эксплуатацию объекта. В группу входят 64 предприятия с общей численностью более 75 тысяч человек; техники – более восьми тысяч единиц.

За последние три года группа существенно нарастила объём выполняемых работ по реализации строительных проектов. Начиная с 2021 года ежегодный рост составлял более 30 процентов.

Группа включает в себя три основных дивизиона. Первый дивизион – дивизион строительства автомобильных дорог и мостов. Главным нашими заказчиками являются Росавтодор, ГК «Автодор», Москва, Московская область и прочие регионы.

Текущими основными объектами, которые мы строим, является объект М-12, Москва – Казань. Сегодня как раз говорили про мост через Волгу – мы его строим. Это уникальный внеклассный мост: 3,3 километра протяжённость. Можно сказать, уже высокая стадия готовности, в декабре этот объект, думаю, будет запущен.

М-11 – участок обхода Твери, где первый этап будет до конца года открыт, где-то половина участка, окончательно будет запущен в следующем году.

В.Путин: Когда?

А.Крапивин: До конца следующего года.

М.Хуснуллин: Так договаривались. Первый этап в этом году запускаем, окончательно – в 2024 году. Это было Ваше поручение: обход Твери, чтобы от Москвы до Питера сделать без…

В.Путин: Ну конечно, чтобы уже была полноценная трасса.

М.Хуснуллин: Да.

А.Крапивин: Также 25 августа будет открытие моста через Енисей, это 1,2 километра. Всё в плане, всё готово.

Также дивизион занимается достаточно большими объёмами строительства дорожной и мостовой инфраструктуры города Москвы. Сейчас будет пуск объекта – ЮВХ, Юго-восточная хорда. Достаточно большую часть этого объекта строили мы.

Второй дивизион – это дивизион портовой инфраструктуры энергетики. Основные объекты, которые у нас сейчас в работе, это порт «Лавна», который, мы надеемся, в следующем году будет завершён, в Мурманской области.

В.Путин: Понятно, я видел его.

А.Крапивин: Также развитие инфраструктуры порта в Тамани группы «Уралхим». Мы на сегодняшний день для них в сжатые сроки взялись реализовать этот проект, чтобы обеспечить независимый экспорт удобрений уже к началу следующего года. Мы реально рассчитываем, что мы сможем успеть сделать до конца этого года.

Артёмовская ТЭЦ, [строительство] которой только начинается в этом году, закончена будет в 2026-м.

Третий – железнодорожный дивизион. На работе этого дивизиона я бы хотел остановиться более подробно. В настоящее время у дивизиона существуют две самые значимые стойки.

Первая – это проект развития Центрального транспортного узла, который состоит из нынешнего МЦД-3 с 45 новыми остановочными пунктами, МЦД-4 – с 39, которые правительство Москвы совместно с РЖД планирует запустить уже сейчас, в августе, буквально 15, 16, 17 августа и, соответственно, МЦД-4 – в начале сентября. Тоже проекты в высокой стадии готовности, сейчас каждый день все работают над ними. Думаю, мы тоже уложимся в эти сроки.

Сдаём мы их с опережением от четырёх до восьми месяцев, то есть планировалось чуть позже по контракту. Реализовать это в такие кратчайшие сроки без личного участия Сергея Семёновича Собянина, Белозёрова Олега Валентиновича было бы тоже невозможно, потому что это ежедневная слаженная работа городских властей, железнодорожной инфраструктуры. Очень большая стеснённость, движение рабочих поездов, люди, платформы, то есть это крайне непростые процессы.

В настоящее время обсуждается дальнейшее развитие Центрального транспортного узла. Владимир Владимирович, с учётом текущих достигнутых темпов строительства, разворота работ, консолидации трудовых ресурсов в Московском регионе, конечно, очень хочется, чтобы дальше программа Центрального транспортного узла развивалась, появлялись новые объекты. Вроде говорят, что, может быть, будет МЦД-5.

Второй значимый объект, а для меня лично он самый главный, – это проект развития Восточного полигона, где группа выполняет до 50 процентов от общего объёма программы. Работы на сегодняшний день развёрнуты на 108 объектах. На участке протяжённостью более трёх тысяч километров нам необходимо построить тысячу километров новых, вторых железнодорожных путей и 900 искусственных сооружений.

То есть сложность строительства в регионе помимо погодных и прочих [условий] в том ещё, что ещё почти на каждый километр в среднем приходится одно искусственное сооружение. При этом группа существенно нарастила за последние три года объём работ по данному проекту. За три года мы ежегодно росли двукратно и достигли показателя планового выполнения по Восточному полигону в этом году больше 100 миллиардов рублей.

В.Путин: Почему столько искусственных сооружений? Это местность такая?

А.Крапивин: Да, местность, очень много болотистой местности, соответственно, в этих искусственных сооружениях где-то примерно 500 мостов и 400 водопропускных труб. Но так как очень много болот, нужно, чтобы вода проходила, для устойчивости, соответственно, насыпи.

Туда поехали мостовики почти со всей страны, потому что на самом деле объектов очень много. Трудоёмкость, может быть, и небольшая, но они в труднодоступных регионах находятся и на достаточно большом всё равно расстоянии. Соответственно, это всё стало возможным благодаря тому, что наша группа своевременно провела достаточно значительные инвестиции. Ещё начиная с 2021 года мы инвестировали в приобретение новой техники и развитие региональных мощностей больше 25 миллиардов рублей. Поэтому на сегодняшний день компания максимально готова реализовывать эти сложные задачи. По результатам ввода, я думаю, будет видно, что мы действительно сильно выросли.

Уважаемый Владимир Владимирович, с учётом вышесказанного и набранных темпов строительства, знаете, весь наш трудовой коллектив – а на самом деле сегодня бамовские строители за последние три года стали единомышленниками – мы очень рассчитываем на то, что будет сформирована долгосрочная программа развития Восточного полигона, чтобы мы могли тоже планировать свою загрузку на ближайшие, не знаю, десять лет.

В.Путин: Она у нас практически есть.

М.Хуснуллин: У нас, Владимир Владимирович, второй этап полностью определён, по третьему этапу мы решение как бы озвучили, и Вы дали поручение отрабатывать с ФНБ, деньги там даже заложены. Сейчас просто это всё перевести в практическую плоскость. Он [А.Крапивин] о чём говорит? Что ему для загрузки мощностей надо иметь перспективу.

В.Путин: Надо понимать, сколько людей сохранять, чего закупать.

А.Крапивин: И очень важно начинать проектировать. То есть если даже решение по всему Восточному полигону дальше будет принято чуть позже, то, конечно, не хотелось бы строить параллельно с проектом.

В.Путин: Да, понимаю. Чего зависать?

М.Хуснуллин: Есть пересекающиеся работы. То есть часть работ второго этапа будет связана с третьим, поэтому желательно какие-то вещи проектировать уже сейчас, чтобы потом не делать бросовых работ.

В.Путин: Хорошо.

А.Крапивин: Я могу пример очень коротко привести. Мостовые строители: мы сегодня сосредоточили на всех участках более 40 буровых машин. В среднем стоимость одной – порядка двух миллионов евро раньше была, сейчас мы пользуемся разными, китайскими тоже. Притом что такое большое количество мостов, в мае следующего года мы полностью закончим буровые работы.

У нас все рабочие и буровые машины как раз в тех же территориях, где в принципе потенциально возможно развитие следующих этапов. И мы бы какие-то именно, как сказал Марат Шакирзянович, технологические процессы могли бы уже начать в следующем году. Просто для информации.

В.Путин: Хорошо.

А.Крапивин: Особое значение в деятельности железнодорожного дивизиона группа уделяет технологическому развитию. Так, мы совместно с «РЖД» разработали и создали новую российскую систему управления движением поездов.

Сегодня можно сказать, что безопасность российских пассажиров не зависит никак от иностранных технологий, иностранного программного обеспечения. То есть сегодня во всех новых проектах уже полностью мы внедряем новые технологии.

В заключение хотел бы поблагодарить Вас за поддержку строительной отрасли, мы готовы к реализации новых значимых задач, которые нам будут поставлены.

В.Путин: Хорошо, Алексей Андреевич. Вы реакцию слышали нашу, попробуем обеспечить вам фронт работ так, чтобы это было стабильно и без опасения того, что что-то подвиснет. Понимаю.

Александр Олегович, пожалуйста.

Коллеги, у меня просьба: чуть-чуть покомпактнее, у меня дальше просто там протокольное мероприятие.

А.Гайдуков: Спасибо за участие.

Лично для меня, для нашей компании, для всех коллег-застройщиков с Урала, Сибири это знак, что мы делаем правильное дело, строим правильные дома. Приглашайте нас почаще, мы будем ещё больше и ещё лучше строить.

Что касается компании, компания «Страна Девелопмент», в основном мы специализируемся на строительстве микрорайонов. Микрорайоны строим в Тюмени, Екатеринбурге, Новосибирске, Москве, Санкт-Петербурге и Московской области.

Компании 12 лет. Начинали с одного региона, а сегодня в портфеле — пять миллионов квадратных метров, и примерно половина — 2,5 миллиона квадратных метров — сформировано за счёт новых программ за последние три года. Это программа КРТ [комплексного развития территорий], о которой я бы сегодня хотел рассказать, и программа по инфраструктурным облигациям.

В 2021 году нам повезло: нашу компанию, наш регион — Тюменскую область, — выбрали в качестве пилота и в пилотном проекте запустили по инфраструктурным облигациям земельный участок. Это был 51 гектар, он находился далеко от центра. Эта земля очень долго стояла, её не могли запустить банки, потому что там не хватало LCR для экономической эффективности проекта.

За счёт того, что мы смогли на него оформить инфраструктурные облигации, проект запустили, мы его реализовали. В прошлом году ввели в эксплуатацию первые дома. За счёт этого недорогого инфраструктурного займа мы даже смогли улучшить качество жилья.

(Демонстрирует слайды.) Мы сделали многоуровневые паркинги. Для нас, для Тюмени, это очень актуально. В этих паркингах заключается идея в том, что человек заезжает в паркинг, ставит машину, внутри по специальным переходикам заходит в жилой дом, не выходя на улицу, пользуется парковочными местами.

В регионах, где продажная стоимость жилья невысокая — такие решения дорогие, непроходные, — в основном у нас парковки на улице. Мы запустили, реализовали такой проект.

В.Путин: Это здорово.

А.Гайдуков: Да, люди довольны, и проект был реализован.

Дальше. Что касается сегодняшних инфраструктурных облигаций, у нас тоже есть несколько площадок, и по ним идёт строительство в целом микрорайонов: школы, садики, поликлиники, дороги. Инфраструктурные облигации подразумевают займы на строительство дорог. Но если бы можно было в них добавить школы, садики, которые мы строим и потом передаём городу абсолютно бесплатно, то это бы позволило улучшить экономику проекта и экономическую эффективность этих решений, и жильё стало бы более доступным. Это для таких низкомаржинальных проектов, где экономика проекта…

В.Путин: В данном случае социальную инфраструктуру регион пытается переложить на вас.

А.Гайдуков: Это смотря где — в разных городах в зависимости от стоимости жилья. Где-то не позволяет стоимость жилья туда вмещать школу и садики.

А в некоторых городах, где стоимость жилья достаточная, там можно совместить школу и садик.

В.Путин: Понятно. Хорошо, я услышал.

А.Гайдуков: Тут было бы здорово такие проекты [реализовать].

По поводу программ КРТ. Мы тоже уже порядка пяти лет занимаемся этими проектами и расселяем жителей из ветхого, аварийного жилья. Мы на сегодняшний день уже расселили порядка 500 семей. Людей из квартир, из таких условий, где не было воды, света, канализации, мы их переселяем.

В.Путин: Я бывал там, я знаю.

А.Гайдуков: Сначала, конечно, не все любили КРТ, поэтому мы запустили программу совместно с администрацией Тюменской области. Идея заключалась в том, чтобы продвигать эту историю, КРТ, чтобы люди более радостно к ней относились. Потому что, когда они переезжают в улучшенное жильё, они приходят к нам с тортиками и каждый год нас поздравляют. Их жизнь разделилась на до КРТ и после.

По поводу реализации. У нас большая компания, у нас есть проектировщики, строители, продажники, управляющая компания, которая всё обслуживает, и мы смогли выстроить процесс, что мы запускаем каждые десять дней новый жилой дом. Для нас очень важно, чтобы эти дома и квартиры были реализованы.

Мы посмотрели сегодняшнюю нашу реализацию. Мы видим, что 90 процентов продаж в регионах — это ипотека, и в её структуре основное — это господдержка, это поддержка IT-специалистов и это семейная ипотека. Нам очень важно, чтобы эти инструменты продолжились, и мы тогда сможем реализовывать наш объём.

В.Путин: Александр Олегович, мы это прекрасно понимаем и отдаём себе отчёт, что в значительной степени этот рекордный, так скажем, «урожай» жилищного строительства связан с ипотекой. Будем всё делать для того, чтобы она продолжалась. Как мы помним, как мы знаем, восемь процентов — льготная ипотека, теперь шесть процентов — это семейная, пять процентов — для IT-специалистов, и два процента — для Дальнего Востока.

А.Гайдуков: Без неё мы никуда.

В.Путин: Да. Будем работать, будем продолжать.

Здесь только есть один момент, на который обращает внимание Центральный банк, — это качество заёмщиков. У некоторых заёмщиков уже под 80 процентов расходов, связанных с обслуживанием ипотечных кредитов, поэтому здесь нужно внимательно смотреть за этим, что мы вместе с Правительством, с Банком России будем делать, но льготную ипотеку, безусловно, будем поддерживать.

А.Гайдуков: Можно ещё две полезные просьбы?

В.Путин: Пожалуйста, конечно.

А.Гайдуков: В Екатеринбурге мы запускаем первое КРТ, мы расселили большое количество жителей — там 200 семей, квартал. Первая стройка будет запускаться 3 октября, и одновременно 3 октября запускается выставка в Екатеринбурге – «Экспофорум», под патронажем Минстроя, мы хотели бы Вас лично пригласить на эту выставку и на запуск первой сваи. Жители, которых мы переселили, очень довольны благодаря тому, что есть эта программа.

В.Путин: Спасибо большое.

А.Гайдуков: Это первое.

А второе, у нас есть один очень важный проект — проект «Большой микрорайон» на 700 тысяч квадратных метров, где мы хотим и готовы построить сами и школы за свой счёт, и садики за свой счёт, и объекты спортивного назначения. Но мнения по этому проекту разделились, даже было небольшое совещание. Мнения разделились пополам, нам не хватило одного голоса. Мы бы хотели попросить Вашего голоса, чтобы Вы нас поддержали.

В.Путин: Принять участие в голосовании.

А.Гайдуков: Поддержали в этом проекте. Это Санкт-Петербург, это большая территория порядка 70 гектаров — это 700 тысяч квадратных метров.

В.Путин: Где?

А.Гайдуков: Мы проект подготовили, нарисовали. Это возле КАД, возле объездной дороги. Там очень просится жильё, там такая территория. Если есть возможность, конечно, мы смогли бы реализовать шикарный микрорайон.

В.Путин: Я оставлю это у себя. Спасибо.

Пожалуйста, Карен Гаспарович.

К.Оганесян: Уважаемый Владимир Владимирович!

«Единый заказчик [в сфере строительства]» начал свою деятельность 1 февраля 2021 года и за два с небольшим года обеспечил ввод 31 федерального объекта, в том числе федерального детского реабилитационного центра в Подольске, который Вы открывали 1 июня.

Сегодня в портфеле проектов 172 объекта федеральной программы, в том числе объекты-долгострои. Треть портфеля федеральных проектов — долгострой: это консерватория Римского-Корсакова в Санкт-Петербурге, это новый корпус Третьяковской галереи.

В.Путин: Когда закончите?

К.Оганесян: В 2024 году закончим.

В.Путин: Точно?

К.Оганесян: Точно. И приглашаем Вас.

В.Путин: Это просто уже… Я не буду дальше говорить. Вы понимаете сами.

К.Оганесян: Знаем, все Ваши поручения — на особом контроле. В 2024 году завершим эти объекты.

И.Файзуллин: Главное — без сбоя идём по этому объекту.

В.Путин: Мне всё время говорят: строители не любят музыку. Я им говорю: такого не может быть, интеллигентные люди. (Смех.)

К.Оганесян: Кроме того, в работе в том числе два аналогичных реабилитационных центра в Евпатории и в Новосибирске, которые также мы строим по Вашему поручению. В Евпатории также в 2024 году мы планируем завершить первую очередь.

Сейчас мы активно участвуем в строительстве кампусов мирового уровня. В четырёх регионах мы обеспечиваем как федеральный заказчик: Калининград, Орёл, Новосибирск, Екатеринбург. А также по 13 концессионным объектам мы также выступаем техническим заказчиком.

Здесь также важно отметить, что два новых объекта по линии Минкультуры нам передаются – новых для нас, но старых для отрасли, – это Политехнический музей и Пушкинский. Эти объекты также в 2023 году передали нам для завершения строительства. Здесь сроки будут чуть позже — 2025–2026 годы, планируем завершить, Владимир Владимирович.

Что касается ФАИП [Федеральной адресной инвестиционной программы], хотелось бы отметить пятилетнюю программу, которую мы утвердили. Она помогла сбалансировать в целом потребность в финансировании и тем самым решить проблему, о чём сказал Марат Шакирзянович, по сокращению объектов незавершённого строительства. То есть мы сегодня шаг за шагом решаем проблему по долгостроям.

Что касается восстановления объектов в новых субъектах, мы к этой работе приступили в середине прошлого года. Сегодня в портфеле компании более 2,5 тысячи объектов. Основные объекты у нас в крупных городах, таких как Мариуполь, Северодонецк, – 32 населённых пункта.

В прошлом году ключевая задача была — обеспечить пуск тепла, и здесь совместно с коллегами из Фонда развития территорий, с региональными структурами мы обеспечили эту работу. Тяжело было, особенно по пострадавшим домам. Больше 250 тысяч жителей мы теплом обеспечили, и в этом году мы полноценно зайдём в зимний период.

Здесь важно отметить ещё по ряду проектов, которые мы реализуем по Вашим поручениям. Это прежде всего донецкий перинатальный центр. Родильный дом пострадал в Донецке после обстрелов, Вы дали поручение этот объект построить.

Мы здесь сразу принимаем несколько мер, Владимир Владимирович, которые позволяют нам в целом сократить период.

Мы приступили к началу стройки через две недели после Вашего поручения. За счёт чего нам удалось это сделать? Мы использовали проект повторного применения, построенный в Туле, — тульский перинатальный центр. Мы его изучили, посмотрели — в 2022 году этот объект был введён в эксплуатацию — и через две недели, привязав к местности, начали его строить.

Благодаря тому что мы параллельно приступили к проектированию и строительству объекта повторного применения, мы в этом году не просто завершим стройку, но и по поручению рабочей группы обеспечим заселение и функционирование данного объекта. Соответственно, это как системное решение помогло бы нам по детским садам, школам, жилым домам, больницам и поликлиникам. Кроме уникальных объектов их можно активно строить с применением проектов повторного применения и типовых проектов.

В.Путин: В чём проблема?

К.Оганесян: Здесь как раз у Минстроя есть огромный портфель уже типовых проектов, но нужна прежде всего воля региональных руководителей и отраслевых заказчиков.

В.Путин: Они хотят снова и снова…

К.Оганесян: Да, уникальные, свои пожелания.

М.Хуснуллин: Чтобы было отлично от других.

И.Файзуллин: Все хотят новый.

К.Оганесян: Важный драйвер. Проектировщик каждый раз проектирует.

В.Путин: Понятно. Тогда с Администрацией [Президента] надо [решать], чтобы я поговорил с руководителями регионов.

М.Орешкин: Да.

В.Путин: Я Вас понимаю и полностью поддерживаю. Так и надо делать, согласен.

К.Оганесян: Следующий важный вопрос…

И.Файзуллин: И дешевле.

К.Оганесян: Конечно.

В.Путин: Конечно, дешевле и не в ущерб качеству. Наоборот, если хороший проект, то он уже работает. Почему нет?

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, 27 тысяч квадратных метров под ключ за 11 месяцев, наполненные оборудованием.

В.Путин: Да.

М.Орешкин: Можно потом школами из разных регионов дружить.

В.Путин: Да.

К.Оганесян: Жилые дома в том же Мариуполе мы строили с полным заселением за четыре месяца, потому что также использовали проекты повторного применения.

В.Путин: Я видел.

К.Оганесян: Здесь важно ещё отметить, Владимир Владимирович, то, что у нас по медицинским объектам и объектам культуры есть острая потребность в производстве нашего оборудования. То есть если по общему строю мы закрываем 95 процентов своим, российским производством, то по медицинскому оборудованию, прежде всего высокотехнологическому лабораторному оборудованию, и сценическому звуковому оборудованию по объектам культуры — здесь как раз мы видим огромную точку роста для наших промышленников. То есть как раз мы могли бы закрывать свои позиции.

Хотел бы воспользоваться возможностью поблагодарить Вас за приезд в Мариуполь. Потому что, когда Вы посетили Мариуполь, это дало взрывной рост производительности труда. Во-первых, ещё больше людей, наших строителей, почувствовали гордость за то, чем они занимаются.

В.Путин: А я почувствовал гордость за строителей, честно Вам скажу. Потому что мы приехали — сколько, часа три мы там были, да?

М.Хуснуллин: Да.

В.Путин: Ведь мы же не предупреждали. Это как муравейник — работают, работают, работают, уже стемнело, всё равно люди работают, всё крутится. Здорово!

К.Оганесян: А самое главное, Владимир Владимирович, они знают, что Вы в любой момент можете приехать и лично проинспектировать стройку.

В.Путин: Это не инспекция была, просто я знакомился с результатами вашей работы. Вам спасибо большое, всем Вашим коллегам.

Руслан, пожалуйста.

Р.Байсаров: Владимир Владимирович, здравствуйте ещё раз!

Одиннадцать лет назад по Вашему поручению мы завершили строительство моста на остров Русский. До сих пор это единственный мост остаётся, который побил все рекорды по длине руслового прохода.

Сегодня по Вашему поручению активно строится скоростная дорога М-12, где мы завершаем строительство двух уникальных сооружений – вантового моста через Оку (единственный вантовый мост через Оку) и моста через Суру. При строительстве были использованы отечественные технологии. Я почему привёл пример моста на остров Русский: там 60 процентов были экспортные механизмы, – а сегодня до 80 процентов мы перешли на отечественные механизмы, что очень хорошо.

Также мы строим на БАМе тоннель Дуссе-Алиньский. Предыдущий тоннель строили около 50 лет, мы взялись его завершить в условиях вечной мерзлоты [в срок] в районе пяти лет, то есть мы его завершаем в следующем году.

Зейский мост – по Вашему поручению мы приступили к строительству, это в Благовещенске. Срок [окончания] строительства – 2024 год, собираемся завершить его в этом году, на год раньше срока, в сентябре этого года.

В прошлом году мы сдали мост через Амур в Китай – единственный железнодорожный мостовый переход между Россией и Китаем, мы завершили его, Вы помните этот мост.

В.Путин: Да.

Р.Байсаров: Также мы завершили строительство автодорожного мостового перехода там же, рядом, в Благовещенске, тоже единственный автодорожный мостовой переход между Россией и Китаем.

Что хочу сказать, Владимир Владимирович? Мы, конечно, наша компания [АО «БТС-Мост»], все тоннели на БАМе построили, там длинная история, не буду сейчас отнимать Ваше время, но хочу поблагодарить Вас за поддержку инициативы по внедрению механизма инфраструктурных бюджетных кредитов, направленных на развитие регионов, создание рабочих мест и дополнительное развитие экономики нашей страны. Я потом, в конце скажу, для чего я об этом говорю.

Благодаря инфраструктурным кредитам сегодня во многих регионах возводятся крупные объекты. В городах-миллионниках строится метро: это Нижний Новгород, Челябинск, Самара, в частности мы приступили к строительству метро в Красноярске, где будет создано порядка одиннадцати тысяч дополнительных рабочих мест. Вот только что я оттуда прилетел.

Уважаемый Владимир Владимирович, есть важный вопрос, требующий Вашего внимания. Влияние действующей ключевой ставки на срок возврата частных инвестиций при реализации крупных инфраструктурных проектов, она усложняет реализацию крупных инфраструктурных проектов. То есть «ключ» плюс там какой-то процент банк ещё снимает, то есть ключевая ставка сегодня очень высокая – это почти восемь с лишним процентов. Мы приходим с большими объектами, и нам приходится банку платить колоссальные деньги из-за таких условий.

