Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Anglo American сокращает рабочие места в головных офисах в нескольких странах

Как сообщает агентство Reuters, компания Anglo American отметила, что сокращает рабочие места в корпоративных офисах в нескольких странах, поскольку профсоюзы заявили, что ее южноафриканский бизнес по добыче железной руды (Kumba Iron Ore) планирует уволить множество работников в своем головном офисе.

Мировой горнодобывающий гигант начал реорганизацию своей деятельности в мае, сообщил Reuters в среду его представитель.

«Мы ожидаем потенциального сокращения количества должностей в корпоративных офисах в ряде стран», — добавил представитель, не указав дальнейших подробностей о размере или месте сокращений.

Ливхувани Маммбуру, представитель Национального союза горняков, ранее сообщил Reuters, что компания Anglo - Kumba Iron Ore планирует сократить 183 рабочих места, в основном в своем головном офисе, поскольку она сталкивается с трудностями при перемещении достаточных объемов портов в результате железнодорожных ограничений в Южной Африке.

Сокращение рабочих мест может быть сокращено примерно до 141, если план реструктуризации будет успешным, сказал Маммбуру, добавив, что профсоюзная группа выступила против этих планов.

Экспорт железной руды горнодобывающей компании сдерживался частыми перебоями в работе железнодорожной линии, которой управляет Transnet, часто вызванными нашествием саранчи. В последнее время перебои усугубились кражами и сходами кабелей с рельсов.

В результате Kumba Iron Ore был вынужден складировать больше железной руды на рудниках. Прибыль Kumba за шесть месяцев до июня упала на 17% из-за проблем на железнодорожном транспорте и снижения цен.

Антон Кармазин рассказал о развитии аграрного экспорта на полях выставки «Золотая осень – 2023»

5 октября в рамках второго дня 25-й Российской агропромышленной выставки «Золотая осень – 2023» заместитель Руководителя Россельхознадзора Антон Кармазин выступил с докладом на панельной дискуссии «Аграрный экспорт регионов России: точки роста». Мероприятие провел заместитель Министра сельского хозяйства Сергей Левин при участии представителей региональных органов власти и бизнеса.

Антон Кармазин сообщил, что Россия за несколько лет превратилась из нетто-импортера в нетто-экспортера продовольствия. Более 175 видов зерна и продуктов его переработки сегодня экспортируется Россией в 109 стран. Животноводческие товары могут поставляться в 105 стран мира. Ежегодно Россельхознадзор расширяет экспортные возможности для российских компаний. В 2023 году получено право экспорта в 10 стран для поставок 25 видов продукции животноводства: рыбной продукции — в Перу, Таиланд и Тунис, молочной продукции, говядины и мяса птицы – в Пакистан, живых животных – в КНДР и Пакистан, кормовой продукции – в Гайану, Индию, Иорданию, Саудовскую Аравию, Пакистан, Перу и Тунис.

Учитывая значительное расширение экспортного потенциала РФ, Россельхознадзор уделяет особое внимание контролю качества и безопасности продукции в соответствии с требованиями стран-импортеров.

В течение последних трех лет с целью повышения качества оказываемых услуг Службой проведен ряд реорганизационных мероприятий, направленных на укрупнение подведомственных учреждений с учетом приоритетных направлений развития субъектов РФ. Так, например, в основных зернопроизводящих и экспортно-ориентированных регионах преобладают филиалы ФГБУ «Центр оценки качества зерна», в регионах с развитым животноводством – филиалы ФГБУ «ВНИИЗЖ».

Сегодня количество подведомственных Россельхознадзору учреждений составляет 11, из них 3 учреждения имеют статус научно-исследовательских институтов, это ФГБУ «ВГНКИ», ФГБУ «ВНИИКР», ФГБУ «ВНИИЗЖ». Региональная сеть представлена 80 филиалами учреждений, в том числе 2 филиалами, работающими на территории Донецкой и Луганской Народных Республик.

С целью неукоснительного соблюдения требований стран-импортеров российской сельскохозяйственной продукции на постоянной основе ведется внедрение в практику новых методик лабораторных исследований, а также проводится расширение областей аккредитации.

Заместитель Руководителя Россельхознадзора отметил, что в условиях высокой конкуренции на рынке с другими аналогичными учреждениями приоритетным направлением является высокое качество и скорость оказываемых подведомственными учреждениями услуг.

Так, начиная с 2015 года для удобства экспортеров зерна на базе Новороссийского филиала ФГБУ «Центр оценки качества зерна», а с 2018 года и в остальных портах Краснодарского края был внедрен принцип «одного окна». Это позволяет принимать заявки, консультировать и выдавать необходимые для экспорта зерновой продукции документы в одном месте в круглосуточном режиме, значительно упрощая процедуру и время получения услуги.

Учитывая положительный опыт и растущие объемы экспорта зерна с портов Ленинградской области, принцип «одно окна» был распространен и на порт «Высоцк» Ленинградской области.

Активное развитие Россельхознадзором информационных систем позволяет Службе осуществлять контроль в режиме реального времени за деятельностью подведомственных учреждений, в том числе за сроками проведения исследований и их соответствия требованиям стран-импортеров.

Для обеспечения прослеживаемости лабораторных исследований, сохранения и обработки информации о них используется программа «Веста», являющаяся компонентом государственной информационной системы в области ветеринарии «ВетИС».

Информационные системы Россельхознадзора интегрированы не только с российскими платформами, такими как платформа «Мой экспорт», Единый портал государственных услуг (Госуслуги), Единая система идентификации и аутентификации, онлайн-сервисами ФТС России и ФНС России, но с информсистемами других стран-торговых партнеров России. Это помогает эффективно отслеживать перемещение продукции между государствами и оптимизирует процессы оформления грузов.

Также Антон Кармазин рассказал о взаимодействии Россельхознадзора с экспортно-ориентированными компаниями, результат которой позволяет России подтверждать репутацию надежного поставщика.

Так, например, при рекордном объеме отгрузок с начала 2023 года зерна и продуктов его переработки в Китай, превысившим 3,5 млн тонн (в три раза больше аналогичного периода 2022 года и почти на 60% выше показателя всего 2022 года) от Главного таможенного управления Китайской Народной Республики не было получено ни одной нотификации о несоответствии партии российского зерна фитосанитарным требованиям КНР.

Сегодня Россия заинтересована в увеличении объемов экспорта зерна, прежде всего пшеницы, в Китай, через Забайкальский зерновой терминал. Со стороны Россельхознадзора организовано тесное взаимодействие с руководством терминала, выработана схема организации госконтроля, позволяющая значительно сократить время прохождения госконтроля и получения необходимых сопроводительных документов на экспортируемую продукцию.

В завершение Антон Кармазин подчеркнул, что Россельхознадзор всегда открыт к диалогу с бизнесом, и в дальнейшем будет продолжена совместная работа по расширению рынков сбыта российской сельскохозяйственной продукции, а также по устранению существующих барьеров и ограничений.

Морское подразделение полиции Дубая, сражаясь с бушующей стихией, смогло спасти трех человек, попавших в пыльную бурю. Спортсмены катались на воздушных лыжах в прибрежной зоне, когда внезапно налетевшая буря унесла их далеко от берега.

По словам бригадного генерала д-ра Хасана Сухаила Аль Сувайди, директора полицейского участка портов Дубая, патрульные спасатели молниеносно отреагировали на сигнал тревоги, отправившись на помощь людям, попавшим в беду.

Одного из пострадавших чудом выбросило на берег, и он сообщил спасателям, что двое его товарищей пропали в буре. Спасатели вышли в неспокойное море практически с нулевой видимостью, стремясь помочь спортсменам.

В результате слаженных действий, спасатели смогли найти еще двух спортсменов, и доставить их на берег. Спасенные были оперативно пересажены в машину скорой помощи, и немедленно доставлены в больницу. У одного из выживших друзей остались шрамы, рассказывающие о перенесенных испытаниях в борьбе со стихией.

Один из пострадавших, Валид Аль Гарабалли, выходец из Ливии, рассказал о своей встрече со смертью. В то время, когда налетел ураган, он отчаянно цеплялся за веревки, привязанные к его воздушному скейтборду, который стал для него спасательным кругом в этом хаосе. Однако шторм был неумолим, и его швыряло по волнам.

В те мучительные минуты мысли о семье не давали покоя Аль Гарабалли, пока cпасительная рука полицейского из морского подразделения полиции Дубая не протянулась к нему, оттаскивая от края пропасти.

С глубокой признательностью Аль Гарабалли сказал: "Я никогда не забуду те минуты, которые отделяли меня от смерти, и буду вечно благодарен полиции Дубая за мое невероятное спасение".

Суда с живым камчатским крабом преодолели Северный морской путь

Шесть краболовных судов группы компаний “Антей” с “живым” грузом проходят Северный морской путь из Баренцева моря на Дальний Восток. Общий объем ценного груза — почти тысяча тонн. Первые четыре судна уже достигли порта Зарубино в Приморском крае.

Все шесть судов вышли на промысел из Владивостока за Полярный круг в середине июля. Часть из них – краболовы, часть – транспортные суда. Первым в Приморье вернулось судно “Арктик” — на него перегрузили живого камчатского краба в Баренцевом море. Переход по Северному морскому пути – это не простой, но необходимый логистический коридор.

Новые экономические условия стимулируют компании на поиски новых логистических путей для транспортировки груза. Теперь для отправки высококачественного живого краба с Севера в Китай компании стали использовать Северный морской путь.

Путь из Баренцева моря до Приморья занимает порядка 20-25 дней, в зависимости от погодных условий. Чтобы доставить груз в наилучшем виде, специалисты ГК “Антей” разработали особую систему жизнеобеспечения камчатских крабов: чтобы добытый краб не погиб, ему необходима постоянная смена забортной воды в танках. Поскольку в Северном ледовитом океане вода сильно опреснена из-за тающих льдов и обилия впадающих рек, то при транспортировке на Дальний Восток используются закрытая система: воду в танках пропускают через фильтры с поддержанием благоприятной для крабов температуры не более +2 градусов. Таким образом, камчатский краб комфортно переносит транспортировку и поступает на стол потребителя в наилучшем виде.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Предложения Росрыболовства вошли в перечень поручений Президента по итогам совещания с членами Правительства

Президент России Владимир Путин утвердил перечень поручений по итогам совещания с членами Правительства, состоявшегося 16 августа 2023 года.

Поручение в области рыбной отрасли касается разработки, утверждения и реализации плана мероприятий для увеличения внутреннего потребления отечественной рыбной продукции на период до 2030 года.

В «дорожную карту» должны войти мероприятия:

по увеличению доступности рыбной продукции для конечного потребителя, обратив особое внимание на снижение затрат при ее транспортировке;

по стимулированию глубокой переработки водных биологических ресурсов;

по развитию портовой и логистической инфраструктуры, обратив особое внимание на расширение использования Северного морского пути;

по популяризации (социальной рекламе) потребления рыбной продукции;

по стимулированию потребления рыбной продукции детьми и подростками, в том числе в рамках организации питания обучающихся по образовательным программам дошкольного и общего образования.

Таким образом, учтены предложения Росрыболовства по расширению мер поддержки транспортировки рыбной продукции с Дальнего Востока — распространить субсидирование железнодорожных перевозок на другие востребованные виды рыб, в том числе лососевых (горбуши как недорогого и самого массового вида тихоокеанских лососей).

Глава Росрыболовства Илья Шестаков пояснил, что эта мера позволит сделать лососевую продукцию более доступной для потребителей: «Уже действует программа субсидирования железнодорожных перевозок социально значимых видов рыбной продукции, но пока только из минтая. И мы уже видим результат — за год вырос объем перевозки минтая в центральную часть России в два раза. Мы предлагаем расширить эту меру и на горбушу. Считаем, что субсидирование тарифа сделает ее еще более доступной, а также позволит загрузить перерабатывающие предприятия в других регионах страны».

В этом году лососевая путина показывает второй рекордный результат по вылову — почти 600 тыс. тонн, из них горбуша составляет около 478 тыс. тонн.

Кроме того, выполняется поручение по стимулированию глубокой переработки и развитию портовой и логистической инфраструктуры. В рамках второго этапа инвестиционных квот и крабовых аукционов с инвестиционными обязательствами продолжится обновление рыбопромыслового флота с ориентацией на выпуск продукции высокого передела, береговых фабрик, а также введен новый объект инвестиций — логистический комплекс.

Для развития транспортировки по Северному морскому пути разрабатывается план модернизации морского рыбного порта в Мурманске, который был возвращен государству от нерадивого пользователя и доверен Росрыболовству для развития на пользу рыбной отрасли. Идет работа и в портах Дальнего Востока.

Для выполнения поручения по обеспечению реализации проектов по строительству объектов социальной инфраструктуры на сельских территориях прибрежных субъектов Российской Федерации идет работа в плане перезакрепления лососевых рыболовных участков. Планируется, что новые условия пользования участками будут прописаны в рамках Соглашений с субъектами РФ.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Разворот на Восток: в важном морском порту Приморья после долгого простоя введен в эксплуатацию рыбный причал

В бухте Преображения Приморского края после капитального ремонта введен в эксплуатацию морской причал рыбохозяйственного назначения длиной более 50 метров.

Причальная стенка будет использоваться крупной российской рыбопромышленной компанией ПАО «Преображенская база тралового флота» (ПБТФ). Ремонтные работы проводились под контролем подведомственного Росрыболовству ФГУП «Национальные рыбные ресурсы» (ГТС находится в хозяйственном ведении «Нацрыбресурс»).

Причал простаивал с 2016 года из-за высокого износа. Капитальный ремонт проведен ПАО «Преображенская база тралового флота» в рамках заключенного с ФГУП «Нацрыбресурс» договора аренды, работы шли более 3 месяцев. Теперь причал восстановлен и готов к приёму грузов. Модернизация портов Дальнего Востока необходима для развития рыбной логистики в новых реалиях. Грузооборот России со странами Азиатско-Тихоокеанского региона продолжает расти.

Рыбное хозяйство является стратегически важной отраслью экономики для обеспечения продовольственной безопасности страны, в то же время российская рыбная продукция — это одно из основных экспортных направлений в продовольственном секторе, обеспечивающих значительную внешнеэкономическую выручку и наполнение федерального бюджета.

Например, товарооборот рыбной продукции между Россией и Китаем за 8 месяцев 2023 г., по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, вырос в натуральном выражении на 75%, по стоимости — на 39%, достигнув 755 тыс. тонн и 1,6 млрд долл США соответственно.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Россельхознадзор обсудил с деловым сообществом вопросы экспорта продукции АПК на полях выставки «Золотая Осень – 2023»

4 октября, в первый день работы 25-й Российской агропромышленной выставки «Золотая осень – 2023», Россельхознадзор провел круглый стол «Экспорт продукции АПК. Достижения. Задачи. Перспективы».

Модератором ежегодно организуемого на полях выставки мероприятия стал Советник Руководителя Россельхознадзора Василий Лавровский. В качестве спикеров выступили ответственные сотрудники ведомства, а также руководство Молочного союза, «Опоры России», Союза экспортеров зерна, крупнейших агрохолдингов и сельхозпредприятий страны.

Начальник отдела поддержки экспорта продукции животноводства Управления ветеринарного надзора при экспортно-импортных операциях, на транспорте и международного сотрудничества Россельхознадзора Евгения Лазуткина сообщила, что на сегодняшний день Россия имеет право поставок животноводческой продукции в 105 стран мира. Ежегодно Россельхознадзор расширяет экспортные возможности для российских компаний, получая допуск в новые страны и расширяя ассортимент товаров, поставляемых на уже открытые ранее рынки. В 2023 году получено право экспорта в 10 стран для поставок 25 видов продукции животноводства: рыбной продукции — в Перу, Таиланд и Тунис, молочной продукции, говядины и мяса птицы – в Пакистан, живых животных – в КНДР и Пакистан, кормовой продукции – в Гайану, Индию, Иорданию, Саудовскую Аравию, Пакистан, Перу и Тунис.

Несмотря на созданные санкционным давлением трудности с логистикой грузов и международными платежами, отечественные компании продолжают вести активную внешнюю торговлю, ориентируясь на партнерство со странами Азии, Ближнего Востока, Латинской Америки, СНГ и ЕАЭС. По итогам 9 месяцев текущего года на 7,5% увеличился экспорт свинины, на 6% — рыбной продукции и 4,8% — молочной.

Основной рост поставок рыбной продукции обеспечил Китай, который отменил тестирование по всей холодовой цепи на коронавирус. Знаковым событием этого года стало снятие 15-летних ограничений на поставки свинины в Китай. Теперь контролирующим ведомствам предстоит согласовать условия экспорта, подготовить соответствующий протокол и ветеринарные сертификаты, а российским компаниям пройти обследование на соответствие требованиям КНР.

Что касается зерновых культур, как сообщила Начальник Управления внутреннего фитосанитарного и земельного надзора, контроля качества и безопасности зерна Россельхознадзора Ольга Захарова, в этом году экспорт осуществлялся в 109 стран. Объемы поставок уже превысили показатели предыдущих четырех лет. В частности, в 2 раза выросли отгрузки ячменя, кукурузы, семян льна и зернобобовых. В текущем году впервые начались поставки кукурузы в Египет, Оман, Катар и Венесуэлу, гороха – в Португалию, КНДР, Венгрию и Алжир, возобновлены отгрузки пшеницы во Вьетнам и Индонезию, получено право экспорта пшена в Китай.

Сейчас Россельхознадзор активно работает над отменой регионализации для поставок кукурузы и риса в КНР, которая может произойти уже до конца 2023 года. Также прорабатывается допуск ржаной муки, манной крупы, отрубей, пищевого соевого шрота, бобов мунг, фасоли и другой продукции. Главные усилия направлены на получение возможности экспорта в Китай озимых пшеницы и ячменя.

За последние 10 лет объемы экспорта зерна в КНР выросли в 27 раз до рекордных 3,5 млн тонн. В основе торгового прогресса лежит множество сложных совещаний и переговоров Россельхознадзора и Главного таможенного управления КНР, организация визитов для оценки системы фитосанитарного надзора, подготовка многочисленных документов и материалов, согласование и ратификация двусторонних соглашений.

Получение права допуска к рынкам других стран также имеет многоступенчатый и длительный характер. Учитывая это, Россельхознадзор обратил внимание присутствующих на важность тщательного изучения импортных требований и соответствующей подготовки каждой партии продукции перед отгрузкой. Ведомство продолжает получать нотификации от стран-покупателей российского зерна о несоответствии требованиям страны-импортера, каждая из которых подвергается тщательному анализу для принятия корректирующих мер. В текущем году поступило уже 20 таких уведомлений.

Круглый стол стал также площадкой для открытого обсуждения проблемных вопросов, большая часть которых связана с отсутствием экспортной активности при достигнутых Россельхознадзором договоренностях о поставках и сложными процедурами открытия новых рынков сбыта. Также затронуты вопросы оформления экспортной документации, в том числе на многокомпонентные товары, и перехода на электронный документооборот с помощью сервиса «Мой экспорт».

Отдельно участники обсудили сложности, возникающие при экспорте скоропортящейся молочной продукции и предложения по системным мерам поддержки отрасли, озвученные Директором Молочного Союза Людмилой Маницкой.

Завершая встречу, Василий Лавровский подчеркнул, что Россельхознадзор всегда был ориентирован на помощь добросовестным экспортерам и тщательную проработку запросов предпринимателей, обеспечивающих высокую репутацию российской продукции на мировых аграрных рынках.

Сирийская делегация ознакомится с системой фитосанитарного контроля в России

В период с 8 по 15 октября делегация Департамента по защите растений Министерства сельского хозяйства и аграрной реформы Сирии проведет инспекционный визит в целях ознакомления с российской системой обеспечения карантинного фитосанитарного контроля, мониторинга качества и безопасности зерна, а также с лабораторным контролем за применением пестицидов при производстве сельхозпродукции.

Программой предусмотрено посещение ФГБУ «Всероссийский центр карантина растений», Московского и Ростовского филиалов ФГБУ «Центр оценки качества зерна», ФГБУ «Ростовский референтный центр Россельхознадзора».

Кроме того, иностранные специалисты побывают в морском торговом порту Ростова-на-Дону и проведут переговоры с российскими дистрибьюторами сельскохозяйственной продукции.

По итогам визита представители сирийской делегации, Минсельхоза России и Россельхознадзора соберутся в Москве, чтобы обсудить результаты инспекционной работы.

До 35 млн тонн увеличат транзит груза через Казахстан к 2030 году

Для этого реализуется несколько инфраструктурных проектов.

Редакция Liter.kz

Вследствие перераспределения грузопотока большая нагрузка упала на Транскаспийский международный транспортный маршрут и коридор Север-Юг, что помогло выявить проблемные моменты в логистике. Поэтому в Казахстане активно ведется работа по развитию альтернативных транспортных коридоров, передает Liter.kz со ссылкой на пресс-службу правительства.

К 2030 году объемы транзита через территорию Казахстана будут увеличены до 35 млн тонн. Такие показатели предусмотрены утвержденной Концепцией развития транспортно-логистического потенциала страны, – сообщили в правительстве.

Для их достижения в стране реализуют несколько инфраструктурных проектов.

В ноябре прошлого года представители Казахстана, Азербайджана, Грузии и Турции подписали “Дорожную карту” по синхронному устранению “узких” мест и развитию маршрута Транскаспийского международного транспортного маршрута до 2027 года.

В прошлом году начато строительство вторых путей на участке Достык – Мойынты. За счет этого увеличится пропускная способность участка до пяти раз и объем транзитных перевозок между КНР и Европой. На стадии корректировки ПСД по проекту строительства обводной ж/д линии станции Алматы. Планируется также строительство новой железнодорожной линии Дарбазам – Мактаарал между Казахстаном и Узбекистаном, – говорится в сообщении.

Вместе с тем, чтобы разгрузить приграничные железнодорожные станции Достык и Алтынколь и увеличить пропускную способность между Китаем и Казахстаном, планируется строительство железнодорожной линии Бахты – Аягоз.

В морском порту Актау создают “контейнерный хаб” на Каспии мощностью до 300 тысяч в двадцатифутовом эквиваленте.

Иран против нормализации и легализации всех грехов!

С распространением неправильных и незаконных отношений гомосексуализма брак, как один из наиболее важных принципов человеческого общества отменяется, и негативные последствия этого вопроса распространяются на общество.

Западные системы, особенно Соединенные Штаты и Великобритания, с очень странной настойчивостью пытаются распространять и продвигать странные явления среди своего народа и других стран, используя финансовый и человеческий капитал евреев. Одним из таких случаев, который очень заинтересовал западную культурную систему, является гомосексуальность.

Фактически, в Европе и Соединенных Штатах западная культурная система преуспевает и достигает своих целей по превращению гомосексуализма из отвратительного и аморального явления в нормальную социальную проблему. Вплоть до того, что сейчас на Западе любая позиция против гомосексуализма и гомосексуалистов считается преступлением.

В связи с этим на встрече с председателем и членами Ассамблеи экспертов Лидер Исламской революции аятолла Сейед Али Хаменеи заявил: «Запад нарушил все моральные и человеческие границы и стремится нормализовать и узаконить все запрещенные грехи во всех религиях. Запреты на гомосексуальность и т. д. не ограничиваются исламом. Это строго запрещено во всех религиях. Они это узаконивают и даже не стыдятся» (4 января 2023 г.).

Однополые пары составляют около 1% всех домохозяйств США — это на 30% больше с тех пор, как Верховный суд легализовал однополые браки по всей стране. В Вашингтоне, округ Колумбия, самая высокая общая доля однополых домохозяйств, за ним следуют штаты на восточном и западном побережьях.

В 2021 году около 23,8 процента однополых домохозяев в США были в возрасте от 25 до 34 лет. Еще 5,3 процента однополых домохозяев в том же году были в возрасте от 15 до 24 лет. [Опубликовано Исследовательским отделом Statista, 2 июня 2023 г.]

«Еще одна проблема – это вопрос оценки ценности декадентских практик. Например, гомосексуальность становится ценностью на Западе, а противодействие гомосексуализму становится антиценностью. Если человек, государственный чиновник, президент или выдающаяся личность даст интервью и скажет, что он против гомосексуализма, это будет записано как отрицательный балл в его служебной ведомости. Моральная среда на Западе приняла такое же направление. Сегодня ситуация в западном мире такова.

Конечно, на этом дело не остановится и будет гораздо хуже и гораздо неуместнее, чем то, что есть сейчас. Конечно, некоторые западные мыслители и благонамеренные личности это поняли и постоянно предупреждают, но это бесполезно. Когда система падает в эту пропасть, выхода нет, и ее судьбой будет не что иное, как разрушение. Это один из факторов, почему западные ценности оказались под вопросом», — отметил аятолла Хаменеи. (4 сентября 2014 г.)

Изменение определения семьи некоторыми группами на Западе достигло удивительного уровня. Союз женщины и мужчины для рождения, содержания и воспитания детей был минимальным определением семьи на протяжении всей истории человечества.

Сейчас, в нынешнем столетии, западная система пытается трансформировать это инстинктивное определение и постепенно закладывает основу для этого великого искажения.

В настоящее время 33 из 50 стран и 8 зависимых территорий Европы признают тот или иной тип однополых союзов, среди них большинство членов Европейского Союза. По состоянию на март 2023 года девятнадцать европейских стран юридически признают и заключают однополые браки: Андорра, Австрия, Бельгия, Дания, Финляндия, Франция, Германия, Исландия, Ирландия, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Норвегия, Португалия, Словения, Испания, Швеция, Швейцария и Великобритания.

Лидер Исламской революции в одном из своих выступлений назвал однополые семьи новым вызовом в западном мире и сказал: «Вопрос поощрения людей предаваться похоти, которая сосредоточена вокруг женщин, не является чем-то маловажным. Сегодня можно видеть, что в мире ухудшается ситуация с такими проблемами, как гомосексуальность и браки между двумя людьми одного пола. Это великие, глубокие и опасные пропасти для западной цивилизации и для тех, кто этой цивилизацией управляет. Это необычная пропасть, и она полностью их уничтожит. И они находятся как раз на середине пути разрушения. По моему мнению, они не смогут предотвратить это, потому что их проблемы выходят далеко за рамки этих вещей». (11 мая 2013 г.)

Почему Бразилия столкнулась с дефицитом воды

Юрий Нечаев (Бразилиа)

Пересыхание реки Мадейры в поселении Порту-Велью на западе Бразилии привело к острому дефициту питьевой воды. Причиной стала рекордная засуха. Жители прибрежных районов вынуждены покупать воду в соседнем городе, проезжая более 30 километров в одну сторону, поскольку колодцы практически полностью пересохли. По данным министерства обороны Бразилии, глубина Мадейры в настоящее время находится на отметке в 1,43 метра. Если уровень воды упадет до 1,22 метра, власти местного муниципалитета будут вынуждены ввести чрезвычайное положение.

Этот кризис затронул примерно 15 тысяч человек, но сама по себе проблема далеко не локальная. В Бразилии, занимающей первое место в мире по возобновляемым водным ресурсам, с каждым годом усугубляется проблема водоснабжения. По данным социологов, 81 процент бразильцев обеспокоен нехваткой питьевой воды, что значительно превышает среднемировой показатель в 58 процентов.

Слово "Амазонка" неизменно рисует в сознании картину полноводных рек и ручьев, влажных непроходимых джунглей, экзотических животных и птиц. Но реалии экологической обстановки в Амазонии, да и во всей Бразилии, заставляют ученых и население бить тревогу. С пугающим постоянством местные СМИ рассказывают об очередном случае обмелении рек в том или ином штате, что неизменно приводит к негативным последствиям в сферах здравоохранения, экономики и образования.

С конца двадцатого века латиноамериканская страна пережила сразу несколько кризисов водоснабжения: в 2000, 2001, 2014 и 2015 годах. Так, к июлю 2000 года водохранилища в юго-восточных и центрально-западных штатах Бразилии были заполнены на рекордно малые объемы за всю историю наблюдений. Масштабное научное исследование, проведенное в 2020 году, подтвердило самые неблагоприятные прогнозы ученых. На основе изучения спутниковых снимков бразильской гидросферы было установлено, что с начала 1990-х годов страна потеряла порядка 15 процентов водной поверхности.

Первостепенной проблемой, подчеркивают исследователи, является то, что основные запасы воды находятся в отдалении от крупных городов Бразилии. На территориях около Амазонки, содержащей около 74 процентов запасов воды, проживает только 5 процентов населения страны, а сам регион недостаточно оснащен необходимой для забора воды инфраструктурой.

