Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Железная руда достигла почти 4-месячного минимума из-за пониженного спроса и роста запасов

Как сообщает агентство Reuters, фьючерсы на железную руду в Даляне и Сингапуре упали третью сессию подряд 21 апреля до почти четырехмесячного минимума, так как сдержанный покупательский спрос со стороны сталелитейных заводов и рост запасов в портах подорвали настроения инвесторов.

Самая продаваемая в сентябре железная руда на Даляньской товарной бирже в дневное время торговалась с понижением на 4,82% до почти четырехмесячного минимума в 730,5 юаня ($105,96) за тонну.

На Сингапурской бирже эталонная майская железная руда подешевела на 5,82% до $108,65 за тонну, что является самым низким показателем с 28 декабря 2022 года.

«Покупательский интерес комбинатов (к спотовым грузам железной руды) в преддверии предстоящего (1-3 мая) праздника слабее, чем ожидалось, что сказывается на спотовых ценах и оказывает давление на фьючерсные рынки», — сказал Ю Чен, базирующийся в Шанхае аналитик консалтинговой компании Mysteel.

По состоянию на 21 апреля запасы железной руды в 45 крупных китайских портах увеличились на 1,23 млн тонн, или 1%, до 130,35 млн тонн за неделю, свидетельствуют данные Mysteel.

«Резкое падение (цен на железную руду) в пятницу стало результатом совместного воздействия нескольких негативных признаков. Худшее, чем ожидалось, падение объемов строительства нового жилья на 19,2% в годовом исчислении в прошлом квартале свидетельствует о слабом спросе на сырье. », — сказал Пей Хао, шанхайский аналитик международной брокерской фирмы FIS.

«Кроме того, поставок будет достаточно в ближайшее время, исходя из последних квартальных результатов трех ведущих поставщиков».

Ингредиенты для производства стали коксующийся уголь и кокс подешевели на 3,51% и 2,51% соответственно.

Фьючерсы на сталь в основном снижались. Стоимость арматуры на Шанхайской фьючерсной бирже упала на 2,28% до почти пятимесячного минимума в 3810 юаней за тонну, стоимость горячекатаного проката снизилась на 2,27%, а стоимость нержавеющей стали снизилась на 0,29%. Катанка увеличилась на 0,54%.

Россия наращивает поставки угля в восточном направлении

Ирина Фурсова

Эмбарго Евросоюза на покупку российского угля, вступившее в силу в минувшем августе, хотя и осложнило жизнь отечественных экспортеров твердого топлива, но не выбило отрасль из колеи. По итогам 2022 года было добыто 443,6 миллиона тонн угля, даже чуть больше показателей 2021-го. Объемы экспорта, правда, снизились на 7,5 процента, до 210,9 миллиона тонн, зато на 12,2 процента (до 172,42 миллиона тонн) увеличились поставки на внутренний рынок.

Тем не менее именно экспорт был драйвером развития угольной отрасли в последние 20-25 лет и останется таковым в ближайшей перспективе. Добывающие компании активно вкладывались в развитие угольных терминалов в морских портах, только с 2010 года совокупный объем инвестиций в логистику и инфраструктуру составил около триллиона рублей. В 2021 году за рубеж ушло 223 миллиона тонн, из них чуть более 50 миллионов - конкретно в ЕС. Теперь европейский рынок потерян. Всего же с учетом утраты экспорта в недружественные страны предстоит перенаправить на иные маршруты около 70 миллионов тонн угля.

В принципе, этот объем без особого труда могут компенсировать КНР и Индия. Так, по словам заместителя председателя правительства РФ Александра Новака, оба государства продолжают наращивать импорт российского топлива. В 2022 году Китай купил 59,52 миллиона тонн нашего угля (плюс 11,2 процента), Индия - 16,7 миллиона тонн (плюс 148 процентов). "В октябре 2021 года был заключен меморандум с Индией на ежегодную поставку 40 миллионов тонн коксующегося угля до 2030 года. Это связано с планами страны диверсифицировать источники поставок и снизить зависимость от импорта австралийского угля. Рассчитываем, что к 2030 году экспорт угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона вырастет в полтора-два раза", - подчеркнул вице-премьер.

Казалось бы, пазл сложился: Индии надо диверсифицировать направления импорта, а нам - экспорта. Но проблемы возникли там, где ждали и где готовились, но, видимо, не особенно рьяно. В русле объявленного "разворота на Восток" в обозначенную сторону поехал не только уголь, но и все остальные грузы. И на Восточном полигоне стало тесно.

Также спрос на отечественное твердое топливо превышает возможности по его доставке. Взаимодействие энергетиков и железнодорожников ведется в режиме нон-стоп, чтобы найти консенсус между ростом объемов и соблюдением технологий и безопасности перевозок. Так что для угольщиков крайне важным является соблюдение сроков ввода объектов БАМ-1 и БАМ-2, считает замглавы минэнерго Сергей Мочальников. Также важна прозрачность и предсказуемость железнодорожных тарифов, стоимости перевалки в наших портах и стоимости фрахта. По мнению чиновника, 2023 год уйдет на то, чтобы сформировать новые логистические коридоры и пул партнеров, которым с нами по пути. В этом году экспорт, скорее всего, будет чуть ниже прошлогоднего, но начиная с 2024 года он станет расти.

Какие ресурсы необходимо для этого задействовать уже сейчас? "С учетом пропускной способности Восточного полигона стоит рассмотреть возможность доставки угля в Китай Северным морским путем, - сообщил "РГ" статс-секретарь Экологической палаты России, председатель Общественного совета при Росгидромете Вадим Петров. - Это полностью ложится в стратегию развития данного транспортного коридора, а в существующих условиях рестрикций однозначно послужит еще и точкой роста для СМП. В конце прошлого года Россия второй раз в истории уже направила сырую нефть через полярный круг в Жичжао, Китай. Этот путь является кратчайшим маршрутом в Восточную Азию: путь до КНР из балтийских портов России занимает в два раза меньше времени, чем при обычном маршруте через Суэцкий канал".

По мнению же доктора экономических наук, директора Института психолого-экономических исследований Александра Неверова, основная задача - расширить Транссиб и построить новые транспортно-логистические маршруты через Центральную Азию, Монголию. Первое место здесь занимает развитие железнодорожной инфраструктуры, второе - автомобильные дороги, считает он. И здесь ресурсы есть, в том числе через сопряжение проектов развития ЕАЭС и китайской инициативы "Один пояс - один путь".

"По данным аналитиков, продажа угля с большими дисконтами, которые сейчас применяются к российским биржевым товарам, и даже поставки на рынок Азии через порты Северо-Запада позволяют сохранять высокую маржинальность бизнеса, - рассказывает кандидат экономических наук, основатель авторского экспертного проекта о транспорте N. Trans Lab Мария Никитина. - А при таких высоких доходах угольщикам следует инвестировать в создание альтернативных транспортных мощностей и возможностей, и хеджирование рисков будущего снижения цен. Это может быть покупка собственного флота или выход на рынок страхования. Также можно усиливать перевалку и бизнес-присутствие в портах Северо-Запада РФ, которые сейчас менее дефицитны. И конечно, рассматривать новые транспортные коридоры и маршруты в качестве альтернативных путей доставки своей продукции. Это может быть СМП или развитие коридора Север - Юг".

Добровольное сокращение добычи Россией позволит продавать углеводороды на более выгодных условиях

Михаил Калмацкий

Нефтяной экспорт из России в марте этого года вырос до максимального значения с апреля 2020-го, говорится в обзоре Международного энергетического агентства (МЭА). Поставки энергоносителей из нашей страны держатся на достаточно высоком уровне, несмотря на введенные Западом ограничения. А значит и добыча останется стабильной, уменьшившись лишь на те объемы, которые добровольно сократила наша страна, считают эксперты.

В прошлом году добыча нефти, по данным Росстата, выросла на 2,1 процента и составила 534 миллиона тонн. Прибавка небольшая, но в условиях санкций - это уже достижение. Объем нефтяного экспорта из нашей страны увеличился еще сильнее - на 7,6 процента, до 242 миллионов тонн.

"На фоне ожидания введения эмбарго на российскую нефть импортеры в прошлом году увеличили объемы ее закупок", - объяснил такую динамику аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов.

Текущий год тоже начался неплохо. За первые два месяца было добыто 88,1 миллиона тонн нефти вместе с газовым конденсатом - лишь на 0,6 процента меньше, чем за тот же период 2022-го. Однако с марта Россия решила добровольно сократить добычу на 500 тысяч баррелей в сутки. Это связано в том числе с введением потолка цен на российское сырье.

"На сегодняшний день мы полностью реализовываем весь объем производимой нефти, однако, как и было заявлено раньше, мы не будем продавать нефть тем, кто прямо или косвенно придерживается принципов ценового потолка, - заявил заместитель председателя правительства Александр Новак. - В связи с этим Россия в марте добровольно сократит добычу на 500 тысяч баррелей в сутки. Это будет способствовать восстановлению рыночных отношений".

Напомним, в начале декабря страны G7, Европейский союз и Австралия установили потолок цены при покупке российской нефти, перевозимой морским путем, на уровне 60 долларов за баррель. С февраля начал действовать потолок цен и на нефтепродукты.

"Российские компании и государство заинтересованы максимально сохранить доходы от экспорта нефти и нефтепродуктов, поэтому балансируют между двумя возможностями: продать много, но дешево или продать меньше, но дороже. Второму варианту способствует добровольное сокращение добычи Россией и основными партнерами по ОПЕК+", - пояснил "РГ" заместитель руководителя направления "Экономика отраслей ТЭК" ЦСР Сергей Колобанов.

Сохранить объемы экспорта возможно, но это менее выгодно, чем экспортировать меньше, но по более высокой цене, согласен руководитель Центра развития энергетики Кирилл Мельников.

"В целом влияние потолка цен за исключением первых двух-трех месяцев на добычу и экспорт будет незначительным, более важным будет баланс спроса и предложения на мировом рынке. ОПЕК+ будет стараться не допустить большого профицита сырья. Сокращение на 500 тысяч баррелей позволит и уже позволило сократить дисконты и повысить цену реализации российской нефти", - сказал "РГ" эксперт.

С учетом добровольного ограничения производства Минэнерго России ожидает некоторого снижения добычи нефти в 2023 году. Об этом, выступая в Госдуме, сообщил министр энергетики РФ Николай Шульгинов.

Схожие ожидания и у экспертов. "Базовый прогноз, основывающийся на снижении уровня добычи российской нефти с марта по декабрь на 500 тысяч баррелей в сутки, предполагает, что совокупный объем нефтедобычи в 2023 году снизится на 4 процента к уровню 2022-го и составит 515 миллионов тонн", - сказала "РГ" доцент факультета маркетинга и международного сотрудничества Института управления и регионального развития РАНХиГС при президенте РФ Тамара Сафонова.

В МЭА также полагают, что в 2023-м добыча нефти в России сократится на 530 тысяч баррелей в сутки. Причем в начале года агентство ожидало снижения на 1,1 миллиона.

Стоит отметить, что уменьшение объемов не означает шага назад для российской нефтедобычи. Как отмечают эксперты, отечественные компании могут довольно быстро нарастить производство, как только период добровольного ограничения закончится. "Инвестиции в добычу будут снижены, но не критическим образом. И, как показала практика участия России в сделке ОПЕК+ и особенно крупного сокращения в 2020 году, российские нефтекомпании могут быстро восстанавливать добычные мощности", - отметил Кирилл Мельников.

Нефтяная отрасль так устроена, что добывается столько нефти, сколько можно продать. И вслед за Россией о сокращении добычи заявили и некоторые страны ОПЕК, которые ни под какими санкциями не находятся. Среди них Саудовская Аравия (на 500 тысяч баррелей в сутки), ОАЭ (144 тысячи) и др.

Тем временем нефтяной экспорт нашей страны пока чувствует себя неплохо. По данным МЭА, в марте морские поставки из РФ возросли на 0,6 миллиона баррелей в сутки - до 8,1 миллиона. Правда, в большей степени за счет готовых нефтепродуктов.

Даже в условиях санкций российскую нефть готовы покупать разные страны. Конечно, главным направлением экспорта сегодня стало восточное. По итогам февраля наша страна стала крупнейшим поставщиком нефти в Китай и Индию, следует из апрельского отчета ОПЕК. Россия обеспечила 19 процентов от общего объема импорта нефти Китаем, больше, чем Саудовская Аравия (14 процентов) и Ирак (12 процентов). Еще выше доля нашего сырья в нефтяном импорте Индии - 38 процентов.

"Эмбарго и потолки цен на нефть и нефтепродукты влияния на непосредственные объемы экспорта российских ресурсов не оказали, напротив, простимулировали быструю трансформацию грузопотоков в дружественные и нейтральные страны, а также увеличение грузооборотов российских морских портов", - отметила Тамара Сафонова.

С природным газом ситуация сложнее, поскольку поставки по трубопроводам заменить нечем.

В 2022 году, по информации минэнерго, экспорт газа из России сократился на 30,7 процента - до 170,6 миллиарда кубометров. Добыча при этом снизилась на 11,7 процента - до 673,8 миллиарда кубов. Основная причина - снижение поставок в Европу.

В этом году тенденция, вероятно, останется прежней. "Уровень добычи газа продолжит снижение как в связи с отказом от него европейского рынка, так и с переориентацией энергопотоков", - сказал, выступая в Госдуме, Николай Шульгинов.

Сокращение будет, но меньше, чем в 2022 году, считает заведующий отделом Института энергетических исследований РАН Вячеслав Кулагин. По его мнению, снижение добычи составит менее 10 процентов, поскольку уменьшение экспорта в Европу будет уже не таким большим и увеличатся поставки на Восток по газопроводу "Сила Сибири".

Некоторые эксперты полагают, что есть шансы даже на рост добычи. "Она может возрасти ориентировочно на 6 процентов за счет увеличения поставок по газопроводам "Сила Сибири", "Выборг-Иматра", "Голубой Поток", "Турецкий поток", газификации регионов, роста использования газа для СПГ-проектов и использования мощностей бывшего Советского Союза для транзита газа в страны Азии", - считает Тамара Сафонова.

Без потерь пока идет сжиженный природный газ (СПГ), санкции против которого не вводились. В 2022 году его производство в стране выросло на 8,1 процента - до 32,5 миллиона тонн. Однако на сегодня это предел, отмечают эксперты.

"Новые мощности у нас не вводились, просто действующие заводы СПГ, в том числе "Сахалин-2", "Ямал СПГ", в прошлом году работали выше проектной мощности. На высоких ценах 2022-го было выгодно максимизировать производство, - рассказал "РГ" Вячеслав Кулагин. - В этом году может быть небольшая просадка по объемам, поскольку заводам нужно проводить плановые ремонты. Единственный небольшой прирост возможен за счет запущенного в 2022-м проекта СПГ "Портовая" мощностью 1,5 миллиона тонн в год".

Так что объемы СПГ будут расти по мере запуска новых заводов. В России уже реализуется несколько проектов. И, как сказал на заседании коллегии Минэнерго РФ Александр Новак, нужно поставить задачу - к 2030 году выйти на производство не менее чем 100 миллионов тонн СПГ.

Между тем выгода от поставок нефти и газа определяется не только объемами, но и ценами. По информации Reuters, в начале апреля стоимость российской нефти марки Urals превысила потолок цен в 60 долларов за баррель на фоне сокращения добычи странами ОПЕК+ и роста мировых нефтяных котировок.

"Второй квартал, скорее всего, пройдет под знаком стабилизации нефти Brent в диапазоне 80-90 долларов за баррель, - рассказал "РГ" аналитик ФГ "ФИНАМ" Александр Потавин. - Во второй половине года ожидаем возникновения дефицита сырья, а значит и более высоких цен: к концу года они могут подняться в район 95 долларов".

Нефть марки Urals торгуется со скидкой к Brent, и в прошлом году эта разница заметно выросла. А в 2023-м стала сокращаться. Дисконт на нефть марки Urals уже начал уменьшаться с уровня 33 доллара за баррель, который был в начале года, отметил Владимир Чернов. "Я полагаю, что в третьем-четвертом квартале он сократится до 15-20 долларов за баррель. Во втором квартале 2023 года мы прогнозируем среднюю стоимость Urals в диапазоне 52-60 долларов за баррель, а во втором полугодии ожидаем роста до 65-75 долларов".

Отсутствие перспектив по вступлению в НАТО и отказ в поставках истребителей. Каковы итоги встречи "Рамштайн-11"

Иван Сысоев

Новые поставки вооружений украинскому режиму со стороны его западных спонсоров во главе с США были анонсированы по итогам уже одиннадцатой по счету встречи в формате "Рамштайн" в Германии. Однако ожидания Киева по поставкам боевых самолетов и по перспективам вступления Украины в НАТО не оправдались.

Очередные партии военной помощи пообещали не только американцы, но также представители Германии, Канады, Нидерландов, Португалии. Испания отчиталась об отправке ВСУ шести танков Leopard в качестве своего взноса в "танковую коалицию". А Латвия пообещала передать ВСУ все свои запасы переносных ЗРК Stinger. В партии от США в этот раз обошлось без громких позиций, в основном речь о боеприпасах для ранее обещанной тяжелой техники. Вашингтон пообещал выделение очередного транша стоимостью 325 миллионов долларов, в который в основном войдут боеприпасы. Кроме того, в США объявили о начале обучения украинских военнослужащих управлению и техническому обслуживанию танков M1 Abrams, поставки которых в ВСУ ожидаются ближе к концу года.

Для ремонта переданных ВСУ танков Leopard Берлин совместно с Варшавой договорились создать на польско-украинской границе специальный центр. Кроме того, на днях СМИ опубликовали фотографии строящегося в Румынии центра обслуживания используемого на Украине оружия, который сооружает немецкий концерн Rheinmetall.

На встрече "Рамштайн-11" подсчитали, что союзники уже передали Киеву различных вооружений на сумму более 55 миллиардов долларов, что позволило украинскому режиму "создать девять новых полноценных бригад, прошедших обучение и оснащенных боевой техникой".

Перед встречей одним из главных запросов Киева была поставка Западом боевых самолетов, в первую очередь американских F-16. Накануне саммита Владимир Зеленский убеждал генсека НАТО Йенса Столтенберга надавить на западников и добиться передачи современных летательных аппаратов.

Хотя за последние недели несколько стран передали Украине имевшуюся у них авиацию советского производства, на вопрос о поставках американских самолетов в Вашингтоне сказали нет. Министр обороны США Ллойд Остин прямо заявил, что сейчас Украине "важны не истребители, а зенитные ракеты", и подчеркнул, что Пентагон в ближайшие месяцы не намерен менять этот подход. С подачи американцев, именно тема противовоздушной обороны стала основной в ходе дискуссий в Рамштайне. В скором времени Украина получит дополнительные боеприпасы для системы ПВО Patriot.

Американцы также сообщили, что подготовили 65 украинских операторов для управления этими зенитными ракетными комплексами.

А вот по столь болезненной для Киева теме членства в НАТО ободряющих заявлений для Украины из Рамштайна не последовало.

Министр обороны Германии Борис Писториус указал, что этот вопрос вообще не стоит в текущей повестке дня. Зато глава немецкого оборонного ведомства договорился до того, что назвал "нормальной возможность проведения украинскими войсками операций на российской территории". По его мнению, эта тактика оправдана для того, чтобы "отрезать пути снабжения". Писториус оговорился, что "нападению не должны подвергаться города, гражданские лица и гражданские районы". Заявление Писториуса примечательно тем, что ранее западные лидеры, включая Джо Байдена, заверяли, что передаваемое Украине оружие не будет использоваться для ударов по территории России.

На Апеннинах наметилась определенная смена риторики в отношении конфликта в Украине как на государственном, так и на гражданском уровне. Министр обороны Италии Гуидо Крозетто в интервью туринской La Stampa заявил, что добиться мира можно лишь путем проведения прямых переговоров. "Украину надо усадить за стол переговоров. Единственное, что мы можем сделать, это не закончить войну, а остановить конфликт и попытаться посадить за один стол двух собеседников, которые не разговаривают друг с другом..." - заявил Крозетто.

По мнению главы минобороны, ООН не имеет рычагов по "тушению конфликта", а Совет Безопасности организации блокируют такие его постоянные члены, как США. "Все прекрасно подливают бензин в огонь, но нет ни одного пожарного", - подчеркнул Крозетто, по словам которого роль посредника вместо ООН может взять на себя Китай.

Параллельно с инициативами на официальном уровне в Италии начало себя активно проявлять себя и гражданское общество. Как сообщила газета Il Fatto Quotidiano, в выходные в стране стартовала кампания по сбору подписей с целью проведения референдума по вопросу о поставках вооружения на Украину.

Авторы инициативы, среди которых бывший мэр Рима госпожа Вирджиния Раджи, считают, что это противоречит конституции страны. Известно, что на данный момент Италия передала вооруженным силам Украины по меньшей мере два десятка американских самоходных артиллерийских установок M109L. Помимо этого в ближайшее время Киеву поставят в общей сложности 60 гусеничных гаубиц.

Подготовил Андрей Макаров (Рим)

Российский посол в Иране: Россия и Иран настроены на всемерное расширение связей

В последние месяцы дипломатические отношения между Ираном и Россией выросли на новый уровень, поскольку высокопоставленные официальные лица двух стран курсируют между Тегераном и Москвой для проведения переговоров и изучения путей дальнейшего расширения двустороннего экономического и политического сотрудничества.

Ирано-российские отношения имеют большое значение, особенно учитывая текущую геополитическую ситуацию в регионе и в мире.

Посол России в Иране Алексей Юрьевич Дедов заявил в эксклюзивном интервью IRNA, что Москва полна решимости и дальше укреплять свои связи с Тегераном, поскольку он настаивает на том, что экономическое сотрудничество между двумя государствами находится на неудовлетворительном уровне.

Ссылаясь на соглашение о долгосрочном партнерстве, о котором ведутся переговоры между Ираном и Россией, Дедов считает, что сделка создаст прочную основу для двух стран для расширения своих связей во всех областях.

Дипломат также приветствует недавнее соглашение между Ираном и Саудовской Аравией о восстановлении дипломатических отношений, заявив, что соглашение улучшит ситуацию на Ближнем Востоке и за его пределами.

Он также приветствует усилия Ирана и России по переходу на местные или региональные валюты в своих торговых связях и сказал, что процесс дедолларизации будет распространяться на многие другие страны в будущем.

В своем интервью IRNA Дедов также объяснил позицию России в отношении мирного плана, который мог бы урегулировать споры между страной и Украиной.

Ниже приводится полный текст интервью Дедова ИРНА:

В качестве недавно назначенного посла России в Иране, как бы вы оценили ключевые цели растущего сотрудничества между Тегераном и Москвой, когда две страны вступили в новый этап двусторонних отношений?

Хорошо. Должен сказать, что сегодня динамика отношений и сотрудничества между Россией и Ираном неплохая. Сотрудничество развивается по многим направлениям. Во-первых, есть тесные контакты между нашими руководителями и другими высокопоставленными лицами. Вы знаете, что только в этом году у Президента России Владимира Путина и Президента Ирана Эбрагима Раиси состоялось три телефонных разговора. Идет очень хороший обмен между главами советов безопасности двух стран. Как вы, наверное, помните, в ноябре Иран посетил секретарь Совета безопасности РФ Николай Патрушев, а в феврале Москву посетил его иранский коллега Али Шамхани. Обмены между нашими министрами иностранных дел также были на хорошем уровне. Например, последний визит вашего министра иностранных дел Хосейна Амира Абдоллахиана в Россию был в конце марта. На парламентском уровне российская парламентская делегация во главе с главой группы Дружбы в Госдуме Владимиром Васильевым побывала в Иране в конце прошлого года, а в конце января спикер Госдумы РФ Вячеслав Володин нанес очередной визит в Тегеран. И мы надеемся, что спикер иранского парламента Мохаммад Багер Галибаф посетит Россию.

По экономике, двусторонней торговле и экономическому обмену показатели неплохие. Например, рост торговых связей составил 40% в 2021 году и 20% в прошлом году, когда наш товарооборот достиг почти 5 миллиардов долларов или чуть меньше. На самом деле, если быть точным, это было 4,86 миллиарда долларов. Безусловно, ведущую роль в этом процессе играет Российско-Иранская межправительственная комиссия. Комиссию возглавляет с нашей стороны заместитель премьер-министра Александр Новак, а с иранской стороны - министр нефти Джавад Оуджи. Весьма плодотворный раунд переговоров Комиссии прошел в конце октября и начале ноября в российском городе Грозном.

Среди совместных проектов двух стран самым заметным является, конечно же, строительство второго и третьего блоков Бушерской атомной электростанции на юге Ирана.

Если взять культуру и образование, то мы увеличили количество стипендий, предоставляемых иранским студентам и исследователям, до 300. Российские музыканты участвовали в музыкальном фестивале «Фаджр» в конце прошлого года, а Иран был представлен на музыкальном мероприятии в Санкт-Петербурге.

Что касается спорта, то в Исфахане состоялся футбольный матч между командами "Зенит" Санкт-Петербург и «Сепахан», за которым последовали другие матчи между командами двух стран. Итак, вы видите, что расширение связей между Ираном и Россией носит многоаспектный характер.

Что касается приоритетов в двусторонних связях, то, думаю, нам следует и впредь развивать сотрудничество по всем направлениям. Конечно, я согласен с мнением наших иранских партнеров, которые говорят, что удовлетворены уровнем политического сотрудничества между двумя странами. Тем не менее, они призывают нас и официальных лиц в Иране уделять больше внимания экономическим связям, и необходимо проделать дополнительную работу для дальнейшего улучшения направления связей между двумя странами. Годовой товарооборот в 5 миллиардов долларов, конечно, мал, а потенциал наших стран намного выше.

Когда можно ожидать заключения и ратификации долгосрочного двустороннего соглашения между Ираном и Россией? Не могли бы вы объяснить важные особенности этого соглашения и различные аспекты, которые оно охватывает?

Что ж, над этим соглашением ведется достаточно интенсивная работа. Процесс курируется руководителями и министрами иностранных дел России и Ирана. Конечно, я не стал бы раскрывать точное содержание этих документов, пока они не будут подписаны и доработаны. Однако могу сказать, что это будет очень и очень солидное соглашение, которое охватывает практически все аспекты сотрудничества между Ираном и Россией. Мы исходим из того, что такие договоренности должны придать долгосрочную и дополнительную динамику развитию сотрудничества между двумя странами, которое, как я уже сказал, многогранно. Это будет очень всеобъемлющий и солидный документ, который послужит долгосрочным перспективам сотрудничества между двумя странами.