Мы совместно с ведущими банками нашей страны, крупными банками, и с частными инвесторами разработали механизм финансирования, который будет способствовать привлечению частных инвестиций при строительстве стратегически важных для страны объектов. Мы хотим обратиться к Вам с просьбой поручить Правительству совместно с нами проработать этот вариант. Тогда мы готовы были бы… В частности, я Алексея [Крапивина] поддерживаю, хотя он нам конкурент на БАМе, у нас там сложности возникают – у нас сейчас, сегодня очень серьёзные инфраструктурные проекты мы рассматриваем на разных уровнях по Вашему поручению. Там ключевая ставка настолько высокая, что люди и компании…

В.Путин: Она там не может быть очень высокая, она везде одинаковая.

Р.Байсаров: Нет, мы не из бюджетных денег берём, мы имеем в виду привлечённые деньги. Да, она везде одинаковая, но, когда большие суммы инвестиций, речь идёт там о крупных суммах, скажем, 600 миллиардов…

В.Путин: Здесь должны вступать в действие меры поддержки Правительства: всякие субсидии и другие варианты поддержки.

Р.Байсаров: Тут есть разные механизмы. Если нам поручить проработать…

В.Путин: Пожалуйста, с удовольствием. Просто ставка подросла в связи с тем, что возникли тенденции, связанные с разогревом инфляции, и Центральный банк как ключевая организация, ответственная за сохранение макроэкономической стабильности, вынужден был среагировать соответствующим образом.

Но всё, что Вы говорите, я всё прекрасно понимаю. Если у Вас идеи есть, пожалуйста, конечно, поработайте и с Максимом Станиславовичем [Орешкиным], и с Маратом Шакирзяновичем [Хуснуллиным].

Р.Байсаров: Спасибо.

В.Путин: Пожалуйста.

А.Андреев: Владимир Владимирович, хотелось бы в первую очередь поблагодарить Вас за то внимание, которое Вы уделяете дорожно-строительной отрасли, и благодаря этому на сегодняшний день достигнуты рекордные результаты по вводу автомобильных дорог, мостов.

Возникла плеяда хорошо оснащённых дорожно-строительных компаний, значительно повысилось качество и проектирования, и строительства. Благодаря Вашей поддержке, плановому финансированию, а также руководящей роли курирующего вице-премьера Марата Шакирзяновича Хуснуллина…

В.Путин: Точно. Заказы у вас теперь пойдут, подряды пойдут.

А.Андреев: Владимир Владимирович, а я хочу сказать, может быть, сейчас не ко времени, но когда-то Марат Шакирзянович проводил ВКС, и какой-то вопрос возник. Он говорит: ты чего раньше молчал? Я говорю: это вопрос в принципе бизнеса и, может быть, не совсем Вас. И он тогда сказал: а я за каждого из вас буду бороться. Надо сказать, это дорогого стоит, честно говоря.

Действительно, это позволило на сегодняшний день реализовать ряд серьёзнейших объектов, как ЦКАД, как М-12 реализуется, М-11 «Нева» и другие серьёзнейшие объекты в Российской Федерации.

В последние годы наша дорожно-строительная компания «Автобан» реализовала две трети кольца ЦКАД, реализуем сейчас 35 процентов от строительства трассы Москва – Казань, М-12 «Восток», плюс заканчиваем строительство обхода города Тольятти.

У нас сегодня в компании работает 10,5 тысячи штатных сотрудников и 8,5 тысячи – в субподрядных организациях, которые заняты в строительстве. Это где-то соизмеримо с районным городом.

В.Путин: Да.

А.Андреев: Хотел сказать и отметить, что каждый человек, который занят в дорожном строительстве, создаёт в смежных отраслях до 11 рабочих мест. Это и металлообработка, транспортные, железнодорожные, автомобильные перевозки, конструкции, инертные материалы, горюче-смазочные материалы. То есть масса вопросов, которые связаны с дорожным строительством.

Мы понимаем важность и необходимость сохранять строительство опережающими темпами. Благодаря строительству крупнейших объектов – как нашей компанией «ДСК «Автобан», так и [компаниями] в отрасли в целом – сформированы профессиональные команды с высокой степенью управляемости и возможностью мобилизовать крупные силы в предельно короткие сроки.

Хочу привести пример. Мы сейчас активно работаем на новых территориях Российской Федерации. Нужно было быстро сконцентрироваться, выйти, работать, и так не мы одни, там ещё и специальные проекты были. Но дело в том, что после ввода в эксплуатацию первой и второй части дороги М-12 «Восток», а также других крупнейших объектов в текущем году возникает необходимость перераспределения выше 30 тысяч человек — это я говорю по всем дорожно-строительным компаниям, которые сейчас заняты в строительстве, — они высвобождаются после окончания объектов. Нужно, чтобы они перешли на другие первоочередные объекты для строительства инфраструктуры.

Чтобы этого добиться, необходимо сейчас начинать реализацию пятилетнего плана развития инфраструктуры опережающими темпами и дать старт работе по запуску проектов, которые утверждены в плане государственной компании «Автодор».

Есть пять первоочередных проектов: М-3 «Украина», М-1 «Беларусь», Пулковская развязка, обход Орехово-Зуево, М-4 «Дон», там километры. Очень важно, чтобы это было сделано.

Наша отрасль во многом зависит от выделения бюджетного финансирования, а в текущих условиях есть некоторая передвижка финансирования вправо. Во-первых, в ближайшее время это не позволит ввести полторы тысячи километров автомобильных дорог.

В то же время самое ключевое, что я хочу сказать: мы видим, что в данной ситуации остаётся практически незадействованным мощный ресурс внебюджетного финансирования, который с успехом был реализован при строительстве ряда объектов, которые мы реализовывали: ЦКАД, обход Тольятти.

Хотелось бы отметить, что обход Тольятти сегодня реализуется нашей компанией за счёт финансирования из капитального гранта, за счёт привлечения инфраструктурных бюджетных кредитов, льготных облигаций «ДОМ.РФ» и инвестиций других банков: ЕАБР, «Сбер» и банк «ДОМ.РФ» — нужно банковское финансирование полноценное. При этом внебюджетное финансирование составляет почти 40 процентов. Без этих инструментов проект невозможно было бы реализовать.

У нас есть общественная организация — Национальная ассоциация инфраструктурных компаний, и вместе с ГК «Автодор», крупнейшими банками провели определённую работу. Сами банки говорят на сегодняшний день, что у нас есть доступная ликвидность в объёме 2,8 триллиона рублей, которые мы хотим и готовы размещать в строительство объектов. Они очень заинтересованы в этом. Однако сегодня сохраняется высокая стоимость заёмного финансирования, что является сдерживающим фактором для сохранения темпов развития инфраструктуры.

ГК «Автодор» совместно с Правительством Российской Федерации и крупнейшими автодорожными компаниями, банками разрабатывает сейчас проект постановления о субсидировании процентной ставки при реализации крупных автодорожных проектов через механизм концессионных соглашений – именно субсидирование. Для этого, уважаемый Владимир Владимирович, очень нужна Ваша поддержка в принятии ключевого решения по субсидированию процентной ставки банков и выделению капитальных грантов для реализации проектов строительства автомобильных дорог.

Если привести пример, то пять проектов, которые я поименовал, общая сумма — 235 миллиардов, из них можно 150 миллиардов – а они есть в плане государственной компании – привлечь банковское финансирование. И на реализацию этих проектов потребуется субсидирование ставки — хотел сказать «всего лишь», но тем не менее это большая цифра — 95 миллиардов, но в течение 15 лет. Если в среднем раскинуть, то это шесть миллиардов в год. Хотя там по графику получается: первый год — 800 миллионов, второй год — миллиард с чем-то и так далее, и только дальше идёт увеличение. То есть это где-то на шестой или седьмой год достигает максимального значения, а всего это, если в среднем взять, шесть миллиардов в год.

При этом ГК «Автодор» сегодня проработано ещё три мегапроекта: это «Южный кластер» Джубга — Сочи, Юго-западная хорда (Екатеринбург – Краснодар), это КАД-2 вокруг Санкт-Петербурга, — которые позволят при реализации и при привлечении внебюджетного финансирования построить 1600 километров автомобильных дорог, также получить разные эффекты. По оценке институтов, порядка семь триллионов дополнительных.

В.Путин: Хорошо.

М.Хуснуллин: Владимир Владимирович, разрешите, я одно предложение скажу. Меня, конечно, Алексей Владимирович [Андреев] очень хвалил, но вопрос банально простой. Мы сейчас по Вашему поручению отработали внебюджетное финансирование на крупные проекты. Здесь вопрос простой: сколько будет капитальный грант, на какой срок будет компенсация процентной ставки?

Мы подготовили несколько проектов, до формирования бюджетного цикла Вам доложим, посоветуемся.

В.Путин: Хорошо.

Что касается переноса вправо, у нас есть определённые предложения от Минфина, но у нас и по дорожному строительству, и по планам ЖКХ влево сдвижка, причём по очень значительным суммам.

А.Андреев: Владимир Владимирович, сегодня мы заканчиваем строительство, вводим М-12, и коллега вводит объекты — реально 30 тысяч человек просто высвобождается. Пока объектов нет, сдвижки влево нет, поэтому я и говорю о внебюджетном финансировании, готовы банки.

В.Путин: Нет, сдвижка влево по деньгам есть.

М.Орешкин: В этом году.

В.Путин: В этом году, да. Причём она существенна – на сколько?

М.Хуснуллин: В этом году мы сдвинули 180 миллиардов, в предыдущие годы мы меньше 250 миллиардов не сдвигали. Мы каждый год от 250 до 420 миллиардов сдвигали влево, что позволило нам набрать такие темпы дорожного строительства.

В.Путин: Да. Так что это происходит. Но вопрос в том, чтобы это продолжить и в следующем году, и в ближайшие три года. Да, я понимаю, обязательно посмотрим.

Конечно, никто не хочет снижения ни темпов, ни объёмов — настолько важна строительная отрасль. (Обращаясь к В.Петушенко) Вячеслав Петрович, я думаю, что коллега всё сказал.

Поэтому обязательно на это всё посмотрим. Нам самим хочется сохранить: и темпы занятости сохранить, и уровень зарплат сохранить в отрасли. Как Вы сами говорили, мы прекрасно отдаём себе отчёт в том, что это мультипликатор для всей экономики, такая «печка», которая всё разогревает. Все мы прекрасно это понимаем.

Я в завершение хочу сказать, что в целом то, что Вы говорили, — понятно, на некоторые вещи Вы обратили внимание — тоже мы отреагируем соответствующим образом.

Но в любом случае для меня было очень полезно вас послушать напрямую.

Хочу вас и в вашем лице поздравить всех строителей с приближающимся праздником и пожелать вам успехов.

Спасибо большое.

Всего хорошего, до свидания!

Россия > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 8 августа 2023 > № 4440679 Владимир Путин, Марат Хуснуллин

Казахстан и ОАЭ обсуждают экспорт сельскохозяйственной продукции через Иран

Правительство Казахстана объявило, что эта страна ведет переговоры с Абу-Даби о запуске программы совместного предприятия для облегчения поставок сельскохозяйственной продукции в Азию и Африку через Иран и порты Персидского залива.

Казахстан ведет переговоры с портами Абу-Даби о создании совместного предприятия, которое помогло бы перевозить казахстанский сельскохозяйственный экспорт через Иран, а затем порты Персидского залива, сообщило в понедельник правительство страны Центральной Азии.

Казахстан, крупный экспортер сельскохозяйственной продукции, такой как зерно и масличные культуры, хочет отправлять грузы в Иран через Каспийское море и доставлять их в иранские порты Персидского залива, такие как Амирабад и Бандар-Аббас, а затем в другие пункты назначения в Персидском заливе, Азии и Африке, говорится в сообщении.

Заместитель премьер-министра Казахстана Серик Жумангарин обсудил проект с Давудом Тафти, исполнительным директором Simatech Shipping and Forwarding, которая, по словам правительства Казахстана, является дочерней компанией AD Ports Group.

Казахстан, не имеющий выхода к морю, традиционно экспортирует свои зерновые и масличные культуры, в основном, в соседние страны Центральной Азии и Китай, а также отгружает часть в черноморские порты через Россию.

В Углегорском районе строители сдали в эксплуатацию вторую мощную энергоподстанцию, которая будет питать магистральный угольный конвейер. "Майская" находится в непосредственной близости от угольного терминала СУРа. Именно его, и "головную" часть конвейера подстанция будет снабжать энергией.

На ней установлены два трансформатора по 16 МВА

Все строительные работы здесь завершились этим летом. Сейчас специалисты занимаются монтажом небольших подстанций, которые будут питаться от "Майской" и второй энергоподстанции "Конвейерная-1". Она находится в районе Угольного морского порта Шахтёрск и уже полностью снабжает его электричеством. Мощность станции - 22 МВА.

Восточная горнорудная компания завершает строительство самого крупного в России магистрального угольного конвейера. Его протяженность - 23 километра. Он позволит увеличить объемы транспортировки твердого топлива с разреза в порт до 20 миллионов тонн в год. Для сравнения, в 2023 году предприятие планирует выйти на погрузку более 13,5 миллионов тонн. В перспективе конвейер снизит нагрузку на дороги общего пользования и позволит отказаться от перевозки угля автомобилями.

Глубоководный промысел обеспечил России сырьевую базу на десятилетия

Два десятилетия Рыболовецкий колхоз «Восток-1» занимается глубоководным промыслом. Будучи пионером в этом направлении, предприятие наработало уникальный опыт, освоило особые технологии добычи и сформировало высокопрофессиональный коллектив.

Однако реальность такова, что рыбаки расходуют силы не только на освоение океанической пучины, но и на удержание твердого курса в шторме непрекращающихся отраслевых реформ. О становлении глубоководного промысла, о непростых взаимоотношениях с государством и о планах на будущее Fishnews рассказал генеральный директор компании Александр Сайфулин.

НА НОВЫХ ИЗОБАТАХ

— Александр Николаевич, у РК «Восток-1» богатый опыт, начиная с «лихих 90-х». Какое время было самым сложным для бизнеса?

— Недавно вышли две публикации (на порталах fishkamchatka и primamedia), в которых изложена общая история Рыболовецкого колхоза «Восток-1», а также рассказывается о работе по освоению и внедрению нового в России глубоководного промысла. Там не показано, с какими трудностями столкнулось наше предприятие. Для понимания всего этого в целом позволю себе дополнить материал.

Сам я начал работать в рыболовецком колхозе в 2007 году, сразу после окончания университета. В это время компания уже пошла по пути освоения глубоководного промысла. Это был довольно сложный период. В результате проведенных в начале 2000-х годов аукционов предприятие приобрело квоты глубоководных объектов промысла и долги — более 12 млн долларов. При этом глубоководный промысел мы еще только осваивали, его эффективность была ниже, чем сейчас. А получаемая продукция не пользовалась спросом, цена на нее была крайне низкой, на грани рентабельности. Финансовое положение предприятия было трудным.

Однако аура и энергетика в компании были позитивными, а работа объективно интересной, и, сам того не заметив, я проникся и привязался к компании, как и многие другие мои коллеги. Конечно, огромная заслуга в создании такого микроклимата принадлежит основателю РК «Восток-1» Валерию Харитоновичу Шегнагаеву, он очень энергичный, целеустремленный и уверенный в своих силах человек и хорошо заряжает всем этим коллектив. Для меня он стал примером, я очень многому у него научился и продолжаю учиться.

В 2008 году произошло первое наделение квотами предприятия по историческому принципу — пропорционально фактическому вылову за предыдущие четыре года. На тот момент большинство компаний, имеющих квоты на глубоководные объекты, самостоятельно отказались от работы на них или не выполнили обязательства по освоению не менее 50% квот в течение двух лет. Так как «Восток-1» был фактически единственной компанией, которая все эти четыре года активно работала на глубоководных объектах, то наши доли квот увеличились в два-три раза.

С одной стороны, это было хорошо, ведь компания получила значительную прибавку ресурсов, но с другой — вставал вопрос, как нам их освоить, судов у нас явно не хватало. Трудность заключалась в том, что суда требовались не стандартные, а оснащенные для глубоководного промысла.

Но мы были полны оптимизма и, получив импульс в виде существенной прибавки ресурсов, стали активно искать решение проблемы. Первоначально появилась идея частно-государственного партнерства. Предполагалось построить совместно с государством 10 абсолютно новых промысловых судов, специализированных для глубоководного промысла рыбы и краба. Мы подготовили инвестиционную программу, вместе с членом совета директоров Александром Александровичем Передня в Москве представили ее в Комитет по рыболовству и в Минпромторг. В целом наши начинания одобрили и высоко оценили представленную программу. Но сказали, что денег у государства на это нет, да и судостроительная отрасль страны к такому проекту не готова. Тогда получилось, что мы на 10 лет опередили нынешнюю отраслевую тенденцию.

МОЩНОСТИ И ДОЛГИ

— И какое же решение вы нашли?

— Как раз в это время из-за сокращения запасов тунца в Японии запустили программу по сокращению тунцеловного флота. Десятки шхун должны были либо утилизировать, либо продать на экспорт. Мы этим воспользовались — их суда, предназначенные для океанического лова, прекрасно подходили нам. Суда возрастом чуть более 15 лет в прекрасном состоянии (износ корпуса не превышает 3% при нормативах Российского морского регистра в 30%), экономичные главные двигатели, прекрасные мореходные качества. И очень разумная цена. Мы стали покупать японские шхуны и, с учетом уже накопившегося опыта, оснащали их передовым оборудованием для глубоководного промысла. В итоге получали современные высокопроизводительные суда. Так, наши среднетоннажные суда стали добывать по 40 тонн макруруса в сутки (это сопоставимо с БАТМами), при этом улов поднимается с глубины 1000 и более метров.

Конечно, на пополнение флота у компании не было денег, поэтому пришлось продать большую часть нашего офисного здания, построенного в 1997 году, когда «Восток-1» еще работал на королевских крабах. Также пришлось заложить все суда и под поручительство Валерия Харитоновича Шегнагаева взять дополнительные банковские кредиты. В тот момент у нас были проданы все непрофильные активы, заложено все оставшееся имущество, а объем долга достиг 18 млн долларов. Но таким образом мы пополнили флот уникальными и высокоэффективными судами.

— Как вам удалось расплатиться с долгами?

— Уже к 2013 году валовой годовой вылов компании удалось удвоить, продукция глубоководного промысла наконец-то нашла своих потребителей, свою нишу, появились устойчивый спрос и приемлемая цена, которая постепенно росла.

Все это позволило нам к 2016 году почти полностью рассчитаться с долгами, которые ярмом висели на предприятии с начала 2000-х годов. А по эффективности работы, в том числе по уплате налогов с условной тонны вылова, занять первое место в рейтинге рыбохозяйственных предприятий Приморского края, которое мы удерживали в течение трех лет подряд.

В 2017 году, когда финансовое положение стабилизировалось, к нам нагрянули таможенные органы с претензиями по занижению таможенной стоимости продукции. За три года предприятие якобы недоплатило 23,8 млн рублей таможенных пошлин. И это при том, что за эти же три года «Восток-1» заплатил более 1 млрд рублей различных налогов и сборов. Нелепость. Компания освоила глубоководный промысел, обеспечила промышленное освоение ранее не востребованных глубоководных ресурсов, внедрила на рынок новую продукцию, платила стране дополнительные доходы и налоги, создала 1 тыс. рабочих мест, но вместо благодарности получила одни претензии.

Конечно, все таможенные претензии впоследствии отпали, но тряханули компанию хорошо, сбили производственный темп, в итоге в региональном рейтинге мы опустились на шестую позицию.

В 2018 году мы получили еще один удар — введение крабовых аукционов. В результате компания потеряла 50% квот глубоководного краба. Это хоть и низкорентабельный объект промысла, но он давал нам постоянную прибыль благодаря ровной и стабильной работе краболовного флота. И за счет этого мы могли реализовывать различные программы, продолжать совершенствовать и развивать глубоководный промысел.

В 2020 году, как и все, столкнулись с последствиями пандемии коронавируса, а в 2022 году — с международными санкциями.

— Были ли положительные изменения в этот период?

— Пожалуй, приятным событием последних лет можно считать решение Росрыболовства и правительства не выставлять на второй этап инвестиционных аукционов оставшиеся 50% квот глубоководного краба. Решение выстраданное, но совершено правильное. Практика первого этапа показала абсолютную непригодность глубоководных крабов для заложенной в законе инвестиционной модели. Мы говорили об этом еще в 2018 году, нас не послушали, но жизнь все расставила по своим местам.

Поэтому, отвечая на ваш первый вопрос, невозможно выделить самый сложный период в истории компании. Все последние 20 лет — это история борьбы за выживание в сочетании с непреклонным стремлением к своим целям, благодаря чему нам удалось освоить глубоководный промысел и сделать его самостоятельным и перспективным направлением.

Вновь хотел бы отметить огромный вклад Валерия Харитоновича — его сила духа, опыт, знания и широта восприятия являются для нас опорой и поддержкой в трудных ситуациях.

ПОМОЖЕТ ЛИ ГОСУДАРСТВО

— Какой поддержки от государства вам не хватает и вообще нужна ли она?

— Во всех случаях, когда мы все-таки решались попробовать получить хоть какую-то реальную помощь от государства для реализации серьезных проектов, мы этой поддержки не получали. Чаще наоборот — от государства получаем различные неприятные сюрпризы.

Из последнего: в 2017 году мы пытались получить статус резидента свободного порта Владивосток с программой по освоению промыслом глубин до 2500 метров. Для этого предполагали провести масштабную модернизацию всего промыслового флота. Эта бизнес-модель приносила положительный результат государству, даже несмотря на предоставляемые нам налоговые льготы. Но нам отказали, сославшись на то, что мы действующее, а не новое предприятие. Хотя сам проект признали интересным и уникальным по сравнению с другими заявками, поданными на вхождение в свободный порт.

От программы мы не отказались, реализовали ее своими силами, но за три года. А в случае получения статуса выполнили бы ее за полтора года.

Сейчас понимаю: это хорошо, что нам отказали. После того, как нас лишили 50% квот краба, выполнить показатели программы по вылову было бы сложно. Наверняка бы пришли контролирующие органы, которым было бы сложно что-то объяснить.

Вообще для себя мы уже давно поняли, что надеяться на реальную помощь со стороны государства не стоит — лишь бы не мешали. Хотя определенная организационная и административная поддержка в вопросе развития глубоководного промысла, конечно же, могла бы быть полезной.

Но и тут мы сталкиваемся с препонами, я уже не буду говорить про 20-летнюю тему нормирования органического мышьяка в морской продукции. В 2019 году мы планировали отправить экспедицию на промысловую разведку по кальмару в северную часть Тихого океана, но из-за каких-то законодательных пробелов не смогли получить разрешения на промысел, которое должно было дать нам наше государство как член конвенции по рыболовству в этом районе. В общем, несколько месяцев переписки не принесли результата и от этой экспедиции мы отказались. И подобных примеров довольно много.

В целом у нас довольно интересные взаимоотношения с государством. Мы часто сталкиваемся с недопониманием — мало того, что сам глубоководный промысел не вписывается в стандартные рамки, так еще инновационные инициативы рыболовецкого колхоза, бывает, опережают свое время. Но когда нам с чиновниками все же удается прийти к общему пониманию ситуации, то, как правило, находятся компромиссные решения, которые еще и оказываются полезными для всей отрасли и позитивно на нее влияют. Поэтому на самом деле мы всегда в открытом диалоге с государством. Более подробно по этой теме своими воспоминаниями и опытом мог бы поделиться член совета директоров, а ныне его председатель — Александр Александрович Передня.

— А сейчас какая поддержка была бы актуальной?

— В текущий момент не только нас, но и все рыбодобывающие компании государство могло бы поддержать какими-то решениями относительно стоимости судового топлива. У любой компании это одна из самых затратных статей расходов. Например, можно зафиксировать цену судового топлива на каком-то уровне при поставках его рыбакам — такая практика есть в других странах, так как там понимают, что выход промыслового судна в море автоматически запускает целую цепочку в портовой инфраструктуре.

Либо хотя бы освободить судовое топливо от акцизов и НДС. Подобное решение стало бы действенной помощью для рыбной отрасли, при этом государству это тоже было бы выгодно. Учитывая имеющиеся международные ограничения на продажу нефти, ее можно перенаправить на внутренний рынок и стимулировать внутреннее производство.

ПЛАНЫ ПО РАЗВИТИЮ

— Есть ли у РК «Восток-1» планы по модернизации и увеличению количества судов на промысле?

— В ближайшей перспективе нет. Учитывая отсутствие определенности и стабильности в отраслевом законодательстве, а также сложную международную обстановку, строить какие-то даже краткосрочные планы очень сложно, я уже не говорю про долгосрочные серьезные проекты. А в рыбной отрасли серьезные начинания всегда являются долгосрочными, быстрых денег здесь не бывает. Когда обстановка стабилизируется, уверен, у нас появятся новые и интересные идеи и проекты. Таково заложенное основателями компании кредо у нашего предприятия РК «Восток-1»: всегда искать что-то новое, полезное, интересное, ставить перед собой сложные и необычные цели и уверенно идти к ним.