Активное использование земель под сельскохозяйственные нужды также оказывает негативное воздействие на гидросферу страны. На расположенные на Бразильском плоскогорье пастбища и угодья ежегодно приходится 70 процентов воды, потребляемой в стране. Почти половина рек на территории этого плодородного района к сегодняшнему дню полностью пересохли, но местные фермеры не спешат принимать экстренные меры по исправлению ситуации, надеясь, в прямом смысле, выжать побольше из пока имеющихся под рукой водных ресурсов.

Продажи новых автомобилей продолжают восстанавливаться, несмотря на массовое повышение цен

Екатерина Свинова,Александр Чупров

Продажи новых автомобилей продолжают восстанавливаться, несмотря на массовое повышение цен. Разгоняет стоимость китайского импорта дорожающий к рублю юань.

Российский авторынок в сентябре продолжил обновлять постсанкционные максимумы - за первый месяц осени россияне приобрели 110,4 тыс. легковых автомобилей - это в 2,5 раза больше, чем годом ранее, сообщили эксперты агентства "Автостат". Таким образом, объем реализации новых машин в нашей стране второй месяц подряд превышает 100-тысячную отметку и стал рекордным начиная с января 2022 г. При этом если смотреть понедельную статистику продаж, то в середине сентября наблюдалось некоторое снижение спроса, который во многом был реализован в летние месяцы на фоне ослабления рубля и индексации утильсбора с 1 августа.

По словам генерального директора ГК "Аларм-Моторс" Романа Слуцкого, ожидания дальнейшего подорожания автомобилей заставили многих не откладывать покупку до осени. Таким образом, довольно значительная доля спроса сентября - декабря была реализована летом.

"Сентябрь не отличался высокой потребительской активностью. Рекомендованные розничные цены выросли у всех брендов. Продажи сентября в значительной доле были обеспечены автомобилями, поступившими дилерам до основной волны подорожания", - комментирует эксперт.

Действительно, средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в августе 2023 года впервые преодолела отметку в три миллиона, составив, по оценке "Автостата", 3 млн 130 тыс. руб. За весь август цены на машины подняли 15 марок, официально представленных на рынке, - столь масштабного удорожания не было с мая прошлого года.

Как говорит директор по маркетингу и ИТ Группы компаний "Петровский" Сергей Новосельский, помимо индексации утильсбора и продолжающегося падения рубля рост стоимости новых машин спровоцировало серьезное повышение цен на автовозы, которые должны были обеспечивать транспортировку автомобилей из портов поступления до дилерских центров.

Роман Слуцкий не видит потенциала к росту цен в ближайшие месяцы, поскольку это не даст возможность рынку "переварить" надвигающиеся на него объемы уже согласованных поставок. По мнению эксперта, в частности, ряд китайских премиальных брендов будет вынужден сделать условия приобретения своих автомобилей более привлекательными.

Тем не менее китайский юань постепенно набирает силу. Это будет оказывать и дальше давление на российский авторынок, который на 60% уже состоит из китайских автомобилей, считает президент ассоциации "Российские автомобильные дилеры" (РОАД) Алексей Подщеколдин. Тем не менее рынок имеет определенную эластичность, соглашается эксперт. Люди не готовы и без того по высоким ценам брать автомобиль. "Зависимость стоимости автомобиля от курса валют существует. Контракты зарубежные оплачиваются исключительно в валюте. В итоге растет курс, растет и стоимость автомобиля", - говорит Подщеколдин. Кроме того, на итоговую стоимость автомобиля влияет ряд факторов: логистика, таможенные и утилизационные сборы, добавляет он.

Впрочем, учитывая, что Китай - основной торговый партнер России, на фоне девальвации рубля удорожание импортируемых товаров идет по широкой номенклатуре, добавляет эксперт по фондовому рынку "БКС Мир инвестиций" Михаил Зельцер.

Эксперты: Излишки летнего дизеля не должны помешать поставкам его зимних сортов

Сергей Тихонов

Внутренний рынок топлива стабилизируется, оптовые цены почти во всех регионах снизились, а запасы топлива в России выросли почти на 430 тыс. тонн, заявил вице-премьер Александр Новак в интервью телеканалу "Россия 24".

При этом Россия за неделю после запрета экспорта бензина и дизельного топлива (ДТ) увеличила на 24% поставки за границу сырой нефти - до 3,72 млн баррелей в сутки. Рост совпал с возобновлением полноценных отгрузок после технического обслуживания портов Козьмино и Приморск. Но ранее о возможном резком увеличении экспорта непереработанного сырья предупреждали эксперты, связывая его с запретом с 21 сентября поставок ДТ за рубеж.

Риски такого сценария для внутреннего рынка понятны - снижение объемов выпуска ДТ, возможный его дефицит и рост цен. Ситуация усугубляется тем, что 1 октября в России официально начались биржевые торги зимним ДТ, спрос на которое сейчас растет, а на летние сорта - падает. Зимнее ДТ не востребовано на внешних рынках и производилось в основном для нашей страны, то есть в ограниченном объеме. Причем цены на него в этот период, как правило, росли. Не стал исключением и этот год, биржевые цены поднялись до рекордных значений - 73 096 рублей за тонну. В этом нет ничего удивительного, зимнее ДТ стоит дороже летнего.

Но биржевые цены на бензин и летнее ДТ 4 октября опять перешли к росту, наполовину отыграв снижение с начала недели. Это вдвойне странно на фоне сообщений СМИ о заполненных хранилищах "Транснефти" летним ДТ, которое некуда девать. Оценка избытка его производства в результате запрета экспорта доходила до 1 млн баррелей в сутки. То есть за десять дней могло накопиться до 10 млн баррелей, что должно было сильно давить на цены, если бы такой излишек попал на рынок, но биржевые котировки, как и внебиржевые индексы (по прямым контрактам продавца и покупателя) все равно опять пошли вверх.

В "Транснефти", отвечая на запрос "РГ", от комментариев отказались, пояснив, что никаких заявлений не делали и посоветовали обратиться по вопросу заполненных хранилищ в СМИ, которые опубликовали эту информацию.

В итоге получается достаточно странная ситуация. Если увеличивается экспорт сырой нефти в ущерб производству летнего ДТ на экспорт, то это никак не должно отразиться на внутренних ценах, но они растут. Если хранилища заполнены, то это летнее ДТ, судя по биржевым торгам, востребовано на внутреннем рынке, где опять присутствуют все признаки дефицита, но оно не продается.

Как отмечает зампред набсовета ассоциации "Надежный партнер" Дмитрий Гусев, если бы нефтяные компании активизировали реализацию летнего дизельного топлива из резервуаров "Транснефти" (если эти объемы ДТ там есть), то, наверное, эти хранилища освобождались бы. Сейчас происходящее больше похоже на некий инструмент давления нефтяников на правительство и на рынок, чтобы частично разрешили экспорт, считает эксперт.

По его мнению, проблем с производством нужных объемов зимнего ДТ в России возникнуть не должно. В правительстве уже сказали, что будут внимательно следить за объемами нефтепереработки, соответственно, никто не позволит их снизить в пользу экспорта сырой нефти в ущерб потребностям внутреннего рынка.

Экспорт дизеля зимой резко падает, зимний сорт не нужен европейцам, он не нужен Турции, говорит глава Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов. То есть нам сейчас нужно продержаться октябрь, и в некотором смысле ситуация будет нормализовываться сама собой. Но окончательно проблему это не решит, у нас нет специальных хранилищ для ДТ, а объемы его выпуска больше потребностей внутреннего рынка. Если жесткий запрет на экспорт сохранится, то дальше по цепочке будут вылезать то тут, то там различные кривые моменты, отмечает эксперт.

Но есть у этой история и оборотная сторона. Требовать снизить цены у производителей можно, но, учитывая долю налогов в стоимости литра топлива (по оценке председателя Комитета Госдумы по энергетике Павла Завального - 85%), запас прочности у нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) не очень большой. Причем не стоит умалчивать, за счет чего могут снижаться цены. Это зарплаты сотрудников, премии, это оперативные расходы предприятий, это, в конце концов, качество выпускаемой продукции. И это касается только оптового сегмента рынка.

С розницей, на которую сейчас направлено особое внимание, история еще неприятнее. Многие АЗС, отработавшие с неплохой маржинальностью в 2022 году, сейчас опять работают в минус. Отсюда и появились сильно завышенные цены на некоторых заправках, не принадлежащих сетям крупных компаний. Сейчас они резко снижают цены под влиянием антимонопольных разбирательств ФАС, но прибыльнее их работа от этого не становится.

По мнению Симонова, нужно оперативно возвращаться к финансовым инструментам регулирования рынка.

Сталинская внешняя политика: вчера, сегодня и завтра

удастся ли продолжить там, где закончили в 1953-м?

Владимир Винников

При обращении к термину "сталинская внешняя политика" неизбежно приходится определиться с тем, что́ данный термин означает, а также в какой мере и в каких рамках он соотносится или пересекается с терминами "внешняя политика РСФСР — СССР", "внешняя политика РКП(б) — ВКП(б) — КПСС" соответствующего исторического периода. Это далеко не простые вопросы и в хронологическом, и в смысловом отношении. Как известно, необходимую и достаточную полноту власти в партии большевиков и внутри Советского государства И.В. Сталин обрёл по итогам жёсткой политической борьбы только к началу 1928 года, после XV съезда ВКП(б), а полное и безусловное управление Народным комиссариатом иностранных дел СССР он получил только после замены М.М. Литвинова В.М. Молотовым на посту наркома в мае 1939 года. Лишь с этого момента существенная разница между отмеченными выше терминами стирается, а внешнюю политику СССР и ВКП(б) — КПСС можно считать полностью сталинской.

Означает ли это обстоятельство, что до 1939-го и тем более до 1928 года И.В. Сталин не касался проблем внешней политики ни на практике, ни в теории — и не вёл собственную внешнеполитическую линию? Конечно, не означает. Носила ли при этом его внешняя политика сугубо ситуативный и прагматический характер или же она воплощала в себе некую систему принципов, некую "матрицу" международного и межгосударственного взаимодействия, которая определяла реализацию сталинской внешней политики в конкретных исторических условиях и являлась её сутью? А если такая "матрица" существовала, то в чём она заключалась и, соответственно, можно ли говорить о продолжении сталинской внешней политики в настоящее время и на будущее?

Разумеется, это не просто дискуссионная тема — дискуссионно даже само её существование, мол, какой смысл ворошить прошлое или тем более пытаться возродить к жизни давно ушедшее? А поэтому представляется необходимым изложить или хотя бы обозначить некоторые соображения по данному поводу — с целью, скорее, поставить вопрос, чем попытаться дать ответ на него. Тем более что комплекс нынешних проблем российской внешней (и, соответственно, внутренней) политики — во всяком случае, об этом неоднократно заявляло высшее политическое руководство нашей страны — неразрывно связан с советским и даже досоветским периодами отечественной истории. В данном отношении тезис "Все мы вышли из сталинской шинели" и сегодня, через семьдесят с лишним лет после смерти Иосифа Виссарионовича, является чем-то бо́льшим, нежели просто остроумная метафора.

Следует отметить, что при любых оценках уникальной многолетней деятельности Сталина во главе партийных и государственных структур главное значение обычно придаётся внутренним аспектам этой деятельности, а внешние рассматриваются как нечто зависимое, периферийное и второстепенное. Расхожие варианты таких оценок типа "принял Россию с сохой, а оставил с атомной бомбой" или, напротив, "Гитлер убивал чужих, а Сталин своих" всего лишь с разных сторон подчёркивают данное обстоятельство. На переднем плане, в свете исторических и прочих софитов, оказывается Сталин как государственник, строитель советской сверхдержавы на базе исторической России, русской цивилизации в целом. Он же в качестве мирового лидера, как правило, остаётся в глубокой тени, особенно после "антисталинских" ХХ и XXI съездов КПСС.

Несомненно, не будь "отец народов" настолько эффективен как руководитель собственной страны, ни о какой его роли на международной арене, ни о какой "сталинской внешней политике" речи бы даже не шло. Однако и без умелого использования И.В. Сталиным внешних факторов, экономических и политических, его успехи внутри страны были бы гораздо менее значимыми или же их вообще могло не быть.

При этом период, к которому хронологически относится основная идейная, политическая и государственная деятельность И.В. Сталина — первая половина ХХ века, "века войн и революций", — являлся, помимо прочего, частью эпохи нациестроительства (будем использовать этот термин вместо некогда популярной кальки с английского "нацбилдинг") в процессе создания нового типа государств, который начался ещё так называемыми буржуазными революциями XVI–XVIII веков: Нидерландской, Английской, Американской, Французской — и даже сегодня далеко не завершён. К настоящему времени число взаимно признанных государств, входящих в ООН, достигло уже 193, тогда как к 1953 году их насчитывалось 79, а накануне Первой мировой войны в мире было всего 59 суверенных государств.

Но это лишь количественная сторона вопроса — иначе бы и речи не шло о создании после Карибского кризиса "двухполярного мира", где в роли сверхдержавных "центров силы" выступали США и СССР, а после 1991 года — глобальной "империи доллара" и однополярного мира Pax Americana, который только сейчас, на фоне экономического возвышения Китая и ослабления Соединённых Штатов Америки, как считается, начал трансформироваться в некое новое состояние "многополярного мира".

Уже с первой половины XIX века (война за независимость испанских колоний в Латинской Америке и выдвижение Соединёнными Штатами в 1823 году доктрины Монро) нациестроительство не сводилось к созданию соответствующей системы общего внутреннего (национального) рынка, как материального (экономического), так и идеального (политического, культурного) производства/потребления, — оно всё чаще и во всё большей мере представляло собой процесс "подключения" или "переподключения" новых наций к уже существующим внешним политико-экономическим системам, более сложным и развитым, сначала сугубо национального, а затем и транснационального характера. Иными словами, "старые" нации использовали свои системные преимущества через процессы нациестроительства для расширения контуров своего влияния и ослабления конкурентов, поэтому формирование новых систем уровня наций и национальных государств, которые по всему комплексу их параметров являлись бы независимыми и суверенными, то есть едиными и цельными, становилось всё более сложной задачей. Последними относительно успешными примерами нациестроительства классического "буржуазного" типа можно считать создание Германской империи 1866–1870 годов и революцию Мэйдзи в Японии 1868–1889 годов, причём Страна восходящего солнца вплоть до 1931 года и после 1945 года (уже вместе с разделённой по итогам Второй мировой войны Германией) была вынуждена следовать в своём развитии за "старыми" нациями. К итальянскому Рисорджименто, прошедшему в 1848–1870 годах с огромной "помощью" внешних центров влияния в лице Великобритании и Франции, в данном отношении вопросов ещё больше. Не говоря уже о "весне народов" 1848 года или о более ранних "пробах британского пера" наподобие Бельгийской и Французской революций 1830 года, которыми по факту был аннулирован Священный союз европейских монархий, заключённый по итогам Наполеоновских войн на Венском конгрессе 1815 года.

В конце XIX — начале ХХ века (особенно после американо-испанской войны 1898 г. и русско-японской войны 1904–1905 гг.) эти процессы стали настолько очевидны, что нашли своё выражение в особом понятии-термине "империализм", под которым подразумевался определённый комплекс финансово-экономических и военно-политических характеристик ряда государственных акторов ("великих держав") того времени. Этот комплекс впервые с достаточной полнотой и точностью был описан В.И. Лениным в работе "Империализм как высшая стадия капитализма", написанной в 1916 году в разгар Первой мировой войны. В известном ленинском определении все пять пунктов касались международных аспектов феномена империализма, но три из них — в особенности: а) вывоз капитала (в другие, прежде всего зависимые, государства "периферийного" капитализма); б) образование международных монополистических союзов, делящих мир между собой; в) полный территориальный раздел земли крупнейшими капиталистическими державами. Кроме того, Ленин рассматривал империализм как "эксплуатацию всё бо́льшего числа маленьких или слабых наций небольшой горсткой богатейших или сильнейших наций". Наличие такой "неравномерности развития капитализма" стало главной теоретической основой для Октябрьской революции 1917 года, а затем — и для концепции "строительства социализма сначала в нескольких или даже в одной, отдельно взятой стране".

Некую иронию истории здесь можно усмотреть в том, что важнейшей чертой феномена эпохи, заявленной как эпоха империализма, оказалось разрушение империй: сначала, по результатам Первой мировой войны, "традиционных" (Австро-Венгерской, Османской, Российской и Германской, которая в добавок к потерям 13% своей основной территории утратила также все "заморские" колонии), а затем, по результатам Второй мировой войны, — и собственно колониальных (Бельгия, Италия, Нидерланды, Соединённое Королевство, Португалия, Франция, Япония и т. д.). Отсюда следовало, что в условиях империализма процесс нациестроительства либо приобретает зависимый от внешних систем характер (что нашло своё предельное выражение в замене национальных революций цветными), либо требует решающего и руководящего участия иных, чем местная буржуазия, общественных сил. Опыт русской революции 1917 года и последующей советской, а также других (включая китайскую, индийскую, кубинскую и др.) попыток нациестроительства свидетельствует это со всей очевидностью.

С данных позиций особое значение приобретает связь внешнеполитических принципов И.В. Сталина с принципами его национальной политики, которая до сих пор рассматривалась, по уже отмеченным выше причинам, прежде всего в свете и как составная часть внутренней сталинской политики, от создания "союзных республик-сестёр" до "репрессированных народов". Хотя в этой парадигме межнациональные взаимодействия в рамках одной страны и международные взаимодействия в рамках разных стран выступают всего лишь разными формами, по сути, одного и того же типа системных взаимодействий, что хорошо видно на примерах отношений Советской России, а затем и Советского Союза с государствами, возникшими "на обломках" Российской империи: Польшей, Финляндией и балтийскими республиками, — или отношений нынешней Российской Федерации с бывшими союзными республиками СССР, которые после 1991 года обрели (разумеется, включая Украину) статус "новых независимых государств".

Первой крупной теоретической работой И.В. Сталина традиционно считается опубликованная в 1913 году книга, которую мы сегодня знаем под названием "Марксизм и национальный вопрос", а одной из последних — "Марксизм и вопросы языкознания", увидевшая свет в 1950 году. Данные работы разделены между собой более чем третью века, двумя революциями, Гражданской войной и двумя мировыми войнами, но, как явствует уже из их названий, а в ещё большей мере — из их содержания, тесно связаны между собой. До сих пор этой связи не придавалось какого-либо особого и даже самостоятельного значения, однако само её наличие подчёркивает, что данная проблематика не только входила в круг постоянного интереса "отца народов", но и, судя по всему, была одной из фундаментальных основ его деятельности. Собственно, сам лаудитив "отец народов", один из самых популярных применительно к Сталину при его жизни, не мог появиться и существовать на пустом месте: он фиксировал как знание Иосифом Виссарионовичем сложнейшего комплекса межнациональных, международных и межгосударственных отношений, так и умение системно эти отношения выстраивать и ими управлять, что особым образом выделяло его среди других политических лидеров той эпохи и внутри партии большевиков, и внутри страны, и во всём мире. Знать — значить уметь!

Обычно, когда речь идёт о достижениях сталинской внешней политики, в обязательном порядке приводится несколько общеизвестных примеров. В их числе — создание ялтинско-потсдамской системы международных отношений, по-прежнему определяющей устройство современного мира в его ключевых экономических и политических параметрах, Победа 1945 года, благодаря которой данная система стала реальностью, утверждённой волей держав-победителей во Второй мировой войне, союз с США и Великобританией, заявленный в Декларации Объединённых наций 1 января 1942 года и ставший основой ООН, в рамках которой СССР получил, наряду с США, Великобританией, Францией и Китаем, особый международно-правовой статус, формирование "мировой системы социализма", пережившей разрушение СССР, Совета экономической взаимопомощи и Организации Варшавского договора (впрочем, ОВД — детище уже не сталинской внешней политики, но внешней политики его "преемников"). Но, стоит повториться, всё это и многое другое — лишь следствие и результат реализации тех идейных и теоретических принципов, которые лежали в основе деятельности Сталина на международной арене и во многих аспектах продолжают оставаться актуальными и сегодня. Что это за принципы?

Если сопоставлять с ленинской концепцией империализма понимание наций, сформулированное Сталиным в уже отмеченной выше работе "Марксизм и национальный вопрос": "Нация есть исторически сложившаяся устойчивая общность людей, возникшая на базе общности языка, территории, экономической жизни и психического склада, проявляющегося в общности культуры… Ни один из указанных признаков, взятый в отдельности, недостаточен для определения нации… Достаточно отсутствия хотя бы одного из этих признаков, чтобы нация перестала быть нацией… Только наличие всех признаков, взятых вместе, даёт вам нацию… Нация является не просто исторической категорией, а исторической категорией определённой эпохи, эпохи подымающегося капитализма…" — то станет очевидным, что Сталин не ограничивался представлениями об истории прежде всего как о борьбе классов, а о любой политике, внутренней и внешней, — лишь как о формах проявления такой борьбы, пусть даже в различных, но по сути второстепенных обстоятельствах места и времени. Кроме того, сталинское признание наций и, соответственно, процессов нациестроительства в качестве важного признака ("исторической категории") эпохи поднимающегося капитализма находится в определённом внешнем противоречии с характеристикой империализма как формы паразитического и загнивающего капитализма, кануна социалистической революции. Можно сказать, что последующее развитие исторических событий показало, что общая сталинская оценка потенциала и перспектив мировой системы капитализма оказалась "в моменте" более обоснованной и точной, чем прогнозы её скорого загнивания и развала.

На это обстоятельство можно указать как на одну из важных причин того, что Сталин сумел отказаться от тезиса о необходимости перманентного перерастания русской революции во всемирную социалистическую революцию и её экспорта за рубеж, а после Второй мировой войны очень осторожно относился к такой перспективе применительно к различным государствам мира, включая европейские страны и их колонии (Индию и т. д.), но активно поддержал коммунистов Китая (равно как и коммунистов Кореи) в их стремлении возглавить процессы нациестроительства, придав этим процессам ярко выраженный антиимпериалистический и антиколониальный характер на основе (это принципиальный момент!) мощной собственной культурной традиции, опосредующей достижения мировой культуры, но не подражающей им, без чего успех подобных процессов был бы невозможен в принципе: избавиться от зависимости гораздо сложнее, чем попасть в неё. Да и речь внутри страны велась не о "советской нации", но о "многонациональном советском народе" как исторически новой общности людей, в которую "малые" европейские нации, сделавшие вынужденный для себя "социалистический выбор" после 1945 года, включать не торопились ни при Сталине, когда они именовались странами "народной демократии", ни после Сталина (хотя по несколько иным соображениям). Сюда же можно отнести и такой внутриполитический по форме момент, как борьба против "космополитизма" и "низкопоклонства перед Западом", и такой внешнеполитический по форме момент, как борьба против "клики Тито" в послевоенной Югославии.

Подобные различия, как представляется, вытекали из сути сталинского понимания и внешней, и внутренней политики, из признания им системного значения для бытия и развития человеческих сообществ не только комплекса социально-экономических факторов "базиса" производительных сил и "надстройки" производственных отношений, но и — во взаимодействии с ними — таких "идеальных" факторов (вернее, факторов производства идеального продукта), как язык и "психический склад, проявляющийся в общности культуры". Более того, преобразование капиталистических (национальных) государств в социалистические признавалось возможным только в результате их длительного развития, в том числе культурного, с последующим "снятием" товарно-денежных отношений, в рамках которых конкуренция в экономике порождает монополию точно так же, как в политике демократия порождает диктатуру. При этом "рабочему классу" как таковому предстояла существенная, даже сущностная, трансформация с таким же "снятием" межнациональных отношений. Разумеется, ни о каком "построении коммунизма в одной, отдельно взятой стране", да ещё к точному сроку "до 1980 года", речи не шло и идти не могло. Союз Советских Социалистических Республик Сталин считал далеко не образцом, а "прообразом будущего объединения трудящихся всех стран в едином мировом хозяйстве" (статья "Международный характер Октябрьской революции. К десятилетию Октября", 1927 г.), а в речи на XIX съезде КПСС (октябрь 1952 г.) призывал коммунистов и демократов всех стран поднять два знамени: буржуазно-демократических прав и свобод, а также национальной независимости и национального суверенитета, которые, по его словам, были буржуазией проданы за доллары и выброшены за борт. Вопрос о том, почему эти призывы не нашли видимого воплощения на практике, как представляется, стоит вынести "за поля" настоящей работы.

Возможно, терминологию, которую Сталин использовал при описании своей "матрицы" межнациональных, международных и межгосударственных отношений, следует изменить (в соответствии с китайским принципом "исправления имён"), поскольку за прошедшее время мир и наш объём знаний о нём существенно изменились по сравнению с реалиями первой половины ХХ века, однако это вовсе не повод предавать данную "матрицу" забвению или отказываться от неё. Напротив, необходимо развивать и раскрывать её суть применительно к современной ситуации, чего после 1953 года, во всяком случае в открытом отечественном коммуникативном пространстве, не делается. Последнее — следствие вовсе не чьей-то злой воли (данный фактор, конечно, присутствует, но не является определяющим), но обстоятельств пути, по которому движется и наше общество, и человеческая цивилизация в целом.

Ни для кого уже не секрет, что на рубеже 1960-х–1970-х годов началось заметное торможение и фрагментация развития человечества в целом, а научно-техническая революция всё в большей степени стала заменяться разговорами о научно-технической революции (за исключением разве что информационных и биологических технологий). В сфере политики это совпало с "разрядкой международной напряжённости", а в сфере идеологии — с различными вариантами "конвергенции" двух общественно-политических систем (включая теории "общества потребления", "постиндустриального общества" и т. д.). При этом реальный объём производимой человечеством информации рос по экспоненте, а доля производства идеального продукта (включаемого в так называемую "сферу услуг") в общих процессах производства-потребления тоже непрерывно увеличивалась. Соответственно, усиливались доля и значение производителей такого продукта, а также одновременно — кооперация и конкуренция между ними.

В настоящее время господство США и их западных сателлитов на рынке производства и потребления идеального продукта (информации в самом общем её виде, включая и мировые деньги) уже не является монопольным господством. Более того, здесь процессы замещения идут даже более быстрыми темпами, чем в экономике в целом. Если по показателю номинального ВВП доля "незападных" стран БРИКС за 2000–2022 годы выросла с 17,8% до 31,5%, а доля стран G7 — снизилась с 43,1% до 30,7%, то в сфере услуг доля БРИКС увеличилась с 9,3% до 20,1%, а доля G7 снизилась с 63,7% до 53,2%, причём КНР обогнала США и вышла на первое место в мире по объёму патентной информации.

Вероятность того, что "могильщиком" современной системы глобального капитализма (посткапитализма) в конечном итоге выступит не класс промышленного пролетариата, а некая (возможно, даже не англоязычная) общность производителей идеального продукта, в настоящее время выглядит гораздо более высокой, чем это было во времена Сталина — притом что в основу всех современных западных концепций "нациестроительства" и "демонтажа наций", до недавнего времени достаточно эффективно работавших во всём мире от Африки до России, так или иначе положена именно сталинская трактовка наций как коммуникативных общностей поднимающегося капитализма на основе "общности языка, территории, экономической жизни и психического склада, проявляющегося в общности культуры…" Эти коммуникации либо направленно создавались ("державна розбудова" на Украине — самый яркий тому, после итальянского фашизма и немецкого нацизма, пример), либо столь же направленно уничтожались ("демократические рыночные реформы" в СССР и России, а также современный российский политический "сепаратизм").

Однако заложенная ещё при Сталине культурная "матрица", в том числе внешнеполитическая, похоже, выдержала эти испытания и сегодня является основой того "мирового большинства", которое формируется как альтернатива западному "альянсу демократий" на основе российско-китайского стратегического взаимодействия при подключении к нему крупнейших незападных стран мира и на фоне всё более явного системного кризиса глобализма по-американски. Поэтому нет смысла удивляться тому, что внешняя политика современной России по многим важнейшим параметрам, при всей разнице социально-экономических основ жизни государства и общества, совпадает со сталинской внешней политикой 1939–1953 годов. И будем надеяться на то, что нашей стране удастся достойно продолжить то, что, казалось бы, завершилось со смертью Иосифа Виссарионовича.

