Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Роттердам позволил Норникелю продолжать поставки через свой хаб

Порт Роттердам разрешил "Норильскому никелю" реализовывать поставки никеля через соответствующий перевалочный хаб. Об этом сообщил вице-президент по взаимодействию с органами власти и управления компании Дмитрий Пристансков в ходе сессии "Суверенная юрисдикция: вызовы современных реалий" Петербургского международного юридического форума.

"Мы проработали для себя план африканского хаба, это порт Танжер в Марокко в Северной Африке. Более того, сравнительно недавно [порт] Роттердам все-таки позволил продолжать поставки никеля, поэтому в принципе работа налаживается", - сказал он.

Ранеесообщалось, что "Норникель" реализовал идею о новом транспортном хабе, направив значительную часть продукции (в частности, медь) в марокканский порт Танжер.

"Фиксируем все разрушения для будущего суда над преступниками": Как работает полиция на месте удара крылатыми ракетами Storm Shadow в День ЛНР

Николай Грищенко (ЛНР)

Празднование Дня республики в Луганске 12 мая оказалось омрачено ударом по городу крылатых ракет Storm Shadow.

Целями для украинских военных стали предприятие полимерных изделий "Полипак" и мясоперерабатывающий комбинат "Милам". В результате обстрела пострадали шесть детей и подростков. На другой день дальнобойная ракета разорвалась на территории комплекса бывшей академии МВД в поселке Юбилейный - ранения получили мужчина и женщина.

Заросшая деревьями и травой окраина Луганска. Работники полиции просят любопытствующих не мешать работе пожарных и саперов. Эксперты Совместного центра контроля и координации вопросов, связанных с военными преступлениями Украины, в ярко-синих бронежилетах и касках собирают осколки, фиксируют разрушения, опрашивают свидетелей и пострадавших. Судя по быстрым и профессиональным действиям, им приходится, увы, довольно часто заниматься этим грустным делом.

- Вчера из реактивных систем HIMARS украинские вооруженные формирования обстреляли поселок Алмазная и Золотое-1, а позавчера - Стаханов, а до этого Алчевск и Рубежное. Страдают от преступлений ВСУ мирные жители. Вот, к примеру, в Алмазной повреждены водоканал, городской центр культуры и досуга, стадион "Атлант", ясли-сад "Звездочка", помещение фирмы "Экологическая инициатива" и один жилой дом, в поселке Золотое-1 разрушена котельная и пострадали три многоквартирных дома. Мы все фиксируем, чтобы потом судить и призвать к ответу этих военных преступников, - говорит офицер.

На улице Цимлянской небольшие двухэтажные дома для рабочих завода лишились стекол. Их жители, к счастью, уцелели - по традиции все вместе в беседке праздновали День республики.

- Так сильно бомбили в первый раз с 2014 года. В момент взрыва сидели в беседке. Услышали гул моторов в воздухе и сначала подумали: "Наши самолеты", - ведь они тут часто летают парами на низкой высоте. Затем раздались взрывы и начался пожар. У нас пострадал только котик. Он так сильно испугался, что спрятался и мы его еле отыскали, - рассказала местная жительница по имени Ирина.

А вот депутату Госдумы РФ и Герою ЛНР Виктору Водолацкому повезло меньше - он получил ранения лица, когда помогал разбирать завалы. На месте прилета крылатых ракет он оказался случайно, так как направлялся в 6-ю гвардейскую казачью бригаду, которая находится на линии боестолкновения в районе Спорного.

- Мы увидели раненых детей. Помогал и не заметил, как сам "нарвался" на кусок железа. Думаю, дней через десять все заживет, - рассказал Водолацкий.

Исполняющий обязанности главы республики Леонид Пасечник заявил: "Обстрел города в праздник - очередная попытка киевского террористического режима запугать мирных граждан. Работают и наши военные, артиллерия, которые делают все, чтобы обезопасить населенные пункты и подавить огневые точки противника. В свою очередь, наша задача - обеспечить безопасность людей. В связи с усилившимися обстрелами Луганской Народной Республики принято решение о временном приостановлении работы мобильного интернета на территории республики".

Кстати, наносивший ракетный удар по Луганску украинский самолет Су-24 и прикрывавший его истребитель Миг-29 воздушных сил Украины сбиты.

Для удара, как сообщает Минобороны РФ, использовались поставленные Великобританией авиационные крылатые ракеты Storm Shadow, что можно перевести как "Грозовые Тени".

По своей сути Storm Shadow является концептуальным аналогом российских ракет Х-101 и Х-555. Данное оружие опасно не только своей дальностью от 300 километров, но также профилем полета - огибает рельеф и может менять направление, низкой высотой полета, а также технологией снижения заметности. Под запуск ракеты ВСУ могут переделать украинские Су-24 или Су-27.

Storm Shadow также выделяется своей двойной боевой частью: первый заряд предназначен для разрушения препятствия, а второй для его преодоления и поражения цели за ним, что является крайне опасным средством в случае удара по заглубленным целям.

"Тень шторма" послали на Луганск

В Министерстве обороны России подтвердили, что 12 мая около 18:30 боевые самолеты воздушных сил Украины нанесли ракетный удар по двум выпускающим исключительно гражданскую продукцию предприятиям в Луганске (ЛНР). Отмечается, что для удара ВСУ использовали поставленные накануне киевскому режиму Великобританией авиационные ракеты Storm Shadow. "Это произошло вопреки заявлениям Лондона о том, что данные вооружения не будут применяться по гражданским объектам", - подчеркнули российские военные.

По данным Минобороны России, в результате ракетного удара на территории луганских предприятий пищевой и химической промышленности возник пожар. При этом не удалось избежать и разрушений близлежащих жилых домов. "Пострадали мирные жители, в том числе 6 детей", - говорится в сводке.

Подчеркивается, что российские истребители позднее обнаружили и сбили украинский Су-24, с которого был нанесен ракетный удар по Луганску, и прикрывавший его истребитель МиГ-29.

Переданные Великобританией Украине крылатые ракеты большой дальности Storm Shadow - плод совместной разработки специалистов Великобритании и Франции. Работы над ракетой начались в 1994 году, но ее совершенствование продолжается до сих пор. Точные ТТХ ракеты скрываются. Но и то, что известно, говорит о ее серьезных возможностях.

Во-первых, дальность применения Storm Shadow превышает 500 километров. Некоторые эксперты и вовсе уверены, что ракета способна лететь на 1000 километров. Впрочем, сами британцы и украинская сторона уверяют, что в переданной версии ракеты имеют дальность полета до 250 километров. Хотя и этого достаточно, чтобы бомбить территорию Крыма.

Во-вторых, боевая часть высокоточной ракеты достигает почти полтонны.

Эти ракеты проектировались для применения с самолетов западного производства, которых в составе ВВС Украины пока нет. Можно предположить, что Storm Shadow были доработаны под МиГ-29, которые были в некоторых армиях стран НАТО и сейчас поставляются Киеву. По данным российских военных, напомним, ВСУ использовали Су-24, который позднее был уничтожен. Предполагаемые цели для этой ракеты - командные пункты, аэродромы, порты и другие стратегические объекты. Работает по принципу: выстрелил и забыл. Параметры цели вводятся на земле. После запуска полет ракеты нельзя контролировать, информацию о цели нельзя изменить. Ракета после отделения от самолета летит на низкой траектории. Вблизи цели Storm Shadow набирает высоту, а затем переходит в пикирование. Разработчики утверждают, что средствами ПВО обнаружить и уничтожать эту ракету почти невозможно. Впрочем, можно сказать, что "неуязвимую" ракету ни разу не применяли там, где имелась качественная противовоздушная оборона.

Для нас опасно то, что ВСУ получают высокоточную крылатую ракету очень большой дальности. И у Киева появится большое искушение применить ее по объектам в глубине России. Хотя британцы и заверяют, что получили обещание от Киева так не делать. Но что стоят их обещания, все давно уже убедились.

Подготовили Сергей Птичкин, Иван Петров

Президент Украины Владимир Зеленский выступал с предложением захватить российские города и подорвать нефтепровод "Дружба". Об этом сообщает газета The Washington Post со ссылкой на данные Пентагона. Отмечается, что нападения тщательно планировались, а целью Киева было получение рычага давления на переговорах с Москвой.

Американские журналисты отмечают, что утечки демонстрируют "агрессивные инстинкты Зеленского, которые резко контрастируют с публичным образом спокойного и стоического госдеятеля". Утверждается, что зачастую именно президент Украины предлагает рискованные военные действия. В частности, Зеленский хотел, чтобы армия начала наносить удары по территории России, одновременно перебрасывая внутрь наших границ сухопутные войска, чтобы оккупировать приграничные населенные пункты.

Кроме того, Зеленский предлагал взорвать нефтепровод "Дружба", чтобы разрушить промышленность Венгрии, не поддержавшей киевский режим.

Подготовил Иван Петров

США не смогли помешать флотилии ВМС Ирана пересечь Панамский канал

Соединенным Штатам не удалось помешать 86-й флотилии военных кораблей Ирана пройти через Панамский канал, рассказывает командующий ВМС контр-адмирал Шахрам Ирани, когда флотилия пришвартовалась в оманском порту Салала.

Ирани заявил, что «мировое высокомерие» пыталось заблокировать миссию флотилии угрозами и санкциями, но безуспешно.

«Санкции [США] были не более чем разглагольствованием, основанным на международном праве. Они даже не смогли помешать флотилии зайти в Панамский канал… Это была очередная пощечина Великому Сатане», — сказал он агентству Fars в субботу.

Впервые в военно-морской истории Ирана 86-я флотилия, состоящая из боевых кораблей «Дена» и «Макран», совершила дальнее кругосветное плавание и плавала в Индийском, Тихом и Атлантическом океанах, не полагаясь на помощь с берега.

Она отплыла из южного портового города Бандар-Аббас в Персидском заливе 20 сентября 2022 года. Теперь, на 236-й день своего рейса, флотилия пришвартовалась в оманском порту Салала в качестве своей последней остановки.

Флотилия прошла около 63 тысяч километров и четыре раза пересекла экватор. Она достигнет Бендер-Аббаса, пройдя еще 2000 километров.

3 февраля 2023 года Управление по контролю за иностранными активами Министерства финансов США (OFAC) определило военные корабли Dena и Makran, как собственность Ирана для санкций, связанных с более широкими усилиями по нацеливанию на индустрию беспилотных летательных аппаратов страны.

В другом месте своего интервью командующий ВМС сказал, что Франция заявила, что иранские военные корабли вошли в ее воды.

Однако, добавил он, французы потеряли дар речи, когда флотилия напомнила им об их собственных правилах судоходства.

«У французов есть несколько островов в Тихом океане. К сожалению, они не знали собственных правил и доставляли нам неудобства, на что мы отвечали языком закона», — пояснил он.

«Недавний инцидент стал большим ударом для французов в области международного судоходства, и они никогда не говорили об этом».

Представители арктических регионов поделились опытом развития рыбохозяйственных комплексов

В рамках Конференции по биоресурсам и рыболовству в Архангельске состоялся круглый стол, посвященный развитию инфраструктуры рыбохозяйственного комплекса в Арктике.

Открыла работу круглого стола министр агропромышленного комплекса и торговли Архангельской области Ирина Бажанова.

«Освоение ресурсов Арктической зоны является стратегической задачей для нашей страны. И ее решение напрямую связано с развитием инфраструктуры рыбохозяйственного комплекса: портов, сервисных и ремонтных предприятий, социальных объектов. При этом для активного развития бизнес-проектов в арктических регионах важно соблюдение баланса интересов с учетом экономической, экологической и социальной составляющих этого развития. Это самая важная задача», — сказала Ирина Бажанова.

В 2019 году в регионе была организована некоммерческая организация Ассоциация «Арктический рыбопромышленный кластер» (АРК), в состав которой на сегодняшний день входят 18 участников. АРК включает в себя четыре направления: создание центра комплексного обслуживания судов, проект «Доступная рыба», организация промысла морских млекопитающих и развитие пастбищной инфраструктуры. В частности, рамках Арктического рыбопромышленного кластера предусмотрено создание центра комплексного обслуживания судов рыбопромышленного комплекса в порту Архангельск.

Проект «Доступная рыба» —это обеспечение доступности самых востребованных видов рыбной продукции для населения Архангельской области. Предприятия-участники АРК проводят с этой целью различные мероприятия по продвижению продукции в розничной торговле. Глава ведомства обратила внимание, что по данным статистики потребление рыбы на душу населения в Архангельской области составляет порядка 24 кг в год, что выше среднероссийского показателя.

Юлия Морозова, заместитель Председателя Правительства Камчатского края, рассказала об опыте формирования инфраструктуры рыбохозяйственного комплекса как фактора социально-экономического развития края. В жизни Камчатки рыбная отрасль играет ключевую роль. Сегодня руководство региона ставит перед собой цель создания условий для устойчивого развития судоремонтной и судостроительной отраслей для рыбодобывающего комплекса, транспортного и, в перспективе, нефтегазовой промышленности. Юлия Морозова отметила, что в будущем судоремонтный кластер может достичь ежегодного объема ремонта до 60 судов разного класса. Что касается поддержки социальной сферы, то в Камчатском крае реализуется проект по бесплатному обеспечению школьников биодобавкой Омега 3, которая производится одним из региональных предприятий.

Заместитель министра природных ресурсов, экологии и рыбного хозяйства Мурманской области Александра Амирова поделилась перспективами развития региона как одного из рыбопромышленных центров страны. Важным инфраструктурным элементом рыбной отрасли региона является Мурманский морской рыбный порт, где расположен крупнейший рыбный грузовой терминал на Северо-Западе России. В области также рассматривается проект создания современного рефрижераторного морского терминала, который позволит хранить до 45 тыс. тонн грузов.

В ходе круглого стола опытом создания комплексной экосистемы на основе рыбодобывающего предприятия поделились представители Архангельского тралового флота. В ее структуру входит Архангельский рыбный порт, база технического обслуживания судов, технический центр по комплексному обслуживанию радио- и навигационного оборудования, а также учебно-тренажерный комплекс. Партнерами экосистемы АТФ являются другие региональные предприятия, занимающиеся судостроением и судоремонтом.

Участники круглого стола отметили, что для успешного развития рыбохозяйственного комплекса в Арктике обязательным условием является взаимодействие образовательных организаций с индустриальными партнёрами. В частности, в Архангельской области с 2021 года на базе Высшей школы рыболовства и морских технологий САФУ началась подготовка профильных кадров для рыбохозяйственной отрасли. В декабре 2022 года запущен в работу цех по производству рыбных кормов. Командой университета разработана рецептура четырех видов рыбных кормов, включая стартовые. В создании цеха были задействованы несколько заинтересованных сторон. САФУ предоставил необходимые площади в кампусе Высшей школы, профинансировал часть работ и обеспечил возможность проведения исследований силами ученых вуза.

Правительство Архангельской области выделило средства на закупку необходимого оборудования отечественного производства, а РК им. М.И Калинина профинансировал ремонт помещений.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Российские рыбаки наращивают объемы вылова: добыто 1,88 млн тонн – на 6,1% выше уровня 2022 года

Согласно данным отраслевой системы мониторинга, к 12 мая 2023 года объем добычи водных биоресурсов всеми российскими пользователями вырос на 6,1% к уровню предыдущего года и составил 1,88 млн тонн.

В Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне объем добычи увеличился на 6,3% и достиг 1,4 млн тонн. На промысле минтая добыто на 70,1 тыс. тонн больше – свыше 1 млн тонн. Вылов сельди вырос на 10,6 тыс. тонн – до 227,4 тыс. тонн, камбалы – на 4,2 тыс. тонн, до 26,8 тыс. тонн. Объем добычи трески составил 56,4 тыс. тонн.

На 10 мая общая загрузка холодильников по хранению рыбной продукции в Приморском крае составила 23,9 %. В рыбных терминалах находится 30,4 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции. Неделей ранее уровень загруженности холодильных мощностей составлял 21,6 %.

На подходе к морским портам Приморского края находилось 32 судна с 23,7 тыс. тонн рыбопродукции на борту. Продукция бесперебойно поступает на внутренний рынок.

В Северном рыбохозяйственном бассейне рыбаки выловили 175,5 тыс. тонн, в том числе трески – 101,1 тыс. тонн, пикши – 32,8 тыс. тонн (+ 4,4 тыс. тонн к уровню 2022 года), мойвы – 23 тыс. тонн (+0,4 тыс. тонн).

В Западном рыбохозяйственном бассейне объем добычи вырос на 6,4% и достиг 43,8 тыс. тонн. На промысле шпрота вылов составил 28,8 тыс. тонн, что на 2,1 тыс. тонн больше, сельди балтийской – 13,1 тыс. тонн, что на 0,6 тыс. тонн выше уровня 2022 года.

В Волжско-Каспийском рыбохозяйственном бассейне рыбаки добыли 39,8 тыс. тонн — на 21,4% больше показателя 2022 года, в том числе кильки – 24,6 тыс. тонн (+6,6 тыс. тонн).

В Азово-Черноморском рыбохозяйственном бассейне вылов составил 11,5 тыс. тонн, в том числе 8,5 тыс. тонн хамсы.

В исключительных экономических зонах иностранных государств, конвенционных районах и открытой части Мирового океана объем добычи (вылова) российский рыбопромысловый флот освоил 179,2 тыс. тонн — почти на 17,2% выше уровня соответствующего периода 2022 года.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Верность традициям и Отечеству

Черноморцы отмечают 240-ю годовщину флота на боевых рубежах спецоперации.

13 мая – День Черноморского флота

Черноморский флот, основанный в 1783 году по указу императрицы Екатерины II после присоединения Крыма к России, дал начало Севастополю, Херсону, Николаеву и вот уже двести сорок лет стоит на страже безопасности южных рубежей нашей страны. О том, как сегодня несут службу черноморцы, какие задачи выполняет флот, в том числе в ходе специальной военной операции на Украине, рассказал «Красной звезде» командующий ЧФ вице-адмирал Виктор Соколов.

– Товарищ командующий, в юбилейный для Черноморского флота год нельзя не вспомнить о его истории и связи с днём сегодняшним. Как вы оцениваете значимость традиций, заложенных предыдущими поколениями черноморцев, в сегодняшних условиях обстановки?

– Славные боевые традиции Черноморского флота были выкованы в череде русско-турецких войн, в первую из которых флот вступил в 1787 году, через четыре года после своего создания. Черноморцы, воюя отважно и умело, неоднократно брали верх над превосходящими силами неприятеля в сражениях на море и на суше в этой военной кампании. Эскадры русского флота нанесли крупное поражение турецким силам у острова Фидониси, в Керченском проливе, близ мыса Тендра и при Калиакрии. В этих морских сражениях и родились главные боевые традиции флота – мужество, выучка, стойкость. Они и сегодня являются основой для действий наших моряков и в учёбе, и в бою.

В конце XVIII века Черноморскому флоту выпало воевать с Францией. Под командованием вице-адмирала Фёдора Ушакова черноморская эскадра за 2,5 года средиземноморского плавания не потеряла ни одного корабля, одержав ряд блестящих побед, в частности взяв штурмом французские укрепления на острове Корфу. Россия обрела военно-морскую базу на Средиземном море, усилив своё влияние в этом регионе. Спустя два столетия после этого события великий флотоводец, не проигравший ни одного сражения, был канонизирован Русской православной церковью как святой праведный воин Феодор Ушаков.

С 1833 года главным командиром Черноморского флота и портов, военным губернатором Николаева и Севастополя был назначен контр-адмирал Михаил Лазарев. Мореплаватель, первооткрыватель Антарктиды, герой Наваринского сражения, умелый военачальник, он многое сделал для развития флота, повышения его боеспособности. Командующий не ограничивался лишь техническим перевооружением флота, в Севастополе его усилиями была реорганизована Морская библиотека, построен Дом собраний и открыта школа для матросских детей. При Лазареве были построены здания адмиралтейств в Николаеве, Одессе, Новороссийске, начато строительство адмиралтейства в Севастополе.

Неудивительно, что именно при адмирале Лазареве в Севастополе появился первый памятник, им стал монумент в честь черноморского брига «Меркурий» и его командира капитан-лейтенанта Александра Казарского. Русские моряки в 1829 году одержали победу в бою с двумя линейными кораблями турецкой эскадры, более чем в 10 раз превосходившими бриг в огневой мощи.

Ученики адмирала Лазарева – адмиралы Павел Нахимов, Владимир Корнилов, Владимир Истомин стали героями Крымской войны и первой обороны Севастополя.

В истории Черноморского флота есть немало славных побед и трагических эпизодов, его корабли принимали участие в семи войнах, включая две мировые, и множестве военных походов.

Из истории Российского флота известно, что три белые полосы на форменном матросском воротнике-гюйсе символизируют три основных победы российского флота в морских сражениях – Гангутском, Чесменском и Синопском. Две из них были добыты ратным трудом моряков-черноморцев.

С первых часов начала Великой Отечественной войны Черноморский флот вступил в сражение с фашистами. Славные боевые традиции помогали черноморцам стоять насмерть при обороне Одессы и Севастополя, защите Кавказа, при проведении Керченско-Феодосийской десантной операции и в боях на Малой земле.

За время Великой Отечественной войны черноморцы потопили свыше 800 кораблей, катеров и судов противника, провели 24 десантные операции. Восемнадцать кораблей, подводных лодок, воинских частей и соединений ЧФ были удостоены почётного наименования «гвардейский», а 59 – стали орденоносными. Более 200 черноморцев были награждены Золотой Звездой Героя Советского Союза. Уверен, что в каждом сражении Великой Отечественной войны вместе с верностью Родине и воинской присяге черноморцев вели в бой исторические традиции флота, сформированные предыдущими поколениями защитников России.

Сегодня, когда наша страна вновь ведёт борьбу с поднявшим голову нацизмом, черноморцы в ходе специальной военной операции на деле доказывают верность славным боевым традициям флота. К сожалению, мы своими глазами видим, что бывает с теми, кто отринул собственную идентичность, свою историческую память, свои традиции. На место отвергнутых священных идеалов, с которыми их прадеды и деды защищали свою землю, строили и созидали, пришли ненависть, ложь, цинизм. На этой ядовитой основе вырос национализм, быстро и неотвратимо мутировавший в откровенный нацизм.

Отмечу, что с начала выполнения задач СВО более 3200 черноморцев – участников спецоперации награждены государственными наградами и знаками отличия Минобороны России. Среди них трое Героев России. Ряд военнослужащих награждены орденами Мужества, «За заслуги перед Отечеством», Александра Невского, «За военные заслуги», «За морские заслуги», а также иными орденами и медалями. Это красноречивее всяческих слов говорит о том, насколько ответственно, самоотверженно и мужественно выполняются поставленные боевые задачи.

– Расскажите, пожалуйста, о том, какую роль играет ЧФ в ходе выполнения задач СВО в настоящее время.

– Силы и войска Черноморского флота принимают непосредственное участие в специальной военной операции. С первых часов спецоперации корабли и морская авиация флота, морские пехотинцы и подразделения береговых войск выполняют боевые и специальные задачи, связанные как с нанесением ракетных ударов по войскам и военным объектам противника, так и с мероприятиями обеспечения без-

опасности российской территории. Уже в феврале 2022 года нашими десантными кораблями была проведена операция по высадке десанта морской пехоты на необорудованное побережье в районе Бердянска, что способствовало освобождению территорий Запорожской и Херсонской областей и Мариуполя.

Благодаря активным действиям совместно с Воздушно-космическими силами ВС РФ военно-морские силы противника были скованы в пунктах базирования без возможности применения корабельного состава и самолётов тактической авиации. Корабли и катера военно-морских сил Украины (ВМСУ) в итоге были частично уничтожены, их остатки блокированы в пунктах базирования Мариуполь и Бердянск. Командование ВМС Украины было вынуждено отказаться от активных действий и открытого противостояния на море. Во избежание полного уничтожения украинский корабельно-катерный состав был укрыт в местах стоянок гражданских судов в портах Одессы, Очакова и других.

Достичь такого результата удалось во многом благодаря массированному применению высокоточного оружия большой дальности. Фрегаты, малые ракетные корабли и подводные лодки ЧФ, имеющие на вооружении ракетные комплексы «Калибр», нанесли удары по более чем 180 критически важным объектам противника. Основными целями являлись радиолокационные станции систем ПВО, пункты временной дислокации подразделений ВСУ, склады ракетно-артиллерийского вооружения, нефтебазы, склады ГСМ, авиабазы, железнодорожные станции.

Одновременно ударами авиации были уничтожены основные элементы систем противовоздушной обороны и освещения надводной обстановки противника в северо-западной части Чёрного моря и Азовском море.

Кроме того, активно применялись береговые ракетные комплексы (БРК) «Бастион» и «Бал» береговых ракетно-артиллерийских войск флота. Ракетами БРК в первую очередь поражались командные пункты противника, аэродромы, позиционные районы подразделений ПВО, надводные корабли ВМС Украины. Всего подразделениями береговых войск флота нанесены удары по 70 объектам противника.

При осуществлении поддержки сухопутных войск на приморском направлении десантные корабли флота для поражения целей на берегу применяли реактивные системы залпового огня. При этом для разведки, целеуказания и корректировки огня применялись беспилотные летательные аппараты.

В сложившейся обстановке противник, лишённый возможности действий на море, сосредоточил усилия на проведении диверсионно-террористических атак по объектам Черноморского флота и гражданской инфраструктуры на территории Крыма. В этой связи силы и войска Черноморского флота решают задачи прикрытия пунктов базирования, важных военных объектов и инфраструктуры на территории Крымского полуострова от ударов воздушных и морских дронов-камикадзе, диверсионных групп противника, устранения минной опасности.

Для обеспечения раннего обнаружения средств воздушного нападения противника, в том числе беспилотников, во взаимодействии с ВКС была существенно увеличена зона радиолокационного контроля воздушного пространства. Для своевременного оповещения сил было сформировано единое информационное поле, в которое включены в том числе самолёты и вертолёты морской авиации флота. Для усиления противовоздушной обороны пунктов базирования к боевому дежурству по ПВО, помимо штатных корабельных расчётов, привлечены дополнительные средства.

В связи с угрозой атак роботизированными надводными и подводными комплексами произведено наращивание технических средств защиты основного пункта базирования флота и мест стоянки кораблей, оборудованы посты оптико-электронного и радиотехнического наблюдения.

Нашими тральными силами завершено разминирование акватории Азовского моря, что позволило задействовать порты новых регионов Российской Федерации в различных видах морских перевозок.

– Какие новейшие образцы вооружения применяет Черноморский флот при выполнении боевых задач спецоперации?

– Следует отметить, что с 2018 по 2021 год в полигонах боевой подготовки силами и средствами Черноморского флота были обеспечены испытания перспективных морских зенитно-артиллерийских комплексов, морского подводного оружия и оружия воздушного базирования. Были также испытаны морские робототехнические комплексы с программным обеспечением на базе искусственного интеллекта, одним из предназначений которых является обнаружение и классификация мин. Специалистами флота были успешно проведены испытания и опытная эксплуатация новейших гидроакустических и радиолокационных комплексов ВМФ, использующих различные, в том числе нетрадиционные, методы обнаружения.

