Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Выступление Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова на церемонии открытия выставки «Непобедимый адмирал – непобедимая Россия: святой праведный воин Феодор Ушаков», Москва, 20 октября 2023 года

Уважаемые коллеги,

Уважаемый Сергей Вадимович,

Рад приветствовать всех на церемонии открытия выставки «Непобедимый адмирал – непобедимая Россия: святой праведный воин Феодор Ушаков». Прославленный военноначальник навсегда вошёл в историю, как выдающийся флотоводец, явивший собой яркий пример самоотверженного служения Отечеству.

Хотел бы выразить искреннею признательность Председателю Императорского Православного Палестинского Общества С.В.Степашину за инициативу проведения выставки в стенах МИД.

Активная деятельность общества по продвижению исторической правды всегда имела особое значение. Хотел бы также поблагодарить представителей Российского государственного военно-исторического архива и Центра культурного сотрудничества имени Святителя Спиридона Тримифунтского, а также всех тех, кто внёс свою лепту в реализацию этого важного начинания.

Ф.Ф.Ушаков величайший флотоводец России. Он без преувеличений является символом славы и победоносных традиций отечественного военно-морского флота. О себе он говорил, что он всегда больше желает быть на море, чем в гавани. Его победа в Керченском сражении, битвах у Тендры и при Калиакрии, Корфу и Фидониси снискали ему славу выдающегося адмирала. На Востоке его также называли «Ушак-паша». Организаторский талант Ф.Ф.Ушакова сполна проявился и при строительстве Севастопольского порта и создании Черноморского флота. Трудно переоценить его вклад в военно-морскую науку. Ф.Ф.Ушаков за несколько лет до знаменитого британца Г.Нельсона на практике стал применять новую тактику в боях парусного флота, повсеместно громя армады неприятеля. Он не потерпел ни единого поражения, не потерял ни одного корабля, ни один из его подчинённых не оказался в плену.

Память о Ф.Ф.Ушакове широко чтится поныне. Его именем названы улицы во многих городах России, от Владивостока до Ленинграда. Монументы в его честь установлены в Греции, Болгарии и Италии. В годы Великой Отечественной войны была учреждена главная военно-морская награда – орден Ушакова. Ф.Ф.Ушаков единственный из российский военноначальников причислен Русской Православной церковью к лику святых.

Наше Министерство продолжит делать всё необходимое в интересах сбережения памяти о Ф.Ф.Ушакове. Такая работа способствует упроченью связей времён, преемственности поколений, что, тем более, важно сегодня, когда «коллективный Запад» пытается исказить и очернить историю нашего государства.

Пользуясь случаем, хотел бы передать дар Императорскому Православному Палестинскому Обществу копии материалов о нашем великом соотечественнике из Архива внешней политики России.

Россия > СМИ, ИТ. Армия, полиция > mid.ru, 20 октября 2023 > № 4518455 Сергей Лавров

В 2023 году экспорт зерновых в Китай уже вырос в 3 раза. Вот драйверы роста

Экспорт зерновых из России в Китай с начала 2023 года уже на 85 % опережает показатель всего 2022 года, сообщает пресс-служба Россельхознадзора.

Китай вошел в пятерку ведущих стран-импортеров зерновых из России. Основной объем отгрузок приходится на соевые бобы, горох, кукурузу, семена льна, рапс, ячмень и овес.

Основными драйверами роста экспорта зерновой продукции в Китай в 2023 году стали:

рапс — рост в 17 раз,

ячмень — в 6 раз,

семена льна — в 2 раза,

жмых — в 2 раза.

Какие зерновые можно поставлять в Китай

Поставки выросли, потому что КНР расширил перечень разрешенных видов зерновых.

Логистика тоже влияет на рост поставок — в 2023 году из портов Краснодарского края в Китай стал уходить горох, который раньше уезжал только из Сибири железной дорогой и авто.

Вот что произошло за 8 лет.

Запасы железной руды в Китае достигнут семилетнего минимума, поскольку спрос превзошёл ожидания

Как сообщает агентство Reuters, по словам аналитиков, более высокое, чем ожидалось, производство стали в Китае в этом году приводит к увеличению потребления железной руды, сокращению внутренних запасов сырья и увеличению импорта по сравнению с предыдущими годами.

По прогнозам восьми китайских аналитиков, запасы железной руды в портах Китая закончат год на самом низком уровне с 2016 года, а импорт крупнейшего в мире потребителя достигнет самого высокого уровня с 2020 года.

Высокий спрос на железную руду, несмотря на спад в секторе недвижимости, нуждающемся в стали, обусловлен тем, что правительство, похоже, все менее склонно продолжать двухлетнюю политику по ограничению роста производства стали.

В последние два года Китай не позволял расти производству стали, чтобы сократить выбросы углекислого газа, но в этом году Пекин еще не издал аналогичный общенациональный мандат.

Согласно данным консалтинговой компании Mysteel, ежедневный выпуск чугуна в период с июня по август составил в среднем 2,44 миллиона метрических тонн, что на 6% выше, чем за тот же период 2022 года.

Производится больше чугуна, предшественника стали, поскольку из-за спада на рынке недвижимости для производства стали доступно меньше стального лома.

Заводам также необходимо поддерживать денежный поток, несмотря на снижение спроса на переработку, а экспорт находится на хорошем уровне, говорят аналитики.

По данным консалтинговой компании Steelhome, запасы в порту упали до 105,2 млн тонн по состоянию на 13 октября, что почти на 20% ниже по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и является самым низким уровнем с октября 2016 года.

«Такой низкий уровень запасов отчасти является результатом более высокого спроса, что отражается в увеличении производства стали», — сказал Шан Пэн, аналитик торговой фирмы Grand Resource Group.

По его словам, заводы также держат запасы на низком уровне в ожидании правительственного распоряжения об ограничении производства.

Запасы железной руды в крупных китайских портах, скорее всего, будут колебаться в районе 120 миллионов тонн в конце 2023 года, заявили восемь аналитиков и два производителя стали, что поддержало цены.

Аналитики ранее ожидали, что запасы на конец года составят 160 миллионов тонн, понизив свои прогнозы в третьем квартале до 140 миллионов тонн.

По словам аналитиков, цены на железную руду в конце года составят от $105 до $115 за тонну, что выше оценок второго квартала, составлявших от $90 до $100.

Более высокие цены принесут пользу ведущим горнодобывающим компаниям, таким как Rio Tinto и BHP, компенсируя снижение прибыли, зафиксированное в первом полугодии.

Низкие запасы также стимулируют импорт со стороны некоторых крупных трейдеров, заявили аналитики Mysteel в отчете от 12 октября.

Импорт железной руды в Китай с января по сентябрь уже вырос на 6,7% по сравнению с прошлым годом и достиг рекордных 876,65 млн тонн, показывают таможенные данные.

Импорт за весь год вырастет впервые за три года, на целых 5,4%, до 1,16 млрд тонн.

Плата за утечку. ГК "Солар" посчитала, сколько бизнес потерял на краже данных

Денис Тельманов

Средний ущерб от утечки информации для российских организаций в 2023 г. составил 5,5 млн руб. Сумма не включает прямые финансовые издержки, не учитывает потенциальные репутационные потери и штрафные санкции.

К таким выводам пришли аналитики группы компаний "Солар". По данным ГК "Солар", с утечками информации чаще всего сталкиваются компании из сферы ретейла (37%), финансового сектора (20%) и игровой индустрии (10%). "Общий объем опубликованных данных составляет 91,8 ТБ. Даже потери 5% конфиденциальных данных от утечек достаточно, чтобы компания утратила лидирующие позиции на рынке. Репутационные потери не поддаются прогнозированию и тесно связаны с финансовыми, так как оказывают прямое воздействие на снижение доходов из-за негативного восприятия компании. По оценкам экспертов ГК "Солар", более 55% средств на ликвидацию последствий таких инцидентов в организациях тратятся именно на решение проблем, связанных с репутационными потерями", - сообщила компания.

Старший аналитик информационной безопасности исследовательской группы Positive Technologies Федор Чунижеков подтвердил ComNews, что количество утечек в России и мире растет, причем утечки конфиденциальной информации являются одной из основных угроз. "Мы зафиксировали в первом полугодии 2023 г. 1607 случаев успешных кибератак в мире, и в 59% этих инцидентов последствиями стали утечки конфиденциальной информации, в то время как за аналогичный период прошлого года зафиксировано 1416 инцидентов, в 42% из которых были утечки конфиденциальной информации", - рассказал Федор Чунижеков.

По его словам, в первом полугодии наиболее подверженными утечкам конфиденциальной информации стали организации из сферы услуг - в 86% инцидентов из этой отрасли были обнаружены утечки конфиденциальной информации. За сферой услуг идет ретейл - в 84% успешных атак отмечены утечки. Третье и четвертое места остались за ИT-компаниями (81%) и медицинскими учреждениями (74%), а замыкают пятерку онлайн-сервисы (70%).

Цифровизация как зона риска

Компания Angara Security полагает, что ретейл, финансовый сектор, гемблинг и другие массовые сервисы чаще других отраслей оказываются в центре внимания из-за утечек персональных данных в силу высокого уровня цифровизации - наличия мобильных приложений и десктопных версий веб-ресурсов, которые аккумулируют миллионы учетных записей.

"Выводы исследования "Солар" во многом совпадают с результатами опроса более 50 CISO ретейлеров и e-commerce-бизнеса, который Angara Security провела летом 2023 г. Свыше 70% специалистов отметили, что за последний год сталкивались с DDoS-атаками на веб-ресурсы, а также изменение характера атак. Они становятся "веерными", хактивисты используют VPS, proxy, VPN и уязвимости абонентского оборудования. Целями являются http- и https-ресурсы и открытые TCP-порты, которые заранее сканируются перед атакой", - сообщила ComNews пресс-служба Angara Security.

По данным компании, в настоящее время до 83% трафика в веб-приложениях составляют API-вызовы, при этом эксперты прогнозируют, что число атак через API-приложения удвоится уже в следующем году. "В этом случае под угрозой оказываются бонусные счета в программах лояльности, платежные данные на онлайн-площадках, в мобильных приложениях маркетплейсов", - подчеркнула пресс-служба Angara Security.

Еще одна важная проблема защищенности веб-приложений - это разрыв между ИT-разработкой и ИБ, отметила пресс-служба Angara Security. "В большинстве случаев приемка безопасности веб-приложений происходит в конце цикла разработки, когда на проверку кода со стороны ИБ-специалистов практически не остается времени. Поэтому необходимо включать безопасность в процесс автоматизации DevOps, чтобы свести количество уязвимостей в готовых продуктах к минимуму. Это позволит значительно оптимизировать обработку уязвимостей, собираемых сканером, которая иногда может занимать до нескольких дней, а также улучшить взаимодействие между различными отделами, работающими над созданием веб-ресурсов и мобильных приложений", - отметила пресс-служба Angara Security.

Защищай и властвуй

Ведущий консультант по информационной безопасности ИБ-компании Innostage Татьяна Никонорова рассказала ComNews, что утечки могут происходить из-за недостатков технической или организационной защиты. "Первая причина устраняется с помощью внедрения грамотно настроенных средств защиты, вторая - повышением осведомленности и мотивации сотрудников. Рассуждая о вероятности утечки данных, сейчас все еще приходится говорить не "если случится утечка", а "когда она случится". А когда она случилась, бороться уже поздно: данные опубликованы. В таком случае нужно минимизировать риск негативных последствий для субъектов - как минимум признать факт утечки и проинформировать о нем", - подчеркнула Татьяна Никонорова.

Она отметила, что на фоне цифровизации персональных данных (появления цифровых паспортов, сервисов госуслуг и др.) стоит ожидать появления новых способов мошенничества и, соответственно, развития методов противодействия им, однако новые технические методы борьбы вряд ли начнут использоваться до конца года. "Будут развиваться организационные методы борьбы с фишингом, социальной инженерией и повышаться качество внедрения и настройки средств защиты. В частности, улучшится осведомленность узких фокус-групп - белых, синих воротничков, детей и пожилых людей", - считает ведущий консультант по ИБ Innostage.

Генеральный директор компании RooX, которая специализируется на аутентификации, авторизации и разработке веб-платформ для корпоративного сектора, Алексей Хмельницкий напомнил, что утечки данных - это комплексная проблема, решение которой тоже должно быть комплексным.

"Основных составляющих для снижения рисков утечек несколько. Первое - разработка систем управления доступом должна проводиться на базе принципа "нулевого доверия", который означает особый контроль доступа сотрудников к информационным системам компании. Даже если пользователь работает внутри корпоративной сети и использует корпоративный компьютер, он должен пройти процедуру идентификации и аутентификации, а при каждом доступе к какому-либо корпоративному ресурсу подтверждать свои права", - считает Алексей Хмельницкий.

По его словам, необходимо обязательное использование многофакторной аутентификации (MFA). "При всех недостатках СМС-кодов они значительно увеличивают безопасность, что подтверждается исследованиями Google и Microsoft в области MFA. Для более серьезных случаев необходимо применять "железные" токены с ключом КЭП или криптографические способы авторизации и аутентификации. В идеале аутентификация должна быть адаптивной с анализом контекста аутентификации, в том числе с использованием средств Machine Learning", - рассказал гендиректор RooX.

Он добавил, что среди других составляющих комплексной защиты от утечек данных - антивирусная проверка файлов, использование специализированного ПО для защиты от утечек данных (DLP), внедрение системы управления мобильными устройствами, находящимися у сотрудников (MDM), и применение файерволов для защиты веб-приложений.

В 2023 году международные перевозки по сети РЖД достигли уровня в 415 млн тонн

Крупнейшими партнерами России выступили Китай, Объединённые Арабские Эмираты, Турция и Индия

Первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Павлов выступая на форуме «Сделано в России» подчеркнул потенциал железнодорожной отрасли в увеличении экспорта отечественной продукции.

По итогам девяти месяцев 2023 года общий объём международных перевозок по сети Российских железных дорог составил около 415 млн тонн. При этом 325 млн тонн было отправлено на экспорт.

Большинство экспорта по железной дороге идёт в дружественные страны, такие перевозки выросли на 60%. В 2023 году объем экспорта вырос на 22%.

Крупнейшими партнерами России выступили Китай, Объединённые Арабские Эмираты, Турция и Индия. «Грузооборот в Индию вырос в 2,5 раза. Грузооборот с Эмиратами в 5 раз. Эти цифры говорят о нашем экспортном потенциале», - отметил Сергей Павлов.

Отвечая на вопрос о стабильности железнодорожной отрасли в условиях ограничений, он подчеркнул, что тот шок, который наблюдался в логистической сфере железнодорожный транспорт прошел с наименьшими проблемами. «Благодаря той работе, которая организована между железнодорожными компаниями и железнодорожными администрациями мы ни на один день не прерывали международные перевозки и переориентировались с запада на восток, хотя это потребовало колоссальных усилий. Перестраивали не только логистику, но и энергетику и технологию. Когда перекрывали расчеты и закрывали счета, перевозки не прекращались ни на один день» - уточнил Сергей Павлов.

Он также напомнил, что дальнейший рост международных перевозок обусловлен реализацией важнейших инфраструктурных проектов: Восточного полигона, подходов к портам Азово-Черноморского бассейна и коридора Север - Юг. «К 2030 году перевозки по Восточному полигону достигнут уровня в 210 млн тонн. По итогам 2023 года - мы подойдем к цифре 173 млн тонн. На Азово-Черноморском направлении к 2030 году будет возможность перевозок на уровне 152 млн тонн, а Север-Юг будем развивать до 20 млн тонн» - заверил первый замглавы компании.

Как уже сообщал Gudok.ru, накануне на открытии форума «Сделано в России» выступил премьер-министр РФ Михаил Мишустин. Он напомнил, что в 2023 году можно говорить о формировании нового тренда. «Речь идёт о серьёзном наращивании сотрудничества с дружественными странами, с партнёрами по Евразийскому союзу, СНГ, ШОС, со странами БРИКС, Азиатско-Тихоокеанского региона, Ближнего и Среднего Востока, Африки, Латинской Америки». Также Михаил Мишустин сообщил о проектировании участка железнодорожной линии Решт – Астара в Иране, которая позволит организовать непрерывные железнодорожные перевозки по западной ветке коридора Север - Юг.

Главное наше преимущество - люди

Михаил Дегтярев: Мы видим возможности и идем по пути их реализации

Валентин Соловьев

В условиях глобального разворота России на Восток Хабаровский край усилил свои позиции в качестве одного из наиболее перспективных и стратегически важных регионов страны. О том, как эффективно реагировать на новые вызовы, формируя основу для развития и реализации имеющегося потенциала, мы побеседовали с губернатором Хабаровского края Михаилом Дегтяревым.

Российская газета: Михаил Владимирович, без преувеличения можно говорить о том, что сегодня все мы живем в эпоху глобальных перемен, когда центры силы в мире смещаются в Азию. Хабаровский край как часть огромной страны не может оставаться в стороне от этих процессов. В чем, по вашему мнению, основное преимущество региона и как мы можем его использовать?

Михаил Дегтярев: Хабаровский край обладает огромным промышленным, экономическим, ресурсным потенциалом. Однако начать хотелось бы с того, что главное наше преимущество - люди. Настоящие дальневосточники - искренние и трудолюбивые. Они являются движущей силой развития. И это не пафосный лозунг, а реальность. Начиная работу в качестве губернатора, я со своей командой побывал во всех без исключения районах края и смог убедиться в этом лично. Иначе мы не могли бы говорить о каком-либо промышленном и экономическом росте, реализации крупных проектов.

Что касается разворота России на Восток, то это вполне естественный исторический процесс. На нашу страну обрушилось беспрецедентное санкционное давление, которое тем не менее ожидаемого эффекта не возымело.

Край успешно адаптировался к новым вызовам. По итогам 2022 года мы добились роста собственных налоговых и неналоговых доходов на 11 процентов. Итоговый показатель превысил 135 миллиардов рублей, что выше изначального плана на 19 миллиардов.

В прошлом году началась реализация 26 крупных инвестиционных проектов на общую сумму более 133 миллиардов рублей. Мы работаем над наращиванием инвестиционной активности. Хорошим подспорьем в данном случае выступают преференциальные режимы ТОР и СПВ. За восемь лет они принесли субъекту инвестиций на 207 миллиардов рублей. При этом сумма налоговых поступлений от резидентов за тот же период достигла 9,5 миллиарда.

С 2023 года в практическую плоскость перешел новый инструмент поддержки в формате соглашений о защите и поощрении капиталовложений. Полностью запущены все этапы Регионального инвестиционного стандарта. В крае действует Агентство привлечения инвестиций и развития инноваций. Оно работает с инвесторами в режиме "одного окна", оказывает всестороннее содействие, помогает оперативно решать возникающие проблемы, преодолевать бюрократические препоны.

Хабаровский край - крупнейший транспортно-логистический узел Дальнего Востока. По его территории пролегают БАМ и Транссиб, здесь действуют девять пунктов пропуска через государственную границу. Общая протяженность автомобильных дорог - почти 11 тысяч километров. На фоне переориентации товарных потоков и инвестиций с Запада на Восток это по-настоящему значимое преимущество, которое открывает новые перспективы взаимовыгодного партнерства со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Одним из важнейших проектов в условиях разворота на Восток также является начавшееся в 2022 году строительство первой в новой России частной Тихоокеанской железной дороги. Она свяжет Эльгинское месторождение в Якутии и мыс Манорский на побережье Охотского моря. Провозная мощность в 30 миллионов тонн в год позволит существенно разгрузить БАМ.

РГ: С какими странами сегодня сотрудничаем?

МД: Сохраняются связи с большинством государств, с которыми у нас были выстроены отношения. Во внешней торговле значительно уменьшились доли только Японии и Республики Корея. Основным же партнером остается Китайская Народная Республика. Внешнеторговый оборот края с Китаем по итогам 2022 года увеличился на 31 процент, грузооборот - на 106 процентов по сравнению с 2021-м.

В настоящее время мы совместно с органами государственной власти КНР прорабатываем возможность расширения экспортно-импортной номенклатуры, продолжаем оснащение пунктов пропуска необходимой инфраструктурой для перевозок грузов, в том числе и опасных.

Наиболее масштабный и перспективный проект - совместное освоение острова Большой Уссурийский. Он придаст дополнительный импульс развитию автотранспортных грузовых перевозок, позволит эффективнее использовать транзитный потенциал. Одним из элементов логистической системы станет создаваемый в Хабаровске "сухой порт" с возможностью предоставления услуг по организации международных контейнерных перевозок.

РГ: Что мы можем предложить на внутренний и внешний рынки?

МД: В экономическом смысле Хабаровский край является одной из наиболее развитых дальневосточных территорий. Предприятия региона производят основную долю продукции машиностроения, почти весь объем нефтепродуктов, стали и стального проката в ДФО. Мы входим в первую пятерку российских субъектов по добыче драгоценных металлов, а также стали лидерами Дальнего Востока по производству лесоматериалов. По итогам прошлого года у нас выпущено 50 процентов пиломатериалов, свыше 47 процентов шпона и 96 процентов топливных гранул от общего объема по ДФО.

Хотел бы подчеркнуть, что если дальневосточная экономика в целом имеет сырьевую направленность, то Хабаровский край отличается высоким уровнем промышленного развития. 70 процентов всей инновационной продукции Дальнего Востока выпускается у нас, а доля обрабатывающих производств в крае превышает 73 процента.

РГ: Как санкционное давление повлияло на работу промышленных предприятий?

МД: По большому счету, никак. Да, были определенные трудности после отмены поставок зарубежных комплектующих для самолетов SSJ-100. Но эта проблема решается, налаживается выпуск авиалайнеров с импортозамещенными деталями и агрегатами.

По судостроению специалисты также оперативно переориентировались на российскую номенклатуру или перешли на продукцию из дружественных стран. В остальном каких-либо глобальных проблем не возникло.

РГ: В ходе Восточного экономического форума главе государства представили мастер-планы развития Хабаровска и Комсомольска-на-Амуре. Расскажите, какими должны стать эти города после реализации задуманного?

МД: Больше года мы вели подготовку мастер-плана Хабаровска, привлекли лучших архитекторов, урбанистов, профессионалов в градостроительной деятельности, специалистов ЖКХ. Документ готов. Он предполагает ревитализацию центра города, создание маленькой Европы на Востоке. Суммарно в реализацию мастер-плана будет вложено около 850 миллиардов рублей. Это и частные инвестиции, и наши инфраструктурные кредиты, и прямые бюджетные вливания. Делаем ставку на развитие 11 центров городской жизни, где будут созданы общественные пространства, социальная инфраструктура, обеспечена транспортная доступность. Должен развиваться весь город, не только центр.

При формировании мастер-плана учитывали мнение жителей. На начальном этапе собрали семь тысяч идей, предложений, проанализировали 65 тысяч сообщений в соцсетях. Эта работа оказалась очень полезной, поскольку высказанные инициативы взяты в работу. Очевидно, что сегодня надо приводить в порядок бульвары, объединять набережную.

Важно понимать, что мастер-план отличается от градостроительного тем, что учитывает социально-экономическое развитие. Мы видим, где точки приложения труда. Выделены Северная и Южная промышленные зоны. Будем развивать их в рамках ТОР. Очень много обращений было связано с транспортом. До 2026 года заменим все старые трамваи в Хабаровске и почти 200 автобусов.

В Комсомольске-на-Амуре объем инвестиций при реализации мастер-плана составит около 140 миллиардов рублей. Здесь также предусмотрено развитие транспорта, создание общественных пространств. Из знаковых объектов - ДК судостроителей, который уже почти 20 лет в руинах. Договорились, что будем его восстанавливать, полностью отстраивать за счет "дальневосточной концессии". Дополнительное развитие получит набережная, преобразятся парки Железнодорожников, "Строитель", "Судостроитель" и парк имени Гагарина. Все это учли.

Кроме того, в мастер-план вписали восстановление трамваев, в течение двух-трех лет мы к этой работе приступим. Ну и не забыт аэропорт Хурба - его также ждет реконструкция. Необходимо удлинить взлетно-посадочную полосу, чтобы аэропорт мог принимать дальнемагистральные пассажирские самолеты. Сроки указаны, в течение ближайших пяти лет мы это сделаем.

РГ: Как бы вы объяснили друзьям из западных регионов России, зачем нужно непременно побывать в Хабаровском крае?

МД: Главная особенность Хабаровского края в том, что здесь каждый может найти свой интерес для жизни, работы и отдыха. Регион по-настоящему уникален. На юге субтропические леса, на севере климат, очень похожий на Сибирь, морское побережье, как на Сахалине. Это позволяет замахнуться на то, чтобы стать туристическим брендом "три в одном". Можно прилететь к нам и увидеть здесь все, не отправляясь куда-либо дальше.

Регион с богатым культурным наследием, в том числе коренных малочисленных народов. В музеях собраны уникальные собственные коллекции, которые не уступают, а порой и превосходят западные экспозиции.

В крае проводятся масштабные мероприятия, которые делают его узнаваемым и привлекательным не только для жителей нашей страны, но и для зарубежных гостей: международный фестиваль военных оркестров "Амурские волны", фестивали "Рок над Амуром", "АмурФест", "АрсеньевLIVE" и другие.

Мы единственный дальневосточный регион который играет и в КХЛ и ФНЛ и суперлиге чемпионата страны по русскому хоккею. Кроме того, возродили женскую волейбольную команду. Сейчас у нас четыре профессиональных спортивных клуба, проходят крупные международные и всероссийские соревнования. Арена "Ерофей" в Хабаровске - самый большой крытый стадион для хоккея с мячом в мире, вмещающий 10,4 тысячи зрителей. Только представьте: на парковке арены регулярно проводятся официальные соревнования по дрифту.

Гостям непременно стоит посетить и крупные промышленные предприятия, которые выпускают передовые гражданские и боевые самолеты, корабли. Ими гордимся не только мы, но и вся страна.

РГ: С чем вы хотели бы обратиться к жителям Хабаровского края в год 85-летия образования региона?

МД: Историю нашего края писали мужественные люди. С XVII века они шли на восток, чтобы "проведывать новые земли". В годы Великой Отечественной войны сражались на фронтах и ковали победу в тылу. Сегодня наши бойцы самоотверженно отстаивают суверенитет страны в зоне специальной военной операции. Мы гордимся земляками-героями и продолжим делать, все, чтобы поддержать их.

Президент Владимир Путин и правительство России уделяют особое внимание развитию нашего края. Сюда направляются значительные средства, что помогает реализовывать масштабные проекты. Мы строим самолеты и корабли, добываем золото, развиваем науку. Благодаря этому регион сегодня остается лидером по многим направлениям.

Однако останавливаться на достигнутом нельзя. Работы впереди много, со всеми задачами мы справимся. Будем использовать свои знания и опыт на благо региона, сделаем его процветающим и передовым.

Дорогие друзья! Поздравляю вас с 85-летней годовщиной со дня образования Хабаровского края. Желаю всем крепкого здоровья, благополучия, веры, надежды и любви.