— Ощущает ли предприятие дефицит кадров, и если да, то как решает этот вопрос?

— В последние пару лет ситуация с морскими кадрами действительно обострилась. Проявилась совокупность сразу нескольких причин, и одним повышением заработной платы, как это делают крупные компании, проблему не решить. У нас на предприятии действует принцип достойной оплаты труда работников флота, но, работая на низкорентабельных объектах промысла, мы не всегда можем конкурировать с большими компаниями, хотя всегда входим в число лидеров по уровню оплаты труда. Поэтому наша кадровая работа строится прежде всего на уважительном отношении к труду работников флота, создании комфортных для них условий труда, индивидуальном подходе к людям, а также укреплении корпоративного духа и создании ощущения общности и единства коллектива. У нас созданы хорошие условия для карьерного и профессионального роста молодых специалистов.

Основатель компании Валерий Харитонович Шегнагаев сам начал свою карьеру с простого матроса, поэтому по себе знает все тяготы морской работы. Он всегда стремился и приучал нас к тому, чтобы максимально облегчить трудности работы в море.

Ярким проявлением уважительного отношения к сотрудникам я считаю инициированную советом директоров практику выплаты из прибыли предприятия годовой премии всем достойным работникам. Ежегодно на протяжении трех лет подряд на это выделялось по 100 миллионов рублей и премию получали более 200 человек — от матросов до генерального директора. Есть ли подобная практика в других частных рыболовных компаниях?

Благодаря этому формируется чувство причастности к судьбе предприятия и заинтересованности в финансовом результате. Это еще и хороший дисциплинирующий фактор.

Конечно, из-за трудностей последних лет такая премия в последнее время не выплачивалась, но как только финансовое положение предприятия стабилизируется, уверен, мы ее возродим.

Люди, мои коллеги, которые понимают и ценят такое отношение компании к работникам, продолжают работать, невзирая ни на какие трудности, наоборот, вместе мы их преодолеваем. Как результат — у нас очень много людей, кто непрерывно работает в компании по 10, 20 и более лет.

Десятилетний рубеж у нас перешагнули более 200 работников, а ведь эти люди вместе с компанией преодолели уже много трудностей и продолжают работать — это золотой фонд нашего предприятия. В какой-то мере оно является островком стабильности с хорошими традициями, прекрасной морской школой, уважительным отношением к труду рыбаков, что разительно отличает нас от большинства других компаний.

— Планируете ли ловить глубже, чем сейчас, менять технологию добычи и осваивать новые промысловые объекты?

— Мы, конечно, добились определенных успехов в освоении глубоководного промысла, но лишь частично прикоснулись к нетронутым человеком богатствам Мирового океана. Поэтому есть куда стремиться как по глубине и по районам промысла, так и по объектам лова. Другое дело, что знания человека о глубинах океана очень ограничены, поэтому дальнейшее развитие глубоководного промысла несет большие риски, которые для одной компании слишком велики. И вот здесь бы, конечно, пригодилась полноценная поддержка государства.

Мы, правда, уже предпринимали попытку эти риски минимизировать. В 2018 году мы начали диалог с Дальневосточной академией наук по вопросу разработки и постройки автономного глубоководного робота, с помощью которого предполагалось проводить промысловую разведку и исследование морских глубин. Мероприятие, я вам скажу, недешевое. Даже на проектном этапе оно оценивалось примерно в 1 млн долларов. Но тут объявили о крабовых аукционах, и мы были вынуждены свернуть этот проект в самом зачатке.

ДОРОГА ДЛЯ МАКРУРУСА

— Есть ли смысл развивать промысел еще недостаточно востребованных промысловых объектов, как это было в свое время с макрурусом? Если да, то какие считаете перспективными?

— Несмотря на бум аквакультуры в мире, дикая рыба по-прежнему ценится. Учитывая постепенное сокращение запасов традиционных объектов промысла при растущем запросе населения планеты на морскую продукцию, мы неминуемо подойдем к тому, что станем осваивать невостребованные сейчас ресурсы. Чем раньше мы это начнем делать, тем быстрее снизим прессинг на традиционные объекты, гармонизировав тем самым природопользование.

По данным рыбохозяйственной науки, только в наших водах имеется около 1 млн тонн неиспользуемых водных биоресурсов, но для их освоения нужно разрабатывать орудия лова, технологию обработки, а самое главное осуществить внедрение на рынок новой продукции. По опыту РК «Восток-1» скажу, что все эти задачи довольно сложные. И тут нужно либо такое же упорство, как у нашего предприятия, либо последовательная поддержка со стороны государства.

— Планируете ли дальше продвигать на внутренний рынок макрурус?

— Десять лет нашей работы по популяризации макруруса на рынке принесли результат. Внутренний российский рынок не сразу его принял, только сейчас макрурус стал фактически самой доступной для населения белой рыбой. Только наша компания ежегодно поставляет в Россию 1 тыс. тонн этой продукции. И хотя спрос и объемы продажи макруруса в РФ ежегодно увеличиваются, появляются новые рецептуры его приготовления, все же мы до сих пор не добились своей конечной цели.

Мы пропагандируем употребление макруруса в сыром виде в разряде суши и сашими, как строганину. Макрурус — рыба семейства тресковых, но не имеющая в своем мясе паразитов, нематод. При этом имеет высочайшую концентрацию незаменимых аминокислот. А само мясо нежное и имеет ненавязчивый и приятный вкус. Макрурус — это идеальная рыба для сыроедения, благодаря которому она будет насыщать всеми своими полезнейшими микроэлементами организм человека. Массовое внедрение употребления макруруса в виде строганины — вот к чему мы стремимся.

— Как вы решаете проблемы со сбытом продукции в свете антироссийских санкций и закрытия крабового рынка США?

— Учитывая, что из-за проблем с нормированием мышьяка мы не можем поставлять свою продукцию из глубоководных крабов на российский рынок, санкции очень сильно ударили по нам. Прежде всего из-за того, что другие компании, потерявшие возможность поставлять королевских крабов в США и Европу, завалили своей продукцией азиатский рынок, да еще с существенным снижением цены. В результате наш и без того самый дешевый глубоководный краб сильно обесценился, да и сбыт ухудшился. Сбыт глубоководного краба есть, но цена сейчас на грани рентабельности. Объективно по цене он откатился на 10 лет назад, это перечеркнуло наши огромные многолетние усилия по внедрению на рынок.

Сейчас рынок переместился на Китай и Южную Корею, в которых предпочтение отдают живому крабу. И мы прорабатываем вопрос поставки живого краба, который пока еще имеет хорошую цену.

Отмечу, что в целом мы негативно относимся к работе на живом крабе, так как для запасов шельфовых видов краба это обычно несет серьезные риски, например для камчатского краба, который живет и размножается на глубине 200 метров. Этот краб быстро уничтожается, и пример тому США — в текущем году они прекратили промысел королевских крабов в Бристольском заливе и на Аляске.

По глубоководному крабу ситуация иная: он рождается и вырастает на глубинах 2500 метров. На наши рабочие изобаты 1500 метров выходит уже половозрелый промысловый краб, тем самым мы не воздействуем на «родильную зону» и сохраняем запас этого краба для будущих поколений. Это одно из преимуществ всех глубоководных объектов, зоны размножения которых, как правило, не подвергаются воздействию человека. Благодаря этому происходит постоянное и непрерывное пополнение промысловых скоплений. Освоением глубоководного промысла мы получили сырьевую базу, которая обеспечит Россию на долгие десятилетия.

Вопросы подготовил Андрей ДЕМЕНТЬЕВ, Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 8 августа 2023 > № 4439437 Александр Сайфулин

Пакистан увеличивает объемы закупок электроэнергии у Ирана

Глава МИД Ирана не зря съездил в Пакистан — теперь страны договорились об увеличении энергоснабжения промышленного порта Гвадар

Министерство финансов Пакистана повышает объемы покупки электроэнергии из соседнего Ирана, пишет Reuters.

Увеличение закупок иранского электричества вызвано нехваткой генерации внутри страны. Особый упор Минфин Пакистана делает на регионы, близкие к границе Ирана. Эти области активно поддерживаются Китаем, у которого там несколько проектов, в частности развитие пакистанского порта Гвадар.

Подробности заключенных контрактов, равно как и количество электроэнергии, которую Пакистану продаст Тегеран, пакистанское ведомство не разглашает.

Стоит отметить, что предложение от Пакистана Ирану об увеличении поставок электроэнергии направили буквально спустя неделю после визита главы МИД Ирана в Исламабад.

С другой стороны, Пакистан накануне отказался строить свою часть газопровода «Мир» из Ирана в Индию через свою территорию. Так что ведомствам двух стран есть еще что обсуждать.

Сергей Лавров: На карте – судьба русских людей, которых киевский режим открыто обещает уничтожить

Коллективный Запад встал на защиту нацистов в Киеве, замалчивая их действия, попирающие права русскоязычного населения Украины.

Вопрос: Как вы неоднократно говорили, сейчас возникает всё больше различных инициатив по украинскому урегулированию. Вместе с тем исходящие от западных стран предложения направлены исключительно на однобокое продвижение «формулы мира» Зеленского без учёта реалий на земле и интересов России. Какие проблемы в связи с этим возникают с вашей точки зрения?

С.В. Лавров: В связи с многочисленными инициативами по украинскому урегулированию подтверждаем, что ценим любые усилия по достижению справедливого и устойчивого мира. Ясно, что ни в одном конфликте не добиться справедливости, если не обеспечить строгое соблюдение всеми прав национальных меньшинств. Тем более это безальтернативно для Украины, где русский всегда был родным языком для большинства населения.

На Западе кладут все силы на навязывание глобальному Югу «формулы» Зеленского и требуют возвращения ситуации к границам 1991 года. Но никто ни в Вашингтоне, ни в Лондоне, ни в Париже с Брюсселем ни словом не обмолвился об отношении к многократно и громогласно заявленной позиции киевского режима: «Заберём Крым, Донбасс и прочие наши земли» и «уничтожим там всё русское».

Необходимость пресечь эти нео­нацистские угрозы очевидна. Однако в множащихся инициативах «по Украине» данная тема обходится молчанием. А поражение русскоязычных в правах продолжается полным ходом.

В июле с.г. городская администрация Киева запретила использовать русский язык в художественном публичном пространстве (запрет на песни, спектакли, кино и другие культурные акции). Кто-нибудь пожурил киевский режим?

Взамен – всё новые приглашения Зеленского на международные гастроли. Почему бы западным импрессарио не попросить его публично предъявить мировой общественности ещё одну формулу о том, как нынешний Киев видит положение русских и других нацменьшинств в своей стране после «перемоги», на которую НАТО и ЕС не жалеют денег и вооружений?

Уверен, это помогло бы многим неравнодушным странам Глобального Юга лучше понять происходящее при выстраивании своих позиций. В том, что они заинтересованы во всестороннем понимании природы кризиса и перспектив выхода из него, мы убедились в ходе многочисленных дискуссий и переговоров на втором саммите Россия – Африка в Санкт-Петербурге.

Англосаксы и их союзники встали на защиту нацистов в Киеве, замалчивая, а то и оправдывая их действия, попирающие права человека и права нацменьшинств.

Вместо серьёзного разговора на основе признания эволюции реалий на земле за последние десять лет созывают постановочные форумы с единственной целью – заманить как можно больше стран хоть в какое-нибудь подобие обсуждения «формулы» Зеленского, требующей ни много ни мало, чтобы Россия полностью капитулировала, согласилась ущемить свою безопасность и бросила на произвол судьбы миллионы русских, чьи предки столетиями жили на этих землях, обустраивали их, создавая города, дороги, порты.

Все, кого обхаживает Запад с целью продавливания «формулы» Зеленского, обязательно должны сознавать, что на карте – судьба этих людей, которых киевский режим открыто обещает уничтожить.

Россия. Украина > Армия, полиция > redstar.ru, 7 августа 2023 > № 4440347 Сергей Лавров

Порядок контроля за победителями крабовых аукционов выставили для ОРВ

Минсельхоз разместил для оценки регулирующего воздействия проект постановления о том, каким образом должно контролироваться выполнение инвестиционных обязательств победителями торгов по продаже крабовых квот.

Проект постановления «О проверке соответствия (несоответствия) проектов...» размещен на портале regulation.gov.ru, сообщает корреспондент Fishnews.

Победители новых крабовых аукционов с инвестиционными обязательствами должны будут построить промысловое судно либо логический комплекс в порту — в зависимости от приобретенного лота. Предполагается, что в случае с логистическими комплексами за проверку соответствия проекта и объекта инвестиций законодательству будет отвечать Росрыболовство, в случае с флотом — Минпромторг (за исключением требования по оснащению судов средствами аудио- и видеофиксации для контроля промысла). Для проверки компетентный орган должен создать специальную комиссию.

Предусматривается порядок, согласно которому победитель аукциона должен будет отчитываться о процессе реализации инвестиционного проекта — для этого ответственные ведомства утвердят специальные перечни документов. Также описан порядок действий при завершении реализации инвестпроекта.

Новый документ должен прийти на смену постановлению правительства от 23 ноября 2019 г. № 1506, использовавшемуся на первом этапе аукционов.

Напомним, что процедура ОРВ призвана помочь в обнаружении возможных барьеров для бизнеса на этапе подготовки проектов правовых актов.

Fishnews

Выборгский фестиваль показал "Лиссабон" Светланы Филипповой

Валерий Кичин

На Выборгском фестивале - премьера фильма Светланы Филипповой "Лиссабон". Тень Чехова и здесь жива: Лиссабон в фильме не появится, как не свершится мечта сестер Прозоровых "В Москву! В Москву!".

И все-таки как важна хорошая школа! Светлана Филиппова ее прошла в анимационном кино, где она в числе ведущих мастеров. Свой игровой дебют она осуществила в Екатеринбурге на студии "29 февраля" под продюсерским крылом Алексея Федорченко и Дмитрия Воробьева. Фильм касается проблемы, которую в итальянском кино именовали "некоммуникабельностью".

В семье разлад: Миша ушел, Анна осталась с сыном, дочкой и собакой. Разлад, но не разрыв: Миша ходит в свой старый двор подглядеть, что там в семье, сын Иван подсматривает за отцом - не вернется ли; связи не оборваны и болят. Но те, кто ждет хеппи-энда, не дождутся: это не история с началом и концом, а редкое у нас кино состояний. Оно наблюдает, что в такие времена происходит с людьми, как себя ведут, о чем разговаривают, что думают о будущем... И это способно захватить: в фильме есть вкус вдумчивой литературы, только написанной почти без текста - кинокамерой.

Редкий случай идеального кино: больше всех нам расскажет изображение. Камера статична, и завораживает то, что зовут внутрикадровым монтажом: движение персонажей, их молчание, их поступки, часто алогичные, хаотичные, вздорные. И то, что происходит на втором и третьем планах, - там идет копошение жизни, увиденной художником - концентрированной, оборванной, часто странной. В этой жизни может идти дождик, а герой будет невозмутимо рассматривать книги, разложенные для продажи, и они не намокнут. Там можно фигурально застрелить человека - и никто не заметит. Там мысль может обернуться действием, а действие происходит не то на пленэре, не то в городе, не то на даче, не то в многоэтажке - но в нашем узнаваемом мире: вот замызганный подъезд, а вот очаровательный бережок с утками. Как и отметила Филиппова в интервью, Екатеринбург оказался очень киногеничен: из городских пейзажей извлечены уголки, способные создать свою уникальную среду.

Аура фильма - воздух жизни, зависшей в неопределенности: когда "все смешалось в доме", герои не знают, о чем говорить и что делать. Поэтому говорят что-то незначительное и ничего существенного не делают. Анна у Марии Смольниковой - типичные 33 несчастья: все время падает на ровном месте, обрушивает мебель - живет как в тумане. Ушедший муж Миша (Олег Ягодин) непонятно чем занят в перерывах между нелепыми появлениями в своем бывшем доме. Сцена в ночном авто безумна в своей неказистости: люди не понимают, чего хотят - обнять или избить, ими движет дух противоречия - "люблю" и "ненавижу" слились и очень устали, до безразличия.

Это состояние буйной апатии оказывается настолько типичным, многообразным и живописным, что смотришь не переводя дыхания. А главной жертвой оказывается семнадцатилетний Иван - вот где душевная драма. У матери новый ухажер - двухметровый Борис (Иван Орлов), Варе маячит Лиссабон, песик ест арбуз и ждет, когда вернется хозяин. А Ивану плохо, подростковое упрямство зашкаливает. Застукав отца лежащим во дворе на скамейке, не поинтересуется - спит или уже умер. В этой роли дебютант Степан Харченко сражает органикой - не играет, а проживает роль так искренне, словно он и есть - всеми брошенный Иван, который пытается осознать свое новое положение и к нему привыкнуть.

Оператор Андрей Найденов работает в тандеме с режиссером-художником: черно-белый кадр выразителен, как в графике, и достоверен - как в жизни. Композиции как бы случайны, но до миллиметра выверены. На периферии всегда что-то происходит, в кадр обязательно кто-то войдет - посторонний, но необходимый здесь и сейчас. Таким искусством симфонического изображения обладали немногие: Алексей Герман-старший, Кира Муратова, с которой в манере Филипповой много общего. Ее так же завораживают причуды бытия - вот эти странные танцы у ночного костра под лунатические ритмы словно бы на лесной опушке - как в космосе.

И нельзя не сказать о музыке Андрея Карасева: написанная в классических традициях, она конгениальна этой самодовлеющей меланхолии, этой атмосфере с выкачанным кислородом, внося мелодию ностальгии.

По-моему, состоялся очень обнадеживающий дебют - дебют мастера в новом для него пространстве большого игрового кино.

Может ли цена российской нефти не зависеть от котировок иностранных сортов

Сергей Тихонов

Июльское преодоление нашей нефтью сорта Urals ценового потолка (price cap) в 60 долларов за баррель наверняка заставит инициаторов санкций против России поднять вопрос о ужесточении правил его соблюдения или даже понижении максимальной цены. В обоих случаях есть риск, что это опять увеличит дисконт на нашу нефть относительно эталонного сорта Brent.

По словам главы Минэнерго Николая Шульгинова, дисконт в июле уменьшился до 15 долларов. Минфин определил цену Urals за июль в 64,37 долларов за баррель, что на 19,6% ниже средней цены нефти Северного моря. В январе же скидка Urals относительно эталонного сорта нефти Brent составляла 38 долларов.

Сообщения о превышении нашей нефтью уровня price cap были и раньше. На Дальнем Востоке нефть ESPO продавалась и по цене выше 70 долларов за баррель. Но обращать внимание инициаторы санкций будут только на расчеты Минфина, поскольку именно на их основании платятся в нашей стране нефтяные налоги. Потолок цен ЕС и G7 подразумевал, что максимальная цена нашей нефти, с которой в наш бюджет будут поступать деньги, - 60 долларов за баррель. Сейчас он выше, а значит price cap не работает. Несомненно, его постараются "починить".

Задача санкций была ухудшить экономическое положение России путем ограничений: реализации нашей нефти - эмбарго ЕС на ее импорт, и ее цены - price cap, считает руководитель Центра анализа стратегии и технологий развития ТЭК РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина Вячеслав Мищенко. Дело этим не ограничилось, российским экспортёрами создали проблемы со страхованием, с фрахтованием, с заходом танкеров под российским флагом в европейские порты, с банковскими операциями и так далее. Из этих проблем и возникла скидка на нашу нефть. Но благодаря изменению структуры рынка - мы выстроили новые цепочки поставок, создали новую систему торговли нашей нефтью, - риски покупателей уменьшились. Также важным стало возникновение предпосылок для дефицита нефти, баланс на мировом рынке сместился в сторону сокращения предложения и роста спроса. В результате, скидка на нашу нефть сильно уменьшилась.

Общая проблема в этой ситуации для зачинщиков санкций и для нашей страны, что цена Urals, определенная Минфином, также далека от действительности, как оценка стоимости Urals на основании ее доставки в порты Европы, куда она не возится с 5 декабря 2022 года.

Рассчитывать контрактную стоимость российской нефти на текущий момент крайне сложно, так как нет единого ориентира, а цена для разных потребителей существенно отличается, говорит ведущий аналитик "Открытие Инвестиции" Андрей Кочетков. Тем не менее, косвенные данные говорят о том, что в официальных контрактах указывается цена существенно выше потолка. Поэтому пока можно говорить лишь об условных средних значениях для расчетов Минфина, считает эксперт.

Ситуацию усугубляет, что цены на все наши сорта нефти определяются на зарубежных площадках и фактически привязаны к котировкам эталонных сортов нефти, среди которых российских нет. Наша нефть подорожала не в результате снижения влияния финансовой и торговой системы США и ЕС на Китай, Индию и других ее покупателей, а из-за роста мировых котировок эталонных сортов, который стал следствием сокращения добычи и экспорта нефти странами ОПЕК+.

При дефиците товара покупателям, пусть даже таким как США и ЕС, сложнее пытаться диктовать свою волю рынку, поэтому price cap и перестал работать. Если сейчас произойдет кризис перепроизводства на нефтяном рынке, первым от него пострадает именно наш экспорт нефти.

Как отмечает Кочетков, на фоне дефицита потребители уже не стесняются покупать российскую нефть по ценам выше потолка. Соответственно, чем выше будет мировая цена, тем меньше внимания покупатели будут уделять вопросу соблюдения "желаний G7".

Создать собственного индикатора цены нашей нефти или даже российский эталонный сорт, который будет независим от иностранных торгов возможно, но необходимо соблюдение нескольких условий: своя биржевая площадка и большой объем продаж на ней, а также устойчивые качественные характеристики сорта.

По мнению Кочеткова, в идеале необходимо стремиться к тому, чтобы российская нефть торговалась за рубли на российской торговой площадке. Но сегодня возможностей для этого нет из-за ограничений на движение капитала. Пока запуск российских нефтяных фьючерсов возможен за юани в Шанхае, в Китае, где и находятся основные покупатели нефти из России. Данный вариант также актуален в свете отказа от доллара в качестве единицы ценообразования на сырьевые товары. Ценовая ситуация Brent далеко не всегда отражает реалии рынков в Азии. Поэтому, как минимум, эталонным сортом может стать ESPO, который в достаточном объеме поставляется, как по трубопроводу, так и морским путем. Сорт обладает всеми необходимыми торговыми качествами, востребован в азиатском регионе и отражает общую ситуацию со спросом и предложением.

Немного иного мнения придерживается Мищенко, он считает, что создавать российский бенчмарк (эталонный сорт) нужно было 10-15 лет назад, когда для этого были все условия. Сейчас таких условий нет, но можно отвязаться от привязки к экспорту, так называемой, экспортной альтернативы и привязки к эталонным сортам. Ориентироваться на внутренний рынок нефти и нефтепродуктов. На российской бирже сформировать ликвидный эталон, ликвидный ценовой ориентир для внутреннего рынка. Для этого правительству и нефтяным компаниям нужно договориться, определить правила игры и начать продавать определенные объемы российской нефти через российскую биржу, как это делается с нефтепродуктами. Что касается экспортного потенциала, то этот бенчмарк или этот эталон, который торгуется в рублях, можно будет постепенно продвигать за пределы России в рамках различных экономических союзов. К примеру, Союзного государства России и Беларуси или Евразийского экономического союза. Затем, можно думать и о дальнем зарубежье.

Необходимо создать патрульную авиацию, которая бы занималась контролем акватории Черного моря

Владислав Шурыгин - о том, как эффективно бороться с морскими беспилотниками Киева

- Думаю, что цели террористических атак ВСУ на военно-морскую базу России в Новороссийске выходят далеко за чисто военные задачи. Поражение наших кораблей, конечно, является для киевского режима важным "призом". Но в конечном счете там добиваются большего - парализации морского сообщения в российском сегменте Черного моря.

Ночной удар по российскому танкеру "Сиг" это наглядно подтвердил. Атака на гражданское судно - недвусмысленное послание всем "коммерсантам": мол, работа в российских территориальных водах не безопасна и от нее следует отказаться.

Вполне вероятно, что такие атаки согласованы с американскими и британскими страховыми компаниями, которые после еще пары аналогичных акций просто откажутся страховать суда, следующие в российские порты Черноморья.

Фактически Киев пытается найти асимметричный ответ на парализацию нашими ВКС украинских портов на Черном море и в устье Дуная. Надо признать, что этот ответ из раздела "дешево - сердито" не лишен эффективности.