Каково ваше мнение о недавних заявлениях в Тегеране помощника президента России Игоря Левитина о возможности многосторонних экономических контрактов в регионе наряду с существующими двусторонними отношениями между Тегераном и Москвой? Какие области, по вашему мнению, могло бы охватывать предлагаемое многостороннее сотрудничество и какие страны региона потенциально могли бы внести свой вклад в эти взаимовыгодные начинания?

Хорошо. В начале апреля г-н Левитин посетил Тегеран и имел очень хорошие и содержательные встречи, в том числе с вице-президентом Мохаммадом Мохбером, секретарем Высшего совета национальной безопасности г-ном Али Шамхани, министром транспорта г-ном Базрпашем, а также встречи в иранском парламенте. Они были очень конструктивными и очень содержательными. И главной темой стал Международный транспортный коридор Север-Юг (INSTC). Как известно, он ведет из России, из района Балтийского моря, из Петербурга в Индию, через территорию Ирана. Есть три маршрута: западный маршрут, расположенный вдоль западной стороны Каспийского моря, прямой маршрут, проходящий через Каспийское море, и восточный маршрут. Разумеется, все три маршрута проходят через территорию Ирана до порта Бендер-Аббас и оттуда морем в Индию. Но в настоящее время основное внимание в INSTC уделяется максимально эффективному использованию западного маршрута, и ключом к этому является строительство железной дороги из азербайджанской Астары в иранскую Астару и продолжение ее до города Решт на севере Ирана. Решт уже связан железной дорогой с Казвином и с более широкой сетью железных дорог в Иране. Таким образом, строительство железной дороги Астара-Решт позволит перевозить грузы из Петербурга в Бендер-Аббас по железной дороге, что сэкономит массу времени.

Как Москва воспринимает последние события в региональной динамике, в частности, касающиеся соглашения между Ираном и Саудовской Аравией и нормализации отношений между странами региона и Сирией? Есть ли потенциал для трехстороннего сотрудничества между Ираном, Россией и Саудовской Аравией и как в этом контексте может быть выработана содержательная повестка дня?

Мы приветствуем решение о восстановлении дипломатических отношений между Ираном и Саудовской Аравией. И мы считаем фактом, что это решение значительно улучшит всю региональную ситуацию на Ближнем Востоке и даже в мире в целом. Мы поддерживали процесс восстановления связей между двумя странами. У нас были контакты с нашими иранскими и саудовскими друзьями, чтобы побудить их сблизить свои позиции.

Что касается Сирии, то эти тенденции нормализации, на наш взгляд, позитивны. Вы знаете, что Саудовская Аравия пригласила президента Сирии Башара Асада на заседание саммита Лиги арабских государств. Россия всегда выступала за возвращение Сирии, так сказать, в арабскую семью, потому что это очень способствовало бы стабильности на Ближнем Востоке в целом.

Что касается трехстороннего сотрудничества между Ираном, Саудовской Аравией и Россией, давайте посмотрим, как будут развиваться отношения и этот процесс нормализации между Ираном и Саудовской Аравией и какие конкретные проекты они будут реализовывать. На самом деле, когда сотрудничество между двумя странами перейдет в практическую стадию, мы увидим, где Россия может подключиться, чтобы сделать эти проекты более эффективными.

Китайское посредничество в недавнем ирано-саудовском соглашении привлекло внимание Запада, поскольку является признаком растущего влияния Китая на Ближнем Востоке. Какова позиция России по этому поводу и как ближневосточная политика Москвы может адаптироваться к этим зарождающимся региональным тенденциям?

Ну, конечно, мы приветствуем важную роль Китая в нормализации отношений между Ираном и Саудовской Аравией. Мы отслеживали первичные договоренности, достигнутые между секретарями советов безопасности Ирана и Саудовской Аравии на их встрече в начале марта в Пекине, а также последующую встречу в Китае двух министров иностранных дел г-на Амирабдоллахяна и г-на бин Фархана. Это позитивное развитие, и мы приветствуем его. Западные страны разочарованы нормализацией, поскольку считали прежний статус-кво в отношениях между Ираном и Саудовской Аравией благоприятным для их политических целей. На самом деле их удовлетворяло противостояние между Ираном и Саудовской Аравией и разочаровало то, что такое противостояние подошло к концу.

В последнее время мы все чаще слышим о дедолларизации или усилиях по снижению роли доллара США в региональной и международной торговле. России также удалось снизить роль доллара США в экономических отношениях с некоторыми партнерами, в том числе с Китаем и Индией. Насколько серьезны эти усилия и как вы видите дальнейшее развитие процесса?

Ну, как вы знаете, наша экономика, как и экономика Ирана, находится под санкциями. Так что в таких условиях попытаться дедолларизировать нашу внешнюю торговлю, я думаю, вполне логичное решение. Мы должны учитывать трудности, с которыми страны сталкиваются в долларовых операциях из-за санкций. Это касается не только России и Ирана, но и наших торговых партнеров. Мы фактически учитываем политическую ситуацию, поскольку считаем, что процесс дедолларизации будет продолжаться и расширяться. Это ослабит позиции Соединенных Штатов, как единственного держателя инструмента для расчетов по международным платежам. Мы думаем, что этот процесс будет расширяться. Даже президент Франции недавно заявил, что Европа должна уменьшить свою зависимость от доллара.

Утверждается, что соглашение между Ираном и Россией о запуске официальных систем обмена финансовыми сообщениями (SEPAM и SPFS), достигнутое в феврале 2023 года, может расшириться и охватить аналогичные системы в странах Евразии. Не могли бы вы уточнить это?

Что ж, процесс развивается, и это очень позитивный процесс. В настоящее время мы уделяем приоритетное внимание финансово-банковскому сотрудничеству с Ираном, учитывая нашу общую направленность на обеспечение устойчивости двусторонних платежно-расчетных систем без учета посредников из других стран. Работа по созданию устойчивой платежно-расчетной системы продолжается через соответствующие государственные органы, и мы серьезно надеемся, что она принесет практические результаты.

Эксперты и общественность, похоже, считают, что Россия не играет активной роли в последних событиях на Южном Кавказе, несмотря на эскалацию напряженности в регионе. Предприняла ли Россия какие-либо меры или рассматривает какой-либо план по восстановлению мира в регионе?

Ну, я должен сказать, что мы являемся активными участниками процесса нормализации на Южном Кавказе. Отметим этот формат 3+3, в который входят Армения, Азербайджан и Грузия. Это, так сказать, тройка, а Россия, Иран и Турция образуют другую тройку. Надеемся, что встреча в таком формате наконец-то состоится в обозримом будущем. Теперь настала очередь Тегерана провести встречу, и мы надеемся, что она приведет к практическим результатам. Конечно, мы также принимаем непосредственное участие в усилиях по нормализации отношений между Арменией и Азербайджаном.

Позиция, занятая западными правительствами в отношении мирных планов, предложенных для Украины, кажется непоследовательной, поскольку они редко их приветствовали. Почему это? А как вы видите будущее войны на Украине? Видно ли неизбежное решение или нам следует готовиться к затяжному конфликту? Более того, как можно достичь жизнеспособного решения и как Россия видит потенциального посредника и мирный план по урегулированию конфликта в Украине? Что мирный план должен принести Украине?

Ну, во-первых, я должен отметить, что пока мы не видим подходящих условий для перехода этого процесса в стадию достижения мира. Деструктивная линия, принятая Коллективным Западом во главе с Вашингтоном, остается неизменной. Цель, которую преследует Запад, — использовать Украину для навязывания России стратегического поражения на поле боя. Они хотят отменить Россию, так сказать, из-за независимой политики, проводимой нашей страной, которая основана на принципах международного права. Мы видим и слышим из Киева, Вашингтона и Брюсселя заявления о том, что эта военная акция не должна прекращаться и Украина не должна идти на переговоры. Мы предлагали такие переговоры, но Запад и Украина не захотели слушать. Что же касается принципов любого мирного плана, то они должны быть сформулированы нами. Первым условием будет прекращение боевых действий со стороны украинских вооруженных сил и прекращение поставок западного оружия на Украину. Также это вывод международных наемников с территории Украины и гарантирование нейтрального и внеблокового статуса Украины, а также отказ Украины от вступления в НАТО и Евросоюз, и подтверждение безъядерного статуса Украины, и признание Киевом и мировым сообществом новых территориальных реалий. А тем временем Украина должна быть демилитаризована и денацифицирована, права русскоязычных и меньшинств в стране должны быть защищены, санкции должны быть отменены. Это, ну, вполне приемлемые условия и ничего лишнего, я думаю, в этом нет. Они вполне разумны!

Иран и Россия подписали меморандум о взаимопонимании о транзитном сотрудничестве

Иран и Россия подписали меморандум о взаимопонимании (МОВ) о транзитном сотрудничестве.

В Москве подписан Меморандум о взаимопонимании о трехстороннем сотрудничестве между Иранским фондом развития транспорта, Международным координационным советом по трансевразийским перевозкам (ККТП) и Центром экономического развития Содружества Независимых Государств (СНГ).

Данный меморандум о взаимопонимании был подписан в присутствии посла Ирана в России Казема Джалали, заместителя министра транспорта РФ Дмитрия Зверева, главы Фонда развития транспорта Ирана Дауда Данеш-Джафари, генерального директора Делового центра Центра экономического развития СНГ ( БК СНГ) Вадима Ганина и Генерального секретаря Международного координационного совета по трансевразийским перевозкам (КСТП) Геннадия Бессонова.

На основании этого меморандума стороны, подписавшие меморандум, сотрудничают друг с другом для увеличения торговли, транзита и хранения товаров вдоль международных коридоров, особенно коридора Север-Юг.

Подписанты этого меморандума также сделали акцент на обмене информацией, реализации совместных проектов, обмене специализированными делегациями для достижения этих целей.

Ранее в этом месяце в ходе встречи министра транспорта и городского развития Ирана Мехрдада Базрпаша с прибывшей с визитом российской делегацией во главе с Игорем Евгеньевичем Левитиным, старшим помощником президента Российской Федерации, обе стороны подчеркнули необходимость увеличения транзита товаров через Каспийское море.

В ходе встречи, состоявшейся в здании Министерства транспорта и городского развития Ирана в Тегеране в воскресенье вечером, две страны подчеркнули важность развития сотрудничества в воздушном, морском, железнодорожном и автомобильном секторах и «мультимодальных перевозках».

На упомянутой встрече иранский министр счел развитие транспортного сотрудничества между двумя странами выгодным для обеих сторон и сказал, что, хотя морская торговля между портами двух стран имеет очень долгую историю, использование возможностей активных портов двух стран на Каспии могут быть рассмотрены для нового сотрудничества.

Со своей стороны старший помощник Президента Российской Федерации подвел итоги экспертных встреч и посещения российской делегацией железнодорожного маршрута Решт-Астара и высказался за развитие транспортного сотрудничества по всем направлениям.

Следует также отметить, что в прошлом году Иран и Россия достигли договоренности о реанимации простаивающего участка Международного транспортного коридора Север-Юг (INSTC) в Иране для расширения транзитных связей.

Первый российский грузовой поезд прибыл на иранскую железнодорожную станцию Сарахс в провинции Хорасан-Разави на границе с Туркменистаном в июле прошлого года, чтобы официально открыть восточную часть INSTC.

Российский поезд был пропущен через иранскую границу на церемонии, на которой присутствовали первый вице-президент Мохаммад Мохбер, а также министры транспорта, нефти, промышленности и сельского хозяйства, а также вице-президент по науке и технологиям.

Второй российский транзитный груз для Индии прибыл в Иран также с северо-восточной границы Сарахса в октябре.

Иран и Россия также сотрудничают в морском секторе, чтобы использовать Каспийское море для сокращения транзитного маршрута из России в Индию.

Дизель бьет рекорды

Главным пунктом экспорта дизеля из РФ остается Турция

В марте экспорт дизельного топлива из России достиг рекордных объемов за всю историю наблюдений — 1,27 млн баррелей в день, сообщает издание businessinsider.com. Это произошло на фоне антироссийский санкций и эмбарго на российское топливо со стороны США и ЕС.

Согласно данным Refinitiv Eikon, главным пунктом экспорта дизеля из РФ остается Турция. С начала апреля в эту страну Россия уже направила около 0,8 млн. тонн дизельного топлива, отгрузив почти 1,5 млн. тонн за март.

Около 180 тыс. тонн дизеля из российских портов следуют в Бразилию после рекордного уровня в 440 тыс. тонн в марте.

В то же время примерно половина экспортных апрельских объемов все еще находятся в пути без подтверждения порта разгрузки.

Светлейший, каким мы его не знаем…

16 (28) апреля 1813 года оборвалась жизнь фельдмаршала М.И. Кутузова.

Этот текст можно было бы начать так: «Фельдмаршал умирал. Лейб-медик Виллие, доктор Гуфеланд и русский врач Малахов стояли у постели умирающего и глядели на это большое и грузное тело, когда-то могучее и стройное, теперь бессильно распростёртое на широкой немецкой постели. Они говорили между собой на латыни, но фельдмаршал понимал латынь; его полузакрытый глаз глядел на них строго, чуть насмешливо…» Можно было бы. Но именно так начал свой прекрасный роман «России верные сыны», изданный ещё в 1950 году и затем неоднократно переиздававшийся, Лев Вениаминович Никулин…

Вообще, если говорить объективно, 210-я годовщина кончины великого полководца – это повод не для скорби, давно уже прошедшей, но для воспоминаний, для обращения к прошлому. Ведь, как известно, человек живёт столько, сколько о нём помнят.

Имя светлейшего князя генерал-фельдмаршала Михаила Илларионовича Голенищева-Кутузова-Смоленского для нас неразрывно связано с Отечественной войной 1812 года. Известный военный историк генерал-лейтенант А.И. Михайловский-Данилевский, бывший, кстати, в 1812 году адъютантом главнокомандующего, писал о той достопамятной эпохе: «Благословляя Россию монархом, не усомнившемся в её спасении, Провидение сохранило ей и полководца, поспешника спасения. Князь Кутузов был равно силён превосходством своих умственных способностей, многолетним опытом и общей к нему доверенности России, признававших его с давних лет самым искусным и прозорливым государственным мужем в войне и мире, самым любезнейшим собеседником блистательнейших обществ».

И всё-таки для большинства из нас образ полководца, к сожалению, полностью соответствует тому доброму дедушке-хитровану, который представлен народным артистом СССР Игорем Ильинским в совершенно нелепом, но прекрасном (что ж делать, жизнь полна парадоксов!) фильме «Гусарская баллада»… При этом, впрочем, знатоки до сих пор – а может даже, от года к году всё сильнее – спорят о том, насколько прав был этот «дедушка» в своих действиях в 1812 году, какие собственные цели преследовал он во время Оте­чественной войны, как реально складывались его отношения с императором Александром I. Если императора ещё при жизни нарекли Северным Сфинксом, то Кутузов превратился в «Сфинкса» после своей кончины в трудах историков, особенно некоторых советских, «творивших» в ХХ столетии.

Есть же люди, именующие себя интеллигентами, изрядно компрометируя это слово, которые, спеша выполнять любое указание сверху, при этом доводят его до абсурда. И вот, как яркий тому пример, отрывок из предисловия к изданной в 1933 году книге «Денис Давыдов. Полное собрание стихотворений». Оставляем правописание подлинника: «Легенда об отечественной войне, как войне национально-освободительной, давно уже разоблачена марксистско-ленинской исторической наукой. Давно потускнел романтический ореол, прикрывающий «полководцев», занесённых в «анналы» русских военных побед 1812 года… На полях сражений 1812 года русская армия ещё раз показала всю свою слабость и отсталость».

Вот так! Слабость, отсталость и полководцы в кавычках… Если не знать наверняка, можно подумать, что Отечественную войну Россия с треском проиграла передовой «Великой армии» Наполеона!

Прошло, однако, всего восемь лет – и те же самые историки заговорили совершенно по-другому. Ведь, выступая с трибуны Мавзолея на параде 7 ноября 1941 года, Сталин «благословил» бойцов, уходящих на передовую, такими словами:

«Пусть вдохновляет вас в этой войне мужественный образ наших великих предков – Александра Невского, Димитрия Донского, Кузьмы Минина, Димитрия Пожарского, Александра Суворова, Михаила Кутузова! Пусть осенит вас непобедимое знамя великого Ленина!»

И стало понятно, что полководцы в кавычках обратились в «великих предков», а «знамя великого Ленина» связало воедино прошлое и настоящее. Впрочем, ещё до вой­ны, но тогда, когда уже из-за границ потянуло запахом, как некогда сказал Денис Давыдов, жжёного пороха, начиналась постепенная «реабилитация» тех же Александра Невского, Суворова и Кутузова. Вот только, как у нас часто бывает, маятник не остановился на золотой середине, а круто пошёл «влево», превращая полководцев прошлого по меньшей мере во фрондёров, эдаких скрытых «пламенных революционеров».

Общеизвестна фраза, сказанная Кутузовым при прощании с императором Александром: «Я вас прощаю, но простит ли вас Россия?» Только неизвестно, действительно ли так сказал умирающий полководец? За что было России прощать своего монарха? За то, что, как это было написано в приказе главнокомандующего, «война закончилась за полным истреблением неприятеля»? Всего полгода – и ни одного вооружённого француза не осталось на Русской земле! Слово государя свято: именно это поставил он условием заключения мира.

Так что не будем сейчас в очередной раз говорить о славном 1812 годе и последних днях жизни полководца. Лучше вспомнить времена, когда, как сказано у Льва Никулина, тело его было «могучее и стройное», а сам Кутузов только ещё начинал свой боевой путь.

Уточним, что в 15 лет Кутузов, выпускник Артиллерийско-инженерного кадетского корпуса (названия там были разные) получил офицерский чин прапорщика. Принадлежность его к знатному роду помогла юноше через два года получить уже капитанский чин, а также обратить на себя внимание молодой императрицы Екатерины II, спросившей, не желает ли он «отличиться на поле чести». «С большим удовольствием, всемилостивейшая государыня!» – отвечал капитан и в том же 1764 году отправился в действующую армию, наводившую порядок в вечно мятежной Польше.

А далее – свидетельство из «Русского биографического словаря» 1903 года издания: «Кутузов участвовал в бою против князя Радзивилла 28 июня 1764 года, где Радзивилл был разбит и бежал; затем в других мелких стычках этого похода как в 1764, так и в 1765 году. В конце этого похода, однажды, командуя небольшим самостоятельным отрядом, Кутузов совершенно разбил конфедератов и обратил их в бегство. С этих пор начальство стало чаще возлагать на него особые поручения».

Таковым было боевое крещение будущего великого полководца.

Как известно, солдатами не рождаются, а полководцами – тем более. По-настоящему командовать действующими войсками может лишь человек, который сам, на своей, как говорится, шкуре испытал не только все тяготы армейской жизни, с низовых должностей, но и получил настоящий боевой опыт – в траншее, в пехотном каре, в рукопашной схватке, на крепостных валах и за таковыми, который знает и понимает солдата, а главное, умеет его ценить… История свидетельствует: в мирное время наши императоры обычно предпочитали угодливых «паркетных полководцев», но коль скоро начиналась вой­на, таковых очень быстро меняли на Суворовых, Кутузовых, Скобелевых – пусть не покладистых, зато опытных, мыслящих, самостоятельных, дерзких…

Светлейший, каким мы его не знаем…

Между тем в Польше вновь начинался мятеж. Не будем пересказывать написанное до нас своими словами (опытный взгляд обычно точно определяет, откуда взят «раскавыченный» и слегка видоизменённый текст) и вновь обратимся к «Русскому биографическому словарю»:

«Кутузов участвовал в операциях против Барской конфедерации <временный политический союз шляхты в Речи Посполитой для защиты её внутренней и внешней самостоятельности от давления Российской империи> в 1768 и 1769 гг., под начальством Вейсмана и Суворова. Командуя лично небольшим отрядом, он разбил конфедератов при местечке Орынине и участвовал в разбитии генерал-майором Измайловым поляков, засевших в окопах близ Овруча. В сентябре 1769 г. он произвёл удачное нападение на неприятельских фуражиров, а вскоре после того, с майором Паткулем, нанёс сильный удар конфедератам, захватил несколько орудий и немало пленных. Уже в этих мелких стычках Кутузов выделился и храбростью, и умелым исполнением возлагаемых на него поручений».

Обратим внимание: храбрость, исполнительность, умелые действия… В общем, качества, что необходимы истинному военному человеку. Полководческую науку капитан Кутузов проходил не в академиях, за неимением таковых, а непосредственно на полях боёв. Причём, нарушая старинную заповедь, известную нам по пушкинской «Капитанской дочке»: «На службу не напрашивайся, от службы не отговаривайся». Напрашивался! Но не он один, потому как в Русской армии в военное время такое происходило сплошь и рядом.

Война с Османской империей – извечным врагом России и всех православных христиан – была объявлена ещё в 1768 году и вошла в историю как «Первая турецкая война Екатерины 1769–1774 годов» (затем была Вторая турецкая война 1787–1791 гг., после чего с турками пришлось воевать не только внукам императрицы Александру I и Николаю I, но и правнуку её Александру II). Интересно, что причиной этой Первой войны стало натравливание христианским французским кабинетом «Блистательной Порты» на Россию, чтобы помочь всё тем же «Барским конфедератам».

Вот только легкомысленные (известное национальное качество!) французы не разобрались, с кем имеют дело, так что помощь от «неверных», как в России в ту пору именовали магометан, дорого обошлась бы «ясновельможным панам»: кроме Подолии и Волыни, которые диван, то есть турецкое правительство, выторговывал у конфедератов в случае успешного завершения вой­ны, руководство Османской империи рассчитывало подгрести под свой протекторат всю новообразованную Речь Посполиту и за этот счёт здорово усилиться. Но Францию в то время гораздо больше волновала возможность прибрать к рукам турецкий Египет. Вот такой маленький исторический очерк про разные государства, в тот или иной период являвшиеся нашими горячими союзниками…

Итак, в конце 1769 года капитан Кутузов по собственной своей просьбе получил назначение в армию генерал-аншефа графа Петра Александровича Румянцева, наступавшую на территории Бессарабии. В авангардном отряде генерал-квартирмейстера (в ранге генерал-май­ора) Фёдора Васильевича (Фридриха Вильгельма) Бауера Кутузов исполнял обязанности квартирмейстера.

10 июня турки атаковали русский авангард, но были опрокинуты и разбиты. Кутузов участвовал в преследовании отступавшего неприятеля и отличился в сражении при Рябой Могиле 17 июня, за что был удостоен премьер-майорского чина. И снова чёткое описание из «Русского биографического словаря»:

«5 июля Кутузов был послан Бауером с двумя ротами лёгких войск на помощь к подполковникам Анжели и Елчанинову, причём «показал и здесь удивительную храбрость, стояв долго и недвижимо сомкнутым фронтом против огня неприятельского, и отбивался… одною беспрерывною пальбою, а при наступлении неприятельских наездников устремлялся на них сам с своею командою и всегда отгонял их от фронта»; 7 июля, командуя батальоном гренадер, он содействовал овладению турецким лагерем и поддержанию при этом полного порядка. В сражении при Кагуле 21 июля Кутузов действовал в составе авангарда правого крыла, а затем вместе с Бауером вёл преследование неприятеля до Исакчи, близ которого потопил несколько судов».

Вот только, что удивительно, наградами его как-то обходили. Хотя подобное случалось во все времена… Уже известный нам премьер-майор Рейнгольт Паткуль получил только что учреждённый орден Святого Георгия 4-й степени 3 февраля 1770 года, 27 июля того же года той же награды был удостоен подполковник Богдан Ельчанинов (Елчанинов), а 22 сентября – подполковник Франц фон Анжели. Непосредственный начальник Михаила Илларионовича генерал-квартирмейстер Фёдор Васильевич Бауер 27 июля 1770 года был удостоен этого ордена аж 2-й степени. Кутузов же получил в награду чин подполковника, но только в декабре 1771 года. Хотя для 26-летнего офицера это было очень даже неплохо.

Орден Святого Георгия 4-й степени Михаил Илларионович получил только в ноябре 1775 года, и связано это было с весьма драматическими событиями…

Мы не пишем полной боевой биографии великого полководца, ограничиваясь началом его ратного пути, тем периодом, про который мало кто знает. Последующие события кутузовской биографии становятся всё более известны, в особенности Отечественная война 1812 года.

Вот почему, оборвав связный ход повествования, мы вновь обращаемся к книге Льва Никулина: «Доктор Гуфеланд, врач-чудодей, посланный прусским королём, в изумлении смотрел на утонувшую в подушках, изуродованную старыми, давно зажившими ранами голову. Он разглядел след первой жестокой раны – тридцать девять лет назад турецкая пуля пробила левый висок Кутузова и вышла у правого глаза. Какую же силу, какое здоровье дала природа этому человеку!»

История тут была такова: уже был заключён завершивший вой­ну Кучук-Кайнарджийский мир 1775 года, но сообщение об этом не успело дойти до войск, и 22 июля турецкая эскадра высадила близ Алушты десант. 24 числа к месту высадки подошли русские войска и атаковали успевшего укрепиться неприятеля. Турки бежали, русские их преследовали. Кутузов, как толстовский князь Андрей Болконский, бежал впереди со знаменем в руках. И тут – роковой выстрел в лицо… Когда он выздоровел, императрица вручила подполковнику орден.

И вновь «России верные сыны»: «Гуфеланд наклонился и рассмотрел другой, более поздний шрам. Здесь пуля вошла в щёку и вышла через затылок. Она прошла мимо височных костей, мимо глазных мышц и чудом миновала мозг. Два раза прострелили эту большую голову, и два раза смерть щадила этого человека».

Второй роковой выстрел прогремел 18 августа 1788 года, когда русские егеря, предводимые Кутузовым, отражали вылазку турок из осаждённого Очакова… Врач, лечивший генерал-майора, сказал тогда так: «Надобно думать, что Провидение сохраняет этого человека для чего-нибудь необыкновенного, потому что он исцелился от двух ран, из коих каждая смертельная».