Если говорить об оценке эффективности применяемых вооружений, то высокие показатели при решении боевых задач продемонстрировали многоцелевые истребители Су-30СМ морской авиации ЧФ. Эти боевые машины относятся к поколению «4+» и предназначены для поражения воздушных, надводных и наземных целей, в том числе прикрытых средствами ПВО инфраструктурных объектов. Самолёты оснащаются широкой номенклатурой вооружений и отличаются сверхманёвренностью. Наибольшая эффективность Су-30СМ была достигнута применением сверхзвуковых противокорабельных ракет Х-31, что позволило в сочетании с высокой скоростью и прекрасной манёвренностью ракеты преодолевать ПВО и поражать надводные цели противника на этапе развёртывания из пунктов базирования.

Добавлю, что в 2023 году планируется принять в состав флота три новейших МРК серии «Каракурт», вооружённых высокоточным ракетным оружием, а также новый патрульный корабль.

– В сложившихся условиях продолжают ли морские, воздушные и береговые силы ЧФ боевую учёбу?

– Безусловно продолжают. Мероприятия боевой подготовки на флоте успешно совмещены с выполнением боевых задач. Этот вопрос решается в строгом соответствии с руководящими документами и в ходе ведения систематических боевых действий. В них определены задачи, порядок проведения мероприятий боевой подготовки с учётом специфики решаемых задач, существующих угроз корабельным силам в районах выполнения задач и обеспечением боевой готовности.

Отмечу, что в ходе занятий проводится внедрение полученного опыта боевых действий, а также идёт отработка новых приёмов и способов применения сил с учётом характеристик оружия и технических средств, подтверждённых в ходе СВО. Так, например, опыт применения корабельных сил в специальной военной операции показал важнейшую роль подготовленности личного состава к борьбе за живучесть корабля при получении боевых повреждений. Командованием флота в целях повышения эффективности борьбы за живучесть на кораблях флота разработаны соответствующие методические рекомендации, апробируются новые подходы в организации живучести и борьбе за живучесть кораблей и судов обеспечения.

Всего же на флоте только с начала специальной военной операции в 2022 году выполнено более 300 боевых упражнений, проведены контрольные проверки по курсовым задачам.

– Кроме участия в СВО, корабли флота на постоянной основе продолжают выполнять задачи в Средиземном море. Что сейчас происходит в дальней морской зоне?

– Корабли Черноморского флота продолжают выполнять задачи в составе оперативной группировки ВМФ в Средиземном море. В нынешнем году, кстати, исполняется 10 лет оперативному командованию ЧФ в Средиземном море. Напомню, что в мае 2013 года в Средиземное море вышел первый состав оперативного командования в дальней морской зоне, созданный в ВМФ РФ как прообраз расформированной в 1992 году 5-й оперативной Средиземноморской эскадры.

В настоящее время задачи по противодействию корабельным авианосным группам ВМС США и НАТО силами оперативного соединения ВМФ России решаются на постоянной основе, в том числе во взаимодействии с базирующейся на авиабазе Хмеймим (Сирия) авиацией ВКС России.

Надо отметить, что после 2014 года у нас поменялся состав партнёров по международным военно-морским учениям. Мы проводим совместную отработку задач с ВМС Китая, Египта, Алжира, Ирана, Пакистана и, естественно, Сирии. Кроме того, наши корабли выходят в Индийский океан для участия в учениях с ВМС Индии.

За десятилетие своего существования оперативное командование в дальней оперативной зоне Черноморского флота в Средиземном море стало практической школой оперативной и тактической подготовки командиров соединений, штабов и кораблей в условиях боевой службы. Опыт и результаты несения боевой службы кораблями ВМФ в Средиземном море подтверждают необходимость содержания группировки Военно-Морского Флота в оперативно важных районах Мирового океана.

– Товарищ командующий, 240 лет назад Черноморский флот создавался как форпост России на Южном морском направлении, что изменилось за последние два века?

– Сегодня Средиземное и Чёрное моря по-прежнему являются территорией политических потрясений, социальных проблем, зоной противостояния. При этом Чёрное море стало зоной ведения боевых действий и террористических угроз. После Крымской весны за прошедшие девять лет изменился качественный состав флота, расширились наши возможности в решении всего спектра современных задач.

Неизменным остаётся одно – Черноморский флот, как и 240 лет назад, является одним из инструментов Российского государства для поддержания мира и стабильности в регионе.

В заключение поздравляю весь личный состав, гражданский персонал, работников предприятий и наших ветеранов с 240-й годовщиной Черноморского флота. Мы отмечаем этот праздник в спокойной уверенности, что все задачи будут выполнены и победа будет за нами.

Павел Заволокин, «Красная звезда»

Россия. ЮФО > Армия, полиция > redstar.ru, 12 мая 2023 > № 4379082 Виктор Соколов

Грузооборот морских портов России за 4 месяца 2023 года увеличился на 11,6 %

Грузооборот морских портов России за январь-апрель 2023 года увеличился на 11,6 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого и составил 300,5 млн тонн. При этом, объем перевалки сухих грузов вырос на 21 % , составив 146,4 млн тонн, наливных грузов – на 4 % до 154,1 млн тонн.

Грузооборот морских портов Арктического бассейна увеличился на 3,4 % до 33 млн тонн. Перевалка сухих грузов там выросла на 32,3% до 9,7 млн тонн, наливных - сократилась на 5,2 % до 23,3 млн тонн.

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна прибавил 8 % и составил 87,7 млн тонн. Из них перевалка сухогрузов выросла на 17,9% до 37,1 млн тонн, а наливных – увеличилась на 1,8 % до 50,6 млн тонн.

Значительный рост показывает грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна. Там общий объем перевалки вырос на 22 % до 100,1 млн тонн, в том числе, сухие грузы – на 35,7 % до 47,8 млн тонн, наливные – на 11,7 % до 52,3 млн тонн.

Продолжил рост грузооборот морских портов Каспийского бассейна. Перевалка на Каспии прибавила 28,7 %, составив 2,1 млн тонн. Практически вся прибавка обязана стремительному росту перевалки сухих грузов (+63,5 %), составившему 1,2 млн тонн. Вклад наливных грузов гораздо скромнее (+0,7 %) или 0,9 млн тонн в абсолютных цифрах.

Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна вырос на 7,1 % и составил 77,6 млн тонн. При этом, объём перевалки сухих грузов там увеличился на 9,5 % до 50,6 млн тонн, а наливных грузов – прибавил 3 %, составив 27 млн тонн.

По сравнению с показателями первых двух месяцев (январь-февраль 2023 года) (+2,6%), и первого квартала текущего года (+10 %) показатель прироста грузооборота морских портов РФ сохраняет положительную динамику. Второй месяц подряд впервые за период с начала 2022 года ни в одном из пяти морских бассейнов России не отмечено сокращения общего объема грузоперевалки.

Курдская нефть снова пойдет в Турцию

13 мая иракская SOMO вновь начнет поставлять черное золото для турецкой BOTAS

Экспорт нефти из Курдистана в Турцию возобновляется, поскольку страны заключили необходимые договоры, сообщило Министерство нефти Ирака. 13 мая иракская SOMO вновь начнет поставлять черное золото для турецкой BOTAS.

25 марта, напомним, арбитраж Международной торговой палаты (ICC) поддержал официальный Багдад, подтвердив, что Турция не вправе экспортировать нефть Курдистана без согласия центральных властей. Эрбиль же был против, но Анкара заявила, что будет придерживаться решения ICC и Турция остановила прокачку нефти из иракского Киркука в порт Джейхан. Мировые рынки лишились около 450 тыс. б/с сырья из региона. Иностранные компании, работающие в регионе, заявили, что приостановка экспорта не позволяет инвестировать в добычу и расширять ее.

В итоге, по данным Platts, в начале мая нефтяной экспорт Ирака составил 3,3 млн б/с — на 1 млн б/с меньше квоты Ирака в рамках сделки ОПЕК+ даже с учетом взятых Багдадом добровольных ограничений нефтедобычи.

Ранее Багдад обвинял Анкару в нарушении соглашения о транзите нефти, подписанного в 1973 году. Более того, ICC обязала Анкару возместить Багдаду ущерб в размере $1,5 млрд за несанкционированный экспорт Курдистана в период с 2014 по 2018 год. Турция хочет переговоров с Ираком относительно этого возмещения, о дальнейших подвижках в этом вопросе — в отличие от восстановления экспорта — пока неизвестно.

Основатель «Экспедиции» Александр Кравцов: «Многообразие занятий дало нам возможность чувствовать себя прекрасно»

Основатель бренда «Экспедиции» в интервью Business FM рассказал о самых продаваемых позициях, о том, чем отличается уха в ресторане «Экспедиции» от других в Москве, и о плохо лежащей интеллектуальной собственности

Бизнесу «Экспедиции» без малого 30 лет, и все это время он держится на креативе. Не сам продукт, а намек. Главный редактор Business FM поговорил с основателем бренда Александром Кравцовым о смысловых бестселлерах и о том, что дороже — предмет или надпись.

Александр Кравцов, основатель компании «Экспедиция». Бренду, наверное, уже скоро 25 лет.

Александр Кравцов: 21 год.

21. Кажется, что уже гораздо больше. Сколько было [проектов]. Он был представлен когда-то, сейчас уже нет, в торговых центрах, в магазинах с необычными вещами. Рестораны, их не так много, но они тоже хорошо известны. В 2000-х, нулевых годах появилось несколько брендов, в которых продавались необычные вещи. «Экспедиция» была одним из них. Был еще «Красный куб».

Александр Кравцов: «Красный куб» нет, скорее Lefutur.

Вот три сети, в которые можно было прийти и купить что-то, может быть ненужное, но необычное, за этим туда и приходили. С тех самых пор, я так понимаю, что главное для вас — это придумать нечто новое, что люди будут покупать, не задумываясь над тем, что это им было в действительности нужно.

Александр Кравцов: Тут можно подискутировать про слово «придумать», потому что это скорее более талантливо подсмотреть и чуть-чуть видоизменить. Например, надпись на оранжевую футболку «Экспедиции» «Мы в ответе за тех, кого напоили» придумал не я. Я ее увидел в одном баре в Санкт-Петербурге. Мы всегда внимательно смотрели на плохо лежащую интеллектуальную собственность. Например, в Канаде мы как-то встретили рисунок: медведь гонится за человечком убегающим, и была надпись Canadian Fast Food, мы всего лишь изменили слово Canadian на Siberian, и это стал бестселлер. Поэтому мы скорее создаем поле коллективного разума из нас, наших партнеров, наших покупателей, которые рождают поток разных новых идей, и синтезируем картинку, слово, предмет, вещь.

Все равно для вас важно все время придумывать новые штучки, новые фишки.

Александр Кравцов: Конечно. Смотрите, уха в ресторане «Экспедиция» продается каждый день, но как ты можешь сказать, что ты лидер в области приготовления ухи, если в Москве 10 тысяч ресторанов готовит уху. Но ты можешь сделать уху с комарами в виде специй. И первый раз, когда мы это сделали, я думал, что комаров хватит до весны, потому что люди будут по чуть-чуть комаров посыпать себе в уху. Действительно, кто-то вообще не посыпает уху комарами, кто-то чуть-чуть, а кто-то любит обильно посыпать.

А что делает комар с ухой?

Александр Кравцов: Комар чуть-чуть кислый на вкус, но он делает уху более настоящей. Потому что если вы на берегу Оби на Севере варите уху и едите, то в вашу тарелку или миску в любом случае сразу попадает много комаров, и вы это запоминаете. И когда вы подаете такую тарелку в центре Москвы, то у людей складывается стройный образ того, что здесь происходит. Заходишь в туалет, там вой волков или вой пурги. Берешь тарелку с комарами, слушаешь качественно исполненную, красивую классическую песню и чувствуешь себя снова молодым.

Следующая тема нашего разговора будет такой: за вашу историю, что вы можете назвать лучшими бестселлерами из того, что было придумано? Что продавалось лучше всего?

Александр Кравцов: Что продавалось лучше всего и что мне самому нравится больше всего, это не всегда совпадает. Был очень удачный продукт под названием «Ништяк». Это был томагавк и трубка мира. У нас был выдающийся продукт «Хер майор» — это была каска Второй мировой войны из кожзаменителя. Однажды мы продали контейнер в Южную Африку, я очень удивился, туда просто очень много нацистов эмигрировало в свое время. Мы продали полтора, может быть чуть больше миллиона коробочек «все для секса в походно-экстремальных условиях». Там было много апгрейдов — все для секса на горных лыжах, на пляже.

Что же входило в этот набор под таким названием?

Александр Кравцов: Там всегда базовыми были кубики — на одном глагол, на другом локация, например, на кухне, в ванной, еще где-то. А иногда туда входили наколенники. На вопрос, зачем были наколенники, мы отвечали «для предохранения коленей». Туда входили влажные салфетки, презервативы. На самом деле наборов было много, мне скорее больше нравится рассказывать о других наборах. Был набор «Все для выживания городской стервы в экспедиции». Там было металлическое мыло, чтобы заставлять мужиков мыть руки, беруши, чтобы не слышать, что они говорят, и главное много красных стикеров, которые можно было клеить: «от тебя опять пахнет перегаром», «ты опять разбросал свои носки», «ты опять небритый», вот просто везде. Был набор, который я сейчас на рынок не выпустил бы, он назывался «для спецназовцев и охотников на медведя», там была камуфлированная туалетная бумага и свисток с надписью «Если что, свисти». И таких продуктов было довольно много, и очень важна работа со словом. Например, в 2008 году, когда начинался кризис, мы продавали военные металлические каски времен Второй мировой войны, и они стоили примерно 990 рублей и не очень хорошо продавались. Мы написали на них «Не мочись, прорвемся», и они стали продаваться в два раза дороже и во много раз быстрее. То есть часто ты берешь фразу, берешь носитель, например, оранжевую футболку, и людям это отзывается, люди испытывают какую-то общую вибрацию, когда слышат правильную фразу.

Из того, что вы рассказываете, все-таки самые большие бестселлеры — это те, которые на что-то намекают.

Александр Кравцов: Не обязательно. Мы продали гигантское количество вакуумных кружек, мы продали очень много грибных ножей, чтобы кисточкой счищать землю с ножки гриба, мы продали гигантское количество функциональных продуктов. Например, я первый привез в Россию доску для очистки рыбы с металлической клипсой на конце, потому что рыбу всегда непросто чистить, а хвост выскальзывает из руки, и если ты прицепляешь ее клипсой, чистить гораздо удобнее.

Откуда вы такое привезли?

Александр Кравцов: Мы шпионили по всему миру, но эту доску привезли из Финляндии, она была в Финляндии в обычном супермаркете. Мы их продали довольно много.

Вы честно рассказываете, что вы подбираете плохо лежащую интеллектуальную собственность.

Александр Кравцов: Это делает весь мир.

Никто не предъявил?

Александр Кравцов: Все зависит от степени наглости и веселья. Например, однажды мы завели в ассортимент портативную газовую плитку, назвали ее «Газпромчик», и вся юридическая махина «Газпрома» обрушилась на нашу скромную компанию. Но мы технично вышли из этой ситуации, но об этом написали все бизнес-газеты в тот момент, и в общем это было весело. Высший пилотаж — в надписях на оранжевых футболках менять одну букву. Ты говоришь: «И смех, и Греф», и очень много сотрудников Сбербанка радостно эти футболки заказывают. Передирать неплохо, плохо делать это бездарно, плохо делать это в лобовую. Передирать талантливо — это делает весь мир, тут скорее надо гордиться талантом. Украшать ситуацию и делать это красиво.

Хорошо. Откуда появился оранжевый цвет? Неожиданный, и действительно привлекающий к себе внимание, совершенно вообще не похожий на любые другие бренды.

Александр Кравцов: Все началось с оранжевого вертолета. Мы летели на Севере в экспедицию, до появления бренда «Экспедиция». У меня была цель похудеть, а чаще от этого худеют мои сотрудники. И мы летели с сотрудниками по схеме заброски вертолетом, выброс вертолетом без продуктов, только оружие, рыболовные снасти и небольшое количество водки. А вертолетчики ошиблись на 40 километров, и пока мы шли до людей, мы голодали и придумали, что мы откроем ресторан. А уже когда строили ресторан, пришла идея поставить в ресторан вертолет, собственно в ресторане и стоит оранжевый вертолет «Ми-2». И оранжевый — это цвет полярной авиации, и так он с тех пор остался с нами вместе со словом «экспедиция».

Я первый раз слышу, что оранжевый — это цвет полярной авиации.

Александр Кравцов: Конечно. В 50-е годы он был скорее алым, флуоресцентным, потому что когда алый «Ан-2» падал в тундре, его легко было найти на снегу. Но в общем, оранжевый и алый — это цвета полярной авиации еще со времен аэросаней, еще когда я был школьником, всегда было так. Все вертолеты, самолеты на Севере были оранжевые или алые, именно на Крайнем Севере. Поэтому оттуда все и началось. То есть это не была маркетинговая находка.

Сколько стоит, из чего образуется цена разнообразных изделий? Как вы определяете цену, за сколько это продать, и сколько там маржа?

Александр Кравцов: Я всегда исхожу из того, что маржа чем выше, тем лучше. И я всегда исхожу из того, что мы должны экспертно оценить, сколько мы хотим продать того или иного изделия, за какое время. Потому что если говорить про бизнес, то бизнес — это всегда оборачивание каких-то оборотных средств, с какой-то наценкой, при каких-то расходах, за какое-то время и с каким-то уровнем реализации.

То есть мы все-таки с креатива соскакиваем в математику.

Александр Кравцов: В математику. Я думаю, что математика должна быть в два-три раза лучше, чем в среднем по больнице. Например, я думаю, что наценка в ресторане «Экспедиция» раза в два выше, чем средняя наценка в ресторанах в городе Москва.

Что касается простых предметов, которые украшает актуальная надпись. Сколько стоит предмет, а сколько надпись?

Александр Кравцов: Все очень по-разному, потому что мы же продаем и бивни мамонта, и золотые самородки, изделия из соболя, и это всегда очень по-разному. У меня есть гипотеза, что разные надписи могли бы стоить разных денег на одних и тех же носителях, но мы не ставили такие эксперименты. Я думаю, что если мы посмотрим на мировые бренды, на женские сумочки...

В этом был бы тоже свой прикол. Если стоят в магазине два совершенно одинаковых предмета, но с разными надписями, и один из них дороже, чем другой.

Александр Кравцов: Может быть, после нашего интервью по этой идее мы поставим эксперимент.

По брендам «Экспедиция» совершенно разные направления жизни и деятельность, конечно, рестораны, магазины с сувенирной в основном продукцией, которые не для жизни, а для прикола, для самовыражения, еще есть «Экспедиция Трофи», это же экстремальный туризм.

Александр Кравцов: Под Москвой есть место, которое мне нравится называть «порт-курорт», еще процедурные бани, где нельзя пить, курить, материться, еще есть книга «Бизнес как экспедиция», которая разошлась тиражом 15 тысяч экземпляров, была переведена на английский, португальский, китайский, которую я сейчас заново переписываю, она появится осенью.

Это абсолютно креативная универсификация бизнеса и бренда или просчитанная?

Александр Кравцов: Скорее креативная, это следует за тем, где у нас появились люди, которые готовы взять на себя ответственность за конечный результат. Потому что я могу перечислить как большой список неудачных товаров, так и большой список несостоявшихся проектов. Мы много раз пытались открыть демократичные заведения, например, «Экспедиция строганина бар» в Москве, и они все были не очень успешными, все закрылись, потому что мы хотим наивысшего качества, сервиса, чтобы наши официанты горизонтально общались хоть с министром, хоть со студентом, это невозможно сделать дешево. Ты делаешь это очень хорошо, и это получается только дорого, и ты пытаешься сделать это дешево, и это тяжело. Поэтому там, где появляются люди, готовые довести проект до конца, приведу пример, я увлечен большими деревянными плотами, примерно 15 лет, сейчас в связи с трендами во внутреннем туризме они особенно популярны, но мы не можем качественно сделать плот на 20 человек на три дня дешевле, чем полмиллиона рублей.

Но эти полмиллиона делятся на 20 человек.

Александр Кравцов: Конечно, на 20 человек и на несколько дней, потому что не будет горячей воды, не будет бани, музыкантов, еще чего-то, это будет просто деревяшка, мы не занимаемся просто деревяшками.

Мы поговорили о разных удачах, одну неудачу вы уже назвали — попытка тиражировать бренд «Экспедиция» в более массовый рынок, все-таки это уникальная продукция. А были ли неудачи с уникальными затеями, какие были самыми обидными и тяжелыми для бизнеса? Вообще, вы так все рассказываете, как будто деньги в этом бизнесе происходят сами собой сказочным образом, а вряд ли это так.

Александр Кравцов: Они сказочным образом появляются и не менее сказочным образом исчезают. Но вы знаете, когда мы говорим о продуктах, там же всегда очень тонко: кто придумал название, чья была идея, кто отвечал за продажи, как выглядела упаковка, как выглядело торговое оборудование, и если все это сделано на четверку, то итоговый результат будет пять с плюсом. Но если какие-то фрагменты сделаны на пять с плюсом, а что-то на два с минусом, например, продажи, в итоге получается большая неудача. Однажды мы сделали уникальный продукт в мировом масштабе, такого не делал никто в мире, мы сделали «Динамо радио», оно еще было «фонарем», которое принимало все частоты во всех диапазонах, и аналогов не было в мире, если человек слушает FM, он отъехал 400 километров от города, и больше нет никакого FM, а если человек сидит на Чукотке, он все равно может слушать другие частоты. Публика это не оценила, оно было не очень дорогое, там был классный техногенный дизайн, и единственное, что спасло, я давал интервью на радио «Маяк», рассказал об этом, и мне ведущий говорит: «Давайте переназовем его в «Маяк», так «Маяк» это все и продал, потому что «Маяк» вещает на частотах, доступных на этом приемнике.

А какие выводы? Вы делаете выводы из неудач, или это все-таки совершенно разные, индивидуальные истории: вот здесь пошло, а здесь не пошло, и объяснений этому на будущее, уроков из этого извлекать нет смысла?

Александр Кравцов: Я попробую сказать, главный вывод, к сожалению, не так прост, как кажется, важно изучать событийный ряд, потому что одни люди притягивают удачу, а другие люди притягивают неудачу. Если ты собрал событийный ряд, и все получилось хорошо, с этими же людьми, скорее всего, если будет идея того же человека, дизайн того же дизайнера, на упаковке изображен/сфотографирован тот же человек, тот же человек проектирует торговое оборудование и будет отвечать за ценообразование, если это все совместить, скорее всего это будет удача с высокой степенью вероятности. Бывают «бедоносцы», потому что он может тебе делать фокус-группы...

Короче говоря, ты приносишь мне удачу, а ты нет, и только так?

Александр Кравцов: Комбинация вас — приносит мне удачу, а комбинация вас — скорее приносит мне неудачу.

Сейчас что меняется в вашем бизнесе? Мы живем в такое время, в которое у многих многое меняется.

Александр Кравцов: Я сейчас очень увлечен проектом «Бартерия», это специальная техника общения, обмена энергией, где мы обмениваемся обязательствами друг перед другом, подарочными сертификатами, своим временем, и это происходит в наших локациях: либо на крыше ресторана «Экспедиция», либо в креатив-парке под Москвой. Мне кажется, что сейчас время, когда мы должны друг друга поддерживать, и у нас всегда в десять раз больше активов, чем мы используем. Например, у вас в кармане сейчас кредитная карта, на ней есть какие-то деньги, у меня в кармане есть кредитная карта, и на ней есть какие-то деньги, но эти деньги сейчас находятся в распоряжении какого-то банка, у вас наверняка есть какая-то еще простаивающая недвижимость, или, например, помещение, где мы даем это интервью, ночью не используется, и если все это собрать и понимать, что окружающий мир на нас давит разными тяжелыми обстоятельствами, нам всегда есть чем обменяться, нам всегда есть чем друг друга поддержать. Когда был карантин, мы развивали доставку еды из ресторана. Я написал друзьям в соцсети, что давайте вы будете поддерживать нашу доставку своими промо-постами, а я буду поддерживать интересы вашего главного бизнеса, согласилось 50%. Это был очень высокий показатель. И мне кажется, что сейчас весело и страшно жить и работать, поэтому страшно надо сокращать, а весело надо увеличивать.

Раз вы про карантин вспомнили, мне кажется, карантин должен был стать тяжелым временем для вас, потому что ресторан «Экспедиция», баня — все это вообще не про удаленку, это не про доставку, то есть туда надо прийти, попасть, это как театр почти. Тут комаров надо давить на глазах, как говорится.

Александр Кравцов: Как раз многообразие занятий дало нам возможность чувствовать себя в карантин прекрасно. Мы некоторые вещи делали непублично, например, я проводил в лесу бизнес-форум.

Вы партизаны по определению.

Александр Кравцов: Мы не воюющие партизаны, мы мирные партизаны, но в карантин мы сделали свой военный парад, у одного из памятников в Московской области сыграли музыку, возложили цветы, и быстро уехали, потому что это можно было квалифицировать по-разному в тот момент. Мы прекрасно себя чувствовали, я проводил много прямых эфиров, и у меня остались и самые приятные воспоминания, и потом мы три года пыжились, чтобы сократить расходы компании на 30%, наступил карантин, и мы сократили их в пять раз. Сказали, будет так или никак, и мы боролись за точку безубыточности и достигли ее, недели три мы развозили еженедельно коробки радости и здоровья с разными продуктами питания и деликатесами. Я подрабатывал курьером, я мог себе позволить роскошь.

На чем вы ездили?

Александр Кравцов: Мы ездили на Range Rover, как обычно.

Просто, когда говорят о курьере, то другой вид транспорта сразу приходит в голову.

Александр Кравцов: Там дело в том, что я же знаю вип-персон, с которыми хочется пообщаться, допустим, пишет ректор «Сколково» или еще кто-то, многих я знал лично, и у тебя отличный повод поехать к нему в гости, выпить кофе, привезти ему коробку радости и здоровья, потом они начали через меня передавать друг другу книги. Была такая интересная история.

Вы родом из Салехарда, вы геолог по образованию, этим во многом, наверное, объясняется то, что вы любите, и то, что вы делаете в бизнесе. Как вам живется в Москве? Потому что вы, кажется, всем своим духом и существом...

Александр Кравцов: Во-первых, я много путешествую, в том числе с детьми, последние выходные мы провели в Сибири. Я сегодня днем работал в парке в 40 километрах от Москвы, поют птицы, горит костер. Я живу среди людей, а на Москву можно посмотреть, как на мегаполис, где много зданий, можно посмотреть, как на место, где крайне высока концентрация человеческого капитала, крайне высока концентрация талантливых людей, активных людей, предпринимателей, ресурсных людей, красивых женщин, что тоже важно, и здесь очень хорошо работается. Мне в городе Москва работается гораздо лучше, чем в любой другой точке мира, если только там в этот момент не проходят важные выставки.

Про поставщиков хочу кое-что спросить. Начнем со всего этого таежного, откуда вы это берете?

Александр Кравцов: Мы берем это на Севере, в Сибири, на Дальнем Востоке.

Есть хозяйства?

Александр Кравцов: Это очень по-разному. Потому что можно говорить про рыбу для строганины, про нельму, про муксуна, она должна быть поймана подо льдом, ее должны правильным образом обработать водой, она в таком ледовом панцире, иначе она выдыхается, и мы искренне считаем, что у нас лучшая строганина в Москве. А если мы говорим про кедровые орехи, это другая история. Если мы говорим про березовый сок, это еще другая история. Есть мелкие поставщики, есть серийные поставщики, главное есть человеческие отношения, это люди, которые своим лицом, своей репутацией отвечают за качество. То же самое касается художников, которые поставляют нам изделия в бутик «Фактория» при ресторане, это резчики по кости, они есть в Архангельске, в Магадане, это люди, которые шьют меховые игрушки или шубы из меха соболя, это те, кто добывает в Магадане самородки. Вы говорите массовый спрос, когда у президента Азербайджана Алиева был юбилей, ему было 50 лет, три подарка были ему куплены у нас, в том числе один по прямому указанию нашего президента. Это был слон из бивня мамонта, украшенный бриллиантами, это было очень круто.

