Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Оперативное совещание с вице-премьерами

В повестке: о мерах для поддержания стабильной ситуации на рынке топлива, о субсидиях на реализацию инновационных проектов, о поддержке индустрии ИИ.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Доброе утро, уважаемые коллеги!

Две недели назад Правительство приняло решение о введении ограничения на поставки нефтепродуктов на внешние рынки, чтобы прекратить вывоз на экспорт топлива, необходимого для внутренних потребителей. Прежде всего, – аграриев, так как сейчас идёт посевная кампания, и наших автомобилистов.

Работа по повышению эффективности мер в этой сфере продолжается. Важно, чтобы стратегические ресурсы, какими являются все производные от нефти – бензин и дизельное топливо, – в большей степени работали на интересы нашей страны, а покупатели могли приобрести их в нужном объёме и по приемлемым ценам.

Александр Валентинович (обращаясь к А.Новаку), расскажите, что на сегодняшний день сделано, какие меры дополнительно приняты для поддержания стабильной ситуации на рынке топлива.

А.Новак: Уважаемый Михаил Владимирович!

Как Вы отметили, для нормализации ситуации с ценами на внутреннем рынке нефтепродуктов Правительством 21 сентября был введён временный запрет экспорта бензина и дизельного топлива.

Принятая мера показала свою эффективность. Ограничения помогли насытить внутренний рынок топлива, что в свою очередь оказало положительное влияние на цены.

Стоимость бензина и дизельного топлива на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже снизились на 16 и 21% соответственно.

В мелком опте и на нефтебазах, по данным Минэнерго, цены на дизель снизились в среднем на 6,3 тыс. рублей за тонну по стране, это примерно на 8%. Снижение зафиксировано в 81 субъекте Российской Федерации. Осуществляется особый контроль в части стоимости топлива для сельхозтоваропроизводителей.

Поручено Министерству сельского хозяйства совместно с регионами и Федеральной антимонопольной службой проводить мониторинг наценок при покупке дизельного топлива аграриями, и в том числе мониторинг по снижению цен при покупке топлива у посредников.

Дополнительно ФАС провела ряд проверок деятельности нефтяных компаний и независимых автозаправочных станций. В результате возбуждено несколько антимонопольных дел против представителей независимых АЗС по признакам завышения цен.

Таким образом, кратковременные меры сработали, но для стабильного функционирования внутреннего рынка Правительством на прошлой неделе, в пятницу, был принят ряд дополнительных системных мер, которые были проработаны с отраслью и экспертами.

Принято решение внести поправки в Налоговый кодекс и восстановить с 1 октября топливный демпфер. Изменение коэффициента по демпферу до 1,0 позволит увеличить размер компенсации нефтеперерабатывающим заводам при продаже моторного топлива на внутреннем рынке. Это позволит обеспечить экономические стимулы к насыщению внутреннего рынка топливом и в результате будет способствовать поддержанию стабильной ценовой ситуации на бирже и в рознице.

Второе. Для повышения ликвидности биржевых торгов и повышения их прозрачности Правительством приняты решения по отмене второй биржевой торговой сессии и по увеличению минимальных нормативов реализации моторного топлива на биржевых торгах – до 15% по автомобильному бензину и до 12,5% по дизельному топливу.

Основная цель принятого решения – не допустить снижения достигнутого уровня предложения на бирже, а также повысить ликвидность биржевых торгов на основной торговой сессии, что будет в свою очередь способствовать повышению прозрачности торгов и равной доступности биржевого товара для всех потребителей.

Третье решение. Это снятие запрета на экспорт дизельного топлива, доставляемого в морские порты трубопроводным транспортом.

Как я уже сказал, мера по запрету свою задачу выполнила. Решение принято было для недопущения затоваривания хранилищ и последующего снижения переработки на крупнейших НПЗ, которые производят дизельное топливо 5-го экологического класса и обеспечивают снабжение внутреннего рынка.

При этом в целях гарантированного обеспечения внутреннего рынка не менее половины произведённого дизельного топлива должно быть поставлено на внутренний рынок. Данная мера позволит сохранить загрузку системообразующих НПЗ и даст дополнительный стимул компаниям с исторически более высокой долей экспорта направлять моторные топлива на внутренний рынок.

При этом сохраняется запрет на экспорт автомобильного бензина и экспорт дизельного топлива железнодорожным транспортом, чтобы продолжить наполнение внутреннего рынка и не допустить роста оптовых цен.

И четвёртое решение, принятое Правительством. Чтобы пресечь возможность вывоза нефтепродуктов, которые предназначены для внутреннего рынка (так называемый серый экспорт), введена заградительная пошлина – 50 тыс. рублей за тонну на все виды нефтепродуктов (не только на автомобильный бензин и дизельное топливо). И это касается экспортёров, не являющихся производителями нефтепродуктов. Фактически эта мера начнёт действовать после полного снятия запрета поставок на экспорт.

Заградительная пошлина не коснётся добросовестных производителей – крупных НПЗ с мощностью переработки более 1 млн т в год.

Таким образом, приняты меры, которые позволят пресечь попытки перекупщиков заранее приобретать топливо для последующего экспорта после снятия ограничений. Это также позволит фактически запретить вывоз топлива под видом других нефтепродуктов.

Уважаемый Михаил Владимирович! Хочу поблагодарить Вас за поддержку принятых решений. Они действительно очень важны для отрасли и потребителей. Правительство продолжит в ежедневном режиме мониторинг текущей ситуации на внутреннем рынке топлива, взаимодействие с компаниями в целях сохранения стабильности на внутреннем рынке.

М.Мишустин: Спасибо, Александр Валентинович! Очень важно и Вам лично, и Министерству энергетики контролировать ситуацию. Особенно то, что касается ценообразования. Здесь абсолютно очевидно, что приоритет в наших решениях должен оставаться прежним – это обеспечение российских потребителей. Все дальнейшие шаги надо принимать в зависимости от насыщения нашего внутреннего рынка по разумным ценам.

Теперь, уважаемые коллеги, к другой теме. Правительство продолжает выполнять поручения Президента по развитию высокотехнологичных направлений, которые имеют важное значение для устойчивости российской экономики.

В текущем году на приоритетные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы дополнительно выделим порядка 4 млрд рублей. Из них свыше 2 млрд рублей – на изыскания в интересах космической отрасли. Их всё более активно проводит в том числе бизнес. Речь идёт прежде всего о создании спутников дистанционного зондирования Земли сверхвысокого разрешения. Мы подробно обсуждали эти вопросы на специальной стратегической сессии. И сейчас одна из главных задач – это качественное улучшение нашей орбитальной группировки.

Другая часть – почти 1,7 млрд рублей – это средства на развитие технологий накопления электроэнергии. Они необходимы для налаживания выпуска аккумуляторных ячеек и материалов для производства современных батарей, которые обладают высоким потенциалом применения во многих отраслях и сферах жизни людей.

Субсидии на реализацию инновационных проектов будут предоставляться по линии Министерства науки и высшего образования и Фонда Национальной технологической инициативы. И на условиях обязательного софинансирования со стороны частных инвесторов.

Учитывая санкционные ограничения, требуется скорейшее создание отечественных наукоёмких решений. И крайне важно привлекать к работе наших предпринимателей.

Следующее направление, которому Правительство уделяет повышенное внимание, это искусственный интеллект. Как отмечал Президент, от результатов в этой сфере зависит место России в мире, суверенитет, безопасность и состоятельность страны, наши возможности на новом уровне решать задачи экономического, промышленного, социального развития, создавать условия для самореализации граждан, для запуска общественных инициатив.

На поддержку этой индустрии в текущем году мы дополнительно выделим почти 1,2 млрд рублей. И большая часть, около 800 млн рублей, предусмотрена именно на гранты малым предприятиям – разработчикам продуктов и сервисов на базе искусственного интеллекта.

Средства они смогут использовать на внедрение своих решений. В этом году помощь должны получить не менее 16 компаний.

Четверть миллиарда пойдёт на формирование и актуализацию наборов данных, востребованных в коммерческом обороте, из государственных систем. А также – инфраструктуры доступа к ним. Такие дата-сеты способны стать основой машинного обучения для организаций ключевых отраслей экономики и способствовать их цифровой трансформации. Потому что этим организациям надо опираться на качественные и доступные данные.

Запланировано и финансирование второй волны исследовательских центров в области искусственного интеллекта.

Всё это создаёт дополнительные возможности для запуска новых перспективных отечественных решений в столь значимом секторе, что особенно важно в условиях внешнего давления и для достижения технологической независимости.

Коллеги! Прошу вас внимательно отслеживать, как идёт работа по развитию высокотехнологичных направлений, о которых я сказал, в рамках курируемых вами сфер. И просьба держать эти вопросы на личном контроле.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 9 октября 2023 > № 4491709 Михаил Мишустин, Александр Новак

Литва активно участвует в процессе диверсификации товарных маршрутов Казахстана – посол (Эксклюзивное интервью)

Эгидиус Навикас

Литва активно участвует в процессе диверсификации товарных маршрутов Казахстана.

Об этом сказал в эксклюзивном интервью Trend посол Литвы в Казахстане Эгидиюс Навикас.

Транскаспийский международный транспортный маршрут

"Развитие Транскаспийского маршрута является необходимым и перспективным проектом в нынешней геополитической ситуации, когда война в Украине нарушила традиционные цепочки поставок из Азии в Европу", - сказал он.

Как отметил посол, Литва приветствует планы Казахстана по диверсификации своих торговых маршрутов и активно участвует в этом процессе.

"Литва является ассоциированным членом межправительственной комиссии ТРАСЕКА. В июне 2023 года Союз транспортников Казахстана "KAZLOGISTICS" и Литовская конфедерация промышленников, а также акционерные общества "Литовские железные дороги" и "Дирекция Клайпедского государственного морского порта" подписали Меморандум о сотрудничестве в целях содействия развитию логистического потенциала ТМТМ. Мы считаем, что участие в проекте "Средний коридор" откроет перед Литвой большие возможности, в том числе возможность транспортировать грузы из Азии в регионы Балтии и Скандинавии", - сказал он.

Торговля между Казахстаном и Литвой

По словам Навикаса, объем торговли между Литвой и Казахстаном в 2023 году несколько снизился, но все еще остается на достаточном уровне.

"В контексте экономического сотрудничества Литва уделяет пристальное внимание соблюдению международных санкций, введенных в отношении России и Беларуси в связи с войной в Украине и поддерживает постоянный диалог со своими казахстанскими коллегами по этому вопросу.

Литовский и казахстанский бизнес продолжают сотрудничать и ищут возможности развития в свете новых геополитических реалий. Мы видим ряд возможностей для экономического сотрудничества, в частности в сфере торговли, транспортной и логистической сферах", - сказал он.

Посол отметил, что между странами также сохраняются перспективы инвестиционного сотрудничества. "Одним из таких примеров является план казахстанской компании Hill открыть завод в Литве", - добавил он.

Сотрудничество в сфере энергетики

По словам посла, энергетическое сотрудничество между Литвой и Казахстаном не получило должного глубокого развития, главным образом из-за географического положения стран. "Литовские компании не участвуют в энергетических проектах Казахстана. Однако Литва приветствует и поддерживает сотрудничество между ЕС и Казахстаном в области энергетики, в частности, увеличение казахстанского экспорта в европейские страны", - отметил он.

Возобновляемая энергетика

Навикас подчеркнул, что Литва известна своими достижениями в области возобновляемых источников энергии.

"Правительство страны поставило амбициозные цели по снижению загрязнения окружающей среды. Литовский бизнес уже получил признание в производстве компонентов возобновляемой энергетики. Ведутся переговоры с казахстанскими коллегами о передаче опыта в этой области, но они пока находятся на ранней стадии. Литва пока не участвует ни в одном проекте в сфере возобновляемой энергетики в Казахстане", - сказал он.

Новые перспективы сотрудничества

Как подчеркнул посол, экономическое сотрудничество между Литвой и Казахстаном хорошо налажено и остается стабильным на протяжении ряда лет. Однако новые геополитические реалии приносят и новые тенденции.

"Для Литвы становится все более актуальным вопрос поставок сырья. Особое внимание уделяется критическому сырью. Крупных проектов в этой сфере с Казахстаном пока нет, но есть четкие тенденции развития сотрудничества", - добавил Навикас.

Видеообращение по случаю Дня работника сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности

В.Путин: Уважаемые друзья!

Поздравляю вас с профессиональным праздником – Днём работника сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности.

И прежде всего хочу выразить глубокую признательность за ваш напряжённый труд, за любовь к родной земле, за умение добиваться больших результатов, значимых для всей страны.

Именно вашими усилиями, усилиями всех, кто работает в поле и на фермах, на пищевых производствах и в профильных научных институтах, наше сельское хозяйство, пищевая промышленность качественно изменились, стали настоящими локомотивами отечественной экономики.

В прошлом году собран рекордный за всю историю объём зерна – почти 158 миллионов тонн. И в этом году страна вновь получит хороший урожай зерновых и масличных культур, овощей и фруктов, увеличит производство мяса, молока, рыбы. Сегодня наши аграрии обеспечивают внутренний рынок всеми основными видами продовольствия.

Растёт и экспортный потенциал отрасли. Продукция АПК уже входит в число ключевых статей российского экспорта, причём по ряду позиций, таким как пшеница, рыба, наши компании являются глобальными лидерами.

Вновь подчеркну: мощное развитие, укрепление агропромышленного комплекса России, его уверенное движение вперёд стало реальным в первую очередь благодаря инициативе и ответственности людей, которые заняты в отрасли: сотрудников и руководителей предприятий, фермеров, – их преданности своему делу.

Мы обязательно поддержим такое стремление – достигать новых высот, чтобы агропромышленные предприятия могли и дальше наращивать свои возможности, вели бережливое, рачительное хозяйство, применяя передовые методы земледелия и сохраняя природные ресурсы для будущих поколений, открывали новые производства на основе современных, более экологичных технологий, создавали рабочие места, предлагали качественную, доступную, а главное, полезную продукцию на внутренний и внешние рынки.

Для этого у нас есть всё необходимое: земли, водные ресурсы, собственные научные заделы и технологические разработки, но прежде всего грамотные, опытные специалисты и талантливые молодые кадры.

Мы будем повышать эффективность инструментов государственной поддержки АПК, включая льготные кредиты и тарифы на перевозку продукции, субсидии и лизинг, программы мелиорации. Обязательно будем решать вопросы, связанные с обеспечением предприятий, фермеров техникой, удобрениями и горюче-смазочными материалами.

Особое внимание – смежным секторам экономики, которые завязаны на АПК. Это сельхозмашиностроение, выпуск оборудования для пищевой промышленности и так далее. По этим направлениям нам также надо добиться технологического суверенитета.

Важно в полной мере задействовать возможности отраслевой науки, чтобы исследования наших научных институтов в области селекции, семеноводства, биотехнологий были востребованы на производстве, внедрялись ускоренными темпами.

Что касается поставок продукции, то мы развиваем агрологистику, транспортную инфраструктуру, расширяем пропускную способность железных дорог, увеличиваем мощности морских портов, элеваторов и терминалов хранения продукции. Такие планы уже свёрстаны и активно реализуются.

Здесь добавлю, что Россия богата многообразием национальных кухонь и гастрономических традиций. Практически в каждом регионе можно найти что-то своё, особенное и неповторимое – то, что сделано с душой и любовью местных производителей. Это мощный фактор для развития агротуризма, когда можно посетить фермы, частные сыроварни или винодельни, посмотреть, как живут и трудятся наши аграрии.

И конечно, важнейший вопрос – это повышение качества жизни на сельских территориях. Мы продолжим укреплять социальную сферу села, включая системы здравоохранения, образования и культуры, будем обновлять и прокладывать дороги и инженерные сети, проводить газификацию населённых пунктов, строить жильё – словом, сделаем всё, чтобы обеспечить современную, комфортную жизнь на селе, создать условия для самореализации наших граждан.

Уважаемые друзья!

Отечественный агропромышленный комплекс всегда славился настоящими профессионалами, труд которых заслуженно пользуется почётом и уважением. Сегодня перед отраслью стоят большие, амбициозные задачи. Уверен, мы их обязательно решим.

Ещё раз поздравляю вас с праздником! Желаю всего самого доброго!

Россия > Агропром. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 8 октября 2023 > № 4491692 Владимир Путин

Абу-Даби назвали новой культурной столицей Объединенных Арабских Эмиратов. Этот титул мегаполис получил благодаря концентрации крупных музеев и культурных достопримечательностей, таких как Лувр Абу-Даби и галерея Манарат Аль Саадият.

Как известно, в будущем коллекцию пополнят Музей естественной истории Абу-Даби, Музей Гуггенхайма, Национальный музей Заеда и другие, говорится в отчете WorldsBestCities.com, включившем Абу-Даби в рейтинг 25 лучших городов мира.

Рейтинг составлялся с опорой на три основных критерия: пригодность для жизни, привлекательность и благополучие. Абу-Даби стал лидером по таким показателям, как, например, ВВП на душу населения, уровень образования и количество стартапов.

Для определения уровня привлекательности эмирата оценивались его культурные объекты, рестораны, ночная жизнь, магазины и достопримечательности, в том числе по меткам в Instagram* и Google Trends.

Как отмечается в рейтинге, Абу-Даби превратился из порта ловцов жемчуга с мангровыми зарослями и газелями в нефтегазовую сверхдержаву и мировой центр культуры и искусств. Первое место рейтинга занял Лондон, второе – Париж, третье – Нью-Йорк. Дубай занял шестое место в мировом списке.

Абу-Даби и Дубай вошли в число лучших направлений мира для цифровых кочевников – людей, желающих работать удаленно. Столица ОАЭ заняла в рейтинге Business Name Generator первое место, Дубай – четвертое.

В исследовании проводилась оценка 50 мегаполисов мира по таким критериям, как как скорость Wi-Fi, ежемесячная стоимость жизни для удаленных работников, средняя стоимость аренды жилья, продолжительность солнечного дня, средняя зимняя температура воздуха и время в полете из Лондона.

С приближением зимы цифровые кочевники перебираются в более теплые края, например, в ОАЭ, где средняя зимняя температура составляет + 22,6°C. Они также могут насладиться теплой погодой, пляжным отдыхом и высоким качеством жизни.

*Facebook и Instagram – соцсети запрещены в РФ; принадлежат компании Meta, которая признана экстремистской организацией и также запрещена.

Правительство РФ поддержало предложение ВТБ о создании проектного офиса для развития МТК «Север — Юг»

Правительство РФ поддержало предложение Банка ВТБ о создании проектного офиса для развития международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг». Соответствующее распоряжение кабмина опубликовано на портале правовых актов.

Проектный офис будет собирать и анализировать информацию о грузовых базах в части инвестиционного проекта по строительству новой железнодорожной линии от границы РФ с Азербайджаном до портов Ирана. Ему также предстоит проработать тарифные решения, вопросы синхронизации расписаний, развития мультимодальных перевозок и цифровых решений.

Кроме того, проектному офису необходимо оценить капитальные расходы на реализацию проекта, конкурентоспособность маршрута и подготовить финансово-экономическую модель и технико-экономического обоснование проекта.

Деятельность проектного офиса будет финансироваться за счет средств Банка ВТБ.

Ранее, в мае 2023 года Россия и Иран заключили соглашение о строительстве железной дороги Решт — Астара, которая является единственной недостроенной железнодорожной частью международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг».

Строительство участка магистрали протяженностью 162 км замкнет железнодорожное сообщение по территории России, Азербайджана и Ирана от Усть-Луги и Санкт-Петербурга до порта Бендер-Аббас в Персидском заливе. Предполагается, что строительство железной дороги начнется до конца марта 2024 года.

ГК "Максима" купила бывший осколок Maykor

Редакция ComNews

Группа компаний "Максима" объявила о покупке 60% долей в капитале ООО "Джи-Эм-Си-Эс Верэкс" (GMCS), которое в 2013-2016 гг. входило в состав ИТ-аутсорсера Maykor, а затем досталось Совкомбанку. Де-юре сделка закрыта еще 31 июля 2023 г. Покупателем стало АО "Инвестмир", принадлежащее Сергею Асланяну - председателю совета директоров ГК "Максима".

Компания GMCS создана в 1997 г. и начала бизнес с внедрения ERP-систем американской корпорации Baan. С 2005 г. по 2013 г. GMCS входила в группу "КомпьюЛинк". В июне 2013 г. 65% уставного капитала GMCS (через кипрскую фирму GMCS Limited) приобрела компания Maykor, предоставлявшая в России услуги ИТ-аутсорсинга.

В августе 2018 г. контроль над 65% уставного капитала ООО "Джи-Эм-Си-Эс Верэкс" (через полный контроль в ООО "Джи-Эм-Си-Эс Менеджмент", которому принадлежала эта доля) получил Совкомбанк. В марте 2022 г. ООО "Джи-Эм-Си-Эс Менеджмент" вышло из состава учредителей "Джи-Эм-Си-Эс Верэкс", уступив долю Вячеславу Кузьмичеву, а в сентябре 2022 г. последний продал ее закрытому паевому инвестиционному комбинированнрму фонду "Контрада-Спутник". 7 июля 2023 г. ЗПИКФ "Контрада-Спутник" продал 65% долей в ООО "Джи-Эм-Си-Эс Верэкс" компании "МТ-Интеграция", входящей в ГК "Максима". И, наконец , 31 июля 60% уставного капитала ООО "МТ-Интеграция" перепродало 60% уставного капитала GMCS головной структуре ГК "Максима" - АО "Инвестмир", а 5% - Екатерине Воропаевой (президенту GMCS, которая нарастила долю в ней до 29%). Оставшиеся 11% "Джи-Эм-Си-Эс Верэкс" находятся в руках у Ильи Дрозмана - ее исполнительного директора.

Стоимость 60%-ного и 5%-ного пакетов в GMCS ни покупатель, ни продавцы не раскрыли. По данным ФНС, выручка "Джи-Эм-Си-Эс Верэкс" в 2022 г. составила 1,56 млрд руб., в 2021 г. - почти 1,57 млрд руб., а чистая прибыль за те же периоды - 4,27 млн руб. и 7,57 млн руб. соответственно.

GMCS занимается внедрением корпоративных бизнес-приложений, а также ведет разработку таких решений. В реестре отечественного ПО есть один продукт "Джи-Эм-Си-Эс Верэкс": модульная платформа для автоматизации процессов управления предприятием "ВерЭкс" (внесена в реестр в мае 2016 г.).

Среди клиентов GMCS значатся "Ростелеком", Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ), "Почта России", "Роскосмос", Магнитогорский металлургический комбинат, "Мангазея", "Волконский", DB Schenker, Российский футбольный союз, банк "Открытие", "Русал", Морской порт Санкт-Петербург, ЭФКО, Трубная металлургическая компания, СУЭК, Fun & Sun, "Россети", "Роснано", "Триколор", "РусГидро", "Юнипро" (бывшее "Е.ОН Россия"), "ИнтерРАО ЕЭС", "Алроса", РТРС, "Транснефть", Счетная палата РФ, "Леруа Мерлен Россия", Ascona, "Аммоний", X5 Group, "СОК Сервисный Центр РУС" и др.

ГК "Максима" отмечает, что одной из первых точек ее взаимодействия с GMCS могут стать решения для дискретного производства: недавно ГК "Максима" стала стратегическим партнером АО "Трансмашхолдинг" (которому, в частности, подконтролен и ТВСЗ).

"Приобретение контроля в GMCS и ее включение в наш контур - часть стратегии группы по трансформации бизнес-модели, по итогам которой мы рассчитываем стать компанией первого выбора на рынке системной интеграции. Совет директоров GMCS сформирован, теперь его основной задачей станет обогащение продуктово-сервисного портфеля всей группы компаний "Максима" и выход на новые рынки", - сообщил председатель совета директоров ГК "Максима" Сергей Асланян в корпоративном пресс-релизе.

"Сделка с ГК "Максима" поможет нам укрепить позиции на рынке, расширить пакет продаж для корпоративных заказчиков и выйти с предложениями на новые бизнес-вертикали. Объединенная экспертиза компаний позволит представить рынку полный спектр решений от создания ИКТ-инфраструктуры до интеллектуальной аналитики и систем управления производством, развертывание информационных систем под ключ и широкий спектр продуктов в области ИТ-консалтинга", - указала в совместном пресс-релизе двух компаний президент GMCS Екатерина Воропаева.

Это уже третье поглощение, которое совершила ГК "Максима" после того, как продала два основных бизнеса - операторский ("МаксимаТелеком"), включавший интернет-доступ по технологии Wi-Fi в общественном транспорте, и связанный с ним рекламный.

