Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Уверенное лидерство

Хабаровский край вошел в тройку лучших по суммам заключенных на ВЭФ соглашений

Ольга Лебедева (Владивосток - Хабаровск)

На полях Восточного экономического форума-2023 Хабаровский край подписал соглашения о реализации инвестиционных проектов на общую сумму 72 миллиарда рублей. Это третий результат после Приамурья и Забайкалья.

Самый "весомый" договор - с компанией "Порт Эльга" о взаимодействии при строительстве угольного морского терминала в районе мыса Манорский в Тугуро-Чумиканском районе.

- Реализация этого инвестпроекта позитивно отразится на развитии экономики региона и будет способствовать укреплению экономической безопасности России на Дальнем Востоке, - уверен губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев.

Проект нацелен на экспорт угля Эльгинского месторождения в Якутии в страны Азиатско-Тихоокеанского региона через хабаровский порт. Мощность будущего терминала оценивается в 30 миллионов тонн в год, а капиталовложения - в более чем 47 миллиардов рублей. Перегрузочный комплекс даст работу двум тысячам дальневосточников.

Серьезно отразится на экономике края и трехстороннее соглашение о сотрудничестве с ПАО "Русолово" (входит в холдинг "Селигдар") и Минпромторгом России.

- Совместная реализация главных направлений документа позволит ликвидировать зависимость страны от импорта стратегически важного сырья - олова, в том числе и для многих отраслей оборонной промышленности. При сохранении нынешних темпов и условий развития производство олова в концентрате нашей компанией к 2025 году достигнет шести тысяч тонн и покроет потребности стран Таможенного союза, - заявил президент ПАО "Селигдар" Константин Бейрит.

По словам статс-секретаря - замминистра промышленности и торговли РФ Виктора Евтухова, в результате в Хабаровском крае появится вертикально интегрированное производство с полным циклом глубокой переработки - от руды и оловянных концентратов до финального выпуска металлического олова.

В Комсомольске-на-Амуре работают два крупнейших завода Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) - производят военную технику и гражданские самолеты "Суперджет". На них трудятся несколько тысяч жителей края. Поэтому столь важно соглашение о социально-экономическом сотрудничестве между регионом и ОАК, подписанное на полях форума.

Ранее благодаря подобному соглашению был обновлен ряд объектов городской инфраструктуры в Комсомольске-на-Амуре, благоустроена территория, прилегающая к производственным площадкам. Документ на 2024-2025 годы подразумевает продолжение этой работы.

- Мы на системной основе работаем с правительством Хабаровского края и создаем условия, чтобы нашим сотрудникам и их семьям было хорошо и комфортно жить в тех регионах, где они максимально востребованы профессионально. В связи с наращиванием объемов производства по военных и гражданским программам в Комсомольске только в этом году надо привлечь около 1700 человек, - подчеркнул генеральный директор ПАО "ОАК" Юрий Слюсарь.

О развитии почтовых и государственных услуг в отдаленных поселениях края договорились Михаил Дегтярев и руководитель Почты России Михаил Волков. Документ рассчитан на четыре года.

- В 2016 году между правительством Хабаровского края и Почтой России уже было заключено соглашение о сотрудничестве, - напомнил губернатор. - Однако нынешние условия задают новые тренды взаимоотношений, поэтому мы подписали обновленную редакцию документа о взаимодействии в сфере совершенствования и развития почтовой связи в крае. Продолжим работу по модернизации отделений почтовой связи, по внедрению и развитию перспективных и социально значимых услуг.

Влияние на социально-экономическую ситуацию в регионе окажут и другие договоренности, достигнутые на ВЭФ: с Фондом "Росконгресс" - о продвижении событийного и делового потенциала края, с авиакомпанией "Аврора" - об эксплуатации самолетов "Байкал", с АО "Бамтоннельстрой-Мост" и Газпромбанком - о строительстве нового здания Дальневосточного художественного музея, с РЖД - о создании транспортно-пересадочного узла на железнодорожном вокзале Комсомольска-на-Амуре, о чем уже давно просили комсомольчане.

Одним из ключевых элементов деловой программы Восточного экономического форума стала презентация мастер-планов дальневосточных городов. Михаил Дегтярев представил президенту России Владимиру Путину программу развития Хабаровска, а глава министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков - Комсомольска-на-Амуре.

- Особое внимание в Хабаровске нужно уделить развитию исторического центра, благоустройству набережных и других городских пространств, модернизации инженерных сетей, общественного транспорта и автодорог, созданию жилья, объектов образования и здравоохранения, - указал глава государства. - Хабаровск - один из крупнейших образовательных центров Дальнего Востока, и важно интегрировать высшие учебные заведения города, создать общее образовательное пространство на основе современного межвузовского кампуса.

Михаил Дегтярев сформулировал главную миссию краевой столицы - служить городом-ориентиром, быть успешным, удобным, узнаваемым.

- Авторами проекта мастер-плана Хабаровска до 2030 года являются все хабаровчане. На начальном этапе было собрано семь тысяч предложений жителей города, проанализировано почти 65 тысяч сообщений в соцсетях, а на финальном - еще 2173, - рассказал губернатор. - Подготовленный мастер-план сочетает социально-экономическое и пространственное развитие, основа развития экономики - кластеризация базовых отраслей. Благодаря реализации экономической стратегии будет активно развиваться экономика свободного времени, усилится роль машиностроения, обрабатывающей промышленности, производства строительных материалов. Цель пространственного развития - превращение Хабаровска в город самобытных и самодостаточных районов.

В Комсомольске-на-Амуре, как отметил Алексей Чекунков, с 2016 года по поручению президента России уже идет реализация комплексного плана развития города, а мастер-план станет логичным продолжением мероприятий, реализованных ранее. Общая стоимость новой программы оценивается в более чем 139 миллиардов рублей, в том числе около 60 миллиардов - частные инвестиции.

Очень ярко Хабаровский край был представлен на выставке "Улица Дальнего Востока". Павильон разделили на три блока: основное здание на главном подиуме, дополнительное - экспозиция будущего Дальневосточного художественного музея с уличной зоной "Набережная Амура" и сценическая площадка. Особое внимание привлекала зона "VR-Сухой", где можно было отправиться на "экскурсию" по самолету Су-57. Понравились гостям хабаровские товары и сувениры - мед и рыба, вода с натуральным соком пихты и уникальная минералка "Мухенская", БАД "Омега-3" с жиром тюленя и имбирные пряники с символами края, а также плюшевые игрушки - китолеты. Ведь Хабаровский край - это родина китов и самолетов.

Фотовыставка "РГ" "Северный полюс-41" открылась в Петербурге в новом формате

Татьяна Тюменева (Санкт-Петербург)

Фотоэкспозицию, подготовленную "Российской газетой" совместно с ААНИИ и посвященную работе уникальной дрейфующей станции "Северный полюс-41", можно увидеть на одном из стендов на Международной выставке по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов, освоению океана и шельфа "Нева-2023".

Формат экспозиции необычен: впервые фотографии представлены не на классических планшетах, а на специальном белом подсвеченном стенде, обрамленном голубой окантовкой в стиле айсберга. Стенд представляли публике "Российская газета" и комитет Санкт-Петербурга по делам Арктики.

Станция "СП-41" - уникальна. Впервые в истории дрейфующих станций она открылась на базе нового, специального сконструированного судна - ЛСП (ледостойкой самодвижущейся платформы) "Северный полюс".

Обозреватель "РГ" Татьяна Тюменева три недели провела в Арктике на ЛСП, итогом командировки стала серия публикаций на сайте RG.RU и в печатной версии издания.

В экспозиции представлены снимки, сделанные обозревателем "РГ" и учеными на "СП-41" и по дороге к месту дрейфа. Каждая фотография снабжена кратким пояснением и QR-кодом, по которому можно перейти на соответствующий репортаж с фото и видео.

Кстати, полноправным участником экспедиции стал пес по кличке Буран, взятый с арктической научной станции на мысе Баранова. Главное назначение Бурана было вовремя учуять белого медведя, встреча с которым отнюдь не безопасна и которую лучше предупредить. На одном из фото можно увидеть Бурана, который службу нес справно и стал любимцем всей экспедиции.

Интересна судьба героини других фото - повара Анжелы Францевны Царевой. Она на "СП-41" - уже второй раз! По весне она уехала со льдины во время первой ротации. Но - уже не смогла жить без дружного коллектива экспедиции, к которому привыкла. И во вторую ротацию, в августе, вернулась на "СП-41".

До конца 2023 года из Объединенных Арабских Эмиратов могут запустить морское пассажирское сообщение в Индию, штат Керала. Таким образом, индийские экспаты получат возможность добраться домой удобным и экономичным способом, не переплачивая за авиабилеты.

Как отметили в Индийской ассоциации Шарджи, билет на судно будет стоить порядка 442 дирхамов, при этом время в пути будет составлять три дня. Планируется, что новый рейс запустят до начала школьных каникул в декабре 2023 года, а пробные запуски могут состояться уже в ноябре.

Ранее жители Кералы уже не раз поднимали тему запуска морского пассажирского сообщения. Планируется, что новое судно будет перевозить до 1250 пассажиров одновременно – каждый из них сможет взять с собой до 200 кг багажа. На борту путешественников будет ждать большой выбор блюд и развлечений.

Ожидается, что судно будет прибывать в два порта – Кочи и Бейпур, однако в дальнейшем число пунктов назначения увеличится. В качестве одной из остановок рассматривается порт Вижинджам, который должен открыться в 2024 году.

Еще в 2018 году Объединенные Арабские Эмираты обнародовали грандиозные планы по строительству подводной железной дороги из Фуджейры в Мумбай. Помимо пассажиров, подводные поезда могли бы перевозить товары и свежую воду из Индии в ОАЭ, а в обратном направлении транспортировать нефть. Протяженность подводной дороги должна была составить не менее 2000 км.

Кроме того, в ОАЭ запустят пассажирский поезд класса люкс в стиле Восточного экспресса. Для этих целей национальный железнодорожный оператор Etihad Rail будет сотрудничать с итальянской компанией Arsenale Group, специализирующейся на VIP-поездках.

Планируется, что железнодорожный состав из 15 вагонов будет курсировать из Фуджейры в Абу-Даби. Путешественники посетят Дубай, ознакомятся с достопримечательностями Омана и пустыни Лива. Вагоны будут отражать в дизайне как наследие Эмиратов, так и итальянское мастерство и ноу-хау.

Рыбная отрасль презентовала инвестиционные возможности на ВЭФ-2023

На VIII Восточном экономическом форуме рыбная отрасль традиционно была представлена в объединенном павильоне Росрыболовства «Русский рыбный дом». В работе ВЭФ принял участие руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

«Русский рыбный дом» традиционно стал точкой притяжения: на площадке шли активные деловые переговоры, столики ресторанной зоны редко пустовали – все хотели попробовать авторские блюда из дальневосточной рыбы и морепродуктов.

Объединенный павильон рыбопромышленников и Росрыболовства включил презентационно-переговорную зону, где были представлены готовые инвестиционные проекты (рыбопромысловые суда и краболовы) и суда, которые работают для обеспечения промысла — крупнейшая плавбаза и транспортный рефрижератор. Вспомогательный флот очень важен для бесперебойной и эффективной работы рыбаков в районах рыбопромысловых экспедиций. Именно поэтому в рамках второго этапа инвестиционных квот планируется строить рефрижераторные транспортные суда, которые снимают затраты рыбодотбычиков на «пробеги» в порт для выгрузки уловов.

Новацией этого года стала взаимная интеграция экспозиций Россельхозбанка и Росрыболовства. Банк наращивает свой инвестиционный портфель в рыбной отрасли. Более 80% рыбодобычи происходит на Дальнем Востоке. Во время визита во Владивосток руководитель Илья Шестаков совместно с главой Россельхозбанка Борисом Листовым торжественно открыл новый офис Приморского теруправления Росрыболовства. Приморское теруправление Росрыболовства будет располагаться в новом современном пятиэтажном здании в центре города Владивостока вместе с Приморским региональным филиалом Россельхозбанка.

В рамках деловой программы ВЭФ состоялись две сессии на «рыбные» темы. Во время первой дискуссии «Океан – эволюция промысла и потребления» выступил заместитель руководителя Росрыболовства Хасан Лихов.

Илья Шестаков стал одним из главных спикеров на сессии «Мировой океан: глобальные возможности для российского флота».

«Мы всегда будем отстаивать те позиции, которые у нас есть. Есть компании, которые уже давно активно работают за пределами экономзоны. Прежде всего, мы говорим об африканском континенте. Да, сложная ситуация в Северной Атлантике, но, я думаю, здесь мы тоже справимся. Да, рентабельность немного упадёт, потому что появятся новые затраты. Но при этом она позволит экономически эффективно работать. <…> Конечно, надо занимать и новые позиции. Многие рыбопромышленные компании прорабатывают возможности выхода в Мировой океан. Понятно, что нынешняя ситуация притормозила эти намерения, но наша задача в ближайшие 3-5 лет нарастить объём добычи в Мировом океане хотя бы на 200 тысяч тонн. Я думаю, что возможности у нас такие есть и будем этим заниматься. С бизнесом будем определять, какие дополнительные меры поддержки необходимы, как нормотворческие, так и финансовые», — отметил Илья Шестаков в ходе сессии.

Инвестиционный потенциал отрасли прокомментировала член правления, первый заместитель председателя правления АО «Россельхозбанк» Ирина Жачкина:

«Введение инструмента инвестквот было хорошим стимулом для роста инвестиций в основные средства в отрасли. Но потенциал не ограничивается обязательствами по строительству судов. Мы видим потенциал роста рынка инвестиций и в строительстве инфраструктуры судоремонта, и логистической инфраструктуры, и холодильников. То есть помимо инвестиций просто в суда, мы для себя видим двух-трёхкратный рост рынка кредитования в части вылова. Есть развитие аквакультуры и марикультуры. Это тоже потенциал для инвестиций в отрасль — мы видим в этом направлении порядка несколько сотен миллиардов инвестиций».

На площадке ВЭФ-2023 соглашение о сотрудничестве заключили Росрыболовство Абсолют банк. Документ подписали Илья Шестаков и председателя Правления ПАО «Абсолют банк» Аслан Шогенов в павильоне «Русский рыбный дом». Сотрудничество будет развиваться в сфере рыбопромысловой деятельности, аналитической и информационной поддержки. Глава Росрыболовства подчеркнул, что все больше финансовых организаций углубляются в специфику работы рыбной отрасли, изучают потребности рыбаков в финансовых инструментах, нацеливаясь на взаимовыгодное и эффективное партнерство.

Павильон Росрыболовства стал также и площадкой для бизнес-встреч и переговоров лидеров отрасли – партнеров «Русского рыбного дома»: ООО «Доброфлот», РК им. В.И. Ленина, АО «Гидрострой», ООО «Антей», ООО «Магаданрыба», ПКФ «Южно-Курильский рыбокомбинат», Торговый дом «Камчатский Меридиан», АО «Океанрыбфлот», ООО «Камбер».

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Компания «Дальтрансуголь» (входит в НТК) запустила очередной этап инвестиционного проекта по увеличению мощности одного из самых современных угольных терминалов в России до 40 млн тонн угля в год.

Масштабный логистический объект создается в статусе резидента свободного порта Владивосток (СПВ) на территории Ванинского района Хабаровского края. В проект уже вложено около 7 млрд рублей из запланированных 23 млрд рублей и создано 60 рабочих мест.

Развитие мощностей закрытого специализированного терминала по перевалке угля рассчитано, прежде всего, на удовлетворение спроса потребителям в странах Азиатско-Тихоокеанского региона. По словам директора АО «Дальтрансуголь» Владимира Долгополова, почти 50% российского угля, транспортируемого через терминал «Дальтрансуголь» Национальной транспортной компании (НТК), идет в Китай. Он также отметил, что реализация проекта синхронизирована с программой развития пропускной способности БАМа и Транссиба и связана непосредственно с развитием подходов к порту Ванино.

Напомним, статус резидента свободного порта Владивосток инвестор получил в сентябре 2020 года.

«Запуск в работу железнодорожной инфраструктуры в рамках инвестиционного проекта «Увеличение мощности терминала АО "Дальтрансуголь" до 40 млн тонн» – одного из самых современных, экологичных и безопасных специализированных терминалов по перевалке грузов – знаменательное событие. Специализированный порт имеет стратегическое значение для угольной отрасли всей страны и, безусловно, решает задачи развития экономики в российских масштабах. Для нас важно, что реализации проекта по развитию портовой инфраструктуры и привлечению инвестиций способствует преференциальный режим СПВ – инвестор получает налоговые льготы и административные преференции, существенную поддержку со стороны государства. Вдвойне примечательно, что старт очередного этапа совпал с празднованием 50-летия со дня образования Ванинского муниципального района. Масштабный логистический объект компании «Дальтрансуголь» является одним из драйверов развития побережья Татарского пролива, обеспечивает экономический рост региона, увеличение новых рабочих мест для местных жителей, а также реализацию ряда социальных программ», - отметил заместитель генерального директора Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики по сопровождению инвестиционных проектов Сергей Скалий.

На сегодняшний день по соглашениям с КРДВ работают более 2 тысяч резидентов СПВ с обязательствами вложить свыше 1,6 трлн рублей инвестиций и создать более 105 тысяч рабочих мест. В Хабаровском крае инвестиционную деятельность ведут 25 компаний, из них 12 свои проекты уже реализовали, бизнес фактически вложил 50,6 млрд рублей и создал около 3,5 тыс. рабочих мест.

Adriatic Metals начнет добычу на серебряном руднике в Боснии в ноябреБританская компания Adriatic Metals, занимающаяся разведкой полезных ископаемых, планирует начать производство на своем серебряном руднике Vares в центральной Боснии в ноябре. Это первый рудник, открытый в Европе за последние десять лет, заявил в интервью ее генеральный директор Пол Кронин.

Ежегодно на руднике будет добываться около 800 тыс. т полиметаллической руды, из которой планируется производить около 65 тыс. т свинцово-серебряного концентрата и 90 тыс. т цинкового концентрата.

Ежегодный экспорт руды, оцениваемый примерно в 800 млн боснийских марок ($436 млн), окажет значительное влияние на экономику обедневшей балканской страны.

"Этот проект увеличит ВВП Боснии на 2%, это огромный рост", - сказал Кронин агентству Reuters в новом офисе компании в боснийской столице Сараево.

"В настоящее время мы располагаем ресурсами в 21 млн т полиметаллической руды, включающей медь, серебро, цинк, свинец и золото", - сказал он. "У горнодобывающей промышленности в Боснии большое будущее, поскольку у вас есть огромный потенциал для геологоразведки, которая приведет к созданию новых рудников".

По словам Кронина, к настоящему времени компания потратила на геологоразведку $40 млн и получила одобрение еще на $30 млн для ее продолжения.

После анализа рисков для окружающей среды и здоровья людей, связанных с работой рудника, компания решила очистить и восстановить старую горную фабрику, для чего пришлось построить 25-километровую дорогу, соединяющую Варес с городом Зеница.

"Рудник будет одним из самых малозатратных в мире", - сказал он. "Мы построили очень маленькую шахту, которая должна гармонично вписаться в окружающую среду".

Компания помогла местной железнодорожной компании восстановить железнодорожную ветку, которая прослужила 25 лет, чтобы руда могла доставляться через Сараево в хорватский порт Плоче и далее на металлургические заводы в Бельгии, Норвегии, Швеции, Испании и Италии.

"Мы создадим продукцию, которая подойдет европейским плавильным заводам, поскольку европейцам необходимо производить собственные металлы, иначе Европа всегда будет находиться в зависимости от таких стран, как Россия или Китай", - сказал он.

ММК готов существенно нарастить выпуск стали для российского судостроения

Магнитогорский металлургический комбинат (ММК) принимает участие в 17-й Международной выставке по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов и освоению океана и шельфа «НЕВА-2023». Об этом сообщает пресс-служба ПАО «ММК».

Генеральный директор по продажам Сергей Ушаков, а также директор ООО «Торговый дом ММК» Григорий Щуров возглавили выставочную делегацию. На стенде ПАО «ММК» представлен широкий спектр возможностей комбината по выпуску стали для российского гражданского судостроения.

ММК, на долю которого приходится до половины всех поставок металла для отечественных корабелов, выпускает сталь для рыболовецких траулеров, танкеров, современных судов ледового класса.

Возможности комбината по выпуску стали для гражданского судостроения весьма большие и могут быть дополнительно увеличены, отменили в компании.

Высокое качество магнитогорской судостали подтверждено мировым классификационным обществом Bureau Veritas (Франция), Российским Морским Регистром Судоходства, Российским Речным Регистром, ABS (American Bureau of Shipping), Lloyd Register, норвежским классификационным обществом Det Norske Veritas, немецким классификационным обществом Germanischer Lloyd.

В рамках конференции запланировано выступление главного специалиста по развитию научно-технического центра ПАО «ММК, доктора технических наук, лауреата премии правительства РФ в области науки и техники Сергея Денисова.

Отечественное оборудование для а-Навигации планируется внедрить на строящемся по заказу "Росморпорта" судне

Отечественные образцы судового оборудования для автономного судовождения планируется впервые внедрить на строящемся для ФГУП "Росморпорт" судне – сборщике льяльных вод (СЛВ) проекта RST-38. Это третье судно серии, строительство которого начато на АО "Окская судоверфь".

Целью оснащения судна указанной аппаратурой является получение класса автономности в соответствии с Положениями по классификации морских автономных и дистанционно управляемых надводных судов (МАНС) Российского морского регистра судоходства.

Планируется, что СЛВ будет передан предприятию для работы в морском порту Петропавловск-Камчатский. Закладка киля судна состоялась 31 августа 2023 года. Срок окончания строительства намечен на июнь 2025 года.

По вопросу оснащения СЛВ системами автономного судовождения ФГУП "Росморпорт" провело совещание с участием представителей верфи, экспертов Технического совета федерального проекта "Автономное судовождение" и разработчиков российских образцов судового оборудования для а-Навигации.

Участники совещания отметили, что внедрение радионавигационного оборудования для дистанционного управления судном на этапе его строительства позволит наработать необходимые компетенции в области создания автономных судов как специалистам АО "Окская судоверфь", так и производителям соответствующих систем и оборудования.

По итогам встречи принято решение о создании рабочей группы для дальнейшего взаимодействия по вопросам оснащения СЛВ отечественной аппаратурой для а-Навигации. Подобные встречи будут проводиться на регулярной основе для организации тесного взаимодействия судостроителей, разработчиков и заказчика строительства судна.

Первое судно проекта RST-38 – сборщик льяльных вод "Копорье" – строится на АО "Окская судоверфь" для Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП "Росморпорт". 22 августа 2023 года состоялся торжественный спуск СЛВ "Копорье" на воду. Второе судно этого проекта – "Коппи" – строится для нужд Северо-Восточного бассейнового филиала предприятия. В ближайшее время ожидается его спуск на воду. Передача обоих судов заказчику планируется до конца текущего года.

Основное назначение СЛВ – сбор с судов нефтесодержащих вод, их отстой, сепарация с перекачкой нефтепродуктов в танк нефтеостатков и сдача нефтеостатков на берег в хранилище, отсепарированной чистой воды – на берег или за борт в разрешенных районах, а также сбор с судов сточных вод и мусора с транспортировкой и сдачей их на береговые очистные сооружения.

При соответствующем дооборудовании судно может быть использовано в качестве вспомогательного транспорта для доставки нефтесборного оборудования ЛАРН и боновых заграждений к месту нефтяного разлива (вне зоны пятна аварийного разлива).

На СЛВ предусмотрена инновационная система поиска разливов нефти, построенная на обработке и анализе данных, полученных со штатной радиолокационной станции с применением дополнительного программного обеспечения.

Уроки истории: президент ВАРПЭ рассказал о тенденциях судостроения в СССР и современных ограничителях

Строительство судов на современном этапе осуществляется в условиях действия трех серьезных ограничивающих факторов, отметил руководитель Всероссийской ассоциации рыбопромышленников Герман Зверев на конференции по обновлению промыслового флота в рамках выставки «Нева».

Прежде чем остановиться на особенностях современного промыслового судостроения, президент ВАРПЭ решил обратиться к опыту советского периода, сообщает корреспондент Fishnews.

Всю последнюю треть ХХ в. в рыболовстве и судостроении сосуществовало два магистральных направления.

Первое направление по нацеленности промысла — океаническое, по технологическому содержанию — индустриальное. Второе по нацеленности промысла — прибрежное, по технологическому содержанию — ремесленное. Единственное, что роднило эти два направления, это крайне низкая селективность промвооружения, отметил эксперт.

В 80-е индустриальное рыболовство стало снижать свои объемы: сказалось принятие Конвенции ООН по морскому праву, установившей разграничение морских пространств. Привычные районы промысла для океанического рыболовства оказались потеряны. Вместе с низкой селективностью орудий лова это привело к росту промыслового пресса и ударило по водным биоресурсам.

Также экономическая модель индустриального и ремесленного видов рыболовства была основана на дешевом топливе. И как только ситуация с ним изменилась, «поползла» вся система.

В результате в конце 80-х — начале 90-х гг. произошло переосмысление рыболовства и судостроения, отметил Герман Зверев. В Европе начали переходить от индустриального к «умному» рыболовству. Советский Союз также попытался смягчить кризис.

«Почему? Потому что в наибольшей степени сталкивался с этими проблемами. С 1960 по 1980 год количество крупнотоннажного флота в СССР увеличилось в десять раз — с 80 судов до 829. Количество среднетоннажного флота, наоборот, уменьшилось в два раза — с полутора тысяч до 800», — прокомментировал эксперт.

Однако предпринятые действия, по его словам, были «фрагментарны, непоследовательны и разрознены».

Масштабное строительство флота тогда началось на зарубежных верфях. Таким образом строится 60 современных судов, причем под госгарантии. Но сначала идет хозрасчет, потом приватизация, и новые суда получает не общий союзный комплекс, а разрозненные структуры

«Этот современный флот становится достоянием этих кусков, и результат мы видим: из 64 судов, построенных тогда, сейчас на нашу отрасль работает меньше трети, остальные распроданы», — обратил внимание Герман Зверев.

В программе развития машиностроения совсем мало внимания было уделено судовым двигателям, тогда как на них завязаны все остальные важные параметры судов.

Неверным решением, отметил руководитель объединения, стала попытка крупносерийного строительства рыбопромысловых судов всех типов для Дальнего Востока на базе единой модели.

Вот эти разнонаправленные меры привели к тому, что в тот период, когда лидеры рыболовства и судостроения стали переходить на новый технологический уровень, Советский Союз этим не воспользовался, резюмировал Герман Зверев.

Сейчас участники строительства промыслового флота решают, по его словам, «очень сложную задачу в очень сложных условиях». Современное судостроение работает при нескольких ограничителях. Первый — экономика и финансы: строящееся судно — инвестиционный объект, который должен приносить доход и верфи, и заказчику. Второй — оснащение судов должно основываться на принципе сохранения водных биоресурсов. И третий — двигатель, «сердце рыбопромыслового судна», должен быть экономным и мощным, так как стоимость топлива меняется. Все эти ограничители важно учитывать при строительстве флота, подчеркнул президент ВАРПЭ.

Напомним, что Всероссийская ассоциация рыбопромышленников выступила соорганизатором конференции «Обновление и развитие промыслового флота: конструктивный диалог ради общего дела» на международной выставке по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов и освоению океана и шельфа «Нева 2023» в Санкт-Петербурге. В обсуждениях участвуют представители Минпромторга, верфей, проектанты, рыбодобывающие предприятия. В центре внимания экспертов — строительство промыслового флота на российских заводах, обслуживание и ремонт рыбацких судов.

Fishnews

У фермеров снова возникла проблема со сбытом рекордного урожая

Анна Юркова (Краснодарский край),Александр Гавриленко (Ростов-на-Дону)

В южных регионах страны заканчивается уборочная. Урожай снова обещает быть богатым. Но, как отмечают фермеры, оборотной стороной рекордных намолотов, как и в прошлом году, стали проблемы со сбытом зерна, низкие закупочные цены, а нынче к этому добавился еще и острый дефицит топлива.

В этом году Ростовская область установила рекорд России по валовому сбору ранних зерновых (без кукурузы) - 15,4 миллиона тонн. Тем самым побив свой собственный успех, достигнутый годом раньше, - чуть больше 15 миллионов. Как говорят эксперты, за всю историю СССР и современной России еще ни одному региону не удавалось достичь таких показателей.

Конечно, в этом году повезло с погодой, признают аграрии. Но не только. Несколько лет назад в регионе изменили систему господдержки. Кроме федеральной помощи начали внедрять свои собственные областные программы. Причем не просто увеличили объемы выплат, а сделали ставку на внедрение новых технологий. В первую очередь помощь направляли тем, кто вкладывал деньги в новую отечественную сельхозтехнику, закупал высокоэффективные семена местных сортов, соблюдал технологические рекомендации ученых и так далее.

Впрочем, это только внешняя сторона. Если копнуть глубже, понимаешь, что далеко не все идет гладко. В этом году резко выросла себестоимость продукции. А цены на зерно, наоборот, упали. Так что без дополнительной господдержки аграриям в новом сезоне будет очень непросто, говорит президент Ассоциации крестьянских (фермерских) хозяйств и сельхозкооперативов (АККОР) Ростовской области Александр Родин. По его словам, на прошлой неделе фермеры направили в правительство РФ предложения по дополнительной поддержке агропрома.

Те же проблемы и у кубанских фермеров. В первую очередь всех волнует диспаритет цен. Произошло резкое удорожание электроэнергии, ГСМ, минеральных удобрений. Например, аммиачная селитра в начале этого года стоила 14 рублей за килограмм, а сейчас выше 25 рублей.

- Дизельное топливо повысилось в цене на 30-50 процентов, - рассказывал председатель АККОР Краснодарского края Александр Шипулин. - Это грозит банкротством для многих фермерских хозяйств, особенно небольших. В то же время за пшеницу третьего класса "с места" сельхозпроизводителям предлагают цены, близкие к себестоимости, а порой и ниже нее. Поэтому мы просим установить базовый порог не ниже 17 рублей и в очередной раз заявляем о необходимости обнуления или отмены пошлин, поскольку они напрямую влияют на формирование цены на зерновые и масличные культуры.

Для решения проблемы фермеры Кубани вновь предложили создать Государственную зерновую компанию (ГЗК), которая бы в случае значительного падения цены на внутреннем рынке закупала продукцию у селян по той цене, которая будет обозначать самый низкий допустимый порог. Об этом они заявили на 34-м съезде краевой ассоциации крестьянских хозяйств, который прошел в станице Полтавская Красноармейского района.

Сегодня в Краснодарском крае больше 13 тысяч фермерских и около миллиона личных подсобных хозяйств. Аграрии обрабатывают свыше миллиона гектаров пахотной земли, треть всей посевной площади региона. Они производят также треть всего собранного в крае зерна, около 60 процентов овощей и 10 процентов молока.

Тем обиднее, что развитию сельских территорий мешают всем известные проблемы, которые будто лежат глыбой без движения.