Что касается этих поделок, вроде бы бытовых предметов, но они все время разные там, «Динамо-радио», которое сам крутишь и оно все ловит, тут все-таки инженерный дизайн, дальше производство, это как устроено, чтобы сегодня одно, завтра другое абсолютно из разных технологий?

Александр Кравцов: У нас есть несколько разных групп, которые занимаются разными товарами. Нельзя сказать, что тот, кто продюсирует изделие из меха, он занимается купелями, и нельзя сказать, что тот, кто придумывает новые безалкогольные коктейли, что эти люди пишут надписи на футболках. Мы очень горизонтальная группа, которая состоит из управляющей компании и бизнес-единиц. Управляющая компания создает креативную среду, и мероприятия, в которых работает коллективный интеллект, туда мы подкладываем результаты наших наблюдений на разных рынках, и это постоянно лаборатория.

Потому что все это надо изготовить, это такая скучная, рутинная...

Александр Кравцов: Изготовить и протестировать.

Причем экземпляров немного, это не будет большая серия все время, special edition и все?

Александр Кравцов: Примерно так. Но, с другой стороны, я владею и руковожу компанией 28 лет. И быть в тонусе, иметь гибкий, подвижный, эластичный, молодой мозг, двигаться по разным рынкам, наблюдать, обобщать, воспитывать молодежь — это очень тонизирует, позволяет чувствовать себя намного моложе, и чувствовать себя начинающей компанией. На российском рынке не так много компаний, которым 28 лет.

Да, причем которые каждый год придумывают новые предметы и выпускают на рынок с новым названием. В рекламе вас практически не видно, как поддерживается бренд? Насколько именно бренд ценен? Потому что у вас приходили в ресторан самые высокопоставленные, известные люди.

Александр Кравцов: Я лет 20 занимаюсь сообществами, и у нас есть форум «Сто успешных романтиков», это концептуальная история, потому что, если ты просто материально успешен, но ты хмурый, грустный, толстый, несексуальный, зачем тогда нужен такой успех? Если ты просто романтик, то у тебя нет материального базиса, ты уже какой-то такой странноватый романтик, похожий на попрошайку.

Это называется городской сумасшедший.

Александр Кравцов: Да. Форум «Сто успешных романтиков» — это пересечение ниши успешных людей и идейных, романтических людей. Форум интересен тем, что на нем нет слушателей, все участники — спикеры, и на него нельзя попасть с открытого рынка, можно только по рекомендации. Есть 10-15 партнеров, которые рекомендуют этот форум, и он легко наполняется. И там почти сплошь лидеры сообществ, это могут быть отраслевые сообщества, региональные, распределенные сообщества, могут быть даже политические партии. Эти люди приходят показывать корпоративные подарки, они проводят свои банкеты, проводят свои переговоры на наших площадках, они едут в гонку «Экспедиция Трофи», участвуют в наших путешествиях, это другой вид рекламы, не та, за которую мы когда-то платили большие деньги на телевидении. А так я не скажу, что мы не занимаемся рекламой, когда по Москве ездят оранжевые автомобили, мы же пишем надписи на задних и боковых стеклах автомобилей. Например, сейчас на моей машине написано «Отступать уже дороже». Это когда ты едешь, у тебя едет оранжевая машина с логотипом «Экспедиция», на боковых и задних стеклах написано «Отступать уже дороже».

Я хочу сказать, что эту фразу сейчас можно очень по-разному прочитать. Я не прошу у вас никакого прочтения, написано и написано. Но нынешние условия, нынешний год что поменяло в бизнесе? Ваш бизнес очень сильно связан с психологией людей, вы про это так или иначе.

Александр Кравцов: Мы развиваем путешествия по России. Мы развиваем гостеприимство под Москвой, мы стали более внимательно смотреть на тему здоровья, здорового образа жизни. Креатив в этой области, удивлю вас, — очень свежий продукт. В прошлом году, когда ввели санкции, мы слетали в Киргизию, чтобы обзавестись картами банков, которые принимаются во всем мире, и пошли там на рынок. И обнаружили там такой продукт, это косточки абрикосов, вымоченные в солевом растворе и запеченные в золе, которые раскрываются как фисташки. Я придумал им два названия: «фисташки Пржевальского» и «Симсим, откройся», потому что это тоже азиатская история. И вы знаете, такого продукта нет ни в одном московском супермаркете, и там есть витамин, я сейчас не вспомню, как он называется, который очень важен для организма, в косточках абрикосов, и сейчас мы этот продукт упаковали, и это свежая история. Свежая история — это чипсы из водорослей ламинария, свежая история — сытный чай «Кочевник», который похож на монгольский соленый чай с сухим молоком, то есть просто залить стакан кипятка. Это постоянно поток новых идей. Еще пример из области сервиса, я в этом году на день рождения подарил себе купель 2,5 метра в диаметре, джакузи с подвеской, мне так понравилось, что сейчас мы стали дистрибьюторами этих купелей, думаем об их производстве. Сейчас в парке строим корабль, в котором будет стоять несколько купелей, несколько батутов, это будет такой энтертейнмент, в том числе ночью, в том числе с дискотекой. Днем для детей, а ночью дискотека.

Илья Копелевич

Россия > Приватизация, инвестиции. Легпром. Миграция, виза, туризм > bfm.ru, 12 мая 2023 > № 4368872 Александр Кравцов

Регионы Арктики подтягивают порты и судоремонт

Вопросы создания инфраструктуры для рыбохозяйственного комплекса в Арктической зоне рассматривались на круглом столе в Архангельске. Представители бизнеса, регионов, отраслевых объединений, науки и образования обсудили приоритетные направления развития и ключевые для отрасли инвестпроекты.

В рамках международной конференции по биоресурсам и рыболовству в Арктике, организованной в Архангельске, прошел круглый стол, посвященный вопросам развития инфраструктуры рыбной промышленности. Об инвестициях в рыбохозяйственный комплекс и смежные отрасли отчитались представители регионов Северного и Дальневосточного бассейнов.

Министр агропромышленного комплекса и торговли Архангельской области Ирина Бажанова отметила активное участие предприятий Поморья в программе инвестквот: предусмотрено строительство 4 траулеров, 1 краболова и 1 ярусолова. Утверждена программа развития Арктического рыбопромышленного кластера. Как сообщает корреспондент Fishnews, помимо промышленного рыболовства власти региона видят перспективы в развитии любительской рыбалки и аквакультуры и поддерживают эти направления.

Замруководителя Росрыболовства Василий Соколов поинтересовался позицией области по поводу обязательств, которые планируется закреплять за пользователями участков для добычи анадромных видов рыб при заключении новых договоров. По словам Ирины Бажановой, архангельские предприятия зачастую несут значительную социальную нагрузку, поддерживая инфраструктуру близлежащих населенных пунктов, поэтому соглашение с регионом могло бы включать требование направлять определенный процент прибыли рыбаков на эти же цели.

Зампредседателя правительства Камчатского края Юлия Морозова подчеркнула ключевой вклад рыбной отрасли в экономику региона. Инвестпроекты, которые появляются на полуострове, охватывают как строительство новых судов, так и создание береговых заводов по переработке водных биоресурсов с выпуском не только привычной пищевой продукции, но и добавок с омега-3 жирными кислотами, которые получают из дикого лосося. К прозвучавшему на круглом столе предложению ограничить импорт аналогичных БАДов представитель Камчатки отнеслась с большим энтузиазмом.

Большие надежды регион связывает с возрождением сектора судоремонта, где реализуется ряд крупных проектов, включая строительство серии МРС для рыболовецкого колхоза имени В.И. Ленина и создание судоремонтного кластера «Рем-Нова-ДВ» (входит в холдинг «Норебо»), способного обслуживать в год до 60 судов разного класса. Еще одно приоритетное направление — развитие Северного морского пути и в целом транспортно-логистического комплекса, где якорным проектом является терминал «Сероглазка» (еще один проект «Норебо»). Однако для успешного развития портовой инфраструктуры нужны более гибкие варианты поддержки и финансирования инвестпроектов в области рыбного хозяйства, судоремонта, транспорта и логистики, указала Юлия Морозова.

Схожие приоритеты выделяет для себя Мурманская область, как следует из доклада замглавы регионального министерства природных ресурсов, экологии и рыбного хозяйства Александры Амировой. В центре рыбной промышленности Северного бассейна базируются предприятия, которые активно участвуют в обновлении флота под инвестквоты — в программе задействовано 13 рыболовных судов и 9 краболовов.

Мурманский морской рыбный порт несмотря на все нарекания остается крупнейшим в бассейне и в прошлом году принял 237 тыс. тонн рыбной продукции. Перспективным замминистра назвала проект строительства терминала «Ударник» (входит в группу «Норебо»), нацеленного на обслуживание рыбопромысловых судов и ежемесячную перевалку до 45 тыс. тонн рыбопродукции. Планы по развитию портовой инфраструктуры также есть у Нацрыбресурса и у компании «Гольфстрим».

Многофункциональный комплекс по переработке краба с объемом инвестиций более 15 млрд рублей собирается построить компания «Антей». В декабре 2022 г. начала работу тестовая производственная линия, а полный запуск производства планируется к 2024 г. Кроме того, власти региона ведут работу по созданию гражданского судоремонтного кластера, поскольку имеющиеся заводы ранее ориентировались преимущественно на гособоронзаказ.

Мурманская аквакультура, представленная в основном садковым выращиванием лососевых на морских участках, последние годы оставалась одним из наиболее динамично развивающихся сегментов отрасли. Рыбные фермы Заполярья обеспечивают более 20% общероссийского производства продукции товарного рыбоводства.

«В прошлом году объем выращенной товарной рыбы у нас составил 85,1 тыс. тонн, что на 18,7% превышает показатели 2021 года. На долю марикультуры приходится 83 тыс. тонн, объем реализации выращенной продукции — 37,4 тыс. тонн», — привела цифры Александра Амирова, добавив, что лососеводы планируют строить заводы по производству посадочного материала лосося и форели. Рекомендацию о господдержке смолтовых и кормовых заводов Василий Соколов предложил погрузить в резолюцию круглого стола.

Положительным опытом сотрудничества предприятий региона в сфере судоремонта поделился первый заместитель гендиректора Архангельского тралового флота (АТФ) Игорь Столоногов. Выстроенная на базе структурных подразделений АТФ — Маймаксанского грузового участка (рыбный порт), Базы технического обслуживания, Техцентра, учебно-тренажерного комплекса «Белокаменка» — и его партнеров экосистема позволила предоставлять судовладельцам, включая рыбаков, полный комплекс услуг по ремонту и обслуживанию судов.

Принцип «одного окна» подразумевает работу всех участников процесса по единым правилам, стандартизацию учета и документооборота, что упрощает любые процедуры и переговоры, как и урегулирование спорных ситуаций. А компактное размещение элементов кластера ускоряет логистику и позволяет оказывать некоторые услуги параллельно.

«Это существенно сокращает время особенно с учетом того, что мы при разгрузке судна можем производить дефектацию и готовиться непосредственно к ремонту, в том числе в связи с возможностью более раннего заказа запасных частей, — отметил Игорь Столоногов. — По отношению к другим подрядчикам и участникам нашей экосистемы АТФ выступает генподрядчиком и соответственно берет на себя все проблемы взаимоотношений, в том числе и финансового урегулирования, между судовладельцем и другими судоремонтными предприятиями».

Президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников Герман Зверев поинтересовался мнением АТФ о грядущих изменениях в Налоговом кодексе, обнуляющих НДС на судоремонтные работы, и обратил внимание на необходимость тщательной работы над проектами подзаконных актов, которые регламентируют порядок формирования налогового вычета. «Мы были одними из первых, кто поддержал этот проект, и мы двумя руками за это», — подтвердил замгендиректора компании. Он уточнил, что АТФ уже направил свои предложения по нормативной базе через региональное правительство, и выразил готовность и в дальнейшем участвовать в этом процессе.

О тесном сотрудничестве флагмана архангельской рыбной отрасли с образовательным комплексом региона рассказал директор Высшей школы рыболовства и морских технологий Северного (Арктического) федерального университета Александр Чекалин. По его словам, пока основной формой взаимодействия учебных заведений с индустриальными партнерами остается прием учащихся на практику, но вузам хотелось бы развивать его и в направлении совместной разработки образовательных программ, вплоть до написания учебных планов. Важным, по мнению руководителя высшей школы, является и вовлечение будущих работодателей в профориентационную работу с абитуриентами.

Проблема нормирования мышьяка в рыбной продукции, в которую многие годы упирались рыбаки, постепенно обретает контуры решения, обнадежила участников круглого стола представитель Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии Любовь Абрамова. Деятельность межведомственной рабочей группы, созданной при Росрыболовстве, принесла плоды — отношение контролирующих ведомств к этому вопросу начало меняться.

После проведения исследований и изучения международного опыта было принято решение для ряда объектов промысла регламентировать содержание именно неорганического мышьяка. Однако радоваться рано: никто не может сказать, сколько потребуется времени, чтобы внести соответствующие изменения в техрегламент и другие нормативные документы. Кроме того, возникают вопросы о методиках определения количества неорганического мышьяка, о квалификации специалистов лабораторий в регионах и об их оснащенности необходимым для таких измерений оборудованием.

Исполнительный директор Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна Валентин Балашов заострил внимание на неудовлетворительном состоянии рыбных портов и береговой базы по комплексному обслуживанию судов рыбопромыслового флота в Западной Арктике, особенно в Мурманской области. По его словам, соперничество регионов за внимание государства к инфраструктурным проектам никому не идет на пользу, потому что развивать надо порты как в Мурманске, так и в Архангельске.

Зато при реализации уже принятых государством решений, в частности по инвестквотам, необходимо учитывать нужды рыбной промышленности, выразил мнение представитель ассоциации. Он отметил, что рыбаки не видят смысла в строительстве в рамках второго этапа крабовых аукционов избыточного количества краболовов для Северного бассейна. Поэтому в качестве объектов инвестиций, привязанных к крабовым лотам, было бы логично ограничиться тремя судами и добавить к ним два береговых инфраструктурных объекта — один в Мурманской области, второй — в Архангельской.

Предложения, высказанные участниками круглого стола, планируется включить в резолюцию по итогам конференции.

Fishnews

«Фестиваль краба-короля» в Тонхэ: впечатления участника

В южнокорейском Тонхэ прошло яркое событие для сотрудничества между нашими странами: фестиваль российского краба. Чем угощали гостей и какие темы рассматривались в рамках деловой программы, рассказал доцент кафедры корееведения Восточного института — Школы региональных и международных исследований ДВФУ Вадим Акуленко.

«Название фестиваля можно дословно перевести как «Фестиваль краба-короля», что, возможно, является маркетинговым ходом со стороны администрации города, так как камчатский, или королевский, краб давно стал в Южной Корее брендом и синонимом роскошного потребления.

На самом же деле главным героем фестиваля стал краб-стригун опилио. Тонхэ давно пытается позиционировать себя как главный порт для импорта этого вида краба в страну. В 2018 году немного южнее центра города, за хорошо известным российским туристам и путешественникам пассажирским терминалом, выросло двухэтажное здание, предназначенное для продажи приготовленного тут же на пару живого краба-стригуна и других российских товаров. Тут же расположена особая торговая зона со льготным налоговым режимом, она создана в том числе для стимулирования переработки российских морепродуктов. Здесь и было решено провести основные мероприятия фестиваля.

Организаторы, в числе которых был и один из крупнейших местных импортеров российских крабов — компания Gold crab, решили заодно провести и Российско-корейский форум сотрудничества провинции Канвон с Приморским краем в сфере рыбных ресурсов. К участию пригласили представителей российских компаний. В мэрии Тонхэ также рассчитывали на визит и официальных лиц из администрации Владивостока, однако выбранное не совсем удачно время проведения мероприятия и неспокойная внешнеполитическая обстановка сделали приезд высоких гостей из России затруднительным.

Однако на форум прибыла достаточно представительная делегация из вьетнамского Хайфона — это были представители бизнеса и администрации города. Гостей интересовал не только российский краб, но и возможности трудоустройства вьетнамцев на местных южнокорейских предприятиях, что также является и предметом интереса мэрии и бизнеса Тонхэ, испытывающих недостаток рабочих ресурсов из-за продолжающейся депопуляции этой части Южной Кореи.

После торжественной части участники форума обменялись мнениями о перспективах развития российско-корейских отношений в области рыболовства, состоянии морских биоресурсов бассейна Японского (Восточного) моря, полезности краба и продуктов из него и по другим темам, связанным с морепродуктами. С докладом об истории и перспективах российско-корейских отношений в области рыболовства выступил и я — доцент кафедры корееведения Восточного института — Школы региональных и международных исследований ДВФУ Вадим Акуленко.

Главный вывод моего доклада заключается в том, что за прошедшие три десятилетия отношения в области рыболовства между РФ и Республикой Корея переживали взлеты и падения. Главной целью, которую преследует Южная Корея в рамках двустороннего сотрудничества с Россией, является получение доступа к добыче гидробионтов в российской акватории. Наиболее ценный биоресурс — минтай. На протяжении трех десятилетий квота на промысел этой рыбы становилась как предметом разногласий, так и рычагом воздействия на Южную Корею со стороны РФ в вопросах развития двусторонних отношений в области рыбного хозяйства. Прослеживаются по крайней мере три кризиса в двусторонних отношениях по вопросу наделения квотами: в 1993 г., после 2000 г. и в 2013 г. Одной из основных причин всегда становился вопрос браконьерского промысла биоресурсов в российской экономзоне и их последующий импорт в Республику Корея. В развитии этих отношений можно отметить тенденцию на увеличение разнообразия видового состава предоставляемых южнокорейским рыбакам квот.

В области противодействия ННН-промыслу мы можем наблюдать стремление Республики Корея, как ответственного прибрежного государства и одного из лидеров мирового рыболовства, продемонстрировать нетерпимое отношение к ННН-промыслу и желание наладить двустороннее взаимодействие с РФ для борьбы с браконьерством. Не стоит забывать, что Южная Корея первой в 1993 г. добровольно ограничила промысел в центральной части Охотского моря, несмотря на то, что по международному законодательству вполне могла себе его позволить. В 2009 г. был заложен прочный фундамент для взаимодействия в этой области между нашими странами — Соглашение о сотрудничестве в области предупреждения незаконного, несообщаемого и нерегулируемого промысла живых морских ресурсов.

Не мог я не затронуть и роль Тонхэ в российско-корейских двусторонних отношениях. Поставки начались не совсем удачно — с крупномасштабного импорта браконьерского краба в начале 2000 гг., но к настоящему времени они вошли в легальное русло, а по итогам 2021 и 2022 гг. пережили бурный рост. При этом Тонхэ заинтересован в импорте и других морских биоресурсов, для чего в порту был построен достаточно крупный холодильный склад.

После официальной части гости переместились из здания управления свободной торговой зоной Тонхэ в двухэтажное здание ресторанно-торгового комплекса «Русские крабы». Мэр города Тонхэ и другие официальные лица еще раз поздравили всех участников форума с началом фестиваля и разрезали огромный торт в форме краба-стригуна опилио. В 19 часов состоялась и официальная церемония открытия фестиваля.

Несмотря на дождливую погоду на праздник съехалось довольно большое количество местных жителей и гостей города. Сами организаторы в течение трех дней насчитали не менее 120 тыс. посетителей. Их, скорее всего, привлекла не столько обширная развлекательная программа, сколько возможность приобрести дешевого краба-стригуна опилио и камчатского краба. Цена первого в рамках фестиваля составляла всего 30 тыс. вон, а второго — 50 тыс. вон, в то время как в ресторанно-торговом комплексе краба-стригуна продолжали продавать по 55 тыс. вон за килограмм. В результате желающих приобрести дешевых крабов была настолько много, что некоторым приходилось стоять в очереди почти час.

Можно было здесь приобрести на фестивале и различные блюда с добавлением краба — лапшу, блины, хот-доги и т.д. Однако организаторы, по всей видимости, не рассчитали, что мероприятие привлечет столь много посетителей, потому что целый ряд блюд оказался распродан задолго до окончания праздника.

Посетителей в течение трех дней развлекали различные южнокорейские певцы и шоумены, а для самых маленьких гостей на фестивале устроили ловлю крабов голыми руками. Организаторы надеются повторить успех «Фестиваля краба-короля» и в следующем году».

Fishnews

Поморье предлагает пересмотреть список объектов инвестиций под крабовые квоты

Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский призвал Росрыболовство вернуться к вопросу об объектах инвестиций, которые должны строиться на Северном бассейне по итогам крабовых аукционов. Власти региона считают важным добавить в список еще один логистический комплекс вместо судна.

Вопросы береговой инфраструктуры обсуждались на встрече руководителя Росрыболовства Ильи Шестакова и губернатора Поморья Александра Цыбульского, сообщили в пресс-службе главы региона. Руководитель федерального агентства прибыл в Архангельске для участия в конференции по биоресурсам и рыболовству в Арктике.

Глава региона предложил регулятору рассмотреть возможность изменения списка объектов инвестиций, которые предлагается строить под крабовые квоты на Северном бассейне. Необходимо увеличить количество логистических комплексов до двух за счет сокращения числа судов-краболовов, предусмотренных к строительству, считают региональные власти.

«У нас сейчас достаточное количество новых судов строится либо уже находится на промысле. Вместе с тем одним из условий получения квот на добычу краба является развитие береговой инфраструктуры. Я знаю, что для всего Северного рыбохозяйственного бассейна предусмотрено создание лишь одного логистического комплекса. Архангельской области также хотелось бы развивать и увеличивать портовые мощности, поскольку для нашего региона это сейчас даже важнее, чем строительство новых рыболовных судов», — подчеркнул Александр Цыбульский.

Губернатор добавил, что для развития рыбного порта в регионе необходимо строительство железнодорожной ветки, которая позволит существенно увеличить объемы перевалки грузов и улучшить работу.

«Если есть возможность, я бы попросил еще раз вернуться к рассмотрению этого вопроса», — обратился глава Поморья к руководителю Росрыболовства.

Ранее власти Архангельской области сообщали, что уже есть инвесторы, которым интересно вожиться в логистический комплекс.

Илья Шестаков, отвечая на вопросы журналистов в Архангельске, отметил, что расширение возможностей по хранению и перевалке рыбы и морепродуктов необходимо для обеспечения динамичной работы отрасли, особенно в условиях санкций.

По Северному бассейну предполагается, что будет построен один крупный инвестиционный объект - в границах морского порта либо в Архангельске, либо в Мурманске — в зависимости от того, кто из предприятий станет победителем аукциона, рассказал об уже предложенном варианте регулирования глава Росрыболовства.

Планируется, что логистический комплекс будет включать холодильные помещения на 25 тыс. тонн единовременного хранения продукции и контейнерную площадку, сообщает корреспондент Fishnews.

На Дальнем Востоке предполагается строительство трех логистических комплексов, добавил руководитель федерального агентства.

Fishnews

Кому покоряются «бизнес-просторы» Арктики, обсудили на форуме в Архангельске

Бизнес, который готов вкладываться в проекты на новых, сложных для освоения территориях, объединяет определенный «генетический код» — об интересных выводах на основе исторического анализа президент ВАРПЭ Герман Зверев рассказал на конференции по рыболовству в Арктике.

Бизнес-логика в разных случаях была то двигателем, то тормозом в освоении Арктического региона, отметил руководитель Всероссийской ассоциации рыбопромышленников. Глава ВАРПЭ привел в пример идеолога Северного морского пути, автора научных статей о промысле трески, сельди, добыче морского зверя Михаила Сидорова. В 1859 г. он обратился к императору Александру Второму с прошением «О возможности морского пути из Европу в Западную, Восточную Сибирь через устья рек Обь и Енисей».

Влиятельный придворный, генерал Зиновьев идею новатора раскритиковал: «Так как на Севере постоянные льды, и хлебопашество невозможно, и никакие другие промыслы немыслимы, то, по моему мнению и мнению моих приятелей, необходимо народ удалить с Севера во внутренние части государства, а вы хлопочете наоборот, а объясняете о каком-то Гольфстриме, которого на Севере быть не может. Такие идеи проводить могут только помешанные».

«Но кто те приятели, на мнении которых основывал он свое решение? — сделал акцент, процитировав генерала, Герман Зверев. — Это крупный бизнес, это торгово-индустриальное лобби крупнейших городов европейской России, это крупнейшие собственники бирж, ярмарок Москвы и Нижнего Новгорода. И они с точки зрения своей бизнес-логики по своему были правы. Потому что в их логике, в их «евклидовой геометрии» в рамках бизнес-моделей не складывались зарабатывание прибыли и сверхрисковые проекты».

Михаил Сидоров последовательно продвигал бренд Арктики, в том числе за рубежом. Средства позволяли: это был крупнейший российский золотопромышленник.

Такой тип русского промышленника — создавшего своего состояние на каких-то прибыльных для своего времени рынках, но вкладывающего это состояние в освоение Арктики — ключевой для развития региона, подчеркнул Герман Зверев.

Как сообщает корреспондент Fishnews, в пример руководитель ассоциации привел также Аникея Строганова, финансировавшего походы в Сибирь за счет доходов от соляного промысла, и Александра Сибирякова — выходца из династии богатейших иркутских купцов, организовавшего строительство первой на Крайнем Севере проезжей дороги, соединившей бассейн Печоры и притоки Оби.

Таким образом, обобщил президент ВАРПЭ, предпринимателей, которые нацелены на «освоение неведомых регионов, суровых широт», объединяет несколько черт. Первое — это наличие финансового рычага, на котором такие бизнесмены уже зарабатывают серьезные деньги. Второе — готовность входить в проекты с высокой долей риска. И третье — готовность участвовать в инфраструктурных проектах.

Если говорить о современных реалиях и рыбной отрасли, то можно провести параллель со вторым этапом квот под инвестиции. Для победителей крабовых аукционов планируется включить обязательства по реализации инфраструктурных проектов в портах. И руководство Архангельской области как раз предложило предусмотреть возможность для создания такого объекта в регионе.

Государство, выслушивая представителей бизнеса, принимает свое решение, исходя из долгосрочного плана, потому что «нужно различать инвестиции в краткосрочную прибыль и инвестиции в построение будущего», отметил руководитель ассоциации.

Fishnews

В Китай и Россию по Амуру пошли пассажирские суда

Сергей Набивачев (Благовещенск)

Между российским Благовещенском и китайским Хэйхэ впервые за последние несколько лет пошли пассажирские речные суда. Об этом сообщили в министерстве экономического развития и внешних связей Амурской области.

Речи о возобновлении массового турпотока пока не идет - это событие только ожидается. Пассажиры с визами начали путешествовать между Благовещенском и Хэйхэ несколькими месяцами ранее. Но амурчане привыкли к безвизовому режиму, когда по загранпаспорту можно было посетить город по ту сторону реки. "Обращаем ваше внимание! Возобновление перевозки речным транспортом не означает отмены визового режима. Оформление туристической визы в Китай возможно только от пяти человек, - подчеркнули в пресс-службе компании-перевозчика.

