Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Морской контейнерооборот России составил 1,6 млн TEU

1,6 млн TEU составил контейнерооборот всех морских портов России в январе-апреле текущего года, сообщают Seanews. Более 1 млн TEU, или 2/3 всего объёма, обработали пять терминалов: Владивостокский морской торговый порт - 287,1 тыс. TEU (+17%), ООО «НУТЭП» - 241,6 тыс. TEU (+35,5%), Восточная стивидорная компания - 221,3 тыс. TEU (+20%), Контейнерный терминал Санкт-Петербург -182 тыс. TEU (+0,7%) и Владивостокский морской рыбный порт - 112,4 тыс. TEU (+26,4%).

При этом самая высокая динамика перевалки контейнеров в этом периоде была у стивидоров, не вошедших в эту «пятёрку»:

АО «Морской торговый порт Оля» – рост в 6,3 раза до 1,1 тыс. TEU;

ООО «Невельский Морской Торговый Порт» – рост в 4,4 раза до 22 TEU;

ПАО «Астраханский порт» – рост в 4,1 раза до 2,1 тыс. TEU.

Выступление Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова в Российско-Таджикском (Славянском) университете, Душанбе, 6 июня 2023 года

Уважаемые друзья,

Рад возможности вновь быть в этом здании и выступить перед вашей аудиторией. Знаю, что здесь собрались молодые дипломаты, студенты, представители экспертных, научных кругов Таджикистана. Пользуясь случаем, хотел бы поблагодарить руководство Российско-Таджикского (Славянского) университета, который по праву считается флагманом сотрудничества между нашими странами в сфере науки и образования.

Рассматриваю нашу встречу как очередное подтверждение высокого уровня доверия, сложившегося между двумя странами. Россию и Таджикистан объединяют отношения стратегического партнерства и союзничества. С удовлетворением констатирую, что, невзирая на нынешнюю геополитическую ситуацию, двусторонние связи продолжают уверенно и динамично развиваться.

Нам есть что предъявить нашей общественности. Продвигается интенсивный политический диалог, прежде всего на высшем и высоком уровнях. Трудно переоценить значимость личных контактов наших президентов, которые регулярно обмениваются визитами и посланиями, встречаются «на полях» многосторонних мероприятий, общаются по телефону. Высоко ценим то, что 9 мая с.г. Президент Э.Ш.Рахмон посетил Москву для участия в мероприятиях по случаю 78-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне.

На протяжении многих лет Россия сохраняет статус главного торгового партнера Республики Таджикистан. По итогам 2022 года объем российско-таджикистанской торговли вырос почти на 20%, а в январе-феврале с.г. – более чем на 100% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Полноформатное и важное для наших граждан сотрудничество развивается на культурно-гуманитарном направлении, в первую очередь в сфере образования. С учетом растущего спроса в Таджикистане открыты филиалы российских вузов, ведется отбор кандидатов по квотам Правительства Российской Федерации. 1 сентября 2022 г. наши президенты выступили с видеообращением по случаю торжественной церемонии сдачи в эксплуатацию пяти новых школ с обучением на русском языке и по российским образовательным стандартам в городах Душанбе, Ходжент, Куляб, Бохтар и Турсунзаде. Успешно реализуется проект по направлению в вашу страну педагогических работников. Проект называется «Русский учитель за рубежом». Из разных субъектов Российской Федерации сейчас в школах Республики преподают 74 российских учителя.

Неотъемлемой частью нашего взаимодействия остается внешнеполитическая составляющая. Признательны таджикистанским партнерам за традиционную союзническую поддержку инициатив России. Наши дипломаты всегда отвечают взаимностью.

Тесно координируем усилия по вопросам безопасности и обороны – как в двустороннем формате, так и в рамках многосторонних структур. Такое сопряжение усилий способствует поддержанию стабильности не только в Таджикистане, но и во всей Центральной Азии и ее ближайшем окружении.

Россия выстраивает межгосударственные связи исключительно на принципах Устава ООН, честности, равноправия, уважения культурно-цивилизационного многообразия современного мира, права народов самим решать свою судьбу. В этом наше коренное, фундаментальное отличие от «коллективного Запада», который увязывает развитие отношений с принятием его норм, стандартов и ценностей весьма сомнительного качества. Налицо множество примеров попыток наших западных коллег перекроить внутриполитическое устройство других стран по своим лекалам, в том числе через «цветные революции» и прочие незаконные авантюры по смене неугодных им правительств. Последствия уже ощутили и продолжают на себе ощущать граждане Ирака, Ливии, Сирии, многих других государств в различных районах планеты.

В надежде реанимировать неоколониальную однополярную модель мироустройства Вашингтон и его союзники поставили себя выше целей и принципов Устава ООН. Отодвинули их в сторону за ненадобностью. А саму ооноцентричную архитектуру вознамерились подменить неким «порядком, основанным на правилах». «Правилах», которые никто не видел и которые по определению не имеют юридически обязывающего характера. Западные лидеры, судя по всему, забыли, что ключевым принципом Устава всемирной Организации является суверенное равенство всех государств – вне зависимости от размеров территории, численности населения, формы правления, политического или социально-экономического устройства. Запад грубо нарушает этот принцип суверенного равенства государств, деля мир на «демократии» и «автократии» или «авторитарные режимы». А если называть вещи своими именами, то на «избранных», которым все позволено, и «остальных», которые обязаны следовать за «золотым миллиардом», обслуживать его интересы. Суть политики США, которые полностью подмяли под себя Европу, такова: они вправе делать все, что заблагорассудится, а все остальные – только то, что им разрешат.

Сегодня наблюдаются целенаправленные усилия Запада по напористому проникновению, в том числе гуманитарному и военному, в Центральную Азию. Продвигаемые западными «геополитическими инженерами» программы «содействия развитию» на деле являются инструментами контроля и переформатирования политико-экономического ландшафта региона под себя. В том числе (говорили сегодня об этом в ходе переговоров с Министром иностранных дел Республики Таджикистан С.Мухриддином) в ключевой сфере водопользования. Призываем наших друзей критически воспринимать навязываемые западниками схемы сотрудничества в военной области и программ обучения сотрудников правоохранительных органов.

Неотъемлемой частью курса Вашингтона и его союзников на достижение глобальной гегемонии стала многолетняя экспансия военного блока НАТО на восток. При этом они нарушили все обещания о нерасширении Североатлантического альянса, данные ими еще руководителям Советского Союза. Позже были проигнорированы наши неоднократные призывы выполнить взятые на себя Западом, как и всеми остальными на саммитах ОБСЕ в Стамбуле в 1999 г. и в Астане в 2010 г. обязательства не укреплять собственную безопасность за счет безопасности других и не допускать, чтобы любая страна или организация претендовала на доминирование в нашем общем регионе.

Тем не менее мы продолжали добиваться политико-дипломатической договоренности о надежных гарантиях безопасности, однако Вашингтон и НАТО высокомерно «замотали» выдвинутые Президентом В.В.Путиным в декабре 2021 г. соответствующие инициативы и продолжали готовить киевский режим, захвативший власть в результате кровавого госпереворота в феврале 2014 г., к дальнейшему наступлению на жизненные интересы Российской Федерации.

Если посмотреть немного назад, политические элиты Запада всегда рассматривали Украину как пешку в своей геополитической игре, как один из инструментов сдерживания нашей страны. Они годами пестовали неонацистский, откровенно русофобский режим, втягивали его в Североатлантический альянс. Подталкивали к силовому решению «проблемы» Донбасса в обход Минских договоренностей, единогласно одобренных резолюцией 2202 СБ ООН. Чего стоят циничные признания бывших руководителей ФРГ А.Меркель и Франции Ф.Олланда о том, что достигнутые в Минске в феврале 2015 г. и одобренные Советом Безопасности договоренности были нужны лишь для того, чтобы выиграть время и позволить Киеву нарастить свой военный потенциал против России. Между тем, согласно Уставу ООН, все резолюции Совета Безопасности, тем более принятые единогласно, обязательны к исполнению. Это к вопросу о договороспособности преступного киевского режима и его западных хозяев.

После долгих лет лжи и обманов у нас не осталось иного выбора, как начать специальную военную операцию, направленную на устранение угроз национальной безопасности России, на защиту русских и русскоязычных от истребления, от этнических и языковых чисток на землях, где столетиями жили их предки, строили там города, порты, заводы. Соответствующее решение было принято на основании статьи 51 Устава ООН, предусматривающее право на индивидуальную или коллективную самооборону, после обращения народных республик Донбасса к России об оказании им содействия на основании двусторонних соглашений о дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи. Как отметил Президент В.В.Путин, отвечая на вопрос: «Россия была вынуждена ответить на развязанную украинским режимом войну на Донбассе».

Уже не раз с различных трибун приходилось говорить, что происходящее на Украине – это лишь часть борьбы за будущее мирового порядка. Сегодня решается вопрос: станет ли мироустройство действительно справедливым, демократическим, многополярным, или же узкая группа государств сохранит возможность диктовать остальным свою волю, решать проблемы собственного развития за счет других. Жить за счёт других – это принцип колонизаторов.

Судьбоносный характер текущего периода осознает подавляющее большинство государств Глобального Юга и Глобального Востока, которых называем Мировым большинством. Они руководствуются, прежде всего, своими коренными интересами. В их числе и наши союзники, единомышленники, друзья, расположенные на нашем общем огромном евразийском континенте.

Выступая в этой аудитории, хотел бы особо акцентировать: нашим безусловным, непреходящим приоритетом остается расширение сотрудничества с нашими соседями и друзьями – странами ближнего зарубежья, что закреплено в обновленной Концепции внешней политики России, утвержденной Президентом В.В.Путиным в конце марта с.г. Налицо высокая динамика взаимодействия в рамках СНГ. Выдвигаются новые крупные инициативы, в том числе в культурно-гуманитарной сфере. Мы поддерживаем проект Президента Республики Казахстан К.-Ж.К.Токаева о создании международной организации по русскому языку при СНГ, но открытому для участия любой другой страны нашей планеты. Содружество независимых государств – удобная площадка для запуска переговорного процесса по формированию новой и многосторонней структуры.

В этом же месяце через несколько дней на встрече глав правительств СНГ планируется подписание соглашения о торговле услугами, над которым долгое время шла работа. Это ещё больше продвинет вперёд либерализацию торговли в Содружестве.

Углубляются интеграционные процессы в рамках ЕАЭС. Этот проект на деле доказал свою востребованность и устойчивость. Позитивные результаты взаимодействия в его рамках, прежде всего заметный рост взаимного товарооборота, – яркое тому свидетельство. Сегодня общий рынок Союза насчитывает более 180 млн потребителей и обеспечивает свободное передвижение товаров, услуг, капитала и рабочей силы.

В 2023 г. Россия председательствует в ЕАЭС и уделяет повышенное внимание наращиванию диалога с третьими странами и международными структурами, проявляющими к этому интерес. В том числе, разумеется, и с нашими таджикистанскими друзьями. О перспективности сближения Таджикистана с ЕАЭС свидетельствует статистика. Согласно данным Евразийского банка развития, в 2022 г. на Союз приходилось 44% объёма внешней торговли Республики Таджикистан.

Одним из главных и действенных инструментов обеспечения стабильности и военно-политического сотрудничества в нашем регионе остается Организация Договора о коллективной безопасности. Сегодня ОДКБ – состоявшееся международное объединение, которое не только способствует упрочению безопасности его государств-членов, но и оказывает позитивное влияние на обстановку в Евразии. Его эффективность в полной мере проявилась в январе 2022 г. в ходе осуществления миротворческой миссии в Казахстане по просьбе Президента К.-Ж.К.Токаева.

В рамках российско-таджикистанского сотрудничества по линии ОДКБ регулярно проводятся военные учения, принимаются меры по укреплению охраны южных рубежей Таджикистана. Это особенно актуально на фоне постоянных угроз с афганского направления. Говорили сегодня об этом с Президентом Республики Таджикистан Э.Рахмоном и с Министром иностранных дел Республики Таджикистан С.Мухриддином, и в ходе вчерашнего посещения 201-й российской военной базы.

С Душанбе у нас налажено плотное, доверительное взаимодействие по афганской проблематике – как на двустороннем уровне, так и в рамках многосторонних региональных площадок, включая Московский формат консультаций по Афганистану, ОДКБ, Контактную группу «ШОС-Афганистан», механизм стран-соседей Афганистана. По многим принципиальным вопросам афганской повестки наши подходы совпадают. Это касается необходимости создания в стране инклюзивного правительства (не только с этнической точки зрения, но и с политической), противостояния исходящим из Афганистана угрозам, миграционной и правозащитной тематики.

По нашему убеждению, выстраивание рабочего диалога с талибами как безальтернативной доминирующей внутриполитической силой Афганистана отвечает интересам безопасности и экономического развития региона, а также целям межафганского национального примирения, к чему мы постоянно подталкиваем нынешние власти в Кабуле. Однако пока упомянутые условия не будут выполнены, не можем говорить о начале процесса официального признания правительства Движения талибов. Эти обязательства включали формирование сбалансированного в этнополитическом плане правительства, наращивание мер по борьбе с терроризмом и наркотрафиком, обеспечение базовых прав человека для всех населяющих Афганистан народов, включая таджиков.

В своих контактах с представителями талибов, а они у нас достаточно регулярные, побуждаем их ускорить решение этих объявленных на весь мир задач.

Последовательно исходим из того, что Вашингтон и его союзники, прямо ответственные за критическую ситуацию, сложившуюся в стране за двадцать лет бесславного пребывания в ней оккупационного контингента альянса, должны взять на себя основные финансовые расходы по постконфликтному восстановлению афганской экономики. Абсолютно неприемлемо возвращение военной инфраструктуры США и НАТО на афганскую территорию, как ее размещение в соседних государствах под любыми предлогами.

Уважаемые коллеги, дорогие друзья,

Хотел бы подчеркнуть: «вбить клин» между нашими странами, а это пытаются делать многие, никому не удастся. Многовековая дружба братских народов – залог дальнейшего углубления и расширения всестороннего взаимовыгодного российско-таджикистанского партнерства и союзничества. Эта дружба будет только крепнуть. Рассчитываю, что все присутствующие и каждый на своём направлении внесут общий вклад в благородное дело.

Россия. Таджикистан > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 6 июня 2023 > № 4418117 Сергей Лавров

Археология языка, обрусевшие заимствования и русский язык интернета

Русский язык – живой, заимствованные слова – его богатство, а не деградация, «окающий» говор, характерный для части регионов, вполне мог стать современной литературной нормой, а общение в мессенджерах без заглавных букв и точек в конце предложений – не приговор для грамматики.

В День русского языка публикуем интервью об особенностях и трансформациях главного инструмента коммуникации с заместителем директора Института языкознания РАН по научной работе кандидатом филологических наук Игорем Игоревичем Исаевым.

– В феврале 2023 г. в Закон о государственном языке внесли изменения, регламентирующие употребление заимствованных слов. Мотивацией таких поправок называли необходимость защитить и поддержать русский язык. Он нуждается в защите как инструмент массовой коммуникации?

– С одной стороны, язык – это система склонений и спряжений, на которую ни я, ни вы влияния не оказываем. И даже при всем желании, допустим, отменить родительный падеж множественного числа у имен существительных мужского рода вряд ли такая инициатива будет иметь хоть какой-то успех. Например, заменить слово «столов» на «столей» не в наших с вами силах, поэтому с точки зрения структуры язык подстрахован. В электронике и автомобилестроении есть «защита от дурака», в языке она выражается в защите путем массового использования. Дело в том, что одному человеку язык не нужен. Язык нужен при коммуникации как минимум двух человек, а норму формируют тысячи и миллионы. Поэтому в защите сам язык как таковой не нуждается, а любые попытки каким-либо образом влиять на его изменения всегда представляются лингвистам достаточно забавными.

Я привел элементарный пример со словом «стол». На уровне синтаксиса и фонетики попытки изменить язык еще сложнее, но в случае с поправками к закону мы говорим не про весь язык, а про лексику. Закон, который в СМИ почему-то называют «Закон о защите русского языка от заимствований», на самом деле называется «Закон о государственном языке Российской Федерации». Я участвовал в заседании комитета Государственной думы, который рассматривал вопрос об изменении закона. Там очень четко было обозначено, что закон не про защиту от заимствований, а про то, что должны быть ресурсы, на которых содержатся нормы русского литературного государственного языка. Это не относится к диалектам, просторечию или тому, как чиновники должны общаться с гражданами. Поправки касаются рекомендаций людям, использующим литературный русский язык, например, на лекциях, а также того, где посмотреть правильные нормы произношения, грамматики или узнать, какое слово — русское по происхождению.

К близкородственным языкам восточнославянской группы исторически относятся русский, украинский и белорусский. Академик А. А. Зализняк полагал, что есть все основания для добавления в эту группу четвертого языка – древненовгородского, который обнаружен в памятниках письменности в виде берестяных грамот. Эти языки достались нам в наследство, и сегодня мы с ними живем.

Нет никаких опасностей в том, что мы взяли иностранные слова в наш язык. Например, возьмем слово «компьютер»: если спросить окружающих, русское ли это слово, любой человек скажет: «Конечно, оно заимствованное». Это любительский взгляд. Как только слово получило склонения: «компьютер», «компьютера», «о компьютере», «компьютерах», оно стало использовать русскую грамматику и прописалось в языке. Представление о том, что это заимствованное слово, работает только на уровне эмоций, но фактически оно стало русским. В этом и заключается богатство языка – включить чужое в свой оборот.

– Например, слово «аэропорт». У него два корня «аэр» и «порт», которые абсолютно точно заимствованы. При этом мы говорим: «в аэропорту», «аэропортами», «оба аэропорта»…

– Склонения в этой ситуации – тоже любопытный механизм. Русскому языку наследственно достаются конкурентные формы слов, и в истории были разные падежи, например местный и звательный, которые не сохранились.

Выпить «коньяка» или «коньяку»? Если мы собираемся «по чуть-чуть», не злоупотребляя, то, пожалуй, «коньяку». А если не ограничивать себя, то можно выпить и «коньяка». На уровне стилистики старые падежные окончания дают такие разновидности слов.

Возвращаясь к аэропорту: «аэропорте» / «аэропорту» – это конкурентные формы, оставшиеся в заимствованной форме от предшественников. Это ли не обрусение слова?

– То есть ввиду новых поправок никто не собирается отказываться от слова «аэропорт»?

– А куда деваться? Это уже русское слово… Можно придумать какой-нибудь условно болгарский вариант с узнаваемыми корнями, например «летище» или «летиште». Понятное, прозрачное славянское слово, но зачем оно нужно, если у нас уже есть свое, которое просто когда-то было заимствовано? Это не обижает язык, а делает его богаче.

При этом нельзя сделать чужое слово своим по закону. То есть нельзя выпустить законодательный акт, в котором будет написано: «С такого-то числа такого-то года считать слово “аэропорт” русским». Это делается иначе: составляется словарь, в котором указывается, когда слово было впервые употреблено. Например, это можно сделать на такой площадке, как Национальный корпус русского языка (ruscorpora.ru). Это академический проект с длительной историей, совместная работа ученых и компании «Яндекс». По запросу на этом сайте можно узнать, когда слово появилось, когда началось его активное употребление, когда оно стало встречаться реже или иначе себя вести.

Но вывести слово из употребления или ввести его можем только мы с вами: я, вы, оператор, фотограф, бабушка на улице и студенты в аудитории. Только мы распоряжаемся языком, и ни один законодатель в Госдуме или представитель исполнительной власти не в силах ничего с ним сделать.

Когда говорится, что мы портим язык, буквально имеется в виду только одно: мы с вами меняем язык быстрее, чем к тому привыкло наше ухо. На самом деле испортить язык невозможно. Если в лексике появляется большое количество заимствований, это говорит только о том, что сейчас происходит культурная фаза активного освоения нового. Разве это плохо?

Почему-то существует такая установка: если мы потребляем много чужого, то не привносим своего. В отношении языка это абсолютно точно не работает. Потребление чужого – это обогащение языка, а то, что не прижилось или стало неактуальным, уходит само.

Возьмем слово «самолет» – отечественный аналог иностранного «аэроплан». В какой-то момент наше слово полностью вытеснило иностранное. Но это продолжалось ровно до тех пор, пока не появилось различие между моторными и планирующими летательными средствами, и слова «планер» и «аэроплан» опять понадобились. Язык живет своей жизнью, это ни хорошо и ни плохо, просто он так устроен.

– История языков – и русского, и всех остальных – это история взаимных заимствований?

– С точки зрения лексики история языка – это продолжение наследства, полученного от праславянской эпохи примерно 1 тыс. лет до н.э. В начале той эпохи как самостоятельные народы еще не существовали западные славяне — поляки и чехи, южные славяне — болгары и сербы, восточные славяне — русские, украинцы, белорусы и древние новгородцы. При разделении языкового единства сначала на диалекты, а потом на самостоятельные языки мы и получили наследство в виде русского языка.

Неправильно говорить, что в праславянскую эпоху были слова, относящиеся только к славянской ветви индоевропейских языков. Использовались самые разные заимствования, например из арабского. Слова «шуба» или «лошадь» сегодня не осознаются нами как чужие, они пришли в язык слишком давно и мы уже забыли, что заимствовали их. Однажды это случится и со словами, которые мы заимствуем сейчас, если продолжится история русских людей как людей, говорящих на русском языке. Я не могу употребить в этом контексте термин «россияне», потому что в нашей стране есть люди, говорящие на разных языках, и русский, несмотря на то что он государственный, для многих может быть вторым языком. Например, коренные малочисленные народы Севера сегодня преимущественно говорят русском как на основном, но не всегда. Много языков и в Дагестане, особенно в малых селах. Там люди могут с детства говорить на своем языке и только потом выучить русский. Это тоже богатство России, а русский язык – это универсальная надстройка над остальными.

Нет никаких причин считать русский язык исчезающим. Только внутри страны на нем говорят 150 млн человек, примерно столько же за пределами России. И любое заимствование – это взаимное обогащение, русский язык отдал достаточно много слов соседям.

– Русизмы популярны в других странах? Насколько активно чужие языки адаптируют и используют наши слова?

– Ситуация с русицизмами в других языках абсолютно аналогична ситуации с англицизмами в русском. Большое количество заимствований отражает взаимный культурный интерес. В эпоху перестройки и в 1990-х гг. в другие языки, в частности в европейские, отправилось очень много русских слов: «перестройка», «бабушка», «пирожок»…

Заимствование слов происходит при активной коммуникации с другими людьми. В условном русском Средневековье была эпоха активного торгового взаимодействия с норвежцами. Тогда существовал язык, который назывался «руссенорск»: частично русский, частично норвежский язык, необходимый для торговли на северных территориях тогдашней России.

Очень много русской лексики сегодня осталось в бывших советских республиках: русский язык был обязателен для изучения на всей территории СССР, и это оставило свой отпечаток.

– Мы говорим на русском каждый день, а изучают его столетиями. Тем не менее лингвисты продолжают работать и исследуют что-то новое. Где в области изучения русского языка остались белые пятна?

– Язык живой, он постоянно меняется, и это белое пятно называется эволюцией. Надо постоянно гнаться за языком. Самые стабильные и надежные языки, которые можно выучить один раз на всю жизнь, – это латынь и древнегреческий. У них один недостаток – это мертвые языки. А любые современные языки, в том числе русский, всегда будут идти впереди тех, кто их учит.

Если мы пользуемся языком как носители, нам ничего не надо учить. Если человек говорит на диалекте, то, например, он может изучать литературную часть языка. Но нельзя считать, что говорить на диалекте – это плохо или неправильно. В конце концов, литературным русским языком мог стать неполно «окающий» владимиро-поволжский или суздальский говор, если бы та территория в те времена стала государством. Мы бы «окали» и считали это литературной нормой, а про «акающих» говорили бы: «Им еще стоит поучиться русскому языку». Это не языковой вопрос, а исключительно политический.

– Говорят, что русский язык сложный. Это объективная оценка? По-моему, достаточно сложные языки — китайский или немецкий…

– Вопрос языковой сложности очень субъективный, и характеристика «по-моему» здесь ведущая.

Людям, говорящим на русском, китайский язык действительно кажется сложным: для нас непривычна их тоновая система. Дело в том, что в русском языке тоновая система отвечает за различение смыслов в рамках целых конструкций, а не отдельных слов. Я без слов могу произнести интонационную конструкцию, и вы сразу поймете, вопросительная она, повествовательная или перечислительная. Тон в русском языке отвечает за большие единства: предложения и целые фразы. В китайском языке смыслоразличительно движение на одном гласном, и произнесенное с разными интонациями слово «ма» может иметь абсолютно разные значения. В русском языке это невозможно, и потому китайский кажется нам сложным. Поэтому сложность языка – это субъективное понятие, и то, что естественно для его носителей, непросто для тех, кто его учит.

Отдельно говорят о графике – написании языка, хотя к самому языку это не имеет отношения. Это все равно что человек и зеркало. Смотритесь в хорошее зеркало — все чисто, смотритесь в мутное, кривое – вы себе не нравитесь. Но это не значит, что изменился человек, изменилось только отражение. И графика – это только отражение языка, поэтому, когда говорят: «В китайском сложные иероглифы», – это не про язык. Чтобы было понятно, как письменность относится к языку, расскажу анекдот. Поймал черт мужика и говорит: «Дай мне задание, которое я не смогу выполнить, или заберу твою душу». Мужик подумал-подумал и свистнул, а потом говорит: «А теперь пришей к этому пуговицу». Язык и графика, его написание – это примерно то же самое. Звучащая речь и буквы – это свист и пуговица.

– В последние годы русский язык активно трансформируется. Например, трендом стало создание новых феминитивов; широко используется интернет-сленг. Как лингвисты видят эту ситуацию?

– Скажу, как и любой лингвист: никакой трагедии в этом нет, есть нормальное развитие языка. Жаловаться на такие перемены — все равно что жаловаться на то, что сегодня на улице ветрено, а завтра жарко. Это естественные изменения, хотя тревога понятна.

С феминитивами все относительно просто. Слово «доярка» было всегда, а слово «дояр» кажется нам непривычным, хотя схема образования та же самая. Или машинистка: женщина, занимающаяся машинописью. Но машинист в этом значении отсутствует, потому что слово занято другим значением: машинист – в поезде, а не за пишущей машинкой. Такие разрушенные или несформировавшиеся пары – это жизнь языка. Появилось движение, согласно которому права женщин не должны ущемляться, и это отразилось в языке. Стало ли феминитивов больше? Нет, пожалуй, не стало. Слово «режиссерка» так и не прижилось. К феминитивам стало только больше внимания. Сложность в том, что пол в языке не всегда выражается грамматически. В отношении живых существ, например «актер — актриса», это оправдано. Но в остальном грамматика никак не связана с половыми признаками: стол и компьютер мужского рода, а книга – женского. На каком основании? Поэтому и появляются определенные вопросы о том, как поступить с теми или иными словами, и из-за этого возникает шум о феминитивах.

Остальные опасения, связанные с языком интернета, часто касаются общения в мессенджерах, и во многом они беспочвенны. Я пользуюсь самыми разными мессенджерами, это удобный инструмент, и телефонные звонки мне практически не нужны. Когда мы сидим дома по разным комнатам, часто не кричим друг другу, а пишем в семейном чате: «пошли», — и все собираются. Мессенджеры позволяют общаться, не опираясь на мнение учителя, грамотного соседа или граммар-наци, который придет в комментарии в интернете и напишет, что ты не знаешь русского языка.

Сознаюсь в страшном: когда я пишу близким людям, то не использую заглавные буквы, мне лень нажимать Shift.

– И, видимо, не ставите точки в конце предложения…

– Да, не ставлю. Более того, я вообще практически не ставлю знаки препинания. Знаете почему? Когда я печатаю текст, моя задача заключается в том, чтобы человек как можно быстрее получил информацию. Я пишу часть предложения и отправляю ее. Пишу вторую и отправляю следом, не разделяя знаками препинания. Я передаю информацию. В этом и заключается смысл мессенджеров с точки зрения коммуникации. Когда я говорю, у меня изо рта не вылетают точки с запятыми, я оформляю их интонацией, о которой мы говорили.

Говорят, что интернет совершенно безобразный, потому что мы пишем кое-как и портим грамотность. Но мы с детства учимся правильно передавать язык, и в школе никто не позволит писать без знаков препинания. Просто это разные способы передачи информации. Мессенджер с возможностью быстрой отправки сообщений, пусть и не до конца оформленной по условиям синтаксиса, – это имитация устной речи.

– Трансформации языка реально прогнозировать, например, в перспективе десяти, 50 или 150 лет?

– В перспективе 50 лет прогнозировать бессмысленно, разницу замечают только лингвисты. Полвека – это два поколения, например я и мой ребенок, или я и мои родители. В рамках таких ближайших контактов мы обычно не замечаем принципиальной эволюции, хотя в общении с разницей в три поколения – стариков и их внуков – разница достаточно существенная. Поэтому перемены заметны в масштабе 75 или 100 лет.

Мы видим, что уменьшается количество гласных. Эта редукция: произношение краткой гласной в безударных слогах серьезно прогрессирует у молодежи. Гласные в безударных слогах становятся очень короткими, такое «проглатывание» – одна из закономерностей, которые мы сегодня наблюдаем.

Примерно 500 лет назад, совсем недавно по меркам языка, в русском языке было шесть типов склонений имен существительных, организованных совсем по-разному. Были типы склонения для основ, заканчивающихся на согласные, на краткие и долгие гласные, которые представляли собой очень сложную систему. В современном виде от той системы остались разносклоняемые существительные: «время», «бремя», «семя» и т.д. Почему они странные? Потому что именительный падеж – «время», а во всех косвенных падежах появляется суффикс «-ен-». «Время», но «времени». Это старая древнерусская основа согласных. Та же самая ситуация: «мать» – «матери», «дочь» – «дочери». Все это досталось нам по наследству, и такие «динозавры» еще остаются в русском языке. Вероятнее всего, эти формы в литературном языке еще долго не изменятся. Они закреплены в словарях, справочниках и учебных пособиях. На это и направлен Закон о государственном языке РФ.

В целом прогнозировать трансформации языка достаточно сложно. На уровне фонетики, морфологии и синтаксиса язык настолько стабилен, что не меняется столетиями. Но Россия находится в очень динамично трансформирующемся мире, а на это прежде всего реагирует лексика. Словарь постоянно обновляется, и многое зависит от пути развития, который страна пройдет за ближайшие 50–100 лет.

– Ваш научный интерес связан с диалектологией, вы провели около 50 таких экспедиций. Как выглядит эта работа?

– В первую очередь, важно понимать, для чего нужны такие экспедиции. В экспедициях диалектологи, изучающие и русский, и другие языки, документируют то, что исчезает. Опасность, что различные диалекты исчезнут, существует достаточно давно. Один известный лингвист сказал: «Нужно спешить записывать речь деревенских носителей русского языка, потому что она исчезает». Можно подумать, что это сказано в наше время. Действительно, где сегодня найти русскую деревню, в которой говорят на этих архаичных диалектах?.. Но это цитата из высказывания академика А.А. Шахматова начала ХХ в. Уезжая в экспедицию по сбору материалов для составления диалектологической карты русского языка, он понимал, что нужно срочно записывать существующие слова и формы, потому что рядом с ними всегда есть городская речь, в которой диалекты потеряются.

Мы в 2020-х гг. говорим то же самое. Дело в том, что устная речь, диалекты, которые мы изучаем, очень устойчивы. Говоря на диалекте, человек, как правило, подтверждает связанность со своей местностью.

Есть определенная установка: говорить на диалекте некультурно и стыдно. Но это совсем не так, и в разных странах отношение к диалектам различается. Говоря на диалекте, человек подтверждает, что он местный, это может быть важно, например, для политика. Значит ли это, что люди, говорящие на диалекте, не знают литературный язык? Вовсе нет. Во всех школах России изучают литературный язык, то есть такие люди, помимо общих знаний, дополнительно владеют местным диалектом.

Диалект – один из племенных языков, который не развился до литературного. Как мы уже говорили, если бы история сложилась немного иначе, у нас был бы «окающий» говор, то есть с точки зрения существования диалекты правомерны. Опасность их исчезновения связана с исчезновением носителей. Мы изучаем диалекты для того, чтобы понять, как был устроен язык до современности. Это своего рода языковая археология. Археолог открывает памятник и по слоям начинает исследовать культуры, мы работаем примерно так же.

Как это происходит? Обычно мы заранее договариваемся с представителями местных администраций на разных уровнях. Иногда приходится писать губернаторам, иногда я возвращаюсь в регионы, где работал не раз и, минуя областные власти, общаюсь с местными администрациями. Часто подключается пресса, а про местные особенности рассказывают краеведы. Мы с ними делимся своими результатами.

Мы находим традиционных жителей деревни. Как правило, это пожилые люди. Нас часто упрекают в том, что мы рассказываем только о стариках, но дело в том, что они раньше уходят из жизни, а в их варианте диалекта сохранены более древние особенности. Диалект молодежи будет развиваться так же, как развивается литературный язык, и мы успеем его изучить. А пожилые люди уйдут раньше.

Мы записываем речь и анализируем ее.

Я, в частности, занимаюсь фонетикой. Используя программу акустического анализа речи, я смотрю спектр: не слушаю ее, а именно смотрю и понимаю, в каких частотах образован звук. Мне этого достаточно для того, чтобы понять, как звук артикулируется или какая у него связь, например, со старым «ять». Современная лингвистика – это точная наука, оперирующая статистикой.

– Во время записи не возникает определенная искусственность местной речи? Ведь вы говорите людям, кто вы такие и зачем приехали…

– Здесь, как и в вашей работе интервьюера, важно расположить человека к себе. Кроме того, не всегда получается объяснить человеку, кто такой лингвист. Лучше сказать, что мы изучаем особенности местной речи, и люди охотно этим делятся.

Когда я только начинал работать диалектологом, люди очень боялись записи. Мы приходили с большой коробкой магнитофона, большим микрофоном с лохматой ветрозащитой, и люди этого пугались. Сегодня наша техника – петличный или ручной диктофон, который на расстоянии до 50 см пишет высококачественный звук. Внешних раздражителей нет, и люди беседуют с нами естественно.

В этом году мы работали в Тотемском районе Вологодской области, где потрясающе сохранился говор и живут прекрасные люди. Кроме того, там много молодежи. В одном из экспериментов мы оставили записывающую технику с молодой женщиной, которая работала на почте, нас интересовали синтаксические конструкции и построение устной речи. Женщина должна была естественно говорить с посетителями. Судя по записи, первое время она стеснялась. Равно как нас стесняются многие школьники: в их голове заложена идея, что русский язык – это тот, который написала на доске учительница, а все остальное, в том числе диалект, уже не русский язык и его надо стыдиться.

Вначале так и выходит. Дети стесняются и пытаются говорить с нами как будто бы правильно до того момента, пока не доверятся нам. Потом начинают свободно общаться на местном говоре.

Любопытно, что чем младше ребенок, тем у него более выраженный говор. Их воспитывают бабушки и дедушки, которым родители отдают детей на время работы. Поэтому маленькие дети «очень диалектные», но когда подрастают и идут в школу, начинают рефлексировать, а речь стариков кажется им смешной.

Автор: Александр Бурмистров.

Оператор: Александр Козлов.

Источник: «Научная Россия».

Стратегическая сессия по развитию Северного морского пути

Вступительное слово Михаила Мишустина

Из стенограммы:

Уважаемые коллеги, добрый день!

Мы сегодня рассмотрим, как выполняются планы по развитию Северного морского пути. Этот план был подготовлен по поручению Президента и утверждён в августе прошлого года. Он включает строительство более 50 ледоколов и судов ледового класса, портов и терминалов, аварийно-спасательных центров, а также создание орбитальной группировки спутников. В целом инвестиции для его реализации в ближайшие 13 лет составят порядка 2 трлн рублей. Из них лишь треть – около 600 млрд – из федерального бюджета.

Фактически формируется новая экономика Арктики. Ряд проектов уже реализован. Это и современная система управления, которая повысила эффективность судоходства и его безопасность. Её частью стал спутник радиолокации ледовой обстановки, который стартовал с космодрома Восточный на прошлой неделе. Три атомных ледокола, в том числе и ледокол «Арктика», самый мощный в мире. Морской терминал «Утренний» в Обской губе, уже в августе он должен принять плавучий завод по производству СПГ. Регулярные каботажные рейсы атомного лихтеровоза-контейнеровоза «Севморпуть» – с Северо-Запада России на Дальний Восток и обратно.

Очень важно создать единый инфраструктурный комплекс, в который войдут новые порты, технические и аварийно-спасательные станции, системы мониторинга погоды и льдов, а также управления движением на всём протяжении Севморпути. Включая вывод на орбиту в текущем году, с опережением графика, пяти метеорологических спутников, которые обеспечат непрерывное наблюдение и помощь на всех арктических маршрутах.

Северный морской путь – это ключевой элемент повышения транспортной связанности самых труднодоступных территорий нашей страны. Правительство подготовило законопроект о северном завозе, сейчас он уже прошёл первое чтение в Государственной Думе.

Но речь идёт не только о доставке в удалённые районы грузов, критически важных для людей и организаций, – хотя на них приходится порядка трети общего объёма перевозок морским транспортом. Динамичные и надёжные потоки строительных материалов и оборудования необходимы, чтобы реализовать столь масштабные проекты, как «Арктик СПГ», которые ведут за собой развитие смежных отраслей и в целом арктических и дальневосточных регионов.

Решающим фактором для бизнеса является возможность свободно перенаправлять грузы по любому маршруту – в восточном или западном направлении, оставаясь при этом в российском территориальном море и исключительной экономической зоне, что значительно усиливает конкурентоспособность отечественных предприятий на мировом рынке.

Дальнейшее расширение инфраструктуры на Крайнем Севере позволит организовать поставки, для которых не хватает мощности Восточного полигона железных дорог. Наша задача – обеспечить рентабельную грузовую базу, если хотите, на вырост.

Для этого подписано шесть соглашений с ключевыми инвесторами – это «Восток Ойл», «Новатэк», «Газпром нефть», «Норильский никель», «Северная звезда» и «Баимская». Ведущие арктические компании в ближайшие годы намерены увеличить объём перевозок до уровня свыше 190 млн т.

В результате реализации таких проектов дополнительные поступления в бюджет составят более 20 трлн рублей. То есть каждый вложенный бюджетный рубль принесёт государству порядка 30 рублей.

Как подчёркивал Президент, наши иностранные партнёры хотят укреплять отношения с Россией и проявляют интерес к работе по Северному морскому пути. Это кратчайший водный маршрут для транзита товаров из стран Юго-Восточной Азии и Китая в порты Европы. Присматриваются к таким проектам и индийские компании.

Сейчас складываются благоприятные условия и для развития туризма в Арктической зоне. Мы об этом неоднократно говорили на целом ряде совещаний. Крайний Север посещают более 1,5 миллиона туристов в год – и наших, и иностранных. Это тоже необходимо учитывать. Ведь сектор гостеприимства имеет один из самых высоких мультипликаторов для экономики. Особенно много он создаёт рабочих мест.

Уважаемые коллеги!

Необходимо подготовить дальнейшие шаги для наращивания важнейшей для страны водной магистрали, о которой Президент говорил как об одном из очевидных стратегических приоритетов. Прежде всего – выработать меры по перенаправлению грузовой базы с Запада на Восток, по строительству судов ледового и неледового классов и комплексному ледокольному обеспечению, развитию морских портов за пределами акватории пути.

От решения этих вопросов зависит благополучие жителей Арктической зоны, Дальнего Востока и развитие нашей экономики в целом.

Россия. Арктика. СЗФО. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 6 июня 2023 > № 4389135 Михаил Мишустин

MEPS: будет ли новая цель стабильности Турции способствовать развитию сталелитейного сектора?

Как сообщает аналитическое агентство MEPS International Ltd., сталелитейный сектор Турции ожидает результатов нового курса страны на «стабильность цен» после повторного назначения Мехмета Шимшека министром финансов и казначейства.

Бывший экономист Merrill Lynch, который помог Турции оправиться от мирового финансового кризиса 2008 года, когда он занимал пост министра финансов и заместителя премьер-министра в период с 2009 по 2018 год, стал последним членом кабинета президента Тайипа Эрдогана.

Ранее Шимшек заработал репутацию сторонника традиционной экономической политики. Его влияние может привести к тому, что турецкое правительство решит отказаться от своей позиции поддержания низких процентных ставок перед лицом высокой инфляции.

Годовой уровень инфляции достиг рекордных 85,5% в октябре 2022 года, снизившись до 39,6% в мае 2023 года, хотя в основном в результате предложения правительства бесплатного природного газа, что было отражено в расчетах индекса потребительских цен.

Усилия по стабилизации обменных курсов также будут занимать важное место в повестке дня. Однако Goldman Sachs пересмотрел свой прогноз курса турецкой лиры после обновления кабинета президента Эрдогана. Прогноз, опубликованный в субботу, показал, что ожидается ослабление валюты до 28 по отношению к доллару США через 12 месяцев — по сравнению с предыдущим прогнозом 22. Вчера (5 июня) она торговалась на рекордно низком уровне 21,25 по отношению к доллару США.

«У Турции не осталось другого выбора, кроме как вернуться к рациональной политике», — сказал Шимшек в своем первом публичном выступлении после своего назначения. «Прозрачность, предсказуемость, последовательность и совместимость с международными нормами будут основными принципами».

Он добавил: «Ценовая стабильность будет нашей главной целью. Снижение инфляции до однозначных цифр в среднесрочной перспективе имеет жизненно важное значение для нашей страны».

Несмотря на надежды на более позитивные настроения на рынке после выборов, источники в MEPS заявили, что цены на горячекатаные рулоны в Турции продолжают снижаться после переизбрания президента Эрдогана 28 мая.

В прошлом месяце MEPS сообщил о надеждах турецкого сталелитейного сектора на рост спроса после завершения затянувшегося избирательного процесса. Сталелитейные заводы и дистрибьюторы надеялись, что результат станет сигналом к началу ускоренных усилий по восстановлению домов, разрушенных февральским землетрясением.

Но штатный консультант MEPS Кевин Вонг сказал: «Нет никаких признаков того, что спрос или цены растут после выборов. Напротив, цены на плоский прокат продолжали снижаться.

«Спрос в Турции слаб, и на новое правительство оказывается давление с целью восстановления стабильности и доверия».

Согласно исследованию, проведенному для журнала MEPS 'Developing Markets Steel Review в начале мая, горячекатаный рулон китайского производства продавался в Турцию по цене $570 за тонну, местный порт CFR, с поставкой в июне - снижение примерно на $100 за тонну в месячном исчислении. месяц. Цены оставались на этом уровне до середины мая.

Катанка сетчатого качества из Малайзии и Египта продавалась по цене от $590 до $600 за тонну CFR. Цены турецких заводов были примерно на $50 за тонну дороже.

Тенденция падения спроса и цен усугубляется снижением стоимости как импортных слябов, так и лома черных металлов.

Импорт дешевой стали из Азии усиливал понижательное давление на цены, поскольку внутреннее предложение по-прежнему превышало спрос.

Электронные аукционы использовались для продажи избыточного тоннажа как основного, так и нестандартного рулона.

Почему забуксовала реформа общественного транспорта в Ставрополе

Никита Пешков (Ставропольский край)

Наметившиеся в последнее время реформы в сфере общественного транспорта в Ставрополе поставили на паузу. Краевой миндор, ставший инициатором многих положительных изменений, замкнулся в себе, а путь перемен покрылся туманом. Эксперты опасаются, что теперь возникнут проблемы в работе кое-как уже сложившейся транспортной системы города. В причинах разбирался корреспондент "РГ".