Окончил Самарский государственный аэрокосмический университет по специальности «Инженер», а также Московский институт мировых цивилизаций по специальности «Юрист».

Кандидат юридических наук.

Мастер спорта по фехтованию.

Выпускник «Школы губернаторов».

Женат, воспитывает четырех сыновей.

2011—2020 годы. Депутат Государственной думы VI и VII созывов.

2011—2016 годы. Заместитель председателя комитета Госдумы по науке и технологиям, 2016—2020 — председатель комитета Госдумы по физической культуре, спорту, туризму и делам молодежи.

Июль 2020 — сентябрь 2021 года. Временно исполняющий обязанности губернатора Хабаровского края.

С 24 сентября 2021. Губернатор Хабаровского края.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 20 октября 2023 > № 4501846 Михаил Дегтярев

Пять элементов

Флагманские инициативы легли в основу стратегии развития Хабаровского края

Валентин Соловьев

В 2021 году в Хабаровском крае утверждена стратегия развития региона до 2026 года с перспективой до 2030-го. В документе обозначены весьма амбициозные цели, инструментом достижения которых стала реализация мероприятий пяти флагманских инициатив.

Интересная работа, достойная зарплата

Это не только проекты по эффективному сотрудничеству работодателей со службой занятости и целевой подготовке квалифицированных кадров. Прежде всего проект направлен на успешную инвестиционную деятельность, которая позволит региону попасть в ТОП-20 Национального рейтинга состояния инвестклимата.

В результате Хабаровский край должен войти в тройку лидеров по объему валового регионального продукта среди субъектов Дальнего Востока. В рамках флагманской инициативы поставлена задача достичь объема ВРП не менее чем 1,6 триллиона рублей в 2026 году, что в два раза превышает показатель 2020-го.

Добиться удвоения экономики возможно только при условии реализации масштабных инвестиционных проектов. В условиях санкционного давления и разворота страны на Восток особую заинтересованность инвесторы выказывают в части инфраструктурно-логистических проектов. Так, в секторе электронной и розничной торговли завершено строительство распределительно-логистического комплекса компании «Озон» на площадке индустриального парка «Авангард» в Хабаровске. Продолжается модернизация Восточного полигона ОАО «РЖД». Уже в 2022 году грузооборот железнодорожного транспорта в 2,4 раза превысил уровень 1990 года.

Крупные проекты реализуются сегодня в добывающей промышленности. Среди них освоение Малмыжского месторождения, формирование межрегионального кластера металлургической переработки золотосодержащих концентратов, создание кластера по выпуску олова, увеличение угледобычи на Ургальском месторождении и другие.

Серьезный импульс получило высокотехнологичное производство. В городе президентского внимания Комсомольске-на-Амуре действует современное производство самолета Superjet New на основе импортозамещенных комплектующих. Идет работа над организацией комплексного центра развития региональной и беспилотной авиации, готовятся мощности для выпуска многоцелевого самолета «Байкал». Еще один перспективный проект связан с началом производства городских и междугородних автобусов марки «Амурбас».

Готовятся инициативы по таким новым масштабным инвестпроектам, как создание глубоководного порта в заливе Чихачева со строительством железнодорожной линии на участке Селихин — Де-Кастри, строительство промышленных площадок в акватории Советской Гавани для выхода на рынки дружественных стран.

Серьезное внимание уделено развитию малого и среднего предпринимательства. Развернута комплексная система мер господдержки: от легкого старта начинающих предпринимателей до акселерации и укрепления компаний с дальнейшим выходом на экспорт. Одна из главных задач — удвоить оборот субъектов МСП к 2026 году.

В рамках флагманской инициативы в крае запущен процесс реформирования инвестиционных процессов. Важно гарантировать бизнесу доступность инфраструктуры и стабильность условий инвестирования, обеспечить простоту и гибкость в получении разрешительной документации. Результаты проводимой работы уже весьма показательны: объем привлеченных инвестиций в основной капитал за шесть месяцев текущего года превысил 163 миллиарда рублей — это 147,4 процента к уровню первого полугодия 2022-го. Таким образом, край занимает третье место по объемам инвестиций среди регионов ДФО.

Продолжаются мероприятия по привлечению высококвалифицированных специалистов из других регионов страны. До 2024 года на предприятия различных отраслей экономики, среди которых добыча полезных ископаемых, нефтепереработка, авиаперевозки, здравоохранение, оборонно-промышленный комплекс, намечено трудоустроить около 500 работников. Кроме того, со следующего года запланирована реализация проекта «Хабаровский край — место карьеры», целью которого станет привлечение в регион молодых специалистов с оказанием им государственной поддержки на переезд и обустройство.

Край комфортного проживания

Хабаровский край должен стать привлекательной территорией, где создаются все необходимые условия для населения даже в самых отдаленных районах. На это нацелены проекты доступного жилья, внедрение «зеленых» технологий, популяризация спорта и здорового образа жизни, сохранение и приумножение культурного наследия.

Один из ключевых проектов флагманской инициативы — «За четыре часа в любую точку края». Его задача — повышение транспортной доступности и мобильности жителей региона, ускорение пассажирского сообщения и обновление подвижного состава. Возобновлен механизм предоставления субсидий регионального бюджета муниципальным образованиям для приобретения автобусов. В текущем году на эти цели выделено 50 миллионов рублей.

Еще одно важнейшее направление — развитие и поддержание стабильной работы региональной авиации. К 2025 году внутренний пассажиропоток должен увеличиться до 100 тысяч человек. Для этого ведется системная работа. Так, с 2020 по 2022 год региональная программа полетов была увеличена на 20 процентов и составила 1758 рейсов в год. В этом году программа полетов расширена еще на 26 рейсов.

В 2022-м в крае запущен механизм комплексного развития территорий — на данный момент определено 33 перспективных площадки в Хабаровске с потенциалом строительства в три миллиона квадратных метров и пилотная территория в Хабаровском районе площадью 23,5 гектара для индивидуальной жилой застройки.

Ведется активная поддержка гражданских инициатив. Так, в конкурсе территориальных общественных самоуправлений (ТОС) 2023 года победили 379 проектов. Гранты на общую сумму 250 миллионов рублей распределены полностью.

Край здоровья. Растим будущее

Флагманская инициатива содержит проекты, направленные на обеспечение доступности и качества медицинской помощи, образования, всестороннюю помощь одаренным и творческим детям и молодежи, развитие кадрового потенциала в системе здравоохранения.

Особое внимание уделено подготовке медработников среднего звена. Для этого увеличен набор в Хабаровский государственный медицинский колледж имени Г.С. Макарова: с 505 человек в 2019 году до 800 — в 2023-м. В 2024 году прием учащихся достигнет 900 человек, к 2026-му — 1100.

В Дальневосточном государственном медицинском университете организована целевая подготовка по программам специалитета и ординатуры. Министерство здравоохранения РФ ежегодно устанавливает ДВГМУ большую часть целевых мест относительно остальных заказчиков: 2021 год — 165 мест (52,4%), 2022-й — 189 (57,8%), 2023-й — 186 (56,5%). С 2022 года впервые в регионе организована подготовка кадров высшей квалификации в ординатуре и аспирантуре путем предоставления гранта из средств краевого бюджета медицинским образовательным учреждениям.

Институт повышения квалификации специалистов здравоохранения (ИПКСЗ) в ближайшие годы планирует расширить сетевые программы последипломной подготовки медработников с крупнейшими российскими медицинскими вузами. Помимо этого начат процесс интеграции образовательных программ ИПКСЗ и Российского национального исследовательского медицинского университета имени Н.И. Пирогова.

Кроме того, министерство здравоохранения региона совместно с Корпорацией развития Дальнего Востока планирует создать международный медицинский кластер на базе городской клинической больницы имени профессора Г.Л. Александровича в Хабаровске.

Край инноваций и новых возможностей

Хабаровский край укрепляет свои позиции в качестве передового инновационного, креативного, цифрового и промышленного центра Дальнего Востока.

В Хабаровском крае реализуется проект «Цифровое равенство», благодаря которому в 2022 году достигнут целевой показатель по обеспечению мобильным интернетом стандарта LTE всех населенных пунктов с населением свыше 1000 человек. Теперь поставлена дополнительная задача покрыть сетями 4G поселения, где проживают более 500 человек.

Реализация на территории края новых технологических проектов становится базой для наращивания объемов промышленного производства — авиа- и судостроения, создания беспилотных систем. Хабаровский край уже второй год подряд принимает участие во всероссийском конкурсе «Кибердром». В 2022-м команда региона вошла в топ-10 финалистов, заняв восьмое место и стала победителем в номинации «Самое эмоциональное выступление» в конкурсе «Шоу дронов».

Важным целевым показателем опорного проекта «Мелиорация и кластер АПК» является увеличение к 2030 году посевной площади в крае не менее чем на 30 тысяч гектаров к уровню 2021-го. За прошлый год введено в оборот около двух тысяч гектаров. В рамках проекта «Дальневосточный агропарк Хабаровского края» выполнена научно-исследовательская работа по обоснованию инвестиций в создание сети агрокластеров на территории региона и разработано два проекта мелиорации на площади свыше четырех тысяч гектаров. Кроме того, впервые за более чем 20 лет в крае реализован проект осушительной мелиоративной системы на площади более одной тысячи гектаров.

По итогам проведения Дней Беларуси в крае принято решение о создании российско-белорусского мясомолочного агрокластера, основой которого станет использование белорусских технологий и оборудования для организации производства. В настоящее время с потенциальным инвестором ведутся переговоры по вовлечению в сельскохозяйственный оборот земельного участка площадью 6,1 тысячи гектаров в районе имени Лазо.

Край притяжения. Туризм в удовольствие

Перед регионом стоит задача провести глобальную перезагрузку туристической отрасли. При поддержке федерального центра в крае создают туристические «магниты». Среди них самая протяженная набережная на Востоке России, аквапарк с гостиницей, горнолыжный комплекс «Хехцир» и другие. Для каждого проекта поставлены конкретные целевые установки, заданы четкие сроки реализации.

Хабаровский край позиционируется и как главный спортивный регион Дальнего Востока. Здесь проводят крупные международные и национальные соревнования. Край является основной базой для подготовки сборных команд России к первенствам и чемпионатам, которые проходят в странах Азиатско-Тихоокеанского региона.

Хабаровские профессиональные команды занимают лидирующие позиции в своих лигах. Так, достигнут целевой показатель флагманской инициативы «Победа в кубке России и завоевание первого места в чемпионате России клубом по хоккею с мячом «СКА-Нефтяник» не позднее спортивного сезона 2023/2024 гг.». По итогам минувшего сезона команда в третий раз в своей истории оформила «золотой хет-трик», выиграв все национальные турниры: кубок, суперкубок и чемпионат страны.

Одной из целей флагманской инициативы является сохранение единого культурного пространства региона, его исторического наследия. Способствовать этому призван проект по строительству нового здания Дальневосточного художественного музея в Хабаровске. Открытие 25 залов позволит включить в постоянную экспозицию около 2,5 тысячи произведений искусства разных эпох. Кроме того, будет создан большой выставочный зал временных экспозиций, где запланированы масштабные демонстрации коллекций из ведущих федеральных и региональных музеев.

Неотъемлемой частью городского и событийного туризма станет амфитеатр музея. Он позволит расширить направления деятельности учреждения за счет новых массовых и культурно-просветительских мероприятий. Ввести в эксплуатацию новый Дальневосточный художественный музей планируется в 2028 году.

Мюзикл о любви, дружбе и жажде жизни: В Петербурге ставят "Три товарища"

Светлана Мазурова (Санкт-Петербург)

В Северной столице ставят мюзикл "Три товарища" по всемирно известному роману Эриха Марии Ремарка, который считается одним из самых популярных антивоенных произведений ХХ века.

Премьеру выпускает Музыкальный театр имени Ф. И. Шаляпина (так теперь называется питерский "Мюзик-Холл"). Первые показы пройдут 19 и 20 октября на сцене Дворца искусств Ленинградской области (ДК Горького). Об этом на пресс-конференции в Санкт-Петербурге рассказали создатели спектакля.

"Для меня самое важное в этом романе - взаимоотношения с друзьями. Конечно, любовь тоже присутствует и играет большую роль в произведении, но, тем не менее, дружба и поддержка друзей в таких абсолютно негативных обстоятельствах - это человеческая победа. То, что дает возможность продолжать жить", - отмечает художественный руководитель театра Фабио Мастранджело.

Режиссер спектакля - Филипп Разенков, лауреат премии "Золотая маска". Композитор, автор музыки к постановке - Евгений Загот. Либретто Михаила Бартенева и Бориса Мильграма.

Спектакль рассказывает историю "потерянного поколения" молодых людей, выживших в Первой мировой войне, но не сумевших найти свое место в мирной жизни. Действия разворачиваются в послевоенной Германии 20-х годов XX века. Жизнь главных героев, трех товарищей - Роберта, Ленца и Кестера, прошедших военные сражения, наполнена страшными воспоминаниями, отвлечься от которых помогает только работа в автомастерской, гонки и выпивка. В эту жизнь буквально врывается Патриция. Она наполняет Роберта желанием жить и дарит призрачную надежду на светлое будущее, заполняя все вокруг внезапно вспыхнувшим чувством.

Филипп Разенков, режиссер:

"Сейчас весь мир переживает тяжелые времена - слома и перестройки. Вспоминается цитата Ремарка о том, что темные времена проявляют светлых людей. И нести эту веру в свет и хорошее в человеке - задача искусства и театра, и это абсолютно точно есть в мюзикле. Какие бы страшные времена ни были, у нас у всех есть возможность остаться людьми".

Евгений Загот, композитор:

"Что касается принципа музыкальной конструкции мюзикла, для себя я определил его так: первый акт - это здесь и сейчас, второй - всегда и везде. Люблю, когда акты не похожи друг на друга".

Вера Свешникова, исполнительница роли Патриции:

"Пат, на мой взгляд, это метафора жизни, которая непредсказуема, в которой много чего случилось. Пат несет в себе свет, она восхищает главного персонажа, затягивает, рвет на части, бывает сурова, но определенно ведет к чему-то большему. В произведении столько жизнеутверждающей надежды, что хочется выйти из зала и начать новую жизнь".

Иван Коряковский, исполнитель роли Роберта:

"Этот спектакль вдохновляет - и хочется творить. В музыке заложено столько драматизма, что нельзя просто петь: в ней уже душа, любовь, весь спектр эмоций".

Эрих Мария Ремарк (1898 - 1970) - немецкий писатель, "голос потерянного поколения", "гуманист и пацифист номер один", автор романов "На Западном фронте без перемен", "Три товарища", "Ночь в Лиссабоне", "Черный обелиск", "Жизнь взаймы", "Триумфальная арка", "Время жить и время умирать" и других. Также писал рассказы, пьесы.

22 июня исполнилось 125 лет со дня его рождения. По данным книжного сервиса "Литрес", за последний год продажи произведений Ремарка выросли на 56%. Немецкий писатель занимает второе место по количеству проданных книг в жанре "зарубежная классика", уступая только британскому прозаику Джорджу Оруэллу.

Евросоюз впервые проводит учения без структур НАТО

Василий Федорцев

Страны Евросоюза впервые в своей истории самостоятельно, без участия структур НАТО, проводят полноценные военные учения. Маневры под названием MILEX 23 проходят в Испании. В них задействовано 19 стран ЕС, 2800 солдат и офицеров, 25 военных самолетов и пять кораблей. По сценарию, силы Евросоюза оказывают помощь одной из стран Южного Средиземноморья, оказавшейся под ударом экстремистов. Европейские военные должны будут провести учебную десантную операцию и взять под контроль морской порт, чтобы обеспечить последующую высадку основных наземных сил.

"Сегодня мы пишем новую страницу в истории обороны Европейского союза", - прокомментировал событие представитель ЕС по внешней и оборонной политике Жозеп Боррель во время пресс-конференции на палубе испанского десантного корабля "Хуан Карлос I". По его словам, проходящие учения - важный этап на пути создания совместных сил быстрого реагирования ЕС, о которых говорят уже не первый год. Эти силы численностью 5000 человек, а по сути, прообраз общеевропейской армии, должны быть полностью боеготовы к 2025 году. Использовать их предполагается в кризисных ситуациях за пределами ЕС, и в Испании европейские военные как раз и отрабатывают совместные действия в одной из таких ситуаций. Кроме того, учения должны стать проверкой для уже существующих командных структур Евросоюза, и в частности находящегося в Брюсселе постоянного оперативного штаба (MPCC). В будущем этот штаб возьмет на себя командование операциями совместных вооруженных сил.

Боррель уверен, что сценарии, подобные тому, что лежит в основе MILEX 23, "станут частью повседневной реальности" и ЕС должен быть к ним готов. Для этого Евросоюзу и нужны обученные военные силы. Решение об их создании было принято в марте 2022 года под впечатлением от эвакуационной операции в афганском Кабуле, которая для европейских стран стала во многом провальной. Сейчас в Брюсселе говорят, что такие совместные силы можно было бы использовать для доставки гуманитарных грузов в Газу. Но если судить по проходящим учениям, то в Евросоюзе готовятся и к их чисто боевому применению. Тем более что европейские силы быстрого реагирования будут обладать всеми необходимыми для этого возможностями, а в их состав помимо наземных войдут также военно-воздушные и военно-морские подразделения, дополненные средствами космической разведки. Численность же в 5000 военнослужащих, скорее всего, станет только начальной и дальше будет расти.

Следующие аналогичные учения запланированы Евросоюзом на 2024 год, а затем их планируется сделать регулярными. "Это первые из многих будущих учений Евросоюза, проводимых вживую. Это только первый шаг долгого путешествия", - заявил Боррель, явно подразумевая под "путешествием" путь к общеевропейской армии, о которой уже давно мечтают многие европейские политики. Раньше основными препятствиями на пути создания такой армии была сдержанная позиция Германии и скепсис восточных стран ЕС. Однако сейчас, когда Берлин в значительной степени отказался от своего прежнего пацифизма, а в Варшаве замаячила перспектива смены власти на проевропейскую, процесс военного строительства в ЕС может пойти заметно быстрее.

Время полноценного применения "Кинжалов" наступило

Военный эксперт Леонков: Средства ПВО ВМС НАТО бессильны против "Кинжала"

Новость о том, что Воздушно-космические силы РФ начинают на постоянной основе патрулировать нейтральное пространство над Черным морем, которую озвучил в Китае Владимир Путин, заставила нервно реагировать как руководство США и НАТО, так и киевскую хунту.

США очень неприятно осознавать, что недалеко от гордости американского флота - авианосцев USS Gerald R. Ford и USS Eisenhower - кружат истребители-перехватчики, способные за считанные минуты гарантированно отправить их на дно. Американцы не раз признавали, что у ракеты "Кинжал" такая же боеголовка, как у любой другой ракеты, однако загвоздка в том, что ее почти невозможно остановить. Средства ПВО ВМС НАТО бессильны против "Кинжала". Она быстрая, точная, ее полет крайне сложно зафиксировать на радарах.

Если американцы говорят, что направили на Ближний Восток две авианесущие ударные группировки, для "сдерживания" непонятно кого, тогда можно сказать, что наши МиГ-31, вооруженные "Кинжалами", будут сдерживать "сдерживателей".

Конечно, мы все понимаем, что сценарий атаки американских авианосцев "Кинжалами" - пока из разряда фантастики. Прогнозировать последствия этого не смогут, наверное, даже лучшие аналитики. Вместе с тем, мы обязаны себя защищать. Сейчас в Средиземном море находятся сразу две ударные группировки ВМС США со 150 самолетами и сотнями крылатых ракет. Напомню, что неподалеку от мест патрулирования авианосцев находится наша база ВКС "Хмеймим" и база ВМФ в Тартусе. В случае явной угрозы нашим военнослужащим мы обязаны будем действовать максимально эффективно и жестко. Наши "Кинжалы" подходят для этого как нельзя лучше.

Сейчас многие якобы знатоки "всего и вся" начали утверждать, что такое патрулирование не имеет практического смысла. Якобы "Кинжал" предназначен для уничтожения стационарных объектов и не способен поразить маневрирующую в море цель. Конечно, мы не будем вдаваться в технические характеристики этой ракеты, просто потому, что большинство из них находится под грифом секретности.

Вместе с тем хочу напомнить, что гиперзвуковой ракетный комплекс "Кинжал" создавался именно как "убийца" авианосцев. То есть эти ракеты способны поражать не только стационарные объекты. Характеристики, которые в него были заложены, позволяют уничтожать корабли вероятного противника практически со стопроцентной вероятностью, даже если они постоянно маневрируют, используют средства радиоэлектронной борьбы, пытаются уничтожить его средствами корабельной ПВО. Вопрос только в том, сколько потребуется ракет для гарантированного выведения из строя надводного судна.

К примеру, крейсеру или эскадренному миноносцу хватит одного "Кинжала", авианосец выводится из строя двумя ракетами. Из открытых источников мы знаем, что дальность действия комплекса составляет около 2 тысяч километров. Максимальная скорость ракеты может достигать 10-12 скоростей звука. При пуске с самолета МиГ-31 "Кинжал" уже имеет скорость не менее 1500 км/ч. Боевая часть составляет более 500 кг.

Зуд стали испытывать и в Киеве. Уже пошли заявления, что такое патрулирование угрожает их черноморским портам.

Смею заверить, не только портам. "Кинжал" с большой дальностью полета и скоростью в 9-10 Махов - угроза для всех военных объектов Украины. Мы знаем, что любой взлет истребителя МиГ-31 вызывает панику на Украине и отслеживается всеми средствами наблюдения, в том числе и радарами НАТО.

Теперь представьте, что пара этих истребителей будет практически постоянно кружить над Черным морем. Для Киева это будет несмолкаемый сигнал тревоги. Несомненно, такое патрулирование усилит давление на украинскую ПВО. Если МиГ-31, идя по маршруту, обнаружит радар, который включил тот же комплекс Patriot или С-300, то, несомненно, эта цель будет атакована. Напомню, что последняя встреча "Кинжала" с комплексами Patriot закончилась для последних весьма плачевно.

Если находясь в воздухе, летчики получат сигнал о том, что в каком-то из квадратов начался запуск ракет ATACMS, то они также могут направить "Кинжал" по этой цели. Можно сказать так, что в любой момент может произойти удар по выявленным украинским военным объектам либо в ответ на провокацию. Причем, из нейтральных вод Черного моря "Кинжалы" могут простреливать всю территорию Украины. Прилететь может и в Киев, и на Западную Украину. Аэродромы с готовящимися к вылету самолетами, заглубленные командные пункты, склады с иностранной техникой и вооружением могут быть атакованы в любой момент.

За время проведения специальной военной операции наша армия не так часто применяла эти ракеты, не исключаю, что шло накопление резервов. Видимо, сейчас время полноценного применения "Кинжалов" наступило.

Мы не знаем, сколько сейчас точно носителей "Кинжала" - истребителей-перехватчиков МиГ-31К. Минобороны несколько лет назад сообщало, что под эти цели были модернизированы 10 самолетов. Уверен, что сейчас их стало больше. Считаю, что на дежурство МиГи будут выходить парой и кружить несколько часов по заранее обозначенному маршруту, который будет пролегать в нейтральных водах до пролива Босфор. Затем приземление на отдых и дозаправку. Пока также непонятно, круглосуточным будет такое дежурство или в нем будут паузы.

Необходимо отметить, что истребитель Миг-31 прошел глубокую модернизацию и превратился из скоростного перехватчика в многофункциональную боевую единицу. После модернизации у МиГ-31 обновилось радиоэлектронное оборудование, системы прицеливания и наведения. К примеру, "Заслон-М" может использоваться для наведения на цель управляемых ракет, запущенных с другого истребителя, который сближается с противником в режиме радиолокационного молчания. Кроме того, самолет, обмениваясь данными, может эффективно взаимодействать с наземными комплексами ПВО. Также был проведен капитальный ремонт с обновлением двигателей. Можно сказать, что после обновления наши ВКС получили принципиально новую машину.

В Антарктиду стартует новая российская экспедиция

Татьяна Тюменева (Санкт-Петербург)

Сегодня научно-экспедиционное судно "Академик Федоров" выйдет из порта Санкт-Петербург и возьмет курс на Антарктиду. Так начнется 69-я Российская антарктическая экспедиция.

В самой холодной точке Земли наши ученые изучают климат, его прошлое и возможные изменения в будущем. Проводят эксперименты, связанные с подготовкой будущих космических миссий. Исследуют одну из главных загадок планеты - подледниковое озеро Восток. Миллионы лет его укрывает от внешних воздействий ледяной щит. Активность работ и масштаб проектов России в Антарктиде сегодня самые высокие за последние 20 лет. О новой экспедиции "РГ" рассказал директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института Александр Макаров.

Александр Сергеевич, пожалуй, одним из самых ярких событий будет завершение строительства нового зимовочного комплекса на станции Восток. В чем его уникальность?

Александр Макаров: Во всем. Фактически это пятиэтажный дом 140 метров длиной.

Автономный, с запасом топлива на два года. А с учетом логистических трудностей, климата, сроков - это один из сложнейших инженерных проектов в мире. Условия работы сложнейшие - гипоксия, перепады температуры от минус 10 C у побережья до 45 - на Востоке. Строители проходили спецподготовку, включая восхождение на Эльбрус.

Новая станция состоит из пяти модулей. Три завершаем, в тестовом режиме их запустят в январе 2024 года. А полностью комплекс должен быть сдан к 70-й экспедиции. Для нас это символично.

Основную сложность, наверное, представляла доставка?

Александр Макаров: Конечно. Доставка всего необходимого производится судами и самолетами до побережья Антарктиды. Транспортно-логистическим хабом выступает станция Прогресс. Там запустили уникальный снежный аэродром "Зенит", способный принимать тяжелые Ил-76 на колесных шасси. Аналогов этой площадке в мире не существует. Уникальная технология создания таких взлетно-посадочных полос разработана нашими учеными.

С Прогресса грузы санно-гусеничными походами -на тягачах, тракторах и вездеходах везут все к Востоку. Колонны идут в круглосуточно около 1500 км. Почти 10 дней техника поднимается на высоту около 3500 метров и столько же обратно на станцию Прогресс.

Если суммировать, получится, что в таких условиях построим станцию примерно за год. В новом комплексе смогут жить и работать до 35 ученых в летний период и до 15 полярников на зимовке.

Насколько комфортно им будет на новой станции?

Александр Макаров: Не сравнить со старой, которая основана 66 лет назад и не соответствует современным требованиям. Износ - более 90%. Ее почти полностью занесло снегом, а между некоторыми строениями можно перемещаться только по снежным лабиринтам.

Новый комплекс будет оснащен солнечными батареями: холод холодом, а Солнце в тех краях ярко светит четыре месяца в году. Все основное оборудование станции - российского производства.