О сложностях, с которыми приходится сталкиваться, четко высказался президент АККОР России Владимир Плотников. Он отметил, что недавно в порту Новороссийска за тонну пшеницы третьего класса давали 16,2 тысячи рублей, но в связи с сезонным ростом предложения и наполненностью элеваторов цены сейчас уже упали до отметки в 15 тысяч рублей. При этом экспортная пошлина составляет шесть тысяч рублей с тонны. В таких условиях о доходности речи не идет.

Всего за июль-август на экспорт было реализовано 9,6 миллиона тонн зерна. Это очередной рекорд для страны, но сельхозпроизводители тревожатся, что урожай не вывозится за рубеж в срок.

- Аграрии вступили в уборку подсолнечника. За неделю цены с 29 рублей упали до 23. И это не предел, - подчеркнул в своем выступлении глава АККОР Крымского района и директор ООО "Кубань-Агро" Александр Титов. - Так как экспорт семян подсолнечника запрещен, то переработчики пользуются этим, опуская цены до уровня шрота. С другой стороны, чтобы рекордный вал зерна не вызывал коллапса на рынке, необходимо создать государственную зерновую компанию, которая будет покупать с возможностью хранения в хозяйстве. И оставить сельхозпроизводителю право обратного выкупа урожая в случае роста цен. Это поможет стабилизировать цены на внутреннем рынке.

Присутствовавший на съезде губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев согласился, что в ценах действительно должен быть соблюден здоровый баланс, сравнив себестоимость зерна со слоеным пирогом. "Если мы хотим удержать стоимость зерна, то нужно удерживать каждый слой", - заметил он.

- Для дальнейшего развития фермерства необходимо создавать кооперативы еще на стадии переработки, - сказал Вениамин Кондратьев. - Объединяться малым сельхозпредприятиям, чтобы становиться крепче, вместе преодолевать трудности, конкурировать с крупными производителями и выходить на новые рынки сбыта. Сегодня для начинающих кооперативов мы предоставляем компенсации до 90 процентов затрат на приобретение техники и закупку оборудования для переработки. Готовы и дальше создавать максимально комфортные условия.

Российская нефть на Востоке стала стоить дороже сорта Brent

Сергей Тихонов

Российская нефть ВСТО (ESPO) стала стоить дороже эталонного сорта Brent впервые с ноября 2022 года - момента введения странами G7 и ЕС механизма потолка цен (price cap). Наш сорт торгуется к эталонной североморской нефти с премией в 50-60 центов по контрактам с поставкой в октябре, сообщает Bloomberg.

Такое соотношение было не редкостью до декабря прошлого года, но после принятия price cap нефть ESPO продавалась с дисконтом на максимуме, доходившем до 15 долларов за баррель относительно Brent. Потолок цен ограничивал цену нашей нефти 60 долларами за баррель. Сейчас ESPO торгуется выше 95 долларов за баррель, а Brent - около 94,5 доллара за баррель. Впору заявить, что механизм ограничения цен на нашу нефть дает все большие сбои. Это действительно так, но правильней будет сказать, что санкции и контрмеры против них окончательно расстроили мировой топливный рынок, входящий в полосу глобального кризиса, который не обойдет и нашу страну.

По объемам экспорта марка ESPO ранее занимала второе место после Urals, которая поставлялась в Европу. Сейчас соотношение неизвестно, но, вероятнее всего, оно не сильно изменилось, даже если доля ESPO немного возросла. На этот сорт в 2021 году приходилось около 26% от объемов экспорта, на Urals - чуть менее 70%. Увеличению доли ESPO в экспорте препятствуют инфраструктурные ограничения, сорт получается в результате смешения нефти Западной и Восточной Сибири и поставляется в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), главным образом в Китай, по трубопроводу и через дальневосточный порт Козьмино. Через балтийские и черноморские порты проходит нефть Ural, и здесь возможности увеличить отгрузки значительно больше.

По мнению замдекана экономического факультета МГУ Александра Курдина, рост цен на ESPO - не причина, а следствие складывающегося дефицита на мировом рынке.

Рост цен на ESPO связан с высоким спросом на все виды топлива в АТР, прежде всего в Китае, и добровольными сокращениями добычи и экспорта нефти Саудовской Аравией и Россией, считает консультант компании "Имплемента" Евгения Попова. Бленд (смесь) ESPO является востребованным независимыми китайскими нефтеперерабатывающими заводами (НПЗ), благодаря короткому логистическому плечу и низкой себестоимости переработки. Более 30% всего их импорта по итогам первого квартала 2023 года пришлось на ESPO.

Для Европы и других импортеров нефтепродуктов из стран АТР рост цен на ESPO означает дальнейшее подорожание бензина и дизельного топлива (ДТ). Причем, по данным Kpler, больше всего растут цены на сорта нефти, богатые средними дистиллятами. То есть те, из которых получается больше дизеля, а не бензина. А именно опасность дефицита ДТ сейчас нависла над странами Старого Света. Выгодней ESPO для производства дизеля было бы использовать Urals, но его доставка до Китая очень дорогая.

Говорят также и о дефиците ДТ в США, но там это больше экспортный товар, доля дизельных автомобилей там ничтожно мала (меньше 10%). А вот сокращение экспорта американского ДТ может серьезно отразиться на других рынках.

России глобальный дефицит топлива не грозит. Но в целом риски на внутреннем рынке растут. Компаниям выгоднее экспортировать добываемую нефть, чем направлять на переработку. Хотя именно из-за ESPO возникновение даже локальных дефицитов невозможно. Сорт не используется в России для нефтепереработки.

Как отмечает Попова, ESPO является смесью из нефти, добываемой на месторождениях Восточной Сибири, и отправляется напрямую на экспорт в нефтепровод Восточная Сибирь - Тихий океан (ВСТО).

Рост цен на ESPO будет выгоден нашим компаниям-экспортерам. В бюджет налоги платятся из расчета цен сорта Urals, и подорожание ESPO на доходах казны никак не отразится. А вот рост мировых цен на топливо будет воздействовать на наш рынок и толкать цены вверх.

Остается вопрос, ждать ли реакции G7 и ЕС на столь явное пренебрежение их выдумки - price cap.

С точки зрения начальника управления аналитических исследований ИК "Ива Партнерс" Дмитрия Александрова, реакции может никакой и не последовать, поскольку нефть ESPO является специфичной экспортной номенклатурной единицей с уникальными физико-химическими характеристиками, заточенной под восточное экспортное направление и локальных покупателей.

Схожего мнения придерживается Курдин, ситуацию не следует интерпретировать в жесткой связке с ценовым потолком, считает он. Потолок цен поддерживается за счет ограничений на различные финансовые и транспортные услуги, сопутствующие морским поставкам российской нефти по международным маршрутам. В то же время поставки ESPO либо направляются прямиком в Китай без морской перевозки, либо могут быть реализованы в АТР, но тоже или в Китае, или поблизости, что не требует длительных морских маршрутов через сферы влияния недружественных государств.

Руслан Давыдов: экспорт АПК стал главным доходом бюджета после нефти и газа

Поступления платежей в российский бюджет от таможенников немного отстают от плановых значений, но за счет импортных платежей их удастся наверстать, считает врио главы Федеральной таможенной службы Руслан Давыдов. В интервью РИА Новости в кулуарах ВЭФ он рассказал, какое место Евросоюз сейчас занимает в торговле с Россией, насколько вырос экспорт продовольствия, и кто покупает российское зерно, какие надежды таможня возлагает на порт во Владивостоке, и как стоит реагировать на запрет со стороны ЕС въезжать в страны союза на зарегистрированных в России автомобилях. Беседовали Диляра Солнцева и Анна Куденко.

– Руслан Валентинович, мы встречаемся с вами во время Восточного экономического форума. Расскажите, какие у вас ожидания от форума были в этом году? Может быть, вы ждали прорывов в восточном или азиатском направлении?

– Эту поездку на форум мы совместили с нашей основной работой. Например, слетали на вертолете в пункт пропуска "Пограничный", который сегодня несет двойную нагрузку, потому что "Полтавка" встала из-за дождей. Поэтому мы де-факто перешли здесь на круглосуточный режим и пытаемся уговорить китайских партнеров, чтобы они сделали то же самое. Сейчас с китайской стороны пункт пропуска работает только 12 часов. Конечно, необходимо синхронизироваться. Кроме того, в том районе идет стройка – нам обещают закончить строительство нового пункта пропуска вблизи границы с Китаем в конце следующего года. По итогу визита картина позитивная: 180 человек работают на объекте, стройка идет полным ходом.

Также посетили Владивостокский порт, где оценили работу компании FESCO. Очень положительное впечатление с точки зрения порядка, развития, технологий. Обещают в первом квартале следующего года закончить обустройство досмотрового комплекса, который позволит нашим сотрудникам в комфортных условиях проводить таможенные досмотры и фактический контроль. Это очень серьезный шаг со стороны нынешних владельцев порта для развития инфраструктуры, потому что с предыдущими как-то очень сложно было договариваться о том, чтобы они занимались этим вопросом. Я помню, еще в 2011 году практически требовал, чтобы навес поставили для досмотровой зоны. Теперь, конечно, отношение совсем другое. Перспективы очень неплохие.

– Через порт Владивосток сейчас, в основном, какие группы товаров идут? Это автомобили, скорее всего?

– Нет. Идут контейнеры, очень много контейнеров. Вообще, мы говорили о показателе в один миллион TEU (Twenty-foot Equivalent Unit, единица измерения, обозначающая грузовую вместимость одного 20-футового контейнера– ред.). Я думаю, что в следующем году это вполне достижимо, по крайней мере, с точки зрения таможни. Мы ограничителем не будем.

– Дадите добро?

– Да.

– Скажите, какой сейчас поток грузов в контейнерах на Дальнем Востоке? Какие показатели вы зафиксировали за восемь месяцев?

– На Дальнем Востоке, напомню, кроме порта Владивосток есть еще порт Находка и другие – во всех портах у нас прошло 765 тысяч контейнеров за восемь месяцев, из них 440 тысяч контейнеров – на импорт. Тем не менее, существует небольшой дисбаланс: импортный приток контейнеров здесь больше, чем экспортный выход. Поэтому логистам приходится этот баланс дорабатывать с тем, чтобы успевали контейнеры оборачиваться.

Для нас оформление контейнерных грузов с точки зрения таможни – это, пожалуй, наиболее сложный и трудоемкий процесс. Потому что в контейнерах идут те грузы, которые попадают под импортный контроль, а это означает пошлины, НДС, фискальные составляющие, составляющие по безопасности и борьбе с контрафактом. Именно поэтому оформление контейнерных грузов – это гораздо более сложный, интеллектуальный процесс, чем оформление, например, сыпучих грузов – угля, руды. Там все просто.

– По сравнению с прошлым годом, вы фиксируете увеличение или уменьшение потока?

– Увеличение, конечно. У нас и морские грузы, и железнодорожные очень прилично растут. По автомобильным грузам в 2,5 раза увеличение оборота по сравнению с прошлым годом.

– Вы уже немного затронули тему экспорта и импорта. Расскажите, какая у России ситуация по итогам восьми месяцев с точки зрения внешней торговли?

– Если говорить про физические объемы товарооборота по России, то они даже уже чуть-чуть превысили прошлогодние показатели, а если говорить про стоимостные, то пока меньше, чем в прошлом году, потому что стоимость энергоресурсов ниже. В прошлом году был дорогой газ, дорогая нефть, а в этом году дешевле. С этой точки зрения стоимостной объем товарооборота очень сильно зависит от цены на энергоносители. Тем не менее, по-прежнему где-то две трети в нашем экспорте составляют энергоресурсы в стоимостном выражении.

– Если говорить еще о показателях по восьми месяцам, сколько ФТС перечислила в федеральный бюджет? Какой план по году?

– У нас план по году 6,4 триллиона рублей. За восемь месяцев мы сделали четыре триллиона. На самом деле, у нас план — это всегда напряженность. Помню еще в прошлые годы бытовала такая поговорка: таможне сколько ни дай, ни поставь план, она его выполнит. Будем стараться выполнить и в этом году. Хотя у нас очень тяжелая ситуация по газу: наши бывшие партнеры взорвали газопроводы, поэтому газ не идет, и его объемы очень сильно упали. Соответственно, цена тоже снизилась. Поэтому поступления от газа практически рухнули, и нам надо это восполнять через другие платежи. Но, слава Богу, у нас очень неплохо идет импорт. Прирост порядка 9-10% за восемь месяцев.

Вообще по году, начиная с марта, идут хорошие показатели. Первые два месяца были тяжелые. Наверное, в феврале повлиял китайский Новый год, а начиная с марта импортный оборот уже хороший, и платежи неплохие. За счет импортных платежей, нашего умелого администрирования и обеспечения уплаты этих платежей мы как раз пытаемся покрыть дефицит между заданием по экспорту с учетом падения газа. Пока отстаем от плана немного, но надеемся до конца года все-таки наверстать и, как всегда, обеспечить плановое поступление средств в федеральный бюджет.

– А по экспорту АПК как обстоят дела?

– У нас экспорт АПК хорошо растет. Президент об этом говорил: мы практически перевыполни показатели по экспорту зерновых относительно прошлого года. В основном сейчас экспортируем зерновые. Это львиная доля. Также масличные культуры, масло, растительное масло, подсолнечник. Наверно, это основные.

В целом, рост экспорта продукции АПК составляет порядка 70% в весовом выражении. В стоимостном – поменьше, потому что опять-таки зависит от конъюнктуры цен. Мы торгуем товарами, которые весят много, но при этом стоимость зависит от рынка. Экспорт энергоносителей, зерновых, удобрений и металлов очень сильно зависит от того, какая складывается конъюнктура. Поэтому в весовом отношении очень сильно увеличен экспорт продовольствия, хотя и в стоимостном тоже растет. Экспорт продовольствия у нас становится главной статьей доходов в федеральный бюджет после нефти и газа.

– А кто является сейчас основным покупателем нашего зерна?

– Китай, Ближний Восток, Египет, Казахстан. Казахстан очень много покупает. Наверно, можно сказать, что эти страны уже являются нашими традиционными рынками.

– Если говорить о расчетах за товары, в частности, за зерно, то мы сейчас продаем его в основном за рубли или по-прежнему за доллары?

– Я бы сказал, что и так, и так, но вообще в структуре товарооборота у нас, конечно, доля рубля очень сильно растет. Например, в экспорте расчеты в рублях уже превысили половину. В импорте общего товарооборота, не только по сельскому хозяйству, расчеты по-прежнему в основном идут в недружественных валютах, в целом в обороте торговли в рублях расчеты составляют уже более трети. Хотя при импорте – чуть меньше. Сейчас точную цифру не скажу. Все-таки тут вопрос расчетов, поступлений. Ведь мы за импорт платим сразу, а расчеты за экспорт приходят чуть позже. Но мы видим тенденцию сокращения доли недружественных валют в нашем внешнеторговом обороте, хотя импорт все-таки приходится покупать за недружественную валюту.

– Вы упомянули пошлины. В марте Евразийская экономическая комиссия сообщила, что повышенный порог беспошлинного ввоза в ЕАЭС товаров для физлиц в размере одной тысячи евро продлен на полгода – до 1 октября, и уже подходит время. Скажите, ведутся ли какие-то дискуссии о продлении? Выступает ли ФТС за снижение порога?

– Я бы не сказал, что какая-то большая дискуссия ведется на эту тему. Дело в том, что решение о том или ином беспошлинном пороге для товаров личного пользования принимается на пять стран (Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Россия). Поэтому мне сложно сказать, что какое-то решение будет принято, потому что в прошлые разы мы предполагали, что будет одно решение, а оно оказалось другим. Поэтому тут не буду я выступать в роли плохого пророка. На самом деле мы, наверное, лет пять уже или шесть на площадке Евразийской экономической комиссии ведем работу по нормативно-правовому регулированию электронной торговли.

Моя позиция концептуальная состоит в том, что за последние годы на наших глазах сложился новый вид торговли. Электронная торговля – действительно новый вид торговли: товар пересекает таможенную границу, а человек – нет. Просто на каком-то этапе это смешалось с понятием товаров для личного пользования, хотя в моем понимании – это не такие товары.

Представляется необходимым отрегулировать особым образом электронную торговлю, чтобы не смешивать ее с обычным торговым оборотом, идущим в контейнерах, и товарами для личного пользования. В принципе, мы в ЕЭК эту работу уже провели. Она на завершающем этапе находится.

– А кто сейчас является основным торговым партнером России? Доля Евросоюза в нашем товарообороте продолжает снижаться?

– Доля Евросоюза продолжает снижаться. Весной мы говорили, что доля была порядка 17%, а сейчас – около 16%. Если же говорить о торговых партнерах, то это Китай. Торговля с ним выросла очень сильно. Хотя это было предсказуемо, потому что Евросоюз взял и сам себе рынок закрыл. Например, по автомобилям. За восемь месяцев в импорте автомобилей Российской Федерации 92% занимает импорт из Китая. Европа закрылась в этом плане, она перестала продавать.

– Недавно Еврокомиссия разъяснила, что в рамках введенных санкций нельзя въезжать в страны ЕС на зарегистрированных в России автомобилях и провозить некоторые личные вещи, например, смартфоны. Как вы относитесь к этому? Создаст ли это сложности в работе таможенников?

– Ну, это глупость. Это товары, явно для личного пользования. Они к ним пытаются применить свое же регулирование, которое они для торгового оборота приняли, чтобы Россия не обогащалась. Когда человек едет, он же не продает, это его личная вещь. Ни в каких канонах таможенных это не может рассматриваться, как товар для продажи. Спасибо, что пока еще не запрещают в личных брюках переезжать границу.

– Может быть, стоит зеркально на это реагировать? Ответные меры ввести?

– Зачем мы себя так будем вести? Мы же цивилизованные люди.

Россия > Внешэкономсвязи, политика. Таможня > ria.ru, 19 сентября 2023 > № 4504820 Руслан Давыдов

Синхронизация инфраструктуры: РЖД и стивидорные предприятия согласовали планы развития

В порту Ванино состоялся круглый стол на тему развития и использования портовой инфраструктуры

В минувшую субботу на территории угольного терминала «Дальтрансуголь» (ДТУ) в порту Ванино состоялся круглый стол на тему развития и использования портовой инфраструктуры стивидорных компаний, сосредоточенных в Ванинском районе Хабаровского края. По итогам мероприятия представители правительства Хабаровского края, ОАО «РЖД», Национальной транспортной компании (НТК) и стивидорных предприятий определили и синхронизировали планы развития мощностей до 2025 года.

Развитие портовых активов Ванино

Угольный терминал «Дальтрансуголь» (находится под управлением АО «Национальная транспортная компания»), расположенный в порту Ванино Хабаровского края, планирует к 2025 году нарастить мощности по перевалке грузов до 40 млн тонн в год. Как сообщил исполнительный директор компании Владимир Долгополов, на данный момент мощность терминала составляет 24 млн тонн в год (сегодня отправки угля из ДТУ идут по шести основным направлениям: Китай, Корея, Индия, Малайзия, Тайвань, Вьетнам. Около половины от всего объёма уходит в КНР). До конца текущего года мощность перевалки составит 33 млн тонн. Итоговый объём инвестиций оценивается в 24 млрд руб.

Проектом предусмотрена реконструкция железнодорожной инфраструктуры, которая уже выполнена на 95%: готовы новые парки для приёма гружёных и отправлений порожних вагонов после их выгрузки с вагоноопрокидывателя. «С железной дорогой у нас уже выбраны точки примыкания, нам осталось только соединиться. Это одно из технических условий», – объяснил Владимир Долгополов.

Как рассказал «Гудку» заместитель директора Департамента управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура» ОАО «РЖД» Сергей Галкин, новая железнодорожная инфраструктура терминала позволит сосредоточить порожняк в отдельном парке. «Сейчас соединительный путь один, он нарушает поточность движения. Второе примыкание к сети РЖД позволит порожнему подвижному составу выходить на станцию Ванино, исключая точку входа гружёного состава на терминал, вагоны будут уходить из отдельного парка», – пояснил он.

Исполнительный директор АО «ВаниноТрансУголь» (ВТУ) Евгений Григорьев отметил, что их терминал сегодня готов переваливать 14 млн тонн угля и компания также готова приступить ко второму этапу развития терминала.

Дополнительный плюс ванинских портов – их глубоководность. «С вводом в эксплуатацию ДТУ и ВТУ значительно поменялось измерение судов, заходящих в наши воды. Если раньше обслуживались суда дедвейтом 5 или 10 тыс. тонн, то теперь 80 и 150 тыс. тонн», – сказал руководитель ФБГУ администрации морских портов Охотского моря и Татарского пролива Николай Татаринов.

Однако на данный момент производственный потенциал стивидорных компаний полностью не использован. Причина в том, что железная дорога сдерживает работу терминалов. И с этим нужно работать.

Осталось набрать скорость

«Разворот на восток уже практически совершён. Осталось набрать скорость, что невозможно без участия ОАО «РЖД», терминалов и логистических компаний», – сообщил во время проведения круглого стола губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярёв. Глава региона пояснил, что нехватка провозных возможностей железной дороги поставила на паузу крупные инвестпроекты по развитию портовых мощностей на Дальнем Востоке примерно на 56 млн тонн.

«Мы можем поддержать ОАО «РЖД» тем, что ускоренно даём разрешения на отвод земли, предоставляем возможность их субподрядным организациям получить быстрый доступ к инертным строительным материалам, решаем экологические вопросы», – заявил он.

В свою очередь, представители РЖД отмечают, что холдинг принимает все возможные меры для увеличения провозной и пропускной способности на Восточном полигоне, в частности на направлении Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре, Комсомольск-на-Амуре – Ванино. Комсомольск-на-Амуре – Новый Ургал.

По словам Сергея Галкина, за последние годы Ванинский транспортный узел претерпел огромные изменения.

Согласно информации ОАО «РЖД», сейчас строительство вторых путей ведётся на 17 перегонах протяжённостью 185 км. Общее количество всех «окон» на этом направлении только в 2023 году превысило уже 826, во временном эквиваленте – более 4 тыс. часов. При выполнении всех плановых работ этого года пропускная способность участка Комсомольск – Ванино возрастёт с 27 пар до 38 пар поездов. Кроме того, в этом и следующем годах необходимо начать работы ещё на 20 перегонах (166 км).

Параллельно со строительством инфраструктуры на участке идёт процесс подготовки его электрификации: возводятся тяговые подстанции и местами устанавливаются опоры. «Со следующего года работа по электрификации участка будет вестись ещё активнее», – отметил Сергей Галкин.

Оптимальная отправка

В текущий момент увеличивать погрузку в адрес портов помогает технология отправки тяжеловесных поездов, эксплуатация мощных локомотивов и инновационного парка вагонов операторов.

Так, НТК использует собственный парк инновационных вагонов для доставки грузов на ДТУ. «Совместно с РЖД мы выстроили технологию отправки тяжеловесных поездов. Под это используются более мощные локомотивы», – рассказал операционный директор Национальной транспортной компании Андрей Черников.

По данным ОАО «РЖД», в текущем году холдинг получил 402 единицы техники из заказанных 605 локомотивов. Начиная с 2025 года потребность холдинга в технике будет составлять более 1 тыс. локомотивов.

Чтобы избежать транспортного коллапса на Ванинском узле, операторы, стивидоры и ОАО «РЖД» согласовали лимит суточной отправки вагонов в адрес грузополучателей Ванинского транспортного узла. «Ежесуточно мы отправляем в этом направлении 1,3 тыс. вагонов. Это оптимальный вариант, обеспечивающий бесперебойность и синхронность движения по железной дороге», – говорит начальник Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Алексей Ромашин.

Сергей Галкин добавил, что необходимо продолжать работу по большей маршрутизации как гружёных, так и порожних составов.

Сергей Волков

«Дочка» РЖД занимается международной логистикой

Количество отправок регулярных грузовых поездов «РЖД Логистики» в сообщении между Россией и Китаем может увеличиться в связи с высокой востребованностью восточного направления грузоперевозок

Как сообщил генеральный директор РЖДЛ Дмитрий Мурев на полях Восточного экономического форума (ВЭФ-2023), объём грузовой базы в сообщении РФ – КНР растёт, перечень перевозимой номенклатуры расширяется, в связи с чем логистические сервисы компании развиваются активнее. Так, на регулярную основу выходят контейнерные отправки для сборных грузов малого и среднего бизнеса, призванные снизить стоимость транспортных услуг для клиентов данного сегмента.

Налаженный экспорт

Дмитрий Мурев подчеркнул, что с августа растёт объём перевозок продовольственных товаров из Подмосковья в направлении Чэнду (КНР) в рамках сервиса «Агроэкспресс». Эффективность температурных перевозок и соблюдение холодовой цепи на всём маршруте следования обеспечиваются благодаря наличию собственного парка автономных рефрижераторных контейнеров.

Также в компании планируют начать системные перевозки фармацевтической продукции в экспортно-импортном направлении в рамках сервиса «Фармэкспресс».

«Только за шесть месяцев 2023 года были запущены экспортные рефрижераторные поезда из России в Китай через сухопутные пограничные переходы РФ, Казахстана и КНР, организованы регулярные экспортные мультимодальные перевозки из нашей страны и Беларуси в КНР через порт Владивостока в китайские порты Ксинганг, Циндао, Шанхай, Яньтай, Наньша и Далянь», – рассказал «Гудку» заместитель директора по агрологистике РЖДЛ Игорь Носырев.

Встречные потоки

Ранее «Гудок» сообщал, что ОАО «РЖД» сегодня активно совершенствует работу на погранпереходах РФ с Китаем.

Так, пункты пропуска Махалино – Хуньчунь и Нижнеленинское – Тунцзян уже переведены на круглосуточный режим. Как сообщил первый заместитель генерального директора холдинга Сергей Павлов, за 2022 год в сообщении с Китаем перевезено 120 млн тонн грузов, в том числе через сухопутные пункты пропуска. За восемь месяцев 2023 года – 107 млн тонн (+54% год к году).

Сегодня рефрижераторные поезда компании из Китая в Россию отправляются не реже двух раз в месяц через сухопутные пограничные переходы Забайкальск – Маньчжурия и Достык – Алашанькоу, поделился Игорь Носырев. По его словам, ключевые группы перевозимых товаров – это рыба и морепродукты, мясная и молочная продукция, овощи и фрукты, БАДы, ветеринарные препараты и бытовая химия. «К перспективным направлениям развития сервиса следует отнести, во-первых, организацию перевозок фармацевтической продукции и продукции АПК по различным маршрутам МТК Север – Юг, а также развитие экспортно-импортных отправок продуктов питания в рефконтейнерах в направлении Ирана», – отметил он.

Ольга Шелкова

Rio Tinto финансирует Simandou, поскольку китайские средства задерживаются

Как сообщает агентство Reuters, Rio Tinto финансирует подготовительные работы на принадлежащих ей блоках в Simandou, одном из крупнейших в мире неиспользованных месторождений железной руды, поскольку ее китайские партнеры еще не внесли свои средства, по данным источников, близких к делу.

Англо-австралийской горнодобывающей компании принадлежат два из четырех горнодобывающих блоков Simandou в рамках совместного предприятия Simfer с китайской Chalco Iron Ore Holdings (CIOH) и правительством Гвинеи, где расположен рудник.

На данный момент компания потратила более $500 млн на разработку проекта, который должен был быть разделен с CIOH из-за задержки в получении китайским консорциумом государственного одобрения на финансирование, сообщили источники.

75% акций CIOH принадлежат Китайской алюминиевой корпорации (Chinalco) и 20% — Baowu Steel Group, при этом Китайская железнодорожная строительная корпорация (CRCC) и China Harbour Engineering Company (CHEC) владеют по 2,5%.

Rio отказалась от комментариев. Chinalco, Baowu, CRCC и CHEC не ответили на запросы Reuters о комментариях.

Большинство китайских компаний поддерживаются или принадлежат государственным предприятиям, их финансовые утверждения осложняются запутанными структурами на фоне экономического спада, из-за которого вторая по величине экономика мира испытывает трудности после краткого восстановления после COVID.

Из-за сложной структуры собственности Simandou в течение многих лет шли споры, его строительство задерживалось из-за юридических проблем, политических изменений в Гвинее, а также сложности и стоимости 600-километровой железной дороги и порта, которые необходимо построить для экспорта руды из рудников в Гвинее. юго-восток страны.

Два других блока Simandou принадлежат консорциуму Winning Simandou (WCS), в состав которого входят сингапурская Winning International Group, Weiqiao Aluminium, входящая в состав China Hongqiao Group (1378.HK), и United Mining Providers.

Rio выделила $800 млн на свою долю в развитии в 2023 году и около $2 млрд в год в 2024 и 2025 годах.

«Генеральная уборка» добралась до Северо-Курильска

Работы по утилизации затонувших судов стартовали во Втором Курильском проливе — в акватории морского порта Северо-Курильска. До конца следующего года здесь планируется убрать 19 объектов.

Корабли, которые были затоплены или затонули десятки лет назад, поднимают в рамках федерального проекта «Генеральная уборка». Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Сахалинской области, специалисты компании-подрядчика провели комплексные инженерные изыскания, отсканировали всю территорию предполагаемых работ и создали 3D-модель акватории.

Реализация проекта в рамках госконтракта должна пройти в 2023 и 2024 гг. К работе планируют приступить через три недели — после подвоза тяжелой техники, оборудования и расходных материалов.

Заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства региона Максим Жоголев отметил, что Сахалинская область ведет «генеральную уборку» опережающими темпами. В этом году на островах предполагается утилизировать более 20 затонувших судов, а до конца 2024 г. — 52 объекта затонувшего имущества.

Fishnews

«Нева 2023» знакомит с легендами рыбопромыслового флота

На площадке международной выставки «Нева 2023» открылась фотовыставка «История отечественного рыбопромыслового флота», организованная ВАРПЭ. В экспозиции представлены фотографии знаковых рыболовных судов от советского периода до наших дней.

В Санкт-Петербурге начала работу международная выставка и конференция по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов, освоению океана и шельфа «Нева 2023». С 18 сентября на ее площадке действует экспозиция «История отечественного рыбопромыслового флота», где представлены фотографии знаменитых судов, отражающих разные этапы становления советской, а затем и российской рыбной индустрии. Организаторами фотовыставки выступили Всероссийская ассоциация рыбопромышленников (ВАРПЭ) совместно с «Нева-Интернэшнл» и порталом «Медиапалуба».

Как рассказали Fishnews в пресс-службе ВАРПЭ, посетители экспозиции смогут познакомиться с культовыми советскими судами: СРТ «Тамань», СРТМ «Железняков», СРТМ «Альпинист», БМРТ «Маяковский», БМРТ «Алтай», БАТ «Горизонт», БАТМ «Пулковский меридиан». На основе этих проектов заводы строили десятки и сотни единиц флота, которые стали основой рыбной промышленности страны и благодаря которым уловы рыбаков СССР в середине 1980-х гг. превысили 11 млн тонн.