В феврале этого года стало известно об уходе Бориса Борисова с должности заместителя министра дорожного хозяйства и транспорта Ставропольского края. Он был наиболее известен как куратор больших изменений в системе общественного транспорта региональной столицы. Эксперты именно в этом видят причину охлаждения отношений между ведомством и общественностью.

За два года реформирования общественного транспорта в Ставрополе с улиц почти исчезли старенькие и тесные "Газели", во многих автобусах появились терминалы для оплаты картой, стало меньше дублирующих маршрутов и сформировались магистральные. Несмотря на то, что перемены не привели к созданию идеальной системы и постоянно подвергаются критике (зачастую вполне справедливой), они до недавнего времени продолжались. И одно из основных достоинств - продолжались публично.

Чиновники, пассажиры, перевозчики и эксперты обсуждали общественный транс- порт на "круглых столах", а любые изменения в результате таких дискуссий принимались только после одобрения Общественного совета при региональном минтрансе. И это не было показательной игрой в демократию. Изменения маршрутов, появление новых или отмена существующих, вместимость подвижного состава - все эти текущие вопросы решались не одним чиновником, а группой экспертов.

Однако в последний раз заседание комиссии, назначенное на 25 мая, фактически сорвалось - его участники не смогли принять ни одного решения из-за отсутствия кворума.

- Миндор несвоевременно обновил состав комиссии. Председателем до сих пор значится Борис Борисов, который с марта не является заместителем министра. И представитель ГИБДД, который по-прежнему числится в комиссии, уже не работает на своей должности, - рассказал член комиссии, урбанист Андрей Черняков. - Это, а также тот факт, что несколько человек, например замглавы города Виталий Кишкинев, не пришли, привело к тому, что кворума не было, а значит, мы были не уполномочены голосовать. Обсудить вопросы могли, а принять решение - нет. При этом обсудить предстояло многое.

Эксперт отмечает, что заседание оказалось неформальным, решить требовалось конкретные проблемы перевозчиков. Не вдаваясь в подробности, чтобы не затрагивать интересы перевозчиков, он уточнил, что речь идет о стабильности работы отдельных маршрутов.

- На то, чтобы рассмотреть заявление об изменении маршрута, у миндора есть 60 дней. Из-за отсутствия кворума срок исполнения может быть сорван. В итоге перевозчики стали заложниками бездействия миндора, - резюмирует Черняков. - Вся эта ситуация говорит о том, что вопросы, касающиеся общественного транспорта, в министерстве поставили на паузу. Нет заместителя министра, который готов этим заниматься, все заглохло.

Впрочем, помимо проблем прикладного характера ситуация демонстрирует и кризис всего института общественных советов при государственных ведомствах. Так считает еще один член комиссии, юрист и руководитель АНО "Центр защиты бизнеса Ставропольского края" Сергей Владимиров.

- Длительное время к общественным организациям при органах власти было такое отношение: по закону они должны быть, но ни в коем случае не должны работать всерьез. Так случилось по разным причинам, но всяческие комиссии не выполняют тех функций, для которых их задумывал законодатель. В системе ценностей большинства чиновников такого инструмента попросту нет. Но он может работать и помогать, если им правильно пользоваться, - объясняет Владимиров. - Когда в министерство дорожного хозяйства пришел Борисов, он решил использовать ресурс общественной комиссии. Он понял, что благодаря ей можно взаимодействовать с людьми. Несколько раз после совместного обсуждения удавалось избежать поспешных и неверных решений и находить другие - оптимальные.

Как и Черняков, Владимиров соглашается с тем, что сейчас министерство закрылось, меньше контактирует не только с общественностью, но в том числе и с перевозчиками, которые обслуживают полумиллионный город.

В министерстве дорожного хозяйства Ставропольского края корреспонденту "РГ" сообщили, что состав комиссии обновляется, но сроков завершения этого процесса не назвали. Также в ведомстве предпочли не уточнять, кто сейчас курирует пассажироперевозки. Впрочем, когда материал готовился в печать, стало известно, что комиссия встретилась пятого июня, в понедельник. Удастся ли решить накопившиеся вопросы, покажет время. .

Губернатор Владимир Владимиров в последнем ежегодном отчете перед региональной думой уделил теме транспорта много внимания. В том числе он анонсировал обновление подвижного состава не только в Ставрополе, но и в других муниципалитетах. Так, в край приедут новые автобусы, троллейбусы и даже один трамвай - в Пятигорск. Кроме того, Владимиров поручил миндору субсидировать муниципальные маршруты, чтобы их убыточность и нежелание перевозчиков на них работать не сказывались на пассажирах.

Путин обсудил развитие транспортной доступности в новых регионах России

Айсель Герейханова

Ситуацию с дорогами в новых регионах России президент Владимир Путин обсудил вчера на совещании в Кремле с министром транспорта Виталием Савельевым и главой РЖД Олегом Белозеровым. В центре внимания - вопросы транспортной доступности Новороссии и Донбасса. Отдельно главе государства доложили о восстановлении Крымского моста и результатах работы РЖД.

Уже в 2024-2025 годах аэропорт Мариуполя сможет заработать, если позволит обстановка, сообщил глава минтранса. "В наше общее развитие также попадают пять аэропортов - это Мариуполь, Донецк, Луганск, Херсон и Запорожье. Когда появится возможность, мы начнем с Мариуполя. Мы сейчас занимаемся подготовкой проектно-сметной документации. Считаем, что, если позволит обстановка, в течение 2024-2025 годов мы сможем задействовать этот аэропорт. Остальные будут чуть позже, поэтапно, потому что там есть разрушения", - сказал Савельев. Он также доложил, что планируется отремонтировать в текущем году в новых регионах 761 километр автомобильных дорог и 26 искусственных сооружений на них. "Деньги у нас есть. В прошлом году мы потратили 53 млрд рублей, в этом году у нас практически 75 млрд рублей, и примерно в таком же объеме мы выполняем работы в 2024 и 2025 годах", - рассказал министр.

Кроме того, состояние федеральных дорог новых регионов к марту доведут до 85% от норматива. По словам министра, в целом сеть автомобильных дорог в новых российских регионах без учета Крыма составляет 21 тыс. километров, из которых 1039 километров - федеральные дороги и скоро будут приняты в российскую федеральную собственность. "Мы вместе с регионами определили опорную дорожную сеть, как мы это делали у себя в Российской Федерации до этого. Это примерно 2,5 тыс. километров, и эти 2,5 тыс. километров включают в себя как федеральные дороги, так и региональные", - добавил чиновник.

Путин также обсудил с главой минтранса восстановление морского порта в Мариуполе. Савельев, в частности, доложил, что в порту Мариуполя 22 причала, из них в рабочем состоянии - 14. В настоящее время ведутся работы по подъему затонувших судов, добавил министр. По его словам, текущая мощность порта оценивается в 3,4 млн тонн грузов, тогда как в 2014 году порт переваливал 15,5 млн тонн. "Поэтому порт достаточно серьезный, мы его будем полностью восстанавливать", - заключил Савельев. Путин в ответ уточнил, сколько составляет глубина у причалов и смогут ли в порт заходить большие суда. Когда глава минтранса ответил утвердительно, Путин заметил, что "это расширяет наши возможности".

Восстановление Крымского моста - еще один важный вопрос, который обсуждался на встрече. Савельев рассказал, что железнодорожные пути Крымского моста планируется привести в нормативное состояние до 1 июля. "По железнодорожной части моста тоже успешно работа проведена: 5 мая текущего года открыто движение по второму пути. Сейчас - до 1 июля - мы завершим, приведем в нормативное состояние первый путь, который до этого находился в работе", - сказал он.

Глава РЖД Олег Белозеров рассказал о новых проектах компании и развитии отрасли в целом. Белозеров поблагодарил президента за поддержку по инвестициям. "Мы едем с очень большим напряжением, практически на пределе, и без развития мы не сможем везти больше. Рекордная программа - 1 трлн 100 млрд рублей. Практически 500 млрд вкладывается в развитие", - отметил он.

Путин заметил, что РЖД нужно соблюдать сроки инвестпрограммы, чтобы инфраструктура успевала за потребностями экономики. "У нас многие вещи на пределе уже", - сказал он. В целом президент остался доволен показателями РЖД.

Как западные банки пытаются не пустить на рынок российский урожай

Татьяна Карабут

Главным препятствием для экспорта российского зерна остаются банковские расчеты - из-за этого по итогам сезона недовывезем 2 млн тонн. Доля экспортных сделок за рубли мала, сам механизм пока нерабочий. Вывозная пошлина способствовала снижению прибыльности агробизнеса, но не обнулила ее. Председатель правления Союза экспортеров зерна Эдуард Зернин в интервью "Российской газете" рассказал, есть ли толк нам от зерновой сделки и как будем обходиться без западных семян и техники.

Продление зерновой сделки помешает или поможет экспорту российского зерна?

Эдуард Зернин: До сегодняшнего дня она нам особо не помогала, но и не мешала. Мы неоднократно заявляли, что не боимся конкуренции со стороны черноморского зерна любого происхождения. При этом мы за зеркальные условия: зерно и российского, и любого другого происхождения должно иметь равные возможности на мировом рынке - и в плане логистики, и в плане расчетов. Пока это не так. На Западе стало странной нормой громко заявлять о проблеме мирового голода и в то же время ставить палки в колеса нашего зернового экспорта, игнорируя тот факт, что каждая пятая тонна пшеницы на мировом рынке - российского происхождения.

Сколько недовывезем зерна из-за санкций?

Эдуард Зернин: Недовывоз по итогам сезона может составить примерно 2 млн тонн: вместо 60 млн тонн вывезем около 58 млн тонн. Главная причина - сохраняющаяся дискриминация российского зерна на мировом рынке. Мы серьезно нарастили объемы экспорта в дружественные страны, но при этом количество стран-импортеров сократилось. Целые государства оказались заложниками мировой банковской системы, которая препятствует проведению расчетов за зерно российского происхождения.

Это главное препятствие для экспорта зерна?

Эдуард Зернин: Да. До сих пор каждая сделка, как рулетка - откроется или нет аккредитив, пройдет или нет оплата. Сегодня банк принимает деньги, а завтра уже нет. А новый канал можно искать недели, а то и месяцы. И все эти маневры влекут дополнительные издержки. Крупные зернотрейдеры могут себе их позволить. А для небольших компаний это большие риски - если платеж не прошел, это может парализовать их работу.

Были намерения задействовать в расчетах американский JPMorgan, также турецкий банк готов был помочь. Дело так ничем и не закончилось?

Эдуард Зернин: Насколько мне известно, JPMorgan был предложен в качестве временной альтернативы SWIFT. Россельхозбанк сделал тестовые платежи, канал работает. Но мы понятия не имеем, сколько он будет работать. Завтра против нас еще один пакет санкций примут - и этот канал по независимым от нас причинам закроется.

Совсем другое дело - если российский банк будет иметь постоянное подключение к SWIFT и пакет лицензий, освобождающих его от ограничений при расчетах за сельхозпродукцию. Но пока, как я понимаю, никаких подвижек в этом направлении нет.

Что касается турецкого банка, учитывая его дружественный настрой, проводить платежи, конечно, было бы проще. Но даже если банк начнет их принимать, он же должен будет каким-то образом поставлять деньги в Россию. Как он это сделает? Как мы их тут получим, в какие сроки? А ведь нам важна оборачиваемость, нам надо рассчитываться за товар с сельхозтоваропроизводителями. Вот этот механизм не до конца проработан.

Насколько велика на данный момент доля расчетов в рублях и национальных валютах за зерно? Глава минсельхоза говорил, что они могут достичь 30%.

Эдуард Зернин: Безусловно, могут. Но пока их доля невелика, причем главный источник рублевых сделок сейчас - внутригрупповые платежи в цепочках экспортеров, они не связаны с рынком.

Мосбиржа обещает запустить экспортные торги за рубли до конца года. Сам механизм уже готов, осталось его утвердить в Центробанке. Но надо понимать, что схема заработает только тогда, когда появятся рыночные покупатели. В новом агросезоне это будет возможно, только если мы найдем источник рублевой ликвидности для торгов. Этим источником могло бы выступить государство. Нам кажется логичным, если российские государственные институты организуют финансирование дружественных стран в российских рублях на закупку российской сельхозпродукции. Так работают наши конкуренты.

Но пока государство в лице минфина нам в этом отказывает, потому что не видит необходимости финансировать коммерческие поставки зерна. А по нашему мнению, смысл есть как минимум по двум причинам. Во-первых, в отсутствии коммерческих поставок вполне вероятно нам придется вскоре решать вопросы безвозмездной гуманитарной помощи некоторым странам. А во-вторых, выделенные на закупки зерна рубли будут потрачены дружественными странами на российское зерно, безусловно, останутся в России и пойдут на финансирование отечественных сельхозпроизводителей.

Неоднократно звучала мысль, что из-за экспортных пошлин аграрии недополучают средства, поскольку из-за нее они вынуждены продавать зерно дешевле его рыночной стоимости. Насколько пошлина повлияла на цену зерна и рентабельность растениеводства?

Эдуард Зернин: После введения плавающей экспортной пошлины внутренние цены скорректировались, на то и был расчет государства.

Снижение внутренних цен, безусловно, снизило доходность сельхозпроизводства. Тем более что рост цен на предметы труда - семена, удобрения и агрохимию, сельхозтехнику - до определенного момента никто не сдерживал. Но это снижает маржинальность, а не обнуляет ее. Я не знаю аграриев, которые продавали бы зерно ниже себестоимости. Даже в "проблемных" дальних регионах рентабельность растениеводства положительная. Некоторые аграрии сознательно придерживают продажи зерна, потому что считают его лучшей альтернативой банковским депозитам. У них нет острой необходимости в деньгах.

Правда в том, что мы несколько лет жили в условиях сверхдоходности растениеводства. Некоторым показалось, что это будет длиться бесконечно. Вот они теперь и выступают, подсчитывая мнимые убытки. Но бесполезно сегодня считать выручку в ценах прошлых сезонов или мирового рынка, а потом называть разницу своим убытком. Экономика работает не так.

Кстати, государство понимает проблему роста себестоимости и реагирует на нее, предлагая новые программы господдержки и субсидирования.

Но в чем сейчас смысл пошлины? Цены ведь на зерно ниже некуда.

Эдуард Зернин: Пошлина - это системная мера, в каком-то смысле инструмент управления продовольственной инфляцией. Ее формула позволяет автоматически реагировать на изменение рыночной конъюнктуры зерна. Сегодня мировые цены падают и стремятся к ценам отсечения формулы, а потом могут развернуться и начать рост. Государству что, шарахаться из стороны в сторону, то вводя, то отменяя пошлину? При таком подходе и сегодняшней волатильности рынка вероятность ошибки многократно вырастает и может привести к остановке экспорта вообще. Это будет иметь значительно более вредный эффект для аграриев.

Мы за стабильность регулирования. Рынок уже привык к экспортным ограничениям. Формула расчета пошлины автоматически пересчитывается под его реалии. Если мировая цена упадет ниже цены отсечения, ставка пошлины обнулится сама, ничего не надо будет отменять.

Были бы нормальные цены на зерно - не рухнули бы продажи сельхозтехники. Аграриям просто не за что ее покупать.

Эдуард Зернин: Так ведь цены на технику сильно подскочили. Мне кажется, отечественные производители сельхозтехники серьезно переоценили эффект ухода иностранных игроков и поспешили с пересмотром ценников.

Многие аграрии в прошлые сезоны сформировали достаточно серьезные запасы техники, у многих до сих пор стоит техника чуть ли не в целлофане, которую они купили про запас. Ведь было много акций - производители и дилеры гнались за продажами. Теперь пришло время распаковывать покупки, а заодно осмотреться на предмет альтернативных предложений и цен параллельного импорта. Полагаю, что спад продаж затронет не только этот, но и следующий сезон, потом ситуация нормализуется.

Как повлияет на экспорт уход западных зернотрейдеров с российского рынка?

Эдуард Зернин: Роль западных зернотрейдеров трагически гипертрофирована. Их доля не настолько велика, чтобы влиять на процессы внутреннего рынка. Проблем закрыть выпавший объем не будет совсем: российские экспортеры еще передерутся между собой за эти 15% рынка.

Но есть важный момент: эти компании были нашими союзниками в вопросе снятия негласных санкций с поставок российского продовольствия. Они ведь тоже зачастую оказывались пострадавшей стороной. И теперь мы этих союзников теряем. Вряд ли мы почувствуем это прямо сейчас, но все возможно на следующем витке санкционной эскалации.

Без западных семян тоже обойдемся?

Эдуард Зернин: Из крупных семеноводческих компаний с российского рынка ушла только Corteva. И то ушла условно. В России остались сотрудники, которые продолжают защищать ее авторские права, регистрировать новые сорта и гибриды, продлевать регистрацию старых. Очевидно это делается затем, чтобы была возможность вернуться. Другой вопрос, получится ли это у них. Установка государства: если вы хотите работать в России, вы должны "приземлить" здесь производство семян: завезти чистые линии, вырастить здесь родительские и сделать гибридизацию уже в России.

Уже осенью в России начнут квотировать импорт. Не грозит ли такая трансформация потерей урожайности?

Эдуард Зернин: Ну, по нашему флагманскому экспортному продукту - пшенице - мы же не теряем в урожайности. В пшенице почти все семена наши, а это основная культура озимого сева. Возможно, у каких-то нишевых культур урожайность и снизится - на один-два сезона. До этого, к сожалению, много лет никто толком не занимался прикладной селекцией и семеноводческим бизнесом. Даже те интересные сорта и гибриды, которые выводили наши селекционеры, не доходили до поля. Их никто не размножал и не продвигал на рынке, аграрии про них ничего не знали. Сейчас другая ситуация. У нас нет другой альтернативы, кроме как развивать отечественную селекцию и локализовывать иностранную. Тут уже вопрос национальной продовольственной безопасности.

Квоты на импорт средств защиты растений (СЗР) тоже нужны?

Эдуард Зернин: Вообще я за квоты. Это определенно стимулирует собственное производство. Просто на сегодняшний день рынок СЗР полностью не наш - 100% действующего вещества импортируется. Пусть даже основные объемы и завозятся из дружественного нам Китая. На примере пшеницы мы же видим, что при формально открытом рынке экспорт практически не идет из-за дополнительных защитных мер. С чего вы взяли, что в обратную сторону не может возникнуть таких же защитных мер и мы вдруг не получим действующих веществ? Как бы хорошо там к нам ни относились, но это другое государство со своими интересами и подходами. Надо строить собственные производства действующих веществ, тогда будет что защищать квотами.

Экспорт пшеницы в Китай вообще не идет?

Эдуард Зернин: Экспорт есть, но он измеряется сотнями тысяч тонн. Это мизер, в пределах погрешности и для российской, и для китайской стороны. Дело в том, что у Китая одни из самых жестких санитарных норм. Например, они считают, что озимая пшеница хуже яровой, поэтому не хотят ее покупать. Но у нас пшеница хранится вся вместе - яровая и озимая. Уборочная кампания - практически непрерывный технологический процесс. Строить отдельную инфраструктуру под хранение и продажу яровой пшеницы очень дорого. При этом Китай - очень жесткий переговорщик: как правило их базовая цена покупки самая низкая на рынке. Так какой смысл нам инвестировать в новые мощности хранения, чтобы продавать по низкой цене? У нас есть другие рынки сбыта, где наша пшеница пользуется устойчивым спросом.

Мы надеемся на отмену этих излишне строгих фитосанитарных ограничений со стороны Китая. Потенциал ежегодного экспорта российского зерна в КНР может составлять минимум 5 млн тонн. Российские экспортеры готовы организовать поставки пшеницы большегрузными судами класса "панамакс" и выше из южных портов РФ на условиях CIF в морские порты Китая с оплатой в юанях. Такое предложение мы сделали во время Российско-Китайского бизнес-форума, оно заинтересовало местный бизнес. Мы готовы к конкуренции с Австралией, Канадой, Францией и США - странами, которые сейчас доминируют на китайском направлении.

Кто станет покупателем номер один российского зерна в этом сезоне? Есть ли какие-то сюрпризы в топ-10 импортеров?

Эдуард Зернин: Первая тройка покупателей нашего зерна не поменялась - это Турция, Египет и Иран. Иран снизил закупку пшеницы, но нарастил импорт фуражных культур - за счет этого отставание от темпов предыдущего сезона сократилось. На четвертом и пятом местах оказались Саудовская Аравия и Алжир - у них самый мощный скачок в объемах закупки российского зерна.

Новый сезон будет проще?

Эдуард Зернин: Вряд ли. Нас ждет высокая конкуренция и на мировом, и на внутреннем рынке. Высокий урожай в странах-конкурентах будет этому способствовать. Не исключаю, что некоторые из них вспомнят про политические рычаги для усиления своих рыночных позиций. На внутреннем рынке нас ожидает очередной урожайный год, который с учетом высоких переходящих остатков создаст навес из избыточного предложения. Чтобы навес не обрушился, надо продавать. Выиграет тот, кто будет продавать с начала сезона и вкладывать средства в развитие инфраструктуры. Главное, что у нас есть что предложить мировому рынку. Будем работать и отстаивать престиж страны.

Россия. Турция. Весь мир > Агропром. Финансы, банки. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 6 июня 2023 > № 4387294 Эдуард Зернин

Олег Белозёров проинформировал президента о результатах работы холдинга РЖД за 5 месяцев

Производительность труда выросла на 3,5%

Сегодня состоялась рабочая встреча президента РФ Владимира Путина с министром транспорта РФ Виталием Савельевым и генеральным директором – председателем правления ОАО «РЖД» Олегом Белозёровым. Глава ОАО «РЖД» проинформировал президента о результатах работы холдинга РЖД в сфере перевозок с начала года.

В ходе встречи Олег Белозёров поблагодарил президента РФ за постоянное внимание к железнодорожной отрасли. По его словам, поддержка правительства позволяет холдингу показывать положительные результаты деятельности. Так, производительность труда выросла на 3,5%. А цифра прироста приведённой работы – сложение грузовых и пассажирских перевозок – увеличилась на 3,3%. «Это абсолютный рекорд за всю историю РЖД», – добавил глава холдинга.

В грузовых перевозках наблюдается рост объёмов на Восточном полигоне, в Азовско-Черноморском бассейне и в направлении международного транспортного коридора (МТК) Север – Юг. Общие перевозки на Восточном полигоне с начала года составили 96,7 млн тонн, что на 8% больше аналогичного периода 2022–го. «При этом в целом Восточный полигон – экспорт более 50 млн тонн по контрольному сечению», – отметил Олег Белозёров.

После снятия ковидных ограничений серьёзно растут перевозки с Китаем. В марте текущего года грузооборот через порты и пограничные переходы РФ и КНР увеличился на 84%, отдельно по погранпереходам – на 45%. По словам Олега Белозёрова, Минтранс договаривается с китайскими коллегами о кругло­суточном режиме работы погранпереходов и проводит различные мероприятия.

На Юге России, особенно летом, важно сохранить рост грузовых и пассажирских перевозок. Так, погрузка в Азово-Черноморском бассейне увеличилась на 3,3%, а в пассажирском сообщении показатели выросли практи­чески на 30%. Такой динамики позволило добиться завершение реконструкции Тихорецкого железно­дорожного узла.

«Она позволила в том числе и дополнительно загрузить международный транспортный коридор Север – Юг, который добавил 54% к прошлому году», – отметил глава холдинга. При этом МТК прирастает по всем трём направлениям – западной, центральной и восточной веткам. Выросли в том числе и объёмы интермодальной перевозки. «Коридор востребован, он работает», – пояснил Олег Белозёров.

Показатели транспортировки грузов по МТК Север – Юг и в направлении Китая демонстрируют, что объёмы перевозок с дружественными странами выросли на 68%, а с недружественными снизились на 62%.

Отдельной темой обсуждения стала инвестпрограмма. В этом году у холдинга она составляет рекордные 1,1 трлн руб. Из них практически 500 млрд руб. вкладывается в развитие. Владимир Путин отметил, что освоение инвестиций должно идти согласно установленному графику, чтобы железнодорожная инфраструктура не была сдерживающим фактором развития экономики.

Минтранс России запустит пилот по мультимодальному электронному документообороту

На конференции ЦИПР-2023 в рамках стратегической сессии «Цифровые инновации в грузовой логистике» объявлено о том, что Минтранс России поддержал предложение Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», ОАО «РЖД» и FESCO о старте пилотного проекта по электронному оформлению мультимодальных перевозок в системе ГИС ЭПД.

«Мы продолжаем планомерную работу по внедрению электронного документооборота на всех видах транспорта. Начав с автомобильного, мы в ближайшее время приступим к стыковке ГИС ЭПД с другими видами транспорта. Перестройка логистических цепочек, оптимизация существующих и налаживание новых транспортных потоков невозможна без единых стандартов информационного обмена перевозочными документами и информационного взаимодействия. Это позволит в перспективе внедрить мультимодальный цифровой документооборот на базе ГИС ЭПД», – сказал заместитель министра транспорта России Дмитрий Баканов.

В четвертом квартале 2023 года Минтранс России и ОАО «РЖД» планируют провести пилот и обеспечить стыковку действующей автоматизированной системы ЭТРАН ОАО «РЖД» с ГИС ЭПД. На сегодня ЭТРАН включает 55,5 тыс. пользователей, 19 тыс. организаций, 5 млн документов ежемесячно. Более 100 видов документов доступно в этом сервисе. «Когда мы говорили с Минтрансом России о стыковке ЭТРАН с ГИС ЭПД, то рассматривали этот проект не как техническую задачу по стыковке двух систем, а как ответ на запрос бизнеса, как задачу, которая реально может повлиять на ситуацию на рынке. Обмен данными между ГИС ЭПД, операторами ИС ЭПД и системами РЖД позволит реализовать электронный документооборот при мультимодальной грузовой перевозке для участников цепочки как со стороны железнодорожного транспорта, так и со стороны автомобильного транспорта. Реализация пилота позволит решить технологические, нормативные и методологические вопросы и перейти к тиражированию решения по отрасли в 2024 году», – рассказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин. По его оценке, работать с электронным оборотом можно очень эффективно. Проекты такого рода не только снижают затраты, но и выводят информационное взаимодействие участников на более высокий уровень.

«Ассоциация выступила с предложением, и Минтранс поддержал эту инициативу – присоединиться к уже готовящемуся пилотному проекту по стыковке системы ЭТРАН и ГИС ЭПД и запустить еще один проект – на базе Владивостокского морского торгового порта. Порт идеально подходит для эксперимента с мультимодальными перевозками: это единственный полностью универсальный порт на Дальним Востоке, обладает целым рядом передовых цифровых решений. В рамках «пилота» будут отработаны технологические и организационные аспекты передачи и оформления перевозочных документов при осуществлении мультимодальных перевозок. Это не отвлеченная инициатива – мы идем навстречу бизнесу, которому необходимо не только упростить документооборот, но и полностью перевести взаимодействие в «цифру», снизить издержки и сократить сроки доставки. Этот пилот станет еще одним этапом развития ГИС ЭПД», – сказала директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.

«Входящий в Транспортную группу FESCO «Владивостокский морской торговый порт» находится среди лидеров по уровню цифровизации и высокотехнологических ИТ-решений среди других российских портов. Наша Группа, как и большинство компаний транспортной отрасли, возлагает большие надежды, что внедрение единых стандартов для цифрового оформления перевозочных документов позволит усовершенствовать качество мультимодальных сервисов и существенно увеличить скорость доставки грузов», – отметила Директор по международному сотрудничеству и GR FESCO Светлана Прусова.

В прошлом году начала работать Государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Перевод транспортных документов в «цифру» стартовал с автотранспортной отрасли. Функционал системы постоянно расширяется, чтобы обеспечить в перспективе бесшовные мультимодальные перевозки за счет тиражирования ГИС ЭПД на все виды транспорта (железнодорожный, авиационный, морской и речной) и на все виды перевозок: внутренние, в рамках Российской Федерации, а также международные – для обеспечения экспорта, импорта и транзита.

Виталий Савельев доложил Президенту России Владимиру Путину о работе пунктов пропуска и восстановлении транспортной инфраструктуры в новых регионах

Сегодня Президент России Владимир Путин провел рабочую встречу с министром транспорта Виталием Савельевым и генеральным директором – председателем правления ОАО «РЖД» Олегом Белозёровым.

Глава Минтранса доложил, что в прошлом году Минтрансом России были реализованы мероприятия на шести пропускных пунктах: «Весёло-Вознесенка», «Джанкой», «Донецк», «Армянск», «Волошино», «Перекоп». После выполнения работ пропускная способность увеличилась с 5,7 тыс. до 13,2 тыс. транспортных средств в сутки. В этом году также планируется модернизация шести пунктов пропуска. Помимо расширения «Весёло-Вознесенки» и «Джанкоя» будут обновлены «Шрамко-Ульяновское», «Матвеев Курган», «Гуково» и «Куйбышево».

На наиболее загруженных пунктах пропуска («Джанкой», «Весёло-Вознесенка» и «Матвеев Курган») будут использоваться отечественные инновационные инспекционно-досмотровые комплексы портального типа. В этом году их установят также в пункте пропуска» «Тагиркент-Казмаляр» на российско-азербайджанской границе. Первые два таких комплекса уже стоят в «Маштаково» на российско-казахском участке границы.

Как подчеркнул Министр, благодаря таким комплексам пропускная способность уже увеличилась в три раза. При этом водителю не нужно выходить из автомобиля, он проезжает сквозь специальный портал в течение 5 минут. Это существенно экономит время. «В течение ближайших трех лет планируется установить еще 42 инспекционно-досмотровых комплекса», – проинформировал Виталий Савельев.

Говоря о восстановлении транспортной инфраструктуры в новых регионах, Министр подчеркнул, что в 2022 году было капитально отремонтировано 594 километра дорог, 16 объектов искусственных сооружений, проведена укладка 6,5 млн м² дорожного покрытия. В 2023 году планируется ремонт 26 объектов протяженностью 761 км.

Опорная дорожная сеть новых регионов составляет 2,5 тыс. километров, в нее входят как федеральные, так и региональные дороги. К 1 марта 2024 года уровень нормативного состояния федеральных дорог планируется довести до 85 %.

В настоящее время также ведутся восстановительные работы в морских портах Мариуполя и Бердянска, которые уже включены в состав морских портов Российской Федерации.

В части организации пассажирских перевозок Виталий Савельев отметил, что в прошлом году Минтранс передал в регионы 1606 единиц специальной техники, транспортных средств и оборудования. Всего передано 394 автобуса, 461 школьный автобус, 351 единица дорожно-строительной техники и 371 единица легковых автомобилей и спецтехники для органов правопорядка, а также 30 магистральных и маневровых локомотивов. «В этом году планируется передать 434 единицы техники, 300 автобусов, 10 единиц дорожно-строительной техники, 23 локомотива и 11 составов электропоездов для пригородного сообщения», – сообщил Министр.

Фареры собираются ввести против России «рыбацкие» санкции

Правительство Фарерских островов заявило об ужесточении ограничений для российского флота в связи с военными действиями на Украине. Островной регион значительно ограничит доступ в свои порты рыболовным судам РФ.

Напомним, в прошлом году Фареры решили не вводить санкции в отношении рыбацкого флота России. Но теперь ситуация изменилась: официальное заявление опубликовано на сайте правительства автономного датского региона, сообщает корреспондент Fishnews.

Заход в порты Фарер разрешат только российским судам, ведущим промысел в рамках двустороннего межправительственного соглашения. При этом деятельность такого флота будет ограничена сменой экипажа, бункеровкой, снабжением продовольствием, посадкой и перевалкой. Услуги, связанные с техническим обслуживанием, будут запрещены, а покупка товаров ограничена.

Отмечено, что правительство Фарер уже представило проект соответствующих поправок в закон об ограничительных мерах. Парламент должен принять эти изменения в ближайшие недели.

Новые меры означают, что российские суда смогут перегружать только около 100 тыс. тонн рыбы, добытой непосредственно в фарерских водах, пишет портал IntraFish. По его информации, сейчас лимит составляет 400 тыс. тонн.

Такое сокращение значительно снижает эффективность промысла, так как перегрузка с добывающего судна на транспортное или выгрузка на склад в порту позволяют рыбакам оставаться на промысле гораздо дольше, отмечает портал. Он также обращает внимание: новая политика запретит флоту РФ ремонтироваться на фарерских верфях (за исключением случаев чрезвычайной ситуации).

Очередные переговоры по обмену квотами между Россией и Фарерами должны состояться осенью. Будущее этого сотрудничества остается неопределенным из-за сложной геополитической ситуации, подчеркивают СМИ.

Первое «рыбацкое» соглашение Фарерские острова и СССР заключили еще в 1977 г. Фарерцы ловят треску и пикшу в Баренцевом море в обмен на предоставление российским рыбакам возможности добывать сельдь, путассу и скумбрию в водах автономного датского региона и переваливать улов в его портах.

Fishnews

Встреча с Министром транспорта Виталием Савельевым и главой РЖД Олегом Белозёровым

Президент провёл рабочую встречу с Министром транспорта Виталием Савельевым и генеральным директором – председателем правления ОАО «Российские железные дороги» Олегом Белозёровым.

Обсуждались, в частности, вопросы транспортной доступности новых регионов России, восстановления их инфраструктуры, в том числе сети автомобильных и железных дорог, аэро- и морских портов.

* * *

В.Путин: Мы договаривались, что обсудим с вами сегодня вопросы транспортной доступности Новороссии и Донбасса, а потом поговорим о результатах работы РЖД.

Пожалуйста.

В.Савельев: Если можно, по презентации, уважаемый Владимир Владимирович. Безусловно, среди задач, которые стоят перед Минтрансом, основное место занимает вопрос транспортной доступности Республики Крым и четырёх новых субъектов Российской Федерации.

Вы знаете, что 5 декабря 2022 года мы открыли с Вами движение по [Крымскому] мосту после теракта. 23 февраля уже текущего года мы открыли вторую полосу, левую часть моста. Хочу отметить, что участие в работе принимали 500 человек, 21 единица специальной техники, было поставлено 2,5 тысячи металлоконструкций для восьми пролётов.

Я почему хочу так подробно остановиться – потому что мне хочется несколько слов сказать об исполнителях, которые сделали большую работу.

По железнодорожной части моста тоже успешно работа проведена: 5 мая текущего года открыто движение по второму пути, Вы знаете. Сейчас – до 1 июля – мы завершим, приведём в нормативное состояние первый путь, который до этого находился в работе. Они оба рабочие, но мы до нормативного состояния должны его довести. Здесь что важно? Работало 170 человек, 13 единиц специальной техники, 524 тонны было поставлено металлоконструкций для двух пролётов, это огромные вещи.

Заказчиком всей этой работы выступал наш федеральный ГУП, подведомственный Минтрансу, это «Крымская железная дорога». Исполнители – я их не могу не отметить – это «Нижнеангарсктрансстрой», который, в общем-то, своими технологическими решениями и своей трёхсменной работой смог практически в два раза сократить сроки производства и введения моста в полном объёме.

Это очень важно, потому что, безусловно, ключевым объектом транспортной доступности в Крым и по территориям дальше является мост. Для нас, для всех россиян, он является знаковым объектом. Поэтому это было очень важно. Ваше поручение, таким образом, было выполнено.

В.Путин: Спасибо.

В.Савельев: Также задействован альтернативный маршрут – на левой части, Вы тоже его знаете хорошо, Вы посмотрели его, это альтернативный маршрут. Мы из Ростова-на-Дону можем через Мариуполь и Мелитополь на Джанкой попасть в Крым. Здесь наша главная артерия – это как раз артерия для проезда в новые регионы и в Республику Крым.

Хочу отметить, что протяжённость маршрута 359 километров. В прошлом году мы отремонтировали 167 километров капитально. Этого сейчас вполне хватает для пропуска в среднем восьми тысяч транспортных средств в сутки. С октября 2022 года, после теракта, грузовых автомобилей проехало по маршруту более 130 тысяч и 46 тысяч проехало в составе организованных колонн под присмотром ГИБДД.

По пунктам пропуска. Пункты пропуска сохранились. Там не работает таможня, но остались специалисты, которые отвечают за безопасность. На карте – современные фотографии, то, что нам удалось сделать.

В прошлом году мы реализовали мероприятия и на шести пропускных пунктах: это «Весёло-Вознесенка», «Джанкой», «Донецк», «Армянск», «Волошино» и «Перекоп». Были выполнены специальные работы, и сейчас пропускная способность увеличена с 5700 транспортных средств в сутки до 13250 – практически в два раза.

Мы эту работу продолжим и в этом году, и у нас планируется также шесть пунктов. Мы по пунктам «Весёло-Вознесенка» и «Джанкой» – продолжим работу по расширению этих пунктов пропуска. Также будет «Шрамко-Ульяновское», «Матвеев Курган», «Гуково» и «Куйбышево».

Хочу Вам сказать, что на трёх пунктах, на наш взгляд, наиболее загруженных, – это «Джанкой», «Весёло-Вознесенка» и «Матвеев Курган» – будут использованы отечественные инспекционно-досмотровые комплексы портального типа. Это абсолютно новая вещь. Мы впервые внедрили в декабре, первые два таких комплекса стоят в «Маштаково» – это российско-казахский участок границы.

В этом году мы ведём пусконаладочные работы, также устанавливаем такие комплексы на «Тагиркент-Казмаляр» – это пункт пропуска российско-азербайджанский. Изготавливает у нас «Скантроник [Системс]» – это компания «Ростеха», и «Диагностика-М» – это частная компания.

Самое интересное, что пропускная способность уже увеличилась в три раза. Водителю не надо выходить из автомобиля – это очень важно, он просто проезжает сквозь специальный портал. То есть в течение пяти минут машина проходит, из неё не надо выходить, как обычно мы делали в стационарных пунктах, теряли очень много времени. Это существенно [ускоряет] работу.

Если это у нас получится, то на всех пунктах мы планируем около 42 таких комплексов в течение трёх лет установить в целом по погранпереходам. Это наши отечественные наработки, мне очень приятно Вам об этом сказать.

Несколько слов по восстановлению транспортной инфраструктуры новых регионов нашей страны: это Луганская и Донецкая народные республики, о чём мы говорили, и Херсонская и Запорожская области. В прошлом году было капитально отремонтировано 594 километра дорог, была сделана укладка 6,5 миллиона квадратных метров дорожного покрытия. В этом году мы планируем 761 километр. 16 объектов в прошлом году – это искусственные сооружения, в этом году 26 объектов мы также сделаем.

Деньги у нас есть. В прошлом году мы потратили 53 миллиарда рублей, в этом году у нас практически 75 миллиардов рублей, и примерно в таком же объёме мы выполняем работы в 2024 и 2025 годах.

У нас в целом сеть автомобильных дорог без Крыма – 21 тысяча километров, из которых 1039 километров – федеральные дороги, которые мы сейчас принимаем уже в российскую федеральную собственность. Мы вместе с регионами определили опорную дорожную сеть, как мы это делали у себя, в Российской Федерации, до этого. Это примерно 2,5 тысячи километров, и эти 2,5 тысячи километров включают в себя как федеральные дороги, так и региональные дороги.

Мы планируем к 1 марта 2024 года довести уровень федеральных дорог нормативного состояния до 85 процентов. Я думаю, что задачи, которые мы сейчас выполняем по регионам, будут выполнены. Качество дорог довольно приличное, Вы видите фотографии.

В.Путин: Да. По этому мосту, по-моему, проезжал в Геническе.

В.Савельев: Безусловно, морские порты в прошлом году у нас реестр пополнили. Это два порта – Мариуполь и Бердянск. Мы провели работы по обследованию территорий порта, снята минная опасность, и сейчас проходят восстановительные работы.

В порту Мариуполь 22 причала, в рабочем состоянии – 14 [причалов]. Сейчас занимаемся подъёмом затонувших судов. Глубина порта достаточно большая – восемь метров. Сейчас его текущая мощность – 3,4 миллиона тонн, но в 2014 году, по статистике, он переваливал 15,5 миллиона тонн [грузов]. Поэтому порт достаточно серьёзный, мы его будем полностью восстанавливать.

Бердянск: сегодня его мощность – полтора миллиона тонн, у него семь причалов из девяти, которые работают. И Бердянск в своё время, в 2014 году, переваливал 3,5 миллиона тонн, то есть средняя мощность.

Тем не менее два порта пополнили сегодня нашу общую ситуацию с портами – у нас 63 порта в Российской Федерации на текущий момент. И эти порты, также мы ими занимаемся, они вошли в общий состав нашего морского развития.

В части организации пассажирских перевозок Минтрансом осуществлена передача в прошлом году техники. Мы передали 1606 единиц специальной техники и транспортных средств и оборудования в регионы, передали 394 автобуса, 461 школьный автобус, 351 единицу дорожно-строительной техники и 371 единицу легковых автомобилей и спецтехники для органов правопорядка. Передали также 30 магистральных и маневровых локомотивов.

Мы сейчас запустили процедуры по созданию федерального ГУПа на новых территориях – именно по железнодорожной части. И мы здесь особое внимание уделяем социальным вопросам. Сделаем предложение всем железнодорожникам, чтобы они при желании могли перейти в новый федеральный ГУП, который мы на этой территории будем осваивать в ближайшее время – мы его создадим в течение квартала.

В этом году мы собираемся передать 434 единицы техники, 300 автобусов, десять единиц дорожно-строительной техники, 23 локомотива и одиннадцать составов электропоездов для пригородного сообщения. В целом задачи по обеспечению мы сейчас решаем.

В завершение могу сказать, что в наше общее развитие также попадают пять аэропортов: это Мариуполь, Донецк, Луганск, Херсон и Запорожье. Когда появится возможность, мы начнём с Мариуполя. Мы сейчас занимаемся подготовкой проектно-сметной документации. Считаем, что, если позволит обстановка, в течение 2024–2025 годов мы сможем задействовать этот аэропорт. Остальные будут чуть позже, поэтапно, потому что там есть разрушения.

В целом задача по обеспечению транспортной доступности нами выполняется. Мы работаем совместно и с Министерством промышленности, и с Минсельхозом, и с Министерством строительства, и с Минэнерго.

Я думаю, все задачи, которые Вы ставите перед нами, – а они для нас являются одними из главных – по обеспечению транспортной доступности будут выполнены.

В.Путин: А глубина причалов в Мариуполе где-то под восемь метров, да?

В.Савельев: Да, пять–восемь метров в зависимости от причала. В Мариуполе восемь метров везде, а в Бердянске чуть меньше – пять–восемь метров. Этого достаточно, это большая глубина.

В.Путин: То есть большие суда могут пройти?

В.Савельев: Да, могут.

В.Путин: Это расширяет наши возможности.

В.Савельев: Да.

В.Путин: Пожалуйста, Олег Валентинович.

О.Белозёров: Владимир Владимирович, во-первых, хотел бы высказать слова благодарности за постоянное внимание к железнодорожному транспорту. В этом году необычные условия и результаты, связанные с тем, что объём постоянно растёт. Вы несколько раз говорили о том, что экономика это видит, и через цифры железных дорог это очень хорошо видно.

Мы уверенно отработали с начала года. Прирост приведённой работы, а это сложение грузовой и пассажирской работы, более трёх процентов – 3,3 процента. Это абсолютный рекорд за всю историю «Российских железных дорог». Мы развиваемся, мы перед собой ставим задачу улучшать все показатели. Не забываем про выполнение Вашего поручения по производительности труда.

В.Путин: Уже 3,5.

О.Белозёров: Да, 3,5 процента мы приросли.