30 марта 2023 г. АО "МаксимаТелеком" объявило, что структурирует активы, выделив их в два ключевых направления - интеграторские решения и операторский бизнес. "Новый бренд ГК "Максима" будет использоваться в основе нового позиционирования и продвижении проектов и сервисов на целевых рынках", - сообщила тогда компания. А уже 31 марта 76,25% акций "МаксимаТелеком" купило АО "Макомнет" (51% его акций контролирует ПАО "Ростелеком", а 49% - ГУП "Московский метрополитен"). 22 мая 2023 г. "Макомнет" приобрел еще 23,75% акций "МаксимаТелеком", доведя долю владения до 100%.

Ранее, в мае 2021 г., "Газпром-Медиа Холдинг" выкупил у "МаксимаТелеком" 49% в уставном капитале их совместного предприятия Quant (ООО "МТ-Технологии"). Quant занимается бизнесом в сфере AdTech, продавая таргетированную рекламу пользователям Wi-Fi в метро и ином общественном транспорте, охваченном сетью "МаксимаТелеком".

Распродав Quant и "МаксимаТелеком", группа "Максима" сфокусировалась на системной интеграции и цифровых решениях для вертикальных рынков. За две недели до покупки 60%-ной доли в GMCS - 19 июля 2023 г. - "Максима" (в лице того же АО "Инвестмир" Сергея Асланяна) приобрела 75% долей в московском ООО "Бизнес Стратегия Технологии", работающем в сфере автоматизации бизнес-процессов. Еще ранее - в сентябре 2022 г. - "Инвестмир" выкупил 50% уставного капитала в ижевском ООО "Технологии автоматизации производства" (ТАП).

Авачинская губа за полвека обеднела бентосом и заилилась

В сентябре в порту Владивостока после 36-дневного рейса завершилась научно-образовательная экспедиция «Тихоокеанский плавучий университет». Исследования на НИС «Профессор Мультановский» велись у побережья Камчатки в северо-западной части Тихого океана и в Охотском море.

Научная составляющая экспедиции включала работы по морской биологии, морской геологии, морской экологии и биооптики. Специалисты взяли пробы на 93 станциях, первичный анализ проводился сразу в лабораториях на борту. По возвращении судна все образцы доставили в лаборатории Дальневосточного федерального университета и институтов ДВО РАН, где их исследование продолжается.

О предварительных итогах научной работы корреспонденту Fishnews рассказал аспирант Института Мирового океана ДВФУ Никита Селивёрстов, который в экспедиции возглавлял отряд морской биологии.

— Никита, какова была научная программа отряда морской биологии?

— На протяжении всего рейса мы проводили полноценные исследования бентосных и зоопланктонных сообществ. С точки зрения рыболовства, состав и количество этих систем — вопросы первостепенной важности. Собственно зоопланктон и изучается как часть трофических (пищевых) цепей, потому что он является основным кормом и источником энергии для мелкой рыбы, которая, в свою очередь, становится кормом для более крупной рыбы, интересующей человека. Миграция зоопланктона влечет за собой миграцию рыбы. Если не отслеживать эти пути и не оценивать количественный и качественный состав, становится трудно понять, в каком состоянии находится ихтиофауна.

Экспедиция вышла из Петропавловска-Камчатского, двинулась на юг вдоль восточного побережья полуострова, обогнула мыс Лопатка, затем проследовала вдоль западного побережья, потом пересекла Охотское море и направилась во Владивосток. Мы исследовали 50 станций на восточном побережье Камчатки и 43 станции в Охотском море.

— В Охотском море — у побережья?

— Не только. Мы и глубоководные станции проверяли — более 700 метров. Там тоже собирали бентос, смотрели, в каком он состоянии.

— Вы взяли 10 тыс. проб. Что будете с ними делать?

— Составим карту видового разнообразия, наложим ее на шкалу времени и оценим, как популяции изменяются в динамике.

«КРАСНЫЕ ПРИЛИВЫ»

— Уже можно говорить о результатах?

— Мы еще не закончили обработку и анализ проб, поэтому пока можем делать только первичные выводы и делиться наблюдениями. Одной из задач в экспедиции была оценка состояния прибрежных экосистем после инцидента 2020 года, когда произошла массовая гибель гидробионтов. Сейчас я могу с уверенностью сказать, что это нормальная ситуация для экосистем северных морей. Бентосные системы восстанавливаются, никакой угрозы вымирания нет.

— Я правильно понимаю, что вы говорите о результатах «красного прилива» на юго-восточном побережье Камчатки? А если такое явление повторится вновь?

— Да, речь об этом «красном приливе». Люди эксплуатируют морские биосистемы, и для нас действительно страшно, когда случается массовая гибель рыб и всего, что интересует человека с точки зрения промысла. Но для экосистемы — это вполне естественное явление.

Экосистема частично погибает, но затем восстанавливается за счет других близлежащих экосистем — путем личиночной миграции большинства бентосных организмов. Течение приносит новые личинки, которые развиваются в полноценные здоровые организмы. Токсины, которые выделили водоросли, не задерживаются надолго, они не несут за собой длительный токсичный шлейф, из-за которого могло бы погибнуть несколько поколений. Так что для экосистемы подобные инциденты в порядке вещей.

МИГРАЦИИ

— Вы упомянули, что миграция зообентоса влечет миграцию рыбы. Представитель ТИНРО мне рассказывал, что в дальневосточных морях вследствие потепления по крайней мере некоторые виды рыб постепенно мигрируют к северу.

— Я все-таки классический биолог, зоолог, а не эколог, поэтому такие сильные заявления делать не могу. Но в рамках своей компетенции могу сказать, что это логично, поскольку ареалы рыб определяются в том числе температурными режимами. Если эти условия меняются, растет температура или увеличивается тепловодный период, то ареал сдвигается в более северные широты, где рыбе становится комфортно. То же относится к зоопланктону и бентосу.

В результате в более северных водах растет продуктивность. Причем в первую очередь не за счет количественной массы, а за счет индивидуальной массы каждого отдельно взятого рачка или другого организма. Зоопланктон мигрирует в более холодные воды, а за ним мигрирует рыба.

— То есть эта экспедиция подтвердила, что бентос и зоопланктон мигрируют? Есть же более ранние научные данные, с которыми можно сравнивать…

— Пока у нас нет времени на изучение тематических статей, мы обрабатываем пробы. Хотя даже сейчас, при их разборе, заметно, что видовой состав бентосных организмов меняется. Меньше этому подвержены моллюски и иглокожие, больше — ракообразные. Я лично занимаюсь амфиподами, и видовой состав амфипод за 20 лет изменился не глобально, но некоторых видов стало меньше, а некоторых — больше. Меняется именно численность отдельных видов.

ЗАИЛИВАНИЕ

— Наблюдали ли вы следы антропогенного воздействия?

— Да. Например, в Авачинской губе 60 сантиметров осадков — даже не нефть, а илы. Эти илы не перерабатываются в полной мере бентосными системами, как это было, допустим, 50 лет назад. То есть с того времени антропогенное воздействие возросло. И эти илы лежат непробиваемой шапкой на дне поверх песчаных грунтов. Соответственно, газообмен, обмен энергией через этот ил очень затруднен, в нем мало кто живет. Таким образом, за эти десятилетия Авачинская губа стала намного беднее бентосными организмами.

— А почему вы думаете, что заиливание стало следствием антропогенного воздействия? Как человек может на это повлиять?

— Я думаю, что это связано с выносами различных органических веществ из городов и поселков через реки и канализацию. Предполагаю, что улучшить ситуацию можно путем использования более эффективных очистных сооружений или, скажем, искусственного культивирования организмов, перерабатывающих ил. Если мы видим, что природная система не справляется с проблемой, значит, нужно ей помочь.

— Какова ситуация с заиливанием других мест у побережья Камчатки, где вы отбирали пробы?

— Как только выходишь из Авачинской губы — в целом все достаточно хорошо. Там уже и илового загрязнения не так много, а количественный и качественный состав бентоса улучшается, я бы сказал, на порядки, и видовое разнообразие шире. Там пока что все в норме, каких-то проблем мы не заметили. В том числе это относится и к тем видам, которые активно завязаны в трофических цепях рыб.

МИКРОПЛАСТИК

— Какое еще антропогенное воздействие вы наблюдали?

— Один из отрядов в нашей экспедиции занимался вопросом загрязнений акваторий микропластиком. Это достаточно новое направление в науке. Когда мы не знаем, как то или иное вещество воздействует на организмы, мы должны сразу относить его к вредным, пока не докажем обратное. Микропластик — это достаточно серьезная проблема, потому что большинством организмов он захватывается в момент питания. Однако этот материал не содержит ни энергии, ни полезных веществ, а кроме того, часто забивает пищеварительные системы.

— А относительно микропластика уже можно сделать какие-то предварительные выводы?

— На нынешнем этапе исследований уже с уверенностью можно сказать, что он присутствует в достаточно больших объемах. Особенно много микропластика — огромное количество — в центральной части Охотского моря. Вероятно, это следствие конфигурации морских течений, тут уже океанологи могли бы точнее сказать.

Этот микропластик поглощается планктоном, которым кормится рыба. Соответственно, пластик накапливается в тканях, мешает ей набирать вес, а значит следующее звено пищевой цепочки — хищная рыба, которая съест «нафаршированную» микропластиком, тоже не доберет вес.

— И это отразится на уловах?

— Конечно. И на средней массе особей, и на количестве пойманных рыб.

Справочно:

Экспедиция организована Институтом Мирового океана ДВФУ совместно с Тихоокеанским океанологическим институтом имени В.И. Ильичева ДВО РАН, Дальневосточным региональным научно-исследовательским гидрометеорологическим институтом при поддержке Минобрнауки России, Росгидромета и координационного центра «Плавучий университет» на базе МФТИ. В экспедиции принимали участие научные коллективы из Института биологии южных морей имени А.О. Ковалевского РАН, Института океанологии имени П.П. Ширшова РАН, Национального научного центра морской биологии имени А.В. Жирмунского и Тихоокеанского океанологического института имени В.И. Ильичева ДВО РАН.

Андрей ДЕМЕНТЬЕВ, Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Экология. Образование, наука > fishnews.ru, 6 октября 2023 > № 4491739 Никита Селиверстов

«Антей» организовал большой крабовый рейс по Севморпути

Шесть судов группы компаний «Антей» с почти тысячей тонн живого камчатского краба проходят Северный морской путь — из Баренцева моря на Дальний Восток. Первые четыре судна уже достигли порта Зарубино в Приморском крае.

Весь флот — краболовы и транспортные суда — вышел из Владивостока за Полярный круг в середине июля. Как сообщили Fishnews в пресс-службе ГК «Антей», первым в Приморье вернулось судно «Арктик», на которое перегрузили живого камчатского краба в Баренцевом море. Переход по Северному морскому пути — непростой, но необходимый логистический коридор, отметили в группе компаний.

«В связи с тяжелой экономической ситуацией в мире нам приходится искать всё новые пути транспортировки краба. Это достаточно сложная, не всегда экономически выгодная работа. Поскольку теперь самый крупный рынок сбыта — это страны Азии, а сезон промысла камчатского краба достаточно короткий, мы приняли решение использовать Севморпуть», — рассказал генеральный директор ООО «Антей Север» Юрий Бакаляр.

Путь из Баренцева моря до Приморья занимает порядка 20-25 дней, в зависимости от погодных условий. Чтобы доставить груз в наилучшем виде, специалисты «Антея» разработали особую систему жизнеобеспечения крабов — этим животным необходима постоянная смена забортной воды в танках.

Так как в Северном ледовитом океане вода сильно опреснена из-за тающих льдов и обилия впадающих рек, при транспортировке используется закрытая система: воду в танках пропускают через фильтры с поддержанием благоприятной для крабов температуры — не более +2 градусов.

В холдинге напомнили, что группа компаний открывает все новые пути «крабовой» логистики: Северным морским путем, автомобильным, железнодорожным и авиатранспортом.

«На сегодняшний день «Антей» — единственная в России компания, осуществляющая добычу и переработку краба сразу в двух рыбохозяйственных бассейнах страны — Дальневосточном и Северном», — подчеркнул заместитель генерального директора Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики по сопровождению инвестиционных проектов Сергей Скалий.

Он обратил внимание, что развивать флот группе компаний помогают меры господдержки — преференции режимов свободного порта Владивосток и Арктической зоны РФ. Например, в рамках программы инвестквот по заказу «Антея» на Находкинском судоремонтном заводе строятся восемь современных краболовов.

Кроме того, после запрета США на импорт российских морепродуктов «Антей» стал первой организацией, которой удалось переориентировать поставки добытого на севере краба в страны АТР в живом виде, отметил Сергей Скалий.

Fishnews

АДМ наметила большую работу в 2024 году

Среди основных задач Ассоциации добытчиков минтая на предстоящий год — работа по вопросам регулирования рыболовства и реализация программы по продвижению продукции на внутреннем рынке.

Участники общего собрания АДМ рассмотрели и утвердили отчетность о работе объединения в 2022 г., задачи и планы на 2024 г.

Традиционно с отчетным докладом о работе ассоциации выступил президент АДМ Алексей Буглак. Он отметил, что в минувшем году большой объем работы был связан с принятыми изменениями в закон о рыболовстве о втором этапе инвестиционных квот. В рамках обсуждения законопроекта ассоциация направила десятки обращений в органы исполнительной и законодательной власти, велась работа на площадке рабочей группы «регуляторной гильотины», АДМ участвовала в совещаниях профильных комитетов Госдумы и Совета Федерации.

Ассоциация также принимала самое активное участие в работе по внесению изменений в бассейновые правила рыболовства, в обсуждении общего допустимого улова минтая на 2022-2023 гг. Объединение участвовало в обсуждении изменения режима регулирования промысла минтая в Беринговом море, корректировке правил выдачи разрешений на добычу водных биоресурсов, разработке предложений по биржевой торговле рыбой и расширению субсидирования перевозок минтая по железной дороге.

«Традиционно большой объем работы был связан с MSС-сертификацией. В 2022 году российские промыслы столкнусь с ограничениями в этом направлении. Была проведена работа по поиску возможных альтернативных решений по сохранению сертификации. В итоге, думаю, что в том числе благодаря нашим усилиям, ограничения были смягчены. Несмотря на все сложности с сертификацией, работа научных наблюдателей на промысле и научные исследования были организованы в штатном режиме», — рассказал Алексей Буглак.

Участники общего собрания одобрили отчет о работе АДМ, а также утвердили финансовую и бухгалтерскую отчетность, сообщили Fishnews в пресс-службе объединения.

Еще одной важной темой повестки стало обсуждение плана реализации программы продвижения категорийного бренда «Дальневосточный минтай». «В середине сентября стартовала официальная кампания. За два с небольшим месяца мы запустили сайт проекта и официальные аккаунты в соцсетях. Для этого были разработаны креативная и визуальная концепции рекламной кампании, медиаплан, создан необходимый фото- и видеоконтент. В конце недели планируем съемку авторского фильма о промысле минтая на Камчатке. В настоящее время идет работа над планом мероприятий на 2024 год», — обрисовал Алексей Буглак. Он напомнил, что презентация бренда для отраслевого сообщества была проведена в рамках официальной программы Международного рыбопромышленного форума.

В качестве основных задач на 2024 г. по итогам собрания АДМ определила для себя работу по MSC-сертификации и проведение необходимых научных исследований, реализацию программы продвижения бренда «Дальневосточный минтай», работу по вопросам правового регулирования отрасли, включая совершенствование правил рыболовства, налоговое регулирование, введение экспортных пошлин на рыбопродукцию, маркировку рыбопродукции и т.д.

Члены АДМ также обсудили и поддержали проект создания центра по обслуживанию судов рыбопромыслового флота в рамках восстановления рыбного порта Магадан.

Fishnews

Решения, принятые на заседании Правительства 3 октября 2023 года:

1. О проекте федерального закона «О внесении изменений в Градостроительный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации»

Законопроект направлен на совершенствование механизма комплексного развития территорий, расширение возможностей применения данного механизма при реализации строительных проектов.

Решение Правительства:

Одобрить проект федерального закона «О внесении изменений в Градостроительный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации» и внести его в Государственную Думу в установленном порядке.

2. О проекте федерального закона «О внесении изменений в статью 9 Федерального закона “О водоснабжении и водоотведении”»

Законопроект направлен на урегулирование отношений, связанных с точечным исключением из запрета на отчуждение технологически и (или) функционально связанных объектов централизованных систем водоснабжения и водоотведения, находящихся в государственной или муниципальной собственности, установленного статьёй 9 Федерального закона №416-ФЗ «О водоснабжении и водоотведении», с целью формирования источника реконструкции объектов в виде амортизации и снижения расходов бюджетов на их содержание.

Решение Правительства:

Одобрить проект федерального закона «О внесении изменений в статью 9 Федерального закона “О водоснабжении и водоотведении”» и внести его в Государственную Думу в установленном порядке.

3. О выделении Минстрою России в 2023 году из резервного фонда Правительства Российской Федерации бюджетных ассигнований в целях предоставления иного межбюджетного трансферта из федерального бюджета бюджету Забайкальского края для софинансирования расходных обязательств по оказанию мер социальной поддержки граждан, жилые помещения которых утрачены и (или) повреждены в результате чрезвычайных ситуаций

Решение Правительства:

Принять проект распоряжения Правительства Российской Федерации по данному вопросу.

4. О проекте федерального закона «О внесении изменений в статью 16 Закона Российской Федерации “О Государственной границе Российской Федерации”»

Законопроект направлен на формирование благоприятных условий для развития круизного туризма на территории Дальневосточного федерального округа и Арктической зоны Российской Федерации.

Решение Правительства:

Одобрить проект федерального закона «О внесении изменений в статью 16 Закона Российской Федерации “О Государственной границе Российской Федерации”» и внести его в Государственную Думу в установленном порядке.

5. О проекте федерального закона «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (в части совершенствования преференциальных режимов на Дальнем Востоке и в Арктике)

Законопроект направлен на совершенствование преференциальных режимов осуществления предпринимательской деятельности на территориях опережающего развития, расположенных в Дальневосточном федеральном округе, свободного порта Владивосток и Арктической зоны Российской Федерации.

Решение Правительства:

Одобрить проект федерального закона «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и внести его в Государственную Думу в установленном порядке.

6. О проекте федерального закона «О внесении изменений в статью 10526 части первой и статью 1761 части второй Налогового кодекса Российской Федерации»

Законопроект направлен на совершенствование механизма предоставления налоговых льгот резидентам преференциальных режимов Дальнего Востока и Арктики.

Решение Правительства:

Одобрить проект федерального закона «О внесении изменений в статью 10526 части первой и статью 1761 части второй Налогового кодекса Российской Федерации» и внести его в Государственную Думу в установленном порядке.

7. О проекте федерального закона «О внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации»

Законопроект направлен на создание правового механизма, обеспечивающего приоритетное использование судов, плавающих под Государственным флагом Российской Федерации, для вывоза грузов из морских портов страны.

Решение Правительства:

Одобрить проект федерального закона «О внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации» и внести его в Государственную Думу в установленном порядке.

8. О внесении изменений в Положение о Министерстве науки и высшего образования Российской Федерации

Разработка проекта постановления продиктована необходимостью приведения положения, утверждённого постановлением Правительства от 15 июня 2018 года №682, в соответствие с действующим законодательством Российской Федерации.

Решение Правительства:

Принять проект постановления Правительства Российской Федерации по данному вопросу.

9. О проекте федерального закона «О внесении изменений в статьи 164 и 165 части второй Налогового кодекса Российской Федерации»

Законопроект направлен на ускоренное принятие мер по расширенной государственной поддержке разработки и производства медицинских изделий, электронной компонентной базы.

Решение Правительства:

Одобрить проект федерального закона «О внесении изменений в статьи 164 и 165 части второй Налогового кодекса Российской Федерации» и внести его в Государственную Думу в установленном порядке.

10. О проекте федерального закона «О внесении изменений в статьи 591 и 911 Основ законодательства Российской Федерации о нотариате»

Законопроект направлен на предупреждение распространения схем использования исполнительных документов нотариусов в совершении сомнительных операций.

Решение Правительства:

Одобрить проект федерального закона «О внесении изменений в статьи 591 и 911 Основ законодательства Российской Федерации о нотариате» и внести его в Государственную Думу в установленном порядке.

11. Об определении единственного исполнителя осуществляемых Минфином России в 2024–2025 годах закупок работ, услуг, связанных с эксплуатацией и развитием государственной интегрированной информационной системы в сфере контроля за оборотом драгоценных металлов, драгоценных камней и изделий из них на всех этапах этого оборота, а также с выполнением функций оператора этой системы

Проект акта направлен на обеспечение бесперебойной работы государственной интегрированной информационной системы в сфере контроля за оборотом драгоценных металлов, драгоценных камней и изделий из них на всех этапах этого оборота.

Решения Правительства:

1. Определить АО «Гознак» единственным исполнителем осуществляемых Минфином России в 2024–2025 годах закупок работ, услуг, связанных с эксплуатацией и развитием государственной интегрированной информационной системы в сфере контроля за оборотом драгоценных металлов, драгоценных камней и изделий из них на всех этапах этого оборота, а также с выполнением функций оператора этой системы.

2. Минфину России (А.Г.Силуанову) совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти до 20 октября 2023 года внести в Правительство Российской Федерации проект распоряжения Правительства Российской Федерации по данному вопросу.

12. О проекте федерального закона «О внесении изменения в статью 236 Трудового кодекса Российской Федерации»

Законопроект направлен на установление правового механизма взыскания с работодателя процентов за задержку причитающихся работнику выплат, когда эти выплаты не были ему начислены своевременно.

Решение Правительства:

Одобрить проект федерального закона «О внесении изменения в статью 236 Трудового кодекса Российской Федерации» и внести его в Государственную Думу в установленном порядке.

13. О проекте федерального закона «О внесении изменений в статью 397 и признании утратившим силу пункта 5 статьи 65 Земельного кодекса Российской Федерации и внесении изменений в статью 3 Федерального закона “О государственной кадастровой оценке”»

Проект закона направлен на формирование единой нормативной правовой базы, регулирующей установление размера арендной платы за земельные участки для всех уровней государственной и муниципальной власти на основе общих принципов и прозрачных механизмов.

Решение Правительства:

Одобрить проект федерального закона «О внесении изменений в статью 397 и признании утратившим силу пункта 5 статьи 65 Земельного кодекса Российской Федерации и внесении изменений в статью 3 Федерального закона “О государственной кадастровой оценке”» и внести его в Государственную Думу в установленном порядке.

14. О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации (в части наделения федеральных органов исполнительной власти полномочиями, касающимися ликвидации накопленного вреда окружающей среде)

Проектом постановления предлагается наделить Росприроднадзор, Роспотребнадзор, Минприроды России новыми полномочиями, касающимися ликвидации накопленного вреда окружающей среде.

Решение Правительства:

Принять проект постановления Правительства Российской Федерации по данному вопросу.

MEPS : импорт стали в Великобританию напоминает «питона глотающего козу»

Аналитическое агентство MEPS International сообщила об основных выводах панельной дискуссии «Рынок углеродистой стали: навигация по тенденциям и динамике цен» .Участникам рынка стали в Великобритании было предложено высказать свое мнение по поводу системы импортных квот, которая ежеквартально запускает сценарий, аналогичный «питону, проглатывающему козу».

Президент Международной ассоциации торговли сталью (ISTA) Годфри Уотт подчеркнул недостатки нынешней системы квот в ходе дебатов, организованных старшим консультантом MEPS International Кей Аюб на выставке UK Metals Expo 2023.

Правительство Великобритании начало консультации по поводу продления мер по защите импорта стали в начале сентября, и Уотт заявил, что крайне важно, чтобы участники рынка высказали свое мнение.

«Когда у вас есть квоты, срок действия которых истекает ежеквартально, вы получаете всплеск импорта для людей, обеспокоенных тем, что в следующем квартале обанкротится, а затем им придется платить 25% пошлину», - сказал Ватт делегатам NEC в Бирмингеме.

«Сейчас ситуация похожа на то, как питон проглатывает козу. Получишь комок, потом ничего, потом комок, и это ни в каком отношении нехорошо».

Уотт добавил: «Все, кто участвует в цепочке поставок, должны посмотреть на это и высказать свое мнение».

Панельные дебаты охватывали широкий спектр тем, включая новый Механизм регулирования границ выбросов углерода в ЕС (CBAM) и необходимость декарбонизации сталелитейной промышленности Великобритании.