Морские беспилотные катера, поставленные на серийное производство, недороги, и число таких атак, вероятно, будет только возрастать. Мы видим, что на данном этапе российский Черноморский флот вынужден защищаться - прикрывать свои базы различными заграждениями, усиливая группы охраны водного района и ПВО.

Очевидно, что выводить в море боевые корабли для охоты за такими "дронами" - худший вариант ответа. Так мы фактически подставим корабли под удар украинских безэкипажных плавсредств - БЭП.

Но ответ необходим, и он есть. Нужно просто вспомнить, что, начиная с 40-х годов прошлого века авиация прочно отобрала у флота господство на море.

Слабость украинской ставки на морские беспилотные погружные и надводные катера в том, что атаковать коммерческие суда они могут только в территориальных водах РФ. Иначе это будет акт морского пиратства, и он явно не принесет Украине нужного эффекта.

Морские дроны - достаточно примитивные по своему устройству изделия. Большую часть маршрута до цели они выполняют "линейно" - по кратчайшему пути. Никаких средств контроля за воздушной обстановкой и тем более средств ПВО у них нет. Они "слепы" от любой угрозы с воздуха.

Потому универсальным средством борьбы с ними вполне смогут стать воздушные дроны. В частности, ударные БПЛА типа "Иноходец" и его аналоги, несущие управляемые ракеты.

В ближней зоне - в бухтах, в районах якорных стоянок - против безэкипажных плавсредств могут использоваться FPV-дроны, операторы которых будут нести постоянное дежурство.

Конечно, придется доработать эти дроны под задачу борьбы с БЭПами. К примеру, установить на них фары, как когда-то прожекторы "Каталин" подсвечивали перед атакой гитлеровские подлодки.

Впрочем, есть и вполне проверенный вариант с различной военной пиротехникой - фотоосветительными авиабомбами, осветительными ракетами и т.п., лишающими безэкипажные катера скрытности. И ключевой вопрос тут только один - своевременное обнаружение вражеских морских дронов.

Для этого, как уже предлагали некоторые военные эксперты, нам необходимо создать патрульную авиацию, которая бы занималась контролем акватории Черного моря в прилегающих к российским терводам районах.

Кроме того, в створе Керченского пролива необходимо развернуть аэростатную систему радиолокационного дозора водной поверхности. Как только вопрос своевременного обнаружения морских дронов будет решен, воздушные беспилотники легко уничтожат тихоходных (по сравнению с БПЛА) и "слепых" морских собратьев.

Этим нужно заниматься уже сегодня, сейчас. Пока ВМС Украины не устроили подлинный террор в наших территориальных водах.

Подготовил Юрий Гаврилов

Компания «Газпром недра» завершила сезон геологоразведочных работ в Баренцевом море

ООО «Газпром недра» успешно завершило строительство разведочной скважины в акватории Баренцева моря с использованием плавучей полупогружной буровой установки (ППБУ) «Северное сияние».

В результате испытаний скважины из продуктивных пластов получен промышленный приток газа. Также в ходе строительства отобран значительный объем кернового материала и выполнен широкий комплекс геолого-геофизических исследований.

После выполнения поставленных производственных задач ППБУ «Северное сияние» демобилизована с точки бурения на арктическом шельфе на место стоянки в порт г. Мурманск.

«Являясь основным оператором ПАО „Газпром“ на шельфе Арктики, в текущем буровом сезоне ООО „Газпром недра“ проводит геологоразведочные работы в Баренцевом и Карском морях, планомерно наращивая их ресурсный потенциал и неукоснительно следуя требованиям промышленной безопасности, охраны труда и окружающей среды», — отметил генеральный директор ООО «Газпром недра» Всеволод Черепанов.

В ходе рабочей поездки в ДНР Марат Хуснуллин проверил готовность восстановленных и построенных объектов образования к новому учебному году

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин посетил Донецкую Народную Республику, где в том числе проверил степень готовности ряда образовательных учреждений Мариуполя, открытие которых намечено на начало учебного года.

«1 сентября полноценный учебный процесс начнётся в 25 мариупольских школах. Часть из них восстановлены силами федеральных заказчиков, часть – в рамках шефской помощи субъектов Российской Федерации. Планируем, что всего в этом году за парты сядут более 14 тысяч школьников – это на 4 тысячи детей больше, чем в прошлом. Таким образом, благодаря качественному обновлению образовательных учреждений создаём условия для развития детей и молодёжи в комфортных и безопасных условиях. Активно строим и новые крупные объекты образования – их обеспечиваем инфраструктурой и оборудованием по современным российским стандартам», – сообщил зампред Правительства.

В частности, в микрорайоне Невском, где идёт комплексная жилая застройка, рядом с многоквартирными домами военные строители возвели школу общей площадью более 26 тыс. кв. м на 1,1 тысячи учеников. В новом здании расположилось 68 классов, в том числе специализированные. Есть два спортивных зала и шахматный клуб, отдельный спортзал для маломобильных групп, актовый зал на 550 посадочных мест и столовая.

Марат Хуснуллин отметил качество строительства, высокий уровень школьной инфраструктуры и спортивное ядро учебного заведения – футбольный стадион с искусственным покрытием, спортплощадки и тренажёры.

«Президент посещал строительную площадку во время рабочей поездки в марте. За это время построена, без преувеличения, одна из лучших школ в нашей стране. В том числе и с точки зрения применённых при строительстве технологических решений. Отдельно хочу сказать слова благодарности Военно-строительной компании: несмотря на очень короткий срок строительства, специалисты задали высокую планку качества. И теперь, когда все условия созданы, важно поддержать этот уровень качеством образования», – подчеркнул Марат Хуснуллин.

Он отметил, что необходимо обеспечить возможность для всех жителей ближайших микрорайонов пользоваться современной спортивной инфраструктурой школы, а также вдохнуть творческую жизнь в высокотехнологичное пространство актового зала.

«В новой школе заложен потенциал для того, чтобы стать не просто лучшим учебным заведением, а местом притяжения активных жителей: вся эта инфраструктура должна быть открыта для них после окончания основных занятий», – сказал Марат Хуснуллин.

«Такой большой, красивой, безопасной и оборудованной школы в Мариуполе никогда не было. Мы постараемся организовать эту работу так, чтобы она как можно скорее заработала на все 100% и здесь появился настоящий спортивный и культурно-образовательный центр для всех жителей Мариуполя. Спасибо России, спасибо строителям, спасибо Президенту! Спасибо за новую школу и за весь Мариуполь!» – сказала директор Мариупольской средней школы «Невская» Виктория Бондарева.

Рабочая поездка зампреда Правительства продолжилась посещением школы №28, рассчитанной на 740 учеников. Её восстанавливают под контролем ППК «Единый заказчик в сфере строительства». Вице-премьеру доложили о проведённых работах в здании, капитальный ремонт которого не проводился с момента его постройки в середине 1960-х годов.

В частности, специалистами восстановлены повреждённые конструктивы здания, заменены кровля, окна и инженерные сети, выполнена внутренняя отделка помещений, благоустроена прилегающая территория.

Школа №10 на 1229 учащихся – ещё один крупный объект образования, в котором строители из Тульской области под кураторством «Единого заказчика» планируют к 1 сентября завершить ремонтно-восстановительные работы. Здесь обновят актовый зал, два спортзала и танцевальный класс, кабинеты робототехники, физики и химии, информатики и библиотеку.

Масштабные работы ведутся и в Приморском парке Мариуполя – любимом месте отдыха горожан и самом большом в городе. В настоящее время на всей территории ведётся комплексное благоустройство – обновляют дорожно-тропиночную сеть, спуск к набережной, главную аллею и памятники.

Здесь же находятся мечеть и православный храм. Вице-премьер проверил ход ремонтных работ на этих объектах.

В Волновахе Марат Хуснуллин посетил городскую больницу, которая была восстановлена после сильных разрушений силами региона-шефа. В том числе здесь восстановлен корпус диагностики, а также оборудованы лаборатория, кабинеты диагностики и стоматологии, отделения реанимации и операционные. Сейчас в семи корпусах больничного комплекса врачи готовы принимать до 600 человек в сутки.

Также вице-премьер заехал в Волновахскую центральную районную больницу, где в ходе первого этапа восстановления строители ввели в эксплуатацию трёхэтажный корпус, в котором уже идёт приём пациентов. В рамках второго этапа был фактически заново построен корпус неврологии и восстановлена половина здания лечебного корпуса. Сейчас ведётся монтаж коммуникаций, отделочные работы. Операционные оснастили современным оборудованием.

После проверки хода и качества ремонтно-восстановительных работ Марат Хуснуллин провёл ряд совещаний, в том числе в Донецке. Он отдельно остановился на задачах по восстановлению частных домов, интеграции морского торгового порта Мариуполя в транспортно-логистические потоки страны, развитию общественного транспорта и дорожного строительства, обновлению объектов и систем коммунальной инфраструктуры.

«Конечно, 1 сентября объекты образования запустим не только в Мариуполе, а во всех новых регионах – их несколько сотен. Статус готовности каждого объекта – высокий, но важно не сбавлять темпов. Сегодня проверили, как восстанавливаются и строятся не только школы, но и детские сады, и университеты, где объём ремонтных и восстановительных работ также серьёзный. Люди возвращаются, налаживается мирная жизнь, возрождается экономика – начинают работать и малые предприятия, и большие производства, повышается уровень занятости местного населения. Весомый вклад в развитие вносит и строительная отрасль. Поэтому один из важнейших вопросов в сегодняшней повестке касается создания рабочих мест – это стратегическая основа для стабильного социально-экономического развития новых регионов», – отметил вице-премьер.

Приостановлено речное сообщение между Хабаровском и Фуюанем (КНР)

Сегодня утром были отменены пассажирские рейсы по реке Амур между Фуюанем и Хабаровском. Теплоход «Лунке-202» вместимостью 239 человек остался в китайском порту. Управление коммерции пункта пропуска народного правительства Фуюаня объявило, что решение было принято в целях безопасности, так как сила ветра превысила 6 баллов.

В заключение добавим, что на север Китая в последние дни обрушились сильнейшие ливни, приведшие к наводнению. А сегодня и южные районы сопредельного российского Приморья начинают накрывать ливни. Синоптики прогнозируют местами очень опасное количество осадков. В Дальнереченске (Приморский край) уже введён режим ЧС.

Более 200 тысяч тонн рыбной продукции перегружено на берег через причалы Нацрыбресурса в Приморье

Разгрузки дальневосточных рыбных уловов в портах Приморского края идут в непрерывном режиме. Рыбопродукция преимущественно поставляется на внутренний рынок.

По информации ФГУП «Национальные рыбные ресурсы», в первом полугодии 2023 года на причалах, находящихся в ведении госпредприятия в Приморском крае, было разгружено 246 морских судов с рыбопродукцией на борту.

Разгрузки ведутся по схемам «борт-вагон», «борт-машина» и «борт-холодильник». В первых двух случаях рыбопродукция сразу отгружается для внутрироссийского оборота, в третьем случае – рыба из портовых холодильников впоследствии может быть отправлена на экспорт.

Всего за 6 месяцев этого года через причалы подведомственному Росрыболовству ФГУП «Нацрыбресурс» в портах Приморья на берег было выгружено 205 тысяч тонн добытых дальневосточными рыбаками водных биоресурсов.

Как отметил Врио руководителя ФГУП «Нацрыбресурс» Руслан Румянцев, от непрерывной и бесперебойной работы портового комплекса по разгрузке поступающих из районов морского промысла партий рыбопродукции зависит насыщение внутреннего российского рынка качественной и свежей рыбой, обеспечение продовольственной безопасности Российской Федерации.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Россия выполняет договоренности ОПЕК+ и добывает 9,5 млн б/с нефти

Россия полностью выполняет обязательства, взятые на себя в рамках сделки ОПЕК+, сообщил зампредседателя правительства РФ Александр Новак в интервью после видеовстречи министерского мониторинга (JMMC) ОПЕК+.

Добыча нефти в России держится на уровне 9,5 млн б/с, и это без учета нефтяного конденсата.

Новак также сказал, что в июне участники сделки по сокращению добычи нефти смогли исполнить ее на более чем 100%. И это как раз неудивительно: даже без учета освобожденных от квот Ирана, Венесуэлы и Ливии в в ряде стран, особенно африканских, например, Нигерии и Анголе, добыча падает и не дотягивает до квот который месяц.

Напомним, с марта РФ добровольно решила снизить добычу на 0,5 млн б/с по отношению к февралю 2023-го (тогда добыча составляла 9,95 млн б/с по информации из вторичных источников). А с августа — еще и экспорт на 0,5 млн б/с, в сентябре снижение экспорта нефти составит 0,3 млн б/с.

Стоит отметить, что в договоренностях ОПЕК+ добыча нефти Россией ограничена уровнем 9,828 млн б/с, но даже ОПЕК, выпуская свои данные, делает поправку на то, что сейчас добыча считается по информации вторичных источников. С декабря 2022 года действует европейское эмбарго на российскую нефть, поэтому данные западных ценовых агентств, в первую очередь Argus, на который ориентируется и российский Минфин, и ОПЕК, могут быть неточными. Argus считает отгрузки (и цены) в европейских портах, а де-факто европейского рынка российской нефти с декабря прошлого года нет.

Президент Болгарии не хочет ругаться с ЛУКОЙЛом

Румен Радев попросил Конституционный суд оценить разрыв концессии на порт «Росенец»

Лидер Болгарии Румен Радев попросил Конституционный суд оценить законодательную инициативу болгарского парламента о прекращении 35-летней аренды российской компанией порта «Росенец».

Президент уверен, что это не учитывает интересы граждан Болгарии.

Ранее сообщалось, что в конце июля парламент страны разорвал концессии с ЛУКОЙЛом на порт «Росенец», где есть нефтеналивной терминал. Причем разрыв концессионного договора происходит это на 23 года раньше, чем закончится контракт с ЛУКОЙЛом, и аргументы компании о добросовестном исполнении обязательств не принимаются.

Теперь эту парламентскую инициативу должен одобрить президент Радев, которого периодически обвиняют в пророссийских взглядах.

При этом временное правительство, которое ушло в отставку в июле 2023 года, смогло освободить от ограничений Евросоюза поставки нефти ЛУКОЙЛом на болгарский НПЗ «Лукойл нефтохим Бургас».

Впрочем, кого волнует стабильность топливного рынка Болгарии, когда сейчас идет процесс обсуждения отказа от российской нефти на страновом уровне. Болгарский НПЗ ЛУКОЙЛа тоже может попасть под раздачу, то есть под временное управление, особенно если лишится российского сырья, под которое заточен технологически.

Совместное заявление по итогам встречи между Президентом Российской Федерации и лидерами Африканской мирной инициативы

28 июля 2023 года в Санкт-Петербурге Президент Российской Федерации В.В.Путин и лидеры семи стран, представляющих Африканскую мирную инициативу, продолжили обсуждение Африканской мирной инициативы, начатое 17 июня 2023 года.

На встрече 28 июля 2023 года присутствовали африканские лидеры: Президент Союза Коморских Островов Азали Ассумани как Председатель Африканского союза, Президент Южно-Африканской Республики Сирил Рамафоза, Президент Республики Конго Дени Сассу-Нгессо, Президент Арабской Республики Египет Абдельфаттах Сиси, Президент Республики Сенегал Макки Салл, Президент Республики Уганда Йовери Мусевени и Министр иностранных дел Замбии Стэнли Какубо.

Лидеры отметили прогресс, достигнутый по обсуждавшимся на первой встрече 17 июня 2023 года предложениям касательно гуманитарных вопросов, в частности связанных с правами детей в зонах боевых действий и обменов пленными между Россией и Украиной, и согласились, что гуманитарные усилия будут приносить дальнейшие результаты.

Лидеры призвали к конкретным шагам по устранению препятствий для экспорта российского зерна и удобрений, что позволит возобновить полную реализацию «Черноморской пакетной инициативы» Генерального секретаря ООН, одобренной 22 июля 2022 года в Стамбуле.

Лидеры также призвали ООН принять необходимые меры, чтобы высвободить 200 тысяч тонн российских удобрений, заблокированных в морских портах Европейского союза, для немедленной и безвозмездной поставки в африканские страны.

Лидеры договорились продолжить диалог по Африканской мирной инициативе, чтобы открыть путь к миру.

Группа компаний "Таттелеком" отчиталась о результатах деятельности за I полугодие 2023 года

Группа компаний "Таттелеком", включающая ПАО "Таттелеком" и ООО "ТМТ", бренд "Летай" (далее – Группа), крупнейший оператор фиксированной связи и один из операторов мобильной связи в Республике Татарстан, подвела итоги деятельности за I полугодие 2023 года согласно РСБУ.

Чистая прибыль ПАО "Таттелеком" за шесть месяцев 2023 года составила 734 млн рублей, что ниже на 5,7 %, чем за аналогичный период 2022 года (778,7 млн рублей). Чистая прибыль ООО "ТМТ" (оператор мобильной связи "Летай") в I полугодии выросла до 162,6 млн рублей при показателе 117,3 млн рублей годом ранее.

Выручка Группы в I полугодии 2023 года составила 5 095,9 млн рублей, что на 6,1 % выше размера выручки, полученной за первые шесть месяцев прошлого года (4 802,7 млн рублей). Выручка ПАО "Таттелеком" выросла на 2,9 % – с 4 185 млн рублей до 4 308,3 млн рублей, выручка ООО "ТМТ" увеличилась с 937,6 млн рублей до 1 000,4 млн рублей за аналогичный период (на 6,7 %). Основное влияние на рост выручки по Группе продолжает оказывать увеличение доходов от оказания услуг доступа в интернет (+7,2 %), подвижной связи (+9,8 %) и платного ТВ (+6,4 %).

"Существенные расходы компании в отчетном периоде были направлены на увеличение фонда оплаты труда и закупку оборудования для реализации таких ключевых инвестиционных проектов, как строительство сетей высокоскоростного интернета по технологии GPON, IP-домофония и видеонаблюдение, реализацию которых активно продолжаем, – отметил генеральный директор ПАО "Таттелеком" Айрат Нурутдинов. – Так, за 6 месяцев этого года в Татарстане ввели в эксплуатацию более 52 тыс. портов по технологии GPON, что составляет 52,2 % от годового плана и на 9,7 % больше, чем за аналогичный период прошлого года. В рамках проекта IP-домофонии общая емкость к середине 2023 года достигла более 9 тыс. панелей, которые обслуживают порядка 250 тыс. квартир. Другим крупным направлением является видеонаблюдение: за I полугодие "Таттелеком" установил свыше 2,5 тыс. камер, при этом 1,1 тыс. камер размещено в школах и детских садах Казани по программе обеспечения безопасности общеобразовательных и дошкольных учреждений. Всего "Таттелеком" сейчас насчитывает более 36 тыс. камер по республике, включая камеры IP-домофонов. После завершения этапа тестирования в этом году был запущен обновленный продукт "Безопасный дом", благодаря которому владельцы домохозяйств пользуются облачным видеонаблюдением по сети GPON".

Выборгский фестиваль расскажет о женских судьбах и предъявит новые имена

Валерий Кичин

В пятницу 4 августа в Выборге открывается 31-й кинофестиваль российского кино. Когда-то, на заре "новой России", его задумали и пестовали такие корифеи как Марлен Хуциев, Станислав Ростоцкий, Савва Кулиш, Микаэл Таривердиев, Армен Медведев. Задумали как продолжение традиций Петра I и всего русского искусства - как "окно в Европу" для российского кинематографа, европейского по духу и стилю.

Выборг - прекрасное место для такого события. Здесь европейская старина, здесь вольный балтийский воздух, здесь совсем рядом европейские коллеги, которые охотно посещали фестиваль, чтобы себя показать и на Россию посмотреть. Но это, конечно, смотр и форум российского кино - он был вторым по возрасту, размаху и значению после сочинского "Кинотавра", а теперь и вовсе стал первым и единственным. Правда, он зачем-то отказался от фирменного названия, закрыв "Окно в Европу", - поспешил откликнуться на поветрия времени, но это уже отдает конъюнктурщиной: ветры меняются, а репутация остается.

В предстоящем конкурсе неигрового кино есть фильм Андрея Феофанова "Союз-Аполлон: сила притяжения", в нем использованы воспоминания советского космонавта Алексея Леонова и астронавта NASA Томаса Стаффорда. Картина своевременно напоминает о том, как в самый разгар "холодной войны" в космосе состоялось историческое рукопожатие капитанов экипажей советского и американского кораблей - общее, для всего человечества судьбоносное дело объединило людей независимо от их политических убеждений. Это и была всегда необходимая форточка в когда-то прорубленном Петром I и наглухо заколоченном "холодной войной" окне.

Ноу-хау и "фишка" выборгского фестиваля - его зрители. Будучи членом жюри на самой его заре, в далеком 1997-м, я порадовался активности здешней публики: залы всегда полны, реакция на фильмы почти всегда адекватна, призы зрительских симпатий присуждались едва ли не более квалифицированно, чем призы всегда непредсказуемых жюри.

31-й фестиваль в Выборге откроет драма Оксаны Бычковой "Нина" с Юлией Пересильд и Евгением Цыгановым. Один из самых активно снимающихся актеров, Цыганов появится и в фильме "Блондинка" Павла Мирзоева, снятого по мотивам киноповести Александра Володина; его партнерша по любовной драме - Дарья Жовнер.

Наши режиссеры живо откликнулись на мировую тенденцию феминизации кинематографа: многие конкурсные фильмы либо сняты женщинами, либо посвящены женским судьбам. Такова, к примеру, дебютная картина Или Малаховой "Привет, мама!" - она принята уже в два фестивальных конкурса: отечественного в Выборге и международного в Сан-Себастьяне.

Психологический портрет женщины на пороге 60-летия - в фильме "Свет" Антона Коломейца, в главной роли Елена Яковлева. Своими бедами и тревогами с психологом делятся четыре героини фильма "Осьминог" Алексея Степанова, причем можно заранее угадать, что главным бедолагой окажется мужчина - сам психолог (Даниил Воробьев). Наконец, молодая актриса станет героиней нового фильма Романа Михайлова "Отпуск в октябре" - она рискнет отправиться на съемки в Болливуд, где начнут происходить события странные и непонятные. Искания и метания другой молодой актрисы - предмет дебютной картины Стаси Венковой "Тайное влечение" (она в конкурсе "Выборгский счет").

В "Лунатиках" Юрия Мороза мать отправляет сына (Алексей Филимонов) - популярного рэпера, ставшего наркоманом, - на экспериментальный сеанс лечения по "переформатированию" личности, где для успеха нужно пресечь все прежние контакты и связи; героиня замечательной Виктории Исаковой стоит перед очень трудным выбором.

Второй сквозной темой фестиваля, как и в прошлом году, станут проблемы взросления. Таков, к примеру, дебютный фильм Сергей Илютина "Первое лето", герой которого Сашка (Тимофей Кочнев) уже в пятнадцать лет основательно запутался в жизненных ориентирах - делать жизнь с ребят из подворотни или поискать что-то понадежнее? Герою полнометражного дебюта Светлана Филипповой "Лиссабон" семнадцать, его родители в разводе, жизнь пошла трещинами. Снимались Олег Ягодин, Мария Смольникова.

Бурно развивающееся якутское кино представлено драмой Любови Соколовой "Не хороните меня без Ивана" в главном конкурсе и, в программе "Выборгский счет", - фильмом молодого режиссера Никандра Федорова "Как починить велосипед". Гран-призер фестиваля "Дубль дв@" Элина Суни ("Мой лучший друг") представляет в программе "Осенние премьеры" детский детектив "Чижик-пыжик возвращается".

Параллельная программа "Копродукция" в связи с текущими обстоятельствами выглядит куцей: в ней покажут байопик Влада Козлова о Рудольфо Валентино "Немая жизнь: История женщины в черном", уже показанный на Московском фестивале, и лирическая комедия Юрия Суходольского "Тут все свои" с участием сербских актеров.

Легко заметить, что среди представленных в Выборге режиссерских имен сравнительно мало известных, зато много дебютантов. Смена поколений в нашем кино идет болезненно: "классики" молчат и быстро уходят, новые имена вспыхивают и бесследно исчезают. С каким багажом творческих идей приходят в кино новые молодые - это самое интересное и важное, что расскажет нам 31-й выборгский.

Завершит фестиваль мелодрама "У людей так не бывает" с Юрием Стояновым. Жюри конкурса игрового кино возглавляет режиссер Сергей Урсуляк ("Одесский пароход", "Праведник"), неигрового - Евгений Григорьев ("Про рок", "Подельники"), анимации - Денис Чернов ("Приключения в Изумрудном городе", "Смешарики").