Необыкновенным можно было бы считать уже то, что два года спустя, 11 ноября 1790 года, генерал вёл свою колонну на штурм неприступной турецкой крепости Измаил, поднялся на её вал в числе первых, а потом, когда казалось, что даже ворвавшимся в город чудо-богатырям его не удержать, Суворов передал Кутузову, что назначает его комендантом крепости. И русские под командой этого коменданта встали здесь насмерть! Измаил был взят и удержан…

Одно это, повторим, можно было бы считать необыкновенным, если бы мы не знали о том, что будет впереди. За взятие Измаила Михаил Илларионович был награждён тогда орденом Святого Георгия 3-й степени.

А впереди у него было ещё два «Георгия» – за победу при Мачине в 1792 году – 2-й степени, «За поражение и изгнание неприятеля из пределов России в 1812 году» – 1-й степени. Таким образом, светлейший князь Голенищев-Кутузов-Смоленский стал первым и, как выяснилось впоследствии, одним из четырёх полных георгиевских кавалеров.

Ведь хотя Михаил Илларионович и стал десятым обладателем «первоклассного» ордена, предыдущие девять полководцев не имели четвёртой (как А.В. Суворов), а то и вообще никаких иных (как П.А. Румянцев) его степеней.

Ну это так, к сведению, для общей информации. Ведь, как мы сказали ранее, памятные даты, уходящие в глубину веков, – это повод не для скорби, а для того, чтобы вспомнить о прошлом, о знаменитых людях и славных событиях. В общем, как писал поэт Василий Андреевич Жуковский: «Не говори с тоской: их нет; но с благодарностию: были».

Александр Бондаренко, «Красная звезда»

Курс – на всемерное укрепление стратегического партнёрства

20 апреля министр иностранных дел РФ Сергей Лавров в рамках поездки в латиноамериканский и карибский регион посетил с визитом Республику Куба.

Глава российского внешнеполитического ведомства был принят президентом Кубы Мигелем Диас-Канелем Бермудесом и лидером кубинской революции генералом армии Раулем Кастро. Состоялись переговоры Сергея Лаврова с министром иностранных дел Кубы Бруно Родригесом. Как сообщил МИД России, в ходе встреч, прошедших в традиционно дружественной, доверительной атмосфере, проведён обстоятельный обмен мнениями по тематике политического, торгово-экономического, финансово-инвестиционного и культурно-гуманитарного взаимодействия.

Подробно обсуждены модальности укрепления тесной координации наших стран на мировой арене. Подтверждён взаимный настрой на всемерное укрепление российско-кубинского стратегического партнёрства. Отфиксирован неизменный подход наших стран в отношении категорической неприемлемости применения односторонних рестрикций в обход Устава ООН, отмечено стремление совместно продвигаться в деле построения многополярного мира, основанного на подлинном равноправии государств, уважении взаимных интересов, принципов и норм международного права. Российская сторона подтвердила поддержку Гаване в ее справедливом требовании полной и безотлагательной отмены американского эмбарго.

В ходе пресс-конференции по итогам визита в Республику Куба Сергей Лавров отметил, что его поездка совпала с рубежным событием в развитии современного кубинского государства. 19 апреля состоялось заседание X созыва Национальной ассамблеи народной власти, в ходе которого Мигель Диас-Канель Бермудес был вновь избран президентом. Были утверждены другие ключевые назначения в состав кубинского руководства, включая министра иностранных дел Бруно Родригеса.

По словам главы МИД России, в ходе переговоров в Гаване был обсуждён весь комплекс двусторонних отношений в русле работы над выполнением договорённостей, достигнутых на высшем уровне в ходе визита Мигеля Диас-Канеля Бермудеса в Россию в ноябре 2022 года. Речь шла о проработке дополнительных областей, в которых можно развивать и наращивать торгово-экономическое сотрудничество в преддверии заседания межправительственной российско-кубинской комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству, которое состоится в Гаване через месяц. Констатировано, что уже выработаны и реализуются решения, позволяющие надёжно обезопасить торгово-экономические, инвестиционные связи и проекты от влияния незаконных западных санкций.

Налажены тесные контакты между военными и правоохранительными органами наших стран. Идёт обмен опытом в сферах, позволяющих надёжно обеспечивать безопасность.

По международным делам подтверждена полная солидарность с Кубой в том, что касается необходимости противодействовать попыткам США и всего «коллективного Запада» утверждать нечистоплотными методами своё доминирование на международной арене.

«Если у кого-то и были какие-то сомнения, то последние два года доказали, что единственным методом, используемым США в своих международных связях, являются диктат, шантаж, угрозы и санкции, – подчеркнул Сергей Лавров. – Вместе с кубинскими друзьями активно участвуем в коллективных усилиях по противодействию подобного рода политике и утверждению справедливых начал в мировых делах на основе строгого выполнения принципов Устава ООН во всей их полноте и прежде всего принципа суверенного равенства государств».

Отвечая на вопрос относительно российско-американских отношений, то глава МИД России отметил, что «у нас нет особых отношений. Только при необходимости обсуждаем проблемы, возникающие в деятельности посольств, а также в связи с тем, что США пытаются злоупотреблять своим положением в качестве страны – хозяйки ООН».

«Все знают и понимают, что американцы объявили «крестовый поход» против Российской Федерации, её законных интересов, русской культуры, традиций, избрав киевский нацистский режим в качестве «боевого наконечника», накачивая его всё новыми системами вооружения. Всем должно быть понятно, что это безнадёжный курс», – заявил министр иностранных дел РФ.

Журналистов интересовали и перспективы российско-кубинских связей в военной сфере. «Наше военное сотрудничество с Кубой развивается успешно в соответствии с договорённостями двух стран, – ответил Сергей Лавров. – Я так понимаю, что формы этого военного сотрудничества стороны устраивают – как российскую, так и кубинскую».

Относительно возможности выбора странами БРИКС альтернативной валюты глава МИД России пояснил, что эти государства уже давно предпринимают меры по сокращению доли долларов во взаимных расчётах и по переходу на расчёты в национальных валютах. Недавно президент Бразилии предложил рассмотреть возможность продвижения коллективной валюты в рамках БРИКС. «С интересом будем участвовать в этих дискуссиях, – сказал Сергей Лавров. – Понятно, что этот процесс в любом случае не может быть быстрым. Но то, что подавляющее большинство стран понимает необходимость его начинать и делать это поскорее и конкретно, – это факт».

Ответил министр иностранных дел РФ и на вопрос о перспективах так называемой зерновой сделки: «Происходящее подтверждает наши известные принципиальные оценки. В отличие от анонсированных инициатив Генерального секретаря ООН Антониу Гутерреша о необходимости помочь беднейшим странам зерновая сделка в её украинской части носит преимущественно коммерческий характер».

По оценке главы МИД России, в качестве таковой она едва ли помогает странам «третьего мира». Украинское зерно, по сути, по демпинговым ценам и нулевым тарифам вторгается на европейские рынки, минуя все требования фитосанитарного характера. Это приводит к огромным потерям для традиционных производителей зерновых в самой Европе.

Львиная доля поставок зерна и других сельскохозяйственных продуктов по Чёрному морю из украинских портов направлялась не в беднейшие страны, а в страны Запада либо в достаточно состоятельные страны других континентов.

Учитывая, что инициатива Генерального секретаря ООН касалась именно бедных стран, Россия в рамках механизмов, предусмотренных «черноморской инициативой», стала настаивать на том, чтобы суда, выходящие из украинских портов, предъявляли данные о том, куда они везут соответствующий груз. Цель абсолютна понятна – чтобы сделать суда, направляющиеся в бедные развивающиеся страны, прежде всего в Африку, приоритетными в списке на проход через проливы.

Украинские участники инспекционной группы в Стамбуле пытались не допустить предоставления такой информации. Это всё не добавляет оптимизма в отношении того, какая же истинная цель тех, кто так активно отстаивал заключение этой сделки в рамках «черноморской инициативы».

Что касается второй неотъемлемой части инициативы Генерального секретаря ООН, а именно снятия любых препон на пути экспорта российских удобрений и зерна, то здесь практически ничего не сделано. Поэтому Россия находит возможности направления своих продуктов и удобрений на мировые рынки. Но это всё делается не в рамках, а вопреки инициативе Генерального секретаря.

Китай и Шри-Ланка подписали соглашение о совместном строительстве центра

Центр будет построен в Южной Азии, в порту Коломбо, а общий объем инвестиций составит 392 миллиона долларов

Управление портов Шри-Ланки, местная строительная компания и China Merchants Port Holdings подписали соглашение о совместном строительстве южноазиатского торгово-логистического центра в порту Коломбо. Общий объем инвестиций составит 392 миллиона долларов. Об этом сообщает информационное агентство «Синьхуа».

По словам министра портов, судоходства и авиации Шри-Ланки Нимала Сирипала де Сильвы, создание современного логистического центра будет способствовать повышению престижа и конкурентоспособности порта Коломбо в регионе. Глава China Merchants Group Мяо Цзяньминь, в свою очередь, заявил, что корпорация планирует и дальше укреплять сотрудничество с местными компаниями и вносить вклад в экономическое развитие Шри-Ланки.

Ранее сообщалось, что Китайская государственная судостроительная корпорация (CSSC) подписала соглашение о сотрудничестве с французской компанией CMA CGM Group. По условиям соглашения, CSSC построит для Франции 16 крупнотоннажных контейнерных судов. Сумма контракта превышает 21 миллиард юаней (три миллиарда долларов).

trud.ru

Отечественные рыбаки успешно ведут промысел за пределами российских вод

Вылов российского рыбодобывающего флота в исключительных экономических зонах иностранных государств, конвенционных районах и открытой части Мирового океана к 17 апреля 2023 года составил почти 138 тыс. тонн — на 23% больше прошлогоднего показателя.

К отчетному периоду на промысле и переходе за пределами исключительной экономической зоны России (ИЭЗ России) находилось 120 отечественных рыбопромысловых судов, в иностранных портах — 90 судов.

На данный момент российский флот работает в водах иностранных государств, в том числе Мавритании, Намибии, НЕАФК (район регулирования Комиссии по рыболовству в Северо-Восточной Атлантике), НАФО (район регулирования Организации по рыболовству в северо-западной части Атлантического океана) и ЮТО (район региональной организации по регулированию рыболовства в южной части Тихого океана).

Отечественные рыбаки ведут промысел по квотам, выданным Российской Федерации в рамках международных межправительственных соглашений в области рыболовства.

Традиционно российский флот добывает в зарубежных водах атлантическую сельдь, путассу, сайду, зубатку, палтуса, морского окуня, скумбрию, ставриду, сардину, сардинеллу и другие промысловые объекты.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Инвестиции в «Золотую визу» Португалии удвоились

Большинство получателей в марте были американцами.

Что случилось? Инвестиции в рамках португальской программы «Золотая виза» в марте 2023 года выросли более чем вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до €78,4 млн и увеличились на 42% за квартал.

Подробности. В марте сумма, привлечённая в рамках программы «Вид на жительство для инвестиций» (ARI), выросла на 126,5% по сравнению с тем же месяцем 2022 года (€34,6 млн) и составила €78,4 млн. По сравнению с февралём, когда было собрано €55,2 млн, рост составил 42%.

По данным Lusa, в прошлом месяце было выдано 163 «золотых визы», из которых 119 были на приобретение недвижимости (70 на восстановление городов) и 44 на передачу капитала. Опять же, не было предоставлено ни одного ARI через создание рабочих мест.

По данным Службы по делам иностранцев и границ (SEF), сумма, привлечённая за счёт покупки недвижимости, составила €57,2 млн, из которых €23,7 млн пришлось на приобретение для восстановления городов.

Кто получает? В марте США «сместили» Китай в списке стран с наибольшим количеством «золотых виз», полученных их гражданами в отчётном месяце. Американцы получили 28 «золотых виз», китайцы — 23, британцы— 16, за ними следуют бразильцы (11) и южноафриканцы (11).

Автор: Ольга Петегирич

Источник: The Portugal News

Россия вышла из европейской программы "Эврика"

Алексей Смирнов

Спустя двадцать лет после вхождения России, ее научно-исследовательских, проектных и конструкторских организаций в число участников европейской программы "Эврика" мы оттуда уходим.

"Принять предложение минпромторга, согласованное с МИД РФ, Минфином и Минюстом РФ, о выходе Российской Федерации из европейской научно-технической программы "Эврика", - такая дословно формулировка в постановлении правительства РФ. Тем же документом Минпромторгу России поручено уведомить об этом решении председателя и руководителя Секретариата Ассоциации "Эврика".

В постановлении из трех пунктов ничего не говорится о мотивах выхода из программы и не раскрывается существо нашего участия в ней. Поэтому напомним: проект "Эврика" (родовое название - EUREKA, European Research Coordination Agency) возник в середине 80-х годов прошлого века как совместная программа европейских стран в области научных исследований и опытно-конструкторских разработок. И как одноименное агентство для координации таких исследований. Изначально целью было стремление преодолеть отрыв США и Японии от западноевропейских стран в научно-технической сфере.

Членами EUREKA в год основания (1985) стали Австрия, Бельгия, Великобритания, Дания, Германия, Греция, Испания, Ирландия, Италия, Люксембург, Нидерланды, Норвегия, Португалия, Турция, Финляндия, Франция, Швейцария, Швеция. Россия присоединилась в 1993-м. С самого начала в хартии программы "Эврика" было заявлено, что она не принимает участия в военных исследованиях. А приоритетными для сотрудничества были и остаются IT, связь, энергетика, медицина и биотехнологии, транспортные технологии, перспективные материалы, робототехника и промышленная автоматизация.

Из того, что в результате создано и пришло в жизнь каждого из нас, можно назвать стандарт HDTV - мировой стандарт телевидения высокой четкости и в чем-то схожий универсальный стандарт для плейеров MP3. Конструкторам и специалистам смежных профессий хорошо известны системы автоматического проектирования CAD-CAM.

Россию в программах "Эврика" в разные года представляли до ста проектных, конструкторских организаций, академических и ведомственных НИИ. Теперь такие связи в западном направлении сворачиваются.

Россия. Евросоюз > Образование, наука > rg.ru, 21 апреля 2023 > № 4350363

Выставка "Искусство манги" открылась в культурном центре "Севкабель Порт"

Инесса Суворова (Санкт-Петербург)

Первая в России масштабная выставка, посвященная искусству японских графических рассказов, открылась в культурном центре "Севкабель Порт". Она знакомит с мангой, комиксами, ставшими символом Японии наравне с самураями, сакурой и аниме.

Зрителей ждут никогда прежде не выставлявшиеся эскизы, наброски и рукописи, а также первые тиражи этих произведений - более 200 экспонатов от истоков до "Атаки Титанов" и "Наруто".

Подготовка и сбор материалов заняли более трех лет. Организаторам удалось получить уникальные экспонаты, в том числе из частных коллекций Японии, Китая и Европы. Например, манга раннего периода - 1920-х годов прошлого века - представлена газетами, книгами, журналами и приложениями к ним. Многим этим изданиям более ста лет, и они никогда ранее не выставлялись.

Как поясняет куратор, специалист по культуре Японии Анна Пушакова, идея провести выставку манги в России появилась во время выставки City Manga, организованной в Британском музее Лондона. Вызвав резонанс в художественных кругах, она породила множество вопросов, главным из которых стала идентификация манги. Считается ли это искусством или это просто индустрия развлечений?

Анна Пушакова, ранее работавшая хранителем коллекции живописи и графики Дальнего Востока в Государственном музее Востока в Москве, считает, что манга, конечно, искусство, причем прошедшее долгий путь развития и имеющее глубокие корни в традиционной культуре. И работы в экспозиции представлены так, что зритель сможет проследить связь манги с искусством.

Среди экспонатов оригиналы рукописей тушью, целлулоидные кадры для покадровой анимации, оригинальные аниме-постеры, журналы манги, японские гравюры XVIII-XIX веков и даже скульптуры с изображением героев аниме и манги, выпущенные ограниченным тиражом. На выставке можно также увидеть два тома из первого издания XIX века знаменитой "Манга" автора "Большой волны" Кацусики Хокусая. Или полное собрание сочинений "Бога манги" Осаму Тэдзуки, насчитывающее более 350 томов.

Манга представлена знаковыми работами известных художников, повлиявших на историю развития этого направления. Всего - 20 выставочных залов, общей площадью более 2500 квадратных метров. Каждый посвящен разным этапам развития манги, ее связи с комиксами и современной популярной культурой мира и России. Один из залов целиком посвящен российской манге.

Запланированы мастер-классы, лекции, дискуссии и творческие встречи. Гид по экспозиции также будет выполнен в формате манги.

Выставка "Искусство манги", пространство "Севкабель Порт", до 3 сентября

В первый рейс из Сочи круизный лайнер Astoria Grande отправится 29 апреля

Белова Ирина (Краснодарский край)

В морском порту Сочи пришвартовался 11-палубный лайнер Astoria Grande, который 29 апреля отправится в первый в предстоящем летнем сезоне круиз из Сочи в Турцию. Корреспондент "РГ" одной из первых побывала на борту судна и пообщалась с экипажем.

"На лайнере планируется совершить 38 рейсов, 29 из которых пройдут по классическому маршруту, - рассказал директор по круизным операциям компании Miray Cruises Игорь Глухов. - Новинкой сезона станут морские путешествия в Египет с заходом в порт Александрия, которые начнутся 15 ноября, мини-круизы продолжительностью три-четыре дня, а также экскурсии в Эфес. Сезон закончится новогодними круизами. Надеемся, что кроме российских гостей на нашем борту будут отдыхающие из Турции и Китая".

Круизная кампания продолжится до 27 января. Уже начались продажи на турецком рынке, кроме того, планируется организовывать туры для гостей из Китая. На первый рейс в Турцию продано более 800 мест, что почти в два раза больше, чем в прошлом году. И уже 100 мест забронировано на первый рейс в Египет. "К началу сезона кроме продукции из Турции и других стран закупили молочные продукты, колбасные изделия и сыры российских производителей", - отметил кулинарный директор Эмиль Алиев. Также на борту будет организовано безглютеновое и безлактозное питание.

По словам гендиректора морпорта Сочи Юрия Владимирова, представители морской гавани сделают все возможное, чтобы круизы стали успешными. "У нас обеспечен усиленный контроль, сохраняется второй уровень безопасности внутри морпорта, организованы дополнительные транспортные посты", - сообщил Владимиров.

При подготовке к сезону-2023 лайнер обновили. Например, на одной из палуб появился целый детский городок для самых маленьких путешественников с русскоязычными аниматорами. Кроме того, сюрпризы ожидают пассажиров в зоне VR - для них подготовили новые симуляторы. В этом сезоне шеф-повар составил новое меню, причем для всех ресторанов лайнера. Изменилась и шоу-программа на борту: помимо выступлений артистов, музыкантов и диджеев, гостей лайнера ждут тематические вечеринки, например, дни Нептуна.

Напомним, в прошлом году во время зимних и летних рейсов лайнер перевез 11 тысяч пассажиров по маршруту Стамбул - Амасра - Синоп - Унье - Чешме - Измир - Кушадасы - Трабзон. Причем зимние круизы состоялись впервые в истории современной России. Стоит добавить, что маршруты по Черному морю проложены с учетом всех норм безопасности. К тому же морским путешествиям благоприятствует субтропический климат в регионе.

Почему Польша настаивает на запрете трубопроводного экспорта нефти из России

Сергей Тихонов

Польша продолжает настаивать на запрете трубопроводного экспорта нефти в ЕС из России, несмотря на то, что никакого экономического смысла в этом уже нет. Предложение полностью перекрыть северную ветку нефтепровода "Дружба" Варшава хочет включить в новый пакет санкций.

Эта ветка "Дружбы" идет в Германию и Польшу. Обе страны уже прекратили импорт российской нефти по трубопроводу, поэтому инициатива выглядит весьма странно. Но Польша здесь преследует исключительно свои экономические интересы, а также пытается разорвать последние связи Европы с Россией.

Германия сейчас получает по "Дружбе" нефть из Казахстана транзитом через Россию. Пока объемы незначительны, около 24 тыс. баррелей в сутки, но в планах было увеличить поставки до 120 тыс. баррелей в сутки, что почти соответствует потребностям одного из крупнейших в Германии нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) в Шведте. Предприятие контролировала "Роснефть" (54,17% акций), но в сентябре 2022 года правительство Германии распорядилось передать ее активы в управление государственному Федеральному сетевому агентству (немецкий регулятор).

Отказ от использования северной ветки "Дружба" принесет вред прежде всего Германии, заинтересованной в поставках нефти, затем Казахстану как поставщику и уже затем в определенной степени России, занимающейся только транзитом, считает профессор Финансового университета при Правительстве РФ Юрий Шедько. По его мнению, настаивая на запрете, Польша лоббирует свои интересы, связанные с портом Гданьск, в ущерб интересам других стран ЕС, особенно Германии.

Проясним. Гданьск крупный нефтяной порт, через него проходят большие объемы сырья. Именно за счет них Польша смогла снизить уже к 2021 году зависимость от поставок из России до 10%, хотя раньше почти 50% импортируемой нефти шло из нашей страны. В интересах Варшавы максимально увеличить грузопоток, а резервы есть. Более того, для прокачки нефти из Гданьска можно использовать существующую инфраструктуру, то есть части нефтепровода "Дружба". То, что при этом немецкий НПЗ останется без нефти, мало кого волнует. К тому же завод в Шведте прямой конкурент польских НПЗ, которые принадлежат компании Orlen. Но это то, что касается не совсем чистоплотной сиюминутной конкуренции. Есть и более долгосрочный политический момент.

"Дружба" не взорвана, как газопроводы "Северные потоки", и возобновить поставки можно в любой момент. В максимальной нагрузке по северной ветке нефтепровода можно прокачивать до 49,8 млн тонн нефти в год. Политическая конъюнктура в мире меняется очень быстро. Как отмечает главный аналитик "Открытие Инвестиции" по нефтегазовому сектору Алексей Кокин, шанс на перезапуск поставок по этой ветке "Дружбы", несомненно, есть.

В случае возобновления экспорта экономически выиграет Германия и пострадает Польша, уже переориентировавшая свой нефтяной импорт. А Польша и Германия давние "заклятые соседи", к тому же Варшава всегда противилась экономическому сближению Берлина и Москвы. На долю поставок по "Дружбе" в 2021 году приходилось 70% российских поставок в ФРГ и 21% от общего импорта нефти в страну.

Если запретить поставки сейчас, то это создаст массу юридических препон для их возобновления. Кроме того, не факт, что нефтепровод к тому моменту окажется в рабочем состоянии. Есть пример прибалтийской ветки "Дружбы", которая была закрыта в 2006 году. Часть ее используется, а часть оказалась просто разобрана или разрушилась.

Прекращение прокачки с технической стороны не является критичным при проведении соответствующих регламентных процедур и наличия опыта такого вида работ, поясняет Шедько. Такие работы проводились в последние годы в России, Беларуси, Латвии. При правильно проведенной консервации трубопровод в будущем можно эксплуатировать достаточно эффективно. Способны ли будут осуществлять эти работы в Польше, является вопросом, уточняет эксперт.

Инфраструктуру для специализированного порта продают во Владивостоке

Во Владивостоке выставили на торги объекты недвижимости под создание специализированного портового комплекса по перевалке рыбопродукции и грузов северного завоза. Заявки принимаются до 17 мая.

Продавец объектов — ФГУП «Дирекция по строительству в Дальневосточном федеральном округе». Лот включает причал, три действующих железнодорожных пути, постройки и благоустроенную площадку. Они расположены на полуострове Назимова в районе улицы Бархатной, 40. Торги назначены на 23 мая. Стартовая цена лота — 1,26 млрд рублей.

По условиям договора, новый владелец будет обязан использовать объекты имущества для создания современного комплекса по перевалке и хранению рыбной продукции, а также грузов северного завоза, сообщили Fishnews в пресс-службе АО «Русский аукционный дом» (организатора торгов).

В том числе новый владелец должен будет построить холодильный склад мощностью не менее 10 тыс. тонн единовременного хранения рыбной продукции и продуктов питания.

По условиям продавца, общий грузооборот комплекса должен составить не менее 360 тыс. тонн, при этом объем перевалки грузов по программе северного завоза должен составлять не менее 180 тыс. тонн.

Новый владелец также будет обязан предоставить согласие на включение комплекса в перечень объектов опорной сети транспортно-логистической инфраструктуры северного завоза для обеспечения бесперебойного обслуживания грузов.

Fishnews

Крабовые аукционы и вторая волна инвестквот: подготовка продолжается

Какие требования заложить к береговым комплексам, как быть с транспортными рефрижераторами в качестве объектов вложений в рамках второго этапа инвестквот и какие обязательства предусмотреть для победителей новых крабовых аукционов — эти вопросы стали ключевыми на рабочей группе в Совете Федерации.

Подготовку подзаконных актов для реализации второго этапа инвестквот и аукционов рассмотрели на рабочей группе Совета Федерации. В профильном комитете оптимистично оценивают темпы сдачи судов под квоты. Первый зампред комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Сергей Митин заявил, что с прошлого заседания группы сдано два краболова — на Хабаровском судостроительном и Онежском судостроительно-судоремонтном заводах. «Динамика очень хорошая прослеживается», — не преминул отметить сенатор.

О разработке подзаконных актов для запуска второго этапа доложил директор департамента регулирования в сфере рыбного хозяйства и аквакультуры (рыбоводства) Минсельхоза Евгений Кац. Три документа уже вышло. Это в том числе распоряжение правительства, утверждающее список водных биоресурсов для нового распределения инвестквот. Продолжается подготовка других подзаконных актов для второго этапа инвестквот и крабовых аукционов. Проекты были размещены для публичного обсуждения, сообщил представитель министерства.

В ведомстве обратили внимание, что продолжают собирать замечания по проектам и часть предложений учли. Так, из проекта обязательных характеристик объектов инвестиций, которые должны построить победители крабовых аукционов, исключили требование к наличию железнодорожных путей. В первоначальной версии такая привязка предусматривалась для инфраструктурных объектов в портах. Убрал федеральный разработчик и требование о близости к объектам инфраструктуры гидротехнических сооружений.