Ботиржон Асадов: в Узбекистане стало в два раза больше российских компаний

За последние три года в Узбекистане в два раза увеличилось количество предприятий с участием российского капитала, сообщил РИА Новости посол республики в России Ботиржон Асадов. О росте туристической и бизнес-популярности Узбекистана у россиян, торговых проектах двух стран, и о том, в каких российских регионах в скором времени могут появиться узбекские продукты, дипломат рассказал в интервью корреспонденту агентства Кристине Татарниковой.

– Как бы вы охарактеризовали сегодняшние отношения между Узбекистаном и Россией?

– Отношения между Узбекистаном и Россией на современном этапе можно охарактеризовать как самые плодотворные за последние десятилетия. Они отличаются взаимопониманием, насыщенностью, интенсивностью и, самое главное, качеством двусторонних связей.

В основе такого высокого уровня сотрудничества, прежде всего, лежат дружеские и доверительные отношения между нашими президентами. В сентябре 2022 года в городе Самарканд был обозначен принципиально новый этап в истории наших отношений – лидерами двух государств подписана Декларация о всеобъемлющем стратегическом партнерстве. Активно развивается двустороннее межпарламентское сотрудничество. Перспективы двустороннего экономического сотрудничества каждый год обсуждаются в рамках узбекско-российской совместной комиссии на уровне глав правительств и межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству Узбекистана и России. Развивается диалог между министерствами иностранных дел. Главы внешнеполитических ведомств регулярно встречаются, проводятся политические консультации.

– Доволен ли Ташкент своим участием в работе ЕАЭС в качестве наблюдателя?

– На заседании Высшего евразийского экономического совета в декабре 2020 года было принято решение о предоставлении Узбекистану статуса страны-наблюдателя при ЕАЭС.

Узбекистан в этом статусе активно участвует в многосторонних мероприятиях и проектах, направленных на развитие взаимовыгодного торгово-экономического сотрудничества в рамках объединения. Например, проведена совместная работа по формированию благоприятных условий, поиску новых точек роста и возможностей для расширения торговых отношений. По итогам прошлого года товарооборот Узбекистана со странами ЕАЭС увеличился на 23%. Устойчивая динамика роста наблюдается и в этом году.

Ощутимые результаты достигнуты и в области промышленной кооперации. За последние годы в Узбекистане запущены сотни проектов и предприятий в приоритетных отраслях с участием компаний из стран ЕАЭС.

В рамках трехлетнего плана совместной работы проведен широкий комплекс мероприятий по гармонизации законодательства с международными нормами, обмену опытом, регулированию экономики, устранению барьеров, препятствующих развитию взаимовыгодного сотрудничества в торгово-экономической и транспортно-коммуникационной сферах.

Также Узбекистан подключился к отдельным программам и отраслевым проектам в области электронной торговли, цифровизации железнодорожных перевозок, сельского хозяйства, климатической повестки.

– Отмечаете ли вы положительную динамику в товарообороте между Ташкентом и Москвой? Может ли этот показатель быть увеличен?

– Российская Федерация является одним из крупных торговых партнеров нашей страны. По итогам прошлого года объем торговли превысил девять миллиардов долларов и динамично растет. Отрадно отметить, что в товарообороте увеличивается доля товаров с более высокой добавленной стоимостью.

Россия также является одним из ведущих инвесторов нашей экономики. За последние три года в Узбекистане удвоилось число предприятий с участием российского капитала. Сегодня их количество приблизилось к трем тысячам. Активно реализуются проекты промышленной кооперации в горно-металлургической, энергетической, химической, аграрной, машиностроительной и электротехнической отраслях.

Высокими темпами развивается межрегиональное сотрудничество. В прошлом году состоялось более 70 взаимных визитов узбекских и российских делегаций. За первое полугодие 2023 года состоялось около 50 взаимных визитов делегаций регионов двух стран.

Рассчитываем, что проведение в начале октября в Татарстане очередного Форума межрегионального сотрудничества послужит достижению новых договоренностей.

Хочу подчеркнуть, что торгово-экономические связи между нашими странами, в том числе на уровне регионов и хозяйствующих субъектов, продолжают развиваться, и, думаю, нам удастся в ближайшей перспективе достичь уровня товарооборота между нашими странами в 10 миллиардов долларов, для этого имеется большой потенциал и есть все возможности.

– Как сообщали ранее в пресс-службе президента Узбекистана, инвесторы технопарка "Чирчик" с участием компаний из России до конца 2023 года запустят новые проекты в республике, общий портфель которых составит 28 миллионов долларов. Можете ли вы раскрыть подробности? Какие еще инвестиционные соглашения могут быть подписаны с российской стороной в ближайшее время?

– Сегодня активная работа идет с Татарстаном. С его участием успешно действует химико-индустриальный технопарк "Чирчик" в Ташкентской области. Здесь будут выпускать более 100 различных видов продукции в год, в основном из современного пластика и высокоэластичного полиуретана.

Хочу подчеркнуть роль уважаемого раиса республики Татарстан Рустама Минниханова в продвижении и реализации данного проекта, над созданием которого работали специалисты казанского технополиса "Химград". Также в 2023 году дан старт новому проекту – технопарку в Джизакской области. В этой же области в республике Узбекистан был открыт филиал Казанского федерального университета, в котором будут проходить обучение специалисты IT-технологий и инженерных специальностей. Ведется работа над подготовкой соглашения по созданию аналогичных совместных индустриальных и экономических парков в Навоийской и Бухарской областях.

В рамках совместного проектного офиса прорабатывается большой портфель проектов. В этом году планируется запустить солидный пакет проектов торгово-экономического сотрудничества.

В августе на встрече министра экономического развития России Максима Решетникова и заместителя премьер-министра Узбекистана Жамшида Ходжаева обсуждались актуальные вопросы двустороннего взаимодействия, в том числе реализация проекта "Агроэкспресс". Согласно этому документу достигнута договоренность об увеличении взаимных поставок продукции с использованием ускоренных железнодорожных перевозок на 2023-2024 годы.

Мы прорабатываем возможность организации поставок не только по направлению Ташкент-Москва, но и из других регионов Узбекистана и России. В скором времени в городе Джизаке планируется открыть агрологистический комплекс мощностью до 810 тысяч тонн продукции в год.

– Какие проекты в сфере культурно-гуманитарного сотрудничества двух стран вы могли бы отметить?

– Динамика сотрудничества Узбекистана и России в этой сфере в последние годы вышла на новый качественный уровень. Между странами расширяются отношения в области культуры, искусства, театра, кинематографии и других областях культурно-гуманитарной сферы. За прошедший год в Ташкенте и Москве прошли заседания подкомиссии по культуре, а также две конференции музейных деятелей. Также в прошлом году в Москве и Санкт-Петербурге с успехом прошли Дни культуры Узбекистана и Дни узбекского кино.

В 2023 году в Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Уфе, Казани и Санкт-Петербурге организовано турне Государственного ансамбля танца Узбекистана "Бахор" имени Мукаррам Тургунбаевой. Десятого сентября этого года в Большом театре Москвы прошел показ балета "Лазги. Танец души и любви", в котором приняли участие представители культуры России.

В этом году в рамках масштабного международного культурного проекта "Русские сезоны" в Узбекистане проводится более 15 мероприятий культурно-гуманитарного характера. Успешно сотрудничаем в образовательной сфере. Сегодня в Узбекистане открыты и функционируют 14 филиалов ведущих вузов России, в которых обучаются около 7,5 тысяч узбекских студентов.

С 2020 года ежегодно проводится узбекско-российский образовательный форум, 25-26 сентября этого года в Санкт-Петербурге успешно проведена IV Межрегиональная конференция ректоров вузов России и Узбекистана. В данном направлении нас связывает многовековая дружба, крепкие духовные и культурные нити. Уверен, что сохранение общих культурно-гуманитарных ценностей будет способствовать дальнейшему укреплению наших многогранных двусторонних отношений.

– Все больше россиян хотят увидеть древнейшие города Узбекистана – Самарканд, Бухару, Хиву. Отмечаете ли вы рост числа туристов из России?

– Безусловно, россияне стали чаще ездить на отдых в Узбекистан. Спрос на путешествия в Узбекистан среди российских туристов вырос за последний год. Количество российских туристов в Узбекистане за шесть месяцев 2023 года выросло в 1,9 раза по сравнению с тем же периодом годом ранее и составило 345 тысяч человек. В минувшем году этот показатель составлял 185,6 тысячи путешественников.

Положительная динамика притока российских туристов наблюдается с весны 2022 года. По итогам 2022 года число туристов из России в Узбекистане выросло в три раза по сравнению с 2021 годом – до 567,7 тысячи человек и даже превысило показатель допандемийного 2019 года, когда республику посетили 450 тысяч российских граждан.

Это направление становится все более популярным благодаря безвизовому режиму между странами. Плюс ко всему – стабильные, гарантированные, доступные авиационные перелеты. Только из Москвы в Ташкент в день осуществляется более 15 перелетов. При этом российским туристам доступны перелеты не только в Ташкент, но и в такие города как Самарканд, Бухара, Хива и Фергана. Это существенно сократило расходы путешественников.

Российских путешественников привлекают памятники мирового значения, всемирно известная узбекская кухня и гостеприимство, отсутствие языкового барьера, близость менталитета, общая история и ценности, а также относительно недорогие цены на туры.

Правительство Узбекистана поощряет расширение туристического потока из России. Мы не намерены останавливаться на достигнутых результатах и в ближайшее время планируем довести туристический поток из России в Узбекистан до рекордного одного миллиона человек. Этому будет способствовать подписанный в марте 2022 года правительствами Узбекистана и России план мероприятий по созданию условий для роста туристического потока между нашими странами. Он включает укрепление транспортно-логистических связей, увеличение взаимных туристических потоков, а также создание новых туристических маршрутов между Узбекистаном и Россией.

Кроме того, мы в этом году планируем провести первое заседание подкомиссии в области туризма между нашими странами. Она была создана решением председателей Межправительственной комиссии наших стран.

– Планируется ли в Узбекистане в ближайшее время проведение международных мероприятий в сфере туризма?

– Хочу отметить, что 16-20 октября 2023 года в городе Самарканд планируется проведение 25-й юбилейной сессии Генеральной ассамблеи Всемирной туристской организации ООН (ЮНВТО). Впервые в своей истории Узбекистан принимает гостей сессии ЮНВТО, которая считается важнейшим мероприятием системы Генеральной ассамблеи ООН. Форум объединит руководителей государственных органов, работающих в сфере туризма и международных организаций около 160 стран мира. На сегодняшний день ожидается прибытие руководителей туристических организаций и ведомств таких стран как Саудовская Аравия, Албания, Азербайджан, Багамские острова, Бахрейн, Гватемала, Гаити, Кот-д'Ивуар, Индонезия, Монако, Нигер, Панама, Португалия, Сьерра-Леоне, Украина, Уругвай и Йемен.

Такое доверие, оказанное нашей стране на международном уровне, показывает не только прочность позиций Узбекистана на мировом туристическом рынке, но и эффективность ее деятельности в международных отношениях.

Проведение 25-й юбилейной сессии Генеральной Ассамблеи Всемирной туристской организации в древнем городе Самарканде познакомит мир с культурным, туристическим, инвестиционным и интеллектуальным потенциалом нашей страны, послужит дальнейшему укреплению международных связей с мировым сообществом в области торговли, экономики, туризма и культуры.

Узбекистан. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 4 октября 2023 > № 4504800 Ботиржон Асадов

Глава Минстроя России Ирек Файзуллин принял участие в пленарном заседании форума 100+ TechnoBuild

Министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Ирек Файзуллин выступил с приветственным словом на пленарном заседании X юбилейной Выставки-форума 100+ TechnoBuild в Екатеринбурге. Темой мероприятия стала «Человекоцентричность в строительной отрасли».

«Главный приоритет в нашей работе – это человек, и создание благоприятных условий для его жизни. Эта тема форума раскрывает основные цели развития всего строительного комплекса, находит отражение в национальных целях, поставленных Президентом», — обратился глава Минстроя России Ирек Файзуллин к участникам выставки.

Министр строительства и ЖКХ РФ Ирек Файзуллин отметил, что системная совместная работа федеральных и региональных команд показывает изменения: градостроительный потенциал увеличивается, появляются площадки, которые работают по новому закону о комплексном развитии территорий.

Благоприятный деловой климат возникает благодаря сокращению инвестиционно-строительного цикла. Изменения на федеральном и региональном уровнях позволяют гораздо быстрее войти в процесс строительства и осуществить его.

Руководство страны оказывает поддержку стройотрасли, добавил Ирек Файзуллин. Сегодня совместная задача — достичь результатов, которые легли в основу Стратегии развития строительной отрасли и ЖКХ до 2030 года с прогнозом до 2035 года.

Министр строительства и ЖКХ РФ Ирек Файзуллин пожелал участникам форума успешной работы и успехов. Он добавил, что Минстрой России открыт для рассмотрения предложений, которые возникают на таких площадках как форум 100+ TechnoBuild.

Говоря о человекоцентричности в строительстве, Губернатор Евгений Куйвашев отметил ряд мегапроектов, призванных кардинально изменить жизнь уральцев. Это, в том числе завершение строительства ЕКАДа и продолжение работ на его южном обходе, создание кампуса мирового уровня УрФУ, реализация инфраструктурного проекта «Сухой порт», призванного сделать Свердловскую область крупнейшим логистическим хабом страны, развитие транспортной сети в областном центре, в том числе благодаря наземному метро – городской электричке для екатеринбургской агломерации.

«Сегодня в строительной отрасли происходят по-настоящему революционные изменения – и в законодательстве, и в подходах. Мы реализуем мегапроекты и будем продолжать эту работу. Это касается не только Екатеринбурга. Практически во всех малых городах у нас есть свои мегапроекты. Совсем скоро я презентую проект по созданию города-музея Ирбита. Есть новые точки роста для Нижнего Тагила, Первоуральска, Каменска-Уральского. Мы сегодня по каждому муниципалитету ищем свои точки развития, которые вслед за этим дадут приток ресурсов в территорию, будут способствовать включению новых отраслей», – сказал Евгений Куйвашев.

В ходе дискуссии глава Минстроя России Ирек Файзуллин ответил на вопросы застройщиков об итогах работы Министерства строительства и ЖКХ РФ за 10 лет, планах на следующее десятилетие и кадровой политике. За 10 лет построено почти 840 млн кв. метров жилья, из которых 439 млн кв. метров приходится на многоквартирные дома. Работа в ближайшие 10 лет базируется на Стратегии развития стройотрасли до 2030 года. Так, согласно документу, планируется нарастить объём введённого жилья в год до 120 млн кв. метров.

Огромный объём строительства также предстоит в новых регионах — Донецкой и Луганской Народных Республиках, Херсонской и Запорожской областях, где действует программа социально-экономического развития. Глава Минстроя России отметил, что в этих регионах высокая ёмкость территорий для строительства.

В ходе дискуссии Ирек Файзуллин также подчеркнул важность совместной работы компаний с образовательными учреждениями для развития среднего профессионального образования и популяризации строительного труда.

Агентство MEPS представило обзор новых стальных мощностей за сентябрь 2023 г.

Как сообщает аналитическое агентство MEPS InternationalLtd., в сентябре 2023 г. инвестиции в производство и мощности крупнейших сталелитейных компаний были следующими:

Европа

Tata Steel объявила, что планирует инвестировать £1,25 млрд в замену доменных печей, работающих на ее предприятии в Порт-Талботе в Уэльсе, электродуговыми печами. Частично это будет финансироваться за счет гранта правительства Великобритании в размере до £500 млн – крупнейшая инвестиция штата в сталелитейную промышленность за последние десятилетия. Ожидается, что это позволит сократить выбросы на объекте в Порт-Талботе – в настоящее время крупнейшем источнике выбросов углерода в стране – примерно на 5 миллионов тонн в год.

Немецкая компания Salzgitter Flachstahl подтвердила, что в настоящее время идет капитальный ремонт доменной печи А, срок завершения которого ожидается в конце ноября. В ходе реконструкции стоимостью €100 млн будет заменена огнеупорная футеровка агрегата, а также модернизированы технологии технологического процесса и управления. Ранее компания заявляла, что это последняя в истории модернизация доменной печи, которую она проведет при переходе к производству стали на установках прямого восстановления железа и электродуговых печах. Эта печь, введенная в эксплуатацию в 1977 году, ежегодно производит около двух миллионов тонн чугуна.

Северная Америка

Компания Nucor провела церемонию закладки фундамента на своем новом микрозаводе в Лексингтоне, Северная Каролина. Планируется, что завод начнет работу ближе к концу 2024 года. Его годовая производительность составит до 430 000 коротких тонн арматуры и другого сортового проката, который будет производиться почти полностью из металлолома. Ожидается, что строительство обойдется в $350 млн.

Азия

Корпорация Nippon Steel из нержавеющей стали подтвердила, что планирует модернизировать литейное оборудование на своем предприятии в Хикари, Япония. Это предполагает установку новой слябовой машины непрерывного литья с годовой производительностью до 500 000 тонн, а также оптимизацию работающей в настоящее время блюмовой машины. Компания инвестирует в проект около $215 млн, который планирует завершить в начале 2026 года.

Китайская компания Ma'anshan Iron & Steel ввела в эксплуатацию две новые МНЛЗ на своем предприятии в районе Юшань провинции Аньхой. Первая из них — это четырехручьевая гигантская машина для разливки стали радиусом 18,5 метров, способная производить стальные круги диаметром от 600 до 1200 мм. Вторая установка, восьмиручьевая МНЛЗ радиусом 12 метров, производит как квадратные, так и круглые заготовки.

В Иран из России прибыл контейнерный поезд с грузом для Саудовской Аравии

Транзитный поезд из 31 контейнера из России в Саудовскую Аравию добрался в порт Бендер-Аббас из Серахса за три с половиной дня.

Поезд преодолел 1610 километров по иранской железнодорожной сети, чтобы добраться до порта Бендер-Аббас.

Напомним, в августе текущего года первый транзитный поезд из 36 контейнеров из России в Саудовскую Аравию прошел по транспортному коридору через Иран.

В Бендер-Аббасе контейнеры будут перегружены на грузовое судно для дальнейшей отправки в порт Джидда, Саудовская Аравия.

В мае 2023 года Россия и Иран заключили соглашение о постройке железной дороги между Рештом и Астарой. Это была единственная недостроенная железнодорожная часть коридора "Север-Юг". Грузы и контейнеры из Москвы и Санкт-Петербурга можно будет перевозить напрямую в порт Бендер-Аббас на юге Ирана в Персидском заливе.

В обратном направлении по более низкой цене и в больших объемах пойдет импорт в Россию товаров из Индии, Ирана и арабских стран. По словам вице-премьера Марата Хуснуллина, грузопоток в этом направлении к 2025 году должен возрасти в два раза – не менее чем до 30 миллионов тонн, а к 2030 году – до 35 миллионов тонн.

Правительство утвердило план развития Архангельского транспортного узла

Валерия Лобко

Правительство утвердило комплексный план развития Архангельского транспортного узла до 2035 года. Он включает в себя мероприятия по развитию железнодорожной и автодорожной инфраструктуры, строительство новых подъездных путей и мостов к действующим и новым терминалам морского порта Архангельск. Реализация проекта даст отправителям грузов маневренность. Теперь они смогут выбирать как западное, так и восточное направления в зависимости от потребностей. В отрасли считают, что окупаемость проекта превысит затраты в два раза.

"Вложение в инфраструктуру в данном случае предполагает постройку портовых объектов, дноуглубительные работы, строительство железнодорожной инфраструктуры, путей подвоза и автомобильных дорог. Это даст мультипликативный эффект развития других отраслей промышленности России", - говорит заведующий московским отделом Института проблем транспорта РАН Владимир Цыганов. По статистике, отмечает он, каждый рубль, вложенный в инфраструктуру, дает на выходе два рубля экономического эффекта в целом по экономике. Все вложения в этот проект, которые будут сделаны до 2031 года, принесут именно такой экономический эффект.

Одним из основных мероприятий плана является строительство нового терминала в морском порту Архангельск. Планируется, что его ориентировочная мощность к 2040 году составит 25 млн т в год.

Для нового терминала в Двинском заливе Белого моря будет создан глубоководный морской район. Кроме того, планом предусмотрено строительство на архипелаге Новая Земля морского терминала по отгрузке свинцово-цинкового концентрата. Этот объект планируется ввести в эксплуатацию в 2026 году.

Профессор ВШЭ Михаил Блинкин отмечает, что для реализации такого масштабного проекта выделенных федеральных средств может быть недостаточно. "Для современного судоходства глубины архангельского порта недостаточны, поэтому должна быть проведена капитальная работа по дноуглублению, для которой нужны очень серьезные инвестиции. Так что без поддержки частных инвесторов не обойтись", - считает эксперт.

При этом в качестве потенциального инвестора проекта больше всего подходит "Первая горнорудная компания". Она занимается разработкой свинцово-цинкового месторождения Павловское на Южном острове архипелага Новая Земля. Компания входит в госкорпорацию "Росатом", которая будет вести совместную с Минтрансом России и правительством Архангельской области работу по строительству морского терминала.

По информации "Росатома", на эти работы планируется направить 3,8 млрд руб., в том числе 1,8 млрд руб. внебюджетных средств. В "Росатоме" на момент подписания номера не ответили на вопрос "РГ" о размере инвестиций компании в проект.

Как отмечает Владимир Цыганов, добываемый свинцово-цинковый концентрат сейчас крайне необходим для автономных электрических транспортных средств, поскольку их производство требует огромного количества аккумуляторов. Это даст в перспективе хороший дополнительный экономический эффект от реализации проекта. Во всем мире распространяется повестка зеленой энергетики, подчеркнул эксперт. Он также добавил, что для Северного морского пути в целом необходимо развивать транспортные средства, которые могут ходить в зонах, где есть лед. К слову, обновление ледокольного флота - это значимая часть плана развития Архангельского транспортного узла.

В Москве откроется первый рыбный рынок

Ирина Огилько

Москва хотя и считается портом пяти морей, однако, в отличие от Лондона или Венеции, никогда не имела своего рыбного рынка. Найти сейчас хоть какое-то разнообразие даров морей, озер и рек удается лишь в редких магазинах. Исправить эту несправедливость может новый рыбный рынок с говорящим названием "Москва на волне". Откроется он до конца октября.

Как отметили "РГ" в пресс-службе департамента торговли и услуг, москвичи любят рыбу. Об этом говорит статистика: на последнем фестивале "Рыбная неделя", который проходил в начале лета, было куплено рекордное количество рыбы - более 230 тонн, из них 65 тонн - замороженной. Это свидетельствует о том, что люди запасались рыбой впрок, чтобы потом не искать ее по магазинам. С открытием рынка это перестанет быть проблемой. Тем более что добираться до него будет удобно: расположен он в двух шагах от станции метро "Косино". Внешне он похож на места вроде фуд-моллов на "Трехгорке" или "Депо". Выглядит современно, модно и стильно. Отделка стен выдержана в сине-бело-бронзовой палитре. Широкая лестница ведет на второй этаж, где готовятся к приему посетителей пять ресторанов и фуд-корт, рассчитанный на 126 посадочных мест. На этом же этаже расположится зона мастер-классов, презентаций и дегустации сезонного улова.

Сердцем рынка обещает стать первый этаж с множеством магазинов. Ожидается, что продавать в них будут самые разные дары моря и рек: начиная от привычных минтая, мойвы и трески, заканчивая редчайшими для московских прилавков деликатесами. Например, здесь можно будет купить рыбку тугунок - небольшого обитателя сибирских и уральских рек. Не случайно в далекие времена эта рыба была неотъемлемой частью царских застолий. Обещают торговать и редкой в Москве черноморской камбалой.

Всего будет представлено более 600 видов продукции из всех морей и рек России, дружественных стран и СНГ. Попадать на прилавки будет товар, прошедший обязательную ветеринарно-санитарную экспертизу Государственной ветслужбы Москвы.

Сахалинская индустриализация

Островной регион обозначил новые приоритеты развития

Егор Сурок (Сахалинская область)

Сахалинская область должна из преимущественно добывающего региона стать промышленным. Такую задачу обозначил на полях Дальневосточного энергетического форума "Нефть и газ Сахалина" глава островного субъекта РФ Валерий Лимаренко.

- Президент Владимир Путин на прошедшем в сентябре Восточном экономическом форуме поставил задачу не просто осваивать природные ресурсы, но и обеспечивать глубину их переработки, - напомнил губернатор. - Развитие нефтегазовой отрасли в Сахалинской области идет именно по этому принципу.

После выхода иностранных партнеров из сахалинских проектов всю работу на себя взяли российские операторы, они доказали свою способность решать самые сложные задачи. Яркий пример - ввод дожимной компрессорной станции объединенного берегового технологического комплекса. Несмотря на довольно неброское и сугубо техническое название, по сути, этот объект - отдельный огромный заводской комплекс, появление которого позволит на протяжении длительного времени обеспечивать стабильную подачу газа потребителям как на Сахалине, так и на всем Дальнем Востоке, а также устойчивое производство сжиженного природного газа и его поставки в Азиатско-Тихоокеанский регион.

- Это был серьезный экзамен, который сдали наши газовики, - констатировал глава области. - Современный технологичный проект полностью реализован российскими специалистами. Они смогли решить целый ряд сложных инженерных и логистических задач, учли все экологические требования, внедрили уникальное оборудование отечественного производства.

Регион серьезно намерен перейти к глубокой переработке добываемого на шельфе сырья. В октябре начнется разработка обоснования инвестиций в строительство завода по производству топлива (ТЭО для него уже готово). Следующий шаг - создание нефтегазохимического комплекса и предприятия по выпуску минеральных удобрений.

Подготовлено технико-экономическое обоснование строительства завода по производству водорода. Первая его очередь мощностью 30 тысяч тонн должна быть введена в эксплуатацию в 2027-м, а еще через три года предприятие выйдет на 100 тысяч тонн. Доля российских технологий в этом проекте может достичь 80 процентов. Проявляют интерес потенциальные покупатели: на ВЭФ-2023 было подписано соглашение о намерениях с корейскими партнерами о поставках водорода.

- Производство водорода - сложная задача, а поставка его потребителям - еще сложнее, - подчеркнул Валерий Лимаренко. - Но мы хотим, чтобы эти амбициозные планы были реализованы на Сахалине, как в свое время именно в нашей области впервые в России было организовано производство сжиженного природного газа.

Водородный завод, включенный в Концепцию развития водородной энергетики в РФ, станет частью Восточного водородного кластера. Кроме того, в состав кластера войдет водородный полигон. Его создание уже началось, базовой площадкой полигона станет структура РАН - СКБ "САМИ". Там будут проводить испытания и апробацию водородного оборудования, чтобы в дальнейшем успешные технологические решения и технику тиражировать и в других регионах России.

В настоящее время разработаны и формируются четыре комплекта оборудования для испытания автономного энергетического обеспечения связи, мобильного лагеря МЧС, запуска заправочной водородной энергетической станции и автономной энергосистемы с использованием водорода. Весной 2024-го на Сахалин будет поставлено технологическое оборудование, в мае-июне начнется опытная эксплуатация, а промышленное тиражирование запланировано на конец следующего года.

- Важной предпосылкой для создания производств по глубокой переработке углеводородов являются наши планы по развитию транспортной инфраструктуры, - уверен губернатор. - Чтобы регион перешел из фазы добывающей в фазу промышленную, нужны и логистические возможности, в том числе глубоководный порт.

Речь, прежде всего, идет о строительстве многофункционального грузового морского порта в селе Новое Макаровского района и модернизации Корсаковского морского порта. В Новом на условиях концессии будет создана портовая инфраструктура с нефтяным, угольным, газоконденсатным и бункеровочными терминалами. Общий объем грузооборота - 14,3 млн тонн в год. Подготовительные строительные работы начнутся в этом году, а завершение стройки планируется в 2027-м.

В Корсаковском порту в ближайшие три года будут модернизированы гидросооружения, проведены дноуглубительные работы, также предусмотрены реконструкция существующих терминалов и строительство новых объектов. По плану работы завершатся в 2026 году. Таким образом на Сахалине появится морской логистический хаб.

Важную роль в развитии сахалинских нефтегазовых проектов играет локализация нефтесервисов. Поставлена задача довести уровень локализации до 30 процентов, чтобы не надо было вывозить дорогостоящее оборудование за пределы региона, там его ремонтировать, доставлять обратно, ведь все это оборачивается большими потерями времени и денежных средств. Нефтегазовые компании очень заинтересованы, чтобы сервис оказывался непосредственно в Сахалинской области.