На фотовыставке присутствуют и современные суда крупнейших российских рыбодобывающих предприятий — как построенные в последние годы, так и модернизированные, — которые эффективно работают на промысле. Это траулеры «Анатолий Пономарёв», «Василий Каленов», «Петр I», «Баренцево море», «Георгий Мещеряков», «Торлэнд», «Белое море», «Владимир Бирюков», «Гиннетон», «Громобой», «Ленинец», «Дмитрий Кожарский», краболовы «Зенит», «Охотск», «Омолон».

Будущее рыбопромыслового флота — одна из центральных тем деловой программы «Невы 2023». ВАРПЭ и «Нева-Интернэшнл» 19 и 20 сентября проводят серию отраслевых мероприятий, включая конференцию и закрытый бизнес-завтрак. В них примут участие представители рыбопромышленных компаний и отраслевых объединений. В их числе СЗРК, «Гидрострой», НБАМР, «Океанрыбфлот», FOR GROUP, «Робинзон», АТФ, «Магаданрыба», «Атлантрыбфлот», «Маг-Си Интернешнл», Владморрыбпорт, Росрыбколхозсоюз, Союз рыбопромышленников Севера.

Fishnews

Глава Тувы предложил Китаю и Монголии возобновить строительство трансграничного коридора

Глава Тувы предложил послу Китая в России Чжан Ханьхуэю и первому вице-премьеру, министру экономики Монголии Чимэдийну Хурэлбаатару, возобновить строительство российско-монгольско-китайского транспортного коридора через Туву. Об этом сообщила пресс-служба правительства региона.

О проекте. Речь идет о возобновлении строительства замороженной в 2011 году железнодорожной ветки Кызыл — Курагино. Планировалось, что она соединит Туву и Красноярский край и позволит перевозить ископаемые из Тувы к портам Дальнего Востока.

В 2014 году Сергей Шойгу предлагал продлить железнодорожную линию Элегест — Кызыл — Курагино в Монголию и Китай, в направлении на Урумчи. А в 2016 году КНР и Монголия утвердили два проекта железнодорожных коридоров:

— Курагино-Кызыл-Цаган-Толгой-Урумчи;

— Курагино-Кызыл-Цаган-Толгой-Эрдэнэт-Пекин-Тяньцзинь.

Строительство ветки пытались возобновить в 2019 году, соглашение подписали генподрядчик, глава РЖД Олег Белозеров и генеральный директор АО «ТЭПК „Кызыл-Курагино“» Руслан Байсаров. РЖД планировали построить железную дорогу в 410 км к 2023 году. Инвестиции в строительство новой линии предварительно оценивали в 126,6 млрд рублей. В 2021 году во время пандемии коронавируса правительство России заморозило проект до 2025 года.

Теперь глава Тувы предложил представителям Китая и Монголии «объективно оценить экономический потенциал дороги для всех трех сторон, рассчитать возможный объем перевозок грузов и пассажиров, этапы развития пути. Он уверен, что расчеты, представленные тремя разными участниками, покажут очевидные для всех выгоды проекта и станут убедительным аргументом в пользу возвращения к нему», — сообщили в правительстве республики Тыва.

В конце августа власти Красноярского края рассказали Владимиру Путину о возможности проложить еще один транспортный коридор в Китай через территории Красноярского края, Тувы и Монголии. В сентябре тему обсудят на транспортной комиссии при Правительстве РФ.

Дальневосточный флот пополнился еще одним новым судном-краболовом: работа в море — эффективность и безопасность

В Находке состоялась торжественная церемония поднятия Государственного флага России на краболовном судне «Кедон».

Краболов построили на Хабаровском судостроительном заводе для магаданской компании «Маг-Си Интернешнл» по программе крабовых аукционов с инвестиционными обязательствами.

За последние полгода это второе краболовное судно, которым пополнился флот магаданской компании. В апреле флаг России был поднят на краболове «Омолон».

Новое судно выйдет на промысел уже в ноябре, район добычи — северная часть Тихого океана.

Краболовы «Омолон» и «Кедон» начали строить на Хабаровской судоверфи в марте 2020 года.

Характеристики судна:

Длина корпуса — 63 м,

Валовая вместимость – более 1 000 т,

Численность экипажа – 21 человек.

Суда предназначены для промысла краба и креветки и транспортировки улова в порт в живом виде.

Обновление краболовного флота — важная задача для повышения безопасности, комфорта работы экипажа в море и эффективности промысла.

Сегодня в Санкт-Петербурге стартовала международная выставка и конференция «Нева», на которой представляют современные суда и технологии. В частности, сегодня презентовали модель прогулочно-экскурсионного судна с энергетической установкой на водородных топливных элементах.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Великобритания вложит в Tata Steel $621 млн, но может быть сокращено 3000 рабочих мест

Как сообщает агентство Reuters, Великобритания должна вложить £500 млн. ($621 млн) в Tata Steel для декарбонизации ее валлийского предприятия в рамках сделки, направленной на обеспечение будущего сталелитейной промышленности страны, но которая создает риск до 3000 рабочих мест.

Общий пакет финансирования крупнейшего сталелитейного завода Великобритании в размере £1,25 млрд включает в себя £750 млн. инвестиций от Tata для оплаты перехода на электродуговые печи с более низким уровнем выбросов от нынешних методов, работающих на угле.

Великобритания заявила, что заключенная в пятницу сделка поможет сохранить 5000 рабочих мест, но в Tata Steel UK в настоящее время работает более 8000 человек, что повышает вероятность увольнения 3000 человек, поскольку электропечи с низким содержанием углерода менее трудоемки.

Министр бизнеса и торговли Кеми Баденоч заявил, что сделка была правильной для Британии и рабочей силы в целом.

«Мы спасаем рабочие места, которые были бы потеряны, без этих инвестиций мы, вероятно, наверняка увидели бы конец производства стали в этой части страны», - сказала она журналистам.

Индийская компания Tata Steel уже давно предупреждала, что без помощи правительства она может закрыть объект в Порт-Талботе.

Великобритания заявила, что новые электропечи сократят общие выбросы углерода в стране примерно на 1,5%, отметив, что Порт-Талбот является крупнейшим источником выбросов углерода.

СУБСИДИИ Великобритании

Британское правительство находится под давлением со стороны бизнеса, требующего помочь профинансировать переход к зеленой энергетике.

Руководители компаний предупредили, что Британия отстает от США, которые получили выгоду от субсидий Закона о сокращении инфляции, и Европейского Союза, у которого также есть схемы стимулирования.

Правительство заявило, что грант на сталелитейную промышленность в размере £500 млн стал одним из крупнейших пакетов государственной поддержки в истории Великобритании. Сделка последовала за нераскрытым объемом финансирования, предоставленного правительством Tata Group, материнской компании Tata Steel, в июле на строительство завода по производству аккумуляторов для электромобилей в Англии.

British Steel, принадлежащая китайской компании Jingye, которая управляет угольными доменными печами в Сканторпе и имеет около 4000 сотрудников, надеется, что она станет следующей в очереди на получение гранта.

По данным UK Steel, опубликованным в мае, в сталелитейной промышленности Великобритании напрямую занято 39 800 человек, а также поддерживается еще 50 000 рабочих мест в цепочке поставок.

Правительство заявило, что Tata Steel UK теперь будет информировать и консультироваться с персоналом и профсоюзами.

Профсоюз Unite раскритиковал правительство за то, что оно не инвестировало больше средств в Порт-Талбот и не смогло обеспечить гарантии рабочих мест с помощью Tata.

«Unite будет бороться изо всех сил не только за сохранение этих рабочих мест, но и за создание большего количества рабочих мест в сталелитейной отрасли», - заявила генеральный секретарь Unite Шэрон Грэм.

Внутренняя сталелитейная промышленность имеет решающее значение для безопасности Великобритании, поскольку она используется для строительства военных кораблей и истребителей, а также является основой производственного и транспортного секторов.

Стоимость железной руды выросла до самого высокого уровня с апреля после роста цен на недвижимость в Китае

Как сообщает агентство Bloomberg,стоимость железной руды растет пятый день подряд, поскольку китайские власти увеличили экономическую поддержку, направленную на стимулирование важнейших отраслей строительства и недвижимости.

Цены на сталелитейный материал выросли примерно на 8% на этой неделе, отражая оптимизм в отношении спроса на инфраструктуру на фоне сезонного оживления строительства, которое обычно длится до конца октября. Новые позитивные признаки включают данные, показывающие, что цены на новое жилье в августе выросли в 17 городах, в то время как центральный банк Китая вводит наличные деньги на рынки 10-й месяц подряд и снижает резервные требования кредиторов во второй раз в этом году.

По данным Steelhome, запасы железной руды в портах упали до самого низкого уровня за последние три года.

Производство стальной продукции выросло на 11% в августе по сравнению с годом ранее, что свидетельствует об устойчивом спросе на железную руду.

Фундаментальные показатели стали демонстрируют сезонное улучшение, при этом сохраняется сильная поддержка затрат и экспорта, в то время как общий уровень запасов низкий, говорится в сообщении Huatai Futures.

Железная руда подскочила на 1,7% до $122,70 за тонну в Сингапуре в 14:35. По местному времени после достижения ранее отметки $123,10, самого высокого уровня с 3 апреля. Фьючерсы в Даляне поднялись на 1,3%, а в Шанхае подорожали арматура и горячекатаный рулон.

Тем не менее, некоторые аналитики по-прежнему скептически относятся к тому, что рост цен на железную руду может быть устойчивым. Capital Economics предупредила в заметке, что цены «скоро пойдут вспять» и снова упадут ниже 100 долларов за тонну.

Между тем, медь приближалась к самому большому недельному росту за два месяца и поднялась на 0,8% до $8487,50 за тонну на Лондонской бирже металлов. Алюминиевый край ниже.

С главами каких государств встретился Токаев в Нью-Йорке?

Президент провел переговоры.

Редакция Liter.kz

Президент Касым-Жомарт Токаев после саммита по Целям устойчивого развития провел ряд встреч с главами государств, передает Liter.kz со ссылкой на Акорду.

Глава государства встретился с президентом Ирана Ибрахимом Раиси.

В ходе переговоров лидеры двух государств обсудили состояние и перспективы дальнейшего развития казахско-иранского сотрудничества. Стороны отметили важность принятия комплекса мер по наращиванию взаимодействия в сферах транспорта, логистики и торговли.

Мы достигли очень полезных договоренностей по визовой процедуре, а также по другим направлениям, касающимся взаимодействия бизнеса и граждан. Я хочу сказать, что Казахстан абсолютно привержен укреплению отношений с Ираном. Правительства наших стран должны принять соответствующие меры для реализации наших договоренностей, ранее достигнутых в Тегеране. Я с нетерпением ожидаю новой встречи с вами в Казахстане, – сказал Касым-Жомарт Токаев

Глава нашего государства отметил положительное взаимодействие двух стран в рамках Шанхайской организации сотрудничества и других международных структур.

В свою очередь президент Ирана Ибрахим Раиси отметил, что Казахстан и Иран связывают образцовые отношения, основанные на крепких узах дружбы и взаимной поддержки.

Иран и Казахстан поддерживают прекрасные двусторонние отношения, наличие такого уровня партнерства заставляет нас предпринимать дальнейшие шаги по развитию наших отношений, особенно в сфере торговли. Мы серьезно настроены на расширение отношений с братским Казахстаном. Наши страны обладают огромным потенциалом, и использование этих возможностей послужит нам во благо, – отметил Ибрахим Раиси.

Лидеры обратили особое внимание на большой потенциал в укреплении транзитно-транспортных связей. В частности, были отмечены широкие возможности использования железной дороги Казахстан – Туркменистан – Иран в качестве ключевого маршрута для развития взаимной торговли и перевозок через Каспийское море. Касым-Жомарт Токаев подчеркнул важность строительства казахстанского торгового терминала в порту Бендер-Аббас.

Для реализации намеченных экономических планов президенты условились активизировать межправительственные контакты.

После наш президент провел переговоры с президентом Финляндии Саули Ниинисте.

Касым-Жомарт Токаев отметил, что Финляндия является крупнейшим торговым партнером Казахстана и занимает лидирующие позиции по объему инвестиций среди стран Северной Европы. Подчеркнуто наличие огромного потенциала для дальнейшего укрепления политического, торгово-экономического и научно-технического взаимодействия.

Саули Ниинисте заявил, что Казахстан является весьма важным партнером Финляндии и выразил готовность к продолжению взаимовыгодного сотрудничества по всему спектру двусторонней повестки дня.

Собеседники также обменялись мнениями по актуальным вопросам международной политики, в том числе в контексте реформирования ООН.

Глава нашего государства пригласил президента Финляндии принять участие в следующем Международном форуме Астана в качестве одного из основных спикеров мероприятия.

А также Касым-Жомарт Токаев встретился с президентом Эстонии Аларом Карисом.

Глава нашего государства рассказал собеседнику о масштабных социально-экономических преобразованиях в Казахстане, в том числе направленных на привлечение и защиту иностранных инвестиций.

Стороны подтвердили взаимное стремление к дальнейшему углублению сотрудничества в сферах, представляющих общий интерес, и обменялись приглашениями совершить взаимные визиты.

Президенты также рассмотрели актуальные вопросы международной повестки дня и многостороннее взаимодействие по линии ООН, ЕС и ОБСЕ.

Напомним, ранее президент Токаев встретился с директором компании Rio Tinto. Также во время беседы с президентом Венгрии он сообщил, что одну из улиц Астаны назовут в честь национального венгерского поэта. Президент выступил на первой сессии Диалога лидеров.

Стало известно, что Mastercard выбрал Алматы региональным хабом СНГ.

Контракт на строительство ж/д Решт-Астара находится на завершающей стадии

Переговоры по заключению коммерческого контракта на строительство железной дороги Решт-Астара продвинулись до 50% и строительные работы по проекту начнутся к концу этого года. Об этом сообщил замглавы компании по строительству железной дороги, портов и аэропортов Ирана Аббас Хатиби.

«Компания по строительству железной дороги, портов и аэропортов после заключения соглашения о совместном строительстве 160-километрового участка дороги Решт - Астара между Россией и Ираном начала переговоры с российской стороной, чтобы завершить этот коммерческий контракт», - отметил чиновник.

По его словам, требованием для реализации соглашения о строительстве железной дороги Решт-Астара является завершение заключения коммерческого контракта. В результате переговоров между техническими командами двух стран, процесс составления контракта уже продвинулся на 50%.

«Модель коммерческого контракта будет завершена в ближайшие несколько месяцев, и согласно поставленной цели, мы начнем реализацию этого железнодорожного проекта до конца 2023 года», - добавил он.

17 мая Россия и Иран заключили в рамках проекта "Север - Юг" соглашение о совместном строительстве 160-километрового участка дороги Решт - Астара между Азербайджаном и Ираном, который обеспечит сквозной проезд к портам Персидского залива. Общая стоимость проекта составляет €1,6 млрд. На строительство участка будет выделен межгосударственный кредит на сумму €1,3 млрд. Согласно документу, Москва и Тегеран будут совместно финансировать проектирование, строительство, а также поставки товаров и услуг.

ОТЭКО запустила систему онлайн-мониторинга качества воздуха на Таманском полуострове

Теперь жители Таманского полуострова могут следить за качеством воздуха в станице Тамань, посёлках Волна и Таманский на сайте "Карта воздуха Тамани".

Данные измерений автоматически поступают на сайт с 4-х постов мониторинга, оборудованных анализаторами пыли и газов. Система улавливает загрязнения вне зависимости от их источника, будь то очистные сооружения, выхлопные газы автомобилей, либо же деятельность тех или иных аграрных и промышленных предприятий. Результаты тестовых измерений показывают, что воздух в Тамани, Волне и Таманском соответствует законодательным нормативам. Превышений предельно допустимой концентрации (ПДК) загрязняющих веществ со стороны морских терминалов ОТЭКО в порту Тамань не зафиксировано.

Посты мониторинга воздуха установлены на ул. Лебедева и Мира в Тамани, ул. Приморской в Волне и ул. Ленина в Таманском. Датчики измеряют среднесуточное содержание в атмосферном воздухе пяти загрязнителей, которые обычно характерны для населённых пунктов. Это диоксид азота (NO2), диоксид серы (SO2), сероводород (H2S), монооксид углерода (CO), а также взвешенные вещества (PM10 и PM2.5), любые твёрдые частицы в воздухе, включая почву, сажу (в том числе дым от пожаров и сжигания мусора), пыль.

"Начинка" каждого поста — анализаторы пыли и автоматические газоанализаторы, они прошли метрологическую поверку в аккредитованных организациях, имеют все требуемые свидетельства и сертификаты. Все четыре поста передают измерения по беспроводной связи, далее накопленный массив данных усредняется до среднесуточных значений показателей воздуха по каждому веществу, и данные за прошедшие сутки публикуются на сайте. Показатели отображаются на сайте в виде цифр и графика. Предельно допустимая концентрация загрязняющих веществ обозначена на сайте красной линией. Если происходит превышение ПДК, это отображается на графике как пересечение красной линии, а на главной странице сайта иконка с показателем веществ поменяет цвет с зелёного на жёлтый.

"Мы создали удобную и наглядную систему мониторинга воздуха, результаты измерений которой доступны каждому. В Таманском и Новотаманском муниципалитетах действует ряд промышленных и сельхозпредприятий, и терминалы нашей компании не единственные производственные объекты на близлежащих к населённым пунктам территориях. Вместе с тем, наша компания ключевой оператор в порту Тамань, и мы выстраиваем всё наше взаимодействие с земляками исходя из этого. Система мониторинга воздуха в населённых пунктах естественным образом дополняет меры экологического контроля, действующие на объектах ОТЭКО в порту", - отмечает директор по безопасности производства ОТЭКО Александр Пивиков.

ОТЭКО начало работу над проектом в начале 2022 года с тщательного изучения опыта мониторинга качества воздуха различными системами в различных регионах России. Параллельно компания в диалоге с жителями и при содействии администраций Таманского и Новотаманского сельских поселений определила места установки датчиков. В тесном контакте с поставщиком оборудования и программного комплекса специалисты ОТЭКО разработали и запустили общедоступный сайт для информирования населения о результатах наблюдений. В дальнейших планах компании укомплектовать посты мониторинга новым оборудованием, чтобы расширить диапазон измеряемых веществ.

Система мониторинга "Карта воздуха Тамани" разработана специализированной компанией "УРУС Умные цифровые сервисы" по заказу ОТЭКО. Комплекс работает на отечественной программно-аппаратной платформе "Экомон", созданной специально для сбора и обработки информации о состоянии окружающей среды. Информация о показаниях датчиков распространяется в соответствии с лицензией Росгидромета.

Досье "Цифровой экономики"

ОТЭКО — оператор двух морских терминалов в порту Тамань, навалочного и наливного, крупнейший частный инвестор в портово-промышленную инфраструктуру Юга России. В компании работает около 10 тыс. сотрудников, из них более 90% — жители Кубани. Налоговые отчисления ОТЭКО формируют более 60% ежегодного бюджета Таманского сельского поселения, 15% бюджета Темрюкского района.

Погрузка экспортных грузов в порты выросла на 1,7%

С начала года по сети РЖД в адрес морских портов отправлено 225,3 млн тонн

Погрузка экспортных грузов в порты выросла в январе – августе на 1,7%. Так, за 8 месяцев 2023 года по сети РЖД в адрес морских портов отправлено 225,3 млн тонн экспортных грузов. В том числе: на Северо-Запад – 88,1 млн тонн (плюс 4%), на Дальний Восток – 76,1 млн тонн (плюс 1,1%), на Юг – 61,1 млн тонн (минус 0,7%).

Прирост в экспортных перевозках в основном обеспечили: зерно (рост в 2,5 раза, до 9,1 млн тонн), химикаты (рост в 1,6 раза, до 1,8 млн тонн), удобрения (плюс 5,3%, до 15,7 млн тонн), уголь (плюс 2,5%, до 122,6 млн тонн), сообщает телеграм-канал РЖД.

Ранее Gudok.ru сообщал, что в первом полугодии лидерами погрузки в направлении портов Северо-Запада стали уголь и удобрения. На Дальнем Востоке популярностью помимо угля пользовались нефтяные грузы, химикаты, сода и зерно. Большинство грузов, отправленных в адрес морских терминалов Юга, – это зерно, удобрения и химикаты.

РЖД получили положительное заключение Главгосэкспертизы на реконструкцию станции Ивановский

Она находится на западном обходе Саратовского узла, который холдинг развивает, чтобы снять инфраструктурные ограничения для доставки грузов по коридору «Север–Юг»

РЖД получили положительное заключение Главгосэкспертизы на реконструкцию станции Ивановский, сообщает телеграм-канал холдинга.

Станция Ивановский находится на западном обходе Саратовского узла, который РЖД развивают, чтобы снять инфраструктурные ограничения для доставки грузов по коридору «Север–Юг», а также к портам Азово-Черноморского бассейна.

По проекту на станции построят новый парк на 10 приёмоотправочных путей, пост электрической централизации, дом отдыха локомотивных бригад. Будет уложено 4 главных пути.

Сейчас на объекте идут подготовительные работы, основные начнутся в следующем году, а завершатся в 2025 году.

Как сообщал Gudok.ru, Приволжская железная дорога и Саратовская область заключили соглашение о взаимодействии в области реализации проекта «Строительство Западного обхода Саратовского узла Приволжской железной дороги с усилением железнодорожного участка Липовский – Курдюм» в марте 2018 года.

В Подмосковье прошел XII Елисаветинский крестный ход

Татьяна Хорошилова

В Подмосковье из Ильинского в Усово прошел двенадцатый Елисаветинский крестный ход, организованный фондом ЕСПО, посвященный 110-летию прославления священномученика Ермогена, патриарха Московского, вдохновителя народного ополчения, спасшего русское государство от польской интервенции, и 105-летию трагической гибели святой преподобномученицы великой княгини Елизаветы Федоровны..

Рублевка - по ней ездили еще русские цари в Саввино-Сторожевский монастырь, основанный в XIV веке учеником Сергия Радонежского, монахом Саввой, который благословлял царей на царство, начиная с Алексея Михайловича.

Именно здесь расположено единственное в Подмосковье императорское имение "Ильинское-Усово", принадлежавшее супруге императора Александра II, затем ее сыну, генерал-губернатору Москвы великому князю Сергею Романову.

В 1884 году Великий князь Сергей Александрович, дядя Николая Второго, привез в Ильинское свою молодую жену, первую красавицу Европы, принцессу Елизавету Гессенскую. Елизавета была внучкой английской королевы Виктории.

В том счастливом 1884 году Елизавета еще не знала, что в 1905 году останки своего убитого от бомбы Каляева мужа она своими руками соберет после взрыва, затем создаст Марфо-Мариинскую обитель в Москве, займется благотворительностью, оказывая помощь раненым солдатам в Русско-японскую и Первую мировую войны, отправив на фронт 25 "летучих отрядов", оказывавших помощь по примеру современной скорой помощи.

Но в ночь с 17 на 18 июля 1918 года произошли события, которые навсегда связали Алапаевск с мировой историей, когда большевики сбросили ее и ее родных в каменноугольную шахту. Оттуда ее прах 11 октября 1918 года был поднят и через фронты Гражданской войны, через Китай, Порт-Саид доставлен в Иерусалим, где был захоронен в 1921 году под храмом Марии Магдалины в Гефсимании, который они посещали с мужем, будучи первыми председателями Императорского православного палестинского общества, благодаря которому Россия утвердилась на Святой земле, соединив Христа с Русью.

...Уходило лето. Паломники начали путь от Ильинского храма, где впервые причастилась Елизавета, минули мемориальные здания Лазарета и Родильного приюта, где теперь открыты фондом ЕСПО музеи, которые входят в "Императорский маршрут", охватывающий уже 27 регионов РФ.

- К концу месяца историко-просветительский "Императорский маршрут" прирастет еще двумя регионами, - рассказала председатель Наблюдательного совета Фонда содействия возрождению традиций милосердия и благотворительности "Елисаветинско-Сергиевское просветительское общество" Анна Громова. - Для чего нужны крестные ходы и "Императорский маршрут"? Как можно любить свою страну, не зная ее историю!

В половине второго дня началась переправа через реку Москву по понтонному мосту и на плотах. Это середина крестного хода, три километра позади. Именно на плотах Романовы переправлялись из летней Ильинской резиденции в зимний дом Усово. Крестный ход - это долгая молитва. Сейчас важно осознать самих себя, свое предназначение и что Родину нужно любить и защищать.

Крестный ход прошел вдоль резиденции Ново-Огарева, мемориального Музея школы и завершился колокольным звоном. В Усове началась благотворительная акция "Белый цветок", на которую ремесленники Одинцовского района передали свои авторские работы. Вырученные средства направят семьям участников СВО.

Бовт: Руку к созданию "недобросовестной конкуренции" в пользу Украины приложил сам Евросоюз

Георгий Бовт (политолог)

Украинское продовольствие стало поводом для разногласий внутри ЕС. Развал "зерновой сделки", в рамках которой Украина экспортировала свою продукцию через Черное море, усугубила ситуацию. Теперь Киеву приходится направлять больше такого экспорта через соседние страны. И те напряглись: не осядет ли украинский экспорт по демпинговым ценам в самой Европе, ударив по местным фермерам?

Брюссель в конце минувшей недели отменил ограничения ЕС на закупки украинского зерна, введенные в мае. Дескать, рынок успокоился, надобности в чрезвычайщине больше нет. Однако соседние с Украиной Польша, Венгрия и Словакия заявили, что они так совсем не думают и в одностороннем порядке продляют эмбарго. Польша и Венгрия - на неопределенное время, Словакия пока до конца года.

Кризис пытались предотвратить, торговались о компенсациях. Киев взывал к солидарности "перед лицом российской угрозы" и угрожал подать в суд ВТО. Однако "свой фермер" ближе к телу. В Польше в октябре грядут парламентские выборы. Правящая правоконсервативная партия "Право и справедливость" опирается на поддержку в сельской местности и не хочет ее потерять. Поэтому даже несмотря на в целом твердую солидарность с Украиной в военном конфликте с Россией по данному вопросу, между Киевом и Варшавой острые разногласия. "Мы продлим этот запрет, несмотря на их (ЕС) несогласие, - заявляет премьер Матеуш Моравецкий. - Мы сделаем это, потому что это в интересах польского фермера".

В Словакии выборы еще раньше, в конце сентября, по опросам, возможно возвращение к власти бывшего премьера Роберта Фицо, который ранее выступал против санкций в отношении России. Продление эмбарго в таких условиях было предсказуемо. Как раз до конца года, когда "пыль от выборов" осядет.

Транзит аграрной продукции соседи вроде не запрещают. Но условия обещают жесткие: так, Венгрия, запретившая ввоз аж 24 видов продовольствия из Украины, будет опечатывать все грузы, чтобы, не дай бог, они не остались в Венгрии. Болгария и Румыния, ранее настаивавшие на ограничениях в отношении Украины, теперь согласились с решением Брюсселя. Их главная мотивация - добиться снижения цен на внутреннем рынке, добившись компенсации своим фермерам за счет ЕС. Брюссель уже выделил 100 млн евро в виде спецпомощи в дополнение к первоначальному майскому пакету поддержки в 56,3 млн евро для компенсаций фермерам в пяти соседних с Украиной "пострадавших" от ее демпинга странах.

А ведь ЕС сам приложил руку к созданию "недобросовестной конкуренции" в пользу Украины, когда весной 2022 года отменил пошлины на сельхозимпорт в ЕС из этой страны. В результате, например, в Польше можно было в прошлом году купить украинскую пшеницу оптом по цене 270 долларов за тонну, а кукурузу за 250. При среднеевропейских ценах в 324 и 307 долларов соответственно. В Венгрии тогда же под воздействием украинского демпинга цены на пшеницу снизились на 27-37%. В этом году ситуация для восточноевропейских фермеров усугубляется еще и общим снижением цен на зерно и продовольствие в мире.

На этом фоне ЕС пытается помочь Украине справиться с теми трудностями в экспорте, которые возникли после развала зерновой сделки. В прошлом году были созданы так называемые "маршруты солидарности" с облегченной стандартизированной логистикой, которые Украина использовала для экспорта своего зерна и масличных культур в третьи страны (часть оседала в ЕС). После развала зерновой сделки их значимость еще сильнее возросла.

60% этих "альтернативных потоков" проходят через Румынию, через дунайские порты. Однако по Дунаю могут ходить только мелкие суда, это существенно удорожает экспорт. Сухопутный вариант (по железной дороге до портов Балтики, при том, что на Украине и в ЕС разный размер железнодорожной колеи) еще дороже, там потери от перевозки составляют 30-40 долларов на тонну, и при такой "скидке" экспортировать зерно уже нерентабельно. Восточноевропейские соседи просили на это у Брюсселя субсидии, их просьба была частично удовлетворена (в размере 250 млн евро). За счет ЕС модернизируются дунайские порты, чтобы увеличить их пропускную способность в два раза, приблизившись к тому, чтобы Украина могла полностью в перспективе обойтись без черноморских экспортных маршрутов. Хотя с точки зрения рентабельности - это далеко не лучший вариант. Со своей стороны Киев объявил о "временных гуманитарных коридорах", которые проходят в основном в территориальных водах стран НАТО - Румынии, Болгарии и Турции, но по ним пока прошло только пять судов, еще два на днях зашли в порт Черноморск на загрузку.

За последний год по "маршрутам солидарности" Украина переместила 60% своего экспорта, тогда как через Черное море в рамках соглашения, заключенного при посредничестве ООН и развалившегося в июле, прошло 40%. Только в августе "маршрутами солидарности" перевезено около 4 млн тонн украинского зерна, из которых около 2,7 млн тонн по Дунаю.

Хотя поддержка Украины обходится ЕС все дороже, по политическим причинам декларируется намерение ее продолжать "столько, сколько потребуется". Следующее испытание на прочность - согласование пакета экономической помощи Украине примерно на 50 млрд евро и военной помощи на 20 млрд евро, каковые решения надо принять ЕС консенсусом до конца года.

А можно заглянуть еще дальше - в те времена, когда Украину, если выполнят ныне произносимые обещания, примут в ЕС. Но если уже сейчас столь значимый "игрок" на аграрном рынке вызывает столь нешуточные разногласия внутри сообщества, что же будет, когда страна начнет выполнять условия присоединения? Или ей выставят в качестве условия полный отказ от собственного сельского хозяйства?

Решения, принятые на заседании Правительства 14 сентября 2023 года:

1. О проекте федерального закона «О внесении изменений в статьи 57 и 95 Жилищного кодекса Российской Федерации»

Законопроект разработан во исполнение постановления Конституционного Суда Российской Федерации. Положения документа позволят в полной мере обеспечить системное решение вопроса об обеспечении жилищных потребностей граждан, которые признаны малоимущими, состоят на учёте в качестве нуждающихся в предоставлении жилых помещений и являются собственниками единственного жилого помещения, которое признано аварийным.

Решение Правительства:

Одобрить проект федерального закона «О внесении изменений в статьи 57 и 95 Жилищного кодекса Российской Федерации» и внести его в Государственную Думу в установленном порядке.

2. О проекте поправок Правительства Российской Федерации к проекту федерального закона №287844-7 «О внесении изменений в статью 5 Федерального закона “О потребительском кредите (займе)”»

Поправки направлены на защиту прав и интересов заёмщиков.