Однако вопросы у регионов по-прежнему остаются. Власти Архангельской области настаивают, что нужно сократить количество лотов на крабовые торги под строительство промысловых судов и увеличить — под создание инфраструктуры. На Северном бассейне переизбыток краболовов и есть смысл вложиться в развитие портовой инфраструктуры, заявила региональный министр Ирина Бажанова. Сейчас требования к инфраструктурным объектам инвестиций заточены на Мурманскую область, а у Поморья тоже есть интерес к таким проектам, отметила она. «Есть инвесторы, которые готовы вложиться», — добавила глава министерства.

В федеральном Минсельхозе опасаются, что добавление еще одного лота под создание логистического комплекса — в случае выигрыша пользователями из одного региона — создаст избыток мощностей в одном субъекте Федерации. Но попросили коллег из Архангельской области предоставить дополнительные обоснования и обещали подумать над решением вопроса.

Со своими предложениями по объектам инвестиций второго этапа выступила и Камчатка. Так, регион считает важным расширить в рамках программы инвестквот возможности постройки малотоннажного флота, а по крабам — включить в список объектов инвестиций объекты социальной инфраструктуры на селе стоимостью не меньше 1 млрд рублей. Необязательно сводить все только к производственным мощностям, считают краевые власти. Предложения были направлены в Минсельхоз РФ, сообщила зампред правительства Камчатки Юлия Морозова.

Идея обязать краболовов строить социальные объекты вызвала вопросы. Конкретных предложений, что это должны быть за объекты, пока нет. «Пока у нас все объекты направлены на развитие рыбохозяйственного комплекса», — прокомментировал Евгений Кац. Создание логистической инфраструктуры, по его мнению, интересно в том числе и сельским территориям.

Законодательство предусматривает расторжение договора на инвестквоту в случае перехода права на объект инвестиций, обратил внимание на один из аспектов президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота Алексей Осинцев. Если включить в список объектов инвестиций для победителей крабовых торгов социнфраструктуру, получится, что у производственников на балансе будут оставаться непрофильные объекты, а их еще нужно будет содержать.

В Минсельхозе пообещали дать письменные ответы по предложениям Камчатского края, сообщает корреспондент Fishnews.

Сколько получит берег

Одна из главных тем — какие требования предъявят к тем, кто решил вложиться в береговые производства. Когда еще разрабатывался законопроект о втором этапе инвестквот, предлагалось прямо в тексте закона увязать строительство береговых комплексов с обязательствами по постройке судов. В отраслевых объединениях увидели в такой сцепке попытку оттянуть часть квот на судовое направление. В итоге в законе дополнительных обязательств не появилось, но теперь обсуждения идут по подзаконной базе.

АСРФ настаивает на том, что объект инвестиций, увязывающий строительство берегового завода и промысловых судов, надо сохранить, а на береговые предприятия без такой сцепки объем квот не увеличивать, оставить его таким, как на первом этапе. Завод в чистом виде не предполагает развитие сопутствующих мощностей, уверяют в объединении.

Береговые производства не могут работать без инфраструктуры, так что развитие территории обеспечивается в любом случае, эффект от создания таких предприятий — комплексный, оппонируют в Ассоциации добытчиков минтая. Увязка судов и заводов будет тормозить реализацию инвестпроектов и создавать дополнительные риски, в том числе для тех, кто решил вложиться в другие береговые объекты, заявил президент АДМ Алексей Буглак. Объем для объекта инвестиций «суда плюс флот» будет отнимать инвестквоту у других проектов, которые могли бы быть успешно реализованы, обратил внимание руководитель Ассоциации добытчиков минтая. Именно перерабатывающие предприятия — без обязательств по постройке флота — положительно зарекомендовали себя на первом этапе программы инвестквот.

Коллегу из АДМ поддержал президент Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края Сергей Рябченко. Дела со строительством судов складываются непросто и непонятно, зачем усложнять положение инвесторов, сказал глава АПРОХК.

Изначально в качестве цели изменений законодательства называлось создание новой тресковой индустрии, обеспечение конкуренции с китайской рыбопереработкой, напомнил президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников Герман Зверев. Для этого нужны крупные перерабатывающие комплексы. Однако вместо этого был использован китайский опыт 50-х годов — «создание домны в каждом дворе», считает руководитель объединения. На втором этапе надо не повторять таких ошибок и предусмотреть пять-семь крупных комплексов по переработке минтая и сельди. «Большие, мощные рыбоперерабатывающие комплексы, которые могут стать становым хребтом конкурентной машины с Китаем», — подчеркнул президент ВАРПЭ.

Сохраняется ли общий концепт

В проект перечня объектов инвестиций для второго этапа инвестквот вошел транспортный рефрижератор. Но такое новшество вызывает целый ряд вопросов, обратили внимание в Ассоциации добытчиков минтая.

В случае с транспортным рефрижератором отсутствует важная увязка между инвестиционной квотой и объектом инвестиций. Непонятно, как для ТР рассчитывать ресурсное обеспечение, отметили в объединении. Для судов и береговых заводов, которые строятся по программе, установлены обязательства по вылову и переработке, однако для «транспортника» такие требования определены быть не могут. «На наш взгляд, это, конечно, ставит инвесторов в неравное положение», — заявил Алексей Буглак.

Тонкости настройки

На заседании рабочей группы была поднята и проблема оценки выполнения обязательств участниками берегового направления программы инвестквот. О том, что нужно внести ясность в этом вопросе, заявили и власти Камчатского края, и президент ВАРПЭ. В Минсельхозе сообщили, что разрабатывается соответствующий проект постановления.

Сергей Рябченко поднял вопрос о сохранении крабовых квот для малого и среднего бизнеса. Президент Ассоциации добытчиков краба Александр Дупляков напомнил о проблематике требований к локализации при строительстве флота: предприятия видят угрозу в невозможности выполнения критериев, которые согласно постановлению от 17 июля 2015 г. № 719 будут действовать с 1 июля 2023 г., — в Минпромторге России сообщили, что готовы проработать возможность послаблений.

Fishnews

У берегов Южной Кореи произошел пожар на российском судне

Возле южнокорейского города Ульсан произошел пожар на российском судне «Калтан», приписанном к Владивостоку. По предварительным данным, спасен 21 член экипажа.

«Приморская и Сахалинская транспортные прокуратуры проводят проверку по факту возгорания 21.04.2023 на судне «Калтан» (порт приписки Владивосток, судовладелец — ООО «Дальрыбпром»), находящегося в 30 милях от морского порта Пусан (Республика Корея)», — сообщили Fishnews в пресс-службе Дальневосточной транспортной прокуратуры.

В ведомстве рассказали, что сейчас продолжаются спасательная операция и ликвидация пожара. По предварительным данным, эвакуирован 21 член экипажа.

«В ходе проверки прокуроры дадут оценку соблюдению ответственными лицами требований пожарной безопасности и законодательства о безопасности мореплавания», — добавили в пресс-службе.

Подробности о пожаре опубликовало южнокорейское новостное агентство Yonhap. По его информации, возгорание произошло 21 апреля в 00:43 около города Ульсан, в 300 км к юго-востоку от Сеула. Получив сигнал бедствия, на место происшествия выдвинулись спасательные суда береговой охраны, которые приняли на борт людей. Отмечено, что все члены экипажа «Калтана» — граждане РФ.

По данным агентства, 19 спасенных не пострадали, двое получили легкие травмы. Еще четверых пока не нашли.

Yonhap уточняет, что 769-тонное судно перевозило 100 тонн морепродуктов.

Fishnews

Выступление и ответы на вопросы СМИ Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова в ходе пресс-конференции по итогам визита в Республику Куба, Гавана, 20 апреля 2023 года

Уважаемые дамы и господа,

В ходе нынешнего визита на Кубу провели подробный разговор с Президентом Республики Куба М.Диас-Канелем Бермудесом, генералом армии Р.Кастро и переговоры с Министром иностранных дел Б.Родригесом.

Визит совпал с рубежным событием в развитии современного кубинского государства. Имею в виду состоявшееся вчера заседание X созыва Национальной ассамблеи народной власти, в ходе которого М.Диас-Канель Бермудес был вновь избран Президентом. Были утверждены другие ключевые назначения в состав кубинского руководства, включая Министра иностранных дел Б.Родригеса.

Сегодня обсудили весь комплекс наших двусторонних отношений в русле работы над выполнением договорённостей, достигнутых на высшем уровне в ходе визита Президента М.Диас-Канеля Бермудеса в Россию в ноябре 2022 г. Речь шла о проработке дополнительных областей, в которых можем развивать и наращивать торгово-экономическое сотрудничество в преддверии заседания Межправительственной Российско-Кубинской комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству, которое состоится в Гаване через месяц.

Констатировали, что уже выработаны и реализуются решения, позволяющие надёжно обезопасить торгово-экономические, инвестиционные связи и проекты от влияния незаконных западных санкций.

Помимо двусторонних связей активно содействуем развитию сотрудничества между кубинской стороной и ЕАЭС, где Куба является наблюдателем.

В первой половине июня на заседании Евразийского межправительственного совета на уровне председателей правительств Премьер-министр Кубы М.Марреро примет участие в качестве наблюдателя. Затем он направится в северную столицу для участия в Петербургском международном экономическом форуме. Вовлеченность наших кубинских друзей в эти мероприятия поможет открыть новые перспективы и направления двустороннего торгово-экономического взаимодействия.

Говорили о том, как успешно развиваются российско-кубинские связи в гуманитарной, культурной, образовательной и научной сферах.

Налажены тесные контакты между военными и правоохранительными органами наших стран. Идёт обмен опытом в сферах, позволяющих надёжно обеспечивать безопасность.

По международным делам подтвердили полную солидарность с Кубой в том, что касается необходимости противодействовать попыткам США и всего «коллективного Запада» утверждать нечистоплотными методами своё доминирование на международной арене. Если у кого-то и были какие-то сомнения, то последние два года доказали, что единственным методом, используемым США в своих международных связях, является диктат, шантаж, угрозы и санкции.

Вместе с кубинскими друзьями активно участвуем в коллективных усилиях по противодействию подобного рода политике и утверждению справедливых начал в мировых делах на основе строгого выполнения принципов Устава ООН во всей их полноте и, прежде всего, принципа суверенного равенства государств.

Именно с этих позиций и в этих целях сотрудничаем с кубинскими партнёрами в рамках Группы друзей в защиту Устава ООН, созданной в Нью-Йорке, отношений между Движением неприсоединения и Российской Федерацией, между нашей страной и Группой 77, где сейчас председательствует Куба, и в ходе контактов, которые активно развиваем с организациями латиноамериканского и карибского регионов, включая СЕЛАК, УНАСУР, МЕРКОСУР, ЦАИС и т.д. Наметили конкретные пути продвижения по этим и многим другим направлениям.

Пригласил Министра иностранных дел Кубы Б.Родригеса посетить с ответным визитом Российскую Федерацию. О сроках сможем объявить в обозримом будущем.

Вопрос: Россия наращивает сотрудничество со странами Латинской Америки. Шагом к укреплению такого сотрудничества могло бы стать регулярное авиасообщение. От ряда стран есть запрос на это. Но национальный перевозчик "Аэрофлот" не совершает пока регулярных рейсов ни в одну из столиц Латинской Америки. Прорабатывается ли этот вопрос? Если да, то на какой стадии и когда можно ожидать открытия регулярного авиасообщения?

С.В.Лавров: Наши авиационные компании принимают самостоятельные решения. Они все являются коммерческими предприятиями и на этой основе определяют развитие своих маршрутов.

Что касается нашего Министерства, то мы заинтересованы в том, чтобы прямых связей и по воздуху, и в других средах между нашими странами, дружественными государствами было больше. Но решать должны сами авиакомпании.

Знаю, две или три наших компании совершают чартерные рейсы на Кубу. Этим активно пользуются наши туристы, которые любят здесь отдыхать. Уверен, что расширение возможностей для туризма находится на повестке дня Межправительственной комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству.

Вопрос (перевод с испанского): Как Вы оцениваете торгово-экономические отношения с США, учитывая санкции, наложенные на Россию и Кубу?

С.В.Лавров: Если Вы спрашиваете про российско-американские отношения, то у нас нет особых отношений. Только при необходимости обсуждаем проблемы, возникающие в деятельности посольств. А также в связи с тем, что США пытаются злоупотреблять своим положением в качестве страны-хозяйки ООН.

Все знают и понимают, что американцы объявили «крестовый поход» против Российской Федерации, ее законных интересов, русской культуры, традиций, избрав киевский нацистский режим в качестве «боевого наконечника», накачивая его все новыми системами вооружения. Всем должно быть понятно, что это безнадежный курс.

Вопрос (перевод с испанского): Недавно состоялся визит Президента Республики Кубы М.Диас-Канеля Бермудеса в Россию. Каких конкретных успехов удалось достичь в области двустороннего сотрудничества?

С.В.Лавров: Было достигнуто много целей, которые обсуждались и были согласованы в ходе визита Президента Кубы М.Диас-Канеля Бермудеса в Российскую Федерацию. Прежде всего, в том, что касается наших отношений в области поставок топлива и продовольствия на Кубу. Сейчас эта работа находится на завершающей стадии. Буквально в ближайшие дни должны быть объявлены первые результаты. Думаю, что окончательно всё будет обсуждено в ходе межправительственной комиссии, которая будет заседать в Гаване в середине мая. По итогам вам обязательно расскажут о дополнительном прогрессе.

Безусловно, всему тому, что сейчас прогрессирует и достигается, способствовало завершение работы по согласованию условий реструктуризации кубинской задолженности.

Вопрос: С учетом наших отношений с США нет ли планов восстановить российскую военную базу на Кубе?

С.В.Лавров: Наше военное сотрудничество с Кубой развивается успешно в соответствии с договоренностями двух стран. Я так понимаю, что формы этого военного сотрудничества стороны устраивают – как российскую, так и кубинскую.

Вопрос: Планируют ли страны БРИКС выбрать альтернативную валюту? Какую?

С.В.Лавров: Страны БРИКС уже давно предпринимают меры по сокращению доли долларов во взаимных расчётах и по переходу на расчёты в национальных валютах.

Недавно Президент Бразилии Л.И.Лула да Силва предложил рассмотреть возможность продвижения коллективной валюты в рамках БРИКС. С интересом будем участвовать в этих дискуссиях. Понятно, что этот процесс в любом случае не может быть быстрым. Но то, что подавляющее большинство стран понимает необходимость его начинать, и делать это поскорее и конкретно, – это факт.

Вопрос (перевод с испанского): Какие есть нововведения в недавно утвержденной Концепции внешней политики России? Как это повлияет на конфронтацию с Соединенными Штатами и Европейским союзом? Каково будет её влияние на остальной мир, особенно на Латинскую Америку и Карибский бассейн?

С.В.Лавров: Новая редакция Концепции внешней политики России предполагает существенное повышение внимания к Латинской Америке, к структурам, функционирующим на континенте. Прежде всего, к Сообществу латиноамериканских и карибских государств (СЕЛАК) и с приоритетным отношением к нашим давним стратегическим партнёрам, среди которых близкая нашему сердцу Куба.

Концепция не предполагает какого-либо действия по навязыванию латиноамериканским и карибским странам рецептов извне. Она базируется на готовности и заинтересованности развивать отношения на основе взаимного уважения, взаимовыгодного продвижения в экономике, торговле и во внешней политике.

Вопрос: Ряд европейских государств (Румыния, Польша, Болгария, Словакия, Венгрия) заявили о запрете на импорт украинского зерна. Их количество ширится. Теперь говорят о запрете импорта другого сельхозпродовольствия из Украины. Хотя это – прямые, «идейные» партнеры Киева. О чем говорят эти решения?

Что происходит с зерновой «сделкой»? Каковы её перспективы? Возможно ли увеличение российских поставок зерна в Латинскую Америку?

С.В.Лавров: Происходящее подтверждает наши известные принципиальные оценки. В отличие от анонсированных инициатив Генерального секретаря ООН А.Гутерреша о необходимости помочь беднейшим странам зерновая «сделка» в её украинской части носит преимущественно коммерческий характер. В качестве таковой она едва ли помогает странам «третьего мира».

Украинское зерно, по сути, по демпинговым ценам и нулевым тарифам вторгается на европейские рынки, минуя все требования фитосанитарного характера. Это приводит к огромным потерям для традиционных производителей зерновых в самой Европе.

Слышал, что Еврокомиссия предлагает компенсировать эти убытки, выделяет 100 млн евро. Честнее было бы закупать по бросовым ценам дешевое украинское зерно и бесплатно поставлять его беднейшим странам, нуждающимся в продовольствии. Европейский союз, как собственно и американцы в этом не заинтересованы. Им интересна дальнейшая коммерциализация экспорта зерна из Украины, в том числе в рамках «черноморской инициативы».

Львиная доля поставок зерна и других сельскохозяйственных продуктов по Черному морю из украинских портов направлялась не в беднейшие страны, а в страны Запада либо в достаточно состоятельные страны других континентов.

Учитывая, что инициатива Генерального секретаря ООН А.Гутерреша касалась именно бедных стран, то мы в рамках механизмов, предусмотренных «черноморской инициативой», стали настаивать на том, чтобы суда, выходящие из украинских портов, предъявляли данные о том, куда они везут соответствующий груз. Цель абсолютна понятна – чтобы сделать суда, направляющимися в бедные развивающиеся страны, прежде всего в Африку, приоритетными в списке на проход через проливы.

Украинские участники инспекционной группы в Стамбуле пытались не допустить предоставления такой информации. Это все не добавляет оптимизма в отношении того, какая же истинная цель тех, кто так активно отстаивал заключение этой сделки в рамках «черноморской инициативы».

Что касается второй неотъемлемой части инициативы Генерального секретаря ООН А.Гуттереша, а именно снятия любых препон на пути экспорта российских удобрений и зерна, то здесь практически ничего не сделано.

Мы находим возможности (и достаточно активно) направления наших продуктов и удобрений на мировые рынки. Но это всё делается не в рамках, а вопреки инициативе Генерального секретаря. На все наши напоминания, запросы, нам отвечают, что ооновцы стараются, делают максимум возможного и будут продолжать стараться. Но скоро, на днях, будет уже девять месяцев, как инициатива действует, а они всё «стараются». Это как-то не очень понятно.

Потребности наших латиноамериканских коллег в зерне, в других видах продовольствия мы удовлетворяем. Ни от кого жалоб не слышал. Вот с кубинскими друзьями договариваемся о специальном кредите на дополнительную поставку пшеницы.

Евросоюз живет на топливе из российской нефти

Сергей Тихонов

С февраля прошлого по февраль этого года ЕС, G7 и Австралия закупили нефтепродукты в странах, которые резко увеличили импорт российской нефти, на рекордные 42 млрд евро. Объемы поставок топлива из Китая выросли на 94%, из Турции - на 43%, из ОАЭ - на 23%, из Сингапура - на 33%, а из Индии - на 2%. Такие данные приводит финский Центр исследований в области энергетики и чистого воздуха (CREA).

Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы понимать, из какого сырья производили эти страны бензин, керосин и дизель для европейского рынка. Именно на эти страны пришлось 70% российского экспорта нефти с февраля прошлого года. Не случайно в исследовании CREA их называют странами-прачечными, то есть смывающими запреты и ограничения с российского сырья.

В целом объем импорта топлива ЕС, G7 и Австралией из стран-прачечных увеличился на 26% и на 80% в денежном выражении. Крупнейшим импортером стал ЕС, закупивший топлива на 17,7 млрд евро, на втором месте Австралия, импортировавшая нефтепродуктов на 8,0 млрд евро, далее идут США - на 6,6 млрд евро, Великобритания - на 5,0 млрд евро и Япония - на 4,8 млрд евро. Наибольшая доля поставок пришлась на дизельное топливо, авиакеросин и газойль.

В эту статистику еще не попал март, когда наш нефтяной экспорт бил рекорды. Более того, по данным того же CREA, с начала апреля бочка российской нефти сорта Urals стоит дороже 60 долларов, а сорта ESPO - около 75 долларов за баррель, то есть выше потолка цен (price cap), введенного странами ЕС и G7 (60 долларов за баррель). Кроме того, с начала действия потолка цен в декабре 2022 года лишь 56% морских поставок российской нефти делалось судами из стран, поддержавших санкции. Основная часть этих "контролируемых" Западом поставок относится к отгрузкам из портов Балтийского и Черного морей. Россия же свой экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) старается максимально перевести в порты Дальнего Востока.

Все эти цифры говорят пока только о том, что ценовой потолок сильно усложнил и сделал дороже жизнь стран западной антироссийской коалиции. Но нам от этого легче совсем не становится. Статистика не свидетельствует о том, что санкции и ограничения не работают. Просто они дают возможность подзаработать на нашем сырье третьим странам.

Как отмечает аналитик ФГ "Финам" Александр Потавин, Индия, Китай, Саудовская Аравия, Турция и ОАЭ приобретают более дешевые российские нефтепродукты и нефть, получая выгоду на разнице цен при их переработке и дальнейшей перепродаже. Некоторые партии российской нефти, действительно, продаются выше уровня 60 долларов за баррель, но для нас важно, сколько денег при этом поступает в бюджет России. На днях Минфин России опубликовал расчет экспортной пошлины на май. Из него следует, что средняя цена Urals (из которой рассчитывается пошлина) за период с 15 марта по 14 апреля составила 51,15 доллара за баррель. Мощный поток российской нефти на мировой рынок сохраняется, но при этом Россия зарабатывает с этого не так много, как могла бы. Можно также вспомнить, что бюджет на этот год рассчитывался из цены Urals в 70 долларов за баррель.

На этой неделе также стало известно, что Управление по контролю за иностранными активами министерства финансов США (OFAC) предупредило о том, что знает о превышении потолка цен на российскую нефть сорта ESPO и механизмах обхода ограничений. Но это скорее предупреждение из разряда "Нарушаете!". Цена сорта ESPO не влияет на доходы российского бюджета. А по заявлениям инициаторов санкций, именно их они хотят ограничить, но никак не сами объемы российского экспорта нефти и нефтепродуктов.

По мнению главы Фонда национальной энергетической безопасности Константина Симонова, все эти заявления свидетельствуют о том, что сейчас нам нужно опасаться не новых пакетов санкций, а донастройки уже существующих механизмов запретов и ограничений. Сделать это будет крайне непросто. Европа могла бы просто запретить импорт топлива, если есть подозрение, что оно сделано из российской нефти. Но ЕС на это не идет, поскольку тогда может получить дефицит и рост цен на собственном рынке. Сейчас перевалка, переработка российской нефти, использование российских нефтепродуктов на внутреннем рынке третьих стран и увеличение экспорта за счет своего производства никаких санкций не нарушает. Но гайки закручиваться будут. США и Евросоюз уже пытается переложить функции слежения за соблюдением потолка цен на другие институты, поскольку они с этим не справляются. Здесь показательна история с индийскими банками, которые получили инструкцию из Минфина США о том, что они не имеют права обслуживать сделки с российской нефтью и нефтепродуктами, если нет подтверждения соблюдения механизма price cap.

Главное в заявлении OFAC - это признание США в том, что они не контролируют всю новую цепочку торговли российской нефтью и не знают, по каким ценам она продается, считает Симонов. Поэтому они будут усиливать давление на банки, на судовладельцев, возможны аресты судов, перевозящих российскую нефть. То есть ситуация для наших нефтяников будет ухудшаться, и к этому нужно быть готовыми, подчеркивает Симонов.

По мнению начальника управления аналитических исследований ИК "Ива Партнерс" Дмитрия Александрова, в принципе, ЕС и США могут пойти на любые ограничительные меры, если не сейчас, то позднее. В отказе от трансграничного взаимодействия ЕС с Россией во многом и состоит смысл санкций. Раньше это будет или позже, зависит от конкретной ситуации, в том числе на европейском топливном рынке и возможностей покупки замещающих объемов. Вместе с тем пока новые ограничения скорее могут быть формальными, однако поиск и пресечение поставок будет продолжаться, будет возрастать давление на третьи страны, на транзитные каналы.

Юрий Трутнев: Cрок действия эффективных преференциальных режимов необходимо продлевать

На заседании межведомственной рабочей группы по вопросам создания ОЭЗ и ТОР в моногородах Заместитель Председателя Правительства России – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев поручил Минвостокразвития, Минэкономразвития и Минфину проанализировать работу преференциальных режимов и представить в Правительство предложения о продлении срока действия тех преференциальных режимов, которые вносят существенный вклад в развитие экономики регионов.

«Мы проводим очередное заседание рабочей группы по вопросу создания территорий опережающего развития и особых экономических зон. Нужно внимательно относиться к тому, как функционируют преференциальные режимы. Можно сравнить два показателя. Первые особые экономические зоны (тогда они назывались свободными экономическими зонами) появились в 1991 году. На сегодняшний день сформировано 50 особых экономических зон по всей стране. Объём осуществлённых инвестиций в проекты, реализуемые в ОЭЗ, составляет 822 млрд рублей. Территории опережающего развития и свободный порт были созданы на четверть века позже, чем ОЭЗ, а объём осуществлённых в них инвестиций превышает 3 трлн рублей. Это говорит о том, что нужно проанализировать эффективность управления ОЭЗ», – отметил Юрий Трутнев.

По словам вице-премьера, смысл преференциальных режимов в том, чтобы быстрее развивалась экономика регионов и страны в целом. «С учётом сегодняшней экономической ситуации, с учётом тех требований, которые предъявляются к экономике страны, нужно преференциальным зонам, работа которых идёт эффективно, продлевать период действия», – сказал он.

Также по итогам заседания принято решение о продлении применения сниженных тарифов страховых взносов на девяти ТОР, расположенных в моногородах со сложной социально-экономической ситуацией («Абаза», «Белая Холуница», «Дагестанские Огни», «Емва», «Костомукша», «Кондопога», «Онега», «Нытва», «Тутаев»).

Как доложил заместитель Министра экономического развития Дмитрий Вахруков, Правительством приняты критерии оценки ТОР (за исключением Дальневосточного федерального округа) для продления периода, когда новые резиденты имеют право на применение пониженных тарифов страховых взносов. Минэкономразвития утверждён порядок ведения реестра таких ТОР.