В 2022-м на острове приступили к строительству нефтегазового индустриального парка. На его территории установлен особый правовой режим с налоговыми льготами: в частности, организации освобождаются на пять лет от налога на прибыль и имущество, на три года - от земельного налога, платят страховые взносы по сниженной в четыре раза ставке. 12 компаний уже стали резидентами парка.

- Парк состоит из трех очередей. В рамках первой в следующем году введут в эксплуатацию три административно-лабораторных корпуса. Они предназначены для компаний, которые планируют заниматься проектированием объектов, лабораторными исследованиями нефтепродуктов и так далее. Одновременно создаются площадки со всей необходимой инженерной инфраструктурой, сети готовы на 60 процентов. Это остальные две очереди, которые строит "Корпорация развития Сахалинской области". Помещения будут свободной планировки и могут использоваться как офисы, обучающие классы или лаборатории. Их строят, в том числе, сами резиденты, разрешение на такие работы получили уже семь компаний. На сегодняшний день общая заполняемость парка по второй очереди - почти 90 процентов. Осталось буквально три свободных земельных участка, - рассказал Дмитрий Вдовин, генеральный директор Сахалинского нефтегазового индустриального парка.

Индустриальный парк, а также другие масштабные инвестпроекты, откроют большие возможности для создания новых рабочих мест на Сахалине и Курилах. Готовить высококвалифицированных специалистов предлагается в островном регионе. Для решения этой задачи в областном центре началось строительство современного кампуса на базе Сахалинского государственного университета.

- Научно-исследовательская и образовательная инфраструктура региона получит новый импульс, - отметил Валерий Лимаренко. - Оснащение университета современным оборудованием позволит готовить более квалифицированных специалистов под актуальные задачи энергетической отрасли.

Этому будет способствовать соглашение с МГТУ имени Баумана, совместно с которым планируется создавать лаборатории и научные центры по приоритетным для региона направлениям, прежде всего для нефтегазовой сферы.

Мишустин назвал недопустимыми отставания от плана расширения транспортных коридоров

Владимир Кузьмин

В условиях санкций существенное значение для России имеет развитие транспортных коридоров в направлении дружественных стран, заявил премьер-министр Михаил Мишустин. Он предупредил - любое отставание от действующих планов их развития недопустимы.

В декабре прошлого года кабинет министров утвердил "дорожные карты" по развитию международного транспортного коридора "Север - Юг", Азово-Черноморского и восточного направлений. "Комплекс мероприятий позволит увеличить пропускную способность инфраструктуры, в том числе железнодорожных линий, автомагистралей, водных путей и морских портов", - подчеркнул премьер на заседании правительства, предложив рассмотреть, как реализуются эти планы. Он напомнил, что новые маршруты имеют существенное значение для наращивания внешней торговли страны в условиях санкций.

Динамика работы положительная, оценил Мишустин уже проделанное. Построены обходы Краснодара и Ростова-на-Дону, расширено движение в направлении пункта пропуска Верхний Ларс, закончены дноуглубительные работы в морском порту Махачкалы, завершилась реконструкция обхода Анапы. В декабре должно завершиться углубление Волго-Каспийского судоходного канала.

"Ожидаем, что суммарная провозная способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей увеличится до 173 миллионов тонн к концу текущего года. В следующем этот показатель должен достигнуть 180 миллионов тонн", - заявил глава кабинета министров.

Любые отставания от утвержденных графиков недопустимы, указал Михаил Мишустин и попросил первого вице-премьера Андрея Белоусова усилить контроль за их соблюдением. "Наша главная цель - обеспечить сбалансированное развитие транспортной инфраструктуры", - подчеркнул председатель правительства. Это важно с учетом прогнозируемого роста грузоперевозок в направлении дружественных стран Южной и Юго-Восточной Азии, Прикаспийского региона, Закавказья, Персидского залива и Африки.

В повестку заседания включили проект поправок в законодательство, которые сформируют общие принципы и прозрачные механизмы установления арендной платы за земельные участки для всех уровней государственной и муниципальной власти. Сейчас для определения размера этих платежей применяются разные подходы: помимо кадастровой стоимости учитываются рыночная оценка и ставки, которые в том числе устанавливаются на местах. Единой методики до сих пор не было, обратил внимание премьер-министр.

- Размер платы за участок, находящийся в государственной или муниципальной собственности, теперь станет определяться на основании кадастровой стоимости, - рассказал Михаил Мишустин. - Предусмотрено исключение для земель, которые предоставляются на аукционах, ведь сумма аренды на них назначается в ходе торгов.

Новый порядок вступит в силу только через два с лишним года, уточнил председатель правительства. У регионов и муниципалитетов будет время, чтобы подготовиться к предстоящим изменениям. "Рассчитываем, что предложенные меры позволят сформировать единую правовую базу в этой сфере, создать четкие и прозрачные механизмы оборота земель", - добавил премьер-министр.

Михаил Мишустин также сообщил о решении дополнительно поддержать Забайкальский край, где два года назад из-за сильных дождей были разрушены и повреждены дома граждан. Восстановления или капитального ремонта ожидают почти 250 семей. Ранее на это уже выделяли 2,75 миллиарда рублей. "Сегодня дополнительно направим свыше полумиллиарда рублей. Это решение позволит вернуть свое жилье сотням людей", - сказал премьер-министр.

Кабмин увеличил период бесплатного доступа к значимым сайтам

Михаил Мишустин продлил бесплатный доступ к социально значимым интернет-ресурсам. В рамках программы "Доступный интернет" его длительность будет увеличена с 24 часов до 7 суток без необходимости повторного подключения независимо от баланса на счете абонента. Новые правила вступят в силу с 1 сентября 2024 года. По закону операторы связи обязаны предоставлять гражданам бесплатный доступ к социально значимым онлайн-ресурсам. Перечень сайтов по предложению минцифры определяет специальная правительственная комиссия под председательством вице-премьера Дмитрия Чернышенко. Сведения о ресурсах, включенных в перечень, размещаются на официальном сайте Роскомнадзора.

«Капитан Соколов» вышел на ходовые испытания

В Балтийском море проходят ходовые испытания траулера-процессора «Капитан Соколов». Это головное судно серии из десяти траулеров, которая строится по заказу холдинга «Норебо» на Северной верфи.

Траулер-процессор «Капитан Соколов» 29 сентября покинул достроечную набережную Северной верфи (входит в ОСК), чтобы отправиться на ходовые испытания в Балтийском море. В течение двух недель в районе острова Гогланд специалисты протестируют скорость хода и маневренность судна, корректность работы основных судовых систем.

К строительству 81-метрового траулера проекта 170701 корабелы приступили в ноябре 2018 г. Заказчиком серии из десяти судов выступил один из крупнейших российских рыбопромышленных холдингов «Норебо». Спуск «Капитана Соколова» на воду состоялся 1 сентября 2020 г.

Все суда проекта 170701 оснащаются рыбоперерабатывающими мощностями для изготовления различных видов рыбопродукции — до 150 тонн в сутки. На траулерах обеспечено безотходное производство за счет переработки отходов в рыбную муку. Конструкция судна и внутренние механизмы позволяют сократить время выгрузки, трудовые затраты экипажа, повысить энергоэффективность за счет перераспределения тепла от работы главного двигателя.

В холдинге рассчитывают, что ввод в эксплуатацию нового траулера станет значимым событием не только для «Норебо», но и для всей российской рыбной отрасли. «Это старт новой вехи в истории рыбопромыслового флота: новое технологичное оборудование, нацеленное на результат устойчивого рыболовства, высококачественной переработки, отвечает зеленой повестке и требованиям комфортного и безопасного труда», — рассказали Fishnews в пресс-службе «Норебо».

Головное судно серии носит имя человека, который внес огромный вклад в становление и развитие рыбной отрасли как Северного бассейна, так и в целом рыбохозяйственного комплекса страны. Владимир Витальевич Соколов (1954–2015) прошел путь от матроса до капитан-директора Мурманского тралового флота. Возглавлял Мурманский морской рыбный порт. В последний год жизни работал заместителем руководителя Росрыболовства.

Fishnews

Glencore оправдалась за покупку российской меди

Согласно информации Financial Times, швейцарская торговая компания Glencore закупила 5000 т российской меди, поставленной через Турцию в Италию (в порт Ливорно). Газета отмечает, что торговля через третьи страны высвечивает сохраняющуюся зависимость Европы от российского сырья.

Приобретенный Glencore медный лист был произведен российской Уральской горно-металлургической компанией (УГМК).

Financial Times отмечает, что, хотя в июле 2022 г. ЕС ввел санкции в отношении главы УГМК за поддержку СВО на Украине, сама компания под санкции не попала, так что Glencore формально ничего не нарушила. Газета указывает, что данные факты подчеркивают возрастающую роль Турции как логистического хаба, а также роль посредников в Дубае, торгующих в Европе российским сырьем.

Вышеназванная партия меди была продана Glencore базирующейся в ОАЭ компанией Haldivor Energy и предназначалась заводу по выпуску медной катанки Carlo Colombo в Ломбардии (север Италии). Glencore сообщила Financial Times, что сделка стала заключительной частью контракта, который был оформлен еще до начала СВО. Компания уточнила, что с марта 2022 г. она не ведет бизнес с российскими предпринимателями.

Официальные представители Евросоюза вновь подчеркнули, что поставки сырья из РФ через третьи страны, такие как Турция, Китай и ОАЭ, негативно влияют на "эффективность" наложенных на Россию санкций.

Fortescue уменьшает октябрьские скидки по срочным контрактам на добычу железной руды

Как сообщает агентство Platts, австралийская компания по добыче железной руды Fortescue Metals Group еще больше сократила скидки на срочные контракты брендов Super Special Fines, Fortescue Blend Fines и West Pilbara Fines в октябре, сообщили ее контрактные клиенты 28 сентября, поскольку спрос на низкосортную мелочь остается устойчивым со стороны Китая.

Скидки на SSF, основанные на октябрьском среднем индексе Platts 62% Fe, или IODEX, упали до 5,75% с сентябрьских 9,75%. Между тем, FBF составил 2% по сравнению с сентябрьскими 5,5%, а WPF - 0,25% по сравнению с сентябрьскими 2%.

FMG также объявила об октябрьской скидке на FMG Lump в размере 3,5%.

В сентябре наблюдался устойчивый спрос на низкосортную мелочь и высокие цены из-за сужения разницы между средне- и высокосортной мелочью, что привело к сильному предпочтению заводов смешивать низкосортную и высокосортную мелочь в качестве более экономически эффективный вариант, по данным источников на рынке.

Некоторые источники на рынке признают, что рост цен отражает устойчивый спрос на низкосортную мелочь в течение месяца, особенно с учетом ограниченного предложения в порту. В крупных портах Шаньдуна запасы продаваемого SSF были на исходе, и покупателям приходилось запрашивать предварительную продажу, чтобы обеспечить поставки некоторых поставок в последующие дни. «Даже запасы SSF на севере Китая сейчас ниже», — сказал китайский трейдер.

«Спрос заводов на низкосортную мелочь, скорее всего, останется высоким, поскольку рентабельность предприятий низкая, и им все равно придется закупать низкосортную мелочь», - сказал китайский трейдер. - «Хотя индийская мелочь может быть более дешевой замены, большинство конечных потребителей предпочитают продукцию FMG из-за стабильных поставок и качества", - добавил источник.

Согласно источникам на рынке, учитывая сохраняющуюся низкую рентабельность производства и стабильно высокий спрос на низкосортную мелочь в сентябре, рынок был готов к тому, что Fortescue еще больше сузит свои контрактные скидки.

«Октябрьские скидки (FMG) могут привести к повышению портовых цен, а спрос может снизиться. Использовать эту мелочь на заводах станет дорого», - заявил конечный потребитель китайской железной руды.

«Сталелитейным заводам, возможно, придется сократить использование SSF и FBF после недельного отпуска из соображений затрат», — сказал другой источник на сталелитейном заводе в Восточном Китае.

Platts, входящая в S&P Global Commodity Insights, оценила индекс Fe железной руды на 58% в $106,65/сутку 28 сентября, что на $6,65/сут больше по сравнению с датой последней корректировки 30 августа.

Эксперты предложили ввести госрегулирование цен на рыбу

Алексей Михайлов (Мурманская область)

Минсельхозу РФ поручено разработать комплексную госпрограмму по стимулированию потребления рыбной продукции в России. Об этом шла речь на недавнем совещании в Москве, посвященном развитию рыбной отрасли. Главная цель - переориентировать рыбную промышленность на внутренний рынок. Участники совещания отметили, что потребление рыбы в стране продолжает падать, и особенно это относится к молодежи. По данным ВЦИОМ, только половина молодых людей едят рыбу хотя бы один раз в месяц, и этот показатель за последние пять лет сократился в два с половиной раза.

Предполагается, что эта программа будет включать в себя ограничение закупок импортной рыбы, меры стимулирования производства готовой продукции и социальную рекламу. Кроме того, предложено восстановить памятные с советских времен "рыбные четверги". По экспертным оценкам, потребление рыбы в России может быть увеличено минимум в два-три раза, отметил губернатор Камчатского края Владимир Солодов. Одним из значимых пунктов программы должен стать запрет на приобретение зарубежной рыбопродукции, если имеются российские аналоги. Еще одна мера заключается в том, чтобы расширить рыбное меню кафе и ресторанов - об этом уже достигнута договоренность с Ассоциацией рестораторов России.

Представители крупных рыбопромышленных компаний в один голос говорят, что российскому внутреннему рынку не свойственны традиции потребления рыбы, а значит, не стоит навязывать покупателям товар, который им малоинтересен. Однако есть и другое мнение: слабый интерес к рыбе - следствие не отсутствия традиций, а высоких цен, вызванных огромными объемами экспорта.

- То, что происходит сегодня на рыбном рынке, очень напоминает ситуацию с топливом. Холодильные мощности Мурманска забиты разнообразной рыбой, однако в продажу у нас она поступает по европейским ценам. Оптовая цена мурманской трески, замороженной на судне, колеблется в пределах 275-285 рублей за килограмм при минимальной партии 10-15 тонн, а в рознице мороженая обезглавленная треска стоит около 420 рублей за килограмм. Владельцы ждут момента, когда смогут отправить рыбу за рубеж, - говорит Александр Мананников, владелец мурманского рыбного предприятия "Фреш Фиш".

Но даже по таким ценам купить ее сложно. Например, судам с европейским номером, где установлено иностранное оборудование, поставлять треску на российский внутренний рынок неинтересно. Как правило, в этом случае судовладелец стремится продать рыбу за валюту, чтобы рассчитаться с зарубежными партнерами, обслуживающими судно.

- Владельцы одного из судов переводят деньги в Норвегию через офшорные компании, платя агентские взносы на сумму 50 тысяч долларов, чтобы обслужить суда и выпустить их на промысел, - добавляет эксперт. - И дело не только в прихоти судовладельцев, но и в том, что у нас нет верфей, способных работать с такими судами.

Мурманская рыба пользуется огромным спросом за свое высокое качество: треска, выловленная в Баренцевом и Карском морях, значительно превосходит дальневосточную и по вкусовым качествам, и по содержанию полезных веществ. Но найти ее в мурманских магазинах почти нереально. Торговые сети, ориентируясь на покупательскую способность, предпочитают закупать наиболее дешевую рыбу из Китая и Чили. Что касается российской продукции, то чаще всего ретейлеры в Мурманске торгуют дальневосточной рыбой, выловленной не в этом году и даже не в прошлом. Любопытно, что на экспорт треска Дальнего Востока почти не идет - пролежав год-два в холодильниках, она отправляется в центр страны. Мурманская треска, напротив, почти вся уходит за рубеж.

При этом экспорт баренцевоморской морепродукции расширяется. В аэропорту Мурманска даже строят пункт досмотра для контейнеров с жидкостью, чтобы иметь возможность отправлять в Китай живых крабов. Их возят туда и сейчас, но через Шереметьево, куда крабов в контейнерах доставляют грузовиками прямо к грузовым самолетам. Кстати, о большой потребности российского потребителя в рыбе говорит тот факт, что вся мойва, выловленная в 2023 году, осталась на внутреннем рынке и пользовалась большим спросом. То же можно сказать о копченой и вяленой путассу. А ведь эти виды рыб считаются едва ли не "сорными", они не идут ни в какое сравнение с треской однократной заморозки из Баренцева моря.

Позицию Александра Мананникова разделяет и директор по продажам компании "Мобитрак" Александр Савчук. По его словам, чтобы жители российских городов ели больше рыбы, она должна, прежде всего, стать дешевле. С каждым годом растет популярность рыбных блюд формата стритфуд: стоит появиться на каком-либо мероприятии фудтраку с ними, как к нему тут же выстраивается длинная очередь. То, что такие фудтраки пока можно увидеть мало где, объясняется главным образом дороговизной: рыбный стритфуд примерно на 30 процентов дороже мясного или куриного.

Выходом может стать только жесткое вмешательство государства. Необходимо ввести требование, согласно которому вся рыба, добытая российскими судами по национальным квотам, должна доставляться на российский берег, подчеркнул руководитель подразделения Пограничного управления ФСБ России по западному арктическому району Алексей Гузь. Также следует установить лимит на экспорт не более 50 процентов и выработать механизм госрегулирования цен на рыбопродукцию, чтобы поддержать предприятия, ориентированные на внутренний рынок.

Алексей Гузь, руководитель подразделения Пограничного управления ФСБ России по западному арктическому району:

- Около 80 процентов водных биоресурсов и более, выловленных российскими рыбаками в районах регулирования Смешанной российско-норвежской комиссии, направляется за рубеж, причем значительная часть этого объема вывозится в недружественные страны. Несмотря на прямые обращения руководства страны, владельцы рыбопромышленных предприятий Северного бассейна стремятся сохранить экспорт рыбопродукции в недружественные страны либо переориентировать экспортные потоки в страны АТР. Кроме того, компании-экспортеры создают неравные конкурентные условия для предприятий, обеспечивающих внутренний рынок. Ими лоббируются вопросы отмены обязательной доставки уловов, добытых в Баренцевом море, в порты РФ. В течение последних полутора лет подорожание рыбы в торговых сетях составило 20-30 процентов. По оценке отраслевых специалистов, до 60 процентов рыбного сектора - это продукция аквакультурных хозяйств и полуфабрикаты с низким содержанием полезных веществ.

Мишустин поручил информировать граждан о программах и проектах бюджета

Владимир Кузьмин

Проект федерального бюджета на 2024-2026 годы, внесенный правительством в Государственную Думу, сбалансирован и гарантирует выполнение социальных обязательств перед гражданами, заверил премьер-министр Михаил Мишустин. Он поручил доступно информировать людей обо всех значимых проектах - чтобы они не просто цифры слышали, а знали о мерах поддержки.

В приоритетах главного финансового документа страны, например, повышение доступности медицинских услуг для жителей всех российских субъектов, строительство и ремонт поликлиник, амбулаторий, фельдшерско-акушерских пунктов, помощь гражданам с сахарным диабетом и онкологией. "Еще более одного триллиона рублей в течение ближайших трех лет мы направим на лекарственное обеспечение, в том числе пациентов с социально значимыми болезнями и ребят с тяжелыми, редкими недугами", - подчеркнул председатель правительства на оперативном совещании со своими заместителями. Особое внимание, как и прежде, получат семьи с детьми. В бюджете заложены все необходимые средства на выплату материнского капитала, на субсидирование процентных ставок по ипотеке и единовременные выплаты многодетным родителям на ее частичное погашение. "А также на единое пособие для нуждающихся беременных женщин и родителей, которые воспитывают ребят до 17 лет", - напомнил Мишустин.

В сфере образования будет продолжено создание новых мест в школах. Определены ресурсы на капитальный ремонт общеобразовательных учреждений, на предоставление горячего питания ученикам младших классов, выплаты за классное руководство учителям. "Предусмотрено финансирование строительства кампусов мирового уровня, о котором мы говорили, конкурсы на их строительство были проведены", - сказал глава кабинета министров. "Ключевая задача, поставленная президентом, - это достижение технологического суверенитета, - указал Михаил Мишустин. - Для сохранения устойчивости отраслей необходимо обеспечить высокую степень независимости в создании инженерных решений, освоить выпуск всей критически важной продукции". С этой целью будет финансироваться развитие промышленности, в том числе авиастроение, отрасль беспилотных авиационных систем, станко- и судостроение, радиоэлектроника.

Следующий этап бюджетной работы - рассмотрение пакета законопроектов в парламенте. Мишустин попросил вице-премьеров обеспечить и проконтролировать личное участие руководителей курируемых министерств и ведомств в заседаниях профильных комитетов. "Наша общая задача - чтобы обо всех программах, мероприятиях, значимых проектах в регионах было максимально доступно и понятно рассказано людям, - подчеркнул премьер. - Чтобы они не просто цифры слышали, а видели конкретные меры поддержки, направленные на улучшение качества жизни людей и учитывающие их мнение, то есть обратную связь от них".

На совещании глава кабинета министров сообщил о новом решении для поддержки аграриев страны. В конце сентября на возобновление льготного кредитования сельхозорганизаций из резервного фонда правительство направило 45 миллиардов рублей. Программа приостанавливалась из-за повышения Банком России ключевой ставки. Теперь кабмин предоставит на эти цели еще 10 миллиардов. "Таким образом, всего это будет 55 миллиардов рублей, что позволит субсидировать в текущем году не менее 40 тысяч льготных кредитов", - сказал Михаил Мишустин.

Правительство также подготовило "дорожную карту" развития Архангельского транспортного узла до 2035 года. Она предполагает в том числе строительство нового терминала в морском порту Архангельск, для чего в Двинском заливе Белого моря будет создан глубоководный морской район. Ориентировочная мощность нового терминала к 2040 году составит 25 миллионов тонн в год. На архипелаге Новая Земля планируется возведение морского терминала по отгрузке свинцово-цинкового концентрата. В эксплуатацию он будет введен в 2026 году.

Премьер-министр рассчитывает, что к концу следующего десятилетия перевозки через Архангельский порт как минимум утроятся. Это позволит реализовать ряд крупных промышленных проектов, благодаря чему появятся новые рабочие места по всей стране.

Заседание Правительства

В повестке: о развитии транспортных коридоров, об упрощении порядка расчёта аренды государственных и муниципальных земель, о поддержке пострадавших от стихийных бедствий регионов.

Вступительное слово Михаила Мишустина:

Добрый день, уважаемые коллеги!

Сегодня рассмотрим, как выполняются поставленные задачи в рамках утверждённых в декабре прошлого года «дорожных карт» по развитию трёх транспортных коридоров, а именно международного «Север – Юг», в Азово-Черноморском и восточном направлениях. Комплекс мероприятий позволит увеличить пропускную способность инфраструктуры, в том числе железнодорожных линий, автомагистралей, водных путей и морских портов.

Новые маршруты имеют существенное значение для наращивания внешней торговли в условиях санкций. Президент подчёркивал важность постоянного отслеживания ситуации в логистике.

Динамика положительная. Построены обходы Краснодара, Ростова-на-Дону. Расширено движение в направлении пункта пропуска Верхний Ларс. Закончены дноуглубительные работы в морском порту Махачкала, а также реконструкция обхода Анапы. И ещё целый ряд объектов сданы за последние месяцы, благодаря чему доставка товаров на некоторых загруженных участках стала быстрее.

В декабре завершим углубление Волго-Каспийского судоходного канала. Ожидаем, что суммарная провозная способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей увеличится до 173 млн т к концу текущего года. В следующем – этот показатель должен достигнуть 180 млн т. Именно такая задача была поставлена Президентом.

Обращаю внимание коллег, что любые отставания от утверждённых графиков недопустимы. Прошу Первого заместителя Председателя Правительства Андрея Рэмовича Белоусова усилить контроль за их соблюдением.

Наша главная цель – обеспечить сбалансированное развитие транспортной инфраструктуры. И прежде всего – с учётом прогноза роста грузоперевозок в направлении дружественных стран Южной и Юго-Восточной Азии, Прикаспийского региона, Закавказья, также Персидского залива и Африки.

Ещё один вопрос повестки касается упрощения порядка расчёта аренды земель, которые находятся в государственной или муниципальной собственности.

По поручению Президента Правительство продолжает работу по созданию прозрачного механизма использования таких участков. Сейчас для определения размера этих платежей применяются разные подходы. Помимо кадастровой стоимости – рыночная оценка, ставки, которые устанавливаются, в том числе на местах. То есть единой методики до сих пор не было.

Поэтому в законодательство подготовлены необходимые корректировки. Размер платы за участок, находящийся в государственной или муниципальной собственности, теперь станет определяться на основании кадастровой стоимости.

Предусмотрено исключение и для земель, которые предоставляются на аукционах, ведь сумма аренды за них назначается в ходе торгов. В силу такой порядок вступит только через два с лишним года, для того чтобы было достаточно времени у регионов и муниципалитетов подготовиться к предстоящим изменениям.

Рассчитываем, что предложенные меры позволят сформировать единую правовую базу в этой сфере, создать чёткие и прозрачные механизмы оборота земель.

Теперь о поддержке российских субъектов, прежде всего тех, которые пострадали в результате чрезвычайных ситуаций, вызванных неблагоприятными стихийными явлениями.

Президент подчёркивал, что масштаб природных бедствий в некоторых районах носит абсолютно беспрецедентный характер.

К сожалению, погодные катаклизмы традиционно испытывали на прочность многие наши регионы. Но какими бы значительными они ни были, крайне важно помогать людям, не оставлять их один на один с бедой.

В предыдущие два года в Забайкальском крае паводками после сильных дождей разрушены и повреждены дома. Восстановить или капитально отремонтировать их надо почти 250 семьям.

На эти цели ранее было выделено 2,75 млрд рублей. Сегодня дополнительно направим свыше полумиллиарда рублей.

Это решение позволит вернуть своё жилье сотням людей.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > premier.gov.ru, 3 октября 2023 > № 4487857 Михаил Мишустин

В сентябре Россия и Саудовская Аравия увеличили экспорт нефти, а ОПЕК добычу

Саудовская Аравия и Россия, ведущие страны соглашения ОПЕК+, в сентябре увеличили совокупный экспорт сырой нефти примерно на 1 млн б/с

Морские объемы экспорта сырой нефти Королевства Саудовская Аравия выросли более чем на 800 тыс б/с. Потоки из ключевых портов России на Балтике и Черном море увеличились примерно на 325 тыс. б/с, подсчитал Bloomberg.

Поставки королевства в Китай, его крупнейшему покупателю, достигли пятимесячного максимума. Основным приобретателем российского западного нефтеэкспорта была Индия, хотя потоки российской нефти из Арктики и Тихого океана в основном отправлялись в Китай.

При этом и добыча нефти ОПЕК в сентябре выросла несмотря на продолжающиеся сокращения производства в рамках соглашения ОПЕК+. Она составила 27,73 млн б/с, что на 120 тыс. б/с больше, чем в августе. Лидером роста в сентябре стали Нигерия и Иран. Последний увеличил нефтяное производство до самого высокого уровня с 2018 года. Совокупная добыча 10 членов ОПЕК выросла на 80 тыс. б/с.

В Архангельске построят больше инфраструктуры для Севморпути

Правительство утвердило комплексный план развития Архангельского транспортного узла до 2035 г. Одно из основных мероприятий — строительство нового терминала, для чего в Двинском заливе Белого моря создадут глубоководный морской район.

План утвержден распоряжением кабмина от 22 сентября 2023 г. № 2555. Планируется, что ориентировочная мощность нового терминала в морском порту Архангельск к 2040 г. составит 25 млн тонн в год.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе правительства, строительство терминала и глубоководного морского района будет проходить в несколько этапов. В 2024 г. заинтересованные инвесторы и правительство Архангельской области должны разработать инвестиционную декларацию, а Росморречфлот ее рассмотреть. В 2025–2026 годах должна быть завершена разработка проектной документации и начато строительство. Ввод обоих объектов в эксплуатацию намечен на 2031 г.

Также документ предписывает проработать целесообразность строительства и реконструкции береговой инфраструктуры в Архангельске для стоянки морских спасательных судов и стоянки гидрографических и лоцмейстерских судов в морском порту Архангельск.

Значимая часть плана — обновление ледокольного флота и судов ледового класса. Она подразумевает завершение строительства ледокола проекта 23620 для работы в районе Белого моря и принятие решения о создании научно-экспедиционного судна проекта НЭС 126. Новый корабль должен обеспечить работу труднодоступных метеорологических станций Росгидромета и ведение экологического мониторинга в Арктике.