Здесь будет много технических и энергосберегающих усовершенствований. Например, мы рассчитываем решить вопрос с горячим водоснабжением: перебоев не будет, и можно принимать душ в любое время. Сейчас - только баня раз в неделю.

В двух модулях разместят жилые помещения, медицинский блок с операционной, стоматологическим кабинетом, кухню, столовую, зону отдыха с бильярдом и домашним кинотеатром, спортзалом.

А научные лаборатории сделаны по модульному принципу, их можно перепрофилировать под актуальные задачи. В мире все быстро меняется, сложно предположить, что может понадобиться через 10-20 лет.

Капитально. Наше присутствие так важно в центральной части Антарктиды?

Александр Макаров: Безусловно. Из всех государств, работающих сегодня в Антарктиде, у России самое большое представительство - десять станций. Пять круглогодичных и пять сезонных. Большинство расположено на побережье. А вот "Восток" - единственная наша станция в центре континента. Она находится на геомагнитном полюсе Земли. Собственно, когда выбирали место для станции, ориентировались именно на этот фактор. Многие годы там проводят важные геофизические исследования.

Почти сорок лет на станции ведут исследование палеоклимата Земли. Получены важнейшие результаты, которые позволяют нам лучше понимать процессы, происходящие на планете. Удалось получить образцы древнего льда, возраст которого насчитывает сотни тысяч лет. В прошлом году из глубины более 3,5 километра ученые подняли керн льда возрастом около одного миллиона 200 тысяч лет.

И по пузырькам воздуха во льду узнали о колебаниях температуры на Земле?

Александр Макаров: Да. По пузырькам воздуха можно узнать не только о температурных колебаниях, но и химическом и газовом состоянии атмосферы в период образования льда. По сути, на станции "Восток" мы смогли получить климатическую летопись Земли до периода, когда на планете происходили фундаментальные изменения поверхности суши и океана. Еще предстоит проанализировать эти образцы.

Но мы точно знаем, что около миллиона лет назад на планете произошел "климатический скачок". Смена основных климатических циклов - временных периодов от одного "ледникового периода" до другого - выросла в 2,5 раза, с 40 до 100 тысяч лет, а их амплитуда увеличилась вдвое. Одна из возможных причин произошедшего - снижение количества углекислого газа в атмосфере. Проверить эту гипотезу тоже еще предстоит. Возможно, ответы сможем найти в образцах льда из глубин ледника на станции "Восток". Это важная научная задача, которая, возможно, поможет спрогнозировать будущее нашей цивилизации.

А как продвигается изучение самого озера Восток?

Александр Макаров: Это одна из самых больших загадок планеты. Озеро расположено под станцией, от нее и получило свое название. Миллионы лет этот водоем находится под четырехкилометровой толщей льда, не имея доступа к внешней среде. Никто не знает, что внутри. Проникнуть в озеро, не привнеся в него загрязнений, изучить его - огромная научная и техническая задача, которую пытаемся решить. Это один из глобальных научных проектов, которые мы реализуем сейчас и над которыми будем работать еще много лет.

Земляника при минус 89°C

На станции "Восток" выращивают овощи. Урожай на полюсе холода собирают несколько раз в год! Болгарский перец, томаты, зелень. Даже вырастили арбузы.

На следующий год запланирован эксперимент с выращиванием лесных ягод - земляники, голубики, ежевики. Это не только добавка к меню, но и положительный эмоциональный фактор для людей, живущих в аномально холодном месте. На Востоке была зафиксирована рекордно низкая на Земле температура - минус 89°C.

Россия. Антарктида > Образование, наука. Экология. Миграция, виза, туризм > rg.ru, 20 октября 2023 > № 4501809 Александр Макаров

Общественный совет углубился в рыбную проблематику Каспия

В ходе выездного совещания в Астрахани Общественный совет при Росрыболовстве обсудил проблемы регулирования рыбного промысла на Волге и в Каспийском море, барьеры для развития товарного осетроводства и экологическое состояние водоемов в прикаспийском регионе.

Общественный совет при Росрыболовстве (ОС) 18 октября провел в Астрахани выездное совещание, посвященное широкому кругу проблем рыбной отрасли Волжско-Каспийского бассейна. В мероприятии участвовали представители Совета Федерации, Росрыболовства и его подведомственных учреждений, правительства Астраханской области, комитета по рыбному хозяйству Дагестана, региональных общественных палат, природоохранной прокуратуры, Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО), предприятий и экологических организаций.

Председатель ОС Герман Зверев напомнил, что совет за последние годы не раз обращался к вопросам, затрагивающим рыбную промышленность Астраханской области и Дагестана. Это касается, в частности, отмены освидетельствования маломерных рыболовных судов на соответствие требованиям МКУБ, регулирования сбросов воды во время паводка, влияющихна нерест рыб в низовьях Волги, актуализации методики исчисления вреда, причиненного водным биоресурсам, развития портовой инфраструктуры, экологической обстановки на нерестилищах и изменений в правила рыболовства.

«Члены Общественного совета от Волжско-Каспийского бассейна предлагают к обсуждению самые актуальные, самые важные вопросы, связанные не только с регулированием рыболовства, но и с инфраструктурным обеспечением рыбохозяйственного комплекса, атакже большой комплекс вопросов, связанный с административными барьерами в этой сфере», — заявил Герман Зверев.

На совещании член ОС, президент Союза рыбодобывающих и рыбоперерабатывающих предприятий «Каспрыба» Андрей Маркин поднял вопрос о соблюдении требований к минимальным объемам добычи квотируемых водных биоресурсов на одно судно. Для Каспия эта норма составляет не менее 10 тонн в год. Однако в весеннюю путину 2023 г. астраханские рыбаки стали получать разрешения на вылов без использования судов, что на практике обернулось возможностью выставлять на промысел неограниченное количество лодок.

По словам Андрея Маркина, «это создает хаос», когда непонятно, чьи лодки и в каком количестве ведут добычу, осложняет учет уловов и работу контролирующих органов, несет риск подрыва рыбных запасов. Аналогичные опасения у регионального объединения вызывает и отсутствие ограничений на время нахождения пользователей на промысле, независимо от закрепленного за ними объема квот.

Проблемы возникают и у добросовестных астраханских предприятий, которые ловят рыбу и в дельте Волги (речная квота), и в авандельте, относящейся к Каспийскому морю. Рыбаки традиционно оформляют по два разрешения на добычу — для речной зоны и для морской, хотя фактически облавливают единый промысловый запас. Однако контролирующие органы при проверках нередко усматривают нарушение в том, что по одному из разрешений объем вылова превышен, даже если по второму разрешению квота далеко не выбрана. Арест плавсредств и уловов до окончания разбирательства означает серьезные потери для предприятий, не говоря уже о возможных штрафах.

О непростой ситуации, в которой оказались ведущие осетровые хозяйства региона «Раскат», «Белуга» и «Акватрейд», рассказала член ОС, бизнес-омбудсмен при губернаторе Астраханской области, член генсовета «Деловой Россия» Наиля Никитина. Сформированные рыбоводами уникальные стада белуги, русского и персидского осетра, севрюги, шипа, стерляди содержатся в садках, которые десятилетиями располагались в акватории гидроузлов Астраханского вододелителя. Хотя это грандиозное гидросооружение не используется по прямому назначению уже много лет, у надзорных органов возникли претензии к аквафермерам, поскольку формально на территории шлюзов могут находиться только плавсредства, а не рыбоводные садки.

Поскольку переместить садки, не травмируя рыбу, малореально, осетроводы при поддержке руководства области предложили внести в нормативную базу на федеральном уровне ряд изменений, которые бы дали возможность использовать вододелитель и другие простаивающие гидросооружения на законных основаниях. Наиля Никитина указала на важность защиты интересов долгосрочных инвесторов, таких как осетровые хозяйства, которые к тому же играют важную роль в восстановлении запасов осетровых на Каспии.

Член ОС, гендиректор рыбокомбината «Главный Сулак» Магомед Юсупов выразил беспокойство в связи с низким уровнем популяции кутума, добычу которого в Дагестане ведут несколько организаций. По его словам, если не решать вопросы с искусственным воспроизводством и охраной этой ценной рыбы, промысел может оказаться под угрозой закрытия. В запущенном состоянии находятся нерестилища и других видов рыб на территории республики — без проведения мелиоративных работ их рыбохозяйственное значение, скорее всего, будет утрачено.

Зампредседателя Общественной палаты Дагестана Сапарбейг Абдуллаев вернулся к планам по строительству рыбного порта для развития промысла каспийской кильки. Он предложил поручить профильным научным организациям оценить возможность не только реконструкции порта в Махачкале, но и строительства портопунктов в Сулакской бухте и других местах на побережье. Представители республики также высказались в поддержку создания рабочей группы по развитию инфраструктуры — соответствующие предложения Росрыболовство ранее направляло в регион.

На состояние естественных нерестилищ осетровых, только уже в Волгоградской области, обратил внимание председатель общественной организации «Экологическая безопасность» Сергей Мылов. Он усомнился в качестве научного обеспечения программ по изучению и восстановлению популяции осетровых в Волге, выделив ряд проблемных моментов. В свою очередь замдиректора Каспийского филиала ВНИРО Сергей Шипулин рассказал, что в институте обсуждается проект программы исследования нерестилищ, которую планируется начать как раз с Волгоградской области, и выразил готовность поделиться с экологическими активистами данными, которыми располагает отраслевая наука.

Замруководителя Росрыболовства Василий Соколов напомнил, что обсуждение многих вопросов можно будет продолжить в рамках бассейнового научно-промыслового совета, который пройдет на следующей неделе. Ситуацию на Нижней и Средней Волге он в целом охарактеризовал как «непростую». «Это связано с длительным засушливым периодом, из-за которого воды на всех не хватает. И на рыбу почему-то не хватает в первую очередь», — констатировал замглавы федерального агентства.

Он добавил, что первопричиной падения запасов осетровых, как и многих других видов, является все-таки зарегулированность стока Волги. По словам Василия Соколова, те нерестилища, которые уцелели после строительства электростанций, постепенно деградируют из-за попусков, которые не учитывают рекомендации рыбохозяйственной науки. О необходимости изменения правил эксплуатации Волжско-Камского каскада водохранилищ и оптимизации сроков сбросов воды говорили член Совета Федерации от Астраханской области Геннадий Орденов, зампредседателя региональной Общественной палаты Фёдор Винник и другие участники встречи.

Вице-губернатор — председатель правительства Астраханской области Олег Князев подчеркнул важность проведения такого совещания на территории региона и актуальность затронутых тем. К ключевым из них он отнес сохранение условий для работы осетровых хозяйств, сроки и объемы подачи воды во время весеннего паводка, а также обмеление Волги и Каспия. «Это имеет катастрофическое развитие, идет деградация нашей дельты», — предупредил замглавы региона и попросил ОС провести в ближайшее время отдельное совещание по возможности научного изучения состояния дельты Волги.

«В протоколе по итогам выездного совещания будет зафиксирована необходимость проведения заседания Общественного совета для рассмотрения в том числе этого вопроса», — согласился Герман Зверев. По его словам, в протоколе также будут отражены позиции всех участников обсуждения и приложены их тезисы.

«Уверен, что практика проведения такого рода мероприятий у нас продолжится и в других регионах. У нас есть предложения и на Дальнем Востоке, и в Поморье, но мы начали с Каспия», — заключил председатель ОС и поблагодарил руководство региона за помощь в организации совещания.

Fishnews

В 2023 году экспорт зерна в Китай увеличился более чем в 3 раза

Экспорт российской зерновой продукции из России в Китай с начала 2023 года увеличился более чем в 3 раза по сравнению с аналогичным периодом 2022 года и уже на 85% опережает показатель всего 2022 года. Китайская Народная Республика сейчас входит в ТОП-5 ведущих стран-импортеров российского зерна. Основной объем отгрузок приходится на соевые бобы, горох, кукурузу, семена льна, рапс, ячмень и овес.

Во многом это стало возможным благодаря плодотворной совместной работе Россельхознадзора и Главного таможенного управления КНР, по результатам которой ежегодно расширяется перечень видов зерновой продукции, а также количество российских регионов, допущенных к поставкам на рынок Китайской Народной Республики.

Если раньше, после подписания в 2015 году с уполномоченными органами Китайской Народной Республикой первых протоколов о фитосанитарных требованиях, Российская Федерация имела право поставок в Китай только пшеницы, кукурузы, риса, соевых бобов и рапса из нескольких регионов Сибири и Дальнего Востока, то в настоящее время осуществляются поставки 19 видов зерновой продукции (пшеница, кукуруза, рис, соевые бобы, рапс, овес, овсяные хлопья, гречиха, крупа гречневая, семена льна, мука пшеничная, подсолнечник, ячмень, соевый, рапсовый, подсолнечный жмыхи/шроты, горох, крупа горох и пшено), большинство из которых разрешено экспортировать со всей территории России без учета регионализации.

Основными драйверами роста экспорта зерновой продукции в Китай в 2023 году стали рапс (рост в 17 раз), ячмень (в 6 раз), семена льна (в 2 раза), жмыхи (в 2 раза), а также начало поставок, в том числе судовыми партиями из портов Краснодарского края, гороха.

При этом необходимо отметить, что экспортный потенциал Российской Федерации по поставкам зерна в Китай реализован не в полной мере. В настоящее время значительные усилия Россельхознадзора направлены на допуск на рынок Китая озимых пшеницы и ячменя, манной крупы, ржаной муки, пищевого соевого шрота, свекловичного жома с добавлением мелассы, отрубей, а также фасоли.

Кроме того, с китайской стороной достигнута договоренность о подписании до конца года Дополнения к Протоколу о фитосанитарных требованиях к кукурузе, рису, сое, рапсу, которое разрешит осуществлять поставки кукурузы и риса со всей территории Российской Федерации (в настоящее время поставки указанной продукции ограничены 5 российскими регионами).

IRISL инвестирует $ 7,2 млн. в порт Ассалуйе

Судоходная компания Исламской Республики Иран (IRISL) инвестировала 3,7 трлн. риалов (около 7,2 млн. долларов) в порт Парс в Ассалуйе, чтобы начать портовые услуги в упомянутом порту, сообщает IRIB.

По данным Управления по связям с общественностью IRISL, группа планирует произвести разгрузку и погрузку 18 000 контейнеров в порту Парс к концу текущего иранского календарного года (конец марта 2024 года).

Инвестиции были сделаны после соглашения, заключенного между IRISL и Особой экономической энергетической зоной Парс (PSEEZ), которое было подписано в прошлом и было пересмотрено в июне, согласно которому 900 млрд. риалов (около 1,7 млн. долларов) инвестируется в строительство зданий и инфраструктуры порта и 2,8 трлн. риалов (около 5,5 млн. долларов) - в портовое оборудование.

Современные локомотивы увеличат пропускную способность на Дальнем Востоке

Развитие тяжеловесного движения в направлении тихоокеанских портов позволит перевезти дополнительный объём грузов | Грузоперевозки

Развитие тяжеловесного движения в направлении тихоокеанских портов позволит перевезти дополнительный объём грузов

Новые современные локомотивы серии 3ТЭ28 будут работать на самых грузонапряжённых участках Дальневосточной железной дороги. Об этом заявил начальник Дальневосточной железной дороги Евгений Вейде на транспортно-логистической конференции «PRO//Движение.Восток», организованной Издательским домом «Гудок».

Грузовой магистральный тепловоз, который придёт на замену работающему на БАМе локомотиву 3ТЭ25К2М, будет водить составы повышенного веса до 7100 тонн.

«Новые локомотивы, развитие инфраструктуры позволяют Дальневосточной дороге технологически развиваться, повышая пропускные и провозные способности, позволяют достигать поставленных целей и задач, а самое главное – перевыполнять план показателей, – пояснил Евгений Вейде. – Уже сегодня грузооборот ДВЖД вырос более чем на 3%. Эта динамика сохраняется. И я уверен, с этим же результатом мы должны подойти к окончанию текущего года».

Развитие тяжеловесного движения поездов в направлении тихоокеанских портов позволит нарастить ДВЖД дополнительные объёмы. Уже сегодня среднесуточно через станцию Архара (стык ДВЖД и Забайкальской дороги) проходит в среднем пять «восьмитысячников» – четырёхсекционных локомотивов серии «Ермак», и 24 – «семитысячных» поездов.

Кроме этого, прирост объёма перевозок прогнозируется за счёт дальнейшего развития БАМА и Транссиба.

«Буквально, на днях открываем после реконструкции станцию Ядрин. Это добавит 20 пар поездов на главном ходу. Два тоннеля, которые будут сданы к 2024 году, в полтора раза увеличат пропускную способность на перевальном участке Шктово – Смоляниново. Здесь будет исключено подталкивание электровозов толкачами, – сказал Евгений Вейде. – Строительство третьего пути между станциями Хабаровск-1 и Хабаровск-2 будет завершено на год раньше. Это позволит увеличить пропускные способности на 20 пар поездов на этом участке за счёт вывода пассажирского движения и местного груза».

Встреча с участниками турнира по профессиональному боксу

Владимир Путин встретился со спортсменами – участниками международного турнира по боксу и кикбоксингу Ural FC 4, проходящего в Перми 19 октября в рамках форума «Россия – спортивная держава».

Помимо спортсменов из России на международном турнире Ural Fighting Championship выступают представители ещё девяти стран: Ирана, Марокко, Узбекистана, Португалии, Бельгии, Таджикистана, Азербайджана, Венесуэлы и Нидерландов.

* * *

В.Путин: Очень рад вас всех видеть!

Хочу вас поздравить, во-первых, с тем, что вы добрались до этого уровня соревнований.

Наш спорт в целом развивается, а бокс развивается, пожалуй, даже более ярко, чем другие виды спорта, хотя и сам по себе является очень ярким. Боксёры всегда в нашей стране пользовались особым вниманием, особым уважением, потому что это наиболее зрелищный и мужской [вид спорта]. Правда, сейчас и женщины принимают участие, поэтому я уж прошу прощения перед дамами за то, что так сказал, но тем не менее он изначально всегда считался мужским, мужественным видом спорта и всегда привлекал внимание – он очень зрелищным является.

У нас очень хорошая традиция советского, российского спорта, школы замечательные. Искренне желаю вам успехов и в сегодняшних соревнованиях, и вообще в вашей спортивной карьере.

Вам всего самого доброго, всего самого хорошего.

А.Батыргазиев: Владимир Владимирович, я Вас приветствую от лица всех здесь находящихся. Нам здесь радостно Вас видеть в здравии – что Вы полны эмоций, энергии, сил. Это для нас дополнительная мотивация.

Спасибо нашим старшим братьям в лице Умара Назаровича [Кремлёва], который создаёт условия для того, чтобы мы доказывали, показывали, что мы действительно мировое государство, которое является одним из сильнейших государств.

И по поводу организации этого турнира: он, я думаю, пройдёт сегодня очень хорошо.

Р.Габдуллин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Спасибо Вам огромное за то, что нашли время встретиться с нами.

После того как мы получили Ваше поручение о создании международных профессиональных лиг внутри страны для создания социального лифта для спортсменов, которые не могут сейчас пока принимать участие в международных соревнованиях, компания «Уралхим» создала международную лигу «Урал».

Сегодня в нашем турнире принимают участие спортсмены более чем из десяти стран – это Европа, Африка, Азия, и формат сегодняшнего соревнования – «сборная России – сборная мира».

Надеюсь, что ребята сегодня защитят честь нашей страны.

В.Путин: Покажут себя. Дай Бог!

Р.Габдуллин: Надеюсь, в их честь будет подниматься флаг, звучать Гимн Российской Федерации.

Спасибо Вам огромное за поддержку.

В.Путин: У нас бокс пользуется большой популярностью в стране – это же вы сами знаете, и мы всегда за вас переживаем, всегда. Это сотни тысяч людей по всей стране, которые с удовольствием смотрят бокс и ваши выступления.

Удачи!

Путешествующие жители и гости Объединенных Арабских Эмиратов теперь смогут декларировать свои ценности и наличные на сумму более 60 тысяч дирхамов в мобильном приложении Afseh. Речь идет в том числе о подлежащих декларации ювелирных изделиях, драгоценных камнях и металлах.

Стоит напомнить, что любые перевозимые суммы свыше 60 тысяч дирхамов подлежат обязательной декларации на въезде и выезде из ОАЭ. Это касается всех жителей и гостей, въезжающих и выезжающих из страны через аэропорты, порты и сухопутные границы.

Решение ОАЭ декларировать деньги и ценности стоимостью более 60 тысяч дирхамов является частью усилий правительства по борьбе с отмыванием денег. Каждый совершеннолетний пассажир имеет право провозить с собой 60 тысяч дирхамов или эквивалент этой суммы в иностранной валюте, не сообщая об этом таможенникам.

Приложение Afseh разработали в Федеральном управлении по вопросам идентификации, гражданства, таможенной и портовой безопасности (ICP). Уточняется, что онлайн-декларацию можно будет редактировать, если сумма уменьшится или увеличится на въезде или выезде из ОАЭ.

После отправки всех данных резиденты ОАЭ получат QR-код по SMS и электронной почте. По прибытии в аэропорт или на границу они будут показывать электронное письмо таможенникам. Кроме того, письмо поможет путешественникам без проблем обменивать валюту. Скачать приложение можно бесплатно на платформах Android и Apple.

В Новосибирской области вырос грузопоток, ориентированный на восток

Наталья Решетникова (Новосибирск)

Грузопоток через Сибирь растет. Для повышения пропускной способности и снижения сроков доставки грузов в Новосибирской области развивают мультимодальные терминально-складские комплексы и железнодорожную инфраструктуру. За последние годы в логистике произошли большие изменения. Часть грузопотока переориентировалась на восток.

- Мы понимаем, что востребованы и северо-западное, и южное направления. Наша инвестпрограмма должна быть рассчитана на развитие не только Восточного полигона, по которому план действий уже составлен, но и подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, Северо-Запада, - отметил заместитель гендиректора ОАО "РЖД", начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило, выступая на международной транспортно-логистической конференции "PRO//Движение. Сибирь" в Новосибирске.

По его словам, инвестиции в Восточный полигон запланированы в сумме 250 миллиардов рублей, работы идут на 271 объекте. Ключевая задача этого года - увеличение перевозочных мощностей со 158 до 173 миллионов тонн, в планах на 2024-й - выйти на 180 миллионов тонн.

То есть в перспективе железнодорожные перевозки в восточном направлении достигнут 255 миллионов тонн грузов в год. Поэтому, как отмечают представители РЖД, нужны такие проекты, как БАМ-3, Транссиб-3. В задачи ближайших лет входит модернизация южного хода "Междуреченск - Тайшет", что повысит пропускную способность железной дороги от Кузбасса до портов Дальнего Востока. В числе проектов развития Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД) - строительство моста через Обь, модернизация станций "Новокузнецк", "Тайга" (Кемеровская область), "Барабинск" (Новосибирская область) и другие.

По мнению директора компании "ТрансКонтейнер" Виктора Маркова, экономика регионов, которые находятся в зоне деятельности ЗСЖД, требует развития контейнерных перевозок. Так, объемы производства в каждой из трех ключевых отраслей - добывающей, обрабатывающей промышленности и розничной торговле - в Западной Сибири в 2022-м превысили два триллиона рублей.

- Если посмотреть показатели погрузки-выгрузки грузов в контейнеры, то по ним ЗСЖД догнала Свердловскую железную дорогу и находится на четвертом месте среди всех железных дорог страны. Ожидаем, что по итогам этого года на ЗСЖД будет погружено-выгружено около 800 тысяч ДЭФ (1 ДФЭ равен одному стандартному двадцатифутовому контейнеру. - Прим. ред.). Таким образом, наметился устойчивый рост рынка контейнерных перевозок по сети Западно-Сибирской железной дороги. В среднем увеличение ожидается на уровне десяти процентов в год, - отметил Виктор Марков.

По его словам, ключевую роль в организации контейнерных перевозок играют перегрузочные, сортировочные хабы. В Новосибирской области, помимо основного Промышленно-логистического парка, действует ПЛП "Восточный", выгодно расположенный по отношению к трем областным центрам - Новосибирску, Томску, Кемерову. В 2021 году начал работу Новосибирский логистический центр "Почты России" - единственный в Сибири сортировочный хаб. По площади он второй в России после "Внуково", а по автоматизации работы на первом месте. В проект, реализованный в рамках "Национальных логистических технологий", вложено около 7,5 миллиарда руб-лей инвестиций. Максимальная мощность хаба - 1,5 миллиона почтовых отправлений в сутки, текущая производительность - 750 тысяч отправлений в сутки.

Как отметил во время рабочей поездки в Новосибирскую область помощник президента РФ Игорь Левитин, "Внуково" работает до Урала, а новосибирский центр - от Урала до Дальнего Востока, закрывая потребности всей восточной части страны. Игорь Левитин предложил рассмотреть возможность доставки и перевозки почтовых грузов контейнерами.

Введена в эксплуатацию первая очередь транспортно-логистического центра (ТЛЦ) "Сибирский". После полного ввода он станет ключевым на Транссибе грузовым хабом с мощностью один миллион ДФЭ в год. Общий объем инвестиций в проект превысил пятнадцать миллиардов рублей.

В правительстве страны рассчитывают, что открытие современного контейнерного терминала с развитой железнодорожной инфраструктурой, способной обеспечивать одновременное обслуживание нескольких полносоставных контейнерных поездов, позволит существенно увеличить объемы контейнерных перевозок в восточном направлении. До конца года терминал сможет принимать до пяти контейнерных поездов с полувагонами в сутки, а к 2025-му - пятнадцать поездов ежесуточно.

Глава региона Андрей Травников назвал строительство ТЛЦ крупнейшим железнодорожным проектом на территории Новосибирской области в постсоветский период.

- Впервые в области создается контейнерный терминал, в технологию которого сразу заложена возможность обработки полувагонов, перегрузки контейнеров в таких вагонах. Для региона особенно важно место реализации этого проекта. На территории Промышленно-логистического парка действует уже более тридцати предприятий с годовым оборотом 55 миллиардов. И нынешние, и будущие резиденты ПЛП заинтересованы в появлении этой инфраструктуры, в использовании такой удобной тары, такого способа отправки и получения грузов, как контейнер, - подчеркнул губернатор на церемонии пуска первой очереди ТЛЦ. .

Андрей Белоусов, первый заместитель председателя правительства РФ:

- Развертывание инфраструктуры международных транспортных коридоров сегодня находится в особом фокусе внимания правительства России. Напомню, что речь идет о трех приоритетных направлениях - азово-черноморское, восточное и коридор "Север - Юг". Всего в рамках ведомственного проекта до конца 2024 года запланированы строительство и модернизация тридцати крупных логистических центров в разных регионах страны.

Россия. СФО > Транспорт > rg.ru, 19 октября 2023 > № 4500483

В Омске замороженным объектам метро найдут применение

Светлана Сибина (Омск)

Власти региона объявили аукцион на разработку проектно-технических решений по интеграции недостроенных объектов омского метро в транспортную инфраструктуру города.