В России создано 89 ТОР в моногородах. Срок существования в 2022 году был продлён с 10 до 12 лет для территорий опережающего развития в моногородах, которые соответствуют двум критериям: есть хотя бы один резидент и уровень безработицы превышает среднероссийский в два раза. Ранее решение о продлении сроков применения льготных тарифов страховых взносов было принято в отношении четырёх ТОР в Кузбассе: «Анжеро-Судженск», «Новокузнецк», «Прокопьевск» и «Юрга».

Решение о продлении срока применения льготных тарифов страховых взносов ещё на девяти ТОР связано с тем, что, согласно данным Минтруда, для этих территорий выполняется критерий по уровню регистрируемой безработицы в части превышения среднероссийского уровня (0,7%) не менее чем в два раза по состоянию на 1 марта текущего года.

Челябинские медики на треть увеличили количество выявленных на ранней стадии онкозаболеваний

Центр амбулаторной онкологической помощи на базе Клинической больницы РЖД-Медицина г. Челябинск был создан в марте 2021 года в рамках регионального проекта «Борьба с онкологическими заболеваниями» национального проекта «Здравоохранение».

Главной задачей ЦАОПа является обеспечение доступной онкологической помощи.

Центр располагает широкими возможностями для полного обследования пациентов с подозрением на злокачественное новообразование еще до его направления в онкодиспансер. Это позволяет сократить сроки начала диагностики.

Здесь также можно осуществлять оценку эффективности и переносимости проводимого лечения, проводить восстановительную и корригирующую терапию, связанную с возникновением побочных реакций на фоне лечения.

В онкоцентр оказывает медицинскую помощь пациентам Челябинска, территориально, относящимся к медучреждению, Увельского, Октябрьского и Сосновского районов, а также сотрудникам Южно-Уральской магистрали и ветеранам железнодорожного транспорта.

Для пациентов ЦАОПа организована работа отдельного регистратора.

Современное оборудование позволяет выполнять УЗИ, МРТ МСКТ, сцинтиграфию, рентгенографию, рентгеноскопию, маммографию, эндоскопию, колоноскопию, бронхоскопию, проводить трепанобиопсию и установку порт-систем, а также ряд других обследований.

Перед открытием ЦАОПа была приобретена необходимая техника: пять аппаратов ультразвуковой диагностики, а также обновлено эндоскопическое оборудование. Созданы все условия для эффективного и быстрого оказания медпомощи. Пройти УЗИ диагностику и трепанобиопсию опухоли пациент может в день обращения.

При центре действуют манипуляционная, операционная, рентгеновское отделение, кабинеты врачей-онкологов. Проводятся стационарозамещающие операции по удалению новообразований различных локализаций тела.

В ЦАОПе принимают шесть врачей-онкологов, специализирующихся на опухолях молочной железы, кожи, предстательной железы и опухолей желудочно-кишечного тракта.

— В 2022 году при проведении диагностических исследований специалистами ЦАОПа было выявлено 138 случаев рака на ранних стадиях, что на 32 пациента больше по сравнению с предыдущим годом. Более 80 пациентов были направлены в областной онкодиспансер для дальнейшего специфического лечения. Число выполненных исследований за год увеличилось. ЦАОП активно развивается. Наши врачи внедряют новые диагностические методики и малоинвазивные способы лечения онкологических заболеваний и предраковых состояний. Активно выполняется трепанобиопсия новообразований молочной железы под контролем ультразвука для постановки точного диагноза. Выполняем установку метки в ткань молочной железы, позволяющую выполнять органосохранную операцию после неоадъювантной химиотерапии или гормонотерапии, — поделилась заведующая Центром амбулаторной онкологической помощи Светлана Мальцева.

За 3 месяца 2023 года принято 8200 человек, проведено 123 операции.

В Тверской области ведется строительство здания речного порта в устье реки Шоша

Строительство здания ведется на средства субсидии, предоставленной Минстроем России в рамках национального проекта «Туризм и индустрия гостеприимства». Создание инженерной и транспортной инфраструктуры осуществляются в целях реализации инвестиционного проекта «Завидово парк». Это комплексный проект по созданию туристско-рекреационной зоны, который объединит семейный отдых, спортивный туризм, деловой туризм. Уникальный для региона аквакомплекс осуществляется на территории особой экономической зоны туристко-рекреационного назначения в Конаковском районе Тверской области.

Ход реализации инвестиционного проекта, а также строительство обеспечивающей инфраструктуры к нему обсудили на совещании в Минстрое России. Встреча прошла под председательством заместителя Министра Юрия Гордеева. В мероприятии приняли участие представители Правительства Тверской области, ООО «Завидово Девелопмент», АО «Корпорация Туризм.РФ», ФАУ «Единый институт пространственного планирования РФ» и ФБУ «РосСтройКонтроль».

Представители региона сообщили, что в данный момент продолжается строительство комплекса обеспечивающей инфраструктуры туристско-рекреационного кластера «Волжское море» для обслуживания туристических судов в устьевом участке р. Шоша.

Кроме этого, объявлен конкурс на строительство автоподъезда к аэропарку «Завидово».

Замминистра Юрий Гордеев отметил необходимость соблюдения графика выполнения работ: «Необходимо сегодня нарастить темпы строительства, чтобы ввести объекты в срок. Строящиеся объекты важны для региона и позволят создать новые туристические маршруты, а также обеспечить качественным отдыхом тысячи россиян».

Справочно:

С 2021 года Минстрой России курирует федеральный проект «Развитие туристической инфраструктуры» национального проекта «Туризм и индустрия гостеприимства». В рамках федерального проекта Минстрой России реализует две меры государственной поддержки. Первая предусматривает возможность реализации инвестиционных проектов и разработки мастер-планов развития туристских территорий посредством предоставления бюджетных инвестиций АО «Корпорация Туризм.РФ». Вторая – предоставление субсидии регионам на создание инженерной и транспортной инфраструктуры к инвестиционным проектам корпорации.

В рамках национального проекта «Туризм и индустрия гостеприимства» в этом году субсидия Минстроя России на создание обеспечивающей инфраструктуры предусмотрена 11 субъектам России. Это строительство автомобильных дорог, сетей теплоснабжения, газоснабжения, энергоснабжения, водоснабжения и водоотведения для реализации инвестиционных проектов в сфере туризма. Комплексные мероприятия позволят создать новые современные места отдыха.

Список регионов для получения субсидий сформирован на основании отборов, проведенных Минстроем России в 2022 году.

Дагестан принял программу развития рыбной отрасли

Правительство Дагестана утвердило программу развития рыбохозяйственного комплекса республики до 2027 г. К этому сроку планируется нарастить вылов водных биоресурсов до 70 тыс. тонн в год.

Соответствующее постановление регионального правительства опубликовано на Официальном интернет-портале правовой информации, сообщает корреспондент Fishnews.

Программа предполагает финансирование в размере 12,9 млрд рублей (на весь срок). Из них средства республиканского бюджета — 1,2 млрд рублей, внебюджетных источников (частные и заемные деньги под реализацию крупных инвестпроектов) — 11,7 млрд рублей. Финансирование из федерального бюджета не предусмотрено.

Авторы программы обращают внимание на растущий в последние годы вылов водных биоресурсов (прежде всего кильки) и увеличивающийся объем производства продукции товарной аквакультуры. В то же время отмечен ряд проблем, мешающих развитию рыбохозяйственной отрасли республики. В частности, изношенность добывающего флота, плачевное состояние многих водоемов, необходимость реконструкции Махачкалинского рыбного порта.

Механизмами реализации программы станут субсидирование части затрат на приобретение маломерных судов и горюче-смазочных материалов, проведение мелиоративных работ. Для акваферм — субсидирование приобретения электроэнергии, кормов, рыбопосадочного материала и т.д. Кроме того, предусмотрена реализация четырех крупных инвестпроектов.

В результате планируется создание первого в Дагестане рыбохозяйственного промышленного кластера. Наиболее перспективным его сектором авторы документа считают освоение резервного объекта промысла — каспийской кильки.

Среди ожидаемых результатов программы — увеличение вылова водных биоресурсов с 31,8 тыс. тонн (2022 г.) до 70 тыс. тонн (2027 г.). Предполагается наращивание производства продукции товарной аквакультуры с 4,6 тыс. тонн (2022 г.) до 7,5 тыс. тонн (2027 г.); рост выпуска переработанных и консервированных рыбных продуктов с 4,8 тыс. тонн (2022 г.) до 7 тыс. тонн (2027 г).

Напомним, в конце декабря правительство республики одобрило концепцию развития рыбного хозяйства региона, после чего работало над долгосрочным планированием.

Fishnews

Рыбацкий флот Колымы пополнился новым краболовом

В Магаданской области подняли флаг на краболовном судне «Омолон», построенном в рамках программы квот под инвестиции. Заказчиком стала компания «Маг-Си Интернешнл», которая к осени ждет второй краболов — «Кедон».

Торжественная церемония прошла 15 апреля в Ливадии, в Приморском крае. «Омолон» — первое судно в 30-летней истории «Маг-Си Интернешнл», построенное по заказу предприятия «с нуля» и «под ключ», и кроме того — на дальневосточной верфи.

Акт приема-передачи судна с исполнителем — Хабаровским судостроительным заводом — подписали 31 марта, сообщили Fishnews в пресс-службе компании.

На церемонии поднятия российского флага присутствовали корабелы во главе с генеральным директором завода Андреем Бекасовым, большая часть руководства «Маг-Си Интернешнл», представители правительств регионов Магаданской области и Приморья, Объединенной судостроительной корпорации, банка, финансировавшего работы.

«Столько раз был на судне, пока оно строилось. Но прошелся сейчас — совершенно иное восприятие, новые эмоции. Добротно, надежно. Современное оборудование, уютные каюты, хорошая мебель. Экипажу будет максимально комфортно, насколько это вообще возможно в море, в рейсе», — поделился впечатлениями заместитель генерального директора «Маг-Си Интернешнл» по флоту Сергей Гусев.

После дооформления разрешительных документов «Омолон» выйдет на промысел. Новое судно с нетерпением ждут в Магадане.

А ближе к осени хабаровские судостроители обещают передать компании второй краболов — «Кедон». Эти суда были заложены в марте 2020 г. Длина их корпуса — 63 м, валовая вместимость — более 1 тыс. тонн, численность экипажа — 21 человек. Суда предназначены для промысла краба и его транспортировки в порт в живом виде.

Fishnews

Акватории Камчатки чистят от судов-«утопленников»

У берегов Петропавловска-Камчатского затонуло судно, ожидавшее резки на металлолом. Поднять «утопленника» должен будет собственник. Всего в Авачинской губе с 2019 г. поднято 35 затонувших судов.

Администрация морского порта Петропавловск-Камчатский совместно с контролирующими органами устанавливает собственника затонувшего у берегов судна. Владелец будет обязан за свой счет поднять объект со дна, а в случае, если он нанес экологический вред — компенсировать его, рассказали Fishnews в пресс-службе краевого правительства.

«Сегодня утром от капитана морского порта Петропавловск-Камчатский поступила информация о том, что в районе бухты Заводская во внутреннем ковше произошло затопление судна. Оно располагалось у одного из причалов, не эксплуатировалось и предназначалось для резки на металлолом. Администрация морского порта совместно с контролирующими органами выехала на место для определения возможного ущерба акватории бухты Заводская и установления собственника судна», — сообщил заместитель министра транспорта и дорожного строительства региона Максим Логинов.

Он добавил, что согласно Кодексу торгового мореплавания собственник будет обязан поднять объект со дна за свой счет.

Всего в Авачинской губе находилось 86 затонувших объектов, включая четыре объекта в акватории морского порта Петропавловск-Камчатский. С 2019 г. поднято 35 затонувших судов, в том числе силами собственников. Сейчас на Камчатке реализуется проект «Генеральная уборка», в рамках которого производится очистка Авачинской бухты от «подводного флота».

Fishnews

Умный мониторинг ускорит обработку вагонов в порту Тамань

Специалисты ОТЭКО внедряют систему мониторинга движения подвижного состава (МДПС) на сортировочной станции Панагия навалочного терминала в порту Тамань.

Комплекс МДПС в реальном времени отражает местонахождение любого вагона, проехавшего один из установленных 377 датчиков. За счёт этого упрощается контроль за подвижным составом и повышается скорость его передвижения.

Сортировочная станция – один из ключевых узлов терминала навалочных грузов компании. На ней происходит формирование составов под разгрузку угля и для отправки порожних вагонов в пункты назначения. Оперативный контроль за местонахождением вагонов облегчает логистику на терминале и сокращает время непроизводительных простоев.

МДПС – современное цифровое решение и полностью отечественная разработка, которая применяется многими ведущими российскими компаниями для повышения эффективности процессов железнодорожной логистики. Разработчик системы адаптировал её под задачи навалочного терминала в порту Тамань. Установленные на железнодорожных путях датчики фиксируют передвижение вагонных осей по путям. Эти данные обрабатываются компьютерным алгоритмом и выводятся на экран диспетчера.

В составе станции Панагия пять железнодорожных парков (группы путей одинакового назначения, например приёма гружёных составов). Работы по установке 377 датчиков МДПС в первых четырёх парках уже завершены. В пятом – сортировочном – будут закончены позднее.

«Фактически МДПС – цифровая копия нашей железнодорожной станции, – рассказывает директор Департамента железнодорожного транспорта ОТЭКО Роман Лупоок. – Мы видим в режиме реального времени, что происходит, где находится каждый вагон. Благодаря своду оперативной информации система напрямую влияет на рост производственных показателей терминала навалочных грузов».

С начала работы в порту Тамань в 2005 году компания построила для своих терминалов свыше 200 км железнодорожных путей необщего пользования. Одновременно они могут принимать более 5000 вагонов или порядка 70 грузовых поездов.

В составе железнодорожного хозяйства 133 железнодорожных пути, на которых проходит приёмка и отправка, выгрузка, сортировка вагонов. В 2023 году завершится строительство крупнейшей в России частной автоматизированной сортировочной горки на станции Панагия. С её вводом в эксплуатацию компания дополнительно ускорит обработку железнодорожных составов, что, в свою очередь, скажется на увеличении эффективности работы навалочного терминала.

На вокзале Оренбурга состоялась презентация нового двухэтажного вагона, посвящённого туристическому потенциалу области

Он начнёт курсировать через неделю в составе фирменного поезда № 31/32 сообщением Орск – Москва

Сегодня, 19 апреля, на железнодорожном вокзале Оренбурга состоялась презентация двухэтажного тематического вагона, посвящённого туристическому потенциалу региона, сообщает АО «ФПК». В мероприятии приняли участие представители регионального правительства, а также заместитель начальника Южно-Уральской железной дороги в Оренбургском регионе Андрей Киссельман и заместитель начальника Куйбышевского филиала Федеральной пассажирской компании Инна Гаврилова.

Тематический вагон подготовлен в рамках совместного проекта Куйбышевского филиала АО «ФПК» и автономной некоммерческой организации «Центр поддержки предпринимательства и развития экспорта Оренбургской области».

У каждого этажа вагона – своя тема оформления. Так, первый этаж посвящён культуре, гастрономии и природным достопримечательностям Оренбургской области. В оформлении купе на втором этаже используются факты из жизни и творчества известных музыкантов, художников, писателей и других известных личностей Оренбуржья. В коридорах и купе также размещены QR-коды, перейдя по которым пассажиры смогут получить больше интересной информации об Оренбургской области.

Вагон начнёт курсировать с 26 апреля в составе фирменного поезда № 31/32 «Оренбуржье» сообщением Орск –Москва. Напомним: в свой первый рейс по удлинённому маршруту состав отправился из Москвы 11 декабря 2022 года, а из Орска – 13 декабря 2022 года. В составе поезда современные двухэтажные вагоны нового модельного ряда с увеличенным габаритом и пневмоподвеской. В каждом вагоне есть душевые кабины, яркие детские купе, кондиционеры с покупейной регулировкой температуры воздуха, беспроводные зарядные устройства, а также индивидуальные сейфы, светильники, розетки и USB-порты. В поезде также предусмотрены места и всё необходимое дополнительное оборудование для маломобильных пассажиров.

Ранее Gudok.ru рассказывал ещё об одном проекте с похожим тематическим оформлением – купейном вагоне «Открывай Оренбуржье». Он отправился в первый рейс 15 апреля в составе скорого поезда № 105/106 сообщением Оренбург – Санкт-Петербург. Каждое из девяти купе вагона посвящено одной из достопримечательностей региона. Проект реализован Уральским филиалом Федеральной пассажирской компании совместно с Центром поддержки предпринимательства и развития экспорта Оренбургской области.

В Китае нейросеть допустили к управлению околоземным спутником

Анна Белорусцева

Ученые из Уханьского университета в Поднебесной "посадили" за пульт управления околоземным спутником искусственный интеллект.

Нейросеть около суток без вмешательства людей единолично распоряжалась работой аппарата Oimingxing 1, выбирая локации для детальной съемки.

Под наблюдением предварительно обученного "интеллектуального" босса оказался древний индийский город Патна, расположенный на берегу Ганга, где базируется Бихарский полк, солдаты которого участвовали в пограничном конфликте с китайцами в 2020 году. Кроме того, нейросеть заинтересовал японский порт Осака, где периодически швартуются корабли американских ВМС.

Перед миссией ученые загрузили в ИИ внушительную библиотеку данных с тем, чтобы научить нейросеть "понимать нашу планету". Речь не только о различных объектах для наблюдения, но и о таких факторах, как облачность, ракурсы камеры и технические возможности устройства.

Китайские исследователи убеждены, что внедрение машинного интеллекта в управление космическими устройствами позволит "максимально эффективно использовать их возможности" и избежать работы дорогостоящих спутников "вхолостую".

Правительство определило приоритетные направления проектов технологического суверенитета и структурной адаптации экономики России

Правительство продолжает работу по обеспечению технологического суверенитета – это одно из шести целевых направлений, развивать которые поручил Президент. Подписано постановление, определяющее приоритетные направления проектов, реализация которых будет способствовать достижению этой цели, а также позволит провести структурную адаптацию экономики к сегодняшним реалиям.

Работа будет вестись по 13 приоритетным направлениям: авиационная промышленность, автомобилестроение, железнодорожное машиностроение, медицинская промышленность, нефтегазовое машиностроение, сельскохозяйственное машиностроение, специализированное машиностроение, станкоинструментальная промышленность, судостроение, фармацевтика, химическая промышленность, электроника и энергетика.

Так, например, в сфере авиапрома будут реализовываться проекты по созданию гражданских и грузовых самолётов, беспилотников, космических аппаратов и спутников. В сфере медицинской промышленности приоритетом признано создание кардиостимуляторов, протезов, хирургических инструментов, аппаратов ИВЛ и другой техники. В сфере сельхозмашиностроения – выпуск отечественных комбайнов, тракторов и комплектующих к ним.

К приоритетным направлениям отнесены отрасли, где уровень локализации производства сейчас составляет менее 50 %. Кроме того, туда включены отраслевые направления, которые являются критическими для обеспечения технологического суверенитета.

Также документ определил приоритеты для проектов структурной адаптации экономики к сегодняшним реалиям. Они необходимы для создания или модернизации инфраструктуры, позволяющей переориентировать транспортно-логистические потоки в дружественные страны юга и востока. К таким проектам, в частности, относятся строительство морских портов, судостроительных верфей, создание и развитие промышленных технопарков, строительство таможенных складов, а также услуги по перевозке различной продукции.

Проекты в рамках приоритетных направлений смогут рассчитывать на особый подход банков при одобрении кредитов, пониженную ставку по ним и более активное участие институтов развития.

«Это обеспечит до 10 трлн дополнительного финансирования для расширения перспективных отраслей, позволит заместить поставки дефицитных материалов, комплектующих и оборудования, переориентировать транспортно-логистические потоки и производить конкурентоспособную продукцию на отечественных предприятиях», – отметил Председатель Правительства Михаил Мишустин в ходе оперативного совещания с вице-премьерами 17 апреля.

Источник: Правительство России.

Два современных краболова пополнили отечественный промысловый флот

Компании «Антей Север» и «Маг-Си Интернешнл» пополнили свой флот новыми краболовными судами, построенными по итогам крабовых аукционов с инвестиционными обязательствами.

Магаданская компания «Маг-Си Интернешнл» подняла флаг Российской Федерации на новом судне «Омолон».

«Омолон» — первое судно в 30-летней истории компании «Маг-Си Интернешнл», построенное по заказу предприятия «с нуля» и «под ключ». Акт приема-передачи судна заказчик и исполнитель — Хабаровский судостроительный завод подписали чуть раньше, 31 марта.

Длина корпуса — 63 м, ширина — 10,6 м валовая вместимость – более 1 000 т, скорость — 14 узлов, численность экипажа – 21 человек.

Судно предназначено для промысла краба и его транспортировки в порт в живом виде.

Компания «Антей Север» презентовала модернизированное судно «Мурман-2», которое в ближайшее время отправится на промысел в Баренцево море.

Общая длина краболова достигает 57,7 метров, ширина — 14 метров, скорость полного хода 12,5 узлов, общий объем двух рефрижераторных трюмов — 670 м3. Главное преимущество судна — современная фабрика по производству варено-мороженой продукции мощностью до 30 тонн в сутки.

На краболовах предусмотрены комфортные условия для работы и отдыха экипажа: удобные каюты, современное оборудование, просторные рабочие места.

Обновление флота и наращивание мощностей — это правильные приоритеты для развития компании, повышения конкурентоспособности, привлечения молодых профессиональных кадров. Всего по итогам первого этапа крабовых аукционов с инвестиционными обязательствами будет построено 41 судно-краболов.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Египетская Metalco собирается построить алюминиевый завод

Как соощает yieh.com, египетская компания Metalco ведет переговоры с потенциальным партнером в свете плана строительства алюминиевого завода с инвестициями на уровне $2,7 млрд.

Паспортная производительность предприятия составит 600 тыс. т алюминия в год. Завод будет поставлять алюминий на местный и зарубежный рынки.

Metalco рассматривает 2 возможных места для проекта - вблизи Порт-Саида на севере страны и на побережье Красного моря на востоке.

Московская магистраль: «зерновой экспресс» впервые отправился от станции Измалково в Новороссийск

В составе поезда – 40 хопперов-зерновозов с грузом общим весом 2,9 тыс. тонн

Сегодня, 18 апреля, в рамках сервиса «Зерновой экспресс» со станции Измалково Липецкой области впервые отправился поезд с зерновой продукцией, сообщает служба корпоративных коммуникаций Московской магистрали. Поезд, в составе которого 40 хопперов-зерновозов с грузом общим весом 2,9 тыс. тонн, следует в Новороссийск.

Отправлению «зернового экспресса» с Измалково способствовала высокая погрузка. Так, в I квартале текущего года на станции было погружено 73,9 тыс. тонн зерна, что почти в три раза превышает показатели аналогичного периода прошлого года.

Услуга сокращает время нахождения поезда в пути за счёт проследования по специальному расписанию: состав минует сортировочные станции, что позволяет значительно сократить сроки доставки груза.

Сейчас услуга «Зерновой экспресс» в границах Московской магистрали помимо Измалково также предоставляется на станциях Курск, Орёл и Льгов-Киевский. Ранее Gudok.ru рассказывал, что в I квартале 2023 года в рамках сервиса из Курской области в направлении Азово-Черноморского бассейна было отправлено восемь зерновых поездов, в составе которых порядка 350 вагонов с зерновой продукцией. Основной объём погрузки пришёлся на станции Удобрительная, Кшень, Золотухино, Коренево и Отрешково.

Ранее Gudok.ru также рассказывал о первых погрузках на станциях Орёл и Льгов-Киевский. «Зерновые экспрессы» с данных станций были запущены в марте, однако поезд со станции Льгов-Киевский отправился в порты Азово-Черноморского бассейна, а состав из Орла – в Новороссийск. Всего с начала года на Московской магистрали было отправлено девять «зерновых экспрессов» с грузом весом более 28 тыс. тонн.

Что общего у дел Малика Гайсина, братьев Магомедовых и Сергея Петрова — адвокаты «LOYS»

«Покушение на такие святые в гражданском праве институты, как право собственности, исковая и приобретательская давность, нас уже не удивляет», — говорит Денис Пучков. Предрешен ли исход дела Гайсина?

В марте стало известно, что гендиректор завода «Исеть» Малик Гайсин проходит обвиняемым по двум делам — о срыве гособоронзаказа и о злоупотреблении полномочиями. По версии Генпрокуратуры, Гайсин управлял предприятием, будучи депутатом Госдумы (с 1995 по 1999 гг.), что запрещено законом, и использовал свое участие в органах госвласти для получения контрольного пакета завода. Он якобы выдал займы подконтрольным компаниям, чем причинил ущерб предприятию на 333 млн руб. Бизнесмена отправили под домашний арест, его имущество, в том числе завод «Исеть», стремительно изъяли в пользу государства.

DK.RU спросил у адвокатов адвокатского бюро «LOYS», на каких правовых нормах базируются действия стороны обвинения и суда в отношении Малика Гайсина и его имущества.

Денис Пучков, доктор юридических наук, адвокат, управляющий партнер «LOYS»:

— Мне бы сразу хотелось немного прояснить ситуацию и, как говорится, разобраться в понятиях. Утверждается, что «дело Малика Гайсина» связано с гособоронзаказом, однако это не совсем так. Исходя из открытых источников, на территории Свердловской области дело бизнесмена Гайсина на самом деле состоит из двух дел.

Первое является уголовным и расследуется по факту выдачи займов заводом «Исеть». По этому делу Гайсину предъявлено обвинение, Верх-Исетским районным судом Екатеринбурга ему избрана мера пресечения в виде домашнего ареста. Судебное разбирательство по существу еще только предполагается, будет оно или нет, зависит от результатов работы органов следствия. В настоящий момент расследованием занимаются следователи МВД России, но не исключено, что дело из-за особой значимости может быть передано прокурором в Следственный комитет России.

Согласно информации Свердловского областного суда (публикация от 29.03.2023), органами предварительного расследования Малик Гайсин обвиняется по ч. 1 ст. 201 УК РФ: злоупотребление полномочиями лицом, выполняющим управленческие функции в коммерческой организации. В последующем ряд СМИ написал, что обвинение изменено с ч. 1 ст. 201 УК РФ на более тяжкую статью — ч. 4 ст. 160 УК РФ (присвоение или растрата в особо крупном размере).