Еще один большой раздел плана — мероприятия по развитию железнодорожной и автодорожной инфраструктуры, в частности строительство новых подъездных путей и мостов к действующим и новым терминалам морского порта Архангельск, обратили внимание в правительстве.

Отмечено, что в плане нашли отражение мероприятия по развитию инженерной инфраструктуры, цифровизации, безопасности судоходства в акватории Архангельского транспортного узла, развитию кадрового и научного потенциала сотрудников.

Ответственным за реализацию документа определен Минтранс.

Fishnews

S7 решил зайти в мурманский судоремонт

Правительство Мурманской области и авиационный холдинг S7 Group заключили соглашение о создании современного судоремонтного предприятия в Мурманске. В компании подчеркнули, что намерены задействовать опыт организации промышленных производств.

Соглашение о взаимодействии подписали губернатор Мурманской области Андрей Чибис и председатель совета директоров S7 Group Евгений Елин. Об этом Fishnews сообщили в пресс-службе правительства региона.

Компания стала собственником зданий и сооружений на территории судоремонтного завода в Мурманске, отметил Андрей Чибис.

«Первое, о чем мы договорились — развитие промышленных мощностей и создание современного предприятия по судоремонту. Это особенно необходимо с учетом текущей конъюнктуры и потребностей, так как закрытие портов и судоремонтной инфраструктуры за рубежом увеличивает потребность в обслуживании у рыбаков», — заявил губернатор.

«S7 Group не только авиационная, но и инженерно-производственная компания с большим опытом. Мы заинтересованы в восстановлении судоремонтного завода в Мурманске. Здесь мы используем весь наш опыт создания промышленных производств», — цитирует пресс-служба Евгения Елина.

Fishnews

Проект «Важные вещи»: в Новосибирске создадут виртуальную коллекцию любимых вещей русских старожилов и переселенцев

В Институте археологии и этнографии СО РАН при поддержке Президентского фонда культурных инициатив началась реализация проекта «Важные вещи». В центре внимания проекта — обширная коллекция восточнославянских предметов XVIII — середины XX веков, хранящаяся в научном фонде института.

Это то, что в обычной речи можно было охарактеризовать как «важные вещи» — те предметы, которые переселенцы из Европейской части России везли с собой в Сибирь за тысячи верст. Вещи, которые создавались с сохранением традиций предков и бережно передавались из поколения в поколение, что и позволило им в итоге попасть к исследователям и в фонды музея. Во многом уникальная коллекция новосибирского института пока нигде не представлена в каталожном виде, а экспозиция музея ИАЭТ не может вместить все ценные предметы старины. Решением стала оцифровка коллекции: в интернет-каталоге предстанет на первом этапе 400 предметов, а полсотни самых ярких из них станут экспонатами виртуальной избы русского семейства в Сибири. Познакомиться со всеми материалами можно будет онлайн на сайте ИАЭТ СО РАН.

Первая часть коллекции, над которой работает команда проекта, — это одежда разных групп русских и других восточнославянских народов в Сибири, например, чалдонов, кержаков, поляков, семейских и других. Все эти названия характеризуют довольно устойчивые группы местного населения, ядро которых приезжало в Сибирь в определенные исторические периоды. Какое-то время люди селились и обустраивали хозяйство вместе, образуя «чалдонские», «кержацкие» или, например, «поляцкие» улицы, «края» или даже самостоятельные деревни. Как отмечает научный руководитель проекта доктор исторических наук Елена Фёдоровна Фурсова, «традиции костюма, носимая обувь и головные уборы, особенно женские, предпочитаемые сочетания цветов, мотивы вышивок, наличие и разнообразие украшений или, напротив, запрет на лишнее украшательство были одним из способов разделения “своих” и “чужих”. Сохранение обычаев в крое и декорировании одежды позволяли длительное время сохранять связь с исходной территорией — тем регионом Российской империи, откуда восточнославянские переселенцы в разные эпохи прибывали в Сибирь».

В собрании музея сегодня в основном праздничная одежда. Отношение к ней было особенное: само производство праздничного костюма являлось весьма долгим и дорогим. Шить яркое подвенечное платье или «парочку», то есть комплект из кофты и юбки или рубахи и сарафана из одной ткани, девочки начинали еще в подростковом возрасте. Вышитая по груди и манжетам рубаха, нарядные штаны-«порты» и пояс с кистями и «со словесами», то есть вытканной надписью-благопожеланием, были традиционным подарком невесты жениху. Молодые парни стремились заработать, чтобы купить на ярмарке сапоги, лучше всего хромовые, и модный картуз, а на зиму заказать у пимоката цветные валенки. Особенно нарядно одевались не только невесты, но и молодые женщины в первые годы замужней жизни. Предметом их заботы был сложно устроенный головной убор, состоящий из платка, кокошника или кички и позатыльника — элементов, позволяющих вместе полностью укрыть от посторонних глаз волосы замужней женщины. Не ходили простоволосыми и взрослые мужчины, а в культуре сохранялось множество представлений о сакральной силе, связанной с волосами, — отголосков языческих верований наших предков.

Праздничную одежду, украшения и обувь надевали редко, костюмы старались не стирать, чтобы не поблекли цвета. Для информантов, с которыми этнографам удалось пообщаться в 1960—1990-е годы, хранимые в семье вещи были памятью о родителях, бабушках и дедушках. Во многом благодаря этому удивительные комплекты сохранились до наших дней и скоро предстанут всем желающим в новом современном формате.

Пресс-служба ИАЭТ СО РАН

Цены на железную руду приближаются к праздникам в Китае, столкнувшись с риском снижения

Как сообщает агентство Reuters, железная руда уходит в недельный отпуск в Китае из-за роста цен и неоднозначных сигналов о силе спроса со стороны крупнейшего в мире импортера сталелитейного сырья.

Фьючерсы на железную руду, торгуемые в Сингапуре, завершились в четверг на уровне $120,77 за метрическую тонну, что немного выше уровня предыдущего закрытия в $120,67.

Цена немного снизилась с недавнего пика в $123,37 за тонну 15 сентября, но остается на 17% выше минимума в $103,21, достигнутого 3 августа.

Ценовое движение отразилось на внутренних контрактах, торгуемых на Даляньской товарной бирже, которые в четверг завершились на уровне 851,5 юаней ($116,64) за тонну, что немного выше предыдущего закрытия в 844,5 юаня.

Даляньские фьючерсы упали с пика 15 сентября в 873 юаня за метрическую тонну, но выросли на 18,6% по сравнению с недавним минимумом в 718 юаней в августе. 9.

Недавнее ралли было вызвано фундаментальными показателями сильного импорта и снижением запасов в портах, а также подъемом настроений вследствие некоторых признаков восстановления в ключевом жилищном секторе, таких как рост новых банковских кредитов.

Оптимизму противостоит вероятное ослабление импорта в сентябре, возможность официальных действий по ограничению производства стали в четвертом квартале и продолжающиеся проблемы некоторых застройщиков.

China Evergrande Group столкнулась с иском со стороны оффшорных кредиторов с целью ликвидации испытывающего нехватку денежных средств крупного застройщика, который пытается реструктуризировать офшорный долг на сумму $31,7 миллиарда.

Опасения в секторе жилой недвижимости угрожают омрачить восстановление экономики Китая, а также железорудный и сталелитейный секторы, учитывая, что на них приходится около трети внутреннего спроса на сталь.

Также вероятно, что импорт железной руды в Китай возьмет передышку в сентябре после хороших результатов в августе.

По данным товарных аналитиков Kpler, импорт, вероятно, составит около 96,6 миллионов метрических тонн в сентябре, в то время как данные LSEG оценивают прибытие в 96,4 миллиона тонн.

Это будет меньше таможенного показателя в 106,42 миллиона метрических тонн в августе, который был самым высоким показателем в 2023 году и максимальным показателем с октября 2020 года.

Стоит также отметить, что импорт в октябре значительно ниже, чем в сентябре, учитывая влияние ежегодных выходных в Китае, посвященных Национальному дню.

Согласно официальным данным таможни, импорт в октябре был ниже, чем в сентябре, каждый год, начиная с 1999 года.

X-фактор для китайского импорта железной руды и производства стали в ближайшие несколько месяцев – это то, что скажут чиновники производителям стали.

Если власти в Пекине стремятся обеспечить, чтобы производство стали в 2023 году не превышало объем производства стали в 2022 году, это означает, что производство в последние четыре месяца года должно быть ниже, чем в первые восемь.

Согласно официальным данным, выпуск сырой стали за первые восемь месяцев года составил 712,9 миллиона метрических тонн, что составляет среднемесячный показатель в 89,1 миллиона тонн.

Общий объем производства в 2022 году составил 1,01 миллиарда тонн, а это означает, что для того, чтобы сохранить объем производства в этом году на том же уровне, за последние четыре месяца можно произвести в общей сложности 297,1 миллиона тонн.

Это соответствует 74,3 миллионам метрических тонн в месяц в период с сентября по декабрь, что является резким сокращением среднемесячного объема добычи в этом году.

Однако нет никакой гарантии, что Пекин введет ограничение на производство стали, поскольку власти могут решить разрешить производство на высоком уровне, чтобы стимулировать экономический рост и позволить увеличить экспорт стальной продукции.

Положительным моментом для настроений по железной руде является слабое состояние запасов в портах: данные консультантов SteelHome показывают, что они упали до 110,65 миллионов метрических тонн за неделю до 22 сентября, самого низкого уровня с июля 2020 года и ниже 137,8 миллионов за тот же период. неделю в 2022 году.

Это означает, что существуют возможности для роста импорта с целью пополнения запасов, хотя текущие высокие цены могут удерживать торговцев от организации поставок грузов.

В целом, существует больше факторов, которые могут оказать давление на цены на железную руду, чем оказать поддержку, при этом ключевой переменной является то, что произойдет с производством стали в Китае в четвертом квартале.

Активизация использования Севморпути: утвержден комплексный план развития Архангельского транспортного узла до 2035 года

Распоряжением Правительства от 22 сентября 2023 года утвержден план развития Архангельского транспортного узла до 2035 года.

Продолжается работа по созданию инфраструктуры в Арктической зоне для развития Северного морского пути – важнейшего транспортного коридора национального и мирового значения.

Одно из основных мероприятий плана – строительство нового терминала в морском порту Архангельск. Ориентировочная мощность нового терминала к 2040 году составит 25 млн тонн в год.

Строительство терминала и глубоководного морского района будет проходить в несколько этапов — их ввод в эксплуатацию намечен на 2031 год.

Важный раздел плана – мероприятия по развитию железнодорожной, автодорожной инфраструктуры, инженерной инфраструктуры, цифровизации, безопасности судоходства в акватории Архангельского транспортного узла, развитию кадрового и научного потенциала сотрудников.

Ответственным за реализацию плана определен Минтранс.

Северный морской путь — важная транспортная артерия для доставки рыбной продукции как с Дальнего Востока на Запад России (для обеспечения внутреннего рынка), так и в обратном направлении (для экспорта рыбной продукции из уловов Северного бассейна в новых реалиях переориентации логистических потоков «на Восток»).

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболоства, Официальный сайт Правительства России

Эсминец Sabalan оснащен 12 крылатыми ракетами

Эсминец «Сабалан» побил рекорд по количеству крылатых ракет на кораблях ВС Ирана, установив на него 12 противокорабельных крылатых ракет.

Командующий ВМС Ирана контр-адмирал Шахрам Ирани объявил об увеличении количества морских крылатых ракет эсминца «Саблан».

Он сообщил, что этот эсминец оснащен 12 противокорабельными крылатыми ракетами и в ближайшее время это достижение будет представлено.

Эсминец «Сабалан» в составе 24-й флотилии вместе с логистическим кораблем «Харк», пройдя через Индийский океан, Бенгальский залив, Малаккский пролив и Китайское море, впервые вошел в крупнейший в мире океан.

Он пришвартовался у причала №7 порта Чжаньцзян Южного военно-морского флота Китая, пройдя 13 тысяч километров за 40 дней. В ходе миссии и на обратном пути армейский флот впервые остановился в порту Коломбо на Шри-Ланке.

В настоящее время ВМС Ирана и КСИР оснащены противокорабельными крылатыми ракетами различных типов дальностью от 10 до 1000 км, которые разработаны и производятся Министерством обороны и материально-технического обеспечения Вооруженных сил.

НАТО всеми правдами и неправдами ищет ракеты для советской ПВО

Военный эксперт Леонков: Создание эшелонированной системы ПВО на всей территории Украины уже нереально

На начало СВО у Украины имелась достаточно мощная система противовоздушной обороны, в которой ЗРК советского производства сочетались с системами управления стран НАТО.

Основу ПВО Украины составляли старые советские комплексы С-300, "Бук" и "Тор-М1". Западные страны в ходе военной спецоперации поставили на Украину еще ряд комплексов. Из значимых систем можно отметить американский многоканальный комплекс ПВО/ПРО Patriot, немецкий комплекс ПВО IRIS-T SLM, совместный американо-норвежский ЗРК NASAMS. Вместе с тем можно утверждать, что до сих пор основу противовоздушной обороны Украины составляют советские комплексы. Но запас ракет к комплексам С-300 неумолимо уменьшается, в том числе благодаря масштабным воздушным атакам наших ракет и беспилотников. Об этом говорят как западные аналитики, так и украинские военные, которые сейчас лихорадочно ищут ракеты к этим комплексам. Дошло до того, что Болгария согласилась безвозмездно передать Украине неисправные ракеты для ЗРК С-300. Киев, видимо, от безысходности согласился принять на вооружение и такие неликвидные боеприпасы.

Кроме того, болгары вместе с ракетами поставят часть С-300, в частности, станцию дальнего обзора, которая может вести наблюдение за целями в воздухе. На основе таких РЛС строится вся интегрированная система ПВО, которую НАТО тестирует сейчас на Украине. С ракетным вооружением для комплексов на Украине сейчас все плохо. Несмотря на то что ряд украинских КБ сейчас активно занимается созданием своей версии ракеты к ЗРК С-300, тестовые испытания таких ракет пока приводят только к их взрывам на начальной траектории полета.

Натовские кураторы Украины признают, что без полноценной системы ПВО вести какие-либо боевые действия сложно даже в обороне. Сейчас американцы пытаются наводнить украинские войска переносными зенитно-ракетными комплексами типа "Стингер" и его аналогами. Однако эти ПЗРК действуют на высотах до 4 километров. Против всего, что летает выше, они бессильны. Возможности комплексов ближнего действия, которые сейчас поставляются Западом ВСУ, тоже ограничены. Это значит, что против массированного комбинированного запуска наших ракет и беспилотников по военным целям как в тылу, так и на передовой Украина становится почти бессильна.

Ситуацию для Киева в области противовоздушной обороны можно назвать близкой к критической. Создание эшелонированной интегрированной системы ПВО по всей территории Украины уже нереально. Сейчас Киеву приходится прикрывать от наших воздушных атак важные направления, в частности в районах Одесского и Николаевского портов, потому что вся крупная техника доставляется не железной дорогой, а, скажем так, речным и морским путем. Приходится прикрывать Киев, центры принятия решений. В итоге для защиты непосредственно поля боя и остальной территории почти ничего не остается. Их защищают по остаточному принципу.

Если говорить о пользе для ПВО Украины комплексов С-300, то они, помимо всего прочего, обеспечивает основную информацию о воздушной обстановке в тех областях, которые не захватывают, например, такие комплексы, как АВАКС или Global Hawks, которые летают в нейтральных водах Черного моря. Эти натовские разведчики обеспечивают информацией южный фланг ВСУ, поднимают тревогу при приближении наших самолетов или крылатых ракет. Станции кругового обзора С-300 прикрывают северный фланг ВСУ. С этим мы тоже учимся бороться. У нас иногда ракеты летят по таким замысловатым маршрутам, что полностью запутывают украинскую воздушную разведку и оказываются внезапным сюрпризом для украинских военных.

К тому же применяются различные хитрые схемы, комбинация тактических приемов, которая позволяет выявлять пусковые комплексы ПВО и уничтожать их. Если посмотреть на статистику, сколько там уже комплексов ПВО уничтожили, то цифра получается впечатляющей. Мало у какой страны было столько комплексов ПВО. Еще одним признаком, что с украинской ПВО все плохо, становится показатель точности нашей воздушной разведки. Наши беспилотники-разведчики начинают залетать на территорию Украины гораздо дальше, чем это было ранее. Иногда, когда наносятся удары, они находятся в небе над объектами и корректируют точность ударов, зная, что ни один комплекс ПВО их не достанет.

Если наши военные и дальше будут работать по комплексам ПВО, то смогут выполнить основную задачу завоевания превосходства в воздухе. Потому что с авиацией у Украины плохо, с ПВО также все близится к нулю. В результате наши самолеты начнут свободно летать над территорией Украины. С прогнозированием сроков, когда это произойдет, я бы не стал торопиться. Понятно, что НАТО всеми правдами и неправдами сейчас будет искать ракеты для советских комплексов.

Оперативное совещание с вице-премьерами

В повестке: о проекте федерального бюджета на ближайшие три года, о дополнительных субсидиях на льготное кредитование предприятий АПК, о «дорожной карте» развития Архангельского транспортного узла.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Добрый день, уважаемые коллеги!

В пятницу в соответствии с законом Правительство внесло в Государственную Думу проект федерального бюджета. Мы подробно его обсуждали на заседании кабинета министров. Это главный финансовый документ страны. Он сбалансирован и гарантирует выполнение принятых социальных обязательств перед людьми. И конечно, в нём заложены средства для развития экономики предложения, расширения инфраструктуры, поддержки регионов.

В приоритете – повышение доступности медицинских услуг для жителей всех российских субъектов, строительство и ремонт поликлиник, амбулаторий, ФАПов, помощь гражданам с сахарным диабетом, онкологией. Ещё более 1 трлн рублей в течение ближайших трёх лет мы направим на лекарственное обеспечение, в том числе пациентов с социально значимыми болезнями и ребят с тяжёлыми, редкими недугами.

Особое внимание уделим семьям с детьми. Существенные средства пойдут на материнский капитал, субсидирование процентных ставок по ипотеке и единовременные выплаты многодетным родителям на её частичное погашение. А также – на единое пособие для нуждающихся беременных женщин и родителей, которые воспитывают ребят до 17 лет.

В следующем году продолжится создание новых мест в общеобразовательных учреждениях. Ресурсы на это определены в трёхлетнем бюджете, равно как и на капитальный ремонт школ, предоставление горячего питания ученикам младших классов, выплаты за классное руководство учителям. Также предусмотрено финансирование строительства кампусов мирового уровня, о котором мы говорили, конкурсы на их строительство были проведены.

Ключевая задача, поставленная Президентом, – это достижение технологического суверенитета. Для сохранения устойчивости отраслей необходимо обеспечить высокую степень независимости в создании инженерных решений, освоить выпуск всей критически важной продукции.

Для этого мы направим ресурсы на развитие промышленности, в том числе на авиастроение, беспилотные авиационные системы, станко- и судостроение, радиоэлектронику, на модернизацию инфраструктуры страны, включая дорожную, транспортную.

Уважаемые коллеги!

Многое уже сделано. Отдельно хочу поблагодарить представителей Государственной Думы, Совета Федерации, которые принимали активнейшее участие в рамках так называемого нулевого чтения проекта главного финансового документа страны. Конструктивные предложения, которые были высказаны на заседании правительственной комиссии по бюджетным проектировкам, были учтены при его подготовке на трёхлетний период.

Сейчас совместно с депутатами, сенаторами предстоит провести масштабную работу по рассмотрению проекта бюджета в парламенте.

Прошу вас обеспечить и проконтролировать личное участие руководителей курируемых федеральных министерств и ведомств в заседаниях профильных комитетов, которые будут обсуждать главный финансовый документ страны, а также заседаниях Комитета Государственной Думы по бюджету и налогам при рассмотрении государственных программ.

Обсуждение бюджетного пакета уже ведётся. Максим Геннадьевич Решетников представил в Совете Федерации основные направления прогноза социально-экономического развития.

Очень важно обсудить с сенаторами и депутатами финансовое обеспечение ключевых приоритетов развития. Наша общая задача – чтобы обо всех программах, мероприятиях, значимых проектах в регионах было максимально доступно и понятно рассказано людям. Чтобы они не просто цифры слышали, а видели конкретные меры поддержки, направленные на улучшение качества жизни людей и учитывающие их мнение, то есть обратную связь от них, о которой всегда говорит Президент.

Аппарату Правительства дано поручение об оказании содействия коллегам из министерств и ведомств в вопросах сотрудничества с Госдумой и Советом Федерации в работе над проектом бюджета. Дмитрий Юрьевич (обращаясь к Д.Григоренко), прошу Вас держать это на личном контроле.

Теперь к другой теме – к принятому решению по поддержке агропромышленного комплекса. Один из ключевых её инструментов – это льготное кредитование наших сельхозпроизводителей по ставке 5%. О необходимости своевременного финансирования аграриев говорил глава государства.

Для этого Правительство предоставляет субсидии из федерального бюджета российским кредитным организациям и государственной корпорации развития, что позволяет предприятиям привлекать немалые средства. В течение последних трёх лет – около 1 триллиона рублей ежегодно. Это краткосрочные займы на проведение сезонных сельхозработ – посевной, уборочной кампаний – на один год. И финансирование инвестиционных проектов в агропроме на срок от 2 до 15 лет. Только по итогам прошлого года было заключено более 28 тыс. кредитных договоров на таких условиях. В то же время из-за повышения ключевой ставки Банком России – до 13% – выдача этих займов была приостановлена.

Чтобы как можно скорее возобновить приём заявок на льготное кредитование, мы окажем агропромышленному комплексу дополнительную поддержку. На прошлом заседании Правительства мы уже направили 45 млрд рублей. И подготовлено ещё одно распоряжение – о выделении 10 млрд рублей на эти цели. Таким образом, всего это будет 55 млрд рублей, что позволит субсидировать в текущем году не менее 40 тыс. льготных кредитов.

Принятые решения помогут не только обслуживать действующие обязательства аграриев, но и реализовывать новые проекты, нарастить объёмы производства сельскохозяйственного сырья, продовольствия, сохранить для наших граждан широкий выбор качественных российских продуктов.

Следующий вопрос.

Правительство продолжает системно развивать Северный морской путь.

Как подчёркивал Президент, это, безусловно, один из очевидных наших стратегических приоритетов. Важный транспортный коридор, который соединяет Владивосток и Архангельск, Азию и Европу. Причём располагается в российских территориальных водах и исключительной экономической зоне. Что позволяет владельцам грузов выбирать западное или восточное направление поставок в зависимости от их потребностей. Это особенно востребовано сейчас, когда логистические цепочки динамично перестраиваются, и имеет решающее значение для безопасности нашей страны.

По поручению главы государства год назад был разработан план по развитию Севморпути, который рассчитан до середины следующего десятилетия. Сейчас подготовлена «дорожная карта» по усилению ключевого для Арктики Архангельского транспортного узла. В прошлом году через него перевалили свыше 6,5 млн т самых разных грузов. Это и продукты переработки леса, нефти, и всё необходимое для северного завоза.

Комплексный план предусматривает обустройство глубоководного района и терминала для свинцово-цинкового концентрата, улучшение газо- и электроснабжения, расширение судоходных путей на реках Двине и Печоре и водных подходов к предприятиям, железных и автомобильных дорог, обновление и создание новых научных центров и профессиональных учебных заведений.

Бесперебойную навигацию обеспечат цифровизация судоходства и строительство дизельного ледокола нового проекта.

Всё это значительно укрепит транспортный каркас на северо-западе России. И мы рассчитываем, до конца следующего десятилетия перевозки через Архангельский порт как минимум утроятся. Это позволит реализовать ряд крупных промышленных проектов, благодаря чему появятся новые рабочие места по всей стране на сотнях предприятий, которые будут задействованы в создании и эксплуатации новых перевалочных и производственных мощностей.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 2 октября 2023 > № 4485516 Михаил Мишустин

Грузовые потоки на маршруте Китай - Россия. Главные тренды 2023 года

Как изменилась трансконтинентальная логистика в Евразии

Номенклатура ввозимых грузов из КНР в РФ немного увеличилась, поскольку часть импортируемых в Россию товаров из Евросоюза и Северной Америки попали под санкции и были замещены либо аналогами российского производства, либо товарами из стран Азии, в том числе Китая. Эксперты прогнозируют дальнейший рост и номенклатур грузов из КНР.

Как рассказали «Гудку» в Центре фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО), в условиях ухода компаний из недружественных стран с российского рынка отечественные импортёры ищут партнёров в дружественных юрисдикциях. А с учётом развития китайского производства и углубляющейся кооперации между РФ и КНР в разных отраслях экономики основным поставщиком останется Китай.

По данным ОАО «РЖД», с января по август 2023 года по железной дороге из КНР перевезено 12,5 млн тонн импортных грузов, что на 43% превышает показатель аналогичного периода прошлого года.

Контейнерное большинство

«Подавляющее количество доставок из КНР в РФ для наших клиентов осуществляется в контейнерах», – отмечает руководитель направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрий Суховерша.

По данным ОАО «РЖД», с января по август 2023 года более 84%, или 10,5 млн тонн, импортных грузов из Китая ввезено в контейнерах. Такие перевозки увеличены на 48%. В двадцатифутовом эквиваленте этот объём составил 1,1 млн ДФЭ, что на 64% больше уровня 2022 года.

При этом номенклатура импортируемых грузов в контейнерах не сильно изменилась. «Если раньше из КНР по большей части везли товары народного потребления, продукцию АПК, сырьё для косметической отрасли и электронику, то сегодня к контейнерным грузам добавились автозапчасти и компоненты, бытовая техника и промышленное оборудование», – говорит заместитель директора по агрологистике АО «РЖД Логистика» Игорь Носырев.

Что везут?

По мнению операторского сообщества, среди ключевых потребителей железнодорожной логистики из Китая можно выделить производителей автомобилей, электроники и бытовой техники, производственного оборудования и комплектующих, бытовой химии и стройматериалов, металлических изделий, обуви, текстильной и полиграфической продукции.

«По железной дороге осуществляются перевозки довольно широкой номенклатуры грузов из КНР, которая является стабильной, другими словами, объём импорта увеличивается, а номенклатура остаётся прежней», – говорит заместитель начальника ЦФТО Ирина Ажикина.

При этом по итогам восьми месяцев текущего года холдинг «РЖД» отмечает существенный рост объёмов импортных перевозок смолы, пластика, каучука, товаров повседневного спроса, а также автомобилей и запчастей. «Мы можем констатировать резкое увеличение объёма перевозок готовых автомобилей в контейнерах из Китая. Транспортировки этой категории грузов выросли кратно по сравнению с предыдущими периодами», – отмечает заместитель генерального директора ModernWay Сергей Шмиговский.

Как рассказали «Гудку» в «ТрансКонтейнере» (входит в ГК «Дело»), по итогам восьми месяцев 2022 года доля перевозок частей автомобилей, собранных авто, прицепов и полуприцепов в структуре китайского импорта осталась неизменной к уровню аналогичного периода 2021 года, а в январе – августе 2023 года на 5,4% превысила результат прошедших двух лет.

Необходимо отметить и ключевые группы товаров, импортируемых из КНР в рефконтейнерах. К ним можно отнести рыбу и морепродукты, мясную и молочную продукцию, овощи и фрукты, БАДы, ветеринарные препараты и бытовую химию, лекарственные препараты. Например, «РЖД Логистика» развивает сервис по перевозке импортной фармацевтической продукции «ФармЭкспресс».

Логистические вариации

Импортные поставки из Китая идут по сухопутным и интермодальным маршрутам.

По информации компании «РЖД», основную роль в поставках играют порты Дальнего Востока России, через которые за январь – август текущего года ввезено 63% от общего объёма импортных грузов по железной дороге. Кроме того, импортные перевозки из КНР осуществляются через порты Северо-Запада России и порт Новороссийск в Азово-Черноморском бассейне.

Если говорить о сухопутных железнодорожных погранпереходах, то тут задействованы как пункты пропуска непосредственно между Россией и Китаем – Забайкальск, Пограничный, Махалино, Нижнеленинское, так и на границе с ближайшими странами-соседями.

«Сейчас активно заработали погранпереходы на границе с Казахстаном, Монголией, «Забайкальск» на границе РФ и Китая. Это связано как с модернизацией их инфраструктуры, так и с лояльным подходом властей Монголии и Казахстана», – рассказывает «Гудку» директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.

Выбор способа транспортировки грузов в РФ является исключительной прерогативой компании-импортёра и диктуется географическим положением производства в Китае и сроками доставки.