Декарбонизация и влияние CBAM

Вуффиндин выступил за день до того, как правительство Великобритании согласовало пакет поддержки в размере £500 млн для оказания помощи Tata Steel в переходе стоимостью £1,2 млрд с доменных печей на электродуговые печи на сталелитейном заводе в Порт-Талботе в Южном Уэльсе.

Он сказал: «Нам действительно нужно предложение декарбонизированной стали в Великобритании. Многие из наших клиентов требуют этого. Им необходимо решение «зеленой стали», которое поможет им перейти к ситуации с нулевым уровнем выбросов. Кроме того, наличие местных поставок на внутренний рынок станет огромным преимуществом для UK PLC. Это касается не только нас самих, это касается всех». Однако, инвестиции правительства Великобритании в декарбонизацию внутреннего сталелитейного производства «все еще отстают» по сравнению с аналогами в ЕС.

И Вуффиндин также выразил обеспокоенность по поводу стоимости энергии в Великобритании по сравнению с другими странами Европы. По его словам, это может в конечном итоге повлиять на решения о том, какую стальную продукцию можно производить в Великобритании.

Темпы декарбонизации окажут влияние на потребителей стали в ближайшие месяцы, поскольку внедрение CBAM уже началось.

Перспективы рынка углеродистой стали

Влияние политики и переход автомобильного сектора на электромобили (EV) обсуждались в ходе дискуссии на выставке UK Metals Expo, обсуждавшей перспективы сталелитейного сектора.

Выступая перед заявлением правительства Великобритании о том, что оно намерено отменить запрет на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2030 по 2035 год, большинство предположили, что необходима определенность, если сталелитейный сектор собирается извлечь выгоду из сильного автомобильного сектора.

Высокие процентные ставки привели к в целом негативным перспективам строительства, в то время как проекты возобновляемой энергетики, нефти и газа и сельскохозяйственного оборудования рассматривались как потенциально стабильные отрасли.

Однако Воффиндин ожидает, что восстановление рынка после нынешнего низкого спроса займет время, и видит, что свою роль играют и другие факторы. Он сказал: «У нас есть несколько важных выборов в США и Великобритании, которые часто оказывают большое влияние с точки зрения настроений и восприятия людьми спроса. Поэтому я рассматриваю следующий год как переходный период, когда реальный спрос начнется с 2025 года».

Anglo American сокращает рабочие места в головных офисах в нескольких странах

Как сообщает агентство Reuters, компания Anglo American отметила, что сокращает рабочие места в корпоративных офисах в нескольких странах, поскольку профсоюзы заявили, что ее южноафриканский бизнес по добыче железной руды (Kumba Iron Ore) планирует уволить множество работников в своем головном офисе.

Мировой горнодобывающий гигант начал реорганизацию своей деятельности в мае, сообщил Reuters в среду его представитель.

«Мы ожидаем потенциального сокращения количества должностей в корпоративных офисах в ряде стран», — добавил представитель, не указав дальнейших подробностей о размере или месте сокращений.

Ливхувани Маммбуру, представитель Национального союза горняков, ранее сообщил Reuters, что компания Anglo - Kumba Iron Ore планирует сократить 183 рабочих места, в основном в своем головном офисе, поскольку она сталкивается с трудностями при перемещении достаточных объемов портов в результате железнодорожных ограничений в Южной Африке.

Сокращение рабочих мест может быть сокращено примерно до 141, если план реструктуризации будет успешным, сказал Маммбуру, добавив, что профсоюзная группа выступила против этих планов.

Экспорт железной руды горнодобывающей компании сдерживался частыми перебоями в работе железнодорожной линии, которой управляет Transnet, часто вызванными нашествием саранчи. В последнее время перебои усугубились кражами и сходами кабелей с рельсов.

В результате Kumba Iron Ore был вынужден складировать больше железной руды на рудниках. Прибыль Kumba за шесть месяцев до июня упала на 17% из-за проблем на железнодорожном транспорте и снижения цен.

Антон Кармазин рассказал о развитии аграрного экспорта на полях выставки «Золотая осень – 2023»

5 октября в рамках второго дня 25-й Российской агропромышленной выставки «Золотая осень – 2023» заместитель Руководителя Россельхознадзора Антон Кармазин выступил с докладом на панельной дискуссии «Аграрный экспорт регионов России: точки роста». Мероприятие провел заместитель Министра сельского хозяйства Сергей Левин при участии представителей региональных органов власти и бизнеса.

Антон Кармазин сообщил, что Россия за несколько лет превратилась из нетто-импортера в нетто-экспортера продовольствия. Более 175 видов зерна и продуктов его переработки сегодня экспортируется Россией в 109 стран. Животноводческие товары могут поставляться в 105 стран мира. Ежегодно Россельхознадзор расширяет экспортные возможности для российских компаний. В 2023 году получено право экспорта в 10 стран для поставок 25 видов продукции животноводства: рыбной продукции — в Перу, Таиланд и Тунис, молочной продукции, говядины и мяса птицы – в Пакистан, живых животных – в КНДР и Пакистан, кормовой продукции – в Гайану, Индию, Иорданию, Саудовскую Аравию, Пакистан, Перу и Тунис.

Учитывая значительное расширение экспортного потенциала РФ, Россельхознадзор уделяет особое внимание контролю качества и безопасности продукции в соответствии с требованиями стран-импортеров.

В течение последних трех лет с целью повышения качества оказываемых услуг Службой проведен ряд реорганизационных мероприятий, направленных на укрупнение подведомственных учреждений с учетом приоритетных направлений развития субъектов РФ. Так, например, в основных зернопроизводящих и экспортно-ориентированных регионах преобладают филиалы ФГБУ «Центр оценки качества зерна», в регионах с развитым животноводством – филиалы ФГБУ «ВНИИЗЖ».

Сегодня количество подведомственных Россельхознадзору учреждений составляет 11, из них 3 учреждения имеют статус научно-исследовательских институтов, это ФГБУ «ВГНКИ», ФГБУ «ВНИИКР», ФГБУ «ВНИИЗЖ». Региональная сеть представлена 80 филиалами учреждений, в том числе 2 филиалами, работающими на территории Донецкой и Луганской Народных Республик.

С целью неукоснительного соблюдения требований стран-импортеров российской сельскохозяйственной продукции на постоянной основе ведется внедрение в практику новых методик лабораторных исследований, а также проводится расширение областей аккредитации.

Заместитель Руководителя Россельхознадзора отметил, что в условиях высокой конкуренции на рынке с другими аналогичными учреждениями приоритетным направлением является высокое качество и скорость оказываемых подведомственными учреждениями услуг.

Так, начиная с 2015 года для удобства экспортеров зерна на базе Новороссийского филиала ФГБУ «Центр оценки качества зерна», а с 2018 года и в остальных портах Краснодарского края был внедрен принцип «одного окна». Это позволяет принимать заявки, консультировать и выдавать необходимые для экспорта зерновой продукции документы в одном месте в круглосуточном режиме, значительно упрощая процедуру и время получения услуги.

Учитывая положительный опыт и растущие объемы экспорта зерна с портов Ленинградской области, принцип «одно окна» был распространен и на порт «Высоцк» Ленинградской области.

Активное развитие Россельхознадзором информационных систем позволяет Службе осуществлять контроль в режиме реального времени за деятельностью подведомственных учреждений, в том числе за сроками проведения исследований и их соответствия требованиям стран-импортеров.

Для обеспечения прослеживаемости лабораторных исследований, сохранения и обработки информации о них используется программа «Веста», являющаяся компонентом государственной информационной системы в области ветеринарии «ВетИС».

Информационные системы Россельхознадзора интегрированы не только с российскими платформами, такими как платформа «Мой экспорт», Единый портал государственных услуг (Госуслуги), Единая система идентификации и аутентификации, онлайн-сервисами ФТС России и ФНС России, но с информсистемами других стран-торговых партнеров России. Это помогает эффективно отслеживать перемещение продукции между государствами и оптимизирует процессы оформления грузов.

Также Антон Кармазин рассказал о взаимодействии Россельхознадзора с экспортно-ориентированными компаниями, результат которой позволяет России подтверждать репутацию надежного поставщика.

Так, например, при рекордном объеме отгрузок с начала 2023 года зерна и продуктов его переработки в Китай, превысившим 3,5 млн тонн (в три раза больше аналогичного периода 2022 года и почти на 60% выше показателя всего 2022 года) от Главного таможенного управления Китайской Народной Республики не было получено ни одной нотификации о несоответствии партии российского зерна фитосанитарным требованиям КНР.

Сегодня Россия заинтересована в увеличении объемов экспорта зерна, прежде всего пшеницы, в Китай, через Забайкальский зерновой терминал. Со стороны Россельхознадзора организовано тесное взаимодействие с руководством терминала, выработана схема организации госконтроля, позволяющая значительно сократить время прохождения госконтроля и получения необходимых сопроводительных документов на экспортируемую продукцию.

В завершение Антон Кармазин подчеркнул, что Россельхознадзор всегда открыт к диалогу с бизнесом, и в дальнейшем будет продолжена совместная работа по расширению рынков сбыта российской сельскохозяйственной продукции, а также по устранению существующих барьеров и ограничений.

Морское подразделение полиции Дубая, сражаясь с бушующей стихией, смогло спасти трех человек, попавших в пыльную бурю. Спортсмены катались на воздушных лыжах в прибрежной зоне, когда внезапно налетевшая буря унесла их далеко от берега.

По словам бригадного генерала д-ра Хасана Сухаила Аль Сувайди, директора полицейского участка портов Дубая, патрульные спасатели молниеносно отреагировали на сигнал тревоги, отправившись на помощь людям, попавшим в беду.

Одного из пострадавших чудом выбросило на берег, и он сообщил спасателям, что двое его товарищей пропали в буре. Спасатели вышли в неспокойное море практически с нулевой видимостью, стремясь помочь спортсменам.

В результате слаженных действий, спасатели смогли найти еще двух спортсменов, и доставить их на берег. Спасенные были оперативно пересажены в машину скорой помощи, и немедленно доставлены в больницу. У одного из выживших друзей остались шрамы, рассказывающие о перенесенных испытаниях в борьбе со стихией.

Один из пострадавших, Валид Аль Гарабалли, выходец из Ливии, рассказал о своей встрече со смертью. В то время, когда налетел ураган, он отчаянно цеплялся за веревки, привязанные к его воздушному скейтборду, который стал для него спасательным кругом в этом хаосе. Однако шторм был неумолим, и его швыряло по волнам.

В те мучительные минуты мысли о семье не давали покоя Аль Гарабалли, пока cпасительная рука полицейского из морского подразделения полиции Дубая не протянулась к нему, оттаскивая от края пропасти.

С глубокой признательностью Аль Гарабалли сказал: "Я никогда не забуду те минуты, которые отделяли меня от смерти, и буду вечно благодарен полиции Дубая за мое невероятное спасение".

Суда с живым камчатским крабом преодолели Северный морской путь

Шесть краболовных судов группы компаний “Антей” с “живым” грузом проходят Северный морской путь из Баренцева моря на Дальний Восток. Общий объем ценного груза — почти тысяча тонн. Первые четыре судна уже достигли порта Зарубино в Приморском крае.

Все шесть судов вышли на промысел из Владивостока за Полярный круг в середине июля. Часть из них – краболовы, часть – транспортные суда. Первым в Приморье вернулось судно “Арктик” — на него перегрузили живого камчатского краба в Баренцевом море. Переход по Северному морскому пути – это не простой, но необходимый логистический коридор.

Новые экономические условия стимулируют компании на поиски новых логистических путей для транспортировки груза. Теперь для отправки высококачественного живого краба с Севера в Китай компании стали использовать Северный морской путь.

Путь из Баренцева моря до Приморья занимает порядка 20-25 дней, в зависимости от погодных условий. Чтобы доставить груз в наилучшем виде, специалисты ГК “Антей” разработали особую систему жизнеобеспечения камчатских крабов: чтобы добытый краб не погиб, ему необходима постоянная смена забортной воды в танках. Поскольку в Северном ледовитом океане вода сильно опреснена из-за тающих льдов и обилия впадающих рек, то при транспортировке на Дальний Восток используются закрытая система: воду в танках пропускают через фильтры с поддержанием благоприятной для крабов температуры не более +2 градусов. Таким образом, камчатский краб комфортно переносит транспортировку и поступает на стол потребителя в наилучшем виде.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Предложения Росрыболовства вошли в перечень поручений Президента по итогам совещания с членами Правительства

Президент России Владимир Путин утвердил перечень поручений по итогам совещания с членами Правительства, состоявшегося 16 августа 2023 года.

Поручение в области рыбной отрасли касается разработки, утверждения и реализации плана мероприятий для увеличения внутреннего потребления отечественной рыбной продукции на период до 2030 года.

В «дорожную карту» должны войти мероприятия:

по увеличению доступности рыбной продукции для конечного потребителя, обратив особое внимание на снижение затрат при ее транспортировке;

по стимулированию глубокой переработки водных биологических ресурсов;

по развитию портовой и логистической инфраструктуры, обратив особое внимание на расширение использования Северного морского пути;

по популяризации (социальной рекламе) потребления рыбной продукции;

по стимулированию потребления рыбной продукции детьми и подростками, в том числе в рамках организации питания обучающихся по образовательным программам дошкольного и общего образования.

Таким образом, учтены предложения Росрыболовства по расширению мер поддержки транспортировки рыбной продукции с Дальнего Востока — распространить субсидирование железнодорожных перевозок на другие востребованные виды рыб, в том числе лососевых (горбуши как недорогого и самого массового вида тихоокеанских лососей).

Глава Росрыболовства Илья Шестаков пояснил, что эта мера позволит сделать лососевую продукцию более доступной для потребителей: «Уже действует программа субсидирования железнодорожных перевозок социально значимых видов рыбной продукции, но пока только из минтая. И мы уже видим результат — за год вырос объем перевозки минтая в центральную часть России в два раза. Мы предлагаем расширить эту меру и на горбушу. Считаем, что субсидирование тарифа сделает ее еще более доступной, а также позволит загрузить перерабатывающие предприятия в других регионах страны».

В этом году лососевая путина показывает второй рекордный результат по вылову — почти 600 тыс. тонн, из них горбуша составляет около 478 тыс. тонн.

Кроме того, выполняется поручение по стимулированию глубокой переработки и развитию портовой и логистической инфраструктуры. В рамках второго этапа инвестиционных квот и крабовых аукционов с инвестиционными обязательствами продолжится обновление рыбопромыслового флота с ориентацией на выпуск продукции высокого передела, береговых фабрик, а также введен новый объект инвестиций — логистический комплекс.

Для развития транспортировки по Северному морскому пути разрабатывается план модернизации морского рыбного порта в Мурманске, который был возвращен государству от нерадивого пользователя и доверен Росрыболовству для развития на пользу рыбной отрасли. Идет работа и в портах Дальнего Востока.

Для выполнения поручения по обеспечению реализации проектов по строительству объектов социальной инфраструктуры на сельских территориях прибрежных субъектов Российской Федерации идет работа в плане перезакрепления лососевых рыболовных участков. Планируется, что новые условия пользования участками будут прописаны в рамках Соглашений с субъектами РФ.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Разворот на Восток: в важном морском порту Приморья после долгого простоя введен в эксплуатацию рыбный причал

В бухте Преображения Приморского края после капитального ремонта введен в эксплуатацию морской причал рыбохозяйственного назначения длиной более 50 метров.

Причальная стенка будет использоваться крупной российской рыбопромышленной компанией ПАО «Преображенская база тралового флота» (ПБТФ). Ремонтные работы проводились под контролем подведомственного Росрыболовству ФГУП «Национальные рыбные ресурсы» (ГТС находится в хозяйственном ведении «Нацрыбресурс»).

Причал простаивал с 2016 года из-за высокого износа. Капитальный ремонт проведен ПАО «Преображенская база тралового флота» в рамках заключенного с ФГУП «Нацрыбресурс» договора аренды, работы шли более 3 месяцев. Теперь причал восстановлен и готов к приёму грузов. Модернизация портов Дальнего Востока необходима для развития рыбной логистики в новых реалиях. Грузооборот России со странами Азиатско-Тихоокеанского региона продолжает расти.

Рыбное хозяйство является стратегически важной отраслью экономики для обеспечения продовольственной безопасности страны, в то же время российская рыбная продукция — это одно из основных экспортных направлений в продовольственном секторе, обеспечивающих значительную внешнеэкономическую выручку и наполнение федерального бюджета.

Например, товарооборот рыбной продукции между Россией и Китаем за 8 месяцев 2023 г., по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, вырос в натуральном выражении на 75%, по стоимости — на 39%, достигнув 755 тыс. тонн и 1,6 млрд долл США соответственно.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Россельхознадзор обсудил с деловым сообществом вопросы экспорта продукции АПК на полях выставки «Золотая Осень – 2023»

4 октября, в первый день работы 25-й Российской агропромышленной выставки «Золотая осень – 2023», Россельхознадзор провел круглый стол «Экспорт продукции АПК. Достижения. Задачи. Перспективы».

Модератором ежегодно организуемого на полях выставки мероприятия стал Советник Руководителя Россельхознадзора Василий Лавровский. В качестве спикеров выступили ответственные сотрудники ведомства, а также руководство Молочного союза, «Опоры России», Союза экспортеров зерна, крупнейших агрохолдингов и сельхозпредприятий страны.

Начальник отдела поддержки экспорта продукции животноводства Управления ветеринарного надзора при экспортно-импортных операциях, на транспорте и международного сотрудничества Россельхознадзора Евгения Лазуткина сообщила, что на сегодняшний день Россия имеет право поставок животноводческой продукции в 105 стран мира. Ежегодно Россельхознадзор расширяет экспортные возможности для российских компаний, получая допуск в новые страны и расширяя ассортимент товаров, поставляемых на уже открытые ранее рынки. В 2023 году получено право экспорта в 10 стран для поставок 25 видов продукции животноводства: рыбной продукции — в Перу, Таиланд и Тунис, молочной продукции, говядины и мяса птицы – в Пакистан, живых животных – в КНДР и Пакистан, кормовой продукции – в Гайану, Индию, Иорданию, Саудовскую Аравию, Пакистан, Перу и Тунис.

Несмотря на созданные санкционным давлением трудности с логистикой грузов и международными платежами, отечественные компании продолжают вести активную внешнюю торговлю, ориентируясь на партнерство со странами Азии, Ближнего Востока, Латинской Америки, СНГ и ЕАЭС. По итогам 9 месяцев текущего года на 7,5% увеличился экспорт свинины, на 6% — рыбной продукции и 4,8% — молочной.

Основной рост поставок рыбной продукции обеспечил Китай, который отменил тестирование по всей холодовой цепи на коронавирус. Знаковым событием этого года стало снятие 15-летних ограничений на поставки свинины в Китай. Теперь контролирующим ведомствам предстоит согласовать условия экспорта, подготовить соответствующий протокол и ветеринарные сертификаты, а российским компаниям пройти обследование на соответствие требованиям КНР.

Что касается зерновых культур, как сообщила Начальник Управления внутреннего фитосанитарного и земельного надзора, контроля качества и безопасности зерна Россельхознадзора Ольга Захарова, в этом году экспорт осуществлялся в 109 стран. Объемы поставок уже превысили показатели предыдущих четырех лет. В частности, в 2 раза выросли отгрузки ячменя, кукурузы, семян льна и зернобобовых. В текущем году впервые начались поставки кукурузы в Египет, Оман, Катар и Венесуэлу, гороха – в Португалию, КНДР, Венгрию и Алжир, возобновлены отгрузки пшеницы во Вьетнам и Индонезию, получено право экспорта пшена в Китай.

Сейчас Россельхознадзор активно работает над отменой регионализации для поставок кукурузы и риса в КНР, которая может произойти уже до конца 2023 года. Также прорабатывается допуск ржаной муки, манной крупы, отрубей, пищевого соевого шрота, бобов мунг, фасоли и другой продукции. Главные усилия направлены на получение возможности экспорта в Китай озимых пшеницы и ячменя.

За последние 10 лет объемы экспорта зерна в КНР выросли в 27 раз до рекордных 3,5 млн тонн. В основе торгового прогресса лежит множество сложных совещаний и переговоров Россельхознадзора и Главного таможенного управления КНР, организация визитов для оценки системы фитосанитарного надзора, подготовка многочисленных документов и материалов, согласование и ратификация двусторонних соглашений.

Получение права допуска к рынкам других стран также имеет многоступенчатый и длительный характер. Учитывая это, Россельхознадзор обратил внимание присутствующих на важность тщательного изучения импортных требований и соответствующей подготовки каждой партии продукции перед отгрузкой. Ведомство продолжает получать нотификации от стран-покупателей российского зерна о несоответствии требованиям страны-импортера, каждая из которых подвергается тщательному анализу для принятия корректирующих мер. В текущем году поступило уже 20 таких уведомлений.

Круглый стол стал также площадкой для открытого обсуждения проблемных вопросов, большая часть которых связана с отсутствием экспортной активности при достигнутых Россельхознадзором договоренностях о поставках и сложными процедурами открытия новых рынков сбыта. Также затронуты вопросы оформления экспортной документации, в том числе на многокомпонентные товары, и перехода на электронный документооборот с помощью сервиса «Мой экспорт».

Отдельно участники обсудили сложности, возникающие при экспорте скоропортящейся молочной продукции и предложения по системным мерам поддержки отрасли, озвученные Директором Молочного Союза Людмилой Маницкой.

Завершая встречу, Василий Лавровский подчеркнул, что Россельхознадзор всегда был ориентирован на помощь добросовестным экспортерам и тщательную проработку запросов предпринимателей, обеспечивающих высокую репутацию российской продукции на мировых аграрных рынках.

Сирийская делегация ознакомится с системой фитосанитарного контроля в России

В период с 8 по 15 октября делегация Департамента по защите растений Министерства сельского хозяйства и аграрной реформы Сирии проведет инспекционный визит в целях ознакомления с российской системой обеспечения карантинного фитосанитарного контроля, мониторинга качества и безопасности зерна, а также с лабораторным контролем за применением пестицидов при производстве сельхозпродукции.

Программой предусмотрено посещение ФГБУ «Всероссийский центр карантина растений», Московского и Ростовского филиалов ФГБУ «Центр оценки качества зерна», ФГБУ «Ростовский референтный центр Россельхознадзора».

Кроме того, иностранные специалисты побывают в морском торговом порту Ростова-на-Дону и проведут переговоры с российскими дистрибьюторами сельскохозяйственной продукции.

По итогам визита представители сирийской делегации, Минсельхоза России и Россельхознадзора соберутся в Москве, чтобы обсудить результаты инспекционной работы.

До 35 млн тонн увеличат транзит груза через Казахстан к 2030 году

Для этого реализуется несколько инфраструктурных проектов.

Редакция Liter.kz

Вследствие перераспределения грузопотока большая нагрузка упала на Транскаспийский международный транспортный маршрут и коридор Север-Юг, что помогло выявить проблемные моменты в логистике. Поэтому в Казахстане активно ведется работа по развитию альтернативных транспортных коридоров, передает Liter.kz со ссылкой на пресс-службу правительства.

К 2030 году объемы транзита через территорию Казахстана будут увеличены до 35 млн тонн. Такие показатели предусмотрены утвержденной Концепцией развития транспортно-логистического потенциала страны, – сообщили в правительстве.

Для их достижения в стране реализуют несколько инфраструктурных проектов.

В ноябре прошлого года представители Казахстана, Азербайджана, Грузии и Турции подписали “Дорожную карту” по синхронному устранению “узких” мест и развитию маршрута Транскаспийского международного транспортного маршрута до 2027 года.

В прошлом году начато строительство вторых путей на участке Достык – Мойынты. За счет этого увеличится пропускная способность участка до пяти раз и объем транзитных перевозок между КНР и Европой. На стадии корректировки ПСД по проекту строительства обводной ж/д линии станции Алматы. Планируется также строительство новой железнодорожной линии Дарбазам – Мактаарал между Казахстаном и Узбекистаном, – говорится в сообщении.

Вместе с тем, чтобы разгрузить приграничные железнодорожные станции Достык и Алтынколь и увеличить пропускную способность между Китаем и Казахстаном, планируется строительство железнодорожной линии Бахты – Аягоз.

В морском порту Актау создают “контейнерный хаб” на Каспии мощностью до 300 тысяч в двадцатифутовом эквиваленте.

Иран против нормализации и легализации всех грехов!

С распространением неправильных и незаконных отношений гомосексуализма брак, как один из наиболее важных принципов человеческого общества отменяется, и негативные последствия этого вопроса распространяются на общество.