Пока теплоходы будут курсировать через госграницу трижды в день. Цена билетов в обе стороны составляет 2300 рублей. Однако число ежедневных поездок могут сократить, если будет мало пассажиров. Тем, кто собирается выезжать из России в Китай или встречать гостей из Поднебесной, следует уточнять оперативную информацию в диспетчерской службе порта.

Мэр Благовещенска Олег Имамеев в марте побывал в Хэйхэ с официальным визитом и поделился своими впечатлениями: "Вы думаете, только мы соскучились по Хэйхэ? Наши китайские друзья тоже с нетерпением ждут возвращения тысяч россиян. И, кстати, не меньше, чем мы вспоминаем утренний рынок и уютные кафе на правом берегу реки Черного дракона, они вспоминают наши борщ, шашлык и блинчики. После возвращения безвизового режима мы точно станем даже ближе друг другу, чем до коронавирусной эпохи. Ну, а главное, Хэйхэ ждет! И мы будем очень рады китайским гостям". Тем не менее официальной информации, когда для россиян вернется безвизовый режим для посещения Хэйхэ, пока нет.

Зато возобновилось грузовое сообщение между Благовещенском и Хэйхэ, а также между российским Поярково и китайским Сюнькэ. Товары перевозят речным транспортом. С 10 мая также начала функционировать паромная переправа между пунктами пропуска Амурзет в Еврейской автономной области и Лобэй в Китае. "Курсировать между пунктами пропуска будут два парома, которые будут осуществлять три рейса в день. Помимо паромной переправы, планируются грузовые перевозки баржами", - отметили в региональном управлении Россельхознадзора. Ведомство также сообщило, что запущена паромная переправа между пунктами пропуска Нижнеленинское в Еврейской АО и портом Западный в китайском городе Тунцзян.

В Архангельске развивается судоремонт: Илья Шестаков и Александр Цыбульский посетили базу Архангельского тралового флота

Руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков и губернатор Архангельской области Александр Цыбульский посетили рыболовный морозильный траулер «Викинг», который походит ремонт на базе технического обслуживания Архангельского тралового флота.

Во время посещения руководитель Росрыболовства и глава региона обсудили с судовладельцем — генеральным директором ООО «Ягры» Александром Антипиным вопросы судоремонта и эксплуатации флота, а также организацию логистики в условиях санкций. Отечественные суда, которые традиционно обслуживались в иностранных портах, возвращаются на верфи Архангельской области. Плановый ремонт судов на предприятиях региона расписан до начала 2025 года.

«Викинг» построен на верфях Польши почти полвека назад и приписан к порту Мурманск.

Из-за длительного простоя судна в прошлом году, вызванного серьезной поломкой двигателя, уровень освоения квот судовладельцем по треске и пикше на 2022 год составил лишь 31,3% и 48,6% соответственно. Но судовладелец уверен, что отремонтированный траулер подтянет показатели на нужный уровень — функционально он полностью готов к добыче рыбы, проблем с заменой иностранных запчастей тоже решаются.

Для ведения успешного промысла установлено все необходимое оборудование, с помощью которого можно определить не только вид, но и размерный ряд рыбы.

С 16 апреля 2023 года «Викинг» находится на стоянке в порту Архангельска. Вернуться на промысел траулер должен во второй половине мая.

Руководитель Росрыболовства подчеркнул важность развития судоремонта на территории России: в стране идет масштабная программа по модернизации рыбопромыслового флота. В рамках только первого этапа программы инвестиционных квот и крабовых аукционов с инвестиционными обязательствами строится 105 судов. С учетом обновления рыбодобывающих мощностей необходимо восстанавливать и развивать компетенции по комплексному обслуживанию судов.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Илья Шестаков и Александр Цыбульский приняли участие в панельной дискуссии Конференции по биоресурсам и рыболовству в Арктике

Панельная сессия на тему «Водные биологические ресурсы. Рыболовство и сохранение запасов в Арктике» дала старт Первой Конференции по биоресурсам и рыболовству в Арктике, которая проходитв Архангельске 11-12 мая. В дискуссии приняли участие руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков и губернатор Архангельской области Александр Цыбульский, а также представители отраслевой науки и бизнес-сообщества. В работе конференции участвуют более 250 специалистов, чьи интересы касаются сохранения рыбных запасов и развития рыболовства в Арктике, практически из всех регионов России, а также представители Китая, Беларуси и стран Африки.

Как отметил глава Росрыболовства, интересы России в Арктике в области рыболовства достаточно велики. Вместе с тем приоритет освоения биоресурсов региона — это их сохранение. Россия во всех международных организациях ведёт себя поступательно и ответственно, руководствуется научными обоснованиями, что особенно важно для рыболовства. Это касается вопросов работы в таких международных конвенционных организациях как НЕАФК (Северная Атлантика), в АНТКОМ (Комиссия по сохранению морских живых ресурсов Антарктики), и, конечно, работы в Арктике. «Россия и еще 9 стран подписали соглашение о противодействию ННН-промыслу, договорились не начинать коммерческий вылов в центральной части Арктики, потому что считаем, что сначала нужно научно обосновать, что мы можем делать в это регионе, какими орудиями лова ловить, что ловить, и после этого уже принимать решение о том, как совместно управлять ресурсами именно в открытой части. Наука — основа развития рыболовства. Мы должны отвечать за запас. Есть такой термин «устойчивое рыболовство» — для России это один из самых важных тезисов. Только в рамках этого принципа мы всегда работали и будем продолжать работать», — пояснил Илья Шестаков.

Россия обладает самой протяженной береговой линией в арктической акватории. Отечественные рыбаки добывают в арктических морях около полумиллиона водных биоресурсов в год — более 10% от общероссийского вылова. Конечно, в первую очередь это Баренцево и Норвежские моря, есть положительная динамика на промысле северной креветки и крабов.

«Здесь очень важно не только объём вылова, это, безусловно, и рабочие места, и развитие непосредственно арктических регионов», — сказал Илья Шестаков.

Глава Росрыболовства отметил, что в рамках второго этапа инвестиционных квот и распределения квот крабов на аукционах с инвестиционными обязательствами предусмотрено стимулирование развития инфраструктуры — важно для всего Арктического региона. «За последнее время мы провели большое количество научных исследований, наши научные суда совершили два трансарктических перехода, специалисты изучали рыбные запасы всей Арктики. И в этом отношении много что удалось сделать: мы открыли и ввели в коммерческий оборот новые запасы в Чукотском море, открыли запасы в Карском море, которые, правда, пока ещё не ввели в помысел. Происходят климатические изменения, очень важно смотреть за динамикой распределения запасов, в том числе в море Лаптевых и других арктических морях. Накопленные данные дадут возможность более точно прогнозировать с точки зрения науки, что будет происходить в Арктике», — сказал Илья Шестаков.

По мнению губернатора Архангельской области, потенциал северных морей в ближайшее время покажет существенный рост и появятся новые участки, которые могут быть введены в промысел. В то же время, он отметил важнейшую роль Северного морского пути в развитии рыболовства в Арктике. На модернизацию инфраструктуры на этом направлении направлены сегодня серьезные ресурсы государства.

«В ближайшее время Северный морской путь будет серьезным двигателем развития северных территорий. С одной стороны, таяние льдов в Арктике делает этот путь более доступным, с другой – он является суверенным транспортным коридором России, что в сегодняшних внешнеполитических условиях крайне важно, – отметил Александр Цыбульский. – В связи с этим важным становится и развитие архангельского транспортного узла».

Глава региона добавил, что за прошлый год объем перевалки грузов в области показал рост практически на 20%, в том числе по каботажным, внутренним грузоперевозкам.

«Большую часть грузооборота через порт, конечно, составляет нерыбная продукция, но и по этому направлению фиксируем рост. У нас есть хороший опыт взаимодействия с компанией «Доброфлот», – сообщил Александр Цыбульский.

С 2017 по 2020 годы «Доброфлот» поставил рыбную продукцию судами-рефрижераторами по Северному морскому пути с Дальнего Востока через порт Архангельск. При этом срок поставки рыбы из районов вылова в Москву с учетом выгрузки в порту Архангельск составлял 18 – 19 дней (от Владивостока до Москвы).

Глава региона отметил также, что для того, чтобы Северный морской путь в части грузоперевозок смог составить конкуренцию южным транспортным коридорам, уже сейчас необходимо решать ряд серьезных вопросов, в том числе, по субсидированию морских перевозок по аналогии с железнодорожными.

Развитие портовой инфраструктуры, строительство новых судов, развитие рыболовства требуют и наличия профессионально подготовленных кадров. Этот вопрос также стал одним из ключевых на пленарной сессии.

«Сегодня мы находимся в той точке, когда начинаем понимать, что для любой отрасли кадры – самый важный ресурс. Инфраструктуру можно создать, но без профессиональных кадров она работать не будет, – считает Александр Цыбульский. – Поэтому мы уделяем повышенное внимание подготовке квалифицированных кадров, в том числе – в отрасли рыболовства».

В 2021 году на базе Архангельского морского рыбопромышленного техникума создана Высшая школа рыболовства и морских технологий САФУ, где на сегодняшний день обучается более 500 человек по пяти специальностям. А с 1 сентября 2023 года здесь приступят к реализации новой программы бакалавриата по направлению подготовки «Водные биоресурсы и аквакультура».

На панельной сессии также выступил директор Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО) Кирилл Колончин с подробностями о научных исследованиях в арктических морях. Президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ) Герман Зверев рассказал о роли бизнеса в освоении Арктики, рисках и интересах «первопроходцев». Первый заместитель генерального директора ООО «Инарктика СЗ» Юрий Киташин поделился видением перспектив развития лососеводства в арктическом регионе. Директор программ по развитию системы управления экологической безопасности департамента по внедрению системы управления операционной деятельностью и производственной безопасности блока Разведка и Добыча ПАО «Газпром нефть» Руслан Муслимов рассказал о соглашении с Росрыболовством и подведомственным ФГБУ «Главрыбвод» и планах мероприятий, которые компания будет поводить по компенсации ущерба от своей деятельности водным биоресурсам и среде их обитания.

Глава Росрыболовства подчеркнул, что вопрос экологической ответственности приобретает все больший вес. «Сохранение запасов Арктики — это совместная задача не только с другими приарктическими странами, но в том числе с теми компаниями, которые ведут добычу полезных ископаемых. Только на основе баланса рыболовства и другой деятельности компаний в регионе мы сможем четко регулировать освоение Арктики, чтобы сохранить ее природные богатства», — отметил Илья Шестаков.

Работа конференции по биоресурсам и рыболовству в Арктике продолжится в течение двух дней. В формате круглых столов участники обсудят вопросы развития аквакультуры, состояния запасов анадромных видов рыб, исследования и освоения водных биоресурсов Арктики и другие.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Финны отказались от СПГ НОВАТЭКа

Финляндии не нужен ни российский трубопроводный газ, ни СПГ. Еще год назад финны прекратили покупать трубный газ «Газпрома», когда президент РФ своим указом перевел расчеты за него на рубли. А с начала апреля этого года финская Gasum не выбирает по договору НОВАТЭКом сжиженный природный газ с «Криогаз-Высоцк» в Ленинградской области, пишет газета «Коммерсант», ссылаясь на показатели Kpler. Танкеры Gasum больше не бывают в порту Высоцк, откуда ранее вывозили по несколько партий СПГ в месяц. В «Криогаз-Высоцк» — 51% у НОВАТЭКа, остальное — у Газпромбанка.

Финляндия теперь получает газ из Прибалтики через газопровод Balticconnector. Кроме того, в финском порту Инкоо начал работу плавучий регазификационный СПГ-терминал на 5 млрд кубометров в год.

Финны вообще стремились сокращать потребление голубого топлива, по итогам 2022 года спрос на газ в стране упал на 47% (до 1,28 млрд кубометров), а в первом квартале 2023 года потребление снизилось еще на 24%.

Губернатор Поморья предложил расширить субсидирование для развития Севморпути

Для более активного использования Северного морского пути необходимо распространить механизмы субсидирования на разные суда и порты, заявил губернатор Архангельской области Александр Цыбульский на конференции по биоресурсам и рыболовству в Арктике.

Использование субсидий необходимо по крайней мере на начальном этапе становления перевозок по Севморпути, подчеркнул глава Поморья. Ледокольная перевозка, обеспечение безопасности судоходства в Арктике - дорогостоящие мероприятия. «Поэтому у нас на сегодняшний день есть хорошая практика субсидирования перевозок по Северному морскому пути», - отметил губернатор.

Однако такой механизм поддержки нужно предусмотреть для всех судов, работающих на арктической трассе, помимо лихтеровозов, заявил глава региона. Также он предлагает расширить число портов, для которых включен инструмент субсидирования, сообщает корреспондент Fishnews.

«Надо, конечно, распространять его на все порты, чтобы эта возможность была для отправки из всех портов по СМП и субсидироваться могли все суда», - сказал Александр Цыбульский.

«Мне кажется, этот начальный этап 5-7 лет нам надо принять обязательно решение о субсидировании, именно для того чтобы увеличить объем перевалки», - подчеркнул глава региона.

Конференция по биоресурсам и рыболовству в Арктике проходит с 11 по 12 мая в Архангельска.

Fishnews

Президент дал поручения по Корсаковскому порту

Реконструкция инфраструктуры порта Корсаков должна войти в план комплексного социально-экономического развития Южно-Сахалинской городской агломерации.

Президент поручил правительству совместно с властями Сахалинской области утвердить план комплексного социально-экономического развития Южно-Сахалинской городской агломерации на период до 2030 г.

При этом мероприятия плана должны быть распределены по годам с определением источников финансирования.

В список основных мероприятий, которые должны быть включены в план для Южно-Сахалинской городской агломерации, вошла реконструкция объектов инфраструктуры морского порта Корсаков в 2023-2027 гг., сообщает корреспондент Fishnews. В тексте поручений указано, что это объекты капстроительства, принадлежащие федеральным государственным унитарным предприятиям «Нацрыбресурс» и «Росморпорт».

Поручение Владимир Путин дал по итогам мартовского совещания по развитию дальневосточных городов. Мастер-планы агломераций должны сочетать градостроительные решения (в том числе социальные) с развитием экономики в целом.

На совещании губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко отдельно остановился на теме развития Корсаковского порта.

На территории порта планируется разместить в том числе рыбоперерабатывающие мощности, обеспечить обслуживание промысловых судов.

При этом требуется расширение возможностей порта. Глава региона попросил президента дать поручение по выделению из федерального бюджета средств на реконструкцию причальных сооружений Нацрыбресурса и Росморпорта.

Глубоководный Корсаковский порт Валерий Лимаренко назвал ключом к развитию Сахалина.

Fishnews

Новые перспективы российского экспорта и развития внутреннего рынка

Рыбохозяйственный комплекс продолжает ощущать на себе последствия фрагментации мирового рыбного рынка и новых ограничений при сбыте продукции за рубеж. Для стабильного комплексного развития — технологического, производственного, кадрового и научного — отрасли необходимо соблюдать баланс между ростом поставок внутри страны и повышением экспортного потенциала. Добиться этого рыбакам помогает участие в международных отраслевых мероприятиях, которые ориентированы на покупателей из Азиатско-Тихоокеанского региона и развивающихся стран.

Инфраструктура внутреннего рынка

Внутренний рынок — один из приоритетов развития российского рыбохозяйственного комплекса. Ежегодно вопросы потребления и сбыта рыбной продукции, кадрового и научного обеспечения отрасли и ее инфраструктуры находятся в центре внимания Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia. Форум и выставка объединяют все стороны рыбной индустрии, включая аквакультуру, и взаимосвязанные сферы деятельности, которые обеспечивают функционирование и развитие рыбной отрасли. Это помогает участникам рынка вести долговременную координированную работу и добиваться системных изменений как в части увеличения доли продукции глубокой переработки, так и в отношении доставки готовой продукции конечному потребителю.

Пристальное внимание уделяется всей товаропроводящей цепи, в том числе железнодорожным и автомобильным перевозкам. Ежегодно в рамках деловой программы форума и выставки совместно с Ассоциацией организаций продуктового сектора проводятся мероприятия, направленные на выстраивание непрерывной холодильной цепи (НХЦ) при организации логистики скоропортящейся пищевой, в том числе рыбной, продукции. Участие в этом процессе трейдеров, производителей, перевозчиков и ритейла позволяет учесть интересы всех заинтересованных сторон и объяснить значение НХЦ для рынка и потребителей, а также ее важность для сохранения водных биологических ресурсов.

Другой важный аспект — портовая инфраструктура. От состояния самих портов, своевременной модернизации автомобильных и железнодорожных подъездов к ним зависит возможность перевалки большого объема продукции. Это особенного важно для России, обладающей впечатляющим потенциалом и огромными потребностями как в плане экспорта, так и для внутреннего рынка. В прошлом году модернизации инфраструктуры портов было посвящено отдельное мероприятие деловой программы, в рамках которого эксперты и представители бизнеса обсудили возможности частно-государственного партнерства в таких проектах. Не будет обойден вниманием этот вопрос и в текущем году.

По целому ряду направлений перевозки рыбы ведется системная работа. Изменения выражаются в таких процессах, как введение в эксплуатацию современных рефрижераторных вагонов и контейнеров, холодильных мощностей, модернизация транспортного флота. Но для того, чтобы все эти меры оказались эффективными, столь же важно уделять внимание возрождению забытых и формированию новых потребительских привычек.

Потребители для рыбы или рыба для потребителей?

«Рыбный четверг» давно остался в советском прошлом, но для стимулирования потребления и сегодня применяются особые подходы. При планировании маркетинговых активностей важно иметь достоверную информацию о целевой аудитории, от потребительских привычек которой зависит будущее рыбного рынка. Так, согласно данным актуального исследования, в группе от 18 до 24 лет регулярно покупают рыбу только 33% опрошенных.

Именно поэтому для формирования новых потребительских привычек у молодежи ежегодно при проведении форума и выставки организуются отдельные мероприятия. Они уже дали первые результаты: производители начали выпускать новые линейки продукции ready-to-cook и ready-to-eat для поколения, которое не привыкло самостоятельно чистить и потрошить рыбу, крутить котлеты, — и дело пошло.

На Seafood Expo Russia в сентябре 2022 года была организована целая витрина новинок, большинство позиций которой было заполнено полуфабрикатами, консервами и пресервами, готовой к употреблению продукцией. Это замороженные котлеты из трески и кальмара, рыбные палочки из минтая, креветки в панировке, рыбные бургеры и фрикадельки, консервы в медовой заливке и не только.

Впервые состоялось профильное мероприятие, посвященное рыбной консервированной пищевой продукции «Сорвать банк на банках». Вопреки широко распространенному мнению, рыбные консервы — это не только килька в томате, хотя многие любят и такой вариант. Потребители «со стажем» еще помнят вкус консервированных камчатских крабов, которые очень быстро стали дефицитом. Эта продукция и сегодня обладает значительным потенциалом и при правильном подходе может занять, помимо общедоступного, премиальный и экологически ориентированный сегменты рынка.

Не менее важную роль для стимулирования потребления играет развитая торговая инфраструктура. Рыбный ритейл — один из самых сложных. Чтобы создать условия для сбалансированного рынка, в рамках выставки действует «Ритейл Центр». Это единственная в России отраслевая площадка для проведения прямых переговоров между рыбопромышленными компаниями, производителями рыбной продукции, трейдерами и представителями крупных сетевых и небольших торговых предприятий. Важной особенностью «Ритейл Центра» является возможность общения с менеджментом торговых категорий рыбы, рыбной продукции и бакалеи, который в наибольшей степени влияет на решение о закупках той или иной продукции и лучше других понимает нюансы и особенности такой торговли.

Не стоит забывать и о сегменте HoReCa. Одной из изюминок Seafood Expo Russia 2022 стало мероприятие Russian Seafood Show. На протяжении трех дней лучшие шеф-повара России демонстрировали технику приготовления и подачи блюд из морепродуктов с Дальнего Востока и Черноморского побережья, из уникальных рыб сибирских рек и северных морей. Эксперты-кулинары рассказывали, на что следует обратить особое внимание при выборе сырья и как правильно с ним обращаться.

Столь большой интерес к внутреннему рынку во многом связан с попытками российских рыбопромышленников компенсировать часть доходов, выпадающих в связи с изменениями мировой торговли, за счет внутреннего потребления. В этом направлении наметился значительный рост, но его темпы пока недостаточны, чтобы восполнить снижающуюся из-за новых ограничений рентабельность. Чтобы полностью раскрыть потенциал внутреннего рынка, потребуется больше времени, поскольку такие долгосрочные процессы невозможно форсировать только из-за сложившейся сегодня конъюнктуры.

Изменения структуры экспорта

События последних лет оказали существенное влияние на структуру экспорта российских рыбодобывающих и рыбоперерабатывающих компаний. Многие привычные направления еще полностью не восстановились, другие стали недоступными из-за санкций. Согласно экспертным оценкам прямой экспорт рыбы в Европу по итогам прошлого года сократился более чем вдвое. Под угрозой оказались также поставки продукции из минтая и другой белой рыбы, выловленной российскими рыбаками и переработанной в Китае. Помимо уже введенных ограничений, долгосрочному планированию экспортных операций препятствует отсутствие стабильных прогнозов.

В целом Россия в течение 2022 года поставляла рыбу и морепродукты в 60 стран. Экспорт рыбной продукции в Европу сильно снизился еще до установления ограничений в отношении минтая, трески и другой белой рыбы. Суммарный объем экспорта в Китай, Японию и Южную Корею за год вырос на 1,25% — до 1,667 млн тонн. При возвращении к прежней динамике торговли со странами Азии этот рынок упрочит свое положение главного экспортного направления для рыбы и морепродуктов из России. Китай остается одним из ключевых торговых партнеров российской рыбной отрасли, но для стабильности важна диверсификация экспорта.

В то же время усугубляющийся продовольственный кризис способствует повышению интереса к российской рыбной продукции в глобальном масштабе. На фоне демографических изменений заинтересованность высказывают страны Ближнего Востока и Африки. Рынки Латинской Америки нуждаются в рыбе и морепродуктах: собственный промысел и продукция аквакультуры не закрывают внутреннюю потребность этих стран. Европейские потребители также начинают испытывать нехватку рыбной продукции из России, по качеству не уступающей американской, но гораздо более доступной по цене. В условиях продолжающейся фрагментации мирового рынка отрасли необходимы мероприятия, которые бы способствовали возврату к честным и взаимовыгодным принципам торговли. И такие мероприятия существуют.

Рынки АТР: выставка в Циндао возвращается

Не только Китай, но и АТР в целом — это наиболее перспективное направление. Уже сегодня на эти страны приходится порядка 60% мирового потребления рыбной продукции, и эта доля продолжает расти. Важнейшими торговыми партнерами российских компаний остаются Южная Корея, Индия, Вьетнам. Интерес проявляют и другие азиатские страны с быстро растущим населением. Их всех объединяет China Fisheries & Seafood Expo (CFSE) в Циндао — крупнейшая в Азии и одна из главных международных отраслевых выставок рыбы, морепродуктов и технологий. Ежегодно ее посещают свыше 30 тыс. профессионалов рыбной отрасли из более чем 80 стран мира.

Спустя три года карантинных ограничений выставка CFSE в этом году вновь открыта для иностранных экспонентов и ждет гостей со всего мира 25–27 октября в Циндао на площадке Hongdao International Convention and Exhibition Center. Российская отрасль тоже готовится к большому возвращению: площадь национальной экспозиции впервые за всю историю превысит 1000 кв. метров.

Центр мира — Стамбул

Потребности Азиатско-Тихоокеанского региона огромны, поэтому выставка в Циндао посвящена преимущественно рыбной индустрии Азии. Для связи с Европой, Ближним Востоком, Латинской Америкой предназначена площадка Seafood Expo Eurasia. Глобальное мероприятие впервые пройдет 7–9 декабря в залах центрального выставочного комплекса Стамбула Tüyap Fair and Congress Center.

Стамбул во все времена соединял Европу и Азию, а сегодня потребность в установлении новых прочных торговых связей между странами и континентами высока как никогда. Турция подтверждает свое значение крупнейшего мирового торгового хаба и обладает подходящими характеристиками для организации логистики во все части света.

Участие в Seafood Expo Eurasia в этом году примут компании из 120 стран, представляющих Европу, Азию, Ближний Восток, Африку и Латинскую Америку. Общая площадь экспозиции составит 20 тыс. кв. метров. Российская рыбная отрасль будет представлена в рамках национального павильона, который станет одним из крупнейших на выставке.

Журнал «Fishnews — Новости рыболовства»

В каких регионах ожидают роста круизного туризма

Элина Труханова

В круизном сезоне-2023 принимающие туристические теплоходы верхневолжские регионы ожидают увеличения числа речных круизов и судозаходов.

К примеру, в Тверской области только за первые дни навигации, с 29 апреля по 1 мая, по данным регионального Минтуризма, Тверь и Калязин приняли 12 многопалубных теплоходов. В частности, в майские праздники свой первый круиз по маршруту Москва - Тверь совершил туроператор FUN&SUN на теплоходе "Нижний Новгород". Загрузка судна, сообщает Минтуризма, составила 100 процентов.

- Тверь стала первым городом, который включили в новый туристический продукт компании. Пассажиры первого круиза познакомились с достопримечательностями столицы Верхневолжья, где теплоход остановился на целый день. Проект реализован совместно с судоходной компанией "Водоходъ". В этом сезоне ожидаются еще два захода FUN&SUN в Тверскую область, - сообщили в ведомстве.

Причем руководство области поставило задачу увеличивать количество заходов круизных судов в порты региона, а также число гостей, посещающих тверские города по воде. Благодаря росту в стране объемов внутреннего туризма в целом, а также усилиям самой области это получается. Так, по итогам 2022 года количество судозаходов в Тверскую область выросло на 17 процентов - до 399. В этом сезоне здесь планируют принять 434 теплохода. Причем лидер в сегменте тверского круизного туризма отнюдь не столица области, а город Калязин, где в прошлом году причалили 242 речных лайнера. Тогда как в самой Твери вставали на стоянку 155 теплоходов.

Чтобы территория получала от круизов "больше экономики", а путешественники - впечатлений, в регионе, рассказывают в департаменте туризма, продолжат работать над увеличением времени стоянки теплоходов. Оно и сегодня уже немаленькое: если раньше это были два - три часа, то сегодня - семь - девять. И это позволяет прибывшим, допустим, в Тверь путешественникам не только погулять по городу, но и съездить за его пределы - побывать на маршруте "Государева дорога", в Торжке или усадьбе Берново в Старицком округе. В Калязине прогулка тоже не ограничивается лишь осмотром местных достопримечательностей, главная из которых - недавно отреставрированная затопленная колокольня. Туристы могут побывать в более отдаленных музеях и даже на фермах.

Кстати

В Костроме, по информации департамента экономического развития, число судозаходов тоже в последние годы растет. Так, если в 2019 году их было 367, то в 2021-м - уже 408: теплоходы привезли в древний город почти 60 тысяч туристов. В 2022 году в Костроме круизные лайнеры причаливали 493 раза (83 тысячи туристов). В нынешнем сезоне здесь ожидают не меньше 500 судозаходов.

В Алтайском крае увеличат объем речных грузоперевозок

Татьяна Кузнецова (Барнаул)

В прошлом году в Алтайском крае впервые за последние тридцать лет речные грузовые перевозки превысили один миллион тонн. В регионе с 2015-го планомерно занимаются восстановлением водного транспорта, и за это время почти в четыре раза увеличили грузооборот по рекам. В нынешнем навигационном сезоне речники планируют и дальше наращивать объемы. Но до рекордов советского времени, когда по рекам перевозили до трех миллионов тонн грузов ежегодно, пока далеко.