Решение Правительства:

Одобрить проект поправок Правительства Российской Федерации к проекту федерального закона №287844-7 «О внесении изменений в статью 5 Федерального закона “О потребительском кредите (займе)”» и направить их в Государственную Думу в установленном порядке.

3. О выделении Росморречфлоту в 2023 году зарезервированных в федеральном бюджете бюджетных ассигнований на предоставление иного межбюджетного трансферта бюджету Донецкой Народной Республики на выполнение первоочередных мероприятий по восстановлению морской инфраструктуры в морском порту Мариуполь в рамках программы социально-экономического развития Донецкой Народной Республики, Луганской Народной Республики, Запорожской области и Херсонской области

Решение Правительства:

Принять проект распоряжения Правительства Российской Федерации по данному вопросу.

4. О выделении в 2023 году и направлении в 2024 году Минэкономразвития России бюджетных ассигнований на предоставление субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации на государственную поддержку инвестиционных проектов по созданию модульных некапитальных средств размещения

Проект распоряжения о выделении средств на государственную поддержку инвестиционных проектов по созданию модульных некапитальных средств размещения разработан в рамках исполнения перечня поручений Президента Российской Федерации по итогам XXVI Петербургского международного экономического форума от 16 августа 2023 года №Пр-1619.

Решения Правительства:

1. Принять проект распоряжения Правительства Российской Федерации о выделении Минэкономразвития России в 2023 году из резервного фонда Правительства Российской Федерации бюджетных ассигнований в размере 5000000 тыс. рублей на предоставление субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации на государственную поддержку инвестиционных проектов по созданию модульных некапитальных средств размещения.

2. Принять проект распоряжения Правительства Российской Федерации о направлении Минэкономразвития России зарезервированных на 2024 год в федеральном бюджете бюджетных ассигнований в размере 5000000 тыс. рублей на предоставление в 2024 году субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации на государственную поддержку инвестиционных проектов по созданию модульных некапитальных средств размещения.

5. О проекте федерального закона «О внесении изменений в статью 14 Закона Российской Федерации “О ветеринарии”»

Законопроект направлен на совершенствование нормативного правового регулирования отношений, возникающих в связи с осуществлением государственного ветеринарного контроля в пунктах пропуска через государственную границу.

Решение Правительства:

Одобрить проект федерального закона «О внесении изменений в статью 14 Закона Российской Федерации “О ветеринарии”» и внести его в Государственную Думу в установленном порядке.

6. О внесении изменений в Положение о Федеральной службе по ветеринарному и фитосанитарному надзору

Проектом постановления предлагается дополнить Положение о Федеральной службе по ветеринарному и фитосанитарному надзору полномочиями, установленными Федеральным законом от 30 декабря 2021 года №454-ФЗ «О семеноводстве», в целях комплексной реализации норм этого Федерального закона.

Решение Правительства:

Принять проект постановления Правительства Российской Федерации по данному вопросу.

7. О внесении изменений в Положение о Министерстве природных ресурсов и экологии Российской Федерации

Изменения направлены на уточнение полномочия Минприроды России по утверждению порядка создания, хранения, использования зоологических коллекций и дополнение полномочием по утверждению порядка ведения и формы их реестра.

Решение Правительства:

Принять проект постановления Правительства Российской Федерации по данному вопросу.

8. О выделении Росводресурсам в 2023 году из резервного фонда Правительства Российской Федерации бюджетных ассигнований в целях предоставления субсидии из федерального бюджета бюджету Еврейской автономной области на строительство объекта «Реконструкция защитных гидротехнических сооружений с. Ленинское Ленинского района ЕАО» в рамках федерального проекта «Защита от наводнений и иных негативных воздействий вод и обеспечение безопасности гидротехнических сооружений» государственной программы Российской Федерации «Воспроизводство и использование природных ресурсов»

Решение Правительства:

Принять проект распоряжения Правительства Российской Федерации по данному вопросу.

Подведены итоги Восточного экономического форума – 2023

Во Владивостоке 10–13 сентября состоялся VIII Восточный экономический форум. В рамках форума прошло более 100 сессий основной деловой программы, посвящённых наиболее актуальным темам международной и региональной повестки. Участниками стали более 700 спикеров и модераторов. Самые многочисленные делегации направили Китай, Индия, Мьянма, Филиппины, Лаос, Монголия. Организатор ВЭФ – фонд «Росконгресс».

Программа форума в этом году была разделена на шесть тематических блоков: «Международное сотрудничество в изменившемся мире», «Логистика перемен», «Дальний Восток за 10 лет: что получилось и что нужно сделать?», «Технологическое развитие как гарантия суверенитета», «Дальний Восток будущего», «Образование и воспитание как основа независимости». Тема ВЭФ-2023 – «На пути к сотрудничеству, миру и процветанию».

Ключевым мероприятием форума стало пленарное заседание, участие в котором принял Президент Российской Федерации Владимир Путин, а также Вице-президент Лаосской Народно-Демократической Республики госпожа Пани Ятхоту. В своём выступлении российский лидер затронул наиболее важные темы – как дальнейшего развития дальневосточных территорий, так и положение дел в глобальной экономике и промышленности.

«Дальневосточный федеральный округ – это 40% территории Российской Федерации. Здесь находится почти половина наших лесов и запасов золота, больше 70% рыбы, алмазов, свыше 30% титана, меди и так далее. Работают важнейшие стратегические предприятия, морские порты и железные дороги. Словом, роль Дальнего Востока для нашей страны, для её будущего, для позиций России в многополярном мире исключительно велика. Мы это хорошо понимаем. И потому хочу повторить то, о чём говорил в Послании Федеральному Собранию десять лет назад, в декабре 2013 года, и о чём сказал в самом начале: опережающее развитие Дальнего Востока – это наш абсолютный приоритет на весь XXI век, общая ответственность и работа Правительства, регионов, крупнейших отечественных компаний как с государственным участием, так и абсолютно частных», – заявил Владимир Путин.

Кроме того, на полях форума Президент России ознакомился с интерактивной презентацией результатов развития Дальнего Востока, провёл совещание по реализации программы развития дальневосточных городов, заслушал доклад Заместителя Председателя Правительства Марата Хуснуллина о создании музейных и культурно-образовательных комплексов во Владивостоке, Кемерове, Калининграде и Севастополе, а также пообщался с модераторами ключевых сессий форума.

«На форуме состоялось подведение итогов десяти лет работы Министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики. В нём приняли участие более 7 тысяч человек из 62 стран мира и территорий. Помимо традиционно дружеских стран в Восточном экономическом форуме приняли участие все страны, которые к нам относятся не очень дружественно. Это США, Великобритания, Япония, Германия, Франция. На полях форума подписано 373 соглашения на общую сумму 3 трлн 818 млрд рублей. Наиболее крупные проекты заключены Амурской областью – 173 млрд рублей, Забайкальским краем – 76 млрд рублей, Хабаровским краем – 72 млрд рублей и Приморьем – 56 млрд рублей. Самое крупное соглашение – с компанией “Порт Эльга” о взаимодействии при реализации инвестиционного проекта по строительству угольного морского терминала – 136 млрд рублей. Целый ряд соглашений подписан на тему строительства жилья, прежде всего связанного с реализацией инструмента “Дальневосточный квартал”. Это в том числе компания “СЗ "Проект-Страна-3"” (ГК “Самолёт”), намеренная построить жильё в Корсакове Сахалинской области. Это целый ряд проектов в Якутии. Считаем, что “Дальневосточный квартал” – эффективный инструмент, для того чтобы на Дальнем Востоке строилось комфортное жильё по сниженной цене», – заявил Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации – полномочный представитель Президента Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.

Восточный экономический форум стал площадкой для переговоров представителей деловых кругов России и стран АТР: развитие сотрудничества и реализацию совместных проектов обсудили участники бизнес-диалогов «Россия – АСЕАН», «Россия – Индия», «Россия – Китай», «Россия – Монголия», «Россия – Филиппины».

Среди других мероприятий ВЭФ – заседание Совета участников судоходства по СМП, презентация «ВЭБ.РФ» «Растущие бренды Дальнего Востока», Международная конференция АТЭС по высшему образованию, Международная научно-практическая конференция «Колониализм на Востоке и его влияние на современный мир», а также программа «Знание.Лекторий».

«Восточный экономический форум традиционно занимает важное место в календаре российских и зарубежных предпринимателей, представителей государственных структур и экспертного сообщества. В рамках форума состоялось более 100 сессий. Во Владивостоке собрались порядка 2400 представителей российского и иностранного бизнеса из более чем 1000 компаний. Несмотря на текущее положение дел в глобальной политике, ВЭФ прошёл в высшей степени успешно и в очередной раз подтвердил статус ключевой деловой площадки всего макрорегиона. Проведённые на форуме дискуссии, бизнес-диалоги и встречи с зарубежными гостями показали безальтернативность выбранного Россией пути по переориентации своей экономики и промышленности на Восток. Кроме того, мы традиционно сконцентрированы и на природоохранной повестке: на полях ВЭФ состоялся первый Международный форум “День сокола”, а фонд “Росконгресс” договорился с компанией “Сибур” о передаче форуму сертифицированных сокращений выбросов, в результате чего он станет крупнейшим углеродно-нейтральным форумом России», – отметил советник Президента Российской Федерации, ответственный секретарь оргкомитета по подготовке и проведению ВЭФ Антон Кобяков.

Главным событием мероприятий арктической повестки ВЭФ стало второе заседание президиума научно-экспертного совета Государственной комиссии по вопросам развития Арктики. Участники рассмотрели методы оценки эффективности научных исследований арктической направленности и применение новейших технологий для развития Арктической зоны Российской Федерации. Также в ходе других сессий ВЭФ эксперты затронули вопросы создания новой системы управления северным завозом и торгово-логистических центров, перспективы инфраструктурной модернизации арктических территорий в свете дальнейшего освоения Северного морского пути, использование преференциальных режимов, подготовку и привлечение кадров на Крайний Север.

В рамках молодёжной программы ВЭФ-2023 состоялось свыше 25 мероприятий. Более 350 молодых специалистов обсудили перспективы развития ИТ-бизнеса с восточноазиатскими, африканскими и южноамериканскими странами, налаживание эффективных связей со странами Азиатско-Тихоокеанского региона и молодёжное сотрудничество.

Участниками ВЭФ из числа представителей иностранных правительств стали Заместитель Премьера Госсовета КНР Чжан Гоцин, Вице-президент Лаосской Народно-Демократической Республики Пани Ятхоту, Вице-премьер, Министр экономики и развития Монголии Хурэлбаатар Чимэд, Заместитель Премьер-министра, Союзный министр транспорта и коммуникаций Мьянмы Мйя Тун Оо. Также форум посетили 12 глав дипломатического корпуса.

Ключевые тренды ВЭФ-2023

Итоги десятилетнего развития Дальнего Востока

За последние 10 лет в Дальневосточном федеральном округе были внедрены различные механизмы: территории опережающего развития, свободный порт Владивосток и другие преференциальные режимы, создание единого авиаперевозчика, «Дальневосточный гектар» и «Дальневосточная ипотека». За этот же срок в макрорегион было привлечено 3,4 трлн рублей инвестиций, запущено 673 предприятия. В то же время перед ДФО стоят важные вызовы: строительство города-спутника Владивостока, реализация мастер-планов и дальнейшее привлечение инвестиций. Этим вопросам были посвящены дискуссии блока «Дальний Восток за 10 лет. Что получилось и что нужно сделать?». В то же время преференции, созданные на Дальнем Востоке, несмотря на свою эффективность, требуют ряда изменений ввиду новой геополитической ситуации: в частности, необходимо сокращать потери времени для бизнеса, упростить и ускорить процедуры получения статуса резидента ТОР, обеспечить опережающий темп в создании инфраструктуры.

Дальний Восток – ключ к новой логистике

Новые условия диктуют необходимость модернизации подходов к осуществлению мировой торговли. Развитие Восточного полигона и Северного морского пути – наиболее перспективные пути обеспечения лидерства России в торговой сфере. Помочь в этом могут дальнейшее внедрение цифровых технологий, выведение трансграничного сотрудничества на новый уровень, использование новых подходов к привлечению зарубежных инвесторов. Участники сессий тематического блока «Логистика перемен» обсудили новые возможности для торговли в АТР, железнодорожную и морскую логистику, авиационную сферу Дальнего Востока и развитие инфраструктуры в целом. Создание инфраструктуры должно поспевать и даже опережать спрос на Дальнем Востоке, считают эксперты.

Укрепление России в статусе технологической державы

Россия делает уверенные шаги в сфере разработки и внедрения технологий искусственного интеллекта, беспилотных систем, лекарственной безопасности и различных креативных индустрий, отметили участники мероприятий тематического блока «Технологическое развитие как гарантия суверенитета».

В то же время развитие квантовых технологий, инновации в сфере медицины и разработке новых материалов – ключевые задачи для обеспечения суверенного будущего страны. Для сохранения лидирующих позиций, дальнейшей поступательной модернизации всех сфер российской экономики и промышленности, необходима концентрация усилий всего общества, наряду с разработкой новых мегапроектов.

Интеграционные объединения – фактор устойчивости

В условиях кардинальных изменений в мировой экономике решающую роль в вопросе обеспечения стабильности играют различные интеграционные форматы и содружества государств. В свою очередь для повышения стабильности финансовых систем большим потенциалом обладают электронные валюты. Миру необходимо создание новых экономических систем на основе принципов честности и открытости. Эти и другие темы обсуждали участники дискуссий тематического блока «Международное сотрудничество в изменившемся мире». Кроме того, одной из перспективных механик в этой сфере может стать создание российского технологического офшора с возможностью заключения сделок в условиях российского законодательства, участниками которого станут страны БРИКС+.

Туризм как основа нового образа Дальнего Востока

Разворот России на Восток диктует новые задачи для государства в части реализации мер поддержки, строительства жилья, разработки инвестиционных проектов. Одной из важных задач в формировании нового восприятия регионов ДФО как со стороны российских граждан, так и за рубежом может стать туристическая отрасль. В рамках блока «Дальний Восток будущего» в числе прочего состоялось обсуждение перспектив туризма. По состоянию на сентябрь 2023 года эксперты констатируют: в России сформировался туристический бренд Дальнего Востока, создана и экономическая основа для развития прочих направлений. Въездной туризм укрепляет дружественные отношения между странами, но при этом требуется усовершенствование государственных мер поддержки.

Инфраструктура для молодых патриотов

Высшее образование определяет образ будущего России, а решение социальных, экономических, инфраструктурных задач в Арктике и на Дальнем Востоке невозможно без привлечения талантливой молодёжи. Помочь в этом вопросе может внедрение программ по созданию фонда арендного жилья, рабочих мест, поддержке МСП. Другой темой, затронутой участниками сессий блока «Образование и воспитание как основа независимости» и поддержанной Президентом России, стало создание на базе ДВФУ методологического центра для всех, кто отвечает за военно-патриотическое воспитание.

Соглашения

На форуме подписано 373 соглашения на общую сумму 3 трлн 818 млрд рублей (из них 978,3 млрд рублей являются коммерческой тайной), в том числе с иностранными компаниями – 41 соглашение (из них с компаниями из Китая – 26 соглашений). В тройку лидеров среди субъектов Российской Федерации по сумме заключённых соглашений вошли Республика Саха (Якутия) – 21 соглашение на сумму 326 млрд рублей, Амурская область – 18 соглашений на сумму 173 млрд рублей, Забайкальский край – 13 соглашений на сумму 76 млрд рублей.

Наиболее крупные соглашения:

– «ВЭБ.РФ», «Сбер», Минвостокразвития России и Корпорация по развитию Дальнего Востока и Арктики подписали соглашение о реализации инвестпроектов на общую стоимость 1 трлн 97 млрд рублей в целях подготовки и реализации инвестиционных проектов на территории Дальневосточного федерального округа;

– АО «КРДВ» и ООО «Порт Эльга» подписали соглашение на сумму 136 млрд рублей о взаимодействии при реализации инвестиционного проекта «Строительство угольного морского терминала “Порт Эльга” в районе мыса Манорский»;

– АО «КРДВ» и ООО «Антей управление активами» подписали соглашение на сумму 124 млрд рублей на строительство 8 судов-краболовов, 2 портовых инфраструктурных комплексов , приобретение 10 лотов на добычу крабов;

– АО «КРДВ» и ООО «Русский краб» подписали соглашение на сумму 120 млрд рублей на строительство 10 судов-краболовов и покупку 10 лотов на добычу крабов;

«Сбер» и компания-застройщик Unikey заключили соглашение о сотрудничестве на общую сумму 68 млрд рублей. Банк намерен предоставить компании кредитные средства в формате проектного финансирования на строительство жилья в Хабаровском крае, Еврейской автономной области, Москве и Московской области;

– АО «КРДВ» и ООО «СЗ “Проект-Страна-3”» (ГК «Самолёт») подписали соглашение на сумму 65,8 млрд рублей об условиях взаимодействия сторон в области реализации программы «Дальневосточный квартал» на территории опережающего развития «Южная» в городе Корсакове Сахалинской области. Сроки реализации проекта – 2023–2046 годы;

– Амурская область, АО «КРДВ» и российский энерго-металлургический холдинг «Эн+» подписали соглашение на сумму 60 млрд рублей о взаимодействии по оценке природно-климатических условий в рамках строительства ветропарка в Белогорском районе Амурской области мощностью 1 058 МВт;

– АО «КРДВ» и OOO «Специализированный застройщик “Речной порт "Якутск"”» подписали соглашение на сумму 53 млрд рублей о сотрудничестве при реализации инвестиционного проекта на территории опережающего развития «Якутия» – строительство жилого микрорайона на территории Якутского речного порта. Общая жилая площадь в новом микрорайоне составит без малого 363 тыс. кв. м. Свои жилищные условия смогут улучшить более 12 тысяч человек. Новые квартиры будут доступными в том числе благодаря условиям уникальной для страны программы льготного жилищного кредитования. Будут построены объекты социальной инфраструктуры, благоустроена территория, проведены озеленительные работы;

– ФОО «СЗ “РИА Альфа”» и АО «Банк ДОМ.РФ» подписали соглашение на сумму 37,8 млрд рублей о проектном финансировании проекта комплексного развития территорий жилой застройки кварталов 2а, 2б, 2г, 4а, 4б, 4в, 17 (микрорайон «Спортивный») города Якутска, в рамках которого планируется обеспечить ввод 327 тыс. кв. м. жилья, где будут проживать порядка 11 тысяч жителей.

Кроме того, фонд «Росконгресс» и нефтегазохимическая компания «Сибур» договорились о передаче ВЭФ сертифицированных сокращений выбросов парниковых газов для полного погашения углеродного следа форума. Сокращения получены в результате климатического проекта, реализованного на предприятии «ЗапСибНефтехим» в Тобольске. Расчёт углеродного следа форума осуществляет консалтинговая компания Kept. Передача единиц сокращений выбросов от климатического проекта «Сибура» будет зарегистрирована на Зелёной цифровой платформе, использующей технологию блокчейн.

Расчёты углеродного следа и его компенсация пройдут международное аудиторское заверение, а ВЭФ станет крупнейшим в России углеродно-нейтральным экономическим форумом.

Спортивные игры ВЭФ

В спортивных играх ВЭФ выступили участники из 20 стран. Гребцы из России, Китая, Ирана, Белоруссии и Кубы стали призёрами Международной Владивостокской регаты по академической гребле. Также в международном формате прошли турниры по шахматам, го и мас-рестлингу. Самым массовым мероприятием стал забег «Мы бережём» в поддержку программы Президента Российской Федерации Владимира Путина по сохранению камчатского кречета. В нём приняли участие порядка 700 человек. Разминку перед стартом забега провела призёр Олимпийских игр по теннису Надежда Петрова. Программа игр была сформирована спортивной платформой фонда «Росконгресс» – «РК-Спорт» при поддержке Министерства спорта России.

Темы спорта и экологии объединил турнир по мас-рестлингу Кубок УК «Колмар». В соревнованиях приняли участие спортсмены из 19 стран: Анголы, Бразилии, Венгрии, Египта, Индии, Китая, Колумбии, Малайзии, Монголии, Пакистана, России, Сербии, Словакии, Того и других. Восемь команд были названы в честь представителей фауны Дальнего Востока. Также участники Кубка выступили в турнире «Тихоокеанский рубеж» по национальным видам спорта Якутии.

На ВЭФ-2023 была расширена программа на воде. В акваториях Владивостока состоялись Парад парусов, бизнес-регата «Ведомости», Кубок «Росконгресса» по парусному спорту в классе «Плату-25». Также в программе форума дебютировали Кубок России по аквабайку и зрелищное гидрофлай-шоу.

Участники ВЭФ смогли сыграть в вечерней лиге настольного тенниса, турнирах на Кубок «Росконгресса» по шахматам и го, принять участие в сеансе одновременной игры вслепую с международным гроссмейстером Павлом Понкратовым.

Главными звёздами Кубка ВЭФ по шахматам стали 17-летние вундеркинды – самый молодой гроссмейстер России Володар Мурзин и Раунак Садвани из Индии, один из сильнейших шахматистов России Владислав Артемьев и победитель шахматной Олимпиады в составе сборной Узбекистана Нодирбек Якуббоев.

Восточный колорит спортивной программе придал матч звёзд по го. Турнир стал противостоянием России и Китая в формате «два на два» и завершился победой китайской команды.

Помощник Президента России Игорь Левитин открыл сессию «Спортивный Дальний», которая стала площадкой для презентации Всемирных игр дружбы и Игр БРИКС. Флагманские проекты российского спорта будут реализованы в 2024 году.

Выставка «Улица Дальнего Востока»

На набережной бухты Аякс все 11 регионов Дальнего Востока представили свой потенциал и достижения в различных сферах. Также были открыты павильоны Министерства спорта Российской Федерации «Спорт – норма жизни» и «Арена ГТО», Корпорации по развитию Дальнего Востока и Арктики «Развиваем Дальний!», корпорации «Туризм.РФ». Впервые на выставке представлены павильоны Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, «РЖД» и «Дом сокола».

«Прошла выставка “Улица Дальнего Востока”, которая традиционно проводится с первого Восточного экономического форума и уже стала отдельным событием. Люди её ждут, с удовольствием посещают павильоны. На “Улице Дальнего Востока” каждый регион показывает, чем он отличается от других: свои преимущества, сильные стороны», – подчеркнул Юрий Трутнев.

Также на выставке действовал павильон «Душа России. Север», экспозиция которого была посвящена быту, творчеству и образу жизни коренных малочисленных народов. Цель павильона заключалась в представлении эстетики прикладного творчества коренных народов на основе современных архитектурных форм и высокотехнологичных решений. Экспозиция включала интерактивную зону, на которой была размещена информация о каждом коренном малочисленном народе, проживающем в России.

С 10 по 13 сентября выставка была открыта для участников ВЭФ, с 14 по 16 сентября – для жителей и гостей Приморского края.

Кроме того, на полях ВЭФ работала выставка «Добро пожаловать на Дальний Восток», участниками которой стали 9 федеральных органов исполнительной власти.

Фестиваль культуры «Владивостокские сезоны»

Фестиваль культуры «Владивостокские сезоны» объединил городскую афишу и специальные мероприятия.

На Приморской сцене Мариинского театра состоялась премьера симфонии «Космос», написанной для искусственного интеллекта и Большого симфонического оркестра. Композитор и дирижёр – Пётр Дранга.

На Площади Борцов Революции прошёл концерт «Владивостокские сезоны» для жителей и гостей города. На нём выступили композитор Пётр Дранга, певица Амария, симфонический оркестр Приморской краевой филармонии, а также приглашённые солисты из Китая – Ци Ян и Линь Цзиньи.

Также состоялось выступление российского пианиста-виртуоза Дениса Мацуева вместе с Российским национальным молодёжным симфоническим оркестром под руководством дирижёра Дмитрия Юровского.

Участники и гости форума могли посетить выставки «Муравьёв-Амурский. Быть губернатором», «Владивосток. Время крепости», «Энергия цвета. Архетипы авангарда», «"Святая Екатерина" Карло Дольчи. Из собрания Государственного Эрмитажа».

Кроме того, Московский Кремль представил экспозицию «Покорители морей и дары океанов в памятниках музеев Московского Кремля», а на выставке «Китай в творчестве художников русского зарубежья. Из коллекции Сергея и Ирины Беляевых» были представлены 60 произведений 23 художников восточной ветви русского зарубежья. Работы русских художников, объединённых темой былин и сказок, были представлены на выставке «Художник и сказка».

Международный форум «День сокола»

Первый Международный форум «День сокола» состоялся 10 сентября во Владивостоке в стартовый день VIII Восточного экономического форума. В ходе мероприятия представители органов власти и научного сообщества, а также эксперты международного уровня обсудили актуальные вопросы, касающиеся научных основ сохранения редких видов хищных птиц, эффективных методов восстановления природных популяций, наилучших практик прикладного использования ловчих птиц, деятельности центров разведения, реабилитации и реинтродукции птиц семейства соколиных. В форуме приняли участие официальные лица и эксперты из России, а также из таких стран и территорий, как Бангладеш, Египет, Индия, Монголия, Казахстан, Киргизия, Китай, Кувейт, Мьянма, ОАЭ, Перу, Саудовская Аравия, Филиппины, ЮАР.

В рамках форума представителями шести стран – России, Китая, Киргизии, Казахстана, Монголии и ОАЭ – была принята рамочная декларация о намерениях по сохранению популяции кречета. Также прошёл соколиный аукцион: в качестве лотов были выставлены более 30 особей кречетов, балобанов, сапсанов, выведенные в крупнейших питомниках России. Вырученные в ходе аукциона средства планируется направить на развитие центров реинтродукции и сохранения птиц семейств соколиных, экологического туризма, а также на проведение исследований в естественной среде и на базе центров. Аукцион прошёл в соответствии с положениями Конвенции о международной торговле видами дикой фауны и флоры, находящимися под угрозой исчезновения, принятой 3 марта 1973 года (CITES).

Форум креативного бизнеса

В рамках ВЭФ состоялся форум креативного бизнеса, организованный социальной платформой фонда «Росконгресс» – фондом «Инносоциум». Стратегическим партнёром проекта выступила Академия «Дух огня».

Основные мероприятия форума креативного бизнеса пришлись на 10 сентября, стартовый день ВЭФ. Деловая программа включала десять сессий, объединённых девизом «Культурные коды экономики: раскрывая идентичность через сотрудничество» и призванных поддержать тематику культурного наследия коренных народов Севера. Участники дискуссий обсудили последние тенденции, передовой опыт и пути развития важнейших направлений креативной экономики. Среди них – использование самобытности и культурных традиций регионов в качестве основы при создании креативного продукта, развитие арт-рынка, сотрудничество в гуманитарной сфере, развитие творческих пространств и кинематографа как двигателей экономики регионов, проведение фестивалей как способа обновления городов, улучшение городской среды, создание условий для реализации потенциала талантливой молодёжи. Количество участников сессий ФКБ превысило 120 человек. Общее количество просмотров видеотрансляций в социальной сети «ВКонтакте» составило более 700 000.

Тематические площадки

На Восточном экономическом форуме-2023 «Территория инноваций» отметила свой пятилетний юбилей. Площадка объединила свыше 70 экспертов в области инноваций и цифровой трансформации. Программа из десяти мероприятий включала панельные дискуссии, питч-сессии молодых игровых команд и проектов экосистемы Агентства стратегических инициатив, презентацию Всемирного фестиваля молодёжи 2024 года и встречу глобального сообщества молодых лидеров Friends for Leadership. В рамках «Территории инноваций» также состоялась выставка высокотехнологичных российских компаний, чья продукция может быть востребована на Дальнем Востоке и рынках Азиатско-Тихоокеанского региона.

Впервые на Восточном экономическом форуме была представлена международная дискуссионная платформа «Росконгресс Урбан Хаб». Проект собрал более 50 спикеров: крупнейших девелоперов, системных интеграторов и известных экспертов отрасли. Участники обсудили развитие строительной индустрии, реализацию мастер-планов городов, финансирование жилищного строительства, обеспечение инфраструктурой и кадровую политику в Дальневосточном федеральном округе, а также провели открытый урок о квантовых технологиях, меняющих города будущего.

На ВЭФ была организована работа Гостиной губернаторов – площадки для проведения деловых встреч и неформального общения глав субъектов Российской Федерации. За три дня работы форума здесь состоялось более 40 встреч с участием высокопоставленных лиц. Среди них 11 глав регионов, представители Совета Федерации, Минэкономразвития, Минпромторга и Минтранса, чрезвычайные и полномочные послы Республики Индия, Королевства Бахрейн и Республики Казахстан, руководители крупного бизнеса. Прошла традиционная встреча Клуба губернаторов. Кроме того, гости Гостиной губернаторов могли принять участие в мастер-классах профессиональной игры в шахматы.

В рамках ВЭФ работала тематическая площадка «ВиноГрад», организованная фондом «Росконгресс» и Россельхозбанком для продвижения российского виноградарства и виноделия. Были представлены более полутора десятков ведущих винных брендов из Республики Крым, Краснодарского и Приморского краёв. Презентация дальневосточных вин прошла на форуме впервые. Для гостей площадки было проведено более десяти мероприятий в формате паблик-ток, мастер-классов и дегустаций с признанными экспертами отрасли. Площадку посетили в том числе представители федеральных и региональных органов власти, руководители бизнеса и медийные личности. На торжественном открытии площадки «ВиноГрад» прошла презентация второго Российского винодельческого форума, который состоится 9–10 ноября 2023 года в Москве.

В гостиной «Интерроса» представители компаний группы провели презентации высокотехнологичных проектов и проектов по развитию территорий в российских регионах, в частности на Дальнем Востоке.

Закрытый клуб для развития бизнеса и социального партнёрства Roscongress Club объединил на площадке ВЭФ успешных предпринимателей, политиков и экспертов. За три дня работы состоялись 18 встреч с участием членов и его партнёров – компаний ННК, «Сахалинская энергия», «Сибур» и правительства Пермского края. Четыре мероприятия прошли в презентационной зоне клуба: Public Talk ВТБ «Новое/Вечное/Ценное – главные инвестиционные идеи на волатильном рынке», инвест-бранч ПСБ и РБК «Азия без иллюзий: торговля, инвестиции и перспективы», подписание соглашений между ООО «КВЦ» и фондом «Росконгресс», а также между АО «Солид банк» и АО «Федеральная корпорация по развитию малого и среднего предпринимательства».

Экспертно-аналитическое сопровождение ВЭФ-2023

В информационно-аналитической системе фонда «Росконгресс» продолжилось развитие сервиса Summary, позволяющего получать краткие аналитические обобщения дискуссий с описанием выводов, проблем и решений, озвученных в ходе обсуждений. Всего по итогам ВЭФ-2023 выпущено 49 аналитических резюме.

По результатам форума будет подготовлен отчёт «Итоги Восточного экономического форума – 2023», который в электронном виде будет доступен на официальном сайте мероприятия: https://forumvostok.ru на сайте информационно-аналитической системы фонда «Росконгресс» roscongress.org.