Растёт экспорт, Владимир Владимирович. В прошлом году поставили рекорд по контейнерным перевозкам – 6,5 миллиона контейнеров перевезли. Планируем для себя интересную цифру – семь миллионов контейнеров перевезти в этом году.

Восток – особое внимание по Вашему поручению. 96,7 миллиона – это плюс восемь процентов, приросли общие перевозки. При этом в целом Восточный полигон – экспорт более 50 миллионов тонн по контрольному сечению.

Отдельно хотел бы обратить внимание, что последние месяцы каждый месяц серьёзно идёт рост перевозок с Китаем. Сняли ограничения, и после подписания Вами с Председателем Си Цзиньпином документов прирост с Китаем – плюс 84 процента, это порты и погранпереходы. А по погранпереходам – плюс 45 процентов. Здесь огромнейшую работу проводит Минтранс по пунктам пропуска: круглосуточно даёт возможность нам работать, организовывает дополнительные мероприятия. Соответственно, по востоку мы движемся.

Азово-Черноморский бассейн: тоже прирост – 3,3 процента погрузка. Здесь очень тяжёлый баланс. Владимир Владимирович, Вы нам поставили задачу увеличить количество перевозки пассажиров, в том числе и в Крым. Мы приросли практически на 30 процентов в пассажирском движении и ещё смогли чуть-чуть добавить по грузовому движению.

Была завершена реконструкция Тихорецкого железнодорожного узла – это в направлении Азово-Черноморского бассейна, но она позволила в том числе и дополнительно загрузить коридор «Север – Юг». Собственно, коридор «Север – Юг» добавил 54 процента к прошлому году.

И очень интересная статистика по перевозке с дружественными и недружественными странами: дружественные выросли на 68 процентов, недружественные просели на 62 процента.

В.Путин: Слушайте, «Север – Юг» за счёт чего так вырос? У нас же на Иран ещё нет куска [маршрута].

О.Белозёров: Владимир Владимирович, прирастает по всем направлениям – и западная ветвь, и центральная ветвь, и восточная ветвь. Где есть соединение, мы едем через Казахстан, Туркменистан и выходим на Иран. Активно работает в том числе и центральная ветка, в том числе и паромные суда, Минтранс активно этим занимается.

Но выросла в том числе и интермодальная перевозка. В том числе мы едем железной дорогой, потом перегружаемся на автомобильный транспорт и тоже движемся дальше. То есть коридор востребован, он работает.

В.Путин: Понятно.

О.Белозёров: И наверное, самое важное, Владимир Владимирович…

В.Путин: Инвестиции.

О.Белозёров: Да. Спасибо Вам огромное – Вы поддержали нас по инвестициям. Мы едем с очень большим напряжением, практически на пределе, и без развития мы не сможем везти больше. Рекордная программа – один триллион 100 миллиардов рублей. Практически 500 миллиардов вкладывается в развитие.

Численность работающих на строительных объектах «Российских железных дорог» – почти 40 тысяч человек на сегодняшний момент, включая 18 700 на Восточном полигоне, то есть это больше даже лета прошлого года. И количество работающих летом будет увеличено до 61 тысячи человек.

Владимир Владимирович, проводим некоторые параллели – по Вашему Указу, по 50-летию празднования БАМа. БАМ – это составляющая Восточного полигона. Решение было принято 8 июля 1974 года, основной разворот работ был в 1975 году, в 1984 году «золотое» звено – приросли на 28 миллионов.

Осенью 2014 года по Вашему поручению был принят паспорт развития Восточного полигона. В 2015 году – основной разворот, в следующем году, 2024-м, к 50-летию будем выполнять Ваш Указ по пропускным способностям. Прирастём более чем на 80 миллионов – это почти в три раза в сравнении с 1974, 1984, 2014 и 2024 годами.

Все Ваши поручения своевременно – и в этом, и в следующем году – коллектив «Российских железных дорог», Владимир Владимирович, выполнит.

В.Путин: Хорошо. Поздравляю, такой хороший показатель для экономики в целом.

О.Белозёров: Спасибо Вам большое.

В.Путин: Но что касается инвестиций, здесь нужно идти в графике, чтобы железнодорожная инфраструктура – в данном случае транспортная в целом – не была сдерживающим фактором развития экономики. У нас многие вещи на пределе уже.

В.Савельев: Он выбрал все люфты, у него практически уже вся мощность – ему надо развиваться. Если он не будет инвестировать…

О.Белозёров: Вы нас поддерживаете, поэтому такой постоянный прирост можно показывать.

В.Путин: Спасибо.

О.Белозёров: Спасибо Вам большое.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kremlin.ru, 5 июня 2023 > № 4389124 Виталий Савельев

Иран добавил 15 судов к своему торговому флоту на севере

Иран добавил по меньшей мере 15 кораблей к своему торговому морскому флоту в Каспийском море на фоне растущих торговых связей с Россией и другими странами, расположенными к северу от Ирана.

Глава Организации портов и судоходства Ирана (PMO) заявил в субботу, что расширение северного флота коммерческих судов Ирана стало приоритетом для министерства транспорта страны, дочерней компанией которого является PMO.

“Учитывая, что объем торговли с соседними странами на севере растет, первоочередной задачей министерства является расширение флота и увеличение пропускной способности в Каспийском море”, - сказал Али Акбар Сафаи.

Сафаи сказал, что торговый флот Ирана на Каспии в ближайшем будущем еще больше расширится с прибытием новых судов с реки Волга.

Объявление сделано на фоне растущей активности судоходства в Каспийском море, поскольку Россия и другие страны увеличили свой экспорт и импорт через Иран и его южные порты.

Сообщения СМИ и заявления иранских властей показывают, что произошел значительный всплеск торговли через Международный транспортный коридор Север-Юг (INSTC), маршрут, который соединяет Персидский залив и Индийский океан со странами к северу от Ирана через иранскую автомобильную и железнодорожную транспортную сеть.

Иран создал новую инфраструктуру, включая современные системы портовой эксплуатации, в своих северных портах, как для облегчения транзита грузов через INSTC, так и для увеличения собственного экспорта в Россию и другие страны.

В прошлом месяце Иран и Россия подписали контракт на строительство ключевой железной дороги вдоль Каспийского моря, которая значительно увеличит торговлю через западную ветку INSTC.

Пункты погранпропуска ждет модернизация

Екатерина Свинова

На модернизацию погранпереходов до 2026 года выделят 95 млрд руб. Средства планируется потратить на инновационные системы досмотра, что увеличит их пропускную способность "в разы".

С этого года проблема длительного осмотра будет решена благодаря установкам портальных досмотровых комплексов, ранее обещал глава Минтранса Виталий Савельев. По словам министра, это уникальные устройства, которые изготавливают два российских предприятия. Пока эксперимент по внедрению инновационной системы досмотра идет лишь в нескольких пунктах пропуска. Сканеры повысят пропускную способность "в разы".

"С 1 сентября на пункте пропуска Забайкальск будет введена электронная очередь для грузовиков. Всего в этом году мы собираемся сделать три пункта пропуска с электронной очередью", - отмечал Савельев. В ведомстве уточнили, что электронные очереди заработают в пунктах пропуска: Бугристое, Чернышевское и Забайкальск.

Некоторые нововведения пока лишь внедряют, другие тестируют в экспериментальном режиме. Однако логисты уже отмечают перемены. По оценке директора по контейнерным перевозкам "РЖД Логистика" Александра Сиверцева, принятые меры по ускоренному развитию железнодорожной инфраструктуры, в частности, на Дальнем Востоке помогли снизить нагрузку на порты и способствовали росту пропускной способности пограничных с Китаем железнодорожных переходов - в январе-марте 2023 года.

"По данным РЖД, объем перевозок увеличился на 24,6% к уровню аналогичного периода 2022 года. Достижению этих показателей способствовал в том числе запуск в прошлом году грузового движения по первому железнодорожному мосту между Россией и Китаем "Нижнеленинское - Тунцзян", - пояснил он.

Система электронной очереди позволит транспортным компаниям заранее забронировать время для прохождения границы и избежать длительных очередей. "Улучшение пунктов пограничного пропуска, включая введение новых сканеров, может значительно ускорить процесс пропуска грузов через границу. Это позволит сократить время ожидания и уменьшить затраты на транспортировку грузов", - уверен генеральный директор компании "ЕвроТрансЭкспедиция" Кирилл Рассадкин.

Российский уголь отправляется в Азию из северо-западных портов

Сергей Тихонов

Экспортные поставки нашего энергетического угля из северо-западных портов в страны Азии стали расти еще в прошлом году. На фоне высоких цен на уголь даже огромные логистические затраты делали такие отправления рентабельными, особенно когда это касалось не Китая, а Индии.

В этом году цены на уголь стали падать, но экспорт через Балтику только увеличивался. Причина в том, что мощности перевозок угля по железной дороге в сторону Китая и восточных морских портов России ограничены, и в первую очередь они используются для отправки более выгодных грузов, к примеру, коксующегося угля (используемого в металлургии). Поэтому приходится отправлять энергетический уголь через Балтику.

Как отмечает партнер практики инвестиционного консалтинга и оценки группы "Деловой профиль" Юлия Белогорцева, из-за введенного с 10 августа 2022 года европейского эмбарго на импорт угля из России объемы нашего экспорта по итогам прошлого года просели на 7,5%. При этом высокие цены позволили нарастить экспорт угля в Китай на 11,2%, до 59,5 млн тонн, и в Индию на 147,8%, до 16,7 млн тонн.

То есть поставки на Восток выросли, но не смогли полностью компенсировать потерю европейского рынка, причем часть отгрузок шла через запад России. В перспективе мы сможем увеличить отгрузки через дальневосточные порты. Речь идет о Восточном полигоне - программе расширения БАМа и Транссиба, по итогам которой грузопоток на Восток сможет вырасти на 40 млн тонн. Но на это потребуется еще два года (по плану работы продолжатся до конца 2024 года), а угледобывающим компаниям как-то нужно прожить этот период. В 2022 году это удалось сделать благодаря высоким ценам, но сейчас, в результате их падения экспорт в Азию через европейские порты становится все менее рентабельным. Почему же тогда продолжают увеличиваться отгрузки?

Причины роста, по мнению Белогорцевой, в том, что в условиях падающих цен морской экспорт энергетического угля из портов европейской части России даже на уровне нулевой рентабельности позволяет предприятиям не сокращать добычу и персонал в ожидании сезонного повышения цен.

Завкафедрой ГМУ Финансового университета при правительстве РФ Ольга Панина также подчеркнула, что у российского угля низка себестоимость добычи. Поэтому наши компании могут некоторое время работать даже на нулевой рентабельности. У конкурентов себестоимость добычи и обработки угля выше, и они могут быть выбиты с рынка частично или полностью в зависимости от того, как долго продержатся низкие цены на уголь, а это снизит объемы предложения угля и вызовет рост цен.

При этом в сценарии стагнации цен или тем более их падения нашим экспортерам энергетического угля останется либо еще больше уходить в минус, или ждать окончания модернизации Восточного полигона. Как отмечает Белогорцева, длинное транспортное плечо влияет на рентабельность морских перевозок угля. Например, экспорт энергетического угля через порты Северо-Запада сохраняет рентабельность при средних ценах выше 140-150 долл. за тонну, через южные - выше 130-140 долл. за тонну.

Сейчас в Азии цены на энергетический уголь находятся на уровне 125-130 долл. за тонну. Несмотря на более высокую себестоимость своего товара, конкуренты наших угольных компаний из Индонезии и Австралии только на логистике обходят нас по скидкам на свой уголь. Влияет на ситуацию и то, что Китай после годового перерыва опять стал закупать австралийский уголь. У покупателей есть выбор, и они выбирают более дешевый товар.

Кризис пока не затронул экспорт коксующегося угля, он по-прежнему отправляется через порты Дальнего Востока, что делает его значительно более конкурентоспособным на рынке. В апреле отгрузка в этом направлении увеличилась на 22%, до 3,6 млн тонн.

Его перевозка выгодна РЖД. Как поясняет Панина, коксующийся и энергетический уголь (используется для производства электроэнергии и отопления) отличаются друг от друга химическими и физическими свойствами. Энергетический уголь содержит больше золы и серы, летучих примесей и влаги и имеет более низкую теплопроводную способность. Чем меньше в угле влаги и летучих примесей, тем легче он переносит транспортировку и хранение, меньше риски возгорания и дешевле перевозка. Обязательно оценивается также экологическая безопасность, поскольку при перевозке угля могут выделяться различные газы, которые опасны не только для окружающей природы, но и для вагонов и железной дороги. Поэтому для перевозки разного типа угля используются разные типы вагонов, что также влияет на стоимость.

Но заместить дешевеющий энергетический уголь дорожающими рекордными темпами коксующимся углем не получится из-за ограниченных объемов его добычи в России, отмечает Белогорцева. Его производство в 2022 году в России составило всего 75,3 млн тонн (вся добыча угля в России- 443,6 млн тонн). При этом две трети этого объема потребляется отечественными металлургами, владеющими большинством компаний, специализирующихся на добыче и переработке коксующегося угля. Хотя за первый квартал 2023 года экспорт коксующегося угля увеличился почти в полтора раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 17,9 млн тонн, уточняет эксперт.

В итоге мы имеем весьма неоднозначную ситуацию. Компании не останавливают производство, продолжают бороться за доли на экспортных рынках, но зависят от мировой конъюнктуры. Если она окажется неблагоприятной, сокращения не избежать. Два года не самый большой срок для человека, но коммерческие проекты не смогут столько работать без прибыли, а тем более в минус.

Время доставки грузов из Китая сократится на два дня

Ирина Жандарова

Маршрут от границы с Китаем до Санкт-Петербурга сократится с семи до пяти дней. Сейчас на протяжении транспортного коридора Европа - Западный Китай реализуется сразу несколько проектов, которые сделают путь удобнее и короче по времени.

"За десять лет время в пути большегрузов от Хоргоса до Санкт-Петербурга при наличии двух водителей и соблюдения норм труда и отдыха сократилось на 2-3 дня", - рассказывает главный экономист Евразийского банка развития (ЕАБР) Евгений Винокуров. Раньше водители тратили на прохождение этого маршрута 10-11 дней. Время сократилось благодаря тому, что на российской части дороги была построена трасса М-11 "Нева" и обход Москвы - ЦКАД. А в Казахстане - участок дороги Европа - Западный Китай протяженностью почти 3 тысячи километров.

Транспортный проект "Европа - Западный Китай" - это современная реинкарнация Шелкового пути. Маршрут проходит по территории России, Казахстана, Китая. В России он начинается в Санкт-Петербурге и доходит до китайского морского порта Ляньюнган. Новый коридор призван переключить часть транспорта на новый маршрут и решить проблему заторов на подъездах к городам.

Развитие транспортной инфраструктуры с Китаем необходимо для удовлетворения спроса на продукцию из Азии. Транспортный коридор позволяет транспортировать грузы из Азии в Казахстан, Россию, Европу. Однако наибольшее значение он имеет для снабжения грузами российских регионов. Европа является основным торговым партнером Китая. Товарооборот Китая с ЕС в 2022 году составил 847 млрд долл. Но увеличился лишь на 2%. С Россией в 2022 году - 190,3 млрд долл., однако ежегодно объем торговли растет на треть. Кроме того, компании ЕС предпочитают морской путь, а на автоперевозки приходится 6%.

Транспортный коридор уже активно используют транспортные компании, отмечает Иван Головко, руководитель направления международных автоперевозок Noytech Supply Chain Solutions. В Западном Китае расположено много производств, которые заинтересованы в поставках товаров на зарубежные рынки. В основном направление является востребованным для доставки грузов теми компаниями, которые хотят сократить время доставки по сравнению с морским транспортом и снизить стоимость по сравнению с авиаперевозками, рассказывает генеральный директор "ЕвроТрансЭкспедиции" Кирилл Рассадкин. Реализация проекта позволит ускорить перемещение грузов и снизить тарифы на транспортировку, считает Кирилл Латинский, коммерческий директор SOTA Logistic.

На принятие решения о маршруте перевозки грузов влияет пропускная способность погранпереходов и их загрузка, отмечает Евгения Спиридонова, региональный менеджер по Средней Азии Stalogistic. И еще один быстрый маршрут доставки грузов разгрузит другие направления.

В основном этим путем пользуются интернет-магазины, так как для них важен фиксированный срок доставки. Этим путем везут литий-ионные аккумуляторы и батареи, а также технику, работающую на них, их сложно поставлять по морю или по воздуху. Также маршрут используется для грузов общего назначения.

Сократить маршрут с семи до пяти дней поможет реализация сразу нескольких инфраструктурных проектов. Уже готов обход Алматы в Казахстане - Большая Алматинская кольцевая автомобильная дорога (БАКАД). Его цель - разгрузить Алматы от большегрузного транспорта и улучшить международное сообщение на этом маршруте, рассказал Моргулан Абдиров, старший исполнительный директор дирекции по транспорту и инфраструктуре Евразийского банка развития (ЕАБР). Открыть дорогу для движения транспорта планируется уже в июне. Ее протяженность 66 км, она оснащена пунктами безостановочной оплаты и динамического взвешивания, что сводит на нет риск потери времени в очередях и пробках. Стоимость проекта составила 743 млн долл., одним из инвесторов проекта выступил ЕАБР. Ежедневно по дороге смогут проезжать 38 тысяч автомобилей.

Большой потенциал для сокращения времени в пути дает обход Тольятти и мост через Волгу. Общая протяженность дороги составит 99,73 км. Ее запуск сократит время в пути между Москвой и Самарой с 16 до 8 часов. Дорога сможет пропускать до 40 тысяч автомобилей в сутки. Стоимость проекта - 148 млрд долл.

Михаил Мишустин, председатель правительства РФ:

"Китай уже свыше десяти лет является основным торговым партнером России. И за первые три месяца текущего года наши позиции в аналогичном китайском списке тоже изменились - поднялись с десятого на седьмое место".

Почему так сложно узнать точную стоимость российской нефти

Сергей Тихонов

Правительство до конца июня должно уточнить способы определения цены на российскую нефть для расчета налога на добычу полезных ископаемых и экспортной пошлины. Рассматриваются самые разные варианты, в том числе отвязка наших цен от котировок нефти Северного моря (сорт Brent) и привязка к другому зарубежному индикатору, чаще всего называют сорт Dubai из ОАЭ.

Казалось бы, чисто техническая проблема, но она напрямую затрагивает всю экономику нашей страны и всех граждан в ней проживающих. Дело в том, что именно от этой цены сейчас зависит объем доходов бюджета России. В 2022 году доля поступлений от добычи и экспорта нефти и газа превысила 41% - 11,6 трлн рублей из 27,8 трлн рублей, причем, более 7 трлн пришлось на нефть и продукты ее переработки.

Добыча нефти в нашей стране остается приблизительно на одном уровне. Даже по самым пессимистическим прогнозам, спад производства в этом году ожидается не больше чем на 10%. Но нефтегазовые доходы бюджета уже просели за первые четыре месяца этого года, более чем в два раза по сравнению с тем же периодом прошлого года.

По данным Минфина, цена Urals в мае составила 53,34 доллара за баррель, на 32% ниже, чем в мае прошлого года. Бюджет России на 2023 год был сверстан из расчета цены Urals 70 долларов за баррель. Раньше цена определялась на основе расчетов агентства Argus с учетом стоимости доставки до европейских портов, но теперь морские поставки туда не идут. С апреля наш минфин изменил формулу расчетов, ограничив возможный дисконт нашей нефти к сорту Brent. В мае скидка на нашу нефть не могла превышать 31 доллар за баррель. Но вот беда, цены на Brent медленно, но снижаются. В результате средняя цена североморской нефти в мае - 75,52 доллара за баррель, а установленная цена Urals, хоть и не с максимальной скидкой (дисконт - 22 доллара), но все равно низкая. Причем по оценкам многих отечественных и иностранных экспертов, реальная цена, по которой продается наша нефть, значительно выше, чем оценка минфина.

Сложность определения цены в том, что значительная часть торгов российской нефтью переместилась в "серую зону", считает глава Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов. Каждая компания старается переложить цену нефти в страховку, фрахт и прочее, чтобы избежать действия потолка цен, который был введен против нашего экспорта нефти странами G-7, ЕС и Австралией. Происходят перепродажи нефти от трейдера к трейдеру, чтобы усложнить отслеживание цепочек поставок. То есть из-за санкционных условий алгоритм торговли сильно усложнился. На всех давит потолок цен, который приходится обходить, а это очень ограничивает возможности точного определения цены нашей нефти. Объективного индикатора ее стоимости сейчас нет и сделать его очень не просто.

По мнению Симонова, к внутреннему рынку привязать цену нельзя, поскольку нефть является экспортным товаром. Есть вариант рассчитывать цену на основе торгов на Санкт-Петрбурской Международной Товарно-сырьевой бирже (СПбМТСБ). Это было бы идеально, но этим нужно было заниматься значительно раньше. Сейчас на СПбМТСБ идут торги российской нефти, но нет ликвидности (достаточного объема спроса), поэтому эта цена будет похоже на "назначенную". Те же индийские компании отправятся за российской нефтью в Гонконг или в Дубай, а не в Санкт-Петербург. В итоге мы сейчас придумываем индекс, который вроде как будет объективным, но сделать это очень сложно. Отсюда идеи привязать цену нашей нефти не к Brent, а к другим сортам. Чаще всего называется Dubai, который традиционно торговался с небольшим дисконтом к североморской нефти. Нашим нефтяным компаниям это выгодно, но не бюджету.

С точки зрения ведущего аналитика "Открытие Инвестиции" Андрея Кочеткова, привязка к любому иностранному индикатору цены на нефть это игра с неизвестными в текущих условиях. Когда рынок был более прозрачным, то привязка к внешним ценам была эффективной и понятной. Сегодня российские сорта продаются с оглядкой на потолок цен. Сегодня все официальные ориентиры становятся лишь субъективной оценкой реальной ситуации с ценами поставок. Проблему можно было бы решить созданием механизма формирования цены на нефть в рублях с последующей оплатой в российской валюте. Такие контракты были бы защищены от валютных рисков и контроля потолка цен. Валюта будет оставаться в российской банковской системе, а конвертация происходить на Московской Бирже, так как только там есть достаточная рублёвая ликвидность. Формирование рублёвой цены внутри РФ с помощью поставочных контрактов защитит от валютных рисков и позволит получить понятный инструмент оценки нефтяных доходов, поясняет Кочетков.

С этим не согласен замдекана экономического факультета МГУ Александр Курдин, который уточняет, что преждевременно говорить и о переходе на индикатив, номинированный в рублях, поскольку в настоящее время большая часть экспорта российской нефти всё-таки оплачивается в иностранной валюте. По итогам исследований экономического факультета МГУ, делается вывод, что переориентация экспортных потоков российской нефти в Азиатско-Тихоокеанский регион действительно актуализирует дискуссию о переходе на индикативы азиатских рынков. Наиболее репрезентативным в этом регионе является региональный нефтяной бенчмарк Dubai. Единственная альтернатива ему - это китайский фьючерсный контракт на сырую нефть, но из-за низкой степени либерализации финансового сектора и внутреннего рынка нефти КНР он менее корректно отражает конъюнктуру нефтяного рынка региона.

По мнению Симонова, самой дорогой, то есть выгодной для бюджета, будет цена в Санкт-Петербурге. Но назвать ее рыночной будет нельзя. Привязка к Dubai даст цены ниже, чем привязка к Brent. В Индии весьма путанная и непрозрачная система отчетности, с ней пытался работать Argus, но ничего путного не получилось. Экспортные контракты с Китаем привязаны к мировым сортам нефти, и для нас привязка к ним ничего не изменит. Поэтому нужно стараться развить торговлю на своей площадке, хотя в сегодняшних условиях это сделать будет весьма не просто.

"Мы заступимся за наших людей": Госсекретарь минобороны Сербии Старович - о Косово и сотрудничестве с РФ

Владислав Шабловский (Белград)

В Косово - очередная вспышка многолетнего конфликта. Она опасна не только для Сербии и этого края, но и для безопасности всей Европы. Встретится со специальным корреспондентом "РГ" согласился государственный секретарь минобороны Сербии, первый заместитель главы ведомства Неманья Старович.

Господин Старович, что сейчас происходит на административной линии с Косово и Метохией? Какова ситуация в северных муниципалитетах края?

Неманья Старович: Ситуация очень напряженная, но все же стабильная. 26 мая наш президент и верховный главнокомандующий Александр Вучич привел наши вооруженные силы в состоянии повышенной боеготовности. Это была, конечно, мера предосторожности - с учетом того, что мы увидели за этот день ранее. Вдобавок, к сожалению, спустя три дня произошла еще большая эскалация. Все, чему мы до сего момента были свидетелями - это результат односторонних действий, предпринятых временными институтами самоуправляемой Приштины, возглавляемой ее так называемым премьером Альбином Курти. Это все укладывается в рамки, к сожалению, уже сложившейся модели, которую мы видим на протяжении более двух лет - с того момента, как Курти пришел к власти в Приштине. Идет сокращение как политических прав, так и прав человека по отношению к сербскому населению Косово и Метохии. Эти инциденты на ежедневной основе меняют статус-кво на местах.

Кроме того, в прошлом месяце мы засвидетельствовали те односторонние шаги, которые выходят за рамки мирного диалога - и всегда они сопровождались либо открытой, либо пассивной поддержкой Запада. И хотя в определенном смысле (особенно в последние несколько дней) мы увидели осуждение и критику в адрес Приштины со стороны западных стран, к сожалению, статус-кво по-прежнему находится в измененном состоянии. Безусловно, это неприемлемо и для нас в Белграде, и для сербского населения Косово и Метохии. Мы всегда настроены на участие в диалоге, не верим, что могут быть некие жизнеспособные альтернативы за его пределами. Но в то же время мы не можем смириться с этим насильственным изменением статуса-кво, и мы никогда не бросим наших людей в Косово и Метохии.

Теперь идет насильственная попытка навязать так называемых мэров в северных муниципалитетах Косово - спустя месяц после того, как косовские сербы бойкотировали местные выборы. И это не бойкот от одной политической партии или коалиции - это был ошеломительный бойкот сербского населения: из 45 тысяч сербских избирателей в четырех северных муниципалитетах только 13 сербов приняли участие в голосовании. В итоге оказалось, что косовары учли мнение только албанского меньшинства, составляющего 3,47 процента от населения Северного Косово.

Мы предупредили наших международных партнеров о катастрофических последствиях, никто не слушал и не обращал достаточного внимания на наши предупреждения. И, к сожалению, все, что мы предвидели - так в реальности и произошло. При этом западные патроны Приштины выразили поддержку такому типу избирательного процесса, зная, что выборы будут бойкотированы сербским населением края. Они также поддержали объявление итоговых результатов - после того, как было широко известно о явке в 3,47 процента - и даже присягу так называемых новоиспеченных мэров. И, в конечном счете, логичным результатом этого стало то, что Курти предпринял попытку силой посадить этих нелегитимных мэров в муниципальные здания. Разумеется, косовские сербы не собирались это принимать: это явно напоминало что-то вроде военной оккупации.

Нигде в современной Европе - да и в действительности во всем мире - мы не встретим такой ситуации, когда мэров с 1-2 процентами народной поддержки приводит на их места полиция с применением грубой силой. И когда я говорю "полиция" - речь не о регулярной полиции, а о моноэтнических албанских вооруженных формированиях косовской полиции. Вот почему я говорю, что это так напоминает военную оккупацию. Такое продолжается многие месяцы: началось в ноябре прошлого года, и эти полицейские офицеры постоянно притесняют и запугивают местных сербов.

Логично, что наши люди требуют вывода косовского спецназа из северных районов края. Я не верю, что в нынешних условиях у нас может быть какая-либо нормализация или устойчивый статус-кво. На ежедневной основе можно услышать об инцидентах, когда они (косовский спецназ - прим. автора) создают свои КПП на важных транспортных артериях северного Косово, останавливая людей и иногда стреляя перед тем, как спросить лицензию или удостоверение личности.

Вскоре после обострения обстановки в крае западные покровители Приштины обвинили косоваров в подрыве мирного процесса по Косово. В частности, в таком духе высказался госсекретарь США Блинкен. Но в то же время мы видим, что в минувшие воскресенье-понедельник KFOR фактически защищали косовский спецназ, а не сербов. На ваш взгляд, как можно дипломатически бороться с подобным лицемерием Запада и заставить его надавить на Приштину, чтобы та уважала права сербского населения и выполняла свои обязательства по Брюссельскому соглашению?

Неманья Старович: Ситуация абсурдна. KFOR должны соблюдать свой мандат, предоставленный Совбезом ООН. Мандат подразумевает обеспечение безопасности для всех людей, живущих в Косово и Метохии; быть беспристрастными и нейтральными касательно вопросов статуса края. А в действительноcти KFOR защищали мощно вооруженные подразделения косовской полиции против невооруженного сербского населения, которое мирно протестовало. В результате - большие столкновения, десятки людей ранены - и мирные сербские граждане, и представители KFOR. Но во время этих столкновений натовские миротворцы позволили косовскому спецназу стрелять в сербов: косовары использовали возможность спрятаться за спинами солдат KFOR. Это недопустимо.

В то же время мы знаем, что нам всем нужно соблюдать международные обязательства, которые вытекают из существующих резолюций Совбеза ООН. Мы должны уважать роль миссии KFOR, которая размещена в крае с 1999 года. Но они тоже должны действовать в соответствии с их мандатом.

Что мы можем сделать в текущих условиях? Конечно, мы очень оценили заявление американского госсекретаря Блинкена, сделанное в субботу - может быть, оно было даже самой сильной критикой в адрес властей Приштины за все время. Они сказали - мы оценили. После этого мы увидели некоторые меры наказания, предпринятые Вашингтоном по отношению к Приштине. В частности, они отменили участие так называемых сил безопасности Косово в их больших учениях Defender-2023 - а в них должны были принять участие 13 тысяч косовских силовиков. Это важный сигнал. Также они сделали предупреждения через своего так называемого посла в Приштине Джеффри Ховениера, что у Вашингтона не будет энтузиазма поддерживать усилия Приштины стать членом международных организаций, включая Совет Европы, и помогать косоварам с получением международного признания. Они также сказали, что третьи встречи на высшем уровне между временными властями Приштины и властями США не состоятся.

Так что это важные сигналы, но мы чувствуем, что их недостаточно: они не решают главной проблемы, которая существует. Достаточность будет только в том случае, если американцы и остальные страны, которые преимущественно действуют согласованно друг с другом, окажут давление и используют рычаг влияния на Приштину, который у них имеется, чтобы приказать ей окончательно вывести косовский спецназ из северных районов Косово. Так что наказание Приштины на политическом уровне - это хорошо, и мы ценим эти сигналы, но ключевой проблемы это не решает. Это не решает проблему безопасности, запугивания и притеснения сербов на севере Косово. Учитывая это, думаю, что требования сербских протестующих на севере края очень логичны и реализуемы.

Надо выпустить тех немногих сербов, которые с пятницы содержатся в местных тюрьмах. Затем должны быть выведены специальные полицейские силы Косово, а нелегитимные мэры должны покинуть северные муниципалитеты. Эти здания окружены десятком, если не сотней людей из косовского спецназа, а миссия KFOR еще и защищает их в качестве второго круга.

Натовские миротворцы мешают сотням сотрудников этих муниципальных учреждений - этническим сербам - присутствовать в их офисах. Так что мандат нелегитимных мэров для них, кажется, более важен, чем рабочие права сербов, трудящихся в этих же самых зданиях. Конечно, это противоречит здравому смыслу и здравой логике.

Что мы можем сделать? Думаю, что тот месседж, который госслужащие из Белграда постоянно передают нашим соотечественникам - это очень-очень важно для наших людей, проживающих в Северном Косово. Оставаться решительными, собираться и протестовать для того, чтобы демократически, ненасильственно и мирно бороться за свои базовые права. Но в то же время оставаться ответственными и не выходить за пределы этого ненасильственного демократического сопротивления посредством публичных собраний. Твердо убежден, что такой тип борьбы может быть полностью легитимным и принесет достаточные результаты.

Если существующее давление - по крайней мере на уровне риторики от западных партнеров - так и не даст плодов, если Приштина продолжит пытаться насильственно подчинить сербское население и организовать что-то походящее на трагические события конца 1990-х - речь о чем-то наподобие хорватской операции "Шторм" в 1995 году, когда были убиты сотни тысяч сербов или событий июня 1999 года, когда 200 тысяч сербов покинули Косово и Метохию; или событий 17-18 марта 2004 года - мы заступимся за наших людей и не допустим этого. И это тоже очень важный сигнал, который мы посылаем нашим людям параллельно с первым месседжем (о демократических протестах - прим. автора). Именно поэтому наши вооруженные силы находятся в состоянии повышенной боевой готовности в качестве меры предосторожности, но с полным знанием и пониманием того, что, прежде всего, KFOR должна реагировать, если подобное произойдет.

Есть ли у Сербии какая-то "красная линия" относительно поведения Приштины?

Неманья Старович: Мы были очень конкретны насчет этой "красной линии". Наши вооруженные силы находятся в состоянии повышенной боеготовности, и они главным образом размещены в непосредственной близости к административной линии с Косово и Метохией. Я уже отмечал, что мы полностью соблюдаем положения международного публичного права. Верим, если произойдет какой-либо серьезный инцидент, именно миссия KFOR должна иметь дело с этим, согласно ее мандату.

Вдобавок к этому мы полностью привержены поддержанию мира и стабильности в регионе. Потому что мы прекрасно понимаем, что находится на кону. Мы знаем: все то, чего мы достигли в предыдущее десятилетие с точки зрения экономического развития, строительства инфраструктуры, улучшения социально-экономического статуса наших людей - все будет поставлено на карту, если мир и стабильность не будут поддерживаться. Понимая это, мы стараемся поддерживать мир и стабильность и даже готовы многим жертвовать ради этого. Есть только одна вещь, которой мы не можем пожертвовать - жизни наших людей. Так что, когда мы говорим о "красных линиях", я думаю, что они вполне понятные.

Не могу не спросить о военном сотрудничестве Сербии и России. За последние годы Россия осуществила весьма значительные военные поставки в Сербию, часть этого вооружения была предоставлена Белграду бесплатно. В условиях текущей международной конъюнктуры есть ли у Сербии планы по дальнейшему наращиванию военного сотрудничества с Москвой?

Неманья Старович: Должен сказать, что у нас есть коллеги, которые куда более осведомлены в контексте военно-технических вопросов. Возможно, я буду не в состоянии углубиться в конкретные детали касательно военно-технического сотрудничества. Но с политической точки зрения, конечно, должен сказать, что в предыдущие годы наше сотрудничество было очень хорошим и существенным. Начиная с военного обучения, военно-медицинской службы, военно-технического взаимодействия и заканчивая очень значимыми пожертвованиями, которые помогли повысить возможности сербских вооруженных сил. Помимо пожертвований, конечно, у нас были очень значительные коммерческие договоренности. Однако, в настоящий момент имеются определенные препятствия, вытекающие из санкционного режима, установленного между Российской Федерацией и Европейским союзом.

Конечно, есть добрая воля к продолжению сотрудничества по множеству перечисленных сфер и областей. Но это идет полностью в одном ряду с главными критериями и принципами нашей внешней политики и политики безопасности. У нас два основных принципа: первый - политическая независимость, а второй - военный нейтралитет. Так что все, что укладывается в эти рамки, не угрожая перечисленным принципам, всячески приветствуется как средства и формы одновременно и военного, и политического сотрудничества.

Спустя лишь день после начала конфликта на Украине 24 февраля 2022 года состоялась сессия нашего Совета по национальной безопасности. Мы приняли решения, которые позже были также одобрены и правительством Сербии. Те решения определяют наши политические подходы по отношению к конфликту, и они по-прежнему действительны: мы не пересмотрели их на протяжении почти полутора лет. Они оговаривают суверенитет и территориальную целостность государств-членов ООН, а также заявляют о нашей неготовности присоединяться к каким-либо санкционным режимам против любой страны - включая, разумеется, Российскую Федерацию - потому что мы не верим в то, что санкции должны использоваться как политический инструмент. Как мы увидели на своем собственном примере, всегда именно простые люди страдают от экономических санкций. И они не приносят результата.

Одна часть решений, принятых в самом начале этого конфликта, заключается в том, что наши вооруженные силы прекратят все военные учения с любыми зарубежными партнерами. Мы нейтральная в военном плане страна. Сделали только одно исключение, и это было отдельное решение, принятое правительством, разрешить одно военное учение, которое мы проведем совместно с нашими зарубежными партнерами. Оно пройдет во второй половине июня на нашей военной базе Out, которая является сертифицированной базой для тренировки миротворцев, полагаю, с одиннадцатью международными партнерами. Это было сделано по требованию нашего генерального штаба и наших вооруженных сил, потому что нам нужно тренировать наш персонал, который будет участвовать в проводимых под эгидой ООН миротворческих операциях за рубежом (некоторые из них - на африканском континенте).

Как вы считаете, возможно ли как-то реформировать KFOR? Может быть, за счет возвращения российских миротворцев в состав KFOR. Как известно, за время прежнего нахождения российских миротворцев на Балканах (в 1990-е годы и вплоть до 2004 года) их работа высоко оценивалась жителями балканского региона. Хотела бы Сербия возвращения российского миротворческого контингента, чтобы сделать деятельность KFOR реально отвечающей официальным задачам этой миссии?

Неманья Старович: Роль российских миротворцев в качестве части миссии KFOR с 1999 года и в последующие несколько лет была очень важной. Их всячески приветствовало сербское население. Присутствие российских миротворцев давало больше уверенности сербам в Косово. Мы все знаем, что ушли из Косово почти 20 лет назад. Согласно текущим положениям резолюции 1244 Совбеза ООН и другим документам, определяющим роль, мандат и операционную структуру KFOR, потенциальное возвращение России в состав миссии - это то, что должно решаться между российским руководством и командованием KFOR. Так что Сербия, к сожалению, не может на это повлиять.

Тем не менее в связи с этим я хочу подчеркнуть одну важную вещь: тот факт, что резолюция 1244 четко заявляет, что согласованному числу сербских вооруженных сил будет позволено вернуться в Косово и Метохию. Статья 4 указанной резолюции очень ясно об этом говорит. Я попробую процитировать ее: там сказано, что "согласованному числу югославского и сербского персонала будет позволено вернуться в Косово". Там сказано не "может быть позволено", а именно "должно быть разрешено". Но, к сожалению, до сих пор нам не предоставили это право. Конечно, возвращение согласованного числа наших вооруженных сил было бы крайне благоприятным для поддержания мира и стабильности, а также безопасности наших людей, проживающих в Косово.

Рядом с министерством обороны Сербии есть огромный плакат с фотографией женщины-военнослужащей, сопровождающийся фразой воеводы Мишича: "Кто дерзнет - тот сможет. Кто не знает страха - тот идет вперед". Расскажите нам о службе женщин в сербской армии.

Неманья Старович: У нас нет отдельных женских подразделений в вооруженных силах. Но у нас есть большое число коллег-женщин, которые служат в сербской армии. Еще больше женщин здесь, в министерстве обороны. На самом деле есть резолюция ООН, которая определяет присутствие женщин в государственных институтах. Я думаю, что министерство обороны - это лидирующий институт в рамках правительства Республики Сербии. Мы лидирующий институт, который продвигает упражнения, все положения этой вышеуказанной резолюции.

И я также могу сказать вам, что в прошлом месяце мы сделали некоторые решения по кардинальному повышению способностей сербских вооруженных сил. У нас есть два проекта. Один затрагивает улучшение технического оборудования: мы приобретаем сотни машин и другого оборудования. А другой называется "проект 5000", и он нацелен на увеличение числа персонала в наших специальных подразделениях с 1600 человек, как было пару месяцев назад, до 5000 человек. И держа это в уме, мы открыли призывы для молодых людей, парней и девушек, в возрасте до 30 лет присоединиться к сербским вооруженным силам, этим спецподразделениям. Речь о 63-й парашютной бригаде, 72-й бригаде специальных операций и спецподразделение военной полиции "Кобры". И мы предлагаем некоторые условия, которые звучат невероятно: базовая зарплата - это более двух тысяч евро в месяц, что составляет три среднестатистические зарплаты в Сербии. С дополнительными бонусами зарплата может возрасти до трех тысяч евро. Это жалованье, которое превышает среднюю зарплату по стране в несколько раз, и так по праву должно и быть.

И я должен сказать в контексте Вашего вопроса, что у нас есть очень показатель интереса и от парней, и от девушек. За первый призыв мы получили на 300 процентов больше заявок, чем было призывных мест. Так что не только молодые парни, но и девушки очень заинтересованы во вступлении в ряды вооруженных сил.

Вы только что упомянули как одну из реформ внутри министерства обороны Сербии приобретение нового военного оборудования. Где вы планируете приобретать это оборудование? Ведь речь, как я понимаю, о поставках из других стран.

Неманья Старович: Мы главным образом опираемся на наше собственное производство, потому что у нас есть давние традиции в военной индустрии. И мы были способны улучшить ее в минувшие годы. 20 тысяч человек работают в этих компаниях, в этом производственном комплексе. Мы производим много амуниции, мы производим высокотехнологичные финальные продукты. Как, например, оборудование для наших танков и машин. И когда я говорю о двухстах новых машинах, они в основном будут модернизированы и произведены здесь, нашими местными сербскими компаниями. И это также хорошо не только для вооруженных сил, но и для нашей экономики, повышения нашего ВВП, для трудоустройства наших людей.

Конечно, вы не можете сами произвести все, что нам нужно. Но наш опыт в последние десять лет в качестве военной нейтральной страны показал, что у нас не было обязательства покупать только у этой страны, только у той страны. Например, как уже было упомянуто, мы получили очень важные пожертвования самолетов от Российской Федерации и Беларуси. И мы стремимся модернизировать их в сотрудничестве с Москвой и Минском. Мы купили системы "Панцирь" для воздушной защиты. Мы купили у России важное оборудование, которое мы были не способны произвести сами.

Но в то же время мы купили очень качественные вертолеты у Евросоюза, производимые Airbus - преимущественно во Франции. Мы купили и ожидаем поставок двух транспортных самолетов из Испании. Мы купили часть ракет и оборудования у Франции. Мы не пренебрегаем очень важными поставками из КНР: некоторые системы воздушной защиты и машины, которые уже были поставлены.

Однако в текущих геополитических обстоятельствах иногда очень сложно организовать поставки оборудования - и из России, и из Китая. Даже оборудование, по которому договорились годами ранее и уже оплатили его. У нас нет какого-либо морского порта, и это все очень усложняет для нас. И это дополнительная причина, почему у нас есть этот план по значительному повышению способности наших собственного оборонного комплекса. Чтобы быть в состоянии производить больше, чтобы производить больше высокотехнологичного оборудования в нашей собственной стране. Быть политически независимой, нейтральной в военном плане, маленькой страной без выхода к морю, но очень гордой и очень приверженной нашей независимости и суверенитету.

P.S. "Российская газета" благодарит посольство России в Сербии за помощь в организации интервью.

Сербия. Косово. Россия > Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 5 июня 2023 > № 4386679 Неманья Старович

Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков - о роли креативной экономики на Дальнем Востоке

Светлана Задера

На Дальнем Востоке развивают креативную экономику, в 2025 году там откроется пять театральных вузов. В Якутии дополнительно появятся киномастерская и биокластер. Об экспорте креативных услуг, интересах Китая и о том, почему Магадан станет новым популярным туристическим местом, в интервью "Российской газете" рассказал глава министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

Филиалы ГИТИСа, ВГИКа, Щукинского училища будут открыты на Дальнем Востоке в 2025 году. Принято ли уже решение, в каких регионах они будут?

Алексей Чекунков: ВГИК откроется в Хабаровске. Помещение мы подобрали, готовимся его оснащать. В этом году можно запустить отдельные модули, но еще не полноценные курсы. Щукинское училище откроется в Чите. Нашли помещения, но по плану полноценный курс будет в 2025 году, потому что нужно собрать преподавателей. Здесь еще будет такой здоровый импорт талантов на Дальний Восток. За ГИТИС регионы Дальнего Востока еще борются. Дополнительно обсуждаем открытие Гнесинки на Сахалине. Обсуждаем открытие филиала школы-студии МХАТ во Владивостоке.

Я считаю, что в этом и ценность работы по созданию мастер-планов. Вначале была идея о создании трех филиалов, сейчас мы уже говорим о пяти объектах.

Если включить создание киноцентра, который мы обсуждаем с Якутией и так далее, то практически каждый регион Дальнего Востока сейчас всерьез задумался и засучив рукава работает над созданием новых культурных и образовательных пространств, чему тоже помогает программа "Приоритет-2030". Дальний Восток получил очень сильный импульс по культурному и гуманитарному развитию благодаря работе по поручениям президента и председателя правительства по разработке мастер-планов и стратегических инициатив.

Некоторые дальневосточные вузы планировалось перепрофилировать на развитие туризма. Эта работа пройдет в этом году?

Алексей Чекунков: Мы уже несколько проектов вместе с Валерием Николаевичем Фальковым (министром науки и высшего образования РФ. - Ред) заслушали в рамках проекта "Приоритет-2030". Вузы заявляют свои программы развития.

Откровенно скажу, что пока я не удовлетворен темпом, с которым продвигают именно профиль высшего образования в сфере туризма. Видимо, потому что это не так просто. Вузы, скорее всего, просто не привыкли к образованию в сфере туризма, сейчас это уже почти как бизнес-образование. У нас есть преподаватели, ректорский корпус, которые в определенных науках сформировались и готовы преподавать то, что они хорошо знают. Никто из них не получил кандидатскую или докторскую степень в области туризма. Соответственно, программ готовых нет, поэтому это вызов.

Турпоток растет и будет расти еще. Если смотреть на экспорт туристических услуг, то создание профильных программ - бизнес-задача, на которую нужно переориентировать наше образование. Будем этой работой продолжать заниматься. Пока в рамках "Приоритета-2030" среди десятков заслуженных новых программ подготовки именно специалистов в области туризма хорошей программы мы не услышали. Будем продолжать этот диалог.

Стартовал летний туристический сезон. Что может предложить Дальний Восток?

Алексей Чекунков: На территориях опережающего развития и в свободном порту Владивосток реализуется почти 280 проектов в области туризма, объем заявленных инвестиций 140 млрд рублей. География проектов - от Байкала до Чукотки. Узкие места - авиасообщение, потому что еще не до всех мест можно долететь. Здесь, конечно, единая дальневосточная компания - очень серьезнейший катализатор для того, чтобы люди полетели дальше, чем они привыкли летать.

Если раньше можно было только до Петропавловска долететь, то сейчас уже и до Анадыря можно. Есть новые серьезные туристические заявки. Я бы выделил Магадан. У региона уже есть бренд и сильный имидж, в том числе благодаря советскому кино: "Будете у нас на Колыме, милости просим"; "Уж лучше вы к нам". Из шутки это превращается в серьезную заявку. Область сейчас готовит проекты по развитию острова Завьялова, созданию яхтенного центра в Магадане. Да, это суровый северный туризм. Он никогда не будет конкурировать, наверное, в лоб с Сочи, но он будет конкурировать за время людей и за их кошельки.

Когда человек решает, где провести неделю или две недели отпуска, то вся Россия является игровым полем. Мы уже видели, что это удалось той же Мурманской области. И нет никаких причин, почему это не удастся Магадану. Проекты структурированные, у них есть инвесторы, губернатор очень энергично занимается реализацией. Для Магадана в живые цифры турпотока, я думаю, это не в этом году выльется, но тренд есть хороший и сильный.

Приморье, безусловно, традиционно номер один по количеству посещений. Кстати, мы полностью согласовали распределение участков земли на Русском острове с минобороны. Это позволило нам добиться расширения границ ТОР. Это важная история, потому что нам там нужно строить новые объекты. Русский остров - это жемчужина всего Дальнего Востока. И хорошие мирового уровня курортные объекты, парки развлечений, которые запланированы инвесторами, получат зеленый свет в ближайшее время.

Бурятия хорошо двигается. Новый объект на Байкале, инвестор строит фантастический арт-парк. Земельный участок уже выделен. Я думаю, что в масштабе всей Евразии он будет магнитом не только туристическим, но и духовным.

На Курилах реализуются проекты на Онекотане и на Итурупе. От Байкала до Курил создаются новые объекты, которые, я очень рассчитываю, дадут серьезный стимул внутреннему туризму. Не будем турецкие, египетские, тайские пляжи топтать, будем отдыхать на самых красивых местах в мире у нас на Дальнем Востоке.

А какой вы ожидаете турпоток на Дальний Восток по итогу летнего сезона ?

Алексей Чекунков: У нас в 2019 году было 3,7 млн туристов. Я думаю, в 2023 году мы его превысим. Самый большой прирост: это Камчатка и Бурятия. Там практически удвоение турпотока. Это отражает и появление новых гостиниц, и популярность Байкала и Камчатки у людей.

Из-за пандемии у нас было некоторое снижение количества туристических фирм. Если в 2019 году этим направлением на Дальнем Востоке занимались 762 компании, то к 2022 году их осталось менее 600. Это серьезное сокращение, например, в Приморье падение составило 70%, в Хабаровском крае тоже примерно на 70%. Это был удар по отрасли. Сейчас оставшиеся компании переориентируются на внутренний турпоток, поэтому в целом эта тенденция уже выправляется. Мы видим возврат бизнеса. Я думаю, количество туркомпаний вернется к первоначальному уровню к 2024 году.

На форуме "Российская креативная неделя - Дальний Восток", который прошел во Владивостоке, глава Якутии Айсен Николаев заявил, что регион готов провести у себя следующий форум. В каких еще регионах Дальнего Востока может пройти это мероприятие?

Алексей Чекунков: Якутия сделала сильную заявку о желании принять у себя форум в следующем году. Я считаю, что любая столица региона Дальнего Востока в состоянии провести Креативную неделю. Другой вопрос, что конкуренция - это самый здоровый механизм для того, чтобы выявить победителя. Мы будем предлагать организаторам, чтобы Дальневосточная креативная неделя, в отличие от ВЭФ (Восточного экономического форума. - "РГ"), была переходящим кубком. Это будет стимулировать наши регионы проявлять себя в лучшем качестве.

В Якутске в ноябре прошлого года открыли единственный в ДФО креативный кластер "Квартал труда". Какие итоги можно подвести за первые полгода работы? В регионе будет создан следующий кластер?

Алексей Чекунков: В "Квартале труда" уже 70 резидентов. Это, я считаю, неплохо. В планах на ближайшие два года - удвоить численность креативной команды кластера. Там уже занято более 1200 человек. Каждый раз, когда я туда попадаю, то вижу изменения. Там хорошая современная материальная база: экран для съемки кино в виртуальных условиях, уникальная студия звукозаписи, зал для киберспорта и для мобильных игр. Но самое главное, талантливые, энергичные люди.

Кластер стал магнитом для творческих людей, и очевидно, что этого пространства уже недостаточно. Мы обсуждаем вынесение таких тематических сфер, как биотехнопарк и кинопавильон, в отдельные здания. Якутское кино заслуживает своего храма, а не только быть частью "Квартала труда".

В биотехнологиях у Якутии есть тоже определенные заделы. Уже собралась критическая масса стартапов, которые могут быть объединены в отдельный биотехцентр, в единый организм. Поэтому у нас, с одной стороны, "Квартал труда" - сам по себе значимый объект, который пока, к сожалению, не в каждом регионе Дальнего Востока есть. Но подобные пространства предусмотрены практически в каждом городе, для которого создается по поручению президента мастер-план. Это будут пространства, которые собирают малый и средний бизнес, стартапы, креативные отрасли под одной крышей, там они друг друга развивают, обогащают, катализируют и вырастают во что-то большее.

Из наиболее зрелых проектов выделил бы Хабаровск и Владивосток. Интересный сильный проект создания общественного пространства на месте бывших казарм в Благовещенске. В Петропавловске-Камчатском в рамках мастер-плана уже реализуется проект создания креативного центра "Икра". Эти города сегодня чуть впереди.

Дальний Восток экспортирует свои креативные продукты? Есть ли у этого экспорта рост?

Алексей Чекунков: Мы видим даже в наших первых поездках после пандемии, что дальневосточные предприниматели с большим интересом возобновляют общение с иностранными партнерами. По поручению председателя правительства Михаила Мишустина мы проводили бизнес-форум в Китае. Я побывал в трех городах Китая: Шанхае, Пекине и Харбине. Везде были наши дальневосточники-предприниматели, которые создавали новые партнерские связи, открывали для себя новые рынки. Сейчас идет активная переориентация на Восток экспортных товаров, которые раньше продавались на Запад.

Даже если мы говорим про экспорт краба, нужно создавать многолетнее долгосрочное партнерство, потому что целевой рынок большой. Чтобы на нем достойно быть представленным, нужно, во-первых, построить логистические цепочки. Во-вторых, нужно активно заниматься маркетингом: рассказать о продукте и убедить его приобрести. В-третьих, найти сильных партнеров, вместе с которыми можно заниматься дистрибуцией, продвижением и эффективно работать. Эта работа сейчас самым активным образом идет по целому ряду отраслей, но все-таки поле еще непаханое.

По тем же дикоросам, по разным косвенным признакам мы знаем, что ягоды, кедровый орех - это популярные товары дальневосточного экспорта, которые уходят, скажем так, на юго-восток. Отрасль не вся еще в белой зоне. И не все дикоросы перерабатываются, нужно увеличивать добавочную стоимость.

Мы с Якутией обсуждали возможность эту работу организовать на качественно новом уровне, то есть создавать централизованные центры сбора дикоросов, холодильники. В советское время, например, была кооперация "Потребсоюза". Мы над этим проектом работаем уже не первый год, разные к нам приходили инициаторы, но процесс сдерживался закрытостью основного рынка. Потому что если такое организовывать, то нужно, например, построить новый склад, а это кредит. Как правило, чтобы такое дело сделать, нужно годами ждать, когда такой бизнес окупится.

Сейчас рынок открыт, а значит, движение можно начинать, мы эту работу активизируем с целью максимально монетизировать эти возможности Дальнего Востока. В итоге дать людям дополнительные доходы и налоги для бюджета.

Вы говорите о сборе дикоросов бизнесом или сельскими жителями?

Алексей Чекунков: Сбор для личного использования. Все жители России могут свободно собирать грибы и ягоды для себя, а излишки продавать. Но предприниматели должны в таком случае построить пункты сбора, хранения, упаковки, выстроить логистические цепочки. При необходимости арендовать или приобрести контейнеры, транспорт. Это целая история. Задача номер один для государства - это ускорить процедуры пограничного контроля. Сейчас это боль в острой фазе. Я бы сказал, что и с нашей, и с китайской стороны очень много жалоб на то, что никакой экспорт у нас не получится, если мы грузы будем у себя на границе, простите, душить. Потому что тот же краб или свежая ягода не могут ждать неделями, пока их вдоль и поперек изучат рентгеновским способом и другими инвазивными методами. Здесь нужно найти баланс между риском и доходом для государства. Соответствующее совещание запланировано в правительстве Российской Федерации. Будем эти процедуры упрощать.

Вы сказали про более активные поставки краба в Китай. Речь идет про того краба, которого ловят на западе страны?

Алексей Чекунков: Исторически те цепочки сбыта, которые были налажены за последние 30 лет, всё равно смотрели на Запад. Наш краб отправлялся в большей степени в Америку. Проще было замораживать фаланги и их продавать. Особенность китайского рынка в том, что они с фалангами не едят. У них спрос как раз на живого краба. Окно доставки такой продукции не может превышать семи дней.

Уже есть технологии: крабов держат в аквариумах, обновляют воду, вплоть до организации циркуляции морской воды. Я нахожусь под впечатлением от усилий и изобретательности русского бизнеса, который, адаптируясь к новым условиям, изобретает новые способы транспортировки живого краба.

Вижу, что это получается, этот экспорт начинается. Я вижу интерес у серьезных китайских компаний, которые хотят на десятилетия вперед занять эту нишу, стать для нас партнером, каналом сбыта и эту традицию, скажем так, развивать. Поэтому считаю, что замещение идет успешно.

Не обсуждается ли сейчас возвращение туристического кешбэка для регионов Дальнего Востока и Арктики?

Алексей Чекунков: Для нас самое главное, чтобы любая прямая мера поддержки - такая как кешбэк - делала более доступным отдых для людей, а не только увеличивала маржу посредников. Здесь важнейшая прямая норма - это субсидированные авиаперелеты, которые у нас существуют, и плоский тариф, который позволяют людям летать на Дальний Восток дешевле. И это те системные льготы, которые предоставляют наш преференциальный режим бизнесу. Особенно социальные налоги на зарплаты, потому что платить 7,6% это не то же самое, что платить 30%. И для бизнеса эта льгота прогнозируемая. Он знает, что 10 лет будет платить в четыре раза ниже налоги на зарплату.

Кешбэк - это была хорошая мера для того, чтобы взбодрить туристов и убедить людей отдыхать внутри России. Сейчас мы уже видим, что часто спрос превышает предложение. Здесь, я считаю, важнее системно поддерживать более быстрое создание новых гостиниц и курортов. Я, скажем так, за стратегические меры поддержки. Они важнее, чем тактические.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 5 июня 2023 > № 4386674 Алексей Чекунков

Беспилотные летательные аппараты требуют признания

Российский ТЭК продолжает страдать от БПЛА, и география нападений значительно расширилась.

Для успешной борьбы с чужими беспилотниками нужна не только ПВО, но и правовая база. Пока же дроны безнаказанно бьют по нефтегазовой инфраструктуре РФ.

Дроны летят клином

В последнее время от беспилотных летательных аппаратов страдали не только НПЗ Краснодарского края (Ильский и Афипский) — удары наносились по заводам и нефтебазам Ростовской области, Крыма, ЛНР, страдали и насосные станции «Транснефти» в Псковской, Смоленской, Тверской областях. И это не говоря о Белгородской, Курской и Брянской областях, где объекты ТЭК давно живут на осадном положении. Теперь к ним присоединилась и Калужская область, туда тоже стало часто прилетать.

Собственно, самым зрелищным нападением БПЛА в конце мая были даже не объекты ТЭК, а их прилеты в жилые дома в Москве и Подмосковье.

В этой ситуации очевидно, что российские нефтегазовые компании не в силах остановить поток вражеских дронов, но в состоянии защищаться. Кстати, пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков еще в декабре 2022 года заявлял, что в отношении нефтеперерабатывающих заводов на юге России будут приняты дополнительные меры безопасности. Видимо, к концу мая 2023 года они начали действовать. Последняя атака на Ильский НПЗ 28 мая показала, что предприятие смогло отразить налет. Скорее всего, охрана заводов стала более успешно использовать системы РЭБ (радиоэлектронной борьбы). Нападения БПЛА на другие объекты в конце мая уже не привели к ожидаемому противником фаер-шоу, компании и власти активно учатся на своих ошибках. Так, губернатор Курской области Роман Старовойт 5 июня сообщил, что в регионе развернуты рубежи радиоэлектронной борьбы с беспилотниками.

Но, как говорится, на РЭБ надейся, а сам не плошай, ведь враг тоже не дремлет. Помимо БПЛА, периодически происходят еще и диверсии на железных дорогах. Именно от таких атак в мае страдала Брянская область, где подрывали грузовые поезда, в том числе и с нефтепродуктами.

Штрафы против террористов не эффективны

На госуровне с проблемой атак на ТЭК решила бороться Госдума, где во втором и третьем чтениях были приняты изменения в КоАП. Они прописывают штрафы до 450 тыс. рублей за несоблюдение требований по обеспечению безопасности и антитеррористической защищенности. Для должностных лиц предусмотрена также дисквалификация на срок от 1 до 3 лет. Ранее штраф ограничивался суммой в 300 тыс. рублей.

Судя по данным изменениям, в Госдуме пока нет точно видения решения проблемы защиты ТЭКа в условиях СВО. То есть все понимают, что надо что-то делать, но пока ограничиваются повышением взысканий, которые не идут ни в какое сравнение с уровнем затрат даже на косметический ремонт нефтегазовой инфраструктуры, пострадавшей от атак террористов.

При этом очевидно, что охрана топливно-энергетического комплекса должна быть комплексной, то есть осуществляться на физическом и финансовом уровне.

С физической точки зрения сложность заключается в том, что объектов ТЭК много. Только трубопроводные системы «Транснефти» и «Газпрома» составляют несколько тысяч км, а одна установка РЭБ может стоить порядка миллиарда рублей. Нефтегазовые компании ожидают большие траты, которые они обязательно попробуют компенсировать при работе с контрагентами. Кроме того, и правовой статус усиления охраны объектов ТЭК пока не решен. ЧОПы не обладают всеми необходимыми полномочиями, а плодить в стране ЧВК — решение достаточно сомнительное.

Не менее сложная задача — это страхование. В настоящее время страховые компании от БПЛА открещиваются, поскольку считают нападения дронов частью военных действий, от которых они никого не страховали. Напомним, что, в соответствии со статьей 964 Гражданского кодекса РФ, страховщик освобождается от выплаты страхового возмещения и страховой суммы, когда страховой случай наступил вследствие воздействия ядерного взрыва […] военных действий, а также маневров или иных военных мероприятий. Однако действия террористов попадают под типовой договор, поэтому атаку дронов все стороны рассматривают с разных точек зрения. Сейчас идет активная работа юристов, к которой вполне могли бы присоединиться и законодатели. В конце концов, финансовая защита ТЭКа не менее важна, чем физическая.

Кто ответит за ПВО и страховку?

Заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев считает, что наиболее значимым результатом атак дронов на объекты топливно-энергетического комплекса России можно считать закрытие экспортного терминала в черноморском порту Тамань, где проходила перевалка СУГов (через данный порт осуществлялось 7,5% всего российского экспорта сжиженного нефтяного газа – «НиК»).

По его словам, для защиты объектов ТЭКа сейчас очень важно решить организационные и правовые вопросы охраны, в том числе и разграничение сфер ответственности между компаниями и Министерством обороны:

«Многие специалисты указывают, что не от всех дронов можно защититься системами РЭБ, поэтому разграничение сфер ответственности — это очень важная задача наряду с созданием нормативно-правовой базы», — заметил эксперт.

Гусев уточнил, что российское законодательство защищает от общей террористической угрозы, а нет от БПЛА:

«Судя по всему, никто не предполагал, что дроны будут создавать такую проблему», — заметил эксперт. По его мнению, правовое регулирования необходимо и для страхования объектов ТЭКа, поскольку нужно понять, кто будет оплачивать ущерб от атак БПЛА, пока и этот вопрос не решен.

Экспорт дизеля из РФ в мае упал

Экспорт российского дизельного топлива и вакуумного газойля в мае сократился на 21% к апрелю 2023-го и составил 3,1 млн тонн, свидетельствуют данные Refinitiv Eikon. Основными потребителями ДТ из России стали Турция и Бразилия, на страны Африки пришлось 500 тыс. тонн ДТ. 325 тыс. тонн направлено для перегрузки борт-в-борт около греческого порта Каламата, очевидно, на более крупные суда. Вероятно, они пойдут в Азию или ближневосточные порты. Еще 200 тыс. тонн в принципе не имеют подтвержденного пункта назначения, указывают данные.

С чем связано снижение отгрузок, можно только предположить — официальную статистику РФ больше не приводит. Однако майские ремонты на НПЗ подошли к концу, что дает повод надеяться на рост отгрузок летом.

Отметим, с начала действия эмбарго ЕС на российские нефтепродукты 5 февраля производители вынуждены перенаправлять свои поставки из европейских портов в другие части света. Так, в марте поставки российских ДТ и ВГО в Сингапур и Малайзию превысили 1,1 млн тонн, в целом аналитики ждали поставок российского ДТ на мировые рынки в объеме около 4,5 млн тонн (из-за штормов в феврале отгрузка в марте достигла максимумов).

За три недели апреля, по данным Vortexa, поставки светлых нефтепродуктов, из которых более половины приходится на дизель, составили 1,9 млн б/с. Данные Refinitiv и Kpler указывают, что в целом весной российское топливо все чаще всего направлялось в Латинскую Америку: за январь–апрель из России в регион ушло примерно 1,5 млн тонн нефтепродуктов.

При этом на рынке Европы российское топливо уступило свое место топливу ближневосточных стран. Однако Саудовская Аравия и ОАЭ также наращивают импорт российских нефтепродуктов. Майские объемы поставок ДТ из России в КСА могли достигнуть 500 тыс. тонн (3,7 млн баррелей). Далее топливо либо используется для внутренних нужд, либо, как в случае с ОАЭ, перегружается для дальнейшей транспортировки конечным покупателям.

К слову, экспорт дизельного топлива из Саудовской Аравии в апреле достиг рекордного уровня и составил около 3,7 млн тонн, подсчитали в Kpler. И из майских объемов российского дизеля в КСА 400 тыс. тонн затем отправилось в Сингапур.

Архитектура all inclusive: картонный город и архитектурный бар встретили участников XXVIII Международной выставки-форума архитектуры и дизайна «АРХ Москва»

В этом году мероприятие в Гостином Дворе впервые официально позиционировалось как выставка-форум, делая тем самым сопоставимыми по масштабам две важнейшие части проекта — экспозицию и деловую программу. Основными темами «АРХ Москвы-2023» традиционно стали архитектура, девелопмент, урбанистика, строительные технологии и материалы. Последним даже была посвящена отдельная тренд-сессия «Роль и влияние фасадов на формирование современного лица города», организованная «Стройгазетой».

В целом в рамках «АРХ Москвы» прошли десятки круглых столов, конференций, презентаций и дискуссий разного формата, порядка 350 экспертов обсудили на них перспективы развития городов и жизни горожан, рассказали об инновациях в сфере проектирования и строительства.

За четыре дня выставку-форум посетили свыше 30 тыс. гостей — архитекторов, девелоперов, дизайнеров, представителей строительного бизнеса, государственных структур, ведущих профильных вузов и СМИ.

Международный статус «АРХ Москвы» подтвердили гости из Белоруссии, Ирана, Таджикистана, Турции, Узбекистана, но обращает на себя внимание тот факт, что в этом году широкое участие в сессиях приняли представители российских регионов: свои делегации прислали республики Дагестан, Крым, Татарстан, Чечня, Краснодарский край, Свердловская, Тюменская, Челябинская области и многие другие. «В Москве с архитектурой как минимум все в порядке, но наш труд необходим и другим городам страны. Я надеюсь, что архитекторы столицы услышат меня и приложат усилия, чтобы поднять и их уровень», — заявил на открытии выставки-форума президент Союза архитекторов России Николай Шумаков.

Особое внимание всех гостей XXVIII Международной выставки-форума архитектуры и дизайна «АРХ Москва» привлекла созданная Москомархитектурой экспозиция, представившая яркую и привлекательную модель абстрактного города из картонных конструкций. Стенд Москомархитектуры под названием «Я — Москва!» апеллирует к сущности мегаполиса как пространства для возможностей различного порядка: развития и самореализации, физического и духовного роста, здорового и благополучного существования. Внутри стенда, напоминающего квартал, разместились амфитеатр, небольшая «площадь» с игровым столом-лабиринтом и активностями для детей. Как пояснила председатель Москомархитектуры Юлиана Княжевская, экспозиция комитета посвящена столице, ее градостроительным решениям и современному архитектурному облику города, в частности — социальным объектам. «С помощью этих объектов мы стремимся установить высокую нормативную планку и предложить наглядный образец современного мегаполиса, отвечающего потребностям горожан в комфортной и безопасной городской среде с развитой социальной инфраструктурой», — отметила она.

Одной из наиболее интересных и дискуссионных тем деловой программы «АРХ Москвы» стало обсуждение принципов развития современных мегаполисов и работы архитектора в условиях плотной застройки. Среди ключевых принципов современного градостроительства девелоперы и проектировщики назвали полицентричность, формирование идейного наполнения локации, технологичность, следование концепции «15-минутного города», а также конверсию средств жителей. «На наших глазах формируются новые принципы градостроительной деятельности, рассматривающие индустрию развлечений, рекреацию, науку, образование и технологии как факторы потенциального успеха городов. Чтобы проект стал успешным, необходимо в деталях продумать все, касающееся будущих жителей, уже на самой ранней стадии проектирования», — считает генеральный директор градостроительного бюро MASTER’S Plan Юлия Зубарик. С ней согласна и руководитель Института Генплана города Татьяна Гук. При этом она выразила уверенность, что будущее архитектуры и проектирования — в индивидуальном подходе. «Мы прорабатываем множество сценариев взаимодействия человека со средой. Даже если проект разрабатывается для миллионов людей одновременно, каждый должен чувствовать, что позаботились и о нем: «Вот здесь для меня сделали велопарковку, а вот здесь — USB-зарядку», — пояснила эксперт.

В целом, по мнению участников дискуссии, полицентричный и комплексный подход может обезопасить город от любых внешних и внутренних колебаний, сделать его устойчивым, способствовать развитию человеческого капитала как главного ресурса, приходящего на смену промышленным видам деятельности.

Подтверждением этих принципов стало объявление на «АРХ Москве» о создании «Ассоциации девелоперов «Южного порта», в которую вошли Level Group, FORMA, Aеон Девелопмент в партнерстве с «Ферро-Строй» и ГК «КОРТРОС». Напомним, эта промзона раскинулась на 644 гектарах ЮВАО, занимая 35% территории района Печатники, и в ней запланировано строительство 7,5 млн кв. метров различной недвижимости. Предполагается, что успешная реализация проекта редевелопмента «Южного порта» позволит создать, как минимум, новый субцентр в противовес юго-западному и северо-западному направлениям; а потенциально — появится новое мега-ядро развития города, сопоставимое по своей роли с такими масштабными проектами в центре, как «Москва-Сити».

Продолжением дискуссии о комплексности и полицентричности стало заседание круглого стола, посвященное развитию так называемых «третьих мест», то есть центров притяжения горожан помимо дома и работы. Сегодня такими площадками становятся парки, культурные и спортивные комплексы, библиотеки, музеи, различные креативные кластеры. По мнению участников разговора, для раскрытия их потенциала необходимо наладить взаимодействие с сообществами, определить социальную роль пространств в районе и городе, разработать социокультурную концепцию и найти гибкие инструменты управления. Поэтому для поиска актуальных архитектурных решений задачей проектировщиков в современных условиях становится понимание трендов в развитии «третьих мест» и интересов сообществ.

Предсказуемо большое внимание эксперты уделили транспортному проектированию, которому были посвящены несколько круглых столов и рабочих сессий. На одной из них поднимались вопросы развития архитектурного проектирования среды передвижения — транспортно-пересадочных узлов и вокзалов; было отмечено, что такие современные транспортные объекты сегодня выполняют не только свои прямые функции, но и сопутствующие — благодаря размещению в них апартаментов, гостиниц, офисных и торговых центров, что, конечно, накладывает отпечаток на их архитектуру.

В ряду прочих важных и интересных событий в рамках выставки-форума особое внимание привлекла дискуссия об архитектуре метро. Как отметил заместитель начальника управления архитектурного совета Москомархитектуры Сергей Глубокин, проектирование Большой кольцевой линии метро, запущенной весной этого года в столице, стало драйвером развития архитектурной мысли: «Действительно, возникли новые идеи, приемы, накопился уникальный опыт для дальнейшего развития столичной подземки. Например, в плане использования материалов в архитектурной отделке выявлены предпочтения и четкие ограничения».

Очередное подтверждение на «АРХ Москве2023» получила идея о том, что одним из слагаемых успеха при проектировании метро стало проведение конкурсов на определение дизайна и облика станций. Как заверил главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов, в столице намерены продолжить эту практику. «Проводить подобные конкурсы непросто ввиду сложного совмещения с реализацией, технологиями строительства, подбором подрядчиков и работой с инженерами. Сейчас мы утрясаем сроки и порядок проведения», — сообщил он.

Кстати:

Одной из наиболее запоминающихся и популярных «фишек» среди посетителей выставки-форума стал так называемый АрхБар, организованный известным градостроительным бюро MASTER’S Plan. Здесь, например, в игровой форме в обмен на информацию о достоинствах и недостатках своего района можно было получить освежающий коктейль, а кроме того, архитекторов интересовали пожелания участников относительно городской среды, активностей и сервисов в городе.

Авторы: Антон МАСТРЕНКОВ

Номер публикации: №19 02.06.2023

Механизм ИЦК на транспорте доказал свою работоспособность и имеет большой экспортный потенциал

На ЦИПР-2023 участники панельной сессии «Через ИЦК к цифровому транспортному суверенитету и высокотехнологическому экспорту» обсудили результаты первого года реализации проектов в рамках Индустриальных центров компетенций на транспорте и наметили пути дальнейшего развития. В настоящее время в сфере транспорта сформировано четыре ИЦК: железнодорожный транспорт и логистика, авиационный транспорт, аэропорты и морской и речной транспорт, которые возглавили цифровые лидеры отрасли – ОАО «РЖД», ПАО «Аэрофлот», АО «Международный аэропорт Шереметьево», ФГУП «Росморпорт». Подготовлено и реализуются 18 проектов в сфере транспорта на общую сумму 19,3 млрд рублей.

В новых условиях государство и бизнес столкнулись с вызовами и угрозами, которые ускорили переход транспортной отрасли на использование отечественных решений. Механизм ИЦК, запущенный Председателем Правительства Российской Федерации Михаилом Мишустиным год назад для реализации этой задачи, доказал свою эффективность и позволил отрасли бесперебойно работать.

Как отметил заместитель министра цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации Максим Паршин, все созданные ИЦК эффективно работают, при этом, большинство проектов реализуются за счёт собственных средств компаний-лидеров. «Принципиальный момент, что грантовая поддержка оказывается только тем проектам, которые, с одной стороны, критически важны для экономики страны, но с другой – не смогут окупиться в ближайшей перспективе», – сказал Максим Паршин.

В большинстве случаев рыночные перспективы проектов ИЦК вполне очевидны за счёт дальнейшего тиражирования решений. Поэтому следующий шаг, по словам Паршина, – это создание отраслевых венчурных фондов по развитию российских решений.

Продолжая тему поддержки механизма ИЦК и проектов, реализуемых в их рамках, сенатор Совета Федерации РФ Артем Шейкин отметил, что меры поддержки должны быть направлены на эффективность работы ИЦК и достижение поставленных целей. В качестве примера он привел возможность предоставления налоговых льгот для компаний, которые успешно реализовали проект, и предоставление субсидий российским предприятиям на возмещение части затрат на внедрение российских продуктов.

Масштабирование ИЦК – это процесс не только внутри одной компании, это масштабные решения для всей страны и возможность вывести их на экспорт. ОАО «РЖД» – лидер по количеству проектов в ИЦК. Восемь проектов ИЦК «Железнодорожный транспорт и логистика» – это фактически «цифровая железная дорога под ключ», охватывающая практически все отраслевые процессы – от покупки билетов до ремонта вагонов. И, что немаловажно – это проекты с большим потенциалом тиражирования на всю отрасль и экспорт. «Это было принципиальным моментом – в список особо значимых попали проекты с высоким коммерческим потенциалом, в том числе и экспортным. Наши системы «Экспресс НП» и ЭТРАН по функциональным возможностям опережают конкурентные системы зарубежных производителей», – прокомментировал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин. По его словам, ИЦК – это работающий механизм, и указ Президента России по технологической независимости страны будет выполнен, главное – не останавливаться на достигнутом. «ИЦК также может стать консолидированным заказчиком отраслевых решений на базе искусственного интеллекта», – сказал он.

Ярким примером эффективной работы механизма ИЦК и быстрой миграции на отечественное программное обеспечение для обеспечения работы отрасли стал переход на российские системы бронирования авиабилетов. Заместитель генерального директора ПАО «Аэрофлот» Антон Мацкевич напомнил, что к 1 ноября 2022 года авиакомпании перешли на российскую систему бронирования «Леонардо». «Это первый реализованный проект ИЦК «Авиационный транспорт», он занял всего 7 месяцев. Миграция произошла за 22 часа. С момента запуска в отечественной системе «Леонардо» уже оформлены бронирования для 15 млн пассажиров, продано 3,5 млн дополнительных услуг», – поделился результатами работы системы Антон Мацкевич. При этом, по его словам, «Леонардо» имеет и наибольший экспортный потенциал, и сейчас уже есть заинтересованность со стороны потенциальных заказчиков из дружественных стран.

От слаженной и бесперебойной работы аэропортов зависит во многом удовлетворенность пассажиров и эффективность авиакомпаний, поэтому импортонезависимость в этой сфере – один из приоритетов на транспорте.

«Ключевым проектом ИЦК «Аэропорты» является проект по разработке Цифровой Экосистемы управления аэропортом. В рамках реализации проекта будет использован весь уникальный опыт, наработки и экспертиза, которые помогли Шереметьево стать самым пунктуальным аэропортом в мире и лучшим по качеству обслуживания в Европе», – рассказал заместитель генерального директора по информационным технологиям АО «Международный аэропорт Шереметьево» Дмитрий Ильин.

Компания Sitronics Group разрабатывает одно из решений в рамках ИЦК «Морской и речной транспорт». По словам президента группы компаний Николая Пожидаева, система управления движением судов разрабатывалась изначально как глобальная. «Разработанная нами СУДС прошла сертификационные испытания, внесена в Единый реестр российского ПО и помогает решать задачу достижения технологического суверенитета страны. Наше решение имеет ряд технологических инноваций, позволяющих успешно конкурировать как на российском, так и на зарубежных рынках. Все наши продукты, которые связаны с морской логистикой, готовы, чтобы быть использованными в любых водах, территориях, портах и для любых заказчиков», – прокомментировал он.

Как отметила модератор сессии, директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова, транспортная отрасль и ее развитие критически важны для экономики большинства стран. Многие сейчас понимают, что ориентация на одно решение может сопровождаться неконтролируемыми рисками и потенциально большим ущербом. «В ситуации, когда западные вендоры могут в одностороннем порядке и в одночасье отказаться от исполнения коммерческих контрактов, обеспечивающих доступ к критическому ПО, может оказаться любая страна. Я считаю, что российский опыт может помочь избежать подобных ситуаций, и надеюсь, что уже скоро мы услышим про успехи в экспорте отечественного отраслевого ПО», – сказала она.

Росрыболовство рассказало о планах на средства от крабовых аукционов

В Федеральном агентстве по рыболовству рассчитывают, что доходы от новых крабовых торгов позволят значительно увеличить финансового обеспечение для госпрограммы развития рыбной отрасли. Уже сейчас сформированы дополнительные потребности на три года в 92 млрд рублей, сообщил глава ведомства Илья Шестаков.

Тема инвестиционных квот и крабовых аукционов ожидаемо не осталась без внимания на расширенном заседании коллегии Росрыболовства, сообщает корреспондент Fishnews. Среди ожидаемых результатов второго этапа программы руководитель федерального агентства Илья Шестаков назвал обновление до 80% флота на Дальневосточном бассейне и развитие портовой инфраструктуры, «что остро необходимо сейчас рыбохозяйственному комплексу».

При этом глава ведомства отметил, что нормативно-правовая база скорректирована с учетом вопросов первого этапа. И это должно, с одной стороны, повысить эффект от предоставления инвестквот, а с другой — сделать порядок их выделения и контроля реализации программы более удобным для пользователей.

Формирование подзаконной базы и проведение процедур по второму этапу инвестквот и крабовых торгов руководитель Росрыболовства назвал среди важных задач 2023 г. В федеральном агентстве надеются, что доходы от аукционов позволят существенно увеличить финансирование государственной программы развития рыбного хозяйства, сообщил он. «Уже сейчас мы подготовили дополнительные потребности на ближайшие три года в размере 92 млрд рублей», — рассказал Илья Шестаков.

Речь, по его словам, идет о финансировании строительства научно-исследовательских судов, спасательного флота, реконструкции морских рыбных портов и рыбоводных заводов, улучшении материально-технической базы рыбоохраны, цифровизации, материальном обеспечении науки и образования.

В строительстве флота на первом этапе есть достаточно серьезные сложности, признал министр сельского хозяйства Дмитрий Патрушев. «Проблемы у нас накопились, и в 2022 году к ним прибавились действия еще и недружественных стран», — посетовал глава министерства.

Для решения вопросов, рассказал он, в начале нынешнего года был создан межведомственный штаб «Инцидент», в рамках которого, по словам министра, детально разбиралась ситуация в разрезе каждого судна, каждой верфи и каждого инвестора.

«В ближайшее время представим председателю правительства подробный доклад и предложения по решению ситуации», — пообещал Дмитрий Патрушев.

Он также заявил, что заказы на постройку флота в рамках второго этапа должны размещаться на верфях с необходимой экономической устойчивостью, квалификацией и мощностями. «В этой связи прошу Росрыболовство соответствующим образом организовать работу в своей части», — обратился к ведомству министр.

Fishnews

Мы знаем цену судосуткам

Компания «МорАвиаСервис» оказывает широкий спектр услуг в области пассажирских перевозок и в первую очередь — ротации экипажей судов. В том числе занимается бронированием авиабилетов, организацией и сопровождением чартеров и трансферов для экипажей, оформлением виз, обеспечением проведения медкомиссий, обслуживанием VIP-пассажиров.

Руководители «МорАвиаСервиса» заняты в этой сфере шесть лет, хотя самой компании только год, — ее основатели не сразу пришли к решению создать свое дело. О нюансах этого непростого бизнеса корреспонденту Fishnews рассказал генеральный директор Павел Садовников.

ТОНКОСТИ БРОНИРОВАНИЯ

— Павел Ильич, а зачем вообще судовладельцам обращаться к вам за помощью? Разве трудно потребовать от своего менеджера по персоналу забронировать билеты для экипажа?

— Мы работаем со многими крупными и средними рыбодобывающими компаниями не только Дальневосточного, но других рыбохозяйственных бассейнов. К нам обращаются, во-первых, потому, что это удобно. Во-вторых, выгодно. А в-третьих, у нас существенно больше возможностей, чем у менеджера по персоналу. Взять хотя бы элементарное бронирование. Менеджер по персоналу не сможет, не купив билет, забронировать его на сутки (так, чтобы в течение этого времени от него можно было отказаться, не потеряв денег). А мы, официальные агенты (аккредитованные агентством ТКП) в системе открытого бронирования, имеем такую возможность. И это только малая часть того расширенного сервиса, который мы можем предоставить.

В компании «МорАвиаСервис» менеджеры по бронированию авиабилетов, зная морскую специфику, предложат оптимальные маршруты, оптимальные места стыковки авиарейсов и оптимальные тарифы. Это позволит судовладельцу сэкономить средства и гарантированно доставить людей в нужное время в нужное место. Особенность нашей компании — находить в системе бронирования дешевые билеты эконом-класса. Многие тревел-компании этим не занимаются, чтобы не осложнять себе жизнь.

Мы не зарабатываем на цене билета. Конечно, мы за свои услуги берем вознаграждение, но зато не пытаемся включить в стоимость билета более высокую скрытую комиссию.

— А что вы еще делаете лучше, чем менеджер по персоналу в рыбопромышленной компании?

— Главное, что мы оказываем для судовладельца услугу под ключ и забираем на себя часть функций отдела персонала. С учетом нашего обширного законодательства и бюрократии, менеджеру по персоналу крайне сложно организовать перевозку, скажем, 100 человек так, чтобы никто не «потерялся». На практике сплошь и рядом бывает, что человек летит в порт за счет одной компании, а по прибытии на место разворачивается и идет трудоустраиваться на другое судно. Ищи его потом, чтобы вернуть деньги.

Далее, допустим, менеджер благополучно встретил экипаж. Ему нужно проверить наличие результатов медкомиссии и других документов, направить прибывших на инструктаж по технике безопасности, оформить трудоустройство по закону, организовать трансфер на судно. В реальной жизни при решении всех этих задач обязательно будут нестыковки, которые могут стоить судовладельцу и дополнительных расходов, и дополнительного времени стоянки в порту.

Бывало, что из-за недоукомплектованности экипажа суда простаивали в порту по неделе. Особенно это актуально для транспортного флота, который работает при минимальном безопасном составе экипажа. Получается, что судовладелец платит за дополнительное время у причальной стенки, начисляет зарплату, несет расходы по снабжению и теряет промысловое время, в которое он должен зарабатывать. Именно поэтому мы говорим, что знаем цену судосуткам. Наша задача — решать весь этот комплекс проблем так, чтобы не подвести заказчика. При необходимости мы будем сопровождать сменный экипаж сами и буквально за ручку доведем моряков до судна.

ВИЗЫ

— Как происходит процесс визирования экипажей?

— В настоящее время чаще всего судоремонт выполняется в Китае. В этом случае получение визы происходит без личного посещения Генконсульства КНР. Менеджеры по персоналу сбрасывают нам анкетные данные экипажей. Наши менеджеры собирают эту информацию, готовят анкеты установленного образца и отвозят в консульство КНР.

Это полностью законная услуга. От члена экипажа требуется выслать нам оригинал загранпаспорта и фотографии. После получения визы мы паспорт либо отсылаем ему, либо передаем в кадровую службу компании-судовладельца.

МЕДКОМИССИИ

— Вы, в числе прочего, содействуете плавсоставу в прохождении медицинского осмотра. С 1 марта вступил в силу приказ Минздрава России от 1 ноября 2022 года № 714 о новом порядке медкомиссии для работы на судне. Что изменилось?

— Согласно этому приказу в порядок прохождения медосмотра добавлена процедура ФГДС (гастроскопия желудка) и осмотр рядом дополнительных специалистов. До этого медицинский осмотр члена экипажа обходился в 6-8 тыс. рублей. Сейчас расходы выросли до 15-25 тыс. рублей. Так что судовладелец понесет дополнительные траты и, кроме того, обретет дополнительные хлопоты, поскольку государственные поликлиники оказались не готовы к новому порядку. Что касается частных клиник, то более половины из них не имеют лицензий на те или иные виды необходимых услуг.

С другой стороны, благодаря этому приказу снижается риск незапланированных замен членов экипажа во время промысла. Ведь таких случаев множество — у кого-то открылась язва, обострилось хроническое заболевание. Элементарно, могут быть сложные случаи с зубами. Судовладелец вынужден списывать заболевшего члена экипажа. Иногда и вертолет заказывать, чтобы доставить его на берег для оказания экстренной медицинской помощи. И ладно, если списали рыбообработчика, без которого производственный процесс не остановится, а если это высококвалифицированный специалист — старший механик, тралмастер, старпом?

Готовясь ко вступлению в силу нового порядка прохождения медкомиссии, мы провели своеобразный«кастинг» медицинских центров, имеющих необходимую аккредитацию. И в результате выбрали себе компанию-партнера, которая проводит медицинские комиссии плавсостава с 2001 года. Это компания из Хабаровска, она разворачивает во Владивостоке сеть филиалов. У них новейшее оборудование, весь необходимый персонал и весь инструментарий для проведения медкомиссий в соответствии с новым приказом Минздрава.

Более того, не секрет, что многие крупные рыбопромысловые компании предъявляют собственные дополнительные медицинские требования к плавсоставу. Наша партнерская компания к таким требованиям готова. Моряк пройдет медкомиссию, включая все дополнительные требования, в течение полутора дней. Они готовы работать и с иностранными гражданами, оформляя им первоначальный страховой полис и затем проводя медицинский осмотр.

Таким образом, мы, как их эксклюзивные партнеры, можем гарантировать судовладельцу, что медкомиссия не будет куплена, а профпатолог даст допуск реально здоровому человеку. В результате мы сводим к минимуму риски летальных исходов и незапланированных списаний членов экипажа.

VIP-ОБСЛУЖИВАНИЕ

— Что представляет собой VIP-обслуживание?

— Это может быть индивидуальное обслуживание VIP-владельцев или топ-менеджеров компаний. Наша задача — сделать путешествие наиболее комфортным. Это максимальное упрощение контрольных процедур в аэропортах, VIP-залы, разнообразные сервисы при посадке, в полете и при выходе из самолета.

В том числе выполнение индивидуальных пожеланий — секретарь или помощник руководителя может все заранее обговорить с нами. Мы можем практически все.

— Можно ли через «МорАвиаСервис» организовать доставку, например, документов?

— Да, достаточно часто нам приходится организовывать доставку документов, которые компании нужно передать в считанные часы, скажем, в Москву — в Росрыболовство или Минпромторг — с получением экземпляра с отметкой «входящий». Ни одна курьерская компания с гарантией этого не сделает. Мы также оказываем такие услуги, как организация доставки ценных предметов, например, образцов выставочной продукции на крупное выставочное мероприятие и так далее.

СЕКРЕТЫ ПРОФЕССИИ

— Какую роль в вашем бизнесе играют личные связи?

— Огромную. Наше кредо — решить задачу любой ценой. Мы привлекаем и свои связи, и связи наших друзей и партнеров. Проблема, на решение которой в обычных условиях уйдут многие часы или даже сутки, благодаря личным связям может быть решена в считанные минуты.

Личные отношения позволяют свести к минимуму бюрократические барьеры. В случае с VIP-чиновником существует служба протокола, с которой ты либо будешь общаться по телефону (если есть связи), либо писать письма (если связей нет). В нашей компании множество вопросов решается телефонным звонком.

Например, был в нашей практике случай, когда мы с помощью телефонного звонка и оперативно доставленных документов добились экстренного снятия пострадавшего от несчастного случая члена экипажа до оформления прихода судна во Владивосток.

— Чему научила вас ваша работа?

— Готовности к самым неожиданным обстоятельствам. Например, во время пандемии коронавируса мы сумели по заказу судовладельцев в сжатые сроки организовать обсерваторы, получившие одобрение управления Роспотребнадзора по Приморскому краю. Для обсерваторов арендовали корпуса санаториев, гостиницы, организовывали медицинское обслуживание экипажей, доставку продуктов и препаратов.

Мы организовали выездное срочное тестирование на ковид, — выезжали в 4 утра, садились на лоцманский катер и выходили на внешний рейд — с медсестрами и необходимым оборудованием. Еще провели выездную вакцинацию на Камчатке, для чего доставили туда медперсонал, включая врачей и представителя руководства одного из медцентров во Владивостоке.

Доводилось организовывать репатриацию членов экипажа во время ремонта судна в иностранном порту. Бывают всякие ситуации, при этом просто бросить моряков за границей судовладелец не вправе, он обязан вернуть их в порт приписки. Мы опять-таки организовываем в таких случаях приобретение авиабилетов, трансфер, гостиницу.

У нас большой практический опыт работы именно с рыбопромышленниками. Мы понимаем сезонность промысла в разных регионах, и связанный с этим фактором график ротации экипажей. Мы понимаем, как компании работают с молодежью в ведомственных учебных заведениях Росрыболовства. Крупные компании дают этим студентам и курсантам практику. Другие тревел-агенты не напрягаются с практикантами, мы же стараемся подыскать субсидированные студенческие тарифы на билеты, чтобы сэкономить средства судовладельца.

Мы видим общую тенденцию в отрасли: люди становятся требовательными и идут работать туда, где больше бонусов: мы тебе билет купим, медкомиссию оплатим, спецодежду предоставим лучшую, а еще контракт, отпускные и домой отправим за счет предприятия. Кто-то должен организовать этот сервис, и мы можем это сделать самым оптимальным для судовладельца образом.

Андрей ДЕМЕНТЬЕВ, Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fishnews.ru, 2 июня 2023 > № 4391717 Павел Садовников

ОПЕК призывает строить больше нефтеперерабатывающих заводов

Генсек ОПЕК видит растущий спрос на нефтепродукты в мире

Генеральный секретарь ОПЕК Хайсам аль-Гайс заявил о необходимости увеличения количества НПЗ в мире для удовлетворения растущего спроса на нефтепродукты.

В качестве примеров увеличения мощностей Аль-Гайс назвал нефтеперерабатывающий завод Al Zour в Кувейте, НПЗ Dangote в Нигерии и НПЗ Jazan в Саудовской Аравии.

Вместе с тем далеко не все в мире прислушиваются к ОПЕК. Например, в Европе с 2011 года по 2021 были закрыты около двадцати НПЗ. Согласно данным Европейской ассоциации нефтяной промышленности Concawe, переработка нефти снизилась на 14%. Пять заводов закрыла Франция, на три НПЗ сократила нефтеперерабатывающие мощности Британия, восемь НПЗ закрылись в Бельгии, Чехии, Финляндии, Германии, Норвегии, Португалии, Испании и Швейцарии.

В США, по данным EIA, нефтепереработка упала в 2022 году до 17,94 млн баррелей в сутки — самые низкие показатели с 2014 года. Однако общее число эксплуатируемых НПЗ выросло до 130.

Китай, напротив, следует призывам ОПЕК. Так, по данным Национального бюро статистики, в I квартале 2023 года объем переработки сырой нефти китайскими заводами вырос до 179,3 млн тонн, что на 5,2% выше, чем за тот же период 2022 года. Кстати в октябре 2020 страна перерабатывала примерно 14,09 млн баррелей в сутки, почти догоняла США.

Отгрузка КТК — 27 млн тонн нефти с начала этого года

В январе–мае КТК принял 249 танкеров

Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) с начала 2023 года перевалил на своем морском терминале свыше 27 млн тонн нефти, сообщил КТК. За это время через терминал прошло 249 танкеров.

В конце мая началась замена шлангов на выносном причальном устройстве N3 (ВПУ-3), в планах также замена ВПУ-1 и ВПУ-2. Обсуждаются варианты привлечения к процессу российских конструкторских организаций. Отечественные производители уже найдены по более чем 120 необходимым видам оборудования.

Нефтепровод КТК проходит через территорию России, он является основным экспортным маршрутом нефти для Казахстана. Трубопровод соединяет казахское месторождение Тенгиз и российский порт Новороссийск. В прошлом году объем поставок составил более 60 млн тонн.

С учетом проблем с отгрузками в прошлом году, впрочем, Казахстан ищет альтернативы КТК и уже опробовал Транскаспийский маршрут: танкерами по морю от шельфовых каспийских месторождений до Актау, а дальше по системе нефтепроводов БТД в Баку или из Атырау в Китай.

Союзники на грани ссоры: напряженность в отношениях Саудовской Аравии и России растет

Эр-Рияд стал разочаровываться в Москве: РФ, по-видимому, не выполнила свою часть сделки и не сократила добычу нефти, как обещала.

Россия же настаивает, что сокращает нефтедобычу по плану, однако аналитики утверждают обратное. Досада саудитов понятна, поскольку королевство не только теряет долю наиболее важного для себя азиатского рынка, но и не видит эффекта от собственного сокращения добычи нефти на 500 тыс. б/с — цены на нефть не растут так, как хотелось бы, пишет автор OilPrice.

За несколько дней до ключевой встречи ОПЕК+, которая состоится 4 июня, ведущие производители альянса Саудовская Аравия и Россия расходятся во мнениях относительно политики добычи нефти.

Эр-Рияд все больше разочаровывается в Москве, которая, по-видимому, не выполнила свою часть сделки и не сократила нефтедобычу, как обещала, что затрудняет реализацию плана Саудовской Аравии по повышению цен на черное золото до $81 за баррель — уровня безубыточности для королевства.

Официальные лица Саудовской Аравии уже высказали свое негодование и попросили российских чиновников о том, чтобы Россия сдержала обещание сократить добычу нефти на 500 тыс. б/с до конца года, пишет The Wall Street Journal, ссылаясь на источники, близкие к обсуждению вопроса.

Россия же настаивает, что сокращает добычу нефти, как и планировалось. Но аналитики в это не верят, и, поскольку Москва прекратила публиковать официальные данные об уровнях своей нефтедобычи, рынок отслеживает информацию с помощью передвижения нефтяных танкеров. Да, Россия заявила, что сокращение добычи на 500 тыс. б/с с ее стороны продлится до конца 2023 года, но данные об экспорте сырой нефти за последние недели не отражают каких-либо сокращений — напротив, российский экспорт сырой нефти морем растет. Данные свидетельствуют, что даже если Россия выполнит свои обязательства по сокращению добычи, ее поставки нефти на международные рынки растут и будут расти, особенно это касается ключевых для саудитов рынков Азии, где долгое время доминировали Саудовская Аравия и другие ближневосточные производители, то есть рынков Китая и Индии.

Благодаря скидке на свою сырую нефть РФ агрессивно наращивает долю на рынке двух крупнейших стран-импортеров. В настоящее время Россия является поставщиком номер один как в Китае, где ранее в этом году она сместила Саудовскую Аравию с первого места, так и в Индии, где российской нефти сейчас продается больше, чем иракской и аравийской вместе взятых, согласно данным Vortexa.

Разочарование Саудовской Аравии понятно, ведь страна не только теряет свою долю рынка в наиболее важном азиатском регионе, но и не получает отдачи от собственного сокращения добычи на 500 тыс. б/с — оно не помогает поднять цены на нефть. Стоимость черного золота сейчас находится примерно на том уровне, на котором была до внезапного для рынка добровольного сокращения добычи рядом стран-участниц сделки ОПЕК+, объявленного в начале апреля.

Для России увеличивать объем поставок нефти двум крупнейшим импортерам Азии выгодно, поскольку Индия и Китай принимают в своих портах танкеры так называемого «теневого флота» и не следуют указаниям G7 относительно ценового потолка на российскую нефть, установленного на уровне $60 за баррель.

В мае Международное энергетическое агентство (МЭА) заявило, что России пока не удалось сократить добычу нефти на 500 тыс. б/с, более того, возможно, РФ даже наращивает добычу, чтобы компенсировать нефтяные доходы, упущенные из-за дисконта на свое сырье.

Россия, со своей стороны, устами вице-премьера Александра Новака намекает, что предпочла бы, чтобы ее партнеры по ОПЕК+ оставили все без изменений (Новак заявил, что не ожидает каких-либо изменений в политике ОПЕК+ на следующем заседании альянса), поскольку Москву устраивают текущие цены и квоты на добычу нефти.

В конце мая президент России Владимир Путин заявил, что цены на энергоносители приближаются к «экономически обоснованному» уровню, добавив, что Россия продолжает выполнять свои обязательства по поставкам энергоресурсов.

Однако для Саудовской Аравии цена на нефть ниже $80 не кажется «экономически оправданной». Бюджет Саудовской Аравии в этом году должен быть близок к сбалансированному по сравнению с профицитом в 2,5% в прошлом году из-за более низкой ожидаемой средней цены на нефть в 2023 году — $85 долларов за баррель по прогнозам Fitch. Вот только пока до прогнозной цены далековато, отсюда и недовольство Эр-Рияда Москвой по поводу предстоящих действий в рамках сделки ОПЕК+.

Ранее в мае Международный валютный фонд (МВФ) заявил, что Саудовской Аравии необходимы цены на нефть на уровне $80,9 за баррель для балансировки бюджета в этом году.

Согласно изданию Journal, недавно экономические советники сообщили руководству Саудовской Аравии, что, по их подсчетам, королевству понадобятся высокие цены на нефть в течение следующих пяти лет, если кронпринц Мохаммед бен Салман и его окружение хотят, чтобы амбициозные проекты КСА, включая футуристический проект NEOM стоимостью $500 млрд, были реализованы.

Добавим, перед тем как Россия намекнула на то, что предпочла бы, чтоб ОПЕК+ оставила уровень добычи на прежнем уровне, министр энергетики Саудовской Аравии, принц Абдель Азиз бен Салман снова предостерег трейдеров (спекулянтов, по его словам) от торговли короткими позициями по нефтяным фьючерсам.

Учитывая, что ОПЕК+ ввела шортеров в заблуждение, когда объявила о неожиданном сокращении добычи в апреле, комментарии самого важного нефтяного чиновника крупнейшего мирового экспортера сырой нефти на прошлой неделе стоит принять в расчет, считают аналитики.

«Возможно, Саудовская Аравия хочет держать трейдеров в напряжении, но угрозы, не приведенные в исполнение, могут быть восприняты, как слабость. Пусть действия, предпринятые лишь одной из сторон, могут не дать такого же эффекта, как групповое сокращение нефтедобычи, их все же не стоит игнорировать», — считает Крейг Эрлам, старший рыночный аналитик OANDA.

Адаптированный перевод Марии Зайцевой

Сергей Степашин: Печатная книга никогда не умрет. У тех, кто ее читает, голова работает иначе

Главный книжный фестиваль страны пройдет с 2 по 6 июня

Павел Басинский

Сергей Вадимович Степашин - необычный человек. С одной стороны - важная политическая персона. За сравнительно короткий срок он успел занять, кажется, все ключевые посты в правительстве, от директора ФСБ до министра юстиции и внутренних дел, и премьер-министра. Затем возглавлял Счетную палату, а сейчас является председателем Ассоциации юристов России и председателем Императорского православного палестинского общества. Но мало кто знает, что он еще и отвечает за книги в стране и возглавляет Российский книжный союз. А самое главное, он сам страстный книгочей. Знает не только историческую и мировую классику, но прекрасно ориентируется в современном литературном процессе. Для чиновника такого ранга - едва ли не единичный случай. О пользе чтения и о том, что ожидает печатную книгу, мы поговорили с ним в преддверии "Красной площади".

Вы родились в легендарном Порт-Артуре на военно-морской базе СССР в семье морского офицера. Кто приобщил вас к чтению?

Сергей Степашин: Да, мой отец - военно-морской офицер, а мама родилась в Ленинграде. Она - блокадница, и ей сейчас 95 лет, дай ей Бог здоровья! Отец был читающий человек, очень образованный. Помню, когда он приходил из похода, а я еще маленький был, он мне читал рассказы Виталия Бианки и сказки Пушкина. Особенно я любил "Сказку о попе и работнике его Балде". В четыре года уже читал сам. После демобилизации мы приехали в Ленинград. Там у моей бабушки была хорошая библиотека, и я в ней читал все, что в руки попадало. Подростком мечтал стать военно-морским офицером, как отец. У нас в семье не было ни одного "очкарика". Я оказался единственным, потому что в детстве читал ночью с лампочкой под одеялом. Вот и посадил зрение. Так что военно-морским офицером не стал...

А как вы возглавили Российский книжный союз?

Сергей Степашин: Когда я сложил с себя обязанности премьера, мне позвонили Михаил Лесин и Владимир Григорьев, которые тогда руководили министерством по делам печати, телерадиовещания и средств массовой коммуникации. Оно было создано, когда я стал премьер-министром. Говорят: хотим создать Книжный союз. Это был 1999 год - празднование 200-летия Пушкина. Я возглавлял оргкомитет юбилея, и мне написали пышные речи, которые я должен был произнести в Москве и в Михайловском. Но я плюнул на них и вслух читал стихи Пушкина. Вот так все и сложилось.

В Москве книжный фестиваль проходит на Красной площади, а в Петербурге - на Дворцовой. Это - сакральные места. Во всех странах книжные ярмарки обычно проводятся в экспоцентрах...

Сергей Степашин: Первый фестиваль "Красная площадь" прошел в 2015 году. Идея принадлежала Владимиру Григорьеву и Михаилу Сеславинскому. Мне показалось, что идея отличная! "Красная площадь", с одной стороны, несколько милитаризирована, являясь местом для военных парадов. А с другой - это погост, кладбище, где находится Мавзолей Ленина и похоронены виднейшие советские политики. Вроде бы несовместимые вещи. А книжный фестиваль придает площади еще какие-то новые смыслы. Наверное, мы страна такая - стараемся объять необъятное.

Когда родилась эта идея, многие были против. Говорили: ничего у вас не получится. Это Кремль, ФСО, проверки, ну какой может быть книжный фестиваль! Но Владимиру Путину идея сразу понравилась. Кстати, он - читающий человек, знаю это не понаслышке. Решение было принято, и теперь фестиваль проводится каждый год, несмотря на все катаклизмы.

Главное, что все регионы приезжают в Москву показать свои книги. Около 100 тыс. книг ежегодно презентуется, участвуют более 400 издательств. И людей много приходит, где-то в среднем 200-300 тыс. Когда была пандемия, вокруг "Красной площади" развернулась настоящая борьба: проводить - не проводить? Тогда ведь книжные магазины были все закрыты. Но "Красная площадь" благодаря усилиям Роспечати и Российского книжного союза все равно состоялась.

На "Красной площади" в этом году уже в 7-й раз будет вручаться премия молодым писателям "Лицей" имени А.С. Пушкина. Вы возглавляете ее наблюдательный совет. Финансовую поддержку оказывает южнокорейская компания Lotte. Как вы думаете: откуда в Южной Корее такой интерес к Пушкину?

Сергей Степашин: Корейская нация очень мелодичная, поэтому из всех русских писателей им ближе всего Пушкин, хотя Толстого и Достоевского они тоже любят. И еще Пушкина очень любят японцы. В этом году мы впервые проводим на Дальнем Востоке международную книжную ярмарку-фестиваль и приглашаем на нее и японцев, и корейцев, и китайцев, и вьетнамцев. А еще в августе мы запускаем литературный поезд Санкт-Петербург - Владивосток, с остановками и выступлениями писателей.

Сейчас многие страны отказываются от культурного сотрудничества с нами. Как вы относитесь к явлению "отмены русской культуры"?

Сергей Степашин: Это дикость, никогда такого не было! Даже после Октябрьской революции, когда Советская республика оказалась "в кольце врагов". Но это не касалось ни писателей, ни композиторов. Да, некоторые эмигрировали, кто-то возвращался. Молодые советские писатели выезжали за границу к Горькому в Сорренто. Маяковский и Есенин гастролировали в Америке. И при Ленине, и при Сталине культурный обмен с Европой и США был. Сегодня они сами себя обедняют.

В этом году отмечается много писательских юбилеев, но, наверное, самые заметные из них - 155-летие Максима Горького и 130-летие Владимира Маяковского. Когда-то они считались столпами советской литературы, а в 90-е годы их чуть ли не пытались "отменить" как идеологически навязанных. Что вы об этом думаете и как относитесь к возвращению в школьную программу "Молодой гвардии" Александра Фадеева и "Повести о настоящем человеке" Бориса Полевого?

Сергей Степашин: Попытка "отменить" Горького и Маяковского - это большая глупость. Конечно, Маяковский - фигура трагическая. Как и Горький, воспевший Соловки, хотя до этого был самым жестким критиком репрессий большевиков, я имею в виду его "Несвоевременные мысли". Трагические фигуры, но это не отменяет их величия как писателей.Что бы ни говорили о "Молодой гвардии", там описано то, что было на самом деле. И это очень сильное произведение. То же можно сказать о повести Бориса Полевого. Маресьев - реальная фигура летчика, который совершил личный нравственный подвиг и смог летать на боевых самолетах, лишившись обеих ног. Так что правильно оба произведения возвращают в школьную программу. Как правильно и то, что в ней остается Александр Солженицын. Я же сказал: мы - необычная страна. Умеем объять необъятное.

В России интерес к чтению падает...

Сергей Степашин: Я с вами не соглашусь. Вот цифры. По статистике, в 2013 году было 43% читающих людей, сейчас - 57%. По данным ВЦИОМ, в начале 2000-х годов количество детей, прочитавших первую книгу в семье, было 7%. Сейчас - под 40%. По количеству читающих детей до 12 лет мы занимаем одно из первых мест в мире.

Бумажная книга вытесняется электронной и аудиокнигами. У вас нет ощущения конца эпохи Гутенберга?

Сергей Степашин: Помните фильм "Москва слезам не верит"? Там есть персонаж, который работает в кино и говорит, что скоро театра не будет, а потом уходит в телевизионщики и утверждает, что телевидение покончит с кино. Сейчас театры не только в Москве и Петербурге, но во всех регионах, на Урале, в Сибири, на Дальнем Востоке, переполнены зрителями, причем в основном - молодыми людьми.

Также мы когда-то думали, что библиотеки больше не нужны. А сейчас они прекрасно работают не только в столицах, но и в глубинке. А в малых районных городах еще и являются единственным местом встречи культурных людей.

Во многих крупных городах есть прекрасные книжные магазины, где не просто продаются книги, но проходят ежедневные встречи читателей с писателями. Я называю это "театром книги". Например, такой "театр" есть в Иркутске.

Печатная книга никогда не умрет. Те, кто читает "живую" книгу, это другие люди, у них по-другому мозги работают. Кстати, по человеку сразу видно: читает он или нет. Это заметно по тому, как он мыслит, как говорит.

Есть только одна проблема - цена книги. Я больше 20 лет бьюсь за то, чтобы с печатной книги сняли НДС. И ввел это бремя на книгу Михаил Касьянов, будучи премьер-министром. Хотя, поверьте, бюджет не заметит потери бойца.

Россия > СМИ, ИТ > rg.ru, 2 июня 2023 > № 4384242 Сергей Степашин

Экспортёрам подставят плечо. Господдержка стимулирует перевозки на Северо-Западе России

Для предприятий, которые экспортируют свою продукцию через порты на Балтийском море, вводятся дополнительные преференции

Правительство РФ готовит постановление о выделении субсидий предприятиям, отправляющим свою продукцию на экспорт через порты Северо-Запада. Об этом заявил замминистра транспорта РФ Валентин Иванов в ходе транспортно-логистической конференции «PRO//Движение.Контейнеры 2023. Форсайт рынка», организованной ИД «Гудок» и Евразийским союзом участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП).

За четыре месяца по сети было отправлено во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, 2,3 млн гружёных и порожних контейнеров TEU (+8,5%). ОАО «РЖД» в 2023 году планирует установить новый рекорд по перевозке контейнеров, доведя объёмы до 7 млн TEU, сообщил генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров.

Как сообщил Валентин Иванов, Минтранс и Минпромторг разработали схему субсидирования предприятий, которые экспортируют свою продукцию через порты Северо-Запада. «Получим дополнительные экономические стимулы для увеличения перевозок, и контейнерных в том числе», – подчеркнул он.

Ранее «Гудок» сообщал, что по итогам I квартала 2023 года по сети ОАО «РЖД» в адрес портов Северо-Запада было отправлено 34 млн тонн экспортных грузов, что на 9,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Драйверами роста стали такие номенклатуры, как уголь, зерно и химикаты.

Постановление о субсидировании предприятий находится на стадии выхода, сказал Валентин Иванов.

Также на стадии рассмотрения находится проект постановления Правительства РФ о выделении субсидий морскому флоту. В выступлении на конференции председатель президиума ЕСП Сергей Мальцев отметил, что контейнерным операторам необходимо договариваться с государством о льготном кредитовании на приобретение флота. По его словам, сегодня есть тренд на переход к модели логистики по принципу выстраивания регулярных линейных маршрутов, и участникам рынка комфортнее иметь в одних руках весь набор мультимодальных средств.

При этом исполнительный директор ООО «Транс Синергия» Станислав Станкевич считает, что субсидировать экспорт пока нет необходимости: «Да, поддержать экспортно ориентированных производителей необходимо, но транспортные издержки сейчас приходят к рыночным условиям, которые были в доковидные годы».

Португалии выпала доля снабжать литием ЕС

Португальское агентство по окружающей среде одобрило проект по добыче лития

Португальское агентство по окружающей среде APA, несмотря на неудовольствие экологов, одобрило проект по добыче и переработке лития на руднике Бароссо недалеко от города Ботикас. Проект будет реализовывать британская компания Savannah Resources.

Экоактивисты настаивают, что завод разрушит весь экологический баланс региона Вилья-Реал, но отказываться от него власти страны не решились, поскольку данное производство слишком важно не только для португальской экономики, но и для экономики всего Евросоюза.

При этом конкретные данные по проекту практически отсутствуют. В марте сообщалось, что компании Northvolt и Galp договорились о создании СП Aurora с целью строительства крупнейшего в Европе завода по переработке лития, производственной мощностью до 35 тыс. тонн гидроксида лития.

При этом Savannah Resources, которая занимается непосредственной реализацией проекта завода, приводила цифры в 22-25,5 тыс. тонн в год. Данного количества лития хватит на 500 тыс EV, если считать по 60 кВт*ч на машину. В 2020 году компания оценивала инвестиции в проект на уровне €500 млн.

Напомним, литий — ключевой элемент аккумуляторных батарей. Но мало того, что его нужно добыть с соответствующим уроном для почв, водоемов и воздуха, так еще и переработать.

Ботикас — муниципалитет, который расположен в северо-западной части Альто-Трас-ос-Монтес в регионе Вилья-Реал Португалии, не имеющий выхода к морю.

В китайском порту Тяньцзинь зафиксирован уверенный рост внешней торговли с января по апрель 2023 года

За первые четыре месяца 2023 года объем внешней торговли порта Тяньцзинь /Северный Китай/ вырос на 16,9 проц. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 660,87 млрд юаней /около 93,1 млрд долларов США/. Об этом сообщило таможенное управление Тяньцзиня.

Как отметило ведомство, темпы роста внешней торговли в тяньцзиньском порту стали самыми быстрыми среди десяти основных портов КНР.

Товарооборот порта Тяньцзиня с государствами Ассоциации государств Юго-Восточной Азии за указанный период составил 110,28 млрд юаней, что на 50,3 проц. больше в годовом выражении.

Объем торговли со странами вдоль "Пояса и пути" и членами Регионального всеобъемлющего экономического партнерства вырос на 36,7 проц. и 21,3 проц., соответственно.

В порту отмечен уверенный рост экспорта электромобилей и литийных батарей -- на 126,7 проц. и 142,3 проц., соответственно. Кроме того, за отчетный период увеличился импорт самолетов, соевых бобов и замороженной продукции.

Savannah Resources получила одобрение экологов на развитие португальского литиевого проекта Barroso

Горнопромышленная компания Savannah Resources сообщила о получении финального разрешения от властей Португалии на обустройство литиевого рудника Barroso. В 2021 г. Savannah получила предварительное одобрение проекта, однако экологический регулятор страны APA потребовал внести изменения в документы, касающиеся параметров реализации проекта.

Barroso располагается в регионе, известном своим сельским хозяйством. Экологические активисты и местные общины энергично протестуют против добычи лития, опасаясь, что добыча металла может разрушить экологию региона и благополучие близлежащих фермерских хозяйств. APA в итоге одобрила оценку экологического воздействия проекта при условии имплементации широкого спектра мер со стороны компании, включая обязательство не потреблять воду из ближайшей реки и восстановить ландшафт после завершения работы карьера. Barroso должен быть введен в эксплуатацию в 2025 г. Компания планирует добывать на проекте 5000 т лития в год.

Согласно данным Savannah, разведанные запасы лития в Португалии составляют 60 тыс. т.

Сухой порт на Южном Урале задействуют для торговли с Казахстаном

Евгений Китаев (Челябинская область)

Стратегическим пунктом для хранения и перемещения грузов с территории Казахстана в Россию может стать недозагруженный ныне сухой порт "Южноуральский", построенный в сотне километров от Челябинска как часть нового Шелкового пути до Китая по короткому транспортному плечу. Предложение деловым кругам соседней республики о совместной эксплуатации торгово-логистического комплекса (ТЛК) для активизации приграничной торговли прозвучало от властей региона.

Преимущество этого маршрута - близость к международным транспортным коридорам. Так, сейчас тестируется железнодорожный маршрут из Челябинска через Казахстан, Туркменистан и далее в южные порты Ирана, что также обещает рост грузоперевозок в этом транспортном коридоре. Кроме того, идет реконструкция автодороги и автомобильного пограничного пункта пропуска "Бугристое", которую в области также хотят синхронизировать с модернизацией аналогичной инфраструктуры с казахской стороны границы для расширения пропускной способности этого перехода.

ТЛК "Южноуральский", который пока не вышел на проектную мощность, может быть полезен для наращивания торговых перетоков. В прошлом году товарооборот между Челябинской областью и Казахстаном остался на уровне около двух миллиардов долларов в год, но, как считают в предпринимательских кругах, есть потенциал для роста. Интерес к развитию обоюдных связей выражают и новички ВЭД, и традиционные экспортеры, которые хотели бы расширить номенклатуру, увеличить поставки. Пример подают автозавод "Урал" из Миасса и предприятие из Семипалатинска, где по лицензии собирают уральские грузовики. Прибавляется товарооборот и в сфере АПК - в прошлом году на 22 процента, при этом экспорт из Челябинской области вырос на 19 процентов, а импорт - на 37.

- Костанайская область - аграрно-индустриальный регион. Мы производим четверть зерновых в республике. Традиционно поставляем их в страны Азии - Узбекистан, Таджикистан, Пакистан, Афганистан, туда идут наши пути. В Костанае работает индустриальная зона, где реализуется ряд проектов с участием российского бизнеса, - сообщил в ответ на предложения уральцев аким Костанайской области Кумар Аксакалов.

Кстати

На днях на заседании Высшего Евразийского экономического совета в Москве президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев предложил усилить транспортно-транзитный потенциал Евразийского экономического союза, в частности, запустить скоростные грузовые поезда по железнодорожной магистрали Челябинск-Болашак-Иран.

Военно-техническое сотрудничество и развитие товарооборота: что обсуждал Лавров в ходе визита в Мозамбик

Юрий Когалов (Мапуту)

Министр иностранных дел РФ Сергей Лавров побывал с рабочим визитом в Мозамбике. Это была его уже третья страна в рамках африканского турне, ранее глава МИД России провел переговоры в Кении и Бурунди. Причем вторник российский министр поделил между всеми тремя странами, еще утром он был в Найроби, днем оказался в Бужумбуре, а вечером уже в Мапуту. Здесь в среду у Лаврова состоялись встречи с президентом Мозамбика Филипе Ньюси, министром общественных работ, жилья и водных ресурсов Карлушем Мешкитой и замглавы МИД республики Мануэлем Жозе Гонсалвешем.

Переговоры с главой государства прошли в президентском дворце, расположенном прямо на берегу Индийского океана. Это совершенно новое здание, построенное всего девять лет назад с использованием большого количества мрамора. Когда Лавров впервые приезжал в Мозамбик в 2013 году, дворец еще не был возведен.

Президент Ньюси радостно приветствовал российского министра, оказавшегося в Мозамбике в третий раз (кроме упомянутого 2013-го он сюда приезжал еще в 2018 году), долго жал ему руку, прежде чем перейти к делу. Нашлось немало тем, которые они хотели обсудить, а потому переговоры между Лавровым и Ньюси продлились полтора часа вместо запланированного часа.

Как рассказал на пресс-конференции по итогам встреч министр Мешкита, были затронуты вопросы, касающиеся как двустороннего сотрудничества, так и многостороннего, например, работы Мозамбика в составе СБ ООН в качестве непостоянного члена. Ньюси отметил большой вклад РФ в развитие его страны, но в то же время высказался о необходимости значительного увеличения товарооборота между Россией и Мозамбиком. Лавров также считает, что он не соответствует потенциалу. По словам президента, которые журналистам передал российский министр, Мапуту считает приоритетными отношения с Москвой, которые уходят в глубь истории, во времена войны за независимость 1964-1974 годов. Это подтверждается и тем фактом, что на гербе Мозамбика изображен автомат Калашникова - в знак уважения к тому вкладу, который внес Советский Союз в дело обретения Мозамбиком суверенитета. Военно-техническое сотрудничество остается одним из приоритетных направлений до сих пор. Как отметил глава МИД РФ, Россия готова поставлять продукцию военного назначения для повышения обороноспособности Мозамбика, борьбы с терроризмом. Идут поставки и гуманитарной помощи. "Очередная партия прибудет буквально на днях в один из портов Мозамбика", - рассказал Лавров.

По словам главы МИД РФ, российская сторона ожидает приезда представительной делегации во главе с Ньюси на саммит Россия - Африка, который состоится в июле в Санкт-Петербурге. Впрочем, такие же приглашения Лавров озвучил и при посещении других стран континента, причем не только в рамках нынешнего турне, но и во время двух предыдущих.

Почтенный человек здешнего мира

Любовь к людям, желание быть полезным - эти прекрасные качества Хазрета Совмена по достоинству оценены современниками

Елена Еханина (Красноярск)

Яблоневая аллея Красноярского дома-лицея им. Х.М. Совмена пышным цветением встречает свою двадцатую весну. Сад закладывали первые лицеисты 1 июня 2003 года. День защиты детей стал днем открытия этого уникального учреждения.

Ныне каждую осень поразительный для Сибири урожай яблок. "Дерево не вырастает за один день" - эта житейская мудрость предполагает вытекающее: "...так и наши поступки дают плоды через года". За это время 153 ребенка (сироты и дети, оставшиеся без попечения родителей) шагнули в большую жизнь, получив любовь, заботу, великолепное образование, подобающее воспитание, веру в себя. Чувствуя свою причастность к большой семье, они именуют себя совменовцами. Только факт строительства такого дома осветил, увековечил, оправдал бы назначение любой жизни. А для Хазрета Меджидовича этот проект, пусть самый "душевный", но далеко не единственный. Поскольку разговор об этом удивительном, многогранном, овеянном легендами человеке состоялся в канун детского праздника, то главная тема этого материала - Совмен и подрастающее поколение.

"...Отношение к детям? Этому невозможно научить, - это мнение Хазрета Меджидовича. - Мое детство прошло на "многоголосой" Кубани. Мир родного аула Афипсип был наполнен неискоренимым кавказским гостеприимством, добрососедством. Я вырос в обычной крестьянской семье, каких большинство в Адыгее. Нас, детей, у отца и матери было восемь. Постоянно в работе, в хлопотах по хозяйству. Росли в любви. Заботились друг о друге. Все каникулы - в поле, на работе. Жили далеко не в достатке, но родители всегда старались поделиться с теми, кто нуждался. Они вложили в нас трудолюбие и честность. Все от семьи, все родом из детства. С тех уроков нравственности, которые не вбивают в голову нотациями, а впитывают через пример".

Школьный друг Хазрета, Мадин Ачмиз, рассказывает: "Хазрет был лидером, к нему все тянулись, ценя веселый нрав, обостренное чувство справедливости. Был каким-то особенным, самостоятельным не по годам. Крикнут: "Беги!" - все сорвутся и побегут. А Хазрет - нет. Подумает: "Куда бежать? Зачем? Что из этого выйдет?" Голодное послевоенное детство имело свои игры и шалости. Чего только стоили сезонные походы голодных ребятишек по чужим садам. Но Хазрет всегда чувствовал границы дозволенного. Ватага действовала с оглядкой на Хазрета, ведь он точно знал, что хорошо, что плохо. И он был щедрый, последнее отдаст". Казалось бы, что мог отдать почти ребенок из разоренного войной аула? Но какой удивительный факт - на деньги, вырученные от выращенных помидоров (а это тонны! Изнурительный труд), Хазрет провел в аул электричество. Уважаемый читатель, для детской ли головы такая идея?

Добро добром отзовется

Так повелось, что любой коллектив признавал за Хазретом Совменом нравственную силу. В армии он - командир взвода, на Колымской трассе - бригадир комсомольско-молодежного звена, далее председатель старательской артели. Дружба для него возвышалась до степени доблести. Руководитель отважный, за своих ребят жизнь отдаст. Заботливый. Подвижный. "Как ртуть, -говорили старатели, - сегодня на одном участке, завтра, проехав ночь по тундре, на другом".

В круге его ответственности была не только золотодобыча. В руках автора удивительный артефакт советской истории, брошюра за 1974 год. "Социалистические обязательства артели "Союз". Читаем: "...завезти совхозу "Рассохинский" горюче-смазочные материалы". Где золотодобыча - где оленеводы... "Да, - рассказывает Хазрет Меджидович, - никто не просил, завозили безвозмездно. Вывозили их продукцию, оленину, на материк. Помогали. Делились электроэнергией, продуктами. Кругом тундра, а там же люди, дети".

Его "Союз" в 1970-е годы был флагманом золотодобычи Колымы. Самые труднодоступные месторождения Чукотки и Магаданской области доверяли артели Совмена. "Я годами не выезжал на материк, в Магадан-то вырваться было счастьем". А в Магадане семья. Подрастал любимый сынишка - Руслан. Руководствуясь внутренними представлениями о должном, Хазрет Меджидович строил в столице Колымы школу, детские учреждения, разбивал скверы. Участвовал в жизни населения, где приходилось работать, закладывал будущее для сверстников сына. Не забывал об Адыгее, родителях, родственниках, газифицировал аулы, помогал неимущим.

Приехав в Красноярский край и организовав здесь артель "Полюс", Хазрет Совмен привнес в производственные процессы особую культуру. Его школа - это отношение к людям, знание и опыт, широта взглядов, личная скромность, сплав самой современной науки и самой передовой практики. Для людей старатели теперь не закрытое общество, а активная, добрая сила. Артель часто выполняет непрофильные работы - строит дороги, аэродромы, возводит жилье. И это несмотря на то, что старателям в то время деятельность, не связанная с добычей золота, законодательно была запрещена. Хазрет в начале 1980-х годов - зрелый, овеянный легендами золотодобытчик, орденоносец, исследователь заполярного острова Большевик. На его счету тонны добываемого золота.

Да... Про Совмена есть что рассказать. Но мы обещали читателям подтверждение его особого расположения к детям, молодежи. Как такие намерения появились в мыслях председателя артели? Судите сами... 1980-е годы: в Раздолинске "Полюс" выстроил профтехучилище и благоустроенное общежитие для ребят на 480 мест, в Северо-Енисейском районе появились современные детский сад и школы с бассейнами, спортивными залами. Тасеевский детский дом стал подшефным у золотодобытчиков артели. Это было не номинально. Дружили с детьми искренне, обували, одевали, дарили игрушки, поддерживали все начинания. Одно не смогли "выбить" - строительство нового здания. Хазрет Совмен тогда призывал общественность объединиться на благо сирот, вот строки этого пронзительного обращения: "Дорогие земляки! В ветхой казарме живут тасеевские ребятишки. Давайте объединимся и построим новый, просторный пятиэтажный дом, хорошую баню для ребят. Артель готова взять на себя строительные работы. Давайте вместе делом поможем нашим ребятам. Добро добром отзовется".

"Я был уверен, - с горечью вспоминает Хазрет Меджидович, - мои слова услышат. Однако инициатива утонула в чиновничьих, "не принятых к исполнению", "отложенных в долгий ящик" делах". Испытав разочарование от того, что не удалось раскрасить детство тасеевских ребят, мысль о детском доме Хазрет, как занозу, носил в своем сердце.

Возможно, этот факт в биографии предопределил случившееся в 2001 году.

Разрешимая проблема

В 2001 году на заседании Совета безопасности Красноярского края подняли, казалось, неразрешимую проблему детской беспризорности. Губернатор Александр Лебедь с невероятной горечью констатировал: не хватает учреждений, нет финансирования, есть захлестнувшая общество 1990-х волна безответственного отношения к детям. Нависшая пауза свидетельствовала о степени тяжести ситуации. Вдруг встал Хазрет Совмен и неожиданно для всех присутствующих сказал, как отрезал: "Пусть город выделит место, а я построю детский дом". Видно было, что Совмен взволнован, что это его внутренний порыв.

Бывают в течение дней такие мгновения, которые становятся судьбоносными. Именно в этот момент 18 июля 2001 года и был образован Благотворительный фонд им. Х.М. Совмена. Начало начал хорошему делу. Другие дни забываются, а такие освещены памятью. Вскоре в жизни Хазрета Совмена все поменялось. Самый успешный золотопромышленник, доктор наук, основатель крупнейшего в мире(!) высокотехнологичного предприятия, работающего на базе Олимпиадинского месторождения, он волею судьбы уходил в профессиональную политику. Не смог отказать старейшинам: "Если не ты, Хазрет..." Народ Адыгеи в 2002 году единогласно избрал Х.М. Совмена своим президентом.

А в Красноярске уже был заложен фундамент здания детского дома. Проект великолепный, место шикарнейшее, во всем размах. Но с уходом Совмена в Адыгею нет-нет да и звучали опасения: "Достроит ли?", "Другие заботы теперь, вон какое наводнение в Адыгее, и школы отстраивает, и дома пострадавшим". Так думали только те, кто лично не знал Совмена. Журналистам он говорил: "Да... Не сдержал слово, обещал за год, но природа-матушка подвела, выпали испытания. Построю за полтора". И полтора, и два, да и три года - сроки, невиданные для Сибири. Слишком непростая задача, ведь замахнулись на "самый лучший детский дом". Судите сами: на площади 36 тыс. кв. м стадион, дендрарий, сад, хозяйственный блок. В основном здании площадью 7 тыс. кв. м задуман просторный холл, окруженный двухэтажными галереями, стеклянный купол, комфортабельные помещения, бассейны, сауны, концертный, танцевальный, спортивный залы, швейная мастерская... Хотелось ничего не упустить. Хазрет Меджидович сам вносил коррективы в проект, вникал во все тонкости.

Одновременно в Санкт-Петербурге он вел переговоры с руководством музея Царского Села о реставрации дворцового здания, ставшего альма-матер Александру Сергеевичу. Тема Пушкина в эти дни звучала в душе Хазрета. Детский дом решил назвать лицеем. И пусть все здесь будет по законам первых царскосельских лицеистов. Пусть дух Пушкина незримо поселится в детском доме сибирского города Красноярска. Забегая вперед... В сентябре 2012 года лицей посетил Патриарх Московский и всея Руси Кирилл, переступив порог, он буквально ахнул: "Да это не детский дом, это дворец!" Тогда, благословляя детей, Владыка напомнил детям христианские заповеди и подчеркнул: "Относитесь к людям так, как хотели бы, чтобы они относились к вам".

"Я полностью с этим согласен, - говорит Хазрет Меджидович. - Что мы вложим в детей, такую жизнь и получим".

Это стало девизом многих начинаний поры его президентства в Адыгее. А начал с того, что решил отправлять свою зарплату на счет специального детского учреждения. Вот уж никто не мог упрекнуть в корысти. С 2002 по 2007 год все школы были отремонтированы на личные средства, построено семь новых, компьютеризован процесс обучения, приобретено 12 школьных автобусов. Была объявлена тотальная война наркомании и безработице. Повсюду строились дома культуры, спортивные залы, всячески поддерживались творческие начинания педагогов. На особом счету президента - здравоохранение. Модернизация, ремонт во многих больницах и поликлиниках дали возможность людям получать качественную медицинскую помощь. В Афипсипе появился современнейший медицинский центр - Клиника ХХI века. Каждый ребенок получал от Совмена новогодний подарок. Благотворительный фонд оказал учреждениям и Адыгеи, и Краснодарского края помощь более 1,5 млрд рублей.

Поддержка была адресной, ее получили Институт физкультуры и дзюдо, все существующие общества и организации инвалидов, все без исключения детские дома, дети с ослабленным зрением и дети из семей военнослужащих, музыкальные школы, Фестиваль казачьей культуры, творческие коллективы, Майкопская православная гимназия, детская колония. Хазрет Совмен поддерживал все вузы Адыгеи и Краснодара, оплачивал обучение нуждающимся студентам. Давал возможность одаренным землякам обучаться в столичных университетах. И это только о подрастающем поколении, а ведь все, что сделано для других слоев населения, - это в конечном итоге также для детей. А если приподнять полог этого перечисления и высветить единицу всегда немного утомительной статистики?

Сюжет выпуска новостей Республики Адыгея, 2002 год. Побывав в учебно-производственном комплексе общества инвалидов по зрению, Хазрет Совмен горестно произнес: "Я очень сожалею, что впервые здесь". Инвалиды по зрению были единственными, кто не знал президента "в лицо", не видел. Обступив человека с бархатным голосом, они рассказывали об учебе, производственной деятельности, просили лишь об одном: "Чтобы работа была". Но Хазрет понимал, что эти люди лишены гораздо большего. Все устаревшее, стены обветшалые, здания аварийные. Картина удручающая.

- Какие у тебя проблемы, Артур?- спросил Хазрет Меджидович у подростка в темных очках, взяв его руку.

- Книги для незрячих, специальные такие.

- Будут книги! - уверенно пообещал Совмен.

- Да?- недоверчиво уточнил паренек.

- Да! - по-доброму усмехнулся Хазрет Меджидович.- А еще?

- Тогда еще тросточка складная нужна. Понимаете, чтобы ее приобрести, надо трех врачей обойти, в Краснодар поехать,- мальчишка с жаром заговорил о своих трудностях.

- Не надо никуда ехать, Артур,- голос Хазрета вдруг перехватил спазм.- Не надо... Будет и тросточка, и книга будет, и все, что ты захочешь...

Говорят, что Хазрет Меджидович долго "отходил" от этой поездки. Надо ли рассказывать о том, что уже на следующий день на личные средства Совмена были закуплены специальные компьютеры, книги, трости, выделены средства на модернизацию и ремонт.

Он никогда не старался работать "на камеру". Не вел учет своим поступкам. Это было обычное человеческое участие. Уйдя с поста президента, Х.М. Совмен продолжает оказывать значительную поддержку землякам и сибирякам. Интересный факт: депутатам законодательного собрания Красноярского, Краснодарского краев и Адыгеи пришлось вносить изменения в законы. Социальные выплаты производит частное лицо - необычно.

Редкая особенность личности Совмена - умеет искренне радоваться чужим достижениям, считает себя обязанным поддерживать, продвигать, воплощать. Так, в 2016 году, узнав, что красноярская команда футболистов-детдомовцев "Тотем" выиграла мировой чемпионат, вручил клубу сертификат на 2 млн рублей на строительство универсальной комплексной спортивной площадки. Красноярские чемпионы и призеры сочинской Олимпиады, красноярской Универсиады получили именные денежные премии от Хазрета Меджидовича. Мало кто знает, но знаменитая Красноярская школа вольной борьбы рядом с именем Совмена. Он стоял у истоков Международного турнира серии Гран-при "Иван Ярыгин".

Х.М. Совмен поддержал идею мэра Красноярска П.И. Пимашкова создать для ребятишек зоопарк. Теперь парк флоры и фауны "Роев ручей" - один из крупнейших зоопарков страны. Меценат построил первый частный детский сад в Красноярске. И это стало событием для города и уникальным случаем для страны в целом. Полюбился сибирякам и открытый фестиваль - конкурс ледовых скульптур "Волшебный лед Сибири". Театральные фестивали, оперные постановки, концерты... Это реализовано во многом благодаря поддержке Благотворительного фонда им. Х.М. Совмена.

Они из будущего - им виднее

После 2007 года Хазрет Меджидович посвятил жизнь благотворительности. Он отдает собственные средства на благо людей. Среди впечатляющих уроков Х.М. Совмена - уроки внимания и доверия к молодежи. "Они способны на большее, не закостенели, они из будущего - им виднее", - таков отеческий подход Х. Совмена.

Под его руководством в стенах Санкт-Петербургского горного университета создан целый комплекс новых научных лабораторий мирового уровня.

Хазрет Меджидович активно способствует развитию фундаментальной науки и ее популяризации. Учрежденные им гранты в таких областях, как глобальное понимание глубинного генезиса углерода, геофизика, нефтехимия, редкоземельные металлы, снижение техногенного воздействия на окружающую среду и другие, позволили многим ученым расширить сферу своих изысканий и получить достоверные, доказанные в ходе многочисленных экспериментов научные результаты. Особняком в ряду грантов, которые Хазрет Меджидович выделяет молодым ученым Санкт-Петербургского горного университета, стоят исследования термодинамических процессов образования подледникового озера Восток в центральной части Антарктиды, поверхность которого лежит на глубине 3769 метров. Совместная работа в самой холодной точке нашей планеты, помимо прочего, позволяет объединить узкопрофильных ученых из разных стран и получить новые знания, которые крайне важны для всего цивилизованного мира. В том числе в области климатических изменений и влияния на этот процесс глубинных явлений. Владимир Литвиненко, ректор Санкт-Петербургского горного университета, уверен: "В тридцатые или сороковые годы на небосклоне отечественной науки обязательно зажжется звезда, в становлении которой будет лежать грант Хазрета Совмена".

"Дело жизни, назначение ее - радость..."

Это изречение Льва Николаевича Толстого можно отнести к жизненному кредо Х.М. Совмена. Есть у него особые, можно сказать, любимые молодежные проекты. "Адыгэ шъау" (русск. "Сын адыга") - фестиваль-конкурс, который проводится на родине, в Афипсипе, в первых числах мая. Придумали его школьники, в 2015 году соревновались в знании народных традиций. Сразу стало понятно, что у праздника есть душа. Он понравился не только детям, но и взрослым. Обратились к Х.М. Совмену с просьбой назвать конкурс его именем. Хазрет Меджидович не сразу дал ответ. Сомневался: "Настоящий адыг - это человек с большой семьей, а я не подхожу..." Но организаторы были терпеливы, обращаясь не единожды: "А ваши земляки - не ваша ли семья?" Можно ли на это ответить отрицательно? Сегодня "Адыгэ шъау"- радостный, долгожданный праздник всего региона. Черкесы из разных уголков Кавказа в национальных костюмах стекаются в Афипсип, звучит адыгская гармонь, песни на родном наречии, демонстрируется искусство джигитовки. Красивые люди. Зажигательные танцы. Фестиваль проходит динамично, ярко, привлекая и местное население, и туристов из разных уголков. "Помнить - значит сохранять то, чего достигли твои предки. Хазрет Меджидович Совмен является носителем адыгского духа, адыгской культуры, адыгского благородства,- считает член жюри конкурса, народный артист РФ Мурат Кукан.- Он придает огромное значение воспитанию в детях традиций чести, адыгства. Все это исходит из сути его души, понимания жизни. Конкурс имеет колоссальное значение. Думаю, вскоре он будет иметь международный статус".

Еще одно знаковое событие для России проводится под покровительством Х.М. Совмена - Международный благотворительный кадетский бал в Москве. Около двух тысяч воспитанников и воспитанниц кадетских корпусов, домов-интернатов со всей необъятной России и ближнего зарубежья съезжаются в канун Нового года на бал. Под торжественный аккомпанемент оркестра лавиной молодости и красоты спускаются взволнованные ребята по парадной лестнице Гостиного двора на паркет танцпола. Река пышных бальных оборок, белокурых локонов, вздернутых носиков, строгих мундиров, эполет, аксельбантов. Они так трогательны в своем волнении и восторге. По команде церемониймейстера пары кружатся по огромному залу... Полька, мазурка, полонез - все, что танцевали и 200 лет назад. Хазрет Меджидович - попечитель бала с момента его возрождения, с 2017 года. На бал приглашаются гости - служившие Родине герои, генералы, офицеры, министры, дипломаты, политики. "Всех в этом зале объединяют любовь к своей Родине,- говорит со сцены Хазрет Меджидович,- верность традициям своего народа, идеалам товарищества. Создавайте свое будущее сами. Старайтесь делать мир лучше. Идите только вперед и никогда не сдавайтесь. А мы, старшее поколение, всегда поможем, поддержим и направим вас. Хочу сказать: нет высшего наслаждения, чем служение своему Отечеству".

У Благотворительного фонда накануне Нового года традиционные хлопоты, приятная миссия: все дети кадетского бала, а также маленькие жители Адыгеи, Красноярска получают от фонда им. Х.М. Совмена новогодние подарки. Вы, уважаемый читатель, можете ли представить такое количество? Если поставить подарки один к одному, получится огромное футбольное поле. А какова сверхидея задуманного? Правильно - РАДОСТЬ.

Смотрю удивительную фотографию с церемонии вручения Российской премии Людвига Нобеля в октябре 2021 года. Доктор Рошаль Леонид Михайлович и Совмен Хазрет Меджидович, номинанты, стоят плечом к плечу, беседуют, как старинные друзья. Была свидетелем этого момента: выяснилось, что и Леонид Михайлович, и Хазрет Меджидович начинали с Колымы. Порт Певек прозвучал как пароль. Пароль цельности и "настоящности" двух этих мощных судеб. Дети - вот главное, что их объединяет. Человеколюбие, самопожертвование во имя будущего поколения. Совсем недавно доктор Рошаль в одном из интервью сказал: "Я никогда не мучаюсь, принимая решение, знаете, порой люди ночи не спят, раздумывают. Я сразу знаю, как поступлю. Сразу". И этим они похожи с Совменом. Вот лишь один тому пример: в сентябре 2014 года Красноярск, практически затаив дыхание, следит за судьбой маленькой Мариам. Ей нет еще и месяца от роду, а жить осталось не больше двух недель. Девочка родилась с критически опасным пороком сердца. Нужна срочная операция. Родители Мариам не граждане России, приехали на заработки. Рассчитывать на бесплатную медицину не могут. На официальном сайте минздрава края появляется сообщение о сборе денег таджикской девочке. Врачи рассказывали, что ребенку остается жить несколько дней, и просили помощи на оплату квоты. Чужое горе объединило красноярцев. Волонтеры, общественники и СМИ просили пожертвовать деньги, чтобы спасти ребенка. Это был пронзительно острый момент. Что же будет с девочкой?

Видимо, Всевышний благоволил Мариам. Хазрет Меджидович, находясь в Москве, совершенно случайно включил телевизор - посмотреть вечерние новости. Известие о малышке поразило его. Потерять ребенка, есть ли страшнее горе? Хазрет Меджидович ответ знал... Уже утром родители оформляли свое дитя на госпитализацию в кардиоцентр. Интересно, где сегодня эта семья? Как Мариам? Знает ли она о своем спасителе?

Как может жизнь человечка иметь денежный эквивалент? Этого Совмен не понимает и не принимает. И случаев, подобных вышеописанному, было множество. Иногда, кажется, он сам, как ребенок, умеет радоваться каждой минуте жизни и умеет ценить каждую минуту. Не только своей жизни, но и чужой.

Мои дети

Когда Х.М. Совмен приезжает в Красноярск, - это всегда праздник. Руководители спешат показать объекты, которые появились при его участии, - парки, скверы, памятники, демонстрируют благоустройство улиц и дворов Красноярска. Законы сибирского гостеприимства подразумевают долгую трапезу, велеречивость. Через короткий промежуток времени Хазрет начинает словно скучать, что-то обдумывать. Сначала негромко произносит: "Я хочу к своим детям", затем понастойчивее: "Меня ждут мои дети!" И вот наступает момент, он, повеселев от принятого решения, покидает торжественное, пышно организованное ради его приезда мероприятие: "Все! Я поехал в лицей, меня дети ждут!" Те, кто Совмена мало знает, разводят руками, кто давно знаком - улыбаются: в этом весь Хазрет Меджидович.

А уж как его ждет ребятня- без слез невозможно видеть. Уже 20 лет лицею, а каждая встреча разрывает сердце на части. Все дети (около 80 человек) одномоментно обнимают своего Хазрета. Бурные возгласы затихают, и так они стоят долго-долго, словно какой-то ток объединят всех. Каждого! Каждого ребенка рассматривает, гладит по головке, держит за руку, что-то им шепчет. Многих знает по именам, расспрашивает новеньких. Ребята понимающе пропускают тех, кто не может дотянуться. Дети радуются. Педагоги - с влажными от слез глазами. Это происходит без всяких репетиций и наставлений, так повелось с первого дня. Хазрет Меджидович вспоминает: "Я, честно признаюсь, думал так: построю детский дом и передам городу. А тогда, 1 июня 2003 года, на открытии увидел маленьких, растерянных детишек. Они стояли с флажками, нарядные... Нет, думаю, все мои будут".

Потом ребята водят его по дому-лицею, наперебой докладывают о своих новостях, достижениях. Всегда есть что рассказать: гигантский урожай в саду, орхидеи зацвели в теплице, мальчишки-футболисты победили, в библиотеке перемены, новые стулья-столы в столовой, к юбилею ремонт сделали... и так до самого вечера. К празднику сюрприз для Хазрета Меджидовича - создали школьный музей. Директор дома-лицея Анастасия Сизых волнуется: все ли понравится? Старались. Из окон музея великолепный вид на часовню Параскевы Пятницы, символ Красноярска. Юный экскурсовод заостряет на этом внимание гостей: "Обратите внимание на вид из окна: в 2012 году часовню и прилегающую территорию отреставрировал и обустроил Хазрет Меджидович. Параскева является покровительницей домашнего очага, хранительницей дома, помогает вести хозяйство и сохраняет мир и гармонию. В нашем доме часовню видно отовсюду". Все здесь замечательно. Наполнено уютом, спокойствием, гармонией.

Оглядываю величественный, залитый солнцем холл лицея. По белому мрамору пола плывут облака, стеклянная крыша куполом укрывает воздушные, кружевные галереи. Кругом цветы. Пахнет праздничным пирогом. Дети до чего же вежливы. Лица радостные. Одеты "с иголочки". Какое великое дело у Х.М. Совмена. Да-а... Пушкин был бы доволен.

Пришла на ум строчка из письма Александра Сергеевича: "... обними его за меня и скажи, что он ... почтеннейший человек здешнего мира".

Сколько человек присоединились бы к этим словам в благородном порыве поблагодарить Вас, Хазрет Меджидович. Сегодня Ваш путь - не жалея себя, ничего не боясь, не щадя здоровья, личных средств - жить для людей в труде и заботах. Благотворительность Ваша не имеет границ. В стремлении помочь людям не случается длительных отпусков и выходных. Преградой не становится карантин пандемии или расстояние в тысячи километров. Ветераны, талантливая молодежь, проекты будущего - Ваши прерогативы. Интерес к общественным событиям, любовь к людям, желание быть им полезным - эти прекрасные качества по достоинству оценены современниками. Но можно с уверенностью сказать: еще более важными отголоски Вашей героической жизни станут в будущем.

Хазрет Меджидович Совмен - горный инженер, доктор технических наук, известный российский золотопромышленник, основатель крупнейшего золотодобывающего предприятия России, государственный и политический деятель. Благотворитель. Меценат. Президент Республики Адыгея с 8 февраля 2002 года по 13 января 2007 года. Почетный гражданин Красноярского края, Северо-Енисейского района, города Красноярска, города Майкопа и еще нескольких населенных пунктов в Адыгее. Имеет многочисленные правительственные награды, в их числе - медаль "За доблестный труд", ордена "Знак Почета", "За заслуги перед Отечеством" II, III, IV степеней, благодарности президента Российской Федерации, орден Великого магистра Ла Валетта и Международная награда имени королевы Виктории, удостоен премии Нобеля, высшего ордена Абхазии "Честь и слава" I степени, медалей "Слава Адыгеи", "Герой труда Кубани", имеет отраслевые, ученые награды. Хазрет Совмен - лауреат национальной премии "Человек года".

Сергей Шойгу вручил государственные награды особо отличившимся в боях участникам спецоперации

Юрий Гаврилов

Министр обороны Сергей Шойгу вручил государственные награды особо отличившимся в боях участникам специальной военной операции. Церемония прошла в Национальном центре управления обороной РФ.

Два офицера получили из рук министра Золотую Звезду Героя России. Сержант-танкист - знак отличия ордена Святого Георгия - Георгиевский крест II степени.

"Прежде всего, хотел бы поздравить наших сегодняшних награжденных - тех, кто получили высокие звания Героя Российской Федерации, другие государственные награды. Родина высоко оценила ваш ратный труд. Надеюсь, вы и дальше будете также верой и правдой служить нашему Отечеству. Служить нашей стране и продолжать те традиции, которые были заложены нашими предками", - обратился Шойгу к мужественным бойцам.

В репортажах с переднего края героев спецоперации, как правило, показывают с закрытыми лицами. Их воинских званий, имен и фамилий не называют, ограничиваясь принятыми у этих людей в обращении позывными. Для некоторых, правда, делают исключения - "раскрывают" солдат и офицеров при их награждении.

Это как раз такой случай. В минобороны назвали военнослужащих, приехавших в Москву на встречу с главой военного ведомства. Знакомьтесь: старший инспектор-летчик майор Александр Карамышев, капитан Тимур Дудкин и командир танка младший сержант Евгений Рочев.

В ведомстве объяснили, за какие подвиги они удостоились высоких наград. А сами "юбиляры" под камеру рассказали о службе в зоне СВО. Личные достижения не выпячивали. Но охотно говорили о товарищах и называли выполнение боевых задач обычной работой.

Назвать "обычным" то, что эти военнослужащие сделали, язык не поворачивается.

Взять, к примеру, летчика Карамышева. Он со своим экипажем десятки, если не сотни раз вылетал на передний край и подконтрольную украинским нацистам территорию, чтобы эвакуировать раненых и попавших в беду российских бойцов.

В представлении к званию Героя РФ сказано, что майор спас жизни более чем 50 наших военных. Работали авиаторы в основном ночью, в условиях интенсивного противодействия средств ПВО и под плотным огнем противника.

"Это не геройство, а наш труд и наш хлеб", - скромно заметил Александр. Заметим, ранее президент наградил его орденом Мужества.

А это - характеристика на кавалера двух орденов Мужества, а теперь и Героя России капитана Тимура Дудкина. В минобороны сообщили, что благодаря его отважным и решительным действиям удалось заманить противника в огневой мешок и полностью его уничтожить.

В ходе отражения прорыва ВСУ подразделение Дудкина, помимо живой силы, уничтожило 15 вражеских танков, 4 бронетранспортера и 5 боевых машин пехоты.

Между прочим, в этом бою капитан заменил выбывшего из строя командира батальона. Как и Карамышев, героем капитан себя тоже не считает. Но мы, вслед за президентом страны, сказали бы так: в зоне СВО все герои. А такие, как Дудкин и Карамышев - Герои среди героев.

Это полностью относится и к младшему сержанту Евгению Рочеву. Георгиевский крест II степени он получил за грамотные и умелые действия, обеспечившие успешный прорыв наших штурмовых групп.

В бою экипаж танка Рочева уничтожил 8 огневых точек и два "кочующих" миномета националистов.

"У нас награды - это заслуга не одного или двух человек, а всего экипажа", - сказал танкист-гвардеец, на груди которого, между прочим, красуются уже три Георгиевских креста. Ну чем ни заслуженный кавалер времен Первой мировой.

Вчера официальный представитель Минобороны России генерал-лейтенант Игорь Конашенков сообщил, что 29 мая в результате удара высокоточным оружием ВКС России по месту стоянки военных кораблей в порту Одессы был уничтожен средний десантный корабль "Юрий Олефиренко". Это был последний боевой корабль военно-морских сил Украины.

По некоторым данным, на его палубе возник пожар, из-за чего сдетонировали находящиеся в трюме боеприпасы.

Что обсуждали на первом Дальневосточном научно-практическом форуме

Парадоксы госуправления рыбной отраслью и их влияние на экономическое состояние предприятий стали основной темой дискуссии участников научно-практического форума во Владивостоке.

«Рыбная промышленность Дальнего Востока: парадоксы государственного управления» — научно-практический форум по такой теме организовали Координационный совет рыбохозяйственных ассоциаций и Владивостокский государственный университет (ВВГУ).

Участников из России и КНР приветствовала ректор ВВГУ Татьяна Терентьева. Она отметила, что «рыбная» тематика встречи соответствует многопрофильному статусу университета. «Нам важно понимать вектор развития рыбной отрасли: тренды и перспективы, задачи и вызовы, с которыми приходится сталкиваться», — сказала руководитель вуза.

Большинство докладчиков придерживалось заявленной темы конференции, сосредоточившись на вопросах государственного регулирования отрасли и связанной с этим проблематикой, сообщает корреспондент Fishnews.

Резервы по ресурсной базе есть

Заведующий лабораторией минтая и сельди ТИНРО Евгений Овсянников представил доклад о потенциале водных биоресурсов Дальневосточного бассейна и эффективности их использования. Специалист отметил, что в прошлом году здесь освоили 3,5 млн тонн из предложенных 5,2 млн тонн. «То есть резерв у нас составляет 1,7 млн тонн», — подчеркнул он.

Евгений Овсянников обратил внимание, что в ближайшие годы на Дальнем Востоке ожидается небольшой рост запасов минтая и сельди. «По всей видимости, в основных районах промысла — Охотском и Беринговом морях — мы не будем снижать объемы вылова этих объектов в связи с тем, что там накоплен неплохой потенциал», — рассказал представитель ТИНРО.

Модернизация в кредит?

На растущую закредитованность отрасли в своем докладе указал президент Ассоциации добытчиков минтая Алексей Буглак. От отметил, что объем инвестиций в рыбную отрасль в 2022 г. составил 84 млрд рублей. Однако кредиторская задолженность превысила 140 млрд рублей.

«Это означает, что отрасль финансирует инвестиционную программу в кредит», — заявил руководитель ассоциации. Чистая прибыль составила около 117 млрд рублей. То есть отрасль в прошлом году заработала меньше, чем была должна, сказал Алексей Буглак.

Донести до регулятора

Генеральный директор НБАМР Александр Шуматов в своем докладе обратил внимание на проблему 70-процентного порога освоения квот (при недостижении этого показателя за два года, по закону, пользователи рискуют лишиться прав на добычу). Руководитель компании подчеркнул, что предприятие является ключевым игроком на рынке кальмара. Между тем командорский кальмар — короткоцикловый вид (продолжительность жизни — два года), поэтому делать прогнозы по его запасам сложно.

«В прошлом году ОДУ был освоен менее чем на 50%, мы понесли убыток. В этом году мы на промысле работаем уже около двух недель и видим сохранение ситуации предыдущего года», — сообщил Александр Шуматов. По его мнению, важно донести эту проблематику до регулятора и отраслевой науки.

«Зарывашки» под вопросом

Представитель компании «Акватехнологии» Ольга Чупина рассказала о ситуации со ставками сбора на промысел в отношении зарывающихся моллюсков спизулы и корбикулы. В результате внесения поправок в Налоговый кодекс ставки сбора выросли с 20 рублей за тонну (на оба вида) до 32,4 тыс. рублей за тонну по спизуле (в 1620 раз) и до 19,8 тыс. рублей по корбикуле (в 990 раз).

«Мы были вынуждены закрыть промысел корбикулы, а что касается спизулы, то пока пытаемся его продолжать. Однако объемы добычи спизулы в текущем году упали на порядок, и что будет дальше, мы не готовы пока говорить», — подчеркнула Ольга Чупина.

Сохранить МСП

Президент Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края Сергей Рябченко обратил внимание, что в экономике этого региона рыбная отрасль имеет большое социальное значение.

«Много малых и средних предприятий расположено в бассейне реки Амур, в районах, приравненных к Крайнему Северу, а также на побережье Татарского пролива. Эти предприятия удерживают проживающих там людей, создают рабочие места. Если не сохранить эти малые и средние предприятия, отток населения из этих мест усилится», — отметил Сергей Рябченко.

Взгляд экономиста

Ни одна из заявленных целей реализации нового механизма радикального обновления рыбодобывающего флота в определенные сроки не достигнута, заявил доктор экономических наук, профессор, руководитель института подготовки кадров высшей квалификации ВВГУ Александр Латкин. «Из 105 запланированных к строительству на отечественных верфях судов фактически сдано в эксплуатацию 10. Сроки полного выполнения намеченного плана сдвигаются на 3-5 лет при обострении проблемы обеспечения комплектующими», — подчеркнул экономист.

По его мнению, самый ощутимый отрицательный эффект проводимой государственной политики заключается в значительном росте цен на рыбу и морепродукты в последние годы. «И это при ожидаемом снижении потребления этих жизненно важных продуктов населением в ущерб здоровью, в сочетании с банкротством большого числа малых рыбохозяйственных предприятий», — указал Александр Латкин.

Крабовая ситуация

По словам президента Ассоциации добытчиков краба Александра Дуплякова, в крабовом сегменте необходимо построить 41 судно. Завершение строительства в основном запланирован на ноябрь 2024 г. В настоящий момент построено шесть судов. «Чтобы выполнить намеченное, надо сдавать по два судна в месяц. Насколько это выполнимо — сложно сказать в текущих условиях», — заметил глава АДК.

Он обрисовал ситуацию с экспортом краба. Традиционно основным рынком для российских крабов были четыре страны: США, Япония, Южная Корея и Китай. Американский рынок, куда поставлялось не менее 40% от вылова, сейчас закрыт. «Эти объемы надо куда-то перераспределить. Надежды на ближневосточный рынок не оправдались. В итоге мы для себя пришли к выводу, что он бесперспективный», — отметил Александр Дупляков.

Камчатку услышали

Председатель Ассоциации добытчиков лососей Камчатки Владимир Галицын рассказал о готовящихся изменениях по закреплению участков для промысла. Камчатский край выступал за перезакрепление участков на новый срок без торгов. Регулятор услышал этот посыл, была представлена новая версия законопроекта.

«Я думаю, что в ближайшие несколько месяцев мы все-таки добьемся какого-то результата, положительного для нас в части учета интересов всех добросовестных пользователей, которые осуществляют рыболовство тихоокеанских лососей на Дальнем Востоке», — резюмировал Владимир Галицын.

Нужна помощь государства

Председатель Хабаровского Крайрыбакколхозсоюза Ольга Булкова рассказала, что в настоящее время прибрежное рыболовство практически не поддерживается государством. Единственной преференцией является повышающий коэффициент 1,2 при выделении квот, однако эта мера практически не работает. Большинство предприятий, по словам Ольги Булковой, при выборе вида рыболовства отдает предпочтение промышленному, поскольку оно не связано с дополнительными требованиями и, значит, рисками потери права на добычу.

Для предприятий, имеющих статус градообразующих, мерой поддержки является льгота по выплате сбора за пользование ВБР в размере 15%. «Эта льгота действует до 2027 года. После этого срока статус градообразующего предприятия утратит смысл. При этом предприятия как несли социальную нагрузку, так и продолжают нести», — отметила Ольга Булкова. В таких условиях на повестке стоит вопрос о необходимости выработки государственных мер по развитию прибрежного промысла и поддержки береговых предприятий.

Препятствия для глубоководного промысла

Гендиректор РК «Восток-1» Александр Сайфулин рассказал об успешном развитии промысла глубоководных крабов и макруруса на его предприятии. Однако после проведения крабовых аукционов первого этапа компания потеряла половину крабовых квот. По словам Александра Сайфулина, торги в итоги привели не к прибыли, а к потерям государства.

Он также напомнил про проблему нормативов по содержанию мышьяка в рыбной продукции. Из-за устаревших требований ценнейшая продукция — глубоководные крабы — не может попасть на российский рынок, подчеркнул гендиректор РК «Восток-1».

Порт растет

Заместитель гендиректора Владивостокского рыбного терминала Константин Ежов рассказал об обширной программе модернизации Владивостокского морского рыбного порта. По итогам 2022 г. порт установил новый рекорд по перевалке грузов — свыше 5 млн тонн. На территории порта функционирует современный холодильный комплекс и уникальный для Дальнего Востока терминал по обработке рефрижераторных контейнеров.

В то же время представитель предприятия подчеркнул, что инфраструктура Владморрыбпорта полностью или почти полностью загружена на «красной» путине, а в остальное время она используется не на максимальную мощность.

Транспортам необходимо обновление

Соучредитель компании «Лодия» Александр Иничкин указал на проблему старения транспортно-рефрижераторного флота. Он обратил внимание, что средний возраст таких судов превышает 30 лет.

«Три, четыре, пять, максимум семь лет — и 50% флота уйдет в Индию «на гвозди». Чем работать — непонятно. Пока рыбопромышленные компании совместно с Росрыболовством не определятся с вектором развития, пока они не перераспределят квоты, сложно говорить о будущем транспортного флота. Поэтому в перспективе ближайших двух-трех лет мы не видим какого-либо развития», — сказал Александр Иничкин.

Складам создали свой «Букинг»

Директор компании «Тройка» Юлия Беликова представила интернет-проект по подбору складов для рыбопродукции.

Марикультура развивается

Советник председателя Ассоциации марикультурных организаций Приморского края (АМКОР) Владимир Колесников отметил, что марикультурная отрасль в регионе динамично развивается. В пользовании у марифермеров находится более 80 тыс. га морской акватории.

К парадоксам государственного управления в этой сфере он отнес сложившуюся практику, при которой рыбоводные участки распределяются исключительно на аукционах, что отражается на цене конечной продукции. «Мариводы сталкиваются с системой избыточного государственного регулирования. Они нуждаются в продуманной поддержке, но вместо этого получили новые требования в виде государственной экологической экспертизы федерального уровня», — отметил Владимир Колесников.

Есть о чем подумать

Один из соорганизаторов форума, член Координационного совета рыбохозяйственных ассоциаций Дальнего Востока, президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов поблагодарил участников за содержательные доклады.

«Есть о чем задуматься экономистам. Я думаю, что наши встречи между рыбаками и экономистами должны быть чаще», — прокомментировал он.

Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Образование, наука. Экология > fishnews.ru, 1 июня 2023 > № 4383477

В 2023 году в Хабаровском крае отремонтируют около 80 км трассы А-376

На федеральной автомобильной дороге А-376 Хабаровск – Лидога – Ванино – Комсомольск-на-Амуре стартовали работы на 12 участках общей протяженностью около 111 км. Из них 78 км планируется ввести в эксплуатацию в этом году.

В текущем дорожно-строительном сезоне капитально отремонтируют 38 километров трассы. Сейчас на объектах ведется устройство земляного полотна, водопропускных сооружений и дорожной одежды. На участке км 74 – км 83, расположенном между селами Вятское и Елабуга, также предстоит выполнить спрямление трассы для улучшения ее видимости и обеспечения более комфортного проезда.

Что касается объектов ремонта, активные работы ведутся в районе сел Славянка и Лидога, а также на подъезде к Комсомольску-на-Амуре. Их общая протяженность составляет 40 км.

– В районе Комсомольска-на-Амуре сейчас продолжается устранение пучин, на участках возле Славянки и Лидоги приступили к устройству асфальтобетонного покрытия. На всех объектах применяется технология холодной регенерации конструктивных слоев дорожной одежды, что позволит повысить транспортно-эксплуатационные характеристики дороги. Завершить работы по ремонту федеральной трассы планируется в 2023 году, – подчеркнул директор ФКУ ДСД «Дальний Восток» Сергей Петраев.

Для повышения уровня безопасности в рамках ремонта заменят 22 остановочных павильона, на участках в районе Лидоги и Славянки установят системы автономного освещения.

*** Автомобильная дорога Хабаровск – Лидога – Ванино – Комсомольск-на-Амуре обеспечивает круглогодичное сообщение деловых и культурных центров Дальнего Востока и Сибири с портами Ванино и Советская Гавань. С 2019 года – после перехода в федеральную собственность – в нормативное состояние привели около 200 км этой трассы.

«Роснефть» увеличила прибыль в I квартале на 45,5% - до 323 млрд рублей

Несмотря на ухудшение внешней среды, «Роснефть» смогла продемонстрировать рост объемов производства, причем как жидких углеводородов, так и газа. Основным драйвером роста стал проект «Сахалин-1», суточная добыча в рамках которого выросла в 1,8 раза квартал к кварталу.

Результаты прокомментировал председатель правления и главный исполнительный директор ПАО «НК «Роснефть» Игорь Сечин: «Должен отметить, что вынужденный простой после ухода американской компании ExxonMobil с позиции оператора проекта негативно сказался на технических условиях разработки месторождений.

Давление на показатели компании в отчетном квартале оказали изменения в Налоговый кодекс, вступившие в силу с января, эмбарго на нефтепродукты со стороны ряда недружественных стран, введенное с февраля в дополнение к эмбарго на нефть, а также ограничение добычи нефти в стране, начиная с марта. Влияние последнего фактора не так значительно в отчетном квартале, но существенно скажется на показателях следующего.

Компания проводит системную работу по сокращению операционных затрат до минимального уровня, несмотря на рост тарифов естественных монополий. Благодаря строгому контролю над затратами в 1 кв. 2023 г. удельные операционные расходы на добычу углеводородов и на переработку нефти в РФ сократились на 5,0% и на 12,7%, соответственно, квартал к кварталу1.

В отчетном квартале Роснефть полностью и в установленные сроки выплатила промежуточные дивиденды в адрес своих акционеров в общей сумме свыше 216 млрд рублей».

Операционные показатели

Разведка и добыча

Добыча жидких углеводородов в 1 кв. 2023 г. составила 4,0 млн барр. в сутки, что на 0,8% превышает уровень 4 кв. 2022 г. Ключевым фактором роста стал проект «Сахалин-1», среднесуточная добыча на котором выросла в 1,8 раза квартал к кварталу. В конце 2022 г. «Роснефть» стала оператором проекта.

Среднесуточная добыча газа в 1 кв. 2023 г. достигла 1,5 млн б.н.э. в сутки, превысив показатель 4 кв. 2022 г. на 2,7%. Доля газа в добыче углеводородов в отчетном периоде увеличилась до 27,6%

В результате добыча углеводородов в 1 кв. 2023 г. достигла 5,6 млн б.н.э. в сутки, увеличившись на 1,3% квартал к кварталу.

На суше РФ в 1 кв. 2023 г. компания выполнила 1,2 тыс. пог. км сейсмических работ 2Д и более 4,1 тыс. кв. км сейсмических работ 3Д. Завершены испытанием 8 поисково-разведочных скважин с успешностью 100%.

Проходка в эксплуатационном бурении в 1 кв. 2023 г. увеличилась до 2,8 млн м, или на 2,2% квартал к кварталу. В эксплуатацию введено 700 новых скважин, причем 71% из них – горизонтальные. Доля новых горизонтальных скважин с многостадийным гидроразрывом пласта в 1 кв. 2023 г. составила 45%. Удельная добыча на горизонтальную скважину более чем в 2 раза выше данного показателя для наклонно-направленных скважин.

Проект «Восток Ойл»

В отчетном квартале в полном соответствии с графиком продолжены работы по реализации флагманского проекта «Восток Ойл». Выполнено 1 тыс. пог. км сейсморазведочных работ 2Д и более 1,2 тыс. кв. км работ 3Д, завершено бурением 2 поисково-разведочных скважины, 5 скважин находятся на стадии испытаний.

В рамках опытно-промышленной разработки Пайяхского кластера в 1 кв. 2023 г. пробурено около 20 тыс. м, закончено бурением 5 эксплуатационных скважин. В начале апреля 2023 г. компания приступила к опытно-промышленной разработке Ичемминского месторождения. Бурение первых скважин позволит дополнительно изучить геологические свойства пласта, которые помогут определить наиболее эффективный способ разработки месторождения.

Продолжается обустройство магистрального нефтепровода «Ванкор – Пайяха – Бухта Север»: произведен монтаж более 25 тыс. свай, сварено 200 км трубы. Ведется строительство нефтяного терминала «Порт Бухта Север», где запущен бетонный завод, развернут вахтовый городок более чем на 1 000 мест, идут работы по возведению гидротехнических сооружений.

Выполняется строительство складских перевалочных объектов Енисейского бассейна, расширение береговой и причальной инфраструктуры. Обустроены производственные базы общей площадью более 100 Га, отсыпано более 11 млн куб. м грунта. В зимний сезон по Северному морскому пути и зимним автомобильным дорогам на производственные базы проекта завезено более 570 тыс. т различных материалов и оборудования.

Переработка и сбыт

Объем переработки нефти в РФ в 1 кв. 2023 г. составил 22,6 млн т. Глубина переработки нефти увеличилась до 76,0%, выход светлых нефтепродуктов – до 57,1%.

Компания проводит систематическую работу по развитию отечественных технологий и импортозамещению. В 1 кв. 2023 г. по результатам опытно-промышленного пробега подтверждена возможность промышленного получения зимнего и арктического дизельного топлива с использованием катализаторов изодепарафинизации и гидрофинишинга, разработанных и произведенных специалистами Ангарского завода катализаторов (входит в состав нефтеперерабатывающего комплекса ПАО «НК «Роснефть»).

Динамика цен на АЗС Компании на внутреннем рынке сохраняется на уровне ниже темпов инфляции.

Финансовые показатели

Динамика операционных показателей и сложившаяся макроэкономическая конъюнктура в сочетании с управленческими решениями определили динамику основных финансовых показателей деятельности.

Выручка2 компании за 1 кв. 2023 г. составила 1 823 млрд руб., что на 1,1% ниже квартал к кварталу, при этом рублевая цена на нефть сорта Юралс сократилась на 8,2%. В расчетах с контрагентами по экспортным поставкам Компания отдает приоритет платежам в рублях и национальных валютах дружественных стран.

Показатель EBITDA увеличился на 25,1%, достигнув 672 млрд руб. Это в том числе объясняется сокращением удельных операционных расходов на добычу углеводородов и на переработку нефти в РФ на 5,0% и на 12,7%, соответственно, квартал к кварталу. Маржа EBITDA достигла рекордных 36,7%.

Чистая прибыль, относящаяся к акционерам, за 1 кв. 2023 г. составила 323 млрд руб., увеличившись на 45,5% относительно значения 4 кв. 2022 г. в основном в результате роста операционной прибыли.

Капитальные затраты за 1 кв. 2023 г. составили 275 млрд руб., сократившись на 11,3% квартал к кварталу, что в основном связанно с сезонными факторами.

Компания продолжает работу по оптимизации структуры долговых обязательств с целью соответствия структуре выручки и снижения стоимости долга. Так, в марте 2023 г. осуществлено второе размещение облигаций в юанях в рекордном для российского рынка объеме – 15 млрд. При этом, соотношение Чистый долг / EBITDA на конец квартала составило 1,3х в долларовом выражении, что соответствует показателю на конец 2022 г. Высокий уровень финансовой устойчивости продолжает также поддерживаться существенными размером ликвидных финансовых активов на балансе компании и доступным объемом кредитных линий.

ESG

В 1 кв. 2023 г. компания продолжила реализацию мероприятий по достижению целей устойчивого развития в рамках стратегии «Роснефть-2030: надежная энергия и глобальный энергетический переход».

«Роснефть» последовательно развивает систему управления целостностью производственных объектов и оборудования в целях достижения нулевой аварийности к 2030 г. или ранее. В отчетном квартале частота происшествий, связанных с разгерметизацией оборудования с тяжелыми последствиями (происшествия первого уровня, PSER-1), снизилась на 59% по сравнению с 1 кв. 2022 г., частота промышленных происшествий второго уровня (PSER-2) – на 36%.

В 1 кв. 2023 г. на объектах компании не зафиксировано ни одной аварии и ни одного случая газонефтеводопроявления (выброса нефти, газа или воды на поверхность при производстве ремонта, освоения или бурения скважин).

На производственных объектах Компании реализован ряд общественно значимых инициатив по минимизации воздействия на окружающую среду и сохранению биоразнообразия. Так, «Ангарская нефтехимическая компания» на 35% повысила эффективность контроля за состоянием атмосферного воздуха благодаря внедрению новых методик. В рамках оптимизации использования водных ресурсов на Самотлорском месторождении современная технологическая система поддержания пластового давления позволила отказаться от воды из открытых источников. Добывающее дочернее предприятие компании «Самаранефтегаз» полностью прекратило забор воды для поддержания пластового давления и не производит сброс воды в водные объекты. На протяжении последних девяти лет доля оборотной и повторно используемой в производственной деятельности компании воды превышает 90%.

1 В долларовом выражении операционные расходы на добычу углеводородов в 1 кв. 2023 г. составили менее 3 долл./барр. н.э., что соответствует цели, заложенной в стратегии Компании.

2 Включает выручку от реализации и доход от ассоциированных организаций и совместных предприятий.

Выступление и ответы на вопросы СМИ Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова в ходе совместной пресс-конференции с Министром общественных работ, жилья и водных ресурсов Республики Мозамбик К.Мешкиты по итогам переговоров, Мапуту, 31 мая 2023 года

Уважаемый г-н Министр,

Дамы и господа,

Хотел бы поблагодарить Президента Мозамбика Ф.Ньюси и Министра общественных работ, жилья и водных ресурсов Республики Мозамбик К.Мешкита за теплый и радушный прием.

Министр К.Мешкита подробно изложил содержание наших насыщенных переговоров, продемонстрировавших готовность к дальнейшему наращиванию двустороннего сотрудничества во всех областях.

Президент Ф.Ньюси подтвердил приоритетность для Мозамбика развития отношений с Российской Федерацией, которые уходят в глубь истории, когда ещё разворачивалась борьба за деколонизацию. После обретения Мозамбиком независимости, наша страна внесла большой вклад в становление его государственности, экономики и социальных связей.

Подтвердили солидарность России с мозамбикскими друзьями. Особо выделили нашу поддержку усилий, которые президент и его правительство предпринимают для стабилизации обстановки в стране, прежде всего с точки зрения устранения террористической угрозы.

Зафиксировали неплохую динамику товарооборота, выросшего в 2022 г. более чем на 10%. Но абсолютные цифры не соответствуют потенциалу наших двух стран.

Выступили за то, чтобы более полно использовать потенциал Межправительственной комиссии по экономическому и научно-техническому сотрудничеству. Она заседала в ноябре 2022 г., где были приняты решения, позволяющие расширить сферу нашей кооперации.

Целый ряд российских компаний проявляет интерес к мозамбикскому рынку: ПАО «Камаз», ООО «Интер РАО-Экспорт», ОАО «Трубная металлургическая компания». Сейчас обсуждаются возможности подключения наших предпринимателей к реализации интересных, крупных и структурных проектов в Мозамбике.

Подтвердили приглашение делегации Мозамбика на Петербургский международный экономический форум, который пройдёт в июне этого года. Он предоставляет хорошие возможности для прямых контактов между деловыми людьми. В ходе них нередко появляются перспективные и взаимовыгодные идеи.

Договорились подготовить третье заседание рабочей группы по военно-техническому сотрудничеству, стоявшее на паузе из-за проблем COVID-19. В развитие имеющегося хорошего опыта, будем готовы поставлять требуемую мозамбикским друзьям продукцию военного назначения, в том числе для обеспечения обороноспособности и повышения антитеррористического потенциала.

С учётом проявляемого в Мозамбике интереса к обучению в России, мы удвоили на завершающийся учебный год количество выделяемых стипендий, а на начинающийся в сентябре новый учебный год добавим ещё дополнительное количество. Помимо высших учебных заведений мозамбикцы заинтересованы в получении образования в наших колледжах и техникумах. Соответствующий меморандум уже подготовлен к подписанию.

Россия традиционно оказывает гуманитарное содействие Мозамбику, прежде всего поставками продовольствия через Всемирную продовольственную программу. Очередная партия гуманитарной помощи прибудет на днях в один из портов Мозамбика.

Межпарламентские связи тоже на подъёме. В 2022 г. Председатель Совета Федерации В.И.Матвиенко и Председатель Ассамблеи Республики Мозамбик Э.Биаш обменялись визитами. По инициативе России новое развитие получили межпартийные связи. Готовится «Форум сторонников борьбы с современными практиками неоколониализма». Он состоится в России в октябре 2023 г. Партия «Фрелимо» вошла в организационный комитет, подготавливающий это мероприятие.

У нас широкое совпадение позиций по международной проблематике. Мы, как и мозамбикские друзья, исходим из безальтернативности международного права и принципов Устава ООН, которые должны применяться без двойных стандартов во всей своей полноте и взаимосвязях, включая принцип суверенного равенства государств.

Не приемлем придуманные Вашингтоном вместо международного права некие «правила». Во-первых, их никто не видел. Во-вторых, они не имеют никакого юридического смысла. В-третьих, они сводятся к простому принципу: «что мы скажем, то вы и должны делать».

Тесно сотрудничаем в Организации Объединённых Наций. В 2023-2024 гг. Мозамбик является непостоянным членом Совета Безопасности ООН. В марте с.г. состоялось первое председательство Мозамбика в этом главном органе Организации.

По большинству вопросов ооновской повестки дня выступаем с единых позиций и сотрудничаем по повестке дня, касающейся африканской проблематики в СБ ООН. Ценим вклад Мозамбика в усилия Африканского союза, Сообщества развития Юга Африки, по успокоению ситуации в ряде районов континента и в проведении миротворческих операций. Будем и далее поддерживать действия мозамбикских друзей на СБ ООН на основе принципа «африканским проблемам – африканское решение».

Подробно обсудили развитие ситуации вокруг Украины, ставшей результатом многолетней линии «коллективного Запада» на сдерживание и ослабление России через экспансию НАТО вплотную к нашим границам и превращение Украины в антироссийский плацдарм через использование киевского режима для развязывания грубой, агрессивной, русофобской и расистской кампании.

И как сказал Министр К.Мешкита, мы говорили о подготовке ко второму саммиту Россия – Африка, который пройдет в конце июля в Санкт-Петербурге. Ждём представительную делегацию Мозамбика во главе с Президентом Ф.Ньюси. Помимо мероприятий форума, отдельно состоится двусторонняя встреча между лидерами России и Мозамбика.

Хотел бы ещё раз выразить признательность нашим мозамбикским хозяевам за полезную, своевременную встречу и за откровенный, доверительный разговор. Будем ждать новых встреч.

Вопрос (перевод с португальского языка): Посол США в ЮАР Р.Бригети высказался в отношении российского судна «Леди Р», которое якобы везло оружие. Как Вы относитесь к этим обвинениям?

С.В.Лавров: То есть Мозамбик Вас вообще не интересует?

Южно-Африканская Республика является суверенным государством, также как и Российская Федерация. Мы выстраиваем отношения между собой в полном соответствии с нормами и принципами международного права. Если в любой сфере нашего сотрудничества у той или иной стороны-участниц возникают какие-то вопросы, то мы эти их решаем по двусторонней линии. Если американскому или любому другому заокеанскому, заморскому послу что-то показалось, то надо знать своё место и не лезть в чужие дела.

Если касаться темы поставок вооружений (которая как я понимаю, Вас заинтересовала) то ещё раз подчеркну – мы никогда не нарушаем международные нормы, а наши западные коллеги их нарушают. Декларировав нейтралитет в отношении событий на Украине, накачивают эту страну огромным количеством современных дальнобойных и небезопасных вооружений, в том числе и для тех, кто их применяет. Имею в виду снаряды с обедненным ураном. Западники дают оружие режиму, чьи официальные представители громогласно грозятся убивать всех русских. Американским послам, наверное, лучше заняться собственным имиджем в глазах зарубежной публики.

Вопрос (перевод с португальского языка): Во второй половине недели пройдёт встреча министров иностранных дел БРИКС в Кейптауне. Как Вы оцениваете перспективы этой встречи? Также готовится саммит БРИКС в ЮАР. Какова вероятность участия Президента В.В.Путина в этой встрече с учетом известного решения международного суда?

С.В.Лавров: Что касается министерской встречи БРИКС, то приезжайте. Наверняка будет пресс-конференция. Мы вам всё расскажем.

Насчёт решения «Международного уголовного суда». Для нас, как и для подавляющего большинства других стран, оно не имеет какой-либо юридической силы.

Вы можете обратиться к американскому послу, на которого Вы ссылались или где-то в другой стране за разъяснениями. Когда этот «Международный уголовный суд» вдруг решил расследовать преступления американцев в Афганистане, президент США сказал, что если они посмеют, то он их всех подведёт под санкции. То есть сами американцы, на мнение которых Вы так любите ссылаться «ни в грош не ставят» эту «контору». Если сейчас кто-то, в частности, разговаривающий на хорошем английском языке, решил использовать этот «инструмент» против России, то ещё раз хочу сослаться на неприемлемость правил, по которым Запад пытается решать международные вопросы исключительно в свою пользу, как делали колониальные державы – жить за счёт других.

Вопрос (перевод с португальского языка): В 2019 г. было подписано пять соглашений о сотрудничестве в области обороны, безопасности, природных ресурсов и др. Как реализуются эти соглашения?

С.В.Лавров: Что касается соглашений, подписываемых в сфере обороны и безопасности, торгово-экономического, гуманитарного развития, то они все выполняются. Работает Межправительственная комиссия по экономическому и научно-техническому сотрудничеству, готовится очередное заседание Рабочей группы по военно-техническому сотрудничеству, развиваются связи в области образования. Мы сказали об этом в наших вступительных словах.

Вопрос (перевод с португальского языка): Как Россия оценивает нейтральность мозамбикского руководства в свете прозвучавших призывов к диалогу?

С.В.Лавров: Мы ценим, уважаем взвешенный, сбалансированный подход Мозамбика, желающего самому определять для себя свою позицию. После того как Запад поддержал государственный переворот на Украине, мы долгие годы разъясняли пагубность курса на превращение этой страны в антироссийский плацдарм, на втягивание ее в НАТО в ущерб безопасности Российской Федерации.

Подробнейшим образом объяснили причины и безальтернативность специальной военной операции. Запад осудил наши действия. Все остальные страны мира, страны Глобального Юга и Мирового большинства услышали и их, и нашу позицию. Если западные коллеги такие большие демократы, то они должны позволить всем остальным самостоятельно определять свое отношение к происходящему. Они знают аргументы России и позицию Запада.

На всех наших встречах здесь и в других странах, куда мы ездим, как и в ходе контактов с гостями, приезжающими к нам, конечно, обсуждается украинская тема. Излагаем свои оценки и подходы. Запад же, как мы все прекрасно знаем, никаких особых подходов не излагает. Приезжают и говорят, что Россия – агрессор и «вы должны» осудить, проголосовать, как они скажут, присоединиться к санкциям, не общаться, не торговать с Россией, ничего у нее не покупать и ей не продавать. Иными словами, мы разъясняем и с уважением относимся к умственным способностям наших собеседников, полагая, что они сами в состоянии сделать выводы, а Запад такого уважения не проявляет и требует от всех. Ясно, что это никакая не демократия, а чистейшей воды диктат. Грубо говоря, Запад «плевать хотел» на принцип Устава ООН о суверенном равенстве всех государств.

Как показали наши сегодняшние переговоры, мозамбикские друзья относятся к числу тех стран, которые сами определяют свою позицию, выслушивают то, что им доносят, но решение принимают самостоятельно и не поддаются на грубейший шантаж и ультиматум.

Вопрос (перевод с португальского): Как Вы видите окончание российско-украинского конфликта, если русские и украинцы – братья?

С.В.Лавров: Относительно перспектив завершения конфликта вокруг Украины. Мы уже объясняли цели, которых необходимо добиться. Не можем терпеть на наших границах режим, который, по большому счету, используется для того, чтобы повторять агрессию нацистской Германии против нашей страны.

Во времена Второй мировой войны А.Гитлер объединил практически все европейские страны под своими знаменами, чтобы осуществить «марш на Восток» («Дранг нах Остен»). В нынешней ситуации США тоже объединили практически всю Европу, заставили ее оплачивать расходы на вооружение киевского режима для войны против Российской Федерации. В качестве символа этой борьбы используют Президента В.А.Зеленского, исповедующего откровенно нацистскую идеологию и внедряющего на Украине нацистскую практику, включая те самые знамена, под которыми А.Гитлер бросал свои войска и войска других стран против Советского Союза.

Те из вас, кто много внимания уделяет Украине, можете поинтересоваться, какие законы там были приняты за последние годы, в том числе запрещающие обучение на русском языке во всех классах всех школ, российские и украинские средства массовой информации на русском языке. Можете посмотреть, как запрещаются все культурные связи между нашими странами. Как это делали в нацистской Германии, книги русских писателей на русском языке теперь сотнями тысяч «вышвыриваются» из украинских библиотек и уничтожаются.

Всего этого и многого другого, что характеризует нацистский режим в Киеве, там быть не должно.

Вопрос: Вы довольно часто в своих выступлениях (и сегодня тоже) обозначаете тему раскола между «коллективным Западом» и «глобальным большинством», странами юга, востока и части севера. Как подобное давление Запада, о котором Вы говорили, воспринимается на африканском континенте?

Позиция нейтральности, занятой некоторыми африканскими странами, сохраняет статус-кво диктата или постепенно меняет международную систему своим собственным способом?

С.В.Лавров: Наблюдаем как минимум откровенную усталость «глобального большинства» от «домогательств» «коллективного Запада», которые становятся все более хамскими и беспардонными. Требуют однозначно занять антироссийскую сторону, прекратить взаимовыгодные связи с нашей страной. Ничего доброго взамен не обещают, а обещают не наказывать. Вот и вся правда.

Многие страны, чтобы отделаться от этих «домогательств» и «приставаний» на международных форумах соглашаются голосовать по западным правилам. Взамен для себя принимают решение никаких санкций не поддерживать. Продолжают практическое взаимодействие с Россией, в ходе которого мы с нашими партнерами успешно прорабатываем и находим пути, позволяющие оградить наши торгово-экономические, инвестиционные отношения от нелегитимных санкций, которые «коллективный Запад» вводит, полностью забыв о каких-либо принципах, на которых он выстраивал свою модель глобализации, рекламируя ее по всему миру, как оптимальную форму развития мирохозяйственных связей.

Санкции, продвигаемые Западом против России, а также против Китая и других стран (имею в виду Иран и Венесуэлу), ряда африканских государств, нацелены на то, чтобы продолжать, как это было принято у колонизаторов, жить за счет других, устраняя нечистоплотными, нечестными методами сильных конкурентов. Африка не хочет возвращаться к колониальным временам, как и к неоколониальным. Она хочет использовать максимально с выгодой для себя те природные ресурсы, которыми обладает. Не просто торговать сырьем, столетиями вывозимое отсюда, а делать на его основе продукцию, которая будет иметь добавленную стоимость, пользоваться спросом. Готовы африканским друзьям в этом помогать.

Сегодняшняя Африка неизмеримо глубже осознает свою идентичность. Все более настойчиво требует для себя равноправного места в формирующемся многополярном мироустройстве, в том числе через должную справедливую представленность в Совете Безопасности ООН. Российская Федерация это поддерживает.

Вопрос: Пока мы с Вами путешествуем по этому удивительному континенту, дома неспокойно. В свете последней атаки дронов на Москву и постоянно анонсируемого украинского контрнаступления на российские позиции, как Вы оцениваете, чем опасны дальнейшие поставки Западом все более дальнобойных орудий Украине?

С.В.Лавров: Что касается террористической деятельности режима В.А.Зеленского, в том числе последние атаки по российским городам, то вчера МИД России сделало подробное официальное заявление. Не буду повторяться.

Запад поставляет всё более дальнобойное вооружение украинскому режиму и при этом говорит, как бы оправдываясь, что они не поощряют удары по российской территории, – это ложь. Вы же знаете, что один из главных «кукловодов», тех, кто подзуживает весь Запад на всё более открытую и серьёзную поддержку Украины, – это Лондон. Министр иностранных дел Британии Дж.Клеверли на днях рассуждал на телевидении и в соцсетях о том, что Великобритания не поощряет удары по собственно российской территории, но их власти и украинским вооруженным силам виднее, как они хотят обеспечивать свою территориальную целостность. Прямое подстрекательство к тому, что делают террористы из Киева.

Что касается последствий этой преступной линии, то ими занимаются наши вооруженные силы. Уверен, что у них есть ответы на все вопросы.

Вопрос: На прошлой неделе Мозамбик посетил глава МИД Украины Д.И.Кулеба, который по итогам переговоров заявил, что страны договорились активизировать сотрудничество. Он также сказал, что в скором времени в Мозамбике будет открыто украинское посольство. Как в России относятся к таким инициативам Киева? Обсуждались ли они в ходе сегодняшних переговоров? Если да, то в каком ключе?

С.В.Лавров: Это вопрос не ко мне. Это вопрос мозамбикско-украинских отношений.

С уважением относимся к праву любого государства общаться со своими коллегами из различных частей мира. В отличие от американцев, англичан, европейцев, австралийцев, японцев, которые «носятся» по всему миру и говорят не общаться с русскими. Мы – воспитанные люди. Мы не позволяем себе подобного хамства. Вопрос целиком относится к сфере мозамбикско-украинских отношений.

Россия. Мозамбик > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 31 мая 2023 > № 4418154 Сергей Лавров

Обзор лучших ЖК Москвы у речных вокзалов

В конце апреля после завершения масштабной реконструкции был торжественно открыт Южный речной вокзал. Тремя годами ранее власти перезапустили Северный. К началу сезона навигации по Москве-реке аналитики «Метриум» подготовили обзор лучших жилых комплексов столицы, расположенных в радиусе трех километров от речных вокзалов.

Характер предложения на рынке первичного жилья рядом с Южным и Северным речными вокзалами отличается. У южной водной гавани Москвы девелоперы реализуют два проекта бизнес-класса и один премиальный ЖК. Покупателям доступен выбор из 451 квартир. Средняя площадь лотов составляет 68,8 кв. метров. Рядом с Северным речным вокзалом находятся апарт-комплекс эконом-класса и ЖК бизнес-класса, в которых экспонируются 194 лота. Средняя площадь реализуемого здесь жилья – 62 кв. метра, то есть на 10% меньше, чем в проектах у Южного вокзала.

Квадратный метр вблизи северной гавани стоит 337,4 тыс. рублей, что на 29,8% дешевле по сравнению с новостройками на южном судоходном направлении, где цена составляет 470,8 тыс. рублей за кв. метр.

1. Dream Towers

Расстояние до Южного речного вокзала: 500 метров

Средняя цена: 501,5 тыс. руб. за кв. метр

Максимальный срок ввода: 2023 год

Премиальный жилой комплекс Dream Towers от компании Regions Development находится на Нагатинском полуострове, в окружении современной инфраструктуры, реализованной девелопером в данной локации: парка развлечений «Остров Мечты», киноконцертного зала «Москва», ландшафтного парка площадью 44 га. Дорога от домов до Южного речного вокзала займет порядка пяти минут. Помимо Южного речного вокзала, водные активности резидентам Dream Towers будут доступны в яхт-клубе с вейк-парком Dream Island Marina и в пляжном комплексе Dream Beach Club площадью 4,1 га, способном принимать одновременно до 2,5 тысяч человек. Новая грандиозная рекреационная зона включает концертную площадку для «звездных» вечеринок, шатры с лежаками, диван-кровати и пять бассейнов: самый большой в стране открытый, VIP, два детских (с водной горкой и сухой), а также волновой (такие обычно строятся в аквапарках).

«Современные покупатели – насмотренные люди, которых интересует среда, где они живут, – отметилат Лиля Арцибашева, коммерческий директор Regions Development. – Нагатинский полуостров успел стать одной из самых динамично развивающихся локаций Москвы. Модернизированный Южный вокзал - поистине многофункциональный объект, который стал очередной знаковой достопримечательностью района. С причалов реконструированной водной гавани корабли могут отправляться в 30 городов страны, благодаря чему столица вновь приобрела статус порта пяти морей. Помимо круизных теплоходов, вокзал будет принимать электросуда. Все гости вокзала имеют возможность попасть на смотровую площадку, откуда открываются прекрасные виды на набережную и «Остров Мечты», а также побывать в филиале музея транспорта, оранжерее и уютных ресторанах. Несомненно, такая инфраструктура окажется востребованной среди успешных жителей мегаполиса».

Dream Towers состоит из двух 24-этажных башен и одного четырехсекционного 6-этажного корпуса, выполненных в стиле ар-деко. Проект обладает богатой внутренней инфраструктурой, включая муниципальные детсад на 50 малышей и школу на 150 детей. Проект отмечен престижной премией Urban Awards 2022 в номинации «Экологическая экспертиза».

2. «Фестиваль Парк»

Расстояние до Северного речного вокзала: 1,2 километра

Средняя цена: 337 тыс. руб. за кв. метр

Максимальный срок ввода: 2026 год

Жилой комплекс бизнес-класса «Фестиваль Парк» от «Центр-Инвест» строится в Левобережном районе, в 1,2 килметра от Северного речного вокзала. После модернизации транспортного объекта на его территории появились детские аттракционы, поле для пляжного волейбола, беседки и лежаки. Это не единственные способы провести время у воды рядом с «Фестиваль Парком». В близлежащем Парке Дружбы расположен каскад прудов с лодочной станцией. Здесь можно покататься на катамаране вокруг Утиного острова.

В состав «Фестиваль Парка» входят четыре высотки, а также малоэтажные дома в шоколадно-молочной цветовой палитре. На первых этажах ЖК откроются магазины, кафе, спортзал и сервисные службы.

3. «Причал»

Расстояние до Северного речного вокзала: 1,2 километра

Средняя цена: 363,3 тыс. руб. за кв. метр

Введен: 2022 год

Апарт-комплекс эконом-класса «Причал» реализуется частным девелопером в Левобережном районе, на расстоянии 1,2 километра от Северного речного вокзала. Новостройка расположена в парке этой столичной гавани. Здесь регулярно проходят семейные концерты, выставки, мастер-классы, курируемые администрацией вокзала и мэрией. В пешей доступности от комплекса находятся спортивные и детские площадки, а также бассейны с подогревом.

«Причал» представляет собой четырехэтажный односекционный корпус с микроапартаментами площадью от 10 до 18 кв. метров. Есть лоты с антресолями.

4. NOW. Квартал на набережной

Расстояние до Южного речного вокзала: 2,2 километра

Средняя цена квартиры в новых корпусах: 526 тыс. руб. за кв. метр

Максимальный срок ввода: 2023 год

Жилой комплекс «NOW. Квартал на набережной» строится компанией TEKTA GROUP в Даниловском районе. ЖК расположен в 2,2 км от Южного речного вокзала. Часть пути до него жители квартала могут преодолеть по собственной набережной, обустроенной всего в 30 метрах от первой линии домов. Девелопер проекта предусмотрел амфитеатр у воды, природные горки, велосипедные дорожки.

«NOW. Квартал на набережной» состоит из 19 разноуровневых корпусов. В стилобате комплекса будут размещены объекты бытовой инфраструктуры: магазины, кафе, рестораны, химчистки, салоны красоты. Рядом откроется детский сад на 90 мест, а в северной части комплекса – школа на 550 учеников.

5. Nagatino i-Land

Расстояние до Южного речного вокзала: 2,4 километра

Средняя цена квартиры в новых корпусах: 427,7 тыс. руб. за кв. метр

Максимальный срок ввода: 2026 год

Между двух набережных Даниловского района – Нагатинской и Марка Шагала – Группа «Эталон» строит жилой комплекс бизнес-класса Nagatino i-Land. Расстояние от этого ЖК до Южного речного вокзала составляет 2,4 километра, то есть путь займет около получаса.

Nagatino i-Land включает 12 корпусов высотой от 5 до 35 этажей. На территории комплекса есть частный детский сад. Все дворы ЖК благоустраиваются по оригинальным концепциям: «Холмы», «Затерянный город», «Джунгли», «Мир птиц».

Управляющий директор компании «Метриум» Руслан Сырцов отметил, что возрождение столичных речных вокзалов – важный шаг для развития внутреннего туризма. «Теперь москвичи вновь смогут путешествовать по воде в десятки городов, а также совершать прогулки на катерах. При этом обновленные вокзалы – не только крупные транспортные узлы, но и современные рекреационные зоны. Они спроектированы таким образом, чтобы их гости могли отдыхать на пляжах, посещать магазины и рестораны, подниматься на смотровые площадки. Очевидно, что открытие модернизированных речных вокзалов повышает инвестиционную привлекательность жилых комплексов, реализуемых от них в пешей доступности. Цены на жилье в данных локациях в ближайшие годы могут вырасти на 30-35%», - указал Руслан Сырцов.

Авторы: СГ-Онлайн

К 31 мая российские рыбаки выловили почти 2,1 млн тонн рыбы — на 5,3% выше уровня прошлого года

Согласно данным отраслевой системы мониторинга, к 31 мая 2023 года объем добычи водных биоресурсов всеми российскими пользователями вырос на 5,3% к уровню предыдущего года и составил почти 2,1 млн тонн.

Основной вклад в общий вылов традиционно вносят дальневосточные рыбаки.

На 29 мая общая загрузка холодильников по хранению рыбной продукции в Приморском крае составила 20%. В рыбных терминалах находится 25,4 тыс. тонн свежемороженой рыбной продукции. На подходе к морским портам Приморского края находилось 27 судов с 11,2 тыс. тонн рыбной продукции на борту, в основном это свежемороженые уловы минтая, сельди и трески. Продукция бесперебойно поступает на внутренний рынок.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Восточный резон

Китай всё дальше утверждает себя в качестве стороны вопроса

Илья Титов

Редко по какому поводу можно найти такой разрыв в освещении, как по поводу случившегося на минувшей неделе визита премьер-министра России Михаила Мишустина в Китай. 23 и 24 мая премьер посетил Пекин и Шанхай, выступил на Российско-китайском бизнес-форуме, встретился с главой КНР Си Цзиньпином и председателем Государственного совета (считай, коллегой-премьером) Ли Цяном. Именно так, в сухом изложении фактов, эту тему осветили российские СМИ. Кое-где, правда, упомянули дежурные речи про углубление взаимовыгодного сотрудничества и прочие канцелярские клише. Но то, как этот не слишком примечательный визит освещался в западной прессе, заставляет присмотреться к нему повнимательнее и вспомнить совершённую в конце февраля поездку главного китайского дипломата Ван И. Один из главных доверенных лиц председателя КНР, И провёл в Москве четыре дня, встретился с кучей народу, а на прощание пробормотал всё те же мантры про сотрудничество. Нет, здесь явно было что-то ещё — что-то, чего широкой публике не показали. И в разговоре про реакцию множества голосов Америки стоит присмотреться к тому, что же действительно могло стоять за визитом Мишустина в китайскую политическую и бизнес-столицу, а что так взволновало прессу.

Итак, если мы посмотрим на стенограмму выступления российского премьера, мы увидим ряд важных, но всё же ожидаемых пунктов: увеличение доли расчётов в национальных валютах, углубление сотрудничества в сфере энергетики — речь не только о поставках газа, но и о неком "взаимодействии в сфере мирного атома". Но кое-чему было уделено непропорционально много внимания — расширению пропускной способности приграничной транспортной инфраструктуры. На прошлой неделе в "Завтра" был опубликован текст, где упоминалась одна из наименее заметных стратегических проблем современной России. Благодаря стараниям плакальщиков по судьбам строителей сибирских железных дорог, а также тщательным подсчётам либеральных экономистов, пришедших к выводу о нерентабельности увеличения пропускной способности этих дорог, Россия спешно взялась за модернизацию восточных магистралей лет на 20 позже, чем следовало. Тот факт, что Мишустин на встрече с китайским премьером Ли Цяном уделил именно транспортному вопросу столь много внимания, прямо показывает намерение Москвы решить эту проблему как можно скорее. Китаю нужна транспортная система России, причём не только железнодорожная: 15 мая отделением МИД РФ во Владивостоке было объявлено о том, что прекрасный приморский порт будет использоваться китайцами в качестве пункта транзита товаров на юг страны. С севера страны к ближайшим портам — к примеру, к Даляню, ранее известному как Дальний, — везти грузы слишком дорого и трудно, так что Владивосток примет участие в схемах внутренней китайской торговли, разумеется, не бесплатно. Экономический рост северо-востока Китая с учётом упомянутого на встрече увеличения трансграничного потока грузов потянет за собой и российский Дальний Восток. Более того, развитие региона, как пишут исследователи грызни китайских элит, выбьет почву из-под ног влиятельных кланов более южных провинций, оппозиционных Си и смотрящих в рот Лондону, а в перспективе процветание северо-востока станет ключом не только к развитию нашего Приморья, но и к КНДР. Целый комплекс причин дал глобальной прессе повод говорить обо всех этих взаимовыгодных сотрудничествах как об опасном "усилении врагов" на северо-востоке Азии — именно в этом причина такой реакции на поездку Мишустина.

Мирные инициативы Китая по Украине не имеет смысла рассматривать в соответствии с тем, что предлагается Пекином. Заведомо невыполнимые требования, смешанные с увещеваниями на предмет необходимости жить дружно, напоминают любые мирные планы, призванные закончить конфликт, принципиально не разрешаемый никаким путём, кроме военного. Вместо этого Китай, подавая голос и предлагая различную ненаучную фантастику, всё дальше утверждает себя в качестве стороны вопроса. Взглянем на украинский кризис с позиции Запада: они свято убеждены, что всё происходит в их вотчине, является вторжением извне в их сферу влияния. Именно поэтому Брюссель и Вашингтон так резко реагируют на любые попытки Китая, Турции, арабского мира, Африки и бог знает кого ещё влезть в исключительно западную проблему. На минувшей неделе это отлично продемонстрировал случай Ли Хуэя. Ли Хуэй — китайский дипломат, раньше работавший послом в России и в Казахстане. К слову сказать, китайская транскрипция не видит в имени дипломата буквы "э", а фамилия Ли, если читать на привычный манер, должна идти после имени. Так вот, этот самый товарищ Ли, назначенный в конце апреля главой комиссии по урегулированию украинского кризиса, на прошлой неделе съездил в Европу и Россию. В прессу прежде всего попало его предложение оставить за Москвой занятые российскими войсками территории, но почти все проигнорировали вопрос: что же привело к такому аттракциону невиданной щедрости от Китая? А привело к нему привычное хамство со стороны единой Европы. Об этом поведала газета Global Times, которую смело можно считать голосом Пекина, не скованным рамками дипломатического этикета. Так вот, в материале этой газеты было сказано, что Ли Хуэй — будем называть его так — съездил в Брюссель и лишний раз убедился, что в этом филиале Вашингтона говорить решительно не с кем. Сравните такую жёсткую риторику в адрес наднационального правительства с показательной мягкостью Пекина по отношению к отдельно взятым странам Европы — вспомните, как в Китае принимали Эммануэля Макрона весной, как встречали германского канцлера Олафа Шольца осенью, как утихомирили вечно недовольную Урсулу фон дер Ляйен (через которую, вполне вероятно, говорили не с единой Европой, а со старыми деньгами североевропейской аристократии). Словом, Китай, вбрасывая очередной заведомо невыполнимый план мирного решения конфликта, как бы невзначай отмечает, что сегодня в зависимой от Вашингтона Европе это обсуждать не с кем.

«Роснефть» отчиталась о выполнении проекта «Восток Ойл»

Компания опубликовала данные вместе с отчетом за I квартал 2023

«Роснефть», публикуя отчет о результатах работы в первом квартале 2023 года, сообщила о ходе реализации своего флагманского проекта «Восток Ойл» на севере Красноярского края. По данным компании, на проекте выполнена сейсморазведка в объеме 1 тыс. пог. км 2Д и более 1,2 тыс. кв. км — работ 3Д, две поисково-разведочных скважины завершены, пять — находятся на стадии испытаний.

В рамках Пайяхского кластера месторождений в I квартале пробурено около 20 тыс. м, закончены пять 5 эксплуатационных скважин. «Роснефть» приступила к к опытно-промышленной разработке Ичемминского месторождения.

Также «Роснефть» занимается созданием инфраструктуры для проекта «Восток Ойл»: на строительстве МНП «Ванкор — Пайяха — Бухта Север» сварено еще 200 км труб. В порту Бухта Север запущен бетонный завод, ведется строительство гидротехнических сооружений, построен вахтовый поселок для более чем 1000 работников. В Енисейском бассейне созданы производственные базы общей площадью более 100 Га.

В зимний сезон по Северному морскому пути и зимним автомобильным дорогам на производственные базы проекта завезено более 570 тыс. Тонн различных материалов и оборудования для обустройства проекта в Енисейском бассейне.

НОВАТЭК хочет еще один СПГ-проект

НОВАТЭК хочет построить завод по сжижению газа из ЕСГ в Мурманске

НОВАТЭК задумал строительство в Мурманской области СПГ-проекта на 20,4 млн тонн, старт которого может состояться в 2027 году, а расширение — в 2029 году, пишет газета «Коммерсант». НОВАТЭК рассчитывает получать сырье для Мурманского СПГ из Единой системы газоснабжения (ЕСГ), нужно только построить газопровод Волхов—Мурманск—Белокаменка длиной 1,3 тыс. км и мощностью 30 млрд куб м. Также нужно договориться о стоимости покупки газа у «Газпрома» и условиях экспорта СПГ.

Важной деталью проекта станет его энергоснабжение от Кольской АЭС, традиционно недозагруженной. Вместо газотурбинного двигателя — в силу санкций доступ к такому оборудованию для российских компаний ограничен — будет использоваться электропривод.

Также газета отмечает расположение завода в незамерзающем порту Мурманска, что отменяет обязательность наличия судов арктического класса Arc7 для вывоза СПГ, более того, покупатели смогут сами предоставлять свой флот для вывоза СПГ.

А вот главная нормативная проблема — получится ли у НОВАТЭКа найти способ экспортировать СПГ без помощи «Газпрома». Пока у него нет такой возможности нет из-за законодательных ограничений — сырье для завода будет браться из ЕСГ, а не с собственных месторождений НОВАТЭКа. Да и в ЕСГ у НОВАТЭКа нет столько газа, так что сжижать будут, очевидно, газпромовский (коего достаточно после взрыва «Северного потока» и отказа ЕС от поставок), вопрос цены между двумя газовыми компаниями. Возможно, НОВАТЭК и «Газпром» будут взаимодействовать через агентское соглашение, как в проекте «Криогаз-Высоцк» на Балтике.

В НОВАТЭКе изданию уточнили, что по Мурманскому СПГ ведутся необходимые проектные работы и технические изучениях условия. НОВАТЭК ожидает от «Газпрома» условия подключения к ЕСГ для обеспечения будущего проекта сырьем. В «Газпроме» эту тему комментировать не стали.

У НОВАТЭКа уже есть три СПГ-проекта: «Ямал СПГ» на 17,4 млн тонн в год находится в эксплуатации, «Арктик СПГ-2» на 20 млн тонн ждет запуска в конце 2023 года, «Обский СПГ» на 7 млн тонн рассчитывает в этом году получить решение по поставкам оборудования.

Кризис 2022 года в морской логистике: проблема рождает возможности (часть 2)

Елена Каспирович

Продолжение разговора Александра Дегтярёва о превратностях логистики в 2022 году, которое было записано подкастом «ДАО импортёра» (начало)

Александр Дегтярёв: С августа (2022 – прим.ред.) заработал порт Новороссийск, начались пробные отправки, пробные судозаходы турецких, китайских морских линий. Уже в январе 2023 года в Новороссийске суда уже стояли на рейде по неделе, по 10 дней. Там не очень большой порт, и поэтому его быстро загрузили. А в декабре 2022 года начались регулярные рейсы на Санкт-Петербург: сначала 1 линия, потом 2-я добавилась, 2 рейса в месяц, там судна примерно на 3500 TEU, а 3500 TEU умножить на 2 - это 7000 TEU. Эти 7000 TEU в месяц - уже позволяют Дальнему Востоку более свободно дышать. Я всегда говорил, что если не запустятся рейсы на Новороссийск и Питер в каком-то объёме, то Дальний Восток не выдержит. Инфраструктуру быстро не построишь, а весь объём Дальний Восток не сможет «переварить». Итак, рейсы в Новороссийск и Санкт-Петербург взяли нас себя 15- 20 тысяч TEU в месяц, и это дало возможность Дальнему Востоку более спокойно себя чувствовать. Я думаю, что на Санкт-Петербург ещё будут добавляться рейсы, и это будет гораздо лучше уравновешивать ситуацию в логистике, чем не быстрые решения по увеличению мощности инфраструктуры Дальнего Востока. Там эта работа ведётся, но дело это не быстрое. Добавим к этому снятие коронавирусных ограничений со стороны Китая, которое произошло 8 января - оно позволит восстановить работу автомобильных пунктов пропуска в прежнем режиме, то есть увеличить объём перевозок раз в 10. Если МАПП «Забайкальск» вернётся к 600-700 машинам, которые он обслуживал до пандемии, а также снова разрешат заезжать вглубь Китая на 50 километров, то ситуация нормализуется.

Андрей Брицко: Если всё пойдёт такими темпами, мы можем вернуться к ситуации до пандемии, когда все направления и все виды транспорта работали. Тогда импортёр сможет выбирать любой логистический маршрут в зависимости от его обстоятельств. А что с соотношением цена/сроки, если мы сегодня сравним, допустим, через Владивосток, через Новороссийск и через Питер? Насколько отличается стоимость через Владивосток и насколько отличается время? Заказчики, которые едут через Новороссийск и через Питер - это компании с северо-запада и юга России? Как мне кажется, логистика у них гораздо выгоднее.

А.Д.: Да, сейчас мы вернулись в нормальную рыночную ситуацию, когда факторы цена/скорость служат основанием для принятия решений. Сейчас в Санкт-Петербург практически тот же самый фрахт, который получается через Дальний Восток с учётом фрахта до Владивостока плюс железнодорожная составляющая до Санкт-Петербурга. В Новороссийске стоимость доставки подешевле для южных регионов, чем если мы будем отправлять это до Дальнего Востока, потом ж/д до Москвы и дорогой вывоз на юг, либо отправка до железнодорожных станций Ростова или Краснодара, которая там менее стабильна. Поэтому для южного направления более стабильна и по цене получается более интересной отправка через Новороссийск. Для Санкт-Петербурга, повторю, это примерно то же самое по цене и по срокам, там уже другие факторы влияют. Например, до Санкт-Петербурга отправили груз, который не оплачен со стороны импортёра, и оплата требуется тогда, когда груз прибывает в порт. Затем импортёр оплачивает, получает релиз, подаёт таможенную декларацию и вывозит. Таким образом, этот лаг между оплатой товара и его получением может свестись к 2 дням для импортёров в Санкт-Петербурге. Конечно, это менее применимо для перевозок через Дальний Восток, потому что во Владивостоке ты получаешь релиз, потом ждёшь примерно 10 дней на отгрузку, потом ещё 14 дней едешь по ж/д – в итоге примерно через 25 дней ты получаешь груз, который должен оплатить в полном объёме при стандартных условиях. Поэтому импортёры из Санкт-Петербурга сейчас при прочих равных условиях рассматривают вариант прямого морского транспорта в Санкт-Петербург из-за того, что можно заплатить за товар перед получением и не «морозить» деньги.

А.Б.: А что вы думаете по поводу конкуренции между ж/д и между морским фрахтом на 2023 год? Как, по вашему мнению, будут развиваться события?

А.Д.: Начиная с августа 2022 года и до сегодняшнего дня «железная дорога / море» - это «качели». Вначале фрахт 6 000 $ по ж/д привлёк к себе максимальный объём груза, и туда устремились все импортёры. Потом станции забились, месяц стояли в ожидании, где-то даже полтора, и все поехали на море. Море забили - перекинулись примерно в ноябре на ж/д, там тоже забили. В конце декабря мы стали клиентам объяснять, что уже можно морем везти, а на ж/д надо стоять. Я думаю, что такие «качели» будут и в 2023 году. Но сейчас идёт тенденция к снижению фрахта, в том числе, и в России. Морской фрахт может опускаться ещё сильнее, а на ж/д, поскольку отменены субсидии на экспортные китайские перевозки по основным направлениям, ниже определённых сумм уже не может опуститься. Поэтому ж/д должно вернуться, там будет чуть-чуть подороже, а значит, это будет как премиальный сервис для ограниченного числа импортёров интересен, потому что для многих всё-таки вопрос цены имеет решающее значение. Исходя из того, какие сейчас тенденции наблюдаем, мы должны прийти к такой ситуации. В Санкт-Петербург перед самым Китайским Новым годом 16 января мы отправляем 5 контейнеров 20-футовых морем и 2 контейнера сдаём на ж/д. Мы клиенту говорили, что уже морем лучше, а на ж/д ситуация напряжённая, потому что пропускная способность низкая, а грузов уже сдано много по инерции. Но клиент не согласился, потому что уже отправляли и по ж/д было быстрее. Мы убедили всё-таки 5 контейнеров отправить морем и 2 на ж/д. В результате по ж/д ещё только 20 февраля планируется отправка из Китая, то есть груз уже почти 30 дней стоит. Из-за того, что это парные двадцатки тяжёлые, и не все станции работают с такими, получился такой больший срок. Но и для стандартных срок ожидания примерно 3 недели. Зато через Дальний Восток (там не смог подгадать производитель под расписание, чтобы напрямую в Санкт-Петербург отправить, поэтому отправили через Дальний Восток) уже примерно в это время доедет, срок доставки будет 30-35 дней. Вот такая ситуация сейчас, как в конце 2022 года, когда клиент приходит и говорит: «я знаю, что там ж/д стоит и море стоит, давайте авто отправлять». Мы ему говорим, что нужно совсем небольшое увеличение грузопотока, чтобы загрузить и парализовать автомобильный погранпереход. Очередь может вырасти с одной недели до двух-трёх. Поэтому если нужны были более гарантированные сроки, то мы рекомендовали через Дальний Восток по морю отправлять в конце прошлого года и в начале этого. Приходится постоянно мониторить ситуацию, но всё равно, когда спрашивают «как будем отправлять через 2 недели?», я отвечаю, что мы сейчас с вами сидим, думаем и не знаем, сколько грузовладельцев и экспедиторов сидят так же сейчас и думают, каким видом транспорта отправить. Это как в игре на бирже: когда все продают или покупают, то «гуру», когда все покупают, начинает продавать - и здесь то же самое…

А.Б.: Александр, интересует также Ваше мнение по поводу непосредственно тарифов: они будут повторять 2022 год или будут ниже? В последние годы, вся эта пандемийная эпопея - был просто рай для логистических компаний, по крайней мере, для крупных судоходных линий. Они зарабатывали суперприбыли, то есть запас есть. И вот вопрос: китайские морские линии, которые работают с Россией, они намереваются цены опускать вниз? Что будет в 2023 году, как Вы думаете?

А.Д.: Есть известная поговорка «никогда не говори никогда». Вот у меня сейчас открыт график мирового контейнерного индекса, который говорит о том, что 25 января 2022 года из Шанхая в Роттердам фрахт стоил 13 655 $, а 16 января 2023 года - 1698. То есть на европейском направлении мы вернулись к тем же самым ставкам, которые были до пандемии. Сначала был рост в 8 раз, сейчас падение в 8 раз. Потому что мировая экономика чувствует тебя не очень хорошо, потому что объём торговли снижается между Европой и Азией, Азией и Америкой. Также ушли кризисные явления в логистике, когда огромное количество контейнеров скапливалось в США, Канаде из Азии, и этих контейнеров не хватало, или когда были сбои судозаходов, судовыходов, потому что какой-то порт закрыли из-за коронавируса, или какую-то команду положили на карантин, и так далее. Сейчас всё это ушло. Но в тяжёлой ситуации в логистике компании начали заказывать контейнерный флот, который должны были в 2023 году ввести в эксплуатацию, стали заказывать огромное количество новых контейнеров, чтобы этот дефицит покрыть. Теперь же вернулись те контейнеры, которые стояли порожними, и вышли на рынок новые контейнеры, их огромное количество, появляются новые судовые контейнерные мощности – естественно, всё это привело к тем же самым ценам, которые были до пандемии. Сейчас объём предложения фактически вернулся или даже стал больше, чем был, а спрос уменьшился. Мы сейчас находимся почти в ситуации автаркии, то есть закрытого рынка. У нас есть турецкие игроки, которые на коротком плече обслуживают Новороссийск, у нас есть китайские линии, которые стали обслуживать Северо-Запад и дальневосточное направление, и немного ещё корейские линии, Sinokor, например. Предложение от этих судоходных компаний относительно небольшой ёмкости, поэтому эксплуатация и обслуживание судов обходится гораздо дороже. В результате расходы на единицу перевозимого груза выше, чем, например, там на Panamax 10000ке или 20000ке, чем на 3500 TEU там или 2000 TEU, которые сейчас ходят, а на Дальний Восток вообще ходили лодки по 200 TEU. Каждое судно нужно обслужить в порту, а это стоит определённых денег. Всё это приводит к тому, что сейчас и сами порты нацелились на заходы более крупных судов, чтобы объём груза не уменьшать, а количество операций сократить, чтобы они могли обрабатывать больше грузов и быстрее обрабатывать суда. Когда рейсы в направлении Северо-Запада уведут определённый объём грузов с Дальнего Востока, начнётся нормальная здоровая конкуренция. Всё это приведёт к постепенному сокращению издержек, и если мы не придём к пандемийным уровням, то, по моим прогнозам 2021 года, в 2023 году мы придём к уровню цен до пандемии, умноженному на 2. Например, на Дальнем Востоке 2 000 $ и 5-6 тысяч, 5500 $ на Северо-Западе - вот такие должны быть цифры на конец 2023 года. Конечно, если какой-то опять глобальный апокалипсис не случится, а если мы с такой же тенденцией пойдём и дальше, то мы должны прийти к таким цифрам. Потому что всё равно по сравнению с мировым рынком будет премия за риск работы на российском рынке. А с точки зрения мировой экономики и высвобождения вот этих провозных ёмкостей - пока никаких оптимистичных прогнозов не строят, небольшой рост закладывается, но конфронтация между Западом и Востоком создаёт вот это уменьшение торговых потоков.

А.Б.: Александр, хотелось бы ещё, чтобы Вы рассказали по поводу дополнительных расходов импортёров, когда они работают с морских фрахтом. Давайте отталкиваться от того, что есть у нас 2 классических условия Инкотермс, по которым работает основная масса: это FOB (сокращение от «Free On Board» - прим. ред.) и Ex Works. Давайте, наверное, оттолкнёмся от Ex Works и покажем, какие дополнительные расходы возникают на китайской стороне, и какие могут возникнуть дополнительные расходы, когда контейнер/судно прибывает в российский порт (до момента таможенного оформления). Что импортёрам нужно сделать для того, чтобы не попасть в эти ловушки?

А.Д.: Если говорить об Ex Works, то первое, что должны сделать и к чему должны быть готовы импортёры - оформить экспорт на китайской стороне. Здесь я бы всегда призывал быть очень осторожными, потому что есть очень много нюансов, которые могут не позволить это сделать, а вы уже купили, и экспортёр скажет: «ребята, вот Ex Works, это уже ваши проблемы, как хотите, так и решайте». Поэтому надо быть с этим сразу аккуратными. Но это небольшие деньги, если всё в порядке с документами, это 50-70 долларов стоит. Дальше самая большая статья расходов - подвоз от порта до фабрики. Здесь может быть сколько угодно, всё зависит от того, где находится фабрика. В среднем, я могу так вам подсказать, как считать примерно: нужно считать 1000 юаней плюс 10 юаней/километр. Вот, например, если за 500 км у вас будет завод где-то находиться, то вы умножаете 500 на 10 - это 5000, плюс 1000 = 6000. Вот примерно 6000 юаней будет стоить подвоз от фабрики до порта при расстоянии 500 километров. По нашим деньгам это примерно 65000- 67 000 ₽ по текущему курсу. Вторая часть – это портовые расходы. Эта сумма зависит и от порта, и от линии. На сорокафутовый контейнер может быть 250-500 $, вот в таком диапазоне. Если двадцатифутовый – может быть 150-400 $. Скажем, среднее надо брать для того, чтобы примерно рассчитывать. Среднее на 20-футовый будет примерно 250-300 $, а на сорокафутовые - около 450 долларов. Это практически все расходы, которые нужно учесть при Ex Works. При условиях FOB отправитель должен оплатить все расходы, связанные с допогрузкой на судно. Далее судно уходит, приходит порт назначения, здесь уже в зависимости от условий линии и от условий фрахта выгрузка в порту назначения может быть включена в стоимость фрахта, а может оплачиваться отдельно, поэтому обязательно надо уточнять у ваших экспедиторов: первое, включена ли погрузка стоимость фрахта в порту отправления, и второе, включена ли выгрузка во фрахт в порту назначения. В порту назначения тоже могут быть те же самые от 300 до 600 долларов, в зависимости от порта, от линии, хоть на Дальнем Востоке, хоть в Новороссийске, а в Санкт-Петербурге пониже вот эти расходы. То есть для ориентира и понимания цен такие расходы могут быть включены сразу в стоимость фрахта, а могут быть не включены. Скорее всего, чем больше будут суда, их ёмкость, тем будут меньше погрузочно-разгрузочных расходов на сам фрахт, на контейнер приходиться. В данном случае работает эффект масштаба. Затем, по прибытии в порт назначения какие могут быть дополнительные услуги? Это могут быть какие-то дополнительные операции с контейнером по требованию таможенного органа: взвешивание, МИДК (так называемый «рентген»), осмотр, досмотр – все эти процедуры назначает таможенный орган. И уже дальше от ситуации в порту может быть хранение дополнительно. Стандартные условия сейчас – 7 дней бесплатного хранения. Если вы сдаёте, то есть выпускаете товар в таможне и сдаёте на погрузку, то хранение прекращается. Либо по транзиту, либо уже когда в свободное обращение выпустили декларацию. Следующее - сверхнормативное пользование контейнером. Каждый собственник даёт на какой-то нормативный срок пользование контейнером на маршрут. Если этот период превышает, то примерно 8-10 $ в сутки стоит сейчас сверхнормативное пользование контейнером. Вот такие основные расходы. Могут быть ещё дополнительные расходы, если у вас груз тяжеловесный. Например, когда более полутора тонн одно место, то необходимо крепить это грузовое место, либо ставить щит. Это тоже дополнительные услуги, они могут стоить, в зависимости от объёма, от 30 до 50 000 ₽ в порту. Можно сделать это через вывоз на другой терминал, там расценки подешевле, но вопрос встанет тогда, как уехать по железной дороге. Сейчас стали принимать обратно контейнеры с сухих портов, то есть можно вывозить, крепить где-то на стороннем терминале подешевле, а потом завозить. Но здесь надо считать, потому что и вывезти, и завезти тоже стоит денег. Также крепление или перевозка опасных грузов сопровождается тем, что необходимо крепить груз по местным техническим условиям. Это тоже занимает время, и сама разработка вот этих технических условий тоже стоит денег и занимает время. В августе железная дорога ужесточила требования к перевозке опасных грузов. И в том числе из-за множества опасных грузов дополнительно усугубился коллапс в портах Дальнего Востока. Потому что нужно было крепить грузы и переводить грузы по этим техническим условиям, которых нет, которые не были разработаны. Кроме того, есть тяжеловесная техника. С запуском рейсов в Санкт-Петербург и Новороссийск мы уходим от железной дороги, и поэтому можно избежать этих доп. затрат при перевозке опасных или тяжеловесных грузов. Также отправка по железной дороге из Китая: если мы, например, при прочих равных, при одинаковой цене можем отправить тяжеловесный груз по железной дороге сразу, мы тоже таким образом можем избежать крепления (и вот этих дополнительных расходов в порту). Суть в том, что отправитель по железной дороге несёт ответственность за крепление/размещение груза. Когда отправляется груз по железной дороге из Китая, то там отправителем является китайская компания. И наша железная дорога при пересечении границы принимает под ответственность китайской железной дороги. А когда в порту в нашем груз сдаётся на погрузку, то его сдаёт уже наш порт, и наш порт является грузоотправителем и несёт ответственность за то, как там размещён и закреплён груз. Поэтому и проверяется всё так, как требует российская железная дорога. Вот такие нюансы. Поэтому тяжеловесные грузы, лифты, например, мы отправляем по железной дороге, чтобы избежать крепления в порту. Тогда мы не тратим деньги на хранение, потому что в 7 дней не получается закрепить, например 14 контейнеров, и не тратим деньги на крепление. А по железной дороге он едет и едет.

А.Б.: Александр, давайте я резюмирую. Вы сейчас рассказали очень много интересных и важных деталей. И в логистике очень много можно сэкономить как раз на этих деталях, про которые обыкновенный импортёр может не знать. Поэтому я всегда подчёркиваю, что ваш партнёр - логистический оператор, профессиональный экспедитор - очень важный член вашей цепочки поставок. И прежде чем что-то везти приходите к таким профессионалам, как компания Александра, с вашим грузом, с конкретной вашей ситуацией и совместно разрабатывайте логистический маршрут с учётом всех подобных особенностей, о которых он рассказал.

А.Д.: Спасибо! Всего доброго всем и удачи!

Россия. Весь мир. ЮФО. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 31 мая 2023 > № 4385078 Александр Дегтярев

В Европе под руководством Германии пройдут учения НАТО

Алекс Мэннер (журналист RT DE специально для "Российской газеты")

На территории Германии 12 июня начнется активная фаза учений НАТО Air Defender 23, которые проходят в рамках ежегодных учений Defender Europe 2023 и станут крупнейшими летными учениями Североатлантического альянса с момента его создания. В течение десяти дней до 10 тысяч солдат из 25 стран будут отрабатывать совместные воздушные маневры на 220 самолетах.

Вообще учения Defender Europe были задуманы как ежегодная серия маневров, которые должны были поддерживать новый уровень милитаризации Европы и расширять его. Необычно то, что в этом году Германия руководит одним из этапов этих маневров. Это удивительно прежде всего потому, что до этого основной задачей Берлина было лишь предоставление своих портов, аэродромов и военных полигонов, а также выполнение роли логистического центра благодаря своему геостратегическому расположению в самом центре Европы.

Согласно плану учений в этом году, который был смоделирован на основе сценария помощи союзникам по Статье 5, Германия возьмет на себя роль центра коллективной обороны Европы. В ходе учений страны-участницы хотят отработать совместное реагирование своих ВВС в кризисной ситуации, оптимизировать и расширить взаимодействие и одновременно продемонстрировать силу альянса.

Несомненно, этими учениями НАТО хочет показать России и всему миру свою боевую готовность. В России же Defender Europe вызывает неоднозначную реакцию и воспринимается, с одной стороны, как провокация в духе "холодной войны", а с другой стороны, как явная угроза со стороны США и их сателлитов. В этой связи Москва постоянно указывает на "антироссийскую направленность" этих учений, которую невозможно не видеть.

В самом альянсе не скрывают, против кого нацелены учения Defender Europe, и сравнивают их с учениями Reforger, которые регулярно проводились в Европе с 1969 по 1993 год и должны были продемонстрировать способность НАТО быстро перебросить войска через Атлантику в случае начала войны со странами Варшавского договора. На учениях в 1988 году в ФРГ, например, был развернут контингент численностью до 125 тысяч солдат.

Быстрая переброска больших группировок войск через Атлантику в Европу по-прежнему остается важной задачей альянса. Но из-за расширения НАТО на восток сейчас основное внимание уделяется переброске войск в Восточную Европу, как это было три года назад, когда в Польше был развернут контингент общей численностью более 40 тысяч военных из 18 натовских стран. Сейчас НАТО озабочена укреплением своего восточного фланга, поскольку рассматривает Россию как потенциального противника. Поэтому уже в 2020 году некоторые фазы учений Defender Europe проводились вблизи российского Калининграда. Учебный сценарий тогда предполагал, что войска НАТО занимают территорию "страны-агрессора" и удерживают ее до момента прихода остальных войск.

В дальнейшем акцент делался уже не на северо-западном, а на юго-западном фланге России - учения проводились на Юго-Востоке Европы и в Черном море. Именно поэтому участие Украины и Грузии тогда имело совершенно особое значение. Но вернемся к учениям этого года: то, что НАТО спустя 30 лет после окончания "холодной войны" снова регулярно проводит масштабные учения в духе конфронтации поздних 1980-х, и то, что Германия играет в этом особую роль, с точки зрения России, вероятно, очень горько.

Ведь немцы, которые несут ответственность за самые большие страдания России в ее истории и которые фактически примирились с русскими, не только снова участвуют в антироссийских действиях НАТО, но и возглавляют их важную часть. Не следует забывать, что согласно планам США эти учения при худшем развитии событий должны будут снова принести много страданий России.

Совещание с членами Правительства

Глава государства в режиме видеоконференции провёл совещание с членами Правительства.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день! Здравствуйте!

У нас сегодня в повестке – инвестиционная политика в регионах и реализация «дорожных карт» по улучшению делового климата. Андрей Рэмович [Белоусов] будет докладывать.

Но в начале хотел бы спросить у Татьяны Алексеевны [Голиковой]. Татьяна Алексеевна, в 2025 году будем отмечать 100-летие «Артека». Понятно, времени ещё вполне достаточно, но всё-таки летний сезон начинается. Как «Артек» готовится к этому летнему сезону?

Т.Голикова: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги! Добрый день!

Владимир Владимирович, в соответствии с Вашим Указом о проведении в 2025 году празднования 100-летия международного детского центра «Артек» Правительством создан организационный комитет, а также организована работа по подготовке плана основных мероприятий.

Исходя их того, что сегодня «Артек» является уникальным международным детским центром, мы и готовили этот план мероприятий. Я бы хотела сказать несколько слов об «Артеке».

За свою почти 100-летнюю историю с 1925 года, когда в детском центре отдыхало только 320 детей, «Артек» развивался и содержательно, и инфраструктурно, и теперь «Артек» ежегодно принимает более 40 тысяч детей. Это талантливые дети из нашей страны и иностранных государств. Такого, аналогичного международного детского центра, как «Артек», нет ни в одной стране мира. И я бы хотела сказать о двух направлениях работы.

Первое направление работы «Артека», конечно, воспитательное. Современный «Артек» является образовательным центром, где реализуются уникальные методики воспитания и развития ребёнка. Эти методики сегодня базируются на принципах традиционного российского воспитания, совершенствуются с учётом вызовов и стоящих перед страной задач. Сегодня это площадка федерального уровня по подготовке квалифицированных кадров. На базе «Артека» изучаются и распространяются лучшие практики подготовки и переподготовки, стажировки кадров в сфере образования, оздоровления и отдыха детей.

Хочу сказать, что в 2019 году в «Артеке» возобновила работу старейшая школа педагогических работников, которая была создана ещё в 1965 году, в которой прошли обучение десятки педагогов из нашей страны. «Артеком» разработана и успешно реализуется с 2021 года программа повышения квалификации для советников директора по воспитанию, где советники проходят подготовку перед началом работы в школе, осваивая передовые методики в сфере воспитания.

20 июля 2022 года на территории «Артека» состоялось первое учредительное собрание Российского движения детей и молодёжи. В этом году в соответствии с Вашим поручением «Артек» открыл свой филиал в Севастополе в историко-археологическом парке «Херсонес Таврический».

Второе направление деятельности «Артека», которое мы активно поддерживаем, – это, конечно, инфраструктура.

С 2014 года, когда «Артек» был возвращён в нашу страну, он не мог принимать большое количество детей в связи с изношенностью инфраструктуры. Благодаря принятой по Вашему поручению в 2015 году программе развития центра началось масштабное строительство и обновление материально-технической базы.

Я уже сказала, что «Артек» принимает более 40 тысяч детей в год. Но 2019 год, перед [пандемией] COVID-19, был рекордный с точки зрения принятия детей – более 43 тысяч детей. Также наши коллеги из других стран присылали своих детей, в «Артеке» отдыхали дети из 86 стран.

В период с 2015 года в рамках той программы, о которой я сказала, в «Артеке» были решены наиболее актуальные проблемы развития инфраструктуры, осуществлено строительство, реконструкция и капитальный ремонт свыше 288 тысяч квадратных метров различных площадей, в том числе 96,5 тысячи квадратных метров жилых площадей, а также 23 километра дорог и 19 километров инженерных коммуникаций. В период с 2015 по 2020 год мы вложили в материально-техническую базу «Артека» 36 миллиардов рублей.

В рамках второго этапа программы, которая сейчас длится до 2025 года, продолжается масштабное строительство и тоже обновление материально-технической базы. Но на особом контроле – ввод в эксплуатацию нового детского лагеря «Солнечный». Ввод в эксплуатацию этого лагеря позволит принимать ещё плюсом 10 тысяч детей.

Я хочу сказать, что лагерь «Солнечный» – достаточно сложный объект. Он включает в себя 11 больших, крупных объектов капитального строительства. Предполагалось, что они будут введены до конца 2024 года, чтобы, естественно, приурочить открытие «Солнечного» к 100-летию «Артека», которое, как я уже сказала, будет в 2025 году.

На сегодняшний момент строительная готовность этих 11 объектов разная. Мы регулярно проводим совещания с участием Минстроя и ППК «Единый заказчик» в сфере строительства. Есть определённые сложности, отставания по некоторым объектам, в том числе в связи с ковидным периодом, но эта тема находится на моём контроле и на контроле у Марата Шакирзяновича Хуснуллина.

Что касается плана мероприятий. Как я уже сказала, оргкомитет создан, мы провели его заседание, представлены предложения по доработке плана, всё согласовано.

Сегодня, в преддверии завтрашнего Дня защиты детей, мы план утвердим. План содержит юбилейные и торжественные культурно-массовые просветительские организационные мероприятия. Все они направлены на популяризацию «Артека». Учитывая международный уровень «Артека», мы планируем проведение международных конкурсных и выставочных мероприятий с участием детей-иностранцев, детей-соотечественников, проживающих за рубежом, а также иностранцев-артековцев прошлых лет, в том числе на площадках представительства Россотрудничества за рубежом.

Конечно, крупнейшим событием станет проведение международного детского фестиваля в «Артеке».

Хотела бы отметить, что празднование «Артека» будет ознаменовано не только культурно-массовыми мероприятиями. Мы уже сейчас думаем о том, что в 2025 году программа завершится, но это не значит, что тех инфраструктурных изменений, которые мы сейчас делаем, будет достаточно, и мы, конечно, подумываем над тем, чтобы продлить ещё программу до 2030 года, то есть принять её очередной, третий этап, и это позволит нам в принципе завершить работы на «Артеке», чтобы это был самый, извините за такое слово, за сленг, крутой лагерь международного уровня.

Спасибо, Владимир Владимирович. Все работы будут вестись под нашим контролем.

В.Путин: Хорошо.

Если уж мы говорим об оздоровлении детей, мы в Новороссии и на Донбассе провели обследование свыше 300 тысяч детей. Как проходила эта работа, и что теперь нужно сделать по её результатам?

Т.Голикова: Владимир Владимирович, Вы знаете, что мы ведём достаточно серьёзную работу в рамках модернизации системы здравоохранения всех четырёх новых регионов Российской Федерации. Принят соответствующий закон, который с 1 марта вступил в силу. И если позволите, я остановлюсь на тех этапах нашей работы, которую мы проделали, и с учётом того, что Вы обратили внимание именно на диспансеризацию детей, скажу о её результатах.

Первое, как я уже сказала, это нормативно-правовое регулирование. Мы с коллегами отрабатываем все необходимые нормативные подходы. Переходный период по всем направлениям длится до 2026 года. Но я напомню, что в соответствии с законом медицинская помощь жителям новых регионов до конца текущего года обеспечивается путём финансирования из их бюджетов с соответствующей поддержкой из федерального бюджета.

А с 1 января 2024 года оказание медицинской помощи с точки зрения её финансирования должно осуществляться в рамках действующей в Российской Федерации программы государственных гарантий. Это значит, что до 31 декабря 2023 года все граждане новых регионов должны быть обеспечены полисами обязательного медицинского страхования, чтобы полноценно с 1 января 2024 года вступить в систему обязательного медицинского страхования.

Но мы также понимаем и другое – что с выдачей полисов в связи с военными действиями есть определённые сложности. Мы стараемся вместе с коллегами, но не можем обеспечить тот охват, который нам нужен. Сейчас коллеги реально оценивают ситуацию, смогут ли они перейти полноценно с 1 января 2024 года на систему обязательного медицинского страхования.

Во время визита в Херсонскую и Запорожскую области на прошлой неделе мы с коллегами говорили и договорились, что они эту ситуацию окончательно до 1 июля оценят, поскольку мы должны вступать в бюджетный процесс, и нам доложат свои предложения. Если, Владимир Владимирович, ситуация сложится таким образом, что они скажут, что мы этого сделать не сможем, наверное, нужно будет ещё на один год пойти им навстречу, поскольку есть, как я уже сказала, и мы все это прекрасно понимаем, сложности именно с этой организацией ввиду продолжающихся боевых действий.

Второе наше направление работы – это развитие инфраструктуры. Очень важно, что коллеги вместе с Министерством здравоохранения провели аудит системы здравоохранения, определились – даже в сегодняшних условиях – со схемами территориального планирования, с маршрутизацией пациентов, в том числе для оказания медицинской помощи в медицинских организациях, находящихся на территории других регионов Российской Федерации, и на основании этой схемы территориального планирования и паспортизации учреждений мы определили основные приоритеты по восстановлению, капитальным ремонтам и новому строительству объектов инфраструктуры.

В прошлом году и в этом году для организации первичной медико-санитарной и скорой медицинской помощи в регионы было поставлено 100 передвижных медицинских комплексов, 50 из них как раз использовались для профилактических медицинских осмотров детей. В 2022 и в 2023 годах в рамках специального инфраструктурного проекта уже восстановлено 87 объектов здравоохранения, и до конца этого года планируется завершить ещё 98 объектов. В планах дальнейшего развития в этом году – оснащение онкологических диспансеров и сосудистых отделений – по четыре в этом году. Дальше эту работу продолжим.

С 2024 года новые регионы планируют полноценно вступить в программу модернизации первичного звена здравоохранения. Если что-то получится у нас в 2023 году, мы начнём в 2023 году, но для этого коллегам нужно принять, как и в других субъектах Российской Федерации, соответствующие программы. Сейчас мы уже в предварительном плане планируем, что в счёт программ модернизации первичного звена будет приобретено 169 единиц автотранспорта для амбулаторных медицинских организаций, два передвижных медицинских комплекса и 19 быстровозводимых модульных конструкций.

Эти программы, о которых я сказала, конечно, будут утверждаться при непосредственной и координирующей роли Минздрава и Правительства, с тем чтобы встроиться в ту программную систему, которая действует в других регионах страны.

В то же время, Владимир Владимирович, я бы хотела сказать о том, что программа модернизации первичного звена оказалась крайне востребованной и в наших регионах, и в новых регионах, в том числе и в силу износа, а в некоторых населённых пунктах новых регионов вообще отсутствия первичного звена здравоохранения, потому что профилактическая система в период Украины была практически полностью разрушена.

Программа очень хорошо воспринимается и жителями, и медицинскими работниками. Поэтому я позволю себе предложить Вам, Владимир Владимирович, поскольку Вы поручение об этом в своё время давали, может быть, есть смысл рассмотреть вопрос продления этой программы после 2025 года с учётом того, что мы должны доделать «первичку» в 85 регионах в старых границах Российской Федерации и, конечно, помочь нашим новым регионам.

Теперь то, что касается организации медицинской помощи и что нам удалось сделать с 2022 года. Мы, как Вы знаете, активно организовывали работу выездных медицинских бригад. Медпомощь получили 79 тысяч пациентов, проведено более 22 тысяч оперативных вмешательств, развёрнуто два полевых многопрофильных госпиталя, 470 пациентов направлены на оказание высокотехнологичной медицинской помощи в другие регионы страны. Завершены профилактические медицинские осмотры детей. Осмотрено более 337 тысяч детей. Было привлечено более 450 специалистов.

Хочу сказать, что по результатам осмотров 30,5 процента детей поставлены на диспансерное наблюдение, чуть более трём процентам детей рекомендовано обследование и лечение в условиях стационара, 2,1 процента получили плановое хирургическое лечение, а 117 детей были госпитализированы в федеральные центры и крупнейшие региональные организации. Сейчас мы эту работу продолжаем.

В рамках принятой программы по социально-экономической поддержке и развитию новых регионов будет реализовано 14 мероприятий, часть из них я уже озвучила.

Также буквально два слова хочу сказать о лекарственном обеспечении. В 2022 году для нужд новых регионов поставлено лекарств на сумму 7,5 миллиарда рублей, обеспечена физическая доступность лекарственных препаратов населению более чем в двух тысячах аптек.

С этого года запланировано поэтапное лекарственное обеспечение пациентов с сердечно-сосудистыми заболеваниями с достижением более чем 90-процентного охвата к 2025 году.

Для граждан, которые страдают редкими и дорогостоящими орфанными заболеваниями, лекарственное обеспечение с этого года обеспечивается в полном объёме централизованно за счёт средств федерального бюджета.

Также 15 детей уже обеспечиваются необходимыми лекарственными препаратами [благодаря фонду] «Круг добра».

И конечно, запланировано лекарственное обеспечение больных социально значимыми заболеваниями.

Немаловажное значение, конечно, имеют кадры. В сложившейся ситуации, которая сейчас там есть, мы организовали дистанционное обучение студентов-медиков с возможностью прохождения практики в соседних регионах.

Как Вы знаете, по Вашему поручению принято решение по увеличению с 1 января 2023 года на 20 процентов фондов оплаты труда. Регионы в течение первого полугодия должны полностью всё пересчитать и выплатить всё людям. А с 1 января 2024 года также будет увеличение фонда оплаты труда бюджетников, чтобы довести заработную плату до уровня майских указов Президента 2012 года, как это и сделано в других субъектах Российской Федерации.

Почти 10 миллиардов рублей мы выделили на социальные доплаты медицинским работникам первичного звена центральных районных и районных больниц. И также, по Вашему поручению, в эти 10 миллиардов входят выплаты, которые мы осуществляем тем докторам, которые оказывают помощь пациентам, получившим ранения в ходе специальной военной операции.

Запланировали для наших коллег и предусмотрели соответствующие средства в бюджете по программе «Земский доктор» и «Земский фельдшер».

И наконец, ещё один момент, о котором я хотела сказать. Мы продолжаем работу по включению новых субъектов Российской Федерации в единый цифровой контур в сфере здравоохранения. Эта работа, конечно, сложная, но мы её ведём. В этом году планируем закупить пять тысяч автоматизированных рабочих мест, в том числе для обеспечения возможностей телемедицинских консультаций.

Запланированная работа, Владимир Владимирович, продолжается, она у нас находится на особом контроле. И, пользуясь сегодняшним совещанием, я бы хотела искренне поблагодарить наших коллег из новых регионов – наших врачей, медицинских сестёр, в том числе тех, которые приезжают как шефы в новые регионы, за тот самоотверженный труд, который они ведут по оказанию медицинской помощи гражданам новых регионов в очень непростых условиях.

Спасибо, Владимир Владимирович.

В.Путин: Да, спасибо.

Что касается диспансеризации детей, то она прошла достаточно организованно и даёт хорошие результаты, поэтому, на мой взгляд, нужно сделать ещё один шаг, а именно, провести диспансеризацию взрослого населения. Посмотрите, пожалуйста, и представьте соответствующие предложения.

Т.Голикова: Обязательно сделаем предложения Вам, Владимир Владимирович, проведём соответствующую работу. Коллеги уже спрашивали об этом, когда мы были там с визитом. Я думаю, что это будет крайне востребовано во всех четырёх субъектах.

Спасибо.

В.Путин: Хорошо. Спасибо.

Ольга Борисовна, я просил Вас обратить особое внимание на детские школы искусств в регионах Российской Федерации. Знаю, что работа уже идёт практически два года. Какие результаты?

О.Любимова: Уважаемый Владимир Владимирович!

Завершился очередной учебный год, и идёт пора выпускных и вступительных экзаменов. Поэтому сегодня хотела бы остановиться на вопросах развития сети детских школ искусств.

Ежегодно выпускниками ДШИ становятся более 250 тысяч ребят. Мы видим растущий интерес к обучению детей в школах искусств.

Благодаря национальному проекту «Культура» мы уже смогли оснастить 1173 детские школы искусств – это и музыкальные инструменты, и оборудование, и учебные материалы.

Также создаются новые коллективы. Например, в детской школе искусств Верхнеколымского улуса Якутии, благодаря появлению традиционных национальных инструментов, появился новый ансамбль. И таких примеров много.

С 2020 года по Вашему поручению мы проводим капитальные ремонты и реконструкцию зданий детских школ искусств. Уже модернизировано 630 таких зданий.

Сеть детских школ искусств в нашей стране приросла учреждениями и новых регионов. В 147 школах искусств ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей обучаются около 30 тысяч творчески одарённых детей. Программы школ новых регионов мы приводим в соответствие с федеральными требованиями. Преподаватели и руководители повышают свою квалификацию в ведущих творческих вузах страны.

Планируем в 2023 году оснастить 51 школу искусств в новых регионах.

Также я хотела бы сегодня ещё доложить и о том, как ведут свою гастрольную деятельность уже состоявшиеся творческие коллективы, благодаря Всероссийскому гастрольно-концертному плану.

В.Путин: Пожалуйста.

О.Любимова: В 2022 году состоялось 1900 показов спектаклей и концертов в 89 регионах. Спектакли и концерты прославленных артистов прошли не только во всех 16 российских городах-миллионниках, но и в малых городах и сёлах с населением не более одной тысячи человек. В 2023 году состоятся показы для более чем 800 тысяч зрителей.

Уникальные возможности сохранения творческих и профессиональных связей с Россией в современных условиях создаёт зарубежная программа. Сегодня практически все русскоязычные театры из стран ближнего зарубежья заявляют о готовности принять участие в едином гастрольном плане. В этом году к нам приедут театры из Абхазии, Южной Осетии, наши коллеги из Казахстана, Беларуси, Узбекистана, Армении. Открыл зарубежное направление больших гастролей в 2023 году Большой театр Беларуси.

Важнейшим, на наш взгляд, моментом в процессе интеграции новых субъектов в единое культурное пространство страны стало включение коллективов четырёх регионов в федеральную гастрольную систему.

В феврале – мае 2023 года уже состоялось около сотни показов в рамках гастролей пяти донецких коллективов, которые посетили 50 российских городов. Сейчас идут гастроли Луганского русского драмтеатра, спектакли которого увидят жители и Краснодара, и Майкопа, и Ставрополя, и Элисты, и Ростова-на-Дону.

Гастроли Государственного ансамбля танца «Вайнах» Чеченской Республики в этом году впервые прошли в городах Херсонской и Запорожской областей.

И чрезвычайно востребованным направлением гастрольного плана была и остаётся детская программа. На спектаклях молодёжных театров и театров кукол ежедневно растут и воспитываются юные российские театралы.

20 мая в Луганском театре кукол состоялась совместная с Театром [кукол] имени С.В.Образцова премьера постановки по произведениям русских народных сказок. Для этой премьеры Театр Образцова специально изготовил и куклы, и декорации, которые затем передал луганским коллегам.

Не могу не отметить и цирковые гастроли, которые стартовали в Луганской Народной Республике с участием ведущих творческих сил Росгосцирка.

Владимир Владимирович, мы видим, как тепло встречают жители регионов все наши прославленные коллективы, какой эффект получила возрождённая в нашей стране единая гастрольная система. И, учитывая востребованность этой работы, она, конечно, будет продолжена.

Благодарю Вас за внимание.

В.Путин: Хорошо, отлично. Спасибо.

Андрей Рэмович, пожалуйста, об инвестиционной политике в регионах. Прошу Вас.

А.Белоусов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Ядром региональной инвестиционной политики сегодня, безусловно, является внедрение инвестиционного стандарта в субъектах Российской Федерации. Работа эта проводится по поручению Президента Российской Федерации, которое было дано в 2021 году на Петербургском международном экономическом форуме.

В чём суть регионального инвестиционного стандарта? Это создание и внедрение универсальных, понятных и благоприятных для инвесторов правил во всех регионах страны, прежде всего для реализации проектов среднего масштаба в несырьевых отраслях, которые не подпадают под действие соглашений о защите и поощрении капиталовложений.

Региональный инвестиционный стандарт состоит из пяти крупных блоков.

Первый – это инвестиционная декларация, документ, где чётко закрепляются обязательства региона перед инвестором. На сегодняшний день инвестиционные декларации в соответствии с разработанной Минэкономразвития методикой утверждены в 45 регионах страны, остальные 44 региона должны утвердить декларации уже в текущем году.

Объединения предпринимателей, прежде всего «Деловая Россия», провели углублённый анализ принятых инвестиционных деклараций. Высокую оценку получили декларации, принятые в Москве, Республике Башкортостан, Рязанской и Сахалинской областях.

Однако в ряде случаев деловые объединения пришли к выводу, что принятые документы не в полной мере обеспечивают гарантии для инвесторов. Пришлось переделывать. 35 регионов уже доработали декларации, остальные в процессе завершения этой работы.

Второй блок инвестстандарта – инвестиционные комитеты. Они созданы для оперативного разрешения проблем инвесторов, возникающих в ходе реализации проектов для защиты их прав и интересов. В том числе они рассматривают случаи нарушения обязательств, закреплённых в декларации, обеспечивают согласованность действий исполнительных органов государственной власти и органов местного самоуправления, а также ресурсоснабжающих организаций. Что принципиально важно: инвесткомитетами руководят непосредственно губернаторы.

Оценка качества работы инвестиционных комитетов осуществляется «Деловой Россией», РСПП и Торгово-промышленной палатой.

По результатам прошлого года в 45 регионах страны инвестиционными комитетами проведено 209 заседаний. Всего рассмотрено 126 проблемных аспектов реализации инвестиционных проектов и разногласий с органами власти и иными сторонами.

Наиболее активно и результативно инвесткомитеты работают в Краснодарском крае, в Республике Крым, в Нижегородской и Сахалинской областях. В этой связи хотелось бы отметить работу губернатора Нижегородской области Глеба Сергеевича Никитина, под руководством которого в рамках инвесткомитета были урегулированы полтора десятка существенных разногласий между инвесторами и муниципалитетами.

Третий блок инвестстандарта – агентства развития. Это структура, которая в режиме «одного окна» и пошагового сопровождения проектов занимается привлечением частных инвестиций, консультированием и поддержкой предпринимателей, имея чёткие KPI, нормативные временные сроки на решение возникающих задач на всех стадиях реализации инвестиционных проектов.

На сегодняшний день агентства развития существуют в 84 регионах страны. Деловые объединения совместно с АСИ регулярно тестируют работу агентств и в целом отмечают оперативность и удобство их взаимодействия с инвесторами, выделяют персонализированный подход, когда за каждым инвестором закрепляется куратор от агентства развития. Хотел бы отметить профессиональную работу агентств развития в Орловской и Липецкой областях, в Республике Татарстан и в Республике Саха (Якутия).

Четвёртый блок – это инвестиционные карты. Они представляют собой информационный ресурс, который позволяет инвестору на карте региона увидеть данные территориального планирования, размещение объектов инженерной и транспортной инфраструктуры, свободных инвестиционных площадок, зон с преференциальными режимами или, наоборот, с особыми условиями использования, информацию о мерах поддержки и точках подключения к электросетям, о тарифах, о размещении полезных ископаемых. Всего карты включают восемь информационных слоёв.

Как показал опыт, это один из наиболее сложных элементов стандарта, поскольку он требует не только достаточно высокой степени информационной готовности региона, уровня цифровизации, но и существенной перестройки работы региональных правительств, в том числе в части взаимодействия с ресурсоснабжающими организациями, субъектами естественных монополий, владельцами автомобильных дорог, территориальными органами федеральной власти.

Хотел бы отметить работу коллег из Ленинградской, Нижегородской, Белгородской, Сахалинской областей, Республики Крым, где инвестиционные карты сегодня качественно и детально проработаны.

Наконец, пятый блок – свод инвестиционных правил. Это прямое продолжение тех «дорожных карт», которые были реализованы в рамках Национальной предпринимательской инициативы. Свод включает понятные и оптимальные алгоритмы, в том числе с использованием цифровых технологий по девяти ключевым для инвесторов направлениям. Это выдача разрешений на строительство и на ввод объектов в эксплуатацию, оформление прав собственности на введённый в эксплуатацию объект, получение земельных участков в аренду, присоединение к дорожной инфраструктуре, к сетям энерго-, газо- и теплоснабжения, сетям водоснабжения и водоотведения.

По оценкам деловых объединений, наиболее продвинутые своды инвестиционных правил внедрены на сегодняшний день в Москве, в Республике Башкортостан, в Московской, Новосибирской и Оренбургской областях.

Таким образом, региональный инвестиционный стандарт содержит весь необходимый инструментарий, позволяющий каждому региону повысить инвестиционную привлекательность и выстроить устойчивые связи с инвесторами.

Несколько слов о том, как организована работа по внедрению инвестстандарта.

Региональный инвестиционный стандарт разработан Правительством совместно с комиссией Государственного Совета по инвестициям под руководством губернатора Сахалинской области Валерия Игоревича Лимаренко. Первоначально отработан в 2021 году 12 пилотными регионами. Обратную связь обеспечивают деловые объединения при поддержке АНО «Диалог».

Особо отмечу роль «Деловой России», на базе которой сформирован специальный проектный офис, а также поддержку внутриполитического блока Администрации Президента. В работу активно включились крупнейшие инфраструктурные компании: «Газпром», «Россети» и РЖД.

Хотел бы отметить высокую вовлечённость в эту работу Министерства экономического развития. Коллеги очень активно взаимодействуют с региональными управленческими командами и деловыми объединениями. За каждым регионом закреплён куратор – штатный сотрудник профильного департамента Министерства экономики.

Для координации деятельности раз в две недели проводим штаб, селекторное совещание с регионами, деловыми объединениями, федеральными органами исполнительной власти, ресурсоснабжающими организациями.

На площадке президентской академии [РАНХиГС] при участии Минэкономразвития с 2022 года реализуется специальная программа обучения региональных и муниципальных инвестиционных команд, в которой принимают участие 89 субъектов страны. Охват за два года составил почти две тысячи управленцев.

Особо хотел бы подчеркнуть, что в работу по внедрению регионального инвестиционного стандарта включены и новые территории. Работа ведётся с учётом их запросов и предложений. В настоящий момент коллеги обучаются по специальной программе в РАНХиГС, это 56 участников.

Уважаемые коллеги!

Конечный результат работы по внедрению регионального инвестстандарта – это, безусловно, рост инвестиций в регионах. Но он зависит от многих факторов.

Непосредственный результат планируется замерять через национальный рейтинг состояния инвестиционного климата. С текущего года в него включены показатели оценки качества инструментов регионального инвестиционного стандарта. Первые результаты будут представлены уже в июне на Питерском международном экономическом форуме.

Проводится стимулирование регионов, успешно внедривших инвестиционный стандарт, через дотации в рамках механизма инвестиционного налогового вычета. В 2021 году 19 регионов получили из бюджета 959 миллионов рублей, а в прошлом году сумма выросла почти до 3 миллиардов рублей. Дальнейшие шаги в этом направлении как раз на днях обсуждали на форуме «Деловой России».

Подчеркну, что входным билетом, «фильтром» пропуска на получение инвестиционного налогового вычета является успешное внедрение регионального инвестиционного стандарта.

Для обмена лучшими практиками по вопросам внедрения инвестиционного стандарта организовано взаимодействие с полномочными представителями Президента Российской Федерации в федеральных округах. При поддержке филиалов РАНХиГС и полпредств проводятся окружные конференции. В частности, в марте такая конференция прошла в Приволжском федеральном округе, в апреле – в Северо-Кавказском, на лето запланированы ещё шесть конференций.

Уважаемые коллеги!

Параллельно с разработкой и внедрением регионального инвестиционного стандарта на федеральном уровне в рамках трансформации делового климата проводится работа по оптимизации регуляторных правил для бизнеса, позволяющая ускорить и удешевить цикл инвестиций в промышленные объекты. Это одна из инициатив, поддержанных Председателем Правительства Михаилом Владимировичем Мишустиным.

В рамках «дорожной карты» по реинжинирингу правил промышленного строительства предусмотрено 63 мероприятия, из которых уже реализовано 32. В текущем году необходимо выполнить ещё 19 мероприятий.

В 2020 году, когда эта работа только начиналась, средний срок строительства эталонного промышленного объекта (это средняя по 15 промышленным объектам) составлял порядка 67 месяцев. За счёт реализации мероприятий «дорожной карты» в прошлом году этот срок сократили на 6,5 месяцев – до 61,5. Наша цель – довести срок строительства эталонного объекта к следующему году до 54 месяцев, а к 2030 году – до менее чем 40 месяцев, что сопоставимо с лучшими мировыми практиками.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Меры по улучшению инвестиционного климата – как на федеральном, так и на региональном уровнях – стали одним из значимых факторов, позволивших не допустить просадки инвестиций в прошлом году. В целом по всем регионам объём инвестиций в основной капитал составил 27,9 триллиона рублей. Это плюс 4,6 процента прироста в реальном выражении к 2021 году.

В этом году региональный инвестстандарт будет внедрён и подтверждён бизнес-объединениями во всех регионах страны. Общий объём инвестиций в основной капитал планируется на уровне почти 30 триллионов рублей.

Планируем продолжить эту работу за счёт дальнейшей стандартизации подходов к инвестиционной политике и обеспечить «бесшовную» систему поддержки инвесторов в каждом регионе страны.

Благодарю за внимание.

В.Путин: Спасибо большое.

Уважаемые коллеги, мы эту работу ведём, действительно, после Петербургского экономического форума 2021 года, когда были сформулированы соответствующие поручения. Работа проделана большая, она развёрнута широко. В принципе Андрей Рэмович всё сказал, здесь вопросов много.

Хочу поблагодарить и Лимаренко Валерия Игоревича с коллегами, которые работали в рамках Госсовета.

Валерий Игоревич, хочу спросить (пожалуйста, без докладов, но тем не менее) – Ваша оценка того, как идёт работа, и, может быть, что-то нужно ещё добавить, на чём-то внимание особое сосредоточить.

Пожалуйста.

В.Лимаренко: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Я буквально небольшое дополнение сделаю к докладу Андрея Рэмовича [Белоусова].

Надо отметить, что та работа, которая проводится по стандартизации, – это фактор конкурентоспособности, мы рассматриваем именно так. Потому что инвесторы должны вкладывать денежные средства в наши, российские регионы, а не в соседние государства.

И я на примере «клиентского пути» инвестора хотел бы сказать, что любой объект, который строится в рамках инвестиционного проекта, требует прохождения десятка процедур. Они связаны с выдачей разрешения на строительство, подключением к коммуникациям, сдачей в эксплуатацию и прочего. Это большая бюрократическая работа. На каждом этапе определены нормативы времени, и это часть стандарта «клиентского пути».

Вместе с Министерством экономического развития, с «Росатомом» мы проделали работу по уменьшению затрат на эти пути, и у нас получились неплохие результаты. Мы ускорили процессы на 15–20 процентов. Например, на 40 дней сократили предоставление земельных участков, на 31 день – подключение к газу, на 20 дней – к электрическим сетям. И хочу сказать, что это не предел, потому что эти процессы идут непрерывно, и можно превысить эти 15–20 процентов и двигаться дальше.

Что мы делаем для того, чтобы добиться этого результата? Очень просто: вносим изменения в региональные законодательства, нормативные акты, принимаем какие-то административные решения. Есть часть вопросов, которые относятся к федеральному законодательству. Эти вопросы мы решаем с Министерством экономики.

Здесь уже говорилось о том, что в 2021 году стартовали 12 регионов, в 2022-м подключились 45, сейчас уже эта работа охватила всю страну.

Больше того, хочу сказать, что действия инвестиционного стандарта в реальной жизни выглядят приблизительно так. Предприниматель открывает стандартизированную инвестиционную карту, об этом сегодня Андрей Рэмович [Белоусов] говорил, и видит, например, в Сахалинской области около 500 различных проектов. В какой области? Это гостиничные комплексы, создание различных производств, возведение коммунальных предприятий, связанных с котельными, водоснабжением. Больше того, например, на Курильских островах есть отдельные участки для разведения аквакультур. Они могут выбрать эти участки и работать с ними.

На этих картах мы видим, есть ли к каждому участку ресурсоснабжение: газоснабжение, электроснабжение, – подходят ли транспортные артерии, автодороги, морские порты, авиационные порты, железные дороги. Всё это для инвесторов, безусловно, очень важно.

Теперь по поводу эффекта. Очень коротко, пример. «Сахалин-1», «Сахалин-2»…

В.Путин: Валерий Игоревич, я попросил бы Вас в обобщённом виде, не только то, что у вас там произошло положительного, а в целом. Вы же в комиссии Госсовета работали, оценивали программу в целом. Оценка и, может быть, что-то здесь не хватает, что-то надо добавить – в этом плане в обобщённом виде. Даже не как глава региона, который успешно реализует эту программу, а как председатель комиссии Госсовета.

В.Лимаренко: Созданы условия, когда каждый губернатор может дать конкретное предложение, как улучшить этот процесс, сократить время. Мы реально сокращаем время, и у нас накопилась уже большая практика. Этот пакет мы сейчас готовим, и каждый человек может воспользоваться этими результатами.

Сложилась хорошая команда под управлением Андрея Рэмовича [Белоусова], который занимается этими вопросами. Сейчас эта работа распространяется по всей территории Российской Федерации. Это очень важно, и мы идём по этому пути. Будем продолжать заниматься этим делом. Более того, готовим заседание Госсовета по этому вопросу в конце года.

Спасибо.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

Я хочу Вас поблагодарить за то, что Вы эту работу организуете с площадки Госсовета. Хочу отметить положительные результаты на Сахалине.

В целом, я уже сказал, программа развёрнута. Хочу и Правительство тоже отметить в этом плане – действительно, работа важная. Она всегда важная – наладить инвестпроект, – а сейчас вдвойне-втройне важная. То, что мы сопровождаем таким образом эту работу, имеет большое значение.

В 2022 году – Андрей Рэмович [Белоусов] сказал уже, упомянул – 19 регионам, подтвердившим внедрение инвестпрограммы, предоставлены дотации – почти 3 миллиарда рублей. Нужно своевременно, естественно, отработать с Минфином, чтобы здесь не было никаких сбоев. Имею в виду, что в оставшихся регионах, в 44 регионах, эта программа должна начать работать так, как она запланирована.

В целом, на мой взгляд, мы сделали с вами правильно, начиная с 2021 года, что выбрали такое направление деятельности и так её соответствующим образом организовали. Уверен, что результат будет, и он будет заметен с точки зрения развития регионов Российской Федерации.

Спасибо большое. Надеюсь, что работа будет продолжена и доведена до конца так, как мы и планировали изначально.

Всего хорошего. Спасибо.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > kremlin.ru, 31 мая 2023 > № 4382386 Владимир Путин