- Последние три года у нас наблюдается низкий уровень воды в реках. В 2020-м и 2021-м из-за этого несколько сократился навигационный период и, соответственно, грузооборот. Но в прошлом году даже в сложных условиях низкой водности мы достигли исторического максимума по речным перевозкам - 1,18 миллиона тонн. Впервые с 1993 года, - сообщил замминистра транспорта Алтайского края Дмитрий Коровин.

Такой рывок удалось сделать благодаря действующему уже восемь лет трехстороннему соглашению между правительством Алтайского края, администрацией Обского бассейна водных путей и местными предприятиями речной и добывающей отраслей. Ежегодно по этому соглашению из краевого и федерального бюджетов выделяют средства на дноуглубительные работы. В 2022-м инвестиции были увеличены более чем в полтора раза. Из региональной казны на дноуглубление направили 36 миллионов рублей и еще 75 миллионов рублей выделили из федеральной. В предыдущие годы на эти цели направляли около 70 миллионов.

- Мы стараемся увеличивать объем вынимаемого грунта - в прошлом году он превысил 1,3 миллиона кубометров, - а также максимально продлить навигационный период. В соглашении прописано, что он должен быть не менее 110 дней, а фактически в 2022-м сезон речных перевозок продлился 159 дней. Это максимальный эффект, который мы получили с 2015 года. Алтайский край - по-прежнему единственный регион, где действует такое уникальное соглашение о государственно-частном партнерстве, - подчеркнул Дмитрий Коровин.

Если в 2014 году по рекам края перевезли всего 344 тысячи тонн грузов, а навигация длилась меньше трех месяцев, то в 2022-м объем грузоперевозок увеличился почти в четыре раза, а судоходный сезон был больше пяти месяцев.

В основном речники перевозят инертные материалы - щебень, песок. Получатели этих грузов не только дорожники, но и стройиндустрия, прежде всего железобетонные заводы. В крае функционирует три площадки разгрузки - в Барнауле, Усть-Пристани и Камне-на-Оби. В 2022 году начали развивать новые перевалочные площадки в Усть-Пристани, Быстром Истоке, Шелаболихе.

В минтрансе региона отметили, что в первую очередь восстанавливают речные порты и места для выгрузки там, где идут масштабные дорожные работы и необходимы большие объемы инертных материалов. В Барнауле отремонтировали порт Восточный, установили здесь три крана и по нацпроекту проложили подъездную дорогу. Есть планы и дальше расширять географию мест разгрузки.

- В этом сезоне мы планируем увеличить объем перевезенных грузов до 1,3 миллиона тонн и превысить прошлогодний рекорд, - поделился планами начальник Барнаульского района водных путей и судоходства Александр Чуприн. - Уже заключены контракты на транспортировку более 1,1 миллиона тонн грузов.

Чтобы реализовать такие масштабные планы, речникам предстоит провести большой объем дноуглубительных работ. Техника для этого есть, но старенькая, отработавшая по сорок-шестьдесят лет - по два нормативных ресурса. Последний раз новое судно в порту Барнаула получали в 1987-м. Но в следующем году в Барнаульский район водных путей должен прийти новенький земснаряд несамоходного типа, который сейчас строят на верфях Городца в Нижегородской области. Он обойдется федеральному бюджету почти в миллиард рублей. Не исключено, правда, что строительство судна может затянуться из-за проблем с поставкой комплектующих. Но речники надеются, что концу 2024-го получат новую технику.

- Этот земснаряд предназначен для каменных грунтов, сейчас у нас такого нет, - подчеркнул Александр Чуприн. - Он позволит проводить дноуглубление на реке Катунь - самом проблемном судоходном участке. Здесь каменистое дно, и проводить дноуглубление имеющимися у нас земснарядами очень сложно. При этом Бийский песчаный комбинат уже давно ждет расширения судоходства по Катуни.

За счет чего Кузбасс увеличит экспорт сельскохозяйственной продукции

Юлия Потапова (Кемерово)

За пять лет экспорт продукции АПК из Кузбасса вырос на тридцать процентов. Что и в какие страны сегодня поставляет регион, с какими проблемами сталкиваются экспортеры, как решаются эти проблемы?

Только за 2022 год Кемеровская область отправила на внешний рынок - в более чем сорок стран - 191 тысячу тонн продовольственной продукции на общую сумму 345,3 миллиона долларов. На экспорт идут макаронные изделия и консервированные овощи, семя подсолнечника, кедровые орехи и прочие таежные дикоросы, корма для животных, а также масложировая, мясная и молочная продукция. И давно пользуются спросом в разных странах мира вафли и конфеты, шоколад и печенье, снеки и мороженое кузбасского производства.

Вовсе не аграрный, казалось бы, регион удерживает пальму первенства в России по экспорту мучных кондитерских изделий и занимает одну из лидирующих позиций по поставкам продовольствия за границу. Все это - несмотря на сложную международную обстановку, которая заставила формировать новые логистические цепочки взамен разрушенных. Достаточно сказать (применительно ко всем видам экспорта), что Германия, еще недавно возглавлявшая список зарубежных партнеров Кемеровской области, сегодня таковым не является. Теперь лидирует КНР, за которой следуют страны ближнего зарубежья и ЕЭС.

- Нам удалось оперативно переориентироваться с западных рынков сбыта на восточные, - отмечает министр сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности Кузбасса Андрей Ариткулов. - Среди главных направлений по итогам 2022 года - Китай и Турция наряду с Казахстаном, который раньше занимал четвертое место. Учитывая то, что перед нами поставлена задача производить не только сырье, но и продукты переработки с высокой добавленной стоимостью, такие продукты в структуре аграрного экспорта уже занимают 88 процентов.

При этом одним из наиболее перспективных остается экспорт семян рапса. За минувший год он в Сибири увеличился почти в пять раз - и по объемам, и по выручке. Это один из самых высоких показателей в стране (после Северо-Западного федерального округа). А в Кузбассе масличной культуры, востребованной на китайском рынке, за год произвели триста тысяч тонн.

- Наши сельхозпроизводители освоили технологии выращивания рапса, добились высокой урожайности и стабильности объемов. Остается обеспечить стабильное качество, - продолжает Андрей Ариткулов. - К сожалению, в марте 2023 года вышло постановление, ограничивающее вывоз рапса за рубеж. Поскольку сейчас это для нас единственный рынок сбыта (отечественные масложировые компании уже полностью затарили свои склады), мы обратились в минсельхоз РФ с инициативой о снятии ограничений на экспорт сельхозпродукции из регионов Сибири и Дальнего Востока в Китай. Ведь у нас большие складские остатки урожая прошлого года, а посевная вот-вот начнется. Надеемся, в ближайшее время будет принято взвешенное решение.

Возникали у регионов и сложности с субсидированием железнодорожных и автомобильных перевозок сельхозпродукции. При распределении субсидий спрос очень сильно превысил предложение. А также руководство кузбасского АПК предложило дифференцировать ставки экспортных пошлин для сибирских и большой части дальневосточных территорий. То, что они находятся далеко от портовых погранпереходов, делает их продукцию неконкурентоспособной на внешнем рынке. И минсельхоз РФ пошел навстречу: железнодорожные тарифы на перевозку в морские порты снизились на пятнадцать процентов.

- Но даже после этого рентабельность вывоза продукции остается нулевой, а по некоторым позициям и минусовой, - сетует Андрей Ариткулов. - Так что мы над проблемой работаем.

В помощь агроэкспортерам - меры государственной поддержки несырьевого и неэнергетического секторов экономики.

- В первую очередь речь идет о возможности снижения расходов на транспортировку продукции по российскому плечу. Экспортер в этом случае оплачивает лишь двадцать процентов, а восемьдесят процентов финансирования мы берем на себя, - уточнила директор областного Центра поддержки экспорта Ирина Бусыгина. - В прошлом году такую помощь оказали двум предпринимателям, и они подали заявки на 2023-й. Получив двести тысяч рублей, один из субъектов МСП оплатил не только перевозку, но и погрузочно-разгрузочные работы, перегрузку с транспорта на транспорт, сортировку, консолидацию, разукрупнение, маркировку, упаковку и пере-упаковку продукции на территории России. Мера адекватная, уже доказавшая свою эффективность. Но такая поддержка может быть оказана только при наличии экспортного контракта, который предусматривает транспортировку груза за счет средств предприятия. Кстати, далеко не у всех есть квалифицированные юристы-международники и запас времени, чтобы вникнуть во все нюансы экспортного контракта. Поэтому его экспертиза - одна из самых востребованных услуг. Ведь это важно для минимизации рисков.

С доставкой товаров за рубеж помогает и Российский экспортный центр. Доступны прежде всего маршруты в Китай по Транссибирской магистрали - через Забайкальск либо Владивосток. Одно из ключевых направлений - из Москвы в Поднебесную. А контейнерные поезда из Кузбасса собирают на грузовых терминалах Новороссийска для дальнейшей отправки товаров в КНР. Плюс выход в Центральную Азию - до Ташкента и Душанбе, в города Казахстана, а также маршруты, позволяющие выходить на рынки стран Персидского залива и Южной Азии.

Для поставивших продукцию АПК на зарубежный рынок действует федеральная мера поддержки: экспортер может получить до 25 процентов компенсации затрат на всю транс-портную цепочку (главное, чтобы стоимость перевозки не превышала треть стоимости продукции). И этой возможностью сибирские предприниматели активно пользуются. В том числе, например, иркутская компания, поставляющая в Китай питьевую воду. Учитывая то, что и товар недорогой, и объемы его небольшие, а транспортные расходы существенные, рентабельность бизнеса стремилась к нулю. Но получение компенсации сделало этот бизнес конкурентоспособнее.

Поиск иностранных покупателей, размещение информации на электронных торговых площадках, решение вопросов таможенного, валютного и налогового регулирования - это лишь часть сложностей, с которыми сталкиваются потенциальные и действующие экспортеры. Благодаря нацпроектам "Малое и среднее предпринимательство" и "Международная кооперация и экспорт", услугами Центра поддержки экспорта в Кузбассе воспользовалось около пятидесяти предприятии АПК. Десять из девятнадцати предприятий, подписавших за минувший год экспортные контракты, сделали это впервые.

- Мы будем пристально следить за 47 предпринимателями, которые воспользовались мерами поддержки и начали осваивать новые рынки, будем им помогать, чем можем, - пообещал глава минэкономразвития Кузбасса Константин Пытченко. - Уже сейчас фиксируем у них значительный рост числа занятых (свыше 1100 человек) и увеличение объемов выручки (более четырех миллиардов рублей за 2022 год).

Зерновая сделка будет продлена, считают эксперты. Но это будет чисто политическим решением

Татьяна Карабут

На этой неделе в Стамбуле должна решиться судьба зерновой сделки. Скорее всего, она будет продлена, считают эксперты. Но это будет чисто политическим решением: России важно поддержать своего давнего партнера Реджепа Тайипа Эрдогана в преддверии выборов президента Турции. С экономической точки зрения Россия от продления зерновой сделки выгоды не получает - пока ни одно из наших условий по облегчению экспорта отечественного продовольствия не выполнено.

Ключевым днем переговоров по Черноморской зерновой инициативе станет 11 мая. По информации источника ТАСС в Анкаре, зерновая сделка будет продлена с учетом возражений, выдвинутых Россией. По крайней мере власти Турции сделают все возможное для ее продления. Для президента Тайипа Эрдогана продление сделки является сигналом Западу о том, что Турции можно доверять. А прекращение работы зернового коридора отрицательно скажется на Турции и снизит доверие к Анкаре как к надежному партнеру и посреднику, пояснил источник. В преддверии выборов президента Турции, которые пройдут 14 мая, Москва вряд ли примет невыгодное для своего партнера решение.

По мнению профессора кафедры корпоративного управления и инноваций РЭУ им. Г.В. Плеханова Андрея Полтарыхина, выход России из зерновой сделки может пошатнуть дружеские отношения с Турцией, которая, с одной стороны, соблюдает санкции Запада, а с другой - не применяет собственных ограничительных мер в отношении России. И сейчас главным мотивом продолжения экономического сотрудничества с Россией для Турции является именно зерновая сделка, которая позволяет Анкаре получать выгоду от экспорта зерна в роли торгового посредника. Россия же может взамен договориться с Турцией по вопросам параллельного импорта.

Но на этом плюсы от продления сделки для России, пожалуй, заканчиваются. Главное наше условие - снять барьеры в экспорте российской сельхозпродукции - до сих пор не выполнено. Под санкции попадает все, что сопутствует экспорту зерна, отметил посол РФ в Турции Алексей Ерхов в эфире телеканала "Россия 24". Поэтому в этот раз Черноморская зерновая инициатива продлена только на 60 дней (вместо 120).

Ее срок заканчивается уже 18 мая. До этой даты у российских партнеров есть время "одуматься" и принять во внимание наши требования, сказал Ерхов. Российская сторона настаивает на подключении Россельхозбанка к системе международных платежей SWIFT, возобновлении поставок сельхозтехники и запчастей для нее в Россию, снятии ограничений на страхование и доступ в порты против российских судов и грузов, восстановлении поставок аммиака по трубопроводу Тольятти - Одесса, разблокировке счетов и разрешении финансовой деятельности для российских производителей минеральных удобрений.

Скрытые санкции наносят прямой ущерб российской экономике, считают эксперты. Хотя объем экспорта российского зерна на фоне небывалого урожая будет в этом сезоне рекордным, цены на него критически низкие. По данным Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (ФАО), стоимость зерна на мировом рынке непрерывно падает с ноября прошлого года. В апреле этого года цены на пшеницу упали еще на 2,3%, достигнув самого низкого уровня с июля 2021 года.

И если раньше перед очередным продлением сделки рынок реагировал ростом цен, сейчас они продолжают снижаться - все понимают, что и в случае блокировки коридора поставки и нашего, и украинского продовольствия продолжатся, говорит генеральный директор Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрий Рылько.

При этом на фоне и без того низких цен весь сезон Россия продавала зерно с дисконтом в 20-50 долларов на тонну в сравнении с нашими недружественными конкурентами - это огромный ущерб для нас, отмечает генеральный директор аналитического центра "ПроЗерно" Владимир Петриченко. Только сейчас цены сравнялись, но лишь потому, что конкуренты начинают продавать новый урожай, а мы еще торгуем старым. Соответственно, при сохраняющихся условиях стоимость зерна продолжит снижаться и в новый сезон (с 1 июля) мы войдем с еще более низкими ценами.

При выполнении российских условий мы перестанем нести дополнительные затраты на все ухищрения при экспорте, говорит Владимир Петриченко. Но пока вместо этого России предлагают какие-то странные, временные схемы. Так, ООН работает с Россельхозбанком над подготовкой около 40 платежей для обработки американским банком JPMorgan. Также сообщалось, что турецкий банк Ziraat согласен обслуживать сделки по экспорту зерна и удобрений из России, если не попадет под вторичные санкции Запада.

"Ситуация с расчетами за зерно до сих пор напоминает розыгрыш лотереи. Мы не понимаем, по каким критериям отобраны 40 транзакций через JP Morgan, ровным счетом как не понимаем, почему их именно 40", - говорит председатель правления Союза экспортеров зерна Эдуард Зернин. Если это ограничение на количество сделок с продовольствием, то это ничтожно малое количество. Экспортерам нужны системное решение и стабильная ситуация для планирования ритмичной работы экспортной инфраструктуры, говорит Зернин. По его мнению, переподключение Россельхозбанка к SWIFT существенно улучшило бы положение дел.

С учетом сохраняющихся санкций с начала агросезона к середине апреля Россия поставила на мировой рынок 47,8 млн тонн зерна, сообщал "Интерфакс" со ссылкой на Российский зерновой союз. Украина же за время действия зерновой сделки (с 22 июля 2022 года) вывезла более 29 млн тонн зерна, сообщал совместный координационный центр (СКЦ). Получается, что при блокировке зерновой сделки мы останемся в прежних условиях, а Украина лишится возможности экспорта продукции по морю. Да и сухопутный экспорт у Украины сейчас затруднен - из-за наплыва украинского зерна и резкого снижения цен. Со 2 мая по 5 июня действует запрет ЕС на свободный ввоз украинских зерновых и масличных в Польшу, Словакию, Болгарию, Венгрию и Румынию. Разрешается только транзит по территории этих стран.

Зерновая сделка была заключена при содействии ООН и Турции и продлялась уже дважды. Она состоит из двух частей: первая предусматривает безопасный вывоз украинского зерна из портов Одессы, Черноморска и Южного, вторая -снятие ограничений на доступ российской сельхозпродукции и минудобрений на мировой рынок.

Русский клык

российская власть жалуется, что её постоянно обманывают

Александр Проханов

Российская власть жалуется, что её постоянно обманывают. Горбачёв объединил Германию и ликвидировал Варшавский пакт, беспощадно уничтожая в Восточной Европе все просоветские, пророссийские силы. Ему обещали, что страны Восточной Европы никогда не вступят в НАТО. Они вступили. И нас обманули.

Когда началась перестройка, народ убеждали, что новое, обновлённое государство будет процветающим, и народ, живущий в этом обновлённом государстве, будет счастлив. Русский народ стал самым разделённым народом в мире, потерял свои территории, был брошен в нищету и отдан во власть беспощадных дельцов и банкиров. Нас обманули.

Когда Ельцин членил Советский Союз и разбрасывал в разные стороны обрубки, народу говорили, что распад СССР — это мирный развод благородных супругов. Этот «мирный развод» превратился в чудовищную кровавую бойню. Свирепая гражданская война в Таджикистане, жестокая резня в Киргизии, война Армении и Азербайджана, две чеченские войны, война в Южной Осетии и Абхазии, сражение в Приднестровье и сегодняшняя война на Украине, готовая стать третьей мировой — термоядерной. Не было мирного развода. Нас обманули.

Мы отговорили Януковича разгонять войсками Майдан, ибо Запад обещал нам мирное разрешение украинского кризиса. Но тут же устроил государственный переворот, и началась кровавая украинская эпопея. Нас опять обманули.

Мы заключили Минские соглашения, надеясь на то, что Украина проведёт конституционную реформу, обеспечит Донбассу особый статус. Но Минские соглашения оказались лишь ширмой, за которой Запад вооружил до зубов Украину и создал консолидированное русофобское государство, оснащённое современной армией. Нас опять обманули.

Нас убеждали в том, что глобализм — это великое благо, мировое разделение труда — это закон глобализма, и российская экономика должна стать сырьевой, отказаться от множества производств, ибо Запад в обмен на нефть и газ поставит в Россию новейшие машины, приборы, уникальные технологии, и Россия вздохнёт свободно, избавившись от ненужных работ. Но Запад в одночасье прекратил поставку в Россию технологий и оборудования, закрыл в России свои предприятия, взорвал российские газопроводы, отключил Россию от мировых рынков, и Россия оказалась на мели, вынуждена лихорадочно искать замену западным технологиям и изделиям. Нас опять обманули.

Зерновая сделка, которую мы заключили, согласившись разблокировать украинские порты, дать выход украинскому зерну и добиться для России беспрепятственной торговли своими удобрениями, эта сделка провалилась. Украинское зерно ушло в европейские страны, а российские удобрения по-прежнему томятся в морских российских портах. Нас опять обманули.

Был тайный уговор между Россией и Западом воздерживаться от ударов по центрам принятия решений. И в течение года, когда под снарядами «Хаймарсов» погибал Донецк, ни одна русская ракета не ударила по министерству обороны Украины, по кабинету министров, по зданию Службы безопасности. И российская власть, несмотря на ропот своего населения, придерживалась этого договора, итогом которого стала атака дронов на Кремль, покушение на президента России. И нас опять обманули.

Если вдруг прекратятся военные действия, Украина и Россия сядут за стол переговоров и после встречи будет подписан мирный договор на условиях, устраивающих Россию, не обманут ли нас снова? Не являемся ли мы теми, кого постоянно обманывают? И если это так, не является ли это признаком слабоумия? И почему не обманывали Сталина, не обманывали Молотова и Громыко? Почему не обманывался русский народ, который на протяжении веков создавал невиданное государство из двенадцати часовых поясов? А потом появились те, кого стали обманывать, и это великое государство пало, во многих часовых поясах остановились русские часы, и там потекло другое, не русское, время.

В ответ на эти непрерывные оскорбительные удары Россия только улыбается, показывая свои дёсны, и эти дёсны — без зубов. Когда мы снова увидим русский клык, узрим русский бивень? Когда наш противник услышит вместо слюнявого чмоканья лязг русских зубов?

Удар по Прилепину повлечёт ли за собой удар по зданию СБУ, или только реплику Марии Захаровой?

Tata Steel предупреждает о неопределенности будущего своего британского бизнеса

Как сообщает BBC News, компания Tata Steel предупредила, что финансы ее бизнеса в Великобритании сталкиваются с «существенной неопределенностью» с учетом рыночных условий и уровня государственной поддержки.

Tata заявила, что стресс-тест ее европейского подразделения для оценки воздействия экономического спада выявил опасения в отношении британского подразделения.

Тем не менее, Tata Steel UK заявила, что ожидает роста торгов в конце этого года.

Министерство бизнеса заявило, что правительство оказывает поддержку сталелитейной промышленности от «недобросовестной торговли и затрат на энергию».

В британском бизнесе индийской Tata Steel работает около 8000 человек, половина из которых работает на сталелитейном заводе Port Talbot в Уэльсе.

В результатах, опубликованных на прошлой неделе, Tata сообщила, что прибыль Tata Steel Europe, включая британский бизнес, упала более чем на 60% за год до 31 марта.

Она добавила, что провела тесты для оценки потенциального воздействия экономического спада в Европе с учетом таких факторов, как более высокая инфляция и процентные ставки.

Эти тесты показали, что перспективы британского бизнеса будут «негативно затронуты», но компания добавила, что продолжает «реализовывать различные меры, направленные на повышение эффективности бизнеса и сохранение денежных средств».

В июле прошлого года Tata Steel заявила, что примет решение о будущем своего бизнеса в Великобритании в ближайшие 12 месяцев.

Одна неопределенность, нависшая над Tata Steel UK, заключается в том, какой уровень помощи она может получить от правительства.

Компания все еще ведет переговоры с правительством Великобритании о грантах, которые помогут оплатить переход от доменных печей, работающих на ископаемом топливе.

Согласно сообщениям, фирма получит £300 млн., хотя стоимость обезуглероживания завода в Порт-Талботе оценивается в £3 млрд.

Решение о поддержке необходимо в ближайшее время, так как срок службы доменных печей Tata подходит к концу, а на строительство электродуговых печей уходит от четырех до пяти лет.

Что стоит за возможным признанием ЧВК «Вагнер» террористической организацией со стороны Европы? Комментарий Георгия Бовта

Великобритания собирается признать ЧВК «Вагнер» террористической организацией. Ранее Национальное собрание Франции в принятой единогласно резолюции призвало ЕС к тем же мерам в отношении российской ЧВК. Почему о «Вагнере» вспомнили именно сейчас и какие будут последствия?

Великобритания собирается признать ЧВК «Вагнер» террористической организацией, сообщает газета The Times со ссылкой на источники в правительстве. Решения, принятые Национальным собранием Франции и готовящиеся властями Великобритании, отчасти раскрывают механизм выработки санкций вообще. Во многом это происходит на основе изучения открытых источников информации. В этом смысле повышенная в последнее время медийная активность главы ЧВК «Вагнер» Евгения Пригожина могла привлечь к нему дополнительное внимание. Мол, как же это мы про него забыли? Тем более что новые санкционные пакеты надо же чем-то наполнять. Хотя против организации Пригожина у европейцев имеются серьезные аргументы. Сам он оказался под санкциями ЕС еще в 2020 году в связи с выдвинутыми тогда обвинениями в причастности «Вагнера» к междоусобной войне в Ливии.

В апреле прошлого года Пригожин и его структура попали под новые санкции ЕС в связи с событиями на Украине. Теперь же официальное признание «Вагнера» террористической организацией грозит уголовным преследованием не только за членство в ЧВК, но и за посещение ее мероприятий, выражение поддержки, ношение символики. Финансовые транзакции будут не просто заморожены, как полагается делать сейчас, но и деньги будут конфискованы.

В январе Конгресс США призвал признать «Вагнера» террористической организацией. Однако Минфин США, вводя тогда новые санкции против Пригожина и некоторых связанных с ним лиц и структур, определил «Вагнера» как «значимую транснациональную преступную организацию». Это все же другой юридический статус. Тогда как статус террориста в американском законодательстве означает, по сути, вне закона.

То, что инициатива исходит на сей раз именно от Франции, заслуживает разъяснения. Именно у Парижа к ЧВК накопились вопросы не только и даже не столько в связи с Украиной, сколько в связи с активностью «Вагнера» в Африке. В начале этого года глава Минобороны Франции Себастьян Лекорню откровенно заявил, что для «Вагнера» Франция стала врагом номер один в Африке».

Можно перефразировать и наоборот, поскольку Париж во многом связывает сокращение своего влияния на Африканском континенте именно с активностью данной военизированной структуры. Кстати, именно в начале года французский контингент из 400 человек попросили «на выход» из Буркина-Фасо после 13-летнего там пребывания. Новые власти, взявшие контроль над столицей страны Уагадугу после очередного военного переворота прошлой осенью, якобы решили воспользоваться услугами ЧВК «Вагнер» для победы над исламистами, контролирующими 40% территории страны.

Пригожин, впрочем, никогда не подтверждал присутствия в этой стране, однако такие подозрения высказывали власти соседней Ганы. Ранее французов «вагнеровцы» вытеснили из Центрально-Африканской Республики и Мали. В обоих случаях это сопровождалось обвинениями, что русские, мол, хотят захватить контроль над природными ресурсами этих стран.

Впрочем, также в обоих случаях и местные власти утверждали, что французы не очень им помогли справиться с местными исламистам. В нескольких африканских странах еще остается около шести тысяч французских военных, однако в неспокойном регионе Сахеля они чувствуют себя особенно неуютно. Примечательно, что уход французов из Мали и Буркина-Фасо сопровождался запретом на вещание французских СМИ, на смену которым пришли RT и Sputnik.

Сейчас разворачивается вооруженное противостояние в Судане между регулярной армией во главе с генералом Абдулом Фаттахом аль-Бурханом и так называемыми Силами быстрого реагирования (RSF) во главе с генерал-лейтенантом Мохаммедом Хамданом. Они правили совместно после военного переворота двухлетней давности. Первые контролируют нефтедобычу в стране, вторые — золотые прииски.

Ранее в западных СМИ появлялись утверждения, что Россия на фоне западных санкций занимается теневым вывозом золота из Судана. При том что власти в лице RSF якобы предоставили прииски в концессию ЧВК «Вагнер» в обмен на военную помощь. Москва никогда это не подтверждала.

Генерал Хамдан, в то время еще соправитель в составе временной администрации, приезжал в Россию прошлой весной. В начале текущего года в ходе визита в Судан Сергея Лаврова было получено согласие военных властей на создание пункта материально-технического обслуживания российских военных кораблей, о чем был заключен договор еще в 2020 году. Это важно еще и на фоне санкций для гражданских российских судов, проходящих через Суэцкий канал, поскольку им запрещен вход в европейские порты.

Признание ЧВК «Вагнер» террористической организацией, таким образом, в чисто практическом смысле направлено в первую очередь против ее активности в Африке. А в отношении того, чем она занимается на Украине, санкции никакого влияния не окажут.