Вместе с тем в российском уголовном законе есть отдельная статья, связанная с государственным оборонным заказом: статья 201.1 УК РФ — злоупотребление полномочиями при выполнении государственного оборонного заказа. По данной статье обвинение Гайсину, судя по имеющимся данным, не предъявлялось.

Конечно, нельзя исключать, что интерес к фигуре Малика Гайсина и заводу «Исеть» как-то связан с гособоронзаказом, но в уголовно-правовой плоскости, как мы видим, претензии к нему сформулированы пока только как обвинение в общеэкономических преступлениях.

Дмитрий Корешников, заместитель управляющего партнера «LOYS»:

Что общего у дел Малика Гайсина, братьев Магомедовых и Сергея Петрова — адвокаты «LOYS» 2— Несмотря на отсутствие прямой связи между делом Гайсина и ст. 201.1 УК РФ, хотелось бы прояснить, что статья 201.1 появилась в Уголовном кодексе России еще в конце 2017 г. Под эту статью, в соответствии с разъяснениями Верховного суда России, подпадают, например, действия лица, выполняющего управленческие функции в коммерческой или иной организации, которое в целях извлечения выгод и преимуществ для себя или других лиц осуществляет нецелевое расходование денежных средств, выделенных для реализации государственного оборонного заказа, если это повлекло общественно опасные последствия.

При этом в состав государственного оборонного заказа могут включаться научно-исследовательские, опытно-конструкторские или иные работы. Например, по созданию, модернизации вооружения, военной и специальной техники, утилизации и уничтожению выводимых из эксплуатации вооружения, военной и специальной техники, по уничтожению химического оружия, по строительству, реконструкции, техническому перевооружению объектов, предназначенных для нужд обеспечения обороны и безопасности Российской Федерации.

Также в гособоронзаказ может включаться осуществление поставок определенных предметов для федеральных нужд. Например, вооружения, военной и специальной техники, сырья, материалов и комплектующих изделий, военного имущества, продовольственных и непродовольственных товаров.

Надо сказать, что статья 201.1 УК РФ уже применялась на практике, и за пять лет по ней вынесен ряд обвинительных приговоров.

Денис Пучков:

— На мой взгляд, вызвавшим огромный интерес является как раз второе, гражданское дело, по иску заместителя генерального прокурора об обращении в доход государства имущества, связанного с заводом «Исеть».

Как следует из открытых источников, основанием для таких требований послужило то, что, будучи депутатом Государственной думы Российской Федерации, Гайсин принимал участие в деятельности данного предприятия. По данному делу судебное разбирательство уже состоялось, и 23.03.2023 г. Ленинский районный суд Екатеринбурга удовлетворил требования прокуратуры, что вызвало огромный резонанс.

Возмущение общественности связано как с необъяснимым покушением на такие святые в гражданском праве институты, как право собственности, исковая и приобретательская давность, а также процессуальные, а именно вопросы доказывания.

Однако данные действия Генеральной прокуратуры уже давно не удивляют нас как адвокатов, ведущих несколько аналогичных дел с 2020 г. в Приморском крае и Москве, где были предъявлены иски к бывшим высокопоставленным чиновникам региона и депутатам Государственной думы, детали которых мы не можем озвучить в силу действия адвокатской тайны.

Можно привести ряд других известных дел. Например, дело в отношении основателя группы «Сумма» Зиявудина Магомедова, его брата Магомеда Магомедова о взыскании $750 млн и обращении в доход государства акций группы FESCO, изъятии акций Дальневосточного пароходства; дело основателя компании «Рольф» Сергея Петрова; дело экс-министра «открытого правительства» Михаила Абызова в сумме 32,5 млрд руб., полученных при продаже акций СИБЭКО; дело об изъятии и обращении в доход РФ 100% долей в уставном капитале ООО, владеющего портом «Бронка». Не говоря уже о всем известных делах экс-полковника МВД Дмитрия Захарченко и бывшего начальника банковского отдела управления «К» ФСБ подполковника Кирилла Черкалина.

Вот и до Екатеринбурга дошло. Действительно, на примере дела бывшего депутата Государственной думы Сергея Петрова такой прецедент, как у Гайсина, уже создан.

Но самое ужасное в деле Петрова то, что все доходы были задекларированы и имущество приобретено на законные доходы от предпринимательской деятельности в период до избрания на должность депутата.

Продолжение темы — в следующей публикации.

Первый "Арктический квартал"

Татьяна Сухановская (Архангельская область )

На прошедшей неделе Архангельск принимал представителей власти и бизнеса из столицы и северных регионов России: в городе прошло заседание президиума Госкомиссии по вопросам развития Арктики и состоялся первый форум "Арктика - Регионы".

На мероприятиях анонсировали важное событие для всей высокоширотной зоны РФ - начало создания первого "Арктического квартала", который вырастет в Поморье на новой территории опережающего развития.

- Рассмотрим создание ТОР в Архангельской области и реализацию в рамках этой территории программы "Арктический квартал". Мы начали эту работу на Дальнем Востоке. В принципе, она демонстрирует неплохие показатели. Мы видели рост объемов строящегося жилья и снижение цены. Здесь задача тоже такая же. Нам надо добиться снижения цены. Пока стоимость жилья в северных регионах достаточно высокая и сильно превышает стоимость в центральных территориях РФ, - рассказал на брифинге по итогам заседания Госкомиссии зампред правительства РФ - полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.

Отметим, что проект "Арктический квартал" касается государственной поддержки жилищного строительства. Он предполагает преференциальный режим ТОР с полным пакетом льгот для бизнеса. При этом инженерную инфраструктуру создадут за счет бюджетных инвестиций. Этот механизм позволит построить жилье, в том числе для нуждающихся категорий граждан.

По словам губернатора Поморья Александра Цыбульского, Архангельская область готова стать пилотным регионом для запуска программы:

- У нас уже созданы необходимые условия, а регион входит в число лидеров среди арктических субъектов по объему вводимого ежегодно жилья (в целом по области в 2021 году введено 422,6 тысячи квадратных метров, в 2022 году - 426,4 тысячи квадратных метров). В области работает ряд крупных застройщиков, которые оказывают существенное влияние на развитие жилищного строительства в регионе. Спрос на доступное жилье, в том числе для решения задачи ликвидации аварийного жилья, превышает предложение.

Для старта новой программы в Архангельске определили четыре свободных земельных участка в самом "молодом" округе города - Майской Горке. Здесь планируется построить 200 тысяч квадратных метров квартир, причем уже на первом этапе заявка составит не менее 70-80 тысяч квадратных метров жилья.

На новой территории опережающего развития в Поморье планируется также создать промышленный парк для малого и среднего бизнеса. Это требование времени - в регионе сейчас острый дефицит участков, обеспеченных инфраструктурой и готовых для размещения производств. Уже сегодня поступают запросы от 20 потенциальных инвесторов с планируемым объемом инвестиций около пяти миллиардов рублей.

В правительстве назвали и наиболее перспективное место для архангельского ТОР - это район заброшенного с советских времен приборостроительного завода. На первом этапе площадь ТОР может составить 33 гектара, а в перспективе, при сохранении спроса, еще 44 гектара.

В списке проектов - производство частей для лесной техники (харвестеров и гидроманипуляторов), производство оборудования для целлюлозно-бумажной промышленности, строительство завода по производству железобетонных изделий. Общий объем инвестиций составляет более двух миллиардов рублей. В перспективе предусмотрены дополнительные земельные участки для логистических проектов, ориентированных на развитие Северного морского пути.

Поддержать создание в Архангельске "Арктического квартала" и ТОР призвана также "Единая субсидия", действие которой распространяется теперь и на высокие широты. Как рассказал "РГ" министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, "всего на бюджетную трехлетку выделено 7,8 миллиарда рублей, реализуется более 80 важнейших проектов". По словам главы Минвостокразвития, субсидия позволит сбалансировать две главные составляющие развития АЗФР - социальную и экономическую:

- Этот же инструмент позволит нам приступить к созданию "Арктических кварталов" и обустройству индустриальных парков - чтобы диверсифицировать экономику, обеспечить импортозамещение и создание новых высокооплачиваемых рабочих мест.

Юрий Трутнев отметил, что Поморье - один из лидеров РФ по количеству резидентов Арктической зоны: сегодня в регионе реализуются проекты 170 компаний. Вице-премьер поручил Минвостокразвития РФ, Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики интенсифицировать работу по привлечению инвесторов, а также усилить взаимодействие с ними.

На заседании президиума Государственной комиссии по вопросам развития Арктики был также представлен проект комплексного плана по развитию Архангельского транспортного узла. Он включает создание нового глубоководного порта мощностью около 40 миллионов тонн грузов в год, дноуглубительные работы, развитие железнодорожной и автодорожной инфраструктуры.

Архангельский транспортный узел, по словам Александра Цыбульского, является одним из ключевых центров перевалки грузов для действующих и перспективных арктических проектов. Причем позиции его значительно укрепились в силу новых геополитических и экономических условий. Высокий спрос открывает дорогу инвестициям. К примеру, за минувшие полтора года Архангельский морской торговый порт приступил к строительству новых и реконструкции действующих грузовых площадок и причалов, ввел в эксплуатацию отдельный участок упаковки и комплектации грузов в терминале "Экономия".

Сейчас план развития Архангельского транспортного узла проходит согласование на федеральном уровне. Юрий Трутнев поручил профильным министерствам в течение двух недель представить в правительство РФ доклад с конкретизацией документа.

Для каких экспедиций в этом году "откроются" ворота в Арктику

Татьяна Сухановская (Архангельская область )

В Архангельске готовятся к началу навигации: в этом году столица Поморья отправит в Арктику несколько экспедиций с государственным участием. Они доставят полярникам все необходимое для зимовок, проведут научно-исследовательские работы на высокоширотном побережье, на поверхности Северного Ледовитого океана и даже под водой.

Уже в мае в Баренцево море отправится судно "Иван Петров". Как рассказали "РГ" в Северном управлении гидрометслужбы, экспедиция на его борту будет изучать захоронения ядерно и радиационно опасных объектов. Архангельским экологам будут помогать специалисты НПО "Тайфун" из Обнинска - это подразделение Росгидромета занимается мониторингом загрязнения окружающей среды.

В середине мая в Белое и Баренцево моря уйдет еще один "ветеран" высоких широт - научно-экспедиционное судно "Михаил Сомов". Сейчас дизель-электроход стоит в архангельском доке - заканчивается его масштабный ремонт, длившийся более двух месяцев. Но к началу ледохода на Северной Двине "Сомов" должен будет вернуться по месту "прописки" - в Северную гидрометслужбу. А в ней тем временем уже готовят к отправке на полярные станции первые в этом году арктические грузы - свежие овощи и фрукты, лекарства, оборудование. В первой половине лета дизель-электроход зайдет на Новую Землю, Землю Франца-Иосифа и достигнет Диксона, а в августе отправится по Севморпути в двухмесячный поход на Чукотку.

По словам представителя ведомства Елены Иляхуновой, экспедиция на "Михаиле Сомове" не только обеспечит метеостанции всем необходимым, но и выполнит исследования высоких широт - гидрометеорологические, экологические, ледовые.

Вслед за "Сомовым" ворота в Арктику "откроются" и для экспедиции Арктического плавучего университета. Уже известно, что судно "Профессор Молчанов" с исследователями на борту уйдет из Архангельска в Арктику в конце июня, а вернется примерно через три недели.

Первую высадку путешественники планируют на острове Колгуеве, затем будут Вайгач, а после него - архипелаг Новая Земля, вернее, его северная часть - Русская Гавань, Оранские острова, мыс Желания и Ледяная Гавань. В 2023-м маршрут научного похода изменится - как рассказал "Российской газете" начальник экспедиции Александр Сабуров, путешественники рассчитывают дойти до южных территорий Земли Франца-Иосифа. Кроме того, ученые впервые планируют изучать подводный мир Арктики "с погружением" и работать на ледниках.

Рабочий день в экспедиции длится почти круглые сутки. И это благо, что солнце летом здесь не заходит - ведь другой возможности попасть в Арктику не будет как минимум год, а стоимость участия каждого исследователя обходится организаторам минимум в полмиллиона рублей. Поэтому биологи после высадки прямо от трапа начинают изучать каждый квадратный метр суши, а микробиологи совершают многокилометровые броски в горы и на снежники в поисках новых фагов - вирусов, убивающих бактерии. На след уже напали.

- После экспедиции "Арктического плавучего университета - 2022" мы провели молекулярно-генетические исследования, которые показали: в собранных на Новой Земле образцах присутствуют ДНК бактериофагов, - сообщил "РГ" доктор медицинских наук Артемий Гончаров из Института экспериментальной медицины Санкт-Петербурга.

Ученые института планируют продолжить поиски новых лекарств в Арктике. Тем временем в Северном (Арктическом) федеральном университете проходит отбор участников очередного похода на "Молчанове": претенденты прислали заявки из разных регионов страны (в последние годы конкурс составляет шесть-семь человек на место). Решение будет озвучено в конце апреля.

А вот экспедиция национального парка "Русская Арктика" в этом году приурочена к 150-летию открытия Земли Франца-Иосифа и пройдет на парусном судне "Эльдорадо". Об этом рассказал "РГ" директор нацпарка Александр Кирилов. Летом "Эльдорадо" прибудет в Архангельск с Балтики - сейчас решается вопрос о том, чтобы найти для парусника место у причалов в центре столицы Поморья. Известно, что двухмачтовая шхуна построена в 2007 году и оснащена всем необходимым для автономного плавания в Арктике до 35 суток.

По словам директора нацпарка, во время стоянки в архангельском порту парусник смогут посетить все, кто интересуется историей высоких широт и морскими путешествиями. Экспедиция должна будет отправиться из Архангельска на Землю Франца-Иосифа в августе - запланированы два рейса, один из которых станет туристическим, а второй - мемориальным.

- Сейчас идет подготовка к экспедиции. Собирается состав, обсуждаются планы - сроки, маршрут, - рассказал Александр Кирилов.

По его словам, Земля Франца-Иосифа - очень показательная территория для изучения Арктики в целом. Во время экспедиции будут проводиться мониторинговые исследования животного и растительного мира архипелага. Но основное значение похода - историческое. Поэтому и сроки отправки мемориальной экспедиции намечены на август - считается, что первое судно достигло берегов Земли Франца-Иосифа 30 августа 1873 года.

Планируется, что исследователи посетят остров Галля, мыс Тегетхоф, остров Вильчека и бухту Тихую, где сегодня располагается база нацпарка "Русская Арктика".

Необходимо отметить, что первым самый северный архипелаг России ровно 260 лет назад открыл "в теории" Михаил Васильевич Ломоносов. В 1763 году в труде "Краткое описание разных путешествий по северным морям и показание возможного проходу Сибирским океаном в Восточную Индию" ученый-помор рассказал о "великом острове, который лежит к северу далее 80 градусов и 11 минут, склоняясь от Шпицбергена к востоку". Эти координаты соответствуют ЗФИ.

В новых регионах России анонсировано создание транспортно-логистического каркаса

Евгений Ракуль

О начале комплексных работ по созданию транспортно-логистического каркаса заявил вице-премьер Марат Хуснуллин. Одна из главных задач - повысить уровень жизни граждан до среднероссийского, и связь с остальной Россией по новым дорогам этот процесс должна ускорить.

По словам вице-премьера, в 2023 году на новых территориях капитально отремонтируют более 700 километров автодорог и 20 искусственных сооружений, в том числе участок трассы Джанкой - Мелитополь - Ростов-на-Дону, которая получила проектное название "Таврида-2". Одновременно здесь формируются собственные производственные мощности для обеспечения дорожного строительства необходимыми материалами.

Для повышения потенциала морских грузоперевозок специалисты Росморречфлота восстанавливают инфраструктуру портов Мариуполя и Бердянска, увеличена мощность их перевалки. С конца марта они включены в реестр морских портов России. Несмотря на то что часть производственных зданий и сооружений разрушена или повреждена, морские перевозки, в том числе стройматериалов и сельхозпродукции, уже возобновились, отмечал ранее министр транспорта РФ Виталий Савельев. Организация регулярных морских грузоперевозок позволит на 30 процентов уменьшить стоимость логистики и оптимизировать сроки доставки товаров, а также снизить нагрузку на автомобильные дороги и пункты пропуска.

Новые порты еще нужно интегрировать в экономику России. Так, порт Мариуполя специализировался на металле, а Бердянска - на зерне, вокруг них была выстроена соответствующая инфраструктура, которую предстоит воссоздать с учетом имеющихся мощностей.

В планах правительства - ремонт энергетических, локомотивных, вагонных, путевых комплексов, что позволит перевозить в три раза больше грузов. На последнем совещании с врио главы ДНР Денисом Пушилиным президент РФ Владимир Путин предложил соединить существующие магистрали новыми железными дорогами, чтобы обеспечить необходимые грузооборот и пассажиропоток.

Глава государства также отметил, что правительство работает и над расширением возможностей автомобильных дорог в новых регионах. По данным правительства РФ, протяженность железнодорожных путей в новых субъектах - почти 6,4 тысячи километров.

Создаются здесь и логистические центры. По словам врио губернатора Запорожской области Евгения Балицкого, уже в апреле четыре оптовые площадки продажи стройматериалов появятся в районе Энергодара, Токмака, Мелитополя и Бердянска. На них разместят десятки тысяч тонн готовой продукции.

Ранее, в конце декабря, подобный центр был создан в Мариуполе. Благодаря таким площадкам поддерживают местных предпринимателей, а также создают рабочие места.

По словам главы аналитического бюро и аналитика проекта СОНАР-2050 Ивана Лизана, главная проблема новых территорий в том, что после 2014 года они оказались в транспортном тупике.

- Для Украины цивилизация заканчивалась восточнее Мариуполя, южнее Херсонской области тоже ничего не было. Автодороги поэтому не ремонтировались, а железнодорожные ветки были демонтированы. По остаточному принципу развивалась инфраструктура, связанная с авиаперевозками. Портами на Украине тоже почти не занимались, эксплуатируя доставшуюся в наследство от СССР инфраструктуру, - говорит Иван Лизан.

Но, прежде всего, по его словам, нужно связывать регионы сетью автомобильных дорог.

- Пока идут бои, необходимо в первую очередь прокладывать дороги автомобильные, - считает Иван Лизан. - В ряде мест надо их расширять. Например, главная дорога из Ростовской области в ДНР идет через Матвеев Курган и пост Успенка. Она двухполосная. Ее пропускной способности не хватало уже в 2017 - 2018 годах, даже несмотря на то что ее часто ремонтировали.

Этот вопрос сегодня один из приоритетных. На совещании с Владимиром Путиным глава ДНР обратился с просьбой расширить этот пункт пропуска. Инициатива получила одобрение.

В конце прошлого года широко обсуждалось строительство дороги, которая свяжет Ростов-на-Дону с Крымом через новые регионы. Трасса уже проектируется. По словам Ивана Лизана, это дорога в приоритете, так как нагрузка на Крымский мост, особенно в период летних отпусков, колоссальная - более 30 тысяч машин в сутки. По трассе Джанкой - Мариуполь в сутки едет 300 - 700 фур, поэтому ее необходимо расширять и ремонтировать.

- Отдельная беда - авиасообщение. Луганский аэродром сильно пострадал в ходе боевых действий, донецкий просто уничтожен, а мариупольский имеет военное назначение, его обещают восстановить к 2025 году. Наличие аэропортов в долгосрочной перспективе сделает связь с отдаленными регионами России более прочной.

Также, по словам эксперта, необходимо заниматься и общественным транспортом, парк которого сильно изношен. В крупных городах при этом не работает электротранспорт, хотя его можно было бы воссоздать, заодно загрузив местные предприятия заказами.

В целом транспортный каркас позволил бы также раскрыть потенциал Азовского моря, которое стало внутренним морем России. Соответственно, строительство новых дорог, в том числе и на Арабатской Стрелке, которая связывает Херсонскую область с Крымом, позволило бы превратить этот район Приазовья в один большой туристско-рекреационный кластер. Но эта задача уже на перспективу.

Марат Хуснуллин, вице-премьер правительства РФ:

- Наша главная цель, которую еще раз обозначил президент, - ускорить интеграцию регионов в экономическое, правовое, образовательное и культурное пространство страны, а также повысить уровень жизни граждан новых субъектов РФ до среднероссийских показателей к 2030 году.

О новой ситуации на отечественном рынке метилового спирта

Андрей СИЗОВ

Потребление метанола на мировых рынках в последнее десятилетие стабильно растет. По утверждению специалистов, именно метанол в ближайшие годы станет главным источником энергии и основным сырьем для химпродуктов. Какая ситуация сегодня складывается на отечественном рынке метилового спирта?

Превращение химии в науку

В 1661 году английский натурфилософ Роберт Бойль, проводя эксперименты с сухой перегонкой древесины, обнаружил жидкость "нейтральную, летучую, воспламеняющуюся". Формула и название у вещества появились почти два века спустя, благодаря французским химикам Жан Батисту Дюма и Эжену Пелиго. Используя греческие слова "лес" и "вино", французы превратили "самшитовый спирт" британца в "метанол".

Фридрих Энгельс в "Диалектике природы" именно Бойлю поставил в заслугу превращение "химии в науку". Будучи сыном текстильного магната, он не мог не знать о той роли, которую метанол сыграл в промышленной революции. Тем более, например, в 30-х годах XIX века его использовали как топливо для освещения, приготовления пищи, обогрева.

Но "продуктом будущего" метанол называли и веком позже. Не случайно работы по его синтезу (правда, уже не из древесины, а из угля и все чаще - газа) активно велись и в США, и в Германии, и в СССР.

Сталинская индустриализация начиналась, в том числе, с получения первого отечественного метанола - в 1934 году на заводе, построенном в Сталиногорске (ныне - Новомосковск). Пока нефть и газ не стали "нашим всем", химическая промышленность была на особом контроле у советского руководства. Благо, от соответствующей продукции критически зависели не только важнейшие "гражданские" отрасли экономики, вроде сельского хозяйства или легпрома. Деятельность химиков-новаторов самым непосредственным образом отражалась на разработке новейших видов вооружений.

Показательно и предложение, с которым в 1958-м выступил замглавы Госкомитета по химии Леонид Костандов, - наладить выпуск метанола под Великим Новгородом и тем самым поспособствовать его послевоенному восстановлению. В 1966 году строительство получило статус Всесоюзной ударной комсомольской стройки, оборудование для которой поставляли более 300 предприятий СССР. А в ночь на 9 марта 1967 года был получен первый продукт - метанол-сырец.

К тому моменту Костандов уже возглавлял профильное министерство и лоббировал строительство метанольного трубопровода в Мурманске, не без оснований полагая, что вводимых в строй мощностей достаточно для удовлетворения не только внутренних потребностей, но и для экспорта.

Воплотись эти костандовские идеи в жизнь - возможно, сегодня отечественные производители "самшитового спирта" имели бы намного меньше проблем. Тем более что основными морскими "воротами в мир" сначала для советского, а потом и российского химпрома на долгие годы стал финский порт Хамина-Котка.

После распада СССР Российская Федерация оказалась не единственной бывшей союзной республикой, где производился метанол. Но по метанольному экспорту у нее в СНГ не было конкурентов.

Дело дошло до того, что в 2010 г. Северодонецкий "Азот" (на тот момент - крупнейший и единственный производитель метанола на Украине, а ныне - одно из системообразующих предприятий ЛНР) инициировал антидемпинговое расследование в отношении российских конкурентов. Поскольку их поставки обеспечивали две трети украинского потребления и составляли более 93% объемов выпуска на самом "Азоте".

При этом, обладая сравнительно небольшими метанольными мощностями, Украина до недавнего времени занимала важное место в метанольном транзите. Хотя с 2015 по 2019 годы он сократился с 460 до 260 тыс. тонн. А, например, соответствующий грузопоток через Беларусь в то же время увеличился до 300 тыс. тонн.

Метанольный бум

Но нельзя не провести аналогии с ситуацией, которая последние десятилетия складывалась с российским газовым экспортом. Даром что природный газ - не менее полувека как основное сырье для производства метанола. Поэтому Россия неуклонно входит в пятерку крупнейших экспортеров. Но по той же причине бесперебойность поставок критически зависит от сопредельных государств и взаимоотношений с ними. К сожалению, в отличие от газовых "потоков" и других магистралей, со времен Костандова никто не задумывался о строительстве трубопроводов для метанола. А равно и о развитии профильной портовой инфраструктуры.

Недавний "санкционный" рекордсмен Иран в этом смысле поступил намного прозорливее, когда еще в 2012 году начал строительство завода по производству метанола в Бушере, на берегу Персидского залива.

Примечательно, что уже на следующий год на Западе заговорили о возможности разрушить "энергетическую" власть ОПЕК, переведя транспорт на метанол.

"Пока транспортная промышленность будет базироваться на нефти, ОПЕК будет продолжать управлять мировой экономикой, независимо от того, сколько нефти будет добываться в мире", - заявлял содиректор Института анализа глобальной безопасности Гал Луфт. По его мнению, даже сланцевая добыча не в состоянии переломить сопротивление "нефтяного лобби". Чего нельзя сказать о "метанольном альянсе" США и Китая.

Многое в выкладках Луфта было утопией. Но Иран, будучи ключевым участником ОПЕК, не мог не учитывать возникновение нового вызова, к тому же обладая сырьевыми и логистическими возможностями, позволяющими обратить "метанольный бум" себе на пользу. В августе 2020-го крупнейший метанольный завод в Исламской Республике был запущен.

Для сравнения - в России о планах по строительству аналогичных предприятий в припортовых зонах (а именно - в районе Усть-Луги) заговорили лишь в 2014 году. А в 2018-м подписаны соответствующие соглашения о намерениях.

До определенного момента сравнительная дешевизна сырья и электроэнергии позволяли российским производителям тоже получать бенефиты от глобального "метанольного бума", невзирая на логистические издержки.

За минувшее десятилетие мировое потребление метанола ежегодно увеличивалось в среднем на 6,5%. В этот же период производство метанола в России тоже выросло примерно вдвое, превысив 4 млн тонн в год. Из них чуть меньше половины отправлялось на экспорт. Главным образом - в ЕС, где на российские поставки (опять же до недавнего времени) приходилось около четверти местного метанольного рынка.