Модернизация порта в Корсакове привлечет «рыбные» инвестиции

План комплексного социально-экономического развития Южно-Сахалинской агломерации предусматривает реализацию целого ряда важных инфраструктурных проектов — с прицелом на дальнейшее развитие экономики. С модернизацией Корсаковского порта инвесторы связывают создание новых мощностей в рыбной отрасли.

Утвержденный правительством план социально-экономического развития пяти городов Дальнего Востока имеет важнейшее значение для Сахалинской области, заявил губернатор Валерий Лимаренко. «В него вошел проект Южно-Сахалинской агломерации, который является ключом к развитию всего островного региона», — отметил глава Сахалинской области.

Планы развития городов призваны сочетать градостроительные решения с развитием экономики. План для Южно-Сахалинской агломерации предусматривает модернизацию и строительство значимой инфраструктуры, обратил внимание губернатор. Среди ключевых направлений работы — модернизация морского порта Корсаков, строительство новой взлетно-посадочной полосы в аэропорту Южно-Сахалинска, объездной дороги областного центра, которая соединит морские порты с главной федеральной трассой. Также в план развития агломерации включено строительство кампуса мирового уровня СахалинTech. Он будет готовить кадры под крупные инвестпроекты региона, в том числе в рыбной промышленности.

«Очень важно, что эти и другие стройки получат федеральную поддержку», — подчеркнул Валерий Лимаренко.

На развитие Корсаковского порта предполагается направить из федерального бюджета свыше 32,6 млрд рублей. Снятие инфраструктурных ограничений должно создать основу для реализации целого ряда инвестиционных проектов. В расширении возможностей порта заинтересованы инвесторы рыбной отрасли, рассказал Fishnews министр по рыболовству Сахалинской области Иван Радченко. Так, прорабатывается вопрос о создании рыбоперерабатывающих мощностей. Возможно, что это будут проекты под инвестиционные квоты: сейчас как раз запускается второй этап программы. «Предприятиям также интересны возможности по обслуживанию в порту промыслового флота», — добавил министр.

Fishnews

«Сигма» построила четвертый краболов

На краболовном судне «Шантар» торжественно подняли государственный флаг. В рамках обязательств, принятых по итогам аукциона, группа компаний «Сигма Марин Технолоджи» также построила суда «Охотск», «Аян» и «Хабаровск».

Строительство краболовов осуществлялось на Восточной верфи в Приморском крае. Доли квот на аукционе компании, входящие в «Сигма Марин», приобрели в 2019 г., обязавшись построить в России четыре судна.

«Шантар» предназначен для промысла краба, креветки и рыбы; переработки и заморозки улова; хранения продукции в разделанном и неразделанном виде и ее транспортировки в порт, рассказали Fishnews в пресс-службе Росрыболовства.

Район плавания судна неограничен, эксплуатировать новый краболов планируется в Охотском и Беринговом морях. Основные характеристики: длина краболова — 63,27 м, ширина — 10,6 м, валовая вместимость — 1135 тонн, водоизмещение — 1586 тонн.

Краболовные суда «Охотск», «Аян» и «Хабаровск» уже эксплуатируются в морях Дальнего Востока.

Fishnews

Северяне призывают учесть санкции при определении «рыбацкого форс-мажора»

Ограничения, вводимые в отношении российского флота в зарубежных портах, затрудняют работу по международным квотам, и эти объективные проблемы нужно учесть при оценке выполнения требования о 70% пороге освоения, — считает председатель правления Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна Валентин Балашов.

Основу рыболовства на Северном и Западном бассейнах составляет работа по международным квотам. «Мы в основном работаем в зонах иностранных государств и в конвенционных районах», — напомнил Валентин Балашов. Запреты и ограничения, которые вводятся в отношении российского флота в портах североатлантических стран, отражаются на экономике промысла. Невозможность перегрузки рыбной продукции на транспортные суда приводит к тому, что траулеры нужно отвлекать из районов добычи на выгрузку в российский порт. Та же ситуация — с ремонтом. Все это приводит к сокращению промыслового времени.

В связи с санкциями такие потери в Северной Атлантике, по предварительным расчетам, составят не меньше 30% от уровня 2022 г., заявил Fishnews руководитель ассоциации.

В прошлом году российские пользователи освоили 80% от выделенных международных квот, тогда как в 2021 г. — 87%. Отставание по вылову в исключительных экономзонах иностранных государств, конвенционных районах и открытой части Мирового океана связано в том числе с сокращением промыслового времени. А такие потери, в свою очередь, обусловлены изменением подходов к бункеровке топливом, выгрузке уловов, снабжению и ремонту флота в условиях санкций — это отмечалось в материалах к коллегии Росрыболовства.

Собеседник Fishnews обратил внимание на важность промыслов: из уловов северной путассу, скумбрии и сельди атлантическо-скандинавской производится наиболее востребованная на внутреннем рынке массовая рыбопродукция.

Проблема актуальна для Северного и Западного бассейнов, отметил Валентин Балашов. В связи с этим профсообщество предлагает ввести мораторий либо предусмотреть другие меры, исключающие применение законодательных требований об изъятии квот в случае недостижения 70% порога освоения пользователями, работающими по международной квоте, сообщил председатель правления ассоциации. Готовятся обращения по этому поводу к руководству отрасли.

«Сейчас для нас это очень важная работа», — сказал руководитель объединения.

Fishnews

Российский рыбопромысловый флот пополнился новым судном — поднят Государственный флаг на краболовном судне «Шантар»

На АО «Восточная верфь» (Владивосток) состоялась торжественная церемония поднятия государственного флага на краболовном судне проекта 03140 «Шантар».

Краболов построен по итогам крабовых аукционов с инвестиционными обязательствами для компании ООО «Сигма Марин Технолоджи».

Судно «Шантар» предназначено для промысла краба, креветки и рыбы; переработки и заморозки улова; хранения продукции в разделанном и неразделанном виде и ее транспортировки в порт.

Район плавания судна неограничен, эксплуатировать новый краболов планируется в Охотском и Беринговом морях.

Основные характеристики краболова:

Длина краболова составляет 63,27 м

Ширина — 10,6 м

Высота борта — 4,6 м

Валовая Вместимость — 1135 тонн

Водоизмещение — 1586 тонн

Скорость — 12 узлов

Краболовные суда проекта 03140 «Охотск», «Аян» и «Хабаровск», уже эксплуатируются в морях Дальнего Востока.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Андрей Северилов: уход западных морских линий оказал нам неоценимую помощь

Российская транспортная группа Fesco, работающая преимущественно в дальневосточном бассейне, начала осваивать рынок стран Африки сравнительно недавно. Компания решила взяться за дело основательно: вместе с научным сообществом изучает номенклатуру грузов, конкурентов и особенности работы с конкретными странами. Об инвестициях в портовую инфраструктуру в Египте и поиске партнеров, перспективах сотрудничества с "АвтоВАЗом" в перевозке автомобилей в Африку, вложениях в российский транспортно-логистический центр на африканском континенте в интервью РИА Новости в рамках форума "Россия-Африка" рассказал председатель совета директоров группы Андрей Северилов. Беседовала Надежда Фролова. В подготовке интервью участвовала Диана Хаева.

– Как вы сориентировались на Африку? Есть какая-то предыстория?

– "Дальневосточное морское пароходство" исторически работает в дальневосточном бассейне, и преимущественно наши интересы были сконцентрированы на странах Юго-Восточной Азии. Однако, начиная с 2021 года мы приняли решение о начале географической экспансии и приступили к формированию новых линий в иных бассейнах: запустили черноморский сервис, поставили морские линии на Балтике. А в этом году открыли первую в истории российского морского торгового флота DeepSea линию, из портов Китая в Санкт-Петербург, через Индийский океан и Суэцкий канал. Неоценимую помощь в этом нам оказал исход западных морских линий из российских портов.

– Вы ведь присматривались к Латинской Америке?

– Мы и сейчас присматриваемся к этому региону. Там есть понятный нам груз, понятны его объемы, но есть сложности с консолидацией потребителей груза. Чтобы поставить прямую линию, мы хотим получить от ритейлеров гарантированные объемы, но пока не можем окончательно пожать руки. С африканским направлением нам оказалось проще определиться.

– Как вы в целом смотрите на Африку?

– Рынок для нас новый, кроме, пожалуй, Египта, большей частью пока неизвестный. Но экономика ряда стран достаточно большая, поэтому мы с уверенностью смотрим на возможности роста. Мы договорились с Институтом Африки РАН о формировании экспертного мнения по ключевым вопросам. Коллеги из научного сообщества помогают нам определиться с номенклатурой грузов, объемами, портами, конкурентами, а также консультируют по политическим вопросам и по особенностям работы с конкретными странами. Мы понимаем, что при входе на новые рынки ключевое значение имеет тесное взаимодействие с профильными экспертными учреждениями.

– Везде своя специфика…

– Везде своя специфика, да. Африка – огромный континент, и начать работать с ним мы решили с крупнейшей экономики, с Египта. Он нам понятен, с ним уже есть отношения: мы уже перевозим груз из Египта, только с использованием чужого морского сервиса, но как раз на форуме мы объявили о создании собственной морской линии из порта Дамиетта в Новороссийск. До этого, последние полгода, мои коллеги посещали различные региональные деловые мероприятия и форумы, знакомились с деловыми сообществами, смотрели портовую инфраструктуру в Египте, и пришли к выводу: "можем, готовы, начинаем".

Также мы начали работать и с Южно-Африканской Республикой. В дни проведения форума мы разгрузили первое судно, пришедшее из Санкт-Петербурга в Порт-Элизабет (ЮАР) с компонентами для производства солнечных батарей, тем самым фактически открыли прямую морскую линию. Там достаточно большой контракт, поэтому, мы видим грузовую базу на длительный период. Ближайшие несколько месяцев это направление будет существовать в виде девиации от нашего магистрального направления – DeepSea маршрута. Но по мере накопления грузовой базы в ЮАР, линия будет выделена в полностью автономную.

– Есть понимание более подробное, какие грузы вы будете собирать в Африке?

– Начинаем с сельскохозяйственной продукции – видим до 30 тысяч ТЕU (двадцатифутовый эквивалент, условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств– ред.) в Египте и порядка пяти-семи тысяч TEU цитрусовых и авокадо в странах Магриба. А по мере работы линий, уверен, появится и иной груз. Главное, чтобы рос и развивался интерес российского бизнеса к Африке и африканского бизнеса – к безграничному рынку России.

– Глава "АвтоВАЗа" Максим Соколов говорил, что они планируют брать в лизинг суда для поставок автомобилей в Африку и Латинскую Америку.

– Мы предложили пойти другим путем. В экономике логистики главное – загрузка во всех направлениях. Порожний пробег судов или контейнеров удорожает доставку и зачастую убыточен. Кроме того, есть проблемы с потребителем в регионе. Например, коллеги из Конго в ходе саммита рассказывали, что автомобили российского производства для них не очень подходят по банальной причине. Автомобили у них градируются или на исключительно дешевые (б/у, стоимостью менее одной тысячи долларов), или исключительно дорогие, европейского или американского производства.

Коллегам из "АвтоВАЗа", конечно, нужно будет найти свой рынок, своего потребителя, уверен, они с этой задачей справятся на отлично. Со своей стороны, мы готовы помогать при наличии твердого заказа на перевозку. Мы готовы подобрать любые суда, автовозы для доставки.

– Сколько можете купить автовозов?

– В зависимости от потребности. Доступ на рынок судов открыт. Мы постоянно наращиваем флот. Только в этом году купили уже восемь судов и довели флот до 35 единиц (с учетом еще достраиваемых).

– Кстати, про "АвтоВАЗ" – куда они хотят автомобили "Лада" поставлять? О чем вы договорились на саммите с Соколовым?

– Мы договорились с Максимом Юрьевичем встретиться и обсудить, подробно пройтись по тому, что у них есть, чем мы можем помочь, и как сделать наш бизнес взаимовыгодным.

Мы и сейчас с "АвтоВАЗом" работаем, только не в африканском направлении, а прошедший саммит придал дополнительный импульс тому, чтобы продолжать работу, в том числе и на новых направлениях.

– Многие компании для того, чтобы зайти на какие-то сложные или новые рынки, создают совместные предприятия. Вы обсуждаете с какой-либо из африканских компаний создание такой компании, чтобы они помогли вам зайти на рынок, лучше зная специфику?

– Мы смотрим в Египте одно из предприятий в сфере портовой инфраструктуры, там нам потребуется, скорее всего, египетский партнер.

– Вы там будете именно в портовую инфраструктуру инвестировать?

– Пока не готов сказать. Мы смотрим. Коллеги две недели провели в Египте, смотрели разные порты. Здесь есть предложения, но конкретизировать еще рано.

– Выступая на пленарной сессии саммита "Россия-Африка", президент Путин сказал, что было бы хорошо создать российский транспортно-логистический центр в одном из портов на африканском восточном побережье.

– Мы абсолютно точно понимаем, принимаем и поддерживаем это предложение. Со своей стороны, можем также выразить мнение, что можно рассмотреть размещение подобного центра и в Египте – исходя из размера экономики этого государства и его географического расположения, предоставляющего широкие возможности для последующего транзита товаров, распределения их по континенту, в частности по Северной Африке – достаточно удобное и развитое сообщение, и в том числе практически со всеми странами Средиземноморья, с возможностью выхода в центральные африканские страны.

– Fesco, допустим, было бы интересно инвестировать в создание такого ТЛЦ?

– Было бы интересно. Мы абсолютно точно в этом заинтересованы при наличии поддержки со стороны государства.

– Поддержки на уровне государства, чтобы этот проект быстрее реализовывался и было понятно, во что ты вкладываешь инвестиции?

– На сессии, организованной РСПП, в ходе саммита, первый замминистра промышленности Василий Осьмаков говорил об одобрении государством инициатив бизнеса в африканском направлении, но также признал, что без собственно поддержки государства, такие инициативы идут по долгому пути. Если говорить о необходимости интенсивного развития, то надо, чтобы бизнес действовал сообща с органами власти и управления. В этом смысле мы совершенно точно готовы дать свою экспертизу, наполнить содержанием. Идея, высказанная Владимиром Владимировичем, абсолютно своевременна, абсолютно правильная. Мы готовы ее поддерживать и развивать. Мы в свою очередь, как я сказал выше, уже начинаем работать в Египте.

– Это понятно, в одиночку – это дорого и сложно. Кстати, на другой сессии обсуждался коридор "Север-Юг", и замминистра транспорта Дмитрий Зверев предлагал странам Африки использовать этот коридор для перевозки грузов. У Fesco же были планы по поводу мощностей в Астрахани?

– Команда Fesco на этой неделе проехала по астраханским портам, в том числе посетили и порты в городе, и порт Оля южнее, ознакомились с деятельностью создаваемой особой экономической зоны. Мы для себя видим возможности в реализации МТК "Север-Юг", готовы рассматривать покупку или создание смешанного железнодорожного и речного терминала в Астрахани. Кроме того, такой терминал будет покрывать текущие потребности и жителей Астраханской области, так как внутри него будет создан самостоятельная контейнерная площадка.

В отношении кратчайшего маршрута доставки грузов через МТК "Север-Юг" в восточную Африку, наверное, это имеет право на жизнь, но я думаю, что этот коридор более ориентирован на удовлетворение потребностей российского бизнеса при работе со странами Персидского залива.

– Когда Fesco может вернуться к выплате дивидендов?

– Этот вопрос пока на повестке не стоит. Сейчас время для покупки основных средств. Нам необходимо продолжать формировать активы для того, чтобы дальше экстенсивно расти и развиваться.

– То есть, вы имеете ввиду, что за 2023 год дивидендов тоже не будет?

– Я лично, как председатель, считаю, а совет директоров рекомендует, что пока не целесообразно распределять дивиденды; всю чистую прибыль нужно направлять на инвестирование. Нам есть, куда расти.

Россия. Африка > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 3 августа 2023 > № 4438523 Андрей Северилов

От K-FISH до фестиваля русского краба: популяризация морепродуктов по-южнокорейски

Республика Корея является одной из ведущих стран в мире по объемам производства и потребления морепродуктов. В среднем кореец съедает около 68,4 кг рыбы в год (данные за 2020 год), а доля даров моря на общем рынке сельхозпродуктов составляет без малого 11%. При этом по прогнозам южнокорейских специалистов к 2025 году производство морепродуктов в стране должно вырасти до 13,8 трлн вон, или около 10,6 млрд долларов США.

Несмотря на впечатляющие результаты, достигнутые рыбным хозяйством страны, правительство считает важным развитие не только производства, но и внутреннего потребления морепродуктов. К примеру, согласно «Плану содействия развитию рыбной и пищевой промышленности на 2022 год», опубликованному Министерством морских дел и рыболовства Южной Кореи, потребление морепродуктов к 2025 году должно вырасти до 74 кг в год на душу населения, что значительно превысит прогнозируемые 23,4 кг в среднем по миру.

Для достижения этой амбициозной цели правительство разработало широкий спектр мер, направленных на популяризацию морепродуктов среди населения страны. О них и пойдет речь.

Пару лет назад во Владивостоке я впервые увидел грузовичок с нанесенным на него незнакомым словом — K-FISH. Что такое K-pop, ваш покорный слуга уже знал, но K-FISH?

Оказалось, что для продвижения южнокорейских морепродуктов как в самой Южной Корее, так и за рубежом еще в 2016 году была запущена специальная правительственная программа. Идея проста и не нова: государство обеспечивает продвижение национального бренда K-FISH на мировом рынке, а южнокорейские производители могут пользоваться им совершенно бесплатно в течение трех лет при соблюдении ряда условий, в том числе проверки качества продукции и безопасности ее производства. Отвечает за всю эту работу упомянутое выше отраслевое министерство. Оно же занимается пропагандой потребления морепродуктов на национальном уровне.

Кроме поддержки бренда K-FISH, министерство, к примеру, выступает соорганизатором крупнейших международных выставок морепродуктов на территории Южной Кореи — Seoul International Seafood Show и Busan International Seafood& Fisheries EXPO. Оба этих события безусловно играют важную роль, в том числе в популяризации потребления морепродуктов в Южной Корее, так как кроме экспертов и бизнесменов их традиционно посещает большое число простых сеульцев, пусанцев и жителей близлежащих городов, специально приезжающих поглазеть на новинки отрасли, поучаствовать в многочисленных дегустациях и приобрести деликатесы со всего мира по умеренным ценам. Про освещение хода мероприятия в СМИ и говорить не стоит.

Еще одним способом продвижения в народные массы идеи употребления морепродуктов являются различные общенациональные кампании. Одним из ярких примеров служит слоган «Среда — рыбный день», работающий на игре слов или, скорее, иероглифов, так как оба слова — «среда» и «морепродукты», — относящиеся к так называемой «сино-корейской лексике», начинаются с символа «вода» (если записывать их иероглифами). Этот слоган очень напоминает советский «рыбный четверг» и был создан с той же целью — повысить потребление рыбы населением страны. Его можно встретить повсеместно, в том числе на входе в главный сеульский рыбный рынок Норянчжин. Его же задействуют всякий раз, когда хотят подстегнуть потребление морепродуктов, в том числе в учебных заведениях и на предприятиях.

Широко используются и такие проверенные временем рыночные инструменты, как распродажи. К примеру, в октябре 2022 года в течение 17 дней жители и гости Южной Кореи могли приобрести некоторые сезонные морепродукты со скидкой до 40%! В качестве каналов сбыта использовались как традиционные сети распространения — рынки и супермаркеты, так и появившиеся сравнительно недавно, но уже завоевавшие большую популярность среди корейцев онлайн-площадки. Важно отметить, что распродажа коснулась любимых населением страны осенних морепродуктов — минтая, скумбрии, кальмаров, рыбы-сабли, желтого горбыля, сушеного анчоуса, ложного палтуса, морского окуня, а также креветок, голубого краба и т.д.

Условия акции были достаточно просты: министерство оплачивало скидочный купон до 20% на покупку морепродуктов (не более 10 тыс. вон, или около 8 долларов США на человека) и сопоставимый дисконт давал сам продавец, что в некоторых случаях позволяло покупателям сохранить у себя в кармане до 40% от первоначальной стоимости продукта. Таким образом, государство и бизнес практически в равной доле вкладывались в общее дело по продвижению морепродуктов на внутреннем рынке. Стоит отметить, что такое распределение нагрузки в целом является вполне обыденной практикой в Южной Корее.

Только в 2022 году в акции приняли участие 12 сетей супермаркетов, в том числе такие гиганты, как E-Mart, Home Plus, Lotte-Mart и Hanaro-Mart, а также 21 онлайн-площадка. Не остались в стороне и многочисленные традиционные рынки, все еще очень популярные среди южных корейцев.

Периодически проходят на национальном уровне и кампании, призванные сгладить эффект от «черных лебедей», таких как авария на АЭС «Фукусима-1». В таких акциях часто принимают участие местные знаменитости и крупные чиновники, которые своим примером демонстрируют, что морепродукты не только безопасны, но и чрезвычайно полезны и вкусны.

Однако одними лишь выставками и акциями стимулировать потребление морепродуктов было бы сложно, поэтому южнокорейское правительство старается повышать осведомленность населения о пользе рыбного меню.

Ежегодно государственные институты, такие как Korean Maritime Institute или National Institute of Fisheries Science, проводят исследования, посвященные выявлению лечебных свойств тех или иных морепродуктов и определению полезного эффекта от употребления в пищу даров моря. Их результаты активно освещаются через СМИ. К примеру, в 2022 году одним из трендов стала популяризация так называемой blue food, или диеты с преобладанием морепродуктов.

Стоит отметить, что в самой Корее существует весьма богатая традиция использования морепродуктов в пищу, однако вестернизация общества привела к значительному росту популярности так называемой junk food (вредной пищи) среди молодежи, с чем сейчас также активно борются на самом высоком уровне.

Одним из путей такой борьбы стала разработка инновационных здоровых продуктов на основе гидробионтов: полезных снеков и полуфабрикатов из водорослей, рыбы и моллюсков, которые начинают пользоваться популярностью и в Корее, и за рубежом. Таким образом государство делает употребление морепродуктов модным и прогрессивным, включая в клуб любителей даров моря всё более широкие слои населения.

Однако ошибкой будет полагать, что продвижение рыбной диеты среди жителей Южной Кореи — дело рук лишь столичных чиновников. Очень активно на этом направлении работают и власти прибрежных и даже некоторых внутренних регионов.

Обширная береговая линия Южной Кореи исторически определила наличие здесь значительного числа местных фирменных блюд из морепродуктов. Остров Уллындо — это кальмары, порты восточного побережья — краб-стригун, а знаменитый «мандариновый остров» Чечжудо прочно связан с образом моллюска морское ушко и рыбы-сабли… и этот список можно продолжать бесконечно. Поэтому местные администрации на всех уровнях стремятся использовать уже сложившиеся исторически бренды для привлечения туристов и создания новых рабочих мест, внося при этом немалую лепту в популяризацию употребления морепродуктов.

На этом уровне власть обычно вкладывается в развитие инфраструктуры в самом широком смысле этого слова — от создания технопарков, заточенных под переработку и транспортировку морепродуктов, до строительства рыбных рынков или небольших торговых площадок непосредственно перед пирсами, где выгружается улов.

Настоящий рыбный рынок с торговыми рядами, ресторанчиками и соответствующими службами проверки качества есть практически в каждом южнокорейском рыбном порту!

Наличие такой развитой инфраструктуры создает поток внутренних туристов в прибрежные регионы. Люди едут с одной целью — отведать местных морепродуктов. В Корее буквально на каждых выходных в течение календарного года можно совершать небольшое гастрономическое путешествие в один из рыбных портов. А поддерживается постоянный интерес к местным морским деликатесам различными шоу на ТВ, многие из которых фактически являются проплаченной на региональном или национальном уровне рекламой.

Следующим шагом в борьбе за потребителя, конечно, является проведение тематических фестивалей. В Южной Корее их настолько много, что даже простое перечисление названий заняло бы несколько страниц текста без иллюстраций. В качестве примера хотелось бы привести близкие к нам как географически, так и с точки зрения традиции употребления фестивали краба-стригуна.

Два главных крабовых празднества — «Фестиваль красного краба-стригуна» в Ульчжине и «Йондокский фестиваль краба-стригуна» в одноименном уезде — обычно проходят в феврале. В нынешнем году, по информации организаторов, в первом из них поучаствовало 50 тыс. человек, а во втором — более 60 тыс. человек. В программу развлечений этих фестивалей традиционно входят дегустации, парады, шуточные эстафеты и, конечно, ловля краба в специальном бассейне. Однако главной целью их проведения является приобщение посетителей к культуре употребления краба, что в значительной мере способствует уничтожению его стереотипного восприятия как дорогого деликатеса, доступного только богачам.