Глава Еврокомиссии рассказала о содержании 11-го пакета антироссийских санкций

Предполагается ограничить экспорт товаров из Евросоюза в третьи страны, если будет доказано, что в итоге грузы направляются в Россию. Третьи страны тоже накажут, если заподозрят, что с их помощью Россия настроила поставки запрещенных Европой товаров

Урсула фон дер Ляйен разъяснила содержание нового пакета антироссиских санкций. Кроме прочего, Брюссель намерен усложнять третьим странам работу с Москвой. Предполагается, в частности, ограничить экспорт товаров из Евросоюза в третьи страны, если будет доказано, что в итоге грузы направляются в Россию. Это будет считаться крайней мерой, заявила фон дер Ляйен.

Ранее стало известно, что проект нового пакета санкций уже готов, страны Европы получили его и готовятся к обсуждению. В фокусе внимания Евросоюза на этот раз окажутся «теневые структуры», которые помогают России обходить действующие сейчас ограничения. Третьи страны тоже накажут, если заподозрят, что с их помощью Россия настроила поставки запрещенных Европой товаров. Financial Times и Bloomberg сообщают о примерном списке таких компаний из Ирана, Китая, ОАЭ, Армении и Узбекистана. Но вряд ли санкции в отношении конкретных юрлиц смогут ограничить параллельный импорт в Россию, считает ведущий аналитик Mobile Research Group Эльдар Муртазин.

«Это факт, сегодня параллельный импорт в России работает, экспортный контроль Америки не работает. Так было всегда, так будет всегда, потому что это вопрос денег, вопрос возможности заработать больше, чем на падающем глобальном рынке, то есть мы платим небольшую, но премию по отношению к тем компаниям, которые поставляют товары, попадающие под экспортный контроль. Это не двойная, не тройная цена, это буквально 5% сверху, что устраивает и российскую сторону, и эти компании, то есть они получают больший доход. Изменить эту структуру невозможно, потому что на место одной запрещенной компании придет десяток других. Запретить параллельный импорт для России фактически невозможно».

В проекте нового санкционного списка нашлось место и для искусства. По данным портала EUobserver, в черном списке Евросоюза могут оказаться российские официальные лица, которые причастны к перевозке экспонатов из Херсонского художественного музея в симферопольский. Также утверждается, что Россию планируют обвинить в разрушении 254 украинских памятников культуры, а еще 22 россиянина могут попасть в санкционный список за «преступления против украинских детей».

Грядущие санкции могут коснуться морских перевозок нефти, пишет Bloomberg. Судам, которые перевозят российскую нефть в обход потолка цен, могут запретить заходить в европейские порты. Начальник аналитического отдела компании «Риком-траст», доцент Всероссийской академии внешней торговли Олег Абелев сомневается в эффективности этой меры.

«Большинство судов, надо понимать, не всегда имеют прямое отношение к той стране, откуда идет груз и куда идет груз. Многие суда ходят под флагом стран, которые вообще не имеют выхода к морю. Что касается захода в порты, тут можно России свою нефть экспортировать и не через Евросоюз: есть очень много способов экспортировать нефть кроме Евросоюза. В этом смысле как раз скорее больше вопросов, чем ответов, будет ли эта мера эффективной».

Ограничения на импорт в Евросоюз российских алмазов в новый пакет не войдут, передает портал EUobserver. На такой мере настаивали (ссылка ведет на сайт, заблокированный в РФ) в Польше и балтийских странах. О том, что 11-й санкционный список будет не слишком действенным, заявили в Министерстве иностранных дел Литвы: страна настаивала прежде всего на ограничениях в отношении «Росатома». Обсуждающийся пакет ограничений скорее подготовит почву для следующих санкций, считает советник по макроэкономике гендиректора компании «Открытие инвестиции» Сергей Хестанов:

«Нынешний этап ужесточения санкционной политики — это прежде всего отработка механизма санкций против третьих стран и третьих компаний. Вряд ли с первого раза удастся наладить это достаточно эффективно, но, как показывает опыт, те, кто вводят санкции, тоже учатся. Поэтому, скорее всего, по результатам нынешнего пакета, спустя два-три месяца, мы увидим какой-то очередной, где уже будет учтен опыт тех ограничений, которые только-только предполагается ввести. В странах ЕС отсутствует единая консолидированная позиция по поводу санкций, а в Евросоюзе для принятия какого-то решения необходим практически полный консенсус. Канцлер ФРГ выступил с интересной инициативой, направленной на отход от необходимости получения полного консенсуса при принятии решений в рамках Евросоюза. Если ему удастся эту инициативу реализовать, это откроет путь к заметному и довольно быстрому ужесточению санкций».

Предыдущий, десятый пакет санкций Евросоюз ввел 25 февраля. Тогда список пополнили Альфа-банк, Росбанк и Тинькофф банк. Всего санкционный лист вырос на 83 российских физлица и 33 юрлица. Обсуждение 11-го пакета в Евросоюзе запланировано на 10 мая.

Зерновая сделка: мертвая точка или новый шанс?

Встреча на высоком уровне пройдет в четырехстороннем формате. Россия, Украина, Турция и ООН пока не высказывали однозначного оптимизма по поводу будущего «черноморской инициативы». Текущий договор истекает 18 мая. Что будет, если сделку не удастся продлить?

Встреча на высоком уровне по «черноморской зерновой инициативе» пройдет в Стамбуле 10 и 11 мая. Срок действия соглашения истекает 18 мая, и стороны пока не высказывали уверенности, что оно будет продлено.

В МИД России подчеркивают, что встреча позволит понять, на каком этапе с точки зрения выполнения обязательств всех сторон находится сделка. В Минобороны Турции уточняют: пройдут как четырехсторонние, так и двусторонние переговоры.

Сроки поджимают. Об отсутствии «радужных перспектив» ранее заявляли в Кремле. Гарантий не давали ни власти Турции, ни генсек ООН. В Киеве обвиняли Москву в нарушении соглашений.

У России тоже накопилось много условий и претензий. Требования следующие: переподключение Россельхозбанка к SWIFT, возобновление работы аммиакопровода Тольятти — Одесса, восстановление поставок в Россию сельхозтехники и снятие ограничений для судов на доступ к портам. Также Москва настаивает на разблокировании зарубежных счетов компаний, связанных с продовольствием и удобрениями.

Что все-таки будет, если договоренности прекратят действовать? Отвечает главный редактор портала Agrotrend.ru Николай Лычев.

«Путь просто усложнится, станет небезопасным механизм реализации, потому что не будет совместных инспекций судов по линии Россия — Украина — Турция. Россия откажется гарантировать безопасность этих морских маршрутов по Черному морю, и не исключено, что из-за этого упадут объемы поставок украинского зерна именно морским транспортом или на какое-то время эти поставки прекратятся, пока ситуация будет урегулирована. Мой прогноз пессимистичный, я не исключаю, что зерновая сделка продлена не будет».

Чтобы выполнить требования России, нужно снять часть санкций из нескольких европейских пакетов, а Брюссель вряд ли на это пойдет. Возможно, сделка будет прекращена, но продлена снова через какое-то время, предполагает эксперт.

Периодически в СМИ появляется информация о небольших подвижках, косвенно или прямо касающихся сделки. Например, банк JPMorgan получил от финансовых властей США лицензию на обработку платежей для Россельхозбанка, но о переподключении к SWIFT речи пока не идет. Говорят, что у российского банка может появиться турецкий посредник.

Если инициативу не продлят, у Украины возникнут проблемы со сбытом зерна. Часть стран Евросоюза уже добились ограничения его импорта. Болгария, Венгрия, Польша, Румыния и Словакия требуют поддержки Брюсселя: местные фермеры не справляются с конкуренцией. Киев борется за отмену ограничений. Если зерно нельзя будет вывезти морем, у него остается только один путь — в Евросоюз.

А вот с вывозом российского зерна большие проблемы существуют уже сейчас, считает председатель комиссии «Опоры России» по развитию зернового комплекса, генеральный директор компании «Новосибирскхлебопродукт» Сергей Соколов.

«Препятствия очевидны, потому что те судовладельцы, страховые компании, которые раньше обслуживали российский зерновой экспорт, ушли и стало гораздо сложнее фрахтовать судно под перевозку зерна, поскольку не все флаги готовы заходить на территорию российских портов, опасаясь последующих санкций, потому что они нам таким образом помогают. Отсюда выросли тарифы, и, конечно, у нас очень серьезного размера вывозная пошлина, она сегодня составляет 5500 рублей, что отделяет нас от рынка на 2000 рублей, поэтому пошлина тоже не совсем в помощь. И остатки зерна, которые планируются или прогнозируются плюсом к урожаю 2023 года, существенны и также будут давить на рынок».

Российские аграрии собрали в прошлом году рекордный урожай — более 150 млн тонн зерна. Много пока остается в хранилищах. С июля по март Россия экспортировала 40 млн тонн зерна, хотя целевой показатель Минсельхоза был 60 млн тонн. Тем не менее на экспорте продукции АПК страны в прошлом году заработал более 41 млрд долларов, что на 10% больше, чем в 2021 году, но вряд ли за счет «черноморской инициативы». По сути, экономическая выгода от сделки для России отсутствует. Политическая — пока тоже четко не прослеживается.

Аналитики отмечают, что рынок Турции, как и Восточной Европы, наводнен украинским зерном, поэтому у Анкары также могут появиться сомнения о целесообразности продления. В ООН, в свою очередь, по-прежнему готовы приложить все усилия для того, чтобы инициатива жила. Вопрос в том, на что способна организация и какой будет политическая воля остальных участников.

Зерновая сделка была подписана 22 июля 2022 года в Стамбуле. Изначально договоренности заключили на 120 дней, в ноябре прошлого года их действие продлили на такой же срок. 18 марта этого года Россия объявила о продлении сделки на 60 дней.

Иван Колыганов

SSAB поставит безэмиссионную сталь финской компании Cargotec

Как сообщает Yieh.com, шведская компания SSAB начала внедрять SSAB Zero™, переработанную сталь без выбросов ископаемого углерода, в грузовой и погрузочно-разгрузочной отрасли. Cargotec, финская компания, производящая погрузочно-разгрузочное оборудование для судов, портов, терминалов и местной дистрибуции, в этом году планировала постепенно использовать эту сталь в своей продукции.

Две компании ранее сотрудничали, чтобы представить первое в мире погрузочно-разгрузочное оборудование — крюковой погрузчик MULTILIFT, изготовленный из стали, не содержащей ископаемого топлива.

У SSAB есть система для управления и обеспечения правильного источника и использования альтернатив, связанных с производством SSAB Zero™.

Власти Испании хотят ужесточить выдачу «золотых виз»

Программа таких виз была принята в 2013 году для граждан стран, не входящих в состав ЕС, чтобы любой, кто инвестирует в недвижимость Испании более 500 тысяч евро, получал вид на жительство на три года с правом продления еще на два. В прошлом году ВНЖ в Испании по этой программе получили рекордное количество граждан РФ — больше 700 человек

В Испании рассматривают возможность ужесточения системы выдачи «золотых виз», пишет El Pais со ссылкой на правительство страны. Программа была принята в 2013 году для граждан стран, не входящих в состав ЕС.

Благодаря ей любой, кто инвестирует в недвижимость Испании более 500 тысяч евро, получит вид на жительство на три года и сможет продлить его в дальнейшем еще на два. За прошлый год Испания предоставила почти 2,5 тысячи видов на жительство инвесторам, что почти на 60% больше, чем за предыдущий год.

Всего благодаря «золотым визам» возможность проживать в Испании получили больше 31 тысячи человек. При этом, несмотря на санкции против России, документы для россиян по этой программе продолжают продлеваться. В прошлом году вид на жительство в Испании по этой программе получили рекордное количество граждан РФ — больше 700 человек.

Журналист, автор блога Librestado Адриан Перес связывает отмену «золотых виз» с давлением со стороны Брюсселя.

«И раньше было не так много стран, которые допускали систему «золотых виз», а сейчас и они ее отменяют — чаще всего по политическим и идеологическим мотивам или из-за внешнего давления. В случае с Евросоюзом Брюссель настаивает, чтобы страны, которые раньше успешно работали с этой программой, ее отменили. Объясняется это тем, что люди не должны, инвестируя в недвижимость или разработки, покупать право проживания в европейской стране. Идея в том, что деньги не должны давать никаких преимуществ в таких вопросах. Поэтому проблема с «золотыми визами» в Европе прежде всего идеологическая».

Испания — одна из последних стран Евросоюза, в которой еще действует прежняя система таких виз. В последние месяцы Португалия, Ирландия, Греция и Мальта отменили или ужесточили порядок выдачи видов на жительство иностранным миллионерам, инвестирующим в недвижимость.

Пак Чон Хо: перекрыть поток южнокорейского экспорта в Россию не получится

Южная Корея с конца апреля расширила список нестратегических товаров, для которых действуют ограничения на экспорт в Россию, с 57 до 798 позиций. Президент Корейско-российского делового совета Пак Чон Хо рассказал в интервью РИА Новости, как восприняли эту новость компании в Южной Корее, насколько эффективны будут санкционные меры на практике, и как южнокорейский бизнес "идет в обход".

– Как отнеслись южнокорейские компании к резкому расширению списка товаров, на которые действуют ограничения на экспорт в РФ?

– Многие корейские компании спрашивают у нас сейчас, как действуют ограничения. Новый список из теперь почти 800 позиций, значительная часть которых связана с высокотехнологичным оборудованием, затрагивает интересы наших корейских партнеров. Все они сейчас направляют свои вопросы министерству промышленности, торговли и энергетики (отвечающему за экспортный контроль – ред.), но министерство, естественно, конкретных ответов не даст. Это просто чиновники, их позиция – "сами решайте". У власти сейчас новая администрация, которая проводит такую политику: мы "дружим с Америкой". Поэтому чиновники по указу должны были подготовить этот список с более жесткими ограничениями. Какие-то разъяснения есть, но это неофициально.

– Насколько жесткими, на ваш взгляд, будут эти меры на практике?

– Касаемо того, рабочие ли меры на практике, как это все проверять, все под большим вопросом. Для многих корейских компаний сейчас товары из этих 800 позиций – основной предмет их экспорта в Россию. Если запрещать все, кроме косметики и водорослей "ким", то как им дальше жить? Но разрешения со стороны корейского министерства – это просто экспортный контроль, а не запрет на экспорт. Запрещены целиком товары военного назначения, а не предметы двойного назначения. Поэтому, если сделать все обязательные документы, указать, где будет использоваться, кто покупатель, то, если экспорт с гражданскими целями, разрешение выдадут. Источник в минпромторге сказал мне, что "не переживайте, мы поддерживаем" компании, если все документы будут в порядке, разрешение дадим. Поэтому мы тоже с нашими партнерами будем заниматься экспортом в Россию. Необходимых документов много, сложно, неудобно, но возможно.

Чиновники из минпромторга тоже сделали это для того, чтобы снять с себя ответственность. Они ввели контроль, а если кто-то без разрешения поставляет, это уже не их дело. Специального департамента, который бы занимался отслеживанием всего этого, нет. Конечно, жестко не проверяют, но вопрос все же серьезный, поэтому без разрешения экспортировать опасно, лучше все же оформиться.

– Эффективны ли в целом эти меры, снизится ли объем экспорта в РФ из-за расширения списка санкционных товаров? По кому это ударило больше всего?

– Ограничения на прямые поставки в Россию по примерно почти 60 позициям начались еще год тому назад. Теперь их почти 800, но принципиально ничего не поменялось. Американские, японские – все компании продолжают продавать через третьи страны. Поэтому реализуемость таких мер нулевая, особого эффекта это не даст. Зато уже создало много сложностей для крупных компаний, они в полной мере прочувствовали на себе негативное влияние санкций, когда им просто говорят: "не делай того", "не делай этого". Крупный бизнес, как Samsung, LG, действительно ничего не может сделать. Так, порядка 50-60% нашего экспорта в Россию составляли различные автомобильные комплектующие. И практически все это потреблялось на заводах Hyundai (которые прекратили работу из-за отсутствия поставок – ред.).

Если отбросить автокомпоненты, то основными статьями экспорта были продукция химической промышленности, металлургической, технологическое оборудование. Несмотря на небольшой спад, они продолжали поставляться в Россию и в прошлом году.

Малому и среднему бизнесу нужно думать о том, как себя прокормить, поэтому он в меньшей степени обращает внимание на такие запреты и продолжает поставки в Казахстан, Армению, Китай и другие страны. И перекрыть эти пути просто невозможно. Находят какие-то обходные решения, договариваются с чиновниками тоже. Если заявку оформить по закону, то им говорят: мы разрешение дадим, а вы потом сами разбирайтесь, если какие-то проблемы. Поэтому хотя это и неудобно, оформлять разрешительную документацию сложно, но экспорт в Россию – прямой или косвенный – будет продолжаться.

Будет ли дальнейшее сокращение из-за новых ограничений, сейчас сложно сказать. Но, насколько мне известно, большинство компаний-экспортеров готовится получать официальное разрешение на поставки. США, европейские страны также продолжают вести бизнес с Россией обходными путями через третьи страны или меняя принадлежность компании.

– Какие "обходные" варианты есть у южнокорейских компаний?

– Мы не продаем оружие или продукцию военного назначения, предприниматели работают с гражданскими товарами. Наша задача – продавать и покупать. Мы не хотим заниматься контрабандой – это незаконно. Поэтому нужно искать официальное решение. Но если это сложно, то методы обхода также можно найти.

Я видел заявления Корейского агентства по контролю за стратегическими материалами (Korean Security Agency of Trade and Industry – KOSTI) о том, что, условно, нельзя поставлять через третьи страны. Но не очень понятно, как это может работать. Например, если мы хотим что-то продать в Казахстан, то нет никаких законов, которые бы это запрещали. Могут быть определенные сомнения. Но если у нас есть покупатель в Казахстане, и это наша конечная цель, мы не можем знать, что с товаром будет дальше. Как это проконтролировать? Поэтому в этой ситуации жестких ограничений нет.

Некоторые компании еще с прошлого года, когда стало опасно напрямую экспортировать в Россию, продолжили поставлять казахским и киргизским компаниям, пойдя в обход. Все это, очевидно, российский спрос. Когда у нас раньше экспорт был меньше миллиарда долларов, а сейчас поставки в тот же Казахстан выросли в несколько раз, понятно, что корейские товары в конечном счете идут на российский рынок. Но в статистике это не отражается, официально экспорт в Россию падает. Так что, несмотря на предостережения KOSTI, пути обхода будут по-прежнему востребованы.

Самый безопасный маршрут – это, конечно, через Казахстан. Но сейчас много идет и напрямую через порт Восточный (в Приморском крае – ред.). Они недавно взялись за автокомпоненты для подержанных автомобилей, и логистические компании сами предлагают везти не через Казахстан – это и долго, и дорого – а напрямую в Восточный. Некоторые комплектующие, как например, автомобильные фильтры, попали под новые ограничения, поэтому нужно оценить, потребуется ли получать на них разрешение, но бизнес будет продолжать искать решения. Возможности для этого есть.

Есть и компании, продолжающие, несмотря ни на что, прямые поставки в РФ. Например, одна южнокорейская компания спокойно себе экспортирует банкоматы. В них есть микросхемы, много другой техники, но они их продают. Теперь, скорее всего, придется получать разрешение, но это банковское оборудование, которое не используется в военных целях. У них есть контракт с определенным крупным российским банком, который использует их в гражданской сфере, то есть они не представляют никакой опасности.

В конечном итоге даже в условиях конфликта и санкций экономическое сотрудничество России и Южной Кореи в гражданской сфере и торговые отношения должны продолжаться.

Россия. Корея > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 6 мая 2023 > № 4363954 Пак Чон Хо

Количество заявлений на получение «золотой визы» Греции взлетело почти на 300%

Популярность программы подогрели заявления об удвоении порога входа и закрытие программ Ирландии и Великобритании, а также заявление о закрытии программы Португалии.

Что случилось? В первом квартале 2023 года количество заявлений на получение золотой визы Греции взлетело на 259% в годовом исчислении. За первые три месяца нынешнего года было получено больше заявок, чем за весь 2021 год, а по сравнению с предыдущим полугодием показатель удвоился.

Причины. Два основных фактора подняли популярность программы до небывалого максимума. Во-первых, заявление правительства Греции в сентябре 2022 года о грядущем удвоении порога входа в 36 муниципалитетах страны и недавнее продление переходного периода для подачи заявок по прежним правилам. Во-вторых, с февраля 2022 года аналогичные программы закрыли Великобритания и Ирландия, а Португалия — основной конкурент Греции — объявила о скором завершении такой схемы.

Последствия. Органы власти оказались явно не готовы к такому шквалу заявок. Принимая во внимание иждивенцев и заявки на продление, в списке необработанных заявлений сейчас числятся 11 511 файлов — цифра, которая почти удвоилась за последние пять месяцев.

Обладатели виз. Из всех активных на настоящий момент «золотых виз» китайцы владеют 51%. На втором месте россияне (19%), а следом идут турки (18%), ливанцы (17%) и египтяне (15%).

Автор: Ольга Петегирич

Источник: Investment Migration Insider

Fortescue официально сообщила о производстве концентрата на руднике Iron Bridge

Как сообщает Mining.com, компания Fortescue Metals Group произвела свой первый магнетитовый продукт с содержанием железа более 68% на руднике Iron Bridge стоимостью $3,9 млрд (A$5,83 млрд) в Западной Австралии после 20 лет работы.

Влажный концентрат транспортируется из рудника по 135-километровому пульпопроводу в Порт-Хедленд.

Он будет обезвожен в порту и преобразован в высококачественный магнетитовый продукт, готовый к отгрузке.

Шахта в районе Пилбара будет производить 22 миллиона тонн высококачественного магнетитового концентрата в год, что имеет решающее значение в процессе производства стали.

Генеральный директор Fortescue Фиона Хик заявила: «Строительство Iron Bridge, первого предприятия Fortescue по производству магнетита, было сложным, особенно при решении дополнительных проблем, связанных с Covid-19 и закрытием границ. Я особенно горжусь тем, что команда смогла реализовать этот проект, сохранив при этом высокие показатели безопасности».

Fortescue приобрела Iron Bridge в 2003 году. Проект Iron Bridge является совместным предприятием FMG Magnetite, дочерней компании Fortescue Metals Group (69%), и Formosa Steel IB (31%).

Проект столкнулся с задержками и перерасходом средств.

Создано более 20 000 рабочих мест, в том числе 4 000 в пиковый период строительства.

После запуска проекта будет создано еще 900 рабочих мест с полной занятостью.

Исполнительный председатель Fortescue д-р Эндрю Форрест АО заявил: «Я хотел бы поздравить каждого из 20 000 человек, которые работали над достижением самых выдающихся показателей безопасности во время строительства этого невероятно сложного проекта. Это было достигнуто на каждом этапе, включая разведку, проектирование, строительство, а теперь и эксплуатацию.

«Iron Bridge проложит путь к успешной индустрии магнетита в Западной Австралии и изменит правила игры не только для Fortescue, но и для всей железорудной промышленности».

Сочи, Геленджик и Новороссийск снова связало морское пассажирское сообщение

Ирина Белова ("Российская газета", Краснодарский край)

Завтра пассажирский скоростной катамаран "Грифон" отправится в третий рейс с начала сезона-2023 из Новороссийска через Геленджик в Сочи и обратно.

- В первом рейсе, 3 мая, на борту катамарана было 29 пассажиров - одни спешили в аэропорт, другие приехали просто погулять, - рассказал капитан Андрей Воронкин. - Обратно днем было продано 28 билетов, а сегодня из Новороссийска уже 58. Всего судно вмещает 120 пассажиров. Кресла удобные, похожие на сиденья в самолете - с журналами, масками для сна, берушами и бумажными пакетами в карманах впереди стоящих мест.

Неполную загрузку перевозчики связывают с самым началом сезона. С учетом того, что сейчас закрыты практически все аэропорты Юга России, кроме Сочи, такие поездки будут пользоваться популярностью среди туристов, считают они.

- Морское пассажирское сообщение между городами Черноморского побережья было важно всегда - и в советское время, и сейчас, - отметил генеральный директор морского торгового порта Сочи Юрий Владимиров. - На главный курорт страны ведет единственная трасса Джубга - Сочи. Из Сочи в Новороссийск по воде ехать шесть часов, а на машине в сезон можно долго простоять в душной пробке. Катамаран не только альтернатива автодороге, но и настоящее морское путешествие с яркими впечатлениями.

"Грифон" будет курсировать до октября. Судно выходит из Новороссийска в 7.00, в Геленджике - в 8.00, в Сочи - в 12.30. Обратно от причала N 7 катамаран отходит в 15.30, в Геленджике - в 20.00, в Новороссийске - в 21.00. Стоимость поездки от Сочи до Новороссийска - 3,5 тысячи рублей, от Сочи до Геленджика - три тысячи, а от Геленджика до Новороссийска - 600 рублей.

В конце мая по такому же маршруту планируется запустить комету "Севастополь".

SOS от корабелов

Правила бизнеса, подмененные приятельскими отношениями, привели компанию из Владивостока к судебным тяжбам

Ольга Журман (Приморский край)

На начало мая назначено первое заседание Арбитражного суда по иску АО "Восточная верфь" о признании общества банкротом.

АО "Восточная верфь" (бывший Владивостокский судостроительный завод, ССЗ N 602) специализируется на строительстве гражданских судов и военных кораблей для Тихоокеанского флота. С января 2020 года является единственным на Дальнем Востоке предприятием ОПК - резидентом Свободного порта Владивосток.

После перехода "Восточной верфи" от государства в собственность акционеров во главе АО встали два друга еще со школьной скамьи - гендиректор и глава cовета директоров. Последний полностью доверял первому, и гендиректор этим воспользовался. Основным итогом безграничного доверия и невмешательства в производственный процесс стало невыполнение гособоронзаказа на строительство двух танкеров. Один готов на 90% и спущен на воду, готовность второго - 30-40%. Для продолжения работ нет средств.

Танкеры заложили в 2014 году, когда гендиректор Игорь Мирошниченко подписал с Министерством обороны России соответствующий контракт ценой около 8 млрд рублей за оба судна. Через год на верфь пришло решение от МО, суть которого заключалась в смене проекта с 03180 (водоизмещение 2,3 тыс. т) на 03182 (3,5 тыс. т). Проекта при этом на руках судостроителей не было, строили, как говорится, с листа.

- Никакой логике не поддается бездействие Мирошниченко, который, получив телеграмму, просто принял к сведению ее содержание, не предприняв никаких мер для заключения нового контракта. В итоге почти пять лет завод строил суда почти в два раза большего размера, чем планировал ранее, без действующего контракта, но за прежние деньги, - говорит глава совета директоров Геннадий Лазарев.

То есть, как выражается сегодня зам. председателя нового состава совета директоров Валерий Василенко, финансирование получали на велосипед, а делали мотоцикл. Нарушение выявил совет, сформированный после оставления должности гендиректора Игорем Мирошниченко и бывшим председателем совета Александром Костенко. Последний, казалось бы, опытнейший экономист, в прошлом вице-губернатор. Почему не заключить новый контракт после изменений проекта? И только в 2019 году были внесены формальные изменения в контракт 2014 года. По подсчетам экономической службы предприятия, для окончания строительства танкеров необходимо 6 млрд рублей.