Одно из косвенных следствий такой экспортной географии - отраслевое лидерство расположенных как раз в европейской части РФ "Метафракса" и "Томета". При том, что главным мировым потребителем метанола является Китай, обеспечивающий почти половину всего глобального спроса на "древесный спирт" - более 40 млн тонн, исходя из оценок E&Y.

Поворот к "зеленой повестке"

Но в начале двадцатых метанольное "окно возможностей" для России стало закрываться. И пандемия COVID-19 с веерными локдаунами, как показало дальнейшее развитие событий, оказалась не самым серьезным испытанием. Тем более что "коронавирусный" 2020 год отметился в истории отрасли не только падением спотовых цен в Роттердаме до десятилетних минимумов, но и повсеместным взрывным ростом производства антисептиков, в том числе с использованием метанола. Не случайно ряд регуляторов (включая американскую FDA) вынужден был обратиться со специальными разъяснениями по поводу соблюдения правил безопасности при изготовлении и применении таких средств.

Едва ли не более серьезной угрозой для отечественного химпрома оказался поворот Европы к "зеленой повестке". С точки зрения сторонников тотальной декарбонизации, использование в качестве транспортного топлива "классического" метанола, токсичность паров которого втрое меньше, чем у высокооктанового бензина, - не лучшее решение. Метанол должен быть "зеленым" - т.е. синтезироваться не из природного газа (не говоря уже об угле), но из самих вредных выбросов, чье содержание в атмосфере нужно обнулить.

На Западе такие технологии есть. Например, весной этого года в Дании начнется строительство метанольного завода FlagshipONE, использующего в качестве сырья "углекислый след" местной ТЭЦ.

Конечно, по производственной мощности (50 тыс. тонн в год) этот инновационный производитель скорее ближе к первому советскому химкомбинату в Сталиногорске, нежели к нынешним российским гигантам. Но обладают ли последние достаточным технологическим и финансовым потенциалом, чтобы сохранить свою конкурентоспособность, предлагая потребителю еще и "зеленый" продукт?

Вопрос этот не теряет актуальности даже в свете санкционного закрытия европейского рынка и "переброски на Восток". Ведь, как утверждает главный представитель Института метанола в Китае Кай Чжао, Поднебесная стремится "достичь максимального снижения уровня выбросов углерода и в конечном счете углеродной нейтральности. Несколько правительственных министерств назвали разработку низкоуглеродного и возобновляемого метанола на основе экологически чистого водорода и судов, работающих на метаноле, ключевыми факторами, способствующими этой политике".

Чем обернутся запреты

Кстати, о санкциях. В октябре 2022 года ЕС принял восьмой санкционный пакет, который предполагал, в том числе, и отказ от закупок и транспортировки российского метанола. Правда, "необходимость иметь больше времени для заключения контрактов по диверсификации своих поставок" вынудила Брюссель перенести фактический запрет на импорт на июнь 2023-го.

Более того, в бурном 2022-м отечественным химикам удалось экспортировать в европейском направлении 1,7 млн тонн метанола - ненамного меньше, чем в "досанкционные" времена. Но последствия фактической логистической блокады со стороны Запада не могли не отразиться на отечественных метанольных лидерах. Тем более что львиная доля поставок на внешний рынок осуществляется либо через "недружественные страны" Восточной Европы (сухопутный коридор), либо через Финляндию (90% морского экспорта).

Еще в сентябре ведущее деловое издание сообщило о проблемах со сбытом, возникших у "Томск Газпрома", "Щекиноазота", "Метафракса" и "Томета". А в отраслевых объединениях заговорили о необходимости стимулирования внутреннего спроса. Например, за счет использования метанола в качестве бензиновой добавки. Благо, почти треть потребляемого в мире метанола используется либо как топливо напрямую, либо опосредованно через субпродукты. В России же в качестве альтернативного топлива он не применяется вообще, а доля топливных присадок - чуть более 20%.

На производство формальдегида и смол приходится гораздо больше - до 40% внутрироссийского потребления. Но эти продукты используются главным образом в мебельной промышленности или при изготовлении материалов для ИЖС. "В условиях снижения покупательной способности населения говорить о возможности значительно за 1,5-2 года увеличить переработку метанола в смолы для дальнейшего использования в указанных отраслях не приходится", - констатируют аналитики ЦЭП Газпромбанка. Хотя и признают: "точка роста тут может быть найдена в случае замещения импорта и открытия новых ниш с уходом мебельных компаний из России".

Иными словами, перспективы сохранения рабочих мест и компетенций в старейшем, высокотехнологичном и потенциально высоко инновационном сегменте отечественного химпрома в значительной мере зависят от государства. И как источника субсидий, льготного финансирования и налоговых льгот, и как организатора межотраслевой кооперации.

Именно фискальная, денежно-кредитная и промышленная политика властей определят темпы развития тех секторов экономики, которые смогут стимулировать внутренний спрос на метанол - мебельных производств, строительства, фармацевтики. Без масштабной господдержки не обойтись при налаживании выпуска олефинов, из которых впоследствии можно производить полипропилен и полиэтилен. Технологии "метанол-в-олефин" широко используются во всем мире, прежде всего - в Китае. В России они практически не развиты. Хотя при налаживании производства "метанольной" продукции более высокого передела страна могла бы существенно расширить внешний рынок сбыта, несмотря на санкционные ограничения. Особенно с учетом обширной ресурсной базы, которая при необходимости позволяет производить метанол не только на газе, но также на угле или с использованием отходов и вредных выбросов.

Разумеется, сохранение и наращивание экспорта сегодня уже невозможно без масштабных инвестиций (также с привлечением ресурсов государства) в создание собственной мощной портовой инфраструктуры, которая наконец-то позволит продавать метанол и его производные любым странам мира без оглядки на поведение "недружественных" транзитеров, прежде всего Финляндии. В перспективе это шаг к окончательному избавлению от европейского посредничества и выход на прямую (а значит, более выгодную по ценовым условиям) торговлю с потребителями метанола из развивающихся стран.

Если не ждать, когда наступит установленный ЕС июньский санкционный дедлайн, а действовать - глядишь, российские метанольные заводы, как почти 90 лет назад их советские предшественники, опять станут драйверами отечественной экономики.

Число украденных данных в России выросло в 2,5 раза

Олег Капранов

За 2022 год в России утекло более 667 млн записей с персональными данными, что почти в три раза больше уровня 2021-го, говорится в исследовании InfoWatch. Эксперты отмечают, что увеличение числа компаний малого и среднего бизнеса, работающих с данными пользователей, привело к корректировке целей для злоумышленников. Теперь похищать данные можно у наименее защищенных организаций.

За 2022 год в России количество утекших записей выросло в 2,67 раза по сравнению с предыдущим годом и составило более 667 млн единиц, свидетельствуют данные исследования ГК InfoWatch "Россия: утечки информации ограниченного доступа в 2022-м". В результате число скомпрометированных записей более чем в 4,5 раза превысило население страны. Обращает на себя внимание рост масштаба и веса утечек - каждый взлом по объему слитых в Сеть данных вырос на четверть. Средний размер утечки составил порядка 940 тыс. записей.

Крупными базами уже оперируют даже небольшие региональные компании, и утечка подобной информации может затронуть многие тысячи людей. Злоумышленникам больше нет необходимости атаковать лидеров рынка. Именно этим обусловлен рост почти в два раза числа атак на компании малого бизнеса.

Такие оценки разделяют и в Group-IB.

В компании сообщили "РГ", что общее количество баз данных российских компаний, оказавшихся на андеграундных форумах и тематических Telegram-каналах в 2022 году, составило 311 (в 2021 году число баз было 61). Общее количество строк данных пользователей в утечках в 2022 году составило 1,4 млрд, для сравнения: в 2021 году их насчитывалось всего 33 млн.

Еще один обращающий на себя внимание фактор - порядка 80% утечек имеют гибридный вектор воздействия.

Все дело в том, что на основе найденных сведений определить причины утечки становится все сложнее. В ряде случаев имеющиеся сведения указывали на то, что на конфиденциальные данные той или иной организации нарушители воздействовали как изнутри, так и снаружи информационного контура, то есть находясь в сговоре. Или же причиной утечки могло быть что угодно. Определить с приемлемой достоверностью источник таких утечек становится все сложнее.

Почти в пять раз выросла доля утечек в группе "Ритейл&HoReCa", что, по мнению экспертов, свидетельствует о низком уровне защиты информационных активов среди ряда розничных сетей, в общепите и службах доставки. Эти компании не относятся к стратегическим, однако в их базах содержится значительное количество персональных данных и платежной информации, объемы этих данных сильно выросли во время пандемии. Существенный рост - почти в три раза - среди промышленных, транспортных и энергетических компаний, которые так же не относятся к критической информационной инфраструктуре (КИИ).

Вместе тем число атак на крупные предприятия снизилось с 68 до 54%. Это аналитики связывают с тем, что многие из этих предприятий относятся к КИИ и сумели обеспечить необходимый по закону уровень защиты.

В Group-IB соглашаются с тем, что говорить о неизбежности взлома не приходится. "Более половины инцидентов происходит в результате уязвимостей периметра сетей компании и могут быть предотвращены. К утечке могут привести, к примеру, неправильная настройка серверов компании или уязвимость в коде", - сообщил представитель компании.

Еще одним фактором риска может стать партнер или подрядчик крупной компании, имеющий доступ к ее данным. Они могут быть украдены и у него. Это требует более серьезного отношения к выбору подрядчиков и возможной сертификации его инфраструктуры на предмет защищенности обрабатываемых данных.

Сказываются и усилия государства. Так, глава минцифры Максут Шадаев выступил с предложением ввести оборотные штрафы для компаний, допустивших утечку персональных данных. По его словам, компании должны быть материально заинтересованы в защите данных. Сейчас же зачастую проще заплатить штраф, чем вкладываться в дорогостоящую инфраструктуру. Как отмечается, штраф может составить до 3% от оборота компании и может достигать 500 млн рублей. Ожидается, что финальная версия инициатив минцифры будет сформулирована в апреле. Об этом, в частности, говорил глава Комитета Госдумы по информполитике Александр Хинштейн.

Компании могут сделать так, чтобы кража данных стала слишком трудновыполнимой, ресурсозатратной и рискованной задачей для киберпреступников, добавляют в Group-IB. "Организациям необходимо внимательно относиться к инфраструктуре и регулярно проводить аудит безопасности. Максимально обезопасить данные позволяют решения, которые в режиме реального времени оперативно анализируют киберриски, к примеру, выложены ли данные о компании на теневых ресурсах, есть ли открытые порты, уязвимости и другие факторы".

В то же время наличие человека в цепочке обработки данных делает практически невозможной стопроцентную защиту данных, уверены в "Лаборатории Касперского". "Теоретически обеспечить сохранность таких баз технологическими средствами можно: важно их шифровать, использовать хеши, устанавливать защитные решения и так далее. Однако практически обеспечить 100% безопасность, к сожалению, невозможно из-за человеческого фактора. Намеренно или случайно сотрудники, участвующие в сборе и обработке персональных данных, могут поставить их сохранность под угрозу, а исключить участие человека в этом процессе пока невозможно", - отмечает Александр Гостев, главный технологический эксперт "Лаборатории Касперского".

«Антей» усиливает флот на Северном бассейне

Компания «Антей Север» презентовала модернизированное судно «Мурман-2», которое в ближайшее время отправится на промысел в Баренцево море. Главным преимуществом краболова на предприятии называют современную фабрику.

О возможностях модернизированного краболова губернатору Мурманской области Андрею Чибису рассказал гендиректор компании «Антей Север» Юрий Бакаляр.

«Мурман-2» — это второе судно, прошедшее модернизацию и переобрудование в литовском городе Клайпеда для добычи краба и производства варено-мороженой продукции. Первый модернизированный краболов уже работает в Баренцевом море с 2021 г., рассказали Fishnews в пресс-службе холдинга «Антей».

Сейчас флот группы компаний «Антей», в которую входит «Антей Север», насчитывает 51 судно разных типов, 21 из них работает на Севере. Объем добычи краба в Баренцевом море в 2022 г., по данным холдинга, превысил 11 тыс. тонн. Обновление флота и наращивание мощностей в «Антее» называют одной из приоритетных задач.

Губернатор Мурманской области отметил, что с 2020 г. «Антей Север» — резидент Арктической зоны Российской Федерации и преференции дают результат.

«Компания за время своей работы в Мурманской области создала 600 новых рабочих мест и уже уплатила 1,8 млрд рублей налогов в бюджет региона. У нас масштабные совместные планы по модернизации и созданию современного производства береговой переработки на территории рыбного порта. Это в том числе рабочие места для ребят, которых мы обучаем в колледже им. Месяцева, в МГТУ, конкурентная зарплата, а также свежая продукция», — подчеркнул Андрей Чибис.

В компании привели характеристики модернизированного судна. Общая длина краболова достигает 57,7 метра, ширина — 14 метров, скорость полного хода 12,5 узла, общий объем двух рефрижераторных трюмов — 670 куб. метров. Кроме того, «Мурман-2» обладает превосходными мореходными качествами: установленные винторулевые колонки и подруливающие устройства повышают маневренность и управляемость судна при любых погодных условиях. Главное преимущество судна — современная фабрика по производству варено-мороженой продукции мощностью до 30 тонн в сутки.

«Современное автоматическое оборудование по разделке краба снижает временные затраты на обработку сырца и минимизирует труд моряков, это позволяет существенно увеличить выпуск суточной продукции. Фабрика судна «Мурман-2» оборудована специализированными камерами воздушной заморозки тоннельного типа. Эти технологии позволяют сохранить питательные вещества: белок, витамины и незаменимые жирные кислоты», — рассказал генеральный директор «Антей Север» Юрий Бакаляр.

В компании подчеркнули, что на судне предусмотрены комфортные условия для работы и отдыха экипажа: двух- и трехместные каюты, современное оборудование, просторные рабочие места. Есть дополнительные каюты для курсантов морских вузов и ссузов, которые будут проходить практику на судне.

Напомним, что «Антей» также строит новые суда для промысла краба в рамках программы квот под инвестиции. Всего в Приморье заказано 8 единиц флота. Они будут работать в том числе на Северном бассейне. Здесь использованы преференциальные механизмы для поддержки инвестиций на Дальнем Востоке.

«В рамках первого этапа инвестиционных квот «Антей» поддержал дальневосточных корабелов и разместил заказы на Находкинском судоремонтном заводе, фактически проинвестировав в экономику Дальнего Востока более 13,5 млрд рублей», — прокомментировал директор департамента развития рыбохозяйственного комплекса Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики Дмитрий Клюнеев. Он также добавил, что «Антей» — первая организация, которой удалось переориентировать экспорт краба, добытого в Северном бассейне, в страны АТР. По состоянию на 2023 г. компания успешно осваивала около 18% российских квот на добычу краба.

Fishnews

Рыбная продукция из свежих уловов продолжает бесперебойно поступать с Дальнего Востока в другие регионы страны

На 17 апреля 2023 года, общая загрузка холодильников по хранению рыбной продукции в Приморском крае составила 20,5%. В рыбных терминалах находится 29,4 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции. Неделей ранее уровень загруженности холодильных мощностей составлял 24,4%.

На 15 апреля на подходе к морским портам Приморского края находилось 36 судов с 56,4 тыс. тонн рыбопродукции на борту, в основном это свежемороженые уловы минтая, сельди и трески.

10 апреля завершился сезон «А» минтаево-сельдевой путины на Дальнем Востоке.

К закрытию спецпромысла вылов минтая по всему Дальневосточному бассейну составил 968 тыс. тонн – на 10% выше уровня предыдущего года.

В Охотском море освоен основной объем – более 821 тыс. тонн (+3%), в Беринговом море добыто на 48% больше – 62 тыс. тонн. В два раза вырос вылов у Южных и Северных Курил – с 32 тыс. тонн до 64 тыс. тонн. Положительная динамика отмечается по треске: добыто почти 50 тыс. тонн – на 2% больше, вылов тихоокеанской сельди по всему бассейну вырос на 26% — до 175 тыс. тонн.

Продукция из свежих уловов поступает на внутренний рынок приоритетно, а также в страны АТР и ЕС.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Португалия смягчит изменения в программе «Золотой визы»

Опубликована окончательная редакция закона «Больше жилья».

Что случилось? Правительство Португалии опубликовало окончательную редакцию закона «Больше жилья», который предусматривает в том числе изменения в программе «Золотой визы». В ближайшие недели его предстоит рассмотреть парламенту страны. Противники изменений могут вздохнуть с облегчением: власти уступили им сразу по нескольким ключевым пунктам.

   1.Закон не будет иметь обратной силы. Это значит, что подавать заявления на получение ВНЖ за инвестиции заинтересованные лица смогут до тех пор, пока не будет опубликовано новое законодательство. Ранее правительство предлагало, чтобы не имели действия все заявки, поданные после 16 февраля 2023 года.

   2.Действующие «золотые визы» преобразуют в визу D2, но без требования о 183-дневном пребывании. Первоначальные «золотые визы», которые ещё не выданы, а также действующие «золотые визы», подлежащие продлению, будут преобразованы в визы D2 (виза предпринимателя). Однако их владельцы не будут подпадать под требование о ежегодном присутствии в Португалии в течение 183 дней, которое обычно применяется к визе D2. Правительство предлагает в качестве уступки сохранить для таких обладателей виз минимальный семидневный режим.

   3.Инвесторские визы по-прежнему будут доступны для вложений в культуру. Правительство теперь предлагает разрешить выдавать визу инвестора тем, кто вкладывает средства в поддержку «художественного производства и восстановления или сохранения культурного наследия». Для таких инвестиций потребуется одобрение одного или нескольких компетентных органов, которые будут проводить проверку на адекватность капиталовложений. Это Португальское агентство по инвестициям и внешней торговле, Банк развития, Национальное агентство инноваций и некоторые другие.

Что теперь? В ближайшие недели закон рассмотрит парламент Португалии. По оценке иммиграционных юристов, знакомых с парламентской повесткой, до возможного вступления его в силу осталось не менее 45 дней. Поэтому у инвесторов ещё есть время подать заявку, чтобы успеть принять участие в программе.

Автор: Ольга Петегирич

Источник: Investment Migration Insider

РЕСТРУКТУРИЗАЦИЯ ГЛОБАЛЬНОГО ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО РЫНКА ОТКРЫВАЕТ ДЛЯ РОССИИ НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Российский нефтегазовый комплекс сохраняет стабильность в условиях мирового энергетического кризиса и санкционного давления со стороны недружественных государств. В стране успешно реализуется программа социальной газификации, ведутся работы по импортозамещению оборудования, а также переориентации экспорта на другие рынки. О том, как российский топливного-энергетический комплекс адаптируется к новым условиям, рассказал журналу первый заместитель Министра энергетики Павел Юрьевич Сорокин.

- Как на сегодняшний день выглядит ситуация с добычей нефти и газа? Какая динамика? По итогам года ситуация стала лучше или хуже прогноза? Есть ли какой-то прогноз или моделирование ситуации до конца года или, например, до 2025 года?

- Ситуация однозначно лучше, чем многие прогнозировали. В 2022 году добыча нефти и газа в России, согласно прогнозам, должна была составить 515 млн тонн, однако по итогам года этот план был перевыполнен на 4% – добыча составила около 535 млн тонн. Во многом это произошло из-за роста поставок на НПЗ и экспорта нефти.

Согласно действующим прогнозам, добыча нефти на горизонте до 2025 года будет находиться на стабильном уровне.

- Как Вы полагаете, придется ли консервировать скважины или откладывать какие-то добычные проекты? Насколько травматично это будет для российской нефтегазовой промышленности? Какие-то меры поддержки понадобятся?

- При стабильном уровне добычи консервировать скважины не придется. Но в любом случае у России уже имеется положительный опыт в решении подобных задач. Например, в мае 2020 года в связи с соглашениями ОПЕК+ Россия сократила добычу нефти на 2 млн баррелей в сутки до уровня в 8,6 млн баррелей в сутки. Сокращение проводилось на объектах, на которых при необходимости добычу можно восстановить без каких-либо технологических проблем. Впоследствии удалось нарастить добычу до 10,1 млн баррелей в сутки, позднее рост приостановился в связи с изменением рыночной конъюнктуры в 2022 году.

- На каком этапе находится проект по строительству стратегических хранилищ для нефти?

- В настоящее время в Минэнерго рассматриваются различные проекты создания коммерческих мощностей по хранению нефти и газового конденсата для повышения гибкости поставок с учётом текущей ситуации на международных рынках, высокой волатильности спроса и цен на нефть.

Оценка экономической эффективности использования таких мощностей станет возможна только после понимания итогового местоположения объекта, параметров предполагаемой инфраструктуры, а также затрат на транспортировку, перевалку и хранение.

Мировой опыт аналогичных проектов показывает необходимость строительства инфраструктуры по хранению нефти в непосредственной близости к рынкам сбыта, в первую очередь, рядом с морскими нефтяными портами и крупными НПЗ, с учётом логистики поставок на рынки сбыта, а также возможности их диверсификации.

При этом необходимо учитывать, что хранилища первоочерёдно должны обеспечивать возможности хранения нефти в периоды резкого колебания цен на мировом рынке.

Крайне важно также понимать то, что месторождение является лучшим хранилищем, именно поэтому страны экспортеры в основном используют хранилища для трейдинга.

- Что происходит и будет происходить с сектором нефтесервиса?

- Последние годы наблюдается тенденция к увеличению на внутреннем рынке доли внутреннего сервиса компаний, особенно на фоне ухода международных игроков.

Многие компании на российском нефтесервисном рынке увеличили благодаря этому свои финансовые и производственные показатели. К сентябрю 2022 года фонд эксплуатационных скважин вырос до 185 тыс. единиц, а фонд работающих скважин составил 159 тыс. единиц, увеличившись на 6% в сравнении с прошлым годом. Общее количество неработающих скважин сократилось на 9%.

В нынешних обстоятельствах важна поддержка интернационализации отечественных нефтесервисных компаний, а также ускоренное импортозамещение нефтесервисного оборудования. Это приоритеты развития данного сектора. Работа в этом направлении велась и до наступления энергетического кризиса, поэтому приостановка инвестиций со стороны крупных международных игроков существенного влияния на себестоимость добычи не окажет.

Для этого необходима единая технологическая политика и консолидация спроса, а также общепризнанная сертификация оборудования. Для этого и создан Институт нефтегазовых технологических инициатив (ИНТИ).

- ТЭК – признанный локомотив развития и кормилец экономики страны. Как меняется и будет меняться ситуация по прогнозам, учитываемым при составлении бюджета?

- Согласно текущему варианту бюджета Росси на 2023-2025 годы, доходы от нефтегазового сектора составят чуть меньше половины федерального бюджета. Учитывая текущую мировую конъюнктуру, в структуре доходов бюджета многое будет зависеть от мирового баланса на рынке нефти и цен на неё. В любом случае ожидается, что нефтегазовая отрасль продолжит полноценно функционировать на прежнем уровне, особенно в условиях переориентации экспорта на другие рынки и продолжит обеспечивать бюджет России. Но крайне важно понимать, что ресурсная рента не вечна – падает качество запасов, растёт себестоимость добычи и капзатраты на обустройство новых месторождений. Это означает, что мы должны уже сейчас работать над пониманием того, как будет эволюционировать налогообложение отрасли, чтобы сохранить её инвестиционный потенциал и возможность оставаться крупнейшим заказчиком для промышленности.

- Нужно ли в нынешней экономической ситуации поддерживать ТРИЗ, шельфовую добычу? При какой конъюнктуре рынка эти проекты заработают? Какой самый вероятный источник инвестиций для развития этих направлений?

- Поддержка шельфовой добычи и трудно извлекаемых запасов (ТРИЗ) необходима в любом случае, так как в большинстве прогнозов, несмотря на текущие тенденции развития мирового энергетического рынка, традиционные углеводороды продолжают играть значительную роль в формировании мирового энергобаланса, а значит будут востребованы на международном рынке.

В России уже сейчас более 40% добычи и 60% запасов приходится на ТРИЗ, а к 2030 году этот процент превысит 70%. Потому работа на ТРИЗ является критически важной.

На сегодняшний день в России разрабатывается большое количество технологий, необходимых для добычи трудной нефти. Это позволит существенно повысить процент извлечения углеводородов на месторождениях высоковязкой нефти, а также включить в широкомасштабную разработку такие виды ТРИЗ, как баженовская, доманиковая, абалакская, хадумская, и куонамская свиты. Такая инновация может обеспечить не только импортозамещение, но и импортоопережение в освоении ТРИЗ.

Сейчас развитие данного направления частично финансируется государством, но в перспективе ожидается, что после введения технологий и повышения выработки и окупаемости разработки ТРИЗ компании-производители продолжат инвестирование в подобные проекты уже самостоятельно.

- Какой прогноз можете дать на конъюнктуру рынка после введения европейского эмбарго на российские нефтепродукты? Планирует ли министерство как-то корректировать механизм топливного демпфера в связи с эмбарго на российские нефтепродукты?

- Ситуация на внутреннем рынке остается под контролем, Минэнерго России осуществляет ежесуточный мониторинг и работает в тесном взаимодействии с представителями нефтяных компаний, грузоперевозчиков и независимых участников рынка. В 2022 году рост цен на дизельное топливо был в пределах инфляции, а цены на автомобильный бензин остались на уровне 2021 года.

При этом демпфер является крайне эффективным инструментом, позволяющим сдерживать рост цен на моторное топливо для российских потребителей за счёт снижения разницы между ценами на внутреннем рынке и за рубежом. Кроме того, механизм демпфера стимулирует загрузку НПЗ, а его текущие параметры позволяют корректно выполнять свои задачи даже в условиях санкций.

Несмотря на незаконные действия западных стран и санкции на поставки нефтепродуктов, отечественная переработка остаётся устойчивой и полностью размещает весь производимый объём.

- Стратегическим партнёром очевидно стал Китай. В ситуации с газом мы имеем практически монопсонию. Не получим ли мы потенциально ситуацию, аналогичную ситуации с ЕС?

- Китай действительно является стратегическим партнёром России и одним из ключевых покупателей российского газа. В 2022 году поставки природного газа по «Силе Сибири» увеличились на 48% и достигли исторического максимума в 15,4 млрд куб. м. Более того, есть потенциал для дальнейшего наращивания экспорта в КНР – уже ведутся работы по расширению экспортной инфраструктуры. В частности, по поручению Президента России идёт работа по «Дальневосточному маршруту», прорабатывается вопрос «Силы Сибири-2».