Западные системы, особенно Соединенные Штаты и Великобритания, с очень странной настойчивостью пытаются распространять и продвигать странные явления среди своего народа и других стран, используя финансовый и человеческий капитал евреев. Одним из таких случаев, который очень заинтересовал западную культурную систему, является гомосексуальность.

Фактически, в Европе и Соединенных Штатах западная культурная система преуспевает и достигает своих целей по превращению гомосексуализма из отвратительного и аморального явления в нормальную социальную проблему. Вплоть до того, что сейчас на Западе любая позиция против гомосексуализма и гомосексуалистов считается преступлением.

В связи с этим на встрече с председателем и членами Ассамблеи экспертов Лидер Исламской революции аятолла Сейед Али Хаменеи заявил: «Запад нарушил все моральные и человеческие границы и стремится нормализовать и узаконить все запрещенные грехи во всех религиях. Запреты на гомосексуальность и т. д. не ограничиваются исламом. Это строго запрещено во всех религиях. Они это узаконивают и даже не стыдятся» (4 января 2023 г.).

Однополые пары составляют около 1% всех домохозяйств США — это на 30% больше с тех пор, как Верховный суд легализовал однополые браки по всей стране. В Вашингтоне, округ Колумбия, самая высокая общая доля однополых домохозяйств, за ним следуют штаты на восточном и западном побережьях.

В 2021 году около 23,8 процента однополых домохозяев в США были в возрасте от 25 до 34 лет. Еще 5,3 процента однополых домохозяев в том же году были в возрасте от 15 до 24 лет. [Опубликовано Исследовательским отделом Statista, 2 июня 2023 г.]

«Еще одна проблема – это вопрос оценки ценности декадентских практик. Например, гомосексуальность становится ценностью на Западе, а противодействие гомосексуализму становится антиценностью. Если человек, государственный чиновник, президент или выдающаяся личность даст интервью и скажет, что он против гомосексуализма, это будет записано как отрицательный балл в его служебной ведомости. Моральная среда на Западе приняла такое же направление. Сегодня ситуация в западном мире такова.

Конечно, на этом дело не остановится и будет гораздо хуже и гораздо неуместнее, чем то, что есть сейчас. Конечно, некоторые западные мыслители и благонамеренные личности это поняли и постоянно предупреждают, но это бесполезно. Когда система падает в эту пропасть, выхода нет, и ее судьбой будет не что иное, как разрушение. Это один из факторов, почему западные ценности оказались под вопросом», — отметил аятолла Хаменеи. (4 сентября 2014 г.)

Изменение определения семьи некоторыми группами на Западе достигло удивительного уровня. Союз женщины и мужчины для рождения, содержания и воспитания детей был минимальным определением семьи на протяжении всей истории человечества.

Сейчас, в нынешнем столетии, западная система пытается трансформировать это инстинктивное определение и постепенно закладывает основу для этого великого искажения.

В настоящее время 33 из 50 стран и 8 зависимых территорий Европы признают тот или иной тип однополых союзов, среди них большинство членов Европейского Союза. По состоянию на март 2023 года девятнадцать европейских стран юридически признают и заключают однополые браки: Андорра, Австрия, Бельгия, Дания, Финляндия, Франция, Германия, Исландия, Ирландия, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Норвегия, Португалия, Словения, Испания, Швеция, Швейцария и Великобритания.

Лидер Исламской революции в одном из своих выступлений назвал однополые семьи новым вызовом в западном мире и сказал: «Вопрос поощрения людей предаваться похоти, которая сосредоточена вокруг женщин, не является чем-то маловажным. Сегодня можно видеть, что в мире ухудшается ситуация с такими проблемами, как гомосексуальность и браки между двумя людьми одного пола. Это великие, глубокие и опасные пропасти для западной цивилизации и для тех, кто этой цивилизацией управляет. Это необычная пропасть, и она полностью их уничтожит. И они находятся как раз на середине пути разрушения. По моему мнению, они не смогут предотвратить это, потому что их проблемы выходят далеко за рамки этих вещей». (11 мая 2013 г.)

Почему Бразилия столкнулась с дефицитом воды

Юрий Нечаев (Бразилиа)

Пересыхание реки Мадейры в поселении Порту-Велью на западе Бразилии привело к острому дефициту питьевой воды. Причиной стала рекордная засуха. Жители прибрежных районов вынуждены покупать воду в соседнем городе, проезжая более 30 километров в одну сторону, поскольку колодцы практически полностью пересохли. По данным министерства обороны Бразилии, глубина Мадейры в настоящее время находится на отметке в 1,43 метра. Если уровень воды упадет до 1,22 метра, власти местного муниципалитета будут вынуждены ввести чрезвычайное положение.

Этот кризис затронул примерно 15 тысяч человек, но сама по себе проблема далеко не локальная. В Бразилии, занимающей первое место в мире по возобновляемым водным ресурсам, с каждым годом усугубляется проблема водоснабжения. По данным социологов, 81 процент бразильцев обеспокоен нехваткой питьевой воды, что значительно превышает среднемировой показатель в 58 процентов.

Слово "Амазонка" неизменно рисует в сознании картину полноводных рек и ручьев, влажных непроходимых джунглей, экзотических животных и птиц. Но реалии экологической обстановки в Амазонии, да и во всей Бразилии, заставляют ученых и население бить тревогу. С пугающим постоянством местные СМИ рассказывают об очередном случае обмелении рек в том или ином штате, что неизменно приводит к негативным последствиям в сферах здравоохранения, экономики и образования.

С конца двадцатого века латиноамериканская страна пережила сразу несколько кризисов водоснабжения: в 2000, 2001, 2014 и 2015 годах. Так, к июлю 2000 года водохранилища в юго-восточных и центрально-западных штатах Бразилии были заполнены на рекордно малые объемы за всю историю наблюдений. Масштабное научное исследование, проведенное в 2020 году, подтвердило самые неблагоприятные прогнозы ученых. На основе изучения спутниковых снимков бразильской гидросферы было установлено, что с начала 1990-х годов страна потеряла порядка 15 процентов водной поверхности.

Первостепенной проблемой, подчеркивают исследователи, является то, что основные запасы воды находятся в отдалении от крупных городов Бразилии. На территориях около Амазонки, содержащей около 74 процентов запасов воды, проживает только 5 процентов населения страны, а сам регион недостаточно оснащен необходимой для забора воды инфраструктурой.

Активное использование земель под сельскохозяйственные нужды также оказывает негативное воздействие на гидросферу страны. На расположенные на Бразильском плоскогорье пастбища и угодья ежегодно приходится 70 процентов воды, потребляемой в стране. Почти половина рек на территории этого плодородного района к сегодняшнему дню полностью пересохли, но местные фермеры не спешат принимать экстренные меры по исправлению ситуации, надеясь, в прямом смысле, выжать побольше из пока имеющихся под рукой водных ресурсов.

Продажи новых автомобилей продолжают восстанавливаться, несмотря на массовое повышение цен

Екатерина Свинова,Александр Чупров

Продажи новых автомобилей продолжают восстанавливаться, несмотря на массовое повышение цен. Разгоняет стоимость китайского импорта дорожающий к рублю юань.

Российский авторынок в сентябре продолжил обновлять постсанкционные максимумы - за первый месяц осени россияне приобрели 110,4 тыс. легковых автомобилей - это в 2,5 раза больше, чем годом ранее, сообщили эксперты агентства "Автостат". Таким образом, объем реализации новых машин в нашей стране второй месяц подряд превышает 100-тысячную отметку и стал рекордным начиная с января 2022 г. При этом если смотреть понедельную статистику продаж, то в середине сентября наблюдалось некоторое снижение спроса, который во многом был реализован в летние месяцы на фоне ослабления рубля и индексации утильсбора с 1 августа.

По словам генерального директора ГК "Аларм-Моторс" Романа Слуцкого, ожидания дальнейшего подорожания автомобилей заставили многих не откладывать покупку до осени. Таким образом, довольно значительная доля спроса сентября - декабря была реализована летом.

"Сентябрь не отличался высокой потребительской активностью. Рекомендованные розничные цены выросли у всех брендов. Продажи сентября в значительной доле были обеспечены автомобилями, поступившими дилерам до основной волны подорожания", - комментирует эксперт.

Действительно, средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в августе 2023 года впервые преодолела отметку в три миллиона, составив, по оценке "Автостата", 3 млн 130 тыс. руб. За весь август цены на машины подняли 15 марок, официально представленных на рынке, - столь масштабного удорожания не было с мая прошлого года.

Как говорит директор по маркетингу и ИТ Группы компаний "Петровский" Сергей Новосельский, помимо индексации утильсбора и продолжающегося падения рубля рост стоимости новых машин спровоцировало серьезное повышение цен на автовозы, которые должны были обеспечивать транспортировку автомобилей из портов поступления до дилерских центров.

Роман Слуцкий не видит потенциала к росту цен в ближайшие месяцы, поскольку это не даст возможность рынку "переварить" надвигающиеся на него объемы уже согласованных поставок. По мнению эксперта, в частности, ряд китайских премиальных брендов будет вынужден сделать условия приобретения своих автомобилей более привлекательными.

Тем не менее китайский юань постепенно набирает силу. Это будет оказывать и дальше давление на российский авторынок, который на 60% уже состоит из китайских автомобилей, считает президент ассоциации "Российские автомобильные дилеры" (РОАД) Алексей Подщеколдин. Тем не менее рынок имеет определенную эластичность, соглашается эксперт. Люди не готовы и без того по высоким ценам брать автомобиль. "Зависимость стоимости автомобиля от курса валют существует. Контракты зарубежные оплачиваются исключительно в валюте. В итоге растет курс, растет и стоимость автомобиля", - говорит Подщеколдин. Кроме того, на итоговую стоимость автомобиля влияет ряд факторов: логистика, таможенные и утилизационные сборы, добавляет он.

Впрочем, учитывая, что Китай - основной торговый партнер России, на фоне девальвации рубля удорожание импортируемых товаров идет по широкой номенклатуре, добавляет эксперт по фондовому рынку "БКС Мир инвестиций" Михаил Зельцер.

Эксперты: Излишки летнего дизеля не должны помешать поставкам его зимних сортов

Сергей Тихонов

Внутренний рынок топлива стабилизируется, оптовые цены почти во всех регионах снизились, а запасы топлива в России выросли почти на 430 тыс. тонн, заявил вице-премьер Александр Новак в интервью телеканалу "Россия 24".

При этом Россия за неделю после запрета экспорта бензина и дизельного топлива (ДТ) увеличила на 24% поставки за границу сырой нефти - до 3,72 млн баррелей в сутки. Рост совпал с возобновлением полноценных отгрузок после технического обслуживания портов Козьмино и Приморск. Но ранее о возможном резком увеличении экспорта непереработанного сырья предупреждали эксперты, связывая его с запретом с 21 сентября поставок ДТ за рубеж.

Риски такого сценария для внутреннего рынка понятны - снижение объемов выпуска ДТ, возможный его дефицит и рост цен. Ситуация усугубляется тем, что 1 октября в России официально начались биржевые торги зимним ДТ, спрос на которое сейчас растет, а на летние сорта - падает. Зимнее ДТ не востребовано на внешних рынках и производилось в основном для нашей страны, то есть в ограниченном объеме. Причем цены на него в этот период, как правило, росли. Не стал исключением и этот год, биржевые цены поднялись до рекордных значений - 73 096 рублей за тонну. В этом нет ничего удивительного, зимнее ДТ стоит дороже летнего.

Но биржевые цены на бензин и летнее ДТ 4 октября опять перешли к росту, наполовину отыграв снижение с начала недели. Это вдвойне странно на фоне сообщений СМИ о заполненных хранилищах "Транснефти" летним ДТ, которое некуда девать. Оценка избытка его производства в результате запрета экспорта доходила до 1 млн баррелей в сутки. То есть за десять дней могло накопиться до 10 млн баррелей, что должно было сильно давить на цены, если бы такой излишек попал на рынок, но биржевые котировки, как и внебиржевые индексы (по прямым контрактам продавца и покупателя) все равно опять пошли вверх.

В "Транснефти", отвечая на запрос "РГ", от комментариев отказались, пояснив, что никаких заявлений не делали и посоветовали обратиться по вопросу заполненных хранилищ в СМИ, которые опубликовали эту информацию.

В итоге получается достаточно странная ситуация. Если увеличивается экспорт сырой нефти в ущерб производству летнего ДТ на экспорт, то это никак не должно отразиться на внутренних ценах, но они растут. Если хранилища заполнены, то это летнее ДТ, судя по биржевым торгам, востребовано на внутреннем рынке, где опять присутствуют все признаки дефицита, но оно не продается.

Как отмечает зампред набсовета ассоциации "Надежный партнер" Дмитрий Гусев, если бы нефтяные компании активизировали реализацию летнего дизельного топлива из резервуаров "Транснефти" (если эти объемы ДТ там есть), то, наверное, эти хранилища освобождались бы. Сейчас происходящее больше похоже на некий инструмент давления нефтяников на правительство и на рынок, чтобы частично разрешили экспорт, считает эксперт.

По его мнению, проблем с производством нужных объемов зимнего ДТ в России возникнуть не должно. В правительстве уже сказали, что будут внимательно следить за объемами нефтепереработки, соответственно, никто не позволит их снизить в пользу экспорта сырой нефти в ущерб потребностям внутреннего рынка.

Экспорт дизеля зимой резко падает, зимний сорт не нужен европейцам, он не нужен Турции, говорит глава Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов. То есть нам сейчас нужно продержаться октябрь, и в некотором смысле ситуация будет нормализовываться сама собой. Но окончательно проблему это не решит, у нас нет специальных хранилищ для ДТ, а объемы его выпуска больше потребностей внутреннего рынка. Если жесткий запрет на экспорт сохранится, то дальше по цепочке будут вылезать то тут, то там различные кривые моменты, отмечает эксперт.

Но есть у этой история и оборотная сторона. Требовать снизить цены у производителей можно, но, учитывая долю налогов в стоимости литра топлива (по оценке председателя Комитета Госдумы по энергетике Павла Завального - 85%), запас прочности у нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) не очень большой. Причем не стоит умалчивать, за счет чего могут снижаться цены. Это зарплаты сотрудников, премии, это оперативные расходы предприятий, это, в конце концов, качество выпускаемой продукции. И это касается только оптового сегмента рынка.

С розницей, на которую сейчас направлено особое внимание, история еще неприятнее. Многие АЗС, отработавшие с неплохой маржинальностью в 2022 году, сейчас опять работают в минус. Отсюда и появились сильно завышенные цены на некоторых заправках, не принадлежащих сетям крупных компаний. Сейчас они резко снижают цены под влиянием антимонопольных разбирательств ФАС, но прибыльнее их работа от этого не становится.

По мнению Симонова, нужно оперативно возвращаться к финансовым инструментам регулирования рынка.

Сталинская внешняя политика: вчера, сегодня и завтра

удастся ли продолжить там, где закончили в 1953-м?

Владимир Винников

При обращении к термину "сталинская внешняя политика" неизбежно приходится определиться с тем, что́ данный термин означает, а также в какой мере и в каких рамках он соотносится или пересекается с терминами "внешняя политика РСФСР — СССР", "внешняя политика РКП(б) — ВКП(б) — КПСС" соответствующего исторического периода. Это далеко не простые вопросы и в хронологическом, и в смысловом отношении. Как известно, необходимую и достаточную полноту власти в партии большевиков и внутри Советского государства И.В. Сталин обрёл по итогам жёсткой политической борьбы только к началу 1928 года, после XV съезда ВКП(б), а полное и безусловное управление Народным комиссариатом иностранных дел СССР он получил только после замены М.М. Литвинова В.М. Молотовым на посту наркома в мае 1939 года. Лишь с этого момента существенная разница между отмеченными выше терминами стирается, а внешнюю политику СССР и ВКП(б) — КПСС можно считать полностью сталинской.

Означает ли это обстоятельство, что до 1939-го и тем более до 1928 года И.В. Сталин не касался проблем внешней политики ни на практике, ни в теории — и не вёл собственную внешнеполитическую линию? Конечно, не означает. Носила ли при этом его внешняя политика сугубо ситуативный и прагматический характер или же она воплощала в себе некую систему принципов, некую "матрицу" международного и межгосударственного взаимодействия, которая определяла реализацию сталинской внешней политики в конкретных исторических условиях и являлась её сутью? А если такая "матрица" существовала, то в чём она заключалась и, соответственно, можно ли говорить о продолжении сталинской внешней политики в настоящее время и на будущее?

Разумеется, это не просто дискуссионная тема — дискуссионно даже само её существование, мол, какой смысл ворошить прошлое или тем более пытаться возродить к жизни давно ушедшее? А поэтому представляется необходимым изложить или хотя бы обозначить некоторые соображения по данному поводу — с целью, скорее, поставить вопрос, чем попытаться дать ответ на него. Тем более что комплекс нынешних проблем российской внешней (и, соответственно, внутренней) политики — во всяком случае, об этом неоднократно заявляло высшее политическое руководство нашей страны — неразрывно связан с советским и даже досоветским периодами отечественной истории. В данном отношении тезис "Все мы вышли из сталинской шинели" и сегодня, через семьдесят с лишним лет после смерти Иосифа Виссарионовича, является чем-то бо́льшим, нежели просто остроумная метафора.

Следует отметить, что при любых оценках уникальной многолетней деятельности Сталина во главе партийных и государственных структур главное значение обычно придаётся внутренним аспектам этой деятельности, а внешние рассматриваются как нечто зависимое, периферийное и второстепенное. Расхожие варианты таких оценок типа "принял Россию с сохой, а оставил с атомной бомбой" или, напротив, "Гитлер убивал чужих, а Сталин своих" всего лишь с разных сторон подчёркивают данное обстоятельство. На переднем плане, в свете исторических и прочих софитов, оказывается Сталин как государственник, строитель советской сверхдержавы на базе исторической России, русской цивилизации в целом. Он же в качестве мирового лидера, как правило, остаётся в глубокой тени, особенно после "антисталинских" ХХ и XXI съездов КПСС.

Несомненно, не будь "отец народов" настолько эффективен как руководитель собственной страны, ни о какой его роли на международной арене, ни о какой "сталинской внешней политике" речи бы даже не шло. Однако и без умелого использования И.В. Сталиным внешних факторов, экономических и политических, его успехи внутри страны были бы гораздо менее значимыми или же их вообще могло не быть.

При этом период, к которому хронологически относится основная идейная, политическая и государственная деятельность И.В. Сталина — первая половина ХХ века, "века войн и революций", — являлся, помимо прочего, частью эпохи нациестроительства (будем использовать этот термин вместо некогда популярной кальки с английского "нацбилдинг") в процессе создания нового типа государств, который начался ещё так называемыми буржуазными революциями XVI–XVIII веков: Нидерландской, Английской, Американской, Французской — и даже сегодня далеко не завершён. К настоящему времени число взаимно признанных государств, входящих в ООН, достигло уже 193, тогда как к 1953 году их насчитывалось 79, а накануне Первой мировой войны в мире было всего 59 суверенных государств.

Но это лишь количественная сторона вопроса — иначе бы и речи не шло о создании после Карибского кризиса "двухполярного мира", где в роли сверхдержавных "центров силы" выступали США и СССР, а после 1991 года — глобальной "империи доллара" и однополярного мира Pax Americana, который только сейчас, на фоне экономического возвышения Китая и ослабления Соединённых Штатов Америки, как считается, начал трансформироваться в некое новое состояние "многополярного мира".

Уже с первой половины XIX века (война за независимость испанских колоний в Латинской Америке и выдвижение Соединёнными Штатами в 1823 году доктрины Монро) нациестроительство не сводилось к созданию соответствующей системы общего внутреннего (национального) рынка, как материального (экономического), так и идеального (политического, культурного) производства/потребления, — оно всё чаще и во всё большей мере представляло собой процесс "подключения" или "переподключения" новых наций к уже существующим внешним политико-экономическим системам, более сложным и развитым, сначала сугубо национального, а затем и транснационального характера. Иными словами, "старые" нации использовали свои системные преимущества через процессы нациестроительства для расширения контуров своего влияния и ослабления конкурентов, поэтому формирование новых систем уровня наций и национальных государств, которые по всему комплексу их параметров являлись бы независимыми и суверенными, то есть едиными и цельными, становилось всё более сложной задачей. Последними относительно успешными примерами нациестроительства классического "буржуазного" типа можно считать создание Германской империи 1866–1870 годов и революцию Мэйдзи в Японии 1868–1889 годов, причём Страна восходящего солнца вплоть до 1931 года и после 1945 года (уже вместе с разделённой по итогам Второй мировой войны Германией) была вынуждена следовать в своём развитии за "старыми" нациями. К итальянскому Рисорджименто, прошедшему в 1848–1870 годах с огромной "помощью" внешних центров влияния в лице Великобритании и Франции, в данном отношении вопросов ещё больше. Не говоря уже о "весне народов" 1848 года или о более ранних "пробах британского пера" наподобие Бельгийской и Французской революций 1830 года, которыми по факту был аннулирован Священный союз европейских монархий, заключённый по итогам Наполеоновских войн на Венском конгрессе 1815 года.

В конце XIX — начале ХХ века (особенно после американо-испанской войны 1898 г. и русско-японской войны 1904–1905 гг.) эти процессы стали настолько очевидны, что нашли своё выражение в особом понятии-термине "империализм", под которым подразумевался определённый комплекс финансово-экономических и военно-политических характеристик ряда государственных акторов ("великих держав") того времени. Этот комплекс впервые с достаточной полнотой и точностью был описан В.И. Лениным в работе "Империализм как высшая стадия капитализма", написанной в 1916 году в разгар Первой мировой войны. В известном ленинском определении все пять пунктов касались международных аспектов феномена империализма, но три из них — в особенности: а) вывоз капитала (в другие, прежде всего зависимые, государства "периферийного" капитализма); б) образование международных монополистических союзов, делящих мир между собой; в) полный территориальный раздел земли крупнейшими капиталистическими державами. Кроме того, Ленин рассматривал империализм как "эксплуатацию всё бо́льшего числа маленьких или слабых наций небольшой горсткой богатейших или сильнейших наций". Наличие такой "неравномерности развития капитализма" стало главной теоретической основой для Октябрьской революции 1917 года, а затем — и для концепции "строительства социализма сначала в нескольких или даже в одной, отдельно взятой стране".

Некую иронию истории здесь можно усмотреть в том, что важнейшей чертой феномена эпохи, заявленной как эпоха империализма, оказалось разрушение империй: сначала, по результатам Первой мировой войны, "традиционных" (Австро-Венгерской, Османской, Российской и Германской, которая в добавок к потерям 13% своей основной территории утратила также все "заморские" колонии), а затем, по результатам Второй мировой войны, — и собственно колониальных (Бельгия, Италия, Нидерланды, Соединённое Королевство, Португалия, Франция, Япония и т. д.). Отсюда следовало, что в условиях империализма процесс нациестроительства либо приобретает зависимый от внешних систем характер (что нашло своё предельное выражение в замене национальных революций цветными), либо требует решающего и руководящего участия иных, чем местная буржуазия, общественных сил. Опыт русской революции 1917 года и последующей советской, а также других (включая китайскую, индийскую, кубинскую и др.) попыток нациестроительства свидетельствует это со всей очевидностью.

С данных позиций особое значение приобретает связь внешнеполитических принципов И.В. Сталина с принципами его национальной политики, которая до сих пор рассматривалась, по уже отмеченным выше причинам, прежде всего в свете и как составная часть внутренней сталинской политики, от создания "союзных республик-сестёр" до "репрессированных народов". Хотя в этой парадигме межнациональные взаимодействия в рамках одной страны и международные взаимодействия в рамках разных стран выступают всего лишь разными формами, по сути, одного и того же типа системных взаимодействий, что хорошо видно на примерах отношений Советской России, а затем и Советского Союза с государствами, возникшими "на обломках" Российской империи: Польшей, Финляндией и балтийскими республиками, — или отношений нынешней Российской Федерации с бывшими союзными республиками СССР, которые после 1991 года обрели (разумеется, включая Украину) статус "новых независимых государств".

Первой крупной теоретической работой И.В. Сталина традиционно считается опубликованная в 1913 году книга, которую мы сегодня знаем под названием "Марксизм и национальный вопрос", а одной из последних — "Марксизм и вопросы языкознания", увидевшая свет в 1950 году. Данные работы разделены между собой более чем третью века, двумя революциями, Гражданской войной и двумя мировыми войнами, но, как явствует уже из их названий, а в ещё большей мере — из их содержания, тесно связаны между собой. До сих пор этой связи не придавалось какого-либо особого и даже самостоятельного значения, однако само её наличие подчёркивает, что данная проблематика не только входила в круг постоянного интереса "отца народов", но и, судя по всему, была одной из фундаментальных основ его деятельности. Собственно, сам лаудитив "отец народов", один из самых популярных применительно к Сталину при его жизни, не мог появиться и существовать на пустом месте: он фиксировал как знание Иосифом Виссарионовичем сложнейшего комплекса межнациональных, международных и межгосударственных отношений, так и умение системно эти отношения выстраивать и ими управлять, что особым образом выделяло его среди других политических лидеров той эпохи и внутри партии большевиков, и внутри страны, и во всём мире. Знать — значить уметь!

Обычно, когда речь идёт о достижениях сталинской внешней политики, в обязательном порядке приводится несколько общеизвестных примеров. В их числе — создание ялтинско-потсдамской системы международных отношений, по-прежнему определяющей устройство современного мира в его ключевых экономических и политических параметрах, Победа 1945 года, благодаря которой данная система стала реальностью, утверждённой волей держав-победителей во Второй мировой войне, союз с США и Великобританией, заявленный в Декларации Объединённых наций 1 января 1942 года и ставший основой ООН, в рамках которой СССР получил, наряду с США, Великобританией, Францией и Китаем, особый международно-правовой статус, формирование "мировой системы социализма", пережившей разрушение СССР, Совета экономической взаимопомощи и Организации Варшавского договора (впрочем, ОВД — детище уже не сталинской внешней политики, но внешней политики его "преемников"). Но, стоит повториться, всё это и многое другое — лишь следствие и результат реализации тех идейных и теоретических принципов, которые лежали в основе деятельности Сталина на международной арене и во многих аспектах продолжают оставаться актуальными и сегодня. Что это за принципы?

Если сопоставлять с ленинской концепцией империализма понимание наций, сформулированное Сталиным в уже отмеченной выше работе "Марксизм и национальный вопрос": "Нация есть исторически сложившаяся устойчивая общность людей, возникшая на базе общности языка, территории, экономической жизни и психического склада, проявляющегося в общности культуры… Ни один из указанных признаков, взятый в отдельности, недостаточен для определения нации… Достаточно отсутствия хотя бы одного из этих признаков, чтобы нация перестала быть нацией… Только наличие всех признаков, взятых вместе, даёт вам нацию… Нация является не просто исторической категорией, а исторической категорией определённой эпохи, эпохи подымающегося капитализма…" — то станет очевидным, что Сталин не ограничивался представлениями об истории прежде всего как о борьбе классов, а о любой политике, внутренней и внешней, — лишь как о формах проявления такой борьбы, пусть даже в различных, но по сути второстепенных обстоятельствах места и времени. Кроме того, сталинское признание наций и, соответственно, процессов нациестроительства в качестве важного признака ("исторической категории") эпохи поднимающегося капитализма находится в определённом внешнем противоречии с характеристикой империализма как формы паразитического и загнивающего капитализма, кануна социалистической революции. Можно сказать, что последующее развитие исторических событий показало, что общая сталинская оценка потенциала и перспектив мировой системы капитализма оказалась "в моменте" более обоснованной и точной, чем прогнозы её скорого загнивания и развала.

На это обстоятельство можно указать как на одну из важных причин того, что Сталин сумел отказаться от тезиса о необходимости перманентного перерастания русской революции во всемирную социалистическую революцию и её экспорта за рубеж, а после Второй мировой войны очень осторожно относился к такой перспективе применительно к различным государствам мира, включая европейские страны и их колонии (Индию и т. д.), но активно поддержал коммунистов Китая (равно как и коммунистов Кореи) в их стремлении возглавить процессы нациестроительства, придав этим процессам ярко выраженный антиимпериалистический и антиколониальный характер на основе (это принципиальный момент!) мощной собственной культурной традиции, опосредующей достижения мировой культуры, но не подражающей им, без чего успех подобных процессов был бы невозможен в принципе: избавиться от зависимости гораздо сложнее, чем попасть в неё. Да и речь внутри страны велась не о "советской нации", но о "многонациональном советском народе" как исторически новой общности людей, в которую "малые" европейские нации, сделавшие вынужденный для себя "социалистический выбор" после 1945 года, включать не торопились ни при Сталине, когда они именовались странами "народной демократии", ни после Сталина (хотя по несколько иным соображениям). Сюда же можно отнести и такой внутриполитический по форме момент, как борьба против "космополитизма" и "низкопоклонства перед Западом", и такой внешнеполитический по форме момент, как борьба против "клики Тито" в послевоенной Югославии.

Подобные различия, как представляется, вытекали из сути сталинского понимания и внешней, и внутренней политики, из признания им системного значения для бытия и развития человеческих сообществ не только комплекса социально-экономических факторов "базиса" производительных сил и "надстройки" производственных отношений, но и — во взаимодействии с ними — таких "идеальных" факторов (вернее, факторов производства идеального продукта), как язык и "психический склад, проявляющийся в общности культуры". Более того, преобразование капиталистических (национальных) государств в социалистические признавалось возможным только в результате их длительного развития, в том числе культурного, с последующим "снятием" товарно-денежных отношений, в рамках которых конкуренция в экономике порождает монополию точно так же, как в политике демократия порождает диктатуру. При этом "рабочему классу" как таковому предстояла существенная, даже сущностная, трансформация с таким же "снятием" межнациональных отношений. Разумеется, ни о каком "построении коммунизма в одной, отдельно взятой стране", да ещё к точному сроку "до 1980 года", речи не шло и идти не могло. Союз Советских Социалистических Республик Сталин считал далеко не образцом, а "прообразом будущего объединения трудящихся всех стран в едином мировом хозяйстве" (статья "Международный характер Октябрьской революции. К десятилетию Октября", 1927 г.), а в речи на XIX съезде КПСС (октябрь 1952 г.) призывал коммунистов и демократов всех стран поднять два знамени: буржуазно-демократических прав и свобод, а также национальной независимости и национального суверенитета, которые, по его словам, были буржуазией проданы за доллары и выброшены за борт. Вопрос о том, почему эти призывы не нашли видимого воплощения на практике, как представляется, стоит вынести "за поля" настоящей работы.

Возможно, терминологию, которую Сталин использовал при описании своей "матрицы" межнациональных, международных и межгосударственных отношений, следует изменить (в соответствии с китайским принципом "исправления имён"), поскольку за прошедшее время мир и наш объём знаний о нём существенно изменились по сравнению с реалиями первой половины ХХ века, однако это вовсе не повод предавать данную "матрицу" забвению или отказываться от неё. Напротив, необходимо развивать и раскрывать её суть применительно к современной ситуации, чего после 1953 года, во всяком случае в открытом отечественном коммуникативном пространстве, не делается. Последнее — следствие вовсе не чьей-то злой воли (данный фактор, конечно, присутствует, но не является определяющим), но обстоятельств пути, по которому движется и наше общество, и человеческая цивилизация в целом.

Ни для кого уже не секрет, что на рубеже 1960-х–1970-х годов началось заметное торможение и фрагментация развития человечества в целом, а научно-техническая революция всё в большей степени стала заменяться разговорами о научно-технической революции (за исключением разве что информационных и биологических технологий). В сфере политики это совпало с "разрядкой международной напряжённости", а в сфере идеологии — с различными вариантами "конвергенции" двух общественно-политических систем (включая теории "общества потребления", "постиндустриального общества" и т. д.). При этом реальный объём производимой человечеством информации рос по экспоненте, а доля производства идеального продукта (включаемого в так называемую "сферу услуг") в общих процессах производства-потребления тоже непрерывно увеличивалась. Соответственно, усиливались доля и значение производителей такого продукта, а также одновременно — кооперация и конкуренция между ними.

В настоящее время господство США и их западных сателлитов на рынке производства и потребления идеального продукта (информации в самом общем её виде, включая и мировые деньги) уже не является монопольным господством. Более того, здесь процессы замещения идут даже более быстрыми темпами, чем в экономике в целом. Если по показателю номинального ВВП доля "незападных" стран БРИКС за 2000–2022 годы выросла с 17,8% до 31,5%, а доля стран G7 — снизилась с 43,1% до 30,7%, то в сфере услуг доля БРИКС увеличилась с 9,3% до 20,1%, а доля G7 снизилась с 63,7% до 53,2%, причём КНР обогнала США и вышла на первое место в мире по объёму патентной информации.

Вероятность того, что "могильщиком" современной системы глобального капитализма (посткапитализма) в конечном итоге выступит не класс промышленного пролетариата, а некая (возможно, даже не англоязычная) общность производителей идеального продукта, в настоящее время выглядит гораздо более высокой, чем это было во времена Сталина — притом что в основу всех современных западных концепций "нациестроительства" и "демонтажа наций", до недавнего времени достаточно эффективно работавших во всём мире от Африки до России, так или иначе положена именно сталинская трактовка наций как коммуникативных общностей поднимающегося капитализма на основе "общности языка, территории, экономической жизни и психического склада, проявляющегося в общности культуры…" Эти коммуникации либо направленно создавались ("державна розбудова" на Украине — самый яркий тому, после итальянского фашизма и немецкого нацизма, пример), либо столь же направленно уничтожались ("демократические рыночные реформы" в СССР и России, а также современный российский политический "сепаратизм").

Однако заложенная ещё при Сталине культурная "матрица", в том числе внешнеполитическая, похоже, выдержала эти испытания и сегодня является основой того "мирового большинства", которое формируется как альтернатива западному "альянсу демократий" на основе российско-китайского стратегического взаимодействия при подключении к нему крупнейших незападных стран мира и на фоне всё более явного системного кризиса глобализма по-американски. Поэтому нет смысла удивляться тому, что внешняя политика современной России по многим важнейшим параметрам, при всей разнице социально-экономических основ жизни государства и общества, совпадает со сталинской внешней политикой 1939–1953 годов. И будем надеяться на то, что нашей стране удастся достойно продолжить то, что, казалось бы, завершилось со смертью Иосифа Виссарионовича.

Ботиржон Асадов: в Узбекистане стало в два раза больше российских компаний

За последние три года в Узбекистане в два раза увеличилось количество предприятий с участием российского капитала, сообщил РИА Новости посол республики в России Ботиржон Асадов. О росте туристической и бизнес-популярности Узбекистана у россиян, торговых проектах двух стран, и о том, в каких российских регионах в скором времени могут появиться узбекские продукты, дипломат рассказал в интервью корреспонденту агентства Кристине Татарниковой.

– Как бы вы охарактеризовали сегодняшние отношения между Узбекистаном и Россией?

– Отношения между Узбекистаном и Россией на современном этапе можно охарактеризовать как самые плодотворные за последние десятилетия. Они отличаются взаимопониманием, насыщенностью, интенсивностью и, самое главное, качеством двусторонних связей.

В основе такого высокого уровня сотрудничества, прежде всего, лежат дружеские и доверительные отношения между нашими президентами. В сентябре 2022 года в городе Самарканд был обозначен принципиально новый этап в истории наших отношений – лидерами двух государств подписана Декларация о всеобъемлющем стратегическом партнерстве. Активно развивается двустороннее межпарламентское сотрудничество. Перспективы двустороннего экономического сотрудничества каждый год обсуждаются в рамках узбекско-российской совместной комиссии на уровне глав правительств и межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству Узбекистана и России. Развивается диалог между министерствами иностранных дел. Главы внешнеполитических ведомств регулярно встречаются, проводятся политические консультации.

– Доволен ли Ташкент своим участием в работе ЕАЭС в качестве наблюдателя?

– На заседании Высшего евразийского экономического совета в декабре 2020 года было принято решение о предоставлении Узбекистану статуса страны-наблюдателя при ЕАЭС.

Узбекистан в этом статусе активно участвует в многосторонних мероприятиях и проектах, направленных на развитие взаимовыгодного торгово-экономического сотрудничества в рамках объединения. Например, проведена совместная работа по формированию благоприятных условий, поиску новых точек роста и возможностей для расширения торговых отношений. По итогам прошлого года товарооборот Узбекистана со странами ЕАЭС увеличился на 23%. Устойчивая динамика роста наблюдается и в этом году.

Ощутимые результаты достигнуты и в области промышленной кооперации. За последние годы в Узбекистане запущены сотни проектов и предприятий в приоритетных отраслях с участием компаний из стран ЕАЭС.

В рамках трехлетнего плана совместной работы проведен широкий комплекс мероприятий по гармонизации законодательства с международными нормами, обмену опытом, регулированию экономики, устранению барьеров, препятствующих развитию взаимовыгодного сотрудничества в торгово-экономической и транспортно-коммуникационной сферах.

Также Узбекистан подключился к отдельным программам и отраслевым проектам в области электронной торговли, цифровизации железнодорожных перевозок, сельского хозяйства, климатической повестки.

– Отмечаете ли вы положительную динамику в товарообороте между Ташкентом и Москвой? Может ли этот показатель быть увеличен?

– Российская Федерация является одним из крупных торговых партнеров нашей страны. По итогам прошлого года объем торговли превысил девять миллиардов долларов и динамично растет. Отрадно отметить, что в товарообороте увеличивается доля товаров с более высокой добавленной стоимостью.

Россия также является одним из ведущих инвесторов нашей экономики. За последние три года в Узбекистане удвоилось число предприятий с участием российского капитала. Сегодня их количество приблизилось к трем тысячам. Активно реализуются проекты промышленной кооперации в горно-металлургической, энергетической, химической, аграрной, машиностроительной и электротехнической отраслях.

Высокими темпами развивается межрегиональное сотрудничество. В прошлом году состоялось более 70 взаимных визитов узбекских и российских делегаций. За первое полугодие 2023 года состоялось около 50 взаимных визитов делегаций регионов двух стран.

Рассчитываем, что проведение в начале октября в Татарстане очередного Форума межрегионального сотрудничества послужит достижению новых договоренностей.

Хочу подчеркнуть, что торгово-экономические связи между нашими странами, в том числе на уровне регионов и хозяйствующих субъектов, продолжают развиваться, и, думаю, нам удастся в ближайшей перспективе достичь уровня товарооборота между нашими странами в 10 миллиардов долларов, для этого имеется большой потенциал и есть все возможности.

– Как сообщали ранее в пресс-службе президента Узбекистана, инвесторы технопарка "Чирчик" с участием компаний из России до конца 2023 года запустят новые проекты в республике, общий портфель которых составит 28 миллионов долларов. Можете ли вы раскрыть подробности? Какие еще инвестиционные соглашения могут быть подписаны с российской стороной в ближайшее время?

– Сегодня активная работа идет с Татарстаном. С его участием успешно действует химико-индустриальный технопарк "Чирчик" в Ташкентской области. Здесь будут выпускать более 100 различных видов продукции в год, в основном из современного пластика и высокоэластичного полиуретана.

Хочу подчеркнуть роль уважаемого раиса республики Татарстан Рустама Минниханова в продвижении и реализации данного проекта, над созданием которого работали специалисты казанского технополиса "Химград". Также в 2023 году дан старт новому проекту – технопарку в Джизакской области. В этой же области в республике Узбекистан был открыт филиал Казанского федерального университета, в котором будут проходить обучение специалисты IT-технологий и инженерных специальностей. Ведется работа над подготовкой соглашения по созданию аналогичных совместных индустриальных и экономических парков в Навоийской и Бухарской областях.

В рамках совместного проектного офиса прорабатывается большой портфель проектов. В этом году планируется запустить солидный пакет проектов торгово-экономического сотрудничества.

В августе на встрече министра экономического развития России Максима Решетникова и заместителя премьер-министра Узбекистана Жамшида Ходжаева обсуждались актуальные вопросы двустороннего взаимодействия, в том числе реализация проекта "Агроэкспресс". Согласно этому документу достигнута договоренность об увеличении взаимных поставок продукции с использованием ускоренных железнодорожных перевозок на 2023-2024 годы.

Мы прорабатываем возможность организации поставок не только по направлению Ташкент-Москва, но и из других регионов Узбекистана и России. В скором времени в городе Джизаке планируется открыть агрологистический комплекс мощностью до 810 тысяч тонн продукции в год.

– Какие проекты в сфере культурно-гуманитарного сотрудничества двух стран вы могли бы отметить?

– Динамика сотрудничества Узбекистана и России в этой сфере в последние годы вышла на новый качественный уровень. Между странами расширяются отношения в области культуры, искусства, театра, кинематографии и других областях культурно-гуманитарной сферы. За прошедший год в Ташкенте и Москве прошли заседания подкомиссии по культуре, а также две конференции музейных деятелей. Также в прошлом году в Москве и Санкт-Петербурге с успехом прошли Дни культуры Узбекистана и Дни узбекского кино.

В 2023 году в Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Уфе, Казани и Санкт-Петербурге организовано турне Государственного ансамбля танца Узбекистана "Бахор" имени Мукаррам Тургунбаевой. Десятого сентября этого года в Большом театре Москвы прошел показ балета "Лазги. Танец души и любви", в котором приняли участие представители культуры России.

В этом году в рамках масштабного международного культурного проекта "Русские сезоны" в Узбекистане проводится более 15 мероприятий культурно-гуманитарного характера. Успешно сотрудничаем в образовательной сфере. Сегодня в Узбекистане открыты и функционируют 14 филиалов ведущих вузов России, в которых обучаются около 7,5 тысяч узбекских студентов.

С 2020 года ежегодно проводится узбекско-российский образовательный форум, 25-26 сентября этого года в Санкт-Петербурге успешно проведена IV Межрегиональная конференция ректоров вузов России и Узбекистана. В данном направлении нас связывает многовековая дружба, крепкие духовные и культурные нити. Уверен, что сохранение общих культурно-гуманитарных ценностей будет способствовать дальнейшему укреплению наших многогранных двусторонних отношений.

– Все больше россиян хотят увидеть древнейшие города Узбекистана – Самарканд, Бухару, Хиву. Отмечаете ли вы рост числа туристов из России?

– Безусловно, россияне стали чаще ездить на отдых в Узбекистан. Спрос на путешествия в Узбекистан среди российских туристов вырос за последний год. Количество российских туристов в Узбекистане за шесть месяцев 2023 года выросло в 1,9 раза по сравнению с тем же периодом годом ранее и составило 345 тысяч человек. В минувшем году этот показатель составлял 185,6 тысячи путешественников.

Положительная динамика притока российских туристов наблюдается с весны 2022 года. По итогам 2022 года число туристов из России в Узбекистане выросло в три раза по сравнению с 2021 годом – до 567,7 тысячи человек и даже превысило показатель допандемийного 2019 года, когда республику посетили 450 тысяч российских граждан.

Это направление становится все более популярным благодаря безвизовому режиму между странами. Плюс ко всему – стабильные, гарантированные, доступные авиационные перелеты. Только из Москвы в Ташкент в день осуществляется более 15 перелетов. При этом российским туристам доступны перелеты не только в Ташкент, но и в такие города как Самарканд, Бухара, Хива и Фергана. Это существенно сократило расходы путешественников.

Российских путешественников привлекают памятники мирового значения, всемирно известная узбекская кухня и гостеприимство, отсутствие языкового барьера, близость менталитета, общая история и ценности, а также относительно недорогие цены на туры.

Правительство Узбекистана поощряет расширение туристического потока из России. Мы не намерены останавливаться на достигнутых результатах и в ближайшее время планируем довести туристический поток из России в Узбекистан до рекордного одного миллиона человек. Этому будет способствовать подписанный в марте 2022 года правительствами Узбекистана и России план мероприятий по созданию условий для роста туристического потока между нашими странами. Он включает укрепление транспортно-логистических связей, увеличение взаимных туристических потоков, а также создание новых туристических маршрутов между Узбекистаном и Россией.

Кроме того, мы в этом году планируем провести первое заседание подкомиссии в области туризма между нашими странами. Она была создана решением председателей Межправительственной комиссии наших стран.

– Планируется ли в Узбекистане в ближайшее время проведение международных мероприятий в сфере туризма?

– Хочу отметить, что 16-20 октября 2023 года в городе Самарканд планируется проведение 25-й юбилейной сессии Генеральной ассамблеи Всемирной туристской организации ООН (ЮНВТО). Впервые в своей истории Узбекистан принимает гостей сессии ЮНВТО, которая считается важнейшим мероприятием системы Генеральной ассамблеи ООН. Форум объединит руководителей государственных органов, работающих в сфере туризма и международных организаций около 160 стран мира. На сегодняшний день ожидается прибытие руководителей туристических организаций и ведомств таких стран как Саудовская Аравия, Албания, Азербайджан, Багамские острова, Бахрейн, Гватемала, Гаити, Кот-д'Ивуар, Индонезия, Монако, Нигер, Панама, Португалия, Сьерра-Леоне, Украина, Уругвай и Йемен.

Такое доверие, оказанное нашей стране на международном уровне, показывает не только прочность позиций Узбекистана на мировом туристическом рынке, но и эффективность ее деятельности в международных отношениях.

Проведение 25-й юбилейной сессии Генеральной Ассамблеи Всемирной туристской организации в древнем городе Самарканде познакомит мир с культурным, туристическим, инвестиционным и интеллектуальным потенциалом нашей страны, послужит дальнейшему укреплению международных связей с мировым сообществом в области торговли, экономики, туризма и культуры.

Узбекистан. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 4 октября 2023 > № 4504800 Ботиржон Асадов

Глава Минстроя России Ирек Файзуллин принял участие в пленарном заседании форума 100+ TechnoBuild

Министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Ирек Файзуллин выступил с приветственным словом на пленарном заседании X юбилейной Выставки-форума 100+ TechnoBuild в Екатеринбурге. Темой мероприятия стала «Человекоцентричность в строительной отрасли».

«Главный приоритет в нашей работе – это человек, и создание благоприятных условий для его жизни. Эта тема форума раскрывает основные цели развития всего строительного комплекса, находит отражение в национальных целях, поставленных Президентом», — обратился глава Минстроя России Ирек Файзуллин к участникам выставки.

Министр строительства и ЖКХ РФ Ирек Файзуллин отметил, что системная совместная работа федеральных и региональных команд показывает изменения: градостроительный потенциал увеличивается, появляются площадки, которые работают по новому закону о комплексном развитии территорий.

Благоприятный деловой климат возникает благодаря сокращению инвестиционно-строительного цикла. Изменения на федеральном и региональном уровнях позволяют гораздо быстрее войти в процесс строительства и осуществить его.

Руководство страны оказывает поддержку стройотрасли, добавил Ирек Файзуллин. Сегодня совместная задача — достичь результатов, которые легли в основу Стратегии развития строительной отрасли и ЖКХ до 2030 года с прогнозом до 2035 года.

Министр строительства и ЖКХ РФ Ирек Файзуллин пожелал участникам форума успешной работы и успехов. Он добавил, что Минстрой России открыт для рассмотрения предложений, которые возникают на таких площадках как форум 100+ TechnoBuild.

Говоря о человекоцентричности в строительстве, Губернатор Евгений Куйвашев отметил ряд мегапроектов, призванных кардинально изменить жизнь уральцев. Это, в том числе завершение строительства ЕКАДа и продолжение работ на его южном обходе, создание кампуса мирового уровня УрФУ, реализация инфраструктурного проекта «Сухой порт», призванного сделать Свердловскую область крупнейшим логистическим хабом страны, развитие транспортной сети в областном центре, в том числе благодаря наземному метро – городской электричке для екатеринбургской агломерации.

«Сегодня в строительной отрасли происходят по-настоящему революционные изменения – и в законодательстве, и в подходах. Мы реализуем мегапроекты и будем продолжать эту работу. Это касается не только Екатеринбурга. Практически во всех малых городах у нас есть свои мегапроекты. Совсем скоро я презентую проект по созданию города-музея Ирбита. Есть новые точки роста для Нижнего Тагила, Первоуральска, Каменска-Уральского. Мы сегодня по каждому муниципалитету ищем свои точки развития, которые вслед за этим дадут приток ресурсов в территорию, будут способствовать включению новых отраслей», – сказал Евгений Куйвашев.

В ходе дискуссии глава Минстроя России Ирек Файзуллин ответил на вопросы застройщиков об итогах работы Министерства строительства и ЖКХ РФ за 10 лет, планах на следующее десятилетие и кадровой политике. За 10 лет построено почти 840 млн кв. метров жилья, из которых 439 млн кв. метров приходится на многоквартирные дома. Работа в ближайшие 10 лет базируется на Стратегии развития стройотрасли до 2030 года. Так, согласно документу, планируется нарастить объём введённого жилья в год до 120 млн кв. метров.

Огромный объём строительства также предстоит в новых регионах — Донецкой и Луганской Народных Республиках, Херсонской и Запорожской областях, где действует программа социально-экономического развития. Глава Минстроя России отметил, что в этих регионах высокая ёмкость территорий для строительства.

В ходе дискуссии Ирек Файзуллин также подчеркнул важность совместной работы компаний с образовательными учреждениями для развития среднего профессионального образования и популяризации строительного труда.

Агентство MEPS представило обзор новых стальных мощностей за сентябрь 2023 г.

Как сообщает аналитическое агентство MEPS InternationalLtd., в сентябре 2023 г. инвестиции в производство и мощности крупнейших сталелитейных компаний были следующими:

Европа

Tata Steel объявила, что планирует инвестировать £1,25 млрд в замену доменных печей, работающих на ее предприятии в Порт-Талботе в Уэльсе, электродуговыми печами. Частично это будет финансироваться за счет гранта правительства Великобритании в размере до £500 млн – крупнейшая инвестиция штата в сталелитейную промышленность за последние десятилетия. Ожидается, что это позволит сократить выбросы на объекте в Порт-Талботе – в настоящее время крупнейшем источнике выбросов углерода в стране – примерно на 5 миллионов тонн в год.

Немецкая компания Salzgitter Flachstahl подтвердила, что в настоящее время идет капитальный ремонт доменной печи А, срок завершения которого ожидается в конце ноября. В ходе реконструкции стоимостью €100 млн будет заменена огнеупорная футеровка агрегата, а также модернизированы технологии технологического процесса и управления. Ранее компания заявляла, что это последняя в истории модернизация доменной печи, которую она проведет при переходе к производству стали на установках прямого восстановления железа и электродуговых печах. Эта печь, введенная в эксплуатацию в 1977 году, ежегодно производит около двух миллионов тонн чугуна.

Северная Америка

Компания Nucor провела церемонию закладки фундамента на своем новом микрозаводе в Лексингтоне, Северная Каролина. Планируется, что завод начнет работу ближе к концу 2024 года. Его годовая производительность составит до 430 000 коротких тонн арматуры и другого сортового проката, который будет производиться почти полностью из металлолома. Ожидается, что строительство обойдется в $350 млн.

Азия

Корпорация Nippon Steel из нержавеющей стали подтвердила, что планирует модернизировать литейное оборудование на своем предприятии в Хикари, Япония. Это предполагает установку новой слябовой машины непрерывного литья с годовой производительностью до 500 000 тонн, а также оптимизацию работающей в настоящее время блюмовой машины. Компания инвестирует в проект около $215 млн, который планирует завершить в начале 2026 года.

Китайская компания Ma'anshan Iron & Steel ввела в эксплуатацию две новые МНЛЗ на своем предприятии в районе Юшань провинции Аньхой. Первая из них — это четырехручьевая гигантская машина для разливки стали радиусом 18,5 метров, способная производить стальные круги диаметром от 600 до 1200 мм. Вторая установка, восьмиручьевая МНЛЗ радиусом 12 метров, производит как квадратные, так и круглые заготовки.

В Иран из России прибыл контейнерный поезд с грузом для Саудовской Аравии

Транзитный поезд из 31 контейнера из России в Саудовскую Аравию добрался в порт Бендер-Аббас из Серахса за три с половиной дня.

Поезд преодолел 1610 километров по иранской железнодорожной сети, чтобы добраться до порта Бендер-Аббас.

Напомним, в августе текущего года первый транзитный поезд из 36 контейнеров из России в Саудовскую Аравию прошел по транспортному коридору через Иран.

В Бендер-Аббасе контейнеры будут перегружены на грузовое судно для дальнейшей отправки в порт Джидда, Саудовская Аравия.

В мае 2023 года Россия и Иран заключили соглашение о постройке железной дороги между Рештом и Астарой. Это была единственная недостроенная железнодорожная часть коридора "Север-Юг". Грузы и контейнеры из Москвы и Санкт-Петербурга можно будет перевозить напрямую в порт Бендер-Аббас на юге Ирана в Персидском заливе.

В обратном направлении по более низкой цене и в больших объемах пойдет импорт в Россию товаров из Индии, Ирана и арабских стран. По словам вице-премьера Марата Хуснуллина, грузопоток в этом направлении к 2025 году должен возрасти в два раза – не менее чем до 30 миллионов тонн, а к 2030 году – до 35 миллионов тонн.

Правительство утвердило план развития Архангельского транспортного узла

Валерия Лобко

Правительство утвердило комплексный план развития Архангельского транспортного узла до 2035 года. Он включает в себя мероприятия по развитию железнодорожной и автодорожной инфраструктуры, строительство новых подъездных путей и мостов к действующим и новым терминалам морского порта Архангельск. Реализация проекта даст отправителям грузов маневренность. Теперь они смогут выбирать как западное, так и восточное направления в зависимости от потребностей. В отрасли считают, что окупаемость проекта превысит затраты в два раза.

"Вложение в инфраструктуру в данном случае предполагает постройку портовых объектов, дноуглубительные работы, строительство железнодорожной инфраструктуры, путей подвоза и автомобильных дорог. Это даст мультипликативный эффект развития других отраслей промышленности России", - говорит заведующий московским отделом Института проблем транспорта РАН Владимир Цыганов. По статистике, отмечает он, каждый рубль, вложенный в инфраструктуру, дает на выходе два рубля экономического эффекта в целом по экономике. Все вложения в этот проект, которые будут сделаны до 2031 года, принесут именно такой экономический эффект.

Одним из основных мероприятий плана является строительство нового терминала в морском порту Архангельск. Планируется, что его ориентировочная мощность к 2040 году составит 25 млн т в год.

Для нового терминала в Двинском заливе Белого моря будет создан глубоководный морской район. Кроме того, планом предусмотрено строительство на архипелаге Новая Земля морского терминала по отгрузке свинцово-цинкового концентрата. Этот объект планируется ввести в эксплуатацию в 2026 году.

Профессор ВШЭ Михаил Блинкин отмечает, что для реализации такого масштабного проекта выделенных федеральных средств может быть недостаточно. "Для современного судоходства глубины архангельского порта недостаточны, поэтому должна быть проведена капитальная работа по дноуглублению, для которой нужны очень серьезные инвестиции. Так что без поддержки частных инвесторов не обойтись", - считает эксперт.

При этом в качестве потенциального инвестора проекта больше всего подходит "Первая горнорудная компания". Она занимается разработкой свинцово-цинкового месторождения Павловское на Южном острове архипелага Новая Земля. Компания входит в госкорпорацию "Росатом", которая будет вести совместную с Минтрансом России и правительством Архангельской области работу по строительству морского терминала.

По информации "Росатома", на эти работы планируется направить 3,8 млрд руб., в том числе 1,8 млрд руб. внебюджетных средств. В "Росатоме" на момент подписания номера не ответили на вопрос "РГ" о размере инвестиций компании в проект.

Как отмечает Владимир Цыганов, добываемый свинцово-цинковый концентрат сейчас крайне необходим для автономных электрических транспортных средств, поскольку их производство требует огромного количества аккумуляторов. Это даст в перспективе хороший дополнительный экономический эффект от реализации проекта. Во всем мире распространяется повестка зеленой энергетики, подчеркнул эксперт. Он также добавил, что для Северного морского пути в целом необходимо развивать транспортные средства, которые могут ходить в зонах, где есть лед. К слову, обновление ледокольного флота - это значимая часть плана развития Архангельского транспортного узла.

В Москве откроется первый рыбный рынок

Ирина Огилько

Москва хотя и считается портом пяти морей, однако, в отличие от Лондона или Венеции, никогда не имела своего рыбного рынка. Найти сейчас хоть какое-то разнообразие даров морей, озер и рек удается лишь в редких магазинах. Исправить эту несправедливость может новый рыбный рынок с говорящим названием "Москва на волне". Откроется он до конца октября.

Как отметили "РГ" в пресс-службе департамента торговли и услуг, москвичи любят рыбу. Об этом говорит статистика: на последнем фестивале "Рыбная неделя", который проходил в начале лета, было куплено рекордное количество рыбы - более 230 тонн, из них 65 тонн - замороженной. Это свидетельствует о том, что люди запасались рыбой впрок, чтобы потом не искать ее по магазинам. С открытием рынка это перестанет быть проблемой. Тем более что добираться до него будет удобно: расположен он в двух шагах от станции метро "Косино". Внешне он похож на места вроде фуд-моллов на "Трехгорке" или "Депо". Выглядит современно, модно и стильно. Отделка стен выдержана в сине-бело-бронзовой палитре. Широкая лестница ведет на второй этаж, где готовятся к приему посетителей пять ресторанов и фуд-корт, рассчитанный на 126 посадочных мест. На этом же этаже расположится зона мастер-классов, презентаций и дегустации сезонного улова.

Сердцем рынка обещает стать первый этаж с множеством магазинов. Ожидается, что продавать в них будут самые разные дары моря и рек: начиная от привычных минтая, мойвы и трески, заканчивая редчайшими для московских прилавков деликатесами. Например, здесь можно будет купить рыбку тугунок - небольшого обитателя сибирских и уральских рек. Не случайно в далекие времена эта рыба была неотъемлемой частью царских застолий. Обещают торговать и редкой в Москве черноморской камбалой.

Всего будет представлено более 600 видов продукции из всех морей и рек России, дружественных стран и СНГ. Попадать на прилавки будет товар, прошедший обязательную ветеринарно-санитарную экспертизу Государственной ветслужбы Москвы.

Сахалинская индустриализация

Островной регион обозначил новые приоритеты развития

Егор Сурок (Сахалинская область)

Сахалинская область должна из преимущественно добывающего региона стать промышленным. Такую задачу обозначил на полях Дальневосточного энергетического форума "Нефть и газ Сахалина" глава островного субъекта РФ Валерий Лимаренко.

- Президент Владимир Путин на прошедшем в сентябре Восточном экономическом форуме поставил задачу не просто осваивать природные ресурсы, но и обеспечивать глубину их переработки, - напомнил губернатор. - Развитие нефтегазовой отрасли в Сахалинской области идет именно по этому принципу.

После выхода иностранных партнеров из сахалинских проектов всю работу на себя взяли российские операторы, они доказали свою способность решать самые сложные задачи. Яркий пример - ввод дожимной компрессорной станции объединенного берегового технологического комплекса. Несмотря на довольно неброское и сугубо техническое название, по сути, этот объект - отдельный огромный заводской комплекс, появление которого позволит на протяжении длительного времени обеспечивать стабильную подачу газа потребителям как на Сахалине, так и на всем Дальнем Востоке, а также устойчивое производство сжиженного природного газа и его поставки в Азиатско-Тихоокеанский регион.

- Это был серьезный экзамен, который сдали наши газовики, - констатировал глава области. - Современный технологичный проект полностью реализован российскими специалистами. Они смогли решить целый ряд сложных инженерных и логистических задач, учли все экологические требования, внедрили уникальное оборудование отечественного производства.

Регион серьезно намерен перейти к глубокой переработке добываемого на шельфе сырья. В октябре начнется разработка обоснования инвестиций в строительство завода по производству топлива (ТЭО для него уже готово). Следующий шаг - создание нефтегазохимического комплекса и предприятия по выпуску минеральных удобрений.

Подготовлено технико-экономическое обоснование строительства завода по производству водорода. Первая его очередь мощностью 30 тысяч тонн должна быть введена в эксплуатацию в 2027-м, а еще через три года предприятие выйдет на 100 тысяч тонн. Доля российских технологий в этом проекте может достичь 80 процентов. Проявляют интерес потенциальные покупатели: на ВЭФ-2023 было подписано соглашение о намерениях с корейскими партнерами о поставках водорода.

- Производство водорода - сложная задача, а поставка его потребителям - еще сложнее, - подчеркнул Валерий Лимаренко. - Но мы хотим, чтобы эти амбициозные планы были реализованы на Сахалине, как в свое время именно в нашей области впервые в России было организовано производство сжиженного природного газа.

Водородный завод, включенный в Концепцию развития водородной энергетики в РФ, станет частью Восточного водородного кластера. Кроме того, в состав кластера войдет водородный полигон. Его создание уже началось, базовой площадкой полигона станет структура РАН - СКБ "САМИ". Там будут проводить испытания и апробацию водородного оборудования, чтобы в дальнейшем успешные технологические решения и технику тиражировать и в других регионах России.

В настоящее время разработаны и формируются четыре комплекта оборудования для испытания автономного энергетического обеспечения связи, мобильного лагеря МЧС, запуска заправочной водородной энергетической станции и автономной энергосистемы с использованием водорода. Весной 2024-го на Сахалин будет поставлено технологическое оборудование, в мае-июне начнется опытная эксплуатация, а промышленное тиражирование запланировано на конец следующего года.

- Важной предпосылкой для создания производств по глубокой переработке углеводородов являются наши планы по развитию транспортной инфраструктуры, - уверен губернатор. - Чтобы регион перешел из фазы добывающей в фазу промышленную, нужны и логистические возможности, в том числе глубоководный порт.

Речь, прежде всего, идет о строительстве многофункционального грузового морского порта в селе Новое Макаровского района и модернизации Корсаковского морского порта. В Новом на условиях концессии будет создана портовая инфраструктура с нефтяным, угольным, газоконденсатным и бункеровочными терминалами. Общий объем грузооборота - 14,3 млн тонн в год. Подготовительные строительные работы начнутся в этом году, а завершение стройки планируется в 2027-м.

В Корсаковском порту в ближайшие три года будут модернизированы гидросооружения, проведены дноуглубительные работы, также предусмотрены реконструкция существующих терминалов и строительство новых объектов. По плану работы завершатся в 2026 году. Таким образом на Сахалине появится морской логистический хаб.

Важную роль в развитии сахалинских нефтегазовых проектов играет локализация нефтесервисов. Поставлена задача довести уровень локализации до 30 процентов, чтобы не надо было вывозить дорогостоящее оборудование за пределы региона, там его ремонтировать, доставлять обратно, ведь все это оборачивается большими потерями времени и денежных средств. Нефтегазовые компании очень заинтересованы, чтобы сервис оказывался непосредственно в Сахалинской области.

В 2022-м на острове приступили к строительству нефтегазового индустриального парка. На его территории установлен особый правовой режим с налоговыми льготами: в частности, организации освобождаются на пять лет от налога на прибыль и имущество, на три года - от земельного налога, платят страховые взносы по сниженной в четыре раза ставке. 12 компаний уже стали резидентами парка.

- Парк состоит из трех очередей. В рамках первой в следующем году введут в эксплуатацию три административно-лабораторных корпуса. Они предназначены для компаний, которые планируют заниматься проектированием объектов, лабораторными исследованиями нефтепродуктов и так далее. Одновременно создаются площадки со всей необходимой инженерной инфраструктурой, сети готовы на 60 процентов. Это остальные две очереди, которые строит "Корпорация развития Сахалинской области". Помещения будут свободной планировки и могут использоваться как офисы, обучающие классы или лаборатории. Их строят, в том числе, сами резиденты, разрешение на такие работы получили уже семь компаний. На сегодняшний день общая заполняемость парка по второй очереди - почти 90 процентов. Осталось буквально три свободных земельных участка, - рассказал Дмитрий Вдовин, генеральный директор Сахалинского нефтегазового индустриального парка.

Индустриальный парк, а также другие масштабные инвестпроекты, откроют большие возможности для создания новых рабочих мест на Сахалине и Курилах. Готовить высококвалифицированных специалистов предлагается в островном регионе. Для решения этой задачи в областном центре началось строительство современного кампуса на базе Сахалинского государственного университета.

- Научно-исследовательская и образовательная инфраструктура региона получит новый импульс, - отметил Валерий Лимаренко. - Оснащение университета современным оборудованием позволит готовить более квалифицированных специалистов под актуальные задачи энергетической отрасли.

Этому будет способствовать соглашение с МГТУ имени Баумана, совместно с которым планируется создавать лаборатории и научные центры по приоритетным для региона направлениям, прежде всего для нефтегазовой сферы.

Мишустин назвал недопустимыми отставания от плана расширения транспортных коридоров

Владимир Кузьмин

В условиях санкций существенное значение для России имеет развитие транспортных коридоров в направлении дружественных стран, заявил премьер-министр Михаил Мишустин. Он предупредил - любое отставание от действующих планов их развития недопустимы.

В декабре прошлого года кабинет министров утвердил "дорожные карты" по развитию международного транспортного коридора "Север - Юг", Азово-Черноморского и восточного направлений. "Комплекс мероприятий позволит увеличить пропускную способность инфраструктуры, в том числе железнодорожных линий, автомагистралей, водных путей и морских портов", - подчеркнул премьер на заседании правительства, предложив рассмотреть, как реализуются эти планы. Он напомнил, что новые маршруты имеют существенное значение для наращивания внешней торговли страны в условиях санкций.

Динамика работы положительная, оценил Мишустин уже проделанное. Построены обходы Краснодара и Ростова-на-Дону, расширено движение в направлении пункта пропуска Верхний Ларс, закончены дноуглубительные работы в морском порту Махачкалы, завершилась реконструкция обхода Анапы. В декабре должно завершиться углубление Волго-Каспийского судоходного канала.

"Ожидаем, что суммарная провозная способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей увеличится до 173 миллионов тонн к концу текущего года. В следующем этот показатель должен достигнуть 180 миллионов тонн", - заявил глава кабинета министров.

Любые отставания от утвержденных графиков недопустимы, указал Михаил Мишустин и попросил первого вице-премьера Андрея Белоусова усилить контроль за их соблюдением. "Наша главная цель - обеспечить сбалансированное развитие транспортной инфраструктуры", - подчеркнул председатель правительства. Это важно с учетом прогнозируемого роста грузоперевозок в направлении дружественных стран Южной и Юго-Восточной Азии, Прикаспийского региона, Закавказья, Персидского залива и Африки.

В повестку заседания включили проект поправок в законодательство, которые сформируют общие принципы и прозрачные механизмы установления арендной платы за земельные участки для всех уровней государственной и муниципальной власти. Сейчас для определения размера этих платежей применяются разные подходы: помимо кадастровой стоимости учитываются рыночная оценка и ставки, которые в том числе устанавливаются на местах. Единой методики до сих пор не было, обратил внимание премьер-министр.

- Размер платы за участок, находящийся в государственной или муниципальной собственности, теперь станет определяться на основании кадастровой стоимости, - рассказал Михаил Мишустин. - Предусмотрено исключение для земель, которые предоставляются на аукционах, ведь сумма аренды на них назначается в ходе торгов.

Новый порядок вступит в силу только через два с лишним года, уточнил председатель правительства. У регионов и муниципалитетов будет время, чтобы подготовиться к предстоящим изменениям. "Рассчитываем, что предложенные меры позволят сформировать единую правовую базу в этой сфере, создать четкие и прозрачные механизмы оборота земель", - добавил премьер-министр.

Михаил Мишустин также сообщил о решении дополнительно поддержать Забайкальский край, где два года назад из-за сильных дождей были разрушены и повреждены дома граждан. Восстановления или капитального ремонта ожидают почти 250 семей. Ранее на это уже выделяли 2,75 миллиарда рублей. "Сегодня дополнительно направим свыше полумиллиарда рублей. Это решение позволит вернуть свое жилье сотням людей", - сказал премьер-министр.

Кабмин увеличил период бесплатного доступа к значимым сайтам

Михаил Мишустин продлил бесплатный доступ к социально значимым интернет-ресурсам. В рамках программы "Доступный интернет" его длительность будет увеличена с 24 часов до 7 суток без необходимости повторного подключения независимо от баланса на счете абонента. Новые правила вступят в силу с 1 сентября 2024 года. По закону операторы связи обязаны предоставлять гражданам бесплатный доступ к социально значимым онлайн-ресурсам. Перечень сайтов по предложению минцифры определяет специальная правительственная комиссия под председательством вице-премьера Дмитрия Чернышенко. Сведения о ресурсах, включенных в перечень, размещаются на официальном сайте Роскомнадзора.

«Капитан Соколов» вышел на ходовые испытания

В Балтийском море проходят ходовые испытания траулера-процессора «Капитан Соколов». Это головное судно серии из десяти траулеров, которая строится по заказу холдинга «Норебо» на Северной верфи.

Траулер-процессор «Капитан Соколов» 29 сентября покинул достроечную набережную Северной верфи (входит в ОСК), чтобы отправиться на ходовые испытания в Балтийском море. В течение двух недель в районе острова Гогланд специалисты протестируют скорость хода и маневренность судна, корректность работы основных судовых систем.

К строительству 81-метрового траулера проекта 170701 корабелы приступили в ноябре 2018 г. Заказчиком серии из десяти судов выступил один из крупнейших российских рыбопромышленных холдингов «Норебо». Спуск «Капитана Соколова» на воду состоялся 1 сентября 2020 г.

Все суда проекта 170701 оснащаются рыбоперерабатывающими мощностями для изготовления различных видов рыбопродукции — до 150 тонн в сутки. На траулерах обеспечено безотходное производство за счет переработки отходов в рыбную муку. Конструкция судна и внутренние механизмы позволяют сократить время выгрузки, трудовые затраты экипажа, повысить энергоэффективность за счет перераспределения тепла от работы главного двигателя.

В холдинге рассчитывают, что ввод в эксплуатацию нового траулера станет значимым событием не только для «Норебо», но и для всей российской рыбной отрасли. «Это старт новой вехи в истории рыбопромыслового флота: новое технологичное оборудование, нацеленное на результат устойчивого рыболовства, высококачественной переработки, отвечает зеленой повестке и требованиям комфортного и безопасного труда», — рассказали Fishnews в пресс-службе «Норебо».

Головное судно серии носит имя человека, который внес огромный вклад в становление и развитие рыбной отрасли как Северного бассейна, так и в целом рыбохозяйственного комплекса страны. Владимир Витальевич Соколов (1954–2015) прошел путь от матроса до капитан-директора Мурманского тралового флота. Возглавлял Мурманский морской рыбный порт. В последний год жизни работал заместителем руководителя Росрыболовства.

Fishnews

Glencore оправдалась за покупку российской меди

Согласно информации Financial Times, швейцарская торговая компания Glencore закупила 5000 т российской меди, поставленной через Турцию в Италию (в порт Ливорно). Газета отмечает, что торговля через третьи страны высвечивает сохраняющуюся зависимость Европы от российского сырья.

Приобретенный Glencore медный лист был произведен российской Уральской горно-металлургической компанией (УГМК).

Financial Times отмечает, что, хотя в июле 2022 г. ЕС ввел санкции в отношении главы УГМК за поддержку СВО на Украине, сама компания под санкции не попала, так что Glencore формально ничего не нарушила. Газета указывает, что данные факты подчеркивают возрастающую роль Турции как логистического хаба, а также роль посредников в Дубае, торгующих в Европе российским сырьем.

Вышеназванная партия меди была продана Glencore базирующейся в ОАЭ компанией Haldivor Energy и предназначалась заводу по выпуску медной катанки Carlo Colombo в Ломбардии (север Италии). Glencore сообщила Financial Times, что сделка стала заключительной частью контракта, который был оформлен еще до начала СВО. Компания уточнила, что с марта 2022 г. она не ведет бизнес с российскими предпринимателями.

Официальные представители Евросоюза вновь подчеркнули, что поставки сырья из РФ через третьи страны, такие как Турция, Китай и ОАЭ, негативно влияют на "эффективность" наложенных на Россию санкций.

Fortescue уменьшает октябрьские скидки по срочным контрактам на добычу железной руды

Как сообщает агентство Platts, австралийская компания по добыче железной руды Fortescue Metals Group еще больше сократила скидки на срочные контракты брендов Super Special Fines, Fortescue Blend Fines и West Pilbara Fines в октябре, сообщили ее контрактные клиенты 28 сентября, поскольку спрос на низкосортную мелочь остается устойчивым со стороны Китая.

Скидки на SSF, основанные на октябрьском среднем индексе Platts 62% Fe, или IODEX, упали до 5,75% с сентябрьских 9,75%. Между тем, FBF составил 2% по сравнению с сентябрьскими 5,5%, а WPF - 0,25% по сравнению с сентябрьскими 2%.

FMG также объявила об октябрьской скидке на FMG Lump в размере 3,5%.

В сентябре наблюдался устойчивый спрос на низкосортную мелочь и высокие цены из-за сужения разницы между средне- и высокосортной мелочью, что привело к сильному предпочтению заводов смешивать низкосортную и высокосортную мелочь в качестве более экономически эффективный вариант, по данным источников на рынке.

Некоторые источники на рынке признают, что рост цен отражает устойчивый спрос на низкосортную мелочь в течение месяца, особенно с учетом ограниченного предложения в порту. В крупных портах Шаньдуна запасы продаваемого SSF были на исходе, и покупателям приходилось запрашивать предварительную продажу, чтобы обеспечить поставки некоторых поставок в последующие дни. «Даже запасы SSF на севере Китая сейчас ниже», — сказал китайский трейдер.

«Спрос заводов на низкосортную мелочь, скорее всего, останется высоким, поскольку рентабельность предприятий низкая, и им все равно придется закупать низкосортную мелочь», - сказал китайский трейдер. - «Хотя индийская мелочь может быть более дешевой замены, большинство конечных потребителей предпочитают продукцию FMG из-за стабильных поставок и качества", - добавил источник.

Согласно источникам на рынке, учитывая сохраняющуюся низкую рентабельность производства и стабильно высокий спрос на низкосортную мелочь в сентябре, рынок был готов к тому, что Fortescue еще больше сузит свои контрактные скидки.

«Октябрьские скидки (FMG) могут привести к повышению портовых цен, а спрос может снизиться. Использовать эту мелочь на заводах станет дорого», - заявил конечный потребитель китайской железной руды.

«Сталелитейным заводам, возможно, придется сократить использование SSF и FBF после недельного отпуска из соображений затрат», — сказал другой источник на сталелитейном заводе в Восточном Китае.

Platts, входящая в S&P Global Commodity Insights, оценила индекс Fe железной руды на 58% в $106,65/сутку 28 сентября, что на $6,65/сут больше по сравнению с датой последней корректировки 30 августа.

Эксперты предложили ввести госрегулирование цен на рыбу

Алексей Михайлов (Мурманская область)

Минсельхозу РФ поручено разработать комплексную госпрограмму по стимулированию потребления рыбной продукции в России. Об этом шла речь на недавнем совещании в Москве, посвященном развитию рыбной отрасли. Главная цель - переориентировать рыбную промышленность на внутренний рынок. Участники совещания отметили, что потребление рыбы в стране продолжает падать, и особенно это относится к молодежи. По данным ВЦИОМ, только половина молодых людей едят рыбу хотя бы один раз в месяц, и этот показатель за последние пять лет сократился в два с половиной раза.

Предполагается, что эта программа будет включать в себя ограничение закупок импортной рыбы, меры стимулирования производства готовой продукции и социальную рекламу. Кроме того, предложено восстановить памятные с советских времен "рыбные четверги". По экспертным оценкам, потребление рыбы в России может быть увеличено минимум в два-три раза, отметил губернатор Камчатского края Владимир Солодов. Одним из значимых пунктов программы должен стать запрет на приобретение зарубежной рыбопродукции, если имеются российские аналоги. Еще одна мера заключается в том, чтобы расширить рыбное меню кафе и ресторанов - об этом уже достигнута договоренность с Ассоциацией рестораторов России.

Представители крупных рыбопромышленных компаний в один голос говорят, что российскому внутреннему рынку не свойственны традиции потребления рыбы, а значит, не стоит навязывать покупателям товар, который им малоинтересен. Однако есть и другое мнение: слабый интерес к рыбе - следствие не отсутствия традиций, а высоких цен, вызванных огромными объемами экспорта.

- То, что происходит сегодня на рыбном рынке, очень напоминает ситуацию с топливом. Холодильные мощности Мурманска забиты разнообразной рыбой, однако в продажу у нас она поступает по европейским ценам. Оптовая цена мурманской трески, замороженной на судне, колеблется в пределах 275-285 рублей за килограмм при минимальной партии 10-15 тонн, а в рознице мороженая обезглавленная треска стоит около 420 рублей за килограмм. Владельцы ждут момента, когда смогут отправить рыбу за рубеж, - говорит Александр Мананников, владелец мурманского рыбного предприятия "Фреш Фиш".

Но даже по таким ценам купить ее сложно. Например, судам с европейским номером, где установлено иностранное оборудование, поставлять треску на российский внутренний рынок неинтересно. Как правило, в этом случае судовладелец стремится продать рыбу за валюту, чтобы рассчитаться с зарубежными партнерами, обслуживающими судно.

- Владельцы одного из судов переводят деньги в Норвегию через офшорные компании, платя агентские взносы на сумму 50 тысяч долларов, чтобы обслужить суда и выпустить их на промысел, - добавляет эксперт. - И дело не только в прихоти судовладельцев, но и в том, что у нас нет верфей, способных работать с такими судами.

Мурманская рыба пользуется огромным спросом за свое высокое качество: треска, выловленная в Баренцевом и Карском морях, значительно превосходит дальневосточную и по вкусовым качествам, и по содержанию полезных веществ. Но найти ее в мурманских магазинах почти нереально. Торговые сети, ориентируясь на покупательскую способность, предпочитают закупать наиболее дешевую рыбу из Китая и Чили. Что касается российской продукции, то чаще всего ретейлеры в Мурманске торгуют дальневосточной рыбой, выловленной не в этом году и даже не в прошлом. Любопытно, что на экспорт треска Дальнего Востока почти не идет - пролежав год-два в холодильниках, она отправляется в центр страны. Мурманская треска, напротив, почти вся уходит за рубеж.

При этом экспорт баренцевоморской морепродукции расширяется. В аэропорту Мурманска даже строят пункт досмотра для контейнеров с жидкостью, чтобы иметь возможность отправлять в Китай живых крабов. Их возят туда и сейчас, но через Шереметьево, куда крабов в контейнерах доставляют грузовиками прямо к грузовым самолетам. Кстати, о большой потребности российского потребителя в рыбе говорит тот факт, что вся мойва, выловленная в 2023 году, осталась на внутреннем рынке и пользовалась большим спросом. То же можно сказать о копченой и вяленой путассу. А ведь эти виды рыб считаются едва ли не "сорными", они не идут ни в какое сравнение с треской однократной заморозки из Баренцева моря.

Позицию Александра Мананникова разделяет и директор по продажам компании "Мобитрак" Александр Савчук. По его словам, чтобы жители российских городов ели больше рыбы, она должна, прежде всего, стать дешевле. С каждым годом растет популярность рыбных блюд формата стритфуд: стоит появиться на каком-либо мероприятии фудтраку с ними, как к нему тут же выстраивается длинная очередь. То, что такие фудтраки пока можно увидеть мало где, объясняется главным образом дороговизной: рыбный стритфуд примерно на 30 процентов дороже мясного или куриного.

Выходом может стать только жесткое вмешательство государства. Необходимо ввести требование, согласно которому вся рыба, добытая российскими судами по национальным квотам, должна доставляться на российский берег, подчеркнул руководитель подразделения Пограничного управления ФСБ России по западному арктическому району Алексей Гузь. Также следует установить лимит на экспорт не более 50 процентов и выработать механизм госрегулирования цен на рыбопродукцию, чтобы поддержать предприятия, ориентированные на внутренний рынок.

Алексей Гузь, руководитель подразделения Пограничного управления ФСБ России по западному арктическому району:

- Около 80 процентов водных биоресурсов и более, выловленных российскими рыбаками в районах регулирования Смешанной российско-норвежской комиссии, направляется за рубеж, причем значительная часть этого объема вывозится в недружественные страны. Несмотря на прямые обращения руководства страны, владельцы рыбопромышленных предприятий Северного бассейна стремятся сохранить экспорт рыбопродукции в недружественные страны либо переориентировать экспортные потоки в страны АТР. Кроме того, компании-экспортеры создают неравные конкурентные условия для предприятий, обеспечивающих внутренний рынок. Ими лоббируются вопросы отмены обязательной доставки уловов, добытых в Баренцевом море, в порты РФ. В течение последних полутора лет подорожание рыбы в торговых сетях составило 20-30 процентов. По оценке отраслевых специалистов, до 60 процентов рыбного сектора - это продукция аквакультурных хозяйств и полуфабрикаты с низким содержанием полезных веществ.

Мишустин поручил информировать граждан о программах и проектах бюджета

Владимир Кузьмин

Проект федерального бюджета на 2024-2026 годы, внесенный правительством в Государственную Думу, сбалансирован и гарантирует выполнение социальных обязательств перед гражданами, заверил премьер-министр Михаил Мишустин. Он поручил доступно информировать людей обо всех значимых проектах - чтобы они не просто цифры слышали, а знали о мерах поддержки.

В приоритетах главного финансового документа страны, например, повышение доступности медицинских услуг для жителей всех российских субъектов, строительство и ремонт поликлиник, амбулаторий, фельдшерско-акушерских пунктов, помощь гражданам с сахарным диабетом и онкологией. "Еще более одного триллиона рублей в течение ближайших трех лет мы направим на лекарственное обеспечение, в том числе пациентов с социально значимыми болезнями и ребят с тяжелыми, редкими недугами", - подчеркнул председатель правительства на оперативном совещании со своими заместителями. Особое внимание, как и прежде, получат семьи с детьми. В бюджете заложены все необходимые средства на выплату материнского капитала, на субсидирование процентных ставок по ипотеке и единовременные выплаты многодетным родителям на ее частичное погашение. "А также на единое пособие для нуждающихся беременных женщин и родителей, которые воспитывают ребят до 17 лет", - напомнил Мишустин.

В сфере образования будет продолжено создание новых мест в школах. Определены ресурсы на капитальный ремонт общеобразовательных учреждений, на предоставление горячего питания ученикам младших классов, выплаты за классное руководство учителям. "Предусмотрено финансирование строительства кампусов мирового уровня, о котором мы говорили, конкурсы на их строительство были проведены", - сказал глава кабинета министров. "Ключевая задача, поставленная президентом, - это достижение технологического суверенитета, - указал Михаил Мишустин. - Для сохранения устойчивости отраслей необходимо обеспечить высокую степень независимости в создании инженерных решений, освоить выпуск всей критически важной продукции". С этой целью будет финансироваться развитие промышленности, в том числе авиастроение, отрасль беспилотных авиационных систем, станко- и судостроение, радиоэлектроника.

Следующий этап бюджетной работы - рассмотрение пакета законопроектов в парламенте. Мишустин попросил вице-премьеров обеспечить и проконтролировать личное участие руководителей курируемых министерств и ведомств в заседаниях профильных комитетов. "Наша общая задача - чтобы обо всех программах, мероприятиях, значимых проектах в регионах было максимально доступно и понятно рассказано людям, - подчеркнул премьер. - Чтобы они не просто цифры слышали, а видели конкретные меры поддержки, направленные на улучшение качества жизни людей и учитывающие их мнение, то есть обратную связь от них".

На совещании глава кабинета министров сообщил о новом решении для поддержки аграриев страны. В конце сентября на возобновление льготного кредитования сельхозорганизаций из резервного фонда правительство направило 45 миллиардов рублей. Программа приостанавливалась из-за повышения Банком России ключевой ставки. Теперь кабмин предоставит на эти цели еще 10 миллиардов. "Таким образом, всего это будет 55 миллиардов рублей, что позволит субсидировать в текущем году не менее 40 тысяч льготных кредитов", - сказал Михаил Мишустин.

Правительство также подготовило "дорожную карту" развития Архангельского транспортного узла до 2035 года. Она предполагает в том числе строительство нового терминала в морском порту Архангельск, для чего в Двинском заливе Белого моря будет создан глубоководный морской район. Ориентировочная мощность нового терминала к 2040 году составит 25 миллионов тонн в год. На архипелаге Новая Земля планируется возведение морского терминала по отгрузке свинцово-цинкового концентрата. В эксплуатацию он будет введен в 2026 году.

Премьер-министр рассчитывает, что к концу следующего десятилетия перевозки через Архангельский порт как минимум утроятся. Это позволит реализовать ряд крупных промышленных проектов, благодаря чему появятся новые рабочие места по всей стране.

Заседание Правительства

В повестке: о развитии транспортных коридоров, об упрощении порядка расчёта аренды государственных и муниципальных земель, о поддержке пострадавших от стихийных бедствий регионов.

Вступительное слово Михаила Мишустина:

Добрый день, уважаемые коллеги!

Сегодня рассмотрим, как выполняются поставленные задачи в рамках утверждённых в декабре прошлого года «дорожных карт» по развитию трёх транспортных коридоров, а именно международного «Север – Юг», в Азово-Черноморском и восточном направлениях. Комплекс мероприятий позволит увеличить пропускную способность инфраструктуры, в том числе железнодорожных линий, автомагистралей, водных путей и морских портов.

Новые маршруты имеют существенное значение для наращивания внешней торговли в условиях санкций. Президент подчёркивал важность постоянного отслеживания ситуации в логистике.

Динамика положительная. Построены обходы Краснодара, Ростова-на-Дону. Расширено движение в направлении пункта пропуска Верхний Ларс. Закончены дноуглубительные работы в морском порту Махачкала, а также реконструкция обхода Анапы. И ещё целый ряд объектов сданы за последние месяцы, благодаря чему доставка товаров на некоторых загруженных участках стала быстрее.

В декабре завершим углубление Волго-Каспийского судоходного канала. Ожидаем, что суммарная провозная способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей увеличится до 173 млн т к концу текущего года. В следующем – этот показатель должен достигнуть 180 млн т. Именно такая задача была поставлена Президентом.

Обращаю внимание коллег, что любые отставания от утверждённых графиков недопустимы. Прошу Первого заместителя Председателя Правительства Андрея Рэмовича Белоусова усилить контроль за их соблюдением.

Наша главная цель – обеспечить сбалансированное развитие транспортной инфраструктуры. И прежде всего – с учётом прогноза роста грузоперевозок в направлении дружественных стран Южной и Юго-Восточной Азии, Прикаспийского региона, Закавказья, также Персидского залива и Африки.

Ещё один вопрос повестки касается упрощения порядка расчёта аренды земель, которые находятся в государственной или муниципальной собственности.

По поручению Президента Правительство продолжает работу по созданию прозрачного механизма использования таких участков. Сейчас для определения размера этих платежей применяются разные подходы. Помимо кадастровой стоимости – рыночная оценка, ставки, которые устанавливаются, в том числе на местах. То есть единой методики до сих пор не было.

Поэтому в законодательство подготовлены необходимые корректировки. Размер платы за участок, находящийся в государственной или муниципальной собственности, теперь станет определяться на основании кадастровой стоимости.

Предусмотрено исключение и для земель, которые предоставляются на аукционах, ведь сумма аренды за них назначается в ходе торгов. В силу такой порядок вступит только через два с лишним года, для того чтобы было достаточно времени у регионов и муниципалитетов подготовиться к предстоящим изменениям.

Рассчитываем, что предложенные меры позволят сформировать единую правовую базу в этой сфере, создать чёткие и прозрачные механизмы оборота земель.

Теперь о поддержке российских субъектов, прежде всего тех, которые пострадали в результате чрезвычайных ситуаций, вызванных неблагоприятными стихийными явлениями.

Президент подчёркивал, что масштаб природных бедствий в некоторых районах носит абсолютно беспрецедентный характер.

К сожалению, погодные катаклизмы традиционно испытывали на прочность многие наши регионы. Но какими бы значительными они ни были, крайне важно помогать людям, не оставлять их один на один с бедой.

В предыдущие два года в Забайкальском крае паводками после сильных дождей разрушены и повреждены дома. Восстановить или капитально отремонтировать их надо почти 250 семьям.

На эти цели ранее было выделено 2,75 млрд рублей. Сегодня дополнительно направим свыше полумиллиарда рублей.

Это решение позволит вернуть своё жилье сотням людей.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 3 октября 2023 > № 4487857 Михаил Мишустин

В сентябре Россия и Саудовская Аравия увеличили экспорт нефти, а ОПЕК добычу

Саудовская Аравия и Россия, ведущие страны соглашения ОПЕК+, в сентябре увеличили совокупный экспорт сырой нефти примерно на 1 млн б/с

Морские объемы экспорта сырой нефти Королевства Саудовская Аравия выросли более чем на 800 тыс б/с. Потоки из ключевых портов России на Балтике и Черном море увеличились примерно на 325 тыс. б/с, подсчитал Bloomberg.

Поставки королевства в Китай, его крупнейшему покупателю, достигли пятимесячного максимума. Основным приобретателем российского западного нефтеэкспорта была Индия, хотя потоки российской нефти из Арктики и Тихого океана в основном отправлялись в Китай.

При этом и добыча нефти ОПЕК в сентябре выросла несмотря на продолжающиеся сокращения производства в рамках соглашения ОПЕК+. Она составила 27,73 млн б/с, что на 120 тыс. б/с больше, чем в августе. Лидером роста в сентябре стали Нигерия и Иран. Последний увеличил нефтяное производство до самого высокого уровня с 2018 года. Совокупная добыча 10 членов ОПЕК выросла на 80 тыс. б/с.

В Архангельске построят больше инфраструктуры для Севморпути

Правительство утвердило комплексный план развития Архангельского транспортного узла до 2035 г. Одно из основных мероприятий — строительство нового терминала, для чего в Двинском заливе Белого моря создадут глубоководный морской район.

План утвержден распоряжением кабмина от 22 сентября 2023 г. № 2555. Планируется, что ориентировочная мощность нового терминала в морском порту Архангельск к 2040 г. составит 25 млн тонн в год.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе правительства, строительство терминала и глубоководного морского района будет проходить в несколько этапов. В 2024 г. заинтересованные инвесторы и правительство Архангельской области должны разработать инвестиционную декларацию, а Росморречфлот ее рассмотреть. В 2025–2026 годах должна быть завершена разработка проектной документации и начато строительство. Ввод обоих объектов в эксплуатацию намечен на 2031 г.

Также документ предписывает проработать целесообразность строительства и реконструкции береговой инфраструктуры в Архангельске для стоянки морских спасательных судов и стоянки гидрографических и лоцмейстерских судов в морском порту Архангельск.

Значимая часть плана — обновление ледокольного флота и судов ледового класса. Она подразумевает завершение строительства ледокола проекта 23620 для работы в районе Белого моря и принятие решения о создании научно-экспедиционного судна проекта НЭС 126. Новый корабль должен обеспечить работу труднодоступных метеорологических станций Росгидромета и ведение экологического мониторинга в Арктике.

Еще один большой раздел плана — мероприятия по развитию железнодорожной и автодорожной инфраструктуры, в частности строительство новых подъездных путей и мостов к действующим и новым терминалам морского порта Архангельск, обратили внимание в правительстве.

Отмечено, что в плане нашли отражение мероприятия по развитию инженерной инфраструктуры, цифровизации, безопасности судоходства в акватории Архангельского транспортного узла, развитию кадрового и научного потенциала сотрудников.

Ответственным за реализацию документа определен Минтранс.

Fishnews

S7 решил зайти в мурманский судоремонт

Правительство Мурманской области и авиационный холдинг S7 Group заключили соглашение о создании современного судоремонтного предприятия в Мурманске. В компании подчеркнули, что намерены задействовать опыт организации промышленных производств.

Соглашение о взаимодействии подписали губернатор Мурманской области Андрей Чибис и председатель совета директоров S7 Group Евгений Елин. Об этом Fishnews сообщили в пресс-службе правительства региона.

Компания стала собственником зданий и сооружений на территории судоремонтного завода в Мурманске, отметил Андрей Чибис.

«Первое, о чем мы договорились — развитие промышленных мощностей и создание современного предприятия по судоремонту. Это особенно необходимо с учетом текущей конъюнктуры и потребностей, так как закрытие портов и судоремонтной инфраструктуры за рубежом увеличивает потребность в обслуживании у рыбаков», — заявил губернатор.

«S7 Group не только авиационная, но и инженерно-производственная компания с большим опытом. Мы заинтересованы в восстановлении судоремонтного завода в Мурманске. Здесь мы используем весь наш опыт создания промышленных производств», — цитирует пресс-служба Евгения Елина.

Fishnews

Проект «Важные вещи»: в Новосибирске создадут виртуальную коллекцию любимых вещей русских старожилов и переселенцев

В Институте археологии и этнографии СО РАН при поддержке Президентского фонда культурных инициатив началась реализация проекта «Важные вещи». В центре внимания проекта — обширная коллекция восточнославянских предметов XVIII — середины XX веков, хранящаяся в научном фонде института.

Это то, что в обычной речи можно было охарактеризовать как «важные вещи» — те предметы, которые переселенцы из Европейской части России везли с собой в Сибирь за тысячи верст. Вещи, которые создавались с сохранением традиций предков и бережно передавались из поколения в поколение, что и позволило им в итоге попасть к исследователям и в фонды музея. Во многом уникальная коллекция новосибирского института пока нигде не представлена в каталожном виде, а экспозиция музея ИАЭТ не может вместить все ценные предметы старины. Решением стала оцифровка коллекции: в интернет-каталоге предстанет на первом этапе 400 предметов, а полсотни самых ярких из них станут экспонатами виртуальной избы русского семейства в Сибири. Познакомиться со всеми материалами можно будет онлайн на сайте ИАЭТ СО РАН.

Первая часть коллекции, над которой работает команда проекта, — это одежда разных групп русских и других восточнославянских народов в Сибири, например, чалдонов, кержаков, поляков, семейских и других. Все эти названия характеризуют довольно устойчивые группы местного населения, ядро которых приезжало в Сибирь в определенные исторические периоды. Какое-то время люди селились и обустраивали хозяйство вместе, образуя «чалдонские», «кержацкие» или, например, «поляцкие» улицы, «края» или даже самостоятельные деревни. Как отмечает научный руководитель проекта доктор исторических наук Елена Фёдоровна Фурсова, «традиции костюма, носимая обувь и головные уборы, особенно женские, предпочитаемые сочетания цветов, мотивы вышивок, наличие и разнообразие украшений или, напротив, запрет на лишнее украшательство были одним из способов разделения “своих” и “чужих”. Сохранение обычаев в крое и декорировании одежды позволяли длительное время сохранять связь с исходной территорией — тем регионом Российской империи, откуда восточнославянские переселенцы в разные эпохи прибывали в Сибирь».

В собрании музея сегодня в основном праздничная одежда. Отношение к ней было особенное: само производство праздничного костюма являлось весьма долгим и дорогим. Шить яркое подвенечное платье или «парочку», то есть комплект из кофты и юбки или рубахи и сарафана из одной ткани, девочки начинали еще в подростковом возрасте. Вышитая по груди и манжетам рубаха, нарядные штаны-«порты» и пояс с кистями и «со словесами», то есть вытканной надписью-благопожеланием, были традиционным подарком невесты жениху. Молодые парни стремились заработать, чтобы купить на ярмарке сапоги, лучше всего хромовые, и модный картуз, а на зиму заказать у пимоката цветные валенки. Особенно нарядно одевались не только невесты, но и молодые женщины в первые годы замужней жизни. Предметом их заботы был сложно устроенный головной убор, состоящий из платка, кокошника или кички и позатыльника — элементов, позволяющих вместе полностью укрыть от посторонних глаз волосы замужней женщины. Не ходили простоволосыми и взрослые мужчины, а в культуре сохранялось множество представлений о сакральной силе, связанной с волосами, — отголосков языческих верований наших предков.

Праздничную одежду, украшения и обувь надевали редко, костюмы старались не стирать, чтобы не поблекли цвета. Для информантов, с которыми этнографам удалось пообщаться в 1960—1990-е годы, хранимые в семье вещи были памятью о родителях, бабушках и дедушках. Во многом благодаря этому удивительные комплекты сохранились до наших дней и скоро предстанут всем желающим в новом современном формате.

Пресс-служба ИАЭТ СО РАН

Цены на железную руду приближаются к праздникам в Китае, столкнувшись с риском снижения

Как сообщает агентство Reuters, железная руда уходит в недельный отпуск в Китае из-за роста цен и неоднозначных сигналов о силе спроса со стороны крупнейшего в мире импортера сталелитейного сырья.

Фьючерсы на железную руду, торгуемые в Сингапуре, завершились в четверг на уровне $120,77 за метрическую тонну, что немного выше уровня предыдущего закрытия в $120,67.

Цена немного снизилась с недавнего пика в $123,37 за тонну 15 сентября, но остается на 17% выше минимума в $103,21, достигнутого 3 августа.

Ценовое движение отразилось на внутренних контрактах, торгуемых на Даляньской товарной бирже, которые в четверг завершились на уровне 851,5 юаней ($116,64) за тонну, что немного выше предыдущего закрытия в 844,5 юаня.

Даляньские фьючерсы упали с пика 15 сентября в 873 юаня за метрическую тонну, но выросли на 18,6% по сравнению с недавним минимумом в 718 юаней в августе. 9.

Недавнее ралли было вызвано фундаментальными показателями сильного импорта и снижением запасов в портах, а также подъемом настроений вследствие некоторых признаков восстановления в ключевом жилищном секторе, таких как рост новых банковских кредитов.

Оптимизму противостоит вероятное ослабление импорта в сентябре, возможность официальных действий по ограничению производства стали в четвертом квартале и продолжающиеся проблемы некоторых застройщиков.

China Evergrande Group столкнулась с иском со стороны оффшорных кредиторов с целью ликвидации испытывающего нехватку денежных средств крупного застройщика, который пытается реструктуризировать офшорный долг на сумму $31,7 миллиарда.

Опасения в секторе жилой недвижимости угрожают омрачить восстановление экономики Китая, а также железорудный и сталелитейный секторы, учитывая, что на них приходится около трети внутреннего спроса на сталь.

Также вероятно, что импорт железной руды в Китай возьмет передышку в сентябре после хороших результатов в августе.

По данным товарных аналитиков Kpler, импорт, вероятно, составит около 96,6 миллионов метрических тонн в сентябре, в то время как данные LSEG оценивают прибытие в 96,4 миллиона тонн.

Это будет меньше таможенного показателя в 106,42 миллиона метрических тонн в августе, который был самым высоким показателем в 2023 году и максимальным показателем с октября 2020 года.

Стоит также отметить, что импорт в октябре значительно ниже, чем в сентябре, учитывая влияние ежегодных выходных в Китае, посвященных Национальному дню.

Согласно официальным данным таможни, импорт в октябре был ниже, чем в сентябре, каждый год, начиная с 1999 года.

X-фактор для китайского импорта железной руды и производства стали в ближайшие несколько месяцев – это то, что скажут чиновники производителям стали.

Если власти в Пекине стремятся обеспечить, чтобы производство стали в 2023 году не превышало объем производства стали в 2022 году, это означает, что производство в последние четыре месяца года должно быть ниже, чем в первые восемь.

Согласно официальным данным, выпуск сырой стали за первые восемь месяцев года составил 712,9 миллиона метрических тонн, что составляет среднемесячный показатель в 89,1 миллиона тонн.

Общий объем производства в 2022 году составил 1,01 миллиарда тонн, а это означает, что для того, чтобы сохранить объем производства в этом году на том же уровне, за последние четыре месяца можно произвести в общей сложности 297,1 миллиона тонн.

Это соответствует 74,3 миллионам метрических тонн в месяц в период с сентября по декабрь, что является резким сокращением среднемесячного объема добычи в этом году.

Однако нет никакой гарантии, что Пекин введет ограничение на производство стали, поскольку власти могут решить разрешить производство на высоком уровне, чтобы стимулировать экономический рост и позволить увеличить экспорт стальной продукции.

Положительным моментом для настроений по железной руде является слабое состояние запасов в портах: данные консультантов SteelHome показывают, что они упали до 110,65 миллионов метрических тонн за неделю до 22 сентября, самого низкого уровня с июля 2020 года и ниже 137,8 миллионов за тот же период. неделю в 2022 году.

Это означает, что существуют возможности для роста импорта с целью пополнения запасов, хотя текущие высокие цены могут удерживать торговцев от организации поставок грузов.

В целом, существует больше факторов, которые могут оказать давление на цены на железную руду, чем оказать поддержку, при этом ключевой переменной является то, что произойдет с производством стали в Китае в четвертом квартале.

Активизация использования Севморпути: утвержден комплексный план развития Архангельского транспортного узла до 2035 года

Распоряжением Правительства от 22 сентября 2023 года утвержден план развития Архангельского транспортного узла до 2035 года.

Продолжается работа по созданию инфраструктуры в Арктической зоне для развития Северного морского пути – важнейшего транспортного коридора национального и мирового значения.

Одно из основных мероприятий плана – строительство нового терминала в морском порту Архангельск. Ориентировочная мощность нового терминала к 2040 году составит 25 млн тонн в год.

Строительство терминала и глубоководного морского района будет проходить в несколько этапов — их ввод в эксплуатацию намечен на 2031 год.

Важный раздел плана – мероприятия по развитию железнодорожной, автодорожной инфраструктуры, инженерной инфраструктуры, цифровизации, безопасности судоходства в акватории Архангельского транспортного узла, развитию кадрового и научного потенциала сотрудников.

Ответственным за реализацию плана определен Минтранс.

Северный морской путь — важная транспортная артерия для доставки рыбной продукции как с Дальнего Востока на Запад России (для обеспечения внутреннего рынка), так и в обратном направлении (для экспорта рыбной продукции из уловов Северного бассейна в новых реалиях переориентации логистических потоков «на Восток»).

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболоства, Официальный сайт Правительства России

Эсминец Sabalan оснащен 12 крылатыми ракетами

Эсминец «Сабалан» побил рекорд по количеству крылатых ракет на кораблях ВС Ирана, установив на него 12 противокорабельных крылатых ракет.

Командующий ВМС Ирана контр-адмирал Шахрам Ирани объявил об увеличении количества морских крылатых ракет эсминца «Саблан».

Он сообщил, что этот эсминец оснащен 12 противокорабельными крылатыми ракетами и в ближайшее время это достижение будет представлено.

Эсминец «Сабалан» в составе 24-й флотилии вместе с логистическим кораблем «Харк», пройдя через Индийский океан, Бенгальский залив, Малаккский пролив и Китайское море, впервые вошел в крупнейший в мире океан.

Он пришвартовался у причала №7 порта Чжаньцзян Южного военно-морского флота Китая, пройдя 13 тысяч километров за 40 дней. В ходе миссии и на обратном пути армейский флот впервые остановился в порту Коломбо на Шри-Ланке.

В настоящее время ВМС Ирана и КСИР оснащены противокорабельными крылатыми ракетами различных типов дальностью от 10 до 1000 км, которые разработаны и производятся Министерством обороны и материально-технического обеспечения Вооруженных сил.

НАТО всеми правдами и неправдами ищет ракеты для советской ПВО

Военный эксперт Леонков: Создание эшелонированной системы ПВО на всей территории Украины уже нереально

На начало СВО у Украины имелась достаточно мощная система противовоздушной обороны, в которой ЗРК советского производства сочетались с системами управления стран НАТО.

Основу ПВО Украины составляли старые советские комплексы С-300, "Бук" и "Тор-М1". Западные страны в ходе военной спецоперации поставили на Украину еще ряд комплексов. Из значимых систем можно отметить американский многоканальный комплекс ПВО/ПРО Patriot, немецкий комплекс ПВО IRIS-T SLM, совместный американо-норвежский ЗРК NASAMS. Вместе с тем можно утверждать, что до сих пор основу противовоздушной обороны Украины составляют советские комплексы. Но запас ракет к комплексам С-300 неумолимо уменьшается, в том числе благодаря масштабным воздушным атакам наших ракет и беспилотников. Об этом говорят как западные аналитики, так и украинские военные, которые сейчас лихорадочно ищут ракеты к этим комплексам. Дошло до того, что Болгария согласилась безвозмездно передать Украине неисправные ракеты для ЗРК С-300. Киев, видимо, от безысходности согласился принять на вооружение и такие неликвидные боеприпасы.

Кроме того, болгары вместе с ракетами поставят часть С-300, в частности, станцию дальнего обзора, которая может вести наблюдение за целями в воздухе. На основе таких РЛС строится вся интегрированная система ПВО, которую НАТО тестирует сейчас на Украине. С ракетным вооружением для комплексов на Украине сейчас все плохо. Несмотря на то что ряд украинских КБ сейчас активно занимается созданием своей версии ракеты к ЗРК С-300, тестовые испытания таких ракет пока приводят только к их взрывам на начальной траектории полета.

Натовские кураторы Украины признают, что без полноценной системы ПВО вести какие-либо боевые действия сложно даже в обороне. Сейчас американцы пытаются наводнить украинские войска переносными зенитно-ракетными комплексами типа "Стингер" и его аналогами. Однако эти ПЗРК действуют на высотах до 4 километров. Против всего, что летает выше, они бессильны. Возможности комплексов ближнего действия, которые сейчас поставляются Западом ВСУ, тоже ограничены. Это значит, что против массированного комбинированного запуска наших ракет и беспилотников по военным целям как в тылу, так и на передовой Украина становится почти бессильна.

Ситуацию для Киева в области противовоздушной обороны можно назвать близкой к критической. Создание эшелонированной интегрированной системы ПВО по всей территории Украины уже нереально. Сейчас Киеву приходится прикрывать от наших воздушных атак важные направления, в частности в районах Одесского и Николаевского портов, потому что вся крупная техника доставляется не железной дорогой, а, скажем так, речным и морским путем. Приходится прикрывать Киев, центры принятия решений. В итоге для защиты непосредственно поля боя и остальной территории почти ничего не остается. Их защищают по остаточному принципу.

Если говорить о пользе для ПВО Украины комплексов С-300, то они, помимо всего прочего, обеспечивает основную информацию о воздушной обстановке в тех областях, которые не захватывают, например, такие комплексы, как АВАКС или Global Hawks, которые летают в нейтральных водах Черного моря. Эти натовские разведчики обеспечивают информацией южный фланг ВСУ, поднимают тревогу при приближении наших самолетов или крылатых ракет. Станции кругового обзора С-300 прикрывают северный фланг ВСУ. С этим мы тоже учимся бороться. У нас иногда ракеты летят по таким замысловатым маршрутам, что полностью запутывают украинскую воздушную разведку и оказываются внезапным сюрпризом для украинских военных.

К тому же применяются различные хитрые схемы, комбинация тактических приемов, которая позволяет выявлять пусковые комплексы ПВО и уничтожать их. Если посмотреть на статистику, сколько там уже комплексов ПВО уничтожили, то цифра получается впечатляющей. Мало у какой страны было столько комплексов ПВО. Еще одним признаком, что с украинской ПВО все плохо, становится показатель точности нашей воздушной разведки. Наши беспилотники-разведчики начинают залетать на территорию Украины гораздо дальше, чем это было ранее. Иногда, когда наносятся удары, они находятся в небе над объектами и корректируют точность ударов, зная, что ни один комплекс ПВО их не достанет.

Если наши военные и дальше будут работать по комплексам ПВО, то смогут выполнить основную задачу завоевания превосходства в воздухе. Потому что с авиацией у Украины плохо, с ПВО также все близится к нулю. В результате наши самолеты начнут свободно летать над территорией Украины. С прогнозированием сроков, когда это произойдет, я бы не стал торопиться. Понятно, что НАТО всеми правдами и неправдами сейчас будет искать ракеты для советских комплексов.

Оперативное совещание с вице-премьерами

В повестке: о проекте федерального бюджета на ближайшие три года, о дополнительных субсидиях на льготное кредитование предприятий АПК, о «дорожной карте» развития Архангельского транспортного узла.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Добрый день, уважаемые коллеги!

В пятницу в соответствии с законом Правительство внесло в Государственную Думу проект федерального бюджета. Мы подробно его обсуждали на заседании кабинета министров. Это главный финансовый документ страны. Он сбалансирован и гарантирует выполнение принятых социальных обязательств перед людьми. И конечно, в нём заложены средства для развития экономики предложения, расширения инфраструктуры, поддержки регионов.

В приоритете – повышение доступности медицинских услуг для жителей всех российских субъектов, строительство и ремонт поликлиник, амбулаторий, ФАПов, помощь гражданам с сахарным диабетом, онкологией. Ещё более 1 трлн рублей в течение ближайших трёх лет мы направим на лекарственное обеспечение, в том числе пациентов с социально значимыми болезнями и ребят с тяжёлыми, редкими недугами.

Особое внимание уделим семьям с детьми. Существенные средства пойдут на материнский капитал, субсидирование процентных ставок по ипотеке и единовременные выплаты многодетным родителям на её частичное погашение. А также – на единое пособие для нуждающихся беременных женщин и родителей, которые воспитывают ребят до 17 лет.

В следующем году продолжится создание новых мест в общеобразовательных учреждениях. Ресурсы на это определены в трёхлетнем бюджете, равно как и на капитальный ремонт школ, предоставление горячего питания ученикам младших классов, выплаты за классное руководство учителям. Также предусмотрено финансирование строительства кампусов мирового уровня, о котором мы говорили, конкурсы на их строительство были проведены.

Ключевая задача, поставленная Президентом, – это достижение технологического суверенитета. Для сохранения устойчивости отраслей необходимо обеспечить высокую степень независимости в создании инженерных решений, освоить выпуск всей критически важной продукции.

Для этого мы направим ресурсы на развитие промышленности, в том числе на авиастроение, беспилотные авиационные системы, станко- и судостроение, радиоэлектронику, на модернизацию инфраструктуры страны, включая дорожную, транспортную.

Уважаемые коллеги!

Многое уже сделано. Отдельно хочу поблагодарить представителей Государственной Думы, Совета Федерации, которые принимали активнейшее участие в рамках так называемого нулевого чтения проекта главного финансового документа страны. Конструктивные предложения, которые были высказаны на заседании правительственной комиссии по бюджетным проектировкам, были учтены при его подготовке на трёхлетний период.

Сейчас совместно с депутатами, сенаторами предстоит провести масштабную работу по рассмотрению проекта бюджета в парламенте.

Прошу вас обеспечить и проконтролировать личное участие руководителей курируемых федеральных министерств и ведомств в заседаниях профильных комитетов, которые будут обсуждать главный финансовый документ страны, а также заседаниях Комитета Государственной Думы по бюджету и налогам при рассмотрении государственных программ.

Обсуждение бюджетного пакета уже ведётся. Максим Геннадьевич Решетников представил в Совете Федерации основные направления прогноза социально-экономического развития.

Очень важно обсудить с сенаторами и депутатами финансовое обеспечение ключевых приоритетов развития. Наша общая задача – чтобы обо всех программах, мероприятиях, значимых проектах в регионах было максимально доступно и понятно рассказано людям. Чтобы они не просто цифры слышали, а видели конкретные меры поддержки, направленные на улучшение качества жизни людей и учитывающие их мнение, то есть обратную связь от них, о которой всегда говорит Президент.

Аппарату Правительства дано поручение об оказании содействия коллегам из министерств и ведомств в вопросах сотрудничества с Госдумой и Советом Федерации в работе над проектом бюджета. Дмитрий Юрьевич (обращаясь к Д.Григоренко), прошу Вас держать это на личном контроле.

Теперь к другой теме – к принятому решению по поддержке агропромышленного комплекса. Один из ключевых её инструментов – это льготное кредитование наших сельхозпроизводителей по ставке 5%. О необходимости своевременного финансирования аграриев говорил глава государства.

Для этого Правительство предоставляет субсидии из федерального бюджета российским кредитным организациям и государственной корпорации развития, что позволяет предприятиям привлекать немалые средства. В течение последних трёх лет – около 1 триллиона рублей ежегодно. Это краткосрочные займы на проведение сезонных сельхозработ – посевной, уборочной кампаний – на один год. И финансирование инвестиционных проектов в агропроме на срок от 2 до 15 лет. Только по итогам прошлого года было заключено более 28 тыс. кредитных договоров на таких условиях. В то же время из-за повышения ключевой ставки Банком России – до 13% – выдача этих займов была приостановлена.

Чтобы как можно скорее возобновить приём заявок на льготное кредитование, мы окажем агропромышленному комплексу дополнительную поддержку. На прошлом заседании Правительства мы уже направили 45 млрд рублей. И подготовлено ещё одно распоряжение – о выделении 10 млрд рублей на эти цели. Таким образом, всего это будет 55 млрд рублей, что позволит субсидировать в текущем году не менее 40 тыс. льготных кредитов.

Принятые решения помогут не только обслуживать действующие обязательства аграриев, но и реализовывать новые проекты, нарастить объёмы производства сельскохозяйственного сырья, продовольствия, сохранить для наших граждан широкий выбор качественных российских продуктов.

Следующий вопрос.

Правительство продолжает системно развивать Северный морской путь.

Как подчёркивал Президент, это, безусловно, один из очевидных наших стратегических приоритетов. Важный транспортный коридор, который соединяет Владивосток и Архангельск, Азию и Европу. Причём располагается в российских территориальных водах и исключительной экономической зоне. Что позволяет владельцам грузов выбирать западное или восточное направление поставок в зависимости от их потребностей. Это особенно востребовано сейчас, когда логистические цепочки динамично перестраиваются, и имеет решающее значение для безопасности нашей страны.

По поручению главы государства год назад был разработан план по развитию Севморпути, который рассчитан до середины следующего десятилетия. Сейчас подготовлена «дорожная карта» по усилению ключевого для Арктики Архангельского транспортного узла. В прошлом году через него перевалили свыше 6,5 млн т самых разных грузов. Это и продукты переработки леса, нефти, и всё необходимое для северного завоза.

Комплексный план предусматривает обустройство глубоководного района и терминала для свинцово-цинкового концентрата, улучшение газо- и электроснабжения, расширение судоходных путей на реках Двине и Печоре и водных подходов к предприятиям, железных и автомобильных дорог, обновление и создание новых научных центров и профессиональных учебных заведений.

Бесперебойную навигацию обеспечат цифровизация судоходства и строительство дизельного ледокола нового проекта.

Всё это значительно укрепит транспортный каркас на северо-западе России. И мы рассчитываем, до конца следующего десятилетия перевозки через Архангельский порт как минимум утроятся. Это позволит реализовать ряд крупных промышленных проектов, благодаря чему появятся новые рабочие места по всей стране на сотнях предприятий, которые будут задействованы в создании и эксплуатации новых перевалочных и производственных мощностей.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 2 октября 2023 > № 4485516 Михаил Мишустин

Грузовые потоки на маршруте Китай - Россия. Главные тренды 2023 года

Как изменилась трансконтинентальная логистика в Евразии

Номенклатура ввозимых грузов из КНР в РФ немного увеличилась, поскольку часть импортируемых в Россию товаров из Евросоюза и Северной Америки попали под санкции и были замещены либо аналогами российского производства, либо товарами из стран Азии, в том числе Китая. Эксперты прогнозируют дальнейший рост и номенклатур грузов из КНР.

Как рассказали «Гудку» в Центре фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО), в условиях ухода компаний из недружественных стран с российского рынка отечественные импортёры ищут партнёров в дружественных юрисдикциях. А с учётом развития китайского производства и углубляющейся кооперации между РФ и КНР в разных отраслях экономики основным поставщиком останется Китай.

По данным ОАО «РЖД», с января по август 2023 года по железной дороге из КНР перевезено 12,5 млн тонн импортных грузов, что на 43% превышает показатель аналогичного периода прошлого года.

Контейнерное большинство

«Подавляющее количество доставок из КНР в РФ для наших клиентов осуществляется в контейнерах», – отмечает руководитель направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрий Суховерша.

По данным ОАО «РЖД», с января по август 2023 года более 84%, или 10,5 млн тонн, импортных грузов из Китая ввезено в контейнерах. Такие перевозки увеличены на 48%. В двадцатифутовом эквиваленте этот объём составил 1,1 млн ДФЭ, что на 64% больше уровня 2022 года.

При этом номенклатура импортируемых грузов в контейнерах не сильно изменилась. «Если раньше из КНР по большей части везли товары народного потребления, продукцию АПК, сырьё для косметической отрасли и электронику, то сегодня к контейнерным грузам добавились автозапчасти и компоненты, бытовая техника и промышленное оборудование», – говорит заместитель директора по агрологистике АО «РЖД Логистика» Игорь Носырев.

Что везут?

По мнению операторского сообщества, среди ключевых потребителей железнодорожной логистики из Китая можно выделить производителей автомобилей, электроники и бытовой техники, производственного оборудования и комплектующих, бытовой химии и стройматериалов, металлических изделий, обуви, текстильной и полиграфической продукции.

«По железной дороге осуществляются перевозки довольно широкой номенклатуры грузов из КНР, которая является стабильной, другими словами, объём импорта увеличивается, а номенклатура остаётся прежней», – говорит заместитель начальника ЦФТО Ирина Ажикина.

При этом по итогам восьми месяцев текущего года холдинг «РЖД» отмечает существенный рост объёмов импортных перевозок смолы, пластика, каучука, товаров повседневного спроса, а также автомобилей и запчастей. «Мы можем констатировать резкое увеличение объёма перевозок готовых автомобилей в контейнерах из Китая. Транспортировки этой категории грузов выросли кратно по сравнению с предыдущими периодами», – отмечает заместитель генерального директора ModernWay Сергей Шмиговский.

Как рассказали «Гудку» в «ТрансКонтейнере» (входит в ГК «Дело»), по итогам восьми месяцев 2022 года доля перевозок частей автомобилей, собранных авто, прицепов и полуприцепов в структуре китайского импорта осталась неизменной к уровню аналогичного периода 2021 года, а в январе – августе 2023 года на 5,4% превысила результат прошедших двух лет.

Необходимо отметить и ключевые группы товаров, импортируемых из КНР в рефконтейнерах. К ним можно отнести рыбу и морепродукты, мясную и молочную продукцию, овощи и фрукты, БАДы, ветеринарные препараты и бытовую химию, лекарственные препараты. Например, «РЖД Логистика» развивает сервис по перевозке импортной фармацевтической продукции «ФармЭкспресс».

Логистические вариации

Импортные поставки из Китая идут по сухопутным и интермодальным маршрутам.

По информации компании «РЖД», основную роль в поставках играют порты Дальнего Востока России, через которые за январь – август текущего года ввезено 63% от общего объёма импортных грузов по железной дороге. Кроме того, импортные перевозки из КНР осуществляются через порты Северо-Запада России и порт Новороссийск в Азово-Черноморском бассейне.

Если говорить о сухопутных железнодорожных погранпереходах, то тут задействованы как пункты пропуска непосредственно между Россией и Китаем – Забайкальск, Пограничный, Махалино, Нижнеленинское, так и на границе с ближайшими странами-соседями.

«Сейчас активно заработали погранпереходы на границе с Казахстаном, Монголией, «Забайкальск» на границе РФ и Китая. Это связано как с модернизацией их инфраструктуры, так и с лояльным подходом властей Монголии и Казахстана», – рассказывает «Гудку» директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.

Выбор способа транспортировки грузов в РФ является исключительной прерогативой компании-импортёра и диктуется географическим положением производства в Китае и сроками доставки.

«Традиционно промышленный юг Китая использует морской фрахт. Железнодорожный транспорт более оправдан как экономически, так и географически для отправок товаров из северных регионов. Также используются порты Дальнего Востока с дальнейшей отправкой по железной дороге. В основном это отгрузки с промышленных предприятий севера и северо-востока Китая», – объясняет Игорь Чернышев.

Отметим, что ещё одним важным фактором выбора транспортировки груза остаётся портфель логистических предложений операторов рынка.

Так, до 2022 года 80–85% перевозок грузов из Китая шло через порты Дальнего Востока, Северо-Запада и Новороссийск. После введения санкций и до середины 2023 года подавляющее большинство грузов из Китая в Россию переориентировались на порты Дальнего Востока или сухопутные погранпереходы.

«С середины 2023 года морские линии из дружественных стран запустили сервисы в порты Северо-Запада и Новороссийск, и баланс начал снова смещаться в сторону морских перевозок», – говорит Сергей Шмиговский.

На что рассчитывать?

«Полагаю, что мы увидим дальнейший рост объёмов импортных перевозок из КНР. Этому способствует новая геополитическая реальность», – считает Ирина Ажикина.

Номенклатура грузов в любом случае будет увеличиваться, разделяет мнение представителя ЦФТО Сергей Шмиговский. Это связано с тем, что готовые автомобили, которые сейчас в больших объёмах ввозятся в РФ из Китая, будут требовать ремонта и обслуживания, из-за чего кратно вырастет ввоз запчастей. Также сейчас идёт активное развитие производств на территории России, что влечёт за собой увеличение объёма перевозки оборудования и сырья для их нужд. Речь идёт о тканях, комплектующих к радиотехническим приборам.

Однако операторы рынка отмечают ряд барьеров, которые негативно сказываются на динамике роста импортных перевозок из Поднебесной. Один из них – проблема возврата контейнерного оборудования обратно в Китай под погрузку нового груза, что связано с уменьшением объёма экспорта из РФ.

Сергей Шмиговский рассказал, что сегодня клиенты сталкиваются с трудностями при кредитовании груза у поставщика в Китае. Дело в том, что ранее они могли пользоваться отсрочкой в несколько месяцев при оплате товара, сейчас многие китайские поставщики требуют предоплату и только после этого начинают производить товар.

Дополнительным сдерживающим фактором являются опасения китайских поставщиков попасть под санкции со стороны США. Это касается исключительно продукции двойного назначения.

Ещё больше отраслевых новостей о международных проектах холдинга «РЖД» читайте в телеграм-канале 1520 International

Сергей Волков