- Сегодня финансисты завода не могут ответить на вопрос, сколько вложено денег в строительство каждого из танкеров. Словом, пока финансирование шло - их строили. А теперь пришлось заказывать экспертизу в Финансовом университете при правительстве РФ, специалисты которого приедут и скажут нам, сколько мы потратили денег на еще незавершенное производство судов, - удивляется Василенко.

За невыполнение контракта министерство обороны предъявило "Восточной верфи" штрафные санкции и письменным указанием выполнение гособоронзаказа приостановило. АО выступило со встречным иском о признании контракта недействительным, поскольку, как теперь судостроители считают, он заключен с нарушением закона о гособоронзаказе. Чтобы продолжить работу предприятия "Восточная верфь" брала кредиты. Начал Мирошниченко, потом продолжил Лазарев на основании бухгалтерской отчетности о том, что предприятие экономически крепко стоит на ногах. Долг верфи на 2016 год составлял 3,8 млрд рублей.

Веря бухгалтерским документам, Геннадий Лазарев неоднократно с 2020 года выступал поручителем по кредитам. Это позволило предприятию год прожить относительно спокойно. Но подписывал поручительства, не понимая, что с предприятием происходит. Когда вник - схватился за голову. Теперь поданы заявления в УМВД РФ по Приморскому краю по фиктивной бухгалтерии, намеренно или по ошибке давшей неправильное, как теперь считают в совете директоров верфи, заключение об экономическом и финансовом состоянии предприятия. Такие отчеты, показывающие прибыль, предприятие показывало ежегодно, и банк давал деньги. Создавалась кредитная пирамида. Теперь Геннадию Лазареву предъявлен иск более чем на 667 млн рублей.

- В ближайшие дни суд. И, конечно, до всего, до чего дотянутся судебные приставы, они арестуют, - предполагает Валерий Василенко.

После ухода Мирошниченко с должности стало известно, что предназначенные для гособоронзаказа средства использовались не по назначению. Когда Мирошниченко был генеральным директором верфи и одновременно контролирующим акционером АО Владивостокское предприятие "ЭРА" (производит электрорадиоавтоматику, необходимую любому судну), со счетов "Восточной верфи" на "ЭРУ" было переведено более 1 млрд рублей. Не тех ли самых средств, что должны были быть потрачены на выполнение гособоронзаказа? А в это время верфь платила проценты по кредитам. Мирошниченко заключил контракт между АО "Восточная верфь" и АО ВП "ЭРА" на выполнение работы по электрооборудованию судов. Работы по контракту не выполнены, но несколько десятков миллионов рублей со счетов верфи за якобы эти работы списаны, ущерб составил 53 млн рублей. По этому эпизоду после полутора лет волокиты возбуждено и уже скоро два года безрезультатно расследуется уголовное дело. Обвинение не предъявлено, обеспечительных арестов имущества нет.

В 2019 году совет директоров верфи обнаружил, что часть акций АО ВП "ЭРА", принадлежащих судостроительному предприятию, в период работы гендиректором Мирошниченко были проданы вопреки законным интересам АО "Восточная верфь".

Когда это выяснилось, в конце 2020 года было возбуждено уголовное дело, позже разделенное на два согласно квалификации по менее тяжким составам. И оба прекращены по истечении срока давности в отношении неустановленных лиц. Это лишило предприятие возможности выдвигать иск в гражданском судопроизводстве. Этот эпизод Геннадий Лазарев описал в письме на имя заместителя генпрокурора РФ по ДФО Дмитрия Демешина, в котором просил отменить постановление о прекращении дела, считая его незаконным, и передать его в СУ СК России по Приморскому краю для объективного расследования. Будучи гендиректором судостроительной компании, Мирошниченко устроил своим заместителем сына Андрея. Он ничем не запомнился, но удивительным образом стал акционером. Материал об этом готовится к передаче в правоохранительные органы. Сейчас на АО "Восточная верфь" гражданское судостроение живо, но на грани гибели - линия гособоронзаказа для Тихоокеанского флота и морских пограничников. Сегодня менеджмент в АО "Восточная верфь" считает целесообразным создать совместную с МО комиссию и решить, сколько необходимо средств для завершения строительства танкеров по закону о гособоронзаказе.

Стенограмма выступления Максима Решетникова на пленарной сессии Кавказской инвестиционной выставки 3 мая 2023 г.

– Уже начали говорить про экономический потенциал региона. Какие инструменты для привлечения инвестиций уже используются в округе сегодня и какие отрасли в первую очередь нуждаются в привлечении новых средств?

Решетников М.Г.: Сейчас в округе одновременно используются и общефедеральные, и специфические инструменты – дополнительные, которые мы создаем для Северного Кавказа на базе программы развития региона и на базе отдельных институтов развития, которые здесь существуют. Если говорить об общесистемных механизмах, то практически в каждой отрасли во всех запущенных программах Кавказ активно участвует.

Можно говорить и о промышленных программах, и о фонде поддержки промышленности, которые становятся все активнее. Есть большой потенциал, который надо еще раскрывать. Также много проектов в АПК: программа по поддержке создания овощехранилищ и другие проекты. Кавказские регионы тоже активно участвуют в этом. То же самое можно сказать о программе поддержки туротрасли: наше 141-е постановление, которое предполагает субсидирование строительства гостиниц. У нас есть пять проектов.

Что касается системных инструментов, это не значит, что они все идеально работают. Сегодня на правительственной комиссии мы обсуждали, что некоторые инструменты надо донастраивать. В частности, мы договорились донастроить механизм по овцеводству, есть вопрос по программам среднего профобразования. Все то, что очень нужно для экономики. Но одновременно с этим есть и такие специфичные инструменты, которые ведутся корпорацией «Кавказ.РФ». Она является очень мощным инструментом не только по развитию курортов, но и по поддержке отдельных проектов. Вы знаете, у нас есть инвестиционная политика, которая предполагает, что корпорация может заходить и долевым, и долговым финансированием – то есть участвовать и в капитале, и в виде младшего долга.

И надо сказать, что практически все крупные проекты, которые сейчас существуют, так или иначе тоже поддерживаются корпорацией, будь то «Чеченцемент», будь то Тырныаузское месторождение вольфрамомолибденовых руд, будь то Сунжа и так далее. Но самые большие эффекты мы получаем, когда действительно воедино собираем общефедеральные инструменты поддержки и дополняем их специальными инструментами именно по Кавказу. Потому что тот же вольфрамомолибденовый проект в Тырныаузе с большим объемом инвестиций (больше 50 миллиардов) – только с корпорацией «Кавказ.РФ» его не получается собрать, поэтому там одновременно участвует ВЭБ.РФ с Фабрикой проектного финансирования. Это мощнейший институт поддержки крупных индустриальных проектов. Одновременно с этим заключено соглашение о защите и поощрении капиталовложений, где тоже есть и риски хеджирования, и, соответственно, свое субсидирование процентных ставок.

И за счет этого сбалансировали экономику, потому что ни один отдельный инструмент не вытянет этот проект, а в комплексе получается. То же самое касается «Чеченцемент», где, с одной стороны, «Кавказ.РФ», а с другой стороны, республика грамотно распорядилась инфраструктурным бюджетным кредитом, направив его именно на индустриальную поддержку.

И это все в совокупности позволяет нам вытягивать проекты, причем проекты не только крупные. Например, корпорация «МСП» активно работает, получив дополнительные деньги по линии именно кавказской программы плюсом к нацпроекту. Коллеги сейчас очень активно наращивают кредитование вместе с банками. У нас в полтора раза выше уровень проникновения кредитов при помощи господдержки, чем в среднем по стране, и это дает дополнительные темпы кредитования. И коллеги проанализировали кредиты, выданные на туризм в секторе «МСП»: 98% – это кредиты, выданные при помощи госпрограммы. То есть бизнес максимально откликается, видит эти возможности и активно их использует. Поэтому инструментов очень много, и, наверное, очень много зависит от региональных команд, от того, как они это соберут, как они смогут это использовать.

Отмечу еще раз, что региональные команды за последние три года принципиально изменили качество работы и теперь могут собирать крайне сложные проекты при помощи этих инструментов. Поэтому у нас тот же портфель проектов корпорации «Кавказ.РФ» за последний год вырос в десять раз – то есть это не только уже бюджетные инвестиции, это более сложные вопросы. Александр Валентинович [Новак] сказал, что у нас три наложения: природный потенциал и возможности, люди, компетенция, природа. Второй момент – это наведение порядка, изменение инвестклимата, чтобы принципиально интерес вырос к региону. И третий момент – это текущая ситуация, она тоже играет на Кавказ, потому что теперь это основной логистический перекресток: это и Азово-Черноморский регион, это и «Север – Юг», именно здесь все пути пересекаются. Это национальный капитал. Здесь коллеги присутствуют, и если раньше наш национальный капитал во многом инвестировал куда-то в Европу, в зарубежные страны, то сейчас все понимают, что инвестировать надо домой, сюда. А где возможности? А вот, собственно говоря. Кавказ с гигантским рынком, со своими гигантскими возможностями. Поэтому спрос есть, и мне кажется, сейчас для Кавказа реальное время возможностей, и, судя по интересу, который есть, я думаю, мы все вместе сделаем так, чтобы это время не упустить.

— Если говорить про транспорт, но с точки зрения уже межрегиональной и межстрановой доступности, Александр Валентинович на выступлении упомянул, что четыре страны моря и четыре страны сухопутные имеют границы. Что сегодня делается для того, чтобы крупномасштабные проекты, в том числе «Север-Юг», были реализованы, и что сегодня в центре внимания с точки зрения межрегионального воздействия, межстранового воздействия и реализации этих проектов?

Решетников М.Г.: Это отдельный большой вопрос. Коридор «Север-Юг» больше, чем Северный Кавказ. Если говорить о крупных проектах, то это прежде всего вопрос достройки западного пути по железнодорожной инфраструктуре – имеется ввиду Решт-Астара, участок на территории Ирана, и там ведется предметная проработка. Но даже без этого участка западный поток работает. Я имею ввиду путь через Дагестан в Азербайджан. И там происходят большие изменения – в первую очередь модернизируются погранпереходы. Азербайджанская сторона свою работу практически закончила. Мы со своей стороны активно развернулись, реализуем проект. Сроки понятны, бюджеты выделены.

Одновременно с этим развивается Транскаспийский маршрут. Строятся порты в Астраханской области. В Махачкале инвестор будет развивать порт. Одновременно с этим загружается восточная часть, и загрузка эта растет – там по железной дороге уже раскатываются маршруты, имеется в виду участок, который проходит через Казахстан и Туркменистан в Иран. И наши туркменские коллеги сделали большую работу. За последние годы очень много вложили. Это абсолютно такой же живой маршрут.

Сейчас мы рассматриваем вопросы интеграции вместе с нашими иранскими партнерами. На стороне Ирана – это Бендер-Аббас и Бендер-Хомейни (два порта, на которые можно выйти). В фокусе вопрос о развитии терминалов причальных стенок коммуникации с нашими арабскими партнерами, потому что это создает абсолютно новые возможности, о которых два — три года назад мы еще и не задумывались.

А сейчас обсуждаются и зерновые хабы, и другие проекты. Для Северного Кавказа важно, чтобы все потоки грузов шли не мимо, не через, а создавали новые экономические возможности. Это значит, что должны быть мощные торгово-распределительные центры, которые, с одной стороны, собирают Кавказские грузопотоки, а их все больше и больше, учитывая развитие сельского хозяйства, рост производства стройматериалов.

Сейчас у импортеров из других стран запросы очень большие, то есть всем нужен стандартизированный гарантированный продукт, правильным образом упакованный, сохраненный. Поэтому программа по тем же овощехранилищам крайне важна. А с другой стороны, очень важно, чтобы здесь были центры, которые как раз переупаковывают продукцию из Ирана и Азербайджана, собирают, пересобирают ее и уже отправляют по регионам Российской Федерации. К тому же там, где идет логистика, там же рядом развивается и производство, поэтому очень важно, чтобы Северный Кавказ по максимуму получил выгоду с этих новых возможностей. В Северной Осетии мы обсуждаем тему, связанную с большим логистическим центром, ориентированным на погранпереход в Верхний Ларс – это важный путь. По территориям Дагестана – та же самая задача, учитывая и порт, и дорогу, и погранпереходы, и новую автодорогу, которая, по сути, создается с обходами Махачкалы и Дербента. То есть все возможности есть. Но очень важно, чтобы мы работали в партнерстве с нашими прикаспийскими друзьями. Здесь у нас присутствуют друзья и коллеги из Азербайджана, Казахстана, Ирана, Таджикистана, Киргизии, уважаемый посол Катара. Это говорит о том, что все эти проекты – реально предметные вещи, которые всех интересуют, под которыми есть экономика, и надо за них браться. И то, что вчера еще казалось какой-то фантазией, смелым начинанием, завтра может быть вполне практическим проектом, который при всех тех инструментах, о которых я сказал, получит развитие.

Россия. СКФО > Госбюджет, налоги, цены > economy.gov.ru, 4 мая 2023 > № 4415082 Максим Решетников

Аэрогель поможет вернуть в оборот перспективное многофункциональное лекарство

Ученые выяснили, как аэрогель, использующийся как «переносчик» лекарств, и обезболивающий препарат мефенамовая кислота влияют друг на друга. Оказалось, что гель в присутствии кислоты уплотняется. Кислота же переходит в состояние, которое энергетически менее выгодно, чем в растворах, что приводит к лучшему ее растворению в биологических жидкостях. Такие изменения могут влиять на активность медикамента в организме. Полученные данные потенциально могут использоваться для разработки препаратов на основе мефенамовой кислоты, применение которых приостановлено из-за ее слабой растворимости в биологических жидкостях. Результаты исследования, поддержанного грантом Российского научного фонда (РНФ), опубликованы в International Journal of Molecular Sciences.

Кремнеземные аэрогели – это хрупкие материалы с пористой структурой, обладающие большой площадью поверхности. Они недорогие, не вызывают раздражения кожи и слизистых оболочек, что позволяет использовать их в качестве веществ, переносящих лекарства в организме человека. Одно из таких соединений – мефенамовая кислота, обладающая обезболивающим, противовоспалительным и жаропонижающим действием. Однако в последнее время ее использование приостановлено из-за низкой растворимости кристаллических форм этого вещества в биологических жидкостях. При этом она потенциально может применяться в лечении рака молочных желез, ревматоидного артрита, воспалительных заболеваний кишечника. Чтобы вернуть кислоту в терапию, необходимо улучшить ее форму, а также разработать механизм ее доставки.

Сотрудники из Института химии растворов имени Г. А. Крестова РАН (Иваново), Института химии Санкт-Петербургского государственного университета (Санкт-Петербург) и Университета Коимбры (Португалия) изучили аэрогели в качестве систем доставки мефенамовой кислоты. Они предположили, что лекарство и носитель реагируют друг с другом и это влияет на свойства каждого их них – это может как решить проблемы использования кислоты, так и добавить новых, например, сделав ее неактивной. Для проверки гипотезы авторы использовали ЯМР-спектроскопию – метод, при котором частицы, помещенные в магнитное поле, испускают разные электромагнитные волны в зависимости от своего строения и состава.

Оказалось, что гель, легированный кислотой, имел более плотную структуру. Используя математические модели, исследователи также установили физико-химические свойства такого материала. Для этого они использовали сверхкритический диоксид углерода (CO2), находящийся в состоянии флюида при температуре выше 30 °С и давлении выше 73 атм. Так, чистый аэрогель поглощал CO2 в 1,7 раз быстрее, чем легированный материал. Кислота занимала некоторые свободные участки на поверхности пор аэрогеля, что затрудняло адсорбцию молекул флюида. При этом она не оказывала никакого химического воздействия на функциональные группы в порах, а взаимодействовала с гелем за счет слабых межмолекулярных сил. Степень поглощения флюидов используют для оценки пористости и избирательности в отношении конкретных веществ. Поэтому полученные данные позволят установить поглощательную способность геля, которая будет учитываться при разработке лекарственных препаратов.

Кроме того, ученые установили, как контакт с аэрогелем влиял на мефенамовую кислоту. В растворах она принимает несколько структурных состояний – конформеров. Они различаются углом, который образуется между составными фрагментами кислоты. Переход между конформерами называется релаксацией, при этом молекула из более напряженного, требующего больше энергии положения переходит в более доступное и наоборот. Добавление аэрогеля значительно увеличило скорость релаксации. Молекулы накапливались в поре, что увеличивало вероятность контакта между ними, а следовательно, и обмена энергией.

Частицы быстрее переходили из одного конформера в другой, то есть релаксировали. Так как кислота свободно входила в пору и выходила из нее, большое количество молекул «поучаствовало» во взаимной релаксации. В геле доля кислоты, находящейся в более напряженных конформерах, составила 78 %, при этом в водных растворах таким вариантам соответствовало только 25 % всех частиц. Такое соотношение необходимо учитывать при разработке лекарств, так как конформеры могут по-разному влиять на активность препаратов. Таким образом, полученные данные позволят предсказывать поведение лекарств в разных условиях, учитывать варианты их строения, оптимизировать процесс их доставки внутри организма.

«Проведенное исследование направлено на создание средств доставки лекарственных соединений. Это особенно важно для лекарственных соединений с низкой растворимостью и биодоступностью. В нашей работе мы показали, что использование аэрогеля из кремнезема в качестве носителя лекарственного соединения стабилизирует его аморфное фазовое состояние, что существенно увеличивает растворимость. Более того, было найдено распределение конформеров лекарственного соединения в матрице аэрогеля, что проливает свет на взаимодействие лекарственного соединения с мишенью. В дальнейшем мы собираемся исследовать его высвобождение в средах, имитирующих биологические жидкости человеческого организма», – рассказывает доктор физико-математических наук Илья Ходов, старший научный сотрудник Института химии растворов имени Г. А. Крестова РАН.

Источник: Российский научный фонд.

Россия встретила май с прибавкой на промысле

К началу мая российские рыбаки нарастили вылов на 6% к уровню прошлого года — добыто более 1,82 млн тонн водных биоресурсов. Основной вклад в общий результат традиционно вносят дальневосточные предприятия.

В Дальневосточном бассейне объем добычи достиг 1,4 млн тонн, прибавка составила 6,1%. Промысел минтая принес свыше 1 млн тонн, (+70 тыс. тонн), сельди — 227,2 тыс. тонн (+10,7 тыс. тонн), камбалы — 24,7 тыс. тонн (+3,2 тыс. тонн), трески — 54,2 тыс. тонн, сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства.

По его информации, на 2 мая общая загрузка рыбных холодильников в Приморском крае составила 21,6% — на 1,9% ниже, чем неделю ранее. В терминалах хранится 28,1 тыс. тонн свежемороженой рыбопродукции. На подходе к морским портам региона находились 16 судов с 8,3 тыс. тонн уловов на борту, в основном это свежемороженые минтай, сельдь и треска.

В Северном бассейне рыбаки выловили 168,4 тыс. тонн водных биоресурсов. В том числе 96,1 тыс. тонн трески, 32,5 тыс. тонн пикши (+5,1 тыс. тонн), 23 тыс. тонн мойвы (+0,4 тыс. тонн).

В Западном бассейне объем добычи вырос на 5,3% к уровню 2022 г. и достиг 41 тыс. тонн. На промысле шпрота вылов составил 27,2 тыс. тонн, это на 2,2 тыс. тонн больше, чем на отчетную дату прошлого года. Балтийской сельди поймали 12 тыс. тонн, прибавка — 0,2 тыс. тонн.

В Волжско-Каспийском бассейне добыли 34,2 тыс. тонн ВБР, на 4,3% больше показателя за аналогичный период 2022 г. Кильки освоили 24,5 тыс. тонн (+6,5 тыс. тонн).

В Азово-Черноморском бассейне общий вылов составил 11 тыс. тонн, 8,5 тыс. тонн из которых пришлось на хамсу.

В исключительных экономических зонах иностранных государств, конвенционных районах и открытой части Мирового океана российский флот освоил 166,5 тыс. тонн — почти на 20% выше уровня прошлого года.

Fishnews

Власти Приморья предлагают перевести приграничную инфраструктуру в федеральную собственность

Ольга Журман (Приморский край)

В рамках концепции "Курс на Восток" в Приморье требуется скорейшая реконструкция подъездных путей к пограничным переходам. Да и сами объекты можно было бы сделать государственной собственностью. С этими инициативами на заседании Комитета по экономической политике в рамках Дней Приморского края в Совете Федерации выступил губернатор региона Олег Кожемяко.

Доехать трудно…

Объем таможенных платежей, поступающих из Приморья в федеральный бюджет, ежегодно составляет порядка 1,5 триллиона рублей. Внешнеэкономические связи активно развиваются, растут объемы перемещаемых через границу грузов. Платежи могли бы увеличиться в три-четыре раза при условии модернизации существующей транспортной инфраструктуры края.

Качество подъездных путей к международным пунктам пропуска не соответствует современным требованиям. Реконструкция их оценивается в 23 миллиарда рублей. Самостоятельно регион такие траты не потянет.

Нужны вложения для продолжения строительства дороги Владивосток - Находка - порт Восточный. Ведь, кроме развития портовых мощностей, ее необходимость обоснована строительством транспортно-логистического центра в Артеме, Находкинского завода минеральных удобрений и Приморского металлургического завода, развитием кластера судостроения и судоремонта. Автодорога является опорной и связывает международные транспортные коридоры "Приморье-1" и "Приморье-2" с китайской границей, со всеми портами юго-востока, юга Приморья с их огромным грузооборотом и сухим портом.

- Мы также указывали на необходимость вложения федеральных средств для расширения возможностей железнодорожных путей, в частности, Смоляниновского участка ДВЖД, ведущих к нашим портам, которые в этом году будут строить, - добавил Олег Кожемяко.

Требующая модернизации транспортная инфраструктура региона - это еще и 1,6 тысячи мостов, из которых почти 380 находятся в аварийном состоянии.

- В 2023 году начнется реконструкция мостовых переходов через реки Суходол и Шкотовка на автодороге Артем - Находка - порт Восточный, через реку Астраханка и ручей на трассе Михайловка - Турий Рог, а также реконструкция моста через реку Аввакумовка и капремонт моста на автодороге Находка - Лазо - Ольга - Кавалерово, - рассказал первый заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства края Николай Зайцев.

Реконструкция шести мостов в год - это капля в море. Региону нужна федеральная программа, которая бы позволила строить ежегодно не менее 20-25 мостовых переходов, на которые, к слову, уже имеется проектно-сметная документация.

Очень слабая транспортная и железнодорожная инфраструктура и, к слову, энергетические сети в Хасанском районе края, где находится несколько крупных портов региона на границе с Китаем и Северной Кореей.

… и переехать тоже

Состояние пограничных переходов на границе с КНР не изменилось, несмотря на то что попытки их реконструкции или строительства идут уже лет 20.

В прошлом году вице-премьер - полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев разнес в пух и прах темпы модернизации автомобильного пункта пропуска Пограничный, где работы идут с 2011 года. С того же времени реконструируется морской пункт пропуска Находка. В планах завершить работы на Пограничном в четвертом квартале 2023 года, в Находке - в 2024-м. Также переносились сроки окончания работ на пункте пропуска Полтавка с 2024-го на 2026 года. Разве что работы по реконструкции пункта пропуска Краскино в последнее время активизировались.

- Хочу сказать, что эта встреча лучше предыдущей, свет в окошке понемногу начинает появляться, - отметил Юрий Трутнев.

В Краскино уже появился новый терминал, организованы дополнительные полосы для движения грузового и пассажирского транспорта, что позволило увеличить пропускную способность. Есть необходимость создания отдельного склада временного хранения, и полпред обещал, что правительство окажет в этом содействие.

Два решения

С проблемами транспортной приграничной инфраструктуры, реконструкцией и строительством пунктов пропуска край самостоятельно не справится. Об этом на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике завил глава Приморья.

- Мы начали модернизацию погранпереходов для увеличения пропускной способности. Теперь нужно синхронизировать эту работу с модернизацией подъездных путей, которые не соответствуют уровню требований к международным переходам. Здесь есть два решения. Это либо передача на федеральный уровень, либо выделение средств из федерального бюджета на приведение путей в порядок, - отметил Олег Кожемяко.

Приморье становится опорным регионом в "Курсе на Восток". Развитие портовых мощностей, логистики, транспортной инфраструктуры и много другого - потенциальные преимущества Приморья как в масштабах России, так и в АТР. Нужно, чтобы эти преимущества стали конкурентными.

Владивостокская кольцевая автомобильная дорога (ВКАД) будет строиться на условиях концессии. Но не только средства концессионеров, но и федеральные деньги понадобятся для ее создания. Об этом тоже было заявлено в Совете Федерации.

- Нужен грант государства, который бы позволил смягчить затраты инвестора и сделать концессию приемлемой, - сказал Олег Кожемяко.

Пока концессионного соглашения нет, однако две частные инициативы об участии в проекте уже поступили. Обе от российских бизнес структур.

В порту Тамань сгорел огромный резервуар с нефтепродуктами, причины произошедшего пока не установлены

Михаил Сухарев (Краснодарский край)

3 мая спасатели тушили мощный пожар в поселке Волна Темрюкского района Кубани. Огонь охватил резервуар с нефтепродуктами объемом 20 тысяч кубических метров, стоящий на черноморском берегу рядом с портом Тамань. Площадь пожара составила 1200 квадратных метров. Здесь находится перегрузочный комплекс нефти, нефтепродуктов и сжиженных углеводородных газов.

По данным регионального МЧС, пожар начался в районе трех часов ночи. Сначала загорелась крыша резервуара, затем она прогорела и пламя перекинулось на содержимое емкости. Столб огня оказался такой высоты, что его было видно за десятки километров. На тушение бросили все возможные силы - больше 250 человек, 55 единиц техники, пять пожарных поездов. Из-за масштаба пожара в соцсетях быстро поползли слухи о предстоящей эвакуации населения поселка Волна, однако губернатор Кубани Вениамин Кондратьев эти опасения опроверг. Он попросил жителей сохранять спокойствие. Специалисты Роспотребнадзора провели лабораторные анализы проб воздуха, собранных в поселке и на нефтебазе. В образцах не нашли превышения вредных веществ.

Точные причины пожара пока не оглашались. По одной из версий, распространяемых в СМИ со ссылкой на источник в экстренных службах, возгорание произошло в результате удара беспилотника, однако официально эту информацию не подтвердили. Кстати, на территории Кубани сейчас действует средний уровень реагирования. Этот режим предполагает в том числе усиление охраны общественного порядка и повышенный уровень безопасности на энергетических объектах.

На окраине Брянска продолжаются восстановительные работы на месте очередного ЧП: после взрыва на путях с рельсов сошли локомотив и 20 вагонов товарного поезда. Никто не пострадал, пожара также удалось избежать, но из опрокинувшихся цистерн разлились сера и селитра. Прибывшие на место спасатели охлаждали вагоны из брандспойтов, чтобы не допустить их возгорания. Причиной крушения поезда в РЖД назвали "незаконное вмешательство посторонних лиц в работу железнодорожного транспорта". Силовики выразились точнее - диверсия. За последние дни в Брянской области произошло два теракта на железной дороге, еще один удалось предотвратить.

Подготовил Антон Валагин, Брянск

Туристам на заметку: в Сочи гости смогут позагорать на экопляжах, а в Дербенте прокатиться на велосипеде вдоль Каспия

Ирина Белова (Краснодарский край),Тимур Алиев (Дагестан)

Купальный сезон в Сочи, главном курорте страны, не за горами. Официально он начнется 1 июня, и арендаторы уже активно облагораживают пляжи. Хотя купаться еще рано: температура воздуха на курорте в среду была 15 градусов, а морской воды - 10.