При этом говорить о «зависимости» России от Китая как от монопсониста некорректно: в 2022 году в общей структуре экспорта трубопроводного газа из РФ на долю КНР приходилось лишь 11%. Эта доля будет расти по мере выхода проектов на целевые значения, но это лишь одно из направлений для диверсификации.

Ведётся активная работа по диверсификации направлений поставок газа, в том числе за счёт развития экспортоориентированных СПГ-проектов, которые позволят России более гибко направлять газ на экспортные рынки. В этой сфере перед нами открываются серьёзные перспективы для роста, так как экономические показатели российских СПГ-проектов являются одними из наиболее конкурентоспособных в мире благодаря низкой стоимости добычи. Мы планируем выйти на производство как минимум 100 млн тонн СПГ к 2030 году.

- Можно сказать, что появилась отчётливая концепция развития СМП? Какие основные инфраструктурные точки формирования транспортного канала?

- План развития инфраструктуры Северного морского пути (СМП) на период до 2035 года был утверждён в рамках Стратегии развития Арктической зоны России. Его реализацию координирует Государственная комиссия по вопросам развития Арктики.

Кроме того, реализуется Федеральный проект «Развитие Северного морского пути». Его цель – создание инфраструктуры, способствующей увеличению грузопотока до 80 млн тонн в 2024 году, а также увеличение суммарной мощности морских портов до 110 млн тонн в 2024 году. Также налажена работа через Координационный Центр Правительства для координации всех задействованных участников.

Для того, чтобы достичь этих целей, необходимо не только выйти на плановые объёмы добычи на минерально-сырьевых месторождениях, но и обеспечить достаточный флот для их перевозки, необходимое количество ледоколов и грузовых вспомогательных судов, а также активно развивать портовую инфраструктуру. Для координации этих процессов налажена работа через Координационный Центр Правительства. Реализуется комплекс мер государственной поддержки нефтегазодобывающих компаний в условиях действий недружественных стран и внешнего санкционного давления.

- Что касается производства и экспорта СПГ, есть мнение, что Россия выйдет на рынок с качественно большими объемами в тот момент, когда доходность СПГ упадет, потому что рынок стабилизируется. Согласны ли Вы с таким прогнозом, насколько можно нарастить производство и экспорт крупнотоннажного СПГ?

- В долгосрочной перспективе ожидается значительный рост спроса на этот энергоресурс на 50% - 60%. Например, уже в 2022 году объём мировой торговли СПГ приблизился к 400 млн тонн.

К 2030 году ожидается рост мирового спроса на СПГ. В частности, объём рынка СПГ может увеличиться за счёт развивающихся стран Азии, особенно Китая и Индии, также может вырасти европейский импорт СПГ. По итогам прошлого года Россия увеличила экспорт СПГ на 10%. С учётом потенциальных проектов наша страна к 2030 году может достичь уровня производства СПГ в более чем 100 млн тонн в год.

При этом конкурентоспособность российского СПГ находится на высоком уровне, мы не сомневаемся, что сможем его разместить на рынке. Также СПГ даёт большую гибкость поставок - важный фактор в любое время. Поэтому, несмотря на ожидаемую нормализацию доходностей в данном сегменте, мы не видим предпосылок для изменения планов по наращиванию нашей доли на рынке.

- В информационном поле муссируются возможности внутреннего рынка газа, расширение потребления и переработки. Основным драйвером считается газификация. Как министерство оценивает её перспективы?

- В соответствии с прогнозом социально-экономического развития России к 2025 году ожидается увеличение внутреннего потребления газа до 529 млрд куб. м, в частности за счёт газификации и догазификации регионов. Президентом была поставлена задача поэтапного завершения газификации к 2024 и 2030 году. Уже сейчас реализуется программа социальной газификации – догазификации, которая стала бессрочной и была распространена также на медицинские и образовательные учреждения. Сейчас заключено более 760 тыс. договоров на присоединение к газораспределительным сетям в уже газифицированных населенных пунктах. До границ земельного участка газ подведён к более 519 тыс. домовладений, что в 2,5 раза больше среднегодового уровня предыдущих лет. Потенциал догазификации превышает 2 млн домовладений. К 2024 году уровень газификации России должен достичь 74,7%, к 2030 году – 82,9%. На 1 января 2023 он составлял 73%.

Одним из важнейших драйверов роста потребления газа является газификация регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока за счёт использования уже имеющейся и планируемой к созданию магистральной и распределительной инфраструктуры. При реализации Восточной газовой программы потребление газа в данных регионах превысит 10 млрд куб м.

Также ведётся работа по развитию рынка природного газа в качестве моторного топлива. Сейчас в качестве моторного топлива ежегодно потребляется около 1,7 млрд куб. м газа, к 2030 году планируется нарастить потребление до 6,8 млрд куб. м в год.

- Каковы перспективы альтернативной газификации, какая экономическая модель может их улучшить?

- В настоящее время вопрос альтернативной газификации актуален для регионов, которые не подключены к Единой системе газоснабжения (ЕСГ) и которые находятся на значительном удалении от перспективной магистральной инфраструктуры. Для некоторых населённых пунктов в таких регионах целесообразно рассматривать возможность газификации за счёт СПГ, но встает вопрос экономически обоснованной цены подобных проектов, так как капитальные затраты на строительство подобных заводов высоки.

Для того чтобы сократить затраты на их строительство и преодолеть административные барьеры, а также снизить избыточные требования к пожарной и промышленной безопасности, Минэнерго совместно с другими ведомствами разрабатывает «дорожную карту» по развитию рынка малотоннажного СПГ и газомоторного топлива в РФ. Её реализация позволит снизить капитальные затраты на строительство малотоннажных заводов и объектов потребления на 30%.

- Какие основные планы по наращиванию переработки газа и получения продуктов с высокой добавленной стоимостью?

Одним из ключевых проектов в части переработки газа является Амурский ГПЗ. Планируется, что после его выхода на полную мощность в 42 млрд куб. м природного газа в год в 2025 году он будет ежегодно выпускать 2,4 млн тонн этана, 1,5 млн тонн сжиженных углеводородов (СУГ), 0,2 млн тонн пентан-гексановой фракции и до 60 млн куб. м гелия. Этот проект обеспечит эффективную монетизацию «жирного газа», поставляемого по газопроводу «Сила Сибири». Не менее важным является ГПЗ Усть-Луга с сопоставимыми характеристиками.

Реализуется и ряд других проектов, направленных на увеличение добавленной стоимости добываемого природного газа, в том числе Амурский ГХК и ГХК Усть-Луга, предполагающий строительство комплекса по производству полиэтилена и полипропилена общей мощностью 2,7 млн тонн в год, а также Находкинский завод минеральных удобрений, где планируется выпускать до 1,8 млн тонн метанола и 3 млн тонн карбамида в год.

- Что будет с общим рынком энергоресурсов ЕАЭС?

- Создание общих рынков энергоресурсов ЕАЭС имеет особое значение с точки зрения энергетической безопасности каждой страны – члена ЕАЭС, в том числе и России. Сегодня как никогда важно обеспечить бесперебойность поставок энергоресурсов для устойчивого функционирования экономик наших стран. Механизмы регулирования общих энергетических рынков ЕАЭС позволят странам-участницам стать более независимыми от внешних условий.

Нашей ключевой задачей является выстраивание новых логистических схем и обеспечение потребностей дружественных стран, а также большей интеграции наших энергобалансов. Делая упор на масштабную интеграцию, включающую скоординированную энергетическую политику на евразийском пространстве, мы получаем уникальную возможность нарастить собственные технологические компетенции, выстроить новые устойчивые индустриальные, научные, логистические, рыночные связи, разорванные после распада СССР, и сохранить конкурентное преимущество, которое найдет реальное воплощение в более предсказуемых подходах к торговле энергоносителями.

- Как вы оцениваете перспективы импортозамещения оборудования и технологий в нефтегазовой отрасли?

- В настоящее время ведётся активная работа совместно с Минпромторгом по обеспечению компаний нефтегазовой отрасли необходимым оборудованием. Работы проводятся по всему технологическому спектру. В частности, в сегменте бурения проводятся испытания комплекса установок для гидроразрыва пласта (ГРП), идет тестирование оборудования для геологоразведки. Кроме того, создается комплекс внутрискважинного оборудования, который применяется при строительстве морских нефтегазовых скважин.

Также ведётся реструктуризация Научно-технического совета по развитию нефтегазового оборудования (НТС) и его экспертных групп для рассмотрения перечня с учётом новых вызовов, исходя из необходимости локализации в России критически важных технологий и оборудования.

Ключевым направлением системной работы является объединение отраслевого спроса, единая система постановки задачи для промышленности и сертификации продукции. Для этого создан и работает ИНТИ, идет работа по запуску координационного совета по импортозамещению в ТЭК.

- Каким образом в нынешней ситуации можно сохранить инвестиционную привлекательность нефтегазовой отрасли?

- Для сохранения привлекательности нефтегазовой отрасли необходимо, в первую очередь, независимое развитие собственных технологий и ускоренное импортозамещение. Это позволит реализовывать долгосрочные проекты и снизить себестоимость разработки месторождений. С учётом ресурсного потенциала это позволит заключать новые, долгосрочные партнерства с дружественными странами и разрабатывать новые месторождения, которых только в 2022 году было открыто 34.

Необходимо также продолжать политику переориентации поставок для их последующей диверсификации и обеспечения независимости притока нефтегазовых доходов в бюджет России. Это также повысит надежность поставок и реализации продукции с месторождений, что также является одним из факторов инвестиционной привлекательности.

И третей важной составляющей является обеспечение грамотной эволюции налогового законодательства в нефтегазовой сфере с учётом снижающейся ренты из-за ухудшения качества месторождений и превращения нефтегазовой отрасли в источник инвестиций для смежных секторов экономики.

- Каким образом сегодня будет выстраиваться информационная поддержка отрасли в плане сбора адекватных и объективных данных по ценам, объемам, логистике и прочим рыночным маркерам?

- Информационная поддержка по всем отраслевым показателям не прекращалась. Мы продолжаем регулярно получать сведения от нефтяных компаний, дополнительно располагаем биржевой информацией о заключенных сделках при поставках нефти на экспорт российскими компаниями, а также сведениями по экспортным операциям от ФТС России. Минэнерго владеет всей необходимой информацией о текущей ситуации в отрасли.

Кроме того, во исполнение указа Президента Минэнерго разработало порядок мониторинга цен на российскую нефть, поставляемую на экспорт. Благодаря этому мы будем видеть индикативную цену на основные отечественные сорта нефти, которую можно будет считать справедливой, и далее сопоставлять с данными международных ценовых агентств.

Интервью на сайте «Нефтегазовой вертикали»: https://ngv.ru/articles/pavel-sorokin-restrukturizatsiya-globalnogo-energeticheskogo-rynka-otkryvaet-dlya-rossii-novye-vozmo/ 

Россия. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены > minenergo.gov.ru, 17 апреля 2023 > № 4357748 Павел Сорокин

«ТрансКонтейнер» договорился с китайской компанией возить грузы из КНР в Россию и Белоруссию

Сегодня на международной выставке TransRussia 2023 соглашение о сотрудничестве подписал российский контейнерный оператор «Трансконтейнер» и «Хэйлунцзянская Международная логистическая компания Драгон-линк» (дочерняя компания Heilongjiang Transportation Investment Group, КНР). Стороны договорились совместно развивать контейнерные перевозки из Китая в Россию и Республику Беларусь. Пресс-служба российской компании сообщила, что данный документ предусматривает сотрудничество в области организации доставки грузов как через сухопутные пограничные переходы, так и через порты Дальнего Востока и Санкт-Петербурга с использованием парка «ТрансКонтейнера».

«Укрепление экономического партнёрства с Китаем и рост товарооборота между двумя государствами создают все предпосылки для расширения географии маршрутов. Уверен, что сотрудничество с ООО «Хэйлунцзянская Международная логистическая компания Драгон-линк» придаст новый импульс в развитии логистических услуг для азиатских клиентов. При этом развитая сеть активов ПАО «ТрансКонтейнер» и наших партнёров из ГК «Дело» позволит предоставить качественный сервис на территории России», – cообщил Александр Подылов.

Port-Hedland вновь открывается, поскольку австралийский циклон перемещается вглубь страны

Как сообщает агентство Bloomberg, ключевой центр экспорта железной руды в Порт-Хедленде вновь открылся после того, как сильнейший циклон, обрушившийся на Западную Австралию как минимум за десятилетие, обрушился на сушу, а разрушительные ветры хлестнули крупный золотой рудник, когда шторм переместился вглубь суши.

По данным Управления портов Пилбара, порт Хедленд вновь открылся в пятницу, 14 апреля, после того, как проверка канала и причалов подтвердила, что безопасные операции могут быть возобновлены. BHP Group и Fortescue Metals Group Ltd. экспортируют железную руду из порта, который был закрыт в четверг.

Суровый тропический циклон Ильза ночью пересек побережье восточнее Порт-Хедленда в малонаселенном районе категории 5 — сильнейшей по австралийской шкале. Шторм ослабевает по мере того, как он движется вглубь суши, но сохраняет интенсивность циклона, когда он достиг золотого и медного предприятия Newcrest Mining Ltd. в Телфере, которое находится в 400 километрах (248 миль) от порта.

Представитель компании заявил, что BHP вернется к полноценной работе после того, как все суда благополучно вернутся во внутреннюю гавань Порт-Хедленда. Они добавили, что объектам компании в порту не было нанесено значительного ущерба.

По словам представителя Fortescue, не было зарегистрировано серьезных повреждений ни на одной из операций компании в Пилбаре, и в ближайшие дни мониторинг будет продолжаться для оценки потенциального риска наводнения. По словам представителя, некоторые команды начинают работу по наращиванию мощности после циклона.

Парк Красноярской железной дороги пополнился плацкартными вагонами нового поколения

Они будут курсировать до черноморских курортов почти четверо суток

Парк Красноярской железной дороги пополнился 43 новыми плацкартными вагонами. Они будут курсировать по южным направлениям: часть из них поедет в составе поезда № 127 по маршруту Красноярск – Имеретинский Курорт, часть – в составе поезда № 129 по маршруту Красноярск – Анапа, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Вагоны включены в составы, которые отправляются из Красноярска по самым протяжённым маршрутам: в пути до черноморских курортов пассажиры находятся почти четверо суток. Благодаря новой концепции пассажиры проведут это время с максимальным комфортом. В модернизированном плацкартном вагоне сохранена традиционная компоновка, но при этом есть возможность организовать личное пространство за счёт перегородок со встроенными лестницами и индивидуальных шторок. Кроме того, у пассажиров верхних полок появился дополнительный столик.

В вагонах нового поколения установлены системы климат-контроля, поддерживающие постоянную комфортную температуру воздуха, предусмотрены биотуалеты. Благодаря герметичности дверей и окон значительно снижен уровень шума. Каждое плацкартное место оснащено USB-портом для зарядки мобильных телефонов и планшетов, а также розеткой на 220 вольт.

Первые рейсы плацкартного вагона с новой концепцией интерьера состоялись три года назад – 18 и 19 марта 2019 года, ранее Gudok.ru рассказывал об этом. Тогда такие вагоны отправились в составах двух фирменных поездов: № 19/20 по маршруту Ростов-на-Дону – Москва и № 11/12 по маршруту Анапа – Москва.

В настоящее время холдинг «РЖД» продолжает планомерно обновлять парк подвижного состава. Так, сейчас в поездах дальнего следования, отправляющихся из Красноярска и Абакана, курсирует 63 плацкартных вагона нового модельного ряда. Кроме того, у пассажиров Красноярской железной дороги есть возможность совершить путешествие в таких вагонах, воспользовавшись транзитными маршрутами, охватывающими станции магистрали. Новые плацкартные и купейные вагоны, отвечающие всем современным требованиям комфорта, включены в составы поездов № 1/№ 2 Владивосток – Москва, № 69/№ 70 Чита – Москва, № 57/№ 58 Иркутск – Кисловодск и другие.

"Россети Сибирь" и МТС протестировали новую технологию оптимизации передачи данных на сети NB-IoT

ПАО "Россети Сибирь" и ПАО "МТС", цифровая экосистема, впервые в России протестировали на сети интернета вещей МТС стандарта NB-IoT новую технологию оптимизации передачи данных NIDD (Non-IP data delivery), которая позволит сократить издержки, повысить эффективность и безопасность мониторинга поставок и потребления электроэнергии.

Тестирование передачи данных с приборов учета электроэнергии в автоматизированную информационно-измерительную систему коммерческого учета электроэнергии (АИИС КУЭ) проводилось на площадке "Россети Сибирь" рабочей группой, в которую также входят производители приборов учета и сопутствующего оборудования - ООО "Завод НАРТИС", АО ГК "Системы и Технологии", ООО "Лартех", АО "Энергомера", ООО "НПК" "Инкотекс", ООО "РЕД БИС".

Технология оптимизации передачи данных Non-IP Data Delivery (NIDD) позволяет отказаться от поддержки стека протоколов IP на сети NB-IoT, что сокращает время нахождения устройств в активном состоянии, обеспечивает обслуживание большего количества оборудования в одной локации и улучшает энергоэффективность. NIDD также обеспечивает повышенную информационную безопасность: коммуникация с устройством возможна только через специальный узел на сети МТС - Service Capability Exposure Function (SCEF), такая архитектура значительно снижает вероятность взлома устройства.

Использование режима NIDD максимально упрощает настройку приборов учёта, так как исключается необходимость вносить параметры сервера (IP и порт) в модем прибора учёта. В результате не требуется индивидуальная пуско-наладка при первичной установке прибора, что значительно упрощает и сокращает запуск автоматизированной системы.

"Современный стандарт мобильной передачи данных NB-IoT в приборах учёта дает возможность компаниям обеспечить гарантированный сбор показаний в любой точке России благодаря широкому покрытию сети МТС. А использование преимуществ технологии NIDD обеспечивает работу приборов из труднодоступных мест при высокой концентрации оборудования в одной локации, а также позволяет организовать групповую доставку данных. Мы рассчитываем, что после стандартизации решения его функционал может быть широко востребован организациями и компаниями в сфере энергетики, ТЭК, ЖКХ и промышленности", - прокомментировал руководитель Центра развития сетей и решений на базе устройств интернета вещей МТС Андрей Плавич.

"Данное решение демонстрирует отличную оптимизацию, позволяющую энергокомпаниям усовершенствовать процесс мониторинга поставок электроэнергии потребителям и сократить затраты на поддержание работы всей системы. Технология NIDD обеспечивает высокую степень безопасности и позволяет снизить нагрузку на сеть. Для стандартизации передаваемых параметров в рамках рабочей группы разрабатывается расширение специального профиля СПОДЭС, который учитывает все регуляторные требования и особенности передачи данных в сети NB-IoT по технологии NIDD. Для стандартизации новой технологии рабочая группа также планирует провести до конца 2023 года пилотный проект с использованием протокола СПОДЭС", - сообщил директор по информационным технологиям – начальник департамента корпоративных и технологических автоматизированных систем управления ПАО "Россети Сибирь" Дмитрий Лагунин.

Протестированное решение полностью соответствует требованиям Постановления Правительства РФ № 890 от 19.06.2020 к обмену данными между прибором учёта электрической энергии и самой системой интеллектуального учета. До выпуска стандартизированного протокола СПОДЭС-Lite для сети NB-IoT/NIDD тестирование будет продолжаться с использованием проприетарных протоколов передачи данных с приборов учета.

NB-IoT — энергоэффективная сеть связи для интернета вещей. Она позволяет устройствам работать до 10 лет без замены батареи, а также обладает улучшенной проникающей способностью, что обеспечивает устойчивый сигнал в труднодоступных для других стандартов связи местах, например, в подвалах. В отличие от других LPWAN сетей, NB-IoT работает в лицензируемом спектре частот по сетям сотовой связи, что гарантирует безопасность передачи данных. Дополнительно МТС применяет в архитектуре сети элемент SCEF (Service Capability Exposure Function) в режиме NIDD (Non-IP Data Delivery), который позволяет передавать данные от IoT-устройства до платформы без использования IP-адресов, что повышает безопасность передаваемых данных. МТС развернула сеть NB-IoT во всех регионах присутствия.

От чего зависит дальнейшее продление зерновой сделки?

В текущей итерации соглашения стороны не договорились даже до одних и тех же сроков: Украина считает, что сделка, продленная 18 марта, действует 120 дней, а Россия — только 60. Москва указывает, что ее требования в рамках сделки не выполняются, а Киев заявляет, что Россия блокирует досмотр судов в стамбульском координационном центре

Перспективы продления зерновой сделки представляются все более туманными. Зерновую сделку Россия и Украина совместно с Турцией и ООН согласовали летом 2022 года. В очередной раз ее продлили 18 марта. В Киеве заявили, что на 120 дней, а в Москве — что на 60 дней. Российская сторона считает, что условия Москвы не выполняются, украинская — обвиняет Россию в одностороннем прекращении инспекции судов, которые проводятся в Стамбуле. К чему могут привести взаимные обвинения?

Россия указывает, что вторая часть зерновой сделки, которая связана с вывозом российского продовольствия и удобрений, не работает. Представитель Кремля Дмитрий Песков оценил перспективы продления соглашения как «по-прежнему не столь радужные».

Министерство инфраструктуры Украины разместило сообщение, что сделка оказалась под угрозой. По данным ведомства, Россия блокирует досмотр судов в водах Турции, в совместном Координационном центре в Стамбуле. Российские власти эту информацию не комментировали.

В Москве не в первый раз говорят, что судьба соглашения не ясна. В МИД заявляли, если к 18 мая не будут решены «системные проблемы», то о дальнейшем продлении «говорить не приходится». Москва хочет переподключения Россельхозбанка к SWIFT, возобновления работы аммиакопровода Тольятти — Одесса, восстановления поставок в Россию сельхозтехники и снятия ограничений для российских судов на доступ к портам. Также Россия настаивает на разблокировании зарубежных счетов компаний, связанных с продовольствием и удобрениями.

Главный редактор портала Agrotrend.ru Николай Лычев считает, что условия России вряд ли будут выполнены. Но перспективы у соглашения есть, стороны будут торговаться:

«В том виде, в котором есть, сделка работает. Вывезено более 20 млн тонн зерна. То, что говорит Песков, требует отмены двух или трех санкционных пакетов ЕС. Конечно, на это никто не пойдет. Если пойдет, то это надо обсуждать отдельно. В рамках сделки такие вопросы не решаются. Я прогнозирую, что продлят сделку. Потому что она заключена в интересах наших партнеров, прежде всего Турции. Турция хочет продления. Она его получит в обмен на какие-то уступки».

Турция как зерновой хаб хорошо зарабатывает на сделке, подчеркивает Лычев. Москва, соглашаясь на продление, может договориться с Анкарой, например, о помощи в параллельном импорте, предполагает специалист.

Офис генсека ООН Антониу Гутерриша недавно разослал письма странам-участницам зерновой сделки. Во всемирной организации обеспокоены пробуксовкой соглашения. Волнуются и в Турции. РИА Новости цитировала представителя Эрдогана Ибрагима Калына, заявившего, что продление сделки обусловлено выполнением требований России, которая считает, и Турция с ней согласна, что соглашение в отношении самой России не выполняется.

В самой Турции в середине мая, как раз когда и заканчивается 60-дневный срок продления зерновой сделки, будут проходить президентские выборы. Вероятно, дальнейшая судьба сделки будет зависеть и от того, кто станет или останется следующим президентом Турции.

Председатель комиссии «Опоры России» по развитию зернового комплекса Сергей Соколов считает, что непродление полезно для российского сельхозпроизводителя:

«Вероятность отказа от зерновой сделки, очевидно, высокая. Для нас это хорошо, потому что нам надо свое продавать. Демпинг украинских «товарищей», конечно, здесь этому мешает. Поэтому пришло время. Даже реакция небольших европейских стран на это — уже барометр того, что произошло. Просто все включили здравый смысл, поняли, что надо защищать своих производителей и не заниматься популизмом».

На фоне неопределенности со сделкой европейские страны приостанавливают импорт сельхозпродукции с Украины. Сначала Польша и Венгрия. За ними последовала Словакия. Следующими могут стать Болгария, Румыния, Чехия. Эти страны жаловались и просили ограничить поставки: возросший беспошлинный импорт вредит местным фермерам. Дешевое зерно покупают охотнее. Некоторые аналитики указывают также на недостаточное качество украинского зерна. Еврокомиссия назвала неприемлемыми такие односторонние действия и собирается проверить их законность.

Директор аналитического центра «Комениус Аналитика», словацкий экономист Владимир Бачишин напрямую не связывает эту ситуацию с продлением зерновой сделки:

«Мне кажется, на Европу это никак не будет влиять. Больше всего надо заниматься тем, чтобы любое зерно попадало в Африку, в бедные страны. Я могу так сказать: у нас зерна до фига и больше. И очень качественного. Это и не правительство, и не политика. Это конкурентная борьба».

По мнению Бачишина, европейцы недооценили, как на местного производителя может повлиять наплыв зерна из соседней страны. Евросоюз в прошлом году отменил пошлины на ввоз зерна с Украины, чтобы помочь стране в поставках на мировые рынки.

По данным ООН, к марту из портов Украины вывезли около 23 млн тонн зерна. Больше половины поступило в Европу и Центральную Азию. До голодающих африканских стран, очевидно, доходит не все, что им обещали.

Иван Колыганов

OFAC предупреждает, что обойти потолок цен по ВСТО не удастся

OFAC предупреждает американских поставщиков о непреднамеренном нарушении санкций

Управление по контролю за иностранными активами министерства финансов США (OFAC) предупредило резидентов США, что «потолок» цен на российскую нефть может быть превышен, если речь идет о поставках через трубопровод «Восточная Сибирь — Тихий океан», а также через Козьмино и другие восточные российские порты. И это повод поставщикам задуматься о покупке нефти через эти каналы.

Так, в сообщении OFAC говорится, что американские поставщики услуг могут не знать о том, что они предоставляют свои услуги, связанные с закупкой российской нефти, по цене, превышающей предельную цену, ввиду того, что неамериканские лица, участвовавшие в экспорте, могли предоставить неполные или ложные документы или использовать другие методы обмана.