В нынешнем году свой фестиваль краба провели и в Тонхэ — единственном южнокорейском порту, поддерживающем паромное сообщение с российским Дальним Востоком. Через Тонхэ в Южную Корею ввозится почти 90% российского живого краба, что в абсолютных объемах составляет примерно 15 тыс. тонн в год при ежегодной собственной добыче около 2 тыс. тонн.

Здесь даже есть свой центр русского краба, открывшийся в ноябре 2019 года, где можно приобрести и отведать настоящего краба из России. Первый фестиваль, который назвали — «Фестиваль краба-короля», прошел в мае. Организаторами этого мероприятия стали мэрия города, Фонд культуры и туризма Тонхэ, Агентство промышленности и логистики в северном направлении, а также крупный южнокорейский импортер краба — компания Gold Crab.

Для участия в открытии фестиваля пригласили знаменитых южнокорейских музыкантов. Жители и гости города пробовали здесь различные блюда из краба за полцены. Кроме того, 600 крабов-стригунов опилио и 1000 порций крабового супа организаторы раздали бесплатно. В рамках фестиваля прошли встречи формата B2B и B2C, распродажи, соревнования по ловле краба удочкой и голыми руками, шуточные аукционы и другие мероприятия.

Таким образом, популяризация морепродуктов в Южной Корее является важной государственной задачей, за которую отвечают чиновники на всех уровнях — от национального до муниципального. Работу эту координирует отраслевое министерство, ежегодно формирующее планы по стимуляции потребления морепродуктов в рамках долгосрочной стратегии и выделяющее на них значительные бюджетные деньги.

Вадим АКУЛЕНКО, журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

Владивостокский рыбный порт активно принимает лосось

Владморрыбпорт круглосуточно, без выходных выгружает свежемороженый лосось на хранение в холодильные емкости и отправляет во все регионы РФ собственными железнодорожными сервисами.

Во Владивостокском морском рыбному порту рассказали о том, как идет работа в период лососевой путины.

«Для обработки судов с рыбопродукцией используются все причалы порта. Сегодня одновременно под выгрузкой находятся 6 судов с 20 тыс. тонн рыбопродукции. В ближайшие десять дней ожидается подход еще 8 судов с 22 тыс. тонн рыбопродукции на борту», — сообщили Fishnews в пресс-службе группы компаний.

Традиционно перед «красной» путиной вся перегрузочная техника и оборудование прошли плановую проверку.

В порту отметили, что благодаря взаимодействию всех участников перегрузочного процесса ежедневная отгрузка с холодильно-складского комплекса достигает 500 тонн. Это позволяет портовикам гарантировать прием и отправку всей рыбопродукции, запланированной к подходу.

Напомним, что к началу августа рыбаки на Дальнем Востоке взяли свыше 400 тыс. тонн тихоокеанских лососей, основные объемы добычи красной рыбы приходятся на долю Камчатского края.

Fishnews

Проектируется второй выход из Владивостокского порта на станцию

Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) совместно с ОАО «РЖД» проектируют строительство дополнительного железнодорожного пути к станции Владивосток. Проект предусматривает строительство второго выхода из ВМТП на станцию, а также реконструкцию путей её приёмоотправочного парка. Это позволит увеличить количество обрабатываемых контейнерных поездов в порту на 40% и обрабатывать до 10 пар контейнерных поездов в сутки (сейчас максимум – 7 пар). На втором этапе, после реализации всей программы развития ВМТП, созданные мощности позволят увеличить пропускную способность станции и порта до 16 пар поездов ежедневно.

Как известно, около 70% грузов, поступающих во Владивосток морем, затем отправляются в другие регионы России по железной дороге.

Кто такие "белые хакеры" и чем они полезны

Кибератакам все чаще подвергаются автомобили и предприятия

Эксперты ИТ-сферы заговорили об утяжелении негативного эффекта кибератак. Например, очень уязвимыми стали автомобили: их бортовые компьютеры часто взламывают через USB-порты, электронные блоки управления и мобильные приложения. С такими фактами сталкивается как минимум каждый десятый владелец машины.

- В перспективе масштаб кибератак будет только увеличиваться при внедрении беспилотных моделей. Угрозы могут быть самые разные - от перехвата управления во время движения до отключения цифровых систем при удаленной перепрошивке. Ключевой риск - атака на общественный или корпоративный автопарк, - говорит директор департамента соцпроектов Национального центра мониторинга кибербезопасности автотранспорта Вячеслав Иванюк. - При отсутствии инструментов полноценной защиты техника превращается в кирпич.

По данным аналитиков, основным направлением кибератак в автомобилях являются телематические сервисы, то есть доступ к аппаратному блоку, который собирает информацию обо всех узлах и системах в реальном времени (35 процентов). Следом идут системы бесключевого доступа (21 процент), электронный блок управления (14), API-интерфейсы (12). Менее уязвимы мультимедиа и мобильные приложения - восемь и шесть процентов соответственно.

Чтобы обезопасить себя от посторонних вмешательств через сети связи, автовладельцы подключили уже несколько сотен тысяч транспортных средств к системе "Мониторинг ЭРА" на базе ГЛОНАСС. Помочь транспортным компаниям стараются и "белые хакеры", которые проводят эксперименты со взломом и выявляют узкие места. Первое, на что они обращают внимание, - трансграничная передача данных: почти в каждой современной машине установлен телематический блок, через который может произойти утечка.

- В памяти всплывает нашумевшая история 2015 года. "Белые хакеры" скомпрометировали мультимедийный блок джипа, поменяли громкость, затем стали глушить мотор, резко тормозить. К счастью, закончилось все хорошо: помогли улучшить существующие модели и обезопасить потенциальных покупателей, - рассказал представитель разработчика антивирусного ПО.

По его мнению, решать подобные задачи мешает отсутствие необходимой регуляторики - механизма, распределяющего ответственность между изготовителем автомобиля и поставщиком электронной начинки.

Да и предприятиям их высокотехнологичность добавляет рисков. На международной выставке "Иннопром" озвучили интересную статистику: в 2023 году степень угроз в отношении систем промышленной автоматизации выросла на 50 процентов. Однако на фоне стагнации общемировой экономики уровень инвестиций в информационную безопасность не растет, и это не единственная проблема. Второй - эксперты назвали дефицит кадров: в России не хватает тысяч программистов. К тому же многие заказчики пытаются сэкономить и замыкаются на поиске ИТ-решений для защиты внутри фирмы либо доверяются одному партнеру.

По итогам исследования, проведенного федеральным телекомом среди 300 представителей крупного бизнеса и госсектора, потери от хакеров в нынешнем году достигают 20 миллионов рублей на большую компанию. Это на треть выше показателя аналогичного периода 2022 года, инциденты происходят почти каждый месяц, причем в половине случаев именно успешная кибератака мотивирует руководство увеличить бюджет на информбезопасность. Среди других положительных последствий - разработка планов реагирования: сегодня они есть у 70 процентов коммерческих фирм, тогда как в начале 2022 года были только у 52.

Текст: Марина Некрасова Ольга Фаткуллина

В Черном море уничтожили еще один украинский беспилотный катер

Юрий Гаврилов

В среду воздушную тревогу объявляли по всей Украине. Сирена прозвучала в 07.12 в Кировоградской области. В 07.28 - в Киеве. Через минуту тревогу забили в Черниговской, Черновицкой, Житомирской и Тернопольский областях. Далее - в других регионах страны.

"Очередная ночь войны... К сожалению, есть повреждения. Самые существенные - на юге страны", - написал в своем телеграм-канале президент Зеленский.

Уже десятый месяц террористические нападения киевского режима на гражданские объекты России аукаются нашими высокоточными ударами по оборонной и промышленной инфраструктуре Украины, ее энергетической системе, линиям связи и управления.

Вооруженные силы РФ бьют прицельно, стараясь не задевать жилые районы и социальные объекты. Это признают даже украинские чиновники.

Вот что, к примеру, cообщил в своем телеграм-канале о вчерашних взрывах в Измаиле - крупном городе-порте на Дунае - глава администрации Одесской области Олег Кипер: "На объектах портовой и промышленной инфраструктуры региона возникли пожары".

В офисе генпрокурора Украины ситуацию в Измаиле изложили лукаво. Там заявили, что "в результате обстрела повреждения и разрушения получили элеватор, зерновые ангары, резервуары одного из грузовых терминалов, производственные, складские и административные помещения".

Смысл подобного изложения в общем-то понятен. Мол, глядите, какую альтернативу "Черноморской инициативе" предложили русские.

Только в Киеве забыли сказать, что все эти элеваторы, ангары и склады ВСУ под прикрытием так называемой "зерновой сделки" использовали для разгрузки и складирования в порту Измаила западной военной техники, вооружения и боеприпасов.

Затем этот арсенал переправляли подразделениям ВСУ на передний край. Так длилось месяцами. Пока после выхода России из "зерновой сделки" наши Вооруженные силы не начали бить по таким целям.

А еще в портах с помощью умельцев с Запада украинские спецслужбы готовили новые теракты против России. Не исключено, и тот, о попытке которого рассказал официальный представитель Минобороны России генерал-лейтенант Игорь Конашенков.

По его словам, в ночь на среду киевский режим предпринял очередную попытку атаковать морским беспилотным катером наш военный корабль. Он сопровождал гражданский морской транспорт в юго-западной части Черного моря.

"Профессиональными действиями экипажа российского корабля украинский катер был своевременно обнаружен и уничтожен", - доложил генерал.

Он также сообщил, что на Купянском направлении спецоперации штурмовые отряды группировки войск "Запад", отразив две атаки противника и наступая в направлении населенных пунктов Новоселовское в ЛНР и Тимковка Харьковской области, улучшили тактическое положение.

Нашим военным пришлось отбивать атаки ВСУ и на Донецком, Южно-Донецком, Запорожском и Краснолиманском направлениях. В общей сложности за сутки таких атак было 18.

Только в районе Работино и Пятихатки в Запорожье противник четыре раза пытался выбить российские подразделения с занимаемых позиций.

Не вышло. Наши солдаты держали оборону мужественно и профессионально. Тем более что их поддержали своим огнем артиллеристы и летчики.

В боях на данных направлениях противник потерял около 900 человек, большое количество техники и вооружения, в том числе три танка, две самоходные артиллерийские установки Krab польского производства и пару американских буксируемых орудий М777.

"В районе города Славянск Донецкой Народной Республики уничтожен склад боеприпасов оперативно-тактической группы ВСУ "Лиман", - сообщил Конашенков.

Около города Орехов в Запорожье наши военные поразили пункт управления 15-й бригады нацгвардии Украины. А под Огурцово в Харьковской области и около Дружковки в ДНР - склады боеприпасов и топлива 60-й механизированной бригады ВСУ.

Расчеты комплексов ПВО за сутки перехватили 12 реактивных снарядов системы залпового огня HIMARS. Кроме того, были уничтожены 28 украинских беспилотников.

Бельгия задержала танкер по подозрению в контрабанде российских нефтепродуктов

Lloyd’s List сообщает, что в порту Антверпена задержали нефтепродуктовое судно Galatia под флагом Панама. Якобы оно перевозило российские нефтепродукты, но под видом саудовских.

Загадочное судно, по предположению издания, относится к компании в Gatik Ship Management, крупного перевозчика российской нефти.

Бельгийские власти полагают, что Galatia контрабандно поставляла российское топливо в ЕС. Судно перегружало нефтепродукты на греческие танкеры, далее топливо доставляли в ЕС в качестве саудовского. Доказательств власти страны не привели.

Lloyd’s List пишет, что швартовка в европейских портах — это очень нетипичное поведение для судов, которые занимаются перевозкой российской нефти и нефтепродуктов. И с этим сложно не согласиться. Поэтому вызывает большое сомнение сам факт того, что данный танкер вез российское сырье или продукты его переработки.

Нефти стали вывозить меньше, но Финский залив загружен как в прошлом году

За шесть месяцев текущего года через Финский залив было вывезено почти 75 млн тонн нефти и нефтепродуктов, подсчитало издание Фонтанка.ру, остлеживая суда в соответствующих сервисах. Главный получатель грузов — Индия. Можно сказать, что вопреки санкциям морские гавани Северо-Запада сохранили объем отгрузки на уровне 2022 года, а в Приморске даже увеличили его на 0,3%.

Примечательно сравнивать наблюдения Фонтанка.ру против Bloomberg: в июле морской экспорт нефти из России упал до самого низкого уровня с начала года, писал Bloomberg. Россия отгружала в среднем 2,98 млн баррелей в день за четыре недели до 30 июля, что примерно на 900 000 баррелей в день меньше, чем в мае. При этом в прошлом месяце Россия в среднем получала $44 млн в неделю за счет экспортной пошлины на нефть. В мае 2022 года данный показатель превышал $200 млн.

Также любопытно, что, по данным Reuters, на этом фоне отгрузки дизеля и газойля из России по морю увеличились на 5% до около 3,8 млн тонн. Агентство связало данный факт с выходом российских НПЗ из сезонных ремонтов. Так, около 660 тыс. тонн российского дизельного топлива направлялись в африканские страны (Марокко, Тунис, Гану, Сенегал и Ливию). Еще 270 тыс. тонн ДТ предназначались для перевалки рядом с греческим портом Каламата. И только 200 тыс. тонн российского дизеля, отправленного на экспорт морским путем, не имеют подтвержденного пункта назначения.

Нацрыбресурс рассказал о планах по ремонту причалов в Приморье

В текущем году в Приморском крае должны отремонтировать 52 причала Нацрыбресурса. Это ГТС как рыбохозяйственного, так и универсального назначения, уточнило госпредприятие.

Предприятие, в ведении которого находится портовая инфраструктура для обслуживания рыбопромыслового флота, — ФГУП «Национальные рыбные ресурсы» — сообщило о задачах по текущему ремонту морских причалов в Приморье на 2023 г.

В этом году предполагается отремонтировать 52 гидротехнических сооружения рыбохозяйственного и универсального назначения в портах региона, используемых для швартовки судов. На части причалов ремонтные работы уже проведены, рассказали Fishnews в пресс-службе Нацрыбресурса.

Во Владивостоке текущему ремонту в этом году подлежат 22 причала, в Находке – 18. В поселке Преображение должно быть отремонтировано 6 таких ГТС, в Зарубино – 4, в Ливадии — 2. Общая длина причального фронта составляет около 8 км.

Fishnews

Развитие корсаковского порта вошло в план правительства

Строительство и реконструкцию объектов морского порта Корсаков правительство включило в план комплексного социально-экономического развития Южно-Сахалинской городской агломерации.

Правительство утвердило планы комплексного социально-экономического развития пяти дальневосточных городов, в том числе Южно-Сахалинской городской агломерации. Решение предусмотрено распоряжением правительства от 24 июля 2023 г. № 1986.

Включение мероприятий в план предполагает, что будет обеспечено их бюджетное финансирование. Ответственным ведомствам поручено при формировании проекта федерального бюджета предусматривать выделение средств — при условии, что регионы и заинтересованные организации вовремя предоставят необходимые документы и обоснования. Мероприятия планов должны учитываться при подготовке госпрограмм.

Предусматривать средства на выполнение плана рекомендовано и региональным властям.

Как сообщает корреспондент Fishnews, план для Южно-Сахалинской агломерации включает реконструкцию объектов морского порта Корсаков. Мероприятия первого этапа проекта развития порта должны быть в 2023 г. внесены в федеральную адресную инвестиционную программу. За это отвечают Минтранс России и правительство Сахалинской области.

На строительство и реконструкцию объектов инфраструктуры морского порта Корсаков предусматривается выделение более 32,6 млрд рублей на 2024-2027 гг. Это средства федерального бюджета. Речь идет об инфраструктуре Нацрыбресурса и Росморпорта.

Из общего объема на реконструкцию объектов Нацрыбресурса предполагается направить свыше 7 млрд рублей, на строительство и реконструкцию объектов Росморпорта — более 25,5 млрд рублей.

Работы по модернизации должны обеспечить возможность захода в порт крупнотоннажного флота. Как сообщали ранее областные власти, планируется в том числе организовать рыбопереработку, обслуживание рыбопромыслового флота.

Fishnews

Грузооборот железнодорожного контрольно-пропускного пункта /КПП/ Эрэн-Хото, крупнейшего сухопутного порта на границе Китая с Монголией, в среду достиг рекордной отметки в 10 млн тонн после того, как сюда прибыл грузовой поезд с железной рудой.

Эрэн-Хото является важным железнодорожным узлом как в рамках экономического коридора Китай-Монголия-Россия, так и в рамках среднего коридора грузового сообщения Китай-Европа.

С момента запуска грузового железнодорожного сообщения Китай-Европа в 2013 году через КПП Эрэн-Хото прошло 12 тыс. грузовых рейсов.

Сухопутный порт с этого года усилил координацию с таможенными службами, органами пограничного контроля, предприятиями, а также с монгольской стороной, чтобы обеспечить стабильное и эффективное движение грузовых поездов Китай-Европа.

Совещание с членами Правительства

Глава государства в режиме видеоконференции провёл совещание с членами Правительства.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Сегодня у нас важный вопрос: о развитии пунктов пропуска через государственную границу. Он важен с точки зрения должной организации внешнеэкономической деятельности, особенно сейчас это важно. Но начать я хотел бы с другого – с вопроса, который тоже имеет большое значение, можно сказать, определяющее значение для интеграции Донецкой, Луганской народных республик, Херсонской и Запорожской областей в общероссийское культурное пространство.

Строго говоря, жители указанных регионов никогда и не покидали это пространство, они бережно хранят и родной язык, и живой интерес к великой русской литературе. Знаю, любят произведения наших выдающихся соотечественников – и это несмотря на все попытки нынешних украинских властей запретить книги русских классиков, современников, изъять их даже из продажи, из библиотек или, более того, уничтожить. Как они, их западные хозяева мечтают поступить со всеми, кто думает, разговаривает, читает на русском языке.

У подобной политики никогда не было и не будет никакого будущего, и люди дали на неё свой однозначный ответ.

Исконно русские земли Донбасса и Новороссии вернулись домой, в родное лоно. Мы шаг за шагом восстанавливаем их, налаживаем на освобождённых территориях мирную жизнь, включая культурную, образовательную сферу.

Сегодня в ДНР, ЛНР, в Запорожской и Херсонской областях действуют свыше тысячи публичных и тысячи трёхсот школьных библиотек, однако в их фондах – книги, которые в основном изданы ещё в советское время. Понятно, что за последние 30 лет они практически не обновлялись. Нужно пополнить библиотечные фонды Донбасса и Новороссии, пополнить отечественной да и зарубежной литературой, включая произведения школьной программы.

Знаю, что Правительство предметно занимается этим вопросом. Соответствующие ведомства – в частности министерства просвещения, культуры и цифрового развития – уточнили списки литературы для школьных и публичных библиотек новых регионов. В ближайшее время вместе с Российским книжным союзом будет обеспечена печать, закупка и доставка более 2,5 миллиона экземпляров.

Обращаю внимание: работу нужно провести максимально оперативно. В новом учебном году у школьников должны быть все необходимые книги и учебники. И конечно, надо обеспечить доступ жителей Донбасса и Новороссии к интернет-ресурсам с электронными и аудиокнигами, чтобы каждый желающий мог познакомиться с книжными новинками или вновь перечитать классику на русском языке, окунуться в мир хорошо знакомых литературных героев. В том числе везде, где есть техническая возможность, нужно подключить библиотеки новых регионов к электронным сервисам с произведениями классической литературы – бесплатно.

Чтобы поддержать усилия Правительства и субъектов Федерации по этим направлениям, было принято специальное решение, а именно: выделить дополнительные средства из Резервного фонда Президента. Прошу коллег из Администрации взять на контроль использование этих ресурсов и в целом выполнение данной программы.

Давайте послушаем [Министра просвещения] Сергея Сергеевича Кравцова, а потом попросил бы [Министра экономического развития] Максима Геннадьевича Решетникова рассказать о том, каковы результаты саммита Россия – Африка в экономической сфере.

Пожалуйста, Сергей Сергеевич, прошу Вас.

С.Кравцов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемые коллеги!

В новых регионах России мы ведём системную работу, стараемся как можно быстрее интегрировать их в единое образовательное пространство, создать все условия для детей, для учителей. В части учебной, художественной литературы, библиотечных фондов в наследство, Вы абсолютно правы, Владимир Владимирович, мы получили, скажу мягко, незавидное.

Учебники на русском языке там годами не обновлялись. В библиотеки поступлений толком не было, а если были, то за счёт так называемой соросовской продукции, которая не учит, а искажает мировоззрение детей. Между тем наличие хороших учебников, методических пособий для педагогов, широкий выбор художественной литературы – это вопросы первостепенные.

Поэтому ещё год назад мы приняли ряд неотложных мер. Так, до начала нового учебного года направили в новые регионы 7,5 миллиона учебников и учебной литературы, то есть полностью обеспечили все школы уже с 1 сентября 2022 года. В детские сады было передано 300 тысяч экземпляров развивающей литературы.

Что касается художественной литературы: в прошлом году вместе с партией «Единая Россия» мы реализовали волонтёрский проект «Дети – детям», пополнив школьные библиотеки более чем на один миллион книг, и ещё миллион передали регионы-шефы. Огромное спасибо коллегам за поддержку.

Теперь о пополнении фондов в текущем году – то, что мы реализуем совместно с Минцифры. В первую очередь проработали вопрос: что поставляем? Комплекты книг, которые получат школьные библиотеки, включают произведения для чтения для всех уровней образования. Нами утверждён и направлен в Минцифры соответствующий перечень. В нём около 200 преимущественно российских авторов.

Для младших школьников это, например, любимые всеми детские сказки Агнии Барто, Паустовского, Маршака, басни Крылова, а также сборники народных русских сказок и поговорок. Для основной школы – бессмертная классика: Пушкин, Лермонтов, Гоголь, Тургенев, Толстой, Чехов, стихи Гамзатова, военная поэзия Твардовского. Для старших классов – это Достоевский, Островский, Булгаков, Цветаева и Ахматова, Мандельштам и Бродский. Из современных авторов, например, Захар Прилепин.

Подчеркну, что все комплекты книг будут поставлены во все школьные библиотеки. Как Вы уже сказали, их 1300. Общее количество переданных книг составит почти два миллиона экземпляров.

Также будут пополнены фонды публичных библиотек, их более тысячи. Они получат, конечно, не только книги из школьной программы, но и многие другие издания для всех возрастов. Добавлю только, что также совместно с Минцифры мы подключили новые регионы к государственной информационной системе «Моя школа». Синхронизируем её до 1 сентября с «Электронной библиотекой», чтобы, как Вы сказали, Владимир Владимирович, с 1 сентября все школьные библиотеки имели бесплатный доступ к художественной литературе в электронном виде, актуальным методическим материалам.

Уважаемый Владимир Владимирович, говоря о школьной литературе, не могу не сказать ещё об одном из важнейших вопросов – о преподавании истории, о качестве учебников по этому предмету.

Мы видим, что доверчивость детей наши противники цинично используют, чтобы раскалывать народы, сеять недоверие между людьми. Они целят в наше общее прошлое, бьют по тем, кто уже не может им ответить. Так, недавно с барельефа Херсонской школы № 51 демонтировали барельеф Потёмкина, с фасада музыкальной школы № 1 Ужгорода убрали Чайковского, снимают с постаментов Пушкина, Суворова, Екатерину Великую, оскверняют могилы воинов-освободителей. Идёт настоящая война с историей, и наше главное оружие – это качественное историческое образование, глубокие достоверные знания.

В этой связи позвольте доложить, что Министерством разработана единая программа преподавания истории. Отмечу, что ранее школа или даже учитель мог преподавать по лично разработанной программе, что приводило к многообразию преподаваний, интерпретаций истории и перекосу в преподавании тех или иных тем.

Под единую федеральную программу создан первый единый государственный учебник для 10-х и 11-х классов. В соответствии с принятым законом права на него принадлежат государству. Впервые в учебнике синхронизировали два курса – «Историю России» и «Всеобщую историю». Работа над учебником велась под руководством ведущих историков: Александра Огановича Чубарьяна, Анатолия Васильевича Торкунова, Владимира Ростиславовича Мединского. Учебник был подготовлен в кратчайшие сроки, очень сжатые, фактически в течение пяти месяцев.

В учебнике 10-го класса существенно больше, чем прежде, практически треть посвящена Великой Отечественной войне. Так, в отдельные параграфы внесена оборона Москвы, блокада Ленинграда, Сталинградская и Курская битвы.

В учебнике 11-го класса отражены важнейшие события, связанные с воссоединением Крыма и Севастополя, причинами и ходом специальной военной операции, вхождением в состав Российской Федерации новых регионов. Рассказано о подвиге наших новых героев Отечества.