В строительство подземки было вложено четырнадцать миллиардов рублей, а для ее завершения требуется вдвое больше средств. Уход из региона крупнейшего налогоплательщика, банкротство генподрядчика, отсутствие федерального финансирования (в последний раз Омская область получала деньги на метро в 2015-м) привели к тому, что проект признали неперспективным и возведенные объекты заморозили.

Однако даже в законсервированном состоянии подземка требует серьезных вложений. Власти региона поставлены перед необходимостью обеспечивать безопасность объектов, что выливается в десятки миллионов рублей в год. А связанная с метростроем неопределенность тормозит дальнейшее развитие города: так, под метрополитен зарезервировано 1 400 земельных участков.

В Омске обсуждали идею создания так называемого метротрама, который объединил бы подземные и наземные рельсовые пути для пуска скоростного трамвая. Или предлагали использовать тоннели под склады, парковки и клубы. Но инвесторов эти проекты не заинтересовали.

Начальная цена контракта, выставленного на объявленный аукцион, - 121 миллион рублей. При этом речи о достройке метро не идет. Как пояснили в управлении заказчика по строительству транс-портных объектов и гидротехнических сооружений, подрядчику предложено подготовить три варианта проектно-технических решений с максимально возможным использованием сооружений метрополитена.

Первым заданием предусмотрено развитие трамвайной сети от станции "Рокоссовского" до пересечения трамвайных линий на правобережных улицах Октябрьская и Гусарова, Маршала Жукова и Лермонтова. Второй вариант предполагает использование легкорельсового транс-порта, ветка которого соединит станцию "Рокоссовского" с центром города. Разработчику также предстоит вписать подземку в участок, связывающий станцию "Рокоссовского" с будущим аэропортом Омск-Федоровка.

Подрядчик должен учитывать аварийное состояние ряда объектов и необходимость возобновления подземных выработок. Так, участок тоннелей между станциями "Заречная" и "Кристалл" затоплен и требует серьезных затрат. По условиям контракта сдать проект необходимо до 24 декабря 2024 года. .

Один из объектов, который предусмотрен в каждом из вариантов проекта, - метромост, наружное полотно которого активно используют омские автомобилисты, а вот закрытый нижний ярус (под рельсы) остается невостребованным. Содержание моста также является растущей расходной статьей и в 2024 году обойдется региональному бюджету почти в 23 миллиона рублей.

Россия. СФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > rg.ru, 19 октября 2023 > № 4500481

Сахалин намерен стать морским логистическим хабом

Татьяна Дмитракова (Сахалинская область)

Власти Сахалинской области поставили задачу в кратчайшие сроки превратить территорию из преимущественно сырьевой в производственную.

- Чтобы регион перешел из фазы добывающей в фазу промышленную, нужны и логистические возможности, в том числе глубоководный порт - ключ к открытию Сахалина, - подчеркнул на полях Дальневосточного энергетического форума "Нефть и газ Сахалина" глава области Валерий Лимаренко.

Речь прежде всего идет о строительстве многофункционального грузового морского порта в селе Новое Макаровского района и модернизации Корсаковского морского порта.

- Проект многофункционального грузового района будет реализован на принципах государственно-частного партнерства в рамках комплексного плана расширения и модернизации магистральный инфраструктуры. Это федеральная концессия, соглашение заключено в мае 2021-го при участии Федерального агентства морского и речного транспорта, - пояснил Владислав Потоцкий, представитель компании, реализующей проект.

Как сообщил заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Максим Жоголев, в строительство объекта вложат 35 миллиардов рублей, из них 3,6 миллиарда поступит из федерального бюджета.

Под будущий порт отведено 400 гектаров на берегу залива Терпения. С одной стороны, точка достаточно удаленная от населенных пунктов, с другой - ее транспортная доступность обеспечена связью с Сахалинской железной дорогой и федеральной автотрассой № 393.

В основном порт мощностью более 14 миллионов тонн в год будет ориентирован на перевалку углеводородов, он сможет принимать суда дедвейтом до 150 тысяч тонн. Для этого на первом этапе строительства предусмотрено дноуглубление до 19 метров.

- Мы также планируем возвести достаточно серьезное сооружение - дамбу, чтобы обеспечить возможность круглогодичного, всесезонного использования порта. Он будет с большими причальными стенками, с конвейерной погрузкой угля, ведь мы ориентируемся в том числе и на внутренний рынок Сахалина, где сейчас разрабатывается много угольных месторождений, - рассказал Владислав Потоцкий. - В силу того что земельный участок большой, возможно и даже необходимо расширение - мы готовы обеспечить кратное увеличение производительности порта, а также предоставить свои мощности для нужд Северного морского пути. Например, в Новом можно будет осуществлять перегруз с ледокольного флота на суда неледового класса. В первую очередь это относится к углеводородам.

В настоящее время проект многофункционального грузового морского порта в Макаровском районе проходит государственную экспертизу. Подготовительные строительные работы начнутся в этом году, а завершение стройки планируется в 2027-м. По оценкам, после ввода предприятия в эксплуатацию появится более 400 рабочих мест с достойной заработной платой. Помимо этого порт даст импульс для экономического роста Макаровского и Поронайского районов и дополнительные налоговые поступления в бюджет области.

В конце сентября был одобрен проект первой очереди модернизации порта Корсаков - обновления гидротехнических сооружений Южного погрузрайона - части производственного комплекса по перевалке генеральных грузов, рыбной продукции и водных биологических ресурсов. "Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение по итогам рассмотрения проектно-сметной документации на первую очередь реконструкции объектов портовой инфраструктуры в морском порту Корсаков в рамках создания логистического технопарка Сахалинской области", - сообщили в ведомстве.

Модернизация необходима четырем причалам Южного пирса общей протяженностью 521 метр. Помимо этого запланировано дноуглубление подходного канала и операционной акватории порта с целью захода крупнотоннажных судов, строительства и эксплуатации промышленных объектов по переработке, хранению и отгрузке рыбной продукции.

- После проведения реконструкции ежегодный грузооборот Южного погрузрайона увеличится почти в 12 раз (с 0,34 до четырех миллионов тонн), рыбного терминала - в четыре раза (с 0,15 до 0,6 миллиона). Весь проект планируется реализовать до 2027 года, - рассказал зампред регионального правительства Антон Зайцев.

Еще один элемент первого этапа модернизации Корсаковского порта - строительство рыбоперерабатывающего комплекса мощностью до 500 тонн в сутки с автоматизированным комплексом по переработке рыбы, жиромучной установкой, оборудованием для выпуска филе, холодильником на пять тысяч тонн.

- Нужны современные перерабатывающие мощности, холодильники, чтобы выпускать именно ту продукцию, которая требуется современному потребителю. Тогда наши рыбаки будут разгружать свои суда на Сахалине, а не в Корее или Китае, здесь будут выплачиваться налоги и создаваться рабочие места. Именно на это направлены усилия по модернизации Корсаковского порта, - заявил председатель правительства Сахалинской области Алексей Белик.

Строительство нового и глубокая модернизация существующего порта заложат основы для создания на Сахалине морского логистического хаба, который, по мнению властей области, должен стать одним из ключевых звеньев Северного морского пути, а также обеспечить транзит грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Россия. ДФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 19 октября 2023 > № 4500474

Товары на Север будут завозить по новым правилам

Юлия Кудряшова (ДФО)

С 1 апреля 2024 года вступит в силу закон "О северном завозе". Эта система снабжения обеспечивает жизненно необходимыми товарами 25 регионов России: более трех миллионов человек в 206 муниципальных районах. Ежегодно туда доставляют около 3,3 миллиона тонн грузов. Большая часть приходится на Республику Саха - 55,5 процента, Камчатский край - 18 и Чукотку - почти десять процентов. Что уже готово к работе в рамках нового закона, а что - нет, разбирался корреспондент "РГ".

Транспортный коллапс

Осенью 2021 года порты Дальнего Востока оказались в логистическом коллапсе. В Приморье застряли более 1500 контейнеров, предназначенных для жителей отдаленных дальневосточных регионов. Отправить их вовремя портовикам помешала загрузка береговых терминалов: скопилось слишком много транзитных товаров из Китая. Раньше их доставляли в Евросоюз через Суэцкий канал, но из-за пандемии коронавируса большая часть нагрузки легла на Транссиб. Пробка из контейнеров привела к тому, что суда не могли отправиться в пункты назначения по нескольку недель.

Из-за этого снабжение труднодоступных арктических регионов товарами первой необходимости оказалось под угрозой. От перебоев с поставками пострадали Камчатский край, Сахалинская область, Магаданская область и Чукотский автономный округ.

Стало ясно, что назрела необходимость в федеральном законе, регулирующем доставку товаров на Север.

Единый оператор

Для выполнения северного завоза создадут единого морского оператора. Он на федеральном уровне будет отвечать за организацию доставки грузов по воде. Определять его, а также проводить мониторинг северного завоза, утверждать маршрут и график движения и план на трехлетний период станет минвостокразвития. Оператора планируют назначать на 15 лет.

Другое важное решение, закрепленное в законе, - формирование единого портала, с помощью которого будет проводиться закупка товаров.

- Предусматривается федеральная государственная информационная система мониторинга северного завоза: в перспективе это полностью цифровое планирование. Впервые появится возможность объявить цену сразу же и на саму продукцию, и на ее доставку в едином лоте, - объясняет первый заместитель главы минвостокразвития Гаджимагомед Гусейнов.

По его словам, нововведение существенно снизит стоимость завоза и уберет ненужных посредников, при этом навязывать единого экспедитора никто не будет.

Поделят на группы

Новый закон устанавливает и первоочередность перевозок в рамках северного завоза. Товары поделят на три группы. В первую войдут жизненно важные для населения товары, во вторую - материалы, необходимые для реализации национальных проектов, например, строительства школ и детских садов. К третьей отнесут весь остальной коммерческий груз.

Что именно включат в первую категорию, еще предстоит уточнить. Для этого примут подзаконные акты.

- Мы законом предусматриваем поддержку в отношении первой и второй группы. В частности, это бюджетные кредиты на закупки и льготные перевозки морским оператором северного завоза. До конца года планируем принять необходимые подзаконные акты - их 14. Пять уже сформированы и направлены на согласование в соответствующие федеральные органы исполнительной власти, - говорит Гаджимагомед Гусейнов.

В законе также предусмотрен механизм субсидирования предприятий, занимающихся северным завозом, - им предоставят бюджетные кредиты под три процента годовых.

Нужна модернизация

Как отмечает замгубернатора Чукотского АО Антон Яремчук, изменения положительно скажутся на качестве жизни местного населения. Ведь даже такие основные факторы, как трехлетнее планирование северного завоза и создание единого оператора, позволят затормозить рост цен в регионе на жизненно важные товары. Вместе с тем он подчеркивает важность развития круглогодичного морского снабжения даже на отдельных участках и необходимость модернизации портовой инфраструктуры.

Об изношенности причальных сооружений говорят и в других регионах. По словам зампреда правительства Камчатского края Юлии Морозовой, развивать Северный морской путь мешают проблемы портовой инфраструктуры и малое количество рейсов.

Вторая проблема - высокий уровень розничных цен из-за высоких логистических расходов.

- Доля затрат на транспортные услуги при формировании потребительских цен в удаленных районах достигает 80 процентов, - говорит Морозова.

Для укрепления транспортно-логистической инфраструктуры региону необходима поддержка государства. Самостоятельно краю не справиться с отсутствием причальных сооружений, недостаточностью судов необходимого класса, дефицитом грузоподъемной техники и плавсредств для работы в портопунктах.

Реки обмелели

В свою очередь первый заместитель председателя правительства Республики Саха Кирилл Бычков отмечает, что до 90 процентов грузов северного завоза в регионе доставляется в короткий период летней навигации по рекам, которые сильно обмелели и требуют обязательного дноуглубления. Кроме того, региону необходима помощь федерального центра в покупке транспортных средств для завоза продовольственных товаров по межрайонным и внутрирайонным маршрутам.

Требуется и формирование транспортных комплексов с использованием вездеходной, амфибийной техники, малой авиации для организации сквозных транзитных маршрутов завоза грузов.

Все это стоит учесть еще до того как закон вступит в силу.

- На июньском заседании в Чукотском автономном округе, куда 97 процентов северного завоза доставляется водным транспортом, мы выявили проблемы, связанные с доставкой грузов по рекам, и на президиуме совета законодателей при Федеральном собрании предложили увеличить критерии грузоподъемности судов, свыше которых необходимо предусмотреть двойные дно и борта. В связи с тем, что дополнительная потребность в судах - порядка одной тысячи, мы запланировали при разработке закона о бюджете увеличить субсидии российским организациям на создание и внедрение в серийное производство судового комплектующего оборудования, - подчеркивает председатель комитета Государственной думы РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Николай Харитонов.

При организации северного завоза предложили использовать опыт Якутии, где создаются торгово-логистические центры (ТЛЦ) для снижения стоимости продуктов и расширения их перечня. Преимущество ТЛЦ - в системе хранения и снижении транспортных расходов. Такие центры не только облегчают поставку и хранение грузов жизнеобеспечения, но и позволяют организованно закупать и вывозить продукцию производителей из отдаленных поселений. Это дает людям источник доходов. ТЛЦ сокращают сроки доставки, депонации грузов и позволяют сформировать неснижаемый продовольственный резерв для обеспечения продовольственной безопасности в арктических районах.

Россия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > rg.ru, 19 октября 2023 > № 4500471

Глава Росрыболовства и губернатор Калининградской области обсудили потенциал региона для развития судоремонта и производства рыбных кормов

Руководитель Росрыболовства Илья Шестаков обсудил с губернатором Калининградской области Антоном Алихановым развитие портовой инфраструктуры и рыбопромышленного комплекса региона.

«Проработаем вопросы, связанные с тем, как еще лучше оптимизировать работу рыбохозяйственного комплекса в Калининградской области, в том числе развитие судоремонта в рыбном порту и целесообразность введения экспортных пошлин», — сказал Илья Шестаков.

Глава Калининградской области Антон Алиханов поблагодарил Росрыболовство, Минсельхоз и Правительство за ощутимую поддержку. «Наш регион обладает целым рядом, с одной стороны, особенностей, с другой стороны, наверное, рядом преимуществ, которые сейчас, в условиях санкционного давления, могут стать драйвером нового витка развития, в том числе для судоремонтных предприятий. И очень надеемся, что рыбный порт, который сейчас находится в аренде и развивается частными инвесторами, тоже сможет получить дополнительные возможности», — сказал Антон Алиханов.

Глава Росрыболовства Илья Шестаков подчеркнул необходимость совместной работы по созданию оптимальных условий для перевалки рыбных грузов в Калининградском морском рыбном порту и созданию комплексного обслуживания флота. Эта тема остро актуальна для рыбаков, которые работают в районах Атлантики и для освоения новых акваторий.

Илья Шестаков также обратил внимание губернатора на потенциал региона для создания производств по выпуску рыбных кормов, в первую очередь для лососевых видов. На встрече также обсудили в целом вопросы развития аквакультуры, в том числе работу по воспроизводству запасов угря, а также меры повышения эффективности добычи рыбы.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Владимир Путин о строительстве новых транспортных коридоров

Президент России рассказал на открытиии международного саммита «Один пояс, один путь» об инфраструтурных планах страны. Они сформируют единый транспортно-логистический каркас, диверсифицируют потоки грузов, обеспечат надежные и безопасные поставки.

Полный текст выступления президента на сайте Кремля.

Вот какие транспортные коридоры и инфраструктурные инициативы перечислил Владимир Путин:

?? Международный коридор «Север — Юг», связывающий российские порты на Балтике и в Арктике с портами на побережье Персидского залива и Индийского океана. На всём маршруте — от нашего северного города Мурманска до иранского Бендер-Аббаса — будет обеспечено, как говорят специалисты, бесшовное железнодорожное сообщение.

?? Модернизация центрального участка Транссиба, включая Западно-Сибирскую железную дорогу на территории Омской области, Новосибирской, Кемеровской, Томской областей, Алтайского края.

?? Строительство Северного широтного хода — это еще одна железнодорожная ветка с выходом к портам Северного Ледовитого океана и полуострова Ямал на севере российского Красноярского края — и новой Северо-Сибирской железнодорожной магистрали от Ханты-Мансийского автономного округа России до её стыковки с нашей крупнейшей железнодорожной сетью, с Транссибом и Байкало-Амурской магистралью.

?? Работаем над прокладкой железнодорожных маршрутов из Центральной Сибири в южном направлении — в сторону Китая, Монголии, портов Индийского и Тихого океанов.

?? Коридор от Арктики на Юг мы планируем на Дальнем Востоке, его элементы также формируются. Это железнодорожная ветка от БАМа в Якутию, мосты через Лену и Амур — это огромные сибирские реки, Тихоокеанская железная дорога, модернизация автомобильных трасс, создание глубоководных терминалов на восточном участке Северного морского пути.

?? О Северном морского пути. Мы приглашаем заинтересованные государства к прямому участию в его развитии, готовы обеспечить надежную ледовую проводку, связь и снабжение. Уже со следующего года навигация для грузовых судов ледового класса на всём протяжении Северного морского пути станет круглогодичной.

?? Комиссия БРИКС по транспортной логистике. Россия выступила с инициативой учредить постоянно действующую комиссию по транспортной логистике, которая могла бы заняться вопросами развития международных транспортных коридоров во всем их комплексе.

«Один пояс, один путь» — это инициатива Китая. Ее предложил Си Цзиньпин в 2013 году. С ее помощью страны создают многосторонние торгово-инвестиционные проекты. К инициативе присоединились 124 страны и 29 международных организаций.

Первый форум «Один пояс, один путь» прошел в Пекине в мае 2017 года. Второй форум состоялся в китайской столице в апреле 2019 года.

Создать сеть портов, центров и хабов с Китаем предложил Токаев

Между странами подписано два соглашения по развитию Транскаспийского маршрута.

Редакция Liter.kz

Президент Казахстана выступил на открытии III Форума международного сотрудничества “Один пояс, один путь”. Токаев отметил заинтересованность в налаживании совместного производства транспортных судов и конейнеров с Китаем, передает Liter.kz со ссылкой на Акорду.

Во время выступления глава государства заострил внимание на ключевой роли Транскаспийского международного транспортного маршрута.

Соединяя Китай, Центральную Азию и Европу, он может стать “континентальным мостом “Пояса и Пути”, вдвое сократив сроки грузоперевозок и существенно снизив транспортные издержки, подчеркнул он.

Между Казахстаном и Китаем подписано два межправительственных соглашения по развитию Транскаспийского маршрута. Уверен, в скором времени они принесут ощутимые результаты. Для более эффективной координации наших усилий предлагаю создать Партнерскую сеть крупных стратегических портов, логистических центров и почтовых хабов. Мы также заинтересованы в налаживании совместного производства транспортных судов и контейнеров. Казахстан готов стать надежным воздушным мостом и удобной гаванью для ведущих авиакомпаний мира, обеспечивая устойчивый трафик пассажиров и грузов, – сказал Токаев.

По его мнению, большие возможности открывает партнерство в рамках инициативы “Цифровой Шелковый путь”, являющейся новым глобальным проектом.

Уверен, построение новой модели цифрового и интеллектуального взаимодействия внесет существенный вклад в инновационное развитие наших экономик. В новом десятилетии инициативы “Один пояс, один путь” Казахстан продолжит всецело содействовать достижению общего успеха. Убежден, под Вашим мудрым руководством, уважаемый Председатель Си Цзиньпин, КНР добьется еще более грандиозных успехов в созидании новой эпохи Китая на основе концепции общности исторических судеб различных народов, – заключил президент.

Казахстан. Китай. Европа > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > liter.kz, 18 октября 2023 > № 4500200 Касым-Жомарт Токаев

Международный форум «Один пояс, один путь»

Глава Российского государства выступил на церемонии открытия третьего Международного форума «Один пояс, один путь».

С российской стороны в мероприятии также приняли участие Министр иностранных дел Сергей Лавров, Заместитель Председателя Правительства Александр Новак, Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Чернышенко, заместитель Руководителя Администрации Президента – пресс-секретарь Президента Дмитрий Песков, помощник Президента Максим Орешкин, помощник Президента Юрий Ушаков, Чрезвычайный и Полномочный Посол России в КНР Игорь Моргулов, Министр экономического развития Максим Решетников.

Форум «Один пояс, один путь» проходит в Пекине 17–18 октября в год десятилетия одноимённой инициативы.

* * *

Выступление Президента России на церемонии открытия форума

В.Путин: Уважаемый Председатель Си Цзиньпин, дорогой друг!

Дамы и господа!

Прежде всего хочу поблагодарить Председателя КНР Си Цзиньпина за приглашение принять участие в третьем Международном форуме «Один пояс, один путь».

Нынешний форум проходит под знаком десятилетия этой выдвинутой господином Си Цзиньпином [инициативы] – действительно важной, глобальной, ориентированной в будущее, нацеленной на формирование более справедливого многополярного мира, [системы] отношений. Это действительно глобальный план.

Согласен с Председателем КНР в том, что китайская идея «Один пояс, один путь» логично вписывается в многосторонние усилия по укреплению созидательного и конструктивного взаимодействия в масштабах всего мирового сообщества.

Мы неоднократно отмечали, что Россия и Китай, как и большинство государств мира, разделяют стремление к равноправному, взаимовыгодному сотрудничеству в целях достижения всеобщего устойчивого и долгосрочного экономического прогресса и социального благополучия при уважении цивилизационного многообразия и права каждого государства на собственную модель развития.

Выстраиваемая на таких базовых принципах инициатива «Один пояс, один путь» хорошо стыкуется с развивающимися в различных регионах интеграционными процессами. Она созвучна и российским идеям по созданию такого интеграционного контура, где бы в полной мере обеспечивалась свобода торговли, инвестиций, труда, была бы налажена взаимосвязанная инфраструктура.

Она созвучна нашему известному предложению сформировать большое евразийское партнёрство как пространство сотрудничества и взаимодействия единомышленников, где будут сопряжены самые разные интеграционные процессы: «Один пояс, один путь», Шанхайская организация сотрудничества, Ассоциация государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) и Евразийский экономический союз, который Россия успешно развивает вместе с партнёрами по постсоветскому пространству.

Важно, что имеется конкретная договорённость России и Китая о параллельном и скоординированном развитии Евразэс и программы «Один пояс, один путь» и реализуется непреференциальное соглашение о торгово-экономическом сотрудничестве между государствами – членами Евразэс и Китайской Народной Республикой. Для объединения усилий по выполнению этого соглашения учреждена совместная комиссия. В феврале этого года принята развёрнутая «дорожная карта», которая в том числе предусматривает налаживание взаимодействия между Евразийским союзом и Китаем в сфере торговой политики и цифровизации транспортных контуров.

Отмечу и то, что интеграционная повестка в самом широком её понимании является неотъемлемой частью национальной стратегии развития России и укрепления нашего экономического, технологического и финансового суверенитета, модернизации и расширения инфраструктуры.

Выступая только что, Председатель КНР говорил об этом развитии в различных регионах мира. Уважаемые коллеги, друзья, я бы хотел показать, что делается в Российской Федерации по этому направлению. Надеюсь и исхожу из того, что это важно для очень многих участников, в том числе сегодняшнего нашего мероприятия, потому что Россия является самой большой в мире страной по территории и связанность всех партнёров через нашу территорию имеет серьёзное значение для всех наших партнёров и друзей.

Упомяну только некоторые наши перспективные планы, которые уже начинают осуществляться на практике и гармонично дополняют другие инфраструктурные проекты в Евразии, в том числе те, которые продвигаются в рамках инициативы «Один пояс, один путь», а вместе позволяют создать единый транспортно-логистический каркас, диверсифицировать потоки грузов за счёт более эффективных, надёжных, безопасных поставок.

Так, в европейской части России мы формируем международный коридор «Север – Юг», – Председатель КНР тоже упоминал об этом, – связывающий российские порты на Балтике и в Арктике с портами на побережье Персидского залива и Индийского океана. На всём маршруте – от нашего северного города Мурманска до иранского Бендер-Аббаса – будет обеспечено, как говорят специалисты, бесшовное железнодорожное сообщение.

Ещё один транспортный меридиан с Севера на Юг пройдёт через Уральский регион России и Сибирь. Его ключевые элементы – это модернизация центрального участка Транссиба, включая Западно-Сибирскую железную дорогу на территории наших областей – Омской области, Новосибирской, Кемеровской, Томской областей, Алтайского края – это всё регионы Сибири России. Это также строительство Северного широтного хода, как мы его называем, – это ещё одна железнодорожная ветка с выходом к портам Северного Ледовитого океана и полуострова Ямал на севере российского Красноярского края – и новой Северо-Сибирской железнодорожной магистрали от Ханты-Мансийского автономного округа России до её стыковки с нашей крупнейшей железнодорожной сетью, с Транссибом и Байкало-Амурской магистралью.

Одновременно работаем с зарубежными партнёрами над прокладкой железнодорожных маршрутов из Центральной Сибири в южном направлении – в сторону Китая, Монголии, портов Индийского и Тихого океанов.

И наконец, ещё один коридор от Арктики на Юг мы планируем на Дальнем Востоке, его элементы также формируются. Это железнодорожная ветка от БАМа в Якутию, мосты через Лену и Амур – это огромные сибирские реки, Тихоокеанская железная дорога, модернизация автомобильных трасс, создание глубоководных терминалов на восточном участке Северного морского пути.

Все эти транспортные коридоры с Севера на Юг – в европейской части России, в Сибири и на Дальнем Востоке – открывают возможность напрямую соединить, интегрировать Северный морской путь с крупными логистическими узлами на юге нашего континента, на побережье Индийского и Тихого океанов.

Что касается Северного морского пути, то Россия не просто предлагает партнёрам активно использовать его транзитный потенциал. Скажу больше: мы приглашаем заинтересованные государства к прямому участию в его развитии, готовы обеспечить надёжную ледовую проводку, связь и снабжение. Уже со следующего года навигация для грузовых судов ледового класса на всём протяжении Северного морского пути станет круглогодичной.

Создание упомянутых международных и региональных логистических, торговых маршрутов объективно отражает те глубинные изменения, которые идут в мировой экономике, ту новую роль, которую играют страны Азиатско-Тихоокеанского региона, глобального Юга, другие центры роста и развития.

С учётом этого Россия, которая в следующем году будет председательствовать в расширенном БРИКС, выступила с инициативой учредить в рамках этого объединения постоянно действующую комиссию по транспортной логистике, которая – с участием и членов БРИКС, и стран – партнёров нашего объединения, и других заинтересованных государств – могла бы заняться вопросами развития международных транспортных коридоров во всём их комплексе.

Добавлю, что эти темы обсуждаются и на площадке Недели транспорта, которая ежегодно проходит в Москве. Мы приглашаем специалистов из ваших стран, уважаемые друзья, к участию в очередном таком форуме в середине ноября в столице России.