Экспертно-аналитическое сопровождение форума осуществлялось с привлечением ведущих экспертов ДВФУ, Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики», Дальневосточного отделения РАН, Института проблем региональной экономики РАН, Центра компетенций НТИ по направлению «Технологии хранения и анализа больших данных» на базе МГУ имени М.В.Ломоносова, Приморского филиала РАНХиГС при Президенте Российской Федерации, МГУ им. адм. Г.И.Невельского, Забайкальского государственного университета. Экспертам предстояло проанализировать содержание дискуссий в рамках мероприятий деловой программы форума, оценить научную и практическую значимость ключевых дискуссий и подготовить конкретные рекомендации. Итогом такой работы станут экспертные заключения по ключевым темам повестки форума.

В рамках VIII Восточного экономического форума эксперты фонда «Росконгресс» подготовили дайджест аналитических материалов, посвящённых важнейшим комплексным исследованиям по повестке форума. Все исследования опубликованы в информационно-аналитической системе ROSCONGRESS.ORG.

В рамках проведения Восточного экономического форума фондом «Росконгресс» совместно с Всероссийским центром изучения общественного мнения (ВЦИОМ) было организовано социологическое сопровождение форума.

Партнёры ВЭФ

Титульные партнёры ВЭФ – «ВЭБ.РФ» и ГК «Бамтоннельстрой-Мост». Генеральным спонсором форума является «Банк ВТБ» (ПАО). Генеральные партнёры – ПАО «Газпром», группа компаний «Дело», ПАО «РусГидро». Стратегический партнёр – ПАО «Россети». Официальный перевозчик – ПАО «Аэрофлот», официальный транспортный партнёр – ОАО «РЖД». Официальные партнёры – Газпромбанк, госкорпорация «Росатом», ПАО «Сбербанк», ОАО «Удоканская медь», транспортная группа FESCO и ГК 1520.

СМИ

В форуме приняли участие 1275 представителей СМИ из России и 8 зарубежных государств (Вьетнам, Египет, Китай, Ливан, ОАЭ, Пакистан, Республика Беларусь, Сербия).

Информационными партнёрами форума выступили: ТК «Россия 24», РБК, МИЦ «Известия» (газета «Известия», ТК «РенТВ», ТК «Пятый канал»), ТК Russia Today, «Газета.ру», «Лента.ру», «Секрет фирмы», ИА ТАСС, МИА «Россия сегодня» (РИА Новости, радио Sputnik, ИА «Прайм»), «Российская газета», радиостанция «Бизнес FM», ТК «НТВ», ИА «Интерфакс», ИД «Коммерсант», ИД «Комсомольская правда», газета «Аргументы и факты», газета «Ведомости», журнал «Эксперт», Холдинг 1MI, медиахолдинг «Федерал Пресс», ИА «Восток России», газета «Советский спорт», журнал EcoStandard.journal, Shkulev Media Holfing, холдинг «Газпром медиа», сетевое издание News.ru, журнал «Региональная Россия», радио «Голос Вьетнама», информационное агентство Vietnam News Agency, телеканал VTV, телевидение «Феникс», газета Xinhua, China Media Group, ИА «Чукотка» («ПроЧукотку»), ИД «Губернские ведомости» (газета «Губернские ведомости», РИА «Сахалин-Курилы» (sakh.online), ТК «ОТВ»), ИД «Магаданская правда», ИА «Хабаровский край сегодня», ИА «Лидер» – «Аргументы и факты – Дальинформ», РИА «Биробиджан», ИД «Биробиджан», медиахолдинг Live DV, краевая газета «Забайкальский рабочий», ИА ChitaMedia, ГТРК «Чита», ИД «Буряад Унэн», ИА «Восток-телеинформ», телерадиокомпания «Тивиком», Общественное телевидение Приморья, сетевое издание PrimaMedia, газета «Конкурент», «Аргументы и факты. Приморье», владивостокский филиал АО ИД «Комсомольская правда», журнал «Окно в АТР», ИА «Якутское-Саха информационное агентство», телеканал НВК «Саха».

Организатор

Фонд «Росконгресс» – социально ориентированный нефинансовый институт развития, крупнейший организатор общероссийских, международных, конгрессных, выставочных, деловых, общественных, молодёжных, спортивных мероприятий и событий в области культуры, создан в соответствии с решением Президента Российской Федерации.

Фонд учреждён в 2007 году с целью содействия развитию экономического потенциала, продвижения национальных интересов и укрепления имиджа России. Фонд всесторонне изучает, анализирует, формирует и освещает вопросы российской и глобальной экономической повестки, обеспечивает администрирование и содействует продвижению бизнес-проектов и привлечению инвестиций, способствует развитию социального предпринимательства и благотворительных проектов.

Мероприятия фонда собирают участников из 208 стран и территорий, более 15 тысяч представителей СМИ ежегодно работают на площадках «Росконгресса», в аналитическую и экспертную работу вовлечены более 5000 экспертов в России и за рубежом.

Фонд взаимодействует со структурами ООН и другими международными организациями. Развивает многоформатное сотрудничество со 195 внешнеэкономическими партнёрами, объединениями промышленников и предпринимателей, финансовыми, торговыми и бизнес-ассоциациями в 85 странах мира, с 279 российскими общественными организациями, федеральными органами исполнительной и законодательной власти, субъектами Российской Федерации.

Официальные телеграм-каналы фонда «Росконгресс»: на русском языке – t.me/Roscongress, на английском языке – t.me/RoscongressDirect, на испанском языке – t.me/RoscongressEsp, на арабском языке – t.me/RosCongressArabic. Официальный сайт и информационно-аналитическая система фонда «Росконгресс»: roscongress.org.

Россия. Азия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Внешэкономсвязи, политика > premier.gov.ru, 16 сентября 2023 > № 4474143

Светлана Орлова: Дальний Восток – инвестиционный потенциал России на века

Дальневосточному региону в последние годы уделяется особое внимание, но его все еще необходимо развивать. В чем уникальность этого региона, и какие меры стоит предпринимать для поддержания конкурентоспособности России в Азиатско-Тихоокеанском регионе, а также каков экспортный потенциал Дальнего Востока, и как можно решить проблемы кадрового дефицита в бизнесе, рассказала в интервью РИА Новости в рамках ВЭФ аудитор Счетной палаты Светлана Орлова. Беседовали Серго Кухианидзе и Анна Куденко.

VIII Восточный экономический форум проходил 10-13 сентября 2023 года во Владивостоке на территории кампуса Дальневосточного федерального университета (ДВФУ). РИА Новости – генеральный информационный партнер форума.

– Светлана Юрьевна, мы находимся с вами в Приморье на Восточном экономическом форуме. В последние годы у нас активно происходит так называемый разворот на Восток, поэтому пристальное внимание уделяется Дальневосточному региону. Расскажите, как вы оцениваете этот регион?

– Начнем с того, что я 25 лет прожила в этом регионе, оттуда я пришла в политику, став депутатом Государственной думы. Это не просто уникальный регион, это супер уникальный регион России. Необходимость его развития объявлена президентом России национальным приоритетом на весь XXI век.

Почему он уникальный? Ответ простой – порты. Восточный порт. Конечно, порт "Ванино" в Хабаровске. Идет строительство шести новых портов. Например, порт в Шкотовском районе – "Суходол". В современных условиях порты – это для нас вопрос номер один, потому что это и увеличение мощностей для перевалки возрастающих объемов грузов, и промышленность, и логистика, и развитие инфраструктуры.

Важны также и уникальные биологические ресурсы региона. Кроме традиционно популярных морепродуктов, Дальний восток может предложить уникальные положительно влияющие на здоровье лимонник, природный мед, другие разнообразные дикоросы.

– А как вы оцениваете экспортный потенциал региона? Что сейчас будет развиваться активнее всего?

– Экспортный потенциал региона просто колоссальный. Дальний Восток – это мощнейшая инвестиционная составляющая нашей страны не на один десяток лет, а на столетия. Здесь же представлена вся таблица Менделеева, рыба, камчатский краб, гребешки и не только. Только очень важно, чтобы это шло на стол нашим гражданам, а не только за рубеж.

– Рядом с нами такие крупные страны-конкуренты, выдержим ли мы такую конкуренцию? Что стоит предпринять?

– Первое – нужно выпускать продукцию, которая будет востребована и конкурентоспособна на мировом рынке в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Второе – работать с компаниями, которые есть в этих странах. Третье – формирование благоприятного делового климата. Вот, например, на БРИКС уже приходится около 31,5% мирового ВВП, тогда как на страны G7 – 30,7 %.

Также стоит уделить внимание и транспортному сообщению. Как китайцы развивались? Они развивались большими объемами скоростных поездов: страна большая, народу много. Россия – это тоже 11 часовых поясов. Для нас это тоже важно – развитие БАМа и Транссиба продолжается.

Что еще хочется сказать о регионе? Стабилизировалась ситуация с миграционными процессами в регионе.

– Действительно, это была большая проблема региона. Удалось ли сейчас решить этот вызов? Вы видите это на цифрах?

– Да, мы видим, что в регионе отмечается некритическая миграционная убыль. Сработали все меры по развитию Дальнего Востока: свободная экономическая зона, стимулирование инвестиций, "дальневосточная ипотека" под 2% и работа по благоустройству городов и над развитием городской инфраструктуры.

Почему люди прекратили уезжать? Потому что создаются современные, комфортные условия для жизни и работы. Жилье строится, медицина улучшается. Программа Единой президентской субсидии позволила за последние четыре года создать более 500 крупных социальных проектов, среди которых кардиососудистый центр в Якутске. Итогом 10-летней работы стало создание более 124 тысячи рабочих мест.

Эффект от этих мер виден, например, даже на туристической отрасли – в 2022 году турпоток вырос на 25%. А как известно, туризм обладает огромным мультипликативным эффектом.

Однако есть еще над чем работать: нужны новые мощности, новые электростанции под возросший производственный потенциал региона. Ведь промышленное производство за последние 10 лет выросло на 26 %.

Еще один аспект. Тайфунами на Дальнем Востоке никого не удивишь. Конечно, мы не можем управлять стихийными бедствиями, тайфунами и наводнениями. Но построить систему предупреждения, продумать заранее последствия и предотвратить ущерб – это задача государственного управления.

Хотя регион, конечно, преобразился за последние годы, особенно Владивосток, его инфраструктура – новые театры, Дальневосточный университет, мост на остров Русский.

– Вы сейчас скажете через секунду, что столицу Россию нужно переносить из Москвы во Владивосток.

– Может быть, в перспективе, и выйдет неплохо, между прочим, потому что экономика мира все равно двигается в сторону Азиатско-Тихоокеанского региона. Но наша столица – Москва.

– А вот вы сказали, что увеличился туристический поток, можно ли сказать, что Дальний Восток в скором времени заменит привычные места для путешествий в нашей стране?

– Туризм серьезно развивается. А так как на Сахалине, на Камчатке очень много сделано – и пеших маршрутов, и конных, и горнолыжных – то путешественники едут сюда с семьями и детьми, ведь здесь есть хорошие условия. Например, тот же Шерегеш в Кемеровской области. Он уже стал мировым горнолыжным курортом.

– Вы сказали, что Дальний Восток – это уникальный регион, но его еще нужно развивать. А не видите ли вы в связи с этим дефицит кадров, хватит ли рук все сделать? Может быть, стоит использовать труд осужденных, как предлагает бизнес-омбудсмен Борис Титов?

– Кадровый и демографический потенциал региона – это стратегически важный вопрос. Президентом страны сбережение и приумножение народа России определено высшим национальным приоритетом. Сейчас для нас это один из ключевых вопросов. Надо увеличивать рождаемость, но она же не вырастет просто так. Это целая система государственной поддержки, например, меры по снижению бедности, социальная поддержка наших граждан, семей в России, реализация социального контракта.

Что касается осужденных, то возможность работать для них – это прежде всего социализация и дальнейшие перспективы. Сейчас для тех осужденных, кто работает в организациях, созданы специальные условия. Например, в Суздале они живут в специальных местах, где за ними там смотрят, своего рода поселение. В Суздале помощь осужденных закрывает большой пласт вопросов, связанных с туризмом: они моют, убирают, готовят.

Потом не будем забывать, что работающий и получающий заработную плату осужденный – это прежде всего погашение исковых требований, уплата алиментов, компенсация государству расходов, связанных с его содержанием.

– То есть, получается, что это имеет позитивный эффект? Можно сказать, что это своего рода какая-то борьба со стереотипами по поводу осужденных?

– Да, это оказывает позитивный эффект и надо это использовать. Хочу сказать, что такие осужденные достаточно мотивированны. Хорошее поведение, эффективная трудовая деятельность позволяют получить право проведения ежегодного оплачиваемого отпуска с семьей или получить возможность проживания с семьей вне исправительного центра.

Абсолютно нормально давать людям второй шанс, особенно женщинам. Этот механизм им очень важен, чтобы они знали, что, когда выйдут, у них будет работа и уверенность в завтрашнем дне.

– А если говорить о кадровом дефиците вообще, какая у нас ситуация по регионам сейчас?

– Работодателям практически во всех регионах России сейчас не хватает кадров по рабочим специальностям. Одна из причин дисбаланса на рынке труда – отток мигрантов. Другая причина дефицита – это демографическая яма. За последние десять лет число людей в активном для трудоустройства возрасте значительно снизилось.

Еще важная системная проблема – это отсутствие достаточного количества образовательных учреждений для подготовки специалистов по рабочим специальностям, востребованным на рынке труда.

Сейчас на Дальнем Востоке сконцентрировано большое количество добывающих предприятий, активно развивается направление строительства, в том числе дорожного, логистики и внешнеэкономической деятельности, IT-технологий. Нужны информационщики, нужны те, кто работает со станками с числовым программным обеспечением (ЧПУ). Нужны и хорошие экологи, особенно на Дальнем Востоке. Для региона это очень важно. Ведь экология – это так же экономика и валовый региональный продукт.

Здесь необходимо реализовать механизм практико-ориентированного обучения – под конкретный запрос бизнеса. Задача регионов выстроить маршрутизацию: от учебного процесса-до предприятия или компании.

Необходимо также готовить медиков, строителей, сметчиков, инженеров. Хорошие кадры нужны и на оборонных предприятиях, в рыбной промышленности и золотодобывающей отрасли, а также в судостроении. Главное – готовить свои собственные кадры, а не только привлекать кого-то извне.

Кто бы мог 10 лет назад подумать, что инженеров будет не хватать? Конъюнктура кадрового рынка сильно поменялась. Поэтому вопросом кадров, я считаю, регионы должны заниматься, и вузы должны готовить сегодня специалистов, которые нужны. Особенно в ключевых отраслях.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции. СМИ, ИТ > ria.ru, 15 сентября 2023 > № 4504825 Светлана Орлова

Выступление Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова в ходе посольского «круглого стола» по тематике урегулирования ситуации вокруг Украины, Москва, 15 сентября 2023 года

Ваши Превосходительства,

Уважаемые коллеги,

Дамы и господа,

Спасибо, что откликнулись на наше приглашение и согласились принять участие в «круглом столе» на тему роли различных гуманитарных, посреднических инициатив. Их было много за последние полтора года выдвинуто. Все касаются ситуации на Украине.

Не сомневаюсь, что вы хорошо понимаете, что там происходит. Работая в Москве, у вас есть доступ ко всем источникам информации, на которые, к сожалению, на Западе не всегда обращают внимание и сознательно пытаются правдивую, объективную информацию «заметать под ковер».

Вокруг темы «переговоров» возникает настоящий заговор и попытки через псевдодипломатию поставить всё «с ног на голову». Так же, как это делали во время начала украинских событий, которые долгие годы были в приоритете у наших западных коллег, прежде всего США и Великобритании. Они инвестировали миллиарды долларов в украинскую оппозицию, привели её к власти путем антиконституционного кровавого государственного переворота. Тут же стали заявлять, что их подписи под соглашением об урегулировании, которое оппозиция «разорвала», особо ничего не значат. Мол, произошел очередной этап «демократического процесса» (они так называли госпереворот), который, мол, иногда принимает «неожиданные формы».

Первое, что путчисты сделали, – заявили об отмене статуса русского языка на Украине. Руководители террористической организации «Правый сектор» объявили «поход» на Крым, чтобы изгнать оттуда всех русских. Это были первые действия и заявления власти, пришедшей в Киев через путч. Они четко отразили их русофобские и расистские инстинкты. Впоследствии эти люди доказали свою полную духовную близость с нацизмом: воспевали героев, являвшихся коллаборационистами с А.Гитлером и осужденных на Нюрнбергском трибунале, праздновали даты, которые у нормальных людей ассоциируются с созданием античеловеческих структур («СС Галичина» и прочие подразделения гитлеровского рейха).

Ни Крым, ни восток Украины не приняли подобные события, отказались выполнять какие-либо поручения путчистов. За это против востока Украины была развязана война, которую долго пытались остановить. Получилось это только в феврале 2015 г. – были подписаны Минские договоренности. Все аплодировали, что удалось договориться о том, как восстановить территориальную целостность Украины, о которой все так пеклись. Через семь лет все поняли, что ни Украина, ни её «кураторы» (Германия, Франция и другие западные страны, включая США) не собирались выполнять свои обязательства. Бывший Канцлер ФРГ А.Меркель и бывший президент Франции Ф.Олланд (те, кто подписывал Минские соглашения) заявили в прошлом году открыто, что был план выиграть время для накачивания Украины оружием. Тем самым резолюция СБ ООН, одобрившая Минские договоренности, была растоптана.

США и НАТО в конце 2021 г. категорически отвергли наши предложения о том, чтобы договориться о гарантиях безопасности для всех на внеблоковой основе, имея в виду отказ от «затаскивания» Украины в альянс. Это была не такая уж и большая просьба, а напоминание о том, что 30 лет назад советскому и российскому руководству западные партнеры в Вашингтоне, Лондоне, Берлине, Париже обещали, что после объединения Германии НАТО ни на дюйм не продвинется на восток. Все оставшиеся 30 лет нам продолжали врать, что у них нет никакого намерения превращать североатлантический альянс в агрессивный блок. Тем временем она пять раз расширялась и приблизилась вплотную к нашим границам.

В декабре 2021 г. мы получили от США и НАТО категорический отказ договориться о внеблоковых гарантиях безопасности, как того требуют документы, принимавшиеся на высшем уровне в ОБСЕ (которые тоже игнорировались Западом).

Такая позиция западных партнеров не оставила нам какого-либо выбора, кроме как начать специальную военную операцию. Прямо на наших границах, на украинской территории создавались прямые военные угрозы безопасности России. Территории, которые должны были в составе единой Украины получить специальный статус (прежде всего право на свой язык), стали подвергаться многократно усилившимся обстрелам. Там ежедневно уничтожались десятки людей. Мы не имели права бросить на растерзание фашистам тех, кто живет на землях, где столетиями предки русского народа строили города, дороги, порты, церкви, осваивали эти территории.

В ходе встреч с коллегами из стран, где нормальные правительства, мне задают в доверительном плане вопрос: может Россия что-то придумает? Дескать, они слышат наши аргументы, но нужен какой-то мирный процесс. Хочу еще раз поговорить на эту тему.

Мы пригласили сюда на встречу в том числе те страны, кто выдвигал собственные гуманитарные, примирительные инициативы, нацеленные на решение конкретных вопросов. Президент России В.В.Путин многократно говорил (на Восточном экономическом форуме в очередной раз подтвердил), что мы никогда не отказывались от переговоров. Как только украинское руководство в феврале и марте 2022 г. попросило о переговорах, мы на них пошли. Договорились, как урегулировать ситуацию на основе предложений, внесенных Киевом, которые решали главную задачу – невступление Украины в НАТО и обеспечение её безопасности другими способами. Договорились.

На встрече с африканскими президентами в июле с.г. Президент России В.В.Путин показывал документ, на котором были поставлены подписи переговорщиков. Он был парафирован и подготовлен к подписанию. Вслед за этим Украине запретили (прежде всего англосаксы) подписывать документ и заставили продолжать войну, развязанную руками и телами украинцев НАТО против Российской Федерации. До сих пор это продолжается.

Посмотрите на суммы, выделяемые на помощь Украине, как тем самым из Европы выкачивается советское, российское и западное оружие. Освобождается рынок для поставок американской продукции военного назначения для перевооружения стран Евросоюза и НАТО через закупку и выделение больших средств и американских вооружений, производимых корпорациями США.

Происходит и многое другое, включая потерю Европой своей субъектности и перспектив на скорое преодоление глубоких кризисных явлений. Они продолжаются в экономике этого континента, в том числе в связи с сознательным курсом Вашингтона на подрыв энергетической самостоятельности Старого Света.

Сначала под предлогом устранения зависимости Евросоюза от поставок российского газа заставляли прекращать покупать газ по трубопроводам. Хотя они работали далеко не на полную мощность. Взамен дефицит компенсировался (под давлением Вашингтона) поставками дорогого сжиженного природного газа, который к тому же экологически более рискован. У него более тяжелый углеродный след.

Затем в 2022 г. взорвали газопроводы «Северные потоки». Никто даже пальцем не пошевелил, чтобы всё это расследовать каким-то транспарантным образом. Заметалось «под ковёр». Теперь уже говорят, что некие пять или шесть украинцев, о которых ни В.А.Зеленский, ни кто-либо ещё не знал, «просто решили похулиганить из любви к искусству» и организовали такой террористический акт.

Кто на этой войне наживается, думаю, всем понятно. Об этом ещё в 2022 г. говорил французский министр экономики Б.Лё Мэр. Он заявлял, что энергоносители для европейского бизнеса стоят в четыре раза дороже, чем в США. Хорошо, что они это понимают. Надеюсь, когда-нибудь они смогут что-то сделать по этому поводу.

Возвращаясь к инициативам и призывам начать какие-то консультации, переговоры. Мы как заявили, что будем реагировать на все серьезные предложения, так и действуем. Встречались со многими делегатами представленных здесь стран.

Уже упоминал встречу Президента В.В.Путина с группой из семи лидеров Африканского союза. Они дважды были в Российской Федерации: в июне с.г. и в июле с.г. «на полях» саммита Россия-Африка, где по итогам этой встречи было выпущено Совместное заявление. В нём отмечались определенные результаты на гуманитарном треке. Имею в виду обмен военнопленными, которому помогали ряд наших партнеров из Глобального Юга.

Но в том же заявлении, которое Россия и Африка приняли в конце июля с.г., было сказано, что мы твёрдо выступаем за возобновление «черноморской инициативы», включая украинскую часть пакета и российскую. Это позиция, которой мы всегда придерживаемся. Когда некоторые наши коллеги, включая руководителя Секретариата ООН, сейчас говорят, что они все «стараются», и с российской сделкой всё будет хорошо, никто не обращает внимания, что на это заявляет киевский режим. А они говорят, что никогда не согласятся на возобновление этой сделки таким образом, чтобы российское зерно и удобрения были бы освобождены от незаконных санкций. То есть ООН стучится в эту «дверь», а Украина говорит, что нет, давайте забудьте про русских, возите их зерно каким-то путем, чтобы оно достигало рынков без какого-либо участия Российской Федерации. Да, оно будет в 1,5-2 раза дороже. Но ничего, справятся. Речь-то идет о поддержке Украины, «великой демократии на этой земле».

Встречались с нашими турецкими коллегами, у которых тоже есть различные идеи. Ценим усилия, которые без большой рекламы предпринимали и Объединённые Арабские Эмираты, и Саудовская Аравия, прежде всего в организации обмена военнопленными. Сейчас продолжаются усилия Ватикана, чей посланник собирается приехать в очередной раз. Мы со всеми готовы встречаться и разговаривать.

Но обращу внимание на несколько принципиальных моментов. Нам Запад всегда говорил, что единственной основой для любых переговоров является «формула В.А.Зеленского». Кто интересуется, наверное, ознакомились с ней. Она начинается с внешне невинных слов о продовольственной, энергетической, физической безопасности ядерных объектов, гуманитарных вопросов. Затем эта «формула» переходит к тому, ради чего её «сочинили»: нанесение стратегического поражения России с тем, чтобы восстановить границы Украины в пределах 1991 г., отдать под трибунал российское руководство, заставить Россию заплатить репарации и после этого они благосклонно согласятся подписать мирную договоренность. Запад говорит и делает это уже долгие месяцы, что это единственная основа, о которой можно разговаривать.

В последнее время стали пытаться «затащить» в поддержку этой формулы страны Мирового большинства. Расчёт совсем на наивных неискушенных людей даже не только в дипломатии, а просто в нормальном общении между взрослыми. Говорят, мол, хорошо, вам не нравятся требования наказать Россию, но есть «рубрика» продовольственная безопасность. Предлагают взять и быть её «куратором». Другим «взять» энергетическую безопасность. А кому-то гуманитарные вопросы, обмен пленными. То, что это прямое жульничество, объяснять никому не надо.

«Затащить» в абсолютно нереалистичную русофобскую ультимативную затею нормальные страны, а потом прикрываться их именем. Говорить, что у них «растет» поддержка в странах Африки, Азии и Латинской Америки. Не удивляюсь. Это ровно те нечистоплотные методы, которыми Запад пользуется не только в отношении Украины, но и на многих других направлениях глобальной политики.

Нам долгое время говорили и Вашингтон, и Лондон, и Брюссель, и Париж, кто только не говорил, что они не будут ничего обсуждать про Украину без Украины. Киев готов только через «формулу В.А.Зеленского». Значит без неё не будут обсуждать. И с Украиной не будут обсуждать ничего кроме провальной, бесперспективной «формулы В.А.Зеленского».

Но вдруг на днях Государственный секретарь США Э.Блинкен стал в интервью телеканалу ABC заявлять о том, что вся беда заключается в отказе Российской Федерации от того, чтобы сесть за стол переговоров. Как только она это сделает, тут же Украина согласится, и США это поддержат. Обращает на себя внимание, что его заявление не соответствует формуле «ничего про Украину без Украины». И что страна должна сама решать, что ей делать. Э.Блинкен по сути сказал украинцам, чего они от них хотят. Одновременно остаётся вопрос, неоднократно звучавший в том числе во время Восточного экономического форума: знает ли Госсекретарь, что украинский режим, который по идее и шагу не должен делать без согласия Вашингтона, год назад принял декрет, подписанный В.А.Зеленским, запрещающий переговоры с кем бы то ни было из российского правительства? Рассчитываю (всем вам об этом известно, мы привлекаем к этому внимание, есть документы, подтверждающие это), что страны, которые обращаются с инициативами начать переговоры, знают про этот запрет и понимают, что «мячик» не на нашей стороне. Все они (а их много) уже давным-давно на стороне киевского режима.

Когда страны Мирового большинства, в том числе представленные здесь, «затягивают» в «формулу В.А.Зеленского», необходимо помнить только одну главную вещь и не забывать о том, что ключевой её тезис состоит в требовании вернуть Украину к границам 1991 г. (т.е. Крым, Донбасс и Херсонскую и Запорожскую область). Эти земли осваивались и обживались русскими людьми. Города, порты и железные дороги были основаны русскими царями. Президент России В.В.Путин неоднократно говорил, что они оказались в составе современной Украины по решению руководства Советского Союза. Предположите гипотетически, что «формула В.А.Зеленского» возобладала и Украина стала жить в границах бывшей УССР. Что будет с теми людьми, которые там находятся, когда гипотетически (страшно представить) «восстановят» границы 1991 г. и в соответствии с «формулой В.А.Зеленского» это станет частью Украины? Когда вам говорят про любую часть «формулы», спрашивайте именно про этот пункт: что Вы, господа украинцы, будете делать с людьми, живущими на этих территориях вплоть до границ 1991 г.? Если они будут вам отвечать уклончиво, то мы вам раздали материалы на русском, французском и английском языке, рассказывающие устами украинских официальных лиц, что будет с людьми на территориях востока Украины и Крыма после того, как «план В.А.Зеленского» «триумфально» реализуется.

Например, советник и руководитель офиса президента Украины М.М.Подоляк сказал, что в Харьковской, Луганской и Донецкой областях должны забыть слово «русские». Посол Украины в Казахстане П.Ю.Врублевский (уже не посол там) в августе 2022 г. сказал, что они должны убивать русских как можно больше: чем больше они убьют их сейчас, тем меньше придётся убивать их детям. Секретарь СНБО Украины А.М.Данилов: «Россия должна исчезнуть с карты мира, как военно-политический субъект», «всё будет пылать и гореть, пока не сгорит вся Москва», «хочу напомнить отдельным международным деятелям в отношении с Москвой – оружие является лучшим методом дипломатического общения».

М.М.Подоляк: «Украина ненавидит вас, россияне, будем преследовать вас всегда и везде, Украина достанет каждого из вас и неважно, как именно – юридически или физически». Вот, что уготовано для тех людей, которые окажутся по мечтам киевского режима под его властью. Начальник Главного управления разведки Министерства обороны Украины К.А.Буданов (его прочат в какие-то новые лидеры): «Справедливая ответственность в нашем понимании только физическое устранение». Тот же М.М.Подоляк (15 июня 2023 г.): «существует один план: максимально жёсткое продвижение вперёд с максимальным убийством россиян». Хочу закончить цитатой Министра иностранных дел Украины Д.И.Кулебы, который сказал в марте 2022 г. в рамках проходящего в США мероприятия «Возобновить демократию», что «устранение Президента России В.В.Путина будет достаточно для прекращения войны на Украине».

Всё это говорю к тому, что наши партнёры, искренне заинтересованные в том, чтобы этот и все другие конфликты на земле были урегулированы справедливым образом, как к этому призвал недавний саммит «Группы двадцати», чтобы все наши партнёры понимали происходящее и особенно ту засаду и западню, которую заготовили западные кукловоды В.А.Зеленского с «формулой мира» из десяти пунктов. Хочу призвать к бдительности.

Россия. Украина > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 15 сентября 2023 > № 4500530 Сергей Лавров

Минстрой России представляет победителей конкурса лучших проектов городской среды: Царь-рыба

Колпашево — одно из старейших русских поселений в Западной Сибири. Основанное на правом берегу Оби в начале XVII века служилыми людьми Колпашниковыми, оно прошло большой путь от деревни, затем торгового села, самого крупного в так называемом Нарымском крае, до современного города, административного центра Колпашевского района Томской области. Сегодня здесь проживают более 20 тыс. человек.

Самая важная часть Колпашева и место народных гуляний — центральный бульвар, вдоль которого расположено большинство культурных и административных учреждений города. Но с годами площадка для проведения городских праздников превратилась в пустырь — пока Колпашево не победило в 2021-м в ведомственном конкурсе Минстроя России по благоустройству.

Весь комплекс работ, полностью преобразивших эту территорию, был завершен в конце августа. Жители уже оценили новое мощение бульвара и сквера с использованием нескольких видов покрытия. В обновленной пешеходной зоне обустроили «уличную библиотеку», где горожане смогут бесплатно обмениваться книгами — отличная возможность поделиться своими любимыми произведениями и открыть для себя что-то новое. Бульвар также оборудовали парковыми качелями и уличными тренажерами, которые позволят колпашевцам активно проводить время на свежем воздухе и поддерживать свое здоровье. Еще одним элементом проекта стала ярмарочная площадь с павильонами. Появились подиум со сценой, пергола с подсветкой, а для малышей построили детские площадки.