В Краснодарском крае этим летом позагорать можно будет на 551 морском пляже. В основном они находятся на Черном море, однако и на азовском побережье будет где принять солнечные ванны, здесь откроют 66 зон отдыха. Конечно, первенство принадлежит Сочи. В новом сезоне на курорте благоустроят 41 километр береговой полосы. "Планируем открыть около 180 пляжных территорий, - сообщил мэр города Алексей Копайгородский. - Предъявляем к ним высокие требования безопасности и комфорта".

Вход на пляжи свободный, исключение составляют те из них, что носят статус лечебных. Однако арендаторы некоторых городских пляжей идут на хитрость, заставляя шезлонгами пространство до самой кромки воды. За пользование услугами туристу в любом случае придется заплатить. Пока на пляжах еще не выставили аншлаги с ценами. По информации с сайтов средняя стоимость аренды шезлонга и кресла-мешка составит 350 рублей в день, зонта - 400, матраса и столика - 100.

Кстати, более 40 пляжных территорий Сочи прошли федеральную классификацию на соответствие национальным стандартам качества, утвержденным Минэкономразвития России. 35 получили синий флаг (высший знак отличия), семь - зеленый, один - желтый. Основные критерии оценки - качество морской воды и ассортимент услуг и сервисов.

В этом году в Сочи откроют три новых экопляжа - "Жемчужина Сочи", "Касабланка" и "Аквамарин". Всего их на курорте теперь шесть. Первым стал "Маяк", где фонари уличного освещения оснастили энергосберегающими лампами, оборудование, использующее воду, тратит ее экономно, а мебель сделана из переработанного пластика. И, конечно, стоят урны для раздельного сбора мусора.

Интересно и то, что на "Жемчужине Сочи" будет работать первый в городе подогреваемый бассейн на пляже, у которого организуют музыкальные вечеринки. А на набережной пляжа "Маяк" по вечерам будут проходить занятия латиноамериканскими танцами, днем же на специальной площадке с песком можно поиграть в волейбол. Для маломобильных граждан будут доступны 40 пляжей, здесь обустроили удобные спуски к воде. Кроме того, на пляжах "Маяк", "Ривьера", "Остров", "Солнечный" и "Чайка" появится возможность онлайн-бронирования услуг.

В Дагестане же туристов привлекает возможность позагорать на пока не столь раскрученном каспийском побережье, ведь на черноморском в сезон яблоку негде упасть. В Махачкале сейчас реконструируют несколько пляжей. В мэрии уточнили, что будут благоустроены четыре - городской, "Березка", "Лунный берег" и зона отдыха в микрорайоне Редукторный. Идут работы и в Дербенте. В пресс-службе муниципалитета корреспонденту "РГ" рассказали, что первый этап благоустройства городского пляжа завершен - обновлено полтора километра в районе набережной. В планах - обустроить зону отдыха протяженностью 12 километров. Здесь на участке длиной в четыре километра появятся пешеходные и велосипедные дорожки.

На городских пляжах есть кабины для переодевания и душевые. Большинство услуг предоставляется бесплатно, хотя за лежаки придется все же заплатить от 100 до 200 рублей. В дагестанском управлении Роспотребнадзора "РГ" сообщили, что официальное открытие пляжного сезона состоится 10 июня.

В среду, 3 мая, возобновились морские пассажирские перевозки между Сочи, Геленджиком и Новороссийском на скоростном катамаране "Грифон". "В 12.20 судно пришло из Новороссийска в Сочи с 29 пассажирами на борту - одни спешили в аэропорт, другие приехали просто погулять", - рассказал "РГ" капитан "Грифона" Андрей Воронкин. Из морпорта курорта в обратный путь катамаран отправился в 15.30. Стоимость поездки от Сочи до Новороссийска - 3,5 тысячи рублей, время в пути - 5,5 часа. Катамаран будет курсировать до октября.

Судно вмещает 120 пассажиров. Из Сочи в первый рейс отправились 28 человек. "Морское пассажирское сообщение между городами Черноморского побережья было важным всегда - и в советское время, и сейчас, - отметил генеральный директор морского торгового порта Сочи Юрий Владимиров. - Такие перевозки осуществляются третий год подряд. На главный кубанский курорт ведет единственная трасса Джубга - Сочи. На машине в сезон можно долго простоять в душной пробке".

Глава Минэкономразвития Решетников: На Кавказе портфель инвестпроектов вырос в 10 раз

Екатерина Свинова

Общий портфель инвестпроектов корпорации Кавказ.рф в СКФО увеличился в 10 раз за последний год. Об этом рассказал министр экономического развития Максим Решетников.

- Портфель инвестпроектов в СКФО вырос в 10 раз. В регионе в 1,5 раза выше уровень проникновения кредитов. Бизнес откликается и видит возможности здесь, - отметил министр во время своего выступления на первой Кавказской инвестиционной выставке.

В своей речи министр подчеркнул особую важность инструментов по привлечению инвестиций в округ. По его словам, необходимо использовать как инструменты общефедерального масштаба, так и специфические инструменты.

- Если говорить о механизмах, то можно говорить и о фонде развития промышленности и других подобных проектах. Можно сказать пару слов и о поддержке туристической отрасли", - заявил Решетников.

Впрочем он добавил, что некоторые инструменты необходимо "донастроить", например профобразование.

При этом Решетников уточнил, что наиболее успешные проекты реализуется посредством совокупного набора инвестиционных инструментов. Так, по его мнению, общефедеральные инструменты совместно с локальными позволяют достичь наилучшего эффекта. Это, например, субсидирование процентных ставок, хеджирование, долевое участие, что в совокупности помогает вытянуть проекты.

Министр подробно рассказал об использовании федеральных мер поддержки регионами СКФО. В рамках реструктуризации бюджетных кредитов округ может списать почти 38 миллиардов рублей перед федеральным бюджетом и направить их на строительство инфраструктуры для новых инвестпроектов.

- Регионы пока подали заявки только на половину этой суммы. Обращаю внимание губернаторов - это все возможности для развития, - подчеркнул Максим Решетников.

Помимо этого, глава Минэкономразвития отметил, что Кавказ - важный логистический перекресток. Данное направление является крайне важным не только для экономики региона, но и для экономики страны в целом.

- Если говорить о крупных проектах, то можно упомянуть вопрос интеграции в Иран. Там имеются два порта на которые можно выйти. Обсуждаются и зерновые хабы и другие проекты,- пояснил он.

Министр подчеркнул также важность слаженного взаимодействия с "нашими друзьями из Прикаспийского региона".

По словам директора ДОМ.РФ Виталия Мутко, у СКФО имеется крупный инвестиционный потенциал.

- Мы рассматриваем инвестиции до 50 миллиардов рублей. Проекты могут быть быть реализованы в Дагестане, Карачаево-Черкесии и других регионах Северного Кавказа. Мы и дальше будем продолжать политику по развитию Кавказа, - сказал Мутко.

Кавказ - наиболее газифицированный регион. Об этом рассказал заместитель председателя правительства России Александр Новак.

- На мой взгляд Кавказ - это геостратегическая территория. Он имеет преимущества с точки зрения географии, климата, населения. Тут наблюдается прирост населения в целом и в частности молодого населения, - пояснил он.

Кроме того, по словам Новака, Северный Кавказ - это важные транспортные артерии. Такие как Шелковый путь, "Север-Юг" и другие. Он также отметил наличие границ с четырьмя странами.

В первом квартале 2023 г. удвоился объём перевозок по международному коридору «Север – Юг»

В ближайшие годы Россия, Армения, Казахстан, Грузия, Азербайджан, Иран и Туркменистан, активно участвующие в развитии маршрутов международного транспортного коридора «Север – Юг», будут направлять крупные инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры. Объем инвестиций составит 38 млрд долларов, из которых 10 млрд долларов пойдут на реализацию наиболее приоритетных проектов.

Об этом заместитель министра экономического развития России Дмитрий Вольвач заявил в ходе панельной дискуссии, посвященной трансграничному сотрудничеству и развитию транспортно-логистического комплекса. Встреча состоялась в рамках деловой программы Кавказской инвестиционной выставки, которая 2-4 мая проходит в Ставропольском крае.

Замминистра проанализировал результаты сотрудничества российских регионов по проекту МТК «Север-Юг» со странами-партнерами на Каспии и Кавказе. По его словам, развитие инфраструктуры и транспортно-логистических возможностей, «бесшовные» поставки и цифровизация транспортировки – важные задачи для реализации экспортного потенциала и дальнейшего роста товаропотоков всех стран, участвующих в развитии международного транспортного коридора.

«Расширяющиеся возможности транспортно-логистической инфраструктуры позволяют наращивать поставки грузов, – подчеркнул Дмитрий Вольвач. – Объем перевозок по МТК «Север – Юг» в I квартале 2023 года вырос в два раза, достигнув 2,3 млн тонн. В два раза увеличилось количество поставок по Западному маршруту, по Транскаспийской части – в 3 раза, по Восточному маршруту – в 33 раза».

В данный момент западный маршрут коридора, по его словам, развивают Азербайджан и Россия. За 2022 год через пункт пропуска «Самур-Ялама» на российско-азербайджанской границе было перемещено около 7 млн тонн грузов. К 2030 году на западном маршруте планируется довести грузооборот до 15-17 млн тонн в год, из которых до 65% предполагается перевозить автотранспортом.

Восточное направление коридора развивают Туркменистан, Россия и Иран. В 2023 году ОАО «РЖД» совместно с железными дорогами Казахстана, Туркменистана и Ирана приняли решение по установлению пониженных контейнеро-километровых ставок за использование инфраструктуры восточного маршрута МТК «Север-Юг». Для того, чтобы увеличить грузоперевозки по Каспию, недавно был запущен инвестиционный проект по созданию логистического центра Туркменистана в портовой части особой экономической зоны Каспийского кластера.

«Торговый порт «Махачкала» становится важным звеном МТК «Север – Юг», связывающим российские порты Каспия: Астрахань, Оля и Махачкала – с Ираном, Индией, Китаем и другими странами Азии и Ближнего Востока, – отметил Дмитрий Вольвач. – В планах – проведение дноуглубления порта «Махачкала». К 2024 году ожидается завершение строительства терминала по перевалке 1,5 млн тонн зерна в год и элеватора на 40 тыс. тонн».

Особое внимание замминистра уделил вопросу цифровизации транспортных коридоров, услуг и процессов управления инфраструктурой. Цифровые проекты, по его словам, нацелены на увеличение скорости и эффективности транспортных перевозок. Совместно со странами-партнерами Россия обсуждает возможность создания цифровых платформ по мониторингу и управлению процессами перевозки с применением электронных навигационных пломб и спутниковых навигационных систем.

Логистические маршруты, по словам Дмитрия Вольвача, должны сопровождаться не только проектами в сфере транспорта, но и стимулировать кооперацию прикаспийских ОЭЗ. В рамках кооперации особых экономических зон страны могут заниматься развитием портовой инфраструктуры, авиасообщения и логистических хабов в каждом из прикаспийских государств.

«Особые экономические зоны становятся основными пунктами перевалки и работы с грузами, местами производства и доработки товаров. Поэтому было бы правильно в перспективе задуматься о создании ассоциации прикаспийских особых экономических зон», – заключил Дмитрий Вольвач.

В панельной дискуссии также приняли участие замминистра транспорта России Валентин Иванов, начальник Северо-Кавказского таможенного управления Федеральной таможенной службы Альберт Мавликов, глава Республики Дагестан Сергей Меликов, первый заместитель руководителя ФГКУ «Росгранстрой» Акоп Акопян, первый заместитель председателя правления госкомпании «Автодор» Игорь Коваль, директор филиала ПАО «Трансконтейнер» на Северо-Кавказской железной дороге Евгений Бабич.

Дмитрий Вольвач: в этом году грузопоток по МТК «Север-Юг» увеличится на 35 %

МТК «Север-Юг» – это ключевой инфраструктурный проект, способствующий наращиванию взаимовыгодного сотрудничества между Россией и дружественными странами на Евразийском континенте. В настоящее время транспортный коридор выступает альтернативным логистическим решением в условиях санкций, с которыми столкнулась Россия.

Об этом заместитель министра экономического развития России Дмитрий Вольвач заявил в ходе круглого стола, посвященного вопросам развития транспортного коридора «Север-Юг». Обсуждение состоялось в рамках Кавказской инвестиционной выставки, которая 2 – 4 мая проходит в Ставропольском крае.

Замминистра напомнил, что МТК «Север-Юг» является наиболее важным на данный момент транспортно-логистическим коридором, который связывает Россию, Азербайджан, Иран и Индию. Он представляет собой сеть морских, железнодорожных и автомобильных маршрутов протяженностью более 7 тысяч километров.

«МТК «Север-Юг» занимает ключевое место в решении задач по перестройке транспортно-логистических цепочек и развитию альтернативных маршрутов торговли с зарубежными партнерами. Поэтому наша страна крайне заинтересована в его развитии», – подчеркнул Дмитрий Вольвач.

В своем выступлении он уделил особое внимание инвестиционным проектам по развитию МТК «Север-Юг», которые в перспективе запланированы на территории различных государств. В рамках инфраструктурного обустройства транспортного коридора предусмотрено более 100 проектов общей стоимостью 38 млрд долларов.

К наиболее приоритетным из них относятся проекты, реализация которых важна для устранения инфраструктурных барьеров на действующих маршрутах. Проекты предполагают строительство дополнительных железнодорожных участков, вторых путей и электрификацию железнодорожных линий.

Строительство автодорожных обходов городов, развитие контейнерных и универсальных терминалов в каспийских портах, модернизацию пунктов пропуска.

«Ожидаем, что от реализации инвестиционных проектов и развития инфраструктуры МТК «Север-Юг» достигнем роста грузопотоков и ускорения сроков доставки грузов. Повысится эффективность использования транспортной инфраструктуры, входящей в Евразийский транспортный каркас. Улучшится качество логистических и контейнерных сервисов. И в конечном счете – вырастет объем торговли между Россией и иностранными партнерами», – заключил Дмитрий Вольвач.

В настоящее время страны-участницы международного соглашения о развитии МТК «Север-Юг», по его словам, ведут работу по созданию выгодных условий для грузоотправителей и новой финансовой инфраструктуры для трансграничных расчетов, по модернизации инфраструктуры погранпереходов и пропускных пунктов, увеличению объемов строительства судов для транскаспийского маршрута.

«Согласно прогнозу Минэкономразвития России, в 2023 году рост грузопотока по МТК «Север-Юг» по сравнению с 2022 годом увеличится на 35 % – до 19,5 млн тонн, а к 2030 году – увеличится до 31,7 млн тонн», – привел данные Дмитрий Вольвач.

В работе круглого стола также приняли участие директор Департамента стратегического развития Минтранса России Артур Карлов, директор Департамента экономического сотрудничества МИД России Дмитрий Биричевский, заместитель полномочного представителя Президента России в Северо-Кавказском федеральном округе Владимир Надыкто, посол Ирана в России Казем Джалали, представители бизнеса и государственной власти из стран-участниц проекта по развитию МТК «Север-Юг».

На 18 % увеличился грузооборот дальневосточных портов в марте

Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна в марте 2023 года увеличился на 18% по сравнению с прошлогодним показателем. Об этом свидетельствуют данные сервиса Портстат, опубликованные порталом seanews.ru. При этом экспорт вырос на 39,2%, импорт – на 53%, в каботаже было перевалено на 19,1% меньше, чем годом ранее, а транзит снизился на 40,3%.

В общем морском контейнерообороте России доля портов Дальнего Востока составила в марте 50,4%. Распределение же в самом дальневосточном контейнерообороте таково: порту Владивосток в марте соостветствовала доля в 58,6%, Восточный обработал 27,1%, Корсаков – 4,6%.

Развитие транспортной инфраструктуры Северного Кавказа обсуждалось на совещании у Председателя Правительства РФ

Сегодня в Минеральных Водах Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин провел совещание с членами Правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Северо-Кавказского федерального округа.

Заместитель Министра транспорта Валентин Иванов выступил с докладом, в котором рассказал о развитии транспортно-логистической инфраструктуры СКФО. Как подчеркнул замминистра, через федеральный округ проходят участки международного транспортного коридора «Север – Юг», позволяющего переориентировать экспорт в направлении стран Азии и Ближнего Востока.

Общая протяженность автодорог в СКФО составляет более 92 тысяч км, работают 14 пунктов пропуска на границах с Азербайджаном, Грузией и Южной Осетией. Функционирует 7 аэропортов, 6 из которых являются международными. Протяженность железнодорожных путей общего пользования превышает 2 тыс. км. Это в том числе железнодорожная инфраструктура западного и транскаспийского маршрутов МТК «Север – Юг». Кроме того, в Махачкале расположен единственный морской порт СКФО, мощность которого составляет более 8 млн тонн.

Опорная сеть автомобильных дорог в СКФО протяженностью 5,6 тыс. км находится в нормативном состоянии на 73 %. Существенный объем ремонтных работ за последние три года позволил повысить качество региональных дорог с 61 % до 65 %, а дорог в городских агломерациях – с 72 % до 81 %. За три года построено и реконструировано 68 км магистралей, в том числе участки автодороги Р-217 «Кавказ» в Дагестане и Ингушетии, мост через р. Ардон в Северной Осетии. Отремонтировано, в том числе капитально, свыше 950 км федеральных трасс.

На период с 2023 по 2025 годы на развитие федеральных дорог в округе предусмотрено 53 млрд рублей. На дороги регионального и местного значения – еще порядка 28 млрд рублей из федерального бюджета.

Как пояснил Валентин Иванов, для развития МТК «Север – Юг» важно обеспечить строительство автодорожных обходов Дербента, Махачкалы и Хасавюрта. Начало их реализации планируется в 2025 году.

Кроме того, планируется проведение технико-экономической оценки проекта строительства автомобильной дороги между курортами «Архыз» и Красная Поляна. Протяженность этой горной дороги около 111 километров, включая 13 километров тоннеля. Данная работа проводится в рамках поручения Президента России по итогам заседания Президиума Государственного Совета РФ 30.10.2022.

Говоря о работе пунктов пропуска через госграницу, Валентин Иванов напомнил о завершении I этапа реконструкции Верхнего Ларса, где опережающими темпами в прошлом году было открыто движение по 24 полосам. На российско-азербайджанском участке границы запущено движение по 7 дополнительным полосам в пункте пропуска Яраг-Казмаляр, на круглосуточный режим работы переведен пункт пропуска Ново-Филя, открыто движение в пункте Тагиркент-Казмаляр. Благодаря проведенным в прошлом и этом году работам пропускная способность погрнапереходов на границе с Азербайджаном уже увеличена более чем в 4 раза – с 400 до 1700 грузовых транспортных средств в сутки.

В этом году планируется полностью завершить реконструкцию Верхнего Ларса и Яраг-Казмаляра, в автомобильном пункте пропуска Тагиркент-Казмаляр будет установлен портальный досмотровый комплекс. Также будет проведено техническое оснащение морского пункта пропуска Махачкала. Данные мероприятия позволят увеличить пропускную способность дополнительно на 700 транспортных средств ежесуточно. До конца 2025 года запланировано оснащение воздушных пунктов пропуска в Минеральных Водах, Ставрополе и Владикавказе, в 2026 году планируется завершить реконструкцию еще 5 объектов: автомобильные пункты пропуска Тагиркент-Казмаляр, Ново-Филя и Нижний Зарамаг, железнодорожный пункт Дербент, а также морской пункт Махачкала. В результате пропускная способность будет дополнительно увеличена на 1300 грузовых машин в сутки и на 19 млн тонн грузов в год.

В части развития воздушной инфраструктуры в прошлом году был построен и введен в эксплуатацию при участии Президента России новый аэровокзальный комплекс в аэропорту Владикавказа с пропускной способностью свыше 800 тыс. пассажиров в год. Кроме того, запланирована реконструкция аэродромной инфраструктуры аэропорта Махачкалы, а также аэродрома Грозный. В 2026-2027 годах предусмотрена реконструкция аэропортового комплекса Ставрополя.

Для обеспечения доступных авиаперевозок с Северо-Кавказским федеральным округом реализуются программы поддержки воздушных перевозок. Субсидируется 45 маршрутов региональных перевозок (из Северо-Западного, Сибирского, Приволжского, Уральского, Южного федеральных округов). По 4 маршрутам субсидируются перевозки наименее социально защищенных групп населения (с территории Дальнего Востока и Сибири).

Представляющий морскую инфраструктуру СКФО порт Махачкалы обеспечил перевалку порядка 3 млн тонн грузов в 2022 году. За I квартал текущего года перевалка грузов составила почти 1 млн тонн. По словам Валентина Иванова, дальнейшее развитие морского порта Махачкалы связано с планами по привлечению инвестиций, в том числе для строительства паромного комплекса, увеличения мощностей для перевалки контейнеров, а также по перевалке зерна в объеме 1,5 млн тонн в год. За счет мероприятий по развитию морского пункта пропуска планируется увеличение пропускной способности до 9 млн тонн в год к 2026 году.

Как подчеркнул замминистра транспорта, благодаря реализации целого комплекса мероприятий, по итогам 2022 года по всем направлениям коридора «Север – Юг» отмечен рост объема перевозок на 64,6 %, до 8,4 млн тонн. Основные виды грузов – нефтяные, зерно, лесные, черные металлы. По итогам I квартала уже перевезено почти в 2 раза больше грузов, чем за аналогичный период прошлого года, а контейнеров – в 5 раз больше.

Как уточнил Валентин Иванов, в период с 2022 по 2025 годы предусмотрены мероприятия по строительству железнодорожной станции Самур-2 и пункта пропуска Дербент. Это позволит увеличить провозную способность до 15 млн тонн грузов в год, что в полтора раза больше чем сейчас.

Уверенный рост показывают и пассажирские перевозки на территории СКФО. За первый квартал в пригородном сообщении здесь перевезено 1,6 млн человек, что на 14,3 % больше, чем годом ранее. Рост перевозок пассажиров в поездах дальнего следования составил 34,1 %. Начиная с 2021 года на территории СКФО курсирует туристический поезд «Жемчужина Кавказа». В прошлом году услугами поезда воспользовались более 3,5 тыс. пассажиров. В этом году назначено 10 рейсов «Жемчужины Кавказа», а также добавлены посещения Северной Осетии и Ингушетии, увеличено время пребывания в Республике Дагестан.

«При поддержке Правительства и региональных властей Минтранс продолжит работу по системному развитию транспортного комплекса Северо-Кавказского федерального округа, основываясь прежде всего на приоритетах обеспечения транспортной доступности для населения и развития международного транспортного коридора «Север – Юг», – подытожил Валентин Иванов.

К началу мая российские рыбаки нарастили вылов на 6% к уровню 2022 года – добыто более 1,82 млн тонн

Согласно данным отраслевой системы мониторинга, к 3 мая 2023 года объем добычи водных биоресурсов всеми российскими пользователями вырос на 6% к уровню предыдущего года и составил 1,82 млн тонн.

Основной вклад в общий вылов традиционной вносят дальневосточные рыбаки.

В Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне объем добычи увеличился на 6,1% и достиг 1,4 млн тонн. На промысле минтая добыто на 70 тыс. тонн больше – свыше 1 млн тонн. Вылов сельди вырос на 10,7 тыс. тонн – до 227,2 тыс. тонн, камбалы – на 3,2 тыс. тонн, до 24,7 тыс. тонн. Объем добычи трески составил 54,2 тыс. тонн.

На 2 мая общая загрузка холодильников по хранению рыбной продукции в Приморском крае составила 21,6% — на 1,9% ниже, чем неделю ранее. В рыбных терминалах находится 28,1 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции. На подходе к морским портам Приморского края находилось 16 судов с 8,3 тыс. тонн рыбной продукции на борту, в основном это свежемороженые уловы минтая сельди и трески. Продукция бесперебойно поступает на внутренний рынок.

В Северном рыбохозяйственном бассейне рыбаки выловили 168,4 тыс. тонн, в том числе трески – 96,1 тыс. тонн, пикши – 32,5 тыс. тонн (+ 5,1 тыс. тонн к уровню 2022 года), мойвы – 23 тыс. тонн (+0,4 тыс. тонн).

В Западном рыбохозяйственном бассейне объем добычи вырос на 5,3% и достиг 41 тыс. тонн. На промысле шпрота вылов составил 27,2 тыс. тонн, что на 2,2 тыс. тонн больше, сельди балтийской – 12 тыс. тонн, что на 0,2 тыс. тонн выше уровня 2022 года.

В Волжско-Каспийском рыбохозяйственном бассейне рыбаки добыли 34,2 тыс. тонн — на 4,3% больше показателя 2022 года, в том числе кильки – 24,5 тыс. тонн (+6,5 тыс. тонн).

В Азово-Черноморском рыбохозяйственном бассейне вылов составил 11 тыс. тонн, в том числе 8,5 тыс. тонн хамсы.

В исключительных экономических зонах иностранных государств, конвенционных районах и открытой части Мирового океана объем добычи (вылова) российский рыбопромысловый флот освоил 166,5 тыс. тонн — почти на 20% выше уровня соответствующего периода 2022 года.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

В Мурманской области обновят железную дорогу

Алексей Михайлов

В Мурманской области решается давняя проблема транспортной связи с "большой землей". Она заключалась в том, что в регион вела однопутная железная дорога, пропускная способность которой была фактически исчерпана.

Сейчас идет модернизация участка железнодорожного пути Волховстрой - Мурманск. Он проходит через три региона: Ленобласть, Карелию и Мурманскую область. Эту работу ведет ОАО "РЖД" в рамках нацпроекта "Модернизация транспортной инфраструктуры", в данном случае - развитие железнодорожных подходов к морским портам Северо-Западного бассейна. Предстоит построить более 100 километров вторых путей, реконструировать 18 станций, восстановить разъезд Суглица, построить дом отдыха локомотивных бригад. Это позволит сохранить провозную способность участков на подходах к портам в 145,6 млн тонн.

Строительство участка Волховстрой - Мурманск включено также в "дорожную карту" проекта "Комплексное развитие Мурманского транспортного узла". Один из ее ключевых объектов - угольный терминал "Лавна" на западном берегу Кольского залива. Через него будут переваливать 18 млн тонн угля в год. Терминал сдадут к концу 2024 года. Санкции сделали этот проект еще более актуальным. Гендиректор ОАО "РЖД" Олег Белозеров отметил, что значительная часть грузов развернулась на восток. Большую часть перевалки угля в этом направлении обеспечивает Восточный полигон - железнодорожная сеть, которая протянулась через 800 станций в 17 регионах. Восточный полигон активно расширяют, но его возможности небезграничны. "В 2022 году по железной дороге в порт Мурманск перевезли 20 миллионов тонн угля, - подчеркнул Белозеров. - Надо существенно увеличить перевозки в этом направлении. Восточное с таким потоком не справится. Поставлена задача обеспечить рабочее движение в новом порту "Лавна" уже в этом году".

Нацпроект "Модернизация транспортной инфраструктуры" включает девять федеральных проектов.

Помимо создания транспортного коридора "Запад - Восток", а именно скоростной автодороги М-12, он касается развития морских портов и Севморпути. Железнодорожных подходов к портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов, железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона и Центрального транспортного узла. А также высокоскоростных железнодорожных магистралей и региональных аэропортов.

Россия. СЗФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 3 мая 2023 > № 4360602