Завершая, хочу выразить уверенность, что инициатива «Один пояс, один путь» и только что изложенные российские приоритеты, конструктивные и самые смелые предложения других государств, в том числе и участвующих сегодня на форуме, позволят найти коллективные и действительно эффективные решения, позволят решить по-настоящему важные и актуальные региональные и международные проблемы.

Уважаемые коллеги, друзья! Каждый из нас, когда начинает какое-то большое дело, конечно, рассчитывает на то, что оно будет успешным. Но, конечно, при таких глобальных размерах, которые были инициированы Председателем Китайской Народной Республики десять лет назад, откровенно говоря, трудно рассчитывать на то, что всё получится. У наших китайских друзей получается. Мы очень рады этим успехам, потому что это касается очень многих из нас. Сейчас только Председатель КНР изложил целую программу дальнейших действий – конструктивных, нацеленных на общий результат.

Хотел бы пожелать успехов Китайской Народной Республике, Председателю КНР в осуществлении его планов, всем нам успехов в реализации намеченных планов и всего самого доброго.

Благодарю вас за внимание.

Китай. Россия. БРИКС > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > kremlin.ru, 18 октября 2023 > № 4499074 Владимир Путин

Сотрудничество государства и бизнеса: в Приморье успешно реализован крупный рыбный инвестпроект

В морском порту Владивостока, в бухте Диомид, около двух лет успешно работает холодильно-морозильный комплекс. Проект реализован в рамках договора аренды с инвестиционными обязательствами, который заключен подведомственным Росрыболовству ФГУП «Нацрыбресурс» с ООО «Диомидовский рыбный порт». Через новый терминал бесперебойно идет перевалка продукции из уловов, поступающей из районов морского промысла. Выгруженные партии рыбы и морепродуктов идут на внутренний рынок.

Холодильник способен единовременно принимать и хранить до 12 тыс. тонн рыбной продукции.

Подготовительные работы для строительства комплекса начались в 2017 году, в 2021 году объект уже был сдан в эксплуатацию. Причем бизнес перевыполнил свои обязательства перед государством. Согласно договору аренды причала, предусматривалось строительство холодильника вместительностью не менее 5 тыс. тонн, в итоге этот показатель вырос до 12 тыс. тонн.

Построенный в рамках государственно-частного партнерства рыбный терминал востребован.

На начало этой недели загруженность Диомидовского терминала составила 93% процента или 11,1 тыс. тонн рыбы. За 9 месяцев 2023 года терминал пропустил через себя около 45 тыс. тонн рыбной продукции.

Как отметил Врио генерального директора ФГУП «Нацрыбресурс» Руслан Румянцев, реализованный в бухте Диомид инвестиционный проект холодильного комплекса является хорошим примером эффективного взаимодействия государства и бизнеса по развитию портовой инфраструктуры, ориентированной на рыбную отрасль. Это направление является стратегическим, и Нацрыбресурс намерен продолжать эту работу.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

В Ростовской области нарастили производство аквакультуры

Евгений Ракуль

Рыбоводческая отрасль Ростовской области сегодня продемонстрировала впечатляющие результаты, которые были достижимы только в советскую эпоху. Однако по-прежнему остро стоит вопрос переработки, который стараются решать комплексно.

В лучшие времена донская рыбоводческая промышленность давала стране около 32 тысяч тонн рыбы. В сфере аквакультуры она была ведущей не только в масштабах России, но и мира. Затем в 1990-е годы показатели упали до четырех тысяч тонн в год. Благодаря вниманию к отрасли, а также новым проектам, в 2022 году произведено уже 24,6 тысячи тонн рыбы. При этом выращивание товарной рыбы идет как прудовое, так индустриальное и пастбищное.

В ближайших планах строительство комплекса заводов по производству кормов для ценных пород рыб, а также выращиванию осетровых, форели и переработке. Соответствующее соглашение между правительством области и инвестором было подписано на Международном рыбопромышленном форуме, который проходил в конце сентября в Санкт-Петербурге.

Комплекс стоимостью 2,2 миллиарда рублей откроют к 2025 году. В результате будет предложено 380 рабочих мест. Завод по производству кормов для ценных объектов аквакультуры уже начали строить в Азовском районе. На предприятии будут выпускать экструдированные корма - по плану до 30 тысяч тонн в год. Комплекс будет включать и хранилище для сырья: силосные емкости, склады. Там установят передовое отечественное и зарубежное оборудование, производственные линии уже закуплены и монтируются. Поставлять азовские корма намерены как на отечественный рынок, так и в страны ближнего зарубежья. Производство осетровых после реализации инвестиционного проекта составит 500 - 600 тонн, форели - три тысячи тонн ежегодно.

Зарегистрированные в Ростовской области предприятия ведут промышленное рыболовство не только на внутренних пресноводных водоемах, но также в Азовском и Черном море. Так, например, улов рыбы в Азово-Черноморском бассейне за 2022 год составил 9,2 тысячи тонн.

Интересно, что в Азовском море в этом году выловлено около 350 тонн камбалы калкана. По данным ученых АзНИИРХ, это на 80 тонн больше, чем добыто данного вида в Черном море. Кроме того, показатель стал рекордным за последние 20 лет. И все из-за повышения солености моря, а также благодаря подходящим условиям обитания во всей его акватории.

По оценке руководителя направления "Аквакультура" и соучредителя действующего в Азовском районе рыбоводческого комплекса по выращиванию осетровых и производству черной икры Ивана Милованова, результаты работы последних семи-восьми лет в сфере аквакультуры впечатляют, а Ростовская область является безусловным лидером. По итогам прошлого года донские предприятия вырастили около десяти процентов аквакультуры РФ. При этом на Дону осуществляется воспроизводство белуги, исчезающего вида рыб осетровых пород.

- В ближайшие пять лет планируем расширить производственные мощности, взять в оборот два водоема в Ростовской области, где будем выращивать осетровых в специальных садках, - рассказал Иван Милованов. - Вес нашего поголовья - 100 тонн, в основном это маточное стадо, которое мы используем для посадочного материала и икры. Но мы модернизируем инфраструктуру и в ближайшие пять лет выйдем на показатели 1000 тонн рыбы и 25 тонн икры в год.

Что касается переработки, то в области около 60 перерабатывающих предприятий выпускают копченую, вяленую, соленую рыбу, а также нарезку в вакуумной упаковке, пресервы и консервы. За 2022 год выпущено 22 тысячи тонн этой продукции.

- Мы должны отказаться от устаревшей модели производства, когда рыба идет только на консервы или вялится, - считает руководитель ассоциации "Большая рыба" и рыбколхоза имени Абрамова Александр Ершов. - Необходимо внедрять другие методы: изготавливать полуфабрикаты в вакуумной упаковке, охлажденное филе. Это уже другой уровень технологий. Рыбокомбинатов осталось сегодня мало, да и те нуждаются в модернизации. Открыли в Порт-Катоне рыбоконсервную линию, иногда туда продаем, но закупочная цена низкая. Сейчас в большей степени ориентируемся на продажу живой рыбы через дилеров.

По его словам, если не выстраивать сбыт продукции, то рыбные колхозы так и будут едва выживать в постоянно меняющихся условиях. Но даже несмотря на это, рыбная отрасль в России растет.

- Сегодня по аквакультуре Ростовская область впереди всей России, а наша страна в свое время славилась этим видом промысла. Прудовому рыбоводству в России более 300 лет. Но приходится больше подстраиваться даже не к капризам погоды или явлениям природного характера, а к правоприменительной практике и бюрократии. Вот здесь предстоит еще много работы, - заключает Александр Ершов.

Порт в Костроме остался без кранов

Наталья Диева

Костромской грузовой речной порт лишился портальных кранов, которые используются для перегрузки тяжелых и крупногабаритных грузов из судов на берег.

Собственник трех кранов - индивидуальный предприниматель Алевтина Сутягина - продал оборудование в Рыбинский речной порт. Информацию об этом "РГ" подтвердил представитель собственника Сергей Сутягин. "Действительно, портальные краны проданы в Рыбинск. Портальный кран с точки зрения закона - опасный объект. Для его эксплуатации нужно соблюдать определенные требования. Одно из них - обладание земельным участком, на котором находятся эти объекты. Этого собственник лишен, так как администрация региона отказывает в предоставлении земли", - пояснил Сутягин.

...В мае 2022 года грузовой порт возобновил работу спустя 20 лет. С помощью него из Карелии по Волге в город доставили 4,1 тысячи тонн щебня и песка для ремонта дорог. До этого порт находился в федеральной собственности и не использовался по назначению несколько десятилетий.

Ради развития порта было создано акционерное общество с 25-процентной долей участия региона. Власти заключили соглашение с группой компаний "Питер Втормет". По нему ГК должна вложить в модернизацию речного порта 500 миллионов рублей за ближайшие семь лет. Компенсация инвестиций должна происходить за счет прибыли, полученной от перевозок. Возглавил АО Дмитрий Урядников. Ранее он был главой Антроповского района Костромской области, работал в департаменте агропромышленного комплекса. Он заявлял, что к 2024-2025 годам порт будет принимать 250 тысяч тонн грузов в год, а после этого выйдет на стопроцентную загрузку - 400 тысяч тонн.

Власти планировали отправлять через порт грузы для строителей, дорожников, деревообработчиков и аграриев. Отмечалось, что это благоприятно скажется на местной экономике: доставка грузов по воде дешевле, чем по железной дороге.

- Восстановление порта имеет огромное значение для развития экономики Костромской области. Сейчас отправлять и принимать грузы через речной грузовой порт могут предприятия дорожной, деревообрабатывающей, строительной и сельскохозяйственной отраслей, в том числе из соседних регионов. Развитию порта способствуют его удобное транспортное расположение и логистическая инфраструктура. Доставку грузов из порта до получателей можно осуществлять, минуя областной центр, не увеличивая транспортную нагрузку на дороги Костромы, - пояснила администрация Костромской области.

За первый сезон, по данным на июнь 2023 года, порт принял 80 тысяч тонн груза. В этом году объемы планируется увеличить в полтора раза. Инвестор приобрел для порта погрузчик, с помощью которого можно разгружать тяжелые баржи с грузом до пяти тысяч тонн.

"По сравнению с ранее использовавшейся техникой объем ковша для разгрузки сыпучих материалов больше в три раза. Благодаря этому скорость работы по приему груза с барж увеличена в 1,5 раза", - отмечалось в сообщении администрации.

Как пояснил "РГ" глава АО "Костромской речной порт" Дмитрий Урядников, старые портальные краны морально устарели и порт может функционировать и без них. На момент подписания номера в печать получить у представителей профильного департамента транспорта комментарий о том, насколько отсутствие этого оборудования может повлиять на работу порта, "Российской газете" не удалось.

В Китае может решиться судьба еще одного газопровода из России

Сергей Тихонов

На встрече российского президента Владимира Путина и китайского лидера Си Цзиньпина может быть наконец-то решена судьба проекта крупнейшего газопровода из нашей страны в Китай - "Сила Сибири-2" (экспортное продолжение называют также "Союз Восток"). На вероятное поднятие темы указывает то, что Путина в поездке сопровождает глава "Газпрома" Алексей Миллер.

Технически для строительства газопровода уже давно все готово, но нет контракта с Китаем на поставки газа. Без этого строить трубу пропускной способностью 50 млрд кубометров в год не начинают. Для сравнения: почти такой же была мощность взорванного в Европе "Северного потока" - 55 млрд кубометров.

Но сам газопровод нужен не только китайскому рынку. В России "Сила Сибири-2" должна соединить западную и восточную газотранспортные системы (ГТС). Это важно для газификации новых регионов страны, для расширения нашего экспортного потенциала в Азии и создания предприятий по переработке или сжижению газа в восточных регионах.

Кроме того, уже согласован маршрут прохождения трубы по территории Монголии, которая также заинтересована в импорте российского газа. Конечно, монгольский рынок не сравнится по объемам с китайским, но, учитывая экспортные потери "Газпрома" в Европе, сейчас не время отворачиваться от новых покупателей. В перспективе к 2030 году - а строительство газопровода дело не быстрое - Монголия может покупать 3-5 млрд кубометров российского газа в год, что даже больше объемов, что сейчас начал импортировать из России Узбекистан.

Фактически от Китая сейчас зависит только первоначальная мощность нового газопровода. Как отмечает глава Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов, здесь размер трубы имеет значение. Для масштабной стройки подписание контракта стоит подождать. С другой стороны, строительство инфраструктуры на территории России для газификации новых регионов, например, Красноярского края, и соединения газотранспортных систем Востока и Запада откладывать уже не получится.

Трубу придется строить, есть соответствующие поручения президента по этому вопросу, в том числе газификация регионов до 2028 года. Конечно, "Газпрому" хотелось бы это сделать под большой экспортный проект, но начинать придется независимо от заключения контракта. Никакой трагедии, если он не будет подписан в этом году, не произойдет. Китаю этот газ нужен, он ему выгоден, поскольку немного дешевле альтернативных предложений, и в итоге мы договоримся, говорит Симонов.

Китай никогда не спешит с заключением контрактов, это самый сложный переговорщик, отстаивающий свои позиции до последнего, но этот газ нужен Пекину, соглашается зампред набсовета ассоциации "Надежный партнер" Дмитрий Гусев.

Несколько иное мнение высказывает доцент Финансового университета при Правительстве РФ, эксперт аналитического центра ИнфоТЭК Валерий Андрианов. Китайская сторона может быть не до конца заинтересована в этом проекте. Дело в том, что вход данного трубопровода на территорию Китая находится достаточно далеко от центров потребления газа. А значит, Китай будет вынужден строить достаточно протяженную и дорогостоящую инфраструктуру доставки газа по своей территории. Эти потери можно компенсировать за счет скидки на российский газ. Но большой вопрос, насколько будет выгодно нам снижать цену, для того чтобы компенсировать доставку газа до Восточного побережья страны. В целом Китай критически не зависит от поставок из России, к примеру, в прошлом году импорт газа составил 147,8 млрд кубометров, из которых примерно 85 млрд было получено в виде сжиженного природного газа (СПГ), а остальное на поставки трубопроводами из России, Центральной Азии и Мьянмы. В этом году по "Силе Сибири" наш экспорт достигнет 22-23 млрд кубометров, но перспективы дальнейшего роста являются смутными, считает эксперт.

Но, с точки зрения Симонова, здесь есть еще и политический момент. Китай построил большую инфраструктуру для приема СПГ в портах на Восточном побережье, но вместе с этим рынком растут и его риски, связанные со стабильностью поставок и судоходством (крупнейшие импортеры СПГ в мире - Австралия, Катар и США, не самые дружественные Китаю страны). Объемы же поставок трубопроводного газа в Китай из Туркменистана, несмотря на переговоры о строительстве четвертой нитки газопровода, не безграничны. Причем газ из Туркменистана приходит и вовсе в Западный Китай, поэтому вопрос строительства инфраструктуры здесь стоит более остро, чем с российским газом, приходящим в Центральную часть страны.

В меню - островная экзотика

За три года турпоток на Сахалин и Курилы вырос в полтора раза

Егор Сурок (Сахалинская область)

Самый быстрый в РФ рост доли бронирований отелей, по данным сервиса "Яндекс Путешествия", отмечен в Сахалинской области: осенью 2023 года по сравнению с тем же периодом 2022-го этот показатель увеличился на 17,6%. Чем так привлекают острова, рассказал министр туризма региона Артем Лазарев.

Артем Александрович, можно ли на Сахалине и Курилах обеспечить круглогодичный отдых?

Артем Лазарев: На Сахалине и Курилах, как и в других дальневосточных регионах, два ярко выраженных сезона: летний и зимний. Последний прежде всего связан с катанием на горнолыжном курорте "Горный воздух", который уже стал всесезонным. Межсезонье достаточно короткое: конец октября - ноябрь и май - начало июня. Заполнить его можно активными путешествиями, трекингом, например, по Курилам.

Растет ли туристический поток в регион?

Артем Лазарев: Да, в последние годы отмечаем стабильный рост по количеству размещений в гостиничном фонде: если в 2020 году в области побывали 194 тысячи туристов, то в 2021-м - 211, в 2022-м - 224,5 тысячи. В прошлом году было 302 тысячи турпоездок, а за восемь месяцев 2023-го - уже 350 тысяч.

Вместе с тем у нас нет цели до бесконечности наращивать количество туристов. Мы, скорее, работаем над созданием инфраструктуры, которая позволит людям проводить больше времени на Сахалине. Сегодня 75% гостей отдыхают у нас от 1 до 5 дней. Наша задача - сделать так, чтобы туристы прилетали на срок от 5 до 12 дней и, побывав здесь один раз, возвращались снова и снова.

Повышенный спрос отмечается на путешествия по Курилам, и единственный сдерживающий фактор - отсутствие свободного номерного фонда. Сегодня там около 250 номеров, в перспективе их количество увеличится, но не более, чем до 1-1,5 тысячи, чтобы сохранить баланс между антропогенным воздействием на экосистему островов и туристическим интересом.

Тем более есть ограничения по пропускной способности аэропортов, несмотря на то, что в сезон в некоторые дни количество рейсов на Итуруп доходит до четырех в день.

Рост потока меняет структуру занятости. Хотя у нас 34 туроператора и около 100 туристических компаний и ИП, они не могут удовлетворить весь спрос. И многие жители области, имеющие личный автотранспорт, начали предоставлять в том или ином виде экскурсионные услуги. Практически все курильчане сдают свои квартиры внаем путешественникам, а в селе Новиково жители перепрофилировались и, используя свой маломерный флот, опекают гостей.

Давайте "нарисуем" портрет вашего туриста.

Артем Лазарев: Если говорить про 2021-2022 годы, то больше половины приезжавших в Сахалинскую область - мужчины, преимущественно неженатые, в возрасте от 20 до 45 лет и с доходами ниже средних. В текущем году, судя по данным туроператоров, стало больше людей с доходами средними и выше средних.

Больше всего пока едут из регионов Дальнего Востока, а также из Москвы, Санкт-Петербурга, Новосибирска, Красноярска, то есть из тех городов, с которыми есть прямое авиасообщение. Тем более, что авиаперелеты субсидируются из федерального бюджета и поэтому доступны.

Зимний сезон не за горами. Он будет вполне традиционным или планируете что-то необычное?

Артем Лазарев: На Сахалине одна из лучших зим: солнечно, тепло, много снега. И трассы у нас шикарные. Ядро зимнего отдыха - это, безусловно, комплекс "Горный воздух". Кстати, единственный горнолыжный курорт в стране, который расположен в черте города: можно в день прилета сразу встать на лыжи.

В нынешнем сезоне протяженность трасс остается прежней - 32 километра. В следующем году начинаем строить новый подъемник, а с зимы 2024-2025 годов - поэтапно наращивать длину горнолыжных спусков.

Развиваются услуги по фрирайду: организаторы закупили снегоходы и возят на горы в окрестностях Южно-Сахалинска желающих прокатиться по целине, по девственным склонам. Первые шаги делает ски-альпинизм - такая активность очень популярна, и у нас зарегистрирована федерация ски-альпинизма. Предлагаем туры на снегоходах, на собачьих упряжках.

Темпы роста зимнего турпотока - порядка 18-20% каждый год. Количество проходов на "Горном воздухе" в прошлом зимнем сезоне достигло 1,7 миллиона. Курорт посетили 261 тысяча человек, и это при том, что сезон закончился на месяц раньше обычного. Если в этом году начнем 1 декабря и завершим в середине апреля, то, думаю, около 300 тысяч туристов примем.

Есть ли программа развития отрасли?

Артем Лазарев: Правительство Сахалинской области уже завершает разработку генеральных планов всех муниципальных образований на ближайшие 20 лет, где также заложены целевые индикаторы создания туристической инфраструктуры. Например, в Александровске-Сахалинском планируется строительство яхт-марины и восстановление мест, связанных с чеховским наследием. А, скажем, в Ногликском районе делаем акцент на термальных источниках, рыбалке и традиционном быте коренных народов.

Везде сформированы земельные участки и созданы функциональные основы для развития туризма. Дальше все будет зависеть от инициативы местных властей и инвестиционной активности бизнеса.

В августе в Южно-Сахалинске сдан крупнейший в ДФО аэропорт, который может принять до 5 миллионов пассажиров в год. Это поможет увеличить поток туристов, нарастить его к 2030 году до 700-900 тысяч. Больше нам не надо, иначе потеряем все то, ради чего туристы стремятся на Сахалин.

Какие трудности в развитии туристической отрасли вы видите?

Артем Лазарев: Нам крайне хотелось бы развивать морской туризм, но отсутствуют гидротехнические сооружения. И это в островном регионе! Необходимо строительство эллингов, яхтенных марин, мобильных причалов.

Есть проблемы с обслуживанием флота. Бизнесмены, развивающие яхтинг, по окончании сезона вынуждены отправлять катера во Владивосток для технического сервиса. Нужны кадры для работы на судах и доки для ремонта плавсредств.

Заключено соглашение о строительстве верфи в Корсаковском порту. Там будут производить маломерный флот из композитных материалов. Первый катер должны спустить на воду в конце 2025 года.

А если удастся приобрести круизный лайнер и поставить его на линии Сахалин - Курильские острова или Владивосток - Сахалин - Курилы - Камчатка, это будет самое популярное направление.

Какие инвестпроекты в сфере туризма реализуются в области?

Артем Лазарев: На Сахалин пошли инвесторы, потому что они видят здесь растущий рынок и оценивают потенциал островов - экологически чистых, комфортных для проживания, с большим количеством ресурсов как сырьевых, так и рекреационных.

Аналитика показывает, что турпоток сдерживает только нехватка качественного номерного фонда. И вот в районе "Горного воздуха" строятся две 5-звездочные гостиницы, в следующем году начнется сооружение 4-звездочной. Проект "Долина айна" предусматривает создание более 2600 номеров при инвестициях свыше 30 миллиардов рублей. Отель по стандартам Hilton появится в районе "Сити Молла".

Строятся новые подъемники, чтобы увеличить общую протяженность горнолыжных трасс до 90 километров, как поручил вице-премьер - полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев. Такая цифра - серьезный аргумент не только для дальневосточников, но и для туристов из стран АТР, чтобы сделать выбор в пользу Сахалина. А налоговые преференции, представляемые ТОРами, - дополнительный стимул для принятия решения об инвестировании.

Как реализуется национальный проект "Туризм и индустрия гостеприимства?

Артем Лазарев: По нацпроекту наш приоритет - развитие детского социального туризма. Например, в этом году программой для школьников с 5-го по 11-й классы мы охватим около 35 тысяч детей. В частности, в рамках профориентационный деятельности будем возить учащихся на ведущие промышленные предприятия. Воспитываем у ребят любовь к Родине и родному краю.

Благодаря федеральной поддержке создаем некапитальные средства размещения - кемпинги, глэмпинги. Эти меры позволяют быстро нарастить номерной фонд, когда за два-три месяца можно поднять либо геодезический купол, либо А-фрейм. В прошлом году мы поддержали девять предпринимателей, строивших нестационарные средства размещения. Да и людям нравится такой формат, он хорошо вписывается в природной локации, где невозможно возвести капитальные сооружения.

Что отличает Сахалинскую область от других регионов?

Артем Лазарев: Турист, приезжающий на острова, обычно живет в Южно-Сахалинске и отсюда осуществляет радиальные выезды. И видит, что это один из самых чистых городов страны. Это очень зеленый и яркий город: мы постоянно увеличиваем количество высаженных на улицах цветов. В 2021-м их было 300 тысяч, в прошлом году - 600 тысяч, а в этом - миллион! Фасады домов украшают муралы.

Южно-Сахалинск считается самым безопасным в России. У нас действует система "Безопасный город", камеры стоят в общественном транспорте и даже в каждом домофоне.

Транспорт становится экологически чистым, появилось наземное метро, закупаются дополнительные поезда, чтобы было удобно путешествовать на север. РЖД предлагает открыть некий аналог "Восточного экспресса" для путешествия между муниципальными образованиями с ночевками в вагонах.

Туристические локации у нас расположены очень компактно. То, что на Камчатке вы увидите за неделю, на Сахалине и Курилах посмотрите быстрее - и белые скалы, и горячие источники, и кипящие реки, и вулканы, и медведей. Еще успеете поесть устриц, порыбачить, сходить в корейский онсен и познакомиться с чеховским наследием.

Самое главное - Сахалин влюбляет в себя своей многогранностью, и сюда возвращаются.

Россия. ДФО > Миграция, виза, туризм > rg.ru, 17 октября 2023 > № 4500373 Артем Лазарев

Визит Токаева в Китай: какие соглашения заключили компании двух стран

Президент с официальным визитом находится в КНР.

Редакция Liter.kz

Касым-Жомарт Токаев находится в Пекине с официальным визитом. В рамках этой поездки между Китаем и Казахстаном подписан ряд документов о сотрудничестве, передает Liter.kz.

В рамках официального визита главы государства в КНР подписаны следующие документы:

1. Соглашение о сотрудничестве между АО “Самрук-Қазына” и China Power International Holding, SANY Renewable Energy Co.Ltd;

2. Соглашение о сотрудничестве между КазНУ им. Аль-Фараби и Пекинским университетом нефти (China University of Petroleum) по созданию Ассоциации “Один пояс, один путь” совместного развития индустрии, подготовки научных кадров, совместных научных исследований в энергетическом секторе;

3. Соглашение о сотрудничестве между ТОО “Внешнеторговая палата Казахстана” и Shenzhen Enterprise Confederation;

4. Соглашение о совместной разработке проекта между АО “Самрук-Энерго” и Power China Resources Ltd.;

5. Соглашение о совместной разработке между АО “Самрук-Қазына” и China Power International Holding;

6. Соглашение о сотрудничестве между АО “КазМунайГаз” и China National Offshore Oil Corporation;

7. Соглашение о сотрудничестве между АО “НК QazaqGaz” и Geo-Jade Petroleum Corporation;

8. Соглашение о намерениях по реализации проекта “Индустриальный парк гражданских взрывчатых изделий” между АО “НК “Казахстан инжиниринг” и Liangjiang Precision Control Electronic Technology (Chongqing) Co.Ltd;

9. Рамочное соглашение между Министерством энергетики Республики Казахстан, АО Qazaqstan Investment Corporation и China Huadian Overseas Investment об инвестиционном сотрудничестве;

10. Рамочное соглашение о сотрудничестве между АО “НК “Қазақстан Темір Жолы” и ООО “ГК Порт Ляньюньган”;

11. Дистрибьютерское соглашение между Astana Motors и BYD Auto Industry Co.Ltd. о поставке автомобилей на новых источниках энергии;

12. Дистрибьютерское соглашение между Astana Motors и TELD New Energy Co.Ltd.;

13. Дополнительное соглашение об академическом обмене между КазНУ им. Аль-Фараби и Пекинским университетом иностранных языков;

14. Кредитное соглашение между АО “Самрук-Казына”, GPC Investment LLP, Bank of China Limited (Tokyo Branch), JSC AB Bank of China Kazakhstan, China Construction Bank (Asia) corporation limited о предоставлении кредитной линии GPC Investment;

15. Предварительное соглашение об инвестировании между АО “Самрук-Қазына” и SANY Renewable Energy Co.Ltd;

16. Меморандум о взаимопонимании между Министерством энергетики Республики Казахстан, АО “Самрук-Қазына” и China National Petroleum Corporation;

17. Меморандум о сотрудничестве и партнерстве между РГП “Больница Медицинского центра Управления делами Президента Республики Казахстан” на ПХВ, НАО “Медицинский университет Астана” и BGI Group;

18. Меморандум о сотрудничестве между АО “Казпочта” и Sai Cheng International Logistics Co.Ltd.;

19. Меморандум о взаимопонимании между ТОО Primus Capital и Sinoma Cement Co.Ltd;

20. Меморандум о взаимопонимании между НАО “Медицинский Университет Астана” и Schanghai United Imaging Helthcare Co.Ltd;

21. Меморандум о взаимопонимании между КазНУ им. Аль-Фараби и Пекинским университетом языка и культуры;

22. Дополнение № 7 к Контракту на недропользование между Министерством энергетики Республики Казахстан и АО “CNPC-Актобемунайгаз”;

23. Основные условия участия QIC в фонде Forebright Life Science Technology Fund между АО Qazaqstan Investment Corporation и BGI Group;

24. Договор купли-продажи природного газа между АО “НК QazaqGaz” и Petrochina International Co.Ltd.