Однако центром притяжения бульвара стал самобытный арт-объект «Царь-рыба», выполненный в виде огромного осетра и символизирующий традиционный местный промысел.

Дмитрий АССОНОВ, начальник департамента архитектуры и строительства Томской области:

«Реализованный проект станет связующим звеном между основными общественными пространствами Колпашева и создаст благоустроенный выход к зоне речного порта. Уже в этом году на центральном бульваре появятся новые точки притяжения для проведения мероприятий и отдыха горожан, а их концепция отразит местную идентичность»

Справочно:

Всероссийский конкурс лучших проектов создания комфортной городской среды (для малых городов и исторических поселений), проводимый Минстроем России в рамках национального проекта «Жилье и городская среда», стартовал в 2018 году. В 2018-2020 годах в нем ежегодно определялось не менее 80 победителей с объемом финансирования 5 млрд рублей. Начиная с 2021 года, финансирование возросло до 10 млрд рублей, а количество победителей — до 160. В 2022 году президент РФ Владимир Путин дал поручение в 2023-2024 годах увеличить финансирование конкурса еще на 10 млрд рублей, в связи с чем количество победителей выросло до 240 проектов

Номер публикации: №34 15.09.2023

Строить и развивать: какие поручения дал Владимир Путин по итогам ВЭФ-2023

На этой неделе во Владивостоке прошел VIII Восточный экономический форум (ВЭФ), основная деловая программа которого состояла из более чем 90 мероприятий. ВЭФ-2023 собрал представителей 50 стран, его посетили около 7 тыс. человек. Традиционно участие в пленарном заседании форума принял Владимир Путин.

Глава государства анонсировал строительство скоростных автомобильных магистралей, которые будут проходить через Сибирь и Дальний Восток до Тихого океана. По словам президента России, соответствующий проект предполагает формирование единого транспортного коридора от Санкт-Петербурга до Владивостока, который станет основой для дальнейшего развития туризма, а также укрепления связи логистических, производственных и аграрных центров региона.

В ходе своего выступления Владимир Путин дал правительству ряд поручений. В частности, подготовить нормативную базу для возможности применять эскроу-счета в индивидуальном жилищном строительстве, что позволит дополнительно защитить средства граждан и привлечь ипотечные кредиты на возведение собственного дома.

Президент предложил скорректировать условия дальневосточной ипотеки — поднять верхнюю планку кредита под 2% годовых с 6 до 9 млн рублей при приобретении жилья площадью свыше 60 квадратных метров и расширить действие льготной программы еще и на сотрудников местного оборонно- промышленного комплекса (ранее такие займы получали только молодые семьи и дальневосточные учителя и врачи).

Владимир Путин также призвал правительство активно использовать вложения бизнеса в логистические, транспортные и энергетические проекты, чтобы государственные и частные ресурсы давали синергетический эффект от обновления инфраструктуры.

Эта тема получила продолжение в рамках деловой сессии «Логистика будущего: инфраструктура как исходная точка евразийской интеграции». «Развитие регионов России невозможно без реализации проектов по развитию инфраструктуры. Это мощный драйвер, во многом определяющий устойчивость экономики. Инвестиции в инфраструктуру — основа динамичного развития страны. В сегодняшней ситуации наибольшим приоритетом являются именно автодороги как наиболее быстрый вид перевозки грузов. Основные транспортные коридоры у нас уже есть, и строить новую дорожную сеть в большом объеме не требуется. Считаю, что необходимо заниматься приведением в порядок существующих дорог, их расширением, где это возможно, строить обходы городов с подъездными дорогами к портам. Помимо этого, повышать пропускную способность погранпереходов и, конечно, интегрировать магистрали с другими видами транспорта», — подчеркнул в ходе мероприятия вице-премьер РФ Марат Хуснуллин.

Авторы: Сергей ВЕРШИНИН

Номер публикации: №34 15.09.2023

Власти ОАЭ сообщили о пресечении попытки контрабанды более 13 тонн наркотиков стоимостью 3,87 млрд дирхамов (US$ 1,05 млрд). В ходе операции были задержаны шесть человек.

Члены преступной группировки пытались провезти запрещенные вещества внутри 600 деревянных панелей и других непримечательных предметов.

Власти изъяли пять грузовых контейнеров, в которых перевозили мебель, двери и декоративные панели. При сканировании контейнеров, были подтверждены подозрения о контрабанде наркотических средств. Полицейские забрали контейнера, и в течение нескольких дней вскрыли 651 дверь и 432 панели, используя кусачки и гидравлическое оборудование. Таким образом, получилось достать 86 млн таблеток каптагона общим весом 13,7 тонн.

Как заявил директор Департамента по борьбе с наркотиками, выйти на группировку им помогла информация о подозрительном контейнере на борту грузового судна. Сотрудники правоохранительных органов выявили одного из подозреваемых, и установили за ним наблюдение. Когда преступник прибыл в порт Дубая, чтобы забрать три контейнера, его смогли задержать. Подозреваемый должен был перевезти контейнера в промышленную зону эмирата на хранение, а затем отправить их за пределы ОАЭ.

На данный момент, власти ОАЭ не сообщили гражданство арестованных и место происхождения наркотиков, но подчеркнули, что операция, получившая название «Шторм», стала одной из крупнейших для полиции Дубая.

В последние пять лет каптагон становится все более распространенным на Ближнем Востоке, причем в некоторых странах таблетки продаются всего за US$ 3. Саудовская Аравия и Иордания недавно начали широко разрекламированные кампании по борьбе с контрабандой каптагона. Как стало известно, крупнейшие партии наркотиков, захваченные в странах Персидского залива за последние годы, ведут в Сирию, где преступные группировки создали огромные заводы по производству наркотических средств.

Важные для рыбной отрасли Сахалина и Курил вопросы рассмотрели на ВЭФ

Перспективы Куильских островов стали одной из тем Восточного экономического форума. Также на площадке ВЭФ подписано соглашение, знаковое для рыбной промышленности Сахалина, отметил президент областной ассоциации предприятий рыбной отрасли Максим Козлов.

Потенциал и пути развития экономики Курил рассматривались на сессии ВЭФ «Острова России. Уникальные возможности развития». «Для островов, конечно, очень важно сохранять и развивать рыбную промышленность. Здесь созданы уникальные предприятия по переработке водных биоресурсов, лососевые рыбоводные заводы. Новые производства запускаются практически ежегодно. На сессии говорилось о том, какие условия предоставляются для работы инвесторов», — рассказал президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов.

Рассматривались, конечно, и общезначимые вопросы, например, транспортная доступность. «Я, как депутат областной думы, также озабочен развитием связи на Курилах», — отметил собеседник Fishnews. Эту тему он поднял на сессии.

На сессии по вопросам рыбной отрасли «Океан — эволюция промысла и потребления» председатель Дальневосточного союза предприятий марикультуры Роман Витязев предложил вернуться к идее использования аквакультурной ТОР. Этот вопрос актуален в том числе и для Сахалинской области: необходимо проанализировать возможности снятия избыточных ограничений для аквакультурной отрасли, поддержал коллегу президент АРСО.

На площадке ВЭФ также подписано знаковое для рыбной отрасли Сахалинской области соглашение — о создании в морском порту Корсакова новых производств. «Группа компаний «Гидрострой» решила организовать здесь рыбоперерабатывающий комплекс. Это будет завод, выпускающий рыбопродукцию, со всей необходимой инфраструктурой. Сам по себе концепт очень интересный. А новые производства — это развитие города», — прокомментировал Максим Козлов.

Fishnews

Выступление Министра иностранных дел С.В.Лаврова в ходе совместной пресс-конференции с Заместителем Премьер-министра, Министром иностранных дел Республики Союз Мьянма Тан Свеем по итогам переговоров, Москва, 14 сентября 2023 года

Уважаемые дамы и господа,

С моим коллегой из Мьянмы г-ном Тан Свеем провели переговоры, которые явились продолжением регулярных контактов между нашими дипломатическими ведомствами.

У нас насыщенный политический диалог. 7 сентября 2022 г. во Владивостоке состоялась встреча Президента России В.В.Путина и Председателя Государственного административного совета, Премьер-министра Временного правительства Мьянмы Мин Аун Хлайна, на которой был рассмотрен весь спектр нашего двустороннего сотрудничества и проведён обмен мнениями по региональной ситуации и по международным делам.

Сегодня в развитие разговора руководителей посмотрели на все сферы взаимодействия и уточнили вопросы, требовавшие дополнительного внимания. Детально обсудили все актуальные направления. Приветствовали высокую интенсивность делегационных обменов по линии министерств и ведомств, генеральных прокуратур, парламента и по линии центральных избирательных комиссий, а также набирающие темп контакты между многими российскими регионами и Мьянмой.

Уделили большое внимание торгово-экономическим вопросам, где по объективным причинам наблюдается некоторое снижение товарооборота. Рассмотрели задачи изменения этой тенденции и восстановления позитивного роста. Межправительственная Российско-Мьянманская комиссия по торгово-экономическому сотрудничеству должна провести своё очередное заседание до конца 2023 г. Условились, что по этому поводу будут с обеих сторон подготовлены конкретные предложения, которые позволят взять нужный темп.

Отметили особые перспективы взаимодействия в области энергетики, мирного атома, гражданской авиации, телекоммуникационных и информационных технологий, космической деятельности, включая дистанционное зондирование Земли, сельского хозяйства, пищевой промышленности и транспортной инфраструктуры.

Особо обсудили по линии финансово-банковских структур, включая центральные банки наших стран. Наши мьянманские друзья активно участвуют в таких мероприятиях, как Московская конференция по международной безопасности, которая проводится ежегодно. Мьянма там регулярно представлена. В 2023 г. на ней по видеоконференцсвязи выступал Председатель Государственного административного совета, Премьер-министр Временного правительства Мьянмы Мин Аун Хлайн. Наши друзья участвуют и в проводимых нашим Министерством обороны Международном военно-техническом форуме «Армия-2023» и в мероприятиях по линии Совета безопасности, которые в очередной раз состоялись в Российской Федерации в мае 2023 г.

Активизируем гуманитарные обмены, реализацию культурных проектов, проведение юбилейных мероприятий в связи с отмечаемым в этом году 75-летием наших дипломатических отношений.

Оказываем содействия Мьянме в подготовке кадров. Более семи тысяч граждан этой страны получили образование в Советском Союзе или Российской Федерации. Они активно работают на благо своей Родины.

Туризм – это направление, которое представляет интерес для наших граждан, интересующихся возможностями Мьянмы. Развивать их поможет возобновившееся на днях после долгого перерыва прямое авиационное сообщение между Мьянмой и на данном этапе Новосибирском. В любом случае это значительный шаг вперед.

Обсудили региональные международные дела. У нас совпадение позиций практически по всем ключевым вопросам глобальной повестки дня и международных контактов Юго-Восточной Азии. Тесно взаимодействуем в ООН.

Что касается региональных сюжетов, то в Азиатско-Тихоокеанском регионе тенденция не очень благоприятная. Мы подтвердили вместе с Мьянмой необходимость создания в регионе инклюзивной эффективной надежной архитектуры безопасности, способной обеспечить устойчивое развитие всех без исключения государств Юго-Восточной Азии и в целом Азиатско-Тихоокеанского региона на равноправной, недискриминационной основе. Именно такие возможности предоставляют механизмы, созданные за многие десятилетия по инициативе АСЕАН. К сожалению, сейчас они подвергаются испытанию в контексте «Индо-Тихоокеанских стратегий» Запада, пытающегося внедрить в Азиатско-Тихоокеанский регион блоковые элементы, механизмы, направленные на сдерживание других стран, которые конкурируют и хотят отобрать у АСЕАН традиционно ведущую роль в вопросах безопасности и сотрудничества в этом регионе.

Особую опасность представляют открыто объявленные планы НАТО внедриться и устанавливать здесь свои порядки. Отметили, что на состоявшемся в Джакарте недавно саммите ВАС (это одно из главных мероприятий по линии АСЕАН) все страны региона высказались за сохранение асеаноцентричной архитектуры. Будем и далее их активно в этом поддерживать.

Подтвердили нашу высокую оценку взвешенной, сбалансированной объективной позиции наших мьянманских друзей в связи с тем, что происходит на Украине. Там Запад руками киевского режима развязал войну против Российской Федерации, создал прямые угрозы нашей безопасности, поощряя уничтожение всего русского на территориях, которые наши предки осваивали, на которых они столетиями жили, строя там города, порты, создавая школы и храмы. Мы рассказали о шагах, которые предпринимаем в этой связи. Дали нашу оценку предложениям, которые целый ряд стран Мирового большинства, стран Глобального Юга из очевидно искренних побуждений направляет нам и как мы к ним относимся. Об этом подробно уже не раз говорилось.

Готовы рассмотреть любые серьезные предложения, которые будут учитывать реалии на земле и базовые, законные интересы Российской Федерации.

В целом разговор был хорошим, полезным. Хотел бы еще раз поблагодарить своего коллегу.

Россия. Мьянма > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 14 сентября 2023 > № 4500531 Сергей Лавров

Реновация приморских парков. В порту Ванино завершена масштабная реконструкция

Через терминалы обновленного порта российский уголь отправляется на экспорт – в Индию, Китай, Малайзию, Корею

Генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров во время рабочей поездки по Дальнему Востоку открыл обновлённые парки станции Ванино, а также осмотрел участок Комсомольск-на-Амуре – Ванино, на котором ведётся строительство вторых путей.

13 сентября Олег Белозёров побывал на реконструированной станции Ванино. Она является стратегически важной: отсюда уголь через портовые терминалы отправляется на экспорт – в Индию, Китай, Малайзию, Корею.

Возросший в последние годы грузопоток в этом направлении требовал расширения возможностей пропуска поездов на подступах к портам. И благодаря проведённым на станции работам пропуск грузов в порты Татарского пролива существенно увеличится.

Переустройство инфраструктуры в двух из трёх путевых парков станции Ванино началось в июле 2021 года. В одном из парков были удлинены шесть приёмо-отправочных путей. Во втором парке демонтировали четыре коротких приёмо-отправочных пути и уложили шесть длинных. Строительство велось без остановки работы железнодорожного узла.

Изменение инфраструктуры станции уже сегодня позволило улучшить технологию работы, в том числе при взаимодействии с основными грузополучателями. Теперь составы весом 7100 тонн и длиной в 71 условный вагон могут без отцепки локомотива следовать до выгрузочных парков, минуя грузовой парк Токи, что ускорит доставку грузов портовикам.

В парке Ванино – Новый Район построили трёхэтажное здание поста ЭЦ площадью 553,8 кв. м и выполнили монтаж инженерных сетей. А в приёмо-отправочном парке произведены работы по переустройству, строительст­ву и удлинению водопропускных труб. Также завершено переключение устройств СЦБ парков на систему микропроцессорной централизации (МПЦ-ЭЛ).

Олег Белозёров высоко оценил темп строительства и отметил необходимость дальнейшего развития дальневосточных территорий. По его словам, холдингу нужно будет ещё очень много строить. Перед РЖД стоят поистине гигантские задачи. К 2032 году планируется достичь объёмов переработки в 255 млн тонн грузов в год.

За проявленный профессионализм, ответственность и инициативность в ходе работ по развитию Ванино – Советско-Гаванского узла глава компании наградил 16 железнодорожников.

Также Олег Белозёров побывал с инспекционной поездкой на участке Дальневосточной магистрали Комсомольск-на-Амуре – Ванино, где в настоящее время продолжаются работы по развитию железнодорожной инфраструктуры.

Участок был построен в 1945 году и проходит через сложный перевал Сихотэ-Алиня с крутыми подъёмами и поворотами. В настоящее время почти на всём протяжении от Комсомольска-на-Амуре до Ванино строятся вторые пути, чтобы поезда могли следовать без ограничений в обе стороны.

Работы ведутся на 19 перегонах, причём два из них уже введены в эксплуатацию. Обновление остальных завершится до конца года. Всего здесь будет уложено около 200 км вторых путей.

Несмотря на сложные геологические условия, работы ведутся без остановки движения поездов. В результате уже в следующем году пропускная способность Дальневосточной магистрали в направлении портов на берегу Татарского пролива увеличится с 27 до 38 пар поездов в сутки.

Ульяна Боровинская, Игнат Вьюгин

Главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов: «Хочу спроектировать театр, вокзал или большой музей»

Москва 2023 года намного разнообразнее с точки зрения архитектуры, чем была еще 60 лет назад, поскольку каждый новый исторический период добавляет городу новый слой, считает главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов. В интервью РИА Новости Недвижимость в кулуарах Московского урбанистического форума он рассказал, какой может быть максимальная высота зданий в столицы, почему регулярные архитектурные конкурсы могли бы заменить работу Архсовета Москвы, какие страны сегодня обладают архитектурной самобытностью и ждать ли в ближайшее время прихода в Россию звездных проектировщиков из Азии.

– Сергей Олегович, начнем разговор с вопроса о деятельности Архитектурного совета Москвы. Работа этого органа была перезапущена десять лет назад, в 2013 году, с расширенными полномочиями, и с тех пор состав Архсовета несколько раз обновлялся. Планируется ли его ротация в ближайшее время?

– У нас регулярно происходит ротация членов совета, эта необходимость была изначально заложена в постановление правительства города, регулирующее его деятельность. За время своей работы Архитектурный совет столицы обновился практически на сто процентов, от первого состава остались максимум один-два человека. Приглашая новых людей в совет, мы всегда стараемся выбирать тех, кто ведет в городе активную работу как архитектор, имеет по важным для Москвы вопросам компетентное и интересное мнение, кто в курсе городского контекста. Более того, даже если в рамках ротации мы прощаемся с кем-то из наших членов, это не значит, что мы обиделись-поссорились. Все знают, что это временная работа, примерно на два года. Нормально выйти из совета, ведь туда можно вернуться спустя какой-то период.

– Насколько решение, кого пригласят в Архсовет в следующий раз, зависит от задач, которые сейчас стоят перед городом?

– У нас не было таких случаев, когда звали под конкретную задачу. Для экспертизы какого-то определенного вопроса необязательно входить в Архсовет: мы и так работаем с разного рода консультантами, экспертами, широчайшим кругом людей и можем по любой теме пригласить к дискуссии даже нескольких экспертов, чтобы получить разное мнение. Более того, в Москве ведь есть еще и премия мэра в области архитектуры и градостроительства, в жюри которой входит даже больше людей, чем в Архитектурный совет, причем не только архитекторов. Архсовет – это хорошая традиция, которую мы поддерживаем.

Сегодня главная его роль заключается в создании публичности при обсуждении знаковых для столицы проектов, он играет роль площадки, где максимально прозрачно рассматривается, что мы делаем в Москве и почему это важно. Куда важнее постоянная гибкая работа с разными людьми, которые заменяются не раз в год, а привлекаются каждый день новые в зависимости от проблемы, ее актуальности. Если бы нам удалось в какой-то момент перейти на практику регулярных архитектурных конкурсов, то и Архитектурный совет был бы не нужен.

– Что мешает появлению регулярных архитектурных конкурсов в Москве – инвесторы не готовы их проводить?

– Есть много факторов, но нельзя сказать, что инвесторам жалко денег. Девелоперы чаще проводят архитектурные конкурсы, чем город, для них эта практика, скажем, "приземлилась". Я говорю, скорее, про конкурсы на городские объекты, вроде знаменитого конкурса на парк "Зарядье". Я его до сих пор помню, и признаем честно, он дал прекрасный результат. Однако дело в том, что перед запуском проекта нам пришлось потратить девять месяцев на все конкурсные процедуры, а с учетом утряски контрактных отношений и прочих организационных нюансов – еще больше времени.

Конкурсы – это вещь, где нужны очень большая воля, энергия и желание, особенно с объектами, где есть государственное финансирование.

Я считаю, что мы можем системно шагнуть в тему таких творческих конкурсов, если будет изменено федеральное законодательство, например, Градостроительный кодекс, в котором сегодня в целом нет подобного понятия. Отдельная проблема, с которой мы столкнулись, например, после проведения конкурса по программе реновации жилья, – это то, как отдать объект в контрактное проектирование победителю творческого соревнования. С точки зрения госзакупок победитель архитектурного конкурса абсолютно равен другим проектировщикам, и законом никак не регулируется ситуация, когда он автоматически получает возможность разработки проектной документации по объекту, для которого он предложил лучшую концепцию на конкурсе.

В Москве мы регулярно проводим конкурсы на облик станций метро, и каждая станция, которая идет через конкурс, с точки зрения затрат энергии, именно энергии, а не денег, обходится нам гораздо больше, чем обычный проект. Конечно, все объекты в такой парадигме делать невозможно.

– Наверняка вы уже знаете о дискуссии относительно ситуации с проектом по застройке Северного речного порта, когда автор концепции отказался от участия после смены собственника, поскольку счел, что его архитектурные решения очень упрощаются. Как вы относитесь к этой истории? Может ли проект снова быть вынесен на Архсовет?

– Как представитель города, я пока не могу подтвердить, что проект упрощается или меняется. У нас есть утвержденная концепция, другой я не видел. В целом мы всегда при общении с девелоперами артикулируем поддержку преемственности проектов при смене владельца площадки. Другое дело, что в целом трансформация проекта в процессе реализации – это нормальная история в девелопменте. Нам как городу важно, чтобы финальный результат был качественным, особенно в случае с данной площадкой, ведь здесь прямой доступ к воде. Так что мы будем настаивать на интересных архитектурных решениях. Если для этого понадобится архитектурный конкурс или пересмотр проекта на Архсовете Москвы, то это не проблема, ведь в конечном счете по тому же Южному порту архитектурных советов было несколько.

– Не так давно видела я видела статистику, где эксперты посчитали, что в Москве только жилых зданий выше 100 метров строится больше 60. Как вы считаете, какой будет средняя высотность в городе через десять лет?

– Знаете, на самом деле, если брать среднюю высотность для Москвы, то она невелика – восемь-десять этажей, и строительство высоток ее не сильно изменит. В этом плане очень показателен пример с реновацией. Когда мы взяли весь объем реновационных домов, то увидели, что пятиэтажки превращаются в 14-этажки, что выглядело как рост этажности больше чем в два раза. Но когда ты смотришь, как меняется средняя этажность в контексте того или иного района, где, помимо сносимых домов есть много других зданий, то оказывается, что средняя высота увеличивается минимально. А по всему городу, чтобы увеличить среднюю высоту на один этаж, надо строить небоскребы очень долго.

– А вам не кажется, что новые высотные башни, которые реализуются с концепцией вертикального города, делают архитектурный пейзаж однообразным?

– Отвечу вам риторическим вопросом: какой город вам кажется более однообразным – Москва, например, 1960 года или сегодняшняя Москва? Я уверен, что сегодняшний город разнообразнее по одной простой причине: ко всему разнообразию, которое в Москве было 60 лет назад, мы добавили еще кучу слоев, которые возникли в 70-е, 80-е, 90-е, 2000-е годы и дальше. Каждое поколение приходит и делает свой архитектурный слой. И слой лужковской архитектуры, сторонником которой я не являюсь, он уникален по-своему и добавляет разнообразия городу. Поэтому думать, что новый слой сделает город однообразным, в корне неправильно. Более того, одна высотка отличается от другой намного больше, чем дома-десятиэтажки. У небоскребов больше возможностей по форме, размерам, элементам. Это вам не панельная застройка советского периода, когда дома были просто физически одинаковы и штамповались на одних и тех же заводах.

– Каким должен быть максимальный размер самого высокого проекта в Москве?

– Высота проектов ограничивается очень большим количеством факторов, поэтому сказать, какой она должна быть, невозможно, это технологические решения. К тому же надо иметь в виду, что Москва – это не плоский стол, она в каждой точке разная. К примеру, в «Москва-Сити» более жесткие известковые грунты, там можно строить более высотные здания.

Но даже сегодня чисто технически мы можем строить объекты выше, чем возводятся сейчас, все дело в целесообразности, которая определяется не только экономикой, стоимостью земли, способом инвестиций в недвижимость, но и, что очень важно, ментальностью. Сегодня человек, по общемировым наблюдениям, готов жить на высоте пример в 500 метров. Это довольно высоко, и в Москве еще нет таких высотных зданий, а вот в Дубае, например, есть, и дальше люди уже не хотят подниматься никак.

С другой стороны, если вернуться назад на 100 лет, то тогда и в десятиэтажном здании казалось жить невозможно, однако за столетие ментальность сильно поменялась. Теперь самые верхние этажи считаются престижными и дорогостоящими. Угадать, как изменится психология человека через 100 лет, почти невозможно.

Есть и еще один фактор: мы сегодня обычно меряем этажность, начиная с земли – первый этаж, второй, третий… Однако я не исключаю, что и в этом плане все может измениться. Вот в случае с проектом редевелопмента Бадаевского завода первых этажей вообще нету. Живя на первом этаже, на самом деле живешь на уровне десятых этажей домов по соседству.

– Какого проекта лично вам с точки зрения архитектуры не хватает в Москве?

– На этот вопрос может быть много разных ответов. Мне как человеку в моей жизни всего хватает. С точки зрения отношения к городу, то тут можно сказать, что всего, напротив, не хватает, кроме разве что, футбольных стадионов. Хватает ли офисов? Вряд ли: рынок требует еще, и они строятся. Достаточно ли жилья? Тоже не скажешь. А музеев, театров или легкоатлетических арен? Но жить в Москве классно, так что, отвечая на ваш вопрос, легко просто заняться игрой слов.

С третьей стороны, есть вещи, которые мне было бы интересно спроектировать как практикующему архитектору – я, например, никогда не проектировал театр или вокзал. Музей спроектировали в Берлине совсем маленький, но большой музей я тоже не делал. И мне как профессионалу, как творческой единице это было бы интересно сделать.

– До начала 2022 года девелоперы в Москве в основном активно сотрудничали с западными архитекторами. Стоит ли ждать, что скоро мы увидим больше партнерств с архитекторами с Востока? Есть ли чему нам там учиться?

– Поучиться есть чему везде. Восточная школа мощнейшая, особенно китайская и японская. Там полно классных архитекторов, с которыми было бы здорово сотрудничать. Пока практических примеров мы не видим, но это не значит, что они не появятся. Для этого необходимо создать соответствующие условия и запросы, все-таки специфика работы архитектора заключается в том, что свой главный гонорар он получает в виде общественного признания, а не в виде денег.

– Вы уже упомянули мощную китайскую архитектурную школу, а есть у нее какие-то характерные особенности? В чем ее идентичность?

– Китай сделал колоссальный рывок в архитектуре в последние 20 лет, и этот рывок, конечно, шел рядом с экономическим успехом. Они прошли через огромный пласт заимствований, но, тем не менее, смогли выработать свою самобытную и узнаваемую школу. Это большое достижение, мало кто сейчас может этим похвастаться. Китайские проекты объединяет применение локальных материалов, интересная творческая интерпретация каких-то национальных особенностей и их неожиданная новая трактовка.

Когда мы говорим об аутентичности, то люди зачастую понимают этот термин крайне упрощенно. Например, если все построено из красного кирпича, то новый дом из красного кирпича будет памятью места. Но на самом деле аутентичность и реальная проработка памяти места – это отнюдь не похожесть на окружение, а наоборот, непохожесть.

Чем оригинальнее, ярче и неожиданнее вы будете, тем с большей вероятностью станете знаковым местом. И китайцы очень хорошо научились играть в это. При этом уже искусство мастера сделать так, чтобы все сказали: да, это действительно знак места, а не какая-то отвратительная интервенция. И тех, и других случаев полно. Памятник Петру I на Болотном острове в Москве ни на что не похож и до сих пор кажется чуждым локации. А Парящий мост в Зарядье сейчас на деньгах печатается, на всех фотографиях и городских открытках, на нем в любой день полно народа, он стал символом района.

– Есть ли еще какие-то страны, у которых есть сейчас своя архитектурная самобытность, кроме Китая?

– Япония определенно обладает своим лицом. Еще бы я выделил конгломерат скандинавских стран. То, что делают тамошние архитекторы, узнается как современная локальная архитектура: их отличает использование натуральных материалов, прежде всего, дерева, и одновременно высокая технологичность проектов.

– Последний вопрос про генплан Москвы. Если генплан Москвы по новым территориям города предусматривает развитие до 2035 года, то генплан развития Москвы в старых границах описывает развитие города только до 2025 года. Ждать ли нам актуализации этого документа?

– Я сейчас могу дать только свой частный прогноз, а не озвучить позицию города. Сейчас стало всем очевидно, что создание генпланов на десятилетия вперед неактуально, все подобные документы никогда не были реализованы, практической пользы от них мало.

– Но у нас по-прежнему существует федеральное законодательство, которое предписывает городам иметь генпланы…

– Это законодательство написали люди, значит, они могут и изменить его.

– А если не генплан, то какой-то другой документ стратегического развития нужен городу?

– Стратегический мастер-план есть во многих городах мира, но докопаться до его истинной сути, до того, как он повлиял на любой конкретный строящийся проект, будет непросто. По сути, подобные документы - это некая декларация, как городские власти видят освоение территорий. Они из разряда проектной документации переходят в разряд презентационных материалов. В этом плане мастер-планы на отдельные локации гораздо полезнее и просчитываются в экономическом, социальном и других аспектах на ближайшую перспективу.

Ольга Набатникова

КОМИТЕТ ПО АРХИТЕКТУРЕ И ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВУ ГОРОДА МОСКВЫ

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > stroi.mos.ru, 14 сентября 2023 > № 4484128 Сергей Кузнецов

Анастасия Пятова: «Любой недострой – это кот в мешке»

За семь месяцев 2023 г. в Москве построили 7,6 млн кв. м недвижимости, в том числе 3,5 млн кв. м жилья. Социальная инфраструктура пополнилась 62 объектами, включая 41 здание школ и детских садов, девять зданий медицинских учреждений и 12 спортивных объектов. Председатель комитета города Москвы по обеспечению реализации инвестиционных проектов в строительстве и контролю в области долевого строительства Анастасия Пятова в интервью «Ведомостям» рассказала, как город контролирует деятельность девелоперов, сколько в Москве проблемных объектов и как защищены права покупателей апартаментов.

— В прошлом году Москомстройинвест начал составлять динамически обновляющийся рейтинг застройщиков. Место компании в нем определяется уровнем рисков для потенциальных дольщиков ее проектов. Как родилась такая идея?

— На самом деле последние семь лет мы и так занимались оценкой деятельности застройщиков. У нас были собственные методические разработки, по которым мы анализировали ту или иную компанию. Просто федеральным законом № 248 («О государственном контроле (надзоре) и муниципальном контроле в РФ». - «Ведомости») этот подход легализовали. Получается, то, что раньше мы использовали просто для себя, теперь уже необходимо применять именно в рамках предусмотренных законом мероприятий.

—Сколько критериев включает в себя эта оценка?