«Традиционно промышленный юг Китая использует морской фрахт. Железнодорожный транспорт более оправдан как экономически, так и географически для отправок товаров из северных регионов. Также используются порты Дальнего Востока с дальнейшей отправкой по железной дороге. В основном это отгрузки с промышленных предприятий севера и северо-востока Китая», – объясняет Игорь Чернышев.

Отметим, что ещё одним важным фактором выбора транспортировки груза остаётся портфель логистических предложений операторов рынка.

Так, до 2022 года 80–85% перевозок грузов из Китая шло через порты Дальнего Востока, Северо-Запада и Новороссийск. После введения санкций и до середины 2023 года подавляющее большинство грузов из Китая в Россию переориентировались на порты Дальнего Востока или сухопутные погранпереходы.

«С середины 2023 года морские линии из дружественных стран запустили сервисы в порты Северо-Запада и Новороссийск, и баланс начал снова смещаться в сторону морских перевозок», – говорит Сергей Шмиговский.

На что рассчитывать?

«Полагаю, что мы увидим дальнейший рост объёмов импортных перевозок из КНР. Этому способствует новая геополитическая реальность», – считает Ирина Ажикина.

Номенклатура грузов в любом случае будет увеличиваться, разделяет мнение представителя ЦФТО Сергей Шмиговский. Это связано с тем, что готовые автомобили, которые сейчас в больших объёмах ввозятся в РФ из Китая, будут требовать ремонта и обслуживания, из-за чего кратно вырастет ввоз запчастей. Также сейчас идёт активное развитие производств на территории России, что влечёт за собой увеличение объёма перевозки оборудования и сырья для их нужд. Речь идёт о тканях, комплектующих к радиотехническим приборам.

Однако операторы рынка отмечают ряд барьеров, которые негативно сказываются на динамике роста импортных перевозок из Поднебесной. Один из них – проблема возврата контейнерного оборудования обратно в Китай под погрузку нового груза, что связано с уменьшением объёма экспорта из РФ.

Сергей Шмиговский рассказал, что сегодня клиенты сталкиваются с трудностями при кредитовании груза у поставщика в Китае. Дело в том, что ранее они могли пользоваться отсрочкой в несколько месяцев при оплате товара, сейчас многие китайские поставщики требуют предоплату и только после этого начинают производить товар.

Дополнительным сдерживающим фактором являются опасения китайских поставщиков попасть под санкции со стороны США. Это касается исключительно продукции двойного назначения.

Ещё больше отраслевых новостей о международных проектах холдинга «РЖД» читайте в телеграм-канале 1520 International

Сергей Волков

МРФ-2023: Рыбных холодильников в портах будет больше

В стране еще недостаточно холодильных мощностей для перевалки рыбы, но принимаемые меры со стороны государства и Росрыболовства по привлечению частного бизнеса в эту сферу уже скоро позволят значительно снизить дефицит. Актуальную тему обсудили на круглом столе «Рыбная инфраструктура» в рамках VI Международного рыбопромышленного форума и Выставки рыбной индустрии и технологий, которые проходят в Санкт-Петербурге 27-29 сентября.

Начальник Управления экономики и инвестиций Федерального агентства по рыболовству Андрей Михалевич отметил, что дефицит холодильных мощностей на Дальнем Востоке сейчас оценивается примерно в 80 тысяч тонн, а в Мурманске – порядка 50 тысяч.

«В 2021 году года из-за пандемийных ограничений в Китае Дальний Восток был перегружен, тогда за месяц приняли решение о субсидировании железнодорожных перевозок рыбы (прим. — минтая) с Дальнего Востока на Запад. И эта мера помогла снизить напряженность. Сейчас мы подготовили предложения по субсидированию не только минтая, но и таких видов как сельдь, иваси и горбуша», — сказал Андрей Михалевич.

Очевидно, что этой меры явно недостаточно, поэтому в рамках второго этапа инвестиционных квот и крабовых аукционов с инвестиционными обязательствами будет построено несколько холодильников – три крупных по 25 тысяч тонн и один небольшой на 5 тысяч. Это потребует значительных инвестиций в 8-10 млрд рублей, но они сбалансируют пиковые нагрузки в сезон. Кроме того, предусматривается и строительство контейнерных площадок для хранения 400 контейнеров – такая инфраструктура тоже необходима в логистике.

В перечень инвестиционных проектов второго этапа инвестквот внесены и рефрижераторные суда, сейчас их парк также изношен, вместе с тем предполагается увеличение перевозок рыбы и по Севморпути, и в государства АТР. Новые решения позволят настроить более эффективную работу рыбной логистики.

Первый аукцион по продаже квот краба с инвестиционными обязательствами, в который включен первый объект — строительство холодильника – состоится во второй половине октября этого года. Максимальный срок реализации проекта — пять лет, но скорее, всего, рыбаки справятся с ними за два-три года.

По Северному бассейну планируется два аукциона, реализация крупных проектов начнется в 2024-2026 годах. На Севере недостаточно именно перевалочных хабов, но есть холодильники при заводах, уже построенных в рамках инвестиционных квот.

Со своей стороны врио генерального директора ФГУП «Нацрыбресурс» Руслан Румянцев рассказал, что на Дальнем Востоке основной упор делается на порт Владивостока как главный хаб перевалки рыбной продукции, но в то же время рассматривают два дополнительных порта на Камчатке и Сахалине.

«Сейчас идет процесс инвентаризации гидротехнических сооружений, но уже запланировано финансирование для развития. В Мурманске рыбной порт недавно вернули государству, и теперь совместно с правительством области рассматриваем, как лучше включить его в единую сеть по поставкам рыбопродукции и использовать по назначению для перевалки рыбные причалы, на которых раньше переваливали уголь», — отметил Руслан Румянцев.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

О единой дороге для рыбы рассказали в Санкт-Петербурге

Мультимодальный сервис доставки рыбопродукции из зон промысла до конечного получателя презентовал президент группы компаний «ТИГР» Сергей Дарькин. Он выступил на Международной конференции по непрерывной холодильной цепи Cold Chain Eurasia в Санкт-Петербурге.

«ТИГР» впервые в России организовал замкнутую холодильную цепь доставки рыбопродукции по единому тарифу из Охотского и Берингового морей до основных портов в Китае — Далянь и Циндао, а также в любую точку РФ, рассказали Fishnews в пресс-службе группы компаний.

В ГК подчеркивают, что проект стал возможным за счет консолидации под единым оператором всех звеньев цепи: рефрижераторного флота, портовых мощностей, холодильных складов с собственными железнодорожными путями и поездами, а также парка контейнеровозов.

Благодаря строительству в городе Электроугли холодильного терминала с собственной транспортной инфраструктурой появилась возможность доставки в Москву с Дальнего Востока свежей рыбопродукции.

С учетом роста контейнерных перевозок во Владивостокском морском рыбном порту, который входит в ГК «ТИГР», создан собственный парк рефрижераторных контейнеров. Планируется, что контейнерный терминал к 2024 г. обеспечит ежегодный грузооборот более 500 тыс. TEU. Сергей Дарькин отметил, что в развитие рыбопромышленной отрасли уже вложено более 80 млн долларов.

Он обратил внимание, что доставка рыбопродукции по единой холодильной цепи, организованной одним оператором, позволит не только сократить время перевозки, но и гарантировать качество продукции. Кроме того, услуга предполагает единый тариф на транспортировку — от погрузки в море и до передачи конечному заказчику.

Конференция состоялась в Северной столице в дни проведения Международного рыбопромышленного форума и Выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в КВЦ «Экспофорум». Медиахолдинг «Фишньюс» — генеральный отраслевой информационный партнер мероприятий.

Fishnews

Коллективы Угольного морского порта Шахтерск и Роктри ВГК СТВ отправили в этом году 10,8 миллионов тонн угля. С начала навигации моряки и портовики Восточной горнорудной компании побили рекорд, который держался с 2020 года.

«Наши перегружатели также обновили суточные рекорды. "RT-Genova" переработал свыше 79 тысяч тонн угля! А "EMCO-1" – более 44 тысяч тонн. Средний показатель обоих погрузчиков сейчас составляет около 100 тысяч тонн ежедневно. С 2019 года скорость перевалки увеличилась на 46%. В 2019 году средняя скорость погрузки была 66,5 тысяч тонн в сутки», – сообщила генеральный директор Роктри ВГК СТВ Наталья Парахина.

По словам первого заместителя исполнительного директора Угольного морского порта Шахтерск Дмитрия Гордеева, столь впечатляющие результаты стали возможными благодаря слаженной работе всех подразделений, грамотному планированию и эффективному управлению производственными процессами.

В этом году на флоте установили дополнительное швартовое оборудование на перегружатели, провели модернизацию, в том числе улучшили освещение для более эффективной работы в ночное время. Также изменили схему разгрузки барж у перегружателей. Добиваться высоких результатов помогает и внедрение системы производственных соревнований в порту Шахтерска.

«Горжусь нашими коллективами и поздравляю всех, кто причастен к этому результату! И, конечно же, вперед, к новым свершениям! Наш план на текущий год – достичь ошеломляющих показателей, отгрузить более 13 миллионов тонн! Мы верим в свои силы и знаем, что сможем осуществить эту амбициозную цель», – заключил Дмитрий Гордеев.

Игорь Акинфеев не собирается завершать карьеру, ностальгирует по юности и стесняется популярности

Артур Нанян,Илья Соболев

Голкипер ЦСКА Игорь Акинфеев - живая легенда отечественного футбола. Он 17-летним юношей дебютировал за армейский клуб в 2003 году и с тех пор почти неизменно удерживает звание лучшего голкипера страны. Он обладатель самых разных рекордов, в том числе по количеству сухих матчей за сборную и за клуб в российских чемпионатах, один из героев чемпионата мира-2018, на котором наша сборная пробилась в исторический четвертьфинал. Вот такой человек побывал в гостях у нашей редакции.

С экрана телевизора Игорь производит впечатление человека сурового и закрытого, но со всей ответственностью можем заверить: в жизни Акинфеев совсем не такой. "Это я злой был, потому что у меня велосипеда не было", - со смехом цитирует сам вратарь фразу почтальона Печкина из известного мультика. Легендарный голкипер оказался обаятельным и самоироничным, а главное готовым к откровенному разговору. Полтора часа мы проговорили почти обо всем: о сборной, ЦСКА, популярности, карьере, семье и о многом другом.

Сборная, ЦСКА, трофеи

В последнем матче наша сборная сыграла вничью с Катаром - 1:1. Вам понравилась игра команды Валерия Карпина?

Игорь Акинфеев: Когда уже не играешь за национальную команду, то взгляд не такой пристальный. Одно дело, когда находишься там, варишься в этой каше где-то рядышком, другое - если уже 5-6 лет ты далеко от сборной. Я не один живу: у меня трое детей. Честно признаюсь - смотрел только первые 15-20 минут. Потом мы пошли гулять на площадку. Думаю, на данном этапе для меня абсолютно нормально выбрать прогулку с 2,5-летним ребенком вместо просмотра матча сборной. Что касается результатов, то не мне судить и лезть в голову людям, которые сейчас там работают. Конечно, хорошо, когда наши побеждают. Но бывают и неприятные моменты.

Помнится, сборную нещадно критиковали перед домашним чемпионатом мира…

Игорь Акинфеев: Я тогда прошел этап негатива, ненависти к сборной. Мы не выигрывали в товарищеских матчах. Хотя в соперниках тогда были Бразилия, Аргентина, Испания, Франция - самые слабые сборные мира (улыбается). По-моему, победили только Южную Корею на арене ЦСКА - 4:2. С этой точки зрения могу оценить состояние ребят, тренерского штаба. Все это печально, грустно. Но, наверное, сейчас драматизировать ситуацию в плане результатов не стоит. То, что мы не участвуем в международных турнирах, встречах - это да, большая проблема.

В целом, следите за матчами сборной?

Игорь Акинфеев: Слежу, конечно. Если не удастся понаблюдать в прямом эфире, обязательно посмотрю обзор. Я должен знать результат. Все-таки на протяжении 15 лет играл в национальной команде и для меня это не чужое дело. Хочется, чтобы сборная побеждала. Но сейчас трудно делать какие-то выводы. Да и неправильно.

Давайте о ЦСКА. На каком этапе развития находится клуб? Кажется, перестройка идет прямо по ходу сезона. Уходят значимые легионеры, приходят другие…

Игорь Акинфеев: Перестройка давно идет. Когда в 2018 году ушли братья Березуцкие, Сергей Игнашевич, Бибрас Натхо, Понтус Вернблум, Ахмед Муса (легионеры, выступавшие в ЦСКА с Акинфеевым - прим. "РГ"). Они все вместе стоили под 50 миллионов, хотя уже и были немолодыми. Мы потеряли тогда практически весь основной состав, были куплены игроки на перспективу. Но на дистанции оказалось, что большинство из тех ребят, по большому счету, не заиграло здесь. Их просто даже нет в команде. Так что перестройка длится и по сей день. Каждый год, каждое трансферное окно болельщики требуют новичков, однако не все так просто. Не хватает стабильности, чтобы ты 2-3 года поиграл с одними и теми же ребятами. Даже если брать тренерскую позицию - в последние годы у нас были Ивица Олич, Алексей Березуцкий, Владимир Валентинович Федотов. Вообще такие вопросы лучше задавать руководству клуба, а не игрокам. Мы же не сидим в офисе и можем не владеть всей картиной.

А сами игроки думают только о "золоте" или довольствуются меньшим? Из того чемпионского состава остались ведь только вы и Кирилл Набабкин.

Игорь Акинфеев: Наверное, мы адекватно смотрим на вещи. Нужно включать голову и понимать, на что ты способен. В том году я говорил, что было счастьем занять второе место. Начало сезона выдалось неплохим, затем осенью был спад, но после зимних сборов все поменялось. Мы выстрелили и взяли серебряные медали. Для меня тот сезон стал самым успешным в команде за 5-6 лет, потому что есть "серебро" и трофей - Кубок.

Вы как раз говорили, что мечтали выиграть Кубок…

Игорь Акинфеев: Что для футболиста и команды самое важное? Трофей. Ты не можешь играть за деньги, красивые глазки и за то, чтобы тебя носили на руках. Те люди, которые восторгаются тобой, они тоже хотят сфотографироваться с Кубком, прикоснуться к этим победам. Порой шутим в клубе, что сейчас уже не то время, когда мы каждый год сидели и рассказывали о необходимости выиграть чемпионство. Если бы все команды так говорили, может быть, кто-то и взял бы титул за прошедшие пять лет. Но у нас пока один чемпион за этот промежуток, который делает все, чтобы завоевать трофей, покупает игроков, с финансами у них все хорошо. Берут футболистов на те позиции, на которых уже есть по 2-3 человека. Тяжело бороться. При этом у нас есть амбициозная молодежь. Разговариваю с ними на базе: ребят, свои амбиции надо показывать на поле. Все что касается личной жизни - это ваша история. Надо ставить цели выиграть. Хотя бы медальку, не кубок. Еще раз повторю - даже второе место в прошлом сезоне было счастьем. Я уже забыл, сколько она весит, эта медалька (улыбается). А когда кто-то начинает в интервью рассказывать, что мы вот начнем исправлять ситуацию и все такое… А дальше что? На поле надо доказывать все.

Марио Фернандес, легионеры, "Зенит"

Вас как максималиста ранит нынешняя ситуация, когда второе место, как вы выразились - за счастье?

Игорь Акинфеев: Конечно. Я попал в основу в 2003 году, когда был сильный, мощный и стабильный ЦСКА, к которому привыкли все: болельщики, руководство, соперники. Были даже смешные истории. Встречались иногда с Сашей Самедовым (Александр Самедов - бывший полузащитник "Спартака"- прим. "РГ") и я ему говорил: "Санек, ничего страшного, не переживай. Мы даже десять очков отставания отыграем и займем первое место" (улыбается). Так и было. К хорошему быстро привыкаешь. Все любят спелые апельсины, гнилые есть никто не будет.

Уже и поколение болельщиков другое выросло…

Игорь Акинфеев: То поколение, которое я застал, это сейчас взрослые дядьки, многие же не ходят на фанатку. Сколько их уже сменилось… По кричалкам можно судить, сколько я прошел. Тогда скандировали Кулика (Владислав Кулик - экс-полузащитник ЦСКА - прим. "РГ"), а сейчас у нас Арбузов (Ярослав Арбузов - игрок ЦСКА) - прим. "РГ"). Да простит меня Арбузов (смеется).

В последние годы трофеев уже не так много у ЦСКА. Вновь пришедшим легионерам сложнее объяснять, в какой славный клуб они попали?

Игорь Акинфеев: Все субъективно. Иностранец остается иностранцем. Он никогда не будет русским, никогда не примет определенных вещей. Тут все от человека зависит, объяснишь ты ему что-то или нет - не так важно. Я играл с такими легионерами как босниец Элвер Рахимич, Понтус Вернблум (экс-полузащитник сборной Швеции - прим. "РГ"). С ними я понимал, что мне надо пару раз выручить команду, и все. При том же Вернблуме мяч докатывался до меня в крови, весь порванный. Понтусу ногу распороли, а он смеялся, когда его несли на носилках… Боец.

Как вы отнеслись к тому, как вернулся в Россию Марио Фернандес? Человек десять лет выступал за ЦСКА, а, в итоге, перешел в "Зенит"…

Игорь Акинфеев: Ни я, ни кто-либо из игроков не должен оценивать поступки другого футболиста. Не знаю, правильное оно или нет - но это мое мнение. Мне неинтересно, что там Марио обещал и подписал. Он захотел - взял и уехал. Меня спрашивали: ты хочешь возвращения Фернандеса? Я отвечал: "Если человек хочет, то он сделает это". Марио выбрал другую историю. Меня судьба Марио не волнует по одной простой причине - у него есть своя голова на плечах. За Фернандеса никто ничего решать не будет. Если он пошел такой дорогой - пожалуйста, пускай делает так, как ему лучше.

"Зенит" пять лет подряд становится чемпионом России. Как относитесь к тому, что у одного клуба по возможностям такой гандикап в сравнении с остальными?

Игорь Акинфеев: Здесь то же самое, что и с Марио. Какая разница, как я на это смотрю? Да, с ними трудно бороться. Но остальным командам надо как-то включиться и противодействовать им. Другого пути нет. Как вот в древние времена были дуэли - сильный против слабого. Однако фаворит не всегда ведь побеждал. У каждого есть шанс.

Популярность, контракт, наш футбол

Вы всю карьеру провели в одном клубе. Таких игроков - единицы. Со временем вас будет все меньше?

Игорь Акинфеев: Наверное, да. Не только в нашем, но и в мировом футболе очень много переходов. Сейчас вот в моде Саудовская Аравия.

Сами бы туда поехали?

Игорь Акинфеев: Нет. Лучшее место окончания карьеры - Сочи (улыбается). Кто-то за деньги играет, кто-то из-за любви к футболу. Люди все разные, надо у каждого спрашивать, как он думает, видит ситуацию.

После перехода Фернандеса в "Зенит" некоторые болельщики писали: "Остается, чтобы Акинфеев ушел в "Спартак", и тогда можно закрывать наш футбол".

Игорь Акинфеев: Я МРТ не пройду (смеется).

У вас последний год по контракту с ЦСКА. Это как-то на вас влияет? Переговоры по новому соглашению уже идут?

Игорь Акинфеев: Не надо ни с кем вести переговоры, надо просто играть в футбол. Вот и все. В моей карьере переговоров с ЦСКА не было в принципе. Собрались, по рукам ударили, все подписали и разошлись. Роман Юрьевич (Роман Бабаев - генеральный директор ЦСКА - прим. "РГ") занимается своими делами, я - своими. Сейчас одна цель - играть как можно дольше. Контракт, действительно, до лета, но это меня совсем не смущает. Прекрасно понимаю, что мне не 25 уже, в следующем году будет 38. Там посмотрим. Когда подходишь к какой-то черте или тебя прижимают к стенке - тогда и все начинается: страх и все остальное. А сейчас нужно просто играть, наслаждаться футболом.

Неужели не устали от каждодневной рутины? Поездки на базу, тренировки, перелеты, отели. Двадцать лет примерно одно и то же…

Игорь Акинфеев: Рутина или нет - это твоя работа. Думаю, человек, который пашет на заводе, тоже не хочет каждый день вставать в пять утра и идти на свою смену. Если бы я не любил футбол, то давно сказал бы: "Все, хорош. Поеду за город жарить стейки и пить пиво". Ты должен отдавать отчет, что, во-первых, у тебя есть семья. Во-вторых - это твоя любимая работа. Пусть по-вашему это и рутина, но и футбол, и семья - это любовь всей моей жизни. Когда же все надоест, нужно подойти к зеркалу и спросить: "Тебе оно все надо или нет?"

Видно, что вы хороший семьянин.

Игорь Акинфеев: Конечно. Если бы не вы, я бы уже домой поехал (улыбается).

Совмещение карьеры и семьи - вечная проблема.

Игорь Акинфеев: Какая же это проблема? Это жизнь. Считаю, что ни один пропущенный мяч, даже если он по твоей вине, не должен влиять на хорошее настроение в семье. И, наоборот: даже если дома есть какие-то ссоры, неполадки с детьми, все равно ты приезжаешь на работу и должен отдаваться ей. Эти полтора часа не надо думать о том, что там происходит. Тренировка заканчивается, и ты уже переключаешься на другие дела.

Не задумывались, как вас изменит окончание карьеры? Каким вы будете человеком?

Игорь Акинфеев: Во-первых, когда закончу, хочется 3-4 месяца отдохнуть, чтобы меня никто не трогал. Понятно, что семья, друзья, знакомые, родственники - это такая бытовая история. А именно с футболом не хотелось бы какое-то время соприкасаться вообще. Как бы ты ни любил свое дело, но эмоционально ты все равно выгораешь. Каким я буду? Как все это будет? Полагаю, пока не время об этом думать. После карьеры в любом случае будет какая-то работа. Может быть, она будет связана с футболом. Не буду сейчас ничего говорить, но кое-какие наметки у меня есть.

У нас в стране, по сути, знают только двух игроков - вас и Артема Дзюбу. Что этот факт говорит о нашем футболе?

Игорь Акинфеев: Насчет только двух футболистов - не согласен. А свою популярность я не люблю. Не можешь никуда выйти, прогуляться, заехать на заправку без маски, без очков и капюшона. После чемпионата мира для меня все стало критичнее в этом плане. До этого все-таки плюс-минус удавалось отнекиваться. Можно было сказать: "Нет, я однофамилец" (улыбается). Если вижусь с друзьями, в ресторане там или бане, то всегда приватным образом. Все закрыто, никого нет. Хотя жизнь немножко поменялась, у всех мобильные телефоны, все научились пользоваться камерами (улыбается).

Друзья у вас футбольные?

Игорь Акинфеев: Нет.

Один из маркеров футбольности - это когда игроки реально узнаваемые, их знают все. А у нас таких только два человека - вы и Артем Дзюба…

Игорь Акинфеев: Сборная России при Хиддинке с 2005 по 2008 годы входила в десятку лучших команд в Европе. Понятно - было другое поколение, все было иначе. Другой был состав, футболисты. И мы играли на равных с той же Испанией, Германией. Да, уступали им, но боролись. Помню матч с немцами в Дортмунде, когда в первые 15-20 минут нас просто смяли. Стоишь в воротах и думаешь: "Тебе уже забили два мяча, а сейчас залетит еще пять". Потом игра выровнялась, мы один мяч отыграли, могли сравнять счет. Проиграли 1:2, но мы бились. А то, что сейчас знают мало футболистов - такие вещи от меня не зависят. Если игроки хотят, чтобы их узнавали, пусть работают. А за себя еще раз повторю: свою популярность не люблю.

Когда в последний раз удалось вольготно прогуляться по Москве?

Игорь Акинфеев: Я живу за городом, в Москву вообще не выезжаю. Был в том году на дне рождения друга в центре. Ресторан стоял прямо на дороге. И все равно: едва вышли из машины, как подошли три-четыре человека. Еле вырвались.

Вы же понимаете, что в вашей жизни так будет всегда.

Игорь Акинфеев: Да нет, так не будет. Пик проходит, вырастает другое поколение, появляются новые футболисты. Например, меня тренировал Ринат Дасаев. Не думаю, что юное поколение его знает. Из десяти один или два человека только узнают.

Европа, Ван Дер Сар, психология

После матча с Катаром Карпин сделал резонансное заявление, посоветовав игрокам уезжать в Европу. Как отнеслись к этим словам?

Игорь Акинфеев: Совершенно нормально - пускай едут. Если их кто-то там ждет - то пожалуйста. Кузяев уехал, Саша Головин там уже шесть лет играет. Почему нет? Если есть предложение и ты готов попробовать свои силы в европейском чемпионате, условно, в "Реале" или "Барселоне", либо как Головин в "Монако" - вперед. Никто не скажет, это плохо или хорошо. Это твой выбор. Захотел - уехал, попробовал. Получилось - окей. Нет - ну извините.

Вот Андрей Лунев (бывший вратарь "Зенита" и сборной России - прим. "РГ") уехал в немецкий "Байер"…

Игорь Акинфеев: Когда Андрей перешел в "Байер", я многое о себе услышал. Мол, вот Лунев не испугался, а ты в свое время не уехал, ты такой-сякой. Лунев молодец, речь сейчас не о нем. Но что лучше? У каждого своя дорога, и каждый пускай сам решает, что делать в этой жизни.

Мы как-то делали интервью с голкипером "Спартака" Александром Селиховым. Он о вас замечательную историю рассказал. Как просил у вас в 2017 году после дерби свитер, вы ему пообещали, но ничего не передали. А потом перед следующей игрой сами напомнили ему о его просьбе и свой свитер он получил. Вообще можно говорить о том, что у вратарей есть своего рода братство?

Игорь Акинфеев: Между нами вратарями хорошие отношения. Я всегда говорил: нельзя никому завидовать. Ты делаешь свою работу здесь, другой человек - там. Но лодка-то одна. Я говорю именно о вратарском цехе. Ты понимаешь, что можешь сыграть хорошо, а можешь пропустить обидный гол, знаешь, какие эмоции бывают. Иногда мы делимся между собой этой кухней. По поводу свитера, забавные бывают истории. Ты заходишь в раздевалку после игры, в грязном свитере. Я не люблю грязное с себя отдавать. Предпочитаю передать новую. И вот отдаешь ее администратору, мол, отнеси, пожалуйста. Не знаю, куда они там их носили, но потом ко мне человек 7-8 подходили - не получали они майки (смеется). Но я тем, кому обещал, всегда потом отдаю.

Вы же сами свитера коллекционируете…

Игорь Акинфеев: Вся коллекция свелась к тому, что у меня в бане висят свитера молодого Руя Патрисиу, против сборной Португалии которого я начинал, Джанлуиджи Буффона, Касильяса. Касильяса - две майки. Одна - сборной Испании, другая - мадридского "Реала". Ее он мне лично подписал. Есть еще Сергей Овчинников, Сантьяго Каньисарес, вратарь сборной Испании и "Валенсии". С ним поменялся на Евро-2004, на котором я был запасным. Вот и вся коллекция. А, еще Петр Чех. С кем я хотел поменяться, свитера тех у меня есть.

Футболку голландца Эдвина ван Дер Сара вы вроде тоже хотели…

Игорь Акинфеев: Я с ним и поменялся, когда мы в гостях играли против его "Манчестер Юнайтед". Но потом мы сдали сумки в аэропорту Манчестера. А там, знаете, приезжие грузчики работают, как у нас. Сумку мою и не закрыли. Приехала она уже без свитера Ван дер Сара. Кто-то благополучно забрал ее в аэропорту и половину формы в придачу.

Совсем недавно мы общались с одним из лучших голкиперов в истории российского хоккея Николаем Хабибулиным. Обсуждали вратарскую психологию. Он так сказал: все вратари пропускают, но те, кто с этим справляются лучше всего, добиваются наибольшего успеха…

Игорь Акинфеев: Вратарь не может не пропускать. Но это понимание приходит с годами. Когда ты молодой, у тебя трофеи и все получается, хочется всегда играть на ноль. И ты злишься, когда пропускаешь голы. Сейчас, наверное, это ушло на второй план. Выиграть 5:4 и стать победителем чемпионата России или сыграть 0:0 и занять второе место? Конечно, выиграть 5:4 и поднять трофей над головой. А все эти детские шалости, все это ребячество осталось в прошлом. Сколько уж можно матчей на ноль играть?

90-е, Слуцкий, "Ну так нельзя"

Как вы отнеслись к истории с президентом испанской федерации футбола, которого дисквалифицировали за поцелуй футболистки?

Игорь Акинфеев: Я эту новость мельком видел. В какой-то негатив окунаться неохота. Начали об этом трубить со всех экранов. А у нас в жизни и так всякого достаточно. Еще и это все смотреть и читать - не хочу. Лучше выйти погулять, подышать воздухом, чем во всем этом сидеть. К слову, я у себя дома особо в телефоне и не сижу. Он валяется где-то. Потом смотрю, а там 15 звонков, 30 сообщений. Вот и пускай валяется. Дайте мне погулять, как это в наши 90-е и 2000-е было. Ушел утром в 9 утра, вернулся в 10 вечера.

В ваших словах чувствуется ностальгия. И все-таки, тогда лучше было?

Игорь Акинфеев: Все было другое. Середина 90-х, у нас рядом с домом заправочка, так мы с друзьями туда бегали, заправляли машины между тренировками, зарабатывали денежку. Покупали себе жвачку турбо или пепси. Говорят - "суровые 90-е", но для нас, подростков, это было время без забот, без хлопот. Еда есть, плюс можно подработать, купить жвачку, "сникерс" и все остальное. Было классно, круто. Сейчас такого нет, и не будет уже никогда в жизни. Чтобы ты выходил из дома в 9 утра: мама, папа, я к 10 вечера вернусь. Можешь в два часа дня забежать водички попить и опять бежишь играть в футбол. Это была наша жизнь. Сейчас она другая. Даже по своим детям сужу: уже стараешься не давать им планшет, смартфон. Хотя им хочется, руки у них чешутся какой-нибудь мультик посмотреть, поиграть в игру. Стараешься их ограничивать.

Может, потому то поколение и взяло Кубок УЕФА?

Игорь Акинфеев: Может быть. Хотя у нас много легионеров тогда было. Но из того поколения и сборная хорошая была.

Вспоминаете Газзаева, который тренировал тот ЦСКА?

Игорь Акинфеев: Конечно, недавно с ним встречался. Было подписание контракта клуба с одним спонсором. Присутствовали Владислав Третьяк, Валерий Георгиевич. Пообщались тепло. Все отлично, все нормально.

А со Слуцким общаетесь?

Игорь Акинфеев: Я со всеми держу связь. Сейчас меньше, Леонид Викторович начал по ютуб-шоу ходить, времени у него меньше стало (улыбается).

Мы очень удивились, когда узнали, что вы побывали на шоу, которое ведут Леонид Слуцкий и Артем Дзюба и в котором нет ограничений на обсценную лексику. Вы, в итоге, не сказали там ни одного матного слова. Совсем другой формат получился. Вы заранее договаривались, что не будете материться?

Игорь Акинфеев: Нет. Кстати, этот выпуск был одним из первых. Я пришел туда то ли третьим, то ли четвертым. До меня были Леша Березуцкий, потом Вася, потом я. Потом сам Дзюба….

То есть, вы еще сами не знали, на что подписались?

Игорь Акинфеев: Я вообще сначала не понял, что происходит. Там по реакции моей видно. Вася и Леонид Викторович сидят, разговаривают между собой, а я думаю: куда попал вообще? Ну, давайте, творите, а я посижу, помолчу.

Газзаев, проверки, сентиментальность

Кстати, кто в отсутствии Василия Березуцкого отвечает в ЦСКА за юмор?

Игорь Акинфеев: Да какой сейчас юмор. Молодежь юмора не понимает. Шутим, конечно. Я, Кирилл Анатольевич Набабкин, Ваня Обляков, Федя Чалов. Им все-таки не по 20 лет. Повзрослей ребята, начинали еще при Березуцких. Антон Заболотный еще…

Как с молодыми выстраивать отношения? Говорят, что в ЦСКА деды могли "напихать" будь здоров. И вы оборону в страхе держали…

Игорь Акинфеев: Это еще что по сравнению с тем, что было, когда я команду попал.

Совсем жестко было?

Игорь Акинфеев: Не то, что жестко. Вот, например, приехал на сборы с ЦСКА в Голландию. И мне Андрей Соломатин говорит: так, молодой, давай за пивом. Я взял сумку и пошел. В Голландии! Не зная ни бэ, ни мэ. Но пошел и купил пиво. Ребята вечером после тренировки отдыхали.

И все нормально к этому относились?

Игорь Акинфеев: Совершенно нормально. Когда только попал в ЦСКА - еще Сережа Самодин со мной был, - поехали мы в Железноводск. Там Газзаев любил устраивать суперсборы перед Новым годом на полторы недели, чтобы оливье в нас поменьше влезало. На эти сборы возились пятикилограммовые жилеты. 25 человек - 25 жилетов по 5 кг. Всего три или четыре сумки большие, с ручками. И мы, молодые, таскали эти жилеты, манишки, мячи, фишки. Администраторы отходили прикурить, а мы все таскали. Не то, что сейчас, когда сетка с мячами будет лежать, молодой мимо пройдет, и ты ему ничего не скажешь. Так вот, стоим мы в аэропорту в Минеральных Водах, грузчик нам привозит на телеге эти жилеты и просто на пол скидывает. Говорю, Сереге, давай, сейчас самое трудное. Встали с двух сторон, поднимаем: сумку подняли, а жилеты на полу остались. Четыре сумки так порвали. Администраторы еще говорят: платить будете. Короче, кое-как донесли эти жилеты. Бегали в них потом. К чему я все это говорю. Не было такого, что кто-то тебя просил их нести. Ты сам бежишь, помогаешь все время. Кстати, Валерий Георгиевич Газзаев все это видел и подсказывал. Защищал молодых парней от стариков. И вообще оберегал тех, кто делал результат, приносил трофеи.

Не жаль, что такой тренер отошел от дел? Мол, я все сделал, с меня хватит….

Игорь Акинфеев: Конечно, можно тренировать и до 75 лет, как Юрий Павлович Семин. Валерий Георгиевич понял для себя, что уйти надо раньше.

Сейчас, наверное, уже не выстроишь отношения в команде по понятиям, в хорошем смысле этого слова, за пивом уже никого не пошлешь…

Игорь Акинфеев: Сейчас за пивом никого вообще посылать нельзя. Надо самому (улыбается). Другое поколение. Образование, мысли, тренировки - все другое. Раньше нам три картошины, два соленых огурца из бабушкиного погреба уже за счастье были. Сейчас этим уже не отделаешься. Надо какие-то суши, сашими и все такое.

А по поводу тренировок такой вам пример. Играем мы на тренировке четыре на четыре, такой мини-футбол. Я - за слабую команду. Ноль пропущенных. Начинаю играть за сильную и еще больше ору, подсказываю - ноль пропущенных. И так по кругу восемь матчей. В лучшем случае один мне забьют. Подходит наш молодой вратарь Владислав Тороп, спрашивает: почему так? Да потому что ты стоишь, молчишь. А это футбол. Ты должен, даже когда четыре на четыре на маленьком поле играете, выйти и победить. А ты молчишь, тебе забили, ты голову опустил. И этот клубок покатился. А что, спрашиваю, делаю я? А ты подсказываешь, орешь, кричишь. Вот именно. Потому что еще до начала игры только одна мысль: не дай бог пропустим, иначе - все! Шучу, конечно, но это и есть мотивация. И передо мной ребята, как угорелые бегают, под мяч ложатся.

Понятно, когда вы кричите в 37 лет. А каково это в 17, когда перед вами матерые защитники?

Игорь Акинфеев: А все то же самое. Если бы не орал, может, и не было бы трофеев. Может, все закончилось бы на той моей первой игре в Самаре. По-другому нельзя. Я уже с пяти лет задавал себе вопрос: к чему ты стремишься? Помню, однажды Газзаев вызвал меня на базу в Архангельском. И вот та тренировка мне запомнилась. Я тогда ни одного мяча не пропустил. Сам удивился. Так же орал там, кричал, был бодр и заряжен после той тренировки. Но зашел в корпус, а там длинный такой коридор, везде комнаты слева-справа и в самом конце - душ. И вот как я туда пойду, там же Яновский, Соломатин, Семак и все остальные. В итоге, помылся в раковине, дождался вечера, последним пришел на ужин. Это было даже не уважение, а боязнь какая-то. Меня потом и Газзаев вызывал. Мол, ничего бояться не надо, ты уже в команде, просто доказывай. И я тогда понял: если еще раз в основной состав вызовут, все по-другому будет. И вот я попал в 2003 году на сборы в Израиле. Газзаев мне говорит: иди, там на пригорке посиди, а мы в футбол поиграем. Раз посидел, два посидел, что происходит? На четвертый день я начал еще больше тренироваться. Хорошо, что мне Вячеслав Чанов, наш тренер вратарей на тот момент, помог с какими-то вещами, с психологией. Была тогда еще одна проверка. Играли с молодежной сборной Израиля, и Валерий Георгиевич мне говорит: ты сегодня не играешь. Чанов подошел и то же самое: сегодня не играешь, завтра какой-то там матч будет, выйдешь завтра. Окей, все, сижу спокойно, щиточки снял. 78-я минута. Выходи! А там еще штрафной опасный в наши ворота. Я выхожу, тут же подача, сумасшедший удар от газона чуть ли не в девятку. Я с перепугу прыгнул, отбил в штангу. С того момента я начал не на пригорке сидеть, а полноценно тренироваться с основным составом.

С годами вам стало проще контролировать себя на поле? Бывало ведь и врезать могли во время матча и высказаться крепким словом…

Игорь Акинфеев: Наверное, в каких-то моментах немного свой пыл убираешь. Но эмоции есть эмоции. Без них ничего в жизни. Играть в футбол или вообще чем-то заниматься в жизни как амеба - неинтересно. Тебя засуживают, а ты будешь просто стоять? Неинтересно это и неправильно. Даже сейчас случаются моменты: потом осознаешь, думаешь, вот дурачок, не надо было так. Но опять же, ты это делаешь. И сам потом отвечаешь за свои поступки. Например, я не пришел на интервью после матча с "Зенитом", меня оштрафовали. Я понимаю: это мой косяк, штраф сам оплачу.

На защитников вы как будто меньше кричать стали…

Игорь Акинфеев: Так они по-русски не понимают. Раньше, когда Леха и Вася Березуцкие играли, мы друг друга даже подстегивали так, помогали друг другу. Наорать, напихать друг другу. При этом на протяжении 15-16 лет мы так жили, и всем было комфортно и хорошо. Совершенно нормально все общались. Сейчас ребята - бразильцы. Нет смысла орать, тем более и сам иногда косячишь.

Вы неоднократно говорили, что вы - человек сентиментальный. Как сентиментальность совместить с той же спортивной злостью?

Игорь Акинфеев: Сентиментальность, она же в конкретные моменты проявляется. Когда сожалеешь о чем-то. Или когда завоевываешь кубок, к которому десять лет шел. Конечно, заплачешь тут. Или когда сопереживаешь кому-то. Люди разные. Кто-то не плачет, кто-то старается скрыть эмоции. Лично я своих эмоций не стесняюсь.

Пенальти, парашют, "кинокарьера"

Наш главный редактор просил узнать: как отбиваете ногами 11-метровые? Речь, конечно, о том легендарном спасении в серии пенальти с испанцами, которое вывело нашу сборную в четвертьфинал ЧМ-2018…

Игорь Акинфеев: Так это один раз случайно было (смеется). А вообще подстраиваешься под какие-то моменты. Конечно, все спонтанно, непроизвольно происходит. Тренируешь координацию, естественно.

Реакцию можно воспитать?

Игорь Акинфеев: Конечно.

С годами она угасает?

Игорь Акинфеев: Скорее, динамика, а не реакция. Тем более, после травм.

Игорь, вы по жизни рисковый человек?

Игорь Акинфеев: Смотря, о чем речь. В казино в жизни не играл. Никогда не рисковал. Какие-то квадроциклы, мотоциклы, может, раз катнулся. Единственное, что могу в теплых краях с ребенком на матрасе поплавать. И то, руки болят, мозоли. Держишься на этом матрасе, как дурачок (смеется). Поплавать? Лучше сяду на берегу, пускай меня водичка омывает. Кто хочет, пусть плавает, а я посижу, отдохну.

А что это тогда за история такая, когда вы в 2010 году чуть на парашюте не разбились?

Игорь Акинфеев: Там был парашют на катере. Поехали в море, поднялся ветер, появились волны. И стропы начали закручиваться. Понимаю: что-то не то. А ты летишь в ста метрах от этого катера. Никто ничего не услышит. Хорошо, что человек, который за рулем был, понял, что начались волны, и начал меня скручивать вниз потихоньку. Я, честно, испугался. Еще бы посильнее эти стропы скрутило - и все.

Как же вас туда заманили?

Игорь Акинфеев: Ну вот, в первый и последний раз.

Еще несколько вопросов из серии "правда или неправда". Жена ваша как-то сказала, что вы влюбились в нее из-за ботинок. Правда?

Игорь Акинфеев: То не ботинки, а сапоги были. Мы встретились, а уже прохладно было. Посмотрел на сапоги и привязалось. Сапоги, сапоги.

Снова даем слово вашей супруге. Игорь не совершает романтичных поступков: "предложение мне сделал, когда я мыла посуду…"

Игорь Акинфеев: Думаю, немного мужчин, которые могут себе такое позволить. На часах 12 ночи, человек моет в резиновых перчатках посуду, а ты ей кольцо суешь. По-моему, это самая романтика, которая только может быть (смеется).

Специально так планировали?

Игорь Акинфеев: Ну кольцо-то заранее купил. А по факту получилось спонтанно. Думал, может, сейчас надо, а может завтра. Но все-таки набрался смелости: надо сейчас.

Ваш сын тренируется в академии "Ювентуса". А если бы в спартаковскую попросился?

Игорь Акинфеев: Так ведь дело не в том, в какой академии он тренируется, а в том, нравится ли ему футбол или нет. Сейчас есть мысль попробовать его в академии ЦСКА. Там собрали хорошую команду 2014 года, интересно просто посмотреть его уровень. Недельку пусть походит, а не так: я Акинфеев, возьмите моего сына. Не станет футболистом - я не расстроюсь. Вдруг он завтра на скрипке начнет хорошо играть - пусть. Это будет его выбор.

Задатки есть у сына?

Игорь Акинфеев: В девять лет трудно о чем-то говорить. Вся эта история начинается лет в 12, а в 13-15 ты понимаешь, чего хочешь добиться. Есть же еще учеба - ее никто не отменял. Но пока футбол ему нравится.

А если дочки в футбол играть захотят?

Игорь Акинфеев: Ева уже точно не захочет, она на пианино играет. Маленькой пока 2,5 года.

Месси рассказывал, что его старший сын в 6-7 лет осознал, кто его отец. А ваш когда?

Игорь Акинфеев: Да, наверное, тоже в этом возрасте. Какие-то открытки я передавал в школу и Дане и Еве с автографами. А вообще, если я иду на какой-то массаж или еще куда-то, жена меня записывает под фамилией Герун. Или вот Даня недавно выиграл на турнире Василия Фролова внука Льва Яшина. И он тоже был - Даниил Герун. Чтобы общественность не говорила, что там блат.

У вас, можно сказать, небольшая кинокарьера. Вы и в музыкальном клипе успели сняться, и в сериале "Евгеньич" у Сергея Жукова…

Игорь Акинфеев: Ну какая же это кинокарьера. Дурачество. Что касается сериала, Сережа меня попросил. Изначально-то Дзюба там должен был сниматься, но в последний момент соскочил. Пришлось мне выручать друга. Почему нет. Десять минут в какой-то серии. Да, снимался еще в клипе с женой. Мне показалось, что это прикольно. Дальше не снимаюсь. Не киноактер я.

Василий Березуцкий как-то признавался, что если уж будет экспертом, то очень жестким…

Игорь Акинфеев: И пропал, да? (смеется)

А вы себя в этой ипостаси представляете?

Игорь Акинфеев: Не думаю. Не хочу рассказывать, как мы раньше играли, как все по-другому было и какие все сейчас балбесы. Не мое это.

Россия > СМИ, ИТ > rg.ru, 29 сентября 2023 > № 4483835 Игорь Акинфеев

Криптобиржа Binance передала российские активы только что созданной бирже с Сейшельских Островов

Денис Тельманов

Крупнейшая в мире криптовалютная биржа Binance объявила об уходе с российского рынка и продаже местных активов бирже CommEX с Сейшельских Островов, открывшейся за день до этого. Эксперты уверены, что за новой компанией стоят сотрудники самой Binance, а смысл ухода - задобрить американское правительство, которое с лета 2023 г. судится с Binance.

Как указано в юридических документах криптобиржи CommEX, она принадлежит компании CommEX Holding Ltd, которая зарегистрирована на Сейшельских Островах.

О продаже активов и уходе с российского рынка Binance объявила в среду, 27 сентября. "Глядя в будущее, мы понимаем, что работа в России несовместима со стратегией соответствия Binance. Мы по-прежнему уверены в долгосрочном росте индустрии Web3 по всему миру и сосредоточим наши усилия на более чем 100 других странах, в которых мы работаем", - сказал директор по соблюдению нормативных требований Binance Ной Перлман.

Биржа объявила, что для обеспечения плавного перехода с одной биржи на другую процесс отключения сервисов Binance для россиян займет до года. При этом Binance подчеркнула в сообщении, что "все активы российских пользователей в безопасности и надежно защищены".

"Будет организован упорядоченный процесс миграции пользователей. Binance и CommEX будут сотрудничать, чтобы информировать пользователей о том, как перенести их активы на CommEX. Регистрация новых пользователей, прошедших KYC (know your customer, процедура идентификации и установления личности клиента - прим. ComNews) в России, будет перенаправлена на CommEX. В течение следующих нескольких месяцев Binance закроет все обменные сервисы и направления бизнеса в России. Будут приложены все усилия для обеспечения бесперебойной работы пользователей во время этого перехода", - говорится в заявлении компании.

При этом Binance утверждает, что в результате сделки полностью покинет Россию. "В отличие от аналогичных сделок с международными компаниями в России, у Binance не будет постоянного распределения доходов от продажи, а также у нее не будет возможности выкупить доли в бизнесе", - подчеркивает Binance.

Что есть что

Binance - блокчейн-биржа, основанная в 2017 г. в Китае и выросшая в криптоплатформу, позволяющая торговать криптовалютой, инвестировать ее в другие финансовые продукты и выводить на банковские счета или в виде наличных денег. Компания обеспечивает примерно половину всех операций на рынке криптовалют в мире - точный размер доли меняется в зависимости от взаимоотношений с регуляторами.

Binance создал и возглавил бывший разработчик ПО для торговли фьючерсами на Уолл-стрит Чанпэн Чжао. По данным DefiLlama, Binance является крупнейшим в мире держателем клиентских криптоактивов с резервами в размере $59,2 млрд.

При этом Binance состоит из нескольких национальных компаний в разных странах мира, каждая из которых действует только на ограниченной территории в соответствии с местными юридическими нормами. Например, в большинстве стран ЕС она представлена в лице ирландской фирмы Binance (Services) Holdings Ltd, в Великобритании действует как Nest Services Ltd (Сейшельские Острова), также в отдельных странах Европы у нее есть дочерние компании Binance France SAS, Binance Italy S.R.L., Binance Spain SL, Binance Nordics AB (Швеция), Binance Poland sp. z o.o. (Польша). Агентство Reuters утверждает, что головная компания холдинга Binance находится на Каймановых Островах, однако сама Binance это отрицает, говоря, что вообще не имеет штаб-квартиры.

В июле 2021 г. Государственный Эрмитаж России договорился с российским подразделением Binance о создании и выпуске токенов NFT (Non-Fungible Token), позволяющих владеть цифровыми копиями произведений своей коллекции, что позволило бы интегрировать российские NFT в мировой рынок, несмотря на отсутствие законодательной базы для этого внутри страны.

Ситуация изменилась в феврале 2022 г. после начала военных действий на Украине. В апреле 2022 г. Binance запретила участвовать в торгах пользователям из России с депозитом больше 10 тыс. евро, в марте 2023 г. - покупать евро и доллары через свой P2P-сервис. Гражданам Евросоюза было запрещено покупать рубли с помощью P2P-сервиса Binance.

В марте 2023 г. Комиссия по торговле товарными фьючерсами США (CFTC) подала иск против Binance, обвинив биржу в нарушениях правил торговли криптовалютными деривативами и законодательства США как минимум с 2019 г. В июне 2023 г. Комиссия по ценным бумагам и биржам США (SEC) обвинила Binance в нарушении закона о ценных бумагах.

В августе 2023 г. газета Wall Street Journal написала, что Binance не исключает возможности полного прекращения работы в России. В сентябре 2023 г. два российских топ-менеджера Binance - Глеб Костарев и Владимир Смеркис, курировавшие ее развитие в России и СНГ, объявили об уходе из компании, не назвав причин.

Про CommEX, которая получит российские активы Binance, нет почти никакой доступной информации. Известно, что сайт биржи заработал накануне сообщения о сделке - во вторник, 26 сентября. По данным портала Who.is, доменное имя commex.com зарегистрировано в ноябре 2017 г., но продлено 22 сентября 2023 г. Регистрация сделана через американский анонимный доменный сервис Domains By Proxy LLC из штата Аризона.

В русскоязычном чате CommEX в Telegram сотрудник техподдержки сообщил, что компания зарегистрирована на Сейшельских Островах и сосредоточит усилия на рынках стран Азии и СНГ. При этом он заверил пользователей, что жители Крыма могут регистрироваться на бирже. Однако на официальном сайте биржи значится, что CommEX не будет предоставлять регистрацию учетной записи или услуги для граждан следующих стран: США, Австрия, Бельгия, Болгария, Хорватия, Республика Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Франция, Германия, Греция, Венгрия, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Сингапур, Испания, Швеция, Иран, Куба, Сирия, а также Северная Корея и Крымский регион.

Тайна за семью печатями

Представитель Binance сообщил ComNews, что компания не комментирует сумму сделки, и отказался называть владельцев новой биржи CommEX, сославшись на отсутствие данных. "Мы не располагаем информацией о сотрудниках CommEX. Если говорить о сделке, то ни Binance, ни ее руководители не имеют акций или участия в прибылях CommEX", - рассказал ComNews представитель Binance, подчеркнув, что биржа не стала сохранять за собой право обратного выкупа активов.

При этом он добавил, что между биржами будет осуществлена "организованная и последовательная миграция пользователей". "Binance совместно с CommEX примут все необходимые меры для обеспечения информирования пользователей о процедуре переноса их активов на платформу CommEX. Мы защищаем пользовательские данные и личную информацию, включая информацию KYC, путем шифрования данных в хранилище. Передаваемые данные защищаются с помощью сквозного шифрования, гарантируя, что только пользователь имеет доступ к личной информации", - подчеркнул представитель Binance.

Он добавил, что пользователям Binance совершенно необязательно переходить на биржу CommEX. "При желании они также могут вывести средства на другую платформу. В ближайшие недели и месяцы пользователи получат сообщения от Binance и CommEX о том, как перейти на CommEX, если они захотят это сделать", - добавил представитель компании.

Он также сообщил, что граждане России, легально проживающие в других странах, могут продолжить использование платформы Binance при условии соблюдения санкционных правил.

Независимый консультант по маркетингу блокчейн-проектов Анастасия Балашова считает, что прекращение работы Binance было предрешено после ухода из компании ключевых российских менеджеров Владимира Смеркиса и Глеба Костарева.

"В обоих случаях официальная причина - усилившееся давление регуляторов. Но вот интересный момент: в то время когда эти изменения происходили внутри компании, Binance активно рекламировалась у блогера Юрия Дудя (признан в РФ иноагентом). Зачем инвестировать в рекламу на аудиторию рынка, который, возможно, является проблемным? Кроме того, как продажа всего бизнеса в пользу CommEX смогла быть организована так внезапно безо всяких предварительных анонсов? И если регуляторные условия в России настолько сложны, непонятно, как CommEX собирается с ними справляться", - сказала Анастасия Балашова корреспонденту ComNews.

Кроме того, она предположила, что объявление об уходе с российского рынка - это попытка Binance решить вопрос с иском SEC. "В июне SEC подала иск против Binance, обвиняя ее в незаконном размещении незарегистрированных ценных бумаг. А неделю назад компания подала заявку на отмену этого иска. Я не сторонник теорий заговоров, но возможно, американский рынок более важен для Binance, чем российский. Возможно, Binance ищет способы улучшить отношения с американским правительством, и уход с российского рынка - часть этой стратегии", - добавила Анастасия Балашова.

Аналитик ФГ "Финам" Леонид Делицын отметил, что намерение Binance покинуть российский рынок стало понятно после ее заявления о планах IPO в США. "Это значит, что компания должна не просто удовлетворять требованиям регуляторов, но активно управлять всеми рисками, то есть предусмотреть все возможные претензии со стороны американского правительства. А в настоящее время Минюст США ведет расследование в отношении Binance на предмет помощи России в обходе санкций. При этом даже полный уход из России не может гарантировать Binance решения этой проблемы", - сказал аналитик ФГ "Финам" в беседе с корреспондентом ComNews.

Леонид Делицын считает, что уход Binance с российского крипторынка приведет к снижению доходов его игроков. "В результате цепочка посредников в торговле криптовалютой на российском рынке удлинится, поэтому доходы игроков уменьшатся. Полагаю, что рынок будет меняться в сторону укрупнения размера участников", - сказал Леонид Делицын ComNews.

Ничего не изменится

Эксперт по крипторынкам Михаил Хмелев отметил, что за сейшельской компанией, которая владеет CommEX, вполне могут стоять как выходцы из России, так и менеджеры самой Binance.

"Я думаю, что это менеджеры Binance, которые здесь работали, и CommEX будет развиваться с учетом сохраняющихся связей с Binance, хотя бы в неформальном режиме - хотя мы не знаем наверняка, какие у них отношения. Неспроста же Binance уходит из России - значит, на них есть какое-то давление", - прокомментировал Михаил Хмелев для ComNews.

Он напомнил, что в России официально торговля криптовалютой не является законной финансовой деятельностью, поэтому, даже когда Binance формально работала в России, фактически все операции по вводу и выводу фиатных денег из криптовалют совершались с использованием платежных сервисов и счетов в иностранных юрисдикциях посредством иностранных валют.

"Фактически то, чем занималась Binance в России, можно назвать предоставлением техподдержки и консультационных услуг пользователям. С этой точки зрения замена Binance на CommEX ничего не изменит - фактически все операции так и будут совершаться за рубежом", - добавил Михаил Хмелев.

При этом он подчеркнул, что успех CommEX в России будет во многом зависеть от того, сможет ли новая биржа обеспечить бесшовную миграцию пользователей с Binance, обеспечить рынок ликвидностью и ввод/вывод фиатных валют на биржу, включая рубли.

"Несмотря на то что декларируется отсутствие прямых связей между ними, вряд ли мы узнаем это наверняка. Во многом это зависит от прозрачности Binance перед регуляторами той страны, в которой она зарегистрирована, но в целом скрыть эту взаимосвязь будет невозможно", - добавил Михаил Хмелев.

Независимый ИТ-эксперт Вадим Плесский считает, что российский рынок криптовалюты с уходом Binance не изменится, поскольку в России эта деятельность незаконна. "ЦБ РФ неоднократно заявлял, что расчеты в криптовалютах на территории России нелегитимны. Позиция регулятора за последнее время не изменилась. Таким образом, данная сделка никак не изменит функционирование рынка криптовалют в России", - отметил Вадим Плесский в комментарии для ComNews.

Губернатор Ленинградской области о своей встрече с президентом Беларуси: Она была правильная

Делегация Ленинградской области во главе с губернатором Александром Дрозденко побывала 25-26 сентября в Беларуси. Официальная программа началась с посещения мемориального комплекса "Хатынь", затем в Минске прошла встреча с президентом Беларуси Александром Лукашенко. Она длилась вдвое дольше запланированного протоколом времени. В итоге главе белорусского государства и руководителю крупного российского региона удалось детально обсудить практически все ключевые вопросы интеграции.

У Беларуси с Ленинградской областью - давнишние прочные связи. По итогам 2022 года объем взаимной торговли составил 834,1 млн долларов США. И уже в самом начале разговора Александр Лукашенко напомнил, что во время их предыдущей встречи была обозначена цель - выйти на заветный миллиард. "Для этого в годовом исчислении объемы поставок предстоит нарастить примерно на пятую часть - 20%. Полагаю, выполнимая задача в нынешней ситуации, и миллиардом мы точно не будем ограничиваться. Это такой условный ориентир для нас", - констатировал белорусский лидер.

Александр Лукашенко упомянул про состоявшийся накануне телефонный разговор с Президентом России Владимиром Путиным, во время которого обсуждалась реализация двух крупных проектов - в области совместного производства и обслуживания самолетов и строительства второй железнодорожной ветки из Беларуси в Санкт-Петербург и область.

"Речь шла о совместном производстве самолетов небольшой вместимостью, которые очень востребованы и нужны в Российской Федерации. Как сказал Президент России, от крупных аэропортов до дальних поселков, регионов такие самолеты востребованы, тем более они могут осуществлять посадку на грунт", - пояснил Александр Лукашенко. Беларусь обладает соответствующими компетенциями, поэтому Президент России предложил этот самолет построить вместе с белорусской стороной, а также более интенсивно осваивать производство отдельных компонентов для Ил-96 и обслуживать их в Беларуси.

Еще один проект, который обсудили лидеры двух стран, - это строительство второй железнодорожной ветки от Беларуси на Санкт-Петербург и область для того, чтобы была возможность перевозить большие объемы грузов в российские порты и оттуда работать на весь мир.

"Вы понимаете, что для нас это очень важно. Мы занимаемся портовым строительством там, инфраструктурой. Но узкое место у нас - железная дорога", - отметил белорусский лидер.

Слова благодарности он высказал Александру Дрозденко за привлечение отечественных предприятий к реализации важнейших для Ленинградской области программ. Одна из них - строительство станций по водоочистке и водоподготовке. В Ленинградской области работает 37 объектов, построенных под ключ с использованием белорусских технологий. "Мне докладывают, что вами подготовлена программа строительства более ста таких объектов. К ее финансированию готов подключиться и наш Банк развития", - сказал Президент Беларуси.

В числе проектов, которые реализует белорусская сторона, - строительство школы на 825 мест в Ломоносовском районе. По словам Александра Лукашенко, правительство решает вопрос о выделении специального экспортного кредита.

Также Александр Лукашенко предложил не создавать параллельных, дублирующих производств, если есть возможность экспортировать те или иные товары из Беларуси. Обсуждались вопросы взаимоотношений Беларуси и российского региона и по целому ряду других проблем.

Как сказал по итогам большого разговора с Президентом Беларуси губернатор Александр Дрозденко, "мы зарядились минимум на несколько лет вперед на успешную работу". Он подчеркнул, что сегодня растет не только товарооборот, но и сама номенклатура грузов - так, только за первое полугодие она увеличилась на 70 позиций: если раньше речь шла только о сельском хозяйстве, нефтепереработке и минеральных удобрениях, то сегодня это техника, технологии, ЖКХ, энергетика, селекция, наука, животноводство... И взаимные планы громадные! В частности, уже сейчас Ленинградская область намерена подписать контракт с Беларусью на поставку более ста современных газовых котелен, которые превосходят иные аналоги в соотношении цены и качества.

"Еще мы много говорили о гуманитарных связях и о молодежи. Президент сказал, что за молодежью будущее, и от того, какой она будет в Беларуси и России, зависят будущие отношения наших стран. А мы сегодня должны быть как никогда вместе, - подчеркнул губернатор. - Вообще встреча у нас была такая очень эмоциональная, душевная, очень правильная".

Текст: Ольга Валерьева

Первую в мире наземную АСММ построят в Усть-Куйге

Мария Сергеева (Республика Саха)

В поселке Усть-Куйга Усть-Янского района Якутии торжественно открыли поселок строителей атомной станции малой мощности (АСММ) - "сердца" возрождения севера богатой республики. Первая наземная станция - детище госкорпорации "Росатом" и правительства региона - должна обеспечить на долгие годы теплом и светом Усть-Янский район и всю якутскую Арктику.

Первые строители

Рабочий поселок представляет собой полноценный микрорайон со всей необходимой инфраструктурой: административно-бытовым корпусом, общежитиями, банно-прачечным комплексом, медпунктом и другими необходимыми объектами. Первые 250 строителей станут жить в комфортных условиях.

Поселок будет расти. Как рассказали "РГ" в министерстве ЖКХ и энергетики региона, в следующем году будет введена вторая очередь временного городка, способная принять еще не менее 1500 человек.

- Также ожидается ввод производственно-технической базы строителей и двух автомобильных дорог. Основной этап строительства АСММ тоже начнется в 2024 году, - отметили в пресс-службе министерства.

Подходящее место

Усть-Куйга расположена на реке Яне в 400 километрах от моря Лаптевых. Поселок появился в 50-е годы прошлого века. Тогда в районе нашли крупнейшее в стране месторождение олова, для разработки которого нужна была перевалочная база с речным портом, чтобы завозить к залежи ископаемого по Северному морскому пути грузы и оборудование. Самым подходящим местом стало устье реки Куйги, где она впадает в Яну.

Даже после закрытия ГОКа в Депутатском Усть-Куйга остается важным жизнеобеспечивающим пунктом для Усть-Янского, Верхоянского и Эвено-Бытантайского районов, а в перспективе - для всей Арктики и страны.

Рядом с поселком обнаружены богатые залежи золота и других природных ископаемых. Помимо разработки золоторудного Кючуса планируется организовать добычу олова на крупных месторождениях Тирехтях и Депутатское, осваивать дальше Куларскую золоторудную зону. В районе также можно развивать рыбный промысел. И для всего этого нужна недорогая, надежная энергетика.

Энергонезависимость

Станция в Усть-Куйге сделает близлежащие районы энергонезависимыми. Более половины территории Якутии, включая Усть-Янский район, находится в зоне так называемого децентрализованного энергоснабжения.

Для 143 дизельных электростанций севера ежегодно завозится более 75 тысяч тонн дизельного топлива на сумму около семи миллиардов рублей. С появлением атомной станции в Усть-Куйге поставлять топливо можно будет раз в пять лет. Это позволит снизить тарифы на электроэнергию в два раза, улучшит экологическую обстановку в Усть-Янском районе, поскольку выбросы углекислого газа сократятся на 10 тысяч тонн в год.

Глава Якутии Айсен Николаев назвал строительство АСММ "возрождением потенциала северных районов" и уникальным технологическим решением мирового масштаба, ведь она станет первой в мире наземной атомной станцией малой мощности.

- Станция позволит сделать район очень развитой территорией, комфортной и для работы, и для жизни. Считаю, что задача обеспечения надежной, стабильной энергетикой якутской Арктики как раз может быть решена с помощью таких уникальных российских разработок, - сказал Айсен Николаев.

Идея использовать возможности малой атомной энергетики на Крайнем Севере была реализована еще в 70-х годах прошлого века, когда для развития золотодобывающей промышленности была построена Билибинская АЭС.

- Сегодня нашей стране вновь предстоит совершить промышленный рывок. И мы на основе всего имеющегося опыта предлагаем суперсовременные технологии. Компактность, безопасность, возможность управлять мощностью, независимость от северного завоза - все это сможет предложить новая наземная атомная станция, - отметил на открытии рабочего поселка генеральный директор "Росатома" Алексей Лихачев.

С ледокола на землю

АСММ проектируется на основе новейшей реакторной установки РИТМ-200Н. Подобные реакторы устанавливались на судах отечественного атомного ледокольного флота. Сейчас восемь реакторов РИТМ-200 работают на четырех универсальных ледоколах.

Их отличие от советских реакторов - безопасность, которая достигается за счет многоуровневых систем и барьеров-оболочек, а также комбинации активных и пассивных систем безопасности.

Якутская АСММ будет намного меньше стандартных атомных станций, что позволит построить ее в кратчайшие сроки, а поскольку она модульная, есть возможность со временем увеличить ее мощности.

Так, в случае принятия решения о развитии проекта АСММ в двухреакторном исполнении рассматривается концепция формирования энергопромышленного кластера в Усть-Янском и Верхоянском районах Якутии. Энергоснабжение кластера планируется за счет строительства АСММ и сооружения ЛЭП до ближайших населенных пунктов.

Атомное сердце якутской Арктики забьется в 2028 году, когда будет введена в промышленную эксплуатацию АСММ с одной реакторной установкой. В случае принятия решения о развитии проекта в двухреакторном исполнении вторая очередь будет реализована к 2030 году.

Севморпуть прирастет инфраструктурой на арктическом побережье

Ольга Журман (ДФО)

Россия разработала план развития Северного морского пути (СМП). Его инфраструктуру на побережье составят железная дорога, аварийный флот, станции МЧС, хранилища топлива, вышки сотовой связи - все, что может обеспечить безопасное и надежное прохождение судов.

За последние 25 лет ледяной покров в Арктике сократился в три раза. Суда ледового класса начинают навигацию по СМП уже в феврале - марте. Трасса востребована не только российскими, но и иностранными перевозчиками, ведь по воде Европу и Азию связывают только два пути: через Суэцкий канал и по северным морям. По словам вице-премьера - полпреда президента РФ в ДФО Юрия Трутнева, Суэцкий канал менее надежен из-за узкой проходимости. Словом, необходимо экономико-географическое движение вверх на российский Север.

- Все инфраструктурные недостатки в Арктике собраны в план развития Северного морского пути, и мы их планомерно шаг за шагом будем превращать в преимущества. СМП в любом случае станет тем, чем он сейчас является, - мировым глобальным транспортным коридором, - уверен Юрий Трутнев.

К 2024 году грузопоток по СМП должен составить 80 миллионов тонн, к 2030-му - 150. И вообще, несмотря на снижение международного транзита (который в текущем году все-таки наполовину восстановился), наблюдается рост грузопотока, ежегодный и устойчивый. В прошлому году по Севморпути перевезено 34 миллиона тонн груза, а в 2014-м было только четыре миллиона. По сути, СМП сформирует альтернативу Восточному полигону железных дорог, в который входят Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская и Дальневосточная железные дороги.

Для дальнейшего развития морской навигации в Арктике нужно точно знать объем предполагаемого грузопотока на десятилетие вперед и под него строить флот, в том числе вспомогательный, говорилось на сессии ВЭФ-2023 "Мировой транспортный северный путь". Грузопотока не только с востока на запад, но и с запада на восток, отметил спецпредставитель президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов.

Стоит задача создать портовый и аварийно-спасательный флот, которые пока напрочь отсутствуют в Арктике. Сейчас в процессе постройки находятся 50 судов, включая вспомогательные, 78 - в планах до 2035 года.

- Большую роль в этом производстве сыграет судостроительная верфь "Звезда", - считает заместитель министра промышленности и торговли РФ Виктор Евтухов. - Она может построить почти все типы судов.

Несколько недель назад на верфи спущен первый в мире газовоз, который действует на газомоторном топливе, он создан по заказу "Совкомфлота". Ранее предприятие построило аналогично работающий танкер.

Пока в Арктике нет и сотовой связи. Нужны также климатические мониторинговые станции.

- Минприроды должно создать реестр экологических требований, в том числе и для иностранных судов, которые теоретически имеют право идти по СМП. Эти правила должны быть драконовские, и мнение иностранных партнеров нас интересовать не должно, - считает Сергей Иванов.

На перевозках по Северному морскому пути завязаны и существующие портовые мощности в близрасположенных городах. Так, в соответствии с планом развития СМП Дальневосточное пароходство (FESCO) осуществляет стратегический проект по созданию Восточного транспортно-логистического узла на базе Владивостокского морского торгового порта. Там будет построен причал глубиной до 16 метров, где станет базироваться ледокольный флот.

- Но есть некоторые сложности с судоремонтом. И сейчас на базе того же владивостокского порта будем ставить плавучий док, в котором намерены ремонтировать и собственные суда, и привлеченные. Это, думаю, актуально и для партнеров, работающих на Севморпути, - говорит Аркадий Коростелев, председатель правления FESCO.

Северный морской путь простирается на западе до Мурманска, порта Лавна, в который, как ожидается, уже в декабре откроется рабочее движение по железной дороге - еще одной составляющей инфраструктуры СМП.

- В будущем году мы начнем выполнять задачу по увеличению объема перевалки грузов, и базовый объем в 18 миллионов тонн у нас появится в 2025 году. К 2030-му ожидаем грузооборот в порту Лавна до 34 миллионов тонн. Плюс развитие строительства судов арктического класса. И это будет наш вклад в инфраструктуру, - говорит генеральный директор АО "Государственная транспортная лизинговая компания" Евгений Дитрих.

Он также заявил, что Севморпуть должен стать полигоном для беспилотной авиации, например, в интересах специалистов по картографии и геодезии. Дроны помогут отслеживать ледовую обстановку и вести экологический мониторинг, передавать какие-то материалы с берега на судно. Ну а грузовые беспилотники можно использовать для доставки грузов с судов на арктический берег.

На территории и в акватории Арктического региона расположено несколько тысяч потенциально опасных объектов, которые могут стать источниками техногенных чрезвычайных ситуаций. За последние пять лет в регионе произошло 42 ЧС, которые повлекли значительные социальные и экономические последствия. Здесь необходима инфраструктура министерства по ЧС, и ведомство ведет работу по созданию в Арктике нескольких аварийно-спасательных комплексов.

- Первый - в Сабетте (ЯНАО), месте расположения порта и завода по производству сжиженного природного газа, второй - в Диксоне Красноярского края, третий - в якутском Тикси, четвертый - в Певеке на Чукотке. Это позволит эффективно мониторить оперативную обстановку и повысит уровень безопасности населения, проживающего в труднодоступных местах Арктики, - говорит Даниил Мартынов, советник министра РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий.

Правительство России выделило 18 миллиардов рублей на закупку 13 вертолетов для арктических служб МЧС. Минвостокразвития для нужд спасателей направило 238 миллионов рублей, в том числе на строительство в Певеке учебно-тренировочного Арктического спасательного центра.

Арктическая зона - примерно 30 процентов территории страны. По одной из оценок, производство в Арктике составляет 15 процентов ВВП страны. Это самая большая преференциальная зона. Живет на российском Севере 2,4-2,5 миллиона человек - 1,6 процента населения страны.

Патрушев передал привет от Владимира Путина президенту Египта

Иван Егоров (Каир)

В среду президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси принял в Каире секретаря Совета безопасности России Николая Патрушева. Накануне в столице Арабской республики прошли масштабные российско-египетские консультации по вопросам международной безопасности, а также экономической проблематике.

"Пользуясь случаем, передаю вам привет и наилучшие пожелания от Владимира Владимировича Путина. Он рассчитывает на продолжение совместной работы по тем направлениям, которые были обозначены в ходе вашей встречи на полях второго саммита "Россия - Африка" 26 июля", - поприветствовал Патрушев президента Египта.

"Убеждены, что в наших общих интересах развивать формат "Россия - Африка" в качестве одной из основ нового многополярного мира, справедливой системы международных отношений", - продолжил секретарь Совбеза России.

По его словам, в данном контексте Москва "также возлагает большие надежды на БРИКС, который трансформируется в глобальную структуру".

Он особо подчеркнул, что результаты августовского саммита в Йоханнесбурге "имеют историческое значение, как для дальнейшего развития самого объединения, так и для формирования мироустройства при лидирующей роли мирового большинства".

В разговоре с Абдель Фаттахом ас-Сиси Николай Патрушев еще раз поздравил его с недавним присоединением Египта к БРИКС.

Не секрет, что Россия оказывала всяческую поддержку продвижению египетской заявки. В следующем году, по словам Патрушева, Москва рассчитывает на конструктивное взаимодействие с Каиром в рамках российского председательства в объединении.

"Подтверждаем готовность оказать Египту необходимое содействие по полноценной интеграции в БРИКС. Исходим из того, что египетская сторона будет на должном уровне представлена на всех мероприятиях в России, включая встречу высоких представителей государств объединения, курирующих вопросы безопасности", - констатировал секретарь российского Совбеза.

Напомним, что во вторник во время двусторонних переговоров по безопасности со своей коллегой - советником президента Египта по национальной безопасности Файзой Эль-Нагой, Патрушев поблагодарил руководство Арабской республики коллег за взвешенную позицию по кризису вокруг Украины.

"Приветствуем отказ Каира от предоставления вооружения киевскому режиму. При этом понимаем, что такое решение было принято вопреки серьезному давлению со стороны американцев и европейцев", - заявил секретарь СБ РФ.

Он также поддержал позицию Египта и ряда других африканских стран о посредничестве в урегулировании украинского кризиса. Однако, по его словам, на сегодняшний день перспективы такого разрешения не просматриваются.

"Украине не позволят пойти на заключение мирного соглашения и будут по-прежнему использовать ее в качестве орудия против России", - сказал Патрушев.

Переговоры с ас-Сиси стали завершением прошедших в Каире двухдневных консультаций по вопросам безопасности. Так, например, отдельно поднималась тема правовой защищенности российских туристов на египетских курортах и неопределенности статуса релокантов, перебравшихся на Красное море.

Как сообщили участники переговоров, Египет ежегодно посещают около миллиона туристов из России. Постоянно живут в республике почти 30 тысяч россиян. При этом за последний год в Египет приехало немалое количество релокантов. Их количество, образ жизни и настроения малоизвестны местным правоохранителям. Многие из них живут фактически на полулегальном положении под видом туристов, проедая запасы личных накоплений. Российские и египетские правоохранители, обозначив эту проблему, пообещали вернуться к ее обсуждению более подробно в ближайшее время.

Во время консультаций подробно говорилось и об угрозе "цветных революций", которые произошли в последние годы в десятках стран мира по схожему сценарию из одного и того же центра. Стоят за ним, как правило, спецслужбы США, Великобритании и их сателлиты. Есть основания полагать, что для финансирования этой масштабной подрывной деятельности западники не чураются использовать деньги, полученные, в том числе, от торговли людьми, наркотиками, оружием, человеческими органами и организации масштабных каналов нелегальной миграции.

По мнению российских экспертов, нет никаких сомнений, что именно США наркотизировали экономику Афганистана и взяли под контроль трафик афганских опиатов, используя в этих целях в том числе украинские порты и территорию Украины. Уход американцев из Афганистана в этом контексте видится как передача на символических условиях масштабного и проблемного наркопроизводства эффективным менеджерам в ситуации, когда конечный продукт и большая часть прибыли от него остаются у прежнего владельца. "Сокращение издержек и хорошая сделка", как любят говорить в таких случаях американцы.

В то же время до настоящего времени нет вразумительного ответа на вопрос, каким образом западная система контроля финансовых потоков, способная быстро выявлять и нейтрализовывать любые подозрительные сделки, не замечает и пропускает крупные транзакции, связанные с незаконным оборотом наркотиков и оружия. Или например, нефти, которая похищается американскими группами влияния на чужих территориях. Не замечают, видимо, потому, что так надо Вашингтону их сателлитам, которые продолжают сеять хаос по сему миру.

Vale заключила сделку по потенциально низкоуглеродистому железорудному комплексу

Как сообщает агентство Reuters, горнодобывающий гигант Vale и крупнейший торговый порт Бразилии подписали соглашение об изучении потенциального строительства завода в штате Рио-де-Жанейро, который будет производить низкоуглеродистую железорудную продукцию.

Сделка Vale с портом Acu, крупнейшим в Латинской Америке, последовала за усилиями бразильской горнодобывающей компании по созданию так называемого завода по производству горячебрикетированного железа (ГБЖ), который будет производить компактные брикеты с высоким содержанием железа, которые могли бы поставлять на сталелитейные заводы в стране по данным Prumo Logistica, компании, управляющей портом Acu.

В компании добавили, что завод, скорее всего, получит первоначальную партию окатышей от Vale и может также включать в себя завод по производству железорудных брикетов для питания установки ГБЖ.

ГБЖ рассматривается как важный промежуточный стальной продукт для снижения вредных выбросов, поскольку он устраняет необходимость использования грязного кокса или угля в производстве стали, на долю которого приходится около 8% мировых выбросов углекислого газа (CO2).

«У нас уже есть письмо о намерениях от покупателей ГБЖ в Бразилии, которое уже оправдывает строительство более одного завода, возможно, двух заводов в Бразилии», — сказал Рожерио Зампронья, исполнительный директор Prumo Logistica, в видеоинтервью. Он добавил, что «в ближайшее время», скорее всего, будет подписано еще одно соглашение о намерениях.

По словам Прумо, производство ГБЖ, скорее всего, будет осуществляться на природном газе в рамках проекта, возглавляемого норвежской компанией Equinor (EQNR.OL), которая, возможно, станет ключевым поставщиком топлива.

В своем заявлении компания Vale расхваливала потенциал Бразилии в производстве низкоуглеродистой стали, добавив, что она изучает возможность доставки железной руды в порт, не вдаваясь в подробности.

В прошлом компания подчеркивала, что ее новый тип брикета железной руды может помочь декарбонизировать производство стали, одновременно снизив выбросы CO2 примерно на 80% по сравнению с традиционными производственными процессами.

Китай закупает дешевую индийскую железную руду, чтобы снизить затраты на сталь

Как сообщает агентство Bloomberg, экспорт железной руды из Индии резко вырос в этом году, поскольку сталелитейные заводы, в основном в Китае, крупнейшем покупателе, перешли на низкосортное и более дешевое сырье в условиях сокращения прибылей.

По данным исследователя и рейтингового агентства ICRA Ltd., совокупные исходящие поставки железной руды и окатышей из этой южноазиатской страны более чем удвоились за первые восемь месяцев 2023 года и составили почти 28 миллионов тонн, что намного превышает общий объем экспорта 2021 года. и 2022 год. Индия продолжит продавать около 3 миллионов тонн в месяц на мировые рынки до конца года, сообщила CRU Group.

«Китайские заводы предпочитают более дешевую индийскую железную руду, чтобы снизить затраты на сырье, когда рентабельность стали низкая», — сказал Лалит Ладкат, аналитик CRU. По его словам, индийская руда в настоящее время предлагается бесплатно по цене около $70 за тонну.

В настоящее время сырье для производства стали торгуется около $115 за тонну на Сингапурской бирже, являющейся мировым эталоном.

Увеличение притока инвестиций из Индии поможет сократить некоторые расходы китайских заводов, которые продолжают производство, несмотря на экономический спад в стране. Сталелитейная промышленность сильно пострадала: прибыль производителей черных металлов упала на 91% за первые семь месяцев года. За последний год цены на железную руду выросли на 20%.

По словам вице-президента ICRA по корпоративным рейтингам Приеша Рупарелии, эти покупки являются «оппортунистическими покупками» китайских заводов, которые обычно склоняются к закупкам руды с более низким содержанием в периоды низкой рентабельности предприятий. По его словам, увеличение доступности железнодорожных граблей для перевозки руды в порты также способствовало доставке.

Экспорт также поддерживается за счет отмены правительством Индии огромного экспортного налога, который оно ввело в прошлом году, чтобы сдержать рост местных цен на сталь. После этого зарубежные продажи быстро восстановились: по данным ICRA, тоннажи в 2023 году уже превысили объемы прошлого года более чем на 40%.

Что касается производства, по словам Ладката, тусклый сезон дождей в этом году, который обычно является неурожайным периодом для добычи железной руды в Индии, привел к увеличению производства, что привело к профициту на местном рынке и увеличению экспорта. Прогнозируется, что в этом финансовом году, заканчивающемся в марте, производство железной руды в Индии вырастет на целых 10%, до 275 миллионов тонн, что опережает рост местного спроса, сказал он.

Выставка планов и надежд: участники ставят вопросы перед руководством отрасли

Площадку Seafood Expo Russia 27 сентября посетил министр сельского хозяйства Дмитрий Патрушев. В ходе общения с участниками выставки он затронул ряд актуальных тем — от инвестквот до льготного кредитования аквакультуры и от перспектив судоремонта до насыщения рыбой внутреннего рынка.

В день открытия шестого Международного рыбопромышленного форума и Выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий площадку в питерском «Экспофоруме» посетил глава Минсельхоза Дмитрий Патрушев. В сопровождении членов иностранных делегаций министр осмотрел экспозицию и пообщался с рыбаками, рыбопереработчиками, рыбоводами и руководством прибрежных регионов.

На стенде Карельского рыболовного флота Дмитрий Патрушев уточнил, куда идет продукция береговых заводов, построенных под инвестквоты: на экспорт или на внутренний рынок. По словам председателя Союза рыбопромышленников Карелии Ильи Раковского, сейчас приходится ориентироваться в основном на отечественного потребителя. Направлениями сбыта рыбной продукции министр интересовался и у «Океанрыбфлота», и у «Балтийского берега», и у других крупных предприятий, участвующих в выставке.

Проблемы, с которыми столкнулись промысловики по обслуживанию судов в прошлом и текущем году, также остаются в поле зрения Минсельхоза. Для рыбаков Северного бассейна закрытие портов Исландии, Норвегии, а теперь и Фарерских островов стало настоящей головной болью, заставив срочно адаптировать бизнес к новым условиям.

«Какого-то системного решения, одного для всех, по снабжению флота пока нет, — поделился мыслями с корреспондентом Fishnews Илья Раковский. — Это такой вечный бег, но у нас уже все рыбаки на него настроились. Все понимают, что если ты сегодня в этом месте купил запчасти — завтра их может не быть, если здесь тебе рабочих прислали и их пустили, то завтра могут не пустить. Мы уже к этому привыкли. Если то, что получается сегодня, не получится завтра, значит надо будет придумать что-то новое».

Представители другого флагмана рыбной промышленности Северного бассейна — Архангельского тралового флота (АТФ) — в ответ на вопрос министра об участии в первом этапе инвестквот просто перечислили названия судов, которые были построены в рамках этого механизма и уже ведут промысел: «Баренцево море», «Норвежское море», «Белое море». Правда, считать ли этот опыт успешным, — большой вопрос, задержка при строительстве каждого траулера составила около двух лет, четвертое судно из этой серии тоже достраивается со значительным опозданием.

Зато темпы роста аквакультуры последние годы являются предметом безусловной гордости для аграрного ведомства. На выставке Дмитрий Патрушев активно расспрашивал руководителей рыбоводных хозяйств о ситуации с кормами и рыбной молодью и планах по строительству заводов, которые призваны закрыть потребности сектора и в том, и в другом. Аквакультурщики в свою очередь просили регулятора все-таки решить вопрос с возможностью возмещения хотя бы части капзатрат в таких дорогостоящих проектах.

Вопросы развития портовой инфраструктуры и судоремонта продолжают волновать руководителей многих приморских регионов. Потенциал в этом направлении местные власти видят и в Архангельске, и в Калининграде, и на Камчатке, и готовы отстаивать свои инициативы перед федеральным министерством.

«С учетом того, что сейчас к санкциям в отношении наших рыбаков присоединились Фареры, Калининград становится самым удобным местом для базирования. У нас есть судоремонтные мощности, рыбный порт тоже достаточно активно развивается и готов стать хабом для российских рыбаков, — пообещал губернатор области Антон Алиханов. — У нас есть ряд предложений, они касаются в том числе таможенных вопросов, решив которые, мы смогли бы возродить очень сильно рыбопромысловую базу».

О заинтересованности Камчатского края в формировании кластера, который мог бы оттянуть часть рыбных потоков от Владивостока, осуществляя их обработку и перенаправление, в том числе Северным морским путем, на стенде ТД «Камчатский меридиан» сообщил министру глава региона Владимир Солодов. Краевые власти поддерживают и реализацию проектов в сфере судоремонта — как по малому флоту, так по средним и крупным рыболовным судам.

После обхода экспозиции на церемонии официального открытия форума и выставки компанию российским чиновникам составили представители рыбных ведомств Гвинеи, Ирана, ОАЭ, Омана, Мадагаскара, Мозамбика, Бразилии и Сенегала. Поприветствовав участников мероприятий, Дмитрий Патрушев вернулся к теме баланса поставок рыбной продукции на внешние рынки и внутри страны.

«Мы достигли показателей производства, которые сполна позволяют нам обеспечивать внутренний рынок и направлять нашу продукцию на экспорт», — объявил глава Минсельхоза. Он отметил роль и авторитет питерской площадки как места для обсуждения актуальных вопросов развития отрасли.

Главным событием года для отрасли назвал форум и выставку руководитель Росрыболовства Илья Шестаков. По его словам, состав участников мероприятий расширяется, несмотря на антироссийские санкции. В этом году в Санкт-Петербург приехали представители 38 регионов РФ и более двух десятков зарубежных стран.

Медиахолдинг «Фишньюс» выступает генеральным отраслевым информационным партнером Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia.

Fishnews