Учебник успешно прошел апробацию и буквально на прошлой неделе включён в федеральный перечень. Тираж осуществляется издательством «Просвещение». При этом отмечу, что стоимость нового учебника на 20 процентов ниже предыдущего варианта издания.

И особо отмечу, что уже с 1 сентября этого года все одиннадцатиклассники страны, а это 650 тысяч школьников, будут учиться по учебнику новейшей истории.

Спасибо.

В.Путин: Успеете напечатать учебники?

С.Кравцов: Да, сейчас всё делаем для этого, чтобы успеть в срок.

В.Путин: И развезти их по школам к 1 сентября.

С.Кравцов: Владимир Владимирович, это на особом контроле – на личном. Сделаем. Это важная задача, понимаем её.

В.Путин: Хорошо.

Пожалуйста, Максут Игоревич, по поводу подключения к Российской электронной библиотеке. Как это смотрится?

М.Шадаев: Добрый день, уважаемый Владимир Владимирович!

У нас действительно полностью отработана с Минпросвещения и Минкультуры вся логистика доставки бумажных книг по тем перечням, которые согласованы.

1341 школа получит комплекты из 290 книг в четырёх экземплярах. Соответственно, публичные библиотеки, их 1030, получат комплект из 418 книг в двух экземплярах. То есть всего, Вы правильно сказали, это примерно 2,5 миллиона бумажных книг будет напечатано, и до конца сентября эти книги будут развезены в школьные и в публичные библиотеки.

Но действительно очень важный формат – это доступ к электронным книгам. Здесь работа ведётся каким образом? Все школьные библиотеки будут подключены к единой платформе, которая позволит любому учащемуся с 1 сентября прийти в школьную библиотеку, получить логин, пароль, на свой смартфон поставить приложение «ЛитРес: Школа», и он в электронном виде получит доступ к цифровым копиям всей той художественной литературы, которая будет поставлена в бумажном виде. Плюс он получит доступ ко всем классикам, которые доступны в приложении. Это тысячи наименований.

То же самое будет в публичных библиотеках: любой гражданин сможет туда прийти, он предоставляет паспорт, его регистрируют, дают логин, пароль. Соответственно, он тоже сможет себе на телефон, на смартфон через приложение скачать любую книгу, которая есть в этих фондах, и также получить доступ ко всей классике, которая в электронном виде есть. И это всё будет доступно у нас с 1 сентября как для публичных библиотек, так и для школьных библиотек. И конечно, этот формат, мы тоже считаем, наравне с бумажными книгами будет пользоваться большим спросом.

Работа организована, все решения Вами приняты, деньги нам доведены из Резервного фонда Президента. Доставка бумажных книг до конца сентября будет обеспечена и в школьные, и в публичные библиотеки, а с 1 сентября и там, и там можно будет уже скачать электронные версии этих книг.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо большое. Надеюсь, так всё оно и будет организовано.

Максим Геннадьевич, что у нас по результатам саммита Россия – Африка в экономическом, так скажем, измерении?

М.Решетников: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Саммит Россия – Африка придал мощный импульс развитию самых разных направлений: от торговли, сельского хозяйства и энергетики до транспорта, IT, туризма. Благодаря Вашим двусторонним встречам с лидерами африканских государств нам удалось лучше понять их видение развития своих стран, обсудить конкретные вопросы. И конечно, всё это нам помогает найти новые точки сотрудничества с каждой из этих стран.

Главный результат саммита: Африка остаётся ключевым союзником и перспективным стратегическим партнёром нашей страны. Почему нам это так важно?

Во-первых, это регион с быстро растущим населением. Сейчас на континенте проживает почти полтора миллиарда человек, к 2030 году ещё на 200 миллионов увеличится население, а к 2100 году демографы прогнозируют более 3,5 миллиарда людей, живущих на этом континенте. При этом регион ждёт бурный рост за счёт догоняющего развития экономики. За предыдущие десятилетия темпы роста африканской экономики в два раза превышали среднемировые. Африка сейчас в начале того пути, который проходят активно растущие страны Юго-Восточной Азии, Индия и который во многом уже прошёл Китай. Не случайно такой активный интерес к континенту со стороны других стран. Тот, кто сейчас выстроит взаимодействия с регионом, получит ценного экономического партнёра на десятилетия вперёд.

Для нашего бизнеса это огромный, быстро формирующийся рынок, прежде всего по сельскому хозяйству. Только в прошлом году мы экспортировали в страны Африки одиннадцать миллионов тонн пшеницы. За половину этого года – ещё почти девять миллионов тонн. Африка будет и сама наращивать сельхозпроизводство, а значит, это новые рынки для экспорта наших удобрений, технологий по восстановлению почв, защите растений. Наши производители сельхозтехники также могли бы наладить туда поставку своей продукции, а в перспективе – и крупноузловую сборку. Абсолютно все страны в ходе встречи выразили интерес к сотрудничеству в этой сфере.

Рост населения и экономики – это всегда и рост потребления электроэнергии. Мы умеем производить электроэнергию, строить и эксплуатировать гидро-, атомные станции. По атомной энергетике на всех встречах был серьёзный интерес проявлен. Более того, сейчас мы развиваем и солнечную генерацию, у нас есть технологии в этой сфере.

При этом надо отметить, что половина населения континента до сих пор не имеет доступа к электричеству. То, что нас является нормой, для половины людей там это недоступно. Поэтому будет востребована и традиционная энергетика, основанная на сжигании угля и газа. Более того, потребуется увеличение и переработки нефти, в том числе и производства нефтепродуктов. Это как раз всё то, что готова предложить Россия, все те сферы, где у нас есть собственные технологии.

У Африки богатейшая ресурсная база, и коллеги просят помочь им освоить технологии добычи и производства многих полезных ископаемых. Поэтому перспективны наши совместные проекты в Намибии, в Танзании, в Буркина-Фасо по разработке месторождений и добыче полезных ископаемых, в том числе и проекты, связанные с добычей и переработкой редкоземельных металлов, которых в Африке много.

Африка наращивает темпы урбанизации, а значит, будет востребован российский опыт по развитию городов и агломераций, транспортных систем, цифровизации. У российских компаний есть опыт и готовность участвовать в строительстве жилья, автомобильных, железных дорог, портов, нефтегазопроводов, коммунальных сетей, поставлять и осуществлять сборку и грузовиков, и железнодорожного подвижного состава, городского транспорта. Все страны озвучили запрос на развитие сотрудничества в сфере урбанистики.

Крайне востребована цифровая повестка. Это вопросы выстраивания госуправления, защиты прав собственности, внедрения технологий налогового администрирования, взаимодействия государства и населения. И здесь с нашей стороны уместно расширить техническое содействие во внедрении российских цифровых наработок в этих странах и, соответственно, предусмотреть на это дополнительные ресурсы.

Страны Африки переходят от борьбы за политический суверенитет к борьбе за суверенитет экономический, видят в нас надёжного партнёра и готовы дать российскому бизнесу возможность развиваться и зарабатывать. Экономическое сотрудничество приобрело дополнительную динамику с 2019 года, когда прошёл первый саммит. Три года подряд у нас растёт взаимный товарооборот, и в прошлом году он составил 18 миллиардов долларов США. В первом полугодии рост ещё на 35 процентов.

С одной стороны, рост за последние 20 лет в десять раз – это хороший показатель. С другой стороны, к примеру, со странами Евразэс, где населения живёт в семь раз меньше, наш товарооборот больше в четыре с половиной раза. Это говорит о том, что потенциал очень большой и задача как минимум нарастить, удвоить этот показатель к 2030 году.

При этом существует и региональный дисбаланс. У нас почти две трети товарооборота в прошлом году пришлось на шесть стран Северной Африки, поэтому нам важно интенсифицировать контакты и с другими государствами. Решать эту задачу будем, наращивая страховую поддержку поставок по линии ЭКСАРа – нашего государственного института развития экспорта, занимаясь вопросами подключения африканских банков к российской системе передачи финансовых сообщений, выстраивая независимую финансовую, платёжную инфраструктуру и развивая механизм соглашений о свободной торговле. Вместе с коллегами из Евразэс мы сейчас ведём переговоры с Египтом и прорабатываем вопрос с Алжиром, Марокко и Тунисом.

Для развития торговли нужны и транспортные коридоры, поэтому сейчас прорабатываются вопросы размещения российского портового логистического хаба и грузовой базы на восточном побережье Африки. Это будет одним из продолжений коридора «Север – Юг», который мы сейчас активно развиваем.

Поддерживать активное развитие континента невозможно только за счёт накопленных там ресурсов, континенту нужны будут прямые инвестиции, в том числе, конечно, и нам нужно наращивать туда российские инвестиции. Заместитель Председателя Правительства Алексей Логвинович Оверчук направил в Ваш адрес предложения о создании специального инвестиционного фонда, который поддержит частные инвестиции наших компаний. Предстоит развивать существующие механизмы по поддержке инвестиций, в том числе и концессии, и индустриальные кластеры. Здесь яркий пример – это российская промышленная зона в Египте, запуск которой мы в ближайшее время ожидаем.

Все решения готовим только с учётом защиты и дополнительных гарантий безопасности инвестиций. У нас на сегодня заключены шесть межгосударственных соглашений о поощрении и взаимной защите капиталовложений со странами континента. Но этого, конечно, недостаточно. Два соглашения сейчас ещё находятся в работе. Будем дальше эту практику наращивать.

Необходимо также ускорить работу по заключению соглашений об избежании двойного налогообложения. Как только мы начинаем инвестиции, российский бизнес этот вопрос поднимает.

Ещё одна задача, которую Вы поставили, – более качественное административное сопровождение выхода российских компаний на африканские рынки. Что предлагаем?

Во-первых, расширить географию межправкомиссий. У нас на сегодняшний момент их 18 со странами континента. Предлагаем с теми странами, где уже сейчас есть перспективные проекты, также сформировать такие межправкомиссии. В ходе проведённых встреч Вы поручили сделать это с Камеруном и с Сенегалом. Считаем также целесообразным создать такой механизм с Руандой и с Кот-д′Ивуаром, а с теми странами, где сотрудничество пока начинается, создать как минимум рабочие группы. Например, мы подписали меморандум о создании такой рабочей группы с Республикой Мали – вместе с малийским МИДом.

Второй момент – предлагаем перенаправить из недружественных стран в Африку дополнительных сотрудников по линии наших посольств, торгпредств, экономических советников. Здесь просим поддержки МИДа.

Третий момент – работа на африканском направлении, конечно, потребует дополнительных рук и компетенций в Минэкономразвития. Поэтому мы здесь просим поддержать инициативу воссоздать в структуре Министерства департамент по взаимодействию со странами Африки и, может быть, какой-то дополнительный ресурс тоже на это выделить.

В рамках наращивания гуманитарного сотрудничества ключевой трек – это образование. Мы готовим для Африки медиков, учителей, инженеров, управленцев, специалистов для промышленности. Это в том числе и те кадры, которые потребуются для наших совместных проектов. Здесь всеми лидерами африканских стран крайне позитивно было воспринято Ваше решение вдвое увеличить приём в российские вузы студентов из Африки.

Владимир Владимирович, саммит показал, что предстоит большая работа и по поддержке экспорта, и по инвестициям, и по устойчивому развитию, и по гуманитарному треку. В ближайшее время мы совместно с коллегами из Министерства иностранных дел, из Росконгресса, который как раз был организатором этого мероприятия, под руководством Правительства подготовим проект Ваших поручений комплексных по итогам саммита и Вам дополнительно доложим.

Спасибо.

В.Путин: У нас готовятся соглашения о зонах свободной торговли с Египтом, Марокко, Тунисом, Алжиром – это всё Северная Африка. Там, на континенте, так называемых точек развития больше гораздо и есть очень интересные страны. Поэтому нам ни в коем случае нельзя упустить другие регионы. Континент огромный просто, и будет совершенно очевидно, по мнению многих экспертов, развиваться очень позитивно. Будет нагонять то, что было упущено, может быть, за предыдущие десятилетия. Поэтому надо комплексно подходить к этим вопросам, обязательно комплексно посмотреть, не выхватывать что-то одно, традиционное.

Вы же видели, мы все с вами видели, что они чувствуют в России друга, и мы относимся к африканским странам как к друзьям. Нам надо трансформировать этот уровень политического доверия в экономическое сотрудничество.

Ещё пара вопросов.

Мы сегодня с Маратом Шакирзяновичем [Хуснуллиным] с утра говорили, он докладывал по поводу работы, связанной с аварийным жильём, [докладывал] о том, как программа осуществляется. Но значительная работа ведётся и в малых городах и исторических поселениях.

Ирек Энварович [Файзуллин], как эта работа идёт? Она у нас практически с 2017 года развёрнута широко.

И.Файзуллин: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Формирование комфортной городской среды — это одна из задач достижения национальных целей по реализации проекта улучшения качества комфортной городской среды. С начала реализации фактически с 2017 года уже благоустроено, преобразовано 104 тысячи таких территорий, из которых 31 тысяча — это общественные территории, и 73 тысячи — дворовые территорий. Причём в малых городах уже отработано 28 тысяч таких общественных и дворовых территорий. Меняются смотровые площадки, фонтаны, артобъекты появляются, сцены, спортивные площадки, беседки.

По данным социологических опросов, 93 процента населения отмечает особую важность вопросов улучшения качества комфортной городской среды. И здесь эффект охватывает практически всё наше население. На 3,5 миллиона человек увеличилось количество голосующих за ту или иную общественную территорию. В этом году проголосовали 14,2 миллиона человек, в прошлом году у нас было 10,7, и, конечно, эффект от реализации очень высокий.

Впервые в этом году, Владимир Владимирович, проголосовали жители наших новых регионов — 134 тысячи жителей городов Донецкой, Луганской народных республик, Запорожской области. Всероссийский конкурс лучших проектов благоустройства – благодаря Вашей поддержке сумма финансирования увеличилась в четыре раза. За все десять конкурсов было подано 2714 заявок, и 1027 проектов являются победителями. А что это? Это 421 парк, 148 площадей, 206 проектов набережных и, конечно, 252 улицы и пешеходных пространств. Создано около 17 тысяч рабочих мест и четыре тысячи объектов предпринимательской активности.

На прошлой неделе во Владивостоке Председатель Правительства Михаил Владимирович Мишустин подвел итоги VIII Всероссийского конкурса малых исторических городов и второго конкурса дальневосточных [городов]. Надо отметить, что с каждым годом качество заявок улучшается, и конкуренция становится всё выше и выше.

Хочу передать слова благодарности от участников форума, а всего было 1300 участников со всей нашей большой страны, за поддержку проектов благоустройства. Впервые в конкурсе приняли участие 30 городов из трёх новых регионов. Победители: три проекта в Луганской Народной Республике — это Стаханов, Старобельск и Краснодон, будут преобразованы парки; в Донецкой Республике будут отработаны Шахтёрск и Снежное, а в Волновахе будет восстановлен известный Летний парк; город Приморск и Бердянск в Запорожской области получат новое развитие и в парковом пространстве, и в смотровых площадках.

Конечно, эта работа не была бы возможной, если бы не помогли регионы-шефы.

Конкурсные проекты — это, конечно, старт масштабного преобразования городов. Например, в Дербенте благоустроены кварталы старого города и главная транспортная пешеходная улица. Новый фонтан стал визуальным продолжением проектов благоустройства именно тех конкурсных проектов. В Арзамасе Нижегородской области обновлён центральный парк и целая улица с прилегающими территориями.

Конечно, совместно с другими мерами поддержки развития инфраструктуры конкурс даёт синергетический эффект, потому что те меры, которые осуществляются в рамках «инфраструктурного меню», позволяют модернизировать улицы при замене соответствующих коммуникаций.

Конечно, Владимир Владимирович, мы видим большой интерес жителей нашей страны к вопросам благоустройства. Уверены, что все действующие инструменты позволят эффективно развивать это направление и улучшить качество городской среды.

Спасибо за внимание. Доклад закончил.

В.Путин: Спасибо большое.

Вы упомянули о поездке Михаила Владимировича на Дальний Восток. Он мне сегодня с утра рассказывал о результатах этой поездки. Я хотел бы у Алексея Олеговича поинтересоваться, вопрос ему задать о том, как идёт развитие населённых пунктов Дальнего Востока. Добавите что-нибудь?

А.Чекунков: Да.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Благодаря решениям, Вашим поручениям на предыдущем Восточном экономическом форуме в 2023 году для Дальнего Востока действительно выделен отдельный конкурс по поддержке проектов благоустройства городов. Отдельные правила для Дальнего Востока позволили учесть все особенности региона, значительно увеличить участие дальневосточных городов в программе.

Так, например, на первых этапах программы с 2019 по 2022 год на весь Дальневосточный федеральный округ было поддержано всего 43 проекта, а при наличии отдельных двух конкурсов за семь месяцев 2023 года — в два раза больше, 82 проекта. То есть темп благоустройства городов Дальнего Востока благодаря отдельному конкурсу вырос в восемь раз. Это позволяет создавать новые благоустроенные парки, набережные, площади во всех регионах Дальнего Востока. Например, в Петропавловске-Камчатском – прямо сегодня мы смотрели – благоустроят Никольскую сопку, в Благовещенске — сквер имени Приёмыхова и улицу 50 лет Октября, в Анадыре — береговую линию. В малых городах: в Северобайкальске будет благоустроен парк «История БАМа», в Нерюнгри появится культурный парк и так далее.

Дальний Восток смог взять быстрый старт в этой работе благодаря тому, что все регионы находились уже глубоко в процессе разработки мастер-планов, которые по Вашему поручению создаются для 22 ключевых городов региона. В рамках этой работы Вам уже доложены мастер-планы шести городов. Правительством Российской Федерации принято распоряжение о комплексных планах развития Петропавловска-Камчатского, Южно-Сахалинской агломерации, Читы, Улан-Удэ и двух столиц БАМа — Северобайкальска и Тынды. Следующий набор мастер-планов, включая Владивосток и Хабаровск, будет представлен на Восточном экономическом форуме в сентябре. Для строительства объектов, заложенных в мастер-планах, выделены и уже распределены между регионами лимиты специальных казначейских кредитов объёмом 30 миллиардов рублей на этот год. Также активно задействуем инструмент дальневосточной концессии для привлечения внебюджетных инвестиций.

Также, Владимир Владимирович, в шести городах реализуются проекты «дальневосточного квартала». Вот уже и в Петропавловске тоже идёт проектирование. Создаётся комплексная застройка в режиме территорий опережающего развития. Соответственно, в трёх городах уже определены победители: это Петропавловск-Камчатский, Благовещенск и Биробиджан. В этих городах стройка такого масштаба не велась с советского времени. В ближайшее время в этом году будут подведены итоги конкурсов в Южно-Сахалинской агломерации, Чите и в Хабаровске. «Дальневосточные кварталы» развивают тренд, который был задан льготной ипотекой, в результате которой объём ввода жилья на Дальнем Востоке увеличился за три года в два раза — до 4,5 миллиона квадратных метров в год.

Также, уважаемый Владимир Владимирович, в этом году стартовала программа по Вашему поручению создания на Дальнем Востоке 10 тысяч арендных квартир для востребованных специалистов, деньги из Фонда национального благосостояния уже выделены в капитал «ДОМ.РФ», все необходимые решения приняты Правительством Российской Федерации. Благодаря двум уровням субсидирования рыночная стоимость, точнее, стоимость для арендаторов, для востребованных специалистов, будет в три раза ниже рыночной. Цена аренды на полностью меблированную двухкомнатную квартиру будет начинаться от 12 тысяч рублей в месяц.

Также хотел бы поблагодарить Вас за продолжающуюся программу единой президентской субсидии, которая позволила за прошедшие четыре года не только создать 500 крупных новых социальных объектов, таких как кардио-сосудистый центр в Якутске, центр сложнокоординационных видов спорта в Комсомольске-на-Амуре, но также большое количество общественных пространств для благоустройства городской среды. Только за один прошлый год по программе «1000 дворов» на Дальнем Востоке построено 1245 новых площадок, и в этом году создаётся ещё 548. Строим 50 модульных спортивных залов для школ в удалённых и труднодоступных посёлках, у которых вообще не было никаких спортивных залов. Первые 25 залов откроются к 1 сентября.

Уважаемый Владимир Владимирович, комплексная работа по развитию городов и посёлков Дальнего Востока, которая ведётся по Вашим поручениям, привлекает в регион архитекторов, урбанистов, дизайнеров, вообще талантливых людей со всей России. Михаил Владимирович Мишустин встречался во Владивостоке с ребятами, которые действительно со всей страны приезжают обустраивать Дальний Восток. Это чувствуют и жители наших городов, населённых пунктов, которые активно принимают участие в решении, что создавать, где создавать, и затем объединяются, чтобы поддерживать порядок на новых благоустроенных территориях.

Лучшие практики, опробованные на Дальнем Востоке, затем применяются и в Арктике.

Благодарим Вас за постоянное внимание к вопросам развития Дальнего Востока и Арктики.

Доклад окончен.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

Давайте все вместе подготовимся к Дальневосточному экономическому форуму. Как правило, он проходит на хорошей ноте и с большим результатом. Нужно, чтобы и этот год был таким же результативным. Это наша общая, совместная работа, и результат тоже должен быть достоин всех наших усилий, которые мы предпринимаем, на этом направлении в течение последних нескольких лет.

Давайте перейдём к главному вопросу. Виталий Геннадьевич, пожалуйста, по развитию пунктов пропуска через государственную границу.

В.Савельев: Спасибо.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Россия является страной с самой протяжённой государственной границей в мире. Её протяжённость составляет 61,5 тысячи километров, что в полтора раза больше длины экватора.

Сухопутная граница России имеет протяжённость 23 тысячи километров, а морская — 38 тысяч километров. Всего в стране установлено 380 пунктов пропуска, из которых функционируют 314.

В 2022 году совместно с Пограничной службой ФСБ и ФТС России провели приоритизацию и утвердили перечень из 84 пунктов пропуска. Через них проходит более 65 процентов грузов, их модернизация необходима в первоочередном порядке.

В соответствии с Вашим поручением от 5 мая текущего года мы расширили указанный перечень до 87 пунктов пропуска, дополнительно включив в него три — это автомобильные пункты пропуска, расположенные в Забайкальском крае: Олочи, Верхний Ульхун и Соловьёвск. В период с 2021 года мы провели масштабную работу в части правового регулирования отрасли. Изданы три федеральных закона, принято 15 актов Правительства, в числе которых впервые утверждены нормативы по содержанию пунктов пропуска.

Минтрансу России до 2022 года на реализацию мероприятий по строительству и оснащению пунктов пропуска, а также обеспечение их нормативного содержания выделялось в среднем от девяти до 10 миллиардов рублей ежегодно. Благодаря Вашей поддержке решением Правительства в 2022 году мы получили 20,7 миллиарда рублей, в 2023 году лимиты определены на уровне 25 миллиардов рублей, и со следующего года финансирование составит 35 миллиардов рублей ежегодно.

Особое внимание уделяем приоритетным участкам государственной границы. Самой длинной в мире непрерывной сухопутной границей между двумя странами является наша российско-казахстанская граница, её протяжённость — 7600 километров, на ней расположены 52 пункта пропуска, из которых функционируют 50. В апреле текущего года подписали с казахстанской стороной план мероприятий, предусматривающий комплексную реконструкцию десяти наиболее приоритетных автомобильных пунктов пропуска. Все работы совместно с казахстанской стороной завершим в 2027 году.

Вторая по протяжённости граница в России – с Китайской Народной республикой, её протяжённость — 4200 километров, на ней расположено 28 пунктов пропуска, из которых функционируют 19.

В 2022 году завершили реконструкцию крупнейшего в стране железнодорожного пункта пропуска Забайкальск, который пропускает почти 16 миллионов тонн груза в год. Отмечу, что указанный объём перевозки составляет половину всех грузов, перемещаемых через сухопутный участок российско-китайской границы.

Совместно с ФТС России перевели на круглосуточный режим работы и увеличили пропускную способность автомобильного пункта пропуска Забайкальск с 280 до 600 грузовых автомобилей в сутки.

Ввели в эксплуатацию трансграничный железнодорожный мост и пункт пропуска Нижнеленинское с пропускной способностью пять пар поездов в сутки, что составляет порядка пяти миллионов тонн грузов в год.

Перевели на круглосуточный режим работы железнодорожный пункт пропуска Махалино, увеличив его пропускную способность с трёх до восьми пар поездов.

Впервые запустили движение через автомобильный пункт пропуска Кани-Курган, обеспечив пропускную способность в 200 грузовых транспортных средств в сутки.

Также особое внимание уделяем российско-азербайджанскому участку границы, его протяжённость хоть и небольшая, но очень важная. Протяжённость границы — 328 километров. На этом участке границы расположено пять пунктов пропуска, из них три автомобильных, один железнодорожный и один автомобильно-пешеходный.