— Это многофакторный анализ. Он включает в себя финансовую составляющую проекта: мы анализируем, как привлекаются денежные средства и как расходуются. Также сюда включены техническая или строительная составляющие, говорящие о соблюдении сроков. Еще следим за тем, как девелопер публично раскрывает о себе информацию для потенциальных покупателей. Стоит отметить, что система удобна и нам, и застройщикам. Мы оцениваем и понимаем, на кого надо больше обратить внимание, на кого - меньше, а у кого вообще все прекрасно. Соответственно, о результатах проверки мы уведомляем девелоперов. Возможно, вы помните, что когда-то Московская область публиковала «светофор застройщиков», он был в открытом доступе. Мы же пока решили ограничиться тем, что это будет наша работа с застройщиками (т. е. результаты будут адресованы девелоперу лично. - «Ведомости»). К примеру, можем отправить компании уведомление, что она попала в красную зону и ей нужно быть готовой к более пристальному вниманию и активно заняться работой над своими ошибками.

— Каковы последствия для тех компаний, которые находятся в нижней части данного рейтинга?

— Для нас это своеобразный маячок, чтобы выйти, например, на документарную проверку, рассмотреть проблемные вопросы застройщика на профилактическом визите.

— Насколько часто меняются позиции у застройщиков в этом списке?

— Красная зона стабильнее всех. Между желтой и зеленой несколько игроков могут перемещаться. Проекты в красной мы изучили уже досконально, держим их на особом контроле.

«Проектное финансирование действительно «счастье»

— Можете назвать проекты, которые сейчас находятся в красной зоне вашего рейтинга?

— Они все известны на протяжении долгого времени. К примеру, это апартаменты на улицах Народного Ополчения, Менжинского, Пришвина (все три ГК Alvek), Левобережной (ГК «Афинастрой»). В целом их не так много. Сейчас редко встречаются случаи, что компания недавно приступила к реализации проекта, а он попал в красную зону. Подчеркну, что наш «светофор» формируется по проектам, которых нет в «дорожной карте» проблемных объектов (реестр жилых долгостроев, в котором прописаны сроки завершения работ. - «Ведомости»). Это две разные системы. В красную зону рейтинга попадают застройщики, у которых есть сдвиги сроков, но они являются действующими, «живыми». Тогда как в «дорожную карту» включаются уже застройщики-банкроты. И методика работы с проектами в них, разумеется, отличается. Главное отличие в том, что проблема дольщиков объекта в «дорожной карте» решается с помощью кардинальных мер - либо за счет городского бюджета, либо, в некоторых случаях, привлекается новый инвестор. Проекты красной зоны «светофора» достраиваются застройщиками самостоятельно. Мы регулярно приглашаем их на заседания межведомственной комиссии. Но вероятность, что объект красной зоны станет проблемным, остается.

— То есть рисков попадания новых проектов в нижнюю часть рейтинга вы не видите?

— Тут, как говорится, не было бы счастья, да несчастье помогло. В 2019 г. все переживали, когда была введена система эскроу-счетов (см. справку. - «Ведомости»): не было четкого понимания, как с этим дальше можно будет работать. Тогда все старались быстрее получить разрешение на строительство, чтобы остаться в старой системе. Но со временем застройщики приспособились, стали понятны преимущества системы счетов эскроу и проектного финансирования. Переход к ней нужен хотя бы потому, что из-за падения продаж денег на специализированных счетах могло не оказаться, стройка бы в таком случае остановилась. Просто по объективным причинам, из-за того, что люди не покупают квартиры. Поэтому проектное финансирование в этом плане действительно «счастье».

— Сократилось ли число проблемных объектов в целом?

— Конечно, снизилось, причем существенно. С 2011 г. было введено 238 проблемных домов (2,5 млн кв. м), более 27 000 дольщиков были восстановлены в правах. В 2017 г. появилась «дорожная карта» таких объектов. В самом начале их было порядка 32-34, какие-то мы добавляли в нее, другие же исключали по мере восстановления прав пострадавших граждан. Сейчас в «дорожной карте» 14 подобных проектов. Кроме того, мы получили разрешение на ввод в эксплуатацию еще одного из этих объектов, но исключать из «карты» будем по итогам квартала.

— Что это за проект?

— Это «Троицк Е-39», который достался еще с бывших территорий Московской области. Довольно известный долгострой.

— За счет чего вообще решается проблема завершения таких проектов? Правильно ли мы понимаем, что для достройки некоторых из них привлекаются довольно крупные девелоперы?

— Это была скорее вынужденная история, так как у нас не было законных рычагов для того, чтобы забрать тот или иной объект на достройку городом. Кроме того, действовал и механизм, который был предусмотрен законом о банкротстве, тогда вводили нового застройщика. А еще были проблемные объекты, в которых просто в принципе не было застройщика, так как он ликвидировался. Это означает, что здесь даже стандартную процедуру банкротства не запустишь. Такой пример у нас в Марушкине: стоит объект, застройщика нет, земля не оформлена. Поэтому в подобных случаях и были разные схемы, когда просили крупных застройщиков разобраться и завершить проект. Но в этот момент не было фондов [помощи обманутым дольщикам]. Сейчас же это достаточно удобная, прозрачная и понятная процедура.

«Раскрыли фасады, а там бутылки вместо утеплителя»

— Московский фонд защиты прав дольщиков создан в 2019 г. и выступает застройщиком ряда жилых долгостроев, работы ведутся за счет городского бюджета. То есть теперь сначала проблемный объект смотрит этот фонд?

— Да, он первым имеет право забрать такой объект. Раньше фондов ни в Москве, ни в регионах не было, поэтому рассматривались различные варианты достройки подобных проектов. По итогу, конечно, девелоперы остались очень недовольны, так как рассчитывали на одну сумму инвестиций, а затратили в 3 раза больше.

— Почему?

— Потому что любой недострой - это кот в мешке. Понимаете, здесь речь идет не просто о новой стройке, когда компания приходит и понимает, где у нее будут проходить сети, в какой момент она оформит землю, получит разрешение на строительство и что конкретно будет строить. С недостроями ситуация складывается иначе. У нас такие примеры есть и в Марушкине, и в Воскресенском. Когда мы начали их рассматривать, то все казалось не так плохо, даже строительная готовность была на уровне 70%. Казалось, что нужно вложить немного денег и объект будет завершен. Но по итогу: раскрыли фасады, а там бутылки вместо утеплителя. Или оконных перемычек нет. Или иногда разбираемся, а там наличие сетей не предусмотрено никакими градостроительными документами и чтобы их сделать, нужно переложить дороги.

— Вы говорили, что сейчас в «дорожной карте» осталось 14 таких проектов. За чей счет ведется их достройка?

— 10 из них - это бюджетные стройки. Хочу отметить, что Москва является единственным регионом в России, который достраивает только за счет городского бюджета, не привлекая федеральные средства. Семь из достраиваемых объектов приходится на столичный фонд защиты прав обманутых дольщиков, два - на АО «Мосотделстрой № 1», а один - на КП УГС. Еще три проекта сейчас доделывают [новые] инвесторы. Также по одному объекту проводятся компенсационные мероприятия: квартиры дольщикам будут предоставлены в другом доме, который строился за счет городского бюджета.

— Были ли в последнее время банкротства застройщиков? В начале года, к примеру, ФНС подавала заявление о несостоятельности девелопера «Бэсткон».

— Вообще, любая коммерческая деятельность, и в особенности строительство, неизбежно провоцирует споры с контрагентами. Долги перед государством тоже разного размера бывают. В случае с «Бэстконом» сумма долга перед ФНС была копеечной, но налоговая служба обязана эту процедуру завести. Мы мониторим так все проекты по Москве и часто видим, что намерения о банкротстве застройщиков бывают вообще смехотворные, на несколько сотен тысяч рублей. В масштабах деятельности застройщика это капля в море.

— Компания «Бэсткон» находится в красной зоне вашего рейтинга?

— Да.

— Просто они по-прежнему покупают площадки, это и удивительно.

— Да. Но они и строят не совсем типовое жилье. Нельзя сказать, что они совсем ничего не делают, стройку же не бросили. Они просто очень медленно делают, все сроки перенесли.

— Меньше ли защищены покупатели апартаментов?

— Апартаменты также строят по долевому участию и с эскроу-счетами. Но по закону город достраивать апартаменты не может, потому что они не являются жилыми помещениями. Это считается коммерческим риском того, кто их приобрел. Если у таких объектов начинается процедура банкротства, то все эти помещения переходят в конкурсную массу. А те, кто купил там апартаменты, встают в очередь кредиторов и только так могут рассчитывать на компенсацию.

— Весной 2022 г. был введен мораторий на проверки застройщиков. До конца моратория участники долевого строительства не могли взыскать штрафы с застройщиков за срыв сроков строительства. С 1 июля мораторий перестал действовать. Как, по вашему мнению, теперь изменится ситуация с девелоперами?

— В Москве застройщики настолько адаптированы, что им уже без разницы, есть ли у нас мораторий или нет. Когда он действовал, мы все равно находили рычаги, чтобы не оставить компании без внимания. У нас были профилактические визиты, когда мы приходили с целью разъяснения, как нужно готовить документы, а также консультации и семинары.

— Но сейчас дольщики могут вновь получать неустойку?

— Да, действительно, теперь у них снова есть такая возможность. Судебный порядок - это самое правильное решение, которое может быть по неустойке.

— Какие еще методы контроля используете?

— Механизмов, кроме официальных проверок, очень много. У нас день начинается с просмотра камер, судебных картотек и проч. Иногда застройщики сами не знают, что у них на площадке происходит или что кто-то подал судебную претензию на них, а мы уже в курсе.

«Требования жесткие, но для всех одинаковые»

— Сейчас основная проблема для покупателей квартир - это сдвиг сроков строительства. Насколько данная ситуация поменялась за последние несколько лет?

— Я вас, наверное, удивлю, но она вообще не изменилась. Из всех проектов 35 идут с отставанием от графика - это менее 10%. Мы считаем просрочкой перенос передачи ключей клиенту более чем на 3-6 месяцев

— И тем не менее у этих 35 проектов с чем связаны причины затягивания сроков?

— Здесь много факторов. Во-первых, пандемия, когда мы были вынуждены на какой-то промежуток времени закрыть стройки. Но, знаете, закрыть стройку - это легко, а вот потом восстановить проблематично. С мигрантами у нас были трудности: нужно было набрать на стройку столько же рабочих, сколько было до пандемии. Во-вторых, стройматериалы подорожали, периодически есть трудности с их поставками. Недавно у нас была проблема с каменной ватой, связанная с задержками у подрядчиков. В целом же все причины связаны либо с пандемией, либо с санкциями, либо с импортозамещением. Потому что, к примеру, если уже построены шахты лифта под конкретную модель, то становится очень проблематично поставить в нее другую: сначала нужно внести изменения в проектную документацию. Поэтому застройщики искали разные пути, чтобы этот вопрос решить. Понятно, что если проект на самой ранней стадии, то там можно поменять документы и лифт. Но когда практически все построено, то приходилось выкручиваться как угодно.

— Еще были трудности с замещением отделки.

— Она в целом у нас не во всех домах, какие-то с черновой отделкой сдаются.

— Сейчас, видимо по экономическим причинам, недвижимость остается одним из самых привлекательных инструментов для вложения средств. Даже не с точки зрения покупки квартиры, а с точки зрения стройки или управления недвижимостью. И складывается впечатление, что количество игроков на этом рынке сильно увеличилось.

— На конец [прошлого] года у нас было 260 специализированных застройщиков, сейчас их уже порядка 300. Но отмечу, правда, что это именно специализированные застройщики. Число групп компаний, в которые они входят, увеличилось на 1-5, не больше.

— А их сейчас сколько?

— Порядка 120 сейчас групп компаний.

— Чаще ли региональные игроки стали приходить на столичный рынок?

— Новых региональных компаний, которые приходят, не так много. В основном на рынке остаются все наши известные игроки, с которыми мы много лет знакомы.

— Появляются ли какие-то дополнительные барьеры для входа на столичный рынок жилья, к примеру, для тех же региональных застройщиков?

— Абсолютно нет. У нас есть региональные застройщики, причем с самых давних времен. Те же «Эталон», ЛСР, «Пионер», которые начинали еще в Санкт-Петербурге. Мы ко всем относимся очень осторожно, будь то старый застройщик или новый. Требования жесткие, но они для всех одинаковые.

— На рынке неофициально относят определенные крупные компании к категории «мастер-девелопмент» - это MR Group, Capital Group, ПИК и проч. Считается, что у них есть административный ресурс и возможность согласовать более выгодные параметры для застройщиков.

— Я, честно говоря, первый раз услышала такое слово. Мы уже как два года ни одного жилого проекта не согласовываем без социальных объектов. То есть без разницы, кто это будет, но ТЭПы (технико-экономические показатели объекта. - «Ведомости») он не получит, если с нами соглашение по социальной инфраструктуре не подпишет.

— Городу нужно не только жилье, но и объекты коммерческой недвижимости (офисы, торговые площади), и социальная инфраструктура (школы, поликлиники, детские сады) и т. д. Как сейчас меняются пропорции соотношения между жилой и нежилой стройкой в портфелях девелоперов?

— Мы всегда стремимся соблюдать по площади в квадратных метрах соотношение 70% на 30%, как минимум. Мэр Москвы говорит, что мы должны стремиться к цифре 50% на 50%. Понятно, что есть разные проекты. Но у нас есть программа стимулирования строительства нежилых объектов - мы говорим девелоперам: хорошо, вот здесь сделаете жилье, получите определенную скидку при смене ВРИ (вид разрешенного использования участка. - «Ведомости»), но при этом нужно будет построить офисный комплекс или производство в Коммунарке или на других территориях. Я вам больше хочу сказать: у них нет других вариантов. Если они не подпишут с нами договор по социальной инфраструктуре, то не получат одобрение новых объемов. Да, город рассмотрит параметры, но постановление об их утверждении застройщики получат только в момент, когда подпишут с нами договор о строительстве и передаче городу социальной инфраструктуры. Есть разные механизмы, и эти меры, конечно, определенный эффект дали.

«Мы уходим от точечной застройки»

— Меняется ли количество точечных проектов? К примеру, у «Эталона» есть программа реконструкции зданий АТС.

— Вообще, мы уходим от точечной застройки. Она, конечно, еще где-то остается в городе.

— В центре Москвы, кажется, невозможно построить по-другому.

— Не скажу, что в центре стало как-то больше появляться точечного жилья. Я уже больше 10 лет занимаюсь Градостроительно-земельной комиссией (ГЗК): такие проекты всегда были. В целом центр сложен тем, что здесь очень много объектов культурного наследия. Зачастую, прежде чем что-то одобрить, мы сначала разрабатываем режимы высотности, плотности и проч.

— Насколько чаще девелоперы стали обращаться с просьбами перевести территорию, изначально предназначавшуюся для строительства коммерческой недвижимости, под жилье?

— Такие обращения действительно есть, но не скажу, что они стали появляться чаще. Были такие запросы по территориям новой Москвы, где застройщики изначально планировали строительство апартаментов, но планы менялись и приходили за жильем. В таком случае, с одной стороны, мы уменьшаем [в проектах] число объектов коммерческой недвижимости, но с другой - добавляем требования по обеспеченности этих участков социальной инфраструктурой.

— Сколько квадратных метров недвижимости будет построено, согласно одобренным на ГЗК документам, за первые шесть месяцев 2023 г.?

— Мы согласовали возведение порядка 19,6 млн кв. м. Из них 11 млн кв. м придется на жилье, почти 4 млн кв. м - на объекты торговой недвижимости, 2 млн кв. м - на промышленные объекты, 500 000 кв. м - на социальную инфраструктуру.

— Больше, чем в прошлом году?

— За шесть месяцев 2023 г. согласовано почти на 24% недвижимости больше, чем в прошлом году.

— В последнее время складывается такое впечатление, что Москва стала расти вверх, так как начали согласовывать большое количество проектов свыше 100-150 м.

— Они действительно появляются, но в основном в так называемых местах притяжения. Высотное здание рассматривается как доминанта развития определенной территории. К примеру, есть станция метро, около нее планируется построить офисный центр - логично, что он должен быть той самой доминантой.

— Мы также видим появление таких проектов и на территориях бывших промзон. К примеру, в районе Южного речного порта.

— Да, и Северного речного тоже. В свое время многим и комплекс «Москва-сити» не нравился, но в итоге мы получили застройку, отвечающую современным архитектурным требованиям столиц.

— Туда сейчас даже экскурсии водят.

— Это непростое решение - построить подобный объект: в такой ситуации всегда много факторов. Но бывают участки, на которых просто экономически нецелесообразно делать что-то низкое, поэтому нужно подняться вверх. Высотное здание в Москве, особенно в центральной части, построить довольно сложно, потому что нужно учесть охранные зоны, различные режимы использования земли и многое другое.

«Мэр никогда не пойдет на то, чтобы убрать действующий производственный объект»

— Тяжелее ли девелоперам согласовать проект в центре Москвы?

— В каждом районе есть свои нюансы. В центре тяжело из-за объектов культурного наследия, под которые нужно приспособить проект. К тому же мы сейчас жилье без социальных объектов не одобряем, а здесь это в основном небольшие точечные участки. И даже если планируется построить не жилье, то всегда прорабатывается большое число критериев. Мы привыкли, что у нас в целом каждый объект сложный и требует детальной проработки с учетом архитектурного облика, градостроительных ограничений, потребности по функциональному назначению, социальной обеспеченности и т. д.

— А насколько труднее получить одобрение по застройке промзон, чем других участков?

— Согласовать не тяжелее, чем реализовать. Есть большая территория с существующими собственниками и объектами, мы, допустим, включаем ее в программу комплексного развития территорий (КРТ). Проект данной площадки разрабатывает тот, кто будет ее застраивать. Либо это будет инвестор, которого определяют на аукционе, либо сами собственники или арендаторы участка, которые должны договориться между собой. Если же это будет именно инвестор, то ему придется договариваться с собственниками о покупке участков. Они чаще всего продавать не хотят, потому всем нравится в этой не всегда приглядной территории сидеть и ничего не делать. Но для чего нужно КРТ? Для того чтобы дать толчок этим площадкам для развития.

— Мы сейчас довольно часто пишем о том что, девелоперы покупают площадку под склад или под производство.

— Да, склады сейчас стали пользоваться спросом.

— На рынке есть мнение, что в связи с активным развитием программ КРТ сокращается доля производственных площадей. Так ли это на самом деле?

— Нет, это не так. Наш мэр никогда не пойдет на то, чтобы убрать действующий производственный объект ради жилья. Если мы не найдем место для его переноса и не проработаем все детали, то никто такой проект не одобрит. Это также заметно по одобренным городом промышленным объектам: в 2022 г. одобрено строительство в 2,5 раза больше такого объема, чем в 2021 г. (в 2022 г. одобрено строительство почти 7 млн кв. м недвижимости промышленного назначения. - «Ведомости»).

— Какие производственные проекты сейчас развиваются?

— По легкой промышленности, также активно по строительной.

— Если вернуться к теме апартаментов, то насколько сейчас меняется доля этого сегмента в общем согласовании?

— Мы делаем все, чтобы она менялась в лучшую сторону. Сейчас с гостиницами приходят часто, и мы отказываем, например, если нет договора с оператором, без заключения комитета по туризму. Когда мы понимаем, что это действительно будет гостиничный проект, то выходим к мэру с этим предложением. Но кроме всего прочего, мы теперь включаем в договор аренды земельного участка следующее условие: инвестор несет ответственность, если совершает перепланировку после того, как он получил гостиничную функцию и начал объект возводить по разрешению на строительство.

— Как это работает?

— В договор аренды включается требование о невозможности перепланировки под апартаменты и продажи по частям помещения. Для нас это новое требование.

— Просто есть и апартаменты под управлением гостиничного оператора.

— Нет, здесь имеется в виду без оператора. В такой ситуации мы просим заключение комитета по туризму, кто будет заниматься управлением, прописываем, сколько будет номеров, количество звезд и проч.

КОМИТЕТ ГОРОДА МОСКВЫ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ РЕАЛИЗАЦИИ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ И КОНТРОЛЮ В ОБЛАСТИ ДОЛЕВОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > stroi.mos.ru, 14 сентября 2023 > № 4484126 Анастасия Пятова

Перевалка черных металлов в морских портах РФ снизилась на 18%

Грузооборот морских портов России за январь-август 2023 года увеличился на 8,7% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 601,3 млн тонн.

Объём перевалки сухогрузов составил 304,3 млн тонн (+16,6%), в том числе: угля – 143,8 млн т (+7,3%), черных металлов –14,7 млн т (-18,2%), руды – 6,7 млн т (-29,5%).

Железная руда увеличивает прибыль на фоне ожиданий пополнения запасов перед праздниками

Как сообщает агентство Reuters, фьючерсы на железную руду выросли третью сессию подряд в среду, чему способствовали ожидания предпраздничного спроса на пополнение запасов со стороны сталелитейных компаний в Китае, являющемся крупнейшим потребителем, хотя рост был ограничен ослаблением рынка стали.

Ориентир октябрьской железной руды на Сингапурской бирже подорожал на 0,17% до $119,25 за метрическую тонну, достигнув самого высокого уровня с 31 марта.

Самая продаваемая в январе железная руда на Даляньской товарной бирже Китая завершила дневные торги на 0,47% выше, до 860,5 юаней ($118,13) за тонну.

"Заводы будут более или менее складировать некоторые грузы (железной руды) из портов для удовлетворения производственных потребностей в предстоящие недельные каникулы (начиная с 29 сентября), поскольку большинство заводов имеют низкие запасы", - сказал китайский производитель стали.

Объемы сделок с железной рудой в основных опрошенных портах выросли на 37,6% изо дня в день до 1,56 млн тонн во вторник, в то время как еженедельные запасы на заводах составляли 85,32 млн тонн по состоянию на 8 сентября, что на 0,5% меньше, чем на неделе, и на 12%, чем на прошлой неделе. году, соответственно, показали данные консалтинговой компании Mysteel.

Акции других сталелитейных компонентов также потеряли позиции: коксующийся уголь и кокс на DCE упали на 0,9% и 0,51% соответственно.

Котировки стали на Шанхайской фьючерсной бирже в целом снизились из-за избытка предложения в отсутствие правительственного распоряжения о сокращении производства стали, а также из-за вялого спроса на переработку в пик строительного сезона.

Согласно данным Китайской ассоциации черной металлургии (CISA), суточное производство стали на ключевых сталелитейных заводах-участниках составило около 2,16 млн тонн в период с 1 по 10 сентября, что на 5,53% больше, чем за предыдущий 10-дневный период.

Акции на арматуру упали на 0,13%, на горячекатаный рулон на 0,59%, на катанку на 0,91%, на нержавеющую сталь на 1,61%.

Куда и как продавать полученный в Сибири урожай

Сергей Зюзин (Барнаул),Юрий Прокопьев

Сибирские крестьяне научились даже в сложных климатических условиях получать достаточно высокие урожаи зерновых и масличных культур, о чем свидетельствуют результаты уборочных кампаний последних лет. Посадить, вырастить и собрать - уже не проблема, особенно, когда работают различные механизмы господдержки.

Проблема в другом: куда и как продавать полученный урожай?

- Вопрос в том, куда потом продать урожай по цене, которая позволила бы не только сохранить производство, но и расширить его, - подчеркнул президент Союза зернопереработчиков Алтая, председатель совета директоров Сибирского зернового консорциума Валерий Гачман на прошедшем в Барнауле форуме "Зерно Сибири".

Главная проблема сельского хозяйства Алтайского края - удаленность рынков сбыта и логистика.

Поэтому многие аграрии интересуются развитием транспортного коридора "Север - Юг", который открыл бы дорогу в Иран, Пакистан и, что важнее всего, в Индию. Перспектива многообещающая, однако, отдаленная.

- У нас существенный рост перевозок из черноморских портов. Зато через Каспийское море - нет. Там надо выстраивать логистику, в том числе, чтобы суда нормально проходили по руслу Волги. Плюс необходимо решать проблемы порта в Махачкале, а также с морским флотом, - отметил главный экономист государственной корпорации развития "ВЭБ.РФ" Андрей Клепач.

Уже официально объявлено о строительстве железной дороги на западной части побережья Каспийского моря, но надо понимать, что дальше она пойдет по территории Ирана, где пропускная способность пока невысокая. Этот вопрос сейчас прорабатывается, нужны не только большие деньги, но и время. Есть вариант прокладки автодороги вдоль восточного побережья Каспия, но здесь все опять же упрется в иранскую инфраструктуру. Привести все в соответствие получится нескоро.

Идею зернового коридора на Восток впервые подняли на Всемирном зерновом форуме в 2009 году. И тогда шел разговор о поставках через Дальний Восток. Но для этого требовалось решить вопрос с льготными тарифами на железнодорожные перевозки. При этом тарифы нельзя было корректировать каждый год.

- Если посмотреть на карту, то расстояние от Сибири до Владивостока сопоставимо расстояниями от Австралии и США до Китая. Только они имеют возможность перевозить свою сельхозпродукцию морем, а мы по железной дороге. В данном случае уместно процитировать императора Николая I, который во время Крымской войны сказал, что пространство - это проклятие России. Можно и Столыпина вспомнить, говорившего, что огромные российские расстояния требуют развития железных дорог. Петру Аркадьевичу удалось сделать многое, но его слова остаются актуальными и в наше время, - отметил независимый эксперт зернового рынка Александр Корбут.

По его мнению, избытки продовольствия следует направлять на внутренний рынок.

- Давайте полноценно накормим своих граждан. У нас около 20 миллионов человек нуждаются в улучшении качества питания. Если этой группе поднять потребление до среднего по стране, то про кризис перепроизводства мы просто забудем. Необходимо ввести продовольственные талоны. Население других стран мира не сможет съесть все, что мы предлагаем, потому что препятствий масса. Например, китайцы в ближайшие годы не снимут ограничения, связанные с африканской чумой свиней. Конечно, нужно формировать новые рынки сбыта. Но у меня нет больших иллюзий по поводу сухопутного коридора "Север - Юг". Насколько я понимаю, его создают, прежде всего, для решения промышленных задач, аграрные станут небольшим довеском. В самом оптимистичном варианте мы сможем отправить по нему пару миллионов тонн зерна. Зерно и мука в контейнерах - это же дорогое удовольствие. Такой коридор подходит только для определенных видов продукции, например, растительного масла.

Участники форума "Зерно Сибири" отметили, что по стоимости железнодорожных перевозок Россия опережает другие страны (в Австралии и Канаде, где тоже получают много зерна, перевозки в три раза дешевле). Железная дорога должна работать для того, чтобы полноценно функционировали промышленность и сельское хозяйство, а не наоборот, подчеркнул в ходе дискуссии Валерий Гачман. То же самое касается взаимоотношений реального сектора производства с банками. Официально бюджетные деньги тратят на поддержку сельского хозяйства, но в действительности - на поддержание неэффективных банков, которые при инфляции в 3-4 процента давали аграриям кредиты под 15 процентов.

- Население планеты, к счастью, увеличивается, а потребление растет в большей степени за счет роста уровня жизни. Индия с ее полутора миллиардами жителей импортирует все больше зерна. Пакистан с двумястами миллионами человек и Иран с ростом доходов населения также станут крупными потребителями. Железные дороги на юг нам необходимы, чтобы иметь доступ к этим странам. Особенно будет расти ценность российской животноводческой продукции, которую мы получаем традиционным способом. Так что будущее у отечественного сельского хозяйства есть, - убежден Валерий Гачман.

География на вырост

Внешнеторговая деятельность Южного Урала активизировалась вопреки санкциям

Михаил Пинкус (Челябинская область)

Несмотря на усиление экономического давления предприятия Южного Урала продолжают поставлять свою продукцию в каждую вторую страну мира. С начала года число экспортно ориентированных компаний выросло на 161 и превысило 2,5 тысячи, отметил губернатор Алексей Текслер на церемонии награждения победителей всероссийского конкурса "Экспортер года" в УрФО. Причем способствует этому не только удобное расположение региона, но и сама ситуация, заставляющая бизнес искать новых партнеров и рынки сбыта.

- Сегодня развиваются важнейшие экспортные направления через Казахстан, Туркменистан, Китай и Иран в Индию с последующим выходом в Мировой океан. В экономическом плане эти регионы привлекательнее, чем та же Европа, где сегодня рецессия, да и инфляция довольно высока. Нам нужно и дальше укреплять сотрудничество со странами Азии, Африки, Латинской Америки. И южноуральские компании уже поставляют туда продукцию и технологии. К примеру, на днях на Кубу отправлена партия пожарных машин, произведенных на миасском автозаводе "Урал", - рассказал губернатор Алексей Текслер.

Стоит отметить, что для большинства челябинских предприятий основными направлениями ВЭД традиционно оставались дружественные государства юго-восточного региона. Экспорт в Европу и в лучшие годы не превышал 20 процентов. А потому ключевое значение власти придают развитию восточной ветки транспортного коридора "Север-Юг".

До недавнего времени экспортеры пользовались западной веткой - морским путем через Каспий. С открытием транспортно-логистического центра "Южноуральский" появилась альтернатива - доставка грузов по железной дороге. Как пояснил директор агентства международного сотрудничества Челябинской области Валерий Денисенко, по новому пути уже отправляются контейнерные поезда. Их запуску предшествовала глобальная работа: согласование их прохождения с казахстанской и туркменской сторонами, выделение квот для быстрого перемещения грузов, в которой принимали участие правительство и губернатор Челябинской области. Развитие этого направления в дальнейшем связывают не только с уральской продукцией, но и с востребованным экспортом из регионов Сибири и Дальнего Востока.

Загруженность сухого порта растет. Две недели назад в рамках соглашения, которое правительство региона подписало с компанией FESCO на Петербургском международном экономическом форуме, состоялся пуск первого челябинского "шаттла" во Владивосток. Он напрямую связал ТЛК "Южноуральский" с владивостокским морским торговым портом. Важно, что таможенное оформление грузов будет происходить непосредственно в Челябинской области, чтобы дальше они могли безостановочно следовать по морскому пути в Китай и Корею.

По мнению властей, развитие транспортных коридоров - хороший стимул для роста внешнеторговой активности. В свою очередь, в области сформирован единый институт развития, оказывающий экспортно ориентированным компаниям до 70 различных услуг в продвижении продукции на зарубежные рынки. Начиная с акселерации новичков и заканчивая организацией выставочной деятельности, помощью в выходе на заграничные маркетплейсы, переводе сайтов, каталогов, буклетов, поиске потенциальных покупателей за рубежом и доставке товара до границ РФ. В ходе бизнес-миссий проблемы продвижения решаются на уровне органов власти, что позволяет снять административные барьеры. К примеру, известный южноуральский производитель круп начал поставлять свою продукцию в крупную торговую сеть Узбекистана исключительно при посредничестве властей - после переговоров, организованных во время визита в страну делегации Челябинской области.

- С прошлого года при поддержке губернатора запущен еще один мощный инструмент продвижения - региональные выставочные павильоны в странах присутствия, - добавляет Валерий Денисенко. - Один из них сейчас работает в Минске, где регион представлен 26 предприятиями, другой в Ташкенте - с экспозициями 16 компаний. В течение трех месяцев каждая из них получает выставочную площадь, продвижение в интернете и в СМИ, маркетинг, помощь в переговорах, выезды на выставки в стране и сопровождение контрактов. Все расходы берет на себя бюджет. Участникам необходимо только представить образцы своей продукции.