Казахстан. Китай > Внешэкономсвязи, политика > liter.kz, 17 октября 2023 > № 4499234

Студенты извлекли тербий из сточных вод

В рамках первого этапа международной практики, проводимой Учебно-научным центром Объединённого института ядерных исследований, студенты Британского университета в Египте и Каирского университета совместно с сотрудниками сектора нейтронного активационного анализа и прикладных исследований Лаборатории нейтронной физики ОИЯИ выполнили работу по извлечению редкоземельного элемента Tb (тербий) из сточных вод, используя два типа сорбентов: наночастицы In2O3 (оксид индия) и биологический сорбент Arthrospira platensis (спирулина). По результатам работ была подготовлена научная статья, опубликованная в сентябре этого года в журнале Nanomaterials.

В настоящее время тербий широко применяется в производстве компонентов смартфонов, ноутбуков, сенсоров и телевизоров и других электронных устройств, а также является ключевым компонентом люминесцентных ламп. Одновременно с ростом спроса на тербий со стороны промышленных предприятий значительно увеличилось количество электронных отходов, содержащих этот элемент. Кроме того, добыча полезных ископаемых, нерегулируемое размещение отходов и отсутствие надлежащих процессов переработки способствуют достаточно высокому содержанию редкоземельных элементов в сточных водах — от 1 до 200 мг/л. Поэтому перед учёными всего мира сегодня стоит крайне важная задача: найти эффективные, экологически чистые и дешёвые методы извлечения тербия из отходов и сточных вод.

Сейчас одним из наиболее популярных методов извлечения металлов является биоадсорбция: ввиду ее простоты, дешевизны и высокой адсорбционной способности биосорбентов. Более того, в качестве сорбентов могут использоваться материалы, полученные из сельскохозяйственных или биотехнологических отходов.

Часто возникает вопрос, какие адсорбенты — биологические или специально синтезированные — более пригодны для крупномасштабного промышленного применения. Ответ на данный вопрос попытались найти сотрудники ЛНФ совместно со студентами из Каира.

«Начиналось всё с обычной практики, в ходе которой, казалось бы, студенты должны познакомиться с нашими методами, получить теоретические знания. Но ребята оказались очень заинтересованные, и мы пошли дальше, — рассказывает начальник сектора нейтронного активационного анализа и прикладных исследований ЛНФ ОИЯИ Инга Зиньковская. – Ислам Гомаа, студент Британского университета в Египте, привез с собой оксид индия, который был синтезирован им и его коллегами из Университета Хаиля Саудовской Аравии, Порт-Саидского университета, Университета Суэцкого канала Египта и Кливлендского государственного университета США. У Сабы Атреес из Каирского университета был некоторый опыт с биологическими объектами. Мы решили провести работу, сравнив сорбент Ислама с тем, который мы традиционно используем, — спирулиной. За две недели плодотворной работы мы успели провести эксперименты, обсчитали экспериментальные данные: ребятам это нужно было, потому что они готовили отчет по результатам практики. А затем решили довести этот отчет до статьи. Публикация вышла в сентябре этого года в журнале Nanomaterials».

В ходе работы исследователи растворили соли тербия в дистиллированной воде, а затем в разных колбах смешивали их с наносорбентом и биомассой спирулины. Было изучено влияние кислотности (pH), концентрации тербия и времени контакта на сорбционную способность тестируемых материалов. Как показали результаты, при pH 2,0 для обоих адсорбентов эффективность удаления ионов тербия была низкой: 2,8% для оксида индия и 20,5% для биомассы спирулины. Низкую адсорбцию ученые объяснили конкуренцией ионов водорода с ионами тербия за места связывания на поверхности адсорбентов. Увеличение pH способствовало увеличению эффективности извлечения ионов тербия, которая для оксида индия в диапазоне pH 4,0–7,0 составила 98–99%. В случае биомассы спирулины максимальное удаление тербия 66% было достигнуто при pH 3,0.

Влияние времени контакта на удаление металла изучалось для того, чтобы определить точку равновесия, в которой достигается максимальная адсорбционная емкость, и объяснить кинетику процесса. Для обоих адсорбентов эффективность удаления резко возрастала в первые три минуты взаимодействия сорбента с сорбатом, достигая 74% для оксида индия и 60% для биомассы спирулины, затем в системах устанавливалось равновесие.

При увеличении исходной концентрации тербия с 10 до 100 мг/л количество адсорбированных элементов увеличивалось с 5,7 до 85,8 мг/г для биомассы спирулины и с 9,4 до 60 мг/г для оксида индия. Увеличение адсорбции тербия с ростом концентрации его ионов объясняется более частым взаимодействием между ионами металлов и адсорбентами.

«Спирулина — хорошо известная цианобактерия, обладающая прекрасной адаптивностью к высокой щелочности, температуре, концентрации солей и различным загрязняющим веществам, — подчеркнула Инга Зиньковская. — К достоинствам спирулины относится и простота обработки, высокая продуктивность биомассы и высокая биосорбционная способность к металлам. Оксид индия, широко применяемый в качестве полупроводника для фотокаталитического разложения, солнечных батарей и газовых сенсоров, также хорошо показал себя в качестве адсорбента. С нашей точки зрения оба адсорбента пригодны для крупномасштабного промышленного применения. Однако плюс спирулины в том, что нет необходимости заранее ее синтезировать, как оксид индия, соответственно, не нужно затрачивать на это ресурсы».

Проведенное исследование показало, что изученные сорбенты обладают хорошим потенциалом для извлечения ионов тербия из сточных вод. Ученые отметили и еще один положительный результат работы: опубликованная в известном научном журнале статья положила начало сотрудничеству сотрудников ЛНФ с целым рядом научных институтов Египта, Саудовской Аравии и США.

Источник: ОИЯИ.

Агроэкспорт из России в Гонконг вырос почти в 2 раза. Вот продукты с наибольшим потенциалом

Из Гонконга вернулась бизнес-миссия российских компаний-экспортеров продукции АПК. Ее организовал Федеральный центр «Агроэкспорт» и Минсельхоз России. Рассказываем об ее итогах.

С января по август 2023 года Россия почти вдвое увеличила экспорт продукции АПК в Гонконг, сообщил руководитель «Агроэкспорта» Дмитрий Краснов.

Гонконг – крупный импортер продовольствия в Азии и точка входа на китайский рынок. Население Гонконга обладает высокой покупательной способностью, положительно относится к импортной продукции и открыто к новым вкусам и форматам продуктов и напитков. Специальный административный район КНР ввозит из-за рубежа широкий перечень аграрной продукции, значительные объемы которой реэкспортируются в Китай. При этом основной закон Гонконга предусматривает сохранение статуса свободного порта и обязательств по применению нулевых таможенных пошлин на ввозимые товары АПК.

«Однако на фоне наших возможностей можно сказать, что это пока незначительные объемы. Рассчитываем в среднесрочной перспективе увеличить экспорт продукции АПК в Гонконг как минимум в три раза», — спрогнозировал Дмитрий Краснов.

Значительное увеличение за последний год показал российский экспорт муки, также выросли отгрузки свинины.

В «Агроэкспорте» перечислили продукты с наибольшим потенциалом:

говядина,

свинина,

мясо птицы,

безалкогольные напитки,

сухое молоко,

кондитерские изделия,

рыба и морепродукты.

«В Гонконге один из самых высоких уровней потребления мяса среди стран региона. В настоящее время в развитии сотрудничества с Гонконгом Россия делает акцент в первую очередь на мясную продукцию, экспорт которой активно развивается», — рассказали в пресс-службе организации.

Мясо и рыба на экспорт в Гонконг

Для российских экспортеров свинины Гонконг — один из стабильных партнеров. Производители готовы расширять объемы и ассортимент поставок, а также заинтересованы в организации продаж мяса птицы, продуктов для розничного канала сбыта, включая готовую к употреблению мясную продукцию.

«Мы посетили торговые сети, местные рынки и обнаружили, что наша продукция с высокой степенью переработки здесь может быть очень востребована. Речь идет о сырокопченых колбасах, беконе. Российские продукты могут прийтись по вкусу гонконгским потребителям и, исходя из увиденных цен на полке, весьма конкурентны», — рассказала Наталья Бартновская, директор по развитию внешнеэкономической деятельности ПАО «Группа Черкизово».

«Агропромкомплектация» экспортирует свинину в Гонконг более трех лет, но через посредников.

«Бизнес-миссия дала возможность познакомиться с нашими гонконгскими клиентами напрямую, что поможет укрепить отношения и увеличить объемы. Кроме того, хотим найти варианты поставок мясных полуфабрикатов и готовой продукции. У нас большой опыт создания новых продуктов, в том числе под запросы зарубежных партнеров, и мы готовы изучить вкусы и рецептуры местного рынка», — заявил руководитель департамента внешнеэкономической деятельности компании Станислав Столпер.

Экспорт мороженой рыбы в Гонконг по итогам этого года может в 2 раза превысить показатели прошлого года, достигнув 1 млн тонн.

Обратить внимание на говядину, в том числе премиального качества, посоветовал участкиками бизнесс-миссии президент Китайско-гонконгской ассоциации международного бизнеса Макс Тэ. В Гонконге заинтересованы в закупке переработанной мясной продукции из-за недостаточного развития собственной инфраструктуры переработки и дорогой рабочей силы, отметил он.

Шоколад и сладости, напитки на экспорт в Гонконг

«У нас большие поставки кондитерских изделий. Так в 2021 году в Китае мы стали поставщиком шоколада, как ни странно, номер один. И сейчас уверенно конкурируем за лидирующие позиции на этом рынке с Бельгией», – рассказал Дмитрий Краснов.

«По итогам 2021 года Россия стала поставщиком кондитерских изделий, поставщиком шоколада номер один на рынок Китая. Однако уже 2022 год, в связи со всеми его сложностями, внес определенные коррективы, и мы потеряли на этом рынке почти 56 % объемов экспортных отгрузок. Это существенные объемы, которые необходимо восстанавливать в 2023 и в последующие годы».

Исполнительный директор Ассоциации предприятий кондитерской промышленности «Асконд» Вячеслав Лашманкин для РИА Новости

Чтобы продвинуть русские сладости, компаниям необходимо обеспечить их стабильное присутствие на полках и заниматься продвижением, создавать сильные зонтичные бренды, которые накрывают всю группу продуктов, например, русские напитки или русские сладости, выкупать полки у крупных ретейлеров, проводить промоакции, советует Дмитрий Краснов.

Государство готово помогать в продвижении русских напитков и сладостей, если объединятся несколько брендов.

«Если эти компании объединятся под общим брендом, например, русские сладости, государство поможет в продвижении и в усилении этого бренда, в проникновении на полки магазинов. В таком случае, мы, конечно, можем получить здесь уже значительный эффект. Это касается и напитков», — рассказал руководитель «Аргоэкспорта» корреспонденту ТАСС.

Выход на рынок Гонконга

«В Гонконге живут 8 млн человек, это небольшой, но сконцентрированный рынок, где потребители стремятся постоянно пробовать что-то новое из разных уголков мира. Одновременно Гонконг — это большая рекламная площадка для материкового Китая, Макао и других регионов Юго-Восточной Азии», — считает президент Китайско-гонконгской ассоциации международного бизнеса Макс Тэ.

«У рынка Гонконга, безусловно, есть свои особенности, но при этом на него довольно легко выйти. Кроме того, мы не только являемся локальным рынком потребления, но и своего рода шоурумом как товаров, так и целых трендов для других стран и регионов», — заметил Джони Чан, председатель Комитета по внешним связям Генеральной торговой палаты Китая.

Россельхознадзор расширяет доступ на гонконгский рынок для поставщиков из России. Во время бизнес-миссии специалисты ведомства обсудили с надзорными органами Гонконга допуск российских яиц, мяса мелкого рогатого скота и молочной продукции. С 2019 года разрешение на поставки в Гонконг имеют 15 свиноводческих предприятий, 3 производителя говядины и 17 птицеводческих предприятий.

О мероприятии. Деловая миссия российских компаний-экспортеров агропродукции проходила в Гонконге с 11 по 13 октября. В ней участвовали более 20 российских производителей мясной, рыбной, зерновой, масложировой, молочной продукции, кондитерских изделий, напитков. Среди них «Мираторг», «Дамате», «Черкизово», «Эфко», «Молвест», «Таргет Агро», «Птицефабрика Синявинская», «Абрау-Дюрсо», «Балтика», Агрополис «Сабурово», «Русская рыбопромышленная компания». Компании посетили пленарную сессию, круглый стол «Эффективные каналы сбыта продуктов питания и напитков в Гонконге», выезжали в порт Гонконг и в магазин одной из крупнейших торговых сетей, провели 250 индивидуальных бизнес-переговоров с гонконгскими компаниями.

Сирийская делегация ознакомилась с российской системой фитосанитарного контроля и обеспечения безопасности и качества зерна

13 октября в Москве заместитель Руководителя Россельхознадзора Антон Кармазин и представители Департамента по защите растений Министерства сельского хозяйства и аграрной реформы Сирийской Арабской Республики подвели итоги визита в Россию сирийской делегации с целью ознакомления с системой фитосанитарного контроля и обеспечения безопасности и качества зерна.

В рамках насыщенной программы иностранные специалисты посетили подведомственные Службе учреждения – филиалы ФГБУ «Центр оценки качества зерна» в Москве и Ростове-на-Дону, ФГБУ «Всероссийский научно-исследовательский институт карантина растений», а также Ростовский референтный центр Россельхознадзора. Помимо этого, сотрудники сирийского компетентного органа ознакомились с работой лабораторий ведомства в ростовском и азовском портах и провели переговоры с экспортерами зерновой продукции.

Как отметил Антон Кармазин, Сирия является значимым партнером в области торговли зерновыми.

«Мы благодарны за доверие к России, как к поставщику зерновых. Уверен, что прошедший визит послужит дополнительным импульсом в развитии российско-сирийских отношений при взаимных поставках сельскохозяйственной продукции», – подчеркнул он.

Кроме того, в ходе диалога стороны обсудили ряд вопросов, связанных с наращиванием объемов импорта сирийских растениеводческих товаров. Представители Службы разъяснили требования к ввозу на территорию России посадочного материала. Участники договорились отработать пилотный проект поставки указанной продукции, включающей обязательный предотгрузочный контроль.

Также компетентные ведомства намерены подписать Меморандум о взаимопонимании относительно содержания пестицидов и агрохимикатов в продукции растительного происхождения, поставляемой из Сирийской Арабской Республики в Российскую Федерацию. Проект документа будет направлен иностранным коллегам в ближайшее время.

В завершении встречи заместитель Руководителя Россельхознадзора Антон Кармазин призвал к усилению контактов сирийского бизнеса со своими российскими коллегами. Активная работа позволит нарастить объемы ввоза в Россию растениеводческой продукции, в частности цитрусовых.

Представители Департамента по защите растений Сирии поблагодарили Службу за организацию визита, отметив высокий уровень системы фитосанитарного контроля и обеспечения безопасности и качества зерна. Иностранные специалисты также обратились с просьбой организации научного взаимодействия для обучения не только сотрудников сирийского ведомства, но и передачи знаний студентам профильным вузов республики.

Уральские таможенники оказывают комплексную поддержку российским производителям спецтехники

В условиях внешнего санкционного давления и переориентации торговли на Восток и Юг таможенные органы Российской Федерации уделяют особое внимание оптимизации логистики и таможенного оформления поставок из Китая, Турции и других стран-партнеров.

В рамках этой работы таможенники в пределах своих компетенций оказывают комплексную поддержку российским производителям спецтехники, в настоящее время зависящим от зарубежных поставок комплектующих. Только за сентябрь этого года екатеринбургские таможенники оформили 55 контейнеров из Китая с комплектующими для грузовых автомобилей общим весом в тысячу тонн и стоимостью более 31 млн юаней. Груз прибыл на площадку ТЛЦ «Уральский» логистического хаба «Сухой порт». Сумма таможенных платежей составила почти 123 млн рублей.

Одним из предприятий, заинтересованных в решении вопросов, связанных с оптимизацией логистики в новых экономических условиях, является миасское производство ООО «АМТ Н.В.», входящее в список крупнейших российских производителей большегрузов для работы в тяжелых климатических условиях, в том числе Крайнего Севера. Всего для работы этого предприятия за 2023 год из Китая было ввезено более 4 тыс. тонн запасных частей почти на 19 млн долларов. Сумма таможенных платежей составила свыше 460 млн рублей. Поставщиком комплектующих для сборки грузовиков выступает Китай.

С генеральным директором компании Владимиром Новиком в рамках рабочей поездки в Челябинскую область встретился начальник Уральского таможенного управления Алексей Фролов. Стороны обсудили сроки таможенного оформления прибывающих товаров, а также возможность освобождения от уплаты антидемпинговых пошлин.

«Мы оказываем участникам внешнеэкономической деятельности комплексную помощь. Рассказываем бизнесу о существующих льготах и возможности отсрочки по уплате таможенных платежей. Так, общая сумма мер поддержки финансового характера уральским предприятиям с начала года составила более 65 млрд рублей. Причем мы не ждем, когда участник внешнеэкономической деятельности придет к нам с вопросом, а стараемся рабочие встречи проводить на предприятиях. С моей точки зрения, это наиболее эффективный формат общения с бизнесом», – подчеркнул Алексей Фролов.

В планах миасского предприятия выпустить в текущем году до 500 тяжелых машин, предназначенных для нефтегазовой, лесной, строительной и добывающей отраслей. На 2024 и 2025 год ставится задача по выпуску 1200 и 1800 автомобилей.

«Наше предприятие смогло быстро переориентироваться и найти замену западному партнеру на Востоке. Сотрудничество с КНР началось с июля 2023 года. Тогда из первых китайских машинокомплектов работники собрали 48 самосвалов. Сегодня из Поднебесной в Миасс приходят комплектующие, здесь их превращают в полноприводные большегрузы. Пока с Китаем реализовано два контракта на поставку 108 комплектов для производства тяжелых авто. В планах – производить по 100 большегрузных автомобилей ежемесячно», – отметил Владимир Новик.

69 новых направлений для контейнерных поездов открылись на Северной магистрали с начала года

Впервые отправлены контейнерные поезда со станций Соломбалка и Архангельск в Архангельской области, Приволжье в Ярославской области

В январе – сентябре 2023 года со станций Северной железной дороги отправлено 1,2 тыс. контейнерных поездов, в том числе по 69 новым направлениям, сообщает пресс-служба магистрали.

В сравнении с этим же периодом прошлого года число отправленных контейнерных поездов выросло на 11%, объём перевезённых в них грузов увеличен почти на четверть, до 2,4 млн тонн. Основные грузы, перевозимые в контейнерах, – это пиломатериалы и продукция деревообработки, бумажная продукция, минеральные и химические удобрения.

Со станций дороги в Архангельской области за 9 месяцев отправлено 602 контейнерных поезда (плюс 3%), из Республики Коми – 386 (плюс 5%). Со станций в Вологодской области отправлено 176 контейнерных поездов (рост в 1,7 раза). Из Костромской и Ярославской областей – 20 и 10 контейнерных поездов соответственно.

Среди новых направлений контейнерных поездов – станции назначения на Дальнем Востоке, Северном Кавказе, в Восточной Сибири.

Также произведены отправки в направлении портов Санкт-Петербурга для дальнейшего экспорта через Автово, Шушары, Новый Порт.

Кроме того, впервые отправлены контейнерные поезда со станций Соломбалка и Архангельск в Архангельской области, Приволжье в Ярославской области.

Как сообщал Gudok.ru, в сентябре со станции Онега в Архангельской области Северная железная дорога начала отправку контейнерных поездов повышенной длины.

Погрузка зерна на сети ОАО «РЖД» выросла на 42,8%

С начала года погружено 23,2 млн тонн

Погрузка зерна на сети ОАО «РЖД» в сентябре выросла на 30%, до 2,9 млн тонн, сообщает телеграм-канал холдинга.

«За 9 месяцев погрузка выросла до 23,2 млн тонн. Это на 42,8% больше, чем годом ранее», – говорится в сообщении.

Лидерами по объёмам погрузки зерна стали Курская область (1,99 млн тонн, плюс 38,3%), Ставропольский край (1,97 млн тонн, плюс 45,9%), Саратовская область (1,8 млн тонн, рост в 1,7 раза), Волгоградская область (1,7 млн тонн, рост в 1,7 раза), Липецкая область (1,5 млн тонн, рост в 1,8 раза).

На экспорт по железной дороге отправлено 16,6 млн тонн зерна (рост в 1,9 раза), в том числе через погранпереходы – 6 млн тонн (рост в 1,4 раза).

Ранее Gudok.ru сообщал, что за 9 месяцев 2023 года по сети ОАО «РЖД» в адрес портов отправлено 10,6 млн тонн зерна. Рост в 2,4 раза.

Порт Архангельск стал более востребованным у рыбаков

Промысловые компании Северо-Запада России стали чаще выбирать порт Архангельск для выгрузки уловов, отмечают в областном правительстве. Если за весь 2022 г. на Маймаксанский грузовой участок и в Архангельский торговый порт совершено 14 заходов судов с рыбой и крабом, то в этом году — уже 18 таких заходов.

«Заходить в морской порт Архангельск становится всё выгоднее: рыбаки отмечают эффективную работу портовой инфраструктуры и возможность оптимизировать сроки поставки груза, — подчеркнул в соцсетях губернатор Александр Цыбульский.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе регионального правительства, недавно в Архангельске на терминале «Экономия» прошел разгрузку траулер «Карелия». Он доставил 1,5 тыс. тонн свежей скумбрии.

По словам министра АПК и торговли области Ирины Бажановой, рыбаки оценили слаженную работу портовой инфраструктуры столицы Поморья. Отмечено, что важное преимущество Архангельска — возможность оперативно отправить груз в другие регионы. Например, часть скумбрии с «Карелии» уже приехала в Санкт-Петербург.

В правительстве области обратили внимание: растет и общий объем рыбы и морепродуктов, доставленных в порт Архангельск. Всего с начала года сюда привезли порядка 8,5 тыс. тонн рыбы (в том числе 3,5 тыс. тонн с Дальнего Востока) и 4,5 тыс. тонн краба. В прошлом году в столицу Поморья прибыло в общей сложности 6,5 тыс. тонн рыбы и около 1 тыс. тонн краба.

Fishnews

Корсаковский порт расчищают перед началом модернизации

В Сахалинской области при очистке акваторий от затонувших судов стали использовать лазерную резку. Передовая технология позволяет работать на дистанции до 300 м и разрезать металл даже под водой.

Новый мобильный лазерный комплекс, разработанный учеными Росатома, начали использовать при очистке порта Корсакова. Это полностью отечественная установка и Сахалинская область стала первым регионом РФ, где она применяется, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на телеграм-канал губернатора Валерия Лимаренко

«В рамках нашего государственного контракта предусмотрена утилизация 16 судов в Корсакове и 19 судов на острове Парамушир. Прежде чем приступить к изъятию утонувшего имущества, мы проводим обследование с построением полной цифровой модели затонувшего корабля и участка местности. Далее происходит подъем и утилизация судов», — рассказал руководитель проекта по подъему и утилизации затонувших судов в Корсакове Андрей Трубицын

Выбор Корсакова как полигона для применения лазера неслучаен. Уже в ближайшее время должны начаться работы по модернизации порта, а значит, все мешающие объекты необходимо убрать, отметил Валерий Лимаренко.

Fishnews

Рыбному порту Магадана предложили концепцию восстановления

Власти Магаданской области представили отраслевому сообществу проект по возрождению рыбного порта. Руководители рыбохозяйственных ассоциаций отметили важность расширения логистических возможностей на Дальнем Востоке — для отрасли и макрорегиона.

В рамках восстановления рыбного порта Магадан руководство области предлагает организовать центр по комплексному обслуживанию рыбопромысловых и транспортных судов. По поручению президента в регионе разработали концепцию создания в бухте Нагаева такого сервиса, рассказал губернатор Сергей Носов.

«Мы подготовили все условия для реализации этого инвестиционного проекта и понимаем, как это сделать, — заявил глава области на совещании с представителями рыбохозяйственных объединений и отраслевых ведомств других регионов. — Сегодня мы собрались, чтобы услышать мнения профессионалов — рыбаков и транспортников: нужен ли порт на севере Охотского моря».

Возможности новой площадки

В проекте развития рыбного порта областные власти делают ставку на особенности географического положения, сообщает корреспондент Fishnews. Это единственный порт на побережье северной и центральной части Охотского моря, где есть глубоководные бухты, и расположен он в непосредственной близости от важнейших районов промысла, обратил внимание директор департамента рыбного хозяйства Магаданской области Андрей Таболин. Например, из богатой ресурсами Притауйской губы до порта Магадан судно на среднем ходу может дойти в порт Магадан меньше чем за сутки, отметил он.

Новый проект предусматривает организацию в порту приемки, перевалки уловов, их переработки и хранения. Предполагается обеспечить судоремонт, межрейсового технического обслуживания судов, снабжение флота, смену экипажей.

Переваливать планируется около 200-220 тыс. тонн продукции из водных биоресурсов, а также генгрузы и снабжение для прибрежных населенных пунктов Магаданской области, Хабаровского края и Камчатки. Кроме того, проект предусматривает площадку для размещения около 1 тыс. TEU и холодильники, рассчитанные на хранение до 15 тыс. тонн.

Проект учитывает современные тенденции по перевозке грузов в рефконтейнерах. Продукция из района промысла будет перегружаться в контейнер, затем она может отправляться автотранспортом по Колымской трассе либо линейным транспортом в порт Приморского края, обрисовал предлагаемые маршруты Андрей Таболин. Возможны также трамповые перевозки в другие страны АТР, добавил он.

Руководитель отраслевого департамента отметил, что в порту действуют линейные сервисы «Феско» и «Саско», обслуживающие маршрут Владивосток — Магадан. Также он напомнил, что Магадан включен в перечень портов для субсидируемых из федерального бюджета перевозок по Северному морскому пути.

Проект предполагает существенное увеличение нынешней площади порта и удлинение гидротехнических сооружений. В качестве механизма реализации предлагается государственно-частное партнерство по принципу индустриального парка. Государство будет заниматься созданием инженерной инфраструктуры, а бизнес придет на подготовленные площадки со своими предприятиями.

На сентябрьском совещании у президента Сергей Носов поднял вопрос о федеральной поддержке для строительства гидротехники.

Власти Магаданской области прогнозируют, что проект обеспечит развитие прибрежного рыболовства, привлечет в порт судовладельцев из соседних регионов, поможет организовать современные береговые перерабатывающие производства и насыщать рыбопродукцией внутренний рынок. Предполагается создание более 450 рабочих мест.

По словам Сергея Носова, проект должен дополнить систему рыбных портов Дальнего Востока. Расшивка узких мест в логистике, отметили региональные власти, позволит судовладельцам сэкономить время и деньги.

Реализовать идеи по развитию порта, как заявили в областной администрации, помогает проект по очистке акватории от брошенных судов. «Мы заканчиваем работы по расчистке акватории: суда поднимаются и утилизируются», — сообщил губернатор.

Реакция ассоциаций

Президент Магаданской ассоциации рыбопромышленников Михаил Котов, приглашая коллег поддержать проект, обратил внимание на возможности особой экономической зоны, созданной в области, и разных льготах.

Руководители отраслевых объединений из других регионов идею расширять возможности портовой инфраструктуры одобрили. Члены Ассоциации добытчиков минтая на общем собрании в октябре высказались за реализацию проекта в Магадане и отметили его востребованность, заявил президент АДМ Алексей Буглак.

Сейчас на североохотоморском побережье единственным портом с причальными сооружениями, позволяющими заходить судам с осадкой более трех метров круглогодично, является Магадан, отметила председатель Союза рыболовецких кооперативов-колхозов Хабаровского края Ольга Булкова. Отдельно она остановилась на важности развития судоремонта.

«Безусловно, этот проект необходим, потому что мы сейчас столкнулись с проблемой того, что архаичная логистика, архаичная инфраструктура рыбной логистики, стала реальным тормозом для развития и продвижения рыбопродукции на российский рынок», — высказался по поводу восстановления магаданского рыбного порта президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников Герман Зверев. Опыт этого года: с двухкратным увеличением совокупных издержек для доставки рыбопродукции из района промысла в центральные регионы России — показывает, что достигнут пик, за которым начинается снижение потребления рыбопродукции.

«Модернизация логистики, создание опорных точек там, где их не было, или, вернее, там, где они раньше существовали, а потом пришли в упадок, крайне необходимо», — подчеркнул руководитель ВАРПЭ.

В поддержку развития портовых мощностей высказались вице-президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Павел Колотушкин и президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов. Руководитель АРПП при этом отметил, что для развития рыбной логистики актуальна господдержка автомобильных перевозок, ведь в последние годы такой способ доставки рыбных грузов пользуется большой популярностью.

Губернатор Магаданской области выразил надежду, что резолюция по итогам совещаниям с отраслевым сообществом поможет в дальнейшей работе с федеральным правительством и банками по проекту развития порта.

Fishnews

Как сообщалось ранее, Объединенные Арабские Эмираты запустили гуманитарную кампанию под лозунгом «Tarahum - for Gaza» для оказания помощи палестинскому населению, пострадавшему от войны в Секторе Газа.

Первая акция под руководством Эмиратского Красного Полумесяца прошла в воскресенье, в порту Mina Zayed в Абу-Даби, в ней приняли участие тысячи жителей ОАЭ.

Например, Камелия Зайнал Бакер Мохейби организовала два пикапа, чтобы приехать в Абу-Даби, и доставить несколько коробок с гуманитарной помощью в качестве личного вклада.

"Как только я услышала об этой кампании, я сразу поняла, что хочу внести свой вклад, - сообщила волонтер, - Благодаря собственному бизнесу, у меня было много новой детской одежды, к ней я добавила консервы, свечи, одеяла и другие предметы первой необходимости. Это самое малое, чем я могла помочь".

Кроме того, Камелия предоставила место в своем грузовике всем желающим отправить помощь. "Не у всех есть возможность доехать до Абу-Даби и передать вещи, поэтому я предложила транспорт тем, кто хотел бы отправить вещи, но не может, - сказала она, добавив, - Кроме того, я горжусь тем, что являюсь эмираткой – жительницей страны, которая всегда стремится помочь тем, кто в этом больше всего нуждается".

Камелия - лишь одна из многих жителей ОАЭ, собравшихся вместе, чтобы помочь инициативе "Tarahum - for Gaza", добровольцы с 9 утра работали над упаковкой тысяч килограммов гуманитарного груза.

У входа в зал сбора стояли сотни пакетов с предметами первой необходимости - люди спешили внести свой вклад в помощь жителям города, который подвергается сильным бомбардировкам с момента начала наступательной операции ХАМАС 7 октября.

Некоторые люди пришли в одиночку, другие - целыми семьями. Многие надели этнические палестинские черно-белые шарфы в знак солидарности со страной. Желающие пожертвовать деньги, также могли сделать это на одном из прилавков.

Даже маленькие дети не остались в стороне, помогая родителям в этой инициативе. Некоторые из них на цыпочках укладывали вещи в коробки, а других родители поднимали, чтобы они могли помочь.

По информации ERC, в ближайшие дни по всей стране будут объявлены новые пункты сбора вещей.

Марат Хуснуллин принял участие в открытии пяти дорожных объектов

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин принял участие в открытии дорожных объектов в Ленинградской и Свердловской областях, Республике Дагестан, Донецкой Народной Республике и Краснодарском крае, старт движению по которым дал Президент Владимир Путин.

«Благодаря поддержке и постоянному вниманию Президента страны дорожное строительство продолжает развиваться опережающими темпами. В этом году совершенно точно будет отремонтировано более 180 млн кв. м дорог. Это гигантский объём, который ещё никогда за всю историю нашей страны не выполняли. Мы развиваем международные и основные транснациональные коридоры, в рамках национального проекта “Безопасные качественные дороги” обновляем федеральные, региональные и муниципальные дороги. Сегодня мы открыли пять объектов, и это отличный результат большого труда дорожников, которые вчера отмечали свой профессиональный праздник. Всего же сейчас по стране у нас сотни объектов в работе. За последние годы ни один регион не сорвал план дорожного строительства. Всё, что намечено, мы обязательно выполним», – отметил Марат Хуснуллин.

В торжественном открытии также приняли участие губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко, глава Республики Дагестан Сергей Меликов, губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев, глава Донецкой Народной Республики Денис Пушилин и первый заместитель губернатора Свердловской области Алексей Шмыков.

Так, в Подпорожье Ленинградской области завершено строительство мостового перехода через реку Свирь общей протяжённостью 2,5 км. Объект был построен с опережением сроков на три года. Сооружение играет важную роль как для местных жителей, так и для соседнего региона – Республики Карелия, откуда идёт постоянный грузовой транзит в сторону Санкт-Петербурга.

В Мариуполе капитально отремонтирован мост через реку Кальмиус на улице Шевченко. Мост обеспечит транспортное сообщение между районами города, соединит центральный район с территорией завода «Азовсталь», а также восстановит движение автомобилей по маршруту федерального значения Ростов-на-Дону – Мариуполь – Симферополь, входящему в состав Азовского кольца.

В Республике Дагестан завершено расширение участков автодороги Р-217 «Кавказ» до четырёх полос, которая является частью международного транспортного коридора «Север – Юг». Новый участок увеличит пропускную способность, увеличит скорость доставки грузов, сократит время в пути, снизит аварийность.

В Свердловской области в рамках развития международного транспортного маршрута «Россия» завершена реконструкция участка федеральной дороги Р-242 Пермь – Екатеринбург. Данный участок является частью автомобильной дороги М-12 «Восток», которая в конце 2024 года будет иметь четыре полосы движения на всём протяжении от Москвы до Екатеринбурга.

В Геленджике досрочно завершено строительство транспортных развязок трассы М-4 «Дон». Благодаря новым объектам увеличится объём грузопотока к портам Азово-Черноморского бассейна, а также сократится время в пути на участке М-4 «Дон» от Новороссийска до Геленджика.

Открытие объектов дорожного строительства в регионах

Владимир Путин по видеосвязи принял участие в церемонии открытия новых и реконструированных объектов дорожного строительства в ДНР, Дагестане, Краснодарском крае, Свердловской и Ленинградской областях.

С опережением графика завершён первый этап строительства мостового перехода через реку Свирь в Подпорожье Ленинградской области. Сооружение играет важную роль как для местных жителей, так и для соседнего региона – Республики Карелия, откуда идёт постоянный грузовой транзит в сторону Санкт-Петербурга.

В Дагестане расширены участки трассы Р-217 «Кавказ» с двух до четырёх полос, что снизит аварийность и улучшит пропускную способность магистрали. Автодорога «Кавказ» общей протяжённостью 274 километра связывает Владикавказ с Грозным и Махачкалой и выходит к границе с Азербайджаном.

На трассе М-4 «Дон» в районе Геленджика построен комплекс транспортных развязок, которые позволят разгрузить город и ускорить движение на туристических маршрутах.

В Мариуполе завершён капитальный ремонт моста через реку Кальмиус, который обеспечивает транспортное, в том числе трамвайное, сообщение между Центральным и Левобережным районами города.

В Свердловской области досрочно закончен капремонт 40-километрового участка дороги Р-242 Пермь – Екатеринбург, которая является частью трассы М-12 «Восток». Работы на объекте велись без выходных и в круглосуточном режиме.

* * *

В.Путин: Уважаемый Марат Шакирзянович! Уважаемые коллеги, друзья!

Вчера в России отмечался День работников дорожного хозяйства. Поздравляю с профессиональным праздником ветеранов отрасли и всех, кто трудится в ней сегодня: проектировщики, инженеры, строители, рабочие. Благодарю вас за преданность своему делу, за выполнение поставленных задач, и желаю вам, всем вашим близким здоровья и успехов.

Дорожное хозяйство – одна из значимых отраслей отечественной экономики. И очень важно, что дорожные строители уверенно реализуют намеченные планы, обеспечивают высокий темп развития дорог, в том числе магистралей в составе опорной сети дорог и международных транспортных коридоров.

Так, по итогам 2022 года удалось досрочно выполнить ранее поставленные показатели: довести до нормативного состояния 50 процентов региональных дорог. И в нынешнем году дорожное строительство идёт в хорошем темпе: уже построено и отремонтировано более десяти тысяч километров дорог, в том числе более двух тысяч федеральных и более восьми тысяч региональных и местных.

Всего в 2023 году будет построено, реконструировано и приведено в нормативное состояние более 31 тысячи километров дорог. Вот только что мы с Маратом Шакирзяновичем разговаривали: в прошлом году это было 29 тысяч, в этом году – где-то в районе 31 тысячи. Темп очень хороший. А уже в конце следующего года отрасль должна выйти на новый важный рубеж – привести в нормативное состояние 85 процентов магистралей в крупнейших агломерациях страны.

Сегодня мы вводим в эксплуатацию сразу несколько дорожных объектов. Так, закончен капитальный ремонт моста в Мариуполе, что позволит восстановить транспортное сообщение между несколькими районами города. Но что особенно важно – этот проект ускорит движение по федеральной трассе «Новороссия» в сторону Крыма, повысит его транспортную доступность.

Сегодня же открываются обновлённые участки дороги «Кавказ» в Дагестане. Эта трасса связывает Владикавказ с Грозным и Махачкалой и выходит к границам Азербайджанской Республики. Мы продолжим реализацию планов по модернизации этой трассы, строительство обходов Махачкалы, Хасавюрта, Дербента и других населённых пунктов, чтобы обеспечить необходимое развитие стратегически важного коридора «Север – Юг». Недавно совсем разговаривал с Президентом Азербайджана, мы обсуждали эту тему, и для наших партнёров также очень важно все эти объекты завершить, потому что со своей стороны они ведут достаточно большую работу по этому направлению.

Также завершено обновление участка дороги Пермь – Екатеринбург. Она является частью транспортного коридора «Восток», который связывает Москву с Казанью и Екатеринбургом. Развитие этого, да и других важнейших транспортных коридоров и впредь будет являться нашей приоритетной задачей.

Кроме того, в районе города Геленджика построены новые развязки на трассе «Дон». Это позволит разгрузить город, ускорить движение на туристических маршрутах, а также улучшить экологическую обстановку.

Также с опережением графика завершён первый этап строительства мостового перехода в Подпорожье Ленинградской области. Реализация данного проекта повысит связанность населённых пунктов на этой территории.

И хочу сказать большое спасибо всем, кто принимал участие в строительстве этих важных объектов, и, конечно, вашим смежникам, тем, кто поставлял материалы, оборудование, всё необходимое для стройки.

Будем, безусловно, и дальше создавать современные, скоростные и более безопасные транспортные сети, в приоритетном порядке развивать важнейшие транспортные коридоры. Уверен, что все намеченные планы в сфере дорожного строительства, безусловно, будут реализованы.

Ещё раз благодарю всех, кто участвовал в строительстве открываемых сегодня транспортных объектов, и желаю всем вам новых успехов.

Давайте перейдём к докладам о том, что сделано, и о том, как шла эта работа. Конечно, очень хотелось бы это услышать.

Пожалуйста, прошу вас.

М.Хуснуллин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Благодаря Вашей поддержке и постоянному вниманию дорожное строительство продолжает развиваться опережающими темпами. Вы уже назвали основные цифры, мы в них уверены и с каждым штабом обсуждаем каждый регион, каждый километр, каждый проект. Понимаем, когда и в какие сроки он будет достроен.

Ещё один очень важный момент, на что хотелось бы обратить внимание. В этом году у нас совершенно точно будет отремонтировано более 180 миллионов квадратных метров дорог: если 180 миллионов квадратных метров выложить по одному метру, то можно четыре с половиной раза вокруг Земли обойти. То есть это просто гигантский объём, который мы никогда за всю историю нашей страны ещё не делали. Это самый лучший результат за всю историю страны, и сегодня дорожники в этом уверены. На последнем штабе наши госзаказчики – и «Росавтодор», и «Автодор», – и все губернаторы эту цифру подтвердили.

Сейчас идёт как раз оформление дорог. В основном работа уже сделана, сейчас просто подводим итоги.

Всю работу по дорожной отрасли мы разделили на несколько основных блоков. Это международные и основные транснациональные коридоры, которые у нас внутри есть – «Север – Юг», сегодня мы открываем два объекта в рамках этих коридоров. Это и трасса «Запад – Восток» до Екатеринбурга. Мы продолжаем расширять эту трассу, улучшать её.

Дальше коридор «Север – Юг», о чём Вы сказали. Сегодня мы работаем в направлении Азербайджана. Кстати, у нас там хороший прогресс, пограничный пункт уже расширился, машин пропускает больше. Дороги в обходы городов мы запланировали. Благодаря Вашей поддержке деньги полным рублём заложены в бюджет на ближайшую пятилетку. Мы точно построим эти обходы.

Дальше мы продолжаем работу в части региональных дорог. У нас у каждого региона, у каждого губернатора подписано соглашение с «Росавтодором», какие дороги будут построены. Сегодняшний мост в Ленинградской области [построен] как раз в рамках программы развития региональных дорог.

Следующий шаг – это приведение региональных и муниципальных дорог в нормативное состояние. Мы уже перевыполнили национальный проект «Безопасные качественные дороги». По итогам этого года у нас будет 51 процент гарантированного выполнения. Это самый узнаваемый проект, который больше всего людям нравится, люди за него голосуют.

Привожу простой пример. Месяц назад мы открыли дорогу от Арзамаса до Москвы: проехал миллион триста машин, а за одни сутки проехало 42 тысячи. Люди голосуют за правильность решений, людям нравится, что дороги строятся и развиваются.

Мы совершенно точно видим, что построенные дороги сегодня приводят к тому, что увеличиваются объёмы жилищного строительства, увеличивается создание рабочих мест. Везде, куда приходит трасса, начинается дополнительная жизнь. Мы это совершенно чётко видим, губернаторы это подтверждают.

Мы также занимаемся развитием улично-дорожной сети как на муниципальном уровне, так и внутри населённых пунктов. Например, Мариуполь: трасса имеет двойное значение и для города, и как трасса вдоль Азовского моря. То, что Вы видели в Мариуполе, все запланированные дороги, плюс всё дополнительное (помните, когда Вы ездили, Вы сказали набережную сделать дополнительно), – сегодня вот это всё уже сделано. 80 километров дорог в Мариуполе у нас тоже полностью построены.

Владимир Владимирович, заканчивая своё выступление, хочу сказать Вам огромное спасибо. Все системные решения, которые были приняты, дают результаты. Когда в 2020 году обсуждался вопрос, по каким отраслям ограничивать или не ограничивать работы, Вы сами сказали, что дорожников ограничивать не надо, потому что они работают на свежем воздухе, они принесут больше пользы и для страны, и для своего здоровья, если будут работать.

Мы каждый год увеличиваем заделы, сделанные в 2020 году, каждый год отрасль прирастает километрами, хорошими дорогами, освоением. Надеюсь, что благодаря той программе, которую Вы утвердили, у нас в ближайшие пять лет все работы также будут выполнены.

У нас очень профессиональная команда и государственных заказчиков, которые здесь находятся, и губернаторов – они подтянулись сейчас на своём уровне, у них хорошие команды по работе с дорогами. У нас за последние годы ни один регион план не сорвал дорожного строительства. Всё, что намечено, всё выполнено. Спасибо Вам огромное.

Пользуясь случаем, хочу сказать огромное спасибо всем дорожникам, проектировщикам, строителям, региональным командам и, конечно, Правительству и Вам лично за поддержку, которую Вы оказываете отрасли. Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо Вам.

Пожалуйста, Дрозденко Александр Юрьевич, Ленинградская область.

А.Дрозденко: Уважаемый Владимир Владимирович! Коллеги! Друзья!

Исторически сложилось, что здесь, в Подпорожском районе, автомобильное сообщение было по плотине Верхнесвирской ГЭС. Это ограничивало и по времени движения, и по тоннажу, да и само движение было реверсное, что не давало развиваться самому району и создавало неудобства для жителей не только Присвирья, но ещё и Карелии.

Ещё в 1960-е годы появились первые проекты строительства моста, но только сегодня, здесь и сейчас – в современной России, благодаря Вашему поручению, Владимир Владимирович, – закончилось строительство уникального мостового сооружения. Общая длина с подходами – 2,5 километра. Высота по коньку – 53 метра. Высота от уреза воды – 30 метров, что позволяет полностью сохранить судоходное движение по Свири.

Самое главное, что на основании Вашего поручения Правительство Российской Федерации выделило опережающее финансирование – два миллиарда 900 миллионов рублей. Один миллиард 600 миллионов были выделены из бюджета Ленинградской области. Компания «ЕвроТрансСтрой» благодаря современным технологиям на три года раньше срока сдаёт этот мост.

Мост очень важен для развития всего Присвирья, как я уже говорил, не только для Ленинградской области и Карелии. Только под сдачу моста мы уже подписали инвестиционных соглашений на сумму более трёх миллиардов рублей. Сегодня, например, мы открыли новые очистные сооружения в Подпорожье, новый автовокзал. Идёт благоустройство, развивается Подпорожье, развивается Ленинградская область, развивается вся Россия.

Спасибо. И вперёд!

В.Путин: Спасибо Вам.

Пожалуйста, Сергей Алимович, Дагестан.

С.Меликов: Спасибо.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемый Марат Шакирзянович! Уважаемые коллеги, участники сегодняшнего совещания!

Хотелось бы поблагодарить за то внимание, которое на протяжении последних лет со стороны руководства страны и Правительства оказывается социально-экономическому развитию Республики Дагестан, где основной проблемой за последние годы стали инфраструктурные ограничения, в том числе в плане развития дорожной сети.

Сегодня мы открываем два участка автомобильной дороги Р-217 «Кавказ» общей протяжённостью 8,3 километра. Это переход с двухполосной на четырёхполосную систему эксплуатации автомобильной дороги. Для нас это очень важно, потому что эти участки связывают крупные города между собой и горные районы – они находятся на протяжении наших вновь открывшихся туристических маршрутов.

Должен сказать, что не только эти 8,3 километра: в настоящее время ведётся ремонт участков общей протяжённостью до 70 километров на всём протяжении федеральной трассы «Кавказ». Это даёт возможность в том числе развивать маршруты для промышленной, агропромышленной отрасли и, конечно, для туризма: они позволяют увязывать [ставшие] столь привлекательными за последнее время туристические районы Дагестана с другими регионами нашей страны, в том числе древнейший город Дербент.

Кроме того, в целом на сегодняшний день развивается не только дорожная отрасль. В 2023 году дан старт реконструкции взлётно-посадочной полосы международного аэропорта. Активно ведутся работы по четырём автомобильным и одному железнодорожному пункту пропуска с Азербайджаном. Принято решение по строительству дороги к Махачкалинскому международному порту, которая одновременно становится новым въездным коридором в столицу республики. Принимаются решения по реконструкции обходных магистралей вокруг Хасавюрта, Махачкалы и Дербента, что тоже очень важно для развития транспортного коридора «Север – Юг».

Уважаемый Владимир Владимирович!

Хочу ещё раз поблагодарить Вас за то внимание, которое Вы уделяете Дагестану. В этом отношении мы активно сотрудничаем: нас поддерживает Правительство Российской Федерации, Министерство транспорта, Министерство строительства, «Росавтодор». Отдельная благодарность нашим землякам и коллегам – это Упрдор «Кавказ», которые очень оперативно решают любые вопросы, в том числе связанные с непростыми погодными и иными факторами, которые влияют на строительство.

Хотелось бы всех дорожников, всех тех, чей труд действительно в почёте и очень ценится населением, поздравить с сегодняшним праздником, поблагодарить за проделанную огромную работу и пожелать дальнейших успехов.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо Вам.

Вениамин Иванович Кондратьев, Краснодарский край.

В.Кондратьев: Уважаемые Владимир Владимирович, Марат Шакирзянович!

Транспортная сеть нашего региона – одна из самых протяжённых в стране. Пользуясь случаем, уважаемый Владимир Владимирович, позвольте сказать Вам слова благодарности за личную поддержку развития транспортной сети и, конечно, Правительству, Марату Шакирзяновичу.

Без лишней скромности хочу сказать, что транспортная сеть Краснодарского края развивается не хорошими, а высокими, именно высокими темпами. Уважаемый Владимир Владимирович, этим летом Вы давали отмашку движению по дальнему западному обходу Краснодара. Теперь транспорт, который идёт по М-4 «Дон» в сторону Краснодара по направлению в Крым, уже не заезжает в город, а объезжает его, что важно для самого Краснодара. Это тоже был очень дорогостоящий объезд, но сегодня он работает. Ещё раз подчеркну – это важно для краевой столицы.

Сегодня мы Вам докладываем о завершении работ тоже на очень важном участке магистрали М-4 «Дон» в Геленджике. Построен комплекс, именно комплекс транспортных развязок протяжённостью девять километров. Коллеги меня поправляют: развязки работают в тестовом режиме с мая, и, конечно, эффект трудно переоценить. Многокилометровые пробки лета прошлого года, доходящие до десяти километров, и многочасовое ожидание, чтобы просто въехать в Геленджик либо его проехать, – этим летом их уже не было. Я ещё раз подчёркиваю: это не просто эффект, сегодня это качество курорта.

На сегодняшний день Геленджик принял около трёх миллионов 800 тысяч отдыхающих. Три миллиона 800 тысяч – что это для Геленджика? Конечно, это транспортная составляющая, это девять километров транспортных развязок. Это, кстати, ещё и безопасные съезды к селу Дивноморское, к селу Кабардинка: раньше просто ждали встречный поток, чтобы он остановился, и можно было съехать и к Кабардинке, и к Дивноморскому, а сейчас это, ещё раз подчёркиваю, – современнейшие транспортные развязки. Конечно, транспортная составляющая для Геленджика – это важный залог в целом качества работы курорта.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Я ещё раз хочу поблагодарить Вас лично за поддержку транспортной сети края. Сегодня мы говорим, что она высокого качества и продолжает развиваться. Для нашего курорта в целом и для Геленджика это важная составляющая дальнейшего развития.

Спасибо Вам огромное.

В.Путин: Хорошо, спасибо.

Пушилин Денис Владимирович, Донецкая Народная Республика.

Д.Пушилин: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Сегодня – очень знаковое, очередное знаковое событие для всей Донецкой Народной Республики. Мы открываем стратегический для региона объект транспортной инфраструктуры – это мост через реку Кальмиус по улице Шевченко в Мариуполе. Люди действительно с нетерпением ждали этого события. Мост соединяет два района, две части города, левый и правый берега, является важнейшим участком, поскольку находится на федеральной трассе, соединяющей Ростовскую область с Крымом по территории ДНР.

Владимир Владимирович, Вы подчёркивали, что по сути это часть сухопутного коридора. По этому пути идёт основной поток транспортных средств не только городского, но и межрегионального сообщения. К капитальному ремонту данного моста строители подрядной организации «ЕвроТрансСтрой» приступили в декабре прошлого года, и уже за 11 месяцев был выполнен колоссальный объём работ. В результате завершить все строительные и монтажные работы удалось с опережением графика на целых два месяца.

Сегодня перед нами – фактически новый мост общей протяжённостью 141 метр и шириной 22 метра. По техническим характеристикам после капитального ремонта пропускная способность моста увеличится в три раза: то есть было пять тысяч в сутки, а сейчас – 15 тысяч транспортных средств.

Хотел бы поблагодарить всех, кто принимал участие в работе над сооружением данного объекта. В целом по республике завершены работы по ремонту четырёх мостов, один из них – пешеходный. До конца года планируется открыть движение ещё по пяти мостам и ещё по двум путепроводам.

Владимир Владимирович, всё выполняем согласно программе социально-экономического развития региона, разработанной по Вашему поручению.

Спасибо Вам большое.

В.Путин: Уверен, что это не последнее событие подобного рода. Вы сейчас только назвали возможные направления работы. Их гораздо больше – по всем будем двигаться вперёд.

Пожалуйста, Свердловская область, Алексей Викторович.

А.Шмыков: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Сегодня открывается второй участок федеральной автодороги Пермь – Екатеринбург. Это ещё плюс почти 20 километров скоростной автомагистрали М-12 – современной, качественной и безопасной автомобильной трассы, которая свяжет Екатеринбург с Казанью и Москвой.

Реализация этого проекта «Росавтодором» имеет стратегически важное значение для Свердловской области. Благодаря новой дороге повышается транспортная доступность нашего региона, динамично развиваются близлежащие территории, города и сёла, растёт качество жизни людей.

Автомагистраль М-12 – часть международного транспортного коридора «Запад – Восток». Её строительство приближает нас к реализации проекта «Сухой порт» – это создание в Екатеринбурге крупнейшего транспортно-логистического центра. Он не только станет новой точкой роста экономики региона, но и позволит решить приоритетные для нашей страны задачи – создание новых грузовых логистических маршрутов, обеспечивающих связь Северного морского пути и Транссиба с Западным Китаем и Каспийским морем.

Мы благодарим всех уральских дорожников за опережающие темпы и за качество работ.

Благодарим Вас, уважаемый Владимир Владимирович, за поддержку проектов, столь значимых для развития Свердловской области.

В.Путин: Марат Шакирзянович.

М.Хуснуллин: У нас уже сложилась хорошая традиция. Первая – ко Дню дорожника открывать объекты. Вторая – досрочно открывать. Третья традиция – открывать пакетно, потому что у нас в стране столько объектов строится: сегодня мы открываем пять объектов, а на самом деле сотни объектов по всей стране открылись к этому дню.

Поэтому, Владимир Владимирович, разрешите эту хорошую традицию продолжить и дайте разрешение на движение.

В.Путин: Разрешаю.

М.Хуснуллин: Ну что, коллеги? Поехали?

В.Путин: Поехали.

(Торжественный проезд колонны строительной техники.)

В.Путин: Дорогие друзья!

Я ещё раз всех поздравляю с сегодняшним событием, но прежде всего тех, кто стоит на заднем плане, за спинами руководителей строек, руководителей регионов. Хочу поздравить прежде всего тех, чьими руками реализуются эти огромные планы. Хочу поздравить вас с сегодняшним результатом и выразить надежду и уверенность в том, что мы с вами сделаем ещё больше. Поздравляю вас и с профессиональным праздником, и с сегодняшним замечательным событием.

Всего хорошего. До свидания.

Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 16 октября 2023 > № 4498656 Владимир Путин, Марат Хуснуллин

Погрузка-разгрузка товаров в портах Ирана выросла на 3% в первом полугодии

За первые шесть месяцев нынешнего иранского календарного года (21 марта – 22 сентября) погрузка и разгрузка товаров в портах Ирана увеличилась на три процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Как сообщили в Портовой и морской организации страны (РМО), в первой половине текущего иранского года в портах было погружено и выгружено 111 806 313 тонн товаров.

Из указанного количества 74 415 327 тонн пришлось на погрузку, на разгрузку – 37 392 654 тонны.

Погрузка товаров в указанный период также увеличилась на девять процентов по сравнению с показателем за те же шесть месяцев прошлого года.

За указанный период погрузочно-разгрузочные операции в контейнерном секторе достигли 1 432 672 TEU, что на пять процентов больше, чем 1 284 604 TEU за первые шесть месяцев прошлого года.

В то время как Иран борется с односторонними санкциями США в отношении его экономики, порты страны как основные ворота экспорта и импорта играют важную роль в этой битве. Эта роль делает всестороннюю поддержку портов и их дальнейшее развитие серьезной и жизненно важной.

Такая необходимость побудила правительство определить проекты дальнейшего развития портов, а также принять некоторые меры по поощрению инвестиций в порты, а также облегчить погрузку и разгрузку там товаров, особенно основных товаров.

Стоит отметить, что Организация портов и морского судоходства Ирана определила большое количество проектов по развитию и совершенствованию портов страны, поскольку страна стремится удвоить пропускную способность своих портов в течение пяти лет.

По данным РМО, пропускная способность портов страны увеличилась со 180 миллионов тонн в 1392 иранском календарном году (завершившемся в марте 2014 года) до 250 миллионов тонн в 1399 году (завершившемся в марте 2021 года).

В Сахалинской области хотят перевести весь транспорт на экологичное топливо

Татьяна Дмитракова (Южно-Сахалинск)

Сахалинская область, ставшая полигоном для проведения климатического эксперимента, к 2025 году должна первой в России добиться углеродной нейтральности. Одно из условий достижения этого статуса - перевод транспорта на экологически чистое топливо.

В областном центре Южно-Сахалинске 2023 год прошел под знаком масштабной перезагрузки транспортной сферы.

- Мы последовательно улучшаем систему общественных перевозок города. В августе исполнился ровно год с момента начала транспортной реформы, - сообщил мэр Сергей Надсадин. - Впервые автопарк серьезно обновился - на маршруты вышли более 100 новых автобусов на экологичном топливе.

По словам директора Центра управления городской мобильностью Южно-Сахалинска Александра Попова, обновление подвижного состава - одна из ключевых задач реформы.

- Последнюю в этом году партию - 19 автобусов большого класса на газомоторном топливе - получим до конца года, - рассказал он.

На острове намерены газифицировать весь муниципальный автопарк. Всего в 2023 году планируется купить 248 автобусов на газомоторном топливе, в Южно-Сахалинск уже поступило 125.

На газомоторное топливо переводятся и личные автомобили - за три года 4313 машин стали работать на метане. А общее количество индивидуальных транспортных средств на экологичном топливе по области превысило пять тысяч единиц. Ожидается, что в этом году в регионе для заправки авто будет реализовано 8,5 миллиона кубометров метана - это почти в три раза больше, чем в 2020-м.

По информации регионального министерства энергетики, целевой показатель на конец 2025 года - 11 755 машин на газовом ходу.

Власти активно стимулируют сахалинцев и курильчан покупать такие автомобили либо переоборудовать бензиновые. Владельцы подобных средств передвижения платят только 50 процентов транспортного налога. А стоимость переоснастки машины компенсируется из бюджета (но не более 150 тысяч рублей). Такой же налоговой льготой пользуются и юридические лица, а предприятиям сельского хозяйства и пищевой промышленности положена компенсация в размере от 70 до 90 процентов расходов на покупку или переоборудование автопарка.

Программа развития низкоуглеродного транспорта предполагает переход не только на газомоторное топливо, но и на электрическую тягу. На 1 сентября 2023-го на территории Сахалинской области зарегистрировано 366 электромобилей и 717 гибридных легковых авто. Число электрокаров в 2023 году растет на 29 процентов. Для их владельцев с 2022 года отменен транспортный налог. Для них также выделены бесплатные парковочные места на платных муниципальных стоянках.

Быстро растет и необходимая инфраструктура: за 2021-2023 годы в островном регионе появилась 321 электрозарядная станция с 500 портами, 120 ЭЗС установлены в областном центре - город занимает второе место в России по количеству электрозаправок.

Правительство Сахалинской области поддерживает частных инвесторов, вкладывающих средства в эту сферу. Для компаний, занимающихся зарядкой электромобилей, тариф на электроэнергию снижен на 30 процентов.

Определены планы развития электротранспортного рынка на ближайшие годы. В 2024 году совместно с АО МАЗ "Москвич" в Сахалинской области будет открыт дилерский центр по продаже электромобилей.

Свой вклад внесет "КамАЗ": в 2025 году отечественный производитель грузовиков создаст собственный центр на территории островного региона, который помимо обслуживания машин будет решать и важную социальную задачу - обеспечивать перевод общественного пассажирского автотранспорта на экологически чистое топливо. Соответствующее соглашение было подписано на полях VIII Восточного экономического форума в сентябре этого года.

- Мы добиваемся увеличения доли транспорта, который использует "голубое топливо" и электротягу. Уверен, реализация соглашения с ПАО "КамАЗ" позволит сократить объемы автомобильных выхлопов в населенных пунктах нашей области, сохранить здоровье людей и природу региона, - сказал губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко.

В регионе поставлена задача перевести на чистое горючее не только автомобильный транспорт, но и железнодорожные локомотивы.

- Предложения абсолютно правильные, в ближайшее время Минпромторг России должен подготовить соответствующую программу, - заявил специальный представитель президента России по взаимодействию с Форумом стран - экспортеров газа Виктор Зубков. - После успешного перевода на газомоторное топливо железнодорожного транспорта на Сахалине минпромторг мог бы распространить опыт на другие регионы страны.

Локомотивы на острове будут работать не только на ГМТ, но и на водороде. Еще в 2019 году РЖД, "Росатом", "Трансмашхолдинг" и власти Сахалинской области подписали соглашение о сотрудничестве и взаимодействии по организации железнодорожного сообщения с применением поездов на водородных топливных элементах. На прошедшем в конце сентября 27-м Дальневосточном энергетическом форуме "Нефть и газ Сахалина" руководитель направления АО "Русатом оверсиз" Юлия Соловьева подтвердила эти планы.

- Важно отметить два основных проекта, которые мы планируем здесь реализовать, - это "Водородный поезд" и завод по производству низкоуглеродного водорода. Одной из стратегических задач по водородной тематике является освоение технологии по всей цепочке передела водорода - от производства до потребления, - подчеркнула она.

В использовании низкоуглеродного топлива заинтересован и флот. На Петербургском международном экономическом форуме-2021 были заключены долгосрочные тайм-чартерные контракты на эксплуатацию "зеленых" (работающих на газе) танкеров "Проспект Королева" и "Проспект Вернадского" на проекте "Сахалин-2". Суда передадут фрахтователю в 2024 году на 10 лет.

- Переход на использование СПГ как топлива для морского транспорта следует трендам мировой декарбонизации и является одной из составляющих корпоративной стратегии "Экологичный СПГ", - отметил Роман Дашков, главный исполнительный директор компании "Сахалинская Энергия", оператора проекта "Сахалин-2".

По словам первого заместителя гендиректора - главного операционного директора "Совкомфлота" Алексея Хайдукова, для проекта "Сахалин-1" перевозчик уже принял три новых "Афрамакса" с возможностью работы на ГМТ, а в этом году планирует получить еще один конвенциональный танкер на ГМТ - "Восточный проспект".

По мнению директора по исследованиям ООО "Имплемента" Марии Беловой, у Сахалина хорошие перспективы по снабжению флота экологически чистым топливом, тем более в условиях роста объема перевозок по Севморпути и в страны АТР.

- Чтобы обеспечить растущий грузооборот по этим маршрутам, потребуется 50 новых танкеров, - прогнозирует она. - И почему бы этим судам не использовать СПГ как топливо? Причем в сахалинском Пригородном, где действует завод по сжижению газа, бункеровка может идти с существующих манифольдов, через которые загружаются газовозы.

Эксперты: Поставки российских пиломатериалов на мировой рынок все еще ниже допандемийного уровня

Светлана Задера

В России пока еще продолжится снижение лесозаготовки и экспорта пиломатериалов, хотя бизнес уже перенастраивает продажи на альтернативные рынки Азии. Об этом "Российской газете" рассказали в Национальной ассоциации лесопромышленников "Русский лес". В Рослесинфорге отметили, что предприниматели адаптируются, а ряд стран уже увеличил покупку пиломатериалов из России.

"Трансформация рынка происходит в условиях беспрецедентного санкционного давления, закрывшего для российских компаний поставку большинства видов продукции на традиционные европейские рынки. Экспортно ориентированная отрасль перенастраивает продажи на альтернативные рынки Азии и внутренний рынок", - отмечает президент ассоциации Ольга Калюжная. Она считает, что в 2023 году продолжится нисходящая динамика по лесозаготовке к 2022 году, до 183 млн м[3].

"Внутренний рынок рассматривается производителями пиломатериалов как один из основных рынков сбыта продукции, так как способен потреблять значительные объемы, а сферы применения пиломатериалов весьма обширны", - добавляет Калюжная.

По ее словам, экспорт древесных плит в первом полугодии 2023 года сократился на 25%. Экспорт фанеры сократился на 38% до 780 тыс. м[3].Производство топливных гранул в России в январе-июле 2023 года составило порядка 1 млн тонн - сокращение производства в диапазоне от 30% до 50% год к году. Экспорт пеллет в июле 2023 года сократился на 30%.

При этом, во втором квартале 2023 года произошло заметное улучшение ситуации с логистикой лесных грузов на азиатском направлении, отмечают в ассоциации. "Вкупе с ослаблением рубля это оказало положительное влияние на российских экспортеров. Однако волатильность логистического рынка, даже если речь идет о снижении цен, негативно сказывается на отрасли в целом, потому что лишает ее предсказуемости и прогнозируемости", - отметила Калюжная.

Как отметила глава ассоциации, для поддержания бизнеса нужно не только сохранить транспортныесубсидии, а еще привлечь крупных грузоперевозчиков для работы по маршрутам, проходящим через порты Северо-Запада и Дальнего Востока. "Компаниям требуется и поддержка при заключении межправительственных соглашений, они также нуждаются в новых финансовых маршрутах и инфраструктурных финансовых решениях для осуществления международных взаиморасчетов", - сказала она.

Директор Рослесинфорга Павел Чащин считает, что лесопромышленники прошли прошлый год и большую часть этого без особых обвалов рынка и коллапсов. Тяжелее всего приходится производителям древесного биотоплива, однако они постепенно осваивают новые рынки сбыта. Поставки пиломатериалов, по словам главы ведомства, выросли в Иорданию, Израиль, Узбекистан, Армению, Афганистан, Таиланд, Монголию, Индию, Малайзию и Панаму.

"Благодаря тому, что транспортные издержки на отправку лесных грузов в Азию железнодорожным и морским транспортом снизились за счет субсидирования, а также росту внутреннего спроса увеличился объем выпуска продукции деревообработки на Северо-Западе и в Сибири", - рассказал Чащин.

По его словам, в прошлом году на фоне санкций темпы производства лесопродукции замедлились. Однако, несмотря на существующую неопределенность в связи с геополитической напряженностью, производство основных изделий из древесины и целлюлозы будет расти, возможно более медленными темпами, чем в досанкционный период, добавил он.

Масштабные акции в поддержку народа Палестины прошли по всему миру

Нива Миракян (Рим),Вячеслав Прокофьев (Париж),Иван Сысоев

Демонстрации в поддержку палестинского населения в ряде стран переросли в массовые беспорядки.

В Италии в связи с заявлениями властей о нарастающей террористической угрозе около 10 тысяч знаковых культурных и общественных объектов еврейской общины были окружены кольцом безопасности. Под особый контроль взяты аэропорты и вокзалы. В местных портах также введены дополнительные меры контроля в виде досмотра транспортных средств и багажа пассажиров.

В Риме, Милане и Неаполе были организованы многотысячные мирные акции в поддержку народа Палестины. Одна из двух параллельно проходивших в итальянской столице демонстраций завершилась стычками между студентами университета Сапиенца и правоохранительными органами. В какой-то момент манифестанты резко сменили маршрут и попытались пройти через полицейский кордон. Когда они начали отбиваться яйцами и дымовыми шашками, правоохранители вмешались. На 4-тысячном шествии в Милане также не обошлось без эмоциональных выпадов. Участники акции раскритиковали решение мэрии Милана вывесить израильские флаги в знак солидарности. Собравшиеся скандировали лозунг "Свободу Палестине" и выкрикивали оскорбления в адрес премьер-министра Израиля Биньямина Нетаньяху.

Глава МВД Италии Маттео Пьянтедози предупредил, что страну ждут "непростые месяцы". В свою очередь глава минобороны Италии Гуидо Крозетто предупредил, что на фоне арабо-израильского конфликта растет риск проникновения в страну боевиков. По его словам, среди мигрантов могут оказаться люди, "прибывающие (в Италию) с целью причинения вреда". "Контроль должен быть еще больше усилен, потому что мы не можем позволить себе впустить людей, которые приедут воевать с нами", - цитируют министра итальянские СМИ.

Во Франции, где проживает самая большая мусульманская диаспора в Европе, на всей территории был введен высший уровень террористической опасности. Решение было принято после ножевой атаки в Аррасе, что на севере страны, в результате которой от рук 20-летнего радикала погиб преподаватель французского и литературы. Вокруг школ, религиозных учреждений и у синагог, усиливается охрана силами полиции, жандармерии. Одновременно, как распорядился на чрезвычайном заседании в Елисейском дворце президент Эмманюэль Макрон, в рамках плана "Сентинель" около семи тысяч военнослужащих в полной боевой выкладке начинают патрулировать улицы городов.

Как заявил министр внутренних дел Жеральд Дарманен, уже арестованы 12 человек с оружием, которые намеревались применить его. Еще 65 оказались под следствием за публичные действия антисемитского характера.

Более того, из-за угрозы теракта в срочном порядке был закрыт Лувр. Дело в том, что на адрес главного музея Парижа поступило анонимное письмо. В нем сообщалось, что в ряде мест "заложены бомбы, и они должны взорваться в ближайшие часы". Персонал музея был вынужден сразу же эвакуировать четыре тысячи посетителей, вызвать саперов. К счастью, "адских машин" служивые не обнаружили. Аналогичные инциденты затем произошли на Лионском вокзале Парижа и в Версале. Его администрации также пришлось в спешном порядке выводить людей из королевского дворца и парка, занимающего площадь в 900 гектаров.

С тем, чтобы предотвратить выступления многочисленных пропалестински настроенных обитателей пригородов столицы и других городов, местные власти ввели тотальный запрет на подобные акции. Более того, любые организации, которые тем или иным образом станут поддерживать палестинцев, подчеркнули в местном МВД, также окажутся вне закона.

И тем не менее, несмотря на запреты, в Париже на площади Республики прошла манифестация в поддержку населения Палестины. В ней приняли участие по меньшей мере три тысячи человек. Активно выражая свою солидарность с палестинцами, люди требовали немедленно прекратить бомбардировку израильской армией жилых кварталов сектора Газа. Отказавшись подчиниться приказу полицейских прекратить митинг, они вступили с ними врукопашную. Правоохранителями пришлось применить слезоточивый газ и водяную пушку. В итоге два десятка человек были задержаны, а еще 750 - выписаны штрафы.

В Берлине в пятницу и выходные не работали многие школы и детсады, у объектов, связанных с Израилем, была выставлена дополнительная охрана. В немецком МВД пообещали высылать из страны сторонников Палестины, для чего собираются "использовать все законные возможности". Был введен запрет на манифестации, однако это не помешало протестующим выйти на улицы немецких городов. Наиболее крупная демонстрация прошла во Франкфурте-на-Майне, где основным требованием стало создание государства Палестина "от реки до моря", то есть от Иордана до Средиземного моря. В Берлине шествия завершились стычками с полицией.

В Великобритании сторонники Палестины устроили крупный марш в Лондоне напротив резиденции премьер-министра. Выступления также прошли в Манчестере и Эдинбурге. При этом в Лондоне, помимо пропалестинских активистов, отметились и противники движения ХАМАС. Они облили штаб-квартиру медиакорпорации BBC красной краской за ее отказ назвать движение "террористическим".

Демонстрации под флагами Палестины прошли также в Австрии, Португалии, Венгрии.

Масштабный митинг прошел в Стамбуле, где собравшиеся требовали предоставить Палестине свободу, а также выступали с антиизраильскими лозунгами. Осуждали действия Израиля в Бангладеше и Пакистане. В Ираке на митинг собралось более полумиллиона человек. В Иордании протестующие попытались атаковать американское посольство, однако спецподразделения полиции смогли разогнать бунтовщиков.

В США одновременно прошли две акции - в поддержку Палестины и Израиля. У Белого дома собрались представители еврейской общины, высказывавшиеся за "право Израиля на самооборону". А сторонники Палестины протестовали у редакции газеты The Washington Post, требуя защиты мирного населения, а также объективного освещения конфликта.

С 2014 года оружие с Украины буквально потекло на Ближний Восток

Владислав Шурыгин: В администрации Байдена с самого начала знали, что украинское оружие утекает на Ближний Восток

По информации, слитой из окружения советника по безопасности президента Соединенных Штатов Америки Джейка Салливана, в администрации Байдена с самого начала знали, что украинское, а позднее и американское оружие утекает на Ближний Восток.

Схема выстроилась еще в 2013 году. Тогда джихадистские группировки, воевавшие на территории Сирии, такие, как запрещенные в РФ "Джебхат ан-Нусра" (переименованная затем в "Хайат Тахрир аль-Шам"), "Ахрар аль-Шам" и другие, через свою агентуру в Къырымтатар Миллий Меджлиси - меджлисе крымских татар (организация, признання экстремистской и запрещенная в России, - прим. ред.) вышли на министерство обороны Украины с большим списком необходимого товара.

К этому моменту незалежная бесспорно лидировала на черном оружейном рынке. Продавала все - от танков до самолетов. Они в том числе шли в Африку. Правда, до переворота в Киеве в 2014 году тогдашнее руководство Украины такую торговлю не одобряло, опасаясь испортить отношения с Россией.

Да и поток украинского оружия джихадистам в ту же Сирию был небольшим - в основном боеприпасы для советского оружия и артиллерии. Но после переворота и смены власти в Киеве эти поставки начали набирать темпы.

Новое украинское руководство с полной отдачей включилось в заработки на крови. Для оппозиции в Сирию поехали в том числе противотанковые управляемые ракеты, ракеты для реактивных систем залпового огня, снаряды для артиллерии и танков.

Уже тогда израильская разведка отметила появление украинских противотанковых управляемых ракет - ПТУР и у боевиков ХАМАС.

Но эту информацию тут же убрали под сукно. ХАМАС в это время уже активно воевал в Сирии против Асада, и происхождение оружия в его руках предпочли не замечать.

До 2020 года украинские оружейные бароны беспрепятственно продавали через меджлисовских посредников оружие джихадистам, воевавшим против Асада и русских.

Одними из получателей этого оружия были отряды ХАМАС.

В 2020 году ХАМАС понял, что ситуация в Сирии меняется не в пользу исламистов. От оружейных поставок его официально отрезали. Но, как говорится, деньги, а тем более большие, не пахнут. Схема продолжила работу - только в законспирированном виде.

После 24 февраля 2022 года она особенно активизировалась, так как даже минимального контроля за поставками американского и западного вооружения и боеприпасов киевскому режиму не было. Оружие рекой текло на Украину, а оттуда ручьями растекалось по другим воюющим регионам мира.

Не остался в стороне и ХАМАС. Старая меджлисовская схема продолжала работу. Оружие уплывало из украинских портов, потом перегружалось на суда под другими флагами и уже ими доставлялось на север Африки. И оттуда по "подземной реке" уплывало в Газу или на рыбацких шхунах и лодках доставлялось в порты Газы.

Так что украинское Главное управление разведки в лице Буданова не зря громче всех заорало о том, что американское оружие у ХАМАС есть. Мол, это трофеи русских, которые они специально передали палестинцам, чтобы дискредитировать украинских "хэроiв".

Теперь в администрации США пытаются усиленно делать вид, что совершенно не знали о том, как американское оружие попадает к ХАМАС и убивает их ближайших союзников израильтян.

Кстати, по словам командира спецназа "Ахмат" Апти Алаудинова, израильские военные на Украине снимаются с мест и уезжают домой.

Генерал сказал, что информация о находившихся на Украине израильтянах "не проявится в течение одного, двух, трех дней". Однако анализ событий показал, что их там было "очень большое количество".

Он также отметил, что их уход может в том числе повлиять на моральный дух украинской армии.

"Ну и, естественно, уже не будет поступать вооружение и оснащение на Украину (от США и Запада), и она уже переходит даже не на второстепенный план, а, наверное, вообще ни на какой план", - считает командир "Ахмата".

По сообщению информационного агентства Wam, Объединенные Арабские Эмираты запускают кампанию по оказанию помощи палестинскому населению, пострадавшему от войны в Секторе Газа, под лозунгом «Tarahum - for Gaza».

Первая акция пройдет в воскресенье, 15 октября 2023 г., в Абу-Даби под руководством Эмиратского Красного Полумесяца в порту Mina Zayed с 9 до 16 часов, а позднее подобные акции будут организованы и в других эмиратах.

В рамках кампании будут созданы центры для сбора и распределения гуманитарной помощи. В качестве партнеров инициативы выступают гуманитарные и благотворительные организации, волонтерские центры, частные компании, представители СМИ и другие неравнодушные члены общества.

В рамках гуманитарных усилий, предпринимаемых ОАЭ для оказания срочной помощи палестинскому народу, кампания по сбору гуманитарной помощи проводится в сотрудничестве со Всемирной продовольственной программой, а также в координации с Министерством иностранных дел и Министерством общественного развития.

Кроме того, в знак солидарности с палестинскими семьями, пострадавшими от продолжающегося конфликта, кампания " Tarahum - for Gaza " направлена на смягчение последствий ситуации и облегчение страданий наиболее уязвимых групп населения, особенно детей, составляющих почти половину населения Сектора Газа. Более миллиона детей уже пострадали от конфликта, и в рамках кампании планируется обеспечить детей и матерей предметами первой необходимости, а также медицинскими препаратами и средствами гигиены.

Национальное консультативное бюро Объединенных Арабских Эмиратов начало рассматривать проект строительства подводной железной дороги в Индию. Предполагается, что подводный поезд будет курсировать между Мумбаем, который считается финансовой столицей Индии, и портовым городом Фуджейра.

Проект впервые начали обсуждать еще в 2018 году. Как ожидается, подводный поезд сможет двигаться со скоростью до 1000 км в час, таким образом, время в пути составит около двух часов, ведь протяженность подводной железной дороги будет составлять 2000 км.

Проект, по замыслу организаторов, поможет расширить возможности двусторонней торговли с Индией: Фуджейра будет экспортировать нефть в Индию, а также доставлять пресную воду из реки Нармада в ОАЭ. Инвестиции составят несколько миллионов долларов.

Пока нет информации о том, будут поезда пассажирскими или будут предназначены только для перевозки грузов, хотя в первом случае есть задумка сделать туннель прозрачным, чтобы пассажиры могли наблюдать за подводной жизнью Индийского океана.

Как сообщалось ранее, до конца 2023 года из Объединенных Арабских Эмиратов могут запустить морское пассажирское сообщение в Индию, штат Керала. Таким образом, индийские экспаты получат возможность добраться домой удобным и экономичным способом, не переплачивая за авиабилеты.

Как отметили в Индийской ассоциации Шарджи, билет на судно будет стоить порядка 442 дирхамов, при этом время в пути будет составлять три дня. Планируется, что новый рейс запустят до начала школьных каникул в декабре 2023 года, а пробные запуски могут состояться уже в ноябре.

Ранее жители Кералы уже не раз поднимали тему запуска морского пассажирского сообщения. Планируется, что новое судно будет перевозить до 1250 пассажиров одновременно – каждый из них сможет взять с собой до 200 кг багажа. На борту путешественников будет ждать большой выбор блюд и развлечений.

Ожидается, что судно будет прибывать в два порта – Кочи и Бейпур, однако в дальнейшем число пунктов назначения увеличится. В качестве одной из остановок рассматривается порт Вижинджам, который должен открыться в 2024 году.