В этом году завершаем полную реконструкцию Яраг-Казмаляра, увеличили количество грузовых полос с четырёх до 11, что позволило увеличить пропускную способность с 400 до 1100 грузовых транспортных средств в сутки.

Запустили движение на Тагиркент-Казмаляре, обеспечив пропускную способность в объёме 600 грузовых транспортных средств в сутки.

Выполненные мероприятия позволили увеличить пропускную способность на российско-азербайджанском участке границы более чем в 4,5 раза — с 400 до 1900 грузовиков в сутки. Если в 2020 году грузооборот составлял 6,7 миллиона тонн, в 2021 году — 7,4 миллиона тонн, в 2022 году он составил уже 11,7 миллиона тонн. За первое полугодие 2023 года перевезли 6,6 миллиона тонн грузов, что на 35 процентов больше, чем за аналогичный период прошлого года.

На российско-грузинском участке границы расположен единственный автомобильный пункт пропуска Верхний Ларс. По данному пункту пропуска завершим реконструкцию в этом году. Стройка проводится в сложных условиях. Пункт пропуска расположен в ущелье: с одной стороны — река Терек, с другой стороны — гора. Мы нашли уникальное проектное решение: разместили по краям пункта пропуска по 12 полос движения для легкового транспорта по диагонали в каждую сторону, увеличив пропускную способность с 15 полос до 39. А инфраструктурные решения совместно с кадровым увеличением числа контрольных органов и их эффективной работой позволили увеличить пропускную способность на Верхнем Ларсе более чем в два раза — с 700 до 1500 грузовых транспортных средств в сутки. В настоящее время осуществляются перевозки по всем 39 полосам.

В 2022 году разработаны и утверждены типовые решения по строительству и оснащению пунктов пропуска.

Отдельного внимания заслуживает разработка и внедрение в пунктах пропуска специализированного оборудования инспекционно-досмотровых комплексов. Существует три вида таких комплексов: стационарные, мобильные и портальные.

Впервые в России в прошлом году мы установили портальные комплексы на границе. Их преимущество заключается в том, что водителю не надо выходить из кабины транспортного средства. Соответственно, это позволяет сокращать время контрольных процедур в 2—2,5 раза. Данное оборудование представлено отечественными производителями компании «Диагностика-М» и «Скантроник» госкомпании «Ростех».

В 2022 и в 2023 году завершили оснащение двух пунктов пропуска Маштаково и Тагиркент-Казмаляр четырьмя комплексами и до конца третьего квартала текущего года оснастим ещё пять пунктов пропуска семью портальными комплексами.

Хотел бы отметить, что вопрос развития пунктов пропуска я держу на личном контроле, на площадке координационного центра под моим председательством на регулярной основе мы проводим Инцидент №32 по вопросу развития пунктов пропуска.

Пользуясь случаем, хочу поблагодарить коллег из Пограничной службы ФСБ России, из Федеральной таможенной службы России за постоянную поддержку, квалифицированный экспертный подход, который позволяет вырабатывать совместные решения в вопросе развития и управления пунктами пропуска. Они также участвуют в проводимом Инциденте №32.

Уважаемый Владимир Владимирович, в 2022 году Минтрансом выполнены все поставленные показатели и те решения, которые Вами были определены. В прошлом году мы провели комплекс мероприятий в 65 пунктах пропуска. Для сравнения отмечу, что в предшествующий пятилетний период — с 2017 по 2021 год — мы провели всего 64 мероприятия, а в текущем году мы проведём комплекс мероприятий уже в 73 пунктах пропуска. Среди показателей, которые Минтранс планирует достичь в перспективе до 2025 года, я бы выделил следующие.

Первое — это увеличение пропускной способности в приоритетных пунктах пропуска в два раза. И второе — это приведение в нормативное состояние к концу 2025 года не менее 50 процентов пунктов пропуска России.

В завершение своего доклада я хочу поблагодарить Вас, Владимир Владимирович, и Михаила Владимировича Мишустина за оказываемую поддержку, благодаря которой мы обеспечиваем вывод наших пунктов пропуска на качественно новый уровень.

Доклад закончил. Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо.

Россия. Украина. Новые Субъекты РФ > Госбюджет, налоги, цены. Миграция, виза, туризм. Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 2 августа 2023 > № 4436143 Владимир Путин

Командующий ВМФ России похвалил миссию ВМС Ирана "360 градусов"

Ссылаясь на историческую миссию ВМС Ирана «360 градусов», главком ВМФ России сказал, что только сверхдержава может справиться с такой важной задачей.

Об этом адмирал Николай Евменов заявил на встрече с командующим военно-морскими силами Исламской Республики Иран контр-адмиралом Шахрамом Ирани в Санкт-Петербурге.

«Я до сих пор впечатлен этой смелой миссией, которая была выполнена на основе внутренних возможностей Ирана», — отметил он.

Встреча прошла в присутствии посла Ирана в России Казема Джалали и военного атташе посольства Ирана в Москве капитана Резы Хосрави Могадама.

Стороны подробно обсудили различные вопросы и темы.

Флотилия, состоящая из эсминца Dena иранского производства и передового базового корабля Makran, вышла из южного иранского порта Бендер-Аббас 20 сентября 2022 года в кругосветное путешествие. "Дена" и "Макран" вместе имеют водоизмещение более 122 000 тонн. Они прошли по всему миру, проходя через важные порты, моря и океаны. В конце концов они вернулись домой в субботу и были встречены военными и гражданскими властями Ирана.

Иранская флотилия побила рекорд по дистанции, пройденной иранской флотилией в международных водах.

Черноморская зерновая инициатива – не для голодающих детей Африки

Десятилетиями США лгали и спекулировали на тему "голодающие дети Африки", пишет автор статьи в FP. Америка молчит, кто получает наибольшую выгоду от зерновой сделки. Импорт зерна играет ничтожную роль в поставках продовольствия в африканские страны.

Foreign Policy, США

Олатунджи Олайгбе (Olatunji Olaigbe)

Фотографии голодающих детей Африки, может, и приносят пропагандистские очки Западу, но выход России из зерновой сделки наносит больше вреда состоятельным странам.

17 июля российское правительство объявило, что выходит из Черноморской зерновой инициативы. Это соглашение было заключено при посредничестве ООН и Турции и предусматривало продолжение экспорта украинского зерна, несмотря на конфликт. Кроме того, Россия наносит смертоносные удары по зернохранилищам в черноморском регионе. Заключенная год назад зерновая сделка давала Украине возможность поставлять на мировые рынки кукурузу, пшеницу и многие другие важнейшие продукты питания.

В 2022 году, когда сделка еще не была подписана, средства массовой информации и политические комментаторы во весь голос вещали о том, как сильно африканские страны зависят от импорта зерна с Украины, которую называют житницей Европы.

30 августа 2022 года, когда первая с начала российской военной операции партия экспортной пшеницы после нескольких недель неопределенности пришла в Эфиопию, американское посольство в Италии объявило об этой поставке в пресс-релизе, сопроводив его фотографией матери, кормящей своего "серьезно недоедающего ребенка в лагере для перемещенных лиц".

В тот день, когда Россия вышла из сделки, американский представитель в Организации Объединенных Наций Линда Томас-Гринфилд (Linda Thomas-Greenfield) вновь заявила о жестокости действий России, подчеркнув важность украинского зерна для африканских стран. "Серьезно недоедающий ребенок на Африканском Роге, мать, у которой не осталось грудного молока для своего младенца, потому что ей самой нечего есть – таковы последствия действий России", – отметила она в своем заявлении. С другой стороны, Путин на прошлой неделе на саммите Россия – Африка пообещал бесплатное зерно шести африканским государствам. Он заявил, что знает, насколько важен для них зерновой импорт.

Соединенные Штаты в попытке набрать политические очки и сделать сенсацию сосредоточились на лживом, продолжающемся десятилетиями, рассказе о "голодающих африканских детях". При этом Америка молчит о том, кто получает наибольшую выгоду от этой сделки, и игнорирует нюансы продовольственной безопасности в странах африканского континента.

На самом деле Африка никогда не была основным потребителем украинского зерна. По данным ООН, доля зерна, отправленного на континент с начала действия черноморской сделки, составляет менее 13% от общего объема экспорта. И лишь малая часть из этого количества попала в качестве продовольственной помощи в так называемые неблагополучные страны.

В рамках зерновой инициативы Кения импортировала 438 000 тонн кукурузы и пшеницы. Сама же она за сезон 2022-2023 годов вырастила и собрала 2,9 миллиона тонн кукурузы и 275 000 тонн пшеницы. Эфиопия, которая за сезон 2021-2022 годов произвела семь миллионов тонн и является самым крупным производителем пшеницы в странах Африки южнее Сахары, в рамках сделки получила 282 000 тонн зерна. Египет, ставший крупнейшим в Африке импортерам по условиям инициативы, в 2022-2023 годах произвел 9,8 миллиона тонн пшеницы, а импортировал 1,6 миллиона тонн.

Египет и Кения, которые с трудом можно назвать бедными и нуждающимися в помощи африканскими странами, в рамках инициативы стали крупнейшими африканскими импортерами. На их долю приходится примерно половина из отправленных в Африку четырех миллионов тонн. Для сравнения: Эфиопия получила чуть больше 282 000 тонн. А такие страны как Джибути и Судан, получающие зерно в основном в качестве помощи, импортировали еще меньше.

Изменения климата ухудшили погодные условия на Африканском Роге. С 2020 года этот регион сталкивается с суровой засухой, из-за которой примерно 23 миллиона человек подвергаются опасности жестокого голода. В марте, когда в регионе начался долгожданный дождь, он сопровождался страшными ливневыми паводками, которые разрушали дома, уничтожали сельскохозяйственные угодья и сгоняли людей с насиженных мест. В настоящее время Эфиопия является крупнейшим получателем американской продовольственной помощи.

Однако с июня Соединенные Штаты и ООН прекратили отправку продовольственной помощи в Эфиопию, сославшись на то, что ее разворовывают и отправляют на продажу. Решение прекратить поставки помощи в эту страну усилило смертность от голода в регионе. За неблаговидные поступки чиновников вынуждены расплачиваться простые люди.

Преувеличение значимости и актуальности Зерновой инициативы дает Америке остро необходимые пропагандистские очки в Африке, особенно в связи с тем, что она утрачивает свою власть на континенте из-за роста влияния Китая и российской дезинформации. С началом военной операции на Украине Москва проводит в Африке многочисленные дезинформационные кампании, осуждая Запад, обеляя свои намерения и приукрашивая отношения с континентом.Попытки США выставить Москву в образе злодея из-за зерновой сделки дают им шанс ослабить африканскую поддержку Российской Федерации.

"Продовольственные цены и система в целом уже подвергались серьезной нагрузке из-за пандемии", – сказал доцент Вагенингенского университета в Нидерландах Мишель де Хаас (Michiel de Haas), специализирующийся на вопросах экономической истории и экологических изменений окружающей среды, и написавший в соавторстве книгу "Путь к африканской продовольственной безопасности" (Pathways to African Food Security).

Большая часть импортируемого африканскими странами зерна идет на производство муки и переработанных продуктов, которые потребляют в основном средний класс и высшие слои общества. Во время пандемии цены на продовольствие в Африке продемонстрировали опасный рост, хотя доходы у многих людей сократились. В последующие годы такие страны как Египет, Кения и Нигерия увеличили импорт зерна из черноморского региона. Всемирная продовольственная программа и прочие организации также расширили продовольственную помощь в рамках преодоления голода и бедности.

Последствия от отмены Черноморской зерновой инициативы для Африки будут почти такими же, как для всего мира. Уход крупного производителя зерна, каким является Украина, это ужасно для продовольственной безопасности во всем мире, а не только для детей с Африканского Рога.

Он вызовет общемировой скачок цен на основные продукты питания, принеся неприятности многим людям. Но самые страшные последствия грозят жителям стран с низкой покупательной способностью. До подписания зерновой сделки пшеницу во всем мире продавали по ценам, опасно приблизившимся к уровню 2008 года, когда был экономический кризис. "В Африке цены на продовольствие выросли, – сказал Хаас, – но они были не очень высокие". По его словам, на продовольственные цены в Африке главным образом влияют факторы, которые уже подрывают продовольственную безопасность континента.

Проблемы с продовольствием во многих африканских странах усугубляют не только неблагоприятные погодные условия на Африканском Роге и в других частях континента, но и конфликты между фермерами и скотоводами, особенно во многих западноафриканских государствах. На всем континенте непродуманная и плохо реализуемая политика издавна ведет к росту продовольственных цен и к дефициту продуктов питания.

Тем не менее континент в основном научился стойко противостоять этим проблемам. Значительная часть населения в той или иной степени занимается натуральным сельским хозяйством. По данным Всемирного экономического форума, более 70% африканцев получают средства к существованию от сельского хозяйства. "Это также дает африканским странам великолепную возможность для наращивания местного производства, у которого огромный потенциал", – сказал Хаас.

На всем континенте страны пытаются выйти на уровень самообеспечения продовольствием, а некоторые даже ограничивают продовольственный импорт. Результаты таких попыток неоднозначные, но многообещающие. Судан в 2020 году вырастил рекордный урожай пшеницы, свыше миллиона тонн. В 2022 году Эфиопия зафиксировала самые высокие результаты. В основном добиваться таких успехов удается при поддержке местных и региональных органов власти. Зарубежная помощь чаще всего приходит в виде подачек, но не содействия в развитии самообеспечения. А это дает возможность влиять на степень поддержки и политику континента.

Нигерия, где официальные цифры бедности превышают 60 процентов, с 2020 года вынуждена решать проблемы рекордной продовольственной инфляции. Когда в 2022 году был прекращен экспорт зерна, цены на хлеб и прочие мучные продукты увеличились примерно на 20%. Но это лишь маленький винтик в огромном колесе нехватки продовольствия в Нигерии. В стране наблюдается ослабление местной валюты, ухудшаются погодные условия, усиливается жестокий экстремизм, царит экономический спад, слабо исполняются политические решения. Все это способствует росту продовольственных цен и снижению покупательной способности. Импорт зерна с Украины, который Нигерия после пандемии увеличила, сократился почти до нуля.

Импорт зерна зачастую играет ничтожную роль в дефиците продовольствия в большинстве африканских стран. Есть множество других, более существенных факторов. Система торговли носит, если можно так выразиться, древовидный характер. Сырье перевозится со складов в порты, а затем уходит в основном на другие континенты. В Африке самый низкий в мире уровень межрегиональной торговли. Это значит, что в случае переизбытка в производстве продовольствия оно уходит с континента, а другие африканские страны его не получают. Африка также больше всех страдает от изменений климата, и по этой причине заниматься там сельским хозяйством намного труднее. Продовольственная помощь и импорт – это временная мера, скрывающая гораздо более серьезные и глубокие проблемы.

Когда Запад представляет зерновую блокаду в качестве борьбы за голодающих африканцев, он не обращает внимания на истинных выгодоприобретателей от этой инициативы. Она дала немалую выгоду таким странам как Китай, Испания, Турция, Италия и Нидерланды. На их долю пришлось 21,2 миллиона тонн (65%) из общего объема экспорта зерна, составившего 32,9 миллиона тонн. Беспрепятственный поток украинского зерна также дает возможность оказывать Украине опосредованную поддержку, потому что его покупают те, кто финансирует программы продовольственной помощи, например, США.

Под угрозой глобальная продовольственная безопасность, а не только африканская.

Это важно не только для африканского ребенка, но и для сирийского, и для афганского. Когда на первый план выдвигается повествовательная линия об Африке и других развивающихся странах как об основных выгодоприобретателях от зерновой сделки, в тени остается совершенно очевидный список развитых государств, которые получают еще большую выгоду.

В самый трудный момент на рынок будет влиять спрос на зерно в развитых странах, а развивающимся странам придется самим справляться с ростом цен, хотя у них спрос гораздо ниже. Авторы пропагандистских штампов о страданиях Африки имеют обыкновение игнорировать эти закономерности и освобождать от ответственности США, ООН и страны Запада, которые надоедливо убеждают нас, что африканский континент – это земля голода. Так они набирают политические очки в момент, когда их дипломатическое влияние в Африке идет на убыль.

И за борт ее бросает. Путин поручил обеспечить развитие речного судоходства за счет видеонаблюдения и электротранспорта

Денис Тельманов

Президент России Владимир Путин поручил правительству РФ принять меры для развития речного транспорта в стране. Среди них - организация видеонаблюдения за речным судоходством, а также развитие зарядных станций для электросудов и движение автономных судов. Эксперты считают, что воплощение этих мер приведет к развитию сотовой связи в стране.

Перечень поручений, подписанный 30 июля 2023 г., содержит 35 пунктов, среди которых возможность назначения административного наказания без составления протокола об административном правонарушении при фиксации административных правонарушений на внутреннем водном транспорте работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи.

Генеральный директор компании "НавМарин", занимающейся производством навигационного оборудования и систем связи, Алексей Мигалин, который входит в рабочую группу Минпромторга "Навигационные приборы" по импортозамещению в радиоэлектронике, назвал идею по оснащению внутренних водных путей средствами фото- и видеофиксации правонарушений очень перспективной.

"Проблема с превышением допустимой скорости движения стоит остро на многих участках российских рек. Систематические нарушения скоростных режимов происходят, в частности, в Пироговском водохранилище и на прилегающих участках", - отметил гендиректор компании..

Он добавил, что внедрение такой системы на российских внутренних водных путях будет очень сложно технически реализовать, в первую очередь, по причине особенности нанесения идентификационного номера и его расположения на борту судна.

"Если для автомобильного транспорта место расположения номерного знака строго регламентировано, а для улучшения его считываемости он расположен на светящейся подложке в инфракрасном излучении, то для российских судов подобные нормативы не действуют. Более того, бортовые номера судов геометрически расположены под таким углом, что при фронтальной фото- и видеофиксации и по ходу движения судна считать их номера невозможно", - рассказал Алексей Мигалин.

Он подчеркнул, что заснятое на фото или видео нарушение необходимо будет каким-то образом передать, эта необходимость может привести к расширению покрытия сотовой связи вдоль водных путей. "Покрытие зонами сотовой связи на внутренних водных путях крайне низкое – не более, чем на 15-20%. Поэтому для внедрения системы от операторов сотовой связи, которые, скорее всего, будут привлечены к реализации данного проекта, потребуется расширить зоны покрытия сотовой связью на внутренних водных путях России. Что несомненно является положительным моментом", - подчеркнул Алексей Мигалин.

Что еще поручил президент

Получить комментарий в правительстве РФ корреспонденту ComNews не удалось. Помимо видеофиксации нарушений, в списке поручений содержится упрощение государственной регистрации морских судов, судов внутреннего водного транспорта и судов смешанного (река – море) плавания. Выдача судовых документов предусматривается "только органами, осуществляющими государственную регистрацию судов, и организациями, уполномоченными на классификацию и освидетельствование судов".

Кроме того, правительство должно обеспечить проход по внутренним водным путям Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации судов с осадкой не менее 3,6 метра.

Также правительству поручается предусмотреть возможность введения платы за проход судов внутреннего водного транспорта на участках внутренних водных путей, на которых предусмотрена реализация крупных инфраструктурных проектов, обеспечивающих значительное улучшение условий судоходства. Полученные таким образом средства должны будут использоваться только для развития объектов инфраструктуры внутреннего водного транспорта.

Помимо этого, развитие объектов инфраструктуры речных портов и причалов должно предусматривать наличие зарядных станций для электросудов.

ФСБ России поручено оптимизировать требования транспортной безопасности в отношении внутреннего водного транспорта с учетом требований, установленных для автомобильного и городского наземного электрического транспорта, принимая во внимание угрозы и возможные риски, а также специфику внутреннего водного транспорта.

Для компаний, которые будут перевозить пассажиров по городским, пригородным и местным маршрутам, должна быть установлена налоговая ставка НДС в размере ноль процентов.

Уголь угрожает автосообщению ЮАР

Грузовики с углем на пересечении границы между Южной Африкой и Мозамбиком стали огромной проблемой для населения. Благодаря угольным заторам на дорогах страны участились случаи грабежей, нападений и ДТП.

При этом сам рост перевозок угля автотранспортом связан с проблемами железных дорог ЮАР. За последние пять лет они сократили возможность для транспортировки угля почти на треть.

В результате в ЮАР, угольная промышленность которой занимает пятое место в мире, около 15 млн тонн твердого топлива доставили в порты грузовиками, еще 50 млн тонн — по железной дороге. Транспортировка автомобильным транспортом стоит примерно на 40% дороже, тем не менее предполагается, что автомобильный трафик будет только расти.

Судя по всему, развитие железных дорог требует еще более дорогостоящих инвестиций.

Порт Мариуполя начал отгрузки продукции металлургических предприятий ДНР

Из порта Мариуполя в Ростов отправлена первая партия продукции металлургических предприятий ДНР. Об этом сообщил вице-премьер Марат Хуснуллин, передает пресс-служба кабмина.

«Выход продукции промышленных предприятий Донбасса на рынок России – это очередной этап интеграции новых регионов в экономическое пространство страны», – рассказал Марат Хуснуллин.

Судно из порта Мариуполя отправилось спартией арматуры ипрофилей, произведённых наметаллургических предприятиях вМакеевке, Енакиево иАлчевске.

Это первый подобный груз, прежде в порт Мариуполя доставляли строительные материалы из других субъектов Российской Федерации, а теперь и новые регионы начинают поставлять свою продукцию на российский рынок.

ISTA призывает Великобританию немедленно принять меры по квотам на импорт г/к проката

Как сообщает агентство Platts, недовольство британских импортеров г/к проката растет против британского производителя стали Tata Steel, поскольку компания импортирует значительные объемы индийского горячекатаного проката для обеспечения собственного производства, заполняя импортные квоты Великобритании.

27 июля участники рынка сообщили S&P Global Commodity Insights, что отраслевая организация International Steel Trade Association готовит письмо правительству Великобритании с призывом решить проблему.

Источники, знакомые с этим вопросом, отмечают, что в письме говорится, что завод создает ситуацию, в которой покупатели стали будут вынуждены покупать материал у Tata по более высокой цене или обращаться к другим источникам импорта, не охваченным квотой другой страны. Индийский материал подпадает под квоту других стран.

Импортер сказал, что в письме правительству предлагаются два варианта. Одним из вариантов разрешения ситуации может стать создание новой подкатегории горячекатаного проката для внутреннего производства завода или увеличение объемов квот, которые можно импортировать до применения 25-процентной пошлины.

Квота может быть быстро превышена

Источники сообщили, что у Tata Steel есть заказ на 22 000 тонн индийского горячекатаного проката, который прибудет в сентябре для оформления 1 октября, и около 20 000 тонн материала из Индии и Южной Кореи должны прибыть в Великобританию, купленные импортерами. Южная Корея также попадает под квоту других стран. Новый период квоты начинается 1 октября и, как ожидается, будет превышен немедленно. Один покупатель сказал, что Tata подтвердила заказ.

Сообщается также, что в июне Tata получила предыдущий заказ на индийские материалы для поддержки производства своих заводов в Порт-Талботе, пока она сталкивалась с производственными проблемами. Теперь источники сообщили, что поступающий заказ используется для производства материалов с добавленной стоимостью.

Тайвань и квоты других стран становятся критическими

Хотя понятно, что Tata не получила материал в текущий период квоты с 1 июля по 30 сентября, тем не менее, квота, вероятно, скоро будет исчерпана. На 27 июля по квоте для других стран осталось 1 106 тонн, что становится критическим, когда необходимо внести залог в размере 25%. Начальный баланс составил 22,837 млн тонн.

Тайваньская квота также стала критической: всего 161,3 млн тонн из первоначального баланса в 13,269 млн тонн.

Трейдеры предположили, что уровни квот, особенно квот для других стран, изначально были недостаточно большими.

Один британский акционер сообщил, что ему пришлось ждать до 1 октября, чтобы продать материал, в то время как другие импортеры сталкиваются с той же проблемой.

Квоты Европейского Союза

Объемы квот для Европейского Союза также все больше заполняются, поскольку все больше покупателей обращаются к материалам из ЕС из-за риска уплаты 25% налога после заполнения квоты. В результате 31 630 тонн еще предстоит импортировать из ЕС к 30 сентября из первоначального остатка в 181 526 тонн.

На прошлой неделе рынок импорта г/к проката в Великобритании был приглушен, поскольку покупатели уклонялись от материалов, подпадающих под квоты Тайваня и «других стран». Те, кому нужно купить, обращаются к европейским заводам, которые официально предлагают около £620-£630 за тонну DDP West Midlands.

Еженедельная оценка Platts для г/к рулона Великобритании была оценена в £615 за тонну DDP West Midlands 27 июля, стабильная неделя за неделей.