Экспорт работает не только на узнаваемость и продвижение региона, но и приносит ощутимую отдачу: каждый рубль господдержки помогает челябинскому бизнесу заработать до 84 рублей, из которых семь возвращаются в казну в качестве налогов. Для бюджета это эффективное вложение средств, для предприятий - возможность развития производства и создание новых рабочих мест.

И, хотя структура экспорта в промышленном регионе с годами практически не меняется - 86 процентов поставок занимают металл и металлопродукция, количество участников ВЭД растет за счет сотен малых и средних предприятий, отправляющих на зарубежные рынки собственную продукцию высокого передела. Не меньше внимания уделяется сегодня продвижению продукции АПК, машиностроения и других наукоемких отраслей.

Не случайно среди победителей этого года оказались такие известные в Челябинске предприятия, как Уральская металлургическая компания, экспортирующая свою универсальную упаковочную ленту практически на все континенты, так и малое предприятие "Ура кондитеры" (ИП Тимур Валеев), продающее сласти в 18 стран мира. Они на своем примере доказывают, что поставлять за рубеж можно любую качественную продукцию.

- В следующем году помощь экспортерам будет только увеличиваться, поэтому ставлю перед всеми нашими предприятиями задачу завоевывать новые рынки, а мы в этом будем им помогать, - пообещал Алексей Текслер. - Это очень важно: экспорт - не только серьезный вклад в развитие экономики, но и один из главных показателей успешности бизнеса.

Акваторию Москвы-реки очищают от брошенных судов

Ирина Огилько

Вслед за коммунальными службами к очистке Москвы-реки присоединились и транспортники. Основная их задача - привести в порядок водную территорию для лучшего судоходства. Если коммунальные службы за лето очистили акватории 11 пассажирских причалов и углубили дно, то транспортники эвакуируют бесхозный или утонувший транспорт.

Поиск бесхозных крупногабаритных плавсредств шел все лето. Одновременно были выделены две площадки для эвакуации найденных кораблей. Одну оборудовали в Южном речном порту, вторую на севере города - в Бутаковском заливе Химкинского водохранилища. Каждая из площадок находится в промзонах, а их расположение на севере и юге столицы позволяет не тащить найденный бесхозный речной транспорт через весь город, а доставить к ближайшей площадке.

Так уже эвакуированы с незаконной стоянки в Кожуховском затоне два теплохода на спецстоянку в Южном речном порту. Первый - теплоход "Атаман Платов", двухпалубное судно класса VIP длиной 50 метров, давно не используемое. Еще один теплоход, списанный в 2007 году, - "Сан Марко", от него, построенного еще в 1957 году, остался только корпус, расписанный граффити. Подняли и отправили на северную стоянку и утонувший понтон в Серебряном Бору. Для подъема и транспортировки судов используют специальную технику: буксир-толкач, плавкраны, буксировщики, водолазное оборудование и прочее.

Как рассказал журналистам заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов, основные критерии заброшенности - внешний вид судов. Он отметил, что пока обнаружено 25 бесхозных судов на плаву и еще несколько утонувших. "Все объекты уберем до конца года. Работы на первом этапе пройдут в Кожуховском и Нагатинском затонах, Серебряном Бору, а затем на Кунцевской луке и Химкинском водохранилище", - добавил Ликсутов. Идут эти работы за счет городского бюджета - экологическая реабилитация Москвы-реки входит в программу возрождения регулярного речного судоходства. Специально под программу в середине лета город выделил дополнительный грант. Его потратят не только на подъем и буксировку незаконно отстаивающихся или затонувших судов, но и на дальнейший поиск нарушителей.

Как напомнили в департаменте транспорта столицы, такая работа велась и раньше, но более скромными темпами. В частности, с 2011 года в акватории Москвы-реки нашли и убрали около 50 объектов, загромождавших русло и представлявших опасность для судоходства.

Песков: Москва будет развивать отношения с Пхеньяном, несмотря ни на какие упреки третьих стран

Владимир Кузьмин (Космодром Восточный)

В среду, 13 сентября, Владимир Путин и Ким Чен Ын провели переговоры на космодроме Восточный в Амурской области. Идея пригласить лидера КНДР именно сюда родилась из-за интереса партнеров в Пхеньяне к ракетно-космической отрасли, рассказал президент РФ. Он познакомил Ким Чен Ына с достижениями России в ракетно-космической отрасли. Лидеры вместе осмотрели объекты нового космодрома, в том числе ход сборки ракеты-носителя космического ракетного комплекса "Ангара", и обсудили сотрудничество.

Несколько дней весь мир гадал, где же состоится встреча Владимира Путина и Ким Чен Ына. Президент РФ в эти дни находился на Дальнем Востоке, куда он прилетел для участия в Восточном экономическом форуме. Звучали предположения, что и лидер КНДР тоже приедет во Владивосток. В итоге пути глав государств сошлись в Амурской области на космодроме Восточный.

Ким Чен Ын по традиции прибыл на место в своем литерном поезде. Подача состава из 19 вагонов стала операцией ювелирной точности. Сначала из одного по специально установленной рампе нужно было выгрузить два автомобиля северокорейского лидера, а затем в ограниченном для маневра локомотива пространстве подать нужную дверь к трапу с красной ковровой дорожкой, по которому глава КНДР вышел из своего вагона.

Встретив гостя около главного входа в монтажно-испытательный корпус ракет-носителей, Владимир Путин поинтересовался, как далась дорога. Ким Чен Ын поблагодарил за приглашение посетить Россию и оказанный теплый прием. "Я очень рад вас видеть", - сказал президент РФ.

После этого российская делегация постаралась в полной мере удовлетворить интерес главы КНДР к ракетам. Ему показали монтажно-испытательный корпус ракеты-носителя космического ракетного комплекса "Ангара", рассказали, что ее модульный характер позволяет собирать ракеты разного класса, отдельно представили возможности "Союза-2". Ким Чен Ын живо интересовался техническими характеристиками ракет, их параметрами, мощностью двигателей и той нагрузкой, которую они могут нести. Звучали вопросы о характеристиках топлива для ракет, принципах ее движения и куда падают отработавшие ступени.

В таком режиме продолжился осмотр других объектов Восточного. Сначала руководителю Северной Кореи в деталях рассказали, как устроен и функционирует стартовый комплекс ракеты "Союз-2", а затем провели по строящейся стартовой площадке для "Ангары".

В командном пункте космодрома гостю объяснили, как производится руководство космическими пусками. С Восточного уже стартовали 15 ракет. Владимир Путин рассказал о новом аэродроме с полосой длиной в 3200 метров. "Любые самолеты может принимать. Это просто аэродром для приема всех типов судов, и, я уверен, здесь поток туристов тоже будем ждать хороший", - поделился российский лидер ожиданиями.

Впечатления от увиденного северокорейским лидером теперь навсегда останутся вписанными чернилами в книгу почетных гостей космодрома. "Слава России как страны первых покорителей космоса никогда не померкнет", - написал Ким Чен Ын.

Если космические ракеты - это пока что-то недоступное для КНДР, то новинку российского автопрома руководитель корейской республики смог пощупать лично. Владимир Путин предложил ему посидеть в своем лимузине "Аурус". Вместе они на несколько минут расположились на заднем сиденье, а затем продолжили разговор на ногах.

Это уже вторая личная встреча двух лидеров - до этого Ким Чен Ын приезжал в Россию в апреле 2019 года, тогда переговоры прошли во Владивостоке. Нынешний визит носил статус официального. Владимир Путин предложил гостю использовать очередную встречу, чтобы обсудить экономическое взаимодействие, гуманитарное сотрудничество и ситуацию в корейском регионе. "Вопросов у нас много", - заметил он, открывая переговоры. С российской стороны в них приняли участие, в том числе, вице-премьеры Марат Хуснуллин и Алексей Оверчук, вице-премьер - министр промышленности и торговли Денис Мантуров, глава МИД Сергей Лавров, министр обороны Сергей Шойгу, министр транспорта Виталий Савельев.

Российский президент обратил внимание, что встреча проходит в особое время. Недавно КНДР отметила 75-летие своего создания, а Москва была первой, кто признал суверенное государство, помогала бороться за независимость. "Совсем скоро будем отмечать и 70 лет окончания войны за независимость и победу корейского народа в этой войне", - напомнил Путин.

Для КНДР отношения с Россией сегодня являются первым приоритетом, заявил Ким Чен Ын. Он уверен, что эта встреча поднимет сотрудничество двух государств на новый уровень. "У нас очень много вопросов, включая политику, экономику и культуру", - сказал лидер Северной Кореи. Пхеньян всегда поддерживал и поддерживает все решения президента и правительства России, заверил глава корейской республики. По его словам, Россия сейчас поднялась для защиты своего суверенитета и безопасности. "Я надеюсь, что мы всегда будем вместе в борьбе против империализма", - добавил Ким Чен Ын.

Переговоры прошли сначала в расширенном составе - с участием членов делегаций, а потом в формате тет-а-тет. "Мы углубленно обсудили военно-политическую ситуацию на Корейском полуострове и в Европе", - рассказал Ким Чен Ын. По его словам, стороны "пришли к единому мнению о дальнейшем укреплении взаимодействия, поддержке солидарности борьбе за защиту суверенного права безопасности".

После того как лидеры завершили общение с глазу на глаз, Владимир Путин дал официальный обед в честь лидера КНДР. В меню для северокорейских гостей предлагались аутентичные для Дальнего Востока блюда, в том числе пельмени с камчатским крабом, уха из белого амура, осетрина с грибами и картофелем, а на десерт подавалась брусника таёжная с кедровыми орехами и сгущенным молоком.

"Наши отношения были заложены еще в ходе борьбы Кореи за свободу в 1945 году, когда советские и корейские солдаты плечом к плечу громили японских милитаристов. Мы и сегодня стремимся крепить курс товарищества и добрососедства, действуем во имя мира, стабильности и процветания в нашем общем регионе", - заявил Путин на официальном обеде.

Он добавил, что Ким Чен Ын следует курсу бывших лидеров КНДР, выступавших за тесные отношения с РФ. По его словам, действующий северокорейский лидер - продолжатель дела Ким Ир Сена и Ким Чен Ира, которые были "искренними и настоящими друзьями" России. Путин также процитировал пословицы двух стран. "В Корее есть пословица: "Одежда хороша новая, а друг - старый". А у нас в народе говорят: "Старый друг лучше новых двух", - заметил он. И добавил, что эти народные мудрости в полной мере применимы к современным отношениям государств.

Российский президент поднял тост за укрепление дружбы между РФ и КНДР, а северокорейский лидер - за здоровье Владимира Путина и "новые победы великой России". Ким Чен Ын убежден, что российская армия справится с задачами спецоперации, а власти РФ добьются успеха в построении сильного государства. "С первого момента вступления на российскую землю я почувствовал боевой дух и кипучую действительность, стал непосредственным свидетелем значимых достижений российского народа в деле построения сильной, современной России под руководством товарища Путина", - сказал он на официальном обеде.

Вся программа встречи двух лидеров продолжалась примерно шесть часов. Проводив гостя, Путин назвал переговоры продуктивными. "Начало хорошее, продуктивное. Состоялся очень откровенный обмен мнениями по ситуации в регионе, по двусторонним отношениям", - сказал президент в интервью программе "60 минут" на канале "Россия-1".

По его словам, Россия и КНДР намерены развивать сотрудничество в транспорте, сельском хозяйстве и других сферах. "У нас много интересных проектов. Если некоторые вещи вспомнить: это транспортное сообщение, логистика", - отметил Путин. Он упомянул возобновление работы морского порта, где "можно сделать очень хороший логистический треугольник: железная дорога, порт, автомобильная дорога на Китай". "Здесь можно в разы увеличить объемы перевозок, что очень важно в целом", - сказал президент.

Путин, кроме того, отметил обширную программу нынешнего визита Ким Чен Ына. Помимо нового космодрома руководитель КНДР посетит и другие крупные высокотехнологичные кластеры, промышленные предприятия и инновационные центры на Дальнем Востоке России. "Он отсюда еще едет в Комсомольск-на-Амуре, будет посещать заводы, где производится авиационная техника, - и гражданская, и боевая. Затем будет во Владивостоке, и там тоже военная часть - по линии министерства обороны. Она заключается просто в демонстрации возможностей Тихоокеанского флота", - рассказал президент РФ.

Кроме того, Ким Чен Ын должен посетить Дальневосточный федеральный университет, объекты Академии наук, лабораторию, которая занимается биологией моря. А власти Приморья ожидают уже в текущем году запустить совместные с КНДР проекты в сфере туризма, сельского хозяйства и строительства. Об этом рассказал глава региона Олег Кожемяко, который встретился с лидером КНДР накануне на приграничной станции Хасан.

В свою очередь, пресс-секретарь президента Дмитрий Песков сообщил, что лидеры обсуждали и возможности сотрудничества в сфере космоса. Москва будет развивать отношения с Пхеньяном, несмотря ни на какие упреки третьих стран, заявил Песков. "И это не должно никого беспокоить. Ибо мы сотрудничаем во имя процветания двух стран и народов нашей страны, а не против кого-то", - добавил представитель Кремля. По его словам, Москва намерена активизировать сотрудничество с Пхеньяном по всем направлениям.

Спецоперация стала аргументом в защите права на квоту скумбрии

В Мурманске арбитраж признал последствия СВО «обстоятельством непреодолимой силы». Росрыболовству отказали в иске о расторжении договора в связи с неосвоением квоты вылова.

Как следует из материалов дела, в феврале 2022 г. на рыбацком судне вышла из строя траловая лебедка. Его направили на ремонт в польскую Гдыню, где местные верфи, не дожидаясь конкретных санкций, отказались проводить необходимые работы. Ремонт пришлось сделать в Норвегии, однако потерянные в итоге два месяца промыслового времени не позволили выбрать квоту скумбрии в фарерской рыболовной зоне до закрытия сезона.

Суд согласился с мнением представителя компании-судовладельца о наличии «обстоятельств непреодолимой силы», которые воспрепятствовали освоению квоты. Кроме того, арбитраж обратил внимание, что «предоставление госоргану права на досрочное расторжение договоров … является по своей природе исключительной мерой, применяемой судом к злостному нарушителю договорных обязательств». Также суд в очередной раз отметил, что «расторжение договора является возможным, допустимым, но не обязательным следствием неосвоения квот». Таким образом, иск о расторжении договора на квоту арбитраж не удовлетворил, сообщает корреспондент Fishnews.

Напомним, что ранее председатель правления Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна Валентин Балашов предложил учитывать при оценке выполнения требования о 70% пороге освоения квот ограничения, вводимые в отношении российского флота в зарубежных портах.

Fishnews

Заседание Правительства

В повестке: о поручениях Президента по итогам VIII Восточного экономического форума, о дополнительных субсидиях на реконструкцию защитных гидротехнических сооружений в ЕАО, о финансировании восстановления морского порта Мариуполь, о поддержке инвестиционных проектов по созданию модульных некапитальных средств размещения туристов.

Вступительное слово Михаила Мишустина:

Уважаемые коллеги, добрый день!

Прежде чем мы перейдём к повестке заседания Правительства, скажу о поручениях, которые дал Президент во время выступления на VIII Восточном экономическом форуме.

Они охватывают целый ряд важных отраслей, успешное развитие которых необходимо для повышения качества жизни наших граждан на Дальнем Востоке. Это позволит создать новые возможности для местных жителей и, что очень важно, привлечь молодых специалистов из других субъектов для реализации крупных проектов.

Правительство постоянно уделяет внимание этим вопросам. Мы посещаем дальневосточные регионы, чтобы поддерживать обратную связь и отслеживать, что ещё можно и нужно сделать для выполнения поставленных главой государства задач.

Коротко о тех шагах, которые предстоит предпринять.

Прежде всего это касается нормативной базы для индивидуального жилищного строительства. Она должна быть готова уже осенью и подразумевает те же механизмы защиты дольщиков, как и для многоэтажных домов. Это позволит людям сберечь свои средства или взять ипотеку на стройку. Важно, чтобы учитывались в том числе и действующие сегодня инструменты, включая дальневосточную ипотеку. Её размер будет увеличен до 9 млн рублей для граждан, которым нужно жильё более 60 кв. м.

Также Президент поручил сделать льготную ипотеку под 2% доступной для всех работников оборонно-промышленного комплекса, без каких-либо ограничений, как это было предусмотрено для врачей и учителей на Дальнем Востоке.

Ещё одно важное направление – это воздушные перевозки в округе. До 1 марта будущего года нужно будет подготовить план мероприятий и учесть там все возможные меры – от строительства новых аэропортов до поставок российских самолётов и вертолётов.

Особое внимание необходимо уделить сохранению уникальной природы в этих краях. Мы обсуждали с вами недавно принятые решения, которые позволяют туристам посещать наши национальные парки так, чтобы не перегружать окружающую среду. Глава государства отметил необходимость выделить дополнительные средства для таких охраняемых территорий на Дальнем Востоке.

Кроме того, Президент поручил уточнить механизм кластерной инвестиционной платформы по финансированию предприятий обрабатывающей промышленности, чтобы он был нацелен в том числе на задачи развития дальневосточной экономики и чтобы в этом макрорегионе появилось больше современных масштабных наукоёмких производств.

Ещё одно направление – подготовка программы развития энергетических мощностей в этом федеральном округе, рассчитанной на ближайшие 26 лет. Документ нужно сформировать в самые кратчайшие сроки, обязательно с привлечением крупных энергетических компаний. И конечно, следует предусмотреть механизм её проектного финансирования.

Предстоит расширить и стратегию развития минерально-сырьевого комплекса, дополнив федеральный проект по геологии разделом по изучению недр Дальнего Востока, а также Сибири.

Продолжим и создание центра производства сжиженного природного газа в Мурманской области. Он будет обеспечиваться за счёт нового газопровода Волхов – Мурманск – Белокаменка. И определим, кто станет строить такую инфраструктуру.

Вместе с руководителями российских субъектов мы и дальше готовы поддерживать инвесторов, куда бы они ни вкладывались – в социальную сферу, в пространственное развитие регионов, в любые другие направления.

Уважаемые коллеги, прошу вас внимательно проработать поручения Президента. Если потребуется, подготовить предложения о возможных корректировках в проект федерального бюджета на ближайшие три года, чтобы все задачи выполнить.

Теперь к сегодняшней повестке.

Правительство продолжает системную работу по защите от сезонных паводков и наводнений населённых пунктов Дальневосточного федерального округа. Все эти мероприятия, естественно, носят приоритетный характер и находятся на личном контроле у Президента.

Чтобы уберечь наиболее уязвимые территории страны от большой воды, реализуются масштабные проекты по укреплению береговых линий, созданию дамб, плотин, других соответствующих объектов. Такие меры помогут обеспечить безопасность наших граждан, сохранность их имущества, жилых домов и, конечно, что очень важно, транспортной и коммунальной инфраструктуры.

Сегодня мы дополнительно выделим более 500 млн рублей Еврейской автономной области, чтобы завершить в срок реконструкцию защитных гидротехнических сооружений села Ленинского. В федеральном бюджете на такие цели в ближайшие два года предусмотрено свыше 1,7 млрд рублей.

В соответствии с поручением главы государства эти объекты должны быть полностью готовы до конца следующего года. Их общая протяжённость составит более 14 км. Они позволят защитить свыше 5 тысяч местных жителей и предотвратить ущерб на миллиарды рублей.

Следующий вопрос – о помощи регионам.

Президент ставил задачу вывести новые субъекты на общероссийский уровень по качеству инфраструктуры, социальных услуг и многим другим параметрам качества жизни. В марте глава государства лично посетил Мариуполь, беседовал с его жителями.

В городе расположена единственная на Азовском море глубоководная грузовая гавань, через которую переваливаются тысячи тонн строительных материалов и других крайне важных для людей и бизнеса товаров и сырья.

Однако ключевые объекты морского порта Мариуполь нуждаются в восстановлении. Среди них железнодорожные депо и разъезды, электроподстанции и мастерские, склады и автодороги.

На эти цели направим в текущем году около миллиарда рублей.

Такое решение позволит увеличить пропускную способность порта, повысить устойчивость и связанность транспортного комплекса юга России, что имеет первостепенное значение для строительства жилья, работы промышленных предприятий и обеспечения снабжения людей всем необходимым.

Ещё одна важная тема.

По поручению Президента мы продолжаем поддерживать инвесторов, которые вкладываются в проекты по созданию модульных некапитальных средств размещения. Они возводят отели и глэмпинги, предоставляя нашим гражданам возможность отдыхать в комфортных и безопасных условиях. Ведём такую работу в рамках национального проекта по туризму.

В начале лета мы уже направили около 8 млрд рублей на эти цели.

Сегодня выделим дополнительно ещё 10 млрд рублей, которые в течение двух лет получат 58 российских субъектов.

Таким образом, будет создано свыше 8 тыс. номеров в гостиницах, что станет весомым стимулом для развития регионов. А у граждан к новому отпускному сезону, уже в следующем году, появится более широкий выбор вариантов отдыха. Это воспринято инвесторами и региональными властями очень положительно, поскольку спрос именно на такие сооружения очень большой в стране.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 14 сентября 2023 > № 4471063 Михаил Мишустин

О монополии БРИКС

…и словах папы римского о России

Сергей Переслегин

"ЗАВТРА". Сергей Борисович, поговорим о прошедшем в южноафриканском Йоханнесбурге саммите БРИКС. Это объединение пополняется шестью новыми участниками: Аргентина, Иран, Саудовская Аравия, Египет, Эфиопия и ОАЭ. БРИКС и по ВВП, и по другим параметрам уже обогнал западную "Семёрку". У Аравии достаточно большой ВВП, у Эфиопии — население. Эмираты — экспортный гигант. Что у нас дальше по списку?

Сергей ПЕРЕСЛЕГИН. Дальше — Иран, страна с древнейшей непрерывной историей, которая могла создать культуру, альтернативную европейской. А ещё Иран — это и технологии, и нефть, и атом, который у них уже есть.

"ЗАВТРА". А также хороший опыт жизни в технологической изоляции…

Сергей ПЕРЕСЛЕГИН. Лучший, чем у кого бы то ни было, если не считать Северную Корею.

Далее: Аргентина — животноводческий гигант. Интересно, что почти одновременно с этими событиями выступил Илон Маск и начал объяснять, насколько вредно животноводство, как оно приводит к глобальному потеплению и будущей гибели человечества. Вообще, любопытно читать адептов глобального потепления, которые сначала боролись против традиционной энергетики, а в последние годы изменили направление главного удара. Теперь это — удобрения, сельское хозяйство, прежде всего животноводство. Конечно, эти адепты пока открыто не говорят о том, что всё это нужно для выполнения главной задачи — резкого уменьшения численности людей. И именно Аргентина в их расчётах — достаточно важный элемент. Ей уже вежливо намекают о самых разнообразных последствиях в случае её вступления в БРИКС…

Ну и Египет — одна из древнейших человеческих цивилизаций, следующая интересная страна, которая пополнит БРИКС.

"ЗАВТРА". Выходит, Европу с её Аристотелем и Платоном меняют на более древнюю цивилизацию с истоками в Египте…

Сергей ПЕРЕСЛЕГИН. На самом деле, если вспомнить даже не Сократа и Платона, а досократиков, то Фалес Милетский, считающийся первым философом Греции, возводил своё знание к египетским жрецам. Это интересный момент углубления истории. С этой точки зрения изменения в БРИКС для меня гораздо более важны, чем экономические показатели.

"ЗАВТРА". Большая часть мира сделала выбор в пользу нового центра силы и новых правил мирового общежития.

Сергей ПЕРЕСЛЕГИН. Да, и теперь "Семёрка" уже никак не может говорить, что её позиция — это позиция Земли, то есть основной части экономики, основной части населения, основной части торговли. Всё это уже не так.

БРИКС стоит рассматривать в большей степени не как экономический союз. Членами организации являются государства с самой древней историей и самой древней непрерывной историей, поэтому с точки зрения цивилизации и культуры БРИКС уже в значительной мере не альтернатива, не конкурент, а практически монополия. Это самое важное из того, что произошло.

Есть ещё один момент. Недавно я посчитал вероятности постиндустриального перехода для России, США и Европы. Напомню, постиндустриальный переход — это колоссальный скачок вперёд, позволяющий не скатиться к фазовой катастрофе. Понятно, что для всех шансы на переход невелики. Больше всего их у США, хотя по расчётам их сильно меньше половины. Дальше идёт Россия. А вот для Европы — менее половины процента. Это пренебрежимо малая величина — в подобных расчётах показатель меньше 3–4% считается нулевым, и сценарий закрывается. Поэтому мы находимся в точке, где США чётко отрывается от Европы, они перестают идти как единая структура. Европа может выйти из ситуации, в которую она сама себя завела, только чудом.

И вот в таких условиях формируется принципиально новая культурная общность — БРИКС. Европа, которая в течение почти всей своей истории была конгломератом враждующих государств, всё же была единым культурным пространством. Теперь прослеживается другая новация.

"ЗАВТРА". Здесь именно Россия — точка сборки БРИКС?

Сергей ПЕРЕСЛЕГИН. Несомненно. Пока в политической игре для России это не оказалось единственно возможным ходом, никакой сборки БРИКС не происходило. Но Россия его сделала. Лет через 5–6 это расширенное межгосударственное объединение можно будет считать единым культурным пространством. И для него как для общего целого считать вероятности перехода будет чрезвычайно интересно. Для анализа этой структуры нам даже, скорее всего, понадобятся новые техники прогноза.

"ЗАВТРА". В связи с этим интересно обращение папы римского Франциска к молодым католикам России, вызвавшее немалый переполох. Его слова о величии России возмутили киевский режим. Украина обвинила понтифика в том, что он служит Кремлю, и даже занесла его на сайт "Миротворец". Ватикану пришлось оправдываться за сказанное его главой. Какова подоплёка этих событий?

Сергей ПЕРЕСЛЕГИН. Недавно один отставной американский военный на вопрос, почему Америка Байдена так ненавидит Россию, ответил: потому что Россия — всерьёз христианская страна. Это означает, что русские, по крайней мере, многие из них, Евангелие рассматривают как то, что необходимо учитывать в своей практической жизни. То есть с Богом нужно, по меньшей мере, соотноситься, и те вещи, которые Господь делать не велит, делать не надо.

Америка при Байдене — страна глобалистов, это принципиально антихристианское государство. Да, христианство всегда было для американцев очень важной частью существования, но глобализм неминуемо приходит к идеям инклюзивного капитализма, а это ведёт к неизбежному краху государства. То есть к тому, что государство нужно убрать и заменить наднациональным правительством, которое в принципе не может быть религиозным. Глобалисты рассматривают религию как тёмные пережитки, и потому ей объявлена тотальная война. Ставленник глобалистской группы Байден здесь не исключение, он обязан вести себя, как антихристианин.

Постепенно в мире начинают осознавать наступающий всеобщий кризис. И он очень жёстко подвергает испытанию веру. То есть: либо ты его проходишь как верующий, либо как борец с верой. Держать нейтралитет, кивая на толерантность, не получится, потому что проект инклюзива — принципиально антихристианский.

"ЗАВТРА". Другие верования это задевает?

Сергей ПЕРЕСЛЕГИН. Инклюзивный капитализм с тем же успехом и антимусульманский, а если с ним ещё поработают, то он станет и антибуддистским. Но антихристианство в нём выражено наиболее жёстким образом. Соответственно, хотела того Россия или нет, но она, поскольку в существующем конфликте оказалась на другой стороне, вынуждена быть страной христианской. А если учесть, что это полностью соответствует её культурному коду, её истории, то такой выбор ей сделать легче, чем Америке Байдена выбрать антихристианское поведение.

Папу римского долгое время пытались убедить, что глобализм может ужиться с христианством, что между Церковью и глобалистами много общего. Франциск, человек изначально очень неглупый, который видит, как мир с каждым днём становится всё более жёстким, в какой-то момент времени понял, что в данном случае его пытаются использовать. Причём против Господа. Как политик он вправе сделать любой выбор, но если его позиция жёстко входит в клинч с его онтологией, картиной мира, внутренней сущностью, тогда понтифик уже не может оставаться политиком.

"ЗАВТРА". Папа римский сделал свой выбор?

Сергей ПЕРЕСЛЕГИН. Я не утверждаю, что Франциск сделал выбор раз и навсегда. Но сейчас, даже если его личные симпатии находятся на стороне Украины, он, будучи христианином, отцом христиан, папой римским, понимает, что именно православная Россия сегодня защищает христианство, а нынешняя Украина стоит на стороне антихристианских ценностей. И это различие является жёстким и непреодолимым. Именно этим вызвано комплиментарное высказывание папы римского в сторону России. Да, на него станут давить, понтифик будет вынужден маневрировать, но в данном случае выбор им уже сделан. Это означает, что распада католического мира пока не ожидается, и он будет жёстко выступать против глобалистской идеи разрушения христианской картины мира.

Из-за этого я, кстати, ожидаю больших неприятностей для некоторых режимов Европы. В первую очередь для Макрона. Очень похоже, что через некоторое время крайне антироссийская, проукраинская позиция Франции, Испании и Португалии может быть поставлена под некоторое сомнение, поскольку большая, но на какое-то время заснувшая сила начинает понимать, за что идёт борьба в современном мире. И здесь Ватикан вынужден занять конкретную позицию. Да, ещё будут какие-то отступления от неё, но и мы всё поняли, и украинцы всё поняли, поэтому и занесли Франциска в "Миротворец".

Сегодня воюет не Россия с Украиной, и даже не Россия с Западом, сражается мир трансценденции с миром прагматики, с миром торговли. И я на стороне трансценденции.

"ЗАВТРА". Сергей Борисович, спасибо за этот расширенный комментарий!

Беседовала Наталья Луковникова

Илья Шестаков осмотрел супертраулер «Механик Сизов» перед стартом промысла

Глава Росрыболовства Илья Шестаков посетил траулер «Механик Сизов» в рамках своего визита на VIII Восточный экономический форум.

14 августа на траулере был поднят Государственный флаг Российской Федерации. После судно совершило переход по Северному морскому пути в порт приписки «Владивосток» и теперь готово приступить к работе.

«Механик Сизов» построен для ведения промысла минтая и сельди в Беринговом и Охотском морях группой компании РРПК, в рамках Государственной программы инвестиционных квот.

Новый рыболовный траулер оснащен современным оборудованием для переработки улова. Оно позволит производить не только традиционные минтай и сельдь, но и фарш сурими, рыбий жир, рыбную муку.

Во время обхода судна Илья Шестаков посетил центральный пост управления, высокотехнологичную фабрику, трюма, медицинский блок, спортзал, комнату отдыха и столовую.

Численность экипажа судна достигает до 155 человек зимой и 135 в летний период. На судне в круглосуточном режиме работают пять служб: общесудовая, судомеханическая, службы добычи и обработки, а также обслуживающий персонал.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства