Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Александр Новак выступил в Совете Федерации на правительственном часе

Заместитель Председателя Правительства Александр Новак выступил в Совете Федерации на правительственном часе. Он рассказал об основных векторах развития российского ТЭК, включая планы по добыче и диверсификации поставок нефти, газа и угля, реализации программы газификации, модернизации энергомощностей, насыщении внутреннего рынка топливом.

«Топливно-энергетический комплекс – один из ключевых секторов экономики России. Его доля в ВВП превышает 27%. Доля нефтегазовых доходов в бюджете – более 42%. Инвестиции в ТЭК составляют свыше 7 трлн рублей. В этой отрасли занято около 3 миллионов человек», – сказал вице-премьер, открывая своё выступление.

Правительство провело работу по стабилизации цен и насыщению товаром внутреннего рынка топлива. В частности, был введён запрет на экспорт нефтепродуктов, установлены заградительные экспортные пошлины для перекупщиков, повышены биржевые нормативы продажи автомобильного бензина и дизельного топлива. Также было принято решение о возврате демпфера. В результате с третьей декады сентября биржевые цены упали на 20% с последующим снижением мелкооптовых цен. Сейчас внутренний рынок обеспечен топливом в полном объёме, сократилась разница между стоимостью топлива на независимых АЗС и заправках крупных нефтяных компаний.

Александр Новак отметил позитивные результаты в области импортозамещения техники и технологий, диверсификации экспорта энергоносителей и т. д. Зависимость отраслей ТЭК от импорта сократилась с 67 до 38% за последние 10 лет. Правительством поставлена задача не только полностью обеспечить возросшие потребности в отечественном оборудовании, но и добиться высокого качества сервисных технологий и услуг.

Вице-премьер подчеркнул, что в условиях санкций со стороны недружественных стран Россия осуществляет инвестиции в добывающую и перерабатывающую промышленность и активно создаёт собственную технику и технологии, чтобы не зависеть от импорта. Общий планируемый объём инвестиций в нефтегазохимию к 2030 году составит порядка 3–3,5 трлн рублей. Введён в эксплуатацию ряд инновационных предприятий по производству крупнотоннажных полимеров. Развитие сектора будет способствовать насыщению внутреннего рынка и росту несырьевого неэнергетического экспорта.

Для наращивания экспорта нефти в страны Азиатско-Тихоокеанского региона расширяется портовая и трубопроводная инфраструктура. К 2026 году планируется увеличение мощностей портовой инфраструктуры Приморска, Усть-Луги, Новороссийска совокупно на 32 млн т.

Мощность перевалки нефти в порту Козьмино доведена до 42 млн т.

Вице-премьер отметил позитивные результаты проведения программы социальной газификации – доведения газопроводов до границ участков домохозяйств без привлечения средств граждан, – которая по поручению Президента стала бессрочной. Так, газопроводная инфраструктура подведена к границам 770 тыс. участков, в 418 тыс. домовладений газ уже подключён. Ускорена работа по газификации регионов, где пока нет магистральных газопроводов. Принято решение соединить в единую газотранспортную систему газопроводы Западной и Восточной Сибири. Уже идёт проектирование газопровода для соединения «Силы Сибири» с газопроводом Сахалин – Хабаровск – Владивосток, что позволит газифицировать регионы Дальнего Востока. В планах также развитие газотранспортной инфраструктуры на территории Красноярского края, Иркутской области, Бурятии и Забайкалья. К 2030 году уровень газификации в стране вырастет почти до 83%.

Наряду с развитием внутреннего рынка важно сохранить и приумножить экспортный потенциал газовой отрасли.

Наиболее перспективными сегодня представляются рынки АТР. По итогам этого года по «Силе Сибири» в Китай будет поставлено 22 млрд куб. м газа. В 2025 году газопровод будет загружен на полную мощность – до 38 млрд куб. м. Реализуется проект дальневосточного маршрута поставок – на 10 млрд куб. м газа. Прорабатываются параметры газопровода «Сила Сибири – 2», который пройдёт через Монголию, мощностью 50 млрд куб. м. В результате совокупный объём поставок природного газа по этим трём проектам составит 100 млрд куб. м.

Повысить гибкость экспорта газа позволит наращивание производства СПГ. Россия уже стала четвёртым крупнейшим производителем СПГ, объём экспорта в прошлом году составил порядка 33 млн т (8% мирового экспорта). Поставлена задача к 2030 году увеличить его выпуск до 100 млн т. Это позволит занять 20% мирового рынка СПГ.

Александр Новак добавил, что растёт производство и потребление электроэнергии, модернизируются действующие мощности и строятся новые, в том числе вводятся возобновляемые источники энергии.

«Показатель выработки и потребления электроэнергии в последние годы демонстрирует уверенный рост. По итогам текущего года ожидаем нового рекорда – порядка 1150 млрд кВт?ч. Это говорит о позитивной динамике в российской экономике, о создании новых производств и рабочих мест, развитии инфраструктуры, о предпринимательской активности. За три года в России введено 7,3 тыс. МВт генерирующих мощностей. Почти половина из них – на основе возобновляемых источников энергии. Проложено почти 100 тыс. км линий электропередачи, построено более 33 тыс. новых трансформаторных мощностей. Запитали порядка 1,3 млн домохозяйств и 110 тыс. предприятий», – сообщил сенаторам вице-премьер.

Правительство уделяет особое внимание промышленной безопасности в угольной отрасли. Последовательно выводятся из эксплуатации шахты с высокими рисками аварийности, улучшаются условия труда шахтёров. В числе приоритетных задач внутреннего рынка – реструктуризация угольной промышленности в новых регионах, привлечение инвестиций и повышение рентабельности отрасли. Для наращивания экспорта угля в АТР создаются новые центры добычи угля на Дальнем Востоке и в Арктической зоне, расширяется железнодорожная инфраструктура и создаются угольные терминалы для развития портовых мощностей на тихоокеанском побережье.

В завершение выступления Александр Новак ответил на вопросы сенаторов о ходе газификации в регионах, состоянии электроэнергетического комплекса, прохождении отопительного сезона, долгосрочных механизмах стабилизации цен на топливо.

Совещание с членами Правительства

Владимир Путин провёл в режиме видеоконференции совещание с членами Правительства.

В ходе встречи, посвящённой развитию международного судоходства, обсуждался также ряд актуальных текущих вопросов.

Глава МЧС Александр Куренков информировал участников совещания о ходе эвакуации россиян из сектора Газа и отправке в регион гуманитарных грузов.

Министр экономического развития Максим Решетников рассказал о развитии российских торговых брендов, а также о начале зимнего туристического сезона. Комментарии по указанным темам дали генеральный директор АСИ Светлана Чупшева, Министр транспорта Виталий Савельев и Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Чернышенко.

Кроме того, глава Минтранса Виталий Савельев представил доклад об итогах сезона навигации на реках России, а Заместитель Председателя Правительства – руководитель Аппарата Правительства Дмитрий Григоренко – о ходе реформы контрольно-надзорной деятельности.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

У нас сегодня основной докладчик – Белоусов Андрей Рэмович, по вопросам развития судоходства. Вопрос очень большой, важный, пообсуждаем его отдельно.

Но вначале, как обычно, несколько оперативных тем. Одна из них связана с только что закончившимся официальным визитом Президента Таджикистана в Россию. Мы обсуждали много вопросов двусторонней повестки. Хочу поблагодарить всех коллег из Правительства, которые занимались подготовкой этого визита, подготовкой соответствующих документов. Всё прошло на очень хорошем уровне и с хорошим результатом.

Но один из вопросов, который мы обсуждали, – это вопрос обеспечения общей безопасности. И хочу один из них сейчас затронуть коротко, тем более что завтра у нас в Минске встреча с коллегами в рамках ОДКБ, Организации Договора о коллективной безопасности.

Так вот один из вопросов – это формирование единой, общей, объединённой системы ПВО стран ОДКБ. Мы уже провели в этом отношении большую работу. То, что касается Таджикистана, то, что было поднято Президентом Таджикистана вчера и сегодня в ходе рабочего завтрака, касается того, что мы делаем на этом направлении. Мы уже поставили в Таджикистан два дивизиона наших систем ПВО С-300. Это восемь пусковых установок.

В целом мы готовы к работе, готовы к продолжению и завершению этой работы по ОДКБ в целом. Но, напоминаю, Правительство должно выпустить до конца года соответствующее распоряжение. Министр с утра докладывал, как идёт работа. Это технический вопрос, но прошу его не упустить из вида и довести до конца.

Дальше попросил бы Куренкова Александра Вячеславовича сказать о том, как идёт работа по эвакуации россиян из сектора Газа и доставке гуманитарной помощи в сектор Газа. Там ситуация давно уже вышла за грань критической. К нам обратилось, по-моему, 900 человек с просьбой вывезти оттуда. Из них 639 граждан России и ещё 271 человек – их родственники.

Александр Вячеславович, как идёт эта работа?

А.Куренков: Уважаемый Владимир Владимирович!

Во исполнение Ваших поручений МЧС России совместно с МИД, ФСБ, МВД, Минздравом и другими заинтересованными федеральными органами исполнительной власти организована работа по эвакуации граждан Российской Федерации из сектора Газа.

В этих целях 3 ноября текущего года на территорию Арабской Республики Египет Министерством была направлена оперативная группа наших сотрудников во взаимодействии с представителями МИД России. Встречают граждан на пункте пропуска Рафах, а также оказывают помощь при прохождении ими таможенных процедур. После прохождения пункта перехода люди автобусами доставляются в гостиницу города Каира, где дожидаются отправки в Российскую Федерацию.

В аэропорту Домодедово развёрнут межведомственный оперативный штаб, организовано обеспечение прибывающих граждан предметами первой необходимости, тёплой одеждой, водой и горячим питанием. В этой работе нам активно помогает Правительство Московской области и волонтёрские организации. Люди получают информационную поддержку и помощь в оформлении утраченных документов. На протяжении всего маршрута эвакуации с ними работают врачи и психологи.

Уважаемый Владимир Владимирович, по данным МИД России, за помощью в эвакуации обратились 910 человек, среди которых 639 граждан России и 271 палестинец – родственники наших граждан. Заявок на эвакуацию граждан других государств авиации МЧС России не поступало.

На сегодняшний день КПП Рафах уже пересекли 484 гражданина Российской Федерации, а также 87 родственников с гражданством других государств.

Шестью рейсами авиацией МЧС России в аэропорт Домодедово уже доставлено 553 человека, в том числе 259 детей. В гостинице города Каира ожидают эвакуации 18 человек. По прибытии в Россию девять человек, в том числе шесть детей, были направлены в лечебные учреждения. Двое из них, в том числе один ребёнок, с диагнозом COVID.

После прохождения всех предусмотренных процедур 116 человек, в том числе 44 ребёнка, убыли из аэропорта прибытия к местам проживания самостоятельно. Остальные прибывающие были доставлены в пункты временного размещения на территории Московской и Калужской областей. Проводится работа по организации размещения прибывающих в других субъектах Российской Федерации. На сегодняшний день в ПВР находятся 313 человек, в том числе 161 ребёнок.

Для тех, кто изъявит желание проследовать для дальнейшего проживания в другие регионы России, в кратчайшие сроки оформляются билеты на железнодорожный транспорт. Всего с начала эвакуационных мероприятий в 16 регионов России были отправлены 116 человек, в том числе 48 детей.

Одновременно с эвакуацией населения авиация МЧС России осуществляет доставку грузов гуманитарной помощи населению сектора Газа. Всего десятью рейсами в город Эль-Ариш доставлено более 245 тонн грузов как выпущенных с комбинатов Росрезерва, так и собранных субъектами Российской Федерации. На 23 ноября запланирован очередной рейс с гуманитарной помощью общим весом 28 тонн.

Уважаемый Владимир Владимирович, работы по эвакуации граждан Российской Федерации и доставке гуманитарной помощи организованы и находятся на особом контроле. Проблемные вопросы оперативно решаются в рабочем порядке.

Доклад окончен.

В.Путин: Александр Вячеславович, наша гуманитарная помощь проходит через госграницу между Египтом и сектором Газа? Она в конечном итоге доходит до потребителя?

А.Куренков: Да, Владимир Владимирович, она доходит. Она формируется как раз в Эль-Арише. Это военный аэродром, он находится в 40 километрах от КПП Рафах. Египетской стороной принято решение, что формируется вся гуманитарная помощь именно на этом аэродроме, и оттуда они формируются в колонны и движутся буквально в 40-километровом марше, когда это разрешено и когда есть возможность, и они туда поступают.

В.Путин: Наша гуманитарная помощь идёт в Газу, да?

А.Куренков: Идёт, Владимир Владимирович, и мы эту гуманитарную помощь сопровождаем теми же группами, которые находятся на КПП Рафах, проход их наблюдаем.

В.Путин: Хорошо. Какая-то поддержка вам со стороны Правительства дополнительная нужна?

А.Куренков: Владимир Владимирович, пока всё в рабочем порядке. Мы всё понимаем, работаем. Как только она появится или понадобится, мы обратимся.

В.Путин: Хорошо, спасибо. Это очень важная гуманитарная, благородная миссия: нужно помочь людям, которые страдают от происходящих событий. Мы видим, что там происходит, поэтому это наша святая обязанность – помочь, тем более нашим гражданам.

Спасибо.

Давайте перейдём к нашим текущим вопросам. Один из них – это поддержка российских брендов. За прошедший год появилось рекордно большое число новых российских брендов, доля иностранных марок сокращается.

Максим Геннадьевич, как идёт эта работа? Какая поддержка оказывается Правительством нашим предпринимателям?

М.Решетников: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Действительно, российская экономика продолжает рост. По предварительной оценке Росстата, в третьем квартале рост ВВП – 5,5 процента в годовом выражении. В сопоставимых ценах оборот розничной торговли за этот же период вырос на одиннадцать процентов, поэтому это рост, основанный на нашем внутреннем спросе.

В основе – потребительская активность, которая поддержана растущими объёмами производства. Наши компании накопили достаточно компетенций, чтобы заместить продукцию западных коллег и наращивать выпуск собственной продукции. И конечно, для закрепления за собой этих освободившихся ниш им необходимо создавать, выводить и защищать собственные бренды, что они и делают.

На сегодняшний момент Роспатентом зарегистрировано всего по стране 860 тысяч товарных знаков. И как Вы отметили, из них российским компаниям и гражданам принадлежит уже более половины, если быть точным – 490 тысяч. Причём за последние полтора года число таких знаков, которые принадлежат нашим компаниям, выросло более чем на треть.

В этом году из общего числа заявок, которые поступили в Роспатент, 85 процентов – от компаний с российской пропиской. Наиболее активно сейчас регистрируются торговые марки одежды и обуви, программного обеспечения, фармацевтики, бытовой химии, парфюмерии и косметики, кондитерских и хлебобулочных изделий.

При этом данные Росаккредитации подтверждают, что рост числа российских товарных знаков сопровождается и ростом производства их в стране. В этом году российских производителей, которые отсертифицировали товары – те, что подлежат сертификации, стало на две тысячи больше, это плюс 18 процентов.

Это продукция лёгкой промышленности – у нас число производителей на 80 процентов выросло, товары для детей и подростков – в полтора раза, детские игрушки – на 20 процентов, мебель – на 30 процентов. Это те компании, которые до этого не подавали на сертификацию продукции, а в этом году пришли, и новые производители появились. То есть это не только бренды, потому что бренды могут быть, иногда они используют в том числе производство в других странах, – важно, что это именно ещё и российское производство.

Для сохранения позитивной динамики Правительство расширило перечень инструментов поддержки товарных знаков. У нас с этого года возможность зарегистрировать товарный знак есть у любого гражданина – до этого только компании и индивидуальные предприниматели могли. Теперь у нас самозанятые, которые поставляют продукцию на маркетплейсы, очень активно этим пользуются.

У нас за неполные пять месяцев с начала действия закона от самозанятых поступило пять тысяч заявок, в том числе Роспатент сократил сроки и первые 50 товарных знаков уже зарегистрировал. Четыре месяца идёт регистрация, поэтому мы просто в ближайшее время ждём уже массовой регистрации из тех, кто подал заявки.

В развитие бренда в России всё большую роль будет играть и кооперация производителей в регионах. Для этого по инициативе Совета Федерации – Валентина Ивановна Матвиенко лично курирует этот вопрос – было изменено регулирование региональных брендов.

Законодательно закрепили новый вид интеллектуальной собственности – географическое указание. Это позволяет производителям однотипной продукции в регионе объединяться и вместе продвигать бренд и защищать товарную марку.

Например, «Тульский пряник», «Вологодское кружево», «Оренбургский пуховый платок», «Краснодарский чай», «Дымковская игрушка». Всего на сегодня Роспатент зарегистрировал уже более 320 региональных брендов. Регионы-лидеры у нас здесь: Краснодарский край – 27 брендов, Ставропольский край – 14, Тульская область и Московская область – по девять брендов.

Какие задачи дальше ставим по развитию брендов?

Во-первых, нам очень важно стимулировать компании использовать товарный знак именно как экономический актив, то есть оценивать его, вкладывать в него, защищать его.

Для помощи компаниям в прошлом году был утверждён новый федеральный стандарт оценки интеллектуальной собственности и новый федеральный стандарт бухгалтерского учёта. Я здесь хочу сказать спасибо коллегам из Минфина, которые при всём многообразии вопросов уделяют и этим вопросам тоже такое внимание.

По данным налоговой службы, по итогам 2022 года объём нематериальных активов на балансе российских компаний, а туда в том числе входят и товарные знаки, составил почти 15 триллионов рублей. Рост за прошлый год – 60 процентов. Поэтому тут какая-то доля есть и этой работы.

Второй момент. Мы помогаем российским региональным брендам выходить на внешние рынки. Для этого мы провели работу и присоединились к международным соглашениям, к Лиссабонскому соглашению, и теперь одной заявкой есть возможность регистрировать наши региональные бренды в нескольких юрисдикциях.

У нас первая такая заявка – на международную регистрацию – поступила от объединения «Гжель» из Московской области, которое производит всем известную продукцию. Сейчас как раз идёт регистрация в зарубежных патентных ведомствах, туда все заявки направлены.

Отдельно отмечу роль регионов и большой запрос на эту работу. Мы вместе с Советом Федерации разработали рекомендации по управлению правами на результаты интеллектуальной собственности в регионах. С 14 самыми инициативными были заключены соглашения. Роспатент обучает их сотрудников защите, коммерциализации интеллектуальных прав.

И конечно, отдельный вектор работы – это выявление и продвижение лучших брендов. У нас на этом треке работают многие органы власти: Минпромторг – здесь отмечу отдельно, Роспатент, Корпорация МСП, сеть центров «Мой бизнес».

На наших платформах мы продвигаем и курсы по рекламе, по маркетингу, как раз по регистрации брендов. Со следующего года включим в периметр этой работы и бренды из новых регионов. Мы тоже понимаем, что это отдельная задача по интеграции в единое пространство.

Отдельно особого внимания и поддержки заслуживает инициатива коллег из Агентства стратегических инициатив. Коллеги с прошлого года проводят конкурс лучших брендов, выявляют самые интересные и самобытные, яркие истории. Это, конечно, мощный толчок даёт всей этой истории.

Поэтому, Владимир Владимирович, мы и дальше будем этот вопрос держать на контроле. Действительно, рассматриваем региональные бренды как способ в том числе долгосрочного закрепления на нашем рынке российских производителей.

Спасибо.

В.Путин: Светлана Витальевна, Агентство стратегических инициатив планирует провести конкурс российских брендов. Это что такое? Этот конкурс как будет организован? Как они будут конкурировать друг с другом? О чём речь?

С.Чупшева: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Владимир Владимирович, Вы в этом году посещали выставку по развитию креативных индустрий, креативной экономики, как раз встречались с представителями компаний российских брендов, которые представляли достаточно широкую палитру продукции, товаров, в том числе и высокие технологии, и IT, и продовольственные товары, и модная одежда, и ювелирка, и детские игрушки. И тогда у нас тоже возникла идея провести конкурс российских брендов, Вы поддержали эту инициативу.

В этом году совместно с Росконгрессом, с ВЭБ.РФ мы впервые провели конкурс российских брендов, чтобы посмотреть действительно, в каких регионах у нас какие команды сильные есть, какие направления представлены. Потому что мы тоже с Вами обсуждали, какая доля рынка освободилась сегодня в нашей стране за счёт того, что часть иностранных компаний ушли, кто-то остался. Но это огромные возможности сегодня для наших российских предпринимателей, для наших российских брендов, чтобы занять нишу на внутреннем рынке и в том числе конкурировать и экспортировать свою продукцию на зарубежные рынки.

Мы даже не думали, конкурс оказался очень востребованным. Несмотря на короткие сроки проведения заявочной кампании, мы получили пять тысяч заявок со всех регионов Российской Федерации, у нас больше тысячи, а именно 1250 брендов, компаний были поддержаны как со стороны Агентства стратегических инициатив, организаторов, а также наших партнёров. У нас больше 40 партнёров. Это крупные компании, торговые площадки, торговые сети, институты развития, наши федеральные каналы коммуникации, которые учредили свои призы и свои меры поддержки для наших победителей.

Хочу сказать, что конкурс стал новым этапом развития для наших, российских брендов. Средний рост выручки только за десять месяцев у победителей составил более 50 процентов, есть компании, которые демонстрируют рост выручки больше 100 процентов именно с момента проведения конкурса и представления их широкой аудитории.

Как я уже говорила, у конкурса много партнёров, и очень важно, Владимир Владимирович, что участники, финалисты конкурса говорили не о финансовых мерах поддержки, не о потребности даже в финансовых средствах и кредитных ресурсах, а о поддержке в части рекламы, коммуникации, доведения до широкого круга потенциальных потребителей информации о качестве, о достоинствах именно продукции наших, российских компаний. И как раз наши партнёры очень широкую рекламную кампанию поддержали: это и Первый канал, канал «Россия», и рекламные агентства, ещё раз повторюсь, торговые сети, которые дали доступ победителям, участникам конкурса на полки в регионах Российской Федерации.

У нас Ozon и Wildberries дали возможность нашим участникам конкурса, российским брендам, быть представленными на торговых интернет-площадках. Также участники приняли участие в выставочных мероприятиях и Росконгресса, и Российского экспортного центра, где также их продукция была широко представлена.

Очень важно, что российские бренды увидели десятки миллионов наших граждан. И, самое главное, не только увидели, но и попробовали, купили продукцию и товары наших производителей. Только на одном из агрегаторов интернет-торговли более 220 тысяч предпринимателей с начала года продали товаров российского производства на сумму почти в триллион рублей – 925 миллиардов рублей. Я считаю, что это очень хорошие показатели. Без преувеличения, о российских брендах узнала вся страна, и это качественные продукты, товары, которыми пользуются сегодня не только наши потребители, но также наши российские бренды представлены и за рубежом.

Приведу пример истории успеха наших финалистов. Компания – финалист конкурса, производитель мороженого из Луганска, после участия в конкурсе заключила десятки новых контрактов на свою продукцию, и сегодня эта продукция представлена более чем в 36 субъектах Российской Федерации. Несмотря на конец летнего сезона, продажи составили более 250 тонн мороженого.

Победители конкурса стали героями проекта телешоу «Наше всё» Первого канала. Это тоже добавило узнаваемости нашим российским брендам и обеспечило рост продаж. Например, экологичный бренд одежды с Камчатки «Береги» стал официальным партнёром Всемирного фестиваля молодёжи 2024 года. На выставке «Россия» этот бренд пользуется также особой популярностью.

Российский производитель жидкокристаллических дисплеев «Некс-Т», российская компания, получила инвестиции, и в октябре 2023 года началось строительство первой в России линии серийного производства LCD-матриц больших диагоналей на площадках «Технополис Москва». И Вы также ознакомились с продукцией этой компании на выставке и на встрече с победителями и финалистами.

Один из победителей конкурса – разработчик программного обеспечения для среднего и крупного бизнеса PIX Robotics – фиксирует рост продаж по итогам участия в конкурсе 300 процентов по сравнению с прошлым годом. Создатели бренда VR Concept, программное обеспечение для 3D-визуализации, представили своё решение в Индии и Объединённых Арабских Эмиратах. Нашли уже первых зарубежных партнёров.

Хочу также поблагодарить Минцифры за возможность рассказать о конкурсе и его победителях через портал «Госуслуги». Трафик на сайты наших брендов вырос в три раза, а соответственно, и интерес, продажи наших товаров и услуг.

В рамках региональных поездок помощника Президента Максима Станиславовича Орешкина мы провели более десятка встреч с брендами из Новгородской области, Красноярского края, Пермского края, Кузбасса и других регионов. Представители компаний смогли рассказать о своей продукции, рассказать о своём бизнесе, а также рассказать о своих планах дальнейшего развития. И нам эти встречи позволяют донастроить как федеральные, так и региональные инструменты поддержки и продвижения российских брендов.

Активно в том числе в регионах нас поддерживает «ВЭБ.РФ» и лично председатель экспертного совета АСИ Игорь Иванович Шувалов. Вместе мы собирали экспертов также для обсуждения мер поддержки брендов в Санкт-Петербурге и во Владивостоке, планируем совместную работу и дальше.

В 47 регионах уже реализуются программы зонтичного бренда региона, среди которых «Сахалинский стандарт качества», «Продукция Кавказа», «Сделано в Тульской области», «Сделано на Кубани». Правительство Москвы реализует проект поддержки локальных брендов «Сделано в Москве». В помощь регионам на основе лучших практик мы подготовили рекомендации по поддержке и продвижению местных, локальных брендов. В 20 регионах, в том числе в ДНР и ЛНР, разработаны и запущены такие программы уже в этом году. Всего такие программы поддержки сегодня существуют в 48 регионах. В следующем году планируют ещё несколько десятков регионов такие программы разработать.

Владимир Владимирович, по Вашему поручению эта работа будет продолжена, и завтра открываем уже приём заявок на второй конкурс российских брендов, в конце февраля планируем подвести итоги.

По каким направлениям будем отбирать бренды и могут подаваться заявки? Как я уже говорила, это и потребительские, и продовольственные товары, это высокотехнологичная продукция, это IT-технологии, а также креативные индустрии.

Требования для участников не изменились: это должны быть российские компании малого и среднего бизнеса, которые демонстрируют рост выручки по сравнению с предыдущим периодом. Критерии не такие сложные, дают возможность участвовать широкому кругу наших представителей бизнеса.

В рамках этого проекта также начали работу по разработке стратегии продвижения российских брендов и хотим представить её Вам на встрече с победителями нового конкурса российских брендов.

В.Путин: Хорошо.

Желаю успехов всем участникам конкурса.

Максим Геннадьевич, у нас начинается зимний туристический сезон, горнолыжный сезон, но дефицит номерного фонда сохраняется, причём достаточно большой. Это, безусловно, будет отражаться и на ценах. Что будем делать? Что Правительство планирует делать? Понятно, что у нас хорошие большие программы поддержки внутреннего туризма, но тем не менее.

М.Решетников: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

У нас действительно спрос на внутренний туризм растёт. У нас число турпоездок за девять месяцев этого года почти на 18 процентов больше аналогичного периода прошлого года.

Причём расширяется и география поездок, у нас люди всё чаще едут на Северный Кавказ, на Алтай, на Байкал, в Карелию. Эти регионы нарастили число турпоездок в полтора раза. Дальний Восток и Калининград – на треть.

При этом рост продолжится и в зимний период. Прогнозируем 30 миллионов туристических поездок с ноября по март, это на семь процентов больше, чем в прошлом году. Но у нас уже и в прошлом году был весьма высокий сезон, поэтому это такие хорошие цифры. И конечно, помимо наших традиционных лидеров – крупных городов, наибольший прирост турпотока покажут и Северный Кавказ, и Алтай, и Урал, Сахалин, Калининград, Красноярский край, Мурманская область, прибайкальские территории, то есть это там, где мы уже видим рост сейчас.

При этом туристическая отрасль, транспорт, ответственные службы и ведомства готовятся обеспечить этот повышенный спрос на путешествия. Я начну с транспорта и до гостиниц тоже дойду обязательно.

Конечно, ключевая тема – транспортная доступность. Мы вместе с коллегами из Минтранса сопоставляем теперь перед каждым сезоном транспортное расписание и туристические потоки и синхронизируем и то и другое, с тем чтобы у нас достаточно было провозных мощностей там, куда едут люди.

На сегодняшний момент выставленных в продажу мест в самолётах и на поездах в целом достаточно, чтобы обеспечить растущий спрос россиян на зимний отдых. У нас пик перевозок придётся на новогодние даты, что естественно. Уже идёт активное бронирование билетов. Коллеги следят за ситуацией и в случае необходимости готовы оперативно предоставлять дополнительные рейсы. Я думаю, Виталий Геннадьевич об этом подробно расскажет.

Особое внимание мы уделяем ценовой доступности. У нас отдельный инцидент: мы раз в месяц смотрим, где и что происходит и почему, какие причины. Конечно, у нас по разным направлениям динамика разная. Федеральная антимонопольная служба следит, чтобы не было необоснованного роста цен на билеты. Нам, конечно, важно, чтобы транспортная отрасль и дальше гибко реагировала на рост спроса этим дополнительным повышением предложений, потому что летом мы видели, что тот рост спроса, который мы предсказывали, оказался превышен, и транспортники хорошо сработали, оперативно, дали дополнительные рейсы, у нас никаких эксцессов не было.

Второй важный момент – это точки притяжения, куда поехать зимой и в новогодние праздники. У нас традиционно жители страны выбирают крупные города: Москва, Санкт-Петербург, Казань, Нижний Новгород, другие, и в каждом из них у нас запланированы десятки мероприятий для всех возрастов и на любой вкус. Мы взяли праздничные программы всех регионов, посмотрели, действительно очень мощная подготовка.

Но что важно? Важно, что и города поменьше активно формируют свои событийные программы и активно зазывают туриста. К примеру, новогодняя столица 2024 года – это Суздаль. У Суздаля в следующем году тысячелетие, и они под это, соответственно, развернули всю программу, все праздничные торжества и максимально привлекают людей.

У нас популярная точка притяжения для семейного отдыха – это Великий Устюг, который уже десяток лет развивает бренд вотчины Деда Мороза. Там в прошлом году при поддержке федерации открылся аэропорт, появились регулярные рейсы туда. Конечно, поток вырос. И плюс там железная дорога очень много сделала для раскатки этого направления. С ноября у нас из Москвы через Кострому стал ходить специальный туристический поезд, в январе добавится ещё один, то есть тоже активно коллеги продвигают.

В городе Шуя Ивановской области запланирован фестиваль «Русское рождество». В Светлогорске Калининградской области пройдёт гастрономический фестиваль. Карелия каждый год в январе проводит авторалли. Чтобы привлечь туристов, Иркутская область организует традиционный фестиваль ледяных скульптур. В Бурятии можно покататься на самом большом катке в мире, они активно Байкал осваивают для этих целей, там действительно отличные мероприятия. Ненецкий автономный округ приглашает всех на соревнования по кроссу на снегоходах. Конечно, южные регионы тоже активны в зимний сезон, у нас там «Сочи Парк» традиционно точка притяжения, южная резиденция Деда Мороза.

На прошлой неделе мы вместе с регионами и федеральными органами, в том числе и надзорными ведомствами, по поручению Правительства провели совещание о готовности к зимнему сезону. Отдельное внимание уделили теме безопасности, особенно на массовых мероприятиях. Здесь МВД с регионами имеет хороший, отработанный опыт взаимодействия, чтобы обеспечивать общественный порядок на массовых мероприятиях. Коллеги отчитались, что всё понимают, готовятся.

Для многих зимний сезон ассоциируется с горнолыжным отдыхом. На сегодня у нас все горнолыжные курорты сообщили о готовности к приёму туристов, у нас некоторые уже открылись: Вудъявр в Мурманской области, Манжерок на Алтае, Шерегеш в Кузбассе. Курорты Северного Кавказа откроются в начале декабря. На Эльбрусе сейчас идёт накатка уже трасс.

В этом году на долю курортов придётся почти 20 процентов зимних турпоездок, но потенциал, конечно, гораздо больший, мы это понимаем, поэтому активно развиваем инфраструктуру горнолыжных курортов. У нас в этом году трассы увеличены на 27 километров, а в следующем будут ещё на 50 – это как раз итог тех мер поддержки, которые мы развернули. Всего у нас протяжённость трасс на российских курортах увеличится до 470 километров, именно трасс, подъёмники сертифицированные.

Отрабатываем со всеми службами также вопросы безопасности на горнолыжных курортах. Это, конечно, медпомощь, навигация, метеоусловия, сход лавин. Отдельное внимание Ростехнадзор уделяет готовности и техническому состоянию всех кабинок, подъёмников и так далее – это крайне важно.

И отдельную тему, Владимир Владимирович, мы с МЧС проговорили тоже в ходе селектора – это восхождение в горы. Договорились, что усилим информирование туристов о необходимости регистрироваться в МЧС. Проведём дополнительную информационную кампанию.

МЧС, надо отдать должное, очень просто сделало все эти механизмы, но ещё раз, пользуясь случаем, хочется всех призвать, кто идёт в горы: надо информировать МЧС, чтобы они понимали, где вы находитесь, и при необходимости могли оказать экстренную помощь. Это крайне для нас важно.

И то, с чего Вы начали, Владимир Владимирович, это действительно ключевая тема – доступность гостиниц. По оценкам бизнеса, у нас к середине ноября на праздничные дни забронировано в половину больше мест, чем год назад. То есть у нас люди заранее планируют, более активно бронируют. Спрос действительно большой.

Самый популярный по числу бронирования традиционно Краснодарский край – горнолыжные курорты, Москва, Санкт-Петербург. Загрузка отелей на крупных курортах, таких как Шерегеш, Архыз и Красная Поляна, у нас существенно выше среднего, то есть большой спрос.

Дефицит гостиниц на фоне повышенного спроса оказывает влияние на цены. У нас, по данным Росстата, с начала года цены в сегментах две-три звезды выросли на 8–11 процентов, премиальные – четыре-пять – 14 процентов рост. Здесь главное – наращивание номерного фонда. Как здесь дела обстоят?

С начала года в реестр квалифицированных гостиниц и номеров включено 122 тысячи номеров. Это плюс 16 процентов к прошлому году. Конечно, мы понимаем, что это выход бизнеса из тени во многом – налоговые условия, наведение порядка, конкуренция и так далее. Но, по данным Росстата, за девять месяцев этого года введено новых номеров 10 тысяч, притом что за весь прошлый год показатель был 11 тысяч, то есть у нас прирост – плюс 40 процентов. И это в том числе итог уже работы того нацпроекта, который два года назад был запущен, уже у нас первые гостиницы при поддержке нацпроекта вводятся.

При этом по программе создания модульных гостиниц, которую мы запустили весной этого года, введено более тысячи номеров. А вообще регионы брали обязательства до конца года три тысячи номеров ввести. Всего с учётом программы 2022 года, они тоже в этом году вводились, четыре тысячи новых номеров именно в комфортабельных модульных гостиницах.

При этом по Вашему поручению, которое Вы дали на питерском форуме, Правительство дополнительно нашло 10 миллиардов рублей на поддержку как раз модульных гостиниц. И у нас по этой программе все деньги доведены до регионов, они активно сейчас вводят, доводят до бизнеса и так далее. То есть здесь, Владимир Владимирович, всё, что можно, всё, что мы на максимум «раскатали», мы это делаем.

Более того, на этой неделе мы объявим уже новый большой конкурс на поддержку строительства стационарных гостиниц ещё на 20 тысяч номеров – это то, что Вы тоже на питерском форуме поддержали. Там же и горнолыжные курорты у нас, в этом конкурсе, и детские парки развлечений. То есть тут мы идём прямо по всем Вашим поручениям, ритмично реализуем.

Из небольших, но, мне кажется, важных шагов что бы отметил? По Вашему поручению и по просьбе Кузбасса мы с МВД и Минсельхозом упрощаем допуск к управлению снегоходами. Мы наконец-то договорились, что ими смогут управлять на основании прав категории А и В, но только если на этих снегоходах не будут выезжать на дороги общего пользования. Пересекать можно будет, но двигаться по ним, конечно, нельзя будет. Мы соответствующий законопроект, финальную редакцию – сейчас обмениваемся письмами – представляем в Правительство и тоже надеемся: максимально быстро нас тут Дума поддержит, потому что люди давно ждут этого законопроекта. Все, кто пользовался снегоходами, понимают, насколько это надо.

Владимир Владимирович, резюмируя: туристическая отрасль к зимнему сезону готова. Регионы, бизнес, федеральные ведомства, надзорные органы свои зоны ответственности знают. Все вопросы мы по поручению Дмитрия Николаевича Чернышенко, который регулярно контролирует ситуацию, будем мониторить в рамках работы штаба по туризму.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Хорошо.

Виталий Геннадьевич, транспортный корпус-то готов к этой нагрузке?

В.Савельев: Спасибо.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Туристический рынок России активно развивается, мы сейчас об этом с вами слышали. И наша задача как транспортников обеспечить спрос населения на перевозки. Доложу о готовности работы транспорта в зимний период.

В части авиационных перевозок на предстоящий осенне-зимний сезон авиакомпаниями на 108 туристических направлениях запланирована перевозка более 18 миллионов пассажиров, что почти на семь процентов больше, чем за аналогичный период прошедшего осенне-зимнего сезона.

По 63 из 108 туристических маршрутов предложения авиабилетов российскими авиакомпаниями равно или превышает предложения осенне-зимнего сезона прошлого года. Наибольший спрос фиксируем на следующих маршрутах: Калининград, Мурманск – рост более чем в шесть раз по сравнению с прошлым сезоном; Новосибирск, Горноалтайск – пятикратный рост; Екатеринбург, Казань – рост в три с половиной раза.

На постоянной основе ведётся работа по расширению авиационного сообщения с дружественными иностранными государствами. В настоящее время на 1 ноября 2023 года 65 иностранными авиакомпаниями выполняются прямые рейсы в Россию. В свою очередь 18 российских пассажирских авиакомпаний выполняют прямые регулярные рейсы в 24 государства.

В сентябре текущего года произошло важное для наших туристов событие: после 30-летнего перерыва мы возобновили прямое сообщение между Мьянмой и Россией. Рейс по маршруту Янгон – Новосибирск совершила авиакомпания Myanmar Airways. В планах у данной компании расширение географии полётов в Россию.

Также российскими авиакомпаниями ведётся проработка возможности открытия прямых рейсов на Филиппины, а также возобновление прямых рейсов в Индонезию.

В рамках подготовки Федеральной пассажирской компании к работе в зимний период предусмотрена подготовка порядка 13 тысяч вагонов, что на 700 вагонов выше плана прошлого года. На период новогодних праздничных дней в продажу открыто предложение билетов на более чем восемь тысяч поездов. Кроме того, для обеспечения спроса Федеральная пассажирская компания прорабатывает назначение более тысячи дополнительных поездов, что сделает объём перевозок сопоставимым с уровнем прошлого года.

В текущем зимнем туристическом сезоне пассажирам будет предложено воспользоваться 12 традиционно популярными туристическими поездами, такими как «Зимняя сказка», «Величие Севера», «Серебряный маршрут» и другими.

С целью расширения маршрутной сети и развития туризма будет назначен новый туристический поезд «Лыжная стрела» по маршруту Москва – Черкесск, который свяжет города Южного федерального округа и горнолыжные курорты Кавказа. Поезд будет курсировать с 30 декабря 2023 года по 8 января 2024 года.

Продолжает курсировать электропоезд «Ласточка» по маршруту Сочи – Гагры, на котором можно с комфортом добраться до Республики Абхазия за три часа.

Отдельно доложу по сообщению с Крымом. В зимнем графике движения предусмотрено курсирование девяти поездов «Таврия», в новогодние праздники назначены дополнительные поезда из Симферополя в Санкт-Петербург и Москву. Объём предложений на новогодние перевозки составит 168 тысяч мест, что сопоставимо с объёмом предложений прошлого года. В зимний период осуществляются пассажирские перевозки в черноморском бассейне на линиях между морскими портами Кавказ и Керчь с использованием четырёх паромов.

В дальневосточном бассейне пассажирские перевозки осуществляются в акватории порта Владивосток. Четыре парома работают по линии Ванино – Холмск, три судна – между портами Корсаков – Южно-Курильск, одно судно – между Петропавловском-Камчатским и Северо-Курильском.

Впервые начали работать две линии водного транспорта на электросудах в Москве, которые будут обслуживать пассажиров и туристов и в зимнее время – с ледокольным обеспечением.

Единая транспортная дирекция Минтранса России продолжает развивать сеть мультимодальных перевозок с использованием железнодорожного, воздушного и автомобильного транспорта.

В текущем зимнем сезоне традиционно пользуются спросом курортные кластеры Приэльбрусья, горнолыжные курорты Домбая и Шерегеша.

Организованы мультимодальные маршруты в города побережья Балтийского моря, Калининградской области и экскурсионный туризм во Владимирскую и Вологодскую области, а также в Удмуртскую Республику. В настоящее время проводится работа по организации мультимодальных перевозок в зоны отдыха Алтайского края, Иркутской области и Республики Дагестан.

Уважаемый Владимир Владимирович, в завершение своего доклада я хотел бы поблагодарить за совместную работу Дмитрия Николаевича Чернышенко и коллег из Минэкономразвития во главе с Максимом Геннадьевичем Решетниковым, с которыми мы систематически занимаемся вопросами развития туристической отрасли.

Транспортный комплекс, как и прежде, готов к выполнению возложенных на него задач в зимний период и удовлетворить спрос наших граждан во внутренних туристических поездках.

Доклад закончил. Спасибо за внимание.

В.Путин: Дмитрий Николаевич, добавите что-нибудь?

Д.Чернышенко: Да, спасибо большое.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Коллеги-министры доложили сейчас о готовности к зимнему туристическому сезону. Я хотел бы единственное добавить, что запущенный по Вашему поручению всего два года назад нацпроект «Туризм и индустрия гостеприимства» реально работает, там очень мощные механизмы – это и льготные кредиты, и грантовая поддержка строительства модульных отелей, о чём говорил сейчас Министр, и софинансирование обеспечивающей инфраструктуры, инвестпроекты с участием корпораций «Туризм.РФ», «Кавказ.РФ».

Что мы видим по цифрам? У нас почти в три раза вырос объём инвестиций. Если в прошлом году, по данным Росстата, инвестиции в туристическую отрасль выросли где-то на 37 процентов, то в этом году мы ожидаем превышение, потому что только за первое полугодие видим прирост 23 процента, то есть бизнес инвестирует туда средства как никогда раньше. Такой рост ни в одной [другой] отрасли экономики мы не наблюдаем.

Отдельно отмечу проводимую Правительством работу по организации импортозамещения по производству отечественного оборудования для горнолыжных курортов – с учётом всех санкционных ограничений, поскольку нас отрезали от импортного оборудования.

Здесь по Вашему поручению мы вместе с Денисом Валентиновичем Мантуровым, инвесторами, представителями курортов, производителями оборудования консолидировали весь заказ от туристической отрасли по всем ключевым видам оборудования. Для оснащения основных перспективных горнолыжных курортов, которые мы сейчас видим, которые в строительстве или планируются, нам понадобится около 180 новых больших канатных дорог разного типа, в том числе они нужны будут, кстати, и для городской транспортной сети, не только для горнолыжных курортов.

В рамках поставленных Вами задач по импортозамещению и достижению технологического суверенитета существенную часть потребностей уже закрывают наши производители, это хорошая новость. Это, кстати, касается и ратраков – их, по оценке отрасли, только для горнолыжных склонов нужно будет более двухсот. Там и системы искусственного оснежения, и снегоходная, горноспасательная техника, и, конечно, экипировка – всё это в фокусе внимания.

Минпромторг вместе с Минэкономразвития продолжают работу по определению потребностей и формируют заказ для промышленности, для того чтобы эта продукция была до курортов доведена.

Владимир Владимирович, хотел также Вас проинформировать, что в рамках выставки-форума «Россия» на ВДНХ представлен весь туристический потенциал наших субъектов. Это, наверное, одно из самых популярных, что субъекты наши показывают в своих павильонах.

При этом существует отдельный павильон «Почувствуй Россию», который полностью посвящён путешествиям. Очень интересный павильон: в нём демонстрируется весь туристический потенциал нашей страны от Калининграда до Камчатки. Он пользуется огромной популярностью – каждый десятый гость его посещает. Ключевая идея: подарить посетителям часть впечатлений, которые они могут почувствовать как туристы, посетив тот или иной регион нашей страны. Направление горнолыжного отдыха, конечно, зимний отдых там представлены отдельно.

В декабре будет тематическая неделя, туристическая, регионов, именно Большого Кавказа, где каждый из субъектов познакомит посетителей с туристическими возможностями отдыха. На выставке, что интересно, можно не только посмотреть, но и сразу получить консультацию, подобрать туристическую путёвку, спланировать свою будущую поездку, даже оплатить её там. Прямо оттуда можно отправиться в путешествие.

Я это к чему говорю, уважаемый Владимир Владимирович? В рамках выполнения Вашего поручения по созданию федеральных морских курортов, мы его «Пять морей» называем, которые должны обеспечить дополнительно десять миллионов круглогодичных отдыхающих к 2030 году, – Вы такое поручение давали, готовится Ваше совещание, где губернаторы и инвесторы представят Вам свои проекты и можно будет уже дать старт на их реализацию.

Я предлагаю провести такое совещание в декабре на выставке «Россия», как раз в павильоне «Почувствуй Россию». С Сергеем Владиленовичем [Кириенко] мы обсуждали такую возможность. Будем признательны, если это будет организовано.

Спасибо. Доклад окончен.

В.Путин: Отлично.

Развитие собственного производства в этой многогранной сфере, безусловно, это обратная сторона, в данном случае позитивная сторона, медали, связанная с тем, чем нас пытались «наградить», – этими санкциями. То, что это получается у нас и у Правительства получается, – это очень здорово. Надо и дальше продолжать работу по поддержке наших производителей, которые занимают освободившиеся ниши. Очень хорошо.

Вы сказали сейчас о водных пространствах. У нас, Виталий Геннадьевич, по внутренним водным путям всё-таки грузопоток сократился. С чем это связано? Небольшое сокращение, по-моему, процентов пять, но тем не менее.

В.Савельев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Внутренний водный транспорт является частью транспортной системы России, сбалансированное развитие которой определено Транспортной стратегией Российской Федерации до 2030 года с прогнозом до 2035 года.

Внутренние водные пути, расположенные в европейской части России, образуют так называемую единую глубоководную систему, связывающую Белое, Балтийское, Каспийское, Азовское и Чёрное моря. Общая протяжённость единой глубоководной системы составляет 6,5 тысячи километров. За 10 месяцев текущего года внутренним водным транспортом уже перевезено более 100 миллионов тонн грузов. Как правильно Вы отметили, это чуть-чуть меньше, примерно на пять процентов, показателя 2022 года. Значительное снижение объёмов перевозки произошло из-за действия введенных санкций недружественных стран, ограничивающих реализацию лесных материалов и их производных на внешних рынках.

С мая 2023 года в Камском бассейне на внутренних водных путях вводились ограничения по осадке судов ввиду природных аномалий: малоснежной зимы и снижения полезного притока воды в водохранилищах Волжско-Камского каскада гидроузлов до 60 процентов от нормы. Совместными усилиями Росводресурсов Минприроды России и Росморречфлота Минтранса России были установлены режимы работы гидроузлов Волжско-Камского каскада, которые позволили обеспечить судоходство и рост объёмов грузоперевозок в 2023 году по сравнению с 2022 годом. В Волжском бассейне на четыре процента рост, и в Камском бассейне на восемь процентов рост.

В соответствии с заказами регионов Арктической зоны России Росморречфлотом Минтранса обеспечена доставка грузов северного завоза в навигацию 2023 года по внутренним водным путям в полном объёме. Фактически потребителям было доставлено более 1,6 миллиона тонн грузов. Перевозки пассажиров по внутренним водным путям составили более 10 миллионов человек, показав рост к 2022 году почти на 16 процентов. Особенно увеличились перевозки пассажиров в Волжском бассейне – на 15 процентов к предыдущему году, в Московском бассейне – на 11 процентов к предыдущему году. На озере Байкал в навигацию 2023 года перевозки пассажиров составили 390 тысяч человек, что на 12 процентов больше, чем за навигацию 2022 года.

Основной пассажиропоток приходится на период навигации, который на Байкале составляет 163 дня. На судоходных трассах озера Байкал установлена гарантированная глубина судового хода пять метров.

По информации реестра Российского классификационного общества, на учёте состоит порядка 315 единиц флота. Это только на озере Байкал. Ведётся строительство трёх гибридных круизных судов на электротяге для осуществления туров по озеру Байкал. Каждое судно будет осуществлять не менее 18 круизов в навигацию продолжительностью шесть-семь дней.

Вместе с тем вынужден отметить, что круизные перевозки в достаточном объёме на озере Байкал в настоящее время ограничены. Причина – в плохом техническом состоянии причальных стенок и их недостаточном количестве. И в целях развития круизного судоходства на озере Байкал Республике Бурятия и Иркутской области следует привести соответствующую инфраструктуру в надлежащее состояние.

Для обеспечения безопасности судоходства выполняются путевые и навигационные гидрографические работы. В этом году объём дноуглубительных работ выполнен на 100 процентов и составил 20 миллионов кубических метров. Для проведения дноуглубительных работ использовалось более 80 земснарядов на участках общей протяжённостью более 800 километров.

В целях развития перевозок по международному транспортному коридору «Север – Юг» и обеспечения прохода судов с осадкой 4,5 метра по Волго-Каспийскому морскому судоходному каналу – его длина, кстати, 188 километров – выполнены самые масштабные дноуглубительные работы за всю историю этого водного пути. Объём вынутого грунта составил рекордное значение в объёме более 10 миллионов кубов, что в два раза больше показателя прошлого года и в три раза больше показателя 2021 года.

На внутренних водных путях Российской Федерации расположено 741 судоходное гидротехническое сооружение, которое предназначено для пропуска судов, обеспечения проектных навигационных уровней, инженерной защиты территорий. В текущем году строительно-монтажные работы по капитальному ремонту ведутся на 24 объектах инфраструктуры внутренних водных путей и на 87 судах технического флота.

Впервые в октябре текущего года Минтрансом России создана специальная комиссия. Её целью является развитие скоростных межсубъектовых пассажирских перевозок по внутренним водным путям Российской Федерации. В состав комиссии, которую я возглавил, включены представители Минтранса, Минэкономразвития, Росморречфлота, субъектов Российской Федерации, которые занимаются и расположены вдоль этого Волжского бассейна.

Уважаемый Владимир Владимирович, развитие грузовых и пассажирских перевозок по внутренним водным путям имеет в настоящее время важнейшее стратегическое значение. И поручения, данные Вами 20 июня текущего года по результатам совещания по развитию речного судоходства, направленные на развитие грузовых и пассажирских перевозок по внутренним водным путям, развитие объектов инфраструктуры речных портов, причалов, выполняются и будут, безусловно, выполнены.

Благодарю за внимание. Доклад закончил.

В.Путин: Что касается Волги, там действительно работа проведена большая, но ещё много нужно сделать. Там есть участки, которые требуют особого внимания, и прошу не забывать об этом, все планы, которые там есть, нужно выполнять.

Что касается Байкала, я Вас прошу проработать это с субъектами Федерации и доложить отдельно. Если нужно им помочь, надо тогда поддержать обязательно.

Спасибо.

У нас с 2019 года проводится реформа контрольно-надзорной деятельности. Количество проверок сократилось в пять раз, и это, конечно, тоже одно из направлений нашей работы, особенно в сегодняшних условиях, для того чтобы создать хорошую обстановку, хорошую атмосферу для собственного национального бизнеса, который мог бы закрыть освобождающиеся ниши. Мы сейчас только что говорили об этом, работа идёт, и она носит, безусловно, позитивный характер.

Дмитрий Юрьевич, что планируете дополнительно сделать по этому направлению для того, чтобы и дальше разбюрокрачивать работу бизнеса?

Д.Григоренко: Здравствуйте, Владимир Владимирович, уважаемые коллеги!

Действительно, задача создания комфортной деловой среды находится в центре внимания Правительства Российской Федерации. И в соответствии с Вашим поручением, Владимир Владимирович, мы на протяжении последних нескольких лет работаем над снижением административной нагрузки на бизнес так системно, последовательно. Речь даже идёт не столько о снижении количества проверок, хотя это тоже, безусловно, важно, но и об упрощении норм и правил, которые бизнес выполняет при осуществлении предпринимательской деятельности.

У нас отдельным направлением работы является, и Вы нам много раз об этом говорили и обозначали это в качестве вектора нашей работы, – является направление работы по созданию обратной связи от бизнеса. И у нас последние несколько лет на портале госуслуг запущен сервис, именно в качестве сервиса: досудебное обжалование на действия проверяющего может подать любой предприниматель, любой бизнесмен. И этот сервис пользуется определённым спросом. У нас в прошлом году порядка 3,5 тысячи жалоб было подано, в этом уже четыре тысячи с хвостиком жалоб.

Но самое главное не в количестве, а самое главное, как говорится, в качестве. И мы эти жалобы, эту обратную связь используем для того, чтобы донастраивать свою работу и делать правила и регуляторику ещё более комфортной, ещё более удобной для бизнеса.

Что касается самой реформы, то основной задачей, основной идеей было перевести сферу проверок, саму сферу контрольно-надзорной деятельности, в так называемую рискориентированную модель. Действительно, звучит, с одной стороны, сложно, но, по сути, это что означает? По сути, это означает, что проверка проводится только там, где есть информация о риске нарушения законодательства.

То есть мы, по сути, за несколько лет отказались от проведения проверок ради проверок. Мы коренным образом изменили даже не подход к проверке, а вообще смысл самой проверки. Ведь до сих пор проверка фиксировала факт нарушения и, по сути, являлась неким инструментом наказания, что ли, «по умолчанию». А сейчас мы перешли на то, что проверка назначается по рискам или по информации, из которой следует, что где-то либо будет совершено нарушение, либо нарушение совершается, и другим способом, кроме как проверкой, исправить ситуацию невозможно. По сути, проверка стала на сегодняшний день неким инструментом предотвращения нарушения.

Мы ввели отдельный механизм контроля. Он, кстати, у нас как следствие из реформы получился. Мы достаточно скептически к нему относились на старте, но сейчас он так сильно себя зарекомендовал. Речь идёт о профилактических визитах. То есть, по сути, о чём идёт речь? Речь идёт о том, что профилактический визит – это визит контролёров без применения санкций и каких-то штрафов в случае, когда у проверяющих органов есть информация, что бизнес что-то не соблюдает или что-то не понимает в действующем законодательстве. У бизнеса на сегодняшний день появился огромный спрос на такие профилактические визиты.

Я даже в определённый момент относительно скептически к этому относится, потому что это некая такая постоянная государственная консультация бесплатная бизнесу, как соблюдать нормы и правила. Но в итоге мы вышли на то, что это действительно очень эффективно работает. Допустим, на сегодняшний день у нас количество этих профилактических визитов по прошлому году было в два раза больше, чем количество проверок, а в этом году – уже в три раза больше. Мы сейчас внутри этого переходного периода искусственно, что ли, не сокращаем эти профилактические визиты, учитывая их востребованность и текущую ситуацию. Допустим, в прошлом году у нас было 680 тысяч визитов на 340 тысяч проверок, в этом году уже под 900 тысяч этих визитов, проверок сейчас порядка 300 тысяч на сегодняшний день.

Что касается самих проверок, то тренд на снижение количества проверок у нас сохраняется и, как Вы уже сказали, действительно, если брать сравнение с 2019 годом, то количество проверок у нас сократилось в пять раз, уже, наверное, даже более чем в пять раз. В 2019 году было полтора миллиона проверок, в прошлом году 340 тысяч проверок, в этом году мы думаем, что мы даже 340 тысяч недотянем, в районе 300 тысяч проверок будет.

Но здесь ещё важно, что если мы в 2019 году по проверкам собирали информацию по табличкам, то на сегодняшний день у нас все проверки в одной информационной системе интегрированы с Генеральной прокуратурой. Это всё прозрачно, в режиме реального времени мы каждую проверку видим.

И что важно? Важно, что большую роль в этом процессе у нас играет мораторий на проверки, который действует по Вашему поручению. И он действительно позволил отказаться от значительного числа проверок на объектах, чья деятельность не связана с высоким риском причинения ущерба здоровью и имуществу граждан. И ситуация складывается таким образом, что у нас по плановым проверкам мораторий действует до 2030 года. Естественно, исключения составляют объекты, которые отнесены к высокой и чрезвычайно высокой категории риска: наличие электростанций, предприятий химической промышленности и другие.

А вот по внеплановым проверкам, на которые тоже действует мораторий и по которым при наличии моратория можно проводить проверки при наличии индикаторов риска, то есть при наличии информации, которая позволяет сделать вывод, что допускается какое-то нарушение, по внеплановым проверкам у нас мораторий действует только до конца 2023 года.

В.Путин: Михаил Владимирович, может, нам на 2024 год продлить мораторий? Ну кроме объектов высокого риска, чрезвычайно высокого.

М.Мишустин: Владимир Владимирович, мы об этом говорили, даже прокурор, я помню, предлагал больший срок. Думаю, что, конечно, да, Владимир Владимирович. И думаю, что нужно просто определить срок.

Дмитрий Юрьевич, у вас там были идеи по сроку, чуть больше, по-моему, если я правильно помню.

В.Путин: Прокуратура всегда предлагает больший срок, а мы с вами должны определить, какой является оптимальным.

М.Мишустин: Да, но здесь, Владимир Владимирович, срок, который предлагает прокуратура, именно на мораторий. Это такая противоположная тенденция.

Дмитрий Юрьевич, по сроку Вы говорили, может быть, с прокуратурой?

Д.Григоренко: Мы говорили: до конца 2024 года. Владимир Владимирович, но любой срок, который Вы назовёте, для нас будет правильным сроком.

В.Путин: Давайте на 2024-й продлим.

Д.Григоренко: Принято.

Спасибо огромное. Доклад закончен.

В.Путин: Спасибо большое.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 22 ноября 2023 > № 4527266 Владимир Путин

Новостройки Москвы: рост цен во всех сегментах рынка

За прошедшие 12 месяцев в Москве выросли цены на новостройки всех сегментов. Сильнее всего подорожали премиальные проекты – на 14,4%, наименее активный рост – на 5,3% – зафиксирован в бизнес-классе. Средняя стоимость всех московских новостроек в октябре 2023 года достигла 436,1 тыс. рублей за кв. метр, что на 6,9% больше, чем в октябре 2022 года. Такие данные «Стройгазете» сообщили в компании «Метриум».

Рост цен на московские новостройки ускорился. За прошедшие 12 месяцев средняя стоимость квадратного метра в новостройках Москвы (во всех классах, а также включая локальный рынок Новой Москвы) выросла с 408,1 тыс. рублей до 436,1 тыс. рублей. Таким образом, новое жилье в столице за год подорожало на 6,9%, подсчитали эксперты компании «Метриум». При том, что рост цен с октября 2021 года по октябрь 2022 года составил всего 4,9%. Вместе с тем вырос и спрос: в октябре 2023 года клиенты первичного рынка столицы совершили 10 705 сделок по ДДУ, что на 151,3% больше, чем годом ранее.

Если же рассматривать динамику цен в разрезе сегментов, то в массовых новостройках (стандарт- и комфорт-класс) средняя цена квадратного метра повысилась за год с 287,2 тыс. рублей до 323,7 тыс. рублей, то есть на 12,7%. Первичное жилье массового сегмента поступательно дорожало в январе-мае 2023 года, а летом и в начале осени был зафиксирован резкий рост цен. Вместе с ценами вырос и спрос: в октябре 2023 года клиенты массового сегмента совершили 3928 сделок по ДДУ, что на 82,2% больше, чем годом ранее.

Средняя цена кв. метра в новостройках бизнес-класса выросла за год с 413,4 тыс. рублей за кв. метр до 435,2 тыс. рублей за кв. метр, то есть на 5,3%. В сентябре-декабре 2022 года проекты бизнес-класса подешевели на 2,7% в связи с резким падением спроса. Однако в 2023 году потребительская активность в сегменте полностью восстановилась, а цены обновили исторический максимум. Вместе с тем, спрос в октябре 2023 года был на 325,5% больше, чем годом ранее (клиенты бизнес-класса совершили 2825 сделок по ДДУ).

«С весны 2023 года мы фиксируем стабильный рост цен на проекты бизнес-класса в большинстве округов Москвы, – рассказала Лариса Швецова, генеральный директор компании «Ривер Парк». – Особенно ярко эта тенденция выражена в наиболее привлекательных и динамично развивающихся локациях. Например, комплексы бизнес-класса неуклонно дорожают в ЮАО, где застройщики активно осваивают Нагатинский полуостров, бывшие территории ЗиЛ и готовят редевелопмент Южного речного порта».

На рынке новостроек премиум- и элитного сегментов квадратный метр также стал стоить заметно дороже. Квартиры и апартаменты в премиальных новостройках в октябре 2022 года продавались в среднем за 552,1 тыс. рублей за кв. метр, а в октябре 2023 года – за 631,7 тыс. рублей за кв. метр. Таким образом, в этом сегменте рынка цены выросли на 14,4% за год. Что касается спроса, то с лета 2023 года наблюдается рост интереса на проекты премиум-класса. В октябре 2023 года клиенты премиум-класса совершили 927 сделок по ДДУ, что на 472,2% больше, чем годом ранее.

Коммерческий директор Regions Development Лилия Арцибашева считает, что столь внушительный рост спроса можно объяснить тем, что клиенты переориентируются с зарубежных рынков на новостройки столицы. «Состоятельные покупатели отказываются от инвестиций в европейские активы в связи с санкционной политикой ЕС. Кроме того, уже заметен перегрев на рынке жилья ОАЭ. Поэтому россияне начали продавать лоты в Дубае, пока они не потеряли ликвидность, и покупают квартиры в премиальных проектах Москвы», - указала она.

В элитных новостройках и проектах реконструкции средняя цена квадратного метра поднялась с 1,66 млн рублей в октябре 2022 года до 1,87 млн рублей в октябре 2023 года, то есть на 12,7%. Потребительская активность на элитном рынке растет, главным образом, в связи с появлением новых проектов в привлекательных локациях. В октябре 2023 года клиенты элитного сегмента совершили 48 сделок по ДДУ, что на 60% больше, чем годом ранее.

«Элитный рынок проявляет повышенную устойчивость к внешним обстоятельствам, – комментирует Екатерина Борисова, директор по девелопменту компании Rariteco. – Цены на элитное жилье активно растут даже в периоды экономической неопределенности. Элитные недвижимые активы гораздо лучше подходят для сбережения средств, нежели валюта, акции, драгоценные металлы. Особенное внимание советую обратить на современные проекты класса делюкс в привлекательных локациях, которые можно отнести к разряду трофейной недвижимости».

На локальном рынке новостроек Новой Москвы квадратный метр за последние 12 месяцев подорожал на 5,9%. Здесь средняя стоимость квартир повысилась с 227 тыс. рублей за кв. метр в октябре 2022 года до 240,5 тыс. рублей за кв. метр в октябре 2023 года. Сравнительно невысокий рост объясняется большим объемом предложения. Однако оно постепенно вымывается за счет активного спроса. Высокая покупательская активность объясняется стремлением клиентов успеть оформить льготную ипотеку на прежних условиях. В октябре 2023 года клиенты первичного рынка Новой Москвы совершили 2977 сделок по ДДУ, что на 138,5% больше, чем годом ранее.

«Девелоперам ТиНАО приходится конкурировать с проектами как в «старой» Москве, так и в Московской области, – подчеркнул Владимир Щекин, основатель и владелец Группы Родина. – Тем не менее, за счет оптимального соотношения цены и качества Новая Москва остается привлекательной для покупателей. Существенная доля сделок в локации совершается инвесторами, рассчитывающими на перепродажу квартир после появления новых объектов транспортной и социальной инфраструктуры, повышающих ликвидность жилья. По уровню обеспеченности современными образовательными и спортивными учреждениями ТиНАО уже превосходит многие районы «старой» Москвы».

«В целом рост цен на рынке новостроек Москвы закономерен и обусловлен отложенным спросом после социально-экономических трудностей 2022 года, – резюмирует Руслан Сырцов, управляющий директор компании «Метриум». – Вместе с тем на динамику повлияли также ослабление рубля и повышение ключевой ставки. На данный момент эти факторы привели к перетоку клиентов со вторичного рынка на первичный. Однако в перспективе сохранение дорогой рыночной ипотеки вкупе с ужесточением условий по госпрограммам чревато охлаждением рынка. Тем не менее, ликвидные новостройки продолжат расти в цене и останутся привлекательным объектом для инвестиций».

Авторы: СГ-Онлайн

В Черном море затонул сухогруз с ферросилицием

Трагический инцидент с судном, направлявшимся из Темрюка в турецкий порт Алиага, произошел 19 ноября. Во время шторма турецкий сухогруз Kafkametler потерпел крушение у берегов провинции Зонгулдак.Он перевозил 1542 тонны ферросилиция. На борту судна находились 12 членов экипажа, связь с ними была потеряна.

По словамминистра внутренних дел Турции Али Ерликая, из-за неблагоприятных погодных условий сухогруз Kafkametler начал дрейфовать и затонул после удара о волнорезв порту Эрегли.

Поисково-спасательные работы начались только после улучшения погоды, 20 ноября стало известно, что спасатели обнаружили в море тело мужчины — предположительно, одного из моряков с затонувшего сухогруза.

Железная руда восстанавливается на фоне улучшения настроений к риску и опасений по поводу поставок

Как сообщает агентство Reuters, фьючерсы на железную руду выросли в понедельник, поскольку настроения по поводу риска, подорванные китайской интервенцией на прошлой неделе, ослабли, в то время как низкие запасы на фоне растущих потребностей в накоплении запасов, повышения рентабельности стали и опасений по поводу перебоев в поставках помогли рынку.

Декабрьская стоимость железной руды на Сингапурской бирже выросла на 1,98% до $131,05 за метрическую тонну по состоянию на 07:02 по Гринвичу.

Самая продаваемая в январе железная руда на китайской Даляньской товарной бирже (DCE) завершила дневные торги на 0,47% выше, до 968 юаней ($134,24) за тонну после двух сессий падения.

"Рост может быть вызван тем, что некоторые трейдеры ликвидировали свои короткие позиции после корректировки маржи в сторону повышения. Это также может стать проверкой покупательского аппетита", - сказал Пей Хао, аналитик международной брокерской компании FIS из Шанхая.

DCE повысила маржинальные требования для спекулятивной торговли фьючерсными контрактами на железную руду до 15% с 13% с момента исполнения 20 ноября.

"Опасения по поводу перебоев в поставках из-за возможной забастовки на BHP в Австралии также сыграли свою роль", - добавил Пей.

Около 400 машинистов поездов железорудного подразделения BHP в Западной Австралии начнут забастовку в конце этой недели.

Падение запасов также усилило настроения. По данным консалтинговой компании Steelhome, запасы основного ингредиента для производства мяса в крупных китайских портах за неделю упали на 1,1% до 107,6 млн тонн по состоянию на 17 ноября.

"Некоторые заводы возобновили работу доменных печей, прошедших ремонт, благодаря повышению рентабельности", - говорится в сообщении аналитиков Huatai Futures.

По данным консалтинговой компании Mysteel, прибыльность опрошенных сталелитейных компаний выросла до 29% по состоянию на 17 ноября с 20,78% неделей ранее.

Рост фьючерсов на железную руду произошел несмотря на то, что несколько северных городов, в том числе крупнейший центр производства стали Таншань, с воскресенья ввели меры чрезвычайного реагирования второго уровня после прогноза сильного загрязнения воздуха.

Акции других сталелитейных компонентов упали: коксующийся уголь и кокс на DCE на 0,48% и 0,11% соответственно.

В Дагестане началась реконструкция железнодорожной сети

Тимур Алиев (Дагестан)

К махачкалинскому международному морскому торговому порту проложат железнодорожную ветку. Кроме того, планируется строительство железнодорожного сортировочного парка. Столица Дагестана превращается в важный транспортный и логистический узел, связывающий Россию по международному транспортному коридору "Север - Юг" с Азербайджаном, Ираном и странами Ближнего Востока.

О планах до конца 2027 года провести капитальную реконструкцию махачкалинской железнодорожной станции во время круглого стола "Драйверы повышения эффективности железнодорожной логистики на Юге России", который состоялся в выставочном центре "Минводы Экспо", рассказал вице-премьер правительства Дагестана Ризван Газимагомедов.

- Если пять лет назад грузопоток в регионе составлял 12 миллионов тонн, то в этом году прогнозируется 17 миллионов. К 2030 году, по прогнозам минэкономразвития и минтранса РФ, ежегодно по коридору "Север - Юг" будет проходить до 30 миллионов тонн грузов, - отметил Газимагомедов.

По его словам, уже начато проектирование железнодорожной станции на границе с Азербайджаном, а в ближайших планах -реконструкция железнодорожной станции столицы Дагестана.

- Махачкалинский транспортный узел связан с морским портом, поэтому там нужно будет модернизировать пути, которые идут в порт, - рассказал зампред правительства региона. - До конца 2027 года все должно быть завершено.

Заместитель генерального директора махачкалинского порта Хаджи-Мурад Абашилов отметил, что на территории порта уже проложены пути, но необходимо обеспечить их примыкание к железнодорожной магистрали. Проект будет реализован в ходе инфраструктурного развития порта совместно с РЖД. Отдельная ветка позволит полностью выстроить цепочку логистики и перевалки в порту.

- Наши планы зависят от конструктивной позиции РЖД, и они нас сильно поддержали в вопросе строительства железнодорожной ветки примыкания и завершения строительства железнодорожного сортировочного парка, - отметил Хаджи-Мурад Абашилов. - Все наши планы буквально "подхватываются" и помогают решать ту государственную задачу, которая стоит перед портом в части увеличения транспортного потока "Север - Юг".

К порту подводят и новую автомобильную дорогу. Проект уже согласован, в 2023 году на проектно-изыскательские работы для строительства подъездной дороги длиной 6,7 километра заложено 43 миллиона рублей. Всего строительство дороги к порту оценивается в пять миллиардов рублей. Средства выделит федеральный бюджет, часть работ будет осуществлена за счет средств республики. Начать строительство планируется в 2024 году.

Сейчас единственная автодорога, по которой доставляются грузы в порт, проходит вдоль моря по оживленной городской улице. Ее жители постоянно жаловались на шум большегрузных машин. Поэтому было принято решение не пропускать по улице автомобили с грузами в порт в дневное время с 08:00 до 20:00, что осложнило работу предприятия. После строительства автодороги, проезд транспорта станет круглосуточным.

Морепродукты из Архангельска в Китай планируют отправлять самолетами

Татьяна Сухановская (Архангельская область)

В Архангельске впервые заявили о том, что планируют поставлять живых крабов в Китай... самолетами. Напомним: предприятия рыбной сферы СЗФО переориентировались на восточный рынок. "РГ" уже сообщила о том, что крабов, выловленных в Баренцевом море, начали поставлять в Китай самолетами из Мурманска. Следующей точкой отправки станет столица Поморья. Проект планируется реализовать за счет средств предприятий Архангельской области.

Об этом рассказали во время круглого стола, прошедшего в Высшей школе экономики Северного (Арктического) федерального университета. Кстати, в этом году в Поморье впервые выполнили запланированные показатели по экспорту рыбной продукции, переориентировав его на другие страны. Отметим, что раньше экспорт рыбы проводился в основном в Америку и Европу: хотя три порта Норвегии по-прежнему принимают архангельскую треску, северные предприятия неохотно поставляют продукцию на этот рынок. Во многом потому, что с обслуживанием российских судов в Европе сейчас возникают серьезные проблемы.

Основной экспорт трески и краба идет сейчас в Южную Корею и Китай. Тем не менее, по данным Россельхознадзора, архангельскую и мурманскую рыбу продолжают приобретать Польша, Нидерланды и Португалия. Всего за десять месяцев текущего года за границу из двух северных регионов отправлено 1578 тонн замороженной продукции. Причем выловленный в Баренцевом море краб в первенстве: объем его экспорта из Архангельской и Мурманской областей превышает тысячу тонн.

Но не все потребители за рубежом готовы покупать сыромороженого, а также варено-мороженого краба. В Поднебесной, к примеру, заинтересованы именно в живой продукции. Сейчас поступающих крабов в Мурманске отправляют на передержку, где они проходят процесс подготовки к долгому пути. Затем в специальных контейнерах на автомобилях живой улов перемещают в Шереметьево, а оттуда - в Шанхай и Пекин, причем на доставку до конечного пункта уходит меньше недели.

Но остается открытым вопрос создания новых мощностей для хранения продукции - с учетом роста потребления в северном рыбохозяйственном бассейне их явно недостаточно, а в Архангельске - особенно. Сейчас в столице Поморья очень рассчитывают на аукционы по продаже квот на добычу крабов, в которые закладывается инвестиционная составляющая - они начнутся в первом квартале следующего года.

Напомним: победители таких аукционов обязуются построить на российских верфях суда для добычи крабов или же объекты инфраструктуры. В 2024 году на крабовых торгах планируют рассмотреть проекты по строительству рыбных портов. Один из них может появиться в Архангельске - все зависит от того, кто выиграет этот лот. Если решение будет принято в пользу столицы Поморья, в ней появятся новые рабочие места, увеличится перевалка грузов и, соответственно, загрузка порта.

Кстати, во многом за счет "квот под киль" в Поморье выросли инвестиции в основной капитал - большие вложения были сделаны именно в развитие рыболовной сферы. Это связано с тем, что рыбаки, участвуя в аукционах, взяли на себя обязательства по строительству рыболовецких судов, а стоимость каждого составляет около семи-восьми миллиардов рублей.

Три новых судна, построенные по инвестиционным программам для архангельских рыбаков, находятся сейчас на промысле в Белом, Баренцевом и Карском морях. Еще несколько строятся. Причем не только в России: одно судно построено в Китае, оно уже прошло все промысловые испытания и сейчас решается, как его перегнать в АЗРФ.

Тем временем рыбодобывающие предприятия добиваются компенсации затрат на ледокольную проводку судов по Северному морскому пути, который в отрасли считают наиболее оптимальным для поставок рыбы - как с Востока на Запад, так и в обратном направлении. Дело в том, что самой качественной считается рыбная продукция, которая отправляется по СМП судами напрямую из порта в порт, а не "трясется" по месяцу в вагонах, многократно размораживаясь при перевалке.

Кстати, жители Поморья нередко ворчат по поводу того, что выловленная на Севере рыба "уходит" в другие страны и регионы. Неудивительно: если в среднем по России потребление рыбы составляет 21 килограмм на душу населения, то в традиционных рыбных регионах, в том числе в Архангельской области, он значительно выше - каждый житель Поморья, к примеру, в среднем съедает 24 килограмма рыбы в год.

Насытить внутренний рынок призвана сфера аквакультуры, которую в Архангельской области начали развивать только пять лет назад. Рассчитана она в основном на малый и средний бизнес, но количество таких предприятий за пять лет выросло в четыре раза: сейчас в сфере аквакультуры действуют восемь хозяйств, а три завершают оформление бизнеса.

Потенциал региона - 34 тысячи тонн искусственно выращенной рыбы в год, а пока удается вырастить только 300 тонн. В итоге открывается "широкое окно" для развития малого бизнеса. Особенно если учесть, что рынок потребления не заполнен даже внутри Архангельской области: выращенную искусственным образом рыбу в больших количествах очень быстро скупают как переработчики, так и жители Поморья.

Один из барьеров для роста производства - отсутствие подходящих озер и рек. Вернее, информации о них. По словам главы министерства АПК и торговли Поморья Ирины Бажановой, большие трудовые и финансовые затраты приходится вкладывать в научное изучение водоемов. Для бизнеса это непосильная нагрузка, поэтому в регионе выделили средства на исследование потенциальных точек выращивания рыбы.

Начиная с 2020 года ученые выезжают в муниципальные образования области для обследования озер и рек, после чего дают заключение о возможности разведения в них рыбы - какой, в каком количестве и где. Оцениваются также транспортная доступность, возможности подключения электричества, близость рынков сбыта. В этом году исследования водоемов заканчиваются, и у Архангельской области впервые появится полная "аквакультурная карта".

Для Калининградской области скорректировали госпрограмму развития

Денис Гонтарь (Калининградская область)

Один из важнейших документов для самого западного региона страны претерпел изменения. Федеральное правительство утвердило обновленную программу социально-экономического развития эксклава. Основной упор решили сделать на транспортных развязках, развитии инфраструктуры и туризма. По мнению властей, это поможет Янтарному краю более эффективно справляться с последствиями санкций.

В Минэкономразвития России заявили, что изменили госпрограмму по предложению правительства Калининградской области в ответ на очередной виток ограничений. Ведь российский эксклав ощущает их последствия одним из первых в стране из-за своей особой географии. Действие документа продлили вплоть до 2030 года, пересмотрев объемы финансирования из федерального бюджета.

Решение о продлении госпрограммы уже принято, регион будет получать 5,7 миллиарда рублей вплоть до 2030 года, сообщили в региональном правительстве. В эту сумму не входят выделяемые федеральным центром субсидии на поддержку рынка труда. Приоритеты остались прежними: здравоохранение, образование, физкультура и спорт, строительство и реконструкция коммунальной инфраструктуры, берегоукрепление и другие проекты. Акценты пока сместили в сторону крупных строек, поскольку они наиболее сильно подвержены санкционному давлению, а подрядчики по-прежнему сталкиваются с логистическими трудностями.

Самый яркий пример - реконструкция променада в городе Светлогорске и строительство совершенно нового участка набережной, который соединит курорт с будущим морским терминалом в городе Пионерский. Это один из самых масштабных инфраструктурных проектов на побережье Балтийского моря. По измененной госпрограмме на него выделят около 18 миллиардов рублей. В марте этого года стоимость работ оценивали в 12,5 миллиарда. За полгода проект подорожал в полтора раза. В большей степени это связано с ценами на стройматериалы, металлопрокат и стоимостью их доставки в российский эксклав.

Власти региона надеются, что новый порт в Пионерском поможет улучшить морскую логистику. Помимо приема пассажирских лайнеров, в Пионерский хотят перебросить ролкеры, доставляющие накатную технику. Такое решение увеличит объемы перевозок и одновременно разгрузит порт Балтийск, мощности которого сегодня ограничены. Эксперты не исключают, что новые морские ворота с точки зрения логистики будут более интересны бизнесу, поскольку из Пионерского есть прямой выход на скоростное Приморское кольцо. Пропускная способность последнего значительно выше, чем у Балтийского шоссе. Доставлять товары будут быстрее, что может положительно сказаться на их стоимости.

К слову, о транспортных магистралях. Еще один важный объект, на котором заострили внимание в измененной госпрограмме развития, - завершение реконструкции очередного участка Северного обхода областного центра. Эта дорога связывает Советский проспект и поворот на микрорайон Чкаловск. Новый шестиполосный автобан, построенный вместо снесенного двухполосного, сможет пропускать до 50 тысяч автомобилей в сутки.

С трафиком в областном центре действительно возникают проблемы, особенно в часы пик. Подобные проекты помогают Калининграду частично избавиться от эффекта "бутылки", когда потоки машин с многополосных магистралей упираются в узкое дорожное "горлышко" на въезде в областной центр. Открытие первого отремонтированного участка Северного обхода с Невского проспекта до Советского проспекта уже разгрузило движение и позволило водителям вздохнуть с облегчением.

Включили в госпрограмму и инвестпроект по созданию круглогодичного курорта "Русская Балтика". Его разместят вблизи поселка Поваровка Зеленоградского района. По прогнозам, к 2035 году здесь будут отдыхать до двух миллионов туристов. Пока разрабатываются концепция объекта и так называемый мастер-план. Первые лоты для инвесторов обещают сформировать и выставить на аукцион уже в следующем году.

Подробностей мало. Однако уже известно, что одной из главных особенностей калининградского курорта станет санаторное лечение с использованием голубой глины. Ее можно в избытке найти в янтарных карьерах Калининградской области. Для отдыхающих планируют построить свыше трех тысяч гостиничных номеров.

Вероника Лесикова, министр экономического развития, промышленности и торговли Калининградской области:

- Госпрограмма - значимый инструмент развития нашего региона. Именно этим документом регулируется поддержка калининградских предприятий, которые обеспечивают производство более 40 процентов товарной продукции области.

Новые санкции США увеличили скидки на российскую нефть

Сергей Тихонов

Дисконт на российскую нефть Urals по отношению к маркерному сорту Brent, который в октябре составлял уже меньше 10 долл., опять увеличился до 15-20 долл. и выше. Стоимость Urals вернулась к уровню около 60 долл. за баррель - уровню потолка цен (price cap) для российской нефти, установленному в декабре 2022 года странами G7, Евросоюзом и Австралией.

США удалось реанимировать почти не работающий механизм потолка цен. Но, по мнению экспертов, говорить о его долгосрочном действии не приходится. Сейчас опять начнет период сокращения дисконта, который Россия уже проходила. К тому же эффект от санкций в этот раз был достигнут на временно "падающем" рынке, когда мировые котировки барреля снижались. Уже сейчас цены мировых эталонных сортов пошли вверх и потянули за собой российские марки нефти.

США начали вводить санкции против танкерного флота, перевозящего российскую нефть еще в октябре. Тогда в черные списки попали два танкера Yasa Golden Bosphorus и SCF Primorye. Особого действия эти меры не произвели, рынок рос и не отреагировал на американские запреты. Теперь санкции затронули еще три танкера: Kazan, Ligovsky Prospect и NS Century. Четыре танкера принадлежат компаниям, зарегистрированным в ОАЭ, один - турецкому перевозчику. Все танкеры ходили под либерийским флагом.

Как отмечает глава Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов, было бы странно ожидать, что США будут только наблюдать, как не соблюдается придуманный ими потолок цен, и Россия спокойно торгует нефтью с превышением предельной стоимости. Им еще пришлось ждать с нанесением ответного удара. Долгое время рынок был за нас, когда цена на нефть росла, было опасно дополнительно ее разгонять регуляторными мерами. Момент был выбран идеально, когда котировки опустились к 80 долл. за баррель. То есть против нас сработало два эффекта - снижающейся цены и дополнительный эффект закручивающихся санкций. Главная задача этих санкций США - создать атмосферу страха, паники и увеличить плату за риск, который пойдет в карман перевозчиков.

Попадание судна под санкции фактически делает его непригодным для эксплуатации. Как объяснил аналитик ФГ "Финам" Александр Потавин, таким судам может быть запрещен вход в порты или прохождение через каналы и проливы. Администрация канала или пролива, предоставившая такому судну лоцмана для проводки, может рисковать попаданием под вторичные санкции, а без лоцмана проводка запрещена правилами самих проливов и каналов.

Кроме того, по мнению Симонова, у санкций США есть психологический эффект. Ведь под них попало всего три судна, а цены на российскую нефть сразу снизились. Дело в том, создается впечатление, что любой перевозчик может сейчас попасть "под раздачу". Американское Управление по контролю за иностранными активами (OFAC) никак не объясняет, почему были выбраны именно эти танкеры. А перед этим OFAC разослало письма приблизительно тридцати компаниям с требованием предоставить информацию о перевозках и с предупреждениями, что их суда подозреваются в несоблюдении price cap при транспортировке российской нефти из портов Козьмино и Приморск. В результате под санкции попадают всего три танкера, но перевозчики начинают думать "сейчас ударило по ним, но потом может бабахнуть и по нам".

Также создается ощущение "токсичности" работы с российскими компаниями. Все три судна, предположительно, являются собственностью дочерних компаний, созданных в ОАЭ российскими предпринимателями. Но OFAC опять же об этом не упоминает. Это делается, чтобы теоретический, например, греческий судовладелец думал, что "прийти" могут не только за российской собственностью, а за любой другой, лишь связанной с торговлей российской нефтью. Создается ощущение, атмосфера паники. Этому также способствует ожидание новых санкций Евросоюза, про которые сейчас вовсю распускают самые разнообразные слухи, поясняет эксперт.

Санкции ЕС, по сообщениям американских и европейских СМИ, могут полностью запретить продавать танкеры России для перевозки нефти и нефтепродуктов. А при продаже танкеров третьим странам, в договоре должен быть пункт, что судно не может быть использовано для перевозки российского сырья или топлива.

Кроме этого, активно обсуждается возможность перекрытия Данией прохода в Балтийском море для российских танкеров, не имеющих европейской страховки. До 60% морской торговли российской нефтью идет через Балтику, но прежде, чем выйти в международные воды, судам нужно пройти датские проливы.

Как отмечает Симонов, право прохода транспорта проливов зафиксировано во всех базовых документах по морскому праву. И нет никаких указаний, чья должна быть страховка. Другое дело, что если бы наш танкер, под российским флагом и отечественной страховкой вез российскую нефть, то едва ли его мог кто-то остановить. Но свой танкерный флот надо было создавать много лет назад. Время было упущено. А когда нашу нефть везет эмиратский танкер под флагом Либерии, то вопросы могут возникнуть. Хотя эксперт считает, что Дания все равно не пойдет на закрытие проливов для перевозки российской нефти.

Но в любом случае сейчас придется пережить очередной период ужесточения давления и роста дисконта на российскую нефть, считает эксперт. "Наши нефтяники, я думаю, преодолеют эти сложности, будут найдены варианты. Цена сейчас уйдет ближе к 60-65 долл. за баррель", - полагает Симонов.

Стоит вспомнить, что 26 ноября состоится первая за последние полгода министерская встреча ОПЕК+. И если участники альянса решат, что котировки барреля нуждаются в поддержке, то вполне могут принять решение о дополнительном сокращении добычи. А это подстегнет к росту нефтяные цены, и не важно эталонные это сорта или российские марки. В период дефицита товара покупателю становится сложно диктовать условия его поставщикам.

Путь на Эльгу: Группа компаний "ЭЛСИ" решила разделиться на два успешных предприятия

Валерий Львов

На прошлой неделе заметным событием российской угольной отрасли стало разделение активов группы компаний "ЭЛСИ", входившей в первую тройку российских угледобывающих предприятий по объемам добычи и транспортировки угля, на две самостоятельные угледобывающие компании: дальневосточную "Эльга" и сибирскую "Сибантрацит".

В отрасли "Эльга" ассоциируется с прорывными темпами развития Эльгинского угольного месторождения, крупнейшего в мире месторождения премиального коксующегося угля, а также амбициозными перспективными и, что примечательно, реальными проектами. Один из реализуемых в последнее время, имеющих большое значение для развития дальневосточного региона, - Тихоокеанская железная дорога (ТЖД) от Эльги до побережья Охотского моря протяженностью 626 километров. О ее строительстве широкой общественности впервые стало известно осенью прошлого года, а на сегодняшний день она построена уже на треть. Сейчас работы по созданию порта Эльга на мысе Манорский в Хабаровском крае, куда будут направляться грузы по ТЖД, в самом разгаре.

Это особенно актуально, поскольку предприятия компании работают в Республике Саха (Якутия), Хабаровском и Приморском краях, в Амурской области. В Эльгинский угольный комплекс в Республике Саха (Якутия) входит группа компаний по добыче, обогащению, транспортировке и реализации высококачественных коксующихся углей премиального качества, что особенно ценно - с аномально низким содержанием серы и фосфора. Специалисты сравнивают Эльгинское месторождение с такими всемирно известными австралийскими месторождениями угля, как Гуниелла, Гордстон и Грегори.

Благодаря высокому качеству продукция Эльгинского угольного комплекса успешно конкурирует на мировом рынке. При этом подавляющая доля экспорта приходится на страны Азиатско-Тихоокеанского региона, что обусловлено выгодным географическим положением, развитием собственной логистической и портовой инфраструктуры.

"Сибантрацит" - еще одна уникальная компания с большой перспективой и обширными международными рынками сбыта. Она разрабатывает месторождения высококачественного антрацита, аналогов которому в мире нет. Подавляющая доля экспорта приходится на страны АТР, ключевые потребители - металлурги из более 48 стран мира. Ядро компании составляют ведущие угольные разрезы Новосибирской области, а также несколько перспективных предприятий на юге Кузбасса.

Суммарная годовая добыча предприятий сибирского дивизиона компании в 2022 году выросла на 8,8% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года и составила около 24,5 млн тонн. Уровень добычи предприятий превысил свой исторический максимум, а инвестиции "ЭЛСИ" в развитие сибирского актива составили 15 млрд рублей.

Тандем дальневосточного и сибирского кластеров в рамках одной компании впечатлял, однако столкнулся с непреодолимым препятствием. И непреодолимым оно оказалось в буквальном смысле. Как отмечает Надежда Малышева, директор по развитию информационно-аналитического агентства "ПортНьюс", в течение года дефицит провозной способности железной дороги наблюдается на всех маржинальных направлениях экспорта. Эксперт подчеркивает, что для "ЭЛСИ" в ее прежнем составе структурная перестройка экспорта российского угля в восточном направлении, куда пришелся прирост мирового спроса на уголь, ограничение провозных мощностей стало определяющим в принятии инвестиционных решений в части угольной логистики.

"На фоне острого дефицита провозной способности Восточного железнодорожного полигона и западных санкций возможности сибирского дивизиона по вывозу своей продукции в структуре одной компании практически обнулились. В связи с этим разделение выглядит логичным шагом - каждая из структур по отдельности может рассчитывать на собственные квоты на вывоз угля", - говорит Малышева.

До объединения "Эльгауголь" располагала собственными квотами на вывоз в восточном направлении. После того как активы "Сибантрацита" вошли в состав "ЭЛСИ", доступные к вывозу объемы фактически обнулились. Теперь же, после разделения активов, сибирские предприятия смогут вернуть свою "историческую" квоту, размер которой составлял около 10 млн тонн.

Переориентация огромной части грузопотока на восток превратила Восточный полигон РЖД в "лабиринт фавна" для каждого промышленника, чья логистика исторически опиралась на рынки АТР.

Поток желающих столкнулся с катастрофическим наплывом грузов, нехваткой квот, очередями и простоями.

Эта ситуация стала спусковым крючком в принятии решения о разделении активов двух успешно работающих угледобывающих компаний. Если вопрос вывоза огромных объемов (прогноз на этот год - 23 млн тонн угля с перспективой двукратного увеличения к 2025 году) с Эльгинского месторождения прямо сейчас решается созданием самой протяженной в РФ сети частных железных дорог, частью которой станет ТЖД, то сибирская компания оказалась в неразрешимой "квотовой" ситуации. Двадцать с лишним миллионов тонн добытого угля сами себя не только не вывезут, но и не получат необходимых квот в рамках одной компании.

Продажа угледобывающим холдингом "ЭЛСИ" его западносибирских активов, которые объединены в группу "Сибантрацит", выглядит логичным шагом с точки зрения долгосрочной стратегии развития холдинга, считают в Аналитическом центре ТЭК (АЦ ТЭК).

Аналитики отмечают, что отгрузки на экспорт через северо-западные терминалы "Ультрамар", "Ростерминалуголь" в Усть-Луге, а также Мурманский морской торговый порт и южные порты (терминал "ОТЭКО" в Тамани) не могут компенсировать потери от отсутствия поставок в восточном направлении.

"Развивать новые добычные и логистические мощности в условиях роста долговой нагрузки нецелесообразно, поэтому холдинг и решил сконцентрироваться на развитии добычи в Якутии и Амурской области, а также транспортных проектах на Дальнем Востоке", - считает Сергей Дружинин, руководитель проекта департамента угольной промышленности АЦ ТЭК.

В конце прошлого года "Эльгауголь" объявила о завершении модернизации железнодорожного перегона Эльга - Улак. В результате пропускная способность железной дороги, по которой уголь попадает с месторождения на БАМ, выросла до 30 млн тонн готовой продукции в год.

До пуска новой транспортной ветки реальные возможности компании вывезти по восточному полигону были практически вдвое меньше, лишь 18 млн тонн, что стало триггером для строительства ТЖД.

После полноценного запуска ТЖД объемы добытого угля Эльгинского месторождения пойдут по новой магистрали, а высвободившиеся на БАМе мощности займет уголь "Огоджинской угольной компании", которая также входит в периметр компании. К 2025 году будет завершено строительство участка от Огоджинского угольного месторождения до станции Февральск.

У нового собственника сибирских активов "Сибантрацита" (им стало ООО "Башкирский промышленный холдинг") есть большие шансы отправлять продукцию в восточном направлении. Поскольку произошло разделение компаний, каждая из них может рассчитывать на определенное количество квот.

Акционеры ООО "УК "ЭЛСИ" приняли решение о продаже предприятий сибирского дивизиона инвестору ООО "Башкирский промышленный холдинг", чтобы сосредоточить все ресурсы на развитии Эльгинского угольного комплекса, рассказали в компании. Такая реструктуризация позволит сконцентрироваться на развитии Эльгинского угольного разреза и, в частности, собственных логистических мощностей.

Стратегией развития компании планируется довести добычу и переработку угля на месторождении до 50 млн тонн в год. Провозная способность Тихоокеанской железной дороги, которая связывает Эльгинское угольное месторождение с портом Эльга, увеличится с 30 до 50 млн тонн угля в год, а перевалочные мощности собственного порта Эльга в Охотском море в районе мыса Манорский Хабаровского края вырастут также с 30 до 50 млн тонн в год.

Помимо этого всестороннее развитие Эльгинского угольного комплекса продолжится. На прошлой неделе компания сообщила о том, что аэропорт Эльга принял первый рейс.

А ООО "Эльгауголь" получило разрешение на ввод в эксплуатацию второй очереди месторождения мощностью 45 млн тонн в год. Разрешение выдало министерство промышленности и геологии Республики Саха (Якутия).

Очевидно, что после разделения оба предприятия оказываются в выигрыше. Первое сможет сконцентрироваться на развитии собственного транспортно-логистического кластера, второе получит возможности для обеспечения вывоза продукции по существующей инфраструктуре. Что, конечно, сыграет в пользу как угледобывающим бизнесам, так и позициям страны на мировом рынке металлургического угля.

Интервью директора Второго Европейского департамента МИД России С.С.Беляева МИА «Россия сегодня», 20 ноября 2023 года

Вопрос: Как Россия рассматривает инициативу Финляндии о строительстве ограждения на границе между нашими странами? Сообщалось, что финляндские власти начнут возводить его уже зимой 2024 г. Означает ли эта инициатива окончательный отказ Хельсинки от возобновления приграничного сотрудничества с Москвой?

Ответ: Финляндия после начала Россией специальной военной операции проводит последовательную конфронтационную антироссийскую политику, включая всемерную поддержку киевскому режиму, в том числе поставками вооружений, активно выступает за усиление санкционного давления на нашу страну.

5 марта 2022 г. Финляндия внесена в перечень недружественных России государств. 18 мая 2022 г. финляндскими властями была подана заявка на вступление во враждебный нашей стране военный блок НАТО, 4 апреля оформлено полноправное членство в альянсе.

В результате этого курса свернуты традиционно активный двусторонний политдиалог на всех уровнях и плотные межведомственные контакты, нанесен трудновосполнимый урон некогда развитому торгово-экономическому сотрудничеству, разорваны связи по линии регионов, включая сопредельные, и городов-побратимов (всего их насчитывалось около 150 пар).

В сентябре 2022 г. власти Финляндии ввели дискриминационный запрет для граждан Российской Федерации на въезд в страну, разрешив поездки только ограниченному кругу лиц (владельцам недвижимости в Финляндии, сотрудникам финляндских предприятий и т.д.). С 10 июля эти меры были дополнительно ужесточены.

Принимая во внимание такие конфронтационные действия Финляндии в отношении России, российской стороной было принято решение о прекращении действия российско-финляндского межправсоглашения о содействии приграничному сотрудничеству между Российской Федерацией и Финляндской Республикой, подписанного в Хельсинки 13 апреля 2012 г.

Таким образом, в определенном смысле Вы правы: в настоящий момент приграничного сотрудничества между Россией и Финляндией нет. Вину за это полностью возлагаем на Хельсинки.

Что касается непосредственно строительства забора на российско-финляндской границе, то относимся к таким действиям спокойно. Выбирать, какие меры следует предпринять для обеспечения безопасности собственной границы – суверенное дело каждого государства.

Сложно, конечно, представить, что почти полторы тысячи километров границы можно закрыть забором. Но предоставим гражданам Финляндии возможность оценивать нужность и эффективность данной инициативы своих властей.

Вопрос: Ранее в МИД России заявляли о том, что Россия не оставит без ответа планы Финляндии по принятию механизма «облегченного» изъятия у российских граждан принадлежащей им в этой стране недвижимости. О каком ответе идет речь? Как Москва будет реагировать на намерение стран Европы, например, Латвии, конфисковывать российские автомобили и передавать их Украине? Что будет предпринимать в ответ Москва?

Ответ: Что касается Финляндии, то, судя по заявлениям властей этой страны, возможные механизмы изъятия принадлежащей россиянам недвижимости пока только разрабатываются. Хотелось бы, конечно, верить в то, что благоразумие возобладает, и этим проектам, откровенно пренебрегающим принципом неприкосновенности частной собственности, не суждено воплотиться в жизнь. В то же время при нынешнем русофобском курсе финляндских властей возможны, к сожалению, любые сценарии.

Определенно можно сказать, что любые антироссийские действия не останутся без ответа. Его содержание будет зависеть от конкретных параметров решений, которые могут быть приняты в Хельсинки по данному вопросу, если говорить прямо – грабительскому отъему собственности россиян.

Как уже не раз подчеркивалось руководством нашей страны, на творящийся в Прибалтике правовой беспредел продолжим принимать ответные меры, в том числе асимметричного характера.

Особое внимание и впредь намерены уделять болезненным для прибалтов ограничительным мерам на экономическом направлении, имея в виду прекращение транзитных перевозок через прибалтийские порты и закупок товаров. Принятые российской стороной контрмеры уже сильно ударили по бюджетным поступлениям Латвии, Литвы и Эстонии.

В связи с угрозой конфискации Ригой российских транспортных средств МИД России были даны рекомендации не посещать эту прибалтийскую страну, в том числе на личных автомобилях.

Вопрос: Россия уже вышла из Совета Баренцева/Евроарктического региона (СБЕР) и Совета государств Балтийского моря (СГБМ). Может ли Москва также прекратить свое членство в Арктическом совете?

Ответ: Ситуация на Севере остается сложной. Недружественные действия бывших западных партнеров привели к развалу традиционной архитектуры деполитизированного многостороннего сотрудничества на Балтике и в Баренцевом регионе. Будущее Арктического совета (АС) с участием России будет зависеть от реальной готовности всех стран-членов организации к дальнейшему равноправному взаимодействию в высоких широтах. Норвежское председательство в АС декларирует намерение обеспечить постепенную «разморозку» деятельности Совета и его структур на недискриминационной основе. Посмотрим, как это будет реализовываться на практике. Российская Федерация в любом случае будет и далее стремиться к сохранению низкой напряженности в Заполярье, укреплять присутствие в этом стратегически важном для нас регионе в соответствии со своими национальными интересами.

Вопрос: Власти Эстонии в начале года заявляли о своем намерении сформировать режим прилежащей зоны в Финском заливе. Эксперты полагают, что это может затруднить российское судоходство в этом районе. Насколько оправданы подобные опасения? Планирует ли Россия контактировать с ЕС по этому вопросу?

Ответ: Практика установления государством прилежащей зоны является обычной для прибрежных стран. При этом установление прилежащей зоны в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву 1982 г. не дает возможности контролировать и тем более препятствовать судоходству иностранных судов.

Вопрос: Новый посол Великобритании в России Н.Кейси приступил к своим обязанностям с ноября с.г. Можно ли ожидать позитивной повестки дня? Или на фоне антироссийской политики Лондона Москва планирует ужесточить правила уведомлений британских дипломатов о своих передвижениях по России?

Ответ: Вынуждены констатировать, что российско-британские отношения переживают один из самых глубоких кризисов за всю их историю. Виной тому реализуемый на протяжении многих лет правительством консерваторов последовательный курс на нанесение труднопоправимого ущерба, разрушающего ткань двустороннего сотрудничества. Достаточно упомянуть британские инсинуации вокруг «дела А.Литвиненко» и провокацию с «отравлением» Скрипалей. Кроме того, Лондон давно стал безопасным убежищем для таких террористов, как А.Закаев, и площадкой, на которой открытую подрывную деятельность ведут русофобы во главе с М.Ходорковским.

Власти Великобритании продолжают курс на всестороннюю поддержку неонацистского режима в Киеве: осуществляются поставки продукции собственного ВПК, ведется подготовка украинских военных на территории Британских островов. Развернута масштабная информационно-пропагандистская кампания с попытками дискредитации России и изоляции нашей страны на международной арене. При поддержке Лондона ведется работа по сбору якобы доказательной базы с целью обвинения и предания суду россиян за «военные преступления» на Украине.

Англичане не только продолжают наращивать санкционное давление на нашу страну, но и осуществляют практические шаги, нацеленные на окончательное сворачивание торгово-экономического и культурно-гуманитарного сотрудничества. При этом в последнее время в силу исчерпания российских «источников» для новых рестрикций Лондон все больше уделяет внимания преследованию «уклонистов» как внутри самой Великобритании, так и за рубежом, грозя им вторичными санкциями.

В этих условиях говорить о возможности какой-либо нормализации в российско-британских отношениях не приходится. Очевидно, что Лондон намерен и далее придерживаться конфронтационной модели поведения в двусторонних делах. Об этом, в частности, свидетельствует тот факт, что в опубликованном правительством Великобритании в марте с.г. обновленном комплексном внешнеполитическом обзоре Россия по-прежнему характеризуется как «наиболее острая угроза безопасности Великобритании».

Со своей стороны продолжаем выверенно и без ущерба для собственных интересов реагировать на недружественные выпады Лондона. Исходим из того, что все попытки британской стороны навязать свою волю, сподвигнуть Россию к пересмотру безусловных приоритетов в области внешней политики и безопасности обречены на провал. Продолжим использовать дипломатические каналы для четкого доведения до англичан пагубности и бесперспективности антироссийского курса правительства Великобритании.

Что касается нового посла Великобритании в России Н.Кейси, то он еще не приступил к своим обязанностям и планирует это сделать в конце ноября с.г. после вручения копий верительных грамот в МИД России.

При этом будет уместно заметить, что политика на российском направлении формулируется, прежде всего, в Лондоне, а в обязанности посла входит ее претворение в жизнь.

Вопрос: Какие меры готовит российская сторона в ответ на политику Лондона в отношении невыдачи виз россиянам? Не намерена ли Москва включить в ответные меры действия в отношении британских журналистов, работающих в России?

Ответ: В МИД России продолжают поступать жалобы российских граждан о том, что им стало фактически невозможно или крайне затруднительно получить визу в Великобританию. Речь идет не только о туристах, но и о россиянах, работающих в Соединенном Королевстве по контрактам, а также о желающих посетить родственников или воссоединиться с семьями. При обсуждении этой темы англичане, как правило, в качестве аргумента ссылаются на чрезмерную загруженность миграционных органов Великобритании визовыми обращениями украинских граждан, что, как это неизменно подчеркивается, сейчас для Лондона является безусловным приоритетом.

В связи с этим заостренно ставим соответствующие вопросы перед британским посольством в Москве, требуем от британских чиновников не допускать ущемления прав российских граждан по политическим мотивам. Как Вам, наверное, известно, принимая во внимание крайне недружественный курс Великобритании по отношению к нашей стране, МИД России во избежание финансовых потерь и иных возможных проблем рекомендовал российским гражданам воздержаться от поездок в Великобританию и попыток оформления британских виз до нормализации ситуации.

Кроме того, англичане рассматривают визовое досье в качестве эффективного механизма давления, в том числе на неугодные российские СМИ, что позволяет в случае необходимости оперативно купировать освещение событий внутри Великобритании с невыгодного для властей ракурса.

В связи с этим в контактах с британским посольством в Москве и по линии посольства России в Лондоне указываем на то, что любые недружественные шаги англичан в визовой сфере неизбежно получат соответствующий ответ. В равной степени это относится и к работающим в России представителям СМИ Великобритании, в отношении которых неоднократно применялись такие меры воздействия, как отзыв журналистских аккредитаций и запрет на въезд в нашу страну.

Вопрос: Остаются ли еще какие-то шансы вернуть арестованные российские активы в Великобритании с учетом решения Лондона оставить их замороженными, пока Москва не выплатит Украине компенсацию?

Ответ: После начала СВО Лондон одним из первых пошел на введение односторонних ограничительных мер в отношении российских физических лиц и организаций, активизировал работу по аресту отечественных активов в британской юрисдикции.

Тем не менее, несмотря на громкие заявления британских функционеров, нацеленные, прежде всего, на внутреннюю аудиторию, уже очевидно, что Лондону спустя без малого два года так и не удалось выработать эффективный механизм, который позволил бы экспроприировать замороженные российские активы. Преградой тому – неизбежные губительные последствия для реноме Великобритании как одного из крупнейших международных финансовых центров.

В этих условиях попытки западников, включая англичан, формализовать на бумаге условия возвращения принадлежащих России активов являются не чем иным, как «фиговым листом», прикрывающим бессовестный грабеж. Руководство нашей страны уже неоднократно подчеркивало, что российская сторона оставляет за собой право на принятие всех необходимых ответных мер в той форме и объеме, в котором это будет сочтено необходимым, по нейтрализации соответствующих угроз Запада.

Вопрос: Периодически в СМИ появляется информация о гибели британских наемников в зоне СВО. Есть ли у российской стороны данные о количестве наемников из Великобритании, воюющих на стороне киевского режима? Обсуждает ли британская сторона с Россией вывоз тел погибших из зоны СВО, просит ли о содействии?

Ответ: Руководство Великобритании продолжает демонстрировать нацеленность на всестороннюю поддержку Украины. В ходу у англичан тезис о необходимости нанесения России «поражения на поле боя». С начала СВО Лондон передал Киеву продукции военного назначения на общую сумму порядка 6,6 млрд ф.ст., по абсолютным цифрам заняв второе место в НАТО после США.

Вместе с тем участие Лондона в конфликте на Украине не ограничивается поставками вооружений и подготовкой бойцов ВСУ на территории Соединенного Королевства. Таковых, к слову, уже более 30 тыс. человек. Британские военные инструкторы задействованы в подготовке и снабжении подразделений сил специальных операций Украины непосредственно на территории этой страны, в том числе с целью проведения диверсионных операций в Черном и Азовском морях, а также на критически важных объектах гражданской инфраструктуры нашей страны. Демарши на сей счет неоднократно делались посольству Великобритании в Москве. При этом подчеркивали, что подобные конфронтационные действия англичан несут в себе угрозу эскалации ситуации и могут привести к непредсказуемым и опасным последствиям.

Что же касается участия британских наемников, воюющих на стороне киевского режима, то продолжаем требовать от Британии принятия всех необходимых мер для исключения любых форм вовлеченности своих граждан в военную активность против России. Регулярно напоминаем англичанам, что, как неоднократно подчеркивал официальный представитель Министерства обороны Российской Федерации И.Е.Конашенков, направляемые Западом в помощь киевскому националистическому режиму наемники по международному гуманитарному праву не являются комбатантами и не имеют права на статус военнопленного.

Россия. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 20 ноября 2023 > № 4553879 Сергей Беляев

Сергей Беляев: Лондон прикрывает "фиговым листом" грабеж российских активов

В России готовятся к тому, что в Финляндии возможны любые сценарии в связи с планами властей изымать принадлежащую россиянам недвижимость, хотя и надеются на здравый смысл финского руководства, заявил директор второго европейского департамента МИД России Сергей Беляев. В интервью РИА Новости он оценил шансы возобновить приграничное сотрудничество между Москвой и Хельсинки в нынешних условиях, а также рассказал о перспективах вернуть замороженные в Великобритании российские активы и о том, будет ли Россия ужесточать выдачу виз британским журналистам.

— Как Россия рассматривает инициативу Финляндии о строительстве ограждения на границе между нашими странами? Сообщалось, что они начнут возводить его уже зимой 2024 года. Означает ли эта инициатива Хельсинки, что возобновление приграничного сотрудничества с Москвой отныне невозможно?

— Финляндия после начала Россией специальной военной операции проводит последовательную конфронтационную антироссийскую политику, включая всемерную поддержку киевскому режиму, в том числе поставками вооружений, активно выступает за усиление санкционного давления на нашу страну. Пятого марта 2022 года Финляндия внесена в перечень недружественных России государств. Восемнадцатого мая 2022 года финскими властями была подана заявка на вступление во враждебный нашей стране военный блок НАТО, 4 апреля этого года оформлено полноправное членство в альянсе. В результате этого курса свернуты традиционно активный двусторонний политический диалог на всех уровнях и плотные межведомственные контакты, нанесен трудновосполнимый урон некогда развитому торгово-экономическому сотрудничеству, разорваны связи по линии регионов, включая сопредельные и городов-побратимов (всего их насчитывалось около 150 пар). В сентябре 2022 года финские власти ввели дискриминационный запрет для граждан Российской Федерации на въезд в страну, разрешив поездки только ограниченному кругу лиц (владельцам недвижимости в Финляндии, сотрудникам финских предприятий и так далее). С 10 июля эти меры были дополнительно ужесточены.

Принимая во внимание такие конфронтационные действия Финляндии в отношении России, российской стороной было принято решение о прекращении действия российско-финляндского межправсоглашения о содействии приграничному сотрудничеству между Российской Федерацией и Финляндской Республикой, подписанного в Хельсинки 13 апреля 2012 года. Таким образом, в определенном смысле вы правы, в настоящий момент приграничного сотрудничества между Россией и Финляндией нет. Вину за это полностью возлагаем на финскую сторону. Что касается непосредственно строительства забора на российско-финляндской границе, то относимся к таким действиям спокойно. Выбирать, какие меры следует предпринять для обеспечения безопасности собственной границы, – суверенное дело каждого государства. Сложно, конечно, представить, что почти полторы тысячи километров границы можно закрыть забором. Но предоставим финским гражданам возможность оценивать нужность и эффективность данной инициативы своих властей.

— Ранее в МИД России заявляли о том, что Россия не оставит без ответа планы Финляндии по принятию механизма "облегченного" изъятия у российских граждан принадлежащей им в этой стране недвижимости. О каком ответе идет речь? Как Москва будет реагировать на намерение стран Европы, например, Латвии, конфисковать российские автомобили и передавать их Украине? Что будет предпринимать в ответ Москва?

— Что касается Финляндии, то, судя по заявлениям властей этой страны, возможные механизмы изъятия принадлежащей россиянам недвижимости пока только разрабатываются. Хотелось бы, конечно, верить в то, что благоразумие возобладает, и этим проектам, откровенно пренебрегающим принципом неприкосновенности частной собственности, не суждено воплотиться в жизнь. В то же время при нынешнем русофобском курсе финских властей возможны, к сожалению, любые сценарии. Определенно можно сказать, что любые антироссийские действия не останутся без ответа. Его содержание будет зависеть от конкретных параметров решений, которые могут быть приняты в Хельсинки по данному вопросу, если говорить прямо – грабительскому отъему собственности россиян.

Как уже не раз подчеркивалось руководством нашей страны, на творящийся в Прибалтике правовой беспредел продолжим принимать ответные меры, в том числе асимметричного характера. Особое внимание и впредь намерены уделять болезненным для прибалтов ограничительным мерам на экономическом направлении, имея в виду прекращение транзитных перевозок через прибалтийские порты и закупок товаров. Принятые российской стороной контрмеры уже сильно ударили по бюджетным поступлениям Латвии, Литвы и Эстонии. В связи с угрозой конфискации Ригой российских транспортных средств МИД России были даны рекомендации не посещать эту прибалтийскую страну, в том числе на личных автомобилях.

— Новый посол Великобритании в России Кейси приступил к своим обязанностям с ноября этого года. Можно ли ожидать позитивной повестки дня? Или на фоне антироссийской политики Лондона Москва планирует ужесточить правила уведомлений британских дипломатов о своих передвижениях по России?

— Вынуждены констатировать, что российско-британские отношения переживают один из самых глубоких кризисов за всю их историю. Виной тому реализуемый на протяжении многих лет правительством консерваторов последовательный курс на нанесение трудно поправимого ущерба, разрушающего ткань двустороннего сотрудничества. Достаточно упомянуть британские инсинуации вокруг "дела Литвиненко" и провокацию с "отравлением" Скрипалей. Кроме того, Лондон давно стал безопасным убежищем для таких террористов, как Закаев, и площадкой, на которой открытую подрывную деятельность ведут русофобы во главе с Ходорковским.

Власти Великобритании продолжают курс на всестороннюю поддержку неонацистского режима в Киеве: осуществляются поставки продукции собственного ВПК, ведется подготовка украинских военных на территории Британских островов. Развернута масштабная информационно-пропагандистская кампания с попытками дискредитации России и изоляции нашей страны на международной арене. При поддержке Лондона ведется работа по сбору, дескать, доказательной базы с целью обвинения и предания суду россиян за "военные преступления" на Украине.

Англичане не только продолжают наращивать санкционное давление на нашу страну, но и осуществляют практические шаги, нацеленные на окончательное сворачивание торгово-экономического и культурно-гуманитарного сотрудничества. При этом в последнее время в силу исчерпания российских "источников" для новых рестрикций Лондон все больше уделяет внимания преследованию "уклонистов" как внутри самой Великобритании, так и за рубежом, грозя им вторичными санкциями.

В этих условиях говорить о возможности какой-либо нормализации в российско-британских отношениях не приходится. Очевидно, что Лондон намерен и далее придерживаться конфронтационной модели поведения в двусторонних делах. Об этом, в частности, свидетельствует тот факт, что в опубликованном правительством Великобритании в марте этого года обновленном комплексном внешнеполитическом обзоре Россия по-прежнему характеризуется как "наиболее острая угроза безопасности Великобритании".

Со своей стороны продолжаем выверено и без ущерба для собственных интересов реагировать на недружественные выпады Лондона. Исходим из того, что все попытки британской стороны навязать свою волю, подвигнуть Россию к пересмотру безусловных приоритетов в области внешней политики и безопасности обречены на провал. Продолжим использовать дипломатические каналы для четкого доведения до англичан пагубности и бесперспективности антироссийского курса правительства Великобритании.

Что же касается нового посла Великобритании в России Кейси, то он еще не приступил к своим обязанностям и планирует это сделать в конце ноября после вручения копий верительных грамот в МИД России. При этом будет уместно заметить, что политика на российском направлении формулируется, прежде всего, в Лондоне, а в обязанности посла входит ее претворение в жизнь.

— Какие меры готовит российская сторона в ответ на политику Лондона в отношении невыдачи виз россиянам? Не намерена ли Москва включить в ответные меры действия в отношении британских журналистов, работающих в России?

— В МИД России продолжают поступать жалобы российских граждан о том, что им стало фактически невозможно или крайне затруднительно получить визу в Великобританию. Речь идет не только о туристах, но и о россиянах, работающих в Соединенном Королевстве по контрактам, а также о желающих посетить родственников или воссоединиться с семьями. При обсуждении этой темы англичане, как правило, в качестве аргумента ссылаются на чрезмерную загруженность миграционных органов Великобритании визовыми обращениями украинских граждан, что, как это неизменно подчеркивается, сейчас для Лондона является безусловным приоритетом.

В этой связи заостренно ставим соответствующие вопросы перед британским посольством в Москве, требуем от британских чиновников не допускать ущемления прав российских граждан по политическим мотивам. Как вам, наверное, известно, принимая во внимание крайне недружественный курс Великобритании по отношению к нашей стране, МИД России во избежание финансовых потерь и иных возможных проблем рекомендовал российским гражданам воздержаться от поездок в Великобританию и попыток оформления британских виз до нормализации ситуации. Кроме того, англичане рассматривают визовое досье в качестве эффективного механизма давления, в том числе на неугодные российские СМИ, который позволяет в случае необходимости оперативно купировать освещение событий внутри Великобритании с невыгодного для властей ракурса.

В этой связи в контактах с британским посольством в Москве и по линии российского посольства в Лондоне указываем на то, что любые недружественные шаги англичан в визовой сфере неизбежно получат зеркальный ответ. В равной степени это относится и к работающим в России представителями СМИ Великобритании, в отношении которых неоднократно применялись такие меры воздействия, как отзыв журналистских аккредитаций и запрет на въезд в нашу страну.

— Остаются ли еще какие-то шансы вернуть арестованные российские активы в Великобритании, с учетом решения Лондона оставить активы замороженными, пока Москва не выплатит Украине компенсацию?

— После начала специальной военной операции Лондон одним из первых пошел на введение односторонних ограничительных мер в отношении российских физических лиц и организаций, активизировал работу по аресту отечественных активов в британской юрисдикции. Тем не менее, несмотря на громкие заявления британских функционеров, нацеленные, прежде всего, на внутреннюю аудиторию, уже очевидно, что Лондону спустя без малого два года так и не удалось выработать эффективный механизм, который позволил бы экспроприировать замороженные российские активы. Преградой тому – неизбежные губительные последствия для реноме Великобритании как одного из крупнейших международных финансовых центров.

В этих условиях попытки западников, включая англичан, формализовать на бумаге условия возвращения принадлежащих России активов являются не чем иным, как "фиговым листом", прикрывающим бессовестный грабеж. Руководство нашей страны уже неоднократно подчеркивало, что российская сторона оставляет за собой право на принятие всех необходимых ответных мер в той форме и объеме, в котором это будет сочтено необходимым, по нейтрализации соответствующих угроз Запада.

— Периодически в СМИ появляется информация о гибели британских наемников в зоне СВО. Есть ли у российской стороны данные о количестве наемников из Великобритании, воюющих на стороне киевского режима? Обсуждает ли британская сторона с Россией вывоз тел погибших из зоны СВО, просит ли о содействии?

— Руководство Великобритании продолжает демонстрировать нацеленность на всестороннюю поддержку Украины. В ходу у англичан тезис о необходимости нанесения России "поражения на поле боя". С начала СВО Лондон передал Киеву продукции военного назначения на общую сумму порядка 6,6 миллиарда фунтов стерлингов, по абсолютным цифрам заняв второе место в НАТО после США.

Вместе с тем участие Лондона в конфликте на Украине не ограничивается поставками вооружений и подготовкой бойцов ВСУ на территории Соединенного Королевства. Таковых, к слову, уже более 30 тысяч человек. Британские военные инструкторы задействованы в подготовке и снабжении подразделений сил специальных операций Украины непосредственно на территории этой страны, в том числе с целью проведения диверсионных операций в Черном и Азовском морях, а также на критически важных объектах гражданской инфраструктуры нашей страны. Демарши на сей счет неоднократно делались посольству Великобритании в Москве. При этом подчеркивали, что подобные конфронтационные действия англичан несут в себе угрозу эскалации ситуации и могут привести к непредсказуемым и опасным последствиям.

Что же касается участия британских наемников, воюющих на стороне киевского режима, то продолжаем требовать от Британии принятия всех необходимых мер для исключения любых форм вовлеченности своих граждан в военную активность на Украине. Регулярно напоминаем англичанам, что, как неоднократно подчеркивал официальный представитель министерства обороны Российской Федерации Игорь Конашенков, направляемые Западом в помощь киевскому националистическому режиму наемники по международному гуманитарному праву не являются комбатантами и не имеют права на статус военнопленного.

— Россия уже вышла из Совета Баренцева/Евроарктического региона (СБЕР) и Совета государств Балтийского моря (СГБМ). Может ли Москва также прекратить свое членство в Арктическом совете?

— Ситуация на Севере остается сложной. Недружественные действия бывших западных партнеров привели к развалу традиционной архитектуры деполитизированного многостороннего сотрудничества на Балтике и в Баренцевом регионе. Будущее Арктического совета (АС) с участием России будет зависеть от реальной готовности всех стран-членов организации к дальнейшему равноправному взаимодействию в высоких широтах. Норвежское председательство в Арктическом Совете декларирует намерение обеспечить постепенную "разморозку" деятельности Совета и его структур на недискриминационной основе. Посмотрим, как это будет реализовываться на практике. Российская Федерация в любом случае будет и далее стремиться к сохранению низкой напряженности в Заполярье, укреплять присутствие в этом стратегически важном для нас регионе в соответствии со своими национальными интересами.

— Власти Эстонии в начале года заявляли о своем намерении сформировать режим прилежащей зоны в Финском заливе. Эксперты заявляли о том, что это может затруднить российское судоходство в этом районе. Насколько оправданы подобные опасения, и планирует ли Россия контактировать с ЕС по этому вопросу?

— Практика установления государством прилежащей зоны является обычной для прибрежных стран. При этом установление прилежащей зоны в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву 1982 года не дает возможности контролировать и тем более препятствовать судоходству иностранных судов.

Россия. Великобритания. Финляндия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 20 ноября 2023 > № 4537088 Сергей Беляев

«РЖД Логистика» намерена заняться экспортными перевозками муки из России в Иран и Индию

Компания будет отвечать за предоставление подвижного состава, перевозку по железной дороге, оплату тарифов и сборов, таможенное оформление груза

Филиал АО «РЖД Логистика» в Саратове организует железнодорожные перевозки из России в Туркменистан продукции одного из крупных перерабатывающих предприятий региона – муки, сообщает пресс-служба компании.

«Груз загружается на предприятии и транспортируется в крытых вагонах со станции Саратов-Порт до станции Анев, пересекает транзитом территорию Республики Казахстан через погранпереходы Кигаш и Болашак», – говорится в сообщении.

«РЖД Логистика» оказывает полный комплекс услуг, в том числе предоставление подвижного состава, перевозку по железной дороге, оплату тарифов и сборов, таможенное оформление груза, и осуществляет диспетчерский контроль до станции назначения.

«В рамках проекта в период с августа по октябрь 2023 года по этому маршруту мы доставили 1020 тонн муки. В качестве следующего этапа развития сотрудничества с заказчиком прорабатывается возможность организации в 2024 году экспортных перевозок муки в контейнерах в Иран и Индию с использованием сервисов «РЖД Логистики», – заявила директор филиала «РЖД Логистики» в Саратове Вера Вторыгина.

Цветные металлы ободрены обещаниями Китая задействовать новые стимулы для экономики

В пятницу, 17 ноября, цены на медь выросли в Лондоне благодаря несколько ослабевшему доллару и обеспокоенности рынка возможным сокращением поставок сырья с рудников. Трехмесячный контракт на медь на LME подорожал на 0,7%, до $8,274 за т, после отката с 6-недельного максимума на предыдущей сессии.

"Мы ждем развязки в Панаме. Нет сомнений, что для горнопромышленного сектора это источник напряжения", - отмечает глава отдела исследований Amalgamated Metal Trading Дэн Смит. Компания First Quantum Minerals на текущей неделе снизила объемы переработки меди на Cobre Panama, после того как в результате протестов был заблокирован порт.

"Но фундаментальная картина для меди очень важна - "зеленый переход" идет очень сильно, почему на данный момент никто не ждет снижения цены меди", - подчеркнул г-н Смит. Он добавил, что, хотя в краткосрочной перспективе технические сигналы говорят в пользу коррекции однако к концу года цены должны возобновить повышательный тренд.

Никель подешевел на 0.8% to $16,890 за т на фоне постоянной озабоченности рынка избыточным предложением металла со стороны Индонезии. "Даже после распродаж мы сохраняем настрой на снижение цен", - говорит аналитик Liberum Том Прайс, прогнозируя цену никеля в следующем году на уровне $15675 за т.

На утренних торгах понедельника, 20 ноября, цены на медь в Шанхае выросли до самых высоких значений за 2 месяца на фоне ослабевшего доллара и ожиданий улучшения спроса в КНР, власти которой обещали поддержку сектору недвижимости и решение проблем с задолженностью местных администраций.

Котировки доллара к основным валютам просели до 2-недельного минимума ввиду того, что трейдеры вновь поверили в завершение цикла повышения ключевой ставки Федрезервом, ожидания начала ее снижения.

"Ключевым моментом является ожидания по динамике процентных ставок при продолжении стимулирования китайской экономики, что обусловит спрос на сырье", - отмечает один из трейдеров.

Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 11:54 моск.вр. 20.11.2023 г.:

на LME (cash): алюминий – $2196.5 за т, медь – $8220 за т, свинец – $2304.5 за т, никель – $16628.5 за т, олово – $24618 за т, цинк – $2566.5 за т;

на LME (3-мес. контракт): алюминий – $2234 за т, медь – $8319 за т, свинец – $2301.5 за т, никель – $16860 за т, олово – $24830 за т, цинк – $2568.5 за т;

на ShFE (поставка декабрь 2023 г.): алюминий – $2619 за т, медь – $9381.5 за т, свинец – $2355 за т, никель – $18641.5 за т, олово – $28842.5 за т, цинк – $2957.5 за т (включая НДС);

на ShFE (поставка февраль 2024 г.): алюминий – $2606.5 за т, медь – $9326.5 за т, свинец – $2339 за т, никель – $18545 за т, олово – $28893.5 за т, цинк – $2952.5 за т (включая НДС);

на NYMEX (поставка ноябрь 2023 г.): медь – $8239.5 за т;

на NYMEX (поставка февраль 2024 г.): медь – $8309 за т.

Юрий Трутнев: Мы все должны делать Россию сильной и процветающей

В парке «Патриот» в Московской области прошёл окружной обучающий семинар по вопросам организации общественно-политической работы в муниципальных образованиях Дальневосточного федерального округа «Разговоры о важном для взрослых». В мероприятии приняли участие более 300 человек: главы муниципальных и городских округов, председатели профильных ассоциаций, заместители высших должностных лиц, руководители центров управления регионами, депутаты законодательных органов регионов, члены местного самоуправления и другие.

На семинаре рассматривались вопросы обеспечения развития муниципалитетов и местного самоуправления через систему воспитания граждан на основе российских базовых ценностей и принципов. В рамках семинара прошли лекции Первого заместителя Руководителя Администрации Президента Сергея Кириенко и Заместителя Председателя Правительства – полномочного представителя Президента в ДФО Юрия Трутнева.

«Я бы хотел поговорить о том, чем мы занимаемся с вами каждый день, о нашей работе по развитию Дальнего Востока, – обратился к участникам семинара Юрий Трутнев. – Все присутствующие в этом зале, включая меня, должны понимать, что сделали осознанный выбор, приняли решение служить людям, делать нашу страну сильной, процветающей, создавать условия, чтобы люди, живущие в России, были счастливы».

Вице-премьер рассказал о работе большой команды по развитию Дальнего Востока и о том, что сделано за прошедшие десять лет. «Дальний Восток был объявлен Президентом России Владимиром Владимировичем Путиным национальным приоритетом на весь XXI век. Первый раз Президент произнёс эту фразу в 2013 году. А через десять лет повторил эти слова на прошедшем во Владивостоке Восточном экономическом форуме», – сказал он.

Как отметил Юрий Трутнев, для выполнения поручений главы государства по развитию Дальнего Востока была сформирована отдельная законодательная оболочка: «Очень многое из того, что сделано для Дальнего Востока, – уникально. Часть нашего опыта распространена на другие территории страны. Например, та же электронная виза. Или режим территорий опережающего развития. Этот инструмент взяли для поддержки экономики моногородов».

За десять лет развития макрорегиона было принято 75 федеральных законов и 450 актов Правительства. Они создают особые условия для Дальнего Востока. Создано пять преференциальных режимов: территории опережающего развития, свободный порт Владивосток, специальный административный район на острове Русский, отдельный преференциальный режим для освоения Курильских островов, преференции для инвесторов в Арктической зоне. «Новые инвестиции – это новые предприятия, новые рабочие места. Привлечение инвестиций приносит бюджету выгоду. Все льготы, которые приняты для инвесторов на Дальнем Востоке, окупились за пять лет. На сегодняшний день чистый прирост составляет около 50 млрд рублей», – заметил Юрий Трутнев.

За последние десять лет на Дальнем Востоке с государственной поддержкой стали реализовываться более 3 тыс. инвестиционных проектов, начали работу более 700 новых предприятий, создана 131 тыс. новых рабочих мест, а регионы ДФО получили инвестиции в размере 3,6 трлн рублей. Средняя заработная плата на предприятиях ТОР и свободного порта Владивосток выше среднероссийской на 38%. Специальный административный район на острове Русский обеспечил возврат активов в страну на 5 трлн рублей. «Мы уверены, что можем привлечь на Дальний Восток 10,5 трлн рублей инвестиций до 2030 года, причём более 8 трлн уже обеспечены обязывающими соглашениями с инвесторами», – сообщил Юрий Трутнев.

Поднимался вопрос о привлечении на Дальний Восток кадров, включая молодых специалистов, и мерах поддержки дальневосточников. «Развитие экономики, создание высокооплачиваемых рабочих мест поможет создать тренды. Только этим мы не пытаемся ограничиться. Одним из важнейших элементов привлечения на Дальний Восток молодых людей является качество образования. Сегодня нам удалось создать такие условия, когда с каждым годом увеличивается число приезжающих на Дальний Восток студентов. И здесь, на Дальнем Востоке, активный молодой человек может быстрее построить карьеру, получить возможности для профессиональной реализации», – отметил вице-премьер.

Отдельное внимание в дальневосточных регионах уделяется повышению качества жизни людей. Для этого внедрены программы «Дальневосточный гектар», «Дальневосточная ипотека», создан механизм снижения энерготарифов. «Поставлена задача по разработке новой программы по развитию энергетики Дальнего Востока. Сейчас этим занимаются несколько министерств. Надеюсь, в ближайшее время программа будет подготовлена», – рассказал Юрий Трутнев.

Социальная инфраструктура качественно меняется благодаря президентской дальневосточной субсидии. С её помощью построен и отремонтирован 1591 объект социальной инфраструктуры: школы, детские сады, больницы, поликлиники, спортивные залы, дома культуры и другие социальные объекты. По программе «1000 дворов» ведётся благоустройство дворовых и общественных пространств. Работает единая дальневосточная авиакомпания, каждый год увеличивается число авиационных маршрутов. Принят закон о северном завозе, регулирующий доставку грузов на территории Крайнего Севера. Реализуется масштабная задача по реновации 25 дальневосточных городов. Стартует программа по арендному жилью. Первые квартиры начнут выдаваться в декабре. На недавней стратегической сессии в Правительстве обсуждались новые меры поддержки бизнеса и социальной сферы Дальнего Востока.

Главы муниципалитетов задали вице-премьеру волнующие их вопросы, в том числе о поддержке работающих и привлечении новых кадров в систему образования и культурные учреждения, повышении качества медицинского обслуживания, развитии социальной и транспортной инфраструктуры, дополнительных мерах поддержки благоустройства территорий и другие.

Россия. ЦФО. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Образование, наука. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 20 ноября 2023 > № 4525719 Юрий Трутнев

Отмена запрета экспорта бензина из России никак не отразится на ценах на АЗС

Сергей Тихонов

Решение правительства с 17 ноября снять временный запрет на экспорт бензина из России едва ли сильно повлияет на внутренний рынок топлива. Если на бирже еще может случиться незначительное кратковременное повышение котировок, то на розничные цены разрешение вывозить бензин за границу никак не повлияет.

Дело в том, что в отличии от дизельного топлива (ДТ), доля бензина уходящего на экспорт от общих объемов его производства в России всегда была незначительная - от 10 до 14 процентов (4-6 миллионов тонн в год). За девять месяцев этого года за границу ушло 4,9 миллиона тонн. С 21 сентября экспорт был запрещен. За оставшиеся полтора месяца до конца года объем поставок за границу в самом лучшем случае вырастет до шести миллионов тонн.

В прошлом году, по данным Росстата, было произведено 42,3 миллиона тонн бензина. В этом году больше. Но даже с учетом прошлогодних показателей максимальная доля экспорта составит около 14 процентов. Для сравнения, ДТ в России в 2022 году производилось более 84 миллионов тонн, из которых на экспорт отправилось более 50 процентов. То есть ДТ было экспортным товаром, а бензин в основном предназначался для внутреннего рынка. Поэтому основополагающим фактором для цен на бензин в России был внутренний спрос. А пик его приходится на сезон отпусков - с начала лета до середины октября. Сейчас спрос упал и некоторое его оживление возможно лишь в период новогодних каникул.

Как сказано в сообщении правительства, за два месяца действия запрета экспорта бензина при сохранении высоких объёмов переработки нефти на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) обеспечено насыщение внутреннего рынка. Создан профицит предложения топлива, в том числе на бирже. В результате, с начала запрета экспорта биржевые оптовые цены на автомобильный бензин существенно снизились. Запасы составляют около двух миллионов тонн.

В итоге, для роста котировок бензина на бирже нет достаточного спроса. Незначительное повышение цен возможно на новостях о запрете и начале поставок за границу. Но цены на бирже уже опустились до уровня весны 2023 года и стимулов для серьезного роста у них не будет, минимум до Нового года.

Цены на АЗС находятся под пристальным вниманием Федеральной антимонопольной службы (ФАС). Они немного снизились, но пока подорожание в рознице опережает инфляцию. По Росстату, с конца декабря 2022 года стоимость бензина марки АИ-92 выросла на 7 процентов, марки АИ-95 - на 7,2 процента, а марки АИ-98 и выше - на 10,5 процента. Инфляция - 6,1 процента. Это опережение уже излишний раздражитель для власти.

Как отмечает аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов, правительство РФ внимательно следит за изменением внутренних цен на топливо и старается сдерживать темпы их роста в рамках среднегодовой инфляции в стране. Поэтому рост внутренних розничных цен будет сдерживать ФАС.

При этом можно предположить, что средняя инфляция по стране догонит цены на АЗС, а не произойдет их существенное снижение до уровня инфляции. Темпы, с которыми бензины дешевеют в рознице, падают, а времени до конца года осталось не так много. Дорожало же топливо на АЗС с мая по октябрь, то есть пять месяцев подряд.

Эксперты связывали рост биржевых и розничных цен на бензин и дизельное топливо в России с запланированным заранее снижением выплат нефтяникам по демпферу (компенсация нефтяникам из бюджета части разницы между экспортными и российскими ценами на бензин и ДТ за их поставки на внутренний рынок по низким ценам). В сентябре для расчета демпфера стал применяться коэффициент 0,5 (ранее - 1), то есть выплаты были снижены вдвое. С 1 октября топливный демпфер вернули к старой формуле (с коэффициентом - 1).

В августе и сентябре котировки на бирже и цены на АЗС заметно выросли, и правительство с 21 сентября ввело запрет на экспорт бензина и дизтопливо. Но снижаться биржевые котировки стали только после возвращения демпфера к прежним параметрам.

Решение об этом было принято правительством 5 октября. Тогда же был частично снят запрет на экспорт ДТ из-за опасности затоваривания нефтехранилищ. Поставки за границу были разрешены для производителей, которые транспортируют ДТ к морским портам с помощью трубопроводов и поставляют на внутренний рынок не менее 50 процентов от выпускаемого топлива. Также правительство объявило о повышении нормативов продаж на бирже - для бензина (с 13% до 15%) и ДТ (с 9,5% до 12,5%). Кроме того, было принято решение ввести заградительную пошлину (50 тысяч рублей за тонну) на экспорт топливо для трейдеров, которые закупают его для поставок за рубеж.

Сельское хозяйство: качество подготовки кадров, интеграция науки, образования и производства

В процессе реализуемых в сельском хозяйстве реформ в корне изменились мировоззрение аграриев и их отношение к труду. В результате год от года повышается продуктивность работы, что весьма важно. Ведь аграрная сфера непосредственно связана с обеспечением продовольственной безопасности и имеет значительное преимущество в создании цепочки добавленной стоимости. Вместе с тем с внедрением в сферу рыночных принципов, передового опыта и современных технологий уделяется большое внимание и подготовке квалифицированных кадров.

Сегодня в аграрном секторе, как и в других сферах, наблюдается сильная конкуренция. Главное условие успешного развития - качественная и доступная продукция для потребителей, что в свою очередь требует сокращения издержек в процессе выращивания сельскохозяйственных культур и повышения урожайности. При этом необходимы научный подход к деятельности и соответственно квалифицированные специалисты. Для выполнения первой задачи требуется применение современных технологий, для другой - создание новых, адаптированных к нашим климатическим условиям урожайных сортов. Поэтому уделяется особое внимание модернизации материально-технической базы высших и средних специальных, профессиональных образовательных учреждений, кардинальному улучшению учебных процессов и подготовке высококвалифицированных кадров.

Важной правовой основой в данном направлении является постановление главы государства «О мерах по дальнейшему совершенствованию деятельности Ташкентского государственного аграрного университета» от 19 августа 2019 года. Документом определены задачи, направленные на совершенствование политики и качество подготовки кадров для отраслей сельского хозяйства, на интеграцию науки, образования и производства. Их исполнение привело к ряду положительных изменений в деятельности ТГАУ.

До недавнего времени политика подготовки высококвалифицированных кадров для сферы сельского хозяйства не менялась со времен тоталитарного строя и велась по устаревшим требованиям. Специалисты пользовались устаревшими техникой и технологиями, сортами, образцами и литературой. Были оторваны от передовых технологий и новшеств относительно сферы. Большая пропасть наблюдалась между теорией и практикой.

В целях устранения этих ошибок и недочетов полностью пересмотрены и усовершенствованы структура университета, учебный и научный процесс. Приоритетное внимание уделено востребованным сферам и отраслям, специальностям узкого профиля.

Ташкентский государственный аграрный университет основан в 1930 году. Ныне является одним из ведущих и престижных вузов не только в Узбекистане, но и в регионе Центральной Азии.

В соответствии с вышеназванным постановлением в результате взаимной интеграции теории, современной практики и учебного процесса созданы необходимые условия и возможности, чтобы студенты получали знания не только по рисункам, таблицам и гербариям, а и путем самостоятельного выращивания на полях сортов растений, в том числе новых.

В целях усиления внимания специальностям узкого профиля со второго курса налажен соответствующий порядок целевого направления студентов на выбранные ими профессии, формирования базы квалификационной дипломной работы, назначения студенту одного наставника из университета, а также еще по одному - из научно-исследовательского института и с производства.

Ранее выпускники получали диплом ученого-агронома или ученого-животновода. По окончании вуза начинали работу в качестве помощника главного агронома колхоза или совхоза. В хозяйствах основной культурой считался хлопок. Кукуруза и колосовые выращивались в целях заготовки кормов. Сегодня сфера нуждается в специалистах узкого профиля по выращиванию зерновых, бобовых, масличных, кормовых, овощных культур, а также лекарственных растений.

В свое время почти без внимания оставались такие отрасли, как птице-, рыбо-, коневодство, и другие. Стоит признать, что тогда делу обеспечения кадрами этих направлений сопутствовали большие проблемы. А для подготовки настоящих специалистов требуются годы.

Всемерная поддержка предпринимательства привела к революционным изменениям, результат которых зависит от подготовки молодых кадров. В этом процессе одинаково важна квалификация и профессорско-преподавательского состава. Поэтому за последние три года в центрах переподготовки и повышения квалификации педагогических кадров прошли обучение более 400 руководителей и педагогических кадров нашего вуза.

Университет динамично развивает сотрудничество с такими престижными международными организациями, как ICARDA, FAO, KOPIA, JICA, USAID, программой Германии Erasmus+, проектом Великобритании BUZNET, аграрными университетами США, Эстонии, Италии, Португалии, а также России. Вместе с тем налаживается практика обучения и стажировки студентов и молодых исследователей в Германии, Южной Корее, Китае, России и других странах.

В последние годы наш университет укрепляет свои позиции не только в рейтингах Узбекистана, но и в мировых. В частности, в нацио­нальном рейтинге высших образовательных учреждений мы занимаем 15-е место, а в регио­нальном - 38-е.

Стратегия развития ТГАУ и «дорожная карта» по ее реализации охватывают актуальные проблемы и задачи. В частности, по направлениям восстановления, сохранения и повышения продуктивности почвы кардинально пересмотрены учебные программы кафедр почвоведения и агрохимии, земледелия, мелиорации и других. Усовершенствована и переиздана учебная литература.

Сельское хозяйство - широкая и сложная сфера. Последнее заключается в том, что агросектор в значительной степени зависит от погодных и климатических условий, природных ресурсов. Поэтому в целях выявления и устранения периодически возникающих проблем в Ташкентском государственном аграрном университете в производство внедряется система учебно-опытного хозяйства, основанного на интеграции образования, науки, кафедры и производства. Сегодняшняя студенческая молодежь - завтрашние квалифицированные кадры, которые должны отвечать требованиям нового времени.

Сельское хозяйство имеет большой потенциал в области обеспечения экономической стабильности. Современно мыслящие молодые кадры, получая глубокие знания, способствуют сокращению издержек в аграрном секторе отечественной экономики, созданию новых производственных мощностей, улучшению экспортных показателей посредством формирования полного цикла цепочки добавленной стоимости и не только.

Комолитдин Султонов.

Проректор Ташкентского государственного аграрного университета.

Узбекистан > Образование, наука. Агропром > yuz.uz, 17 ноября 2023 > № 4540960 Космолитдин Султонов

На Кубе завершилась 39-я Международная многоотраслевая выставка-ярмарка FIHAV-2023

С 6 по 10 ноября в гаванском выставочном центре EXPOCUBA прошла 39-я Международная многоотраслевая выставка-ярмарка FIHAV-2023.

Минпромторг России в рамках единой экспозиции представил достижения ряда отраслей России: предприятий нефтегазовой, химической, пищевой, автомобильной промышленности, решения в сфере информационных технологий, строительные, инжиниринговые, медицинские и фармацевтические компании.

При поддержке Минпромторга России отечественные производители презентовали свою продукцию и услуги, провели деловые встречи с потенциальными партнерами из Латинской Америки и стран Карибского бассейна.

Отметим, что в церемонии открытия российского павильона на 39-й Международной многоотраслевой выставке-ярмарке FIHAV-2023 принял участие президент Кубы Мигель Диас-Канель. Он прибыл в павильон вместе с вице-премьером страны Рикардо Кабрисасом, министром экономики и планирования Алехандро Хилем Фернандесом. По словам лидера страны, количество участников выставки со стороны России свидетельствует о том, что у российских предпринимателей есть серьезный интерес к кубинскому рынку и это, безусловно, будет способствовать укреплению внешнеторговых связей между обеими странами и сотрудничества в ключевых отраслях экономики.

Справочно:

Многоотраслевая Международная гаванская выставка-ярмарка FIHAV входит в тройку наиболее значимых выставочных событий в регионе Латинской Америки и Карибского бассейна. Мероприятие объединяет предпринимателей для презентации новой продукции и проведения переговоров с торговыми партнерами. В 2022 году в выставке приняли участие представители бизнес-сообществ более 60 стран, среди которых Германия, Испания, Канада, Франция, Португалия, Панама, Венесуэла, Великобритания, Швеция, США, Индия, Италия, Уругвай, Республика Корея, Нидерланды, Мексика, Аргентина, Бразилия, Алжир, Вьетнам и другие.

Лидерство Португалии в добыче лития в Европе под угрозой из-за коррупции?

Как сообщает Reuters, португальские активисты призвали власти страны приостановить реализацию литиевых проектов и пересмотреть их. В настоящее время правительство Португалии и Верховный суд расследуют случаи коррупции в секторе "зеленой" энергетики (в сегментах лития и водорода), что уже привело к отставке премьер-министра Антониу Кошты и задержанию нескольких высокопоставленных функционеров. Прокуроры, в частности, объявили подозрение двум людям из окружения бывшего премьера. Прокуратура считает, что они прикрывались именем и положением г-на Кошты для "разблокировки процессов", связанных со сделками. Сам г-н Кошта отрицает свою виновность, говоря, что "его совесть чиста".

Имея оцененные запасы лития в объеме более 60 тыс. т, Португалия является на данный момент крупнейшим европейским производителем лития и готовится выпускать высокосортный литий для применения в электромобилях и электронных устройствах в рамках европейской стратегии по снижению зависимости Европы от поставок критически важных металлов из Китая.

Экологическое агентство APA ранее в текущем году одобрило деятельность местной компании Lusorecursos по добыче аккумуляторного лития, а также работу британской Savannah Resources по развитию четырех карьеров. В Savannah Resources заявили, что сотрудничают с властями, но на данный момент никто из ее администрации не находится "в разработке".

Проекты по добыче лития вызвали стойкое сопротивление местных жителей и экологов. Они утверждают, что разрешительным процедурам недостает прозрачности, а связь горнопромышленных компаний и властей стала "опасной", требуя ужесточить регулятивный контроль.

В своем совместном заявлении восемь протестных групп пишут, что сложившаяся ситуация доказывает, что их опасения оказались небеспочвенными, так как расследование ведется в отношении президента APA Нуно Лакашты и министра инфраструктуры Хоао Галамбы, ранее работавшего министром энергетики. "Литиевые горнодобывающие проекты в Португалии должны быть немедленно закрыты, чтобы территории и народ не подвергались воздействию коррупционных и непрозрачных процессов", - говорится в заявлении групп активистов. Они обвинили APA в работе в интересах горнопромышленных компаний и заявили, что власти "создали пространство возможностей лишь для выгоды очень небольшого круга людей".

В рамках расследования в офисах APA прошли обыски.

В 2019 г. португальские власти уже "попали под огонь" со стороны законодателей за подписание соглашения о предоставлении прав на геологоразведку компании Lusorecursos, которая тогда только образовалась.

Недавно движение UDCB, протестующее против горнодобычи в области Баррозо, где Savannah Resources хочет развивать собственный проект, заявило, что необходим пересмотр экологических лицензий, выданных APA.

По итогам первых десяти месяцев текущего года через Маньчжоули /Маньчжурия/, крупнейший сухопутный пропускной пункт КНР, прошло 4157 грузовых поездов Китай-Европа, что на 4 проц. больше в годовом выражении. Об этом сообщило Харбинское управление Китайской государственной железнодорожной корпорации /China Railway Harbin Bureau Group Co., Ltd./.

За отчетный период грузовые составы Китай-Европа перевезли через этот КПП 449 тыс. единиц грузов в 20-футовом контейнерном эквиваленте /TEU/, прирост составил 17,3 проц. в годовом выражении.

В настоящее время через данный порт, расположенный в автономном районе Внутренняя Монголия на севере Китая, проходит 21 маршрут грузовых перевозок Китай-Европа.

Основными товарами, импортируемыми и экспортируемыми через КПП Маньчжоули, являются предметы повседневного спроса, промышленное оборудование, сельскохозяйственная и побочная продукция.

В правила выдачи разрешений на вылов подготовили поправки

В правила оформления разрешений на вылов предложен ряд изменений — такой проект постановления разработал Минсельхоз. В частности, планируется закрепить оформление судна в соответствии с процедурой выпуска для внутреннего потребления.

Проект изменений постановления правительства об оформлении промысловых разрешений опубликован на портале regulation.gov.ru. Напомним, что для получения разрешений на вылов в исключительной экономзоне и на континентальном шельфе РФ для судов, построенных или приобретенных за границей после 1 января 1995 г., можно получить только при условии прохождения таможенного декларирования.

Теперь в правилах предлагается уточнить, что речь идет о таможенной процедуре выпуска для внутреннего потребления, сообщает корреспондент Fishnews. Нынешние формулировки документа позволяют получать разрешения на суда, сохраняющие статус иностранного товара, несмотря на их таможенное декларирование, говорится в сопроводительных материалах к проекту постановления. Такая ситуация, по мнению разработчиков поправок, «не способствует созданию равных конкурентных условий между лицами, осуществляющими рыболовство».

Также предложено уточнить, что речь может идти о декларировании по процедуре свободной таможенной зоны «в отношении указанного суда, при условии его регистрации в одном из реестров судов Российской Федерации в морском порту Калининград не позднее 1 января 2023 г.».

Кроме того, предусматривается возможность предоставления сведения о соответствии требованиям МКУБ не только о собственнике судна, но и о судовладельце.

В случае принятия постановление вступит в силу с 1 сентября 2024 г.

Fishnews

Аэропорты готовятся к новым туристическим сезонам

Тимур Алиев,Татьяна Кузнецова,Михаил Сухарев

В аэропорту Барнаула пассажирам не надо будет бегать по морозу. В Минводах запустят телескопические трапы. В Ставрополе у воздушной гавани появится независимое энергоснабжение, а в Махачкале - гостиничный комплекс. Это лишь часть новинок в аэропортах, которые по сути уже стали авиахабами.

В Барнауле начали строить новый терминал международного аэропорта им. Германа Титова - главной воздушной гавани Алтайского края. Нынешний не справляется с потоком пассажиров, который увеличился в полтора раза. Главным образом, за счет туристов. Новое трехэтажное здание будет в два раза больше старого. Зону прилета перенесли внутрь аэровокзала. И в самолет пассажиры будут попадать без выхода на улицу. Новый "космический" дизайн соответствует названию аэропорта - в честь второго космонавта планеты. На привокзальной площади сделают удобные подъезды, парковки, зоны отдыха. Новый комплекс будет мощнее старого и сможет принимать до 1,1 миллиона человек в год. За последние два года пассажиропоток в аэропорту Барнаула увеличился с 500 до 700 тысяч. И продолжает расти.

Идет на рекорд в этом году и аэропорт Махачкалы. За первые три квартала он обслужил 2,2 миллиона - на 15% больше прошлогоднего. Дагестан в последние три года стал одним из популярных туристических направлений. Надо расширяться. В 2021 году открыли международный терминал. Строительство еще одного - уже для внутренних линий - планируют начать в ближайшие два года. "Его стоимость - 2,5 миллиарда рублей", - рассказал гендиректор аэропорта Саид Рамазанов. И добавил: строить будем на средства порта. Власти республики взяли на себя обновление инженерной и транспортной инфраструктуры.

И это не все грядущие перемены в аэропорту Махачкалы. Вместе с инвестором также реализуется программа развития нового аэровокзального комплекса. Здесь будут терминал внутренних воздушных линий и дополнительный - для международных. А также гостиничный комплекс международного уровня.

И если в Барнауле и Махачкале все только начинается, то на Ставрополье и в Минводах обновление уже идет полным ходом. Здесь строят новые терминалы. В Минводах гавань сможет обслуживать вдвое больше пассажиров - тысячу человек в час и 3,8 млн в год. Появятся залы повышенной комфортности и класса "бизнес". "А мы получим современный комплекс, где разместят дополнительно три телетрапа. Это позволит пассажирам с комфортом попасть из терминала на борт", - сообщил министр дорожного хозяйства и транспорта Ставропольского края Евгений Штепа.

Создание нового аэровокзального комплекса международного аэропорта Ставрополь завершится в первом полугодии 2024 года. Терминал в Минводах планируют сдать в начале, а барнаульский - к концу 2025 года.

CSN и Vale исключены из тендера на железорудный терминал в Itaguaí

Как сообщает Dry Gargo.com, национальное агентство водного транспорта Бразилии (Antaq), намерено включить ограничения на тех, кто имеет право участвовать в торгах на строительство большого нового терминала по перевалке железной руды в порту Itaguaí в штате Рио-де-Жанейро. Поэтому ни одна компания, в настоящее время работающая на этом рынке в этом регионе, не должна быть допущена к участию в конкурсе.

По словам представителя совета директоров Альбера Васконселоса, процесс торгов должен избегать «дальнейшего укрепления доминирующего положения существующих агентов в порту». По сути, это исключает крупную отраслевую компанию Vale, которая уже управляет арендованным терминалом и частным терминалом в порту, а также CSN, у которой есть собственный частный терминал в порту Itaguaí.

В рамках предстоящей концессии на терминал ITG02 единственный способ, которым Vale или CSN смогут принять участие в торгах, — это если никакие другие компании не проявят интереса или те, кто это сделает, не будут признаны достаточно квалифицированными.

Будущий терминал будет занимать площадь 348 937 м2 и потребует первоначальных инвестиций в размере около 3 миллиардов реалов ($600 млн). Это позволит ему иметь достаточную мощность для обработки 20 миллионов тонн в год.

После принятия решения Antaq проект терминала немедленно передается Министерству портов и аэропортов, а затем Федеральной счетной палате (TCU) для анализа. Следует отметить, что предлагаемые ограничения конкуренции на аукционах по аренде терминалов в последние несколько лет привели к различным спорам, особенно в отношении обработки контейнеров, поэтому предотвратить участие Vale или CSN в торгах может оказаться не совсем простой задачей.

Китай успешно запустил спутник для мониторинга цвета океана

Китай в четверг успешно запустил в космос новый спутник для мониторинга цвета океана с целью повышения уровня осведомленности о состоянии морских вод.

Это первый в мире спутник для наблюдения за цветом океана с высокой степенью точности, предназначенный для различных водоемов по всему миру и использующий различные методы зондирования.

Он может осуществлять широкомасштабный непрерывный динамический мониторинг цвета воды, температуры воды, морского льда, взвешенных веществ и водной экологии и других элементов глобального океана, на шельфе, островах и в портах по всему миру.

Спутник будет предоставлять своевременные информационные услуги по дистанционному зондированию для основных морских путей Китая, а также предоставлять важные данные и информацию в таких областях, как мониторинг и охрана морской среды, рациональное освоение и использование рыбных ресурсов, мониторинг и предотвращение загрязнения морской среды, сказал Мэн Линцзе, заместитель главного инженера Центра наблюдения за Землей и обработки данных при Государственном космическом управлении Китая.

Спутник был запущен ракетой-носителем "Чанчжэн-2В" /Long March-2C/ в 11:55 по пекинскому времени с космодрома Цзюцюань на северо-западе Китая, и позже он успешно вышел на запланированную орбиту.

Для ракет-носителей серии "Чанчжэн" /"Великий поход"/ данный полет стал 497-м по счету.

Мурманский морской рыбный порт готовят к модернизации — реализацию плана по его развитию обсудили на первом заседании рабочей группы

Планы по модернизации и развитию Мурманского морского рыбного порта обсудили на первом заседании специальной рабочей группы, которое состоялось в Мурманске. АО «Мурманский морской рыбный порт» перешел в ведомственное управление Росрыболовства. Порт нуждается в масштабном обновлении, чтобы обеспечить качественное и доступное обслуживание отечественного флота на российском берегу и диверсификацию экспортных потоков.

«Нам предстоит большая работа по созданию площадки современного логистического и судоремонтного кластера в интересах рыбной отрасли. Важно сохранить устойчивый промысел в Северном рыбохозяйственном бассейне, для этого необходимо комплексное обслуживание судов на российском берегу», — сказал в начале заседания заместитель руководителя Росрыболовства Андрей Яковлев.

Северный рыбохозяйственный бассейн — второй по объему вылова в России после Дальневосточного, и имеет большое значение для насыщения внутреннего рынка страны и развития экспорта рыбной продукции.

В 2022 году общероссийский вылов составил 4,92 млн тонн, рыбаки Северного бассейна добыли 527 тыс. тонн — 11%, (к 14 ноября общероссийский вылов достиг 4,8 млн тонн, вклад рыбаков Северного бассейна — 418 тыс. тонн).

Общий грузооборот Мурманского рыбного порта за 2022 год составил 319,2 тыс. тонн, в том числе по рыбе – 232,2 тыс. тонн (73%), за 2021 год — 259,2 тыс. тонн и 220,2 тыс. тонн (85%) соответственно.

Мурманский морской рыбный порт — стратегически важный логистический узел для отрасли: незамерзающий порт круглогодичного использования, отправная точка Северного морского пути, выгодная площадка для экспорта рыбной продукции. В текущей геополитической ситуации, прежде всего, с учетом санкционного режима – развитие Мурманского морского рыбного порта приобретает особую значимость и для региона, и отрасли в целом.

«Сейчас на рассмотрении у нас три разных проекта. Мы должны определиться — сопоставить все, и форму взаимодействия, и сроки реализации проекта, чтобы понять, какой из них представляет наибольший интерес для отрасли. Ждем ответного запроса по необходимым параметрам от рыбаков, чтобы оценить экономическую эффективность», — отметил Андрей Яковлев.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Как в международных перевозках усилить роль логистических маршрутов через регионы ДФО

Ирина Дробышева (ДФО)

Модернизация и расширение пропускной способности транспортной инфраструктуры - один из приоритетов развития российской экономики. Как отметил на форуме "Один пояс - один путь" глава государства Владимир Путин, "смысл заключается в том, чтобы развивать общероссийскую транспортную сеть с прицелом на интеграцию с транспортными артериями государств Евразии". Что предстоит сделать, чтобы играть более заметную роль в международных грузоперевозках, "РГ" рассказал начальник отдела развития транспортной инфраструктуры и СМП департамента развития Арктической зоны РФ и реализации инфраструктуры проектов Минвостокразвития РФ Олег Рой.

Олег Владимирович, планы по привлечению транзита на Севморпуть и другие маршруты большие. Президент пригласил дружественные страны к прямому участию в их развитии. Какие направления сейчас главные?

Олег Рой: Российский сухопутный транзит может создать альтернативу сложившейся гегемонии в распределении торговых потоков. Именно так надо ставить геополитические цели России в XXI веке: контроль над морской составляющей, порты, обеспечивающие выход в Мировой океан, и контроль над сухопутным маршрутом.

Россия, гранича с Европой и Азией, может дать короткий выход практически во всех направлениях: на юг - через Черное и Каспийское моря, на север - через Мурманск и Архангельск, на запад - через Балтику и на восток - через порты Дальнего Востока и сухопутную границу с Китаем и Монголией.

В европейской части мы формируем международный коридор "Север - Юг", связывающий наши порты на Балтике и в Арктике с портами на побережье Персидского залива и Индийского океана.

Предлагая партнерам активно использовать транзитный потенциал Севморпути и напрямую участвовать в его развитии, мы готовы обеспечить ледовую проводку, связь и снабжение. С 2024 года навигация для грузовых судов ледового класса станет круглогодичной.

Вполне понятно желание Китая, генерирующего основной товарный поток на Европу и США, контролировать всю транспортную цепочку. Поэтому родилась идея "Один пояс - один путь". КНР, безусловно, максимально заинтересована в перевозках из Азии в Европу. Сегодня основная доля сухопутного транзита приходится на железнодорожные пункты пропуска Забайкальск, Достык и Алтынколь. Для китайских грузовладельцев путь через Казахстан более привлекателен: он короче. Но у России пока еще есть возможность участия в этом процессе, безусловно, при соблюдении своих интересов.

За последние два года товарооборот между РФ и КНР вырос на 65 процентов. Наша цель на ближайшие пять лет - войти в пятерку крупнейших партнеров Китая (сейчас РФ занимает 10-11-е места), а к 2032 году - в тройку (наряду с Японией и Южной Кореей). Так Россия будет иметь пропорциональное влияние и не попадет в неравноправную зависимость. Через поставки сырья можно выйти на уровень экспорта 220-250 миллиардов долларов ежегодно. Далее все упрется в потолок, так как стратегия диверсификации поставок будет распределять российские ресурсы в Индию и к другим игрокам.

Второе направление - Индия с ее растущей экономикой, на третье место я бы поставил Японию и Южную Корею. Индия в силу географии больше ориентируется на морской коридор через Суэцкий канал, на коридор "Север - Юг" и рассматривает возможность участия в проекте коридора, анонсированного США. Но сегодня это зона нестабильности, его судьба пока непонятна. Транзит Японии и Южной Кореи сейчас практически отсутствует.

Что нужно предпринять для развития международных транспортных коридоров (МТК) на территории Дальнего Востока?

Олег Рой: Понятие МТК включает в себя инфраструктурную, регуляторную и институциональную составляющие. Кроме "железа" (дорог, портов, причалов и так далее), нужно обеспечить привлекательные условия для грузоотправителей. Формула логистики - скорость, сервис, стоимость.

На мой взгляд, не надо пытаться максимизировать долю китайского транзита на Европу через Дальний Восток, надо искать компромиссы, договариваться, чтобы не остаться за бортом с кучей нереализованных возможностей.

Каков потенциал транзитного грузопотока через территорию России?

Олег Рой: По разным оценкам, к 2030 году объем по всем транспортным коридорам России ("Север - Юг", Азово-Черноморский, "Восток - Запад") оценивается на уровне 678 миллионов тонн, из них 383 миллиона (57 процентов) обеспечит восточное направление.

Транзит по СМП рос с 2019 по 2021 год, маршрут был востребован. Строится флот из ледоколов и арктических контейнеровозов, для обслуживания линии создаются транспортные узлы в Мурманске и Владивостоке. Представители "Росатома" на ВЭФ-2023 сообщили о первом миллионе тонн грузов, перевезенном в этом году. По оценкам экспертов, потенциал транзита через СМП - не менее 10 миллионов тонн в год.

В 2022-м объем экспортно-импортных и транзитных грузов через сухопутный участок границы РФ с КНР составил 28,3 миллиона тонн. Доля китайского транзита за год увеличилась с 1,3 до 1,9 миллиона тонн.

Свежий пример: в октябре из Белгорода в Китай прошел первый контейнерный поезд - 62 сорокафутовых контейнера с сельхозпродукцией. 25 октября он проследовал по мосту через Амур (Нижнеленинское - Тунцзян). С января этого года, по данным РЖД, перевозки по трансграничному мосту превысили 2,2 миллиона тонн. Ожидается, что переправа будет обеспечивать до 10 процентов грузопотока между Россией и Китаем.

Новые трансграничные мосты начинают менять распределение грузовых потоков, но их уже недостаточно. Активно прорабатываются строительство моста через Амур в районе Джалинды, открытие нового пункта пропуска в Приаргунске, транзит через Монголию.

Есть ли шансы активизировать МТК "Приморье-1" и "Приморье-2", которые сокращают транспортное плечо на 250-400 километров при транзите грузов из северо-восточных в южные и центральные провинции Китая через порты РФ?

Олег Рой: Потенциал грузовой базы - порядка 45 миллионов тонн (зерно и грузы в контейнерах).

Правительство РФ утвердило в 2017 году упрощенный порядок перемещения транзитных грузов КНР, следующих по МТК "Приморье-1" через пункт пропуска Пограничный в порты Владивосток, Восточный и Находка, по МТК "Приморье-2" - через Махалино в порты Зарубино, Посьет и Славянка. То есть грузы при пересечении границы без досмотра на железнодорожных пунктах пропуска следовали в порты, где таможенники их оформляли.

В 2017-2019 годах наблюдался устойчивый рост перевозок, но пандемия и введенные в связи с нею ограничения со стороны КНР не дали набрать обороты этим маршрутам, а потом санкции серьезно изменили расклад на логистическом рынке. Раньше стивидоры гонялись за грузом, сейчас - наоборот.

Концепция МТК требует переосмысления. Для успешной реализации проекта нужны заинтересованные бенефициары, в первую очередь владельцы портовой и другой инфраструктуры, а также грузовладельцы. Необходима конкурентоспособная тарифная политика РЖД.

С 1 июня 2023 года Главное таможенное управление КНР включило порты Приморья в перечень тех, через которые возможна транспортировка грузов из северных провинций в порты на юге КНР. Минвостокразвития, в свою очередь, подготовило проект постановления Правительства РФ о внесении морских пунктов пропуска Владивосток, Восточный, Находка, Зарубино и Посьет в перечень мест прибытия грузов из КНР в контейнерах, следующих по железной дороге через Махалино и Пограничный "в целях их дальнейшего убытия за пределы таможенной территории Евразийского таможенного союза".

А что дальше?

Олег Рой: Все это подталкивает к расширению маршрутов МТК "Приморье-1" и "Приморье-2", формированию мультимодального транспортного узла на юге края. В дальнейшем он может быть включен в ротацию магистральных судов на маршрутах между Европой и Азией.

МТК "Приморье-2" также рассматривается как потенциальная площадка для российско-китайского проекта по организации беспилотного транспортного коридора. Цифровые технологии кардинально снизят себестоимость перевозок, исключат бумажный документооборот, обеспечат минимум административных процедур.

Это огромная работа. На китайской стороне, вблизи границы, нужно построить "сухой порт" и автодорогу для беспилотного транспорта. На российской - современный контейнерный терминал на базе действующего порта (например, Зарубино) или с нуля (в поселке Славянка). По такой технологии работают порты Циндао, Шанхая.

Нужна информационная система управления на основе использования "больших данных" и искусственного интеллекта, состоящая из российского и китайского сегментов и транснационального (работающего по единым стандартам) блока. Нужны новые принципы пограничного и таможенного оформления грузов, закрепленные в межправительственных документах, а также утвержденные совместными договоренностями права и обязанности сторон, в том числе гарантированные объемы грузовой базы, принципы управления коридором, финансовые обязательства. Все эти задачи должна решать совместная управляющая компания.

При разработке новой концепции развития приморских МТК стоит также учитывать перспективу строительства Транскорейской железной дороги и ее сопряжение с Хасанским участком РЖД.

Россия. Китай. Арктика. ДФО. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 16 ноября 2023 > № 4521914 Олег Рой

Российская рыба из-за санкций продается на 10% дешевле

Татьяна Карабут

Из-за внешних ограничений и логистических трудностей российская рыба продается на экспорт с дисконтом в 10%, рассказали "РГ" участники рынка. Усугубляет ситуацию курсовая пошлина. Снижение заработка рыбаков от экспорта и рост себестоимости увеличивают риски подорожания рыбы и на полке внутри страны.

Средняя экспортная стоимость тонны российской рыбной продукции в 2023 году снизилась на 10%, рассказали "РГ" в Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ). За 10 месяцев 2023 года (к тому же периоду прошлого) объем экспорта вырос на 11%, а рост стоимости составил всего 1%. Так, на наше мороженое филе минтая цена снизилась с 3,65 до 3,3 доллара за тонну. При этом у конкурентов цены на рыбу, наоборот, растут. В 2022 году российское филе минтая продавалось дешевле американского в среднем на 3%, а в 2023 году разница достигла уже 19% (минтай из США стоит 3,9 тыс. долларов за тонну).

Экспортная цена на российскую сельдь по итогам первого полугодия 2023 года снизилась на 11%. При этом цена на крупную атлантическую сельдь, экспортируемую нашими конкурентами, выросла: у Норвегии - на 21%, у Фарерских островов - на 36%.

То есть снижение российских экспортных цен вызвано вовсе не сокращением спроса на мировом рынке. Причина - санкционные и недружественные ограничения в отношении РФ, делают вывод в АСРФ. Так, с 1 июля 2022 года действует запрет на ввоз в США российских морепродуктов, с марта 2022 года новые российские суда и заводы отказываются аттестовать для ввоза продукции в страны ЕС, в Великобритании на нашу рыбу действует пошлина 35%, а в портах стран ЕС и в большинство портов Норвегии российским судам заход запрещен.

Ситуация усугубляется введением курсовой пошлины на экспорт с 1 октября (7%). Это также снижает рентабельность рыбной отрасли, ведь экспорт обеспечивает больше 50% выручки рыбаков и переработчиков, считает президент АСРФ Алексей Осинцев.

При этом пока рыбаки большую часть роста затрат берут на себя, не перекладывая их на потребителей и переработчиков. В первом полугодии 2023 года себестоимость рыбной продукции выросла на 15% к тому же периоду прошлого. Основная причина - высокие цены на судовое топливо. Между тем, в крупном опте цена производителей мороженой рыбы выросла всего на 6%, приводит данные Осинцев.

В интервью "РГ" глава Росрыболовства Илья Шестаков также высказывал сомнения в целесообразности курсовых пошлин для отрасли. Для всей рыбы действует одинаковая пошлина. При этом рентабельность, например, консервов и так составляет 3-5%, а с них снимается столько же, сколько и с краба, где рентабельность достигает 70%. Должен быть дифференцированный подход, считает Шестаков.

Председатель Рыбного союза Александр Панин считает, что действие курсовых пошлин будет продлено и на следующий год. По его мнению, введение этого механизма с большой долей вероятности приведет к снижению экспорта пищевой продукции, как это уже произошло с продукцией ряда калининградских предприятий.

Almirall и Absci вложили $650 млн в разработку новых методов лечения дерматологических заболеваний с использованием ИИ

Глобальная биофармацевтическая компания Almirall и Absci, специализирующаяся на создании лекарств с помощью искусственного интеллекта, заключили соглашение о разработке принципиально новых методов лечения дерматологических заболеваний. Перспективное сотрудничество обещает расширение портфолио Absci и появление новых лекарств для дерматологии.

Партнерство объединяет платформу Absci Integrated Drug Creation™ с опытом Almirall в области дерматологии с целью предоставления пациентам лекарств, меняющих жизнь, что знаменует собой еще один шаг вперед в создании лекарств с использованием ИИ.

Это партнерство представляет собой первое сотрудничество Almirall в области создания новых лекарств с использованием ИИ, и оно происходит всего через несколько месяцев после того, как Absci объявила, что может разработать и проверить терапевтические антитела de novo с использованием своего генеративного ИИ с «нулевым выстрелом».

По условиям партнерства, Absci будет применять свою технологию генеративного искусственного интеллекта de novo для создания и коммерциализации терапевтических кандидатов для двух дерматологических целей. Помимо лицензионных отчислений за продукцию, Absci имеет право на получение примерно $650 млн в виде авансовых платежей, R&D и поэтапных платежей по двум программам после их утверждения, если все этапы будут успешно завершены.

«Компания Almirall выбрала Absci, потому что их платформа de novo предлагает действительно инновационные решения самых сложных задач отрасли, связанных с высокими неудовлетворенными медицинскими потребностями», — заявил доктор Карл Зигельбауэр (Karl Ziegelbauer), исполнительный вице-президент Almirall по R&D и директор по информационной безопасности. «Наше партнерство подчеркивает стремление Almirall использовать инновационные подходы, чтобы помочь пациентам, страдающим тяжелыми кожными заболеваниями, осуществить свою мечту о здоровой жизни».

Семья Галлардо (Gallardo), владеющая контрольным пакетом акций компании, приняла участие в размещении и увеличила свою долю до 60,14% ее акционерного капитала.

«Наше партнерство с Almirall знаменует собой важный шаг вперед в разработке дерматологических препаратов и способно изменить жизни миллионов людей с кожными заболеваниями», — отметил основатель и генеральный директор Absci Шон Макклейн (Sean McClain). «Мы считаем, что это сотрудничество приведет к значимым научным и техническим открытиям в разработке лекарств с использованием ИИ для более широкого лечения хронических воспалительных заболеваний. Работа с мировым лидером в области кожных заболеваний в этом амбициозном проекте ускорит создание лучших биологических препаратов для широкого спектра целого ряда болезней, поражающих миллионы людей ежедневно».

Об Almirall S.A.

Almirall — глобальная биофармацевтическая компания, специализирующаяся на медицинской дерматологии. В 1979 году компания выпустила в Испании gastroprokinetic clebopride, первый продукт ее внутренней научно-исследовательской группы. В 1984 году компания выпустила в Испании антацидный продукт almagate , а также противовоспалительный piketoprofen в 1985 году и антигистаминные препараты ebastine and cinitapride в 1985 году. В том же году Almirall открыла свою первую дочернюю компанию в Бельгии. В 1992 году компания выпустила на рынок aceclofenac, а год спустя открыла второй зарубежный филиал в Португалии. Новая штаб-квартира компании была открыта в Барселоне в 1994 году. В 1997 году Almirall и Prodesfarma объединили свои интересы. С тех пор появился большой набор инновационных препаратов.

Almirall представлена в 21 стране, ее штат насчитывает насчитывая около 1800 сотрудников. Общий доход в 2022 году составил 878,5 млн евро.

Об Absci Corporation

Absci — биотехнологическая компания, занимающаяся созданием лекарств с использованием генеративного ИИ.

Ученые компании могут проверять миллиарды клеток в неделю, что позволяет перейти от антител, разработанных ИИ, к кандидатам, проверяемым в лаборатории, всего за 6 недель. Цель компании состоит в том, чтобы предоставить каждому желающему революционную терапию.

Absci основана в 2011 году, штаб-квартира расположена в г. Ванкувер (штат Вашингтон, США), наряду с ее исследовательской лабораторией искусственного интеллекта в Нью-Йорке и инновационным центром в Цуге, Швейцария. Денежные средства, их эквиваленты и краткосрочные инвестиции по состоянию на 31 декабря 2022 года составили $164,4 млн по сравнению с $252,6 млн на 31 декабря 2021 года.

Источник: https://finance.yahoo.com/

Источник: https://www.pmlive.com/

Источник: https://www.almirall.com/

Источник: https://investors.absci.com/

В Абу-Даби стартовала масштабная выставка светового искусства Manar Abu Dhabi, в рамках которой столичные архипелаги и мангровые заросли получили художественную подсветку. Скульптуры, проекции, инсталляции и иммерсивные произведения искусства созданы как местными, так и международными художниками.

Задача выставки, которая продлится до 30 января 2024 года, - подчеркнуть природную красоту столицы Объединенных Арабских Эмиратов, побережье которой заиграло новыми красками. Власти ОАЭ заказали для выставки более 35 произведений искусства из более чем 13 стран, включая Саудовскую Аравию, Мексику, Палестину, Тунис, Великобританию и др.

На выставке представлены работы таких художников, как Ахмед Аль Ариф Аль Дахери, Алаа Эдрис, Асма Белхамар, Айман Зедани, Карстен Хеллер, Группа F и множество других. Художественные инсталляции можно увидеть на островах Люлю, Саадият, Яс, Джубейль, Аль Самалия и Фахид.

Также подсветку получили такие районы Абу-Даби, как набережная, порт Мина Заед и мангровые заросли. Еще в марте Департамент культуры и туризма представил свою новую инициативу Public Art Abu Dhabi, объявив, что весь город будет украшен световыми скульптурами и произведениями искусства.

В этом году Manar (что означает «маяк» на арабском языке) проходит под лозунгом Grounding Light. «Магия светового искусства заключается в его способности преодолевать традиционные границы, объединяя людей из всех слоев общества», — отметили организаторы выставки.

Кураторами мероприятия стали Рим Фадда, директор Культурного фонда Абу-Даби, и художница Алия Заал Лута. Manar Abu Dhabi также будет включать программу дискуссий, семинаров и выступлений.

Андрей Белоусов принял участие в пленарной дискуссии «Россия 2035: к новой экономике транспорта» в рамках Транспортной недели 2023 года

На заседании обсудили состояние и объём международных грузоперевозок, а также работу над восточным, Азово-Черноморским транспортными коридорами и направлением «Север – Юг». Первый заместитель Председателя Правительства Андрей Белоусов ответил на вопрос о транспортной блокаде: прорыв состоялся, а объём грузоперевозок стабильно растёт.

По итогам 2023 года по восточному направлению ожидается рост грузопотока до 300 млн т, что на 6% выше показателя 2021 года. Рекордного уровня достигли контейнерные перевозки железнодорожным транспортом. Их объём за 10 месяцев 2023 года составил более 950 тыс. контейнеров. По словам Андрея Белоусова, к этому привели эффективная диспетчеризация поездов и развитие специализированных транспортно-логистических центров.

Главным приоритетом по восточному направлению является развитие одноимённого полигона. Ожидается, что в следующем году его провозные мощности составят 180 млн т.

Андрей Белоусов также рассказал о ситуации на Азово-Черноморском направлении. Благодаря своевременной организации работы регулярных морских линий к концу 2023 года ожидается выход грузопотока на уровень 200 млн т, что на 13% больше уровня 2021 года. Сегодня по данному направлению открыты 12 международных морских линий, а в портах Новороссийска, Тамани и Туапсе активно модернизируют инфраструктуру.

По словам Андрея Белоусова, объём грузопотока по коридору «Север – Юг» в конце 2023 года может составить 18 млн т, что почти на треть больше показателя 2021 года. Он отметил, что активная работа сегодня ведётся по всем трём маршрутам, входящим в состав коридора.

Так, по восточному маршруту запустили регулярный контейнерный сервис. На Транскаспийском завершаются дноуглубительные работы на Волго-Каспийском судоходном канале и в морском порту Махачкалы, что позволит запустить суда с осадкой до 4,5 м. В рамках западного маршрута заключено соглашение с Ираном о финансировании строительства участка железной дороги Решт – Астара, а пропускная способность автомобильных пунктов пропуска на границе с Азербайджаном увеличилась в два раза.

Андрей Белоусов подчеркнул, что поставленные задачи успешно реализуются. Ожидается, что к 2030 году объём грузоперевозок по указанным коридорам увеличится до 700 млн т в год.

Глава Росрыболовства Шестаков рассказал о ценах на красную икру и рисках дефицита семги

Татьяна Карабут

Красной икры из горбуши в этом году будет в полтора раза больше, чем в прошлом. Но стоимость ее растет к Новому году вне зависимости от объема вылова рыбы, рассказал в интервью "Российской газете" глава Росрыболовства Илья Шестаков.

По его оценке, браконьерской икры на рынке - до 30%. Эксперимент, ограничивающий вывоз с Камчатки, усложнил жизнь браконьерам. Поэтому в 2024 году, возможно, его расширят на Чукотку и Сахалин.

Удачная лососевая путина привела к снижению отпускных цен. Как это отразится на полке? Стоит ли ждать снижение цен и на красную икру?

Илья Шестаков: Лососевая путина в этом году успешная - вторая по рекордным показателям за всю историю наблюдений. Основной объем добычи приходится на горбушу. Отмечу, что горбуша и продукция из нее идут на внутренний рынок - это самый доступный вид лососевых и самый популярный со времен Советского Союза, особенно икра. Производство красной икры из горбуши также превышает объемы предыдущих лет - ожидаем на 50% больше, чем в прошлом году. Срок ее хранения составляет всего год. Соответственно, по всем экономическим показателям цены на икру горбуши должны быть ниже.

Действительно, стоимость горбуши и икры снизилась в оптовом сегменте. Мы это видим при мониторинге, это подтверждают и сами рыбаки, и представители ассоциаций. В рознице удешевление произошло только в рамках социальных программ - сотрудничества рыбопромышленников с регионами. Например, таких, как проект "Доступная рыба" на Камчатке. Было бы здорово, чтобы другие регионы, как власти, так и представители торговли, которые удалены от районов промысла, также поддержали эту инициативу.

На остальные виды лососевых цены, скорее всего, останутся стабильными в опте, так как последние несколько лет объем их вылова держится на среднем уровне. Но, к сожалению, к новогодним праздникам стоимость растет вне зависимости от объема вылова и производства. Можно провести аналогию с ценами на цветы и конфеты перед 8 марта.

Каковы результаты эксперимента, ограничивающего вывоз с Камчатки красной икры? Планируете ли подключать другие регионы?

Илья Шестаков: Эксперимент рассчитан до 2025 года. Но уже можно сказать о его положительных результатах. Браконьерам стало очень сложно вывозить икру с Камчатки. Поэтому, возможно, будем предлагать включить в эксперимент в следующем году и другие регионы. Например, желание поучаствовать выразила Чукотка, хотя там не столь большие объемы вылова лососей. Подключим Сахалин: в регионе авиатранспорт - единственный способ транспортировки продукции.

Эксперты Россельхознадзора говорят, что каждая третья банка рыбных консервов - фальсификат с заменой на более дешевую рыбу. Как исправить ситуацию? Маркировка поможет?

Илья Шестаков: Маркировка поможет, если ее четко настроить от вылова до конкретной банки. Эксперимент для того и проводится, чтобы найти уязвимые места и доработать ее, довести механизм прослеживаемости до реально действующего механизма.

Какова доля нелегальной рыбной продукции на российском рынке? Увеличивается или уменьшается?

Илья Шестаков: В рыбных консервах речь идет о подмене сырья на более дешевую рыбу, то есть о фальсификате. А нелегальная, браконьерская продукция встречается только в дорогих видах - красная и черная икра, крабы, гребешки, трепанг. По икре доля нелегальной продукции может достигать 30%. Бывает, что в каких-то ИП появляется краб, хотя компания его не закупала и не владеет квотами на вылов. Будем усиливать работу с правоохранительными органами, чтобы на рынке навести порядок.

Что стало с инициативой мурманского губернатора о продаже уловов рыбаками-любителями?

Илья Шестаков: Дальше обсуждений дело пока не сдвинулось. У этой инициативы много противников, есть опасение, что она приведет к росту браконьерства. В свое время мы проводили подобный эксперимент на Сахалине по просьбе губернатора. За год большая часть рыболовов - участников эксперимента превратились в браконьеров - стали ловить в десятки раз больше разрешенного объема, появился большой нелегальный рынок такой продукции.

До конца года мы запланировали провести совещание с участием губернатора Мурманской области, чтобы он рассказал, как он видит организацию вылова и реализация этой продукции. Предполагается, что продажа уловов будет разрешена каждому гражданину на его усмотрение, ограничения только по объему вылова. В этом случае есть риск, что в море выйдут тысячи лодок, и через пару лет запасы настолько истощатся, что промышленный промысел станет невозможен.

Кроме того, встает вопрос ветеринарной безопасности при реализации этой продукции. Поэтому, по моему мнению, нужно создать точки закупок на уровне муниципалитетов или субъектов, которые бы выкупали продукцию у рыбаков и сами бы реализовывали ее на ярмарках и рынках. Тогда, возможно, удастся контролировать ситуацию и не допустить браконьерского промысла.

Сейчас в некоторых рыбохозяйственных бассейнах действуют жесткие нормы вылова. Так, в Волжско-Каспийском бассейне рыболовы-любители, поймав в конце трофейную крупную рыбу, вынуждены отпускать ее, хотя раньше достаточно было просто прекратить ловлю. Рыболовы предлагают вместо этого установить суточную норму вылова условно 5 кг плюс один экземпляр. Как вы относитесь к этому?

Илья Шестаков: Такая норма действовала и раньше. Но сейчас в связи с большой популярностью любительской рыбалки могут серьезно пострадать рыбные запасы. Прежде всего, в Астраханской области, куда в сезон приезжает больше 1 млн рыбаков. Инспекторам очень сложно проконтролировать всех. Поэтому после обсуждения с регионом решили эту меру ужесточить. Если мы поймем, что правила вновь можно сделать более лояльными, то вернем старую норму. Применяя предосторожный подход, нужно найти золотую середину между сохранением запасов и удовлетворением азарта рыболовов-любителей.

По данным Росстата, потребление рыбы в 2022 году снизилось еще на 10% до 19,2 кг. Президент дал поручение разработать "дорожную карту" по увеличению потребления отечественной рыбной продукции до 2030 года. Что предлагает Росрыболовство?

Илья Шестаков: В первую очередь хочу отметить, что по данным Росстата (согласно обследованию порядка 50 тысяч домашних хозяйств - как городских, так и сельских - во всех регионах РФ) потребление рыбы и рыбопродуктов в России последние 10 лет сохраняется на среднемировом уровне и составляет порядка 22 кг в год на человека. Отечественный рынок с избытком обеспечен рыбной продукцией. По итогам 2022 года уровень самообеспечения рыбой составил 153,3%, что значительно превышает показатель, установленный доктриной продовольственной безопасности (не менее 85%). Основные задачи - это повышение доступности рыбной продукции и популяризация ее потребления. Вот в этом направлении, действительно, много работы. В первую очередь вопрос касаются организации торговли и адекватности существующих торговых наценок: цена на полке магазина может в несколько раз превышать цену рыбака.

Но отрадно, хочу это отметить, что сами рыбаки стали ориентироваться на конечного потребителя - появилась продукция глубокой переработки в индивидуальной упаковке, брендинг и маркетинговые программы. Думаю, следующий шаг в расширении ассортимента - полуфабрикаты и готовая продукция. И рыбаки уже начали этим заниматься.

С другой стороны, важно, чтобы торговые сети выдерживали существующие нормативы при транспортировке, хранении, выкладке продукции. Рыба - сложный скоропортящийся продукт, издержки при ее реализации высокие. Проще иметь дело с колбасой, которая хранится три года, чем с рыбой со сроком реализации три дня. Организация торговли - это первая задача, в ее решении необходимо участие не только Росрыболовства и Минсельхоза, но и Минпромторга.

Для популяризации потребления рыбной продукции необходимо задействовать социальную рекламу, ориентированную в первую очередь на молодежь. Именно среди молодого поколения отмечается низкое потребление рыбной продукции. Детям и молодежи нужно системно объяснять необходимость и пользу этого продукта.

Далее, важно, чтобы в рамках государственного и муниципального заказа приобреталась только отечественная рыбная продукция. У бюджетных организаций есть свои нормативы потребления на человека, но бюджеты зачастую ограничены - дешевле купить некачественную импортную рыбу. Нужно решать этот вопрос комплексно.

Конечно, на потребление рыбы, в первую очередь, влияет покупательная способность населения. Рыба во всем мире - недешевый продукт. Выше доход - больше покупают рыбу. Государственные субсидии должны сделать продукцию более доступной для населения, включая пенсионеров и малоимущие семьи.

По поручению Президента началась работа над "дорожной картой" по увеличению потребления отечественной рыбной продукции. Она, прежде всего, включает предложения Росрыболовства. Ключевое направление - доступность рыбной продукции для потребителя, в основном, за счет снижения затрат при ее транспортировке, развития портовой и логистической инфраструктуры, стимулирования глубокой переработки продукции, популяризации (социальной рекламы) и других мероприятий. В настоящее время обсуждаются предложения.

Как коррелирует с поручением президента о повышении потребления исключение из госпрограммы показателя потребления в 25 кг на человека в год?

Илья Шестаков: Не вижу противоречий. Росрыболовство отвечает за экономику отрасли, а вопрос увеличения потребления, как я и сказал выше, нужно решать совместно с другими ведомствами. Мы со своей стороны предпринимаем действия в сфере нашей ответственности и инициируем совместную работу в смежных направлениях. Имею в виду работу с РЖД и операторами подвижного состава, транспортными компаниями по обеспечению непрерывной "холодной" цепочки для сохранения качества рыбы и сроков доставки, организацию и участие в выставочно-ярмарочных мероприятиях. Уже не один год мы ведем диалог с ритейлом и рестораторами для того, чтобы способствовать прямым контактам с рыбаками. Конечно, очень важную роль в популяризации рыбы играют средства массовой информации - мы только "за" продуктивное взаимодействие. Конечно, эффективным решением было бы создание НКО, которая занялась бы маркетингом комплексно, как вариант - на основе государственно-частного партнёрства. Но пока эта инициатива не воплотилась в жизнь. Так что, впереди много работы - сложной, интересной и очень полезной для всех, кто занимается рыбой, любит ее ловить и есть, или кому еще предстоит распробовать ее вкус и выбирать чаще.

С горбушей нет проблем. Но аквакультурных семгу и форель мы импортируем. Есть ли дефицит этой рыбы на российском рынке? Откуда сейчас везем? Сколько выращиваем своей? Насколько решена проблема с импортозависимостью по кормам?

Илья Шестаков: Во-первых, не так уж много мы импортируем. Если брать общий объем выращивания лососевых (семги и форели), то фактически весь импорт мы закрыли. Несколько лет назад завозили 120 тыс. тонн - столько же сейчас производим.

Большие объемы семги выращивать мы не можем в силу климатических условий - максимум 40-50 тыс. тонн. Поэтому в основном ориентируемся на форель, которая тоже очень востребована у потребителей. Мы сформировали и отдали в пользование много участков в Онежском, Ладожском озерах и на многих других водоемах. Производство форели будет увеличиваться.

Но, надо отметить, что есть перспективные проекты и в области выращивания семги в заводских условиях с использованием установок замкнутого водоснабжения (УЗВ).

На данный момент есть ограничения для дальнейшего роста производства товарной рыбы - недостаточно своего рыбопосадочного материала. Вопрос решается с помощью импорта, в том числе из Турции, Армении. И, важно, что санкции подтолкнули, активизировали работу в этом направления в России - начали строить предприятия. Плюс создаем селекционно-племенной комплекс в Карелии, который будет помогать в выращивании рыбопосадочного материала.

Такой же вопрос возник и с кормами для лососевых. В настоящее время идет активное строительство заводов по производству кормов. Ожидаем, что в течение двух лет с учетом поставок из Беларуси мы сможем полностью заместить весь импорт кормов.

Как установление пошлины на рыбу и рыбную продукцию сказывается на нашем экспорте? Какова в целом динамика экспорта сейчас?

Илья Шестаков: Динамика экспорта у нас хорошая. Беспокоит то, что в перечень включили всю рыбную продукцию, за экспорт которой придется платить одинаковую пошлину. Сейчас мы работаем над тем, чтобы выйти на внешние рынки с продукцией высокой добавленной стоимости. В том числе с консервами на рынки СНГ. Ряд других наименований только начали экспортировать, например, сурими и рыбий жир. Рентабельность этой продукции и так небольшая (консервы 3-5%), а снимается пошлина такая же, как с краба, где рентабельность достигает 70%. Таким образом, должен быть дифференцированный подход. Причем это касается не только рыбной отрасли. Пошлины только начали действовать, оценить из целесообразность еще предстоит.

Недавно состоялись крабовые аукционы. Участники рынка высказывали опасения по поводу их целесообразности, высокой стартовой цены. Не видите тут рисков?

Илья Шестаков: В октябре мы провели аукционы по долям квот крабов с инвестиционными обязательствами. Состоялись торги по всем лотам, на которые были выставлены практически все крабы Дальневосточного бассейна. Ожидаем, что аукционы принесут в федеральный бюджет достаточно внушительную сумму - 214,5 млрд рублей. Важно, что эти средства, в том числе, пойдут на развитие отрасли - строительство научно-исследовательских и спасательных судов, приобретение оборудования и обмундирования для сотрудников рыбоохраны и другие нужды, требующие дополнительного финансирования.

Помимо этого, у победителей аукционов есть инвестиционные обязательства. За счет инвестиций будет построено еще 23 судна-краболова. В Дальневосточном бассейне появится новый краболовный флот, который обеспечит на современном уровне вылов и переработку. Кроме того, в морских портах будут построены четыре специализированных логистических комплекса, включающие холодильники, контейнерные площадки для передержки крабовой продукции. Это еще порядка 60-80 млрд рублей инвестиций. Планируемый результат второй волны аукционов, действительно, хороший задел для будущего отрасли.

Сейчас мы ожидаем доплат от победителей. В течение полугода они должны представить контракты с верфями и со строительными компаниями по инфраструктурным проектам. На реализацию этих инвестпроектов у них есть пять лет.

Что касается стартовых цен, мы сознательно установили их на достаточно высоком уровне, не стали дробить лоты. Но вовсе не для того, чтобы не допускать к торгам малые компании. Ранее складывались неоднозначные ситуации: квоты на вылов могли составлять 10 тонн, которые легко реализовать за один день. Некоторые компании пользовались этим, не показывая уловы, продолжали выходить на промысел до тех пор, пока их не поймают. Это браконьерство. Сейчас в среднем лот составляет порядка 1 тыс. тонн - этого объема достаточно для работы одного судна на год. Соблазна ловить сверх квоты не возникает. И залоговая сумма большая, и за сам лот они заплатили немало - по 6-9 млрд рублей. А любое нарушение может привести к тому, что они будут лишены этих квот. Так что мы основывались на принципах конкуренции, и, главное - сделали этот рынок прозрачным.

С учетом сегодняшних ограничений экспорта крабов на рынки США и ЕЭС, этот бизнес остается рентабельным?

Илья Шестаков: Российские рыбаки ведут промысел в двух основных бассейнах - Дальневосточном и Северном. Эта ситуация фактически не сказалась на Дальневосточном бассейне, за исключением небольшого снижения цены за счет глобальной переориентации продукции. А вот компании на Севере ощутили ограничения, так как их экспортные поставки шли именно на рынки ЕС и, прежде всего, в США.

В связи с этим мы перенесли крабовые аукционы по Северному бассейну на более поздний срок. Сейчас следим, как идет переориентация поставок на рынки Азии и Ближнего Востока. Как только ситуация стабилизируется, проведем торги и по крабовым квотам на Севере. Пока они запланированы на 2024-2026 годы.

Насколько санкции усложнили строительство отечественного рыбопромыслового флота?

Илья Шестаков: Когда ввели санкции, мы перенесли сроки сдачи судов на два года, понимая, что потребуется перепроектирование и поиск новых поставщиков. Для части судов компании и верфи успели закупить оборудование из недружественных стран, и сейчас идет достройка этих судов. Перепроектирование по многим другим судам уже завершено, новые поставщики найдены - многое покупаем в Китае, что-то нашли в России. Как оказалось, у нас тоже выпускается достойное оборудование.

Есть ли сложности с доставкой рыбы по СМП? Мы слышали, что есть проблемы с холодильниками в Мурманском порту.

Илья Шестаков: Проблемы не с холодильниками, а с размещением нужного количества контейнеров, но и они в итоге решились. Вопрос в другом - нет специального транспорта, чтобы в больших объемах перевозить рыбную продукцию. Те лихтеровозы, которые предоставляет "Росатом", перевозят 5-7 тыс. тонн. А по железной дороге с Дальнего Востока мы возим 700 тыс. тонн. Кроме того, одно дело перевозить сжиженный природный газ по СМП (заводы находятся прямо на маршруте) с их стоимостью и рентабельностью, другое - возить рыбу, которая стоит 100 руб. за кг. Это не так выгодно. Плюс ко всему есть жесткие требования к флоту в рамках арктического морского регистра - суда нужно серьезно модернизировать. Поэтому наращивать кратно объем перевозки рыбы по СМП без решения этих вопросов невозможно. Конечно, перевозить рыбу по кратчайшему пути удобно. Нужно создать все условия и обеспечить обратную загрузку судов - это будет другая ситуация. Она требует работы многих ведомств и бизнеса.

Россия > Рыба > rg.ru, 15 ноября 2023 > № 4521131 Илья Шестаков

Михаил Мишустин принял участие в работе XVII Международного форума «Транспорт России»

Международный форум и выставка «Транспорт России» проводятся в рамках Транспортной недели – 2023 с 14 по 16 ноября.

Председатель Правительства осмотрел выставку, выступил на пленарном заседании по теме «Россия 2035: к новой экономике транспорта» и вручил государственные награды работникам транспортного комплекса.

В ходе посещения выставочного стенда ФГУП «Росморпорт» Михаил Мишустин в режиме видеоконференции принял участие в церемонии закладки киля мелкосидящего ледокола на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе.

Также Председатель Правительства ознакомился с выставочными стендами ОАО «Российские железные дороги», ФГКУ «Росгранстрой», ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации», ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» и Российского университета транспорта.

На стенде Федерального дорожного агентства Михаил Мишустин по видеосвязи дал старт движению по автомобильным дорогам в Татарстане, Дагестане, Свердловской и Мурманской областях после реконструкции, а также по новым участкам автодороги М-12 в Чувашии и Татарстане.

Выступление Михаила Мишустина на пленарном заседании форума:

Добрый день, дорогие друзья! Уважаемые участники и гости!

Я всех вас рад приветствовать на международном транспортном форуме, который в этом году проходит уже в 17-й раз.

Сегодня здесь собрались руководители крупных компаний, машиностроительных предприятий, строительных организаций, ведущие специалисты в сфере информационных технологий, чтобы вместе обсудить планы повышения связанности нашей страны, наращивания грузовых и пассажирских перевозок.

И конечно, уделим особое внимание вопросам развития транспортной инфраструктуры. Как подчёркивал наш Президент, это чрезвычайно важно для будущего России с её огромной территорией и ведёт к активному росту экономики по всем направлениям.

Несмотря на санкционные вызовы, отрасль динамично движется вперёд, обеспечивая надёжное снабжение промышленного сектора, бизнеса и, что самое важное, наших людей всеми необходимыми товарами и услугами. Как и стабильные поставки за рубеж экспортной продукции отечественных компаний.

В условиях формирования нового многополярного мира нам удалось достаточно быстро перестроить внешнюю торговлю, развернуть грузовые потоки на юг и восток. И важно завершить начатые системные преобразования. Для этого в течение ближайших лет на финансирование государственной программы развития транспортной системы в федеральном бюджете предусмотрено около 1,5 трлн рублей ежегодно.

Все приоритетные проекты включены в Транспортную стратегию, утверждённую Правительством, и закладывают значительные возможности для укрепления нашей экономики, реализации всех проектов на будущее.

Выделю шесть ключевых задач, которые в сегодняшних реалиях предстоит решить.

Первая – это поступательное наращивание провозной способности основных транспортно-логистических коридоров.

По поручению Президента их расширение идёт в сторону восточного, Азово-Черноморского и Каспийского направлений и далее к Персидскому заливу. Это необходимо для укрепления торговых связей с партнёрами по Евразийскому экономическому союзу, Содружеству Независимых Государств, а также странами Ближнего Востока, Африки, Азии.

Россия готова развивать двусторонние отношения со всеми, кто открыт к конструктивному, взаимовыгодному сотрудничеству.

Реализация намеченных планов потребует серьёзного запаса производственных мощностей и ускорения строительства инфраструктуры. Прежде всего речь идёт о железных дорогах.

Глава государства подчёркивал значимость развития Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. И давал поручение о повышении пропускной способности Восточного полигона до 180 млн т в год к концу следующего года. В целом за 10 лет этот показатель увеличился уже более чем в полтора раза. И в текущем – достигнет 173 млн т. По нашим прогнозам, к окончанию этого десятилетия он превысит 210 млн т.

Действительно, изменения в грузовой логистике носят кардинальный характер, особенно за последние два года. Внешние ограничения и барьеры привели к тому, что мы, напротив, смогли выйти на очень хорошие темпы перевозок. Очень важно их не сбавлять.

Усиление возможностей железных дорог задаёт вектор развитию добывающей и обрабатывающей промышленности. Вырастут заказы отечественных предприятий. Откроются тысячи новых высокотехнологичных рабочих мест, что, естественно, отразится на качестве жизни людей в регионах.

И конечно, особое внимание Правительство продолжает уделять созданию инфраструктуры Северного морского пути – как наиболее короткого маршрута между Азией и Европой. Не только расширяем атомную ледокольную группировку, но и внедряем цифровую экосистему, которая обеспечит судовладельцев необходимыми данными и сервисами для более безопасного и комфортного мореплавания в Арктической зоне.

Международные транспортные коридоры упираются в морские порты. Из–за роста объёмов перевалки грузов многие из них нуждаются в реконструкции. И поэтому активно идёт их модернизация, как и пунктов пропуска на государственной границе. Мы сегодня как раз посмотрели новые технологии, которые будут использоваться на этих пунктах пропуска.

При этом необходимо, чтобы строительство современной инфраструктуры было синхронизировано с планами наращивания экспортно-импортных операций.

Второе направление – это укрепление связанности территорий и повышение возможностей для мобильности нашего населения.

Крайне важно в решении этих вопросов опираться на мнения граждан, на местных жителей. И смотреть, какие маршруты, какие виды транспорта наиболее востребованы и значимы. Это та самая обратная связь, о которой говорит Президент.

На возможности путешествовать по стране и в целом на качество жизни людей значительно влияет ситуация с состоянием дорожной инфраструктуры. С начала года в России построено и реконструировано около 650 км федеральных и региональных трасс – почти в три раза больше, чем годом ранее. Отремонтировано ещё свыше 10 тыс. км. Необходимо сохранять высокие темпы строительства автомобильных магистралей.

Как отметил глава государства, к концу 2024 года отрасль должна выйти на новый рубеж — привести в нормативное состояние 85% дорог в крупнейших наших городах, что ещё сильнее повысит безопасность движения и комфорт водителей.

Активность строителей сейчас заметна практически во всех регионах. Расширен участок магистрали Р-217 «Кавказ» в Республике Дагестан. Запущены автомобильные обходы Аксая и Краснодара на трассе М-4 «Дон». Введены в эксплуатацию мосты через Енисей в Красноярском крае и через реку Свирь в Ленинградской области. Сегодня мы дали старт движению между республиками Чувашия и Татарстан. А в декабре будет полностью открыт участок скоростной трассы М-12 «Восток» от Москвы до Казани, его общая протяжённость превысит 800 км.

Усилению связанности поможет и расширение нашего воздушного сообщения. Гражданская авиация смогла преодолеть основные трудности, которые вызваны санкциями, и сейчас набирает обороты. Реализуются масштабные планы по возрождению отечественного авиапрома. Активно модернизируется аэродромная инфраструктура по всей стране. Десятки аэропортов получают современные взлётно-посадочные полосы, которые способны принимать любые типы воздушных судов, в том числе в Певеке, Магнитогорске, Якутске. Сегодня как раз на стенде говорили об этом с главой Росавиации.

Как результат, растёт региональная маршрутная сеть. За девять месяцев российские авиакомпании перевезли свыше 80 миллионов человек. Это даже выше прогноза, который у нас был. Рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – 11,5%, при всех санкционных ограничениях. Президент поручил довести пассажиропоток по итогам года до 103 миллионов человек. И нужно обязательно выполнить данное решение.

Динамично обновляется и портовая инфраструктура, объекты внутреннего водного транспорта. Также проводим дноуглубительные работы, в том числе на Волге и Дону. Создаём привлекательные условия для инвесторов, которые готовы вкладывать средства в строительство самых современных судов. Отмечу, что за январь – сентябрь речным флотом было перевезено 9,5 миллиона пассажиров, что почти на 20% больше, чем годом ранее.

Огромные усилия направляем на развитие самого популярного вида общественного транспорта – железнодорожного. Его востребованность подтверждает количество людей, которые путешествуют поездом. За девять месяцев оно выросло на 4%, достигло почти 900 миллионов человек.

Продолжится также и создание магистральной инфраструктуры, обновление и ремонт путей, мостов, тоннелей, станций, вокзалов, внедрение новых цифровых технологий и повышение безопасности движения. В том числе на эти цели будет направлена инвестиционная программа компании «РЖД». В текущем году (буквально недавно мы в Правительстве эту программу приняли) объём её станет рекордным по размеру – свыше 1 трлн рублей.

Ещё одна задача – повышение доступности перевозок.

Для этого необходимо создавать условия для конкуренции среди транспортных компаний, вводить эффективные механизмы регулирования рынка. При этом преимущества должны получать те, кто принимает меры для сокращения издержек, в том числе за счёт внедрения самых последних новых технологий.

Надо продолжить качественное обновление подвижного состава городского пассажирского транспорта в наших регионах. Очень важно, чтобы у автопредприятий была возможность заказывать новую современную технику отечественного производства, в том числе работающую на электричестве и на недорогом и экологически чистом топливе. И такие меры сейчас принимаются.

Как и в отношении снижения логистических расходов российских компаний. Стоимость доставки товаров и грузов во многом определяет развитие экономики в нашей стране.

Следующее, четвёртое направление – это достижение полноценного технологического суверенитета.

Ключевым условием стабильного функционирования транспортного комплекса России является его независимость от иностранных производителей. При перевозке пассажиров, грузов надо опираться на собственные разработки. И главное – не допустить отставания отрасли.

Это же касается и цифровизации. Использование передовых решений, сервисов повышает скорость доставки грузов, способствует бесшовной логистике, напрямую влияет на уровень комфорта пассажиров. Мы сегодня ознакомились с некоторыми решениями в этой области в ходе осмотра выставки.

И хочу отметить, что сейчас продвигается проект внедрения электронной очереди на пунктах пропуска. Виталий Геннадьевич (Савельев) как раз показывал. В этом году она уже запущена на нескольких первых участках государственной границы, в том числе в Забайкальске.

Есть ещё целый ряд цифровых продуктов, которые уже не первый год подтверждают свою эффективность на деле. Как, например, хорошо известная всем автомобилистам система «ЭРА-ГЛОНАСС».

Пятая задача – это транспортная интеграция новых субъектов – Донецкой, Луганской республик, Запорожской и Херсонской областей.

Для их полноценного вовлечения в социально-экономическую жизнь нашей страны требуется принять системные меры по восстановлению всей инфраструктуры. И там уже отремонтировано (сегодня мы слышали на стенде) почти 1,5 тыс. км автомагистралей, несколько десятков искусственных дорожных сооружений.

Активное участие в этом также принимают около 30 регионов. Благодаря чему в текущем году будет завершена реконструкция дополнительно ещё более 400 км трасс.

Ещё об одном из главных направлений – о подготовке квалифицированных кадров.

Сегодня профильное образование дают почти два десятка отраслевых вузов. И каждый шестой обучающийся в России выбирает профессию, которая связана со сферой транспорта.

При этом молодые люди не только приобретают классические знания, но, что очень важно, и мы сегодня говорили об этом на стендах, изучают новые технологии, включая навыки управления беспилотниками. Беспилотные авиационные системы сегодня очень активно внедряются. Они уже в ближайшие годы могут получить самое широкое распространение во всех сферах нашей жизни.

Российское образование и наука имеют богатую историю. В следующем году – 150 лет со дня рождения академика Владимира Николаевича Образцова, который внёс огромный вклад в развитие транспортной системы страны.

Правительством принято решение об учреждении премии в области транспортной науки и техники имени этого выдающегося учёного. Соответствующее постановление подписано. Уверен, что новая награда станет хорошим стимулом к проведению исследований и разработок.

Дорогие друзья!

Форум традиционно проходит в преддверии вашего профессионального праздника – Дня работника транспорта. Хочу от всей души поздравить вас и всех сотрудников отрасли, уважаемых ветеранов с наступающим праздником.

Благодаря самоотверженному труду миллионов людей, которые связали свою профессиональную жизнь с транспортным комплексом, обеспечиваются бесперебойные перевозки людей, грузов. Вносится весомый вклад в повышение благосостояния наших людей и достижение национальных целей, поставленных главой государства.

Желаю участникам форума наладить прочные деловые контакты.

Конечно, рассчитываю, что в ходе дискуссий, обмена опытом появятся интересные идеи и предложения, которые помогут повысить эффективность транспортной системы страны.

Спасибо вам. И удачной работы!

Выступление Михаила Мишустина на церемонии награждения:

Дорогие друзья!

Сегодня мы отмечаем государственными наградами всех, кто своим трудом и достижениями развивает транспортный комплекс России.

Пользуясь случаем, хочу от всей души поздравить вас с приближающимся главным профессиональным праздником – Днём работника транспорта. Вы настоящие профессионалы своего дела, которыми по праву гордятся ваши родные, коллеги, все жители нашей страны.

Благодаря вашей работе укрепляется экономика России, технологический суверенитет, соединяются тысячи городов, а миллионы людей имеют возможность с комфортом передвигаться по необъятным просторам нашей Родины.

Наша земля всегда славилась героями, которые проявляют доблесть, мужество, отвагу. И вы своим примером это подтверждаете.

Когда гражданский теплоход подвергся обстрелу в Азовском море, экипаж проявил бесстрашие, выдержку. Хочу назвать этих людей. Это старший механик Вячеслав Сергеевич Тетерятников и электромеханик Михаил Владимирович Назаров. Они сделали всё, чтобы сохранить и команду, и судно.

Жизнь человека – это безусловный приоритет. Среди вас есть те, кто выбрал спасение людей своей основной профессией. Как Денис Геннадьевич Кораблёв, который возглавляет противопожарную службу ведомственной охраны железнодорожного транспорта. Он не растерялся во время тушения сложного пожара в Рязанской области и благодаря его умелым действиям удалось избежать жертв.

Добросовестный каждодневный труд не всегда бывает заметен. Но он вносит огромный вклад в общее дело, в том числе напрямую помогает обеспечению безопасности движения. Это в полной мере относится к Гузалие Бизяновне Ганиевой, которая работает также на железной дороге и к тому же делится своим многолетним опытом с молодыми сотрудниками.

Такие добрые слова можно сказать о каждом из присутствующих здесь. Все вы – пример высокой ответственности и исполнения своего долга.

Друзья!

Примите мою искреннюю благодарность за ваш труд, мастерство, верность призванию. Хочу пожелать вам и вашим семьям удачи, здоровья. И чтобы было без происшествий на транспорте.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 15 ноября 2023 > № 4521093 Михаил Мишустин

Пять плюсов жизни у Москвы-реки

В шаговой доступности от Москвы-реки (в радиусе 500 метров) находятся 58 московских новостроек и проектов реконструкции. Кв. метр в данных проектах стоит на 47,2% дороже, чем в среднем по столице. Среди данных проектов пять относятся к комфорт-классу, к бизнес-классу – 22, к премиум-классу – 14, к элитному классу – 9, к делюкс-классу – 8. По округам комплексы у Москвы-реки распределены следующим образом: 20 новостроек и проектов реконструкции находятся в ЦАО, в ЮАО – 19, в СЗАО – 10, в ЗАО – 6, в ЮВАО – 3. По данным «Метриум», квадратный метр в этих проектах стоит в среднем 629,1 тысяч рублей, что на 47,2% больше средней цены первичного жилья в Москве. Какие важные преимущества есть у новостроек рядом с Москвой-рекой? Эксперты компаний «Аеон девелопмент» и «Метриум» рассказали «Стройгазете» о пяти главных плюсах жизни у реки.

Речной туризм круглый год

В июне 2023 года в Москве открыли первый в мире круглогодичный речной маршрут. Комфортабельный электротранспорт связал Киевский вокзал с причалом «Сердце столицы» на Шелепехинской набережной. Каждое судно вмещает 50 человек, интервал движения составляет 15-20 минут.

В сентябре 2023 года стартовал второй маршрут – «Печатники – ЗИЛ». В рамках подготовки к его запуску в августе современный плавучий причал для речных трамвайчиков был установлен на набережной городского квартала «Ривер Парк Коломенское». Суда, следующие по второму маршруту, будут останавливаться в районе реновации ЗИЛа, у Южного речного вокзала, на Коломенской набережной и рядом с парком «Печатники».

«Трамвайчики ходили и раньше по Москве-реке, в советское время, но в начале 1990-х водное сообщение прервалось на три десятилетия. В результате возобновления регулярного речного сообщения в столице практически вся акватория Москвы-реки, включая Нагатинский Затон, оказалась охваченной пассажирским движением, – рассказывает Лариса Швецова, генеральный директор компании «Ривер Парк». – Современные речные электросуда экологичны, удобны и полностью интегрированы в систему городского транспорта, поэтому могут использоваться не только для прогулок, но и для деловых поездок. И все же ключевое достоинство модернизации пассажирского сообщения по Москве-реке – это возможность посещать запоминающие экскурсии. Кроме того, благодаря обновлению речных вокзалов, завершившемуся в 2023 году, столица вновь стала городом пяти морей. Теперь на больших теплоходах из Москвы можно отправиться в путешествие в десятки городов России».

Возможность ходить под парусом

На Москве-реке действует несколько яхт-клубов различного масштаба, где можно арендовать парусник или пришвартовать личное судно. Яхт-клубы в границах МКАД позволяют на регулярной основе заниматься любимым увлечением даже тем людям, которые в связи с высокой занятостью редко выезжают за город.

В 2023 году, например, открылся семейный парусный клуб River Sailing Club в городском квартале «Ривер Парк Коломенское». Его главная отличительная особенность – возможность обучения с нуля. Взрослые и дети в ходе занятий учатся вязать различные виды узлов, настраивать яхту класса «Оптимист», самостоятельно выставлять паруса, координировать свои движения рулем и шкотом (веревкой для управления судном). Тренировки проводят титулованные атлеты, мастера спорта.

Стоит отметить, что в яхт-клубах квартала «Ривер Порт» и «МРП Нагатино» есть частные причалы, где резиденты имеют возможность держать и обслуживать свои парусники, моторные лодки и катамараны. Арендовать места для хранения судов можно на протяжении всего года.

Рекреационная-прогулочная зона на набережной

В современной Москве есть порядка 60 набережных, большая часть из которых расположена на Москве-реке. Самая протяженная из них – Нагатинская – имеет длину 5,5 км и находится в ЮАО. На юге столицы – в городском квартале «Ривер Парк Коломенское» – протянулась и самая большая (1,55 км) набережная среди построенных девелоперами. К тому же, она не отделена от домов проезжей частью, что делает ее максимально безопасной.

В сентябре 2023 года завершилось строительство ее финальной четвертой очереди. Набережная «Ривер Парка Коломенское» объединила в себе все важнейшие достоинства данного типа зон отдыха: здесь можно любоваться прекрасными природными пейзажами и архитектурным ландшафтом, совершать размеренные прогулки, кататься на велосипеде, заниматься спортом на свежем воздухе на одной из многочисленных спортивных и игровых площадок.

Благоприятная экологическая обстановка

Локации у Москвы-реки выделяются хорошей экологической обстановкой. Например, Нагатинский Затон входит в топ районов столицы с наилучшим состоянием окружающей среды по версии исследовательской компании EcoStandard Group. Воздух здесь насыщен кислородом и полезными микроэлементами, а также свободен от промышленных выбросов.

Формированию комфортной положительной среды содействуют живописные виды из окон. При этом собственникам квартир не приходится опасаться, что их закроет стройка. Также благодаря реке поддерживается оптимальный микроклимат: летом в домах возле нее не слишком жарко, зимой – не холодно. Проживание у реки позитивно влияет на кожу и легкие человека, которые получают дополнительное очищение от грязи и пыли. Мягкий воздушно-водный режим окружающей среды способствует улучшению состояния дыхательной системы.

Высокая ликвидность жилья

Как результат, благодаря многочисленным преимуществам квартиры у Москвы-реки обладают повышенной ликвидностью. Цены на первичное жилье на берегу главной водной артерии столицы растут быстрее, чем в других локациях. С начала 2022 года квартиры в таких комплексах подорожали в среднем на 14,6%, тогда как в Москве в целом – на 10,2%. При этом актив легко конвертировать в деньги, ведь жилье у главной реки мегаполиса пользуется высоким спросом. В топ-15 самых продаваемых проектов бизнес-класса входят пять новостроек у Москвы-реки, в топ-15 премиум-класса – семь комплексов, в топ-15 элитного сегмента – четыре.

«Московские девелоперы активно осваивают территории по течению Москвы-реки, так как они являются наиболее перспективными с точки зрения экологии и транспортной доступности, – говорит Руслан Сырцов, управляющий директор компании «Метриум». – Самыми востребованными становятся проекты с собственными набережными и парками, так как эти объекты значительно повышают престижность локации, ощутимо расширяют спектр варианта досуга резидентов. Кроме того, у Москвы-реки наблюдается повышенный спрос на видовые квартиры с террасами, лоджиями и балконами».

Авторы: СГ-Онлайн

Перевалка руды в портах РФ за 10 месяцев сократилась на четверть

Согласно данным Ассоциации морских торговых портов РФ, по результатам 10 месяцев 2023 года грузооборот российских морпортов вырос в сравнении с январём-октябрём прошлого года на 7,8% до 749,3 млн. тонн.

«Объём перевалки сухогрузов составил 382 млн. тонн (+14,7%), в том числе, угля — 177,6 млн. тонн (+3,8%), чёрных металлов — 18,2 млн. тонн (-14,8%), руды — 8,3 млн. тонн (-25,2%).

Камчатка предлагает оптимизировать «рыбные» рейсы по Севморпути

Лихтеровоз «Севморпуть» в третий раз в этом году встал под загрузку в порту Петропавловска-Камчатского. Губернатор Владимир Солодов поручил проработать вопрос синхронизации работы судов на линии СМП и отправки рыбопродукции в европейскую часть страны.

«Я прошу проработать возможность гармонизации законодательства о северном завозе. У нас принят новый закон «О северном завозе», северный завоз реализуется единым оператором — госкорпорацией «Росатом» с соответствующим субсидированием. Со следующего года этот механизм заработает уже на практике, и мы в том числе будем получателями этой меры поддержки. Необходимо синхронизировать доставку рыбы с северным завозом, потому что обратная загрузка судов может повысить эффективность функционирования пути», — заявил Владимир Солодов на расширенном оперативном совещании.

Заместитель председателя правительства Камчатского края Юлия Морозова заверила, что работа в этом направлении находится под контролем.

«На этой неделе у нас встает под загрузку третий рейс лихтеровоза «Севморпуть». Не менее 90 рефконтейнеров с камчатской рыбой будет загружено, фактически вся неотгруженная рыба уйдет этим рейсом. Мы плотно работаем с рыбниками и терминалом «Сероглазка», который обеспечивает большую часть загрузки контейнеров», — отметила Юлия Морозова.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства региона, ранее вопрос организации доставки рыбы Северным морским путем обсуждался на совете Дальневосточного федерального округа, который провел вице-премьер — полномочный представитель президента в ДФО Юрий Трутнев. В работе совета принял участие и Владимир Солодов.

Fishnews

Бакинский порт и Национальное агентство портов Марокко подписали меморандум о сотрудничестве

Между Бакинским портом и Национальным агентством портов Марокко подписан о сотрудничестве, сообщает во вторник Trend.

Согласно данным Бакинского порта, меморандум подписали генеральный директор Бакинского порта Талех Зиядов и генеральй менеджер Национального агентства портов Марокко Надия Лараки (Nadia Laraki) в ходе заседания Совместной комиссии по двустороннему сотрудничеству между правительствами Азербайджанской Республики и Королевства Марокко.

"Основной целью меморандума является установление и укрепление сотрудничества и партнерства, учитывая роль и стратегическое значение портов в развитии двух стран. Этот меморандум будет способствовать развитию взаимного сотрудничества между Бакинским портом и портами Марокко во многих областях, таких как развитие портовых операций, портовая логистика, управление терминалами, инфраструктура, обмен передовым опытом, защита окружающей среды", - сообщили в Бакинском порту.

Напомним, что Бакинский международный морской торговый порт является крупнейшим портом на Каспийском море, расположенный на пересечении транспортных коридоров Восток-Запад и Север-Юг. Через портовые терминалы поддерживаются торговые связи с другими крупными портами Каспийского моря.

С 2023 года осуществляется разработка генерального плана строительства второй фазы порта. По окончании строительства второй фазы мощность порта составит 25 миллионов тонн в год, мощность перевалки TEU-контейнеров — 500 тысяч в год. В 2023 году ожидается ввод в эксплуатацию терминала минеральных удобрений мощностью перевалки 2,5 миллиона тонн в год.

Российские компании увеличили объемы контейнерных перевозок за 2023 год

Наталия Тихонова (Екатеринбург)

Пережив дефицит контейнеров и уход из России иностранных перевозчиков, в 2023-м морская логистика начала постепенно восстанавливаться. Хотя на фоне геополитической неопределенности в мире участники выставки Translogistica Ural были осторожны в своих прогнозах.

- Не могу сказать, что всем будет хорошо в 2024 году, но новый порядок на рынке уже выстраивается. В 2022-м был полный хаос: ушли три-четыре крупные компании, пришел так называемый москитный флот со своими представлениями о сервисе, - вспоминает Григорий Григорьев, гендиректор NOVELCO.

Сергей Васильев, директор филиала "ФЕСКО Интегрированный Транспорт" (ФИТ) в Екатеринбурге отмечает, что даже в таких условиях идет прирост по объемам интермодальных перевозок, в прошлом году запущены 17 регулярных наземных маршрутов и два морских, в том числе во Вьетнам. Вместе с тем "кровеносная система имеет высокий холестерин", образно описывает ситуацию представитель отрасли.

Одна из сложностей - перегруженность Восточного полигона РЖД и инфраструктуры портов Дальнего Востока. Если до СВО по перевалке лидировала Балтика, то сейчас 53,8 процента всех грузов обрабатывается на противоположном конце страны. В прошлом году цифра была еще выше, но сейчас диспропорция стала потихоньку выравниваться - увеличили объемы Санкт-Петербург и Новороссийск.

По данным Ассоциации морских торговых портов России, в январе - сентябре 2023 года контейнерооборот увеличился на 9,3 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 37,3 миллиона тонн. При этом импорт и каботаж (внутренние рейсы) прибавили в объемах до трети, а транзит и экспорт просели на 8 и 4 процента соответственно (по оценке NOVELCO). Дисбаланс вывозимых и ввозимых в контейнерах грузов на Восточном полигоне оценивается примерно в 180 тысяч TEU (Twenty-foot equivalent unit - двадцатифутовый эквивалент. - Прим. ред.), из-за чего тару приходится транспортировать из портов в разгруженных полувагонах, а не на платформах.

По словам Максима Вяткина, замначальника Свердловского центра фирменного транспортного обслуживания РЖД, в 2023 году завершится строительство на 142 из 263 объектах Транссиба и БАМа, что позволит увеличить провозные способности полигона со 158 до 173 миллионов тонн. Набирает популярность и новый пункт пропуска через Амур Нижнеленинское - Тунцзян, тестовые контейнерные составы через него проследовали в июле - августе.

Поможет ликвидировать дисбаланс тары между Западом и Востоком и развитие новых транспортных коридоров. Так, на страны БРИКС без Китая приходится пока меньше 2,5 процента таможенных деклараций.

- Спрос на экзотику типа Бразилии еще робкий, тем не менее он есть. Другое перспективное направление - Север - Юг, не только Иран, но и Транскаспий плюс ветка через Казахстан и Туркменистан. Принято стратегическое решение, что коридор будет развиваться, хотя контейнеры из Индии в Россию проходят транзитом много стран, надо гармонизировать условия перевозки по каждой, это большая межправительственная работа, - поясняет Григорий Григорьев.

По итогам этого года участники рынка контейнерных перевозок прогнозируют умеренный рост отгрузок на уровне трех процентов, в том числе импорта - на два процента, экспорта и каботажа - на один.

Примечательно, что меняются приоритеты клиентов. Сегодня при выборе логистического оператора они ждут прежде всего уникальное предложение. На втором месте - быстрые расчеты стоимости договора, далее - получение комплексной услуги, несколько способов доставки на выбор. И только потом цена, хотя раньше этот фактор преобладал.

- Важна предсказуемость: пусть не за две недели, а за пять, но товарная партия должна быть точно доставлена. Плюс гибкость, чтобы грузоотправителю не пришлось резервировать мощности на полгода, - пояснил Игорь Прохин, гендиректор Института логистики и управления цепями поставок.

Готовится к вводу в строй новый комплекс перегрузки угля в Мурманской области

Михаил Нестеров

По данным Федеральной таможенной службы, доля морских перевозок в общем экспортном потоке РФ составила почти 70 процентов по итогам 2022 года.

Увеличение портовых мощностей и расширение сопутствующей инфраструктуры напрямую влияет на рост объемов внешнеторговых поставок и в конечном итоге - на доходную часть бюджета страны. И скоро на карте России появится еще один важный транспортный узел - в декабре на новый терминал "Лавна", расположенный в Кольском заливе Баренцева моря, прибудет первый поезд с углем, который отправится в накопители и в дальнейшем будет перевален на балкеры. Строительство этого универсального морского порта мощностью 18 миллионов тонн в год предусмотрено нацпроектом "Модернизация транспортной инфраструктуры".

Инфраструктурным инвестором порта выступила Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). ГТЛК сыграла ключевую роль в структурировании проекта первой в России портовой концессии, заключении соглашения и сформировала финансовую модель работы порта, которая, как утверждается, будет экономически эффективной на каждом из этапов развития комплекса.

"При структурировании проекта мы планировали определенный набор рынков, на которые будет поставляться российская продукция. Эти рынки сейчас несколько изменились, но общая география и спрос сохранились. Основными потребителями российского угля, который будет отгружать "Лавна", станут Индия, Марокко, страны Ближнего Востока, Пакистан, Латинская Америка, а также Китай с учетом перспектив развития Севморпути", - сообщил генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.

ГТЛК рассчитывает, что в 2024 году терминал обеспечит перевалку первых миллионов тонн угля, а в 2025 году выйдет на проектную мощность - 18 миллионов тонн. Амбициозные планы подкреплены конкретными договорами на перевалку угля на принципах take-or-pay, обеспечивающими грузовую базу в полном объеме до 2043 года. Контракты, заключенные еще в 2021 году, стали уникальными для России - на весь объем мощности еще не построенного порта с фиксированной стоимостью перевалки на долгий срок.

В будущем мощность угольного терминала может вырасти до 24 миллионов тонн, а в случае запуска перевалки минеральных удобрений и других видов грузов (эти идеи сейчас прорабатываются) - и вовсе до 32-34 миллионов тонн в год.

Первые поставки на экспорт планируется начать в первом квартале следующего года. Таким образом, "Лавна" придаст мощный импульс работе портов Арктического бассейна и откроет новые пути для вывоза российского угля.

Ключевые преимущества нового порта ярко и доходчиво обрисовал спецпредставитель президента по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов на недавно прошедшем ВЭФ-2023: "Порт прекрасный во всех отношениях: глубокий - не надо никакого дноуглубления, незамерзающий - в отличие от портов даже Финского залива, и самое главное - есть свободный выход в Мировой океан. Никакие Датские проливы, никакие Черноморские (Босфор. - Прим. ред.) проливы здесь нам помешать не могут".

Значение порта "Лавна" для экономики страны трудно переоценить. Увеличение российских портовых мощностей на 18 миллионов тонн угля в год позволит серьезно снизить нагрузку на железнодорожные подходы к портам юга страны, БАМ и Транссиб (Восточный полигон). "Лавна" находится на выходе к Большому Севморпути, потому работа порта, безусловно, будет содействовать исполнению поручения президента России Владимира Путина по увеличению грузопотока по Севморпути до 80 миллионов тонн к концу 2024 года.

Мурманская область тоже окажется в плюсе: загрузка нового порта сулит региону рост налоговых поступлений, повышение инвестиционной привлекательности, создание новых рабочих мест (увеличение занятости в портовой и смежных отраслях до 10 тысяч человек). Важность проекта для всей экономики Мурманского региона подтверждает и включение морского торгового порта "Лавна" в число резидентов территории опережающего развития "Столица Арктики".

Особое внимание при строительстве комплекса уделялось экологической безопасности для хрупкой природы Арктики. Перевалка угля будет проходить исключительно "закрытым" способом с учетом всех норм по защите окружающей среды. "Перевалка полностью автоматизирована. Поступающие на терминал вагоны с углем подаются на станцию разгрузки вагонов. С помощью двух тандемных вагоноопрокидывателей уголь перегружается на транспортные ленты. Дальше партии груза для транспортировки формируются на угольных полях или прямо в трюмах судов", - рассказал гендиректор "МТП "Лавна" Станислав Мультах.

Весь процесс ведется в безопасном для окружающей среды режиме с применением систем сухой и влажной аспирации (удаление мелких частиц) для локализации угольной пыли. Склады твердого топлива оборудованы системой водяного орошения, так что пыль не пройдет. Для удобства перевалки в холода, что актуально, комплекс оборудован вагоноразмораживателями и прочими системами, превращающими 60-тонный угольный монолит в сыпучий груз. Оборудование в "Лавне" самое современное, можно сказать, задающее новые стандарты для портовой инфраструктуры.

По данным Федеральной таможенной службы, доля морских перевозок в общем экспортном потоке РФ составила почти 70 процентов по итогам 2022 года. Увеличение портовых мощностей и расширение сопутствующей инфраструктуры напрямую влияет на рост объемов внешнеторговых поставок и в конечном итоге - на доходную часть бюджета страны. И скоро на карте России появится еще один важный транспортный узел - в декабре на новый терминал "Лавна", расположенный в Кольском заливе Баренцева моря, прибудет первый поезд с углем, который отправится в накопители и в дальнейшем будет перевален на балкеры. Строительство этого универсального морского порта мощностью 18 миллионов тонн в год предусмотрено нацпроектом "Модернизация транспортной инфраструктуры".

Инфраструктурным инвестором порта выступила Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). ГТЛК сыграла ключевую роль в структурировании проекта первой в России портовой концессии, заключении соглашения и сформировала финансовую модель работы порта, которая, как утверждается, будет экономически эффективной на каждом из этапов развития комплекса.

"При структурировании проекта мы планировали определенный набор рынков, на которые будет поставляться российская продукция. Эти рынки сейчас несколько изменились, но общая география и спрос сохранились. Основными потребителями российского угля, который будет отгружать "Лавна", станут Индия, Марокко, страны Ближнего Востока, Пакистан, Латинская Америка, а также Китай с учетом перспектив развития Севморпути", - сообщил генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.

ГТЛК рассчитывает, что в 2024 году терминал обеспечит перевалку первых миллионов тонн угля, а в 2025 году выйдет на проектную мощность - 18 миллионов тонн. Амбициозные планы подкреплены конкретными договорами на перевалку угля на принципах take-or-pay, обеспечивающими грузовую базу в полном объеме до 2043 года. Контракты, заключенные еще в 2021 году, стали уникальными для России - на весь объем мощности еще не построенного порта с фиксированной стоимостью перевалки на долгий срок.

В будущем мощность угольного терминала может вырасти до 24 миллионов тонн, а в случае запуска перевалки минеральных удобрений и других видов грузов (эти идеи сейчас прорабатываются) - и вовсе до 32-34 миллионов тонн в год.

Первые поставки на экспорт планируется начать в первом квартале следующего года. Таким образом, "Лавна" придаст мощный импульс работе портов Арктического бассейна и откроет новые пути для вывоза российского угля.

Ключевые преимущества нового порта ярко и доходчиво обрисовал спецпредставитель президента по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов на недавно прошедшем ВЭФ-2023: "Порт прекрасный во всех отношениях: глубокий - не надо никакого дноуглубления, незамерзающий - в отличие от портов даже Финского залива, и самое главное - есть свободный выход в Мировой океан. Никакие Датские проливы, никакие Черноморские (Босфор. - Прим. ред.) проливы здесь нам помешать не могут".

Значение порта "Лавна" для экономики страны трудно переоценить. Увеличение российских портовых мощностей на 18 миллионов тонн угля в год позволит серьезно снизить нагрузку на железнодорожные подходы к портам юга страны, БАМ и Транссиб (Восточный полигон). "Лавна" находится на выходе к Большому Севморпути, потому работа порта, безусловно, будет содействовать исполнению поручения президента России Владимира Путина по увеличению грузопотока по Севморпути до 80 миллионов тонн к концу 2024 года.

Мурманская область тоже окажется в плюсе: загрузка нового порта сулит региону рост налоговых поступлений, повышение инвестиционной привлекательности, создание новых рабочих мест (увеличение занятости в портовой и смежных отраслях до 10 тысяч человек). Важность проекта для всей экономики Мурманского региона подтверждает и включение морского торгового порта "Лавна" в число резидентов территории опережающего развития "Столица Арктики".

Особое внимание при строительстве комплекса уделялось экологической безопасности для хрупкой природы Арктики. Перевалка угля будет проходить исключительно "закрытым" способом с учетом всех норм по защите окружающей среды. "Перевалка полностью автоматизирована. Поступающие на терминал вагоны с углем подаются на станцию разгрузки вагонов. С помощью двух тандемных вагоноопрокидывателей уголь перегружается на транспортные ленты. Дальше партии груза для транспортировки формируются на угольных полях или прямо в трюмах судов", - рассказал гендиректор "МТП "Лавна" Станислав Мультах.

Весь процесс ведется в безопасном для окружающей среды режиме с применением систем сухой и влажной аспирации (удаление мелких частиц) для локализации угольной пыли. Склады твердого топлива оборудованы системой водяного орошения, так что пыль не пройдет. Для удобства перевалки в холода, что актуально, комплекс оборудован вагоноразмораживателями и прочими системами, превращающими 60-тонный угольный монолит в сыпучий груз. Оборудование в "Лавне" самое современное, можно сказать, задающее новые стандарты для портовой инфраструктуры.

Это интересно

Объем земляных работ составил 8 миллионов кубометров грунта: по сути, вся площадка когда-то была горой. При погружении свай выбурено свыше 2,5 тысячи кубометров грунта, что по объему сопоставимо с пирамидой Хеопса.

В Москве открылись форум и выставка "Транспорт России"

Михаил Курбатов

Сегодня в российской столице начинают работу XVII Международный форум и выставка "Транспорт России". Организаторы этого традиционного мероприятия рассчитывают собрать в Гостином дворе более 3,5 тысячи участников деловой программы и свыше 10 тысяч посетителей.

Международный форум и выставка - ключевые события "Транспортной недели", которую ежегодно проводит Минтранс России. Миссия этого проекта - побуждать к дискуссии и осмыслению российского транспорта, демонстрировать все лучшее, что есть в отрасли.

Деловая повестка форума включает более 20 заседаний с участием представителей отрасли и многочисленных экспертов. Главная тема этого года - "Россия-2035: к новой экономике транспорта". В фокусе дискуссий будут вопросы развития инфраструктуры, перевозок, логистики, цифровизации, безопасности на транспорте. Особый акцент предполагается сделать на развитии международных транспортных коридоров и формировании устойчивых цепочек поставок. Также большое внимание будет уделено науке. О том, как сделать ее драйвером развития отрасли, будут говорить на пленарной дискуссии "Наука в движении: живые транспортные системы". Среди вопросов для обсуждения на других сессиях и "круглых столах" - развитие автомобильных перевозок, импортозамещение в гражданской авиации, создание единой транспортно-логистической платформы и др.

Участники и гости форума смогут также познакомиться с масштабной экспозицией площадью 3,9 тысячи квадратных метров, где свои проекты представляют около 100 участников выставки. Ее посетители первыми увидят последние достижения в области транспорта, смогут заглянуть в будущее отрасли в окружении новейших средств передвижения и уникальных макетов инфраструктуры.

По традиции на площадке форума состоится церемония награждения лауреатов национальной премии "Формула Движения". В этом году она отмечает свой десятилетний юбилей.

Участники и гости форума смогут еще раз убедиться в стабильной работе и развитии транспортного комплекса России. В прошлом году благодаря федеральному проекту регионы РФ получили более 1,1 тысячи транспортных средств. Сегодня в стране насчитывается 135 тысяч автобусов, более 7 тысяч троллейбусов, почти 7 тысяч трамвайных вагонов и 12 тысяч вагонов пригородных поездов.

Россия - третья страна мира по протяженности железных дорог. И эта сеть расширяется - идет строительство новых путей, тоннелей, мостов. Также растут показатели работы морского и внутреннего водного транспорта. Построены важнейшие объекты, например, специализированный угольный перегрузочный комплекс в Приморском крае и терминал навалочных грузов в морском порту Тамань. Введен в строй перегрузочный комплекс СПГ в Камчатском крае.

Расширяется и география полетов, вводятся в эксплуатацию взлетно-посадочные полосы, вспомогательные объекты аэропортовой инфраструктуры. В нашей стране сегодня 225 аэродромов и более 2,5 тысячи посадочных площадок.

Особое внимание Минтранс России уделяет цифровизации транспортного комплекса. Пример - государственная информационная система электронных перевозочных документов, позволяющая оформить транспортную накладную, заказ-наряд и сопроводительную ведомость. Также в сжатые сроки прошел переход на отечественные автоматизированные системы оформления воздушных перевозок.

Автотрассы в регионах приводят в надлежащий вид

Михаил Калмацкий

Создание современной, комфортной и надежной транспортной инфраструктуры в российских регионах - одна из главных задач национального проекта "Безопасные качественные дороги". Отремонтированных или вновь построенных трасс, развязок, мостов становится все больше. В середине октября президент России Владимир Путин по видеосвязи открыл движение на нескольких дорожных объектах, расположенных в разных регионах страны: Ленинградской, Свердловской областях, Красноярском крае, Дагестане и т.д.

"Дорожное хозяйство - одна из значимых отраслей отечественной экономики. И очень важно, что дорожные строители уверенно реализуют намеченные планы, обеспечивают высокий темп развития дорог, в том числе магистралей в составе опорной сети дорог и международных транспортных коридоров. Так, по итогам 2022 года удалось досрочно выполнить ранее установленные показатели - довести до нормативного состояния 50 процентов региональных дорог", - отметил глава государства.

Первоначально этого показателя нацпроекта (50 процентов) планировалось достичь в 2024 году. Но получилось на два года раньше. Ускорить работу удалось в первую очередь благодаря беспрецедентным объемам финансирования. В 2022 году федеральный бюджет выделил на дороги более 390 миллиардов рублей. Как результат за прошлый год было уложено 176 миллионов квадратных метров асфальтобетона - лучший показатель за всю историю дорожного хозяйства страны.

В 2022 году в работы по нацпроекту было включено более 6,1 тысячи объектов. В нормативное состояние привели 17,5 тысячи километров региональных и местных дорог. В плане на 2023 год - 6,7 тысячи объектов региональной и местной дорожной сети.

"За четыре года только по федеральному проекту "Региональная и местная дорожная сеть" построено, реконструировано, отремонтировано, в том числе капитально, свыше 65 тысяч километров, до конца 2023 года приведут к нормативам еще более 21 тысячи километров. И эти позитивные изменения видят жители нашей страны", - отметил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко.

Успели до зимы

Во многих регионах уже можно подвести итоги работы по нацпроекту в этом году. Они не стали тянуть до зимы и все, что было запланировано, завершили заранее. Белгородская область, к примеру, делает так уже пять лет подряд. В июле 2023-го регион привел в нормативное состояние 82 объекта общей протяженностью более 104 километров. Работы шли на 72 участках дорог (8 региональных и 64 муниципальных) и 10 искусственных сооружениях. На это было выделено 2,5 миллиарда рублей, из которых 1,1 миллиарда - средства федерального бюджета. "Все работы выполнены с хорошим качеством, и жители Белгородской области это видят", - сказал глава региона Вячеслав Гладков.

В середине августа Белгородская область получила средства опережающего финансирования на 15 дорог регионального значения, ремонт которых был запланирован на 2024 год. Таким образом, всего в 2023 году в регионе по нацпроекту будет отремонтировано 180,7 километра региональной и местной дорожной сети.

Работы по дорожному нацпроекту в регионе выполнены уже на 97 процентов. В частности, участок автодороги Бессоновка - Солохи - Стригуны в Борисовском районе на поворотах расширили до 8 метров, сделали водопропускные трубы, основание дорожной одежды укрепили методом холодного ресайклинга с добавлением эмульсии цемента и щебня. Затем уложили нижний слой асфальтобетона толщиной 7 сантиметров и верхний слой - ЩМА толщиной 5 сантиметров. Выровняли обочины грейдером и укрепили их щебнем, установили дорожные знаки, сигнальные столбики и нанесли дорожную разметку.

Автодорога Белгород - Новая Деревня является частью опорной сети региона. Она характеризуется высокой интенсивностью движения, обеспечивает выезд из южной части города в микрорайоны ИЖС и к федеральной трассе М-2 "Крым". В ходе ремонта в нормативное состояние привели участок протяженностью 3,7 км. Одновременно с ремонтом проезжей части дорожники обновили тротуар, установили новые автопавильоны.

"Современная дорога - это уже не просто инженерное сооружение, как нас учили в институте. На сегодняшний день дорога - это услуга. Услуга, которая улучшает качество жизни человека, дает возможность развиваться социально-экономическому потенциалу региона. Хорошая безопасная дорога - это комфортные перевозки, развитая инфраструктура", - отметил Сергей Евтушенко, министр автомобильных дорог и транспорта Белгородской области.

В Ингушетии работы шли на 10 объектах общей протяженностью 28 километров. В городской агломерации Магас - Назрань отремонтировали участки улиц Картоева, Центральной, Восточной и Горчханова. Это центральные магистрали с оживленным движением, вблизи которых располагается много социальных объектов. На участках обновили дорожную одежду, уложили два слоя асфальтобетонного покрытия, установили новые бортовые камни, отремонтированы тротуары. На улице Центральной смонтировали новое освещение.

"Благодаря нацпроекту мы улучшили качество жизни, отремонтировав дороги к социально значимым объектам, модернизировали транспортную инфраструктуру, разгрузив трассы и увеличив их пропускную способность. Снизили места концентрации ДТП, в целом обезопасили движение", - подчеркнул министр автомобильных дорог Ингушетии Батыр Хаматханов.

В Пензенской области в этом году в нормативное состояние привели 94 дорожных объекта общей протяженностью 175,7 километра. В столице региона завершили реконструкцию на одном из самых масштабных объектов последних лет - улице 40 лет Октября. Маршрут соединяет микрорайоны "Город Спутник" и Кривозорье, обеспечивает дополнительный выход к федеральной трассе Р-208 Пенза - Тамбов, ведет к аэропорту.

В целом в нацпроекте "Безопасные качественные дороги" участвуют практически все субъекты РФ. Одним из важных этапов взаимодействия Росавтодора и регионов стало формирование для каждого из них пятилетних программ дорожной деятельности на период до 2027 года по аналогии с пятилетним планом дорожного строительства, утвержденным правительством России.

Ключевые магистрали

Этим летом в российском законодательстве было закреплено понятие "опорная сеть автомобильных дорог". Таким образом, создана правовая основа для ее формирования к 1 сентября 2024 года. Соответствующий документ подписал президент РФ Владимир Путин.

При этом формирование опорной сети автомобильных дорог началось еще два года назад. По наглядной и прозрачной системе индикаторов из всей сети автомобильных дорог России, протяженность которой более 1,5 млн км, были отобраны более 136 тыс. км дорог: все федеральные дороги и значимые региональные трассы.

"Разработка критериев для отбора автодорог в состав опорной сети осуществлялась при непосредственном взаимодействии с субъектами РФ и с учетом их предложений. Также работа была синхронизирована с мероприятиями, которые предусмотрены нацпроектами, государственными программами, положениями действующих нормативно-правовых актов и стандартов", - отмечает Игорь Костюченко.

Предложенный концепт опорной сети автомобильных дорог нашел отражение в транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года, увязав аэропорты, морские и речные порты, железнодорожные станции и автомобильные пункты пропуска в единую транспортную сеть. Это позволит обеспечить качественной и безопасной дорожной инфраструктурой 85 миллионов человек к 2024 году и 103 миллиона человек к 2035 году.

Доехать до районной больницы

Ключевая цель нацпроекта "Безопасные качественные дороги" - повышение качества жизни населения. Поэтому в первую очередь восстанавливают дороги, ведущие к социально значимым объектам.

Отремонтированные небольшие участки дорог, городских улиц, по которым люди ежедневно ездят из дома на работу или учебу, существенно повышают качество жизни населения.

Например, за четыре года реализации нацпроекта в нормативное состояние было приведено более 1900 дорог, ведущих к медицинским учреждениям. В 2023 году работы проводятся почти на 600 таких участках региональных и муниципальных автомобильных дорог, их общая протяженность - 2,6 тысячи километров.

За те же четыре года отремонтировали и обустроили свыше 3,2 тысячи участков магистралей и трасс, ведущих к детским садам, школам и досуговым учреждениям. В этом году работы по нацпроекту охватили 830 объектов, являющихся частью школьных маршрутов. Их общая протяженность 2,5 тысячи километров. Это улицы в населенных пунктах, а также участки региональных и межмуниципальных автомобильных дорог, по которым курсируют школьные автобусы.

Становятся доступнее и уникальные памятники архитектуры, природные заповедники, живописные ландшафты. В 2023 году на региональной и местной сети дорог в порядок приведут 360 участков общей протяженностью более 2,2 тысячи километров, ведущих к достопримечательностям.

"Комфортная, отвечающая всем требованиям безопасности дорога - главная составляющая любого туристического маршрута. За четыре предыдущих года дорожные работы выполнены на 1,2 тысячи объектов суммарной протяженностью 6 тысяч километров", - отметил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко.

Вот один из примеров: в Печорском районе Псковской области обновили маршруты, ведущие к Свято-Успенскому Псково-Печерскому монастырю, основанному во второй половине XV века. В этом сезоне завершен двухлетний ремонт трассы, идущей от границы с Эстонией до Изборска. В прошлом году отремонтировали участки с 12-го по 23-й километр, в 2023-м - с 0-го по 12-й. Там заменили асфальтобетонное покрытие, восстановили укрепленные части обочин и виражей, отремонтировали водопропускные трубы, пересечения, примыкания и съезды, нанесли разметку, установили знаки. Обновили и автобусные остановки: на посадочных площадках и тротуарах заменена дорожная одежда, установлены автопавильоны, скамейки и урны.

"Впечатление от поездки во многом зависит от качества полотна трассы и ее безопасности. Поэтому мы ежегодно, благодаря национальному проекту "Безопасные качественные дороги", уделяем большое внимание ремонту маршрутов, по которым люди путешествуют", - рассказал врио председателя комитета по транспорту и дорожному хозяйству Псковской области Станислав Стармолотов.

Жители довольны

Позитивные изменения, которые происходят в дорожном хозяйстве в последние несколько лет, не остаются без внимания жителей страны. По словам руководителя Федерального дорожного агентства Романа Новикова, результатом достижений дорожников должны быть не только километры новых и обновленных трасс и магистралей, но и повышение уровня жизни граждан.

В 2021 году в паспорт национального проекта добавили новые показатели - общественно значимые результаты. Они показывают основные потребности людей и позволяют оценить вклад нацпроектов в улучшение качества жизни населения, отражают суть национальных целей развития. Так как дорожный проект ориентирован на достижение цели "Комфортная и безопасная среда для жизни", в его паспорт добавили показатели оценки удовлетворенности граждан качеством и доступностью автомобильных дорог, качеством транспортного обслуживания, а также безопасностью дорожного движения.

По результатам опроса ВЦИОМ, проведенного в конце 2022 года в 85 регионах России, 52 процента жителей удовлетворены качеством и доступностью автомобильных дорог в стране, а также отметили улучшения дорожно-транспортной инфраструктуры. Годом ранее такую оценку давали 49 процентов опрошенных. Основными положительными изменениями жители назвали повышение объемов и качества ремонта дорог, строительство новых трасс и участков магистралей, мостов и транспортной инфраструктуры. Примечательно, что полученные результаты превысили плановые показатели нацпроекта (43 процента по итогам 2022 года).

Проезд по российским дорогам стал более комфортным и безопасным

Анастасия Павлова

Вопрос обеспечения безопасности движения водителей и пассажиров, пешеходов и велосипедистов был и остается для дорожников ключевым. По словам начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России Михаила Черникова, проезд по нашим дорогам стал быстрее и комфортнее, но при этом и безопаснее, более 5 тысяч жизней мы сохраняем ежегодно.

"Конечно же, из года в год становится все сложнее так динамично идти по пути снижения смертности и общего количества ДТП. Но я твердо убежден, что у нас с вами есть еще большие резервы, которые мы сможем использовать", - заверил Михаил Черников.

Еще шесть лет назад на дорогах нашей страны в ДТП погибало более 19 тысяч человек в год. В 2022 году эту цифру удалось снизить до 14 тысяч. Высокое качество дорог и сопутствующей инфраструктуры здесь сыграло не последнюю роль. Создание комфортных условий для всех участников движения - водителей и пешеходов - способствует снижению количества ДТП.

В 2023 году согласно дорожному нацпроекту установят более 164 тысяч знаков, около 1,9 тысячи светофоров, полтора миллиона погонных метров барьерного и 214 тысяч погонных метров пешеходного ограждения, обустроят более одного миллиона погонных метров тротуаров и 788 тысяч погонных метров освещения, нанесут свыше 20 миллионов погонных метров разметки.

"Для повышения безопасности дорожного движения уделяем внимание просветительской работе, в том числе среди детей", - сообщил заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин.

Работы по обустройству дорожной инфраструктуры проводятся по ГОСТам, но и современным технологиям, инновационным решениям уделяют большое внимание. Например, в Туле обустроен умный пешеходный переход на улице Оборонной. При приближении пешехода срабатывают видеодетекторы и загорается табло "Внимание, пешеход". Одновременно включается дополнительное освещение. А еще система будет подсчитывать интенсивность трафика и вести видеозапись. С 2020 года в городе обустроено семь таких пешеходных переходов.

Работа кипит по всей стране. В начале 2023 года в Тульской области на трассе Тула - Белев установили 10 инновационных знаков со световой индикацией. Указатели обозначают направление поворота и делают его заметнее в темное время суток. Они появились на аварийно-опасном участке протяженностью 360 метров, там выявили место концентрации ДТП.

В Ярославле устанавливают новые технологичные светофоры. В 2023 году в городе обновят 31 светофор. Это будут разные типы оборудования, и с дополнительной секцией "с белыми стрелочками и человечками", и с кнопкой вызова разрешающего сигнала для пешеходов, и с современными контроллерами для регулирования движения на перекрестке в зависимости от дорожной обстановки.

В Рязанской области обустраивают современное искусственное освещение с автоматической системой управления. Оборудование работает без непосредственного участия человека. Более семи километров линий такого освещения уже установили в Клепиковском районе. Всего в 2023 году по нацпроекту на дорогах области планируется построить почти 82 километра линий искусственного электроосвещения.

В Уфе открылся Центр организации дорожного движения (ЦОДД), который выполняет задачи по автоматизированному сбору, обработке и накоплению данных о параметрах дорожного движения. На базе ЦОДД формируют интеллектуальную транспортную систему (ИТС), элементы которой уже внедряют на территории Уфимской агломерации.

Автомобили такси составляют значимую долю трафика российских городов, они активно пользуются дорожной инфраструктурой, поэтому статистика аварийности при таких перевозках очень показательна. Как сообщили в пресс-службе Яндекс Go, в 2022 году доля поездок, в которых случились ДТП с пострадавшими, снизилась на 11 процентов по сравнению с 2021 годом. От числа всех поездок в Яндекс Такси это 0,00066 процента, или примерно одно ДТП на миллион километров пути.

По данным Росавтодора, на федеральных трассах в 2022 году количество ДТП сократилось на 5,9 процента, а число погибших и пострадавших - на 8,3 и 4,1 процента соответственно. "Наряду с техническими результатами для нас становится особо важным достижение общественно значимых результатов, которые касаются безопасности граждан. Речь идет об организации площадок отдыха с перспективой их развития в многофункциональные зоны дорожного сервиса, снижении уровня аварийности на дорогах и целом комплексе мер, включающем устройство линий электроосвещения, строительство пешеходных переходов в разных уровнях, создание современных систем организации дорожного движения для повышения комфорта всех категорий пользователей дорог", - отмечает глава ведомства Роман Новиков.

Дорожники продолжают выявлять опасные участки, разбирать причины ДТП и принимать меры по их снижению. В 2022 году на федеральной сети было установлено 69 километров осевого барьерного ограждения, 214 километров линий электроосвещения, 3285 дорожных знаков и 163 светофорных объекта.

Продолжил Росавтодор и масштабную реконструкцию федеральной трассы А-181 "Скандинавия". Участок от пересечения с дорогой Рощино - Цвелодубово до поворота на поселок Кирилловское (80 км - 100 км) перевели в шесть полос. Здесь построили два надземных пешеходных перехода и два скотопрогона, еще реконструировали транспортные развязки на 82-м, 86-м и сотом километре.

Сразу 11 мостов, семь пешеходных переходов и четыре развязки строятся на "Скандинавии" под Выборгом. До реконструкции на всей трассе А-181 не было ни одного надземного пешеходного перехода. А она при этом очень важна для региона, поскольку ведет из Петербурга к крупнейшим портам Приморск и Выборг, Светогорскому ЦБК. Еще это одно из популярнейших туристических направлений, по "Скандинавии" можно добраться в Выборг, а также до многочисленных поселков и территорий коттеджной застройки. Реконструкция здесь завершится в 2024 году.

В Татарстане на трассе М-7 "Волга" приступили к строительству надземных пешеходных переходов. Они помогут людям безопасно переходить через скоростные участки, которые войдут в состав транспортного коридора Казань - Екатеринбург. На отрезке км 861 - км 987 "Волга" будет иметь 22 надземных пешеходных перехода в четырех районах. Еще 19 переходов построят при реконструкции участка трассы от Набережных Челнов до границы с Башкирией. Общая длина наименьшего пешеходного перехода - 88 метров, наибольшего - 159 метров, ширина прохожей части - 2,2 метра.

Минпромторг продолжит работу по корректировке механизма "курсовых пошлин"

Екатерина Свинова

Ряд товаров могут вывести из-под экспортных пошлин, привязанных к курсу рубля. К данной категории следует отнести партии товаров дешевле €200, изделия для личного пользования, а также поставки части продукции в магазины duty free.

Такое предложение обсуждается в рамках подкомиссии по таможенно-тарифному и нетарифному регулированию, защитным мерам во внешней торговле. Об этом "РГ" заявили в Минпромторге.

"Действительно, данные предложения обсуждаются в рамках подкомиссии по таможенно-тарифному и нетарифному регулированию, защитным мерам во внешней торговле Правительственной комиссии по экономическому развитию и интеграции", - прокомментировали в ведомстве.

Вместе с тем в министерстве отметили, что со своей стороны Минпромторг России продолжит активную работу по внесению предложений по корректировке механизма "курсовых пошлин" как в рамках подкомиссии, так и на других площадках.

"В первую очередь это касается тех отраслей, которые функционируют в условиях низкой экспортной маржинальности", - пояснили в Минпромторге.

Уточняется, порог в размере 200 евро будет применяться к партии товара, следующей от одного отправителя к одному получателю. Дополнительным условием является один транспортный документ.

Выведение из-под курсовых пошлин товаров стоимостью до 200 евро и duty free может иметь различные последствия как для бизнеса, так и для экономики страны. Такое мнение "Российской газете" высказал доцент базовой кафедры финансового контроля, анализа и аудита Главного контрольного управления города Москвы РЭУ им. Г. В. Плеханова Дмитрий Осянин.

"Уменьшение пошлин на импортируемые товары, возможно, создаст равные условия конкуренции для отечественных производителей малого бизнеса и защитит от необоснованного наращивания цен. Но отечественные производители могут столкнуться с усилением конкуренции со стороны таких иностранных товаров с более выгодными ценами для потребителя", - отметил он.

Эксперт также рассказывает, что предлагаемый лимит для беспошлинного ввоза может привести к изменению потребительского спроса и простимулировать продажу таких товаров в аэропортах, на борту самолетов или в морских портах. Покупатели, возможно, будут заинтересованными в покупке таких иностранных товаров, что может сказаться на продажах отечественных товаров.Помимо этого, выведение товаров из-под курсовых пошлин может незначительно привести к укреплению курса рубля.

"Однако необходимо учитывать, что эти последствия могут быть частично сглажены другими факторами, такими как изменение предложения и спроса на другие товары, а также повышение конкурентоспособности отечественных производителей. А в общем, влияние данных изменений применяется для защиты внутреннего рынка от колебаний валютных курсов и стимулирования экспорта", - рассказывает Осянин.

"Предложение логично, поскольку реальный бизнес, т.е. "целевую аудиторию" такие пошлины не затронут. А это означает, что цель, ради которой таких пошлины введены, будет достигнута", рассказал эксперт Московского областного отделения "ОПОРА РОССИИ" Вячеслав Белобжецкий.

Если же послабления будут для экспортных отраслей, где маржа невысокая, то это также выглядит логичным в рамках действующей экономической повестки, включающей стимулирование экспорта, выход на новые рынки, полагает эксперт. Однако, он уточняет, вопрос отнесения маржи к высокой и низкой может быть весьма дискуссионным.

Кроме того, этот параметр определяется по факту, т.е. нельзя здесь базироваться на текущей ситуации, а придётся принимать валовую прибыль за прошлый период.

Председатель Комиссии по вопросам внешнеэкономической деятельности Общественного совета при Минэкономразвития России Максим Черешнев считает, эти пошлины были введены, как временные меры для укрепления курса рубля и для ограничения тех профицитов, которые возникали у экспортеров вследствие повышенного курса рубля (ведь затраты на производство продукции были проведены по старому курсу, курс резко менялся).

"В настоящее время и курс рубля стабилизировался, и мы видим, что часто не требуется использование постановления. В ближайшее время, если курс будет стабилизироваться и дальше, де юре постановление будет действовать, но де факто курса доллара, соответствующего тому моменту, когда взимаются налоги, не будет, и, соответственно, налоги на курсовую разницу взиматься не будут", - пояснил он.

Вследствие этого, гибкий подход и такое смягчение - это более оправданная ситуация ввиду того, что новые товары производятся и затраты ведутся по текущему курсу. Соответственно, товары, которые активно конкурируют на розничных рынках и наименьшей цены, есть смысл убрать из этого постановления даже если курс доллара продолжит расти, отметил он.

MEPS о возможностях устойчивого производства стали в автомобильном секторе

Как сообщает аналитическое агентство MEPS International Ltd., британские сталелитейщики могут получить выгоду от сокращения выбросов в сторону автомобильного производства с замкнутым циклом, сообщила MEPS International старший вице-президент Stellantis по экономике замкнутого цикла Элисон Джонс.

Джонс, который также является президентом Британского общества производителей и торговцев автомобилями (SMMT), сказал, что удовлетворение будущих потребностей производителей автомобилей и фургонов в стали со стороны производителей, базирующихся рядом с их производственными предприятиями, станет частью усилий по ускорению переработки и сокращению выбросов углекислого газа. .

Европейский центр по производству коммерческих автомобилей Stellantis с нулевым уровнем выбросов в порту Элсмир, Южный Уэльс, — это лишь один объект, где производство может быть сосредоточено на устойчивой, автономной цепочке поставок, включающей переработку стали.

Джонс сказал: «Было бы здорово иметь здесь, в Великобритании, замкнутый цикл, где мы могли бы брать материал из автомобилей с истекшим сроком эксплуатации (ELV) и многократно перерабатывать его обратно в нашу продукцию и детали. Это наша амбиция.

«Для сталелитейщиков, а также производителей пластмасс в Великобритании есть возможность. У нас есть два производственных центра, один из которых только что стал электрическим, и мы являемся здоровым автомобильным рынком, поэтому у нас есть компоненты для создания замкнутого цикла производства материалов.

«Мы хотим иметь возможность увидеть, как именно этот материал возвращается в наши автомобили».

Руководитель отдела ценообразования MEPS International Кайе Аюб сказала: «Акцент на переработку отходов в рамках экономики замкнутого цикла может принести пользу запланированному переходу сталелитейных предприятий Великобритании на производство с использованием электродуговых печей (ЭДП), что увеличит их спрос на лом.

«По мере расширения внедрения ЭДП спрос на лом в секторе и цены на лом, вероятно, будут расти. В результате соглашения о цепочке поставок в рамках экономики замкнутого цикла могут стать все более важными».

Автопроизводители со всего мира серьезно подписывают соглашения о закупках экологически чистой стали.

Mercedes-Benz владеет долей участия в шведской компании H2 Green Steel с мая 2021 года. Этим летом компания подписала соглашение о приобретении 50 000 тонн материала у предприятия, целью которого является начало производства стали на основе водорода в 2025 году.

Тем временем Salzgitter, Thyssenkrupp Steel, Voestalpine и SSAB будут поставлять экологически чистую сталь, чтобы помочь достичь своей цели по использованию более 200 000 тонн стали с пониженным содержанием углекислого газа в год.

Volvo Group также закупит сталь с практически нулевым уровнем выбросов на новом заводе H2 Green Steel в Бодене.

Тем временем BMW Group и H2 Green Steel договорились создать замкнутый цикл производства материалов. Согласно плану, H2 Green Steel будет перерабатывать остатки листового металла, например, полученные на прессовых заводах при выбивании дверей, и возвращать их немецкому автопроизводителю в виде рулонов стали.

В Stellantis Джонс рассказала MEPS, что ее воодушевляет задача разработки процессов замкнутого производства по всему миру, которые обеспечат как устойчивость, так и новые потоки доходов.

«Это чрезвычайно разнообразный проект, требующий решений и партнерских отношений с поставщиками по всему миру», — сказала она. «Это дает возможность получения дохода, но цель также достойна, и мы должны ее достичь».

Азербайджанская нефть подорожала

Цена на азербайджанскую нефть марки Azeri Light на базе CIF в итальянском порту Аугуста 10 ноября повысилась на 0,88 доллара США относительно предыдущего показателя и составила 86,28 доллара за баррель, сообщает в субботу Trend со ссылкой на источник на нефтегазовом рынке страны.

На базе FOB в турецком порту Джейхан цена на Azeri Light повысилась на 0,95 доллара (до 84,14 доллара за баррель).

Стоимость нефти сорта URALS, реализуемой Азербайджаном из российского черноморского порта Новороссийск по трубопроводу Баку – Новороссийск, повысилась по сравнению с предыдущим показателем на 0,79 доллара, составив 69,81 доллара за баррель.

Цена на баррель нефти эталонного сорта Dated Brent, добываемой в Северном море, 10 ноября повысилась на 0,88 доллара по сравнению с предыдущим показателем – до 83,58 доллара за баррель.

Официальный курс на 11 ноября составляет 1,7 AZN/1 USD.

Поставки меди и кобальта из ДРК были заблокированы из-за забастовки водителей Как сообщает Reuters, партии меди и кобальта, включая продукцию Glencore и CMOC, "застряли" в Колвези (Демократическая Республика Конго) из-за забастовки водителей грузовых автомобилей, стартовавшей в конце октября. Согласно данным двух источников Reuters, 2700 грузовиков с 89000 т меди "стали на прикол" в Колвези. По оценкам аналитиков Reuters, в текущем году ожидается небольшой профицит на рынке меди на уровне 112 тыс. т, однако он мог бы трансформироваться в дефицит в случае продолжения забастовки. Водители грузовиков, перевозящие сырье из Колвези в Замбию, а затем в морские порты на побережье, требовали у транспортных компаний дополнительной "надбавки за риск" в размере $700 за рейс к обычной зарплате. Забастовка парализовала поставки сырья с Kamoa Kakula, Tenke Fungurume, Kamoto и Mashamba West.

"Я не могу сказать,что поставки были полностью заблокированы, однако большинство рудников не могли отгружать продукцию", - говорит глава Walvis Bay Corridor Group Хиппи Тивикуа.

"Надбавка за опасность" является дополнительным платежом дальнобойщикам за риски, связанные с возможностью ограбления грузовиков в ходе транспортировки меди и кобальта.

Согласно последней информации Reuters, на данный момент грузовики с кобальтом и медью возобновили свое движение к границе с Замбией.

ДВЖД завершила реконструкцию одного из старейших мостов Владивостока

Реконструирован Казанский мост, построенный в начале прошлого века

Во Владивостоке специалисты ДВЖД завершили реконструкцию Казанского моста, являющегося одним из старейших искусственных сооружений для движения автомобилей и пешеходов над железной дорогой. Об этом сообщили в службе корпоративных коммуникаций магистрали.

Также Казанский мост является одним из старейших мостов Владивостока. Он был построен более 110 лет назад, в 1910 году. Мост был длиной 67 м. Однако со временем он обветшал. В 1928 году был построен цельносварной мостовой переход с транспортёром над путями порта Владивосток. Это был один из первых цельносварных мостов в СССР. Сегодня он носит название Казанский мост.

В декабре 2020 года была проведена экспертиза состояния моста, в ходе которой принято решение запретить движение большегрузного автотранспорта по мосту. Ремонт моста был важным для ДВЖД, так как под ним пролегают железнодорожные пути, ведущие к станции Владивосток. Реконструкция поможет не только обезопасить движение авто- и железнодорожного транспорта, но и сохранить исторический объект столицы Приморья.

Во время ремонтных работ было проведено усиление несущих конструкций балок пролётного строения с помощью композитных материалов. Обновили дорожное покрытие и ограждения моста.

Технология реконструкции позволила во время ремонта обеспечивать полноценное функционирование станции Владивосток без изменения в движении поездов.

Первоначально ремонт Казанского моста должен был завершиться к концу 2022 года. Однако из-за обнаруженных в ходе демонтажа пролётного строения бесхозных электросетей работы на некоторое время были приостановлены для корректировки проекта.

Грузоперевозки по МТК Север – Юг выросли почти на 10%. Как сообщает телеграм-канал РЖД, об этом на круглом столе «Драйверы повышения эффективности железнодорожной логистики на Юге России», который прошёл в Минеральных Водах, рассказал замглавы РЖД Алексей Шило.

«МТК Север – Юг в нынешних условиях показывает свою востребованность у грузоотправителей: с начала года рост объёма перевозок составил около 10%. Сегодня это направление стало для наших клиентов дополнительным коридором для наращивания грузопотока», – сказал Алексей Шило.

РЖД продолжают развивать пропускные способности на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна. К концу 2025 года объём грузов в адрес этих портов может вырасти с 125,1 до 130,1 млн тонн. В ближайших планах развитие направления Котельниково – Тихорецкая.

Также в 2024 году компания планирует модернизировать ряд грузовых дворов станций Северо-Кавказской железной дороги, включая Грозный, Владикавказ и Краснодар-Сортировочный. Благодаря реконструкции грузового терминала станции Грозный в Чеченской Республике впервые будет организована работа с контейнерами.

Ранее Gudok.ru сообщал, что в новых геополитических условиях развитие западного маршрута МТК Север – Юг приобретает особое значение для укрепления транспортной доступности производственных кластеров и потребительских рынков РФ с ключевыми грузораспределительными центрами стран Юго-Восточной Азии. Западный маршрут МТК Север – Юг проходит через Астрахань, Махачкалу, Самур (Россия), Баку, Астару (Азербайджан), Решт, Казавин (Иран) с выходом в иранский порт (Бендер-Аббас) и далее по морю в порты стран Персидского залива.

Сахалин представил рыбные планы гостям выставки «Россия»

Проект комплексной модернизации Корсаковского морского порта стал частью экспозиции Сахалинской области, представленной в павильоне регионов на международной выставке-форуме «Россия» на ВДНХ.

Морская тематика явно доминирует в оформлении экспозиции Сахалина и Курил на международной выставке-форуме «Россия», которая с 4 ноября работает в Москве на ВДНХ. На стенде в виде носовой части корабля размещен большой экран, на котором регулярно появляются кадры с косяками рыб, неторопливо проплывающими китами, рыболовным сейнером и конвейерными линиями рыбцеха.

«Рыбодобыча и рыбопереработка — это один из столпов экономики Сахалинской области», — заявил Fishnews министр экономического развития региона Алексей Успенский. Несмотря на то, что две трети областного бюджета обеспечивают доходы от нефтегазового сектора, именно морские биоресурсы — та продукция, с которой в первую очередь ассоциируются Сахалин и Курилы у жителей центральной части страны.

На ВДНХ регион представляет несколько инвестиционных проектов, включая подробный макет реконструкции городов Южно-Сахалинск и Корсаков как единой агломерации. По словам главы регионального минэкономразвития, порт Корсаков рассматривается в этих планах как морские ворота Сахалина, но, чтобы соответствовать такому статусу, потребуется серьезная модернизация портовой инфраструктуры.

«Настало время для масштабной реконструкции как самих гидросооружений, так и операционной акватории. Нужно провести дноуглубительные работы, полностью перестроить береговой комплекс кранового хозяйства, погрузочных терминалов», — рассказал Алексей Успенский. На макете посетители стенда могут увидеть отдельные зоны будущего порта, включая контейнерный терминал и причалы для рыболовецких судов.

На территории порта также планируется строительство рыбоперерабатывающего комплекса, способного принимать до 500 тонн сырья в сутки, и холодильника с возможностью единовременного хранения 5 тыс. тонн продукции. Проект позволит создать 250 новых рабочих мест. Суммарный объем инвестиций оценивается в 6,5 млрд рублей.

«Инвестором выступает ГК «Гидрострой». Уже в этом году планируется начать реализацию этого инвестиционного проекта, — уточнил представитель областного правительства. — Это вклад в экономику региона, который сложно переоценить, поэтому мы, безусловно, готовы оказать проекту любую поддержку».

Символом сахалинской экспозиции, как и на Восточном экономическом форуме, стал арт-объект в виде огромного краба. Добравшийся до столицы краб-путешественник с самого открытия выставки пользуется большой популярностью у гостей стенда. «Многие даже интересуются, настоящий ли это краб — уж очень хорошая детализация», — добавил Алексей Успенский.

Fishnews

Рыбная продукция из свежих уловов продолжает бесперебойно поступать с Дальнего Востока в другие регионы РФ

К 8 ноября российские рыбаки добыли около 4,7 млн тонн — на 11% больше уровня аналогичного периода прошлого года.

Традиционно основной вклад в общероссийский вылов обеспечивают рыбопромышленники Дальнего Востока. К 8 ноября в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне добыто на 17% — почти 3,6 млн тонн. Главные промысловые объекты по объему добычи: минтай – около 1,8 млн тонн, тихоокеанские лососи — более 608 тыс. тонн, сардина иваси — 393 тыс. тонн, сельдь — 302,5 тыс. тонн.

Рыбная продукция доставляется в порты Приморского края (основного логистического узла) для транспортировки в другие регионы России и на экспорт. Рыба уходит уходит для дальнейшего сбыта бесперебойно, на задерживаясь на хранение.

Так, к 8 ноября общая загрузка рыбных холодильников в Приморском крае составила 68%. В рыбных терминалах находится 77,3 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции.

К 5 ноября на подходе к морским портам Приморского края находилось 34 судна почти с 20 тыс. тонн рыбной продукции, в том числе из лососевых рыб (0,5 тыс. тонн), минтая – 10,2 тыс. тонн, сельди – 0,3 тыс. тонн и трески – 0,4 тыс. тонн.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Алексей Оверчук принял участие в работе XIX Форума межрегионального сотрудничества России и Казахстана

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации выступил на пленарном заседании XIX Форума межрегионального сотрудничества России и Казахстана, проходящего в г. Костанай (Республика Казахстан).

Форум межрегионального сотрудничества России и Казахстана проводится ежегодно с целью поддержания и развития экономических, культурных и гуманитарных связей двух стран. Тема 2023 года – «Сельское хозяйство – основа сильной экономики». Делегации России и Казахстана на форуме возглавили Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Алексей Оверчук и Заместитель Премьер-министра Республики Казахстан Серик Жумангарин.

Пленарную сессию форума в онлайн-формате открыли главы государств – Владимир Путин и Касым-Жомарт Токаев. С докладами выступили Алексей Оверчук и Серик Жумангарин. Участие в работе форума приняли представители бизнеса, научных и общественных кругов, руководители министерств, главы субъектов Российской Федерации и областей Республики Казахстан.

Из стенограммы:

А.Оверчук: Уважаемые Владимир Владимирович, Касым-Жомарт Кемелевич, уважаемые гости форума!

Хочу поприветствовать всех участников и организаторов, а также выразить благодарность казахстанской стороне и городу Костанаю за радушный приём.

Тема форума обозначена как «Сельское хозяйство – основа сильной экономики». Она продиктована непростой ситуацией на мировом продовольственном рынке, где наши страны играют весомую роль.

Россия – ключевой торгово-экономический партнёр Казахстана. По итогам января – августа 2023 года наш товарооборот составил 1,5 трлн рублей, увеличившись относительно аналогичного периода прошлого года на 7,6%. Основными статьями экспорта России в Казахстан в январе – августе 2023 года стали продовольственные товары и сельхозсырьё, металлы и изделия из них, машины, оборудование, транспортные средства, продукция химической промышленности, минеральные продукты.

Во взаимной торговле мы опираемся на наши национальные валюты. Их доля в структуре двусторонних расчётов по итогам первого полугодия 2023 года превысила 75%, из них 65,7% – торговля в российском рубле.

С учётом темы сегодняшнего форума подробнее остановлюсь на продовольственной безопасности. Как и в 2022-м, в нашей стране собран рекордный урожай зерна – в этом году он составит 147 млн т. Это важно, учитывая, что Россия является ключевым поставщиком в Казахстан пшеницы и ячменя. Кроме того, наша страна – один из основных поставщиков семян подсолнечника, семян рапса, мяса птицы, сахара. И основной импортёр свинины и кисломолочной продукции.

В условиях изменяющегося климата особое значение для развития сельского хозяйства приобретают вопросы обеспеченности водой. В двустороннем формате мы рассматриваем вопросы мониторинга трансграничных водных объектов, осуществления водохозяйственных и водоохранных мероприятий, совместной эксплуатации и поддержания в надлежащем состоянии гидротехнических сооружений, утверждаем программы и планы долгосрочного сотрудничества.

Сформирована и работает на постоянной основе российско-казахстанская комиссия по совместному использованию и охране трансграничных водных объектов. Так, на её заседаниях были рассмотрены результаты деятельности рабочих групп по бассейнам рек Урал, Большой и Малый Узень, Иртыш, Тобол, протоке Кигач. Обсуждались вопросы мониторинга и проведения водоохранных мероприятий, направленных на улучшение состояния водных ресурсов трансграничных рек.

Россия также заинтересована в решении проблемы Арала и готова здесь оказывать техническое содействие, в том числе и в вопросах внедрения водосберегающих технологий.

Важную роль в наших двусторонних отношениях играет развитие сотрудничества в области аграрной науки. Страны взаимно заинтересованы в продолжении совместных исследований в области развития селекции и семеноводства технических культур, садоводства, производства кормов и кормовых добавок для животных, повышения генетического потенциала крупного рогатого скота специализированных молочных пород.

Начиная с семидесятых годов и до настоящего времени «Госсорткомиссия» провела испытания 123 сортов на их допуск к использованию. В результате государственного сортоиспытания в 2022 году в Государственный реестр селекционных достижений, допущенных к использованию, включено 13 сортов. Российский Аграрный научный центр «Донской» сотрудничает с Институтом биологии и биотехнологии растений Министерства образования и науки Казахстана с целью развития научно-технического сотрудничества по совместному использованию новых сортов кормовых культур.

В Казахстане на сегодняшний день районировано пять сортов риса селекции Федерального научного центра риса. Проведение испытаний российских сортов риса в условиях Кызылординской области с последующим внедрением в производство лучших сортов способствовало повышению эффективности казахского рисоводства. Посевные площади под российскими сортами риса здесь занимают 80%.

Стабильному развитию наших стран способствует сотрудничество в области энергетики. 7 октября начались поставки российского природного газа через территорию Казахстана в Узбекистан. Газопровод «Центральная Азия – Центр» – крупнейший трёхсторонний энергетический проект, который будет способствовать обеспечению энергетической безопасности всего региона, что также важно для устойчивого развития агропромышленного комплекса.

Мы вместе становимся крупнейшими и надёжными экспортёрами продовольствия на рынки глобального Юга. Именно туда уже сместился экономический центр мира, там наиболее быстрыми темпами растёт население, а следовательно, и потребление продукции АПК.

Для доставки сельскохозяйственной продукции особенно важно использовать удобные, занимающие мало времени маршруты. И здесь мы видим, что Казахстан выстраивает себя как мощный логистический хаб Евразии. Видим сегодняшние усилия Казахстана по улучшению инфраструктуры своих терминальных мощностей, активно нацеленные на увеличение подвижного состава, снятие административных барьеров и создание лучших условий для перевозчиков.

Вместе с Казахстаном мы заинтересованы в развитии восточного маршрута международного транспортного коридора «Север – Юг», который из России проходит через территорию Казахстана и Туркменистана в направлении морских портов Ирана. С октября прошлого года этот маршрут начал работать.

Не менее важно для нас развитие транспортных путей в направлении Китайской Народной Республики. Для наших стран начали открываться сельскохозяйственные рынки этой страны. Эти новые возможности должны обеспечиваться новой современной инфраструктурой. Ведём работу над совместным проектом нового железнодорожного участка Аягоз – Бахты железнодорожной линии Аягоз – Тачэн – Карамай и железнодорожного пункта пропуска между Казахстаном и Китаем.

Работаем также над развитием наших пунктов пропуска с Казахстаном и сопряжённой инфраструктуры в России. Есть здесь проблемы, но мы с Сериком Макашевичем (Жумангариным) над ними работаем.

В формате Евразийского экономического союза мы вместе с Казахстаном работаем над обеспечением нашей общей продовольственной безопасности. Приняли индикативные балансы спроса и предложения по зерновым товарам, сахару, подсолнечному маслу, которые гарантированно обеспечивают население наших стран этими видами сельскохозяйственной продукции, а также сбыт нашей сельскохозяйственной продукции на внешних рынках.

Россия и Казахстан являются ключевыми участниками Евразийского экономического союза. Мы вместе смотрим в будущее и определяем цели и направления сотрудничества в агропромышленной сфере.

В частности, одной из основных целей развития определена цель обеспечения общего рынка Евразийского экономического союза ключевыми товарами и ресурсами и его эффективное функционирование путём обеспечения доступности продовольствия для населения государств-членов; развития торгово-экономических связей между производителями и потребителями продукции агропромышленного комплекса в рамках ЕАЭС; принятия мер, способствующих внедрению инновационных подходов в агропромышленном комплексе, направленных на повышение продуктивности в растениеводстве и животноводстве, а также эффективности производства и реализации конкурентоспособной продукции; развития инфраструктуры хранения сельскохозяйственной продукции и продовольствия; кооперационного сотрудничества, направленного на развитие технологической базы для агропромышленного комплекса.

О развитии сотрудничества с регионами России и Казахстана мы предметно говорим сегодня здесь, на форуме. Для сотрудничества и совместного ведения дел на всех уровнях нам нужен русский язык. Сейчас мы говорим без переводчика, не теряя смыслов и значений, понимая друг друга. Мы видим интерес, который есть в Казахстане к русскому языку, мы недавно обсуждали это и в рамках нашей Межправительственной комиссии по сотрудничеству между Российской Федерацией и Республикой Казахстан и благодарны Президенту Казахстана Касым-Жомарту Кемелевичу Токаеву за инициативу учреждения Международной организации по русскому языку, договор о создании которой был подписан на заседании Совета глав государств СНГ 13 октября этого года. Сейчас мы приступили к предметному обсуждению строительства трёх школ с образованием на русском языке на юге Казахстана.

В России обучается свыше 60 тысяч казахстанских студентов. За последнее время в Казахстане открылись филиалы таких вузов, как, например, РГУ нефти и газа, МИФИ. И в рамках МПК на последнем заседании мы коснулись темы открытия филиала российского сельскохозяйственного вуза.

Уважаемые коллеги! Уверен, что достигнутые в ходе работы сегодняшнего форума договорённости внесут весомый вклад в развитие как взаимодействия по линии регионов, так и всех направлений сотрудничества наших стран. Хочу ещё раз поблагодарить казахстанскую сторону за тёплый приём, дружественную атмосферу и конструктивный подход и пожелать участникам форума плодотворной работы.

Спасибо за внимание.

Казахстан. Россия > Госбюджет, налоги, цены. Внешэкономсвязи, политика. Агропром > premier.gov.ru, 9 ноября 2023 > № 4519275 Алексей Оверчук